title: Kommissionens direktiv (EU) 2015/996 af 19. maj 2015 om fastlæggelse af fælles støjvurderingsmetoder i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/49/EF (EØS-relevant tekst)

text:
               1.7.2015

               DA

               Den Europæiske Unions Tidende

               L 168/1

         KOMMISSIONENS DIREKTIV (EU) 2015/996
   af 19. maj 2015
   om fastlæggelse af fælles støjvurderingsmetoder i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/49/EF
   (EØS-relevant tekst)
   EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —
   under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
   under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/49/EF af 25. juni 2002 om vurdering og styring af ekstern støj (1), særlig artikel 6, stk. 2, og
   ud fra følgende betragtninger:

               (1)

               Ifølge artikel 1 i direktiv 2002/49/EF har direktivet til formål at etablere en fælles fremgangsmåde med henblik på, på et prioriteret grundlag, at undgå, forebygge eller begrænse de skadelige virkninger, herunder gener, der skyldes eksponering for ekstern støj. Medlemsstaterne skal med henblik herpå bestemme eksponeringen for ekstern støj på grundlag af kortlægning af støj ved vurderingsmetoder, der er fælles for medlemsstaterne, sørge for, at oplysninger om ekstern støj og dens virkninger stilles til rådighed for offentligheden, og vedtage handlingsplaner, der er baseret på resultaterne af støjkortlægningen med henblik på at forebygge og reducere ekstern støj, når det er nødvendigt, og navnlig når eksponeringsgraden kan indebære skadelige virkninger for menneskers sundhed, samt med henblik på at opretholde støjmiljøets kvalitet, når denne er tilfredsstillende.

               (2)

               I henhold til artikel 5 i direktiv 2002/49/EF skal medlemsstaterne anvende støjindikatorerne (Lden og Lnight) i det pågældende direktivs bilag I til udarbejdelse og revision af strategiske støjkort i henhold til artikel 7.

               (3)

               I henhold til artikel 6 i direktiv 2002/49/EF bestemmes værdierne for støjindikatorerne (Lden og Lnight) ved hjælp af de vurderingsmetoder, der er defineret i det pågældende direktivs bilag II.

               (4)

               I henhold til artikel 6 i direktiv 2002/49/EF fastlægges de fælles vurderingsmetoder til bestemmelse af støjindikatorerne Lden og Lnight af Kommissionen ved en revision af bilag II.

               (5)

               I henhold til artikel 7 i direktiv 2002/49/EF skal medlemsstaterne sikre, at der senest den 30. juni 2007 og den 30. juni 2012 udarbejdes strategiske støjkort, som gennemgås og om nødvendigt revideres mindst hvert femte år.

               (6)

               Direktiv 2002/49/EF fastlægger, at handlingsplaner skal udarbejdes på grundlag af strategiske støjkort. De strategiske støjkort skal udarbejdes i henhold til de fælles vurderingsmetoder, når disse metoder er vedtaget af medlemsstaterne. Medlemsstaterne kan imidlertid anvende andre metoder til at udforme foranstaltninger, der skal tage hånd om prioriterede opgaver, som er identificeret ved hjælp af de fælles metoder, samt til vurdering af andre nationale foranstaltninger til forebyggelse og reduktion af ekstern støj.

               (7)

               I 2008 iværksatte Kommissionen udviklingen af den fælles metodiske ramme for støjvurdering med projektet »Common Noise Assessment Methods in the EU« (»CNOSSOS-EU«), som blev forvaltet af Det Fælles Forskningscenter (JRC). Projektet blev gennemført i tæt samarbejde med det udvalg, der blev nedsat i henhold til artikel 18 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/14/EF (2), og i samarbejde med andre eksperter fra medlemsstaterne. Resultaterne af projektet er offentliggjort i JRC's referencerapport om CNOSSOS-EU (3).

               (8)

               I bilaget til dette direktiv fra Kommissionen fastlægges de fælles vurderingsmetoder. Medlemsstaterne skal anvende disse metoder fra og med den 31. december 2018.

               (9)

               Vurderingsmetoderne, som er fastlagt i dette direktivs bilag, skal i henhold til direktivets artikel 2, stk. 1, vedtages senest den 31. december 2018, og medlemsstater kan i henhold til artikel 6, stk. 2, i direktiv 2002/49/EF, indtil disse metoder er vedtaget, anvende de vurderingsmetoder, som de tidligere har vedtaget på nationalt plan.

               (10)

               I henhold til artikel 12 i direktiv 2002/49/EF tilpasser Kommissionen bilag II til direktivet til den tekniske og videnskabelige udvikling.

               (11)

               Ud over tilpasningen til den tekniske og videnskabelige udvikling i henhold til artikel 12 i direktiv 2002/49/EF skal Kommissionen bestræbe sig på at tilpasse bilaget på grundlag af erfaringer fra medlemsstaterne.

               (12)

               De fælles vurderingsmetoder skal desuden anvendes med henblik på anden EU-lovgivning, hvis den pågældende lovgivning henviser til bilag II til direktiv 2002/49/EF.

               (13)

               Foranstaltningerne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelsen fra det udvalg, der er nedsat i medfør af artikel 13 i direktiv 2002/49/EF —

         VEDTAGET DETTE DIREKTIV:
   Artikel 1
   Bilag II til direktiv 2002/49/EF erstattes af teksten i bilaget til nærværende direktiv.
   Artikel 2
   1.   Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 31. december 2018. De tilsender straks Kommissionen disse love og bestemmelser.
   Lovene og bestemmelserne skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
   2.   Medlemsstaterne tilsender Kommissionen de vigtigste nationale bestemmelser, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
   Artikel 3
   Dette direktiv træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
   Artikel 4
   Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.

      Udfærdiget i Bruxelles, den 19. maj 2015.

            På Kommissionens vegne

            For formanden

         Karmenu VELLA

            Medlem af Kommissionen

      (1)  EFT L 189 af 18.7.2002, s. 12.

      (2)  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/14/EF af 8. maj 2000 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om støjemission i miljøet fra maskiner til udendørs brug (EFT L 162 af 3.7.2000, s. 1).

      (3)  »Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS-EU)« — JRC's referencerapport, EUR 25379 EN. Luxembourg. Den Europæiske Unions Publikationskonto. 2012 — ISBN 978-92-79-25281-5.

      BILAG

         VURDERINGSMETODER FOR STØJINDIKATORERNE

      (Jf. direktiv 2002/49/EF, artikel 6)
      1.   INDLEDNING
      Lden og Lnight-værdierne bestemmes ved vurderingspositionerne ved beregning i henhold til metoden, der er fastlagt i kapitel 2, og dataene, der er beskrevet i kapitel 3. Målingerne gennemføres i henhold til kapitel 4.
      2.   FÆLLES STØJVURDERINGSMETODER
      2.1.   Generelle bestemmelser — vejstøj, togstøj og støj fra virksomheder

      2.1.1.   Indikatorer og bestemmelse af frekvensområder og -bånd

      Støjberegninger skal gennemføres i frekvensområdet fra 63 Hz til 8 kHz. Resultaterne for frekvensbåndene skal oplyses for det tilsvarende frekvensinterval.
      Beregninger foretages i oktavbånd for vejstøj, togstøj og støj fra virksomheder, med undtagelse af lydeffektniveauet for støjkilder fra tog, hvor man anvender 1/3-oktavbånd. På grundlag af resultaterne af disse oktavbåndsberegninger beregnes det konstante A-vægtede gennemsnitlige lydtrykniveau for døgnperioderne dag, aften og nat for vejstøj, togstøj og støj fra virksomheder, som defineret i bilag I og jf. artikel 5 i direktiv 2002/49/EF, ved at summere alle frekvenser:

                  (2.1.1)

            hvor

                     Ai
                      er den A-vægtede korrektion i henhold til IEC 61672-1

                     i = frekvensbåndets indeks

                  og T er døgnperioden, dvs. dag, aften eller nat.

            Støjparametre:

                     Lp

                  Det øjeblikkelige lydtrykniveau

                  (dB)
                  (re 2 · 10– 5 Pa)

                     LAeq,LT

                  Det overordnede konstante lydniveau L
                     Aeq som følge af alle kilder og spejlede kilder ved punkt R

                  (dB)
                  (re 2 · 10– 5 Pa)

                     LW

                  »In situ«-lydeffektniveauet for en punktkilde (i bevægelse eller stationær)

                  (dB)
                  (re 10– 12 W)

                     LW,i,ret

                  Det retningsbestemte »in situ«-lydeffektniveau for det i′ ende frekvensbånd

                  (dB)
                  (re 10– 12 W)

                     LW′

                  Det gennemsnitlige »in situ«-lydeffektniveau pr. meter af kildelinjen

                  (dB/m)
                  (re 10– 12 W)

            Andre fysiske parametre:

                     p

                  effektivværdien af det øjeblikkelige lydtryk

                  (Pa)

                     p
                     0

                  Referencelydtryk = 2 · 10– 5 Pa

                  (Pa)

                     W
                     0

                  Referencelydeffekt = 10– 12 W

                  (watt)

            2.1.2.   Kvalitetsramme

         Nøjagtigheden af inputværdierne

      De inputværdier, som påvirker en kildes emissionsniveau, skal bestemmes med en nøjagtighed, der svarer til en usikkerhed på højst ± 2dB(A) i kildens emissionsniveau (alle andre parametre forbliver uændrede).

         Anvendelse af standardværdier

      Ved anvendelse af metoden skal inputdataene afspejle den reelle anvendelse. Generelt skal beregninger ikke bero på standardiserede inputværdier for input eller på antagelser. Standardiserede inputværdier eller antagelser kan accepteres, hvis indhentningen af reelle data er forbundet med uforholdsmæssigt store omkostninger.

         Kvaliteten af beregningssoftwaren

      Det skal kunne dokumenteres, at beregningssoftwaren kan anvende nærværende metoder ved hjælp af en attestation af resultater på baggrund af test-cases.
      2.2.   Vejstøj

      2.2.1.   Kildebeskrivelse

         Kategorisering af køretøjer

      Kilden til vejstøj bestemmes ved at kombinere støjemissionerne fra hvert enkelt køretøj, der udgør trafikstrømmen. Disse køretøjer inddeles i fem separate kategorier i forhold til deres støjemissionskarakteristika:

                  Kategori 1

                  :

                  Lette motorkøretøjer

                  Kategori 2

                  :

                  Middeltunge køretøjer

                  Kategori 3

                  :

                  Tunge køretøjer

                  Kategori 4

                  :

                  Tohjulede motorkøretøjer

                  Kategori 5

                  :

                  Åben kategori

            Vedrørende tohjulede motorkøretøjer inddeles de yderligere i knallerter og mere kraftfulde motorcykler, da de opererer med vidt forskellige køremåder, og da deres tal som regel er vidt forskellige.
      De første fire kategorier skal anvendes, mens den femte kategori ikke er obligatorisk. Det forventes, at det for nye køretøjer, der udvikles i fremtiden, og som har markant anderledes støjemissioner, vil blive nødvendigt at definere en ekstra kategori. Denne kategori kunne for eksempel omfatte elektriske køretøjer eller hybridkøretøjer eller andre køretøjer, som udvikles i fremtiden, og som afviger markant fra køretøjerne i kategori 1-4.
      Oplysninger om de forskellige kategorier af køretøjer kan ses i tabel (2.2.a).

         Tabel (2.2.a)

         Kategorier af køretøjer

                  Kategori

                  Navn

                  Beskrivelse

                  Køretøjskategori inden for EF-typegodkendelsen
                  af køretøjer (1)

                  1

                  Lette motorkøretøjer

                  Personbiler, varevogne ≤ 3,5 ton, SUV'er (2), MPV'er (3), herunder påhængskøretøjer og campingvogne

                  M1 og N1

                  2

                  Middeltunge køretøjer

                  Middeltunge køretøjer, varevogne > 3,5 ton, busser, autocampere osv. med to aksler og dobbeltmonterede dæk på bagakslen

                  M2, M3 og N2, N3

                  3

                  Tunge køretøjer

                  Tunge køretøjer, turistbusser, busser med tre eller flere aksler

                  M2 og N2 med påhængskøretøj, M3 og N3

                  4

                  Tohjulede motorkøretøjer

                  4a

                  To-, tre- og firehjulede knallerter

                  L1, L2, L6

                  4b

                  Motorcykler med og uden sidevogne, trehjulede og firehjulede motorcykler

                  L3, L4, L5, L7

                  5

                  Åben kategori

                  Defineres i forhold til fremtidige behov

                  Ikke relevant

         Antal og placering af ækvivalente lydkilder

      Ved denne metode repræsenteres de enkelte køretøjer (kategori 1, 2, 3, 4 og 5) ved én enkelt punktkilde, som udstråler på en ensartet måde ned på 2-π-halvrummet over jorden. Den første refleksion i vejbelægningen behandles implicit. Denne punktkilde er placeret 0,05 m over vejbelægningen, hvilket illustreres i figur (2.2.a).

         Figur (2.2.a)

         Placeringen af ækvivalente punktkilder på lette motorkøretøjer (kategori 1), tunge køretøjer (kategori 2 og 3) og tohjulede motorkøretøjer (kategori 4)

      Trafikstrømmen repræsenteres ved en kildelinje. Ved modellering af en vej med flere vognbaner bør alle vognbanerne ideelt set repræsenteres ved en kildelinje, som placeres i midten af hver enkelt vognbane. Det kan imidlertid også accepteres at modellere en kildelinje i midten af en tosporet vej eller at placere en kildelinje for hver vognbane i den yderste vognbane på en flersporet vej.

         Lydeffektemission

            Generelle betragtninger

      Kildens lydeffekt defineres i et »kvasi-frit lydfelt«, hvormed lydeffekten omfatter effekten af refleksionen i jorden direkte under den modellerede kilde, hvor der ikke er nogen forstyrrende objekter i dens umiddelbare nærhed, bortset fra refleksionen i vejbelægningen, som ikke er direkte under den modellerede kilde.

            Trafikstrømmen

      Trafikstrømmens støjemission repræsenteres ved en kildelinje, som er kendetegnet ved dens retningsbestemte lydeffekt pr. meter pr. frekvens. Dette svarer til summen af støjemissionen for de enkelte køretøjer i trafikstrømmen og tager højde for den tid, køretøjerne har tilbragt på den pågældende vejstrækning. Indføjelse af det enkelte køretøj i trafikstrømmen kræver, at man anvender en model for trafikstrømme.
      Hvis man antager en stabil trafikstrøm med Qm
          køretøjer fra kategori m pr. time, som kører med en gennemsnitsfart på vm
          (i km/t), beregnes den retningsbestemte lydeffekt pr. meter i frekvensbånd i i kildelinjen LW′, eq,linje,i,m
          ved:

                  (2.2.1)

            hvor LW,i,m
          er den retningsbestemte lydeffekt for et enkelt køretøj. LW′,m
          udtrykkes i dB (re 10– 12 W/m). Disse lydeffektniveauer beregnes for hvert oktavbånd i fra 125 Hz til 4 kHz.
      Data for trafikstrømmen, Qm
         , skal udtrykkes som det årlige gennemsnit pr. time for hver døgnperiode (dag-aften-nat), for hver køretøjskategori og for hver kildelinje. For alle kategorier skal der bruges inputdata om trafikstrømme fra trafiktællinger eller fra trafikmodeller.
      Hastigheden vm
          er en repræsentativ hastighed for hver køretøjskategori: I de fleste tilfælde er det den laveste maksimale tilladte hastighed for vejstrækningen og den maksimale tilladte hastighed for køretøjskategorien. Hvis der ikke kan tilvejebringes lokale måledata, anvendes den maksimale tilladte hastighed for køretøjskategorien.

            De enkelte køretøjer

      I trafikstrømmen antages det, at alle køretøjer i kategori m kører med samme hastighed, altså vm
         , som er den gennemsnitlige hastighed for strømmen af køretøjer fra den pågældende kategori.
      Et køretøj modelleres ved en række matematiske ligninger, der repræsenterer de to primære støjkilder:

                  1.

                  Rullestøj, som skyldes interaktionen mellem dækket og vejbelægningen

                  2.

                  Motorstøj, som skyldes køretøjets kraftoverførsel (motor, udstødning osv.).

            Aerodynamisk støj er indeholdt i rullestøjkilden.
      For lette, middeltunge og tunge motorkøretøjer (kategori 1, 2 og 3) svarer den totale lydeffekt til energisummen af rullestøjen og motorstøjen. Dermed bestemmes det totale lydeffektniveau for kildelinjerne m = 1, 2 eller 3 ved:

                  (2.2.2)

            hvor LWR,i,m
          er lydeffektniveauet for rullestøjen, og LWP,i,m
          er lydeffektniveauet for motorstøjen. Dette gælder ved alle hastigheder. Ved hastigheder på under 20 km/t anvendes det samme lydeffektniveau som defineret ved formlen for vm = 20 km/t.
      For tohjulede køretøjer (kategori 4) beregnes udelukkende kildens motorstøj:

                     LW,i,m = 4
                     (vm = 4
                     ) = LWP,i,m = 4
                     (vm = 4
                     )

                  (2.2.3)

            Dette gælder ved alle hastigheder. Ved hastigheder på under 20 km/t anvendes det samme lydeffektniveau som defineret ved formlen for vm = 20 km/t.
      2.2.2.   Referenceforhold

      Ligningerne og koefficienterne for kilderne gælder under følgende referenceforhold:

                  —

                  en konstant kørehastighed

                  —

                  en flad vej

                  —

                  en lufttemperatur τref = 20 °C

                  —

                  en virtuel referencevejbelægning, som er gennemsnittet af en tæt asfaltbeton 0/11 og skærvemastiksasfalt 0/11, som er mellem 2 og 7 år gammel og i en repræsentativ stand, hvad angår vedligehold

                  —

                  en tør vejbelægning

                  —

                  ingen pigdæk.

            2.2.3.   Rullestøj

         Generel ligning

      Lydeffektniveauet for rullestøjen i frekvensbåndet i for et køretøj fra kategori m = 1, 2 eller 3 bestemmes ved:

                  (2.2.4)

            Koefficienterne AR,i,m
          og BR,i,m
          beregnes i oktavbånd for hver køretøjskategori og for en referencehastighed på vref
          = 70 km/t. ΔLWR,i,m
          svarer til summen af de korrektionskoefficienter, der skal anvendes på emissionen af rullestøj ved særlige vej- eller køretøjsforhold, der afviger fra referenceforholdene:

                     ΔLWR,i,m = ΔLWR,vej,i,m + ΔLpigdæk,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp

                  (2.2.5)

         ΔLWR,vej,i,m
          tager højde for den indvirkning, en vejbelægning med akustiske karakteristika, der afviger fra den virtuelle referencebelægning som defineret i kapitel 2.2.2, har på rullestøjen. Den omfatter både indvirkningen på støjens udbredelse og opståen.

         ΔLpigdæk,i,m
          er en korrektionskoefficient, der tager højde for den højere rullestøj fra lette køretøjer, der har monteret pigdæk.

         ΔLWR,acc,i,m
          tager højde for den indvirkning, et vejkryds med trafiklys eller en rundkørsel, har på rullestøjen. Den integrerer den ændrede hastigheds indvirkning på støjen.

         ΔLW,temp
          er en korrektionsfaktor for en gennemsnitlig temperatur τ, der afviger fra referencetemperaturen τref
          = 20 °C.

         Korrektioner for pigdæk

      Ved situationer, hvor et væsentligt antal lette køretøjer i trafikstrømmen anvender pigdæk i flere måneder hvert år, skal der tages højde for den indvirkning, dette har på rullestøjen. For hvert køretøj i kategori m = 1, der har monteret pigdæk, beregnes den hastighedsafhængige stigning i emissionerne af rullestøj ved:

                     Δpig,i
                     (v) =

                     a
                     i + b
                     i × lg(50/70) for v < 50 km/h

                  (2.2.6)

                     a
                     i + b
                     i × lg(v/70) for 50 ≤ v ≤ 90 km/h

                     a
                     i + b
                     i × lg(90/70) for v > 90 km/h

            hvor koefficienterne ai
          og bi
          beregnes for hvert oktavbånd.
      Stigningen i emissionen af rullestøj skal kun medregnes i forhold til andelen af lette køretøjer, der kører med pigdæk, og i en begrænset periode Ts
          (i måneder) i løbet af året. Hvis Qpig,andel
          er den gennemsnitlige andel af det samlede antal lette køretøjer pr. time, der kører med pigdæk i perioden Ts
          (i måneder), udtrykkes den årlige gennemsnitlige andel af køretøjer, der kører med pigdæk, ved:

                  (2.2.7)

            Den følgende korrektion, der skal anvendes på lydeffektemissionen af rullestøj grundet brugen af pigdæk for køretøjer i kategori m 2= 1 i frekvensbånd i, er:

                  (2.2.8)

            For køretøjer fra alle andre kategorier anvendes der ingen korrektion:

                     ΔLpigdæk,i,m ≠ 1
                      = 0

                  (2.2.9)

         Korrektion for lufttemperaturens indvirkning på rullestøj

      Lufttemperaturen påvirker emissionen af rullestøj. Når lufttemperaturen stiger, falder lydeffektniveauet for rullestøjen. Denne effekt er integreret i korrektionen for vejbelægningen. Korrektioner for vejbelægning beregnes som regel ved en lufttemperatur på τref
          2= 20 °C. Hvis der er tale om en anden årlig gennemsnitlig lufttemperatur °C, skal vejbelægningsstøjen korrigeres ved:

                     ΔLW,temp,m
                     (τ) = Km
                      × (τref – τ)

                  (2.2.10)

            Korrektionsfaktoren er positiv (dvs. at støjen øges) ved temperaturer på under 20 °C og negativ (dvs. at støjen reduceres) ved højere temperaturer. Koefficienten K afhænger af vejbelægningen og dækegenskaberne og udviser generelt en vis frekvensafhængighed. For alle vejbelægninger anvendes en generisk koefficient Km = 1 = 0,08 dB/°C for lette køretøjer (kategori 2) og Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/°C for tunge køretøjer (kategori 2 og 3). Korrektionskoefficienten skal anvendes på samme måde på alle oktavbånd fra 63 til 8 000 Hz.
      2.2.4.   Motorstøj

         Generel ligning

      Emissionen af motorstøj omfatter alle bidrag fra motor, udstødning, gear, luftindtag osv. Lydeffektniveauet for motorstøj i frekvensbåndet i for et køretøj fra kategori m bestemmes ved:

                  (2.2.11)

            Koefficienterne AR,i,m
          og BR,i,m
          beregnes i oktavbånd for hver køretøjskategori og ved en referencehastighed på vref
          = 70 km/t.

         ΔLWP,i,m
          svarer til summen af de korrektionskoefficienter, der skal anvendes på emissionen af motorstøj ved særlige kørselsforhold eller regionale forhold, der afviger fra referenceforholdene:

                     ΔLWP,i,m = ΔLWP,vej,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m

                  (2.2.12)

         ΔLWP,vej,i,m
          tager højde for vejbelægningens indvirkning på motorstøjen gennem absorption. Målingerne skal gennemføres i henhold til kapitel 2.2.6.

         ΔLWP,acc,i,m
          og ΔLWP,grad,i,m
          tager højde for effekten af vejens hældningsgrad og køretøjets acceleration og deceleration ved kryds. De skal beregnes i henhold til henholdsvis kapitel 2.2.4 og 2.2.5.

         Indvirkningen af vejens hældningsgrad

      Vejens hældningsgrad påvirker køretøjets støjemission på to måder. For det første påvirker den køretøjets hastighed og dermed dets emission af rullestøj og motorstøj. For det andet påvirker den både motorens belastning og hastighed via valget af gear og dermed køretøjets emission af motorstøj. I dette afsnit tages der udelukkende højde for indvirkningen på motorstøjen, og der antages en konstant hastighed.
      Der tages højde for indvirkningen af vejens hældningsgrad på motorstøjen ved hjælp af korrektionsfaktoren ΔLWP,grad
         ,
            m
         , som er en funktion af hældningen s (i %), køretøjets hastighed vm
          (i km/t) og køretøjskategorien m. Ved dobbeltrettede trafikstrømme er det nødvendigt at dele strømmen op i to komponenter og korrigere halvdelen for opadgående og halvdelen for nedadgående kørsel. Korrektionsfaktoren anvendes på samme måde på alle oktavbånd:

                  For m = 1

                                 ΔLWP,grad,i,m = 1
                                 (vm
                                 ) =

                                 for s < – 6 %

                              (2.2.13)

                              0

                                 for – 6 % ≤ s ≤ 2 %

                                 for s > 2 %

                  For m = 2

                                 ΔLWP,grad,i,m = 2
                                 (vm
                                 ) =

                                 for s < – 4 %

                              (2.2.14)

                              0

                                 for – 4 % ≤ s ≤ 0 %

                                 for s > 0 %

                  For m = 3

                                 ΔLWP,grad,i,m = 3
                                 (vm
                                 ) =

                                 for s < – 4 %

                              (2.2.15)

                              0

                                 for – 4 % ≤ s ≤ 0 %

                                 for s > 0 %

                  For m = 4

                                 ΔLWP,grad,i,m = 4
                                  = 0

                              (2.2.16)

            Korrektionen ΔLWP,grad,m
          tager indirekte højde for hældningsgradens indvirkning på hastigheden.
      2.2.5.   Indvirkningen af køretøjernes acceleration og deceleration

      Før og efter kryds med trafiklys og rundkørsler skal der anvendes en korrektion for indvirkningen af acceleration og deceleration som beskrevet nedenfor.
      Korrektionsfaktorerne for rullestøj, ΔLWR,acc,m,k
         , og for motorstøj, ΔLWP,acc,m,k
         , er lineære funktioner af afstanden x (i meter) fra punktkilden til det nærmeste kryds mellem den pågældende punktkilde og en anden punktkilde. De anvendes på samme måde på alle oktavbånd:

                  (2.2.17)

                  (2.2.18)

            Koefficienterne CR,m,k
          og CP,m,k
          afhænger af knudepunktets type k (k = 1 for et kryds med trafiklys, k = 2 for en rundkørsel) og beregnes for hver køretøjskategori. Korrektionen omfatter indvirkningen af ændringen i hastighed, når køretøjet nærmer sig eller bevæger sig væk fra et kryds eller en rundkørsel.
      Bemærk, at ΔLWR,acc,m,k
          = ΔLWP,acc,m,k
          = 0 ved afstanden |x| ≥ 100 m.
      2.2.6.   Indvirkningen af vejbelægningens type

         Generelle principper

      For vejbelægninger med akustiske egenskaber, der afviger fra referencebelægningens egenskaber, skal der anvendes en spektral korrektionsfaktor for både rullestøj og motorstøj.
      Korrektionsfaktoren for vejbelægningen for rullestøj beregnes ved:

                  (2.2.19)

            hvor

                     αi,m
                      er den spektrale korrektion i dB ved referencehastigheden vref
                      for kategori m (1, 2 eller 3) og spektralbånd i.

                     βm
                      er hastighedens indvirkning på reduktionen af rullestøjen for kategori m (1, 2 eller 3) og er den samme for alle frekvensbånd.

            Korrektionsfaktoren for vejbelægningen for motorstøj beregnes ved:

                     ΔLWP,vej,i,m
                      = min{αi,m
                     ;0}

                  (2.2.20)

            Absorberende belægninger mindsker motorstøjen, mens ikkeabsorberende belægninger ikke øger den.

         Indvirkningen af alder på vejbelægningens støjegenskaber

      Vejbelægningers støjegenskaber ændrer sig med årene og med vedligeholdelsesniveauet, og belægningen bliver som regel mere støjende med tiden. Med denne metode antages vejbelægningsparametrene at være repræsentative for den pågældende type vejbelægnings støjemissioner som et gennemsnit for dens repræsentative levetid under antagelse af korrekt vedligeholdelse.
      2.3.   Togstøj

      2.3.1.   Kildebeskrivelse

         Kategorisering af køretøjer

            Definition af køretøjer og tog

      I forbindelse med denne støjberegningsmetode defineres et køretøj som en enkelt underenhed af et tog (typisk et lokomotiv, en selvkørende vogn, en trukket vogn eller en godsvogn), som kan bevæge sig på egen hånd, og som kan frakobles resten af toget. Visse særlige omstændigheder kan gøre sig gældende for underenheder af et tog, som er en del af et uadskilleligt sæt, som f.eks. deler den samme bogie. I forbindelse med denne beregningsmetode grupperes alle disse underenheder som et enkelt køretøj.
      Med henblik på denne beregningsmetode består et tog af en række sammenkoblede køretøjer.
      Tabel (2.3.a) fastlægger et fælles sprog, der skal beskrive de typer køretøjer, der indgår i kildedatabasen. Tabellen indeholder relevante deskriptorer til en fuldstændig kategorisering af køretøjerne. Deskriptorerne svarer til de karakteristika for køretøjet, som har indvirkning på den akustiske retningsbestemte lydeffekt for hver meter af den modellerede ækvivalente kildelinje.
      Antallet af køretøjer for hver type bestemmes for hvert baneafsnit for hver døgnperiode, der anvendes i støjberegningen. Det skal udtrykkes som det gennemsnitlige antal køretøjer pr. time, hvilket findes ved at dividere det samlede antal køretøjer, der kører i en given døgnperiode, med denne døgnperiodes varighed i timer (f.eks. er 24 køretøjer på 4 timer lig med 6 køretøjer pr. time). Alle typer køretøjer, der kører på det enkelte baneafsnit, skal indgå i beregningerne.

         Tabel (2.3.a)

         Kategorisering af og deskriptorer for jernbanekøretøjer

                     Tal

                     1

                     2

                     3

                     4

                     Deskriptor

                     Køretøjstype

                     Antallet af aksler pr. køretøj

                     Bremsetype

                     Foranstaltning på hjulet

                     Forklaring af deskriptoren

                  Et bogstav, der beskriver typen

                  Antallet af aksler

                  Et bogstav, der beskriver bremsetypen

                  Et bogstav, der beskriver støjreduktionsforanstaltningens type

                     Mulige deskriptorer

                     h

                  højhastighedskøretøj (> 200 km/t)

                     1

                     c

                  støbejernsklodser

                     n

                  ingen foranstaltning

                     m

                  selvkørende passagervogne

                     2

                     k

                  klodser af kompositmateriale eller sintret materiale

                     d

                  dæmpere

                     p

                  trukne passagervogne

                     3

                     n

                  ikke-klodsbremser, som f.eks. skive-, tromle- eller magnetbremser

                     s

                  skærme

                     c

                  sporvogn eller letbane selvkørende og ikke-selvkørende vogn

                     4

                     o

                  andre

                     d

                  diesellokomotiv

                  osv.

                     e

                  elektrisk lokomotiv

                     a

                  et generisk godskøretøj

                     o

                  andre (f.eks. vedligeholdelseskøretøjer osv.)

         Kategorisering af spor og bærestruktur

      Der kan være forskel på de nuværende spor, da der er flere elementer, der bidrager til og påvirker deres akustiske egenskaber. De sportyper, der anvendes i denne metode, kan findes i tabel (2.3.b) nedenfor. Nogle af elementerne har en stor indvirkning på de akustiske egenskaber, mens andre kun påvirker dem i mindre grad. Generelt er de mest relevante elementer, der har indvirkning på støjemissioner fra tog: skinnehovedets ruhed, mellemlægspladens stivhed, sporunderlag, skinnestød og sporets krumningsradius. Alternativt kan de overordnede sporegenskaber bestemmes, og i så fald er skinnehovedets ruhed og sporhenfaldskurven i henhold til ISO 3095 de to vigtigste akustiske parametre sammen med sporets krumningsradius.
      Et sporafsnit defineres som en del af et enkelt spor på en jernbanelinje eller -station eller -remise, hvor sporets fysiske egenskaber og grundlæggende komponenter ikke ændrer sig.
      Tabel (2.3.b) fastlægger et fælles sprog til beskrivelse af de sportyper, der indgår i kildedatabasen.

         Tabel (2.3.b)

                     Tal

                     1

                     2

                     3

                     4

                     5

                     6

                     Deskriptor

                     Sporunderlag

                     Skinnehovedets ruhed

                     Mellemlægspladens type

                     Yderligere foranstaltninger

                     Skinnestød

                     Krumning

                     Forklaring af deskriptoren

                  Sporunderlagets type

                  Indikator for ruhed

                  En indikation af den »akustiske« stivhed

                  Et bogstav, der angiver den akustiske anordning

                  Evt. skinnestød og deres hyppighed

                  Angiver krumningsradius i meter

                     Tilladte koder

                     B

                  Ballast

                     E

                  Ordentligt vedligeholdt og meget glat

                     S

                  Blød
                  (150-250 MN/m)

                     N

                  Ingen

                     N

                  Ingen

                     N

                  Lige spor

                     S

                  Fast sporbefæstelse

                     M

                  Normal vedligeholdelse

                     M

                  Middel
                  (250-800 MN/m)

                     D

                  Skinnestøjdæmpere

                     S

                  Enkelt skinnestød eller sporskifte

                     L

                  Lav
                  (1 000-500 m)

                     L

                  Bro med ballast

                     N

                  Ikke ordentligt vedligeholdt

                     H

                  Stiv
                  (800-1 000 MN/m)

                     B

                  Lav barriere

                     D

                  To skinnestød eller sporskifter for hver 100 m

                     M

                  Middel
                  (Mindre end 500 m og større end 300 m)

                     N

                  Bro uden ballast

                     B

                  Ikke vedligeholdt og i dårlig stand

                     A

                  Absorberplade på fast sporbefæstelse

                     M

                  Mere end to skinnestød eller sporskifter for hver 100 m

                     H

                  Høj
                  (Mindre end 300 m)

                     T

                  Indstøbt spor

                     E

                  Indstøbt skinne

                     O

                  Andet

                     O

                  Andet

         Antal og placering af de ækvivalente lydkilder

         Figur (2.3.a)

         Placeringen af de ækvivalente støjkilder

      De forskellige ækvivalente støjlinjekilder placeres i forskellige højder og midt på sporet. Alle højder er i forhold til et plan, der tangerer de to skinners to opadvendte overflader.
      De ækvivalente kilder omfatter forskellige fysiske kilder (indikator p). Disse fysiske kilder, som inddeles i forskellige kategorier, afhængigt af hvordan de genereres, er: 1) rullestøj (herunder ikke blot vibrationer fra skinnerne, sporunderlaget og hjulene, men også støj fra godsvognenes vognkasser i påkommende tilfælde), 2) motorstøj, 3) aerodynamisk støj, 4) slagstøj (fra overskæringer, sporskifter og knudepunkter), 5) hvinende støj og 6) støj, der skyldes yderligere effekter såsom broer og viadukter.

                  1)

                  Hjulenes og skinnehovedets ruhed via tre transmissionsveje til de udstrålende overflader (skinner, hjul og vognkasse), udgør rullestøjen. Dette allokeres til h = 0,5 m (udstrålende overflader A), som repræsenterer bidraget fra sporet, herunder indvirkningen af sporenes overflade, navnlig faste sporbefæstelser (i overensstemmelse med udbredelsesdelen), som repræsenterer bidraget fra hjulene og bidraget fra køretøjets vognkasse til støjen (ved godstog).

                  2)

                  De ækvivalente kildehøjder for motorstøj er enten 0,5 m (kilde A) eller 4,0 m (kilde B), afhængig af de berørte komponenters fysiske placering. Kilder såsom gearkasser og elektriske motorer vil ofte befinde sig i en akselhøjde på 0,5 m (kilde A). Spjæld og køleudgange kan befinde sig i forskellige højder, og motorudstødninger på dieseldrevne køretøjer er ofte i en taghøjde på 4,0 m (kilde B). Andre motorkilder såsom ventilatorer eller dieselmotorblokke kan befinde sig i en højde på 0,5 m (kilde A) eller 4,0 m (kilde B). Hvis den præcise kildehøjde ligger mellem de to højder i modellen, fordeles lydenergien proportionelt på den kildehøjde, der ligger nærmest.
                  Af denne årsag omfatter metoden to kildehøjder ved 0,5 m (kilde A) og 4,0 m (kilde B), og den ækvivalente lydeffekt, der tilskrives hver kilde, fordeles mellem dem, afhængig af den specifikke konfiguration af kilderne på den pågældende enhedstype.

                  3)

                  Indvirkningen af aerodynamisk støj tilskrives kilden ved 0,5 m (hvilket repræsenterer dæmperne og skærmene, kilde A) og kilden ved 4,0 m (som modelleres hen over tagmonteret udstyr og strømaftager, kilde B). Valget af 4,0 m til indvirkningen af strømaftageren er kendt som en simpel model og skal nøje overvejes, hvis målet er at finde en passende støjskærmshøjde.

                  4)

                  Slagstøj tilskrives kilden ved 0,5 m (kilde A).

                  5)

                  Hvinende støj tilskrives kilderne ved 0,5 m (kilde A).

                  6)

                  Brostøj tilskrives kilden ved 0,5 m (kilde A).

            2.3.2.   Lydeffektemission

         Generelle ligninger

            De enkelte køretøjer

      Ligesom ved vejstøj beskriver modellen for togstøj lydeffektemissionen fra en specifik kombination af køretøjstype og sportype, som opfylder en række krav, som er beskrevet i kategoriseringen af køretøjer og spor, i form af en række lydeffekter for hvert køretøj (LW,0).

            Trafikstrømme

      Trafikstrømmens støjemission på hvert spor repræsenteres af et sæt af to kildelinjer, som er kendetegnet ved deres retningsbestemte lydeffekt pr. meter pr. frekvensbånd. Dette svarer til summen af støjemissionerne for de enkelte køretøjer, der passerer i trafikstrømmen, og, ved det særlige tilfælde med stillestående køretøjer, tager højde for den tid, køretøjerne har tilbragt på den pågældende sporstrækning.
      Den retningsbestemte lydeffekt pr. meter pr. frekvensbånd, som skyldes de køretøjer, der passerer hvert sporafsnit af sportypen (j), beregnes:

                  —

                  for hvert frekvensbånd (i)

                  —

                  for hver given kildehøjde (h) (for kilder ved 0,5 m h = 1, ved 4,0 m h = 2)

            og er energisummen af alle bidrag fra alle køretøjer, der kører på det specifikke j'ende sporafsnit. Disse bidrag stammer fra:

                  —

                  alle køretøjstyper (t)

                  —

                  ved deres forskellige hastigheder (s)

                  —

                  under de pågældende kørselsforhold (konstant hastighed) (c)

                  —

                  hver enkelt type af fysisk kilde (rulle-, slag-, hvinende, motor-, og aerodynamisk støj samt yderligere indvirkninger fra kilder som f.eks. brostøj) (p).

            For at beregne den retningsbestemte lydeffekt pr. meter (input til udbredelsesdelen), som skyldes den gennemsnitlige trafiksammensætning på det j'ende sporafsnit, anvendes følgende:

                  (2.3.1)

            hvor

                        Tref

                  =

                  er den referenceperiode, for hvilken den gennemsnitlige trafik beregnes

                           X

                  =

                  det samlede antal mulige kombinationer af i, t, s, c, p for hvert j′ende sporafsnit

                        t

                  =

                  indikator for køretøjstyper på det j′ende sporafsnit

                        s

                  =

                  indikator for togets hastighed: der er lige så mange indikatorer, som der er forskellige gennemsnitlige toghastigheder på det j′ende sporafsnit

                        c

                  =

                  indikator for kørselsforhold: 1 (for konstant hastighed), 2 (tomgang)

                        p

                  =

                  indikator for fysiske kilder 1 (for rulle- og slagstøj), 2 (hvinende støj fra en kurve), 3 (motorstøj), 4 (aerodynamisk støj), 5 (yderligere effekter)

                           LW′,eq,linje,x

                  =

                  den x′ende retningsbestemte lydeffekt pr. meter for en kildelinje af en kombination af t, s, c, p på hvert j′ende sporafsnit

            Hvis der antages en konstant strøm af Q køretøjer pr. time, der kører med en gennemsnitlig hastighed v, vil der i gennemsnit når som helst være et tilsvarende antal Q/v-køretøjer for hver længdeenhed af sporafsnittet. Trafikstrømmens støjemission i form af retningsbestemt lydeffekt pr. meter LW′,eq,linje
          (udtrykt i dB/m (re 10– 12 W)) integreres ved:

                     (for c = 1)

                  (2.3.2)

            hvor

                  —

                     Q er det gennemsnitlige antal køretøjer pr. time på det j′ende sporafsnit for køretøjstypen
                        t
                     , gennemsnitlig toghastighed
                        s
                      og kørselsbetingelse
                        c

                  —

                        v
                      er deres hastighed på det j′ende sporafsnit for køretøjstype t og gennemsnitlig toghastighed s

                  —

                     LW,0,ret
                      er det retningsbestemte lydeffektniveau for den pågældende type støj (rulle-, slag-, hvinende, bremse-, motor-, aerodynamisk støj samt anden indvirkning) fra et enkelt køretøj i retningerne ψ, φ, som bestemmes i forhold til den retning, køretøjet bevæger sig i (se figur (2.3.b)).

            Ved en stationær kilde, som f.eks. befinder sig i tomgang, antages det, at køretøjet samlet set opholder sig i en tidsperiode Ttomgang
          på en placering inden for et sporafsnit med længden L. Med Tref
          som referenceperioden for støjvurderingen (f.eks. 12 timer, 4 timer, 8 timer) bestemmes det retningsbestemte lydeffektniveau pr. længdeenhed på det pågældende sporafsnit derfor ved:

                     (for c = 2)

                  (2.3.4)

            Generelt beregnes den retningsbestemte lydeffekt fra hver specifik kilde ved:

                     LW,0,ret,i
                     (ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,ret,vert,i + ΔLW,ret,hor,i

                  (2.3.5)

            hvor

                  —

                        ΔLW,ret,vert,i

                      er korrektionsfunktionen for den vertikale retningsvirkning (dimensionsløs) af ψ (figur (2.3.b))

                  —

                        ΔLW,ret,hor,i

                      er korrektionsfunktionen for den horisontale retningsvirkning (dimensionsløs) af φ (figur (2.3.b)).

            Og hvor LW,0,ret,i(ψ,φ)
          skal udtrykkes i oktavbånd efter at være beregnet i 1/3-oktavbånd ved at addere energien fra alle tilhørende 1/3-oktavbånd i det pågældende oktavbånd.

         Figur (2.3.b)

         Geometrisk definition

      Med henblik på beregningerne udtrykkes kildestyrken specifikt som retningsbestemt lydeffekt pr. 1 meters længde af spor LW′,tot,ret
         ,
            i
          for at tage højde for kildernes retningsvirkning i deres vertikale og horisontale retning ved hjælp af de supplerende korrektioner.
      Der beregnes adskillige LW,0,ret,i
          (ψ,φ) for hver kombination af køretøj-spor-hastighed-kørselsbetingelse:

                  —

                  for et 1/3-oktavfrekvensbånd (
                        i
                     )

                  —

                  for hvert sporafsnit (
                        j
                     )

                  —

                  kildehøjde (
                        h
                     ) (for kilder ved 0,5 m h = 1, ved 4,0 m h = 2)

                  —

                  kildens retningsvirkning (
                        d
                     )

            Der beregnes en række LW,0,ret,i
          (ψ,φ) for hver kombination af køretøj-spor-hastighed-kørselsbetingelse, hvert sporafsnit, hvor højderne svarer til h = 1 og h 2= 2 og retningsvirkningen.

         Rullestøj

      Hjulets bidrag og sporets bidrag til rullestøjen opdeles i fire grundlæggende elementer: hjulets ruhed, sporets ruhed, køretøjets overføringsfunktion til hjulene og til vognkassen (vognene) og overføringsfunktion til sporet. Hjulene og sporenes ruhed er årsagen til udløsningen af vibrationer ved kontaktpunktet mellem sporet og hjulet, og overføringsfunktionerne er to empiriske eller modellerede funktioner, som repræsenterer hele det komplekse fænomen med mekanisk vibration og lydfrembringelse på overfladerne af hjulet, skinnen, svellen og sporets underkonstruktion. Denne opdeling tager højde for de fysiske beviser for, at ruhed på en skinne kan udløse vibrationer i skinnen, men samtidig også vibrationer i hjulet og omvendt. Ved at udelukke en af disse fire parametre ville en særskilt kategorisering af spor og toge ikke være mulig.

         Hjulenes og sporenes ruhed

      Rullestøj udløses hovedsageligt af hjulenes og sporenes ruhed i bølgelængdeområdet fra 5-500 mm.

            Definition

      Ruhedsniveauet Lr
          er defineret som 10 gange logaritmen til base 10 af kvadratroden af middelkvadratværdien r2
          af ruheden af et spor eller et hjuls køreoverflade i bevægelsesretningen (længdeniveau) målt i μm i løbet af en bestemt sporlængde eller den fulde hjuldiameter delt med kvadratroden af referenceværdien :

                     dB

                  (2.3.6)

            hvor

                     r0

                  =

                  1 μm

                     r

                  =

                  effektivværdi for den vertikale forskydningsforskel mellem kontaktoverfladen og middelniveauet

            Ruhedsniveauet L beregnes ofte som et spektrum af bølgelængde λ, og det skal konverteres til et frekvensspektrum f 2= v/λ, hvor f er centerfrekvensen for et bestemt 1/3-oktavbånd i Hz, λ er bølgelængden i m og v er togets hastighed i km/t, Ruhedsspektret som en funktion af frekvens ændrer sig langs frekvensaksen ved forskellige hastigheder. Efter konvertering til frekvensspektret ved hjælp af hastigheden er det som regel nødvendigt at beregne nye spektralværdier for 1/3-oktavbånd, som ligger mellem to tilsvarende 1/3-oktavbånd i bølgelængdeområdet. For at vurdere det totale effektive frekvensspektrum for ruhed, der svarer til den pågældende toghastighed, skal der findes et energimæssigt og proportionelt gennemsnit af de to tilsvarende 1/3-oktavbånd i bølgelængdeområdet.

            Sporenes ruhedsniveau
          (ruheden fra strækningen) for det i′ende bølgebånd er defineret som Lr,TR,i

            Hjulenes ruhedsniveau
          (ruheden fra køretøjet) for bølgebånd i er tilsvarende defineret som Lr,KØR,i.

            Det totale og effektive ruhedsniveau
          for bølgebånd i (LR,tot,i
         ) er defineret som energisummen af ruhedsniveauet for sporet og for hjulet samt A3(λ)-kontaktfilteret for at tage højde for filtreringseffekten i kontaktfladen mellem sporet og hjulet og er i dB:

                  (2.3.7)

            hvor det er udtrykt som en funktion af det i′ende bølgebånd svarende til bølgelængde λ.
      Kontaktfilteret afhænger af spor- og hjultypen samt af belastningen.
      Den totale effektive ruhed for det j′ende sporafsnit og hver t′ende køretøjstype ved den tilsvarende hastighed v skal anvendes i metoden.

         Overføringsfunktioner for køretøj, spor og vognkasse

      Der fastlægges tre hastighedsuafhængige overføringsfunktioner: LH,TR,i LH,KØR,i
          og LH,KØR,VOGN,i
         . Den første gælder for hvert j′ende sporafsnit og de to følgende for hver t′ende køretøjstype. De sætter det totale effektive ruhedsniveau i forhold til lydeffekten for henholdsvis sporet, hjulene og vognkassen.
      Bidraget fra vognkassen tages kun i betragtning for godsvogne, altså kun for køretøjstypen »a«.
      For rullestøj er bidragene fra sporet og fra køretøjet derfor fuldt ud beskrevet ved disse overføringsfunktioner og ved det totale effektive ruhedsniveau. Når et tog befinder sig i tomgang, ses der bort fra rullestøjen.
      For lydeffekten pr. køretøj beregnes rullestøjen ved akselhøjde og har som input det totale effektive ruhedsniveau LR,TOT,i
          som en funktion af køretøjets hastighed v, overføringsfunktionerne LH,TR,i
         , LH,KØR,i
          og LH,KØR,VOGN,i
          for sporet, køretøjet og vognkassen samt det samlede antal aksler Na
         :
      for h = 1:

                     LW,0,TR,i = LR,TOT,i + LH,TR,i
                      + 10 × lg(Na
                     )

                  dB

                  (2.3.8)

                     LW,0,KØR,i = LR,TOT,i + LH,KØR,i
                      + 10 × lg(Na
                     )

                  dB

                  (2.3.9)

                     LW,0,KØRVOGN,i = LR,TOT,i + LH,KØRVOGN,i
                      + 10 × lg(Na
                     )

                  dB

                  (2.3.10)

            hvor Na
          er antallet af aksler pr. køretøj for den t′ende køretøjstype.

         Figur (2.3.c)

         Oversigt over anvendelsen af de forskellige definitioner af ruhed og overføringsfunktioner

      En minimumshastighed på 50 km/t (dog kun 30 km/t for sporvogne og letbane) skal anvendes til at bestemme den totale effektive ruhed og dermed køretøjernes lydeffekt (denne hastighed indvirker ikke på beregningen af trafikstrømmen) for at kompensere for den mulige fejl, der skyldes en simplificering af definitionen af rullestøj, definitionen af bremsestøj og definitionen af slagstøj fra overskæringer og sporskifter.

         Slagstøj (overskæringer, sporskifter og knudepunkter)

      Slagstøj kan skyldes overskæringer, sporskifter og skinnestød eller knudepunkter. Den kan variere i styrke og kan dominere rullestøjen. Slagstøj skal tages i betragtning for spor med skinnestød. Modellering skal undgås ved slagstøj, der skyldes sporskifter, overskæringer og skinnestød, i sporafsnit med en hastighed på mindre end 50 km/t (dog kun 30 km/t for sporvogne og letbane), da minimumshastigheden på 50 km/t (dog kun 30 km/t for sporvogne og letbane)) anvendes til at omfatte flere indvirkninger i henhold til beskrivelsen i kapitlet om rullestøj. Modellering af slagstøj skal desuden undgås ved kørselsforhold c = 2 (tomgang).
      Slagstøj omfattes af begrebet rullestøj ved at (energi-) addere et supplerende konstrueret slagruhedsniveau til det totale effektive ruhedsniveau for hvert specifikke j′ende sporafsnit, hvor det er til stede. I dette tilfælde skal LR,TOT + SLAG,i
          anvendes i stedet for LR,TOT,i
         , og dermed bliver det:

                  dB

                  (2.3.11)

         LR,SLAG,i
          er et 1/3-oktavspektrum (som en funktion af frekvens). For at finde dette frekvensspektrum beregnes et spektrum som en funktion af bølgelængde λ, og det skal konverteres til det påkrævede spektrum som en funktion af frekvens ved hjælp af forholdet λ = v/f, hvor f er 1/3-oktavbånds centerfrekvens i Hz, og v er den s′ende hastighed for den t′ende køretøjstype i km/t.
      Slagstøj afhænger af styrken og antallet af slag pr. længdeenhed eller hyppigheden af skinnestød, så hvis der er tale om flere slag, skal slagruhedsniveauet, som anvendes i ovennævnte ligning, beregnes som følger:

                  dB

                  (2.3.12)

            hvor LR,SLAG – ENKELT,i
          er slagruhedsniveauet, der beregnes for et enkelt slag, og nl
          er hyppigheden af skinnestød.
      Som udgangspunkt beregnes slagruhedsniveauet for en hyppighed af skinnestød nl
          = 0,01 m– 1, hvilket svarer til et skinnestød pr. 100 m spor. Ved situationer med forskellige antal skinnestød foretages der et skøn ved at tilpasse hyppigheden af skinnestød nl
         . Det bør bemærkes, at der skal tages højde for hyppigheden af skinnestød på sporet i forbindelse med modellering af skinneforløbet og -segmenteringen. Det kan f.eks. være nødvendigt at lave et separat kildesegment til en sporstrækning med flere skinnestød. LW,0
          for bidragene fra spor, hjul/bogie og vognkasse forøges i form af LR,SLAG,i
          for +/– 50 m før og efter skinnestødet. I tilfælde af en række skinnestød udvides forøgelsen til mellem – 50 m før det første skinnestød og + 50 m efter det sidste skinnestød.
      Anvendelsen af disse lydeffektspektre skal normalt verificeres på stedet.
      For spor med skinnestød anvendes en nl
         -standard på 0,01.

         Hvinende støj

      Hvinende støj fra en kurve er en speciel kilde, der kun er relevant for kurver, og som derfor er lokalt betinget. Da den kan være væsentlig, er der behov for en korrekt beskrivelse. Hvinende støj fra en kurve afhænger generelt af krumningen, friktionsforholdene, togets hastighed og geometrien og dynamikken mellem spor og hjul. Emissionsniveauet, der skal anvendes, bestemmes for kurver med en radius under eller lig med 500 m og for skarpere kurver og forgreninger af punkter med radiusser under 300 m. Støjemissionen skal være specifik for hver type rullende materiel, da visse hjul- og bogietyper kan have betydelig mindre tendens til at hvine end andre.
      Anvendelsen af disse lydeffektspektre skal normalt verificeres på stedet, navnlig for sporvogne.
      Hvinende støj kan ganske enkelt tages i betragtning ved at addere 8 dB for R < 300 m og 5 dB for 300 m < R < 500 m til rullestøjens lydeffektspektre for alle frekvenser. Bidraget fra hvinende støj skal anvendes på sporafsnit, hvor radiussen er inden for ovennævnte intervaller for en sporlængde på mindst 50 m.

         Motorstøj

      Selv om motorstøj generelt er specifik for de enkelte driftsforhold, heriblandt konstant hastighed, deceleration, acceleration og tomgang, modelleres kun to forhold, nemlig konstant hastighed (som også gælder, når toget decelererer eller accelererer) og tomgang. Den modellerede kildestyrke svarer kun til maksimale belastningsforhold, hvilket resulterer i størrelserne LW,0,konst,i
          = LW,0,tomgang,i
         . Desuden svarer LW,0,tomgang,i
          til bidraget fra alle fysiske kilder på bestemt køretøj, der kan tilskrives en specifik højde, som beskrevet i 2.3.1.

         LW,0,tomgang,i
          udtrykkes som en statisk støjkilde i tomgangsposition for hele tomgangspositionens varighed og skal anvendes modelleret som en stationær punktkilde som beskrevet i det følgende kapitel om støj fra virksomheder. Den skal kun tages i betragtning, hvis toget kører i tomgang i mere end 0,5 timer.
      Disse størrelser kan enten indhentes fra målinger af alle kilder under alle driftsforhold eller ved at karakterisere delkilderne enkeltvis og fastlægge deres parameterafhængighed og relative styrke. Dette kan gøres ved hjælp af målinger på et stationært køretøj, hvor man varierer trækkraftudstyrets omdrejningstal i overensstemmelse med ISO 3095:2005. I påkommende tilfælde er det nødvendigt at karakterisere flere motorstøjskilder, som ikke alle er direkte afhængige af togets hastighed:

                  —

                  Støj fra fremdriftssystemet, såsom dieselmotorer (herunder indsugning, udstødning og motorblok), gearkasse, elektriske generatorer, som primært afhænger af motoromdrejningstallet pr. minut, og elektriske kilder såsom omformere, som kan være primært afhængige af belastningen.

                  —

                  Støj fra ventilatorer og kølesystemer afhænger af ventilatorens omdrejningstal. I nogle tilfælde kan ventilatoren være direkte tilkoblet transmissionen.

                  —

                  Intermitterende kilder såsom kompressorer, ventiler og andre kilder med en karakteristisk driftsperiode og tilsvarende driftcykluskorrektion for støjemissionen.

            Da alle disse kilder kan opføre sig forskelligt ved de enkelte driftsforhold, skal motorstøjen specificeres tilsvarende. Kildestyrken findes gennem målinger under kontrollerede forhold. Generelt har lokomotiver tendens til at udvise større udsving i belastning, da antallet af køretøjer, der trækkes, og dermed motoreffekten kan variere betydeligt, hvorimod faste togformationer såsom eltogsæt, dieseltogsæt og højhastighedstog har en bedre defineret belastning.
      Der er ingen forudgående tilskrivelse af kildens lydeffektniveau til kildehøjderne, og dette afhænger af typen af støj og køretøj, der er under vurdering. Det skal modelleres til at være ved kilde A (h = 1) og ved kilde B (h = 2).

         Aerodynamisk støj

      Aerodynamisk støj er kun relevant ved høje hastigheder på over 200 km/t, og derfor skal det først undersøges, om det rent faktisk er nødvendigt at medtage i beregningerne. Hvis ruheden og overføringsfunktionerne for rullestøj er kendte, kan de ekstrapoleres til højere hastigheder, og der kan foretages en sammenligning med eksisterende højhastighedsdata for at kontrollere, om der skabes højere niveauer på grund af aerodynamisk støj. Hvis toghastighederne på et netværk er over 200 km/t, men begrænset til 250 km/t, er det i visse tilfælde ikke nødvendigt at inkludere aerodynamisk støj, hvilket afhænger af køretøjets udformning.
      Bidraget fra aerodynamisk støj beregnes som en funktion af hastighed:

                  dB

                  For h = 1

                  (2.3.13)

                  dB

                  For h = 2

                  (2.3.14)

            hvor

                     v
                     0 er en hastighed, hvor aerodynamisk støj er dominerende, og som er fastsat ved 300 km/t

                     LW,0,1,i
                      er en referencelydeffekt, som bestemmes fra to eller flere målepunkter for kilder ved kendte kildehøjder, f.eks. den første bogie

                     LW,0,2,i
                      er en referencelydeffekt, som bestemmes fra to eller flere målepunkter for kilder ved kendte kildehøjder, f.eks. strømaftagerens receshøjder

                     α1,i
                      er en koefficient, som bestemmes fra to eller flere målepunkter for kilder ved kendte kildehøjder, f.eks. den første bogie

                     α2,i
                      er en koefficient, som bestemmes fra to eller flere målepunkter for kilder ved kendte kildehøjder, f.eks. strømaftagerens receshøjder.

         Kildernes retningsvirkning

            Den horisontale retningsvirkning ΔLW,ret,hor,i
          i dB beregnes i det horisontale plan og kan som standard antages at være en dipol for rulle-, slag- (skinnestød osv.), hvinende, bremse-, ventilator- og aerodynamiske effekter beregnet for hvert i′ende frekvensbånd ved:

                     ΔLW,ret,hor,i
                      = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2
                     φ)

                  (2.3.15)

            Den vertikale retningsvirkning ΔLW,ret,ver,i
          i dB beregnes i det vertikale plan for kilde A (h = 1) som funktion af centerfrekvensen for hvert i′ende frekvensbånd og for – π/2 < ψ < π/2 ved:

                  (2.3.16)

            For kilde B (h = 2) for den aerodynamiske effekt:

                     ΔLW,ret,ver,i
                      = 10 × lg(cos2
                     ψ)

                  for ψ < 0

                  (2.3.17)

         ΔLW,dir,ver,i
          = 0 andre steder
      Retningsvirkningen ΔLret,ver,i
          beregnes ikke for kilde (h = 2) for andre effekter, da det antages, at disse kilder i denne position er omnidirektionelle.
      2.3.3.   Yderligere effekter

         Korrektion for strukturel stråling (broer og viadukter)

      I de tilfælde, hvor sporafsnittet befinder sig på en bro, er det nødvendigt at tage højde for den yderligere støj, der genereres gennem broens vibration som resultat af den påvirkning, togets tilstedeværelse medfører. Da det ikke er ligetil at modellere broemissionen som en yderligere kilde på grund af broers komplicerede former, tager man højde for brostøjen ved at forøge rullestøjen. Forøgelsen modelleres udelukkende ved at tilføje en fast forøgelse i støjens lydeffekt for hvert 1/3-oktavbånd. Lydeffekten for rullestøjen alene modificeres, når korrektionen medregnes, og den nye LW,0,rulle–og–bro,i
          skal anvendes i stedet for LW,0,kun-rulle,i
         :

                     LW,0,rulle–og–bro,i = LW,0,kun-rulle,i + Cbro

                  dB

                  (2.3.18)

            hvor Cbro
          er en konstant, der afhænger af broens type, og
            LW,0,kun–rulle,i
          er rullestøjens lydeffekt på den pågældende bro, som kun afhænger af køretøjets og sporets egenskaber.

