title: Директива 2008/59/ЕО на Съвета от 12 юни 2008 година за адаптиране на Директива 2006/87/ЕО на Европейския парламент и на Съвета за установяване на техническите изисквания за плавателни съдове по вътрешни водни пътища поради присъединяването на Република България и Румъния

text:
               27.6.2008

               BG

               Официален вестник на Европейския съюз

               L 166/31

      ДИРЕКТИВА 2008/59/ЕО НА СЪВЕТА

   от 12 юни 2008 година
   за адаптиране на Директива 2006/87/ЕО на Европейския парламент и на Съвета за установяване на техническите изисквания за плавателни съдове по вътрешни водни пътища поради присъединяването на Република България и Румъния
   СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,
   като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност,
   като взе предвид Акта за присъединяване от 2005 г., и по-специално член 56 от него,
   като взе предвид предложението на Комисията,
   като има предвид, че:

               (1)

               Съгласно член 56 от Акта за присъединяване от 2005 г., когато акт на Съвета, приет преди присъединяването, изисква адаптация поради присъединяване и необходимите адаптации не са предвидени в Акта за присъединяване или в неговите приложения, необходимите актове следва да се приемат от Съвета.

               (2)

               Директива 2006/87/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 12 декември 2006 г. за установяване на техническите изисквания за плавателни съдове по вътрешни водни пътища (1) бе приета преди присъединяването на Република България и Румъния към Европейския съюз и изисква адаптиране поради това присъединяване.

               (3)

               Директива 2006/87/ЕО следва да бъде съответно изменена.

               (4)

               В съответствие с точка 34 от Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество (2) държавите-членки се насърчават да изготвят за себе си и в интерес на Общността свои собствени таблици, които, доколкото е възможно, илюстрират съответствието между настоящата директива и мерките за нейното транспониране, и да ги направят обществено достояние,

         ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:
   Член 1
   Директива 2006/87/ЕО се изменя, както следва:

               1.

               Приложение I се изменя, както следва:

                           а)

                           в глава 2, зона 3,

                                       i)

                                       между вписванията за Кралство Белгия и Чешката република се създава следното вписване:
                                       „Република България
                                       Дунав: от 845,650 rkm до 374,100 rkm“;

                                       ii)

                                       между вписванията за Република Полша и Словашката република се създава следното вписване:
                                       „Румъния
                                       Дунав: от границата Сърбия—Румъния (km 1 075) до Черно море на ръкава на канал Sulina.
                                       Канал Дунав–Черно море (дължина 64,410 km): от сливането с река Дунав на km 299,300 от река Дунав на Cernavodă (съответно km 64,410 от канала) до пристанището Констанца Юг — Agigea (km „0“ от канала).
                                       Poarta Albă–Midia Năvodari Canal (дължина 34,600 km): от сливането с канал Дунав–Черно море на km 29,410 на Poarta Albă (съответно km 27,500 от канала) до пристанището Midia (km „0“ от канала).“;

                           б)

                           в глава 3, зона 4 между текстовете за Република Полша и Словашката република се създава следното вписване:
                           „Румъния
                           Всички други водни пътища, които не са изброени в зона 3.“

               2.

               Приложение IX се изменя, както следва:

                           а)

                           в част I, глава 4, член 4.05:

                                       i)

                                       между вписванията за Дания и Полша се създава следното вписване:

                                                   „19

                                                   =

                                                   Румъния“;

                                       ii)

                                       между вписванията за Латвия и Литва се създава следното вписване:

                                                   „34

                                                   =

                                                   България“;

                           б)

                           в част III, глава 1, член 1.06:

                                       i)

                                       между вписванията за Дания и Полша се създава следното вписване:

                                                   „19

                                                   =

                                                   Румъния“;

                                       ii)

                                       между вписванията за Латвия и Литва се създава следното вписване:

                                                   „34

                                                   =

                                                   България“;

                           в)

                           в част IV, глава 1, член 1.06:

                                       i)

                                       между вписванията за Дания и Полша се създава следното вписване:

                                                   „19

                                                   =

                                                   Румъния“;

                                       ii)

                                       между вписванията за Латвия и Литва се създава следното вписване:

                                                   „34

                                                   =

                                                   България“.

         Член 2
   1.   Държавите-членки, които имат вътрешни водни пътища, както е посочено в член 1, параграф 1 от Директива 2006/87/ЕО, въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива, считано от 30 декември 2008 г. Те незабавно информират Комисията за това.
   Когато държавите-членки приемат тези мерки, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на позоваване се определят от държавите-членки.
   2.   Държавите-членки съобщават на Комисията текстовете на основните разпоредби от националното законодателство, които те приемат в областта, уредена с настоящата директива.
   Член 3
   Настоящата директива влиза в сила в деня на публикуването ѝ в Официален вестник на Европейския съюз.
   Член 4
   Адресати на настоящата директива са държавите-членки.

      Съставено в Люксембург на 12 юни 2008 година.

            За Съвета

            Председател

         A. VIZJAK

      (1)  ОВ L 389, 30.12.2006 г., стр. 1. Директива, изменена с Директива 2006/137/ЕО (ОВ L 389, 30.12.2006 г., стр. 261).

      (2)  ОВ C 321, 31.12.2003 г., стp. 1.


title: Директива 98/77/ЕО на Комисията от 2 октомври 1998 година за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 70/220/ЕИО на Съвета за сближаване на законодателството на държавите-членки относно мерките, които трябва да се вземат срещу замърсяването на въздуха от емисиите на моторните превозни средстваТекст от значение за ЕИП.

text:
               13/ 24

               BG

               Официален вестник на Европейския съюз

               63

         31998L0077

               L 286/34

               ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ

      ДИРЕКТИВА 98/77/ЕО НА КОМИСИЯТА

   от 2 октомври 1998 година
   за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 70/220/ЕИО на Съвета за сближаване на законодателството на държавите-членки относно мерките, които трябва да се вземат срещу замърсяването на въздуха от емисиите на моторните превозни средства
   (текст от значение за ЕИП)
   КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,
   като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност,
   като взе предвид Директива 70/220/ЕИО на Съвета от 20 март 1970 г. за сближаване на законодателството на държавите-членки относно мерките, които трябва да се вземат срещу замърсяването на въздуха от емисиите на моторните превозни средства (1), последно изменена с Директива 96/69/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2),
   като има предвид, че Директива 70/220/ЕИО е една от специалните директиви на процедурата за типово одобрение, определена с Директива 70/156/ЕИО от 6 февруари 1970 г. за сближаване на законодателството на държавите-членки относно типовото одобрение на моторните превозни средства и на техните ремаркета (3), последно изменена с Директива 98/14/ЕО (4);
   като има предвид, че член 13, параграф 2 от Директива 70/156/ЕИО постановява, че въвеждането на определената в посочения член процедура се прилага също и за включването на разпоредби относно типовото одобрение на технически възли в специалните директиви;
   като има предвид, с оглед да се разполага с хармонизирана база, която да гарантира, че заменяемите каталитични конвертори, предназначени за монтиране на моторните превозни средства от категории М1 и N1, които не са оборудвани с бордови диагностични системи, са достатъчно качествени, е подходящо да се включат в Директива 70/220/ЕИО нови технически предписания относно типовото одобрение ЕО на заменяемите каталитични конвертори като технически възли; като има предвид, че тези технически предписания съответстват на приетите от Икономическата комисия на Организацията на обединените нации за Европа в Регламент № 103 за одобрението на заменяемите каталитични конвертори на моторните превозни средства (5);
   като има предвид, че с оглед на техническия прогрес е подходящо да се включат в Директива 70/220/EИО нови технически предписания относно типовото одобрение ЕО на превозни средства, които могат да работят с втечнен нефтен газ (ВНГ) или с природен газ (ПГ); като взе предвид, че използването на ВНГ или на ПГ за задвижването на превозните средства дава възможност да се достигнат много ниски нива на вредни емисии и поради това те би трябвало да се ползват с режим на типово одобрение на ЕО; като има предвид, че тези технически предписания съответстват на приетите от Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации в Регламент № 83 за одобрението на превозни средства по отношение на емисиите на замърсители от тях (6);
   като има предвид, че е подходящо да се изяснят методите за измерване на съпротивлението при търкаляне;
   като има предвид, че предвидените мерки в настоящата директива са в съответствие със становището на Комитета за привеждане в съответствие с техническия прогрес, създаден с Директива 70/156/ЕИО,
   ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:
   Член 1
   Член 1 от Директива 70/220/ЕИО се заменя, както следва:

      „Член 1
      По смисъла на настоящата директива:

                  —

                  „превозно средство“ е всяко превозно средство, определено в приложение II, буква А от Директива 70/156/ЕИО.

