Avis juridique important

|

31996L0037

Kommissionens Direktiv 96/37/EF af 17. juni 1996 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 74/408/EØF vedrørende motorkøretøjers indvendige udstyr (sædernes modstandsdygtighed og forankring) (Tekst af betydning for EØS)

EF-Tidende nr. L 186 af 25/07/1996 s. 0028 - 0071

KOMMISSIONENS DIREKTIV 96/37/EF af 17. juni 1996 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 74/408/EØF vedrørende motorkøretøjers indvendige udstyr (sædernes modstandsdygtighed og forankring) (Tekst af betydning for EØS) KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab,under henvisning til Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 vedrørende typegodkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil (1), senest ændret ved Kommissionens direktiv 95/54/EF (2), særlig artikel 13, stk. 2,under henvisning til Rådets direktiv 74/408/EØF af 22. juli 1974 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om motordrevne køretøjers indvendige udstyr (sædernes modstandsdygtighed og forankring) (3), senest ændret ved Kommissionens direktiv 81/577/EØF (4), særlig artikel 5, ogud fra følgende betragtninger:Direktiv 74/408/EØF er et af særdirektiverne under den EØF-typegodkendelsesprocedure, der er fastlagt ved Rådets direktiv 70/156/EØF; følgelig finder bestemmelserne i direktiv 70/156/EØF om køretøjssystemer, komponenter og separate tekniske enheder også anvendelse i nærværende direktiv;i direktiv 70/156/EØF, særlig artikel 3, stk. 4, og artikel 4, stk. 3, kræves det, at der til hvert særdirektiv knyttes et oplysningsskema, der indeholder de relevante punkter i bilag I til nævnte direktiv, og en typegodkendelsesattest, der er baseret på bilag VI til samme direktiv, således at typegodkendelser kan edb-registreres;dette direktiv kan tilpasses yderligere til den tekniske udvikling med henblik på bedre beskyttelse af passagerer i motordrevne køretøjer gennem sædernes styrke og gennem montering af nakkestøtter, ved at kræve overensstemmelse med de tekniske forskrifter i FN-ECE-regulativ nr. 17.04, især kravene til nakkestøtternes højde i ændringsserie 05 til dette regulativ;derudover kan det påbydes, at der monteres nakkestøtter på forsæderne ved siderne i køretøjer af klasse M1 for at nedsætte risikoen for skade på personens halshvirvler i tilfælde af påkørsel bagfra;fremgangsmåden ved bestemmelse af H-punktet for siddepladserne i motordrevne køretøjer angives i bilag III til Rådets direktiv 77/649/EØF (5), senest ændret ved Kommissionens direktiv 90/630/EØF (6), og er derfor ikke medtaget i nærværende direktiv; der henvises til Rådets direktiv 74/60/EØF (7), senest ændret ved Kommissionens direktiv 78/632/EØF (8), og til Rådets direktiv 78/932/EØF (9);det bør i fremtiden overvejes at opstille særlige krav til sæders styrke i køretøjer M2 på grundlag af indvundne erfaringer og uheldsforskning; der bør fremover lægges vægt på sæders præstationer, når de påvirkes af den samlede belastning af én passager med sele og én passager, der befinder sig bag sædet og ikke bruger sele; der bør inden for de kommende to år igangsættes et forskningsprogram til udvikling af en ny statisk prøvningsprocedure for sæder, som fører til samme sikkerhedsniveau som den nuværende dynamiske prøvning;der bør fremover lægges vægt på yderligere forbedring af den beskyttelse, nakkestøtterne yder, på grundlag af en gennemgang af skademønstre og eventuelt indførelse af skader på halshvirvler som kriterium baseret på hybrid III-prøvedukke;gennemførelsen af en ændring af Rådets direktiv 77/541/EØF (10), senest ændret ved Kommissionens direktiv 90/628/EØF (11), hvormed der påbydes sikkerhedsseler i køretøjer M2 og M3, forudsætter tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 76/115/EØF (12), senest ændret ved Kommissionens direktiv 90/629/EØF (13), vedrørende selers forankring og af nærværende direktiv hvad angår sædernes styrke;bestemmelserne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelse fra det Udvalg for Tilpasning til Den Tekniske Udvikling, som nedsattes ved direktiv 70/156/EØF -UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:Artikel 1 1. Titlen på direktiv 74/408/EØF affattes således: »Rådets direktiv 74/408/EØF om sæder, sædeforankringer og nakkestøtter i motorkøretøjer«.2. Den disposive del af direktiv 74/408/EØF ændres således:1) Slutningen af artikel 1, affattes således: ». . . med undtagelse af skinnekøretøjer, landbrugs- og skovbrugstraktorer samt alle mobile maskiner.«2) Artikel 2 affattes således: ». . . af grunde, der vedrører sædernes modstandsdygtighed og forankring, eller EØF-typegodkendelse eller national typegodkendelse af et sæde af grunde, der vedrører dets modstandsdygtighed og evne til at beskytte brugeren, såfremt de for så vidt angår køretøjer i klasse M med seler, opfylder kravene i henholdsvis bilag II eller III eller, for så vidt angår køretøjer i klasse M2 eller M3 uden seler eller klasse N, opfylder kravene i bilag IV. Køretøjsklasserne er defineret i direktiv 70/156/EØF, bilag II, del A.«3) Artikel 3 affattes således: ». . . af grunde, der vedrører sædernes modstandsdygtighed og forankring, eller forbyde salg, ibrugtagning eller brug af et sæde af grunde, der vedrører dets modstandsdygtighed og evne til at beskytte brugeren, såfremt de opfylder kravene i de pågældende bilag, alt efter køretøjets klasse som angivet i artikel 2.«4) I artikel 4 ændres udtrykket »bilag I, punkt 2.2« til udtrykket »henholdsvis bilag II, punkt 2.2, bilag III, punkt 2.3, og bilag III, punkt 2.4«.5) I artikel 5 ændres udtrykket »bilag I, II, III og IV« til udtrykket »bilagene«.3. Bilagene i direktiv 74/408/EØF ændres i overensstemmelse med bilaget til nærværende direktiv.Artikel 2 1. Fra den 1. januar 1997 kan medlemsstaterne ikke af grunde, der vedrører køretøjets sæder, sædeforankringer eller nakkestøtter:- nægte EØF-typegodkendelse eller national godkendelse af en motorkøretøjstype eller sædetype, eller- forbyde registrering, salg eller ibrugtagning af motordrevne køretøjer eller salg eller ibrugtagning af sæderhvis sæderne, sædeforankringerne og nakkestøtterne opfylder kravene i direktiv 74/408/EØF som ændret ved nærværende direktiv.2. Fra den 1. oktober 1999 for køretøjer i klasse M2 med en tilladt totalmasse på højst 3 500 kg og fra 1. oktober 1997 for alle øvrige køretøjer har medlemsstaterne:- ikke ret til at meddele EØF-typegodkendelse, og- mulighed for at nægte national godkendelseaf en køretøjstype med begrundelse i sæderne, sædeforankringerne eller nakkestøtterne og af en sædetype, hvis kravene i direktiv 77/408/EØF, som ændret ved nærværende direktiv, ikke er opfyldt.3. Fra den 1. oktober 2001 for køretøjer i klasse M2 med en tilladt totalmasse på højst 3 500 kg og fra 1. oktober 1999 for alle øvrige køretøjer i klasse M og N1:- skal medlemsstaterne anse typeattester, der ledsager fabriksnye køretøjer i henhold til bestemmelserne i direktiv 70/156/EØF, for ugyldige til det i samme direktivs artikel 7, stk. 1, nævnte formål- kan medlemsstaterne nægte registrering, salg og ibrugtagning af fabriksnye køretøjer, hvis de ikke er ledsaget af en typeattest i overensstemmelse med direktiv 70/156/EØF- kan medlemsstaterne nægte salg og ibrugtagning af fabriksnye sædermed begrundelse i sæderne, sædeforankringerne eller nakkestøtterne, hvis kravene i direktiv 74/408/EØF, som ændret ved nærværende direktiv, ikke er opfyldt.4. Fra den 1. oktober 1999 finder kravene i direktiv 74/408/EØF vedrørende sæder som komponenter, som ændret ved dette direktiv, anvendelse til det i direktiv 70/156/EØF, artikel 7, stk. 2, nævnte formål.Artikel 3 Inden to år efter datoen i artikel 4 foretager Kommissionen en gennemgang af følgende spørgsmål:- ækvivalensen af en statisk sædeprøve i forbindelse med bilag III- kravene til nakkestøtter i forbindelse med bilag II- specifikke krav til sæders styrke i køretøjer i klasse M2- krav til sæders styrke, når de udsættes for kombineret belastning- anvendelse af sikkerhedsseler ved sæder, der vender sidelæns.Afhængigt af resultaterne af denne gennemgang kan der blive tale om at fremsætte forslag til yderligere ændring af direktivet efter fremgangsmåden i artikel 13 i direktiv 70/156/EØF.Artikel 4 1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden den 31. december 1996. De underretter straks Kommissionen herom.Når medlemsstaterne vedtager disse bestemmelser, skal de indeholde en henvisning til dette direktiv, eller de skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for denne henvisning fastsættes af medlemsstaterne.2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.Artikel 5 Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende.Artikel 6 Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.Udfærdiget i Bruxelles, den 17. juni 1996.På Kommissionens vegneMartin BANGEMANNMedlem af Kommissionen(1) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1.(2) EFT nr. L 266 af 8. 11. 1995, s. 1.(3) EFT nr. L 221 af 12. 8. 1974, s. 1.(4) EFT nr. L 209 af 29. 7. 1981, s. 34.(5) EFT nr. L 267 af 19. 10. 1977, s. 1.(6) EFT nr. L 341 af 6. 12. 1990, s. 20.(7) EFT nr. L 38 af 11. 2. 1974, s. 2.(8) EFT nr. L 206 af 29. 7. 1978, s. 26.(9) EFT nr. L 325 af 20. 11. 1978, s. 1.(10) EFT nr. L 220 af 29. 8. 1977, s. 95.(11) EFT nr. L 341 af 6. 12. 1990, s. 1.(12) EFT nr. L 24 af 30. 1. 1976, s. 6.(13) EFT nr. L 341 af 6. 12. 