         Korrektion for andre jernbanerelaterede støjkilder

      Forskellige kilder såsom remiser, laste- og aflæsningsområder, stationer, klokker, højttalere på stationer osv. kan være til stede og forbindes med togstøj. Disse kilder behandles som kilder til støj fra virksomheder (stationære støjkilder) og skal i påkommende tilfælde modelleres i henhold til det følgende kapitel om støj fra virksomheder.
      2.4.   Støj fra virksomheder

      2.4.1.   Kildebeskrivelse

         Kategorisering af kildetyper (punkt-, linje-, areal-)

      Kilder til støj fra virksomheder har meget variable dimensioner. Der kan være tale om store industrianlæg samt små koncentrerede kilder som f.eks. små redskaber eller maskiner på fabrikker. Derfor er det nødvendigt at anvende en passende modelleringsteknik for den kilde, der er under vurdering. Afhængig af dimensionerne og på grund af, at flere enkelte kilder strækker sig ud over et areal og alle tilhører det samme industriområde, kan de modelleres som punktkilder, kildelinjer eller arealkilder. I praksis baseres beregninger af støjeffekten altid på punktkilder, men man kan anvende flere punktkilder til at repræsentere en reel kompliceret kilde, som hovedsageligt strækker sig ud over en linje eller et areal.

         Antal og placering af ækvivalente lydkilder

      De reelle lydkilder modelleres ved hjælp af ækvivalente lydkilder, der repræsenteres ved en eller flere punktkilder, således at den totale lydeffekt for den reelle kilde svarer til summen af de enkelte lydeffekter, der tilskrives de enkelte punktkilder.
      De generelle regler, der anvendes til at definere antallet af punktkilder, der skal bruges, er:

                  —

                  Linje- eller arealkilder, hvor den største dimension er mindre end halvdelen af afstanden mellem kilden og modtageren, kan modelleres som enkelte punktkilder.

                  —

                  Kilder, hvor den største dimension er mere end halvdelen af afstanden mellem kilden og modtageren, bør modelleres som en række inkohærente punktkilder på en linje eller som en række inkohærente punktkilder på et areal, således at betingelsen om halvdelen er opfyldt for hver enkelt af disse kilder. Fordelingen på et areal kan omfatte en vertikal fordeling af punktkilder.

                  —

                  For kilder, hvor de største dimensioner i højden er over 2 m eller tæt ved jorden, skal der udvises særlig opmærksomhed, hvad angår kildens højde. Ved at fordoble antallet af kilder og omfordele dem udelukkende i z-komposanten opnår man ikke nødvendigvis et væsentligt bedre resultat for denne kilde.

                  —

                  For den enkelte kilde fører en fordobling af antallet af kilder i kildearealet (i alle dimensioner) ikke nødvendigvis til et væsentligt bedre resultat.

            Placeringen af de ækvivalente lydkilder kan ikke være fastlagt, da et industriområde kan være indrettet på mange forskellige måder. Bedste praksis vil som regel være gældende.

         Lydeffektemission

            Generelt

      Følgende oplysninger udgør det komplette sæt inputdata til beregning af lydudbredelse med de metoder, der skal anvendes til støjkortlægning:

                  —

                  Spektrum for det udsendte lydeffektniveau i oktavbånd

                  —

                  Driftstimer (dag, aften, nat, årsgennemsnit)

                  —

                  Sted (koordinater x, y) og højde (z) for støjkilden

                  —

                  Kildetype (punkt-, linje-, areal-)

                  —

                  Dimensioner og retning

                  —

                  Kildens driftsforhold

                  —

                  Kildens retningsvirkning.

            Lydeffekten for punkt-, linje- og arealkilder skal defineres som:

                  —

                  for en punktkilde: lydeffekt LW
                      og retningsvirkningen som en funktion af de tre vinkelrette koordinater (x, y, z)

                  —

                  to typer kildelinjer kan defineres:

                  —

                  for kildelinjer, der repræsenterer transportbånd, rørledninger osv.: lydeffekt pr. længdemeter LW
                      og retningsvirkning som en funktion af de to vinkelrette koordinater på kildelinjens akse

                  —

                  for kildelinjer, der repræsenterer køretøjer i bevægelse: Hver kildelinje forbindes med lydeffekt LW
                      og retningsvirkning som en funktion af de to vinkelrette koordinater på kildelinjens akse og lydeffekt pr. meter LW
                      beregnet ved hjælp af hastigheden og antallet af køretøjer, der bevæger sig langs denne linje i løbet af dagen, aftenen og natten. Korrektionen for driftstimer, som skal adderes til kildens lydeffekt for at bestemme den korrigerede lydeffekt, der skal anvendes til beregninger for hver døgnperiode, CW
                      i dB, beregnes som følger:

                              (2.4.1)

                        hvor:

                              V

                              Køretøjets hastighed (km/t)

                              n

                              Antal køretøjer, der passerer pr. periode (-)

                              l

                              Kildens totale længde (m)

                  —

                  For en arealkilde: lydeffekt pr. kvadratmeter LW/m2
                      og ingen retningsvirkning (enten horisontal eller vertikal).

            Driftstimerne udgør et vigtigt input til beregning af støjniveauerne. Driftstimerne skal beregnes for døgnperioderne dag, aften og nat, og, hvis udbredelsen anvender forskellige meteorologiske kategorier, som er defineret i løbet af de enkelte døgnperioder dag, aften og nat, skal der foretages en mere nøje fordeling af driftstimerne i delperioder, som stemmer overens med fordelingen af meteorologiske kategorier. Disse oplysninger skal baseres på et årsgennemsnit.
      Korrektionen for driftstimer, som skal adderes til kildens lydeffekt for at bestemme den korrigerede lydeffekt, der skal anvendes til beregninger for hver døgnperiode, CW
          i dB, beregnes som følger:

                  (2.4.2)

            hvor

                     T er den aktive kildetid pr. periode baseret på et årsgennemsnit i timer

                     T
                     ref er referenceperioden i timer (f.eks. er dag 12 timer, aften 4 timer og nat 8 timer).

            For de mere dominerende kilder skal korrektionen for de gennemsnitlige årlige driftstimer estimeres som minimum inden for 0,5 dB tolerance for at opnå en acceptabel nøjagtighed (dette svarer til en usikkerhed på mindre end 10 % i definitionen af kildens aktive periode).

         Kildernes retningsvirkning

      Kildernes retningsvirkning er tæt forbundet med den ækvivalente lydkildes placering tæt ved nærliggende overflader. Da udbredelsesmetoden tager højde for refleksioner i nærliggende overflader samt for overfladens lydabsorption, er det nødvendigt nøje at overveje placeringen af nærliggende overflader. Man vil som regel altid skelne mellem følgende to tilfælde:

                  —

                  lydeffekten og retningsvirkningen for en kilde bestemmes og beregnes i forhold til en bestemt reel kilde, når denne er i et frit lydfelt (uden at medregne terrænvirkningen). Dette er i overensstemmelse med definitionerne vedrørende udbredelse, hvis det antages, at der ikke er en nærliggende overflade mindre end 0,01 m fra kilden, og at overflader 0,01 m eller mere fra kilden er inkluderet i beregningerne af udbredelsen

                  —

                  lydeffekten og retningsvirkningen for en kilde bestemmes og beregnes i forhold til en bestemt reel kilde, når denne er placeret på et specifikt sted, og kildens lydeffekt og retningsvirkning dermed er »ækvivalent«, da den omfatter modellering af indvirkningen fra nærliggende overflader. Dette defineres i et »kvasi-frit lydfelt« i henhold til definitionerne vedrørende udbredelsen. I dette tilfælde skal de modellerede nærliggende overflader ikke medregnes i beregningen af udbredelsen.

            Retningsvirkningen skal i beregningen udtrykkes som en faktor ΔLW,ret,xyz
          (x, y, z), som adderes til lydeffekten for at bestemme den korrekte retningsbestemte lydeffekt fra en referencekilde, som ses ved lydudbredelsen i den pågældende retning. Faktoren kan beregnes som en funktion af retningsvektoren defineret ved (x,y,z) med . Retningsvirkningen kan også udtrykkes ved hjælp af andre koordinatsystemer såsom vinkelkoordinatsystemer.
      2.5.   Beregning af støjspredningen kilder til vejstøj, togstøj og støj fra virksomheder

      2.5.1.   Metodens anvendelsesområde og anvendelighed

      Nærværende dokument fastlægger en metode til beregning af dæmpning af støj, når den spreder sig udendørs. Ved at kende kildens karakteristika forudser denne metode det ækvivalente konstante lydtrykniveau ved et modtagerpunkt, der svarer til to særlige slags atmosfæriske forhold:

                  —

                  spredningsforhold med nedadgående brydning (positiv vertikal hældningsgrad for den effektive lydbølgehastighed) fra kilden til modtageren

                  —

                  homogene atmosfæriske forhold (neutral vertikal hældningsgrad for den effektive lydbølgehastighed) i hele udbredelsesområdet.

            Beregningsmetoden, som er beskrevet i dette dokument, finder anvendelse på industrielle infrastrukturer og landtransportinfrastrukturer. Den er derfor særligt anvendelig i forbindelse med vej- og jernbaneinfrastrukturer. Luftfartstransport er kun omfattet af metodens anvendelsesområde, for så vidt angår den støj, der produceres i forbindelse med operationer på landjorden, og omfatter ikke start og landing.
      Industrielle infrastrukturer, som udsender impulslyde eller høje tonale lyde som beskrevet i ISO 1996-2:2007, er ikke omfattet af denne metodes anvendelsesområde.
      Beregningsmetoden giver ikke resultater under udbredelsesforhold med opadgående brydning (negativ vertikal hældningsgrad for den effektive lydbølgehastighed), men disse forhold approksimeres ved homogene forhold ved beregningen af Lden.
      For at beregne dæmpningen, som skyldes den atmosfæriske absorption i forbindelse med transportinfrastruktur, beregnes temperatur- og luftfugtighedsforholdene i henhold til ISO 9613-1:1996.
      Metoden giver resultater pr. oktavbånd fra 63 Hz til 8 000 Hz. Beregningerne foretages for hver af centerfrekvenserne.
      Delvis afskærmning og barrierer, som under modellering hælder mere end 15° i forhold til det vertikale plan, falder uden for denne beregningsmetodes anvendelsesområde.
      En enkelt skærm beregnes som en enkelt diffraktionsberegning, og to eller flere skærme på en enkelt transmissionsvej behandles som et efterfølgende sæt af enkelte diffraktioner ved at anvende proceduren, som beskrives i det følgende.
      2.5.2.   Definitioner

      Alle afstande, højdemål, dimensioner og højder, der anvendes i dette dokument udtrykkes i meter (m).
      Notationen MN står for afstanden i tre dimensioner (3D) mellem punkterne M og N, målt på en lige linje, der forbinder punkterne.
      Notationen M̂N står for den krumme vejlængde mellem punkterne M og N under gunstige forhold.
      Som regel måles reelle højder vertikalt og vinkelret på det horisontale plan. Højderne for punkter over det lokale terræn benævnes h, og den absolutte højde for punkter samt den absolutte højde for terrænet noteres med bogstavet H.
      For at tage højde for terrænets egentlige form langs en udbredelsesvej indføres begrebet »ækvivalent højde«, som skal anføres med bogstavet z. Denne erstatter realhøjderne i ligningerne vedrørende terrænvirkning.
      Lydniveauerne, som anføres med versalet L, udtrykkes i decibel (dB) pr. frekvensbånd, når indeks A udelades. Lydniveauerne i decibel dB(A) får indeks A.
      Summen af lydniveauerne, som skyldes gensidigt usammenhængende kilder, anføres med symbolet  i overensstemmelse med følgende definition:

                  (2.5.1)

            2.5.3.   Geometriske betragtninger

         Kildesegmentering

      Reelle kilder beskrives ved en række punktkilder eller, for så vidt angår togtrafik eller vejtrafik, ved inkohærente kildelinjer. Udbredelsesmetoden antager, at linje- eller arealkilder forinden er blevet delt op, således at de repræsenteres ved en række ækvivalente punktkilder. Dette kan være sket som en forudgående behandling af kildedataene eller som et led i beregningssoftwarens stifinderkomponent. Denne proces ligger uden for den nuværende metodes anvendelsesområde.

         Udbredelsesveje

      Metoden følger en geometrisk model, der består af en række forbundne terrænoverflader og overflader på barrierer. Der indsættes en vertikal udbredelsesvej på en eller flere vertikale planer i forhold til det horisontale plan. For baner, der omfatter refleksioner i vertikale overflader, som ikke er vinkelrette på det indfaldende plan, foretages der efterfølgende beregninger for et andet vertikalt plan, som omfatter udbredelsesvejens reflekterede del. I disse tilfælde, hvor flere vertikale planer anvendes til at beskrive hele banen fra kilde til modtager, flades de vertikale planer ud som et skærmbræt, der folder sig ud.

         Væsentlige højder over jordoverfladen

      De ækvivalente højder beregnes fra jordens middeloverflade mellem kilden og modtageren. Dette erstatter det egentlige terræn med et konstrueret plan, der repræsenterer terrænets middeloverflade.

         Figur 2.5.a

         Ækvivalente højder i forhold til terrænet

                  1

                  :

                  Terrænets egentlige form

                  2

                  :

                  Middeloverflade

            Et punkts ækvivalente højde er dets vinkelrette højde i forhold til terrænets middeloverflade. Dermed kan den ækvivalente kildehøjde zs og den ækvivalente modtagerhøjde zr bestemmes. Afstanden mellem kilde og modtager ved projicering på jordens middeloverflade anføres som d
         p.
      Hvis et punkts ækvivalente højde bliver negativ, dvs. hvis punktet befinder sig under terrænets middeloverflade, fastlægges en nulhøjde, og det ækvivalente punkt er dermed identisk med dets mulige spejl.

         Beregning af middeloverfladen

      På vejens overflade kan topografien (herunder terræn, forhøjninger, volde og andre menneskeskabte barrierer, bygninger osv.) beskrives ved en ordnet række af diskrete punkter (xk, Hk
         ); k є {1,…,n}. Denne række af punkter bestemmer en polylinje eller tilsvarende en række af lige segmenter Hk
          = akx + bk
         , x є [xk
         , xk

         + 1]; k є {1,….n}, hvor:

                     ak
                      = (Hk + 1 – Hk
                     )/(xk + 1 – xk
                     )

                  (2.5.2)

                     bk
                      = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk
                     )/(xk + 1 – xk
                     )

            Middeloverfladen repræsenteres ved den lige linje Z = ax + b; x є [x
         1, xn
         ], som tilpasses polylinjen ved hjælp af en mindste kvadraters approksimation. Ligningen for gennemsnitslinjen kan udregnes analytisk
      ved hjælp af:

                  (2.5.3)

            Den lige linjes koefficienter beregnes ved:

                  (2.5.4)

            hvor segmenter med xk + 1 = xk skal ignoreres i forbindelse med beregning af ligning 2.5.3.

         Refleksioner i bygningsfacader og andre vertikale barrierer

      Der tages højde for bidrag fra refleksioner ved hjælp af spejlede kilder, hvilket er beskrevet i det følgende.
      2.5.4.   Model for lydudbredelse

      For en modtager R foretages beregningerne i henhold til følgende trin:

                  1)

                  på hver udbredelsesvej:

                              —

                              beregning af dæmpningen under gunstige forhold

                              —

                              beregning af dæmpningen under homogene forhold

                              —

                              beregning af det konstante lydniveau for hver vej

                  2)

                  akkumulering af de konstante lydniveauer for alle veje, som påvirker en specifik modtager og dermed gør det muligt at beregne det totale lydniveau ved modtagerpunktet.

            Det bør derfor bemærkes, at udelukkende dæmpninger, der skyldes terrænvirkningen (Aterræn
         ) og diffraktion (Adif
         ) påvirkes af vejrforholdene.
      2.5.5.   Beregningsprocessen

      For en punktkilde S for den retningsbestemte lydeffekt Lw,0,ret
          og for et bestemt frekvensbånd beregnes det ækvivalente konstante lydtrykniveau ved modtagerpunkt R under bestemte atmosfæriske forhold ved hjælp af følgende ligninger.

         Lydniveau under gunstige forhold (LF) for en vej (S,R)

                     LF = LW,0,ret – AF

                  (2.5.5)

            Leddet AF
          repræsenterer den totale dæmpning langs udbredelsesvejen under gunstige forhold og beregnes således:

                     LF = Aafv + Aatm + Agrænse,F

                  (2.5.6)

            hvor

                     Aafv
                      er dæmpning på grund af geometriske afvigelser

                     Aatm
                      er dæmpning på grund af atmosfærisk absorption

                     Agrænse,F
                      er dæmpning på grund af udbredelsesmediets grænse under gunstige forhold. Den kan indeholde følgende led:

                                 Aterræn,F
                                  som er dæmpning på grund af terrænet under gunstige forhold

                                 Adif,F
                                  som er dæmpning på grund af diffraktion under gunstige forhold.

            For en bestemt vej og et bestemt frekvensbånd er følgende to scenarier mulige:

                  —

                  enten udregnes Aterræn,F
                      uden diffraktion (Adif,F
                      = 0 dB) og Agrænse,F
                      = Aterræn,F

                  —

                  ellers udregnes Adif,F
                     . Der tages dermed højde for terrænvirkningen i Adif,F
                     -ligningen (Aterræn,F
                      = 0 dB). Dette giver derfor Agrænse,F
                      = Adif,F
                     .

         Lydniveau under homogene forhold (LH) for en vej (S,R)

      Proceduren er fuldstændig identisk med proceduren ved gunstige forhold, som er beskrevet i det foregående afsnit.

                     LH = LW,0,ret – AH

                  (2.5.7)

            Leddet AF
          repræsenterer den totale dæmpning langs udbredelsesvejen under homogene forhold og beregnes således:

                     AH = Aafv + Aatm + Agrænse,H

                  (2.5.8)

            hvor

                     Aafv
                      er dæmpning på grund af geometriske afvigelser

                     Aatm
                      er dæmpning på grund af atmosfærisk absorption

                     Agrænse,H
                      er dæmpning på grund af udbredelsesmediets grænse under homogene forhold. Den kan indeholde følgende led:

                                 Aterræn,H
                                  som er dæmpning på grund af terrænet under homogene forhold

                                 Adif,H
                                  som er dæmpning på grund af diffraktion under homogene forhold.

            For en given vej og et givent frekvensbånd er følgende to scenarier mulige:

                  —

                  enten udregnes Αterræn,H
                      (Adif,H
                      = 0 dB) uden diffraktion og Agrænse,H
                      = Αterræn,H

                  —

                  ellers udregnes Adif,H
                      (Αterræn,H
                      = 0 dB). Der tages dermed højde for terrænvirkningen i Adif,H
                      -ligningen. Dette giver derfor Agrænse,H
                      = Adif,H
                     .

         Statistisk metode i byområder for en vej (S,R)

      I byområder tillades desuden en statistisk metode til beregning af lydudbredelsen bag den første række af bygninger, såfremt denne metode er behørigt dokumenteret, herunder med relevante oplysninger om metodens kvalitet. Metoden kan erstatte beregningen af Agrænse,H og Agrænse,F med en approksimation af den totale dæmpning for den direkte vej og alle refleksioner. Beregningen tager udgangspunkt i den gennemsnitlige bebyggelsestæthed og gennemsnitshøjden for alle bygninger i området.

         Konstant lydniveau for en vej (S,R)

      Det »konstante« lydniveau langs en vej, som starter fra en given punktkilde, findes ved hjælp af den logaritmiske sum af den vægtede lydenergi under homogene forhold og lydenergien under gunstige forhold.
      Disse lydniveauer vægtes med den gennemsnitlige forekomst af p under gunstige forhold i retning af vejen (S,R):

                  (2.5.9)

         NB: Forekomstværdierne for p er udtrykt i procent. Hvis forekomstværdien f.eks. er 82 %, vil p i ligning (2.5.9) være = 0,82.

         Konstant lydniveau ved punkt R for alle veje

      Det totale konstante lydniveau ved modtageren for et frekvensbånd findes ved at summere energibidragene fra alle N-veje sammen (alle typer):

                  (2.5.10)

            hvor
      n er indikatoren for vejene mellem S og R.
      Der tages højde for refleksioner ved hjælp af spejlede kilder, hvilket er beskrevet nærmere. Procentsatsen for forekomster under gunstige forhold ved en vej, der reflekteres i en vertikal barriere, betragtes som identisk med en forekomst af en direkte vej.
      Hvis S′ er den spejlede kilde for S, betragtes forekomst p′ af vejen (S′,R) som lig med forekomsten p af vejen (Si
         ,R).

         Konstant lydniveau ved punkt R i decibel A (dBA)

      Det totale lydniveau i decibel A (dBA) findes ved at summere niveauer i hvert frekvensbånd:

                  (2.5.11)

            hvor i er indikatoren for frekvensbåndet. AWC er den A-vægtede korrektion i henhold til den internationale standard IEC 61672-1:2003.
      Dette niveau LAeq,LT
          udgør det endelige resultat, dvs. det konstante A-vægtede lydtrykniveau ved modtagerpunktet i et specifikt referencetidsinterval (f.eks. dag eller aften, eller nat eller et kortere tidsrum i løbet af dag, aften eller nat).
      2.5.6.   Beregning af støjudbredelse for kilder til vejstøj, togstøj og støj fra virksomheder

         Geometriske afvigelser

      Dæmpningen på grund af geometriske afvigelser, Aafv, svarer til en reduktion i lydniveauet på grund af udbredelsesafstanden. For en punktkilde i et frit lydfelt beregnes dæmpningen i dB ved:

                     Aafv
                      = 20 × lg(d) + 11

                  (2.5.12)

            hvor d er den direkte tredimensionelle skrå afstand mellem kilde og modtager.

         Atmosfærisk absorption

      Dæmpning på grund af atmosfærisk absorption A
         atm under udbredelsen over en afstand d beregnes i dB ved ligningen:

                     Aatm
                      = αatm · d/1 000

                  (2.5.13)

            hvor

                     d er den direkte tredimensionelle skrå afstand i 3D mellem kilde og modtager i m

                     αatm
                      er den atmosfæriske dæmpningskoefficient i dB/km ved den nominale centerfrekvens for hvert frekvensbånd i overensstemmelse med ISO 9613-1.

            Værdierne for αatm
         -koefficienten beregnes ved en temperatur på 15 °C, en relativ luftfugtighed på 70 % og et atmosfærisk tryk på 101 325 Pa. De beregnes med frekvensbåndets nøjagtige centerfrekvenser. Disse værdier er i overensstemmelse med ISO 9613-1. Det meteorologiske gennemsnit på lang sigt skal anvendes, hvis meteorologiske data er tilgængelige.

         Terrænvirkning

      Dæmpningen på grund af terrænvirkningen er primært resultatet af interferensen mellem den reflekterede lyd og den lyd, som udbredes direkte fra kilden til modtageren. Den er fysisk forbundet med den akustiske absorption fra det terræn, hvorover lydbølgen udbredes. Den afhænger imidlertid i høj grad af de atmosfæriske forhold under udbredelsen, da stråleafbøjning ændrer højden på vejen over jorden og gør terrænvirkningerne og overflader i nærheden af kilden mere eller mindre væsentlige.
      Hvis udbredelsen mellem kilden og modtageren påvirkes af en barriere i udbredelsesplanet, beregnes terrænvirkningen særskilt for kilde- og modtagersiden. I så fald referer zs og zr til den ækvivalente kilde- og/eller modtagerplacering, hvilket beskrives nærmere i præsentation af beregningen af diffraktionen Adif
         .

         Terrænets akustiske egenskaber

      Terrænets akustiske absorptionsegenskaber afhænger hovedsageligt af dets porøsitet. Kompakt terræn er som regel reflekterende, og porøst terræn er absorberende.
      På grund af operationelle beregningskrav repræsenteres terrænets akustiske absorption ved en dimensionsløs koefficient G mellem 0 og 1. G er uafhængig af frekvensen. Tabel 2.5 viser G-værdierne for udendørs terræntyper. Generelt ligger gennemsnittet for koefficienten G langs en vej mellem 0 og 1.

         Tabel 2.5.a

         G-værdier for forskellige terræntyper

                  Beskrivelse

                  Type

                  (kPa · s/m2)

                     G-værdi

                  Meget blød (sne eller mos)

                  A

                  12,5

                  1

                  Blød skovbund (kort, tæt lyngagtigt eller tykt mos)

                  B

                  31,5

                  1

                  Løs ikke-komprimeret jord (græstørv, græs, løs jord)

                  C

                  80

                  1

                  Normal ikke-komprimeret jord (skovbund, græsmark)

                  D

                  200

                  1

                  Komprimeret mark og grus (komprimeret græsplæne, parkanlæg)

                  E

                  500

                  0,7

                  Komprimeret tæt jord (grusvej, parkeringsplads)

                  F

                  2 000

                  0,3

                  Hårde overflader (normal asfalt, beton)

                  G

                  20 000

                  0

                  Meget hårde og tætte overflader (tæt asfalt, beton, vand)

                  H

                  200 000

                  0

         Gvej
          er defineret som den andel af absorberende terræn, som er til stede på hele den tilbagelagte strækning.
      Når kilden og modtageren er tæt på hinanden, således at dp
          ≤ 30(zs
          + zr
         ), er det af mindre betydning at skelne mellem den type terræn, der er i nærheden af kilden, og den type terræn, der er i nærheden af modtageren. For at tage højde for denne bemærkning korrigeres terrænfaktoren Gvej
          derfor i sidste ende som følger:

                     G′vej
                      =

                     hvis d
                     p ≤ 30(z
                     s + z
                     r)

                  (2.5.14)

                     Gvej

                     ellers

            hvor Gs er kildeområdets terrænfaktor. Gs = 0 for vejplatforme (4), faste sporbefæstelser. Gs = 1 for jernbaneskinner på ballast. Der er ikke nogen generel løsning for industrielle kilder og anlæg.

         G kan være forbundet med strømningsmodstanden.

         Figur 2.5.b

         Bestemmelse af terrænkoefficienten Gvej langs en udbredelsesvej

      I de følgende to underafsnit om beregninger under homogene og gunstige forhold præsenteres de generiske notationer Ḡw og Ḡm for terrænets absorption. I tabel 2.5.b vises det indbyrdes forhold mellem disse notationer og variablerne Gvej
          og G′vej.

         Tabel 2.5.b

         Det indbyrdes forhold mellem Ḡw
             og Ḡm
             og (Gvej, G′vej)

                  Homogene forhold

                  Gunstige forhold

                     Aterræn

                     Δterræn(S,O)

                     Δterræn(O,R)

                     Aterræn

                     Δterræn(S,O)

                     Δterræn(O,R)

                     Ḡw

                     G′vej

                     G vej

                     Ḡm

                     G′vej

                     Gvej

                     G′vej

                     Gvej

         Beregninger under homogene forhold

      Dæmpningen på grund af terrænvirkningen under homogene forhold beregnes ved hjælp af følgende ligninger:
      hvis Gvej
          ≠ 0

                  (2.5.15)

            hvor

         fm
          er den nominelle centerfrekvens for det pågældende frekvensbånd i Hz, c er lydens hastighed i luften, som antages at være lig med 340 m/s, og Cf
          bestemmes ved:

                  (2.5.16)

            hvor værdierne af w beregnes ved hjælp af ligningen nedenfor:

                  (2.5.17)

            Ḡw kan være lig med enten Gvej
          eller G′vej
          afhængigt af, om terrænvirkningen beregnes med eller uden diffraktion, og i forhold til den type terræn, der befinder sig under kilden (reel eller diffrakteret kilde). Dette uddybes i de følgende underafsnit og opsummeres i tabel 2.5.b.

                  (2.5.18)

            er den nedre grænse for Aterræn,H
         .
      For en vej (S
         i,R) under homogene forhold uden diffraktion:

                  Ḡw = G′vej

                  Ḡm = G′vej

            Med diffraktion: se afsnittet om diffraktion for definitionerne af Ḡw og Ḡm.
      hvis Gvej
          = 0: Aterræn,H
          = – 3 dB
      Faktoren – 3(1 – Ḡm) tager højde for, når kilden og modtageren er langt fra hinanden, hvor den første refleksionskilde ikke længere er på platformen, men derimod i naturligt terræn.

         Beregninger under gunstige forhold

      Terrænvirkningen under gunstige forhold beregnes med ligningen for Aterræn,H
         , såfremt følgende ændringer medtages:

                  Hvis Gvej
                      ≠ 0

                              a)

                              I ligningen for Aterræn,H
                                  erstattes højderne z
                                 s og z
                                 r med z
                                 s + δ z
                                 s + δ z
                                 T og z
                                 r + δ z
                                 r + δ z
                                 T, henholdsvis, hvor

                                          (2.5.19)

                                 a
                                 o = 2 × 10– 4 m– 1 er det modsatte af krumningsradiussen

                              b)

                              Den nedre grænse for Aterræn,F
                                  afhænger af vejens geometri:

                                          (2.5.20)

                  Hvis Gvej
                      = 0

                     A
                     terræn,F,
                     = Aterræn,F,min

            Højdekorrektionerne δ z
         s og δ z
         r afspejler virkningen af, at lydstrålen afbøjes. δ z
         T tager højde for virkningen af turbulens.
      Ḡm kan også være lig enten Gvej
          eller G′
            vej
          afhængigt af, om terrænvirkningen beregnes med eller uden diffraktion, og i forhold til den type terræn, der befinder sig under kilden (reel eller diffrakteret kilde). Dette uddybes i de følgende underafsnit.
      For en vej (S
         i,R) under gunstige forhold uden diffraktion:

                  Ḡw = Gvej
                      i ligning (2.5.17)

                  Ḡm = G′vej
                     .

            Med diffraktion: se det næste afsnit for definitionerne af Ḡw og Ḡm.

         Diffraktion

      Som hovedregel skal diffraktion undersøges på toppen af hver barriere, der befinder sig på udbredelsesvejen. Hvis vejen passerer »højt nok« over den diffrakterende kant, kan Adif
          = 0 bestemmes, og et direkte sigte kan beregnes, navnlig ved at evaluere Aterræn
         .
      I praksis sammenlignes forskellen i lydvej δ for hvert frekvensbånds centerfrekvens med størrelsen – λ/20. Hvis en barriere ikke medfører diffraktion, hvilket f.eks. kan fastlægges i henhold til Rayleighs kriterium, er det ikke nødvendigt at beregne Adif
          for det pågældende frekvensbånd. Med andre ord er Adif
          = 0 i dette tilfælde. Ellers beregnes Adif
          som beskrevet i resten af dette afsnit. Denne regel gør sig gældende under både homogene og gunstige forhold for både enkelte og flerdobbelte diffraktioner.
      Når en beregning for et frekvensbånd er foretaget i henhold til proceduren, som er beskrevet i dette afsnit, fastsættes Aterræn
          som lig med 0 dB ved beregning af den totale dæmpning. Der tages direkte højde for terrænvirkningen i den generelle ligning til beregning af diffraktion.
      De ligninger, der foreslås her, anvendes til at behandle diffraktioner på tynde skærme, tykke skærme, bygninger, jordvolde (naturlige eller kunstige) samt ved kanterne af skråninger, overskæringer og viadukter.
      Når man støder på adskillige diffrakterende barrierer på en udbredelsesvej, behandles de som en flerdobbelt diffraktion ved at anvende den procedure, der beskrives i det følgende afsnit om beregning af forskellen i lydvej.
      Procedurerne, der beskrives her, anvendes til at beregne dæmpningerne under både homogene og gunstige forhold. Der tages højde for stråleafbøjning i beregningen af forskellen i lydvej og i beregningen af terrænvirkningen før og efter diffraktion.

         Generelle principper

      Figur 2.5.c viser den generelle metode til beregning af den dæmpning, der skyldes diffraktion. Ved denne metode splittes udbredelsesvejen op i to dele: »kildesiden«, som befinder sig mellem kilden og diffraktionspunktet, og »modtagersiden«, som befinder sig mellem diffraktionspunktet og modtageren.
      Følgende beregnes:

                  —

                  terrænvirkningen på kildesiden, Δ
                        terræn(S,O)

                  —

                  terrænvirkningen på modtagersiden, Δ
                        terræn(O,R)

                  —

                  samt tre diffraktioner:

                              —

                              mellem kilden S og modtageren R: Δ
                                    dif(S,R)

                              —

                              Mellem den spejlede kilde S′ og R: Δ
                                    dif(S′,R)

                              —

                              mellem S og den spejlede modtager R′: Δ

         Figur 2.5.c

         Geometrisk gengivelse af beregningen af dæmpning på grund af diffraktion

                  1

                  :

                  Kildesiden

                  2

                  :

                  Modtagersiden

            hvor

                     S er kilden

                     R er modtageren

                     S′ er den spejlede kilde i forhold til jordens middeloverflade på kildesiden

                     R′ er den spejlede modtager i forhold til jordens middeloverflade på modtagersiden

                     O er diffraktionspunktet

                     z
                     s er den ækvivalente højde af kilden S i forhold til terrænets middeloverflade på kildesiden

                     z
                     o,s er den ækvivalente højde af diffraktionspunktet O i forhold til jordens middeloverflade på kildesiden

                     z
                     r er den ækvivalente højde af modtageren R i forhold til terrænets middeloverflade på modtagersiden

                     z
                     o,r er den ækvivalente højde af diffraktionspunktet O i forhold til jordens middeloverflade på modtagersiden.

            Der tages højde for terrænets uregelmæssighed mellem kilden og diffraktionspunktet samt mellem diffraktionspunktet og modtageren ved hjælp af ækvivalente højder beregnet i forhold til jordens middeloverflade, først på kildesiden og dernæst på modtagersiden (to middeloverflader for terrænet), i henhold til de metoder, som er beskrevet i underafsnittet om væsentlige højder over jordoverfladen.

         Ren diffraktion

      For ren diffraktion med ingen terrænvirkning beregnes dæmpningen ved:

                     Δdif
                      =

                  hvis

                  (2.5.21)

                  0

                     ellers

            hvor

                  Ch = 1

                  (2.5.22)

         λ er bølgelængden ved den nominelle centerfrekvens for det pågældende frekvensbånd

         δ er forskellen i lydvej mellem den diffrakterede vej og den direkte vej (se næste underafsnit om beregning af forskel i lydvej)

         C″ er en koefficient, der anvendes for at tage højde for flerdobbelte diffraktioner:

         C″ = 1 for en enkelt diffraktion
      For en flerdobbelt diffraktion: hvis e er den samlede afstand langs vejen O1 til O2 + O2 til O3 + O3 til O4 fra »elastikmetoden« (se figur 2.5.d og 2.5.f), og hvis e er større end 0,3 m (ellers er C″ = 1), beregnes denne koefficient ved:

                  (2.5.23)

            Værdierne af Δdif er lagt fast:

                  —

                  hvis Δ
                        dif
                      < 0: Δ
                        dif
                      = 0 dB

                  —

                  hvis Δ
                        dif
                      > 25: Δ
                        dif
                      = 25 dB for en diffraktion på en horisontal kant og kun for størrelsen Δdif, som indgår i beregningen af Adif
                     . Denne øvre grænse gør sig ikke gældende for Δdif-størrelser, som indgår i beregningen af Δ
                        terræn
                     , eller for en diffraktion langs en vertikal kant (lateral diffraktion) i forbindelse med kortlægning af støj fra virksomheder.

         Beregning af forskellen i lydvej

      Forskellen i lydvej δ beregnes på et vertikalt plan, der omfatter kilden og modtageren. Dette er en approksimation i forhold til Fermats princip. Approksimationen finder anvendelse her (kildelinjer). Forskellen i lydvej δ beregnes som i de følgende figurer på grundlag af de situationer, der opstår.

         Homogene forhold

         Figur 2.5.d

         Beregning af forskellen i lydvej under homogene forhold. O, O1 og O2 er diffraktionspunkterne

         Note: For hver konfiguration beregnes udtrykket for δ.

         Gunstige forhold

         Figur 2.5.e

         Beregning af forskellen i lydvej under gunstige forhold (enkelt diffraktion)

      Under gunstige forhold antages det, at de tre krumme lydstråler SO, OR, og SR har identisk krumningsradius Γ defineret ved:

                  Γ = max(100 0,8d)

                  (2.5.24)

            Længden af en lydstråles krumning MN noteres som M̂N under gunstige forhold. Denne længde er lig med:

                  (2.5.25)

            I princippet bør der tages højde for tre scenarier i beregningen af forskellen i lydvej under gunstige forhold δF
          (se figur 2.5.e). I praksis er to ligninger tilstrækkeligt:

                  —

                  hvis den direkte lydstråle SR er dækket af barrieren (1. og 2. eksempel i figur 2.5.e):

                              (2.5.26)

                  —

                  hvis den direkte lydstråle SR ikke er dækket af barrieren (3. eksempel i figur 2.5.e):

                              (2.5.27)

            hvor A er skæringspunktet for den direkte lydstråle SR og fortsættelsen af den diffrakterende barriere.
      For flerdobbelte diffraktioner under gunstige forhold:

                  —

                  bestem det konvekse hylster, som defineres af de forskellige mulige diffraktionskanter

                  —

                  fjern de diffraktionskanter, som ikke befinder sig på grænsen til det konvekse hylster.

                  —

                  beregn δF
                      ud fra den krumme lydstråles længder ved at splitte den diffrakterede vej op i så mange krumme segmenter som muligt (se figur 2.5.f)

                              (2.5.28)

         Figur 2.5.f

         Eksempel på beregning af forskellen i lydvej under gunstige forhold ved flerdobbelte diffraktioner

      I scenariet i figur 2.5.f er forskellen i lydvej:

                  (2.5.29)

         Beregning af dæmpningen Adif

      Dæmpningen på grund af diffraktion, som tager højde for terrænvirkningen på kilde- og modtagersiden, beregnes ved hjælp af følgende generelle ligninger:

                  (2.5.30)

            hvor

                  —

                  Δ
                        dif (S,R)
                      er dæmpningen på grund af diffraktionen mellem kilden S og modtageren R

                  —

                     Δterræn(S,O)
                      er dæmpningen på grund af terrænvirkningen på kildesiden, vægtet med diffraktionen på kildesiden, hvor det forstås, at O = O1 ved flerdobbelte diffraktioner som i figur 2.5.f

                  —

                     Δterræn(O,R)
                      dæmpningen på grund af terrænvirkningen på modtagersiden, vægtet med diffraktionen på modtagersiden (se det følgende underafsnit om beregningen af størrelsen Δterræn(O,R)
                     ).

         Beregning af størrelsen Δterræn(S,O)

                  (2.5.31)

            hvor

                  —

                     Aterræn(S,O)
                      er dæmpningen på grund af terrænvirkningen mellem kilden S og diffraktionspunktet O. Denne størrelse beregnes som beskrevet i det foregående underafsnit om beregninger under homogene forhold og i det foregående underafsnit om beregninger under gunstige forhold med følgende hypoteser:

                     z
                     r = zo,s

                  —

                     Gvej
                      beregnes mellem S og O

                  —

                  Under homogene forhold: Ḡw = G′
                        vej
                      i ligning (2.5.17), Ḡm = G′
                        vej
                      i ligning (2.5.18)

                  —

                  Under gunstige forhold: Ḡw = Gvej
                      i ligning (2.5.17), Ḡm = G′
                        vej
                      i ligning (2.5.20)

                  —

                  Δ
                        dif(S′,R)
                      er dæmpningen på grund af diffraktionen mellem den spejlede kilde S′ og R, beregnet som i det foregående afsnit om ren diffraktion

                  —

                  Δ
                        dif(S,R)
                      er dæmpningen på grund af diffraktionen mellem S og R, beregnet som i underafsnit VI.4.4.b.

         Beregning af størrelsen Δterræn(O,R)

                  (2.5.32)

            hvor

                  —

                     Aterræn(O,R)
                      er dæmpningen på grund af terrænvirkningen mellem diffraktionspunktet O og modtageren R. Denne størrelse beregnes som beskrevet i det foregående underafsnit om beregninger under homogene forhold og i det foregående underafsnit om beregninger under gunstige forhold med følgende hypoteser:

                     z
                     s = z
                     o,r

                  —

                     Gvej
                      beregnes mellem O og R.

            Det er ikke nødvendigt at tage højde for G′
            vej
         -korrektionen her, da kilden i beregningen er diffraktionspunktet. Derfor skal Gvej
          anvendes i beregningen af terrænvirkningen, herunder også for den nedre grænse for størrelsen i ligningen, som bliver – 3(1– Gvej
         ).

                  —

                  Under homogene forhold er Ḡw = Gvej
                      i ligning (2.5.17) og Ḡm = Gvej
                      i ligning (2.5.18)

                  —

                  Under gunstige forhold er Ḡw = Gvej
                      i ligning (2.5.17) og Ḡm = Gvej
                      i ligning (2.5.20)

                  —

                  Δ
                        dif(S,R′)
                      er dæmpningen på grund af diffraktionen mellem S og den spejlede modtager R′, beregnet som i det foregående afsnit om ren diffraktion

                  —

                  Δ
                        dif(S,R)
                      er dæmpningen på grund af diffraktion mellem S og R, beregnet som i det foregående underafsnit om ren diffraktion.

         Scenarier med vertikal kant

      Ligning (2.5.21) kan anvendes til at beregne diffraktioner på vertikale kanter (laterale diffraktioner) i forbindelse med støj fra virksomheder. I sådanne tilfælde er Adif
          = Δ
            dif(S,R)
         , og størrelsen Aterræn
          beholdes. Desuden skal Aatm
          og Aterræn
          beregnes ud fra udbredelsesvejens samlede længde. Aafv
          beregnes stadig fra den direkte afstand d. Ligningerne (2.5.8) og (2.5.6) bliver henholdsvis:

                  (2.5.33)

                  (2.5.34)

            Δ
            dif
          anvendes under homogene forhold i ligning (2.5.34).

         Refleksioner i vertikale barrierer

            Dæmpning gennem absorption

      Refleksioner i vertikale barrierer behandles ved hjælp af spejlede kilder. Refleksioner i bygningsfacader og støjskærme behandles derfor på denne måde.
      En barriere betragtes som vertikal, hvis dens hældning i forhold til det vertikale plan er større end 15°.
      Ved behandling af refleksioner i objekter, hvis hældning i forhold til det vertikale plan er mere end eller lig med 15°, tages objektet ikke i betragtning.
      Der ses bort fra barrierer, hvor mindst én dimension er mindre end 0,5 m, i beregningen af refleksion, undtagen ved særlige konfigurationer (5).

         Bemærk, at refleksioner i terrænet ikke behandles her. Der tages højde for dem i beregningen af dæmpning på grund af grænseflade (terræn, diffraktion).
      Hvis LWS
          er lydeffekten for kilden S og αr
          absorptionskoefficienten for barrierens overflade som defineret i EN 1793-1:2013, er lydeffekten for den spejlede kilde S′ lig:

                     LWS′
                      = LWS
                      + 10 · lg(1 – αr
                     ) = LWS + Arefl

                  (2.5.35)

            hvor 0 ≤ αr
          < 1
      Dæmpningerne i løbet af udbredelsen, som beskrives ovenfor, anvendes derefter på denne vej (spejlet kilde, modtager) som ved en direkte vej.

         Figur 2.5.g

         Spejlende refleksion i en barriere, der er blevet behandlet ved metoden med spejlede kilder (S: kilde, S′: spejlet kilde, R: modtager)

            Dæmpning gennem retrodiffraktion

      Under de geometriske undersøgelser af lydudbredelsesveje er stedet for en lydstråles kollision i forhold til barrierens øvre kant afgørende for, hvor væsentlig den andel af energi, der reflekteres i forbindelse med refleksionen i en vertikal forhindring (barriere, væg, bygning), er. Dette tab af akustisk energi, der finder sted, når en stråle gennemgår en refleksion, kaldes dæmpning gennem retrodiffraktion.
      Ved potentielt adskillige refleksioner mellem to vertikale vægge, skal der som minimum tages højde for den første refleksion.
      I forbindelse med en grøft (se f.eks. figur 2.5.h) skal dæmpning gennem retrodiffraktion beregnes for hver refleksion i støttemurene.

         Figur 2.5.h

         Lydstråle, som reflekteres fire gange i et spor i en grøft: reelt tværsnit (øverst), udfoldet tværsnit (nederst)

      I denne illustration når lydstrålen modtageren ved »successivt at passere igennem« grøftens støttemure, som derfor kan sammenlignes med åbninger.
      I beregningen af udbredelsen gennem en åbning er lydfeltet ved modtageren lig med summen af det direkte felt og det diffrakterede felt ved åbningens kanter. Dette diffrakterede felt sikrer sammenhængen i overgangen mellem det frie område og skyggezonen. Når strålen nærmer sig kanten af åbningen, dæmpes det direkte felt. Beregningen er identisk med beregningen for dæmpning på grund af en barriere i det frie område.
      Forskellen i lydvej δ′, der tilskrives hver retrodiffraktion, er det modsatte af forskellen i lydvej mellem S og R forholdsvis ved hver øvre kant O og kan vises med et indsat tværsnit (se figur 2.5.i).

                     δ′ = – (SO + OR – SR)

                  (2.5.36)

         Figur 2.5.i

         Forskellen i lydvej for den anden refleksion

      Minustegnet i ligning (2.5.36) betyder, at den pågældende modtager befinder sig i det frie område.
      Dæmpning gennem retrodiffraktion Δr

            etrodif
          beregnes ved hjælp af ligning (2.5.37), som ligner ligning (2.5.21), men som har omarbejdede notationer.

                     Δretrodif
                      =

                  hvis

                  (2.5.37)

                  0

                     ellers

            Dæmpningen anvendes på den direkte stråle, hver gang den »passerer gennem« (reflekterer i) en væg eller en bygning. Lydeffekten for den spejlede kilde S′ bliver derfor:

                     LW′
                      = LW
                      + 10 × lg(1 – αr
                     ) – Δretrodif

                  (2.5.38)

            Ved komplekse udbredelseskonfigurationer kan der findes diffraktioner mellem refleksioner eller mellem modtageren og refleksionerne. I dette tilfælde estimeres retrodiffraktionen ved væggene ved at tage højde for vejen mellem kilden og det første diffraktionspunkt R′ (som derfor betragtes som modtageren i ligning (2.5.36)). Dette princip er vist i figur 2.5.j.

         Figur 2.5.j

         Forskellen i lydvej, når en diffraktion er til stede: reelt tværsnit (øverst), udfoldet tværsnit (nederst)

      Ved flere refleksioner adderes de refleksioner, der skyldes hver enkelt refleksion.
      2.6.   Generelle bestemmelser — Flystøj

      2.6.1.   Definitioner og symboler

      I dette afsnit beskrives visse vigtige begreber med en forklaring af den generelle betydning, de tillægges i dette dokument. Listen er ikke udtømmende og omfatter kun udtryk og akronymer, der anvendes ofte. Andre beskrives, første gang de optræder.
      De matematiske symboler (som kan findes efter begreberne) er de symboler, der primært anvendes i ligningerne i hovedteksten. Andre symboler, som anvendes i begrænset omfang, både i teksten og i bilagene, defineres, når de anvendes.
      Læseren mindes løbende om, at ordene lyd og støj anvendes synonymt i dette dokument. Selv om ordet støj bærer subjektive konnotationer — akustikere definerer det ofte som »uønsket lyd« — betragtes det inden for bekæmpelse af flystøj som regel blot som lyd, dvs. luftbåren energi, der transmitteres ved hjælp af akustiske bølger, som bevæger sig. Symbolet → angiver en krydsreference til andre begreber på listen.

         Begreber

                  AIP

                  Luftfartspublikation (Aeronautical Information Publication)

                  Flykonfiguration

                  Lameller, klapper og landingsstellets position

                  Flyoperationer

                  En ankomst, afgang eller en anden flyoperation, der påvirker støjeksponeringen omkring en flyveplads.

                  Data vedrørende flystøj og -præstationer

                  Data, der beskriver forskellige flytypers egenskaber vedrørende akustik og præstationer, som er nødvendige for modelleringsprocessen. De omfatter → NPD-forholdet og oplysninger, der gør det muligt at beregne motorens kraft/effekt som en funktion af → flyets konfiguration. Flyproducenten tilvejebringer som regel dataene, men når dette ikke er muligt, indhentes de fra andre kilder. Når ingen data er til rådighed, repræsenteres det pågældende fly normalt ved at tilpasse data fra et tilpas lignende fly, hvilket benævnes substitution.

                  Højde

                  Højde over middelvandstanden.

                  ANP-databasen

                  Databasen over flystøj og -præstationer (Aircraft Noise and Performance), som indgår i bilag I.

                  A-vægtet lydniveau, LA

                  Basisskala for lyd-/støjniveau til måling af ekstern støj, herunder støj fra fly. De fleste beregningsenheder for støjkonturer tager udgangspunkt i denne skala.

                  Basisspor på jorden

                  Et repræsentativt eller nominelt spor på jorden, som bestemmer midten af en stribe af spor.

                  Referenceniveau for en støjbegivenhed

                  Støjbegivenhedsniveauet aflæst i en NPD-database.

                  Løsning af bremser

                  → Startpunkt

                  Korrigeret nettokraft

                  Ved en given effektindstilling (f.eks. EPR eller N
                     1) falder nettokraften med luftens densitet og dermed i takt med, at flyet stiger i højde. Den korrigerede nettokraft er værdien ved havets overflade.

                  Kumulativt lyd-/støjniveau

                  En måling i decibel af den støj, der i løbet af et bestemt tidsrum modtages ved et punkt i nærheden af en lufthavn fra flytrafikken ved normale driftsforhold og flyveveje. Det beregnes ved at akkumulere niveauerne for de støjbegivenheder, der finder sted ved det punkt.

                  Sum eller gennemsnit i decibel

                  Benævnes andre steder »energimæssige« eller »logaritmiske« (modsat aritmetiske) værdier. Anvendes, når det er nødvendigt at finde summen eller gennemsnittet af de bagvedliggende energimæssige størrelser, f.eks.

                  Energiandel, F

                  Andelen af den lydenergi, der modtages fra et segment, i forhold til den lydenergi, der modtages fra en uendelig flyvevej.

                  Motoreffektindstilling

                  Værdi for → det støjrelaterede effektparameter, som anvendes til at bestemme støjemissionen fra NPD-databasen.

                  Ækvivalent (konstant) lydniveau, Leq

                  En måleenhed for det konstante lydniveau. Niveauet for en hypotetisk konstant lyd, som i løbet af et bestemt tidsrum indeholder den samme totale mængde energi som den reelle variable lyd.

                  Lyd-/støjbegivenhedsniveau

                  En måleenhed i decibel af den afgrænsede mængde af lyd (eller støj), der modtages fra et passerende fly → støjeksponeringsniveau

                  Flyets konfiguration

                  = → Flykonfiguration + → Flyveparametre

                  Flyveparametre

                  Flyets effektindstilling, hastighed, krængningsvinkel og vægt.

                  Flyvevej

                  Et flys vej gennem luften, defineret i tre dimensioner, som regel i forhold til et begyndelsespunkt ved starten af startrullestrækningen eller ved landingstærskelen.

                  Flyvevejssegment

                  En del af et flys flyvevej, som med henblik på støjmodellering repræsenteres ved en lige linje af afgrænset længde.

                  Flyveprocedure

                  Rækkefølgen af operationelle trin, som flyets besætning følger, eller flyvestyringssystemet: udtrykkes som ændringer i flyets konfiguration som en funktion af afstanden langs sporet på jorden.

                  Flyveprofil

                  Udsving i flyets højde langs sporet på jorden (omfatter nogle gange ændringer i → flyets konfiguration) — beskrevet ved hjælp af en række → profilpunkter.

                  Jordoverflade

                  (Eller nominel jordoverflade) Horisontal jordoverflade gennem flyvepladsens referencepunkt, hvorpå konturerne normalt beregnes.

                  Hastighed ved jorden

                  Flyets hastighed i forhold til et stationært punkt på jorden.

                  Spor på jorden

                  Den vertikale projicering af flyvevejen på jordoverfladen.

                  Højde

                  Vertikal afstand mellem flyet og → jordoverfladen

                  Integreret støjniveau

                  Benævnes også → støjeksponeringsniveau for en enkelt begivenhed.

                  ISA

                  International standardatmosfære — defineret af ICAO. Definerer ændringer i luftens temperatur, tryk og densitet med højde over middelvandstanden. Anvendes til at normalisere resultater af beregninger af flykonstruktioner og analyser af testdata.

                  Lateral dæmpning

                  Overskydende dæmpning af lyd på grund af afstand, som direkte eller indirekte skyldes jordoverfladens tilstedeværelse. Væsentlig ved lave højdevinkler (for flyet, der befinder sig over jordoverfladen)

                  Maksimalt lyd-/støjniveau

                  Det maksimale lydniveau, der nås i løbet af en begivenhed

                  Middelvandstanden (MSL)

                  Den standardiserede højde for jordens overflade, som → ISA refererer til.

                  Nettokraft

                  Den fremdriftskraft, som en motor udøver på skroget.

                  Støj

                  Støj defineres som uønsket lyd. Men beregningsenheder såsom A-vægtet lydniveau (LA) og effektivt opfattet støjniveau (EPNL) konverterer reelt set lydniveauer til støjniveauer. Da der ikke er konsekvens i anvendelsen af begreberne, bruges begreberne lyd og støj nogle gange med samme betydning i dette dokument (ligesom andre steder), navnlig i forbindelse med ordet niveau.

                  Støjkontur

                  En linje af konstant værdi for et kumulativt flystøjniveau eller -indeks ved en lufthavn.

                  Støjpåvirkning

                  Støjens negative indvirkning(er) på dens modtagere. Det er vigtigt at understrege, at støjberegningsenheder er indikatorer for støjens påvirkning

                  Støjindeks

                  En betegnelse for konstant eller kumulativ lyd, som hænger sammen med (dvs. at den menes at kunne indikere) lydens indvirkning på mennesker. Den kan i nogen grad tage højde for faktorer ud over lydstyrken (især tid på døgnet). Et eksempel er dag-aften-nat-støjindikatoren LDEN
                     .

                  Støjniveau

                  En måling i decibel af lyden på en skala, som angiver dens lyd- eller støjstyrke. Der bruges generelt to skalaer til måling af ekstern støj fra fly: A-vægtet lydniveau og opfattet støjniveau. Disse skalaer lægger forskellig vægt på lyden af forskellige frekvenser — for at efterligne den menneskelige opfattelse.

                  Støjberegningsenhed

                  Et udtryk, der bruges til at beskrive enhver måling af støjmængden ved en modtagerposition. Der kan både være tale om en enkelt begivenhed eller en akkumulering af støj over en længere periode. Der findes to måleenheder for støj fra en enkelt begivenhed, som hyppigt anvendes: det maksimale niveau, der nås i løbet af begivenheden, eller begivenhedens støjeksponeringsniveau, som er et mål for dens totale lydenergi bestemt ved tidsintegrering.

                  Forholdet mellem data vedrørende støj-motorkraft-afstand (Noise-power-distance — NPD)

                  Støjbegivenhedsniveauer anført som en funktion af afstanden under et fly ved konstant horisontalflyvning ved en referencehastighed i en referenceatmosfære for en række forskellige → motoreffektindstillinger. Dataene tager højde for indvirkningen af lyddæmpning på grund af udbredelsen af sfæriske bølger (loven om omvendt proportionalitet) og atmosfærisk absorption. Afstanden bestemmes vinkelret på flyets flyvevej og vingens akse (dvs. vertikalt under flyet under flyvning uden krængninger).

                  Støjrelateret effektparameter

                  Parameter, som beskriver eller indikerer den fremdriftskraft, som genereres af en flymotor, og som den akustiske effektemission logisk set kan forbindes med. Benævnes ofte → den korrigerede nettokraft. Kaldes skiftevis »effekt« eller »effektindstilling« i resten af teksten.

                  Støjmæssig signifikans

                  Bidraget fra en flyvevej har en »støjmæssig signifikans«, hvis det påvirker begivenhedens støjniveau i et mærkbart omfang. Ved at se bort fra segmenter, der ikke har en støjmæssig signifikans, kan der opnås enorme besparelser i forbindelse med beregningsarbejdet.

                  Iagttager

                  → Modtager

                  Procedurer

                  Forskrift for en flyveprofil, hvor procedurerne omfatter ændringer i hastighed og/eller højde.

                  Profilpunkt

                  Højde for slutpunktet af flyvevejens segment — i vertikalt plan over sporet på jorden.

                  Modtager

                  En modtager af støj, der stammer fra en kilde. Fortrinsvis ved et punkt på eller tæt ved jordoverfladen.

                  Referenceatmosfære

                  En oversigt over lydabsorptionshastigheder, som anvendes til at standardisere NPD-data (se bilag D)

                  Referencedag

                  En række atmosfæriske forhold, som ANP-data standardiseres ud fra.

                  Referenceperiode

                  Et nominelt tidsinterval, der anvendes til at standardisere målinger af støjeksponeringsniveauer for enkelte begivenheder, f.eks. 1 sekund i forbindelse med → SEL.

                  Referencehastighed

                  Flyets hastighed ved jorden, som data vedrørende NPD og → SEL normaliseres til

                     SEL

                  → Støjeksponeringsniveau

                  Støjeksponeringsniveau for en enkelt begivenhed

                  Det lydniveau, en begivenhed ville nå, hvis al dens lydenergi blev komprimeret ensartet ned til et standardiseret tidsinterval, som kaldes → referenceperioden

                  Blødt terræn

                  En terrænoverflade, som er »blød« i akustisk forstand. Ofte et græsdækket område, som omgiver de fleste flyvepladser. Akustisk hårde jordoverflader, som er yderst reflekterende, omfatter beton og vand. Metoden for støjkonturer, som er beskrevet i dette dokument, gør sig gældende for bløde terrænforhold.

                  Lyd

                  Energi, der transmitteres gennem luften ved hjælp af (longitudinale) bølgebevægelser, som øret opfanger

                  Lyddæmpning

                  Reduktionen i lydintensiteten med afstand langs en udbredelsesvej. For flystøj omfatter årsagerne udbredelse af sfæriske bølger, atmosfærisk absorption og → lateral dæmpning

                  Støjeksponering

                  En måling af den totale immission af lydenergi i løbet af et tidsrum

                  Støjeksponeringsniveau, LAE

                  (Akronymet SEL) En beregningsenhed, der er standardiseret i ISO 1996-1 eller ISO 3891 = A-vægtet støjeksponeringsniveau for en enkelt begivenhed, standardiseret til 1 sekund.

                  Lydintensitet

                  Styrken af lydimissionen ved et punkt — forbundet med akustisk energi (indikeres ved målte lydniveauer)

                  Lydniveau

                  En måling af lydenergien udtrykt i decibel. Modtaget lyd måles med eller uden »frekvensvægtning«. Niveauer, der måles med en vægtning, benævnes ofte → støjniveauer

                  Etape-/Turlængde

                  Afstanden til det lettende flys første destination. Betragtes som en indikator for flyets vægt.

                  Startpunkt, SOR

                  Punktet på start- og landingsbanen, hvorfra et fly påbegynder sin start. Benævnes også »løsning af bremser«.

                  Reel flyvehastighed

                  Flyets reelle hastighed i forhold til luften (= hastighed ved jorden under vindstille forhold)

                  Vægtet ækvivalent lydniveau, Leq,W

                  En modificeret udgave af Leq
                     , hvori støj, der forekommer på forskellige tidspunkter af døgnet (som regel dag, aften og nat) tillægges forskellig vægt.

