title: Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/66/EF af 13. juli 2009 om styreapparater for landbrugs- eller skovbrugshjultraktorer (kodificeret udgave) (EØS-relevant tekst)

text:
               1.8.2009

               DA

               Den Europæiske Unions Tidende

               L 201/11

      EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2009/66/EF
   af 13. juli 2009
   om styreapparater for landbrugs- eller skovbrugshjultraktorer
   (kodificeret udgave)
   (EØS-relevant tekst)
   EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
   under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 95,
   under henvisning til forslag fra Kommissionen,
   under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg (1),
   efter proceduren i traktatens artikel 251 (2), og
   ud fra følgende betragtninger:

               (1)

               Rådets direktiv 75/321/EØF af 20. maj 1975 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om styreapparater for landbrugs- eller skovbrugshjultraktorer (3) er blevet ændret væsentligt ved flere lejligheder (4). Direktivet bør af klarheds- og rationaliseringshensyn kodificeres.

               (2)

               Direktiv 75/321/EØF er et af særdirektiverne i EF-typegodkendelsesordningen fastsat i Rådets direktiv 74/150/EØF af 4. marts 1974 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning vedrørende visse dele og specifikationer for landbrugs- og skovbrugshjultraktorer, der er erstattet af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/37/EF af 26. maj 2003 om typegodkendelse af landbrugs- eller skovbrugstraktorer og af deres påhængskøretøjer og udskifteligt trukket materiel samt af systemer, komponenter og tekniske enheder til disse køretøjer (5), og det fastsætter de tekniske forskrifter for konstruktion og fremstilling af landbrugs- og skovbrugstraktorer med hensyn til styreapparater. Disse tekniske forskrifter vedrører en indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning, så der for alle traktortyper kan anvendes den procedure for EF-typegodkendelse, som er omhandlet i direktiv 2003/37/EF. Bestemmelserne i direktiv 2003/37/EF om typegodkendelse af landbrugs- eller skovbrugstraktorer og af deres påhængskøretøjer og udskifteligt trukket materiel samt af systemer, komponenter og tekniske enheder til disse køretøjer finder derfor også anvendelse på nærværende direktiv.

               (3)

               Nærværende direktiv bør ikke berøre medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til de i bilag II, del B, angivne frister for gennemførelse i national ret og anvendelse af direktiverne —

         UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
   Artikel 1
   1.   Ved »(landbrugs- eller skovbrugs-)traktor« forstås ethvert motordrevet køretøj med hjul eller med bælter, der har mindst to aksler, og hvis funktion i det væsentlige ligger i dets trækkraft, og som er særlig konstrueret til at trække, skubbe, bære eller drive visse redskaber, maskiner eller påhængskøretøjer, bestemt til benyttelse i landbrugs- eller skovbrugsbedrifter. Den kan være indrettet til transport af gods og passagerer.
   2.   Dette direktiv finder kun anvendelse på de i stk. 1 definerede traktorer, der er forsynede med luftgummiringe, og som har en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på mellem 6 og 40 km/t.
   Artikel 2
   1.   Medlemsstaterne kan ikke nægte EF-typegodkendelse, udstedelse af det dokument, der er omhandlet i artikel 2, litra u), i direktiv 2003/37/EF, eller national typegodkendelse for en traktortype af grunde, der vedrører førerspejle, såfremt disse opfylder kravene i bilag I.
   2.   Medlemsstaterne kan ikke udstede det dokument, der er omhandlet i artikel 2, litra u), i direktiv 2003/37/EF, for en traktortype, såfremt denne ikke opfylder forskrifterne i nærværende direktiv.
   Medlemsstaterne kan nægte national typegodkendelse af en traktortype, såfremt denne ikke opfylder forskrifterne i nærværende direktiv.
   Artikel 3
   Medlemsstaterne kan ikke nægte indregistrering, forbyde salg, første ibrugtagning eller brug af traktorer af grunde, der vedrører styreapparatet, hvis dette opfylder forskrifterne i bilag I.
   Artikel 4
   De ændringer, som er nødvendige for at tilpasse forskrifterne i bilag I til den tekniske udvikling, vedtages efter proceduren i artikel 20, stk. 3, i direktiv 2003/37/EF.
   Artikel 5
   Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
   Artikel 6
   Direktiv 75/321/EØF, som ændret ved de direktiver, der er nævnt i bilag II, del A, ophæves, uden at dette berører medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til de i bilag II, del B, angivne frister for gennemførelse i national ret og anvendelse af direktiverne.
   Henvisninger til det ophævede direktiv gælder som henvisninger til nærværende direktiv og læses efter sammenligningstabellen i bilag III.
   Artikel 7
   Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
   Det anvendes fra den 1. januar 2010.
   Artikel 8
   Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.

      Udfærdiget i Bruxelles, den 13. juli 2009.

            På Europa-Parlamentets vegne

         H.-G. PÖTTERING

            Formand

            På Rådets vegne

         E. ERLANDSSON

            Formand

      (1)  EUT C 161 af 13.7.2007, s. 38.

      (2)  Europa-Parlamentets udtalelse af 19.6.2007 (EUT C 146 E af 12.6.2008, s. 73) og Rådets afgørelse af 22.6.2009.

      (3)  EFT L 147 af 9.6.1975, s. 24.

      (4)  Jf. bilag II, del A.

      (5)  EUT L 171 af 9.7.2003, s. 1.

      BILAG I
      1.   DEFINITIONER
      1.1.   Styreapparat

      »Styreapparat« er hele det anlæg, der tjener til at ændre traktorens kørselsretning.
      Styreapparatet kan omfatte:

                  —

                  betjeningsanordning

                  —

                  styretransmission

                  —

                  de styrende hjul

                  —

                  eventuelt en særlig anordning til frembringelse af hjælpekraft.

            1.1.1.   Betjeningsanordning

      »Betjeningsanordningen« er den del af styreapparatet, der umiddelbart betjenes af føreren for at styre traktoren.
      1.1.2.   Styretransmission

      På traktoren er »styretransmissionen« den del af styreapparatet, der befinder sig mellem betjeningsanordningen og de styrende hjul, med undtagelse af de særlige anordninger, der er beskrevet i punkt 1.1.4. Transmissionen kan være mekanisk, hydraulisk, pneumatisk, elektrisk eller en kombination.
      1.1.3.   Styrende hjul

      Ved »styrende hjul« forstås:

                  —

                  de hjul, hvis løberetning i forhold til traktoren kan ændres direkte eller indirekte med det formål at ændre traktorens bevægelsesretning

                  —

                  hjulene på leddelte traktorer

                  —

                  de hjul på traktorer, med hvilke ændringer i kørselsretningen opnås ved at variere hastigheden af hjulene på samme aksel.

            Medløbende hjul er ikke styrende hjul.
      1.1.4.   Særlig anordning

      »Særlig anordning« er den del af styreapparatet, der frembringer hjælpekraft. Hjælpekraften kan frembringes mekanisk, hydraulisk, pneumatisk, elektrisk eller ved en kombination (f.eks. olietrykpumpe, luftkompressor, energireservoir etc.).
      1.2.   Forskellige typer styreapparater

                  1.2.1.

                  Afhængigt af hvorledes den til retningsændringen af de styrende hjul nødvendige styrekraft frembringes, skelnes der mellem følgende typer styreapparater:

                              1.2.1.1.

                                 Manuel styring, hvor styrekraften udelukkende frembringes af førerens muskelkraft

                              1.2.1.2.

                                 Partiel servostyring, hvor styrekraften frembringes af førerens muskelkraft og af de i punkt 1.1.4 definerede særlige anordninger
                              Styreanordninger, hvor styrekraften under normale forhold frembringes udelukkende af de i punkt 1.1.4 definerede særlige anordninger, men som gør det muligt for førerens muskelkraft at styre traktoren i tilfælde af den særlige anordnings svigt, betragtes som partiel servostyring

                              1.2.1.3.

                                 Fuld servostyring, hvor styrekraften udelukkende frembringes af de i punkt 1.1.4 definerede særlige anordninger.

            1.3.   Aktiveringskraft

      »Aktiveringskraft« er den kraft, føreren udøver på betjeningsanordningen for at styre traktoren.
      2.   BYGGE-, MONTAGE- OG KONTROLFORSKRIFTER
      2.1.   Almindelige forskrifter

                  2.1.1.

                  Styreapparatet skal muliggøre en let og sikker styring af traktoren og skal overholde de særlige forskrifter, der er gengivet i nedenstående punkt 2.2.

            2.2.   Særlige forskrifter

      2.2.1.   Betjeningsanordning

                  2.2.1.1.

                  Betjeningsanordningen skal tillade en bekvem betjening og give et godt greb; den skal være således konstrueret, at styringen kan varieres jævnt. Betjeningsanordningens bevægelsesretning skal entydigt stemme overens med den tilsigtede retningsændring for traktoren.

                  2.2.1.2.

                  Aktiveringskraften på betjeningsanordningen må ved overgang fra ligeud-kørsel til det styreudslag, der er nødvendigt for at opnå en vendekreds med 12 m radius, ikke overstige 25 daN. For så vidt der forefindes anordning med partiel servostyring, som ikke er integreret i andre anordninger, må aktiveringskraften ved bortfald af hjælpekraften ikke overstige 60 daN.

                  2.2.1.3.

                  Forskriften i punkt 2.2.1.2 kontrolleres ved, at traktoren på tør, plan og skridsikker kørebane fra ligeud-kørsel ved en hastighed af ti km/t styres ind i en spiral. Indtil betjeningsanordningen passerer det punkt, hvor traktoren styres ind i en cirkel med en venderadius på 12 m, måles aktiveringskraften på betjeningsanordningen. Tiden for manøvren (dvs. tiden fra begyndelsen af aktiveringen af betjeningsanordningen til målestillingen er nået) må normalt ikke overstige fem sekunder og ved svigt af den særlige anordning otte sekunder. Der skal udføres en drejning til højre og en til venstre.
                  Under afprøvningen skal traktoren være lastet til den teknisk tilladte totalvægt, idet fordelingen af vægten på akslerne og luftgummiringenes tryk skal svare til fabrikantens opgivelser.

            2.2.2.   Styretransmission

                  2.2.2.1.

                  Styreapparaterne må ikke omfatte elektrisk eller rent pneumatisk transmission.

                  2.2.2.2.

                  Transmissionerne skal være således konstrueret, at de kan modstå de under drift forekommende påvirkninger. De skal være let tilgængelige med henblik på vedligeholdelse og inspektion.

                  2.2.2.3.

                  Når det drejer sig om ikke rent hydraulisk transmission, skal traktoren være styrbar, også når de hydrauliske eller pneumatiske dele af transmissionen svigter.

                  2.2.2.4.

                  Styreapparater med rent hydraulisk transmission og med anvendelse af de i punkt 1.1.4 definerede særlige anordninger skal opfylde følgende betingelser:

                              2.2.2.4.1.

                              En eller flere anordninger til begrænsning af trykket skal beskytte hele kredsløbet eller en del heraf mod overtryk.

                              2.2.2.4.2.

                              Anordningerne til begrænsning af tryk skal være således indstillet, at et tryk T, der er lig med det af fabrikanten angivne maksimale arbejdstryk, ikke overskrides.

                              2.2.2.4.3.

                              Trykledningerne skal være således dimensioneret, at de kan modstå fire gange trykket T (indstillingstryk for anordning til begrænsning af tryk) og skal være anbragt på beskyttede steder, således at risikoen for brud ved stød eller påkørsel reduceres til et minimum, og således at risikoen for brud forårsaget af friktion kan anses for ubetydelig.

            2.2.3.   Styrende hjul

                  2.2.3.1.

                  Alle hjul kan være styrende hjul.

            2.2.4.   Særlige anordninger

                  2.2.4.1.

                  De i punkt 1.1.4 nævnte særlige anordninger, som anvendes i de forskellige typer styreapparater, der er defineret i punkt 1.2.1.2 og 1.2.1.3, kan godkendes, hvis de opfylder følgende betingelser:

                              2.2.4.1.1.

