Avis juridique important

|

31999L0035

Rådets direktiv 1999/35/EF af 29. april 1999 om en ordning med obligatoriske syn med henblik på sikker drift af ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer

EF-Tidende nr. L 138 af 01/06/1999 s. 0001 - 0019

RÅDETS DIREKTIV 1999/35/EFaf 29. april 1999om en ordning med obligatoriske syn med henblik på sikker drift af ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjerRÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR -under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 84, stk. 2,under henvisning til forslag fra Kommissionen(1),under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg(2),i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 189 C(3), ogud fra følgende betragtninger:(1) Som led i den fælles transportpolitik må der vedtages yderligere foranstaltninger for at forbedre sikkerheden ved passagerbefordring til søs;(2) Fællesskabet er dybt foruroliget over skibsulykkerne med ro-ro-færger, som har resulteret i omfattende tab af menneskeliv; personer, der benytter ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer overalt i Fællesskabet, må med god ret kunne forvente og stole på et betryggende sikkerhedsniveau;(3) Rådet opfordrede i sin resolution af 22. december 1994 om sikkerhed ved sejlads med ro-ro-passagerfærger(4) Kommissionen til at forelægge forslag til en ordning med obligatoriske syn af og obligatorisk kontrol med sikkerheden på alle ro-ro-passagerfærger, der besejler havne i Fællesskabet, herunder ret til at foretage undersøgelser af ulykker til søs;(4) især i lyset af omfanget af passagerbefordringen til søs inden for det indre marked er foranstaltninger på fællesskabsplan den mest effektive måde, hvorpå der kan fastsættes et fælles minimumssikkerhedsniveau for skibe overalt i Fællesskabet;(5) foranstaltninger på fællesskabsplan er den bedste måde til at sikre en ensartet gennemførelse af en række principper, der er vedtaget inden for Den Internationale Søfartsorganisation (IMO), og undgå konkurrencefordrejning mellem forskellige havne i Fællesskabet og ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer;(6) i betragtning af proportionalitetsprincippet er et rådsdirektiv det rette juridiske instrument, da det giver medlemsstaterne en ramme for ensartet og obligatorisk anvendelse af de fælles sikkerhedsstandarder, samtidig med at det overlades til hver enkelt medlemsstat at afgøre, hvilke gennemførelsesinstrumenter der passer bedst til dens nationale system;(7) skibssikkerheden er i første række flagstaternes ansvar; enhver medlemsstat bør sikre, at de ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer, der fører dens flag, og de selskaber, der driver dem, opfylder sikkerhedskravene;(8) havnestatskontrol omfatter ikke regelmæssige, indgående forebyggende syn og kontrol af ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer; det bør derfor ved hjælp af en ordning med regelmæssige obligatoriske inspektioner, der foretages af værtslandene, kontrolleres, at selskaberne og deres færger og fartøjer opfylder de sikkerhedsstandarder, der er vedtaget inden for IMO og, hvor det er relevant, på regionalt plan; der bør udstedes forbud mod, at selskaberne driver de pågældende færger og fartøjer, hvis inspektionerne afslører farlige afvigelser fra disse sikkerhedsstandarder;(9) dette direktiv er rettet til medlemsstaterne i deres egenskab af værtsstater; de forpligtelser, der pålægges dem i denne egenskab, er baseret på havnestaternes specifikke forpligtelser, der er i fuld overensstemmelse med De Forenede Nationers havretskonvention af 1982 (UNCLOS);(10) med det formål at forbedre sikkerheden og undgå konkurrencefordrejning bør de fælles sikkerhedsstandarder gælde for alle de ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer, der, uanset hvilket flag de fører, sejler i fast rutefart til eller fra en havn i en medlemsstat på både udenrigsruter og indenrigsruter i havområder, der ligger mere end 20 sømil fra kystlinjer, hvor skibbrudne kan bringes i land, idet medlemsstaterne har mulighed for at udvide direktivets anvendelsesområde til også at omfatte ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer, der sejler på indenrigsruter i havområder, der ligger mindre end 20 sømil fra en kystlinje;(11) det er nødvendigt, at værtsstaterne undersøger, om ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer, der besejler havne i Fællesskabet, opfylder en række harmoniserede krav om certificering og syn i flagstaten;(12) sådanne ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer bør ligeledes både under bygningen og i hele deres levetid opfylde de relevante klassifikationsstandarder med hensyn til konstruktion og vedligeholdelse af skrog, hoved- og hjælpemaskineri samt elektriske installationer og kontrolanlæg og bør være udstyret med en sort boks (VDR), der opfylder de relevante internationale krav;(13) værtsstaterne bør kontrollere, om selskaber, der tilbyder sådanne tjenesteydelser, driver deres ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer, så den størst mulige sikkerhed garanteres; andre interesserede medlemsstater end flagstaten kan deltage fuldt ud i alle undersøgelser af ulykker til søs;(14) det er af afgørende betydning at kontrollere, at myndighederne i tredjelandsflagstater tiltræder selskabernes forpligtelse til at samarbejde om enhver undersøgelse af en ulykke eller et uheld til søs og til at opfylde anerkendte organisationers regler for klassifikation og, når det er relevant, certificering; disse myndigheder bør acceptere anvendelsen af harmoniserede syns- og certificeringsprocedurer;(15) for at sikre, at ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer til stadighed opfylder kravene i dette direktiv, bør værtsstaterne udføre syn inden en færgefart etableres og derefter med regelmæssige mellemrum, samt når der sker væsentlige ændringer af driftsbetingelserne;(16) for at mindske arbejdsbyrden for selskaberne bør der tages behørigt hensyn til tidligere kontrol og syn; ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer bør fritages for kravet om syn, hvis det tidligere er fastslået, at de opfylder dette direktivs krav til sejlads på tilsvarende ruter, og der bør gælde særlige ordninger for færger og fartøjer, der indsættes som erstatning; ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer, der er synet og godkendt af værtsstaten, bør ikke underkastes udvidede inspektioner i henhold til Rådets direktiv 95/21/EF af 19. juni 1995 om håndhævelse over for skibe, der anløber Fællesskabets havne og sejler i farvande under medlemsstaternes jurisdiktion, af internationale standarder for skibes sikkerhed, for forureningsforebyggelse samt for leve- og arbejdsvilkår om bord (havnestatskontrol)(5);(17) medlemsstaterne bør samarbejde om at opfylde deres forpligtelser som værtsstater;(18) medlemsstaterne kan ved udførelsen af deres opgaver finde det nyttigt at søge bistand hos anerkendte organisationer, der opfylder kravene i Rådets direktiv 94/57/EF af 22. november 1994 om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe, og for søfartsmyndighedernes aktiviteter i forbindelse hermed(6);(19) ved planlægningen af synene bør der tages behørigt hensyn til tidsplanerne for ro-ro-færgernes og højhastighedspassagerfartøjernes drift og vedligeholdelse;(20) medlemsstaterne bør sikre, at deres nationale retssystemer gør det muligt for dem selv og for alle andre medlemsstater med en væsentlig interesse i undersøgelsen af ulykker at deltage i, samarbejde om eller foretage undersøgelser på grundlag af bestemmelserne i IMO-koden for undersøgelse af ulykker til søs; resultatet af sådanne undersøgelser bør offentliggøres;(21) et sæt ledsageforanstaltninger vedrørende navigationsstyringssystemer, integrerede beredskabssystemer og lokale operative begrænsninger vil øge sikkerheden yderligere;(22) for at gøre det muligt at føre tilsyn med dette direktivs anvendelse bør der oprettes en database på grundlag af de oplysninger, der indhentes i forbindelse med synene;(23) der er behov for, at et udvalg bestående af repræsentanter for medlemsstaterne bistår Kommissionen med den praktiske anvendelse af dette direktiv; det udvalg, der er nedsat ved artikel 12 i Rådets direktiv 93/75/EØF af 13. september 1993 om mindstekrav til skibe, som er på vej til eller fra Fællesskabets søhavne med farligt eller forurenende gods(7), kan udøve denne funktion;(24) dette udvalg kan tilpasse visse af dette direktivs bestemmelser for at bringe dem på linje med fællesskabs- eller IMO-bestemmelser og forbedre ordningen for at tage hensyn til fremtidige ændringer i den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen (SOLAS-konventionen af 1974), som måtte træde i kraft, og sikre ensartet iværksættelse af ændringer i visse IMO-resolutioner, uden at direktivets anvendelsesområde udvides -UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:Artikel 1FormålFormålet med dette direktiv er at fastlægge en ordning med obligatoriske syn, der skal give større garanti for sikker drift af ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer i fast rutefart på havne i Fællesskabets medlemsstater, og at sikre medlemsstaterne ret til at foretage, deltage i eller samarbejde om alle undersøgelser af ulykker eller uheld til søs på disse ruter.Artikel 2DefinitionerI dette direktiv og dets bilag forstås ved:a) "ro-ro-færge": et søgående passagerskib, der er indrettet således, at køretøjer eller tog kan køres direkte om bord og fra borde, og som kan medtage flere end 12 passagererb) "højhastighedspassagerfartøj": et hurtigtgående fartøj som defineret i regel X/1 i SOLAS-konventionen af 1974 med de på datoen for dette direktivs vedtagelse gældende ændringer, og som befordrer flere end 12 passagererc) "passager": enhver person bortset fra:i) skibsføreren og besætningsmedlemmerne eller andre personer, der er forhyret eller beskæftiget i en hvilken som helst egenskab om bord på et skib, ogii) børn under et ård) "SOLAS-konventionen af 1974": den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen med de på datoen for dette direktivs vedtagelse gældende protokoller og ændringere) "kode for højhastighedsfartøjer": den internationale kode for sikkerhed i højhastighedsfartøjer, som er indeholdt i den af IMO's Komité for Sikkerhed på Søen vedtagne resolution MSC 36(63) af 20. maj 1994 med de på datoen for dette direktivs vedtagelse gældende ændringerf) "fast rutefart": en række sejladser med ro-ro-færger eller højhastighedspassagerfartøjer, der gennemføres mellem de samme to eller flere havne, eller en række sejladser til og fra samme havn, der gennemføres uden mellemliggende anløb:i) enten i henhold til en offentliggjort fartplanii) eller med en sådan regelmæssighed eller hyppighed, at de fremtræder som en systematisk række sejladserg) "havområde": et område, der er opført på en liste over havområder, der er opstillet i henhold til artikel 4 i Rådets direktiv 98/18/EF af 17. marts 1998 om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe(8)h) "certifikater":i) for ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer i udenrigsfart: sikkerhedscertifikater udstedt i henhold til SOLAS-konventionen af 1974 med de gældende ændringer tillige med de relevante dokumenter for udrustningen og i givet fald undtagelsescertifikater og driftstilladelserii) for ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer i indenrigsfart: sikkerhedscertifikater udstedt i henhold til direktiv 98/18/EF tillige med de relevante dokumenter for udrustningen og i givet fald undtagelsescertifikater og driftstilladelseri) "undtagelsescertifikat": et certifikat udstedt i henhold til regel I B/12(a)(vi) i SOLAS-konventionen af 1974j) "flagstatens administration": de kompetente myndigheder i den stat, hvis flag ro-ro-færgen eller højhastighedspassagerfartøjet har ret til at førek) "værtsstat": en medlemsstat, hvis havne besejles i fast rutefart af en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøjl) "udenrigsfart": en sejlads fra en havn i en medlemsstat til en havn uden for den pågældende medlemsstat eller omvendtm) "indenrigsfart": sejlads i havområder fra en havn i en medlemsstat til samme havn eller en anden havn i samme medlemsstatn) "anerkendt organisation": en organisation, der er anerkendt i overensstemmelse med artikel 4 i direktiv 94/57/EFo) "selskab": et selskab, der driver en eller flere ro-ro-færger, og til hvilket der er udstedt et overensstemmelsesdokument i henhold til artikel 5, stk. 2, i Rådets forordning (EF) nr. 3051/95 af 8. december 1995 om sikkerhedsledelse af ro-ro-passagerfærger(9), eller som driver højhastighedspassagerfartøjer, og til hvilket der er udstedt et overensstemmelsesdokument i henhold til regel IX/4 i SOLAS-konventionen af 1974 med de på datoen for dette direktivs vedtagelse gældende ændringerp) "kode for undersøgelse af ulykker til søs": den kode for undersøgelse af ulykker og uheld til søs, som er vedtaget af IMO ved forsamlingens resolution A.849(20) af 27. november 1997q) "specifikt syn": et syn udført af værtsstaten som anført i artikel 6 og 8r) "skibsinspektør": en offentligt ansat eller en anden person, der af de kompetente myndigheder i en medlemsstat er behørigt bemyndiget til at udføre syn og inspektioner i tilknytning til certifikaterne, og som opfylder de i bilag VI fastsatte kriterier for kvalifikationer og uafhængigheds) "fejl og mangler": forhold, der konstateres ikke at være i overensstemmelse med kravene i dette direktiv.Artikel 3Anvendelsesområde1. Dette direktiv finder anvendelse på alle ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer, der udfører sejlads i fast rutefart på en havn i en