title: Директива на Комисията от 2 април 1982 година за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 76/115/ЕИО на Съвета за сближаването на законодателствата на държавите-членки относно анкерните закрепвания на обезопасителните колани на моторни превозни средства

text:
Важна правна забележка

|

31982L0318

Официален вестник n° L 139 , 19/05/1982 стр. 0009 - 0016 специално финландско издание: глава 13 том 12 стр. 0017  специално испанско издание: глава 13 том 12 стр. 0162  специално шведско издание: глава 13 том 12 стр. 0017  специално португалско издание глава 13 том 12 стр. 0162  специално чешко издание глава 13 том 006 стр. 246  - 253 специално испанско издание глава 13 том 006 стр. 246  - 253 специално унгарско издание глава 13 том 006 стр. 246  - 253 специално литвийско издание глава 13 том 006 стр. 246  - 253 LV.ES глава 13 том 006 стр. 246  - 253 MT.ES глава 13 том 006 стр. 246  - 253 PL.ES глава 13 том 006 стр. 246  - 253 SK.ES глава 13 том 006 стр. 246  - 253 специално словенско издание глава 13 том 006 стр. 246  - 253

		19820402Директива на Комисиятаот 2 април 1982 годиназа привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 76/115/ЕИО на Съвета за сближаването на законодателствата на държавите-членки относно анкерните закрепвания на обезопасителните колани на моторни превозни средства(82/318/ЕИО)КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,като взе предвид Договора за създаване на Европейската икономическа общност,като взе предвид Директива 70/156/ЕИО на Съвета от 6 февруари 1970 г. за сближаването на законодателствата на държавите-членки относно типовото одобрение на моторни превозни средства и техните ремаркета [1], последно изменена с Директива 80/1267/ЕИО [2], и по-специално член 11 от нея,като взе предвид Директива 76/115/ЕИО на Съвета от 18 декември 1975 г. за сближаването на законодателствата на държавите-членки относно анкерните закрепвания на обезопасителните колани на моторни превозни средства [3], последно изменена с Директива 81/575/ЕИО [4], и по-специално член 6 от нея,като има предвид, че в полза на безопасността по пътищата Съветът с Директива 81/575/ЕИО разширява приложното поле на Директива 76/115/ЕИО, която дотогава е била ограничена до превозни средства от категория М1, както е дефинирано в приложение I към Директива 70/156/ЕИО, за да обхваща всички класове моторни превозни средства; като има предвид, че това разширяване на приложното поле е станало възможно благодарение на техническия прогрес, който междувременно е бил постигнат; като има предвид, че изпълнението на тези мерки обаче ще наложи привеждането в съответствие на изискванията и изпитванията, предвидени в директивата, с разширеното приложно поле; като има предвид, че придобитият опит при прилагането на директивата, е доказал нуждата определени разпоредби да бъдат приведени в по-голямо съответствие с действителните условия за изпитване;като има предвид, че разпоредбите на настоящата директива са в съответствие със становището на Комитета за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директиви относно премахването на техническите препятствия пред търговията с моторни превозни средства,ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:Член 1Приложения I, II и III към Директива 76/115/ЕИО се изменят в съответствие с приложението към настоящата директива.Член 21. Считано от 1 октомври 1982 г. никоя държава-членка не може, за моторни превозни средства от категория М1, на основания, отнасящи се до анкерните закрепвания на обезопасителните колани да:- откаже да предостави типово одобрение на ЕИО, да издаде сертификата, посочен в член 10, параграф 1, последното тире от Директива 70/156/ЕИО, или да предостави национално типово одобрение по отношение на даден тип моторно превозно средство, или- забрани пускането в движение на превозни средства,ако анкерните закрепвания на обезопасителните колани на този тип превозно средство или на тези превозни средства отговарят на изискванията от Директива 76/115/ЕИО, изменена с настоящата директива.2. Считано от 1 октомври 1983 г. по отношение на моторни превозни средства от категория М1 държавите-членки:- не издават повече сертификата, посочен в член 10, параграф 1, последното тире от Директива 70/156/ЕИО по отношение на даден тип моторно превозно средство, при което анкерните закрепвания на обезопасителните колани не отговарят на изискванията съгласно Директива 76/115/ЕИО, изменена с настоящата директива,- могат да откажат да предоставят национално типово одобрение по отношение на типове моторни превозни средства, при които анкерните закрепвания на обезопасителните колани не отговарят на изискванията на Директива 76/115/ЕИО, изменена с настоящата директива.В случая на кабриолети или автомобили с подвижен покрив, одобрени в съответствие с точка 4.3.2 от приложение I към Директива 76/115/ЕИО в нейната първоначална версия, горепосочената дата се заменя с 1 октомври 1986 г.3. Считано от 1 октомври 1984 г. държавите-членки могат за забранят пускането в движение на превозни средства от категория М1, при които анкерните закрепвания на обезопасителните колани не отговаря на изискванията на Директива 76/115/ЕИО, изменена с настоящата директива.Тази разпоредба не се прилага за определени кабриолети или автомобили с подвижен покрив, одобрени в съответствие с точка 4.3.2 от приложение I към Директива 75/115/ЕИО в нейната първоначална версия.Член 31. Считано от 1 октомври 1982 г. никоя държава-членка не може, на основания, отнасящи се до анкерните закрепвания на обезопасителните колани на превозни средства от категории, различни от М1, да:- откаже да предостави типово одобрение на ЕИО, да издаде сертификата, посочен в член 10, параграф 1, последното тире от Директива 70/156/ЕИО, или да предостави национално типово одобрение по отношение на даден тип моторно превозно средство, или- забрани пускането в движение на превозни средства,ако анкерните закрепвания на обезопасителните колани на този тип превозно средство или на тези превозни средства отговарят на изискванията от Директива 76/115/ЕИО, изменена с настоящата директива.2. Независимо от параграф 1 по-горе никоя държава-членка не може на основания, отнасящи се до анкерните закрепвания на обезопасителните колани, да:- откаже, до 30 септември 1986 г., да предостави типово одобрение на ЕИО, да издаде сертификата, посочен в член 10, параграф 1, последното тире от Директива 70/156/ЕИО или да предостави национално типово одобрение по отношение на даден тип моторно превозно средство от категории N2 и N3,- забрани, до 30 септември 1987 г., пускането в движение на превозни средства от тези категории,ако този тип превозно средство или тези превозни средства не са оборудвани с анкерни закрепвания на обезопасителните колани.Член 4Държавите-членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива, най-късно до 30 септември 1982 г. Те незабавно информират Комисията за това.Член 5Адресати на настоящата директива са държавите-членки.Съставено в Брюксел на 2 април 1982 година.За КомисиятаKarl-Heinz NarjesЧлен на Комисията[1] ОВ L 42, 23.2.1970 г., стр. 1.[2] ОВ L 375, 31.12.1980 г., стр. 34[3] ОВ L 24, 30.1.1976 г., стр. 6.[4] ОВ L 209, 29.7.1981 г., стр. 30.--------------------------------------------------19820402ПРИЛОЖЕНИЕИзменения на приложенията към Директива 76/115/ЕИОПРИЛОЖЕНИЕ I — ДЕФИНИЦИИ, ЗАЯВЛЕНИЯ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО, ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО, СПЕЦИФИКАЦИИ, ИЗПИТВАНИЯ, СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОДУКЦИЯТА, ИНСТРУКЦИИТочка 1.9. Изразът "(tip-up)" се заличава от английската версия.Точка 2.2.1 се изменя както следва:"2.2.1. общи чертежи на структурата на превозното средство в подходящ мащаб, показващи местоположението на анкерните закрепвания на колана, ефективните анкерни закрепвания на колана (когато е приложимо) и подробни чертежи на анкерните закрепвания на колана и на структурата, към която са прикрепени."Точка 4.1.1 се изменя както следва:"4.1.1. Н е еталонната точка, както е дефинирана в точка 1.1 от приложение III към Директива 77/649/ЕИО, която трябва да бъде определена в съответствие с процедурата, посочена в упоменатата директива.4.1.1.1. Точка Н′ е еталонната точка, съответстваща на Н, както е дефинирана в точка 4.1.1, и следва да бъде определена за всички нормални позиции, в които се използва седалката.4.1.1.2. Точка R е еталонната точка на седалката, дефинирана в точка 1.2 от приложение III към Директива 77/649/ЕИО."Точка 4.1.2 се изменя, както следва:"4.1.2. Еталонната линия е права линия, както е дефинирана в точка 3.4 от приложение III към Директива 77/649/ЕИО."Точка 4.1.4 се изменя както следва:"4.1.4. Точка С е точката, намираща се на 450 mm вертикално над точка R. Ако разстоянието S, обаче, дефинирано в точка 4.1.6, е не по-малко от 280 mm и ако алтернативната формула BR = 280 mm + 0,8 S, уточнена в точка 4.4.4.3, е избрана от производителя, вертикалното разстояние между C и R е 500 mm."Точка 4.1.5. Изразът "точка Н" се заменя с изразd "точка Н′".Точка 4.1.6.2.1 се изменя, както следва:"4.1.6.2.1. равнината Р на седалката на водача е вертикална равнина, успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство, която минава през центъра на кормилното колело в равнината на венеца на кормилното колело, когато кормилното колело, ако е регулиращо се, е в средната си позиция."Точка 4.1.6.2.3. Последният ред се изменя:"А ≥ 300 mm, ако седалката тип пейка е била проектирана за настаняване на повече от двама пътници."Точка 4.3.4. Добавя се следното:"В този случай две долни анкерни закрепвания са достатъчни."Точка 4.4.2.3 се заличава.Точка 4.4.3. В датската версия се добавя думата "ефективен".Точка 4.4.3.1 се изменя, както следва:"4.4.3.1. Ъглите α1 и α2 трябва да бъдат между 30° и 80° за всички нормални позиции на използване на седалката. Когато, в случая на предни седалки на моторни превозни средства от категория М1, поне единият от ъглите α1 и α2 е константен във всички нормални позиции на използване, неговата стойност е 60° ± 10°."Точка 4.4.3.2 се изменя, както следва:"4.4.3.2. В случая на седалки тип пейка в превозни средства от категории, различни от М1, задните седалки и регулиращите се седалки с регулиращо устройство, както е описано в точка 1.12, с ъгъл на облегалката по-малък от 20° (виж приложение III, фигура 1), ъглите α1 и α2 могат да бъдат под минималната стойност, предвидена в точка 4.4.3.1, при условие че не са по-малки от 20° във всяка нормална позиция на използване."Точка 4.4.4.1 се изменя, както следва:"4.4.4.1. Ако е използван водач на ремъка или сходно устройство, които засягат местоположението на ефективното горно анкерно закрепване на колана, това местоположение се определя по общоприет начин, като се вземе предвид местоположението на анкерното закрепване, когато надлъжната централна линия на ремъка минава през точка J1, определена последователно от точка R чрез следните три сегмента:RZ , който е сегмент от еталонната линия, измерена от точката R нагоре, на дължина 530 mm;ZX , който е сегмент, перпендикулярен на средната надлъжна равнина на превозното средство, измерен от точка Z по посока на анкерното закрепване, на дължина 120 mm;XJ1 , който е сегмент, перпендикулярен на равнината, определена от сегменти RZ и ZX, измерен от точката Х напред, на дължина 60 mm.