                  —

                  „газова горивна апаратура за ВНГ или ПГ“: всяко устройство, съставено от компоненти, които дават възможност да се използва ВНГ или ПГ, и предназначено за монтиране върху един или няколко типа моторни превозни средства, и което може да бъде типово одобрено като обособен технически възел както е определен в член 4, параграф 1, буква „г“ от Директива 70/156/ЕИО.

                  —

                  „заменяем каталитичен конвертор“: катализатор или съвкупност от катализатори, предназначен да замени първоначално поставения каталитичен конвертор върху превозното превозно, което е типово одобрено в съответствие с Директива 70/220/ЕИО, и който може да бъде типово одобрен като обособен технически възел, както е определен в член 4, параграф 1, буква „г“ от Директива 70/156/ЕИО.“

   Член 2
   Приложенията към Директива 70/220/ЕИО се изменят в съответствие с приложението към настоящата директива.
   Член 3
   1.   По отношение на новите заменяеми каталитични конвертори, предназначени за монтиране върху превозни средства с типово одобрение на ЕО, които не са оборудвани с бордова диагностична система (БДС), държавите-членки:

               (1)

               считано от 1 януари 1999 г., не могат:

                           —

                           да отказват да издават типово одобрение на ЕО в съответствие с член 4, параграф 1 от Директива 70/156/ЕИО, или

                           —

                           да забраняват продажбата и монтирането им върху превозни средства,

                     ако тези оборудвания съответстват на предписанията на Директива 70/220/ЕИО, изменена с настоящата директива;

               (2)

               считано от 1 октомври 1999 г., без да се засяга член 7, параграф 2 от Директива 70/156/ЕИО, отказват продажбата и монтажа върху превозно средство на всеки заменяем каталитичен конвертор, който не е типово одобрен в съответствие с Директива 70/220/ЕИО, изменена с настоящата директива.

         2.   По отношение на новите превозни средства, които работят с ВНГ или с ПГ, или които могат да работят или с бензин, или с ВНГ, или с ПГ, по съображения, свързани със замърсяването на въздуха от емисиите, държавите-членки:

               (1).

               считано от 1 януари 1999 г., не могат:

                           —

                           да отказват да издават типово одобрение на ЕО в съответствие с член 4, параграф 1 от Директива 70/156/ЕИО, или

                           —

                           да отказват да издават национално типово одобрение, или

                           —

                           да забраняват регистрирането, продажбата или пускането в движение на превозни средства,

                     ако те съответстват на предписанията на Директива 70/220/ЕИО, изменена с настоящата директива;

               (2)

               считано от 1 октомври 1999 г., държавите-членки отказват регистрирането, продажбата и пускането в движение на всяко ново превозно средство, което не е в съответствие с Директива 70/220/ЕИО, изменена с настоящата директива.

         Член 4
   1.   Държавите-членки въвеждат в действие необходимите законови, подзаконови ормативни разпоредби и административни разпоредби, за да се съобразят с настоящата директива, преди 31 декември 1998 г. Те незабавно информират Комисията за това.
   Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване.Условията и редът на това позоваване се определят от държавите-членки.
   2.   Държавите-членки съобщават на Комисията текстовете на основните разпоредби от националното законодателство, които те приемат в областта, уредена с настоящата директива.
   Член 5
   Настоящата директива влиза в сила на двадесетия ден след датата на публикуването ѝ в Официален вестник на Европейските общности.

   Член 6
   Адресати на настоящата директива са държавите-членки.

      Съставено в Брюксел на 2 октомври 1998 година.

            За Комисията

         Martin BANGEMANN

            Член на Комисията

      (1)  ОВ L 76, 6.4.1970 г., стр. 1.

      (2)  ОВ L 282, 1.11.1996 г., стр. 64.

      (3)  ОВ L 42, 23.2.1970 г., стр. 1.

      (4)  ОВ L 91, 25.3.1998 г., стр. 1.

      (5)  Регламент № 103 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.102) на Икономическата комисия за Европа.

      (6)  Регламент № 83 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.82, с измененията) на Икономическата комисия за Европа.
   ПРИЛОЖЕНИЕ
   ИЗМЕНЕНИЯ НА ПРИЛОЖЕНИЯТА КЪМ ДИРЕКТИВА 70/220/ЕИО
   Списък на приложенията
   1.   Списъкът на приложенията се измененя, както следва:

                  „ПРИЛОЖЕНИЕ IХ а:

                  Спецификации относно референтните газови горива“

                  „ПРИЛОЖЕНИЕ ХII:

                  Типово одобрение на ЕО на превозно средство, работещо с ВНГ или с природен газ по отношение на газовите емисии от него“

                  „ПРИЛОЖЕНИЕ ХIII:

                  Типово одобрение на ЕО на заменяемите каталитични конвертори като обособени технически възли

                     Допълнение 1: Информационен документ

                     Допълнение 2: Сертификат за типово одобрение на ЕО

                     Допълнение 3: Знак за типово одобрение на ЕО“

   Приложение I
   2.   Следните алинеи се вмъкват в края на част 1:
   „Настоящата директива се прилага също за:

               —

               процедурата за типово одобрение на ЕО на заменяеми каталитични конвертори като обособени технически възли, предназначени за монтиране на превозните средства от категории М1 и N1;

               —

               процедурата за типово одобрение на ЕО на газови горивни апаратури за ВНГ или за ПГ относно емисиите от тях, като обособени технически възли, предназначени за монтиране върху превозните средства от категории М1 и N1.“

         3.   Точка 2.4 се изменя, както следва:

      2.4.   „замърсяващи газове“ са въглеродният окис, азотните окиси (изразени в еквивалент на азотен двуокис NO2) и въглеводородите, съдържащи се в отработените газове, като се предполагат следните съотношения:

                  —

                  C1H1,85 за бензина,

                  —

                  C1H1,86 за дизела,

                  —

                  C1H2,525 за ВНГ,

                  —

                  CH4 за ПГ.“

   4.   Добавят се точки 2.17 до 2.21, както следва:

      2.17.   „първоначално поставен каталитичен конвертор“ е катализатор или съвкупност от катализатори, включен в издаденото типово одобрение на превозното средство, и чиито типове са посочени в документите, включени в приложение II към настоящата директива.
      2.18.   „заменяем каталитичен конвертор“ е катализатор или съвкупност от катализатори, за който може да се получи типово одобрение в съответствие с приложение ХIII към настоящата директива, и който е различен от определения в точка 2.17.
      2.19.   „газова горивна апаратура за ВНГ или ПГ“ е всеки сбор от автомобилни компоненти за използване на ВНГ или ПГ, проектиран за монтиране върху един или няколко типа моторно(и) превозно(и) средство(а) и който може да бъде типово одобрен като обособен технически възел.
      2.20.   „семейство превозни средства“ е типова група от превозни средства, идентифицирана от базово превозно средство по смисъла/за целите на приложение ХII.
      2.21.   „предписано гориво за двигателя“ е типът гориво, което обикновено се използва за даден двигател като:

                  —

                  бензин,

                  —

                  ВНГ (втечнен нефтен газ),

                  —

                  ПГ (природен газ),

                  —

                  бензин и ВНГ,

                  —

                  бензин и ПГ,

                  —

                  газьол“.

   5.   Точка 5.1.2 се изменя, както следва:

      5.1.2.   Отвор за пълнене на бензиновите резервоари“.

   6.   Добавя се нова точка 5.2.2, както следва:

      5.2.2.   Превозните средства с принудително запалване, които работят само с ВНГ или ПГ трябва да преминат следните изпитания:

                  —

                  тип I (контрол на средните емисии на отработени газове след пускане в ход при студен двигател),

                  —

                  тип II (емисия на въглероден окис при режим на работа на празен ход),

                  —

                  тип III (емисия на газове от картера),

                  —

                  тип V (устойчивост на устройството за контрол на замърсяването)“.

   7.   Добавят се точки 5.3.1.2.1.1 и 5.3.1.2.1.2, както следва:

      5.3.1.2.1.1.   Превозните средства, които работят с ВНГ или с ПГ, се подлагат на изпитване от тип I с цел да се определи приспособимостта към промените в състава на ВНГ или на ПГ, както е посочено в приложение ХII. Превозните средства, които могат да работят или с бензин, или с ВНГ или с ПГ се подлагат на изпитване от тип I с двата вида гориво; като приспособимост към промените в състава на ВНГ или на ПГ трябва да се тества, както е посочено в приложение ХII.
      5.3.1.2.1.2.   Въпреки предписанията в точка 5.3.1.2.1.1, превозните средства, които могат да работят с бензин и с едно газово гориво, но при които бензиновият кръг се използва само в аварийна ситуация или при първоначалното пускане и чийто бензинов резервоар е с максимален капацитет от 15 литра, за целите на изпитването от тип I се приемат за превозни средства, които работят само с едно газово гориво.“

   8.   Добавя се нова точка 5.3.1.4.2:

      5.3.1.4.2.   Когато изпитванията се провеждат с газови горива, резултантните маси на газовите емисии трябва да са под границите, които се прилагат за бензиновите превозни средства, посочени в таблицата по-долу“.

