title: Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/66/ES ze dne  26. října 2005  o použití systémů čelní ochrany na motorových vozidlech a o změně směrnice Rady 70/156/EHS

text:
               25.11.2005

               CS

               Úřední věstník Evropské unie

               L 309/37

      SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY 2005/66/ES
   ze dne 26. října 2005
   o použití systémů čelní ochrany na motorových vozidlech a o změně směrnice Rady 70/156/EHS
   EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE,
   s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na článek 95 této smlouvy,
   s ohledem na návrh Komise,
   s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru (1),
   v souladu s postupem stanoveným v článku 251 Smlouvy (2),
   vzhledem k těmto důvodům:

               (1)

               Systémy zajišťující dodatečnou čelní ochranu pro motorová vozidla jsou v posledních letech stále více používány. Některé z těchto systémů představují v případě střetu riziko pro bezpečnost chodců a dalších účastníků silničního provozu. Je proto nutné přijmout opatření na ochranu veřejnosti před takovými riziky.

               (2)

               Systémy čelní ochrany mohou být dodávány jako součást původního vybavení připevněná k vozidlům nebo mohou být nabízeny na trhu jako samostatné technické celky. Technické požadavky pro schvalování typu motorových vozidel s ohledem na jakýkoli systém čelní ochrany, které lze připevnit k vozidlu, by měly být harmonizovány, aby se předešlo přijetí požadavků, jež by se v jednotlivých členských státech lišily, a aby bylo zajištěno řádné fungování vnitřního trhu. Ze stejných důvodů je nezbytné harmonizovat technické požadavky pro schvalování typu systémů čelní ochrany jako samostatných technických celků ve smyslu směrnice Rady 70/156/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel (3).

               (3)

               Je nutné kontrolovat použití systémů čelní ochrany a stanovit požadavky na zkoušky, výrobu a montáž, kterým musí vyhovovat všechny systémy čelní ochrany, jež jsou dodávány jako součást původního vybavení připevněná k vozidlům nebo nabízeny na trhu jako samostatný technický celek. Zkoušky by měly vyžadovat, aby systémy čelní ochrany byly navrženy tak, aby zlepšily bezpečnost chodců a snížily počet úrazů.

               (4)

               Na tyto požadavky je třeba nahlížet i v kontextu ochrany chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu a v souvislosti se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2003/102/ES ze dne 17. listopadu 2003 o ochraně chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu před střetem a v případě střetu s motorovým vozidlem (4). Tato směrnice by měla být revidována s ohledem na pozdější výzkum a zkušenosti získané během prvních čtyř let platnosti.

               (5)

               Tato směrnice je jednou ze samostatných směrnic v rámci postupu ES schvalování typu stanoveného směrnicí 70/156/EHS.

               (6)

               Komise by měla sledovat dopad této směrnice a informovat o něm Evropský parlament a Radu. Pokud je to považováno za nezbytné pro dosažení dalšího zlepšení ochrany chodců, měla by Komise navrhnout změny této směrnice v souladu s technickým pokrokem.

               (7)

               Na některá vozidla, jež mohou být vybavena systémem čelní ochrany a která spadají do oblasti působnosti této směrnice, se však směrnice 2003/102/ES nebude vztahovat. Požadavky na provedení zkoušky nárazem makety kyčle podle této směrnice mohou být u takovýchto vozidel považovány za technicky neproveditelné. Pro dosažení větší bezpečnosti chodců s ohledem na úrazy hlavy mohou být pouze u uvedených vozidel povoleny jiné požadavky na provedení zkoušky nárazem makety kyčle. Musí se však zajistit, aby montáž systému čelní ochrany nezvýšila riziko zranění nohou chodců nebo ostatních nechráněných účastníků silničního provozu.

               (8)

               Opatření nezbytná pro provádění této směrnice a pro její přizpůsobení vědeckému a technickému pokroku by měla být přijata podle rozhodnutí Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi (5).

               (9)

               Jelikož cíle této směrnice, totiž prosazování bezpečnosti chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu stanovením technických požadavků pro schvalování typu motorových vozidel s ohledem na systémy čelní ochrany, nemůže být uspokojivě dosaženo na úrovni členských států a může ho být lépe dosaženo na úrovni Společenství, může Společenství přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy. V souladu se zásadou proporcionality stanovenou v uvedeném článku nepřekračuje tato směrnice rámec toho, co je nezbytné pro dosažení tohoto cíle.

               (10)

               Tato směrnice je součástí Evropského akčního programu pro bezpečnost silničního provozu a mohou ji doplňovat opatření na vnitrostátní úrovni, jež zakážou nebo omezí používání systémů čelní ochrany, které byly na trhu již před jejím vstupem v platnost.

               (11)

               Směrnice 70/156/EHS by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,

         PŘIJALY TUTO SMĚRNICI:
   Článek 1
   Předmět
   Cílem této směrnice je zvýšení bezpečnosti chodců a vozidel prostřednictvím pasivních opatření. Stanoví technické požadavky pro schvalování typu motorových vozidel s ohledem na systémy čelní ochrany dodávané jako součást původního vybavení připevněná k vozidlům nebo jako samostatné technické celky.
   Článek 2
   Definice
   Pro účely této směrnice se použijí následující definice a definice v příloze I bodu 1:

               1.

               „vozidlem“ se rozumí každé motorové vozidlo kategorie M1 podle definice v článku 2 směrnice 70/156/EHS a v příloze II této směrnice o celkové přípustné hmotnosti nepřevyšující 3,5 tuny a každé motorové vozidlo kategorie N1 podle definice v článku 2 směrnice 70/156/EHS a v příloze II této směrnice;

               2.

               „samostatným technickým celkem“ se rozumí každý samostatný technický celek definovaný v článku 2 směrnice 70/156/EHS a určený k montáži a použití na jednom nebo více typů vozidel.

         Článek 3
   Ustanovení o schvalování typu
   1.   S účinkem od 25. srpna 2006 nesmějí členské státy v případě nového typu vozidla vybaveného systémem čelní ochrany, který vyhovuje požadavkům stanoveným v příloze I a příloze II, z důvodů souvisejících se systémy čelní ochrany:

               a)

               odmítnout udělit ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu;

               b)

               zakázat registraci, prodej nebo uvedení do provozu.

         2.   S účinkem od 25. srpna 2006 nesmějí členské státy v případě nového systému čelní ochrany, který je dodáván jako samostatný technický celek a který vyhovuje požadavkům stanoveným v příloze I a příloze II:

               a)

               odmítnout udělit ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu;

               b)

               zakázat prodej nebo uvedení do provozu.

         3.   S účinkem od 25. listopadu 2006 musí členské státy v případě nového typu vozidla vybaveného systémem čelní ochrany nebo nového typu systému čelní ochrany dodávaného jako samostatný technický celek, který nesplňuje požadavky stanovené v příloze I a příloze II, odmítnout udělit jak ES schválení typu, tak vnitrostátní schválení typu.
   4.   S účinkem od 25. května 2007 musí členské státy v případě vozidel, která nesplňují požadavky stanovené v příloze I a příloze II, z důvodů souvisejících se systémy čelní ochrany:

               a)

               považovat certifikáty shody, které jsou přiloženy k novým vozidlům v souladu se směrnicí 70/156/EHS, za již neplatné pro účely čl. 7 odst. 1 směrnice 70/156/EHS;

               b)

               zakázat registraci, prodej nebo uvedení těch nových vozidel do provozu, k nimž není přiložen certifikát shody podle směrnice 70/156/EHS.