medlemsstat, uanset hvilket flag de fører, når de sejler i udenrigsfart eller i indenrigsfart i havområder, der er omfattet af klasse A som anført i artikel 4 i direktiv 98/18/EF.2. Medlemsstaterne kan anvende dette direktiv på ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer, der sejler i indenrigsfart i andre havområder end de i stk. 1 anførte. I så fald finder de relevante regler anvendelse på alle ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer, der udfører sejlads på samme vilkår, uden forskelsbehandling med hensyn til flag, nationalitet eller selskabets hjemsted.Artikel 4Førstegangskontrol af ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer1. Inden en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj indsættes i fast rutefart, eller senest 12 måneder efter den i artikel 19, stk. 1, anførte dato for så vidt angår en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj, der allerede er i fast rutefart på denne dato, kontrollerer værtsstaten, at ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer:a) medfører gyldige certifikater udstedt af flagstatens administration eller af en anerkendt organisation, der handler på dennes vegneb) har været synet med henblik på udstedelse af certifikater i overensstemmelse med de relevante procedurer og retningslinjer, der er knyttet som bilag til IMO-forsamlingens resolution A.746(18) om retningslinjer for syn i henhold til den harmoniserede ordning for syn og certificering, og som er gældende på datoen for dette direktivs vedtagelse, eller med procedurer, der er udformet med samme formålc) er i overensstemmelse med de standarder, der er specificeret for klassifikation i reglerne fra en anerkendt organisation eller i regler, der af flagstatens administration accepteres som ækvivalente hermed, vedrørende konstruktion og vedligeholdelse af skrog, maskineri, elektriske installationer og kontrolanlægd) er udstyret med en sort boks (VDR), der kan levere informationer til brug for en eventuel undersøgelse af en ulykke. Denne sorte boks skal opfylde de standarder for ydeevne, der er fastsat i IMO-forsamlingens resolution A.861(20) af 27. november 1997, og være i overensstemmelse med de afprøvningsstandarder, der er fastsat i IEC-standard nr. 61996 (fra Den Internationale Elektriske Kommission). Der kan dog for sorte bokse, der skal monteres om bord på ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer, der er bygget før dette direktivs vedtagelse, dispenseres fra nogle af kravene. Sådanne dispensationer og de vilkår, på hvilke de kan gives, vedtages efter proceduren i artikel 16e) overholder de særlige krav til stabilitet, der er vedtaget på regionalt niveau og omsat i national lovgivning i overensstemmelse med meddelelsesproceduren i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/34/EF af 22. juni 1998 om en informationsprocedure med hensyn til tekniske standarder og forskrifter samt forskrifter for informationssamfundets tjenester(10), når driften i den pågældende region er omfattet af den nationale lovgivning, forudsat at disse krav ikke går videre end kravene i bilaget til resolution 14 fra SOLAS-konferencen 1995 (Stability Requirements Pertaining to the Agreement) og er meddelt generalsekretæren for IMO efter procedurerne i punkt 3 i nævnte resolution.2. Stk 1, litra e), anvendes kun på højhastighedspassagerfartøjer, når det er relevant.Artikel 5Førstegangskontrol af selskaber og flagstaterInden en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj indsættes i fast rutefart, eller senest 12 måneder efter den i artikel 19, stk. 1, anførte dato for så vidt angår en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj, der allerede er i fast rutefart på denne dato, skal værtsstaten:1) kontrollere, at selskaber, som driver eller planlægger at drive en sådan færge eller et sådant fartøj i fast rutefart:a) træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at de særlige krav, der er fastsat i bilag I til dette direktiv, overholdes, og over for de værtsstater, som er involveret i rutefarten, fremlægger bevis for, at bestemmelserne i dette stykke og i artikel 4 er overholdtb) på forhånd vil tillade, at værtsstater eller enhver medlemsstat med en væsentlig interesse i sagen foretager, fuldt ud deltager i eller samarbejder om enhver undersøgelse af en ulykke eller et uheld til søs i henhold til artikel 12, og vil give dem adgang til informationer, der er hentet fra den sorte boks på deres færge eller fartøj, som er involveret i en sådan ulykke eller et sådant uheld2) for så vidt angår sådanne færger og fartøjer, der fører et tredjelands flag, kontrollere, at den pågældende flagstat har godkendt selskabets forpligtelse til at opfylde kravene i dette direktiv.Artikel 6Specifikke førstegangssyn1. Inden en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj indsættes i fast rutefart, eller senest 12 måneder efter den i artikel 19, stk. 1, nævnte dato for så vidt angår en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj, der allerede er i fast rutefart på denne dato, foretager værtsstaten et specifikt førstegangssyn i overensstemmelse med bilag I og III for at forvisse sig om, at ro-ro-færgen eller højhastighedspassagerfartøjet opfylder de fornødne betingelser for sikker drift i fast rutefart.2. Når denne artikel finder anvendelse inden sejladsen påbegyndes, fastsætter værtsstaten en dato for det specifikke førstegangssyn, som skal foretages senest en måned efter modtagelsen af den dokumentation, der er nødvendig for at foretage den i artikel 4 og 5 nævnte kontrol.Artikel 7Særlige bestemmelser1. Såfremt en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj indsættes på en anden fast rute, skal den nye værtsstat tage størst muligt hensyn til den kontrol og de syn, der tidligere er udført på den pågældende færge eller det pågældende fartøj med henblik på sejlads på en tidligere fast rute, der er omfattet af dette direktiv. Hvis den nye værtsstat finder den tidligere udførte kontrol og de tidligere udførte syn fyldestgørende, og de er relevante for de nye driftsvilkår, er det ikke nødvendigt at anvende artikel 4, 5 og 6, inden ro-ro-færgen eller højhastighedspassagerfartøjet indsættes på den nye rute.2. Artikel 4, 5 og 6 finder ikke anvendelse, når en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj, der opfylder bestemmelserne i dette direktiv, og som allerede sejler i fast rutefart, der er omfattet af dette direktiv, overføres til en anden fast rutefart, som de relevante værtsstater er enige om er af samme karakter, og når alle værtsstater er enige om, at den pågældende færge eller det pågældende fartøj opfylder kravene til sikker drift på den pågældende rute.De berørte værtsstater kan efter anmodning fra et selskab på forhånd bekræfte, at de er enige om, at rutefarten er af samme karakter.3. Når der som følge af uforudsete omstændigheder hurtigt må indsættes en anden ro-ro-færge eller et andet højhastighedspassagerfartøj for at sikre opretholdelsen af driften, og stk. 1 og 2 ikke kan anvendes, kan værtsstaten tillade færgen eller fartøjet at sejle, forudsat:a) at inspektion på stedet og kontrollen af de relevante dokumenter ikke giver anledning til bekymring for, at ro-ro-færgen eller højhastighedspassagerfartøjet ikke opfylder kravene til sikker drift, ogb) at værtsstaten inden en måned udfører den kontrol og de syn, som kræves i henhold til artikel 4, 5 og 6.Artikel 8Regelmæssige specifikke syn og andre syn1. Værtsstaten skal hver tolvte måned udføre:- et specifikt syn i overensstemmelse med bilag III, og- et syn under en rutesejlads, hvis formål er at kontrollere så mange af de i bilag I, III og IV nævnte punkter, at værtsstaten kan være forvisset om, at færgen eller fartøjet fortsat opfylder kravene til sikker drift.Et specifikt førstegangssyn i henhold til artikel 6 tæller som et specifikt syn med henblik på anvendelsen af denne artikel.2. Værtsstaten udfører også et specifikt syn i overensstemmelse med bilag III, hver gang der på ro-ro-færgen eller højhastighedspassagerfartøjet foretages større reparationer, ombygninger eller forandringer, eller hvis der sker ændringer i ledelse eller flag eller overførsel til en anden klasse. Hvis der sker ændringer i ledelse eller flag eller overførsel til en anden klasse, kan værtsstaten dog under behørig hensyntagen til kontrol og syn, der tidligere er udført for skibet eller fartøjet, og forudsat at sikkerheden i driften for den pågældende færge eller det pågældende fartøj ikke berøres af denne ændring eller overførsel, fritage skibet eller fartøjet for det specifikke syn, som er fastsat i dette stykke.3. Såfremt der ved de i stk. 1 nævnte syn afsløres eller bekræftes fejl eller mangler i forhold til kravene i dette direktiv, som åbner mulighed for at udstede forbud mod drift, afholdes alle udgifterne til syn i en normal regnskabsperiode af selskabet.Artikel 9MeddelelseEn værtsstat giver omgående selskabet skriftlig meddelelse om resultatet af kontrol og syn, der er udført i henhold til artikel 4, 5, 6 og 8.Artikel 10Forbud mod drift1. En værtsstat forbyder sejlads med en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj i fast rutefarta) hvis den ikke har været i stand til at fastslå, at kravene i artikel 4 og 5 er opfyldtb) hvis der under et af de i artikel 6 og 8 nævnte syn afsløres fejl og mangler, der indebærer umiddelbar fare for liv, færgen eller fartøjer, eller besætningen og passagerernec) hvis der konstateres manglende overholdelse af de i bilag II opførte fællesskabsretsakter, som indebærer umiddelbar fare for liv, færgen eller fartøjet, eller besætningen og passagererned) hvis den ikke er blevet hørt af flagstaten om de i artikel 13, stk. 1 eller 5, nævnte forholdindtil værtsstaten har konstateret, at faren er afværget og direktivets krav opfyldt.Værtsstaten giver selskaber en fyldestgørende skriftlig begrundelse for beslutningen om at forbyde sejlads med en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj.2. Såfremt der imidlertid konstateres fejl og mangler på en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj, der allerede sejler i fast rutefart, kræver værtsstaterne, at selskabet træffer de nødvendige foranstaltninger til omgående eller inden for en nærmere fastsat rimelig frist at udbedre disse fejl og mangler, hvis de ikke indebærer umiddelbar fare for liv, færgen eller fartøjet, eller besætningen og passagererne. Når fejlene og manglerne er udbedret, kontrollerer de pågældende værtsstater, at det er sket til deres fulde tilfredshed. Hvis dette ikke er tilfældet, nedlægger de forbud mod sejlads med færgen eller fartøjet.3. Medlemsstaterne indfører og opretholder i overensstemmelse med deres nationale ret passende procedurer for selskabets ret til klage i tilfælde af et forbud mod sejlads. Klagen bør behandles hurtigt. En klage må ikke have til følge, at forbuddet automatisk suspenderes.Den kompetente myndighed giver selskabet fyldestgørende oplysning om klageadgangen.4. Når artikel 4, 5 og 6 finder anvendelse, inden en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj indsættes i fast rutefart, skal beslutningen om at nedlægge forbud mod at lade et skib sejle træffes senest en måned efter det specifikke førstegangssyn og straks meddeles selskabet.Artikel 11Procedurer vedrørende specifikke syn1. Ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer, der har gennemgået specifikke syn til den eller de involverede værtsstaters tilfredshed, fritages af denne eller disse værtsstater for udvidede inspektioner som anført i artikel 7, stk. 4, i Rådets direktiv 95/21/EF og fra udvidede inspektioner udelukkende begrundet i, at de tilhører kategorien "passagerskibe" som anført i artikel 7, stk. 1, og bilag V, litra A, punkt 3, i nævnte direktiv.2. Administrationerne i to eller flere værtsstater, der er involveret i et specifikt syn af samme færge eller fartøj, samarbejder med hinanden. De specifikke syn foretages af et hold bestående af skibsinspektører fra den eller de involverede værtsstater. Såfremt der er behov for en kvalitativ vurdering af, om klasserelaterede bestemmelser er opfyldt, sikrer værtsstaterne, at holdet råder over den nødvendige ekspertise, eventuelt ved at lade en inspektør fra en anerkendt organisation deltage i det specifikke syn. Inspektørerne indberetter konstaterede fejl og mangler til værtsstaternes administrationer. Værtsstaten meddeler flagstaten disse oplysninger, hvis sidstnævnte stat ikke er en værtsstat, der er involveret i synet.3. En involveret værtsstat kan efter anmodning påtage sig at udføre et syn på vegne af en anden involveret værtsstat.4. Hvis et selskab anmoder derom, indbyder værtsstaterne administrationen i flagstaten, hvis denne stat ikke er en værtsstat, til at være repræsenteret ved ethvert specifikt syn i henhold til bestemmelserne i dette direktiv.5. Værtsstaterne tager ved planlægningen af et syn i overensstemmelse med artikel 6 og 8 behørigt hensyn til tidsplanen for færgens eller fartøjets sejlads og vedligeholdelse.6. Resultaterne af de specifikke syn optages i en rapport, hvis udformning fastlægges efter proceduren i artikel 16.7. I tilfælde af varig uoverensstemmelse mellem værtsstater om opfyldelsen af kravene i artikel 4 og artikel 5, stk. 1, meddeler administrationen i en værtsstat, der er involveret i et specifikt syn, omgående Kommissionen årsagerne til uoverensstemmelsen.8. Kommissionen tager omgående skridt til at træffe en afgørelse efter proceduren i artikel 16.Artikel 12Undersøgelse af ulykker1. Medlemsstaterne fastlægger inden for rammerne af deres respektive nationale retssystemer retsregler, som giver dem selv og alle andre medlemsstater med en væsentlig interesse i sagen mulighed for