title: Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/54/EF af 29. april 2004 om minimumssikkerhedskrav for tunneler i det transeuropæiske vejnet

text:
30.4.2004         DA            Den Europæiske Unions Tidende                             L 167/ 39
_______________________________________________________________________________
              EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2004/54/EF
                                         af 29. april 2004
             om minimumssikkerhedskrav for tunneler i det transeuropæiske vejnet
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR –
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 71, stk. 1,
under henvisning til forslag fra Kommissionen,
under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg1,
under henvisning til udtalelse fra Regionsudvalget2,
efter proceduren i traktatens artikel 2513, og
ud fra følgende betragtninger:
1
       EUT C 220 af 16.9.2003, s. 26.
2
       EUT C 256 af 24.10.2003, s. 64.
3
       Europa-Parlamentets udtalelse af 9.10.2003 (endnu ikke offentliggjort i EUT), Rådets fælles
       holdning af 26.2.2004 (EUT C 95 E af 20.4.2004, s. 31) og Europa-Parlamentets holdning af
       20.4.2004 (endnu ikke offentliggjort i EUT).
 ---pagebreak--- 30.4.2004          DA          Den Europæiske Unions Tidende                                 L 167/ 40
_______________________________________________________________________________
(1)   Kommissionen meddelte i sin hvidbog af 12. september 2001 "Den europæiske transportpoli-
      tik frem til 2010: de svære valg", at den har til hensigt at foreslå minimumssikkerhedskrav for
      tunneler i det transeuropæiske vejnet.
(2)   Transportsystemet, bl.a. det transeuropæiske vejnet, som defineres i Europa-Parlamentets og
      Rådets beslutning nr. 1692/96/EF af 23. juli 1996 om Fællesskabets retningslinjer for udvik-
      ling af det transeuropæiske transportnet1, er af afgørende betydning, når det drejer sig om at
      støtte europæisk integration og at sikre et højt trivselsniveau for Europas borgere. Det Euro-
      pæiske Fællesskab har ansvaret for at sikre et højt, ensartet og stabilt niveau for sikkerhed,
      service og bekvemmelighed på det transeuropæiske vejnet.
(3)   Lange tunneler på over 500 m er vigtige strukturer, som letter kommunikationen mellem store
      områder i Europa, og som spiller en afgørende rolle for regionale økonomiers funktion og ud-
      vikling.
(4)   Det Europæiske Råd har ved flere lejligheder, bl.a. på dets møde den 14. og 15. decem-
      ber 2001 i Laeken, understreget, at det er påtrængende nødvendigt at træffe foranstaltninger
      med henblik på at forbedre tunnelsikkerheden.
(5)   Transportministrene fra Frankrig, Italien, Schweiz, Tyskland og Østrig mødtes den 30. no-
      vember 2001 i Zürich og vedtog en fælles erklæring, der anbefaler indbyrdes tilpasning af
      national lovgivning om de seneste harmoniserede krav for bedre sikkerhed i lange tunneler.
1
      EFT L 228 af 9.9.1996, s. 1. Ændret ved beslutning nr. 1346/2001/EF (EFT L 185 af
      6.7.2001, s. 1).
 ---pagebreak--- 30.4.2004          DA             Den Europæiske Unions Tidende                               L 167/ 41
_______________________________________________________________________________
(6)   Målet for dette direktiv, nemlig opnåelse af et ensartet, stabilt og højt beskyttelsesniveau for
      alle Europas borgere i vejtunneler kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne
      og kan derfor på grund af den påkrævede harmonisering, bedre gennemføres på
      fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med sub-
      sidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5. I overensstemmelse med proportionalitetsprincip-
      pet, jf. nævnte artikel, går dette direktiv ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå dette
      mål.
(7)   Nylige ulykker i tunneler understreger tunnelernes betydning på det menneskelige, økonomi-
      ske og kulturelle plan.
(8)   Nogle tunneler i Europa, som blev taget i brug for længe siden, er konstrueret på et tidspunkt,
      hvor de tekniske muligheder og transportforholdene var meget anderledes end i dag. Derfor er
      der store forskelle med hensyn til sikkerhedsniveau og disse forskelle bør afhjælpes.
(9)   Sikkerhed i tunneler kræver en række foranstaltninger, som bl.a. vedrører tunnelens geometri
      og konstruktion, sikkerhedsudstyr, herunder skiltning, trafikstyring, uddannelse af rednings-
      tjenesterne, uheldshåndtering, information til brugerne om bedste adfærd i tunneler og bedre
      kommunikation mellem de ansvarlige myndigheder og redningstjenester, f.eks. politi, brand-
      væsen og redningskorps.
(10) Som det fremgår af arbejdet i De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa
      (UNECE), er trafikanternes adfærd af afgørende betydning for tunnelsikkerheden.
 ---pagebreak--- 30.4.2004          DA            Den Europæiske Unions Tidende                              L 167/ 42
_______________________________________________________________________________
(11) Sikkerhedsforanstaltninger bør sætte personer, der er impliceret i uheld, i stand til at redde sig
      selv, gøre det muligt for trafikanterne at yde en øjeblikkelig indsats for at forebygge mere om-
      fattende konsekvenser, sikre en effektiv indsats fra redningstjenesterne og beskytte miljøet
      samt begrænse den materielle skade.
(12) De forbedringer, som dette direktiv medfører, vil forbedre sikkerhedsforholdene for alle bru-
      gere, også handicappede. Da handicappede imidlertid har vanskeligere ved at komme væk i
      nødsituationer, bør der tages særlig hensyn til deres sikkerhed.
(13) For at følge en afbalanceret fremgangsmåde og på grund af de store omkostninger ved foran-
      staltningerne bør minimumssikkerhedsudstyret fastsættes under hensyntagen til den enkelte
      tunnels type og forventede trafikmængde.
(14) Internationale organer, f.eks. Verdensvejsammenslutningen (AIPCR) og UNECE, har gennem
      længere tid fremsat meget værdifulde henstillinger for at bidrage til at forbedre og harmoni-
      sere sikkerhedsudstyr og færdselsregler i vejtunneler. Da disse henstillinger imidlertid ikke er
      bindende, kan deres fulde potentiale kun udnyttes fuldt ud, hvis de opstillede krav kan gøres
      obligatoriske ved lovgivning.
(15) Opretholdelse af et højt sikkerhedsniveau kræver korrekt vedligeholdelse af sikkerhedsfacili-
      teter i tunneler. Informationsudveksling om moderne sikkerhedsteknikker og ulykkes/uhelds-
      data mellem medlemsstaterne bør systematiseres.
(16) For at sikre, at direktivets krav anvendes korrekt af tunnelens driftsledelse, bør medlemssta-
      terne udpege en eller flere myndigheder på nationalt, regionalt eller lokalt plan, som har an-
      svaret for, at alle sikkerhedsaspekter ved en tunnel iagttages.
 ---pagebreak--- 30.4.2004          DA            Den Europæiske Unions Tidende                                L 167/ 43
_______________________________________________________________________________
(17) Der er brug for en fleksibel og progressiv tidsplan for direktivets gennemførelse. Dette vil
      gøre det muligt at færdiggøre de mest presserende arbejder, uden at der skabes alvorlige for-
      styrrelser i transportsystemet eller flaskehalse i medlemsstaternes offentlige arbejder.
(18) Omkostningerne ved at ombygge de eksisterende tunneler varierer betydeligt fra den ene
      medlemsstat til den anden, navnlig af geografiske grunde, og medlemsstaterne bør have lov til
      at sprede det ombygningsarbejde, der er påkrævet for at opfylde kravene i dette direktiv, hvis
      tunneltætheden på deres område er langt over det europæiske gennemsnit.
(19) Når det drejer sig om tunneler, der allerede er i drift, eller tunneler, for hvilke planerne er
      godkendt, men som ikke er åbnet for offentligheden inden 24 måneder efter dette direktivs
      ikrafttræden, bør medlemsstaterne have lov til at acceptere indførelse af risikobegrænsende
      foranstaltninger som et alternativ til direktivets krav, hvis der i sådanne tunneler ikke kan
      gennemføres en strukturel løsning uden urimelige omkostninger.
(20) Bedre tunnelsikkerhed forudsætter yderligere tekniske fremskridt. Der bør indføres en proce-
      dure, så Kommissionen kan tilpasse kravene i dette direktiv til de tekniske fremskridt. Denne
      procedure bør også anvendes til at vedtage en harmoniseret metode til risikoanalyse.
(21) De nødvendige foranstaltninger til gennemførelse af dette direktiv bør vedtages i overens-
      stemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere
      vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen1.
1
      EFT L 184 af 17.7.1999, s. 23.
 ---pagebreak--- 30.4.2004          DA            Den Europæiske Unions Tidende                              L 167/ 44
_______________________________________________________________________________
(22) Medlemsstaterne bør forelægge Kommissionen en rapport om de foranstaltninger, de agter at
      vedtage for at opfylde dette direktivs krav, således at arbejdet kan samordnes på fællesskabs-
      plan, og trafikforstyrrelserne begrænses.
(23) Hvis kravene i dette direktiv gør det nødvendigt at bygge endnu et tunnelrør i projekterings-
      eller bygningsfasen, bør dette andet rør, der skal bygges, betragtes som en ny tunnel. Dette
      gælder ligeledes, hvis direktivets krav gør det nødvendigt at indlede nye, lovbestemte plan-
      lægningsprocedurer, herunder høringer i forbindelse med tilladelse til anlæg for så vidt angår
      alle tilknyttede foranstaltninger.
(24) Arbejdet bør fortsætte i de relevante fora med henblik på at opnå en høj grad af harmonisering
      af skilte og piktogrammer, der anvendes på variable informationstavler i tunneler. Medlems-
      staterne bør tilskyndes til at harmonisere brugermiljøet for alle tunneler på deres område.
(25) Medlemsstaterne bør opfordres til at gennemføre tilsvarende sikkerhedsniveauer for vejtun-
      neler på deres område, som ikke indgår i det europæiske vejtransportnet og derfor ikke falder
      ind under dette direktivs anvendelsesområde.
