Avis juridique important

|

31997L0027

Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 97/27/EF af 22. juli 1997 om masse og dimensioner for visse motorkøretøjsklasser og påhængskøretøjer dertil og om ændring af direktiv 70/156/EØF

EF-Tidende nr. L 233 af 25/08/1997 s. 0001 - 0031

EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 97/27/EF af 22. juli 1997 om masse og dimensioner for visse motorkøretøjsklasser og påhængskøretøjer dertil og om ændring af direktiv 70/156/EØF EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR -under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 100 A,under henvisning til forslag fra Kommissionen (1),under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg (2),i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 189 B (3), ogud fra følgende betragtninger:(1) En fuldstændig harmonisering af de tekniske krav til motorkøretøjer er nødvendig for, at det indre marked kan fungere korrekt, og at der samtidig sikres borgerne et højt beskyttelsesniveau;(2) de tekniske krav, som visse køretøjsklasser skal opfylde ifølge national lovgivning, vedrører bl.a. deres masse og dimensioner;(3) disse krav er forskellige fra den ene medlemsstat til den anden; det er derfor nødvendigt, at alle medlemsstaterne indfører de samme krav enten som tillæg til eller i stedet for de nugældende bestemmelser, således at alle køretøjstyper kan omfattes af EF-typegodkendelsesproceduren i Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil (4);(4) det er ønskeligt at harmonisere den største masse og de største dimensioner for de motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil, som skal registreres i medlemsstaterne i overensstemmelse med Rådets direktiv 96/53/EF af 25. juli 1996, om fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i international trafik for visse vejkøretøjer i brug i Fællesskabet (5); ovennævnte direktiv finder kun anvendelse på trafik på medlemsstaternes område og ikke på de tekniske krav, der er fastlagt i direktiv 70/156/EØF;(5) direktiv 96/53/EF fastlægger visse bestemmelser og gennemførelsesfrister for de største tilladte dimensioner i såvel national som international trafik i medlemsstaterne; en række andre bestemmelser om største tilladte dimensioner samt største tilladte masser gælder fortsat kun for international trafik;(6) en harmonisering af de største tilladte masser for de motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil, som skal registreres i Fællesskabet, synes derfor ikke mulig på kort sigt; derimod synes der på nuværende tidspunkt at være mulighed for at gennemføre en omfattende harmonisering af de største tilladte dimensioner, at behandle spørgsmålet om masser, således at der skabes grundlag for en ensartet fremgangsmåde for fastsættelse af køretøjers største tilladte masse ved registrering/ibrugtagning i hver medlemsstat, og at arbejde på en stadig forbedring af sikkerheden, navnlig vedrørende visse klasser af påhængskøretøjer;(7) i henhold til artikel 4, stk. 3 og 4, i direktiv 96/53/EF kan medlemsstaterne tillade, at køretøjer i klasse N, hvis dimensioner overskrider grænserne i nævnte direktiv, bruges på deres område enten til transport af udelelige laster eller til visse former for national transportvirksomhed, som ikke påvirker den internationale konkurrence i transportsektoren i væsentlig grad; med hensyn til klasse M2 og M3 gælder direktiv 96/53/EF kun for international trafik; det er derfor nødvendigt at tillade undtagelsesvis godkendelse af køretøjer, hvis dimensioner overskrider de største dimensioner, der er tilladt efter nærværende direktiv, og for visse andre karakteristika at tillade undtagelsesvis godkendelse, idet medlemsstaterne skal have mulighed for at afvise køretøjer, som er godkendt efter disse undtagelsesbestemmelser;(8) nærværende direktiv er et af de særdirektiver, hvis krav skal være opfyldt, for at køretøjerne kan opfylde kravene i den EF-typegodkendelsesprocedure, der er fastlagt ved direktiv 70/156/EØF; følgelig finder bestemmelserne i direktiv 70/156/EØF om køretøjssystemer, komponenter og separate tekniske enheder også anvendelse i nærværende direktiv;(9) i henhold til artikel 3, stk. 4, og artikel 4, stk. 3, i direktiv 70/156/EØF skal der som bilag til hvert særdirektiv være knyttet et oplysningsskema, der omfatter de relevante punkter i bilag I til nævnte direktiv, og en standardiseret typegodkendelsesattest baseret på bilag VI til nævnte direktiv, således at typegodkendelsen kan edb-registreres;(10) der er medtaget særlige bestemmelser om delvis opbyggede køretøjer for at lette anden etape-godkendelse af færdigopbyggede køretøjer;(11) nærværende direktiv indeholder særlige bestemmelser om løftbare og belastbare aksler; der bør også indføjes særlige bestemmelser om løftbare og belastbare aksler i Rådets direktiv 71/320/EØF af 26. juli 1971 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil (6) og i Rådets direktiv 70/311/EØF af 8. juni 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om styreapparater for motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil (7);(12) der bør endvidere indføjes særlige bestemmelser i direktiv 71/320/EØF for at tage hensyn til de tekniske betingelser for, at køretøjer i klasse M2, M3 og N må trække et påhængskøretøj;(13) endelig bør der indføjes særlige bestemmelser i Rådets direktiv 76/114/EØF af 18. december 1975 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning vedrørende skilte og foreskrevne påskrifter og disses anbringelsessted og -måde for motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil (8) for at tage hensyn til, at køretøjer kan være registreret med forskellig masse i medlemsstaterne -UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:Artikel 1I dette direktiv forstås ved »køretøj« alle motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil som defineret i artikel 2 i og bilag II til direktiv 70/156/EØF, bortset fra køretøjer i klasse M1.Artikel 2Ingen medlemsstat kan nægte at udstede EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse for en køretøjstype eller nægte eller forbyde salg, registrering, ibrugtagning eller benyttelse af et køretøj af grunde, som vedrører dets masse eller dimensioner, hvis disse opfylder kravene i bilag I.Artikel 3En medlemsstat kan dog nægte at udstede national typegodkendelse for en køretøjstype eller nægte eller forbyde salg, registrering, ibrugtagning eller benyttelse af et køretøj eller anse dets typeattest for ikke at være gyldig, jf. artikel 7, stk. 1, i direktiv 70/156/EØF, eller forbeholde det for transport af udelelige laster, hvis det er godkendt efter nærværende direktiv og derved er omfattet af undtagelsen i artikel 7 i nærværende direktiv, og denne undtagelse er i strid med de nationale krav i den pågældende medlemsstat.Artikel 4Når medlemsstaterne udsteder national typegodkendelse for, registrerer eller tillader ibrugtagning eller benyttelse af køretøjer, som er godkendt efter dette direktiv, tillægger de dem nationale største tilladte masser ved registrering/ibrugtagning i overensstemmelse med deres respektive nationale største tilladte masser. I forbindelse med fastlæggelsen af disse største tilladte masser ved registrering/ibrugtagning kan en medlemsstat ikke nægte at anvende proceduren i bilag IV, hvis fabrikanten anmoder om det.Artikel 5Som en undtagelse fra artikel 2 kan medlemsstaterne fastsætte nationale krav til belastbare og løftbare aksler. En medlemsstat kan dog ikke nægte at anvende de tekniske krav i punkt 3 i bilag IV, hvis fabrikanten anmoder om det.Artikel 6Som en undtagelse fra artikel 2 og punkt 7.3.2.1 i bilag I kan medlemsstaterne indtil den 31. december 1999 nægte at udstede national typegodkendelse eller nægte eller forbyde salg, registrering eller ibrugtagning eller benyttelse af busser med en bredde på over 2,50 m, jf. artikel 9 i direktiv 96/53/EF.Artikel 7Som en undtagelse fra artikel 2 og punkt 7.3 i bilag I kan medlemsstaterne, også selv om kravene i punkt 7.6 i bilag I ikke er opfyldt, godkende køretøjer med dimensioner, der overstiger dem, der er fastsat i disse bestemmelser. Detaljerne vedrørende undtagelsen skal medtages i typegodkendelsesattesten i bilag III, og bestemmelserne i artikel 3 finder anvendelse.Artikel 8Direktiv 70/156/EØF ændres således:a) Bilag I ændres således:1. Note j) suppleres således: »For køretøjer i andre klasser end M1: direktiv 97/27/EF, bilag I, punkt 2.4.1«.2. Note k) suppleres således: »For køretøjer i andre klasser end M1: direktiv 97/27/EF, bilag I, punkt 2.4.2«.3. Note l) suppleres således: »For køretøjer i andre klasser end M1: direktiv 97/27/EF, bilag I, punkt 2.4.3«.b) Punkt 48 i bilag IV erstattes med følgende tekst:»>TABELPOSITION>«Artikel 91. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 22. juli 1997. De underretter straks Kommissionen herom.Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.Artikel 10Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende.Artikel 11Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.Udfærdiget i Bruxelles, den 22. juli 1997.På Europa-Parlamentets vegneJ. M. GIL-ROBLESFormandPå Rådets vegneJ. POOSFormand(1) EFT nr. C 230 af 4. 9. 1991, s. 46.(2) EFT nr. C 49 af 24. 2. 1992, s. 5.(3) Europa-Parlamentets udtalelse af 12. februar 1992 (EFT nr. C 67 af 16. 3. 1992, s. 81), Rådets fælles holdning af 28. november 1996 (EFT nr. C 41 af 10. 2. 1997, s. 5) og Europa-Parlamentets afgørelse af 9. april 1997 (EFT nr. C 132 af 28. 4. 1997). Rådets afgørelse af 21. maj 1997.(4) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1. Direktivet er senest ændret ved direktiv 96/79/EF (EFT nr. L 18 af 21. 1. 1997, s. 7).(5) EFT nr. L235 af 17. 9. 1996, s. 59.(6) EFT nr. L 202 af 6. 9. 1971, s. 37. Direktivet er senest ændret ved direktiv 91/442/EØF (EFT nr. L 233 af 22. 8. 1991, s. 21).(7) EFT nr. L 133 af 18. 6. 1970, s. 10. Direktivet er senest ændret ved direktiv 92/62/EØF (EFT nr. L 199 af 18. 7. 1992, s. 33).(8) EFT nr. L 24 af 30. 1. 1976, s. 1. Direktivet er senest ændret ved direktiv 78/507/EØF (EFT nr. L 155 af 13. 6. 1978, s. 31).BILAG I 1. Dette direktiv gælder for masse og dimensioner for motorkøretøjer i klasse M2, M3 og N og påhængskøretøjer i klasse O som defineret i bilag II, punkt A, til direktiv 70/156/EØF.2. DEFINITIONERI dette direktiv forstås ved:2.1. Motorkøretøj: et motordrevet køretøj som defineret i bilag II til direktiv 70/156/EØF.2.1.1. Motorkøretøjer i klasse N:2.1.1.1. lastbil: et motorkøretøj i klasse N1, N2 eller N3, som udelukkende eller hovedsagelig er konstrueret og bygget til godstransport. En lastbil kan også trække et påhængskøretøj2.1.1.2. bil til påhængskøretøj: et motorkøretøj i klasse N1, N2 eller N3, der er konstrueret og bygget til udelukkende eller hovedsagelig at trække påhængskøretøjer2.1.1.2.1. bil til påhængsvogn: et trækkende køretøj, der er konstrueret og bygget til udelukkende eller hovedsagelig at trække påhængskøretøjer, sættevogne dog undtaget. Det kan være udstyret med et lad2.1.1.2.2. bil til sættevogn: et trækkende køretøj, som er konstrueret og bygget til udelukkende eller hovedsagelig at trække sættevogne.2.1.1.3. Færdigopbyggede eller etapevis færdigopbyggede køretøjer i klasse N bortset fra lastbiler og biler til påhængskøretøjer anses for at være køretøjer til særlig anvendelse.2.1.2. Motorkøretøjer i klasse M2 og M3:2.1.2.1. bus: et køretøj i klasse M2 eller M3, der er konstrueret og indrettet til befordring af siddende passagerer eller siddende og stående passagerer2.1.2.1.1. ledbus: en bus, som består af to eller flere stive sektioner, der er forbundet med hinanden ved en ledsektion; de enkelte sektioners passagerkabiner står i forbindelse med hinanden, så passagererne kan bevæge sig frit mellem dem; de stive sektioner er permanent forbundet, således at de kun kan adskilles ved hjælp af udstyr, der normalt kun findes på et værksted2.1.2.1.2. dobbeltdækkerbus: en bus, som i det mindste delvis har plads til passagerer på to etager, og hvor der ikke er plads til stående passagerer på den øverste etage2.1.2.1.3. kategori af busser:2.1.2.1.3.1. for køretøjer med plads til mere end 22 passagerer foruden føreren:2.1.2.1.3.1.1. kategori I: køretøjer indrettet med arealer til stående passagerer, som tillader hyppige passagerbevægelser2.1.2.1.3.1.2. kategori II: køretøjer, der først og fremmest er indrettet til befordring af siddende passagerer, men som også har plads til stående passagerer i midtergangen og eventuelt på et areal, der ikke overstiger den plads, som to dobbelte siddepladser optager2.1.2.1.3.1.3. kategori III: køretøjer, der udelukkende er indrettet til befordring af siddende passagerer2.1.2.1.3.2. for køretøjer med plads til højst 22 passagerer foruden føreren:2.1.2.1.3.2.1. kategori A: køretøjer, der er indrettet til befordring af stående passagerer; et køretøj af denne kategori har siddepladser og kan have plads til stående passagerer2.1.2.1.3.2.2. kategori B: køretøjer, der ikke er indrettet til befordring af stående passagerer; et køretøj af denne kategori har ikke plads til stående passagerer.2.1.2.1.4. Et køretøj kan anses for at tilhøre mere end én kategori. Det skal da overholde alle de relevante krav i dette direktiv.2.1.2.2. Køretøjer i klasse M2 eller M3, bortset fra busser, anses for at være køretøjer til særlig anvendelse (f.eks. ambulancer).2.2. Køretøjer i klasse