title: Регламент за изпълнение (ЕС) № 368/2014 на Комисията от 10 април 2014 година за изменение на Регламент (ЕО) № 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността  Текст от значение за ЕИП

text:
               11.4.2014

               BG

               Официален вестник на Европейския съюз

               L 108/16

         РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) № 368/2014 НА КОМИСИЯТА
   от 10 април 2014 година
   за изменение на Регламент (ЕО) № 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността
   (текст от значение за ЕИП)
   ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,
   като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
   като взе предвид Регламент (ЕО) № 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета от 14 декември 2005 г. за създаването на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, и за информиране на пътниците на въздушния транспорт за самоличността на опериращите въздушни превозвачи и за отмяна на член 9 от Директива 2004/36/ЕО (1), и по-специално член 4, параграф 2 от него (2),
   като имат предвид, че:

               (1)

               С Регламент (ЕО) № 474/2006 (3) на Комисията бе създаден списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, посочен в глава II от Регламент (EО) № 2111/2005.

               (2)

               В съответствие с член 4, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 2111/2005 някои държави членки и Европейската агенция за авиационна безопасност (наричана по-долу „ЕААБ“) съобщиха на Комисията информация, която е от значение за актуализирането на списъка на Общността. Такава информация бе предоставена и от трети държави. Въз основа на тази информация списъкът на Общността следва да бъде актуализиран.

               (3)

               Комисията уведоми всички засегнати въздушни превозвачи директно или чрез органите, отговарящи за техния регулаторен надзор, относно най-важните факти и съображения, предвидени да залегнат в основата на решение за налагане на оперативна забрана за тях в границите на ЕС или за изменение на условията за оперативна забрана, наложена на даден въздушен превозвач, включен в списъка на Общността.

               (4)

               Комисията даде възможност на засегнатите въздушни превозвачи да прегледат предоставените от държавите членки документи, да изпратят писмени коментари и да направят устни изложения пред Комисията и пред Комитета, създаден с Регламент (ЕИО) № 3922/1991 на Съвета (Комитет за авиационна безопасност) (4).

               (5)

               Комитетът за авиационна безопасност получи актуализирана информация от Комисията за продължаващите съвместни консултации, в рамките на Регламент (ЕО) № 2111/2005 и на съответния Регламент за изпълнение (ЕО) № 473/2006 на Комисията (5), с компетентните органи и въздушните превозвачи на Грузия, Република Гвинея, Индия, Индонезия, Казахстан, Ливан, Мадагаскар, Ислямска република Мавритания, Мозамбик, Непал, Филипините, Судан, Кралство Свазиленд, Йемен и Замбия. Комисията изпрати на Комитета за авиационна безопасност и информация относно Афганистан, Иран и Киргизстан. Комитетът за авиационна безопасност също така получи актуализирана информация от Комисията относно техническите консултации с Руската федерация и наблюдението на Либия.

               (6)

               Комитетът за авиационна безопасност изслуша изложенията на ЕААБ относно резултатите от анализа на одитните доклади, изготвени от Международната организация за гражданска авиация (ИКАО) в рамките на Всеобщата програма за одит на надзора за безопасност (USOAP). Държавите членки бяха приканени да дадат приоритет на наземните инспекции, осъществявани на борда на въздушни превозвачи, лицензирани от държави, по отношение на които ИКАО е формулирала сериозни опасения за безопасността (СОБ) или при които ЕААБ е установила значителни пропуски в системата за надзор на безопасността. Освен предприетите от Комисията консултации съгласно Регламент (ЕО) № 2111/2005 отдаването на приоритет на наземните инспекции ще позволи набавянето на допълнителна информация относно показателите за безопасност на въздушните превозвачи, лицензирани в посочените държави.

               (7)

               Комитетът за авиационна безопасност изслуша изложенията на ЕААБ относно резултатите от анализа на наземни инспекции, извършени в рамките на програмата за оценка на безопасността на чуждестранни въздухоплавателни средства (програмата „SAFA“) в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията (6).

               (8)

               ЕААБ представи на Комитета за авиационна безопасност проектите за техническа помощ, реализирани в държави, спрямо които са предприети мерки или наблюдение по Регламент (ЕО) № 2111/2005. Комитетът бе уведомен за плановете на ЕААБ и исканията за допълнителна техническа помощ и сътрудничество, за да се подобри административният и техническият капацитет на органите за гражданско въздухоплаване с оглед съдействие за отстраняване на несъответствията с приложимите международни стандарти. Държавите членки също бяха приканени да отговорят на тези искания на двустранна основа в сътрудничество с Комисията и ЕААБ. В тази връзка Комисията подчерта ползата от предоставянето на информация на международната авиационна общност, особено чрез базата данни SCAN на ИКАО, както и от предоставянето на техническа помощ от страна на ЕС и от държавите членки за подобряване на безопасността на въздухоплаването в целия свят.

               (9)

               Комитетът за авиационна безопасност изслуша и изложение от ИКАО на текущата ѝ работа във връзка с наблюдението на безопасността в държавите членки, включително чрез програмата USOAP на ИКАО, което показа също инструментите на информационните технологии, разработени в тази рамка. Като се позовава на резолюция на Асамблеята A38-5 („Регионално сътрудничество и помощ за отстраняване на пропуски в безопасността, определяне на приоритети и поставяне на измерими цели“), ИКАО призова Комитета за авиационна безопасност да избегне, ако е възможно, дублирането на дейности, попадащи в обхвата на Регламент (ЕО) № 2111/2005 и програмата USOAP на ИКАО, и насърчи по-нататъшното сътрудничество, което в крайна сметка би могло да доведе до преразглеждане на мандата на Комитета за авиационна безопасност.

               (10)

               Комитетът за авиационна безопасност също така изслуша представяне от Евроконтрол с актуална информация относно състоянието на функцията на SAFA за подаване на алармен сигнал. В допълнение към статистическата информация за предупреждения за забранени превозвачи, Евроконтрол постави акцент върху важността на правилно попълнения полетен план във връзка с подаването на алармен сигнал от SAFA. Предприети са първи стъпки за подобряване на качеството на архивирането на полетните планове. В процес на подготовка са по-нататъшни стъпки в тясно сътрудничество с Комисията с цел да се осигури постоянно усъвършенстване на функцията за предупреждение и подаване на алармен сигнал.

         Въздушни превозвачи на Европейския съюз

               (11)

               След като ЕААБ анализира получената информация от проведени от SAFA наземни инспекции на въздухоплавателни средства на превозвачи от ЕС или от стандартизационни инспекции, извършени от ЕААБ, както и от специални инспекции и одити, проведени от националните въздухоплавателни органи, редица държави членки приеха известни принудителни мерки и уведомиха Комисията и Комитета за авиационна безопасност относно тези мерки. По отношение на въздушния превозвач Bingo Airways Полша уведоми, че проверява действителното изпълнение на плана за коригиращи действия от въздушния превозвач и че е увеличила инспекциите. По отношение на въздушния превозвач Sonnig Швейцария съобщи, че е започната за отнемане на свидетелството срещу Sonnig, след което въздушният превозвач се е отказал от свидетелството си за авиационен оператор (САО) и своя оперативен лиценз.

               (12)

               В случай че съответната информация за безопасността покаже, че има непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване от страна на въздушни превозвачи на ЕС на съответните стандарти за безопасност, държавите членки отново потвърдиха готовността си да предприемат необходимите действия.

         Въздушни превозвачи от Грузия

               (13)

               В резултат на пропуските, констатирани по време на цялостния одит на ИКАО на системата на Грузия през октомври 2013 г., ИКАО уведоми всички договарящи държави по Чикагската конвенция за сериозно опасение относно безопасността, свързано с експлоатацията на въздухоплавателните средства.

               (14)

               Предвид това уведомление, Комисията започна официални консултации с компетентния орган на Грузия (GCAA), за да поиска допълнителна информация за предприетите от тях действия за отстраняване на свързаните с безопасността недостатъци, установени по време на одита на ИКАО.

               (15)

               За тази цел, на 17 март 2014 г. се проведе среща между GCAA, Комисията и ЕААБ. GCAA обясни основната причина за СОБ, както и подробности относно плана за коригиращи действия (ПКД), представен на ИКАО. Информацията, предоставена по време на срещата, показа силния ангажимент на GCAA да осъществи и наложи съответните стандарти за безопасност в съответствие с изискванията на Чикагската конвенция. GCAA обяви по време на заседанието, че всички действия, които бяха част от представения пред ИКАО план за коригиращи действия, са били извършени и че сега са в очакване на мисия за проверка, която трябва да се проведе от ИКАО по-късно тази година.

               (16)

               Въз основа на информацията, предоставена от GCAA, Комисията не счете за необходимо да поиска от GCAA да се яви пред Комитета за авиационна безопасност. Комисията докладва пред Комитета за авиационна безопасност относно прилагането на ПКД, разработен от GCAA.

               (17)

               В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, и предвид предприетите от GCAA действия беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, като се включат превозвачи от Грузия. Въпреки това, ако резултатите от проведеното от Комисията подробно наблюдение на прилагането на плана за коригиращи действия от GCAA, относно което Комисията ще докладва на следващото заседание на Комитета за авиационна безопасност, се окажат незадоволителни, Комисията ще бъде принудена да предприеме по-нататъшни действия в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.

         Въздушни превозвачи от Република Гвинея

               (18)

               Както бе договорено на проведеното в Брюксел през януари 2013 г. заседание, компетентните органи на Република Гвинея (DNAC) редовно предоставяха информация за текущото изпълнение на плана за коригиращи действия (ПКД), одобрен от ИКАО през декември 2012 г., както и за всички дейности, свързани с него.

               (19)

               В последния доклад за напредъка, получен на 27 февруари 2014 г., се изброяват най-новите дейности и промени по отношение на прилагането на ПКД. Преразгледаният закон за гражданското въздухоплаване бе приет от Парламента на 5 ноември 2013 г. и влезе в сила на 28 ноември 2013 г. Редица проекти на актове за изпълнение са предадени на правителството за приемане. Беше проведена съвместна мисия на ИКАО и Световната банка (2-6 декември 2013 г.) за оценка на прилагането на ПКД, както и за определяне на неразрешените въпроси от гледна точка на безопасността и сигурността. Писменият превод на френски на ръководствата за процедури за OPS, AIR и AGA е в процес на изготвяне и се очаква също да допринесе за повишаване на равнището на безопасност. Бяха проведени редица специфични обучения за инспектори в областта на отстраняването на опасения за безопасността, одобрението на оперативните спецификации на САО и аеронавигационното обслужване.

               (20)

               ПКД е актуализиран, за да отразява най-новите тенденции и е предоставен на ИКАО чрез онлайн приложението CMA. Очаква се валидирането на тези действия от ИКАО.

               (21)

               Всички предишни свидетелства на авиационни оператори са временно преустановени в края на март 2013 г., а пълното (5-етапно) лицензиране в съответствие с ИКАО на националния въздушен превозвач (PROBIZ Guinée, с едно въздухоплавателно средство тип BE90) се провежда понастоящем с помощта и подкрепата на специалната мисия CAFAC/BAGASOO, като паралелно се извършва професионално обучение на работното място на инспектори от DNAC за целия процес. Процесът на сертифициране понастоящем очаква одобрението на програмата за поддръжка от FAA — органа на държавата на регистрация на въздухоплавателното средство. PROBIZ Guinée не извършва полети до Европейския съюз.

               (22)

               DNAC е поискала координирана мисия за проверка, за да удостовери напредъка в прилагането на ПКД, и ИКАО планира да проведе такава през май 2014 г. Последните промени във висшето ръководство на Министерството на транспорта доведоха до закъснение и координираната мисия за проверка е условно предвидена за втората половина на септември 2014 г.

               (23)

               Следователно, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, за да се включат въздушни превозвачи от Република Гвинея. В случай че постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.

         Въздушни превозвачи от Индия

               (24)

               Комисията предостави на Комитета за авиационна безопасност данните за последните промени по отношение на надзора върху въздушните превозвачи, сертифицирани в Индия от нейните компетентни органи. От пряко значение е фактът, че в резултат на посещението на Федералната авиационна администрация на Съединените щати (FAA) за оценка на безопасността на международно въздухоплаване (IASA) през септември 2013 г., на 31 януари 2014 г. FAA обяви понижаването на категорията на съответствие на Индия от степен 1 до степен 2 в резултат на недостатъците, открити при одита по IASA.

               (25)

               Преди това, през ноември 2013 г. Комисията предостави на Комитета за авиационна безопасност подробности по отношение на способността на компетентните органи на Индия да изпълняват своите задължения за надзор в съответствие с международните стандарти, включително тази на Чикагската конвенция. Бе направено конкретно позоваване на координирана мисия на ИКАО за проверка (ICVM) от декември 2012 г. и от последващата мисия през август 2013 г. В допълнение, бе направено позоваване на предхождащата кореспонденция между Комисията и индийските власти по отношение на опасенията във връзка с безопасността. След координираната мисия за проверка през август 2013 г. ИКАО официално приключи двете сериозни опасения относно безопасността, които бяха докладвани през ноември 2013 г. на Комитета за авиационна безопасност. Окончателният публикуван доклад от координираната мисия предоставя подробна информация за коригиращите действия, предприети от индийската Генерална дирекция за гражданско въздухоплаване (DGCA) за решаване на неуредените въпроси.

               (26)

               След съобщението на FAA за понижаване на категорията на съответствие на Индия по IASA, на 12 февруари 2014 г. Комисията се срещна с генералния директор на гражданското въздухоплаване и изрази своята загриженост по отношение на понижаването на категорията. Комисията поиска от индийските органи да обяснят ясно коригиращите действия, които са предприели във връзка с понижението по IASA от FAA. Освен това срещата беше използвана да потвърди мерките, които ще трябва да се предприемат съгласно Регламент (ЕО) № 2111/2005.

