title: Директива 95/56/ЕО на Комисията от 8 ноември 1995 година за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 74/61/ЕИО на Съвета относно устройствата за защита срещу неразрешено използване на моторни превозни средстваТекст от значение за ЕИП.

text:
Важна правна забележка

|

31995L0056

Официален вестник n° L 286 , 29/11/1995 стр. 0001 - 0044 специално чешко издание глава 13 том 015 стр. 375  - 418 специално испанско издание глава 13 том 015 стр. 375  - 418 специално унгарско издание глава 13 том 015 стр. 375  - 418 специално литвийско издание глава 13 том 015 стр. 375  - 418 LV.ES глава 13 том 015 стр. 375  - 418 MT.ES глава 13 том 015 стр. 375  - 418 PL.ES глава 13 том 015 стр. 375  - 418 SK.ES глава 13 том 015 стр. 375  - 418 специално словенско издание глава 13 том 015 стр. 375  - 418

		19951108Директива 95/56/ЕО на Комисиятаот 8 ноември 1995 годиназа привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 74/61/ЕИО на Съвета относно устройствата за защита срещу неразрешено използване на моторни превозни средства(текст от значение за ЕИП)КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 100а от него,като взе предвид Директива 70/156/ЕИО на Съвета от 6 февруари 1970 г. за типовото одобрение на моторни превозни средства и на техните ремаркета [1], последно изменена с Директива 93/81/ЕИО на Комисията [2], и по-специално член 13, параграф 2 от нея,като взе предвид Директива 74/61/ЕИО на Съвета от 17 декември 1973 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно устройствата за защита срещу неразрешено използване на моторни превозни средства [3], и по-специално член 5 от нея,като има предвид, че Директива 74/61/ЕИО е една от специалните директиви в областта на процедурата за типово одобрение на ЕИО, която е предмет на Директива 70/156/ЕИО на Съвета; като има предвид, че поради това разпоредбите, установени в Директива 70/156/ЕИО относно системите, компонентите и отделните технически възли на превозните средства се отнасят за настоящата директива;като има предвид, че по-специално член 3, параграф 4 и член 4, параграф 3 от Директива 70/156/ЕИО изискват към всяка специална директива да е приложен информационен документ, включващ съответните точки от приложение I към тази директива, както и сертификат за типово одобрение съгласно приложение VI към същата директива, за да се компютъризира типовото одобрение;като има предвид, че с оглед на натрупания опит и състоянието на техниката и по-специално на съответния правилник на Икономическата комисия на Обединените нации за Европа сега е уместно да се приведат в съответствие изискванията към горните устройства чрез добавяне на изисквания за алармените системи и устройствата за блокиране;като има предвид, че звуковият сигнал на аларменото устройство може да се излъчва от звукови предупредителни устройства, както е установено от Директива 70/388/ЕИО на Съвета [4];като има предвид, че други мерки, такива като тези, отнасящи се до заключването на вратите и на багажника, ще бъдат приети на по-късна дата с оглед усъвършенстване на средствата, възпиращи неразрешеното използване на моторни превозни средства; като има предвид, че освен това разпоредбите на настоящата директива трябва да бъдат преразгледани след кратък период от време с оглед на по-нататъшното им засилване, inter alia, за да бъдат обхванати и други превозни средства; като има предвид, че Комисията ще изготви доклад по тези въпроси най-късно до декември 1996 г., придружен при необходимост от нови предложения;като има предвид, че разпоредбите на настоящата директива са в съответствие със становището на Комитета по привеждане в съответствие с техническия прогрес, учреден с Директива 70/156/ЕИО,ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:Член 11. Директива 74/61/ЕИО се изменя, както следва:- в член 1 "…, със или без каросерия, …" се заменя с "…, комплектован или неокомплектован,…" и "… релси, трактори и машини за селското стопанство и строителни машини." се заменя с "…релси, трактори за селското и горското стопанство и всички самоходни машини.",- в членове 2 и 3 "от приложение I" се заменя със "от съответните приложения".- в член 4 "точка 2.2 от приложение I" се заменя със "съответните приложения",- в член 5 "приложения I и II" се заменя с "приложенията".2. Добавя се списък на приложенията преди приложенията, а приложенията към Директива 74/61/ЕИО се заменят с приложенията към настоящата директива.Член 21. Считано от 1 май 1996 г., държавите-членки не могат:- да отказват да издават типово одобрение на ЕИО или да издават национално типово одобрение по отношение на тип моторно превозно средство, тип устройство за блокиране или тип алармена система или- да забраняват регистрацията, продажбата или пускането в експлоатация на превозни средства или продажбата или въвеждането в експлоатация на устройство за блокиране или на алармени системина основания, свързани с устройствата за защита срещу неразрешено използване на моторни превозни средства, ако тези устройства са в съответствие с разпоредбите на Директива 74/61/ЕИО така, както са изменени с настоящата директива.2. Считано от 1 януари 1997 г., държавите-членки:- прекратяват да издават типово одобрение на ЕИО и- могат да отказват да издават национално типово одобрениеза тип превозни средства на основания, свързани с устройствата за защита срещу неразрешено използване или за тип имобилайзер или за тип алармена система, ако не са в съответствие с изискванията на Директива 74/61/ЕИО, изменена с настоящата директива.3. Считано от 1 октомври 1998 г,. държавите-членки:- считат удостоверенията за съответствие, с които съгласно Директива 70/156/ЕИО са снабдени новите превозни средства, за невалидни за целите на член 7, параграф 1 от настоящата директива и- могат да отказват регистрацията, продажбата и въвеждането в експлоатация на нови превозни средства, които не са снабдени със сертификат за съответствие съгласно с Директива 70/156/ЕИО,- могат да отказват продажбата и въвеждането в експлоатация на нови устройства за блокиране или нови алармени системина основания, свързани с устройствата за защита срещу неразрешено използване, ако не са изпълнени разпоредбите на Директива 74/61/ЕИО така, както са изменени с настоящата директива.4. Считано от 1 октомври 1998 г., разпоредбите на настоящата директива относно устройствата за блокиране и алармените системи като компоненти или отделни технически възли се изпълняват за целите на член 7, параграф 2 от Директива 70/156/ЕИО.Член 31. Държавите-членки въвеждат в действие законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими за да се съобразят с настоящата директива, преди 1 май 1996 г. Те незабавно уведомяват Комисията за това.2. Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на позоваване се определят от държавите-членки.3. Държавите-членки уведомяват Комисията за текстовете на основните разпоредби от националното законодателство, които те приемат в областта, уредена с настоящата директива.Член 4Настоящата директива влиза в сила на двадесетия ден след датата на публикуването ѝ в Официален вестник на Европейските общности.Член 5Адресати на настоящата директива са държавите-членки.Съставено в Брюксел на 8 ноември 1995 година.За КомисиятаMartin BangemannЧлен на Комисията[1] ОВ L 42, 23.2.1970 г., стр. 1.[2] ОВ L 264, 23.10.1993 г., стр. 49.[3] ОВ L 38, 11.2.1974 г., стр. 22.[4] ОВ L 176, 10.8.1970 г., стр. 12.