(26) Medlemsstaterne bør tilskyndes til at udarbejde nationale bestemmelser til højnelse af sikker-
      hedsniveauet i tunneler –
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
 ---pagebreak--- 30.4.2004          DA            Den Europæiske Unions Tidende                                   L 167/ 45
_______________________________________________________________________________
                                                  Artikel 1
                                      Emne og anvendelsesområde
1.     Dette direktiv tager sigte på at sikre trafikanter et minimumssikkerhedsniveau i tunneler i det
transeuropæiske vejnet ved forebyggelse af kritiske situationer, der kan bringe menneskers liv,
miljø og tunnelinstallationer i fare, og ved beskyttelse i ulykkestilfælde.
2.     Direktivet finder anvendelse på alle tunneler i det transeuropæiske vejnet af mere end
500 meters længde, uanset om de er i drift, under bygning eller under projektering.
                                                  Artikel 2
                                                Definitioner
I dette direktiv forstås ved:
1)     "det transeuropæiske vejnet": det vejnet, der er fastlagt i afsnit 2 i bilag I til beslutning
       nr. 1692/96/EF, og som er illustreret med kort og/eller beskrevet i bilag II til nævnte beslut-
       ning.
2)     "redningstjenester": alle lokale tjenester, uanset om de er offentlige, private, eller en del af
       tunnelpersonalet, som træder til i tilfælde af en ulykke, herunder politi, brandvæsen og red-
       ningskorps.
3)     "tunnellængde": længden af den længste vognbane i den fuldstændigt omsluttede del af tun-
       nelen.
 ---pagebreak--- 30.4.2004            DA         Den Europæiske Unions Tidende                                  L 167/ 46
_______________________________________________________________________________
                                                 Artikel 3
                                       Sikkerhedsforanstaltninger
1.     Medlemsstaterne sikrer, at tunneler på deres område, som er omfattet af dette direktiv, opfyl-
der de minimumssikkerhedskrav, der er fastsat i bilag I.
2.     I tilfælde, hvor bestemte strukturelle krav, der er fastsat i bilag I, kun kan opfyldes ved hjælp
af tekniske løsninger, som enten ikke kan benyttes eller kun kan benyttes med uforholdsmæssigt
store omkostninger, kan den i artikel 4 omhandlede administrative myndighed acceptere, at der
træffes risikobegrænsende foranstaltninger som et alternativ til disse krav, forudsat at de pågæl-
dende foranstaltninger fører til samme eller bedre beskyttelse. Disse foranstaltningers effektivitet
skal påvises ved en risikoanalyse i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 13. Medlems-
staterne oplyser Kommissionen om de risikobegrænsende foranstaltninger, der accepteres som et
alternativ, og berettigelsen herfor. Dette stykke finder ikke anvendelse på tunneler under projekte-
ring, jf. artikel 9.
3.     Medlemsstaterne kan fastsætte strengere krav under forudsætning af, at de ikke er i modstrid
med kravene i dette direktiv.
                                                 Artikel 4
                                     Den administrative myndighed
1.     Medlemsstaterne udpeger en eller flere administrative myndigheder, i det følgende benævnt
"den administrative myndighed", som har ansvaret for, at alle sikkerhedsaspekter ved en tunnel
iagttages, og som træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre overholdelse af dette direktiv.
 ---pagebreak--- 30.4.2004           DA           Den Europæiske Unions Tidende                               L 167/ 47
_______________________________________________________________________________
2.     Den administrative myndighed kan oprettes på nationalt, regionalt eller lokalt plan.
3.     Hver tunnel i det transeuropæiske net, der er beliggende på én medlemsstats område, henhører
under én administrativ myndigheds ansvar. Er en tunnel beliggende på to medlemsstaters område,
udpeger enten hver medlemsstat en administrativ myndighed, eller de to medlemsstater udpeger i
stedet en fælles administrativ myndighed. Hvis der er tale om to forskellige administrative myndig-
heder, skal de beslutninger, som hver enkelt træffer under udøvelsen af sine beføjelser og sit ansvar
i forbindelse med tunnelsikkerhed, træffes efter forudgående samtykke fra den anden myndighed.
4.     Den administrative myndighed står for idriftsætningen af tunneler som beskrevet i bilag II.
5.     Med forbehold af nærmere bestemmelser på dette område på nationalt plan har den admini-
strative myndighed beføjelse til at indstille eller begrænse en tunnels drift, hvis sikkerhedskravene
ikke er opfyldt. Den præciserer, under hvilke forudsætninger normal trafik kan genoptages.
6.     Den administrative myndighed sikrer, at følgende foranstaltninger træffes:
a)     jævnlig kontrol og inspektion af tunneler og udarbejdelse af de hermed forbundne sikkerheds-
       krav
b)     udarbejdelse af programmer for uddannelse og udrustning af redningstjenesterne med hensyn
       til såvel de organisatoriske som de operationelle aspekter (herunder beredskabsplaner for nød-
       situationer)
 ---pagebreak--- 30.4.2004          DA           Den Europæiske Unions Tidende                                 L 167/ 48
_______________________________________________________________________________
c)     fastlæggelse af proceduren for øjeblikkelig lukning af en tunnel i en nødsituation
d)     implementering af de nødvendige risikobegrænsende foranstaltninger.
7.     Når organer, der er udpeget som administrative myndigheder, eksisterede forud for udpegelse,
jf. denne artikel, kan disse administrative myndigheder fortsat udøve deres tidligere virksomhed,
forudsat at dette direktiv overholdes.
                                               Artikel 5
                                         Tunnelens driftsledelse
1.     Den administrative myndighed udpeger for hver enkelt tunnel på en medlemsstats område,
hvad enten den er i projekterings-, bygnings- eller driftsfasen, det offentlige eller private organ, som
er ansvarligt for tunnelen i den pågældende fase, til tunnelens driftsledelse. Den administrative
myndighed kan selv påtage sig denne funktion.
2.     Er en tunnel beliggende på to medlemsstaters område, anerkender de to administrative myn-
digheder eller den fælles administrative myndighed kun ét organ som ansvarligt for driften af tun-
nelen.
3.     Driftsledelsen udarbejder en hændelsesrapport for alle væsentlige uheld og ulykker i en tun-
nel. Denne rapport sendes til den i artikel 6 omhandlede sikkerhedsansvarlige, til den administrative
myndighed og til redningstjenesterne senest inden én måned.
 ---pagebreak--- 30.4.2004         DA            Den Europæiske Unions Tidende                               L 167/ 49
_______________________________________________________________________________
4.    Når der udarbejdes en undersøgelsesrapport, hvori omstændighederne ved uheldet eller ulyk-
ken som omhandlet i stk. 3 analyseres, eller som indeholder de konklusioner, der kan drages heraf,
skal driftsledelsen sende denne rapport til den sikkerhedsansvarlige, den administrative myndighed
og redningstjenesterne senest en måned efter, at driftsledelsen har modtaget den.
                                               Artikel 6
                                       Den sikkerhedsansvarlige
1.    Driftsledelsen udnævner for hver enkelt tunnel en sikkerhedsansvarlig, som forinden skal
godkendes af den administrative myndighed, og som skal koordinere alle forebyggelses- og be-
skyttelsesforanstaltninger med henblik på at garantere trafikanternes og tunnelpersonalets sikker-
hed. Den sikkerhedsansvarlige kan være et medlem af tunnelpersonalet eller redningstjenesterne,
skal være uafhængig i alle sikkerhedsrelaterede spørgsmål vedrørende vejtunneler og må ikke mod-
tage instrukser fra en arbejdsgiver hvad angår disse spørgsmål. En sikkerhedsansvarlig kan stå for
sikkerheden i flere tunneler i en region.
2.    Den sikkerhedsansvarlige:
a)    sikrer koordineringen med redningstjenesterne og deltager i udarbejdelsen af indsatsplaner
b)    deltager i planlægning, gennemførelse og evaluering af redningsindsatser
c)    deltager i udarbejdelsen af sikkerhedsplaner og specifikationer for struktur, udstyr og drift for
      både nye tunneler og ændringer af eksisterende tunneler
 ---pagebreak--- 30.4.2004         DA             Den Europæiske Unions Tidende                                 L 167/ 50
_______________________________________________________________________________
d)    kontrollerer, at driftspersonalet og redningstjenesterne uddannes, og deltager i tilrettelæggel-
      sen af de øvelser, der afholdes regelmæssigt
e)    rådgiver med hensyn til idriftsætningen og tunnelens udstyr og drift
f)    kontrollerer, at tunnelstruktur og -udstyr vedligeholdes og repareres
g)    deltager i evalueringen af alle væsentlige uheld eller ulykker, jf. artikel 5, stk. 3 og 4.
                                                Artikel 7
                                            Inspektionsenhed
Medlemsstaterne sikrer, at inspektion, evaluering og kontrol udføres af inspektionsenheder. Den
administrative myndighed kan selv påtage sig denne funktion. Alle enheder, der udfører inspektion,
evaluering og kontrol, skal have et højt kvalifikationsniveau og et højt kvalitetsniveau i sine proce-
durer og skal være funktionelt uafhængige af tunnelens driftsledelse.
                                                Artikel 8
                             Meddelelse om den administrative myndighed
Senest den ...* meddeler medlemsstaterne Kommissionen den administrative myndigheds navn og
adresse. Hvis disse oplysninger ændres, giver de meddelelse herom inden tre måneder.
*
      24 måneder efter dette direktivs ikrafttræden.
 ---pagebreak--- 30.4.2004           DA           Den Europæiske Unions Tidende                                L 167/ 51
_______________________________________________________________________________
                                                Artikel 9
                         Tunneler, for hvilke planerne endnu ikke er godkendt
1.     Tunneler, for hvilke planerne ikke er godkendt af den ansvarlige myndighed senest den ...*, er
omfattet af direktivets krav.
2.     Tunnelen sættes i drift efter proceduren i bilag II.
                                                Artikel 10
                Tunneler, for hvilke planerne er godkendt, men som endnu ikke er åbnet
1.     Er en tunnel, for hvilke planerne er godkendt, ikke åbnet for offentlig trafik senest den ...*,
vurderer den administrative myndighed, om de overholder dette direktivs krav særligt med hensyn
til den i bilag II omhandlede sikkerhedsdokumentation.
2.     Hvis den administrative myndighed konstaterer, at en tunnel ikke opfylder bestemmelserne i
dette direktiv, underretter den tunnelens driftsledelse om, at der skal træffes passende foranstaltnin-
ger til forbedring af sikkerheden, og underretter den sikkerhedsansvarlige.