               (27)

               Като последващи действия след предишната среща на 12 февруари 2014 г., генералният директор на гражданското въздухоплаване изпрати писмо до Комисията на 17 февруари 2014 г. В писмото бяха включени подробности за действията, които DGCA е предприела по отношение на понижаването на категорията. Предоставената информация показа, че са предприети действия по отношение на по-голямата част от констатациите и че е налице план за коригиращи действия за оставащите проблемни области.

               (28)

               На 6 март 2014 г. Комисията изпрати писмо, с което уведомява DGCA, че открива официални консултации с органите, отговарящи за регулаторния надзор върху съответните въздушни превозвачи, сертифицирани в Индия, в съответствие с разпоредбите, определени в член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 473/2006 на Комисията. Писмото подчерта отново необходимостта от траен ангажимент и поиска техническа среща, за да се даде възможност на Комисията и на държавите членки да оценят състоянието. На 18 март 2014 г. DGCA отговори, давайки съгласието си за такава среща.

               (29)

               С оглед на подготвеността на DGCA да се ангажира с Комисията и оценката на получената до момента информация беше преценено, че в съответствие с общите критерии на този етап списъкът на Общността на въздушните превозвачи не следва да бъде изменен, за да включва въздушни превозвачи от Индия. Положението ще бъде следено отблизо и в случай че каквато и да било имаща отношение към безопасността информация показва, че международните стандарти за безопасност не се спазват, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.

               (30)

               Държавите членки ще продължат да проверяват ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност чрез отдаване на приоритет на наземните инспекции на индийските въздушни превозвачи в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012.

         Въздушни превозвачи от Индонезия

               (31)

               Консултациите с компетентните органи на Индонезия (DGCA) продължават с цел наблюдаване на напредъка на DGCA, за да се гарантира, че надзорът върху безопасността на всички въздушни превозвачи, лицензирани в Индонезия, е в съответствие с международните стандарти за безопасност.

               (32)

               На 14 януари 2014 г. Комисията изпрати писмо до DGCA, за да поиска актуализирана информация, свързана с въздушни превозвачи под техния надзор. В писмото си от 10 февруари 2014 г. DGCA информира Комисията, че от последната актуализация насам са сертифицирани трима нови въздушни превозвачи: САО № 121-028 е бил издаден за Sky Aviation на 25 октомври 2013 г., САО № 121-043 е бил издаден за Aviastar Mandiri на 1 ноември 2013 г. и САО № 121-058 е бил издаден за NAM Air на 29 ноември 2013 г. г. DGCA обаче не представи доказателства, че надзорът на безопасността на тези въздушни превозвачи се осигурява в съответствие с международните стандарти за безопасност и в съответствие с общите критерии беше преценено, че тези въздушни превозвачи следва да бъдат вписани в приложение А.

               (33)

               През 2012 г. DGCA започна кореспонденция с Комисията с цел заличаване на PT Citilink Indonesia от приложение А, както беше направено с дружеството-майка Garuda Indonesia. Вследствие отговора на Комисията беше получена кореспонденция във връзка с искането първо от Garuda Indonesia, а през 2013 г. — и от PT. Citilink Indonesia. След като PT. Citilink Indonesia представи на Комисията съществена документация във връзка със сертифицирането на превозвача, на 5 ноември 2013 г. в Брюксел беше проведена техническа среща. На тази среща присъстваха Комисията, ЕААБ и държавите членки. В края на срещата PT. Citilink Indonesia беше помолен да предостави допълнителни данни за надзорните дейности, упражнявани от DGCA върху него. Тази информация беше предоставена от PT. Citilink Indonesia на 20 февруари 2014 г.

               (34)

               В писмото от 10 февруари 2014 г. DGCA предостави на Комисията информация във връзка с искането си за отмяна на оперативната забрана за PT. Citilink Indonesia. В това писмо DGCA представи информация относно ресурсите и капацитета на PT. Citilink Indonesia, както и данни безопасността и за дейностите по надзор на безопасността на този превозвач, упражнени от DGCA. Въз основа на тази документация DGCA заяви, че по негово мнение PT. Citilink Indonesia провежда дейността си безопасно и в съответствие с международните стандарти в тази област.

               (35)

               На 25 март 2014 г. Комитетът за авиационна безопасност изслуша представяне от DGCA, състоящо се от актуализация по отношение на законодателството и надзора, както и информация за надзора на PT. Citilink Indonesia. Представянето от DGCA беше последвано от представяне от PT. Citilink Indonesia, което включваше планове за разширяване на флота и въпроси, свързани с наемането на пилоти, както и теми за управлението на безопасността.

               (36)

               Комитетът за авиационна безопасност зададе въпроси както на DGCA, така и на PT. Citilink Indonesia във връзка с управлението на безопасността, включително относно рисковете и опасностите, идентифицирани от въздушния превозвач. Въз основа на получените отговори Комитетът за авиационна безопасност изрази загриженост във връзка с начина, по който компетентните органи, PT. Citilink Indonesia и другите въздушни превозвачи, сертифицирани в Индонезия, контролират рисковете, свързани с високите темпове на експанзия на тези дружества. Комитетът за въздушна безопасност изрази загриженост също така във връзка със способността на PT. Citilink Indonesia да си направи изводи от информацията, събрана от нейната система за управление на безопасността, и да действа съобразно тази информация.

               (37)

               С оглед на предоставената информация и изразената загриженост относно способността на DGCA и PT. Citilink Indonesia да контролират рисковете, свързани с растежа на превозвача, както и опасенията, свързани със способността му да управлява безопасността, съгласно общите критерии Комитетът за авиационна безопасност не откри достатъчно доказателства, че PT. Citilink Indonesia е изцяло в съответствие с международните стандарти за безопасност и следователно заключи, че към настоящия момент този превозвач не може да бъде заличен от приложение А.

               (38)

               Комисията и Комитетът за авиационна безопасност отчитат усилията на DGCA за постигане на авиационна система, която съответства напълно на стандартите на ИКАО. Необходимата прозрачност, демонстрирана от DGCA, както и желанието да се споделя информация бяха взети под внимание.

               (39)

               Комисията и Комитетът за авиационна безопасност насърчават DGCA да обърне специално внимание на оставащите предизвикателства, пред които е изправено по-нататъшното развитие на системите за управление на безопасността и да намалят рисковете от бързото разрастване на сектора на въздухоплаването в Индонезия чрез подходяща стратегия.

         Въздушни превозвачи от Казахстан

               (40)

               На заседанието на Комитета за авиационна безопасност от ноември 2013 г. беше постигнато съгласие, че Комисията ще подготви преглед на настоящите ограничения върху операциите на Air Astana за следващото заседание на Комитета.

               (41)

               Комисията, подпомагана от ЕААБ и държавите членки, се срещна с правителствени служители от Казахстан и с представители на въздушния превозвач Air Astana на 20 януари 2014 г.

               (42)

               В резултат на тази среща специално за Air Astana беше определен инспектор от авиационния орган на Казахстан — Комисията за гражданско въздухоплаване („САС“). Неговото име и биография са съобщени на Комисията. Този инспектор ще управлява надзора на държавния орган над оператора и ще поддържа чести контакти с управителните органи на оператора и неговия оперативен и технически персонал с цел оценяване на функционирането на организацията и работата на персонала по време на провеждането на операции, поддръжката и обучението. Всички установени от инспектора слабости се свеждат незабавно до знанието на оператора. Инспекторът ще изпраща на Комисията (или директно, или посредством звено за контакти) доклади за наблюденията си най-малко два пъти годишно, два месеца преди всяко заседание на Комитета за авиационна безопасност или допълнително по искане на Комисията. В резултат на това заседание беше определено и звено за контакти в CAC с цел улесняване на комуникацията по въпроси на безопасността между този орган и Комисията. Освен това на същото заседание ръководството на Air Astana се съгласи да продължи да информира Комисията съгласно настоящата практика за всички промени в дружеството, свързани с безопасността, включително (но без да се ограничава до) обновяване на флота и нови маршрути към ЕС.

               (43)

               На 7 февруари 2014 г. Комисията и ЕААБ проведоха втора среща с представители на САС (по-специално инспектора по безопасността и звеното за контакт) и с представители на Air Astana, за да се обсъдят допълнително технически въпроси въз основа на предварителните отговори от страна на Казахстан на въпросника на Комисията. По този повод беше договорено, че CAC ще представи своя план за инспекции за 2014 г., процедурите на вътрешния инспектор и актуализирана информация за свидетелствата за авиационен оператор, издадени в страната. САС се ангажира също така да приведе операционните спецификации на Air Astana в съответствие със стандартите на ИКАО, по-специално минимумите при намалена видимост. Air Astana беше помолен да предостави цялостен анализ на резултатите по SAFA. Цялата изискана документация беше предоставена на Комисията скоро след заседанието.

               (44)

               На 25 март 2014 г. Комитетът за авиационна безопасност изслуша CAC и Air Astana. По време на изслушването CAC предостави подробности относно напредъка в областта на законодателството за въздухоплаването, инфраструктурата, организацията на CAC и обучението на инспектори по безопасността. Air Astana осведоми Комитета за авиационна безопасност относно структурата си, състава на флота, краткосрочните планове за развитие на пазара и на системата за управление на безопасността.

               (45)

               Комитетът за авиационна безопасност отбеляза, че сегашното ниво на безопасност на Air Astana не предизвиква опасения по отношение на типовете въздухоплавателни средства, за които тя има право да извършва полети до Съюза. Въздушният превозвач е в състояние да се приспособява към промени и съществува система, позволяваща сигурни полети. Комитетът за авиационна безопасност обаче отбеляза, че казахстанските въздухоплавателни органи продължават да са изправени пред сериозни предизвикателства, свързани с прилагането на държавната система за надзор на безопасността, включително с недостига на квалифицирани инспектори, и на този етап не може да се гарантира непрекъснатият надзор в областта на летателните операции и летателната годност. Казахстанските органи се насърчават настоятелно да продължават да реформират своя въздухоплавателен сектор и да се стремят към съответствие с международните стандарти за безопасност.

               (46)

               Ето защо в съответствие с общите критерии беше установено, че ограничението на равнището на операциите, наложено на Air Astana през 2009 г. може да бъде премахнато, докато другите ограничения, предвидени в приложение Б, остават непроменени. Въз основа на общите критерии беше преценено, че всички други въздушни превозвачи, сертифицирани в Казахстан, следва да останат в приложение А.

               (47)

               Комисията и ЕААБ ще продължат да следят отблизо показателите за безопасност на въздушните превозвачи, сертифицирани в Казахстан, включително Air Astana. Компетентните органи на държавите членки ще проверяват ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност чрез определяне на приоритет при наземните инспекции на въздухоплавателните средства на Air Astana в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012.

         Въздушни превозвачи от Ливан

               (48)

               Консултациите с компетентните органи на Ливан (LCAA) продължиха с цел да се потвърди, че Ливан работи за отстраняване на пропуските, установени от ИКАО по време на координираната мисия за проверка, извършена в Ливан от 5 до 11 декември 2012 г. LCAA създаде на план за коригиращи действия и е в процес на изпълнение на тези действия, особено по отношение на СОБ.

               (49)

               През ноември 2013 г. Комисията и ЕААБ получиха първия комплект документация от LCAA, съдържащ кореспонденцията между LCAA и ИКАО във връзка със съответните СОБ, списъка на одитите и проверките, извършени през 2013 г. в контекста на СОБ, надзорния одитен план на LCAA за въздушни превозвачи за 2014 г. и пътната карта на LCAA, свързана с държавната програма на Ливан за безопасността. Комисията и ЕААБ анализираха получената документация и поискаха допълнителна информация от LCAA с цел да се направи допълнителен анализ на кореспонденцията между LCAA и ИКАО за СОБ, капацитета за надзор на LCAA и допълнителни подробности относно пътната карта на LCAA, свързана с държавната програма за безопасността.

               (50)

               По отношение на кореспонденцията между LCAA и ИКАО по отстраняването на СОБ, Комисията и ЕААБ отбелязаха, че ИКАО са призовали LCAA да предприеме незабавни действия по отношение на СОБ и че валидирането от ИКАО на предложения от LCAA план за коригиращи действия не напредва достатъчно бързо.

               (51)

               По отношение на допълнителната документация, изискана с цел да се направи оценка на капацитета за надзор на LCAA, беше получена и анализирана документация за въздушните превозвачи TMA, Open Sky, Wings of Lebanon, Executive Aircraft Services, MED Airways, Corporate Jet и IBEX Air Charter. Констатациите, направени от LCAA при тези въздушни превозвачи, се отнасят главно до проблеми с документация и съхраняването на данни. Други специфични технически области обаче, като например обучение на пилоти, изглежда не са били напълно оценени от LCAA.

               (52)

               Що се отнася до пътната карта по отношение на СОБ, в рамките на проекта за Средиземноморското звено за авиационна безопасност (MASC) LCAA представи план за приемане на регулаторна рамка в следващите шест месеца, който включва въвеждане на държавна програма за безопасност. Комисията и ЕААБ изразиха намерението си да следят отблизо приемането и прилагането на пътната карта и да информират Комитета за авиационна безопасност за това.

               (53)

               Бяха проведени допълнителни консултации между Комисията, държавите членки, ЕААБ и LCAA, включително на техническа среща, организирана в Брюксел на 27 февруари 2014 г., по време на което LCAA предостави допълнителна информация. LCAA показа подобрения в надзора над своите въздушни превозвачи и постепенно заработи за по-самостоятелна и устойчива организация. Първите стъпки в прилагането на държавната програма за безопасност са направени. Видно е, че LCAA използва техническата помощ, която получава от Съюза и от държавите членки, и търси начини за проверка на предприетите до момента коригиращи действия.

               (54)

               Въз основа на положението, описано в съображения от 48 до 53, консултациите с ливанските власти трябва да продължат в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 473/2006.

               (55)

               Ето защо беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, за да се включат въздушни превозвачи от Ливан. В случай че постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията ще бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.