   9.   Добавят се следните нови точки 5.3.2.1.1 и 5.3.2.1.2:

      5.3.2.1.1.   Превозните средства, които могат да работят или с бензин, или с ВНГ или с ПГ, се подлагат на изпитване от тип II с двата типа гориво.
      5.3.2.1.2.   Въпреки точка 5.3.2.1.1, превозните средства, които могат да работят с бензин и с едно газово гориво, но при които бензиновият кръг се използва само в аварийна ситуация или при първоначалното пускане и чийто бензинов резервоар е с максимален капацитет от 15 литра, за целите на изпитването от тип II се приемат за превозни средства, които работят само с едно газово гориво.“

   10.   Добавят се следните нови точки 5.3.3.1.1 и 5.3.3.1.2:

      5.3.3.1.1.   Превозните средства, които могат да работят или с бензин, или с ВНГ, или с ПГ, се подлагат на тестово изпитване от тип III само с бензин.
      5.3.3.1.2.   Въпреки точка 5.3.3.1.1, превозните средства, които могат да работят с бензин и с едно газово гориво, но при които бензиновият кръг се използва само в аварийна ситуация или при първоначалното пускане и чийто бензинов резервоар е с максимален капацитет от 15 литра, за целите на изпитването от тип III, се приемат за превозни средства, които работят само с едно газово гориво.“

   11.   Точка 5.3.4.1 се изменя, както следва:

      … с двигател с компресионно запалване и превозни средства, които работят с ВНГ или с ПГ.
      5.3.4.1.1.   Превозните средства, които могат да работят или с бензин, или с ВНГ или с ПГ, се подлагат на изпитване от тип IV само с бензин.“

   12.   Добавя се нова точка 5.3.5.1.1:

      5.3.5.1.1.   Превозните средства, които могат да работят или с бензин, или с ВНГ или с ПГ, се подлагат на изпитване от тип V само с бензин.“

   13.   Вмъква се нова точка 5.3.8:

      Типово одобрение на заменяем каталитичен конвертор
      5.3.8.1.   Изпитването трябва да се проведе само за заменяемите каталитични конвертори, предназначени за монтиране върху превозни средства с типово одобрение на ЕО, които не са оборудвани с БДС в съответствие с приложение ХIII.“

   Приложение II (Информационен документ)
   14.   Точка 3.2.2 се изменя, както следва:

      3.2.2.   Гориво: газьол/бензин/ВНГ/ПГ (1)“

   15.   Добавят се следните нови точки 3.2.15 и 3.2.16:

   Приложение III (изпитване от тип I)
   16.   Точка 1 се променя, както следва:

      1.   Въведение
      Настоящото приложение описва процедурата, която трябва да се следва при изпитване от тип I, определено в точка 5.3.1 от приложение I. Когато референтното гориво, което трябва да се употребява, е ВНГ или ПГ, се прилагат също така разпоредбите на приложение ХII.“

   17.   Добавя се нова точка 3.2.1:

      3.2.1.   Превозните средства, които работят или с бензин, или с ВНГ или с ПГ, се изпитват в съответствие с приложение ХII с подходящите референтни горива, определени в приложение IХ а.“

   18.   Добавя се следната точка 5.3.1.1:

      5.3.1.1.   За моторните превозни средства с принудително запалване, които работят с ВНГ или с ПГ, или които са оборудвани да работят или с бензин, или с ВНГ или с ПГ, между изпитването с първото референтно гориво и изпитването с второто референтно гориво, температурата на изпитваното превозно средство се привежда до работен режим преди изпитването с второто референтно гориво. Това привеждане на температурата до работен режим се осъществява с второто референтно гориво, като се извършва един изпитателен цикъл, състоящ се от един път първата част (кормуване при градски условия) и два пъти втората част (кормуване при извънградски условия) на изпитателния цикъл, описан в допълнение 1 от настоящото приложение. По искане на производителя и със съгласието на техническата служба, това привеждане на температурата до работен режим може да се продължи. Спирачката е регулирана, както е посочено в точка 5.1. и 5.2 от настоящото приложение.“

   19.   Добавя се следната точка 6.2.3:

      6.2.3.   За двигател, който работи с ВНГ или с ПГ, се допуска запалване на двигателя с бензин и преминаване на ВНГ или на ПГ след предварително определено време, което водачът не може да променя.“

   20.   Точка 8.2 се изменя, както следва:

                  „за въглероден окис (CO):

                  d = 1,25 g/l

                  за въглеводороди:

                  за бензин (CH1,85)

                  d = 0,619 g/l

                  за газьол (CH1,86)

                  d = 0,619 g/l

                  за ВНГ (CH2,525)

                  d = 0,649 g/l

                  за ПГ (CH4)

                  d = 0,714 g/l

                  за азотни окиси (NO2)

                  d = 2,05 g/l.“

   21.   В приложение III, допълнение 3, точка 5.1.1.2.8, определението на фактора KR и таблицата се променят, както следва:

               —

                  „…KR = фактор на корекция на температурата на съпротивление при търкаляне, като се приема, че е равен на 8,64 × 10-3/°C, или фактор на корекция на производителя, одобрен от органа.“

               —

                  „… и за всяка скорост, коефициентите a и b се дават в следната таблица:

                              V (km/h)

                              a

                              b

                              20

                              7,24 × 10-5

                              0,82

                              40

                              1,59 × 10-4

                              0,54

                              60

                              1,96 × 10-4

                              0,33

                              80

                              1,85 × 10-4

                              0,23

                              100

                              1,63 × 10-4

                              0,18

                              120

                              1,57 × 10-4

                              0,14“

         22.   В приложение III, допълнение 5, точка 3.1.3.5.2, се изменя, като следва:

      3.1.3.5.2.   … под 3 обемни % за бензина и газьола, под 2,2 % за ВНГ, и под 1,5 % за ПГ.“

   23.   В приложение III, допълнение 6, точка 2.3 се изменя, както следва:

      2.3.   …

                              —

                              метан и пречистен въздух

                  1,00 < Rf < 1,15

                  или

                  1,00 < Rf < 1,05 за превозни средства, които работят с ПГ

            …“

   24.   В приложение III, допълнение 8, точка 1.3 се изменя, както следва:

      „…
      Факторът на разтваряне се изчислява, както следва:

      …“

   25.   В приложение III, допълнение 8, точка 1.5.2.3, стойността QHC се изменя, както следва:

      „QHC = 0,619 за бензина и газьола
      QHC = 0,649 за ВНГ
      QHC = 0,714 за ПГ“

   Приложение IV (изпитване от тип II)
   26.   Добавя се следната нова точка 2.2.1:

      2.2.1.   Превозните средства, които работят или с бензин, или с ВНГ, или с ПГ, се изпитват с референтното(ите) гориво(а), използвани при изпитването от тип I.“

   Приложение VII (изпитване от тип V)
   27.   Точка 3 се изменя, както следва:

      „3.   ГОРИВО
      Изпитването за устойчивост се провежда с подходящо гориво, което се предлага в търговската мрежа.“

   Приложение IХ а
   28.   Добавя се следното ново приложение IХ а:
   „
         ПРИЛОЖЕНИЕ IX a
         СПЕЦИФИКАЦИИ НА РЕФЕРЕНТНИТЕ ГАЗОВИ ГОРИВА
         1.   Технически характеристики на еталонните горива тип ВНГ

                     Гориво А

                     Гориво Б

                     Метод на изпитване

                     Състав

                     % об.

                     ISO 7941

                     C3

                     % об.

                     30 ± 2

                     85 ± 2

                     C4

                     % об.

                     салдо

                     салдо

                     <C3,>C4

                     % об.

                     максимум 2 %

                     максимум 2 %

                     Олефини

                     % об.

                     9 ± 3

                     12 ± 3

                     Летлив остатък

                     ppm

                     максимум 50

                     максимум 50

                     NFM 41-015

                     Съдържание на вода

                     никакво

                     никакво

                     визуален контрол

                     Съдържание на сяра

                     ppm mass (1)

                     максимум 50

                     максимум 50

                     EN 24260

                     Сероводород

                     никакъв

                     никакъв

                     Корозия на медна пластина

                     преценка

                     клас 1

                     клас 1

                     ISO 625 1 (2)

                     миризма

                     характерна

                     характерна

                     IOM

                     минимум 89

                     минимум 89

                     EN 589
                     приложение В

               2.   Технически характеристики на референтните горива тип ПГ
         Референтно гориво G20

                     Характеристики

                     Единици

                     Основа

                     Граници

                     Макс.

                     Метод на изпитване

                     Мин.