O:2.2.1. påhængskøretøj: et køretøj, der ikke er selvkørende, men som er konstrueret og bygget til at blive trukket af et motorkøretøj2.2.2. sættevogn: et påhængskøretøj, der er konstrueret til at blive koblet til en bil til sættevogn eller en dollyaksel, således at en betydelig del af dets lodrette belastning hviler på det trækkende køretøj eller på dollyakslen2.2.3. almindelig påhængsvogn: et påhængskøretøj med mindst to aksler af hvilke mindst én er en styret aksel, og som- er udstyret med en trækanordning, som kan bevæges lodret (i forhold til påhængskøretøjet)- ikke overfører nogen statisk lodret belastning af betydning til det trækkende køretøj (mindre end 100 daN).Når en sættevogn er koblet til en dollyaksel, anses den for at være en almindelig påhængsvogn2.2.4. kærre: et påhængskøretøj med stiv trækstang, hvor akslen (akslerne) er anbragt nær ved køretøjets tyngdepunkt (når det er ensartet lastet), således at kun en mindre statisk lodret belastning på ikke over 10 % af den belastning, der svarer til påhængskøretøjets totalmasse, eller en belastning på højst 1 000 daN (idet den laveste værdi anvendes) overføres til det trækkende køretøj.2.3. Akselgruppe: aksler, der er en del af en bogie. En gruppe med to aksler kaldes en tandembogie, en gruppe med tre aksler kaldes en tripelbogie. En enkeltaksel anses for en gruppe med én aksel.2.4. Køretøjets dimensioner: de dimensioner, som skyldes køretøjets konstruktion og angives af fabrikanten.2.4.1. Køretøjets længde: dimension, som måles i overensstemmelse med ISO-standard 612-1978, term nr. 6.1.Ud over bestemmelserne i denne standard tages der ved måling af køretøjets længde ikke hensyn til følgende:- forudevisker/-vasker- mærkningsplader foran eller bagpå- toldforseglingsanordninger og beskyttelsen af disse- anordninger til fastgørelse af presenningen og beskyttelsen af disse- lygter og reflekser- førerspejle- hjælpemidler til overvågning af området bag køretøjet- luftindtag- længdestop for aftagelige opbygninger- trinbræt- gummistødhorn- læssebagsmække, læsseramper og tilsvarende udstyr i køreklar stand, forudsat at udragningen ikke overstiger 200 mm, og køretøjets lasteevne ikke forøges- koblingsanordninger på motorkøretøjer.2.4.2. Køretøjets bredde: dimension, som måles i overensstemmelse med ISO-standard 612-1978, term nr. 6.2.Ud over bestemmelserne i denne standard tages der ved måling af køretøjets bredde ikke hensyn til følgende:- toldforseglingsanordninger og beskyttelsen af disse- anordninger til fastgørelse af presenningen og beskyttelsen af disse- indikator for dæksprængning- de udragende, bøjelige dele af et afskærmningssystem (jf. direktiv 91/226/EØF (1))- lygter og reflekser- for køretøjer i klasse M2 og M3: læsseramper, læssebagsmække og tilsvarende udstyr i køreklar stand, forudsat at de højst rager 10 mm ud fra køretøjets sider, samt at rampernes hjørner, der vender fremad eller bagud, er afrundede med en radius på mindst 5 mm; kanterne skal være afrundet med en radius på mindst 2,5 mm- førerspejle- dæktrykmålere- trin, der kan foldes ind- den udadbøjede del af dæksiden umiddelbart over stedet, hvor dækket rører vejbanen2.4.3. Køretøjets højde: dimension, som måles i overensstemmelse med ISO-standard 612-1978, term nr. 6.2.Ud over bestemmelserne i denne standard tages der ved måling af køretøjets bredde ikke hensyn til følgende:- antenner- strømaftagere i hævet position.For køretøjer med en akselløfteanordninger skal der tages hensyn til anordningens effekt.2.4.4. Lastefladens længde på køretøjet bortset fra en bil til sættevogn eller en sættevogn: afstanden fra det forreste ydre punkt på lastefladen til det bageste ydre punkt på køretøjet målt vandret i køretøjets længderetning.Ved måling af denne afstand tages der ikke hensyn til:- lastefladen foran førerhusets bageste punkt- de under punkt 2.4.1 nævnte anordninger, eller- udragende køleaggregater og andet hjælpeudstyr, der er anbragt foran lastefladen.2.5. Masse af køretøj i køreklar stand: massen af et ubelæsset køretøj med karrosseri og, for en bil til påhængskøretøj, med koblingsanordning, i køreklar stand, eller massen af chassis med førerhus, når karrosseriet og/eller koblingsanordningen ikke monteres af fabrikanten (med kølervæske, smøremidler, 90 % brændstof, 100 % andre væsker bortset fra spildevand, værktøj, reservehjul og fører (75 kg) samt for busser massen af en ekstra fører eller lignende (75 kg), hvis der i køretøjet er et sæde beregnet til denne).2.6. Største teknisk tilladte totalvægt (M): den største masse baseret på køretøjets konstruktion og ydeevne som angivet af fabrikanten.Den største teknisk tilladte totalvægt anvendes til at bestemme køretøjsklassen i henhold til bilag II til direktiv 70/156/EØF, undtagen for kærrer og sættevogne, for hvilke den masse, der skal anvendes, er den masse, der svarer til akseltrykket, når køretøjet er lastet til dets største teknisk tilladte totalvægt.Der kan pr. definition kun fastsættes én største teknisk tilladt totalvægt for en given teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved et sæt af de mulige værdier for punkterne i oplysningsskemaet i bilag II. Denne definition - kun én værdi - gælder tilsvarende for de relevante tekniske specifikationer i henholdsvis punkt 2.7, 2.8, 2.10, 2.11 og 2.12.2.7. Største teknisk tilladte akseltryk (m): den masse, der svarer til den største tilladte statiske lodrette belastning, der overføres fra akslen til vejoverfladen baseret på køretøjets og akslens konstruktion, som angivet af fabrikanten.2.8. Største teknisk tilladte bogietryk (µ): den masse, der svarer til den største tilladte statiske belastning, der overføres fra akselgruppen til vejoverfladen baseret på både køretøjets og akselgruppens konstruktion, som angivet af fabrikanten.2.9. Tilkoblet masse: enten massen af en almindelig påhængsvogn eller en sættevogn med dollyaksel, som er tilkoblet motorkøretøjet, eller den masse, der svarer til belastningen på akslerne af en kærre eller en sættevogn, som er tilkoblet motorkøretøjet.2.10. Største teknisk tilladte tilkoblede masse (TM): den af fabrikanten angivne største tilkoblede masse.2.11. Største teknisk tilladte belastning på et motorkøretøjs koblingspunkt: den masse, der svarer til den største tilladte statiske lodrette belastning på koblingspunktet, baseret på motorkøretøjets og/eller koblingsanordningens konstruktion, som angivet af fabrikanten. For biler til påhængskøretøj i køreklar stand omfatter denne masse pr. definition ikke massen af koblingsanordningen; for andre køretøjer omfatter den massen af enhver koblingsanordning, der skal påmonteres.2.12. Største teknisk tilladte belastning på en sættevogns eller en kærres koblingspunkt: den masse, der svarer til den af fabrikanten angivne største tilladte statiske lodrette belastning, der skal overføres fra påhængskøretøjet til det trækkende køretøj ved koblingspunktet.2.13. Største teknisk tilladte vogntogsvægt (MC): den største værdi af summen af det lastede motorkøretøjs og det lastede påhængskøretøjs masser, baseret på motorkøretøjets konstruktion og angivet af fabrikanten.2.14. Akselløfteanordning: en permanent anordning på et køretøj, hvormed akseltrykket kan reduceres eller øges efter køretøjets lasteforhold:- enten ved henholdsvis at løfte hjulene op fra jorden og sænke dem ned på jorden- eller uden at løfte hjulene op fra jorden (f.eks. ved luftaffjedring eller andre systemer)for at reducere sliddet på dækkene, når køretøjet ikke er fuldt lastet, og/eller for at gøre det lettere for motorkøretøjer eller vogntog at starte på glat vejbane ved at øge belastningen på drivakslen.2.15. Løftbar aksel: en aksel, der kan løftes/sænkes med akselløfteanordningen, jf. punkt 2.14, første led.2.16. Belastbar aksel: en aksel, hvis belastning kan ændres, uden at akslen løftes, ved hjælp af akselløfteanordningen, jf. punkt 2.14, andet led.2.17. Luftaffjedring: et affjedringssystem, hvor mindst 75 % af fjedereffekten skyldes luftfjederen.2.18. En til luftaffjedring svarende anerkendt affjedring: et affjedringssystem for køretøjers aksler eller akselgruppe, der opfylder forskrifterne i punkt 7.11.2.19. Køretøjstype: køretøjer, der ikke udviser forskelle på følgende væsentlige punkter:- fabrikant- køretøjsklasse som defineret i bilag II til direktiv 70/156/EØF- væsentlige aspekter ved konstruktion og indretning, såsom- for køretøjer i klasse M2 og M3:- chassis, selvbærende karrosseri, enkelt/dobbeltdækker, stiv/leddelt (tydelige og fundamentale forskelle)- affjedring af drivaksel: pneumatisk eller tilsvarende/ikke-pneumatisk og ikke-tilsvarende- antal aksler- for køretøjer i klasse N:- chassis/undervogn (tydelige og fundamentale forskelle)- affjedring af drivaksel: pneumatisk eller tilsvarende/ikke-pneumatisk og ikke-tilsvarende- antal aksler- for køretøjer i klasse O:- chassis/selvbærende karrosseri (tydelige og fundamentale forskelle), almindelig påhængsvogn/sættevogn/kærre- bremsesystem: uden bremse/påløbsbremse/bremse tilsluttet motorkøretøjets bremsesystem- antal aksler.For så vidt angår dette punkt anses navnlig følgende indretnings- og konstruktionsaspekter som ikke væsentlige: akselafstand, akselkonstruktion, affjedring, styretøj, dæk og de tilsvarende ændringer af akslernes bremsekraftregulator eller tilføjelse eller fjernelse af reduktionsventiler i forbindelse med konfigurationer af biler til sættevogne og lastbiler samt udstyr, som er forbundet med chassiset (f.eks. motor, brændstofbeholdere, transmission).3. ANSØGNING OM EF-TYPEGODKENDELSE AF KØRETØJER3.1. Ansøgninger i henhold til artikel 3 i direktiv 70/156/EØF om EF-typegodkendelse af et køretøj, for så vidt angår dets masse og dimensioner, indgives af køretøjets fabrikant.3.2. Ansøgningerne ledsages af et oplysningsskema, jf. modellen i bilag II.3.3. Køretøjer, som svarer til beskrivelsen i bilag II, og som i forståelse med den tekniske tjeneste, der udfører godkendelsesprøvningerne, er udvalgt som repræsentative for den type, der skal godkendes, skal stilles til rådighed for denne tekniske tjeneste.4. EF-TYPEGODKENDELSE AF KØRETØJER4.1. Er de relevante krav opfyldt, udstedes der EF-typegodkendelse i henhold til artikel 4, stk. 3, i direktiv 70/156/EØF.4.2. I bilag III til nærværende direktiv findes en model til EF-typegodkendelsesattesten.4.3. Godkendelse eller udvidelse eller nægtelse af godkendelse af en køretøjstype i henhold til dette direktiv meddeles medlemsstaterne efter fremgangsmåden i artikel 4, stk. 6, i direktiv 70/156/EØF.4.4. Hver godkendt køretøjstype tildeles et nummer i henhold til bilag VII til direktiv 70/156/EØF. Den samme medlemsstat må ikke tildele en anden køretøjstype det samme nummer.5. ÆNDRING AF GODKENDELSER5.1. Ved ændring af godkendelser, der er udstedt i henhold til dette direktiv, finder bestemmelserne i artikel 5 i direktiv 70/156/EØF anvendelse.6. PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE6.1. Foranstaltninger til at sikre produktionens overensstemmelse træffes i henhold til artikel 10 i direktiv 70/156/EØF.7. KRAV7.1. Måling af massen af køretøj i køreklar stand og af denne masses fordeling på akslerneMassen af køretøj i køreklar stand og denne masses fordeling på akslerne måles for køretøjer, som er stillet til rådighed i overensstemmelse med punkt 3.3, mens køretøjet holder stille med hjulene i fremadrettet position.Hvis forskellen mellem de målte og de af fabrikanten opgivne masser ikke overstiger 3 % for de tilsvarende tekniske konfigurationer inden for typen eller 5 % for køretøjer i klasse N1, O1, O2 eller M2 på ikke over 3,5 tons, skal de af fabrikanten angivne masser i køreklar stand og deres fordeling på akslerne anvendes med henblik på følgende krav. Ellers anvendes de målte masser, og den tekniske tjeneste kan da om nødvendigt udføre supplerende målinger på andre køretøjer end dem, som er stillet til rådighed i medfør af punkt 3.3.7.2. Måling af dimensionerneMåling af den samlede længde, bredde og højde foretages i henhold til punkt 2.4 på køretøjer i køreklar stand, som er stillet til rådighed i overensstemmelse med punkt 3.3.Hvis de målte dimensioner afviger fra de dimensioner, som fabrikanten har angivet for de tilsvarende tekniske konfigurationer inden for typen, skal de målte dimensioner anvendes med henblik på følgende krav, og den tekniske tjeneste kan da om nødvendigt udføre supplerende målinger på andre køretøjer end dem, der er stillet til rådighed i overensstemmelse med punkt 3.3.7.3. Største tilladte dimensioner for køretøjer7.3.1. Største længde7.3.1.1. motorkøretøj: jf. punkt 1.1 i bilag I til direktiv 96/53/EF7.3.1.2. påhængskøretøj (bortset fra sættevogn): jf. punkt 1.1 i bilag I til direktiv 96/53/EF7.3.1.3. ledbus: jf. punkt 1.1 i bilag I til direktiv 96/53/EF7.3.1.4. sættevogn:den under punkt 7.3.1.4.1 nævnte afstand skal måles, uden at der tages hensyn til de under punkt 2.4.1 nævnte anordninger, og den under punkt 7.3.1.4.2 nævnte afstand skal måles uden nogen undtagelser.7.3.1.4.1. Afstanden mellem hovedboltens akse og sættevognens bageste punkt målt vandret i køretøjets længderetning må ikke overstige den i punkt 1.6 i bilag I til direktiv 96/53/EF fastsatte grænse.7.3.1.4.2. Afstanden mellem hovedboltens akse og sættevognens forreste punkt målt vandret må ikke overstige 2,04 m, jf. punkt 4.4 i bilag I til direktiv 96/53/EF.7.3.2. Største bredde7.3.2.1. alle køretøjer: jf. punkt 