         5.   S účinkem od 25. května 2007 budou požadavky uvedené v příloze I a příloze II ve vztahu k systémům čelní ochrany dodávaným jako samostatné technické celky platit pro účely čl. 7 odst. 2 směrnice 70/156/EHS.
   Článek 4
   Prováděcí opatření a změny
   1.   Podrobné technické požadavky pro provádění zkoušek stanovené v bodě 3 přílohy I přijme Komise v souladu s postupem stanoveným v čl. 13 odst. 3 směrnice 70/156/EHS.
   2.   Změny této směrnice nezbytné pro její přizpůsobení přijímá Komise postupem podle čl. 13 odst. 3 směrnice 70/156/EHS.
   Článek 5
   Přezkum
   Nejpozději 25. srpna 2010 přezkoumá Komise s ohledem na technický pokrok a zkušenosti technická ustanovení této směrnice a zejména podmínky pro vyžadování zkoušky nárazem makety kyčle do systému čelní ochrany, zahrnutí zkoušky nárazem makety hlavy dospělého člověka do systému čelní ochrany a stanovení podmínek zkoušky nárazem makety hlavy dítěte do systému čelní ochrany. Výsledky tohoto přezkumu budou předmětem zprávy Komise pro Evropský parlament a Radu.
   Pokud z výsledku tohoto přezkumu vyplyne vhodnost upravit technická ustanovení této směrnice, mohou být tyto úpravy provedeny postupem podle v čl. 13 odst. 3 směrnice 70/156/EHS.
   Článek 6
   Změny směrnice 70/156/EHS
   Přílohy I, III, IV a XI směrnice 70/156/EHS se mění v souladu s přílohou III této směrnice.
   Článek 7
   Provedení
   1.   Členské státy do 25. srpna 2006 přijmou a zveřejní právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí. Neprodleně o nich uvědomí Komisi.
   Budou tyto předpisy používat od 25. srpna 2006.
   Tyto předpisy přijaté členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stanoví členské státy.
   2.   Členské státy sdělí Komisi znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.
   Článek 8
   Samostatné technické celky
   Tato směrnice však neomezuje pravomoc členských států zakázat nebo omezit používání systémů čelní ochrany uvedených na trh jako samostatné technické celky předtím, než tato směrnice vstoupila v platnost.
   Článek 9
   Vstup v platnost
   Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
   Článek 10
   Určení
   Tato směrnice je určena členským státům.

      Ve Štrasburku dne 26. října 2005.

            Za Evropský parlament

            předseda

         J.BORRELL FONTELLES

            Za Radu

            předseda

         D. ALEXANDER

      (1)  Úř. věst. C 112, 30.4.2004, s. 18.

      (2)  Stanovisko Evropského parlamentu ze dne 26. května 2005 (dosud nezveřejněné v Úředním věstníku) a rozhodnutí Rady ze dne 11. října 2005.

      (3)  Úř. věst. L 42, 23.2.1970, s. 1. Směrnice naposledy pozměněná směrnicí Komise 2005/49/ES (Úř. věst. L 194, 26.7.2005, s. 12).

      (4)  Úř. věst. L 321, 6.12.2003, s. 15.

      (5)  Úř. věst. L 184, 17.7.1999, s. 23.

      SEZNAM PŘÍLOH

                     PŘÍLOHA I

               Technická ustanovení

                     PŘÍLOHA II

               Správní ustanovení pro schvalování typu:

                     Dodatek 1:

               Informační dokument (vozidlo)

                     Dodatek 2:

               Informační dokument (samostatný technický celek)

                     Dodatek 3:

               Certifikát ES schválení typu (vozidlo)

                     Dodatek 4:

               Certifikát ES schválení typu (samostatný technický celek)

                     Dodatek 5:

               Příklad značky ES schválení typu

                     PŘÍLOHA III

               Změny směrnice 70/156/EHS

         PŘÍLOHA I
         TECHNICKÁ USTANOVENÍ
         1.   DEFINICE
         Pro účely této směrnice se použijí tyto definice:

                     1.1

                     „Typem vozidla“ se rozumí kategorie motorového vozidla, které se v části před sloupky A neliší natolik v těchto hlavních hlediscích:

                                 a)

                                 konstrukce;

                                 b)

                                 hlavní rozměry;

                                 c)

                                 materiály vnějšího povrchu vozidla;

                                 d)

                                 uspořádání konstrukčních částí (vnějších a vnitřních);

                                 e)

                                 způsob upevnění systému čelní ochrany,

                           aby se dal předpokládat vliv na platnost nárazových zkoušek předepsaných touto směrnicí,
                     Pro účely posuzování systémů čelní ochrany, kterým má být uděleno schválení typu jako samostatné technické celky, lze všechny odkazy na vozidlo chápat jako odkazy na rám, na nějž se systém montuje při zkouškách a který má představovat čelní část konkrétního typu vozidla, pro které je systému udělováno schválení typu.

                     1.2

                     „Normální jízdní polohou“ se rozumí poloha vozidla v provozním stavu, které stojí na vozovce, s pneumatikami nahuštěnými na doporučený tlak, s předními koly v přímém směru, s maximálními náplněmi všech kapalin nezbytných k provozu vozidla, s plnou standardní výbavou dodávanou výrobcem vozidla, s hmotností 75 kg umístěnou na sedadle řidiče a hmotností 75 kg umístěnou na předním sedadle spolujezdce a s odpružením seřízeným na jízdu rychlostí 40 nebo 35 km/h za běžných jízdních podmínek stanovených výrobcem (zvláště u vozidel s aktivním odpružením nebo se zařízením pro automatické vyrovnávání výšky).

                     1.3

                     „Vnějším povrchem“ se rozumí vnější část vozidla před sloupky A, která zahrnuje kapotu, blatníky, zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci a viditelné výztužné konstrukčních části.

                     1.4

                     „Poloměrem zakřivení“ se rozumí poloměr oblouku kružnice, která se co nevíce blíží oblému tvaru uvažované konstrukčních části.

                     1.5

                     „Vnějším obrysem“ vozidla se rozumí, vzhledem ke stranám vozidla, rovina rovnoběžná s podélnou střední rovinou a dotýkající se vnějšího bočního okraje a, vzhledem k přední a zadní části vozidla, kolmá příčná rovina dotýkající se předního a zadního okraje vozidla, přičemž se nepřihlíží k přečnívání:

                                 a)

                                 pneumatik blízko místa styku s vozovkou a ventilů pro připojení zařízení na měření tlaku v pneumatikách;

                                 b)

                                 všech protiskluzových zařízení, která mohou být připevněna na kolech;

                                 c)

                                 zpětných zrcátek;

                                 d)

                                 postranních světel směrové signalizace, zadních obrysových světel, předních a zadních potkávacích světel a parkovacích světel;

                                 e)

                                 vzhledem k přední a zadní části vozidla, součástí připevněných na nárazníky, zařízení pro tažení a výfuků.

                     1.6

                     „Nárazníkem“ se rozumí čelní, vnější spodní část vozidla schváleného jako typ. Zahrnuje veškeré konstrukce vozidla, jejichž účelem je chránit vozidlo v případě čelního střetu s jiným vozidlem v nízké rychlosti, a také přídavná zařízení k této části vozidla, jako jsou např. podložky pro připevnění registrační značky. Nezahrnuje zařízení, která jsou k vozidlu připevněna po schválení typu a jejichž účelem je dodatečná čelní ochrana vozidla.

                     1.7

                     „Systémem čelní ochrany“ se rozumí samostatná konstrukce nebo samostatné konstrukce, jako např. pevný ochranný rám nebo přídavný nárazník, který je umístěn nad nebo pod nárazník, který je součástí původního vybavení, a je určen k ochraně vnějšího povrchu vozidla před poškozením v případě střetu s předmětem. Konstrukce, jejichž celková hmotnost je menší než 0,5 kg, určené jen k ochraně světel, se z této definice vyjímají.