                              Hvis traktoren er udstyret med partiel servostyring, som defineret i punkt 1.2.1.2, skal traktoren kunne styres, også i tilfælde af, at disse særlige anordninger svigter, således som allerede anført i punkt. 2.2.1.2. Såfremt en partiel servostyring ikke har egen kraftkilde, skal den være udstyret med et energireservoir. Dette energireservoir kan erstattes med en automatisk anordning, der i forhold til de andre systemer, som er tilsluttet den fælles energikilde, prioriterer forsyningen af energi til styreapparatet. Såfremt der er en hydraulisk forbindelse mellem det hydrauliske styreapparat og den hydrauliske bremseanordning, og begge anordninger modtager energi fra samme kilde, må den nødvendige kraft til at aktivere styreapparatet i tilfælde af, at det ene af systemerne svigter, ikke overstige 40 daN, jf. dog bestemmelserne i Rådets direktiv 76/432/EØF af 6. april 1976 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om landbrugs- og skovbrugshjultraktorers bremsning (1). Hvis den anvendte energi er trykluft, skal luftbeholderen være beskyttet af en spærreventil uden returstrøm.
                              Såfremt styrekraften under normale forhold frembringes udelukkende af de i punkt 1.1.4 definerede særlige anordninger, skal den partielle servostyring være udstyret med et visuelt eller akustisk signal, som afgiver signal i tilfælde af, at den særlige anordning svigter, og at dette medfører, at den nødvendige styrekraft overstiger 25 daN.

                              2.2.4.1.2.

                              Når traktoren er udstyret med servostyreapparater som defineret i punkt 1.2.1.3, og disse har en rent hydraulisk transmission, skal det i tilfælde af, at den særlige anordning eller motoren svigter, være muligt ved hjælp af en særlig hjælpeanordning at udføre de i punkt 2.2.1.3 omtalte manøvrer. Den særlige hjælpeanordning kan være en beholder med trykluft. En oliepumpe eller en kompressor kan benyttes som særlig hjælpeanordning, hvis denne anordning igangsættes direkte af traktorens hjul, og hvis den ikke kan frakobles. I tilfælde af at den særlige anordning svigter, skal et visuelt eller akustisk signal angive denne svigten.

                                          2.2.4.1.2.1.

                                          Hvis den særlige anordning er pneumatisk, skal den være udstyret med en beholder til trykluft beskyttet af en spærreventil uden returstrøm. Denne trykluftsbeholders kapacitet skal være beregnet således, at det er muligt at foretage mindst syv fuldstændige drejninger (fra stop til stop), inden trykket er faldet til halvdelen af arbejdstrykket; prøven skal udføres med de styrende hjul løftet.

         (1)  EFT L 122 af 8.5.1976, s. 1.

      BILAG II
      DEL A

         Ophævet direktiv med ændringer

         (jf. artikel 6)

                  Rådets direktiv 75/321/EØF
                  (EFT L 147 af 9.6.1975, s. 24)

                  Rådets direktiv 82/890/EØF
                  (EFT L 378 af 31.12.1982, s. 45)

                  Kun for så vidt angår henvisningerne i artikel 1, stk. 1, til direktiv 75/321/EØF

                  Kommissionens direktiv 88/411/EØF
                  (EFT L 200 af 26.7.1988, s. 30)

                  Europa-Parlamentet og Rådets direktiv 97/54/EF
                  (EFT L 277 af 10.10.1997, s. 24)

                  Kun for så vidt angår henvisningerne i artikel 1, første led, til direktiv 75/321/EØF

                  Kommissionens direktiv 98/39/EF
                  (EFT L 170 af 16.6.1998, s. 15)

            DEL B

         Frister for gennemførelse i national ret og anvendelse

         (jf. artikel 6)

                  Direktiv

                  Gennemførelsesfrist

                  Anvendelsesdato

                  75/321/EØF

                  22. november 1976

                  —

                  82/890/EØF

                  22. juni 1984

                  —

                  88/411/EØF

                  30. september 1988 (1)

                  —

                  97/54/EF

                  22. september 1998

                  23. september 1998

                  98/39/EF

                  30. april 1999 (2)

                  —

         (1)  I overensstemmelse med artikel 2 i direktiv 88/411/EØF:

         »1.   Fra den 1. oktober 1988 kan medlemsstaterne ikke:

                     —

                     nægte at meddele EØF-standardtypegodkendelse, at udstede det i artikel 10, stk. 1, sidste led, i direktiv 74/150/EØF omhandlede dokument, eller at meddele national godkendelse for en traktortype

                     —

                     forbyde ibrugtagning af traktorer

               såfremt styreapparatet til denne traktortype eller disse traktorer opfylder forskrifterne i nærværende direktiv.
         2.   Fra den 1. oktober 1989 kan medlemsstaterne:

                     —

                     ikke længere udstede det i artikel 10, stk. 1, sidste led, i direktiv 74/150/EØF omhandlede dokument for en traktortype, hvis styreapparat ikke opfylder forskrifterne i nærværende direktiv

                     —

                     nægte at meddele national godkendelse for en traktortype, hvis styreapparat ikke opfylder forskrifterne i nærværende direktiv.«

         (2)  I overensstemmelse med artikel 2 i direktiv 98/39/EF:

         »1.   Fra den 1. maj 1999 kan medlemsstaterne ikke:

                     —

                     nægte EF-typegodkendelse eller udstedelse af det dokument, der er omhandlet i artikel 10, stk. 1, tredje led, i direktiv 74/150/EØF, for en traktortype, eller nægte national typegodkendelse

                     —

                     forbyde første ibrugtagning af en traktor

               hvis køretøjerne opfylder forskrifterne i direktiv 75/321/EØF, som ændret ved nærværende direktiv.
         2.   Fra den 1. oktober 1999 kan medlemsstaterne:

                     —

                     ikke længere udstede det dokument, der er omhandlet i artikel 10, stk. 1, tredje led, i direktiv 74/150/EØF, for en traktortype, hvis den ikke opfylder forskrifterne i direktiv 75/321/EØF, som ændret ved nærværende direktiv

                     —

                     nægte national typegodkendelse af en traktortype, hvis den ikke opfylder forskrifterne i direktiv 75/321/EØF, som ændret ved nærværende direktiv.«

      BILAG III

         Sammenligningstabel

                  Direktiv 75/321/EØF

                  Direktiv 98/39/EF

                  Nærværende direktiv

                  Artikel 1

                  Artikel 1

                  Artikel 2

                  Artikel 2

                  Artikel 3 og 4

                  Artikel 3 og 4

                  Artikel 5, stk. 1

                  —

                  Artikel 5, stk. 2

                  Artikel 5

                  —

                  Artikel 6

                  —

                  Artikel 7

                  Artikel 6

                  Artikel 8

                  Bilag

                  Bilag I

                  —

                  Bilag II

                  —

                  Bilag III


title: Kommissionens direktiv 2004/86/EF af 5. juli 2004 om ændring, med henblik på tilpasning til den tekniske udvikling, af Rådets direktiv 93/93/EØF om masse og dimensioner for to- og trehjulede motordrevne køretøjer

text:
               7.7.2004

               DA

               Den Europæiske Unions Tidende

               L 236/12

         KOMMISSIONENS DIREKTIV 2004/86/EF
   af 5. juli 2004
   om ændring, med henblik på tilpasning til den tekniske udvikling, af Rådets direktiv 93/93/EØF om masse og dimensioner for to- og trehjulede motordrevne køretøjer
   (EØS-relevant tekst)
   KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR —
   under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab,
   under henvisning til Rådets direktiv 93/93/EØF af 29. oktober 1993 om masse og dimensioner for to- og trehjulede motordrevne køretøjer (1), særlig artikel 3,
   under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/24/EF af 18. marts 2002 om standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer og om ophævelse af Rådets direktiv 92/61/EØF (2), særlig artikel 17, og
   ud fra følgende betragtninger:

               (1)

               Direktiv 93/93/EØF er et af særdirektiverne inden for rammerne af EF-typegodkendelsesproceduren under direktiv 2002/24/EF. Bestemmelserne i direktiv 2002/24/EF om køretøjssystemer, komponenter og separate tekniske enheder finder derfor anvendelse på direktiv 93/93/EØF.

               (2)

               For at sikre, at hele typegodkendelsesordningen fungerer korrekt, er det nødvendigt at tydeliggøre og supplere visse af bestemmelserne i direktiv 93/93/EØF.

               (3)

               Derfor er det nødvendigt at specificere, at massen af udskiftelige overbygninger for quadricykler af klasse L6e og L7e, beregnet til varetransport, skal betragtes som en del af nyttelasten og ikke medregnes til den ubelastede masse.

               (4)

               Direktiv 93/93/EØF bør derfor ændres i overensstemmelse hermed.

               (5)

               De i dette direktiv fastsatte foranstaltninger er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg for tilpasning til den tekniske udvikling, som er nedsat ved artikel 13 i Rådets direktiv 70/156/EØF (3) —

         UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
   Artikel 1
   Bilaget til direktiv 93/93/EØF ændres i overensstemmelse med bilaget til nærværende direktiv.
   Artikel 2
   1.   Fra den 1. januar 2005 kan medlemsstaterne ikke for to- og trehjulede motordrevne køretøjer, hvis masse og dimensioner opfylder kravene i direktiv 93/93/EØF, som ændret ved dette direktiv, af grunde, som vedrører masse og dimensioner:

               a)

               nægte EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse af en sådan type køretøj, eller

               b)

               nægte registrering, salg eller ibrugtagning af et sådant køretøj.

         2.   Fra den 1. juli 2005 nægter medlemsstaterne at meddele EF-typegodkendelse til nye to- og trehjulede motorkøretøjer på grund af disse køretøjers masse eller dimensioner, hvis de ikke opfylder bestemmelserne i direktiv 93/93/EØF, som ændret ved dette direktiv.
   Artikel 3
   1.   Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme nærværende direktiv senest den 31. december 2004. De tilsender straks Kommissionen disse bestemmelser med en sammenligningstabel, som viser sammenhængen mellem de pågældende bestemmelser og dette direktiv.
   Bestemmelserne skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
   2.   Medlemsstaterne tilsender Kommissionen de vigtigste nationale bestemmelser, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
   Artikel 4
   Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
   Artikel 5
   Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.

      Udfærdiget i Bruxelles, den 5. juli 2004.

            På Kommissionens vegne

         Erkki LIIKANEN

            Medlem af Kommissionen

      (1)  EFT L 311 af 14.12.1993, s. 76. Ændret ved Kommissionens direktiv 2001/78/EF (EFT L 285 af 29.10.2001, s. 1).

      (2)  EFT L 124 af 9.5.2002, s. 1. Senest ændret ved Kommissionens direktiv 2003/77/EF (EUT L 211 af 21.8.2003, s. 24).

      (3)  EFT L 42 af 23.2.1970, s. 1. Senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/3/EF (EUT L 49 af 19.2.2004, s. 36).

      BILAG
      Punkt 1.5 i bilaget til direktiv 93/93/EØF affattes således:

         1.5.   »masse ubelastet«
         køretøjets masse, når dette er klar til normal brug og forsynet med følgende udstyr:

                     —

                     ekstraudstyr, som udelukkende kræves til normal brug

                     —

                     fuldstændigt elektrisk udstyr, herunder de af fabrikanten leverede lygter og lyssignaler

                     —

                     de ved lov krævede instrumenter og anordninger, som medregnes i køretøjets masse ubelastet

                     —

                     supplerende væsker, som er nødvendige til at sikre alle køretøjets deles drift.

               1.5.1.   For køretøjer af klasse L6e og L7e beregnet til varetransport og konstrueret til at kunne udstyres med udskiftelige overbygninger skal den samlede masse af disse overbygninger ikke medtages i udregningen af den ubelastede masse, men betragtes som en del af nyttelasten.
         I dette tilfælde skal følgende yderligere betingelser opfyldes:

                     a)

                     køretøjets grundudgave (chassis med førerhus), på hvilken de ovennævnte overbygninger er beregnet til montering, skal opfylde samtlige betingelser for en quadricykel til varetransport af klasse L6e og L7e (herunder grænsen på 350 kg for køretøjets masse ubelastet for køretøjer af klasse L6e, og 550 kg for køretøjets masse ubelastet for køretøjer af klasse L7e)

                     b)

                     en overbygning betragtes som en udskiftelig overbygning, hvis den let kan fjernes fra chassiset med førerhus uden brug af værktøj

                     c)

                     for så vidt angår overbygningen skal køretøjsfabrikanten i oplysningsskemaet (bilag II til direktiv 2002/24/EF) anføre største tilladte dimensioner, massen, grænserne for tyngdepunktets beliggenhed samt en tegning med angivelse af fastgørelsesanordningernes placering.

            NB: Brændstof og olieblandet brændstof medregnes ikke i denne størrelse, mens akkumulatorens syre, væsken i hydrauliske kredsløb, kølervæske og motorolie skal medregnes.«.