         Въздушни превозвачи от Либия

               (56)

               Продължават консултациите с компетентния орган на Либия (LYCAA) с оглед потвърждаване, че Либия напредва с реформата на своята система за безопасност на гражданското въздухоплаване, и по-специално за да се гарантира, че контролът върху безопасността на всички въздушни превозвачи, лицензирани в Либия, е в съответствие с международните стандарти за безопасност.

               (57)

               В рамките на Евро-средиземноморската програма EUROMED екип от консултанти посети Либия от 2 до 7 февруари 2014 г. с цел да докладва на Комисията своите забележки на фактическата ситуация в LYCAA, както и въздушните превозвачи Afriqiyah Airways и Libyan Airlines. Беше констатирано следното: LYCAA явно разполага с достатъчно персонал и служебни помещения, но работният процес е неефективен; както първичното, така и вторичното законодателство в областта на авиационната безопасност е много слабо и не се издават разпоредби за безопасност; управлението на безопасността не се прилага на ниво компетентен орган; LYCAA изглежда зависи от помощта на външни консултанти, за да подобри способността си за постигане на приемливи резултати в краткосрочен план, и няма изгледи да постигне устойчивост поради ограниченото въздействие върху изграждането на капацитет; не беше ясно дали всички въздушни превозвачи са подложени на сертифициране и надзор; Libyan Airlines е бил пресертифициран през декември 2013 г.; и на последно място, консултантите считат, че има данни за неправилно управление на безопасността в организацията.

               (58)

               На 4 март 2014 г. се проведе среща между Комисията, ЕААБ, държавите членки, представител на LYCAA и екип на въздушния превозвач Afriqiyah Airways. На тази среща Afriqiyah Airways съобщи за нов напредък по отношение на препоръките за безопасност, произтичащи от доклада за злополука след произшествието с фатален край на 12 май 2010 г. Предприети са няколко инициативи, но някои от тях са все още на много ранен етап. Представителите на въздушния превозвач поясниха, че са сключили договор с ирландски притежател на САО, за да прехвърлят два от своите самолети Airbus A 320 в ирландския регистър по споразумение за сух лизинг, и след това да ги вземат обратно на мокър лизинг, като частично използват екипаж от Afriqiyah Airways, който ще придобие съответния лиценз, валидиран за полети съгласно правото на Съюза.

               (59)

               На 13 март 2014 г. беше проведена среща между Комисията, ЕААБ, държавите членки, представители на LYCAA и Libyan Airlines. На тази среща LYCAA представи актуализирана информация за своя капацитет за осъществяване на надзор, за своите надзорни дейности, както и дейностите си по отношение на пресертифицирането на въздушните превозвачи. Освен това LYCAA представи своя напредък по отношение на управлението на безопасността. На тази основа в края на срещата отново LYCAA пледира за отмяната на ограниченията, тъй като по негово мнение всички договорени условия са изпълнени. Libyan Airlines не направи изложение, но му бяха зададени въпроси за управлението на безопасността. По мнение на Комисията отговорите показват, че тази област трябва да претърпи развитие.

               (60)

               В писмо до Комисията от 20 март 2014 г. LYCAA обобщи отново своите действия за изграждане на орган в съответствие с международните стандарти за безопасност, както и действията, предприети за да се даде възможност за отмяна на ограниченията, налагани понастоящем на либийските въздушни превозвачи съгласно договореностите с Комисията и Комитета за авиационна безопасност.

               (61)

               Въпреки това в същото писмо от 20 март 2014 г. LYCAA потвърждава, че няма да действа самостоятелно по отношение на настоящите експлоатационни ограничения и че „всяко действие ще бъде координирано с Комитета за авиационна безопасност“.

               (62)

               Комисията и Комитетът за авиационна безопасност са обнадеждени от постигнатия от LYCAA успех и заявиха, че по-нататъшното развитие трябва да се опира на изградените от настоящото ръководство основи.

               (63)

               Комисията и Комитетът за авиационна безопасност отбелязаха, че LYCAA продължава да защитава настоящите ограничения, наложени по искане на Комисията и Комитета за авиационна безопасност на всички либийски въздушни превозвачи за полет в рамките на Съюза.

               (64)

               Ето защо беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, що се отнася до въздушни превозвачи от Либия. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност обаче заявиха, че преди LYCAA да реши да издаде разрешение за полети в рамките на Съюза за превозвачите си, той следва да докаже по задоволителен начин пред Комисията и Комитета за авиационна безопасност, че процесът на пресертифициране действително е завършен и че е налице устойчив постоянен надзор в съответствие със стандартите на ИКАО. С цел да получи тези уверения и при условие че се осигури адекватна сигурност, Комитетът за авиационна безопасност поиска от Комисията да организира посещение за оценка на място в Либия с екип от експерти от ЕААБ и държавите — членки на ЕС възможно най-скоро, за предпочитане преди следващото заседание на Комитета.

               (65)

               В случай че постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията ще бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.

         Въздушни превозвачи от Мадагаскар

               (66)

               Въздушният превозвач Air Madagascar е предмет на оперативни ограничения и присъства в списъка в приложение Б съгласно Регламент за изпълнение (ЕС) № 390/2011 на Комисията (7). Оттогава започнаха консултации с компетентните органи на Мадагаскар (ACM) и Air Madagascar с цел получаване на актуална информация за напредъка в прилагането на коригиращи действия.

               (67)

               В отговор на многократните искания на ACM и въздушния превозвач Air Madagascar за повторна оценка на оперативните ограничения, наложени с Регламент (ЕС) № 390/2011, Комисията, със съдействието на ЕААБ и представители на държавите членки, проведе посещение за оценка на безопасността в Мадагаскар между 10 и 13 февруари 2014 г. Целта на посещението беше да се провери дали мерките, предприети от ACM и Air Madagascar, са изпълнени задоволително, за да се отстранят опасенията във връзка с безопасността, описани в гореспоменатия регламент.

               (68)

               По време на посещението ACM не можа да предостави на екипа за оценка доказателства за ефективността на разработения и приложен план за коригиращи и превантивни действия, целящ преодоляване на липсата на адекватен надзор за безопасност на операциите на Air Madagascar. Екипът отбеляза, че в рамките на програмата за надзор на дейността на Air Madagascar, приета за 2013 г., са извършени едва 60 % от редовните инспекции в областите на операциите и лицензирането, и по-малко от 25 % в областта на летателната годност. Анализът на проверките, извършени от ACM, също така показа, че констатации са били приключвани въз основа само на планове за коригиращи действия, а не въз основа на проверка на предприетите действия.

               (69)

               Липсата на подходящо квалифициран персонал се посочва от ACM като основна причина за неуспеха на правилното прилагане на подходяща програма за надзор. Този въпрос вече е бил обсъждан по време на заседание на Комитета за авиационна безопасност през ноември 2012 г. По това време, както е описано в Регламент за изпълнение (ЕС) № 1146/2012 на Комисията (8), ACM информира Комитета за авиационна безопасност, че е сключил двугодишен договор за външна техническа помощ в подкрепа на своите задължения за надзор на безопасността. По време на посещението екипът отбеляза, че действието на този договор е спряно 6 месеца след датата на влизането му в сила.

               (70)

               Изпълнението на плана за коригиращи и превантивни действия, разработен от Air Madagascar в отговор на оперативните ограничения, наложени с Регламент (ЕС) № 390/2011, беше оценено от екипа при посещението му на въздушния превозвач. Екипът получи доказателства за подобрения, постигнати от въздушния превозвач в системите за управление на летателната годност на въздухоплавателните средства, на документацията и на контрола на качеството. Тези системи за управление бяха посочени от въздушния превозвач като системите с най-много недостатъци, както показва анализът на причините за резултатите от програмата SAFA.

               (71)

               Извършената от екипа оценка не разкри значителни пропуски в експлоатацията и областите на лицензиране, въпреки че възникнаха някои опасения в областта на летателната годност, което показва, че все още са необходими подобрения в процедурите, установени от въздушния превозвач. Освен това броят и естеството на препоръките, които екипът трябваше да направи на Air Madagascar, подчертаха зависимостта на въздушния превозвач от резултатите от надзорни дейности от трети страни за непрекъснатото подобряване на неговите системи за безопасност.

               (72)

               За да реагират на констатациите, направени по време на посещението за оценка на безопасността от ЕС, ACM и Air Madagascar разработиха два различни плана за коригиращи и превантивни действия.

               (73)

               В отговор на искането на ACM и Air Madagascar за преразглеждане на оперативните ограничения, наложени с Регламент (ЕС) № 390/2011, ACM и Air Madagascar бяха изслушани от Комитета за авиационна безопасност на 26 март 2014 г. По време на срещата ACM и Air Madagascar представиха подробности относно плана за коригиращи действия, целящ отстраняване на недостатъците, констатирани по време на посещението на място. ACM също обяви, че летателната експлоатация на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Мадагаскар — с изключение на Air Madagascar — е ограничена до вътрешни полети. Единственото изключение от това правило са полетите за медицинска евакуация. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност подчертаха, че Комисията следва да бъде информирана за всяка промяна на тази политика.

               (74)

               Комитетът за авиационна безопасност отчете подобренията, постигнати от ACM и Air Madagascar в прилагането на международните стандарти за безопасност, но трябваше да заключи въз основа на доклада от посещението на ЕС за оценка на безопасността и информацията, представена от ACM и Air Madagascar по време на изслушването пред Комитета за авиационна безопасност, че все още са необходими по-нататъшни подобрения, особено при ACM по отношение на неговите надзорни дейности. Следователно, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, се преценява, че Air Madagascar следва да остане в приложение Б.

               (75)

               Държавите членки ще проверяват ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност чрез определяне на приоритет при наземните инспекции на въздухоплавателните средства на превозвача Air Madagascar в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012.

         Въздушни превозвачи от Ислямска република Мавритания

               (76)

               Държавите членки провериха ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност чрез извършването на наземни инспекции на въздухоплавателните средства на въздушните превозвачи, лицензирани в Мавритания, в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012. Най-новият анализ на ЕААБ в рамките на SAFA показва, че са били извършени единадесет инспекции на въздухоплавателни средства на Mauritania Airlines International (MAI). Макар че анализът на пропуските, установени по време на тези инспекции по SAFA, показва леко подобрение, ЕААБ препоръчва на участващите държави да продължат да съсредоточават инспекции върху този превозвач. Последните проверки подчертават тенденцията към недостатъци с редица констатации, включително от категория 3 (ниво по SAFA, според което констатацията може да има значително въздействие върху безопасността).

               (77)

               Комисията и ЕААБ поискаха допълнителна информация, по-специално редовни доклади за безопасността, от националните органи на Мавритания (ANAC) и от MAI по отношение на последващи действия във връзка с безопасността. MAI в крайна сметка изпрати предварителна информация относно прилагането и функционирането на своята система за управление на безопасността.

               (78)

               Комитетът за авиационна безопасност отбеляза, че ANAC и MAI трябва да продължат да подобряват положението, особено по отношение на предаването на Комисията на информация във връзка с безопасността. Комисията обяви, че ще подчертае отново пред Мавритания важността на ангажиментите, поети от нея по отношение на плана ѝ за коригиращи действия, необходимостта от провеждане на анализ на първопричините, както и нуждата да ѝ се предоставят редовните доклади от ANAC и MAI.

               (79)

               В съответствие с общите критерии беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, що се отнася до въздушни превозвачи от Ислямска република Мавритания. В случай че резултатите от бъдещите наземни инспекции по SAFA или всяка друга имаща отношение към безопасността информация покажат влошаване на международните стандарти под приемливото ниво, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.

         Въздушни превозвачи от Мозамбик

               (80)

               Компетентните органи на Мозамбик (IACM) съобщиха за текущото изпълнение на плана за коригиращи действия, представен на и одобрен от ИКАО. В последния доклад за постигнатия напредък, получен от Комисията и ЕААБ по време на телефонна конференция на 26 февруари 2014 г., и подкрепен с множество документи, подадени на 13 март 2014 г., се посочва, че IACM продължи да работи за актуализиране на правната рамка за укрепване на изискванията за задължително и доброволно докладване на събития, разследването на произшествия и инциденти, прихващането на въздухоплавателни средства и създаването на държавна програма за безопасността. Разделението между регулатора и доставчиците на услуги е в ход, аеронавигационните и информационни дейности се прехвърлят в момента от IACM на съществуващия доставчик на аеронавигационно обслужване Aeroportos de Moçambique. Набирането и обучението на персонал продължава с цел по-нататъшно засилване на капацитета за надзор, най-вече в областта на експлоатацията и лицензирането, навигацията и летищата, летателната годност, определянето и прилагането на правила, споразуменията за въздушен транспорт, управлението на въздушното движение и комуникациите, навигацията и надзора. Потвърждаване на валидността на разрешителните на целия персонал за обслужване на въздушното движение е в ход и ще приключи до юни 2014 г. Процедурата на сертифициране на летището в Мапуто ще започне през 2014 г. и ще бъде последвана от още три летища, обслужващи международен трафик. Сертифицирането на доставчиците на аеронавигационно обслужване ще започне през септември 2014 г. и ще се основава на актуализирани разпоредби, които ще влязат в сила в края на март 2014 г.

               (81)

               IACM продължава да работи по неприключените констатации от USOAP и свързаните с тях въпроси от протокола; повечето от изискваните разпоредби и процедури в подкрепа на отговорите са били създадени и въведени чрез използването на онлайн приложението CMA на ИКАО. Очаква се валидирането на тези действия от ИКАО.

               (82)

               Бюджетът на IACM за 2014 г. е увеличен с почти 20 %, което отразява продължаващата политическа подкрепа и ангажимент за укрепване на неговия капацитет и ефективност.

