Avis juridique important

|

31983L0276

Rådets direktiv 83/276/EØF af 26. maj 1983 om ændring af direktiv 76/756/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om montering af lygter og lyssignaler på motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil

EF-Tidende nr. L 151 af 09/06/1983 s. 0047 - 0048 den spanske specialudgave: Kapitel 13 bind 14 s. 0072  den portugisiske specialudgave: Kapitel 13 bind 14 s. 0072

*****  RAADETS  DIREKTIV  af 26. maj 1983  om aendring af direktiv 76/756/EOEF om indbyrdes tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om montering af lygter og lyssignaler paa motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil  (83/276/EOEF)  RAADET FOR DE EUROPAEISKE  FAELLESSKABER HAR -  under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europaeiske oekonomiske Faellesskab, saerlig artikel 100,  under henvisning til forslag fra Kommissionen (1),  under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet (2),  under henvisning til udtalelse fra Det oekonomiske og sociale Udvalg (3), og  ud fra foelgende betragtninger:  I henhold il Raadets direktiv 70/156/EOEF af 6. februar 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil (4), senest aendret ved direktiv 80/1267/EOEF (5) og ved tiltraedelsesakten af 1979, skal de bestemmelser, der er noedvendige for ivaerksaettelsen af proceduren til EOEF-standardtypegodkendelse for hvert af koeretoejets dele eller specifikationer vedtages ved saerdirektiver; bestemmelserne om montering af lygter og lyssignaler er blevet fastsat ved direktiv 76/756/EOEF (6), aendret ved direktiv 80/233/EOEF (7) og 82/244/EOEF (8);  da direktiv 70/156/EOEF indebar »valgfri« harmonisering af lovgivningerne, har bilfabrikanterne valgt ikke at foelge de i direktiv 76/756/EOEF indeholdte faellesskabsforskrifter, fordi der i henhold til disse bestemmelser skal kunne foretages indstilling af naerlysstraalebundtet (punkt 4.2.6 i bilag I, aendret ved direktiv 82/244/EOEF), og har foretrukket at anvende de paagaeldende nationale bestemmelser, der hidtil ikke har kraevet montering af en saadan anordning; som begrundelse anfoerer bilfabrikanterne de tekniske vanskeligheder og omkostningerne, navnlig for smaa biler, ved at foelge den paagaeldende faellesskabsforskrift;  siden ikrafttraedelsen af forskrifterne vedroerende indstilling af naerlysstraalebundtet er der sket en udvikling og vist sig behov paa det tekniske omraade, der i lighed med naevnte lygteindstilling, har forbindelse med blaendingsproblemet; der er isaer tale om bestraebelser paa at forbedre koeretoejernes aerodynamiske form, som har indflydelse paa lygternes monteringshoejde og foranstaltninger til indstilling af lysintensiteten; for ikke unoedvendigt at gribe ind i disse sammenhaenge boer der for tiden ske passende begraensninger af forskrifter, som vedroerer visse delaspekter;  med henblik paa at fremme en effektiv gennemfoerelse af faellesskabsbestemmelserne vedroerende lygter og lyssignaler er det hensigtsmaessigt at udsaette ivaerksaettelsesdatoen for bestemmelserne vedroerende indstilling af naerlysstraalebundtet paa nye koeretoejer til den 1.  oktober 1984; for at give bilfabrikanterne tid til at tilpasse deres modeller, boer der endvidere indfoeres bestemmelse om, at begraensningerne vedroerende foerste ibrugtagning af koeretoejer, der er i overensstemmelse med den inden den 1. oktober 1984 godkendte type, foerst skal traede i kraft tre aar senere;  for klarhedens skyld vil det desuden vaere hensigtsmaessigt at benytte lejligheden til at samle alle bestemmelser i direktiv 76/756/EOEF og de senere vedtagne aendringer, herunder de med naervaerende direktiv foretagne aendringer, i ét direktiv -  UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV:  Artikel 1  Artikel 1 til 5 i direktiv 76/756/EOEF affattes saaledes:  »Artikel 1  Ved koeretoejer forstaas i dette direktiv alle motordrevne koeretoejer med eller uden karosseri, der er bestemt til faerdsel paa vej, og som har mindst fire hjul og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed paa mere end 25 km/t, samt paahaengskoeretoejer dertil, med undtagelse af skinnekoeretoejer, landbrugs- eller skovbrugstraktorer og -maskiner samt entreprenoermateriel.  Artikel 2  1. Medlemsstaterne kan ikke  - for en koeretoejstype naegte EOEF-standardtypegodkendelse eller national godkendelse,  - naegte eller forbyde salg, indregistrering, ibrugtagning eller anvendelse af koeretoejer,  af grunde, der vedroerer montering af de i punkt 1.5.7 til 1.5.20 i bilag I omhandlede paabudte eller tilladte lygter og lyssignaler, naar disse anordninger er monteret i overensstemmelse med forskrifterne i bilag I.  2. Uanset stk. 1 skal bestemmelserne i punkt 4.2.6 i bilag I foerst overholdes fra den 1. oktober 1984. De i punkt 4.2.6.2 omhandlede anordninger, der er monteret inden denne dato, skal dog vaere i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 4.2.6. Naar EOEF-godkendelsen (eller udstedelse af det i artikel 10, stk. 1, sidste led, i direktiv 70/156/EOEF omhandlede dokument) eller national godkendelse er meddelt efter den 1. oktober 1979 og inden den 1. oktober 1984 for en koeretoejstype, der ikke opfylder de i stk. 1 omhandlede forskrifter, kan medlemsstaterne fra den 1. oktober 1987 forbyde foerste ibrugtagning af denne type.  Artikel 3  Den medlemsstat, som har udstedt EOEF-typegodkendelsen, traeffer alle noedvendige foranstaltninger for at holde sig underrettet om enhver aendring af én af de i punkt 1.1 i bilag I omhandlede dele eller kendetegn. De kompetente myndigheder i den paagaeldende medlemsstat afgoer, om der paa den aendrede koeretoejstype skal udfoeres nye afproevninger med udarbejdelse af en ny afproevningsrapport. Viser afproevningerne, at forskrifterne i dette direktiv ikke er opfyldt, godkendes aendringen ikke.  Artikel 4  AEndringer, der er noedvendige for at tilpasse forskrifterne i bilaget til den tekniske udvikling, vedtages efter fremgangsmaaden i artikel 13 i direktiv 70/156/EOEF.  Artikel 5  1. Medlemsstaterne saetter de noedvendige bestemmelser i kraft for senest den 1. oktober 1983 at efterkomme dette direktiv. De underretter straks Kommissionen herom.  2. Efter meddelelsen af dette direktiv (1) drager medlemsstaterne desuden omsorg for, at Kommissionen underrettes om ethvert forslag til love eller administrative bestemmelser, som de paataenker at udstede paa det af dette direktiv omfattede omraade, i saa god tid, at den kan fremsaette sine bemaerkninger dertil.  (1) Dette direktiv er meddelt medlemsstaterne den 1. juni 1983.«.  Artikel 2  Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.  Udfaerdiget i Bruxelles, den 26. maj 1983.  Paa Raadets vegne  Otto Graf LAMBSDORFF  Formand  (1) EFT nr. C 279 af 22. 10. 1982, s. 5.  (2) EFT nr. C 68 af 14. 3. 1983, s. 87.  (3) EFT nr. C 77 af 21. 3. 1983, s. 1.  (4) EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1.  (5) EFT nr. L 375 af 31. 12. 1980, s. 34.  (6) EFT nr. L 262 af 27. 9. 1976, s. 1.  (7) EFT nr. L 51 af 22. 5. 1980, s. 8.  (8) EFT nr. L 109 af 22. 4. 1982, s. 31.


Avis juridique important

|

31974L0408

Rådets direktiv 74/408/EØF af 22. juli 1974 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om motorkøretøjers indvendige udstyr (Sædernes modstandsdygtighed og forankring)

EF-Tidende nr. L 221 af 12/08/1974 s. 0001 - 0009 den finske specialudgave: kapitel 13 bind 4 s. 0042  den græske specialudgave: Kapitel 13 bind 3 s. 0003  den svenske specialudgave: kapitel 13 bind 4 s. 0042  den spanske specialudgave: Kapitel 13 bind 4 s. 0015  den portugisiske specialudgave: Kapitel 13 bind 4 s. 0015