1.2 i bilag I til Rådets direktiv 96/53/EF7.3.2.2. faste eller aftagelige overbygninger på køretøjer i klasse N og O, som er specielt konstrueret til temperaturkontrolleret transport af gods, og hvis sidevægges tykkelse inklusive isolering overstiger 45 mm: jf. punkt 1.2 i bilag I til Rådets direktiv 96/53/EF.7.3.3. Største højde7.3.3.1. alle køretøjer: jf. punkt 1.3 i bilag I til direktiv 96/53/EF.7.4. Beregning af massefordelingen7.4.1. Beregningsmetode7.4.1.1. Med henblik på de beregninger af massefordelingen, der er fastsat i det følgende, skal fabrikanten i form af et skema eller på anden behørig vis give den tekniske tjeneste, der udfører godkendelsesprøvningerne, de oplysninger, som er nødvendige for - for hver teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved hvert sæt af de mulige værdier i punkterne i bilag II - at bestemme køretøjets dertil svarende største teknisk tilladte totalvægt, det største teknisk tilladte akseltryk og bogietryk, den største teknisk tilladte tilkoblede masse og den største teknisk tilladte vogntogsvægt.7.4.1.2. Der skal foretages passende beregninger for at sikre, at nedenstående krav er opfyldt for hver teknisk køretøjskonfiguration inden for typen. Beregningerne med henblik herpå kan begrænses til de værst tænkelige tilfælde.7.4.1.3. I nedenstående krav står betegnelserne M, mi, µj, TM og MC for henholdsvis følgende parametre, for hvilke kravene i punkt 7.4 skal være opfyldt:M= køretøjets største teknisk tilladte totalvægtmi = det største teknisk tilladte akseltryk på aksel »i«, hvor »i« varierer fra 1 til køretøjets samlede antal aksler,µj = det største teknisk tilladte bogietryk på enkeltaksel eller akselgruppe »j«, hvor »j« varierer fra 1 til det samlede antal enkeltaksler og akselgrupper,TM = den største teknisk tilladte tilkoblede masseMC = største teknisk tilladte tilkoblede masse og den største teknisk tilladte vogntogsvægt.7.4.1.4. For enkeltaksler, der er angivet ved »i« for en aksel og »j« for en akselgruppe, er mi pr. definition lig med µj.7.4.1.5. For køretøjer, der er udstyret med belastbare aksler, skal nedenstående beregninger foretages med akslernes affjedring belastet i normal køreklar konfiguration. For køretøjer, der er udstyret med løftbare aksler, skal nedenstående beregninger foretages med sænkede aksler.7.4.1.6. Ved akselgrupper skal fabrikanten angive fordelingen mellem akslerne af det samlede tryk på gruppen (f.eks. ved at angive fordelingsformlerne eller fremlægge fordelingskurver).7.4.1.7. For sættevogne og kærrer anses koblingspunktet med henblik på nedenstående beregninger som en aksel benævnt »O«, og de dertil svarende tryk m° og µ° defineres som den største teknisk tilladte belastning på påhængskøretøjets koblingspunkt.7.4.2. Krav til køretøjer i klasse N og O, bortset fra campingvogne7.4.2.1. Summen af akseltrykkene mi må ikke være mindre end totalvægten M.7.4.2.2. For hver akselgruppe, der er angivet ved »j«, må summen af akseltrykkene mi ikke være mindre end µj. Endvidere må hvert af akseltrykkene mi ikke være mindre end den del af µj, der hviler på aksel »i« som angivet i massefordelingen for denne akselgruppe.7.4.2.3. Summen af bogietrykkene µj må ikke være mindre end totalvægten M.7.4.2.4. Massen i køreklar stand plus en masse svarende til 75 kg ganget med antallet af passagerer plus den største teknisk tilladte belastning på koblingspunktet må ikke overstige totalvægten M.7.4.2.5. Når køretøjet er lastet til dets totalvægt M i overensstemmelse med en af de relevante situationer, der er beskrevet i punkt 7.4.2.5.1-7.4.2.5.3, må den masse, der svarer til akseltrykket på aksel »i«, ikke overstige denne aksels akseltryk mi, og den masse, der svarer til bogietrykket på enkeltaksel eller akselgruppe »j«, må ikke overstige bogietrykket µj. Endvidere skal den masse, der svarer til akseltrykket på drivakslen, eller summen af de masser, der svarer til akseltrykkene på drivakslerne, være mindst 25 % af M.7.4.2.5.1. Påhængskøretøjer og motorkøretøjer bortset fra biler til påhængskøretøjer:7.4.2.5.1.1. Ensartet fordeling af massen for færdigopbyggede eller etapevis færdigopbyggede køretøjer bortset fra dem, der er nævnt i punkt 7.4.2.5.1.2: køretøjet i køreklar stand med en masse på 75 kg anbragt på hvert passagersæde lastes til dets totalvægt M, idet nyttelasten fordeles ensartet på det område, der er indrettet til godstransport.7.4.2.5.1.2. Ekstrem fordeling af massen (ikke ensartet last) for køretøjer, som enten er delvis opbyggede eller bestemt til særlig anvendelse, der udelukkende indebærer transport af ikke ensartet fordelt last: fabrikanten skal opgive de yderste tilladte grænser for nyttelastens og/eller karrosseriets og/eller udstyrets eller den indvendige indretnings tyngdepunkt (f.eks. fra 0,50 m til 1,30 m foran den første bagaksel). Undersøgelsen skal gennemføres på en sådan måde, at den omfatter alle dette tyngdepunkts mulige placeringer, mens køretøjet i køreklar stand med en masse på 75 kg anbragt på hvert passagersæde er lastet til dets totalvægt M.7.4.2.5.2. Biler til påhængsvogn samt lastbiler, som også er beregnet til at trække en kærre:7.4.2.5.2.1. Samme beregninger som i punkt 7.4.2.5.1.1. for færdigopbyggede eller etapevis færdigopbyggede køretøjer, bortset fra køretøjer til særlig anvendelse, eller punkt 7.4.2.5.1.2 for delvis opbyggede køretøjer eller køretøjer til særlig anvendelse skal foretages i alle de af følgende mulige tilfælde, som er relevante:a) uden nogen belastning på koblingspunktet (for så vidt angår bil til påhængskøretøj, dog med den belastning, der svarer til massen af koblingsanordningen, hvis fabrikanten monterer denne, da den i så fald indgår i massen i køreklar stand som omhandlet i punkt 2.5)b) med en belastning svarende til den af fabrikanten angivne største masse af koblingsanordningen, hvis fabrikanten ikke monterer denne, anbragt på koblingspunktet (og fratrukket i nyttelasten)c) med en belastning svarende til den største teknisk tilladte belastning på koblingspunktet anbragt på koblingspunktet (og fratrukket i nyttelasten).7.4.2.5.3. Biler til sættevogne:7.4.2.5.3.1. Ved færdigopbygget eller etapevis færdigopbygget køretøj: fabrikanten skal opgive yderpositionerne for sættevognsskammelens akse. Undersøgelsen skal gennemføres på en sådan måde, at den omfatter alle de mulige positioner for sættevognsskammelens akse, mens køretøjet i køreklar stand med en masse på 75 kg anbragt på hvert passagersæde er lastet til dets totalvægt M (med nyttelasten anbragt på sættevognsskammelens akse).7.4.2.5.3.2. Ved et delvis opbygget køretøj: der gennemføres de samme undersøgelser som i 7.4.2.5.3.1 på grundlag af de yderpositioner for sættevognsskammelens akse, som fabrikanten har angivet.7.4.2.6. Når et køretøj i klasse N er lastet til dets totalvægt M, og dets bagaksel (benævnt »n« for en aksel) eller bageste akselgruppe (benævnt »q« for en akselgruppe) er lastet til akseltrykket mn eller bogietrykket µq, må akseltrykket på den eller de styrende aksler ikke være mindre end 20 % af M.7.4.2.7. MC må ikke overstige M + TM.7.4.3. Krav til busser7.4.3.1. Kravene i punkt 7.4.2.1-7.4.2.3 og 7.4.2.7 finder anvendelse.7.4.3.2. Massen af køretøjet i køreklar stand plus massen Q som defineret i tabellen i punkt 7.4.3.3.1 ganget med det samlede antal passagerer plus den største teknisk tilladte belastning på koblingspunktet plus masserne B og BX som defineret i punkt 7.4.3.3.1 må ikke overstige totalvægten M.7.4.3.3. Når det delvis opbyggede køretøj er lastet til dets totalvægt M i overensstemmelse med den situation, der er beskrevet i punkt 7.4.2.5.1.2, eller når det færdigopbyggede eller etapevis færdigopbyggede køretøj i køreklar stand lastes som beskrevet i punkt 7.4.3.3.1, må den masse, der svarer til akseltrykket på hver aksel, ikke overstige akseltrykket m1 for hver aksel, og den masse, der svarer til bogietrykket på hver enkeltaksel eller akselgruppe, må ikke overstige bogietrykket µi for denne akselgruppe. Endvidere skal den masse, der svarer til akseltrykket på drivakslen, eller summen af de masser, der svarer til akseltrykkene på drivakslerne, være mindst 25 % af M.7.4.3.3.1. Køretøjet i køreklar stand lastes med en masse Q på hvert passagersæde, et antal (SP) svarende til antallet af stående passagerer, hver med en masse Q, jævnt fordelt over det areal (S1), der er beregnet til stående passagerer, en masse B (kg) jævnt fordelt i bagagerummene samt, hvis relevant, en masse BX jævnt fordelt over den del af taget, som er udstyret til at medføre bagage, idet:S1 er det areal, der er beregnet til stående passagerer som defineret i Europa-Parlamentets og Rådets kommende direktiv om særlige bestemmelser for køretøjer i klasse M2 og M3. Indtil dette direktiv er vedtaget, bestemmes S1 som defineret i FN/ECE-regulativ nr. 36 (dok. E/ECE/TRANS/505/REV 1, ADD 35) og 52 (dok. E/ECE/TRANS/505/REV 1, ADD 51)SP, som fabrikanten angiver, ikke må overstige værdien S1/Ssp, hvor Ssp er det areal, der sædvanligvis er afsat til én stående passager, jf. tabellen i det følgendeB (kg), som fabrikanten angiver, skal have en numerisk værdi på mindst 100 × V (V er bagagerummenes samlede rumfang i m³)BX, som fabrikanten angiver, skal udøve en særlig belastning på mindst 75 kg pr. m² over hele den del af taget, der er udstyret til at medføre bagage, ogQ og Ssp har de værdier, der fremgår af følgende tabel:>TABELPOSITION>7.4.3.4. Når køretøjet er i køreklar stand eller lastet som fastsat i punkt 7.4.3.3.1, må den masse, der svarer til akseltrykket på forakslen eller den forreste akselgruppe, ikke være mindre end den procentdel af M, der er fastsat i følgende tabel:>TABELPOSITION>7.4.4. Krav til køretøjer i klasse M2 og M3, bortset fra busser, samt til campingvogneKravene i punkt 7.4.2.1-7.4.2.4 og 7.4.2.7 finder anvendelse. Når det delvis opbyggede køretøj lastes til dets totalvægt M i overensstemmelse med den situation, der er beskrevet i punkt 7.4.2.5.1.2, eller når det færdigopbyggede eller etapevis færdigopbyggede køretøj i køreklar stand lastes til dets totalvægt M som beskrevet i tillægget til bilag II til direktiv 92/21/EØF (2), må den masse, der svarer til akseltrykket på hver aksel, endvidere ikke overstige akseltrykket mi for denne aksel, og den masse, der svarer til bogietrykket på hver enkeltaksel eller akselgruppe, må ikke overstige bogietrykket µj på denne akselgruppe. Endvidere skal den masse, der svarer til akseltrykket på drivakslen eller summen af de masser, der svarer til akseltrykkene på drivakslerne, være mindst 25 % af M.7.5. Betingelserne for klassificering af et køretøj som terrængående køretøj (bilag II, punkt 4, i direktiv 70/156/EØF) skal kontrolleres7.5.1. Den tekniske tjeneste skal undersøge, om det færdigopbyggede eller etapevis færdigopbyggede køretøj eller bilen til sættevogn uden sættevognsskammel skal betragtes som et terrængående køretøj i overensstemmelse med kravene i bilag II til direktiv 70/156/EØF.7.5.2. For andre delvis opbyggede køretøjer skal denne undersøgelse kun foretages efter anmodning fra fabrikanten.7.6. Manøvredygtighed7.6.1. Motorkøretøjer og sættevogne skal ved fuldt styreudslag til begge sider kunne beskrive en hel cirkel på 360° inden for et område, der afgrænses af to koncentriske cirkler, af hvilke den ydre cirkel har en radius på 12,50 m og den indre cirkel en radius på 5,30 m, uden at nogen af køretøjets yderste punkter (med undtagelse af de udragende dele, der er nævnt i forbindelse med køretøjets bredde, jf. punkt 2.4.2) overskrider cirklerne.For motorkøretøjer og sættevogne med akselløfteanordning (jf. punkt 2.14) gælder dette krav også med akslen (akslerne) i løftet position (jf. punkt 2.14).Ovennævnte krav kontrolleres på følgende måde:7.6.1.1. MotorkøretøjerMotorkøretøjets forreste yderste punkt skal følge den ydre cirkels kontur (se figur A).7.6.1.2. SættevogneEn sættevogn anses for at opfylde kravene i punkt 7.6.1, hvis dens akselafstand ikke overstiger√(12,50 - 2,04)² - (5,30 + >NUM>L/>DEN>2)²hvor L er sættevognens bredde, og akselafstanden for så vidt angår dette punkt måles som afstanden mellem hovedboltens akse og de ikke-styrende bogieakslers midterlinje; hvis en eller flere af de ikke-styrende bogieaksler har en løfteanordning (punkt 2.14), lægges akselafstanden med løftet (løftede) / sænket (sænkede) aksel (aksler) til grund, idet den længste afstand benyttes. Den godkendende myndighed kan i tvivlstilfælde forlange, at der udføres en prøvning som beskrevet i punkt 7.6.1.7.6.2. Supplerende krav til køretøjer i klasse M2 eller M3 og NNår køretøjet holder stille og de styrende hjul er således rettet ind, at køretøjets forreste yderste punkt ville beskrive en cirkel med en radius på 12,50 m, hvis køretøjet bevægede sig, etableres der ved at markere en linje på jorden et lodret plan, der som tangent berører den side af køretøjet, som vender udad fra cirklen. Drejer det sig om et leddelt køretøj i klasse M2 eller M3, skal de to stive sektioner bringes på linje med planet.Når køretøjet bevæger sig fremad til en af siderne i en cirkel med en radius på 12,50 m, må ingen del af det bevæge sig udenfor det vertikale plan med mere end 0,80 m (se figur B), for så vidt angår et stift køretøj, eller med mere end 1,20 m (se figur C), for så vidt angår et leddelt køretøj i klasse M2 eller M3.For køretøjer med akselløfteanordning gælder dette krav også med akslen (akslerne) i