Точка J2 е определена чрез симетрия с точка J1 на надлъжната вертикална равнина, минаваща през еталонната линия, описана в точка 4.1.2 на манекена, позициониран на разглежданата седалка."Точка 4.4.4.2 се изменя, както следва:"4.4.4.2. Ефективното горно анкерно закрепване трябва да лежи под равнината FN, която е перпендикулярна на средната надлъжна равнина на седалката, и да формира ъгъл от 65° с еталонната линия. Ъгълът може да бъде намален до 60° в случая на задни седалки. Равнината FN трябва да бъде така разположена, че да пресича еталонната линия в точка D, така че DR = 315 mm + 1,8 S. Когато S ≤ 200 mm, обаче, DR става 675 mm."Точка 4.4.4.3 се изменя, както следва:"4.4.4.3. Ефективното горно анкерно закрепване на колана трябва да лежи зад равнина FK, перпендикулярна на средната надлъжна равнина на седалката, и да пресича еталонната линия в точка В под ъгъл от 120°, така че ВR = 260 mm + 1,2 S. Когато S ≥ 280 mm, производителят може да използва ВR = 260 mm + 0,8 S, по негово усмотрение."Точка 4.4.4.5. "H" се заменя с "R".Точка 4.4.4.6 се изменя, както следва:"4.4.4.6. Ефективното горно анкерно закрепване на колана трябва да бъде разположено над хоризонтална равнина, минаваща през точка С, дефинирана в точка 4.1.4."Точка 4.4.4.7 се изменя, както следва:"4.4.4.7. В допълнение към горното анкерно закрепване, уточнено в точка 4.3.1, други ефективни горни анкерни закрепвания могат да бъдат предвидени, ако едно от следните условия е удовлетворено:4.4.4.7.1. Допълнителните анкерни закрепвания отговарят на изискванията, определени в точки от 4.4.4.1 до 4.4.4.6.4.4.4.7.2. Допълнителните анкерни закрепвания могат да бъдат използвани без помощта на инструменти, да отговарят на изискванията, определени в точки 4.4.4.5 и 4.4.4.6, и да бъдат разположени в една от областите, определени чрез изместване на областта, описана в приложение III, фигура 1, на 80 mm вертикално нагоре или надолу.4.4.4.7.3. Анкерното/ните закрепване/ия е/са предназначено/и за колан тип хамут, отговаря/т на изискванията, определени в точка 4.4.4.6, лежи/ат зад напречната равнина, минаваща през еталонната линията и е/са разположени:4.4.4.7.3.1. в случая на единично анкерно закрепване, вътре в областта, обща за два двустена, дефинирани от вертикалите, минаващи през точки J1 и J2, както е определено в точка 4.4.4.1, и чиито хоризонтални секции са дефинирани от фигура 2 в приложение III;4.4.4.7.3.2. в случая на две анкерни закрепвания вътре, в който и да е от горе дефинираните двустени, който е подходящ, при условие че всяко анкерно закрепване е отдалечено на не повече от 50 mm от симетричното положение, огледалното изображение на позицията на другото анкерно закрепване към равнината Р, дефинирана в точка 4.1.6, на разглежданата седалка."4.5.1.В датската версия "(7,16 дюйма)" се заменя със "(7/16)".След точка 4.5.1 се добавят следните нови точки 4.5.2 и 4.5.3:"4.5.2. Ако превозното средство е оборудвано от производителя с обезопасителни колани, които са прикрепени към всички анкерни закрепвания, предписани за въпросната седалка, тези анкерни закрепвания не е нужно да отговарят на изискванията, определени в точка 4.5.1, при условие че те съответстват на другите разпоредби на настоящата директива. Също така изискванията, определени в точка 4.5.1, не се прилагат за допълнителни анкерни закрепвания, които отговарят на условията, уточнени в точка 4.4.4.7.3.4.5.3. Трябва да бъде възможно да се раздели обезопасителният колан от анкерното закрепване, без това да доведе до повреда на последното."Точка 5.1.2 се изменя, както следва:"5.1.2. Седалките се монтират и се поставят в позиция за шофиране или използване, избрана от техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, като най-неблагоприятната от гледна точка на здравината на системата. Позицията на седалките се посочва в протокола. Облегалката, ако наклоняването ѝ е регулируемо, трябва да бъде застопорена, както е уточнено от производителя или, при липсата на каквото и да е уточнение, в позиция, съответстваща на ефективния ъгъл на облегалката, колкото е възможно по-близо до 25° за превозни средства от категории M1 и N1 и до 15° за превозни средства от всички останали категории."Точка 5.3.2. "10° + 5°" се заменя с "10° ± 5°".Точка 5.3.3. В датската версия "kort" се заменя със "snel".Точка 5.3.5.1. Добавя се следното:"В допълнение, когато съществуват повече анкерни закрепвания освен онези, предписани в точка 4.3, тези анкерни закрепвания подлежат на изпитването, уточнено в точка 5.4.5, при което натоварванията се предават на анкерните закрепвания посредством устройство, възпроизвеждащо геометрията на типа обезопасителен колан, предназначен да бъде прикрепен към тези анкерни закрепвания."Точки 5.4.1.2, 5.4.1.3, 5.4.2.1 и 5.4.2.2. Добавя се следното:"В случая на превозни средства от категории, различни от М1 и N1, натоварването за изпитването е 675 ± 20 daN."Точка 5.4.3. Добавя се следното:"В случая на превозни средства от категории, различни от М1 и N1, натоварването за изпитването е 1110 ± 20 daN."Точка 5.4.4.2. Добавя се следното:"В случая на превозни средства от категории, различни от М1 и N1, това натоварване трябва да бъде равно на 10 пъти теглото на цялата седалка."След точка 5.4.4.2 се добавя следната нова точка 5.4.5."5.4.5. Тестова конфигурация на специален тип колани5.4.5.1. Натоварване за изпитването от 1350 ± 20 daN се прилага към устройството за придръпване на колана (виж приложение IV, фигура 2), прикрепено към анкерните закрепвания на такъв обезопасителен колан, посредством устройство, възпроизвеждащо геометрията на ремъка или ремъците, разположени в горната част на тялото.5.4.5.2. Едновременно с това придърпваща сила от 1350 ± 20 daN се прилага към устройство за придърпване на колана (виж приложение IV, фигура 3), прикрепено към двете долни анкерни закрепвания на колана.5.4.5.3. В случая на превозни средства от категории, различни от М1 и N1, това натоварване за изпитването е 675 ± 20 daN."Точка 5.5.2 се изменя, както следва:"5.5.2. За превозни средства, при които се използват такива устройства, устройствата за преместване и заключване, които дават възможност на лицата, заемащи всички седалки, да излязат от превозното средство, трябва да могат да бъдат ръчно задействани, дори и след прекратяване на придърпващата сила."ПРИЛОЖЕНИЕ II — ПРИЛОЖЕНИЕ КЪМ СЕРТИФИКАТА ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО: АНКЕРНИ ЗАКРЕПВАНИЯ НА ОБЕЗОПАСИТЕЛНИТЕ КОЛАНИБележка под линия (1): Обяснителните бележки се заменят със следното:""А" за триточков колан,"В" за надбедрен колан,"S" за специален тип колани; в този случай естеството на типовете се уточнява в "Забележки","Ar", "Br" или "Sr" за колани с устройства за прибиране на колана,"Arе", "Brе" или "Srе" за колани с устройства за прибиране на колана и с устройство за поглъщане на енергията на поне едно от анкерните закрепвания."Приложение III се изменя, както следва:19820402ПРИЛОЖЕНИЕ IIIФигура 1Области за разполагане на ефективното анкерно закрепване на обезопасителните колани+++++ TIFF +++++Фигура 2Ефективни горни анкерни закрепвания в съответствие с точка 4.4.4.7.3 от приложение I+++++ TIFF +++++Приложение IV: Добавя се следната фигура:+++++ TIFF +++++Фигура 3R 50Пяна, покрита с тъкандебелина 25 mm80406R 520100P8051038R 152P228127R 50Всички размери са в mm--------------------------------------------------


title: Директива на Съвета от 26 май 1986 година относно задно монтирани защитни конструкции при преобръщане на селскостопански и горски колесни трактори с тясна колея

text:
Важна правна забележка

|

31986L0298

Официален вестник n° L 186 , 08/07/1986 стр. 0026 - 0063 специално финландско издание: глава 13 том 15 стр. 0187  специално шведско издание: глава 13 том 15 стр. 0187  специално чешко издание глава 13 том 008 стр. 159  - 196 специално испанско издание глава 13 том 008 стр. 159  - 196 специално унгарско издание глава 13 том 008 стр. 159  - 196 специално литвийско издание глава 13 том 008 стр. 159  - 196 LV.ES глава 13 том 008 стр. 159  - 196 MT.ES глава 13 том 008 стр. 159  - 196 PL.ES глава 13 том 008 стр. 159  - 196 SK.ES глава 13 том 008 стр. 159  - 196 специално словенско издание глава 13 том 008 стр. 159  - 196

		19860526Директива на Съветаот 26 май 1986 годинаотносно задно монтирани защитни конструкции при преобръщане на селскостопански и горски колесни трактори с тясна колея(86/298/ЕИО)СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,като взе предвид Договора за създаване на Европейската икономическа общност, и по-специално член 100 от него,като взе предвид предложението на Комисията [1],като взе предвид становището на Европейския парламент [2],като взе предвид становището на Икономическия и социален комитет [3],като има предвид, че Директива 74/150/ЕИО на Съвета от 4 март 1974 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно типовото одобрение на колесни трактори за селско или горско стопанство [4], последно изменена с Акта за присъединяване на Испания и Португалия, постановява че необходимите разпоредби за прилагане на процедурата за типово одобрение на ЕИО по отношение на отделните части или характеристики на тракторите ще бъдат уточнени в специални директиви; като има предвид, че разпоредбите относно защитните конструкции при преобръщане и тяхното закрепване към тракторите са определени с Директиви 77/536/ЕИО [5] и 79/622/ЕИО [6], последно изменени с Акта за присъединяване на Испания и Португалия; като има предвид, че тези две директиви третират съответно процедурите за динамично и статично изпитване — всяка от които за момента може да се прилага от производителите — и се отнасят за стандартни трактори, т.