title: Директива 94/63/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 20 декември 1994 година относно ограничаването на емисиите на летливи органични съединения (ЛОС), изпускани при съхранението и превоза на бензини от терминали до бензиностанции

text:
Важна правна забележка

|

31994L0063

Официален вестник n° L 365 , 31/12/1994 стр. 0024 - 0033 специално финландско издание: глава 12 том 2 стр. 0196  специално шведско издание: глава 12 том 2 стр. 0196  специално чешко издание глава 12 том 01 стр. 167  - 177 специално испанско издание глава 12 том 01 стр. 167  - 177 специално унгарско издание глава 12 том 01 стр. 167  - 177 специално литвийско издание глава 12 том 01 стр. 167  - 177 LV.ES глава 12 том 01 стр. 167  - 177 MT.ES глава 12 том 01 стр. 167  - 177 PL.ES глава 12 том 01 стр. 167  - 177 SK.ES глава 12 том 01 стр. 167  - 177 специално словенско издание глава 12 том 01 стр. 167  - 177

		19941220Директива 94/63/ЕО на Европейския парламент и на Съветаот 20 декември 1994 годинаотносно ограничаването на емисиите на летливи органични съединения (ЛОС), изпускани при съхранението и превоза на бензини от терминали до бензиностанцииЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,като взеха предвид Договора за създаване на Европейската икономическа общност, и по-специално член 100a от него,като взеха предвид предложението на Комисията [1],като взеха предвид становището на Икономическия и социален комитет [2],в съответствие с процедурата, посочена в член 189б от Договора [3],като имат предвид, че последователните програми за действие в областта на опазването на околната среда на Европейските общности [4], подчертават значението на предотвратяването и намаляването на замърсяването на въздуха;като имат предвид, че емисиите на летливи органични съединения (ЛОС) от бензин и разтворителите, в рамките на Общността, биха достигнали приблизителното количество от 10 милиона тона на година, ако не са били взети никакви мерки за тяхното ограничаване; като имат предвид, че емисиите на ЛОС допринасят за образуването на фотохимични окислители като озон, който във високи концентрации може да навреди на здравето на човека и да увреди растителността и материалите; като имат предвид, че определени емисии на ЛОС от бензин са класифицирани като токсични, канцерогенни и тератогенни;като имат предвид, че на 2 април 1992 г. Общността подписа Протокола за ограничаването на емисиите на летливи органични съединения (ЛОС) или техните трансгранични потоци, към Конвенцията за трансгранично замърсяване на въздуха на далечни разстояния, който предвижда мерки за значително ограничаване на емисиите на ЛОС;като имат предвид, че бе предприета една значителна стъпка в стратегията за общото ограничаване на емисиите на ЛОС в Общността с Директива 91/441/ЕИО на Съвета от 26 юни 1991 г. за изменение на Директива 70/220/ЕИО за сближаването на законодателството на държавите-членки относно мерките, които трябва да се приемат за контрол върху замърсяването на въздуха от газовете от моторни превозни средства [5], която предвижда ограничаване с приблизително 80—90 %, за 10 до 15 години, на емисиите на ЛОС от отработените газове и на изпарителните емисии на моторни превозни средства, които понастоящем представляват около 40 % от емисиите на ЛОС в атмосферата, причинени от човека;като имат предвид, че емисиите на ЛОС от система за съхранение и разпределение на бензин, представляват 500000 тона на година или около 5 % от общите емисии на ЛОС, причинени от човека в Общността; като имат предвид, че тези емисии допринасят в значителна степен за замърсяването на въздуха, по-специално в градските зони;като имат предвид, че наличните технологии са в състояние да осигурят значително ограничаване на загубите, чрез изпаряване, в системата за разпределение на бензин, не на последно място посредством задържането на регенерираните пари;като имат предвид, че на основание международна стандартизация и безопасност по време на товаренето на кораби, трябва да бъдат изготвени стандарти на нивото на Международната морска организация за системите за ограничаване и задържане на пари, които да се прилагат както за товарните инсталации, така и за самите кораби; като имат предвид, че Общността трябва следователно да положи усилия, за да гарантира включването на необходимите разпоредби в Конвенцията от Марпол по време на текущото преразглеждане в Марпол, което се очаква да приключи през 1996 г.; като имат предвид, че в случай, че Конвенцията от Марпол не бъде преразгледана в този смисъл, Общността, след обсъждане със своите основни търговски партньори, следва да предложи подходящи мерки, които да се прилагат по отношение на кораби и пристанищните инсталации за обслужване на кораби;като имат предвид, че ще е необходимо по-нататъшно действие за ограничаване изпускането на парни емисии по време на операциите по зареждане в бензиностанциите, които към настоящия момент възлизат на приблизително 200000 тона годишно, като по този начин се ограничават всички изпускания на пари по време на разпределението на бензина;като имат предвид, че с оглед избягване нарушаването на конкуренцията и осигуряване функционирането на вътрешния пазар, е необходимо да се хармонизират определени мерки, свързани с разпределението на бензини, въз основа на високо ниво на защита на околната среда;като имат предвид, че въпреки това, следва да бъдат отчетени предимствата и недостатъците, които могат да бъдат резултат от действие или бездействие; като имат предвид, че следователно е подходящо да бъде предвидена възможността за дерогации, а понякога и за изключения в определени случаи; като имат предвид, че на определени държави-членки следва да бъде предоставена възможността за по-дълги периоди, през които да се адаптират, с оглед отчитането на съществени мерки по опазване на околната среда от различно естество, които те вече може да са приели в тази област, или на специфичните разходи, наложени от мерките, предвидени в настоящата директива, дължащи се на структурата на техните мрежи;като имат предвид, че действието на Общността трябва да отчитат условията на околната среда в различните региони на Общността; като имат предвид, че в тази връзка, държавите-членки трябва да могат да поддържат или налагат по-строги мерки, отнасящи се до загубите чрез изпаряване от неподвижни инсталации на цялата им територия или в географски области, в които е установено, че такива мерки са необходими за защитата на здравето на човека и на околната среда поради специфични условия;като имат предвид, че разпоредбите на параграф 1 от членове 3, 4 и 6 от настоящата директива се прилага точка без да се накърнява Директива 83/189/ЕИО на Съвета от 28 март 1983 г. относно установяването на процедура за предоставянето на информация в областта на техническите стандарти и подзаконовите нормативни актове [6];като имат предвид, че е необходимо да се въведат хармонизирани спецификации за оборудването за дънно пълнене на пътни цистерни, с цел да се гарантира възможността за свободна търговия с бензини, и за оборудването в рамките на Общността, както и да се осигури висока степен на безопасност; като имат предвид, че следва да се предвиди стандартизирането на такива спецификации и привеждането им в съответствие с техническия напредък;като имат предвид, че следва да бъде създаден комитет, който да подпомага Комисията при адаптирането на приложенията към настоящата директива, към техническия напредък,ПРИЕХА НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:Член 1ОбхватНастоящата директива се прилага за всички операции, инсталации, превозни средства и плавателни съдове, използвани за съхранение, зареждане и транспортиране на бензини от един терминал до друг или от даден терминал до бензиностанция.