         Symboler

                     d

                  Den korteste afstand fra et iagttagerpunkt til et flyvevejssegment

                     dp

                  Vinkelret afstand fra et iagttagerpunkt til flyvevejen (skrå afstand)

                     dl

                  Skalaafstand

                     Fn

                  Reel nettokraft pr. motor

                     Fn/δ

                  Korrigeret nettokraft pr. motor

                     h

                  Flyets højde (over MSL)

                     L

                  Støjniveau for en begivenhed (udefineret skala)

                     L(t)

                  Lydniveau på tidspunkt t (udefineret skala)

                     LA, LA(t)

                  A-vægtet lydtrykniveau (på tidspunkt t), målt på den langsomme støjmålingsskala

                     LAE

                  (SEL) Støjeksponeringsniveau

                     LAmax

                  Maksimumsværdi for LA(t) i løbet af en begivenhed

                     LE

                  Støjeksponeringsniveau for en enkelt begivenhed

                     LE∞

                  Støjeksponeringsniveau for en enkelt begivenhed bestemt ud fra NPD-databasen

                     LEPN

                  Effektivt opfattet støjniveau

                     Leq

                  Ækvivalent (konstant) lydniveau

                     Lmax

                  Maksimal værdi for L(t) i løbet af en begivenhed

                     Lmax,seg

                  Maksimalt niveau genereret af et segment

                  

                  Vinkelret afstand fra et iagttagerpunkt til sporet på jorden

                     lg

                  Titalslogaritme

                     N

                  Antallet af segmenter eller undersegmenter

                     NAT

                  Antallet af begivenheder, hvor Lmax
                      overskrider en fastlagt tærskel

                     P

                  Effektparameter som NPD-variabel L(P,d)

                     Pseg

                  Effektparameter for et bestemt segment

                     q

                  Afstand fra starten af segmentet til den mindste passageafstand

                     R

                  Drejeradius

                     S

                  Standardafvigelse

                     s

                  Afstanden langs sporet på jorden

                     sRWY

                  Banens længde

                     t

                  Tid

                     te

                  Den effektive varighed for en enkelt lydbegivenhed

                     t
                     0

                  Referencetiden for et integreret lydniveau

                     V

                  Hastighed ved jorden

                     Vseg

                  Ækvivalent hastighed ved jorden for segmentet

                     Vref

                  Referencehastighed ved jorden, som NPD-data defineres ved

                     x,y,z

                  Lokale koordinater

                     x′,y′,z′

                  Flyets koordinater

                     XARP,YARP,ZARP

                  Placeringen af flyvepladsens referencepunkt i geografiske koordinater

                     z

                  Flyets højde over jordoverfladen/flyvepladsens referencepunkt

                     α

                  Parameter til beregning af korrektionen Δ
                        F
                      for et afgrænset segment

                     β

                  Flyets højdevinkel i forhold til jordoverfladen

                     ε

                  Flyets krængningsvinkel

                     γ

                  Stignings-/nedstigningsvinkel

                     φ

                  Negativ højdevinkel (parameter for lateral retningsvirkning)

                     λ

                  Segmentets totale længde

                     ψ

                  Vinkel mellem retningen for flyoperationen og retningen til iagttageren

                     ξ

                  Flyets kurs, måles med uret fra magnetisk nord.

                     Λ(β,)

                  Lateral dæmpning, luft-til-jord

                     Λ(β)

                  Lateral dæmpning over lang afstand, luft-til-jord

                     Γ()

                  Afstandsfaktor for lateral dæmpning

                  Δ

                  Ændring i værdien for en størrelse eller en korrektion (som angivet i teksten)

                  Δ
                        F

                  Korrektion for et afgrænset segment

                  Δ
                        I

                  Korrektion for motorinstallation

                  Δ
                        i

                  Vægtning for den i′ende døgnperiode, dB

                  Δ
                        rev

                  Reverseringstrækkraft

                  Δ
                        SOR

                  Korrektion for startpunktet

                  Δ
                        V

                  Korrektion for varighed (hastighed)

         Indikatorer med sænket skrift

                  1, 2

                  Indikatorer, der angiver start- og slutværdier for et interval eller segment

                     E

                  Eksponering

                     i

                  Summationsindikator for type/kategori af fly

                     j

                  Summationsindikator for sporet på jorden/undersporet

                     k

                  Summationsindikator for segmentet

                     max

                  Maksimum

                     ref

                  Referenceværdi

                     seg

                  Værdi for det pågældende segment

                     SOR

                  Relateret til startpunkt

                     TO

                  Start (take-off)

            2.6.2.   Kvalitetsramme

         Nøjagtigheden af inputværdierne

      De inputværdier, som påvirker en kildes emissionsniveau, herunder kildens placering, skal bestemmes med en nøjagtighed, der svarer til en usikkerhed på højst ± 2dB(A) i kildens emissionsniveau (alle andre parametre forbliver uændrede).

         Anvendelse af standardværdier

      Ved anvendelse af metoden skal inputdataene afspejle den egentlige brug. Generelt skal beregninger ikke bero på standardværdier for input eller på antagelser. Navnlig skal flyveveje, som bestemmes ud fra radardata med henblik på bestemmelse af flyvevejene, anvendes, når dette er muligt, og når kvaliteten er tilstrækkelig høj. Standardværdier for input eller antagelser kan accepteres f.eks. til brug ved modellerede ruter i stedet for flyveveje bestemt ud fra radardata, hvis indhentningen af reelle data er forbundet med uforholdsmæssigt store omkostninger.

         Kvaliteten af beregningssoftwaren

      Det skal kunne dokumenteres, at beregningssoftwaren kan anvende nærværende metoder ved hjælp af en attestation af resultater på baggrund af test-cases.
      2.7.   Flystøj

      2.7.1.   Dokumentets formål og anvendelsesområde

      Konturkort anvendes til at angive omfanget og mængden af støjpåvirkningen fra fly ved lufthavne. Påvirkningen angives med værdier fra en specificeret støjberegningsenhed eller -indeks. En kontur er en linje, langs hvilken indeksværdien er konstant. Indeksværdien aggregerer på en måde alle de enkelte flystøjsbegivenheder, der finder sted i løbet af et bestemt tidsrum, som normalt måles i dage eller måneder.
      Støjen ved punkter på jorden, som stammer fra fly, der flyver til og fra en nærliggende flyveplads, afhænger af mange faktorer. Blandt de vigtigste faktorer er flytyperne og motorinstallationen, de forvaltningsprocedurer, der anvendes på selve flyet til effekt, klapper og hastighed, afstandene fra de pågældende punkter til de forskellige flyveveje samt den lokale topografi og vejret. Lufthavnsdrift omfatter som regel forskellige typer fly, forskellige flyveprocedurer og skiftende operationelle vægte.
      Konturer genereres ved hjælp at beregne overflader af lokale støjindeksværdier. Dette dokument beskriver i detaljer, hvordan man ved et iagttagerpunkt beregner de individuelle støjniveauer for flyvebegivenheder, som hver gælder for et bestemt flys flyvning eller en type flyvning, hvorfra der efterfølgende udregnes et gennemsnit, eller niveauerne akkumuleres med henblik på at udregne indeksværdier for det punkt. Den nødvendige overflade af indeksværdier genereres ved blot at gentage beregningerne efter behov for forskellige flyoperationer og være opmærksom på at maksimere effektiviteten ved at se bort fra begivenheder, som ikke har en støjmæssig signifikans (dvs. som ikke bidrager i nævneværdig grad til det totale niveau).
      Hvis støjgenererende aktiviteter, som forbindes med lufthavnsoperationer, ikke bidrager væsentligt til befolkningens eksponering for flystøj og tilknyttede støjkonturer, kan der ses bort fra dem. Disse aktiviteter omfatter: helikoptere, taxiing, afprøvning af motorer og brug af hjælpemotorer. Dette betyder ikke nødvendigvis, at deres påvirkning er ubetydelig, og hvis disse omstændigheder opstår, kan kilderne vurderes, jf. afsnit 2.7.21 og 2.7.22.
      2.7.2.   Dokumentets indhold

      Processen til generering af støjkonturer er illustreret i figur 2.7.a. Konturer udarbejdes til forskellige formål, og de bestemmer ofte kravene til kilder og forbehandlingen af inputdata. Konturer, der gengiver historisk støjpåvirkning, kan genereres fra faktiske fortegnelser over flyoperationer: operationer, vægte, radaropmålte flyveveje osv. Konturer, der skal anvendes til fremtidige nødvendige planlægningsformål, beror i højere grad på prognoser for trafik og flyveveje og på fremtidige flys præstationer og støjegenskaber.

         Figur 2.7.a

         Processen til generering af støjkonturer

      Uanset kilden til flyvedata bestemmes hver enkelt flyoperation, ankomst eller afgang, i forhold til flyvevejens geometri og flyets støjemission, da den følger den vej (operationer, som hovedsageligt er ens, hvad angår støj og flyvevej, registreres ved simpel multiplikation). Støjemissionen afhænger af flyets egenskaber, primært den effekt, dets motorer genererer. Den anbefalede metode indebærer en opdeling af flyvevejen i segmenter. Afsnit 2.7.3-2.7.6 gør rede for metodens elementer og forklarer princippet om segmentering, som metoden tager udgangspunkt i, samt at det observerede støjniveau for begivenheden er en aggregering af bidragene fra alle støjmæssigt signifikante segmenter på flyvevejen, som hver især kan beregnes uafhængigt af de andre. Afsnit 2.7.3-2.7.6 gør desuden rede for kravene til inputdata i forbindelse med udarbejdelse af en række støjkonturer. I bilag A er der fastlagt detaljerede specifikationer for de påkrævede operationelle data.
      I afsnit 2.7.7-2.7.13 beskrives det, hvordan segmenter af flyveveje beregnes ud fra forbehandlede inputdata. Dette omfatter anvendelse af en præstationsanalyse af flyets flyvning (ligninger til dette formål findes i bilag B). Flyvevejene kan variere i betydelig grad: Fly, der følger en rute, er spredt ud over en stribe på grund af virkningen af forskelle i atmosfæriske forhold, flyvevægte og driftsprocedurer, begrænsninger på grund af lufttrafikkontrol osv. Der tages højde for dette ved at beskrive de enkelte flyveveje statistisk — som en central eller »basisvej«, som ledsages af en række spredte veje. Dette er desuden forklaret i afsnit 2.7.7-2.7.13, som henviser til yderligere oplysninger i bilag C.
      I afsnit 2.7.14-2.7.19 fastlægges proceduren til beregning af støjniveauet for en enkelt begivenhed, dvs. den støj, der genereres ved et punkt på jorden ved en flyoperation. Bilag D omhandler genberegning af NPD-data til forhold, der afviger fra referenceforholdene. I bilag E forklares den akustiske dipole kilde, som anvendes i modellen til at bestemme lydudbredelsen fra flyvevejssegmenter af en afgrænset længde.
      Bortset fra de relevante flyveveje forudsætter brugen af modelleringsforholdene i kapitel 3 og 4 de tilsvarende støj- og præstationsdata for det pågældende fly.
      Den vigtigste beregning er at bestemme begivenhedsniveauet for en enkelt flyoperation ved et enkelt iagttagerpunkt. Det skal gentages for alle flyoperationer ved hver af de på forhånd fastsatte punkter, som dækker de påkrævede støjkonturers forventede udbredelse. Ved hvert punkt aggregeres begivenhedsniveauerne, eller der findes et gennemsnit af dem for at nå frem til et »kumulativt niveau« eller en indeksværdi for støjen. Denne del af processen er beskrevet i afsnit 2.7.20 og 2.7.23-2.7.25.

         Afsnit 2.7.26-2.7.28 opsummerer muligheder for og krav til tilpasning af støjkonturer til en række støjindeksværdier. Afsnittene indeholder vejledning om generering af konturer og efterbehandling.
      2.7.3.   Segmenteringskonceptet

      For et givent fly indeholder databasen referenceforhold vedrørende støj-motorkraft-afstand (NPD). For en konstant ligeudflyvning ved en referencehastighed under specificerede atmosfæriske referenceforhold i en specificeret flyvekonfiguration bestemmer referenceforholdene de modtagne lydniveauer for begivenheden, både det maksimale niveau og tidsintegreringen, direkte neden under flyet (6) som en funktion af afstanden. Med henblik på støjmodellering repræsenteres den vigtige fremdriftskraft ved en støjrelateret effektparameter. Som regel anvendes den korrigerede nettokraft som parameter. Referenceniveauer for begivenheder, som fastsættes ud fra databasen, er tilpasset til at tage højde for både forskelle mellem reelle (dvs. modellerede) og referentielle atmosfæriske forhold og (i forbindelse med støjeksponeringsniveauer) flyets hastighed og, for modtagerpunkter, som ikke befinder sig direkte under flyet, forskelle mellem nedadgående støj og støj, der udbredes lateralt. Sidstnævnte forskel skyldes lateral retningsvirkning (indvirkninger af motorinstallation) og lateral dæmpning. Men på trods af disse tilpasninger gælder begivenhedsniveauerne stadig kun for den totale støj fra flyet ved konstant horisontalflyvning.

         Segmentering er den proces, hvorigennem den anbefalede støjkonturmodel tilpasser den uendelige vejs NPD- og laterale data til at beregne den støj, der når en modtager fra en uensartet flyvevej, dvs. en flyvevej, hvor flyets flyvekonfiguration skifter. Med henblik på at beregne støjbegivenhedsniveauet for en flyoperation repræsenteres flyvevejen ved en række sammenhængende segmenter i lige linje, som hver især kan betragtes som en afgrænset del af en uendelig flyvevej, for hvilken NPD og de laterale tilpasninger er kendte. Det maksimale niveau for denne begivenhed er ganske enkelt den største af værdierne for de enkelte segmenter. Det tidsintegrerede niveau for hele støjbegivenheden beregnes ved at summere støjen, der modtages fra et tilstrækkeligt antal segmenter, dvs. de segmenter, der yder et væsentligt bidrag til begivenhedens totale støj.
      Metoden, der anvendes til at estimere, hvor meget støj ét afgrænset segment bidrager med til det integrerede niveau for begivenheden, er helt og aldeles empirisk. Energiandelen F — støjen fra segmentet udtrykt som en andel af støjen fra den totale uendelige flyvevej — beskrives ved hjælp af et relativt simpelt udtryk, der omfatter længderetningsvirkningen af flystøjen og modtagerens »udsyn« til segmentet. En årsag til, at en simpel empirisk metode ofte er tilstrækkelig, er, at det meste af støjen som regel kommer fra det nærmeste, ofte tilstødende, segment og derfor befinder den mindste passageafstand til modtageren sig inde i segmentet (ikke ved et af slutpunkterne). Dette betyder, at estimater af støjen fra ikke-tilstødende segmenter i stigende grad bliver baseret på skøn, i takt med at de kommer længere væk fra modtageren, uden at dette går ud over nøjagtigheden i væsentlig grad.
      2.7.4.   Flyveveje: Spor og profiler

      I forbindelse med modellering er en flyvevej (eller flyvebane) en fuldstændig beskrivelse af flyets bevægelse i rum og tid (7). Flyvevejen er sammen med fremdriftskraften (eller andre støjrelaterede effektparametre) de oplysninger, der kræves for at beregne den støj, der genereres. Sporet på jorden er den vertikale projicering af flyvevejen på horisontalt terræn. Dette kombineres med den vertikale flyveprofil for at udforme den tredimensionelle flyvevej. Modelleringen af segmenter kræver, at flyvevejen for hver enkelt flyoperation beskrives ved en række sammenhængende segmenter i lige linje. Selve segmenteringsprocessen afhænger af, hvordan man vægter nøjagtighed og effektivitet. Det er nødvendigt at estimere den reelle krumme flyvevej tilstrækkeligt nøjagtigt og samtidig mindske beregningsarbejdet og datakravene. Hvert segment skal bestemmes ud fra de geometriske koordinater for dets slutpunkter og de tilknyttede hastigheds- og motoreffektparametre for flyet (som støjemissionerne afhænger af). Flyveveje og motoreffekt kan beregnes på forskellige måder, primært via a) syntese ud fra en række procedurer og b) analyse af de målte data for flyveprofilen.

         Syntese af flyvevejen (a) kræver viden (eller antagelser) om spor på jorden og deres laterale spredning, flyets vægt, hastighed, klapper og kraftstyringsprocedurer, lufthavnens højde samt vind og lufttemperatur. Ligninger til beregning af flyveprofiler ud fra de påkrævede fremdrifts- og aerodynamiske parametre findes i bilag B. Hver ligning indeholder koefficienter (og/eller konstanter), som er baseret på empiriske data for hver enkelt flytype. Ligningerne vedrørende aerodynamik og præstationer i bilag B gør det muligt at tage højde for enhver rimelig kombination af operationel vægt og flyveprocedure for flyene, herunder operationer under forskellige bruttovægte ved start.

         Analyse af målte data (b), f.eks. fra flyvedatarekordere, radar eller andet udstyr til sporing af fly, omfatter »reverse engineering«, som i praksis er en omvendt synteseproces (a). I stedet for at estimere status for flyet og motorinstallationen ved flyvesegmenternes slutpunkter ved at integrere indvirkningen af kraften og de aerodynamiske kræfter på flyskroget estimeres kræfterne ved at differentiere ændringerne i højden og flyskrogets hastighed. Procedurerne til behandling af oplysninger om flyvevejen er beskrevet i afsnit 2.7.12.
      I et optimalt modelleringsprogram vil hver enkelt flyvning i teorien kunne repræsenteres særskilt. Dette ville sikre, at den nøjagtige rumlige spredning af flyvevejene, som kan være af stor betydning, blev taget i betragtning. Men for at holde forbehandlingen af data og beregningstiden på et rimeligt niveau er det normal praksis at repræsentere striber af flyveveje ved et mindre antal af lateralt forskudte »underspor«. (Vertikal spredning repræsenteres som regel på tilfredsstillende vis ved at gøre rede for virkningen af forskellige flyvevægte på de vertikale profiler.)
      2.7.5.   Flystøj og -præstationer

      ANP-databasen i bilag I omfatter de fleste nuværende flytyper. Flytyper eller -varianter, hvorom der ikke findes oplysninger på nuværende tidspunkt, kan bedst repræsenteres ved data fra andre fly, som normalt ligner dem, og som findes i databasen.
      ANP-databasen omfatter standardiserede »procedurer«, som gør det muligt at udforme en flyveprofil for mindst én fælles støjdæmpende afgangsprocedure. Nyere tilføjelser til databasen omfatter to forskellige støjdæmpende afgangsprocedurer.
      2.7.6.   Lufthavne og flyoperationer

      Case-specifikke data til beregning af støjkonturerne for et særligt lufthavnsscenarie omfatter følgende.

         Generelle lufthavnsdata

                  —

                  Flyvepladsens referencepunkt (anvendes til at fastlægge flyvepladsens korrekte geografiske koordinater). Referencepunktet fastsættes som nulpunktet i det lokale kartesiske koordinatsystem, som anvendes i beregningsmetoden.

                  —

                  Flyvepladsens referencehøjde (= højden for flyvepladsens referencepunkt). Dette er højden for den nominelle jordoverflade, hvorudfra støjkonturerne beregnes, hvis der ikke er korrektioner for topografien.

                  —

                  Gennemsnitlige meteorologiske parametre ved eller tæt på flyvepladsens referencepunkt (temperatur, relativ luftfugtighed, gennemsnitlig vindstyrke og vindretning).

         Data vedrørende start- og landingsbane

      For hver start- og landingsbane:

                  —

                  Banen betegnelse

                  —

                  Banens referencepunkt (banens centrum udtrykt i lokale koordinater)

                  —

                  Banens længde, retning og gennemsnitlige hældningsgrad

                  —

                  Placering af startpunktet og landingstærskelen (8).

         Data vedrørende spor på jorden

      Flyets spor på jorden skal beskrives ved en række koordinater på den (horisontale) jordoverflade. Kilden til data vedrørende spor på jorden afhænger af, hvorvidt det er muligt at indhente relevante radardata. I så fald skal der via en statistisk analyse af dataene fastlægges pålidelige basisspor og passende tilknyttede (spredte) underspor. I modsat fald udformes basisspor som regel ud fra passende proceduremæssige oplysninger, f.eks. ved at anvende standardiserede instrumentprocedurer for afgang fra luftfartspublikationer. Denne konventionelle beskrivelse omfatter følgende oplysninger:

                  —

                  Betegnelse af den bane, sporet stammer fra

                  —

                  Beskrivelse af sporets placering (startpunktet, landingstærskelen)

                  —

                  Segmenternes længder (for drej, radius og retningsskift).

            Disse oplysninger er mindstekravene for at kunne bestemme det centrale spor (basissporet). Men gennemsnitlige støjniveauer, der beregnes på en antagelse om, at flyet følger de nominelle ruter nøjagtigt, kan risikere at indeholde fejl på adskillige decibel. Derfor skal den laterale spredning være repræsenteret, og følgende oplysninger er nødvendige:

                  —

                  Stribens bredde (eller anden spredningsstatistik) ved hver segments slutpunkt

                  —

                  Antal underspor

                  —

                  Fordelingen af operationer, der er vinkelrette på basissporet.

         Lufttrafikdata

      Lufttrafikdata omfatter

                  —

                  det tidsrum, som dataene omfatter

                  —

                  antallet af operationer (ankomster eller afgange) for hver flytype på hver flyvevej, inddelt i (1) tidspunkt på døgnet, i henhold til bestemte støjdeskriptorer, (2) for afgange, operationel vægt eller etapelængder og (3) driftsprocedurer, om nødvendigt.

            De fleste støjdeskriptorer kræver, at begivenheder (f.eks. flyoperationer) defineres som gennemsnitlige daglige værdier i løbet af bestemte døgnperioder (f.eks. dag, aften og nat) — se afsnit 2.7.23-2.7.25.

         Topografiske data

      Terrænet, der omgiver de fleste lufthavne, er relativt fladt. Dette er imidlertid ikke altid tilfældet, og i visse tilfælde kan det være nødvendigt at tage højde for variationer i terrænhøjden i forhold til lufthavnens referencehøjde. Virkningen af terrænhøjden kan være særlig vigtig tæt ved indflyvningssporene, hvor flyet opererer ved relativt lave højder.
      Data vedrørende terrænhøjde udtrykkes som regel som en række (x,y,z)-koordinater for et rektangulært kvadratnet med en vis maskestørrelse. Men parametrene for højdekvadratnettet vil sandsynligvis være forskellige fra parametrene for kvadratnettet, der anvendes til støjberegningen. I så fald kan lineær interpolation anvendes til at estimere de passende z-koordinater i sidstnævnte kvadratnet.
      En omfattende analyse af virkningen af særdeles ujævnt terræn på lydudbredelsen er kompliceret og ligger uden for denne metode. Der kan tages højde for moderate ujævnheder ved at antage terrænets »pseudoniveau«, f.eks. ved blot at forhøje eller sænke jordoverfladen til den lokale terrænhøjde (i forhold til referencejordoverfladen) ved hvert modtagerpunkt (se afsnit 2.7.4).

         Referenceforhold

      De internationale data vedrørende flystøj og -præstationer (ANP-data) normaliseres til standardiserede referenceforhold, som i bredt omfang anvendes til undersøgelser om støj fra lufthavne (se bilag D).

            Referenceforhold for NPD-data

      1)   Atmosfærisk tryk: 101,325 kPa (1 013,25 mb)
      2)   Atmosfærisk absorption: Dæmpningsgrader kan findes i bilag D, tabel D-1

      3)   Nedbør: Ingen
      4)   Vindstyrke: Mindre end 8 m/s (15 knob)
      5)   Hastighed ved jorden: 160 knob
      6)   Lokalt terræn: Fladt, blødt terræn fri for store strukturer eller andre reflekterende objekter inden for flere kilometer fra flyets spor på jorden.
      Standardiserede målinger af flystøj foretages 1,2 m over jordoverfladen. Der er ingen grund til at tage særlig højde for dette i forhold til modellering, da det kan antages, at begivenhedsniveauerne ikke påvirkes i væsentlig grad af modtagerens højde (9).
      Sammenligninger af estimerede og målte støjniveauer for lufthavne indikerer, at NPD-data kan antages at være anvendelige, når de gennemsnitlige forhold tæt ved overfladen ligger inden for følgende ramme:

                  —

                  En lufttemperatur på under 30 °C

                  —

                  Et produkt af lufttemperatur (°C), og relativ luftfugtighed (procent) på over 500

                  —

                  En vindstyrke på mindre end 8 meter pr. sekund (15 knob)

            Denne ramme menes at omfatte forhold, der findes i de fleste af de største lufthavne i verden. Bilag D indeholder en metode til konvertering af NPD-data til gennemsnitlige lokale forhold, som falder uden for rammen, men i ekstreme tilfælde foreslås det at rådføre sig med de relevante flyproducenter.

            Referenceforhold for flyets aerodynamiske data og motordata

      1)   Banehøjde: Middelvandstanden
      2)   Lufttemperatur: 15 °C
      3)   Bruttovægt ved start: Bestemmes som en funktion af etapelængde i ANP-databasen
      4)   Bruttovægt ved landing: 90 % af den maksimale bruttovægt ved landing
      5)   Motorer, der leverer kraft: Alle
      Selv om de aerodynamiske data og motordataene i ANP-databasen er baseret på disse forhold, kan de anvendes som anført for banehøjder og gennemsnitlige lufttemperaturer i ECAC-stater, der afviger fra referenceforholdene, uden væsentligt at påvirke nøjagtigheden af de beregnede konturer for det kumulative gennemsnitlige lydniveau (se bilag B).
      ANP-databasen indeholder aerodynamiske data for bruttovægten for start og landing, jf. punkt 3 og 4 ovenfor. Dog er det ikke nødvendigt at justere de aerodynamiske data for andre bruttovægte i forbindelse med beregning af kumulativ støj. Her skal beregning af flyveprofilerne for start og stigning, som sker i henhold til procedurerne i bilag B, tage udgangspunkt i den pågældende operationelle bruttovægt ved start.
      2.7.7.   Beskrivelse af flyvevejen

      Støjmodellen kræver, at hver enkelt flyoperation beskrives ved dens tredimensionelle flyvevej og den skiftende motoreffekt og hastighed langs denne vej. Som regel repræsenterer en modelleret operation en delmængde af den samlede lufthavnstrafik, f.eks. en række (formodede) identiske operationer med samme type fly, vægt og driftsprocedure på et enkelt spor på jorden. Dette spor kan i sig selv være et af adskillige spredte »underspor«, som anvendes til at modellere, hvad der i virkeligheden er en stribe af spor, der følger en angivet rute. Striben af spor på jorden, de vertikale profiler og flyets driftsparametre fastlægges ud fra data vedrørende inputscenariet samt flydata fra ANP-databasen.
      Dataene vedrørende støj-motorkraft-afstand (i ANP-databasen) bestemmer støj fra fly, der tilbagelægger idealiserede flyveveje af uendelig længde ved konstant hastighed og effekt. For at tilpasse disse data til flyveveje i terminalområder, som er kendetegnet ved hyppige ændringer i effekt og hastighed, brydes hver enkelt vej op i afgrænsede rette segmenter. Støjbidragene fra hvert segment summeres derefter ved iagttagerens position.
      2.7.8.   Forholdet mellem flyvevej og flyvekonfiguration

      Et flys tredimensionelle flyvevej bestemmer de geometriske aspekter af lydspredning og -udbredelse mellem fly og iagttager. Ved en bestemt flyvevægt og under bestemte atmosfæriske forhold styres flyvevejen udelukkende af rækkefølgen af ændringer i effekt, klapper og flyvehøjde, som piloten (eller det automatiske flyvestyringssystem) foretager for at følge ruter og fastholde højder og hastigheder bestemt af lufttrafikkontrollen — i overensstemmelse med flyoperatørens sædvanlige driftsprocedurer. Disse instruktioner og handlinger deler flyvevejen op i forskellige faser, som udgør naturlige segmenter. På det horisontale plan omfatter de lige strækninger, som er lig med afstanden til den næste drej, defineret af radius og ændring af kurs. På det vertikale plan defineres segmenter ved den tid og/eller afstand, det kræver at opnå de nødvendige ændringer i hastighed fremad og/eller højde ved bestemte effekt- og klapindstillinger. De tilsvarende vertikale koordinater benævnes ofte profilpunkter.
      I forbindelse med støjmodellering genereres information om flyvevejen enten ved syntese ud fra en række procedurer (f.eks. dem, piloten følger) eller ved analyse af radardata, dvs. fysiske målinger af flyveveje, der er blevet fløjet. Uanset metoden reduceres både horisontale og vertikale former af flyvevejen til segmenterede former. Flyvevejens horisontale form (dvs. dens todimensionale projicering på jorden) er sporet på jorden, som er bestemt af de indkommende eller udgående ruter. Dets vertikale form, som beregnes ud fra profilpunkterne, og de tilhørende flyveparametre hastighed, krængningsvinkel og effektindstilling udgør til sammen flyveprofilen, som afhænger af flyveproceduren, som normalt fastlægges af flyproducenten og/eller -operatøren. Flyvevejen udformes ved at sammenlægge den todimensionelle flyveprofil med det todimensionelle spor på jorden for at skabe en række tredimensionelle flyvevejssegmenter.
      For et givent sæt procedurer bør det bemærkes, at profilen afhænger af sporet på jorden. F.eks. er flyets stigningshastighed mindre ved drej end ved ligeudflyvning ved samme kraft og hastighed. Selv om denne vejledning forklarer, hvor man tager højde for dette afhængighedsforhold, bør man anerkende, at dette normalt vil medføre særligt høje beregningsomkostninger, og brugere kan vælge at antage, at flyveprofilen og sporet på jorden kan behandles som uafhængige enheder i forbindelse med modellering, dvs. at stigningsprofilen ikke påvirkes af drej. Det er imidlertid vigtigt at bestemme ændringer i krængningsvinklen, som kræves ved drej, da disse har en vigtig indvirkning på lydemissionernes retningsvirkning.
      Den støj, der modtages fra et flyvevejssegment, afhænger af segmentets geometri i forhold til iagttageren og flyets flyvekonfiguration. Men disse elementer er forbundet med hinanden. En ændring i ét element medfører en ændring i et andet, og det er nødvendigt at sikre, at flyets konfiguration ved alle punkter på vejen stemmer overens med dets bevægelser langs vejen.
      Ved en syntese af en flyvevej, dvs. når en flyvevej udformes ud fra et sæt procedurer, der beskriver pilotens valg af motoreffekt, klapvinkel og acceleration/vertikal hastighed, er det bevægelsen, der skal beregnes. Ved en analyse af en flyvevej er det modsatte tilfældet: Motorens effektindstilling skal estimeres ud fra flyets observerede bevægelser — ud fra radardata eller nogle gange, i forbindelse med særlige undersøgelser, ud fra data fra flyets flyvedatarekordere (selv om motoreffekten i sidstnævnte tilfælde som regel indgår i dataene). Under alle omstændigheder skal koordinaterne og flyveparametrene ved alle segmenternes slutpunkter indgå i støjberegningen.

         Bilag B indeholder ligninger, der forbinder de kræfter, der øver indflydelse på et fly og dets bevægelser, og forklarer, hvordan de løses for at bestemme egenskaberne for de segmenter, der udgør flyvevejen. De forskellige typer segmenter (og de afsnit i bilag B, der dækker dem) er startrullestrækningen (B5), stigning ved konstant hastighed (B6), effektnedsættelse (B7), accelererende stigning og optræk af klapper (B8), accelererende stigning efter optræk af klapper (B9), nedstigning og deceleration (B10) og endelig indflyvning (B11).
      Ved modellering i praksis er det uundgåeligt at forenkle processen i et vist omfang. Kravet hertil afhænger af programmets type, resultaternes betydning og de tilgængelige ressourcer. En generel forudsætning for forenkling, som selv gør sig gældende ved de mest komplicerede programmer, er, at flyveprofilerne og -konfigurationerne på alle undersporene er de samme som på basissporet, når man tager højde for spredning af flyvevejene. Der skal bruges mindst 6 underspor (se afsnit 2.7.11). Dette nedbringer voldsomt omfanget af beregningerne og medfører et ekstremt lille tab, hvad angår nøjagtighed.
      2.7.9.   Kilder til flyvevejsdata

         Radardata

      Selv om flyets flyvedatarekordere kan producere data af meget høj kvalitet, er disse data svære at tilvejebringe med henblik på modellering, og radardata skal betragtes som den mest umiddelbart tilgængelige kilde til information om reelle flyveveje, der er blevet fløjet ved lufthavne (10). Da de ofte kan tilvejebringes fra lufthavnenes støj- og flyvevejsovervågningssystemer, anvendes de i stigende grad til modellering af støj.
      En sekundær overvågningsradar viser et flys flyvevej som en række positionelle koordinater i intervaller, som svarer til den tid, det tager radarscanneren at rotere, typisk omkring 4 sekunder. Flyets position over jorden bestemmes i polære koordinater — højde og azimut — fra det reflekterede radarekko (selv om overvågningssystemet som regel omsætter dem til kartesiske koordinater). Flyets højde (11) måles med flyets egen højdemåler og sendes til lufttrafikkontrollens computer ved hjælp af en transponder, der aktiveres af radaren. Dog er der væsentlige iboende positionsfejl på grund af radiointerferens og begrænset dataopløsning (de har dog ingen konsekvens for den tilsigtede lufttrafikkontrol). Hvis der er brug for flyvevejen for en bestemt flyoperation, er det derfor nødvendigt at udjævne dataene ved hjælp af en passende kurvetilpasningsteknik. Med henblik på støjmodellering kræves der som regel en statistisk beskrivelse af en stribe af flyveveje, f.eks. for alle operationer på en rute eller kun for bevægelser for en bestemt flytype. Her kan de målefejl, der er forbundet med de relevante statistikker, reduceres til ubetydelighed ved hjælp af gennemsnitsprocesserne.

         Procedurer

      I mange tilfælde er det ikke muligt at modellere flyveveje på baggrund af radardata, fordi de nødvendige kilder ikke er tilgængelige, eller fordi der er tale om et fremtidigt scenarie, som der ikke eksisterer relevante radardata for.
      Ved mangel på radardata, eller hvis det ikke er hensigtsmæssigt at anvende dem, er det nødvendigt at estimere flyvevejene på baggrund af det operationelle vejledningsmateriale, f.eks. instruktioner til flybesætningen fra luftfartspublikationer og flyets driftsmanualer — her benævnt procedurer. Rådgivning vedrørende tolkning af dette materiale kan indhentes hos lufttrafikkontrolmyndigheder og luftfartsoperatørerne, om nødvendigt.
      2.7.10.   Koordinatsystemer

         Det lokale koordinatsystem

      Det lokale koordinatsystem (x,y,z) er kartesisk og har sit nulpunkt ved flyvepladsens referencepunkt (XARP,YARP,ZARP
         ), hvor ZARP
          er lufthavnens referencehøjde, og z = 0 bestemmer den nominelle jordoverflade, hvorudfra konturerne normalt beregnes. Flyets kurs ξ i xy-planet måles med uret fra magnetisk nord (se figur 2.7.b). Alle iagttagerplaceringer, basiskvadratnet til beregning og støjkonturpunkterne er udtrykt i lokale koordinater (12).

         Figur 2.7.b

         Det lokale koordinatsystem (x,y,z) og fast koordinat s for sporet på jorden

         Det faste koordinatsystem for spor på jorden

      Dette koordinat er specifikt for hver enkelt spor på jorden og repræsenterer afstand s, som måles langs sporet i flyveretningen. For startspor måles s fra startpunktet, og for landingsspor fra landingstærskelen. Dermed bliver s negativt i områder

                  —

                  bag startpunktet ved starter og

                  —

                  før krydsning af landingstærskelen på banen ved indflyvninger.

            Operationelle parametre såsom højde, hastighed og effektindstilling udtrykkes som funktioner af s.

         Flyets koordinatsystem

      For det faste kartesiske koordinatsystem for flyet (x′,y′,z′) er nulpunktet flyets nuværende position. Aksesystemet defineres af stigningsvinklen γ, flyveretningen ξ og krængningsvinklen ε (se figur 2.7.c).

         Figur 2.7.c

         Flyets faste koordinatsystem (x′,y′,z′)

         Topografiens mulige indvirkning

      I de tilfælde, hvor der skal tages højde for topografien (se afsnit 2.7.6), skal koordinat z for flyets højde, erstattes med z′ = z – zo
          (hvor zo
          er z-koordinatet for iagttagerens placering O) i forbindelse med estimering af udbredelsesafstanden d. Geometrien mellem flyet og iagttageren er vist i figur 2.7.d. Definitionerne af d og  kan findes i afsnit 2.7.14-2.7.19 (13).

         Figur 2.7.d

         Terrænhøjden langs (til venstre) og lateralt (til højre) på sporet på jorden

      (Den nominelle jordoverflade z = 0 passerer gennem flyvepladsens referencepunkt. O er iagttagerens placering)
      2.7.11.   Spor på jorden

         Basisspor

      Basissporet bestemmer midten af striben af spor, som følges af fly, der flyver en bestemt rute. Med henblik på modellering af flystøj defineres det enten i) ved forskrevne operationelle data såsom instruktioner til piloter fra luftfartspublikationer eller ii) ved statistisk analyse af radardata som beskrevet i afsnit 2.7.9 — når disse data er tilgængelige og relevante i forhold til modelleringsøvelsens behov. Det er normalt ret ligetil at udforme sporet ud fra operationelle instruktioner, da de fastsætter en række strækninger, som enten er lige (bestemt ud fra længde og kurs) eller cirkulære buer, som defineres ved drejehastighed og ændring af kurs. Se illustration i figur 2.7.e.

         Figur 2.7.e

         Geometrien for spor på jorden i forhold til drej og lige segmenter

      Det er mere kompliceret at tilpasse et basisspor til radardata, for det første fordi drej i virkeligheden foretages ved forskellige hastigheder, og for det andet fordi linjen tilsløres af spredningen af data. Som tidligere forklaret findes der endnu ikke formaliserede procedurer, og det er almindelig praksis at parre segmenter, både lige og krumme, til de gennemsnitlige positioner, der beregnes ud fra tværsnit af radarsporene i intervaller langs ruten. I fremtiden vil der sandsynligvis blive udviklet computeralgoritmer til denne opgave, men for øjeblikket er det op til modelløren at beslutte, hvordan de tilgængelige data udnyttes bedst muligt. En vigtig faktor er, at flyets hastighed og drejeradius bestemmer krængningsvinklen og, som det ses i afsnit 2.7.19, styres støjen på jorden samt placeringen af selve flyvevejen af ikke-symmetrier af lydspredning omkring flyvevejen.
      I teorien kræver en glidende overgang fra ligeudflyvning til et fastlagt drej i radius, at flyet øjeblikkeligt antager en krængningsvinkel ε, hvilket er fysisk umuligt. I praksis varer det et givent tidsrum, før krængningsvinklen når den værdi, der kræves for at fastholde en bestemt hastighed og drejeradius r, hvorunder drejeradiussen indsnævres fra uendelig til r. Med henblik på modellering kan der ses bort fra overgangen i radius, og krængningsvinklen kan antages at stige regelmæssigt fra nul (eller en anden startværdi) til ε ved begyndelsen af drejet og at være den næste værdi af ε ved drejets slutpunkt (14).

         Spredning af spor

      Når det er muligt, skal bestemmelse af lateral spredning og repræsentative underspor baseres på relevante erfaringer fra lufthavnen, der indgår i undersøgelsen. Dette sker normalt ved en analyse af stikprøver af radardata. Først skal dataene grupperes efter rute. Startspor er kendetegnet ved betydelig lateral spredning, som der skal tages højde for at opnå en nøjagtig modellering. Ankomstruter løber ofte sammen i en meget smal stribe omkring den endelige indflyvningsbane, og det er som regel tilstrækkeligt at lade alle ankomster repræsentere ved et enkelt spor. Men hvis ankomststriberne er brede inden for støjkonturernes område, kan det være nødvendigt at lade dem repræsentere ved underspor på samme måde som ved startruter.
      Det er almindelig praksis at behandle dataene fra en enkelt rute som en prøve fra en enkelt population, som skal repræsenteres ved et basisspor og et sæt spredte underspor. Hvis nærmere undersøgelser viser, at dataene for forskellige flykategorier eller -operationer afviger væsentligt (f.eks. bør store og små fly have markant forskellige drejeradiusser), kan det være hensigtsmæssigt at underinddele dataene yderligere i forskellige striber. For hver stribe bestemmes de laterale spredninger af sporene som en funktion af afstanden fra nulpunktet. Operationerne fordeles derefter mellem et basisspor og et passende antal spredte underspor på baggrund af fordelingsstatistikkerne.
      Da det som regel er uklogt at se bort fra virkningen af spredningen af sporene, skal der bestemmes en nominel lateral spredning på tværs af og vinkelret på basissporet ved hjælp af en konventionel fordelingsfunktion, hvis det ikke er muligt at anvende målte stribedata. Beregnede værdier for støjindeks er ikke specielt følsomme over for den laterale fordelings nøjagtige form: Normalfordelingen (Gaussfordelingen) giver en passende beskrivelse af mange radarmålte striber.
      Som regel anvendes en diskret approksimation med 7 punkter (dvs. at den laterale spredning repræsenteres ved 6 underspor, som er ligeligt fordelt omkring basissporet). Afstanden mellem undersporene afhænger af standardafvigelsen for den laterale spredningsfunktion.
      For spor med en normal fordeling med en standardafvigelse S, befinder 98,8 % af sporene sig inden for en korridor med grænser ved ± 2,5 · S. Tabel 2.7.a viser afstanden mellem de seks underspor og procentdelen af de samlede operationer, de enkelte spor tilskrives. I bilag C findes værdier for andre antal af underspor.

         Tabel 2.7.a

         Andel af operationer i procent for en normal fordelingsfunktion med standardafvigelsen S for 7 underspor (basissporet er underspor 1)

                  Undersporets nummer

                  Undersporets placering

                  Andel af operationer i procent for undersporet

                  7

                  – 2,14 · S

                  3 %

                  5

                  – 1,43 · S

                  11 %

                  3

                  – 0,71 · S

                  22 %

                  1

                  0

                  28 %

                  2

                  0,71 · S

                  22 %

                  4

                  1,43 · S

                  11 %

                  6

                  2,14 · S

                  3 %

            Standardafvigelsen S er en funktion af koordinatet s langs basissporet. Det kan specificeres sammen med beskrivelsen af basissporet i databladet om flyvespor i bilag A3. Ved mangel på indikatorer for standardafvigelsen, f.eks. fra radardata, der beskriver sammenlignelige flyvespor, anbefales følgende værdier:

                  For spor, der omfatter drej på mindre end 45 grader:

                                 S(s) = 0,055 · s – 150

                              for 2 700 m ≤ s ≤30 000 m

                              (2.7.1)

                                 S(s) = 1 500

                              for s > 30 000 m

                  For spor, der omfatter drej på mere end 45 grader:

                                 S(s) = 0,128 · s – 420

                              for 3 300 m ≤ s ≤15 000 m

                              (2.7.2)

                                 S(s) = 1 500 m

                              for s > 15 000 m

            Af praktiske hensyn antages S(s) at være nul mellem startpunktet og s = 2 700 m eller s = 3 300 m, afhængigt af drejets omfang. Ruter, der omfatter mere end ét drej, skal behandles i henhold til ligning (2.7.2). For ankomster kan der ses bort fra den laterale spredning inden for de sidste 6 000 m inden landing.
      2.7.12.   Flyveprofiler

      Flyveprofilen er en beskrivelse af flyoperationen på det vertikale plan over sporet på jorden i form af position, hastighed, krængningsvinkel og motoreffektindstilling. En af de vigtigste opgaver for brugerne af modellen er at fastlægge flyveprofiler for flyet, der i tilstrækkelig grad og effektivt opfylder modelleringsprogrammets krav uden at bruge urimelige mængder tid og ressourcer. For at opnå en høj nøjagtighed skal profilerne naturligvis nøje afspejle de flyoperationer, de har til formål at repræsentere. Dette kræver pålidelig information om de atmosfæriske forhold, flytyper og -varianter, operationelle vægte og driftsprocedurer — ændringer i kraft og klapindstillinger samt afvejningen mellem ændringer i højde og hastighed — hvorfra der udregnes et gennemsnit for de(t) pågældende tidsrum. Ofte er sådanne detaljerede oplysninger ikke til rådighed, men det er ikke nødvendigvis en hindring. Selv om de er tilgængelige, skal modelløren bruge sin dømmekraft til at afstemme nøjagtigheden og detaljeringsgraden af inputoplysningerne med behovene for og anvendelsen af konturoutputtene.
      Syntesen af flyveprofiler ud fra »procedurerne« indhentet fra ANP-databasen eller fra luftfartsoperatører beskrives i afsnit 2.7.13 og i bilag B. Den proces, som ofte er modellørens eneste mulighed, når der ikke er radardata til rådighed, munder både ud i flyvevejens geometri og de tilhørende ændringer i hastighed og kraft. Det antages normalt, at alle (ens) fly i en stribe, uanset om de tilskrives basissporet eller de spredte underspor, følger basissporets profil.
      Ud over ANP-databasen, som indeholder standardoplysninger om procedurer, er luftfartsoperatører de bedste kilder til pålidelig information, f.eks. om de procedurer, de anvender, og om de vægte, der typisk flyves med. For enkelte flyvninger er den »gyldne standard«, for så vidt angår kilder, flyets flyvedatarekorder (FDR), hvorfra alle relevante oplysninger kan indhentes. Men selv hvis disse data er til rådighed, kræves der en omfattende forbehandling. Derfor, og i tråd med de nødvendige økonomiske overvejelser i forbindelse med modelleringen, foretager man som regel i praksis et kvalificeret skøn over gennemsnitsvægten og driftsprocedurerne.
      Man bør være forsigtig med at anvende standardprocedurer fra ANP-databasen (som sædvanligvis anvendes, når de reelle procedurer ikke er kendte). Der er tale om standardiserede procedurer, som følges i vid udstrækning, men som operatørerne måske ikke anvender i visse tilfælde. En vigtig faktor er bestemmelse af motorkraft ved start (og nogle gange stigning), som til en vis grad afhænger af de faktiske omstændigheder. Det er især almindelig praksis at sænke kraftniveauet under start (fra den højst mulige kraft) med henblik på at forlænge motorens levetid. I bilag B findes en vejledning om, hvordan man anvender normal praksis, hvilket som regel vil udmønte sig i mere realistiske konturer end ved at antage maksimal kraft. Men hvis banen f.eks. er kort og/eller den gennemsnitlige lufttemperatur er høj, er det sandsynligvis mere realistisk at antage maksimal kraft.
      I forbindelse med modellering af reelle scenarier kan nøjagtigheden øges ved, at man anvender radardata til at supplere eller erstatte disse nominelle oplysninger. Flyveprofiler kan bestemmes ud fra radardata på samme måde som de laterale basisspor — men først efter, at trafikken opdeles efter flytype og -variant og nogle gange efter vægt og etapelængde (men ikke efter spredning) — med henblik på for hver undergruppe at udforme en gennemsnitsprofil for højde og hastighed i forhold til den tilbagelagte afstand ved jorden. Denne enkelte profil knyttes som regel til både basissporet og undersporene i forbindelse med den efterfølgende sammenlægning med sporet på jorden.
      Hvis man kender flyets vægt, kan ændringer i hastighed og fremdriftskraft udregnes ved at løse bevægelsesligningerne trin for trin. Før dette er det god idé at forbehandle dataene for at mindske virkningerne af radarfejl, som kan gøre accelerationsestimaterne upålidelige. Under alle omstændigheder skal man for det første omdefinere profilen ved at justere rette segmenter, således at de repræsenterer de relevante flyveetaper, og alle segmenter er kategoriseret korrekt: f.eks. som startrullestrækning, stigning eller nedgang ved konstant hastighed, kraftnedsættelse eller acceleration/deceleration med eller uden ændringer i klapindstillingerne. Flyets vægt og de atmosfæriske forhold er også nødvendige input.
      I afsnit 2.7.11 gøres det klart, at der er behov for særlige foranstaltninger for at tage højde for den laterale spredning af flyvespor omkring de nominelle ruter eller basisruterne. Stikprøver af radardata er kendetegnet ved lignende spredninger af flyveveje på det vertikale plan. Det er dog ikke almindelig praksis at modellere vertikal spredning som en uafhængig variabel. Den opstår oftest på grund af forskelle i flyets vægte og driftsprocedurer, som der tages højde for i forbindelse med forbehandlingen af inputdata vedrørende trafik.
      2.7.13.   Udformning af flyvevejssegmenter

      Hver enkelt flyvevej skal bestemmes ud fra en række segmentkoordinater (knudepunkter) og flyveparametre. For det første bestemmes koordinaterne for segmenterne for sporet på jorden. Dernæst beregnes flyveprofilen med øje for, at profilen ved en bestemt række af procedurer afhænger af sporet på jorden. F.eks. er flyets stigningshastighed mindre ved drej end ved ligeudflyvning ved samme kraft og hastighed. Endelig udformes flyvevejen ved at sammenlægge den todimensionelle flyveprofil med det todimensionelle spor på jorden (15).

         Sporet på jorden

      Uanset om der er tale om et basisspor eller et spredt underspor bestemmes et spor på jorden ud fra en række (x,y)-koordinater på jordoverfladen (f.eks. fra radaroplysninger) eller ved en række vektoriserende kommandoer, der beskriver rette segmenter og cirkulære buer (drej med defineret radius r og kursændring Δξ).
      Med henblik på modellering af segmenter repræsenteres en bue ved en række af rette segmenter, der er tilpasset til buestykker. Selv om de ikke optræder eksplicit i segmenterne i sporet på jorden, har flyets krængning under drej indvirkning på udregningen af dem. I bilag B4 forklares det, hvordan krængningsvinkler under et regelmæssigt drej udregnes, men de anvendes eller fjernes naturligvis ikke øjeblikkeligt i praksis. Der er ingen forskrifter for behandling af overgange mellem lige og drejende flyvning eller mellem et drej og et umiddelbart efterfølgende drej. Som regel har detaljerne, som er op til brugeren (se afsnit 2.7.11), sandsynligvis en ubetydelig indvirkning på de endelige konturer. Kravet eksisterer primært for at undgå tydelige diskontinuiteter ved drejets slutpunkter, og det kan nemt indfris ved f.eks. at indsætte korte overgangssegmenter, hvorover krængningsvinklen ændrer sig lineært med afstanden. Kun i det særlige tilfælde, hvor et bestemt drej forventes at have en dominerende indvirkning på de endelige konturer, er det nødvendigt at modellere overgangens dynamikker på en mere realistisk måde for at knytte krængningsvinklen til bestemte flytyper og bestemme passende rullehastigheder. Her er det tilstrækkeligt at anføre, at buestykkernes slutpunkt Δξovergang for ethvert drej bestemmes af kravene til krængningsvinklens ændringer. Resten af buen med kursændringen Δξ – 2 · Δξovergang grader deles op i nbue
          buestykker i henhold til ligningen:

                     nstykke
                      = int(1 + (Δξ – 2 · Δξovergang
                     )/30)

                  (2.7.3)

            hvor int(x) er en funktion, der returnerer heltallet af x. Derefter udregnes kursændringen Δξ
            stykke
          for hvert buestykke som

                     Δξstykke
                      = (Δξ – 2 · Δξovergang
                     )/nstykke

                  (2.7.4)

            hvor nstykke
          skal være stort nok for at sikre, at Δξ
            stykke
          ≤ 30 grader. Segmenteringen af en bue (uden de afsluttende overgangsundersegmenter) er illustreret i figur 2.7.f
          (16).

         Figur 2.7.f

         Udformning af flyvevejssegmenter, der deler drej op i segmenter af længde Δs (øverst i det horisontale plan, nederst i det vertikale plan)

         Flyveprofil

      De parametre, der beskriver hvert segment i flyveprofilen ved segmentets start (endelse 1) og slutpunkt (endelse 2), er:

                     s1
                     , s2

                  afstanden langs sporet på jorden

                     z1
                     , z2

                  flyets højde

                     V1
                     , V2

                  hastighed ved jorden

                     P1
                     , P2

                  støjrelateret effektparameter (svarende til det parameter, NPD-kurverne defineres ud fra) og

                  ε1, ε2

                  krængningsvinkel.

            For at udforme en flyveprofil ud fra en række procedurer (syntese af flyvevej) udformes segmenterne i rækkefølge for at opnå de nødvendige forhold ved slutpunkterne. Slutpunktsparametrene for hvert segment bliver til startpunktparametrene for det næste segment. Ved alle beregninger af segmenterne er parametrene kendt fra starten, og de nødvendige forhold ved slutningen bestemmes af den pågældende procedure. De enkelte procedurer er enten bestemt ud fra ANP-standarderne eller af brugeren (f.eks. i flyets flyvemanualer). Slutforholdene er som regel højde og hastighed, og udformningen af profilen har til formål at bestemme den sporafstand, der tilbagelægges for at opnå disse forhold. De ubestemte parametre bestemmes gennem beregninger af flyvepræstationer, hvilket er beskrevet i bilag B.
      Hvis sporet på jorden er lige, kan profilpunkterne og de tilhørende flyveparametre bestemmes uafhængigt af sporet på jorden (krængningsvinklen er altid nul). Spor på jorden er imidlertid sjældent lige. De indeholder som regel drej, og for at opnå de bedste resultater er det nødvendigt at tage højde for dem i udregningen af den todimensionelle flyveprofil og om nødvendigt dele profilsegmenterne op ved knudepunkter i sporet på jorden for at indsætte ændringer i krængningsvinklen. Som regel er længden af det næste segment ukendt fra starten, og der foretages en foreløbig udregning under antagelse af en uændret af krængningsvinkel. Hvis det viser sig, at det foreløbige segment strækker sig over et eller flere knudepunkter i sporet på jorden (det første ved s, dvs. s1
          < s < s2
         ), afkortes segmentet ved s, og parametrene beregnes der ved interpolation (se nedenfor). Disse parametre bliver slutpunktsparametrene for det nuværende segment og startpunktsparametrene for et nyt segment, som stadig har de samme slutforhold som mål. Hvis der ikke er et intervenerende knudepunkt i sporet på jorden, bekræftes det foreløbige segment.
      Hvis der ses bort fra indvirkningen af drej på flyveprofilen, vedtages proceduren med ligeudflyvning og et enkelt segment, selv om oplysningerne om krængningsvinklen bibeholdes med henblik på efterfølgende anvendelse.
      Uanset om indvirkningen af drej modelleres fuldt ud eller ej, genereres hver enkelt tredimensionel flyvevej ved at lægge dens todimensionelle flyveprofil sammen med dens todimensionelle spor på jorden. Resultatet er en række koordinatsæt (x,y,z), som enten er et knudepunkt på det segmenterede spor på jorden, et knudepunkt på flyveprofilen eller begge dele. Profilpunkterne ledsages af de tilsvarende værdier for højde z, hastighed ved jorden V, krængningsvinkel ε og motoreffekt P. For et punkt på sporet (x,y), som ligger mellem slutpunkterne i et flyveprofilsegment, interpoleres flyveparametrene som følger:

                     z = z1 + f · (z2 – z1)

                  (2.7.5)

                  (2.7.6)

                     ε = ε1 + f · (ε2 – ε1)

                  (2.7.7)

                  (2.7.8)

            hvor

                     f = (s – s1)/(s2 – s1)

                  (2.7.9)

            Bemærk, at z og ε antages at variere lineært med afstanden, mens V og P antages at variere lineært med tiden (f.eks. konstant acceleration (17)).
      Når man parrer flyveprofilsegmenter med radardata (analyse af en flyvevej) beregnes alle slutpunktsafstande, højder, hastigheder og krængningsvinkler direkte fra dataene, og kun effektindstillingerne skal beregnes ved hjælp af præstationsligningerne. Dette er som regel ret enkelt, da koordinaterne for sporet på jorden og flyveprofilen kan parres tilsvarende.

         Segmentering af startrullestrækningen

      Ved start, når et fly accelererer mellem punktet for løsning af bremser (benævnes også startpunkt, SOR) og punktet for lift-off, ændrer hastigheden sig voldsomt i løbet af en afstand på 1 500-2 500 m fra nul til mellem ca. 80 og 100 m/s.
      Startrullestrækningen er derfor opdelt i segmenter med variable længder, hvor flyets hastighed ændrer sig med en bestemt tilvækst ΔV på maksimalt 10 m/s (ca. 20 knob). Selv om accelerationen reelt set varierer under startrullestrækningen, er det hensigtsmæssigt at antage en konstant acceleration til dette formål. I dette tilfælde for startfasen er V1 den indledende hastighed, V2 er starthastigheden, nTO startsegmentets nummer og sTO den ækvivalente startdistance. For den ækvivalente startdistance sTO
          (se bilag B), indledende hastighed V1, starthastigheden V2
          og antallet nTO
          af segmenter for startrullestrækningen er

                     nTO
                      = int(1 + (V2 – V1
                     )/10)

                  (2.7.10)

            og dermed er ændringen i hastighed i løbet af et segment

                     ΔV = (V2 – V1)/nTO

                  (2.7.11)

            og tiden Δt for hvert segment er (under antagelse af konstant acceleration)

                  (2.7.12)

            Længden sTO,k for segment k (1 ≤ k ≤ nTO) i startrullestrækningen er dermed:

                  (2.7.13)

         Eksempel

      For en startdistance sTO
          = 1 600 m, V1 = 0m/s og V2
          = 75 m/s, giver dette nTO
          = 8 segmenter med længder på mellem 25 og 375 meter (se figur 2.7.g):

         Figur 2.7.g

         Segmentering af en startrullestrækning (eksempel med 8 segmenter)

      Ligesom ved hastighedsændringer ændrer flyets kraft sig i løbet af hvert segment med en konstant stigning ΔP, som beregnes som

                     ΔP = (PTO – Pindl)/nTO

                  (2.7.14)

            hvor PTO
          og P
            beg
          angiver henholdsvis flyets kraft ved punktet for lift-off og flyets kraft ved begyndelsen af startrullestrækningen.
      Ved at anvende denne konstante kraftstigning (i stedet for at anvende ligning 2.7.8 for den kvadratiske form) sigter man mod at fastholde det lineære forhold mellem kraft og hastighed for et fly med jetmotor (ligning B-1).

         Segmentering af det indledende stigningssegment

      I løbet af det første stigningssegment ændres geometrien hastigt, navnlig hvad angår iagttagerens placering ved siden af flyvevejen, hvor betavinklen vil ændre sig hastigt, i takt med at flyet stiger op gennem dette første segment. Sammenligninger med beregninger for meget små segmenter viser, at et enkelt stigningssegment giver en ringe approksimation af støjen ved siden af flyvevejen for integrerede beregningsenheder. Nøjagtigheden af beregningerne øges ved at undersegmentere det første startsegment. Længden af hvert segment og nummer påvirkes kraftigt af lateral dæmpning. Ved at notere udtrykket for den totale laterale dæmpning for et fly med skrogmonterede motorer kan det vises, at for en begrænsende ændring i lateral dæmpning på 1,5 dB pr. undersegment skal det første stigningssegment undersegmenteres ud fra følgende række af højdeværdier:

         z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} meter eller

         z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} fod

      Ovennævnte højder implementeres ved at bestemme, hvilken højde i ovennævnte sæt der er tættest på det oprindelige segments slutpunkt. De faktiske højder for undersegmenterne beregnes derefter ved hjælp af:

                     z′i = z [zi/zN] (i = 1…N)

                  (2.7.15)

            hvor z er det oprindelige segments sluthøjde, zi det i′ende nummer i rækken af højdeværdier og zN er den øvre grænse, der ligger tættest på højde z. Denne proces munder ud i, at ændringen i den laterale dæmpning i hvert undersegment er regelmæssig, hvilket giver mere nøjagtige konturer, mens man undgår omkostningerne ved at anvende meget korte segmenter.

         Eksempel

      Hvis højden for det oprindelige segments slutpunkt er z = 304,8 m, er 214,9 < 304,8 < 334,9 i rækken af højdeværdier, og z7 = 334,9 m er den øvre grænse, der er tættest på z = 304,8 m. Højderne for undersegmentets slutpunkter beregnes dermed ved:

         zi′ = 304,8 [zi/334,9] (i = 1..N)

      Dermed er zi′ for i = 17,2 m og z2′ er 37,8 m osv.
      Værdierne for hastighed og motoreffekt for de indsatte punkter interpoleres ved hjælp af henholdsvis ligning (2.7.11) og (2.7.13).

         Segmentering af luftbårne segmenter

      Efter at den segmenterede flyvevej er blevet bestemt i henhold til proceduren, der er beskrevet i afsnit 2.7.13, og den beskrevne undersegmentering har fundet sted, kan det være nødvendigt at foretage yderligere tilpasninger af segmenterne, heriblandt

                  —

                  fjernelse af punkter på flyvevejen, der ligger for tæt på hinanden og

                  —

                  tilføjelse af yderligere punkter, når hastighedsændringerne i løbet af et segment er for lange.

