title: Směrnice Komise ze dne 1. července 1982, kterou se přizpůsobuje technickému pokroku směrnice Rady 76/891/EHS o sbližování právních předpisů členských států týkajících se elektroměrů

text:
Důležité právní upozornění

|

31982L0621

Úřední věstník L 252 , 27/08/1982 S. 0001 - 0001 Finské zvláštní vydání: Kapitola 13 Svazek 12 S. 0106  Španělské zvláštní vydání: Kapitola 13 Svazek 12 S. 0249  Švédské zvláštní vydání: Kapitola 13 Svazek 12 S. 0106  Portugalské zvláštní vydání Kapitola 13 Svazek 12 S. 0249

		Směrnice Komiseze dne 1. července 1982,kterou se přizpůsobuje technickému pokroku směrnice Rady 76/891/EHS o sbližování právních předpisů členských států týkajících se elektroměrů(82/621/EHS)KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,s ohledem na Smlouvu o založení Evropského hospodářského společenství,s ohledem na směrnici Rady 76/891/EHS ze dne 4. listopadu 1976 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se elektroměrů [1], a zejména na čl. 3 odst. 3 uvedené směrnice,vzhledem k tomu, že podle článku 3 směrnice 76/891/EHS je nutné přezkoumat maximálně dovolené meze chyb elektroměrů pro EHS prvotní ověření za účelem zohlednění získaných zkušenosti a výsledků dosažených na mezinárodní úrovni;vzhledem k tomu, že zkušenosti získané v této oblasti v rámci Společenství vybízejí ke konečnému dodržování tolerancí maximálních dovolených chyb, které již byly stanoveny jako obecná hodnota v příloze uvedené směrnice a které jsou přísnější než tolerance přijaté na mezinárodní úrovni;vzhledem k tomu, že opatření uvedená v této směrnici jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro přizpůsobení směrnic technickému pokroku a pro odstranění technických překážek obchodu s měřícími přístroji,PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:Článek 1Členské státy, které využily oprávnění uvedeného v čl. 3 odst. 2 směrnice 76/891/EHS, zruší do 1. ledna 1983 opatření přijatá na základě tohoto oprávnění.Neprodleně o tom uvědomí Komisi.Článek 2Tato směrnice je určena členským státům.V Bruselu dne 1. července 1982.Za KomisiKarl-Heinz Narjesčlen Komise[1] Úř. věst. L 336, 4.12.1976, s. 30.--------------------------------------------------


title: Směrnice Rady ze dne 19. prosince 1991, kterou se mění směrnice 69/169/EHS, pokud se jedná o prodloužení a změnu odchylek udělených Dánsku a Irsku ve věci osvobození od daní pro cestující

text:
Důležité právní upozornění

|

31991L0673

Úřední věstník L 373 , 31/12/1991 S. 0033 - 0033 Finské zvláštní vydání: Kapitola 9 Svazek 2 S. 0031  Švédské zvláštní vydání: Kapitola 9 Svazek 2 S. 0031

		Směrnice Radyze dne 19. prosince 1991,kterou se mění směrnice 69/169/EHS, pokud se jedná o prodloužení a změnu odchylek udělených Dánsku a Irsku ve věci osvobození od daní pro cestující(91/673/EHS)RADA EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,s ohledem na Smlouvu o založení Evropského hospodářského společenství, a zejména na článek 99 této smlouvy,s ohledem na návrh Komise,s ohledem na stanovisko Evropského parlamentu [1],s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru [2],vzhledem k tomu, že do 31. prosince 1991 se na Dánské království a Irsko vztahovala odchylka od směrnice 69/169/EHS [3], naposledy pozměněné směrnicí 91/191/EHS [4], pokud se jedná o uplatňování obecných úrovní osvobození od daní;vzhledem k tomu, že uvedené odchylky je třeba přezkoumat v souvislostech článku 8a Smlouvy, který definuje vnitřní trh jako prostor bez vnitřních hranic, v němž je zajištěn volný pohyb zboží, osob, služeb a kapitálu, a stanoví, že tento trh by měl být postupně vytvořen nejpozději do 31. prosince 1992;vzhledem k tomu, že okamžité ukončení uvedených odchylek by mohlo Dánskému království a Irsku způsobit hospodářské nesnáze; že by proto jejich platnost měla být prodloužena, v případě Irska v pozměněné podobě, až do 31. prosince 1992,PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:Článek 1Směrnice 69/169/EHS se mění takto:1. v čl. 7b odst. 1 písm. b) se částka "95 ECU" nahrazuje částkou "150 ECU";2. v článku 7c se datum "31. prosince 1991" nahrazuje datem "31. prosince 1992";3. článek 7d se nahrazuje tímto:"Článek 7dOdchylně od čl. 2 odst. 1 a v rámci množstevního omezení stanoveného v uvedeném článku je Irsko oprávněno uplatňovat množstevní omezení ve výši 30 litrů piva pro všechny cestující vstupující do Irska až do 31. prosince 1992.Odchylně od čl. 2 odst. 1, čl. 4 odst. 1 a čl. 7b odst. 1 písm. b) je Irsko oprávněno uplatňovat až do 31. prosince 1992 následující omezení u dovozu dotyčného zboží, je–li dováženo cestujícími z Irska po pobytu mimo Irsko kratším než 24 hodin:a) pro cestující ze Společenství: 175 ECU, přičemž jednotková hodnota nesmí překročit 110 ECU;b) u piva 15 litrů."Článek 21. Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 1. ledna 1992.Tato opatření přijatá členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stanoví členské státy.2. Členské státy sdělí Komisi znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.Článek 3Tato směrnice je určena členským státům.V Bruselu dne 19 prosince 1991.Za RadupředsedaP. Dankert[1] Stanovisko ze dne 10. prosince 1991 (dosud nezveřejněné v Úředním věstníku).[2] Stanovisko ze dne 17. prosince 1991 (dosud nezveřejněné v Úředním věstníku).[3] Úř. věst. L 133, 4.6.1969, s. 6.[4] Úř. věst. L 94, 16.4.1991, s. 24.--------------------------------------------------


title: Směrnice Evropského parlamentu a Rady 1999/62/ES ze dne 17. června 1999 o výběru poplatků za užívání určitých pozemních komunikací těžkými nákladními vozidly