Член 2ОпределенияПо смисъла на настоящата директива:а) "бензин" е всеки продукт на дестилацията на нефт с парен натиск (по метода Reid) не по-малък от 27,6 килопаскала, независимо от съдържанието на добавки в него, и предназначен за използване като гориво в моторни превозни средства, с изключение на втечнените нефтени газове;б) "пари" са всички газообразни летливи органични съединения, получавани в резултат от изпарението на бензини;в) "инсталация за съхранение" е всеки неподвижен резервоар, използван за съхранение на бензини в съответния терминал;г) "терминал" е всяко съоръжение, включително отделните инсталации за съхранение, което се използва за съхранение на бензини или за товарене/разтоварване на бензин в пътни, железопътни или плаващи цистерни;д) "подвижна цистерна" е всяка преносима автоцистерна, железопътна цистерна или танкер, плаващ по вътрешни водни пътища, използвана за превоз на бензини между терминали или между терминали и бензиностанции;е) "бензиностанция" е всяко съоръжение, в което се извършва зареждане на бензини в горивните резервоари на отделните МПС, от неподвижни инсталации (резервоари) за съхранение на бензини;ж) "действащи инсталации за съхранение и товарене или разтоварване на бензини, бензиностанции и подвижни цистерни" са всички такива инсталации, бензиностанции и подвижни контейнери, които са влезли в експлоатация преди датата, посочена в член 10, или за които положително решение за изграждане или експлоатация, когато това се изисква съгласно националното законодателство, е било издадено преди датата, посочена в член 10;з) "нови инсталации за съхранение и товарене или разтоварване на бензини, бензиностанции и подвижни цистерни" са всички такива инсталации, бензиностанции и подвижни цистерни, които не са обхванати от буква ж);и) "производителност" е най-голямото годишно количество бензин, разтоварено от определена инсталация за съхранение в рамките на съответния терминал или бензиностанция в подвижни цистерни и резервоари на МПС, през последните три календарни години;й) "инсталация за регенерация на пари" е всяко съоръжение, предназначено или използвано за регенерация на пари до превръщането им в бензини, включително и буферните системи (системите за дишане) на отделните резервоари в терминалите;к) "плавателен съд" означава плавателен съд от вътрешно плаване, както е определен в глава 1 на Директива 82/714/ЕИО от 4 октомври 1982 г. относно установяването на техническите изисквания за плавателните съдове от вътрешно плаване [7];л) "целева норма за допустими емисии" е такава норма за допустими емисии, която се използва за цялостна оценка на съответствието на дадена инсталация или съоръжение с конкретните технически изисквания, посочени в приложенията към тази наредба; това не е норма за допустими емисии, спрямо която се оценяват експлоатационните параметри на отделните инсталации, терминали и бензиностанции;м) "междинно съхранение на пари" означава временното съхранение на парите в резервоари с неподвижен покрив, в рамките на съответния терминал, с цел техния последващ превоз и регенерацията им в друг терминал; преносът на пари от една инсталация за съхранение към друга, в рамките на един терминал, не представлява междинно съхранение на пари по смисъла на настоящата директива;н) "инсталация за зареждане" е всяко съоръжение, в рамките на определен терминал, което е предназначено и се използва за товарене или разтоварване на бензини в/от подвижни цистерни. Инсталациите за товарене на автоцистерни могат да бъдат оборудвани с една или повече товарни площадки;о) "товарна площадка" е всяко съоръжение, в рамките на един терминал, което в даден момент може да бъде използвано за товарене или разтоварване на бензини в една единствена автоцистерна.Член 3Инсталации за съхранение в терминалите1. Инсталациите за съхранение се проектират, оборудват и експлоатират в съответствие с техническите разпоредби от приложение I.Тези разпоредби целят намаляването на общите годишни загуби на бензини, в резултат от зареждане и съхранение във всяка инсталация за съхранение в терминалите, под целевата норма за допустими емисии от 0,01 тегловни процента от производителността.Държавите-членки могат да поддържат или да налагат по-строги мерки на цялата територия или в географски области, където е установено, че такива мерки са необходими за защитата на здравето на човека или на околната среда, поради специфични условия.Държавите-членки могат да приемат технически мерки за намаляването на загубите на бензин, различни от онези, посочени в приложение I, ако е доказано, че такива алтернативни мерки са поне също толкова ефективни.Държавите-членки информират другите държави-членки и Комисията за всички съществуващи мерки или за всички специални мерки, упоменати в настоящия параграф, които те възнамеряват да предприемат, както и за основанията им да ги предприемат.2. Разпоредбите на параграф 1 се прилагат:а) от датата, посочена в член 10, към нови инсталации;б) три години след датата, посочена в член 10, към действащи инсталации в терминали, чиято производителност на зареждане е по-голяма от 50 хиляди тона годишно;в) шест години след датата, посочена в член 10, към действащи инсталации в терминали, чиято производителност на зареждане е по-голяма от 25 хиляди тона годишно;г) девет години след датата, посочена в член 10, към всички останали действащи инсталации за съхранение в терминалите.Член 4Товарене и разтоварване на подвижни цистерни в терминали1. Инсталациите за товарене и разтоварване се проектират, оборудват и експлоатират в съответствие с техническите разпоредби, посочени в приложение II.Тези разпоредби целят намаляването на общите годишни загуби на бензини, в резултат от товарене или разтоварване на подвижни цистерни в терминалите, под целевата норма за допустими емисии от 0,005 тегловни процента от производителността.Държавите-членки могат да поддържат или да налагат по-строги мерки на цялата територия или в географски области, където е установено, че такива мерки са необходими за защитата на здравето на човека или на околната среда, поради специфични условия.Държавите-членки могат да приемат технически мерки за намаляването на загубите на бензин, различни от онези, посочени в приложение II, ако е доказано, че такива алтернативни мерки са поне също толкова ефективни.Държавите-членки информират другите държави-членки и Комисията за всички съществуващи мерки или за всички специални мерки, упоменати в настоящия параграф, които те възнамеряват да предприемат, както и за основанията им да ги предприемат. Комисията проверява съвместимостта на тези мерки с разпоредбите на Договора и с тези на настоящия параграф.