               (83)

               Авиационният оператор Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) претърпя катастрофа на 29 ноември 2013 г. Един от самолетите на оператора, Embraer ERJ-190, извършващ полет от Мапуто до Луанда, се разби в Намибия, при което загинаха всички на борда (28 пътници, включително 6 граждани на ЕС, както и 6-членния екипаж). Комисията за разследване на произшествия на Намибия публикува предварителния доклад от разследването на произшествието на 9 януари 2014 г. и предварителните ѝ заключения показват преднамерено действие от страна на капитана като причина за произшествието. Окончателният доклад от разследването на произшествието се очаква до края на 2014 г.

               (84)

               IACM съобщи също така, че въздушният превозвач LAM продължава да работи по осъществяването на напредналите фази, най-вече фаза III, от своята система за управление на безопасността (СУБ). Като първа реакция на катастрофата LAM засили оперативните процедури, за да гарантира, че са налице двама членове на екипажа в пилотската кабина по всяко време и през всички фази на полета.

               (85)

               IACM поиска от ИКАО координирана мисия за проверка, за да удостовери напредъка в прилагането на ПКД, и тази мисия е планирана за есента на 2014 г.

               (86)

               IACM съобщи също така, че е продължил процеса на пресертифициране на въздушните превозвачи в пълно съответствие със стандартите и препоръчаните практики (SARP) на ИКАО, и до момента 13 въздушни превозвачи (LAM-Linhas Aéreas de Moçambique S.A., MEX-Moçambique Expresso SARL, ETA-Empresa de Transportes Aéreos Lda, CPY-Cropsprayers, CFM-Trabalhos e Transportes Aéreos Lda, KAY-Kaya Airlines Lda, SAM-Solenta Aviation Mozambique SA, HCP-Helicópteros Capital Lda, SAF-Safari Air Lda, CRA-CR Aviation Lda, COA-Coastal Aviation, TTA-Trabalhos e Transportes Aéreos Lda и OHI-Omni Helicópteros International Lda) са били пресертифицирани в съответствие със списъка, предоставен от IACM. Тъй като IACM не беше в състояние да предостави доказателства, че надзорът на безопасността на тези 13 оператора е осигурен съгласно международните стандарти за безопасност, въз основа на общите критерии беше преценено, че всички те следва да бъдат вписани в приложение А.

               (87)

               Поради недостатъчен напредък в процеса на пресертифицирането им, IACM е прекратил временно САО на три въздушни превозвача (Emilio Air Charter Lda, Aero-Serviços SARL и Unique Air Charter Lda) и е спрял от експлоатация техните флоти. Тъй като прекратяването е временно, а не окончателно, и тъй като IACM не беше в състояние да предостави доказателства, че надзорът на безопасността на тези три оператора е осигурен съгласно международните стандарти за безопасност, въз основа на общите критерии беше преценено, че всички те следва да бъдат вписани в приложение А.

               (88)

               Комисията и Комитетът за авиационна безопасност приветстват значителния напредък на IACM при отстраняването на констатираните от ИКАО пропуски и насърчават усилията му за завършване на работата по въвеждането на система на въздухоплаване, която е в пълно съответствие с международните стандарти. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност също така отчитат и приветстват трайното подобрение, отчетено от LAM в техните продължаващи усилия да приемат и да спазват международните стандарти за безопасност. Отчитайки вече постигнатия значителен напредък и очаквайки той да продължи, беше преценено, че през четвъртото тримесечие на 2014 г. може да се проведе мисия на ЕС за оценка на безопасността.

         Въздушни превозвачи от Непал

               (89)

               След приемането на Регламент за изпълнение (ЕС) № 1264/2013 на Комисията (9) всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Непал, бяха включени в приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006 на Комисията.

               (90)

               Комисията, подпомагана от експерти на държавите членки и ЕААБ, проведе посещение за оценка в Непал между 3 и 8 февруари 2014 г., за да оцени допълнително възможностите на компетентните органи на Непал (CAAN) и на редица непалски въздушни превозвачи и да реши дали са възможни облекчения на оперативната забрана. Оценките включваха въздушните превозвачи Nepal Airlines Corporation, Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air, Yeti Airlines и Sita Air.

               (91)

               Комисията представи доклада от посещението за оценка на Комитета за авиационна безопасност. Основните заключения по отношение на оценката на въздушните превозвачи гласят, че Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air и Yeti Airlines са показали добро разбиране на въпросите на управлението на безопасността и са представили доказателства за съответствие с националните разпоредби за безопасност, докато Sita Air не е била в състояние да покаже нито своята способност да извършва безопасна експлоатация, нито пълната и трайна летателна годност на въздухоплавателните си средства. В допълнение, операторът не е приложил изцяло всички препоръки за безопасност след произшествието с фатален край през 2012 г., т.е. не използва симулатор за която и да е част от своето обучение.

               (92)

               По отношение на Nepal Airlines Corporation Комитетът за авиационна безопасност отбеляза, че макар основната рамка за управление на безопасността да е налице, операторът трябва да установи по-ефективни методи за насърчаване на безопасността, подобряване на докладването и по-добър анализ, както и да си постави целеви показатели за безопасност с цел постигане и количествено изражение на „приемливото ниво на безопасност“, обещано в неговата политика за безопасност. Комитетът по авиационна безопасност също така отбеляза амбициозните планове за разширяване на Nepal Airlines Corporation, които включват добавянето на три нови вида въздухоплавателни средства към флота в рамките на една година, и заяви, че тези планове трябва да бъдат правилно управлявани с цел ограничаване на рисковете за безопасността.

               (93)

               В допълнение, на 16 февруари 2014 г. е възникнало произшествие с фатален край с въздухоплавателно средство на Nepal Airlines Corporation, при което са загинали всичките 18 лица на борда, включително гражданин на Съюза. Комисията се обърна към CAAN на 3 март 2014 г. с писмено искане за информация за произшествието, както и информация за действията, предприети от CAAN за предотвратяване на подобни инциденти в бъдеще. CAAN отговори с писмо от 18 март 2014 г., в което обяснява предприетите действия. Информацията обаче не беше счетена за достатъчна, тъй като не позволи на Комисията да прецени дали действията, предприети от CAAN, са подходящи предвид сериозността на произшествието.

               (94)

               Във връзка с CAAN, оценката показа сериозни пропуски, по-специално в областта на лицензирането и обучението на персонала, сертифицирането на въздушни превозвачи, както и надзора на въздушните операции.

               (95)

               В областта на лицензиране и обучение на пилоти бе установено, че компетентните органи не следват изискванията на приложение 1 на ИКАО, по-специално по отношение на одобрението на организации за обучение, теоретичните познания, валидирането на чуждестранни лицензи и летателните тренажори. Поради това не може да бъде гарантирано, че пилотите са достатъчно квалифицирани за изпълнението на своите задължения в съответствие с приложимите стандарти на ИКАО.

               (96)

               Поради тези недостатъци не би могло да се гарантира, че оценените въздушни превозвачи, които са разчитали на сертифициране и лицензиране от CAAN, са били в съответствие със стандартите на ИКАО.

               (97)

               През юли 2013 г. ИКАО извърши координирана мисия за проверка, която доведе до формулирането на сериозно опасение за безопасността по отношение на експлоатацията на въздухоплавателни средства. Действията, набелязани в първоначалния план за коригиращи действия, който CAAN предложи пред ИКАО за отстраняване на недостатъците, отбелязани в СОБ, не бяха завършени в определения период, и СОБ остана в сила. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност отбелязаха също, че според ИКАО все още са налице значителни пропуски в прилагането, засягащи капацитета на държавата в областта на първичното законодателство за въздухоплаването и нормативната уредба на гражданското въздухоплаване, организацията на гражданското въздухоплаване и лицензирането и обучението на персонала.

               (98)

               Комисията и Комитетът за авиационна безопасност отчетоха, че CAAN е постигнал известен напредък след одита на ИКАО през 2009 г. и след ICVM на ИКАО през 2013 г. с въвеждането на изменения в Закона за въздухоплаването, както и нови и ревизирани изисквания, ръководства и процедури. Все пак, много от тези промени бяха непълни и още предстои да бъдат въведени по устойчив начин.

               (99)

               Комисията и Комитета за авиационна безопасност отчетоха трудностите, с които се сблъсква CAAN при постигането на устойчив напредък, и насърчават предоставянето на техническа помощ от Съюза и от държавите членки. Комисията изрази своя ангажимент да извърши оценка на възможностите за разширяване на вече съществуващата програма за техническо сътрудничество между CAAN и ЕААБ.

               (100)

               Предвид доклада на ЕС от посещението за оценка на място, нерешените СОБ на ИКАО и факта, че след последната актуализация възникна друго произшествие с фатален край, Комисията и Комитета за авиационна безопасност стигнаха до заключението, че компетентните органи на Непал не са в състояние да прилагат и изпълняват достатъчно добре съответните международни стандарти за безопасност до степен, която би могла да обоснове облекчаването на оперативната забрана за един или повече въздушни превозвачи.

               (101)

               Въз основа на общите критерии беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, що се отнася до въздушни превозвачи от Непал.

         Въздушни превозвачи от Филипините

               (102)

               Комисията покани представители на компетентния орган за гражданско въздухоплаване на Филипините (CAAP) и въздушния превозвач Cebu Pacific Air на техническа среща на 28 януари 2014 г., за да обсъдят по-подробно дейностите по осигуряване на безопасността и други важни фактори във връзка с инцидента с отклоняването от пистата, възникнал на международно летище Давао на 2 юни 2013 г.

               (103)

               На срещата присъстваха представители на Комисията, експерти от ЕААБ и от държавите членки, както и висши представители от CAAP и Cebu Pacific Air.

               (104)

               CAAP представи подробности относно регулаторния надзор, упражняван над Cebu Pacific Air. Това включваше факта, че на 20 юни 2013 г. Надзорният и регулаторен съвет на CAAP е изпратил писмо до изпълнителния директор на Cebu Pacific Air с подробности за коригиращите действия на CAAP с оглед произшествието. Действията предвиждат отговорните ръководители и управители на Cebu Pacific Air да извършат повторна оценка с акцент върху експлоатацията, системата за управление на безопасността и корпоративната култура. CAAP докладва също така, че предстои да направи произволна проверка на уменията на полетния екипаж при необичайни ситуации в полетен тренажор. От организационна гледна точка, въздушният превозвач бе насърчен да промени своята политика за времето за техническо обслужване между полетите от 30 на 45 минути.

               (105)

               На 4 октомври 2013 г.Cebu Pacific Air отговориха на писмото от 20 юни 2013 г., като представиха резюме на вече предприетите действия. Тези действия включват преработена организационна структура на превозвача, обучение по СУБ за всички служители, създаване на групи за действие по безопасността във всички отдели по отношение на управлението на дейността, както и провеждането на оценка в тренажор на случаен принцип в центъра за обучение на въздушния превозвач между 3 и 19 юли 2013 г. Превозвачът представи конкретни данни относно промените в обучението, включително и в обучението за изпълнение на полети в рейсови условия (LOFT), както и относно факта, че екипажите ще преминават засилено обучение в симулатор, като се редуват LOFT и проверки на професионалната подготовка. Той също така отговори на организационната препоръка по отношение на времето за техническо обслужване на въздухоплавателните средства и обяви, че то ще бъде променено на 45 минути считано от зимния график за 2013 г.

               (106)

               Освен това CAAP изпрати писма до всички филипински въздушни превозвачи на 2 август 2013 г. във връзка с разследването на безопасността, провеждано върху самолети Airbus 319/320, като се позова на необходимостта от проактивни действия, включително подробности за обучението за неточен подход за кацане и минаване на втори кръг, което въздушните превозвачи трябва да осъществят. Cebu Pacific Air отговориха на 4 октомври 2013 г., като посочиха промените, които са осъществили в това отношение.

               (107)

               Освен това филипинската служба за разследване на произшествия във въздухоплаването започна разследване на инцидента на Cebu Pacific Air с отклоняване от пистата на летище Давао на 2 юни 2013 г. На 13 декември 2013 г. ръководителят на разследването информира директора по безопасността на Cebu Pacific Air, че разследването не е приключило, като същевременно му предостави части с данни от проекта на окончателния доклад, както и наличните подробности за заключенията и препоръките, насочени към CAAP и Cebu Pacific Air.

               (108)

               CAAP въведе програма за засилен надзор над Cebu Pacific Air. Изискваната минимална годишна програма за инспекции е увеличена от 34 редовни инспекции за надзор през 2013 г. до 62.

               (109)

               По отношение на произшествието от 2 юни 2013 г.Cebu Pacific Air предостави обобщение на предприетите действия. Действията включват отговори на CAAP по време на разследването и подробности по отношение на контрола и надзора на експлоатацията. Посочените допълнителни действия включват информация от анализа на полетните данни (FDA) и програмата на въздушния превозвач за намаляване на отклоненията от пистата. Програмата е разделена на незабавни, средносрочни и дългосрочни действия, като ключов компонент е подробната информация за програмата за подпомагане на Airbus. По отношение на тази програма за подпомагане беше проведена разширена оперативна мисия, която включваше FDA, както и наблюдения на полети и тренажори.

               (110)

                  Cebu Pacific Air и CAAP също така представиха подробности от текущата програма за актуализиране на метода за зонална навигация, както и инфраструктурните и техническите промени, които вече са били направени. Стана ясно, че средносрочният план предвижда да се замени голяма част от съществуващите наземни помощни средства за неточен подход за кацане, като част от цялостния пакет за ограничаване на произшествията.

               (111)

               CAAP също така предостави някои подробности относно въвеждането на Airbus A330 в самолетния парк на Cebu Pacific Air, като посочи, че като част от съответната промяна в САО, въздушният превозвач е бил задължен да извърши 100 часа нетърговски полети за утвърждаване на маршрутите в Азия, преди да му бъде разрешено да извършва търговски операции. Cebu Pacific не е получил одобрение за полети с увеличена продължителност за самолети с два двигателя (ETOPS) от CAAP, защото предстои да бъдат направени по-нататъшни оценки и да се придобие експлоатационен опит.