Avis juridique important

|

31980L1263

Rådets første direktiv 80/1263/EØF af 4 december 1980 om indførelse af et EF-kørekort

EF-Tidende nr. L 375 af 31/12/1980 s. 0001 - 0015 den finske specialudgave: kapitel 7 bind 2 s. 0171  den græske specialudgave: Kapitel 13 bind 10 s. 0089  den svenske specialudgave: kapitel 7 bind 2 s. 0171  den spanske specialudgave: Kapitel 07 bind 2 s. 0259  den portugisiske specialudgave: Kapitel 07 bind 2 s. 0259

++++  RAADETS FOERSTE DIREKTIV  af 4 . december 1980  om indfoerelse af et EF-koerekort   ( 80/1263/EOEF )  RAADET FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER HAR -  under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europaeiske oekonomiske Faellesskab , saerlig artikel 75 , stk . 1 , litra c ) ,  under henvisning til forslag fra Kommissionen ,  under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet ( 1 ) ,  under henvisning til udtalelse fra Det oekonomiske og sociale Udvalg ( 2 ) , og  ud fra foelgende betragtninger :  I overensstemmelse med den faelles transportpolitik og med henblik paa at bidrage til at forbedre faerdselssikkerheden paa vejene samt for at lette trafikken for personer , som bosaetter sig i en anden medlemsstat end den , hvor de har bestaaet en koereproeve , eller som flytter inden for Faellesskabet , er det oenskeligt , at der indfoeres et EF-koerekort ;  indfoerelsen af et EF-koerekort forudsaetter harmonisering af de bestaaende nationale ordninger vedroerende koereproever , hvilket kun kan ske gradvis ; foerste fase af denne harmonisering kan naas ved indfoerelse af en EF-model til nationale koerekort samt ved medlemsstaternes gensidige anerkendelse af nationale koerekort og ombytning af koerekort for indehavere , som skifter bopael eller arbejdssted fra en medlemsstat til en anden ;  EF-modellen til nationale koerekort boer vaere baseret paa den model , som er naermere beskrevet i slutakten til konventionen om vejtrafik , udarbejdet i Wien i november 1968 paa De forenede Nationers konference om vejtrafik ;  gensidig anerkendelse af koerekort , som er udstedt af de forskellige medlemsstater , samt ombytning af koerekort for den indehaver , som skifter bopael eller arbejdssted fra et faellesskabsland til et andet , er kun mulig efter en forloebig harmonisering af normerne for koerekortets udstedelse og gyldighed ;  uden at foregribe de endelige bestemmelser , som Raadet vedtager med hensyn til koeretoejskategorier , boer der fastsaettes faelles normer for gyldigheden af koerekorttet til de forskellige kategorier af koeretoejer , saaledes at koerekort efter EF-modellen kan udstedes paa sammenlignelige vilkaar ;  i forbindelse med denne foreloebige harmonisering , og indtil den endelige ordning indfoeres , boer medlemsstaterne kunne fastsaette aldersbetingelser og gyldighedsperiode for koerekortene og paa naermere fastsatte betingelser kunne afvige fra de koeretoejskategorier , hastigheder og gyldighedskrav , som er fastsat i dette direktiv , samt i givet fald efterproeve de yderligere betingelser , der er fastsat for ombytning af koerekort til visse kategorier af koeretoejer ;  det er oenskeligt , at der snarest muligt foretages en mere omfattende harmonisering af normerne for de proever , som foereren skal bestaa , og for udstedelse af koerekort -  UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV :  Artikel 1  Medlemsstaterne udarbejder nationale koerekort , der svarer til den i artikel 2 omhandlede EF-model . Koerekort af EF-model giver med forbehold af artikel 8 ret til saavel i indenlandsk som i international trafik at foere motorkoeretoej inden for de kategorier , det er gyldigt til .  Koerekort af EF-model udstedes af medlemsstaterne i henhold til dette direktiv .  Artikel 2  Det i artikel 1 omhandlede koerekort svarer til den i bilag I gengivne model .  I ovalen paa side 1 i modellen anfoeres nationalitetsmaerket for den medlemsstat , der udsteder koerekortet .  Medlemsstaterne kan efter samraad med Kommissionen foretage saadanne aendringer i den i bilaget gengivne model , som er noedvendige   - for databehandling af koerekortet ,   - for angivelse paa koerekortet af kategorier koeretoejer , som i medfoer af artikel 9 er forskellige fra de i artikel 3 omhandlede kategorier .  Medlemsstaterne traeffer de noedvendige foranstaltninger for at undgaa risiko for forfalskning af koerekort .  Artikel 3  1 . Med forbehold af de endelige bestemmelser , der vedtages af Raadet for saa vidt angaar kategorier af koeretoejer , giver det i artikel 1 omhandlede koerekort ret til paa offentlig vej at foere foelgende kategorier koeretoejer :  kategori A : motorcykel , med eller uden sidevogn ,  kategori B : motorkoeretoej med tilladt totalvaegt indtil 3 500 kg , bortset fra de under A naevnte , med hoejst 8 siddepladser foruden foererens plads ,  kategori C : lastbil med tilladt totalvaegt over 3 500 kg ,  kategori D : personbil med over 8 siddepladser foruden foererens plads ,  kategori E : enhed af sammenkoblede koeretoejer trukket af et koeretoej af kategori B , C eller D , hvortil foereren har koerekort , men som ikke selv henhoerer under denne eller disse kategorier .  2 . Med henblik paa anvendelse af stk . 1  a ) kan der til biler af kategori B kobles et paahaengskoeretoej med tilladt totalvaegt indtil 750 kg ; ligeledes kan der tilkobles et paahaengskoeretoej med tilladt totalvaegt over 750 kg , saafremt foelgende to betingelser er opfyldt :   - paahaengskoeretoejets tilladte totalvaegt maa ikke overstige bilens egenvaegt ,   - de sammenkoblede koeretoejers tilladte totalvaegt maa ikke overskride 3 500 kg ;  b ) kan der til biler af kategori C og D kobles et paahaengskoeretoej , hvis tilladte totalvaegt ikke overstiger 750 kg .  3 . Ved gennemfoerelsen af denne artikel forstaas ved :   - motorcykel : koeretoej paa 2 eller 3 hjul , hvis konstruktivt bestemte maksimalhastighed er over 50 km i timen eller , saafremt koeretoejet er forsynet med en forbraendingsmotor som drivkraft , med slagvolumen over 50 cm3 . For et koeretoej paa tre hjul maa egenvaegten endvidere ikke overstige 400 kg ;   - motorkoeretoej : ethvert koeretoej , som ikke loeber paa skinner , som er forsynet med motor som drivkraft , og som kan koere paa vej ved egen kraft ;   - bil : motorkoeretoej , bortset fra motorcykel , der normalt er indrettet til at benyttes til person - eller godsbefordring paa vej eller til at traekke koeretoejer til person - eller godsbefordring paa vej . Definitionen omfatter trolleybusser , dvs . koeretoejer med forbindelse til en elektrisk ledning , og som ikke loeber paa skinner . Den omfatter ikke land - og skovbrugstraktorer ;   - land - og skovbrugstraktor ; ethvert motorkoeretoej paa hjul eller baelter , som har mindst to aksler , og hvis vaesentligste funktion ligger i dets traekkraft , og som endvidere hovedsagelig er indrettet til at traekke , skubbe , baere eller drive visse redskaber , maskiner eller paahaengskoeretoejer , som benyttes i land - og skovbrug , og som kun sekundaert benyttes til person - eller godsbefordring paa vej eller til paa vej at traekke koeretoejer , der benyttes til person - eller godsbefordring .  Artikel 4  1 . Det i artikel 1 omhandlede koerekorts gyldighed fastsaettes som foelger :  a ) de til kategori C og D gyldige koerekort giver ligeledes ret til at foere de under kategori B anfoerte koeretoejer ;  b ) det til kategori E gyldige koerekort giver med forbehold af bestemmelserne i litra c ) ret til at foere sammenkoblede koeretoejer ;  c ) det til kategori E gyldige koerekort udstedes kun til foerere , der allerede har koerekort til enten kategori B , C eller D .  2 . Koerekort , som udstedes til handicappede personer , skal vaere forsynet med en saerlig paategning om , paa hvilke vilkaar den handicappede er berettiget til at foere koeretoej .  Artikel 5  1 . Med forbehold af artikel 5 i Raadets forordning  ( EOEF ) nr . 543/69 af 25 . marts 1969 ( 3 ) om harmonisering af visse bestemmelser paa det sociale omraade inden for landevejstransport fastsaetter den enkelte medlemsstat minimumsalderen for udstedelse af koerekoert .  2 . Medlemsstaterne kan naegte paa deres omraade at godkende gyldigheden af ethvert koerekort , saafremt indehaveren ikke er fyldt 18 aar .  Artikel 6  1 . Udstedelse af koerekort er ligeledes betinget af :  a ) at den paagaeldende bestaar en praktisk og en teoretisk proeve og opfylder laegelige minimumskrav , som ikke kan vaere vaesentlig mindre strenge end de krav , der er anfoert i bilag II og III ;  b ) at den paagaeldende har bopael i den medlemsstat , der udsteder koerekortet , saafremt dette kraeves i den paagaeldende medlemsstats lovgivning .  2 . Ved udstedelse af koerekort kan medlemsstaterne anvende deres nationale regler for udstedelsen og vedroerende andre betingelser end de i stk . 1 omhandlede .  Artikel 7  Med forbehold af de bestemmelser , Raadet vedtager herom , bevarer hver medlemsstat retten til efter nationale kriterier at fastsaette gyldighedsperioden for de koerekort af EF-model , den udsteder eller ombytter i henhold til artikel 8 .  Artikel 8  Medlemsstaterne foreskriver , at saafremt indehaveren af et gyldigt nationalt koerekort eller et koerekort af EF-model , der er udstedt af en medlemsstat , tager bopael i en anden medlemsstat , forbliver vedkommendes koerekort gyldigt dér i hoejst det aar , der foelger efter det tidspunkt , hvor vedkommende har taget bopael . I dette tidsrum udsteder den stat , hvor indehaveren har taget bopael , paa hans anmodning og mod , at han afleverer sit koerekort , et koerekort  ( EF-model ) for den eller de samme kategorier uden at kraeve de i artikel 6 omhandlede betingelser opfyldt . Denne medlemsstat kan dog naegte at ombytte koerekortet , saafremt de nationale regler , herunder de medicinske forskrifter , forbyder udstedelse af koerekortet .  Inden ombytningen skal ansoegeren fremlaegge en erklaering til bekraeftelse af , at hans koerekort er gyldigt . Det paahviler den medlemsstat , der foretager ombytningen , om fornoedent at kontrollere rigtigheden af denne erklaering . Den medlemsstat , som foretager ombytningen , tilbagesender det gamle koerekort til myndighederne i den medlemsstat , der har udstedt det .  2 . Medlemsstater , der i medfoer af artikel 9 ikke anvender de i artikel 3 , stk . 1 , definerede kategorier C , D og E , kan   - enten ombytte koerekort til koeretoejer i kategori C , D og E i overensstemmelse med denne artikels stk . 1 ,   - eller kraeve af ansoegeren , at denne fremlaegger bevis for koerselserfaring , hvorefter der udstedes et koerekort , der giver tilladelse til at foere et koeretoej i den nationale kategori , for hvilken den paagaeldende har godtgjort tilstraekkelig erfaring , eller et koeretoej i en lavere kategori .  Under alle omstaendigheder udsteder disse stater til ansoegeren mindst et koerekort i den laveste af de nationale kategorier , der svarer til de i artikel 3 , stk . 1 , definerede kategorier C , D og E .  I det aar , der foelger efter det tidspunkt , hvor foereren har taget bopael , men ikke anmodet om ombytning af koerekort , tillaegger disse stater dette koerekort en gyldighed , der mindst svarer til den tilsvarende laveste nationale kategori .  3 . Naar en medlemsstat ombytter et koerekort udstedt af et tredjeland med et koerekort af EF-model , skal der ske paategning herom samt om enhver senere forlaengelse eller ombytning heraf i sidstnaevnte koerekort . Ombyttes det naevnte koerekort paa et senere tidspunkt , er medlemsstaterne ikke forpligtet til at anvende stk . 1 . Under alle omstaendigheder kan der kun udstedes koerekort af EF-model saafremt det koerekort , der er udstedt af et tredjeland , afleveres til de kompetente myndigheder i den medlemsstat , der udsteder koerekortet .  Artikel 9  Medlemsstaterne kan efter samraad med Kommissionen , indtil de endelige bestemmelser er gennemfoert , og saafremt de anfoeres paa koerekortet , goere undtagelser fra   - de i artikel 3 , stk . 