            Når tilstødende punkter ligger inden for 10 meters afstand af hinanden, og når de tilhørende hastigheder og kræfter er de samme, fjernes et af punkterne.
      Ved luftbårne segmenter, hvor der sker en væsentlig hastighedsændring i løbet af et segment, sker der ligeledes en underinddeling ligesom ved startrullestrækningen, dvs.

                  (2.7.16)

            hvor V1 og V2 er hastigheden ved henholdsvis segmentets start- og slutpunkt. De tilsvarende parametre for undersegmenterne beregnes på samme måde som ved startrullestrækningen ved hjælp af ligningerne 2.7.11 til 2.7.13.

         Landingsrullestrækningen

      Selv om landingsrullestrækningen i bund og grund er det modsatte af startrullestrækningen, skal der tages særlig højde for

                  —

                     reverseringstrækkraft, som nogle gange anvendes til at decelerere flyet og

                  —

                  fly, der forlader landingsbanen efter deceleration (fly, der forlader landingsbanen, bidrager ikke længere til luftstøjen, da der ses bort fra støj fra taxiing).

            Modsat startrullestrækningens distance, som er bestemmes ud fra flyets præstationsparametre, afhænger stopafstanden sstop
          (dvs. afstanden fra landingen til det punkt, hvor flyet forlader landingsbanen) ikke udelukkende af flyet. Selv om der kan estimeres en minimumsstopafstand ud fra flyets masse og præstationer (og tilgængelig reverseringstrækkraft), afhænger den reelle stopafstand desuden af placeringen af rullebanerne, den trafikale situation og af den pågældende lufthavns regler om brug af reverseringstrækkraft.
      Brug af reverseringstrækkraft er ikke en standardprocedure, men anvendes udelukkende, hvis den nødvendige deceleration ikke kan opnås ved hjælp af hjulbremserne. (Reverseringstrækkraft kan være ualmindeligt forstyrrende, da en hurtig ændring af motoreffekten fra tomgang til reversering medfører et pludseligt støjudbrud).
      De fleste baner bruges imidlertid både til start og landing, og dermed har reverseringstrækkraft en meget lille indvirkning på støjkonturerne, da den totale lydenergi i nærheden af banen er domineret af støjen fra startoperationer. Reverseringstrækkraftens bidrag til konturerne er ofte kun væsentlig, når banen udelukkende anvendes til landing.
      Støj fra reverseringstrækkraft en yderst kompliceret fysisk proces, men på grund af dens relativt lille betydning for lufstøjkonturerne kan den modelleres på en enkelt måde, og ved hjælp af en passende segmentering kan der tages højde for den hurtige ændring i motoreffekt.
      Det er klart, at det er knap så ligetil at modellere støjen fra landingsrullestrækningen end fra startrullestrækningen. Følgende forenklede modelleringsantagelser anbefales til generelt brug, når der ikke er detaljerede oplysninger til rådighed (se figur 2.7.h).

         Figur 2.7.h

         Modellering af landingsrullestrækningen

      Flyet lander 300 meter efter landingstærskelen (som har koordinatet s = 0 langs landingssporet). Derefter decelereres flyet i løbet af en stopafstand sstop
         , hvis flyspecifikke værdier kan findes i ANP-databasen, fra den endelige indflyvningshastighed Vendelig
          til 15 m/s. På grund af de hurtige ændringer i hastigheden i løbet af dette segment skal det undersegmenteres på samme måde som startrullestrækningen (eller luftbårne segmenter med hurtige hastighedsændringer) ved hjælp af ligning 2.7.10-2.7.13.
      Ændringerne i motoreffekten fra den endelige indflyvningseffekt ved landing til reverseringstrækkraften Prev
          i løbet af afstanden 0,1 sstop
          falder til 10 % af den maksimale tilgængelige effekt i løbet af de resterende 90 % af stopafstanden. Frem til enden af landingsbanen (ved s = - s
         RWY) forbliver flyets hastighed konstant.
      NPD-kurver for reverseringstrækkraft indgår ikke på nuværende tidspunkt i ANP-databasen, og det er derfor nødvendigt at anvende de konventionelle kurver til modellering af denne effekt. Som regel er reverseringstrækkraften Prev
          omkring 20 % af den maksimale effektindstilling, og det anbefales at bruge dette tal, når der ikke er operationelle oplysninger til rådighed. Ved en given effektindstilling har reverseringstrækkraft dog tendens til at generere væsentligt mere støj end fremdriftskraft, og en stigning ΔL skal gøre sig gældende for det NPD-bestemte begivenhedsniveau, som stiger fra nul til en værdi ΔLrev
          (5 dB anbefales som en foreløbig værdi (18)) i løbet af 0,1 × sstop
          og derefter aftager lineært i løbet af den resterende stopafstand.
      2.7.14.   Støjberegning for en enkelt begivenhed

      Det centrale punkt i modelleringsprocessen, som her beskrives fuldt ud, er beregningen af begivenhedens støjniveau ud fra oplysningerne om flyvevejen, som er beskrevet i afsnit 2.7.7-2.7.13.
      2.7.15.   Beregningsenheder for en enkelt begivenhed

      Den lyd, som genereres af en luftfartsoperation ved iagttagerens placering, udtrykkes som et »(lyd- eller) støjniveau for en enkelt begivenhed«, som er en størrelse, der indikerer lydens indvirkning på mennesker. Den modtagne lyd måles i støjbegreber ved hjælp af en simpel decibelskala L(t), som anvender en frekvensvægtning (eller et frekvensfilter) for at efterlignes kendetegnene ved et menneskes hørelse. Den vigtigste skala inden for modellering af flystøjkonturer er det A-vægtede lydniveau, LA
         .
      Den mest anvendte beregningsenhed til sammenfatning af hele begivenheder er »(lyd- eller) støjeksponeringsniveauer for en enkelt begivenhed«, LE
         , som tager højde for den totale (eller det meste af) begivenhedernes lydenergi. At træffe forholdsregler for den tidsintegration, dette omfatter, medfører de største vanskeligheder i forbindelse med modellering af segmenter (eller simulationer). Det er mere ligetil at modellere en alternativ beregningsenhed Lmax
         , som er det maksimale øjeblikkelige niveau, der indtræffer under begivenheden. Dog er det LE
         , som er den grundlæggende element i de fleste moderne støjniveauindeks, og i fremtiden forventes det, at konkrete modeller omfatter både Lmax
          og LE
         . Begge enheder kan måles på forskellige støjskalaer, men i nærværende dokument behandles kun det A-vægtede lydniveau. Der refereres som regel til skalaen ved at udvide beregningsenhedens endelse, dvs. LAE
         , LAmax
         .
      (Lyd- eller) støjeksponeringsniveauet for en enkelt begivenhed udtrykkes præcist som

                  (2.7.17)

            hvor t
         0 angiver en referencetid. Integrationsintervallet [t1,t2] er valgt for at sikre, at (næsten) al væsentlig støj under begivenheden er omfattet. Meget ofte vælges grænserne t1
          og t2
          for at sikre en periode, hvor niveauet L(t) er inden for 10 dB af Lmax
         . Denne periode er kendt som »minus 10 dB«-perioden. (Støj- eller) lydeksponeringsniveauer, der er anført i ANP-databasen, er minus 10 dB-værdier (19).
      I forbindelse med modellering af flystøjkonturer bruges ligning 2.7.17 primært til at udregne standardberegningsenheden støjeksponeringsniveauet LAE
          (akronymet SEL):

                     hvor t0 = 1 sekund

                  (2.7.18)

            Ovennævnte ligninger for eksponeringsniveauet kan bruges til at bestemme begivenhedsniveauerne, når den samlede tidshistorik for L(t) er kendt. Inden for den anbefalede metode til støjmodellering er der ikke defineret sådanne tidshistorikker. Begivenheders eksponeringsniveauer beregnes ved at summere segmentværdier og delvise begivenhedsniveauer, som bestemmer bidraget fra et enkelt afgrænset segment af flyvevejen.
      2.7.16.   Beregning af begivenhedsniveauerne ud fra NPD-data

      Den vigtigste kilde til data vedrørende flystøj er den internationale database over flystøj og -præstationer (ANP). Den anfører Lmax
          og LE
          som funktioner af udbredelsesafstanden d for bestemte flytyper, -varianter, flyvekonfigurationer (indflyvning, start, klapindstillinger) og effektindstillinger P. De gør sig gældende ved konstant flyvning ved bestemte referencehastigheder Vref
          langs en teoretisk uendelig, lige flyvevej (20).
      En nærmere beskrivelse af de uafhængige variabler P og d følger senere. Ved et enkelt opslag med inputværdierne P og d er de nødvendige outputværdier referenceniveauerne Lmax(P,d) og/eller LE∞(P,d) (anvendes på en uendelig flyvevej). Medmindre værdierne er anført nøjagtigt for P og/eller d, vil det som regel være nødvendigt at estimere de(t) krævede støjniveau(er) for begivenheden ved interpolation. Der anvendes en lineær interpolation mellem oplistede effektindstillinger og en logaritmisk interpolation mellem oplistede afstande (se figur 2.7.i).

         Figur 2.7.i

         Interpolation i støj-motorkraft-afstandskurver

      Hvis Pi
          og Pi + 1
          er motoreffektværdier, for hvilke der er anført data om støjniveau i forhold til afstand, findes støjniveauet L(P) ved en given afstand for mellemliggende effekt P, mellem Pi
          og Pi +
          1, ved:

                  (2.7.19)

            Hvis di
          og di +
          1 ved en given effektindstilling er afstande, for hvilke der er anført støjdata, findes støjniveauet L(d) for en mellemliggende afstand d, mellem di
          og di +
          1 ved

                  (2.7.20)

            Ved hjælp af ligning (2.7.19) og (2.7.20) kan et støjniveau L(P,d) beregnes for enhver effektindstilling P og enhver afstand d, som ligger inden for rammerne af NPD-databasen.
      For afstande d, som ligger uden for NPD-rammerne, anvendes ligning 2.7.20 til at ekstrapolere fra de sidste to værdier, dvs. indad fra L(d1) og L(d2) eller udad fra L(dI-1) og L(dI), hvor I er det totale antal af NPD-punkter på kurven. Dermed er

                  Indad:

                  (2.7.21)

                  Udad:

                  (2.7.22)

            Da støjniveauer ved korte afstande d stiger meget hurtigt i takt med, at udbredelsesafstanden mindskes, anbefales det at fastsætte en nedre grænse på 30 m for d, dvs. d = max(d, 30 m).

         Impedanstilpasning af standardiserede NPD-data

      NPD-dataene i ANP-databasen er normaliseret til bestemte atmosfæriske forhold (temperatur på 25 °C og en atmosfære på 101,325 kPa). Før anvendelse af førnævnte metode med interpolation/ekstrapolation skal der foretages en impedanstilpasning af disse standardiserede NPD-data.
      Akustisk impedans er forbundet med udbredelsen af lydbølger i et akustisk medie og bestemmes som produktet af luftens densitet og lydens hastighed. For en bestemt lydintensitet (effekt pr. arealenhed), der måles ved en bestemt afstand fra kilden, afhænger det tilhørende lydtryk (som anvendes til at definere beregningsenhederne SEL og LAmax) af luftens akustiske impedans ved målingsstedet. Det er en funktion af temperatur, atmosfærisk tryk (og indirekte højde). Det er derfor nødvendigt at tilpasse de standardiserede NPD-data fra ANP-databasen, således at de tager højde for de reelle temperatur- og atmosfæreforhold ved modtagerpunktet, som generelt afviger fra ANP-dataenes normaliserede forhold.
      Impedanstilpasningen, som skal anvendes på de standardiserede NPD-niveauer udtrykkes som følger:

                  (2.7.23)

            hvor:

                  Δ
                        Impedans

                  Impedanstilpasning for de reelle atmosfæriske forhold ved modtagerpunktet (dB)

                     ρ · c

                  Akustisk impedans (newtonsekunder/m3) i luften ved modtagerpunktet (409,81 er luftens impedans i forhold til NPD-dataenes atmosfæriske referenceforhold i ANP-databasen).

            Impedans ρ · c beregnes således:

                  (2.7.24)

                     δ

                     p/po
                     , forholdet mellem det omgivende lufttryk ved iagttagerhøjden og standardtrykket ved middelvandstanden: po
                      = 101,325 kPa (eller 1 013,25 mb)

                     θ

                  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) forholdet mellem lufttemperaturen ved iagttagerhøjden og standardtemperaturen ved middelvandstanden: T0
                      = 15,0 °C

            Den akustiske impedanstilpasning er som regel mindre end et par tiendedele af en dB. Det bør især bemærkes, at impedanstilpasningen under de atmosfæriske standardforhold (po
          = 101,325 kPa og T0
          = 15,0 °C) er mindre end 0,1 dB (0,074 dB). Der kan dog være tale om en større tilpasning, når der er et væsentligt udsving i temperatur og atmosfærisk tryk i forhold til NPD-dataenes atmosfæriske referenceforhold.
      2.7.17.   Generelle udtryk

         Segmentets begivenhedsniveau Lseg

      Segmentværdierne bestemmes ved at tilpasse referenceværdierne (uendelig vej) fra NPD-dataene. Det maksimale støjniveau fra et flyvevejssegment, Lmax,seg
         , kan generelt udtrykkes som:

                  (2.7.25)

            og bidraget fra et flyvevejssegment til LE
          som

                  (2.7.26)

            »Korrektionsfaktorerne« i ligning 2.7.25 og 2.7.26, som beskrives i detaljer i afsnit 2.7.19, tager højde for følgende effekter:

                  Δ
                        V

                     Varighedskorrektion: NPD-dataene er baseret på en referenceflyvehastighed. Her tilpasses eksponeringsniveauerne til hastigheder, der afviser fra referencehastigheden. (Den anvendes ikke på Lmax,seg
                     .)

                  Δ
                        I
                      (φ)

                     Installationseffekt: beskriver et udsving i den laterale retningsvirkning på grund af afskærmning, brydning og refleksion, som skyldes flyskroget, motorerne og omkringliggende strømningsfelter.

                  Λ(β,)

                     Lateral dæmpning: væsentlig for lydudbredelsen ved lave vinkler på terrænet og tager højde for interaktionen mellem direkte og reflekterede lydbølger (terrænvirkningen) samt for virkningen af atmosfæriske uensartetheder (som primært skydes terrænet), som bryder lydbølger, når de bevæger sig mod iagttageren ved siden af flyvevejen.

                  Δ
                        F

                     Korrektion for et afgrænset segment (støjandel): tager højde for segmentets afgrænsede længde, som naturligvis bidrager med mindre støjeksponering end et uendeligt segment. Dette gør sig kun gældende for beregningsenheder for eksponering.

            Hvis segmentet er en del af start- eller landingsrullestrækningen, og iagttageren befinder sig bag det pågældende segment, træffes der særlige foranstaltninger for at repræsentere den udtalte retningsvirkning af støjen fra jetmotoren, som iagttages bag et fly, der er ved at lette. Disse særlige foranstaltninger bevirker navnlig, at en bestemt form af støjen anvendes til eksponeringsniveauet:

                  (2.7.27)

                  (2.7.28)

                  Δ′
                        F

                  Særlig form af segmentkorrektionen

                  ΔSOR

                     Korrektion for retningsvirkning: tager højde for den udtalte retningsvirkning af støjen fra jetmotoren bag rullestrækningssegmentet.

            Den særlige behandling af rullestrækningssegmenter ved jorden er beskrevet i afsnit 2.7.19.
      I afsnittene nedenfor gøres der rede for beregning af segmenternes støjniveauer.

         Begivenhedsstøjniveau L for en flyoperation

         Det maksimale niveau
         Lmax
          er ganske enkelt den største af segmentværdierne Lmax,seg
          (se ligning 2.7.25 og 2.7.27)

                     Lmax
                      = max(Lmax,seg
                     )

                  (2.7.29)

            hvor hver segmentværdi bestemmes ud fra flyets NPD-data for effekt P og afstand d. Disse parametre og modifikatorleddene ΔI (φ) og Λ(β,) forklares nedenfor.

         Eksponeringsniveauet
         LE
          beregnes som summen i decibel af bidragene LE,seg
          fra hvert støjsignifikante segment på flyvevejen, dvs.

                  (2.7.30)

            Summationen fortsættes trin for trin gennem flyvevejens segmenter.
      Resten af dette kapitel beskæftiger sig med bestemmelse af segmentstøjniveauerne Lmax,seg
          og LE,seg
         .
      2.7.18.   Flyvevejens segmentparametre

      Effekten P og afstanden d, for hvilke referenceniveauerne Lmax,seg(P,d) og LE∞(P,d) interpoleres fra NPD-tabellerne, bestemmes ud fra de geometriske og driftsparametre, der definerer segmentet. Nedenfor forklares denne proces ved hjælp af illustrationer af flyet samt af segmentet og iagttageren.

         Geometriske parametre

         Figur 2.7.j til 2.7.l viser geometrien mellem kilden og modtageren, når iagttageren O er a) bag, b) ved siden af og c) foran segmentet S1S2
         , hvor flyveretningen går fra S1
          til S2
         . I disse diagrammer er

                     O

                  iagttagerens placering

                     S1
                     , S2

                  segmentets start- og slutpunkt

                     Sp

                  den mindste vinkelrette passageafstand til iagttageren i segmentet eller i segmentets udvidelse

                     d
                     1, d
                     2

                  afstandene mellem segmentets startpunkt, slutpunkt og iagttageren

                     ds

                  den korteste afstand mellem iagttageren og segmentet

                     dp

                  den vinkelrette afstand mellem iagttageren og det udvidede segment (mindste skrå afstand)

                  λ

                  længden af flyvevejssegmentet

                     q

                  er afstanden fra S1
                      til Sp
                      (negativ, hvis iagttageren er placeret bag segmentet)

         Figur 2.7.j

         Geometri for flyvevejssegment, hvor iagttageren er bag segmentet

         Figur 2.7.k

         Geometri for flyvevejssegment, hvor iagttageren er ved siden af segmentet

         Figur 2.7.l

         Geometri for flyvevejssegment, hvor iagttageren er foran segmentet

      Flyvevejssegmentet repræsenteres ved en fed, ubrudt linje. Den stiplede linje repræsenterer flyvevejens udstrækning, som er uendelig i begge retninger. Ved luftbårne segmenter, når begivenhedens måleenhed er et eksponeringsniveau LE
         , er NPD-afstandsparameteren d lig med afstanden dp
          mellem Sp
          og iagttageren, hvilket benævnes den mindste skrå afstand (dvs. den vinkelrette afstand fra iagttageren til segmentet eller dets udstrækning eller med andre ord den (hypotetiske) uendelige flyvevej, som segmentet anses for at være en del af).
      Imidlertid bliver NPD-afstandsparameteren d til afstanden ds
         , som er den korteste afstand fra iagttageren til segmentet (dvs. det samme som ved beregningsenheder for maksimale niveauer), i forbindelse med måling af eksponeringsniveauet, hvor iagttageren er placeret bag terrænsegmenterne under startrullestrækningen og foran terrænsegmenterne under landingsrullestrækningen.
      For beregningsenheder for maksimale niveauer er NPD-afstandsparameteren d lig med ds
         , som er den korteste afstand fra iagttageren til segmentet.

         Segmentets effekt P

      De anførte NPD-data beskriver støjen fra et fly under konstant ligeudflyvning på en uendelig flyvevej, dvs. ved en konstant motoreffekt P. Den anbefalede metode deler reelle flyveveje, langs hvilke hastighed og retning varierer, op i en række afgrænsede segmenter, som hver især betragtes som en del af en ensartet, uendelig flyvevej, som NPD-dataene gælder for. Men metoden tager højde for ændringer i effekt langs et segments længde. Den antages at variere lineært med afstand fra P1
          ved startpunktet til P2
          ved slutpunktet. Det er derfor nødvendigt at bestemme en ækvivalent stabil segmentværdi P. Den betragtes som værdien ved det punkt i segmentet, der er tættest på iagttageren. Hvis iagttageren er ved siden af segmentet (figur 2.7.k) findes værdien ved interpolation som beregnet ved ligning 2.7.8 mellem slutværdierne, dvs.

                  (2.7.31)

            Hvis iagttageren er bag eller foran segmentet, beregnes værdien ved det nærmeste slutpunkt, P1
          eller P2
         .
      2.7.19.   Korrektionsfaktor for segmentets begivenhedsniveau

      NPD-dataene bestemmer støjbegivenhedsniveauer som funktioner af afstand vinkelret under en idealiseret lige horisontal vej af uendelig længde, langs hvilken flyet flyver med regelmæssig kraft ved en fast referencehastighed (21). Begivenhedsniveauet, som interpoleres fra NPD-tabellen for en bestemt effektindstilling og skrå afstand, beskrives derfor som et referenceniveau. Det gør sig gældende for en uendelig flyvevej og skal korrigeres for at tage højde for virkningerne af 1) hastigheder, der afviger fra referencehastigheden, 2) virkninger af motorinstallation (lateral retningsvirkning), 3) lateral dæmpning, 4) afgrænset segmentlængde og 5) længderetningsvirkningen bag startrullestrækningen — se ligning 2.7.25 og 2.7.26.

         Varighedskorrektionen ΔV (kun for eksponeringsniveauer LE)

      Denne korrektion (22) tager højde for en ændring i eksponeringsniveauerne, hvis det pågældende segments hastighed ved jorden afviger fra flyets referencehastighed Vref, som de grundlæggende NPD-data er baseret på. Ligesom motoreffekten varierer hastigheden i løbet af segmentet (hastigheden ved jorden varierer fra V1 til V2), og det er nødvendigt at beregne en ækvivalent segmenthastighed Vseg
         , som tager højde for, at segmentet skråner mod jorden, dvs.

                     Vseg
                      = V/cosγ

                  (2.7.32)

            hvor V her er en ækvivalent segmenthastighed ved jorden (se til orientering ligning B-22, som udtrykker V i form af kalibreret flyvehastighed, Vc) og

                  (2.7.33)

            For luftbårne segmenter betragtes V som hastigheden ved jorden ved den mindste passageafstand S, som er interpoleret mellem segmentets slutpunktværdier under antagelse af, at det varierer lineært med tid. Dvs. at hvis iagttageren befinder sig ved siden af segmentet, er:

                  (2.7.34)

            Hvis iagttageren er bag eller foran segmentet, beregnes værdien ved det nærmeste slutpunkt, V1
          eller V2
         .
      For banesegmenter (dele af start- eller landingsrullestrækningen, hvor γ = 0), er Vseg
          ganske enkelt gennemsnittet af segmentets start- og sluthastighed, dvs.

                     Vseg = (V1 + V2)/2

                  (2.7.35)

            Under alle omstændigheder er den additive varighedskorrektion dermed

                     ΔV
                      = 10 · lg(Vref/Vseg
                     )

                  (2.7.36)

         Geometri for lydudbredelsen

         Figur 2.7.l viser den grundlæggende geometri i normalplanet til flyets flyvevej. Jordlinjen er skæringen mellem normalplanet og den horisontale jordoverflade. (Hvis flyvevejen er horisontal, er jordlinjen jordoverfladen set fra slutpunktet). Flyet krænger ved vinkel ε målt mod uret omkring dets længdeakse (dvs. styrbord vinge er oppe). Vinklen er dermed positiv for venstredrej og negativ for højredrej.

         Figur 2.7.m

         Vinkler mellem fly og iagttager i normalplanet til flyvevejen

                  —

                     Højdevinklen β (mellem 0 og 90°) mellem den direkte lydudbredelsesvej og den horisontale jordlinje (23) bestemmer sammen med flyvevejens hældning og sideforskydningen  af iagttageren fra sporet på jorden den laterale dæmpning.

                  —

                     Den negative højdevinkel φ mellem vingeplanet og udbredelsesvejen bestemmer virkningen af motorinstallationen. Hvad angår konventionen for krængningsvinklen er φ = β ± ε med positivt fortegn for iagttagere til styrbord (højre) og negativt fortegn for iagttagere til bagbord (venstre).

         Korrektion for motorinstallation ΔI

      Et fly under flyvning er en kompliceret støjkilde. Motoren (og flyskroget) er komplicerede kilder i sig selv, og konfigurationen af skroget, navnlig placeringen af motorerne, påvirker støjudbredelsesmønstrene gennem refleksion, brydning og spredning i de faste overflader og aerodynamiske strømningsfelter. Dette resulterer i en uensartet retningsvirkning for lyd, der udbredes lateralt omkring flyets længdeakse, hvilket her er benævnt lateral retningsvirkning.
      Der er væsentlige forskelle i den laterale retningsvirkning for fly med skrogmonterede motorer og for fly med vingemonterede motorer, hvilket der tages højde for i følgende ligning:

                  dB

                  (2.7.37)

            hvor Δ
            I
          (φ) er korrektionen i dB ved den negative højdevinkel φ (se figur 2.7.m) og

                     a = 0,00384,

                     b = 0,0621,

                     c = 0,8786

                  for vingemonterede motorer og

                     a = 0,1225,

                     b = 0,3290,

                     c = 1

                  for skrogmonterede motorer.

            For propeldrevne fly er udsving i retningsvirkning ubetydelige, og for dem kan det antages, at

                  Δ
                        I(φ) = 0

                  (2.7.38)

         Figur 2.7.n viser variationen i Δ
            I
         (φ) omkring flyets længdeakse for de tre typer motorinstallationer. Disse empiriske forhold er blevet beregnet af Society of Automotive Engineers (SAE) ud fra forsøgsmålinger, der primært er foretaget under vingen. Indtil data fra over vingen er blevet analyseret, anbefales det, at ΔI(φ) = ΔI(0) ved negativt φ for alle installationer.

         Figur 2.7.n

         Lateral retningsvirkning af installationseffekter

      Det antages, at Δ
            I
          (φ) er todimensionel, dvs. at den ikke afhænger af andre parametre, og at den navnlig ikke varierer med afstanden i længderetning mellem iagttageren og flyet. Dette betyder, at højdevinklen β for Δ
            I
          (φ) beregnes som β = tan– 1(z/). Dette er for at lette modelleringsprocessen, indtil man har en bedre forståelse af mekanismen. I praksis bør installationseffekter være tredimensionelle. På trods af dette begrundes den todimensionelle model med, at begivenhedsniveauerne som regel er domineret af støj, som udbredes horisontalt fra det nærmeste segment.

         Lateral dæmpning Λ(β,) (uendelig flyvevej)

      De anførte NPD-begivenhedsniveauer er baseret på konstant horisontalflyvning og som regel på målinger foretaget 1,2 m over et blødt og horisontalt terræn under flyet. Afstandsparameteren er højden over overfladen. Enhver indvirkning fra overfladen på begivenhedens støjniveau under flyet, som kan forårsage, at de anførte niveauer afviger fra de frie lydfeltværdier (24), antages at være indeholdt i dataene (dvs. i form af forholdet mellem niveau og afstand).
      Ved siden af flyvevejen er afstandsparameteren den mindste skrå afstand, dvs. længden af normalen fra iagttageren til flyvevejen. Ved en given lateral position vil støjniveauet som regel være mindre end ved samme afstand umiddelbart under flyet. Den laterale retningsvirkning eller »installationseffekterne«, som er beskrevet ovenfor, skyldes en overskydende lateral dæmpning, som medfører, at lydniveauet sænkes hurtigere med afstand, end NPD-kurverne indikerer. En metode, som tidligere blev anvendt i bred udstrækning til modellering af lateral udbredelse af flystøj, var udviklet af Society of Automotive Engineers (SAE) i AIR-1751, og nedenstående algoritmer er baseret på forbedringer, som SAE nu anbefaler (AIR-5662). Lateral dæmpning er en refleksionseffekt, som skyldes interferensen mellem direkte udbredt lyd og den lyd, som reflekterer i overfladen. Den afhænger af overfladetypen og kan forårsage væsentlige reduktioner i de målte lydniveauer ved lave højdevinkler. Den påvirkes desuden i særdeles høj grad af stabil og ustabil akustisk brydning, som skyldes vind- og temperaturgradienter og turbulens, som selv skyldes overfladens tilstedeværelse (25). Man har en god forståelse af mekanismen bag overfladerefleksion, og den kan beskrives teoretisk med en vis præcision for ensartede atmosfæriske og overfladeforhold. Dog har uensartetheder i atmosfæren og overfladen, som ikke egner sig til simpel teoretisk analyse, en omfattende indvirkning på refleksionseffekten og har tendens til at »udbrede« den til større højdevinkler. Dermed kan teorien kun anvendes i et begrænset omfang. SAE arbejder fortsat på at skabe en bedre forståelse af overfladeeffekter, og dette arbejde forventes at munde ud i bedre modeller. Indtil de findes, anbefales følgende metode, som er beskrevet i AIR-5662, til beregning af lateral dæmpning. Den er begrænset til lydudbredelse over et blød og horisontalt terræn, hvilket er forhold, der gør sig gældende for langt størstedelen af civile lufthavne. Man arbejder stadig på tilpasninger for at tage højde for indvirkningen af en hård jordoverflade (eller vand, som akustisk set er det samme).
      Metoden er bygget på den omfattende mængde af forsøgsdata vedrørende lydudbredelse fra fly med skrogmonterede motorer under lige (ingen drej), konstant horisontalflyvning, oprindeligt offentliggjort i AIR-1751. Under antagelse af, at luft-til-jord-dæmpningen for horisontalflyvning afhænger af i) højdevinklen β målt i det vertikale plan og ii) sideforskydningen fra flyets spor på jorden , blev dataene analyseret for at opnå en empirisk funktion for den totale laterale tilpasning Λ
            T
         (β,) (= lateralt begivenhedsniveau minus niveauet ved samme afstand under flyet).
      Da faktoren Λ
            T
         (β,) tager højde for både lateral retningsvirkning og lateral dæmpning, kan sidstnævnte beregnes ved subtraktion. Ved at beregne den laterale retningsvirkning ved ligning 2.7.37 med koefficienterne for skrogmontering og med φ erstattet med β (relevant for flyvning uden drej) bliver den laterale dæmpning:

                  (2.7.39)

            hvor β og  måles som illustreret i figur 2.7.m i et normalplan til den uendelige flyvevej, som ved horisontalflyvning også er vertikal.
      Selv om Λ(β,) kan beregnes direkte ved hjælp af ligning 2.7.39 med Λ
            T
         (β,) fra AIR-1751, anbefales et mere effektivt forhold. Dette er den følgende empiriske approksimation tilpasset fra AIR-5662:

                  (2.7.40)

            hvor Γ() er en afstandsfaktor, som beregnes ved

                  for 0 ≤  ≤ 914 m

                  (2.7.41)

                  for  > 914 m

                  (2.7.42)

            og Λ(β) er den laterale luft-til-jord-dæmpning over lang afstand, som beregnes ved

                  Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β)

                  for 0° ≤ β ≤ 50°

                  (2.7.43)

                  Λ(β) = 0

                  for 50° ≤ β ≤ 90°

                  (2.7.44)

            Udtrykket for lateral dæmpning Λ(β,), ligning 2.7.40, som antages at holde stik for alle fly, såvel propeldrevne som skrogmonterede og vingemonterede jetfly, er illustreret i figur 2.7.o.
      Under visse omstændigheder (med terræn), er det muligt for β at være mindre end nul. I disse tilfælde anbefales det, at Λ(β) = 10,57.

         Figur 2.7.o

         Variationer af lateral dæmpning Λ(β,) med højdevinkel og afstand

         Lateral dæmpning for et afgrænset segment

      Ligningerne 2.7.41-2.7.44 beskriver den laterale dæmpning Λ(β,) af lyd, der når iagttageren fra et fly under konstant flyvning langs en uendelig, horisontal flyvevej. Når de anvendes på afgrænsede flyvevejssegmenter, som ikke er horisontale, skal dæmpningen beregnes for en ækvivalent horisontal vej, da det nærmeste punkt på en simpel forlængelse af det skrånende segment (som passerer igennem jordoverfladen på et tidspunkt) som regel ikke medfører en passende højdevinkel β.
      Der er en betydelig forskel i udregningen af den laterale dæmpning for afgrænsede segmenter for beregningsenhederne Lmax
          og LE
         . Segmenternes maksimale niveauer Lmax
          fastlægges ud fra NPD-data som en funktion af udbredelsesafstanden d fra det nærmeste punkt i segmentet. Der kræves ingen korrektioner for at tage højde for segmentets dimensioner. Ligeledes antages det, at den laterale dæmpning af Lmax
          udelukkende afhænger af højdevinklen for og afstanden ved jorden til det samme punkt. Dermed kræves kun koordinaterne for dette punkt. For LE
          er processen imidlertid mere kompliceret.
      Referenceniveauet for en begivenhed LE(P,d), som beregnes ud fra NPD-data, selv om de omhandler afgrænsede segmentparametre, gælder ikke desto mindre for en uendelig flyvevej. Støjeksponeringsniveauet for en begivenhed fra et segment, LE,seg
         , er naturligvis mindre end referenceniveauet med en mængde, der bestemmes af korrektionen for et afgrænset segment, som bestemmes senere i afsnit 2.7.19. Den korrektion, som er en funktion af geometrien for trekanterne OS1S2 i figur 2.7.j-2.7.l, bestemmer, hvor stor en andel af den samlede uendelige flyvevejs lydenergi modtaget ved O der stammer fra segmentet. Korrektionen gør sig gældende, uanset om der er lateral dæmpning. Men enhver lateral dæmpning skal beregnes for den uendelige flyvevej, dvs. som en funktion af flyvevejens, og ikke det afgrænsede segments, sideforskydning og højde.
      Ved at addere korrektionerne Δ
            V
          og Δ
            I
         , og subtrahere den laterale dæmpning Λ(β,) fra NPD-referenceniveauet findes det tilpassede støjbegivenhedsniveau for ækvivalent konstant horisontalflyvning på en tilstødende uendelig lige flyvevej. Men de reelle flyvevejssegmenter, som modelleres, og som påvirker støjkonturerne, er sjældent horisontale. Flyene befinder sig som regel under op- eller nedstigning.

         Figur 2.7.p viser et startsegment S1S2
         , hvor flyet stiger ved en vinkel γ, men betragtningerne er stort set de samme ved landing. Resten af den »virkelige« flyvevej er ikke vist. Det er tilstrækkeligt at nævne, at S1S2
          blot repræsenterer en del af hele flyvevejen (som generelt vil være krum). I dette tilfælde er iagttageren O ved siden af og til venstre for segmentet. Flyet krænger (mod uret omkring flyvevejen) ved en vinkel ε til den laterale horisontale akse. Den negative højdevinkel φ fra vingeplanet, som installationseffekten Δ
            I
          er en funktion af (ligning 2.7.39), ligger i normalplanet til flyvevejen, hvori ε er defineret. Dermed er φ = β - ε, hvor β = tan– 1(h/) og  er den vinkelrette afstand OR fra iagttageren til sporet på jorden, dvs. iagttagerens sideforskydning (26). Flyets mindste passageafstand til iagttageren, S, defineres ved den vinkelrette OS af længde (skrå afstand) dp
         . Trekanten OS1S2
          stemmer overens med figur 2.7.k, som beskriver geometrien til beregning af segmentkorrektionen Δ
            F
         .

         Figur 2.7.p

         Iagttager ved siden af segmentet

      For at beregne den laterale dæmpning ved hjælp af ligning 2.7.40 (hvor β måles i et vertikalt plan), bestemmes en ækvivalent horisontalflyvevej i det vertikale plan ved hjælp af S1S2
          og med den samme vinkelrette skrå afstand dp
          fra iagttageren. Dette visualiseres ved at rotere trekanten ORS og dens tilknyttede flyvevej omkring OR (se figur 2.7.p) gennem vinkel γ, hvorigennem trekanten ORS′ formes. Højdevinklen for denne ækvivalente horisontale vej (nu i et vertikalt plan) er β = tan– 1(h/) ( forbliver uændret). I dette tilfælde, hvor iagttageren er ved siden af segmentet, er den laterale dæmpning Λ(β,) identisk for beregningsenhederne LE
          og Lmax
         .

         Figur 2.7.q viser situationen, hvor O ligger bag, og ikke ved siden af, det afgrænsede segment. Her observeres segmentet som en mere fjerntliggende del af en uendelig vej. Der kan kun tegnes en vinkelret linje til punkt Sp
          på udvidelsen af segmentet. Trekanten OS1S2
          stemmer overens med figur 2.7.j, som bestemmer segmentkorrektionen Δ
            F
         . Men i dette tilfælde er parametrene for lateral retningsvirkning og dæmpning mindre åbenlyse.

         Figur 2.7.q

         Iagttager bag segmentet

      Med øje for, at lateral retningsvirkning (installationseffekt), som betragtes med henblik på modellering, er todimensionel, måles den definerende negative højdevinkel φ stadig lateralt fra flyets vingeplan. (Referenceniveauet for en begivenhed er stadig det, som genereres af flyet, som tilbagelægger den uendelige flyvevej, repræsenteret ved det udvidede segment. Dermed bestemmes den negative højdevinkel ved den mindste passageafstand, dvs. φ = βp - ε, hvor βp
          er vinklen SpOC.
      For beregningsenhederne for maksimale niveauer er NPD-afstandsparameteren den korteste afstand til segmentet, dvs. d = d
         1. For beregningsenhederne for eksponeringsniveauer er det den korteste afstand dp
          fra O til Sp
          på den udvidede flyvevej, dvs. at niveauet, som interpoleres fra NPD-tabellen, er LE

         ∞ (P
         1, dp
         ).
      De geometriske parametre for lateral dæmpning er også forskellige for beregning af maksimale niveauer og eksponeringsniveauer. Ved måling af de maksimale niveauer beregnes Λ(β,) ved ligning 2.7.40 med β = β
            1
          = sin– 1(z1/d1) og , hvor β1 og d1
          bestemmes af trekanten OC1S1
          i det vertikale plan gennem O og S1
         .
      Ved beregning af den laterale dæmpning udelukkende for luftbårne segmenter og beregningsenheder for eksponeringsniveauet er  stadig den korteste sideforskydning fra udvidelsen af segmentet (OC). Men for at bestemme en passende værdi for β er det atter nødvendigt at visualisere en (uendelig) ækvivalent horisontalflyvevej, som segmentet kan betragtes som værende en del af. Den tegnes gennem S1′, højde h over overfladen, hvor h er lig med længden af RS1
         , den vinkelrette linje fra sporet på jorden til segmentet. Dette svarer til at rotere den reelle udvidede flyvevej gennem vinkel γ omkring punkt R (se figur 2.7.q). For så vidt som R er på den vinkelrette linje til S1
         , det punkt i segmentet, der er tættest på O, udformes den ækvivalente horisontale flyvevej på samme måde, som når O er ved siden af segmentet.
      Den mindste passageafstand mellem den ækvivalente horisontale flyvevej og iagttageren O er ved S′, skrå afstand d, således at trekanten OCS′ med denne form i det vertikale plan dermed bestemmer højdevinklen β = cos– 1(/d). Selv om denne transformation kan virke en anelse omstændelig, bør det bemærkes, at den grundlæggende kildegeometri (bestemt af d1
         , d2
          og φ) ikke ændres. Lyden, der udbredes fra segmentet mod iagttageren er blot, hvad den ville være, hvis hele flyvningen langs det uendeligt udstrakte skrånende segment (som segmentet i forbindelse med modellering er en del af) fandt sted ved konstant hastighed V og effekt P1
         . Den laterale dæmpning af lyden fra segmentet, som iagttageren modtager, er på den anden side ikke forbundet med βp
         , som er den udvidede flyvevejs højdevinkel, men derimod til β, som er højdevinklen for den ækvivalente horisontale flyvevej.
      Eksempler, hvor iagttageren er placeret foran segmentet, beskrives ikke særskilt. Det er indlysende, at det i princippet er det samme, som når iagttageren er placeret bag segmentet.
      Imidlertid bliver værdien af β det samme som ved beregningsenheder for maksimale niveauer, dvs. β = β 1
          = sin– 1(z1/d1) og i forbindelse med måling af eksponeringsniveauer, hvor iagttageren er placeret bag terrænsegmenterne under startrullestrækningen og foran terrænsegmenterne under landingsrullestrækningen.

         Korrektion for et afgrænset segment ΔF (kun for eksponeringsniveauer LE)

      Det tilpassede referenceniveau for støjeksponering gør sig gældende for et fly under konstant, ligeud stabil horisontalflyvning (dog med en krængningsvinkel ε, som ikke er i overensstemmelse med ligeudflyvning). Ved at anvende den (negative) korrektion for et afgrænset segment Δ
            F
          = 10×lg(F), hvor F er energiandelen, tilpasses niveauet yderligere til det, det ville være, hvis flyet kun tilbagelagde det afgrænsede segment (eller hvis det var fuldstændigt stille under resten af den uendelige flyvevej).
      Energiandelen tager højde for flystøjens udtalte længderetningsvirkning og den vinkel, der ligger lige over for segmentet ved iagttagerens placering. Selv om de processer, der forårsager retningsvirkningen, er meget komplicerede, viser undersøgelser, at de deraf følgende konturer påvirkes i ringe grad af de nærmere retningsbestemte egenskaber, der antages. Udtrykket for Δ
            F
          nedenfor er baseret på en 90-graders dipolmodel for lydudbredelse i fjerde potens. Den antages at være upåvirket af lateral retningsvirkning og dæmpning. Beregningen af denne korrektion beskrives i detaljer i bilag E.
      Energiandelen F er en funktion af »udsynstrekanten«OS1S2

         , som er defineret i figur 2.7.j-2.7.l, således at:

                  (2.7.45)

            med

                     ;

                     ;

                     ;

                     .
            hvor dλ
          er kendt som »skalaafstanden« (se bilag E). Bemærk, at Lmax(P, dp) er det maksimale niveau, fra NPD-data, for den vinkelrette afstand dp
         , IKKE for segmentets Lmax
         .
      Det anbefales at fastsætte en nedre grænse på – 150 dB for Δ
            F
         .
      I det særlige tilfælde, hvor iagttageren befinder sig bag hvert enkelt startrullestrækningssegment og hvert enkelt landingsrullestrækningssegment, anvendes en reduceret form af støjandelen, som er udtrykt i ligning 2.7.45, som svarer til det særlige tilfælde, hvor q = 0. Dette beregnes ved hjælp af

                  (2.7.46)

            hvor α2 = l/dl, og ΔSOR er retningsvirkningsfunktionen for startpunktet, beregnet ved ligning 2.7.51 og 2.7.52.
      Argumentet for at anvende denne særlige form for støjandel forklares nærmere i afsnittet nedenfor som en del af metoden for anvendelse af startpunktets retningsvirkning.

         Særlig behandling af of rullestrækningssegmenter ved jorden, retningsvirkningsfunktionen for startpunktet ΔSOR

      Rullestrækningssegmenter ved jorden, både ved start og landing, behandles på en særlig måde, som er beskrevet nedenfor.

         Retningsvirkningsfunktionen for startpunktet ΔSOR

      Støjen fra et jetfly, navnlig fly udstyret med motorer med lave bypassforhold, har et sløjfeformet udstrålingsmønster i den bagerste bue, hvilket er karakteristisk for støj fra jetmotorer. Dette mønster er mere udtalt, jo højere jetmotorens hastighed og jo lavere flyets hastighed er. Dette er af særlig betydning, hvis iagttageren er placeret bag startpunktet, når begge betingelser er opfyldt. Der tages højde for denne effekt ved hjælp af en retningsvirkningsfunktion Δ
            SOR
         .
      Funktionen Δ
            SOR
          er blevet bestemt ud fra adskillige støjmålingsøvelser ved hjælp af mikrofoner placeret hensigtsmæssigt bag og ved siden af det lettende jetflys startpunkt.

         Figur 2.7.r viser den relevante geometri. Azimutvinklen ψ mellem flyets længdeakse og vektoren til iagttageren defineres ved

                     .

                  (2.7.47)

            Den relative afstand q er negativ (se figur 2.7.j), således at ψ svinger mellem 0° i retning af flyets fremadrettede kurs til 180° i den modsatte retning.

         Figur 2.7.r

         Geometri mellem fly og iagttager på jorden til estimering af korrektionen for retningsvirkning

      Funktionen Δ
            SOR
          repræsenterer variationer i forholdet mellem den totale støj, der udspringer fra startrullestrækningen målt bag startpunktet, i forhold til den totale støj fra startrullestrækningen målt ved siden af startpunktet (SOR), ved samme afstand:

                     LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ)

                  (2.7.48)

            hvor LTGR
         (dSOR
         ,90°) er det totale støjniveau for startrullestrækningen, der genereres af alle segmenterne i startrullestrækningen ved punktafstanden dSOR
          ved siden af startpunktet (SOR). Ved afstande dSOR
         , som er mindre end en normaliseret afstand dSOR,0
         , beregnes startpunktets retningsvirkningsfunktion ved

                  hvis 90° ≤ ψ < 148,4

                  (2.7.49)

                  hvis 148,4° ≤ ψ ≤ 180°

                  (2.7.50)

            Hvis afstanden dSOR
          overstiger den normaliserede afstand dSOR,0
         , multipliceres korrektionen for retningsvirkning med en korrektionsfaktor for at tage højde for, at retningsvirkningen er mindre udtalt ved større afstande fra flyet, dvs.

                  hvis dSOR
                      ≤ dSOR,0

                  (2.7.51)

                  hvis dSOR
                      > dSOR,0

                  (2.7.52)

            Den normaliserede afstand dSOR,0
          er lig med 762 m (2 500 fod).

         Behandling af modtagere placeret bag de enkelte start- og landingsrullestrækningssegmenter

      Funktionen Δ
            SOR
         , som er beskrevet ovenfor, opfanger primært den udtalte retningsvirkningseffekt fra den første del af startrullestrækningen ved placeringer bag startpunktet (SOR) (fordi den er tættest på modtagerne og har det højeste forhold mellem jetmotorens hastighed og flyets hastighed). Dog »generaliseres« brugen af det dermed etablerede Δ
            SOR
          til placeringer bag hvert enkelt rullestrækningssegment — både ved start og landing — og dermed ikke kun bag startpunktet (SOR) (i forbindelse med start).
      Parametrene dS
          og ψ beregnes i forhold til starten af hvert enkelt rullestrækningssegment.
      Begivenhedsniveauet Lseg
          for en placering bag et bestemt start- eller landingsrullestrækningssegment beregnes for at overholde Δ
            SOR
         -funktionens formalisme: det beregnes i princippet for referencepunktet, som er placeret ved siden af segmentets startpunkt, ved samme afstand ds
          som det reelle punkt og tilpasses yderligere med Δ
            SOR
          for at opnå niveauet ved det reelle punkt.
      Dette betyder, at de forskellige korrektionsfaktorer i nedenstående ligninger skal anvende de geometriske parametre, der svarer til dette referencepunkt, der er placeret ved siden af startpunktet.

                     Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR

                  (2.7.53)

                     LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR

                  (2.7.54)

            hvor Δ′
            F
          er den reducerede form af støjandelen udtrykt i ligning (2.7.46), når q = 0 (fordi referencepunktet befinder sig på startpunktets side) med øje for, at dl skal beregnes ved hjælp af dS
          (og ikke dp
         ):

                  (2.7.55)

            2.7.20.   Begivenhedsstøjniveau L for flyoperationer inden for almindelig luftfart

      Metoden, som er beskrevet i afsnit 2.7.19, kan anvendes på propeldrevne fly inden for almindelig luftfart, når de behandles som propeldrevne fly, for så vidt angår virkninger af motorens installationseffekter.
      ANP-databasen omfatter oplysninger om adskillige fly inden for almindelig luftfart. Der er ofte tale om de mest hyppige fly inden for almindelig luftfart, men der kan være omstændigheder, hvor det er hensigtsmæssigt at anvende yderligere data.
      Hvis det pågældende fly inden for almindelig luftfart ikke er kendt eller ikke optræder i ANP-databasen, anbefales det at anvende mere generiske flydata, henholdsvis GASEPF og GASEPV. Disse datasæt repræsenterer et lille fly inden for almindelig luftfart med én motor med propeller med henholdsvis fast og variabel pitch. Dataene præsenteres i tabelform i bilag I (tabel I-11 til I-17).
      2.7.21.   Metode til beregning af helikopterstøj

      Med henblik på beregning af helikopterstøj kan metoden, som anvendes til fastvingefly (beskrevet i afsnit 2.7.14), anvendes, forudsat at helikoptere behandles som propeldrevne fly, og at motorens installationseffekter, som forbindes med jetfly, ikke gør sig gældende. I bilag I (tabel I-18 til I-27) findes tabeller med oplysninger for to forskellige datasæt.
      2.7.22.   Støj i forbindelse med motorafprøvningsoperationer, taxiing og hjælpemotoranordninger

      Hvis det vurderes, at støj i forbindelse med motorafprøvning og hjælpemotoranordninger skal modelleres, sker dette i henhold til kapitlet om støj fra virksomheder. Selv om det normalt ikke er tilfældet, kan støj fra afprøvning af flyets motorer (motorafprøvning) ved lufthavne bidrage til støjpåvirkningen. Afprøvningen foretages som regel af ingeniørtekniske årsager for at tjekke motorydelsen, og flyet er placeret sikkert på afstand af bygninger, andre fly samt færdsel af køretøjer og/eller personer for at undgå skader på grund af luftstrømmen fra jetmotorerne.
      Af yderligere sikkerheds- og støjkontrolhensyn kan lufthavne, navnlig dem, der råder over vedligeholdelsesanlæg, som kan medføre hyppige motorafprøvninger, installere såkaldte noise pens (»støjbokse«), som er tresidede afskærmede indelukker, der er udformet med henblik på at aflede og sprede luftstrømme og støj fra jetmotorer. En undersøgelse af sådanne anlægs støjpåvirkning, som kan dæmpes yderligere og reduceres ved hjælp af yderligere jorddæmninger eller omfattende afskærmning med støjskærme, foretages bedst ved at behandle støjboksen som en kilde til virksomhedsstøj og anvende en passende model til lyd- og støjudbredelse.
      2.7.23.   Beregning af kumulative niveauer

      I afsnit 2.7.14 til 2.7.19 beskrives beregningen af støjbegivenhedsniveauet for en enkelt flyoperation ved en enkelt iagttagerplacering. Den totale støjeksponering ved den position beregnes ved at akkumulere begivenhedsniveauerne for alle de støjsignifikante flyoperationer, dvs. alle indgående og udgående operationer, der påvirker det kumulative niveau.
      2.7.24.   Vægtede ækvivalente lydniveauer

      Tidsvægtede ækvivalente lydniveauer, som tegner sig for al den signifikante, modtagne lydenergi fra flyet, skal udtrykkes på generisk vis ved hjælp af formlen

                  (2.7.56)

            Summationen foretages for alle støjbegivenheder N i løbet af tidsintervallet T
         0, som støjindekset gør sig gældende for. LE,i
          er den enkelte begivenheds støjeksponeringsniveau for den i′ende støjbegivenhed. gi
          er vægtningsfaktoren for tidspunktet på døgnet (defineres som regel for døgnperioderne dag, aften og nat). gi
          er reelt set en multiplikator for antallet af flyvninger, der foretages i løbet af de enkelte perioder. Konstanten C kan have forskellige betydninger (normaliseret konstant, sæsonkorrigering osv.)
      Ved hjælp af forholdet

      hvor Δi er decibelvægtningen for den i′ende periode, kan ligning 2.7.56 omskrives som

                  (2.7.57)

            dvs. vægtningen for tidspunktet på døgnet udtrykkes ved en additiv niveauudligning.
      2.7.25.   Det vægtede antal operationer

      Det kumulative støjniveau estimeres ved at summere bidragene fra alle forskellige flytyper eller -kategorier ved hjælp af de forskellige flyveruter, der udgør lufthavnsscenariet.
      Følgende indikatorer med sænket skrift anvendes til at beskrive denne summationsproces:

                     i

                  indikator for flytype eller -kategori

                     j

                  indikator for flyvesporet eller underspor (hvis der er defineret underspor)

                     k

                  indikator for flyvesporets segment

            Mange støjindikatorer — navnlig ækvivalente lydniveauer — omfatter vægtningsfaktorer for tidspunkt på døgnet gi
          i deres definitioner (ligning 2.7.56 og 2.7.57).
      Summationsprocessen kan forenkles ved at indføre et »vægtet antal operationer«

                     Mij
                      = (gdag · Nij,dag + gaften · Nij,aften + gnat · Nij,nat
                     )

                  (2.7.58)

            Værdierne Nij
          repræsenterer antallet af operationer for flyets type/kategori i på spor (eller underspor) j i løbet af døgnperioderne dag, aften og nat, henholdsvis (27).
      Fra ligning (2.7.57) er det (generiske) kumulative ækvivalente lydniveau Leq
          ved iagttagerpunktet (x,y)

                  (2.7.59)

         T
         0 er referenceperioden. Den afhænger af den specifikke definition af det anvendte vægtede indeks (f.eks. LDEN
         ) og vægtningsfaktorerne gi
         . LE,ijk
          er bidraget fra den enkelte begivenheds støjniveau fra segment k på spor eller underspor j for en operation af et fly fra kategori i. Estimeringen af LE,ijk
          beskrives i detaljer i afsnit 2.7.14-2.7.19.
      2.7.26.   Standardberegninger i kvadratnet og finjustering

      Når støjkonturer beregnes ved interpolation mellem indeksværdier ved rektangulært adskilte kvadratnetpunkter, afhænger nøjagtigheden af valget af kvadratnetafstand (eller maskestørrelse) ΔG
         , navnlig i celler, hvor store gradienter i den rumlige fordeling af indekset medfører en skarp krumning af konturerne (se figur 2.7.s). Interpolationsfejl mindskes ved at reducere kvadratnetafstanden, men da dette øger antallet af punkter i kvadratnettet, øges beregningstiden ligeså. Der kræves en balance mellem nøjagtighed og beregningens varighed for at finde en optimal regelmæssig maskestørrelse.

         Figur 2.7.s

         Standardberegninger i kvadratnet og finjustering

      En mærkbar forbedring i beregningseffektiviteten, som producerer mere nøjagtige resultater, er anvendelsen af et uregelmæssigt kvadratnet for at finjustere interpolationen i kritiske celler. Denne teknik, som er vist i figur 2.7.s, går ud på at stramme masken lokalt og efterlade størstedelen af kvadratnettet uændret. Det er meget ligetil og kan gennemføres ved hjælp af følgende trin:

                  1.

                  Bestem en differenstærskel for finjustering ΔLR
                      for støjindekset.

                  2.

                  Beregn basiskvadratnettet ved en afstand ΔG
                     .

                  3.

                  Undersøg forskellene ΔL på indeksværdierne mellem tilstødende punkter i kvadratnettet.

                  4.

                  Hvis der er forskelle, hvor ΔL > ΔLR
                     , defineres et nyt kvadratnet med afstanden ΔG
                     /2, og niveauerne for de nye punkter estimeres på følgende måde:

                              Hvis

                                 ΔL ≤ ΔLR

                              beregnes den nye værdi

                              ved lineær interpolat ion fra de tilstøden de værdier.

                                 ΔL > ΔLR

                              helt fra bunden fra de grundlægge nde inputdata.

                  5.

                  Gentag trin 1-4, indtil alle forskelle er mindre end differenstærsklen.

                  6.

                  Estimer konturerne ved lineær interpolation.

            Hvis rækken af indeksværdier skal aggregeres med andre værdier (f.eks. i forbindelse med beregning af vægtede indeks ved summation af separate dags- aften- og natkonturer) er det vigtigt at være opmærksom på at sikre, at de forskellige kvadratnet er identiske.
      2.7.27.   Anvendelse af roterede kvadratnet

      I praksis er den reelle støjkonturs form ofte symmetrisk omkring et spor på jorden. Hvis retningen af dette spor ikke er afstemt med kvadratnettet, der bruges til beregning, kan det resultere i en asymmetrisk konturform.

         Figur 2.7.t

         Anvendelse af et roteret kvadratnet

      Den mest simple måde at forhindre denne effekt på er ved at stramme kvadratnettet. Dette øger imidlertid beregningstiden. En mere elegant løsning er at rotere kvadratnettet, således at dets retning er parallel med de primære spor på jorden (som regel parallelle med den primære start- og landingsbane). Figur 2.7.t viser indvirkningen af en sådan kvadratnetsrotation på konturformen.
      2.7.28.   Sporing af konturer

      En meget tidsbesparende algoritme, der gør det overflødigt at beregne et komplet sæt af kvadratnet med indeksværdier, men som dog gør beregningerne en anelse mere komplicerede, er at spore konturens spor, punkt for punkt. Denne mulighed kræver, at man gennemfører og gentager to grundlæggende trin (se figur 2.7.u):

         Figur 2.7.u

         Sporingsalgoritme

      Trin 1 er at finde et første punkt P1
          på konturen. Dette gøres ved at beregne støjindeksniveauerne L i ækvidistante trin langs en »søgestråle«, som forventes at krydse den nødvendige kontur for niveau LC
         . Når konturen krydses, skifter differencen δ = LC
          – L tegn. Hvis dette sker, halveres trinbredden langs strålen, og søgeretningen skifter. Dette gøres indtil δ er mindre end en prædefineret nøjagtighedsgrænse.
      Trin 2, som gentages indtil konturen er tilstrækkeligt defineret, er at finde det næste punkt på konturen LC
         , som befinder sig på en bestemt afstand i lige linje r fra det nuværende punkt. I løbet af fortløbende vinkeltrin beregnes indeksniveauer og differencer δ ved slutningen på vektorer, der beskriver en bue med radius r. Ved at man samtidig halverer og reverserer stigningerne, denne gang i vektorens retning, bestemmes det næste konturpunkt med en prædefineret nøjagtighed.

         Figur 2.7.v

         Geometriske parametre, der bestemmer betingelserne for sporingsalgoritmen

      Der er visse begrænsninger, der skal sikre, at konturen estimeres med en tilstrækkelig grad af nøjagtighed (se figur 2.7.v):

                  1.

                  Længden af korden Δc (afstanden mellem to konturpunkter) skal ligge inden for et interval [Δcmin
                     , Δcmax
                     ], f.eks. [10 m, 200 m].

                  2.

                  Længdeforholdet mellem to tilstødende korder med længderne Δcn
                      og Δcn + 1
                      skal være begrænset, f.eks. 0,5 < Δcn
                      /Δcn + 1
                      < 2.

                  3.

                  For så vidt angår et godt match mellem kordelængde og konturens krumning, skal følgende betingelser være opfyldt:

                     Φn
                     · max(Δcn – 1
                     , Δcn
                     ) ≤ ε(ε≈ 15 m)
                  hvor f
                        n
                      er differencen i korderetningen.

            Erfaringer med denne algoritme har vist, at der i gennemsnit skal beregnes mellem 2 og 3 indeksværdier for at bestemme et konturpunkt med en nøjagtighed på mere end 0,01 dB.
      Særligt i forbindelse med beregning af store konturer øger denne algoritme beregningstiden betydeligt. Det bør dog bemærkes, at brug af denne algoritme kræver erfaring, især når en kontur splittes op i separate øer.
      2.8.   Bestemmelse af støjniveauer for og antal af beboere i bygninger

      Med henblik på vurdering af befolkningens eksponering for støj, vil kun beboelsesbygninger blive taget i betragtning. Der tilskrives ingen mennesker til andre bygninger, som ikke anvendes til beboelse, såsom skoler, hospitaler, kontorbygninger eller fabrikker. Beregning af populationen i beboelsesbygninger skal baseres på de seneste tilgængelige data (afhængigt af medlemsstaternes relevante lovgivninger).
      Da beregningerne for fly foretages i et kvadratnet med opløsningen 100 m × 100 m, skal niveauerne særligt for flystøj interpoleres på grundlag af de nærmeste støjniveauer i kvadratnettet.

         Beregning af antallet af beboere i en bygning

      Antallet af beboere i en beboelsesbygning er en vigtig mellemparameter til estimering af eksponeringen for støj. Desværre kan der ikke altid tilvejebringes data for denne parameter. Nedenfor forklares det, hvordan denne parameter kan bestemmes umiddelbart ud fra tilgængelige data.
      Symbolerne, der anvendes i det følgende, er:

                     BA

                  =

                  bygningens basisareal

                     DFS

                  =

                  beboelsens gulvareal

                     DUFS

                  =

                  boligens (enhedens) gulvareal

                     H

                  =

                  bygningens højde

                     FSI

                  =

                  beboelsens gulvareal pr. beboer

                     Inh

                  =

                  antal beboere

                     NF

                  =

                  antal etager

                     V

                  =

                  beboelsesbygningens volumen

            Til beregning af antallet af beboere skal proceduren i enten case 1 eller case 2 anvendes, afhængigt af de tilgængelige data.