               (112)

               На техническата среща на 28 януари 2014 г., въз основа на подробно запитване беше предоставена информация относно последните произшествия, конкретно за Cebu Pacific Air. Две от обсъдените произшествия включваха отклоняване от пистата на самолет на ATR на летище Давао на 2 юни 2013 г. и от Airbus 319 на 13 юни 2013 г. на летището в Манила. И в двата случая въздухоплавателно средство се е върнало на пистата след това отклонение. В изложението си CAAP също така направи обобщение на произшествия и инциденти по отношение на въздушни превозвачи, сертифицирани във Филипините, за периода 2010-2013 г.

               (113)

                  Cebu Pacific Air също така представи данни за настоящия си флот и плановете за разширяване на флота и маршрутите.

               (114)

               По време на срещата на 28 януари 2014 г. както CAAP, така и Cebu Pacific Air дадоха също актуална информация за отговорите си на забележките, направени по време на проверката на място от ЕС между 3 и 7 юни 2013 г.

               (115)

               На 26 март 2014 г. CAAP и Cebu Pacific Air бяха изслушани от Комитета за авиационна безопасност. CAAP предостави подробности за обучението за осведоменост относно надзора, проведено с инспекторите му в рамките на системата за управление на безопасността (СУБ). Освен това CAAP докладва на Комисията, че са възложени обществени поръчки в областта на информационните технологии за системите за наблюдение и надзор. CAAP представи преглед на актуалното състояние на филипинската държавна програма за безопасността (ДПБ). По отношение на надзора на Cebu Pacific Air, като последващо действие от техническата среща на 28 януари 2014 г. CAAP подчерта, че е налице засилена програма за наблюдение.

               (116)

               На изслушването пред Комитета за авиационна безопасност на 26 март 2014 г.Cebu Pacific Air представи подробности за актуалната си организационна структура и докладва, че от януари 2014 г. експлоатира 50 въздухоплавателни средства, включително 3 Airbus A330. Въздушният превозвач представи извлечение от своя регистър за идентифициране на опасности и рискове, което включваше мерките за смекчаване, предприети от него, както и целите за 2014 г. по отношение на безопасността. Cebu Pacific Air докладва на Комитета за авиационна безопасност, че извличането на анализи на полетни данни е достигнало 94 %. Въздушният превозвач направи преглед на своята система за оценка и управление на безопасността, както и на направения от него подробен анализ на данни за преминаване на втори кръг и нестабилизиран заход. Въздушният превозвач също така представи подробности за културата на докладване, установена в Cebu Pacific Air, включително наличието на система за поверително докладване. Освен това Cebu Pacific Air представи информация за настоящата си програма за управление на ресурсите на екипажите. Cebu Pacific Air съобщи на Комитета за авиационна безопасност подробности за своите изисквания за опит на командира на полета в своя флот от Airbus както на дълги, така и на къси разстояния.

               (117)

               Комитетът за авиационна безопасност отбеляза, че на 4 ноември 2013 г.Philippine Airlines е възобновила извършването на полети към ЕС след премахването ѝ от приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006 на Комисията през юли 2013 г. След подновяването на полетите към Съюза, докладите от наземните инспекции за оценка на безопасността на чуждестранни въздухоплавателни средства (SAFA) не показват неблагоприятни тенденции, които да пораждат опасения.

               (118)

               С оглед на данните, предоставени по отношение на надзора на CAAP над Cebu Pacific Air и способността на Cebu Pacific Air да спазва съответните разпоредби за безопасност на въздухоплаването, както и декларациите, представени от органа и въздушния превозвач по време на изслушването пред Комитета за авиационна безопасност, в съответствие с общите критерии беше преценено, че Cebu Pacific Air следва да бъде освободен от оперативната забрана на всички въздушни превозвачи, регистрирани във Филипините, и следва също така да бъде премахнат от приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006 на Комисията.

               (119)

               Държавите членки се съгласиха да проверяват ефективното спазване от страна на Philippine Airlines и Cebu Pacific Air на съответните стандарти за безопасност чрез даване на приоритет на наземните инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012. В случай че резултатите от подобни инспекции или всяка друга имаща отношение към безопасността информация показват, че международните стандарти за безопасност не се спазват, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия съгласно Регламент (ЕО) № 2111/2005.

         Въздушни превозвачи от Руската федерация

               (120)

               Комисията, ЕААБ и държавите членки продължиха да следят отблизо показателите на безопасност на въздушните превозвачи, сертифицирани в Руската федерация и извършващи полети към Съюза, включително чрез даване на приоритет на наземните инспекции на руски въздушни превозвачи, които се извършват в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012.

               (121)

               С цел да се потвърди, че констатациите от инспекциите по SAFA се разглеждат в достатъчна степан, Комисията, подпомагана от ЕААБ и държавите членки, проведе среща с Руската федерална агенция за въздушен транспорт („FATA“) на 10 март 2014 г. Представители на въздушния превозвач Kogalymavia също бяха поканени на среща с цел да докладват какви коригиращи мерки е предприел въздушният превозвач за подобряване на безопасността на полетите от предходните консултации през ноември 2013 г. насам.

               (122)

               По време на срещата, от FATA посочиха, че последните резултати от наземните инспекции по SAFA при руски въздушни превозвачи, които извършват полети до Съюза, не са открили основания за опасения, и поясниха също така, че при сериозни или повтарящи се констатации, те се намесват с непланирани инспекции и провеждат строг контрол до отстраняването на констатациите. FATA съобщи освен това, че след задълбочен одит на регионалната служба в Татарстан и на всички превозвачи под надзора на тази служба, свидетелствата за авиационен оператор на Tulpar Airlines и Tatarstan Airlines са отнети поради сериозни недостатъци в управлението на безопасността. По отношение на Kogalymavia FATA уведоми, че въздушният превозвач е бил подложен на няколко извънредни проверки за последните четири месеца, предизвикани от високото съотношение по SAFA през 2013 г. Според FATA, към настоящия момент въздушният превозвач е приключил всички предишни констатации и е в състояние да извършва вътрешни и международни полети при условията на свидетелството си за авиационен оператор.

               (123)

               По време на заседанието Kogalymavia направи представяне относно текущите коригиращи действия. Въздушният превозвач докладва, че показателите по SAFA са се подобрили, съотношението е спаднало до 3,49, и са направени важни структурни и технически промени, като например започването на значителен план за преоборудване на вътрешността на пътническата кабина; външното възлагане на всички дейности по управление на трайната летателна годност на организация, одобрена от ЕААБ; реорганизацията на веригата за доставка на резервни части; създаването на център за контрол на техническото обслужване; замяна на по-голямата част от персонала на отдела за техническо обслужване и назначаването на нов главен инженер с подходящ опит.

               (124)

               Въз основа на получената по време на тези консултации информация се стигна до заключението, че не е необходимо изслушването пред Комитета за авиационна безопасност на руските авиационни органи или въздушни превозвачи, сертифицирани в Руската федерация. От FATA бе поискано няколко въздушни превозвачи с високо съотношение по SAFA да бъдат подложени на засилен контрол и Комисията да бъде съответно уведомена. По отношение на Kogalymavia Комисията посочи, че въпреки подобренията, които бяха отбелязани, устойчивостта на предприетите от оператора мерки предстои да бъде потвърдена, както и ефективността на въведеното от него управление на безопасността.

               (125)

               Ето защо в съответствие с общите критерии беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, за да се включат въздушни превозвачи от Руската федерация. Ако обаче постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.

               (126)

               Нивото на безопасност на въздушните превозвачи, сертифицирани в Руската федерация, които извършват операции до Съюза, ще продължи да бъде предмет на строго наблюдение. В случай че резултатите от наземните инспекции или всяка друга имаща отношение към безопасността информация показват, че международните стандарти за безопасност не се спазват, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.

         Въздушни превозвачи от Судан

               (127)

               Комисията уведоми Комитета за авиационна безопасност за участието си в мероприятието, организирано от Органа за гражданско въздухоплаване на Судан (SCAA) на 5 и 6 декември 2013 г. в Хартум. Това участие позволи на Комисията да се увери, че SCAA е бил преструктуриран и че има политическа подкрепа за допълнителни инвестиции в безопасността. Тази подкрепа беше публично заявена от суданския министър, отговарящ за гражданското въздухоплаване, пред местната въздухоплавателна общност и представители на ИКАО.

               (128)

               Суданските компетентни органи постигнаха явен напредък по отношение на своята благонадеждност, по-специално благодарение на увеличения бюджет, който даде на SCAA възможност да наеме специализиран персонал и да обучи подобаващо своите служители.

               (129)

               Тези подобрения трябва да се утвърдят и сред въздушните превозвачи, които притежават суданско свидетелство за авиационен оператор. Двама от тях, Sudan Airways и Nova Airways, повишиха стандартите си и подложиха своите процедури на одит.

               (130)

               Комисията и Комитетът за авиационна безопасност приветстваха полаганите усилия. Може да се предвиди мисия за проверка на място на Съюза, когато SCAA прецени, че неговите въздушни превозвачи са разработили надеждни процедури в съответствие с международните стандарти.

               (131)

               Ето защо беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, що се отнася до въздушни превозвачи от Судан.

         Въздушни превозвачи от Кралство Свазиленд

               (132)

               След одита по USOAP през 2007 г. органите на гражданското въздухоплаване на Свазиленд (SWACAA) поискаха нов код на страната от ИКАО и заличиха всички съществували преди това регистрации от техния регистър. SWACAA също така отмени всички издадени преди това САО и в резултат на това понастоящем в страната не съществуват валидни САО.

               (133)

               Тъй като новият директор встъпи в длъжност през декември 2009 г., SWACAA доказа категоричния си ангажимент за справяне с констатациите от USOAP на ИКАО през 2007 г. SWACAA получи нов код на страната по ICAO (3DC) за регистрация на въздухоплавателни средства.

               (134)

               Започната е широка реформа на цялата надзорна функция и вече са налице съществени постижения: завършено е преформулирането на правната рамка, регулаторният орган и доставчикът на летищни услуги са в процес на разделяне, а със съседните държави са подписани и влезли в сила различни партньорства.

               (135)

               На 21 януари 2014 г. Комисията покани SWACAA на техническа среща в Брюксел на 27 януари 2014 г. Макар първоначално да прие поканата, SWACAA по-късно отказа, като поиска повече време за по-нататъшна консолидация на подготовката си.

               (136)

               ЕААБ проведе мисия за техническо съдействие между 10 и 14 март 2014 г. С мисията се постави ударение върху предоставянето на помощ на SWACAA в укрепването на текущите му усилия за изграждане на капацитет и предоставяне на допълнителни насоки относно най-добрия начин за справяне с незавършените действия от одита по USOAP на ИКАО. Въпреки че не е одит, мисията на ЕААБ за техническо съдействие установи наличието на значителен брой важни подобрения.

               (137)

               На 26 март 2014 г., SWACAA се яви пред Комитета за авиационна безопасност. SWACAA обясни, че понастоящем се занимава с прилагането на преработения план за коригиращи действия, договорен с ИКАО през май 2013 г. Съгласно този план, и с помощта на силната политическа подкрепа и ангажимент, както и засиленото финансиране, е положено значително усилие за наемане и обучение на подходящ персонал. SWACAA също така се възползва от подкрепата по проект на бюрото на ИКАО за техническо сътрудничество, който е предназначен за осигуряване на обучение, правна и организационна поддръжка, както и увеличаване на капацитета на надзорната функция. Експертите на ИКАО, работещи по този проект, понастоящем оценяват липсата на ефективно прилагане (LEI) на 40 %, като целта е 35 % в края на проекта (края на юни 2014 г.). В допълнително усилие за гарантиране на устойчивост след края на проекта, от юли 2014 г. нататък Свазиленд ще бъде домакин на срещите на Организацията за авиационна безопасност (SASO) на Южноафриканската общност за развитие (ЮАОР). Те също така посочиха, че SWACAA не признава никое въздухоплавателно средство със стария код по ICAO (3D) за регистрация на въздухоплавателното средство, като попадащо под техния надзор.

               (138)

               SWACAA разгледа и отговори на повечето от откритите въпроси от протокола и представи доказателства, посредством използването на онлайн приложението CMA на ИКАО. Очаква се валидирането на тези действия от ИКАО и в резултат на това официалните показатели са все още същите като през 2007 г., въпреки значителните подобрения, въведени оттогава.

               (139)

               SWACAA поиска координирана мисия за проверка през ноември 2014 г., за да получи валидиране от ИКАО на множеството коригиращи действия, които вече са изпълнени.

               (140)

               Комисията и Комитетът за авиационна безопасност приветстваха ангажимента на SWACAA за прилагане на преработения план за коригиращи действия и вече постигнатия значителен напредък, и насърчиха усилията на SWACAA за създаване на система на въздухоплаване, която е в пълно съответствие със стандартите на ИКАО.

               (141)

               С оглед на значителното подсилване на надзорната функция, което вече е постигнато, заедно с липсата на САО и бавното развитие на търсенето на нови САО, и в съответствие с общите критерии беше преценено, че Кралство Свазиленд следва да бъде заличено от списъка на Общността на въздушни превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в рамките на ЕС.

               (142)

               Комисията и Комитетът за авиационна безопасност ще продължат да следят отблизо развитието на капацитета на SWACAA за пълно упражняване на неговите надзорни отговорности. Комисията и Комитетът за авиационна безопасност поискаха SWACAA да уведомява Комисията за всяко новоиздадено или изменено свидетелство за авиационен оператор. В случай че постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.

         Въздушни превозвачи от Йемен

               (143)

               Официалният доклад от разследването на произшествие с въздушния превозвач Yemen Airways („Yemenia“), възникнало на 29 юни 2009 г. в Морони, Коморски острови, беше публикуван на 25 юни 2013 г. Докладът предлага три основни препоръки: първо, органите на Коморските острови да въведат постоянни мерки за извънредни ситуации, насочени към разследването и последващите спасителни операции при самолетни произшествия в морето близо до своите летища; второ, йеменските власти да гарантират, че всички екипажи, изпълняващи полети до Морони, са правилно обучени за извършване на визуални маневри при предписан маршрут (MVI); и трето, йеменските власти да преразгледат обучението на пилотите на Yemenia, по-специално уменията им да реагират в извънредни ситуации.

