title: Директива 92/23/ЕИО на Съвета от 31 март 1992 година относно гумите за моторни превозни средства и техните ремаркета, както и тяхното монтиране

text:
               13/ 11

               BG

               Официален вестник на Европейския съюз

               26

         31992L0023

               L 129/95

               ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ

      ДИРЕКТИВА 92/23/ЕИО НА СЪВЕТА

   от 31 март 1992 година
   относно гумите за моторни превозни средства и техните ремаркета, както и тяхното монтиране
   СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,
   като взе предвид Договора за създаване на Европейската икономическа общност, и по-специално член 100 а от него,
   като взе предвид предложението на Комисията (1),
   в сътрудничество с Европейския парламент (2),
   като взе предвид становището на Икономическия и социален комитет (3),
   като има предвид, че трябва да се предприемат мерки с цел постепенно изграждане на вътрешния пазар през периода с краен срок 31 декември 1992 г.; като има предвид, че вътрешният пазар се състои от пространство без вътрешни граници, в което свободното движение на стоки, лица, услуги и капитали е осигурено;
   като има предвид, че методът за пълно хармонизиране е основен за пълното постигане на единния пазар;
   като има предвид, че този метод трябва да се използва по време на прегледа на цялостната процедура за типово одобрение на ЕИО, като взема предвид духа на резолюцията на Съвета от 7 май 1985 г. относно нов подход към въпроса за техническата хармонизация и стандартизация;
   като има предвид, че техническите изисквания, на които трябва да отговарят моторните превозни средства и техните ремаркета съгласно националните законодателства включват, наред с другото, пневматичните гуми;
   като има предвид, че тези изисквания се различават в различните държави-членки; че в резултат на това, е необходимо всички държави-членки да възприемат едни и същи изисквания или като допълнение, или вместо досега съществуващата нормативна уредба, за да се позволи, по-специално, въвеждането на процедурата за типово одобрение на ЕИО, която е предмет на Директива 70/156/ЕИО на Съвета от 6 февруари 1970 г. за сближаването на законодателствата на държавите-членки относно типовото одобрение на моторни превозни средства и техните ремаркета (4), последно изменена с Директива 87/403/ЕИО (5), по отношение на всеки тип превозно средство;
   като има предвид, че правилата за гумите съдържат общи изисквания, отнасящи се не само до техните характеристики, но и също така до изискванията към оборудването на превозните средства и техните ремаркета по отношение на гумите им;
   като има предвид, че оттук следва да се създаде обща процедура за предоставяне на маркировка на ЕИО на който и да е тип гума, отговаряща на общите характеристики и изисквания за изпитванията; като има предвид, че на равнище Общност за осигуряване на свободно движение на гуми, съответствието на гумите с общите изисквания се осигурява чрез полагането върху всяка гума на маркировка на ЕИО, предоставена на производителя в съответствие с гореспоменатата процедура; като има предвид, че всяка държава-членка може, с цел проверка на съответствието на гумите с общите изисквания, да предприеме контрол във всеки един момент; като има предвид, че в случай на установяване на несъвместимост, държавите-членки имат нужда да предприемат необходимите стъпки за осигуряване съвместимост на гумите с изискванията; като има предвид, че тези мерки могат да доведат до отнемането на гореспомената маркировка на ЕИО;
   като има предвид, че е желателно да се вземат под внимание техническите изисквания, приети от Икономическата комисия за Европа на ООН в Регламент № 30 („Единни изисквания относно одобрението на пневматични гуми за моторни превозни средства и техните ремаркета“), изменен (6), и в нейния Регламент № 54 („Единни изисквания относно одобрението на пневматични гуми за товарни автомобили и техните ремаркета“) (7) и в Регламент № 64 („Единни изисквания относно одобрението на превозни средства, оборудвани с временни (аварийни) колела и резервни колела/гуми“) (8), които са приложени към Споразумението от 20 март 1958 г. относно приемането на единни условия за одобрение и взаимно признаване на одобрено оборудване и резервни части за моторните превозни средства;
   като има предвид, че сближаването на националните законодателства по отношение на моторните превозни средства включва признаване от държавите-членки на извършените от всяка една от тях проверки, на базата на общите изисквания,
   ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:
   Член 1
   За целите на настоящата директива:

               —

               „гума“ означава всяка нова пневматична гума, предназначена за оборудване на превозни средства, за които се прилага Директива 70/156/ЕИО на Съвета;

               —

               „превозно средство“ означава всяко превозно средство, за което се прилага Директива 70/156/ЕИО на Съвета;

               —

               „производител“ означава притежателя на търговското наименование или марката на превозни средства или гуми.

         Член 2
   1.   Държавите-членки предоставят типово одобрение на ЕИО за компонент при условията от приложение I за всеки тип гуми, отговарящи на изискванията от приложение II и им дават номер на типово одобрение на ЕИО за компонент, както е уточнено в приложение I.
   2.   Държавите-членки предоставят типово одобрение на ЕИО за превозно средство по отношение на гумите му, при установените в приложение III условия, за всяко превозно средство, всички гуми на което (включително резервната, ако има такава) отговарят на изискванията на приложение II и също така на установените в приложение IV изисквания по отношение на превозни средства и му предоставят номер на типово одобрение на ЕИО, както е уточнено в приложение III.
   Член 3
   Одобряващият орган от всяка държавата-членка, в срок от един месец, считано от предоставянето или отказа на типово одобрение на ЕИО за компонент (гума) или на превозно средство, изпраща на другите държави-членки копие от съответния сертификат, образци на който са дадени в допълненията към приложение I и приложение III, и по искане изпраща протокола от изпитването на която и да е типово одобрена гума.
   Член 4
   Никоя държава-членка не може да забранява или да ограничава пускането на пазара на гуми, носещи маркировка на типово одобрен компонент на ЕИО.
   Член 5
   Никоя държава-членка не може да отказва предоставянето на типово одобрение на ЕИО или национално типово одобрение на превозно средство, по причини, свързани с гумите му, ако те носят маркировка за типово одобрение на ЕИО за компонент и са монтирани в съответствие с изискванията, залегнали в приложение IV.
   Член 6
   Никоя държава-членка не може да отказва или да забранява продажбата, регистрацията, въвеждането в експлоатация или използването на превозно средство по причини, свързани с гумите му, ако те носят маркировката за типово одобрение на ЕИО за компонент и са монтирани в съответствие с изискванията, залегнали в приложение IV.
   Член 7
   1.   Ако на базата на съвкупност от доказателствени елементи, дадена държава-членка счете, че тип гума или тип превозно средство застрашава сигурността, въпреки че отговаря на изискванията на настоящата директива, тя може на собствена територия да забрани временно или да постави под специални условия продажба на продукта. Тя незабавно информира за това другите държави-членки и Комисията, като уточнява причините за своето решение.
   2.   Комисията за период от шест седмици консултира заинтересованите държави-членки, като след това, незабавно дава своето становището и предприема съответните мерки.
   3.   Ако Комисията счита, че са необходими технически адаптации на директивите, то такива адаптации се приемат или от Комисията, или от Съвета, в съответствие с процедурата, предвидена в член 10. В този случай, държавата-членка, приела предохранителните мерки, може да ги поддържа до влизането в сила на тези адаптации.
   Член 8
   1.   Държавата-членка, предоставила типовото одобрение на ЕИО на компонент (гума) или на превозно средство, предприема всички необходими мерки, за да провери, доколкото е необходимо, съответствието на производството с одобрения тип и при нужда, сътрудничи на одобряващите органи в останалите държави-членки. За целта, тази държава-членка може да провери по всяко време дали гумите или превозните средства отговарят на изискванията на настоящата директива. Тази проверка се свежда до анкетни проучвания.
   2.   Ако държавата-членка установи, че много гуми или превозни средства, носещи една и съща маркировка за типово одобрение на ЕИО, не отговарят на одобрения тип, тя предприема необходимите мерки за осигуряване съвместимостта на производството. При възникване на системно несъответствие, тези мерки могат да стигнат до отнемане на типовото одобрение на ЕИО. Посочените органи приемат същите разпоредби, ако са информирани от одобряващия орган на друга държава-членка за такава липса на съответствие.
   3.   Одобряващите органи на държавите-членки в срок от един месец взаимно се уведомяват посредством формуляра, показан в допълненията на приложение I и приложение III, за всяко отнемане на типово одобрение на ЕИО, както и за мотивите, обосноваващи тази мярка.
   Член 9
   Всяко решение, взето съгласно разпоредбите, приети в изпълнение на настоящата директива, за отказ или оттегляне на типово одобрение на ЕИО за компонент за гума или типово одобрение на ЕИО на превозно средство по отношение на монтирането на гумите му и с цел забрана на продажбата или на използването, е точно обосновано. Всяко такова решение се свежда до знанието на заинтересованата страна, като същевременно се информират за наличните начини за обжалване съгласно действащото законодателство в държавите-членки и за сроковете на въвеждане на тези начини за обжалване.
   Член 10
   Измененията, необходими за привеждане в съответствие с техническия прогрес, се приемат съгласно процедурата по член 13 от Директива 70/156/ЕИО.
   Член 11
   1.   Държавите-членки приемат и публикуват разпоредбите, необходими за да се съобразят с настоящата директива, преди 1 юли 1992 г. Те незабавно информират Комисията за това.
   Когато държавите-членки приемат тези мерки, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на позоваване се определят от държавите-членки.
   Те прилагат тези разпоредби от 1 януари 1993 година.
   2.   Държавите-членки съобщават на Комисията текстовете на основните разпоредби от националното законодателство, които приемат в областта, уредена с настоящата директива.
   Член 12
   Адресати на настоящата директива са държавите-членки.

      Съставено в Брюксел на 31 Март 1992 година.

            За Съвета

            Председател

         Vitor MARTINS

      (1)  ОВ C 95,12.4.1990 г., стр. 101.

      (2)  ОВ C 284,12.11.1990 г., стр. 81 и Решение от 12.2.1992 г. (все още непубликувано в Официален вестник).

      (3)  ОВ C 225,10.9.1990 г., стр. 9.

      (4)  ОВ L 42, 23.2.1970 г., стр. 1.

      (5)  ОВ L 220, 8.8.1987 г., стр. 44.

      (6)  Документ на Икономическа комисия за Европа на ООН - E/ECE/324
   (E3/ECE/TRANS/505) REV 1 —ADD 29, 1.4.1975 и неговите изменения 01 и 02 и притурки.

      (7)  Икономическа комисия за Европа документ E/ECE/324
   (E/ECE/TRANS/505) REV 1 —ADD 53 и притурки.