løftet position (jf. punkt 2.14).For køretøjer i klasse N med løftbare aksler i løftet position eller belastbare aksler i ubelastet stand erstattes tallet 0,80 m med 1,00 m.7.6.3. De i punkt 7.6.1 og 7.6.2 nævnte krav kan på fabrikantens anmodning også kontrolleres ved en tilsvarende passende beregning eller geometrisk demonstration.Figur A >REFERENCE TIL EN GRAFIK>Figur B >REFERENCE TIL EN GRAFIK>Figur C >REFERENCE TIL EN GRAFIK>7.6.4. I tilfælde af delvis opbyggede køretøjer skal fabrikanten angive de tilladte maksimale dimensioner, som skal kontrolleres, når det undersøges, om køretøjet opfylder kravene i punkt 7.6.1 og 7.6.2.7.7. Supplerende krav til motorkøretøjer i klasse M2 og M3Den største teknisk tilladte tilkoblede masse må ikke overstige 3 500 kg.7.8. Største teknisk tilladte belastning på motorkøretøjers koblingspunkt og fastgørelsesanvisninger for koblinger7.8.1. Den største teknisk tilladte belastning på et motorkøretøjs koblingspunkt skal, hvis motorkøretøjet er beregnet til at trække en kærre og har en største teknisk tilladt tilkoblet masse på over 3,5 tons, være mindst 10 % af den største teknisk tilladte tilkoblede masse eller 1 000 kg, alt efter hvad der er lavest, plus, hvis der er tale om andre motorkøretøjer end biler til påhængskøretøjer, massen af koblingsanordningen, hvis anordningen er monteret af fabrikanten, eller den største tilladte masse af koblingsanordningen, hvis anordningen ikke er monteret af fabrikanten.7.8.2. Den største teknisk tilladte belastning på et motorkøretøjs koblingspunkt skal, hvis motorkøretøjet er beregnet til at trække en kærre og har en største teknisk tilladt tilkoblet masse på højst 3,5 tons, være mindst 4 % af den største teknisk tilladte totalvægt eller 25 kg, alt efter hvad der er lavest, plus, hvis der er tale om andre motorkøretøjer end biler til påhængskøretøjer, massen af koblingsanordningen, hvis anordningen er monteret af fabrikanten, eller den største tilladte masse af koblingsanordningen, hvis anordningen ikke er monteret af fabrikanten.7.8.3. Er der tale om et motorkøretøj med en største teknisk tilladt totalvægt, som ikke overstiger 3,5 tons, skal fabrikanten i betjeningsvejledningen angive, hvorledes koblingsanordningen fastgøres til køretøjet.I så fald skal ovennævnte krav omfatte den største teknisk tilladte belastning på motorkøretøjets koblingspunkt, den største tilladte masse af koblingsanordningen, koblingsanordningens fastgørelsespunkter på motorkøretøjet og koblingsanordningens største tilladte overhæng.7.9. Startevne ved stigningEt motorkøretøj, der trækker et påhængskøretøj, og som er lastet til sin største teknisk tilladte vogntogsvægt, skal inden for fem minutter kunne sætte vogntoget i gang fem gange ved en stigning på mindst 12 %.7.10. Forholdet motoreffekt/totalmasseMotorkøretøjer skal have en motoreffekt på mindst 5 kW/ton af den største teknisk tilladte vogntogsvægt. Motoreffekten måles efter direktiv 80/1269/EØF (3).7.11. Betingelser for ækvivalens mellem visse luftaffjedringssystemer og andre affjedringssystemer for drivaksler på køretøjer7.11.1. Efter anmodning fra fabrikanten kontrollerer den tekniske tjeneste ækvivalensen mellem luftaffjedring og anden affjedring for drivaksler.For at anden affjedring kan anerkendes som svarende til luftaffjedring, skal den opfylde følgende krav:7.11.1.1. under uhindret, transient vertikal lavfrekvent svingning i den affjedrede masse oven over en drivaksel eller akselgruppe skal den målte svingningsfrekvens og dæmpning, når affjedringen er udsat for maksimal belastning, holde sig inden for de grænser, der er fastsat i punkt 7.11.1.2-7.11.1.57.11.1.2. hver aksel skal være forsynet med hydrauliske dæmpere. På akselgrupper skal dæmperne placeres således, at akselgruppernes svingninger mindskes mest muligt7.11.1.3. det gennemsnitlige dæmpningsforhold Dm skal være over 20 % af den kritiske dæmpning for affjedringen i normal tilstand med påmonterede og funktionsdygtige hydrauliske dæmpere7.11.1.4. affjedringssystemets dæmpningsforhold, Dr, dvs. når alle hydrauliske dæmpere er fjernet eller sat ud af funktion, må ikke overstige 50 % af Dm7.11.1.5. svingningsfrekvensen for den affjedrede masse oven over drivakslen eller akselgruppen ved uhindret, transient vertikal svingning må ikke overstige 2,0 Hz.7.11.1.6. Definitionen af svingningsfrekvens og dæmpning findes i punkt 7.11.2. Prøvningsmetoderne til måling af frekvens og dæmpning er beskrevet i punkt 7.11.3.7.11.2. Definition af svingningsfrekvens og dæmpningI forbindelse med denne definition regnes der med en affjedret masse på M kg oven over en drivaksel eller en akselgruppe. Akslen eller akselgruppen har en samlet vertikal stivhed mellem vejoverfladen og den affjedrede masse på K Newton/meter (N/m) og en samlet dæmpningskoefficient på C Newton meter pr. sekund (N. s/m). Den affjedrede masses vertikale forskydning kaldes Z. Ligningen for den affjedrede masses frie svingninger er:M >NUM>d²Z>DEN>dt² + C >NUM>dZ>DEN>dt + KZ = ODen affjedrede masses svingningsfrekvens F (Hz) er:F = >NUM>1>DEN>2ð√>NUM>K>DEN>M - >NUM>C²>DEN>4M²Dæmpningen er kritisk, når C = Co, hvorCo = 2√KMDæmpningsforholdet, udtrykt som en brøkdel af den kritiske dæmpning, er >NUM>C>DEN>Co.Under den affjedrede masses uhindrede transiente svingning vil massens vertikale bevægelse følge en dæmpet sinusformet kurve (figur 2). Svingningsfrekvensen kan bestemmes ved at måle tiden for så mange svingningscykler, som kan iagttages. Dæmpningen kan bestemmes ved at måle højden af de på hinanden følgende udsving i samme retning. Hvis størrelsen af udsvingene i første og anden svingningscyklus kaldes A1 og A2, er dæmpningsforholdet D:D = >NUM>C>DEN>Co = >NUM>1>DEN>2ðln >NUM>A1>DEN>A2hvor »ln« er den naturlige logaritme af amplitudeforholdet.7.11.3. PrøvningsmetodeFor ved en afprøvning at finde frem til affjedringssystemets dæmpningsforhold Dm, dvs. dets dæmpningsforhold Dr med afmonterede dæmpere, og til dets svingningsfrekvens F, skal det lastede køretøj enten:a) ved lav hastighed (5 ± 1 km/h) køres ned over et 80 mm højt trin med den i figur 1 viste profil. Den transiente svingning, der skal undersøges med hensyn til frekvens og dæmpning, optræder umiddelbart efter, at hjulene på drivakslen har passeret trinnet, ellerb) trykkes ned ved et tryk på chassiset, således at drivakseltrykket er 1,5 gange dets maksimale statiske værdi. Trykket på køretøjet fjernes pludselig, og den efterfølgende svingning undersøges, ellerc) løftes op ved chassiset, således at den affjedrede masse løftes 80 mm op over drivakslen. Der gives pludselig slip på det løftede køretøj, og den efterfølgende svingning undersøges, ellerd) underkastes andre procedurer, såfremt fabrikanten over for den tekniske tjeneste har godtgjort, at de er ækvivalente.Køretøjet bør være udstyret med en transducer til måling af vertikal forskydning, der påmonteres mellem drivaksel og chassis direkte over drivakslen. På baggrund af udsvinget kan tidsintervallet mellem første og andet kompressionshøjdepunkt måles. I forbindelse med en tandembogie bør der påmonteres transducere til måling af den vertikale forskydning mellem hver drivaksel og chassiset direkte over drivakslen.Dækkene skal pumpes op til det passende tryk, som fabrikanten har anbefalet for køretøjets prøvningsmasse.Prøvningen til påvisning af affjedringernes ækvivalens udføres med det teknisk tilladte aksel- eller bogietryk, og ækvivalensen skal anses for at dække alle lavere akseltryk.Figur 1 Trin beregnet til affjedringsprøver >REFERENCE TIL EN GRAFIK>Figur 2 En transient dæmpervirkning >REFERENCE TIL EN GRAFIK>(1) EFT nr. L 103 af 23. 4. 1991, s. 5.(2) EFT nr. L 129 af 14. 5. 1992, s. 1. Direktivet er senest ændret ved Kommissionens direktiv 95/48/EF (EFT nr. L 233 af 30. 9. 1995, s. 73).(3) EFT nr. L 375 af 31. 12. 1980, s. 46. Direktivet er senest ændret ved direktiv 89/491/EØF (EFT nr. L 238 af 15. 8. 1989, s. 43).BILAG II OPLYSNINGSSKEMA Nr. . . . . . . . . . i henhold til bilag I til Rådets direktiv 70/156/EØF vedrørende EF-typegodkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil for så vidt angår masse og dimensioner (Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 97/. . ./EF) >START GRAFIK>Nedennævnte oplysninger skal i givet fald forelægges i tre eksemplarer og omfatte en indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i den relevante målestok på A4-ark (210 × 297 mm) eller foldet til A4-format og være tilstrækkelig detaljerede. Eventuelle fotografier skal være tilstrækkelig detaljerede.For mikroprocesstyrede funktioner anføres relevante funktionsspecifikationer.0. ALMINDELIGE OPLYSNINGER0.1. Mærke (fabrikantens firmabetegnelse): .0.2. Køretøjets type: .0.2.1. Handelsnavn: .0.3. Typeidentifikationsmærker, såfremt anbragt på køretøjet (b): .0.3.1. Mærkets anbringelsessted: .0.4. Køretøjets klasse (c): .0.5. Fabrikantens navn og adresse: .0.6. Foreskrevne skiltes og påskrifters anbringelsessted og anbringelsesmåde: .0.6.1. På chassiset: .0.6.2. På karrosseriet: .0.8. Adresse på samlefabrik(ker): .1. KØRETØJETS ALMINDELIGE KONSTRUKTIONSSPECIFIKATIONER1.1. Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj: .1.2. Målskitse for hele køretøjet: .1.3. Antal aksler og hjul: .1.3.1. Antal aksler med tvillingmontering samt anbringelse: .1.3.2. Antal styrende aksler samt anbringelse: .Bemærkningsnoter:Generelt: punkternes nummerering og noterne i dette oplysningsskema svarer til dem, der er anvendt i bilag I til direktiv 70/156/EØF. Punkter, der ikke er relevante for dette direktiv, er udeladt.Note (å): Opstillet på en sådan måde, at den faktiske værdi for hver teknisk konfiguration af køretøjet fremgår klart.Note (nd): ISO-standard 612-1978, term nr. 6.18.1.1.3.3. Drivaksler (antal, anbringelse, indbyrdes forbindelse): .1.4. Chassis (hvis et sådant forefindes) (tegning): .1.6. Motorens placering og montering: .1.7. Førerhus (frembygget eller tilbagerykket) (z): .1.9. Det anføres, om motorkøretøjet er beregnet til at trække sættevogne eller andre påhængskøretøjer, og om påhængskøretøjet er en sættevogn, en almindelig påhængsvogn eller en kærre; det anføres, om det drejer sig om køretøjer, som er specielt konstrueret til temperaturkontrolleret transport af gods.2. MASSE OG DIMENSIONER (e) (i kg og mm)(der henvises i givet fald til tegning)2.1. Akselafstand(e) (ved fuld last) (f)2.1.1. For sættevogne2.1.1.1. Afstand mellem hovedboltens akse og sættevognens bageste punkt: .2.1.1.2. Største afstand mellem hovedboltens akse og sættevognens forreste punkt: .2.1.1.3. Sættevognens akselafstand som defineret i punkt 7.6.1.2 i bilag I: .2.2. For biler til sættevogne2.2.1. Afstand mellem bagaksel og sættevognsskammelens akse (største og mindste; for et delvis opbygget køretøj anføres de tilladte værdier) (g): .2.2.2. Den (standardiserede) sættevognsskammels største højde (h): .2.3. Sporvidde(r) og akselbredde(r)2.3.1. Sporvidde for hver styrende aksel (i): .2.3.2. Sporvidde for alle andre aksler (i): .2.3.3. Bredde af den bredeste bagaksel: .2.4. Køretøjets hoveddimensioner (udvendige mål)2.4.1. For chassis uden karrosseri2.4.1.1. Længde (j): .2.4.1.1.1. Største tilladte længde: .2.4.1.1.2. Mindste tilladte længde: .2.4.1.2. Bredde (k): .2.4.1.2.1. Største tilladte bredde: .2.4.1.2.2. Mindste tilladte bredde: .2.4.1.3. Højde (i køreklar stand) (l) (ved ophæng med niveauregulering angives normal køreposition): .2.4.1.4. Overhæng fortil (m): .2.4.1.5. Overhæng bagtil (n): .2.4.1.5.2. Koblingspunktets mindste og største tilladte overhæng (nd): .2.4.1.8. Begrænsninger for placeringen af tyngdepunktet for karrosseriet og/eller den indvendige indretning og/eller udstyret og/eller nyttelasten: .2.4.1.9. Akselafstand (hvis flerakslet): .2.4.2. For chassis med karrosseri: .2.4.2.1. Længde (j): .2.4.2.1.1. Lastefladens længde: .2.4.2.2. Bredde (k): .2.4.2.2.1. Væggenes tykkelse på et køretøj, som er specielt konstrueret til temperaturkontrolleret transport af gods: .2.4.2.3. Højde (i køreklar stand) (l) (ved ophæng med niveauregulering angives normal køreposition): .2.4.2.4. Overhæng fortil (m): .2.4.2.5. Overhæng bagtil (n): .2.4.2.8. Begrænsninger for placeringen af nyttelastens tyngdepunkt (ved ikke ensartet belastning):.2.4.2.9. Akselafstand (hvis flerakslet): .2.6. Masse af køretøj med karrosseri og, for andre biler til påhængskøretøjer end køretøjer i klasse M1, med koblingsanordning, i køreklar stand, eller masse af chassis med førerhus, når karrosseriet og/eller koblingsanordningen ikke er monteret af fabrikanten (med kølervæske, smøremidler, brændstof, 100 % andre væsker bortset fra spildevand, værktøj, reservehjul og fører, samt for busser massen af en ekstra fører eller lignende (75 kg), hvis der i køretøjet er et sæde beregnet til denne) (o) (å): .2.6.1. Denne masses fordeling på akslerne og for sættevogn eller kærre belastningen på koblingspunktet (å): .2.7. For et delvis opbygget køretøj mindste masse af det etapevis færdigopbyggede køretøj som angivet af fabrikanten: .2.7.1. Denne masses fordeling på akslerne og for sættevogn eller kærre belastningen på koblingspunktet: .2.8. Største teknisk tilladte totalvægt som angivet af fabrikanten (y) (å): .2.8.1. Denne vægts fordeling på akslerne og for sættevogn eller kærre belastningen på koblingspunktet (å): .2.9. Største teknisk tilladte akseltryk pr. aksel (å): .2.10. Største teknisk tilladte