1 , omhandlede kategorier ;   - de i artikel 3 , stk . 3 , foerste led , anfoerte hastigheder under forudsaetning af , at der fastsaettes lavere hastigheder ;   - de i artikel 4 fastsatte gyldighedskrav .  I oevrigt afgoer medlemsstaterne efter fremgangsmaaden i artikel 12 , for saa vidt som de nationale kategorier afgiver , hvad disse modsvarer .  Artikel 10  Raadet foretager snarest muligt og paa forslag af Kommissionen en mere gennemgribende harmonisering af normerne for den proeve , som foereren skal bestaa , og for udstedelse af koerekort med bl.a . det formaal yderligere at forbedre faerdselssikkerheden i hele Faellesskabet .  Artikel 11  Medlemsstaterne fastsaetter de naermere regler for ombytning af gyldige , nationale koerekort , som de har udstedt , med koerekort ( EF-model ) til den eller de tilsvarende kategorier . Denne ombytning sker uden de i artikel 6 fastsatte proever mod fremlaeggelse af og i bytte for gamle koerekort .  Artikel 12  1 . Medlemsstaterne vedtager efter samraad med Kommissionen i god tid og senest den 30 . juni 1982 de love eller administrative bestemmelser , der er noedvendige for gennemfoerelsen af dette direktiv fra og med den 1 . januar 1983 .  2 . En medlemsstat kan imidlertid , uden at dette beroerer anvendelsen af de oevrige bestemmelser i dette direktiv , beslutte foerst at paabegynde udstedelse af koerekort af EF-model fra en senere dato , dog senest fra den 1 . januar 1986 .  3 . Medlemsstaterne bistaar hinanden i gennemfoerelsen af dette direktiv .  Artikel 13  Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .  Udfaerdiget i Bruxelles , den 4 . december 1980 .  Paa Raadets vegne  J . BARTHEL  Formand  ( 1 ) EFT nr . C 238 af 11 . 10 . 1976 , s . 43 .  ( 2 ) EFT nr . C 197 af 23 . 8 . 1976 , s . 32 .  ( 3 ) EFT nr . L 77 af 29 . 3 . 1969 , s . 49 .  BILAG I  EF-MODEL TIL KOEREKORT ( 1 )   * mm gange 222 mm  MEDLEMSSTAT  KOEREKORT  Fuehrerschein  !***  Driving Licence  Permis de Conduire  Cesdunas Tiomana  Patente di guida  Rijbewijs  EF-model  1 Efternavn  2 Fornavn  3 Fedselsdato og sted  4 Bopael  5 Udstedt af  6 I ... den ...  7 Gyldigt indtil  8 Nr . ...   ( Foto )  ... ( Underskrift er stempel )  Indehaverens underskrift ...  Dette * ort giver ret til af foere * Stempel *  A * Motorcykel paa 2 et 3 hjul 50 km/h m/u sidevogn * *  B * Personmotorvogn med indtil 3.5 t totalvaegt og med hoejst 8 siddepladser for uden foererens plads * *  C * Lastmotorvogn med tilladt totalvaegt over 3,5 t * *  D * Personmotorvogn med over 8 siddepladser for uden foererens plads * *  E * Paahaengsvogne i forbindelse med B C eller D som ikke selv hoerer til disse kategorier * *  Yderligere bemaerkninger  ( 1 ) Bemaerkningerne vedroerende EF-modellen til koerekortet findes paa side 6 .  Paa side 7 findes et eksempel paa et koerekort efter EF-model ( belgisk koerekort ) .  Bemaerkninger verdroerende modellen til koerekort paa side 5  1 . EF-koerekortet er lyseroedt .  2 . Paa forsiden :   - anfoeres navnet paa den udstedende medlemsstat , uden at der dog er pligt hertil ,   - anfoeres den udstedende medlemsstats nationalitetsmaerke i ovalen ,   - anfoeres udtrykket " Koerekort " med store bogstaver paa den udstedende medlemsstats sprog . Det anfoeres efter en passende afstand og med smaa bogstaver paa de oevrige faellesskabssprog ,   - angivelsen " EF-model " skrives paa den udstedende medlemsstats sprog .  3 . De trykte angivelser paa de oevrige sider affattes paa den udstedende medlemsstats sprog .  4 . Paa siden " Yderligere bemaerkninger " kan i givet fald anfoeres paategninger , der indskraenker eller udvider definitionen af de forhold , hvorunder koerekortet er gyldigt . Denne side kan ligeledes anvendes til at anfoere gyldighedsperioden for koerekortet , saafremt der er afvigelser med hensyn til denne .  Yderligere bemaerkninger  Gyldigt indtil : ...  udstedt den ...  Forlaenget indtil : ...  den ...  5 . Der kan anfoeres andre bemaerkninger paa de blanke sider . I givet fald kan medlemsstaten dér anfoere kategorier af koeretoejer , der ikke er omhandlet i dette direktiv , eller foretage en opdeling af kategorierne A , B , C , D , E paa den tilsvarende side .  6 . Medlemsstaterne har mulighed for :   - at anfoere postadresse i stedet for bopael ;   - at anfoere postadresse i stedet for bopael ;   - i stedet for udstedelsesdatoen at anfoere begyndelsesdatoen for koerekortets gyldighedsperiode .  EKSEMPEL PAA KOEREKORT AF EF-MODEL : BELGISK KOEREKORT   ( TIL ORIENTERING ) : JFR . EFT  BILAG II  MINDSTEKRAV VED KOEREPROEVER  DEN TEORETISKE PROEVE  Form  1 . Formen vaelges saaledes , at der er mulighed for at sikre sig , at aspiranten har det kraevede kendskab til og den kraevede forstaaelse af de spoergsmaal , der er opregnet i punkt 2 og 3 i dette bilag .  Indhold  2 . Kendskab til og forstaaelse af bestemmelserne og ganske saerlig reglerne for anvendelse af koeretoejer af den kategori , der svarer til den type koerekort , der er anmodet om :  2.1 . Kendskab til og forstaaelse af faerdselsreglerne , faerdselstavler , afmaerkninger og signalanlaeg og disses betydning ;  2.2 . Elementaert kendskab til og forstaaelse af de tekniske bestemmelser vedroerende koeretoejers sikkerhed i trafikken ;  2.3 . Kendskab til og forstaaelse af de regler , der gaelder for foereren , for saa vidt de vedroerer faerdselssikkerheden , herunder , men dog kun for foerere af koeretoejer i kategori C og D , regler for arbejdstid og hvileperioder ;  2.4 . Kendskab til og forstaaelse af de naermere regler for , hvorledes foereren skal forholde sig ved ulykkestilfaelde .  3 . Kendskab til og forstaaelse af forhold paa andre omraader :  3.1 . Tilstraekkeligt kendskab til og forstaaelse af betydningen af faerdselssikkerhedsspoergsmaal , og isaer foelgende ulykkesfaktorer ;  3.1.1 . Trafikrisici , som f.eks . risikoen ved overhaling , forkert hastighedsbedoemmelse ( virkningerne paa bremse - og sikkerhedsafstanden ) , vejrligets indlydelse ( sne , regn , taage , sidevind , aquaplaning ) , de oevrige vejfarendes adfaerd , isaer aeldres og boerns ;  3.1.2 . Faktorer , der vil kunne nedsaette foererens agtpaagivenhed samt legemlige og aandelige egnethed , som f.eks . traethed , sygdom , alkohol og andre euforiserende stoffer osv . ;  3.1.3 . Sikkerhedsfaktorer vedroerende koeretoejets last og de befordrede personer ;  3.2 . Kun koeretoejer af kategori A og B :  grundlaeggende kendskab til de dele af koeretoejet , der er vaesentlige for beskyttelsen af dets passagerer og for faerdselssikkerheden , som f.eks . bremser , daek , oliestand , sikkerhedsseler osv . :  Kun koeretoejer af kategori C , D og E :  kendskab til virkemaade og almindelig vedligeholdelse af ovennaevnte dele samt af alle de oevrige anordninger og dele , der er af saerlig betydning for sikkerheden ;  3.3 . Kendskab til de foranstaltninger , der skal traeffes for i givet fald at komme ofre for trafikulykker til hjaelp .  DEN PRAKTISKE PROEVE  Koeretoejet og dets udstyr  4 . Bestaar aspiranten proeven i et koeretoej med automatgear , anfoeres dette paa ethvert koerekort , der udstedes paa grundlag af en saadan proeve ;   - Koeretoejer af kategori C : den tilladte totalvaegt skal vaere mindst 7 000 kg ;   - Koeretoejer af kategori D : antallet af saeder skal vaere mindst 28 og koeretoejets laengde skal vaere mindst 7 m ;   - Koeretoejer af kategori E : saafremt det traekkende koeretoej er af kategori C , og hvis der ikke er tale om en saettevogn , skal paahaengskoeretoejet have mindst to aksler med en indbyrdes afstand paa over 1 m .  Indhold  5 . Koerefaerdighed  De vigtigste manoevrer , som aspiranten skal udfoere for at godtgoere , at han har kontrol over koeretoejet , er foelgende :  5.1 . Igangsaetning paa skraenende vej ;  5.2 . Kun koeretoejer af kategori B , C , D og E : baglaens koersel og baglaens sving ;  5.3 . Opbremsning og standsning ved forskellige hastigheder , herunder katastrofeopbremsning , saafremt vej - og trafikforholdene tillader det ;  5.4 . Kun koeretoejer af kategori B , C , D og E :  parkering pa skraat plan , parkering opad eller nedad paa skraanende vej ;  5.5 . Vending paa et begraenset areal ;  5.6 . Kun koeretoejer af kategori A :  langsom koersel .  6 . Adfaerd i trafikken  Det skal primaert sikres , at aspiranten :  6.1 . Placerer koeretoejet korrekt paa koerebanen ;  6.2 . Foretager korrekte hojre - og venstresving ;  6.3 . Skifter vognbane og svinger korrekt i vejkryds ;  6.4 . Er opmaerksom paa trafikken ;  6.5 . Forholder sig korrekt i vejkryds og afpasser koerslen efter den oevrige faerdsel samt isaer overholder vigepligten ;  6.6 . Afpasser hastigheden efter forholdene ;  6.7 . Betjener sig af foererspejlene ;  6.8 . Giver korrekt tegn for de manoevrer , han vil foretage ;  6.9 . Kan betjene koeretoejets belysningsanlaeg , signalapparater og dets oevrige hjaelpeanordninger korrekt ;  6.10 . Koerer med fornoeden forsigtighed og fornoeden hensyntagen til fodgaengere og den oevrige faerdsel ;  6.11 . Forholder sig korrekt i forhold til offentlige transportmidler ;  6.12 . Overholder lysregulering og anvisninger fra betjente , der regulerer trafikken ;  6.13 . Tager skyldigt hensyn til foreskrevet tegngivning fra den oevrige faerdsel ;  6.14 . Respekterer faerdselstavler , afmaerkninger og fodgaengerovergange ;  6.15 . Holder tilstraekkelig afstand mellem sit koeretoej og det foran koerende eller mellem sit koeretoej og de parallelt koerende ;  6.16 . Foretager korrekte overhalinger ;  6.17 . Anvender sikkerhedsselen korrekt , naar koeretoejet skal vaere forsynet med en saadan .  Raekkefoelgen af proevens dele  7 . Saa vidt muligt skal den del af proeven , der er beskrevet i punkt 5 , finde sted foer den i punkt 6 beskrevne .  Proevens varighed  8 . Proevens varighed og den straekning , der skal tilbagelaegges , skal vaere tilstraekkelig til at foretage den kontrol , der er beskrevet i punkt 5 og 6 . Varigheden af den i punkt 6 beskrevne proeve boer vaere over 30 min . og maa under ingen omstaendigheder vaere mindre en 20 min .  Stedet for proeven  9 . Den del af proeven , der er beskrevet i punkt 5 , kan foregaa paa en saerlig proevebane ; der skal i saa fald fastlaegges nojagtige kriterier , for at aspirantens koerefaerdighed kan maales objektivt . Den del af proeven , der er beskrevet i punkt 6 , skal saa vidt muligt finde sted paa landeveje og motorveje samt i bytrafik .  BILAG III  MINDSTERRAY MED HENSYN TIL FYSISK OG PSYKISK EGNETHED  DEFINITIONER  1 . I dette bilag inddeles foererne i to grupper :  1.1 . Gruppe 1 : Foerere af koeretoejer i kategori A og B .  1.2 . Gruppe 2 : Foerere af koeretoejer i kategori C , D og E .  2 . Herefter klassificeres enhver , der anmoder om udstedelse eller forlaengelse af et koerekort , i den gruppe , som vedkommende kommer til at tilhoere , naar koerekortet er udstedt eller forlaenget .  LAEGEUNDERDSOEGELSER  3 . Gruppe 1 : Aspiranterne skal underkastes en laegeundersoegelse , hvis det i forbindelse med de formaliteter , der kraeves gennemfoert , eller under de proever , aspiranterne skal aflaegge , inden de erhverver koerekort , viser sig , at de lider af et eller flere af de handicap , der for den paagaeldende gruppe er omhandlet i dette bilag .  4 . Gruppe 2 : Aspiranterne skal underkastes en laegeundersoegelse inden foerstegangsudstedelsen af et koerekort , og foererne skal derefter jaevnligt underkastes de undersoegelser , der foreskrives i den nationale lovgivning .  Synsevnen  5 . Den , der anmoder om koerekort , skal underkastes en undersoegelse , der udfoeres af personale med en dertil egnet uddannelse . I tvivlstilfaelde skal aspiranten undersoeges af en kompetent laegelig myndighed . Synsproeven skal omfatte kontrol af synsstyrken , synsfeltet , synsevnen i moerke , fremadskridende oejensygdomme osv . Hvis det af den myndighed , der udsteder koerekortet skoennes noedvendigt , at aspiranten baerer briller med korrigerende glas under koerslen , skal dette anfoeres paa koerekortet .  