at deltage i eller samarbejde om eller, hvor IMO-koden for undersøgelse af ulykker til søs åbner mulighed herfor, at foretage enhver undersøgelse af ulykker eller uheld til søs, som involverer ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer.2. "Medlemsstat med en væsentlig interesse i sagen", "stat med hovedansvaret for undersøgelsen" og "ulykker eller uheld til sø" defineres på samme måde som i IMO-koden for undersøgelse af ulykker til søs.3. Hvis en ro-ro-færge eller et højhastighedspassagerfartøj kommer ud for et uheld eller en ulykke til søs, indledes undersøgelsesproceduren af den stat, i hvis territorialfarvand uheldet eller ulykken sker, eller hvis uheldet eller ulykken sker i et andet farvand, af den medlemsstat, som skibet eller fartøjet sidst har besøgt. Dette land beholder ansvaret for undersøgelsen og for samordningen med andre medlemsstater med en væsentlig interesse i sagen, indtil der er opnået enighed om, hvilken stat der skal have hovedansvaret for undersøgelsen.4. Medlemsstater, der foretager, deltager i eller samarbejder om sådanne undersøgelser, sikrer, at undersøgelsen afsluttes så effektivt og hurtigt som muligt og under hensyntagen til koden for undersøgelse af ulykker til søs.5. Medlemsstaterne sikrer, at rapporter med resultaterne af sådanne undersøgelser offentliggøres i overensstemmelse med punkt 12.3 i koden for undersøgelse af ulykker til søs og meddeles Kommissionen.Artikel 13Ledsageforanstaltninger1. Medlemsstater, der udsteder eller anerkender et undtagelsescertifikat, arbejder sammen med den involverede værtsstat eller med flagstatens administration om forud for det specifikke førstegangssyn at løse eventuelle uoverensstemmelser om betimeligheden af undtagelserne.2. Medlemsstaterne bør anvende kystbaserede navigationsstyringssystemer og andre informationsordninger i overensstemmelse med IMO-resolution A.795(19) for at bistå ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer med at gennemføre rutefarten eller den del af den, for hvilken de er ansvarlige for sikkerheden, tilstrækkeligt sikkert.3. Hver medlemsstat forsyner Kommissionen med kopier af de i artikel 11, stk. 6, nævnte synsrapporter med angivelse af IMO-identifikationsnummer, når et sådant findes. Kommissionen kan i overensstemmelse med proceduren i artikel 16 træffe bestemmelse om, hvordan andre fartøjer skal tildeles et identifikationsnummer. Hvis to eller flere værtsstater er involveret i rutefarten, kan dataene leveres af den ene af disse værtsstater. Kommissionen opretter og vedligeholder en database indeholdende alle de data, medlemsstaterne leverer. Betingelserne for adgang til denne database fastlægges efter proceduren i artikel 16.4. Medlemsstaterne sikrer, at selskaber, der driver ro-ro-færger eller højhastighedspassagerfartøjer i fast rutefart på deres havne, er i stand til at opretholde og implementere et integreret system for katastrofeberedskab om bord. Til dette formål baserer de sig på IMO-forsamlingens resolution A.852(20) om retningslinjer for en struktur for et integreret beredskabssystem. Hvis to eller flere medlemsstater er involveret som værtsstater i den faste rutefart, udarbejder de i fællesskab en beredskabsplan for de forskellige ruter.5. Medlemsstaterne sikrer sig, at de af flagstatens administration er blevet fuldt inddraget i deres egenskab af værtsstat, inden de udsteder driftstilladelse for højhastighedspassagerfartøjer i henhold til afsnit 1.9.3 i koden for højhastighedspassagerfartøjer. De sikrer fastsættelse eller opretholdelse af de driftsmæssige restriktioner, som er påkrævet på grund af lokale forhold og nødvendige for at beskytte liv, naturressourcer og kystaktiviteter, og de træffer foranstaltninger til at sikre håndhævelse af sådanne restriktioner.Artikel 14Samarbejde mellem værtsstaterVærtsstater, der er involveret i den samme faste rutetrafik, skal samarbejde ved anvendelsen af dette direktiv.Artikel 15StøtteforanstaltningerMedlemsstaterne underretter tredjelande, som der påhviler forpligtelser som flagstat eller forpligtelser svarende til en værtsstats for ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer, der er omfattet af dette direktiv, og som sejler mellem en medlemsstats havn og en havn i et tredjeland, om de krav, der ved dette direktiv pålægges alle selskaber, der driver fast rutetrafik på en havn i Fællesskabet.Artikel 16Udvalg1. Kommissionen bistås af det udvalg, der er nedsat ved artikel 12, stk. 1, i direktiv 93/75/EØF.2. Kommissionens repræsentant forelægger udvalget et udkast til de foranstaltninger, der skal træffes. Udvalget afgiver en udtalelse om dette udkast inden for en frist, som formanden kan fastsætte under hensyn til, hvor meget det pågældende spørgsmål haster. Det udtaler sig med det flertal, der er fastsat i traktatens artikel 148, stk. 2, for vedtagelse af de afgørelser, som Rådet skal træffe på forslag af Kommissionen. Ved afstemninger i udvalget tildeles de stemmer, der afgives af repræsentanterne for medlemsstaterne, den vægt, der er fastlagt i nævnte artikel. Formanden deltager ikke i afstemningen.3. a) Kommissionen vedtager de påtænkte foranstaltninger, når de er i overensstemmelse med udvalgets udtalelse.b) Er de påtænkte foranstaltninger ikke i overensstemmelse med udvalgets udtalelse, eller er der ikke afgivet nogen udtalelse, forelægger Kommissionen straks Rådet et forslag til de foranstaltninger, der skal træffes. Rådet træffer afgørelse med kvalificeret flertal. Har Rådet ved udløbet af en frist på otte uger regnet fra forslagets forelæggelse for Rådet, ikke truffet nogen afgørelse, vedtages de foreslåede foranstaltninger af Kommissionen.Artikel 17ÆndringsprocedureEfter proceduren i artikel 16 kana) bilageneb) definitionernec) henvisninger til fællesskabsretsakter ogd) henvisninger til IMO-resolutionerændres, i det omfang det er nødvendigt for at bringe dem i overensstemmelse med gældende fællesskabs- og IMO-regler, forudsat at direktivets anvendelsesområde ikke udvides.Bilagene kan også ændres efter proceduren i artikel 16, når det er nødvendigt for at forbedre den ved direktivet fastsatte ordning, forudsat at direktivets anvendelsesområde ikke udvides.Artikel 18SanktionerMedlemsstaterne fastsætter selv sanktionerne for overtrædelse af de nationale bestemmelser, der vedtages i henhold til dette direktiv, og træffer de fornødne foranstaltninger til at sikre, at sanktionerne håndhæves. Sanktionerne skal være effektive, stå i et rimeligt forhold til overtrædelsen og have en afskrækkende virkning.Artikel 19Anvendelse1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 1. december 2000 og underretter straks Kommissionen herom.2. Bestemmelserne i artikel 4, stk. 1, litra d), finder anvendelse senest 30 måneder efter datoen for offentliggørelsen af IEC-standard nr. 61996, dog tidligst den 1. januar 2001.3. Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for denne henvisning fastsættes af medlemsstaterne.4. Medlemsstaterne meddeler straks Kommissionen teksten til alle de nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv. Kommissionen underretter de øvrige medlemsstater herom.Artikel 20Vurdering af anvendelsenTre år efter den dato, der er nævnt i artikel 19, stk. 1, vurderer Kommissionen på grundlag af oplysninger fra medlemsstaterne i henhold til artikel 13 anvendelsen af dette direktiv.Artikel 21IkrafttrædenDette direktiv træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende.Artikel 22AdressaterDette direktiv er rettet til medlemsstaterne.Udfærdiget i Luxembourg, den 29. april 1999.På Rådets vegneW. MÜLLERFormand(1) EFT C 108 af 7.4.1998, s. 122.(2) EFT C 407 af 28.12.1998, s. 120.(3) Europa-Parlamentets udtalelse af 7. oktober 1998 (EFT C 328 af 26.10.1998, s. 82), Rådets fælles holdning af 21. december 1998 (EFT C 49 af 22.2.1999, s. 15) og Europa-Parlamentets afgørelse af 10. februar 1999 (endnu ikke offentliggjort i EFT).(4) EFT C 379 af 31.12.1994, s. 8.(5) EFT L 157 af 7.7.1995, s. 1. Direktivet er senest ændret ved Kommissionens direktiv 98/42/EF (EFT L 184 af 27.6.1998, s. 40).(6) EFT L 319 af 12.12.1994, s. 20. Direktivet er ændret ved Kommissionens direktiv 97/58/EF (EFT L 274 af 7.10.1997, s. 8).(7) EFT L 247 af 5.10.1993, s. 19. Direktivet er senest ændret ved Kommissionens direktiv 98/74/EF (EFT L 276 af 13.10.1998, s. 7).(8) EFT L 144 af 15.5.1998, s. 1.(9) EFT L 320 af 30.12.1995, s. 14. Forordningen er ændret ved Kommissionens forordning (EF) nr. 179/98 (EFT L 19 af 24.1.1998, s. 35).(10) EFT L 204 af 21.7.1998, s. 37. Direktivet er ændret ved direktiv 98/48/EF (EFT L 217 af 5.8.1998, s. 18).BILAG ISPECIFIKKE KRAV, SOM SELSKABERNE SKAL OPFYLDE(som anført i artikel 5, stk. 1, artikel 6 og 8)Selskaberne skal om bord på deres ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer sikre:1. at skibsføreren, inden færgen eller fartøjet begynder at sejle, får fyldestgørende informationer om adgangen til kystbaserede navigationsstyringssystemer og andre informationssystemer, der kan bistå ham med at føre færgen eller fartøjet sikkert, og at han anvender de navigationsstyrings- og informationssystemer, der indføres af medlemsstaterne2. at de relevante bestemmelser i afsnit 2 til 6 i MSC-cirkulære 699 - Reviderede retningslinjer for instruktioner vedrørende passagerers sikkerhed - anvendes3. at en oversigt med arbejdsgangene om bord er opslået på et let tilgængeligt sted og indeholder:a) arbejdsplanen til søs og i havn, ogb) angivelse af den maksimale sammenhængende arbejdstid eller den krævede minimumshviletid for det vagthavende mandskab4. at skibsføreren ikke på nogen måde hindres i at træffe afgørelser, som efter hans faglige skøn er nødvendige for sikker navigation og drift, især i hårdt vejr og høj sø5. at skibsføreren registrerer navigationsaktiviteter og uheld, som er af betydning for navigationssikkerheden6. at enhver form for beskadigelse eller varig bøjning af ydre porte og omgivende yderklædning, som kan påvirke færgens eller fartøjets integritet, samt alle fejl og mangler ved sikringsanordningerne for sådanne porte omgående rapporteres både til flagstatsadministrationen og til værtsstaten og omgående udbedres til deres tilfredshed7. at der foreligger en ajourført sejlplan, inden ro-ro-færgen eller højhastighedspassagerfartøjet afsejler. Ved udarbejdelsen af sejlplanen skal der tages behørigt hensyn til retningslinjerne i MSC-resolution ...(70) om retningslinjer for sejlplaner8. at generel information om servicefaciliteter og assistance til ældre og handicappede om bord bekendtgøres for passagererne og formidles i en udformning, som kan opfattes af synshæmmede.BILAG IILISTE OVER DE FÆLLESSKABSRETSAKTERder henvises til i artikel 10, stk. 1, litra c)- Rådets direktiv 93/75/EØF af 13. september 1993 om mindstekrav til skibe, som er på vej til eller fra Fællesskabets søhavne med farligt eller forurenende gods (EFT L 247 af 5.10.1993, s. 19). Direktivet er senest ændret ved Kommissionens direktiv 98/74/EF (EFT L 276 af 13.10.1998, s. 7)- Rådets direktiv 94/58/EF af 22. november 1994 om minimumsuddannelsesniveauet for søfartserhverv (EFT L 319 af 12.12.1994, s. 28), når det er relevant. Direktivet er senest ændret ved direktiv 98/35/EF (EFT L 172 af 17.6.1998, s. 1)- Rådets forordning (EF) nr. 3051/95 af 8. december 1995 om sikkerhedsledelse af ro-ro-passagerfærger (EFT L 320 af 30.12.1995, s. 14). Forordningen er ændret ved Kommissionens forordning (EF) nr. 179/98 (EFT L 19 af 24.1.1998, s. 35).BILAG IIIPROCEDURER VED SPECIFIKKE SYN(som anført i artikel 6 og 8)1. Specifikke syn skal sikre, at lovfæstede krav, især krav vedrørende konstruktion, inddeling og stabilitet, maskineri og elektriske installationer, lastning, stabilitet, brandsikring, det maksimale antal passagerer, redningsmidler og transport af farligt gods, radiokommunikation og navigation, er opfyldt, og skal med henblik herpå, og når det er relevant, mindst omfatte:- igangsætning af nødgeneratoren- inspektion af nødbelysningen- inspektion af nødstrømkilden til radioanlæg- afprøvning af højttaleranlægget- brandøvelse, herunder demonstration af evnen til at benytte brandudrustning- funktionsprøvning af nødbrandpumpen med to brandslanger tilsluttet hovedbrandledningen- afprøvning af fjernstyret nødstop for brændselsforsyning til kedler og hoved- og hjælpemaskineri samt for ventilationsanlæg- afprøvning af fjernstyring og lokal styring af lukningen af brandspjæld- afprøvning af brandmelde- og -alarmsystemer- afprøvning af branddøres evne til at lukke tæt- funktionsprøvning af lænsepumper- lukning af vandtætte skotdøre både fra lokale og fra fjernbetjente kontrolpositioner- demonstration af, at nøglepersoner i besætningen er bekendt med havarikontrolplanen- affiring af mindst én mand-over-bord båd og mindst ét overlevelsesfartøj til vandet, igangsætning og afprøvning af deres femdrifts- og styresystem og ombordtagning af dem fra vandet og placering af dem i fastgjort position om bord- kontrol af, at alle overlevelsesfartøjer og mand-over-bord både, der er opført i fortegnelsen, findes om bord- afprøvning af skibets eller fartøjets styreanlæg og hjælpestyreanlæg.2. Specifikke syn skal omfatte kontrol af planer for vedligeholdelsessystemet om bord.3. Ved alle specifikke syn skal opmærksomheden rettes mod, om besætningsmedlemmerne er fortrolige med og tilstrækkeligt trænede i sikkerhedsprocedurer, katastrofeberedskabsprocedurer, vedligeholdelse, arbejdsmetoder, passagerers sikkerhed, procedurer på broen og operationer, der involverer last og køretøjer. Søfolks evne til at forstå, og i givet fald give, ordrer og instruktioner og rapportere tilbage på det fælles arbejdssprog, som er anført i skibets logbog, kontrolleres. Dokumentationen