bogietryk pr. akselgruppe (å): .2.11. Største teknisk tilladte tilkoblede masse for motorkøretøjet (å): .2.11.1. Almindelig påhængsvogn: .2.11.2. Sættevogn: .2.11.3. Kærre: .2.11.3.1. Største forhold mellem koblingsoverhæng (p) og akselafstand: .2.11.4. Største teknisk tilladte vogntogsvægt: .2.11.6. Største masse af påhængskøretøj uden bremse: .2.12. Største teknisk tilladte belastning på køretøjets koblingspunkt: .2.12.1. For motorkøretøjet: .2.12.2. For sættevogn eller kærre: .2.13. Største tilladte masse af koblingsanordning (hvis ikke monteret af fabrikanten): .2.14.1. Forholdet motoreffekt/største teknisk tilladte vogntogsvægt (i kW/kg) (som fastsat i punkt 7.10 i bilag I): .2.16. Påtænkte største tilladte masser ved registrering/ibrugtagning (fakultativt: når disse værdier er anført, skal de kontrolleres i overensstemmelse med kravene i bilag IV) (1):.2.16.1. Påtænkte største tilladte totalvægt ved registrering/ibrugtagning (flere værdier kan anføres for hver enkelt teknisk konfiguration) (å): .2.16.2. Påtænkte største tilladte akseltryk ved registrering/ibrugtagning på hver aksel og for sættevogne eller kærrer påtænkt største belastning på koblingspunktet som angivet af fabrikanten, hvis den er lavere end den største teknisk tilladte belastning på koblingspunktet (flere værdier kan anføres for hver enkelt teknisk konfiguration) (å): .2.16.3. Påtænkte største tilladte bogietryk ved registrering/ibrugtagning på hver akselgruppe (flere værdier kan anføres for hver enkelt teknisk konfiguration) (å): .2.16.4. Påtænkte største tilladte tilkoblede masse ved registrering/ibrugtagning (flere værdier kan anføres for hver enkelt teknisk konfiguration) (å): .2.16.5. Påtænkte største tilladte vogntogsvægt ved registrering/ibrugtagning (flere værdier kan anføres for hver enkelt teknisk konfiguration) (å): .5. AKSLER5.1. Beskrivelse af hver aksel: .5.2. Fabrikat: .5.3. Type: .5.4. Løftbar(e) aksel (aksler): .5.4.1. Placering, fabrikat og type: .5.5. Belastbar(e) aksel (aksler): .5.5.1. Placering, fabrikat og type: .6. HJULOPHÆNG6.1. Tegning af ophængssystemet: .6.2. Type og konstruktion af ophæng for hver aksel eller akselgruppe eller hvert hjul: .6.2.1. Niveauregulering: ja/nej6.2.3. Luftaffjedring for drivaksel (-aksler): ja/nej6.2.3.1. Affjedring af drivakslen (-akslerne) ækvivalent med luftaffjedring: ja/nej6.2.3.2. Frekvens og dæmpning af den affjedrede masses vertikale svingning: .6.3. Karakteristik for ophængets fjedrende dele (konstruktion, materialeegenskaber og dimensioner): .6.4. Krængningsstabilisatorer: ja/nej6.5. Støddæmpere: ja/nej(1) Punkt 2.16.1.-2.16.5 er ikke til hinder for, at de nationale registreringsmyndigheder accepterer yderligere største masser ved registrering/ibrugtagning.6.6. DÆK OG HJUL6.6.1. Dæk/hjulkombination(er) (for dæk anføres dimensionsbetegnelsen, mindste belastningstal og symbol for mindste hastighedskategori; for hjul anføres fælgdimension(er) og indpresningsdybde(r)) (å): .6.6.1.1. Aksel 1: .6.6.1.2. Aksel 2: .osv.6.6.3. Dæktryk anbefalet af køretøjsfabrikanten: . . . . . . kPa. (å)8. BREMSER8.3. Betjening og transmission af bremseanordninger til påhængskøretøjer på køretøjer, der er beregnet til at trække et påhængskøretøj: .9. KARROSSERI9.1. Karrosseriets art: .9.10.3. Sæder: .9.10.3.1. Antal: .9.10.3.2. Placering og montering: .9.17. Foreskrevne skilte: .9.17.1. Fotografier og/eller tegninger af placeringen af foreskrevne skilte og påskrifter og af chassisnummer: .9.17.2. Fotografier og/eller tegninger af de officielle dele af skilte og påskrifter (udfyldt eksempel med målangivelser): .11. FORBINDELSER MELLEM DET TRÆKKENDE KØRETØJ OG PÅHÆNGSKØRETØJERNE11.1. Klasse og type af den eller de tilkoblingsanordninger, der er monteret eller skal monteres:.11.2. Karakteristik D, U, S og V for monterede koblingsanordninger eller mindstekarakteristik D, U, S og V for koblingsanordninger, som skal monteres: . . . . . . daN.11.3. Anvisninger for koblingstypens fastgørelse på køretøjet og fotografier og/eller tegninger af de fastgørelsespunkter på køretøjet, som er angivet af fabrikanten; supplerende oplysninger, hvis koblingstypen kun må anvendes til bestemte køretøjstyper: .11.4. Oplysninger om montering af særlige bøjler eller beslag til slæbning: ..13. SÆRLIGE BESTEMMELSER FOR BUSSER13.1. Kategori bus: .13.2. Antal stående passagerer: .13.3. Antal sæder til passagerer og ekstra fører eller lignende: .13.3.1. Sæde til ekstra fører eller lignende: ja/nej (1)(1) Det ikke gældende overstreges.13.6. Bagagerummets rumfang: . . . m313.7. Areal til bagagetransport på taget: . . . m2YDERLIGERE OPLYSNINGER FOR TERRÆNGÅENDE KØRETØJER2.4.1. For chassis uden karrosseri2.4.1.4.1. Frigangsvinkel fortil (na): . . . . . . grader2.4.1.5.1. Frigangsvinkel bagtil (nb): . . . . . . grader2.4.1.6. Frihøjde (som defineret i punkt 4.5 i afsnit A i bilag II til direktiv 70/156/EØF):2.4.1.6.1. Mellem akslerne: .2.4.1.6.2. Under foraksel (-aksler): .2.4.1.6.3. Under bagaksel (-aksler): .2.4.1.7. Rampevinkel (nc): . . . . . . grader2.4.2. For chassis med karrosseri2.4.2.4.1. Frigangsvinkel fortil (na): . . . . . . grader2.4.2.5.1. Frigangsvinkel bagtil (nb): . . . . . . grader2.4.2.6. Frihøjde (seom defineret i punkt 4.5 i afsnit A i bilag II til direktiv 70/156/EØF):2.4.2.6.1. Mellem akslerne: .2.4.2.6.2. Under foraksel (-aksler): .2.4.2.6.3. Underbagaksel (-aksler): .2.4.2.8. Rampevinkel (nc): . . . . . . grader2.15. Startevne ved stigning (køretøj alene: . . . . . . procent)4.9. Differentialespærre: ja/nej/valgfri (1)(1) Det ikke gældende overstreges.>SLUT GRAFIK>BILAG III MODEL (største format: A4 (210 × 297 mm) EF-TYPEGODKENDELSESATTEST >START GRAFIK>Myndighedens stempelMeddelelse vedrørende:- typegodkendelse (1)- udvidelse af typegodkendelse (1)- nægtelse af typegodkendelse (1)- inddragelse af typegodkendelse (1)for en køretøjstype i henhold til direktiv 97/27/EF om masse og dimensioner for visse motorkøretøjsklasser og påhængskøretøjer dertil og om ændring af direktiv 70/156/EØFEF-typegodkendelse nr.: .Årsag til udvidelse: .DEL I0.1. Mærke (fabrikantens firmabetegnelse): .0.2. Køretøjets type: .0.2.1. Handelsnavn: .0.3. Typeidentifikationsmæker, såfremt anbragt på køretøjet: .0.3.1. Mærkets anbringelsessted: .0.4. Køretøjets klasse: .0.5. Navn og adresse på fabrikanten: .Navn og adresse på fabrikanten, som er ansvarlig for udførelsen af den seneste opbygningsetape på køretøjet: ..0.8. Navn og adresse på samlefabrik(ker): .(1) Det ikke gældende overstreges.DEL II1. Eventuelle supplerende oplysninger: se tillæg2. Teknisk tjeneste, der foretager afprøvningerne: .3. Afprøvningsrapportens dato: .4. Afprøvningsrapportens nummer: .5. Eventuelle bemærkninger: se tillæg6. Sted: .7. Dato: .8. Underskrift: .9. Indeks vedlægges til den informationspakke, der er indleveret til den godkendende myndighed, og som kan udleveres på begæring.>SLUT GRAFIK>Tillæg tilEF-typegodkendelsesattest nr. . . . vedrørende typegodkendelse af visse motorkøretøjsklasser og påhængskøretøjer dertil i henhold til direktiv 97/. . ./EF >START GRAFIK>1. Supplerende oplysninger1.0. Dimensionerne overstiger de største dimensioner i henhold til punkt 7.3 i bilag I til direktiv 97/. . ./EF i medfør af artikel 3 og 7 deri: ja/nej (1)1.1. Største længde: . . . mm (færdigopbygget eller etapevis færdigopbygget køretøj)1.1.1. Lastefladens længde:1.1.2. Afstand fra hovedbolten til sættevognens forreste punkt:1.1.3. Afstand fra hovedbolten til sættevognens bageste punkt:1.2. Største bredde . . . mm (færdigopbygget eller etapevis færdigopbygget køretøj)1.3. Største højde: . . . mm (færdigopbygget eller etapevis færdigopbygget køretøj)1.4. Største tilladte længde: . . . mm (delvis opbygget køretøj)1.5. Største tilladte bredde: . . . mm (delvis opbygget køretøj)1.6. Begrænsningen for placeringen af tyngdepunktet for karrosseriet og/eller den indvendige indretning og/eller udstyret og/eller nyttelasten (delvis opbygget køretøj eller ved ikke ensartet belastning)1.7. Masse af køretøjet i køreklar stand (2)1.7.1. Køretøjets største teknisk tilladte totalvægt (2): . . . kg1.9. Største teknisk tilladte akseltryk (2):1.9.1. Aksel 1: . . . kgAksel 2: (1) . . . kgAksel 3: (1) . . . kgAksel 4: (1) . . . kgAksel 5: (1) . . . kg1.11. Største teknisk tilladte bogietryk (2):1.11.1. Første akselgruppe: . . . kgAnden akselgruppe (1): . . . kg1.13. Største teknisk tilladte vogntogsvægt:1.14. Løftbare aksler:1.15. Belastbare aksler:1.17. Motorkøretøjets største teknisk tilladte tilkoblede masse (1) (2):1.17.1. Almindelig påhængsvogn (1):1.17.2. Sættevogn (1):1.17.3. Kærre (1):1.17.4. Påhængskøretøj uden bremse (1):(1) Det ikke gældende overstreges.(2) Opstillet på en sådan måde, at den faktiske værdi for hver teknisk konfiguration af køretøjet fremgår klart.1.18. Største teknisk tilladte belastning på motorkøretøjets/sættevognens/kærrens koblingspunkt (1) (2): . . . kg1.19. Største tilladte masse af koblingsanordning (hvis ikke monteret af fabrikanten): . . . kg1.20. Påtænkte største tilladte masser ved registrering/ibrugtagning (2) (3):1.20.1. Påtænkte største tilladte totalvægt ved registrering/ibrugtagning (flere værdier kan anføres for hver enkelt teknisk konfiguration) (2):1.20.2. Påtænkte største tilladte akseltryk ved registrering/ibrugtagning på hver aksel og for sættevogne eller kærrer påtænkte største belastning på koblingspunktet som angivet af fabrikanten, hvis den er lavere end den største teknisk tilladte belastning på koblingspunktet (flere værdier kan anføres for hver enkelt teknisk konfiguration) (2):1.20.3. Påtænkte største tilladte bogietryk på hver akselgruppe ved registrering/ibrugtagning (flere værdier kan anføres for hver enkelt teknisk konfiguration) (2):1.20.4. Påtænkte største tilladte tilkoblede masse ved registering/ibrugtagning (flere værdier kan anføres for hver enkelt teknisk konfiguration) (2):1.20.5. Påtænkte største tilladte vogntogsvægt ved registrering/ibrugtagning (flere værdier kan anføres for hver enkelt teknisk konfiguration) (2):1.21. Luftaffjedring for drivaksel: ja/nej (1)1.22. Affjedring af drivaksel, der anerkendes som værende ækvivalent med luftaffjedring: ja/nej (1)1.23. Terrængående køretøj: ja/nej (1)1.24. Antal passagerer:1.24.1. Antal sæder (2):1.24.2. Antal ståpladser for køretøjer i klasse M2 og M3 (2):1.25. Fotografier og/eller tegninger af punkter på køretøjet til fastgørelse af koblingsanordningen(1) Det ikke gældende overstreges.(2) Opstillet på en sådan måde, at den faktiske værdi for hver teknisk konfiguration af køretøjet fremgår klart.(3) Udfyldes kun, når oplysningen findes i oplysningsskemaet.>SLUT GRAFIK>BILAG IV Dette bilag indeholder den ensartede procedure for fastlæggelse af den »største tilladte masse ved registrering/ibrugtagning« i hver medlemsstat, som er omhandlet i artikel 4, og de ensartede tekniske krav for belastbare og løftbare aksler, der er omhandlet i artikel 5:1. Definitioner Følgende begreber anvendes i forbindelse med artikel 4 i dette direktiv, indtil der er foretaget en ændring af denne artikel, hvorved der medtages harmoniserede største tilladte masser. I dette bilag forestås ved:1.0. Udelelig last: en last, som ved transport ad vej ikke kan deles op i to eller flere laster uden unødige omkostninger eller risiko for beskadigelse, og som på grund af sin masse eller sine dimensioner ikke kan transporteres på et køretøj, hvis masse og dimensioner er i overensstemmelse med de regler for største tilladte masser og dimensioner, der er i kraft i en medlemsstat.1.1. Største tilladte totalvægt ved registrering/ibrugtagning i en medlemsstat: det lastede køretøjs totalvægt, som selve køretøjet kan registreres eller tages i brug til i en medlemsstat efter anmodning fra fabrikanten.1.1.1. For enhver teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved et sæt af de mulige værdier for punkterne i oplysningsskemaet i bilag II kan køretøjsfabrikanten på tidspunktet for godkendelsen i henhold til dette direktiv angive et sæt påtænkte største tilladte totalvægte ved registrering/ibrugtagning, så den godkendende myndighed på forhånd kan kontrollere, at de er i overensstemmelse med kravene i punkt 2.1.1.2. Myndighederne i medlemsstaterne fastlægger for deres eget land den største tilladte totalvægt ved registrering/ibrugtagning for et givet køretøj efter følgende principper:- der kan pr. definition kun fastsættes én største tilladt totalvægt for en given teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved et sæt af de mulige værdier for punkterne i oplysningsskemaet i bilag II- den største tilladte totalvægt ved registrering/ibrugtagning bestemmes som den største vægt, der er lavere end eller lig med den største teknisk tilladte totalvægt og den relevante største tilladte vægt for køretøjet, som gælder i denne medlemsstat (eller en lavere vægt efter fabrikantens anmodning i forståelse med medlemsstatens myndighed), og som opfylder kravene i punkt 2.Dette er ikke til hinder for, at medlemsstaterne kan tillade en højere vægt ved transport af udelelige laster eller ved visse former for national transportvirksomhed, som ikke berører den internationale konkurrence i transportsektoren i væsentlig grad, under overholdelse af køretøjets største teknisk tilladte totalvægt.1.1.3. I forbindelse med anvendelsen af de øvrige særdirektiver kan medlemsstaterne kræve, at et køretøj opfylder de bestemmelser