      (8)  Документ на Икономическа комисия за Европа E/ECE/324
   (E/ECE/TRANS/505)REV 1 –ADD 63 и притурки.
   СПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТА

               ПРИЛОЖЕНИЕ I

               Административни изисквания и разпоредби за типово одобрение за компонент за гуми

               Допълнение 1

               Информационен документ за гума

               Допълнение 2

               Типово одобрение на ЕИО за компонент за гума

               ПРИЛОЖЕНИЕ II (1)

               Изисквания за гумите

               Допълнение 1

               Обяснителна фигура

               Допълнение 2

               Списък на означенията за индексите на капацитета на натоварване и съответната допустима максимална маса на натоварване (кг)

               Допълнение 3

               Cхема на маркировките за гума

               Допълнение 4

               Отношение между индекса за налягане и единиците за налягане

               Допълнение 5

               Джанта за измерване външен диаметър и широчина на профила на гуми от определен обозначен размер

               Допълнение 6

               Метод за измерване размерите на гумите

               Допълнение 7

               Процедура за провеждане на изпитване за натоварване/скорост

               Допълнение 8

               Промяна на индекса на капацитета на натоварване спрямо скоростта, гуми за товарни автомобили, радиални и диагонални

               ПРИЛОЖЕНИЕ III

               Административни разпоредби за типово одобрение на превозни средства по отношение на техните гуми и монтирането им

               Допълнение 1

               Информационен документ за превозното средство

               Допълнение 2

               Сертификат за типово одобрение на ЕИО на превозно средство

               ПРИЛОЖЕНИЕ IV

               Изисквания към превозните средства по отношение на монтирането на гумите им

      (1)  Техническите изисквания за гумите са сходни с тези от Регламенти № 30 и 54 на Икономическата комисия за Европа.
   ПРИЛОЖЕНИЕ I
   АДМИНИСТРАТИВНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ ЗА КОМПОНЕНТ ЗА ГУМИ
   1.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО ЗА КОМПОНЕНТ ЗА ТИП ГУМА
   1.1.   Заявлението за типово одобрение на ЕИО за компонент за тип гума се подава от производителя на гумата или от упълномощен от него представител.
   1.2.   Придружава се от описание в три екземпляра на гумата, така както е описано в информационния документ на допълнение 1.
   1.3.   При поискване от одобряващия орган, производителят на гумата или негов представител трябва да предоставят за всеки тип гума пълна техническа документация, която включва протокола от изпитването, чертежи или фотографски материал в три екземпляра на страничните стени и на протектора на външната гума, както и оразмерен чертеж на напречен разрез на гума и/или един или два образеца от всеки тип гума. Фотографският материал и чертежите трябва да показват предлаганото местоположение на маркировката за типово одобрение на ЕИО за компонент.
   1.4.   Производителят или негов представител могат да поискат разширение на типовото одобрение на ЕИО за компонент така, че да бъдат включени и модифицираните типове гуми.
   2.   НАДПИСИ
   Предоставените образци за типово одобрение на ЕИО за компонент на всеки вид гума трябва да носи ясно четлива и незаличима фабричната марка или наименованието на заявителя и трябва да има достатъчно място за вписването на маркировка за типово одобрение на ЕИО за компонент: мястото трябва да е посочено в документацията, визирана в точка 1.2.
   3.   ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО ЗА КОМПОНЕНТ (ГУМИ)
   3.1.   За всеки тип предоставена гума в съответствие с точка 1.1, която отговаря на изискванията на настоящата директива, се предоставя типово одобрение на ЕИО за компонент и се издава номер на типово одобрение за компонент.
   3.2.   Решението за типово одобрение или за разширение, или за отказ на типово одобрение на тип гума, взето в прилагане на настоящата директива, се съобщава на държавите-членки с формуляр, съгласно образеца от допълнение 2.
   3.3.   За всеки типово одобрен тип гума се дава номер на одобрението. Една и съща държава-членка не трябва да поставя един и същ номер на друг тип гума.
   4.   ПОСТАВЯНЕ ВЪРХУ ГУМИТЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО ЗА КОМПОНЕНТ
   4.1.   Всяка гума, отговаряща на типа, по отношение на който е предоставено типово одобрение за компонент в прилагане на настоящата директива, трябва да носи маркировка за типово одобрение на ЕИО за компонент.
   4.2.   Маркировката за типово одобрение на ЕИО за компонент се състои от правоъгълник, в който е поставена малка буква „е“, последвана от номер или от отчетлива буква(и) на държавата-членка, която е предоставила типовото одобрение за компонент: 1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Холандия, 6 за Белгия, 9 за Испания, 11 за Обединено кралство, 13 за Люксембург, 18 за Дания, 21 за Португалия, IRL за Ирландия, EL за Гърция. Номерът на типово одобрение на ЕИО за компонент се състои от номера на типово одобрение за компонент, фигуриращ на попълнения за типа сертификат, предхождан от две цифри, указващи номера по ред на последното изменение на настоящата директива към датата на издаване на типовото одобрение за компонент. Номерът на изменението в настоящата директива е 00 за гуми на товарни автомобили, 02 за гуми на леки автомобили.
   4.3.   Маркировката и номерът за типово одобрение на ЕИО за компонент, както и допълнителните маркировки, изисквани съгласно приложение II, дял 3, трябва да са поставени съгласно предписанията на същия дял.
   4.4.   Правоъгълникът, съставляващ маркировката на ЕИО, трябва да е с минимална дължина от 12 мм и минимална височина 8 мм. Буквите и цифрата(ите) трябва да са с височина най-малко 4 мм.
   4.5.   Пример на маркировка на ЕИО е дадена по-долу

   Гумата, носеща маркировка на ЕИО от показания по горе тип, е гума която отговаря на изискванията на ЕИО(е), за която е предоставена маркировка на ЕИО под номера (479) в Ирландия (IRL) на базата на настоящата директива.

      Бележка: Номерът 479 (номер на маркировката за типово одобрение на ЕИО за компонент) и буквите IRL (букви за държавата-членка, предоставила маркировка на ЕИО) са само указателни.
   Номерът на типовото одобрение трябва да бъде разположен близо до правоъгълника и/или над или под, или от дясната или от лявата му страна.
   Цифрите на номера на одобрението трябва да са от една и съща страна на буквата „е“ и да са ориентирани в една и съща посока.
   5.   МОДИФИКАЦИИ НА ТИП ГУМА
   Всяка модификация на тип гума трябва се довежда до знанието на компетентния орган, който е дал типово одобрение на този тип гума. Тогава одобряващият орган може:
   5.1.1.   или да счете, че направените модификации нямат значителен неблагоприятен ефект и че във всички случаи гумата отговаря на изискванията,
   5.1.2.   или да изиска допълнителни доклади от техническите служби, които отговарят за извършването на изпитванията.
   5.2.   Модификацията на шарките на протектора на гума не се смята за водеща до необходимост да се повторят изпитванията, предписани в приложение II.
   5.3.   Потвърждението или отказът на типовото одобрение, като се уточняват измененията, се съобщава на останалите държави-членки, съгласно процедурата, предвидена в точка 3.2.
   6.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО НА ГУМИ
   6.1.   Всяка произведена гума, носеща маркировка на типово одобрение на ЕИО за компонент, в съответствие с настоящата директива, трябва да бъде произведена така, че да отговаря на всичките съответстващи на настоящата директива изисквания.
   6.2.   За да се провери, че изискванията от 6.1. са изпълнени, трябва да се направят съответните проверки на производството.
   Собственикът на сертификата в частност трябва да:
   6.3.1.   осигури съществуването на процедури за ефикасен контрол на качеството на продукцията;
   6.3.2.   има достъп до контролното оборудване, необходимо за проверка за съответствието на всеки одобрен тип;
   6.3.3.   да осигури записването на данните и резултатите от изпитването и добавените документи да останат на разположение за достатъчен период, определен съгласувано с одобряващия орган;
   6.3.4.   да анализира резултатите за всеки тип изпитване, с цел проверка на характеристиките на продуктите предвид съпътстващите промени в промишленото производство;
   6.3.5.   да гарантира, че всеки тип гума е най-малкото подложен на изпитанията, предписани от настоящата директива;
   6.3.6.   да гарантира, че всяко ново вземане на извадки или образци, които не съответстват на предвидения тип изпитване, са повод за започването на ново набиране на образци и ново изпитване. Всички необходими мерки се предприемат, за да може съответното производство да отговаря на предписанията.
   Одобряващият орган, който е предоставил типовото одобрение за компонент, може по всяко време да проверява методите за проверка на съответствието, които се прилагат за всяка производствена единица.
   6.4.1.   При всяка проверка се представят протоколите от изпитванията и дневниците за производствен контрол на инспектиращия орган.
   6.4.2.   Инспекторът може да вземе случаен образец, който ще се тества в лабораторията на производителя. Минималният брой образци се определя в зависимост от резултатите от собствената проверка на производителя.
   6.4.3.   При достигане на незадоволително ниво на качеството или когато е необходимо да се провери валидността на изпитванията, проведени в прилагане на точка 6.4.2., инспекторът трябва да избере образци, които да се изпратят на техническата служба, извършила изпитванията за типово одобрение.
   6.4.4.   Одобряващият орган може да извърши всяко изпитване, описано в настоящата директива.
   6.4.5.   Нормалната честота на разрешените от одобряващия орган проверки е един път годишно. В случая на получаване на отрицателни резултати при една от тези проверки, одобряващият орган трябва да осигури предприемането на всички необходими мерки за възстановяване на съвместимостта на производството възможно най-бързо.
   7.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКЪСВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
   Ако притежателят на одобрение напълно преустанови производството на одобрен тип гума съгласно настоящата директива, той информира за това издалия одобрението орган. След получаването на съответното съобщение, този орган трябва на свой ред да информира останалите одобряващи органи за това чрез копие на сертификата, носещо на края с големи букви, подпечатано и датирано обозначение „ПРЕКРАТЕНО ПРОИЗВОДСТВО“.
   ПРИЛОЖЕНИЕ II
   ИЗИСКВАНИЯ ЗА ГУМИТЕ
   1.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ
   2.   За целите на настоящата директива:
   „тип гума“ означава категория гуми, които не се различават значително по отношение на:
   2.1.1.   търговско наименование на производителя и търговска марка;
   2.1.2.   обозначаване на размерите на гумата;
   2.1.3.   категория за използване:

               —

               :

               нормална гума

               :

               гума,използвана за нормален път,

               —

               :

               специална гума

               :

               гума със специално използване, например, гума за смесено използване (за път и извън път) и за ограничена скорост,

               —

               гума за сняг,

               —

               гума за временно ползване — резервна;