6 . Gruppe 1 : Foerere i denne gruppe skal underkastes en synsprove , senest naar de fylder 70 aar , men helst tidligere , og derefter med passende mellemrum . Har aspiranter eller foerere paa 40 aar og derover efter korrektion af synet en synsevne under det normale , men alligevel opfylder mindstekravene i punkt 6.1 . og 6.2 . , undersoeges aarsagen til den nedsatte synsevne , inden koerekortet udstedes eller forlaenges . Dersom der paavises eller foreligger formodning om en oejensygdom , skal der foretages jaevnlige undersoegelser med korte mellemrum .  6.1 . Den , der anmoder om udstedelse eller forlaengelse af koerekort , skal , eventuelt med korrigerende briller , have en synsstyrke paa mindst 0,4 og helst en hoejere vaerdi paa det bedste oeje eller mindst 0,5 paa de to oejne tilsammen , og en vaerdi , maalt ved en laegeundersoegelse , paa mindst 0,2 paa det daarligste oeje . Koerekortet maa hverken udstedes eller forlaenges , hvis det efter en laegeundersoegelse viser sig , at aspirantens eller foererens syn er nedsat med mere end 20 grader i den temporale del af synsfeltet , eller hvis vedkommende lider af diplopi eller utilstraekkeligt binokulaert syn .  6.2 . Aspiranter eller foerere , der kun kan se med det ene oeje , kan erhverve koerekort eller faa dette forlaenget , dersom en kompetent laegelig myndighed bekraefter , at vedkommende har befundet sig i denne tilstand i saa lang tid , at han har tilpa * sig den , og at synsstyrken , eventuelt med korrigerende briller , er mindst 0,8 . Saadanne personer maa ikke have nogen begraensning af synsfeltet paa dette oeje .  7 . Gruppe 2 : Aspiranter og foerere i denne gruppe skal underkastes en synsproeve i forbindelse med ansoegningen om udstedelse af koerekort og derefter helst med jaevne mellemrum . Hvis aspiranter eller foerere paa 40 aar og derover har et korrigeret syn under det normale , men alligevel opfylder mindstekravene i punkt 7.1 . , undersoeges aarsagen til den nedsatte synsevne , inden koerekortet udstedes eller forlaenges .  7.1 . Den , der anmoder om udstedelse eller forlaengelse af koerekort , skal med begge oejne have en synsstyrke , eventuelt med korrigerende briller , paa mindst 0,75 paa det bedste oeje og mindst 0,5 paa det daarligste oeje . Hvis vedkommende anvender korrigerende briller , maa det ukorrigerede syn ikke vaere under 0,1 , og vedkommende skal kunne taale korrektionen . Koerekortet maa hverken udstedes eller forlaenges , hvis aspiranten eller foereren har nedsat synsfelt eller lider af diplopi eller utilstraekkeligt binokulaert syn .  7.2 . Foerere i denne gruppe kan opnaa tilladelse til at anvende kontaktlinser , dersom en kompetent laegelig myndighed har afgivet positiv udtalelse derom .  Hoerelsen  8 . Aspiranter eller foerere i gruppe 2 kan hverken faa udstedt eller forlaenget koerekort , dersom deres hoerelse er saa daarlig , at de haemmes i udfoerelsen af deres hverv .  Almentilstanden og fysiske mangler  9 . Gruppe 1 : Aspiranter eller foerere , der er fysisk handicappede , kan hverken faa udstedt eller forlaenget koerekort uden saerlige klausuler , medmindre de har bestaaet en koereproeve , ved hvilken det godtgoeres , at de er i stand til at foere et koeretoej forsynet med de normale betjeningsapparater .  9.1 . Aspiranter eller foerere , der er fysisk handicappede , kan faa udstedt eller forlaenget koerekort med saerlige klausuler , dersom det koeretoej , de foerer , er tilpasset vedkommendes behov . Enhver klausul paa koerekortet skal angive , hvilken type ombygning der kraeves foretaget paa koeretoejet .  9.2 . I tivlstilfaelde underkastes aspiranten efter laegeundersoegelse hos en kompetent myndighed en praktisk proeve , saaledes at der opnaas sikkerhed for vedkommendes koerefaerdighed , og der kan derefter udstedes koerekort , eventuelt med tidsbegraenset gyldighed , saaledes at tilfaeldet kan holdes under observation . Vurderingen af de fysiske handicap skal i det vaesentligste bygge paa mekaniske betragtninger , ud fra hvilke det kan afgoeres , om de konstaterede handicap over en laengere periode vil kunne vaere til hinder for effektiv og hurtig manoevrering og haemme betjeningen af betjeningsapparaterne under nogen som helst forhold , herunder navnlig i en noedssituation .  10 . Gruppe 2 : Aspiranter eller foerere kan hverken faa udstedt eller forlaenget koerekort , dersom de lider af handicap , der vil kunne vaere til hinder for korrekt og sikker foering af koeretoejet .  10.1 . Laegeundersoegelsen af aspiranterne eller foererne skal omfatte samtlige legemets bevaegelser - muskelstyrke , -kontrol og -koordination - navnlig hvad angaar arme og ben .  10.2 . Opstaar der efter udstedelsen af koerekortet et handicap , der kan vaere til hinder for korrekt og sikker foering af koeretoejet , skal foereren afbryde sin virksomhed og lade sig underkaste en undersoegelse af en kompetent laegelig myndighed .  Hjerte - og kredsloebssygdomme  11 . Aspiranter eller foerere kan hverken faa udstedt eller forlaenget koerekort , dersom de lider af hjerte - og kredsloebssygdomme , medmindre ansoegningen underbygges af en laegeattest .  12 . Med hensyn til aspiranter eller foerere i gruppe 2 tager den kompetente laegelige myndighed fornoedent hensyn til den oegede risiko og fare , der er forbundet med at foere de koeretoejer , der falder ind under definitionen af denne gruppe .  Endokrine forstyrrelser  13 . I forbindelse med alvorlige endokrine forstyrrelser , undtagen sukkersyge , skal medlemsstaternes lovgivning indeholde passende bestemmelser vedroerende udstedelse og forlaengelse af koerekort .  14 . Gruppe 1 : Aspiranter eller foerere , der lider af sukkersyge , kan hverken faa udstedt eller forlaenget koerekort , dersom de samtidig lider af oejen - , nerve - eller hjerte-kredsloebskomplikationer eller af ukompenseret acidose .  14.1 . Aspiranter eller foerere , der lider af sukkersyge , kan faa koerekort udstedt eller forlaenget for et begraenset tidsrum , dersom de ikke lider af nogen af de under punkt 14 naevnte komplikationer , dog forudsat at de er under fortsat medicinsk observation .  15 . Gruppe 2 : Aspiranter eller foerere , der lider af sukkersyge , som kraever insulinbehandling , kan hverken faa udstedt eller forlaenget koerekort .  Nervesygdomme  16 . Aspiranter eller foerere kan hverken faa udstedt eller forlaenget koerekort , dersom de lider af  a ) encephalitis , dissemineret ( multipel ) sklerose , myastenia gravis eller arvelige nervesygdomme forbundet med fremadskridende muskelsvind og medfoedte myotoniske forstyrrelser ;  b ) sygdomme i det perifere nervesystem , eller  c ) traumatiske lidelser i centralnervesystemet eller det perifere nervesystem ,  medmindre ansoegningen underbygges af en laegeattest , eller de paagaeldende paa betryggende vis er i stand til at betjene koeretoejets betjeningsapparater og overholde faerdselsreglerne . Disse tilfaelde skal kontrolleres jaevnligt .17 . Gruppe 1 : Aspiranter eller foerere , der lider af epilepsi , kan hverken faa udstedt eller forlaenget koerekort . Den nationale lovgivning kan fastsaette , at der med forbehold af en laegeattest kan udstedes koerekort til en person , der tidligere har lidt af epilepsi , men som laenge ( f.eks . i 2 aar ) har vaeret anfaldsfri .  17.1 . Aspiranter eller foerere , der lider af sygdomme i hjernens karforsyning , kan hverken faa udstedt eller forlaenget koerekort , medmindre deres anmodning underbygges af en laegeattest og under forudsaetning af , at koeretoejets betjeningsapparater er anbragt eller aendret efter vedkommendes behov , eller der anvendes et passende specialkoeretoej . Gyldigheden af det koerekort , der udstedes eller forlaenges , skal vaere tidsmaessigt begraenset i overensstemmelse med en laegeattest .  17.2 . Aspiranter eller foerere , der lider af rygmarvslaesioner , som har medfoert paraplegi , kan hverken faa udstedt eller forlaenget koerekort , medmindre koeretoejet er forsynet med saerlige betjeningsapparater .  18 . Gruppe 2 : Aspiranter eller foerere , der lider eller tidligere har lidt af epilepsi , sygdomme i hjernens karforsyning eller af rygmarvslaesioner , som har medfoert paraplegi , kan hverken faa udstedt eller forlaenget koerekort .  Mentale forstyrrelser  19 . Aspiranter eller foerere kan hverken faa udstedt eller forlaenget koerekort , dersom de lider af :  a ) mentale forstyrrelser hidroerende fra sygdomme , traumatiske lidelser eller fra operationer i centralnervesystemet ;  b ) alvorlig aandelig retardering ;  c ) sindssygdom , herunder generel parese , eller  d ) psychoneurotiske forstyrrelser eller karakterforstyrrelser ,  medmindre ansoegningen underbygges af en laegeattest .  20 . Med hensyn til aspiranter eller foerere i gruppe 2 tager den kompetente laegelige myndighed behoerigt hensyn til den yderligere risiko og fare , der er forbundet med at foere de koeretoejer , der falder ind under definitionen af denne gruppe .  Alkohol  21 . Aspiranter og foerere , der er kroniske alkoholikere , kan hverken faa udstedt eller forlaenget koerekort . Hvis ansoegningen underbygges af en laegeattest , kan aspiranten eller foerere , der tidligere har vaeret kroniske alkoholikere , faa udstedt eller forlaenget koerekort for en begraenset periode . Disse tilfaelde skal kontrolleres jaevnligt .  22 . For saa vidt angaar aspiranter eller foerere i gruppe 2 , skal den laegelige myndighed tage behorigt hensyn til den yderligere risiko og fare , der er forbundet med at foere de koeretoejer , som falder ind under definitionen af denne gruppe .  Narkotika og laegemidler  23 . Narkotikamisbrug : Aspiranter eller foerere kan hverken faa udstedt eller fornyet koerekort , dersom de er afhaengige af psykofarmaka .  24 . Regelmaessig indtagelse af narkotika eller laegemidler : Aspiranter eller foerere kan hverken faa udstedt eller forlaenget koerekort , dersom de regemaessigt indtager narkotika eller laegemidler , som kan saette dem ud af stand til at foere et koeretoej paa fuldt betryggende maade , medmindre ansoegningen underbygges af en laegeattest .  24.1 . For saa vidt angaar aspiranter eller foerere i gruppe 2 , skal den kompetente laegelige myndighed tage behoerigt hensyn til den yderligere risiko og fare , der er forbundet med at foere de koeretoejer , som falder ind under definitionen af denne gruppe .  Blodsygdomme  25 . Aspiranter eller foerere kan hverken faa udstedt eller forlaenget koerekort , dersom de lider af alvorlige blodsygdomme , medmindre ansoegningen underbygges af en laegeattest .  Sygdomme i det uro-genitale system  26 . Aspiranter eller foerere kan hverken faa udstedt eller forlaenget koerekort , dersom de har alvorlige nyrelidelser .  Inddragelse af koerekort  27 . Den nationale lovgivning skal indeholde bestemmelse om inddragelse af koerekort paa grundlag af en laegeattest , dersom de paagaeldende myndigheder erfarer , at foererens sundhedstilstand ville have medfoert , at han ikke kunne have faaet udstedt eller forlaenget sit koerekort .  ANDRE BESTEMMELSER  i ) Bestemmelserne i dette bilag er ikke til hinder for , at en medlemsstat kan fastsaette , at en foerer , som har faaet et koerekort inden den 1 . januar 1983 , paa mindre strenge betingelser end dem , der er fastsat i dette bilag , med regelmaessige mellemrum kan faa fornyet dette koerekort paa de betingelser , der var gaeldende , da han erhvervede det .  ii ) Medlemsstaterne kan fravige bestemmelserne i dette bilag , naar udviklingen i laegevidenskaben goer saadanne fravigelser fuldt ud forenelige med de normer , som er fastsat heri . Naevnte fravigelser finder kun anvendelse paa ansoegere , som har gennemgaaet en laegeundersoegelse , og hvis ansoegning stoettes af en laegeerklaering .