е. трактори с максимален пътен просвет 1000 mm, с фиксирана или регулируема колея на една от водещите оси, не по-малка от 1150 mm и тегло между 1,5 и 4,5 тона за тракторите, които са предмет на директивата за "динамично изпитване", и не по-малко от 800 килограма за тракторите, които са предмет на директивата за "статично изпитване";като има предвид, че тракторите, които са предмет на настоящата директива, имат максимален пътен просвет 600 mm, минимална колея на двете оси по-тясна от 1150 mm и маса по-голяма от 600 килограма; като има предвид, че защитните конструкции при преобръщане на тракторите, които се използват за специфични дейности, могат да бъдат обект на специфично изискване или изисквания, различни от предвидените в Директиви 77/536/ЕИО и 79/622/ЕИО;като има предвид, че техническите изисквания, които такива трактори с "тясна колея" трябва да удовлетворяват съгласно националните законодателства, наред с другото се отнасят и за защитните конструкции при преобръщане и тяхното закрепване към тракторите; като има предвид, че тези изисквания са различни в различните държави-членки; като има предвид, че поради това е необходимо всички държави-членки да приемат еднакви изисквания или в допълнение, или вместо на съществуващите при тях правила, по-специално за да може процедурата за типово одобрение на ЕИО, която е предмет на Директива 74/150/ЕИО на Съвета, да се въведе за всички типове трактори;като има предвид, че настоящата директива обхваща задно монтираните защитни конструкции при преобръщане от типа арка, рама или кабина със защитена зона, чиято горна граница се намира на 900 mm над еталонната точка на седалката, с оглед осигуряване на достатъчно голямо свободно пространство за предпазване на водача; като има предвид, че по отношение на защитните конструкции с две разположени в пространството пред водача колони ще се приеме друга специална директива;като има предвид, че наличието на хармонизирана процедура за типово одобрение за компонент по отношение на защитните конструкции при преобръщане и тяхното закрепване към тракторите предоставя на всяка държава-членка възможност да проверява съответствието с общите изисквания за конструкция и изпитване и да информира останалите държави-членки за констатациите чрез изпращане на копия от сертификатите за типово одобрение за компонент, които са изготвени за всеки тип защитни конструкции при преобръщане и тяхното закрепване към трактора; като има предвид, че нанасянето на знак за типово одобрение на ЕИО за компонент върху всички конструкции, които са изработени в съответствие с одобрения тип, премахва необходимостта от технически проверки на тези конструкции в останалите държави-членки; като има предвид, че на по-късен етап ще се определят общи изисквания за останалите елементи и характеристики на защитните конструкции при преобръщане, по-специално за устройствата за предотвратяване на многократно търкаляне при преобръщане на трактора и за предпазване на превозваните в трактора лица;като има предвид, че основното предназначение на хармонизираните изисквания е да се гарантира безопасността по пътищата и по време на работа из цялата територия на Общността; като има предвид, че поради тази причина е необходимо да се въведе задължение тракторите, които са предмет на настоящата директива, да са оборудвани със защитни конструкции при преобръщане;като има предвид, че сближаването на националните законодателства относно тези трактори предполага взаимно признаване от държавите-членки на извършваните от всяка от тях проверки въз основа на общи изисквания,ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:Член 1Настоящата директива се прилага за определените в член 1 от Директива 74/150/ЕИО трактори, които притежават следните характеристики:- пътен просвет не повече от 600 mm, измерен под най-ниските точки от предната или задната ос, като се предвижда допуск за диференциала,- фиксирана или регулируема минимална колея на оста, оборудвана с гумите с по-големия размер по-тясна от 1150 mm; при никакви обстоятелства външният ръб на гумите на другата ос не трябва да излиза извън външния ръб на гумите на оста с минимална колея 1150 mm,- маса, по-голяма от 600 килограма и съответстваща на теглото на трактора без товар, съгласно определението в точка 2.4 от приложение I към Директива 74/150/ЕИО, включително защитната конструкция при преобръщане, монтирана в съответствие с настоящата директива, и гумите с най-големия препоръчван от производителя размер.Член 21. Всяка държава-членка издава типово одобрение на ЕИО за компонент за всеки тип защитни конструкции при преобръщане и нейното закрепване към трактора, ако същите удовлетворяват изискванията по отношение на изработката и на изпитванията, съдържащи се в приложения I—IV.2. Държавата-членка, издала типово одобрение на ЕИО за компонент, предприема необходимите мерки за контрол, доколкото това е необходимо, и ако се налага, в сътрудничество с компетентните органи в останалите държави-членки, върху съответствието на произвежданите модели с одобрения тип. Този контрол се ограничава до извършването на случайни проверки.Член 3За всеки тип защитни конструкции при преобръщане и тяхното закрепване към трактора, одобрени в съответствие с член 2, държавите-членки предоставят на производителя на трактора или на защитната конструкция при преобръщане, или на негов упълномощен представител знак за типово одобрение на ЕИО за компонент, съответстващ на показания в приложение VI образец.Държавите-членки предприемат всички подходящи мерки, за да предотвратят използването на знаци, които могат да доведат до объркване между защитните конструкции при преобръщане, които са били типово одобрени като компоненти по смисъла на член 2, и други устройства.Член 41. Никоя държава-членка не може да забранява пускането на пазара на защитни конструкции при преобръщане или тяхното закрепване към тракторите на основания, свързани с тяхната конструкция, ако върху същите е нанесен знакcj за типово одобрение на ЕИО за компонент.2. Независимо от това дадена държава-членка може да забрани пускането на пазара на защитни конструкции при преобръщане с нанесен върху тях знак за типово одобрение на ЕИО за компонент, ако същите показват системно несъответствие с одобрения тип.Въпросната държава-членка информира незабавно останалите държави-членки и Комисията за предприетите мерки, като посочва мотивите за решението си.Член 5В срок до един месец компетентните органи на всяка държава-членка изпращат до компетентните органи на останалите държави-членки копие от сертификатите за типово одобрение на ЕИО за компонент, образец на който се съдържа образец в приложение VII, съставени по отношение на всеки тип защитни конструкции при преобръщане, които държавите-членки одобряват или отказват да одобрят.Член 61. Ако държавата-членка, издала типово одобрение на ЕИО за компонент, констатира че някои от защитните конструкции при преобръщане и тяхното закрепване към тракторите, с нанесен върху тях един и същ знак за типово одобрение на ЕИО за компонент, не съответстват на одобрения от нея тип, тя предприема необходимите мерки, за да осигури привеждането на произвежданите модели в съответствие с одобрения тип. Компетентните органи на въпросната държава уведомяват компетентните органи на останалите държави-членки за предприетите мерки, които могат при необходимост, когато е налице сериозно и повтарящо се несъответствие, да прераснат в отнемане на типовото одобрение на ЕИО за компонент. Посочените органи предприемат същите мерки, ако бъдат информирани от компетентните органи на друга държава-членка за подобно несъответствие с одобрения тип.2. В срок от един месец компетентните органи на държавите-членки взаимно се информират за всяко отнемане на типово одобрение на ЕИО за компонент и основанията за всяка подобна мярка.Член 7Всяко решение за отказ да се издаде или отнемане на типово одобрение на ЕИО за компонент по отношение на защитни конструкции срещу преобръщане и тяхното закрепване към тракторите, или за забрана за пускане на пазара или в употреба, съдържа подробно изложение на мотивите, върху които то се основава. Това решение се нотифицира на заинтересованата страна, като се указват същевременно и за средствата за правна защита, с които тя разполага по силата на действащото законодателство в държавите-членки и за сроковете, в които тези средства за правна защита може да упражнят.Член 8Никоя държава-членка не може да отказва да издава типово одобрение на ЕИО или национално типово одобрение за трактор на основания за защитни конструкции при преобръщане или тяхното закрепване към тракторите, ако върху същите е нанесен знакът за типово одобрение на ЕИО за компонент и ако са спазени изискванията на приложение VIII.Член 9Никоя държава-членка не може да отказва или забранява продажбата, регистрацията, въвеждането в употреба или употребата на трактори на основания, свързани със защитните конструкции при преобръщане или тяхното закрепване към тракторите, ако те са обозначени със знака за типово одобрение на ЕИО за компонент и ако са спазени определените в приложение VIII изисквания.Член 10Настоящата директива не засяга правото на държавите-членки да определят — при надлежно съответствие с Договора — изисквания, които те считат за необходими, за да се гарантира защитата на работниците при употреба на въпросните трактори, при условие че това не означава промяна на защитните конструкции при преобръщане по непредвиден в настоящата директива начин.Член 111. Във връзка с типовото одобрение на ЕИО всеки трактор, за който се отнасят разпоредбите на член 1, трябва да е оборудван със защитна конструкция при преобръщане.2. Когато защитната конструкция не е от типа с две монтирани в пространството пред седалката на водача колони, посочената в параграф 1 конструкция трябва да отговаря на изискванията, предвидени в приложение I до IV към настоящата директива или към Директиви 77/536/ЕИО или 79/622/ЕИО.Член 12Измененията, необходими за привеждане на изискванията на приложенията към настоящата директива в съответствие с техническия прогрес, се приемат съгласно процедурата по член 13 от Директива 74/150/ЕИО.Член 13В срок до осемнадесет месеца от датата на нотифицирането на настоящата директива Съветът, по предложение на Комисията, въз основа на разпоредбите на Договора, приема директива за допълнение на настоящата директива с разпоредби за въвеждане на допълнителни изпитвания на удар в процедурата за динамично изпитване.Член 141. Държавите-членки въвеждат в сила разпоредбите, необходими за да се съобразят с настоящата директива в срок до двадесет и четири месеца от датата на нотифицирането ѝ [7]. Те незабавно информират Комисията за това.2. Държавите-членки съобщават Комисията текста на основните разпоредби от националното законодателство, които те приемат в областта, уредена с настоящата директива.Член 15Адресати на настоящата директива са държавите-членки.Съставено в Брюксел на 26 май 1986 година.За СъветаПредседателG. Braks[1] ОВ C 123, 9.5.1983 г., стр. 1.[2] ОВ C 307, 14.11.1983 г., стр. 103.[3] ОВ C 286, 24.10.1983 г., стр. 2.[4] ОВ L 84, 28.3.1974 г., стр. 10.[5] ОВ L 220, 29.8.1977 г., стр. 1.[6] ОВ L 179, 17.7.1979 г., стр. 1.[7] Настоящата директива бе нотифицирана на държавите-членки на 2 юни 1986 г.--------------------------------------------------19860526СПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТАПРИЛОЖЕНИЕ IПРИЛОЖЕНИЕ IIПРИЛОЖЕНИЕ IIIА. Динамични изпитванияБ. Статични изпитванияПРИЛОЖЕНИЕ IVПРИЛОЖЕНИЕ VПРИЛОЖЕНИЕ VIПРИЛОЖЕНИЕ VIIПРИЛОЖЕНИЕ VIIIПРИЛОЖЕНИЕ IX--------------------------------------------------19860526ПРИЛОЖЕНИЕ IУСЛОВИЯ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО ЗА КОМПОНЕНТ1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ1.1. "Конструкция за предпазване на водача при преобръщане на трактора", оттук нататък наричана "защитна конструкция", означава конструкцията на трактор, чието основно предназначение е да предотвратява или ограничава рисковете за водача, произтичащи от преобръщане на трактора в процеса на нормалната му употреба.1.2. Посочените в точка 1.1 конструкции се характеризират с факта, че в хода на предписаните в приложение II и III изпитвания осигуряват достатъчно свободно пространство за предпазване на водача.2. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ2.1. Всяка защитна конструкция и нейното закрепване към трактора трябва се проектират и изработват, така че да изпълняват основното си предназначение, посочено в точка 1.1 по-горе.2.2. Това условие се счита за изпълнено, ако са удовлетворени изискванията от приложение II и III.3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО ЗА КОМПОНЕНТ3.1. Заявлението за типово одобрение на ЕИО за компонент по отношение на якостните качества на защитната конструкция и якостните качества на закрепването ѝ към трактора се подава от производителя на трактора или от производителя на защитната конструкция, или техни упълномощени представители.3.2. Заявлението за типово одобрение на ЕИО за компонент се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и следните данни:- общ чертеж за разположение — или в обозначен върху чертежа мащаб, или с посочване на основните размери на защитната конструкция. На този чертеж подробно трябва да са посочени монтажните компоненти,- снимки със страничен изглед и изглед отзад, отразяващи монтажните компоненти,- кратко описание на защитната конструкция, включително типа на конструкцията, данни за монтирането ѝ върху трактора и при необходимост данни за обшивката, начините за достъп и евакуация, данни за вътрешната облицовка и характеристики за предотвратяване на многократно преобръщане и данни за отоплението и вентилацията,- данни за материалите, които са използвани за изработката на конструктивните елементи, включително закрепващите скоби и фиксиращите болтове (виж приложение V).3.3. На техническата служба, която отговаря за провеждане на изпитванията за типово одобрение на ЕИО за компонент, се предоставя трактор, който е представителен за типа трактори, за който е предназначена подлежащата на типово одобрение защитна конструкция. Защитната конструкция трябва да е монтирана на трактора.3.4. Притежателят на типово одобрение на ЕИО за компонент може да поиска разширение на обхвата му, който да включва на други типове трактори. Компетентният орган, който е издал първоначалното типово одобрение на ЕИО за компонент, разрешава разширение на обхвата му, ако одобрената защитна конструкция и типът/овете трактори, за който/които е заявено включване в разширения обхват на типовото одобрение, отговарят на следните условия:- масата на трактора без баластра, съгласно определението в точка 1.4 от приложение II, не надвишава с повече от 5 % използваната при изпитванията еталонна маса,- междуосието или инерционният момент по отношение на оста на задните колела не са по-големи от еталонното междуосие или еталонния инерционен момент,- начинът за закрепване и точките на закрепване към трактора са идентични,- всички компоненти, като калници и капак над двигателя, които могат да осигуряват опора за защитната конструкция, са с идентични якостни качества и идентично местоположение спрямо защитната конструкция,- критичните размери и местоположението на седалката и воланът за управление на защитната конструкция и местоположението спрямо защитната конструкция на точките, които се считат за високоякостни и които се вземат под внимание с цел извършване на проверка дали свободната зона около водача е защитена, са такива, че свободната зоната около водача продължава да бъде защитена от конструкцията, след като последната е претърпяла деформация вследствие на различните изпитвания.4. МАРКИРОВКИ4.1. Върху всяка защитна конструкция, която съответства на одобрения тип, се обозначава със следните маркировки:4.1.1. Търговска марка или наименование.4.1.2. Знак за типово одобрение на ЕИО в съответствие с образеца в приложение VI.4.1.3. Сериен номер на защитната конструкция.4.1.4. Марка и тип/ове трактор/и, за който/които е предназначена защитната конструкция4.2. Всички тези данни трябва да бъдат нанесени върху малка табела.4.3. Тези маркировки трябва да са видими, четливи и незаличими.--------------------------------------------------19860526ПРИЛОЖЕНИЕ IIУСЛОВИЯ ЗА ИЗПИТВАНЕ ЗА ЯКОСТНИ КАЧЕСТВА НА ЗАЩИТНИТЕ КОНСТРУКЦИИ И ТЯХНОТО ЗАКРЕПВАНЕ КЪМ ТРАКТОРИТЕ1. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ1.1. Цел на изпитваниятаПровежданите с помощта на специални стендове изпитвания имат за цел да се симулират такива натоварвания, каквито се упражняват върху защитната конструкция при преобръщане на трактора. Тези изпитвания, които са описани в приложение III, предоставят възможност за провеждане на наблюдения върху якостните качества на защитната конструкция и приспособленията за нейното закрепване към трактора, както и якостните качества на всички части от трактора, които предават прилаганото в хода на изпитванията усилие.1.2. Методи за изпитванеПо избор на производителя изпитванията могат да се провеждат в съответствие с процедурата за динамично изпитване (виж приложение IIA и IIIA) или процедурата за статично изпитване (виж приложение IIБ и IIIБ).Двата метода са равностойни.1.3. Общи правила за подготовка за изпитванията1.3.1. Защитната конструкция трябва да съответства на спецификациите за серийното производство. Конструкцията се закрепва в съответствие с препоръчания от производителя метод към един от тракторите, за които е предназначена.За изпитването за якостни качества по метода на статичното изпитване не е необходим напълно окомплектован трактор; независимо от това защитната конструкция и частите на трактора, към които тя се закрепва, трябва да представляват единна в монтажно отношение система, оттук нататък наричана "агрегат".1.3.2. За изпитването за якостни качества тракторът трябва да бъде оборудван с всички серийно произвеждани компоненти, които могат да влияят на якостните качества на защитната конструкция или които могат да бъдат необходими за изпитването за якост.Трябва да се инсталират и компоненти, които могат да създават опасност в защитената зона, за да могат да се проверят, с цел да се установи дали са изпълнени изискванията по точка 3.1 и 3.2.Трябва да се предоставят или да се отразят на чертежи всички компоненти на трактора или защитната конструкция, включително защитата от неблагоприятни климатични въздействия.1.3.3. За изпитванията за якостни качества трябва да се отстранят всички демонтиращи се прозорци, врати, панели и неконструктивно обзавеждане, за да не допринасят за укрепването на защитната конструкция.1.3.4. Ширина на колеятаШирината на колеята се регулира, така че доколкото е възможно защитната конструкция да не упражнява натиск върху гумите в хода на изпитванията за якост. Ако тези изпитвания се провеждат в съответствие с процедурата за статично изпитване, колелата могат да се демонтират.1.4. Еталонна маса на трактораЕталонната маса "mt", която се използва във формулите (виж приложение IIIA и приложение IIIБ) за пресмятане на височината на спускане на махалообразния товар, енергиите на натиска и смачкващите сили, трябва да е най-малко равна на масата, определена в точка 2.4 от приложение I към Директива 74/150/ЕИО на Съвета (т.е. без масата на "незадължителните" принадлежности, но включваща масата на охлаждащата течност, маслата, горивото, инструментите и водача) плюс масата на защитната конструкция минус 75 килограма. Не са включени "незадължителните" предна или задна тежести, баластът на гумите, инсталираните инструменти, оборудването или различните компоненти със специално предназначение.2. ИЗПИТВАНИЯ2.1. Последователност на изпитваниятаПоследователността на изпитванията, без това да бъде в ущърб на допълнителните динамични и статични изпитвания (приложения IIIA и IIIБ), е както следва:2.1.1. Изпитване на удар (динамични изпитвания) или натоварване (статични изпитвания) в задната част на защитната конструкция (виж точка 1.1 от приложения IIIA и IIIБ).2.1.2. Изпитване на смачкване в задната част (динамични или статични изпитвания) (виж точка 1.4 от приложения IIIA и IIIБ).2.1.3. Изпитване на удар (динамични изпитвания) или натоварване (статични изпитвания) в предната част на защитната конструкция (виж точка 1.2 от приложения IIIA и IIIБ).2.1.4. Изпитване на удар (динамични изпитвания) или натоварване (статични изпитвания) в страничната част на защитната конструкция (виж точка 1.3 от приложения IIIA и IIIБ).2.1.5. Изпитване на смачкване в предната част на защитната конструкция (динамични или статични изпитвания) (виж точка 1.5 от приложения IIIA и IIIБ).2.2. Общи изисквания2.2.1. Ако в хода на изпитването се разруши или измести някоя част от защитното оборудване, изпитването се повтаря.2.2.2. По време на изпитванията не може да се извършва ремонт или регулиране на трактора или защитната конструкция.2.2.3. В хода на изпитванията лостът на скоростната кутия на трактора се намира в неутрално положение и спирачките са изключени.2.2.4. Ако тракторът е оборудван със система за окачване между корпуса на трактора и колелата, тя трябва да е блокирана в хода на изпитванията.2.2.5. Избраната за нанасянето на първия удар страна от задната част на защитната конструкция (при динамични изпитвания) или избраната за прилагане на първата сила на натоварване страна от задната част на защитната конструкция (при статични изпитвания) е тази, която по мнение на отговарящите за изпитванията органи ще доведе до нанасяне на поредица от удари или прилагане на поредица от натоварвания при възможно най-неблагоприятни за защитната конструкция условия. Страничният удар или натоварване и задният удар или натоварване се прилагат от различни страни спрямо надлъжната равнина на симетрия на защитната конструкция. Предният удар или натоварване се прилага от същата страна спрямо надлъжната равнина на симетрия на защитната конструкция, както страничния удар или натоварване.2.3. Допустими отклонения при измерваниятаЛинейни размери: ± 3 mm. |С изключение на: | за деформация на гумите: ± 1 mm,за деформация на защитната конструкция по време на хоризонтално натоварване: ± 1 mm,за всяко от двете измервания на височината на спускане на махалообразния товар: ± 1 mm. |2.3.2. Маси: ± 1 %.2.3.3. Сили: ± 2 %.2.3.4. Ъгли: ± 2°.3. УСЛОВИЯ ЗА ПРИЕМАНЕ3.1. Счита се, че представена за типово одобрение на ЕИО за компонент защитна конструкция е удовлетворила изискванията за якост, ако отговаря на следните условия:3.1.1. След всяко частично изпитване в рамките на динамично изпитване по защитната конструкция не трябва да има пукнатини или разкъсвания, съгласно описанието в точка 3.1 от приложение III A.