         2.1.4.   структура (диагонална (с наклонен подпротекторен слой), косо опасани, радиален подпротекторен слой);
   2.1.5.   категория за скорост;
   2.1.6.   индекс за капацитет на натоварване;
   2.1.7.   напречно сечение на гумата;
   2.2.   „гума за сняг“ означава гума с дизайн на шарката на протектора и структура, която е преди всичко проектирана за осигуряване на по-добро представяне от нормалните гуми при кал и навалял или топящ се сняг. Шарката на протектора на гумите за сняг се състои главно от канали (ребра) и солидни блокови елементи, по-широко разположени за разлика от нормалните гуми;
   „структура на гума“ означава техническите характеристики на носещия скелет на гумата. Разграничаваме следните типове на носещия скелет:
   2.3.1.   „диагонална гума“ или „с наклонен подпротекторен слой“ описва структура на гумата, в която арматурите на подпротекторния слой се простират до леглото и лежат на срещулежащи ъгли, в по голямата си част на по-малко от 90° от централната линия на протектора;
   2.3.2.   „косо опасана гума“ описва структура на гума от диагонален тип (с наклонен подпротекторен слой), в която скелетът е закрепен с пояс от два или повече слоя от предимно неудължаващ се арматурен материал, разположен на срещулежащи ъгли, близки до тези на скелета;
   2.3.3.   „радиална гума“ описва структура на гума, арматурата на подпротекторния слой на която стига до леглата и лежи предимно на ъгъл от 90° спрямо средната линия на протектора и скелетът на която е укрепен предимно от неудължаващ се периферен пояс;
   2.3.4.   „подсилена гума“ описва структура на гума, скелетът на която е по-устойчив от съответния на стандартната гума;
   2.3.5.   „гума за временно ползване — резервна“ означава гума, различна от гумата, предназначена за оборудване на превозно средство при нормални условия на управление; предвидена обаче само за временно използване при спазване на определени ограничения при условия на управление;
   2.3.6.   „Т-тип гума за временно ползване — резервна“ означава тип резервна гума за временно ползване, проектирана за употреба при налягане от помпане, по-високо от определеното за стандартни и подсилени гуми;
   2.4.   „легло“ означава тази част от гумата, която е с такава форма и структура, че да приляга на джантата и да задържа гумата върху нея (1);
   2.5.   „арматура“ означава жиците, образуващи тъканта на подпротекторния слой на гумата (1);
   2.6.   „подпротекторен слой“ означава един слой от паралелни жици с гумено покритие (1);
   2.7.   „скелет“ означава тази част от гумата, отделна от протектора и гумените странични стени, която при напомпване поема товара (1);
   2.8.   „протектор“ означава тази част от гумата, която прави контакта с пътя (1);
   2.9.   „странични стени“ означава тази част от гумата, без протектора, която е видима при монтирана гума на джанта и се вижда отстрани (1);
   2.10.   „долна странична стена“ означава областта под линията на максималната широчина на профила на гумата, видима при монтирана гума на джанта и гледана отстрани (2);
   2.11.   „канал на протектора“ означава пространството между близкостоящи ребра или блокове от шарката на протектора (2);
   2.12.   „ширина на профила“ означава линейното разстояние между външните страни на страничните стени на напомпана гума, без релефа от етикетиране и маркиране, декорации или защитни ленти или ребра (2);
   2.13.   „пълна ширина“ означава линейното разстояние между външните страни на страничните стени на напомпана гума, включително релефа от етикетиране и маркиране, декорации или защитни ленти или ребра (2);
   2.14.   „височина на профила“ означава дистанция, равна на половината от разликата между външния диаметър на гумата и номиналния диаметър на джантата (2);
   2.15.   „коефициент/състояние на номинално отношение Rа“ означава една стотна от числото, получено чрез делене на числото, изразяващо номиналната височина на профила в милиметри на числото, изразяващо номиналната ширина на профила в милиметри;
   2.16.   „външен диаметър“ означава пълния диаметър на напомпана нова гума (2);

      „обозначаване на размерите на гума“:

   означават обозначения, които показват:
   2.17.1.1.   номинална ширина на профила. Тази ширина трябва да е изразена в милиметри, като се изключи случая на гуми, за които обозначаването на размерите е показано в първата колона от таблицата в допълнение 5;
   2.17.1.2.   коефициентът/състоянието на номинално отношение, освен за случая на гуми, за които обозначаването на размерите, е показано в първата колона от таблицата в допълнение 5;
   2.17.1.3.   конвенционално число „d“ (символът „d“), който показва монтажния диаметър на джантата и отговарящия диаметър на джантата, изразен или в инчове (числа над 100, виж таблицата) или в мм, но не и двете.
   Пълен диапазон на стойностите е показан в таблицата по-долу:

               Монтажен диаметър на джантата (символът „d“)

               Изразен в инчове
               (код)

               Еквивалентност в милиметри
               (за справка раздел 6.1.2.1.)

               10

               254

               11

               279

               12

               305

               13

               330

               14

               356

               15

               381

               16

               406

               17

               432

               18

               457

               19

               483

               20

               508

               21

               533

               22

               559

               24

               610

               25

               635

               14,5

               368

               16,5

               419

               17,5

               445

               19,5

               495

               20,5

               521

               22,5

               572

               24,5

               622

         2.17.1.4.   буквата „Т“ пред номиналната ширина на профила за случай на Т – тип гуми за временно използване – резервни;
   2.18.   „монтажен диаметър на джантата (d)“ означава диаметър на джантата, върху която е предвидено монтирането на гума (1);
   2.19.   „джанта“ означава съвкупност от опората на гумата и монтираната вътрешна гума или за безкамерни гуми, върху която леглата на гумата са напаснати (1);
   2.20.   „теоретична джанта“ означава въображаема джанта, ширината на която би била равна на х пъти номиналната ширина на профила на една гума; стойността „х“ трябва да бъде уточнена от производителя;
   2.21.   „измервателна джанта“ означава джанта, на която се поставя гума за измерване на размерите;
   2.22.   „изпитвателна джанта“ означава джанта, на която се монтира гума за изпитване;
   2.23.   „разкъсване“ означава отделяне на парчета гума от протектора на външната гума;
   2.24.   „отделяне на арматурата“ означава отделяне на арматурата от гуменото ѝ покритие;
   2.25.   „отделяне на подпротекторния слой“ означава разделяне на прилежащи гънки;
   2.26.   „отделяне на протектора“ означава отделяне на протектора на външната гума от скелета;
   2.27.   „индикатори за износване на протектора“ означава проекции в каналите на протектора, проектирани за да дават визуална представа за степента на износване на протектора;
   „индекс за капацитет на натоварване“ означава една или две цифри които показват товара, който може да носи гумата в единична или двойна формация при скорост, характерна за скоростта за съответната категория и когато е изготвен в съответствие с изискванията за употреба, определени от производителя. Списъкът на тези индекси и съответните им маси е даден в приложение II, допълнение 2;
   2.28.1.   Гумите за леките автомобили трябва да са с индекс за единична формация.
   2.28.2.   Гумите за товарните автомобили могат да имат един или два индекса за съответните им формации, първия за формация по една и втория, ако има такъв, за формация по две, като в този случай двата индекса са разделени с наклонена черта (/);
   2.28.3.   Един тип гума може да има или един, или два вида индекси за капацитет на натоварването в зависимост от това дали се прилагат изискванията и разпоредбите от точка 6.2.5;
   „категория за скорост“, обозначена със символа за категория скорост, както е показано в таблицата от точка 2.29.3;
   2.29.1.   в случая на гума за лек автомобил, максималната скорост, която гумата може да понесе;
   2.29.2.   в случая на гума за товарни автомобили, скоростта, при която гумата може да носи товар, отговарящ на индекса за капацитет на натоварване;
   Категориите за скорост са показани в таблицата по-долу:

               Символ за категория скорост

               Съответстваща скорост
               (км/ч)

               F

               80

               G

               90

               J

               100

               K

               110

               L

               120

               M

               130

               N

               140

               P

               150

               Q

               160

               R

               170

               S

               180

               T

               190

               U

               200

               H

               210

               V

               240

         2.29.4.   гуми, подходящи за скорости, по-високи от 240 км/ч, се идентифицират посредством буквата „Z“, поставена в обозначенията за размери;
   2.29.5.   един тип гуми може да има или един или два вида символи за категория скорост, в зависимост от това дали се прилагат или не изискванията и разпоредбите от дял 6.2.5;
   „таблица: Променливост на капацитета на натоварване съобразно скоростта“ означава: таблицата, в приложение II допълнение 8, което в зависимост от индексите за капацитет на натоварване и символите за номинална категория за скорост, показва промените в натоварването, които една гума може да издържи, когато се използва при скорости, различни от тази, отговаряща на символа за нейната категория скорост;
   2.30.1.   видовете натоварвания на гуми не се прилагат в случая на гуми за леки автомобили, нито при гуми за товарни автомобили за допълнителни индекси за капацитет на натоварване и символ за категория скорост, когато се прилагат изискванията и разпоредбите от точка 6.2.5;
   „максимално ниво на натоварване“ означава максималната предвидена маса, която може да понесе гумата:
   2.31.1.   в случая на гума за леки автомобили, пригодени за скорости непревишаващи 210 км/ч, максималното ниво на натоварване не трябва да превишава стойността на индекса за капацитет на натоварване на гумата;
   2.31.2.   в случая на гуми за леки автомобили, пригодени за скорости, превишаващи 210 км/ч, но непревишаващи 240 км/ч (гуми, класифицирани със символа за категория за скорост „V“), максималното ниво на натоварване не трябва да превишава процента от стойността, обвързана с индекса за капацитет на натоварване на гумата, показано в таблицата по-долу, в зависимост от скоростта на превозното средство, на което е монтирана гумата;

               Максимална скорост
               (км/ч)

               Натоварване
               (%)

               215

               98,5

               220

               97

               225

               95,5

               230

               94

               235

               92,5

               240

               91

         За междинни максимални скорости са позволени линейни интерполации за нивата на максимално натоварване;
   2.31.3.   за скорости, превишаващи 240 км/ч („Z гуми“) нивото на максимално натоварване не трябва да превишава стойността, уточнена от производителя на гумата, в зависимост от максималната скорост на превозното средство, на което е монтирана;
   2.31.4.   в случая на гума за товарни автомобили, нивото на максимално натоварване, за двете формации – единична и двойна, не трябва да превишава процента на стойността, обвързана със съответния индекс за капацитет на натоварване на гумата, както е показано в таблица „Промяна на капацитета на натоварване в зависимост от скоростта (виж точка 2.30.)“, по отношение на символа за категория скорост на гумата и възможностите на превозното средство за развиване на скорост, на което е монтирана. Когато са поставени допълнителни индекси за капацитет на натоварване и символи за категория скорост, те също се вземат под внимание за максималното ниво на натоварване за гумата;
   2.32.   „гума за лек автомобил“ означава гума, проектирана главно, но не единствено, за леки автомобили (моторни превозни средства от категория М1) и техните ремаркета (01 и 02);
   2.33.   „гума за товарен автомобил“ означава гума, проектирана главно, но не единствено, за превозни средства различни от леките автомобили (моторни превозни средства от категории М2, М3, N) и техните ремаркета (03, 04);
   2.34.   „налягане на гумата върху пътя (F/Ac)“ означава средното единично натоварване, предавано от гумата чрез контактната ѝ повърхност към повърхността на пътя, изразено като отношение между вертикалната сила (F), в състояние на покой спрямо оста на колелото и контактната повърхност на гумата (Ас), измерена с напомпана гума с налягане за студено помпане, препоръчано за предвидения тип употреба. Изразява се в kN/m2;
   2.35.   „контактна повърхност на гумата (Ас)“ означава площта от плоската повърхност, разположена в предполагаемия периметър на отпечатъка от гумата. Измерва се в m2;
   2.36.   „предполагаем периметър на отпечатъка от гумата“ означава изпъкнала многоъгълна крива, която опасва най-малката площ, съдържаща всички точки на допир между гумата и пътя;
   2.37.   „налягане на студено помпане“ означава вътрешното налягане на гумата при температура на околната среда, като се изключи всякакво нарастване на налягането в резултат от експлоатацията на гумата. Измерва се в kPa.
   3.   ИЗИСКВАНИЯ ЗА МАРКИРОВКА
   Гумите трябва да носят:
   3.1.1.   търговско наименование на производителя и търговска марка;
   3.1.2.   обозначаване размера на гумите така, както е определено в точка 2.17
   индикация за структурата, както следва:
   3.1.3.1.   за диагоналните гуми (с наклонен подпротекторен слой), без маркировка или буквата „D“;
   3.1.3.2.   за радиалните гуми, буквата „R“, поставена пред маркировката за монтажен диаметър и по избор, думата „РАДИАЛНИ“;
   3.1.1.3.3.   за косо опасаните гуми, буквата „В“, поставена пред маркировката за монтажен диаметър на джантата и, в допълнение, думата „КОСО-ОПАСАНА“;
   3.1.4.   индикация за категорията скорост на гумата чрез символа, показан в точка 2.29; в случая на гуми за скорости, превишаващи 240 км/ч, категорията за скорост на гумата трябва да бъде показана чрез буквата „Z“, поставена пред индикацията за структура (виж точка 3.1.3);
   3.1.5.   буквите „M + S“ (друга възможност „M.S“ или „M & S“) в случая на гума за сняг;
   индекса за капацитет на натоварването така, както е определен в точка 2.28;
   3.1.6.1.   въпреки това, в случая на гума за скорости, превишаващи 240 км/ч, идентификацията за индекс за капацитет на натоварването може да се пропусне;
   3.1.7.   думата „БЕЗКАМЕРНА“, ако гумата е проектирана за употреба без вътрешна гума;
   3.1.8.   думата „ПОДСИЛЕНА“, ако гумата е подсилена гума;
   3.1.9.   датата на производство под формата на група от три цифри, първите две от които показват седмицата и последната - годината на производство;
   3.1.10.   в случая на гума за превозно средство със стопанско предназначение, които могат да се регенерират, символът  с диаметър най-малко 20 мм, или думата „РЕГЕНЕРИРУЕМА“, формована върху едната или върху всяка от стените;
   3.1.11.   в случая на гума за товарни автомобили, индикацията чрез индекса за налягане „PSI“ – (виж допълнение 4), за налягането при помпане да бъде прието за изпитанието за натоварване/скорост, както е обяснено в допълнение 7, част Б;
   3.1.12.   индекса/индексите за капацитет на допълнително натоварване и символа за категорията за скорост в случай, че се прилагат изискванията и разпоредбите от точка 6.2.5.
   3.2.   Допълнение 3 дава примери за схема на маркировката за гумите.
   3.3.   Гумата също така трябва да носи маркировка за типово одобрение на ЕИО за компонент, моделът на която е даден в приложение I, дял 4.5.
   МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА МАРКИРОВКИТЕ
   Маркировките, визирани в дял 3.1. и 3.3., трябва да са ясно и незаличимо формовани на едната или на двете стени, и поне на една от страните на ниската странична стена, както следва:
   3.4.1.   в случая на симетрична гума, всичките маркировки, които се отнасят за предходното, трябва да се разположат на двете странични стени, освен маркировките, визирани в дялове 3.1.9., 3.1.11. и 3.3., които могат да са само на една от страните;
   3.4.2.   в случая на асиметрична гума, всички маркировки трябва да бъдат разположени най-малко на външната странична стена.