title: Kommissionens direktiv 2008/5/EF af 30. januar 2008 om angivelse på mærkningen af bestemte levnedsmidler af andre obligatoriske oplysninger end dem, der er fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/13/EF (kodificeret udgave) (EØS-relevant tekst )

text:
               31.1.2008

               DA

               Den Europæiske Unions Tidende

               L 27/12

      KOMMISSIONENS DIREKTIV 2008/5/EF
   af 30. januar 2008
   om angivelse på mærkningen af bestemte levnedsmidler af andre obligatoriske oplysninger end dem, der er fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/13/EF
   (EØS-relevant tekst)
   (kodificeret udgave)
   KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR —
   under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab,
   under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/13/EF af 20. marts 2000 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om mærkning af og præsentationsmåder for levnedsmidler samt om reklame for sådanne levnedsmidler (1), særlig artikel 4, stk. 2,
   under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 94/35/EF af 30. juni 1994 om sødestoffer til brug i levnedsmidler (2), særlig artikel 6, og
   ud fra følgende betragtninger:

               (1)

               Kommissionens direktiv 94/54/EF af 18. november 1994 om angivelse på mærkningen af bestemte levnedsmidler af andre obligatoriske oplysninger end dem, der er fastsat i Rådets direktiv 79/112/EØF (3) er blevet ændret væsentligt ved flere lejligheder (4). Direktivet bør af klarheds- og rationaliseringshensyn kodificeres.

               (2)

               For at sikre en passende forbrugeroplysning er det for visse levnedsmidler nødvendigt at foreskrive obligatoriske oplysninger ud over dem, der er fastsat i artikel 3 i direktiv 2000/13/EF.

               (3)

               Emballagegas, som anvendes ved færdigpakning af visse levnedsmidler, bør ikke betragtes som ingredienser i henhold til artikel 6, stk. 1, i direktiv 2000/13/EF og bør følgelig ikke angives i mærkningens ingrediensfortegnelse.

               (4)

               Forbrugerne bør dog oplyses om anvendelse af emballagegas for bedre at kunne forstå, hvorfor den købte vare har længere holdbarhed end lignende varer, der er færdigpakket på andre måder.

               (5)

               For at sikre en passende forbrugeroplysning er det nødvendigt at indføre en bestemmelse om, at der på mærkningen af levnedsmidler, som indeholder sødestoffer, skal være en angivelse, der klart fremhæver denne egenskab.

               (6)

               Det bør ligeledes kræves, at der på mærkningen af levnedsmidler, der indeholder visse kategorier af sødestoffer, findes en advarsel herom.

               (7)

               Det er endvidere nødvendigt med mærkning, der giver forbrugerne klare oplysninger om forekomst af glycyrrhizinsyre eller ammoniumsalt heraf i konfekture og drikkevarer. Hvis de pågældende produkter har et højt indhold af glycyrrhizinsyre eller ammoniumsalt heraf, bør forbrugerne, navnlig personer med for højt blodtryk, tillige oplyses om, at for stort indtag bør undgås. For at sikre, at forbrugerne kan forstå oplysningerne, bør man anvende den velkendte betegnelse »lakrids«.

               (8)

               Foranstaltningerne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelse fra Den Stående Komité for Fødevarekæden og Dyresundhed.

               (9)

               Nærværende direktiv bør ikke berøre medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til de i bilag II, del B, angivne frister for gennemførelse af direktiverne i national ret —

         UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
   Artikel 1
   Mærkningen af de levnedsmidler, der er omhandlet i bilag I, skal omfatte de i samme bilag anførte supplerende obligatoriske oplysninger, jf. dog artikel 3 i direktiv 2000/13/EF.
   Artikel 2
   Direktiv 94/54/EF, som ændret ved de direktiver, der er nævnt i bilag II, del A, ophæves, uden at dette berører medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til de i bilag II, del B, angivne frister for gennemførelse af direktiverne i national ret.
   Henvisninger til det ophævede direktiv gælder som henvisninger til nærværende direktiv og læses efter sammenligningstabellen i bilag III.
   Artikel 3
   Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
   Artikel 4
   Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.

      Udfærdiget i Bruxelles, den 30. januar 2008.

            På Kommissionens vegne

         José Manuel BARROSO

            Formand

      (1)  EFT L 109 af 6.5.2000, s. 29. Senest ændret ved Kommissionens direktiv 2007/68/EF (EUT L 310 af 28.11.2007, s. 11).

      (2)  EFT L 237 af 10.9.1994, s. 3. Senest ændret ved direktiv 2006/52/EF (EUT L 204 af 26.7.2006, s. 10).

      (3)  EFT L 300 af 23.11.1994, s. 14. Senest ændret ved direktiv 2004/77//EF (EUT L 162 af 30.4.2004, s. 76).

      (4)  Se bilag II, del A.

      BILAG I
      Liste over levnedsmidler, hvis mærkning skal omfatte en eller flere supplerende obligatoriske oplysninger

                  Levnedsmiddeltype eller -kategori

                  Oplysning

                  Levnedsmidler, hvis holdbarhed er forlænget ved brug af emballagegas i medfør af Rådets direktiv 89/107/EØF (1)

                  »Pakket i beskyttende atmosfære«

                  Levnedsmidler, der indeholder et eller flere sødestoffer som tilladt i henhold til direktiv 94/35/EF

                  »indeholder sødestof(fer)«
                  Denne oplysning ledsager varebetegnelsen som omhandlet i artikel 5 i direktiv 2000/13/EF

                  Levnedsmidler, der både er tilsat sukker og indeholder et eller flere sødestoffer som tilladt i henhold til direktiv 94/35/EF

                  »indeholder sukker og sødestof(fer)«
                  Denne oplysning ledsager varebetegnelsen som omhandlet i artikel 5 i direktiv 2000/13/EF

                  Levnedsmidler, der indeholder aspartam

                  »indeholder en phenylalaninkilde«

                  Levnedsmidler, hvis indhold af polyoler udgør over 10 %

                  »overdreven indtagelse kan virke afførende«

                  Konfekture eller drikkevarer, der indeholder glycyrrhizinsyre eller ammoniumsalt heraf som følge af tilsætning af selve stoffet/stofferne eller lakridsplanten Glycyrrhiza glabra i en koncentration på 100 mg/kg eller 10 mg/l eller derover

                  Angivelsen »indeholder lakrids« indsættes umiddelbart efter ingredienslisten, medmindre angivelsen »lakrids« i forvejen fremgår af ingredienslisten eller af det navn, produktet sælges under. Hvis der ikke er en ingrediensliste, skal oplysningen placeres tæt ved det navn, produktet sælges under

                  Konfekture, der indeholder glycyrrhizinsyre eller ammoniumsalt heraf som følge af tilsætning af selve stoffet/stofferne eller lakridsplanten Glycyrrhiza glabra i en koncentration på 4 g/kg eller derover

                  Angivelsen »indeholder lakrids — personer, der lider af forhøjet blodtryk, bør undgå for stort indtag« indsættes efter ingredienslisten. Hvis der ikke er en ingrediensliste, skal oplysningen placeres tæt ved det navn, produktet sælges under

                  Drikkevarer, der indeholder glycyrrhizinsyre eller ammoniumsalt heraf som følge af tilsætning af selve stoffet/stofferne eller lakridsplanten Glycyrrhiza glabra i koncentrationer på 50 mg/l eller derover eller på 300 mg/l eller derover ved drikkevarer, der indeholder over 1,2 % vol. alkohol (2).

                  Angivelsen »indeholder lakrids — personer, der lider af forhøjet blodtryk, bør undgå for stort indtag« indsættes efter ingredienslisten. Hvis der ikke er en ingrediensliste, skal oplysningen placeres tæt ved det navn, produktet sælges under

         (1)  EFT L 40 af 11.2.1989, s. 27.

         (2)  Værdierne gælder for produkterne, som de udbydes klar til brug, eller som er rekonstituerede ifølge producentens anvisninger.

      BILAG II
      DEL A
      Ophævet direktiv med oversigt over ændringer

         (jf. artikel 2)

                  Kommissionens direktiv 94/54/EF

                  (EFT L 300 af 23.11.1994, s. 14)

                  Rådets direktiv 96/21/EF

                  (EFT L 88 af 5.4.1996, s. 5)

                  Kommissionens direktiv 2004/77/EF

                  (EUT L 162 af 30.4.2004, s. 76)

            DEL B
      Liste over frister for gennemførelse i national ret

         (jf. artikel 2)

                  Direktiv

                  Gennemførelsesfrist

                  94/54/EF

                  30. juni 1995 (1)

                  96/21/EF

                  30. juni 1996 (2)

                  2004/77/EF

                  20. maj 2005 (3)

         (1)  Artikel 2, stk. 1, i direktiv 94/54/EF bestemmer følgende:

         »Medlemsstaterne ændrer om nødvendigt deres love og administrative bestemmelser inden den 30. juni 1995 for at:

                     —

                     tillade handel med produkter, der er i overensstemmelse med dette direktiv, senest den 1. juli 1995

                     —

                     forbyde handel med produkter, der ikke er i overensstemmelse med dette direktiv, fra den 1. januar 1997. Produkter, der er markedsført eller mærket inden dette tidspunkt, og som ikke opfylder direktivets bestemmelser, kan dog omsættes, indtil lagrene er opbrugt.«

         (2)  Artikel 2, stk. 1, i direktiv 96/21/EF bestemmer følgende:

         »Medlemsstaterne ændrer om nødvendigt deres love og administrative bestemmelser inden den 1. juli 1996 for:

                     —

                     at tillade handel med produkter, der er i overensstemmelse med dette direktiv, senest den 1. juli 1996

                     —

                     at forbyde handel med produkter, der ikke er i overensstemmelse med dette direktiv, fra den 1. juli 1997. Dog kan produkter, der er bragt på markedet eller mærket inden denne dato, og som ikke opfylder direktivets krav, afsættes, indtil lagrene er opbrugt.«

         (3)  Artikel 2 i direktiv 2004/77/EF bestemmer følgende:

         »1.   Medlemsstaterne tillader handel med produkter, der er i overensstemmelse med dette direktiv, senest fra den 20. maj 2005.
         2.   Medlemsstaterne forbyder handel med produkter, der ikke er i overensstemmelse med dette direktiv, fra den 20. maj 2006.
         Produkter, der ikke er i overensstemmelse med dette direktiv, men som er mærket før den 20. maj 2006 dog fortsat sælges, indtil lagrene er tømt.«