3.     Tunnelen sættes så i drift efter proceduren i bilag II.
*
       24 måneder efter dette direktivs ikrafttræden.
 ---pagebreak--- 30.4.2004           DA             Den Europæiske Unions Tidende                              L 167/ 52
_______________________________________________________________________________
                                                Artikel 11
                                          Tunneler, der er i drift
1.     Er en tunnel senest den ...* allerede åbnet for offentlig trafik, vurderer den administrative
myndighed inden den ...** om den overholder dette direktivs krav særligt med hensyn til den i
bilag II omhandlede sikkerhedsdokumentation og på grundlag af en inspektion.
2.     Tunnelens driftsledelse forelægger om nødvendigt den administrative myndighed en plan for,
hvordan tunnelen kan tilpasses til dette direktivs krav, samt de foranstaltninger, den har til hensigt
at træffe til afhjælpning af manglerne.
3.     Den administrative myndighed godkender foranstaltningerne eller kræver ændringer hertil.
4.     Hvis afhjælpningsforanstaltningerne omfatter væsentlige ændringer i tunnelens konstruktion
eller drift, finder den i bilag II omhandlede procedure anvendelse, når disse foranstaltninger er truf-
fet.
5.     Senest den ...*** forelægger medlemsstaterne Kommissionen en rapport om, hvorledes de
agter at opfylde dette direktivs krav, om planlagte foranstaltninger og, hvor det er relevant, om
konsekvenserne af at åbne eller lukke de vigtigste tilkørselsveje til tunnelerne. Kommissionen kan,
for at minimere færdselsforstyrrelser på europæisk plan, kommentere tidsplanen for de arbejder, der
skal sikre, at tunneler bringes i overensstemmelse med dette direktivs krav.
*
       24 måneder efter dette direktivs ikrafttræden.
**
       30 måneder efter dette direktivs ikrafttræden.
***
       36 måneder efter dette direktivs ikrafttræden.
 ---pagebreak--- 30.4.2004           DA            Den Europæiske Unions Tidende                                L 167/ 53
_______________________________________________________________________________
6.     Ombygning af tunneler udføres i overensstemmelse med en plan og skal være afsluttet senest
den ...*.
7.     En medlemsstat kan forlænge det i stk. 6 fastsatte tidsrum med fem år, hvis den samlede
rørlængde for eksisterende tunneler divideret med den samlede længde af den del af det transeuro-
pæiske vejnet, der er beliggende på dens område, er større end gennemsnittet i Europa.
                                                  Artikel 12
                                           Periodiske inspektioner
1.     Den administrative myndighed kontrollerer, at inspektionsenheden foretager regelmæssig
inspektion til sikring af, at alle tunneler, der er omfattet af dette direktiv, opfylder bestemmelserne.
2.     Tidsrummet mellem to på hinanden følgende inspektioner af en given tunnel må ikke over-
stige seks år.
3.     Hvis den administrative myndighed på grundlag af inspektionsenhedens rapport konstaterer,
at en tunnel ikke opfylder bestemmelserne i dette direktiv, underretter den driftsledelsen og den sik-
kerhedsansvarlige om, at der skal træffes foranstaltninger til forbedring af tunnelens sikkerhed. Den
administrative myndighed fastsætter de betingelser for tunnelens fortsatte drift eller for genåbning
af tunnelen, som skal finde anvendelse, indtil afhjælpningsforanstaltningerne er udført, samt even-
tuelle yderligere relevante restriktioner eller betingelser.
*
       Ti år efter dette direktivs ikrafttræden.
 ---pagebreak--- 30.4.2004           DA            Den Europæiske Unions Tidende                               L 167/ 54
_______________________________________________________________________________
4.     Hvis afhjælpningsforanstaltningerne omfatter væsentlige ændringer i tunnelens konstruktion
eller drift, skal tunnelen, når disse foranstaltninger er truffet, på ny godkendes efter proceduren i
bilag II.
                                                 Artikel 13
                                               Risikoanalyse
1.     Eventuelle risikoanalyser gennemføres af et organ, der er funktionelt uafhængigt af tunnelens
driftsledelse. Risikoanalysens indhold og resultater skal indgå i den sikkerhedsdokumentation, der
forelægges for den administrative myndighed. En risikoanalyse er en analyse af risici i en given
tunnel under hensyntagen til alle konstruktionsparametre og trafikforhold, der påvirker sikkerheden,
navnlig trafikkarakter, tunnellængde, trafiktype og tunnelgeometri samt det forventede antal last-
vogne om dagen.
2.     Medlemsstaterne sikrer, at der på nationalt plan anvendes en detaljeret og veldefineret meto-
de, som svarer til bedste tilgængelige praksis, og informerer Kommissionen om den anvendte meto-
de, hvorefter denne stiller denne information til rådighed for de andre medlemsstater i elektronisk
form.
3.     Senest den...* offentliggør Kommissionen en rapport om den anvendte praksis i medlemssta-
terne. Den fremsætter om nødvendigt forslag om vedtagelse af en fælles harmoniseret risikoanaly-
semetode efter proceduren i artikel 17, stk. 2.
*
       Fem år efter dette direktivs ikrafttræden.
 ---pagebreak--- 30.4.2004           DA           Den Europæiske Unions Tidende                             L 167/ 55
_______________________________________________________________________________
                                               Artikel 14
                            Fravigelse i forbindelse med nyskabende teknik
1.    For at gøre det muligt at installere og anvende nyskabende sikkerhedsudstyr eller anvende
nyskabende sikkerhedsprocedurer, som giver samme eller et højere beskyttelsesniveau end eksiste-
rende teknologier som foreskrevet i dette direktiv, kan den administrative myndighed på grundlag af
en behørigt dokumenteret anmodning fra driftsledelsen tillade en fravigelse af direktivets krav.
2.    Hvis den administrative myndighed har til hensigt at tillade fravigelsen, indsender medlems-
staten først en ansøgning om fravigelse til Kommissionen vedlagt den oprindelige ansøgning og
inspektionsenhedens udtalelse.
3.    Kommissionen underretter medlemsstaterne om ansøgningen senest en måned efter modtagel-
sen.
4.    Hvis hverken Kommissionen eller en medlemsstat kommer med indvendinger inden for en
periode på tre måneder, betragtes fravigelsen som accepteret, og Kommissionen underretter alle
medlemsstaterne herom.
5.    Hvis der fremkommer indvendinger, fremsætter Kommissionen et forslag efter proceduren i
artikel 17, stk. 2. Hvis beslutningen er negativ, tillader den administrative myndighed ikke fravigel-
sen.
 ---pagebreak--- 30.4.2004          DA           Den Europæiske Unions Tidende                                 L 167/ 56
_______________________________________________________________________________
6.     Efter en gennemgang i overensstemmelse med proceduren i artikel 17, stk. 2, kan en afgørelse
om at tillade en fravigelse medføre, at fravigelsen kan gælde for andre tunneler.
7.     Når de indsendte anmodninger om fravigelser berettiger det, offentliggør Kommissionen en
rapport om den anvendte praksis i medlemsstaterne og fremsætter om nødvendigt forslag til
ændringer af dette direktiv.
                                                Artikel 15
                                              Rapportering
1.     Medlemsstaterne udarbejder hvert andet år rapporter om tunnelbrande samt om ulykker, der
klart berører trafikanternes sikkerhed i tunneler, samt om hyppigheden af og årsagen til sådanne
hændelser, evaluerer disse og giver oplysninger om sikkerhedsfaciliteters og -foranstaltningers fak-
tiske rolle og virkning. Medlemsstaterne fremsender disse rapporter til Kommissionen inden udgan-
gen af september i det år, der følger den periode, som rapporten dækker. Kommissionen stiller rap-
porterne til rådighed for alle medlemsstater.
2.     Medlemsstaterne udarbejder en plan, som indeholder en tidsplan for den gradvise anvendelse
af direktivets bestemmelser på tunneler, der allerede er i drift, jf. artikel 11, og meddeler Kommis-
sionen denne senest den ...*. Herefter underretter medlemsstaterne hvert andet år Kommissionen
om, hvor langt man er kommet med implementeringen af planen, og om eventuelle tilpasninger af
den, indtil perioden som omhandlet i artikel 11, stk. 6 og 7, er afsluttet.
*
       30 måneder efter dette direktivs ikrafttræden.
 ---pagebreak--- 30.4.2004         DA              Den Europæiske Unions Tidende                            L 167/ 57
_______________________________________________________________________________
                                                 Artikel 16
                                   Tilpasning til den tekniske udvikling
Kommissionen tilpasser bilagene til dette direktiv til den tekniske udvikling efter proceduren i arti-
kel 17, stk. 2.
                                                 Artikel 17
                                            Udvalgsprocedure
1.    Kommissionen bistås af et udvalg.
2.    Når der henvises til dette stykke, anvendes artikel 5 og 7 i afgørelse 1999/468/EF, jf. dennes
artikel 8.
Perioden i artikel 5, stk. 6, i afgørelse 1999/468/EF, fastsættes til tre måneder.
3.    Udvalget vedtager selv sin forretningsorden.
                                                 Artikel 18
                                              Gennemførelse
1.    Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at
efterkomme dette direktiv senest den ...*. De tilsender straks Kommissionen teksten til disse be-
stemmelser sammen med en sammenligningstabel over disse bestemmelser og dette direktiv.
*
      24 måneder efter dette direktivs ikrafttræden.
 ---pagebreak--- 30.4.2004         DA             Den Europæiske Unions Tidende                           L 167/ 58
_______________________________________________________________________________
2.     Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv
eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for denne hen-
visning fastsættes af medlemsstaterne.
                                               Artikel 19
                                              Ikrafttræden
Dette direktiv træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
                                               Artikel 20
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
Udfærdiget i Strasbourg, den 29.4.2004.