for, at besætningsmedlemmerne har fuldført en særlig uddannelse, kontrolleres, især med hensyn til:- uddannelse i at lede en større menneskemængde- uddannelse i de forskellige procedurer- sikkerhedsuddannelse for besætningsmedlemmer, der yder direkte sikkerhedsbistand til passagerer i passagerrummene og især til ældre og handicappede i en nødsituation, og- krisestyring og uddannelse i menneskelig adfærd.Det specifikke syn omfatter en vurdering af, om vagtskemaerne medfører urimelig træthed for især det vagthavende mandskab.4. Certifikater for besætningsmedlemmernes kompetence, der er udstedt af tredjelande, anerkendes kun, hvis de er i overensstemmelse med reglement I/10 i den reviderede internationale konvention om uddannelse af søfarende, om sønæring og om vagthold, 1978 (STCW).BILAG IVVEJLEDENDE RETNINGSLINJER FOR SKIBSINSPEKTØRER, DER SKAL UDFØRE UANMELDTE SYN UNDER EN RUTESEJLADS(som anført i artikel 8, stk. 1)1. Information om passagererUndersøgelse af, hvordan det sikres, at det antal passagerer, hvortil ro-ro-færgen eller højhastighedspassagerfartøjet (i det følgende benævnt "skibet") er certificeret, ikke overstiges, og at systemet til registrering af information om passagerer overholder forskrifterne og virker efter hensigten. Undersøgelse af, hvordan information om det samlede antal passagerer formidles videre til skibsføreren og, i givet fald, hvordan passagerer, der foretager en tur/returrejse uden at gå i land, indregnes i det samlede antal passagerer på tilbageturen.2. Information om lastning og stabilitetKontrol af, at der dér, hvor det er relevant, monteres og anvendes dybgangsmålere, og kontrol af, at der er truffet foranstaltninger til at sikre, at skibet ikke lastes for dybt, og at den relevante inddelingslastelinje ikke neddykkes. Kontrol af, at der foretages en last- og stabilitetsvurdering efter forskrifterne, at lastbiler og anden fragt vejes, hvis reglerne foreskriver det, og at tallene formidles til skibet til brug for vurderingen af lastning og stabilitet. Kontrol af, at havarikontrolplaner er opslået permanent, og at skibets officerer har fået udleveret hæfter med oplysninger om havarikontrol.3. Sikkerhed før afsejlingGennemgang af proceduren for sikring af skibet, inden det lægger fra kaj, herunder bekræftende meldinger om, at alle vand- og vejrtætte porte i yderklædningen er lukket, og at alle porte til vogndæk er lukket eller kun forbliver åbne, indtil bovvisiret er lukket; gennemgang af lukkeanordninger for porte i bov, agterstavn og sider samt montering af kontrollamper og tv-overvågning, der på broen viser, om de er åbne eller lukket. Eventuelle vanskeligheder med kontrollampernes funktion, især kontakter ved porte og døre, skal efterprøves og registreres.4. SikkerhedsmeddelelserGennemgang af rutinemæssige sikkerhedsmeddelelsers udformning samt skiltning med instruktioner og vejledning i procedurer i nødsituationer på det eller de relevante sprog. Kontrol af, at der gives en rutinemæssig sikkerhedsmeddelelse ved rejsens start, som kan høres i alle offentlige rum, herunder på åbne dæk, hvortil passagerer har adgang.5. Indførsler i logbogenGennemgang af logbogen for at sikre, at der indføres oplysninger om lukning af vand- og vejrtætte porte og døre i bov, agterstavn og andre steder, afprøvning af vandtætte inddelingsdøre, afprøvning af styremaskine m. m. Kontrol af, at dybgang, fribord og stabilitet samt besætningens fælles arbejdssprog registreres i logbogen.6. Farligt godsKontrol af, at enhver last af farligt eller forurenende gods fragtes i overensstemmelse med de relevante forskrifter og især, at der foreligger en erklæring om farligt og forurenende gods tillige med et manifest eller en stuvningsplan, der viser dets placering om bord, at det er tilladt at fragte dette bestemte gods med passagerskibe, og at det farlige og forurenende gods er korrekt mærket, etiketteret, stuvet, sikret og adskilt fra andet gods.Kontrol af, at køretøjer med farligt og forurenende gods er korrekt mærket og sikret, at der, såfremt der fragtes farligt og forurenende gods, findes en kopi i land af det relevante manifest eller af stuvningsplanen, at skibsføreren er bekendt med oplysningspligten i henhold til direktiv 93/75/EØF og med instrukserne for de katastrofeprocedurer, der skal følges, og for ydelse af førstehjælp, såfremt der sker et uheld, der involverer det farlige gods eller de havforurenende stoffer. Kontrol af, at ventilationsanlægget på vogndækkene er i drift hele tiden og skrues op, når køretøjernes motorer er i gang, og at det på broen kan aflæses, at ventilationsanlægget på vogndækket er i drift.7. Sikring af lastbilerGennemgang af, hvordan lastbiler sikres, f.eks. ved blokstuvning eller surring af de enkelte køretøjer, og om der findes tilstrækkeligt mange fastgøringspunkter. Gennemgang af foranstaltninger til sikring af lastbiler, når der sejles i hårdt vejr eller forventes hårdt vejr. I givet fald også gennemgang af, hvordan busser og motorcykler sikres. Konstatering af, om skibet har en lastsikringsmanual.8. VogndækUndersøgelse af, om speciallastrum og ro-ro-lastrum afpatruljeres løbende eller overvåges via et tv-overvågningssystem, så der kan holdes øje med køretøjernes bevægelser i hårdt vejr og med, om passagerer i strid med reglerne opholder sig på vogndækket. Kontrol af, at branddøre og indgange holdes lukket, og at der er opsat skilte for at holde passagererne borte fra vogndækkene, mens skibet sejler.9. Lukning af vandtætte døreKontrol af, at reglerne i skibets operationelle instrukser for vandtætte inddelingsdøre overholdes, at der foretages de nødvendige afprøvninger, at fjernbetjeningen på broen af de vandtætte døre om muligt står på lokal betjening, at dørene holdes lukket ved nedsat sigtbarhed og i alle farlige situationer, og at besætningen er instrueret i, hvordan dørene betjenes, og er bekendt med de risici, der er forbundet med forkert brug af dørene.10. BrandpatruljerDet skal konstateres, om der opretholdes en effektiv patruljering, således at ethvert udbrud af brand opdages hurtigt. Patruljeringen bør omfatte speciallastrum, hvor der ikke er monteret et fast brandvisnings- og -alarmsystem, således at disse rum kan afpatruljeres som anført i punkt 8.11. Kommunikation i nødsituationerKontrol af, at der i overensstemmelse med mønstringsrullen er tilstrækkeligt mange besætningsmedlemmer til at bistå passagererne i nødsituationer, og at de er let genkendelige og i stand til at kommunikere med passagererne i en nødsituation, idet der skal tages hensyn til en hensigtsmæssig og passende kombination af følgende faktorer:a) det eller de sprog, der tales af hovedparten af passagererne på en bestemt ruteb) sandsynligheden for, at beherskelse af et elementært engelsk ordforråd til formidling af grundlæggende instruktioner kan sikre kommunikationen med en passager, der har brug for assistance, uanset om passageren og det pågældende besætningsmedlem taler samme sprogc) eventuelt behov for at kunne kommunikere i en nødsituation med andre midler (f. eks. ved demonstration, hånd- eller fingertegn eller henvisning til placeringen af instruktioner, mønstringssteder, redningsmidler eller evakueringsveje, såfremt der ikke kan kommunikeres mundtligt)d) i hvilket omfang der er givet passagererne fyldestgørende sikkerhedsinstruktioner på deres modersmåle) de sprog, på hvilke meddelelser i nødsituationer udsendes via højttaleranlægget i en nødsituation eller under en øvelse for at give passagererne den nødvendige vejledning og gøre det lettere for besætningsmedlemmerne at assistere passagererne.12. Fælles arbejdssprog for besætningsmedlemmerneDet kontrolleres, at der anvendes et fælles arbejdssprog for at sikre, at besætningsmedlemmerne fungerer effektivt i sikkerhedsanliggender, samt at dette arbejdssprog er registreret i skibets logbog.13. SikkerhedsudstyrKontrol af, at redningsmidler og brandbekæmpelsesudstyr, herunder branddøre og andre former for konstruktiv brandsikring, som let kan inspiceres, vedligeholdes, og at brandkontrolplaner er opslået permanent, eller at skibets officerer har fået udleveret hæfter indeholdende tilsvarende information, at redningsveste er anbragt korrekt, og at placeringen af redningsveste til børn er tydeligt afmærket, at lastningen af køretøjer ikke forhindrer funktionen af brandsikringsanordninger, nødafbrydere, kontrolanordninger til klapventiler osv., som måtte være placeret på vogndækkene.14. Navigations- og radioudstyrKontrol af, at navigations- og radiokommunikationsudstyret, herunder EPIRB (emergency positionindicating radio beacons), er funktionsdygtigt.15. Ekstra nødbelysningKontrol af, at der er monteret ekstra nødbelysning i overensstemmelse med forskrifterne, og at fejl og mangler ved nødbelysningen registreres.16. FlugtvejeKontrol af, at afmærkningen er i overensstemmelse med gældende bestemmelser, og at alle flugtveje er oplyst via både hovedstrømkilden og nødstrømkilderne, at køretøjer ikke blokerer for flugtvejene, hvor disse krydser eller passerer vogndæk, og at alle udgange, især udgange fra toldfrie butikker, som i visse tilfælde har vist sig at være blokeret af varestabler, holdes fri.17. DriftsmanualKontrol af, at kopier af driftsmanualen er udleveret til skibsføreren og de ledende skibsofficerer, at andre kopier er til rådighed for alle besætningsmedlemmer og desuden, at der findes checklister for klargøring til afsejling samt andre operationer.18. Renholdelse af maskinrumKontrol af, at maskinrummet holdes rent, og at alle vedligeholdelsesprocedurer følges.19. Bortskaffelse af affaldKontrol af, at der findes tilfredsstillende ordninger for håndtering og bortskaffelse af affald.20. VedligeholdelsesplanerAlle selskaber bør operere med specifikke stående ordrer omfattende planer for et vedligeholdelsessystem for alle sikkerhedsrelaterede områder, herunder døre og åbninger i bov, agterstavn og sider, samt lukkeanordninger for disse, men også omfattende vedligeholdelse af maskinrum og sikkerhedsudstyr. Der bør foreligge planer for periodisk afprøvning af alle punkter for at opretholde det højest mulige sikkerhedsniveau. Der bør foreligge procedurer for registrering af fejl og mangler og for bekræftelse af, at de er korrekt udbedret, således at skibsføreren og den udpegede person i land inden for selskabets ledelsesstruktur er bekendt med fejl og mangler og underrettes, når de er udbedret inden for en nærmere fastsat frist. Periodisk funktionsprøvning af lukkeanordninger for den indre og ydre bovport bør omfatte kontrollamper, overvågningsudstyr og eventuelle spygatter i rummene mellem bovvisiret og den indre port og især lukkemekanismerne og de dertil hørende hydrauliske systemer.21. Under sejladsUnder sejlads bør det kontrolleres, at skibet ikke har taget for mange passagerer om bord, og at der forefindes siddepladser, samt at korridorer, trapper og nødudgange ikke blokeres af bagage eller passagerer, der ikke har kunnet finde siddeplads. Det bør også kontrolleres, at alle passagerer har forladt vogndækket, inden skibet afsejler, og at de først får adgang til vogndækket igen, umiddelbart inden skibet lægger til kaj.BILAG VKRITERIER FOR SKIBSINSPEKTØRERS KVALIFIKATIONER OG UAFHÆNGIGHED(som anført i artikel 2, litra r))1. Skibsinspektører skal af medlemsstatens kompetente myndigheder være bemyndiget til at udføre de i artikel 6 anførte specifikke syn.2. Skibsinspektører skal enten- have arbejdet mindst et år som flagstatsinspektør hos de kompetente myndigheder i en medlemsstat, hvor de har været beskæftiget med syn og certificering i overensstemmelse med SOLAS-konventionen af 1974, og- være i besiddelse af:a) bevis som skibsfører, som sætter dem i stand til at tage kommandoen over et skib på 1600 BT og derover (jf. STCW, reg. II/2), ellerb) bevis som maskinchef, der sætter dem i stand til at udføre dette arbejde om bord på et skib, hvis hovedmaskineri har en maskineffekt på 3000 kW og derover (jf. STCW, reg. III/2), ellerc) eksamensbevis fra en medlemsstat som skibsingeniør, maskiningeniør eller ingeniør med speciale inden for søfartsområdet og have arbejdet som sådan i mindst fem år, og- hvis de har de under litra a) eller b) nævnte uddannelser, i en periode på mindst fem år have arbejdet til søs som dæksofficer eller maskinofficereller- have fuldført en relevant universitetsuddannelse eller en tilsvarende uddannelse i en medlemsstat, og- være uddannet på og udgået fra en skole for skibsinspektører i en medlemsstat, og- have arbejdet mindst to år som flagstatsinspektør hos de kompetente myndigheder i en medlemsstat, hvor de har været beskæftiget med syn og certificering i overensstemmelse med SOLAS-konventionen af 1974.3. Skibsinspektører skal kunne kommunikere mundtligt og skriftligt med søfolk på det mest talte sprog til søs.4. Skibsinspektører skal have passende kendskab til bestemmelserne i SOLAS-konventionen af 1974 og til de relevante procedurer i dette direktiv.5. Skibsinspektører, der udfører specifikke syn, må ikke have nogen kommerciel interesse hverken i det berørte selskab eller i noget andet selskab, der opererer på en fast rute til og fra den involverede værtsstat, eller i de inspicerede ro-ro-færger eller højhastighedspassagerfartøjer, og må heller ikke være ansat i eller udføre arbejde for ikke-statslige organisationer, som foretager lovfæstede syn eller klassifikationssyn eller udsteder certifikater for den pågældende ro-ro-færge eller det pågældende højhastighedspassagerfartøj.6. Skibsinspektører, der ikke opfylder ovennævnte kriterier, kan alligevel godkendes, hvis de var ansat af den kompetente myndighed for lovfæstede syn og havnestatskontrolinspektioner på det tidspunkt, hvor direktiv 95/21/EF blev vedtaget.