1990, s. 14.BILAG Mellem artiklerne og bilag I indsættes en bilagsfortegnelse med følgende indhold:»BILAGSFORTEGNELSEBILAG I: Administrative bestemmelser om EØF-typegodkendelseTillæg 1: Oplysningsskema (for køretøj)Tillæg 2: EØF-typegodkendelsesattest (for køretøj)Tillæg 3: Oplysningsskema (for komponent)Tillæg 4: EØF-typegodkendelsesattest (for komponent)Tillæg 5: Model for EØF-typegodkendelsesmærkeBILAG II: Anvendelsesområde, definitioner og krav til køretøjer i klasse M1Tillæg 1: Prøver og brugsvejledningTillæg 2: Metode til prøve til kontrol af energioptagelseTillæg 3: Metode til afprøvning af sæders forankringBILAG III: Anvendelsesområde, definitioner og krav til visse køretøjer i klasse M2 og M3Tillæg 1: Metoder til prøvning af sæder og/eller forankringerTillæg 2: Metode til prøvning af forankringer i et køretøjTillæg 3: Målinger, som skal foretagesTillæg 4: Bestemmelse af belastningsindeksTillæg 5: Krav til statisk prøvningTillæg 6: Krav til energioptagelseBILAG IV: Generelle forskrifter for køretøjer, der ikke er omfattet af bilag II og III«.Der indsættes et bilag I med følgende ordlyd:»BILAG IADMINISTRATIVE BESTEMMELSER OM EØF-TYPEGODKENDELSE1. Ansøgning om EØF-typegodkendelse af køretøj1.1. Ansøgning om EØF-typegodkendelse af et køretøj i henhold til direktiv 70/156/EØF, artikel 3, stk. 4, for så vidt angår sæderne, disses forankringer og nakkestøtterne for køretøjer i klasse M og N, og for så vidt angår forankringerne for køretøjer i klasse M2 og M3, skal indgives af køretøjets fabrikant.1.2. Tillæg 1 indeholder en model for oplysningsskemaet.1.3. Til den tekniske tjeneste, der forestår typegodkendelsesprøvningen, indleveres:1.3.1. et køretøj, der er repræsentativt for den køretøjstype, der søges godkendt, og, om nødvendigt, den relevante del af køretøjets konstruktion1.3.2. et ekstra sæt sæder af en type, køretøjet er udstyret med, samt forankringer dertil for køretøjer, der er omfattet af bilag II eller III1.3.3. for køretøjer i klasse M1, i klasse M2 med tilladt totalmasse på højst 3 500 kg og i klasse N1, som har sæder, der er eller kan være udstyret med nakkestøtter, indsendes ud over det i punkt 1.3.1 og 1.3.2 foreskrevne:1.3.3.1. for aftagelige nakkestøtter: et ekstra sæt sæder - med nakkestøtter - af den type, køretøjet er udstyret med, samt forankringer dertil1.3.3.2. for separate nakkestøtter: et ekstra sæt sæder af den type, køretøjet er udstyret med, samt forankringer dertil, et ekstra sæt af de tilsvarende nakkestøtter og den del af køretøjets konstruktion, hvorpå nakkestøtterne er monteret, eller den komplette konstruktion.2. Ansøgning om EØF-komponenttypegodkendelse af et sæde2.1. Ansøgning om EØF-komponenttypegodkendelse af et sæde i henhold til direktiv 70/156/EØF, artikel 3, stk. 4, skal indgives af køretøjets fabrikant.2.2. Tillæg 2 indeholder en model for oplysningsskemaet.2.3. Til den tekniske tjeneste, der forestår typegodkendelsesprøvningen, indleveres:2.3.1. tre eksemplarer af sædet af den type, der søges godkendt. Hvert sæde skal være mærket tydeligt og uudsletteligt med fabrikantens handelsnavn og typebetegnelse.3. Meddelelse af EØF-typegodkendelse3.1. Hvis de relevante bestemmelser er opfyldt, meddeles EØF-typegodkendelse i henhold til direktiv 70/156/EØF, artikel 4, stk. 3 eller 4.3.2. En model af EØF-typegodkendelsesattesten findes i:3.2.1. tillæg 3 for de i punkt 1 omhandlede ansøgninger3.2.2. tillæg 4 for de i punkt 2 omhandlede ansøgninger.3.3. Hver godkendt køretøjstype eller sædetype tildeles et godkendelsesnummer i overensstemmelse med direktiv 70/156/EØF, bilag VII. En medlemsstat må ikke tildele samme nummer til to forskellige køretøjs- eller sædetyper.4. Ændring af type og typegodkendelse4.1. Ved ændring af en type, der er godkendt i henhold til dette direktiv, finder artikel 5 i direktiv 70/156/EØF anvendelse.5. Produktionens overensstemmelse5.1. Produktionens overensstemmelse sikres som hovedregel ved de foranstaltninger, der er fastlagt i direktiv 70/156/EØF, artikel 10.6. Mærkning6.1. Hvert sæde, der er i overensstemmelse med den type, der er godkendt som komponent efter dette direktiv, skal være påført EØF-typegodkendelsesmærke.6.2. Dette mærke består af følgende:6.2.1. et rektangel, som omslutter bogstavet »e« efterfulgt af kodenummer eller -bogstaver på den medlemsstat, som har meddelt typegodkendelse:>TABELPOSITION>6.2.2. i nærheden af rektanglet, »basisgodkendelsens nummer« som udgør del 4 af typegodkendelsesnummeret omhandlet i direktiv 70/156/EØF, bilag VII med to foranstillede cifre, der er løbenummeret på den seneste væsentlige tekniske ændring af direktiv 74/408/EØF på dagen for meddelelse af EØF-typegodkendelse. I nærværende direktiv er dette løbenummer 006.2.3. samt symbolet »D«, placeret over rektanglet, der angiver, at der er foretaget dynamisk(e) prøve(r) i henhold til bilag III, tillæg 1, som led i godkendelsen af sædet.6.3. EØF-komponenttypegodkendelsesmærket skal være påført sædet eller sæderne, så det er uudsletteligt og let læseligt.6.4. I tillæg 5 er vist et eksempel på et EØF-typegodkendelsesmærke.Tillæg 1>START GRAFIK>Oplysningsskema nr. . . .i henhold til bilag I til direktiv 70/156/EØF (1)om EØF-typegodkendelse af motordrevne køretøjer for så vidt angår sæder, forankringer og nakkestøtter(direktiv 74/408/EØF, senest ændret ved direktiv 96/37/EF)Nedennævnte oplysninger skal, i det omfang de er relevante, indsendes i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i passende målestok på A4-papir eller foldet til denne størrelse og være tilstrækkelig detaljerede. Eventuelle fotografier skal være tilstrækkelig detaljerede.Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektronisk styrede funktioner, oplyses det, hvordan disse fungerer.0. Generelt0.1. Fabriksmærke (firmabetegnelse):0.2. Type og almindelig(e) handelsbetegnelse(r):0.3. Typeidentifikationsmærker som markeret på køretøjet (b):0.3.1. Mærkets anbringelsessted:0.4. Køretøjets klasse (c):0.5. Fabrikantens navn og adresse:0.8. Adresse på samlefabrik(ker):1. Køretøjets almindelige specifikationer1.1. Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj:9. Karrosseri9.1. Karrosseriets art:9.2. Materialer og konstruktion:9.10. Indvendigt udstyr9.10.3. Sæder9.10.3.1. Antal:9.10.3.2. Placering og arrangement:9.10.3.3. Masse:9.10.3.4. Karakteristik: for sæder, der ikke er typegodkendt som komponenter, beskrivelse og tegninger af:9.10.3.4.1. sæderne og deres forankring:9.10.3.4.2. indstillingssystem:9.10.3.4.3. system for justering i længderetningen og låsesystem:9.10.3.4.4. sikkerhedsselernes forankringer, hvis de er indbygget i sædets ramme:9.10.3.4.5. de dele af køretøjet, der benyttes som forankring:(1) Punkter og fodnoter i dette oplysningsskema er nummereret som i bilag I til direktiv 70/156/EØF. Ikke relevante punkter er udeladt.9.10.3.5. Koordinater eller tegning af R-punktet (x)9.10.3.5.1. Førersædet:9.10.3.5.2. Alle andre siddepladser:9.10.3.6. Ryglænets vinkel9.10.3.6.1. Førersædet:9.10.3.6.2. Alle andre siddepladser:9.10.3.7. Sædeindstillingsmuligheder9.10.3.7.1. Førersædet:9.10.3.7.2. Alle andre siddepladser:9.10.4. Nakkestøtter9.10.4.1. Nakkestøttetype(r): indbygget/aftagelig/separat (1)9.10.4.2. Eventuelle typegodkendelsesnumre:9.10.4.3. For endnu ikke godkendte nakkestøtter9.10.4.3.1. detaljeret beskrivelse af nakkestøtten med angivelse af bl.a. polstringsmaterialer og, i givet fald, placering og udformning af bøjler og fastgøringsdele til de(n) sædetype(r), der søges godkendt:9.10.4.3.2. For »separate« nakkestøtter9.10.4.3.2.1. detaljeret beskrivelse af den del af sædets ramme, som nakkestøtten agtes fastgjort til:9.10.4.3.2.2. tegninger af de karakteristiske dele af rammen og nakkestøtten med målangivelser:Dato, indgivelseAnsøgninger vedrørende sæder, disses forankringer, og, i givet fald, nakkestøtte, skal indeholde alle ovennævnte punkter undtagen punkt 9.10.3.4.5.Ansøgninger vedrørende forankringer til sæder i køretøjer i klasse M2 og M3 skal indeholde punkt 0-0.8, 1, 1.1, 9-9.2, 9.10.3.4 og 9.10.3.4.5.>SLUT GRAFIK>Tillæg 2>START GRAFIK>MODEL(største format: A4 (210 × 297 mm))EØF-KOMPONENTTYPEGODKENDELSESATTESTMyndighedensstempelMeddelelse om:- typegodkendelse (1)- udvidelse af typegodkendelse (1)- nægtelse af typegodkendelse (1)- inddragelse af typegodkendelse (1)af en type køretøj/komponent/separat teknisk enhed (1) i henhold til direktiv 74/408/EØF, som ændret ved direktiv 96/37/EF.Typegodkendelse nr.:Begrundelse for udvidelse:Del I0.1. Fabriksmærke (firmabetegnelse):0.2. Type og almindelig(e) handelsbetegnelse(r):0.3. Typeidentifikationsmærker som markeret på køretøjet/komponenten/den separate tekniske enhed (1) (2):0.3.1. Mærkets anbringelsessted:0.4. Køretøjets klasse (3):0.5. Fabrikantens navn og adresse:0.7. For komponenter og separate tekniske enheder, EØF-godkendelsesmærkets anbringelsessted og -måde:0.8. Adresse på samlefabrik(ker):Del II1. Eventuelle supplerende oplysninger (se tillæg)2. Teknisk tjeneste, som forestår prøvernes udførelse:3. Prøverapportens dato:4. Prøverapportens nummer:5. Eventuelle bemærkninger (se tillæg)6. Sted:7. Dato:8. Underskrift:9. Indholdsfortegnelsen til den informationspakke, der er indgivet til den godkendende myndighed, og som kan udleveres på forlangende, er vedlagt.(1) Det ikke gældende overstreges.(2) Hvis typeidentifikationsmærkerne består af tegn, der ikke er relevante for beskrivelsen af de typer køretøjer, separate tekniske enheder eller komponenter, der er omfattet af dette oplysningsskema/denne typegodkendelsesattest, skal disse tegn i følgedokumenterne markeres med symbolet »?« (f.eks. ABC??123??).(3) Som defineret i direktiv 70/156/EØF, bilag II, del A.>SLUT GRAFIK>>START GRAFIK>Tillæg til EØF-typegodkendelsesattest nr. . . .vedrørende typegodkendelse af køretøj i henhold til direktiv 74/408/EØF, senest ændret ved direktiv 96/37/EF1. Supplerende oplysninger1.1. Fabrikat og type på eventuelle EØF-komponenttypegodkendte sæder:1.2. For hver række sæder: enkelt/udelt sæde, fast/indstilleligt, fast/indstilleligt ryglæn, vipperyglæn/nedfældbart ryglæn (1)1.3. Sædernes placering og arrangement (EØF-godkendte sæder og andre sæder):1.4. Eventuelle sæder med forankring til sikkerhedsseler:1.5. For hvert sæde: type af eventuelle nakkestøtter: indbygget/aftagelig/separat (1):1.6. Kortfattet beskrivelse af køretøjstypen hvad angår dens forankringer til sikkerhedsseler og mindsteafstand mellem forankringerne (for godkendelser af sædeforankringer i køretøjer M2 og M3):5. Bemærkninger:(1) Det ikke gældende overstreges.>SLUT GRAFIK>Tillæg 3>START GRAFIK>Oplysningsskema nr. . . .vedrørende EØF-komponenttypegodkendelse af sæder(direktiv 74/408/EØF, senest ændret ved direktiv 96/37/EF)Nedennævnte oplysninger skal, i det omfang de er relevante, indsendes i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i en passende målestok på A4-papir eller foldet til denne størrelse og være tilstrækkelig detaljerede. Eventuelle fotografier skal være tilstrækkelig detaljerede.Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektronisk styrede funktioner, oplyses det, hvordan disse fungerer.0. Generelt0.1. Fabriksmærke (firmabetegnelse):0.2. Type og almindelig(e) handelsbetegnelse(r):0.5. Fabrikantens navn og adresse:0.7. For komponenter og separate tekniske enheder, EØF-godkendelsesmærkets anbringelsessted og -måde:0.8. Adresse på samlefabrik(ker):1. Beskrivelse af anordningen1.1. Karakteristik: beskrivelse og tegninger af1.1.1. Sæderne og deres forankring:1.1.2. Indstillingssystem:1.1.3. System for justering i længderetningen og låsesystem:1.1.4. Sikkerhedsselernes forankringer, hvis de er indbygget i sædets ramme:1.1.5. Mindste afstand mellem forankringspunkterne:1.1.6. Nakkestøtter, hvis sådanne forefindes1.2. Koordinater eller tegning af R-punktet (x):1.3. Sædeindstillingsmuligheder:Dato, indgivelse>SLUT GRAFIK>Tillæg 4>START GRAFIK>MODEL(største format: A4 (210 × 297 mm))EØF-KOMPONENTTYPEGODKENDELSESATTESTMyndighedensstempelMeddelelse om:- typegodkendelse (1)- udvidelse af typegodkendelse (1)- nægtelse af typegodkendelse (1)- inddragelse af typegodkendelse (1)af en type køretøj/komponent/separat teknisk enhed (1) i henhold til direktiv 74/408/EØF, senest ændret ved direktiv 96/37/EF.Typegodkendelse nr.:Begrundelse for udvidelse:Del I0.1. Fabriksmærke (firmabetegnelse):0.2. Type og almindelig(e) handelsbetegnelse(r):0.3. Typeidentifikationsmærker som markeret på køretøjet/komponenten/den separate tekniske enhed (1) (2):0.3.1. Mærkets anbringelsessted:0.4. Køretøjets klasse (1) (3):0.7. For komponenter og separate tekniske enheder, EØF-godkendelsesmærkets anbringelsessted og -måde:0.8. Adresse på samlefabrik(ker):Del II1. Eventuelle supplerende oplysninger (se tillæg)2. Teknisk tjeneste, som forestår prøvernes udførelse:3. Prøverapportens dato:4. Prøverapportens nummer:5. Eventuelle bemærkninger (se tillæg)6. Sted:7. Dato:8. Underskrift:9. Indholdsfortegnelsen til den informationspakke, der er indgivet til den godkendende myndighed, og som kan udleveres på forlangende, er vedlagt.(1) Det ikke gældende overstreges.(2) Hvis typeidentifikationsmærkerne består af tegn, der ikke er relevante for beskrivelsen af de typer køretøjer, separate tekniske enheder eller komponenter, der er omfattet af dette oplysningsskema, skal disse tegn i følgedokumenterne markeres med symbolet »?« (f.eks. ABC??123??).(3) Som defineret i direktiv 70/156/EØF, bilag II, del A.>SLUT GRAFIK>>START GRAFIK>Tillæg til EØF-typegodkendelsesattest nr. . . .vedrørende komponentgodkendelse i henhold til direktiv 74/408/EØF, senest ændret ved direktiv 96/37/EF1. Supplerende oplysninger1.1. Kortfattet beskrivelse af sædetypen, sædets fastgøringsbeslag og systemer til indstilling, justering og låsning, herunder mindsteafstanden mellem forankringspunkterne:1.3. Sædernes placering og arrangement:1.4. Eventuelle sæder med forankring til sikkerhedssele:1.5. Type af eventuelle nakkestøtter: indbygget/aftagelig/separat (1)5. Bemærkninger5.1. Ryglænets bagside prøvet for energioptagelse: ja/nej (1)5.1.2. Tegninger, der viser den del af ryglænets bagside, der er prøvet for energioptagelse:5.2. Sædet godkendt efter bilag III, punkt 3.2.1 (dynamisk prøve): ja/nej (1)5.2.1. Prøve 1: ja/nej (1)5.2.2. Prøve 2: ja/nej (1)5.2.3. Beskrivelse af de sikkerhedsseler og forankringer, der er anvendt ved prøve 2:5.2.4. Type ekstrasæde anvendt ved prøve 2 (hvis det er anderledes end den godkendte sædetype):5.3. Sædet godkendt efter bilag III, punkt 3.2.2 (statisk prøve): ja/nej (1)5.3.1. Prøve efter tillæg 5: ja/nej (1)5.3.2. Prøve efter tillæg 6: ja/nej (1)(1) Det ikke gældende overstreges.>SLUT GRAFIK>Tillæg 5Model for EØF-typegodkendelsesmærke>REFERENCE TIL EN FILM>Sædet, der er påført ovenstående EØF-typegodkendelsesmærke, er godkendt i Spanien (e9) med basisgodkendelsesnummeret 0148 i henhold til nærværende direktiv (00). De angivne talstørrelser er kun vejledende.«Der indsættes et nyt bilag II med følgende ordlyd:»BILAG IIANVENDELSESOMRÅDE, DEFINITIONER OG KRAV TIL KØRETØJER I KLASSE M11. Anvendelsesområde1.0. Dette bilags bestemmelser finder anvendelse på køretøjer i klasse M1.1.1. Dette bilags bestemmelser finder ikke anvendelse på klapsæder, sæder som vender sidelæns eller bagud, eller nakkestøtter monteret på sådanne sæder.1.2. Nakkestøtter, der er godkendt efter kravene i direktiv 78/932/EØF, anses at opfylde kravene i nærværende direktiv.1.3. Hvis sæder i område 1 eller nakkestøtter har bagsider, som opfylder kravene i direktiv 74/60/EØF, bilag I, punkt 5.7 (som vedrører den indre indretning), anses disse at opfylde de tilsvarende krav i nærværende direktiv.2. DefinitionerI dette bilag forstås ved:2.1. »Godkendelse af et køretøj«: godkendelse af en køretøjstype hvad angår styrken af sæderne og disses forankringer, udformningen af ryglænets bageste del, og nakkestøtternes egenskaber.2.2. »Køretøjstype«: motordrevne køretøjer, som ikke afviger fra hinanden på væsentlige punkter, herunder:2.2.1. opbygning, form, mål, materialer og masse af sæderne, som dog kan være forskellige med hensyn til betræk og farve; forskelle på ikke over 5 % af massen af den godkendte sædetype anses for at være uden betydning2.2.2. type og mål af systemer til justering, forskydning og spærring af ryglæn, sæder og dele heraf2.2.3. sædeforankringernes type og mål2.2.4. nakkestøtternes mål, ramme, materialer og polstring, idet farve og betræk kan afvige2.2.5. type og mål på nakkestøtternes fastgøringer, og, for separate nakkestøtter, egenskaberne af den del af køretøjet, hvorpå nakkestøtten er fastgjort.2.3. »Sæde«: en anordning, som enten er sammenbygget med køretøjets konstruktion eller ikke, som er komplet med beklædning, og som giver siddeplads til én voksen. Udtrykket dækker både et enkelt sæde og en del af et bænkesæde med plads til én person.2.4. »Bænkesæde«: en anordning, komplet med beklædning, som giver siddeplads til flere end én voksen.2.5. »Forankring«: det system, hvormed sædet er fastgjort til køretøjets konstruktion, herunder de berørte dele af køretøjets konstruktion.2.6. »Indstillingsanordning«: en anordning, hvormed sædet eller dele heraf kan indstilles, således at det tilpasses kropsbygningen af den person, der bruger det.Denne anordning kan navnlig give, mulighed for:2.6.1. længdeindstilling2.6.2. højdeindstilling2.6.3. vinkelindstilling.2.7. »Forskydningsanordning«: en anordning, hvormed sædet eller dele deraf kan forskydes eller drejes uden faste mellemstillinger, med det formål at lette adgangen til området bag det pågældende sæde.2.8. »Spærreanordning«: en anordning, der sikrer, at sædet eller dele deraf fastholdes i brugsstillingen.2.9. »Klapsæde«: ekstra sæde, der er til lejlighedsvis brug og normalt sammenklappet.2.10. »Tværplan«: et lodret plan, som er vinkelret på køretøjets langsgående midterplan.2.11. »Langsgående plan«: et plan, der er parallelt med køretøjets langsgående midterplan.2.12. »Nakkestøtte«: en anordning, hvis formål er, for voksne, at begrænse den bagudrettede forskydning af hovedet i forhold til kroppen for at nedsætte risikoen for skade på personens halshvirvler i tilfælde af et uheld.2.12.1. »Indbygget nakkestøtte«: en nakkestøtte, der udgøres af den øverste del af sædets ryglæn. Nakkestøtter, der svarer til definitionerne i punkt 2.12.2 og 2.12.3 nedenfor, men som ikke kan aftages af sædet eller af køretøjets konstruktion uden brug af værktøj eller uden hel eller delvis aftagning af sædets beklædning, svarer til denne definition.2.12.2. »Aftagelig nakkestøtte«: en nakkestøtte bestående af en komponent, der kan adskilles fra sædet og er konstrueret til indføring og/eller tvangslåsning i ryglænets stel.2.12.3. »Separat nakkestøtte«: en nakkestøtte, der er separat i forhold til sædet og konstrueret til indføring og/eller tvangslåsning i køretøjets konstruktion.2.13. »R-punkt«: siddepladsens referencepunkt som defineret i direktiv 77/649/EØF, bilag III.2.14. »Referencelinje«: linjen på den i figur 1 gengivne dukke.3. Krav3.1. På køretøjer af klasse M1 skal de yderste forsædepladser være forsynet med nakkestøtte. (Sæder, der er monteret med nakkestøtter og beregnet til placering ved andre siddepladser eller i andre køretøjsklasser, kan ligeledes godkendes efter bestemmelserne i dette bilag).3.2. Fælles krav til alle sæder3.2.1. Alle indstillings-/ og forskydningssystemer skal have automatisk virkende spærreanordning. Til armlæn og andet komfortudstyr kræves ikke spærreanordning, medmindre sådant udstyr medfører øget skadesrisiko for personerne i køretøjet i tilfælde af en kollision.3.2.2. Betjeningsgreb til udløsning af den i punkt 2.7 nævnte anordning skal være placeret på sædets yderside nær døren. Det skal være let tilgængeligt, også for personen på sædet umiddelbart bag det pågældende sæde.3.2.3. Den del af sædets bagside, der er beliggende i det i tillæg 1, punkt 8.1.1 definerede område 1, skal holde energiabsorptionsprøven efter kravene i tillæg 2 (1).3.2.3.1. Dette krav anses for opfyldt, såfremt decelerationen af hovedformen ved de i tillæg 2 beskrevne prøver ikke overstiger 80 g uafbrudt længere end 3 ms. Herudover må farlige kanter hverken opstå under prøven eller være til stede, når denne er udført.3.2.3.2. Kravene i punkt 3.2.3 gælder ikke bageste sæder eller sæder placeret med ryglænene mod hinanden.3.2.4. Overfladen af sædernes bagside må ikke frembyde farlig ujævnhed eller skarpe kanter, der kan medføre øget skadesrisiko for personerne i køretøjet (1). Dette krav anses for opfyldt, når mindste krumningsradius af overfladen af bagsiden af sæder, der er afprøvet som foreskrevet i tillæg 1, er følgende:- 2,5 mm i område 1- 5,0 mm i område 2- 3,2 mm i område 3.Disse områder er defineret i tillæg 1, punkt 8.1.3.2.4.1. Dette krav gælder ikke:- de dele af de forskellige områder, hvor alle fremspring rager mindre end 3,2 mm frem for den omgivende overflade og har stumpe kanter, forudsat at fremspringets højde ikke er over det halve af dets bredde- bageste sæder samt sæder placeret med ryglænet mod hinanden- bageste del af sæder, som er placeret under et vandret plan gennem det laveste R-punkt i hver sæderække. (Er sæderækkernes højde forskellige, begyndende bagfra, skal planet forskydes op- eller nedefter, således at der fremkommer et lodret knæk gennem R-punktet af den umiddelbart foranstående sæderække)- dele såsom »fleksibelt trådvæv«.3.2.4.2. I det i punkt 8.1.2 definerede område 2 kan overfladerne have krumningsradius under 5 mm, dog ikke under 2,5 mm, forudsat at de holder den i tillæg 2 beskrevne energioptagelsesprøve. Herudover skal disse overflader være polstret, således at direkte kontakt mellem sædets stelkonstruktion og hovedet undgås.