text:
Důležité právní upozornění

|

31999L0062

Úřední věstník L 187 , 20/07/1999 S. 0042 - 0050

		Směrnice Evropského parlamentu a Rady 1999/62/ESze dne 17. června 1999o výběru poplatků za užívání určitých pozemních komunikací těžkými nákladními vozidlyEVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE,s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na čl. 71 odst. 1 a článek 93 této smlouvy,s ohledem na návrh Komise [1],s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru [2],s ohledem na stanovisko Výboru regionů [3],v souladu s postupem stanoveným v článku 251 Smlouvy [4],vzhledem k těmto důvodům:(1) K zamezení narušování hospodářské soutěže mezi dopravci v členských státech je třeba harmonizovat systémy poplatků a zavést spravedlivé mechanismy hrazení nákladů na pozemní komunikace dopravci.(2) Těchto cílů lze dosáhnout jen postupně.(3) Určitého stupně harmonizace systémů poplatků bylo již dosaženo přijetím směrnice Rady 92/81/EHS ze dne 19. října 1992 o harmonizaci struktury spotřebních daní z minerálních olejů [5] a směrnice Rady 92/82/EHS ze dne 19. října 1992 o sbližování sazeb spotřebních daní z minerálních olejů [6].(4) Rozsudkem ze dne 5. července 1995 ve věci C-21/94 Evropský parlament vs. Rada [7] zrušil Soudní dvůr Evropských společenství směrnici Rady 93/89/EHS ze dne 25. října 1993 o zdaňování určitých vozidel určených k přepravě zboží členskými státy a o výběru mýtného a poplatků za užívání určitých pozemních komunikací [8], přičemž účinky uvedené směrnice zůstávají zachovány, dokud Rada nepřijme novou směrnici. Směrnice 93/89/EHS má být proto nahrazena touto směrnicí.(5) Za současných podmínek by mělo být sblížení vnitrostátních systémů poplatků omezeno na užitková vozidla nad určitou celkovou hmotnost.(6) Pro tento účel by se měly stanovit minimální sazby daní z vozidel, které jsou v současnosti ukládány v členských státech nebo které je případně nahradí.(7) Rozlišením daní a poplatků by se mělo podporovat používání vozidel, která více šetří jak komunikace, tak životní prostředí, pokud toto rozlišení nenaruší fungování jednotného trhu.(8) Aby se mohly členské státy snáze přizpůsobit úrovni vyžadované touto směrnicí, mělo by být pro určité členské státy stanoveno období pro odchylky od minimálních sazeb.(9) Pro některé formy vnitrostátní místní přepravy zboží, které jen nepatrně ovlivňují trh dopravy Společenství, platí v současné době snížené sazby daně z vozidel. K zajištění hladkého přechodu by měly být členské státy oprávněny stanovit dočasné odchylky od minimálních sazeb.(10) Členským státům by mělo být dovoleno uplatňovat snížené sazby nebo osvobození od daně na vozidla, jejichž použití nemůže ovlivnit dopravní trh Společenství.(11) K zohlednění určitých zvláštních situací by měl být stanoven postup, kterým lze členským státům povolit, aby ponechaly v platnosti další osvobození od daně nebo daňové úlevy.(12) Stávajícím narušením hospodářské soutěže nelze zcela zamezit pouze harmonizací daní a spotřebních daní z paliva. Do zavedení technicky a hospodářsky vhodnějších forem zdanění mohou však být tato narušení snížena možností zachovat v platnosti nebo zavést mýtné nebo dálniční poplatky. Kromě toho by členským státům mělo být povoleno vybírat poplatky za použití mostů, tunelů a horských průsmyků.(13) Se zřetelem k zvláštním podmínkám určitých alpských tras může být pro členský stát vhodné neuplatňovat systémy poplatků za užívání nějakého přesně vymezeného úseku své dálniční sítě, aby mohl uplatňovat poplatek vztahující se k infrastruktuře.(14) Mýtné a poplatky za užívání by neměly být diskriminující, neměly by vyžadovat nadměrné formality nebo vytvářet překážky na vnitřních hranicích. Proto by měla být přijata vhodná opatření, aby mýtné a poplatky za užívání mohly být hrazeny v kteroukoli denní a noční dobu a různými platebními prostředky.(15) Poplatky za užívání by měly být úměrné době užívání pozemní komunikace a být rozlišeny s přihlédnutím k nákladům vzniklým na základě používání silničními vozidly.(16) Pro vozidla evidovaná v Řecku by se měly, z důvodu obtíží vzniklých na základě geopolitické situace země, dočasně uplatnit snížené sazby poplatků za užívání.(17) K zajištění jednotného uplatňování mýtného a poplatků za užívání by měla být stanovena jednotná pravidla tohoto uplatňování, například vymezení pozemních komunikací, za jejichž užívání jsou poplatky ukládány, maximální sazba poplatků a jiné obecné podmínky, které mají být splněny. Vážené průměrné mýtné by se mělo vztahovat k nákladům na výstavbu, provoz a rozvoj dané dopravní sítě.(18) Členským státům by mělo být umožněno přidělit určitou procentní část mýtného nebo poplatku za užívání k využití na ochranu životního prostředí a vyváženému rozvoji dopravních sítí, přičemž tato částka se vypočítá v souladu s touto směrnicí.(19) Částky v této směrnici vyjádřené v národních měnových jednotkách členských států, které zavedly euro, byly stanoveny 1. ledna 1999, kdy byla hodnota eura určena v souladu s nařízením Rady (ES) č. 2866/98 ze dne 31. prosince 1998 o přepočítacích koeficientech mezi eurem a měnami členských států, které přijaly euro [9]. Je žádoucí, aby členské státy, které nepřijaly euro, ročně přehodnocovaly částky v této směrnici přepočítané do národních měn a případně je s přihlédnutím ke změnám směnných kurzů upravovaly. Roční úpravy kurzů národních měn nemusí být povinné, pokud by změna na základě nového směnného kurzu byla nižší než určitá procentní sazba.(20) Měl by být uplatněn územní princip. Na zavedení společného systému poplatků za užívání mohou spolupracovat dva nebo více členských států, pokud jsou splněny určité další podmínky.(21) V souladu se zásadou proporcionality tato směrnice nepřekračuje rámec toho, co je nezbytné pro dosažení sledovaných cílů podle čl. 5 třetího pododstavce Smlouvy.(22) Měl by být stanoven pevný harmonogram přezkumu této směrnice a její případné úpravy za účelem rozvoje územně více vázaného systému poplatků,PŘIJALY TUTO SMĚRNICI:KAPITOLA IObecná ustanoveníČlánek 1Tato směrnice se vztahuje na daně z vozidel, mýtné a poplatky za užívání ukládané na vozidla, jak jsou definovány v článku 2.Tato směrnice se nevztahuje na vozidla, která jsou používána pro dopravu výlučně na mimoevropských územích členských států.Nevztahuje se rovněž na vozidla evidovaná na Kanárských ostrovech, Ceutě a Melille, Azorech nebo Madeiře, která jsou používána pro dopravu výlučně na těchto územích nebo mezi těmito územími a pevninským územím Španělska, popřípadě Portugalska.Článek 2Pro účely této směrnice se rozumí:a) "dálnicí" pozemní komunikace určená a postavená speciálně pro dopravu motorovými vozidly, z níž není přímý přístup na sousedící pozemky a kterái) má, s výjimkou jednotlivých míst nebo na dočasnou dobu, samostatné pruhy pro oba směry jízdy, které jsou od sebe odděleny buď dělícím pruhem, jenž není určen pro dopravu, nebo výjimečně jinak;ii) se úrovňově nekříží s žádnou silnicí, železnicí nebo tramvajovou tratí ani stezkou pro pěší;iii) je zvlášť označena jako dálnice;b) "mýtným" určitá částka, která se platí za jízdu vozidla mezi dvěma body pozemní komunikace uvedené v čl. 7 odst. 2; částka se stanoví podle ujeté vzdálenosti a typu vozidla;c) "poplatkem za užívání" určitá částka, která se platí za oprávnění využívat vozidlem po určitou dobu pozemní komunikaci uvedenou v čl. 7 odst. 2;d) "vozidlem" motorové vozidlo nebo jízdní souprava, které jsou určeny výlučně k přepravě zboží a jejichž celková hmotnost činí nejméně 12 tun;e) "vozidlem EURO I" vozidlo s vlastnostmi definovanými v řádku A tabulky v části 8.3.1.1 přílohy I směrnice Rady 88/77/EHS ze dne 3. prosince 1987 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti emisím plynných znečisťujících látek ze vznětových motorů vozidel [10];f) "vozidlem EURO II" rozumí vozidlo s vlastnostmi definovanými v řádku B tabulky v části 8.3.1.1 přílohy I směrnice 88/77/EHS.KAPITOLA IIZdanění vozidelČlánek 31. Daně z vozidel zmíněné v článku 1 jsou následující:- Belgie:taxe de circulation sur les véhicules automobilesverkeersbelasting op de autovoertuigen,- Dánsko:vægtafgift af motorkøretøjer m.v.,- Německo:Kraftfahrzeugsteuer,- Řecko:Τέλη κυκλοφορίας- Španělsko:a) impuesto sobre vehículos de tracción mecánica;b) impuesto sobre actividades económicas (pouze část poplatku týkající se motorových vozidel),- Francie:a) taxe spéciale sur certains véhicules routiers;b) taxe différentielle sur les véhicules à moteur,- Irsko:vehicle excise duty,- Itálie:a) assa automobilistica;b) addizionale del 5 % sulla tassa automobilistica,- Lucembursko:taxe sur les véhicules automoteurs,- Nizozemsko:motorrijtuigenbelasting,- Rakousko:Kraftfahrzeugsteuer,- Portugalsko:a) imposto de camionagem;b) imposto de circulaçao,- Finsko:varsinainen ajoneuvovero/egentlig fordonsskatt,- Švédsko:fordonsskatt,- Spojené království:a) vehicle excise duty;b) motor vehicle licence.2. Členské státy, které nahradí kteroukoli daň uvedenou v odstavci 1 daní stejného druhu, o tom uvědomí Komisi, která provede nezbytné změny.Článek 4Postupy vyměřování a vybírání daní uvedených v článku 3 stanoví každý členský stát.Článek 5V případě vozidel evidovaných v členských státech vybírá daně uvedené v článku 3 pouze členský stát, v němž je vozidlo evidováno.Článek 61. Bez ohledu na strukturu daní uvedených v článku 3 stanoví členské státy jejich sazby tak, aby pro každou kategorii nebo podkategorii vozidel uvedenou v příloze I nebyla daňová sazba nižší než minimální sazba stanovená v uvedené příloze.Do dvou let od vstupu této směrnice v platnost smějí Řecko, Itálie, Portugalsko a Španělsko uplatňovat sazby nižší než minimální sazby stanovené v příloze I, nejméně však ve výši 65 % minimálních sazeb.2. Členské státy mohou poskytnout snížené sazby nebo osvobození od daně:a) vozidlům používaným pro účely národní obrany nebo civilní ochrany, požárním nebo jiným záchranným vozidlům, vozidlům pořádkových služeb a vozidlům údržby pozemních komunikací;b) vozidlům, která jsou v silničním provozu používána pouze příležitostně v členském státě, v němž jsou evidována, a která používají pouze fyzické nebo právnické osoby, jejichž hlavní činností není přeprava zboží, pokud přeprava uskutečňovaná těmito vozidly nenarušuje hospodářskou soutěž a pokud to schválí Komise.3. a) Rada může jednohlasně na návrh Komise zmocnit členský stát, aby ponechal v platnosti další osvobození od daně nebo sníženou sazbu ze zvláštních sociálně ekonomických důvodů nebo z důvodů infrastruktury daného státu. Tato osvobození od daně nebo snížené sazby se mohou vztahovat pouze na vozidla, která jsou evidována v daném členském státě a uskutečňují přepravu výlučně v rámci přesně vymezené části jeho území.b) Každý členský stát, který hodlá ponechat v platnosti toto osvobození od daně nebo snížené sazby, o tom uvědomí Komisi a zašle jí rovněž všechny nezbytné informace. Komise uvědomí do jednoho měsíce ostatní členské státy o návrhu na osvobození od daně nebo sníženou sazbu.Má se