++++  RAADETS DIREKTIV  af 22 . juli 1974  om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om motorkoeretoejers indvendige udstyr ( Saedernes modstandsdygtighed og forankring )   ( 74/408/EOEF )  RAADET FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER HAR -  under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europaeiske oekonomiske Faellesskab , saerlig artikel 100 ,  under henvisning til forslag fra Kommissionen ,  under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet ( 1 )  under henvisning til udtalelse fra Det oekonomiske og sociale Udvalg , og  ud fra foelgende betragtninger :  De tekniske forskrifter , som motordrevne koeretoejer i henhold til nationale lovgivninger skal opfylde , vedroerer blandt andet den indvendige indretning med hensyn til saedernes modstandsdygtighed og forankring ;  disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat ; det er derfor noedvendigt , at ensartede forskrifter vedtages af samtlige medlemsstater , enten som tillaeg til eller som erstatning for deres nugaeldende bestemmelser saerlig med henblik paa at den procedure for EOEF-standardtypegodkendelse , som omhandles i Raadets direktiv 70/156/EOEF af 6 . februar 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil ( 2 ) , kan anvendes for alle koeretoejstyper ;  De faelles forskrifter vedroerende de indvendige dele af kabinen , betjeningsindretningernes udformning , tag , ryglaen og saedebagside er indeholdt i Raadets direktiv 74/60/EOEF af 17 . december 1973 ( 3 ) ; forskrifterne vedroerende den indvendige indretning med hensyn til styreapparatets opfoersel i tilfaelde af sammenstoed er indeholdt i Raadets direktiv 74/297/EOEF af 4 . juni 1974 ( 4 ) ; de oevrige forskrifter om den indvendige indretning , navnlig med hensyn til nakkestoette , forankring af sikkerhedsseler og maerkning af betjeningsindretningerne udstedes senere ; det er hensigtsmaessigt at gentage navnlig visse af de tekniske forskrifter , der er vedtaget af FN-organet Den oekonomiske kommission for Europa i bestemmelse nr . 17 ( " Faelles forskrifter for godkendelse af koeretoejer for saa vidt angaar saedernes modstandsdygtighed og forankring " ) ( 5 ) , der er knyttet som bilag til aftalen af 20 . marts 1958 om vedtagelse af ensartede betingelser for godkendelse og gensidig anerkendelse af godkendelse af tilbehoer og dele til motordrevne koeretoejer ;  tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om motordrevne koeretoejer medfoerer , at medlemsstaterne indbyrdes anerkender den kontrol , som hver af dem gennemfoerer paa grundlag af de faelles forskrifter ; for at et sadant system kan virke tilfredsstillende , maa disse forskrifter gennemfoeres af alle medlemsstater fra samme dato -  UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV :  Artikel 1  1 . Ved koeretoejer forstaas i dette direktiv ethvert motordrevet koeretoej med eller uden karrosseri , der er bestemt til faerdsel paa vej , og som har mindst fire hjul og en konstruktivt bestemt maksimal hastighed paa mere end 25 km/t , med undtagelse af skinnekoeretoejer , traktorer og arbejdsredskaber til land - og skovbrug samt maskiner til offentlige arbejder .  2 . Dette direktiv finder ikke anvendelse paa saeder med indbygget forankring for sikkerhedsseler , sammenfoldelige klapsaeder eller side - eller bagudvendte saeder .  Artikel 2  Medlemsstaterne kan ikke naegte EOEF-standardtypegodkendelse eller national godkendelse af et koeretoej af grunde der vedroerer saedernes modstandsdygtighed og forankring , saafremt de opfylder forskrifterne i bilag I og II , hvis koeretoejet er i klasse M1 , og forskrifterne i bilag III , hvis koeretoejet er i klasse M2 , M3 , N1 , N2 eller N3 . Koeretoejernes klasse er defineret i bilag I til direktiv nr . 70/156/EOEF .  Artikel 3  Medlemsstaterne kan ikke naegte eller forbyde salg , indregistrering , ibrugtagning eller brug af koeretoejer af grunde , der vedroerer saedernes modstandsdygtighed og forankring , dersom de opfylder forskrifterne i bilag I og II , hvis koeretoejer er i klasse M1 , og forskrifterne i bilag III , hvis koeretoejet er i klasse M2 , M3 , N1 , N2 eller N3 .  Artikel 4  Den medlemsstat , som har meddelt godkendelsen , traeffer de noedvendige foranstaltninger for at holde sig underrettet om enhver aendring af de komponenter eller specifikationer , der er anfoert i bilag I , punkt 2.2 . De kompetente myndigheder i den paagaeldende medlemsstat afgoer , om den aendrede koeretoejstype skal gennemgaa en ny afproevning og om en ny afproevningsrapport skal udarbejdes . Saafremt afproevningen viser , at dette direktivs forskrifter ikke er overholdt , kan der ikke gives bemyndigelse til aendringer .  Artikel 5  De aendringer , som er noedvendige for at tilpasse forskrifterne i bilag I , II , III og IV til den tekniske udvikling , vedtages i overensstemmelse med den fremgangsmaade , der er fastsat i artikel 13 i direktiv 70/156/EOEF .  Artikel 6  1 . Medlemsstaterne vedtager og offentliggoer inden den 1 . marts 1975 de bestemmelser , der er noedvendige for at efterkomme dette direktiv og giver straks Kommissionen underretning herom .  De gennemfoerer disse bestemmelser fra og med den 1 . oktober 1975 .  2 . Efter meddelelsen af dette direktiv underretter medlemsstaterne desuden Kommissionen om alle forslag til vigtige administrativt eller ved lov fastsatte bestemmelser , som de paataenker at udstede paa det af dette direktiv omfattende omraade , i saa god tid , at Kommissionen kan fremsaette sine bemaerkninger hertil .  Artikel 7  Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .  Udfaerdiget i Bruxelles , den 22 . juli 1974 .  Paa Raadets vegne  J . SAUVAGNARGUES  Formand  ( 1 ) EFT nr . C 108 af 10 . 12 . 1973 , s . 75 .  ( 2 ) EFT nr . L 42 af 23 . 2 . 1970 , s . 1 .  ( 3 ) EFT nr . L 38 af 11 . 2 . 1974 , s . 2 .  ( 4 ) EFT nr . L 165 af 20 . 6 . 1974 , s . 16 .  ( 5 ) Dok . CEE Geneve .  BILAG I ( 1 )  ALMINDELIGE OPLYSNINGER , DEFINITIONER , BEGAERING OM EOEF-STANDARDTYPEGODKENDELSE EOEF-STANDARDTYPEGODKENDELSE , ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER , AFPROEVNING , EFTERPROEVNING , PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE  1 . ALMINDELIGE OPLYSNINGER  1.1 . Forskrifterne i dette bilag gaelder kun for koeretoejer i klasse M1 .  2 . DEFINITIONER  I dette direktiv forstaas ved :   ( 2.1 . )  2.2 . " Koeretoejstype for saa vidt angaar saedernes modstandsdygtighed og forankring " : motordrevne koeretoejer , som ikke udviser vaesentlige indbyrdes forskelle , disse forskelle kan navnlig vaere foelgende :  2.2.1 . Saedernes opbygning , form , maal og materiale ,  2.2.2 . ryglaenets indstillings - og spaerreanordningstype og maal ,  2.2.3 . type og maal af saedernes forankring og de deraf beroerte dele af koeretoejets stel ;  2.3 . " forankring " : det system , hvormed hele saedet er fastgjort til koeretoejets stel , herunder de deraf beroerte dele af koeretoejets stel ;  2.4 . " indstillingsanordning " : den anordning , der goer det muligt at indstille saedet eller dets bestanddele , saaledes at det passer til den siddendes legemsform .  Denne indstillingsanordning kan navnlig muliggoere :  2.4.1 . En laengdeindstilling ,  2.4.2 . en hoejdeindstilling ,  2.4.3 . en vinkelindstilling ;  2.5 . " forskydningsanordning " : en anordning , der goer det muligt at foretage en vinkel - eller laengdeforskydning af saedet eller dets bestanddele uden nogen fast mellemstilling , for at lette passagerernes adgang til koeretoejet ;  2.6 . " spaerreanordning " : en anordning , der sikrer , at saedet og dets bestanddele forbliver i brugsstillingen ;  2.7 . " " klapbart saede " : et saede , hvor ikke alene ryglaenet kan boejes frem over saedet , men hvor ogsaa saedet ( baenken ) som helhed kan vippes frem over den nedre forkant . "  3 . BEGAERING OM EOEF-STANDARDTYPEGODKENDELSE  3.1 . Begaering om EOEF-standardtypegodkendelse af en koeretoejstype med hensyn til saedernes modstandsdygtighed og forankring indgives af koeretoejets fabrikant eller dennes repraesentant .  3.2 . Med begaeringen skal foelge de nedennaevnte bilag i tre eksemplarer samt foelgende oplysninger :  3.2.1 . Udfoerlig beskrivelse af koeretoejstypen med hensyn til konstruktionen af saederne , forankringen , indstillings - og spaerreanordningen ,  3.2.2 . tilstraekkeligt udfoerlige tegninger i en passende skala af saederne , deres forankring til koeretoejet og deres indstillings - og spaerreanordning .  3.3 . Foelgende skal stilles til raadighed for den tekniske tjeneste , der varetager godkendelsesafproevningerne :  3.3.1 . Et koeretoej , som er repraesentativt for den koeretoejstype , der skal godkendes ,  3.3.2 . et ekstra saet af de saeder , koeretoejet er udstyret med , samt deres forankring .  4 . EOEF-STANDARDTYPEGODKENDELSE   ( 4.1 . )   ( 4.2 . )  4.3 . Et skema i overensstemmelse med den i bilag IV anfoerte model vedlaegges EOEF-standardtypegodkendelsen .   ( 4.4 . )   ( 4.4.1 . )   ( 4.4.2 . )   ( 4.5 . )   ( 4.6 . )  5 . ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER  5.1 . Alle indstillingsanordninger og eventuelle forskvdningsanordninger skal omfatte en spaerreanordning , der virker automatisk .  5.2 . Det betjeningsgreb , der udloeser den i punkt 2.5 naevnte mekanisme , skal vaere anbragt paa saedets yderside naer doren . Det skal vaere let tilgaengeligt ogsaa for den person , som sidder umiddelbart bagved det paagaeldende saede .  6 . AFPROEVNINGER  6.1 . Afproevning af ryglaenets og dets spaerreanordnings modstandsdygtighed  6.1.1 . Ved denne proeve spaerres ryglaenet , hvis det er indstilleligt , i en stilling , som svarer til en bagudhaeldning paa ca . 25 * i forhold til det lodrette plan af referencelinjen gennem kroppen paa den dukke , som er omhandlet i punkt 3 i bilag II , medmindre fabrikanten har angivet noget andet .  6.1.2 . Ved hjaelp af en genstand , der forestiller ryggen paa den dukke , som er omhandlet i punkt 3 i bilag II , paavirkes den oeverste del af ryglaenets stel af en bagudrettet kraft i laengderetningen , der frembringer et moment paa 53mdaN i forhold til H-punktet .  6.2 . Afproevning af saedeforankringens og spaerreanordningens modstandsdygtighed med hensyn til selve saedet  6.2.1 . Disse anordninger skal i alle siddestillinger kunne modstaa de kraefter , som er naevnt i punkt 6.2.2 . Denne betingelse anses dog for opfyldt , hvis afproevningen i de stillinger , der er anfoert i punkt 6.2.5 og i givet fald punkt 6.2.6 , forloeber tilfredsstillende .  