i direktiverne, der finder anvendelse på den klasse, der i henhold til bilag II til direktiv 70/156/EØF svarer til køretøjets faktiske tilladte totalvægt ved registrering/ibrugtagning og for kærrers og sættevognes vedkommende til den faktiske masse, der svarer til akseltrykket, når køretøjet er lastet til dets største tilladte totalvægt ved registrering/ibrugtagning.1.1.4. Medlemsstaterne kan kræve, at den største tilladte totalvægt ved registrering/ibrugtagning skal være uafhængig af, hvilke dæk der er påmonteret.1.2. Største tilladte akseltryk ved registrering/ibrugtagning i en medlemsstat: det største tilladte akseltryk fastsat af denne medlemsstats myndigheder, og som selve køretøjet skal registreres eller tages i brug til i denne medlemsstat efter anmodning fra køretøjsfabrikanten.1.2.1. For enhver teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved et sæt af de mulige værdier for punkterne i oplysningsskemaet i bilag II kan køretøjsfabrikanten på tidspunktet for godkendelsen i henhold til dette direktiv angive et sæt påtænkte største tilladte akseltryk ved registrering/ibrugtagning, så den godkendende myndighed på forhånd kan kontrollere, at de er i overensstemmelse med kravene i punkt 2.1.2.2. Myndighederne i medlemsstaterne fastlægger for deres eget land det største tilladte akseltryk ved registrering/ibrugtagning efter følgende principper:- der kan pr. definition kun fastsættes ét største tilladt akseltryk pr. aksel for en given teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved et sæt af de mulige værdier for punkterne i oplysningsskemaet i bilag II- det største tilladte akseltryk ved registrering/ibrugtagning bestemmes som det største akseltryk, der er lavere end eller lig med det største teknisk tilladte akseltryk og det relevante største tilladte akseltryk, som gælder i denne medlemsstat (eller et lavere akseltryk efter fabrikantens anmodning i forståelse med medlemsstatens myndighed), og som opfylder kravene i punkt 2.Dette er ikke til hinder for, at medlemsstaterne kan tillade et højere akseltryk ved transport af udelelige laster eller ved visse former for national transportvirksomhed, som ikke påvirker den internationale konkurrence i transportsektoren i væsentlig grad, under overholdelse af det største teknisk tilladte akseltryk.1.2.3. Medlemsstaterne kan kræve, at det største tilladte akseltryk skal være uafhængigt af, hvilke dæk der er påmonteret.1.3. Største tilladte bogietryk ved registrering/ibrugtagning i en medlemsstat: det største tilladte bogietryk fastsat af denne medlemsstats myndigheder, og som selve køretøjet skal registreres eller tages i brug til i denne medlemsstat efter anmodning fra fabrikanten.1.3.1. For enhver teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved et sæt af de mulige værdier for punkterne i oplysningsskemaet i bilag II kan køretøjsfabrikanten på tidspunktet for godkendelsen i henhold til dette direktiv angive et sæt påtænkte største tilladte bogietryk ved registrering/ibrugtagning, så den godkendende myndighed på forhånd kan kontrollere, at de er i overensstemmelse med kravene i punkt 2.1.3.2. Myndighederne i medlemsstaterne fastlægger for deres eget land det største tilladte bogietryk ved registrering/ibrugtagning efter følgende principper:- der kan pr. definitionen kun fastsættes ét største tilladt bogietryk pr. akselgruppe for en given teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved et sæt af de mulige værdier for punkterne i oplysningsskemaet i bilag II- det største tilladte bogietryk ved registrering/ibrugtagning bestemmes som det største bogietryk, der er lavere end eller lig med det største teknisk tilladte bogietryk og det største relevante tilladte bogietryk, som gælder i denne medlemsstat (eller et lavere tryk efter fabrikantens anmodning i forståelse med medlemsstatens myndighed), og som opfylder kravene i punkt 2.Dette er ikke til hinder for, at medlemsstaterne kan tillade at højere bogietryk ved transport af udelelige laster eller ved visse former for national transportvirksomhed, som ikke påvirker den internationale konkurrence i transportsektoren i væsentlig grad, under overholdelse af det største teknisk tilladte bogietryk.1.3.3. Medlemsstaterne kan kræve, at det største tilladte bogietryk ved registrering/ibrugtagning skal være uafhængigt af, hvilke dæk der er påmonteret.1.4. Største tilladte tilkoblede masse ved registrering/ibrugtagning i en medlemsstat: den største tilladte tilkoblede masse fastsat af denne medlemsstats myndigheder, og som selve køretøjet skal registreres eller tages i brug til i denne medlemsstat efter anmodning fra fabrikanten.1.4.1. For enhver teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved et sæt af de mulige værdier for punkterne i oplysningsskemaet i bilag II kan køretøjsfabrikanten på tidspunktet for godkendelsen i henhold til dette direktiv angive et sæt påtænkte største tilladte tilkoblede masser ved registrering/ibrugtagning, så den godkendende myndighed på forhånd kan kontrollere, at de er i overensstemmelse med kravene i punkt 2.1.4.2. Myndighederne i medlemsstaterne fastlægger for deres eget land den største tilladte tilkoblede masse ved registrering/ibrugtagning efter følgende principper:- der kan pr. definition kun fastsættes én største tilladt tilkoblet masse for en given teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved et sæt af de mulige værdier for punkterne i oplysningsskemaet i bilag II- den største tilladte tilkoblede masse ved registrering/ibrugtagning bestemmes som den største masse, der er lavere end eller lig med den største teknisk tilladte tilkoblede masse og de største relevante tilladte tilkoblede masser, som gælder i denne medlemsstat (eller en lavere masse efter fabrikantens anmodning i forståelse med medlemsstatens myndighed), og som opfylder kravene i punkt 2.Dette er ikke til hinder for, at medlemsstaterne kan tillade en højere masse ved transport af udelelige laster eller ved visse former for national transportvirksomhed, som ikke påvirker den internationale konkurrence i transportsektoren, under overholdelse af den største teknisk tilladte tilkoblede masse for køretøjet.1.5. Største tilladte vogntogsvægt ved registrering/ibrugtagning i en medlemsstat: summen af det lastede motorkøretøjs og dets lastede påhængskøretøjs vægt, som motorkøretøjet skal registreres eller tages i brug til i denne medlemsstat efter anmodning fra fabrikanten.1.5.1. For enhver teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved et sæt af de mulige værdier for punkterne i oplysningsskemaet i bilag II kan køretøjsfabrikanten på tidspunktet for godkendelsen i henhold til dette direktiv angive et sæt påtænkte største tilladte vogntogsvægte ved registrering/ibrugtagning, så den godkendende myndighed på forhånd kan kontrollere, at de er i overensstemmelse med kravene i punkt 2.1.5.2. Myndighederne i medlemsstaterne fastlægger for deres eget land den største tilladte vogntogsvægt ved registrering/ibrugtagning efter følgende principper:- der kan pr. definition i princippet kun fastsættes én største tilladt vogntogsvægt ved registrering/ibrugtagning for en given teknisk køretøjstypekonfiguration som defineret ved et sæt af de mulige værdier for punkterne i oplysningsskemaet i bilag II. Der kan dog i overensstemmelse med gældende praksis i den pågældende medlemsstat opereres med en største tilladt vogntogsvægt ved registrering/ibrugtagning for vogntog med et bestemt samlet påregnet antal aksler, og denne vægt kan også afhænge af andre karakteristika vedrørende vogntogets påregnede kombination såsom den transport, der skal udføres (f.eks. 40-fods ISO-containere inden for kombineret transport)- den største tilladte vogntogsvægt ved registrering/ibrugtagning bestemmes som den største vægt, der er lavere end eller lig med den største teknisk tilladte vogntogsvægt og de største relevante vægte, der gælder i denne medlemsstat (eller en lavere vægt efter fabrikantens anmodning i forståelse med medlemsstatens myndighed), og som opfylder kravene i punkt 2.Dette er ikke til hinder for, at medlemsstaterne kan tillade en højere vægt ved transport af udelelige laster eller ved visse former for national transportvirksomhed, som ikke påvirker den internationale konkurrence i transportsektoren i væsentlig grad, under overholdelse af den største teknisk tilladte vogntogsvægt.2. Fastlæggelse af de største tilladte masser ved registrering/ibrugtagning 2.1. Bestemmelserne i punkt 7.4 i bilag I finder anvendelse på de nationale myndigheders fastlæggelse af de forskellige største tilladte masser ved registrering/ibrugtagning. I denne forbindelse står M, mi, µj, TM og MC i dette punkt for henholdsvis køretøjets største tilladte totalvægt ved registrering/ibrugtagning, det største tilladte akseltryk på aksel »i« ved registrering/ibrugtagning og det største tilladte bogietryk på enkeltaksel eller akselgruppe »j« ved registrering/ibrugtagning, den største tilladte tilkoblede masse ved registrering/ibrugtagning og den største tilladte vogntogsvægt ved registrering/ibrugtagning.2.2. Fastlæggelse af den største tilladte tilkoblede masse for et motorkøretøj ved registrering/ibrugtagning:2.2.1. Den største tilladte tilkoblede masse for et motorkøretøj, der er beregnet til at trække et påhængskøretøj, uanset om det er et trækkende køretøj, er den laveste af følgende værdier:a) den største teknisk tilladte tilkoblede masse på grundlag af køretøjets konstruktion og ydeevne og/eller den mekaniske koblingsanordnings styrkeb) for køretøjer, der kun er beregnet til at trække påhængskøretøjer uden driftsbremser: halvdelen af det trækkende køretøjs masse i køreklar stand, dog højst 0,750 tonsc) for køretøjer, hvis største masse ikke overstiger 3,5 tons, og som kun er beregnet til at trække påhængskøretøjer med driftsbremser: køretøjets største tilladte totalvægt ved registrering/ibrugtagning eller, for terrængående køretøjer, (jf. punkt 7.5 i bilag I), 1,5 gange denne vægt, dog højst 3,5 tonsd) for køretøjer, hvis største masse overstiger 3,5 tons, og som kun er beregnet til at trække påhængskøretøjer med påløbsbremser: 3,5 tonse) for køretøjer, hvis største masse overstiger 3,5 tons, og som er beregnet til at trække påhængskøretøjer, hvis bremser er tilsluttet motorkøretøjets bremsesystem: 1,5 gange køretøjets største tilladte totalvægt ved registrering/ibrugtagning forudsat, at alle relevante tekniske bestemmelser i direktiv 96/53/EF er overholdt.Som en undtagelse fra bestemmelserne i punkt 1.4 kan der for køretøjer, der er beregnet til at trække mere end én af de påhængskøretøjsarter, der er henvist til i litra b), c), d) og e), defineres op til tre forskellige største tilladte tilkoblede masser ved registrering/ibrugtagning for hver teknisk køretøjstypekonfiguration i overensstemmelse med karakteristikaene for motorkøretøjets bremsetilkoblingsanordning: én for påhængskøretøjer uden driftsbremser, én for påhængskøretøjer med påløbsbremser og én for påhængskøretøjer, hvis bremser er tilsluttet motorkøretøjets bremsesystem. Disse masser fastlægges som nævnt ovenfor ved anvendelse af henholdsvis litra b), c), d) og e).Medlemsstaterne kan på fabrikantens anmodning acceptere en lavere masse end den således fastlagte.3. Tekniske krav vedrørende montering af løftbare eller belastbare aksler på køretøjer (bilag I, punkt 2.14-2.16) 3.1. Alle køretøjer kan have en eller flere løftbare eller belastbare aksler.3.2. Er et køretøj udstyret med en eller flere løftbare eller belastbare aksler (bilag I, punkt 2.14-2.16), skal det sikres, at det største tilladte akseltryk og bogietryk ved registrering/ibrugtagning ikke overskrides under nogen kørselsforhold med undtagelse af dem, der er nævnt i punkt 3.5. Med henblik herpå skal den løftbare eller belastbare aksel automatisk sænkes til jorden, hvis den eller de nærmeste aksler i akselgruppen eller motorkøretøjets forreste aksel er belastet op til det største tilladte akseltryk ved registrering/ibrugtagning.3.3. En eller flere gule kontrollamper i førerhuset skal vise føreren, at motorkøretøjets eller påhængskøretøjets løftbare eller belastbare aksel (aksler) er løftet.3.4. Akselløfteanordninger på køretøjer, som er omfattet af dette direktiv, og systemerne til betjening heraf skal være konstrueret og monteret således, at de er beskyttet mod forkert brug eller manipulation.3.5. Krav vedrørende start af motorkøretøjer på glat vejbane:3.5.1. Som en undtagelse fra bestemmelserne i punkt 3.2, og for at gøre det lettere at starte motorkøretøjer eller vogntog på glat vejbane og for at forbedre dækkenes vejgreb i glat føre må akselløfteanordningen også kunne aktivere et motorkøretøjs eller en sættevogns løftbare eller belastbare aksel for at øge akseltrykket på motorkøretøjets drivaksel på følgende betingelser:- akseltrykket på hver af motorkøretøjets aksler kan overstige det tilladte akseltryk med op til 30 %, forudsat at det ikke overstiger den værdi, fabrikanten har fastsat herfor- det resterende akseltryk på forakslen skal være over nul (dvs. at et køretøj med en belastbar bagaksel med stort overhæng bagtil ikke må tippe op)- den løftbare eller belastbare aksel må kun aktiveres med en særlig kontrolanordning- efter motorkøretøjets igangsætning skal akslen automatisk sænkes til jorden eller belastes, så snart køretøjet er nået op på en hastighed af 30 km/h.