za to, že Rada schválila ponechání navrhovaného osvobození od daně nebo snížené sazby v platnosti, pokud do dvou měsíců ode dne, kdy byly ostatní členské státy uvědoměny podle prvního pododstavce, nepožádá Komise ani žádný členský stát, aby Rada věc přezkoumala.4. Aniž jsou dotčeny odst. 1 druhý pododstavec, odstavce 2 a 3 tohoto článku nebo článek 6 směrnice Rady 92/106/EHS ze dne 7. prosince 1992 o zavedení společných pravidel pro určité druhy kombinované přepravy zboží mezi členskými státy [11], nesmějí členské státy poskytnout žádné osvobození od daně nebo snížení sazeb daní uvedených v článku 3, které by vedlo k tomu, že by vyměřená daň poklesla pod minimální sazbu zmíněnou v odstavci 1 tohoto článku.KAPITOLA IIIMýtné a poplatky za užíváníČlánek 71. Členské státy mohou ponechat v platnosti nebo zavést mýtné nebo poplatky za užívání podle podmínek uvedených v odstavcích 2 až 10.2. a) Mýtné a poplatky za užívání budou ukládány pouze za užívání dálnic nebo víceproudých silnic pro motorová vozidla, za užívání mostů, tunelů a horských průsmyků.V členském státě, kde se nenalézá obecná síť dálnic nebo silnic pro motorová vozidla, mohou být nicméně mýtné a poplatky za užívání ukládány za užívání pozemních komunikací nejvyšší kategorie, která se v tomto státě nalézá.b) Po konzultaci Komise a postupem podle rozhodnutí Rady ze dne 21. března 1962 o zavedení postupu pro předchozí prověření a konzultace určitých právních a správních předpisů navrhovaných členskými státy v oblasti dopravy [12]i) mohou být mýtné a poplatky za užívání uloženy rovněž za užívání jiných úseků hlavních sítí pozemních komunikací, zejména- pokud k tomu existují bezpečnostní důvody,- v členském státě, který nemá na převážné části svého území žádnou souvislou síť dálnic nebo silnic pro motorová vozidla, mohou být poplatky uloženy v této části země, avšak pouze na pozemních komunikacích sloužících přepravě zboží těžkými nákladními vozidly jak mezinárodní, tak mezi regiony, pokud poptávka po dopravě a hustota obyvatelstva hospodářsky neodůvodňují výstavbu dálnic nebo silnic pro motorová vozidla;ii) může být členským státem zaveden zvláštní režim pro pohraniční území dotyčného členského státu;iii) může Rakousko vyjmout z rakouského poplatku za užívání úsek dálnice mezi Kufsteinem a Brennerem.3. Mýtné a poplatky za užívání nesmějí být ukládány současně za užívání téhož úseku pozemní komunikace. Členské státy nicméně mohou u sítí, kde se ukládají poplatky za užívání, uložit rovněž mýtné za užívání mostů, tunelů a horských průsmyků.4. Mýtné a poplatky za užívání nesmí být přímo ani nepřímo diskriminující na základě státní příslušnosti dopravce nebo výchozího či cílového místa přepravy.5. Mýtné a poplatky za užívání jsou ukládány, vybírány a kontrolovány tak, aby co nejméně ovlivňovaly plynulost dopravy a aby nebyly nutné povinné kontroly na vnitřních hranicích Společenství. Přitom členské státy spolupracují, aby dopravcům umožnily poplatky za užívání hradit zejména na větších výběrčích místech v kterékoli denní a noční době a prostřednictvím všech běžných platebních prostředků, a to jak uvnitř, tak za hranicemi členského státu, ve kterém jsou ukládány. Členské státy přiměřeně vybaví výběrčí místa pro placení mýtného a poplatků za užívání tak, aby nebyla ohrožena bezpečnost silničního provozu.6. Členský stát může stanovit, že vozidla v něm evidovaná podléhají poplatku za užívání celé sítě pozemních komunikací na jeho území.7. Poplatek za užívání, včetně správních výdajů, který takový členský stát stanoví, nepřekročí pro žádnou kategorii vozidel maximální sazby uvedené v příloze II.Maximální sazby budou přezkoumány k 1. červenci 2002 a poté každé dva roky. Bude-li to nezbytné, navrhne Komise vhodné úpravy a Evropský parlament a Rada o nich rozhodnou postupem stanoveným ve Smlouvě.Členské státy vybírající poplatky za užívání budou po dobu dvou let ode dne, od kterého se použije tato směrnice, ukládat kvůli geopolitické situaci Řecka vozidlům evidovaným v této zemi sazbu poplatků za užívání sníženou o 50 %. Komise může každoročně rozhodnutím povolit, aby členské státy tuto sníženou sazbu uplatňovaly i nadále.8. Sazby poplatků za užívání jsou úměrné době užívání pozemní komunikace.Členský stát je oprávněn ukládat vozidlům evidovaným v tomto státě pouze roční poplatky.9. Vážené mýtné musí odpovídat nákladům na stavbu, provoz a rozvoj dané sítě pozemních komunikací.10. Aniž je dotčeno vážené mýtné uvedené v odstavci 9, mohou členské státy rozlišit sazby mýtného podle:a) emisní třídy vozidla, pokud žádné mýtné nepřesáhne o 50 % sazbu stanovenou pro obdobná vozidla, která splňují nejpřísnější emisní normy;b) denní doby, pokud žádné mýtné nepřesáhne o 100 % sazbu stanovenou pro nejlevnější období dne.Jakékoli rozlišení poplatků podle emisní třídy vozidla nebo denní doby musí být přiměřené sledovanému cíli.Článek 81. Dva nebo více členských států mohou spolupracovat při zavádění společného systému poplatků za užívání na svých územích. V tom případě spolupracují tyto členské státy úzce s Komisí stejně jako při následném chodu systému a případných změnách.2. Kromě podmínek stanovených v článku 7 platí pro společný systém tyto podmínky:a) zúčastněné členské státy určí roční poplatek za společné užívání, který není vyšší než sazba zmíněná v čl. 7 odst. 7;b) platba poplatku za společné užívání opravňuje k využití sítě, jak ji vymezí každý zúčastněný členský stát v souladu s čl. 7 odst. 2;c) ke společnému systému se mohou připojit další členské státy;d) zúčastněné členské státy sestaví rozdělovací klíč, na jehož základě každý z nich obdrží spravedlivý podíl z příjmů plynoucích z poplatků za užívání.KAPITOLA IVZávěrečná ustanoveníČlánek 91. Touto směrnicí není dotčeno vybírání následujících daní a poplatků členskými státy:a) zvláštní daně nebo poplatky:- ukládané při evidenci vozidla, nebo- ukládané na vozidla nebo náklady nadměrných hmotností nebo rozměrů;b) parkovací poplatky a zvláštní poplatky za používání městských komunikací;c) regulační poplatky určené k zabránění časovým a místním dopravním zácpám.2. Touto směrnicí není rovněž dotčeno přidělení určité procentní části mýtného a poplatků za užívání k využití na ochranu životního prostředí a vyváženému rozvoji dopravních sítí, přičemž tato částka musí být vypočítána v souladu s čl. 7 odst. 7 nebo čl. 7 odst. 9.Článek 101. Pro účely této směrnice jsou směnnými kurzy eura a národních měn členských států, které nepřijaly euro, kurzy platné první pracovní den v měsíci říjnu a zveřejněné v Úředním věstníku Evropských společenství; tyto kurzy se použijí od 1. ledna následujícího kalendářního roku.2. Členské státy, které nepřijaly euro, mohou při ročních úpravách uvedených v odstavci 1 zachovat v platnosti dosavadní částky, pokud by přepočet částek vyjádřených v eurech vedl ke změně menší než 5 % vyjádřené v národních měnách.Článek 111. K datům uvedeným v čl. 7 odst. 7 druhém pododstavci předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu o provádění této směrnice, přičemž přihlédne k technologickému rozvoji a vývoji hustoty provozu.2. Členské státy zašlou Komisi nejpozději do šesti měsíců před daty stanovenými v odstavci 1 údaje nezbytné k sestavení uvedené zprávy.3. Kromě toho přihlížejí členské státy při zavádění elektronických systémů vybírání mýtného nebo poplatků za užívání k tomu, že by tyto systémy měly být mezi sebou přiměřeně slučitelné.Článek 121. Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do 1. července 2000. Neprodleně o nich uvědomí Komisi.Tato opatření přijatá členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stanoví členské státy.2. Členské státy sdělí Komisi znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice. Komise o tom uvědomí ostatní členské státy.Článek 13Tato směrnice vstupuje v platnost dnem vyhlášení v Úředním věstníku Evropských společenství.Článek 14Tato směrnice je určena členským státům.V Lucemburku dne 17. června 1999.Za Evropský parlamentpředsedaJ. M. Gil-RoblesZa RadupředsedaF. Müntefering[1] Úř. věst. C 59, 26.2.1997, s. 9.[2] Úř. věst. C 206, 7.7.1997, s. 17.[3] Stanovisko předložené dne 3. června 1999 (dosud nezveřejněné v Úředním věstníku).[4] Stanovisko Evropského parlamentu ze dne 17. července 1997 (Úř. věst. C 286, 22.9.1997, s. 217), společný postoj Rady ze dne 18. ledna 1999 (Úř. věst. C 58, 1.3.1999, s. 1) a rozhodnutí Evropského parlamentu ze dne 7. května 1999 (dosud nezveřejněné v Úředním věstníku).[5] Úř. věst. L 316, 31.10.1992, s. 12. Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 94/74/ES (Úř. věst. L 365, 31.12.1994, s. 46).[6] Úř. věst. L 316, 31.10.1992, s. 19. Směrnice ve znění směrnice 94/74/ES.[7] Sb. rozh. 1995, I-1827.[8] Úř. věst. L 279, 12.11.1993, s. 32.[9] Úř. věst. L 359, 31.12.1998, s. 1.[10] Úř. věst. L 36, 9.2.1988, s. 33. Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 96/1/ES (Úř. věst. L 40, 17.2.1996, s. 1).[11] Úř. věst. L 368, 17.12.1992, s. 38.[12] Úř. věst. 23, 3.4.1962, s. 720/62. Rozhodnutí naposledy pozměněné rozhodnutím 73/402/EHS (Úř. věst. L 347, 17.12.1973, s. 48).--------------------------------------------------PŘÍLOHA IMINIMÁLNÍ SAZBY DANĚ UPLATŇOVANÉ U VOZIDELMotorová vozidlaPočet náprav a celková hmotnost (v tunách) | Minimální daň (v eurech za rok) |Nejméně | Méně než | Hnací nápravy se vzduchovým závěsem nebo uznávaný ekvivalent | Jiný systém závěsu hnací nápravy |2 nápravy12 | 13 | 0 | 31 |13 | 14 | 31 | 86 |14 | 15 | 86 | 121 |15 | 18 | 121 | 274 |3 nápravy15 | 17 | 31 | 54 |17 | 19 | 54 | 111 |19 | 21 | 111 | 144 |21 | 23 | 144 | 222 |23 | 25 | 222 | 345 |25 | 26 | 222 | 345 |4 nápravy23 | 25 | 144 | 146 |25 | 27 | 146 | 228 |27 | 29 | 228 | 362 |29 | 31 | 362 | 537 |31 | 32 | 362 | 537 |Počet náprav a celková hmotnost (v tunách) | Minimální daň (v eurech za rok) |Nejméně | Méně než | Hnací nápravy se vzduchovým závěsem nebo uznávaný ekvivalent | Jiný systém závěsu hnací nápravy |2 + 1 náprava12 | 14 | 0 | 0 |14 | 16 | 0 | 0 |16 | 18 | 0 | 14 |18 | 20 | 14 | 32 |20 | 22 | 32 | 75 |22 | 23 | 75 | 97 |23 | 25 | 97 | 175 |25 | 28 | 175 | 307 |2 + 2 nápravy23 | 25 | 30 | 70 |25 | 26 | 70 | 115 |26 | 28 | 115 | 169 |28 | 29 | 169 | 204 |29 | 31 | 204 | 335 |31 | 33 | 335 | 465 |33 | 36 | 465 | 706 |36 | 38 | 465 | 706 |2 + 3 nápravy36 | 38 | 370 | 515 |38 | 40 | 515 | 700 |3 + 2 nápravy36 | 38 | 327 | 454 |38 | 40 | 454 | 628 |40 | 44 | 628 | 929 |3 + 3 nápravy36 | 38 | 186 | 225 |38 | 40 | 225 | 336 |40 | 44 | 336 | 535 |--------------------------------------------------PŘÍLOHA IIMAXIMÁLNÍ ČÁSTKY POPLATKŮ ZA UŽÍVÁNÍ, VČETNĚ SPRÁVNÍCH VÝDAJŮ, VYJÁDŘENÉ V EURO A UVEDENÉ V ČL. 7 ODST. 7Roční| nejvýše tři nápravy | nejméně čtyři nápravy |NON EURO | 960 | 1550 |EURO I | 850 | 1400 |EURO II a čistější | 750 | 1250 |Měsíční a týdenníMaximální měsíční a týdenní sazby jsou úměrné trvání užívání pozemních komunikací.DenníDenní poplatek za užívání je stejný pro všechny kategorie vozidel a činí 8 EUR.--------------------------------------------------