6.2.2 . Saedets stel paavirkes af en vandret kraft i laengderetningen , der gaar gennem det samlede saedes tyngdepunkt og svarer til 20 gange det samlede saedes vaegt . Der gennemfoeres to afproevninger paa samme saede , idet kraften i den ene rettes fremad og i den anden bagud . Hvis saedet bestaar af dele , der hver for sig er fastgjort til stellet , gennemfoeres afproevningerne paa hver del under de ovenfor beskrevne forhold . Hvis saedet bestaar af dele , der er delvis fastgjort til koeretoejets stel og indbyrdes forbundet med visse saededele , gennemfoeres afproevningerne samtidig , ved at hver dels tyngdepunkt paavirkes af kraefter , som svarer til hver del betragtet for sig .  6.2.3 . Til den afproevning , der er fastsat i punkt 6.2.1 , er en forstaerkning af forbindelsen mellem ryglaenet og selve saedet tilladt paa betingelse af , at de forstaerkende dele er fastgjort til ryglaenets stel i hoejde med kraftpaavirkningspunktet og paa det sted paa selve saedets stel , som ligger laengst fremme .  6.2.4 . De betingelser , der er fastsat i punkt 6.2.2 , kan anses for opfyldt , hvis saedestellets sidedele paavirkes i hoejde med tyngdepunktet af to kraefter , der hver er lig med halvdelen af den foreskrevne kraft .  6.2.5 . Saedet skal afproeves :  6.2.5.1 . I den mest fremskudte siddestilling , idet selve saedet anbringes i den hoejeste , forreste stilling under paavirkningen af den fremadrettede kraft ,  6.2.5.1 . den mest fremskudte siddestilling , idet selve saedet anbringes i den hoejeste , forreste stilling under paavirkningen af den bagudrettede kraft .  6.2.6 . I de saerlige tilfaelde , hvor det af spaerreanordningens indretning fremgaar , at der i en anden stilling end den i punkt 6.2.5.1 og 6.2.5.2 anfoerte fremkommer en for spaerreanordning og saedets forankring mere ugunstig fordeling af kraefterne end under de i disse punkter naevnte betingelser , gentages afproevningerne i den paagaeldende saedestilling .  6.3 . Afproevning af spaerreanordningens modstandsdygtighed mod inertipaavirkning  6.3.1 . Ved paavirkning af hele saedet med en acceleration paa 20 g vandret i laengderetningen fremad og bagud maa spaerreanordningen ikke udloeses .  6.3.2 . I stedet for den dynamiske proeve , der er fastsat i punkt 6.3.1 , kan en beregning  * inertivirkningerne paa alle spaerreanordningens dele tillades . I denne beregning tages der ikke hensyn til friktionskraefterne .  6.4 . Afproevningsmetoder af samme vaerdi er tilladt paa betingelse af , at resultaterne , der er omhandlet i punkt 6.1 , 6.2 og 6.3 , kan opnaas enten fuldstaendigt ved en anden afproevningsmetode eller ved efterberegning af de resultater , en anden afproevningsmetode giver . Hvis der anvendes en anden metode end beskrevet i punkt 6.1 , 6.2 og 6.3 , skal det godtgoeres , at den har samme vaerdi .  7 . EFTERPROEVNING  7.1 . Under de i punkt 6.1 og 6.2 fastsatte afproevninger maa intet svagt punkt vise sig hverken i steller eller i forankringen , indstillings - og forskydningsanordningerne eller i disses spaerring . Det kraeves dog ikke , at indstillings - , forskydnings - og spaerreanordningerne er funktionsdygtige efter disse afproevninger . Den i punkt 2.5 naevnte forskydningsanordning skal imidlertid kunne udloeses efter afproevningen .   ( 8 . )  9 . PRODUKTIONSOVERENSSTEMMELSE   ( 9.1 . )  9.2 . Med henblik paa at efterproeve overensstemmelsen med den godkendte type foretages kontrol ved stikproeve af et tilstraekkeligt stort antal koeretoejer fra serien .  9.3 . Som almindelig regel indskraenker disse efterproevninger sig til maaltagning . Hvis det er noedvendigt , underkastes koeretoejerne eller saederne dog den afproevning , der omhandles i forskrifterne i punkt 6 .   ( 10 . )   ( 11 . )  ( 1 ) Bilaget til dette direktiv er i det vaesentlige enslydende med bestemmelse nr . 17 fra FN's oekonomiske kommission for Europa ; isaer er samme opdeling i punkter anvendt ; hvis et punkt i bestemmelse nr . 17 ikke er medtaget i dette bilag , er dets nummer derfor angivet i parentes til orientering .  BILAG II  FREMGANGSMAADE TIL BESTEMMELSE AF H-PUNKTET OG RYGLAENETS FAKTISKE HAELDNINGSVINKEL SAMT TIL KONTROL AF FORHOLDET MELLEM DISSE OG R-PUNKTET SAAVEL SOM RYGLAENETS NOMINELLE HAELDNINGSVINKEL  0 . GENERELT  Forskrifterne i dette bilag gaelder kun for koeretoejer i klasse M1 .  1 . DEFINITIONER  1.1 . " H-punktet " - jfr . direktiv 74/60/EOEF bilag IV punkt 1.1 .  1.2 . " R-punktet " - jfr . direktiv 74/60/EOEF bilag IV punkt 1.2 .  1.3 . Ved " ryglaenets haeldningsvinkel " forstaas ryglaenets haeldning i forhold til det lodrette plan .  1.4 . Ved " ryglaenets faktiske haeldningsvinkel " forstaas den vinkel , som det lodrette plan gennem H-punktet danner med referencelinjen gennem den menneskelige * rop repraesenteret ved den dukke , der er omhandlet i punkt 3 .  1.5 . Ved " ryglaenets nominelle haeldningsvinkel " forstaas den af fabrikanten givne vinkel , som  1.5.1 . betegner ryglaenets haeldningsvinkel i den laveste og bageste normale koere - eller brugsstilling , der er angivet af koeretoejets fabrikant for hvert af saederne .  1.5.2 . dannes i R-punktet af det lodrette plan og kroppens referencelinje .  1.5.3 . teoretisk svarer til den faktiske haeldningsvinkel .  2 . BESTEMMELSE AF H-PUNKTERNE  Jfr . bilag IV punkt 2 i direktiv nr . 74/60/EOEF  3 . DUKKENS OPBYGNING  Jfr . bilag IV punkt 3 i direktiv nr . 74/60/EOEF  4 . DUKKENS ANBRINGELSE  Jfr . bilag IV , punkt 4 i direktiv nr . 74/60/EOEF  5 . RESULTATER  5.1 . Naar dukken er anbragt i overensstemmelse med ovennaevnte punkt 4 , er H-punktet og ryglaenets faktiske haeldningsvinkel givet af H-punktet og haeldningsvinklen for dukkekroppens referencelinje .  5.2 . Hver af H-punktets koordinater og ryglaenets faktiske haeldningsvinkel maales med den stoerst mulige noejagtighed . Det gaelder ogsaa for koordinaterne for karakteristiske og veldefinerede punkter i kabinen . Disse punkters projektion paa et lodret laengdeplan overfoeres til en grafisk gengivelse , hvor ogsaa den maalte haeldningsvinkel angives .  6 . KONTROL AF R-PUNKTETS OG H-PUNKTETS RELATIVE BELIGGENHED OG AF FORHOLDET MELLEM RYGLAENETS NOMINELLE OG FAKTISKE HAELDNINGSVINKEL  6.1 . Resultaterne af de maalinger , der er foretaget ifoelge punkt 5.2 for H-punktet og ryglaenets faktiske haeldningsvinkel , skal sammenlignes med R-punktets koordinater og ryglaenets nominelle haeldningsvinkel , som er angivet af koeretoejets fabrikant .  6.2 . Bestemmelsen af forholdet mellem de to punkter betragtes som tilfredsstillende for den paagaeldende siddestilling , hvis H-punktets koordinater befinder sig inden for et rektangel i laengderetningen , hvis vandrette og lodrette sider er henholdsvis 30 og 20 mm , og hvis diagonalernes skaeringspunkt befinder sig paa R-punktet . Kontrol af ryglaenets nominelle haeldningsvinkel er tilfredsstillende , naar der faktiske haeldningsvinkel ikke afviger med mere end 3 * fra den nominelle haeldningsvinkel . Hvis disse betingelser er opfyldt , benyttes R-punktet og den nominelle haeldningsvinkel til proeven , og om noedvendigt indstilles dukken saaledes , at H-punktet falder sammen med R-punktet og ryglaenets faktiske haeldningsvinkel med den nominelle vinkel .  6.3 . Hvis H-punktet eller den faktiske haeldningsvinkel ikke tilfredsstiller forskrifterne i punkt 6.2 , foretages der to andre bestemmelser af H-punktet eller haeldningsvinklen ( ialt tre bestemmelser ) .  Hvis de resultater , der fremkommer i loebet af to af disse tre fremgangsmaader , tilfredsstiller forskrifterne , anses afproevningens resultat for tilfredsstillende .  6.4 . Hvis mindst to af resultaterne af de tre fremgangsmaader ikke tilfredsstiller forskrifterne i punkt 6.2 , anses afproevningens resultat for ikke tilfredsstillende .  6.5 . Saafremt den i punkt 6.3 beskrevne situation opstaar - eller kontrollen ikke kan gennemfoeres , fordi fabrikanten ikke har givet oplysninger om R-punktets beliggenhed eller ryglaenets nominelle haeldningsvinkel - kan gennemsnittet af resultaterne af de tre bestemmelser benyttes og anses for anvendelige i alle de tilfaelde , hvor R-punktet eller ryglaenets nominelle haeldningsvinkel er naevnt i dette direktiv .  6.6 . For at kontrollere R-punktets og H-punktets relative beliggenhed og forholdet mellem den nominelle og faktiske haeldningsvinkel af ryglaenet i et koeretoej fra den loebende produktion , erstattes det i punkt 6.2 naevnte rektangel af et kvadrat , hvis sider er 50 mm lange , og ryglaenets faktiske haeldningsvinkel maa ikke afvige mere end 5 * fra den nominelle vinkel .  BILAG III  ALMINDELIGE OPLYSNINGER OG SPECIFIKATIONER  1 . ALMINDELIGE OPLYSNINGER  1.1 . Forskrifterne i dette bilag gaelder kun for koeretoejer i klasse M2 , M3 , N1 , N2 eller N3 .  2 . ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER  2.1 . Saeder og baenke skal vaere solidt fastgjort til koeretoejet .  2.2 . Forskydelige saeder og baenke skal laase automatisk i alle givne stillinger .  2.3 . Indstillelige ryglaen skal kunne spaerres i alle givne stillinger .  2.4 . Saeder og baenke , der kan vippes fremover , samt ryglaen , der kan vippes fremover paa saeder og baenke , skal laase automatisk i normal position .  BILAG IV  BLANKETMODEL  Myndighed  BILAG TIL EOEF-STANDARDTYPEGODKENDELSE FOR ET KOERETOEJ FOR SAA VIDT ANGAAR SAEDERNES MODSTANDSDYGTIGHED OG FORANKRING   ( Artikel 4 , stk . 2 , og artikel 10 i Raadets direktiv af 6 . februar 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil )  Standardtypegodkendelse nr . ...  1 . Koeretoejets fabriks - eller varemaerke ...  2 . Koeretoejstype ...  3 . Fabrikantens navn og adresse ...  4 . Navn og adresse paa fabrikantens repraesentant  ( eventuelt ) ...  5 . Beskrivelse af saederne ...  6 . Beskrivelse af indstillings - , forskydnings - og spaerreanordningen til saederne eller til disses bestanddele ...  7 . Beskrivelse af saedernes forankring ...  8 . Koeretoejet er fremstillet til standardtypegodkendelse den ...  9 . Proeveanstalt for standardtypegodkendelse ...  10 . Afproevningsrapportens dato ...  11 . Afproevningsrapportens nummer ...  12 . Standardtypegodkendelse med hensyn til saedernes modstandsdygtighed og forankring er givet/naegtet ( 1 ) ...  13 . Sted ...  14 . Dato ...  15 . Underskrift ...  16 . Bilagene omfatter foelgende materiale , der er forsynet med ovennaevnte standardtypegodkendelsesnummer :  ... tegninger , skitser og konstruktionstegninger , der viser saederne og deres forankring paa koeretoejet , instillings - og forskydning anordninger til saederne eller til disses bestanddele og deres spaerreanordninger .  ... fotografier af saederne og deres forankring , indstillings - og forskydningsanordninger til saederne eller til disses bestanddele og deres spaerreanordninger .  ( 1 ) Det ikke gaeldende overstreges .