--------------------------------------------------19951108СПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТАПРИЛОЖЕНИЕ I: Административни разпоредби за типово одобрениеДопълнение 1: Образец на сертификат за съответствиеПРИЛОЖЕНИЕ II: Информационни документиДопълнение 1: Информационен документ за тип превозно средствоДопълнение 2: Информация за тип устройство за блокиранеДопълнение 3: Информационен документ за тип алармена система на превозно средствоПРИЛОЖЕНИЕ III: Сертификат за типово одобрение на ЕИОДопълнение 1: Сертификат за типово одобрение на ЕИО за превозно средствоДопълнение 2: Сертификат за типово одобрение на ЕИО за имобилайзерДопълнение 3: Сертификат за типово одобрение на ЕИО за алармена система на превозно средствоПРИЛОЖЕНИЕ IV: Приложно поле, определения и изисквания към устройствата за защита срещу неразрешено използванеДопълнение 1: Процедура за изпитване на устойчивост на износване на устройства за защита срещу неразрешено използване, действащи върху кормилното управлениетоДопълнение 2: Процедура за изпитване на устройства за защита срещу неразрешено използване, действащи върху кормилното управление посредством устройство за ограничаване на въртящия моментПРИЛОЖЕНИЕ V: Приложно поле, определения и изисквания към устройствата за блокиранеДопълнение 1: Образец на сертификат за инсталиранеПРИЛОЖЕНИЕ VI: Приложно поле, определения и изисквания към алармените системи за превозни средстваДопълнение 1: Образец на сертификат за инсталиранеДопълнение 2: Изпитване на системи за защита на купетоДопълнение 3: Спецификации за превключватели с механичен ключДопълнение 4: Технически предписания за звукови алармени устройства (ЗАУ)--------------------------------------------------19951108ПРИЛОЖЕНИЕ IАДМИНИСТРАТИВНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ1. Заявление за типово одобрение на ЕИО на превозно средство1.1. Заявлението за типово одобрение на ЕИО за тип превозно средство относно неговото устройство за защита срещу неразрешено използване, неговото устройство за блокиране и при необходимост неговата алармена система се подава от производителя съгласно член 3, параграф 4 от Директива 70/156/ЕИО.1.2. Образец на информационния документ е даден в приложение II, допълнение 1.1.3. На техническата служба, която отговаря за извършване на изпитванията за типово одобрение, трябва да се предостави следното:1.3.1. Превозно средство, представително за типа, подлежащ на одобрение.1.3.2. Сертификатите за типово одобрение на инсталираните системи за блокиране и/или алармени системи, ако са налице.2. Заявление за типово одобрение на ЕИО на устройство за блокиране за превозно средство2.1. Заявлението за типово одобрение на ЕИО на тип устройство за блокиране като компонент или отделен технически възел се подава от производителя съгласно член 3, параграф 4 от Директива 70/156/ЕИО.2.2. Образец на информационния документ е даден в приложение II, допълнение 2.2.3. На техническата служба, която отговаря за провеждане на изпитванията за типово одобрение, трябва да се предостави следното:2.3.1. Три мостри от типа устройство за блокиране, който ще бъде одобряван, с всички негови компоненти. Всеки от главните компоненти трябва да носи с ясно четливи и незаличими букви търговското наименование на заявителя или марката и обозначението на типа на този компонент.2.3.2. Превозно(и) средство(а), оборудвано(и) с подлежащ(и) на одобрение устройство(а) за блокиране, избран(и) от заявителя, съгласуван(и) с техническата служба.3. Заявление за типово одобрение на ЕИО на тип алармена система за превозно средство3.1. Заявлението за типово одобрение на ЕИО на тип алармена система като компонент или отделен технически възел се подава от производителя съгласно член 3, параграф 4 от Директива 70/156/ЕИО.3.2. Образец на информационния документ е даден в приложение II, допълнение 3.3.3. На техническата служба, която отговаря за извършване на изпитванията за типово одобрение, трябва да се предостави следното:3.3.1. Три мостри от типа алармена система, който подлежи на одобряване, с всички негови компоненти. Всеки от главните компоненти трябва да носи с ясно четливи и незаличими букви търговското наименование на заявителя или марката и обозначението на типа на този компонент.3.3.2. Превозно(и) средство(а), оборудвано(и) с подлежаща на одобряване алармена система, избрано(и) от заявителя, съгласувано(и) с техническата служба.4. Процедура за издаване на типово одобрение на ЕИО4.1. Ако съответните изисквания са удовлетворени, се издава типово одобрение на ЕИО съгласно член 4, параграфи 3 и 4 от Директива 70/156/ЕИО.4.2. Образец на сертификат за типово одобрение на ЕИО е даден в:- приложение III, допълнение 1, за посочените в точка 1.1 заявления,- приложение III, допълнение 2, за посочените в точка 2.1 заявления,- приложение III, допълнение 3, за посочените в точка 3.1 заявления.4.3. За всеки одобрен тип превозно средство, тип устройство за блокиране или тип алармена система се определя номер на одобрение в съответствие с приложение VII към Директива 70/156/ЕИО. Една и съща държава-членка не трябва да определя същия номер за друг тип превозно средство, тип устройство за блокиране или тип алармена система.5. Знак за типово одобрение на ЕИО5.1. Всяка алармена система за превозно средство и всяко устройство за блокиране, съответстващи на одобрения тип, съгласно настоящата директива носи знак за типово одобрение на ЕИО. Този знак а се състои от:5.1.1. правоъгълник, обграждащ малката буква "е", следвана от отличителните букви или номер на държавата-членка, издала одобрението:- "1" за Германия- "2" за Франция- "3" за Италия- "4" за Нидерландия- "5" за Швеция- "6" за Белгия- "9" за Испания- "11" за Обединеното кралство- "12" за Австрия- "13" за Люксембург- "17" за Финландия- "18" за Дания- "21" за Португалия- "23" за Гърция- "IRL" за Ирландия5.1.2. в близост до правоъгълника — "основният номер на одобрение", съдържащ се в раздел 4 на посочения в приложение VII към Директива 70/156/ЕИО номер на типово одобрение, предшестван от двете цифри, показващи поредния номер, определен за най-последните главни технически изменения и допълнения на Директива 74/61/ЕИО към датата на издаване на типово одобрение на ЕИО. В настоящата директива поредният номер е 00;5.1.3. допълнителният символ "А" или "I" или "АI", показващ дали компонентът или отделният технически възел е алармена система за превозно средство или устройство за блокиране или комбинация от двете.5.2. По-долу са дадени примери за знаци за типово одобрение на ЕИО [1]:+++++ TIFF +++++5.3. Като алтернатива на описания в точки 5.1 и 5.2 знак за одобрение се издава сертификат за съответствие за всяка предложена за продажба алармена система за превозно средство.Когато производител на алармена система за превозно средство достави на производител на превозни средства необозначена типово одобрена алармена система за превозно средство за монтиране от производителя на превозни средства като основно оборудване на модела превозно средство или група модели превозни средства, производителят на алармената система за превозно средство трябва да предостави на производителя на превозното средство достатъчен брой екземпляри на сертификата за съответствие, за да може производителят да получи типовото одобрение на превозното средство съгласно част II от приложение VI към настоящата директива.Ако алармената система на превозното средство е направена от отделни компоненти, нейният (нейните) основен (основни) компонент(и) трябва да носи (носят) еталонен знак, а сертификатът за съответствие трябва да съдържа списък с тези еталонни знаци.Образец на сертификата за съответствие е даден в допълнение 1 към настоящото приложение.6. Изменения на типа и изменения и допълнения на одобренията6.1. В случай на изменения на типа превозно средство, типа имобилайзер или типа алармена система за превозно средство, одобрени съгласно настоящата директива, се прилагат разпоредбите на член 5 от Директива 70/156/ЕИО.7. Съответствие на производството7.1. Мерките за осигуряване на съответствие на производството се предприемат съгласно разпоредбите, посочени в член 10 от Директива 70/156/ЕИО.19951108Допълнение 1Образец на сертификат за съответствиеАз, долуподписаният …, удостоверявам, че описаната по-долу алармена система за превозно средство(фамилия и име)Марка:Тип:е в пълно съответствие с типа, одобрен в … на …(място на одобряването) (дата)както е описано в сертификата за типово одобрение на ЕИО, носещ № на одобрение …Идентификация на главния(ите) компонент(и):Компонент: … Маркировка: ……………Съставено на: … в: …Пълен адрес и печат на производителя:Подпис: …(да се уточни и служебното положение)[1] Горният знак за одобрение, положен върху алармена система на превозно средство или върху устройство за блокиране, показва, че алармената система (А) или устройството за блокиране (I) или алармена система в комбинация с устройство за блокиране (АI) са одобрени в Испания (е 9) под основен номер на одобрение 1406. Първите две цифри (00) показват, че одобрението е издадено в съответствие с настоящата директива.