         CASE 1: data vedrørende antallet af beboere er til rådighed

         1A: Antallet af beboere er kendt eller er blevet estimeret på baggrund af antallet af boliger. I dette tilfælde er antallet af beboere i en bygning lig med summen af antallet af beboere i alle bygningens boliger:

         1B: Antallet af beboere er kun kendt for enheder, der er større end en bygning, f.eks. en side af en karré, karréer, distrikter eller endda hele kommuner. I dette tilfælde estimeres antallet af beboere i en bygning på baggrund af bygningens volumen:
      Indikatoren »total« refererer her til den pågældende enhed. Bygningens volumen er produktet af dens basisareal og dens højde:
      Hvis bygningens højde er ukendt, skal den estimeres på baggrund af antallet af etager NFbygning
         , under antagelse af en gennemsnitlig højde pr. etage på 3 m:
      Hvis antallet af etager ligeledes er ukendt, anvendes en standardværdi for antallet af etager, som er repræsentativ for distriktet eller kommunen.
      Den totale volumen af beboelsesbygninger i den pågældende enhed Vtotal
          beregnes som summen af volumen af alle beboelsesbygninger i enheden.

         CASE 2: Ingen data vedrørende antallet af beboere er til rådighed

      I dette tilfælde estimeres antallet af beboere på baggrund af det gennemsnitlige gulvareal i beboelsen pr. beboer, FSI. Hvis denne parameter er ukendt, anvendes en national standardværdi.

         2A: Beboelsens gulvareal bestemmes ud fra antallet af boliger (enheder). I dette tilfælde estimeres antallet af beboere i hver bolig som følger:
      Antallet af beboere i bygningen kan nu estimeres som i CASE 1A ovenfor.

         2B: Beboelsens gulvareal er kendt for hele bygningen, dvs. at summen af beboelsens gulvareal for alle boliger i bygningen er kendt. I dette tilfælde estimeres antallet af beboere som følger:

         2C: Beboelsens gulvareal er kun kendt for enheder, der er større end en bygning, f.eks. en side af en karré, karréer, distrikter eller endda hele kommuner.
      I dette tilfælde estimeres antallet af beboere i en bygning på baggrund af bygningens volumen som beskrevet i CASE 1B ovenfor, og det totale antal beboere estimeres som følger:

         2D: Beboelsens gulvareal er ukendt. I dette tilfælde estimeres antallet af beboere i en bygning beskrevet i CASE 2B ovenfor, og beboelsens gulvareal estimeres som følger:
      Faktoren 0,8 er omregningsfaktoren for bruttogulvareal → beboelsens gulvareal. Hvis en anden faktor vides at være repræsentativ for området, skal den anvendes i stedet og nøje dokumenteres.
      Hvis antallet af etager i bygningen er ukendt, skal det estimeres på baggrund af bygningens højde, Hbygning
         , hvilket som regel munder ud i et antal etager, som ikke er et heltal.
      Hvis hverken bygningens højde eller antallet af etager er kendt, anvendes en standardværdi for antallet af etager, som er repræsentativ for distriktet eller kommunen.

         Bestemmelse af modtagerpunkter på bygningernes facader

      Vurderingen af befolkningens eksponering for støj er baseret på modtagerpunkter ved en højde på 4 m over terrænoverfladen foran bygningsfacader på beboelsesbygninger.
      Til beregning af antallet af beboere skal proceduren i enten case 1 eller case 2 anvendes i forbindelse med landbaserede støjkilder. Vedrørende flystøj i henhold til 2.6 forbindes hele populationen i en bygning med det nærmeste støjberegningspunkt i kvadratnettet.

         CASE 1

         Figur a

         Eksempel på placering af modtagere rundt om en bygning i henhold til CASE 1-proceduren

                  a)

                  Segmenter af en længde på mere end 5 m deles op i regelmæssige intervaller af den størst muligt længde, dog på mindre end eller lig med 5 m. Modtagerpunkterne placeres i midten af de enkelte regelmæssige intervaller.

                  b)

                  De resterende segmenter på mere end 2,5 meters længde repræsenteres ved et modtagerpunkt i midten af hvert segment.

                  c)

                  De resterende tilstødende segmenter med en samlet længde på mere end 5 m behandles som polylinjeobjekter på samme måde som beskrevet i a) og b).

                  d)

                  Antallet af beboere, som allokeres til et modtagerpunkt, skal vægtes med længden af den repræsenterede facade, således at summen over alle modtagerpunkter repræsenterer det totale antal beboere.

                  e)

                  Kun for bygninger med etagestørrelser, der indikerer, at der kun er én enkelt beboelse pr. etage, anvendes det mest eksponerede støjniveau for facaden direkte i statistikkerne og sættes i forhold til antallet af beboere.

         CASE 2

         Figur b

         Eksempel på placering af modtagere rundt om en bygning i henhold til CASE 2-proceduren

                  a)

                  Facaderne betragtes særskilt eller deles op hver femte meter fra startpositionen og fremefter med en modtagerposition placeret halvvejs rundt om facaden eller ved 5 meter-segmentet.

                  b)

                  For det resterende afsnit befinder modtagerpunktet sig midt i afsnittet.

                  c)

                  Antallet af beboere, som allokeres til et modtagerpunkt, skal vægtes med længden af den repræsenterede facade, således at summen over alle modtagerpunkter repræsenterer det totale antal beboere.

                  d)

                  Kun for bygninger med etagestørrelser, der indikerer, at der kun er én enkelt beboelse pr. etage, anvendes det mest eksponerede støjniveau for facaden direkte i statistikkerne og sættes i forhold til antallet af beboere.

            3.   INPUTDATA
      Inputdataene, der skal anvendes, hvor det er relevant i forbindelse med ovennævnte metoder, kan findes i bilag F til bilag I.
      Hvis inputdata fra bilag F til bilag I ikke kan anvendes eller medfører afvigelser fra de reelle værdier, som ikke opfylder betingelserne under 2.1.2 og 2.6.2, kan andre værdier anvendes, såfremt de værdier og metoder, der anvendes til at beregne dem, dokumenteres i tilstrækkelig grad og beviser, at de er velegnede til formålet. Disse oplysninger skal gøres offentligt tilgængelige.
      4.   MÅLEMETODER
      Hvis der af en hvilken som helst årsag foretages målinger, skal disse gennemføres i henhold til principperne for konstante gennemsnitlige målinger i ISO 1996-1:2003 og ISO 1996-2:2007 eller, for flystøj, ISO 20906:2009.

         (1)  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 263 af 9.10.2007).

         (2)  »Sport Utility Vehicles«.

         (3)  Multifunktionelle køretøjer.

         (4)  I emissionsmodellen tages der højde for porøse vejbelægningers absorption.

         (5)  Et netværk af små barrierer på en flade med regelmæssige intervaller er et eksempel på en særlig konfiguration.

         (6)  Faktisk neden under flyet vinkelret på vingens akse og flyveretningen. Betragtes som værende vertikalt under flyet, når dette flyver uden at dreje (uden krængninger).

         (7)  Der tages højde for tiden ved hjælp af flyets hastighed.

         (8)  Der kan tages højde for forskudte tærskler ved at fastlægge yderligere start- og landingsbaner.

         (9)  Nogle gange anmodes der om at foretage beregninger ved 4 meters højde. Sammenligninger af målinger ved 1,2 m og 10 m og teoretiske beregninger af terrænvirkningen viser, at udsvingene i det A-vægtede støjeksponeringsniveau ikke påvirkes i væsentlig grad af modtagerens højde. Udsvingene er generelt mindre end én decibel, medmindre den maksimale indfaldsvinkel for lyden er mindre end 10°, og hvis maksimum for det A-vægtede spektrum ved modtageren ligger mellem 200 og 500 Hz. Sådanne spektre, der domineres af lave frekvenser, kan forekomme, f.eks. ved lange distancer for motorer med lave bypassforhold og for propelmotorer med diskrete lavfrekvente toner.

         (10)  Flyenes flyvedatarekordere indeholder omfattende operationelle data. Dataene herfra er dog ikke umiddelbart tilgængelige og dyre at fremskaffe. Derfor anvendes de normalt kun til modellering af støj i forbindelse med særlige projekter og til undersøgelser vedrørende udvikling af modeller.

         (11)  Måles som oftest som flyets højde over middelvandstanden (dvs. svarende til 1 013 mB) og korrigeres til lufthavnens højde ved hjælp af lufthavnens overvågningssystem.

         (12)  Som regel er akserne for det lokale koordinat parallelle med aksen på kortet, hvorpå konturerne tegnes. Det kan dog nogle gange være nyttigt at vedtage, at x-aksen skal være parallel med en bane, for at få symmetriske konturer uden at bruge et fint kvadratnet til beregning (se afsnit 2.7.26-2.7.28).

         (13)  I forbindelse med ujævnt terræn er det muligt for iagttageren at befinde sig over flyet, og i disse tilfælde sættes z′ (og den tilsvarende højdevinkel β — se kapitel 4) til at være lig med nul med henblik på beregning af lydudbredelsen.

         (14)  Hvordan dette skal gennemføres, er op til brugeren, da det afhænger af, hvordan drejeradiusserne er defineret. Når startpunktet er en række af rette eller cirkulære strækninger, kan man relativt enkelt indføre segmenter med overgang i krængningsvinklen ved drejets begyndelse og slutpunkt, hvor flyet ruller med en konstant hastighed (som f.eks. udtrykkes i °/m eller °/s).

         (15)  I denne forbindelse skal den totale længde af sporet på jorden altid være større end flyveprofilens længde. Dette kan om nødvendigt opnås ved at addere rette segmenter af en passende længde til det sidste segment i sporet på jorden.

         (16)  Ved at definere den totale længde af den segmenterede vej på denne simple måde bliver den lidt kortere end længden af den cirkulære vej. Dog er den efterfølgende konturfejl ubetydelig, hvis stigningsvinklen er under 30°.

         (17)  Selv hvis motoreffektindstillingerne er konstante i løbet af et segment, kan fremdriftskraften og accelerationen variere på grund af ændringer i luftens densitet pga. højden. I forhold til støjmodellering er disse ændringer dog normalt ubetydelige.

         (18)  Dette blev anbefalet i den seneste udgave af ECAC's dokument 29, men anses stadig som foreløbig, da man afventer yderligere data fra eksperimenter, der kan bekræfte værdien.

         (19)  LE
          minus 10 dB kan være op til 0,5 dB lavere end LE
          over en længere periode. Dog bevirker udefrakommende baggrundsstøj ofte, at lange måleintervaller er upraktiske, og at minus 10 dB-værdier er normen undtagen ved korte, skrå afstande, hvor begivenhedsniveauerne er høje. Da undersøgelser af virkningerne af støj (som bruges til at »kalibrere« støjkonturerne) desuden plejer at bero på minus 10 db-værdier, betragtes listerne i ANP-databasen som fuldt ud tilstrækkelige.

         (20)  Selv om ideen om en uendelig lang flyvevej er vigtig for beregningen af begivenhedens støjeksponeringsniveau LE
         , er den mindre relevant i forbindelse med begivenhedens maksimale niveau Lmax
         , som er styret af den støj, flyet udsender ved en bestemt position eller tæt på den mindste passageafstand til iagttageren. Med henblik på modellering antages NPD-afstandsparameteren at være mindsteafstanden mellem iagttageren og segmentet.

         (21)  NPD-speficikationer kræver, at dataene baseres på målinger af konstant ligeudflyvning, som ikke nødvendigvis er horisontal. For at skabe de nødvendige flyveforhold kan flyets testflyvevej skråne mod det horisontale plan. Dog medfører skrånende veje beregningsmæssige vanskeligheder, hvilket vil blive vist, og når man anvender dataene til modellering, er det hensigtsmæssigt at visualisere kildevejene som både lige og horisontale.

         (22)  Dette er kendt som varighedskorrektionen, fordi den tager højde for indvirkningen af flyets hastighed på varigheden af lydbegivenheden under den enkle antagelse, at varighed og dermed den modtagne lydenergi alt andet lige er omvendt proportional med kildens hastighed.

         (23)  Ved ujævnt terræn kan der være forskellige definitioner af højdevinkel. Her defineres den ved flyets højde over iagttagerpunktet og den skrå afstand, og dermed ses der bort fra lokale terrænhældninger samt forhindringer på lydens udbredelsesvej (se afsnit 2.7.6 og 2.7.10). Hvis modtagerpunktet på grund af terrænhøjden er over flyet, sættes højdevinklen β til at være lig med nul.

         (24)  Et »frit lydfelt«-niveau er, hvad man ville kunne måle, hvis jordoverfladen ikke eksisterede.

         (25)  Vind- og temperaturgradienterne og turbulensen afhænger delvist af overfladens egenskaber for ruhed og varmeoverføring.

         (26)  For en iagttager, der befinder sig på segmentets højre side bliver φ til β + ε (se afsnit 2.7.19).

         (27)  Tidsperioderne kan være forskellige fra disse tre, afhængigt af hvilken definition af støjindeks der anvendes.

         Bilag A

            Datakrav

         I hovedtekstens afsnit 2.7.6 findes en generel beskrivelse af kravene til case-specifikke data, der beskriver en lufthavn og dens operationer, og som er nødvendig for beregninger af støjkonturer. Følgende datablade er udfyldt med data for en hypotetisk lufthavn. De nærmere dataformater afhænger generelt af kravene til og behovene for det pågældende støjmodelleringssystem samt det scenarie, der undersøges.

            Bemærk: Det anbefales, at geografiske oplysninger (referencepunkter osv.) oplyses i kartesiske koordinater. Det nærmere valg af koordinatsystem afhænger som regel af de kort, der er til rådighed.
         A1   GENERELLE LUFTHAVNSDATA

         A2   BESKRIVELSE AF BANEN

         Ved forskudte tærskler kan beskrivelsen af banen gentages. Ellers kan de forskudte tærskler beskrives i afsnittet om beskrivelsen af sporet på jorden.
         A3   BESKRIVELSE AF SPORET PÅ JORDEN
         Ved mangel på radardata er følgende oplysninger nødvendige for at beskrive de enkelte spor på jorden.

         A4   BESKRIVELSE AF LUFTTRAFIKKEN

         A5   DATABLAD FOR FLYVEPROCEDUREN
         En Chapter 3 Boeing 727-200 anvendes som et eksempel på et fly, hvor oplysningerne er udledt af radardata ved hjælp af vejledningen i hovedtekstens afsnit 2.7.9.

         Eksempel på en proceduremæssig profil baseret på A/C-data lagret i ANP-databasen.

         Bilag B

            Beregning af flyvepræstationer

            Begreber og symboler

         De begreber og symboler, der bruges i dette bilag, stemmer overens med dem, der traditionelt set bruges af fagfolk, der arbejder med flypræstationer. Nedenfor gøres der rede for visse grundlæggende begreber med henblik på brugere, der ikke er bekendt med dem. For at mindske uoverensstemmelser med metodens hoveddel defineres symboler for det meste særskilt i dette bilag. Enheder, som indgår i metodens hoveddel, tildeles fælles symboler, og enkelte enheder, som anvendes på en anderledes måde i dette bilag, er markeret med en stjerne (*). Der er en vis sidestilling af US- og SI-enheder, hvilket igen er for at bevare konventioner, som brugere fra forskellige discipliner er bekendte med.

            Begreber

                     Break point

                     Se Konstant ydelse

                     Kalibreret flyvehastighed

                     (Benævnes også ækvivalent eller angivet flyvehastighed). Flyets hastighed i forhold til luften som angivet af et kalibreret instrument på flyet. Den reelle flyvehastighed, som normalt er højere, kan beregnes ud fra den kalibrerede flyvehastighed ved hjælp af luftens densitet.

                     Korrigeret nettokraft

                     Nettokraften er den fremdriftskraft, som en motor udøver på skroget. Ved en given effektindstilling (EPR eller N1
                        ) falder nettokraften med luftens densitet i takt med, at højden stiger. Den korrigerede nettokraft er værdien ved middelvandstanden.

                     Konstant ydelse

                     Ved bestemte maksimale komponenttemperaturer falder motorkraften i takt med, at den omgivende lufttemperatur stiger — og omvendt. Dette betyder, at der er en kritisk lufttemperatur, hvorover den nominelle kraft ikke kan opnås. For de fleste moderne motorer kaldes dette »den nominelle temperatur« (flat rated temperature), fordi kraften ved lavere lufttemperaturer automatisk er begrænset til den nominelle kraft for at øge levetiden. Kraften nedsættes under alle omstændigheder ved temperaturer, der ligger over den nominelle temperatur, som ofte kaldes break point eller break temperature.

                     Hastighed

                     Størrelse af flyets hastighedsvektor (i forhold til flyvepladsens koordinatsystem)

                     Nominel kraft

                     Levetiden for en flymotor afhænger i høj grad af dens komponenters driftstemperaturer. Jo større effekt eller kraft, der genereres, desto højere temperaturer og kortere levetid. For at finde en balance mellem præstation og krav til levetid, bestemmes der for motorer med konstant ydelse kraftindikatorer for start, opstigning, og marchflyvning, som bestemmer de normale maksimale effektindstillinger.

                     Parameter for kraftindstilling

                     Piloten kan ikke vælge en bestemt motorkraft. I stedet vælger denne en passende indstilling af denne parameter, som vises i cockpittet. Det er som regel enten motortrykforholdet (EPR) eller rotationshastigheden for en lavtryksrotor (eller -ventilator) (N
                        1).

            Symboler

         Enhederne er dimensionsløse, medmindre andet er angivet. Symboler og forkortelser, der ikke optræder i nedenstående liste, anvendes kun lokalt og er defineret i teksten. Indikatorerne 1 og 2 med sænket skrift angiver forhold ved henholdsvis starten og slutningen af et segment. Streger over teksten (overbars) angiver gennemsnitsværdier for segmentet, dvs. gennemsnittet af start- og slutværdier.

                        a

                     Gennemsnitlig acceleration, fod/s2

                        amax

                     Den højst mulige acceleration, fod/s2

                        A, B, C, D

                     Koefficienter for klapper

                        E, F, GA,B, H

                     Koefficienter for motorkraft

                        Fn

                     Nettokraft pr. motor, pund-kraft

                        Fn/δ

                     Korrigeret nettokraft pr. motor, pund-kraft

                        G

                     Stigegradient

                        G′

                     Stigegradient ved udfald af en motor

                        GR

                     Gennemsnitlig banehældning, positiv op ad bakke

                        g

                     Tyngdeacceleration, fod/s2

                        ISA

                     International standardatmosfære

                        N *

                     Antal motorer, der leverer kraft

                        R

                     Forholdet mellem opdrift og modstand, CD/CL

                        ROC

                     Stigningshastigheden i segmentet (fod/min)

                        s

                     Afstand tilbagelagt på jorden langs sporet på jorden, fod

                        sTO8

                     Startdistance ved en modvind på 8 knob, fod

                        sTOG

                     Startdistance korrigeret for w og GR
                        , fod

                        sTOw

                     Startdistance ved modvinden w, fod

                        T

                     Lufttemperatur, °C

                        TB

                        Break point-lufttemperatur, °C

                        V

                     Hastighed ved jorden, knob

                        VC

                     Kalibreret flyvehastighed, knob

                        VT

                     Reel flyvehastighed, knob

                        W

                     Flyets vægt, pund

                        W

                     Modvindens hastighed, knob

                        Δs

                     Længde af vindstille segment, der projiceres på sporet på jorden, fod

                        Δsw

                     Længde af segment, der projiceres på spor på jorden, korrigeret for modvind, fod

                     δ

                        p/po
                        , forholdet mellem det omgivende lufttryk ved flyet og standardtrykket ved middelvandstanden: po
                         = 101,325 kPa (eller 1 013,25 mb)

                     ε

                     Krængningsvinkel, radian

                     γ

                     Stignings-/nedstigningsvinkel, radian

                     θ

                     (T + 273,15)/(T0 + 273,15) forholdet mellem lufttemperaturen ved en højde og standardtemperaturen ved middelvandstanden: T0
                         = 15,0 °C

                     σ *

                     ρ/ρ0 = Forholdet mellem luftens densitet ved en højde og værdien ved middelvandstanden (desuden er σ = δ/θ)

               B1   INDLEDNING

            Syntese af en flyvevej

         Dette bilag anbefaler hovedsageligt procedurer til beregning af et flys flyveprofil ud fra bestemte aerodynamiske og motorrelaterede parametre, flyets vægt, atmosfæriske forhold, sporet på jorden og driftsproceduren (flyvekonfiguration, effektindstilling, hastighed i fremadgående retning, vertikal hastighed osv.). Driftsproceduren beskrives ved en række procedurer, der foreskriver, hvordan profilen skal flyves.
         Flyveprofilen for start eller landing repræsenteres ved en række segmenter i lige linje, hvis ender benævnes profilpunkter. Flyveprofilen beregnes ved hjælp af ligninger for aerodynamik og kraft, der indeholder adskillige koefficienter og konstanter, som skal være til rådighed for den bestemte kombination af flyskrog og motor. Denne beregningsproces beskrives i teksten som syntese af en flyvevej.
         Ud over parametrene for flyets præstation, som kan findes i ANP-databasen, kræver ligningerne beskrivelse af(1) flyets bruttovægt, 2) antallet af motorer, 3) luftens temperatur, 4) banens højde og 5) procedurerne (i form af effektindstillinger, klapudslag, flyvehastighed og, under acceleration, gennemsnitlig opstignings-/nedstigningshastighed) for hvert segment under start og indflyvning. Hvert segment kategoriseres derefter som startrullestrækning, start eller landing, stigning ved konstant hastighed, effektnedsættelse, accelererende stigning med eller uden optræk af klapper, nedstigning med eller uden deceleration og/eller anvendelse af klapper og endelig indflyvning. Flyveprofilen bygges op trin for trin, og startparametrene for hvert segment er lig med parametrene ved slutningen af det foregående segment.
         De aerodynamiske præstationsparametre i ANP-databasen har til formål at tilvejebringe en rimelig præcis gengivelse af et flys reelle flyvevej under de pågældende referenceforhold (se hovedtekstens afsnit 2.7.6). Men de aerodynamiske parametre og motorkoefficienter har vist sig at være anvendelige ved lufttemperaturer på op til 43 °C, flyvepladshøjder på op til 4 000 fod og for de forskellige vægte, der er beskrevet i ANP-databasen. Ligningerne gør det derfor muligt at beregne flyveveje under andre forhold: dvs. flyvevægte, vindstyrker, lufttemperaturer og banehøjder (lufttryk), som afviger fra referenceforholdene, hvilket som regel er tilstrækkeligt nøjagtigt til beregning af konturerne for de gennemsnitlige lydniveauer omkring en lufthavn.
         I afsnit B4 gøres der rede for, hvordan der tages højde for effekten af drejende flyvning ved start. Dette gør det muligt at inkludere krængningsvinklen i indvirkningen af lateral retningsvirkning (installationseffekter). Desuden bliver stigegradienter under drejende flyvninger som regel mindre afhængige af drejets radius og flyets hastighed. (Virkningerne af drej under indflyvningen er mere komplicerede og omfattes ikke på nuværende tidspunkt. De vil dog sjældent have en væsentlig indvirkning på støjkonturerne).
         I afsnit B5 til B9 beskrives den anbefalede metode til generering af startprofiler ud fra koefficienter og procedurer fra ANP-databasen.
         I afsnit B10 til B11 beskrives den anbefalede metode til generering af indflyvningsprofiler ud fra koefficienter og flyveprocedurer fra ANP-databasen.

            Afsnit B12 indeholder eksempler på beregningerne.
         Der er opgivet forskellige sæt ligninger til beregning af nettokraften, som produceres af henholdsvis jet- og propeldrevne motorer. Medmindre andet er angivet, finder ligningerne for et flys aerodynamiske præstation anvendelse på såvel jetfly som propeldrevne fly.
         De anvendte matematiske symboler er defineret i starten af dette bilag og/eller der, hvor de anvendes for første gang. I alle ligninger skal koefficient- og konstantenhederne naturligvis stemme overens med enhederne for de tilsvarende parametre og variabler. Med henblik på overensstemmelse med ANP-databasen følges de tekniske konventioner for flypræstationer i dette bilag: afstande og højder i fod, hastighed i knob, masse i pund, kraft i pund-kraft (korrigeret nettokraft ved høj temperatur) osv., selv om visse dimensioner (f.eks. atmosfæriske værdier) udtrykkes i SI-enheder. Modellører, der anvender andre enhedssystemer, bør være meget omhyggelige, når de anvender omregningsfaktorer for at tilpasse ligningerne til deres behov.

            Analyse af en flyvevej

         I nogle modelleringsprogrammer angives oplysninger om flyvevejen ikke som procedurer, men derimod som koordinater i placering og tid, som ofte bestemmes ved analyse af radardata. Se nærmere herom under afsnit 2.7.7 i hovedteksten. I dette tilfælde anvendes dette bilags ligninger »omvendt«. Parametrene for motorkraften bestemmes ud fra flyets bevægelse, ikke omvendt. Dette er som regel ganske ligetil, når et gennemsnit af flyvevejsdataene er fundet og reduceret til segmenterede former, og når hvert segment er kategoriseret ved op- eller nedstigning, acceleration eller deceleration og ændringer i kraft og klapper, sammenlignet med syntese, som ofte omfatter iterative processer.
         B2   MOTORKRAFT
         Fremdriftskraften, som hver enkelt motor producerer, er en af fem størrelser, der skal bestemmes ved slutningen af hvert flyvevejssegment (de andre er højde, hastighed, effektindstilling og krængningsvinkel). Nettokraften repræsenterer de dele af motorens bruttokraft, der er til rådighed til fremdrift. I forbindelse med aerodynamiske og akustiske beregninger angives nettokraften i forhold til standardtrykket ved middelvandstanden. Det er kendt som den korrigerede nettokraft, Fn
            /δ.
         Der er enten tale om den nettokraft, der er til rådighed ved en bestemt nominel kraft, eller nettokraften, der ydes, når parameteren for kraftindstilling er sat til en bestemt værdi. For en turbojet- eller en turbopropmotor, der opererer ved en bestemt kraftindstilling, beregnes den korrigerede nettokraft ved ligningen

                        Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T

                     (B-1)

               hvor

                        Fn

                     er nettokraften pr. motor, pund-kraft

                     δ

                     er forholdet mellem det omgivende lufttryk ved flyet og standardtrykket ved middelvandstanden, dvs. 101,325 kPa (eller 1 013,25 mb) (ref. 1)

                        Fn/δ

                     er den korrigerede nettokraft pr. motor, pund-kraft

                        VC

                     er den kalibrerede flyvehastighed, knob

                        T

                     er den omgivende lufttemperatur, flyet opererer i, °C og

                        E, F, GA, GB, H

                     er motorkraftens konstanter eller koefficienter for temperaturer under motorens temperatur for konstant ydelse ved den anvendte kraftindstilling (for det nuværende segment i start-/stignings- eller indflyvningsvejen), pund.s/fod, pund/fod, pund/fod2, pund/°C. Kan findes i ANP-databasen.

               Der findes desuden data i ANP-databasen til beregning af ikke-nominel kraft som en funktion af parameteren for kraftindstilling. Nogle producenter kalder den for motortrykforholdet EPR og andre for rotationshastigheden for en lavtryksrotor eller -ventilator, N1
            . Når den parameter er EPR, erstattes ligning B-1 med

                        Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2

                     (B-2)

               hvor K
            1 og K
            2 er koefficienter fra ANP-databasen, der sætter den korrigerede nettokraft i forhold til motorens trykforhold i nærheden af motorens trykforhold af interesse for det bestemte flys Mach-tal.
         Når flyvebesætningen anvender motorens rotationshastighed N1
             som parameter til at indstille kraften, bliver den generaliserede kraftligning

                     (B-3)

               hvor

                        N
                        1

                     er rotationshastigheden for motorens lavtrykskompressor (eller -ventilator) og turbinetrin, %

                     θ

                     = (T + 273)/288,15) forholdet mellem den absolutte totaltemperatur ved motorindsugningen og standardlufttemperaturen ved middelvandstanden (ref. 1).

                     er den korrigerede hastighed for lavtryksrotoren i % og

                        K3
                        , K4

                     er konstanter bestemt ud fra den installerede motor, som omfatter N1
                        -hastighederne af interesse.

               Bemærk, at E, F, GA, GB
             og H i ligning B-2 og B-3 kan have værdier, der afviger fra værdierne i ligning B-1 i forbindelse med et bestemt fly.
         Det er ikke alle leddene i ligningen, der altid vil være væsentlige. For eksempelvis motorer med konstant ydelse, der opererer ved temperaturer under break point (typisk 30 °C), er temperaturleddet ikke altid nødvendigt. For motorer uden konstant ydelse skal der tages højde for den omgivende temperatur, når den konstante ydelse bestemmes. Over temperaturen for motorens konstante ydelse skal et andet sæt koefficienter (E, F, GA, GB
             og H)
               høj
             for motorkraften anvendes for at bestemme det kraftniveau, der er til rådighed. Det er derefter almindelig praksis at beregne Fn
            /δ ved hjælp af koefficienterne for lav og høj temperatur og anvende det højeste kraftniveau ved temperaturer under temperaturen for konstant ydelse og det laveste beregnede kraftniveau ved temperaturer over temperaturen for konstant ydelse.
         Hvis der kun er koefficienter for kraft ved lave temperaturer til rådighed, kan følgende forhold anvendes:

                        (Fn/δ)høj
                         = F · VC
                         + (E + H · TB
                        )·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB
                        )

                     (B-4)

               hvor

                     (Fn
                        /δ)
                           høj

                     er den korrigerede nettokraft (lbf) ved høj temperatur

                        TB

                        break point-temperaturen (ved mangel på en definitiv værdi

               antages en standardværdi på 30 °C).
         ANP-databasen indeholder værdier for konstanterne og koefficienterne i ligning B-1 til B-4. For propeldrevne fly skal den korrigerede nettokraft pr. motor findes i grafer eller beregnes ved hjælp af ligningen

                        Fn/δ = (326 · η · Pp/VT
                        )/δ

                     (B-5)

               hvor

                     η

                     er propelnyttevirkningen for en bestemt propelinstallation og en funktion af propellens rotationshastighed og flyets flyvehastighed

                        VT

                     er den reelle flyvehastighed, knob

                        Pp

                     er nettofremdriftseffekten for de givne flyveforhold, f.eks. maksimal starteffekt eller maksimal effekt ved stigning, hk

               Parametrene i ligning B-5 kan findes i ANP-databasen, for så vidt angår indstillinger vedrørende maksimal startkraft og maksimal kraft ved stigning.
         Den reelle flyvehastighed VT
             estimeres ud fra den kalibrerede flyvehastighed VC
             ved hjælp af forholdet

                     (B-6)

               hvor σ er forholdet mellem luftens densitet ved flyet og værdien ved middelvandstanden.

            Vejledning om operationer med nedsat startreaktionskraft

         Ofte ligger flyets startvægte under det maksimalt tilladte og/eller længden på startbanen overstiger den længde, der som minimum kræves under anvendelse af den maksimale startreaktionskraft. Under disse omstændigheder er det almindelig praksis at nedsætte motorens kraft til under de maksimale niveauer for at forlænge motorens levetid og i visse tilfælde med henblik på støjdæmpning. Motorens kraft kan kun nedsættes til niveauer, hvor der opretholdes en reguleret sikkerhedsmargen. Den beregningsprocedure, som luftfartselskaberne anvender til at fastsætte den nærmere kraftnedsættelse, er tilsvarende reguleret: Den er kompliceret og tager højde for adskillige faktorer såsom startvægt, omgivende lufttemperatur, angivne banelængder, banens højde samt kriterier for banens hindringsfrihed. Derfor er den nærmere kraftnedsættelse forskellig fra flyvning til flyvning.
         Da modellører kan have en omfattende indvirkning på støjkonturerne for starter, skal de tage behørig højde for operationer ved nedsat kraft og søge praktisk rådgivning fra operatører for at skabe de bedst mulige forudsætninger.
         Hvis det ikke er muligt at indhente rådgivning, anbefales det stadig at træffe foranstaltninger på anden vis. Det er ikke praktisk at efterligne operatørernes beregninger i forbindelse med støjmodellering, som desuden ikke er hensigtsmæssige sammen med de konventionelle forenklinger og approksimationer, som foretages med henblik på beregning af de konstante gennemsnitlige støjniveauer. Følgende vejledning er et muligt alternativ. Det bør betones, at der gennemføres omfattende forskningsaktiviteter på dette område, og at denne vejledning derfor kan blive ændret.
         Analyse af FDR-data har vist, at kraftnedsættelsesniveauet hænger tæt sammen med forholdet mellem den reelle startvægt og den tilladte startvægt (RTOW), og at der er en fastsat nedre grænse (1), dvs. At

                        Fn/δ = (Fn/δ)
                           max
                         · W/WRTOW

                     (B-7)

               hvor (Fn
            /δ)
               max
             er den maksimale nominelle kraft, W er den reelle bruttostartvægt og WRTOW
             er den tilladte startvægt.
         RTOW er den maksimale startvægt, der sikkert kan benyttes samtidig med, at kravene til startbanens længde, udfald af motor og forhindringer er opfyldt. Den er en funktion af den startbanelængde, der er til rådighed, flyvepladsens højde, temperatur, modvind og klapvinkel. Disse oplysninger kan indhentes fra operatører og bør være mere umiddelbart tilgængelige end data for de reelle niveauer for nedsat kraft. Alternativt kan den beregnes ved hjælp af data fra flyets flyvehåndbog.

            Nedsat stigningskraft

         Når operatørerne anvender nedsat startreaktionskraft, nedsætter de ofte, men ikke altid, stigningskraften fra under de maksimale niveauer (2). Dette forhindrer, at der opstår situationer, hvor effekten ved slutningen af den første stigning ved startreaktionskraft skal øges frem for nedsættes. Det er imidlertid mere vanskeligt at finde en begrundelse for et fælles grundlag her. Nogle operatører anvender faste grænser under den maksimale stigningskraft, som i visse tilfælde kaldes »Stigning 1« og »Stigning 2«, som typisk nedsætter stigningskraften med henholdsvis 10 og 20 procent i forhold til det maksimale niveau. Når der opereres med nedsat startreaktionskraft, anbefales det ligeledes at nedsætte stigningskraftniveauerne med 10 procent.
         B3   VERTIKALE PROFILER FOR LUFTTEMPERATUR, -TRYK, -DENSITET OG VINDSTYRKE
         I forbindelse med dette dokument stammer de forskellige værdier for temperaturer, tryk og densitet med højden over middelvandstanden fra den internationale standardatmosfære (ISA). Metoderne, som er beskrevet ovenfor, er blevet valideret for flyvepladshøjder på op til 4 000 fod over havets overflade samt for lufttemperaturer på op til 43 °C (109 °F).
         Selv om den gennemsnitlige vindstyrke ændrer sig med både højde og tid, er det som regel ikke muligt at tage højde for dette i forbindelse med modellering af støjkonturer. I stedet er nedenstående ligninger vedrørende flyvepræstationer baseret på den grundlæggende antagelse om, at flyet altid bevæger sig direkte ind i en modvind på 8 knob (som standard) — uanset, hvad kompasset viser (selv om der ikke direkte tages højde for den gennemsnitlige vindstyrke i beregninger af lydudbredelse). Der findes metoder, der kan tilpasse resultaterne til andre modvindshastigheder.
         B4   VIRKNINGERNE AF DREJ
         I resten af dette bilag forklares det, hvordan man beregner de nødvendige egenskaber for segmenterne, der samler profilpunkterne s,z, som bestemmer den todimensionelle flyvevej i det vertikale plan over sporet på jorden. Segmenterne er defineret i rækkefølge i bevægelsesretningen. Ved slutningen af et segment (eller ved startpunktet i forbindelse med det første segment ved start), hvor driftsparametrene og den næste procedure er bestemt, er det nødvendigt at beregne stigningsvinklen og sporafstanden til det punkt, hvor den krævede højde og/eller hastighed nås.
         Hvis sporet er lige, dækkes det af et enkelt profilsegment, hvis geometri derefter kan bestemmes direkte (selv om det nogle gange er nødvendigt med iteration i et vist omfang). Hvis et drej derimod starter eller slutter eller ændrer radius eller retning, før de nødvendige slutforhold nås, er et enkelt segment ikke tilstrækkeligt, fordi flyets opdrift og modstand ændrer sig med krængningsvinklen. For at tage højde for drejets indvirkninger på stigningen kræves der yderligere profilsegmenter for at gennemføre proceduren, hvilket beskrives i det følgende.
         Udformningen af sporet på jorden beskrives i tekstens afsnit 2.7.13. Dette sker uafhængigt af flyets flyveprofil (selv om man skal være opmærksom på ikke at bestemme drej, som ikke kan foretages under normale driftsbegrænsninger). Men da flyveprofilen, som er højde og hastighed som funktion af sporafstanden, påvirkes af drej, kan flyveprofilen ikke bestemmes uafhængigt af sporet på jorden.
         For at fastholde hastigheden i et drej skal den aerodynamiske vingeopdrift øges for at kompensere for centrifugalkraften og flyets vægt. Dette øger imidlertid modstanden, og dermed også den nødvendige fremdriftskraft. Indvirkningen af drej er udtrykt i præstationsligningerne som funktioner af krængningsvinklen ε, som for et fly i horisontalflyvning, der drejer med en konstant hastighed på en cirkulær vej, beregnes ved

                     (B-8)

                     hvor

                        V

                     er hastigheden ved jorden, knob

                        r

                     er drejeradiussen, fod

                     og

                        g

                     er accelerationen på grund af tyngdekraften, fod/s2

               Alle drej antages at have en konstant radius, og der ses bort fra bivirkninger, der forbindes med ikke-horisontale flyveveje. Krængningsvinkler er udelukkende baseret på drejeradiussen r ved sporet på jorden.
         For at gennemføre en procedure beregnes først et foreløbigt profilsegment ved hjælp af krængningsvinklen ε som udgangspunkt som defineret ved ligning B-8 for sporsegmentets radius r. Hvis den beregnede længde af det foreløbige segment bevirker, at det ikke krydser starten eller slutningen af et drej, bekræftes det foreløbige segment, og man går videre til det næste trin.
         Men hvis det foreløbige segment krydser en eller flere starter eller slutninger af drej (hvor ε ændres) (3), estimeres flyveparametrene ved det første af disse punkter ved interpolation (se afsnit 2.7.13) og gemmes sammen med koordinaterne som slutpunktværdier, og segmentet afkortes. Den anden del af proceduren anvendes derefter fra det punkt, og atter antages det foreløbigt, at den kan gennemføres inden for et enkelt segment med samme slutforhold, dog med det nye startpunkt og en ny krængningsvinkel. Hvis dette andet segment møder endnu en ændring i drejeradius/-retning, er et tredje segment nødvendigt osv., indtil slutforholdene nås.

            Approksimeret metode

         Det vil tydeligt fremgå, at hvis man fuldt ud skal tage højde for indvirkningen af drej som beskrevet ovenfor, løber man ind i betydelige beregningsmæssige vanskeligheder, da stigningsprofilen for alle fly skal beregnes særskilt for hvert enkelt spor på jorden, flyet følger. Men ændringer i den vertikale profil på grund af drej har som regel en markant ringere indvirkning på konturerne end ændringer i krængningsvinklen, og nogle brugere foretrækker at undgå kompleksiteten, hvilket medfører en vis forringelse af nøjagtigheden, da man ser bort fra indvirkningen af drej på profiler, men stadig tager højde for krængningsvinklen i forbindelse med beregning af lateral lydemission (se afsnit 2.7.19). Ved denne approksimation beregnes profilpunkter for en bestemt flyoperation kun én gang under antagelse af et lige spor på jorden (hvor ε = 0).
         B5   STARTRULLESTRÆKNING
         Startreaktionskraften accelererer flyet langs startbanen, indtil det letter. Den kalibrerede flyvehastighed antages dermed at være konstant i løbet af den indledende del af stigningen. Det antages, at landingsstellet foldes op kort efter start, hvis det er optrækkeligt.
         I forbindelse med dette dokument approksimeres den reelle startrullestrækning ved en ækvivalent startdistance (ind i en modvind på 8 knob som standard), sTO8
            , defineret som vist i figur B-1 som afstanden langs startbanen fra løsning af bremser til punktet, hvor en udvidelse i lige linje af den indledende stigningsflyvevej med optrukket landingsstel krydser startbanen.

            Figur B-1

            Ækvivalent startdistance

         På en horisontal startbane bestemmes den ækvivalente distance for startrullestrækningen sTO8
             i fod ved

                     (B-9)

               hvor

                        B8

                     er en koefficient, der passer til en bestemt kombination af fly/klapudslag for ISA's referenceforhold, herunder modvinden på 8 knob, fod/pund-kraft

                        W

                     er flyets bruttovægt ved løsning af bremserne, pund-kraft

                        N

                     er antallet af motorer, der leverer kraft.

            Bemærk: Da ligning B-9 tager højde for ændringer i kraft med flyvehastighed og banehøjde, afhænger koefficienten B8
             for et givent fly udelukkende af klapudslag.
         Ved modvind, som ikke følger standardværdien på 8 knob, korrigeres startrullestrækningen ved:

                     (B-10)

               hvor

                        STOw

                     er startrullestrækningen korrigeret for modvind w, fod

                        VC

                     er (i denne ligning) den kalibrerede hastighed ved startrotationen, knob

                        W

                     er modvinden, knob

               Startrullestrækningen korrigeres desuden for banens hældningsgrad som følger:

                     (B-11)

               hvor

                        STOG

                     er startrullestrækningen (fod) korrigeret for modvind og banens hældningsgrad

                        α

                     er den gennemsnitlige acceleration langs startbanen svarende til , fod/s2

                        GR

                     er banens hældningsgrad, som er positiv ved start op ad bakke

               B6   STIGNING VED KONSTANT HASTIGHED
         Denne type segment bestemmes ud fra flyets kalibrerede flyvehastighed, indstilling af klapper, højde og krængningsvinkel ved segmentets slutning samt modvindens styrke (8 knob som standard). Som ved alle segmenter svarer segmentets startparametre, herunder korrigeret nettokraft, til parametrene ved slutningen af det foregående segment. Der er ingen diskontinuitet (med undtagelse af klapvinkel og krængningsvinkel som i disse beregninger kan ændres trinvis). Nettokraften ved segmentets slutning beregnes ved hjælp af den relevante ligning fra B-1 til B-5. Den gennemsnitlige geometriske stigevinkel γ (se figur B-1) beregnes dermed ved

                     (B-12)

               hvor stregen over teksten angiver værdier midt i segmentet (= gennemsnittet af start- og slutpunktværdierne — som regel værdier midt i segmentet) og

                        K

                     er en hastighedsafhængig konstant, der er lig med 1,01, hvis VC
                         ≤ 200 knob, ellers 0,95. Denne konstant tager højde for indvirkningen på stigegradienten ved en stigning ved en modvind på 8 knob og en acceleration indeholdt i stigningen ved en konstant kalibreret flyvehastighed (den reelle hastighed stiger, i takt med at luftens densitet bliver mindre med højden).

                        R

                     er forholdet mellem flyets modstandskoefficient og dets opdriftskoefficient i henhold til de pågældende klapindstillinger. Landingsstellet antages at være trukket op.

                     ε

                     Krængningsvinkel, radian

               Stigevinklen korrigeres for modvind w ved:

                     (B-13)

               hvor γ
               w
             er den gennemsnitlige stigevinkel korrigeret for modvind.
         Den afstand, flyet tilbagelægger langs sporet på jorden, Δs, mens det stiger ved vinkel γ
               w
            , fra en indledende højde h
            1 til en endelig højde h
            2, beregnes ved

                     (B-14)

               Som regel omfatter to forskellige startprofilfaser en stigning ved en konstant hastighed. Den første fase, som nogle gange kaldes det indledende stigningssegment, er umiddelbart efter lift-off, hvor sikkerhedsforskrifterne kræver, at flyet flyves ved en hastighed, som mindst er lig med startsikkerhedshastigheden. Dette er en reguleret hastighed, som skal opnås 35 fod over startbanen under normale operationer. Det er imidlertid almindelig praksis at fastholde en indledende stigningshastighed en smule, som regel 10-20 knob, over startsikkerhedshastigheden, da det ofte forbedrer den indledende stigegradient, der opnås. Den anden fase er efter optræk af klapper og indledende acceleration, som kaldes fortsat stigning.
         Under den indledende stigning afhænger flyvehastigheden af klapindstillingerne og flyets bruttovægt ved start. Den kalibrerede indledende stigningshastighed VCTO
             beregnes ved hjælp af førsteordensapproksimationen:

                     (B-15)

               hvor C er en koefficient, der stemmer overens med klapindstillingen (knob/Öpund-kraft) fra ANP-databasen.
         Ved fortsat stigning efter acceleration er den kalibrerede flyvehastighed en brugerinputparameter.
         B7   EFFEKTNEDSÆTTELSE (OVERGANGSSEGMENT)
         Effekten reduceres, eller nedsættes, fra startindstillingen efter starten for at forlænge motorens levetid og ofte for at reducere støjen i visse områder. Kraften nedsættes normalt under enten et stigningssegment ved konstant hastighed (afsnit B6) eller et accelerationssegment (afsnit B8). Da det er en relativ kort proces, der typisk kun varer 3-5 sekunder, modelleres den ved at tilføje et »overgangssegment« til det primære segment. Det dækker som regel en horisontal afstand ved jorden på 1 000 fod (305 m).

            Kraftnedsættelsens omfang

         Under normale operationer nedsættes motorkraften til den maksimale kraftindstilling for stigninger. Modsat startreaktionskraft kan stigningskraften opretholdes på ubestemt tid, men opretholdes som oftest, indtil flyet har nået sin indledende marchhøjde. Det maksimale kraftniveau ved stigning bestemmes ved ligning B-1 ved hjælp af de maksimale kraftkoefficienter, som producenten har oplyst. Dog kan krav til støjbegrænsning medføre yderligere kraftnedsættelse, som nogle gange kaldes en kraftig nedsættelse (deep cutback). Af sikkerhedshensyn er den maksimale kraftnedsættelse begrænset (4) til et omfang, der bestemmes ud fra flyets ydeevne og antal motorer.
         Minimumsniveauet for »nedsat kraft« kaldes nogle gange for »nedsat kraft« ved udfald af en motor:

                     (B-16)

               hvor

                     δ2

                     er trykforholdet ved højde h2

                        G′

                     er stigegradienten ved udfald af en motor i procent:

                                 = 0 % for fly med automatiske systemer til genetablering af kraft, ellers

                                 = 1,2 % for et fly med 2 motorer

                                 = 1,5 % for et fly med 3 motorer

                                 = 1,7 % for et fly med 4 motorer

            Stigningssegment ved konstant hastighed med nedsættelse

         Stigningssegments gradient beregnes ved hjælp af ligning B-12 med kraft, der er beregnet ved hjælp af enten B-1 for maksimale stigningskoefficienter eller B-16 ved nedsat kraft. Stigningssegmentet deles derefter op i to undersegmenter, der begge har samme stigevinkel. Dette er vist i figur B-2.

            Figur B-2

            Stigningssegment ved konstant hastighed med nedsættelse (illustration — ikke målfast)

         Det første undersegment tildeles en afstand ved jorden på 1 000 fod (304 m), og den korrigerede nettokraft pr. motor ved slutningen af de 1 000 fod er lig med den nedsatte værdi. (Hvis den oprindelige horisontale afstand er mindre end 2 000 fod, anvendes halvdelen af segmentet til at nedsætte kraften.) Den endelige kraft i det andet undersegment er ligeledes lig med den nedsatte kraft. Dermed flyves det andet undersegment ved en konstant hastighed.
         B8   ACCELERERENDE STIGNING OG OPTRÆK AF KLAPPER
         Dette segment følger normalt efter den indledende stigning. Som ved alle flyvesegmenter er startpunktets højde h1
            , den reelle flyvehastighed VT

            1, og kraften (Fn
            /δ)1 lig værdierne for slutningen af det foregående segment. Den kalibrerede flyvehastighed VC

            2 ved slutpunktet og den gennemsnitlige stigningshastighed ROC er brugerinput (krængningsvinklen ε er en funktion af hastighed og drejeradius). Da de er indbyrdes afhængige, skal sluthøjden h
            2, den reelle sluthastighed VT

            2, slutkraften (Fn
            /δ)2
             og segmentets sporlængde Δs beregnes ved iteration. Der foretages en foreløbig estimering af sluthøjden h
            2, som derefter genberegnes gentagne gange ved hjælp af ligning B-16 og B-17, indtil differencen mellem på hinanden følgende estimater befinder sig under en fastlagt tolerance, f.eks. en fod. Et praktisk foreløbigt estimat er h
            2 = h
            1 + 250 fod.
         Segmentets sporlængde (den tilbagelagte horisontale afstand) estimeres som:

                     (B-17)

               hvor

                     0,95

                     er en faktor, der skal tage højde for virkningen af en modvind på 8 knob for en stigning ved 160 knob

                        k

                     er en konstant, der konverterer knob til fod/s = 1,688 fod/s pr. knob

                        VT2

                     = reel flyvehastighed ved segmentets slutpunkt, knob:
                     hvor σ2 = den relative luftdensitet ved sluthøjden h
                        2

                        αmax

                     = den maksimale acceleration ved horisontalflyvning (fod/s2)
                     =

                        G

                     = stigegradient
                     hvor ROC = stigningshastigheden, fod/min

               Ved hjælp af dette estimat af Δs genestimeres sluthøjden h
            2′ derefter ved:

                        h2′ = h
                        1 + s · G/0,95

                     (B-18)

               Så længe afvigelsen  ligger uden for den fastlagte tolerance, gentages trin B-17 og B-18 med de nuværende iterationsværdier ved slutningen af segmentet for højde h
            2, reel flyvehastighed VT

            2, korrigeret nettokraft pr. motor (Fn
            /δ)2. Hvis afvigelsen ligger inden for tolerancen, afsluttes den iterative cyklus, og accelerationssegmentet bestemmes ud fra de endelige værdier ved slutningen af segmentet.

            Bemærk: Hvis (amax – G·g) < 0,02 g under iterationsprocessen, kan accelerationen være for lille til at opnå den ønskede VC

            2 for en fornuftig afstand. I dette tilfælde kan stigegradienten begrænses til G = amax
            /g – 0,02, som i realiteten reducerer den ønskede stigningshastighed for at opretholde en acceptabel acceleration. Hvis G < 0,01 bør det konkluderes, at der ikke er tilstrækkelig kraft til at opnå den bestemte acceleration og stigningshastighed. Beregningen bør da afsluttes, og proceduren revideres (5).
         Længden af accelerationssegmentet korrigeres for modvind w ved hjælp af:

                     (B-19)

            Accelerationssegment med nedsættelse

         Kraftnedsættelse indføjes i et accelerationssegment på samme måde som ved et segment ved konstant hastighed, nemlig ved at omdanne den første del til et overgangssegment. Niveauet for kraftnedsættelsen beregnes som ved proceduren for kraftnedsættelse ved konstant hastighed, udelukkende ved hjælp af ligning B-1. Bemærk, at det som regel ikke er muligt at accelerere og stige, mens minimumsindstillingen for kraft ved udfald af en motor opretholdes. Kraftovergangen tildeles en afstand ved jorden på 1 000 fod (305 m), og den korrigerede nettokraft pr. motor ved slutningen af de 1 000 fod er lig med den nedsatte værdi. Hastigheden ved slutningen af segmentet bestemmes ved iteration for en segmentafstand på 1 000 fod. (Hvis den oprindelige horisontale afstand er mindre end 2 000 fod, anvendes halvdelen af segmentet til at ændre kraften). Den endelige kraft i det andet undersegment er ligeledes lig med den nedsatte kraft. Dermed flyves det andet undersegment ved en konstant hastighed.
         B9   YDERLIGERE STIGNING OG ACCELERERENDE STIGNING EFTER OPTRÆK AF KLAPPER
         Hvis yderligere stigningssegmenter indføjes i stigningsflyvevejen, skal ligning B-12 til B-19 anvendes igen til at beregne afstanden på sporet på jorden og den gennemsnitlige stigevinkel samt højdeforøgelsen for begge. Som før skal den endelige segmenthøjde estimeres ved iteration.
         B10   NEDSTIGNING OG DECELERATION
         Indflyvning kræver normalt, at flyet går ned og decelererer som forberedelse til det endelige indflyvningssegment, hvor flyet er konfigureret med landingsklapper og sænket landingsstel. Flyvemekanikken er uændret i forhold til start, og den primære forskel er, at højde- og hastighedsprofilen som regel er kendt, samt at det er motorens kraftniveauer, der skal estimeres for hvert segment. Den grundlæggende ligning for kraftbalancen er:

                     (B-20)

               Ligning B-20 kan anvendes på to forskellige måder. Først skal flyets hastighed ved starten og slutningen af et segment bestemmes sammen med en nedstigningsvinkel (eller den horisontale segmentafstand) samt start- og sluthøjde for segmentet. I dette tilfælde kan decelerationen beregnes ved hjælp af:

                     (B-21)

               hvor Δs er den tilbagelagte afstand ved jorden og V
            1 og V
            2 er den indledende og den endelige hastighed ved jorden, som beregnes ved

                     (B-22)

               Ligning B-20, B-21 og B-22 bekræfter, at en stærkere modvind i forbindelse med deceleration over en bestemt afstand ved en konstant nedstigningshastighed vil resultere i, at der kræves mere kraft for at opretholde den samme deceleration, hvorimod medvind kræver mindre kraft for at opretholde den samme deceleration.
         I praksis foretages de fleste, hvis ikke alle decelerationer under indflyvninger ved tomgangskraft. Dermed bestemmes kraften for den anden anvendelse af ligning B-20 ved en tomgangsindstilling, og ligningen løses iterativt for at bestemme 1) decelerationen og 2) højden ved slutningen af decelerationssegmentet — på samme måde som ved accelerationssegmentet ved start. I dette tilfælde kan decelerationsafstanden være meget forskellig i mod- og medvind, og det er nogle gange nødvendigt at reducere nedstigningsvinklen for at opnå fornuftige resultater.
         For de fleste fly er tomgangskraften ikke nul, og for mange er den desuden en funktion af flyvehastigheden. Dermed løses ligning B-20 for deceleration ved at indføje en tomgangskraft, som beregnes ved hjælp af en ligning såsom:

                     (Fn
                        /δ)
                           tomgang
                         = Etomgang + Ftomgang · VC + GA,tomgang · h + GB,tomgang · h2 + Htomgang · T

                     (B-23)

               hvor (Etomgang, Ftomgang, GA,tomgang, GB,tomgang
             og Htomgang
            ) er koefficienter for tomgangskraft, som kan findes i ANP-databasen.
         B11   INDFLYVNING
         Den kalibrerede indflyvningshastighed VCA
             forbindes med bruttovægten ved landing med en ligning af samme type som ligning B-11, nemlig

                     (B-24)

               hvor koefficienten D (knob/Öpund-kraft) svarer til indstillingen af landingsklapperne.
         Den korrigerede nettokraft pr. motor under nedstigningen langs indflyvningsbanen beregnes ved at løse ligning B-12 for landingsvægten W og et forhold mellem opdrift og modstand R, som er passende for klapindstillingen med landingsstel i udfoldet position. Klapindstillingen skal være den indstilling, der typisk bruges under operationer i praksis. Under indflyvningen kan det antages, at nedstigningsvinklen for indflyvningsbanen γ er konstant. For jet- og propeldrevne fly med flere motorer er g som regel – 3°. For propeldrevne fly med en enkelt motor er g som regel – 5°.
         Den gennemsnitlige korrigerede nettokraft beregnes ved at invertere ligning B-12, hvor K=1,03 for at tage højde for den indeholdte deceleration ved en nedstigende flyvevej ved en referencemodvind på 8 knob ved den konstante kalibrerede flyvehastighed, der er beregnet ved hjælp af ligning B-24, dvs.

                     (B-25)

               For modvinde, der afviger fra hastigheden på 8 knob bliver den korrigerede nettokraft

                     (B-26)

               Den tilbagelagte horisontale afstand beregnes ved:

                     (B-27)

               (positiv, da h1
             > h2
             og γ er negativ).

            (1)  Luftdygtighedsmyndigheder fastsætter normalt en nedre grænse for kraften, som ofte er 25 procent under det maksimale niveau.

            (2)  Som kraften nedsættes til efter den indledende stigning ved starteffekt.

            (3)  For at undgå uensartetheder i konturerne, som skyldes øjeblikkelige ændringer i krængningsvinklen i overgangen fra horisontalflyvning til drejende flyvning, indsættes der undersegmenter i støjberegningen for at skabe lineære overgange i krængningsvinklen for de første og sidst 5° af drejet. Undersegmenterne er ikke nødvendige i præstationsberegningerne, da krængningsvinklen altid beregnes ved ligning B-8.

            (4)  »Noise Abatement Procedures«, ICAO's dokument 8168 »PANS-OPS« bind 1 del V, afsnit 3, ICAO 2004.

            (5)  Under alle omstændigheder bør beregningsmodellen være programmeret til at oplyse brugeren om inkonsistensen.

         Bilag C

            Modellering af spredningen af et lateralt spor på jorden

         Ved mangel på radardata anbefales det at modellere spredningen af et lateralt spor på jorden ud fra antagelsen af, at spredningen af spor vinkelret på basissporet følger en gaussisk normalfordeling. Erfaringerne viser, at dette er en rimelig antagelse i de fleste tilfælde.
         Under antagelse af en normalfordeling med standardafvigelsen S, illustreret i figur C-1, er ca. 98,8 % af alle operationer inden for grænserne af ± 2,5 · S (dvs. inden for en stribe med en bredde på 5 · S).

            Figur C-1

            Underinddeling af et spor på jorden i 7 underspor.

         Bredden af striben er 5 gange standardafvigelsen for spredningen af sporet på jorden
         En normalfordeling kan som regel modelleres på tilfredsstillende vis ved at anvende 7 diskrete underspor, der er placeret med samme afstand mellem de ± 2.5 · S grænser for striben som vist i figur C-1.
         Dog afhænger approksimationens tilstrækkelighed af forholdet mellem adskillelsen af underspor og højden for flyet, som er over sporet. Der kan være situationer (meget tætliggende eller meget spredte spor), hvor det er hensigtsmæssigt at anvende et andet antal underspor. For få underspor bevirker, at der opstår »fingre« i konturen. Tabel C-1 og C-2 viser parametrene for en underinddeling i mellem 5 og 13 underspor. Tabel C-1 viser placeringen af de enkelte underspor og tabel C-2 den tilsvarende procentdel af operationer på hvert underspor.

            Tabel C-1

            Placering af 5, 7, 9, 11 eller 13 underspor.

         Den samlede bredde af striben (som omfatter 98 % af alle operationer) er 5 gange standardafvigelsen

                     Undersporets nummer

                     Placeringen af underspor ved underinddeling i

                     5 underspor

                     7 underspor

                     9 underspor

                     11 underspor

                     13 underspor

                        12/13

                     ± 2,31·S

                        10/11

                     ± 2,27·S

                     ± 1,92·S

                        8/9

                     ± 2,22·S

                     ± 1,82·S

                     ± 1,54·S

                        6/7

                     ± 2,14·S

                     ± 1,67·S

                     ± 1,36·S

                     ± 1,15·S

                        4/5

                     ± 2,00·S

                     ± 1,43·S

                     ± 1,11·S

                     ± 0,91·S

                     ± 0,77·S

                        2/3

                     ± 1,00·S

                     ± 0,71·S

                     ± 0,56·S

                     ± 0,45·S

                     ± 0,38·S

                        1

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

            Tabel C-2

            Den procentvise andel af operationer ved 5, 7, 9, 11 eller 13 underspor.