      På Europa-Parlamentets vegne                                  På Rådets vegne
                  P. COX                                            M. McDOWELL
                 Formand                                                Formand
 ---pagebreak--- 30.4.2004       DA            Den Europæiske Unions Tidende                               L 167/ 59
_______________________________________________________________________________
                                                                                BILAG I
                        Sikkerhedsforanstaltninger som omhandlet i artikel 3
1.        Grundlaget for at træffe sikkerhedsforanstaltninger
1.1.      Sikkerhedsparametre
1.1.1.    De sikkerhedsforanstaltninger, der skal træffes i en tunnel, skal være baseret på en
          systematisk overvejelse af alle aspekter af den helhed, der udgøres af infrastrukturen,
          driften, trafikanterne og køretøjerne.
1.1.2.    Der skal tages hensyn til følgende parametre:
          –     tunnelens længde
          –     antallet af rør
          –     antallet af vognbaner
          –     tværsnitsgeometri
          –     vertikal og horisontal linjeføring
          –     konstruktionens type
          –     ensrettet eller dobbeltrettet trafik
          –     trafikmængde pr. rør (herunder fordelingen på døgnets timer)
          –     risikoen for trafikophobning (daglig eller sæsonbestemt)
          –     redningstjenesternes udrykningstid
          –     forekomst og procentvis andel af lastvogne
          –     forekomst, procentvis andel og type af transport af farligt gods
          –     tilkørselsvejenes beskaffenhed
          –     vognbanernes bredde
          –     hastighedshensyn
          –     geografisk og meteorologisk miljø.
 ---pagebreak--- 30.4.2004        DA             Den Europæiske Unions Tidende                              L 167/ 60
_______________________________________________________________________________
1.1.3.    Når en tunnel har særlige træk med hensyn til ovennævnte parametre, skal det ved en
          risikoanalyse efter artikel 13 konstateres, om der er behov for yderligere sikkerhedsfor-
          anstaltninger og/eller supplerende udstyr for at opnå et højt sikkerhedsniveau for tun-
          neler. Denne risikoanalyse skal tage hensyn til eventuelle ulykker, der klart påvirker tra-
          fikanternes sikkerhed i tunneler, og som kan tænkes at indtræffe i driftsfasen, samt arten
          og omfanget af deres mulige konsekvenser.
1.2.      Minimumskrav
1.2.1.    Der træffes mindst de sikkerhedsforanstaltninger, der foreskrives i nedenstående punk-
          ter, for at garantere et minimumssikkerhedsniveau i alle de tunneler, der er omfattet af
          direktivet. Begrænsede fravigelser af disse krav kan tillades, hvis følgende procedure er
          gennemført fuldt ud. Medlemsstaterne eller den administrative myndighed skal til Kom-
          missionen fremsende oplysninger om:
          –      den eller de påtænkte begrænsede fravigelser
          –      de tvingende grunde til den påtænkte begrænsede fravigelse
          –      de alternative risikobegrænsende foranstaltninger, der skal anvendes eller skærpes
                 for at sikre, at sikkerhedsniveauet er mindst lige så højt, med bevis herfor i form
                 af en analyse af de relevante risici.
          Kommissionen fremsender denne anmodning om begrænset fravigelse til medlemssta-
          terne snarest muligt, dog senest en måned efter modtagelse af anmodningen.
 ---pagebreak--- 30.4.2004       DA             Den Europæiske Unions Tidende                                 L 167/ 61
_______________________________________________________________________________
          Hvis hverken Kommissionen eller en medlemsstat kommer med indvendinger inden for
          en periode på tre måneder efter Kommissionens modtagelse af anmodningen, betragtes
          den begrænsede fravigelse som accepteret, og Kommissionen underretter alle medlems-
          staterne herom. Hvis der fremkommer indvendinger, fremsætter Kommissionen et for-
          slag efter proceduren i artikel 17, stk. 2. Hvis anmodningen afslås, tillades den begræn-
          sede fravigelse ikke.
1.2.2.    For at skabe et ensartet brugermiljø i alle de tunneler, som dette direktiv gælder for,
          accepteres der ingen fravigelser af kravene i nedenstående punkter med hensyn til pro-
          jekteringen af de sikkerhedsfaciliteter, der er til rådighed for trafikanter i tunnelen (nød-
          stationer, skiltning, vigespor, nødudgange, radiotransmission via relæ, når det kræves).
1.3.      Trafikmængde
1.3.1.    Ved trafikmængde forstås der i dette bilag den daglige trafikmængde, beregnet som års-
          gennemsnit, gennem en tunnel pr. vognbane. I den forbindelse tælles hvert motorkøretøj
          som én enhed.
1.3.2.    Hvis antallet af lastvogne på over 3,5 tons udgør mere end 15% af den daglige trafik-
          mængde beregnet som årsgennemsnit, eller hvis en sæsonbetinget daglig trafikmængde
          væsentligt overstiger den gennemsnitlige daglige trafikmængde beregnet som årsgen-
          nemsnit, foretages der en vurdering af den øgede risiko, som der vil blive taget hensyn
          til ved at sætte trafikmængden for tunnelen højere med henblik på anvendelsen af føl-
          gende punkter.
 ---pagebreak--- 30.4.2004        DA          Den Europæiske Unions Tidende                               L 167/ 62
_______________________________________________________________________________
2.        Infrastrukturforanstaltninger
2.1.      Antal rør og vognbaner
2.1.1.    Det væsentligste kriterium for, om der skal bygges en enkeltrørs- eller en dobbeltrørs-
          tunnel, er den forventede trafikmængde og sikkerheden, idet der tages hensyn til aspek-
          ter som f.eks. den procentvise andel af lastvogne, hældningsgraden, længden.
2.1.2.    Hvis det under projekteringen af en tunnel fremgår af en 15-årig prognose, at trafik-
          mængden bliver større end 10 000 køretøjer pr. dag og pr. vognbane, skal der på det
          tidspunkt, hvor denne værdi overskrides, være bygget en dobbeltrørstunnel med ensret-
          tet trafik.
2.1.3.    Der skal, med undtagelse af nødsporet, være samme antal vognbaner i og uden for tun-
          nelen. Ændringer i antallet af vognbaner skal forekomme i tilstrækkelig afstand fra tun-
          nelportalen; denne afstand skal mindst svare til den afstand, som et køretøj gennemkører
          på 10 sekunder ved højeste tilladte hastighed. Når geografiske omstændigheder bevir-
          ker, at denne afstand ikke kan overholdes, skal der træffes supplerende og/eller skær-
          pede foranstaltninger for at øge sikkerheden.
2.2.      Tunnelgeometri
2.2.1.    Der skal navnlig tages hensyn til sikkerheden i forbindelse med udformningen af en
          tunnels tværsnitsgeometri og horisontale og vertikale linjeføring samt dens tilkørsels-
          veje, eftersom disse parametre har stor betydning for sandsynligheden for, at der sker
          uheld, og hvor alvorlige de bliver.
 ---pagebreak--- 30.4.2004        DA            Den Europæiske Unions Tidende                               L 167/ 63
_______________________________________________________________________________
2.2.2.    Der tillades ikke længdehældninger på over 5% i nye tunneler, medmindre der ikke er
          geografisk mulighed for en anden løsning.
2.2.3.    I tunneler med hældninger på over 3% skal der træffes supplerende og/eller skærpede
          foranstaltninger for at fremme sikkerheden på grundlag af en risikoanalyse.
2.2.4.    Hvis bredden af vognbanen for langsom kørsel er mindre end 3,5 m og lastvogne har
          lov til at køre der, skal der træffes supplerende og/eller skærpede foranstaltninger for at
          fremme sikkerheden på grundlag af en risikoanalyse.
2.3.      Flugtveje og nødudgange
2.3.1.    I nye tunneler uden nødspor, skal der forefindes nødfortove i højde med eller højere end
          vejbanen, som trafikanterne kan benytte i tilfælde af havari eller ulykke. Denne bestem-
          melse gælder ikke, hvis tunnelens anlægsspecifikationer ikke eller kun med uforholds-
          mæssigt store omkostninger gør dette muligt, og hvis tunnelen er ensrettet og udstyret
          med et permanent system til overvågning og lukning af vognbaner.
 ---pagebreak--- 30.4.2004       DA            Den Europæiske Unions Tidende                                L 167/ 64
_______________________________________________________________________________
2.3.2.    I eksisterende tunneler, hvor der hverken er nødspor eller nødfortove, skal der træffes
          supplerende og/eller skærpede foranstaltninger til at sørge for sikkerheden.
2.3.3.    Nødudgange giver trafikanterne mulighed for at forlade tunnelen uden deres køretøjer
          og nå i sikkerhed i tilfælde af ulykke eller brand og giver redningstjenesterne adgang til
          fods. Eksempler på sådanne nødudgange er:
          –     direkte udgang fra tunnelen til det fri
          –     tværforbindelsesveje mellem tunnelrør
          –     udgange til en nødkorridor
          –     sikkerhedsnicher med en flugtvej, der er adskilt fra tunnelrøret.
2.3.4.    Der må ikke anlægges sikkerhedsnicher uden udgang til flugtveje, der fører ud i det fri.
2.3.5.    Der skal være nødudgange, hvis en analyse af de relevante risici, herunder røgs udbre-
          delse og spredningshastighed under lokale forhold, viser, at ventilationen og andre sik-
          kerhedsforskrifter ikke er tilstrækkelige til at garantere trafikanternes sikkerhed.
2.3.6.    I nye tunneler skal der under alle omstændigheder være nødudgange, såfremt trafik-
          mængden overstiger 2 000 køretøjer pr. vognbane.
 ---pagebreak--- 30.4.2004       DA            Den Europæiske Unions Tidende                                L 167/ 65
_______________________________________________________________________________
2.3.7.    I eksisterende tunneler på over 1 000 m, hvor trafikmængden overstiger 2 000 køretøjer
          pr. vognbane, skal der foretages en vurdering af muligheden for at anlægge nye nødud-
          gange og effektiviteten heraf.
2.3.8.    Når der forefindes nødudgange, må afstanden mellem to nødudgange ikke overstige
          500 m.
2.3.9.    Egnede midler, såsom døre, skal hindre røg og varme i at brede sig til flugtvejene bag
          nødudgangene, således at trafikanterne kan komme sikkert ud, og så redningstjenesterne
          kan få adgang til tunnelen.
2.4.      Adgang for redningstjenester
2.4.1.    I dobbeltrørstunneler, hvor rørene er på samme eller næsten samme niveau, skal der for
          mindst hver 1 500 m være tværforbindelser, som redningstjenesterne kan benytte.