--------------------------------------------------19951108ПРИЛОЖЕНИЕ IIИНФОРМАЦИОННИ ДОКУМЕНТИ19951108Допълнение 1Информационен документ № …в съответствие с приложение I към Директива 70/156/ЕИО на Съвета относно типовото одобрение на ЕИО на тип превозно средство по отношение на устройствата за защита срещу неразрешено използване [*](Директива 74/61/ЕИО, последно изменена с Директива …/…/ЕО)При необходимост посочените по-долу данни се предоставят в три екземпляра заедно със списък на съдържанието. Всички чертежи трябва да се предоставят в подходящ мащаб с достатъчно подробности в размер А4 или в папка с формат А4. Фотографският материал, ако има такъв, трябва да е достатъчно подробен.Ако системите, компонентите или отделни технически възли са с електронно управление, трябва да бъде представена информация за работните им характеристики.0. Общи данни0.1. Марка (търговско наименование на производителя):0.2. Тип и общо(и) търговско(и) описание(я):0.3. Начини на идентифициране на типа, ако са маркирани върху превозното средство (б):0.3.1. Местоположение на маркировката:0.4. Категория на превозното средство (в):0.5. Име и адрес на производителя:0.8. Адрес(и) на монтажния(ите) завод(и):1. Общи конструктивни характеристики на превозното средство1.1. Снимки и/или чертежи на представително превозното средство:12. Разни12.2. Устройства за защита срещу неразрешено използване на превозното средство12.2.1. Защитно устройство12.2.1.1. Подробно описание на типа превозно средство по отношение на устройството и конструкцията на неговото управление или на елементите, върху които въздейства защитното устройство:12.2.1.2. Чертеж на защитното устройство и на монтирането му върху превозното средство:12.2.1.3. Техническо описание на устройството:12.2.1.4. Подробности за използваната заключваща комбинация:12.2.1.5. Устройство за блокиране на превозното средство12.2.1.5.1. Номер на типовото одобрение, ако има такъв:12.2.1.5.2. За все още неодобреното обездвижващо устройство:12.2.1.5.2.1. Подробно техническо описание на устройството за блокиране на превозното средство и на предприетите мерки срещу непредвидено задействане:12.2.1.5.2.2. Системата(ите) върху която (които) действа устройството за блокиране на превозното средство:12.2.1.5.2.3. Брой на кодовите комбинации, които могат да бъдат сменяни, ако е приложимо:12.2.2. Алармена система, ако има такава12.2.2.1. Номер на типово одобрение, ако има такъв:12.2.2.2. За все още неодобрените алармени системи:12.2.2.2.1. Подробно описание на алармената система и на частите на превозното средство, свързани с инсталираната алармена система:12.2.2.2.2. Списък на основните компоненти, съставящи алармената система:19951108Допълнение 2Информационен документ № …относно типово одобрение на ЕИО на устройство за блокиране на превозно средство като компонент или отделен технически възел(Директива 74/61/ЕИО, последно изменена с Директива …/…/ЕО)При необходимост посочените по-долу данни се предоставят в три екземпляра заедно със списък на съдържанието. Всички чертежи трябва да се предоставят в подходящ мащаб и с достатъчно подробности в размер А4 или в папка с формат А4. Фотографският материал, ако има такъв, трябва да е достатъчно подробен.Ако системите, компонентите или обособените технически възли са с електронно управление, трябва да бъде представена информация за работните им характеристики.0. Общи данни0.1. Марка (търговско наименование на производителя):0.2. Тип и общо(и) търговско(и) описание(я):0.5. Име и адрес на производителя:0.7. В случай на компоненти или отделни технически възли, местоположение и метод на полагане на знака за типово одобрение на ЕИО:0.8. Адрес(и) на монтажния(ите) завод(и):1. Описание на устройството1.1. Подробно техническо описание на устройството, включително предприетите мерки срещу непредвидено задействане:1.2. Системи на превозното средство, на които въздейства устройството:1.3. Метод за монтаж и демонтаж на устройството:1.4. Брой на взаимозаменяемите кодови комбинации, ако е приложимо:1.5. Списък на главните компоненти, от които се състои устройството и ако е приложимо, техните еталонни знаци:2. Чертежи2.1. Чертежи на главните компоненти на устройството (чертежите трябва да показват мястото, предвидено за знака за типово одобрение на ЕИО или за еталонния знак, ако е приложимо):3. Инструкции3.1. Списък на превозните средства, върху които и предвидено да бъде монтирано устройството:3.2. Описание на метода за инсталиране, илюстриран със снимки и/или чертежи:3.3. Инструкция за експлоатация:3.4. Инструкция за поддържане, ако има такава:19951108Допълнение 3Информационен документ № …относно типово одобрение на ЕИО на алармена система за превозно средство като компонент или отделен технически възел(Директива 74/61/ЕИО, последно изменена с Директива …/…/ЕО)При необходимост посочените по-долу данни се предоставят в три екземпляра заедно със списък на съдържанието. Всички чертежи трябва да се предоставят в подходящ мащаб и с достатъчно подробности в размер А4 или в папка с формат А4. Фотографският материал, ако има такъв, трябва да е достатъчно подробен.Ако системите, компонентите или обособените технически възли са с електронно управление, трябва да бъде представена информация за работните им характеристики.0. Общи данни0.1. Марка (търговско наименование на производителя):0.2. Тип и общо(и) търговско(и) описание(я):0.5. Име и адрес на производителя:0.7. В случай на компоненти или отделни технически възли, местоположение и метод на полагане на знака за типово одобрение на ЕИО:0.8. Адрес(и) на монтажния(ите) завод(и):1. Описание на устройството1.1. Подробно техническо описание на устройството, включително предприетите мерки за предотвратяване на фалшиви сигнали за тревога:1.2. Степен на защита, предлагана от устройството:1.3. Метод за монтаж и демонтаж на устройството:1.4. Брой на взаимозаменяемите кодови комбинации, ако е приложимо:1.5. Списък на главните компоненти, от които се състои устройството и ако е приложимо, техните еталонни знаци:2. Чертежи2.1. Чертежи на главните компоненти на устройството (чертежите трябва да показват мястото, предвидено за знака за типово одобрение на ЕИО или за еталонния знак, ако е приложимо):3. Инструкции3.1. Списък на превозните средства, върху които е предвидено да бъде монтирано устройството:3.2. Описание на метода на инсталиране, илюстриран със снимки и/или чертежи:3.3. Инструкция за експлоатация:3.4. Инструкция за поддържане, ако има такава:[*] Номерацията на точките и бележките под линия, използвани в настоящия информационен документ, съответстват на тези от приложение I към Директива 70/156/ЕИО. Пропуснати са точките, които не се отнасят към настоящата директива.