title: Директива на Комисията от 19 май 1978 година за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 76/114/ЕИО на Съвета за сближаването на законодателствата на държавите-членки относно задължителните регистрационни табели и обозначения на моторни превозни средства и техните ремаркета, както и за тяхното разположение и метод на закрепване

text:
Важна правна забележка

|

31978L0507

Официален вестник n° L 155 , 13/06/1978 стр. 0031 - 0033 специално финландско издание: глава 13 том 8 стр. 0136  специално гръцко издание: глава 13 том 7 стр. 0120  специално шведско издание: глава 13 том 8 стр. 0136  специално испанско издание: глава 13 том 8 стр. 0186  специално португалско издание глава 13 том 8 стр. 0186  специално чешко издание глава 13 том 005 стр. 89  - 91 специално испанско издание глава 13 том 005 стр. 89  - 91 специално унгарско издание глава 13 том 005 стр. 89  - 91 специално литвийско издание глава 13 том 005 стр. 89  - 91 LV.ES глава 13 том 005 стр. 89  - 91 MT.ES глава 13 том 005 стр. 89  - 91 PL.ES глава 13 том 005 стр. 89  - 91 SK.ES глава 13 том 005 стр. 89  - 91 специално словенско издание глава 13 том 005 стр. 89  - 91

		19780519Директива на Комисиятаот 19 май 1978 годиназа привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 76/114/ЕИО на Съвета за сближаването на законодателствата на държавите-членки относно задължителните регистрационни табели и обозначения на моторни превозни средства и техните ремаркета, както и за тяхното разположение и метод на закрепване(78/507/ЕИО)КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,като взе предвид Договора за създаване на Европейската икономическа общност,като взе предвид Директива 70/156/ЕИО на Съвета от 6 февруари 1970 г. за сближаването на законодателствата на държавите-членки относно типовото одобрение на моторни превозни средства и техните ремаркета [1], изменена с Акта за присъединяване, и по-специално членове 11, 12 и 13 от нея,като взе предвид Директива 76/114/ЕИО на Съвета от 18 Декември 1975 г. за сближаването на законодателствата на държавите-членки относно задължителните регистрационни табели и обозначения на моторни превозни средства и техните ремаркета, както и за тяхното разположение и метод на закрепване [2],като има предвид, че Международната организация по стандартизация (ISO) сега прие два международни стандарта относно световната система за класификация, позволяваща на производителя на превозни средства [3], а също така и дадено превозно средство [4] да бъдат идентифицирани; като има предвид, че следователно е препоръчително да се включи тази система за идентификация на производителя в Директива 76/114/ЕИО и в същото време да се приведат в съответствие изискванията от споменатата директива със стандарта ISO по отношение на идентификацията на дадено превозно средство;като има предвид, че разпоредбите от настоящата директива са в съответствие със становището на Комитета за привеждане в съответствие с техническия прогрес на директиви, целящи премахването на техническите препятствия пред търговията в сектора на моторните превозни средства,ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:Член 1Приложението към Директива 76/114/ЕИО се изменя, както е показано в приложението към настоящата директива.Член 21. Считано от 1 октомври 1978 г. никоя държава-членка не може на основания, свързани със задължителните регистрационни табели и обозначения, тяхното разположение и метод на закрепване:- да откаже, по отношение на даден тип превозно средство, да предостави типово одобрение на ЕИО, да издаде документа, посочен в последното тире от член 10, параграф 1 на Директива 70/156/ЕИО, или да предостави национално типово одобрение, или- да забрани пускането в движение на превозни средства,ако задължителните регистрационни табели и обозначения, тяхното разположение и метод на закрепване на такъв тип превозно средство или на такива превозни средства съответства на разпоредбите на Директива 76/114/ЕИО, изменена с настоящата директива.2. Считано от 1 октомври 1981 г. държавите-членки:- не могат повече да издават документа, посочен в последното тире от член 10, параграф 1 на Директива 70/156/ЕИО, по отношение на даден тип превозно средство, на което задължителните регистрационни табели и обозначения, тяхното разположение и метод на закрепване не съответстват на разпоредбите на Директива 76/114/ЕИО, изменена с настоящата директива;- могат да откажат да предоставят национално типово одобрение по отношение на даден тип превозно средство, на което задължителните регистрационни табели и обозначения, тяхното разположение и метод на закрепване не съответстват на разпоредбите на Директива 76/114/ЕИО, изменена с настоящата директива.3. Считано от 1 октомври 1981 г. държавите-членки могат за забранят пускането в движение на превозни средства, на които задължителните регистрационни табели и обозначения, тяхното разположение и метод на закрепване не съответстват на разпоредбите на Директива 76/114/ЕИО, изменена с настоящата директива.Член 3Държавите-членки въвеждат в действие необходимите законови, подзаконови и административни разпоредби, за да се съобразят с настоящата директива преди 1 октомври 1978 г. Те незабавно информират Комисията за това.Член 4Адресати на настоящата директива са държавите-членки.Съставено в Брюксел на 19 май 1978 година.За КомисиятаÉtienne DavignonЧлен на Комисията[1] ОВ L 42, 23.2.1970 г., стр. 1.[2] ОВ L 24, 30.1.1976 г., стр. 1.[3] Международен стандарт ISO 3780, 1.2.1976 г.[4] Международен стандарт ISO 3779, 15.6.1977 г.--------------------------------------------------19780519ПРИЛОЖЕНИЕИзменения на приложението към Директива на Съвета 76/114/ЕИО от 18 декември 1975 г.Точка 2.1.2, пети ред:Изречението"DK за Дания" се заменя с "18 за Дания,".Бележка (1) се заменя със следния текст:"(1) Ако не е предоставено типово одобрение на ЕИО за дадено превозно средство и следователно няма номер на типовото одобрение, дадена държава-членка може да изиска да бъде посочен номерът на националното типово одобрение. Ако се изиска номерът на националното типово одобрение да бъде посочен, производителят може да го постави било върху регистрационна табела, различна от регистрационната табела на производителя, или върху самата регистрационна табела на производителя."В точки 2.1.4, 2.1.5, 2.1.6, 2.1.7, и 2.1.8:"товар" се чете "маса".Точка 3.1 се изменя, за да се чете, както следва:3.1. Трябва да е маркиран върху регистрационната табела на производителя, а също така и върху шасито, рамката или други подобни структури.3.1.1. Той трябва да се състои от три раздела.3.1.1.1. Първият раздел се състои от код, приписан на производителя на превозното средство, който дава възможност той да бъде идентифициран. Кодът включва три знака, букви или цифри, които се приписват от компетентните органи на страната, в която се намира основното място на дейност на производителя, в съгласие с международната агенция, действаща под ръководството на Международната организация по стандартизация (ISO). Първият знак обозначава географската област, вторият — страна в рамките на дадена географска област, а третият — определен производител.Когато производителят произвежда по-малко от 500 превозни средства на година, третият знак винаги е "9". С цел да се идентифицират такива производители, компетентните органи, посочени по-горе, приписват също така третия, четвъртия и петия знак от третия раздел.3.1.1.2. Вторият раздел се състои от шест знака (букви или цифри), които служат за посочване на общите характеристики на превозното средство. Ако производителят не използва един или повече от тези знаци, празните позиции трябва да бъдат попълнени с буквени или цифрени знаци, по избор на производителя.3.1.1.3. Третият раздел, състоящ се от осем знака, от които последните четири трябва да бъдат цифрени, трябва заедно с другите два раздела да предоставя ясна идентификация на определено превозно средство. Всяка празна позиция трябва да бъде попълнена с нула, за да може да бъде постигнат изискваният общ брой знаци.3.1.2. Винаги, когато е възможно, трябва да бъде маркирано на един ред.Като изключение, по технически причини, може също така да бъде маркирано на два реда. В този случай обаче никой раздел не може да бъде разделен между два реда. Началото и краят на всеки ред трябва да бъдат обозначени със символ, който не е нито арабска цифра, нито римска главна буква и който не може да бъде сбъркан с такива знаци. Това изискване може да не се приложи в случая на регистрационните табели на производителя, при които номерът е маркиран само на един ред. Позволено е също така да се постави такъв символ между трите раздела на един ред (точка 3.1.1).Не трябва да има никакво разстояние между знаците.--------------------------------------------------19780519ДОПЪЛНЕНИЕОБРАЗЕЦ ЗА РЕГИСТРАЦИОННА ТАБЕЛА НА ПРОИЗВОДИТЕЛЯПримерите, дадени по-долу, не трябва да накърняват данните, които действително фигурират върху регистрационните табели на производителя. Те са дадени само като насока.Пример № 1+++++ TIFF +++++Пример за превозно средство от категория М1.Допълнителната информация, предвидена в точка 2.2, може да бъде дадена под или отстрани до предписаните данни (виж правоъгълниците, показани с пунктирана линия на образеца по-горе).Пример № 2+++++ TIFF +++++Пример за превозно средство от категория N3.Допълнителната информация, предвидена в точка 2.2, може да бъде дадена под или отстрани до предписаните данни (виж правоъгълниците, показани с пунктирана линия на образеца по-горе).--------------------------------------------------


title: Директива 96/64/ЕО на Комисията от 2 октомври 1996 година за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 77/389/ЕИО на Съвета за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно теглително-прикачните устройства на моторните превозни средстваТекст от значение за ЕИП.