Всички терминали с инсталации за товарене или разтоварване на автоцистерни се оборудват с не по-малко от една товарна площадка, която отговаря на техническите спецификации за оборудването за дънно пълнене, предвидени в приложение IV. Тези спецификации се преразглеждат на редовни интервали и, ако е уместно, се ревизират в съответствие с процедурата по член 8.2. Разпоредбите на параграф 1 се прилагат:а) от датата, посочена в член 10, към новите терминали за товарене или разтоварване на пътни, железопътни и/или плавателни цистерни;б) три години след датата, посочена в член 10, към действащи терминали за товарене и разтоварване на пътни, железопътни и/или плавателни цистерни, ако производителността е по-голяма от 150000 тона годишно;в) шест години след датата, посочена в член 10, към действащи терминали за товарене и разтоварване на пътни и железопътни цистерни, ако производителността е по-голяма от 25000 тона годишно;г) девет години след датата, посочена в член 10, към всички останали действащи терминали за товарене и разтоварване на пътни и железопътни цистерни.3. Девет години след датата, посочена в член 10, изискванията относно оборудването за дънно пълнене, посочени в приложение IV, се прилагат към всички товарни площадки в действащи инсталации за товарене или разтоварване на автоцистерни в терминалите, освен ако не се ползват от дерогация по силата на параграф 4.4. Чрез дерогация, параграфи 1 и 3 не се прилагат:а) към действащи терминали с производителност по-малка от 10 хиляди тона годишно и;б) към нови терминали с производителност по-малка от 5 хиляди тона годишно, разположени на малки и отдалечени острови.Държавите-членки информират Комисията за съответните терминали, предмет на дерогация, чрез изготвянето на докладите, упоменати в член 9.5. Кралство Испания може да предостави дерогация от една година по отношение на сроковете, посочени в параграф 2, буква б).Член 5Подвижни цистерни1. При конструирането и експлоатацията на всички подвижни цистерни се спазват следните изисквания:а) подвижни цистерни се конструират и експлоатират по начин, който да осигурява задържането на остатъчните пари след разтоварване на бензините;б) подвижните контейнери, които доставят бензини в бензиностанциите и терминалите, се конструират и експлоатират по начин, който да осигурява приемането и задържането на парите, подавани обратно към подвижни цистерни от инсталациите за съхранение в терминалите. За железопътните цистерни това изискване е задължително само в случаите на разтоварване на бензини в терминали или бензиностанции с междинно съхранение на пари;в) конструктивното оборудване на подвижните цистерни за задържането на посочените в букви а) и б) пари до тяхното следващо товарене, с изключение на случаите на изпускане на пари през предпазните клапани за налягане.В случаите когато непосредствено след разтоварване на бензини, подвижните цистерни се използват за превоз на други товари (различни от бензин) и ако не е възможно да бъде осъществена регенерация или междинно съхранение на парите, се допуска тяхното вентилиране в географски области, в които вероятността съответните емисии да доведат до определени отрицателни въздействия върху околната среда и здравето на населението, е незначителна.г) компетентните власти на държавите-членки трябва да осигурят редовното изпитване на налягането на пътните цистерни, за да проверят тяхната херметичност, както и периодичната проверка на техните предпазни клапи за регулиране на налягането по отношение на тяхното правилно функциониране.2. Разпоредбите на параграф 1 се прилагат:а) от датата, посочена в член 10, към новите пътни, железопътни и плавателни цистерни;б) три години след датата, посочена в член 10, към регистрирани железопътни и плавателни цистерни, в случаите на товарене на последните в терминали, чиито инсталации за товарене или разтоварване отговарят на изискванията на член 4, параграф 1;в) към регистрирани пътни цистерни, които се преоборудват с оглед осигуряване на възможността за тяхното дънно пълнене, в съответствие с техническите изисквания, дадени в приложение IV.3. Чрез дерогация, разпоредбите на параграф 1, букви а), б) и в) не се прилагат за загубите на пари в резултат от измервателни операции, включващи използването на потапящи се размерни линии, по отношение на:а) регистрирани подвижни цистерни;б) нови подвижни цистерни, влезли в експлоатация по време на четирите години след датата, посочена в член 10.Член 6Зареждане на инсталациите за съхранение в бензиностанциите1. Съоръженията за зареждане на инсталациите за съхранение на бензини в бензиностанциите се проектират, оборудват и експлоатират в съответствие с техническите разпоредби, посочени в приложение III.Тези разпоредби целят намаляването на общите годишни загуби на бензини, в резултат от товаренето в инсталации за съхранение в бензиностанциите, под целевата норма за допустими емисии от 0,01 тегловни процента от производителността.Държавите-членки могат да поддържат или да налагат по-строги мерки на цялата територия или в географски области, където е установено, че такива мерки са необходими за защитата на здравето на човека или на околната среда, поради специфични условия.Държавите-членки могат да приемат технически мерки за намаляването на загубите на бензин, различни от онези, посочени в приложение III, ако е доказано, че такива алтернативни мерки са поне също толкова ефективни.Държавите-членки информират другите държави-членки и Комисията за всички съществуващи мерки или за всички специални мерки, посочени в настоящия параграф, които те възнамеряват да предприемат, както и за основанията им да ги предприемат2. Разпоредбите на параграф 1 се прилагат:а) от датата, посочена в член 10, към новите бензиностанции;б) три години след датата, посочена в член 10, към:- действащите бензиностанции с производителност по-голяма от 1000 кубични метра годишно,- действащите бензиностанции, независимо от тяхната производителност, които са разположени в постоянно обитаеми жилищни квартали и работни площадки;в) шест години след датата, посочена в член 10, към действащите бензиностанции с производителност по-голяма от 500 кубични метра годишно;г) девет години след датата, посочена в член 10, към всички останали действащи бензиностанции.3. Чрез дерогация, параграфи 1 и 2 се прилагат към бензиностанции с производителност по-малка от 100 кубични метра годишно.4. За бензиностанции с годишна производителност по-малка от 500 кубични метра годишно, държавите-членки могат да предоставят дерогация от изискванията по параграф 1, когато бензиностанцията е разположена в географска област или на място, в което вероятността, съответните емисии да доведат до определени отрицателни въздействия върху околната среда и здравето на населението, е незначителна.