(1) Køretøjer i klasse M1 anses for at opfylde kravene i dette bilags punkt 3.2.3 og 3.2.4, når de opfylder kravene i direktiv 74/60/EØF.3.2.4.3. Såfremt ovenstående områder indeholder dele beklædt med materiale blødere end hårdhed Shore 50, gælder ovenstående krav - bortset fra kravene i forbindelse med energioptagelsesprøven efter forskrifterne i tillæg 2 - kun de stive dele.3.2.5. Under og efter den i tillæg 1, punkt 2 og 3 beskrevne prøve må ikke forekomme svigt af sædets stel eller dets systemer til forankring, justering og forskydning eller disses spærreanordning. Blivende deformation, herunder brud, kan godkendes, forudsat at dette ikke medfører øget skadesrisiko i tilfælde af en kollision, og at de foreskrevne belastninger er opretholdt.3.2.6. Der må ikke forekomme udløsning af spærreanordningerne under prøverne beskrevet i tillæg 1, punkt 3.3.2.7. Efter prøverne skal forskydningsanordninger, der tillader eller letter adgang for passagererne, være funktionsdygtige; de skal kunne udløses mindst én gang og skal tillade forskydning af sædet eller en del heraf, således som de er beregnet til.3.2.8. Det kræves ikke, at nogen anden forskydningsanordning, indstillingsanordning eller dennes spærreanordning fungerer.3.2.9. For sæder med nakkestøtter anses styrken af ryglænet og dettes spærreanordning for at opfylde kravene i punkt 2, såfremt der efter afprøvning svarende til punkt 4.3.6 ikke forekommer brud på sæder eller ryglæn; i modsat fald skal det være godtgjort, at sædet opfylder kravene i punkt 2.3.2.10. For sæder (bænke) med flere siddepladser end nakkestøtter skal den i punkt 2 beskrevne prøve udføres.3.3. Særlige krav til sæder, hvorpå nakkestøtter er monteret eller kan monteres3.3.1. Nakkestøttens tilstedeværelse må ikke udsætte personerne i køretøjet for øget fare. Navnlig må nakkestøtten ikke i nogen brugsstilling frembyde farlig ujævnhed eller skarpe kanter, som kan øge skadesrisiko eller -omfang for personerne i køretøjet.3.3.2. De dele af nakkestøtternes for- og bagside, der ligger i det i tillæg 1, punkt 8.1.1.3 definerede område, skal holde energioptagelsesprøven.3.3.2.1. Dette krav anses for opfyldt, såfremt hovedformens deceleration under de efter metoden i tillæg 2 udførte prøver ikke overstiger 80 g uafbrudt længere end 3 ms. Endvidere må skarpe kanter ikke opstå under prøven eller være tilstede efter denne.3.3.3. De dele af nakkestøttens for- og bagside, der er beliggende i det i tillæg 1, punkt 8.1.2 definerede område 2, skal være polstret således, at direkte kontakt mellem hovedet og konstruktionens dele undgås, og skal opfylde kravene i punkt 3.2.4 for den del af sædets bagside, der er beliggende i område 2.3.3.4. Kravene i punkt 3.3.2 og 3.3.3 gælder ikke bagsiden af nakkestøtter beregnet for sæder, bag hvilke der ikke er andre sæder.3.3.5. Nakkestøtten skal være fastgjort til sædets eller køretøjets konstruktion på sådan måde, at der ikke springer stive og farlige dele frem fra nakkestøttens polstring eller fra dens fastgøring til ryglænet som følge af det af hovedet under prøven udøvede tryk.3.3.6. For sæder med nakkestøtte kan bestemmelserne i punkt 3.2.3 med den tekniske tjenestes godkendelse anses for opfyldt, såfremt sædet, monteret med nakkestøtte, opfylder kravene i punkt 3.3.2.3.4. Nakkestøtters højde3.4.1. Nakkestøtters højde skal måles som beskrevet i tillæg 1, punkt 5.3.4.2. For nakkestøtter, der ikke kan indstilles i højde, må højden ikke være under 800 mm (1) for forsæder og ikke under 750 mm (2) for andre sæder.3.4.3. For nakkestøtter, der kan indstilles i højde, gælder:3.4.3.1. højden må ikke være under 800 mm (1) for forsæder og ikke under 750 mm (2) for andre sæder; denne værdi skal opnås i en stilling mellem den højeste og laveste position, hvori nakkestøtten kan stilles3.4.3.2. der må ikke være nogen brugstilling, som medfører en højde på under 750 mm (2)(1) Værdien 750 mm anvendes indtil 1. oktober 1999 for nye køretøjstyper og indtil 1. oktober 2001 for alle køretøjer.(2) Værdien 700 mm anvendes indtil 1. oktober 1999 for nye køretøjstyper og indtil 1. oktober 2001 for alle køretøjer.3.4.3.3. for andre sæder end forsæder kan det godkendes, at nakkestøtter kan indstilles til en højde på under 750 mm (1), forudsat at det for brugeren tydeligt fremgår, at denne højde ikke er en brugsstilling3.4.3.4. nakkestøtter til forsæder kan være forsynet med en anordning, der automatisk forskyder dem til en højde på under 750 mm (1) når sædet ikke benyttes, forudsat at de automatisk returnerer i brugsstilling, når sædet tages i brug.3.4.4. De i punkt 3.4.2 og 3.4.3.1 ovenfor nævnte mål kan nedsættes for at tillade tilstrækkeligt spillerum mellem nakkestøtte og loft, ruder eller andre dele af køretøjets opbygning, uden at dette spillerum dog må overstige 25 mm. For sæder med systemer til automatisk forskydning og/eller indstilling gælder dette i alle sædets stillinger. Herudover må ingen brugsstilling medføre mindre højde end 700 mm, uanset bestemmelserne i punkt 3.4.3.2.3.4.5. Uanset de i punkt 3.4.2, 3.4.3.1 og 3.4.3.2 anførte højdeforskrifter skal højden af nakkestøtter til brug på de bageste midtersæder eller -pladser være mindst 700 mm.3.5. For sæder hvorpå der kan monteres nakkestøtter, skal bestemmelserne i punkt 3.2.3 og 3.3.2 være opfyldt.3.5.1. For nakkestøtter med højdeindstilling må højden af den anordning, mod hvilken hovedet hviler, ikke være under 100 mm, målt som beskrevet i tillæg 1, punkt 5.3.6. For nakkestøtter uden højdeindstilling må mellemrummet mellem ryglæn og nakkestøtte ikke være større end 60 mm. Nakkestøtter med højdeindstilling må i laveste stilling ikke være over 25 mm fra ryglænets overside. For sæder eller bænkesæder, som kan indstilles i højde og har separate nakkestøtter, skal overensstemmelsen med dette krav kontrolleres i alle sædets eller bænkesædets stillinger.3.7. På nakkestøtter der er indbygget i ryglænet skal det betragtede område være følgende:- over et plan vinkelret på referencelinjen 540 mm fra R-punktet- mellem to lodrette langsgående planer i en afstand af 85 mm fra referencelinjen på hver side af denne. I dette område tillades en eller flere åbninger, som uanset deres form frembyder en afstand »a« større end 60 mm, målt som beskrevet i tillæg 1, punkt 7, forudsat at kravene i punkt 3.10 stadig er opfyldt efter udførelse af den supplerende prøve omhandlet i tillæg 1, punkt 4.3.3.2.3.8. For højdeindstillelige nakkestøtter tillades i den anordning, der fungerer som nakkestøtte en eller flere åbninger, som uanset deres form frembyder en afstand »a« større end 60 mm, målt som beskrevet i tillæg 1, punkt 7, forudsat at kravene i punkt 3.10 stadig er opfyldt efter udførelse af den supplerende prøve omhandlet i bilag 1, punkt 4.3.3.2.3.9. Nakkestøttens bredde skal give tilstrækkelig støtte for hovedet af en person i normal siddestilling. Målt på den i tillæg 1, punkt 6 beskrevne måde skal nakkestøtten dække et område, som strækker sig mindst 85 mm på hver side af det lodrette midterplan af det sæde, hvorpå nakkestøtten agtes monteret.3.10. Nakkestøtten og dennes fastgøring skal være således, at den af nakkestøtten tilladte forskydning X bagud af hovedet er mindre end 102 mm, målt med den statiske metode beskrevet i tillæg 1, punkt 4.3.3.11. Nakkestøtten og dennes fastgøring skal uden svigt kunne bære den i tillæg 1, punkt 4.3.6 foreskrevne belastning. For nakkestøtter indbygget i ryglænet gælder kravene i dette punkt de dele af ryglænets konstruktion, der er over et plan vinkelret på referencelinjen 540 mm fra R-punktet.3.12. På indstillelige nakkestøtter må den foreskrevne maksimale brugshøjde ikke kunne overskrides, medmindre brugeren bevidst bestræber sig derpå som et selvstændigt indgreb ud over justeringen.3.13. Styrken af ryglænet og dettes spærreanordning anses for at opfylde kravene i tillæg 1, punkt 2, såfremt der efter udførelse af prøven beskrevet i tillæg 1, punkt 4.3.6 ikke er indtrådt brud på ryglænet; i modsat fald skal det være godtgjort, at sædet opfylder prøvningskravene i tillæg 1, punkt 2.