title: Směrnice Rady 95/50/ES ze dne 6. října 1995 o jednotných postupech kontroly při silniční přepravě nebezpečných věcí

text:
Důležité právní upozornění

|

31995L0050

Úřední věstník L 249 , 17/10/1995 S. 0035 - 0040

		Směrnice Rady 95/50/ESze dne 6. října 1995o jednotných postupech kontroly při silniční přepravě nebezpečných věcíRADA EVROPSKÉ UNIE,s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na článek 75 této smlouvy,s ohledem na návrh Komise [1],s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru [2],v souladu s postupem stanoveným v článku 189c Smlouvy [3],vzhledem k tomu, že Společenství přijalo řadu opatření pro vytvoření vnitřního trhu zahrnujícího prostor bez vnitřních hranic, v němž je zajištěn volný pohyb zboží, osob, služeb a kapitálu v souladu s ustanoveními Smlouvy;vzhledem k tomu, že kontroly přepravy nebezpečných věcí po silnici jsou prováděny v souladu s nařízením Rady (EHS) č. 4060/89 ze dne 21. prosince 1989 o odstranění kontrol na hranicích členských států v silniční a vnitrozemské vodní dopravě [4] a s nařízením Rady (EHS) č. 3912/92 ze dne 17. prosince 1992 o kontrolách prováděných uvnitř Společenství v silniční a vnitrozemské vodní dopravě a týkajících se dopravních prostředků registrovaných nebo uváděných do provozu ve třetích zemích [5];vzhledem k tomu, že Rada přijala směrnici Rady 94/55/ES ze dne 21. listopadu 1994 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se silniční přepravy nebezpečných věcí [6]; že by proto měly být postupy kontroly a definice pro tuto přepravu harmonizovány, aby se účinněji ověřoval soulad s bezpečnostními normami stanovenými v uvedené směrnici;vzhledem k tomu, že členské státy mají zajistit dostatečnou úroveň kontrol daných vozidel na celém svém území s tím, že pokud možno vyloučí několikanásobné kontroly;vzhledem k tomu, že se zřetelem na zásadu subsidiarity musí být zapojeno Společenství, aby se zvýšila bezpečnost přepravy nebezpečných věcí;vzhledem k tomu, že kontroly mají být prováděny za použití seznamu společných položek platných pro tuto dopravu v celém Společenství;vzhledem k tomu, že je nezbytné sestavit seznam způsobů protiprávního jednání považovaných všemi členskými státy za dostatečně závažné k tomu, aby byla na příslušná vozidla uplatněna opatření podle okolností nebo bezpečnostních požadavků, včetně případného odmítnutí uvést dotčená vozidla do provozu ve Společenství;vzhledem k tomu, že musí být v zájmu zlepšení souladu s bezpečnostními normami při přepravě nebezpečných věcí upraveny kontroly, které lze provádět v podnicích buď jako preventivní opatření, nebo dojde-li k vážnému porušení předpisů o silniční přepravě nebezpečných věcí;vzhledem k tomu, že tyto kontroly se musí vztahovat na veškerou přepravu nebezpečných věcí po silnici zcela nebo částečně na území členských států, a to nezávisle na výchozím místě nebo místě určení věcí a nezávisle na zemi, v níž je vozidlo registrováno;vzhledem k tomu, že dojde-li k závažnému nebo opakovanému protiprávnímu jednání, musí být možné požádat příslušné orgány členského státu, v němž je vozidlo registrováno nebo v němž je podnik usazen, o přijetí vhodných opatření, přičemž tyto orgány musí uvědomit žádající členský stát o všech přijatých opatřeních;vzhledem k tomu, že by se uplatňování této směrnice mělo sledovat na základě zprávy, která má být předložena Komisi,PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:Článek 11. Tato směrnice se vztahuje na kontroly prováděné členskými státy, pokud jde o přepravu nebezpečných věcí po silnici vozidly, které se účastní silničního provozu na jejich území nebo na jejich území vjíždějí ze třetí země.Nevztahuje se na přepravu nebezpečných věcí vozidly patřícími ozbrojeným silám nebo spadajícími do jejich odpovědnosti.2. Touto směrnicí však není, při dodržování práva Společenství, dotčeno právo členských států kontrolovat na svém území vnitrostátní a mezinárodní přepravu nebezpečných věcí vozidly, která nepodléhají této směrnici.Článek 2Pro účely této směrnice se:- "vozidlem" rozumí každé motorové vozidlo určené k silniční přepravě, kompletní nebo nekompletní, minimálně čtyřkolové, s maximální konstrukční rychlostí větší než 25 km/h, a jeho návěsy, s výjimkou kolejových vozidel a zemědělských a lesnických traktorů a s výjimkou všech mobilních strojních zařízení,- "nebezpečnými věcmi" rozumějí nebezpečné věci podle směrnice 94/55/ES,- "přepravou" rozumí každá činnost silniční přepravy prováděná vozidly úplně nebo částečně na veřejných pozemních komunikacích na území členského státu, včetně nakládky a vykládky, na něž se vztahuje směrnice 94/55/ES, aniž jsou dotčeny právní předpisy členských států ohledně odpovědnosti za tyto činnosti,- "podnikem" rozumí každá fyzická osoba, každá právnická osoba, založená za účelem zisku nebo ne, každé občanské sdružení nebo seskupení osob bez právní subjektivity, založené za účelem zisku nebo ne, nebo každý orgán veřejné moci, ať již s vlastní právní subjektivitou nebo na orgánu s právní subjektivitou závislý, který provozuje přepravu, nakládku nebo vykládku nebezpečných věcí nebo je nechá přepravovat, včetně subjektů, které nebezpečné věci dočasně skladují, shromažďují, balí nebo dodávají v rámci své přepravní činnosti, a které se nacházejí na území Společenství,- "kontrolou" rozumí každá kontrola, přezkoumání, inspekce, ověření nebo formalita provedená příslušnými orgány z bezpečnostních důvodů v souvislosti s přepravou nebezpečných věcí.Článek 31. Členské státy zajistí, aby reprezentativní podíl zásilek nebezpečných věcí přepravovaných po silnici byl předmětem kontrol stanovených touto směrnicí za účelem ověření, zda jsou dodržovány předpisy o silniční přepravě nebezpečných věcí.2. Tyto kontroly se provádějí na území členského státu v souladu s článkem 3 nařízení (EHS) č. 4060/89 a článkem 1 nařízení (EHS) č. 3912/92.Článek 41. Při provádění kontrol stanovených v této směrnici používají členské státy seznam obsažený v příloze I. Jeden opis tohoto seznamu nebo osvědčení o výsledcích kontroly vypracované orgánem, který kontrolu provedl, musí být předán řidiči vozidla a předložen na požádání, aby se podle možností zjednodušily nebo vyloučily následné kontroly. Tímto odstavcem není dotčeno právo členských států provádět zvláštní opatření k podrobným kontrolám.2. Kontroly jsou namátkové a pokud možno zahrnují rozsáhlou část silniční sítě.3. Místa zvolená pro tyto kontroly musí vozidlům, u nichž bylo zjištěno protiprávní jednání, umožnit, aby byla uvedena do souladu s předpisy nebo aby byla kontrolním orgánem, jestliže to považuje za vhodné, znehybněna na místě nebo na místě určeném tímto orgánem k tomuto účelu, aniž by vzniklo ohrožení bezpečnosti.4. Jestliže tím nevznikne žádné ohrožení bezpečnosti, mohou být případně odebrány vzorky přepravovaného zboží pro prozkoumání laboratořemi uznanými příslušným orgánem.5. Kontroly nesmějí trvat nepřiměřeně dlouhou dobu.Článek 5Aniž jsou dotčeny jiné možné sankce, mohou být vozidla, u nichž bylo zjištěno jedno nebo více porušení předpisů o silniční přepravě nebezpečných věcí, zejména pokud jde o protiprávní jednání uvedená v příloze II, znehybněna buď na místě, nebo na místě určeném pro tyto účely kontrolními orgány; jízda smí pokračovat až po uvedení do souladu s předpisy nebo po přijetí jiných vhodných opatření v závislosti na okolnostech nebo požadavcích bezpečnosti, včetně případného odmítnutí povolení vjezdu těchto vozidel do Společenství.Článek 61. Kontroly smějí být rovněž prováděny v provozovnách podniků jako preventivní opatření nebo pokud bylo zjištěno protiprávní jednání ohrožující bezpečnost silniční přepravy nebezpečných věcí.2. Účelem těchto kontrol je zajistit, aby přeprava nebezpečných věcí probíhala za bezpečnostních podmínek, které odpovídají příslušným právním předpisům.Jestliže bylo u přepravy nebezpečných věcí po silnici zjištěno jedno nebo více protiprávních jednání, zejména jednání uvedených v příloze II, musí být dotyčná přeprava uvedena do souladu s předpisy před tím, než zboží opustí podnik, nebo musí být přijata jiná vhodná opatření.Článek 71. Za účelem řádného uplatňování této směrnice členské státy vzájemně spolupracují.2. Závažná nebo opakovaná protiprávní jednání ohrožující bezpečnost přepravy nebezpečných věcí, jichž se dopustí vozidlo nebo podnik nerezident, musí být ohlášena příslušným orgánům členského státu, kde je vozidlo registrováno nebo kde je podnik usazen.Příslušné orgány členského státu, ve kterém byla zjištěna závažná nebo opakovaná protiprávní jednání, smějí požádat příslušné orgány členského státu, ve kterém je vozidlo registrováno nebo v němž je podnik usazen, o přijetí vhodných opatření vůči osobě, která se protiprávního jednání dopustí.Příslušné orgány členského státu, ve kterém je vozidlo registrováno nebo v němž je podnik usazen, musí příslušným orgánům členského státu, ve kterém bylo protiprávní jednání zjištěno, oznámit každé opatření učiněné ve vztahu k dopravci nebo podniku.Článek 8Jestliže zjištění učiněná při silniční kontrole týkající se vozidla registrovaného v jiném členském státě odůvodňují podezření, že došlo k závažnému nebo opakovanému protiprávnímu jednání, které nemohlo být zjištěno v průběhu této kontroly vzhledem k chybějícím nezbytným údajům, příslušné orgány dotčených členských států spolupracují při vyjasňování situace. Jestliže za tímto účelem příslušný orgán členského státu provede kontrolu v podniku, musí být výsledky sděleny ostatním členským státům, jichž se to týká.Článek 91. Každý členský stát musí za každý kalendářní rok nejpozději do dvanácti měsíců po skončení tohoto roku zaslat Komisi zprávu o uplatňování této směrnice, vypracovanou podle vzoru v příloze III a zahrnující tyto údaje:- je-li to možné, zjištěný nebo odhadnutý objem nebezpečných věcí přepravovaných po silnici (v přepravovaných tunách nebo v tuno-kilometrech),- počet provedených kontrol,- počet zkontrolovaných vozidel podle místa registrace (vozidla registrovaná v dotyčném členském státě, v ostatních členských státech nebo ve třetích zemích),- počet a druhy zjištěných protiprávních jednání,- druh a počet uložených sankcí.2. Komise předloží poprvé v roce 1999 a následně každý třetí rok Evropskému parlamentu a Radě zprávu o uplatňování této směrnice členskými státy, přičemž uvede údaje podle odstavce 1.Článek 101. Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 1. ledna 1997. Neprodleně o nich uvědomí Komisi.Tato opatření přijatá členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stanoví členské státy.2. Členské státy sdělí Komisi znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.Článek 11Tato směrnice vstupuje v platnost dnem vyhlášení v Úředním věstníku Evropských společenství.Článek 12Tato směrnice je určena členským státům.V Lucemburku dne 6. října 1995.Za RadupředsedaJ. Borrell Fontelles[1] Úř. věst. C 26, 29.1.1994, s. 10 a Úř. věst. C 238, 26.8.1994, s. 4.[2] Úř. věst. C 195, 18.7.1994, s. 18.[3] Stanovisko Evropského parlamentu ze dne 3. května 1994 (Úř. věst. C 205, 25.7.1994, s. 55), společný postoj Rady ze dne 21. listopadu 1994 (Úř. věst. C 354, 13.12.1994, s. 1) a rozhodnutí Evropského parlamentu ze dne 14. března 1995 (Úř. věst. C 89, 10.4.1995, s. 29).[4] Úř. věst. L 390, 30.12.1989, s. 18. Nařízení ve znění nařízení (EHS) č. 3356/91 (Úř. věst. L 318, 20.1.1991, s. 1).[5] Úř. věst. L 395, 31.12.1992, s. 6.[6] Úř. věst. L 319, 12.12.1994, s. 7.--------------------------------------------------PŘÍLOHA IKONTROLNÍ SEZNAM+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------PŘÍLOHA IIPROTIPRÁVNÍ JEDNÁNÍPro účely této směrnice se za protiprávní jednání považuje, pokud1. zboží není povoleno k přepravě,2. chybí prohlášení odesílatele o shodě zboží a jeho obalu s dopravními předpisy,3. vozidla vykazují při kontrole prosakování nebezpečných látek způsobené tím, že nádrže nebo obaly nejsou jako celek nepropustné,4. vozidla nemají osvědčení o schválení typu nebo jejich osvědčení neodpovídá předpisům,5. vozidla nemají oranžové výstražné panely nebo jejich oranžové výstražné panely neodpovídají předpisům,6. ve vozidle chybí bezpečnostní pokyny nebo jsou tam bezpečnostní pokyny nevhodné,7. je vozidlo nebo obal nevhodné,8. řidič nemá osvědčení o předepsaném výcviku pro přepravu nebezpečných věcí po silnici,9. ve vozidle chybí hasicí přístroj,10. vozidla nebo obaly nemají předepsané štítky o nebezpečnosti,11. vozidla nemají přepravní nebo průvodní doklady nebo neodpovídá seznam přepravovaných nebezpečných věcí předpisům,12. jde o vozidla nezahrnutá do dvoustranné nebo mnohostranné dohody nebo která dohodě neodpovídají,13. je cisterna přeplněna.--------------------------------------------------PŘÍLOHA III+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------


title: Směrnice Komise 96/89/ES ze dne 17. prosince 1996, kterou se mění směrnice 95/12/ES, kterou se provádí směrnice Rady 92/75/EHS, pokud jde o uvádění spotřeby energie na energetických štítcích praček pro domácnostText s významem pro EHP.

text:
Důležité právní upozornění

|

31996L0089

Úřední věstník L 338 , 28/12/1996 S. 0085 - 0085

		Směrnice Komise 96/89/ESze dne 17. prosince 1996,kterou se mění směrnice 95/12/ES, kterou se provádí směrnice Rady 92/75/EHS, pokud jde o uvádění spotřeby energie na energetických štítcích praček pro domácnost(Text s významem pro EHP)KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství,s ohledem na směrnici Rady 92/75/EHS ze dne 22. září 1992 o uvádění spotřeby energie a jiných zdrojů na energetických štítcích spotřebičů pro domácnost a v normalizovaných informacích o výrobku [1], a zejména na články 9 a 12 uvedené směrnice,s ohledem na směrnici Komise 95/12/ES ze dne 23. května 1995, kterou se provádí směrnice Rady 92/75/EHS, pokud jde o uvádění spotřeby energie na energetických štítcích praček pro domácnost [2],vzhledem k tomu, že současné metody měření a informace neumožňují odpovídajícím způsobem označovat energetickými štítky pračky bez zabudovaných prostředků pro ohřev vody; že z tohoto důvodu musí být takové spotřebiče vyňaty z působnosti směrnice 95/12/ES;vzhledem k tomu, že opatření uvedená v této směrnici jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle článku 10 směrnice 92/75/EHS,PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:Článek 1V čl. 1 odst. 1 se do seznamu typů praček pro domácnost vyňatých z působnosti uvedené směrnice připojuje následující položka:- "— do 30. června 1998 stroje bez zabudovaných prostředků pro ohřev vody."Článek 21. Členské státy přijmou a zveřejní právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do 15. dubna 1997. Neprodleně o nich uvědomí Komisi. Použijí tyto předpisy ode dne 15. května 1997.Tato opatření přijatá členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stanoví členské státy.2. Členské státy sdělí Komisi všechna opatření, která přijmou v oblasti působnosti této směrnice.Článek 3Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropských společenství.Článek 4Tato směrnice je určena členským státům.V Bruselu dne 17. prosince 1996.Za KomisiChristos Papoutsisčlen Komise[1] Úř. věst. L 297, 13.10.1992, s. 16.[2] Úř. věst. L 136, 21.6.1995, s. 1.--------------------------------------------------


title: Směrnice Rady ze dne 20. května 1975 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se mechanismu řízení kolových zemědělských a lesnických traktorů

text:
Důležité právní upozornění

|

31975L0321

Úřední věstník L 147 , 09/06/1975 S. 0024 - 0027 Finské zvláštní vydání: Kapitola 13 Svazek 4 S. 0109  Řecké zvláštní vydání: Kapitola 13 Svazek 3 S. 0076  Švédské zvláštní vydání: Kapitola 13 Svazek 4 S. 0109  Španělské zvláštní vydání: Kapitola 13 Svazek 4 S. 0103  Portugalské zvláštní vydání Kapitola 13 Svazek 4 S. 0103