                     Компонентен състав:

                     Метан

                     100

                     99

                     100

                     Резултат

                     % мол

                     —

                     —

                     1

                     ISO 6974

                     [Неактивни + С2/C2+]

                     N2

                     Съдържание на сяра

                     mg/m3</> (3)

                     —

                     —

                     50

                     ISO 6326-5

         Референтно гориво G25

                     Характеристики

                     Единици

                     Основа

                     Граници

                     Макс.

                     Метод на изпитване

                     Мин.

                     Състав:

                     Метан

                     86

                     84

                     88

                     Резултат

                     % мол

                     —

                     —

                     1

                     ISO 6974

                     [Неактивни + С2/C2+]

                     N2

                     14

                     12

                     16

                     Съдържание на сяра

                     mg/m3
                         (3)

                     —

                     —

                     50

                     ISO 6326-5

               Индексът на Wobbe е отношението между топлината на изгаряне на единица обем газ и корен квадратен от неговата относителна плътност при същите референтни условия:

         където

                     Hгаз

                     =

                     топлината на изгаряне на горивото, изразена в MJ/m3 (мегаджаула) при 0 °C

                     ρвъздух

                     =

                     плътност на въздуха при 0 °C

                     ρгаз

                     =

                     плътност на горивото при 0 °С

               Казва се, че индексът на Wobbе е по-висок или по-нисък, според това дали топлината на изгаряне има по-висока или по-ниска стойност.
      “
   Приложение IХ
   29.   Добавя се нова точка 1.8.1 в допълнението към приложение IХ.

      За превозните средства, които работят с ВНГ или с ПГ:
      1.8.1.1.   Съставя се таблица за всеки вид референтно гориво ВНГ или ПГ, като се посочва дали резултатите са измервани или изчислявани. За превозните средства, проектирани да работят било с бензин, било с ВНГ или с ПГ: да се представи една таблица за бензин и една за всяко от референтните горива ВНГ или ПГ.
      1.8.1.2.   Номер на типовото одобрение на базовото превозно средство, ако превозното средство принадлежи към определено семейство:
      1.8.1.3.   за определеното семейство — съотношенията „r“ на резултатите от емисиите за всеки замърсител, в случай че се използва газово гориво.“

   Приложение ХII
   30.   Добавя се следното ново приложение ХII:
   „
         ПРИЛОЖЕНИЕ XII
         ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕО НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО, КОЕТО РАБОТИ С ВНГ ИЛИ С ПРИРОДЕН ГАЗ ПО ОТНОШЕНИЕ НА НЕГОВИТЕ ЕМИСИИ
         1.   ВЪВЕДЕНИЕ
         Настоящото приложение определя специалните предписания, които се прилагат при типовото одобрение на превозно средство, което работи с ВНГ или с ПГ, или което може да работи било с безоловен бензин, било с ВНГ или с ПГ, по отношение на изпитванията за работа с ВНГ или с природен газ.
         При ВНГ и ПГ, съставът на горивата, които се предлагат на пазара, е твърде променлив, което означава че системата на захранване трябва да може да адаптира своя дебит по отношение на състава на горивото. За да се осигури тази възможност, превозното средство трябва да бъде подложено на изпитване от тип I с две референтни горива с две крайни характеристики и да се проконтролира самонагаждането на системата за захранване с гориво. Когато възможността за самонагаждане на системата за захранване с гориво бъде доказана за дадено превозно средство, то това превозно средство може да се приеме за базово на определеното семейство. Превозните средства, които отговарят на предписанията, прилагани към принадлежащите към това семейство и при положение, че са оборудвани със същата система на захранване с гориво, могат да бъдат изпитвани само с едно гориво.
         2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ
         По смисъла на настоящото приложение:
         2.1.   „базово превозно средство“ е превозното средство, избрано за демонстриране на самоприспособимостта на системата за захранване с гориво, с което са свързани принадлежащите към семейството. Едно семейство може да има повече от едно базово превозно средство.
         „принадлежащо към семейство“ е превозното средство, което притежава същите основни характеристики като на своето базово(и) превозно(и) средство(а):

                     а)

                     Произведено е от един и същ производител.

                     б)

                     Изпитва се за същите пределни газови емисии.

                     в)

                     ако газово захранваща система/система за газово захранване е с централно подаване:
                     Превозното средство притежава сертифицирана мощност в границите между 0,7 и 1,15 пъти тази на двигателя на базовото превозно средство.
                     Ако газово захранваща система е с индивидуално подаване за всеки цилиндър:
                     Превозното средство притежава сертифицирана мощност на цилиндър в границите между 0,7 и 1,15 пъти тази на двигателя на базовото превозно средство.

                     г)

                     Ако превозното средство е оборудвано с катализатор, той е от същия тип (трифункционален, с окисление, с NOx).

                     д)

                     Превозното средство притежава система за газово захранване (включително и манометър) от същия производител и от същия тип: индукция, впръскване на пара (едноточково, многоточково), впръскване на течност (едноточково, многоточково).

                     е)

                     Система за газово захранване/газово захранваща система се регулира от електронно командно устройство от същия тип и със същите технически характеристики, използва еднакви софтуерни принципи и еднаква методология на регулиране.

               2.2.2.   Относно точка в): когато едно изпитване покаже, че две превозни средства, захранвани с газ, могат да принадлежат към едно и също семейство, с изключение на тяхната сертифицирана мощност, съответно P1 и P2 (P1 < P2), и когато двете са изпитвани като базово превозно средство, принадлежността към семейството ще бъде одобрена за всяко превозно средство, чиято сертифицирана мощност е в границите между 0,7 * P1 и 1,15 * P2.
         3.   ИЗДАВАНЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕО
         Издаването на типово одобрение на ЕО става при следните условия:
         Емисии на отработени газове на базово превозно средство:
         Базовото превозно средство трябва да докаже, че е в състояние да се адаптира към всякакъв компонентен състав на гориво, каквото може да се срещне на пазара. При ВНГ различните разновидности касаят съотношението C3/C4. При ПГ обикновено се срещат два типа гориво, единият — висококалорично (газ Н) и другият — нискокалорично (газ L), но тези две категории съответстват на две доста широки гами по отношение на индекса на Wobbe; тази вариативност се взема под внимание при определянето на еталонните горива.
         Базовото(ите) превозно(и) средство(а) се подлагат на изпитване от тип I с двете референтни горива с пределно допустими показатели, посочени в приложение IХа.
         3.1.1.1.   Ако преминаването от едно към друго гориво на практика се извършва с превключвател, този превключвател не трябва да се използва по време на процедурата по типово одобрение. В подобен случай, по искане на производителя и съгласувано с техническата служба, цикълът на привеждане на температурата до работен режим, визиран в точка 5.3.1 на приложение III, може да бъде продължен.
         3.1.2.   Счита се, че превозното(ите) средство(а) отговарят на изискванията, ако то(те) остават в границите на пределните стойности за емисиите с двете референтни горива.
         3.1.3.   Съотношението на резултатите от емисиите „r“ трябва да се определя за всеки замърсител по следния начин:

         Емисии на отработени газове на едно превозно средство, принадлежащо към семейството:
         Определено принадлежащо към семейството превозно средство се подлага на изпитване от тип I с едно референтно гориво. То може да се извърши с едното или с другото референтно гориво. Приема се, че превозното средство отговаря на изискванията, ако са изпълнени следните условия:
         3.2.1.   Превозното средство отговаря на определението за принадлежащо към семейство, дадено в точка 2.2.
         3.2.2.   Резултатите от изпитването за всеки замърсител се умножават по неговия коефициент „r“ (виж точка 3.1.3), ако r е по-голям от 1,0. Когато r е под 1,0 се приема, че неговата стойност е равна на 1. Резултатът от тези умножения представлява крайния резултат за емисията. По искане на производителя, изпитване от тип I може да се извърши с второто референтно гориво, или с двете референтни горива, така че да не се налага никаква корекция.
         3.2.3.   Превозното средство трябва да отговаря на пределните граници за всяка емисия, които се прилагат към разглеждания клас, като това се отнася както за резултатите от емисиите, които са измерени, така и за резултатите, получени в резултат на изчисления.
         4.   ОБЩИ УСЛОВИЯ
         4.1.   Контролните изпитания за съответствие на производството могат да се осъществят с гориво, което се продава в търговската мрежа и чието съотношение C3/C4, що се отнася до ВНГ, се намира в границите на съотношенията на референтните горива, или чийто индекс на Wobbe, що се отнася до ПГ, се намира между стойностите на индексите на референтните горива с пределно допустими показатели. В този случай трябва да се приложи анализ на горивото.
      “
   Приложение ХIII
   31.   Добавя се ново приложение ХIII:
   „
         ПРИЛОЖЕНИЕ ХIII
         ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕО НА ЗАМЕНЯЕМ КАТАЛИТИЧЕН КОНВЕРТОР КАТО ОБОСОБЕН ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЕЛ
         1.   ПРИЛОЖНО ПОЛЕ
         Настоящото приложение се прилага за типово одобрение на ЕО на каталитични конвертори като технически устройства по смисъла на член 4, параграф 1, точка г) от Директива 70/156/ЕИО, които са предназначени за монтиране върху един или няколко типа моторни превозни средства от категории М1 и N1
             (4) като резервни части (5).
         2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ
         По смисъла на настоящото приложение:
         2.1.   „първоначално поставен каталитичен конвертор“: виж точка 2.17 от приложение I;
         2.2.   „заменяем каталитичен конвертор“: виж точка 2.18 от приложение I;
         „тип каталитичен конвертор“:— група каталитични конвертори, които не се различават по следните основни аспекти:
         2.3.1.   брой напластени субстрати, структура и материал;
         2.3.2.   тип каталитична дейност (окисляване, трифункционалност, др.);
         2.3.3.   обем, съотношение между челната зона и дължината на субстрата;
         2.3.4.   материали, използвани за катализа;
         2.3.5.   съотношение на материалите, използвани за катализа;
         2.3.6.   плътност на клетката;
         2.3.7.   размери и форма;
         2.3.8.   термична защита.
         2.4.   „Tип превозно средство“:— виж точка 2.1 от приложение I.
         2.5.   „Типово одобрение на заменяем каталитичен конвертор“ е типовото одобрение на конвертор, предназначен да бъде монтиран като резервна част върху един или няколко отделни типа превозни средства с цел ограничаване на замърсяващите емисии, нивото на шума и въздействието върху качествените показатели на превозното средство.
         3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕО
         3.1.   Заявление за типово одобрение на ЕО съгласно член 3, параграф 4 от Директива 70/156/ЕИО се подава от производителя за тип заменяем каталитичен конвертор.
         3.2.   Образец на информационен документ е даден в допълнение 1 към настоящото приложение.
         Следните елементи трябва да се предоставят на техническата служба, натоварена с изпитванията за типово одобрение:
         3.3.1.   Един екземпляр от типово одобреното (или типово одобрените) превозни средства в съответствие с Директива 70/220/ЕИО, оборудвани със заменяем каталитичен конвертор. Това или тези превозно(и) средство(а) трябва да са избрани съгласувано с техническата служба. То(те) отговарят на предписанията на част 3 от приложение III към настоящата директива.
         Тестваното или тестваните превозно(и) средство(а) не трябва да имат никаква неизправност на системата за намаляване на емисиите; всяка първоначално поставена от производителя част, която е свързана с тази функция, и която има прекалено голямо износване или не функционира нормално, трябва да е поправена или сменена. Тестваното(ите) превозно(и) средство(а) трябва да са правилно регулирани според спецификациите на производителя преди изпитването за емисии.
         3.3.2.   Мостра от типа сменяем каталитичен конвертор. Тази мостра трябва да съдържа отбелязано ясно и четливо търговското наименование на фирмата заявител и търговското наименование на продукта.
         4.   ИЗДАВАНЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕО
         4.1.   Ако оборудването отговаря на съответните предписания, типовото одобрение се издава в съответствие с член 4, параграф 3 от Директива 70/156/ЕИО.
         4.2.   Обрзец на сертификат за типово одобрение на ЕО е даден в Допълнение 2 към настоящото приложение.
         4.3.   За всеки тип одобрен заменяем каталитичен конвертор се издава номер на типовото одобрение в съответствие с приложение VII към Директива 70/156/ЕИО. Една и съща държава-членка не трябва да дава същия номер на друг тип заменяем каталитичен конвертор. Един и същ номер на типовото одобрение позволява използването на въпросния заменяем каталитичен конвертор върху няколко типа превозни средства.
         5.   ЗНАК ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕО
         5.1.   Всеки заменяем каталитичен конвертор, който отговаря на типово одобрения вид в съответствие с настоящата директива като обособен технически възел, носи знак за типово одобрение на ЕО.
         5.2.   Този знак се състои от правоъгълник, който огражда буквата „e“, последван от отличителния номер на държавата-членка, издала типовото одобрение ЕО:

                     1 за Германия

                     12 за Австрия

                     2 за Франция

                     13 за Люксембург

                     3 за Италия

                     17 за Финландия

                     4 за Нидерландия

                     18 за Дания

                     5 за Швеция

                     21 за Португалия

                     6 за Белгия

                     23 за Гърция

                     9 за Испания

                     IRL за Ирландия

                     11 за Великобритания

               Той трябва да съдържа също в близост до правоъгълника „базовия номер на типовото одобрение“, предвиден в точка 4 от приложение VII към Директива 70/156/ЕИО, предшестван от две цифри, които посочват серийния номер, даден на последното важно техническо изменение е на Директива 70/220/ЕИО към датата на издаване на типовото одобрението ЕО. В настоящата директива този номер е 00.
         5.3.   Знакът за типово одобрение, визиран в точка 5.2, трябва да се постави така, че да е видим, четлив и неизтриваем.
         5.4.   Допълнение 3 към настоящото приложение дава примери на конфигурация на знака и на данните за типово одобрение, посочени по-горе.
         6.   ПРЕДПИСАНИЯ
         Общи предписания
         6.1.1.   Заменяемият каталитичен конвертор трябва да е проектиран, изработен и да може да се монтира така, че да позволи на превозното средство да отговаря на предписанията от настоящата директива, на които то е отговаряло първоначално, така че замърсяващите емисии да са ефективно ограничени в продължение на целия нормален живот на превозното средство при нормални условия на експлоатация.
         6.1.2.   Заменяемият каталитичен конвертор трябва да е монтиран точно на мястото на първоначално поставения каталитичен конвертор и положението на сондата (или сондите) за кислород в изпускателната тръба не трябва да се променя без необходимост.
         6.1.3.   Ако първоначално поставеният каталитичен конвертор притежава термична защита, то заменяемият каталитичен конвертор трябва да притежава равностойна защита.
         6.1.4.   Заменяемият каталитичен конвертор трябва да е устойчив, т. е. да е проектиран и изработен и да може да се монтира така, че да има достатъчна устойчивост на корозия и на окислителните процеси, на които той е изложен, като се имат предвид условията на експлоатация на превозното средство.
         Предписания относно емисиите
         Превозното(ите) средство(а), посочено(и) в точка 3.3.1 от настоящото приложение, оборудвано(и) със заменяем каталитичен конвертор от тип, за който се иска типово одобрение, се подлага(т) на изпитания от тип I при условията, описани в съответните приложения от настоящата директива, с цел да се сравнят качествените показатели на конвертора с тези на първоначално поставения каталитичен конвертор в съответствие с процедурата, описана по-долу.
         6.2.1.   Определяне на базата за сравнение
         Превозното(те) средство(а) е(са) снабдено(и) с нов първоначално поставен каталитичен конвертор (виж точка 3.3.1), който трябва да функционира в продължение на дванадесет цикъла на извънградско кормуване (изпитване от тип I, част 2).
         След това привеждане в работен температурен режим превозното(ите) средство(а) се оставя(т) в помещение, чиято температура е относително постоянна, между 293 и 303 K (20 и 30 °C). Изравняването на температурата на превозното средство с околната температура трябва да се извърши в продължение на минимум шест часа, докато температурата на маслото на двигателя и на охлаждащата течност се изравнят и имат разлика от ± 2 К от температурата на помещението. След това се провеждат три изпитания от тип I.
         6.2.2.   Изпитване за емисии на отработени газове със заменяем каталитичен конвертор
         Първоначално поставеният каталитичен конвертор на превозното(ите) средство(а) се замества(т) от заменяемия каталитичен конвертор (виж точка 3.3.2), който трябва да функционира в продължение на дванадесет цикъла на извънградско кормуване (изпитване от тип I, част 2).
         След това привеждане в работен температурен режим превозното(ите) средство(а) се оставя(т) в помещение, чиято температура е относително постоянна, между 293 и 303 K (20 и 30 °C). Изравняването на температурата на превозното средство с околната температура трябва да се извърши в продължение на минимум шест часа, докато температурата на маслото на двигателя и на охлаждащата течност се изравнят и имат разлика от ± 2 К от температурата на помещението. След това се провеждат три изпитания от тип I.
         6.2.3.   Оценка на замърсяващите емисии на превозни средства, оборудвани със заменяеми каталитични конвертори
         Превозното средство (превозните средства), оборудвано(и) с първоначално поставен каталитичен конвертор, трябва да отговарят на допустимите пределни стойности на емисиите, съответстващи на типовото одобрение на превозното средство, включително, ако е необходимо, на факторите на износване, които се прилагат при типовото одобрение.
         Предписанията относно емисиите на превозните средства, оборудвани със заменяем каталитичен конвертор, се смятат за изпълнени, когато резултатите за всеки замърсител (CO, HC + NOx и частици) отговарят на следните условия:
         M ≤ 0,85 S + 0,4 G (1)
         M ≤ G (2)
         където:

                     М

                     е средната стойност на емисиите за един замърсител (CO или частици) или сумата от два замърсителя (HC + NOx), получена като резултат от трите изпитания от тип I със заменяем каталитичен конвертор,

                     S

                     е средната стойност на емисиите за един замърсител(CO или частици) или сумата от два замърсителя (HC + NOx), получена като резултат от трите изпитания от тип I с първоначално поставения каталитичен конвертор,

                     G

                     е пределната стойност на емисиите за един замърсител (CO или частици) или сумата от два замърситела (HC + NOx), съответстваща на типовото одобрение на превозното(ите) средство(а), разделена, ако е необходимо, на факторите на износване, определени съгласно точка 6.4.