--------------------------------------------------19951108ПРИЛОЖЕНИЕ IIIСЕРТИФИКАТ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИО19951108Допълнение 1ОБРАЗЕЦ(максимален формат: А4 (210 × 297 mm))СЕРТИФИКАТ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИОПечат на административния органСъобщение във връзка с:- типово одобрение [1],- разширяване на типовото одобрение [1],- отказ за издаване на типово одобрение [1],- оттегляне на типовото одобрение [1],за тип превозно средство/компонент/отделен технически възел [1] в съответствие с Директива …/…/ЕО, последно изменена с Директива …/…/ЕОНомер на типово одобрение:Основание за разширяване:РАЗДЕЛ I0.1. Марка (търговско наименование на производителя):0.2. Тип и общо(и) търговско(и) описание(я):0.3. Начини на идентифициране на типа, ако е обозначен върху превозното средство/ компонента/отделния технически възел [1] [2]:0.3.1. Местоположение на тази маркировка:0.4. Категория на превозното средство [3]:0.5. Име и адрес на производителя:0.7. В случай на компоненти или отделни технически възли, местоположение и начин на полагане на знака за типово одобрение на ЕО:0.8. Адрес(и) на монтажния(ите) завод(и):РАЗДЕЛ II1. Допълнителни данни (ако е необходимо): виж добавката2. Техническа служба, която отговаря за провеждане на изпитванията:3. Дата на протокола за изпитване:4. Номер на протокола за изпитване:5. Забележки (ако има): виж добавката6. Място:7. Дата:8. Подпис:9. Прилага се номерът на информационното досие, представено на одобряващия орган, което може да се получи при поискване.Добавка към сертификат № … за типово одобрение на ЕИОза типовото одобрение на тип превозно средство съгласно Директива 74/61/ЕИО, последно изменена с Директива …/…/ЕО1. Допълнителна информация1.1. Кратко описание на устройството(ата) за защита срещу неразрешено използване и частите на превозното средство, на които то (те) въздейства(т):1.2. Кратко описание на устройството за блокиране:1.3. Кратко описание на алармената система, при необходимост включващо номиналното захранващо напрежение [4]:5. Забележки19951108Допълнение 2ОБРАЗЕЦ(максимален формат: А4 (210 × 297 mm))СЕРТИФИКАТ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИОПечат на административния органСъобщение във връзка с:- типово одобрение [1],- разширяване на типовото одобрение [2],- отказ за издаване на типово одобрение [2],- оттегляне на типовото одобрение [2],за тип превозно средство/компонент/отделен технически възел [2] съгласно Директива …/…/ЕО, последно изменена с Директива …/…/ЕОНомер на типово одобрение:Основание за разширяване:РАЗДЕЛ I0.1. Марка (търговско наименование на производителя):0.2. Тип и общо(и) търговско(и) описание(я):0.3. Начини на идентифициране на типа, ако е обозначен върху превозното средство/ компонента/отделния технически възел [2] [3]:0.3.1. Разположение на маркировката:0.4. Категория на превозното средство [4]:0.5. Име и адрес на производителя:0.7. В случай на компоненти или отделни технически възли, местоположение и начин на полагане на знака за типово одобрение на ЕИО:0.8. Адрес(и) на монтажния(ите) завод(и):РАЗДЕЛ II1. Допълнителна информация (ако е необходимо): виж добавката2. Техническа служба, която отговаря за провеждане на изпитванията:3. Дата на протокола за изпитване:4. Номер на протокола за изпитване:5. Забележки (ако има): виж добавката6. Място:7. Дата:8. Подпис:9. Прилага се номерът на информационното досие, представено на одобряващия орган, което може да се получи при поискване.Добавка към сертификат № … за типово одобрение на ЕИОза типовото одобрение на устройство за блокиране на превозно средство като отделен технически възел съгласно Директива 74/61/ЕИО, последно изменена с Директива …/…/ЕО1. Допълнителна информация1.1. Търговско наименование или марка на устройството:1.2. Тип на устройството за блокиране:1.3. Кратко описание на устройството за блокиране:1.4. Списък на превозните средства, върху които е предвидено монтиране на устройството за блокиране:1.5. Типове превозни средства, върху които е бил изпитван устройството за блокиране:1.6. Списък на главните, надлежно идентифицирани компоненти, които включва устройството за блокиране:5. Забележки19951108Допълнение 3ОБРАЗЕЦ(максимален формат: А4 (210 × 297 mm))СЕРТИФИКАТ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕИОПечат на административния органСъобщение във връзка с:- типово одобрение [1],- разширяване на типовото одобрение [1],- отказ за издаване на типово одобрение [1],- оттегляне на типовото одобрение [1],за тип превозно средство/компонент/отделен технически възел [1] съгласно Директива …/…/ЕО, последно изменена с Директива …/…/ЕОНомер на типово одобрение:Основание за разширяване:РАЗДЕЛ I0.1. Марка (търговско наименование на производителя):0.2. Тип и общо(и) търговско(и) описание(я):0.3. Начини на идентифициране на типа, ако е обозначен върху превозното средство/ компонента/отделния технически възел [1] [2]:0.3.1. Местоположение на маркировката:0.4. Категория на превозното средство [3]:0.5. Име и адрес на производителя:0.7. В случай на компоненти или отделни технически възли, местоположение и начин на полагане на знака за типово одобрение на ЕИО:0.8. Адрес(и) на монтажния(ите) завод(и):РАЗДЕЛ II1. Допълнителна информация (ако е необходимо): виж добавката2. Техническа служба, която отговаря за провеждане на изпитванията:3. Дата на протокола за изпитване:4. Номер на протокола за изпитване:5. Забележки (ако има): виж добавката6. Място:7. Дата:8. Подпис:9. Прилага се номерът на информационното досие, представено на одобряващия орган, което може да се получи при поискване.Добавка към сертификат № … за типово одобрение на ЕИОза типовото одобрение на алармена система на превозно средство като отделен технически възел съгласно Директива 74/61/ЕИО, последно изменена с Директива …/…/ЕО1. Допълнителна информация1.1. Търговско наименование или марка на алармената система на превозно средство:1.2. Тип алармена система:1.3. Кратко описание на алармената система:1.4. Списък на превозните средства, върху които е предвидено да бъде монтирана алармената система:1.5. Типове превозни средства, върху които е била изпитвана алармената система:1.6. Списък на главните, надлежно идентифицирани компоненти, които включва алармената система:5. Забележки[1] Ненужното се зачерква.[2] Ако начините за идентифициране на типа съдържат знаци, които не са са свързани с описанието на типа превозно средство, компонента или отделния технически възел, обхванати от настоящия сертификат за типово одобрение, тези знаци се представят в документацията със символа:"?" (например АВС??123??).[3] Съгласно определението в приложение II, част А към Директива 70/156/ЕИО.[4] Да се посочи само за алармени системи, предназначени за използване на превозните средства, при които захранващото напрежение не е 12 волта.[1] Ненужното се зачерква.[2] Ненужното се зачерква[3] Ако начините на идентифициране на типа съдържат знаци, които не са свързани с описанието на типа на превозното средство, компонента или отделния технически възел, обхванати от настоящия сертификат за типово одобрение, тези знаци се представят в документацията със символа:"?" (например АВС??123??).[4] Съгласно определението в приложение II, част А към Директива 70/156/ЕИО.[1] Ненужното се зачерква.[2] Ако начините на идентифициране на типа съдържат знаци, които не са свързани с описанието на типа на превозното средство, компонента или отделния технически възел, обхванати настоящия сертификат за типово одобрение, тези знаци се представят в документацията със символа:"?" (например АВС??123??).