Avis juridique important

|

31972L0418

Rådets direktiv 72/418/EØF af 6. december 1972 om ændring af direktiverne af 14. juni 1966 om handel med bederøfrø, frø af foderplanter, såsæd, læggekartofler, direktiv af 30. juni 1969 om handel med frø af olie- og spindplanter og direktiverne af 29. september 1970 om handel med grønsagsfrø og om den fælles sortsliste over landbrugsplantearter

EF-Tidende nr. L 287 af 26/12/1972 s. 0022 - 0030 den danske specialudgave: serie I kapitel 1972(9-28.12) s. 0016  den engelske specialudgave: serie I kapitel 1972(9-28.12) s. 0020  den græske specialudgave: Kapitel 03 bind 33 s. 0039  den spanske specialudgave: Kapitel 03 bind 6 s. 0144  den portugisiske specialudgave: Kapitel 03 bind 6 s. 0144  den finske specialudgave: kapitel 3 bind 5 s. 0040  den svenske specialudgave: kapitel 3 bind 5 s. 0040

++++  RAADETS DIREKTIV  af 6 . december 1972  om aendring af direktiverne af 14 . juni 1966 om handel med bederoefroe , froe af foderplanter , saasaed , laeggekartofler , direktiv af 30 . juni 1969 om handel med froe af olie - og spindplanter og direktiverne af 29 . september 1970 om handel med groensagsfroe og om den faelles sortsliste over landbrugsplantearter   ( 72/418/EOEF )  RAADET FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER HAR  under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europaeiske oekonomiske Faellesskab , saerlig artiklerne 43 og 100 ,  under henvisning til forslag fra Kommissionen ,  under henvisning til udtalelse fra Det europaeiske Parlament ,  under henvisning til udtalelse fra Det oekonomiske og sociale Udvalg , og  ud fra foelgende betragtninger :  Af de herefter anfoerte grunde boer visse bestemmelser i de foelgende direktiver , senest aendret ved direktiv af 20 . juli 1972 ( 1 ) , aendres : Raadets direktiver af 14 . juni 1966 henholdsvis om handel med bederoefroe ( 2 ) , handel med froe af foderplanter ( 3 ) , handel med saasaed ( 4 ) og handel med laeggekartofler ( 5 ) ; Raadets direktiv af 30 . juni 1969 om handel med froe af olie - og spindplanter ( 6 ) ; Raadets direktiver af 29 . september 1970 om handel med groensagsfroe ( 7 ) og om den faelles sortsliste over landbrugsplantearter ( 8 ) ;  det maa bestemmes , at foraedlet materiale fra generationer forud for stamfroeet og basislaeggematerialet , der er godkendt til at bringes i handelen i de forskellige medlemsstater i overensstemmelse med ovennaevnte direktiver , under visse betingelser ikke laengere maa undergives handelsrestriktioner mellem disse medlemsstater ;  ved anvendelsen af den fremgangsmaade , der er fastsat i ovennaevnte direktiver med henblik paa at overvinde forbigaaende vanskeligheder ved forsyningen med stamfroe og basislaeggemateriale eller med brugsfroe og certificeret laeggemateriale , har det vist sig , at disse vanskeligheder lettere ville kunne overvindes ved at godkende ikke kun froe og laeggemateriale af en lavere kvalitet , men ogsaa froe og laeggemateriale , der tilhoerer sorter/stammer , der hverken er opfoert paa den faelles eller den nationale sortsliste ;  anvendelsen af ovennaevnte direktiver har medfoert vanskeligheder i forbindelse med indfoersel af froe og laeggemateriale i de forskellige medlemsstater , fordi de angivelser , der kraeves af importoeren , er forskellige i medlemsstaterne ; disse angivelser boer derfor ligeledes harmoniseres ;  de angivelser , der skal vaere paafoert etiketten for froe af visse arter , der er opregnet i ovennaevnte direktiver , boer aendres , saerlig for saa vidt angaar maengdeangivelsen ; for alle arters vedkommende maa der gives tilladelse til at anvende en selvklaebende etiket i stedet for meddelelsen inden i pakningen ;  som det ioevrigt er sket for de andre tilsvarende direktivers vedkommende boer froe bestemt til produktion af planter til dekorationsformaal udelukkes fra anvendelsesomraadet for direktivet om handel med saasaed ;  direktivet om handel med laeggekartofler giver anledning til visse aendringer med hensyn til pakning , stoerrelsessortering samt undersoegelser som boer udvides til ogsaa at omfatte visse skadelige og farlige organismer ;  for saa vidt angaar groensagsfroe har det vist sig noedvendigt i en overgangsperiode , der udloeber i 1975 , paa nationalt plan at tillade standardfroe , af sorter/stammer , der ikke er officielt godkendt hverken paa nationalt plan eller paa faellesskabsplan ; ioevrigt boer der vaere mulighed for , at alle godkendelser af sorter/stammer fra 1977 goeres betinget af resultater af officielle afproevninger ;  froe af visse arter , der er omfattet af bestemmelserne i direktivet om handel med groensagsfroe , har ingen betydning for visse medlemsstater , selvom det avles eller i hvert fald bringes i handelen i ubetydelige maengder ; disse arter boer derfor udelukkes fra det naevnte direktivs anvendelsesomraade , og for saa vidt angaar andre arter boer medlemsstaterne kunne fritages for at anvende direktivet paa froe af disse arter ;  for saa vidt angaar alle de sorter/stammer , der er godkendt foer 1 . juli 1972 efter andre principper end dem , der er fastlagt i direktivet om den faelles sortsliste over landbrugsplantearter , maa der gives en frist , der er tilstraekkelig lang til , at froe og laeggemateriale , der tilhoerer disse sorter/stammer , kan bringes i handelen ,  UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV :  Artikel 1  Direktiv af 14 . juni 1966 om handel med bederoefroe aendres saaledes :  1 . Artikel 11 , stk . 1 , litra b ) , anden saetning , affattes saaledes :  denne meddelelse kan udelades , naar disse angivelser er paafoert pakningen saaledes , at de ikke kan udviskes , eller naar en selvklaebende etiket anvendes i overensstemmelse med bestemmelserne under litra a ) . "  2 . I artikel 14 tilfoejes foelgende stykke :   " 3 . De medlemsstater , der har fastsat undtagelser i henhold til artikel 3 , stk . 3 , litra a ) , skal drage omsorg for , at foraedlet froe fra generationer forud for basisfroeet ikke undergives nogen form for handelsrestriktioner med hensyn til deres karakteristiske egenskaber , undersoegelsesforanstaltningerne , maerkningen og lukningen ,  a ) hvis det er officielt kontrolleret af godkendelsesmyndigheden i overensstemmelse med bestemmelserne for godkendelse af basisfroe ,  b ) hvis det er i pakninger , der er i overensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv , og  c ) hvis disse pakninger er forsynet med en officiel etiket med mindst foelgende angivelser :   - godkendelsesmyndighed og medlemsstat eller forkortet betegnelse herfor   - partiets referencenummer   - art   - stamme   - betegnelsen " prae-basisfroe "   - antal generationer forud for froe af kategorien  " certificeret froe " .  Etiketten skal vaere hvid og forsynet med en diagonal violet streg . "  3 . Artikel 17 , stk . 1 , affattes saaledes :   " 1 . For at overvinde forbigaaende vanskeligheder ved den almindelige forsyning med basisfroe eller med certificeret froe kan en eller flere medlemsstater , naar disse vanskeligheder opstaar i mindst én medlemsstat og ikke kan overvindes inden for Faellesskabet , efter fremgangsmaaden i artikel 21 bemyndiges til for en bestemt periode at give tilladelse til at bringe froe i handelen , der tilhoerer en kategori , som er undergivet mindre strenge krav , eller froe , der tilhoerer stammer , der hverken er opfoert i " den faelles sortsliste over landbrugsplantearter " eller de nationale sortslister . "  4 . Artikel 19 bliver artikel 19 , stk . 1 .  5 . I artikel 19 tilfoejes foelgende stykke :   " 2 . Medlemsstaterne traeffer alle noedvendige foranstaltninger , for at foelgende oplysninger gives , naar froemaengder paa over 2 kg , der kommer fra en anden medlemsstat eller et tredjeland , bringes i handelen :  a ) art  b ) stamme  c ) kategori  d ) produktionsland og officielle kontrolmyndighed  e ) afsendelsesland  f ) importoer  g ) froemaengde .  Naermere regler om , hvorledes disse oplysninger skal gives , kan fastsaettes efter fremgangsmaaden i artikel 21 . "  6 . Bilag III , del A , punkt 8 , affattes saaledes :   " 8 . Anmeldt netto - eller bruttovaegt eller anmeldt antal froe . "  Artikel 2  Direktiv af 14 . juni 1966 om handel med froe af foderplanter aendres saaledes :  1 . Artikel 2 , stk . 3 , ophaeves .  2 . Artikel 10 , stk . 1 , litra b ) , anden saetning , affattes saaledes :   " denne meddelelse kan udelades , naar disse angivelser er paafoert pakningen saaledes , at de ikke kan udviskes , eller naar en selvklaebende etiket anvendes i overensstemmelse med bestemmelserne under litra a ) . "  3 . I artikel 14 tilfoejes foelgende stykke :   " 3 . De medlemsstater , der har fastsat undtagelser i henhold til artikel 3 , stk . 5 , litra a ) , skal drage omsorg for , at foraedlet froe fra generationer forud for basisfroeet ikke undergives nogen form for handelsrestriktioner med hensyn til deres karakteristiske egenskaber , undersoegelsesforanstaltningerne , maerkningen og lukningen ,  a ) hvis det er officielt kontrolleret af godkendelsesmyndigheden i overensstemmelse med bestemmelserne for godkendelse af basisfroe ,  b ) hvis det er i pakninger , der er i overensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv , og  c ) hvis disse pakninger er forsynet med en officiel etiket med mindst foelgende angivelser :   - godkendelsesmyndighed og medlemsstat eller forkortet betegnelse herfor   - partiets referencenummer   - art   - sort/stamme   - betegnelsen " prae-basisfroe "   - antal generationer forud for froe af kategorien  " certificeret froe " af foerste formeringstrin .  Etiketten skal vaere hvid og forsynet med en diagonal violet streg . "  4 . Artikel 17 , stk . 