title: Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/40/EF af 7. september 2005 om ændring af Rådets direktiv 77/541/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger i motordrevne køretøjer   (EØS-relevant tekst)

text:
               30.9.2005

               DA

               Den Europæiske Unions Tidende

               L 255/146

      EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2005/40/EF
   af 7. september 2005
   om ændring af Rådets direktiv 77/541/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger i motordrevne køretøjer
   (EØF-relevant tekst)
   EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
   under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 95,
   under henvisning til forslag fra Kommissionen,
   under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg (1),
   efter proceduren i traktatens artikel 251 (2), og
   ud fra følgende betragtninger:

               (1)

               Undersøgelser har vist, at brugen af sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger kan bidrage til en betydelig reduktion af antallet af trafikdræbte og alvorligheden af kvæstelser i tilfælde af ulykker, også hvis køretøjet ruller rundt. Montering af sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger i alle klasser af køretøjer vil uden tvivl være et vigtigt skridt fremad med hensyn til øget trafiksikkerhed og dermed med hensyn til at redde menneskeliv.

               (2)

               Der kan opnås en betydelig gevinst for samfundet, hvis alle køretøjer udstyres med sikkerhedsseler.

               (3)

               I sin beslutning af 18. februar 1986 om fælles foranstaltninger til nedsættelse af antallet af færdselsulykker som led i Fællesskabets program for færdselssikkerhedsåret (3) understregede Europa-Parlamentet behovet for at gøre anvendelse af sikkerhedsseler obligatorisk for alle passagerer, herunder børn, undtagen i køretøjer inden for offentlig transport. Der skal derfor skelnes mellem busser til offentlig transport og andre køretøjer med hensyn til obligatorisk montering af sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger.

               (4)

               I henhold til Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil (4) er Fællesskabets typegodkendelsessystem kun blevet gennemført for alle nye køretøjer i klasse M1 siden 1. januar 1998. Det er derfor kun disse køretøjer, der skal udstyres med sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger, der opfylder bestemmelserne i direktiv 77/541/EØF (5).

               (5)

               Indtil Fællesskabets typegodkendelsessystem udvides til at omfatte alle klasser af køretøjer, bør det med henblik på at fremme færdselssikkerheden kræves, at der i køretøjer, der tilhører andre klasser end klasse M1, monteres sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger.

               (6)

               Direktiv 77/541/EØF indeholder allerede tekniske og administrative bestemmelser, der tillader typegodkendelse af andre køretøjer end køretøjer i klasse M1. Medlemsstaterne behøver derfor ikke indføre yderligere bestemmelser.

               (7)

               Siden ikrafttrædelsen af Kommissionens direktiv 96/36/EF af 17. juni 1996 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 77/541/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger i motorkøretøjer (6), har flere medlemsstater allerede gjort bestemmelserne deri obligatoriske for andre klasser af køretøjer end klasse M1. Fabrikanterne og leverandørerne har derfor udviklet en passende teknologi.

               (8)

               Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/85/EF af 20. november 2001 om særlige bestemmelser for køretøjer, der anvendes til personbefordring og har flere end otte siddepladser ud over førerens plads (7), indeholder bestemmelser om, hvorledes bevægelseshæmmede, herunder handicappede, sikres lettere adgang til køretøjer til persontransport med mere end otte sæder. Det er nødvendigt at give medlemsstaterne mulighed for at tillade montering af sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger, der ikke er i overensstemmelse med de tekniske specifikationer i direktiv 77/541/EØF, men som er konstrueret specielt med henblik på at fastholde sådanne personer i sådanne køretøjer.

               (9)

               Direktiv 77/541/EØF bør derfor ændres.

               (10)

               Målet for dette direktiv, nemlig forbedring af trafiksikkerheden gennem indførelse af obligatorisk montering af sikkerhedsseler i visse klasser af køretøjer, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor på grund af handlingens omfang bedre gennemføres på fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går dette direktiv ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå dette mål —

         UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
   Artikel 1
   Ændringer af direktiv 77/541/EØF
   I direktiv 77/541/EØF foretages følgende ændringer:

               1)

               Der indsættes følgende artikel:
               »Artikel 2a
               1.   Medlemsstaterne kan i deres nationale lovgivning tillade montering af andre sikkerhedsseler eller fastholdelsesanordninger end dem, der er omfattet af dette direktiv, forudsat at de er beregnet til handicappede.
               2.   Medlemsstaterne kan også fritage fastholdelsesanordninger, der er konstrueret til at opfylde bestemmelserne i bilag VII til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/85/EF af 20. november 2001 om særlige bestemmelser for køretøjer, der anvendes til personbefordring og har flere end otte siddepladser ud over førerens plads (8), fra bestemmelserne i nærværende direktiv.
               3.   Kravene i bilag I, punkt 3.2.1, i nærværende direktiv finder ikke anvendelse på sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger, der er omfattet af stk. 1 og 2.

               2)

               I artikel 9 tilføjes følgende stykke:
               »Køretøjer i klasse M2 og M3 underopdeles i grupper som fastlagt i del 2 i bilag I til direktiv 2001/85/EF.«

               3)

               I bilag I foretages følgende ændringer:

                           a)

                           Fodnoten til punkt 3.1 udgår.

                           b)

                           Punkt 3.1.1 affattes således:

                                       3.1.1.

                                       »Med undtagelse af sæder, der kun er beregnet til brug, når køretøjet holder stille, skal sæder i køretøjer, der falder ind under klasse M1, M2 (gruppe III eller B), M3 (gruppe III eller B) og N, udstyres med sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger, der er i overensstemmelse med kravene i dette direktiv.
                                       Køretøjer i gruppe I, II eller A, der hører til i klasse M2 eller M3, kan udstyres med sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger, hvis disse er i overensstemmelse med kravene i dette direktiv.«

         Artikel 2
   Foranstaltninger for handicappede
   Kommissionen undersøger senest den 20. april 2008 specifikke procedurer for harmonisering af kravene til sikkerhedsseler beregnet til handicappede på grundlag af eksisterende internationale standarder og nationale retsforskrifter med henblik på at give et sikkerhedsniveau, der svarer til niveauet i dette direktiv. Hvis det er relevant, fremlægger Kommissionen udkast til foranstaltninger. Dette direktiv ændres efter proceduren i artikel 13 i direktiv 70/156/EØF.
   Artikel 3
   Gennemførelse
   1.   Fra den 20. april 2006 må medlemsstaterne for så vidt angår montering af sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger, der er i overensstemmelse med kravene i direktiv 77/541/EØF som ændret ved nærværende direktiv:

               a)

               ikke nægte EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse af en køretøjstype

               b)

               ikke forbyde registrering, salg eller ibrugtagning af nye køretøjer.

         2.   Fra den 20. oktober 2006 skal medlemsstaterne for så vidt angår montering af sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger, der ikke er i overensstemmelse med kravene i direktiv 77/541/EØF som ændret ved nærværende direktiv med hensyn til nye typer af køretøjer:

               a)

               ophøre med at udstede EF-typegodkendelse

               b)

               nægte at udstede national typegodkendelse.

         3.   Fra den 20. oktober 2007 skal medlemsstaterne for så vidt angår montering af sikkerhedsseler og/eller fastholdelsesanordninger, der ikke er i overensstemmelse med kravene i direktiv 77/541/EØF som ændret ved nærværende direktiv:

               a)

               anse typeattester, som ledsager nye køretøjer, for ikke længere at være gyldige for så vidt angår bestemmelserne i artikel 7, stk. 1, i direktiv 70/156/EØF

               b)

               nægte registrering, salg eller ibrugtagning af nye køretøjer, undtagen hvis bestemmelserne i artikel 8, stk. 2, i direktiv 70/156/EØF gøres gældende.

         Artikel 4
   Gennemførelse i national ret
   1.   Medlemsstaterne vedtager og offentliggør inden den 20. april 2006 de love og administrative bestemmelser, der er nødvendige for at efterkomme dette direktiv. De underretter straks Kommissionen herom.
   2.   Medlemsstaterne anvender disse love og bestemmelser fra den 21. april 2006.
   3.   Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
   4.   Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
   Artikel 5
   Ikrafttræden
   Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
   Artikel 6
   Adressater
   Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.

      Udfærdiget i Strasbourg, den 7. september 2005.

         På Europa-Parlamentets vegne
         J. BORRELL FONTELLES

         Formand

         På Rådets vegne
         C. CLARKE

         Formand

      (1)  EUT C 80 af 30.3.2004, s. 10.

      (2)  Europa-Parlamentets udtalelse af 17.12.2003 (EUT C 91 E af 15.4.2004, s. 491), Rådets fælles holdning af 24.1.2005 (EUT C 111 E af 11.5.2005, s. 28), Europa-Parlamentets holdning af 26.5.2005 (endnu ikke offentliggjort i EUT).

      (3)  EFT C 68 af 24.3.1986, s. 35.

      (4)  EFT L 42 af 23.2.1970, s. 1. Senest ændret ved Kommissionens direktiv 2005/49/EF (EUT L 194 af 26.7.2005, s. 12).

      (5)  EFT L 220 af 29.8.1977, s. 95. Senest ændret ved tiltrædelsesakten af 2003.

      (6)  EFT L 178 af 17.7.1996, s. 15.

      (7)  EFT L 42 af 13.2.2002, s. 1.

      (8)  EFT L 42 af 13.2.2002, s. 1.«


Avis juridique important

|

31999L0040

Kommissionens direktiv 1999/40/EF af 6. maj 1999 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 79/622/EØF om førerværn på landbrugs- og skovbrugshjultraktorer (statisk afprøvning) (EØS- relevant tekst)