Ако в хода на динамично изпитване за определяне на устойчивостта на смачкване се появят недопустими пукнатини или разкъсвания, веднага след изпитването за определяне на устойчивостта на смачкване, в рамките на което е била констатирана появата на съответните пукнатини или разкъсвания, се провежда допълнително изпитване в съответствие с точка 1.6 от приложение III A.3.1.2. В хода на статично изпитване в момента, в който се достигне необходимата енергия в рамките на всяко от предписаните изпитвания с хоризонтално натоварване или по време на изпитването с претоварване (виж фигури 10а, 10б и 10в от приложение IV), силата трябва да е по-голяма от 0,8 Fmax.3.1.3. Ако в хода на статично изпитване се появят пукнатини или разкъсвания в резултат на прилагането на силата на смачкване, веднага след изпитването за определяне на устойчивостта на смачкване в рамките, на което е била констатирана появата на съответните пукнатини или разкъсвания, може да се проведе допълнително изпитване в съответствие с точка 1.7 от приложение III Б.3.1.4. В рамките на изпитването с претоварване се допускат допълнителни пукнатини или разкъсвания и/или нарушаване на защитата, или липса на защита в защитената зона.3.1.5. В рамките на изпитванията, различни от изпитването с претоварване, нито една от частите на защитната конструкция не трябва да прониква в защитената зона, определена в точка 2 от приложения IIIA и IIIБ.3.1.6. В рамките на изпитванията, различни от изпитването с претоварване, нито една от частите на защитената зона не трябва да остава извън границите на защитната конструкция, определени в точка 3.2.2 от приложения IIIA и IIIБ.3.1.7. По време на изпитванията защитната конструкция не трябва да причинява никакво напрежение върху конструкцията на седалката.3.1.8. Еластичната деформация, измерена в съответствие с точка 3.3 от приложения IIIA и IIIБ, трябва да е по-малко от 250 mm.3.2. Не трябва да има принадлежности, които създават опасност за водача. Не трябва да има издадени части или принадлежности, които могат да причинят нараняване на водача в случай на преобръщане на трактора, или части или принадлежности, за които водачът да се заклещи — на образец заклещване на крак или стъпало — вследствие деформациите на конструкцията.4. ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕТО4.1. Протоколът от изпитването се прилага към сертификата за типово одобрение на ЕИО за компонент, посочено в приложение VII. Протоколът трябва да изглежда така, както е показано в приложение V. Протоколът съдържа:4.1.1. Общо описание на формата и конструкцията на защитната конструкция (при мащаб 1/20 за общите чертежи и 1/25 за подробните чертежи), включително материалите и крепежните елементи, външните размери на трактора, оборудван със защитна конструкция, основните вътрешни размери и данни за средствата за нормално влизане и излизане и напускане на трактора в аварийни ситуации, когато съществуват такива, и по целесъобразност — данни за отоплителната и вентилационната система.4.1.2. Данни за всички специални характеристики, като на образец приспособления за предотвратяване на неколкократното преобръщане на трактора.4.1.3. Кратко описание на вътрешната облицовка.4.1.4. Описание на типа на монтираното предно стъкло и остъкляване.4.2. В протокола ясно трябва да се определи тракторът (марка, тип, търговско наименование и др.), който е използван за изпитването, както и другите трактори, за които е предназначена защитната конструкция.4.3. При разширение на обхвата на типовото одобрение на ЕИО за компонент с включване на други типове трактори протоколът от изпитването трябва да съдържа точно позоваване на протокола за първоначалното типово одобрение на ЕИО за компонент, както и точна информация за изискванията, предвидени в точка 3.4 от приложение I.А. АПАРАТУРА И ОБОРУДВАНЕ ЗА ДИНАМИЧНИ ИЗПИТВАНИЯ1. МАХАЛООБРАЗЕН ТОВАР1.1. Махалообразният товар е окачен с помощта на две вериги или метални въжета в осови точки на разстояние не по-малко от 6 метра над земната повърхност. Осигуряват се начини за независимо регулиране на височината на окачването на товара и ъгъла между товара и поддържащите го вериги или метални въжета.1.2. Масата трябва да е 2000 ± 20 килограма, без масата на веригите или металните въжета, която не трябва да е по-голяма от 100 килограма. Дължината на страните на стената на удара е 680 ± 20 мм (виж приложение IV, фигура 4). Товарът трябва да е инсталиран, така че положението на неговия център на тежестта да остава постоянно и да съвпада с геометричния център на паралелепипеда.1.3. Паралелепипедът се съединява със система, която го изтегля назад с помощта на освобождаващ механизъм с мигновено действие, който е проектиран и разположен, така че да предоставя възможност на махалообразния товар да се освобождава, без да се причиняват никакви съществени колебания върху паралелепипеда.2. ПОДПОРИ ЗА ОКАЧВАНЕ НА МАХАЛООБРАЗНИЯ ТОВАРОсовите точки за окачване на махалообразния товар трябва да бъдат здраво фиксирани, така че изместването им в която и да е посока да не е повече от 1 % от височината на спускане на махалото.3. ЗАКРЕПВАНЕ3.1. Тракторът се закрепва върху земната повърхност с помощта на фиксиращи и натягащи приспособления към релси, здраво закрепени върху устойчива основа. Релсите трябва да бъдат разположени на подходящо разстояние една от друга, за да може закрепването на трактора да съответства на показаното на фигури 5, 6 и 7 от приложение IV. В хода на всяко изпитване колелата на трактора и използваните подпори за осите трябва да лежат върху устойчива основа.3.2. Тракторът се привързва към релсите с помощта на метално въже със сноп с кръгло напречно сечение, нишкова сърцевина, конструкция 6 × 19 в съответствие с ISO 2408 и номинален диаметър 13 mm. Металните снопове имат гранични якостни качества на скъсване 1770 МРа.3.3. Централният шарнир на съчленен трактор се подпира и привързва според спецификата на отделните изпитвания. За изпитването на страничен удар шарнирът трябва да се подпре от противоположната на удара страна. Предните и задните колела могат да не са на една линия, ако това прави по-удобно закрепването на металните въжета.4. ПОДПОРА И ГРЕДА ЗА КОЛЕЛАТА4.1. В качеството на подпора за колелата в хода на изпитванията за определяне на устойчивостта на страничен удар (виж фигури 5, 6 и 7 от приложение IV) се използва греда от мека дървесина с квадратно напречно сечение със страна 150 mm.4.2. В хода на изпитванията за определяне устойчивостта на страничен удар към земната повърхност се притяга греда от мека дървесина, така че да фиксира джантата на колелото, което е разположено откъм противоположната на удара страна, както е показано на фигура 7 от приложение IV.5. ПОДПОРИ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ЗА ПРИВЪРЗВАНЕ НА СЪЧЛЕНЕНИ ТРАКТОРИ5.1. При съчленените трактори се използват допълнителни подпори и приспособления за привързване.Те са предназначени да гарантират, че устойчивостта на частта от трактора, върху която е монтирана защитната конструкция, е съизмерима с устойчивостта при несъчленен трактор.5.2. В приложение III A е посочена конкретна допълнителна информация за изпитванията за определяне на устойчивостта на удар и смачкване.6. НАЛЯГАНЕ И ДЕФОРМАЦИЯ НА ГУМИТЕ6.1. Гумите на трактора не трябва да са с течен баласт и трябва да са напомпани до предписаните от производителя налягания за тракторите за работа в полеви условия.6.2. Приспособленията за привързване трябва във всеки конкретен случай да се натягат до степен, при която деформацията на гумите е равна на 12 % от височината на гумите (разстоянието между земната повърхност и най-ниската част от джантата) ***Липсва превод.***.7. СТЕНД ЗА ИЗПИТВАНЕ НА СМАЧКВАНЕПоказаният на фигура 8 от приложение IV изпитвателен стенд трябва да може да упражнява насочено надолу усилие върху защитната конструкция посредством здрава греда с ширина приблизително 250 mm, свързана с механизма за прилагане на натиска посредством сферични шарнирни съединения. За осите се осигуряват подходящи подпори, така че гумите на трактора да понасят силата на смачкване.8. ИЗМЕРВАТЕЛНА АПАРАТУРА8.1. Устройство, съответстващо на показаното на фигура 9 от приложение IV, за измерване на еластичната деформация (разликата между максималната моментна деформация и постоянната деформация).8.2. Уред за проверка дали защитната конструкция е проникнала в защитената зона и дали в хода на изпитването последната е останала в границите на осигуряваната от конструкцията защита (виж точка 3.2.2 от приложение III A).Б. АПАРАТУРА И ОБОРУДВАНЕ ЗА ДИНАМИЧНИ ИЗПИТВАНИЯ1. СТАТИЧЕН ИЗПИТВАТЕЛЕН СТЕНД1.1. Този изпитвателен стенд трябва да предоставя възможност за упражняване на хоризонтални натоварвания или натиск върху защитната конструкция.1.2. Трябва да се вземат мерки за гарантиране на равномерното разпределение на натоварването перпендикулярно на посоката на натоварване и по протежението на греда с дължина, която кратна на 50 в диапазона между 250 и 700 mm.Твърдата греда трябва да бъде с вертикален размер на челната повърхност, равен на 150 mm.Ръбовете на гредата, които са в контакт със защитната конструкция, трябва да бъдат закривени при максимален радиус от 50 mm.1.3. Опората трябва да може да се регулира за всякакъв ъгъл спрямо посоката на усилието, така че да може да следва ъгловите отклонения на товароносещата повърхност на конструкцията в процеса на деформация на конструкцията.1.4. Посока на усилието (отклонение по хоризонтала и вертикала)- в началото на изпитването, при нулево натоварване: ± 2°,- в хода на изпитването, с натоварване: 10° над и 20° под хоризонталата. Тези отклонения трябва да са сведени до минимум.1.5. Скоростта на деформация трябва да е малка (по-малко от 5 mm/s), така че във всеки момент натоварването да може да се приема за "статично".2. АПАРАТУРА ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ПОГЛЪЩАНАТА ОТ ЗАЩИТНАТА КОНСТРУКЦИЯ ЕНЕРГИЯ2.1. Начертава се кривата, показваща зависимостта между силата и деформацията, от която може да се определи погълнатата от защитната конструкция енергия. Не съществува необходимост от измерване на силата и деформацията в момента, в който се прилага натоварването върху защитната конструкция; "силата" и "деформацията" обаче трябва да се измерват едновременно и сълинейно.2.2. Изходният момент на измерванията на деформацията трябва да е така подбран, че да се отчита само погълнатата от конструкцията енергия и/или деформацията на определени части на трактора. Погълнатата при деформацията и/или приплъзването на закрепването енергия не се взема под внимание.3. НАЧИНИ ЗА ЗАКРЕПВАНЕ НА ТРАКТОРА ВЪРХУ ЗЕМНАТА ПОВЪРХНОСТ3.1. Тракторът се закрепва върху земната повърхност с помощта на фиксиращи и натягащи приспособления към релси, които са здраво закрепени върху устойчива основа. Релсите трябва да са разположени на подходящо разстояние една от друга, което дава възможност за качествено привързване на трактора. В хода на всяко изпитване колелата и използваните подпори за осите трябва да се поддържат от основата.3.2. Тракторът се закрепва към релсите с помощта на подходящи за целта средства (плочи, клинове, метални въжета, крикове и т.н.), така че да не може да се измества в хода на изпитванията. Удовлетворяването на това изискване се проверява в процеса на прилагане на натоварванията с помощта на обичайни устройства за измерване на дължина. Ако тракторът се измества, цялото изпитване трябва да се повтори, освен ако системата за измерване на деформацията, използвана при изчертаването на кривата на зависимост между силата и деформацията, е съединена с трактора.4. СТЕНД ЗА ИЗПИТВАНЕ НА СМАЧКВАНЕПоказаният на фигура 8 от приложение IV изпитвателен стенд трябва да може да упражнява насочено надолу усилие върху защитната конструкция посредством здрава греда с ширина приблизително 250 mm, свързана с механизма за прилагане на натоварване посредством сферични шарнирни съединения. За осите се осигуряват подходящи подпори, така че гумите на трактора да понасят силата на смачкване.5. ДРУГА ИЗМЕРВАТЕЛНА АПАРАТУРА5.1. Устройство, съответстващо на показаното на фигура 9 от приложение IV, за измерване на еластичната деформация (разликата между максималната моментна деформация и постоянната деформация).5.2. Уред за проверка дали защитната конструкция е проникнала в защитената зона и дали в хода на изпитването последната е останала в границите на осигуряваната от конструкцията защита (виж точка 3.2.2 от приложение III Б).