Държавите-членки информират Комисията относно областите, в които те възнамеряват да предоставят такава дерогация в рамките на изготвянето на докладите, посочени в член 9, а впоследствие за всички промени в тези области.5. Кралство Нидерландия може да предостави дерогация от графика, посочен в параграф 2, при следните условия:- мерките, изисквани съгласно настоящия член са приложени като част от по-обхватна, действаща национална програма за бензиностанциите, която е насочена едновременно към различни проблеми в сферата на околната среда, като замърсяването на водите, замърсяването на въздуха, замърсяването на почвите и замърсяването от отпадъци, и чието прилагане е плътно планирано,- сроковете могат да бъдат променяни с максимум две години, като всички програми следва да бъдат завършени в посочения в параграф 2, буква г) срок,- Комисията бива нотифицирана относно решението за дерогиране от определените в параграф 2 срокове, включително цялата информация относно приложното поле и крайния срок на дерогацията.6. Кралство Испания и Португалската република могат да предоставят дерогация от една година по отношение на срока, определен в параграф 2, буква б).Член 7Изменение на приложениятаС изключение на нормите за допустими емисии, упоменати в приложение II, точка 2, измененията, необходими за адаптиране на приложенията към настоящата директива към техническия напредък, се приемат в съответствие с процедурата, уточнена в член 8.Член 8Комитетът1. Комисията се подпомага от комитет, съставен от представители на държавите-членки и председателствуван от представителя на Комисията.2. Представителят на Комисията представя на Комитета проект за мерките, които трябва да бъдат предприети. Комитетът дава своето становище относно проекта в рамките на срок, който председателят може да определи в зависимост от спешността на въпросите. Становището се дава с мнозинството, определено в член 148, параграф 2 от Договора в случаите на решения, които Съветът е приканен да приеме по предложение на Комисията. Гласовете на представителите на държавите-членки в рамките на Комитета се претеглят по начина, определен в този член. Председателят не гласува.3. Комисията приема предвидените мерки, ако те са в съответствие със становището на Комитета.Ако предвидените мерки не са в съответствие със становището на Комитета, или ако не е дадено становище, Комисията незабавно представя на Съвета предложение относно мерките, които трябва да бъдат предприети. Съветът се произнася с квалифицирано мнозинство.4. Ако при изтичането на три месеца от датата на сезирането му, Съветът не се е произнесъл, предложените мерки се приемат от Комисията.Член 9Мониторинг и изготвяне на докладиДокладите относно прилагането на настоящата директива се изготвят в съответствие с процедурата, посочена в член 5 от Директива 91/692/ЕО от 23 декември 1991 г. за стандартизирането и рационализирането на докладите относно прилагането на определени директиви, свързани с околната среда [8]. Комисията е приканена да допълни своя първи доклад, когато е уместно, с предложения за изменението на настоящата директива, включително по-специално разширяването на приложното ѝ поле с оглед включването на системите за ограничаване и регенерация на парите в инсталации за товарене и разтоварване и на корабите.Член 10Транспониране в националното законодателство1. Държавите-членки въвеждат в сила необходимите законови, подзаконови и административни разпоредби, за да се съобразят с настоящата директива, най-късно до 31 декември 1995 г. Те незабавно информират Комисията за това.Когато държавите-членки приемат тези мерки, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на позоваване се определят от държавите-членки.2. Държавите-членки съобщават на Комисията текстовете на разпоредбите от националното законодателство, които те приемат в областта, уредена с настоящата директива.Член 11Заключителна разпоредбаАдресати на настоящата директива са държавите-членки.Съставено в Брюксел на 20 декември 1994 година.За Европейския парламентПредседателK. HänschЗа СъветаПредседателK. Kinkel[1] ОВ С 227, 3.9.1992 г., стр. 3 и ОВ С 270, 6.10.1993 г., стр. 12.[2] ОВ С 73, 15.3.1993 г., стр. 6.[3] Становище на Европейския парламент от 24 юни 1994 г. (ОВ С 194, 19.7.1993 г., стр. 325), Обща позиция на Съвета от 4 октомври 1993 г. (все още непубликувана в Официален вестник) и Решение на Европейския парламент от 9 март 1994 г. (ОВ С 91, 28.3.1994 г., стр. 82). Потвърдено на 2 декември 1994 г. (ОВ С 342, 20.12.1993 г., стр. 15). Съвместен текст на Помирителния комитет от 8 ноември 1994 г.[4] ОВ С 112, 20.12.1973 г., стр. 1; ОВ С 139, 13.6.1977 г., стр. 1; ОВ С 46, 17.2.1983 г., стр. 1 и ОВ С 328, 7.12.1987 г., стр. 1.[5] ОВ L 242, 30.8.1991 г., стр. 1.[6] ОВ L 109, 26.4.1983 г., стр. 8. Директива, последно изменена с Директива 92/400/ЕИО (ОВ L 221, 6.8.1992 г., стр. 55).[7] ОВ L 301, 28.10.1982 г., стр. 1.[8] ОВ L 377, 31.12.1991 г., стр. 48.--------------------------------------------------19941220ПРИЛОЖЕНИЕ IИЗИСКВАНИЯ КЪМ ИНСТАЛАЦИИТЕ ЗА СЪХРАНЕНИЕ В ТЕРМИНАЛИТЕ1. Външната стена и покривът на надземните резервоари следва да имат покритие, чиято отразяваща способност, по отношение на общата слънчева радиация, е не по-малка от 70 %. Операциите по нанасяне на покритието се извършват в рамките на периодичната поддръжка на резервоарите (инсталациите за съхранение) през период не по-голям от 3 години. Държавите-членки могат да предоставят дерогация от настоящата разпоредба, когато това е необходимо за защитата на специални пейзажни области, които са били посочени от националната власт.Горното изискване не се отнася до резервоари, които са оборудвани с инсталации за регенерация на парите, отговарящи на условията по точка 2 от приложение II.2. Резервоарите с външен плаващ покрив се оборудват с първично уплътнение, което да обхваща пространството между стената на резервоара и външната периферия на плаващия покрив, и вторично уплътнение, разположено над първото такова. Видът на използваните уплътнения следва да осигурява задържането на 95 % от общото количество пари в сравнение със съответните резервоари с неподвижен покрив със същите размери, които не разполагат с устройства за задържане на парите (т.е. резервоари с неподвижен покрив, които са оборудвани единствено с клапани за регулиране на вътрешното налягане).3. В случаите на задължителна регенерация на парите при товарене или разтоварване на бензини съгласно член 4 от настоящата директива (виж приложение II), всички нови инсталации за съхранение в съответните терминали следва да бъдат:а) резервоари с неподвижен покрив, свързани с инсталация за регенерация на парите в съответствие с изискванията на приложение II; илиб) резервоари с подвижен покрив (външен или вътрешен), оборудвани с първични и вторични уплътнения, отговарящи на техническите изисквания на точка 2.4. Действащите резервоари с неподвижен покрив следва да отговарят на следните условия:а) да бъдат свързани с инсталации за регенерация на парите, отговарящи на изискванията на приложение II; илиб) да разполагат с вътрешен подвижен покрив (с първично уплътнение), който осигурява задържането на не по-малко от 90 % от парите, в сравнение със съответните резервоари с неподвижен покрив, със същите размери.5. Изискванията относно инсталациите (устройствата за регенерация) за задържане на пари, посочени в точки 3 и 4, не се прилагат към резервоари с неподвижен покрив в терминали, в които е разрешено междинно съхранение на пари, съгласно точка 1 от приложение II.