         Den samlede bredde af striben (som omfatter 98 % af alle operationer) er 5 gange standardafvigelsen

                     Undersporets nummer

                     Placeringen af underspor ved underinddeling i

                     5 underspor

                     7 underspor

                     9 underspor

                     11 underspor

                     13 underspor

                        12/13

                     1,1 %

                        10/11

                     1,4 %

                     2,5 %

                        8/9

                     2,0 %

                     3,5 %

                     4,7 %

                        6/7

                     3,1 %

                     5,7 %

                     7,1 %

                     8,0 %

                        4/5

                     6,3 %

                     10,6 %

                     12,1 %

                     12,1 %

                     11,5 %

                        2/3

                     24,4 %

                     22,2 %

                     19,1 %

                     16,6 %

                     14,4 %

                        1

                     38,6 %

                     28,2 %

                     22,2 %

                     18,6 %

                     15,6 %

         Bilag D

            Genberegning af NPD-data ved forhold, der afviger fra referenceforholdene

         Bidragene til støjniveauet fra hvert enkelt segment på flyvevejen bestemmes ud fra NPD-dataene, som fremgår af den internationale ANP-database. Det bør imidlertid bemærkes, at alle disse data er blevet normaliseret ved hjælp af gennemsnitlige atmosfæriske dæmpningsgrader, som er fastlagt i SAE AIR-1845. Disse grader er gennemsnit af værdier, som er blevet fastlagt under støjcertificeringsprøver i Europa og USA. De store udsving i atmosfæriske forhold (temperatur og relativ luftfugtighed) i disse prøver er vist i figur D-1.

            Figur D-1

            Meteorologiske forhold registreret under støjcertificeringsprøver

         Kurverne, som er tegnet på figur D-1, er beregnet ved hjælp af en industriel standardmodel for atmosfærisk dæmpning, ARP 866A, og viser, at der kan forventes omfattende udsving i højfrekvent (8 kHz) lydabsorption på tværs af prøveforholdene (selv om udsvingene i den totale absorption vil være noget mindre).
         Da dæmpningsgraderne i tabel D-1, er aritmetiske gennemsnit, kan hele sættet ikke knyttes til en enkelt referenceatmosfære (dvs. med specifikke værdier for temperatur og relativ luftfugtighed). De kan kun betragtes som egenskaber ved en helt og aldeles teoretisk atmosfære, som kaldes »AIR-1845-atmosfæren«.

            Tabel D-1

            Gennemsnitlige atmosfæriske dæmpningsgrader, der anvendes til at normalisere NPD-data i ANP-databasen

                     Centerfrekvens for 1/3-oktavbånd (Hz)

                     Dæmpningsgrad (dB/100 m)

                     Centerfrekvens for 1/3-oktavbånd (Hz)

                     Dæmpningsgrad (dB/100 m)

                     50

                     0,033

                     800

                     0,459

                     63

                     0,033

                     1 000

                     0,590

                     80

                     0,033

                     1 250

                     0,754

                     100

                     0,066

                     1 600

                     0,983

                     125

                     0,066

                     2 000

                     1,311

                     160

                     0,098

                     2 500

                     1,705

                     200

                     0,131

                     3 150

                     2,295

                     250

                     0,131

                     4 000

                     3,115

                     315

                     0,197

                     5 000

                     3,607

                     400

                     0,230

                     6 300

                     5,246

                     500

                     0,295

                     8 000

                     7,213

                     630

                     0,361

                     10 000

                     9,836

               Dæmpningskoefficienterne i tabel D-1 kan antages at være gyldige for et rimeligt temperatur- og luftfugtighedsinterval. For at undersøge, om der er behov for tilpasninger, bør ARP-866A anvendes til at beregne gennemsnitlige atmosfæriske absorptionskoefficienter for den gennemsnitlige lufthavnstemperatur T og relative luftfugtighed RH. Hvis det ud fra en sammenligning af disse koefficienter med dem i tabel D-1 vurderes, at en tilpasning er nødvendig, skal følgende metode anvendes.
         ANP-databasen indeholder følgende NPD-data for hver effektindstilling:

                     —

                     maksimalt lydniveau i forhold til den skrå afstand, Lmax(d)

                     —

                     tidsintegreret niveau i forhold til afstanden ved referencehastigheden, LE(d)

                     —

                     det uvægtede referencelydspektum ved en skrå afstand på 305 m (1 000 fod), Ln,ref(dref), hvor n = frekvensbåndet (fra 1 til 24 for 1/3-oktavbånd med centerfrekvenser fra 50 Hz til 10 kHz).

               Alle data er normaliseret til AIR-1845-atmosfæren.
         Tilpasning af NPD-kurverne til brugerspecifikke forhold T og RH foregår i tre trin:

                     1.

                     Først korrigeres referencespektret for at fjerne den atmosfæriske dæmpning α
                           n,ref
                         fra SAE AIR-1845:

                                    Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref

                                 (D-1)

                           hvor Ln(dref) er det udæmpede spektrum ved dref
                         = 305 m og a
                           n,ref
                         er koefficienten for atmosfærisk absorption for frekvensbåndet n taget fra tabel D-1 (men udtrykt i dB/m).

                     2.

                     Derefter tilpasses det korrigerede spektrum til hver af de ti standardiserede NPD-afstande di ved at anvende dæmpningsgrader for både i) SAE AIR-1845-atmosfæren og ii) den brugerspecifikke atmosfære (baseret på SAE ARP-866A).

                                 i)

                                 For SAE AIR-1845-atmosfæren:

                                                Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,ref · di

                                             (D-2)

                                 ii)

                                 For den brugerspecifikke atmosfære:

                                                Ln,866A(T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,866A(T,RH) · di

                                             (D-3)

                           hvor α
                           n,866A
                         er koefficienten for den atmosfæriske absorption for frekvensbåndet n (udtrykt i dB/m), beregnet ved hjælp af SAE ARP-866A med temperatur T og relativ luftfugtighed RH.

                     3.

                     Ved hver NPD-afstand di
                         A-vægtes de to spektre og summeres i decibel for at bestemme de resulterende A-vægtede niveauer LA,866A
                         og LA,ref
                        , som derefter subtraheres aritmetisk.

                                 (D-4)

               Stigningen ΔL er differencen mellem NPD-værdierne i den brugerspecifikke atmosfære og referenceatmosfæren. Dette adderes til ANP-databasens NPD-dataværdi for at beregne de tilpassede NPD-data.
         Ved at anvende ΔL til at tilpasse NPD-værdierne for både Lmax
             og LE
             antages det, at forskellige atmosfæriske forhold kun påvirker referencespektret, og at de ikke har nogen virkning på niveau-/tidshistorikken. Dette kan betragtes som værende gyldigt for typiske udbredelsesintervaller og typiske atmosfæriske forhold.

         Bilag E

            Korrektionen for et afgrænset segment

         I dette bilag gøres der rede for beregningen af korrektionen for det afgrænsede segment og den tilknyttede energiandelsalgoritme, som er beskrevet i afsnit 2.7.19.
         E1   GEOMETRI
         Energiandelsalgoritmen er baseret på en 90-graders dipol lydkilde i fjerde potens. Denne kilde har retningsmæssige egenskaber, der ligger tæt op ad egenskaberne for lyd fra jetfly, i det mindste i det vinkelområde, der har den største indvirkning på støjbegivenhedsniveauerne under og ved siden af flyets flyvevej.

            Figur E-1

            Geometri mellem flyvevejen og iagttagerens placering O

            Figur E-1 illustrerer geometrien bag lydudbredelsen mellem flyvevejen og iagttagerens placering O. Flyet ved P flyver i vindstille og ensartede luftforhold med en konstant hastighed på en lige og horisontal flyvevej. Den mindste passageafstand til iagttageren er Pp
            . Parametrene er:

                        d

                     afstanden fra iagttageren til flyet

                        dp

                     vinkelret afstand fra iagttageren til flyvevejen (skrå afstand)

                        q

                     afstanden fra P til Pp
                         = – V · τ

                        V

                     flyets hastighed

                        t

                     tidspunktet, hvor flyet er ved punkt P

                        tp

                     tidspunktet, hvor flyet befinder sig ved den mindste passageafstand Pp

                        τ

                     flyvetid = tid i forhold tiden ved Pp
                         = t – tp

                        ψ

                     vinkel mellem flyvevejen og vektoren for fly-iagttager.

               Det bør bemærkes, at eftersom flyvetiden τ i forhold til den mindste passageafstand er negativ, når flyet befinder sig bag iagttagerens placering (som vist i figur E-1), er den relative afstand q til den mindste passageafstand positiv i dette tilfælde. Hvis flyet befinder sig foran iagttageren, er q negativ.
         E2   ESTIMERING AF ENERGIANDELEN
         Hovedprincippet bag energiandelen er at udtrykke støjeksponeringen E, der produceres ved iagttagerens placering fra et flyvevejssegment P1P2
             (med startpunktet P1
             og slutpunktet P2
            ) ved at multiplicere eksponeringen E
            ∞ fra hele den uendelige passagevej med en enkelt faktor — energiandelen faktor F:

                        E = F · E∞

                     (E-1)

               Da eksponeringen kan udtrykkes i form af tidsintegralet af effektivværdien af det (vægtede) lydtrykniveau, dvs.

                     (E-2)

               For at beregne E skal lydtrykkets effektivværdi udtrykkes som en funktion af de kendte geometriske og driftsparametre. For en 90° dipolkilde er

                     (E-3)

               hvor p
            2 og pp

            2 er effektivværdierne for de målte lydtryk, som flyet producerer, når det passerer punkt P og Pp
            .
         Dette relativt enkle forhold har vist sig at være en god simulation af støj fra jetfly, selv om de reelle mekanismer er ekstremt komplicerede. Størrelsen dp
               2/d2
             i ligning E-3 beskriver udelukkende den sfæriske spredning, der kan tilskrives en punktkilde, en uendelig lydhastighed og en ensartet, ikke-absorberende atmosfære. Alle andre fysiske virkninger — kildens retningsvirkning, afgrænset lydhastighed, atmosfærisk absorption, Doppler-effekt osv. — er indirekte omfattet af leddet sin2ψ. Denne faktor bevirker, at lydtrykkets effektivværdi aftager omvendt som d4
             — deraf udtrykket kilde »i fjerde potens«.
         Ved at indføje substitutionerne

             og
         kan lydtrykkets effektivværdi udtrykkes som en funktion af tid (igen ses der bort fra lydudbredelsestiden):

                     (E-4)

               Ved at indføje dette i ligning (E-2) og foretage substitutionen

                     (E-5)

               kan støjeksponeringen ved iagttageren fra forbiflyvningen mellem tidsinterval [τ
            1,τ
            2] udtrykkes som

                     (E-6)

               Løsningen af dette integral er:

                     (E-7)

               Integration over intervallet [– ∞,+ ∞] (dvs. over hele den uendelige flyvevej) giver følgende udtryk for den totale eksponering E
            ∞:

                     (E-8)

               og dermed er energiandelen i henhold til ligning E-1

                     (E-9)

               E3   ENSARTETHED AF DE MAKSIMALE OG TIDSINTEGREREDE BEREGNINGSENHEDER — SKALAFSTANDEN
         En konsekvens af at anvende den enkelte dipolmodel til at bestemme energiandelen er, at den forudsætter en bestemt teoretisk difference ΔL mellem begivenhedens støjniveauer Lmax
             og LE
            . Hvis konturmodellen skal være ensartet internt, er den nødt til at svare til de differencer i værdierne, der er bestemt ud fra NPD-kurverne. Et problem er, at NPD-data er bestemt ud fra reelle målinger af flystøj, hvilket ikke nødvendigvis stemmer overens med den enkle teori. Teorien har derfor behov for at være ekstra fleksibel. Men i princippet bestemmes variablerne α
            1 og α
            2 ud fra geometri og flyets hastighed og efterlader dermed intet ekstra spillerum. En mulig løsning er at anvende skalaafstanden d
            λ, som følger.
         Eksponeringsniveauet LE,∞
             er anført som en funktion af dp
             i ANP-databasen for en referencehastighed Vref
            , og kan udtrykkes som

                     (E-10)

               hvor p
            0 er referencetrykket som standard og tref
             er et referencetidsrum (= 1 s for SEL). Ved den reelle hastighed V bliver det

                     (E-11)

               På samme måde kan det maksimale begivenhedsniveau Lmax
             udtrykkes som

                     (E-12)

               Ved at anvende ligning E-8, E-11 og E-12 og huske på, at (fra ligning E-2 og E-8) , kan differencen ΔL for dipolkilden udtrykkes som

                     (E-13)

               Dette kan kun sidestilles med værdien for ΔL, som er bestemt ud fra NPD-data, hvis den skrå afstand dp
            , der anvendes til at beregne energiandelen, substitueres med skalaafstanden d
            λ, som beregnes ved

                     (E-14a)

               eller

                        hvor

                     (E-14b)

               Ved at erstatte dp
             med d
            λ i ligning E-5 og anvende definitionen q = Vτ fra figur E-1 kan parametrene α1 og α2 i ligning E-9 udtrykkes (ved at sætte q = q1
             ved startpunktet og q – λ = q2
             ved slutpunktet for et flyvevejssegment af længden λ) som

                        og

                     (E-15)

               Da man er nødt til at erstatte den reelle skrå afstand med skalaafstanden, bliver 90-graders dipolmodellen i fjerde potens mindre enkel. Men da det i realiteten kalibreres in situ ved hjælp af data udledt fra målinger, kan energiandelsalgoritmen betragtes som kvasi-empirisk frem for udelukkende teoretisk.

         Bilag F

            Database over kilder til vejstøj

         Dette bilag indeholder databasen over de fleste af de eksisterende kilder til vejstøj, der skal anvendes til at beregne vejstøj i henhold til metoden, der er beskrevet i afsnit 2.2 Vejstøj.

            Tabel F-1

            Koefficienterne AR,i,m
                og BR,i,m
                for rullestøj og A
               P,i,m og B
               P,i,m for motorstøj

                     Kategori

                     Koefficient

                     63

                     125

                     250

                     500

                     1 000

                     2 000

                     4 000

                     8 000

                     1

                     AR

                     79,7

                     85,7

                     84,5

                     90,2

                     97,3

                     93,9

                     84,1

                     74,3

                     BR

                     30

                     41,5

                     38,9

                     25,7

                     32,5

                     37,2

                     39

                     40

                     AP

                     94,5

                     89,2

                     88

                     85,9

                     84,2

                     86,9

                     83,3

                     76,1

                     BP

                     – 1,3

                     7,2

                     7,7

                     8

                     8

                     8

                     8

                     8

                     2

                     AR

                     84

                     88,7

                     91,5

                     96,7

                     97,4

                     90,9

                     83,8

                     80,5

                     BR

                     30

                     35,8

                     32,6

                     23,8

                     30,1

                     36,2

                     38,3

                     40,1

                     AP

                     101

                     96,5

                     98,8

                     96,8

                     98,6

                     95,2

                     88,8

                     82,7

                     BP

                     – 1,9

                     4,7

                     6,4

                     6,5

                     6,5

                     6,5

                     6,5

                     6,5

                     3

                     AR

                     87

                     91,7

                     94,1

                     100,7

                     100,8

                     94,3

                     87,1

                     82,5

                     BR

                     30

                     33,5

                     31,3

                     25,4

                     31,8

                     37,1

                     38,6

                     40,6

                     AP

                     104,4

                     100,6

                     101,7

                     101

                     100,1

                     95,9

                     91,3

                     85,3

                     BP

                     0

                     3

                     4,6

                     5

                     5

                     5

                     5

                     5

                     4a

                     AR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     BR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     AP

                     88

                     87,5

                     89,5

                     93,7

                     96,6

                     98,8

                     93,9

                     88,7

                     BP

                     4,2

                     7,4

                     9,8

                     11,6

                     15,7

                     18,9

                     20,3

                     20,6

                     4b

                     AR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     BR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     AP

                     95

                     97,2

                     92,7

                     92,9

                     94,7

                     93,2

                     90,1

                     86,5

                     BP

                     3,2

                     5,9

                     11,9

                     11,6

                     11,5

                     12,6

                     11,1

                     12

                     5

                     AR

                     BR

                     AP

                     BP

            Tabel F-2

            Koefficienterne ai
                og bi
                for pigdæk

                     Kategori

                     Koefficient

                     63

                     125

                     250

                     500

                     1 000

                     2 000

                     4 000

                     8 000

                     1

                     ai

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     2,6

                     2,9

                     1,5

                     2,3

                     9,2

                     bi

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     – 3,1

                     – 6,4

                     – 14,0

                     – 22,4

                     – 11,4

            Tabel F-3

            Koefficienterne CR,m,k og CP,m,k
                for acceleration og deceleration

                     Kategori

                     k

                     Cr

                     Cp

                     1

                     1 = vejkryds

                     – 4,5

                     5,5

                     2 = rundkørsel

                     – 4,4

                     3,1

                     2

                     1 = vejkryds

                     – 4

                     9

                     2 = rundkørsel

                     – 2,3

                     6,7

                     3

                     1 = vejkryds

                     – 4

                     9

                     2 = rundkørsel

                     – 2,3

                     6,7

                     4a

                     1 = vejkryds

                     0

                     0

                     2 = rundkørsel

                     0

                     0

                     4b

                     1 = vejkryds

                     0

                     0

                     2 = rundkørsel

                     0

                     0

                     5

                     1 = vejkryds

                     2 = rundkørsel

            Tabel F-4

            Koefficienterne αi,m og βm
                for vejbelægningen

                     Beskrivelse

                     Minimal hastighed, hvor den er gyldig
                     [km/h]

                     Maksimal hastighed, hvor den er gyldig
                     [km/h]

                     Kategori

                     αm

                     (63 Hz)

                     αm

                     (125 Hz)

                     αm

                     (250 Hz)

                     αm

                     (500 Hz)

                     αm

                     (1 kHz)

                     αm

                     (2 kHz)

                     αm

                     (4 kHz)

                     αm

                     (8 kHz)

                     ßm

                     Referencevejbelægning

                     —

                     —

                     1

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     2

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     3

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     1-lags drænasfalt

                     50

                     130

                     1

                     0,5

                     3,3

                     2,4

                     3,2

                     – 1,3

                     – 3,5

                     – 2,6

                     0,5

                     – 6,5

                     2

                     0,9

                     1,4

                     1,8

                     – 0,4

                     – 5,2

                     – 4,6

                     – 3,0

                     – 1,4

                     0,2

                     3

                     0,9

                     1,4

                     1,8

                     – 0,4

                     – 5,2

                     – 4,6

                     – 3,0

                     – 1,4

                     0,2

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     2-lags drænasfalt

                     50

                     130

                     1

                     0,4

                     2,4

                     0,2

                     – 3,1

                     – 4,2

                     – 6,3

                     – 4,8

                     – 2,0

                     – 3,0

                     2

                     0,4

                     0,2

                     – 0,7

                     – 5,4

                     – 6,3

                     – 6,3

                     – 4,7

                     – 3,7

                     4,7

                     3

                     0,4

                     0,2

                     – 0,7

                     – 5,4

                     – 6,3

                     – 6,3

                     – 4,7

                     – 3,7

                     4,7

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     2-lags drænasfalt (fin)

                     80

                     130

                     1

                     – 1,0

                     1,7

                     – 1,5

                     – 5,3

                     – 6,3

                     – 8,5

                     – 5,3

                     – 2,4

                     – 0,1

                     2

                     1,0

                     0,1

                     – 1,8

                     – 5,9

                     – 6,1

                     – 6,7

                     – 4,8

                     – 3,8

                     – 0,8

                     3

                     1,0

                     0,1

                     – 1,8

                     – 5,9

                     – 6,1

                     – 6,7

                     – 4,8

                     – 3,8

                     – 0,8

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     SMA-NL5

                     40

                     80

                     1

                     1,1

                     – 1,0

                     0,2

                     1,3

                     – 1,9

                     – 2,8

                     – 2,1

                     – 1,4

                     – 1,0

                     2

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     3

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     SMA-NL8

                     40

                     80

                     1

                     0,3

                     0,0

                     0,0

                     – 0,1

                     – 0,7

                     – 1,3

                     – 0,8

                     – 0,8

                     – 1,0

                     2

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     3

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Børstet beton

                     70

                     120

                     1

                     1,1

                     – 0,4

                     1,3

                     2,2

                     2,5

                     0,8

                     – 0,2

                     – 0,1

                     1,4

                     2

                     0,0

                     1,1

                     0,4

                     – 0,3

                     – 0,2

                     – 0,7

                     – 1,1

                     – 1,0

                     4,4

                     3

                     0,0

                     1,1

                     0,4

                     – 0,3

                     – 0,2

                     – 0,7

                     – 1,1

                     – 1,0

                     4,4

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Optimeret børstet beton

                     70

                     80

                     1

                     – 0,2

                     – 0,7

                     0,6

                     1,0

                     1,1

                     – 1,5

                     – 2,0

                     – 1,8

                     1,0

                     2

                     – 0,3

                     1,0

                     – 1,7

                     – 1,2

                     – 1,6

                     – 2,4

                     – 1,7

                     – 1,7

                     – 6,6

                     3

                     – 0,3

                     1,0

                     – 1,7

                     – 1,2

                     – 1,6

                     – 2,4

                     – 1,7

                     – 1,7

                     – 6,6

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Fin børstet beton

                     70

                     120

                     1

                     1,1

                     – 0,5

                     2,7

                     2,1

                     1,6

                     2,7

                     1,3

                     – 0,4

                     7,7

                     2

                     0,0

                     3,3

                     2,4

                     1,9

                     2,0

                     1,2

                     0,1

                     0,0

                     3,7

                     3

                     0,0

                     3,3

                     2,4

                     1,9

                     2,0

                     1,2

                     0,1

                     0,0

                     3,7

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Behandlet overflade

                     50

                     130

                     1

                     1,1

                     1,0

                     2,6

                     4,0

                     4,0

                     0,1

                     – 1,0

                     – 0,8

                     – 0,2

                     2

                     0,0

                     2,0

                     1,8

                     1,0

                     – 0,7

                     – 2,1

                     – 1,9

                     – 1,7

                     1,7

                     3

                     0,0

                     2,0

                     1,8

                     1,0

                     – 0,7

                     – 2,1

                     – 1,9

                     – 1,7

                     1,7

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Hårde elementer i sildebensmønster

                     30

                     60

                     1

                     8,3

                     8,7

                     7,8

                     5,0

                     3,0

                     – 0,7

                     0,8

                     1,8

                     2,5

                     2

                     8,3

                     8,7

                     7,8

                     5,0

                     3,0

                     – 0,7

                     0,8

                     1,8

                     2,5

                     3

                     8,3

                     8,7

                     7,8

                     5,0

                     3,0

                     – 0,7

                     0,8

                     1,8

                     2,5

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Hårde elementer i ikke-sildebensmønster

                     30

                     60

                     1

                     12,3

                     11,9

                     9,7

                     7,1

                     7,1

                     2,8

                     4,7

                     4,5

                     2,9

                     2

                     12,3

                     11,9

                     9,7

                     7,1

                     7,1

                     2,8

                     4,7

                     4,5

                     2,9

                     3

                     12,3

                     11,9

                     9,7

                     7,1

                     7,1

                     2,8

                     4,7

                     4,5

                     2,9

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Stille hårde elementer

                     30

                     60

                     1

                     7,8

                     6,3

                     5,2

                     2,8

                     – 1,9

                     – 6,0

                     – 3,0

                     – 0,1

                     – 1,7

                     2

                     0,2

                     0,7

                     0,7

                     1,1

                     1,8

                     1,2

                     1,1

                     0,2

                     0,0

                     3

                     0,2

                     0,7

                     0,7

                     1,1

                     1,8

                     1,2

                     1,1

                     0,2

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Tyndt lag A

                     40

                     130

                     1

                     1,1

                     0,1

                     – 0,7

                     – 1,3

                     – 3,1

                     – 4,9

                     – 3,5

                     – 1,5

                     – 2,5

                     2

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     3

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Tyndt lag B

                     40

                     130

                     1

                     0,4

                     – 1,3

                     – 1,3

                     – 0,4

                     – 5,0

                     – 7,1

                     – 4,9

                     – 3,3

                     – 1,5

                     2

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     3

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

         Bilag G

            Database over kilder til togstøj

         Dette bilag indeholder databasen over de fleste af de eksisterende kilder til togstøj, der skal anvendes til at beregne togstøj i henhold til metoden, der er beskrevet i afsnit 2.3 Togstøj.

            Tabel G-1

            Koefficienterne Lr,TR,i og Lr,KØR,i
                for sporenes og hjulenes ruhed

                     Bølgelængde

                     Lr,KØR,i

                     Min.

                     Maks.

                     Klodsbremse af støbejern

                     Kompositbremse

                     Skivebremse

                     1 000 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     800 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     630 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     500 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     400 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     315 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     250 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     2,3

                     200 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     2,8

                     160 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,4

                     – 4,0

                     2,6

                     120 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,6

                     – 4,0

                     1,2

                     100 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,6

                     – 4,0

                     2,1

                     80 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     5,8

                     – 4,3

                     0,9

                     63 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     8,8

                     – 4,6

                     – 0,3

                     50 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     11,1

                     – 4,9

                     – 1,6

                     40 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     11,0

                     – 5,2

                     – 2,9

                     31,5 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     9,8

                     – 6,3

                     – 4,9

                     25 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     7,5

                     – 6,8

                     – 7,0

                     20 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     5,1

                     – 7,2

                     – 8,6

                     16 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,0

                     – 7,3

                     – 9,3

                     12 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     1,3

                     – 7,3

                     – 9,5

                     10 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,2

                     – 7,1

                     – 10,1

                     8 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     – 0,7

                     – 6,9

                     – 10,3

                     6,3 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     – 1,2

                     – 6,7

                     – 10,3

                     5 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     – 1,0

                     – 6,0

                     – 10,8

                     4 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,3

                     – 3,7

                     – 10,9

                     3,2 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,2

                     – 2,4

                     – 9,5

                     2,5 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     1,3

                     – 2,6

                     – 9,5

                     2 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     1,6 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     1,2 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     1 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     0,8 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     Bølgelængde

                     Lr,KØR,i

                     Min.

                     Maks.

                     EN ISO 3095:2013
                     (Ordentligt vedligeholdt og meget glat)

                     Gennemsnitligt netværk
                     (Normalt vedligeholdt og glat)

                     1 000 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     800 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     630 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     500 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     400 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     315 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     15,0

                     10,0

                     250 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     13,0

                     9,0

                     200 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     11,0

                     8,0

                     160 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     9,0

                     7,0

                     120 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     7,0

                     6,0

                     100 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     4,9

                     5,0

                     80 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     2,9

                     4,0

                     63 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     0,9

                     3,0

                     50 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 1,1

                     2,0

                     40 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 3,2

                     1,0

                     31,5 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 5,0

                     0,0

                     25 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 5,6

                     – 1,0

                     20 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 6,2

                     – 2,0

                     16 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 6,8

                     – 3,0

                     12 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 7,4

                     – 4,0

                     10 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 8,0

                     – 5,0

                     8 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 8,6

                     – 6,0

                     6,3 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 9,2

                     – 7,0

                     5 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 9,8

                     – 8,0

                     4 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 10,4

                     – 9,0

                     3,2 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 11,0

                     – 10,0

                     2,5 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 11,6

                     – 11,0

                     2 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 12,2

                     – 12,0

                     1,6 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 12,8

                     – 13,0

                     1,2 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 13,4

                     – 14,0

                     1 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 14,0

                     – 15,0

                     0,8 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 14,0

                     – 15,0

            Tabel G-2

            Koefficienten A
               3,i for kontaktfilteret

                     Bølgelængde

                     A3,i

                     Min.

                     Maks.

                     Akseltryk 50 kN – hjuldiameter 360 mm

                     Akseltryk 50 kN – hjuldiameter 680 mm

                     Akseltryk 25 kN – hjuldiameter 920 mm

                     Akseltryk 50 kN – hjuldiameter 920 mm

                     Akseltryk 100 kN – hjuldiameter 920 mm

                     1 000 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     800 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     630 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     500 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     400 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     315 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     250 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     200 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     160 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     120 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     100 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     80 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     – 0,2

                     – 0,2

                     63 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     – 0,2

                     – 0,2

                     – 0,5

                     – 0,6

                     50 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 0,2

                     – 0,4

                     – 0,5

                     – 0,9

                     – 1,3

                     40 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 0,5

                     – 0,7

                     – 0,9

                     – 1,6

                     – 2,2

                     31,5 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 1,2

                     – 1,5

                     – 1,6

                     – 2,5

                     – 3,7

                     25 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 2,0

                     – 2,8

                     – 2,5

                     – 3,8

                     – 5,8

                     20 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 3,0

                     – 4,5

                     – 3,8

                     – 5,8

                     – 9,0

                     16 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 4,3

                     – 7,0

                     – 5,8

                     – 8,5

                     – 11,5

                     12 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 6,0

                     – 10,3

                     – 8,5

                     – 11,4

                     – 12,5

                     10 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 8,4

                     – 12,0

                     – 12,0

                     – 12,0

                     – 12,0

                     8 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 12,0

                     – 12,5

                     – 12,6

                     – 13,5

                     – 14,0

                     6,3 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 11,5

                     – 13,5

                     – 13,5

                     – 14,5

                     – 15,0

                     5 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 12,5

                     – 16,0

                     – 14,5

                     – 16,0

                     – 17,0

                     4 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 13,9

                     – 16,0

                     – 16,0

                     – 16,5

                     – 18,4

                     3,2 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 14,7

                     – 16,5

                     – 16,5

                     – 17,7

                     – 19,5

                     2,5 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 15,6

                     – 17,0

                     – 17,7

                     – 18,6

                     – 20,5

                     2 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 16,6

                     – 18,0

                     – 18,6

                     – 19,6

                     – 21,5

                     1,6 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 17,6

                     – 19,0

                     – 19,6

                     – 20,6

                     – 22,4

                     1,2 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 18,6

                     – 20,2

                     – 20,6

                     – 21,6

                     – 23,5

                     1 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 19,6

                     – 21,2

                     – 21,6

                     – 22,6

                     – 24,5

                     0,8 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 20,6

                     – 22,2

                     – 22,6

                     – 23,6

                     – 25,4

            Tabel G-3

            Koefficienterne LH,TR,i LH,KØR,i
                og LH,KØR,VOGN,i
                for overføringsfunktioner

         (Værdierne er udtrykt i lydeffektniveau pr. aksel)

                     Frekvens

                     LH,TR,i

                     Min.

                     Maks.

                     Monobloksvelle på blød mellemlægsplade

                     Monobloksvelle på middelhård mellemlægsplade

                     Monobloksvelle på hård mellemlægsplade

                     Duobloksvelle på blød mellemlægsplade

                     Duobloksvelle på middelhård mellemlægsplade

                     Duobloksvelle på hård mellemlægsplade

                     Træsveller

                     50 Hz

                     0,0

                     140,0

                     53,3

                     50,9

                     50,1

                     50,9

                     50,0

                     49,8

                     44,0

                     63 Hz

                     0,0

                     140,0

                     59,3

                     57,8

                     57,2

                     56,6

                     56,1

                     55,9

                     51,0

                     80 Hz

                     0,0

                     140,0

                     67,2

                     66,5

                     66,3

                     64,3

                     64,1

                     64,0

                     59,9

                     100 Hz

                     0,0

                     140,0

                     75,9

                     76,8

                     77,2

                     72,3

                     72,5

                     72,5

                     70,8

                     125 Hz

                     0,0

                     140,0

                     79,2

                     80,9

                     81,6

                     75,4

                     75,8

                     75,9

                     75,1

                     160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     81,8

                     83,3

                     84,0

                     78,5

                     79,1

                     79,4

                     76,9

                     200 Hz

                     0,0

                     140,0

                     84,2

                     85,8

                     86,5

                     81,8

                     83,6

                     84,4

                     77,2

                     250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     88,6

                     90,0

                     90,7

                     86,6

                     88,7

                     89,7

                     80,9

                     316 Hz

                     0,0

                     140,0

                     91,0

                     91,6

                     92,1

                     89,1

                     89,6

                     90,2

                     85,3

                     400 Hz

                     0,0

                     140,0

                     94,5

                     93,9

                     94,3

                     91,9

                     89,7

                     90,2

                     92,5

                     500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     97,0

                     95,6

                     95,8

                     94,5

                     90,6

                     90,8

                     97,0

                     630 Hz

                     0,0

                     140,0

                     99,2

                     97,4

                     97,0

                     97,5

                     93,8

                     93,1

                     98,7

                     800 Hz

                     0,0

                     140,0

                     104,0

                     101,7

                     100,3

                     104,0

                     100,6

                     97,9

                     102,8

                     1 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     107,1

                     104,4

                     102,5

                     107,9

                     104,7

                     101,1

                     105,4

                     1 250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     108,3

                     106,0

                     104,2

                     108,9

                     106,3

                     103,4

                     106,5

                     1 600 Hz

                     0,0

                     140,0

                     108,5

                     106,8

                     105,4

                     108,8

                     107,1

                     105,4

                     106,4

                     2 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     109,7

                     108,3

                     107,1

                     109,8

                     108,8

                     107,7

                     107,5

                     2 500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     108,9

                     107,9

                     110,2

                     109,3

                     108,5

                     108,1

                     3 160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     109,1

                     108,2

                     110,1

                     109,4

                     108,7

                     108,4

                     4 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     109,4

                     108,7

                     110,1

                     109,7

                     109,1

                     108,7

                     5 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,3

                     109,9

                     109,4

                     110,3

                     110,0

                     109,6

                     109,1

                     6 350 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     109,9

                     109,7

                     109,9

                     109,8

                     109,6

                     109,1

                     8 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,1

                     110,3

                     110,4

                     110,0

                     110,0

                     109,9

                     109,5

                     10 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,6

                     111,0

                     111,4

                     110,4

                     110,5

                     110,6

                     110,2

                     Frekvens

                     LH,KØR,i

                     Min.

                     Maks.

                     Hjul med diameter på 920 mm, ingen foranstaltning

                     Hjul med diameter på 840 mm, ingen foranstaltning

                     Hjul med diameter på 680 mm, ingen foranstaltning

                     Hjul med diameter på 1 200 mm, ingen foranstaltning

                     50 Hz

                     60,0

                     140,0

                     75,4

                     75,4

                     75,4

                     75,4

                     63 Hz

                     60,0

                     140,0

                     77,3

                     77,3

                     77,3

                     77,3

                     80 Hz

                     60,0

                     140,0

                     81,1

                     81,1

                     81,1

                     81,1

                     100 Hz

                     60,0

                     140,0

                     84,1

                     84,1

                     84,1

                     84,1

                     125 Hz

                     60,0

                     140,0

                     83,3

                     82,8

                     82,8

                     82,8

                     160 Hz

                     60,0

                     140,0

                     84,3

                     83,3

                     83,3

                     83,3

                     200 Hz

                     60,0

                     140,0

                     86,0

                     84,1

                     83,9

                     84,5

                     250 Hz

                     60,0

                     140,0

                     90,1

                     86,9

                     86,3

                     90,4

                     316 Hz

                     60,0

                     140,0

                     89,8

                     87,9

                     88,0

                     90,4

                     400 Hz

                     60,0

                     140,0

                     89,0

                     89,9

                     92,2

                     89,9

                     500 Hz

                     60,0

                     140,0

                     88,8

                     90,9

                     93,9

                     90,1

                     630 Hz

                     60,0

                     140,0

                     90,4

                     91,5

                     92,5

                     91,3

                     800 Hz

                     60,0

                     140,0

                     92,4

                     91,5

                     90,9

                     91,5

                     1 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     94,9

                     93,0

                     90,4

                     93,6

                     1 250 Hz

                     60,0

                     140,0

                     100,4

                     98,7

                     93,2

                     100,5

                     1 600 Hz

                     60,0

                     140,0

                     104,6

                     101,6

                     93,5

                     104,6

                     2 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     109,6

                     107,6

                     99,6

                     115,6

                     2 500 Hz

                     60,0

                     140,0

                     114,9

                     111,9

                     104,9

                     115,9

                     3 160 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,0

                     114,5

                     108,0

                     116,0

                     4 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,0

                     114,5

                     111,0

                     116,0

                     5 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,5

                     115,0

                     111,5

                     116,5

                     6 350 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,6

                     115,1

                     111,6

                     116,6

                     8 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     116,0

                     115,5

                     112,0

                     117,0

                     10 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     116,7

                     116,2

                     112,7

                     117,7

                     Frekvens

                     LH,KØR,VOGN,i

                     Min.

                     Maks.

                     EU-standard

                     50 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     63 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     80 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     100 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     125 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     200 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     316 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     400 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     630 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     800 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     1 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     1 250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     1 600 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     2 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     2 500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     3 160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     4 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     5 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     6 350 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     8 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     10 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

            Tabel G-4

            Koefficienten LR,SLAG,i
                for slagstøj

                     Bølgelængde

                     LR,SLAG,i

                     Min.

                     Maks.

                     Enkelt sporskifte/skinnestød/overskæring/100 m

                     1 000 mm

                     – 40

                     30

                     22,4

                     800 mm

                     – 40

                     30

                     22,4

                     630 mm

                     – 40

                     30

                     22,4

                     500 mm

                     – 40

                     30

                     23,8

                     400 mm

                     – 40

                     30

                     24,7

                     315 mm

                     – 40

                     30

                     24,7

                     250 mm

                     – 40

                     30

                     23,4

                     200 mm

                     – 40

                     30

                     21,7

                     160 mm

                     – 40

                     30

                     20,2

                     120 mm

                     – 40

                     30

                     20,4

                     100 mm

                     – 40

                     30

                     20,8

                     80 mm

                     – 40

                     30

                     20,9

                     63 mm

                     – 40

                     30

                     19,8

                     50 mm

                     – 40

                     30

                     18

                     40 mm

                     – 40

                     30

                     16

                     31,5 mm

                     – 40

                     30

                     13

                     25 mm

                     – 40

                     30

                     10

                     20 mm

                     – 40

                     30

                     6

                     16 mm

                     – 40

                     30

                     1

                     12 mm

                     – 40

                     30

                     – 4

                     10 mm

                     – 40

                     30

                     – 11

                     8 mm

                     – 40

                     30

                     – 16,5

                     6,3 mm

                     – 40

                     30

                     – 18,5

                     5 mm

                     – 40

                     30

                     – 21

                     4 mm

                     – 40

                     30

                     – 22,5

                     3,2 mm

                     – 40

                     30

                     – 24,7

                     2,5 mm

                     – 40

                     30

                     – 26,6

                     2 mm

                     – 40

                     30

                     – 28,6

                     1,6 mm

                     – 40

                     30

                     – 30,6

                     1,2 mm

                     – 40

                     30

                     – 32,6

                     1 mm

                     – 40

                     30

                     – 34

                     0,8 mm

                     – 40

                     30

                     – 34

            Tabel G-5

            Koefficienten LW,0,tomgang
                for motorstøj

         (Værdierne er udtrykt i lydeffektniveau pr. køretøj)

                     Frekvens

                     LW,0,tomgang

                     Min.

                     Maks.

                     Diesel-lokomotiv (ca. 800 kW)

                     Diesel-lokomotiv (ca. 2 200 kW)

                     Dieseltogsæt

                     Elektrisk lokomotiv

                     Elektrisk togsæt

                     Kilde A

                     Kilde B

                     Kilde A

                     Kilde B

                     Kilde A

                     Kilde B

                     Kilde A

                     Kilde B

                     Kilde A

                     Kilde B

                     Kilde A

                     Kilde B

                     Kilde A

                     Kilde B

                     50 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     98,9

                     103,2

                     99,4

                     103,7

                     82,6

                     86,9

                     87,9

                     92,2

                     80,5

                     84,8

                     63 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,8

                     100,0

                     107,3

                     112,5

                     82,5

                     87,7

                     90,8

                     96,0

                     81,4

                     86,6

                     80 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,6

                     95,5

                     103,1

                     106,0

                     89,3

                     92,2

                     91,6

                     94,5

                     80,5

                     83,4

                     100 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,6

                     94,0

                     102,1

                     101,5

                     90,3

                     89,7

                     94,6

                     94,0

                     82,2

                     81,6

                     125 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,8

                     93,3

                     99,3

                     99,8

                     93,5

                     94,0

                     94,8

                     95,3

                     80,0

                     80,5

                     160 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,8

                     93,6

                     99,3

                     100,1

                     99,5

                     100,3

                     96,8

                     97,6

                     79,7

                     80,5

                     200 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     93,0

                     92,9

                     99,5

                     99,4

                     98,7

                     98,6

                     104,0

                     103,9

                     79,6

                     79,5

                     250 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,8

                     92,7

                     101,3

                     99,2

                     95,5

                     93,4

                     100,8

                     98,7

                     96,4

                     94,3

                     316 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,6

                     92,4

                     101,1

                     98,9

                     90,3

                     88,1

                     99,6

                     97,4

                     80,5

                     78,3

                     400 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,7

                     92,8

                     102,2

                     99,3

                     91,4

                     88,5

                     101,7

                     98,8

                     81,3

                     78,4

                     500 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,6

                     92,8

                     102,1

                     99,3

                     91,3

                     88,5

                     98,6

                     95,8

                     97,2

                     94,4

                     630 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     98,6

                     96,8

                     101,1

                     99,3

                     90,3

                     88,5

                     95,6

                     93,8

                     79,5

                     77,7

                     800 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,2

                     92,7

                     101,7

                     99,2

                     90,9

                     88,4

                     95,2

                     92,7

                     79,8

                     77,3

                     1 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,1

                     93,0

                     101,6

                     99,5

                     91,8

                     89,7

                     96,1

                     94,0

                     86,7

                     84,6

                     1 250 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,1

                     92,9

                     99,3

                     97,1

                     92,8

                     90,6

                     92,1

                     89,9

                     81,7

                     79,5

                     1 600 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,1

                     93,1

                     96,0

                     95,0

                     92,8

                     91,8

                     89,1

                     88,1

                     82,7

                     81,7

                     2 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,1

                     93,2

                     93,7

                     92,8

                     90,8

                     89,9

                     87,1

                     86,2

                     80,7

                     79,8

                     2 500 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     99,4

                     98,3

                     101,9

                     100,8

                     88,1

                     87,0

                     85,4

                     84,3

                     78,0

                     76,9

                     3 160 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,5

                     91,5

                     89,5

                     88,5

                     85,2

                     84,2

                     83,5

                     82,5

                     75,1

                     74,1

                     4 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     89,5

                     88,7

                     87,1

                     86,3

                     83,2

                     82,4

                     81,5

                     80,7

                     72,1

                     71,3

                     5 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     87,0

                     86,0

                     90,5

                     89,5

                     81,7

                     80,7

                     80,0

                     79,0

                     69,6

                     68,6

                     6 350 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     84,1

                     83,4

                     31,4

                     30,7

                     78,8

                     78,1

                     78,1

                     77,4

                     66,7

                     66,0

                     8 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     81,5

                     80,9

                     81,2

                     80,6

                     76,2

                     75,6

                     76,5

                     75,9

                     64,1

                     63,5

                     10 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     79,2

                     78,7

                     79,6

                     79,1

                     73,9

                     73,4

                     75,2

                     74,7

                     61,8

                     61,3

            Tabel G-6

            Koefficienterne LW,0,1
               , LW,0,2
               , α1
               , α2
                for aerodynamisk støj

         (Værdierne er udtrykt i lydeffektniveau pr. køretøj (for en køretøjslængde på 20 m)

                     Frekvens

                     Min.

                     Maks.

                     Aerodynamisk støj ved 300 km/t

                     α1

                     α2

                     α1

                     α2

                     α1

                     α2

                     0

                     0

                     100

                     100

                     50

                     50

                     LW,0,1

                     LW,0,2

                     LW,0,1

                     LW,0,2

                     LW,0,1

                     LW,0,2

                     50 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     112,6

                     36,7

                     63 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     113,2

                     38,5

                     80 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,7

                     39,0

                     100 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     117,4

                     37,5

                     125 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,3

                     36,8

                     160 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,0

                     37,1

                     200 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,9

                     36,4

                     250 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     116,4

                     36,2

                     316 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,9

                     35,9

                     400 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     116,3

                     36,3

                     500 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     116,2

                     36,3

                     630 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,2

                     36,3

                     800 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,8

                     36,2

                     1 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,7

                     36,5

                     1 250 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,7

                     36,4

                     1 600 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,7

                     105,2

                     2 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,7

                     110,3

                     2 500 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,0

                     110,4

                     3 160 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,5

                     105,6

                     4 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     113,1

                     37,2

                     5 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     112,1

                     37,5

                     6 350 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     110,6

                     37,9

                     8 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     109,6

                     38,4

                     10 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     108,8

                     39,2

            Tabel G-7

            Koefficienten Cbro
                for strukturel stråling

                     Cbro

                     Min.

                     Maks.

                     Overvejende betonbroer eller broer af murværk med en hvilken som helst sportype

                     Overvejende stålbroer med ballasteret spor

                     0

                     9

                     1

                     4

         Bilag H

            Database over kilder til støj fra virksomheder

         Dette bilag indeholder et par eksempler på inputværdier for visse kilder til støj fra virksomheder, der kan anvendes til at beregne støj fra virksomheder i henhold til metoden, der er beskrevet i afsnit 2.4 Støj fra virksomheder. Da kilder til støj fra virksomheder er ekstremt specifikke for hvert industriområde, indhentes relevante værdier fra lokale, nationale eller internationale databaser eller målinger efter behov.

            Tabel H-1

            Koefficienterne LW
               , LW'
                and ΔLW,ret,xyz
                (x, y, z) for lydeffekt

         ΔLW,ret,xyz (x, y, z)=0
         LW' er udtrykt som lydeffekt pr. meter for linjekilder eller pr. kvadratmeter for arealkilder.

                     Beskrivelse

                     Kildetype

                     Kildens retningsvirkning

                     63

                     125

                     250

                     500

                     1 000

                     2 000

                     4 000

                     8 000

                     Sandblæsning — udenfor — med dyse

                     Punktkilde

                     Frit lydfelt

                     108,77

                     110,37

                     112,77

                     107,77

                     104,37

                     98,07

                     97,07

                     86,97

                     Roterovn

                     Linjekilde

                     Frit lydfelt

                     79,27

                     84,17

                     86,67

                     89,27

                     93,07

                     93,47

                     92,07

                     87,77

                     Skibsværft

                     Arealkilde

                     Hemisfærisk

                     67,17

                     69,07

                     74,57

                     62,17

                     63,97

                     66,77

                     70,97

                     68,07

                     Gasterminal

                     Arealkilde

                     Hemisfærisk

                     74,17

                     70,07

                     65,57

                     64,17

                     59,97

                     57,77

                     51,97

                     56,07

         Bilag I

            Database over kilder til flystøj — NPD-data

         Dette bilag indeholder databasen over de fleste af de eksisterende kilder til flystøj, der skal anvendes til at beregne flystøj i henhold til metoden, der er beskrevet i afsnit 2.6 Flystøj.

            Tabel I-1

            Aerodynamiske koefficienter

                     ACFT_ID

                     OP_TYPE

                     KLAP_ID

                     B (fod/pund)

                     C (knob/√pund)

                     D (knob/√pund)