		Směrnice Radyze dne 20. května 1975o sbližování právních předpisů členských států týkajících se mechanismu řízení kolových zemědělských a lesnických traktorů(75/321/EHS)RADA EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,s ohledem na Smlouvu o založení Evropského hospodářského společenství, a zejména na článek 100 této smlouvy,s ohledem na návrh Komise,s ohledem na stanovisko Evropského parlamentu [1],s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru [2],vzhledem k tomu, že technické požadavky, které musí traktory podle vnitrostátních právních předpisů splňovat, se mimo jiné vztahují na mechanismy řízení;vzhledem k tomu, že se tyto požadavky v jednotlivých členských státech liší; že je proto nutné, aby všechny členské státy zavedly stejné požadavky vedle nebo namísto svých stávajících právních předpisů, zejména aby bylo možné použít u všech typů traktorů postup EHS schvalování typu, který je předmětem směrnice Rady 74/150/EHS ze dne 4. března 1974 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se schvalování typu kolových zemědělských a lesnických traktorů [3],PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:Článek 11. "Zemědělským nebo lesnickým traktorem" se rozumí každé motorové vozidlo vybavené koly nebo pásy, které má alespoň dvě nápravy, jehož hlavní funkcí je vyvíjet tažnou sílu a které je zvláště konstruováno k tažení, tlačení, nesení nebo pohonu určitých nářadí, strojů nebo přípojných vozidel určených pro užití v zemědělství nebo lesnictví. Může být vybaveno pro přepravu nákladu a osob.2. Tato směrnice se vztahuje pouze na traktory definované v předchozím odstavci, které jsou vybaveny pneumatikami a které mají dvě nápravy a maximální konstrukční rychlost od 6 km/h do 25 km/h.Článek 2Členské státy nesmějí odmítnout udělit EHS schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu pro typ traktoru z důvodů týkajících se mechanismu řízení, pokud tento mechanismus splňuje požadavky stanovené v příloze.Článek 3Členské státy nesmějí odmítnout registraci nebo zakázat prodej, uvedení do provozu nebo užívání traktorů z důvodů týkajících se mechanismu řízení, pokud tento mechanismus splňuje požadavky stanovené v příloze.Článek 4Změny nezbytné pro přizpůsobení požadavků přílohy technickému pokroku se přijímají postupem stanoveným v článku 13 směrnice 74/150/EHS.Článek 51. Členské státy uvedou v účinnost předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do 18 měsíců od jejího oznámení a neprodleně o nich uvědomí Komisi.2. Členské státy zajistí, aby bylo Komisi sděleno znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.Článek 6Tato směrnice je určena členským státům.V Bruselu dne 20. května 1975.Za RadupředsedaR. Ryan[1] Úř. věst. C 160, 18.12.1969, s. 29.[2] Úř. věst. C 48, 16.4.1969, s. 21.[3] Úř. věst. L 84, 28.3.1974, s. 10.--------------------------------------------------PŘÍLOHA1. DEFINICE1.1 "Mechanismus řízení""Mechanismem řízení" se rozumí celek zařízení, jehož účelem je měnit směr pohybu traktoru.Mechanismus řízení se může skládat z těchto částí:- ovládací orgán řízení,- převod řízení,- řízená kola,- popřípadě zvláštní zařízení, které je zdrojem posilové nebo nezávislé energie.1.1.1 "Ovládací orgán řízení""Ovládacím orgánem řízení" se rozumí část mechanismu řízení, kterou řidič přímo ovládá za účelem řízení traktoru.1.1.2 Převod řízení"Převodem řízení" se rozumějí všechny části mezi ovládacím orgánem řízení a řízenými koly, s výjimkou zvláštního zařízení uvedeného v bodě 1.1.4. Převod řízení může být mechanický, hydraulický, pneumatický, elektrický nebo kombinací kterýchkoli z těchto druhů.1.1.3 Řízená kola"Řízenými koly" se rozumějí:- kola, jejichž polohu vzhledem k traktoru lze měnit přímo nebo nepřímo za účelem změny směru pohybu traktoru,- všechna kola kloubových traktorů,- kola na téže nápravě, u nichž lze měnit otáčky za účelem změny směru pohybu traktoru.Samořízená natáčecí kola nejsou řízenými koly.1.1.4 "Zvláštní zařízení""Zvláštním zařízením" se rozumí část mechanismu řízení, která je zdrojem posilové nebo nezávislé energie. Zdrojem posilové nebo nezávislé energie může být jakýkoli mechanický, hydraulický, pneumatický nebo elektrický mechanismus nebo jakákoli jejich kombinace (např. olejové čerpadlo, vzduchový kompresor nebo baterie atd.).1.2 "Druhy mechanismů řízení"1.2.1 Podle zdroje energie potřebné pro natáčení řízených kol se rozlišují tyto druhy mechanismu řízení:1.2.1.1 "ruční řízení", u něhož zdrojem energie pro řízení je pouze svalová síla řidiče;1.2.1.2 "mechanismus řízení s posilovačem", u něhož zdrojem energie pro řízení je zároveň jak svalová síla řidiče, tak zvláštní zařízení podle bodu 1.1.4;Mechanismy řízení, v nichž je energie potřebná k řízení normálně dodávána pouze zvláštním zařízením, avšak u nichž v případě poruchy zvláštního zařízení lze použít pro řízení svalovou sílu řidiče, se pokládají za "mechanismy řízení s posilovačem";1.2.1.3 "mechanismus strojního řízení", u něhož zdrojem energie pro řízení je výhradně zvláštní zařízení podle bodu 1.1.4.1.3 Ovládací síla řízení"Ovládací sílou řízení" se rozumí síla, kterou řidič působí na ovládací orgán řízení za účelem řízení traktoru.2. POŽADAVKY NA KONSTRUKCI, MONTÁŽ A ZKOUŠENÍ2.1 Všeobecné požadavky2.1.1 Mechanismus řízení musí zajišťovat snadné a bezpečné ovládání traktoru a musí splňovat podrobné požadavky stanovené v oddílu 2.2.2.2 Podrobné požadavky2.2.1 Ovládací orgán řízení2.2.1.1 Ovládací orgán řízení musí být snadno ovladatelný a uchopitelný. Musí být konstruován tak, aby umožňoval plynulou změnu zatáčení. Směr pohybu ovládacího orgánu řízení musí odpovídat požadované změně směru jízdy traktoru.2.2.1.2 Ovládací síla řízení potřebná pro dosažení kruhu zatáčení o poloměru 12 m, počínaje z polohy pro jízdu v přímém směru, nesmí přesáhnout 25 daN. U mechanismu řízení s posilovačem nesmí ovládací síla řízení v případě selhání dodávky posilové energie přesáhnout 60 daN.2.2.1.3 Pro ověření, zda je splněn požadavek stanovený v bodě 2.2.1.2, musí traktor opisovat spirálovou dráhu rychlostí 10 km/h z výchozího přímého směru na suché rovné vozovce s dobrými adhezními vlastnostmi. Síla na ovládacím orgánu řízení se zaznamenává až do okamžiku, kdy se dosáhne polohy odpovídající kruhu zatáčení o poloměru 12 m. Doba trvání tohoto manévru (doba od okamžiku, kdy se ovládací orgán řízení začne natáčet, do okamžiku, kdy dosáhne polohy, při které se měří) nesmí přesáhnout 5 sekund v normálních případech a 8 sekund v případě poruchy zvláštního zařízení. Vykoná se jeden manévr doleva a jeden doprava.Při zkoušce musí být traktor zatížen na svou maximální technicky přípustnou hmotnost, huštění pneumatik a rozdělení hmotnosti na nápravy musí odpovídat údajům výrobce.2.2.2 Převod řízení2.2.2.1 Mechanismus řízení nesmí mít elektrický nebo plně pneumatický převod řízení.2.2.2.2 Převod řízení musí být konstruován tak, aby splňoval všechny požadavky provozu. Musí být snadno přístupný pro údržbu a kontrolu.2.2.2.3 Pokud převod řízení není plně hydraulický, musí být možné řídit traktor i v případě poruchy hydraulické nebo pneumatické části převodu řízení.2.2.2.4 Převod řízení, který je plně hydraulický, a dále zvláštní zařízení podle bodu 1.1.4 musí splňovat následující požadavky:2.2.2.4.1 jedno nebo více zařízení pro omezení tlaku musí chránit celek nebo část okruhu proti vzrůstu tlaku nad přípustnou mez;2.2.2.4.2 zařízení pro omezení tlaku musí být nastavena tak, aby nebyl překročen tlak o hodnotě T rovné největšímu provoznímu tlaku podle údaje výrobce;2.2.2.4.3 vlastnosti a dimenzování potrubí musí být takové, aby potrubí odolalo čtyřnásobku tlaku T (tj. čtyřnásobku tlaku, jehož dosažení umožňují zařízení pro omezení tlaku); potrubí musí být v potřebných místech chráněné a uspořádáno tak, aby bylo co nejmenší riziko poškození nárazem nebo stykem s jinými částmi a aby bylo zanedbatelné riziko poškození třením.2.2.3 Řízená kola2.2.3.1 Všechna kola mohou být řízenými koly.2.2.4 Zvláštní zařízení2.2.4.1 Zvláštní zařízení definované v bodě 1.1.4 a použité v druzích mechanismu řízení definovaných v bodech 1.2.1.2 a 1.2.1.3 bude schváleno za následujících podmínek:2.2.4.1.1 Pokud traktor má mechanismus řízení s posilovačem podle definice v bodě 1.2.1.2 musí být možné jej řídit i v případě poruchy zvláštního zařízení, jak již bylo uvedeno v bodě 2.2.1.2. Pokud mechanismus řízení s posilovačem nemá svůj vlastní zdroj energie, musí mít zásobník energie. Tento zásobník energie může být nahrazen samostatným zařízením, zajišťujícím přednostní dodávku energie do mechanismu řízení před ostatními mechanismy, které jsou napojeny na společný zdroj energie. Mechanismus řízení a brzdový systém nesmějí mít společný zdroj energie. Je-li zdrojem energie tlakový vzduch, musí být vzduchojem chráněn zpětným ventilem.Je-li energie pro řízení normálně dodávána pouze zvláštním zařízením podle bodu 1.1.4, musí být mechanismus řízení s posilovačem vybaven zařízením, které musí upozornit na poruchu výstražným optickým nebo akustickým signálem, jestliže při poruše zvláštního zařízení přesáhne ovládací síla řízení 25 daN.2.2.4.1.2 Jestliže má traktor mechanismus strojního řízení podle definice v bodě 1.2.1.3 a má-li tento mechanismus plně hydraulický převod, musí být možné v případě poruchy zvláštního zařízení vykonat dva manévry stanovené v bodě 2.2.1.3 s použitím zvláštního doplňkového zařízení. Zvláštním doplňkovým zařízením může být zásobník s tlakovým vzduchem nebo plynem. Hydraulické čerpadlo nebo kompresor lze použít jako zvláštní doplňkové zařízení, pokud jsou tato zařízení poháněna koly traktoru a nemohou být od nich odpojena. V případě poruchy zvláštního zařízení musí být tato porucha opticky nebo akusticky signalizována.2.2.4.1.2.1 Jestliže je zvláštní zařízení pneumatické, musí obsahovat zásobník tlakového vzduchu chráněný zpětným ventilem. Zásobník musí mít takový objem, aby bylo možné vykonat nejméně sedm plných otočení ovládacího orgánu řízení (z jednoho dorazu do druhého), než tlak v zásobníku poklesne na polovinu svého provozního tlaku. Tato zkouška se musí vykonat s řízenými koly mimo styk s vozovkou.--------------------------------------------------


title: Směrnice Komise 2013/41/EU ze dne 18. července 2013 , kterou se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/8/ES za účelem zařazení účinné látky 1 R-trans -fenothrin do přílohy I uvedené směrnice  Text s významem pro EHP

text:
               19.7.2013

               CS

               Úřední věstník Evropské unie

               L 196/18

         SMĚRNICE KOMISE 2013/41/EU
   ze dne 18. července 2013,
   kterou se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/8/ES za účelem zařazení účinné látky 1R-trans-fenothrin do přílohy I uvedené směrnice
   (Text s významem pro EHP)
   EVROPSKÁ KOMISE,
   s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
   s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 98/8/ES ze dne 16. února 1998 o uvádění biocidních přípravků na trh (1), a zejména na čl. 16 odst. 2 druhý pododstavec uvedené směrnice,
   vzhledem k těmto důvodům:

               (1)

               Nařízením Komise (ES) č. 1451/2007 ze dne 4. prosince 2007 o druhé etapě desetiletého pracovního programu uvedeného v čl. 16 odst. 2 směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/8/ES o uvádění biocidních přípravků na trh (2) se zřizuje seznam účinných látek, které mají být posouzeny vzhledem k možnému zařazení do přílohy I, I A nebo I B směrnice 98/8/ES. Tento seznam zahrnuje d-fenothrin.