               (144)

               На 7 ноември 2013 г. йеменският орган за гражданското въздухоплаване и метеорология (CAMA) изпрати писмо до Комисията. Това писмо съдържаше някои подробности за мерките за безопасност, предприети във връзка с произшествието. Комитетът за авиационна безопасност бе уведомен за тези действия и свързаните с тях промени по време на заседанието си през ноември 2013 г.

               (145)

               Комисията организира техническа среща, проведена на 9 януари 2014 г. в Брюксел. На срещата присъстваха представители на Комисията, експерти от ЕААБ и от държавите членки, както и представители от CAMA и Yemenia.

               (146)

               На 17 декември 2013 г., преди техническата среща, Комисията изпрати конкретни въпроси на CAMA по отношение не само на доклада за произшествието, но относно по-широките отговорности на CAMA, свързани с надзора по безопасността на въздушните превозвачи, сертифицирани в Йемен. Комисията също така изпрати на CAMA набор от конкретни въпроси, които трябваше да бъдат препратени на Yemenia. И двете групи въпроси бяха разработени така, че да помогнат на Комисията да оцени качеството на отговорите от CAMA и Yemenia на препоръките, съдържащи се в протокола за произшествието.

               (147)

               В отговор на конкретните препоръки, отправени към йеменските органи, CAMA обясни, че действията му включват засилване на надзора на безопасността на Yemenia, включително увеличаване на инспекциите в пилотската кабина и пътническата кабина и че на Yemenia е разпоредено да направи проверки на уменията на летището и по време на полет на всички екипажи, които оперират към летища, категоризирани като ниво „В“. Допълнителните действия включваха указания от CAMA към Yemenia да провежда по-често обучение за извеждане от сриване или сложно положение.

               (148)

               В отговор на конкретните препоръки, отправени към Yemenia, въздушният превозвач обясни, че е осъществил кадрови промени в управлението и издаването на свидетелства за авиационен оператор, както и преглед на политиката и процедурите и произтичащите от този преглед промени. Посочени бяха и подобрения в областта на одита, обучението и прилагането. Освен това Yemenia подчерта отново обучението на екипажите си за аварийни процедури, включено в периодичното обучение на тренажор, което се провежда в съответствие с учебната програма на Airbus.

               (149)

               На Комитета за авиационна безопасност бе предоставена допълнителна подробна информация за техническите дискусии, които възникнаха по време на срещата, както и обобщение на документацията, изпратена от CAMA и от Yemenia.

               (150)

               В съответствие с общите критерии беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, за да се включат въздушни превозвачи от Йемен. Въпреки това, безопасността на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Йемен, включително Yemenia ще продължи да бъде следена отблизо. В случай че има данни, че международните стандарти за безопасност не се спазват, Комисията ще бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.

               (151)

               Държавите членки ще продължат да проверяват ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност от въздушни превозвачи, сертифицирани в Йемен, чрез отдаване на приоритет на наземните инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012.

         Въздушни превозвачи от Замбия

               (152)

               Комисията уведоми Комитета за авиационна безопасност за неотдавнашната кореспонденция, получена от компетентните органи на Замбия, включително за писмо от Министерството на транспорта от 10 декември 2013 г. Писмото се позовава на предишно писмо от Комисията от 1 октомври 2013 г., съдържащо насоки в области, върху които компетентните органи следва да насочат вниманието си с цел постигането на по-нататъшен напредък и подобрения.

               (153)

               С писмо от 10 декември 2013 г. компетентните органи от Замбия информираха, че е назначен Съвет на директорите на органа за гражданско въздухоплаване, и че той възнамерява да назначи генерален директор на гражданското въздухоплаване до 31 януари 2014 г.

               (154)

               Комисията отговори на 21 януари 2014 г., като потвърди, че желае да поддържа конструктивен ангажимент към компетентните органи на Замбия. В този отговор Комисията също така предложи да се уреди техническа среща след встъпването в длъжност на новия генерален директор на гражданското въздухоплаване с цел да се получат данни за по-нататъшния напредък, за да може Комитетът за авиационна безопасност да бъде подробно информиран.

               (155)

               Комисията и Комитетът за авиационна безопасност отбелязаха трайния напредък, постигнат досега от департамент по гражданско въздухоплаване на Замбия, и насърчиха замбийските органи да продължат работата си, с оглед преразглеждане на актуалните оперативни ограничения в подходящия за това момент и след необходимата проверка.

               (156)

               В съответствие с общите критерии беше преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, що се отнася до въздушни превозвачи от Замбия.

               (157)

               В член 8, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 2111/2005 се признава необходимостта от бързото вземане на решения и, когато е необходимо — дори по спешност, предвид последствията за безопасността. Поради това е необходимо, с цел защитата на чувствителна информация и свеждане до минимум на въздействието върху търговията, решенията в контекста на актуализирането на списъка на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана или ограничение в рамките на Съюза, да се публикуват и да влязат в сила незабавно след тяхното приемане.

               (158)

               Регламент (ЕО) № 474/2006 следва да бъде съответно изменен.

               (159)

               Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета за авиационна безопасност,

         ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
   Член 1
   Регламент (ЕО) № 474/2006 се изменя, както следва:

               1)

               Приложение А се заменя с текста в приложение А към настоящия регламент.

               2)

               Приложение Б се заменя с текста в приложение Б към настоящия регламент.

         Член 2
   Настоящият регламент влиза в сила в деня след този на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

      Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
      Съставено в Брюксел на 10 април 2014 година.

            За Комисията,

            от името на председателя,

         Joaquín ALMUNIA

            Заместник-председател

      (1)  ОВ L 344, 27.12.2005 г., стр. 15.

      (2)  ОВ L 143, 30.4.2004 г., стр. 76.

      (3)  Регламент (ЕО) № 474/2006 на Комисията от 22 март 2006 г. за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, посочен в глава II от Регламент (ЕО) № 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 84, 23.3.2006 г., стр. 14).

      (4)  Регламент (ЕИО) № 3922/1991 от 16 декември 1991 г. относно хармонизирането на техническите изисквания и административните процедури в областта на гражданското въздухоплаване (ОВ L 373, 31.12.1991 г., стр. 4).

      (5)  Регламент (ЕО) № 473/2006 на Комисията от 22 март 2006 година за установяване на правила за прилагане на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, посочен в глава II от Регламент (ЕО) № 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 84, 23.3.2006 г., стр. 8).

      (6)  Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр 1).

      (7)  Регламент за изпълнение (ЕС) № 390/2011 на Комисията от 19 април 2011 година за изменение на Регламент (ЕО) № 474/2006 относно създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността (ОВ L 104, 20.4.2011 г., стр. 10).

      (8)  Регламент за изпълнение (ЕС) № 1146/2012 на Комисията от 3 декември 2012 година за изменение на Регламент (ЕО) № 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността (ОВ L 333, 5.12.2012 г., стр. 7).

      (9)  Регламент за изпълнение (ЕС) № 1264/2013 на Комисията от 3 декември 2013 година за изменение на Регламент (ЕО) № 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността (ОВ L 326, 06.12.2013 г., стр. 7).

      ПРИЛОЖЕНИЕ A
      СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, ВСИЧКИ ПОЛЕТИ НА КОИТО СА ПРЕДМЕТ НА ЗАБРАНА В ГРАНИЦИТЕ НА ЕС, С ИЗКЛЮЧЕНИЯ (1)

                  Име на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)

                  Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) или на оперативния лиценз

                  Обозначителен номер на ИКАО за въздушния превозвач

                  Държава на оператора

                     BLUE WING AIRLINES

                  SRBWA-01/2002

                  BWI

                  Суринам

                     MERIDIAN AIRWAYS LTD

                  САО 023

                  MAG

                  Република Гана

                     Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Афганистан, в това число

                     Ислямска република Афганистан

                     ARIANA AFGHAN AIRLINES

                  САО 009

                  AFG

                  Ислямска република Афганистан

                     KAM AIR

                  САО 001

                  KMF

                  Ислямска република Афганистан

                     PAMIR AIRLINES

                  Неизвестен

                  PIR

                  Ислямска република Афганистан

                     SAFI AIRWAYS

                  САО 181

                  SFW

                  Ислямска република Афганистан

                     Всички въздушни превозвачи, лицензирани от органите за регулаторен надзор на Ангола, с изключение на TAAG Angola Airlines, който е включен в приложение Б, в това число

                     Република Ангола

                     AEROJET

                  AO 008-01/11

                  TEJ

                  Република Ангола

                     AIR GICANGO

                  009

                  Неизвестен

                  Република Ангола

                     AIR JET

                  AO 006-01/11-MBC

                  MBC

                  Република Ангола

                     AIR NAVE

                  017

                  Неизвестен

                  Република Ангола

                     AIR26

                  AO 003-01/11-DCD

                  DCD

                  Република Ангола

                     ANGOLA AIR SERVICES

                  006

                  Неизвестен

                  Република Ангола

                     DIEXIM

                  007

                  Неизвестен

                  Република Ангола

                     FLY540

                  AO 004-01 FLYA

                  Неизвестен

                  Република Ангола

                     GIRA GLOBO

                  008

                  GGL

                  Република Ангола

                     HELIANG

                  010

                  Неизвестен

                  Република Ангола

                     HELIMALONGO

                  AO 005-01/11

                  Неизвестен

                  Република Ангола

                     MAVEWA

                  016

                  Неизвестен

                  Република Ангола

                     SONAIR

                  AO 002-01/10-SOR

                  SOR

                  Република Ангола

                     Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Бенин, в това число

                     Република Бенин

                     AERO BENIN

                  PEA № 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

                  AEB

                  Република Бенин

                     AFRICA AIRWAYS

                  Неизвестен

                  AFF

                  Република Бенин

                     ALAFIA JET

                  PEA № 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS

                  Неизвестен

                  Република Бенин

                     BENIN GOLF AIR

                  PEA № 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.

                  BGL

                  Република Бенин

                     BENIN LITTORAL AIRWAYS

                  PEA № 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

                  LTL

                  Република Бенин

                     COTAIR

                  PEA № 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

                  COB

                  Република Бенин

                     ROYAL AIR

                  PEA № 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS

                  BNR

                  Република Бенин

                     TRANS AIR BENIN

                  PEA № 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

                  TNB

                  Република Бенин

                     Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Република Конго, в това число

                     Република Конго

                     AERO SERVICE

                  RAC06-002

                  RSR

                  Република Конго

                     CANADIAN AIRWAYS CONGO

                  RAC06-012

                  Неизвестен

                  Република Конго

                     EMERAUDE

                  RAC06-008

                  Неизвестен

                  Република Конго

                     EQUAFLIGHT SERVICES

                  RAC 06-003

                  EKA

                  Република Конго

                     EQUAJET

                  RAC06-007

                  EKJ

                  Република Конго

                     EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.

                  RAC 06-014

                  Неизвестен

                  Република Конго

                     MISTRAL AVIATION

                  RAC06-011

                  Неизвестен

                  Република Конго

                     TRANS AIR CONGO

                  RAC 06-001

                  TSG

                  Република Конго

                     Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Демократична република Конго (ДРК), в това число

                     Демократична република Конго (ДРК)

                     AFRICAN AIR SERVICE COMMUTER

                  104/CAB/MIN/TVC/2012

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     AIR BARAKA

                  409/CAB/MIN/TVC/002/2011

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     AIR CASTILLA

                  409/CAB/MIN/TVC/007/2010

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     AIR FAST CONGO

                  409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     AIR KASAI

                  409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     AIR KATANGA

                  409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     AIR MALEBO

                  409/CAB/MIN/TVC/0122/2012

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     AIR TROPIQUES

                  409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     ARMI GLOBAL BUSINESS AIRWAYS

                  409/CAB/MIN/TVC/029/2012

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     BIEGA AIRWAYS

                  409/CAB/MIN/TVC/051/2012

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     BLUE AIRLINES

                  106/CAB/MIN/TVC/2012

                  BUL

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     BLUE SKY

                  409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     BUSINESS AVIATION

                  409/CAB/MIN/TVC/048/09

                  ABB

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     BUSY BEE CONGO

                  409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     CETRACA

                  105/CAB/MIN/TVC/2012

                  CER

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     CHC STELLAVIA

                  409/CAB/MIN/TVC/0078/2011

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

                  409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     CONGO EXPRESS AIRLINES

                  409/CAB/MIN/TVC/059/2012

                  CXR

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     DOREN AIR CONGO

                  102/CAB/MIN/TVC/2012

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     EAGLES SERVICES

                  409/CAB/MIN/TVC/0196/2011

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     EPHRATA AIRLINES

                  409/CAB/MIN/TVC/040/2011

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     FILAIR

                  409/CAB/MIN/TVC/037/2008

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     FLY CONGO

                  409/CAB/MIN/TVC/0126/2012

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     GALAXY KAVATSI

                  409/CAB/MIN/TVC/0027/2008

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR)

                  409/CAB/MIN/TVC/0082/2010

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     GOMA EXPRESS

                  409/CAB/MIN/TVC/0051/2011

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     GOMAIR

                  409/CAB/MIN/TVC/011/2010

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     GTRA

                  409/CAB/MIN/TVC/0060/2011

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB)

                  409/CAB/MIN/TVC/0065/2010

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     JET CONGO AIRLINES

                  409/CAB/MIN/TVC/0011/2012

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     KATANGA EXPRESS

                  409/CAB/MIN/TVC/0083/2010

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     KATANGA WINGS

                  409/CAB/MIN/TVC/0092/2011

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     KIN AVIA

                  409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     KORONGO AIRLINES

                  409/CAB/MIN/TVC/001/2011

                  KGO

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC)

                  Министерски подпис (Наредба № 78/205)