                     1.8

                     „Vztažnou čárou náběžné hrany kapoty“ se rozumí geometrické místo bodů dotyku 1 000 mm dlouhého příložného pravítka s předním povrchem kapoty, když se příložným pravítkem udržovaným v poloze rovnoběžné se svislou podélnou rovinou vozidla, skloněným v úhlu 50° směrem dozadu a s dolním koncem 600 mm nad vozovkou pohybuje příčně podél náběžné hrany kapoty tak, že se jí stále dotýká. U vozidel s horním povrchem kapoty skloněným v podstatě v úhlu 50°, takže příložné pravítko vykazuje spíše souvislý nebo vícenásobný dotyk než bodový, se vztažná čára stanoví s pravítkem skloněným v úhlu 40° směrem dozadu. Je-li vozidlo takového tvaru, že se v určitém místě podél šířky vozidla dotkne povrchu vozidla nejprve spodní konec pravítka, považují se body dotyku v této poloze za body vztažné čáry náběžné hrany kapoty. Je-li vozidlo takového tvaru, že se v určitém místě podél šířky vozidla dotkne povrchu vozidla nejprve horní konec pravítka, považuje se za vztažnou čáru náběžné hrany kapoty v této postranní poloze dosah ovinutí 1 000 mm podle definice v bodě 1.13. Jestliže se pravítko v průběhu tohoto postupu dotkne horní hrany nárazníku, považuje se tato hrana pro účely této směrnice rovněž za náběžnou hranu kapoty.

                     1.9

                     „Horní vztažnou čárou systému čelní ochrany“ se rozumí horní mez hlavních bodů, ve kterých se chodec dotýká systému čelní ochrany nebo vozidla. Je to geometrické místo nejvyšších bodů dotyku příložného pravítka o délce 700 mm se systémem čelní ochrany nebo s přední částí vozidla (podle toho, čeho se dotkne), když se pravítkem udržovaným v poloze rovnoběžné se svislou podélnou rovinou vozidla a skloněným v úhlu 20° směrem dozadu pohybuje příčně podél přední části vozidla tak, že se stále dotýká vozovky i povrchu systému čelní ochrany nebo vozidla.

                     1.10

                     „Dolní vztažnou čárou systému čelní ochrany“ se rozumí dolní mez hlavních bodů, ve kterých se chodec dotýká systému čelní ochrany nebo vozidla. Je to geometrické místo nejnižších bodů dotyku příložného pravítka o délce 700 mm se systémem čelní ochrany, když se pravítkem udržovaným v poloze rovnoběžné se svislou podélnou rovinou vozidla a skloněným v úhlu 25° směrem dopředu pohybuje příčně podél přední části vozidla tak, že se stále dotýká vozovky i povrchu systému čelní ochrany nebo vozidla.

                     1.11

                     „Horní výškou systému čelní ochrany“ se rozumí svislá vzdálenost mezi vozovkou a horní vztažnou čárou systému čelní ochrany definovanou v bodě 1.9 při postavení vozidla v normální jízdní poloze.

                     1.12

                     „Dolní výškou systému čelní ochrany“ se rozumí svislá vzdálenost mezi vozovkou a dolní vztažnou čárou systému čelní ochrany definovanou v bodě 1.10 při postavení vozidla v normální jízdní poloze.

                     1.13

                     „Dosahem ovinutí 1 000 mm“ se rozumí geometrické místo bodů opsané na předním horním povrchu jedním koncem 1 000 mm dlouhé ohebné pásky udržované ve svislé podélné rovině vozidla a posouvané příčně podél předku kapoty a nárazníku. Páska je po celou dobu měření napjatá, přičemž se jeden konec dotýká vozovky svisle pod přední stranou nárazníku a druhý se dotýká předního horního povrchu. Vozidlo je v normální jízdní poloze.

                     1.14

                     „Vztažnou čárou náběžné hrany systému čelní ochrany“ se rozumí geometrické místo bodů dotyku 1 000 mm dlouhého příložného pravítka s předním povrchem systému čelní ochrany, když se příložným pravítkem udržovaným v poloze rovnoběžné se svislou podélnou rovinou vozidla, skloněným v úhlu 50° směrem dozadu pohybuje příčně podél náběžné hrany systému čelní ochrany tak, že se jí stále dotýká. U vozidel s horním povrchem systému čelní ochrany skloněným v podstatě v úhlu 50°, takže příložné pravítko vykazuje spíše souvislý nebo vícenásobný dotyk než bodový, se vztažná čára stanoví s pravítkem skloněným v úhlu 40° směrem dozadu.

                     1.15

                     „Kritérium chování hlavy (HPC)“ se vypočítá pomocí tohoto vzorce:

                     kde „a“ je výsledné zrychlení v těžišti hlavy (m/s2) v násobcích „g“ zaznamenané v závislosti na čase a filtrované s kanálovou frekvencí 1 000 Hz; t1 a t2 jsou dva časové údaje určující počátek a konec daného období záznamu, pro který je hodnota HPC maximální mezi prvním a posledním okamžikem dotyku. Hodnoty HPC pro časové intervaly (t1 až t2) delší než 15 ms se při výpočtu maximální hodnoty neberou v úvahu.

               2.   USTANOVENÍ PRO VÝROBU A MONTÁŽ

                     2.1

                     Systémy čelní ochrany
                     Následující požadavky platí stejnou měrou pro systémy čelní ochrany dodávané namontované na nová vozidla a pro systémy čelní ochrany dodávané jako samostatné technické celky k montáži na určená vozidla.
                     Se souhlasem příslušného schvalovacího orgánu mohou však být požadavky uvedené v bodě 3 považovány za zcela nebo částečně splněné na základě jakýchkoliv odpovídajících zkoušek systému čelní ochrany provedených podle jiné směrnice o schválení typu.

                     2.1.1

                     Konstrukční části systému čelní ochrany musí být vyrobeny tak, aby veškeré pevné plochy, kterých se může dotknout koule o průměru 100 mm, měly minimální poloměr zakřivení 5 mm.

                     2.1.2

                     Celková hmotnost systému čelní ochrany včetně veškerých úchytů a držáků nesmí přesáhnout 1,2 % hmotnosti vozidla, pro něž je určen, přičemž maximální povolená hmotnost činí 18 kg.

                     2.1.3

                     Systém čelní ochrany připevněný na vozidle nesmí v žádném bodě převyšovat o více než 50 mm vztažnou čáru náběžné hrany kapoty, jak je definována v bodě 1.8, při měření ve svislé podélné rovině průřezu vozidla procházející tímto bodem.

                     2.1.4

                     Systémem čelní ochrany nesmí být rozšířeno vozidlo, k němuž je připevněn. Pokud celková šířka systému čelní ochrany představuje více než 75 % šířky vozidla, musí být konce systému zahnuty směrem k vnějšímu povrchu, aby se riziko zachycení snížilo na minimum. Tento požadavek se považuje za splněný, pokud je systém čelní ochrany zapuštěný do karoserie nebo je její součástí nebo pokud jsou konce systému zahnuty tak, že nedoje ke kontaktu mezi nimi a koulí o průměru 100 mm a že mezera mezi konci systému a okolní karoserií není větší než 20 mm.