EF-Tidende nr. L 124 af 18/05/1999 s. 0011 - 0013

KOMMISSIONENS DIREKTIV 1999/40/EFaf 6. maj 1999om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 79/622/EØF om førerværn på landbrugs- og skovbrugshjultraktorer (statisk afprøvning)(EØS-relevant tekst)KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab,under henvisning til Rådets direktiv 74/150/EØF af 4. marts 1974 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning vedrørende visse dele og specifikationer for landbrugs- og skovbrugshjultraktorer(1), senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 97/54/EF(2), særlig artikel 11,under henvisning til Rådets direktiv 79/622/EØF af 25. juni 1979 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning vedrørende førerværn til landbrugs- og skovbrugshjultraktorer(3), senest ændret ved direktiv 88/413/EØF(4), særlig artikel 11, ogud fra følgende betragtninger:(1) Med henblik på at øge sikkerheden er det nu nødvendigt at fastlægge nøjere regler for afprøvning af førerværn under hensyntagen til, at udstyret findes i mange forskellige varianter;(2) prøvningen af førerværn bør harmoniseres med den fremgangsmåde, der er fastlagt i Organisationen for Økonomisk Samarbejde og Udvikling's (OECD) kode 4 for officiel prøvning af førerværn for landbrugstraktorer (statisk prøvning);(3) foranstaltningen i nærværende beslutning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg for tilpasning til den tekniske udvikling, som er nedsat ved artikel 12 i direktiv 74/150/EØF -UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:Artikel 1Bilag II og III til direktiv 79/622/EØF ændres som angivet i bilaget.Artikel 21. Fra den 1. juli 2000 kan medlemsstaterne ikke:- nægte EF-typegodkendelse eller udstedelse af det dokument, der er omhandlet i artikel 10, stk. 1, tredje led, i direktiv 74/150/EØF, for en traktortype, eller national typegodkendelse- forbyde første ibrugtagning af sådanne traktorerhvis traktorerne opfylder forskrifterne i direktiv 79/622/EØF som ændret ved dette direktiv.2. Fra den 1. januar 2001 kan medlemsstaterne:- ikke længere udstede det dokument, der er omhandlet i artikel 10, stk. 1, tredje led, i direktiv 74/150/EØF, for en traktortype, hvis den ikke opfylder forskrifterne i direktiv 79/622/EØF, som ændret ved dette direktiv- nægte national typegodkendelse af en traktortype, hvis den ikke opfylder forskrifterne i direktiv 79/622/EØF som ændret ved dette direktiv.Artikel 31. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 30. juni 2000. De underretter straks Kommissionen herom.Når medlemsstaterne vedtager disse love og administrative bestemmelser, skal de indeholde en henvisning til dette direktiv, eller de skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for denne henvisning fastsættes af medlemsstaterne.2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.Artikel 4Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende.Artikel 5Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.Udfærdiget i Bruxelles, den 6. maj 1999.På Kommissionens vegneMartin BANGEMANNMedlem af Kommissionen(1) EFT L 84 af 28.3.1974, s. 10.(2) EFT L 277 af 10.10.1997, s. 24.(3) EFT L 179 af 17.7.1979, s. 1.(4) EFT L 200 af 26.7.1988, s. 32.BILAGBilag II og III til direktiv 79/622/EØF ændres således:1) I bilag II, punkt 1.2.4. indsættes følgende afsnit: "Alle dele, som føreren selv kan aftage, skal fjernes ved prøvningen. Hvis det er muligt at holde døre og vinduer åbne eller at aftage dem, medens traktoren er i brug, skal disse holdes åbne eller fjernes under prøvningen, således at de ikke øger førerværnets styrke. Hvis de i denne stilling udgør en fare for føreren i tilfælde af, at traktoren vælter, skal dette fremgå af prøvningsrapporten."2) I bilag III:a) indsættes i punkt 1.3 følgende punktum efter første stykke: "For en traktor med vendbar førerplads påføres belastningen på den øverste del af førerværnet, midtvejs mellem sædets to referencepunkter."b) indsættes som punkt 2.2.11., 2.2.12 og 2.2.13.: "2.2.11. For en traktor med vendbar førerplads består frirummet af en kombination af de to frirum, som defineres af rattets og sædets to positioner.2.2.12. For en traktor, som kan udstyres med forskellige sæder, baseres prøverne på en kombination af de frirum, der defineres af referencepunkterne for forskellige mulige sæder. Førerværnet må ikke kunne trænge ind i det kombinerede frirum, der svarer til sædets forskellige referencepunkter.2.2.13. Hvis der indføres en ny type sæde, efter at prøvningen er afsluttet, udføres en beregning for at fastlægge om frirummet rundt om sædets nye referencepunkter ligger inden for det tidligere fastlagte kombinerede frirum. Hvis det ikke er tilfældet, udføres en ny prøvning."


Avis juridique important

|

31992L0114

Rådets direktiv 92/114/EØF af 17. december 1992 om udragende dele foran bagpanelet på førerhuse til motorkøretøjer i klasse N

EF-Tidende nr. L 409 af 31/12/1992 s. 0017 - 0030 den finske specialudgave: kapitel 7 bind 4 s. 0174  den svenske specialudgave: kapitel 7 bind 4 s. 0174