[3] Съгласно определението в приложение II, част А към Директива 70/156/ЕИО--------------------------------------------------19951108ПРИЛОЖЕНИЕ IVПРИЛОЖНО ПОЛЕ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ИЗИСКВАНИЯ ЗА УСТРОЙСТВАТА ЗА ЗАЩИТА СРЕЩУ НЕРАЗРЕШЕНО ИЗПОЛЗВАНЕ1. Приложно поле1.1. Всички превозни средства от категория М1 и N1 съгласно определението в приложение II, част А към Директива 70/156/ЕИО трябва да бъдат снабдени с устройство за защита срещу неразрешено използване, което да отговаря на посочените в точки 3 и 4 изисквания.1.2. Монтирането на такова устройство върху превозни средства от други категории е по избор, но за всяко такова монтирано устройство се изисква да е в съответствие с разпоредбите на настоящото приложение.2. ОпределенияЗа целите на настоящото приложение:2.1. "тип превозно средство"  означава категория моторни превозни средства, които нямат съществени различия помежду си по отношение на:2.1.1. указанията за типа, предоставени от производителя;2.1.2. устройството и конструкцията на компонента или компонентите на превозното средство, върху които действа устройството за защита срещу неразрешено използване;2.1.3. типа устройство за защита срещу неразрешено използване;2.2. "устройство за защита срещу неразрешено използване" означава система, предназначена за предотвратяване на неразрешеното пускане в ход на двигателя чрез обичайните за това средства или чрез друг източник на главна задвижваща енергия на двигателя в комбинация най-малко с една от системите, която:- заключва кормилното управление,- заключва трансмисията или- заключва управлението на механизма за превключване на предавките;2.3. "управление"  означава кормилното управление, кормилната колона и нейните допълнителни компоненти за облицовка, кормилният вал, кормилната кутия и всички други компоненти, които се отразяват пряко върху ефективността на устройството за защита срещу неразрешено използване;2.4. "комбинация"  означава един от специално проектираните и произведени варианти на заключващата система, който при правилно задействане позволява активирането на заключващата система;2.5. "ключ"  означава всяко устройство, проектирано и произведено за задействане на заключващата система, самата тя проектирана и произведена за работа само с това устройство;2.6. "произволен код"  означава електронен код, съставен от няколко елемента, комбинацията от които се изменя произволно след всяко използване на звеното за трансмисия.3. Общи спецификации3.1. Устройството за защита срещу неразрешено използване трябва да е конструирано така, че да е необходимо да се прекрати неговото действие, за да се даде възможност:3.1.1. двигателят да бъде пуснат в ход с помощта на обичайните органи за управление и3.1.2. превозното средство да бъде направлявано, управлявано или придвижвано на собствен ход.3.2. Изискванията на точка 3.1 трябва да могат да се изпълнят, като се използва само един ключ.3.3. Освен в случая, посочен в точка 4.1.5., системата, задействана с поставяне на ключ в ключалката, не трябва да позволява изваждане на ключа преди посоченото в точка 3.1. устройство да се е задействало или да било задействано.3.4. Устройството за защита срещу неразрешено използване, посочено в точка 3.1, и компонентите на превозното средство, върху които то въздейства, трябва да бъдат конструирани така, че да не могат бързо и без привличане на вниманието да бъдат отворени, неутрализирани или унищожени, например посредством използването на евтини инструменти, оборудване или самоделни приспособления с широка употреба, които лесно могат да бъдат скрити.3.5. Устройството за защита срещу неразрешено използване трябва да бъде монтирано към превозното средство като част от оригиналното оборудване (т.е. оборудване, инсталирано от производителя на превозното средство преди първата продажба на дребно). То трябва да бъде монтирано така, че в заключено състояние, дори след премахване на предпазния кожух, да не може да бъде демонтирано, освен със специални инструменти. Ако съществува вероятност чрез изваждане на някои винтове устройството за защита срещу неразрешена употреба да бъде неутрализирано, тези винтове, освен ако не са тип неразвинтващи се, трябва да бъдат закрити от части на заключеното защитно устройство.3.6. Системите за механично заключване трябва да предлагат най-малко 1000 различни ключови комбинации или брой, равен на общия брой годишно произвеждани превозни средства, ако е по-малък от 1000. Честотата на появяване на една комбинация за тип превозно средство трябва да бъде приблизително 1 на 10003.7. Системи с електрическо/електронно заключване, например с дистанционно управление, трябва да имат най-малко 50000 варианта и трябва да включват произволни кодове и/или да имат минимално време за сканиране 10 денонощия, например максимум 5000 варианта за 24 часа при минимален брой на вариантите 50000.3.8. Кодирането на ключа и на ключалката не трябва да се вижда.3.9. Ключалката трябва да е проектирана, произведена и монтирана така, че при заключено положение единствено използването на ключа, предназначен за нея, да позволява завъртането на патрона с въртящ момент по-малък от 2,45 Nm и3.9.1. за патрони, имащи барабани с щифтове повече от два еднакви барабана, работещи в една и съща посока, не трябва да са разположени непосредствено един до друг, а в една ключалка не трябва да има повече от 60 % еднакви барабани;3.9.2. за патрони, имащи барабани с дискове, повече от два еднакви барабана, работещи в една и съща посока, не трябва да са разположени непосредствено един до друг, а в една ключалка не трябва да има повече от 50 % еднакви барабани.3.10. Устройствата за защита срещу неразрешено използване трябва да са такива, че да изключват всеки риск от случайно блокиране при включен двигател и по-специално блокиране, което може да предизвика нарушаване на безопасността.3.10.1. Задействането на устройството за защита срещу неразрешено използване не трябва да е възможно, докато органите за управление на двигателя не се поставят в положение за спиране и тогава да се извърши действие, различно от продължение на процедурата по спирането на двигателя.3.10.2. При устройствата за защита срещу неразрешено използване, ако изваждането на ключа активира устройството, се изисква или ключът да бъде изваден поне на 2 мм преди устройството да се задейства или да има предпазно устройство, което да не позволява случайното изваждане или частично издърпване на ключа.3.11. Сервомеханизмите могат да се използват само за задействане на заключването или отключването на устройството за защита срещу неразрешено използване. Устройството трябва да се поддържа в работещо състояние по подходящ начин, който да не изисква енергийно захранване.3.12. Не трябва да е възможно двигателят на превозното средство да се пусне в ход по обичайния начин, докато устройството за защита срещу неразрешено използване стои включено.3.13. Не се допускат устройства за защита срещу неразрешено използване, които пречат на отпускането на спирачките на превозното средство.3.14. Ако системата за защита срещу неразрешено използване е оборудвана с устройство за предупреждаване на водача, това устройство трябва да се задейства, когато се отвори вратата от страната на водача, освен когато устройството е било активирано и ключът е бил изваден.4. Особени спецификацииОсвен на общите спецификации, описани в точка 3, устройството за защита срещу неразрешено използване трябва да отговаря на специалните условия, посочени по-долу:4.1. Устройства за защита срещу неразрешено използване, действащи върху кормилното управление4.1.1. Устройството за защита срещу неразрешено използване, действащо върху кормилното управление, трябва да го блокира. Преди двигателят да може да бъде пуснат в ход, трябва да бъде възстановено нормалното функциониране на кормилното управление.4.1.2. Не трябва да е възможно да се възпрепятства функционирането на устройството за защита срещу неразрешено използване, когато то е включено.4.1.3. Устройството за защита срещу неразрешено използване трябва да продължи да отговаря на на предписанията на точки 3.10, 4.1.1, 4.1.2 и 4.1.4, след като е преминало 2500 цикъла на заключване във всяка посока при описаното в допълнение 1 изпитване за износване.4.1.4. След включване на устройството за защита срещу неразрешено използване то трябва да отговаря на едно от следните изисквания:4.1.4.1. То трябва да бъде достатъчно здраво, за да издържи на прилагането в статично положение на въртящ момент от 300 Nm в двете посоки върху оста на вала на кормилното колело, без това да предизвика повреда на управляващия механизъм, която да наруши безопасността.4.1.4.2. То трябва да включва механизъм, предназначен да поддава или да приплъзва, такъв, че системата да може да издържи на продължително или прекъсващо прилагане на