                     R

                     1900D

                     A

                     35-A

                     0,915858

                     0,130495

                     1900D

                     A

                     A_40D

                     0,416345

                     0,140491

                     1900D

                     A

                     ZERO-A

                     0,106643

                     1900D

                     D

                     17-D

                     0,060076

                     0,858496

                     0,072968

                     1900D

                     D

                     ZERO-D

                     0,094383

                     707320

                     A

                     D-25

                     0,307537

                     0,107756

                     707320

                     A

                     D-40

                     0,279116

                     0,134567

                     707320

                     A

                     D-50

                     0,275511

                     0,15472

                     707320

                     A

                     U-25

                     0,098219

                     707320

                     D

                     14

                     0,004514

                     0,312431

                     0,089316

                     707320

                     D

                     INT

                     0,072743

                     707320

                     D

                     ZERO

                     0,05617

                     707QN

                     A

                     D-25

                     0,307537

                     0,107756

                     707QN

                     A

                     D-40

                     0,279116

                     0,134567

                     707QN

                     A

                     D-50

                     0,275511

                     0,15472

                     707QN

                     A

                     U-25

                     0,098219

                     707QN

                     D

                     14

                     0,004514

                     0,312431

                     0,089316

                     707QN

                     D

                     INT

                     0,072743

                     707QN

                     D

                     ZERO

                     0,05617

                     717200

                     A

                     A_0U

                     0,06456

                     717200

                     A

                     A_13D

                     0,109249

                     717200

                     A

                     A_13U

                     0,095353

                     717200

                     A

                     A_18D

                     0,11009

                     717200

                     A

                     A_18U

                     0,095015

                     717200

                     A

                     A_40D

                     0,416345

                     0,140491

                     717200

                     D

                     T_00B

                     0,06

                     717200

                     D

                     T_00C

                     0,06

                     717200

                     D

                     T_05H

                     0,011607

                     0,483254

                     0,075

                     717200

                     D

                     T_05M

                     0,011795

                     0,489068

                     0,075

                     717200

                     D

                     T_13A

                     0,010862

                     0,469923

                     0,078

                     720B

                     A

                     D-30

                     0,350247

                     0,109478

                     720B

                     A

                     D-50

                     0,339412

                     0,148843

                     720B

                     A

                     U-30

                     0,09805

                     720B

                     D

                     20

                     0,00573

                     0,356426

                     0,091933

                     720B

                     D

                     30

                     0,005238

                     0,340735

                     0,104243

                     720B

                     D

                     INT

                     0,074052

                     720B

                     D

                     ZERO

                     0,05617

                     727100

                     A

                     D-25

                     0,350485

                     0,128359

                     727100

                     A

                     D-30

                     0,343897

                     0,145903

                     727100

                     A

                     D-40

                     0,335992

                     0,186604

                     727100

                     A

                     U-15

                     0,090698

                     727100

                     A

                     U-25

                     0,113154

                     727100

                     D

                     2

                     0,0857

                     727100

                     D

                     5

                     0,008692

                     0,415048

                     0,088916

                     727100

                     D

                     15

                     0,008301

                     0,392649

                     0,095459

                     727100

                     D

                     25

                     0,007389

                     0,371567

                     0,115623

                     727100

                     D

                     ZERO

                     0,0636

                     727D15

                     A

                     D-25

                     0,383689

                     0,109535

                     727D15

                     A

                     D-30

                     0,368

                     0,1437

                     727D15

                     A

                     D-40

                     0,36

                     0,1844

                     727D15

                     A

                     U-15

                     0,089969

                     727D15

                     A

                     U-25

                     0,109535

                     727D15

                     D

                     2

                     0,0857

                     727D15

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727D15

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727D15

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727D15

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727D15

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727D17

                     A

                     D-25

                     0,383689

                     0,124821

                     727D17

                     A

                     D-30

                     0,368

                     0,1437

                     727D17

                     A

                     D-40

                     0,36

                     0,1844

                     727D17

                     A

                     U-15

                     0,089969

                     727D17

                     A

                     U-25

                     0,109535

                     727D17

                     D

                     2

                     0,0857

                     727D17

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727D17

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727D17

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727D17

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727D17

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727EM1

                     A

                     D-25

                     0,350485

                     0,128359

                     727EM1

                     A

                     D-30

                     0,343897

                     0,145903

                     727EM1

                     A

                     D-40

                     0,335992

                     0,186604

                     727EM1

                     A

                     U-15

                     0,090698

                     727EM1

                     A

                     U-25

                     0,113154

                     727EM1

                     D

                     2

                     0,0857

                     727EM1

                     D

                     5

                     0,008692

                     0,415048

                     0,088916

                     727EM1

                     D

                     15

                     0,008301

                     0,392649

                     0,095459

                     727EM1

                     D

                     25

                     0,007389

                     0,371567

                     0,115623

                     727EM1

                     D

                     ZERO

                     0,0636

                     727EM2

                     A

                     D-25

                     0,383689

                     0,109535

                     727EM2

                     A

                     D-30

                     0,368

                     0,1437

                     727EM2

                     A

                     D-40

                     0,36

                     0,1844

                     727EM2

                     A

                     U-15

                     0,089969

                     727EM2

                     A

                     U-25

                     0,109535

                     727EM2

                     D

                     2

                     0,0857

                     727EM2

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727EM2

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727EM2

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727EM2

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727EM2

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727Q15

                     A

                     D-25

                     0,383689

                     0,109535

                     727Q15

                     A

                     D-30

                     0,368

                     0,1437

                     727Q15

                     A

                     D-40

                     0,36

                     0,1844

                     727Q15

                     A

                     U-15

                     0,089969

                     727Q15

                     A

                     U-25

                     0,109535

                     727Q15

                     D

                     2

                     0,0857

                     727Q15

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727Q15

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727Q15

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727Q15

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727Q15

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727Q7

                     A

                     D-25

                     0,350485

                     0,128359

                     727Q7

                     A

                     D-30

                     0,343897

                     0,145903

                     727Q7

                     A

                     D-40

                     0,335992

                     0,186604

                     727Q7

                     A

                     U-15

                     0,090698

                     727Q7

                     A

                     U-25

                     0,113154

                     727Q7

                     D

                     2

                     0,0857

                     727Q7

                     D

                     5

                     0,008692

                     0,415048

                     0,088916

                     727Q7

                     D

                     15

                     0,008301

                     0,392649

                     0,095459

                     727Q7

                     D

                     25

                     0,007389

                     0,371567

                     0,115623

                     727Q7

                     D

                     ZERO

                     0,0636

                     727Q9

                     A

                     D-25

                     0,372885

                     0,124565

                     727Q9

                     A

                     D-30

                     0,367614

                     0,142606

                     727Q9

                     A

                     D-40

                     0,359182

                     0,184273

                     727Q9

                     A

                     U-15

                     0,090523

                     727Q9

                     A

                     U-25

                     0,109315

                     727Q9

                     D

                     2

                     0,0857

                     727Q9

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727Q9

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727Q9

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727Q9

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727Q9

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727QF

                     A

                     D-15

                     0,1182

                     727QF

                     A

                     D-25

                     0,1359

                     727QF

                     A

                     D-30

                     0,3658

                     0,1602

                     727QF

                     A

                     D-40

                     0,3568

                     0,2003

                     727QF

                     A

                     U-05

                     0,08709

                     727QF

                     A

                     U-15

                     0,09676

                     727QF

                     A

                     U-25

                     0,1201

                     727QF

                     A

                     U-ZERO

                     0,06027

                     727QF

                     D

                     2

                     0,081

                     727QF

                     D

                     5

                     0,00849

                     0,4242

                     0,0921

                     727QF

                     D

                     15

                     0,007525

                     0,412

                     0,1005

                     727QF

                     D

                     25

                     0,0069

                     0,3885

                     0,1222

                     727QF

                     D

                     ZERO

                     0,06599

                     737

                     A

                     D-25

                     0,452885

                     0,113106

                     737

                     A

                     D-30

                     0,442783

                     0,124898

                     737

                     A

                     D-40

                     0,432682

                     0,155057

                     737

                     A

                     U-15

                     0,088617

                     737

                     A

                     U-25

                     0,097687

                     737

                     D

                     5

                     0,011593

                     0,475473

                     0,085235

                     737

                     D

                     10

                     0,010935

                     0,457438

                     0,093192

                     737

                     D

                     25

                     0,010293

                     0,436124

                     0,109993

                     737

                     D

                     INT

                     0,07477

                     737

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737300

                     A

                     D-15

                     0,4639

                     0,1103

                     737300

                     A

                     D-30

                     0,434

                     0,1247

                     737300

                     A

                     D-40

                     0,4215

                     0,1471

                     737300

                     D

                     1

                     0,0126

                     0,4958

                     0,069

                     737300

                     D

                     5

                     0,0116

                     0,477215

                     0,0742

                     737300

                     D

                     15

                     0,0111

                     0,4572

                     0,0872

                     737300

                     D

                     ZERO

                     0,062

                     7373B2

                     A

                     D-15

                     0,4639

                     0,1103

                     7373B2

                     A

                     D-30

                     0,434

                     0,1247

                     7373B2

                     A

                     D-40

                     0,4215

                     0,1471

                     7373B2

                     D

                     1

                     0,0124

                     0,4958

                     0,0761

                     7373B2

                     D

                     5

                     0,011511

                     0,477758

                     0,0794

                     7373B2

                     D

                     15

                     0,011

                     0,4575

                     0,0872

                     7373B2

                     D

                     T_01

                     0,067

                     7373B2

                     D

                     T_05

                     0,074679

                     7373B2

                     D

                     ZERO

                     0,062

                     737400

                     A

                     D-15

                     0,4779

                     0,1079

                     737400

                     A

                     D-30

                     0,4338

                     0,1251

                     737400

                     A

                     D-40

                     0,423

                     0,151

                     737400

                     D

                     1

                     0,0713

                     737400

                     D

                     5

                     0,0117

                     0,4834

                     0,0798

                     737400

                     D

                     15

                     0,0109

                     0,4596

                     0,0924

                     737400

                     D

                     ZERO

                     0,0628

                     737500

                     A

                     D-15

                     0,4538

                     0,1084

                     737500

                     A

                     D-30

                     0,4281

                     0,1253

                     737500

                     A

                     D-40

                     0,4166

                     0,151

                     737500

                     D

                     1

                     0,0712

                     737500

                     D

                     5

                     0,01138

                     0,474697

                     0,0803

                     737500

                     D

                     15

                     0,0109

                     0,4541

                     0,0925

                     737500

                     D

                     ZERO

                     0,061

                     737700

                     A

                     A_15

                     0,4122

                     0,1048

                     737700

                     A

                     A_30

                     0,3986

                     0,1194

                     737700

                     A

                     A_40

                     0,3907

                     0,1434

                     737700

                     D

                     T_00H

                     0,063

                     737700

                     D

                     T_01

                     0,0097

                     0,4329

                     0,062

                     737700

                     D

                     T_05A

                     0,07

                     737700

                     D

                     T_10

                     0,0089

                     0,4112

                     0,0858

                     737700

                     D

                     T_15

                     0,0087

                     0,406

                     0,0889

                     737700

                     D

                     T_25

                     0,0086

                     0,4021

                     0,0932

                     737700

                     D

                     T_5

                     0,0093

                     0,4251

                     0,0749

                     737700

                     D

                     T_ZERO

                     0,0552

                     737800

                     D

                     T_00

                     0,05625

                     737800

                     D

                     T_01

                     0,06253

                     737800

                     D

                     T_05

                     0,009633

                     0,435043

                     0,0737

                     737D17

                     A

                     D-25

                     0,451848

                     0,113169

                     737D17

                     A

                     D-30

                     0,443779

                     0,125252

                     737D17

                     A

                     D-40

                     0,434096

                     0,156502

                     737D17

                     A

                     U-15

                     0,106085

                     737D17

                     A

                     U-25

                     0,097127

                     737D17

                     D

                     5

                     0,011677

                     0,473007

                     0,087424

                     737D17

                     D

                     10

                     0,010956

                     0,456114

                     0,096364

                     737D17

                     D

                     25

                     0,010406

                     0,436124

                     0,10878

                     737D17

                     D

                     INT

                     0,07586

                     737D17

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737N17

                     A

                     D-25

                     0,451848

                     0,113169

                     737N17

                     A

                     D-30

                     0,443779

                     0,125252

                     737N17

                     A

                     D-40

                     0,434096

                     0,156502

                     737N17

                     A

                     U-15

                     0,106085

                     737N17

                     A

                     U-25

                     0,097127

                     737N17

                     D

                     5

                     0,011677

                     0,473007

                     0,087424

                     737N17

                     D

                     10

                     0,010956

                     0,456114

                     0,096364

                     737N17

                     D

                     25

                     0,010406

                     0,436124

                     0,10878

                     737N17

                     D

                     INT

                     0,07586

                     737N17

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737N9

                     A

                     D-25

                     0,452885

                     0,113106

                     737N9

                     A

                     D-30

                     0,442783

                     0,124898

                     737N9

                     A

                     D-40

                     0,432682

                     0,155057

                     737N9

                     A

                     U-15

                     0,088617

                     737N9

                     A

                     U-25

                     0,097687

                     737N9

                     D

                     5

                     0,011593

                     0,475473

                     0,085235

                     737N9

                     D

                     10

                     0,010935

                     0,457438

                     0,093192

                     737N9

                     D

                     25

                     0,010293

                     0,436124

                     0,109993

                     737N9

                     D

                     INT

                     0,07477

                     737N9

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737QN

                     A

                     D-25

                     0,452885

                     0,113106

                     737QN

                     A

                     D-30

                     0,442783

                     0,124898

                     737QN

                     A

                     D-40

                     0,432682

                     0,155057

                     737QN

                     A

                     U-15

                     0,088617

                     737QN

                     A

                     U-25

                     0,097687

                     737QN

                     D

                     5

                     0,011593

                     0,475473

                     0,085235

                     737QN

                     D

                     10

                     0,010935

                     0,457438

                     0,093192

                     737QN

                     D

                     25

                     0,010293

                     0,436124

                     0,109993

                     737QN

                     D

                     INT

                     0,07477

                     737QN

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     74710Q

                     A

                     D-20

                     0,217555

                     0,109467

                     74710Q

                     A

                     D-25

                     0,210537

                     0,116953

                     74710Q

                     A

                     D-30

                     0,202116

                     0,142564

                     74710Q

                     A

                     U-20

                     0,091737

                     74710Q

                     D

                     5

                     0,07456

                     74710Q

                     D

                     10

                     0,002333

                     0,212212

                     0,092196

                     74710Q

                     D

                     20

                     0,002187

                     0,202456

                     0,099504

                     74710Q

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     747200

                     A

                     D-20

                     0,217555

                     0,109467

                     747200

                     A

                     D-25

                     0,210537

                     0,116953

                     747200

                     A

                     D-30

                     0,202116

                     0,142564

                     747200

                     A

                     U-20

                     0,091737

                     747200

                     D

                     5

                     0,074042

                     747200

                     D

                     10

                     0,00235

                     0,211659

                     0,091154

                     747200

                     D

                     20

                     0,002207

                     0,203133

                     0,098616

                     747200

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     74720A

                     A

                     D-25

                     0,2105

                     0,118

                     74720A

                     A

                     D-30

                     0,2017

                     0,1438

                     74720A

                     D

                     5

                     0,0722

                     74720A

                     D

                     10

                     0,00234

                     0,2115

                     0,08917

                     74720A

                     D

                     20

                     0,002186

                     0,2029

                     0,09728

                     74720A

                     D

                     ZERO

                     0,05524

                     74720B

                     A

                     D-25

                     0,2113

                     0,1207

                     74720B

                     A

                     D-30

                     0,2016

                     0,1444

                     74720B

                     D

                     5

                     0,07276

                     74720B

                     D

                     10

                     0,002351

                     0,213

                     0,0886

                     74720B

                     D

                     20

                     0,002196

                     0,2045

                     0,09867

                     74720B

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     747400

                     A

                     D-25

                     0,2143

                     0,1171

                     747400

                     A

                     D-30

                     0,2064

                     0,141

                     747400

                     D

                     5

                     0,069

                     747400

                     D

                     10

                     0,002104

                     0,21338

                     0,0823

                     747400

                     D

                     20

                     0,0021

                     0,2062

                     0,0916

                     747400

                     D

                     T_00H

                     0,053

                     747400

                     D

                     T_01

                     0,057691

                     747400

                     D

                     T_05

                     0,071

                     747400

                     D

                     T_05C

                     0,057569

                     747400

                     D

                     T_10

                     0,002101

                     0,207131

                     0,110782

                     747400

                     D

                     T_10H

                     0,1

                     747400

                     D

                     ZERO

                     0,3111

                     0,0508

                     7478

                     A

                     F_20

                     0,192660

                     0,128462

                     7478

                     A

                     F_30

                     0,189605

                     0,143406

                     7478

                     D

                     F_0

                     0,052717

                     7478

                     D

                     F_1

                     0,064841

                     7478

                     D

                     F_10

                     0,002000

                     0,204760

                     0,083321

                     7478

                     D

                     F_5

                     0,073443

                     747SP

                     A

                     D-20

                     0,216415

                     0,110347

                     747SP

                     A

                     D-25

                     0,209991

                     0,116897

                     747SP

                     A

                     D-30

                     0,202497

                     0,143096

                     747SP

                     A

                     U-20

                     0,092569

                     747SP

                     D

                     5

                     0,076123

                     747SP

                     D

                     10

                     0,002357

                     0,210572

                     0,095316

                     747SP

                     D

                     20

                     0,002179

                     0,201901

                     0,103296

                     747SP

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     757300

                     D

                     T_00

                     0,05554

                     757300

                     D

                     T_01

                     0,05943

                     757300

                     D

                     T_05

                     0,006931

                     0,38754

                     0,07993

                     757PW

                     A

                     D-25

                     0,3234

                     0,1186

                     757PW

                     A

                     D-30

                     0,3179

                     0,1342

                     757PW

                     D

                     5

                     0,006243

                     0,360271

                     0,0722

                     757PW

                     D

                     15

                     0,00611

                     0,3454

                     0,0782

                     757PW

                     D

                     20

                     0,00573

                     0,33

                     0,0864

                     757PW

                     D

                     T_00

                     0,055346

                     757PW

                     D

                     T_01

                     0,0609

                     757PW

                     D

                     T_05

                     0,360271

                     0,0682

                     757PW

                     D

                     ZERO

                     0,4699

                     0,0548

                     757RR

                     A

                     D-25

                     0,3238

                     0,1178

                     757RR

                     A

                     D-30

                     0,3191

                     0,1337

                     757RR

                     D

                     5

                     0,006319

                     0,36165

                     0,07

                     757RR

                     D

                     15

                     0,00614

                     0,3454

                     0,0758

                     757RR

                     D

                     20

                     0,0057

                     0,33

                     0,0847

                     757RR

                     D

                     INT

                     0,0621

                     757RR

                     D

                     T_00

                     0,0525

                     757RR

                     D

                     T_01

                     0,058316

                     757RR

                     D

                     T_05

                     0,0635

                     757RR

                     D

                     ZERO

                     0,4699

                     0,0541

                     767300

                     A

                     D-25

                     0,2627

                     0,121

                     767300

                     A

                     D-30

                     0,2555

                     0,1329

                     767300

                     D

                     5

                     0,00409

                     0,297

                     0,075

                     767300

                     D

                     15

                     0,00381

                     0,2853

                     0,0824

                     767300

                     D

                     20

                     0,00367

                     0,2788

                     0,0866

                     767300

                     D

                     INT

                     0,0641

                     767300

                     D

                     ZERO

                     0,0531

                     767400

                     A

                     L_25_D

                     0,2601

                     0,1156

                     767400

                     A

                     L_30_D

                     0,2536

                     0,1265

                     767400

                     D

                     T_00_U

                     0,0492

                     767400

                     D

                     T_05_U

                     0,0043

                     0,2972

                     0,0674

                     767400

                     D

                     T_05A

                     0,055

                     767400

                     D

                     T_05B

                     0,06

                     767400

                     D

                     T_15_U

                     0,0041

                     0,2876

                     0,0736

                     767400

                     D

                     T_20_U

                     0,003624

                     0,2775

                     0,0794

                     767CF6

                     A

                     D-25

                     0,29009

                     0,1075

                     767CF6

                     A

                     D-30

                     0,28096

                     0,1232

                     767CF6

                     D

                     1

                     0,00557

                     0,31625

                     0,0646

                     767CF6

                     D

                     5

                     0,0053

                     0,30576

                     0,0685

                     767CF6

                     D

                     15

                     0,00504

                     0,29249

                     0,074

                     767CF6

                     D

                     20

                     0,0049

                     0,28496

                     0,0779

                     767CF6

                     D

                     ZERO

                     0,0489

                     767JT9

                     A

                     D-25

                     0,29009

                     0,1085

                     767JT9

                     A

                     D-30

                     0,28096

                     0,1258

                     767JT9

                     D

                     1

                     0,00504

                     0,31625

                     0,0658

                     767JT9

                     D

                     5

                     0,00472

                     0,30576

                     0,0705

                     767JT9

                     D

                     15

                     0,00436

                     0,29249

                     0,0756

                     767JT9

                     D

                     20

                     0,00417

                     0,28496

                     0,0802

                     767JT9

                     D

                     ZERO

                     0,052

                     777200

                     A

                     D20

                     0,2204

                     0,09765

                     777200

                     A

                     D25

                     0,2133

                     0,1158

                     777200

                     A

                     D30

                     0,203

                     0,133

                     777200

                     D

                     15

                     0,002867

                     0,2299

                     0,07432

                     777200

                     D

                     20

                     0,002751

                     0,2239

                     0,08186

                     777200

                     D

                     T_00

                     0,3218

                     0,05065

                     777200

                     D

                     T_00H

                     0,052

                     777200

                     D

                     T_00L

                     0,048

                     777200

                     D

                     T_01

                     0,2921

                     0,05555

                     777200

                     D

                     T_01H

                     0,06

                     777200

                     D

                     T_05

                     0,002475

                     0,239429

                     0,06898

                     777200

                     D

                     T_05A

                     0,063456

                     777200

                     D

                     T_05C

                     0,092

                     777200

                     D

                     T_05CH

                     0,085

                     777300

                     A

                     L_25_D

                     0,2156

                     0,116

                     777300

                     A

                     L_30_D

                     0,2071

                     0,1322

                     777300

                     D

                     T_00_U

                     0,0504

                     777300

                     D

                     T_05_U

                     0,0031

                     0,2586

                     0,0645

                     777300

                     D

                     T_15_U

                     0,0028

                     0,2454

                     0,0704

                     777300

                     D

                     T_20_U

                     0,0027

                     0,2363

                     0,0783

                     7773ER

                     A

                     F_20

                     0,225340

                     0,104970

                     7773ER

                     A

                     F_30

                     0,209490

                     0,134910

                     7773ER

                     D

                     FLAP_0

                     0,050171

                     7773ER

                     D

                     FLAP_1

                     0,054934

                     7773ER

                     D

                     FLAP_5

                     0,002710

                     0,240000

                     0,066100

                     7878R

                     A

                     F_00

                     0,393870

                     0,045060

                     7878R

                     A

                     F_01

                     0,329760

                     0,047700

                     7878R

                     A

                     F_05

                     0,288410

                     0,067150

                     7878R

                     A

                     FLAP20

                     0,260280

                     0,088050

                     7878R

                     A

                     FLAP30

                     0,246840

                     0,105000

                     7878R

                     D

                     FLAP_0

                     0,050055

                     7878R

                     D

                     FLAP_1

                     0,052026

                     7878R

                     D

                     FLAP_5

                     0,002949

                     0,256410

                     0,071636

                     A300-622R

                     A

                     1

                     0,071539

                     A300-622R

                     A

                     2_D

                     0,094763

                     A300-622R

                     A

                     2_U

                     0,072592

                     A300-622R

                     A

                     3_D

                     0,274926

                     0,102372

                     A300-622R

                     A

                     FULL_D

                     0,253296

                     0,125036

                     A300-622R

                     A

                     ZERO

                     0,052053

                     A300-622R

                     D

                     0

                     0,053127

                     A300-622R

                     D

                     1500

                     0,004121

                     0,292

                     0,072348

                     A300B4-203

                     A

                     D-15

                     0,28237

                     0,10607

                     A300B4-203

                     A

                     D-25

                     0,27151

                     0,125568

                     A300B4-203

                     D

                     1

                     0,005307

                     0,324359

                     0,090223

                     A300B4-203

                     D

                     8

                     0,004239

                     0,291059

                     0,093067

                     A300B4-203

                     D

                     15

                     0,00402

                     0,278999

                     0,102935

                     A300B4-203

                     D

                     ZERO

                     0,063491

                     A310-304

                     A

                     1

                     0,068197

                     A310-304

                     A

                     2_D

                     0,096731

                     A310-304

                     A

                     2_U

                     0,072778

                     A310-304

                     A

                     3_D

                     0,274926

                     0,106084

                     A310-304

                     A

                     FULL_D

                     0,253296

                     0,129438

                     A310-304

                     A

                     ZERO

                     0,054935

                     A310-304

                     D

                     0

                     0,055191

                     A310-304

                     D

                     1500

                     0,004875

                     0,313705

                     0,072016

                     A319-131

                     A

                     1_A

                     0,06317

                     A319-131

                     A

                     2_D

                     0,098119

                     A319-131

                     A

                     2_U

                     0,071826

                     A319-131

                     A

                     3_D

                     0,379931

                     0,098121

                     A319-131

                     A

                     FULL_D

                     0,355927

                     0,124534

                     A319-131

                     A

                     ZERO_A

                     0,056446

                     A319-131

                     D

                     1

                     0,071598

                     A319-131

                     D

                     1+F

                     0,007077

                     0,376764

                     0,072635

                     A319-131

                     D

                     ZERO

                     0,05429

                     A320-211

                     A

                     1_A

                     0,061662

                     A320-211

                     A

                     2_D

                     0,096267

                     A320-211

                     A

                     2_U

                     0,067463

                     A320-211

                     A

                     3_D

                     0,385223

                     0,101204

                     A320-211

                     A

                     FULL_D

                     0,37052

                     0,11586

                     A320-211

                     A

                     ZERO_A

                     0,057558

                     A320-211

                     D

                     1

                     0,066827

                     A320-211

                     D

                     1+F

                     0,007701

                     0,394884

                     0,071403

                     A320-211

                     D

                     ZERO

                     0,056281

                     A320-232

                     A

                     1_A

                     0,059086

                     A320-232

                     A

                     2_D

                     0,095899

                     A320-232

                     A

                     2_U

                     0,06679

                     A320-232

                     A

                     3_D

                     0,379853

                     0,100263

                     A320-232

                     A

                     FULL_D

                     0,369833

                     0,121141

                     A320-232

                     A

                     ZERO_A

                     0,054309

                     A320-232

                     D

                     1

                     0,065822

                     A320-232

                     D

                     1+F

                     0,007626

                     0,395674

                     0,069873

                     A320-232

                     D

                     ZERO

                     0,05332

                     A321-232

                     A

                     1_A

                     0,064258

                     A321-232

                     A

                     2_D

                     0,101798

                     A321-232

                     A

                     2_U

                     0,074849

                     A321-232

                     A

                     3_D

                     0,368096

                     0,112676

                     A321-232

                     A

                     FULL_D

                     0,357761

                     0,119073

                     A321-232

                     A

                     ZERO_A

                     0,057183

                     A321-232

                     D

                     1

                     0,071631

                     A321-232

                     D

                     1+F

                     0,007524

                     0,390238

                     0,075946

                     A321-232

                     D

                     ZERO

                     0,056647

                     A330-301

                     A

                     1_A

                     0,057783

                     A330-301

                     A

                     2_D

                     0,081654

                     A330-301

                     A

                     2_U

                     0,064098

                     A330-301

                     A

                     3_D

                     0,229065

                     0,092737

                     A330-301

                     A

                     FULL_D

                     0,222802

                     0,100779

                     A330-301

                     A

                     ZERO_A

                     0,047685

                     A330-301

                     D

                     1

                     0,059866

                     A330-301

                     D

                     1+F

                     0,002905

                     0,247076

                     0,061736

                     A330-301

                     D

                     ZERO

                     0,046057

                     A330-343

                     A

                     1_A

                     0,055464

                     A330-343

                     A

                     2_D

                     0,083569

                     A330-343

                     A

                     2_U

                     0,063042

                     A330-343

                     A

                     3_D

                     0,229705

                     0,092555

                     A330-343

                     A

                     FULL_D

                     0,222498

                     0,10202

                     A330-343

                     A

                     ZERO_A

                     0,046224

                     A330-343

                     D

                     1

                     0,05926

                     A330-343

                     D

                     1+F

                     0,0029

                     0,245211

                     0,062365

                     A330-343

                     D

                     ZERO

                     0,044593

                     A340-211

                     A

                     1_A

                     0,063657

                     A340-211

                     A

                     2_D

                     0,092945

                     A340-211

                     A

                     2_U

                     0,071673

                     A340-211

                     A

                     3_D

                     0,224603

                     0,101734

                     A340-211

                     A

                     FULL_D

                     0,220432

                     0,108554

                     A340-211

                     A

                     ZERO_A

                     0,051221

                     A340-211

                     D

                     1

                     0,068547

                     A340-211

                     D

                     1+F

                     0,002605

                     0,223635

                     0,073134

                     A340-211

                     D

                     ZERO

                     0,048646

                     A340-642

                     A

                     1_A

                     0,054416

                     A340-642

                     A

                     2_D

                     0,087508

                     A340-642

                     A

                     2_U

                     0,067996

                     A340-642

                     A

                     3_D

                     0,213821

                     0,100473

                     A340-642

                     A

                     FULL_D

                     0,20733

                     0,105616

                     A340-642

                     A

                     ZERO_A

                     0,051608

                     A340-642

                     D

                     1

                     0,06118

                     A340-642

                     D

                     1+F

                     0,002423

                     0,225716

                     0,06743

                     A340-642

                     D

                     ZERO

                     0,051433

                     A380-841

                     A

                     A_1+F

                     0,055657

                     A380-841

                     A

                     A_2_D

                     0,081906

                     A380-841

                     A

                     A_2_U

                     0,064109

                     A380-841

                     A

                     A_3_D

                     0,154745

                     0,101662

                     A380-841

                     A

                     A_FULL

                     0,154745

                     0,107331

                     A380-841

                     A

                     ZERO_A

                     0,050279

                     A380-841

                     D

                     D_1

                     0,053173

                     A380-841

                     D

                     D_1+F

                     0,00125

                     0,159626

                     0,068055

                     A380-841

                     D

                     ZERO

                     0,050472

                     A380-861

                     A

                     A_1+F

                     0,058557

                     A380-861

                     A

                     A_2_D

                     0,081967

                     A380-861

                     A

                     A_2_U

                     0,06558

                     A380-861

                     A

                     A_3_D

                     0,154745

                     0,101738

                     A380-861

                     A

                     A_FULL

                     0,154745

                     0,108118

                     A380-861

                     A

                     ZERO_A

                     0,048776

                     A380-861

                     D

                     D_1

                     0,053241

                     A380-861

                     D

                     D_1+F

                     0,00125

                     0,159567

                     0,070602

                     A380-861

                     D

                     ZERO

                     0,049623

                     BAC111

                     A

                     D-45

                     0,49076

                     0,139207

                     BAC111

                     A

                     U-INT

                     0,106398

                     BAC111

                     D

                     8

                     0,01569

                     0,54382

                     0,082179

                     BAC111

                     D

                     INT1

                     0,07359

                     BAC111

                     D

                     ZERO

                     0,065

                     BAE146

                     A

                     D-18

                     0,61667

                     0,119715

                     BAE146

                     A

                     D-24

                     0,61667

                     0,138371

                     BAE146

                     A

                     D-33

                     0,45555

                     0,153186

                     BAE146

                     A

                     U-18

                     0,0818

                     BAE146

                     A

                     U-24

                     0,095298

                     BAE146

                     D

                     18

                     0,009678

                     0,49296

                     0,13241

                     BAE146

                     D

                     24

                     0,008979

                     0,45846

                     0,1412

                     BAE146

                     D

                     30

                     0,008173

                     0,43179

                     0,15287

                     BAE146

                     D

                     ZERO

                     0,083096

                     BAE300

                     A

                     D-18

                     0,60557

                     0,116925

                     BAE300

                     A

                     D-24

                     0,60557

                     0,134808

                     BAE300

                     A

                     D-33

                     0,4511

                     0,149009

                     BAE300

                     A

                     U-18

                     0,08058

                     BAE300

                     A

                     U-24

                     0,093519

                     BAE300

                     D

                     18

                     0,009449

                     0,49847

                     0,1279

                     BAE300

                     D

                     24

                     0,008341

                     0,462

                     0,1352

                     BAE300

                     D

                     30

                     0,00775

                     0,43351

                     0,14711

                     BAE300

                     D

                     ZERO

                     0,081866

                     BEC58P

                     A

                     D-15

                     0,14885

                     BEC58P

                     A

                     D-30

                     1,33492

                     0,16

                     BEC58P

                     D

                     TO

                     0,100258

                     1,28098

                     0,1377

                     BEC58P

                     D

                     ZERO

                     0,125381

                     CIT3

                     A

                     D-40

                     0,966375

                     0,147159

                     CIT3

                     A

                     D-INTR

                     0,130842

                     CIT3

                     D

                     10

                     0,092263

                     CIT3

                     D

                     20

                     0,04284

                     0,947523

                     0,114525

                     CIT3

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CL600

                     A

                     D-45

                     0,766248

                     0,169002

                     CL600

                     A

                     D-INTR

                     0,128747

                     CL600

                     D

                     10

                     0,079246

                     CL600

                     D

                     20

                     0,028225

                     0,780719

                     0,088492

                     CL600

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CL601

                     A

                     D-45

                     0,769487

                     0,163669

                     CL601

                     A

                     D-INTR

                     0,122639

                     CL601

                     D

                     10

                     0,075805

                     CL601

                     D

                     20

                     0,032183

                     0,780565

                     0,081609

                     CL601

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CNA172

                     A

                     10-D

                     1,3132

                     0,0994

                     CNA172

                     A

                     30-D

                     1,2526

                     0,1516

                     CNA172

                     A

                     ZERO-D

                     0,096

                     CNA172

                     D

                     10-C

                     0,0992

                     1,0304

                     0,1446

                     CNA172

                     D

                     CRUISE

                     0,096

                     CNA172

                     D

                     ZERO-C

                     0,1025

                     1,1112

                     0,0831

                     CNA182

                     A

                     F10APP

                     0,122

                     CNA182

                     A

                     F30APP

                     1,285

                     0,151

                     CNA182

                     D

                     F-20D

                     0,058

                     1,204

                     0,17

                     CNA182

                     D

                     ZERO

                     0,127

                     CNA182

                     D

                     ZERO-A

                     0,127

                     CNA182

                     D

                     ZERO-C

                     0,097

                     CNA182

                     D

                     ZERO-T

                     0,103

                     CNA206

                     A

                     10_D

                     0,105632

                     CNA206

                     A

                     40_D

                     1,23852

                     0,169084

                     CNA206

                     D

                     20_T

                     0,055005

                     1,02562

                     0,136998

                     CNA206

                     D

                     ZERO_C

                     0,09563

                     CNA206

                     D

                     ZERO_T

                     0,055005

                     1,02562

                     0,106327

                     CNA208

                     A

                     F30APP

                     0,867722

                     0,099468

                     CNA208

                     A

                     ZERO-A

                     0,089802

                     CNA208

                     D

                     F-20D

                     0,033202

                     0,74833

                     0,105087

                     CNA208

                     D

                     ZERO

                     0,05003

                     0,887307

                     0,089802

                     CNA208

                     D

                     ZERO-C

                     0,087252

                     CNA208

                     D

                     ZERO-T

                     0,060282

                     CNA20T

                     A

                     10_D

                     0,109615

                     CNA20T

                     A

                     40_D

                     1,32574

                     0,211577

                     CNA20T

                     D

                     20_T

                     0,054669

                     1,045287

                     0,13795

                     CNA20T

                     D

                     ZERO_C

                     0,101535

                     CNA20T

                     D

                     ZERO_T

                     0,054669

                     0,959417

                     0,099791

                     CNA441

                     A

                     D-INTR

                     0,141579

                     CNA441

                     A

                     D-L

                     1,02329

                     0,162936

                     CNA441

                     D

                     TO

                     0,072722

                     1,10834

                     0,120222

                     CNA441

                     D

                     ZERO

                     0,096518

                     CNA500

                     A

                     D-35

                     0,991547

                     0,147335

                     CNA500

                     A

                     D-INTR

                     0,113809

                     CNA500

                     D

                     1

                     0,080282

                     CNA500

                     D

                     12

                     0,054342

                     0,956752

                     0,090564

                     CNA500

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CNA510

                     A

                     A_15

                     1,073624

                     0,088506

                     CNA510

                     A

                     A_35

                     1,002913

                     0,126185

                     CNA510

                     D

                     D_15

                     0,07051

                     1,179843

                     0,097415

                     CNA510

                     D

                     ZERO_C

                     0,088914

                     CNA510

                     D

                     ZERO_D

                     0,090811

                     1,347624

                     0,103158

                     CNA525C

                     A

                     A_15

                     1,012614

                     0,106795

                     CNA525C

                     A

                     A_35

                     0,946574

                     0,126615

                     CNA525C

                     D

                     D-15

                     0,053355

                     0,993147

                     0,096525

                     CNA525C

                     D

                     ZERO_C

                     0,085

                     CNA525C

                     D

                     ZERO_D

                     0,061279

                     1,065348

                     0,09129

                     CNA55B

                     A

                     A_15

                     1,01427

                     0,118086

                     CNA55B

                     A

                     A_35

                     0,9553

                     0,200794

                     CNA55B

                     D

                     D_15

                     0,05628

                     1,080923

                     0,128052

                     CNA55B

                     D

                     ZERO_C

                     0,10833

                     CNA55B

                     D

                     ZERO_D

                     0,063189

                     1,159835

                     0,119835

                     CNA560E

                     D

                     15

                     0,054336

                     1,014289

                     0,122203

                     CNA560E

                     A

                     15 U

                     0,919106

                     0,099403

                     CNA560E

                     A

                     35 D

                     0,870372

                     0,130841

                     CNA560E

                     D

                     7

                     0,059522

                     1,061591

                     0,11951

                     CNA560E

                     D

                     ZERO

                     0,122635

                     CNA560U

                     D

                     15

                     0,038136

                     1,069934

                     0,13523

                     CNA560U

                     D

                     7

                     0,041179

                     1,10518

                     0,12699

                     CNA560U

                     A

                     7_APP

                     0,12699

                     CNA560U

                     A

                     D 15

                     0,86464

                     0,088125

                     CNA560U

                     A

                     D 35

                     0,811918

                     0,132402

                     CNA560U

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CNA560XL

                     D

                     15

                     0,030657

                     1,045811

                     0,13852

                     CNA560XL

                     D

                     7

                     0,035712

                     1,095308

                     0,13505

                     CNA560XL

                     A

                     D 15U

                     0,91189

                     0,08555

                     CNA560XL

                     A

                     D 35D

                     0,86179

                     0,126192

                     CNA560XL

                     D

                     ZERO

                     0,074551

                     CNA680

                     D

                     15

                     0,027468

                     0,725152

                     0,127804

                     CNA680

                     A

                     15 GU

                     0,717794

                     0,093247

                     CNA680

                     A

                     35 GD

                     0,662727

                     0,146827

                     CNA680

                     D

                     7

                     0,030105

                     0,764412

                     0,122083

                     CNA680

                     D

                     ZERO

                     0,105329

                     CNA750

                     A

                     15_GD

                     0,753068

                     0,174519

                     CNA750

                     A

                     15_GU

                     0,753068

                     0,146147

                     CNA750

                     A

                     35_GD

                     0,714646

                     0,250382

                     CNA750

                     A

                     5_GU

                     0,799175

                     0,118139

                     CNA750

                     D

                     5

                     0,038446

                     0,82511

                     0,122657

                     CNA750

                     D

                     15

                     0,034761

                     0,787004

                     0,12822

                     CNA750

                     D

                     ZERO

                     0,096475

                     CONCRD

                     A

                     D-L

                     0,349148

                     0,205927

                     CONCRD

                     A

                     U-L

                     0,183067

                     CONCRD

                     D

                     CL1

                     0,13294

                     CONCRD

                     D

                     TO

                     0,008051

                     0,338363

                     0,13294

                     CONCRD

                     D

                     ZERO

                     0,13294

                     CRJ9-ER

                     A

                     20

                     0,0976

                     CRJ9-ER

                     A

                     D-45

                     0,5801

                     0,1551

                     CRJ9-ER

                     A

                     U-45

                     0,1504

                     CRJ9-ER

                     A

                     ZERO

                     0,0655

                     CRJ9-ER

                     D

                     0-204

                     0,0599

                     CRJ9-ER

                     D

                     0-250

                     0,0641

                     CRJ9-ER

                     D

                     D-8

                     0,0177

                     0,5902

                     0,0978

                     CRJ9-ER

                     D

                     U-8

                     0,0775

                     CRJ9-LR

                     A

                     20

                     0,0976

                     CRJ9-LR

                     A

                     D-45

                     0,5801

                     0,1551

                     CRJ9-LR

                     A

                     U-45

                     0,1504

                     CRJ9-LR

                     A

                     ZERO

                     0,0655

                     CRJ9-LR

                     D

                     0-204

                     0,0599

                     CRJ9-LR

                     D

                     0-250

                     0,0641

                     CRJ9-LR

                     D

                     D-8

                     0,0177

                     0,5902

                     0,0978

                     CRJ9-LR

                     D

                     U-8

                     0,0775

                     CVR580

                     A

                     D-28

                     0,51972

                     0,118937

                     CVR580

                     A

                     D-40

                     0,49138

                     0,124222

                     CVR580

                     D

                     10

                     0,028303

                     0,540116

                     0,130717

                     CVR580

                     D

                     INTR

                     0,102858

                     CVR580

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DC1010

                     A

                     D-35

                     0,251236

                     0,132645

                     DC1010

                     A

                     D-50

                     0,244243

                     0,164729

                     DC1010

                     A

                     U-35

                     0,127457

                     DC1010

                     A

                     U-50

                     0,161155

                     DC1010

                     D

                     5

                     0,079893

                     DC1010

                     D

                     10

                     0,00356

                     0,261942

                     0,101376

                     DC1010

                     D

                     INT

                     0,068522

                     DC1010

                     D

                     ZERO

                     0,057149

                     DC1030

                     A

                     D-35

                     0,2534

                     0,13

                     DC1030

                     A

                     U-20

                     0,104

                     DC1030

                     D

                     20

                     0,003091

                     0,2434

                     0,104

                     DC1030

                     D

                     INT1

                     0,09454

                     DC1030

                     D

                     INT2

                     0,07307

                     DC1030

                     D

                     ZERO

                     0,06519

                     DC1040

                     A

                     D-35

                     0,254879

                     0,121114

                     DC1040

                     A

                     D-50

                     0,247241

                     0,151007

                     DC1040

                     A

                     U-35

                     0,114222

                     DC1040

                     A

                     U-50

                     0,145481

                     DC1040

                     D

                     5

                     0,082503

                     DC1040

                     D

                     15

                     0,004009

                     0,272697

                     0,111044

                     DC1040

                     D

                     INT

                     0,071264

                     DC1040

                     D

                     ZERO

                     0,060025

                     DC3

                     A

                     D-45

                     0,597793

                     0,155222

                     DC3

                     A

                     U-INT

                     0,133361

                     DC3

                     D

                     TO

                     0,019837

                     0,619256

                     0,123784

                     DC3

                     D

                     ZERO

                     0,1115

                     DC6

                     A

                     D-INTR

                     0,10199

                     DC6

                     A

                     D-L

                     0,294594

                     0,125979

                     DC6

                     D

                     TO

                     0,007829

                     0,430006

                     0,08204

                     DC6

                     D

                     ZERO

                     0,078

                     DC850

                     A

                     D-35

                     0,328558

                     0,129965

                     DC850

                     A

                     D-50

                     0,313281

                     0,149354

                     DC850

                     A

                     U-35

                     0,126751

                     DC850

                     A

                     U-50

                     0,145337

                     DC850

                     D

                     15

                     0,005206

                     0,323443

                     0,090417

                     DC850

                     D

                     25

                     0,004708

                     0,315832

                     0,103092

                     DC850

                     D

                     INT

                     0,074401

                     DC850

                     D

                     ZERO

                     0,058535

                     DC860

                     A

                     D-35

                     0,312879

                     0,117758

                     DC860

                     A

                     D-50

                     0,304526

                     0,130913

                     DC860

                     A

                     U-35

                     0,115049

                     DC860

                     A

                     U-50

                     0,12766

                     DC860

                     D

                     12

                     0,004899

                     0,320082

                     0,090214

                     DC860

                     D

                     23

                     0,004572

                     0,304797

                     0,095953

                     DC860

                     D

                     INT

                     0,071703

                     DC860

                     D

                     ZERO

                     0,05319

                     DC870

                     A

                     D-35

                     0,312879

                     0,117758

                     DC870

                     A

                     D-50

                     0,304526

                     0,130913

                     DC870

                     A

                     U-35

                     0,115049

                     DC870

                     A

                     U-50

                     0,12766

                     DC870

                     D

                     12

                     0,004899

                     0,320082

                     0,090214

                     DC870

                     D

                     23

                     0,004572

                     0,304797

                     0,095953

                     DC870

                     D

                     INT

                     0,071703

                     DC870

                     D

                     ZERO

                     0,05319

                     DC8QN

                     A

                     D-35

                     0,312879

                     0,117758

                     DC8QN

                     A

                     D-50

                     0,304526

                     0,130913

                     DC8QN

                     A

                     U-35

                     0,115049

                     DC8QN

                     A

                     U-50

                     0,12766

                     DC8QN

                     D

                     12

                     0,004899

                     0,320082

                     0,090214

                     DC8QN

                     D

                     23

                     0,004572

                     0,304797

                     0,095953

                     DC8QN

                     D

                     INT

                     0,071703

                     DC8QN

                     D

                     ZERO

                     0,05319

                     DC910

                     A

                     D-35

                     0,480101

                     0,134177

                     DC910

                     A

                     D-50

                     0,445486

                     0,157948

                     DC910

                     A

                     U-15

                     0,087963

                     DC910

                     A

                     U-35

                     0,130625

                     DC910

                     A

                     U-50

                     0,153365

                     DC910

                     D

                     5

                     0,012996

                     0,49557

                     0,07757

                     DC910

                     D

                     15

                     0,010618

                     0,477234

                     0,087963

                     DC910

                     D

                     INT

                     0,076753

                     DC910

                     D

                     ZERO

                     0,075935

                     DC930

                     A

                     D-35

                     0,470211

                     0,135075

                     DC930

                     A

                     D-50

                     0,438965

                     0,165052

                     DC930

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC930

                     A

                     U-35

                     0,131559

                     DC930

                     A

                     U-50

                     0,155925

                     DC930

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC930

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC930

                     D

                     INT

                     0,076701

                     DC930

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC93LW

                     A

                     D-35

                     0,470211

                     0,135075

                     DC93LW

                     A

                     D-50

                     0,438965

                     0,165052

                     DC93LW

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC93LW

                     A

                     U-35

                     0,131559

                     DC93LW

                     A

                     U-50

                     0,155925

                     DC93LW

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC93LW

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC93LW

                     D

                     INT

                     0,076701

                     DC93LW

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC950

                     A

                     D-35

                     0,468147

                     0,135234

                     DC950

                     A

                     D-50

                     0,442406

                     0,160018

                     DC950

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC950

                     A

                     U-35

                     0,131677

                     DC950

                     A

                     U-50

                     0,155399

                     DC950

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC950

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC950

                     D

                     INTR

                     0,076701

                     DC950

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC95HW

                     A

                     D-35

                     0,468147

                     0,135234

                     DC95HW

                     A

                     D-50

                     0,442406

                     0,160018

                     DC95HW

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC95HW

                     A

                     U-35

                     0,131677

                     DC95HW

                     A

                     U-50

                     0,155399

                     DC95HW

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC95HW

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC95HW

                     D

                     INTR

                     0,076701

                     DC95HW

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC9Q7

                     A

                     D-35

                     0,480101

                     0,134177

                     DC9Q7

                     A

                     D-50

                     0,445486

                     0,157948

                     DC9Q7

                     A

                     U-15

                     0,087963

                     DC9Q7

                     A

                     U-35

                     0,130625

                     DC9Q7

                     A

                     U-50

                     0,153365

                     DC9Q7

                     D

                     5

                     0,012996

                     0,49557

                     0,07757

                     DC9Q7

                     D

                     15

                     0,010618

                     0,477234

                     0,087963

                     DC9Q7

                     D

                     INT

                     0,076753

                     DC9Q7

                     D

                     ZERO

                     0,075935

                     DC9Q9

                     A

                     D-35

                     0,470211

                     0,135075

                     DC9Q9

                     A

                     D-50

                     0,438965

                     0,165052

                     DC9Q9

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC9Q9

                     A

                     U-35

                     0,131559

                     DC9Q9

                     A

                     U-50

                     0,155925

                     DC9Q9

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC9Q9

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC9Q9

                     D

                     INT

                     0,076701

                     DC9Q9

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DHC6

                     A

                     D-INTR

                     0,125975

                     DHC6

                     A

                     D-L

                     0,577068

                     0,176949

                     DHC6

                     D

                     INTR

                     0,090222

                     DHC6

                     D

                     TO

                     0,031032

                     0,787095

                     0,105443

                     DHC6

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DHC6QP

                     A

                     D-INTR

                     0,125975

                     DHC6QP

                     A

                     D-L

                     0,577068

                     0,176949

                     DHC6QP

                     D

                     INTR

                     0,090222

                     DHC6QP

                     D

                     TO

                     0,031032

                     0,787095

                     0,105443

                     DHC6QP

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DHC7

                     A

                     D-25

                     0,51353

                     0,127688

                     DHC7

                     A

                     D-INTR

                     0,117133

                     DHC7

                     D

                     10

                     0,117133

                     DHC7

                     D

                     25

                     0,009556

                     0,466702

                     0,159266

                     DHC7

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DHC8

                     A

                     D-15

                     0,54969

                     0,092335

                     DHC8

                     A

                     D-35

                     0,50961

                     0,10086

                     DHC8

                     A

                     D-5

                     0,60123

                     0,087745

                     DHC8

                     A

                     U-15

                     0,080204

                     DHC8

                     A

                     U-5

                     0,073647

                     DHC8

                     D

                     5

                     0,017289

                     0,61342

                     0,07808

                     DHC8

                     D

                     15

                     0,017361

                     0,56668

                     0,08519

                     DHC8

                     D

                     ZERO

                     0,072424

                     DHC830

                     A

                     D-10

                     0,62986

                     0,091024

                     DHC830

                     A

                     D-15

                     0,60123

                     0,094958

                     DHC830

                     A

                     D-35

                     0,55542

                     0,103483

                     DHC830

                     A

                     U-10

                     0,079221

                     DHC830

                     A

                     U-15

                     0,084139

                     DHC830

                     D

                     5

                     0,017836

                     0,61764

                     0,070652

                     DHC830

                     D

                     10

                     0,015165

                     0,570532

                     0,076309

                     DHC830

                     D

                     15

                     0,014403

                     0,549595

                     0,080292

                     DHC830

                     D

                     INT

                     0,019987

                     0,659514

                     0,067572

                     DHC830

                     D

                     ZERO

                     0,068308

                     DO228

                     A

                     F30APP

                     0,75885

                     0,11911

                     DO228

                     A

                     ZERO-A

                     0,10717

                     DO228

                     D

                     FLAPS1

                     0,02196

                     0,80401

                     0,09042

                     DO228

                     D

                     ZERO

                     0,02745

                     0,86388

                     0,10717

                     DO228

                     D

                     ZERO-C

                     0,14459

                     DO228

                     D

                     ZERO-T

                     0,09218

                     DO328

                     A

                     F32APP

                     0,638

                     0,0961

                     DO328

                     A

                     ZERO-A

                     0,0916

                     DO328

                     D

                     F12-D

                     0,016

                     0,666

                     0,0664

                     DO328

                     D

                     ZERO

                     0,0916

                     DO328

                     D

                     ZERO-C

                     0,1206

                     ECLIPSE500

                     A

                     A_A_DN

                     1,273746

                     0,133462

                     ECLIPSE500

                     A

                     A_T_DN

                     0,178304

                     ECLIPSE500

                     D

                     TO_DN

                     0,100203

                     1,381422

                     0,105314

                     ECLIPSE500

                     D

                     TO_UP

                     1,381422

                     0,086185

                     ECLIPSE500

                     D

                     UP_DN

                     1,690947

                     0,103009

                     ECLIPSE500

                     D

                     UP_UP

                     1,690947

                     0,073313

                     EMB120

                     A

                     D-25

                     0,837

                     0,0801

                     EMB120

                     A

                     D-45

                     0,782

                     0,1305

                     EMB120

                     D

                     15

                     0,0297

                     0,82

                     0,1014

                     EMB120

                     D

                     ZERO

                     0,929

                     0,0834

                     EMB145

                     A

                     D-22

                     0,6836

                     0,1291

                     EMB145

                     A

                     D-45

                     0,6811

                     0,1809

                     EMB145

                     D

                     9

                     0,6503

                     0,0825

                     EMB145

                     D

                     9-GEAR

                     0,0218

                     0,6562

                     0,1048

                     EMB145

                     D

                     ZERO

                     0,0691

                     EMB14L

                     A

                     D-22

                     0,6836

                     0,1291

                     EMB14L

                     D

                     9

                     0,6503

                     0,083

                     EMB14L

                     D

                     9-GEAR

                     0,0212

                     0,6562

                     0,083

                     EMB14L

                     D

                     D-45

                     0,6811

                     0,1809

                     EMB14L

                     D

                     ZERO

                     0,0694

                     EMB170

                     D

                     1

                     0,015720

                     0,579870

                     0,076830

                     EMB170

                     A

                     FULL

                     0,498900

                     0,145550

                     EMB170

                     D

                     ZERO

                     0,066180

                     EMB175

                     D

                     1

                     0,015900

                     0,578990

                     0,077300

                     EMB175

                     A

                     FULL

                     0,498200

                     0,145800

                     EMB175

                     D

                     ZERO

                     0,066000

                     EMB190

                     D

                     1

                     0,012300

                     0,494610

                     0,082600

                     EMB190

                     A

                     FULL

                     0,434400

                     0,137100

                     EMB190

                     D

                     ZERO

                     0,066400

                     EMB195

                     D

                     1

                     0,012200

                     0,494520

                     0,083100

                     EMB195

                     A

                     FULL

                     0,433600

                     0,137400

                     EMB195

                     D

                     ZERO

                     0,067400

                     F10062

                     A

                     D-42

                     0,4731

                     0,1565

                     F10062

                     A

                     U-INT

                     0,1124

                     F10062

                     D

                     INT2

                     0,0904

                     F10062

                     D

                     TO

                     0,0122

                     0,5162

                     0,0683

                     F10062

                     D

                     ZERO

                     0,0683

                     F10065

                     A

                     D-42

                     0,4731

                     0,1565

                     F10065

                     A

                     U-INT

                     0,1129

                     F10065

                     D

                     INT2

                     0,0911

                     F10065

                     D

                     TO

                     0,0123

                     0,521

                     0,0693

                     F10065

                     D

                     ZERO

                     0,0693

                     F28MK2

                     A

                     D-42

                     0,5334

                     0,1677

                     F28MK2

                     A

                     U-INTR

                     0,1248

                     F28MK2

                     D

                     6

                     0,0171

                     0,6027

                     0,0793

                     F28MK2

                     D

                     INT2

                     0,1033

                     F28MK2

                     D

                     ZERO

                     0,0819

                     F28MK4

                     A

                     D-42

                     0,5149

                     0,1619

                     F28MK4

                     A

                     U-INTR

                     0,1187

                     F28MK4

                     D

                     6

                     0,01515

                     0,5731

                     0,0749

                     F28MK4

                     D

                     INT2

                     0,0971

                     F28MK4

                     D

                     ZERO

                     0,0755

                     FAL20

                     A

                     D-25

                     0,804634

                     0,117238

                     FAL20

                     A

                     D-40

                     0,792624

                     0,136348

                     FAL20

                     D

                     10

                     0,035696

                     0,807797

                     0,098781

                     FAL20

                     D

                     INTR

                     0,084391

                     FAL20

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     GII

                     A

                     L-0-U

                     0,0751

                     GII

                     A

                     L-10-U

                     0,0852

                     GII

                     D

                     L-20-D

                     0,1138

                     GII

                     D

                     L-39-D

                     0,5822

                     0,1742

                     GII

                     D

                     T-0-U

                     0,0814

                     GII

                     D

                     T-10-U

                     0,0884

                     GII

                     D

                     T-20-D

                     0,02

                     0,634

                     0,1159

                     GIIB

                     A

                     L-0-U

                     0,0722

                     GIIB

                     A

                     L-10-U

                     0,0735

                     GIIB

                     D

                     L-20-D

                     0,1091

                     GIIB

                     D

                     L-39-D

                     0,562984

                     0,1509

                     GIIB

                     D

                     T-0-U

                     0,0738

                     GIIB

                     D

                     T-10-U

                     0,0729

                     GIIB

                     D

                     T-20-D

                     0,0162

                     0,583

                     0,1063

                     GIV

                     A

                     L-0-U

                     0,06

                     GIV

                     A

                     L-39-D

                     0,5805

                     0,1403

                     GIV

                     D

                     L-20-D

                     0,1063

                     GIV

                     D

                     T-0-U

                     0,0586

                     GIV

                     D

                     T-10-U

                     0,0666

                     GIV

                     D

                     T-20-D

                     0,0146

                     0,5798

                     0,1035

                     GIV

                     D

                     T-20-U

                     0,0797

                     GV

                     A

                     L-20-D

                     0,0974

                     GV

                     A

                     L-20-U

                     0,0749

                     GV

                     A

                     L-39-D

                     0,4908

                     0,1328

                     GV

                     D

                     L-0-U

                     0,0617

                     GV

                     D

                     T-0-U

                     0,058

                     GV

                     D

                     T-10-U

                     0,0606

                     GV

                     D

                     T-20-D

                     0,01178

                     0,516

                     0,0953

                     GV

                     D

                     T-20-U

                     0,0743

                     HS748A

                     A

                     D-30

                     0,45813

                     0,13849

                     HS748A

                     A

                     D-INTR

                     0,106745

                     HS748A

                     D

                     INTR

                     0,088176

                     HS748A

                     D

                     TO

                     0,012271

                     0,542574

                     0,101351

                     HS748A

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     IA1125

                     A

                     D-40

                     0,967478

                     0,136393

                     IA1125

                     A

                     D-INTR

                     0,118618

                     IA1125

                     D

                     12

                     0,040745

                     0,963488

                     0,100843

                     IA1125

                     D

                     INTR

                     0,085422

                     IA1125

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     L1011

                     A

                     D-33

                     0,286984

                     0,137671

                     L1011

                     A

                     D-42

                     0,256389

                     0,155717

                     L1011

                     D

                     10

                     0,004561

                     0,265314

                     0,093396

                     L1011

                     D

                     22

                     0,004759

                     0,251916

                     0,105083

                     L1011

                     D

                     INTR

                     0,07959

                     L1011

                     D

                     ZERO

                     0,06243

                     L10115

                     A

                     D-33

                     0,262728

                     0,140162

                     L10115

                     A

                     D-42

                     0,256123

                     0,155644

                     L10115

                     D

                     10

                     0,004499

                     0,265314

                     0,093396

                     L10115

                     D

                     22

                     0,004695

                     0,251916

                     0,105083

                     L10115

                     D

                     INTR

                     0,07959

                     L10115

                     D

                     ZERO

                     0,06243

                     L188

                     A

                     D-100

                     0,436792

                     0,174786

                     L188

                     A

                     D-78-%

                     0,456156

                     0,122326

                     L188

                     D

                     39-%

                     0,009995

                     0,420533

                     0,142992

                     L188

                     D

                     78-%

                     0,010265

                     0,404302

                     0,159974

                     L188

                     D

                     INTR

                     0,120987

                     L188

                     D

                     ZERO

                     0,082

                     LEAR25

                     A

                     D-40

                     1,28239

                     0,176632

                     LEAR25

                     A

                     D-INTR

                     0,149986

                     LEAR25

                     D

                     10

                     0,09667

                     LEAR25

                     D

                     20

                     0,082866

                     1,27373

                     0,12334

                     LEAR25

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     LEAR35

                     A

                     D-40

                     1,08756

                     0,150688

                     LEAR35

                     A

                     D-INTR

                     0,129456

                     LEAR35

                     D

                     10

                     0,089112

                     LEAR35

                     D

                     20

                     0,043803

                     1,05985

                     0,108224

                     LEAR35

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     MD11GE

                     D

                     10

                     0,003812

                     0,2648

                     0,0843

                     MD11GE

                     D

                     15

                     0,003625

                     0,2578

                     0,0891

                     MD11GE

                     D

                     20

                     0,003509

                     0,2524

                     0,0947

                     MD11GE

                     D

                     25

                     0,003443

                     0,2481

                     0,1016

                     MD11GE

                     D

                     0/EXT

                     0,0692

                     MD11GE

                     D

                     0/RET

                     0,0551

                     MD11GE

                     D

                     ZERO

                     0,0551

                     MD11PW

                     D

                     10

                     0,003829

                     0,265

                     0,08425

                     MD11PW

                     D

                     15

                     0,003675

                     0,2576

                     0,08877

                     MD11PW

                     D

                     20

                     0,003545

                     0,2526

                     0,09472

                     MD11PW

                     D

                     25

                     0,003494

                     0,2487

                     0,1018

                     MD11PW

                     D

                     0/EXT

                     0,0691

                     MD11PW

                     D

                     0/RET

                     0,05512

                     MD11PW

                     D

                     ZERO

                     0,05512

                     MD81

                     D

                     11

                     0,009276

                     0,4247

                     0,07719

                     MD81

                     D

                     INT1

                     0,07643

                     MD81

                     D

                     INT2

                     0,06313

                     MD81

                     D

                     INT3

                     0,06156

                     MD81

                     D

                     INT4

                     0,06366

                     MD81

                     D

                     T_15

                     0,009369

                     0,420798

                     0,0857

                     MD81

                     D

                     T_INT

                     0,0701

                     MD81

                     D

                     T_ZERO

                     0,061

                     MD81

                     D

                     ZERO

                     0,06761

                     MD82

                     D

                     11

                     0,009248

                     0,4236

                     0,07969

                     MD82

                     D

                     INT1

                     0,07625

                     MD82

                     D

                     INT2

                     0,06337

                     MD82

                     D

                     INT3

                     0,06196

                     MD82

                     D

                     INT4

                     0,0634

                     MD82

                     D

                     T_15

                     0,009267

                     0,420216

                     0,086

                     MD82

                     D

                     T_INT

                     0,065

                     MD82

                     D

                     T_ZERO

                     0,061

                     MD82

                     D

                     ZERO

                     0,06643

                     MD83

                     D

                     11

                     0,009301

                     0,4227

                     0,0798

                     MD83

                     D

                     INT1

                     0,07666

                     MD83

                     D

                     INT2

                     0,0664

                     MD83

                     D

                     INT3

                     0,06247

                     MD83

                     D

                     INT4

                     0,06236

                     MD83

                     D

                     T_15

                     0,009384

                     0,420307

                     0,086

                     MD83

                     D

                     T_INT

                     0,0664

                     MD83

                     D

                     T_ZERO

                     0,0611

                     MD83

                     D

                     ZERO

                     0,06573

                     MD9025

                     A

                     D-28

                     0,4118

                     0,1181

                     MD9025

                     A

                     D-40

                     0,4003

                     0,1412

                     MD9025

                     A

                     U-0

                     0,4744

                     0,0876

                     MD9025

                     D

                     EXT/06

                     0,010708

                     0,458611

                     0,070601

                     MD9025

                     D

                     EXT/11

                     0,009927

                     0,441118

                     0,073655

                     MD9025

                     D

                     EXT/18

                     0,009203

                     0,421346

                     0,083277

                     MD9025

                     D

                     EXT/24

                     0,008712

                     0,408301

                     0,090279

                     MD9025

                     D

                     RET/0

                     0,05186

                     MD9028

                     A

                     D-28

                     0,4118

                     0,1181

                     MD9028

                     A

                     D-40

                     0,4003

                     0,1412

                     MD9028

                     A

                     U-0

                     0,4744

                     0,0876

                     MD9028

                     D

                     EXT/06

                     0,010993

                     0,463088

                     0,070248

                     MD9028

                     D

                     EXT/11

                     0,010269

                     0,446501

                     0,072708

                     MD9028

                     D

                     EXT/18

                     0,009514

                     0,426673

                     0,082666

                     MD9028

                     D

                     EXT/24

                     0,008991

                     0,413409

                     0,090018

                     MD9028

                     D

                     RET/0

                     0,05025

                     MU3001

                     A

                     D-30

                     1,07308

                     0,147487

                     MU3001

                     A

                     D-INTR

                     0,114684

                     MU3001

                     D

                     1

                     0,065703

                     1,1529

                     0,08188

                     MU3001

                     D

                     10

                     0,055318

                     1,0729

                     0,09285

                     MU3001

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     PA30

                     A

                     27-A

                     1,316667

                     0,104586

                     PA30

                     A

                     ZERO-A

                     0,078131

                     PA30

                     D

                     15-D

                     0,100146

                     1,166667

                     0,154071

                     PA30

                     D

                     ZERO-D

                     0,067504

                     PA42

                     A

                     30-DN

                     1,09213

                     0,14679

                     PA42

                     A

                     ZERO-A

                     0,087856

                     PA42

                     D

                     ZER-DN

                     0,06796

                     1,011055

                     0,08088

                     PA42

                     D

                     ZERO

                     0,087856

                     PA42

                     D

                     ZERO-C

                     0,139096

                     PA42

                     D

                     ZERO-T

                     0,07651

                     SD330

                     A

                     D-15

                     0,746802

                     0,109263

                     SD330

                     A

                     D-35

                     0,702872

                     0,143475

                     SD330

                     D

                     10

                     0,031762

                     0,727556

                     0,138193

                     SD330

                     D

                     INTR

                     0,106596

                     SD330

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     SF340

                     A

                     D-35

                     0,75674

                     0,147912

                     SF340

                     A

                     D-INTR

                     0,111456

                     SF340

                     D

                     5

                     0,105831

                     SF340

                     D

                     15

                     0,026303

                     0,746174

                     0,136662

                     SF340

                     D

                     ZERO

                     0,075

            Tabel I-2

            Fly

                     ACFTID

                     Beskrivelse

                     Motortype

                     Antal motorer

                     Vægtklasse

                     Ejerkategori

                     MGTOW (pund)

                     MGLW (pund)

                     Maks. landingsafstand (fod)

                     Maks. statisk kraft ved havets overflade (pund)

                     Støjkapitel

                     NPD_ID

                     Effektparameter

                     Spektralklasse-ID for landing

                     Spektralklasse-ID for start

                     Identifikator for lateral retningsvirkning

                     1900D

                     Beech 1900D/PT6A67

                     Turbopropel

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     16 950

                     14 940

                     1 696

                     3 367

                     1

                     PT6A67

                     CNT (lb)

                     213

                     109

                     Propel

                     707

                     Boeing 707-120/JT3C

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     302 400

                     188 900

                     6 682

                     10 120

                     1

                     JT4A

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Vinge

                     707120

                     Boeing 707-120B/JT3D-3

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     302 400

                     188 900

                     6 893

                     14 850

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Vinge

                     707320

                     Boeing 707-320B/JT3D-7

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     334 000

                     247 000

                     5 622

                     19 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Vinge

                     707QN

                     Boeing 707-320B/JT3D-7QN

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     334 000

                     247 000

                     5 622

                     19 000

                     2

                     JT3DQ

                     CNT (lb)

                     208

                     106

                     Vinge

                     717200

                     Boeing 717-200/BR 715

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     121 000

                     110 000

                     4 600

                     18 000

                     3

                     BR715

                     CNT (lb)

                     203

                     105

                     Skrog

                     720

                     Boeing 720/JT3C

                     Jet

                     4

                     Stor

                     Kommerciel

                     223 500

                     155 600

                     4 871

                     10 120

                     1

                     JT4A

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Vinge

                     720B

                     Boeing 720B/JT3D-3

                     Jet

                     4

                     Stor

                     Kommerciel

                     234 000

                     175 000

                     5 717

                     18 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Vinge

                     727100

                     Boeing 727-100/JT8D-7

                     Jet

                     3

                     Stor

                     Kommerciel

                     169 500

                     142 500

                     4 867

                     14 000

                     1

                     3JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Skrog

                     727200

                     Boeing 727-200/JT8D-7

                     Jet

                     3

                     Stor

                     Kommerciel

                     217 600

                     163 300

                     5 571

                     11 895

                     1

                     3JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Skrog

                     727D15

                     Boeing 727-200/JT8D-15

                     Jet

                     3

                     Stor

                     Kommerciel

                     208 000

                     169 000

                     4 922

                     15 500

                     1

                     3JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Skrog

                     727D17

                     Boeing 727-200/JT8D-17

                     Jet

                     3

                     Stor

                     Kommerciel

                     208 000

                     169 000

                     5 444

                     16 000

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Skrog

                     727EM1

                     FEDX 727-100/JT8D-7

                     Jet

                     3

                     Stor

                     Kommerciel

                     169 500

                     142 500

                     4 867

                     14 000

                     3

                     3JT8E7

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Skrog

                     727EM2

                     FEDX 727-200/JT8D-15

                     Jet

                     3

                     Stor

                     Kommerciel

                     208 000

                     169 000

                     4 922

                     15 500

                     3

                     3JT8E5

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Skrog

                     727Q15

                     Boeing 727-200/JT8D-15QN

                     Jet

                     3

                     Stor

                     Kommerciel

                     208 000

                     169 000

                     4 922

                     15 500

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Skrog

                     727Q7

                     Boeing 727-100/JT8D-7QN

                     Jet

                     3

                     Stor

                     Kommerciel

                     169 500

                     142 500

                     4 867

                     14 000

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Skrog

                     727Q9

                     Boeing 727-200/JT8D-9

                     Jet

                     3

                     Stor

                     Kommerciel

                     191 000

                     160 000

                     5 444

                     14 500

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Skrog

                     727QF

                     UPS 727-100 22C 25C

                     Jet

                     3

                     Stor

                     Kommerciel

                     169 000

                     142 500

                     4 448

                     15 380

                     3

                     TAY651

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Skrog

                     737

                     Boeing 737/JT8D-9

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     109 000

                     98 000

                     3 900

                     14 500

                     1

                     2JT8DW

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Vinge

                     737300

                     Boeing 737-300/CFM56-3B-1

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     135 000

                     114 000

                     4 580

                     20 000

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Vinge

                     7373B2

                     Boeing 737-300/CFM56-3B-2

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     139 500

                     114 000

                     4 580

                     22 000

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Vinge

                     737400

                     Boeing 737-400/CFM56-3C-1

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     150 000

                     124 000

                     5 062

                     23 500

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Vinge

                     737500

                     Boeing 737-500/CFM56-3C-1

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     133 500

                     111 000

                     4 551

                     20 000

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Vinge

                     737700

                     Boeing 737-700/CFM56-7B24

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     154 500

                     129 200

                     4 445

                     24 000

                     3

                     CF567B

                     CNT (lb)

                     203

                     104

                     Vinge

                     737800

                     Boeing 737-800/CFM56-7B26

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     174 200

                     146 300

                     5 435

                     26 300

                     3

                     CF567B

                     CNT (lb)

                     203

                     104

                     Vinge

                     737D17

                     Boeing 737-200/JT8D-17

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     124 000

                     107 000

                     4 244

                     16 000

                     2

                     2JT8QW

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Vinge

                     737N17

                     Boeing 737-200/JT8D-17 Nordam B737 LGW Hushkit

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     124 000

                     107 000

                     4 244

                     16 000

                     3

                     2JT8DN

                     CNT (lb)

                     202

                     104

                     Vinge

                     737N9

                     Boeing 737/JT8D-9 Nordam B737 LGW Hushkit

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     109 000

                     98 000

                     3 900

                     14 500

                     3

                     2JT8DN

                     CNT (lb)

                     202

                     104

                     Vinge

                     737QN

                     Boeing 737/JT8D-9QN

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     109 000

                     98 000

                     3 900

                     14 500

                     2

                     2JT8QW

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Vinge

                     747100

                     Boeing 747-100/JT9DBD

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     733 000

                     516 600

                     5 727

                     33 042

                     2

                     JT9DBD

                     CNT (lb)