title: Kommissionens direktiv 2011/94/EU af 28. november 2011 om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/126/EF om kørekort

text:
               29.11.2011

               DA

               Den Europæiske Unions Tidende

               L 314/31

         KOMMISSIONENS DIREKTIV 2011/94/EU
   af 28. november 2011
   om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/126/EF om kørekort
   EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —
   under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
   under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/126/EF af 20. december 2006 om kørekørt (1), særlig artikel 8, og
   ud fra følgende betragtninger:

               (1)

               Bilag I til direktiv 2006/126/EF indeholder den model, som medlemsstaterne skal basere indførelse af nationale kørekort på. Efter at Lissabontraktaten er trådt i kraft den 1. december 2009, bør henvisninger til Fællesskabet på kørekortet erstattes af henvisninger til Den Europæiske Union. Modellen bør ligeledes ajourføres, så Bulgariens og Rumæniens tiltrædelse af EU afspejles.

               (2)

               I overensstemmelse med bilag I til direktiv 2006/126/EF bør det på EU-modellen til kørekort angives, hvilke køretøjskategorier indehaveren har ret til at føre.

               (3)

               EU-modellen til kørekort bør ajourføres på baggrund af de nye køretøjskategorier, der er indført ved direktiv 2006/126/EF. Der er navnlig indført kørekort til kategori AM (knallert) og kategori A2 (motorcykel), som bliver gældende fra den 19. januar 2013. EU-modellen til kørekort bør derfor tilpasses.

               (4)

               Direktiv 2006/126/EF bør ændres i overensstemmelse hermed.

               (5)

               Medlemsstaterne opfordres til til eget brug og i EU's interesse at udarbejde en tabel, der i videst muligt omfang viser sammenhængen mellem dette direktiv og gennemførelsesforanstaltningerne og til at offentliggøre sådanne foranstaltninger.

               (6)

               De i dette direktiv fastsatte foranstaltninger er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget om Kørekort —

         VEDTAGET DETTE DIREKTIV:
   Artikel 1
   Bilag I til direktiv 2006/126/EF ændres som angivet i bilaget.
   Artikel 2
   Gennemførelse
   1.   Medlemsstaterne vedtager og offentliggør senest den 30. juni 2012 de love og administrative bestemmelser, der er nødvendige for at efterkomme dette direktiv. De underretter straks Kommissionen herom.
   De anvender disse bestemmelser fra den 19. januar 2013.
   Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
   2.   Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
   Artikel 3
   Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
   Artikel 4
   Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.

      Udfærdiget i Bruxelles, den 28. november 2011.

            På Kommissionens vegne

         José Manuel BARROSO

            Formand

      (1)  EUT L 403 af 30.12.2006, s. 18.

      BILAG
      I bilag I til direktiv 2006/126/EF foretages følgende ændringer:

                  1.

                  Titlen affattes således:

                     »BESTEMMELSER VEDRØRENDE EU-MODELLEN TIL KØREKORT«

                  2.

                  I punkt 1 ændres udtrykket »EF-modellen« til »EU-modellen«.

                  3.

                  Punkt 3, litra c), affattes således:

                              »c)

                              den udstedende medlemsstats nationalitetsmærke, trykt i negativ i et blåt rektangel og omgivet af tolv gule stjerner; nationalitetsmærkerne er følgende:
                              B: Belgien
                              BG: Bulgarien
                              CZ: Tjekkiet
                              DK: Danmark
                              D: Tyskland
                              EST: Estland
                              GR: Grækenland
                              E: Spanien
                              F: Frankrig
                              IRL: Irland
                              I: Italien
                              CY: Cypern
                              LV: Letland
                              LT: Litauen
                              L: Luxembourg
                              H: Ungarn
                              M: Malta
                              NL: Nederlandene
                              A: Østrig
                              PL: Polen
                              P: Portugal
                              RO: Rumænien
                              SLO: Slovenien
                              SK: Slovakiet
                              FIN: Finland
                              S: Sverige
                              UK: Det Forenede Kongerige«.

                  4.

                  I punkt 3 vedrørende kørekortets side 1 affattes litra e) således:

                              »e)

                              betegnelsen »EU-model« på den udstedende medlemsstats sprog og betegnelsen »kørekort« på de øvrige EU-sprog trykt med rosa på en sådan måde, at det udgør kørekortets baggrund:

                                          Свидетелство за управление на МПС

                                          Permiso de Conducción

                                          Řidičský průkaz

                                          Kørekort

                                          Führerschein

                                          Juhiluba

                                          Άδεια Οδήγησης

                                          Driving Licence

                                          Permis de conduire

                                          Ceadúas Tiomána

                                          Patente di guida

                                          Vadītāja apliecība

                                          Vairuotojo pažymėjimas

                                          Vezetői engedély

                                          Liċenzja tas-Sewqan

                                          Rijbewijs

                                          Prawo Jazdy

                                          Carta de Condução

                                          Permis de conducere

                                          Vodičský preukaz

                                          Vozniško dovoljenje

                                          Ajokortti

                                          Körkort«.