(1) Værdien 700 mm anvendes indtil 1. oktober 1999 for nye køretøjstyper og indtil 1. oktober 2001 for alle køretøjer.Tillæg 1Prøver og brugsvejledning1. Almindelige forskrifter for alle de omhandlede prøver1.1. Kan ryglænets hældning indstilles, spærres dette i en stilling, hvori torsoreferencelinjen af den (jf. figur 1) beskrevne dukke hælder bagud i en vinkel så nær 25° men så lodret som muligt, medmindre andet angives af producenten.1.2. Er et sæde, dets spærreanordning og montering identisk med eller symmetrisk med et andet af køretøjets sæder, kan den tekniske tjeneste indskrænke prøven til kun at omfatte ét sådant sæde.1.3. For sæder med indstillelige nakkestøtter skal prøverne udføres med nakkestøtterne i den mest ugunstige stilling (sædvanligvis den højeste), som indstillingsanordningen tillader.2. Afprøvning af styrken af ryglænet og dets indstillingsanordninger2.1. Der påføres en langsgående bagudrettet kraft på overdelen af ryglænets stel gennem det element, der udgør ryggen af prøvedukken; kraften skal frembringe et moment på 530 Nm omkring R-punktet. For bænkesæder, hvis bærende stel (herunder nakkestøttens) er helt eller delvis fælles for flere end én siddeplads, udføres prøven samtidig for alle de pågældende siddepladser.3. Afprøvning af styrken af sædets forankring og af indstillings-, spærre- og forskydningsanordninger3.1. Hele køretøjets stel eller en repræsentativ del heraf påføres en fremadrettet vandret deceleration på mindst 20 g i 30 millisekunder efter kravene i tillæg 3, punkt 1.3.2. Der påføres en langsgående bagudrettet deceleration efter kravene i punkt 3.1.3.3. Kravene i punkt 3.1 og 3.2 skal efterprøves ved alle sædets positioner. Har sædet indstillelig nakkestøtte, skal prøven udføres med nakkestøtten i den mest ugunstige (sædvanligvis den højeste) position, som indstillingsanordningen tillader. Under prøven skal sædet være anbragt således, at ingen ydre faktorer forhindrer udløsning af spærreanordningerne.Ovennævnte prøvebetingelser anses for opfyldt, når sædet afprøves i hver af følgende positioner:- sædet fastgøres i sin længderetning ét hak eller 10 mm bag den forreste normale køre- eller brugsstilling angivet af producenten (for sæder med uafhængig højdeindstilling skal sædehynden være i højeste stilling)- sædet fastgøres i længderetningen ét hak eller 10 mm foran den bageste normale køre- eller brugsstilling angivet af producenten (for sæder med uafhængig højdeindstilling skal sædet være i laveste stilling), og, i påkommende tilfælde, efter forskrifterne i punkt 3.4.3.4. I tilfælde, hvor spærreanordningerne er således arrangeret, at fordelingen af kræfterne på spærreanordninger og sædeforankringer vil være mindre gunstig i en anden position af sædet end de i punkt 3.3 fastlagte, skal prøverne gennemføres i den pågældende mindre gunstige position.3.5. Prøvningsbetingelserne i punkt 3.1 anses for overholdt, såfremt det komplette driftsklare køretøj på producentens begæring i stedet underkastes en kollisionsprøve mod en faststående barriere som foreskrevet i dette bilags tillæg 3, punkt 2. I så fald skal sædet indstilles således, at spændingernes fordeling i forankringssystemet er den mindst gunstige, således som det er anvist i punkt 1.1, 3.3 og 3.4.4. Funktionsprøve på nakkestøtte4.1. Er nakkestøtten indstillelig, skal den anbringes i den ugunstigste (sædvanligvis den højeste) stilling, som indstillingsanordningen tillader.4.2. For bænkesæder, hvis bærende stel (herunder nakkestøttens) er helt eller delvis fælles for flere end én siddeplads, skal prøven udføres samtidig for alle de pågældende siddepladser.4.3. Prøve4.3.1. Alle linjer, herunder referencelinjens projektioner, afsættes i det lodrette midterplan af vedkommende sæde eller siddeplads (jf. figur 2).4.3.2. Den forskudte referencelinje bestemmes ved, at der på ryggen af den (jf. figur 2) omtalte dukke påføres en initial kraft, som frembringer et bagudrettet moment på 373 Nm omkring R-punktet.4.3.3. Ved hjælp af et kugleformet hoved med diameter 165 mm påføres en initial kraft, som frembringer et moment på 373 Nm omkring R-punktet, idet kraften angriber vinkelret på den forskudte referencelinje i en afstand af 65 mm under nakkestøttens overside, og idet referencelinjen fastholdes i sin forskudte position, bestemt efter forskrifterne i punkt 4.3.2.4.3.3.1. Såfremt der er åbninger, som forhindrer, at den i punkt 4.3.3 beskrevne kraft påføres 65 mm fra oversiden af nakkestøtten, kan afstanden nedsættes, således at kraftens akse går gennem midtlinjen af den del af stellet, der er nærmest åbningen.4.3.3.2. I det i bilag II, punkt 3.7 og 3.8 beskrevne tilfælde gentages prøven, idet der i hver åbning ved hjælp af en kugle med diameter 165 mm påføres en kraft:- gennem tyngdepunktet af åbningens mindste tværsnit, langs tværplaner parallelle med referencelinjen, og- således at der frembringes et moment på 373 Nm omkring »R«-punktet.4.3.4. Man bestemmer tangenten Y til det kugleformede hoved, parallel med den forskudte referencelinje.4.3.5. Den i bilag II, punkt 3.10 angivne afstand X mellem tangenten Y og den forskudte referencelinje måles.4.3.6. For at afprøve nakkestøttens funktion øges den i punkt 4.3.3 og 4.3.3.2 angivne initialkraft til 890 N, medmindre der forinden opstår brud på sæde eller ryglæn.5. Bestemmelse af nakkestøttens højde5.1. Alle linjer, herunder projektionen af referencelinjen, trækkes i symmetriplanet af vedkommende sæde eller siddeplads, idet dette plans skæring med sædet bestemmer konturen af nakkestøtte og ryglæn (jf. figur 1a).5.2. Den i direktiv 77/649/EØF, bilag III beskrevne dukke anbringes i normal stilling i sædet.5.3. Projektionen af dukkens referencelinje afsættes derefter i det i punkt 4.3.1 angivne plan for det pågældende sæde.Tangenten »S« til oversiden af nakkestøtten afsættes vinkelret på referencelinjen.5.4. Afstanden »h« fra R-punktet til tangenten S er den højde, der skal tages i betragtning ved anvendelse af bestemmelserne i bilag II, punkt 3.4.6. Bestemmelse af nakkestøttens bredde (jf. figur 1b)6.1. Planet S1, der er vinkelret på referencelinjen og 65 mm under den i punkt 5.3 definerede tangent »S«, skærer nakkestøtten i et snit med konturen C.6.2. Nakkestøttens bredde, der skal tages i betragtning ved anvendelse af bestemmelserne i bilag II, punkt 3.9, er afstanden »L«, målt i planet S1 mellem de lodrette langsgående planer p og p'.6.3. Bredden af nakkestøtten skal om nødvendigt også bestemmes i planet vinkelret på referencelinjen 635 mm over sædets R-punkt, idet denne afstand måles langs referencelinjen.7. Bestemmelse af afstanden »a« for nakkestøttens åbninger (jf. figur 3)7.1. Afstanden »a« bestemmes for hver åbning ved nakkestøttens forside ved hjælp af en kugle med diameter 165 mm.7.2. Kuglen placeres således i åbningen, at den kommer længst muligt ind i denne uden at påføres nogen belastning.7.3. Afstanden mellem kuglens to berøringspunkter i åbningen udgør afstanden »a«, der tages i betragtning ved bedømmelse efter kravene i bilag II, punkt 3.7 og 3.8.8. Prøver for energioptagelse på ryglæn og nakkestøtte8.1. De overflader på sædets bagside, som skal kontrolleres, er dem, der er beliggende i nedennævnte områder og kan berøres af en kugle med diameter 165 mm, når sædet er monteret i køretøjet.8.1.1. Område 18.1.1.1. For separate sæder uden nakkestøtter omfatter dette område den del af ryglænets bagside, som er mellem de to lodrette langsgående planer beliggende 100 mm på hver side af det langsgående midterplan for hver af producenten fastlagt yderste siddeplads, og over et plan vinkelret på referencelinjen 100 mm under ryglænets overside.8.1.1.2. For bænkesæder uden nakkestøtter: området mellem de to lodrette langsgående planer, som er beliggende 100 mm på hver side af et langsgående midterplan for hver af producenten fastlagt yderste siddeplads, og over et plan vinkelret på referencelinjen 100 mm under oversiden af ryglænet.8.1.1.3. For enkelt- eller bænkesæder med nakkestøtter: området mellem de to lodrette langsgående planer på hver side af og 70 mm fra det langsgående midterplan af det (den) pågældende sæde eller siddeplads, og over planet vinkelret på referencelinjen 635 mm fra R-punktet. Er nakkestøtten indstillelig, skal den under prøven være anbragt i den mest ugunstige position (sædvanligvis den højeste), som indstillingsanordningen tillader.8.1.2. Område 28.1.2.1. For enkelt- eller bænkesæder uden nakkestøtte og enkelt- eller bænkesæder med aftagelig eller separat nakkestøtte er område 2 området over et plan vinkelret på referencelinjen 100 mm fra overkanten af ryglænet, bortset fra den del, der hører til område 1.8.1.2.2. For enkelt- eller bænkesæder med indbygget nakkestøtte er område 2 området over et plan vinkelret på referencelinjen i en afstand af 440 mm fra R-punktet af vedkommende sæde eller siddeplads, bortset fra de dele, der tilhører område 1.8.1.3. Område 38.1.3.1. Område 3 er den del af ryglænet af enkelt- eller bænkesæde, der ligger over de i dette bilags punkt 3.2.4.1 definerede vandrette planer, bortset fra de afsnit, der tilhører område 1 og område 2.9. Ækvivalente prøvningsmetoderAnvendes andre metoder end dem, der foreskrives i punkt 2, 3 og 4 og tillæg 2, skal deres ækvivalens være godtgjort.BRUGSVEJLEDNINGFor sæder med indstillelig nakkestøtte skal fabrikanten give anvisninger for betjening, indstilling, spærring og, i givet fald, aftagning af nakkestøtten.Tillæg 2Metode til prøvning for energioptagelse1. Opstilling, prøveapparatur, måleinstrumenter og fremgangsmåde1.1. Opstilling1.1.1. Sædet, der svarer til det i køretøjet monterede, skal være solidt fastgjort til prøvebænken ved hjælp af de af producenten leverede forankringsdele, således det forbliver stationært, når stødet påføres.1.1.2. Såfremt sædets ryglæn er indstilleligt, skal det være spærret i den i tillæg 1, punkt 1.1 angivne position.1.1.3. Er sædet monteret med nakkestøtte, skal denne være således monteret på sædets ryglæn, som den er i køretøjet. Er nakkestøtten af separat type, skal den være fastgjort til den del af køretøjets konstruktion, hvortil den normalt er fastgjort.1.1.4. Er nakkestøtten indstillelig, skal den stilles i den mest ugunstige position, som indstillingsanordningen tillader.1.2. Prøveapparat1.2.1. Prøveapparatet består af et pendul, der er ophængt i kuglelejer, og hvis reducerede masse (1) i anslagscentrum er 6,8 kg. Pendulets nederste ende består af en stiv hovedform med diameter 165 mm og centrum i pendulets anslagscentrum.1.2.2. Hovedformen skal være monteret med to accelerometre og en hastighedsmåler, der alle skal kunne måle i stødretningen.1.3. MåleinstrumenterDe anvendte måleinstrumenter skal gøre det muligt at foretage målingerne med følgende nøjagtighed:1.3.1. For accelerationnøjagtighed = ± 5 % af den faktiske værdimålekædens kanalfrekvens: klasse 600 svarende til specifikationerne i ISO-standard 6487 (1987)følsomhed i tværretningen: ≤ 5 % af skalaens laveste punkt.1.3.2. For hastighednøjagtighed = ± 2,5 % af faktisk værdifølsomhed = 0,5 km/h1.3.3. TidsmålingInstrumenterne skal muliggøre registrering af begivenhederne gennem hele prøvens forløb med en målenøjagtighed på en tusindedel sekund.Begyndelsen af anslaget ved første kontakt mellem hovedformen og prøveemnet skal detekteres og indgå i de registrerede data.1.4. Prøvernes udførelse1.4.1. Prøvning af ryglænetMed sædet monteret og indstillet som angivet i dette bilags punkt 1.1 skal anslag finde sted bagfra-fremad i et langsgående plan i en vinkel på 45° med lodret.Anslagspunkterne vælges af laboratoriet inden for det i tillæg 1, punkt 8.1.1 definerede område 1, eller, på overflader med krumningsradius mindre end 5 mm, om nødvendigt inden for det i tillæg 1, punkt 8.1.2 definerede område 2.1.4.2. Prøvning af nakkestøttenNakkestøtten skal være monteret og indstillet som angivet i dette bilags punkt 1.1. Anslagspunkterne vælges af laboratoriet inden for det i tillæg 1, punkt 8.1.1, definerede område 1, eller på overflader med krumningsradius mindre end 5 mm eventuelt inden for det i tillæg 1, punkt 8.1.2, definerede område 2.