                     2.1.5

                     Při splnění podmínek bodu 2.1.4 nesmí být mezera mezi konstrukčními částmi systému čelní ochrany a vnějším povrchem pod systémem čelní ochrany větší než 80 mm. Na prohlubně v povrchu karoserie pod systémem čelní ochrany (jako otvory v mřížce chladiče, otvory sání vzduchu apod.) se nebere ohled.

                     2.1.6

                     Aby byla zachována účelnost nárazníku vozidla, nesmí být podélná vzdálenost mezi nejpřednější částí nárazníku a nejpřednější částí systému čelní ochrany v žádném místě po celé šířce vozidla větší než 50 mm.

                     2.1.7

                     Systém čelní ochrany nesmí výraznou měrou snižovat účinnost nárazníku. Tento požadavek se považuje za splněný, jestliže na systému čelní ochrany jsou nejvýše dvě svislé konstrukční části a žádné vodorovné konstrukční části přečnívající nárazník.

                     2.1.8

                     Systém čelní ochrany nesmí být nakloněn vpřed od svislice. Nejvyšší součásti systému čelní ochrany nesmějí vyčnívat vzhůru nebo dozadu (k čelnímu sklu) více než 50 mm nad vztažnou čáru náběžné hrany kapoty vozidla, jak je definována v bodě 1.8 a která se stanovuje při sejmutém systému čelní ochrany. Každý bod se měří ve svislé podélné rovině průřezu vozidla procházející tímto bodem.

                     2.1.9

                     Shoda s požadavky ostatních směrnic o schvalování typu vozidel nesmí být připevněním systému čelní ochrany narušena.

                     2.2

                     Systémy čelní ochrany jako samostatné technické celky nesmějí být distribuovány, nabízeny k prodeji ani prodávány, jestliže nejsou doplněny o seznam typů vozidel, pro něž byl systém čelní ochrany schválen, a srozumitelnými pokyny k montáži. Pokyny k montáži musí obsahovat konkrétní návod na připevnění včetně způsobů uchycení pro vozidla, pro něž byl celek schválen, a které umožní připevnění schválených konstrukčních částí na vozidlo způsobem, jenž je v souladu s příslušnými ustanoveními bodu 2.1.

               3.   USTANOVENÍ PRO ZKOUŠKY

                     3.1

                     Aby systémy čelní ochrany mohly být schváleny, musí vyhovět těmto zkouškám:

                     3.1.1

                     Nárazem makety nohy do systému čelní ochrany. Tato zkouška se provádí při rychlosti nárazu 40 km/h. Maximální dynamický úhel ohybu kolena nesmí překročit 21,0°, maximální dynamický střižný posuv kolenního kloubu nesmí překročit 6,0 mm a zrychlení měřené na horním konci bérce nesmí překročit 200 g.

                     3.1.1.1

                     Avšak s ohledem na systémy čelní ochrany, které byly schváleny jako samostatné technické celky určené k použití jen na stanovených vozidlech o celkové přípustné hmotnosti nepřevyšující 2,5 tuny, kterým bylo uděleno schválení typu před 1. říjnem 2005, nebo vozidlech o celkové přípustné hmotnosti převyšující 2,5 tuny, mohou být ustanovení bodu 3.1.1 nahrazena ustanoveními bodu 3.1.1.1.1 nebo bodu 3.1.1.1.2.

                     3.1.1.1.1

                     Zkouška se provádí při rychlosti nárazu 40 km/h. Maximální dynamický úhel ohybu kolena nesmí překročit 26,0°, maximální dynamický střižný posuv kolenního kloubu nesmí překročit 7,5 mm a zrychlení měřené na horním konci bérce nesmí překročit 250 g.

                     3.1.1.1.2

                     Zkoušky se provádějí na vozidle s připevněným systémem čelní ochrany a bez připevněného systému čelní ochrany při rychlosti nárazu 40 km/h. Obě zkoušky se provádějí na rovnocenných místech dle dohody s příslušným zkušebním orgánem. Zaznamenají se hodnoty maximálního dynamického úhlu ohybu kolena, maximálního dynamického střižného posuvu kolenního kloubu a zrychlení měřeného na horním konci bérce. V každém případě hodnoty zaznamenané u vozidla s připevněným systémem čelní ochrany nesmějí překročit 90 % hodnot zaznamenaných u vozidla bez připevněného systému čelní ochrany.

                     3.1.1.2

                     Pokud je dolní výška systému čelní ochrany větší než 500 mm, musí být tato zkouška nahrazena zkouškou nárazem makety kyčle do systému čelní ochrany uvedenou v bodě 3.1.2.

                     3.1.2

                     Nárazem makety kyčle do systému čelní ochrany. Tato zkouška se provádí při rychlosti nárazu 40 km/h. Okamžitý součet nárazových sil v závislosti na čase nesmí překročit 7,5 kN a ohybový moment působící na maketu nesmí překročit 510 Nm.
                     Zkouška nárazem makety kyčle do systému čelní ochrany se provádí, jestliže je dolní výška systému čelní ochrany ve zkouškovém postavení větší než 500 mm.

                     3.1.2.1

                     Avšak s ohledem na systémy čelní ochrany, které byly schváleny jako samostatné technické celky určené k použití na stanovených vozidlech o celkové přípustné hmotnosti nepřevyšující 2,5 tuny, kterým bylo uděleno schválení typu před 1. říjnem 2005, nebo vozidlech o celkové přípustné hmotnosti překračující 2,5 tuny, mohou být ustanovení bodu 3.1.2 nahrazena ustanoveními bodu 3.1.2.1.1 nebo bodu 3.1.2.1.2.

                     3.1.2.1.1

                     Zkouška se provádí při rychlosti nárazu 40 km/h. Okamžitý součet nárazových sil v závislosti na čase nesmí překročit 9,4 kN a ohybový moment působící na maketu nesmí překročit 640 Nm.

                     3.1.2.1.2

                     Zkoušky se provádějí na vozidle s připevněným systémem čelní ochrany a bez připevněného systému čelní ochrany při rychlosti nárazu 40 km/h. Obě zkoušky se provádějí na rovnocenných místech dle dohody s příslušným zkušebním orgánem. Zaznamená se okamžitý součet nárazových sil a ohybový moment působící na maketu. V každém případě hodnoty zaznamenané u vozidla s připevněným systémem čelní ochrany nesmějí překročit 90 % hodnot zaznamenaných u vozidla bez připevněného systému čelní ochrany.

                     3.1.2.2

                     Pokud je dolní výška systému čelní ochrany nižší než 500 mm, není tato zkouška vyžadována.

                     3.1.3

                     Náraz makety kyčle do náběžné hrany systému čelní ochrany. Zkouška se provádí při rychlosti nárazu 40 km/h. Okamžitý součet nárazových sil v závislosti na čase na horní a spodní část makety by neměl překročit možnou cílovou hodnotu 5,0 kN a ohybový moment působící na maketu by neměl překročit možnou cílovou hodnotu 300 Nm. Oba údaje se zaznamenají pouze pro kontrolní účely.

                     3.1.4

                     Náraz makety hlavy dítěte nebo malého dospělého člověka do systému čelní ochrany. Zkouška se provádí při nárazové rychlosti 35 km/h za použití zkušební makety o hmotnosti 3,5 kg pro dítě nebo malého dospělého člověka. Biomechanické kritérium hlavy (HPC) vypočítané z výsledků časových průběhů akcelerometru podle bodu 1.15 nesmí v žádném případě překročit hodnotu 1 000.

         PŘÍLOHA II
         SPRÁVNÍ USTANOVENÍ PRO SCHVALOVÁNÍ TYPU
         1.   ŽÁDOST O ES SCHVÁLENÍ TYPU

                     1.1

                     Žádost o ES schválení typu vozidla s ohledem na skutečnost, že je vybaveno připevněným systémem čelní ochrany

                     1.1.1

                     Vzor požadovaného informačního dokumentu podle čl. 3 odst. 1 směrnice 70/156/EHS je v dodatku 1.