RAADETS DIREKTIV 92/114/EOEF af 17. december  1992 om udragende dele foran bagpanelet paa foererhuse til motorkoeretoejer i klasse N  RAADET FOR DE EUROPAEISKEFAELLESSKABER HAR -under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det  Europaeiske OEkonomiske Faellesskab, saerlig artikel 100  A. under henvisning til forslag fra Kommissionen  (1), i samarbejde med Europa-Parlamentet  (2), under henvisning til udtalelse fra Det OEkonomiske og Sociale Udvalg  (3), ogud fra foelgende  betragtninger: Der skal vedtages foranstaltninger med henblik paa gradvis oprettelse af det indre marked i loebet af  perioden indtil den 31. december 1992; det indre marked indebaerer et omraade uden indre graenser med  fri bevaegelighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital; de tekniske forskrifter, som motorkoeretoejer skal opfylde ifoelge national lovgivning, vedroerer bl.a.  udragende dele paa lastvognes foererhuse; disse forskrifter er forskellige fra den ene medlemsstat til den anden; alle medlemsstaterne maa  derfor indfoere de samme forskrifter som tillaeg til eller i stedet for de nugaeldende bestemmelser,  saaledes at alle koeretoejstyper kan omfattes af EOEF-typegodkendelsesproceduren i Raadets direktiv  70/156/EOEF af 6. februar 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af  motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil  (4); for at oege faerdselssikkerheden er det afgoerende noedvendigt, at foererhuse paa motorkoeretoejer i klasse  N ikke er forsynet med skarpe, udragende dele, der ved ulykkestilfaelde kan udsaette personer, som  kommer i kontakt med koeretoejets yderflade, for risiko eller alvorlige kvaestelser; det anbefales at foelge de tekniske forskrifter i ECE (Den OEkonomiske Kommission for Europa) -  regulativ nr. 61 om ensartede bestemmelser for udragende dele paa lastbilfoererhuse; dette  ECE-regulativ er knyttet som bilag til aftalen af 20. marts 1958 om vedtagelse af ensartede  betingelser for godkendelse og gensidig anerkendelse af godkendelse af tilbehoer og dele til  motordrevne koeretoejer -UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV:Artikel 1Ved »koeretoej«  forstaas i dette direktiv ethvert motorkoeretoej, med eller uden karrosseri, som tilhoerer den i bilag  I til direktiv 70/156/EOEF definerede klasse N, er bestemt til koersel paa vej, forsynet med mindst  fire hjul og konstrueret til en maksimal hastighed paa over 25 km/h.Artikel 2Medlemsstaterne kan  ikke naegte en koeretoejstype EOEF-typegodkendelse eller national typegodkendelse eller forbyde salg,  indregistrering, ibrugtagning eller benyttelse af et koeretoej paa grund af udragende dele foran  foererhusets bagpanel, hvis dette koeretoej opfylder forskrifterne i bilag I.Artikel 3Alle  aendringer, som er paakraevet for at tilpasse forskrifterne i bilaget til den tekniske udvikling,  vedtages efter fremgangsmaaden i artikel 13 i direktiv 70/156/EOEF.Artikel 41.    Medlemsstaterne  saetter de noedvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv  senest den 1. juni 1993. De underretter straks Kommissionen herom. De anvender disse bestemmelser fra den 1. oktober 1993. Naar medlemsstaterne vedtager disse love og administrative bestemmelser, henvises der deri til dette  direktiv, eller de ledsages ved offentliggoerelsen af en saadan henvisning. De naermere regler for  denne henvisning fastsaettes af medlemsstaterne. 2.    Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som  de udsteder paa det omraade, der er omfattet af dette direktiv.Artikel 5Dette direktiv er rettet  til medlemsstaterne. Udfaerdiget i Bruxelles, den 17. december 1992. Paa Raadets vegneR. NEEDHAMFormand   (1)  EFT nr. C 230 af 4. 9. 1991, s. 46.  (2)  EFT nr. C 67 af 16. 3. 1992, s. 77 ogEFT nr. C 305 af 23. 11. 1992.  (3)EFT nr. C 49 af 24. 2. 1992, s. 3.  (4)  EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1. Direktivet er senest aendret ved direktiv 88/403/EOEF (EFT  nr. L 220 af 8. 8. 1987, s. 44).   BILAG I 1.ANVENDELSESOMRAADEDette direktiv gaelder for udragende dele foran bagpanelet paa  foererhuse til motorkoeretoejer i klasse N; det er begraenset til yderfladen som defineret nedenfor og  gaelder ikke udvendige foererspejle og holdere hertil eller udstyr som antenner eller bagagebaerere. 2.DEFINITIONERI dette direktiv forstaas ved: 2.1.»Yderflade«,  den del af koeretoejet, der befinder sig foran foererhusets bagpanel, saaledes som  dette defineres i punkt 2.5. Den omfatter elementer som forskaerme, forreste kofanger og forhjul,  men ikke bagpanelet selv. 2.2.»Godkendelse af koeretoej«,  godkendelse af en koeretoejstype for saa vidt angaar udragende dele. 2.3.»Koeretoejstype«,  motorkoeretoejer, der ikke adskiller sig vaesentligt fra hinanden for saa vidt  angaar »yderflade«. 2.4.»Foererhus«,  den del af karrosseriet, som udgoer foerer- og passagerkabinen, herunder doerene. 2.5.»Foererhusets bagpanel«,  den bageste del af foerer- og passagerkabinens yderflade. Kan  foererhusets bagpanel ikke pladsbestemmes, anses det i dette direktiv for at vaere det lodrette,  tvaergaaende plan, 50 cm bag foerersaedets R-punkt, naar saedet, hvis det kan indstilles, er anbragt i  sin bageste foererposition (se bilag III til direktiv 77/649/EOEF)  (1). Er foererhuset forsynet med  mere end én raekke saeder, bestemmes foererhusets bagpanel med det bageste passagersaede i bageste  position som udgangspunkt. Fabrikanten kan dog med den tekniske tjenestes tilslutning anmode om et  andet maal, hvis det kan paavises, at 50 cm ikke passer til et bestemt koeretoej. 2.6.»Referenceplan«,  et vandret plan, som gaar gennem forhjulenes centrum eller et vandret plan,  som ligger 50 cm over jorden, idet det laveste af disse to planer benyttes; dette plan bestemmes  for det lastede koeretoej. 2.7.»Gulvlinje«,  en linje, der bestemmes saaledes: aftegnes en kegle med lodret akse af vilkaarlig  hoejde og en halv topvinkel paa 15° omkring det lastede koeretoejs yderflade, saaledes at karrosseriets  yderflade bestandigt tangeres paa det laveste punkt, er gulvlinjen det geometriske sted for  tangeringspunkterne. Ved bestemmelse af gulvlinjen tages der ikke hensyn til udstoedningsroer eller  hjul eller funktionelle mekaniske anordninger paa undervognen, f.eks. anbringelsesanordning til  donkraft, hjulophaeng eller slaebeanordninger til brug ved havari. I rummet paa hjuludskaeringernes  yderside taenkes anbragt en overflade, der uden at aendre retning forlaenger de tilstoedende  yderflader. Der tages hensyn til den forreste kofanger, naar gulvlinjen skal bestemmes. Afhaengigt af  vogntypen, kan gulvlinjen traekkes enten ved kofangerprofilens yderkant eller ved karrosseripanelet  under kofangeren. Er der to eller flere tangeringspunkter samtidig, benyttes det laveste punkt ved  bestemmelse af gulvlinjen. 2.8.»Krumningsradius«,  radius i den cirkelbue, som svarer naermest til den paagaeldende komponents  afrundede form. 2.9.»Lastet koeretoej«,  koeretoejet lastet med den teknisk tilladte totalmasse og denne masses  fordeling paa akslerne efter fabrikantens anvisninger. 3.ALMINDELIGE FORSKRIFTER3.1.Dette direktivs bestemmelser gaelder ikke de dele af koeretoejets  »yderflade«, som, naar koeretoejet er i koereklar stand, og doere vinduer, lemme osv. er lukkede,  befinder sig: 3.1.1.uden for et omraade, der foroven begraenses af et vandret plan 2,00 m over jorden og forneden  enten af det i punkt 2.6 definerede referenceplan eller af den i punkt 2.7 definerede gulvlinje,  alt efter fabrikantens valg3.1.2.inden for det i punkt 3.1.1 beskrevne omraade, men uden at kunne  tangeres under statiske betingelser af en kugle paa 100 mm i diameter. 3.1.3.Udgoeres dette omraades nedre graense af referenceplanet, tages der ligeledes hensyn til de dele  af koeretoejet, som ligger under referenceplanet mellem to lodrette planer, hvoraf det ene beroerer  koeretoejets yderflade og det andet ligger parallelt med det i en afstand af 80 mm mod koeretoejets  indre fra det punkt, hvor referenceplanet tangerer koeretoejets karrosseri. 3.2.Koeretoejets yderflade maa ikke vaere forsynet med udragende dele, der kan gribe fat i fodgaengere,  cyklister eller motorcyklister. 3.3.Koeretoejets yderflade maa ikke vaere forsynet med udragende, spidse eller skarpe dele eller  fremspring, hvis form, dimensioner, retning eller haardhed kan medfoere, at personer, som ved  sammenstoed rammes eller strejfes af koeretoejets yderflade, udsaettes for oeget risiko eller svaerere  kvaestelser. 3.4.Udragende dele paa yderfladen, hvis haardhed er under 60 Shore A, kan have en lavere  krumningsradius end de i punkt 4 foreskrevne vaerdier. 4.SAERLIGE FORSKRIFTER4.1.Ornamenter, handelssymboler, bogstaver og tal i  handelsmaerker4.1.1.Ornamenter, handelssymboler, bogstaver og tal i handelsmaerker maa ikke have en  krumningsradius under 2,5 mm. Dette krav gaelder imidlertid ikke, hvis disse dele ikke rager mere  end 5 mm ud fra den omgivende overflade; i saa fald skal deres udadrettede kanter dog vaere  afrundede. 4.1.2.Ornamenter, handelssymboler og bogstaver og tal i handelsmaerker, som rager mere end 10 mm ud  fra den omgivende overflade, skal give efter, gaa af eller boeje sig, hvis deres mest fremspringende  punkt udsaettes for en paavirkning paa 10 daN i en hvilken som helst retning i et plan, der ligger  nogenlunde parallelt med den overflade, de er anbragt paa. De 10daN paafoeres ved hjaelp af et stempel  med en plan endeflade paa hoejest 50 mm i dm. Er dette ikke muligt, benyttes en tilsvarende metode.  Naar ornamenterne har boejet sig, givet efter eller er gaaet af, maa den tilbageblevne del ikke rage  mere end 10 mm frem og ikke have spidse eller skarpe kanter. 4.2.Lygteafskaermning og lygtekranse4.2.1.Udragende lygteafskaermning og kranse paa forlygter er  tilladt, forudsat de ikke rager mere end 30 mm ud over lygteglassenes yderflade og deres  krumningsradius overalt er paa mindst 2,5 mm. 4.2.2.Tilbagetraekkelige forlygter skal opfylde kravene i punkt 4.2.1 baade i brugsstilling og  tilbagetrukken stilling. 4.2.3.Bestemmelserne i punkt 4.2.1 gaelder ikke lygter, som er forsaenket i karrosseriet, eller som  karrosseriet rager ud over, forudsat karrosseriet opfylder kravene i punkt 3.2. 4.3.GitreGitterdele skal have en krumningsradius paa: -   mindst 2,5 mm, hvis afstanden mellem de tilstoedende dele er over 40 mm- mindst 1 mm, hvis  afstanden er mellem 25 mm og 40 mm- mindst 0,5 mm, hvis afstanden er under 25 mm. 4.4.Vindues- og lygteviskere4.4.1.Disse anordninger skal vaere udfoert saaledes, at viskerarmen er  forsynet med en beskyttelsesbeklaedning, hvis krumingsradius er mindst 2,5 mm2, og hvis  overfladeareal er mindst 150 mm, maalt i projektionen af et afsnit, der ikke ligger laengere end 6,5  mm fra det punkt, som rager laengst frem. 4.4.2.Dyser til forrudevaskere og lygteviskere skal have en krumningsradius paa mindst 2,5 mm. Rager  de mindre ud end 5 mm, skal de udadrettede kanter vaere afrundede. 4.5.Beskyttelsesanordninger (kofangere)4.5.1.Beskyttelsesanordninger paa forpartiet skal have  yderenderne boejet ind mod karrosseriets yderflade. 4.5.2.Bestanddelene i beskyttelsesanordninger til forpartiet skal vaere saaledes konstrueret, at alle  udadvendte stive overflader har en krumningsradius paa mindst 5 mm. 4.5.3.Udstyr som slaebekroge og spil maa ikke rage laengere frem end kofangerens forside. Dog maa spil  rage laengere frem end kofangerens forside, hvis de, naar de ikke er i brug, er daekket af en  beskyttelsesbeklaedning med en krumningsradius paa mindst 2,5 mm. 4.5.4.Dele af kofangeren eller dele, som er anbragt paa eller i den, omfattes ikke af kravene i  punkt 4.5.2 hvis de ikke rager laengere ud end 5 mm. Kanterne paa anordninger, der ikke rager laengere  ud end 5 mm, skal vaere afrundede. For anordninger, som er anbragt paa kofangeren og omtales i andre  punkter i dette direktiv, gaelder direktivets saerlige forskrifter. 4.6.Haandtag, haengsler og trykknapper til doere, bagagerum og motorhjelm samt ventilationsklapper og  haandgreb4.6.1.Disse dele maa ikke rage laengere ud end foelgende maal: trykknapper: 30 mm, haandgreb og  fastgoeringsanordninger til motorhjelmen: 70 mm, i alle andre tilfaelde: 50 mm. Deres krumningsradius  skal vaere mindst 2,5 mm. 4.6.2.Hvis sidedoerenes haandtag er af drejetype, skal de opfylde et af foelgende krav: 4.6.2.1.Drejes haandtaget parallelt med doerfladen, skal haandtagets aabne ende vende bagud. Saadanne  haandtags yderende skal vaere boejet ind mod doerfladen og anbragt i beskyttende omgivelser eller en  fordybning. 4.6.2.2.Haandtag, som drejes udad i andre retninger end parallelt med doerfladen, skal i lukket  stilling vaere anbragt i beskyttende omgivelser eller en fordybning. Den aabne ende skal vende bagud  eller nedad. Haandtag, som ikke opfylder det sidste krav, kan dog tillades: -   hvis de har en selvstaendig tilbagetraeksmekanisme- de ikke kan rage laengere end 15 mm ud, hvis  tilbagetraeksmekanismen svigter- de i aaben stilling har en krumningsradius paa mindst 2,5 mm (dette  gaelder dog ikke, hvis de i maksimal aaben stilling ikke rager laengere ud end 5 mm og kanterne paa de  dele, som vender udad, er afrundede)- endefladens areal maalt hoejst 6,5 mm fra det laengst  fremspringende punkt, er mindst 150 mm2. 4.7.TrinbraetterTrinbraetter og trin skal have afrundede kanter. 