text:
               13/ 19

               BG

               Официален вестник на Европейския съюз

               273

         31996L0064

               L 258/26

               ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ

      ДИРЕКТИВА 96/64/ЕО НА КОМИСИЯТА

   от 2 октомври 1996 година
   за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 77/389/ЕИО на Съвета за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно теглително-прикачните устройства на моторните превозни средства
   (текст от значение за ЕИП)
   КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,
   като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност,
   като взе предвид Директива 77/389/ЕИО на Съвета от 17 май 1977 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно теглително-прикачните устройства на моторните превозни средства (1), и по-специално член 4 от нея,
   като има предвид, че Директива 77/389/ЕИО е една от специалните директиви относно процедурата за типово одобрение на ЕО, установена с Директива 70/156/ЕИО (2), последно изменена с Директива 96/27/ЕО (3); като има предвид, че поради това разпоредбите на Директива 70/156/ЕИО за системите, компонентите и обособените технически възли на превозните средства се прилагат и за настоящата директива;
   като има предвид, по-специално, че член 3, параграф 4 и член 4, параграф 3 от Директива 70/156/ЕИО изискват към всяка специална директива да бъде приложен информационен документ, включващ съответните точки от приложение I към споменатата директива, а също така и сертификат за типово одобрение, базирано на приложение VI към нея, за да може това типово одобрение да бъде компютризирано;
   като има предвид, че настоящите изменения се отнасят само за административните разпоредби на директивата; като има предвид следователно, че не е необходимо да се отменят вече направените одобрения, нито да се препятстват регистрацията, продажбата и въвеждането в експлоатация на нови превозни средства, обхванати от тези одобрения;
   като има предвид, че мерките в настоящата директива са в съответствие със становището на Комитета за привеждане в съответствие с техническия прогрес, създаден с Директива 70/156/ЕИО,
   ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:
   Член 1
   1.   Директива 77/389/ЕИО се изменя, както следва:

               —

               В член 1 последната част на изречението се заменя със следния текст: „… с изключение на движещите се по релси моторни превозни средства, селскостопанските и горските трактори, както и подвижните механични оборудвания.“;

               —

               В член 2 изразът „приложението“ се заменя с израза „приложение II“;

               —

               В член 3 изразът „приложението“ се заменя с израза „приложение II“;

               —

               В член 4 изразът „на приложението“ се заменя с израза „на приложенията“.

         2.   Приложението към Директива 77/389/ЕИО се изменя в съответствие с приложението към настоящата директива.
   Член 2
   Считано от 1 октомври 1997 г. държавите-членки:

               —

               прекратяват издаването на типово одобрение на ЕО съгласно разпоредбите на член 4, параграф 1 от Директива 70/156/ЕИО, и

               —

               могат да отказват национално типово одобрение

         на нов тип превозно средство на основания, свързани с теглително-прикачното устройство, ако то не отговаря на разпоредбите на Директива 77/389/ЕИО, изменена с настоящата директива.
   Настоящата директива не отменя предходно одобрение, издадено съгласно Директива 77/389/ЕИО и не препятства разширението на такова типово одобрение при условията, предвидени в директивата, съгласно която то е било издадено първоначално.
   Член 3
   1.   Държавите-членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива, преди 1 октомври 1997 г. Те незабавно уведомяват Комисията за това.
   Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на позоваване се определят от държавите-членки.
   2.   Държавите-членки съобщават на Комисията текстовете на основните разпоредби от националното законодателство, които те приемат в областта, уредена с настоящата директива.
   Член 4
   Настоящата директива влиза в сила на двадесетия ден след публикуването ѝ в Официален вестник на Европейските общности.

   Член 5
   Адресати на настоящата директива са държавите-членки.

      Съставено в Брюксел на 2 октомври 1996 година.

            За Комисията

         Martin BANGEMANN

            Член на Комисията

      (1)  ОВ L 145, 13.6.1977 г., стр. 41.

      (2)  ОВ L 42, 23.2.1970 г., стр. 1.

      (3)  ОВ L 169, 8.7.1996 г., стр. 1.
   ПРИЛОЖЕНИЕ
   ИЗМЕНЕНИЯ В ПРИЛОЖЕНИЕТО КЪМ ДИРЕКТИВА 77/389/ЕИО

               1.

               Между членовете и приложението се добавя списък на приложенията:„
                  СПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТА

                              Приложение I:

                           Административни разпоредби за типовото одобрение

                              Допълнение 1:

                           Информационен документ

                              Допълнение 2:

                           Сертификат за типово одобрение

                              Приложение II:

                           Теглително-прикачно устройство
                        “

               2.

               Добавя се следното приложение I:„
                  ПРИЛОЖЕНИЕ I
                  АДМИНИСТРАТИВНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ
                  1.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕО НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО

                              1.1.

                              В съответствие с член 3, параграф 4 от Директива 70/156/ЕИО заявлението за типово одобрение на ЕО на тип превозно средство по отношение на теглително-прикачното/ите устройство/а се подава от производителя.

                              1.2.

                              Образец на информационен документ е даден в допълнение 1.

                              1.3.

                              На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобрение, трябва да се представи:

                                          1.3.1.

                                          Превозно средство, което е представително за подлежащия на одобрение тип.

                        2.   ОДОБРЕНИЕ НА ЕО НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО

                              2.1.

                              Ако са изпълнени съответните изисквания, се издава типово одобрение на ЕО в съответствие с член 4, параграф 3 и когато е приложимо, с член 4, параграф 4 от Директива 70/156/ЕИО.

                              2.2.

                              Образец на сертификат за типово одобрение на ЕО е даден в допълнение 2.

                              2.3.

                              Всеки одобрен тип превозно средство получава номер на типово одобрение в съответствие с приложение VII към Директива 70/156/ЕИО. Една и съща държава-членка не може да дава същия номер на друг тип превозно средство.

                        3.   МОДИФИКАЦИИ НА ТИПА И ИЗМЕНЕНИЯ НА ОДОБРЕНИЯТА

                              3.1.

                              При модификации на тип превозно средство, одобрено в съответствие с настоящата директива, се прилагат разпоредбите на член 5 от Директива 70/156/ЕИО.

                        4.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

                              4.1.

                              За осигуряване на съответствието на производството следва да бъдат взети мерки в съответствие с разпоредбите, установени в член 10 от Директива 70/156/ЕИО.

                        “

               3.