                  LCG

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     MANGO AIRLINES

                  409/CAB/MIN/TVC/009/2011

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     MAVIVI AIR TRADE

                  409/CAB/MIN/TVC/00/2011

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     OKAPI AIRLINES

                  409/CAB/MIN/TVC/086/2011

                  OKP

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     PATRON AIRWAYS

                  409/CAB/MIN/TVC/0066/2011

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     PEGASUS

                  409/CAB/MIN/TVC/021/2012

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     SAFE AIR

                  409/CAB/MIN/TVC/021/2008

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     SERVICES AIR

                  103/CAB/MIN/TVC/2012

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     SION AIRLINES

                  409/CAB/MIN/TVC/0081/2011

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     STELLAR AIRWAYS

                  409/CAB/MIN/TVC/056/2011

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     SWALA AVIATION

                  409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     TRACEP CONGO

                  409/CAB/MIN/TVC/0085/2010

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     TRANSAIR CARGO SERVICES

                  409/CAB/MIN/TVC/073/2011

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     WALTAIR AVIATION

                  409/CAB/MIN/TVC/004/2011

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     WILL AIRLIFT

                  409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

                  Неизвестен

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     WIMBI DIRA AIRWAYS

                  409/CAB/MIN/TVC/039/2008

                  WDA

                  Демократична република Конго (ДРК)

                     Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Джибути, в това число

                     Джибути

                     DAALLO AIRLINES

                  Неизвестен

                  DAO

                  Джибути

                     Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Екваториална Гвинея, в това число

                     Екваториална Гвинея

                     CEIBA INTERCONTINENTAL

                  2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

                  CEL

                  Екваториална Гвинея

                     CRONOS AIRLINES

                  2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

                  Неизвестен

                  Екваториална Гвинея

                     PUNTO AZUL

                  2012/0006/MTTCT/DGAC/SOPS

                  Неизвестен

                  Екваториална Гвинея

                     TANGO AIRWAYS

                  Неизвестен

                  Неизвестен

                  Екваториална Гвинея

                     Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Еритрея, в това число

                     Еритрея

                     ERITREAN AIRLINES

                  САО № 004

                  ERT

                  Еритрея

                     NASAIR ERITREA

                  САО № 005

                  NAS

                  Еритрея

                     Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Република Габон, с изключение на Gabon Airlines, Afrijet и SN2AG, които са включени в приложение Б, в това число

                     Република Габон

                     AFRIC AVIATION

                  010/MTAC/ANAC-G/DSA

                  EKG

                  Република Габон

                     AIR SERVICES SA

                  004/MTAC/ANAC-G/DSA

                  RVS

                  Република Габон

                     AIR TOURIST (ALLEGIANCE)

                  007/MTAC/ANAC-G/DSA

                  LGE

                  Република Габон

                     NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE)

                  008/MTAC/ANAC-G/DSA

                  NRG

                  Република Габон

                     SCD AVIATION

                  005/MTAC/ANAC-G/DSA

                  SCY

                  Република Габон

                     SKY GABON

                  009/MTAC/ANAC-G/DSA

                  SKG

                  Република Габон

                     SOLENTA AVIATION GABON

                  006/MTAC/ANAC-G/DSA

                  SVG

                  Република Габон

                     Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Индонезия, с изключение на Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua и Indonesia Air Asia, в това число

                     Република Индонезия

                     AIR BORN INDONESIA

                  135-055

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     AIR PACIFIC UTAMA

                  135-020

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     ALFA TRANS DIRGANTATA

                  135-012

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     ANGKASA SUPER SERVICES

                  135-050

                  LBZ

                  Република Индонезия

                     ASCO NUSA AIR

                  135-022

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     ASI PUDJIASTUTI

                  135-028

                  SQS

                  Република Индонезия

                     AVIASTAR MANDIRI

                  121-043

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     AVIASTAR MANDIRI

                  135-029

                  VIT

                  Република Индонезия

                     BATIK AIR

                  121-050

                  BTK

                  Република Индонезия

                     CITILINK INDONESIA

                  121-046

                  CTV

                  Република Индонезия

                     DABI AIR NUSANTARA

                  135-030

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     DERAYA AIR TAXI

                  135-013

                  DRY

                  Република Индонезия

                     DERAZONA AIR SERVICE

                  135-010

                  DRZ

                  Република Индонезия

                     DIRGANTARA AIR SERVICE

                  135-014

                  DIR

                  Република Индонезия

                     EASTINDO

                  135-038

                  ESD

                  Република Индонезия

                     ENGGANG AIR SERVICE

                  135-045

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     ERSA EASTERN AVIATION

                  135-047

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     GATARI AIR SERVICE

                  135-018

                  GHS

                  Република Индонезия

                     HEAVY LIFT

                  135-042

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     INDONESIA AIR TRANSPORT

                  121-034

                  IDA

                  Република Индонезия

                     INTAN ANGKASA AIR SERVICE

                  135-019

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     JAYAWIJAYA DIRGANTARA

                  121-044

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     JOHNLIN AIR TRANSPORT

                  135-043

                  JLB

                  Република Индонезия

                     KAL STAR

                  121-037

                  KLS

                  Република Индонезия

                     KARTIKA AIRLINES

                  121-003

                  KAE

                  Република Индонезия

                     KOMALA INDONESIA

                  135-051

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     KURA-KURA AVIATION

                  135-016

                  KUR

                  Република Индонезия

                     LION MENTARI AIRLINES

                  121-010

                  LNI

                  Република Индонезия

                     MANUNGGAL AIR SERVICE

                  121-020

                  MNS

                  Република Индонезия

                     MARTABUANA ABADION

                  135-049

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     MATTHEW AIR NUSANTARA

                  135-048

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     MERPATI NUSANTARA AIRLINES

                  121-002

                  MNA

                  Република Индонезия

                     MIMIKA AIR

                  135-007

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     NAM AIR

                  121-058

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     NATIONAL UTILITY HELICOPTER

                  135-011

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     NUSANTARA AIR CHARTER

                  121-022

                  SJK

                  Република Индонезия

                     NUSANTARA BUANA AIR

                  135-041

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     PACIFIC ROYALE AIRWAYS

                  121-045

                  PRQ

                  Република Индонезия

                     PEGASUS AIR SERVICES

                  135-036

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     PELITA AIR SERVICE

                  121-008

                  PAS

                  Република Индонезия

                     PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA

                  135-026

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     PURA WISATA BARUNA

                  135-025

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     RIAU AIRLINES

                  121-016

                  RIU

                  Република Индонезия

                     SAYAP GARUDA INDAH

                  135-004

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     SKY AVIATION

                  121-028

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     SKY AVIATION

                  135-044

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     SMAC

                  135-015

                  SMC

                  Република Индонезия

                     SRIWIJAYA AIR

                  121-035

                  SJY

                  Република Индонезия

                     SURVEI UDARA PENAS

                  135-006

                  PNS

                  Република Индонезия

                     SURYA AIR

                  135-046

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     TRANSNUSA AVIATION MANDIRI

                  121-048

                  TNU

                  Република Индонезия

                     TRANSWISATA PRIMA AVIATION

                  135-021

                  TWT

                  Република Индонезия

                     TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE

                  121-038

                  XAR

                  Република Индонезия

                     TRAVIRA UTAMA

                  135-009

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     TRI MG INTRA ASIA AIRLINES

                  121-018

                  TMG

                  Република Индонезия

                     TRIGANA AIR SERVICE

                  121-006

                  TGN

                  Република Индонезия

                     UNINDO

                  135-040

                  Неизвестен

                  Република Индонезия

                     WING ABADI AIRLINES

                  121-012

                  WON

                  Република Индонезия

                     Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Казахстан, с изключение на Air Astana, в това число

                     Република Казахстан

                     AIR ALMATY

                  AK-0453-11

                  LMY

                  Република Казахстан

                     AIR TRUST AIRCOMPANY

                  AK-0455-12

                  RTR

                  Република Казахстан

                     ATMA AIRLINES

                  AK-0437-10

                  AMA

                  Република Казахстан

                     AVIA-JAYNAR/AVIA-ZHAYNAR

                  AK-067-12

                  SAP

                  Република Казахстан

                     BEK AIR

                  AK-0463-12

                  BEK

                  Република Казахстан

                     BEYBARS AIRCOMPANY

                  AK-0442-11

                  BBS

                  Република Казахстан

                     BURUNDAYAVIA AIRLINES

                  AK-0456-12

                  BRY

                  Република Казахстан

                     COMLUX-KZ

                  AK-0449-11

                  KAZ

                  Република Казахстан

                     EAST WING

                  AK-0465-12

                  EWZ

                  Република Казахстан

                     EURO-ASIA AIR

                  AK-0441-11

                  EAK

                  Република Казахстан

                     FLY JET KZ

                  AK-0446-11

                  FJK

                  Република Казахстан

                     INVESTAVIA

                  AK-0447-11

                  TLG

                  Република Казахстан

                     IRTYSH AIR

                  AK-0439-11

                  MZA

                  Република Казахстан

                     JET AIRLINES

                  AK-0459-12

                  SOZ

                  Република Казахстан

                     JET ONE

                  AK-0468-12

                  JKZ

                  Република Казахстан

                     KAZAIR JET

                  AK-0442-11

                  KEJ

                  Република Казахстан

                     KAZAIRTRANS AIRLINE

                  AK-0466-12

                  KUY

                  Република Казахстан

                     KAZAVIASPAS

                  AK-0452-11

                  KZS

                  Република Казахстан

                     LUK AERO (бивш EASTERN EXPRESS)

                  AK-0464-12

                  LIS

                  Република Казахстан

                     PRIME AVIATION

                  AK-0448-11

                  PKZ

                  Република Казахстан

                     SCAT

                  AK-0460-12

                  VSV

                  Република Казахстан

                     ZHETYSU AIRCOMPANY

                  AK-0438-11

                  JTU

                  Република Казахстан

                     Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Киргизката република, включително

                     Киргизка република

                     AIR BISHKEK (бивш EASTOK AVIA)

                  15

                  EAA

                  Киргизка република

                     AIR MANAS

                  17

                  MBB

                  Киргизка република

                     AVIA TRAFFIC COMPANY

                  23

                  AVJ

                  Киргизка република

                     CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

                  13

                  CBK

                  Киргизка република

                     CLICK AIRWAYS

                  11

                  CGK

                  Киргизка република

                     HELI SKY

                  Неизвестен

                  HAC

                  Киргизка република

                     KYRGYZ TRANS AVIA

                  31

                  KTC

                  Киргизка република

                     KYRGYZ AIRLINES

                  Неизвестен

                  KGZ

                  Киргизка република

                     KYRGYZ STAN

                  03

                  LYN

                  Киргизка република

                     MANAS AIRWAYS

                  42

                  BAM

                  Киргизка република

                     S GROUP AVIATION

                  6

                  Неизвестен

                  Киргизка република

                     S GROUP INTERNATIONAL

                  Неизвестен

                  IND

                  Киргизка република

                     SKY BISHKEK

                  Неизвестен

                  BIS

                  Киргизка република

                     SKY KG AIRLINES

                  41

                  KGK

                  Киргизка република

                     SKY WAY AIR

                  39

                  SAB

                  Киргизка република

                     ДЪРЖАВНО ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНО ПРЕДПРИЯТИЕ КЪМ МИНИСТЕРСТВОТО НА ИЗВЪНРЕДНИТЕ СИТУАЦИИ (SAEMES)

                  20

                  DAM

                  Киргизка република

                     SUPREME AVIATION

                  40

                  SGK

                  Киргизка република

                     TEZ JET

                  46

                  TEZ

                  Киргизка република

                     VALOR AIR

                  07

                  VAC

                  Киргизка република

                     Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Либерия

                     Либерия

                     Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Република Мозамбик, в това число

                     Република Мозамбик

                     AERO-SERVICOS SARL

                  MOZ-08

                  Неизвестен

                  Република Мозамбик

                     CFM — TRABALHOS E TRANSPORTES AEREOS LDA

                  MOZ-07

                  Неизвестен

                  Република Мозамбик

                     COA — COASTAL AVIATION

                  MOZ-15

                  Неизвестен

                  Република Мозамбик

                     CPY — CROPSPRAYERS

                  MOZ-06

                  Неизвестен

                  Република Мозамбик

                     CRA — CR AVIATION LDA

                  MOZ-14

                  Неизвестен

                  Република Мозамбик

                     EMILIO AIR CHARTER LDA

                  MOZ-05

                  Неизвестен

                  Република Мозамбик

                     ETA — EMPRESA DE TRANSPORTES AÉREOS LDA

                  MOZ-04

                  Неизвестен

                  Република Мозамбик

                     HCP — HELICOPTEROS CAPITAL LDA

                  MOZ-11

                  Неизвестен

                  Република Мозамбик

                     KAY -KAYA AIRLINES, LDA

                  MOZ-09

                  KYY

                  Република Мозамбик

                     LAM — LINHAS AEREAS DE MOÇAMBIQUE S.A.

                  MOZ-01

                  LAM

                  Република Мозамбик

                     MEX — MOZAMBIQUE EXPRESSO, SARL MEX

                  MOZ-02

                  MXE

                  Република Мозамбик

                     OHI — OMNI HELICÓPTEROS INTERNATIONAL LDA

                  MOZ-17

                  Неизвестен

                  Република Мозамбик

                     SAF — SAFARI AIR LDA

                  MOZ-12

                  Неизвестен

                  Република Мозамбик

                     SAM — SOLENTA AVIATION (MOZAMBIQUE, SA)

                  MOZ-10

                  Неизвестен

                  Република Мозамбик

                     TTA — TRABALHOS E TRANSPORTES AÉREOS LDA

                  MOZ-16

                  TTA

                  Република Мозамбик

                     UNIQUE AIR CHARTER LDA

                  MOZ-13

                  Неизвестен

                  Република Мозамбик

                     Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Непал, в това число

                     Република Непал

                     AIR DYNASTY HELI. S.