4.8.Sideafskaermning til afboejning af luft og regn samt vinduesafskaermning til afboejning af staenk og  luftKanter, som kan vende udad, skal have en krumningsradius paa mindst 1 mm. 4.9.Kanter paa karrosseripladerKanter paa karrosseriplader er tilladte, hvis kanten er boejet ind mod  karrosseriet, saa den ikke kan tangeres af en kugle paa 100 mm i diameter eller er forsynet med en  beskyttende beklaedning, hvis krumningsradius er mindst 2,5 mm. 4.10.Hjulmoetrikker, hjuldaeksler og beskyttelsesanordninger4.10.1.Hjulmoetrikker, hjulkapsler og  beskyttelsesanordninger maa ikke danne finneformede fremspring. 4.10.2.Under ligeudkoersel maa, med undtagelse af daekket, ingen del af hjulet, som befinder sig over  det vandrette plan gennem rotationsaksen, rage laengere ud end den lodrette projektion i vandret  plan af karrosseripanelets kant over hjulet. Dog kan beskyttelsesanordninger, som daekker  hjulmoetrikker og nav, hvis funktionelle krav berettiger det, rage laengere ud end den lodrette  projektion af karrosseripanelets kant over hjulet, forudsat den udragede dels overflade har en  krumningsradius, som er mindst 5 mm, og den under ingen omstaendigheder rager laengere end 30 mm ud  over den lodrette projektion af karrosseripanelets kant over hjulet. 4.10.3.Beskyttelsesanordninger, som opfylder kravene i punkt 4.10.2, skal anbringes, hvis bolte  eller moetrikker rager laengere ud end projektionen af daekkets yderside (den del af daekket, som  befinder sig over det vandrette plan gennem hjulets rotationsakse). 4.11.Udstoedningsroer og anbringelsesanordninger til donkraft4.11.1.Udstoedningsroer og (eventuelle)  anbringelsesanordninger til donkraft maa ikke rage mere end 10 mm ud over den lodrette projektion af  gulvlinjen eller den lodrette projektion af referenceplanets skaeringspunkt med koeretoejets  yderflade. 4.11.2.Uanset ovenstaaende bestemmelse kan udstoedningsroer rage laengere end 10 mm ud, hvis roerets  kanter er afrundede til en krumningsradius paa mindst 2,5 mm. 4.12.Afstande og udragende dele maales efter bestemmelserne i bilag II. 5.ANSOEGNING OM EOEF-TYPEGODKENDELSE5.1.Ansoegning om EOEF-typegodkendelse af en koeretoejstype for saa  vidt angaar udragende dele indgives af koeretoejets fabrikant eller dennes repraesentant. 5.2.Ansoegningen ledsages af foelgende dokumenter i tre eksemplarer: 5.2.1.en beskrivelse af koeretoejstypen og de udragende dele foran foererhusets bagpanel, herunder de  i bilag III naevnte enkeltheder, foruden de i direktiv 70/156/EOEF, artikel 3, forlangte  dokumenter5.2.2.fotografier af koeretoejets sider og dets forparti5.2.3.de maaltegninger af  yderfladen, herunder udragende dele, R-punktet, referenceplanet eller gulvlinjen, som den tekniske  tjeneste finder noedvendige for at kunne paavise overensstemmelse med bestemmelserne i afsnit 3 og  4. 5.3.Ansoegeren stiller foelgende til raadighed for den tekniske tjeneste, der udfoerer  godkendelsesafproevningerne: 5.3.1.et koeretoej, som er repraesentativt for den type, der skal godkendes, samt den (de) del(e) af  koeretoejet, der betragtes som afgoerende for, at den i dette direktiv foreskrevne afproevning og  kontrol kan udfoeres5.3.2.visse dele og proever af de benyttede materialer, saafremt den tekniske  tjeneste forlanger det. 6.EOEF-TYPEGODKENDELSEDer indroemmes EOEF-typegodkendelse og udstedes en attest efter modellen i  bilag IV, hvis det koeretoej, der oenskes godkendt, er i overensstemmele med bestemmelserne i dette  bilags afsnit 5 og opfylder kravene i afsnit 3 og 4. Paa anmodning af fabrikanten kan ethvert koeretoej i klasse N1 typegodkendes, for saa vidt angaar de  udragende dele foran foererhusets bagpanel, paa grundlag af de tekniske forskrifter i direktiv  74/483/EOEF  (1). 7.FORELAENGELSE AF EOEF-TYPEGODKENDELSEN7.1.Enhver aendring af koeretoejstypen eller de udragende dele  foran foererhusets bagpanel meddeles den myndighed, som har godkendt koeretoejstypen. Denne myndighed  kan: 7.1.1.anse aendringer for at vaere uden naevnevaerdig virkning, saaledes at koeretoejet stadig opfylder  kravene7.1.2.eller kraeve en yderligere afproevningsrapport fra den tekniske tjeneste, som udfoerer  afproevningerne. 7.2.Den myndighed, der forlaenger typegodkendelsen, giver forlaengelsen et loebenummer i  typegodkendelsesattesten, som vist i bilag IV.  (1)  EFT nr. L 267 af 19. 10. 1977, s. 1. Direktivet er senest aendret ved direktiv  90/630/EOEF (EFT nr. L 341 af 6. 12. 1990, s. 20).  (1)  EFT nr. L 266 af 2. 10. 1974, s. 4. Direktivet er senest aendret med direktiv 79/488/EOEF (EFT  nr. L 128 af 26. 5. 1979, s. 1).   BILAG II MAALING AF AFSTANDE OG UDRAGENDE DELE 1.METODE TIL MAALING AF UDRAGENDE DELE PAA  YDERFLADEN1.1.Maalene paa en udragende del, som sidder paa et konvekst panel, kan bestemmes enten  direkte eller ved henvisning til en tegning af et passende udsnit af den paagaeldende monterede del. 1.2.Kan maalene paa en udragende del, som ikke sidder paa et konvekst panel, ikke bestemmes ved simpel  maaling, bestemmes de ved hjaelp af den maksimale variation i afstanden mellem panelets  referencelinje og centrum i en kugle paa 100 mm i diameter, der bevaeges i stadig kontakt med den  paagaeldende del. Figur 1 viser et eksempel paa denne metode. 1.3.Det udragende parti paa haandgreb maales i forhold til et plan, som gaar gennem  fastgoerelsespunkterne. Figur 2 viser et eksempel. 2.METODE TIL MAALING AF DET UDRAGENDE PARTI PAA LYGTEAFSKAERMNING OG LYGTEKRANSE2.1.Det udragende  parti i forhold til lygtens yderside maales vandret fra tangeringspunktet for en kugle med 100 mm i  diameter, som vist i figur 3. 3.METODE TIL MAALING AF AFSTANDEN MELLEM GITTERDELE3.1.Afstanden mellem gitterdele er afstanden  mellem to planer, som gaar gennem kuglens tangeringspunkter og vinkelret paa forbindelseslinjen  mellem tangeringspunkterne. Figur 4 og 5 viser eksempler paa benyttelse af denne metode. >REFERENCE TIL EN FILM>  BILAG III MODEL TIL OPLYSNINGSSKEMA (a) Foelgende oplysninger indsendes i de relevante  tilfaelde i tre eksemplarer med en indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal vaere  tilstraekkeligt detaljerede og udfoert i passende maalestok i A4-format eller sammenfoldet til denne  stoerrelse. Eventuelle fotografier skal vaere tilstraekkeligt detaljerede. For mikroprocesstyrede funktioner anfoeres relevante funktionsspecifikationer0.ALMINDELIGE  OPLYSNINGER0.1.Maerke (fabrikantens firmabetegnelse):   0.2.Type og almindelig handelsbetegnelse:    0.3.Typeidentificeringsmaerker, hvis saadanne er anbragt paa koeretoejet (b):     0.3.1.Anbringelsessted:   0.4.Klasse (c):   0.5.Fabrikantens navn og adresse:   0.6.Foreskrevne  skiltes og paaskrifters anbringelsessted og anbringelsesmaade:    0.6.1.Paa chassiset:   0.6.2.Paa  karrosseriet:   0.8.Montagevaerkstedets adresse:   1.KOERETOEJETS ALMINDELIGE  KONSTRUKTIONSSPECIFIKATIONER1.1.Fotografier eller tegninger af et repraesentativt koeretoej:    1.2.Maalplan af hele koeretoejet:   1.3.Antal aksler og hjul (eventuelt antal larvefoedder eller  baelter):   1.3.2.Antal styrende hjul og deres placering:   1.7.Foererhus (frembygget eller  normalt):   2.MASSE OG DIMENSIONER (e) (i kg og mm) (der henvises eventuelt til  tegningen)2.3.Sporvidde(r) og akselbredde(r):   2.3.1.Hver styrende aksels sporvidde:    2.4.Koeretoejets hoveddimension (totalmaal):   2.4.1.For chassis uden karrosseri:  2.4.1.2.Bredde  (k):   2.4.1.3.Hoejde (ulastet) (l) (ved ophaeng med niveauregulering angives normal koereposition:     2.4.1.4.Overhaeng fortil (m):   2.4.1.6.Frihoejde (som defineret i punkt 4.5.4 i del A i bilag  II):   2.4.2.For chassis med karrosseri: 2.4.2.2.Bredde (k):   2.4.2.3.Hoejde (ulastet) (l) (ved ophaeng med niveauregulering angives normal  koereposition):    Fodnoter, se bilag I til direktiv 70/156/EOEF, senest aendret ved direktiv  92/53/EOEF (EFT nr. L 225 af 10. 8. 1992, s. 1). 2.4.2.4.Overhaeng fortil (m):   2.4.2.6.Frihoejde (som defineret i punkt 4.5.4 i del A i bilag II):    2.6.Koeretoejets masse i koereklar stand med karrosseri eller chassisets masse med foererhus, hvis  fabrikanten ikke monterer karrosseriet (iberegnet koelevaeske, olie, braendstof, vaerktoej, reservehjul  og foerer) (o) (stoerste og mindste masse for hver variant):   2.6.1.Denne masses fordeling paa  akslerne, og for saettevogne eller kaerrer belastning paa koblingen (stoerste og mindste masse for hver  variant):   2.8.Den af fabrikanten opgivne teknisk tilladte totalmasse (stoerste og mindste masse  for hver variant) (y):   2.8.1.Denne masses fordeling paa akslerne, og for saettevogne eller kaerrer  belastning paa koblingen (stoerste og mindste masse for hver variant):   2.9.Det af fabrikanten  opgivne teknisk tilladte akseltryk pr. aksel, og for saettevogne eller kaerrer belastning paa  koblingen:      5.AKSLER5.1.Tegning af de enkelte aksler med angivelse af materialer og eventuel  angivelse af maerke og type:   6.HJULOPHAENG6.1.Tegning af ophaengningskomponenter:    6.2.Ophaengningstype og -konstruktion for hver aksel og hvert hjul:   6.2.1.Niveauregulering:  JA/NEJ  (1)6.3.Karakteristisk for ophaengningens fjedrende dele (udfoerelse, materialeegenskaber og  dimensioner):   6.6.Daek og hjul: 6.6.1.Daek/hjulkombinationer: (for daek anfoeres dimensionsbetegnelsen, mindste belastningstal og minimalhastighedsindeks; for hjul  anfoeres faelgdimensioner(er) og indpresningsdybde(r)   6.6.1.1.Aksel nr. 1:   6.6.1.2.Aksel nr. 2:      etc. 6.6.3.Det af fabrikanten anbefalede daektryk:   9.11.Udragende dele:   9.11.1.Helhedsbillede  (tegning eller fotografier) af de udragende deles placering:    9.11.2.Tegning eller fotografier  af dele saasom doer- og vinduesstolper, luftindtagsgitre, koelergitre, afloebsrender, haandtag,  glideskinner, spjaeld, doerhaengsler og -laase, kroge, lister, pyntemaerker, -emblemer og -fordybninger  samt alle andre udragende dele og dele af yderfladen, som kan anses for vaesentlige (f.eks.  belysningsanordninger). Er de her naevnte dele ikke vaesentlige, kan dokumentationen erstattes af  fotografier, om fornoedent ledsaget af maalangivelse eller tekst:    9.11.3.Tegninger af dele af  yderfladen i overensstemmelse med punkt 6.9.1 i bilag I til direktiv 74/483/EOEF:   9.11.4.Tegning  af kofangeren:   9.11.5.Tegning af gulvlinjen:: 9.16.Hjulafskaermning:   9.16.1.Kort beskrivelse af koeretoejstypen for saa vidt angaar  hjulafskaermning:    9.16.2.Detaljerede tegninger af hjulafskaermningsdelene og deres placering paa  koeretoejet med angivelse af de data, der fremgaar af figur 1 i bilag I til direktiv 78/549/EOEF, idet  der tages hensyn til stoerstemaalene for daek/hjul-kombinationen:    9.17.Foreskrevne skilte og  paaskrifter:   9.17.1.Fotografier eller tegninger af placeringen af de foreskrevne skilte og  paaskrifter samt af stelnummer:   9.17.2.Fotografier eller tegninger af skiltenes og paaskrifternes  officielle del (f.eks. med angivelse af dimensioner):   9.17.3.Fotografier eller tegninger af  stelnummer (f.eks. med angivelse af dimensioner):    9.17.4.Overensstemmelsesattest for saa vidt  angaar kravene i punkt 3 i bilag I til direktiv 76/114/EOEF udarbejdet af fabrikanten:    9.17.4.1.Betydningen af de i andet afsnit og eventuelt i tredje afsnit anvendte tegn til  opfyldelse af kravene i punkt 3.1.1.2:    9.17.4.2.Anvendes der tegn i andet afsnit til  opfyldelse af kravene i punkt 3.1.1.3, skal disse angives:       (1)  Det ikke gaeldende  overstreges.   BILAG IV MODEL(maksimalt format: A4 (210 x 297  mm))EOEF-TYPEGODKENDELSESATTEST(koeretoej)>TABELPOSITION>Meddelelse vedroerende-  typegodkendelse   (1)-  udvidelse af typegodkendelse  (1)-  afslag paa typegodkendelse  (1)-  tilbagekaldelse af  typegodkendelse  (1)af en koeretoejstype i henhold til direktiv 92/104/EOEF om udragende dele foran  bagpanelet paa foererhuse til motorkoeretoejer i klasse N. EOEF-typegodkendelse nr.: ............................................... Udvidelse nr.:   AFSNIT  I0.ALMINDELIGE BESTEMMELSER0.1.Maerke (fabrikantens firmabetegnelse):   0.2.Type og almindelig  handelsbetegnelse:   0.3.Typeidentificeringsmaerker, hvis saadanne er anbragt paa koeretoejet  (2):     0.3.1.Maerkets anbringelsessted:   0.4.Koeretoejsklasse  (3):   0.5.Navn og adresse paa fabrikanten  af koeretoejets basistype:    Navn og adresse paa den fabrikant, der har forestaaet den afsluttende  fabrikationsfase:    0.8.Navn og adresse paa monteringsvirksomhed(er): AFSNIT II1.Supplerende oplysninger om koeretoejets chassis, foererhus/fuldstaendigt koeretoej med  karosseri  (1)1.1.Type foererhus (frembygget eller normalt):    1.2.Foererhusets bredde paa  koeretoejet:     mm1.3.Foererhusets hoejde paa koeretoejet:     mm1.4.Koeretoejets teknisk tilladte  totalmasse:     t1.5.Teknisk tilladte akseltryk paa forakslen (forakslerne): 1.5.1.1. Aksel:     t1.5.2.2. Aksel:     t1.5.3.3. Aksel:  (1)     t1.6.Daek- og hjulstoerrelser:    2.Teknisk tjeneste, der foretager afproevningerne:    3.Afproevningsrapportens dato:    4.Afproevningsrapportens nummer:   5.Begrundelse for eventuel forlaengelse af typegodkendelsen:     6.Eventuelle bemaerkninger:    6.1.Koeretoejstypen, herunder karosseriet, opfylder de tekniske  forskrifter i direktiv 74/483/EOEF: ja/nej  (1)7.Sted og dato:   9.Underskrift:   10.Alle  dokumenter, som i forbindelse med typegodkendelsen er blevet indsendt til  godkendelsesmyndighederne, kan faas ved henvendelse til disse. En liste over disse dokumenter er  vedlagt.  (1)  Det ikke relevante overstreges.  (2)  Indeholder typeidentificeringsmaerkerne tegn, som ikke er noedvendige for beskrivelsen af den  koeretoejstype, typegodkendelsesattesten gaelder, erstattes disse tegn i dokumenterne med symbolet »?«  (f.eks. abc ??123??).  (3)  Som defineret i fodnote b) i bilag I til direktiv 70/156/EOEF.  (1)  Det ikke gaeldende overstreges.