               (2)

               Podle nařízení (ES) č. 1451/2007 byl d-fenothrin v souladu s čl. 11 odst. 2 směrnice 98/8/ES hodnocen pro použití v typu přípravku 18 (Insekticidy, akaricidy a přípravky k regulaci jiných členovců) podle přílohy V uvedené směrnice.

               (3)

               Údaje předložené za účelem hodnocení umožnily učinit závěry pouze o určité formě d-fenothrinu, totiž k látce obsahující alespoň 89 % hmotnostních 1R-trans-fenothrinu. V souladu se současným způsobem pojmenovávání látek (3) by se tato látka měla považovat za jednosložkovou a být označena jako 1R-trans-fenothrin. Hodnocení neumožnilo učinit závěry o žádné jiné látce, která splňuje vymezení d-fenothrinu ve výše zmíněném seznamu účinných látek v nařízení (ES) č. 1451/2007. Na základě stávajícího hodnocení by proto měl být do přílohy I směrnice 98/8/ES zařazen pouze 1R-trans-fenothrin.

               (4)

               Irsko, které bylo jmenováno členským státem zpravodajem, předložilo Komisi dne 29. července 2010 zprávu příslušného orgánu a doporučení v souladu s čl. 14 odst. 4 a 6 nařízení (ES) č. 1451/2007.

               (5)

               Zprávu příslušného orgánu přezkoumaly členské státy a Komise. V souladu s čl. 15 odst. 4 nařízení (ES) č. 1451/2007 byly závěry tohoto přezkoumání v rámci zasedání Stálého výboru pro biocidní přípravky dne 1. března 2013 zařazeny do hodnotící zprávy.

               (6)

               Z hodnocení vyplývá, že u biocidních přípravků používaných jako insekticidy, akaricidy a přípravky k regulaci jiných členovců, které obsahují 1R-trans-fenothrin, lze očekávat, že splňují požadavky stanovené v článku 5 směrnice 98/8/ES. Je proto vhodné zařadit 1R-trans-fenothrin pro použití v typu přípravku 18 do přílohy I uvedené směrnice.

               (7)

               Na úrovni Unie nebyly hodnoceny všechny možnosti použití a scénáře expozice. Je proto vhodné požadovat, aby členské státy zhodnotily taková použití nebo scénáře expozice a taková rizika pro skupiny obyvatelstva a složky životního prostředí, která nebyla při posouzení rizik na úrovni Unie reprezentativně zohledněna, a při vydávání povolení přípravku se ujistily, že byla přijata odpovídající opatření nebo že byly uloženy zvláštní podmínky za účelem snížení zjištěných rizik na přijatelnou úroveň.

               (8)

               Vzhledem ke zjištěným rizikům pro lidské zdraví je vhodné požadovat, aby byly stanoveny bezpečné provozní postupy pro použití v ultranízkých objemech (ULV) a aby tyto přípravky byly používány s vhodnými osobními ochrannými prostředky, pokud žádost o povolení přípravku neprokazuje, že rizika lze snížit na přijatelnou úroveň jinými způsoby.

               (9)

               S ohledem na zjištěná rizika pro životní prostředí je vhodné požadovat, aby povolení přípravku podléhalo vhodným opatřením ke zmírnění rizik na ochranu včel medonosných.

               (10)

               V případě produktů obsahujících 1R-trans-fenothrin, které by mohly vést ke vzniku reziduí v potravinách či krmivech, by členské státy měly ověřit potřebu stanovit nové nebo pozměnit stávající maximální limity reziduí v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 470/2009 ze dne 6. května 2009, kterým se stanoví postupy Společenství pro stanovení limitů reziduí farmakologicky účinných látek v potravinách živočišného původu, kterým se zrušuje nařízení Rady (EHS) č. 2377/90 a kterým se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/82/ES a nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 726/2004 (4), nebo nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 396/2005 ze dne 23. února 2005 o maximálních limitech reziduí pesticidů v potravinách a krmivech rostlinného a živočišného původu a na jejich povrchu a o změně směrnice Rady 91/414/EHS (5) a přijmout veškerá vhodná opatření ke zmírnění rizik, která zajistí, že příslušné maximální limity reziduí nebudou překročeny.

               (11)

               Ustanovení této směrnice by měla být uplatňována souběžně ve všech členských státech, aby se zajistilo stejné nakládání s biocidními přípravky typu 18 s obsahem účinné látky 1R-trans-fenothrin na trhu Unie a aby se obecně usnadnilo řádné fungování trhu s biocidními přípravky.

               (12)

               Před zařazením účinné látky do přílohy I směrnice 98/8/ES je třeba poskytnout členským státům a zúčastněným stranám přiměřenou lhůtu, která jim umožní připravit se na plnění nových požadavků, které ze zařazení vyplynou, a zajistit, aby žadatelé, kteří vypracovali dokumentaci, mohli plně využívat desetileté lhůty pro ochranu údajů, která v souladu s čl. 12 odst. 1 písm. c) bodem ii) směrnice 98/8/ES začíná dnem zařazení účinné látky.

               (13)

               Po zařazení by měla být členským státům poskytnuta přiměřená lhůta k provedení čl. 16 odst. 3 směrnice 98/8/ES.

               (14)

               Směrnice 98/8/ES by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna.

               (15)

               Členské státy se v souladu se Společným politickým prohlášením členských států a Komise ze dne 28. září 2011 o informativních dokumentech (6) zavázaly, že v odůvodněných případech doplní sdělení o opatření k provedení směrnice ve vnitrostátním právu o jeden či více dokumentů s informacemi o vztahu mezi jednotlivými prvky směrnice a odpovídajícími částmi vnitrostátních prováděcích nástrojů.

               (16)

               Opatření stanovená touto směrnicí jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro biocidní přípravky,

         PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:
   Článek 1
   Příloha I směrnice 98/8/ES se mění v souladu s přílohou této směrnice.
   Článek 2
   1.   Členské státy přijmou a zveřejní právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do 31. srpna 2014. Neprodleně sdělí Komisi jejich znění.
   Použijí tyto předpisy ode dne 1. září 2015.
   Tyto předpisy přijaté členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stanoví členské státy.
   2.   Členské státy sdělí Komisi znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.
   Článek 3
   Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
   Článek 4
   Tato směrnice je určena členským státům.

      V Bruselu dne 18. července 2013.

            Za Komisi

         José Manuel BARROSO

            předseda

      (1)  Úř. věst. L 123, 24.4.1998, s. 1.

      (2)  Úř. věst. L 325, 11.12.2007, s. 3.

      (3)  Viz zejména pokyny Guidance for identification and naming of substances under REACH and CLP (Identifikace a pojmenovávání látek podle nařízení REACH a CLP), ECHA-11-G-10.1-EN, s. 19 a násl.

      (4)  Úř. věst. L 152, 16.6.2009, s. 11.

      (5)  Úř. věst. L 70, 16.3.2005, s. 1.

      (6)  Úř. věst. C 369, 17.12.2011, s. 14.

      PŘÍLOHA
      V příloze I směrnice 98/8/ES se doplňuje nová položka, která zní:

                     Číslo

                     Obecný název

                     Název podle IUPAC
                     Identifikační čísla

                     Minimální stupeň čistoty účinné látky (1)

                     Datum zařazení

                     Lhůta k dosažení souladu s čl. 16 odst. 3, jestliže se nepoužije jedna z výjimek uvedených v poznámce pod čarou k tomuto záhlaví (2)

                     Datum skončení platnosti zařazení

                     Typ přípravku

                     Zvláštní ustanovení (3)

                     „66

                     1R-trans-fenothrin

                     1R-trans-fenothrin
                     Název podle IUPAC: 3-fenoxybenzyl(1R,3R)-2,2-dimethyl-3-(2-methylprop-1-enyl)cyklopropankarboxylát
                     Číslo ES: 247-431-2
                     Číslo CAS: 26046-85-5

                     89 % hmotnostních 1R-trans-fenothrinu

                     1. září 2015

                     31. srpna 2017

                     31. srpna 2025

                     18

                     Při hodnocení rizik na úrovni Unie nebyla zohledněna všechna možná použití a scénáře expozice. Členské státy při hodnocení žádosti o povolení přípravku v souladu s článkem 5 a přílohou VI hodnotí v případě, že je to pro daný přípravek relevantní, ta použití nebo scénáře expozice a ta rizika pro skupiny obyvatelstva a složky životního prostředí, která nebyla při hodnocení rizik na úrovni Unie reprezentativně zastoupena.
                     Členské státy zajistí, aby povolení splňovala tyto podmínky:

                                 1)

                                 pro použití v ultranízkých objemech (ULV) se stanoví bezpečné provozní postupy a tyto přípravky se používají s příslušnými osobními ochrannými prostředky, pokud žádost o povolení přípravku neprokazuje, že rizika mohou být snížena na přijatelnou úroveň jiným způsobem;

                                 2)

                                 u přípravků obsahujících 1R-trans-fenothrin, které mohou vést ke vzniku reziduí v potravinách či krmivech, členské státy ověří potřebu stanovit nové nebo pozměnit stávající maximální limity reziduí v souladu s nařízením (ES) č. 470/2009 nebo nařízením (ES) č. 396/2005 a přijmou veškerá vhodná opatření ke zmírnění rizik, která zajistí, že příslušné maximální limity reziduí nebudou překročeny;

                                 3)

                                 v případě potřeby musí být přijata opatření na ochranu včel medonosných.“

                     Suma všech izomerů:
                     Název podle IUPAC: (3-fenoxyfenyl)methyl-2,2-dimethyl-3-(2-methylprop-1-enyl)cyklopropan-1-karboxylát
                     Číslo ES: 247-404-5
                     Číslo CAS: 26002-80-2

                     95,5 % hmotnostních pro sumu všech izomerů

         (1)  Čistota uvedená v tomto sloupci je minimální stupeň čistoty účinné látky, která byla použita pro hodnocení provedené v souladu s článkem 11. Účinná látka v přípravku uvedeném na trh může mít čistotu stejnou nebo odlišnou, jestliže bylo prokázáno, že je technicky rovnocenná s hodnocenou látkou.

         (2)  Pro přípravky obsahující více než jednu účinnou látku, na kterou se vztahuje čl. 16 odst. 2, je lhůtou k dosažení souladu s čl. 16 odst. 3 lhůta poslední účinné látky, která má být zařazena do této přílohy. U přípravků, pro které bylo první povolení uděleno později než 120 dnů před lhůtou k dosažení souladu s čl. 16 odst. 3 a byla podána úplná žádost o vzájemné uznání v souladu s čl. 4 odst. 1 do 60 dnů od udělení prvního povolení, se lhůta k dosažení souladu s čl. 16 odst. 3 ve vztahu k uvedené žádosti prodlužuje na 120 dnů po datu obdržení úplné žádosti o vzájemné uznání. Pro přípravky, u nichž členský stát navrhl stanovení odchylky ze vzájemného uznávání v souladu s čl. 4 odst. 4, se lhůta k dosažení souladu s čl. 16 odst. 3 prodlužuje na třicet dnů po datu rozhodnutí Komise přijatého v souladu s čl. 4 odst. 4 druhým pododstavcem.