               Ако типовото одобрение се иска за различни типове превозни средства от един и същ производител и при условие, че тези различни типове превозни средства са оборудвани с еднакъв тип първоначално поставен каталитичен конвертор, изпитването от тип I може да се извърши с най-малко две превозни средства, подбрани съгласувано с техническата служба, натоварена с извършването на типовото одобрение.
         6.3.   Предписания относно шума и противоналягането при изпускането на отработените газове
         Заменяемият каталитичен конвертор трябва да отговаря на техническите предписания на приложение II към Директива 70/157/EИО.
         6.4.   Предписания относно устойчивостта
         Заменяемият каталитичен конвертор трябва да отговаря на техническите предписания в точка 5.3.5 от приложение I към настоящата директива, т. е. на изпитване от тип V или на факторите на износване от следната таблица, които се прилагат към резултатите от изпитванията от тип I.
         Таблица ХIII.6.4

                     Категория на двигателя

                     Фактори на износване

                     СО

                     HC + NOx

                     Частици

                     Принудително запалване

                     1,2

                     1,2

                     —

                     Запалване чрез компресия

                     1,1

                     1,0

                     1,2

               7.   МОДИФИКАЦИИ НА ТИПА И ИЗМЕНЕНИЯ НА ОДОБРЕНИЯТА
         В случай на изменение на типово одобрен вид в съответствие с настоящата директива, се прилага член 5 от Директива 70/156/ЕИО.
         8.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
         8.1.   Мерките, целящи да гарантират съответствие на производството, се вземат съгласно член 10 от Директива 70/156/ЕИО.
         Специални разпоредби
         8.2.1.   Посочените контролни проверки в точка 2.2 от приложение Х към Директива 70/156 ЕИО се отнасят за характеристиките, определени в точка 2.3 от настоящото приложение.
         8.2.2.   За прилагането на точка 2.4.4 от приложение Х към Директива 70/156 ЕИО, могат да се извършат изпитванията, описани в точка 6.2 от настоящото приложение (предписания относно емисиите). В подобен случай притежателят на типовото одобрение може да поиска за база за сравнение да се вземе не първоначално поставеният каталитичен конвертор, а заменяемият каталитичен конвертор, използван по време на изпитванията за типово одобрение (или някакъв друг образец, за който е удостоверено, че съответства на типа). Стойностите на емисиите, измерени с образеца, който е подложен на проверка, не трябва да надвишават с повече от 15 % средните стойности, измерени с референтния образец.

         Допълнение 1
         Информационен документ № … за типово одобрение на ЕО на заменяеми каталитични конвертори (Директива 70/220/ЕИО, последно изменена с Директива …)
         Посочените по-долу данни се представят, ако е необходимо, в три екземпляра заедно със списък на включените елементи. Всички чертежи, ако е необходимо, се представят в съответен мащаб и достатъчно подробно във формат А4 или под формата на диплянка във формат А4. Снимките, ако е необходимо, са достатъчно подробни.
         Ако системите, компонентите или обособените технически възли са с електронно управление, се представят данни за работните им характеристики.

         Допълнение 2

            Образец

         [Максимален формат: А4 (210 mm × 297 mm)]

            СЕРТИФИКАТ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕО

         Добавка
         към сертификат за типово одобрение на ЕО № …
         за типово одобрение на заменяеми каталитични конвертори за моторни превозни средства като обособен технически възел в съответствие с Директива 70/220/EИО, последно изменена с Директива …

         Допълнение 3
         Образец на знак за типово одобрение ЕО
         (виж точка 5.2 от настоящото приложение)

         Знакът за типово одобрение, представен по-горе, поставен върху компонент на заменяем каталитичен конвертор, посочва, че въпросният вид е типово одобрен във Франция (e2) в съответствие с настоящата директива. Първите две цифри от номера на типовото одобрение (00) препращат към серийния номер, даден на последните изменения на Директива 70/220/EИО. Следващите четири цифри (1234) са цифрите на газовата горивна апаратура за ВНГ, които органът, извършващ типовото одобрение, издава, за да може да се образува базовия номер на типовото одобрение.
      “

      (1)  Стойност, която трябва да се определи при старндартни условия [293,2 K (20 °C) и 101,3 kPa].

      (2)  Ако мострата съдържа корозионни инхибитори или други химически продукти, които намаляват корозионното действие на мострата върху медната пластина, този метод губи своята точност. Следователно добавянето на такива съединения с цел фалшифициране на резултатите от тестовото изпитване, е забранено.

      (3)  Стойност, която се определя при стандартизирани условия [293,2 K (20 °C) и 101,3 kPa].

      (4)  Така, както са определени в приложение II, част А към Директива 70/156/EИО.

      (5)  Настоящото приложение не се прилага за заменяемите каталитични конвертори, предназначени да бъдат монтирани върху превозни средства от категории M1 и N1, оборудвани с бордова диагностична система (БДС).


title: Директива 2008/74/ЕО на Комисията от 18 юли 2008 година за изменение относно типовото одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства, на Директива 2005/55/ЕО на Европейския парламент и на Съвета и на Директива 2005/78/ЕО (Текст от значение за ЕИП)

text:
               19.7.2008

               BG

               Официален вестник на Европейския съюз

               L 192/51

      ДИРЕКТИВА 2008/74/ЕО НА КОМИСИЯТА

   от 18 юли 2008 година
   за изменение относно типовото одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства, на Директива 2005/55/ЕО на Европейския парламент и на Съвета и на Директива 2005/78/ЕО
   (текст от значение за ЕИП)
   КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,
   като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност,
   като взе предвид Директива 2005/55/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 28 септември 2005 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно мерките, които трябва да се предприемат срещу емисиите на газообразни и механични замърсители от дизелови двигатели, използвани в превозните средства, и емисиите на газообразни замърсители от бензинови двигатели, зареждани с гориво от природен газ или втечнен нефтен газ, използвани в превозните средства (1), и по-специално член 7 от нея,
   като имат предвид, че:

               (1)

               След промяната на обхвата на Директива 2005/55/ЕО с Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета от 20 юни 2007 г. за типово одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства (2) е необходимо горепосочената директива да бъде изменена допълнително чрез прехвърляне на съответните технически изисквания. Следователно е необходимо да се измени и Директива 2005/78/ЕО на Комисията (3), с която прилага горепосочената директива.

               (2)

               В следствие от промяната на обхвата, е необходимо да се въведат нови изисквания в законодателството по отношение на емисиите на тежкотоварните превозни средства, създадено с Директива 2005/55/ЕО. Тези изисквания включват методика на изпитване, за да се направи възможно типовото одобрение на тежкотоварни двигатели и превозни средства с бензинови двигатели.

               (3)

               Освен това е необходимо да се включат съществуващите изисквания за измерване на непрозрачността на дима на дизелови двигатели в Директива 2005/78/ЕО. Това е така поради отмяната на Директива 72/306/ЕИО на Съвета от 2 август 1972 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно мерките, които следва да се предприемат срещу емисията на замърсители от дизеловите двигатели, предназначени за употреба в превозните средства (4), предвидени в Регламент (ЕО) № 715/2007.

               (4)

               Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Техническия комитет по моторните превозни средства,

         ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:
   Член 1
   Директива 2005/55/ЕО се изменя, както следва:

               1.

               Член 1 се заменя със следния текст:
               „Член 1
               За целите на настоящата директива се използват следните определения:

                           а)

                           „превозно средство“ означава всяко моторно превозно средство, определено в член 2 от Директива 70/156/ЕИО с референтна маса над 2 610 kg;

                           б)

                           „двигател“ означава източника на двигателната сила на превозното средство, за който може да се издаде типово одобрение като отделен технически възел съгласно член 2 от Директива 70/156/ЕИО;

                           в)

                           „екологично превозно средство (ЕПС(EEV))“ означава превозно средство, задвижвано с двигател, който отговаря на пределните стойности за допустимите емисии, определени в ред В на таблиците в раздел 6.2.1 от приложение I.“

               2.

               Приложения I, II, III и VI към Директива 2005/55/ЕО се изменят в съответствие с приложение I към настоящата директива.

         Член 2
   Директива 2005/78/ЕО се изменя, както следва:

               1.