      BILAG III
      Sammenligningstabel

                  Direktiv 94/54/EF

                  Nærværende direktiv

                  Artikel 1

                  Artikel 1

                  Artikel 2

                  —

                  —

                  Artikel 2

                  Artikel 3

                  Artikel 3

                  —

                  Artikel 4

                  Bilag

                  Bilag I

                  —

                  Bilag II

                  —

                  Bilag III


title: Kommissionens direktiv 2004/73/EF af 29. april 2004 om 29. tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 67/548/EØF om tilnærmelse af lovgivning om klassificering, emballering og etikettering af farlige stoffer (EØS-relevant tekst)

text: L 152/1 ---pagebreak--- L 152/2 ---pagebreak--- L 152/3 ---pagebreak--- L 152/4 ---pagebreak--- L 152/5 ---pagebreak--- L 152/6 ---pagebreak--- L 152/7 ---pagebreak--- L 152/8 ---pagebreak--- L 152/9 ---pagebreak--- L 152/10 ---pagebreak--- L 152/11 ---pagebreak--- L 152/12 ---pagebreak--- L 152/13 ---pagebreak--- L 152/14 ---pagebreak--- L 152/15 ---pagebreak--- L 152/16 ---pagebreak--- L 152/17 ---pagebreak--- L 152/18 ---pagebreak--- L 152/19 ---pagebreak--- L 152/20 ---pagebreak--- L 152/21 ---pagebreak--- L 152/22 ---pagebreak--- L 152/23 ---pagebreak--- L 152/24 ---pagebreak--- L 152/25 ---pagebreak--- L 152/26 ---pagebreak--- L 152/27 ---pagebreak--- L 152/28 ---pagebreak--- L 152/29 ---pagebreak--- L 152/30 ---pagebreak--- L 152/31 ---pagebreak--- L 152/32 ---pagebreak--- L 152/33 ---pagebreak--- L 152/34 ---pagebreak--- L 152/35 ---pagebreak--- L 152/36 ---pagebreak--- L 152/37 ---pagebreak--- L 152/38 ---pagebreak--- L 152/39 ---pagebreak--- L 152/40 ---pagebreak--- L 152/41 ---pagebreak--- L 152/42 ---pagebreak--- L 152/43 ---pagebreak--- L 152/44 ---pagebreak--- L 152/45 ---pagebreak--- L 152/46 ---pagebreak--- L 152/47 ---pagebreak--- L 152/48 ---pagebreak--- L 152/49 ---pagebreak--- L 152/50 ---pagebreak--- L 152/51 ---pagebreak--- L 152/52 ---pagebreak--- L 152/53 ---pagebreak--- L 152/54 ---pagebreak--- L 152/55 ---pagebreak--- L 152/56 ---pagebreak--- L 152/57 ---pagebreak--- L 152/58 ---pagebreak--- L 152/59 ---pagebreak--- L 152/60 ---pagebreak--- L 152/61 ---pagebreak--- L 152/62 ---pagebreak--- L 152/63 ---pagebreak--- L 152/64 ---pagebreak--- L 152/65 ---pagebreak--- L 152/66 ---pagebreak--- L 152/67 ---pagebreak--- L 152/68 ---pagebreak--- L 152/69 ---pagebreak--- L 152/70 ---pagebreak--- L 152/71 ---pagebreak--- L 152/72 ---pagebreak--- L 152/73 ---pagebreak--- L 152/74 ---pagebreak--- L 152/75 ---pagebreak--- L 152/76 ---pagebreak--- L 152/77 ---pagebreak--- L 152/78 ---pagebreak--- L 152/79 ---pagebreak--- L 152/80 ---pagebreak--- L 152/81 ---pagebreak--- L 152/82 ---pagebreak--- L 152/83 ---pagebreak--- L 152/84 ---pagebreak--- L 152/85 ---pagebreak--- L 152/86 ---pagebreak--- L 152/87 ---pagebreak--- L 152/88 ---pagebreak--- L 152/89 ---pagebreak--- L 152/90 ---pagebreak--- L 152/91 ---pagebreak--- L 152/92 ---pagebreak--- L 152/93 ---pagebreak--- L 152/94 ---pagebreak--- L 152/95 ---pagebreak--- L 152/96 ---pagebreak--- L 152/97 ---pagebreak--- L 152/98 ---pagebreak--- L 152/99 ---pagebreak--- L 152/100 ---pagebreak--- L 152/101 ---pagebreak--- L 152/102 ---pagebreak--- L 152/103 ---pagebreak--- L 152/104 ---pagebreak--- L 152/105 ---pagebreak--- L 152/106 ---pagebreak--- L 152/107 ---pagebreak--- L 152/108 ---pagebreak--- L 152/109 ---pagebreak--- L 152/110 ---pagebreak--- L 152/111 ---pagebreak--- L 152/112 ---pagebreak--- L 152/113 ---pagebreak--- L 152/114 ---pagebreak--- L 152/115 ---pagebreak--- L 152/116 ---pagebreak--- L 152/117 ---pagebreak--- L 152/118 ---pagebreak--- L 152/119 ---pagebreak--- L 152/120 ---pagebreak--- L 152/121 ---pagebreak--- L 152/122 ---pagebreak--- L 152/123 ---pagebreak--- L 152/124 ---pagebreak--- L 152/125 ---pagebreak--- L 152/126 ---pagebreak--- L 152/127 ---pagebreak--- L 152/128 ---pagebreak--- L 152/129 ---pagebreak--- L 152/130 ---pagebreak--- L 152/131 ---pagebreak--- L 152/132 ---pagebreak--- L 152/133 ---pagebreak--- L 152/134 ---pagebreak--- L 152/135 ---pagebreak--- L 152/136 ---pagebreak--- L 152/137 ---pagebreak--- L 152/138 ---pagebreak--- L 152/139 ---pagebreak--- L 152/140 ---pagebreak--- L 152/141 ---pagebreak--- L 152/142 ---pagebreak--- L 152/143 ---pagebreak--- L 152/144 ---pagebreak--- L 152/145 ---pagebreak--- L 152/146 ---pagebreak--- L 152/147 ---pagebreak--- L 152/148 ---pagebreak--- L 152/149 ---pagebreak--- L 152/150 ---pagebreak--- L 152/151 ---pagebreak--- L 152/152 ---pagebreak--- L 152/153 ---pagebreak--- L 152/154 ---pagebreak--- L 152/155 ---pagebreak--- L 152/156 ---pagebreak--- L 152/157 ---pagebreak--- L 152/158 ---pagebreak--- L 152/159 ---pagebreak--- L 152/160 ---pagebreak--- L 152/161 ---pagebreak--- L 152/162 ---pagebreak--- L 152/163 ---pagebreak--- L 152/164 ---pagebreak--- L 152/165 ---pagebreak--- L 152/166 ---pagebreak--- L 152/167 ---pagebreak--- L 152/168 ---pagebreak--- L 152/169 ---pagebreak--- L 152/170 ---pagebreak--- L 152/171 ---pagebreak--- L 152/172 ---pagebreak--- L 152/173 ---pagebreak--- L 152/174 ---pagebreak--- L 152/175 ---pagebreak--- L 152/176 ---pagebreak--- L 152/177 ---pagebreak--- L 152/178 ---pagebreak--- L 152/179 ---pagebreak--- L 152/180 ---pagebreak--- L 152/181 ---pagebreak--- L 152/182 ---pagebreak--- L 152/183 ---pagebreak--- L 152/184 ---pagebreak--- L 152/185 ---pagebreak--- L 152/186 ---pagebreak--- L 152/187 ---pagebreak--- L 152/188 ---pagebreak--- L 152/189 ---pagebreak--- L 152/190 ---pagebreak--- L 152/191 ---pagebreak--- L 152/192 ---pagebreak--- L 152/193 ---pagebreak--- L 152/194 ---pagebreak--- L 152/195 ---pagebreak--- L 152/196 ---pagebreak--- L 152/197 ---pagebreak--- L 152/198 ---pagebreak--- L 152/199 ---pagebreak--- L 152/200 ---pagebreak--- L 152/201 ---pagebreak--- L 152/202 ---pagebreak--- L 152/203 ---pagebreak--- L 152/204 ---pagebreak--- L 152/205 ---pagebreak--- L 152/206 ---pagebreak--- L 152/207 ---pagebreak--- L 152/208 ---pagebreak--- L 152/209 ---pagebreak--- L 152/210 ---pagebreak--- L 152/211 ---pagebreak--- L 152/212 ---pagebreak--- L 152/213 ---pagebreak--- L 152/214 ---pagebreak--- L 152/215 ---pagebreak--- L 152/216 ---pagebreak--- L 152/217 ---pagebreak--- L 152/218 ---pagebreak--- L 152/219 ---pagebreak--- L 152/220 ---pagebreak--- L 152/221 ---pagebreak--- L 152/222 ---pagebreak--- L 152/223 ---pagebreak--- L 152/224 ---pagebreak--- L 152/225 ---pagebreak--- L 152/226 ---pagebreak--- L 152/227 ---pagebreak--- L 152/228 ---pagebreak--- L 152/229 ---pagebreak--- L 152/230 ---pagebreak--- L 152/231 ---pagebreak--- L 152/232 ---pagebreak--- L 152/233 ---pagebreak--- L 152/234 ---pagebreak--- L 152/235 ---pagebreak--- L 152/236 ---pagebreak--- L 152/237 ---pagebreak--- L 152/238 ---pagebreak--- L 152/239 ---pagebreak--- L 152/240 ---pagebreak--- L 152/241 ---pagebreak--- L 152/242 ---pagebreak--- L 152/243 ---pagebreak--- L 152/244 ---pagebreak--- L 152/245 ---pagebreak--- L 152/246 ---pagebreak--- L 152/247 ---pagebreak--- L 152/248 ---pagebreak--- L 152/249 ---pagebreak--- L 152/250 ---pagebreak--- L 152/251 ---pagebreak--- L 152/252 ---pagebreak--- L 152/253 ---pagebreak--- L 152/254 ---pagebreak--- L 152/255 ---pagebreak--- L 152/256 ---pagebreak--- L 152/257 ---pagebreak--- L 152/258 ---pagebreak--- L 152/259 ---pagebreak--- L 152/260 ---pagebreak--- L 152/261 ---pagebreak--- L 152/262 ---pagebreak--- L 152/263 ---pagebreak--- L 152/264 ---pagebreak--- L 152/265 ---pagebreak--- L 152/266 ---pagebreak--- L 152/267 ---pagebreak--- L 152/268 ---pagebreak--- L 152/269 ---pagebreak--- L 152/270 ---pagebreak--- L 152/271 ---pagebreak--- L 152/272 ---pagebreak--- L 152/273 ---pagebreak--- L 152/274 ---pagebreak--- L 152/275 ---pagebreak--- L 152/276 ---pagebreak--- L 152/277 ---pagebreak--- L 152/278 ---pagebreak--- L 152/279 ---pagebreak--- L 152/280 ---pagebreak--- L 152/281 ---pagebreak--- L 152/282 ---pagebreak--- L 152/283 ---pagebreak--- L 152/284 ---pagebreak--- L 152/285 ---pagebreak--- L 152/286 ---pagebreak--- L 152/287 ---pagebreak--- L 152/288 ---pagebreak--- L 152/289 ---pagebreak--- L 152/290 ---pagebreak--- L 152/291 ---pagebreak--- L 152/292 ---pagebreak--- L 152/293 ---pagebreak--- L 152/294 ---pagebreak--- L 152/295 ---pagebreak--- L 152/296 ---pagebreak--- L 152/297 ---pagebreak--- L 152/298 ---pagebreak--- L 152/299 ---pagebreak--- L 152/300 ---pagebreak--- L 152/301 ---pagebreak--- L 152/302 ---pagebreak--- L 152/303 ---pagebreak--- L 152/304 ---pagebreak--- L 152/305 ---pagebreak--- L 152/306 ---pagebreak--- L 152/307 ---pagebreak--- L 152/308 ---pagebreak--- L 152/309 ---pagebreak--- L 152/310


Avis juridique important

|

31998L0042

Kommissionens direktiv 98/42/EF af 19. juni 1998 om ændring af Rådets direktiv 95/21/EF om håndhævelse over for skibe, der anløber Fællesskabets havne og sejler i farvande under medlemsstaternes jurisdiktion, af internationale standarder for skibes sikkerhed, for forureningsforebyggelse samt for leve- og arbejdsvilkår om bord (havnestatskontrol) (EØS-relevant tekst)