В. ОБОЗНАЧЕНИЯmt (kg) = еталонна маса на трактора, определена в точка 1.4 от приложение IIH (mm) = височина на спускане на махалообразния товарH (mm) = височина на спускане на махалообразния товар за допълнително изпитванеL (mm) = еталонно междуосие на трактораI (kgm2) = еталонен инерционен момент на трактора спрямо осовата линия на задните колела, без да се взема под внимание масата на тези колелаD (mm) = деформация на защитната конструкция в точката на удара (динамични изпитвания) или в точката и на нивото на приложеното натоварване (статични изпитвания)D (mm) = деформация на защитната конструкция за изчислената необходима енергияF (N) = статична сила на натоварванеFmax (N) = максимална статична сила на натоварване, наблюдавана в процеса на натоварване, с изключение на претоварванетоF (N) = сила за изчислената необходима енергияF-D = графика: сила/деформацияEis (J) = енергия, която трябва да бъде погълната в процеса на странично натоварванеEil (J) = енергия, която трябва да бъде погълната в процеса на надлъжно натоварванеFv (N) = вертикална сила на смачкване.--------------------------------------------------19860526ПРИЛОЖЕНИЕ IIIИЗПИТВАТЕЛНА ПРОЦЕДУРАА. Динамични изпитвания1. ИЗПИТВАНИЯ НА УДАР И СМАЧКВАНЕ1.1. Удар в задната част1.1.1. Тракторът се разполага по такъв начин спрямо махалообразния товар, че товарът да удари защитната конструкция, когато удрящата повърхност на товара и поддържащите вериги или метални въжета са под ъгъл спрямо вертикалната равнина, равен на mt/100 при максимум 20°, освен ако в хода на деформацията в точката на контакта защитната конструкция образува по-голям ъгъл спрямо вертикалното направление. В този случай челната равнина на удара на махалото се регулира с помощта на допълнителна опора, така че да стане успоредна на защитната конструкция в точката на удара в момента на максимална деформация, при което поддържащите вериги или метални въжета остават под определения по-горе ъгъл.Регулира се височината на окачване на махалото и се извършва необходимото, за да се предотврати въртене на махалото около точката на контакт.Точката на удара представлява онази част от защитната конструкция, която с най-голяма вероятност първа би се ударила в земната повърхност при задно преобръщане на трактора, обикновено това е горният край. Положението на центъра на тежестта на махалото трябва да бъде на една шеста от ширината от горната част на защитната конструкция навътре от вертикалната равнина, успоредна на равнината на симетрия на трактора и допираща се до външния край на горната част на защитната конструкция.Ако конструкцията е закривена или изпъкваща във въпросната точка, трябва да се добавят клинове, които дават възможност за прилагане на удар върху нея, без това да е свързано с каквото и да е укрепване на конструкцията.1.1.2. Тракторът се привързва към земната повърхност с помощта на четири метални въжета, по едно във всеки от краищата на двете оси, разположени както е показано на фигура 5 от приложение IV. Предната и задната точка на закрепване са разположени на такова разстояние, че металните въжета да образуват ъгъл, по-малък от 30° със земната повърхност. Освен това задните точки на привързване трябва да са така разположени, че точката на сходимост на двете метални въжета да бъде монтирана във вертикалната равнина, в която се движи центърът на тежестта на махалото.Металните въжета трябва да са така натегнати, че гумите да претърпяват деформациите, посочени в точка 6.2 от приложение II A.При натегнати въжета застопоряващата греда се поставя пред и плътно до задните колела, след което се фиксира към земната повърхност.1.1.3. Ако тракторът е съчленен тип, точката на съчленяване трябва да се подпира и от дървен блок с квадратно напречно сечение със страна най-малко 100 mm, който е здраво прикрепен към земната повърхност.1.1.4. Махалообразният товар се изтегля назад, така че височината на неговия център на тежестта над височината на центъра на тежестта в момента на удара да се получава по една от следните две формули:H = 2,165 × 10mLor H = 5,73 × 10I.След това махалото се освобождава, за да нанесе удар върху защитната конструкция.1.2. Удар в предната част1.2.1. Тракторът се разполага по такъв начин спрямо махалообразния товар, че товарът да удари защитната конструкция, когато удрящата повърхност на товара и поддържащите вериги или метални въжета са под ъгъл спрямо вертикалната равнина, равен на mt/100 при максимум 20°, освен ако в хода на деформацията в точката на контакт защитната конструкция не образува по-голям ъгъл спрямо вертикалното направление. В този случай челната равнина на удара на махалото се регулира с помощта на допълнителна опора, така че да стане успоредна на защитната конструкция в точката на удара в момента на максимална деформация, при което поддържащите вериги или метални въжета остават под определения по-горе ъгъл.Регулира се височината на окачване на махалото и се извършва необходимото, за да се предотврати въртене на махалото около точката на контакт.Точката на удара представлява онази част от защитната конструкция, която с най-голяма вероятност първа би се ударила в земната повърхност в случай на странично преобръщане на движещия се напред трактор, обикновено това е горният край. Положението на центъра на тежестта на махалото трябва да бъде на една шеста от ширината от горната част на защитната конструкция навътре от вертикалната равнина, успоредна на равнината на симетрия на трактора и допираща се до външния край на горната част на защитната конструкция.Ако конструкцията е закривена или изпъкваща във въпросната точка, трябва да се добавят клинове, които дават възможност за прилагане на удар върху нея, без това да е свързано с каквото и да е укрепване на конструкцията.1.2.2. Тракторът се привързва към земната повърхност с помощта на четири метални въжета, по едно във всеки от краищата на двете оси, разположени както е показано на фигура 6 от приложение IV. Предната и задната точка на закрепване са разположени на такова разстояние, че металните въжета да образуват ъгъл, по-малък от 30° със земната повърхност. Освен това задните точки на привързване трябва да бъдат разположени така, че точката на сходимост на двете метални въжета да бъде монтирана във вертикалната равнина, в която се движи центърът на тежестта на махалото.Металните въжета трябва да бъдат натегнати така, че гумите да претърпяват деформациите, посочени в точка 6.2 от приложение II A.При натегнати въжета застопоряващата греда се поставя пред и плътно до задните колела, след което се фиксира към земната повърхност.1.2.3. Ако тракторът е съчленен тип, точката на съчленяване трябва да се подпира и от дървен блок с квадратно напречно сечение със страна най-малко 100 mm, който е здраво прикрепен към земната повърхност.1.2.4. Махалообразният товар се изтегля назад, така че височината на неговия център на тежестта над височината на центъра на тежестта в момента на удара да се получава по една от следните две формули, която се избира в зависимост от еталонната маса на подложените на изпитване трактори:Н = 25 + 0,07 mt за трактори с еталонна маса по-малко от 2000 килограмаН = 125 + 0,02 mt за трактори с еталонна маса повече от 2000 килограма.След това махалото се освобождава, за да нанесе удар върху защитната конструкция.1.3. Удар отстрани1.3.1. Тракторът се разполага по такъв начин спрямо махалообразния товар, че товарът да удари защитната конструкция, когато удрящата повърхност на товара и поддържащите вериги или метални въжета са вертикални, освен ако в хода на деформацията в точката на контакта защитната конструкция не образува по-голям ъгъл спрямо вертикалното направление. В този случай челната равнина на удара на товара се регулира с помощта на допълнителна опора, така че да стане успоредна на защитната конструкция в точката на удара в момента на максимална деформация, при което поддържащите вериги или метални въжета остават вертикални при удара.Регулира се височината на окачване на товара и се извършва необходимото, за да се предотврати въртене на товара около точката на контакта.Точката на удара представлява онази част от защитната конструкция, която с най-голяма вероятност първа би се ударила в земната повърхност в случай на странично преобръщане на трактора, обикновено това е горният край. Освен ако не е сигурно, че друга част от този край първа би се ударила в земната повърхност, точката на удара трябва да бъде в равнината, която е под прав ъгъл спрямо равнината на симетрия и минава на 200 mm пред еталонната точка на седалката, при което седалката е установена в средно положение на надлъжното си регулиране.1.3.2. Колелата на трактора откъм страната, върху която се нанася удара, се привързват към земната повърхност с метални въжета, прекарани върху съответните краища на предната и задната ос. Металните въжета се натягат, така че откъм страната, в която се нанася ударът, да се получат стойностите за деформация на гумите, които са посочени в точка 6.2 от приложение II A.При натегнати въжета застопоряващата греда се поставя върху земната повърхност, плътно подпираща гумите откъм страната, срещуположна на страната, в която се нанася ударът, след което същата се фиксира към земната повърхност. Може да се наложи да се използват две греди или два клина, ако външните повърхности на предната и задната гума не лежат в една и съща вертикална равнина.След това подпората се разполага така, както е показано на фигура 7 от приложение IV, като джантата на колелото, което се намира откъм противоположната страна на удара, се фиксира в плътно опряно в колелото положение, след което подпората се фиксира в основата.Дължината на подпората се избира така, че да образува ъгъл 30 ± 3° със земната повърхност, когато е монтирана така, че да подпира джантата. Освен това дължината ѝ трябва да бъде по възможност между 20 и 25 пъти по-голяма от дебелината ѝ, а ширината — между два и три пъти по-голяма от дебелината ѝ. В двата си края подпората трябва да бъде оформена така, както е подробно показано на фигура 7 от приложение IV.1.3.3. Ако тракторът е съчленен тип, точката на съчленяване трябва да се подпира и с дървен блок с квадратно напречно сечение със страна най-малко 100 mm, който е странично подпрян с приспособление, аналогично на предвиденото приспособление за подпиране на задното колело в точка 1.3.2. След това точката на съчленяване се прикрепва здраво към земната повърхност.1.3.4. Махалообразният товар се изтегля назад, така че височината на неговия център на тежестта над височината на центъра на тежестта в момента на удара да се получава по една от следните две формули, които се избират в зависимост от еталонната маса на подложените на изпитванията трактори:Н = 25 + 0,20 mt за трактори с еталонна маса по-малко от 2000 килограмаН = 125 + 0,15 mt за трактори с еталонна маса повече от 2000 килограма.