1 , affattes saaledes :   " 1 . For at overvinde forbigaaende vanskeligheder ved den almindelige forsyning med basisfroe , certificeret froe eller handelsfroe kan en eller flere medlemsstater , naar disse vanskeligheder opstaar i mindst én medlemsstat og ikke kan overvindes inden for Faellesskabet , efter fremgangsmaaden i artikel 21 bemyndiges til for en bestemt periode at give tilladelse til at bringe froe i handelen , der tilhoerer en kategori , som er undergivet mindre strenge krav , eller froe , der tilhoerer sorter/stammer , der hverken er opfoert i " den faelles sortsliste over landbrugsplantearter " eller de nationale sortslister . "  5 . Artikel 19 bliver artikel 19 , stk . 1 .  6 . I artikel 19 tilfoejes foelgende stykke :   " 2 . Medlemsstaterne traeffer alle noedvendige foranstaltninger , for at foelgende oplysninger gives , naar froemaengder paa over 2 kg , der kommer fra en anden medlemsstat eller et tredjeland , bringes i handelen ;  a ) art  b ) sort/stamme  c ) kategori  d ) produktionsland og officielle kontrolmyndighed  e ) afsendelsesland  f ) importoer  g ) froemaengde .  De naermere regler om , hvorledes disse oplysninger skal gives , kan fastsaettes efter fremgangsmaaden i artikel 21 . "  Artikel 3  Direktiv af 14 . juni 1966 om handel med saasaed aendres saaledes :  1 . I artikel 2 , stk . 1 , litra a , affattes den indledende tekst saaledes :   " A . Korn : planter af foelgende arter , bestemt til landbrugs - eller havebrugsproduktion , men ikke til dekorationsformaal . "  2 . Artikel 10 , stk . 1 , litra b ) , anden saetning , affattes saaledes :   " denne meddelelse kan udelades , naar disse angivelser er paafoert pakningen saaledes , at de ikke kan udviskes , eller naar en selvklaebende etiket anvendes i overensstemmelse med bestemmelserne under litra a ) . "  3 . I artikel 14 tilfoejes foelgende stykke :   " 3 . De medlemsstater , der har fastsat undtagelser i henhold til artikel 3 , stk . 4 , litra a ) , skal drage omsorg for , at foraedlet saasaed fra generationer forud for basissaasaeden ikke undergives nogen form for handelsrestriktioner med hensyn til deres karakteristiske egenskaber , undersoegelsesforanstaltningerne , maerkningen og lukningen ,  a ) hvis det er officielt kontrolleret af godkendelsesmyndigheden i overensstemmelse med bestemmelserne for godkendelse af basissaasaed ,  b ) hvis det er i pakninger , der er i overensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv , og  c ) hvis disse pakninger er forsynet med en officiel etiket med mindst foelgende angivelser :   - godkendelsesmyndighed og medlemsstat eller forkortet betegnelse herfor   - partiets referencenummer   - art   - sort   - betegnelsen " prae-basissaasaed "   - antal genrationer forud for saasaed af kategorierne  " certificeret saasaed " eller " certificeret saasaed af foerste formeringstrin " .  Etiketten skal vaere hvid og forsynet med en diagonal violet streg . "  4 . Artikel 17 , stk . 1 , affattes saaledes :   " 1 . For at overvinde forbigaaende vanskeligheder ved den almindelige forsyning med basissaasaed eller certificeret saasaed af enhver slags kan en eller flere medlemsstater , naar disse vanskeligheder opstaar i mindst én medlemsstat og ikke kan overvindes inden for Faellesskabet , efter fremgangsmaaden i artikel 21 bemyndiges til for en bestemt periode at give tilladelse til at bringe saasaed i handelen , der tilhoerer en kategori , som er undergivet mindre strenge krav , eller saasaed , der tilhoerer sorter , der hverken er opfoert i  " den faelles sortsliste over landbrugsplantearter " eller de nationale sortslister . "  5 . Artikel 19 bliver artikel 19 , stk . 1 .  6 . I artikel 19 tilfoejes foelgende stykke :   " 2 . Medlemsstaterne traeffer alle noedvendige foranstaltninger , for at foelgende oplysninger gives , naar saasaedmaengder paa over 2 kg , der kommer fra en anden medlemsstat eller et tredjeland , bringes i handelen :  a ) art  b ) sort  c ) kategori  d ) produktionsland og officielle kontrolmyndighed  e ) afsendelsesland  f ) importoer  g ) saasaedmaengder .  Naermere regler om , hvorledes disse oplysninger skal gives , kan fastsaettes efter fremgangsmaaden i artikel 21 . "  7 . Bilag IV , del A , litra a ) , punkt 8 , affattes saaledes :   " 8 . Anmeldt netto - eller bruttovaegt eller anmeldt antal saedekorn " .  8 . Bilag IV , del A , litra b ) , punkt 5 , affattes saaledes :   " 5 . Anmeldt netto - eller bruttovaegt eller anmeldt antal saedekorn " .  Artikel 4  Direktiv af 14 . juni 1966 om handel med laeggekartofler aendres saaledes :  1 . Artikel 7 , stk . 1 , tredje punktum , affattes saaledes :   " For knolde , der er for store til at passere gennem en kvadratisk soldmaske med en sidelaengde paa 35 mm , udtrykkes den oeverste og nederste graense for stoerrelsen i mangefold af fem . "  2 . I artikel 7 tilfoejes foelgende stykke :   " 4 . Medlemsstaterne kan  a ) anvende bestemmelserne i stk . 1 , andet punktum , paa andre sorter end de deri omhandlede ;  b ) udvide den stoerste tilladte forskel mellem det mindste og det stoerste maal af knoldene i et parti . "  3 . Artikel 8 , stk . 1 , affattes saaledes :   " 1 . Medlemsstaterne foreskriver , at basislaeggemateriale og certificeret laeggemateriale kun maa bringes i handelen i tilstraekkeligt ensartede partier og i pakninger eller beholdere , der skal vaere lukkede og efter bestemmelserne i artiklerne 9 og 10 vaere forsynet med en lukkeanordning og en maerkning . Pakningerne skal vaere nye ; beholderne skal vaere rene . "  4 . I artikel 9 , stk . 1 , tilfoejes efter ordet  " pakningerne " ordene " og beholderne " og efter ordene  " af pakningen " ordene " eller beholderen " .  5 . I artikel 10 , stk . 1 , og i artikel 11 tilfoejes efter ordet " pakningerne " ordene " og beholderne " .  6 . I artikel 12 tilfoejes efter ordet " pakningen " ordene " eller uden paa beholderen " .  7 . I artikel 13 , stk . 1 , tilfoejes efter ordet  " pakning " ordene " eller beholder " .  8 . I artikel 13 tilfoejes foelgende stykke :   " 4 . De medlemsstater , der har fastsat undtagelser i henhold til artikel 3 , stk . 2 B , litra a ) , skal drage omsorg for , at foraedlet laeggemateriale fra generationer forud for basislaeggemateriale ikke undergives nogen form for handelsrestriktioner med hensyn til dets karakteristiske egenskaber , undersoegelsesforanstaltningerne , maerkningen og lukningen ,  a ) hvis det er officielt kontrolleret af godkendelsesmyndigheden i overensstemmelse med bestemmelserne for godkendelse af basislaeggemateriale ,  b ) hvis det er i pakninger eller beholdere , der er i overensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv , og  c ) hvis disse pakninger eller beholdere er forsynet med en officiel etiket med mindst foelgende angivelser :   - godkendelsesmyndighed og medlemsstat eller forkortet betegnelse herfor   - producentens identifikationsnummer eller partiets referencenummer   - art   - sort   - betegnelsen " prae-basislaeggemateriale " .  Etiketten skal vaere hvid og forsynet med en diagonal violet streg . "  9 . Artikel 16 , stk . 1 , affattes saaledes :   " 1 . For at overvinde forbigaaende vanskeligheder ved den almindelige forsyning med basislaeggemateriale eller med certificeret laeggemateriale kan en eller flere medlemsstater , naar disse vanskeligheder opstaar i mindst én medlemsstat og ikke kan overvindes inden for Faellesskabet , efter fremgangsmaaden i artikel 19 bemyndiges til for en bestemt periode at give tilladelse til at bringe laeggemateriale i handelen , der tilhoerer en kategori , som er undergivet mindre strenge krav , eller laeggemateriale , der tilhoerer sorter , der hverken er opfoert i " den faelles sortsliste over landbrugsplantearter " eller de nationale sortslister . "  10 . Artikel 18 bliver artikel 18 , stk . 1 .  11 . I artikel 18 tilfoejes foelgende stykke :   " 2 . Medlemsstaterne traeffer alle noedvendige foranstaltninger , for at foelgende oplysninger gives , naar laeggekartofler , der kommer fra en anden medlemsstat eller et tredjeland , bringes i handelen :  a ) art  b ) sort  c ) kategori  d ) produktionsland og kontrolmyndighed  e ) afsendelsesland  f ) importoer  g ) maengde laeggemateriale .  Naermere regler om , hvorledes disse oplysninger skal gives , kan fastsaettes efter fremgangsmaaden i artikel 19 . "  12 . I bilag I tilfoejes foelgende punkter :   " 5 . Fremavlsmarken skal vaere fri for Heterodera rostochiensis Woll .  6 . Bestanden skal vaere fri for  a ) Synchytrium endobioticum ( Schilb . ) Perc .  b ) Corynebacterium sepedoncum ( Spieck . et Kotth . ) Skapt . et Burkh . "  13 . I bilag II tilfoejes bogstavet " A " foran ordet  " Tolerancer " .  14 . Bilag II suppleres saaledes :   " B . Laeggekartofler skal vaere fri for Heterodera rostochiensis , Synchytrium endobioticum , Corynebacterium sepedonicum og Pseudomonas solanacearum . "  Artikel 5  Direktiv af 30 . juni 1969 om handel med froe af olie - og spindplanter aendres saaledes :  1 . Artikel 10 , stk . 1 , litra b ) , anden saetning , affattes saaledes :   " denne meddelelse kan udelades , naar disse angivelser er paafoert pakningen saaledes , at de ikke kan udviskes , eller naar en selvklaebende etiket anvendes i overensstemmelse med bestemmelserne under litra a ) . "  2 . I artikel 13 tilfoejes foelgende stykke :   " 3 . De medlemsstater , der har fastsat undtagelser i henhold til artikel 3 , stk . 5 , litra a ) , skal drage omsorg for , at foraedlet froe fra generationer forud for stamfroeet ikke undergives nogen form for handelsrestriktioner med hensyn til deres karakteristiske egenskaber , undersoegelsesforanstaltningerne , maerkningen og lukningen ,  a ) hvis det er officielt kontrolleret af godkendelsesmyndigheden i overensstemmelse med bestemmelserne for godkendelse af stamfroe ,  b ) hvis det er i pakninger , der er i overensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv , og  c ) hvis disse pakninger er forsynet med en officiel etiket med mindst foelgende angivelser :   - godkendelsesmyndighed og medlemsstat eller forkortet betegnelse herfor   - partiets referencenummer   - art   - sort/stamme   - betegnelsen " prae-stamfroe "   - antal generationer forud for froe af kategorierne  " brugsfroe " eller " brugsfroe af foerste formeringstrin " .  