      Изисквания за размерите

      Ширина на профила на гума

   6.1.1.1.   По изключение от предоставеното от раздел 6.1.1.2, ширината на профила се изчислява по следната формула:

               S = S1 + K (A – A1),

         където:

               S

               =

               „ширината на профила“, изразена в мм (2) и е измерена на измерителната джанта;

               S1

               =

               „номиналната ширина на профила“ в милиметри, както е показана на страничната стена на гумата от обозначението за размерите по предписанието;

               A

               =

               ширината (изразена в мм) от измерителната джанта, както е посочена от производителя в описанието, (виж точка 6.11. от приложение I, допълнение 1);

               A1

               =

               ширината (изразена в мм) от теоретичния модел на джанта; приема се, че е равен на S1 умножено по коефициента х, предоставен от производителя (виж точка 6.15. от приложение I, допълнение 1); а К се приема за равно на 0,4.

         6.1.1.2.   Обаче, за типовете гума, за които обозначението е дадено в първата колона на таблиците от допълнение 5А или 5Б, ширината на измерителната джанта (А) и ширината на профила (S) са срещуположно дадените обозначения за размери в тези таблици.

      Външен диаметър на гума

   6.1.2.1.   С изключение на разпоредбите от точка 6.1.2.2, външният диаметър на гума се изчислява по следната формула:

               D = d + 0,02H

         където:

               —

               D е външния диаметър, изразен в мм,

               —

               d е конвенционалното число, определено в точка 2.17.1.3, изразено в мм,

               —

               H е номинална височина на профила в мм и е равна на S1 × 0,01 Ra;

         където:

               —

               Ra е състояние на номинално отношение,

         всичките показани на страничната стена на гумата в обозначението за размери на гумата, в съответствие с изискванията на точка 3.
   6.1.2.2.   Обаче, за типове гуми, за които обозначението за размерите е дадено в първата колона от таблиците на допълнение 5, външният диаметър е този, даден в срещулежащите обозначения за размери на гумата в същите таблици.
   6.1.3.   Метод за снемане размерите на гума

   Точните размери на гумите се снемат по предписанието от допълнение 6.

      Ширина на профила на гума: уточнение на допустимото отклонение

   6.1.4.1.   Пълната ширина на гумата може да е по-малка от ширината на профила, определена съгласно точка 6.1.1. или показаната в допълнение 5;
   Не може да превишава тази стойност с повече от следните проценти:
   6.1.4.2.1.   диагонални (наклонен подпротекторен слой) гуми: 6 % за гума на леки автомобили, 8 % за товарни автомобили;
   6.1.4.2.2.   гуми с радиален подпротекторен слой: 4 %; и
   6.1.4.2.3.   допълнително, ако гумата има специална протекторна лента, цифрата, нараснала от предходните допустими отклонения, може да нарасне с 8 мм.
   6.1.4.2.4.   Обаче, за гуми с ширина на профила, надхвърляща 305 мм, предвидени за монтиране във формация по две, номиналната стойност не трябва да се увеличава с повече от 2 % за радиални или 4 % за диагонални (наклонен подпротекторен слой) гуми.

      Външен диаметър на гума: описание на допустимото отклонение

   Външният диаметър на гума не може да бъде извън стойностите Dmin и Dmax, получени от следната формула:
   Dmin= d + (2H × a)
   Dmax= d + (2H × b)
   6.1.5.1.   за големините, изброени в допълнение 5:

               H = 0,5 (D – d) — (за уточнение виж раздел 6.1.2.2).

         6.1.5.2.   за други размери — неизброени в допълнение 5:

               „H“ и „d“ са определени в точка 6.1.2.1.

         коефициентите „а“ и „b“ са съответно:
   6.1.5.3.1.   коефициент „а“ = 0,97
   6.1.5.3.2.   коефициент „b“ за нормални, специални, за сняг или за временно ползване резервни гуми

               Категория за употреба

               Гуми за леки автомобили

               Товарни търговски автомобили

               Радиални

               Диагонални и косо-опасани

               Радиални

               Диагонални и косо-опасани

               Нормална

               1,04

               1,08

               1,04

               1,07

               Специална

               —

               —

               1,06

               1,09

               За сняг

               1,04

               1,08

               1,04

               1,07

               За временно използване

               1,04

               1,08

               —

               —

         6.1.5.4.   Външният диаметър на гумите за сняг (Dmax), установен в съответствие с предходното може да бъде превишаван с 1 %.

      Изисквания за изпитване на натоварване/скорост

   6.2.1.   Гумата трябва да бъде подложена на изпитването за натоварване/скорост, провеждано в съответствие със съответната процедура, описана в допълнение 7.
   6.2.2.   Гума, която след подлагане на съответното изпитване за натоварване/скорост, не покаже никакво отделяне на протектора, разделяне на подпротекторния слой, разделяне на арматурата, откъсване или счупване на арматура, се приема за издържала изпитването.
   6.2.3.   Външният диаметър на гумата, измерен 6 часа след изпитването за натоварване/скорост, не трябва да бъде с повече от 3,5 % по-голям от измерения преди изпитването външен диаметър.
   6.2.4.   Когато е направено заявление за типово одобрение на тип гума за товарни автомобили, се прилагат за комбинациите за натоварване/скорост, дадени в таблицата на допълнение 8 и не е необходимо да се извършва изпитването за натоварване/скорост, предписано в точка 6.2.1 за стойности за натоварването и скоростта, различни от номиналните.
   6.2.5.   Когато е направено заявление (виж точка 6.13 от приложение I, допълнение 1) за типово одобрение на тип гуми за товарни автомобили, които освен комбинации/двойки стойности за натоварване/скорост, дадени в таблицата на допълнение 8, имат друга комбинация/двойка от тези стойности, изпитването за натоварване/скорост, предписано в точка 6.2.1, трябва също така да бъде проведено, при другата комбинация от стойности, и върху втора гума от същия тип.
   6.2.6.   Когато производител на гуми произвежда набор от видове гуми, не се смята за необходимо да се провежда изпитане за натоварване/скорост на всеки тип гума от набора. В най-лошия случай, се прави подбор по преценка на одобряващия орган.

      Индикатори за износване на протектора

   6.3.1.   В случая на гуми за леки автомобили, протекторът на гумата трябва да представлява не по-малко от шест напречни реда от индикатори за износване на протектора, приблизително еднакво разположени в широките канали в централната зона на протекторния слой, която заема приблизително три четвърти от ширината на протекторния слой. Индикаторите за износване на протекторния слой трябва да са такива, че да не могат да бъдат сбъркани с гумените ивици между ребрата или блоковете на протекторния слой.
   6.3.2.   Обаче, в случая на гуми с размери, подходящи за монтиране на джанти с монтажен диаметър 12″ или по-малко, четири реда от индикатори за износване на протекторния слой са приемливи.
   6.3.3.   Индикаторите за износване на протекторния слой трябва да дават визуално предупреждение, когато дълбочината на съответния протекторен канал е намаляла до 1,6 мм с допустимо отклонение от + 0,6/ – 0 мм.

      (1)  Виж обяснителна фигура, допълнение 1.

      (2)  Коефициентът за превръщане на инч в мм е 25,4.
   ПРИЛОЖЕНИЕ III
   АДМИНИСТРАТИВНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ПО ОТНОШЕНИЕ НА МОНТИРАНЕТО НА ГУМИТЕ ИМ
   1.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО ЗА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО
   1.1.   Заявление за типово одобрение на ЕИО за превозно средство по отношение на гумите му, се представя от производителя на превозното средство или от негов упълномощен представител.
   1.2.   Придружава се от описание в три екземпляра на типа превозно средство и неговите гуми по отношение на обозначаването на техните размери, категорията скорост и индекса за натоварване, включително и всеки елемент(и) за временно ползване – резервен, с който може да бъде оборудвано, както е описано в информационния документ на приложение I.
   1.3.   Представително превозно средство на типа превозно средство за одобрение се представя на техническата служба, която отговаря за извършване на изпиването.
   1.4.   Производителят на превозното средство или негов представител може да иска разширяване на типовото одобрение на ЕИО за превозно средство за гуми или допълнителни обозначения за размери на гумите, категории скорост или индекси за капацитет на натоварване или за допълнителен резервен елемент(и).
   2.   ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО ЗА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО
   2.1.   Типово одобрение на ЕИО се предоставя и се дава номер на типово одобрение на ЕИО за всеки тип превозно средство, предоставено в съответствие с точка 1, което отговаря на изискванията на настоящата директива.
   2.2.   Решението за типово одобрение, за разширяване или отказ на типово одобрение на тип превозно средство съгласно настоящата директива се съобщава на държавите-членки с формуляр, който съответства на образеца от допълнение 2.
   2.3.   Номер на типово одобрение се издава на всеки тип одобрено превозно средство. Една и съща държава-членка не издава същия номер на типово одобрение на друго превозно средство.
   3.   ПРОМЯНА В ТИПА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО
   Всяка промяна на тип превозно средство трябва да се сведе до знанието на одобряващия орган, който е дал типовото одобрение. Тогава одобряващият орган може:
   3.1.1.   да счете, че направените промени нямат значителен неблагоприятен ефект и че, във всички случаи, превозното средство отговаря на изискванията, или:
   3.1.2.   да откаже да одобри промяната.
   3.2.   Потвърждението или отказът на типово одобрение, като се посочват промените, се съобщава на другите държави-членки съгласно процедурата, предвидена в точка 2.2.
   4.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
   4.1.   Всяко произвеждано превозно средство, за което се прилага настоящата директива, трябва да се произвежда така, че да отговаря на всичките съответни изисквания от настоящата директива.
   4.2.   С цел проверка изпълнението на изискванията от точка 4.1, производството се подлага на съответен контрол.
   4.3.   Притежателят на типовото одобрение, в частност, трябва да осигури наличието на процедури за ефективна проверка на съвместимостта между характеристиките на превозното средство и характеристиките на монтираните му гуми, както е постановено в настоящата директива.
   Одобряващият орган, предоставил типовото одобрение, може по всяко време да проверява методите за контрол, които се прилагат към всеки произвеждан обособен технически възел.
   4.4.1.   При всяка проверка се представят протокола от изпитването и производствените регистри на инспектиращия орган.
   4.5.   Нормалната разрешена честота на проверки от одобряващия орган е веднъж годишно. В случая, когато при една от тези проверки се получат отрицателни резултати, одобряващият орган трябва да осигури предприемането на всички необходими стъпки за възстановяване на съвместимостта на производството в най-кратък срок.
   5.   ОКОНЧАТЕЛНО СПИРАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
   Ако притежателят на типово одобрение спре напълно да произвежда един от одобрените типове превозни средства в съответствие с настоящата директива, той информира одобряващия орган, издал типовото одобрение с копие на сертификата за типово одобрение, носещо накрая с големи букви подпечатано и датирано обозначение „ПРЕКРАТЕНО ПРОИЗВОДСТВО“.
   ПРИЛОЖЕНИЕ IV
   ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА ПО ОТНОШЕНИЕ НА МОНТИРАНЕТО НА ГУМИТЕ ИМ
   1.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ
   2.   За целите на настоящата директива:

   2.1.   „одобрение на превозно средство“ означава одобрението на тип превозно средство по отношение на неговите гуми, включително резервните гуми;
   2.2.   „тип превозно средство“ означава серията от превозни средства без значителни разлики, най-малкото според всеки един от вариантите на типа превозно средство, в основните аспекти по такъв начин, че да повлияе на обозначаването на размерите на гумата, символа за категория скорост или индекса за капацитет на натоварването:
   2.3.   „колело“ означава напълно комплектовано колело, състоящо се от джанта и задържащ диск;
   2.4.   „гума за временно ползване - резервна“ означава гума, различна от нормалните за типа превозно средство;
   2.5.   „обособен технически възел“ означава свързани гума и колело;
   2.6.   „нормален обособен технически възел“ означава обособен технически възел, който може да се монтира на превозното средство за нормална употреба;
   „резервен обособен технически възел“ означава обособен технически възел, който е предвиден за смяна на нормалния в случай на лошо функциониране на последния. Резервният технически възел може да бъде:
   2.7.0.   „нормален резервен обособен технически възел“ е такъв, който отговаря на нормалния обособен технически възел от превозното средство;
   „резервен обособен технически възел за временно ползване“, който е различен от нормалните обособени технически възли на типа превозно средство по отношение на основните им характеристики (например обозначенията за размерите, функционалните размери, условията за употреба или структурата). Предвиден е за временно използване при ограничени условия. Може да е от една от следните категории:
   2.7.1.1.   Категория 1
   обособен технически възел, който се състои от колело, отговарящо на колело на нормален обособен технически възел и гума с основни характеристики (например размери, структура), различни от нормалната гума;
   2.7.1.2.   Категория 2
   обособен технически възел, който се състои от колело и гума и двете с основни характеристики, различни от тези на нормалния обособен технически възел и предвиден да бъде превозван върху превозното средство с напомпана гума до налягането, определено за резервни гуми;
   2.7.1.3.   Категория 3
   обособен технически възел, който се състои от нормално колело и гума с основни характеристики, различни от нормалната гума и предвиден да бъде превозван върху превозното средство със сгъната и ненапомпана гума;
   2.7.1.4.   Категория 4
   обособен технически възел, който се състои от колело и гума и двете с основни характеристики, различни от тези на нормалния обособен технически възел и предвиден да бъде превозван върху превозното средство със сгъната и ненапомпана гума;
   2.8.   „максимална маса“ означава максималната стойност, посочена от производителя на превозното средство като технически допустима за превозното средство;
   2.9.   „максимален натоварване върху ос“ означава максималната стойност, посочена от производителя като технически допустима за пълната вертикална сила между контактните повърхности на гумите от съответната ос и пътя и която е в резултат от понасяната от оста част от масата на превозното средство. Сумата от натоварването на осите може да е по-голяма от стойността, отговаряща на максималната маса на превозното средство;
   2.10.   „функционални размери“ означават размери, получени от обозначенията за размерите на колелата и/или гумите (например диаметър, ширина, отношение за състояние и от монтирането на обособения технически възел на превозното средство (например изместване/отклонение на колелото);
   2.11.   „максимална проектна скорост“ означава максималната скорост, приета за типа превозно средство, включително и допустимото отклонение за проверките на съответствието на серийното производство.
   3.   ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА ПО ОТНОШЕНИЕ НА МОНТИРАНЕТО НА ГУМИТЕ ИМ
   3.1.   Общи данни
   3.1.1.   Освен ако не се предвижда друго в разпоредбите от точка 3.7.4, всяка гума, монтирана на превозно средство, включително и резервната, трябва да носи маркировка за типово одобрение на ЕИО за компонент или маркировка за типово одобрение, показваща съответствие с Регламенти № 30 или № 54 на ЕИО, както е посочено в настоящата директива.
   3.2.   Монтиране на гумата
   3.2.1.   Всички монтирани на превозното средство гуми, включително и резервната, трябва да са с една и съща структура (виж раздел 2.3, приложение II).
   3.2.2.   Всички гуми, монтирани на една и съща ос, трябва да са от същия тип (виж приложение II точка 2.1).
   3.2.3.   Пространството, в което се върти колелото, трябва да е такова, че да позволява неограничено движение, когато се използват гуми с максимално допустим размер в рамките на предоставените от производителя на превозното средство ограничения за окачване и управление.
   3.3.   Капацитет на натоварване
   Освен ако не се предвижда друго в разпоредбите от точка 3.7, максималното ниво на натоварване (виж приложение II точка 2.31) на всяка гума, включително и резервната (ако е предоставена), с които е оборудвано превозното средство, е:
   3.3.1.1.   В случая на превозно средство, оборудвано с гуми от един тип в единична формация: най-малко равна на половината от натоварването върху оста (виж точка 2.9) за най-натоварената ос, както е заявено от производителя на превозното средство;
   3.3.1.2.   В случая на превозно средство, оборудвано с гуми от повече от един вид, в единична формация: най-малко равна на половината от натоварването на оста (виж точка 2.9), както е заявено от производителя, по отношение на съответната ос;
   3.3.1.3.   В случая на превозно средство, оборудвано с гуми за лек автомобил във формация по две: най-малко равна на 0,27 пъти максималното натоварване на оста, както е заявено от производителя на превозното средство, по отношение на съответната ос;
   3.3.1.4.   В случая на превозно средство, оборудвано с гуми за товарен автомобил във формация по две: най-малко равна на 0,25 пъти, по отношение на индекса за капацитет на натоварването за формация по две, максималното натоварване на оста, както е заявено от производителя на превозното средство, по отношение на съответната ос;
   3.4.   Капацитет за скорост
   3.4.1.   Всяка гума, с която е оборудвано превозното средство, трябва да има символ за категория скорост (виж приложение II точка 2.29), съвместима с максималната проектна скорост на превозното средство (както е заявено от производителя на превозното средство) или съответната комбинация натоварване/скорост (виж точка 2.30).
   Предходната спецификация не се прилага за:
   3.4.2.1.   в случая на употреба на резервни гуми, за които се прилага точка 3.8;
   3.4.2.2.   в случая на превозни средства, обичайно оборудвани с нормални гуми и понякога с гуми за сняг.
   Обаче, в този случай символът за категория скорост на гумите за сняг трябва да отговаря на скорост или по-голяма от максималната проектна скорост на превозното средство (както е заявено от производителя) или не по-малко от 160 км/ч (или и двете)
   Ако, въпреки това, максималната проектна скорост на превозното средство (както е заявена от производителя), е по-голяма от скоростта, съответстваща на символа за категория скорост от предупредителния етикет за максимална скорост на гумите за сняг, трябва да е поставена в превозното средство по такъв начин, че да е напълно видима от водача.
   3.5.   Резервна гума
   В случая, когато превозното средство е оборудвано ако превозното средство е снабдено с резервно колело, тя трябва да бъде:
   3.5.1.1.   от същия тип като една от монтираните или одобрени гуми за превозното средство, или
   3.5.1.2.   резервна гума за временно ползване или гума от тип, подходящ за използване от превозното средство, на което и да е място. Обаче, нито едно превозно средство, различно от категория М1, не може да бъде оборудвано с резервна гума.
   Всяко превозно средство, снабдено с резервна гума за временно ползване, трябва да бъде снабдено с ясна и незаличима допълнителна информация , показана върху резервната гума за временна ползване или върху превозното средство близо до резервната гума за временно ползване, или в ръководството за водача. Трябва да е предоставена най-малко следната информация:
   3.5.2.1.   инструкции за внимателно управление при употреба на резервната гума за временно ползване, и монтиране на нормална при първа възможност;
   3.5.2.2.   указание, че не се разрешава управление на превозното средство, ако е с повече от една резервна гума по едно и също време;
   3.5.2.3.   ясно обозначение за налягането, указано от производителя като необходимо за резервната гума;
   3.5.2.4.   за превозни средства, оборудвани с резервни гуми за временно ползване категория 3 или 4, описание на процедурата за помпене на гумата при налягане, специфицирано за резервни гуми за временно ползване, посредством устройство, описано в точка 3.6;
   3.6.   Устройство за помпане на резервната гума за временно ползване:
   3.6.1.   Ако превозното средство е оборудвано с резервен обособен технически възел за временно ползване категория 3 или 4, трябва да е предоставено и устройство, което позволява да бъде напомпана гумата при съответното налягане, уточнено за временно ползване за пет минути максимум.
   3.7.   Специални случаи
   3.7.1.   В случая на ремаркета от категории 01 и 02, предназначени за употреба при скорост, ограничена до 100 км/ч или по-малко оборудвани с гуми за леки автомобили в единична формация, максималното ниво на натоварване за гума трябва да е най-малко равно на 0,45 пъти максималната маса за най-натоварената ос, както е заявено от производителя на ремаркето. За гуми във формация по две, този коефициент е 0,24.
   В случая на някои специални превозни средства, оборудвани с гуми за товарни автомобили, таблицата „Видове капацитет на натоварване и скорост“ (виж точка 2.30 и допълнение 8 на приложение II) не се прилага. В тези случаи, нивата за максимално натоварване на гумите вместо проверка за максимално натоварване на осите (виж точка 3.3.1.2 и 3.3.1.4 от настоящото приложение) се определят чрез умножение на съответното натоварване, отговарящо на индекса за капацитет на натоварването, с подходящ коефициент, който е свързан с типа превозно средство и с употребата му, вместо максималната проектна скорост. В този случай не се прилага точка 3.4.1 на настоящото приложение. Съответните коефициенти са, както следва:
   3.7.2.1.   1,10 за превозни средства категория М3, когато превозват правостоящи пътници и ако употребяваната скорост не превишава 60 км/ч. Въпреки това, по оперативни причини, държавите-членки могат да разрешат тази скорост да достигне до 80 км/ч;
   3.7.2.2.   1,15 за превозни средства М3, предназначени за използвани само в градски условия с чести спирания;
   3.7.2.3.   1,10 за превозни средства за обществен транспорт с категория N с ниска скорост на къси разстояния в градски и крайградски условия, такива като почистване на улиците и каналите.
   3.7.3.   Когато превозно средство от категория М1 тегли ремарке, допълнителното натоварване, приложено върху теглително-прикачното устройство на ремаркето, може да предизвика превишаване на капацитета на максималното натоварване, но с не повече от 15 %, приемайки че максималната скорост трябва се ограничи до 100 км/ч или по-малко и налягането в гумите е увеличено с 0,2 bar минимум.
   3.7.4.   В случая на превозно средство, оборудвано с гуми, които не са нито за леки автомобили, нито гуми за товарни автомобили по причини на специалните условия на употреба (гуми за селскостопански машини, гуми за промишлени камиони, гуми за мотопеди), изискванията от приложение II не се прилагат, при условие че одобряващият орган получи гаранция, че монтираните гуми са подходящи за условията на употреба на превозното средство.
   3.8.   Спецификации за резервните гуми за временно ползване
   3.8.1.   Всяка резервна гума за временно ползване трябва да има категория за скорост най-малко-малко равна на 120 км/ч (символ за категория скорост L).
   3.8.2.   Външната повърхност на колелото, което е монтирано на превозно средство за временна употреба, трябва да бъде с различен(и) цвят(ве) от цвета на нормалните обособени технически възли. Ако може да се постави тас на резервната гума за временно ползване, то отличителният(те) цвят(ве) не трябва да се закрива от таса.
   3.8.3.   Предупредителният символ за максимална скорост трябва да бъде непрекъснато на външната страна на колелото в съответната позиция и в съответствие с диаграмата:


title: Директива 96/44/ЕО на Комисията от 1 юли 1996 година за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 70/220/ЕИО на Съвета за сближаване на законодателството на държавите-членки относно мерките, които следва да се предприемат срещу замърсяването на въздуха от емисии от моторните превозни средстваТекст от значение за ЕИП.

text:
Важна правна забележка

|

31996L0044

Официален вестник n° L 210 , 20/08/1996 стр. 0025 - 0046 специално чешко издание глава 13 том 017 стр. 121  - 141 специално испанско издание глава 13 том 017 стр. 121  - 141 специално унгарско издание глава 13 том 017 стр. 121  - 141 специално литвийско издание глава 13 том 017 стр. 121  - 141 LV.ES глава 13 том 017 стр. 121  - 141 MT.ES глава 13 том 017 стр. 121  - 141 PL.ES глава 13 том 017 стр. 121  - 141 SK.ES глава 13 том 017 стр. 121  - 141 специално словенско издание глава 13 том 017 стр. 121  - 141

		19960701Директива 96/44/ЕО на Комисиятаот 1 юли 1996 годиназа привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 70/220/ЕИО на Съвета за сближаване на законодателството на държавите-членки относно мерките, които следва да се предприемат срещу замърсяването на въздуха от емисии от моторните превозни средства(текст от значение за ЕИП)КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност,като взе предвид Директива 70/220/ЕИО на Съвета от 20 март 1970 г. за сближаване на законодателството на държавите-членки относно мерките, които следва да се предприемат срещу замърсяването на въздуха от емисии от моторните превозни средства [1], последно изменена с Директива 94/12/ЕО [2], и по-специално член 5 от нея,като има предвид, че Директива 70/220/ЕИО е една от специалните директиви на процедурата за типово одобрение на ЕИО, въведена с Директива 70/156/EИО на Съвета [3], последно изменена с Директива 95/54/ЕО на Комисията [4]; като има предвид, че в резултат на това предвидените в Директива 70/156/ЕИО разпоредби относно системите, компонентите и отделните технически възли на превозните средства важат за настоящата директива;като има предвид, че Директива 70/220/ЕИО определя техническите предписания за изпитване на емисиите от моторните превозни средства, включени в нейното приложно поле; като има предвид, че с оглед на придобития опит и високо развитите съвременни лабораторни техники следователно е подходящо да бъдат приведени в съответствие тези предписания;като има предвид, че е също така подходящо да се уеднаквят техническите условия в Директива 70/220/ЕИО с тези в Директива 80/1268/ЕИО на Съвета от 16 декември 1980 г. за сближаване на законодателството на държавите-членки относно емисиите на въглероден окис и разхода на гориво на моторните превозни средства [5], последно изменена с Директива 93/116/ЕО на Комисията [6], в частност доколкото се отнася за връзката между еталонната маса на превозното средство и еквивалентната инерция, която трябва да се използва;като има предвид, че настоящата директива привежда в съответствие разпоредбите на Директива 70/220/ЕИО за използването на еквивалентните инерции с разпоредбите на Директива 80/1268/ЕИО и формулировката на информационния документ и сертификата за типово одобрение в Директива 70/220/ЕИО с формулировката в Директива 70/156/ЕИО;като има предвид, че тези изменения се отнасят единствено за административните разпоредби и техники за измерване на емисиите, съдържащи се в директивата; като има предвид, че поради това не е необходимо да се обезсилят одобренията, издадени съгласно директивата, нито да се възпрепятства регистрацията, продажбата и въвеждането в експлоатация на нови превозни средства, които са предмет на такива одобрения;като има предвид, че предвидените в настоящата директива мерки са в съответствие със становището на Комитета по привеждане в съответствие с техническия прогрес, създаден с Директива 70/156/ЕИО,ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:Член 1Приложенията към Директива 70/220/ЕИО се изменят в съответствие с приложението към настоящата директива.Член 2Считано от 1 януари 1997 г., държавите-членки не могат да издават:- типово одобрение на ЕИО съгласно член 4, параграф 1 от Директива 70/156/ЕИО, или- национално типово одобрение, освен ако се позовават на разпоредбите на член 8, параграф 2 от Директива 70/156/ЕИО,за нов тип превозно средство на основания, свързани със замърсяването на въздуха от емисии, ако то не съответства на разпоредбите на Директива 70/220/ЕИО.Настоящата директива не обезсилва предишни одобрения, издадени съгласно Директива 70/220/ЕИО, и не възпрепятства разширяването на тези одобрения при условията на директивата, съгласно която първоначално са издадени.Член 31. Държавите-членки въвеждат в действие необходимите законови, подзаконови и административни разпоредби, за да се съобразят с настоящата директива, преди 31 декември 1996 г. Те незабавно уведомяват Комисията за това.Когато държавите-членки приемат такива разпоредби, последните съдържат позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им обнародване. Условията и редът на това позоваване се определят от държавите-членки.2. Държавите-членки уведомяват Комисията за текста на основните разпоредби от националното законодателство, които те приемат в областта, регулиране от настоящата директива.Член 4Настоящата директива влиза сила на двадесетия ден след публикуването ѝ в Официален вестник на Европейските общности.Член 5Адресати на настоящата директива са държавите-членки.Съставено в Брюксел на 1 юли 1996 година.За КомисиятаMartin BangemannЧлен на Комисията[1] ОВ L 76, 6.4.1970 г., стр. 1.[2] ОВ L 100, 19.4.1994 г., стр. 42.[3] ОВ L 42, 23.2.1970 г., стр. 1.[4] ОВ L 266, 8.11.1995 г., стр. 1.[5] ОВ L 375, 31.12.1980 г., стр. 36.[6] ОВ L 329, 30.12.1993 г., стр. 39.--------------------------------------------------19960701ПРИЛОЖЕНИЕИЗМЕНЕНИЯ НА ПРИЛОЖЕНИЯТА КЪМ ДИРЕКТИВА 70/220/ЕИО1. Добавя се списък на приложенията между членовете и приложение I, който гласи, както следва:"19960701"СПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТАПРИЛОЖЕНИЕ I: Приложно поле, определения, заявление за типово одобрение на ЕИО, издаване на типово одобрение на ЕИО, изисквания и изпитвания, модификации на типа, съответствие на производството, преходни разпоредбиПРИЛОЖЕНИЕ II: Информационен документДопълнение: Информация за условията за провеждане на изпитваниятаПРИЛОЖЕНИЕ III: Изпитване тип I (проверка на средното ниво на емисии от ауспуха след пускане в ход на студен двигател)Допълнение 1: Работен цикъл, използван за изпитване тип IДопълнение 2: Динамометричен стендДопълнение 3: Измервателен метод при пътно симулиране на динамометричен стендДопълнение 4: Проверка на инерции, различни от механичнитеДопълнение 5: Описание на системите за вземане на проби от емисиите от ауспухаДопълнение 6: Метод за калибриране на оборудванетоДопълнение 7: Цялостна проверка на систематаДопълнение 8: Изчисляване на емисията на замърсителиПРИЛОЖЕНИЕ IV: Изпитване тип II (изпитване за проверка на емисиите на въглероден окис при работа на двигателя на празен ход)ПРИЛОЖЕНИЕ V: Изпитване тип III (проверка на емисиите на газове от картера)ПРИЛОЖЕНИЕ VI: Изпитване тип IV (определяне на изпарителните емисии от превозни средства с двигатели с искрово запалване)Допълнение: Калибриране на оборудването за изпитване на изпарителни емисииПРИЛОЖЕНИЕ VII: Изпитване тип V (изпитване за стареене за проверка на устойчивостта на устройствата против замърсяване)ПРИЛОЖЕНИЕ VIII: Спецификации и еталонни гориваПРИЛОЖЕНИЕ IХ: Сертификат за типово одобрение на ЕИОДопълнение: Добавка.""Приложение I:2. Заглавието на приложение I гласи, както следва:"Приложно поле, определения, заявление за типово одобрение на ЕИО, издаване на типово одобрение на ЕИО, изисквания и изпитвания, модификации на типа, съответствие на производството, преходни разпоредби"3. Точка 1: Първото изречение гласи, както следва:"Настоящата директива се отнася за- емисиите от ауспуха, изпарителните емисии, емисиите на газове от картера и устойчивостта на устройствата против замърсяване, предназначени за всички превозни средства, оборудвани с двигатели с принудително запалване,и- емисиите от ауспуха и устойчивостта на устройствата против замърсяване на превозните средства от категории M1 и N1 (1), оборудвани с двигатели с компресионно запалване,обхванати от член 1 от Директива 70/220/ЕИО във варианта на Директива 83/351/ЕИО на Съвета [*], с изключение на превозните средства от категория N1, за които е издадено типово одобрение съгласно Директива 88/77/ЕИО на Съвета [**].4. Бележката под линия (1) гласи, както следва:"(1) Съгласно определението в приложение II, част А към Директива 70/156/ЕИО."5. Точка 3.2 гласи, както следва:"3.2. Образец на информационен документ е даден в приложение II."6. Точка 3.2.1 се заличава.7. Точка 3.2.2 се заличава.8. Точка 3.2.3 става точка 3.2.1 и гласи, както следва:"3.2.1. Ако е необходимо, се представят копия на други типови одобрения, придружени от необходимите данни за разширяване на одобренията и за установяване на коефициентите на влошаване."9. След точка 4.2 се добавя нова точка 4.3, която гласи:"4.3. За всеки тип одобрено превозно средство се дава номер на одобрението в съответствие с Директива 70/156/ЕИО. Една и съща държава-членка не може да дава същия номер на друг тип превозно средство."10. Във фигура I.5.2 думата "маса" се заменя с израза "максимална маса".11. В точка 5.3.1.4:- Първото изречение гласи, както следва:"С уговорка, че се спазват изискванията по точка 5.3.1.5, изпитването трябва да се извърши три пъти."- В точка 5.3.1.4.1 бележката под линия (1) се заличава.- Точка 5.3.1.4.2 се заличава.