2.4.2.    Når det er geografisk muligt, skal det gøres muligt at krydse midterrabatten uden for
          hver portal til en dobbeltrørs- eller multirørstunnel. Denne foranstaltning vil give red-
          ningstjenesterne umiddelbar adgang til begge rør.
2.5.      Vigespor
 ---pagebreak--- 30.4.2004       DA            Den Europæiske Unions Tidende                               L 167/ 66
_______________________________________________________________________________
2.5.1.    I nye tunneler på over 1 500 m med dobbeltrettet trafik, hvor trafikmængden overstiger
          2 000 køretøjer pr. vognbane, skal der være vigespor med en afstand på højst 1 000 m,
          når der ikke er projekteret nødudgange.
2.5.2.    I eksisterende tunneler på over 1 500 m med dobbeltrettet trafik, hvor trafikmængden
          overstiger 2 000 køretøjer pr. vognbane, og hvor der ikke er nødspor, skal der foretages
          en vurdering af muligheden for at anlægge nye vigespor og effektiviteten heraf.
2.5.3.    Hvis tunnelens anlægsspecifikationer ikke eller kun med uforholdsmæssigt store om-
          kostninger muliggør det, skal der ikke anlægges vigespor, hvis den samlede tunnel-
          bredde tilgængelig for køretøjer, med undtagelse af hævede dele og normale vognbaner,
          mindst svarer til bredden af en normal vognbane.
2.5.4.    Ved vigespor skal der være en nødstation.
2.6.      Afløb
2.6.1.    Hvor transport af farligt gods er tilladt, skal brændbare og giftige væsker kunne bortle-
          des via hensigtsmæssigt udformede afløbsrender med rist eller andre foranstaltninger på
          tværs af tunnelen. Desuden skal afløbssystemet konstrueres og vedligeholdes, så det
          hindrer ild og brændbare og giftige væsker i at sprede sig inde i et tunnelrør og mellem
          tunnelrør.
 ---pagebreak--- 30.4.2004        DA           Den Europæiske Unions Tidende                                 L 167/ 67
_______________________________________________________________________________
2.6.2.    Hvis sådanne krav ikke eller kun med uforholdsmæssigt store omkostninger kan opfyl-
          des i de eksisterende tunneler, skal dette tages med i betragtning, når det på grundlag af
          en analyse af de relevante risici besluttes, om transport af farligt gods kan tillades.
2.7.      Konstruktionernes brandmodstandsevne
          I alle tunneler, hvor et lokalt sammenbrud af konstruktionen kan få katastrofale følger,
          f.eks. i undervandstunneler og tunneler, der kan forårsage betydelige nabostrukturers
          sammenbrud, skal hovedkonstruktionen kunne sikre en tilstrækkelig brandmodstands-
          evne.
2.8.      Belysning
2.8.1.    Der skal være normal belysning for at sikre trafikanterne en passende sigtbarhed såvel
          ved indkørslen til som inde i tunnelen om dagen og om natten.
2.8.2.    Der skal være sikkerhedsbelysning for at sikre et mindstemål af sigtbarhed, således at
          trafikanterne kan forlade tunnelen i deres køretøjer i tilfælde af strømsvigt.
2.8.3.    Der skal være evakueringsbelysning, som f.eks. evakueringsmarkeringslys i ikke over
          1,5 meters højde til at lede trafikanterne i tunnelen, så de kan forlade tunnelen til fods i
          nødstilfælde.
2.9.      Ventilation
 ---pagebreak--- 30.4.2004       DA             Den Europæiske Unions Tidende                                 L 167/ 68
_______________________________________________________________________________
2.9.1.    Ventilationssystemets udformning, konstruktion og drift skal kunne:
          –     kontrollere forureningen fra vejkøretøjer under normale trafikforhold og under
                spidsbelastning
          –     kontrollere forureningen fra vejkøretøjer, hvis trafikken er standset som følge af et
                uheld eller en ulykke
          –     kontrollere varme og røg i tilfælde af brand.
2.9.2.    Der skal installeres et mekanisk ventilationssystem i alle tunneler på over 1 000 m med
          en trafikmængde på over 2 000 køretøjer pr. vognbane.
2.9.3.    I tunneler med dobbeltrettet trafik og/eller stor ensrettet trafikophobning er længderettet
          ventilation kun tilladt, hvis det ved en risikoanalyse efter artikel 13 er påvist, at det er
          acceptabelt, og/eller at der er truffet særlige foranstaltninger, som f.eks. passende trafik-
          styring, kortere afstand mellem nødudgange og røgudsugningsanlæg med visse inter-
          valler.
2.9.4.    Transversale eller semitransversale ventilationssystemer anvendes i tunneler, hvor et
          mekanisk ventilationssystem er påkrævet og længderettet ventilation ikke er tilladt i
          henhold til punkt 2.9.3. Sådanne systemer skal kunne suge røg ud i tilfælde af brand.
2.9.5.    I dobbeltrettede tunneler på over 3 000 meter med en trafikmængde på mere end
          2 000 køretøjer pr. vognbane og med et kontrolcenter og transversal og/eller semitrans-
          versal ventilation, skal der mindst træffes følgende foranstaltninger med henblik på
          ventilation:
          –     der skal være installeret luft- og røgudsugningsspjæld, der kan betjenes hver for
                sig eller i grupper,
 ---pagebreak--- 30.4.2004       DA             Den Europæiske Unions Tidende                                L 167/ 69
_______________________________________________________________________________
          –     lufthastigheden i længderetningen skal holdes under stadig overvågning, og den
                automatiske styring af ventilationssystemet (spjæld, blæsere mv.) tilpasses dertil.
2.10.     Nødstationer
2.10.1.   Formålet med nødstationer er at stille forskelligt sikkerhedsudstyr til rådighed, især
          nødtelefoner og brandslukkere; det er derimod ikke hensigten, at de skal kunne beskytte
          trafikanterne i tilfælde af brand.
2.10.2.   Nødstationer kan bestå af en kasse på væggen eller hellere en niche i væggen. De skal
          mindst være udstyret med en nødtelefon og to brandslukkere.
2.10.3.   Der skal være nødstationer nær ved portalerne og inde i tunnelerne med en indbyrdes
          afstand på højst 150 m for nye tunnelers vedkommende og højst 250 m i eksisterende
          tunneler.
2.11.     Vandforsyning
          Der skal være vandforsyning i alle tunneler. Der skal være brandhaner i nærheden af
          portalerne og inde i tunnelerne med en afstand på højst 250 m. Hvis der ikke er vandfor-
          syning, er det obligatorisk at kontrollere, at der på anden vis er tilstrækkeligt vand til
          rådighed.
 ---pagebreak--- 30.4.2004        DA           Den Europæiske Unions Tidende                                  L 167/ 70
_______________________________________________________________________________
2.12.     Vejskilte
          De sikkerhedsfaciliteter, der er til rådighed for trafikanter i tunnelen, skal vises ved
          særlig skiltning. I bilag III er vist de skilte og tavler, som skal bruges i tunneler.
2.13.     Kontrolcenter
2.13.1.   Der skal være et kontrolcenter i alle tunneler på mere end 3 000 m med en trafikmæng-
          de på over 2 000 køretøjer pr. vognbane.
2.13.2.   Overvågningen af flere tunneler kan centraliseres i et enkelt kontrolcenter.
2.14.     Overvågningssystemer
2.14.1.   Der skal installeres videoovervågningssystemer og et system til automatisk registrering
          af trafikale hændelser (som f.eks. at trafikken stopper) og/eller af brande i alle tunneler
          med kontrolcenter.
2.14.2.   I alle tunneler uden kontrolcenter skal der installeres automatiske branddetektions-
          systemer, når den mekaniske ventilation til udsugning af røg virker uafhængigt af den
          automatiske ventilation til udsugning af forurening.
2.15.     Udstyr til lukning af tunnelen
 ---pagebreak--- 30.4.2004       DA            Den Europæiske Unions Tidende                                L 167/ 71
_______________________________________________________________________________
2.15.1.   Før indkørslerne til alle tunneler på over 1 000 m skal der opstilles trafiksignaler, såle-
          des at tunnelen kan lukkes i nødsituationer. Der kan desuden benyttes andre midler så-
          som variable informationstavler og afspærringer for at sikre, at forbuddet respekteres.
2.15.2.   Inde i alle tunneler på over 3 000 m med et kontrolcenter og en trafikmængde på over
          2 000 køretøjer pr. vognbane anbefales det at installere anordninger med en afstand på
          højst 1 000 meter til standsning af køretøjer i nødsituationer. Disse anordninger skal be-
          stå af trafiksignaler og eventuelt andre midler såsom højtalere, variable informations-
          tavler og afspærringer.
2.16.     Kommunikationssystemer
2.16.1.   Der skal installeres radiospredningsudstyr via relæ til redningstjenestebrug i alle tunne-
          ler på mere end 1 000 m med en trafikmængde på over 2 000 køretøjer pr. vognbane.
2.16.2.   I tunneler med et kontrolcenter skal det være muligt at afbryde en eventuel transmission
          af radiokanaler via relæ til trafikanterne for at udsende nødmeldinger.
2.16.3.   I sikkerhedsnicher og andre faciliteter, hvor trafikanter, der skal evakueres, må vente,
          inden de kan komme ud i det fri, skal der installeres højttalere, så trafikanterne kan hol-
          des orienteret.
2.17.     Strømforsyning og elektriske kredsløb
 ---pagebreak--- 30.4.2004       DA            Den Europæiske Unions Tidende                              L 167/ 72
_______________________________________________________________________________
2.17.1.   Alle tunneler skal udstyres med en nødstrømsforsyning, der skal sikre, at de for evakue-
          ringen nødvendige sikkerhedsanordninger fungerer, indtil alle trafikanter har forladt
          tunnelen.
2.17.2.   El-, måle- og styringskredsløb skal være således udformet, at ubeskadigede kredsløb
          ikke påvirkes af et lokalt nedbrud, f.eks. som følge af brand.
2.18.     Udstyrets brandmodstandsevne
          Alt tunneludstyrs brandmodstandsevne skal tage hensyn til de teknologiske muligheder
          og tage sigte på at opretholde de nødvendige sikkerhedsfunktioner i tilfælde af brand.