                  035-01

                  Неизвестен

                  Република Непал

                     AIR KASTHAMANDAP

                  051/2009

                  Неизвестен

                  Република Непал

                     BUDDHA AIR

                  014/96

                  BHA

                  Република Непал

                     BUDDHA AIR (INTERNATIONAL OPERATIONS)

                  058/2010

                  Неизвестен

                  Република Непал

                     FISHTAIL AIR

                  017/01

                  Неизвестен

                  Република Непал

                     GOMA AIR

                  064/2010

                  Неизвестен

                  Република Непал

                     MAKALU AIR

                  057A/2009

                  Неизвестен

                  Република Непал

                     MOUNTAIN HELICOPTERS

                  055/2009

                  Неизвестен

                  Република Непал

                     MUKTINATH AIRLINES

                  081/2013

                  Неизвестен

                  Република Непал

                     NEPAL AIRLINES CORPORATION

                  003/2000

                  RNA

                  Република Непал

                     SHREE AIRLINES

                  030/02

                  SHA

                  Република Непал

                     SHREE AIRLINES (INTERNATIONAL OPERATIONS)

                  059/2010

                  Неизвестен

                  Република Непал

                     SIMRIK AIR

                  034/00

                  Неизвестен

                  Република Непал

                     SIMRIK AIRLINES

                  052/2009

                  RMK

                  Република Непал

                     SITA AIR

                  033/2000

                  Неизвестен

                  Република Непал

                     TARA AIR

                  053/2009

                  Неизвестен

                  Република Непал

                     YETI AIRLINES DOMESTIC

                  037/2004

                  NYT

                  Република Непал

                     Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Филипините, с изключение на Philippine Airlines и Cebu Pacific Air, в това число

                     Република Филипини

                     AEROEQUIPEMENT AVIATION

                  2010037

                  Неизвестен

                  Република Филипини

                     AIR ASIA PHILIPPINES

                  2012047

                  APG

                  Република Филипини

                     AIR JUAN AVIATION

                  2013053

                  Неизвестен

                  Република Филипини

                     AIR PHILIPPINES CORPORATION

                  2009006

                  GAP

                  Република Филипини

                     ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC.

                  2012048

                  Неизвестен

                  Република Филипини

                     ASIAN AEROSPACE CORPORATION

                  2012050

                  Неизвестен

                  Република Филипини

                     ASTRO AIR INTERNATIONAL

                  2012049

                  AAV

                  Република Филипини

                     AYALA AVIATION CORP.

                  4AN9900003

                  Неизвестен

                  Република Филипини

                     CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC.

                  2010026

                  Неизвестен

                  Република Филипини

                     CM AERO SERVICES

                  20110401

                  Неизвестен

                  Република Филипини

                     CYCLONE AIRWAYS

                  2010034

                  Неизвестен

                  Република Филипини

                     FAR EAST AVIATION SERVICES

                  2009013

                  Неизвестен

                  Република Филипини

                     INAEC AVIATION CORP.

                  2010028

                  Неизвестен

                  Република Филипини

                     INTERISLAND AIRLINES

                  2010023

                  ISN

                  Република Филипини

                     ISLAND AVIATION

                  2009009

                  SOY

                  Република Филипини

                     ISLAND TRANSVOYAGER

                  2010022

                  ITI

                  Република Филипини

                     LION AIR

                  2009019

                  Неизвестен

                  Република Филипини

                     MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES

                  2010029

                  Неизвестен

                  Република Филипини

                     MAGNUM AIR

                  2012051

                  MSJ

                  Република Филипини

                     MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP

                  2010020

                  Неизвестен

                  Република Филипини

                     NORTHSKY AIR INC.

                  2011042

                  Неизвестен

                  Република Филипини

                     OMNI AVIATION CORP.

                  2010033

                  Неизвестен

                  Република Филипини

                     ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC.

                  2010024

                  Неизвестен

                  Република Филипини

                     ROYAL STAR AVIATION, INC.

                  2010021

                  Неизвестен

                  Република Филипини

                     SOUTH EAST ASIAN AIRLINES

                  2009 004

                  SRQ

                  Република Филипини

                     SOUTH EAST ASIAN AIRLINES (SEAIR) INTERNATIONAL

                  2012052

                  SGD

                  Република Филипини

                     SOUTHERN AIR FLIGHT SERVICES

                  2011045

                  Неизвестен

                  Република Филипини

                     SUBIC SEAPLANE, INC.

                  2011035

                  Неизвестен

                  Република Филипини

                     WCC AVIATION COMPANY

                  2009015

                  Неизвестен

                  Република Филипини

                     ZEST AIRWAYS INCORPORATED

                  2009003

                  EZD

                  Република Филипини

                     Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Сао Томе и Принсипи, в това число

                     Сао Томе и Принсипи

                     AFRICA CONNECTION

                  10/САО/2008

                  ACH

                  Сао Томе и Принсипи

                     BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD

                  01/САО/2007

                  BGI

                  Сао Томе и Принсипи

                     EXECUTIVE JET SERVICES

                  03/САО/2006

                  EJZ

                  Сао Томе и Принсипи

                     GLOBAL AVIATION OPERATION

                  04/САО/2006

                  Неизвестен

                  Сао Томе и Принсипи

                     GOLIAF AIR

                  05/САО/2001

                  GLE

                  Сао Томе и Принсипи

                     ISLAND OIL EXPLORATION

                  01/САО/2008

                  IOE

                  Сао Томе и Принсипи

                     STP AIRWAYS

                  03/САО/2006

                  STP

                  Сао Томе и Принсипи

                     TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD

                  02/САО/2002

                  TFK

                  Сао Томе и Принсипи

                     TRANSCARG

                  01/САО/2009

                  TRG

                  Сао Томе и Принсипи

                     TRANSLIZ AVIATION (TMS)

                  02/САО/2007

                  TLZ

                  Сао Томе и Принсипи

                     Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Сиера Леоне, в това число

                     Сиера Леоне

                     AIR RUM, LTD

                  Неизвестен

                  RUM

                  Сиера Леоне

                     DESTINY AIR SERVICES, LTD

                  Неизвестен

                  DTY

                  Сиера Леоне

                     HEAVYLIFT CARGO

                  Неизвестен

                  Неизвестен

                  Сиера Леоне

                     ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

                  Неизвестен

                  ORJ

                  Сиера Леоне

                     PARAMOUNT AIRLINES, LTD

                  Неизвестен

                  PRR

                  Сиера Леоне

                     SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

                  Неизвестен

                  SVT

                  Сиера Леоне

                     TEEBAH AIRWAYS

                  Неизвестен

                  Неизвестен

                  Сиера Леоне

                     Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Судан, в това число

                     Република Судан

                     ALFA AIRLINES

                  054

                  AAJ

                  Република Судан

                     ALMAJAL AVIATION SERVICE

                  015

                  MGG

                  Република Судан

                     BADER AIRLINES

                  035

                  BDR

                  Република Судан

                     BENTIU AIR TRANSPORT

                  029

                  BNT

                  Република Судан

                     BLUE BIRD AVIATION

                  011

                  BLB

                  Република Судан

                     DOVE AIRLINES

                  052

                  DOV

                  Република Судан

                     ELIDINER AVIATION

                  008

                  DND

                  Република Судан

                     FOURTY EIGHT AVIATION

                  053

                  HKW

                  Република Судан

                     GREEN FLAG AVIATION

                  017

                  Неизвестен

                  Република Судан

                     HELEJETIC AIR

                  057

                  HJT

                  Република Судан

                     KATA AIR TRANSPORT

                  009

                  KTV

                  Република Судан

                     KUSH AVIATION

                  060

                  KUH

                  Република Судан

                     MARSLAND COMPANY

                  040

                  MSL

                  Република Судан

                     MID AIRLINES

                  025

                  NYL

                  Република Судан

                     NOVA AIRLINES

                  046

                  NOV

                  Република Судан

                     SUDAN AIRWAYS

                  001

                  SUD

                  Република Судан

                     SUN AIR COMPANY

                  051

                  SNR

                  Република Судан

                     TARCO AIRLINES

                  056

                  TRQ

                  Република Судан

                     Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Замбия, в това число

                     Замбия

                     ZAMBEZI AIRLINES

                  Z/AOC/001/2009

                  ZMA

                  Замбия

         (1)  На въздушните превозвачи, изброени в приложение А, може да бъде разрешено да упражняват права за въздушни превози, като използват въздухоплавателни средства на мокър лизинг на въздушен превозвач, който не е предмет на оперативна забрана, при условие че се спазват съответните стандарти за безопасност.

      ПРИЛОЖЕНИЕ Б
      СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, ЧИИТО ПОЛЕТИ СА ОБЕКТ НА ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ В РАМКИТЕ НА ЕС (1)

                  Име на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)

                  Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО)

                  Обозначителен номер на ИКАО за въздушния превозвач

                  Държава на оператора

                  Тип на въздухоплавателното средство с ограничение

                  Регистрационни знаци и, ако са налични, производствени серийни номера

                  Държава на регистрация

                     TAAG ANGOLA AIRLINES

                  001

                  DTA

                  Република Ангола

                  Целият флот с изключение на: 5 въздухоплавателни средства тип Boeing B777 и 4 въздухоплавателни средства тип Boeing B737-700.

                  Целият флот с изключение на: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ.

                  Република Ангола

                     AIR ASTANA (2)

                  AK-0443-11

                  KZR

                  Казахстан

                  Целият флот с изключение на: въздухоплавателни средства тип Boeing B767, Boeing B757, Airbus А319/320/321.

                  Целият флот с изключение на въздухоплавателните средства от флота Boeing B767, както е посочено в САО; въздухоплавателни средства от флота на Boeing B757, както е посочено на САО; въздухоплавателни средства от флота на Airbus A319/320/321, както е посочено в САО.

                  Аруба (Кралство Нидерландия)

                     AIR SERVICE COMORES

                  06-819/TA-15/DGACM

                  KMD

                  Коморски острови

                  Целият флот с изключение на: LET 410 UVP.

                  Целият флот с изключение на: D6-CAM (851336).

                  Коморски острови

                     AFRIJET (3)

                  002/MTAC/ANAC-G/DSA

                  ABS

                  Република Габон

                  Целият флот с изключение на: 2 въздухоплавателни средства тип Falcon 50, 2 въздухоплавателни средства тип Falcon 900.

                  Целият флот с изключение на: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.

                  Република Габон

                     GABON AIRLINES (4)

                  001/MTAC/ANAC

                  GBK

                  Република Габон

                  Целият флот с изключение на: 1 въздухоплавателно средство тип Boeing B767-200.

                  Целият флот с изключение на: TR-LHP.

                  Република Габон

                     NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

                  003/MTAC/ANAC-G/DSA

                  NVS

                  Република Габон

                  Целият флот с изключение на: 1 въздухоплавателно средство тип Challenger CL-601, 1 въздухоплавателно средство тип HS-125-800.

                  Целият флот с изключение на: TR-AAG, ZS-AFG.

                  Република Габон; Република Южна Африка

                     AIRLIFT INTERNATIONAL (GH) LTD

                  САО 017

                  ALE

                  Република Гана

                  Целият флот с изключение на: 2 въздухоплавателни средства тип DC8-63F.

                  Целият флот с изключение на: 9G-TOP и 9G-RAC.

                  Република Гана

                     IRAN AIR (5)

                  FS100

                  IRA

                  Ислямска република Иран

                  Целият флот с изключение на:
                  14 въздухоплавателни средства тип Airbus A300, 8 въздухоплавателни средства тип Airbus A310, 1 въздухоплавателно средство тип Boeing B737.

                  Целият флот с изключение на:
                  EP-IBA,
                  EP-IBB,
                  EP-IBC,
                  EP-IBD,
                  EP-IBG,
                  EP-IBH,
                  EP-IBI,
                  EP-IBJ,
                  EP-IBM,
                  EP-IBN,
                  EP-IBO,
                  EP-IBS,
                  EP-IBT,
                  EP-IBV,
                  EP-IBX,
                  EP-IBZ,
                  EP-ICE,
                  EP-ICF,
                  EP-IBK,
                  EP-IBL,
                  EP-IBP,
                  EP-IBQ,
                  EP-AGA.

                  Ислямска република Иран

                     AIR KORYO

                  GAC-AOC/KOR-01

                  KOR

                  Корейска народнодемократична република

                  Целият флот с изключение на: 2 въздухоплавателнин средства от тип TU — 204.

                  Целият флот с изключение на: P-632, P-633.

                  Корейска народнодемократична република

                     AIR MADAGASCAR

                  5R-M01/2009

                  MDG

                  Мадагаскар

                  Целият флот с изключение на: 3 въздухоплавателни средства тип Boeing B737-300, 2 въздухоплавателни средства тип ATR 72-500, 1 въздухоплавателни средства тип ATR 42-500, 1 въздухоплавателни средства тип ATR 42-320 и 3 въздухоплавателни средства тип DHC 6-300.

                  Целият флот с изключение на: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MFL, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF.

                  Република Мадагаскар

         (1)  На въздушните превозвачи, изброени в приложение Б, може да бъде разрешено да упражняват права за въздушни превози, като използват въздухоплавателни средства на мокър лизинг на въздушен превозвач, който не е предмет на оперативна забрана, при условие че се спазват съответните стандарти за безопасност.

         (2)  Air Astana може да използва единствено специално посочените въздухоплавателни средства, при условие, че те са регистрирани в Аруба и че всички промени в САО бъдат своевременно докладвани на Комисията и Евроконтрол.

         (3)  Afrijet има право да използва единствено конкретно посоченитe въздухоплавателни средства за сегашния си обем от полети в рамките на ЕС.

         (4)  Gabon Airlines има право да използва единствено конкретно посоченитe въздухоплавателни средства за сегашния си обем от полети в рамките на ЕС.

         (5)  Iran Air има право да извършва полети до ЕС с конкретните въздухоплавателни средства при условията, посочени в съображение 69 от Регламент (ЕС) № 590/2010, ОВ L 170, 6.7.2010 г., стр. 15.