               Добавят се следните допълнения 1 и 2.„

                  Допълнение 2

               “


title: Директива на Съвета от 1 март 1971 година за сближаване на законодателства на държавите-членки относно огледалата за обратно виждане на моторните превозни средства

text:
Важна правна забележка

|

31971L0127

Официален вестник n° L 068 , 22/03/1971 стр. 0001 - 0017 специално финландско издание: глава 13 том 1 стр. 0165  специално датско издание поредица I глава 1971(I) стр. 0122  специално шведско издание: глава 13 том 1 стр. 0165  специално английско издание: поредица I глава 1971(I) стр. 0136  - 0151 специално гръцко издание: глава 13 том 1 стр. 0110  специално испанско издание: глава 13 том 1 стр. 0247  специално португалско издание глава 13 том 1 стр. 0247  специално чешко издание глава 13 том 001 стр. 109  - 125 специално испанско издание глава 13 том 001 стр. 109  - 125 специално унгарско издание глава 13 том 001 стр. 109  - 125 специално литвийско издание глава 13 том 001 стр. 109  - 125 LV.ES глава 13 том 001 стр. 109  - 125 MT.ES глава 13 том 001 стр. 109  - 125 PL.ES глава 13 том 001 стр. 109  - 125 SK.ES глава 13 том 001 стр. 109  - 125 специално словенско издание глава 13 том 001 стр. 109  - 125