въртящ момент най-малко от 100 Nm. След изпитването, определено в Добавка 2, заключващата система трябва да продължи да издържа на прилагането на този въртящ момент.4.1.4.3. То трябва да включва механизъм, предназначен да позволява свободното въртене на кормилното колело около блокирания вал на кормилното управление. Блокиращият механизъм трябва да е достатъчно здрав, за да издържи на прилагането в статично положение на въртящ момент от 200 Nm в двете посоки върху оста на вала на кормилното колело.4.1.5. Устройствата за защита срещу неразрешено използване, които позволяват ключът да бъде изваден, когато същият се намира в положение, различно от това, което осигурява блокирането на кормилното управление, трябва да бъдат проектирани така, че достигането до това положение да не може да бъде извършено по невнимание.4.1.6. Ако компонентът се повреди така, че определените в точка 4.1.4.1, 4.1.4.2 и 4.1.4.3 изисквания за въртящия момент не могат да лесно да се изпълнят, но кормилната система продължава да бъде блокирана, системата отговаря на изискванията.4.2. Устройства, действащи върху трансмисията4.2.1. Устройствата за защита срещу неразрешено използване, действащи върху трансмисията, не трябва да позволяват въртенето на задвижващите колела на превозното средство.4.2.2. След като устройството за защита срещу неразрешено използване е задействано, не трябва да може да се препятства неговото функциониране.4.2.3. Когато ключът е в ключалката на устройството за защита срещу неразрешено използване, не трябва да е възможно да се блокира трансмисията по невнимание, дори ако устройството за предотвратяване пускането в ход на двигателя е задействано или е поставено в задействано положение.4.2.4. Устройствата за защита срещу неразрешено използване трябва да са проектирани и произведени така, че да остават напълно ефективни, дори след такава степен на износване, която е резултат от 2500 цикъла на заключване във всяка посока.4.2.5. Ако устройството за защита срещу неразрешено използване е такова, че ключът да може да се извади, когато се намира в положение, различно от положението, в което трансмисията е заключена, то трябва да бъде така проектирано, че действието за достигане на това положение и изваждането на ключа да не може да бъде извършено по невнимание.4.2.6. Устройството за защита срещу неразрешено използване трябва да бъде достатъчно здраво, за да издържи на прилагането в двете посоки и в статично положение на въртящ момент, по-голям с 50 % от максималния въртящ момент, който нормално може да бъде приложен към трансмисията, без това да предизвика повреда, която да наруши безопасността. Стойността на този изпитвателен въртящ момент се определя не на базата на максималния въртящ момент на двигателя, а на максималния въртящ момент, който може да бъде предаван от съединителя или от автоматичната скоростна кутия.4.3. Устройства за защита срещу неразрешено използване, действащи върху механизма за превключване на предавките4.3.1. Устройствата за защита срещу неразрешено използване, действащи върху механизма за превключване на предавките, трябва да са в състояние да попречат на каквото и да е превключване на предавките.4.3.2. При механична скоростна кутия трябва да е възможно скоростният лост да бъде заключен само в положение за заден ход; допълнително се разрешава заключване в неутрално положение.4.3.3. При автоматична скоростна кутия, която има положение "паркиране" трябва да е възможно механизмът да бъде заключен само в положение за паркиране; допълнително се разрешава заключване в неутрално положение и/или на заден ход.4.3.4. При автоматична скоростна кутия, която няма положение "паркиране", трябва да е възможно механизмът да бъде заключен само в следните положения: неутрално и/или заден ход.4.3.5. Устройството за защита срещу неразрешено използване трябва да бъде проектирано и произведено така, че да остава напълно ефективно, дори след такава степен на износване, която е резултат от 2500 цикъла на заключване в двете посоки.5. Електромеханични и електронни устройства за защита срещу неразрешено използванеЕлектромеханичните и електронните устройства за защита срещу неразрешено използване, когато са монтирани, трябва да отговарят на изискванията на точки 3 и 4 и точка 5 от приложение V, mutatis mutandis.19951108Допълнение 1Процедура за изпитване на устойчивост на износване на устройства за защита срещу неразрешено използване, действащи върху кормилното управление1. Изпитвателно оборудване1.1. Изпитвателното оборудване се състои от:1.1.1. стойка, подходяща за монтиране на образеца на кормилното управление, комплектован с устройството за защита срещу неразрешено използване съгласно точка 2.2 от приложение IV;1.1.2. средства за задействане и за изключване на устройството за защита срещу неразрешено използване, изискващо използване на ключ;1.1.3. средства за завъртане на кормилния вал, свързан с устройството за защита срещу неразрешено използване.2. Метод за изпитване2.1. Към стойката, посочена в точка 1.1.1, се закрепва образец от кормилното управление, комплектован с устройство за защита срещу неразрешено използване.2.2. Един цикъл от изпитвателната процедура включва следните операции:2.2.1. Изходна позиция: при деактивирано устройство за защита срещу неразрешено използване кормилният вал се завърта до положение, което не позволява зацепване на устройството за защита срещу неразрешено използване, освен ако не е от тип, позволяващ заключване на кормилното управление при всяко положение на кормилото.2.2.2. Устройството се включва: устройството за защита срещу неразрешено използване се премества от изключено във включено положение като се използва ключа.2.2.3. Активиране [1]: валът на кормилното колело трябва да се завърти така, че в момента на включване на устройството за защита срещу неразрешено използване върху него да се приложи въртящ момент, равен на 40 Nm ± 2 Nm.2.2.4. Изключване: устройството за защита срещу неразрешено използване трябва да се изключи с обичайните средства, а въртящият момент да се намали до нула, за да се улесни изключването.2.2.5. Връщане [1]: кормилният вал се завърта до положение, което не позволява зацепване на устройството за защита срещу неразрешено използване.2.2.6. Въртене в обратна посока: повтарят се процедурите, описани в точки 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 и 2.2.5, но завъртането на кормилния вал е в противоположна посока.2.2.7. Интервалът от време между две последователни зацепвания на устройството трябва да бъде най-малко 10 секунди.2.3. Броят повторения на цикъла за изпитване на износване е определен в точка 4.1.3 от приложение IV.19951108Допълнение 2Процедура за изпитване на устройства за защита срещу неразрешено използване, действащи върху кормилното управление посредством устройство за ограничаване на въртящия момент1. Изпитвателно оборудване1.1. Изпитвателното оборудване се състои от:1.1.1. Стойка, подходяща да поддържа частите, свързани с кормилната система или, ако изпитването се провежда върху комплектовано превозно средство, подемно устройство, способно да повдигне безопасно всички управляеми колела от земната повърхност и1.1.2. Устройство или устройства, които могат да създадат и да измерят въртящия момент, приложен върху кормилното управление, както е предписано в точка 2.3. Грешката на измерване трябва да бъде по-малка или равна на 2 %.2. Описание на процедурата за изпитване2.1. Ако изпитването се провежда върху комплектовано превозно средство, по време на изпитването всички управляеми колела на превозното средство трябва да са над земната повърхност.2.2. Заключването на управлението трябва да се задейства така, че кормилното управление да бъде блокирано.2.3. Към кормилното управление трябва да се приложи такъв въртящ момент, че то да се завърти.2.4. Изпитвателният цикъл включва завъртане на кормилното управление на 90°, последвано от завъртане на 180° в противоположно направление и от ново завъртане на 90° в изходната посока (виж фигурата);1 цикъл = +90°/-180°/+90° с допустимо отклонение от ± 10 %.