                     1.1.2

                     Vozidlo s připevněným systémem čelní ochrany odpovídající typu vozidla, pro něž je požadováno schválení typu, musí být předáno technické zkušebně odpovědné za schválení typu. Na požádání musí být technické zkušebně taktéž předány specifické konstrukční části nebo vzorky použitých materiálů.

                     1.2

                     Žádost o ES schválení typu s ohledem na systémy čelní ochrany považované za samostatné technické celky

                     1.2.1

                     Vzor požadovaného informačního dokumentu podle čl. 3 odst. 4 směrnice 70/156/EHS je v dodatku 2.

                     1.2.2

                     Jeden vzorek typu systému čelní ochrany, který má být schválen, se předá technické zkušebně odpovědné za zkoušky schválení typu. Bude-li to zkušebna považovat ze nutné, může požádat o další vzorky. Vzorky se zřetelně a nesmazatelně označí obchodním jménem žadatele nebo značkou a určením typu. Přijmou se opatření pro pozdější povinné uvedení značky ES schválení typu.

               2.   UDĚLOVÁNÍ ES SCHVÁLENÍ TYPU

                     2.1

                     Vzory certifikátů ES schválení typu podle čl. 4 odst. 3, a přichází-li to v úvahu, podle čl. 4 odst. 4 směrnice 70/156/EHS jsou uvedeny:

                                 a)

                                 v dodatku 3 pro žádosti uvedené v bodě 1.1;

                                 b)

                                 v dodatku 4 pro žádosti uvedené v bodě 1.2.

               3.   ZNAČKA ES SCHVÁLENÍ TYPU

                     3.1

                     Každý systém čelní ochrany shodný s typem schváleným podle této směrnice musí být opatřen značkou ES schválení typu.

                     3.2

                     Značka se skládá:

                     3.2.1

                     z obdélníku, v němž je písmeno „e“ a číslo nebo písmena označující stát, který udělil schválení typu:

                                 1

                                 pro Německo

                                 2

                                 pro Francii

                                 3

                                 pro Itálii

                                 4

                                 pro Nizozemsko

                                 5

                                 pro Švédsko

                                 6

                                 pro Belgii

                                 9

                                 pro Španělsko

                                 11

                                 pro Spojené království

                                 12

                                 pro Rakousko

                                 13

                                 pro Lucembursko

                                 17

                                 pro Finsko

                                 18

                                 pro Dánsko

                                 21

                                 pro Portugalsko

                                 23

                                 pro Řecko

                                 IRL

                                 pro Irsko

                                 49

                                 pro Kypr

                                 8

                                 pro Českou republiku

                                 29

                                 pro Estonsko

                                 7

                                 pro Maďarsko

                                 32

                                 pro Lotyšsko

                                 36

                                 pro Litvu

                                 50

                                 pro Maltu

                                 20

                                 pro Polsko

                                 27

                                 pro Slovenskou republiku

                                 26

                                 pro Slovinsko

                     3.2.2

                     ze „základního čísla schválení typu“ v blízkosti obdélníku, které je obsaženo v oddíle 4 čísla schválení typu uvedeného v příloze VII směrnice 70/156/EHS, před nímž jsou uvedeny dvě číslice označující pořadové číslo přiřazené poslední významné technické změně této směrnice ke dni udělení ES schválení typu. V této směrnici je toto pořadové číslo 01.
                     Hvězdička vložená za pořadové číslo znamená, že systém čelní ochrany byl pro zkoušky makety nohy schválen za podmínek stanovených v bodě 3.1.1.1 nebo 3.1.2.1. přílohy I. Pokud použití těchto podmínek nebylo schvalovacím orgánem schváleno, nahradí se hvězdička mezerou.

                     3.3

                     Značka ES schválení typu musí být umístěna na systému čelní ochrany tak, aby byla nesmazatelná a jasně čitelná, i pokud je systém připevněn na vozidlo.

                     3.4

                     Příklad označení ES schválení typu je uveden v dodatku 5.

            Dodatek 1
            INFORMAČNÍ DOKUMENT č. […]
            v souladu s přílohou I směrnice Rady 70/156/EHS o schvalování typu motorových vozidel s ohledem na vybavení vozidel systémy čelní ochrany
            Následující informace, přicházejí-li v úvahu, se spolu se soupisem obsahu dodávají trojmo. Předkládají-li se výkresy, musí být kresleny ve vhodném měřítku na formátu A4 a musí být dostatečně podrobné nebo musí být na tento formát složeny. Předkládají-li se fotografie, musí zobrazovat dostatečně podrobně.
            Pokud jsou v systémech, konstrukčních částech nebo samostatných technických celcích využity speciální materiály, musí být předloženy informace o jejich provozních vlastnostech.
            0.   OBECNĚ

                        0.1

                        Značka (obchodní jméno výrobce):

                        0.2

                        Typ a obecný obchodní popis (obecné obchodní popisy):

                        0.3

                        Způsob identifikace typu, pokud je na vozidle vyznačen:

                        0.3.1

                        Umístění tohoto označení:

                        0.4

                        Kategorie vozidla:

                        0.5

                        Jméno a adresa výrobce:

                        0.8

                        Adresa montážního závodu (adresy montážních závodů):

                  1.   OBECNÉ KONSTRUKČNÍ VLASTNOSTI VOZIDLA

                        1.1

                        Fotografie a/nebo výkresy vozidla reprezentujícího typ:

                  2.   HMOTNOSTI A ROZMĚRY (v kg a mm)

                        2.8

                        Maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla podle výrobce (max. a min.):

                        2.8.1

                        Rozložení této hmotnosti na nápravy (max. a min.):

                  9.   KAROSERIE

                        9.1

                        Druh karoserie:

                        9.[11]

                        Systém čelní ochrany

                        9.[11].1

                        Obecné uspořádání (nákresy nebo fotografie) zobrazující polohu a upevnění systémů čelní ochrany:

                        9.[11].2

                        Nákresy a/nebo fotografie, je-li to opodstatněné, mřížek otvorů sání vzduchu, mřížky chladiče, ozdobných lemů, znaků, emblémů a prohlubní a všech vnějších výstupků a součástí vnějšího povrchu, které lze považovat za důležité (např. osvětlovací zařízení). Pokud součásti uvedené v předchozí větě nejsou důležité, mohou být pro účely dokumentace nahrazeny fotografiemi doplněnými, je-li to nutné, o údaje o rozměrech a/nebo text:

                        9.[11].3

                        Všechny podrobnosti o vyžadovaných úchytech a úplné pokyny včetně požadavků na krouticí moment pro úchyty:

                        9.[11].4

                        Nákres nárazníků:

                        9.[11].5

                        Nákres podlahové čáry přední části vozidla:

                  Datum:

            Dodatek 2
            INFORMAČNÍ DOKUMENT č. […]
            týkající se es schvalování typu systémů čelní ochrany jako samostatných technických celků (2005/66/ES)
            Následující informace, přicházejí-li v úvahu, se spolu se soupisem obsahu dodávají trojmo. Předkládají-li se výkresy, musí být kresleny ve vhodném měřítku na formátu A4 a musí být dostatečně podrobné nebo musí být na tento formát složeny. Předkládají-li se fotografie, musí zobrazovat dostatečně podrobně.
            Pokud jsou v systémech, konstrukčních částech nebo samostatných technických celcích využity speciální materiály, musí být předloženy informace o jejich provozních vlastnostech.
            0.   OBECNĚ