         (3)  Obsah a závěry hodnotících zpráv k provádění společných zásad přílohy VI jsou k dispozici na internetových stránkách Komise: http://ec.europa.eu/comm/environment/biocides/index.htm


title: Směrnice Rady 92/21/EHS ze dne 31. března 1992 o hmotnostech a rozměrech motorových vozidel kategorie M1

text:
Důležité právní upozornění

|

31992L0021

Úřední věstník L 129 , 14/05/1992 S. 0001 - 0010 Finské zvláštní vydání: Kapitola 13 Svazek 22 S. 0042  Švédské zvláštní vydání: Kapitola 13 Svazek 22 S. 0042

		Směrnice Rady 92/21/EHSze dne 31. března 1992o hmotnostech a rozměrech motorových vozidel kategorie M1RADA EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,s ohledem na Smlouvu o založení Evropského hospodářského společenství, a zejména na článek 100a této smlouvy,s ohledem na návrh Komise [1],ve spolupráci s Evropským parlamentem [2],s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru [3],vzhledem k tomu, že je důležité přijmout opatření, jejichž cílem je postupné vytváření vnitřního trhu v období do 31. prosince 1992; že vnitřní trh zahrnuje prostor bez vnitřních hranic, v němž je zajištěn volný pohyb zboží, osob, služeb a kapitálu;vzhledem k tomu, že pro dosažení vnitřního trhu je nutný postup plné harmonizace;vzhledem k tomu, že tato metoda bude použita při revizi celého postupu EHS schválení typu ve smyslu usnesení Rady ze dne 7. května 1985 o novém přístupu k technické harmonizaci a normalizaci;vzhledem k tomu, že technické požadavky, které musí motorová vozidla podle vnitrostátních právních předpisů splňovat, se mimo jiné vztahují na jejich hmotnosti a rozměry;vzhledem k tomu, že se tyto požadavky v jednotlivých členských státech liší; že je proto nutné, aby všechny členské státy zavedly stejné požadavky vedle nebo namísto svých stávajících právních předpisů, zejména aby bylo možno použít u všech typů vozidel postup EHS schvalování typu, který je předmětem směrnice Rady 70/156/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkající se schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel [4], naposledy pozměněné směrnicí 87/403/EHS [5];vzhledem k tomu, že tato směrnice bude doplněna směrnicemi týkajícími se hmotností a rozměrů všech kategorií motorových vozidel a jejich přípojných vozidel;vzhledem k tomu, že není nutné stanovit požadavky týkající se dynamické stability jízdních souprav motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, protože výrobci motorových vozidel zohledňují toto hledisko při stanovení maximální technicky přípustné přípojné hmotnosti,PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:Článek 1Pro účely této směrnice se "vozidlem" rozumí každé motorové vozidlo kategorie M1 podle definice v příloze I směrnice 70/156/EHS určené k provozu na pozemních komunikacích, která mají nejméně čtyři kola a maximální konstrukční rychlost vyšší než 25 km/h.Článek 2Členské státy nesmějí odmítnout udělit EHS schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu pro určitý typ vozidla nebo odmítnout nebo zakázat prodej, registraci, uvedení do provozu nebo užívání určitého vozidla z důvodů týkajících se jeho hmotností a rozměrů, pokud toto vozidlo splňuje požadavky stanovené v příloze I.Článek 3Změny nezbytné pro přizpůsobení požadavků příloh této směrnice technickému pokroku přijímá Komise postupem stanoveným v článku 13 směrnice 70/156/EHS.Článek 41. Členské státy přijmou a zveřejní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do 1. července 1992. Neprodleně o nich uvědomí Komisi.Tyto předpisy přijaté členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stanoví členské státy.Použijí tyto předpisy ode dne 1. října 1992.2. Členské státy sdělí Komisi znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.Článek 5Tato směrnice je určena členským státům.V Bruselu dne 31. března 1992.Za RadupředsedaVitor Martins[1] Úř. věst. C 95, 12.4.1990, s. 92.[2] Úř. věst. C 284, 12.11.1990, s. 80 a rozhodnutí ze dne 12.2.1992 (dosud nezveřejněné v Úředním věstníku).[3] Úř. věst. C 225, 10.9.1990, s. 9.[4] Úř. věst. L 42, 23.2.1970, s. 1.[5] Úř. věst. L 220, 8.8.1987, s. 44.--------------------------------------------------PŘÍLOHA I1. OBLAST PŮSOBNOSTITato směrnice se týká hmotností a rozměrů motorových vozidel kategorie M1 podle článku 1.1.1 Definice"Provozní hmotností vozidla" se rozumí hmotnost vozidla s karoserií v provozním stavu (včetně chladicí kapaliny, olejů, paliva, náhradního kola, nářadí a řidiče)."Maximální přípustná hmotnost naloženého vozidla": viz bod 4.2.1."Maximální přípustnou hmotností naloženého vozidla vhodného k tažení přívěsu" se rozumí hmotnost podle bodu 4.2.1, která zahrnuje:- maximální hmotnost spojovacího zařízení a- maximální přípustné zatížení tažnou ojí v bodu spojení spojovacího zařízení při stojícím vozidle podle údaje výrobce vozidla.2. ŽÁDOST O EHS SCHVÁLENÍ TYPU2.1 Žádost o schválení typu vozidla z hlediska jeho hmotností a rozměrů podává výrobce vozidla nebo jeho pověřený zástupce.2.2 K žádosti se přikládají v trojím vyhotovení tyto dokumenty a údaje: popis typu vozidla s udáním vlastností uvedených v příloze II a dokumenty vyžadované podle článku 3 směrnice 70/156/EHS.2.3 Technické zkušebně provádějící zkoušky pro schválení typu se předloží vozidlo, které představuje schvalovaný typ.3. EHS SCHVÁLENÍ TYPUK formuláři EHS schválení typu se přikládá certifikát podle vzoru uvedeného v příloze III.4. POŽADAVKY4.1 Rozměry4.1.1 Maximální přípustné rozměry vozidla jsou:4.1.1.1 Délka: 12000 mm4.1.1.2 Šířka: 2500 mm4.1.1.3 Výška: 4000 mm4.1.1.4 Rozměry se měří podle poznámek přílohy I směrnice 70/156/EHS.4.2 Hmotnost4.2.1 Maximální přípustná hmotnost vozidla nesmí překročit maximální technicky přípustnou hmotnost naloženého vozidla určenou výrobcem.4.2.2 Maximální technicky přípustnou hmotnost vozidla a technicky přípustnou hmotnost na jeho nápravy určí výrobce vozidla se zřetelem zejména k pevnosti použitých materiálů; takto určená maximální technicky přípustná hmotnost nesmí být menší než hmotnost vozidla v provozním stavu plus 75 kg na každé sedadlo pro cestující. Při stanovování maximální technicky přípustné hmotnosti vozidla a hmotnosti na nápravu musí být správně rozmístěny hmotnosti cestujících a zavazadel. Počet sedadel pro cestující určí výrobce. Je-li vozidlo určeno k tažení přívěsu, může výrobce určit druhou přípustnou hodnotu hmotnosti na zadní nápravu (nápravy) pouze pro toto zvláštní použití. V tomto případě se při určování uvedených maximálních hmotností musí brát v úvahu jak maximální hmotnost spojovacího zařízení určená výrobcem vozidla, tak maximální přípustné zatížení, kterým působí oj v bodu spojení spojovacího zařízení při stojícím vozidle. Způsob ověření hmotností je popsán v dodatku. Jestliže výrobce vozidla vybavuje své vozidlo spojovacím zařízením, je povinen vyznačit na spojovacím zařízení v blízkosti spojovacího zařízení maximální přípustné zatížení působící v bodu spojení spojovacího zařízení ojí.4.2.2.1 Součet maximálních technicky přípustných hmotností na nápravu nesmí být menší než maximální technicky přípustná hmotnost vozidla. Jsou-li vozidlo a zároveň i jeho zadní náprava zatíženy na maximální technicky přípustnou hmotnost, nesmí být hmotnost na přední nápravu menší než 30 % maximální technicky přípustné hmotnosti vozidla.4.3 Přípojná hmotnost a zatížení spojovacího zařízení ojí4.3.1 Přípojná hmotnost vozidla určeného k tažení přívěsu vybaveného zařízením pro provozní brzdění:4.3.1.1 Maximální přípustná přípojná hmotnost je nižší hodnotou z těchto hodnot:a) maximální technicky přípustná přípojná hmotnost stanovená na základě konstrukce vozidla nebo pevnosti mechanického spojovacího zařízení nebob) maximální přípustná hmotnost tažného vozidla (motorového vozidla).U terénního vozidla podle definice ve směrnici 70/156/EHS může být maximální přípustná přípojná hmotnost zvýšena na 1,5násobek maximální přípustné hmotnosti tažného vozidla, pokud tato hodnota nepřekračuje maximální technicky přípustnou přípojnou hmotnost.Maximální přípojná hmotnost však může být v tomto případě větší než 3500 kg.4.3.1.2 Maximální technicky přípustnou přípojnou hmotnost určuje výrobce; přípojná hmotnost je celkovou skutečnou hmotností taženého přívěsu včetně skutečného zatížení spojovacího zařízení ojí.4.3.2 Přípojná hmotnost vozidla určeného k tažení přívěsu bez zařízení pro provozní brzdění:4.3.2.1 Přípustná přípojná hmotnost vozidla je maximální technicky přípustná přípojná hmotnost nebo polovina hmotnosti tažného vozidla v provozním stavu, podle toho, která z těchto hodnot je nižší.Maximální přípojná hmotnost nesmí být v žádném případě větší než 750 kg.4.3.3 Maximální přípustné zatížení spojovacího zařízení vozidla ojí je technicky přípustné zatížení ojí; zatížení ojí je skutečné svislé zatížení přenášené při stojícím vozidle ojí přívěsu na střed spojovacího zařízení.4.3.3.1 Technicky přípustné zatížení ojí určuje výrobce; toto zatížení nesmí být menší než 25 kg a při větších přípojných hmotnostech se musí zvětšovat. Výrobce je povinen v návodu k obsluze určit: maximální přípustné svislé zatížení spojovacího zařízení, bod upevnění spojovacího zařízení na motorovém vozidle a zadní převis spojovacího zařízení.4.3.4 Motorové vozidlo s připojeným přívěsem musí být schopno pětkrát během pěti minut rozjet jízdní soupravu naloženou na svou maximální hmotnost na stoupajícím sklonu nejméně 12 %.--------------------------------------------------PŘÍLOHA IINásledující informace, přicházejí-li v úvahu, se spolu se soupisem obsahu dodávají trojmo. Předkládají-li se výkresy, musí být kresleny ve vhodném měřítku na formátu A4 a musí být dostatečně podrobné, nebo musí být na tento formát složeny. Předkládají-li se fotografie, musí zobrazovat dostatečně podrobně. V případě funkcí řízených mikroprocesory musí být dodány informace o jejich vlastnostech.0. OBECNĚ0.1 Značka (obchodní firma výrobce):0.2 Typ a obchodní název (uveďte případné varianty):0.3 Způsob označení typu, je-li na vozidle vyznačen (b)0.3.1 Umístění tohoto označení:0.4 Kategorie vozidla (c):0.5 Jméno a adresa výrobce:0.6 Jméno a adresa případného zástupce výrobce:0.7 Umístění povinných štítků a nápisů a způsob jejich připevnění:0.7.1 na podvozku:0.7.2 na karoserii:0.8 Výrobní čísla podvozku tohoto typu začínají číslem:1. OBECNÉ KONSTRUKČNÍ VLASTNOSTI VOZIDLA1.1 Fotografie nebo výkresy představitele typu vozidla:1.2 Rozměrový výkres celého vozidla:1.3 Počet náprav a kol:1.3.2 Počet a umístění řízených náprav:1.3.3 Hnací nápravy (počet, umístění, propojení):1.6 Umístění a uspořádání motoru:2. HMOTNOSTI A ROZMĚRY (e) (případně uveďte odkaz na výkres)2.1 Rozvor (rozvory) náprav (plně naloženého vozidla) (f):2.3 Rozchod (rozchody) kol a šířka (šířky) náprav:2.3.1 Rozchod kol u jednotlivých řízených náprav (i):2.3.2 Rozchod kol u všech ostatních náprav:2.3.3 Šířka nejširší zadní nápravy:2.3.4 Šířka poslední z náprav:2.4 Rozsah (vnějších) rozměrů vozidla:2.4.1 U podvozku s karoserií:2.4.2.1 Délka (j):2.4.2.2 Šířka (k):2.4.2.3 Výška (nenaloženého vozidla) (l) (u výškově nastavitelného zavěšení náprav uveďte obvyklou jízdní polohu):2.4.2.4 Přední převis (m):2.4.2.4.1 Přední nájezdový úhel (u terénního vozidla) (c): … (stupňů)2.4.2.5 Zadní převis (n):2.4.2.5.1 Zadní nájezdový úhel (u terénního vozidla)c: … (stupňů)2.4.2.6 Světlá výška (c):2.4.2.6.1 Přechodový úhel (u terénního vozidla) (c): … (stupňů)2.6 Hmotnost vozidla s karoserií v provozním stavu nebo hmotnost podvozku s kabinou, pokud výrobce karoserii nemontuje (včetně chladicí kapaliny, olejů, paliva, nářadí, náhradního kola a řidiče) (p):2.6.1 Rozložení této hmotnosti na nápravy:2.8. Maximální technicky přípustná hmotnost podle výrobce:2.8.1 Rozložení této hmotnosti na nápravy:2.9 Maximální technicky přípustná hmotnost na každou z náprav:2.9.1 Maximální technicky přípustná hmotnost na zadní nápravu (nápravy), je-li použit přívěs:2.10 Maximální hmotnost přípojného vozidla:2.10.4 Maximální hmotnost jízdní soupravy:2.10.5 Vozidlo je/není [1] uzpůsobeno k tažení.2.10.6 Maximální hmotnost nebrzděného přívěsu:2.11 Maximální svislé zatížení v bodě spojení s přívěsem u jiného spojovacího zařízení než návěsného čepu:2.12 Obrysové průměry zatáčení:2.13 Poměr výkon motoru k maximální hmotnosti: (kW/kg)2.14 Schopnost rozjezdu do stoupání (s přívěsem): … (%)2.15 Stoupavost (u terénního vozidla): … (%)11. SPOJENÍ TAŽNÝCH VOZIDEL S PŘÍVĚSY A NÁVĚSY11.1 Pokyny pro připevnění spojovacího zařízení:11.2 Třída a druh spojovacího zařízení:11.4 Maximální svislé zatížení v bodě spojení [2]: … (kg)11.7 Pokyny pro montáž spojovacího zařízení na vozidlo a fotografie nebo výkresy bodů uchycení na vozidle podle výrobce; další informace, pokud je užití spojovacího zařízení omezeno na určité typy vozidel:11.8 Informace o montáži zvláštních tažných závěsů nebo uchycovacích desek [3]:Poznámka:Poznámky a až p – viz příloha I směrnice 70/156/EHS, naposledy pozměněné směrnicí 87/403/EHS.[1] Nehodící se škrtněte.[2] Nehodící se škrtněte.[3] V případě potřeby.--------------------------------------------------PŘÍLOHA IIICERTIFIKÁT EHS SCHVÁLENÍ TYPU(vozidlo)Název správního orgánuSdělení týkající se:- schválení typu [1],- rozšíření schválení typu [2],- odmítnutí schválení typu [3]pro typ vozidla z hlediska směrnice 92/21/EHS týkající se hmotností a rozměrů motorových vozidel kategorie M1.EHS schválení typu č.: …Rozšíření č.: …ODDÍL I0.1 Značka (obchodní firma): …0.2 Typ a obchodní název (uveďte případné varianty): ……0.3 Způsob označení typu, je-li na vozidle vyznačen [4]: …0.3.1 Umístění tohoto označení: …0.4 Kategorie vozidla [5]…0.5 Jméno a adresa výrobce: ……0.6 Název a adresa zplnomocněného zástupce výrobce: ……ODDÍL II1. Doplňující informace1.1 Délka: … (mm)1.2 Šířka: … (mm)1.3 Výška: … (mm)1.4 Hmotnost vozidla v provozním stavu: … (kg)1.5 Maximální přípustná hmotnost: … (kg)1.6 Maximální technicky přípustné hmotnosti na nápravu:1.6.1 1. náprava: … (kg)2. náprava: … (kg)3. náprava: … (kg)1.6.2 Maximální technicky přípustná hmotnost na zadní nápravu (nápravy) při použití přívěsu: … (kg)1.7 Počet sedadel pro cestující (kromě řidiče): …1.8 Přípojná hmotnost:1.8.1 Přívěs bez provozní brzdy: … (kg)1.8.2 Přívěs s provozní brzdou: … (kg)1.8.3 Technicky přípustné zatížení ojí: … (kg)1.8.4 Zadní převis spojovacího zařízení: … (cm)1.8.5 Fotografie nebo výkresy bodu upevnění spojovacího zařízení na vozidle:2. Technická zkušebna provádějící zkoušky:3. Datum zkušebního protokolu:4. Číslo zkušebního protokolu:5. Důvody pro případné rozšíření schválení typu:6. Případné poznámky:7. Místo:8. Datum:9. Podpis:10. Přiložen je seznam dokumentace schválení typu uložené u schvalovacího orgánu, kterou lze obdržet na požádání.[1] Nehodící se škrtněte.[2] Nehodící se škrtněte.[3] Nehodící se škrtněte.[4] Pokud se používají prostředky identifikace, mohou být pouze na vozidlech, kterým bylo uděleno schválení typu podle odpovídající zvláštní směrnice. Pokud způsob označení typu obsahuje znaky, které nejsou důležité pro popis typů vozidla, konstrukční části nebo samostatného technického celku, kterých se týká tento osvědčení schválení typu, nahradí se tyto znaky v dokumentaci znakem "?" (např. ABC??123???).[5] Podle poznámky b) v příloze I směrnice 70/156/EHS naposledy pozměněné směrnicí 87/403/EHS.--------------------------------------------------