EF-Tidende nr. L 184 af 27/06/1998 s. 0040 - 0046

KOMMISSIONENS DIREKTIV 98/42/EF af 19. juni 1998 om ændring af Rådets direktiv 95/21/EF om håndhævelse over for skibe, der anløber Fællesskabets havne og sejler i farvande under medlemsstaternes jurisdiktion, af internationale standarder for skibes sikkerhed, for forureningsforebyggelse samt for leve- og arbejdsvilkår om bord (havnestatskontrol) (EØS-relevant tekst) KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab,under henvisning til Rådets direktiv 95/21/EF af 19. juni 1995 om håndhævelse over for skibe, der anløber Fællesskabets havne og sejler i farvande under medlemsstaternes jurisdiktion, af internationale standarder for skibes sikkerhed, for forureningsforebyggelse samt for leve- og arbejdsvilkår om bord (havnestatskontrol) (1), ændret ved direktiv 98/25/EF (2), særlig artikel 19, ogud fra følgende betragtninger:Der bør tages hensyn til de ændringer af Den Internationale Søfartsorganisations (IMO) konventioner, protokoller, kodekser og resolutioner, der er trådt i kraft, og til udviklingstendenserne og overvejelserne i forbindelse med Paris-memorandummet om havnestatskontrol (MOU);der er siden vedtagelsen af direktiv 95/21/EF blevet gjort en yderligere indsats for at udvikle et bedre prioriteringssystem; det faktorbaserede prioriteringssystem, der er blevet udarbejdet inden for rammerne af Paris-MOU, bør indarbejdes i direktivet;den liste over certifikater og dokumenter, der er indeholdt i bilag II til direktiv 95/21/EF, bør ændres for at tage hensyn til de ændringer af international ret, der er trådt i kraft;de eksempler på »begrundet mistanke« som grundlag for en mere detaljeret inspektion, der er indeholdt i bilag III til nævnte direktiv, bør ændres på baggrund af den mere fuldstændige liste, der findes i IMO-resolution A.787(19);ifølge bilag IV til nævnte direktiv er de procedurer og retningslinjer for skibskontrol, der skal følges af en skibsinspektør, de, der er beskrevet i IMO-resolutionerne A.466(XII) med ændringer, A.542(13), MEPC.26(23) og A.742(18); bilag IV bør ændres for at tage hensyn til ophævelsen af disse resolutioner ved IMO-resolution A.787(19); de procedurer, der beskrives i resolution A.787(19), er blevet indarbejdet i bilag I - Procedurer for havnestatskontrol - til Paris MOU;når skibsinspektøren skal afgøre, om et skib skal tilbageholdes eller ej, anvendes de kriterier, der er beskrevet i bilag VI til nævnte direktiv; det vil imidlertid være uhensigtsmæssigt at tilbageholde et skib på grund af skader som følge af en ulykke, forudsat at visse betingelser er opfyldt;bilag VI bør også ændres på baggrund af bestemmelserne i IMO-resolution A.787(19), navnlig med hensyn til områderne under den internationale konvention om uddannelse af søfarende, om sønæring og om vagthold (STCW) fra 1978;de i dette direktiv fastsatte foranstaltninger er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat i medfør af artikel 12 i Rådets direktiv 93/75/EØF (3), senest ændret ved Kommissionens direktiv 97/34/EF (4) -UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:Artikel 1 I direktiv 95/21/EF foretages følgende ændringer:1) Artikel 5, stk. 2, affattes således:»2. Ved udvælgelsen af skibe, der skal inspiceres, giver myndighederne topprioritet til de skibe, der er omhandlet i bilag I, del I. Ved fastsættelse af prioriteringsrækkefølgen for de øvrige skibe, der er nævnt i bilag I, skal myndigheden anvende skibets generelle faktorsituation ifølge bilag I, del II.«2) Bilag I, II, III, IV og VI ændres som angivet i bilaget til nærværende direktiv.Artikel 2 1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 30. september 1998. De underretter straks Kommissionen herom.Når medlemsstaterne vedtager disse bestemmelser, skal de indeholde en henvisning til dette direktiv, eller de skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for denne henvisning fastsættes af medlemsstaterne.2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen de nationale retsforskrifter, de vedtager på det af dette direktiv omfattede område.Artikel 3 Dette direktiv træder i kraft på syvendedagen efter offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende.Artikel 4 Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.Udfærdiget i Bruxelles, den 19. juni 1998.På Kommissionens vegneNeil KINNOCKMedlem af Kommissionen(1) EFT L 157 af 7. 7. 1995, s. 1.(2) EFT L 133 af 7. 5. 1998, s. 19.(3) EFT L 247 af 5. 10. 1993, s. 19.(4) EFT L 158 af 17. 6. 1997, s. 40.BILAG 1) Bilag I erstattes af følgende:»BILAG ISKIBE, DER FØRST OG FREMMEST SKAL SYNES(jf. artikel 5, stk. 2)I. Faktorer, der medfører topprioriteringUafhængig af målfaktorens værdi skal følgende skibe synes med topprioritet:1. Skibe, om hvilke lodser eller havnemyndigheder har indberettet mangler, som kan påvirke sikkerheden under sejladsen (jf. direktiv 93/75/EØF og artikel 13 i nærværende direktiv).2. Skibe, der ikke opfylder forpligtelserne i direktiv 93/75/EØF.3. Skibe, om hvilke en anden medlemsstat har foretaget indberetning eller meddelelse.4. Skibe, om hvilke der er foretaget indberetning eller klage fra skibsføreren, et besætningsmedlem eller enhver person eller organisation, der har en berettiget interesse i, at skibet drives på sikkerhedsmæssig forsvarlig vis, i leve- og arbejdsvilkårene om bord eller i forebyggelse af forurening, medmindre den pågældende medlemsstat anser rapporten eller klagen for åbenbart ubegrundet; identiteten på den person, der foretager indberetningen eller klagen, må ikke afsløres over for skibets fører eller reder.5. Skibe- der har været indblandet i en kollision, grundstødning eller stranding på vej til havnen- der er blevet anklaget for overtrædelse af bestemmelserne om udslip af skadelige stoffer eller spildevand- der har manøvreret på en uregelmæssig eller ikke sikkerhedsmæssig forsvarlig måde, således at ruteforanstaltninger, der er vedtaget af IMO, eller sikker navigationspraksis og -procedurer ikke er blevet fulgt, eller- på anden måde har manøvreret på en sådan måde, at der har været fare for personer, ejendom eller miljøet.6. Skibe, som af sikkerhedsgrunde er blevet slettet af klassen inden for de sidste seks måneder.II. Prioriteringsfaktorer genereltFølgende skibe skal først og fremmest synes:>TABELPOSITION>Målfaktoren er den numeriske værdi, det enkelte skib tildeles i henhold til bestemmelserne i dette bilag, og som vises på Sirenac-informationssystemet.De kompetente myndigheder skal ved fastsættelse af ovennævnte skibes prioriteringsrækkefølge tage hensyn til rækkefølgen i henhold til den generelle målfaktor. Større målfaktor betyder højere prioritering. Målfaktoren er summen af de ovenfor angivne faktorværdier. Punkt 5, 6 og 7 gælder kun for inspektioner, der er foretaget i de seneste 12 måneder. Den generelle målfaktor omfatter mindst summen af punkt 4, 8, 9, 10, 11 og 12.«2) Bilag II ændres således:1) Punkt 13 erstattes af følgende:»13. Kopi af overensstemmelsesdokument og certifikat for sikker skibsdrift, som er udstedt i overensstemmelse med den internationale kode for sikker skibsdrift og forebyggelse af forurening (SOLAS, kapitel IX).«2) Følgende indsættes efter punkt 14:»15. Dokument, der attesterer overensstemmelse med de særlige krav til skibe, der transporterer farligt gods.16. Sikkerhedscertifikat til højhastighedsfartøjer og tilladelse til at drive højhastighedsfartøjer17. Specialliste eller manifest eller detaljeret lastplan for farligt gods18. Skibsjournal over prøver og øvelser samt journal over syn og vedligeholdelse af redningsudstyr og arrangementer19. Sikkerhedscertifikat for skibe, der er indrettet til særlige formål20. Sikkerhedscertifikat for mobil offshore-boreenhed21. For olietankeres vedkommende, journal over overvågnings- og kontrolsystemet til bortskaffelse af olie i forbindelse med sidste ballastsejlads (oliejournal)22. Mønstringsliste, brandslukningsplan og for passagerskibe en plan for begrænsning af skader23. Katastrofeplan i tilfælde af olieforurening om bord24. Synsrapporter (for bulkskibe og olietankere)25. Rapporter om tidligere syn i forbindelse med havnestatskontrol.26. For ro-ro passagerskibe: oplysninger om A/A-maximum ratio27. Dokument, der autoriserer korntransport28. Lastsikringsmanual.«3) Bilag III affattes således:»BILAG IIIEKSEMPLER PÅ »BEGRUNDET MISTANKE«, SOM MEDFØRER EN MERE DETALJERET INSPEKTION(som nævnt i artikel 6, stk. 3)1. Skibe i henhold til bilag I, del I og II, stk. II-3, II-4, II-5b, II-5c, II-8 og II-11.2. Oliejournalen er ikke blevet ført korrekt.3. Kontrollen af certifikater og andre dokumenter (se artikel 6, stk. 1, litra a), og stk. 2) viser, at der foreligger unøjagtigheder.4. Der er tegn på, at medlemmer af mandskabet ikke opfylder kravene i artikel 8 i Rådets direktiv 94/58/EF af 22. november 1994 om minimumsuddannelsesniveauet for søfarende (1).5. Det fremgår tydeligt, at last og andre operationer ikke udføres under sikre forhold eller i henhold til IMO's retningslinjer, f.eks. at iltindholdet i inertgas-forsyningssystemet til lasttankene er over det foreskrevne maksimumsniveau.6. Et olietankskibs fører er ikke i stand til at fremvise journalen over overvågnings- og kontrolsystemet til bortskaffelse af olie i forbindelse med sidste ballastsejlads.7. Der foreligger ikke en ajourført mønstringsliste, eller mandskabet er ikke klar over deres pligter i tilfælde af brand, eller hvis skibet beordres rømmet.8. Der er udsendt forkerte nødsignaler, der ikke er blevet efterfulgt af korrekte annulleringsprocedurer.9. Der mangler det i konventionerne krævede væsentlige udstyr eller arrangementer.10. Der forekommer udpræget uhygiejniske forhold om bord.11. Det fremgår tydeligt af skibsinspektørens generelle indtryk og iagttagelser, at skrog eller skibskonstruktion er behæftet med alvorlige fejl eller mangler, der kan indebære en risiko for skibets konstruktion, vandtæthed og vejrtæthed.12. Der foreligger oplysninger om eller bevis for, at skibsføreren eller besætningen ikke er fortrolige med væsentlige funktioner om bord i forbindelse med skibets sikkerhed eller forureningsbekæmpelse, eller at sådanne funktioner ikke er blevet varetaget.(1) EFT L 319 af 12. 12. 1994, s. 28.«4) Bilag IV erstattes af følgende:»BILAG IVPROCEDURER FOR KONTROL MED SKIBE(i henhold til artikel 6, stk. 4)1. »Principles of safe manning« (IMO-resolution A.481(XII) med bilag, som indeholder bilag I »Contents of Minimum Safe Manning Document« og bilag 2 »Guidelines for the Application of Principles of Safe Manning«).2. Bestemmelserne i »International Maritime Dangerous Goods Code« (den internationale kode for søtransport af farligt gods).3. Publikationen fra Den Internationale Arbejdsorganisation (ILO): »Inspection of Labour Conditions on Board Ship: Guidelines for procedures«.4. Bilag I til Paris-MOU: procedurer for havnestatskontrol.«5) Bilag VI ændres således:1) I indledningen tilføjes følgende afsnit:»Hvis årsagen til en tilbageholdelse skyldes skader som følge af en ulykke, som skibet har været ude for undervejs til en havn, udstedes der ingen ordre til tilbageholdelse, forudsat at:1. der er taget tilbørligt hensyn til de krav om rapportering, der er indeholdt i SOLAS 74 Regulation I/11 (c) vedrørende underretning af flagstatens administration, den udpegede inspektør eller den godkendte organisation, der er ansvarlig for udstedelsen af det pågældende certifikat2. skibsføreren eller rederen inden skibets anløb af havn har meddelt myndighederne de nærmere omstændigheder omkring ulykken og de opståede skader samt oplysninger om den krævede meddelelse til flagstatsmyndigheden3. der fra skibets side er truffet passende foranstaltninger til udbedring af skaden, til myndighedens tilfredshed, og4. myndighederne, efter at de er blevet underrettet om udbedringsarbejdets afslutning, har sikret sig, at de skader og mangler, der entydigt udgjorde en risiko for sikkerhed, sundhed og miljø, er blevet afhjulpet.«2) Under punkt 3 indsættes følgende:»Dog er de mangler på området for STCW 78, der er anført nedenfor under punkt 3.8, de eneste årsager til en tilbageholdelse i medfør af denne konvention.«3) Under punkt 3.2 indsættes følgende:»13. Alvorlige operationelle fejl og mangler, som beskrevet i afsnit 5.5 i bilag I til MOU.14. Antallet af besætningsmedlemmer, besætningens sammensætning eller certificering svarer ikke til dokumentet om sikker bemanding.«4) Punkt 3.8 affattes således:»1. De søfarende besidder ikke noget sønæringsbevis, har ikke et fyldestgørende sønæringsbevis, har ikke nogen gyldig dispensation eller kan ikke dokumentere, at der er indgivet ansøgning til flagstatens administration om en påtegning.2. Manglende overensstemmelse med flagstatsadministrationens krav om sikker bemanding.3. Mangelfuld opfyldelse af de krav, som flagstatsadministrationen stiller til bro- og maskinvagterne.4. Der på en vagt mangler en kvalificeret person, der kan betjene det udstyr, der er af væsentlig betydning for sikker navigering, radiokommunikation eller forebyggelse af havforurening.5. Der foreligger ikke bevis for faglig kompetence for de opgaver, besætningen pålægges i forbindelse med skibets sikkerhed og forebyggelse af forurening.6. Manglende evne til på den første vagt at stille vagthold ved begyndelsen af en sørejse, og til derefter at fremskaffe vagtafløsere, der er tilstrækkeligt udhvilede og i øvrigt egnede til at forrette tjeneste.«