               Член 2 се заменя със следния текст:
               „Член 2
               Мерките за прилагане на членове 3 и 4 от Директива 2005/55/ЕИО са посочени в приложения от II до V към настоящата директива.
               Приложение VI се прилага за целите на типовото одобрение на превозни средства с двигатели със запалване чрез сгъстяване и на такива двигатели.
               Приложение VII се прилага за целите на типовото одобрение на превозни средства с двигатели с принудително запалване и на такива двигатели.“

               2.

               В приложение V, раздел 2, точка 1 се заменя със следния текст:

                           „Раздел 2:

                           номера на директивата – 2005/55/ЕО“

               3.

               Добавят се приложения VI и VII, посочени в приложение II към настоящата директива.

         Член 3
   1.   Държавите-членки приемат и публикуват, най-късно до 2 януари 2009 г., законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива. Те незабавно съобщават на Комисията текста на тези разпоредби и таблица на съответствието между тези разпоредби и настоящата директива.
   Те прилагат тези разпоредби от 3 януари 2009 г.
   Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или те са придружени от такова позоваване при официалното си публикуване. Условията и редът на позоваване се определят от държавите-членки.
   2.   Държавите-членки съобщават на Комисията текстовете на основните разпоредби от националното законодателство, които те приемат в областта, уредена с настоящата директива.
   Член 4
   Настоящата директива влиза в сила на двадесетия ден след датата на публикуването ѝ в Официален вестник на Европейския Съюз.
   Член 5
   Адресати на настоящата директива са държавите-членки.

      Съставено в Брюксел на 18 юли 2008 година.

            За Комисията

         Günter VERHEUGEN

            Заместник-председател

      (1)  ОВ L 275, 20.10.2005 г., стр. 1.

      (2)  ОВ L 171, 29.6.2007 г., стр. 1.

      (3)  ОВ L 313, 29.11.2005 г., стр. 1. Директива, последно изменена с Директива 2006/81/ЕО (ОВ L 362, 20.12.2006 г., стр. 92).

      (4)  ОВ L 190, 20.8.1972 г., стр. 1.

      ПРИЛОЖЕНИЕ I
      Изменения на Директива 2005/55/ЕО

                  1.

                  Приложение I се изменя, както следва:

                              а)

                              Раздел 1 се заменя със следния текст:

                                          „1.

                                          Настоящата директива се прилага по отношение на контрола на газообразни и механични замърсители, срока на експлоатация на устройствата, регулиращи емисиите, съответствието на превозните средства/двигателите в експлоатация и системите за бордова диагностика (СБД) на всички моторни превозни средства, както и двигателите, посочени в член 1, с изключение на превозните средства от категории M1, N1, N2 и M2, за които е издадено типово одобрение съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета (1).
                                          От 3 януари 2009 г. до датите, уточнени в член 10, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 715/2007 за нови одобрения и в член 10, параграф 3 от горепосочения регламент за продължаване на съществуващи одобрения, типовите одобрения могат да продължат да бъдат предоставяни съгласно настоящата директива за превозни средства от категория N1, N2 и M2 с референтна маса, ненадхвърляща 2 610 kg.

                              б)

                              В раздел 2.1. се добавят следните определения:
                              „ «референтна маса» е масата на превозното средство в работно състояние, намалена с постоянна маса на водача от 75 kg и увеличена с постоянна маса от 100 kg.
                              „маса на превозното средство в готовност за движение“ означава масата, описана в раздел 2.6 от приложение I към Директива 2007/46/ЕО.“

                              в)

                              Добавя се следната точка 4.5.:

                                          „4.5.

                                          По искане на производителя, типовото одобрение на напълно комплектовано превозно средство съгласно настоящата директива се разширява, за да обхване и негово некомплектовано превозно средство с референтна маса, ненадхвърляща 2 610 kg. Типовите одобрения се разширяват ако производителят може да докаже, че всички комбинации на каросерия, които се очаква да бъдат монтирани на некомплектовано превозно средство, увеличават референтната маса на превозното средство до над 2 610 kg.“

                              г)

                              В точка 6.2, след четвърта алинея се добавят следните алинеи:
                              „За бензинови двигатели се прилага методиката на изпитване, определена в приложение VII към Директива 2005/78/ЕО.
                              За дизелови двигатели се прилага методиката на изпитване на непрозрачността на дима, определена в приложение VI към Директива 2005/78/ЕО.“

                  2.

                  Приложение II се изменя, както следва:

                              а)

                              В допълнение 1 се добавят следните точки 8.4., 8.4.1., 8.4.1.1. и 8.4.1.2.:
                              „8.4.   Характеристики на двигателя (за измерване на непрозрачността на дима)
                              8.4.1.   Мощност в шестте точки на измерване, посочени в параграф 2 от приложение 4 към Правило 24 на ИКЕ на ООН.
                              8.4.1.1.   Мощност на двигателя, измерена на изпитвателния стенд: …
                              8.4.1.2   Мощност, измерена на колелата на превозното средство: …

                                          Обороти на двигателя (min-1)

                                          Измерена мощност (kW)

                                                      1.

                                                      …

                                          …

                                                      2.

                                                      …

                                          …

                                                      3.

                                                      …

                                          …

                                                      4.

                                                      …

                                          …

                                                      5.

                                                      …

                                          …

                                                      6.

                                                      …

                                          …“

                              б)

                              Добавя се следното допълнение 6:

                                 „Допълнение 6
                                 Информация, необходима за проверка на техническата изправност
                                 А.   Измерване на емисиите на въглероден окис (2)

                                 3.2.1.6.   Нормална честота на въртене на празен ход на двигателя (с допустимото отклонение) … min-1

                                 3.2.1.6.1.   Висока честота на въртене на празен ход на двигателя (с допустимото отклонение) … min-1

                                 3.2.1.7.   Обемно съдържание на въглероден окис в отработилите газове при работа на празен ход на двигателя (3) %, както е посочено от производителя (само за двигатели с принудително запалване)
                                 Б.   Измерване на непрозрачността на дима
                                 3.2.13.   Местоположение на обозначението на коефициента на поглъщане (само за двигатели със запалване чрез сгъстяване): …

                                             4.

                                             ТРАНСМИСИЯ (v)

                                       4.3.   Инерционен момент на маховика на двигателя: …
                                 4.3.1.   Допълнителен инерционен момент при изключена предавка: …

                  3.

                  Допълнение 1 към приложение III се изменя, както следва:

                              а)

                              В раздел 2, точка 2.7.4. се заменя със следния текст:
                              „2.7.4.   Вземане на проби за прахови частици
                              За цялата процедура на изпитване се използва един филтър. Вземат се под внимание характеристичните за режимите тегловни коефициенти, посочени в методиката на изпитвателния цикъл, като се взима проба, пропорционална на масовия дебит отработили газове по време на всеки индивидуален режим от цикъла. Това може да се постигне чрез регулиране на дебита на пробния дебит, продължителността на взимане на пробата и/или коефициента на разреждане, така че да се удовлетвори критерият за ефективни тегловни коефициенти в раздел 6.6.
                              Продължителността на взимане на пробата за всеки режим е най-малко 4 секунди за всеки тегловен коефициент от 0,01. Взимането на проба се извършва възможно най-късно в рамките на всеки от изпитвателните режими. Взимането на проби от частици се извършва не по-рано от 5 секунди преди края на всеки режим.“

                              б)

                              В раздел 6 се добавят следните точки 6.5 и 6.6:
                              „6.5.   Изчисляване на специфичните емисии
                              Емисията на прахови частици се изчислява по следния начин:

                              6.6.   Ефективен тегловен коефициент
                              Ефективният тегловен коефициент Wfei за всеки режим се изчислява по следния начин:

                              Стойността на ефективните тегловни коефициенти е в рамките на ± 0,003 (0,005 при режим на празен ход) от тегловните коефициенти, изброени в раздел 2.7.1. от настоящото допълнение.“

                  4.

                  В допълнение 1 към приложение VI се добавят следните точки:
                  1.5.   Резултати от изпитването на емисиите от картера: …
                  1.6.   Резултати от изпитването на емисиите на въглероден окис

                              Изпитване

                              Стойност на CO
                              (% обем)

                              Ламбда (4)

                              Честота на въртене на двигателя
                              (min-1)

                              Температура на маслото на двигателя

                              Изпитване при ниска честота на въртене на празен ход

                              N/A

                              Изпитване при висока честота на въртене на празен ход

                        1.7.   Резултати от изпитването на непрозрачността на дима
                  1.7.1.   При постоянни режими на работа:

                              Честота на въртене на двигателя (min-1)

                              Номинален дебит G
                              (литра/секунда)

                              Пределни стойности на поглъщане
                              (m-1)

                              Измерени стойности на поглъщане (m-1)

                                          1.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          2.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          3.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          4.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          5.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                                          6.