                        0.1

                        Značka (obchodní jméno výrobce):

                        0.2

                        Typ a obecný obchodní popis (obecné obchodní popisy):

                        0.5

                        Jméno a adresa výrobce:

                        0.7

                        Umístění a způsob připevnění značky ES schválení typu:

                  1.   POPIS ZAŘÍZENÍ

                        1.1

                        Podrobný technický popis (včetně fotografií nebo nákresů):

                        1.2

                        Pokyny pro sestavení a montáž, včetně požadovaných krouticích momentů:

                        1.3

                        Seznam vozidel, na které smí být systém namontován:

                        1.4

                        Všechna omezení použití a podmínky pro montáž:

            Dodatek 3

               (VZOR)

               (maximální formát: A4 (210 × 297 mm))

            CERTIFIKÁT ES SCHVÁLENÍ TYPU

               Razítko správního orgánu

            Sdělení o

                        —

                        schválení typu

                        —

                        prodloužení platnosti schválení typu

                        —

                        odmítnutí schválení typu

                        —

                        odejmutí schválení typu

                  typu vozidla s připevněným systémem čelní ochrany podle směrnice 2005/66/ES.
            Schválení typu č.:
            Důvod prodloužení platnosti:
            ČÁST I

                        0.1

                        Značka (obchodní jméno výrobce):

                        0.2

                        Typ a obecný obchodní popis (obecné obchodní popisy):

                        0.3

                        Způsob identifikace typu, pokud je na vozidle vyznačen:

                        0.3.1

                        Umístění tohoto označení:

                        0.4

                        Kategorie vozidla:

                        0.5

                        Jméno a adresa výrobce:

                        0.7

                        V případě systému čelní ochrany: umístění a způsob připevnění značky ES schválení typu:

                        0.8

                        Adresa montážního závodu (adresy montážních závodů):

                  ČÁST II

                        1.

                        Doplňující informace (přicházejí-li v úvahu): viz dodatek

                        2.

                        Technická zkušebna odpovědná za zkoušky při schvalování typu:

                        3.

                        Datum protokolu o zkoušce:

                        4.

                        Číslo protokolu o zkoušce:

                        5.

                        Poznámky (jsou-li nějaké): viz dodatek

                        6.

                        Místo:

                        7.

                        Datum:

                        8.

                        Podpis:

                        9.

                        Seznam položek informačního balíčku, který je uschován u schvalovacího orgánu a který lze získat na požádání, je přiložen.

               Doplněk
               k certifikátu ES schválení typu č. […]

                  o schvalování typu motorového vozidla s ohledem na montáž systému čelní ochrany

                           1.

                           Doplňující informace, jsou-li nějaké:

                           2.

                           Poznámky:

                           3.

                           Příloha I bod 3 výsledky zkoušky

                                       Zkouška

                                       Zaznamenané hodnoty

                                       Úspěšná/Neúspěšná

                                       Náraz makety nohy do systému čelní ochrany

                                                   –

                                                   3 zkušební polohy

                                             (pokud se zkouška provádí)

                                       Úhel ohybu

                                       ……
                                       …… stupňů
                                       ……

                                       Střižný posuv

                                       ……
                                       …… mm
                                       ……

                                       Zrychlení na horním konci bérce

                                       ……
                                       …… g
                                       ……

                                       Náraz makety kyčle do systému čelní ochrany

                                                   –

                                                   3 zkušební polohy

                                             (pokud se zkouška provádí)

                                       Součet nárazových sil

                                       ……
                                       …… kN
                                       ……

                                       Moment ohybu

                                       ……
                                       …… Nm
                                       ……

                                       Náraz makety kyčle do náběžné hrany systému čelní ochrany

                                                   –

                                                   3 zkušební polohy

                                             (pouze pro kontrolu)

                                       Součet nárazových sil

                                       ……
                                       …… kN
                                       ……

                                       Moment ohybu

                                       ……
                                       …… Nm
                                       ……

                                       Náraz makety hlavy dítěte nebo hlavy malého dospělého člověka (3,5 kg) do systému čelní ochrany

                                       Hodnoty HPC
                                       (nejméně 3 hodnoty)

                                       ……
                                       ……
                                       ……

            Dodatek 4

               (VZOR)

               (Maximální formát: A4 (210 × 297 mm))

            CERTIFIKÁT ES SCHVÁLENÍ TYPU

               RAZÍTKO SPRÁVNÍHO ORGÁNU

            Sdělení o

                        —

                        schválení typu

                        —

                        prodloužení platnosti schválení typu

                        —

                        odmítnutí schválení typu

                        —

                        odejmutí schválení typu

                  typu systému čelní ochrany jako samostatného technického celku podle směrnice 2005/66/ES.
            Schválení typu č.:
            Důvod prodloužení platnosti:
            ČÁST I

                        0.1

                        Značka (obchodní jméno výrobce):

                        0.2

                        Typ a obecný obchodní popis (obecné obchodní popisy):

                        0.3

                        Způsob identifikace typu, pokud je na systému čelní ochrany vyznačen:

                        0.3.1

                        Umístění tohoto označení:

                        0.5

                        Jméno a adresa výrobce:

                        0.7

                        Umístění a způsob připevnění značky ES schválení typu:

                        0.8

                        Adresa montážního závodu (adresy montážních závodů):

                  ČÁST II

                        1.

                        Doplňující informace: viz dodatek

                        2.

                        Technická zkušebna odpovědná za zkoušky při schvalování typu:

                        3.

                        Datum protokolu o zkoušce:

                        4.

                        Číslo protokolu o zkoušce:

                        5.

                        Poznámky (jsou-li nějaké): viz dodatek

                        6.

                        Místo:

                        7.

                        Datum:

                        8.

                        Podpis:

                        9.

                        Seznam položek informačního balíčku, který je uschován u schvalovacího orgánu a který lze získat na požádání, je přiložen.

               Doplněk
               k certifikátu ES schválení typu č. […]

                  o schválení typu systému čelní ochrany podle směrnice 2005/66/ES

                           1.

                           Doplňující informace:

                           1.1

                           Způsob připevnění:

                           1.2

                           Pokyny k sestavení a montáži:

                           1.3

                           Seznam vozidel, na která může být systém čelní ochrany montován, všechna omezení použití a nezbytné podmínky pro montáž:

                           2.

                           Poznámky:

                           3.

                           Příloha I bod 3 výsledky zkoušky

                                       Zkouška

                                       Zaznamenané hodnoty

                                       Úspěšná/Neúspěšná

                                       Náraz makety nohy do systému čelní ochrany

                                                   –

                                                   3 zkušební polohy

                                             (pokud se zkouška provádí)

                                       Úhel ohybu

                                       ……
                                       …… stupňů
                                       ……

                                       Střižný posuv

                                       ……
                                       …… mm
                                       ……

                                       Zrychlení na horním konci bérce

                                       ……
                                       …… g
                                       ……

                                       Náraz makety kyčle do systému čelní ochrany

                                                   –

                                                   3 zkušební polohy

                                             (pokud se zkouška provádí)

                                       Součet nárazových sil

                                       ……
                                       …… kN
                                       ……

                                       Moment ohybu

                                       ……
                                       …… Nm
                                       ……

                                       Náraz makety kyčle do náběžné hrany systému čelní ochrany

                                                   –

                                                   3 zkušební polohy

                                             (pouze pro kontrolu)

                                       Součet nárazových sil

                                       ……
                                       …… kN
                                       ……

                                       Moment ohybu

                                       ……
                                       …… Nm
                                       ……

                                       Náraz makety hlavy dítěte nebo malého dospělého člověka (3,5 kg) do systému čelní ochrany

                                       Hodnoty HPC
                                       (nejméně 3 hodnoty)

                                       ……
                                       ……
                                       ……

            Dodatek 5
            Příklad značky ES schválení typu
            (a > 12mm)
            Zařízení opatřené výše uvedenou značkou ES schválení typu je pro systém čelní ochrany, jehož typ byl schválen v Německu (e1) v souladu s touto směrnicí (01) pod základním číslem schválení typu 1471.
            Hvězdička znamená, že systém čelní ochrany byl pro zkoušky makety nohy schválen za podmínek stanovených v bodě 3.1.1.1 nebo 3.1.2.1 přílohy I. Pokud použití těchto podmínek nebylo schvalovacím orgánem schváleno, nahradí se hvězdička mezerou.