		19710301Директива на Съветаот 1 март 1971 годиназа сближаване на законодателства на държавите-членки относно огледалата за обратно виждане на моторните превозни средства(71/127/ЕИО)СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,като взе предвид Договора за създаването на Европейската икономическа общност, и по специално член 100 от него,като взе предвид предложението на Комисията,като взе предвид становището на Асамблеята [1],като взе предвид становището на Икономическия и социален комитет [2],като има предвид, че техническите изисквания, на които трябва да отговарят моторните превозни средства по силата на националното законодателство, се отнасят, наред с другото, до огледалата за обратно виждане;като има предвид, че в отделните държави-членки тези изисквания са различни; като има предвид, че поради това е необходимо всички държави-членки да приемат еднакви изисквания или като допълнение, или на мястото на съществуващата нормативна уредба в частност с оглед процедурата за типово одобрение на ЕИО, която е предмет на Директива на Съвета от 6 февруари 1970 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно типовото одобрение на моторните превозни средства и на техните ремаркета [3], да може да се прилага за всеки тип превозно средство;като има предвид, че една нормативна уредба за огледалата за обратно виждане включва не само изисквания за тяхното монтиране върху превозните средства, но също така за конструкцията на тези устройства;като има предвид, че посредством хармонизирана процедура за типово одобрение на огледалата за обратно виждане всяка държава-членка е в състояние да установява съблюдаването на общите конструктивни и изпитвателни изисквания и да уведомява останалите държави-членки за направената констатация, като изпраща копие от сертификата за типово одобрение, установено за всеки тип огледало за обратно виждане; като има предвид, че полагането на знак за типово одобрение на ЕИО върху всички устройства, произведени в съответствие с одобрения тип, води до отпадане на техническия контрол на тези устройства в останалите държави-членки,ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:Член 11. Всяка държава-членка одобрява всеки тип огледало за обратно виждане, ако той отговаря на конструктивните и изпитвателните изисквания, предвидени в точка 2 от приложение I.2. Държавата-членка, която е извършила типовото одобрение, взема необходимите мерки, за да следи, доколко това е необходимо, съответствието на производството с одобрения тип, при нужда в сътрудничество с компетентните органи на останалите държави-членки. Това следене се ограничава до проверки на място.Член 2Държавите-членки определят на производителя или на неговия упълномощен представител знак за типово одобрение на ЕИО за компонент, съответстващ на образеца, посочен в приложение I, точка 2.6, за всеки тип огледало за обратно виждане, който те одобряват по силата на член 1.Държавите-членки приемат всички необходими разпоредби, за да предотвратят използването на знаци, които могат да предизвикат объркване между огледалата за обратно виждане, чийто тип е одобрен по силата на член 1, и други огледала.Член 31. Държавите-членки не могат да забраняват пускането на пазара на огледала за обратно виждане на основания, свързани с тяхната конструкция или функциониране, при положение, че те носят знака за типово одобрение на ЕИО за компонент.2. Въпреки това, тази разпоредба не възпрепятства държава-членка да взема такива мерки по отношение на огледалата за обратно виждане, носещи знака за типово одобрение на ЕИО за компонент, които системно не съответстват на одобрения прототип.Тази държава незабавно уведомява останалите държави-членки и Комисията за взетите мерки, като посочва мотивите за своето решение. Разпоредбите на член 5 също са приложими.По смисъла на първата алинея несъответствие с типово одобрения прототип има, когато предписанията на точка 2.1, 2.2 и 2.4 от приложение I не са спазени.Член 4Компетентните органи на всяка държава-членка в срок от един месец изпращат на тези на останалите държави-членки копие от сертификатите за типово одобрение, установени за всеки тип огледало за обратно виждане, който те одобряват или отказват да одобрят.Член 51. Ако държавата-членка, която е издала типовото одобрение на ЕИО, установи, че определен брой огледала за обратно виждане, носещи същия знак за типово одобрение, не съответстват на типа, който тя е одобрила, тя взема необходимите мерки, за да гарантира съответствието на производството с одобрения тип. Компетентните органи на тази държава-членка уведомяват тези на останалите държави-членки за взетите мерки, които могат, ако е необходимо, да стигнат до отнемане на типовото одобрение на ЕИО. Споменатите органи вземат същите мерки, ако са уведомени от компетентните органи на друга държава-членка за наличието на такова неспазване на съответствието.2. Компетентните органи на държавите-членки се информират взаимно в срок от един месец за отнемането на издадено типово одобрение на ЕИО за компонент, както и за мотивите, обосноваващи тази мярка.3. Ако държавата-членка, която е издала типовото одобрение на ЕИО, оспорва неспазването на съответствието, за което тя е била уведомена, заинтересованите държави-членки полагат усилия да разрешат спора. Комисията трябва да бъде държана в течение на това. Тя провежда, доколкото е необходимо, съответни консултации с оглед да се постигне решение.Член 6Всяко решение за отказ или за отнемане на типово одобрение, или за забрана за пускане на пазара или за употреба, взето по силата на разпоредбите, приети в изпълнение на настоящата директива, съдържа подробни мотиви. То се съобщава на заинтересованата страна, като се посочват средствата за правна защита, с които разполага съгласно действащото законодателство в държавите-членки, и сроковете, в които могат да се упражнят тези средства за правна защита.Член 7Държавите-членки не могат да отказват типово одобрение на ЕИО за компонент, нито национално типово одобрение за превозно средство на основания, свързани с огледалата за обратно виждане, ако същите носят знака за типово одобрение на ЕИО за компонент и ако те са монтирани в съответствие с изискванията, определени в точка 3 от приложение I.Член 8По смисъла на настоящата директива "превозно средство" е всяко моторно превозно средство, предназначено за движение по пътищата, със или без каросерия, което има най-малко четири колела и максимална проектна скорост над 25 км/час, с изключение на релсовите превозни средства, селскостопанските машини и трактори, както и строителната техника.Член 9Измененията и допълненията, които са необходими за привеждането в съответствие с техническия прогрес на изискванията на приложение I, II и III, се приемат съгласно процедурата, предвидена в член 13 от Директива на Съвета от 6 февруари 1970 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно типовото одобрение на моторните превозни средства и на техните ремаркета.Член 101. Държавите-членки въвеждат в действие необходимите разпоредби, за да се съобразят с настоящата директива, в срок от осемнадесет месеца, считано от датата на нейното нотифициране, и незабавно уведомяват Комисията за това.2. Държавите-членки следят за това, Комисията да е уведомена за текста на основните разпоредби от вътрешното законодателство, които те приемат в областта, уредена с настоящата директива.Член 11Адресати на настоящата директива са държавите-членки.Съставено в Брюксел на 1 март 1971 година.За СъветаПредседателM. Schumann[1] ОВ С 160, 18.12.1969 г., стр. 7.[2] ОВ С 48, 16.4.1969 г., стр. 16.[3] ОВ L 42, 23.2.1970 г., стр. 1.--------------------------------------------------19710301ПРИЛОЖЕНИЕ I1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ1.1. "Огледало за обратно виждане" е устройство, имащо за цел да осигури в полето на видимост, геометрично определено в точка 3.5, ясна видимост назад и в разумни граници, невъзпрепятствано от съставните части на превозното средство или от пътниците на самото превозно средство.1.2. "Вътрешно огледало за обратно виждане" е устройство, определено в точка 1.1 и инсталирано във вътрешността на купето.1.3. "Външно огледало за обратно виждане" е устройство, определено в точка 1.1 и монтирано върху елемент от външната повърхност на превозното средство.1.4. "Клас огледала за обратно виждане" е съвкупността от устройства с една или повече общи характеристики или функции. Вътрешните огледала за обратно виждане са групирани в клас I. Външните огледала за обратно виждане са групирани в класове II и III.1.5. "Превозни средства от категория А" са всички превозни средства, чието технически допустимо максимално тегло надвишава 3,5 тона.1.6. "Превозни средства от категория В" са всички превозни средства, чието технически допустимо максимално тегло не надвишава 3,5 тона.1.7. "Зрителни точки на водача" са две точки, отстоящи на 65 мм една от друга и разположени на 635 мм над точката H, представляваща мястото на водача, описано в приложение III. Правата, която ги свързва, е перпендикулярна на средната надлъжна вертикална равнина на превозното средство. Центърът на сегмента с краища двете зрителни точки, се намира в надлъжната вертикална равнина, която преминава през центъра на кормилното управление. Ако тази равнина не минава през видимия център на седалката на водача, е необходимо да се извърши съответна промяна на страничното положение на тази равнина.1.8. "R" е средната стойност на главните радиуси на кривина, измерени в центъра на огледалото и изразени в милиметри.2. ИЗИСКВАНИЯ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ТИПОВОТО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО НА ОГЛЕДАЛА ЗА ОБРАТНО ВИЖДАНЕ2.1. Общи спецификации2.1.1. Всяко огледало за обратно виждане трябва да може да се регулира.2.1.2. Контурът на