2.19.     Oversigtsskema over minimumskravene
          Skemaet nedenfor giver en sammenfatning af minimumskravene i de foregående punk-
          ter. Det er de minimumskrav, der fremgår af teksten i dette bilag, der gælder.
 ---pagebreak---        obligatorisk for alle tunneler                 ikke obligatorisk
       obligatorisk, dog med undtagelser ☯            anbefales
OVERSIGTSSKEMA OVER MINIMUMSKRAV                                           Trafikmængde         Trafikmængde >2 000     Yderligere forhold, hvor gennemførelse
                                                                        <2 000 køretøjer pr.    køretøjer pr. vognbane  er obligatorisk, eller kommentarer
                                                                             vognbane
                                                                          500-    >1 000 m     500-     1 000- >3 000 m
                                                                        1 000 m              1 000 m 3 000 m
Konstruktionsmæssige        2 rør eller mere                  § 2.1                                                     Obligatorisk, hvis det af en 15-årig
foranstaltninger                                                                                prognose fremgår, at trafikmængden
                                                                                >10 000 køretøjer/vognbane
                            Hældninger <5%                    § 2.2                                                     Obligatorisk, medmindre det ikke er
                                                                                geografisk muligt
                            Nødfortove                        § 2.3.1                                                   Obligatorisk hvor der ikke findes nogen
                                                              § 2.3.2                                                   nødspor, medmindre betingelserne i
                                                                                punkt 2.3.1. overholdes. I eksisterende
                                                                                tunneler, hvor der hverken er nødspor
                                                                                eller nødfortov, skal der træffes supple-
                                                                                rende/skærpede foranstaltninger
                            Nødudgange for mindst hver        § 2.3.3 -                                                 Etablering af nødudgange i eksisterende
                            500 m                             § 2.3.9                                                   tunneler skal evalueres i de enkelte til-
                                                                                fælde
                            Tværforbindelser til redningstje- § 2.4.1                                                   Obligatorisk i dobbeltrørstunneler på
                                                                                /                    /
                            nester for mindst hver 1 500 m                                                              over 1 500 m
                            Mulighed for at krydse midter- § 2.4.2                                                      Obligatorisk uden for dobbeltrørs- eller
                            rabatten uden for hver portal                                                               multirørstunneler, hvis det er geografisk
                                                                                muligt
                            Vigespor for mindst hver          § 2.5                                                     Obligatorisk i nye tunneler med dobbelt-
                                                                                /         /
                            1 000 m                                                                                rettet trafik >1 500 m uden nødspor. I
                                                                                eksisterende tunneler med dobbeltrettet
                                                                                trafik >1 500 afhængigt af analyser. Både
                                                                                for nye og eksisterende tunneler, afhæn-
                                                                                gigt af ekstra anvendelig tunnelbredde.
                            Afløb for brændbare og giftige § 2.6                                                        Obligatorisk, hvor transport af farligt
                            væsker                                                                                gods er tilladt
                            Strukturernes brandmodstands- § 2.7                                                         Obligatorisk, hvor et lokalt sammenbrud
                            evne                                                                                kan få katastrofale følger
 ---pagebreak--- OVERSIGTSSKEMA OVER MINIMUMSKRAV                                            Trafikmængde         Trafikmængde >2 000     Yderligere forhold, hvor gennemførelse
                                                                         <2 000 køretøjer pr.    køretøjer pr. vognbane  er obligatorisk, eller kommentarer
                                                                              vognbane
                                                                           500-    >1 000 m     500-     1 000- >3 000 m
                                                                         1 000 m              1 000 m 3 000 m
Belysning                      Normal belysning                 §2.8.1
                               Sikkerhedsbelysning              § 2.8.2
                               Evakueringsbelysning             § 2.8.3
Ventilation                    Mekanisk ventilation             § 2.9
                               Særlige bestemmelser for         § 2.9.5                                                  Obligatorisk i dobbeltrettede tunneler,
                               (semi)transversal ventilation                                                             hvor der er et kontrolcenter
Nødstationer                   Mindst hver 150 m                § 2.10                                                   Udstyret med telefon og to brandsluk-
                                                                                kere. Der tillades højst en afstand på
                                                                                250 m i eksisterende tunneler.
Vandforsyning                  Mindst hver 250 m                § 2.11                                                   Hvis der ikke er vand, er det obligatorisk
                                                                                at sikre tilstrækkeligt vand på anden vis
Vejskilte                                                       § 2.12                                                   For alle de sikkerhedsfaciliteter, der er
                                                                                tilrådighed for trafikanter i tunnelen
                                                                                (jf. bilag III)
Kontrolcenter                                                   § 2.13                                                   Overvågningen af flere tunneler kan
                                                                                centraliseres i et enkelt kontrolcenter
Overvågningssystemer           Video                            § 2.14                                                   Obligatorisk, hvor der er et kontrolcenter
                               Automatisk registrering af uheld § 2.14                                                   Mindst et af de to systemer er obligato-
                               og/eller branddetektion                                                                   risk i tunneler med et kontrolcenter
Udstyr til lukning af tunnelen Trafiksignaler inden indkørs-    § 2.15.1
                               lerne
                               Trafiksignaler inde i tunnelen   § 2.15.2                                          ☯      Anbefales, hvis der er et kontrolcenter,
                               for mindst hver 1 000 m                                                                   og længden overstiger 3 000 m
 ---pagebreak--- OVERSIGTSSKEMA OVER MINIMUMSKRAV                                       Trafikmængde         Trafikmængde >2 000     Yderligere forhold, hvor gennemførelse
                                                                    <2 000 køretøjer pr.    køretøjer pr. vognbane  er obligatorisk, eller kommentarer
                                                                         vognbane
                                                                      500-    >1 000 m     500-     1 000- >3 000 m
                                                                    1 000 m              1 000 m 3 000 m
Kommunikationssystemer     Radiospredning via relæ til     § 2.16.1
                           redningstjenestebrug
                           Nødmeldinger pr. radio til      § 2.16.2                                                 Obligatorisk, hvor der sendes radio via
                           trafikanterne                                                                            relæ til trafikanterne, og hvor der er et
                                                                                kontrolcenter
                           Højtalere i sikkerhedsnicher og § 2.16.3                                                 Obligatorisk, hvor trafikanter i en nød-
                           udgange                                                                                situation må vente, inden de kan forlade
                                                                                tunnelen
Nødstrømsforsyning                                         § 2.17                                                   For at sikre, at de nødvendige sikker-
                                                                                hedsanordninger fungerer, indtil alle
                                                                                trafikanter er evakueret
Udstyrets brandmodstandsevne                               § 2.18                                                   Tager sigte på at opretholde de nødven-
                                                                                dige sikkerhedsfunktioner
 ---pagebreak--- 30.4.2004        DA            Den Europæiske Unions Tidende                                L 167/ 76
_______________________________________________________________________________
3.        Foranstaltninger, der vedrører driften
3.1.      Driftsmidler
          Driften skal tilrettelægges således og have tilstrækkelige midler til rådighed til, at der
          sikres en kontinuerlig og sikker trafik gennem tunnelen. Såvel det personale, der er
          involveret i driften, som redningstjenesterne skal have en passende grund- og videre-
          uddannelse.
3.2.      Beredskab
          Der skal udarbejdes beredskabsplaner for alle tunneler. I tunneler, der forbinder to
          medlemsstater, skal der udarbejdes en fælles binational beredskabsplan, der involverer
          begge lande.
3.3.      Tunnelarbejder
          Hel eller delvis afspærring af vognbaner af hensyn til planlagte anlægs- eller vedlige-
          holdelsesarbejder skal altid påbegyndes og afsluttes uden for tunnelen. Til dette formål
          kan der benyttes variable informationstavler, trafiksignaler og mekaniske bomme.
3.4.      Styring i tilfælde af ulykker og uheld
          I tilfælde af alvorlig ulykke eller uheld skal alle de relevante tunnelrør straks lukkes for
          trafikken.
 ---pagebreak--- 30.4.2004       DA            Den Europæiske Unions Tidende                                  L 167/ 77
_______________________________________________________________________________
          Dette skal ske ved samtidig aktivering ikke blot af ovennævnte udstyr inden portalerne,
          men også af variable informationstavler, trafiksignaler og mekaniske bomme inde i tun-
          nelen, hvis sådanne findes, således at al trafik standses hurtigst muligt både i og uden
          for tunnelen. I tunneler på under 1 000 m kan lukningen ske på andre måder. Trafikken
          skal styres således, at køretøjer, der ikke er berørt af uheldet, hurtigt kan forlade tunne-
          len.
          Redningstjenesternes udrykningstid ved et uheld i en tunnel skal være så kort som mu-
          ligt og måles ved regelmæssige øvelser. Desuden kan den måles under uheld. I større
          dobbeltrettede tunneler med stor trafikmængde kan en risikoanalyse efter artikel 13 vise,
          om der skal etableres redningstjenester ved begge tunnelens åbninger.
3.5.      Kontrolcentrets virksomhed
          For alle tunneler, for hvilke der er krav om et kontrolcenter, herunder tunneler, der for-
          binder to medlemsstater, skal der til hver en tid være ét kontrolcenter, der står for sty-
          ringen alene.
3.6.      Tunnellukning
          Ved lukning af en tunnel (i kortere eller længere tid) skal trafikanterne orienteres om de
          bedste alternative ruter ved hjælp af let tilgængelige informationssystemer.
 ---pagebreak--- 30.4.2004       DA             Den Europæiske Unions Tidende                               L 167/ 78
_______________________________________________________________________________
          Sådanne alternative ruter skal indgå i systematiske nødplaner. De skal tjene til at opret-
          holde trafikstrømmen i størst muligt omfang og minimere sekundære sikkerhedsvirk-
          ninger i det omkringliggende område.
          Medlemsstaterne bør udfolde alle rimelige bestræbelser på at undgå en situation, hvor
          en tunnel beliggende på to medlemsstaters område ikke kan anvendes på grund af føl-
          gerne af dårlige vejrforhold.