- Фигура I.5.3 се заменя с нова фигура:+++++ TIFF +++++Фигура I.5.3Технологична схема за типово одобрение тип I(виж точка 5.3.1)Типово одобрение на ЕИОЕдно изпитванеДаVi1<0,70 LиздаденоНеДа<0,10 LVi1НеДве изпитвания<0,85 LVi1ДаиVi2<LиздаденоиVi1+Vi2<1,70 LНе<1,10 LVi2Даили<LVi1и<LVi2НеТри изпитвания<LVi1Даи<LVi2издаденоиVi3<LНеДаVi3<1,10 LНе<LVi3ДаиVi3<LилиVi3<LНеДа<L(Vil + Vi1 + Vi3) / 3издаденоНеотказано12. Точка 6 гласи, както следва:"6. Модификации на типа и изменения към одобрениятаВ случай на модификации на типа, одобрен съгласно настоящата директива, се прилагат разпоредбите на член 5 от Директива 70/156/ЕИО и следните специални разпоредби, ако е необходимо:"13. Точка 6.1.1.1 гласи, както следва:"6.1.1.1. Одобрението, издадено за тип превозно средство, може да се разширява и да включва единствено типовете превозни средства с еталонна маса, която изисква да се използват следващите две по-високи равностойни инерции или всяка по-ниска равностойна инерция."14. В точка 6.1.2.3, краят на първото изречение гласи, както следва:"… с уговорката, че е налице одобрение от страна на техническата служба."15. В точка 6.3.1.1, се добавя следното тире:"— център на цилиндричния отвор спрямо размерите на центъра."16. В точка 6.3.1.2:- В португалския вариант изразът "conversor catalitico" се заменя с израза "catalisador".- Третото тире гласи, както следва:"— размер и форма на каталитичните конвертори (обем на монолита ± 10 %),"- В десетото тире, след думите "входящ отвор на каталитичния конвертор)," се добавя следното изречение:"Това температурно отклонение се проверява при стабилизирани условия, при скорост от 120 km/h с и при товарните условия за изпитване тип I."17. Точка 6.3.1.3 гласи, както следва:"6.3.1.3. Инерционна категория: двете инерционни категории непосредствено над и всяка по-ниска инерционна категория."18. Точка 7.1.1 гласи, както следва:"7.1.1. Ако следва да се проведе изпитване тип I и типовото одобрение за превозно средство има едно или няколко разширения, изпитванията се провеждат или върху превозното средство, което е описано в първоначалния информационен пакет, или върху превозното средство, което е описано в информационния пакет, отнасящ се за съответното разширение."Приложение II19. Приложение II се заменя с ново приложение II, което гласи, както следва:""19960701ПРИЛОЖЕНИЕ ІІИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ № …в съответствие с приложение І към Директива 70/156/ЕИО [*] относно типовото одобрение на ЕИО за превозно средство по отношение на мерките, които следва да се предприемат срещу замърсяването на въздуха от емисии от моторните превозни средства (Директива 70/220/ЕИО, последно изменена с Директива …/…/ЕО)Посочената по-долу информация трябва да се предоставя, ако е необходимо, в три екземпляра и да включва списък на съдържанието. Всички чертежи трябва да се представят в съответен мащаб и с достатъчно подробности, във формат А4 или в папка с формат А4. Снимките, ако са необходими, трябва да показват достатъчно подробности.Ако системите, компонентите или отделните технически възли имат електронни устройства за управление, трябва да се предостави информация за експлоатационните им характеристики.+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++""19960701ДопълнениеИНФОРМАЦИЯ ЗА ИЗПИТАТЕЛНИТЕ УСЛОВИЯ+++++ TIFF +++++""Приложение III20. Точка 4.1.4.2: Краят на второто изречение гласи, както следва:"… трябва да е 5 % при 120, 100, 80, 60 и 40 и 10 % при 20 km/h."21. Точка 4.1.5.2: Краят на първото изречение гласи, както следва:"… скорости от 120, 100, 80, 60, 40 и 20 km/h."22. Точка 4.2.3:- Първото изречение се заличава.- Фигура III. 4.2.3 се заличава.23. Точка 4.2.7: Текстът след запетаята гласи, както следва:"… свързващите тръби трябва да бъдат свързани възможно най-близо до превозното средство, но така, че да не оказват влияние върху функционирането на превозното средство."24. Точка 4.3.1.2:- Второто изречение гласи, както следва:"Грешката при измерване не трябва да надвишава ± 2 % (присъща грешка на анализатора), като не се взема под внимание истинската стойност за калибриращите газове. При концентрации по-ниски от 100 ppm грешката при измерване не трябва да надвишава ± 2 ppm. Пробата от въздуха на околната среда трябва да се измерва със същия анализатор с подходящ диапазон."- Третото и четвърто изречение се заличават.- Последното изречение гласи, както следва:"Микрограмната везна, която се използва за определяне на теглото на всички филтри, е с точност на измерване до 5 µg и с точност на отчитане до 1 µg."25. Точка 4.3.2: Третото изречение в третата точка гласи, както следва:"Сондата за вземане на проби за изпитване на газовия поток за механични замърсители трябва да се разположи в разредителния тракт така, че да може да се вземе представителна проба от газовия поток от хомогенната въздушно/изпускателна смес, а температурата на въздушно/изпускателната газова смес непосредствено преди филтъра за частици да не надвишава 325 К (52 °С)."26. Точка 5.1:- Таблицата се заменя със следната нова таблица:"Еталонна маса на превозно средство RW (кг) | Еквивалентна инерция I (кг) |RW ≤ 480 | 455 |480 < RW ≤ 540 | 510 |540 < RW ≤ 595 | 570 |595 < RW ≤ 650 | 625 |650 < RW ≤ 710 | 680 |710 < RW ≤ 765 | 740 |765 < RW ≤ 850 | 800 |850 < RW ≤ 965 | 910 |965 < RW ≤ 1080 | 1020 |1080 < RW ≤ 1190 | 1130 |1190 < RW ≤ 1305 | 1250 |1305 < RW ≤ 1420 | 1360 |1420 < RW ≤ 1530 | 1470 |1530 < RW ≤ 1640 | 1590 |1640 < RW ≤ 1760 | 1700 |1760 < RW ≤ 1870 | 1810 |1870 < RW ≤ 1980 | 1930 |1980 < RW ≤ 2100 | 2040 |2100 < RW ≤ 2210 | 2150 |2210 < RW ≤ 2380 | 2270 |2380 < RW ≤ 2610 | 2270 |2610 < RW | 2270" |- След таблицата се добавя следното изречение:"Ако на динамометъра няма съответната еквивалентна инерция, се използва по-голямата стойност, която е най-близка до еталонната маса на превозното средство."27. Точка 5.3.1: След първата точка се добавя следната точка:"По искане на производителя, превозните средства с двигатели с принудително запалване могат предварително да се доведат до необходимото състояние с един задвижващ цикъл от Част I и два от Част II."28. Точка 6.1.3 гласи, както следва:"6.1.3. В края на първия период на работа на празен ход от 40 секунди (виж точка 6.2.2) върху превозното средство се издухва въздушен поток с променлива скорост. Скоростта на потока от вентилатора е такава, че в работния диапазон от 10 km/h с до най-малко 50 km/h линейната скорост на въздуха при изхода на вентилатора е в рамките на съответстващата скорост на барабаните ± 5 km/h. Окончателно избраният вентилатор има следните характеристики:- Площ: най-малко 0,2 m2,- Височина на долния край над земята: приблизително 20 sm,- Разстояние от предната част на превозното средство: приблизително 30 sm.Като алтернатива, скоростта на вентилатора е най-малко 6 m/s. (21,6 km/h). По желание на производителя, за специални превозни средства (напр. микробуси, превозни средства с висока проходимост) височината на охлаждащия вентилатор може да се промени."29. Точка 6.1.4 гласи, както следва:"6.1.4. По време на изпитването скоростта се измерва спрямо времето или се взема от системата за набиране на данни, за да може да се оцени точността на изпълнените цикли."30. Точка 6.3.1:- Добавя се следният текст:"Виж таблици III.1.2 и III.1.3 от приложението."- Точки 6.3.1.1 до 6.3.1.6 се заличават.Допълнение 231. В точка 1.1 изразът "100 km/h" се заменя с израза "120 km/h".32. Точка 1.2.2 гласи, както следва:"1.2.2. Натоварването, което се поема от спирачката, и ефектите на вътрешното триене на динамометъра на шасито при скорост от 0 до 120 km/h е, както следва:F = (a + b.V2) ± 0,1 × F80 (което не е отрицателно)където:F = общо натоварване, което се поема от динамометъра на шасито (N)a = стойност, равна на съпротивлението при търкаляне (N)b = стойност, равна на коефициента на съпротивление на въздуха (N/(km/h)2)V = скорост (km/h)F80 = натоварване при скорост 80 km/h (N)."33. Точка 2.1: Първите две изречения гласят, както следва:"Настоящото допълнение описва метода, който следва да се използва за определяне на натоварването, което се поема от динамометрична спирачка.Поетото натоварване се състои от натоварването, което се поема от ефектите на триене и от натоварването, което се поема от устройството за енергопоглъщане."34. Точка 2.2: Заглавният ред гласи, както следва:"Калибриране на индикатора за натоварване до 80 km/h, като функция на поетото натоварване".35. Фигура III.2.2.2. се заменя със следната фигура:"+++++ TIFF +++++Фигура III.2.2.2Диаграма, показваща натоварването на динамометъра на шасито"Натоварване (N)0102030405060708090100110120Скорост (км/ч)= F = a + b×V2= (a + b×V2)-0,1× F80= (a + b×V2) + 0,1× F8036. Точка 2.2.5 гласи, както следва:"2.2.5. Да се отбележи натоварването, което е обозначено с Fi (N)."37. В точка 2.2.10, "пътна сила" се заменя с "натоварване".38. Точка 2.2.11 гласи, както следва:"2.2.11. Поетото натоварване се изчислява с помощта на формулата:F =M· ΔVtкъдетоF = поето натоварване в N,Mi = еквивалентна инерция в килограми (без инерционните ефекти на свободния заден барабан),ΔV = отклонения в скоростта в m/s. (10 km/h = 2.775 m/s.),t = времето, необходимо за барабана да премине от 85 до 75 km/h."39. Точка 2.2.12:- Точка 2.2.12 гласи, както следва:"2.2.12. Фигура III.2.2.12 показва натоварването при 80 km/h по отношение на натоварването, което се поема при 80 km/h."