                  5.

                  Punkt 3) vedrørende kørekortets side 2:

                              —

                              Litra a), nr. 10 og 11, affattes således:

                                          »10.

                                          første udstedelsesdato for hver enkelt kategori (denne dato skal anføres igen på det nye kørekort ved senere erstatning eller ombytning); hvert felt i datoen skrives med to cifre i følgende rækkefølge: dag.måned.år (DD.MM.ÅÅ)

                                          11.

                                          udløbsdato for hver enkelt kategori; hvert felt i datoen skrives med to cifre i følgende rækkefølge: dag.måned.år (DD.MM.ÅÅ)«

                              —

                              Litra a), nr. 12, første led, ændres udtrykket »harmoniserede EF-koder« til »harmoniserede EU-koder«

                              —

                              Litra a), nr. 12, kode 95, affattes således:

                                             »95

                                             Chauffør, der er indehaver af et kvalifikationsbevis, som opfylder kravet om erhvervskvalifikationer i direktiv 2003/59/EF indtil … [f.eks.: 95(01.01.12)]«

                              —

                              Litra b) affattes således:

                                          »b)

                                          En forklaring til følgende nummererede punkter på kørekortets side 1 og 2: 1, 2, 3, 4a, 4b, 4c, 5, 10, 11 og 12.
                                          Hvis en medlemsstat ønsker at affatte disse angivelser på et andet nationalt sprog end et af følgende sprog: bulgarsk, dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk, græsk, italiensk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, rumænsk, slovakisk, slovensk, spansk, svensk, tjekkisk, tysk og ungarsk, udarbejder den en tosproget udgave af kørekortet med et af de nævnte sprog, med forbehold af de øvrige bestemmelser i dette bilag.«

                              —

                              Litra c) ændres udtrykket »EF-modellen« til »EU-modellen«.

                  6.

                  I punkt 4 tilføjes følgende som litra c):

                              »c)

                              Alle oplysninger på kortets for- og bagside skal kunne læses med det blotte øje; skriftstørrelsen i punkt 9-12 skal være mindst 5 pkt.«

                  7.

                  EF-modellen til kørekort udformes således:

                     »EU-MODEL TIL KØREKORT

                     Side 1

                     Side 2

                     «

                  8.

                  Eksemplet på kørekort efter EF-modellen udgår.


Avis juridique important

|

31993L0002

Kommissionens direktiv 93/2/EØF af 28. januar 1993 om ændring af bilag II til direktiv 66/402/EØF om handel med sædekorn

EF-Tidende nr. L 054 af 05/03/1993 s. 0020 - 0020 den finske specialudgave: kapitel 3 bind 48 s. 0154  den svenske specialudgave: kapitel 3 bind 48 s. 0154

KOMMISSIONENS DIREKTIV 93/2/EOEF af 28. januar  1993 om aendring af bilag II til direktiv 66/402/EOEF om handel med saedekorn  KOMMISSIONEN FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER HAR  - under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europaeiske OEkonomiske Faellesskab, under henvisning til Raadets direktiv 66/402/EOEF af 14. juni 1966 om handel med saedekorn  (1),  senest aendret ved direktiv 90/654/EOEF  (2), saerlig artikel 21a, og ud fra foelgende betragtninger: Den nuvaerende videnskabelige og tekniske viden viser, at nogle sorter havre (Avena sativa) af typen  »noegen havre« er velegnede til foder; det er dog vanskeligt at fremstille froe af disse sorter med en spireevne svarende til den, der  normalt opnaas med froe af andre havresorter; Kommissionen erklaerede i direktiv 88/506/EOEF  (3), at som foelge af den videnskabelige og tekniske  udvikling burde den mindste spireevne paa 85  % af rene froe som fastsat for havre i bilag II til  direktiv 66/402/EOEF nedsaettes til 75  % for havresorter af typen »noegen havre«; nedsaettelsen gjaldt kun indtil den 31. december 1992, saa der kunne indsamles og vurderes flere  tekniske data om disse sorter; de supplerende tekniske data har vist, at det er rimeligt at lade nedsaettelsen vaere gaeldende i  ubegraenset tid; de i dette direktiv fastsatte foranstaltninger er i overensstemmelse med udtalelse fra Den Staaende  Komité for Froe og Plantemateriale henhoerende under Landbrug, Havebrug og Skovbrug  - UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV: Artikel 1 Afsnit 2, punkt B, litra d), i bilag II til direktiv 66/402/EOEF  affattes saaledes: »d)  med hensyn til de sorter af Avena sativa, der er officielt klassificeret som sorter af typen  »noegen havre«, nedsaettes den mindste spireevne til 75  % af rene froe. I saa fald skal der paa den  officielle etiket anfoeres »mindste spireevne 75  %«.« Artikel 2 1.  Medlemsstaterne saetter de noedvendige love og administrative bestemmelser i kraft  for at efterkomme dette direktiv senest den 31. maj 1993. De underretter straks Kommissionen  herom. Naar medlemsstaterne vedtager disse bestemmelser, henvises der deri til dette direktiv, eller de  ledsages ved offentliggoerelsen af en saadan henvisning. De naermere regler for denne henvisning  fastsaettes af medlemsstaterne. 2.  Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de nationale retsforskrifter, som de udsteder  paa det omraade, der er omfattet af dette direktiv. Artikel 3 Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne. Udfaerdiget i Bruxelles, den 28. januar 1993. Paa Kommissionens vegne René STEICHEN Medlem af Kommissionen


Avis juridique important

|

32004L0070

Kommissionens direktiv 2004/70/EF af 28. april 2004 om ændring af Rådets direktiv 2000/29/EF om foranstaltninger mod indslæbning i Fællesskabet af skadegørere på planter eller planteprodukter og mod deres spredning inden for Fællesskabet (EØS-relevant tekst)

EU-Tidende nr. L 127 af 29/04/2004 s. 0097 - 0103

Kommissionens direktiv 2004/70/EFaf 28. april 2004om ændring af Rådets direktiv 2000/29/EF om foranstaltninger mod indslæbning i Fællesskabet af skadegørere på planter eller planteprodukter og mod deres spredning inden for Fællesskabet(EØS-relevant tekst)KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab,under henvisning til Rådets direktiv 2000/29/EF af 8. maj 2000 om foranstaltninger mod indslæbning i Fællesskabet af skadegørere på planter eller planteprodukter og mod deres spredning inden for Fællesskabet(1), særlig artikel 14, stk. 2, litra c) og d), ogud fra følgende betragtninger:(1) Artikel 20 i tiltrædelsesakten af 2003 henviser til aktens bilag II, som indeholder de tilpasninger af gældende EU-ret, som skal foretages som følge af tiltrædelsen. I bilag II tages der i princippet kun hensyn til tilpasninger af retsakter, der er vedtaget før skæringsdatoen for tiltrædelsesforhandlingerne, dvs. den 1. november 2002.(2) Det er imidlertid nødvendigt at foretage yderligere tilpasninger af EU-retten, særlig i retsakter, der er vedtaget efter denne dato, samt retsakter, som ikke kunne medtages i bilag II, eller som på grund af ændrede omstændigheder kræver nye tilpasninger.(3) Direktiv 2000/29/EF er blevet ændret flere gange efter den 1. november 2002 for så vidt angår bestemmelser, der blev tilpasset ved tiltrædelsesakten af 2003.(4) Ved tiltrædelsesakten af 2003 fik Litauen status som beskyttet zone med hensyn til beet necrotic yellow vein-virus i et begrænset tidsrum, der udløber den 31. marts 2006. Bilag IV bør ændres, så ændringerne i henhold til tiltrædelsesakten fremgår.(5) Ved tiltrædelsesakten af 2003 fik Letland, Slovenien og Slovakiet status som beskyttet zone med hensyn til Globodera pallida (Stone) Behrens i et begrænset tidsrum, der udløber den 31. marts 2006. Bilag IV bør ændres, så ændringerne i henhold til tiltrædelsesakten fremgår.(6) Ved tiltrædelsesakten af 2003 fik Malta status som beskyttet zone med hensyn til Citrus tristeza-virus (europæiske stammer) i et begrænset tidsrum, der udløber den 31. marts 2006. Bilag IV bør ændres, så ændringerne i henhold til tiltrædelsesakten fremgår.(7) For at skabe klarhed bør nogle af de ændringer, der er foretaget siden den 1. november 2002, samles i én tekst. Medlemsstaterne bør have en passende frist til at gennemføre de bestemmelser i dette direktiv, der ikke afspejler gældende lovgivning.(8) Direktiv 2000/29/EF bør derfor ændres i overensstemmelse hermed.(9) De i dette direktiv fastsatte foranstaltninger er i overensstemmelse med udtalelse fra Den Stående Komité for Plantesundhed -UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:Artikel 1I direktiv 2000/29/EF foretages følgende ændringer:1) Bilag I, II, III og IV ændres som angivet i bilag I til nærværende direktiv.2) Del B i bilag IV ændres som angivet i bilag II til nærværende direktiv.Artikel 2Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme bilag II til dette direktiv senest den 1. juni 2004. De tilsender straks Kommissionen disse bestemmelser med en sammenligningstabel, som viser sammenhængen mellem de pågældende bestemmelser og dette direktiv.Bestemmelserne skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.Artikel 3Dette direktiv får virkning med forbehold af ikrafttrædelsen af traktaten om Tjekkiets, Estlands, Cyperns, Letlands, Litauens, Ungarns, Maltas, Polens, Sloveniens og Slovakiets tiltrædelse og da på datoen herfor.Artikel 4Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.Udfærdiget i Bruxelles, den 28. april 2004.På Kommissionens vegneDavid ByrneMedlem af Kommissionen(1) EFT L 169 af 10.7.2000, s. 1. Senest ændret ved Kommissionens direktiv 2004/31/EF (EUT L 85 af 23.3.2004, s. 18).BILAG II bilag I, II, III og IV til direktiv 2000/29/EF foretages følgende ændringer:1) Bilag I, del B, litra b), punkt 1, affattes således:">TABELPOSITION>"2) Bilag II, del B, litra b), punkt 2, affattes således:">TABELPOSITION>"3) Bilag III, del B, ændres således:a) Punkt 1 affattes således:">TABELPOSITION>"b) Punkt 2 affattes således:">TABELPOSITION>"4) Bilag IV, del B, ændres således:a) I punkt 20.1 affattes højre kolonne således:"DK, F (Bretagne), FI, IRL, P (Azorerne), UK (Nordirland)"b) I punkt 20.2 affattes højre kolonne således:"DK, F (Bretagne), FI, IRL, P (Azorerne), UK (Nordirland)"c) Punkt 21 affattes således:">TABELPOSITION>"d) Punkt 21.3 affattes således:">TABELPOSITION>"e) I punkt 22 affattes højre kolonne således:"DK, F (Bretagne), FI, IRL, P (Azorerne), UK (Nordirland)"f) I punkt 23 affattes højre kolonne således:"DK, F (Bretagne), FI, IRL, P (Azorerne), UK (Nordirland)"g) I punkt 25 affattes højre kolonne således:"DK, F (Bretagne), FI, IRL, P (Azorerne), UK (Nordirland)"h) I punkt 26 affattes højre kolonne således:"DK, F (Bretagne), FI, IRL, P (Azorerne), UK (Nordirland)"i) I punkt 27.1 affattes højre kolonne således:"DK, F (Bretagne), FI, IRL, P (Azorerne), UK (Nordirland)"j) I punkt 27.2 affattes højre kolonne således:"DK, F (Bretagne), FI, IRL, P (Azorerne), UK (Nordirland)"k) I punkt 30 affattes højre kolonne således:"DK, F (Bretagne), FI, IRL, P (Azorerne), UK (Nordirland)"BILAG III del B i bilag IV til direktiv 2000/29/EF foretages følgende ændringer:a) I punkt 20.1 affattes højre kolonne således:"DK, F (Bretagne), FI, IRL, P (Azorerne), LT, UK (Nordirland)"b) I punkt 20.2 affattes højre kolonne således:"DK, F (Bretagne), FI, IRL, P (Azorerne), LT, UK (Nordirland)"c) I punkt 20.3 affattes højre kolonne således:"LV, SI, SK, FI"d) I punkt 22 affattes højre kolonne således:"DK, F (Bretagne), FI, IRL, P (Azorerne), LT, UK (Nordirland)"e) I punkt 23 affattes højre kolonne således:"DK, F (Bretagne), FI, IRL, P (Azorerne), LT, UK (Nordirland)"f) I punkt 25 affattes højre kolonne således:"DK, F (Bretagne), FI, IRL, P (Azorerne), LT, UK (Nordirland)"g) I punkt 26 affattes højre kolonne således:"DK, F (Bretagne), FI, IRL, P (Azorerne), LT, UK (Nordirland)"h) I punkt 27.1 affattes højre kolonne således:"DK, F (Bretagne), FI, IRL, P (Azorerne), LT, UK (Nordirland)"i) I punkt 27.2 affattes højre kolonne således:"DK, F (Bretagne), FI, IRL, P (Azorerne), LT, UK (Nordirland)"j) I punkt 30 affattes højre kolonne således:"DK, F (Bretagne), FI, IRL, P (Azorerne), LT, UK (Nordirland)"k) Punkt 31 affattes således:">TABELPOSITION>"