3.7.      Transport af farligt gods
          Følgende foranstaltninger skal finde anvendelse vedrørende adgang til tunneler for
          køretøjer med farligt gods som defineret i den relevante europæiske lovgivning om
          transport af farligt gods ad vej:
          –     der skal foretages en risikoanalyse efter artikel 13, inden forskrifterne og kravene
                vedrørende transport af farligt gods gennem en tunnel fastlægges eller ændres
          –     der skal med henblik på håndhævelsen af forskrifterne opstilles passende skilt-
                ning, dels før den sidste frakørsel før tunnelen og ved tunnelindkørslen, dels tidli-
                gere, således at trafikanterne får mulighed for at vælge alternative ruter
          –     der skal ses nærmere på, hvordan risikoen ved de enkelte transporter kan reduce-
                res ved specifikke driftsmæssige foranstaltninger, der vedrører nogle eller alle
                køretøjer, som transporterer farligt gods i tunneler, f.eks. anmeldelse forud for
                indkørsel eller gennemkørsel i konvoj under eskorte af ledsagende køretøjer, på
                baggrund af ovennævnte risikoanalyse.
 ---pagebreak--- 30.4.2004        DA           Den Europæiske Unions Tidende                               L 167/ 79
_______________________________________________________________________________
3.8.      Overhaling i tunneler
          Der skal udarbejdes en risikoanalyse for at afgøre, om lastvogne må overhale i tunneler
          med mere end én vognbane i hver retning.
3.9.      Afstand mellem køretøjer og hastighed
          En passende hastighed for køretøjer og sikkerhedsafstanden mellem dem er særlig vig-
          tig i tunneler og skal nøje overvåges. Dette omfatter orientering af tunneltrafikanter om
          passende hastigheder og afstande. Passende håndhævelsesforanstaltninger skal iværk-
          sættes.
          Personvogne bør under normale omstændigheder holde en minimumsafstand til det for-
          ankørende køretøj svarende til den afstand, et køretøj gennemkører på to sekunder. For
          lastvognes vedkommende bør denne afstand fordobles.
          Når trafikken går i stå i en tunnel, bør trafikanter holde en minimumsafstand på 5 meter
          til det foranholdende køretøj, undtagen hvis dette ikke kan lade sig gøre på grund af et
          nødstop.
 ---pagebreak--- 30.4.2004        DA             Den Europæiske Unions Tidende                             L 167/ 80
_______________________________________________________________________________
4.        Informationskampagner
          På grundlag af det harmoniserede arbejde i internationale organisationer skal der regel-
          mæssigt tilrettelægges informationskampagner om tunnelsikkerhed, som gennemføres i
          samarbejde med interesserede parter. Sådanne informationskampagner skal dreje sig
          om, hvordan trafikanterne skal forholde sig ved kørsel hen imod og gennem tunneler,
          især i forbindelse med havari, trafikophobning, ulykker og brand.
          Oplysninger om, hvilket sikkerhedsudstyr der findes i tunnelen, og hvordan trafikan-
          terne skal forholde sig i tunneler, skal gives på steder, der er hensigtsmæssige for trafi-
          kanterne (f.eks. på rastepladser før tunneler, ved tunnelindkørsler hvor trafikken holder
          stille, eller på internettet).
                                     ________________________
 ---pagebreak--- 30.4.2004         DA            Den Europæiske Unions Tidende                              L 167/ 81
_______________________________________________________________________________
                                                                                BILAG II
                      Godkendelse af byggeprojektet, sikkerhedsdokumentation,
                          idriftsætning, ændringer og regelmæssige øvelser
1.    Godkendelse af byggeprojektet
1.1. Direktivets bestemmelser skal anvendes allerede fra skitseprojekteringsfasen.
1.2. Inden byggeriet påbegyndes, udarbejder tunnelledelsen den sikkerhedsdokumentation, der er
      beskrevet under punkt 2.2 og 2.3 for en tunnel i projekteringsfasen, og konsulterer den sikker-
      hedsansvarlige. Tunnelledelsen forelægger sikkerhedsdokumentationen for den administrative
      myndighed og vedhæfter den sikkerhedsansvarliges udtalelse og/eller inspektionsenhedens
      udtalelse, når den foreligger.
1.3. Projektet godkendes af den ansvarlige myndighed, som underretter tunnelledelsen og den
      administrative myndighed om sin beslutning.
2.    Sikkerhedsdokumentation
2.1. Tunnelledelsen udarbejder sikkerhedsdokumentation for hver enkelt tunnel og ajourfører den
      til stadighed. Der udleveres tillige en kopi af sikkerhedsdokumentationen til den sikkerheds-
      ansvarlige.
 ---pagebreak--- 30.4.2004         DA            Den Europæiske Unions Tidende                                 L 167/ 82
_______________________________________________________________________________
2.2. Sikkerhedsdokumentationen skal beskrive de forebyggende og beskyttende foranstaltninger,
      der er nødvendige for at garantere trafikanternes sikkerhed, idet der tages hensyn til bevægel-
      seshæmmede personer og handicappede, rutens art, bygværkets konfiguration og omgivelser,
      trafikkens karakter og redningstjenesternes indsatsmuligheder, jf. direktivets artikel 2.
2.3. I projekteringsfasen skal sikkerhedsdokumentationen for en tunnel, navnlig omfatte følgende:
      –     en beskrivelse af det planlagte byggeri og adgangsforholdene til det, vedlagt de tegnin-
            ger, der er nødvendige for at forstå udformningen, og de forventede driftsarrangementer
      –     en trafikprognose med præcisering af og begrundelse for, under hvilke forhold transport
            af farligt gods ventes at finde sted, og den risikoanalyse, der kræves i bilag I, punkt 3.7
      –     en specifik undersøgelse af farerne med en beskrivelse af mulige ulykker, der klart på-
            virker trafikanternes sikkerhed i tunneler, og som kan tænkes at indtræffe i driftsfasen,
            samt art og omfang af deres mulige konsekvenser; undersøgelsen skal præcisere og
            konkretisere, hvilke foranstaltninger der kan nedbringe sandsynligheden for ulykker og
            reducere deres konsekvenser
      –     en udtalelse om sikkerheden fra en ekspert eller en organisation, der er specialist på om-
            rådet, f.eks. inspektionsenheden.
 ---pagebreak--- 30.4.2004          DA             Den Europæiske Unions Tidende                               L 167/ 83
_______________________________________________________________________________
2.4. For en tunnel i idriftsætningsfasen består sikkerhedsdokumentationen, foruden dokumentatio-
      nen fra projekteringsfasen, af følgende:
      –      en beskrivelse af den organisation og de personale- og materielressourcer, som tunnel-
             ledelsen har afsat til drift og vedligeholdelse af tunnelen, samt dens instrukser herom
      –      en beredskabsplan, som er udarbejdet i samarbejde med redningstjenesterne og som
             også tager hensyn til bevægelseshæmmede personer og handicappede
      –      en beskrivelse af, hvilket system for stadig tilbagemelding om erfaringer der skal
             benyttes til at registrere og analysere signifikante uheld og ulykker.
2.5. For en tunnel i drift skal sikkerhedsdokumentationen, foruden dokumentationen fra idriftsæt-
      ningsfasen, omfatte følgende:
      –      en rapport om og en analyse af signifikante uheld og ulykker, som har fundet sted siden
             dette direktivs ikrafttræden
      –      en liste over de sikkerhedsøvelser, der er gennemført, og en analyse af udbyttet heraf.
3.    Idriftsætning
3.1. Inden en tunnel åbnes for offentlig trafik, skal der foreligge godkendelse fra den administra-
      tive myndighed efter nedenstående procedure.
 ---pagebreak--- 30.4.2004          DA           Den Europæiske Unions Tidende                               L 167/ 84
_______________________________________________________________________________
3.2. Denne procedure finder også anvendelse på åbning af en tunnel for offentlig trafik efter større
      ændringer i tunnelens konstruktion og drift eller betydelige ombygningsarbejder i tunnelen,
      som kan indebære en væsentlig ændring af elementerne i sikkerhedsdokumentationen.
3.3. Tunnelledelsen sender den under punkt 2.4 omhandlede sikkerhedsdokumentation til den sik-
      kerhedsansvarlige, som afgiver udtalelse om åbning af tunnelen for offentlig trafik.
3.4. Tunnelledelsen sender sikkerhedsdokumentationen til den administrative myndighed og ved-
      lægger den sikkerhedsansvarliges udtalelse. Den administrative myndighed træffer beslutning
      om, hvorvidt åbning af tunnelen for offentlig trafik skal godkendes eller ej, eller om dette skal
      ske med visse begrænsninger, og underretter tunnelledelsen herom. Der sendes en kopi af
      beslutningen til redningstjenesterne.
4.    Ændringer
4.1. For alle betydelige ændringer i tunnelens struktur, udstyr eller drift, som i væsentlig grad
      ændrer elementer i sikkerhedsdokumentationen, skal tunnelledelsen anmode om en ny drifts-
      tilladelse efter den i punkt 3 beskrevne procedure.
 ---pagebreak--- 30.4.2004          DA            Den Europæiske Unions Tidende                             L 167/ 85
_______________________________________________________________________________
4.2. Tunnelledelsen skal underrette den sikkerhedsansvarlige om alle andre ændringer i tunnelens
      konstruktion og drift. Desuden skal tunnelledelsen forsyne den sikkerhedsansvarlige med de-
      taljerede oplysninger om forslagene, inden nogen ombygningsarbejder påbegyndes.
4.3. Den sikkerhedsansvarlige vurderer konsekvenserne af ændringerne og forelægger i alle til-
      fælde sine konklusioner for tunnelledelsen, som sender en kopi heraf til den administrative
      myndighed og redningstjenesterne.
5.    Regelmæssige øvelser
      Tunnelledelsen og redningstjenesterne skal i samarbejde med den sikkerhedsansvarlige tilret-
      telægge fælles regelmæssige øvelser for tunnelpersonale og redningstjenester.