--------------------------------------------------19941220ПРИЛОЖЕНИЕ IIИЗИСКВАНИЯ КЪМ ИНСТАЛАЦИИТЕ ЗА ТОВАРЕНЕ ИЛИ РАЗТОВАРВАНЕ НА БЕНЗИНИ В ТЕРМИНАЛИТЕ1. Изтласкваните при товарене или разтоварване на подвижни цистерни пари, следва да бъдат подавани обратно, посредством херметична система към съответните инсталации за тяхната регенерация, в рамките на терминалите.Горното изискване не се прилага при товарене или разтоварване на подвижни цистерни по открит способ в съответствие със съответните срокове.В терминали с инсталации за товарене или разтоварване на танкери се допуска замяна на инсталациите за регенерация на парите с такива за тяхното изгаряне, в случаите, когато е технически невъзможно или опасно да се осъществи регенерация на парите, вследствие на техния обем. В такива случаи към изпусканите отпадъчни газове, получени в резултат на изгарянето, се прилагат съответните норми за допустими емисии.В терминали с производителност по-малка от 25000 т годишно се допуска замяна на изискването за регенерация на парите с тяхното междинно съхранение в рамките на съответния терминал.2. Концентрацията на пари в отпадъчните газове от инсталации и съоръжения за тяхната регенерация (от газовите системи на терминалите) след съответната корекция за разреждане по време на третирането не може да превишава нормата за допустими емисии (средночасова) от 35 г/куб. м (при нормални условия) за произволно избран период от 1 час.По отношение на инсталациите за регенерация на пари, инсталирани преди 1 януари 1993 г., Обединеното кралство може да предостави дерогация от пределната стойност от 35 г/куб. м на час, посочена в настоящото приложение, при следните условия:- инсталациите достигат пределна стойност от 50 г/куб. м на час, измерена в съответствие със спецификациите, посочени в настоящото приложение,- дерогацията изтича най-късно до девет години, считано от датата, посочена в член 10 от директивата,- Комисията се уведомява за отделните инсталации, за които се прилага тази дерогация, включително и за информация относно тяхната производителност на бензин и изпускането на пари от инсталацията.Компетентните власти на държавите-членки трябва да гарантират, че методите на измерване и анализ, както и тяхната честота, са установени.Измерванията се извършват в продължение на един работен ден (с продължителност не по-малка от 7 часа) при нормална производителност на инсталациите за товарене или разтоварване.Измерванията могат да бъдат периодични и непрекъснати. Периодични измервания се извършват не по-малко от 4 на час.Общата допустима грешка при измерванията, дължаща се на вида на използваните средства и методи за измерване (включително и процедурите за калибриране), не може да превишава 10 % от стойността на определяните величини.Долният праг на чувствителност на използваните средства за измерване не може да превишава 3 г/куб. м.Точността на измерванията следва да бъде поне 95 % от стойността на измерваните величини.3. Компетентните власти на държавите-членки трябва да гарантират, че свързващите линии и тръбопроводите са редовно проверяване за течове.4. Компетентните органи на държавите-членки следва да осигурят прекъсването на операциите по товарене или разтоварване на бензин, провеждани на съответната товарна площадка, в случаите, когато се регистрира изтичане на пари. Съоръженията, които са необходими за прекъсване на операциите по товарене или разтоварване, следва да бъдат инсталирани на съответните товарни площадки.5. В случаите, когато се разрешава товарене или разтоварване на подвижни цистерни по открит способ (например през горната им част), изходящото отвърстие се държи в близост до дъното на цистерната, за да се избегне суспендирането на течността по време на операцията.--------------------------------------------------19941220ПРИЛОЖЕНИЕ IIIИЗИСКВАНИЯ КЪМ ИНСТАЛАЦИИТЕ ЗА ТОВАРЕНЕ, РАЗТОВАРВАНЕ И СЪХРАНЕНИЕ В БЕНЗИНОСТАНЦИИТЕ И ТЕРМИНАЛИТЕ С МЕЖДИННО СЪХРАНЕНИЕ НА ПАРИПарите, регенерирани при товаренето на бензини в инсталации за съхранение в бензиностанциите, и в резервоарите с неподвижен покрив за междинно съхранение на парите, трябва да бъдат задържани и подавани обратно посредством херметична свързваща система към подвижните цистерни, доставяща бензин. Операциите по товарене могат да се извършват само, при условие че са налице съответните съоръжения и е осигурено тяхното правилно функциониране.--------------------------------------------------19941220ПРИЛОЖЕНИЕ IVТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ АВТОЦИСТЕРНИТЕ ЗА ДЪННО ТОВАРЕНЕ И РАЗТОВАРВАНЕ, ЗАДЪРЖАНЕ НА ПАРИТЕ И ЗАЩИТА СРЕЩУ ПРЕЛИВАНЕ1. Щуцери1.1. Разположения щуцер върху товарната площадка, който осигурява течнофазовата връзка, следва да бъде женски щуцер, съответстващ на 4-инчов (101,6 мм) мъжки адаптор, инсталиран върху превозното средство и отговарящ на техническите спецификации, определени със:- препоръчителна практика на API 1004/Седмо издание, ноември 1988 г.Дънно пълнене (товарене) и задържане на парите при превозни средства, които са оборудвани с цистерни от типа МС-306 (раздел 2.1.1.1 - вид на адапторите, използвани при дънно пълнене).1.2. Щуцерът, осигуряващ газовофазната връзка (на системата за задържане на парите) и разположен върху товарната площадка, следва да бъде женски щуцер (с палец), който съответства на 4-инчов (101,6 мм) мъжки адаптор, инсталиран върху превозното средство и отговарящ на техническите спецификации, определени със:- препоръчителна практика на АРI 1004/ Седмо издание, ноември 1998 г.Дънно пълнене (товарене) и задържане на парите при превозни средства, които са оборудвани с цистерни от типа МС-306 (раздел 4.1.1.2 - тип на адапторите, използвани в системите за задържане и отвеждане на парите).2. Изисквания към товаренето/разтоварването2.1. Нормалната производителност на отделните товарни площадки по отношение на течната фаза следва да бъде 2300 л в минута (при каквито и да било обстоятелства не повече от 2500 л в минута).2.2. По време на експлоатация на терминалите в условия на върхово натоварване на системите за задържане на парите, с които са оборудвани техните товарни площадки (в това число и инсталациите за регенерация на парите), следва да генерират противоналягане не по-голямо от 55 милибара, в газофазния щуцер, от страната на превозното средство.2.3. Върху всички предварително одобрени (като отговарящи на изискванията) за дънно пълнене МПС, се поставя идентификационна табела, посочваща разрешения брой товарни рами, които могат да оперират (зареждат) едновременно цистерната, без това да предизвиква изпускане на пари през клапаните за регулиране на вътрешното налягане, монтирани в отделните отсеци, при условие че максималното противоналягане (обратно налягане) от инсталацията за товарене към превозното средство е 55 милибара, съгласно условията на подточка 2.2.3. Свързване на устройствата за регистриране на заземяване/преливанеТоварната площадка следва да бъде оборудвана с устройства за контролиране и регистриране на възможно преливане. Тези устройства след тяхното свързване с превозното средство следва да генерират обезопасен сигнал, който да разрешава началото на товаренето, но само при