отражателната повърхност трябва да е заобиколен от предпазния кожух, който да има заоблен ръб най-малко 3,5 мм.2.1.3. Всички части на външните огледала за обратно виждане не трябва да имат никаква изпъкнала част, чийто радиус на кривина да е по-малък от 3,5 мм.2.2. Размери2.2.1. Вътрешни огледала за обратно виждане (клас I)Отражателната повърхност трябва да има такива размери, че в нея да може да се впише правоъгълник, едната страна на който да е равна на 4 см, а другата да е равна на:15 cm ×1 +2.2.2. Външни огледала за обратно виждане (клас II и III)2.2.2.1. Отражателната повърхност трябва да има такива размери, че в нея да може да се впише:- правоъгълник с височина 4 см и основата на който, измерена в сантиметри, да има за стойност "a",- отсечка, успоредна на височината на правоъгълника, дължината на която, измерена в сантиметри, да има за стойност "b".2.2.2.2. Минималните стойности на "a" и "b" са дадени в следната таблица:Класове огледала за обратно виждане | Категории превозни средства, за които са предназначени огледалата за обратно виждане | a | b |II | A | 171+ 1000R | 20 |III | B | 131 + 1000R | 7 |2.3. Отражателна повърхност и коефициенти на отражение2.3.1. Отражателната повърхност трябва да е ограничена от крива с обикновена изпъкнала форма.2.3.2. Отражателната повърхност трябва да запазва характеристиките си, определени в точка 2.3.5, независимо от излагането на неблагоприятни атмосферни условия при нормални условия на употреба.2.3.3. Отражателните повърхности трябва да са съставени от плоски или сферично изпъкнали огледала. Във всяка точка от централната част на огледалото разликата между главните радиуси на кривина не трябва да е по-голяма от 0,25 R.2.3.4. Средната стойност R на радиусите на кривина, определена в точка 1.8, не трябва да е по-малка от следните стойности:- 1800 мм за огледалата за обратно виждане от клас II,- 1200 мм за огледалата за обратно виждане от класове I и III.2.3.5. Нормалната стойност на коефициента на отражение не трябва да е по-малка от 35 %. Ако огледалото има две положения ("ден" и "нощ"), нормалната стойност на коефициента на отражение в положение "нощ" не трябва да е по-малка от 4 %. Огледалото за обратно виждане трябва да позволява разпознаването на цветовете на сигналите, използвани в пътното движение.2.4. Изпитвания2.4.1. Огледалата за обратно виждане се подлагат на изпитвания за поведение при удар и при огъване на предпазния кожух, свързан с държача или с опората, описани в точки 2.4.2 и 2.4.3.2.4.2. Изпитание за поведение при удар2.4.2.1. Описание на изпитвателното устройството2.4.2.1.1. Изпитвателното устройство се състои от махало със завършващ с ударна глава отвес. Опора, фиксирана с твърда връзка за корпуса на махалото, служи за захващане на опитните образци (фигура 1).Главни размери на устройство за изпитвания при удар+++++ TIFF +++++2.4.2.1.2. Външната страна на ударната глава, използвана за удара, трябва да е под формата на сферично топче с диаметър от 165 мм ± 5 мм. То е твърдо и е покрито с 5 мм слой от каучук с твърдост Shore A 50.2.4.2.1.3. m= m1a)2.4.2.2. Описание на изпитването2.4.2.2.1. Огледалата за обратно виждане се закрепват върху опората по такъв начин, че опората да не може да влияе на движението на подвижните части на огледалото за обратно виждане. Закрепването на огледалото за обратно виждане върху опората и насочването на държача се извършва по начина, предписан от заявителя.2.4.2.2.2. Когато огледалата за обратно виждане имат устройства за регулиране на разстоянието спрямо основата, тези устройства трябва да са настроени на минималната стойност.2.4.2.2.3. Изпитването се състои в пускане на ударната глава от височина, съответстваща на ъгъл от 60° на махалото спрямо вертикалата, така че ударната глава да удари огледалото за обратно виждане в момента, в който махалото достигне вертикалното положение, като точката на удар на ударната глава е разположена на хоризонталата на центъра на удар на махалото.2.4.2.2.4. Огледалата за обратно виждане се удрят при следните различни условия:2.4.2.2.4.1. Вътрешни огледала за обратно вижданеИзпитване 1 — Обикновено върху повърхността на огледалото, като точката на удар е такава, че произведеният върху огледалото удар да премине през точката на закрепване на предпазния кожух върху държача или върху монтажната опора. Ударът е насочен към отражателната повърхност.Изпитване 2 — Върху ръба на предпазния кожух по такъв начин, че произведеният удар да образува ъгъл от 45° с равнината на огледалото и да е разположен в хоризонталната равнина, преминаваща през точката на свързване на предпазния кожух с държача или с монтажната опора. Ударът е насочен към отражателната повърхност.2.4.2.2.4.2. Външни огледала за обратно вижданеИзпитване 1 — Обикновено върху повърхността на огледалото, като точката на удар е такава, че произведеният върху огледалото удар да премине през точката на закрепване на предпазния кожух върху държача или върху монтажната опора.Изпитване 1′ — Огледалото се удря отзад върху държача или опората (разстоянието от ударната глава до монтажната опора е еднакво като в изпитване 1, а огледалото е перпендикулярно на траекторията на центъра на удара).Изпитване 2 — Върху ръба на предпазния кожух по такъв начин, че произведеният удар да образува ъгъл от 45° с равнината на огледалото и да е разположен в хоризонталната равнина, преминаваща през точката на закрепване на предпазния кожух върху държача или върху монтажната опора. Ударът е насочен към отражателната повърхност.2.4.2.2.4.3. Общи бележки2.4.2.2.4.3.1. Центърът на огледалото се използва за референтна точка, когато изпитваните устройства нямат ясно определени опора или държач, или когато точката на закрепване е разположена върху периферията на огледалото.2.4.2.2.4.3.2. В случай на невъзможност да се направят изпитванията, описани в точка 2.4.2.2, точката на удар се измества в равнината на симетрия на махалото, така че най-долната точка на ударната глава да е разположена на 40 мм от равнината на захващане.2.4.3. Изпитване за огъване върху предпазния кожух, захванат за държача2.4.3.1. Описание на изпитванетоПредпазният кожух се поставя хоризонтално в устройство по такъв начин, че да може да се обездвижат стабилно държачът или монтажната опора. По посоката на най-големия размер на предпазния кожух краят, който е най-близко до точката на захващане върху държача, се обездвижва чрез твърд накрайник с ширина от 15 мм, който покрива цялата ширина на предпазния кожух.В другия край върху предпазния кожух се поставя накрайник, идентичен на описания по-горе, за да се приложи предвиденото изпитвателно натоварване (фигура 2).Пример за устройство за изпитване за огъване на предпазния кожух на огледалата за обратно виждане+++++ TIFF +++++2.4.3.2. Изпитвателният товар е 25 кг. Той се прилага в продължение на една минута.2.5. Тълкуване на резултатите2.5.1. По време на всички изпитвания, предвидени в точка 2.4.2, махалото трябва да продължи движението си след удара и да достигне най-малко ъгъл от 20o с вертикалата.2.5.2. По време на изпитванията, предвидени в точка 2.4.2, в случай на счупване на държачите или на опората на огледалото за обратно виждане, оставащата част не трябва да стърчи спрямо основата с повече от 1 см. Ако държачът или опората се отдели, оставащата основа не трябва да има опасно стърчащи части.2.5.3. По време на изпитванията, предвидени в точка 2.4.2 и 2.4.3, огледалото не трябва да се счупва. Въпреки това, се допуска счупване на огледалото, ако е изпълнено едно от следните условия:2.5.3.1. Парчетата остават прилепени към дъното на предпазния кожух или към здраво свързана за него повърхност, без да се получава повърхност на отлепяне с ширина над 5 мм.2.5.3.2. Огледалото е от безопасно стъкло.2.6. Знак за типово одобрение2.6.1. Знакът за типово одобрение се състои от правоъгълник, във вътрешността на който е поставена малка буква "e", последвана от номер или отличителна буква на държавата, издала типовото одобрение (1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Нидерландия, 6 за Белгия и L за Люксембург) и от номер на типово одобрение, съответстващ на номера на сертификата за типово одобрение, съставено за прототипа, поставен в каквото и да е положение близо до правоъгълника.2.6.2. Знакът за типово одобрение (символ и номер), споменат по-горе, се полага върху някоя от главните части на огледалото за обратно виждане по такъв начин, че да бъде незаличим и ясно видим, дори когато огледалото за обратно виждане е монтирано върху превозното средство.