След това махалото се освобождава, за да нанесе удар върху защитната конструкция.1.4. Смачкване отзадГредата се разполага върху задния/те най-горен/ни конструктивен/ни елемент/и, при което получената от силите на смачкване сила се намира в равнината на симетрия на трактора.Прилага се сила Fv = 20 mt.Ако задната част на покривната конструкция на защитната конструкция не може да устои на пълното смачкващо усилие, прилагането на усилието продължава, докато покривната конструкция се деформира така, че да съвпадне с равнината, свързваща горната част на защитната конструкция с онази част от задната част на трактора, която е в състояние да удържи масата на превозното средство в случай на преобръщане.След това усилието се премахва и тракторът или натоварването се преконфигурират, така че гредата да бъде над онази точка от защитната конструкция, която би поддържала трактора в случай на пълно преобръщане.След това се прилага сила Fv.Силата се прилага в продължение на най-малко пет секунди след прекратяване на визуално установимата деформация.1.5. Смачкване отпредГредата се разполага върху предния/те най-горен/ни конструктивен/ни елемент/и, при което получената от силите на смачкване сила се намира в равнината на симетрия на трактора.Прилага се сила Fv = 20 mt.Когато предната част на покривната конструкция на защитната конструкция не може да устои на пълната смачкваща сила, прилагането на силата продължава, докато покривната конструкция се деформира, така че да съвпадне с равнината, свързваща горната част на защитната конструкция с онази част от предната част на трактора, която е в състояние да удържи масата на превозното средство в случай на преобръщане.След това усилието се премахва и тракторът или натоварването се преконфигурират, така че гредата да бъде над онази точка от защитната конструкция, която ще поддържа трактора в случай на пълно преобръщане.След това се прилага сила Fv.Силата се прилага в продължение на най-малко пет секунди след прекратяване на визуално установимата деформация.1.6. Допълнителни изпитванияАко в хода на изпитването за определяне на устойчивостта на смачкване се появят пукнатини или разкъсвания, които могат да се считат за съществени, веднага след изпитването, в рамките на което е била констатирана появата на пукнатините и разкъсванията, се провежда второ аналогично изпитване за определяне на устойчивостта на смачкване при големина на силата 1,2 Fv.2. ЗАЩИТЕНА ЗОНА2.1. Защитената зона е показана на фигури 1, 2а, 2б, 2в, 2г и 2д от приложение IV.Зоната се определя чрез "вертикална еталонна равнина", която обикновено е надлъжна за трактора и минава през еталонната точка на седалката и средата на волана за управление. При удара равнината трябва да може да се измества хоризонтално заедно със седалката и волана за управление, но да остава перпендикулярна спрямо подовата повърхност на трактора или защитната конструкция, ако последната е подвижно монтирана.2.2. Зоната се ограничава от следните равнини, при положение че тракторът е разположен върху хоризонтална повърхност и воланът за управление е регулируем, а положението му е регулирано за нормално седящо положение на водача.2.2.1. Хоризонтална равнина — А1B1B2A2 — 900 мм над еталонната точка на седалката.2.2.2. Наклонена равнина — H1H2G2G1 — перпендикулярна на вертикалната еталонна равнина и включваща точка на 900 m непосредствено над еталонната точка на седалката и крайната задна точка от облегалката на седалката.2.2.3. Цилиндрична повърхност — A1A2H2H1 — която е перпендикулярна на еталонната равнина, има радиус 120 mm и е допирателна спрямо равнините, определени в точки 2.2.1 и 2.2.2 по-горе.2.2.4. Цилиндрична повърхност — B1C1C2B2 — перпендикулярна на еталонната равнина, с радиус 900 mm и продължаваща с 400 mm определената в точка 2.2.1 по-горе равнина, спрямо която е допирателна, следвайки хоризонтална линия на 150 mm пред еталонната точка на седалката.2.2.5. Наклонена равнина — C1D1D2C2 — перпендикулярна на еталонната равнина, продължаваща определената в точка 2.2.4 по-горе равнина и минаваща през точка на 40 mm от външния ръб на волана за управление.2.2.6. Вертикална равнина — D1K1E1E2K2D2 — перпендикулярна на еталонната равнина и минаваща на 40 mm пред другия ръб на волана за управление.2.2.7. Хоризонтална равнина — E1F1P1N1N2P2F2E2 — минаваща през еталонната точка на седалката.2.2.8. Криволинейна повърхност — G1L1M1N1M2L2G2 — перпендикулярна на еталонната равнина и в контакт със задната част на облегалката на седалката.2.2.9. Две вертикални равнини — K1I1F1E1 и K2I2F2E2 — успоредни на еталонната равнина, на 250 mm от двете страни на тази равнина и с горно ограничение 300 mm над хоризонталната равнина, минаваща през еталонната точка на седалката.2.2.10. Две наклонени и успоредни равнини — A1B1C1D1K1I1L1G1H1 и A2B2C2D2K2I2L2G2H2 — които започват от горния край на определените в точка 2.2.9 по-горе равнини и се присъединяват към хоризонталната определена в точка 2.2.1 по-горе равнина на най-малко 100 mm от еталонната равнина откъм страната на нанасянето на удара.2.2.11. Две вертикални равнини — Q1P1N1M1 и Q2P2N2M2 — успоредни на еталонната равнина, на 200 mm от двете страни на тази равнина и с горно ограничение 300 mm над хоризонталната равнина, минаваща през еталонната точка на седалката.2.2.12. Две части — I1Q1P1F1 и I2Q2P2F2 — от вертикалната равнина, перпендикулярна на еталонната равнина и минаваща на 350 mm пред еталонната точка на седалката.2.2.13. Две части — I1Q1M1L1 и I2Q2M2L2 — от хоризонталната равнина, минаваща на 300 mm над еталонната точка на седалката.2.3. Положение на седалката и еталонна точка на седалката2.3.1. Еталонна точка на седалката2.3.1.1. Еталонната точка се определя с помощта на системата, илюстрирана на фигури 3 и 3б от приложение IV. Системата се състои от панел за седалката и два панела за облегалката на седалката. Долният панел от комплекта за облегалката е съчленена в седалищната зона (А) и зоната на кръста (В), при което точката на съчленяване (В) може да се регулира по височина.2.3.1.2. Еталонната точка се определя като точка от надлъжната равнина на симетрия на седалката, където се пресичат допирателната равнина на долния панел и хоризонталната равнина. Хоризонталната равнина пресича долната повърхност на панела за седалката на 150 mm напред по гореспоменатата тангента.2.3.1.3. Системата се разполага върху седалката. След това върху системата се прилага сила 550 N в точка на 50 mm пред точката на съчленяване (А), като двете дъски за облегалката трябва да бъдат притиснати леко тангенциално към облегалката.2.3.1.4. Ако не е възможно да се определят категорични тангенти по отношение на всеки от участъците на облегалката (над и под лумбалната зона), трябва да се извърши следното:2.3.1.4.1. Когато не може да се определи категорична тангента по отношение на долния участък, долната част от дъските за облегалката се притиска вертикално спрямо облегалката.2.3.1.4.2. Когато не може да се определи категорична тангента по отношение на горния участък, точката на съчленяване (В) се фиксира на височина 230 mm над долната повърхност на панела за седалката, при което панелът за облегалката става перпендикулярен на панела за седалката. След това двата панела за облегалката се притискат леко към облегалката.2.3.2. Положение и регулиране на седалката за определяне положението на еталонната точка на седалката2.3.2.1. Ако положението на седалката е регулируемо, тя трябва да се установи в задно и крайно горно положение.2.3.2.2. Ако наклонът на облегалката и седалката е регулируем, последните се регулират, така че еталонната точка да се намира в своето задно и крайно горно положение.2.3.2.3. Ако седалката е оборудвана с окачване, последното трябва да се блокира в средното положение от хода си, освен ако това не противоречи на ясно посочените инструкции на производителя на седалките.3. ИЗМЕРВАНИЯ, КОИТО ТРЯБВА ДА БЪДАТ ИЗВЪРШЕНИ3.1. Счупвания и пукнатиниСлед всяко измерване всички конструктивни елементи, съединения и скрепителни системи се подлагат на визуален оглед за наличие на счупвания или пукнатини, като не се вземат под внимание малките пукнатини в частите с второстепенно значение.Не се вземат под внимание разкъсванията, причинени от ръбовете на махалообразния товар.3.2. Защитена зона3.2.1. В рамките на изпитването се извършва оглед, за да се установи дали има части от защитната конструкция, които са проникнали в определената в точка 2 от настоящото приложение защитена зона около седалката на водача.3.2.2. Освен това се извършва оглед, за да се установи дали има части от защитената зона, които са излезли извън осигурения от конструкцията защитен обхват. В тази връзка се счита, че защитената зона е извън осигурения от защитната конструкция при преобръщане обхват, ако има части от нея, които са влезли в контакт с плоска земна повърхност, в случай че тракторът се е преобърнал в посоката, от която е дошъл ударът. За тази цел се допуска, че размерите на предните и задните гуми и величината на колеята са най-малките по спецификация на производителя.3.3. Еластична деформация (при удар отстрани)Еластичната деформация се измерва на 900 mm над еталонната точка на седалката във вертикалната равнина, минаваща през точката на удара. За целите на това измерване се използва уредът, показан на фигура 9 от приложение IV.3.4. Постоянна деформацияВеличината на постоянната деформация на защитната конструкция се регистрира след последното изпитване на смачкване. За тази цел преди началото на изпитването се отбелязва положението на основните конструктивни елементи на защитната конструкция спрямо еталонната точка на седалката.Б. Статични изпитвания1. ИЗПИТВАНИЯ НА НАТОВАРВАНЕ И СМАЧКВАНЕ1.1. Натоварване в задната част1.1.1. Натоварването се прилага хоризонтално във вертикална равнина, успоредна на равнината на симетрия на трактора.Точката на прилагане на натоварването представлява онази част от защитната конструкция, която с най-голяма вероятност първа би се ударила в земната повърхност в случай на задно преобръщане на трактора; обикновено това е горният край. Вертикалната равнина, в която лежи прилаганото натоварване, се намира на разстояние една трета от външната ширина на горната част на конструкцията от равнината на симетрия.Ако конструкцията е закривена или изпъкваща във въпросната точка, трябва да се добавят клинове, които дават възможност за прилагане на натоварване върху нея, без това да е свързано с каквото и да е укрепване на конструкцията.1.1.2. Определеният в точка 1.3.1 от приложение II агрегат се привързва към земната повърхност, както е описано в точка 3 от приложение II Б.1.1.3. Погълнатата енергия от защитната конструкция в хода на изпитването трябва да бъде най-малкоE= 2,165 × 10mLor E= 0,574 × I.1.2. Натоварване в предната част1.2.1. Натоварването се прилага хоризонтално във вертикална равнина, успоредна на равнината на симетрия на трактора.