+++++ TIFF +++++2.5. Продължителността на цикъла е равна на 20 сек ± 2 сек.2.6. Трябва да се проведат пет изпитвателни цикъла.2.7. Минималната стойност на въртящия момент, регистрирана по време на всеки изпитвателен цикъл, трябва да бъде по-висока от дадената в точка 4.1.4.2 от настоящото приложение.[1] Ако устройството за защита срещу неразрешено използване позволява заключване при всяко положение на кормилното колело, процедурите, описани в точка 2.2.3 и 2.2.5, не трябва да се извършват.--------------------------------------------------19951108ПРИЛОЖЕНИЕ VПРИЛОЖНО ПОЛЕ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ИЗИСКВАНИЯ КЪМ УСТРОЙСТВАТА ЗА БЛОКИРАНЕ1. Приложно поле1.1. Всички превозни средства от категория М1 трябва да са оборудвани с устройство за блокиране.1.2. Монтажът на устройство за блокиране към превозни средства от други категории е по желание, но всяко такова монтирано устройство трябва да е в съответствие с разпоредбите на настоящото приложение, mutatis mutandis.2. ОпределенияЗа целите на настоящата директива:2.1. "Устройство за блокиране"  означава устройство, което е необходимо, за да предотврати придвижването на превозното средство с мощност, получавана от собствения му двигател.2.2. "Оборудване за управление"  означава оборудването, предназначено за задействане и/или изключване на устройството за блокиране.2.3. "Индикатор за положение"  означава всяко устройство, предназначено да показва положението на устройството за блокиране (включено и/или изключено, преминаване от включено към изключено и обратно.)2.4. "Включено положение"  означава положение, в което превозното средство не може да бъде задвижвано от собствения му двигател.2.5. "Изключено положение"  означава състояние, в което превозното средство може да се придвижва нормално.2.6. "Ключ"  означава всяко приспособление, проектирано и изработено да осигури действието на заключващата система, която е проектирана и произведена да работи само с това приспособление.2.7. "Отмяна"  означава конструктивна възможност да се заключи устройството за блокиране в изключено положение.2.8. "Тип устройство за блокиране" означава системи, които нямат основни различия по отношение на:- марката или търговското наименование на производителя,- типа на оборудването за управление,- начина на тяхното действие върху съответната(ите) система(и) на превозното средство (както е посочено в точка 4.1).3. Общи спецификации3.1. Трябва да е възможно устройството за блокиране да бъде задействано и изключено в съответствие с тези изисквания.3.2. Ако действието на устройството включва излъчване на радиовълни, например за задействане и изключване, то трябва да отговаря на съответните стандарти на ETSI [1].3.3. Устройството за блокиране и неговото инсталиране трябва да бъдат конструирани, така, че всяко оборудвано превозно средство да продължи да отговаря на техническите изисквания.3.4. Задействането на устройството за блокиране трябва да е невъзможно, когато контактният ключ е в положение на работещ двигател.3.5. Отмяната на действието на устройството за блокиране трябва да е възможна, само когато то е в изключено положение и с използването на подходящ ключ.3.6. Устройството за блокиране трябва да бъде проектирано и произведено така, че когато е инсталирано, да не влияе на конструктивното предназначение и работа на превозното средство, дори в случай на неизправност.3.7. Устройството за блокиране трябва да бъде проектирано и произведено така, че когато е инсталирано върху превозното средство в съответствие с инструкциите на производителя, да не може бързо и без да се привлича вниманието да бъде неутрализиран или унищожен, например посредством използването на евтини инструменти, оборудване или самоделни приспособления с широка употреба, които лесно могат да бъдат скрити. Замяната на основни компоненти или възли, с цел да се избегне устройството за блокиране, трябва да бъде трудно и да изисква време.3.8. Устройството за блокиране трябва да бъде конструирано и произведено така, че когато е инсталирано на превозното средство в съответствие с указанията на производителя, да може да издържи достатъчно дълго на условията в превозното средство (за изпитването виж точка 5). По-специално електрическите характеристики на бордовата инсталация не трябва да се влияят неблагоприятно от добавянето на устройство за блокиране (запоени кабели, безопасност на контактите и др.).3.9. Устройството за блокиране може да бъде комбиниран с други системи на превозното средство или може да бъде вграден в тях (например управление на двигателя, алармени системи).4. Особени спецификации4.1. Обхват на блокирането4.1.1. Устройството за блокиране трябва да бъде конструиран така, че да не допуска превозното средство да работи, като използва собствения двигател, по един от следните начини:4.1.1.1. неутрализиране най-малко на две отделни вериги на превозното средство, които са необходими за неговата работа със собствена мощност (например стартер, запалване, подаване на гориво и др.);4.1.1.2. за работата на превозното средство да се изисква кодиране най-малко на един от елементите на управлението.4.1.2. Устройство за блокиране, предназначен за монтиране на превозни средства, оборудвани с каталитичен конвертор, не трябва да предизвиква навлизането на неизгоряло гориво в изпускателния колектор.4.2. Надеждност на работатаНадеждността на работата трябва да бъде осигурена чрез подходяща конструкция на устройството за блокиране, като са взети предвид условията на специфичната среда в превозното средство (виж точка 3.8. и 5).4.3. Безопасност на употребаТрябва да е сигурно, че устройството за блокиране не променя положението си (включено/изключено) в резултат на което и да е от изпитванията в точка 5.4.4. Настройка на устройството за блокиране4.4.1. Устройството за блокиране трябва да бъде включено без допълнително действие от страна на водача по най-малко един от следните начини:- при завъртане на контактния ключ в положение "0" в контактната ключалка и използване на една от вратите; допълнително се разрешава устройства за блокиране, които се изключват незабавно преди или по време на нормалната процедура за пускане в ход на превозното средство, да се включват при изключване на запалването,- максимум 5 минути след изваждането на ключа от контактната ключалка или- при заключване на превозното средство.4.5. Изключване4.5.1. Изключването се осъществява чрез използване на едно или на комбинация от следните устройства. Разрешени са други устройства, осигуряващи същото действие.4.5.1.1. Механичен ключ, съответстващ на изискванията на допълнение 3 към приложение VI.4.5.1.2. Цифрова клавиатура, позволяваща да се въведе индивидуално избираем код, имащ поне 10000 варианта.4.5.1.3. Електрическо/електронно устройство, например дистанционно управление с най-малко 50000 варианта и включващо система за произволни кодове и/или имащо минимално време за сканиране 10 дни, например максимум 5000 варианта за 24 часа при минимум 50000 варианта.4.6. Индикатор на положението4.6.1. Разрешават се оптични индикатори вътре в купето или извън него, които да дават информация за положението на устройството за блокиране (включен/изключен, преминаване от включено към изключено положение или обратното). Светлинният интензитет на оптичните сигнали, монтирани извън купето, не трябва да превишават 0,5 кд.4.6.2. Ако е осигурена индикация на краткотрайни "динамични" процеси такива като промяната от "включено" към "изключено" или обратно, тя трябва да бъде оптична съгласно точка 4.6.1. Такава оптична индикация може да се произведе от едновременната работа на пътепоказателите и/или на лампите в купето, при условие че продължителността на оптичната индикация на пътепоказателите не е по-голяма от 3 секунди.5. Работни параметри и условия на изпитване5.1. Работни параметриВсички компоненти на устройството за блокиране трябва да съответстват на предписанията, дадени в точка 5 от приложение VI.