      Sådanne øvelser:
      –      bør være så realistiske som muligt og svare til de opstillede uheldsscenarier
      –      bør give tydelige evalueringsresultater
 ---pagebreak--- 30.4.2004       DA            Den Europæiske Unions Tidende                                L 167/ 86
_______________________________________________________________________________
      –   bør gennemføres således, at skader på tunnelen undgås
      –   kan også delvis gennemføres som skrivebords- eller computersimuleringer med henblik
          på komplementære resultater.
      a)  Mindst hvert fjerde år afholdes der i hver enkelt tunnel øvelser i naturlig størrelse under
          forhold, der er så realistiske som muligt. Der kræves kun lukning af tunnelen, hvis der
          kan træffes acceptable foranstaltninger til omdirigering af trafikken. Der afholdes simu-
          leringsøvelser eller dele af simuleringsøvelser i hvert af de mellemliggende år. I om-
          råder, hvor flere tunneler ligger tæt på hinanden, skal øvelsen i naturlig størrelse gen-
          nemføres i mindst én af disse tunneler.
      b)  Den sikkerhedsansvarlige og redningstjenesterne evaluerer disse øvelser i fællesskab,
          udarbejder en rapport og fremsætter passende forslag.
                                   ________________________
 ---pagebreak--- 30.4.2004          DA            Den Europæiske Unions Tidende                                L 167/ 87
_______________________________________________________________________________
                                                                                BILAG III
                                           Skiltning i tunneler
1.    Generelle krav
      Det følgende er vejskilte og symboler til anvendelse i tunneler. Vejskilte i denne del er be-
      skrevet i Wienerkonventionen om færdselstavler og -signaler af 1968, medmindre andet er
      nævnt.
      For at lette international forståelse af skiltene bygger det system for skilte og signaler, som
      foreskrives i dette bilag, på anvendelsen af former og farver, som er karakteristiske for hver
      enkelt klasse af skilte, og overalt hvor det er muligt på anvendelsen af grafiske symboler sna-
      rere end tekst. Hvis medlemsstaterne finder det nødvendigt at ændre de foreskrevne skilte og
      symboler, må ændringerne ikke påvirke deres hovedkarakteristika. Hvis medlemsstaterne ikke
      anvender Wienerkonventionen, kan de foreskrevne skilte og symboler ændres, forudsat at
      dette ikke ændrer hovedformålet med dem.
1.1. Der benyttes vejskilte til at vise følgende sikkerhedsfaciliteter i tunneler:
      Vigespor:
      Nødudgange: Der benyttes samme skilt for alle slags nødudgange.
      Flugtveje: De to nærmeste nødudgange skal være afmærket på væggene ved siden af udgan-
      gene med en afstand på højst 25 m mellem skiltene og i en højde på 1,0-1,5 m over flugtvejen
      med angivelse af afstanden til udgangene.
 ---pagebreak--- 30.4.2004          DA            Den Europæiske Unions Tidende                            L 167/ 88
_______________________________________________________________________________
      Nødstationer: Skiltning med angivelse af nødtelefoner og brandslukkere.
1.2. Radio:
      I tunneler, hvor trafikanterne kan modtage oplysninger via deres radio, anbringes der før ind-
      gangen passende skilte, der fortæller trafikanterne, hvordan de kan modtage disse oplysnin-
      ger.
1.3. Skilte og afmærkninger skal være udformet og anbragt på en sådan måde, at de er klart syn-
      lige.
2.    Beskrivelse af skilte og tavler
      Medlemsstaterne skal anvende passende skiltning om nødvendigt i forsvarsfeltet før tunnelen,
      inde i tunnelen og efter udkørslen fra tunnelen. Ved udformningen af skiltene skal der tages
      hensyn til lokale trafik- og konstruktionsforhold samt andre lokale forhold. Der skal anvendes
      skilte i henhold til Wienerkonventionen om færdselstavler og -signaler, undtagen i medlems-
      stater, der ikke anvender Wienerkonventionen.
 ---pagebreak--- 30.4.2004         DA            Den Europæiske Unions Tidende                              L 167/ 89
_______________________________________________________________________________
2.1. Tunnelskilte
                             Følgende skilt skal opsættes ved hver tunnelindkørsel:
                             Wienerkonventionens E11A-skilt for vejtunneler
                             Længden skal anføres enten på tavlens nedre del eller på en
                             undertavle H2.
                             For tunneler på over 3 000 m skal den resterende længde af
                             tunnelen anføres for hver 1 000 m.
                             Tunnelens navn kan også anføres.
2.2. Afmærkning på vognbanen
      På vognbanen skal der anbringes kantlinjer.
      I dobbeltrettede tunneler skal der anbringes tydelige afmærkninger på begge sider af spærre-
      linjen (enkelt eller dobbelt) mellem de modsat rettede færdselsretninger.
2.3. Skilte og tavler til brug ved skiltning af faciliteter
      Nødstationer:
      Nødstationer skal være forsynet med skiltning, nemlig F-skilte i henhold til Wienerkonven-
      tionen, og angive, hvilket udstyr trafikanterne har til rådighed, f.eks.:
      Nødtelefon                                                              Brandslukker
 ---pagebreak--- 30.4.2004          DA            Den Europæiske Unions Tidende                             L 167/ 90
_______________________________________________________________________________
      I nødstationer, som er adskilt fra tunnelen med en dør, skal der med let læselig tekst på rele-
      vante sprog gøres opmærksom på, at nødstationen ikke giver beskyttelse i tilfælde af brand.
      Nedenfor er der vist et eksempel:
"DETTE OMRÅDE GIVER IKKE BESKYTTELSE
I TILFÆLDE AF BRAND
Følg skiltene til nødudgangene"
      Vigespor
      Skilte til angivelse af vigespor skal være E-skilte i henhold til Wienerkonventionen. Telefoner
      og brandslukkere vises på en undertavle, eller de kan være vist på selve skiltet.
 ---pagebreak--- 30.4.2004         DA           Den Europæiske Unions Tidende                             L 167/ 91
_______________________________________________________________________________
Nødudgange
Nødudgangsskilte skal være G-skilte i henhold til Wienerkonventionen. Nedenfor er vist nogle
eksempler:
På væggen skal der ligeledes opsættes skilte, der viser hen til de to nærmeste udgange. Nedenfor er
vist nogle eksempler:
Vognbaneskiltning
Disse skilte kan være runde eller rektangulære
Variable informationstavler
Variable informationstavler skal være klart udformede, så de informerer trafikanterne om trafik-
ophobning, havari, ulykke, brand eller andre indtrufne begivenheder.
                                    ________________________


Avis juridique important

|

31979L1070

Rådets direktiv 79/1070/EØF af 6. december 1979 om ændring af direktiv 77/799/EØF om gensidig bistand mellem medlemsstaternes kompetente myndigheder inden for området direkte skatter

EF-Tidende nr. L 331 af 27/12/1979 s. 0008 - 0009 den finske specialudgave: kapitel 9 bind 1 s. 0082  den græske specialudgave: Kapitel 09 bind 1 s. 0109  den svenske specialudgave: kapitel 9 bind 1 s. 0082  den spanske specialudgave: Kapitel 09 bind 1 s. 0114  den portugisiske specialudgave: Kapitel 09 bind 1 s. 0114

++++  RAADETS DIREKTIV  af 6 . december 1979  om aendring af direktiv 77/799/EOEF om gensidig bistand mellem medlemsstaternes kompetente myndigheder inden for omraadet direkte skatter   ( 79/1070/EOEF )  RAADET FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER HAR -  under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europaeiske oekonomiske Faellesskab , saerlig artikel 99 og 100 ,  under henvisning til forslag fra Kommissionen ,  under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet ( 1 ) ,  under henvisning til udtalelse fra Det oekonomiske og sociale Udvalg ( 2 ) , og  ud fra foelgende betragtninger :  Skattesvig og skatteunddragelse foerer til budgetmaessige tab saavel som til kraenkelse af princippet om skattemaessig retfaerdighed og er i modstrid med sund konkurrence ; herved paavirkes det faelles markeds funktion ;  med henblik paa en mere effektiv bekaempelse heraf boer samarbejdet mellem skattemyndighederne inden for Faellesskabet styrkes efter faelles principper og faelles regler ;  Raadet udstedte den 19 . december 1977 direktiv 77/799/EOEF om gensidig bistand mellem medlemsstaternes kompetente myndigheder inden for omraadet direkte skatter ( 3 ) ; denne gensidige bistand boer udvides til omraadet indirekte skatter , ikke blot for at sikre en korrekt ansaettelse og opkraevning af disse , men ogsaa for at goere foranstaltningen vedroerende de direkte skattemere effektiv ;  udvidelsen af den gensidige bistand er saerlig paakraevet med henblik paa mervaerdiafgiften , dels som foelge af dens karakter af almindelig forbrugsafgift , dels paa grund af dens rolle i ordningen med Faellesskabets egne indtaegter ;  de i direktiv 77/799/EOEF fastsatte bestemmelser er med nogle faa tillempninger og suppleringer lige saa velegnede for mervaerdiafgiften ; det er derfor tilstraekkeligt at udvide dette direktivs anvendelsesomraade -  UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV :  Artikel 1  Direktiv 77/799/EOEF aendres saaledes :  1 . Titlen affattes saaledes :   " Raadets direktiv af 19 . december 1977 om gensidig bistand mellem medlemsstaternes kompetente myndigheder inden for omraaderne direkte skatter og mervaerdiafgift . "  2 . Artikel 1 aendres saaledes :  a ) stk . 1 affattes saaledes :   " 1 . Medlemsstaternes kompetente myndigheder udveksler , i overensstemmelse med dette direktiv , alle oplysninger , der goer det muligt for dem at foretage en korrekt ansaettelse af indkomst - og formueskat samt af mervaediafgift " .  b ) i stk . 5 affattes teksten vedroerende Det forenede Kongerige saaledes :   " i Det forenede Kongerige :  The Commissioners of Customs and Excise eller en befuldmaegtiget stedfortraeder med hensyn til oplysninger , der alene drejer sig om mervaerdiafgift ,  The Commissioners of Inland Revenue eller en befuldmaegtiget stedfortraeder med hensyn til alle andre oplysninger . "  Artikel 2  Medlemsstaterne saetter de noedvendige administrativt eller ved lov fastsatte bestemmelser i kraft for senest den 1 . januar 1981 at efterkomme dette direktiv .  Artikel 3  Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .  Udfaerdiget i Bruxelles , den 6 . december 1979 .  Paa Raadets vegne  L . PRETI  Formand  ( 1 ) EFT nr . C 182 af 31 . 7 . 1978 , s . 46 .  ( 2 ) EFT nr . C 283 af 27 . 11 . 1978 , s . 28 .  ( 3 ) EFT nr . L 336 af 27 . 12 . 1977 , s . 15 .