Пример за знак за типово одобрение на ЕИО [1]+++++ TIFF +++++3. ИЗИСКВАНИЯ ЗА МОНТИРАНЕ ВЪРХУ ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА3.1. Общи положения3.1.1. Всяко огледало за обратно виждане трябва да е монтирано по такъв начин, че да остава в стабилно положение при нормални условия на управление на превозното средство.3.1.2. Външните огледала за обратно виждане, монтирани на превозните средства от категория А, трябва да са от клас II, а тези, които се монтират на превозните средства от категория B, трябва да са от клас III.3.2. Брой3.2.1. Всяко превозно средство трябва да е снабдено с едно вътрешно огледало за обратно виждане и с едно външно огледало за обратно виждане, което се монтира от лявата страна на превозното средство.3.2.2. Ако условията, определени в точка 3.5, по отношение на полето на видимост на вътрешното огледало за обратно виждане, не са изпълнени, се изисква монтиране на външно огледало за обратно виждане от дясната страна на превозното средство. В този случай, ако вътрешното огледало за обратно виждане не осигурява никаква видимост назад, неговото наличие не се изисква.3.3. Местоположение3.3.1. Огледалата за обратно виждане трябва да са поставени по начин, който да позволява на водача, седнал на седалката си в нормално положение за кормуване, да наблюдава пътя зад превозното средство.3.3.2. Външните огледала за обратно виждане трябва да са видими през частта на предното стъкло, която се почиства от чистачката, или през страничните стъкла. Тази разпоредба не се прилага за външните огледала за обратно виждане, монтирани на превозните средства от международните категории M2 и M3 по смисъла на директивата на Съвета за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно типовото одобрение на моторните превозни средства и на техните ремаркета.3.3.3. За превозните средства с ляво управление, външното огледало за обратно виждане трябва да е монтирано от лявата страна на превозното средство, така че ъгълът между средната вертикална надлъжна равнина на превозното средство и вертикалната равнина, преминаваща през центъра на огледалото за обратно виждане и през центъра на отсечката, свързваща зрителните точки на водача, да не надвишава 55°.3.3.4. Наддаването на огледалото за обратно виждане по отношение на външните габарити на превозното средство не трябва да е много по-голямо от необходимото за спазване на полетата на видимост, предписани в точка 3.5.3.3.5. Когато долният ръб на външно огледало за обратно виждане се намира на по-малко от 2 м от земната повърхност, като превозното средство е в натоварено състояние, това огледало за обратно виждане не трябва да излиза с повече от 0,20 м спрямо най-голямата ширина на външните габарити на превозното средство, разположена от страната на огледалото на превозното средство, необорудвано с огледало за обратно виждане.3.3.6. Съгласно изискванията, посочени в точка 3.3.4 и 3.3.5, разрешените максимални ширини на превозните средства могат да бъдат надхвърляни от огледалата за обратно виждане.3.4. Регулировка3.4.1. Вътрешното огледало за обратно виждане трябва да може да се регулира от водача в положение на управление.3.4.2. Външното огледало за обратно виждане, поставено от страната на водача, трябва да може да се регулира от вътрешността на превозното средство, като вратата е затворена. Заключването в определено положение обаче, може да се извършва отвън [2].3.4.3. Изискванията на точка 3.4.2 не се отнасят до външните огледала за обратно виждане, които след като при удар са били изместени от центровката, могат да заемат предишното си положение без регулиране.3.5. Поле на видимост3.5.1. Общи положенияПолетата на видимост, определени по-долу, трябва да се получат при бинокулярно зрение, като очите на наблюдателя съвпадат със "зрителните точки на водача", определени в точка 1.7. Те се определят, като превозното средство е в ненатоварено състояние с наблюдател на борда. Те трябва да се получат през стъкла, чийто общ коефициент на светлинна пропускливост надвишава 70 %.3.5.2. Вътрешно огледало за обратно вижданеПолето на видимост трябва да е такова, че водачът да може да вижда най-малкото равен и хоризонтален участък от пътя, центриран върху надлъжната вертикална равнина на превозното средство, от линията на хоризонта до разстояние 60 м зад превозното средство и с ширина 20 м (фигура 3).3.5.3. Ляво външно огледало за обратно вижданеПолето на видимост трябва да е такова, че водачът да може да вижда най-малкото равен и хоризонтален участък от пътя с ширина 2,5 м, ограничен отдясно от равнината, успоредна на средната надлъжна вертикална равнина на превозното средство, преминаваща през левия край на най-голямата ширина на външните габарити на превозното средство и простиращ се на разстояние 10 м зад зрителните точки на водача до линията на хоризонта (фигура 4).3.5.4. Дясно външно огледало за обратно вижданеПолето на видимост трябва да е такова, че водачът да може да вижда най-малкото равен и хоризонтален участък от пътя с ширина 3,50 м, ограничен отляво от равнината, успоредна на средната надлъжна вертикална равнина на превозното средство, преминаваща през десния край на най-голямата ширина на външните габарити на превозното средство и простиращ се на разстояние 30 м зад зрителните точки на водача до линията на хоризонта.Освен това водачът трябва да е в състояние да започва да вижда пътя на ширина от 0,75 м от точка на 4 м назад на вертикалната равнина, преминаваща през зрителните точки на водача (фигура 4).Вътрешмo оглeдалo за oбрaтнo вижданe+++++ TIFF +++++Ляво външно оглeдалo за oбрaтнo вижданe+++++ TIFF +++++[1] Цифрите върху скицата са дадени само като пример.[2] Необходимо е в бъдеще да се предвиди възможността външните огледала за обратно виждане, които не са снабдени със система за заключване, да могат да се регулират от водача в положение на управление от вътрешността на превозното средство, като вратата е затворена.С цел да се добави това изменение в директивата, процедурата по член 9 ще се прилага веднага след като стане възможно създаването на прости и икономични методи на производство и монтаж върху превозните средства в резултат от развитието на техниката.--------------------------------------------------19710301ПРИЛОЖЕНИЕ IIСЕРТИФИКАТ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------19710301ПРИЛОЖЕНИЕ III [1]ИЗПИТВАТЕЛНА ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕТО НА ТОЧКАТА H1. ОпределениеТочката "H", указваща положението на седящ пътник в купето, е следата във вертикална надлъжна равнина, на теоретичната ос на въртене, съществуваща между крака и торса на човешкото тяло, представено с помощта на манекен.2. Определяне на точката Н2.1. Определя се една точка Н за седалката на водача.(2.1.1.) (2.1.2.) 2.2. За всяко определяне на точката Н, съответната седалка се поставя в нормалното положение на кормуване, предвидено от производителя, като облегалката се поставя в положение близко до вертикалното, ако наклонът на облегалката може да се регулира.3. Характеристики на манекена3.1. Трябва да се използва триизмерен манекен, теглото и очертанията на който са на възрастен човек със среден ръст. Този манекен е изобразен на фигури 1 и 2.3.2. Манекенът се състои от:3.2.1. две части, едната от които симулира гърба, а другата — основата на тялото, свързани шарнирно по ос, представляваща оста на въртене между бюста и бедрото. Следата от тази ос върху хълбока на манекена представлява точката Н на манекена;3.2.2. две части, които симулират краката и са свързани шарнирно с частта, симулираща основата на тялото;3.2.3. две части, които симулират ходилата и са свързани към краката чрез шарнирни съединения, симулиращи глезените;3.2.4. освен това частта, симулираща основата на тялото, има нивелир, което позволява да се контролира ориентацията му в напречна посока.3.3. Тежести, които представляват теглото на всяка част от тялото, са разположени в съответните точки, представляващи съответните центрове на тежестта, за да се получи общо тегло на манекена от около 75,8 kgf (74,4 daN). Подробности за отделните тежести са дадени в таблицата към фигура 2.4. Поставяне на манекенаПоставянето на триизмерния манекен се извършва по следния начин:4.1. Превозното средство се поставя на хоризонтална равнина и седалката се регулира така, както е предвидено в точка 2.2.4.2. Седалката, която се изпитва, се покрива с парче плат, предназначено да улеснява правилното поставяне на манекена.4.3. Манекенът се поставя на седалката.4.4. Ходилата на манекена се поставят по следния начин:4.4.1. Дясното ходило се поставя на педала на газта в неутрално положение, като лявото ходило се поставя така че нивелирът, който контролира напречната ориентация на основата на тялото, да заеме хоризонтално положение.(4.4.2.) (4.4.3.) 4.5. Тежестите се поставят на бедрата, напречният нивелир на основата на тялото се поставя в хоризонтално положение и се поставят тежестите, които представляват основата на тялото.4.6. Манекенът се отделя от облегалката на седалката, като се използва оста за шарнирно свързване на колената, а гърбът се накланя напред. Манекенът се поставя отново на мястото си на седалката, като основата на тялото се плъзва назад до упор, после гърбът се връща отново назад, докато опре в облегалката на седалката.4.7. Спрямо манекена се прилага на два пъти сила с хоризонтална насоченост от около 10,2 kgf (10 daN). Посоката и точката на прилагане на тази сила са показани с черна стрелка на фигура 2.4.8. Поставят се тежестите на десния и левия хълбок, а след това се поставят тежестите на бюста. Напречният нивелир на манекена се задържа в хоризонтално положение.4.9. Като се задържа напречният нивелир на манекена в хоризонтално положение, гърбът се навежда напред, докато тежестите на бюста застанат над точката Н, така че да се премахне всякакво триене в облегалката на седалката.4.10. Гърбът се накланя внимателно назад, за да се завърши процедурата по поставяне. Напречният нивелир на манекена трябва да е в хоризонтално положение. В противен случай процедурата се извършва отново, както е указано по-горе.5. Резултати5.1. След като манекенът е поставен на мястото съгласно точка 4, точката Н на седалката представлява точката Н, която фигурира върху манекена.5.2. Всяка декартова координата на точката Н се измерва с грешка, която не надвишава 1 mm. Това се отнася също и за координатите на характерните и точно определени точки на купето. Проекциите на тези точки върху надлъжна вертикална равнина се нанасят върху схема.Кoмпoнeнти нa триизмерния манeкeн+++++ TIFF +++++Рaзмepи и тeглo нa манeкeнaТeглo нa манeкeнa | кт |части, cимулиpaщи гъpбa и ocнoвaтa нa тялото | 16,6 |Тежести за тopca | 31,2 |Тежести за тялото | 7,8 |Тежести за бeдpaтa | 6,8 |Тежести за кpaкaтa | 13,2 |Oбщo: | 75,6 |+++++ TIFF +++++[1] Текстът на приложение III е аналогичен на текста на Регламент № 14; в частност, подредбата по точки е същата; ето защо, ако една точка от Регламент № 14 няма съответна в настоящата директива, нейният номер е посочен в скоби за сведение.--------------------------------------------------