условие че в нито един отделен отсек сензорите не регистрират прекомерно високи нива на запълване:3.1. Превозното средство следва да бъде свързано с контролното устройство, разположено върху товарната площадка, посредством 10-пинов електрически конектор, промишлен стандарт; мъжкият конектор следва да бъде разположен върху превозното средство, а женският такъв да бъде прикачен към подвижната рама, свързана с контролното устройство на площадката за товарене.3.2. Датчиците срещу преливане (отчитащи височината на запълване) откъм страната на превозното средство могат да бъдат двужични термисторни сензори, двужични оптични сензори или петжични оптични сензори, или съвместим техен еквивалент, при условие че е гарантирано обезопасяване на системата (нейното безотказно функциониране); използваните термистори следва да имат отрицателен температурен коефициент.3.3. Контролните устройства на товарните площадки трябва да гарантират използването както на дву-, така и на петжични системи от превозните средства.3.4. Превозното средство се свързва с товарната площадка посредством обикновен кабел за обратна връзка от сензорите срещу преливане, който се свързва с пин 10 от мъжкия конектор през шасито, на превозното средство; пин 10 от женския конектор следва да бъде свързан с ключа, който затваря контролиращото устройство, което от своя страна е свързано с линията за заземяване, на товарната площадка.3.5. Върху всички предварително одобрени (като отговарящи на изискванията) за дънно пълнене подвижни цистерни, следва да бъде поставена идентификационна табела (виж подточка 2.3), която да посочва вида на инсталираните сензори за регистриране на преливане (например дали те са дву- или петжични).4. Разполагане на връзките4.1. Конструкцията на инсталациите и съоръженията за товарене (на течната фаза) и задържане на парите следва да отговаря на следния комплект от връзки (конектори), разположен върху превозното средство.4.1.1. Височината на централната линия в адаптора на връзката за течната фаза следва да бъде: не по-голяма от 1,4 м (при празна цистерна); не по-малка от 0,5 м (при пълна цистерна), като препоръчаната височина е между 0,7 и 1,0 м.4.1.2. Хоризонталното разстояние между отделните адаптори следва да бъде не по-малко от 0,25 м (предпочитаното минимално разстояние е 0,3 м).4.1.3. Всички адаптори за течната фаза следва да бъдат разположени в пакет, чиито размери не превишават 2,5 м на дължина.4.1.4. Адапторът за газовата фаза (към системата за задържане на парите или инсталацията за тяхната регенерация), за предпочитане, следва да бъде разположен от дясната страна на адапторите за течната фаза и на височина не по-висока от 1,5 м (при празна цистерна) и не по-ниска от 0,5 м (при пълна цистерна).4.2. Конекторът за заземяване/преливане следва да бъде разположен от дясната страна на течните адаптори и на височина не по-висока от 1,5 м (при празна цистерна) и не по-ниска от 0,5 м (при пълна цистерна).4.3. Всички посочени връзки (устройства за свързване) следва да бъдат разположени от една и съща страна на превозното средство.5. Предпазни ключалки5.1. Регистриране на преливане/заземяванеНачалото на товаренето (зареждането) се разрешава само при условие че е подаден разрешителен сигнал от комбинираното устройство за контрол на преливане/заземяване.При регистрирано преливане или загуба на заземяването на превозното средство, контролиращото устройство в товарната площадка следва да затваря клапана, който регулира товаренето от инсталацията.5.2. Регистриране на задържането на паритеТоваренето (зареждането) се позволява само при условие че свързващият шланг на инсталацията за регенерация/междинно съхранение на парите е свързан с превозното средство и е осигурено свободното преминаване на изтласкваните пари от превозното средство към инсталацията за регенерация/междинно съхранение на съответната товарна площадка.--------------------------------------------------


title: Директива на Съвета от 17 септември 1974 година за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно външните изпъкналости на моторните превозни средства

text:
Важна правна забележка

|

31974L0483

Официален вестник n° L 266 , 02/10/1974 стр. 0004 - 0013 специално финландско издание: глава 13 том 4 стр. 0058  специално гръцко издание: глава 13 том 3 стр. 0012  специално шведско издание: глава 13 том 4 стр. 0058  специално испанско издание: глава 13 том 4 стр. 0031  специално португалско издание глава 13 том 4 стр. 0031  специално чешко издание глава 13 том 002 стр. 137  - 146 специално испанско издание глава 13 том 002 стр. 137  - 146 специално унгарско издание глава 13 том 002 стр. 137  - 146 специално литвийско издание глава 13 том 002 стр. 137  - 146 LV.ES глава 13 том 002 стр. 137  - 146 MT.ES глава 13 том 002 стр. 137  - 146 PL.ES глава 13 том 002 стр. 137  - 146 SK.ES глава 13 том 002 стр. 137  - 146 специално словенско издание глава 13 том 002 стр. 137  - 146

		19740917Директива на Съветаот 17 септември 1974 годиназа сближаване на законодателствата на държавите-членки относно външните изпъкналости на моторните превозни средства(74/483/ЕИО)СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,като взе предвид Договора за създаването на Европейската икономическа общност, и по-специално член 100 от него,като взе предвид предложението на Комисията,като взе предвид становището на Асамблеята [1],като взе предвид становището на Икономическия и социален комитет,като има предвид, че техническите изисквания, на които моторните превозни средства трябва да отговарят в съответствие с националното законодателство, се отнасят inter alia за външните изпъкналости;като има предвид, че тези изисквания са различни в отделните държави-членки; като има предвид, че поради това е необходимо всички държави-членки да приемат едни и същи изисквания или в допълнение, или вместо действащата нормативна уредба, и по-специално, с оглед за всеки тип превозно средство да се въведе процедурата за типово одобрение на ЕИО, която е предмет на Директива 70/156/ЕИО на Съвета от 6 февруари 1970 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно типовото одобрение на моторните превозни средства и на техните ремаркета [2];като има предвид, че, що се отнася до техническите изисквания, е желателно да се възприемат главно тези, приети от Икономическата комисия за Европа на ООН в Регламент № 26 (Единни предписания за типово одобрение на компонент на превозните средства по отношение на външните изпъкналости) [3], приложен към Споразумението от 20 март 1958 г. за приемането на единни изисквания за типово одобрение на компонент и взаимното признаване на типовото одобрение на компонент на оборудването и частите на моторните превозни средства;като има предвид, че тези предписания се прилагат за моторните превозни средства от категория М1, като международната класификация на моторните превозни средства е дадена в Директива 70/156/ЕИО;като има предвид, че сближаването на националните законодателства по отношение на моторните превозни средства включва взаимно признаване от държавите-членки на проверките, осъществявани от всяка една от тях въз основа на общи изисквания; като има предвид, че доброто функциониране на една такава система означава тези предписания да се прилагат от всички държави-членки от една и съща дата,ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:Член 1По смисъла на настоящата директива "превозно средство" е всяко моторно превозно средство от категория М1 (определено в приложение I към Директива 70/156/ЕИО), предназначено да се движи по пътищата, което има най-малко четири колела и максимална проектна скорост над 25 км/час.