(1) Forholdet mellem pendulets reducerede masse »mr«, og totale masse »m« er givet ved mr = m . >NUM>l>DEN>a, hvor »a« er afstanden mellem anslagscentrum og rotationsakse, og »l« er afstanden mellem tyngdepunkt og rotationsakse.1.4.2.1. På bagsiden skal anslagsretningen være bagfra-fremad i et langsgående plan i en vinkel på 45° med lodret.1.4.2.2. På forsiden skal anslagsretningen være forfra-bagud i et langsgående plan og vandret.1.4.2.3. De forreste og bageste zoner er afgrænset af det vandrette plan, der tangerer oversiden af nakkestøtten, som angivet i tillæg 1, punkt 5.1.4.3. Hovedformen skal anslå mod prøveemnet med en hastighed på 24,1 km/h; denne hastighed skal enten opnås ved selve fremdriftsenergien eller ved en ekstra fremdriftsanordning.2. ResultaterDecelerationshastigheden måles som gennemsnittet af aflæsningen på de to decelerometre.3. Ækvivalente metoder(se punkt 9 i tillæg 1 til dette bilag).Tillæg 3Metode til afprøvning af styrken af sædernes forankringer og anordninger til indstilling, spærring og forskydning1. Prøve for modstandsdygtighed mod inertikræfter1.1. De afprøvede sæder skal være monteret på karrosseriet af det køretøj, hvortil de er beregnet. Dette karrosseri skal være solidt fastgjort til en prøvevogn som beskrevet i nedenstående punkter.1.2. Metoden, hvormed køretøjets karrosseri er fastgjort til prøvevognen, må ikke medføre, at sædets forankringer styrkes.1.3. Sæderne og deres enkelte dele skal være indstillet og spærret som beskrevet i punkt 1.1 og anbragt i en af positionerne beskrevet i dette bilags tillæg 1, punkt 3.3 eller 3.4.1.4. Udviser sæderne i en gruppe sæder ikke væsentlige indbyrdes forskelle i den i dette bilags punkt 2.2 angivne forstand, kan prøverne beskrevet i dette direktivs tillæg 1, punkt 3.1 og 3.2 udføres med det ene sæde stillet længst muligt frem, og det andet længst muligt tilbage.1.5. Prøvevognens deceleration måles med datakanaler i frekvensklasse (CFC) 60, svarende til specifikationerne i den internationale standard ISO 6487 (1980).2. Kollisionsprøvning af komplet køretøj mod stiv barriere2.1. Barrieren består af en blok armeret beton med en bredde af mindst 3 m, en højde af mindst 1,5 m og en tykkelse af mindst 0,6 m. Forsiden skal være vinkelret på den afsluttende del af tilløbsbanen og beklædt med krydsfiner af tykkelse 19 ± 1 mm. Bag betonblokken skal være mindst 90 tons komprimeret jord. Barrieren af armeret beton og jord kan erstattes af forhindringer med samme forside, forudsat at de giver tilsvarende resultater.2.2. I kollisionsøjeblikket skal køretøjet være fritløbende. Det skal ramme barrieren i en retning vinkelret på kollisionsvæggen; den maksimale tilladte sideværts skævhed mellem den lodrette midtlinje af køretøjets forparti og kollisionsvæggens lodrette midterlinje er ± 30 cm; i kollisionsøjeblikket må køretøjet ikke være under påvirkning af nogen ekstra styre- eller fremdriftsanordning. Kollisionshastigheden skal være mellem 48,3 km/h og 53,1 km/h.2.3. Brændstoftilførselssystemet skal være påfyldt vand med en masse svarende til mindst 90 % af systemets kapacitet, som angives af fabrikanten.2.3.1. Alle øvrige systemer (bremse- og kølesystem etc.) kan være tomme; i så tilfælde skal der kompenseres for væskernes masse.Figur 1a>REFERENCE TIL EN FILM>Figur 1b>REFERENCE TIL EN FILM>Figur 2>REFERENCE TIL EN FILM>Udgangsposition- - - - - - - - - Belastet positionr: referencelinjer1: forskudt referencelinjeMoment udøvet af F om R: 373 NmFigur 3Bestemmelse af målet »a« for nakkestøtters mellemrum>REFERENCE TIL EN FILM>Eksempel på vandrette mellemrumBemærkning: Snit A-A lægges således i et punkt af området med åbninger, at der bliver størst mulighed for indtrængen af kuglen, uden at denne påføres nogen belastning.>REFERENCE TIL EN FILM>Eksempel på lodrette mellemrumBemærkning: Snit A-A lægges således i et punkt af området med åbninger, at der bliver størst mulighed for indtrængen af kuglen, uden at denne påføres nogen belastning.«Der indsættes et nyt bilag III med følgende ordlyd:»BILAG IIIANVENDELSESOMRÅDE, DEFINITIONER OG KRAV TIL VISSE KØRETØJER I KLASSE M2 og M31. Anvendelsesområde1.1. Bestemmelserne i dette bilag gælder køretøjer i klasse M2 og M3, bortset fra køretøjer af disse klasser, som er særligt indrettet til kørsel i byområder med stående passagerer; bestemmelserne gælder følgende:1.1.1. passagersæder beregnet til fremadvendt montering1.1.2. køretøjets sædeforankringer, beregnet til montering af de i punkt 1.1 omhandlede sæder eller enhver anden sædetype, der kan monteres ved hjælp af disse forankringer.1.2. Køretøjer i klasse M2 kan godkendes efter bilag II i stedet for efter nærværende bilag.1.3. Køretøjer, i hvilke nogle sæder er omfattet af den i direktiv 76/115/EØF bilag I, punkt 5.5.4 omhandlede undtagelse, skal godkendes efter nærværende bilag.1.4. Prøverne beskrevet i nærværende bilag kan også finde anvendelse på andre køretøjsdele (herunder bagudvendende sæder) som nævnt i direktiv 77/541/EØF, bilag I, punkt 3.1.10 og direktiv 76/115/EØF, bilag I, punkt 4.3.7.2. DefinitionerI dette bilag forstås ved:2.1. »Godkendelse af et sæde«: komponenttypegodkendelse af et sæde hvad angår beskyttelse af brugerne af fremadvendte sæder gennem ryglænets styrke og udformning.2.2. »Godkendelse af et køretøj«: godkendelse af en køretøjstype hvad angår styrken af de dele af køretøjets konstruktion, hvortil sæderne skal fastgøres, og hvad angår sædernes montering.2.3. »Sædetype«: sæder, som ikke afviger fra hinanden på følgende væsentlige punkter, der kan have betydning for sædets styrke og skadevoldende egenskaber:2.3.1. opbygning, form, mål og materialer af de bærende dele2.3.2. type og mål af systemer til justering og spærring af ryglænet2.3.3. mål, konstruktion og materialer af befæstelser og støtter (f.eks. ben).2.4. »Køretøjstype«: køretøjer, der ikke afviger væsentligt fra hinanden med hensyn til:- konstruktionsmæssige egenskaber, der er af betydning i forbindelse med dette direktiv, og- type(r) af eventuelle EØF-komponenttypegodkendte sæder, som er monteret i køretøjet.2.5. »Sæde«: en anordning, som kan forankres til køretøjets konstruktion, er komplet med beklædning og fastgøringsbeslag, er beregnet til anvendelse i et køretøj og giver siddeplads til én eller flere voksne.2.6. »Enkeltsæde«: et sæde, der er konstrueret og bygget til én siddende passager.2.7. »Dobbeltsæde«: et sæde, der er konstrueret og bygget til to passagerer, der sidder side om side; to sæder som er placeret side om side uden indbyrdes forbindelse, anses for to enkeltsæder.2.8. »Sæderække«: et sæde, der er konstrueret og bygget til tre eller flere passagerer, der sidder side om side; flere enkelt- eller dobbeltsæder, der er placeret ved siden af hinanden, anses ikke for en sæderække.2.9. »Sædehynde«: den del af sædet, som er næsten vandret og hvorpå passageren sidder.2.10. »Ryglæn«: den del af sædet, som er næsten lodret og er beregnet til at støtte passagerens, ryg, skuldre og eventuelt hoved.2.11. »Indstillingsanordning«: en anordning, hvormed sædet eller dele heraf kan indstilles, således at det tilpasses kropsbygningen af den person, der bruger det.2.12. »Forskydningsanordning«: en anordning, hvormed sædet eller dele deraf kan forskydes i side- eller længderetningen uden faste mellemstillinger, med det formål at lette adgangen for passagererne.2.13. »Spærreanordning«: en anordning, der sikrer, at sædets og dets dele fastholdes i brugsstillingen.2.14. »Forankring«: den del af køretøjets gulv eller karrosseri, hvortil et sæde kan fastgøres.2.15. »Fastgøringsdele«: bolte eller andre dele, der anvendes til at fastgøre sædet til køretøjet.2.16. »Løbevogn«: et stykke prøveudstyr, der er fremstillet og anvendes til dynamisk simulering af trafikuheld med frontalkollision.2.17. »Ekstrasæde«: et sæde, der er beregnet til anbringelse af en dukke og er monteret på løbevognen bag det afprøvede sæde. Dette sæde skal være repræsentativt for det sæde, som i køretøjet agtes monteret bag det afprøvede sæde.2.18. »Referenceplan«: et plan, der går gennem berøringspunkterne af dukkens hæle og anvendes til bestemmelse af H-punkt og faktisk torsovinkel for siddepladser i motordrevne køretøjer.2.19. »Referencehøjde«: højden af sædets overside over referenceplanet.2.20. »Dukke«: en dukke, der svarer til specifikationerne for hybrid II eller III (1).2.21. »Referenceområde«: området mellem to lodrette langsgående planer, der har en indbyrdes afstand på 400 mm, er symmetriske om H-punktet og er bestemt ved drejning fra lodret til vandret af apparatet beskrevet i direktiv 74/60/EØF, bilag II. Apparatet skal anbringes som beskrevet i nævnte bilag og indstilles til en maksimal længde på 840 mm.2.22. Ved »3-punktssele« forstås i dette direktiv også seler med flere end tre forankringspunkter.2.23. »Sædeafstand«: den vandrette afstand mellem på hinanden følgende sæder, målt fra forsiden af ryglænet på det ene sæde til bagsiden af ryglænet på det foranliggende sæde i en højde af 620 mm over gulvet.3. Krav til sæder3.1. Hver sædetype skal efter fabrikantens valg opfylde prøvningskravene i enten tillæg 1 (dynamisk prøve) eller tillæg 5 og 6 (statisk prøve).3.2. De prøver, sædetypen har bestået, anføres i tillægget til godkendelsesattesten (bilag 1, tillæg 4).3.3. Alle foreliggende systemer til indstilling og forskydning skal være forsynet med automatisk virkende spærreanordning.3.4. Det kræves ikke, at indstillings- og spærreanordninger skal være fuldt funktionsdygtige efter prøvens udførelse.3.5. I alle køretøjer i klasse M2 med en største tilladt totalmasse på højst 3 500 kg skal der på hvert af forsæderne ved siderne være monteret en nakkestøtte; nakkestøtter i sådanne køretøjer skal opfylde kravene i nærværende bilag eller i direktiv 78/932/EØF.4. Krav til sæders forankring på køretøjstypen4.1. Sædernes forankringer på køretøjet skal kunne bestå4.1.1. enten den i tillæg 2 beskrevne prøve4.1.2. eller, hvis sædet er monteret på den del af køretøjets konstruktion, der afprøves, de i tillæg 1 foreskrevne prøver. Sædet behøver ikke være godkendt, forudsat det opfylder kravene i punkt 3.2.1.4.2. Det kan godtages, at der opstår permanent deformation, herunder brud, på en forankring eller det omgivende område, forudsat at den foreskrevne kraft har været opretholdt i hele den foreskrevne periode.4.3. Har køretøjet flere end én type forankringer, skal hver variant afprøves for at køretøjet kan godkendes.4.4. Der kan anvendes én prøve til samtidig godkendelse af et sæde og et køretøj.