title: Директива на Съвета от 17 ноември 1980 година относно статистическите данни за превоза на товари по вътрешни водни пътища

text:
Важна правна забележка

|

31980L1119

Официален вестник n° L 339 , 15/12/1980 стр. 0030 - 0053 специално финландско издание: глава 7 том 2 стр. 0127  специално гръцко издание: глава 16 том 2 стр. 0003  специално шведско издание: глава 7 том 2 стр. 0127  специално испанско издание: глава 07 том 2 стр. 0213  специално португалско издание глава 07 том 2 стр. 0213  специално чешко издание глава 07 том 001 стр. 94  - 117 специално испанско издание глава 07 том 001 стр. 94  - 117 специално унгарско издание глава 07 том 001 стр. 94  - 117 специално литвийско издание глава 07 том 001 стр. 94  - 117 LV.ES глава 07 том 001 стр. 94  - 117 MT.ES глава 07 том 001 стр. 94  - 117 PL.ES глава 07 том 001 стр. 94  - 117 SK.ES глава 07 том 001 стр. 94  - 117 специално словенско издание глава 07 том 001 стр. 94  - 117

		19801117Директива на Съветаот 17 ноември 1980 годинаотносно статистическите данни за превоза на товари по вътрешни водни пътища(80/1119/EИО)СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 213 от него,като взе предвид проектодирективата, представена от Комисията,като взе предвид становището на Асамблеята [1],като взе предвид становището на Икономическия и социален комитет [2],като има предвид, че с цел осъществяване на задачите, възложени ѝ в изпълнение на Договора, Комисията трябва да разполага непрекъснато със синхронизирани и последователни статистически данни относно мащаба и развитието на превоза на товари по вътрешни водни пътища в държавите-членки; като има предвид, че тези данни трябва да са сравними както между държавите, така и с данните за други видове транспорт и трябва да се отнасят към националния, международния и транзитния трафик;като има предвид, че тъй като разликите в годините от гледна точка на пазарното търсене на транспорта и навигационните условия оказват влияние върху превоза на товари, трябва да представят статистически данни на интервали, по-малки от една година;като има предвид, че с цел да осигури подходяща информация на пазара за превоза на товари по вътрешни водни пътища, тези статистически данни трябва да правят разграничение между главните транспортни връзки;като има предвид, че хармонизацията на общностно равнище на вече наличните статистически данни в отделните държави-членки относно превоза на товари трябва да продължи;като има предвид, че с цел да се ускори прилагането на предложените разпоредби, трябва да се поставят някои срокове за осигуряване на необходимата статистическа информация;като има предвид, че Комисията трябва да представи доклад с цел да даде възможност на Съвета да проучи до каква степен могат да бъдат постигнат целите на настоящата директива, като се използват представените статистически данни; като има предвид, че следователно трябва да се предвиди възможността за предлагане на подобрения в методите, използвани за събиране и обработка на тези статистически данни; като има предвид, че Съветът, по предложение на Комисията, трябва да вземе решение относно въвеждането на статистика във връзка с превоза на товари, извършвани с морски плавателни съдове по вътрешни водни пътища, и статистика за международния трафик между регионите, в които са разположени тези водни пътища;като има предвид, че статистическите данни са необходими за определяне на мащаба и развитието на превоза на товари; като има предвид, че следователно Общността, за определен първоначален период, извършва финансови плащания към държавите-членки за провеждане на работата в тази област,ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:Член 11. Държавите-членки с един или повече вътрешни водни пътища извършват статистически проучвания за превоза посредством плавателни съдове за вътрешен воден транспорт, независимо от страната на регистрация или на лицензиране:- за товари, превозвани за сметка на отсрещната страна, и за товари, превозвани за своя сметка,- за товари, които се товарят или разтоварват в държавата или преминават транзитно през нейните вътрешни водни пътища.2. За целите на настоящата директива се използват следните термини, които означават, както следва:a) вътрешноводен път: всяко водно трасе, канал или езеро, което по своите природни характеристики или поради човешка намеса е годно за корабоплаване, основно чрез плавателни съдове за вътрешноводен транспорт;б) кораб за вътрешноводен транспорт: всеки кораб, със собствен двигател или не, който е регистриран или лицензиран като плавателен съд за вътрешноводен транспорт, включително корабните баржи, и който по конструкция е подходящ за плаване само в защитени води.3. Настоящата директива не се прилага за:- превоз на товари с плавателни съдове с товароподемност, по-малка от 50 тона,- плавателни съдове, използвани основно за превоз на пътници,- плавателни съдове за фериботни превози,- плавателни съдове, използвани единствено с нетърговска цел от пристанищните администрации и публичните органи,- плавателни съдове, използвани единствено за зареждане с гориво или за складове,- плавателни съдове, които не се използват за превоз на товари, като например рибарски съдове, драги, плаващи ремонтни работилници, плаващи къщи или яхти.4. Първите статистически проучвания ще се извършат, считано от 1 януари 1981 година.Член 21. Отчитат се следните характеристики:a) теглото на товарите в тонове;б) главните транспортни връзки:- национален трафик, при който мястото на товарене и мястото на разтоварване се намират в докладваща държава-членка, независимо от маршрута, следван от плавателния съд,- международен трафик, при който мястото на товарене или мястото на разтоварване, но не и двете, се намира в докладващата държава-членка, като се прави разграничение между натоварените и разтоварените товари,- транзитен трафик, при който товарите преминават през една и съща докладваща държава-членка, без да бъдат натоварени, разтоварени или претоварени.В случая с корабните баржи, за товарите се приема, че са натоварени от мястото, където баржата е пусната на вода или свалена от превозващия кораб и разтоварена, където баржата е теглена или качена на борда на превозващия кораб;в) характерът на товарите, според групите товари, показани в лявата колонка на приложениe I;г) националността, тоест държавата на регистрация и лицензиране на превозващия стоката плавателен съд или, при липса на такива, държавата, в която собственикът на съда е с установено местожителство;д) типът на плавателния съд, според следната номенклатура:- самоходна баржа:- самоходен танкер,- други самоходни баржи,- шлеп танкер:- други шлепове,- други теглени баржи,- тласкана баржа (включително тласкана-теглена баржа):- тласкан танкер,- други тласкани баржи (включително корабни бордни баржи),- други плавателни съдове за превоз на товари.Терминът "танкер" се отнася за всички плавателни съдове, предназначени за превоз в насипно състояние на течности или течни товари, но не за прахообразни;е) за национален трафик, националните региони за товарене и разтоварване в съответствие с географската класификация, дадена в приложениe II;ж) за международен и транзитен трафик, държавите за товарене и разтоварване, както са посочени в приложениe III;з) разстоянието в километри, изминато по националните водни пътища.2. Държавите-членки, в които общият обем годишно превозвани товари по вътрешни водни пътища като международен или транзитен трафик не превишава един милион тона, няма да бъдат задължени да представят статистическите данни, изисквани съгласно условията на настоящата директива.Член 31. С изключение на информацията, предмет на статистическа тайна според вътрешното право, държавите-членки съобщават статистическите резултати на Комисията в най-кратки срокове, но не по-късно от пет месеца след края на посочените референтни периоди от време.2. Резултатите се съобщават, като се използват таблици, изготвени съгласно примерните образци, дадени в приложениe IV.3. Компютърно обработените резултати могат да бъдат съобщени на четящ носител от тип и формат, който се определя от Комисията, след консултации със заинтересованите държави-членки.Член 41. Държавите-членки изпращат на Комисията, не по-късно от 31 декември 1980 г., подробно описание на методите, които ще използват за статистическите проучвания по отношение на обработката на данните и изчисляването на тон/километрите.2. Комисията, в сътрудничество с държавите-членки, прави преглед на методологичните и технически проблеми, възникващи във връзка с проучванията, с цел да намери решения, които да направят статистиката колкото е възможно по-последователна и сравнима.Член 51. Комисията публикува подходящи резултати от статистическите проучвания.2. Преди 1 януари 1983 г. Комисията представя на Съвета доклад за опита, придобит във връзка с извършването на работата, предвидена в настоящата директива, и предлага необходимите подобрения.3. В срок до две години от влизането в сила на настоящата директива Съветът, по предложение на Комисията, взема решение относно въвеждането на статистика за превоза на товари посредством морски плавателни съдове по вътрешните водни пътища, и статистика за международния трафик между региони по такива пътища.Член 6През първите три години, за които се изготвят статистическите проучвания, предвидени в настоящата директива, се предоставя финансова подкрепа за направените разходи от държавите-членки в рамките на ангажиментите, определени за тази цел в бюджета на Европейските общности.Член 7Държавите-членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива, най-късно до 1 януари 1981 г.Член 8Адресати на настоящата директива са държавите-членки.Съставено в Брюксел на 17 ноември 1980 година.За СъветаПредседателJ. Santer[1] ОВ C 85, 8.4.1980 г., стр. 75.[2] Становище от 30 септември 1980 г. (все още непубликувано в Официален вестник).--------------------------------------------------19801117ПРИЛОЖЕНИE IСПИСЪК ПО ГРУПИ ТОВАРИГрупи товари | Глава NST/R [1] | Групи NST/R [1] | Описание |1 | 0 | 01 | Зърнени култури |2 | | 02, 03 | Картофи, други пресни и замразени зеленчуци, пресни плодове |3 | | 00, 06 | Живи животни, захарно цвекло |4 | | 05 | Дърво и корк |5 | | 04, 09 | Текстил, текстилни артикули и ръчно изработени влакна, други сурови животински и растителни материали |6 | 1 | 11, 12, 13, 14, 16, 17 | Храни и фураж за животни |7 | | 18 | Маслодайни семена и маслодайни плодове и мазнини |8 | 2 | 21, 22, 23 | Твърди минерални горива |9 | 3 | 31 | Суров петрол |10 | | 32, 33, 34 | Петролни продукти |11 | 4 | 41, 46 | Желязна руда, чугун и стоманени отпадъци и прах от доменни пещи |12 | | 45 | Нежелезни руди и отпадъци |13 | 5 | 51, 52, 53, 54, 55, 56 | Метални продукти |14 | 6 | 64, 69 | Цимент, вар, производствени строителни материали |15 | | 61, 62, 63, 65 | Естествени и изкуствени минерали |16 | 7 | 71, 72 | Естествени и химически торове |17 | 8 | 83 | Въглищни химични продукти и катран |18 | | 81, 82, 89 | Химични продукти, различни от въглищни химични продукти и катран |19 | | 84 | Хартиена каша и хартиени отпадъци |20 | 9 | 91, 92, 93 | Транспорт, оборудване, машини, апаратура, двигатели, като компоненти или в монтажни възли, и прилежащите части |21 | | 94 | Изделия от метал |22 | | 95 | Стъкло, стъклени изделия, керамични продукти |23 | | 96, 97 | Кожа, текстил, дрехи, разни манифактурни изделия |24 | | 99 | Разни артикули |[1] Публикувано от Статистическата служба на Европейската Общност (френска версия 1968 г.).--------------------------------------------------19801117ПРИЛОЖЕНИE IIГЕОГРАФСКА КЛАСИФИКАЦИЯ НА РЕГИОНИБелгияVlaams gewest, с изключение на AntwerpenAntwerpenRégion wallonneRegion bruxelloiseBrussels gewestФедерална Република ГерманияSchleswig-HolsteinHamburgNordostteil von NiedersachsenWestteil von NiedersachsenSüdostteil von NiedersachsenBremen (Land)Nordteil von Nordrhein-WestfalenRuhrgebietSüdwestteil von Nordrhein-WestfalenOstteil von Nordrhein-Westfalen (Sieger-Sauerland und Ostteil von Westfalen)Nordteil von HessenSüdteil von HessenNordteil von Rheinland-PfalzSüdteil von Rheinland-PfalzNordbadenSüdbadenWürttembergNordbayern (Franken)Ostbayern (Oberpfalz und Niederbayern)Südbayern (Schwaben und Oberbayern)SaarlandBerlin (West)ФранцияIle-de-FranceChampagne-ArdennesPicardieHaute-NormandieCentreBasse-NormandieBourgogneNord-Pas-de-CalaisLorraineAlsaceFranche-ComtéPays de la LoireBretagnePoitou-CharentesAquitaineMidi-PyrénéesLimousinRhône-AlpesAuveregneLanguedoc-RoussillonProvence-Alpes-Côte d'AzurИталияPiemonteValle d'AostaLiguriaLombardiaTrentino-Alto AdigeVenetoFriuli-Venezia GiuliaEmilia-RomagnaToscanaUmbriaMarcheLazioCampaniaAbruzzoMolisePugliaBasilicataCalabriaSiciliaSardegnaЛюксембургLuxembourgНидерландияNoordWest, с изключение на Rijnmond и IJmondRijnmondIJmondZuidwestZuidOostОбединено кралствоNorthYorkshire and HumbersideEast MidlandsEast AngliaSouth-EastSouth-WestWest MidlandsNorth-WestWalesScotlandNorthern Ireland--------------------------------------------------19801117ПРИЛОЖЕНИЕ IIIСПИСЪК ОТ ДЪРЖАВИ И ГРУПИ ОТ ДЪРЖАВИI. Европейски общности01. Белгия02. Дания03. Федерална република Германия04. Гърция05. Франция06. Ирландия07. Италия08. Люксембург09. Нидерландия10. Обединеното кралствоII. 11. ШвейцарияIII. 12. АвстрияIV. Страни с предимно държавни търговски предприятия13. Съветски съюз14. Полша15. Германска демократична република16. Чехословакия17. Унгария18. Румъния19. България20. ЮгославияV. 21. Други европейски държавиVI. 22. Съединени американски щатиVII. 23. Други държави--------------------------------------------------19801117ПРИЛОЖЕНИЕ IVПРИМЕРНИ ТАБЛИЦИТАБЛИЦА 1 (А)Национален, международен и транзитен трафик: превозвани количества по стокови групи+++++ TIFF +++++ТАБЛИЦА 1 (Б)Национален, международен и транзитен трафик: тон/километри (1) по стокови групи+++++ TIFF +++++ТАБЛИЦА 2Национален вътрешнорегионален и междурегионален трафик: количества, превозвани по регион на товарене и разтоварване+++++ TIFF +++++ТАБЛИЦА 3Национален трафик: товарене и разтоварване по региони и по стокови групи+++++ TIFF +++++ТАБЛИЦА 4 (А)Национален трафик: количества, превозвани по стокови групи и по клас дистанция+++++ TIFF +++++ТАБЛИЦА 4 (Б)Национален трафик: тон/километри по стокови групи и по клас дистанция+++++ TIFF +++++ТАБЛИЦА 5 (А)Международен трафик: количества, превозвани по националните вътрешни водни пътища по страна на товарене/разтоварване и по стокови групи+++++ TIFF +++++ТАБЛИЦА 5 (Б)Транзитен трафик: количества, превозвани по националните вътрешни водни пътища по страна на товарене/разтоварване и по стокови групи+++++ TIFF +++++ТАБЛИЦА 6 (А)Международен трафик: тон/километри по националните вътрешни водни пътища по страна на товарене/разтоварване и по стокови групи+++++ TIFF +++++ТАБЛИЦА 6 (Б)Транзитен трафик: тон/километри по националните водни пътища по страна на товарене/разтоварване и по стокови групи+++++ TIFF +++++ТАБЛИЦА 7 (А)Международен трафик: количества, превозвани по националните водни пътища по страна на товарене/разтоварване и по националност+++++ TIFF +++++ТАБЛИЦА 7 (Б)Транзитен трафик: количества, превозвани по националните водни пътища по страна на товарене/разтоварване и по националност+++++ TIFF +++++ТАБЛИЦА 8 (А)Международен трафик: тон/километри по националните водни пътища по страна на товарене/разтоварване и по националност+++++ TIFF +++++ТАБЛИЦА 8 (Б)Транзитен трафик: тон/километри по националните водни пътища по страна на товарене/разтоварване и по националност+++++ TIFF +++++ТАБЛИЦА 9Национален и международен трафик: количества, превозвани по националните водни пътища, класифицирани според транспортната връзка+++++ TIFF +++++ТАБЛИЦА 10 (А)Национален, международен и транзитен трафик: количества, превозвани по националност+++++ TIFF +++++ТАБЛИЦА 10 (Б)Национален, международен и транзитен трафик: тон/километри по националност+++++ TIFF +++++ТАБЛИЦА 11Трафик на товари по тип плавателен съд, общо+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------