Точката на прилагане на натоварването представлява онази част от защитната конструкция, която с най-голяма вероятност първа би се ударила в земната повърхност в случай на странично преобръщане на движещия се напред трактор, т.е. обикновено това е горният край. Точката на натоварване трябва да е на разстояние една шеста от ширината от горната част на защитната конструкция навътре от вертикалната равнина, успоредна на равнината на симетрия на трактора и допираща се до външния край на горната част на защитната конструкция.Ако конструкцията е закривена или изпъкваща във въпросната точка, трябва да се добавят клинове, които дават възможност за прилагане на натоварване върху нея, без това да е свързано с каквото и да е укрепване на конструкцията.1.2.2. Определеният в точка 1.3.1 от приложение II агрегат се привързва към земната повърхност, както е описано в точка 3 от приложение II Б.1.2.3. Погълнатата енергия от защитната конструкция в хода на изпитването трябва да бъде най-малкоE= 500 + 0,5 m.1.3. Натоварване отстрани1.3.1. Страничният натиск се прилага хоризонтално във вертикална равнина, перпендикулярна на равнината на симетрия на трактора и минаваща на 200 mm пред еталонната точка на седалката, при което седалката се намира в средното положение от хода на надлъжното си регулиране.Точката на прилагане на натоварването представлява онази част от защитната конструкция, която с най-голяма вероятност първа би се ударила в земната повърхност в случай на странично преобръщане, обикновено това е горният край.1.3.2. Определеният в точка 1.3.1 от приложение II агрегат се привързва към земната повърхност, както е описано в точка 3 от приложение II Б.1.3.3. Погълнатата енергия от защитната конструкция в хода на изпитването трябва да бъде най-малкоE= 1,75 m1.4. Смачкване отзадВсички условия са идентични на посочените в точка 1.4 от приложение III A.1.5. Смачкване отпредВсички условия са идентични на посочените в точка 1.5 от приложение III A.1.6. Изпитване с претоварване1.6.1. Ако силата намалява с повече от 3 % в рамките на последните 5 % от деформацията, достигната при поглъщането на необходимата енергия от конструкцията (виж фигура 10б от приложение IV), се провежда изпитване с претоварване.1.6.2. Изпитването с претоварване предвижда постепенно увеличаване на хоризонталното натоварване при стъпка 5 % от първоначалната необходима енергия до максимум 20 % от добавената енергия (виж фигура 10в от приложение IV).1.6.2.1. Резултатите от изпитването с претоварване са удовлетворителни, ако след всяко увеличаване съответно с 5 %, 10 % и 15 % на необходимата енергия, силата намалява с по-малко от 3 % при стъпка 5 % и остава по-голяма от 0,8 Fmax.1.6.2.2. Резултатите от изпитването с претоварване са удовлетворителни, ако след като конструкцията е погълнала 20 % от добавената енергия, силата е по-голяма от 0,8 Fmax.1.6.2.3. По време на изпитването с претоварване се допускат допълнителни пукнатини или разкъсвания и/или нарушаване на защитата, или липса на защита в зоната около водача в резултат на еластична деформация. След снемането на натоварването обаче конструкцията не трябва да прониква в зоната около водача, която трябва да е напълно защитена.1.7. Изпитване на смачкванеАко в хода на изпитването на смачкване се появят пукнатини или разкъсвания, които могат да се считат за съществени, веднага след изпитването, в рамките на което е била констатирана появата на пукнатините и разкъсванията, се провежда второ аналогично изпитване на смачкване при големина на силата 1,2 Fv.2. ЗАЩИТЕНА ЗОНАЗащитената зона съответства на защитената зона, описана в точка 2 от приложение III A по-горе, с тази разлика, че в последния ред от точка 2.2.10 думата "удар" се заменя с думата "натоварване".3. ИЗМЕРВАНИЯ, КОИТО ТРЯБВА ДА БЪДАТ ИЗВЪРШЕНИ3.1. Счупвания и пукнатиниСлед всяко измерване всички конструктивни елементи, съединения и скрепителни системи се подлагат на визуален оглед за наличие на счупвания или пукнатини, като не се вземат под внимание малките пукнатини в частите с второстепенно значение.3.2. Защитена зона3.2.1. В рамките на всяко изпитване се извършва оглед, за да се установи дали има части от защитната конструкция, които да са проникнали в защитената зона, определена в точка 2 по-горе.3.2.2. Освен това се извършва оглед, за да се установи дали има части от защитената зона, които да са излезли извън осигурения от конструкцията защитен обхват. В тази връзка се счита, че защитената зона е извън осигурения от защитната конструкция при преобръщане обхват, ако има части от нея, които са влезли в контакт с плоска земна повърхност, в случай че тракторът се е преобърнал в посоката, от която е дошъл ударът. За тази цел се допуска, че размерите на предните и задните гуми и величината на колеята са най-малките по спецификация на производителя.3.3. Еластична деформация (при натиск отстрани)Еластичната деформация се измерва на 900 mm над еталонната точка във вертикалната равнина, минаваща през точката на натоварване. За целите на това измерване се използва уредът, показан на фигура 9 от приложение IV.3.4. Постоянна деформацияВеличината на постоянната деформация на защитната конструкция се регистрира след края на изпитванията. За тази цел преди началото на изпитванията се отбелязва положението на основните конструктивни елементи на защитната конструкция спрямо еталонната точка на седалката.--------------------------------------------------19860526ПРИЛОЖЕНИЕ IVФИГУРИ+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++Фигура 2бЗащитена зона — страничен изглед | Фигура 2вЗащитена зона — изглед отзад |ЗАЩИТЕНА ЗОНА+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++Фигура 2гЗащитена зона — изглед отгоре | Фигура 2дДолна част на защитената зона — ¾ изглед в перспектива отзад |+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++Забележка:Показаната конфигурация на защитното устройство има единствено илюстративна стойност и отразява приблизителното съотношение между размерите. Конфигурацията не отразява проектните изисквания.+++++ TIFF +++++Забележка:Показаната конфигурация на защитното устройство има единствено илюстративна стойност и отразява приблизителното съотношение между размерите. Конфигурацията не отразява проектните изисквания.+++++ TIFF +++++Забележка:Показаната конфигурация на защитното устройство има единствено илюстративна стойност и отразява приблизителното съотношение между размерите. Конфигурацията не отразява проектните изисквания.+++++ TIFF +++++Забележка:Показаната конфигурация на защитното устройство има единствено илюстративна стойност и отразява приблизителното съотношение между размерите. Конфигурацията не отразява проектните изисквания.+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------19860526ПРИЛОЖЕНИЕ VОБРАЗЕЦПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕТО ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО ЗА КОМПОНЕНТ НА ЗАЩИТНА КОНСТРУКЦИЯ (ЗАДНО МОНТИРАНА АРКА, РАМА ИЛИ КАБИНА) ПО ОТНОШЕНИЕ НА ЯКОСТНИТЕ КАЧЕСТВА, КАКТО И ПО ОТНОШЕНИЕ НА ЯКОСТНИТЕ КАЧЕСТВА НА ЗАКРЕПВАНЕТО ѝ КЪМ ТРАКТОРА+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------19860526ПРИЛОЖЕНИЕ VIМАРКИРАНЕЗнакът за типово одобрение на ЕИО за компонент се състои от:- правоъгълник, в който се вписва малка буква "е", последвана от идентификационната/итe буква/и или цифра на държавата-членка, която е издала типовото одобрение за компонент:1  за Германия2  за Франция3  за Италия4  за Нидерландия6  за Белгия9  за Испания11  за Обединеното кралство13  за Люксембург18  за ДанияIRL  за ИрландияEL  за ГърцияP  за Португалия,- номера на типовото одобрение на ЕИО за компонент, който е еднакъв с номера на сертификата за типово одобрение на ЕИО за компонент, издаден по отношение на якостните качества на типа на защитната конструкция и нейното закрепване към трактора, поместен под и в близост до правоъгълника,- буквите V или SV, в зависимост от това дали е било проведено динамично (V) или статично (SV) изпитване, последвани от цифрата 1, която указва, че става дума за защитна конструкция по смисъла на настоящата директива.+++++ TIFF +++++Образец за знак за типово одобрение на ЕИО за компонентПоказаната по-горе защитна конструкция, върху която е нанесен знакът за типово одобрение на ЕИО за компонент, е конструкция от прътов тип с две предно разположени колони, която е била подложена на динамично изпитване, предназначена е за трактор с тясна колея (V1) и е получила типово одобрение на ЕИО за компонент във Франция (е2) под номер 431.--------------------------------------------------19860526ПРИЛОЖЕНИЕ VIIОБРАЗЕЦ НА СЕРТИФИКАТ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО ЗА КОМПОНЕНТ+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------19860526ПРИЛОЖЕНИЕ VIIIУСЛОВИЯ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО1. Заявлението за типово одобрение на ЕИО за трактор по отношение на якостните качества на защитната конструкция и якостните качества на нейното закрепване към трактора се подава от производителя на трактора или неговия упълномощен представител.2. На техническата служба, която отговаря за провеждане на изпитванията за типово одобрение се предоставя трактор, който е представителен за подлежащия на одобрение тип трактори, на който са монтирани надлежно одобрената защитна конструкция и нейното закрепване.3. Техническата служба, която отговаря за провеждане на изпитванията за типовото одобрение проверява дали одобреният тип защитна конструкция е предназначен за монтиране на типа трактори, за който е заявено типово одобрение. По-специално техническата служба трябва да удостовери дали е издадено типово одобрение за компонент за закрепването на защитната конструкция.4. Притежателят на типовото одобрение на ЕИО може да поиска разширение на неговия обхват с включване на други типове защитни конструкции.5. Компетентните органи разрешават въпросното разширение на обхвата на типовото одобрение при следните условия:5.1. Новият тип защитна конструкция и нейното закрепване към трактора трябва да са получили типово одобрение на ЕИО за компонент.5.2. Новият тип защитна конструкция трябва да бъде проектиран с оглед на нейното монтиране на типа трактори, за който е заявено разширение на обхвата на типовото одобрение на ЕИО.5.3. Закрепването на защитната конструкция към трактора трябва да съответства на типа, който е бил подложен на изпитване при издаване на типовото одобрение на ЕИО за компонент.6. Към сертификата за типово одобрение на ЕИО се прилага сертификат, чийто образец е показан в приложение X, за всяко издадено или отказано типово одобрение или всяко разширение на обхвата на типово одобрение.7. Ако заявлението за типово одобрение на ЕИО за тип трактори е подадено едновременно със заявлението за типово одобрение на ЕИО за компонент за тип защитна конструкция, предназначен за монтиране на типа трактори, за който е заявено типовото одобрение, не се извършват посочените в точка 2 и 3 проверки.--------------------------------------------------19860526ПРИЛОЖЕНИЕ IXОБРАЗЕЦ+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------