Член 2Държавите-членки не могат да отказват одобрението на ЕИО или националното одобрение на превозно средство на основания, свързани с външните изпъкналости, ако същите отговарят на предписанията на приложения I и II.Член 3Държавите-членки не могат да отказват или забраняват продажбата, регистрацията, въвеждането в експлоатация или употребата на превозните средства на основания, свързани с външните изпъкналости, ако същите отговарят на предписанията на приложения I и II.Член 4Държавата-членка, предоставила типовото одобрение, приема необходимите мерки, за да бъде информирана за всяка модификация на един от елементите или на една от характеристиките, посочени в приложение I, точка 2.2. Компетентните органи на тази държава-членка преценяват дали трябва да се проведат нови изпитвания върху модифицирания тип превозно средство, придружени от нов протокол. В случай, когато от изпитванията е видно, че предписанията на настоящата директива не са спазени, модификацията не се разрешава.Член 5Необходимите изменения за привеждане в съответствие с техническия прогрес на предписанията на приложения I, II и III се приемат съгласно процедурата, предвидена в член 13 от Директива 70/156/ЕИО.Член 61. Държавите-членки приемат и публикуват преди 1 юни 1975 г. разпоредбите, необходими, за да се съобразят с настоящата директива, и незабавно уведомяват Комисията за това.Те прилагат тези разпоредби от 1 октомври 1975 г.2. След нотифицирането на настоящата директива, държавите-членки следят също така Комисията да бъде уведомена своевременно, за да може да представи своите възражения, относно всеки проект на законови, подзаконови и административни разпоредби, който те възнамеряват да приемат в областта, уредена с настоящата директива.Член 7Адресати на настоящата директива са държавите-членки.Съставено в Брюксел на 17 септември 1974 година.За СъветаПредседателJ. Sauvagnargues[1] ОВ C 55, 13.5.1974 г., стр. 14.[2] ОВ L 42, 23.2.1970 г., стр. 1.[3] Документ на Икономическата комисия за Европа--------------------------------------------------19740917ПРИЛОЖЕНИЕ I [1]ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ЗАЯВЛЕНИE ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО, ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО, ОБЩИ ПРЕДПИСАНИЯ, СПЕЦИАЛНИ ПРЕДПИСАНИЯ, СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ1.1. Предписанията на настоящото приложение не се прилагат за външните огледала за обратно виждане или за такива принадлежности като радиоантените и багажниците.1.2. Целта на настоящите предписания е да се намалят рискът или сериозността на телесните повреди, претърпяни от лице, ударено или закачено от каросерията в случай на сблъсък.2. ОПРЕДЕЛЕНИЯПо смисъла на настоящата директива:2.1. "типово одобрение на превозно средство" е одобрението на тип превозно средство по отношение на неговите външни изпъкналости;2.2. "тип превозно средство по отношение на външните изпъкналости" са моторните превозни средства, между които няма съществени различия, като тези различия могат да се отнасят, например, за формата на външната повърхност или за материалите, от които тя е направена;2.3. "външна повърхност" е конструктивният елемент, определящ външната част на превозното средство и включващ капака на двигателя, капака на багажника, вратите, крилата и видимите укрепващи елементи;2.4. "линия на пода" е линия, определена, както следва:около превозното средство последователно се премества конус с вертикална ос с ъгъл от 30° по такъв начин, че той да остане допирателен и възможно най-ниско към външната повърхност на каросерията. Линията на пода е геометричната проекция на допирните точки. При определянето на линията на пода не трябва да се вземат под внимание точките за вкарване на крикове, изпускателните тръби и колелата. Що се отнася до свободните пространства за колелата, приема се, че те се пресичат от въображаема повърхност, продължаваща без прекъсване прилежащата външна повърхност;2.5. "радиус на кривина" е приблизителното протежение на закръглението, а не точна геометрична форма.3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО3.1. Заявлението за типово одобрение на ЕИО на превозно средство по отношение на неговите външни изпъкналости се подава от производителя на превозното средство или от неговия представител.3.2. То се придружава от изброените по-долу документи в три екземпляра:3.2.1. снимки на предната, задната и страничните стени на превозното средство,3.2.2. чертежи на бронята и, според случая,3.2.3. чертежи на някои външни изпъкналости и, ако е необходимо, чертежи на някои части на външната повърхност, посочена в точка 6.9.1.3.3. На техническата служба, натоварена с изпитванията за одобрение, трябва да се представи:3.3.1. или превозно средство, представително за одобрявания тип, или част или части на превозното средство, разглеждани като съществени за осъществяване на проверките и изпитванията, предписани от настоящото приложение,3.3.2. по искане на същата техническа служба, някои части и някои образци на използваните материали.4. ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО(4.1.) (4.2.) (4.3.) (4.4.) (4.4.1.) (4.4.2.) (4.5.) 4.6. Към сертификата за типово одобрение на ЕИО се прилага документ, съответстващ на дадения в приложение III образец.5. ОБЩИ ПРЕДПИСАНИЯ5.1. Разпоредбите на настоящото приложение не се прилагат за частите на външната повърхност, които при превозно средство в натоварено състояние и със затворени врати, прозорци, външни капаци и т.н., се намират:5.1.1. на височина над 2 метра; или5.1.2. под линията на пода; или5.1.3. са разположени по такъв начин, че при статични условия да не могат да бъдат докосвани от сфера с диаметър 100 мм.5.2. Външната повърхност на превозните средства не трябва да притежава нито остри или режещи части, нито насочени навън изпъкналости, които поради своята форма, размери, насоченост или твърдост могат да увеличават риска или сериозността на телесните повреди, претърпяни от лице, ударено или закачено от каросерията в случай на сблъсък.5.3. Външната повърхност на превозните средства не трябва да притежава насочени навън части, които могат да закачат пешеходците, велосипедистите или мотоциклетистите.5.4. При спазване на разпоредбите на точки 5.5., 6.1.3., 6.3., 6.4.2., 6.7.1., 6.8.1. и 6.10., никоя изпъкнала точка върху външната повърхност не трябва да има радиус на кривина под 2,5 мм.5.5. Изпъкналите части върху външната повърхност, изработени от материал, чиято твърдост не надвишава 60 Шор А, могат да имат радиус на кривина под 2,5 мм.6. СПЕЦИАЛНИ ПРЕДПИСАНИЯ6.1. Декоративни елементи6.1.1. Допълнителните декоративни елементи, издадени с повече от 10 мм спрямо своята опора, трябва да се прибират, отделят