(1) Tekniske specifikationer og detailtegninger af Hybrid II og III, der repræsenterer hovedmålene på 50 % fraktilen af amerikanske mænd, samt specifikationerne for dens indstilling ved denne prøve beror hos De Forenede Nationers generalsekretær og kan på anmodning forevises i sekretariatet for Den Økonomiske Kommission for Europa, Palais des Nations, Genève Schweiz.4.5. In the case of vehicles of category M3, seat anchorages shall be deemed to comply with the requirements of Paragraphs 4.1 and 4.2 if the safety belt anchorages of the corresponding seating positions are fitted directly to the seats to be installed and these belt anchorages comply with the requirements of Directive 76/115/EEC, if necessary with the derogation provided in Item 5.5.4 of Annex thereof.5. Krav til sæders montering i køretøjstypen5.1. Alle monterede fremadvendte sæder skal være godkendt efter kravene i dette bilags punkt 3 og skal opfylde følgende krav:5.1.1. sædets referencehøjde skal være mindst 1 m, og5.1.2. H-punktet af det umiddelbart bagvedliggende sæde skal være mindre end 72 mm højere end H-punktet af det pågældende sæde, medmindre sædet afprøves og godkendes til montering i denne position.5.2. Ved godkendelse efter tillæg 1 anvendes prøve 1 og 2 med følgende undtagelser:5.2.1. prøve 1 finder ikke anvendelse, når en passager uden sele ikke kan støde mod sædets bagside (altså når intet fremadvendt sæde befinder sig direkte bag det afprøvede).5.2.2. Prøve 2 kræves ikke udført5.2.2.1. hvis en passager med sele ikke kan støde mod sædets bagside, eller5.2.2.2. hvis det bagvedliggende sæde er monteret med 3-punktssele med forankringer, der er fuldstændig i overensstemmelse med direktiv 76/115/EØF (uden brug af undtagelsesbestemmelsen), eller5.2.2.3. hvis sædet opfylder kravene i dette bilags tillæg 6.5.3. Finder godkendelse sted efter tillæg 5 og 6, skal samtlige prøver være bestået med følgende undtagelser:5.3.1. prøven i tillæg 5 kræves ikke, hvis en passager uden sele ikke vil kunne støde mod sædets bagside (altså når der ikke er noget fremadvendte sæde umiddelbart bag det afprøvede sæde).5.3.2. Prøven i tillæg 6 kræves ikke bestået5.3.2.1. hvis en ikke fastholdt passager kan støde mod sædets bagside, eller5.3.2.2. hvis det bagvedliggende sæde er monteret med 3-punktssele med forankringer, der er fuldstændig i overensstemmelse med direktiv 76/115/EØF (uden brug af undtagelsesbestemmelsen).Tillæg 1Metode til prøvning af sæder i henhold til punkt 3 og/eller forankringer i henhold til punkt 4.1.2.1. Krav1.1. Disse prøver tjener til at fastlægge:1.1.1. at sædets bruger(e) bliver tilstrækkeligt sikkert fastholdt af de(t) foranstående sæde(r) og/eller ved brug af sikkerhedssele.1.1.1.1. Dette krav anses for opfyldt, hvis ingen del af dukkens torso og hoved som følge af den fremadrettede bevægelse kommer foran det lodrette tværplan beliggende i en afstand af 1,6 m fra ekstrasædets R-punkt.1.1.2. At sædets bruger(e) ikke bliver alvorligt kvæstet.1.1.2.1. Dette krav anses for opfyldt, hvis følgende grænser er overholdt for de biomekaniske belastningsindekser for den instrumenterede dukke, bestemt som angivet i tillæg 4, d.v.s.:1.1.2.1.1. belastningsindeks for hovedet (HAC) er mindre end 5001.1.2.1.2. belastningsindeks for brystkassen (ThAC) er mindre end 30 g bortset fra perioder med samlet varighed under 3 ms (g = 9,81 m/s²)1.1.2.1.3. belastningsindeks for lårbenet (FAC) er mindre end 10 kN og overstiger ikke 8 kN i perioder med samlet varighed over 20 ms.1.1.3. At sædet og dettes monteringsbeslag har den nødvendige styrke: dette krav anses for opfyldt, såfremt:1.1.3.1. ingen del af sædet, dets monteringsbeslag eller tilbehørsdele bliver fuldstændig revet løs under prøven1.1.3.2. sædet forbliver sikkert fastholdt - uanset at en eller flere af dets forankringer delvis rives løs - og alle spærresystemer forbliver spærret i hele prøvens varighed1.1.3.3. ingen del af sædets konstruktion eller dets tilbehør efter prøven har brud eller skarpe eller spidse kanter, der kan forårsage kvæstelser.1.2. Alle dele, der udgør sædets bagside eller tilbehør dertil, skal være således udformet, at det er usandsynligt, at de kan forvolde kvæstelser af en passager ved en kollision. Dette krav anses for opfyldt, hvis alle dele, der kan komme i berøring med en kugle 165 mm, har en mindste krumningsradius på 5 mm.1.2.1. Hvis nogen del af ovennævnte beslag og tilbehør er udført i materiale med mindre hårdhed end shore A 50 på stift underlag, gælder kravene i punkt 3.3. alene det stive underlag.1.2.2. For ryglænets dele, såsom justeranordninger for sæde og tilbehør, gælder kravene i punkt 3.3 ikke, hvis de i hvilestilling er beliggende under et vandret plan 400 mm over referenceplanet, uanset om sædets bruger kan komme i berøring med dem.2. Klargøring af sædet til prøvning2.1. Det sæde, der skal prøves, monteres:2.1.1. enten på en prøveplatform, der er repræsentativ for et køretøjs karrosseri2.1.2. eller på en stiv prøvebænk.2.2. Prøveplatformens eller -bænkens forankring til montering af de(t) afprøvede sæde(r) skal være identisk med eller have samme specifikationer som den, der anvendes i de(t) køretøj(er), hvor sædet agtes anvendt.2.3. Det afprøvede sæde skal være komplet med alt indtræk og tilbehør. Er sædet monteret med bord, skal dette være i sammenklappet tilstand.2.4. Kan sædets position reguleres i sideretningen, skal det være anbragt i den position, der svarer til størst mulig forskydning.2.5. Er sædets ryglæn indstilleligt, skal det være stillet således, at dukkens resulterende torsohældning, som anvendes til bestemmelse af H-punkt og faktisk torsovinkel for siddepladser i motordrevne køretøjer, er nærmest muligt 25° bagud fra lodret.2.6. Har ryglænet højdeindstillelig nakkestøtte, skal denne være i sin laveste stilling.2.7. Såvel ekstrasædet som det afprøvede sæde skal være monteret med sikkerhedsseler der er af godkendt type i overensstemmelse med bestemmelserne i direktiv 77/541/EØF og er monteret på forankringer, der er i overensstemmelse med bestemmelserne i direktiv 76/115/EØF (herunder undtagelsesbestemmelsen i samme direktiv bilag I, punkt 5.5.4).3. Dynamiske prøver3.0. Prøve 13.1. Prøveplatform eller -bænk skal være monteret på en løbevogn.3.2. EkstrasædeEkstrasædet kan være af samme type som det afprøvede sæde og skal være anbragt parallelt med og direkte bag det afprøvede sæde, således at de to sæder er i samme i højde, er indstillet på samme måde og har en afstand på 750 mm.3.2.1. Anvendes et ekstra sæde af anden type, skal dette angives i tillægget til typegodkendelsesattesten (bilag I, tillæg 4).3.3. DukkeBag hver siddeplads på det afprøvede sæde skal anbringes en dukke som følger:3.3.1. Dukken placeres utilbageholdt på ekstrasædet, således at dens symmetriplan falder sammen med symmetriplanet for den pågældende siddeplads.3.3.2. Dukkens hænder skal hvile på lårene, og albuerne skal røre ryglænet; benene skal være helt strakt og om muligt parallelle; hælene skal røre gulvet.3.3.3. Hver af de krævede dukker skal være anbragt på et sæde ved hjælp af følgende fremgangsmåde:3.3.3.1. dukken anbringes på sædet så tæt som muligt på den ønskede position3.3.3.2. en stiv plade, 76 mm × 76 mm, anbringes så lavt som muligt på forsiden af dukkens torso3.3.3.3. den stive plade trykkes vandret ind mod dukkens torso med en kraft på mellem 25 og 35 daN3.3.3.3.1. torsoen trækkes frem i skuldrene til lodret og føres derefter tilbage mod ryglænet. Dette gøres to gange3.3.3.3.2. uden at torsoen bevæges, anbringes hovedet i en sådan stilling, at den platform, der bærer måleinstrumenterne inde i hovedet, er vandret, og således at hovedets symmetriplan (midtsagittalplan) er parallel med køretøjets3.3.3.4. den stive plade fjernes forsigtigt3.3.3.5. dukken føres fremad på sædet, og den ovenfor beskrevne anbringelsesprocedure gentages3.3.3.6. om nødvendigt korrigeres positionen af dukkens underekstremiteter3.3.3.7. de monterede måleinstrumenter må ikke på nogen måde påvirke dukkens bevægelse under kollisionen3.3.3.8. temperaturen af målesystemerne skal være stabiliseret inden prøven og så vidt muligt holdes mellem 19 og 26 °C.3.4. Simulering af kollision3.4.1. Løbevognens anslagshastighed skal være mellem 30 og 32 km/h.3.4.2. Løbevognens deceleration under kollisionsprøven skal være i overensstemmelse med bestemmelserne i figur 1 nedenfor. Bortset fra et samlet tidsrum på mindre end 3 ms, skal det tidsmæsssige forløb af løbevognens deceleration være inden for grænsekurverne i figur 1.3.4.3. Derudover skal decelerationens gennemsnitsværdi være mellem 6,5 og 8,5 g.3.5. Prøve 23.5.1. Prøve 1 gentages med en dukke anbragt siddende i ekstrasædet; dukken skal være fastholdt af en sikkerhedssele, der er monteret og justeret efter fabrikantens anvisninger. Antal forankringspunkter for sikkerhedssele ved gennemførelse af prøve 2 skal være anført i tillægget til typegodkendelsesattesten for sædet (jf. bilag I, tillæg 4).3.5.2. Ekstrasædet skal enten være af samme type som det afprøvede eller af en type, som er nærmere beskrevet i tillægget til typegodkendelsesattesten (bilag I, tillæg 4).3.5.3. Prøve 2 kan desuden finde anvendelse på andre af køretøjets dele end et sæde, jf. direktiv 77/541/EØF, punkt 3.1.10 og direktiv 76/115/EØF, punkt 4.3.7.3.5.4. I