         PŘÍLOHA III
         ZMĚNY SMĚRNICE 70/156/EHS
         Přílohy směrnice 70/156/EHS se mění takto:

                     1.

                     V příloze I se doplňují nové body, které znějí:

                                 9.[24]

                                 „Systémy čelní ochrany

                                 9.[24].1

                                 Musí být předložen podrobný popis vozidla, včetně fotografií a/nebo nákresů, s ohledem na konstrukci, rozměry, související vztažné čáry a stavební materiály systému čelní ochrany a přední části vozidla.

                                 9.[24].2

                                 Musí být předložen podrobný popis, včetně fotografií nebo nákresů, způsobu připevnění systému čelní ochrany k vozidlu. Součástí tohoto popisu musí být všechny rozměry šroubů a požadované krouticí momenty.“

                     2.

                     V příloze III oddíle I části A se doplňují nové body, které znějí:

                                 „9.[24]

                                 9.[24].1

                                 Musí být předložen podrobný popis vozidla, včetně fotografií nebo nákresů, s ohledem na konstrukci, rozměry, související vztažné čáry a stavební materiály systému čelní ochrany a přední části vozidla.

                                 9.[24].2

                                 Musí být předložen podrobný popis, včetně fotografií nebo nákresů, způsobu připevnění systému čelní ochrany k vozidlu. Součástí tohoto popisu musí být všechny rozměry šroubů a požadované konstrukci momenty.“

                     3.

                     V příloze IV části I se doplňuje nový bod a nová poznámka pod čarou, které znějí:

                                 Předmět

                                 Číslo směrnice

                                 Odkaz na Úřední věstník

                                 Vztahuje se na

                                 M1

                                 M2

                                 M3

                                 N1

                                 N2

                                 N3

                                 O1

                                 O2

                                 O3

                                 O4

                                 „[60] Systém čelní ochrany

                                 2005/66/ES

                                    L 309, 25.11.2005, s. 37.

                                 X (1)

                                 –

                                 –

                                 X

                                 –

                                 –

                     4.

                     Příloha XI se mění takto:

                                 a)

                                 v dodatku 1 se doplňuje nový bod a nové poznámky pod čarou, které znějí:

                                             Bod

                                             Předmět

                                             Číslo směrnice

                                             M1 ≤ 2 500 (1) kg

                                             M1 >2 500 (1) kg

                                             M2

                                             M3

                                             „[60].

                                             Systém čelní ochrany

                                             2005/66/ES

                                             X

                                             X (2)

                                             –

                                             –

                                 b)

                                 v dodatku 2 se doplňuje nový bod, který zní:

                                             Bod

                                             Předmět

                                             Číslo směrnice

                                             M1

                                             M2

                                             M3

                                             N1

                                             N2

                                             N3

                                             O1

                                             O2

                                             O3

                                             O4

                                             „[60]

                                             Systém čelní ochrany

                                             2005/66/ES

                                             –

                                             –

                                             –

                                             –

                                             –

                                             –

                                             –

                                             –

                                             –

                                             –“

                                 c)

                                 v dodatku 3 se doplňuje nový bod, který zní:

                                             Bod

                                             Předmět

                                             Číslo směrnice

                                             M2

                                             M3

                                             N1

                                             N2

                                             N3

                                             O1

                                             O2

                                             O3

                                             O4

                                             „[60]

                                             Systém čelní ochrany

                                             2005/66/ES

                                             –

                                             –

                                             –

                                             –

                                             –

                                             –

                                             –

                                             –

                                             –“

            (1)  Celková přípustná hmotnost nepřevyšující 3,5 tuny.“

            (2)  Celková přípustná hmotnost nepřevyšující 3,5 tuny.“


title: Směrnice Rady ze dne 20. března 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se umístění a připevnění zadních registračních tabulek na motorových vozidlech a jejich přípojných vozidlech

text:
Důležité právní upozornění

|

31970L0222

Úřední věstník L 076 , 06/04/1970 S. 0025 - 0026 Finské zvláštní vydání: Kapitola 13 Svazek 1 S. 0137  Dánské zvláštní vydání: Řada I Kapitola 1970(I) S. 0172  Švédské zvláštní vydání: Kapitola 13 Svazek 1 S. 0137  Anglické zvláštní vydání: Řada I Kapitola 1970(I) S. 0194  - 0195 Řecké zvláštní vydání: Kapitola 13 Svazek 1 S. 0091  Španělské zvláštní vydání: Kapitola 13 Svazek 1 S. 0219  Portugalské zvláštní vydání Kapitola 13 Svazek 1 S. 0219