title: Директива 96/40/ЕО на Комисията от 25 юни 1996 година за установяване на общ модел за идентификационна карта за инспектори, провеждащи държавен пристанищен контрол (текст от значение за EИП)

text:
Важна правна забележка

|

31996L0040

Официален вестник n° L 196 , 07/08/1996 стр. 0008 - 0009 специално чешко издание глава 07 том 002 стр. 362  - 363 специално испанско издание глава 07 том 002 стр. 362  - 363 специално унгарско издание глава 07 том 002 стр. 362  - 363 специално литвийско издание глава 07 том 002 стр. 362  - 363 LV.ES глава 07 том 002 стр. 362  - 363 MT.ES глава 07 том 002 стр. 362  - 363 PL.ES глава 07 том 002 стр. 362  - 363 SK.ES глава 07 том 002 стр. 362  - 363 специално словенско издание глава 07 том 002 стр. 362  - 363

		19960625Директива 96/40/ЕО на Комисиятаот 25 юни 1996 годиназа установяване на общ модел за идентификационна карта за инспектори, провеждащи държавен пристанищен контрол(текст от значение за EИП)КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност,като взе предвид Директива 95/21/ЕО на Съвета от 19 юни 1995 г. относно прилагането по отношение на кораби, които използват пристанища на Общността и плават във водите под юрисдикцията на държавите-членки, на международните стандарти за безопасност на корабоплаването, предотвратяване на замърсяване и за условия на работа на борда на корабите (държавен пристанищен контрол) [1], и по-специално член 12, параграф 4 от нея,като има предвид, че Директива 95/21/ЕО предвижда създаването на общ модел за идентификационна карта за инспекторите за държавен пристанищен контрол;като има предвид, че е необходимо идентификационната карта да съдържа най-малко следната информация: наименование на издаващия орган, пълното име на притежателя на идентификационната карта, снимка на притежателя на идентификационната карта, подпис на притежателя на идентификационната карта и текст, гласящ, че притежателят е упълномощен да провежда инспекции в съответствие с националното законодателство, прието съгласно Директивата;като има предвид, че за да служи на целите за идентифициране на инспектора пред капитана на кораба и членовете на екипажа, е необходимо идентификационната карта да съдържа превод на английски език, ако това не е основният използван език;като има предвид, че точният формат на идентификационната карта трябва да бъде предоставен на държавите членки;като има предвид, че мерките, предвидени в настоящата директива, са в съответствие със становището на Комитета, създаден съгласно член 12 от Директива 93/75/ЕИО на Съвета [2],ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:Член 1Идентификационната карта, посочена в член 12, параграф 4 от Директива 95/21/ЕО следва да бъде в съответствие с изискванията, посочени в приложението.Член 21. Държавите-членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива, най-късно до 1 февруари 1997 г. Те незабавно информират Комисията за това.Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на позоваване се определят от държавите-членки.2. Държавите-членки съобщават на Комисията текстовете на разпоредбите от националното си законодателство в областта, уредена с настоящата директива.Член 3Настоящата директива влиза в сила на двадесетия ден от публикуването ѝ в Официален вестник на Европейските общности.Член 4Адресати на настоящата директива са държавите членки.Съставено в Брюксел на 25 юни 1996 година.За КомисиятаNeil KinnockЧлен на Комисията[1] ОВ L 157, 7.7.1995 г., стр. 1.[2] ОВ L 247, 5.10.1993 г., стр. 19.--------------------------------------------------19960625ПРИЛОЖЕНИЕИЗИСКВАНИЯ КЪМ ИДЕНТИФИКАЦИОННАТА КАРТА НА ИНСПЕКТОРИТЕ ОТ ДЪРЖАВЕН ПРИСТАНИЩЕН КОНТРОЛ(по член 12, параграф 4 от Директива 95/21/ЕО)Идентификационната карта съдържа най-малко следната информация:а) наименование на издаващия орган;б) пълно име на притежателя на идентификационна карта;в) актуална снимка на притежателя на идентификационна карта;г) подпис на притежателя на идентификационната карта;д) текст, гласящ, че притежателят на идентификационната карта е упълномощен да провежда инспекции в съответствие с националното законодателство, прието съгласно директивата.Ако основният език, използван в идентификационната карта, не е английски, тя трябва да съдържа превод на този език.Форматът на идентификационната карта е по преценка на компетентните органи.--------------------------------------------------