Etiketten skal vaere hvid og forsynet med en diagonal violet streg . "  3 . Artikel 16 , stk . 1 , affattes saaledes :   " 1 . For at overvinde forbigaaende vanskeligheder ved den almindelige forsyning med stamfroe , brugsfroe af enhver slags , eller med handelsfroe kan en eller flere medlemsstater , naar disse vanskeligheder opstaar i mindst én medlemsstat og ikke kan overvindes inden for Faellesskabet , efter fremgangsmaaden i artikel 20 bemyndiges til for en bestemt periode at give tilladelse til at bringe froe i handelen , der tilhoerer en kategori , som er undergivet mindre strenge krav , eller froe , der tilhoerer sorter/stammer , der hverken er opfoert paa  " den faelles sortsliste over landbrugsplantearter " eller de nationale sortslister . "  4 . Artikel 18 bliver artikel 18 , stk . 1 .  5 . I artikel 18 tilfoejes foelgende stykke :   " 2 . Medlemsstaterne traeffer alle noedvendige foranstaltninger , for at foelgende oplysninger gives , naar froemaengder paa over 2 kg , der kommer fra en anden medlemsstat eller et tredjeland , bringes i handelen ;  a ) art  b ) sort/stamme  c ) kategori  d ) produktionsland og officielle kontrolmyndighed  e ) afsendelsesland  f ) importoer  g ) froemaengde .  Naermere regler om , hvorledes disse oplysninger skal gives , kan fastsaettes efter fremgangsmaaden i artikel 20 . "  Artikel 6  Direktiv af 29 . september 1970 om handel med groensagsfroe aendres saaledes :  1 . I artikel 2 , stk . 1 , A , udgaar foelgende arter :   " Zea mais convar . microsperma ( Koern . ) perlemajs , popcorn "   " Zea mais convar . saccharata ( Koern . ) sukkermajs . "  2 . I artikel 2 , stk . 1 , F , litra a ) , udgaar ordene  " sukkermajs og perlemajs ( popcorn ) " .  3 . Artikel 7 , stk . 1 , suppleres saaledes :   " Fra 1 . juli 1977 kan det efter fremgangsmaaden i artikel 40 foreskrives , at sorter/stammer af visse groensagsarter fra bestemte datoer kun kan godkendes paa grundlag af officiel afproevning . "  4 . Artikel 9 affattes saaledes :   " Artikel 9  1 . Uden at skulle foretage ny afproevning i overensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv kan medlemsstaterne godkende sorter/stammer , der er blevet officielt godkendt paa deres omraade foer 1 . juli 1972 , saafremt det fremgaar af de tidligere afproevninger , at sorterne/stammerne er selvstaendige , stabile og tilstraekkeligt homogene . Afproevning af de i henhold til artikel 7 , stk . 2 , fastlagte kendetegn skal vaere afsluttet senest 30 . juni 1975 .  2 . Medlemsstaterne traeffer alle noedvendige foranstaltninger for , at de officielle godkendelser af sorter/stammer , som er udstedt foer 1 . juli 1972 i overensstemmelse med andre principper end dem , der er fastsat i dette direktiv , udloeber senest 30 . juni 1980 , saafremt de paagaeldende sorter/stammer paa dette tidspunkt ikke er blevet godkendt i overensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv .  3 . Uanset bestemmelserne i artikel 3 , stk . 1 , kan medlemsstaterne give tilladelse til , at standardfroe af sorter/stammer , der ikke er officielt godkendt , afsaettes paa deres omraade indtil 30 . juni 1975 , saafremt froe af disse sorter/stammer var i handelen der foer 1 . juli 1972 . "  5 . Artikel 11 , stk . 2 , suppleres saaledes :   " Paa begaering meddeler de ligeledes de kendetegn , der goer det muligt at skelne sorten/stammen fra andre lignende sorter/stammer . "  6 . Artikel 13 , stk . 1 , suppleres saaledes :   " Godkendelse af sorter/stammer , der er givet i en medlemsstat foer 1 . juli 1972 , er gyldig indtil senest 30 . juni 1982 . "  7 . Artikel 16 , stk . 1 , affattes saaledes :   " 1 . Medlemsstaterne drager omsorg for , at froe af sorter/stammer , der er godkendt i overensstemmelse med dette direktiv eller efter principper , der svarer til dette direktivs , ikke efter udloebet af en frist paa to maaneder efter den i artikel 17 omhandlede offentliggoerelse undergives nogen form for handelsrestriktioner med hensyn til sorten/stammen . "  8 . I artikel 17 , foerste punktum , tilfoejes efter ordene  " artikel 16 ikke " ordene " efter udloebet af en frist paa to maaneder " .  9 . Artikel 26 , stk . 1 , litra b ) , andet punktum , affattes saaledes :   " denne meddelelse kan udelades , naar disse angivelser er paafoert pakningen saaledes , at de ikke kan udviskes , eller naar en selvklaebende etiket anvendes i overensstemmelse med bestemmelserne under litra a ) . "  10 . I artikel 30 tilfoejes foelgende stykke :   " 3 . De medlemsstater , der har fastsat undtagelser i henhold til artikel 20 , stk . 4 , litra a ) , skal drage omsorg for , at foraedlet froe fra generationer forud for stamfroeet ikke undergives nogen form for handelsrestriktioner med hensyn til deres karakteristiske egenskaber , undersoegelsesforanstaltningerne , maerkningen og lukningen ,  a ) hvis de er officielt kontrolleret af godkendelsesmyndigheden i overensstemmelse med bestemmelserne for godkendelse af stamfroe ,  b ) hvis det er i pakninger , der er i overensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv , og  c ) hvis disse pakninger er forsynet med en officiel etiket med mindst foelgende angivelser :   - godkendelsesmyndighed og medlemsstat eller forkortet betegnelse herfor   - partiets referencenummer   - art   - sort/stamme   - benaevnelsen " prae-stamfroe "   - antal generationer forud for kategorien  " brugsfroe " .  Etiketten skal vaere hvid med en diagonal violet streg . "  11 . Artikel 33 , stk . 1 , affattes saaledes :   " 1 . For at overvinde forbigaaende vanskeligheder i den almindelige forsyning med stamfroe , brugsfroe eller standardfroe kan en eller flere medlemsstater , naar disse vanskeligheder opstaar i mindst én medlemsstat og ikke kan overvindes inden for Faellesskabet , efter fremgangsmaaden i artikel 40 bemyndiges til for en bestemt periode at give tilladelse til at bringe froe i handelen , der tilhoerer en kategori , som er undergivet mindre strenge krav , eller froe , der tilhoerer sorter/stammer , der hverken er opfoert i  " den faelles sortsliste over groensagsarter " eller de nationale sortslister . "  12 . Artikel 35 bliver artikel 35 , stk . 1 .  13 . I artikel 35 tilfoejes foelgende stykke :   " 2 . Medlemsstaterne traeffer alle noedvendige foranstaltninger , for at foelgende oplysninger gives , naar froemaengder paa over 2 kg , der kommer fra en anden medlemsstat eller et tredjeland , bringes i handelen ;  a ) art  b ) sort/stamme  c ) kategori  d ) produktionsland og officielle kontrolmyndighed  e ) afsendelsesland  f ) importoer  g ) froemaengde .  Naermere regler om , hvorledes disse oplysninger skal gives , kan fastsaettes efter fremgangsmaaden i artikel 40 . "  14 . Artikel 37 , stk . 1 , suppleres saaledes :   " Den under litra c ) omhandlede forpligtelse gaelder kun for de ansvarlige , der selv er producenter . "  15 . Artikel 42 affattes saaledes :   " Artikel 42  I overensstemmelse med den i artikel 40 fastsatte fremgangsmaade kan en medlemsstat efter begaering helt eller delvis fritages for at anvende dette direktivs bestemmelser , dog med undtagelse af bestemmelserne i artikel 16 , stk . 1 , og artikel 30 , stk . 1 :  a ) for foelgende arter :  Koervel  Asparges  Bladbede  Groenkaal  Blomkaal  BroccoliCikorie , julesalat  Vandmelon  Fennikel  Skorzonérod ;  b ) for andre arter , saafremt disse normalt ikke er genstand for formering eller handel paa dens omraade . "  16 . I bilagene II og III udgaar alle angivelser , der henviser til arterne Zea mais convar . microsperma og convar . saccharata .  17 . Bilag IV , del A , litra a ) , punkt 9 , affattes saaledes :   " 9 . Anmeldt netto - eller bruttovaegt eller anmeldt antal froe " .  18 . Bilag IV , del B , litra a ) , punkt 3 , affattes saaledes :   " Maaned og aar for lukningen ; for smaa pakninger aaret for lukningen " .  19 . I bilag IV , del B , litra a ) , punkt 9 , udgaar ordene " indtil 100 g " .  20 . Bilag IV , del B , litra a ) , punkt 10 , affattes saaledes :   " 10 . Anmeldt netto - eller bruttovaegt eller anmeldt antal froe med undtagelse af smaa pakninger indtil 500 g " .  Artikel 7  Direktiv af 29 . september 1970 om den faelles sortsliste over landbrugsplantearter aendres saaledes :  1 . I artikel 3 , stk . 3 , erstattes datoen 1 . juli 1970 af datoen 1 . juli 1972 .  2 . Artikel 10 , stk . 2 , suppleres saaledes :   " Paa begaering meddeler de ligeledes de kendetegn , der goer det muligt at skelne sorten/stammen fra andre lignende sorter/stammer . "  3 . Artikel 12 , stk . 1 , suppleres saaledes :   " Godkendelse af sorter/stammer , der er givet i en medlemsstat foer 1 . juli 1972 , er gyldig indtil senest 30 . juni 1982 . "  Artikel 8  Medlemsstaterne saetter de noedvendige administrative eller ved lov fastsatte bestemmelser i kraft for  a ) senest med virkning fra den 1 . juli 1972 at efterkomme bestemmelserne i artikel 6 med undtagelse af punkterne 13 og 18 , samt i artikel 7 ;  b ) senest den 1 . juli 1973 at efterkomme de oevrige bestemmelser i dette direktiv .  Artikel 9  Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .  Udfaerdiget i Bruxelles , den 6 . december 1972 .  Paa Raadets vegne  N . SCHMELZER  Formand  ( 1 ) EFT nr . L 171 af 29 . 7 . 1972 , s . 37 .  ( 2 ) EFT nr . 125 af 11 . 7 . 1966 , s . 2290/66 .  ( 3 ) EFT nr . 125 af 11 . 7 . 1966 , s . 2298/66 .  ( 4 ) EFT nr . 125 af 11 . 7 . 1966 , s . 2309/66 .  ( 5 ) EFT nr . 125 af 11 . 7 . 1966 , s . 2320/66 .  ( 6 ) EFT nr . L 169 af 10 . 7 . 1969 , s . 3 .  ( 7 ) EFT nr . L 225 af 12 . 10 . 1970 , s . 7 .  ( 8 ) EFT nr . L 225 af 12 . 10 . 1970 , s . 1 .