		Směrnice Radyze dne 20. března 1970o sbližování právních předpisů členských států týkajících se umístění a připevnění zadních registračních tabulek na motorových vozidlech a jejich přípojných vozidlech(70/222/EHS)RADA EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,s ohledem na Smlouvu o založení Evropského hospodářského společenství, a zejména článek 100 této smlouvy,s ohledem na návrh Komise,vzhledem k tomu, že technické požadavky, které musí motorová vozidla podle vnitrostátních právních předpisů splňovat, se mimo jiné vztahují na místo pro umístění a připevnění zadních registračních tabulek;vzhledem k tomu, že se tyto požadavky v jednotlivých členských státech liší; že je proto nutné, aby všechny členské státy zavedly stejné požadavky vedle nebo namísto svých stávajících právních předpisů, zejména aby bylo možné použít u všech typů vozidel postup EHS schvalování typu, který je předmětem směrnice Rady ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel [1],PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:Článek 1Pro účely této směrnice se "vozidlem" rozumí každé motorové vozidlo určené k provozu na pozemních komunikacích, s karoserií nebo bez karoserie, které má nejméně čtyři kola a maximální konstrukční rychlost vyšší než 25 km/h, a jeho přípojná vozidla, s výjimkou kolejových vozidel, zemědělských traktorů a strojů a strojů pro veřejné práce.Článek 2Členské státy nesmějí odmítnout udělit EHS schválení typu nebo vnitrostátního schválení typu pro určitý typ vozidla z důvodů týkajících se umístění a připevnění zadních registračních tabulek, pokud umístění a připevnění těchto tabulek splňuje požadavky stanovené v příloze k této směrnici.Článek 3Změny nezbytné pro přizpůsobení požadavků přílohy technickému pokroku se přijímají postupem stanoveným v článku 13 směrnice Rady ze dne 6. února 1970 o schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel.Článek 41. Členské státy uvedou v účinnost předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do 18 měsíců od jejího oznámení a neprodleně o nich uvědomí Komisi.2. Členské státy sdělí Komisi znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.Článek 5Tato směrnice je určena členským státům.V Bruselu dne 20. března 1970.Za RadupředsedaP. Harmel[1] Úř. věst. L 42, 23.2.1970, s. 1.--------------------------------------------------PŘÍLOHA1. TVAR A ROZMĚRY MÍSTA PRO PŘIPEVNĚNÍ ZADNÍCH REGISTRAČNÍCH TABULEKMístem pro připevnění zadní registrační tabulky je rovná nebo téměř rovná plocha tvaru obdélníku nejméně těchto rozměrů:buď | šířka 520 mm |a výška 120 mm, |nebo | šířka 340 mm |a výška 240 mm. |2. POLOHA MÍSTA PRO TABULKU A JEJÍ PŘIPEVNĚNÍMísto pro tabulku musí umožňovat, aby tabulky po správném připevnění vykazovaly tyto vlastnosti:2.1 Poloha tabulky vzhledem k podélné ose vozidlaStřed tabulky nesmí být vpravo od podélné roviny souměrnosti vozidla.Levý okraj tabulky nesmí být vlevo od svislé roviny, která je rovnoběžná s podélnou rovinou souměrnosti a dotýká se vnějšího obrysu vozidla.2.2 Poloha tabulky vzhledem k podélné rovině souměrnosti vozidlaTabulka musí být kolmo nebo prakticky kolmo k podélné rovině souměrnosti vozidla.2.3 Poloha tabulky vzhledem ke svislé roviněTabulka musí být ve svislé poloze s povolenou odchylkou 5°. Avšak tam, kde to tvar vozidla vyžaduje, může mít ke svislici sklon:2.3.1 nejvýše 30°, jestliže plocha s registračním číslem směřuje vzhůru, za předpokladu, že horní hrana tabulky není nad vozovkou výše než 1,2 m;2.3.2 nejvýše 15°, jestliže plocha s registračním číslem směřuje dolů, za předpokladu, že horní hrana tabulky je nad vozovkou výše než 1,2 m.2.4 Výška umístění tabulky nad vozovkouSpodní hrana tabulky nesmí být nad vozovkou níže než 0,30 m; horní hrana tabulky nesmí být nad vozovkou výše než 1,20 m. Pokud nelze tento druhý požadavek splnit, může být horní hrana tabulky nad vozovkou výše než 1,20 m, musí však být k tomuto rozměru tak blízko, jak to dovoluje konstrukce vozidla, a v žádném případě nesmí být výše než 2 m.2.5 Geometrické požadavky na viditelnostTabulka musí být viditelná v celém prostoru ohraničeném těmito čtyřmi rovinami: dvěma svislými rovinami, které se dotýkají bočních hran tabulky a svírají s podélnou střední rovinou vozidla směrem navenek úhel 30°; rovinou, která se dotýká horní hrany tabulky a svírá s vodorovnou rovinou směrem nahoru úhel 15°; vodorovnou rovinou procházející spodní hranou tabulky (pokud je však výška umístění horní hrany tabulky nad vozovkou větší než 1,20 m, musí být tato rovina vzhledem k vodorovné rovině skloněna směrem dolů pod úhlem 15°).2.6 Stanovení výšky umístění tabulky nad vozovkouVýšky uvedené v bodech 2.1, 2.4 a 2.5 se měří na nenaloženém vozidle.--------------------------------------------------


title: Směrnice Rady ze dne 3. května 1988, kterou se mění směrnice 72/462/EHS o veterinárních a hygienických otázkách dovozu skotu, prasat a čerstvého masa ze třetích zemí

text:
Důležité právní upozornění

|

31988L0289

Úřední věstník L 124 , 18/05/1988 S. 0031 - 0032 Finské zvláštní vydání: Kapitola 3 Svazek 26 S. 0177  Švédské zvláštní vydání: Kapitola 3 Svazek 26 S. 0177

		Směrnice Radyze dne 3. května 1988,kterou se mění směrnice 72/462/EHS o veterinárních a hygienických otázkách dovozu skotu, prasat a čerstvého masa ze třetích zemí(88/289/EHS)RADA EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,s ohledem na Smlouvu o založení Evropského hospodářského společenství, a zejména na článek 43 této smlouvy,s ohledem na návrh Komise [1],s ohledem na stanovisko Evropského parlamentu [2],s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru [3],vzhledem k tomu, že směrnice 72/462/EHS [4] naposledy pozměněná směrnicí 87/64/EHS [5] stanoví hygienické a veterinární požadavky pro dovoz skotu, prasat a čerstvého masa ze třetích zemí;vzhledem k tomu, že směrnice Rady 64/433/EHS ze dne 26. června 1964 o hygienických otázkách obchodu s čerstvým masem uvnitř Společenství [6] byla naposledy pozměněna směrnicí 88/288/EHS [7] v souvislosti s obchodováním s droby a v souvislosti s možností provádět i jiná vyšetření v rámci veterinárních prohlídek prováděných před porážkou a po porážce, aby bylo možno zohlednit konkrétní místní situaci; že tytéž zdravotní záruky stanovené směrnicí 64/433/EHS by se měly vztahovat i na dovozy ze třetích zemí,PŘIJALA TUTO SMĚRNICI:Článek 1Směrnice 72/462/EHS se mění takto:1. V čl. 4 odst. 1 se druhá věta nahrazuje tímto:"V souladu s podrobnými prováděcími pravidly, jež má Komise přijmout za použití postupu stanoveného v článku 30, může Komise seznam či seznamy upravit nebo doplnit podle výsledku kontrol uvedených v článku 5, o kterém předtím uvědomila členské státy.V případě potíží je nutno záležitost předložit Komisi za použití postupu stanoveného v článku 29.Do 1. ledna 1990 Rada přezkoumá tato ustanovení na základě zprávy Komise."2. V čl. 17 odst. 2 se v písmenech b) a d) doplňuje nová věta, která zní:"Za použití postupu stanoveného v článku 29 je možno rozhodnout o dalších požadavcích upravených podle specifické situace ve jmenovitě uvedených zemích s ohledem na určité choroby, jež mohou ohrozit lidské zdraví."3. V čl. 18 odst. 1 písm. b) se první část věty nahrazuje tímto:"b) menších kusů masa než čtvrti nebo vykostěného masa či drobů, případně porcovaných jater ze skotu z bouráren… (zbytek zůstává nezměněn)… ."4. V článku 18 se doplňuje nový odstavec, který zní:"4. O povolení dovozu porcovaných jater z jiných zvířat než ze skotu může Rada na návrh Komise rozhodnout kvalifikovanou většinou."5. V článku 20 se písmeno b) se nahrazuje tímto:"b) čerstvého masa:i) ze zvířat, kterým byly podávány hormonální látky zakázané podle směrnic 81/602/EHS a 88/146/EHS [8];ii) obsahujícího rezidua hormonálních látek povolených na základě výjimek stanovených v článku 4 směrnice 81/602/EHS a v článcích 2 a 7 směrnice 85/649/EHS, rezidua antibiotik, pesticidů nebo jiných látek… (zbytek zůstává nezměněn)…"Článek 2Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 1. ledna 1989 a neprodleně o nich uvědomí Komisi.Článek 3Tato směrnice je určena členským státům.V Bruselu dne 3. května 1988.Za RadupředsedaM. Bangemann[1] Úř. věst. C 267, 1.11.1986, s. 11.[2] Úř. věst. C 156, 15.6.1987, s. 190.[3] Úř. věst. C 68, 16.3.1987, s. 2.[4] Úř. věst. L 302, 31.12.1972, s. 28.[5] Úř. věst. L 34, 5.2.1987, s. 52.[6] Úř. věst. 121, 29.7.1964, s. 2012/64.[7] Úř. věst. L 124, 18.5.1988, s. 28.[8] Úř. věst. L 70, 16.3.1988, s. 16.--------------------------------------------------