или извиват при сила 10 daN, приложена вкоято и да било посока върху най-изпъкналата им точка, в равнина, приблизително успоредна на повърхността, върху която те са монтирани. Тези разпоредби не се прилагат за декоративните елементи върху радиаторните решетки, за които единствено приложими са общите предписания на точка 5.6.1.2. Предпазните планки или елементи върху външната повърхност не се подчиняват на предписанията на 6.1.1.; те обаче трябва да бъдат здраво закрепени върху превозното средство.6.1.3. Предписанията за минимален радиус на кривина от 2,5 мм не се прилагат за допълнителните декоративни елементи, когато имат дебелина под 5 мм; ъглите на тези декоративни елементи, насочени навън, трябва обаче да бъдат шлифовани.6.2. Фарове6.2.1. Разрешено е наличието на изпъкнали гривни или козирки около фаровете, при условие че те не образуват издатина над 30 мм спрямо външната страна на стъклото на огледалото и радиусът на кривина в която и да е точка е под 2,5 мм.6.2.2. Прибиращите се фарове трябва да удовлетворяват разпоредбите на точка 6.2.1. както в работно положение, така и в прибрано положение.6.3. Решетки и интервали между елементите6.3.1. Предписанията на точка 5.4. не се прилагат за съществуващите интервали между подвижните или неподвижните елементи, включително елементите на решетките за засмукване или изпускане на въздух и на радиаторните решетки, при условие че разстоянието между два последователни елемента не надвишава 40 мм. Когато това разстояние е между 40 мм и 25 мм, радиусите на кривина трябва да бъдат равни или по-големи от 1 мм. Обратното, ако разстоянието между два последователни елемента е равно или по-малко от 25 мм, радиусите на кривина на външните повърхности на елементите трябва да бъдат под 0,5 мм.6.3.2. Свързването на предната повърхност със страничните повърхности на всеки елемент, които образуват решетка или интервал, трябва да бъде шлифовано.6.4. Чистачки за предното стъкло6.4.1. Четките за почистване на предното стъкло трябва да са закрепени по такъв начин, че четкодържателят да бъде покрит от защитен елемент с радиус на кривина, удовлетворяващ предписаниято на точка 5.4, и с минимална площ 150 мм2.6.4.2. Точка 5.4. не се прилага нито за четките, нито за който и да било поддържащ елемент. Въпреки това, тези елементи не трябва да имат нито остри ъгли, нито режещи или остри части от нефункционално естество.6.5. Броня6.5.1. Краищата на бронята трябва да бъдат извити към "външната повърхност" по такъв начин, че да се ограничи рискът от закачане.6.5.2. Елементите на бронята трябва да бъдат конструирани по такъв начин, че всички обърнати навън твърди повърхности да имат минимален радиус на кривина 5 мм.6.6. Дръжки, панти и бутони на врати, багажници и капаци; отвори и капаци на резервоари6.6.1. Тези елементи не трябва да изпъкват над 40 мм, за дръжките на страничните врати, и 30 мм във всички останали случаи.6.6.2. Ако дръжките на страничните врати са от въртящ се тип, те трябва да удовлетворяват следните условия:6.6.2.1. отвореният край на дръжката трябва да бъде ориентиран назад и самата дръжка трябва да бъде разположена така, че да се завърта в равнината, успоредна на равнината на вратата и да не се завърта навън;6.6.2.2. краят на дръжката трябва да бъде извит към вратата и поместен във вдлъбнатина.6.7. Гайки за закрепване на колелата, капаци на главините и декоративни капаци на колелата6.7.1. Предписанията на точка 5.4. не се прилагат за тези елементи.6.7.2. Гайките за закрепване на колелата, капаците на главините и декоративните капаци на колелата не трябва да имат реброподобни изпъкналости.6.7.3. При движение на превозното средство по права линия никоя част на колелата, с изключение на гумите, разположена над хоризонталната равнина, минаваща през техните оси на въртене, не трябва да изпъква извън вертикалната проекция, в хоризонтална равнина, на външната повърхност или конструкция. Въпреки това, ако е оправдано от функционални съображения, декоративните елементи на колелата, покриващи гайките за закрепване на колелата и главините, могат да изпъкват извън вертикалната проекция на външната повърхност или конструкция, при условие че повърхността на изпъкналата част е с радиус на кривина най-малко равен на 30 мм и че изпъкналостта по отношение на вертикалната проекция на външната повърхност или конструкция не надвишава в никакъв случай 30 мм.6.8. Ламаринени канали6.8.1. Ламаринени канали, такива като водосточни жлебове или направляващи на плъзгащи се врати, са разрешени, при условие че техните краища са извити навътре, или тези канали са покрити със защитен елемент, удовлетворяващ разпоредбите на настоящото приложение, които се прилагат за тях.6.9. Обшивка на каросерията6.9.1. Радиусът на кривина на огънатите участъци на обшивката на каросерията може да бъде под 2,5 мм, при условие да не бъде под една десета от височината "Н" на изпъкналостта, измерена в съответствие с описания в приложение II метод.6.10. Странични въздухообтекатели и противодъждовни щитове6.10.1. Радиусът на кривина на краищата на страничните въздухообтекатели и противодъждовни щитове, които могат да изпъкват навън, трябва да бъде най-малко 1 мм.6.11. Точки за вкарване на крик6.11.1. Точките за вкарване на крик не трябва да изпъкват с повече от 10 мм извън вертикалната проекция на линията на пода, минаваща непосредствено отгоре.(7.) (7.1.) (7.1.1.) (7.1.2.) (7.2.) 8. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО(8.1.) 8.2. За да се провери съответствието с одобрения тип, се извършва достатъчен брой произволни проверки върху серийно произвежданите превозни средства.[1] Текстът на настоящото приложение по същество е аналогичен на този на Регламент № 26 на Икономическата комисия на ООН за Европа; в частност, подразделянето на точки е същото. Ето защо, ако точка от Регламент № 26 няма съответстваща в настоящото приложение, нейният номер е посочен в скоби за сведение.--------------------------------------------------19740917ПРИЛОЖЕНИЕ IIМЕТОД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ВИСОЧИНАТА НА ИЗПЪКНАЛОСТИТЕ ВЪРХУ "ВЪНШНАТА ПОВЪРХНОСТ"1. Височината Н на изпъкналост се определя графично спрямо периметъра на окръжност с диаметър 165 мм, вътрешно допирателна към 4-те външни контура на външната повърхност на проверяваната част.2. Височината Н е максималното разстояние, измерено върху права, минаваща през центъра на окръжност с диаметър 165 мм, между периметъра на споменатата окръжност и външния контур на изпъкналостта (виж фигура 1).3. Когато изпъкналостта има такава форма, че част от външния контур на "външната повърхност" на разглежданата част не може да се допира външно от окръжност с диаметър 100 мм, се допуска, че контурът на повърхността на това място отговаря на частта от периметъра на окръжността с диаметър 100 мм, разположена между допирните точки с външния контур (виж фигура 2).4. Производителят трябва да представи чертежи на напречните сечения на "външната повърхност", за да се определи височината на изпъкналостите с посочения по-горе метод.+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------19740917ПРИЛОЖЕНИЕ IIIОБРАЗЕЦ+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------