                                          …

                              …

                              …

                              …

                        1.7.2.   Изпитвания при свободно ускорение
                  1.7.2.1.   Изпитване на двигателя съгласно раздел 4.3 от приложение VI към Директива 2005/78/ЕО

                              Процент от максималната честота на въртене

                              Процент от максималния момент при указаните обороти в минута m-1

                              Измерена стойност на поглъщане m-1

                              Коригирана стойност на поглъщане m-1

                        1.7.2.2.   В режим на свободно ускоряване
                  1.7.2.2.1.   Измерена стойност на коефициента на поглъщане: … m-1

                  1.7.2.2.2.   Коригирана стойност на коефициента на поглъщане: … m-1

                  1.7.2.2.3.   Местоположение върху превозното средство на символа на коефициента на поглъщане: …
                  1.7.2.3.   Изпитване на превозното средство съгласно раздел 3 от приложение VI към Директива 2005/78/ЕО
                  1.7.2.3.1.   Коригирана стойност на поглъщане: … m-1

                  1.7.2.3.2.   Честота на въртене при стартиране: … об/мин.
                  1.7.3.   Заявена максимална мощност нето … кW при … об/мин.
                  1.7.4.   Марка и тип на уреда за измерване на непрозрачността (димомер): …
                  1.7.5.   Основни характеристики на типа двигател
                  1.7.5.1.   Принцип на действие на двигателя: четиритактов/двутактов (5)

                  1.7.5.2.   Брой и разположение на цилиндрите: …
                  1.7.5.3.   Работен обем: … cm3

                  1.7.5.4.   Горивна уредба: директно впръскване/индиректно впръскване (5)

                  1.7.5.5.   Оборудване за принудително пълнене ДА/НЕ (5)

         (1)  ОВ L 171, 29.6.2007 г., стр. 1.“

         (2)  Номерирането на информационния документ съответства на номерирането, използвано в рамковата директива за типово одобрение (2008/74/ЕО).

         (3)  Да се уточни допустимото отклонение.“

         (4)  Коефициент ламбда: допълнение 1 към приложение IV.

         (5)  Ненужното се зачерква (има случаи, в които не е необходимо да се зачерква нищо и са приложими повече от един вариант).“

      ПРИЛОЖЕНИЕ II
      „
            ПРИЛОЖЕНИЕ VI
            Измерване на непрозрачността на дима
            1.   ВЪВЕДЕНИЕ
            1.1.   Настоящото приложение описва изискванията за измерване на непрозрачността на емисиите на отработили газове от двигатели със запалване чрез сгъстяване.
            2.   СИМВОЛ ЗА КОРИГИРАНАТА СТОЙНОСТ НА КОЕФИЦИЕНТА НА ПОГЛЪЩАНЕ
            2.1.   На всяко превозно средство, отговарящо на изискванията за типа превозно средство, за който се отнася това изпитване, се прикрепя символ на коригирания коефициент на поглъщане. Символът представлява правоъгълник, който огражда цифра, изразяваща в m–1 стойността на коригирания коефициент на поглъщане, получена по време на процедурата на одобряване след изпитване при свободно ускорение. Методът на изпитване е описан в раздел 4.
            2.2.   Символът трябва да бъде ясно четлив и незаличим. Закрепен е на видно и лесно достъпно за четене място, като точното местоположение се определя в добавката към сертификата за типово одобрение, посочен в приложение VI към Директива 2005/55/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (1).
            2.3.   Фигура 1 дава пример за символа.
            Фигура 1

                        Минимални размери b = 5,6 mm

                  Горният символ показва, че коригираният коефициент на поглъщане е 1,30 m±1.
            3.   СПЕЦИФИКАЦИИ И ИЗПИТВАНИЯ
            3.1.   Спецификациите и изпитванията са определените в част III, раздел 24 от Правило № 24 на ИКЕ на ООН (2), като важи изключението, описано в раздел 3.2.
            3.2.   Препратката към приложение 2 в параграф 24.1 от Правило № 24 на ИКЕ на ООН се разбира като препратка към приложение VI към Директива 2005/55/ЕО.
            4.   ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ
            4.1.   Техническите изисквания са определените в приложения 4, 5, 7, 8, 9 и 10 към Правило № 24 на ИКЕ на ООН, като важат изключенията, описани в раздели 4.2., 4.3. и 4.4.
            4.2.   Изпитване при постоянен режим на работа по цялата крива на натоварване
            4.2.1.   Препратките към приложение 1 в параграф 3.1. от приложение 4 към Правило № 24 на ИКЕ на ООН се разбира като препратка към приложение II към Директива 2005/55/ЕО.
            4.2.2.   Еталонното гориво, определено в параграф 3.2 от приложение 4 към Правило № 24 на ИКЕ на ООН, се разбира като препратка към еталонното гориво в приложение IV към Директива 2005/55/ЕО, което е подходящо за граничните стойности на емисиите, за които превозното средство/двигател е типово одобрен.
            4.3.   Изпитване при свободно ускорение
            4.3.1.   Препратките към таблица 2, приложение 2 в параграф 2.2 от приложение 5 към Правило № 24 на ИКЕ на ООН се разбират като препратки към таблицата в точка 1.7.2.1 от приложение VI към Директива 2005/55/ЕО.
            4.3.2.   Препратките към параграф 7.3 от приложение 1 в параграф 2.3 от приложение 5 към Правило № 24 на ИКЕ на ООН се разбират като препратки към точка 4 от допълнение 6 към приложение II към Директива 2005/55/ЕО.
            4.4.   Метод на ИКЕ за измерване на мощността нето на двигатели със запалване чрез сгъстяване
            4.4.1.   Препратките в параграф 7 от приложение 10 към Правило № 24 на ИКЕ на ООН към допълнението към настоящото приложение се разбират като препратки към приложение II към Директива 2005/55/ЕО.
            4.4.2.   Препратките в параграфи 7 и 8 от приложение 10 към Правило № 24 на ИКЕ на ООН към приложение 1 се разбират като препратки към приложение II към Директива 2005/55/ЕО.

            ПРИЛОЖЕНИЕ VII
            Изисквания за типово одобрение на бензинови двигатели със запалване чрез сгъстяване
            ЧАСТ 1
            Изпитване на емисиите на въглероден окис
            1.   ВЪВЕДЕНИЕ
            1.1.   Настоящото допълнение описва методиката за изпитване, измерващо емисиите на въглероден окис при работа на празен ход (нормален празен ход и празен ход с висока честота на въртене на двигателя).
            1.2.   При нормална честота на въртене на двигателя на празен ход, максималното разрешено съдържание на въглероден окис в отработилите газове е посоченото от производителя на превозното средство. Максималното количество на CO обаче не трябва да надхвърля 0,3 обемни проценти. При висока честота на въртене на празен ход, обемното съдържание на въглероден окис в отработилите газове не надхвърля 0,2 % при честота на въртене на двигателя, от поне 2 000 min–1 и ламбда от 1 ± 0,03, в съответствие със спецификациите на производителя.
            2.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ
            2.1.   Техническите изисквания са тези, определени в раздели 5.3.7.1. и 5.3.7.4. на Правило № 83 на ИКЕ на ООН (3).
            2.2.   Производителят попълва таблицата, посочена в приложение VI към Директива 2005/55/ЕО, въз основа на изискванията, определени в точка 2.1.
            2.3.   Производителят потвърждава точността на отчетената стойност за ламбда към момента на издаване на типовото одобрение в раздел 2.1., като представителна за типа произведени превозни средства в рамките на 24 месеца от датата на издаване на типовото одобрение от техническата служба. Прави се оценка въз основа на изследвания и проучвания на произведените превозни средства.
            3.   ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ
            3.1.   Техническите изисквания са тези, определени в приложение 5 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН, като важат изключенията, изложени в раздел 3.2.
            3.2.   Еталонните горива, определени в параграф 2.1 от раздел 2 от приложение 5 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН, отговарят на съответните препратки към характеристики на горива, съдържащи се в приложение IX към Регламент (регламент за прилагането на Евро 5 и 6).
            ЧАСТ 2
            Проверка на емисиите на картерни газове
            1.   ВЪВЕДЕНИЕ
            1.1.   Настоящата част описва методиката за проверка на емисиите на картерни газове.
            1.2.   Когато се изпитва в съответствие с настоящата част, вентилационната системата на картера на двигателя не трябва да позволява емисии на каквито и да било картерни газове в атмосферата.
            2.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ
            2.1.   Общите изисквания за провеждане на изпитване са тези, определени в раздел 2 на приложение 6 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.
            3.   ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ
            3.1.   Техническите изисквания са тези, определени в раздели от 3 до 6 от приложение 6 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН.
         “

         (1)  ОВ L 275, 20.10.2005 г., стр. 1.

         (2)  ОВ L 326, 24.11.2006 г., стр. 1.

         (3)  ОВ L 70, 9.3.2007 г., стр. 171.