- Фигура III.2.2.12 се заменя със следната фигура:"+++++ TIFF +++++Фигура III.2.2.12Посочено натоварване при 80 km/h по отношение на натоварването, което се поема при 80 km/h"900800700600500Посочено натоварване Fi (N)40030020010000100200300400500600700800900Поето натоварване F (N)“40. Точка 2.3:Заглавният ред гласи, както следва:"Калибриране на индикатора за натоварване, като функция на поетото натоварване за други скорости".41. Точка 2.4:"сила" се заменя с "натоварване".42. В точка 2.4.2:"сила (Ра)" се заменя с "натоварване".43. Точка 2.4.3 гласи, както следва:"2.4.3. Да се отбележи натоварването, което се поема при скорост от 120, 100, 80, 60, 40 и 20 km/h."44. Точка 2.4.4 гласи, както следва:"2.4.4. Да се начертае кривата F(V)…"45. Точка 2.4.5:"сила Ра" се заменя с "натоварване F".46. Точка 3.1 гласи, както следва:"3.1. Методи за регулиранеРегулирането на динамометъра може да се извърши при постоянна скорост от 80 km/h в съответствие с изискванията на допълнение 3."47. Точка 3.2 гласи, както следва:"3.2. Алтернативен методСъс съгласие на производителя може да се използва следния метод:3.2.1. Спирачката се регулира така, че да поема натоварването, което се упражнява при задвижващите колела при постоянна скорост от 80 km/h в съответствие със следната таблица:Еталонна маса на превозните средства | Еквивалентна инерция | Сила и натоварване, поети от динамометъра при скорост от 80 km/h. | Коефициенти |RW (kg) | kg | kW | N | а | b |N | N/(km/h) |RW ≤ 480 | 455 | 3,8 | 171 | 3,8 | 0,0261 |480 < RW ≤ 540 | 510 | 4,1 | 185 | 4,2 | 0,0282 |540 < RW ≤ 595 | 570 | 4,3 | 194 | 4,4 | 0,0296 |595 < RW ≤ 650 | 625 | 4,5 | 203 | 4,6 | 0,0309 |650 < RW ≤ 710 | 680 | 4,7 | 212 | 4,8 | 0,0323 |710 < RW ≤ 765 | 740 | 4,9 | 221 | 5,0 | 0,0337 |765 < RW ≤ 850 | 800 | 5,1 | 230 | 5,2 | 0,0351 |850 < RW ≤ 965 | 910 | 5,6 | 252 | 5,7 | 0,0385 |965 < RW ≤ 1080 | 1020 | 6,0 | 270 | 6,1 | 0,0412 |1080 < RW ≤ 1190 | 1130 | 6,3 | 284 | 6,4 | 0,0433 |1190 < RW ≤ 1305 | 1250 | 6,7 | 302 | 6,8 | 0,0460 |1305 < RW ≤ 1420 | 1360 | 7,0 | 315 | 7,1 | 0,0481 |1420 < RW ≤ 1530 | 1470 | 7,3 | 329 | 7,4 | 0,0502 |1530 < RW ≤ 1640 | 1590 | 7,5 | 338 | 7,6 | 0,0515 |1640 < RW ≤ 1760 | 1700 | 7,8 | 351 | 7,9 | 0,0536 |1760 < RW ≤ 1870 | 1810 | 8,1 | 365 | 8,2 | 0,0557 |1870 < RW ≤ 1980 | 1930 | 8,4 | 378 | 8,5 | 0,0577 |1980 < RW ≤ 2100 | 2040 | 8,6 | 387 | 8,7 | 0,0591 |2100 < RW ≤ 2210 | 2150 | 8,8 | 396 | 8,9 | 0,0605 |2210 < RW ≤ 2380 | 2270 | 9,0 | 405 | 9,1 | 0,0619 |2380 < RW ≤ 2610 | 2270 | 9,4 | 423 | 9,5 | 0,0646 |2610 < RW | 2270 | 9,8 | 441 | 9,9 | 0,0674 |3.2.2. При превозни средства, различни от леки автомобили, с еталонна маса по-голяма от 1700 кг или превозни средства с постоянно задвижване на всички колела, стойностите за силата, дадени в таблицата в точка 3.2.1 се умножават по коефициент 1,3."48. Точки 3.3, 3.3.1 и 3.3.2 се заличават.Допълнение 349. Точка 4.1:- Точка 4.1 гласи, както следва:"4.1. Избор на изпитателно превозно средствоАко не се измерват всички варианти на даден тип превозно средство [3], се използват следните критерии за избор на изпитателно превозно средство.4.1.1. КаросерияАко има различни типове каросерии, се избира най-лошата каросерия от гледна точка на аеродинамиката. Производителят предоставя съответните данни за извършване на избора.4.1.2. ГумиИзбират се най-широките гуми. Ако има повече от три размера гуми, се избира предпоследният най-широк размер.4.1.3. Изпитателна масаИзпитателната маса е еталонната маса на превозното средство с най-висок инерционен диапазон.4.1.4. ДвигателИзпитателното превозно средство е с най-големия(ите) топлообменник(ци).4.1.5. Предавателен механизъмИзпитване се провежда с всеки от следните типове предавателни механизми:- предно предаване- задно предаване- постоянно 4 × 4- с превключване на 4 × 4,- автоматична скоростна кутия- ръчна скоростна кутия- Предишни точки 4.1, 4.2 и 4.3 стават точки 4.2, 4.3 и 4.4.50. Добавя се следната точка 5.1.1.2.8:"5.1.1.2.8. Определената на пистата сила (Р) се коригира спрямо контролните условия на околната среда, както следва:Pкоригира = K × PизмерваK =RR·1 + Kt – t+RR·ρ0ρкъдето:RR = съпротивление при търкаляне при скорост VRAERO = аеродинамично съпротивление при скорост VR T = общо съпротивление на задвижване = RR+RAEROKR = коефициент за коригиране на температурата на съпротивлението при търкалянето, за който се приема, че е равен на 3,6 × 10–3/0Ct = температура на околната среда при пътното изпитване в °Ct0 = контролна температура на околната среда = 20 °Cñ = плътност на въздуха при изпитателните условияñ0 = плътност на въздуха при контролните условия (20 °C, 100 kPa)Съотношенията RR/RT и RAERO/RT се посочват от производителя на превозното средство въз основа на данните, с които фирмата обичайно разполага.Ако тези стойности липсват, при съгласие от страна на производителя и съответната техническа служба, могат да се използват стойностите за съотношението съпротивление при търкаляне/общо съпротивление, които се получават по следната формула:RR= a × M + bкъдето:М = маса на превозното средство в kgа коефициентите а и b за всяка скорост са показани в следната таблица:V (km/h.) | a | b |20 | 7,24 · 10–5 | 0,82 |30 | 1,25 · 10–4 | 0,67 |40 | 1,59 · 10–4 | 0,54 |50 | 1,86 · 10–4 | 0,42 |90 | 1,71 · 10–4 | 0,21 |120 | 1,57 · 10–4 | 0,14" |51. Точка 5.1.2.2.6 гласи, както следва:"5.1.2.2.6. Спирачката се регулира, за да възпроизведе коригираната сила (точка 5.1.1.2.8) и да е съобразена с разликата между масата на превозното средство (М) върху пистата и еквивалентната инерционна изпитателна маса (I), която ще се използва. Това може да се извърши чрез изчисляване на средното коригирано време на забавяне при движение по инерция на празен ход на път от V2 до V1 и чрез възпроизвеждане на същото време на динамометъра посредством следното отношение:T=T×К = стойността, посочена в точка 5.1.1.2.8."52. Добавя се нова точка 5.1.2.2.7:"5.1.2.2.7. Трябва да се определи силата Рa, която ще се поеме от стенда, за да може да се възпроизведе същата сила (точка 5.1.1.2.8) за същото превозно средство в различни дни."53. Точка 5.2.1.2.2 гласи, както следва:"5.2.1.2.2. Записват се въртящия момент С(t) и скоростта за отрязък от време най-малко 20 s. Точността на системата за записване на данни трябва да е най-малко ± 1 Nm за въртящия момент и ± 0,2 km/h за скоростта."54. Точка 5.2.1.2.5 гласи, както следва:"5.2.1.2.5. Изпитването се провежда три пъти във всяка посока. От тези шест измервания се определя средният въртящ момент за контролната скорост. Ако средната скорост се отклонява с повече от 1 km/h от контролната скорост, за изчисляване на средния въртящ момент се използва линейна регресия."55. Добавя се нова точка 5.2.1.2.7:"5.2.1.2.7. Определеният на пистата среден въртящ момент СT се коригира спрямо контролните условия на околната среда, както следва:Скоригира = К. Сизмервакъдето К е определен в точка 5.1.1.2.8 от настоящото допълнение."56. Точка 5.2.2.2.3 гласи, както следва:"5.2.2.2.3. Устройството за поглъщане на сила се настройва така че да се възпроизведе коригираният въртящ момент на пистата съгласно точка 5.2.1.2.7."57. Добавя се нова точка 5.2.2.2.4:"5.2.2.2.4. Да се извършат същите операции, описани в точка 5.1.2.2.7, за същата цел."58. Точка 5.3 се заличава.59. Точка 5.4 се заличава.Допълнение 460. Точка 1:Добавя се следното изречение:"Производителят на динамометъра осигурява метод за проверка на спецификациите в съответствие с точка 3."61. Точка 5 се заличава.Допълнение 562. В португалския вариант заглавието гласи, както следва:"Descricao dos sistemas de recolha dos gases de escape".63. Точка 3.3, включително фигура III.5.3.3, се заличават.Допълнение 864. В точка 1.5.1.1:Последният ред гласи, както следва:"налягане на насищането на пари: Рd = 2,81 kРа от Н2О при 23 °С."65. Точка 1.5.2.1 гласи, както следва:"1.5.2.1. Коефициент за коригиране на влажността (КH) (виж формула 6)H =6,211 × R×7 PP– P× R× 10H =101,33 –2,81 × 0,6H = 10,5092k=1 – 0,0329 ×k=1 – 0,0329 ×10,5092 – 10,71kH = 0,9934"66. Точка 1.5.2.3:Последните два реда гласят, както следва:"M= 70 × 51961 × 2,05 × 0,9934 × 10M=g/km"Приложение V67. Точка 3.2:Във втората таблица изразът "изпитване тип I" се заменя с израза "изпитване тип I при скорост 50 km/h".Приложение VI68. Точка 5.1.5:Първото изречение гласи, както следва:"Резервоарът(ите) за горива се пълни(ят) отново с определеното изпитателно гориво при температура по-ниска от 287 К (14 °С) до 40 % ±2 % от нормалния му(им) капацитет на съдържание на гориво."69. Добавя се нова точка 7.3.6:"7.3.6. По искане на производителя функционалният капацитет за вентилиране може да се демонстрира посредством еквивалентна алтернативна процедура. Производителят следва да демонстрира конкретната процедура пред техническата служба по време на процедурата за типово одобрение."70. Добавя се нова точка 7.4.4.3:"7.4.4.3. По искане на производителя може да се използва алтернативна изпитателна процедура за продухване, когато процедурата е била представена пред и одобрена от техническата служба по време на процедурата за типово одобрение."Приложение IХ71. Приложение IХ се заменя със следното ново приложение:""19960701ПРИЛОЖЕНИЕ ІХОБРАЗЕЦ(Максимален формат: А4 (210 × 297 mm))СЕРТИФИКАТ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО+++++ TIFF +++++""19960701ДопълнениеДобавка към сертификат за типово одобрение на ЕИО № …относно типовото одобрение на превозно средство в съответствие с Директива 70/220/ЕИО, последно изменена с Директива …/…/ЕО+++++ TIFF +++++""[*] ОВ L 197, 20.7.1983 г., стр. 1.[**] ОВ L 36, 9.2.1988 г., стр. 33."[*] Номерацията на точките и бележките под линия в настоящия информационен документ съответства на посочените в приложение 1 към Директива 70/156/ЕИО. Точките, които не са от значение по смисъла на настоящата директива, са пропуснати.[3] Съгласно Директива 70/156/ЕИО."--------------------------------------------------