tilfælde, hvor prøve 2 udføres med dukken fastholdt af en 3-punktssele og belastningsindekset ikke overskrides, skal sædet godkendes og kravene i direktiv 76/115/EØF til statiske prøvebelastninger og bevægelse af den øverste forankring under prøven skal anses for opfyldt.Figur 1>REFERENCE TIL EN FILM>Tillæg 2Metode til prøvning af forankringerne i et køretøj i henhold til punkt 4.1.11. Prøveapparatur1.1. En stiv konstruktion, der er tilstrækkelig repræsentativ for sædet, som agtes anvendt i køretøjet, fastgøres ved hjælp af de af fabrikanten forelagte fastgøringsdele (bolte, skruer m.v.) til de dele af konstruktionen, der underkastes prøverne.1.2. Kan der på samme forankring monteres flere sædetyper, der er indbyrdes forskellige, hvad angår afstanden mellem benenes for- og bagende, skal prøven udføres med den korteste benafstand. I typegodkendelsesattesten skal der være redegjort for denne benafstand.2. Fremgangsmåde2.1. Der påføres en kraft F:2.1.1. i en højde af 750 mm over referenceplanet og på den lodrette linje, der indeholder det geometiske centrum af den polygon, hvis hjørner udgøres af de forskellige forankringspunkter, eller i givet fald af sædets yderste forankringer, gennem den stive konstruktion omhandlet i punkt 1.12.1.2. i vandret plan og rettet mod køretøjets forende2.1.3. med kortest mulig tidsforsinkelse og med en varighed af mindst 0,2 s.2.2. kraften F bestemmes:2.2.1. enten ved følgende formel: F = (5 000 ± 50) × ihvor F er indeholdt i N, og »i« repræsenterer antal siddepladser på det sæde, som de afprøvede forankringer søges godkendt tileller, hvis fabrikanten anmoder herom2.2.2. i overensstemmelse med de repræsentative belastninger, der er målt ved de dynamiske prøver beskrevet i tillæg 1.Tillæg 3Målinger, som skal foretages1. Til alle nødvendige målinger skal anvendes målesystemer, der er i overensstemmelse med den internationale standard ISO 6487 med betegnelsen »Technique of measurement in impact tests: Instrumentation«, udgivet i 1987.2. Dynamisk prøve2.1. Målinger, som skal udføres på løbevognenLøbevognens decelerationskarakteristik bestemmes ved hjælp af målesystemer med kanalfrekvensklasse 60 på grundlag af de accelerationer, der er målt på løbevognens stive stel.2.2. Målinger, som skal foretages på dukkerneMåleanordningernes målinger registreres gennem uafhængige datakanaler med følgende kanalfrekvensklasse:2.2.1. Målinger på dukkens hovedDen resulterende triaksiale acceleration, henført til tyngdepunktet ãr) (1), måles med en kanalfrekvensklasse på 600.2.2.2. Målinger i dukkens brystkasseDen resulterende acceleration i tyngdepunktet måles med en kanalfrekvensklasse på 180.2.2.3. Målinger i dukkens lårbenDen aksiale kompressionskraft måles med en kanalfrekvensklasse på 600.(1) Udtrykt i g (= 9,81 m/s²), idet skalaværdien beregnes af følgende formel:ãr2 = ãl2 + ãv2 +ãt2hvor ãl = størrelsen af den øjeblikkelige longitudinale accelerationãv = størrelsen af den øjeblikkelige vertikale accelerationãt = størrelsen af den øjeblikkelige transversale acceleration.Tillæg 4Bestemmelse af belastningsindeks1. Belastningsindeks for hovedet (HAC)1.1. Dette belastningsindeks (HAC) beregnes på grundlag af den resulterende triaksiale acceleration, målt som angivet i tillæg 3, punkt 2.2.1, ved følgende udtryk:>REFERENCE TIL EN FILM>hvor t1 og t2 er vilkårlige tidspunkter under prøven, for hvilke størrelsen af HAC er maksimal i intervallet t1, t2. Som enhed for t1 og t2 anvendes sekunder.2. Belastningsindeks for brystkassen (ThAC)2.1. Dette belastningsindeks bestemmes af den absolutte værdi af den resulterende acceleration, udtrykt i g og målt, som angivet i tillæg 3, punkt 2.2.2, samt af accelerationsperioden, udtrykt i ms.3. Belastningsindeks for lårbenet (FAC)Dette belastningsindeks bestemmes af kompressionsbelastningen (i kN), som aksialt påføres hver af dukkens lårbensknogler, målt som angivet i tillæg 3, punkt 2.2.3, samt af kompressionsbelastningens varighed (i ms).Tillæg 5Metode og krav til statisk prøvning1. Krav1.1. Kravene til afprøvning af sæder, afprøvet efter dette tillæg, tager sigte på at fastslå:1.1.1. at sædets brugere bliver korrekt tilbageholdt af de foranstående sæder1.1.2. at sædets brugere ikke bliver alvorligt kvæstet, og1.1.3. at sædet og dets forankringer har den nødvendige styrke.1.2. Kravene i punkt 1.1.1 anses for opfyldt, hvis den maksimale forskydning af angrebspunktet for hvert af de i punkt 2.2.1 foreskrevne kræfter ikke overstiger 400 mm, målt i det vandrette plan og i det langsgående midterplan for den pågældende siddeplads.1.3. Kravene i punkt 1.1.2 anses for opfyldt, hvis følgende specifikationer er overholdt:1.3.1. den maksimale forskydning af midtpunktet for påføring af hver af de i punkt 2.2.1, målt som beskrevet i punkt 1.2, ikke er under 100 mm1.3.2. den maksimale forskydning af angrebspunktet for hver af de i punkt 2.2.2 foreskrevne kræfter, ikke er under 50 mm, målt som beskrevet i punkt 1.2.1.3.3. De komponenter, der indgår i ryglænet eller dettes tilbehør, må ikke som følge af deres egenskaber kunne påføre passagererne kvæstelser ved en kollision. Dette krav anses for opfyldt, hvis ingen dele, som kan berøres af en kugle med diameter 165 mm, har mindre krumningsradius end 5 mm.1.3.4. Hvis nogen del af ovennævnte komponenter eller tilbehør er fremstillet af et materiale med shore A hårdhed mindre end 50 på stift underlag, gælder kravene i punkt 1.3.3 kun det stive underlag.1.3.5. Sædets dele såsom justeranordninger for sæde og tilbehør behøver ikke opfylde noget af kravene i punkt 1.3.3, hvis de i hvilestilling befinder sig under et vandret plan 400 mm over referenceplanet, uanset om brugeren kan komme i berøring med dem.1.4. Kravene i punkt 1.1.3 anses for opfyldt hvis:1.4.1. ingen af sædets dele, sædets forankringer eller tilbehør bliver fuldstændig revet løs under prøven1.4.2. uanset om en eller flere forankringer delvis løsner sig, forbliver sædet forsvarligt fastholdt og spærresystemerne spærret under hele prøvens forløb.1.4.3. Efter prøven må ingen del af sædets konstruktion eller tilbehør have brud eller skarpe eller spidse kanter eller hjørner, der kan forventes at ville forvolde kvæstelser.2. Statiske prøver2.1. Prøvningsanordning2.1.1. Denne består af cylindriske flader med en krumningsradius på 82 ± 3 mm og en bredde:2.1.1.1. mindst lig bredden af ryglænet af hver siddeplads, der afprøves med den øvre skabelon2.1.1.2. 320 mm - 0 + 10 mm for nedre skabelon som vist i dette tillægs figur 1.2.1.2. Den overflade, som ligger an mod sædets dele, skal være udført i materiale med Shore I hårdhed ikke under 80.2.1.3. Hver cylindrisk overflade skal være forsynet med mindst én krafttransducer, der er i stand til at måle de kræfter, der påføres i den i punkt 2.2.1.1 fastlagte retning.2.2. Prøvningsmetode2.2.1. Med en anordning som den i punkt 2.1 beskrevne påføres en prøvekraft på:>NUM>1 000 >DEN>H1 ± 50 Npå sædets bageste del svarende til hver af sædets siddepladser.2.2.1.1. Kraftens angrebsretning skal være i det lodrette midterplan af den pågældende siddeplads; den skal være vandret og være rettet bagfra mod sædets forside.2.2.1.2. Kraftens angrebspunkt skal være beliggende i en højde H1 mellem 700 og 800 mm over referenceplanet. Den nøjagtige højde fastsættes af fabrikanten.2.2.2. Hver af sædets siddepladser påføres samtidig og i samme retning en prøvekraft på:>NUM>2 000 >DEN>H2 ± 100 Nmod bagsiden af sædet i en højde H2 mellem 0,45 og 0,55 m over referenceplanet, ved hjælp af en anordning svarende til punkt 2.1. Den nøjagtige højde fastlægges af fabrikanten.2.2.3. Prøveskabelonerne holdes så vidt muligt i berøring med sædets bagsæde under påføring af de i punkt 2.2.1 og 2.2.2 angivne kræfter. De skal kunne dreje i det vandrette plan.2.2.4. Når et sæde omfatter flere end én siddeplads, skal kræfterne svarende til hver siddeplads påføres samtidig, og der skal være lige så mange øvre og nedre skabeloner som der er siddepladser.2.2.5. Udgangsstillingen af hver skabelon for hver siddeplads bestemmes ved, at prøveanordningerne trykkes mod sædet med en kraft på mindst 20 N.2.2.6. De i punkt 2.2.1 og 2.2.2 angivne kræfter påføres så hurtigt som muligt og skal alle, uanset deformationen, holdes på den foreskrevne størrelse i mindst 0,2 sekund.2.2.7. Er prøven udført med en eller flere, men ikke alle kræfter større end det i punkt 2.2.1 og 2.2.2 angivne, og sædet opfylder kravene, anses prøven for bestået.Figur 1>REFERENCE TIL EN FILM>Tillæg 6Energioptagende egenskaber af ryglænets bagside på køretøjer af klasse M2 og M31. På fabrikantens anmodning skal de dele af ryglænets bagside, der er beliggende i det i dette bilags punkt 2.2.1 angivne referenceområde, afprøves efter kravene til energioptagelse i direktiv 74/60/EØF, bilag III. I så fald skal alt ekstraudstyr prøves i alle brugsstillinger, undtagen borde, der prøves i bortklappet stilling.2. Der skal henvises til denne prøve i tillægget til godkendelsesattesten for sædet (bilag I, tillæg 4). Der skal vedlægges en tegning, der viser det område af ryglænet, der er afprøvet ved energioptagelsesprøven.3. Denne prøve kan også udføres på andre af køretøjets dele end et sæde (jf. tillæg 1, punkt 3.5.3).«Der indsættes et nyt bilag IV med følgende ordlyd:»BILAG IVGENERELLE FORSKRIFTER FOR KØRETØJER, DER IKKE ER OMFATTET AF BILAG II OG III1. Generelt1.1. Kravene i dette bilag finder anvendelse på køretøjer i klasse N1, N2 og N3 samt de køretøjer i klasse M2 og M3, som ikke er omfattet af bilag III.2. Almindelige specifikationer2.1. Sæder og bænkesæder skal være forsvarligt fastgjort til køretøjet.2.2. Forskydelige sæder og bænkesæder skal kunne spærres automatisk i alle stillinger, de kan anbringes i.2.3. Indstillelige ryglæn skal kunne spærres i alle stillinger, de kan anbringes i.2.4. Alle sæder, der kan vippes eller har nedfældelige ryglæn, skal automatisk spærres i normalstillingen.2.5. I alle køretøjer af klasse M2 med en største tilladt totalmasse på op til 3 500 kg skal der på hvert af forsæderne ved siderne være monteret en nakkestøtte; nakkestøtter i sådanne køretøjer skal opfylde kravene i bilag II eller i direktiv 78/932/EØF.«