Avis juridique important

|

31974L0346

Rådets direktiv 74/346/EØF af 25. juni 1974 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om førerspejle til landbrugs- og skovbrugshjultraktorer

EF-Tidende nr. L 191 af 15/07/1974 s. 0001 - 0004 den finske specialudgave: kapitel 13 bind 4 s. 0030  den græske specialudgave: Kapitel 13 bind 2 s. 0262  den svenske specialudgave: kapitel 13 bind 4 s. 0030  den spanske specialudgave: Kapitel 13 bind 4 s. 0003  den portugisiske specialudgave: Kapitel 13 bind 4 s. 0003

++++  RAADETS DIREKTIV  af 25 . juni 1974  om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om foererspejle til landbrugs - og skovbrugshujultraktorer   ( 74/346/EOEF )  RAADET FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER HAR -  under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europaeiske oekonomiske Faellesskab , saerlig artikel 100 ,  under henvisning til forslag fra Kommissionen ,  under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet ( 1 ) ,  under henvisning til udtalelse fra Det oekonomiske og sociale Udvalg ( 2 ) , og  ud fra foelgende betragtninger :  De tekniske forskrifter , som traktorer i henhold til de nationale lovgivninger skal opfylde , vedroerer blandt andet foererspejle ;  disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat ; det er derfor noedvendigt , at ensartede forskrifter vedtages af samtlige medlemsstater enten som supplement til eller i stedet for deres nugaeldende bestemmelser saerlig med henblik paa at den procedure for EOEF-standardtypegodkendelse , som omhandles i Raadets direktiv 74/150/EOEF af 4 . marts 1974 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af landbrugs - og skovbrugsbjultraktorer ( 3 ) , kan anvendes for alle traktortyper -  UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV :  Artikel 1  1 . Ved traktor ( landbrugs - eller skovbrugs-traktor ) forstaas ethvert motordrevet koeretoej med hjul eller med baelter , der har mindst to aksler , og hvis funktion i det vaesentlige ligger i dens traekkraft , og som er saerlig konstrueret til at traekke , skubbe , baere eller drive visse redskaber , maskiner eller paahaengskoeretoej bestemt til benyttelse i landbrugs - eller skovbrugsbedrifter . Det kan vaere indrettet til transport af gods og ledsagere .  2 . Dette direktiv finder kun anvendelse paa de i det foregaaende stykke definerede traktorer , der er forsynet med luftgummiringe og som har to aksler og en konstruktivt bestemt masimalhastighed paa mellem 6 og 25 km/t .  Artikel 2  Medlemsstaterne kan ikke naegte EOEF-standardtypegodkendelse eller national godkendelse af en traktor af grunde , der vedroerer forerspejle , saafremt disse opfylder forskrifterne i bilaget .  Artikel 3  Medlemsstaterne kan ikke naegte indregistrering eller forbyde salg , ibrugtagning eller benyttelse af traktorer af grunde , der vedroerer foererspejle , saafremt disse opfylder forskrifterne i bilaget .  Artikel 4  De aendringer , som er noedvendige for at tilpasse bilagets forskrifter til den tekniske udvikling , vedtages i overensstemmelse med den i artikel 13 i direktiv 74/150/EOEF fastsatte fremgangsmaade .  Artikel 5  1 . Medlemsstaterne saetter de noedvendige bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden atten maaneder efter dets meddelelse og giver straks Kommissionen underretning herom .  2 . Medlemsstaterne drager omsorg for at tilsende Kommissionen ordlyden af de vigtigste nationale bestemmelser , de udsteder paa det omraade , der er omfattet af dette direktiv .  Artikel 6  Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .  Udfaerdiget i Luxembourg , den 25 . juni 1974 .  Paa Raadets vegne  H . D . GENSCHER  Formand  ( 1 ) EFT nr . 28 af 17 . 2 . 1967 , s . 462/67 .  ( 2 ) EFT nr . 42 af 7 . 3 . 1967 , s . 620/67 .  ( 3 ) EFT nr . L 84 af 28 . 3 . 1974 , s . 10 .  BILAG  1 . DEFINITIONER  1.1 . " Foererspejl " er udstyr , der inden for et i punkt 2.5 geometrisk defineret synsfelt giver et tydeligt udsyn bagud , som inden for rimelige graenser ikke hindres hverken af dele af traktoren eller af personer , der befinder sig i traktoren .  1.2 . " Indvendige forerspejle " er udstyr i henhold til punkt 1.1 , der er anbragt inde i foererhusef .  1.3 . " Udvendige forerspejle " er udstyr i henhold til punkt 1.1 , der er anbragt udvendigt paa traktoren .  1.4 . En " foererspejlgruppe " er samtlige udstyrsdele med et eller flere faelles kendetegn eller en eller flere faelles funktioner . Indvendige foererspejle hoerer til gruppe I . Udvendige foererspejle hoerer til gruppe II .  2 . FORSKRIFTER FOR SPEJLENES ANBRINGELSE  2.1 . Almindelige bestemmelser  2.1.1 . Foererspejle i gruppe I og II maa kun anbringes paa traktorer , naar de er forsynet med den EOEF-typegodkendelse , der er fastsat i Raadets direktiv 71/127/EOEF af 1 . marts 1971 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om foererspejle til motordrevne koeretoejer ( 1 ) , aendret ved-tiltraedelsesakten ( 2 ) .  2.1.2 . Foererspejle skal anbringes paa en saadan maade , at deres indstilling bibeholdes under normale koerselsforhold .  2.2 . Antal  Enhver traktor skal vaere forsynet med mindst et udvendigt foererspejl , der i medlemsstater med hoejrekoersel anbringes paa traktorens venstre side og i medlemsstater med venstrekoersel paa hoejre side .  2.3 . Anbringelsessted  2.3.1 . Det udvendige foererspejl skal vaere anbragt saaledes , at foereren fra sit saede ved normal koerestilling har oversigt over det i punkt 2.5 definerede vejstykke .  2.3.2 . Det udvendige foererspejl skal vaere synligt gennem den del af forruden , der daekkes af forrudeviskerne , eller gennem sideruderne , saafremt traktoren er forsynet dermed .  2.3.3 . Foererspejle maa ikke i vaesentligt omfang rage uden for yderfladerne af selve traktoren eller enheden af traktor med paahaengskoeretoej , og ikke mere end noedvendigt for overholdelse af bestemmelserne om synsfelt i punkt 2.5 .  2.3.4 . Saafremt underkanten af det udvendige foererspejl befinder sig i en hoejde af under 2 m over koerebanen , naar traktoren er i belastet tilstand , maa det udvendige foererspejl ikke rage mere end 0,20 m ud over den stoerste bredde af selve traktoren eller enheden af traktor med paahaengskoeretoej maalt uden foererspejl .  2.3.5 . Under de betingelser , der er anfoert i punkterne 2.3.3 og 2.3.4 maa de udvendige foererspejle rage ud over den af myndighederne tilladte maksimale traktorbredde .  2.4 . Indstilling  2.4.1 . Det indvendige foererspejl skal kunne indstilles af foereren siddende i foerersaedet i normal stilling .  2.4.2 . Det udvendige foererspejl skal af foereren kunne indstilles inde fra traktoren . Spejlets fastspaending i den oenskede stilling kan foretages udefra .  2.4.3 . Bestemmelserne i punkt 2.4.2 gaelder ikke for udvendige foererspejle af den type , der giver efter for stoed og automatisk gaar tilbage til deres udgangsstilling , eller som kan rettes ind uden brug af vaerktoej .  2.5 . Synsfelt  2.5.1 . Medlemsstater med hojrekoersel  Synsfeltet for det venstre udvendige foererspejl skal vaere saaledes , at foereren bagud i det mindste kan se et fladt vejstykke , der straekker sig til synsranden og er beliggende til venstre for et plan parallelt med det lodrette laengdesymmetriplan og tangerende det yderste venstre punkt af selve traktoren eller enheden af traktor med paahaengskoretoej .  2.5.2 . Medlemsstater med venstrekoersel  Synsfeltet for det hoejre udvendige foererspejl skal vaere saledes , at foereren bagud i det mindste kan se et fladt vejstykke , der straekker sig til synsranden og er beliggende til hoejre for et plan parallelt med det lodrette laengdesymmetriplan og tangerende det yderste hoejre punkt af selve traktoren eller af enheden af traktor med paahaengskoeretoej .  ( 1 ) EFT nr . L 68 af 22 . 3 . 1971 , s . 1 .  ( 2 ) EFT Saerudgave af 27 . 3 . 1972 , s . 14 .