Avis juridique important

|

31978L0548

Rådets direktiv 78/548/EØF af 12. juni 1978 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning vedrørende opvarmning af bilers kabiner

EF-Tidende nr. L 168 af 26/06/1978 s. 0040 - 0044 den finske specialudgave: kapitel 13 bind 8 s. 0140  den græske specialudgave: Kapitel 13 bind 7 s. 0125  den svenske specialudgave: kapitel 13 bind 8 s. 0140  den spanske specialudgave: Kapitel 13 bind 8 s. 0190  den portugisiske specialudgave: Kapitel 13 bind 8 s. 0190

++++  RAADETS DIREKTIV  af 12 . juni 1978  om indbyrdes tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning vedroerende opvarmning af bilers kabiner   ( 78/548/EOEF )  RAADET FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER HAR -  under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europaeiske oekonomiske Faellesskab , saerlig artikel 100 ,  under henvisning til forslag fra Kommissionen ,  under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet ( 1 ) ,  under henvisning til udtalelse fra Det oekonomiske og sociale Udvalg ( 2 ) , og  ud fra foelgende betragtninger :  De tekniske forskrifter , som biler skal overholde i henhold til de nationale lovgivninger , omhandler blandt andet opvarmning af bilernes kabiner ;  disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat ; det er derfor paakraevet , at ensartede forskrifter vedtages af samtlige medlemsstater , enten som tillaeg til eller i stedet for deres nugaeldende bestemmelser , saerligt med henblik paa at fremgangsmaaden for EOEF-standardtypegodkendelse i henhold til Raadets direktiv 70/156/EOEF af 6 . februar 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil ( 3 ) , senest aendret ved direktiv 78/547/EOEF ( 4 ) , kan anvendes for alle koeretoejstyper ;  indbyrdes tilnaermelse af de nationale retsforskrifter om biler indebaerer en gensidig anerkendelse medlemsstaterne imellem af den kontrol , de hver isaer udoever paa grundlag af de faelles forskrifter -  UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV :  Artikel 1  Ved bil forstaas i dette direktiv ethvert motordrevet koeretoej af klasse M1 som defineret i bilag I til direktiv 70/156/EOEF , der er bestemt til faerdsel paa vej , og som har mindst fire hjul og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed over 25 km/h .  Artikel 2  Medlemsstaterne kan ikke naegte EOEF-standardtypegodkendelse eller national godkendelse af en bil paa grund af opvarmningen af kabinen , dersom denne opfylder bestemmelserne i bilag I .  Artikel 3  Medlemsstaterne kan ikke naegte eller forbyde salg , registrering , ibrugtagning eller anvendelse af biler paa grund af opvarmningen af kabinen , dersom denne opfylder bestemmelserne i bilag I .  Artikel 4  De aendringer , som er noedvendige for at tilpasse forskrifterne i bilagene til den tekniske udvikling , vedtages i overensstemmelse med fremgangsmaaden i artikel 13 i direktiv 70/156/EOEF .  Denne fremgangsmaade anvendes ogsaa , naar , der i dette direktiv skal indfoejes bestemmelser vedroerende yderligere varmeanlaeg , der skal monteres fast i bilen .  Artikel 5  1 . Medlemsstaterne ivaerksaetter de noedvendige bestemmelser for at efterkomme dette direktiv inden 18 maaneder efter dets meddelelse og underretter straks Kommissionen herom .  2 . Medlemsstaterne drager omsorg for at meddele Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter , som de udsender paa det omraade , der er omfattet af dette direktiv .  Artikel 6  Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .  Udfaerdiget i Luxembourg , den 12 . juni 1978 .  Paa Raadets vegne  K . OLESEN  Formand  ( 1 ) EFT nr . C 118 af 16 . 5 . 1977 , s . 29 .  ( 2 ) EFT nr . C 114 af 11 . 5 . 1977 , s . 6 .  ( 3 ) EFT nr . L 42 af 23 . 2 . 1970 , s . 1 .  ( 4 ) Se side 39 i denne Tidende .  BILAG I  1 . DEFINITION  I dette direktiv forstaas ved " opvarmningsanlaeg for bilers kabine " enhver anordning , der udnytter bilmotorens varme , og som goer det muligt at haeve temperaturen i det rum , der er bestemt for bilens foerer og passagerer .  2 . FORSKRIFTER  2.1 . Enhver bil skal vaere forsynet med et anlaeg til opvarmning af kabinen .  2.2 . Dette anlaeg skal i biler med et opvarmningsanlaeg , der udnytter varmen afgivet enten fra udstoedningsgassen eller fra motorens koeleluft , vaere konstrueret saaledes , at :  2.2.1 . den opvarmede luft , som ledes ind i kabinen , ikke har stoerre indhold af udstoedningsgas end den omgivende luft ved koeretoejets ydre luftindtag ;  2.2.2 . bilens foerer og passagerer ikke under almindelig koersel kan komme i kontakt med dele af dette anlaeg , der kan foraarsage forbraendinger ; denne bestemmelse anses for optyldt , hvis disse deles temperatur ikke overstiger 80 * C ;  2.2.3 . den varme luft , som ledes ind i kabinen , ikke kan naa temperaturer , der kan foraarsage forbraendinger paa foereren eller passagererne ; denne bestemmelse anses for opfyldt , naar temperaturforskellen mellem den varme luft , der indfoeres i kabinen , og den omgivende luft ikke overstiger 110 * C .  2.3 . Med hensyn til opvarmningsanordninger , der omfatter en varmeudveksler , hvis primaerkredsloeb gennemstroemmes af udstoedningsgas eller forurenet luft , anses kravene under punkt 2.2.1 for opfyldt , hvis foelgende forskrifter overholdes :  2.3.1 . taetheden af varmevekslerens primaerkredsloebs vaegge skal vaere sikret ved et tryk paa 2 bar ;  2.3.2 . vaeggene i varmevekslerens primaerkredsloeb maa ikke indeholde sammenfoejninger , som kan skilles ad ;  2.3.3 . den del af varmevekslerens vaeg , som tilfoeres varme fra udstoedningsgasserne , skal i den del , hvor varmeoverfoerselen sker , have en tykkelse paa mindst 2 mm , naar den er fremstillet af ulegeret staal ;  2.3.3.1 . naar der anvendes andre materialer ( herunder sammensatte og overtrukne materialer ) skal denne vaegs tykkelse beregnes saaledes , at varmevekslerens levetid svarer til forskrifterne i 2.3.3 ;  2.3.3.2 . hvis den del af veksleren , hvor varmeoverfoerselen sker , er emaljeret , skal vaeggen , hvor dette lag er paafoert , have en tykkelse paa mindst 1 mm ; dette lag maa ikke vaere poroest ; det skal vaere holdbart og taet ;  2.3.4 . udstoedningsroeret skal have en kontrolzone for korrosion ; denne zone skal have en laengde paa mindst 30 mm og befinde sig direkte efter udgangen fra varmeveksleren ; det skal altid vaere afdaekket og let tilgaengeligt ;  2.3.4.1 . vaegtykkelsen i denne zone maa ikke vaere stoerre end vaeggen i de roer til udstoedningsgas , der er anbragt i varmeveksleren ; materialer og overfladeegenskaber her skal vaere de samme som disse roers ;  2.3.4.2 . hvis varmeveksleren udgoer et hele sammen med lyddaemperen i koeretoejets udstoedningsanlaeg , skal lyddaemperens ydervaeg betragtes som den zone , hvor en eventuel korrosion vil opstaa , og den skal vaere i overensstemmelse med punkt 2.3.4.1 .  2.4 . For saa vidt angaar varmeanlaeg , der anvender motorens koeleluft som opvarmningsluft , anses kravene under punkt 2.2.1 . for opfyldt , saafremt foelgende forskrifter er overholdt :  2.4.1 . den del af koeleluften , der kun kommer i beroering med de af motorens overflader , der ikke har adskillelige sammenfoejninger , kan anvendes som opvarmningsluft uden benyttelse af varmeveksler ; sammenfoejningerne mellem dette koeleanlaegs vaegge og de til varmeoverfoerselen benyttede overflader skal vaere luft - og olietaette ; dette krav anses for eksempel for opfyldt , saafremt :  2.4.1.1 . en kappe omkring hvert taendroer leder eventuelle udstroemninger uden for opvarmingsluftens kredsloeb ;  2.4.1.2 . sammenfoejningen mellem cylindertopstykke eller cylinder og udstoedningsforgreningsroer ligger uden for opvarmningsluftens kredsloeb ;  2.4.1.3 . der bestaar dobbelt taethed mellem cylindertopstykke og cylinder med udtoemning af eventuelle udstroemninger hidroerende fra den foerste sammenfoejning uden for opvarmningsluftens kredsloeb ,  eller :  taetheden mellem topstykke og cylinder stadig er sikret , naar topstykkets fastspaendingsskruer i kold tilstand er strammet 1/3 af det af fabrikanten foreskrevne drejningsmoment ,  eller :  det omraade , hvor topstykket sammenfoejes med cylinderen , ligger uden for opvarmingsluftens kredsloeb .  3 . BEGAERING OM EOEF-STANDARDTYPEGODKENDELSE  3.1 . Begaering om EOEF-standardtypegodkendelse af en biltype med hensyn til opvarmning af kabinen indgives af bilens fabrikant eller dennes befuldmaegtigede .  3.2 . Begaeringen ledsages af foelgende dokumenter i tre eksemplarer og med foelgende oplysninger :  3.2.1 . for et varmeanlaeg , der som varmekilde anvender motorens koelevaeske :   - enkel beskrivelse af biltypen for saa vidt angaar opvarmningen af kabinen ; motortype og varmeanlaegstype skal angives ;  3.2.2 . for et varmeanlaeg , der som varmekilde anvender udstoedningsgas eller motorens koeleluft :   - detaljeret beskrivelse af biltypen for saa vidt angaar opvarmningen af kabinen ; motortype skal angives ;   - tegning af hele opvarmningsanlaegget og angivelse af dets placering i koeretoejet .  3.3 . Saafremt der findes et opvarmningsanlaeg som omtalt under punkt 2.3 , kan den tekniske tjeneste kraeve et proeveeksemplar af den varmeveksler , som anvendes i denne anordning , og/eller et dokument der godtgoer , at denne veksler er i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 2.3 .  3.4 . Er varmeanlaegget som defineret i pkt . 2.3 og 2.4 , skal en bil , som er repraesentativ for den biltype , som skal typegodkendes , fremstilles for den tekniske tjeneste , som skal forretage godkendelsesafproevningen .  BILAG II  MODEL   ( Stoerste format : A4 ( 210 gange 297 mm ) )  Myndighedens navn  BILAG TIL EOEF-STANDARDTYPEGODKENDELSES-SKEMA FOR EN BILTYPE MED HENSYN TIL OPVARMNING AF KABINEN   ( Artikel 4 , stk . 2 , og artikel 10 i Raadets direktiv 70/156/EOEF af 6 . februar 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil )  EOEF-standardtypegodkendelsesnummer ...  1 . Bilens fabriks - eller handelsmaerke ...  2 . Biltype ...  3 . Fabrikantens navn og adresse ...  4 . Den befuldmaegtigedes navn og adresse ( eventuelt ) ...  5 . Varmeanlaeg , der som varmekilde anvender motorens koelevaeske/varmeanlaeg , der som varmekilde anvender udstoedningsgas eller motorens koeleluft ( 1 )  6 . Bilen indgivet til typegodkendelse den  ( eventuelt ) ...  7 . Den tekniske tjeneste , som udfoerer typegodkendelsesafproevningen ( eventuelt ) ...  8 . Afproevningsrapportens dato ( eventuelt ) ...  9 . Afproevningsrapportens nummer ( eventuelt ) ...  10 . Standardtypegodkendelse vedroerende opvarmning af kabinen meddeles/naegtes ( 1 )  11 . Sted ...  12 . Dato ...  13 . Underskrift ...  14 . Der vedlaegges foelgende , forsynet med ovennaevnte typegodkendelsesnummer : enkel/detaljeret ( 1 ) beskrivelse og tegning af opvarmningsanlaegget samt af de dele af bilen , der er af betydning i forbindelse med dette direktiv  15 . Eventuelle bemaerkninger , ...  ( 1 ) Det ikke gaeldende overstreges .