title: Směrnice Rady ze dne 21. prosince 1989, kterou se mění směrnice 76/769/EHS o sbližování právních a správních předpisů členských států týkajících se omezení uvádění na trh a používání některých nebezpečných látek a přípravků

text:
Důležité právní upozornění

|

31989L0678

Úřední věstník L 398 , 30/12/1989 S. 0024 - 0024 Finské zvláštní vydání: Kapitola 13 Svazek 19 S. 0122  Švédské zvláštní vydání: Kapitola 13 Svazek 19 S. 0122

		Směrnice Radyze dne 21. prosince 1989,kterou se mění směrnice 76/769/EHS o sbližování právních a správních předpisů členských států týkajících se omezení uvádění na trh a používání některých nebezpečných látek a přípravků(89/678/EHS)RADA EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,s ohledem na Smlouvu o založení Evropského hospodářského společenství, a zejména na článek 100a této smlouvy,s ohledem na návrh Komise [1],ve spolupráci s Evropským parlamentem [2],s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru [3],vzhledem k tomu, že veřejnost a životní prostředí jsou neustále vystaveny novým rizikům, která pocházejí z používání chemických výrobků; že když je zjištěno poškození a zejména v případech, kdy jsou pozorovány vážné následky pro lidské zdraví, je nezbytný okamžitý zásah s cílem zakázat nebo omezit uvádění na trh nebo používání některých nebezpečných látek a přípravků na úrovni Společenství;vzhledem k tomu, že směrnice 76/769/EHS [4] v současném znění nestanoví, že Komise s pomocí výboru může rozhodnout o přizpůsobení příloh technickému pokroku a že v souladu s tím každé přizpůsobení musí být stanoveno rozhodnutím Rady;vzhledem k tomu, že je nezbytné, aby se ustanovení obsažená v příloze směrnice 76/769/EHS rychle přizpůsobovala technickému pokroku; že k usnadnění provedení potřebných opatření je nezbytné zavést postup předpokládající úzkou spolupráci členských států a Komise; že by měla být stanovena opatření k zajištění tohoto postupu v rámci výboru a k přijetí změn v souladu s postupem podle článku 21 směrnice Rady 67/548/EHS ze dne 27. června 1967 o sbližování právních a správních předpisů týkajících se klasifikace, balení a označování nebezpečných látek [5], naposledy pozměněné směrnicí 88/490/EHS [6],PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:Článek 1Do směrnice 76/769/EHS se vkládá nový článek, který zní:"Článek 2aZměny požadované pro přizpůsobení příloh technickému pokroku ve vztahu k látkám a přípravkům, na které se vztahuje tato směrnice, budou schvalovány v souladu s postupem stanoveným v článku 21 směrnice 67/548/EHS [7], naposledy pozměněné směrnicí 88/490/EHS [8]."Článek 2Tato směrnice je určena členským státům.V Bruselu dne 21. prosince 1989.Za RadupředsedkyněE. Cresson[1] Úř. věst. C 117, 4.5.1988, s. 14.[2] Úř. věst. C 262, 10.10.1988, s. 84 aÚř. věst. C 291, 20.11.1989, s. 55.[3] Úř. věst. C 377, 12.12.1988, s. 7.[4] Úř. věst. L 262, 27.9.1976, s. 201.[5] Úř. věst. 196, 16.8.1967, s. 1.[6] Úř. věst. L 259, 19.9.1988, s. 1.[7] Úř. věst. 196, 16.8.1967, s. 1.[8] Úř. věst. L 259, 19.9.1988, s. 1.--------------------------------------------------


title: Směrnice Rady ze dne 17. prosince 1974, kterou se oblast působnosti směrnice 64/221/EHS o koordinaci zvláštních opatření týkajících se pohybu a pobytu cizích státních příslušníků, která byla přijata z důvodů veřejného pořádku, veřejné bezpečnosti nebo veřejného zdraví, rozšiřuje na státní příslušníky členského státu požívající právo zůstat po skončení samostatně výdělečné činnosti na území jiného členského státu

text:
Důležité právní upozornění

|

31975L0035

Úřední věstník L 014 , 20/01/1975 S. 0014 - 0014 Finské zvláštní vydání: Kapitola 6 Svazek 1 S. 0175  Řecké zvláštní vydání: Kapitola 06 Svazek 1 S. 0195  Švédské zvláštní vydání: Kapitola 6 Svazek 1 S. 0175  Španělské zvláštní vydání: Kapitola 05 Svazek 2 S. 0045  Portugalské zvláštní vydání Kapitola 05 Svazek 2 S. 0045

		Směrnice Radyze dne 17. prosince 1974,kterou se oblast působnosti směrnice 64/221/EHS o koordinaci zvláštních opatření týkajících se pohybu a pobytu cizích státních příslušníků, která byla přijata z důvodů veřejného pořádku, veřejné bezpečnosti nebo veřejného zdraví, rozšiřuje na státní příslušníky členského státu požívající právo zůstat po skončení samostatně výdělečné činnosti na území jiného členského státu(75/35/EHS)RADA EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,s ohledem na Smlouvu o založení Evropského hospodářského společenství, a zejména na čl. 56 odst. 2 a článek 235 této smlouvy,s ohledem na návrh Komise,s ohledem na stanovisko Evropského parlamentu [1],s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru [2],vzhledem k tomu, že směrnice 64/221/EHS [3] stanoví koordinaci zvláštních opatření týkající se pohybu a pobytu cizinců, která byla přijata z důvodů veřejného pořádku, veřejné bezpečnosti a veřejného zdraví, a že směrnice 75/34/EHS [4] stanoví podmínky výkonu práva státních příslušníků členského státu zůstat po skončení výkonu samostatně výdělečné činnosti na území jiného členského státu;vzhledem k tomu, že by se směrnice 64/221/EHS měla vztahovat na osoby oprávněné podle směrnice 75/34/EHS,PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:Článek 1Směrnice 64/221/EHS se vztahuje rovněž na příslušníky členských států a jejich rodinné příslušníky, kteří požívají právo zůstat na území členského státu na základě směrnice 75/34/EHS.Článek 2Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do dvanácti měsíců od jejího oznámení a neprodleně o nich uvědomí Komisi.Článek 3Tato směrnice je určena členským státům.V Bruselu dne 17. prosince 1974.Za RadupředsedaM. Durafour[1] Úř. věst. č. C 14, 27. 3. 1973, s. 21.[2] Úř. věst. č. C 142, 31. 12. 1972, s. 10.[3] Úř. věst. č. 56, 4. 4. 1964, s. 850/64.[4] Viz strana 10 v tomto čísle Úředního věstníku.--------------------------------------------------