                     209

                     107

                     Vinge

                     74710Q

                     Boeing 747-100/JT9D-7QN

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     733 000

                     564 000

                     6 200

                     45 500

                     3

                     JT9DFL

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Vinge

                     747200

                     Boeing 747-200/JT9D-7

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     775 000

                     564 000

                     6 200

                     45 500

                     3

                     JT9DFL

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Vinge

                     74720A

                     Boeing 747-200/JT9D-7A

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     785 000

                     564 000

                     6 200

                     46 300

                     3

                     JT9D7Q

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Vinge

                     74720B

                     Boeing 747-200/JT9D-7Q

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     800 000

                     630 000

                     6 200

                     53 000

                     3

                     JT9D7Q

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Vinge

                     747400

                     Boeing 747-400/PW4056

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     875 000

                     652 000

                     6 989

                     56 800

                     3

                     PW4056

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Vinge

                     7478

                     Boeing 747-8F/GEnx-2B67

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     987 000

                     757 000

                     7 900

                     68 000

                     4

                     GENX67

                     CNT (lb)

                     205

                     107

                     Vinge

                     747SP

                     Boeing 747SP/JT9D-7

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     702 000

                     475 000

                     5 911

                     45 500

                     3

                     JT9DFL

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Vinge

                     757300

                     Boeing 757-300/RB211-535E4B

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     275 000

                     224 000

                     5 651

                     43 100

                     3

                     RR535E

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Vinge

                     757PW

                     Boeing 757-200/PW2037

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     255 000

                     210 000

                     4 790

                     38 300

                     3

                     PW2037

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Vinge

                     757RR

                     Boeing 757-200/RB211-535E4

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     255 000

                     210 000

                     4 640

                     40 100

                     3

                     RR535E

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Vinge

                     767300

                     Boeing 767-300/PW4060

                     Jet

                     2

                     Tung

                     Kommerciel

                     407 000

                     320 000

                     4 710

                     60 000

                     3

                     2CF680

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Vinge

                     767400

                     Boeing 767-400ER/CF6-80C2B(F)

                     Jet

                     2

                     Tung

                     Kommerciel

                     450 000

                     340 000

                     6 000

                     58 685

                     3

                     CF680C

                     CNT (lb)

                     205

                     102

                     Vinge

                     767CF6

                     Boeing 767-200/CF6-80A

                     Jet

                     2

                     Tung

                     Kommerciel

                     315 500

                     270 000

                     4 700

                     48 000

                     3

                     2CF680

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Vinge

                     767JT9

                     Boeing 767-200/JT9D-7R4D

                     Jet

                     2

                     Tung

                     Kommerciel

                     351 000

                     270 000

                     4 744

                     48 000

                     3

                     2CF680

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Vinge

                     777200

                     Boeing 777-200/GE90-76B

                     Jet

                     2

                     Tung

                     Kommerciel

                     656 000

                     470 000

                     4 450

                     90 000

                     3

                     GE90

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Vinge

                     777300

                     Boeing 777-300/Trent 892

                     Jet

                     2

                     Tung

                     Kommerciel

                     660 000

                     524 000

                     6 012

                     77 000

                     0

                     TRENT8

                     CNT (lb)

                     203

                     105

                     Vinge

                     7773ER

                     Boeing 777-300ER/GE90-115B-EIS

                     Jet

                     2

                     Tung

                     Kommerciel

                     775 000

                     554 000

                     5 805

                     115 000

                     3

                     GE9015

                     CNT (lb)

                     204

                     107

                     Vinge

                     7878R

                     Boeing 787-8/T1000-C/01 Family Plan Cert

                     Jet

                     2

                     Tung

                     Kommerciel

                     502 500

                     380 000

                     5 090

                     70 000

                     4

                     T1KBFP

                     CNT (lb)

                     205

                     103

                     Vinge

                     A300-622R

                     Airbus A300-622R/PW4158

                     Jet

                     2

                     Tung

                     Kommerciel

                     378 533

                     308 647

                     4 735

                     58 000

                     3

                     PW4158

                     CNT (lb)

                     202

                     103

                     Vinge

                     A300B4-203

                     Airbus A300B4-200/CF6-50C2

                     Jet

                     2

                     Tung

                     Kommerciel

                     364 000

                     295 000

                     5 367

                     52 500

                     3

                     2CF650

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Vinge

                     A310-304

                     Airbus A310-304/GE CF6-80C2A2

                     Jet

                     2

                     Tung

                     Kommerciel

                     346 126

                     273 373

                     4 682

                     53 500

                     3

                     A310

                     CNT (lb)

                     204

                     103

                     Vinge

                     A319-131

                     Airbus A319-131/V2522-A5

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     166 449

                     137 789

                     4 364

                     22 000

                     3

                     V2522A

                     CNT (lb)

                     205

                     103

                     Vinge

                     A320-211

                     Airbus A320-211/CFM56-5A1

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     169 756

                     142 198

                     4 753

                     25 000

                     3

                     CFM565

                     CNT (lb)

                     202

                     103

                     Vinge

                     A320-232

                     Airbus A320-232/V2527-A5

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     169 756

                     145 505

                     4 917

                     26 500

                     3

                     V2527A

                     CNT (lb)

                     205

                     103

                     Vinge

                     A321-232

                     Airbus A321-232/IAE V2530-A5

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     196 211

                     166 449

                     5 587

                     30 000

                     3

                     V2530

                     CNT (lb)

                     202

                     103

                     Vinge

                     A330-301

                     Airbus A330-301/GE CF6-80 E1A2

                     Jet

                     2

                     Tung

                     Kommerciel

                     478 400

                     383 604

                     5 966

                     67 500

                     3

                     CF680E

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Vinge

                     A330-343

                     Airbus A330-343/RR Trent 772B

                     Jet

                     2

                     Tung

                     Kommerciel

                     513 677

                     412 264

                     5 512

                     71 100

                     3

                     TRENT7

                     CNT (lb)

                     205

                     102

                     Vinge

                     A340-211

                     Airbus A340-211/CFM56-5C2

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     573 200

                     399 036

                     5 900

                     31 200

                     3

                     CF565C

                     CNT (lb)

                     206

                     107

                     Vinge

                     A340-642

                     Airbus A340-642/RR Trent 556

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     804 687

                     564 383

                     6 919

                     56 000

                     4

                     TRENT5

                     CNT (lb)

                     205

                     102

                     Vinge

                     A380-841

                     Airbus A380-841/RR Trent 970

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     1 254 430

                     862 007

                     6 752

                     70 000

                     4

                     TRENT9

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Vinge

                     A380-861

                     Airbus A380-861/EA GP7270

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     1 254 430

                     862 007

                     6 837

                     70 000

                     4

                     GP7270

                     CNT (lb)

                     206

                     105

                     Vinge

                     BAC111

                     BAC 111/SPEY MK511-14

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     89 600

                     82 000

                     4 449

                     11 400

                     2

                     2JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Skrog

                     BAE146

                     BAe 146-200/ALF502R-5

                     Jet

                     4

                     Stor

                     Kommerciel

                     93 000

                     81 000

                     3 770

                     6 970

                     3

                     AL502R

                     CNT (lb)

                     206

                     108

                     Vinge

                     BAE300

                     BAe 146-300/ALF502R-5

                     Jet

                     4

                     Stor

                     Kommerciel

                     97 500

                     84 500

                     3 960

                     6 970

                     3

                     AL502R

                     CNT (lb)

                     206

                     108

                     Vinge

                     BEC58P

                     Raytheon BARON 58P/TS10-520-L

                     Stempelmotor

                     2

                     Lille

                     Almindelig luftfart

                     6 100

                     6 100

                     2 733

                     779

                     0

                     TSIO52

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     215

                     109

                     Propel

                     CIT3

                     Cessna Citation III/TFE731-3-100S

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Almindelig luftfart

                     20 000

                     17 000

                     2 770

                     3 650

                     3

                     TF7313

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Skrog

                     CL600

                     Canadair CL-600/ALF502L

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Almindelig luftfart

                     36 000

                     33 000

                     3 300

                     7 500

                     3

                     AL502L

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Skrog

                     CL601

                     Canadair CL-601/CF34-3A

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Almindelig luftfart

                     43 100

                     36 000

                     3 550

                     9 220

                     3

                     CF34

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Skrog

                     CNA172

                     Cessna 172R/Lycoming IO-360-L2A

                     Stempelmotor

                     1

                     Lille

                     Almindelig luftfart

                     2 450

                     2 450

                     1 695

                     436

                     0

                     IO360L

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     215

                     109

                     Propel

                     CNA182

                     Cessna 182H/Continental O-470-R

                     Stempelmotor

                     1

                     Lille

                     Almindelig luftfart

                     2 800

                     2 800

                     1 544

                     965

                     2

                     O470R

                     CNT (lb)

                     215

                     113

                     Propel

                     CNA206

                     Cessna 206H/Lycoming IO-540-AC

                     Stempelmotor

                     1

                     Lille

                     Almindelig luftfart

                     3 600

                     3 600

                     1 880

                     798

                     0

                     IO540

                     Other (RPM)

                     215

                     109

                     Propel

                     CNA208

                     Cessna 208/PT6A-114

                     Turbopropel

                     1

                     Lille

                     Almindelig luftfart

                     8 750

                     8 500

                     1 740

                     2 300

                     3

                     PT6A114

                     CNT (lb)

                     210

                     109

                     Propel

                     CNA20T

                     Cessna T206H/Lycoming TIO-540-AJ1A

                     Stempelmotor

                     1

                     Lille

                     Almindelig luftfart

                     3 600

                     3 600

                     1 880

                     825

                     0

                     TIO540

                     Other (RPM)

                     215

                     109

                     Propel

                     CNA441

                     Cessna CONQUEST II /TPE331-8

                     Turbopropel

                     2

                     Lille

                     Kommerciel

                     9 900

                     9 400

                     1 939

                     1 535

                     0

                     TPE331

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     210

                     111

                     Propel

                     CNA500

                     Cessna Citation II/JT15D-4

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Almindelig luftfart

                     14 700

                     14 000

                     3 050

                     2 500

                     3

                     JT15D1

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Skrog

                     CNA510

                     Cessna Mustang Model 510/PW615F

                     Jet

                     2

                     Lille

                     Kommerciel

                     8 645

                     7 200

                     3 010

                     1 466

                     0

                     PW615F

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Skrog

                     CNA525C

                     Cessna Citation CJ4 525C /FJ44-4A

                     Jet

                     2

                     Lille

                     Kommerciel

                     16 950

                     15 500

                     3 010

                     3 600

                     4

                     FJ44-4

                     CNT (lb)

                     235

                     136

                     Skrog

                     CNA55B

                     Cessna 550 Citation Bravo/PW530A

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Almindelig luftfart

                     14 800

                     13 500

                     3 010

                     2 863

                     0

                     PW530A

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Skrog

                     CNA560E

                     Cessna Citation Encore 560/PW535A

                     Jet

                     2

                     Lille

                     Kommerciel

                     16 300

                     13 680

                     3 000

                     3 313

                     3

                     2PW535

                     CNT (lb)

                     238

                     138

                     Skrog

                     CNA560U

                     Cessna Citation Ultra 560/JT15D-5D

                     Jet

                     2

                     Lille

                     Kommerciel

                     16 300

                     13 680

                     2 700

                     3 029

                     3

                     2J155D

                     CNT (lb)

                     237

                     113

                     Skrog

                     CNA560XL

                     Cessna Citation Excel 560/PW545A

                     Jet

                     2

                     Lille

                     Kommerciel

                     20 000

                     16 830

                     3 000

                     3 824

                     3

                     PW545A

                     CNT (lb)

                     238

                     137

                     Skrog

                     CNA680

                     Cessna Citation Sovereign 680/PW306C

                     Jet

                     2

                     Lille

                     Kommerciel

                     30 000

                     24 390

                     3 010

                     5 749

                     3

                     PW306C

                     CNT (lb)

                     236

                     136

                     Skrog

                     CNA750

                     Cessna Citation X/Rolls Royce Allison AE3007C

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Almindelig luftfart

                     35 700

                     31 800

                     3 500

                     6 407

                     3

                     AE300C

                     CNT (lb)

                     202

                     105

                     Skrog

                     CONCRD

                     Concorde/OLY593

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     400 000

                     245 000

                     10 600

                     38 100

                     0

                     OLY593

                     CNT (lb)

                     206

                     106

                     Vinge

                     CRJ9-ER

                     Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     82 500

                     73 500

                     5 779

                     13 525

                     3

                     CF348C5

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Skrog

                     CRJ9-LR

                     Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     84 500

                     75 100

                     5 680

                     13 525

                     3

                     CF348C5

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Skrog

                     CVR580

                     Convair CV-580/ALL 501-D15

                     Turbopropel

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     58 000

                     52 000

                     4 256

                     8 100

                     0

                     501D13

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     214

                     112

                     Propel

                     DC1010

                     McDonnell Douglas DC10-10/CF6-6D

                     Jet

                     3

                     Tung

                     Kommerciel

                     455 000

                     363 000

                     5 820

                     40 000

                     3

                     CF66D

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Vinge

                     DC1030

                     McDonnell Douglas DC10-30/CF6-50C2

                     Jet

                     3

                     Tung

                     Kommerciel

                     572 000

                     403 000

                     5 418

                     53 200

                     3

                     CF66D

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Vinge

                     DC1040

                     McDonnell Douglas DC10-40/JT9D-20

                     Jet

                     3

                     Tung

                     Kommerciel

                     555 000

                     403 000

                     6 020

                     49 400

                     3

                     CF66D

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Vinge

                     DC3

                     Douglas DC-3/R1820-86

                     Stempelmotor

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     28 000

                     24 500

                     2 222

                     3 120

                     0

                     2R2800

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     213

                     110

                     Propel

                     DC6

                     Douglas DC-6/R2800-CB17

                     Stempelmotor

                     4

                     Stor

                     Kommerciel

                     106 000

                     95 000

                     3 010

                     4 180

                     0

                     4R2800

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     213

                     110

                     Propel

                     DC820

                     Douglas DC-8-20/JT4A

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     317 600

                     194 400

                     6 527

                     11 850

                     1

                     JT4A

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Vinge

                     DC850

                     Douglas DC-8-50/JT3D-3B

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     325 000

                     240 000

                     5 400

                     18 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Vinge

                     DC860

                     Douglas DC-8-60/JT3D-7

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     355 000

                     275 000

                     5 310

                     19 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Vinge

                     DC870

                     Douglas DC-8-70/CFM56-2C-5

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     355 000

                     258 000

                     6 500

                     22 000

                     3

                     CFM562

                     CNT (lb)

                     206

                     106

                     Vinge

                     DC8QN

                     Douglas DC-8-60/JT8D-7QN

                     Jet

                     4

                     Tung

                     Kommerciel

                     355 000

                     275 000

                     5 310

                     19 000

                     2

                     JT3DQ

                     CNT (lb)

                     208

                     106

                     Vinge

                     DC910

                     McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     90 700

                     81 700

                     5 030

                     14 000

                     1

                     2JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Skrog

                     DC930

                     McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     114 000

                     102 000

                     4 680

                     14 500

                     1

                     2JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Skrog

                     DC93LW

                     McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS Lightweight hushkit

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     114 000

                     102 000

                     4 680

                     14 500

                     3

                     2JT8DL

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Skrog

                     DC950

                     McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D-17

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     121 000

                     110 000

                     4 880

                     16 000

                     2

                     2JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Skrog

                     DC95HW

                     McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D17 w/ ABS Heavyweight hushkit

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     121 000

                     110 000

                     4 880

                     16 000

                     3

                     2JT8DH

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Skrog

                     DC9Q7

                     McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7QN

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     90 700

                     81 700

                     5 030

                     14 000

                     2

                     2JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Skrog

                     DC9Q9

                     McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9QN

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     114 000

                     102 000

                     4 680

                     14 500

                     2

                     2JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Skrog

                     DHC6

                     De Havilland DASH 6/PT6A-27

                     Turbopropel

                     2

                     Lille

                     Kommerciel

                     12 500

                     12 300

                     1 500

                     2 000

                     0

                     PT6A27

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     210

                     109

                     Propel

                     DHC6QP

                     De Havilland DASH 6/PT6A-27 Raisbeck Quiet PropMod

                     Turbopropel

                     2

                     Lille

                     Kommerciel

                     12 500

                     12 300

                     1 500

                     2 000

                     0

                     RAISQP

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     210

                     109

                     Propel

                     DHC7

                     De Havilland DASH 7/PT6A-50

                     Turbopropel

                     4

                     Stor

                     Kommerciel

                     41 000

                     39 000

                     2 150

                     2 850

                     3

                     PT6A50

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     213

                     112

                     Propel

                     DHC8

                     Bombardier de Havilland DASH 8-100/PW121

                     Turbopropel

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     34 500

                     33 900

                     3 000

                     4 750

                     3

                     PW120

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     213

                     112

                     Propel

                     DHC830

                     Bombardier de Havilland DASH 8-300/PW123

                     Turbopropel

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     43 000

                     42 000

                     3 500

                     4 918

                     3

                     PW120

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     213

                     112

                     Propel

                     DO228

                     Dornier 228-202/TPE 311-5

                     Turbopropel

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     13 669

                     13 448

                     2 375

                     2 240

                     3

                     TPE331-5

                     CNT (lb)

                     216

                     110

                     Propel

                     DO328

                     Dornier 328-100/PW119C

                     Turbopropel

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     30 843

                     29 167

                     3 825

                     6 745

                     3

                     PW119C

                     CNT (lb)

                     214

                     109

                     Propel

                     ECLIPSE500

                     Eclipse 500/PW610F

                     Jet

                     2

                     Lille

                     Almindelig luftfart

                     6 000

                     5 600

                     2 389

                     1 031

                     3

                     PW610F

                     CNT (lb)

                     201

                     103

                     Skrog

                     EMB120

                     Embraer 120 ER/Pratt & Whitney PW118

                     Turbopropel

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     26 433

                     25 794

                     5 571

                     4 000

                     3

                     EPW118

                     CNT (lb)

                     213

                     109

                     Propel

                     EMB145

                     Embraer 145 ER/Allison AE3007

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     45 420

                     41 230

                     4 232

                     7 500

                     3

                     AE3007

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Skrog

                     EMB14L

                     Embraer 145 LR/Allison AE3007A1

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     48 500

                     42 550

                     4 232

                     7 500

                     3

                     AE3007

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Skrog

                     EMB170

                     Embraer ERJ170-100

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     82 012

                     72 312

                     4 029

                     13 800

                     3

                     CF348E

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Vinge

                     EMB175

                     Embraer ERJ170-200

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     85 517

                     74 957

                     4 130

                     13 800

                     3

                     CF348E

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Vinge

                     EMB190

                     Embraer ERJ190-100

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     114 199

                     97 003

                     4 081

                     18 500

                     3

                     CF3410E

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Vinge

                     EMB195

                     Embraer ERJ190-200

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     115 280

                     100 972

                     4 183

                     18 500

                     3

                     CF3410E

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Vinge

                     F10062

                     Fokker 100/TAY 620-15

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     95 000

                     85 500

                     4 560

                     13 900

                     3

                     TAY620

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Skrog

                     F10065

                     Fokker 100/TAY 650-15

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     98 000

                     88 000

                     4 704

                     15 100

                     3

                     TAY650

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Skrog

                     F28MK2

                     Fokker F-28-2000/RB183MK555

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     65 000

                     59 000

                     3 540

                     9 850

                     2

                     RB183

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Skrog

                     F28MK4

                     Fokker F-28-4000/RB183MK555

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     73 000

                     64 000

                     3 546

                     9 900

                     2

                     RB183P

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Skrog

                     FAL20

                     Dassault FALCON 20/CF700-2D-2

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Almindelig luftfart

                     28 700

                     27 300

                     2 490

                     4 500

                     2

                     CF700

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Skrog

                     GII

                     Gulfstream GII/SPEY 511-8

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Almindelig luftfart

                     64 800

                     58 500

                     3 200

                     11 400

                     2

                     SPEYHK

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Skrog

                     GIIB

                     Gulfstream GIIB/GIII — SPEY 511-8

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Almindelig luftfart

                     69 700

                     58 500

                     3 250

                     11 400

                     2

                     SPEYHK

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Skrog

                     GIV

                     Gulfstream GIV-SP/TAY 611-8

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Almindelig luftfart

                     74 600

                     66 000

                     3 190

                     13 850

                     3

                     TAYGIV

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Skrog

                     GV

                     Gulfstream GV/BR 710

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Almindelig luftfart

                     90 500

                     75 300

                     2 760

                     14 750

                     3

                     BR710

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Skrog

                     HS748A

                     Hawker Siddeley HS-748/DART MK532-2

                     Turbopropel

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     46 500

                     43 000

                     3 360

                     5 150

                     2

                     RDA532

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     212

                     110

                     Propel

                     IA1125

                     IAI-1125 ASTRA/TFE731-3A

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Almindelig luftfart

                     23 500

                     20 700

                     3 689

                     3 700

                     3

                     TF7313

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Skrog

                     L1011

                     Lockheed Martin L-1011/RB211-22B

                     Jet

                     3

                     Tung

                     Kommerciel

                     430 000

                     358 000

                     5 693

                     42 000

                     3

                     RB2112

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Vinge

                     L10115

                     Lockheed Martin L-1011-500/RB211-224B

                     Jet

                     3

                     Tung

                     Kommerciel

                     510 000

                     368 000

                     6 800

                     50 000

                     3

                     RB2112

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Vinge

                     L188

                     Lockheed L-188C/ALL 501-D13

                     Turbopropel

                     4

                     Stor

                     Kommerciel

                     116 000

                     98 100

                     4 960

                     8 000

                     0

                     T56A7

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     214

                     112

                     Propel

                     LEAR25

                     Learjet 25/CJ610-8

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Almindelig luftfart

                     15 000

                     13 500

                     2 620

                     2 950

                     2

                     CJ610

                     CNT (lb)

                     202

                     113

                     Skrog

                     LEAR35

                     Learjet 36/TFE731-2

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Almindelig luftfart

                     18 300

                     15 300

                     3 076

                     3 500

                     3

                     TF7312

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Skrog

                     MD11GE

                     McDonnell Douglas MD-11/CF6-80C2D1F

                     Jet

                     3

                     Tung

                     Kommerciel

                     682 400

                     433 300

                     5 131

                     61 500

                     3

                     2CF68D

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Vinge

                     MD11PW

                     McDonnell Douglas MD-11/PW 4460

                     Jet

                     3

                     Tung

                     Kommerciel

                     682 400

                     433 300

                     4 681

                     60 000

                     3

                     PW4460

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Vinge

                     MD81

                     McDonnell Douglas MD-81/JT8D-209

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     140 000

                     128 000

                     4 860

                     19 300

                     3

                     2JT8D2

                     CNT (lb)

                     204

                     104

                     Skrog

                     MD82

                     McDonnell Douglas MD-82/JT8D-217A

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     149 500

                     130 000

                     4 920

                     20 900

                     3

                     2JT8D2

                     CNT (lb)

                     204

                     104

                     Skrog

                     MD83

                     McDonnell Douglas MD-83/JT8D-219

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     160 000

                     139 500

                     5 200

                     21 700

                     3

                     2JT8D2

                     CNT (lb)

                     204

                     104

                     Skrog

                     MD9025

                     McDonnell Douglas MD-90/V2525-D5

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     156 000

                     142 000

                     3 000

                     25 000

                     3

                     V2525

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Skrog

                     MD9028

                     McDonnell Douglas MD-90/V2528-D5

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     156 000

                     142 000

                     3 000

                     28 000

                     3

                     V2525

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Skrog

                     MU3001

                     Mitsubishi MU300-10 Diamond II/JT15D-5

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Almindelig luftfart

                     14 100

                     13 200

                     2 800

                     2 500

                     3

                     JT15D5

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Skrog

                     PA28

                     Piper Warrior PA-28-161/O-320-D3G

                     Stempelmotor

                     1

                     Lille

                     Almindelig luftfart

                     2 325

                     2 325

                     1 695

                     400

                     0

                     O320D3

                     Other (RPM)

                     213

                     113

                     Propel

                     PA30

                     Piper Twin Comanche PA-30/IO-320-B1A

                     Stempelmotor

                     2

                     Lille

                     Almindelig luftfart

                     3 600

                     3 600

                     1 654

                     777

                     0

                     IO320B

                     CNT (lb)

                     213

                     113

                     Propel

                     PA31

                     Piper Navajo Chieftain PA-31-350/TIO-5

                     Stempelmotor

                     2

                     Lille

                     Almindelig luftfart

                     7 000

                     7 000

                     1 850

                     1 481

                     0

                     TIO542

                     Other (RPM)

                     213

                     109

                     Propel

                     PA42

                     Piper PA-42/PT6A-41

                     Turbopropel

                     2

                     Lille

                     Almindelig luftfart

                     11 200

                     10 330

                     3 300

                     1 800

                     3

                     PT6A41

                     CNT (lb)

                     213

                     109

                     Propel

                     SABR80

                     NA Sabreliner 80

                     Jet

                     2

                     Stor

                     Almindelig luftfart

                     33 720

                     27 290

                     2 490

                     3 962

                     2

                     CF700

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Skrog

                     SD330

                     Short SD3-30/PT6A-45AR

                     Turbopropel

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     22 900

                     22 600

                     3 650

                     2 670

                     3

                     PT6A45

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     211

                     109

                     Propel

                     SF340

                     Saab SF340B/CT7-9B

                     Turbopropel

                     2

                     Stor

                     Kommerciel

                     27 300

                     26 500

                     3 470

                     4 067

                     3

                     CT75

                     CNT (% of Max Static Thrust)

                     211

                     110

                     Propel

            Tabel I-3

            Standardprocedurer ved landing

                     ACFTID

                     Profil_ID

                     Procedure nr.

                     Procedure-type

                     Klap_ID

                     Starthøjde (fod)

                     Kalibreret flyvehastighed ved start (knob)

                     Nedstignings-vinkel (grader)

                     Landingsrul (fod)

                     Afstand (fod)

                     Startkraft (% af maks. kraft)

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     1 500,0

                     146,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     35-A

                     1 000,0

                     118,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     35-A

                     57,2

                     1900D

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     84,0

                     515,2

                     40,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     14

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     145,0

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-40

                     1 000,0

                     131,6

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-40

                     410,6

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     124,9

                     3 695,4

                     40,0

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     14

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     145,0

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-40

                     1 000,0

                     131,6

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-40

                     410,6

                     707QN

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     124,9

                     3 695,4

                     40,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     717200

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     A_0U

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     A_18U

                     3 000,0

                     190,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     A_18D

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     A_40D

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     A_40D

                     318,6

                     717200

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     130,0

                     2 867,4

                     40,0

                     717200

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     8,6

                     720B

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     20

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-30

                     1 500,0

                     149,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     139,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     419,1

                     720B

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     131,9

                     3 771,9

                     40,0

                     720B

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727100

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     125,5

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     123,2

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     342,6

                     727100

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     116,8

                     3 083,4

                     40,0

                     727100

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     347,6

                     727D15

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     140,0

                     3 128,4

                     40,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     394,6

                     727D17

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     140,0

                     3 551,4

                     40,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     125,5

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     123,2

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     342,6

                     727EM1

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     116,8

                     3 083,4

                     40,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     347,6

                     727EM2

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     140,0

                     3 128,4

                     40,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     347,6

                     727Q15

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     140,0

                     3 128,4

                     40,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     125,5

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     123,2

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     342,6

                     727Q7

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     116,8

                     3 083,4

                     40,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     145,4

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     143,4

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     394,6

                     727Q9

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     136,0

                     3 551,4

                     40,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     U-ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     U-05

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     131,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     363,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     121,0

                     2 686,0

                     40,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     60,0

                     0,0

                     10,0

                     737

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     131,5

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     255,6

                     737

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     124,8

                     2 300,4

                     40,0

                     737

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737300

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     148,6

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     139,0

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     316,8

                     737300

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     131,9

                     2 851,2

                     40,0

                     737300

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     148,6

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     139,0

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     316,8

                     7373B2

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     131,9

                     2 851,2

                     40,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737400

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     159,7

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     144,9

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     360,2

                     737400

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     137,5

                     3 241,8

                     40,0

                     737400

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737500

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     143,4

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     135,3

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     314,2

                     737500

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     128,4

                     2 827,8

                     40,0

                     737500

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737700

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     T_ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     T_5

                     3 000,0

                     171,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     A_15

                     1 500,0

                     140,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     A_40

                     1 000,0

                     133,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     A_40

                     304,7

                     737700

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     116,0

                     2 741,9

                     40,0

                     737700

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     137,7

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     286,6

                     737D17

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     130,7

                     2 579,4

                     40,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     137,7

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     286,6

                     737N17

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     130,7

                     2 579,4

                     40,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     131,5

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     255,6

                     737N9

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     124,8

                     2 300,4

                     40,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     131,5

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     255,6

                     737QN

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     124,8

                     2 300,4

                     40,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-20

                     1 500,0

                     155,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     144,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     462,6

                     74710Q

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     136,6

                     4 163,4

                     10,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     747200

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-20

                     1 500,0

                     155,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     144,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     462,6

                     747200

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     136,6

                     4 163,4

                     10,0

                     747200

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     163,7

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     143,7

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     462,6

                     74720A

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     136,3

                     4 163,4

                     10,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     171,9

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     158,5

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     151,9

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     462,6

                     74720B

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     144,1

                     4 163,4

                     10,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     747400

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     5

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     175,4

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     161,4

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     155,4

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     533,6

                     747400

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     147,5

                     4 802,4

                     10,0

                     747400

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7478

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-Tomgang

                     6 000,0

                     278,8

                     3,0

                     7478

                     DEFAULT

                     2

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     279,5

                     30 000,0

                     7478

                     DEFAULT

                     3

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     218,3

                     10 000,0

                     7478

                     DEFAULT

                     4

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     186,1

                     3 050,0

                     7478

                     DEFAULT

                     5

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     174,6

                     4 500,0

                     7478

                     DEFAULT

                     6

                     Horisontal

                     F_10

                     3 000,0

                     162,3

                     2 069,0

                     7478

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning

                     F_30

                     3 000,0

                     157,4

                     3,0

                     7478

                     DEFAULT

                     8

                     Landing

                     F_30

                     615,6

                     7478

                     DEFAULT

                     9

                     Deceleration

                     150,4

                     5 540,4

                     10,0

                     7478

                     DEFAULT

                     10

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-20

                     1 500,0

                     141,5

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     132,4

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     436,6

                     747SP

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     125,6

                     3 929,4

                     10,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     136,5

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     134,2

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     335,7

                     757PW

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     127,3

                     3 021,3

                     40,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     136,7

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     134,7

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     322,2

                     757RR

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     127,8

                     2 899,8

                     40,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     767300

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     167,0

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     141,0

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     137,1

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     328,5

                     767300

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     130,1

                     2 956,5

                     10,0

                     767300

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     1

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     168,5

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     143,0

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     138,5

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     327,6

                     767CF6

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     131,4

                     2 948,4

                     10,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     168,5

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     143,0

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     138,5

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     331,6

                     767JT9

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     131,4

                     2 984,4

                     10,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-Tomgang

                     6 000,0

                     249,9

                     3,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     2

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     249,9

                     20 776,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     3

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     210,6

                     10 088,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     4

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     185,4

                     5 926,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-Tomgang

                     3 000,0

                     170,4

                     3,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning

                     F_30

                     2 700,0

                     147,8

                     3,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     7

                     Landing

                     F_30

                     427,1

                     7773ER

                     DEFAULT

                     8

                     Deceleration

                     140,8

                     3 843,5

                     10,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     9

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-Tomgang

                     6 000,0

                     249,0

                     3,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     2

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     249,5

                     20 950,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     3

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     214,3

                     10 000,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     4

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     178,9

                     5 000,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-Tomgang

                     3 000,0

                     157,0

                     3,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning

                     FLAP30

                     2 725,0

                     142,3

                     3,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     7

                     Landing

                     FLAP30

                     362,7

                     7878R

                     DEFAULT

                     8

                     Deceleration

                     135,3

                     3 264,3

                     10,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     9

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-Tomgang

                     6 000,0

                     250,0

                     3,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     2

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     250,0

                     14 583,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     3

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     210,9

                     7 398,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning-Tomgang

                     3 000,0

                     185,1

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 417,0

                     175,9

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-Tomgang

                     1 818,0

                     149,0

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     1 615,0

                     133,5

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     50,0

                     133,5

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     9

                     Landing

                     FULL_D

                     305,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     10

                     Deceleration

                     130,5

                     2 747,8

                     10,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     11

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     1

                     3 000,0

                     158,5

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     148,5

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-25

                     387,6

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     132,8

                     3 488,4

                     40,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-Tomgang

                     6 000,0

                     250,0

                     3,2

                     A310-304

                     DEFAULT

                     2

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     250,0

                     14 609,6

                     A310-304

                     DEFAULT

                     3

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     211,6

                     8 736,9

                     A310-304

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning-Tomgang

                     3 000,0

                     180,6

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 551,0

                     169,3

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 147,0

                     148,0

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     2 000,0

                     134,6

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     50,0

                     134,6

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     9

                     Landing

                     FULL_D

                     302,9

                     A310-304

                     DEFAULT

                     10

                     Deceleration

                     131,6

                     2 726,6

                     10,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     11

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-Tomgang

                     6 000,0

                     250,0

                     3,1

                     A319-131

                     DEFAULT

                     2

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     250,0

                     19 940,9

                     A319-131

                     DEFAULT

                     3

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     197,5

                     4 813,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning-Tomgang

                     3 000,0

                     181,4

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 610,0

                     167,7

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 114,0

                     138,4

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     1 971,0

                     125,3

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     50,0

                     125,3

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     9

                     Landing

                     FULL_D

                     152,3

                     A319-131

                     DEFAULT

                     10

                     Deceleration

                     122,3

                     1 370,6

                     40,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     11

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-Tomgang

                     6 000,0

                     250,0

                     3,5

                     A320-211

                     DEFAULT

                     2

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     250,0

                     16 811,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     3

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     201,1

                     5 547,9

                     A320-211

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning-Tomgang

                     3 000,0

                     182,2

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 614,0

                     173,7

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-Tomgang

                     1 942,0

                     141,0

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     1 823,0

                     132,6

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     50,0

                     132,6

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     9

                     Landing

                     FULL_D

                     303,5

                     A320-211

                     DEFAULT

                     10

                     Deceleration

                     129,6

                     2 731,6

                     40,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     11

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-Tomgang

                     6 000,0

                     250,0

                     2,8

                     A320-232

                     DEFAULT

                     2

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     250,0

                     20 003,3

                     A320-232

                     DEFAULT

                     3

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     198,7

                     4 629,3

                     A320-232

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning-Tomgang

                     3 000,0

                     183,5

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 613,0

                     172,8

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 033,0

                     142,2

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     1 819,0

                     133,8

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     50,0

                     133,8

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     9

                     Landing

                     FULL_D

                     311,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     10

                     Deceleration

                     130,8

                     2 799,4

                     40,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     11

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-Tomgang

                     6 000,0

                     250,0

                     3,1

                     A321-232

                     DEFAULT

                     2

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     250,0

                     14 717,8

                     A321-232

                     DEFAULT

                     3

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     211,2

                     6 135,2

                     A321-232

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning-Tomgang

                     3 000,0

                     191,6

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 530,0

                     175,2

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 133,0

                     149,8

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     2 003,0

                     138,5

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     50,0

                     138,5

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     9

                     Landing

                     FULL_D

                     345,2

                     A321-232

                     DEFAULT

                     10

                     Deceleration

                     135,5

                     3 106,8

                     40,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     11

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-Tomgang

                     6 000,0

                     250,0

                     3,1

                     A330-301

                     DEFAULT

                     2

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     250,0

                     19 547,2

                     A330-301

                     DEFAULT

                     3

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     200,9

                     10 029,5

                     A330-301

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning-Tomgang

                     3 000,0

                     166,0

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 547,0

                     154,0

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 292,0

                     140,5

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     2 144,0

                     130,9

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     50,0

                     130,9

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     9

                     Landing

                     FULL_D

                     210,4

                     A330-301

                     DEFAULT

                     10

                     Deceleration

                     127,9

                     1 893,8

                     10,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     11

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-Tomgang

                     6 000,0

                     250,0

                     2,4

                     A330-343

                     DEFAULT

                     2

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     250,0

                     20 711,9

                     A330-343

                     DEFAULT

                     3

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     207,9

                     11 430,4

                     A330-343

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning-Tomgang

                     3 000,0

                     174,4

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 517,0

                     165,0

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 431,0

                     161,7

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 113,0

                     146,6

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     1 938,0

                     135,5

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     9

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     50,0

                     135,5

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     10

                     Landing

                     FULL_D

                     378,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     11

                     Deceleration

                     132,5

                     3 402,6

                     10,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     12

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-Tomgang

                     6 000,0

                     250,0

                     3,3

                     A340-211

                     DEFAULT

                     2

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     250,0

                     14 038,7

                     A340-211

                     DEFAULT

                     3

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     212,7

                     10 866,1

                     A340-211

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning-Tomgang

                     3 000,0

                     175,6

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 471,0

                     160,3

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 336,0

                     153,8

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 066,0

                     138,5

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     1 976,0

                     132,1

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     9

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     50,0

                     132,1

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     10

                     Landing

                     FULL_D

                     381,8

                     A340-211

                     DEFAULT

                     11

                     Deceleration

                     129,1

                     3 436,6

                     10,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     12

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-Tomgang

                     6 000,0

                     250,0

                     2,8

                     A340-642

                     DEFAULT

                     2

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     250,0

                     15 853,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     3

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     212,1

                     9 839,2

                     A340-642

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning-Tomgang

                     3 000,0

                     188,5

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 333,0

                     178,1

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 191,0

                     173,2

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning-Tomgang

                     1 805,0

                     155,5

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     1 650,0

                     147,8

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     9

                     Nedstigning

                     FULL_D

                     50,0

                     147,8

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     10

                     Landing

                     FULL_D

                     280,7

                     A340-642

                     DEFAULT

                     11

                     Deceleration

                     144,8

                     2 526,5

                     10,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     12

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-Tomgang

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     2

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     250,0

                     18 044,6

                     A380-841

                     DEFAULT

                     3

                     Horisontal

                     A_1+F

                     3 000,0

                     11 893,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     4

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     205,0

                     9 691,6

                     A380-841

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-Tomgang

                     3 000,0

                     172,6

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 446,0

                     161,2

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning

                     A_FULL

                     1 976,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     A_FULL

                     50,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     9

                     Landing

                     A_FULL

                     636,8

                     A380-841

                     DEFAULT

                     10

                     Deceleration

                     136,3

                     5 731,3

                     10,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     11

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-Tomgang

                     6 000,0

                     250,0

                     2,7

                     A380-861

                     DEFAULT

                     2

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     250,0

                     20 036,1

                     A380-861

                     DEFAULT

                     3

                     Horisontal

                     A_1+F

                     3 000,0

                     11 896,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     4

                     Horisontal-Tomgang

                     3 000,0

                     205,0

                     10 213,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning-Tomgang

                     3 000,0

                     172,6

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 445,0

                     161,2

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     7

                     Nedstigning

                     A_FULL

                     1 976,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     8

                     Nedstigning

                     A_FULL

                     50,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     9

                     Landing

                     A_FULL

                     636,8

                     A380-861

                     DEFAULT

                     10

                     Deceleration

                     136,3

                     5 731,3

                     10,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     11

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT1

                     3 000,0

                     153,3

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-INT

                     1 500,0

                     143,3

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-45

                     1 000,0

                     133,3

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-45

                     305,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     126,5

                     2 745,0

                     40,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     18

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-24

                     1 500,0

                     166,5

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-33

                     1 000,0

                     123,0

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-33

                     243,9

                     BAE146

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     116,7

                     2 195,1

                     40,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     18

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-24

                     1 500,0

                     167,0

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-33

                     1 000,0

                     124,4

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-33

                     261,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     118,0

                     2 349,0

                     40,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     130,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     TO

                     3 000,0

                     119,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     109,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     99,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     188,8

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     93,9

                     1 699,2

                     40,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     130,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     2

                     Nedstigning

                     TO

                     3 000,0

                     119,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     109,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     99,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     5

                     Landing

                     D-30

                     188,8

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     6

                     Deceleration

                     93,9

                     1 699,2

                     40,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     130,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     2

                     Nedstigning

                     TO

                     3 000,0

                     119,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     109,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     99,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     5

                     Landing

                     D-30

                     188,8

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     6

                     Deceleration

                     93,9

                     1 699,2

                     40,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     139,5

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     129,5

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-40

                     1 000,0

                     119,5

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-40

                     153,9

                     CIT3

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     113,4

                     1 385,1

                     40,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     152,1

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     142,1

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-45

                     1 000,0

                     132,1

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-45

                     201,6

                     CL600

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     125,3

                     1 814,4

                     40,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     158,5

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     148,5

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-45

                     1 000,0

                     138,5

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-45

                     224,1

                     CL601

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     131,4

                     2 016,9

                     40,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO-D

                     6 000,0

                     100,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO-D

                     4 000,0

                     100,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     ZERO-D

                     3 000,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     10-D

                     1 000,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning

                     10-D

                     600,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning

                     10-D

                     500,0

                     70,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     7

                     Landing

                     10-D

                     30,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     8

                     Deceleration

                     62,0

                     530,0

                     10,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     9

                     Deceleration

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     110,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     90,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     70,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     F10APP

                     1 000,0

                     70,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning

                     F30APP

                     500,0

                     65,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     6

                     Landing

                     F30APP

                     30,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     65,0

                     560,0

                     10,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     8

                     Deceleration

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     140,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     124,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     108,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     F30APP

                     1 000,0

                     100,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning

                     F30APP

                     500,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     6

                     Landing

                     F30APP

                     100,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     78,0

                     815,0

                     10,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     8

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     TO

                     3 000,0

                     113,9

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     103,9

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-L

                     1 000,0

                     93,9

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-L

                     79,1

                     CNA441

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     89,1

                     711,9

                     40,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     1

                     3 000,0

                     131,3

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     121,3

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     111,3

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-35

                     179,1

                     CNA500

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     105,6

                     1 611,9

                     40,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO_C

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO_C

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     A_15

                     1 500,0

                     91,1

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     A_35

                     1 000,0

                     85,1

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     A_35

                     175,5

                     CNA510

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     78,1

                     1 579,5

                     40,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO_C

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO_C

                     3 000,0

                     130,0

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     A_15

                     1 500,0

                     119,7

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     A_35

                     1 000,0

                     111,8

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     A_35

                     200,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO_C

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO_C

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     A_15

                     1 500,0

                     111,8

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     A_35

                     1 000,0

                     105,3

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     A_35

                     175,5

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     100,0

                     1 580,0

                     40,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     15 U

                     3 000,0

                     107,5

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     35 D

                     1 500,0

                     101,8

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     35 D

                     1 000,0

                     101,8

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     35 D

                     200,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     100,0

                     1 000,0

                     60,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     7

                     3 000,0

                     120,0

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D 15

                     1 500,0

                     110,0

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D 35

                     1 000,0

                     101,8

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D 35

                     175,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     93,0

                     1 385,1

                     60,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO

                     3 000,0

                     132,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D 15U

                     1 500,0

                     122,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D 35D

                     1 000,0

                     112,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D 35D

                     500,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     108,0

                     2 700,0

                     60,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     15 GU

                     1 500,0

                     112,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     35 GD

                     1 000,0

                     105,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     35 GD

                     200,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     100,0

                     1 580,0

                     60,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     15_GU

                     3 000,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     35_GD

                     1 500,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     35_GD

                     1 000,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     35_GD

                     200,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     2

                     Nedstigning

                     15_GU

                     3 000,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     3

                     Nedstigning

                     35_GD

                     1 500,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     4

                     Nedstigning

                     35_GD

                     1 000,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     5

                     Landing

                     35_GD

                     200,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     6

                     Deceleration

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     2

                     Nedstigning

                     5_GU

                     3 000,0

                     135,2

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     3

                     Nedstigning

                     15_GD

                     1 500,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     4

                     Nedstigning

                     15_GD

                     1 000,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     5

                     Landing

                     15_GD

                     200,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     6

                     Deceleration

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     CL1

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO

                     3 000,0

                     194,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-L

                     1 500,0

                     184,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-L

                     1 000,0

                     164,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-L

                     858,6

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     155,5

                     7 727,4

                     40,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     20

                     3 500,0

                     170,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-45

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-45

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-45

                     415,8

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     143,0

                     2 528,0

                     10,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     20

                     3 500,0

                     170,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-45

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-45

                     1 000,0

                     141,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-45

                     424,7

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     144,0

                     2 577,0

                     10,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INTR

                     3 000,0

                     146,3

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-28

                     1 500,0

                     112,4

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-40

                     1 000,0

                     106,3

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-40

                     287,6

                     CVR580

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     100,9

                     2 588,4

                     40,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT

                     3 000,0

                     163,7

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-35

                     1 500,0

                     153,7

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     143,7

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-35

                     428,4

                     DC1010

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     136,3

                     3 855,6

                     10,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT2

                     3 000,0

                     172,6

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-20

                     1 500,0

                     162,6

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     152,6

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-35

                     392,2

                     DC1030

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     144,8

                     3 529,8

                     10,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     173,5

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-35

                     1 500,0

                     163,5

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     153,5

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-35

                     446,4

                     DC1040

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     145,6

                     4 017,6

                     10,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     140,0

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     TO

                     3 000,0

                     109,0

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-INT

                     1 500,0

                     99,0

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-45

                     1 000,0

                     88,9

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-45

                     104,6

                     DC3

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     84,3

                     941,4

                     34,3

                     DC3

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     TO

                     3 000,0

                     106,1

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     96,1

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-L

                     1 000,0

                     86,1

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-L

                     175,5

                     DC6

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     81,7

                     1 579,5

                     40,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT

                     3 000,0

                     165,6

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 500,0

                     152,7

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-50

                     1 000,0

                     145,6

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-50

                     390,6

                     DC850

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     138,1

                     3 515,4

                     40,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT

                     3 000,0

                     161,5

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 500,0

                     155,7

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-50

                     1 000,0

                     151,5

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-50

                     382,5

                     DC860

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     143,7

                     3 442,5

                     40,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT

                     3 000,0

                     166,7

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 500,0

                     150,8

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-50

                     1 000,0

                     146,7

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-50

                     489,6

                     DC870

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     139,2

                     4 406,4

                     40,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT

                     3 000,0

                     161,5

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 500,0

                     155,7

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-50

                     1 000,0

                     151,5

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-50

                     382,5

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     143,7

                     3 442,5

                     40,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     150,2

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-15

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     130,2

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-35

                     357,3

                     DC910

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     123,5

                     3 215,7

                     40,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     162,5

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-15

                     1 500,0

                     152,5

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     142,5

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-35

                     325,8

                     DC930

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     135,2

                     2 932,2

                     40,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     162,5

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-15

                     1 500,0

                     152,5

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     142,5

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-35

                     325,8

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     135,2

                     2 932,2

                     40,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     167,3

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-15

                     1 500,0

                     157,3

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     147,3

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-35

                     343,8

                     DC950

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     139,7

                     3 094,2

                     40,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     167,3

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-15

                     1 500,0

                     157,3

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     147,3

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-35

                     343,8

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     139,7

                     3 094,2

                     40,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     150,2

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-15

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     130,2

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-35

                     357,3

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     123,5

                     3 215,7

                     40,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     162,5

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-15

                     1 500,0

                     152,5

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     142,5

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-35

                     325,8

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     135,2

                     2 932,2

                     40,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     120,0

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INTR

                     3 000,0

                     80,7

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     70,7

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-L

                     1 000,0

                     60,7

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-L

                     39,6

                     DHC6

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     57,6

                     356,4

                     40,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     120,0

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INTR

                     3 000,0

                     80,7

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     70,7

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-L

                     1 000,0

                     60,7

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-L

                     39,6

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     57,6

                     356,4

                     40,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     116,2

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     106,2

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 000,0

                     96,2

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-25

                     98,1

                     DHC7

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     91,3

                     882,9

                     40,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     165,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     109,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     96,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     89,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-35

                     174,6

                     DHC8

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     84,4

                     1 571,4

                     24,6

                     DHC8

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     4,1

                     DHC830

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     179,0

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     128,0

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     116,9

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     108,0

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-35

                     219,6

                     DHC830

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     102,5

                     1 976,4

                     26,1

                     DHC830

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     4,4

                     DO228

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     160,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     120,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     F30APP

                     1 000,0

                     100,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning

                     F30APP

                     50,0

                     88,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     6

                     Landing

                     F30APP

                     100,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     80,0

                     1 320,9

                     10,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     8

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     175,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     150,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     F32APP

                     1 000,0

                     109,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning

                     F32APP

                     500,0

                     109,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     6

                     Landing

                     F32APP

                     50,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     109,0

                     2 216,0

                     10,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     8

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     A_T_DN

                     6 000,0

                     170,0

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     A_T_DN

                     5 000,0

                     160,0

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     A_A_DN

                     3 000,0

                     100,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     A_A_DN

                     2 000,0

                     100,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning

                     A_A_DN

                     1 000,0

                     100,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     6

                     Nedstigning

                     A_A_DN

                     100,0

                     90,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     7

                     Landing

                     A_A_DN

                     144,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     8

                     Deceleration

                     70,0

                     1 291,0

                     10,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     9

                     Deceleration

                     20,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     141,5

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     15

                     3 000,0

                     132,3

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     127,4

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-45

                     1 000,0

                     119,3

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-45

                     95,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     116,1

                     855,0

                     40,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     D-22

                     3 000,0

                     150,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-45

                     1 500,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-45

                     1 000,0

                     134,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-45

                     285,5

                     EMB145

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     130,0

                     2 569,5

                     40,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     D-22

                     1 500,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-45

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-45

                     500,0

                     138,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-45

                     285,5

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     132,0

                     2 569,5

                     40,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-Tomgang

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning-Tomgang

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     FULL

                     267,2

                     EMB170

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     120,0

                     2 405,0

                     40,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-Tomgang

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning-Tomgang

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     FULL

                     276,3

                     EMB175

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     120,0

                     2 487,0

                     40,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-Tomgang

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning-Tomgang

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     FULL

                     271,9

                     EMB190

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     120,0

                     2 447,0

                     40,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning-Tomgang

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning-Tomgang

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning-Tomgang

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     FULL

                     281,1

                     EMB195

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     120,0

                     2 530,0

                     40,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     TO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT2

                     3 000,0

                     161,3

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-INT

                     1 500,0

                     141,3

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-42

                     1 000,0

                     131,3

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-42

                     315,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     124,5

                     2 835,0

                     40,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     TO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT2

                     3 000,0

                     163,1

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-INT

                     1 500,0

                     143,1

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-42

                     1 000,0

                     133,1

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-42

                     328,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     126,3

                     2 952,0

                     40,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT2

                     3 000,0

                     152,9

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-INTR

                     1 500,0

                     132,9

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-42

                     1 000,0

                     122,9

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-42

                     223,2

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     116,6

                     2 008,8

                     40,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INT2

                     3 000,0

                     153,6

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     U-INTR

                     1 500,0

                     133,6

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-42

                     1 000,0

                     123,6

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-42

                     223,7

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     117,2

                     2 013,3

                     40,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INTR

                     3 000,0

                     142,2

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-25

                     1 500,0

                     126,1

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-40

                     1 000,0

                     124,2

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-40

                     128,7

                     FAL20

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     117,9

                     1 158,3

                     40,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     GII

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     L-0-U

                     6 000,0

                     230,0

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     L-10-U

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     L-20-D

                     1 500,0

                     153,6

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     L-20-D

                     1 000,0

                     153,6

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning

                     L-39-D

                     200,0

                     143,6

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     6

                     Landing

                     L-39-D

                     790,0

                     GII

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     117,0

                     760,0

                     40,0

                     GII

                     DEFAULT

                     8

                     Deceleration

                     20,0

                     0,0

                     10,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     L-0-U

                     6 000,0

                     230,0

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     L-10-U

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     L-20-D

                     1 500,0

                     149,2

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     L-20-D

                     1 000,0

                     149,2

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning

                     L-39-D

                     200,0

                     139,2

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     6

                     Landing

                     L-39-D

                     790,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     113,0

                     760,0

                     40,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     8

                     Deceleration

                     20,0

                     0,0

                     10,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     L-0-U

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     L-0-U

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     L-20-D

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     L-39-D

                     1 000,0

                     151,5

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     L-39-D

                     298,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     80,0

                     982,0

                     40,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     20,0

                     0,0

                     4,0

                     GV

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     L-0-U

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     L-20-U

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     L-20-D

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     L-39-D

                     1 000,0

                     137,8

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     L-39-D

                     300,0

                     GV

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     107,0

                     1 157,0

                     40,0

                     GV

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     20,0

                     0,0

                     4,6

                     HS748A

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INTR

                     3 000,0

                     110,1

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     100,1

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     90,1

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     207,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     85,5

                     1 863,0

                     40,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INTR

                     3 000,0

                     152,1

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     142,1

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-40

                     1 000,0

                     132,1

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-40

                     236,6

                     IA1125

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     125,3

                     2 129,4

                     40,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     160,5

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-33

                     1 500,0

                     162,9

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-42

                     1 000,0

                     145,5

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-42

                     417,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     138,1

                     3 753,0

                     10,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     162,4

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-33

                     1 500,0

                     151,2

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-42

                     1 000,0

                     147,4

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-42

                     516,6

                     L10115

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     139,8

                     4 649,4

                     10,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     L188

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INTR

                     3 000,0

                     147,5

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-78-%

                     1 500,0

                     135,6

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-100

                     1 000,0

                     129,8

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-100

                     351,0

                     L188

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     123,1

                     3 159,0

                     40,0

                     L188

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     161,6

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     151,6

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-40

                     1 000,0

                     141,7

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-40

                     140,4

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     134,4

                     1 263,6

                     40,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     10

                     3 000,0

                     144,5

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-40

                     1 000,0

                     127,8

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-40

                     181,4

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     121,2

                     1 632,6

                     40,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     U-0

                     6 000,0

                     185,0

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     D-28

                     3 000,0

                     154,0

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-28

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-40

                     1 000,0

                     145,3

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-40

                     346,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     130,0

                     2 100,0

                     40,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     9,6

                     MD9028

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     U-0

                     6 000,0

                     185,0

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     D-28

                     3 000,0

                     154,0

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-28

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-40

                     1 000,0

                     145,3

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-40

                     346,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     130,0

                     2 100,0

                     40,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     8,6

                     MU3001

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     1

                     3 000,0

                     133,8

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     123,8

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-30

                     1 000,0

                     117,1

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-30

                     156,6

                     MU3001

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     111,1

                     1 409,4

                     40,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     120,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     27-A

                     3 000,0

                     109,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     27-A

                     1 500,0

                     96,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     27-A

                     1 000,0

                     87,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     27-A

                     53,5

                     PA30

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     70,0

                     481,1

                     10,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     151,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     135,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     119,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     30-DN

                     1 000,0

                     111,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     5

                     Nedstigning

                     30-DN

                     50,0

                     111,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     6

                     Landing

                     30-DN

                     100,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     111,0

                     2 245,9

                     10,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     8

                     Deceleration

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     INTR

                     3 000,0

                     120,2

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-15

                     1 500,0

                     106,5

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     100,2

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-35

                     233,1

                     SD330

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     95,1

                     2 097,9

                     40,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     1

                     Nedstigning

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     2

                     Nedstigning

                     5

                     3 000,0

                     136,9

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     3

                     Nedstigning

                     D-INTR

                     1 500,0

                     126,9

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     4

                     Nedstigning

                     D-35

                     1 000,0

                     116,9

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     5

                     Landing

                     D-35

                     216,9

                     SF340

                     DEFAULT

                     6

                     Deceleration

                     110,9

                     1 952,1

                     40,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     7

                     Deceleration

                     30,0

                     0,0

                     10,0

            Tabel I-4 (del 1)

            Standardprocedurer ved start

                     ACFTID

                     Profil_ID

                     Etapelængde

                     Procedure nr.

                     Proceduretype

                     Kraftindikator

                     Klap_ID

                     Slutpunktshøjde (fod)

                     Stigningshastighed (fod/min)

                     Kalibreret flyvehastighed ved slutpunktet (knob)

                     Acceleration_Procent (%)

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     1

                     Start

                     MaksStart

                     17-D

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     2

                     Stigning

                     MaksStart

                     17-D

                     400

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     3

                     Acceleration

                     MaksStart

                     17-D

                     2 750

                     128

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     4

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     ZERO-D

                     2 950

                     138

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     5

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO-D

                     3 000

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     6

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     ZERO-D

                     1 500

                     160

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     7

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO-D

                     5 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     8

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO-D

                     7 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     9

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO-D

                     10 000

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     1

                     Start

                     MaksStart

                     17-D

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     2

                     Stigning

                     MaksStart

                     17-D

                     400

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     3

                     Acceleration

                     MaksStart

                     17-D

                     2 400

                     128

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     4

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     ZERO-D

                     2 650

                     138

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     5

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO-D

                     3 000

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     6

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     ZERO-D

                     1 500

                     160

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     7

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO-D

                     5 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     8

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO-D

                     7 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     9

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO-D

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     1

                     Start

                     MaksStart

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     2

                     Stigning

                     MaksStart

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     3

                     Acceleration

                     MaksStart

                     14

                     2 047

                     175

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     4

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     INT

                     1 000

                     195

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     5

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     6

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     7

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     8

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     9

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     1

                     Start

                     MaksStart

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     2

                     Stigning

                     MaksStart

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     3

                     Acceleration

                     MaksStart

                     14

                     1 905

                     179

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     4

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     INT

                     1 000

                     199

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     5

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     6

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     7

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     8

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     9

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     1

                     Start

                     MaksStart

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     2

                     Stigning

                     MaksStart

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     3

                     Acceleration

                     MaksStart

                     14

                     1 793

                     183

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     4

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     INT

                     1 000

                     203

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     5

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     6

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     7

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     8

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     9

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     1

                     Start

                     MaksStart

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     2

                     Stigning

                     MaksStart

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     3

                     Acceleration

                     MaksStart

                     14

                     1 624

                     189

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     4

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     INT

                     1 000

                     209

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     5

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     6

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     7

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     8

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     9

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     1

                     Start

                     MaksStart

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     2

                     Stigning

                     MaksStart

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     3

                     Acceleration

                     MaksStart

                     14

                     1 430

                     197

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     4

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     INT

                     1 000

                     217

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     5

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     6

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     7

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     8

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     9

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     1

                     Start

                     MaksStart

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     2

                     Stigning

                     MaksStart

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     3

                     Acceleration

                     MaksStart

                     14

                     1 259

                     205

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     4

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     INT

                     800

                     225

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     5

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     6

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     ZERO

                     800

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     7

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     8

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     9

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     1

                     Start

                     MaksStart

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     2

                     Stigning

                     MaksStart

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     3

                     Acceleration

                     MaksStart

                     14

                     1 151

                     209

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     4

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     INT

                     800

                     229

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     5

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     6

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     ZERO

                     800

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     7

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     8

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     9

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     10 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     1

                     Start

                     MaksStart

                     14

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     2

                     Stigning

                     MaksStart

                     14

                     1 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     3

                     Acceleration

                     MaksStart

                     14

                     2 047

                     175

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     4

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     INT

                     1 000

                     195

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     5

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     3 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     6

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     7

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     5 500

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     8

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     7 500

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     9

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     10 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     1

                     Start

                     MaksStart

                     14

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     2

                     Stigning

                     MaksStart

                     14

                     1 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     3

                     Acceleration

                     MaksStart

                     14

                     1 905

                     179

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     4

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     INT

                     1 000

                     199

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     5

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     3 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     6

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     7

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     5 500

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     8

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     7 500

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     9

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     10 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     1

                     Start

                     MaksStart

                     14

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     2

                     Stigning

                     MaksStart

                     14

                     1 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     3

                     Acceleration

                     MaksStart

                     14

                     1 793

                     183

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     4

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     INT

                     1 000

                     203

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     5

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     3 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     6

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     7

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     5 500

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     8

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     7 500

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     9

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     10 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     1

                     Start

                     MaksStart

                     14

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     2

                     Stigning

                     MaksStart

                     14

                     1 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     3

                     Acceleration

                     MaksStart

                     14

                     1 624

                     189

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     4

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     INT

                     1 000

                     209

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     5

                     Stigning

                     MaksStigning

                     ZERO

                     3 000

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     6

                     Acceleration

                     MaksStigning

                     ZERO
[cell cut: 10377597 characters, first 2000000 kept]