Това изискване не се отнася за:- онези компоненти, които са монтирани и изпитвани като част от превозното средство, независимо от това дали е монтиран устройство за блокиране (например фарове) или- компоненти, които са изпитвани предварително като част от превозното средство, за което е представена съответната документация.5.2. Условия на изпитванеВсички изпитвания трябва да бъдат проведени с едно устройство за блокиране. Въпреки това по преценка на изпитващия орган могат да бъдат използвани други образци, ако се счита, че това няма да се отрази на резултатите от другите изпитвания.5.2.1. Функционално изпитванеСлед изпълняване на всички изпитвания устройството за блокиране трябва да бъде изпитван при нормалните условия на изпитване, определени в точка 5.1.2 от приложение VI, за да се провери дали продължава да функционира нормално. Когато е необходимо, предпазителите могат да бъдат сменени преди изпитването.Всички компоненти на устройството за блокиране трябва да съответстват на предписанията, дадени в точки 5.2.2—5.2.8 и 5.2.12 от приложение VI.6. Инструкции(точки 6.1—6.3 са само за целите на монтажа след продажбата на дребно)Всяко устройство за блокиране трябва да бъде съпроводен от:6.1. Инструкции за монтаж6.1.1. Списък на превозните средства или на моделите превозни средства, за които е предназначено устройството. Този списък може да бъде конкретен или общ, например "всички коли с бензинови двигатели и акумулатори с напрежение 12 V с отрицателен полюс към масата".6.1.2. Метод на монтаж, илюстриран със снимки и/или много ясни чертежи.6.1.3. Подробните инструкции за монтаж, дадени от доставчика, трябва да са такива, че когато се изпълняват правилно от компетентен монтьор, да не се влошава безопасността и надеждността на превозното средство.6.1.4. Приложената инструкция за експлоатация трябва да определя изискванията за електрическото захранване на устройството за блокиране и по целесъобразност да препоръчва акумулаторната батерия с по-високо напрежение.6.1.5. Доставчикът трябва да осигури процедури за проверка на превозното средство след монтажа на устройството. Специално внимание трябва да се обърне на свързаните с безопасността аспекти.6.2. Образец на формуляр на сертификат за монтаж е даден в допълнение 1.6.3. Общо предупреждение към купувача на устройството за блокиране, което да насочва неговото внимание върху следните точки:6.3.1. - устройството за блокиране трябва да бъде монтирано в съответствие с инструкциите на производителя;6.3.2. - препоръчва се да се избере добър монтьор (производителят на устройството за блокиране може да бъде потърсен, за да препоръча подходящ монтьор);6.3.3. - сертификатът за монтаж, издаден с устройството за блокиране, трябва да се попълни от монтьора.6.4. Инструкции за експлоатация6.5. Инструкции за поддръжка6.6. Общо предупреждение за опасностите от извършване на каквито и да било изменения или допълнения към устройството за блокиране; такива изменения или допълнения автоматично ще направят невалиден споменатия в точка 6.2 сертификат за монтаж.19951108Допълнение 1Образец на сертификат за монтажАз, долуподписаният …,удостоверявам, че монтажът на описаното по-долу устройството за блокиране е извършен от мен съгласно представените от производителя на системата инструкции за монтаж.Описание на превозното средство:Марка:Тип:Сериен номер:Регистрационен номер:Описание на устройството за блокиранеМарка:Тип:Номер на одобрение:Съставено в: … на: …Пълен адрес на монтьора (и печат при необходимост):Подпис: …Длъжност: …[1] ETSI: Европейски институт за телекомуникационни стандарти. Ако тези стандарти не са приложими, когато влезе в сила настоящата директива, тогава трябва да се прилагат съответните национални изисквания.--------------------------------------------------19951108ПРИЛОЖЕНИЕ VIПРИЛОЖНО ПОЛЕ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ИЗИСКВАНИЯ КЪМ АЛАРМЕНИТЕ СИСТЕМИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА1. Приложно полеНастоящото приложение се отнася за:1.1. Част I : Алармени системи за превозно средство (АСПС), които са предназначени за трайно монтиране към превозни средства от категория М1 [1] и тези от категория N1 [1] с максимална технически допустима маса не по-голяма от 2000 кг [2].1.2. Част II : Превозни средства от категория М1 [1] и тези от категория N1 [1] с максимална технически допустима маса не по-голяма от 2000 кг, що се отнася до техните алармени системи (АС) [2].1.3. Ако такава система е монтирана на превозни средства от друга категория, тя трябва да е в съответствие, mutatis mutandis, с разпоредбите на настоящото приложение.ЧАСТ IОДОБРЯВАНЕ НА АЛАРМЕНА СИСТЕМА ЗА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО2. ОпределенияЗа целите на част I от настоящото приложение2.1. "Алармена система за превозно средство"  (АСПС) означава система, предназначена за монтиране на тип(ове) превозно(и) средство(а), проектирана да сигнализира при проникване в превозното средство или при въздействие върху него; тези системи могат да осигуряват допълнителна защита срещу неразрешено използване на превозното средство;2.2. "Датчик"  означава устройство, проектирано да улавя промяната, която би могла да се дължи на проникване в превозното средство или на въздействие върху него;2.3. "Сигнално устройство на алармата"  означава устройство, което сигнализира за проникване в превозното средство или въздействие върху него;2.4. "Оборудване за управление"  означава оборудване, което е необходимо за включване, изключване и проверка на АСПС и за предаване на алармения сигнал на сигналните устройства;2.5. "Включено"  означава положението на АСПС, при което аларменият сигнал може да се предаде на сигналните устройства;2.6. "Изключено"  означава положението на АСПС, при което аларменият сигнал не може да бъде предаден към сигналните устройства;2.7. "Ключ"  означава всяко приспособление, проектирано и произведено да осигурява действието на заключващата система, която е проектирана и произведена да работи само с това приспособление;2.8. "Тип алармена система за превозно средство" означава системи, които не показват основни различия помежду си по отношение на:- търговското наименование на производителя или марката,- вида на датчика,- вида на сигналното устройство на алармата,- вида на оборудването за управление;2.9. "Устройство за блокиране"  означава устройство, което е предназначено да предотврати използването на задвижено от собствения си двигател превозно средство.2.10. "Сигнал за тревога при опасност"  означава устройство, което позволява на хората да използват монтираната към превозното средство алармена система, за да подадат в случай на опасност сигнал за помощ.3. Общи спецификации3.1. АСПС трябва да подават сигнал за тревога при проникване в превозното средство или при въздействие върху него.Сигналът за тревога трябва да бъде звуков, като допълнително може да включва оптични сигнални устройства или да бъде аларма с радиовръзка или комбинация от изброените възможности.3.2. Алармените системи за превозни средства трябва да са проектирани, изработени и монтирани по такъв начин, че и след тяхното инсталиране превозното средство да продължи да отговаря на съответните технически спецификации и по-специално по отношение на електромагнитната съвместимост (ЕМС).3.3. Ако АСПС включва възможността да излъчва радиосигнали, например за включване и изключване на алармата или за излъчването на сигнала за тревога, тя трябва да изпълнява съответните изисквания на стандартите ETSI. Честотата трябва да бъде 433,92 MHz при максимална излъчвана мощност 25 mW.3.4. Монтирането на АСПС не трябва да оказва влияние върху характеристиките на превозното средство (когато алармата не е задействана) или върху безопасното му функциониране.3.5. АСПС и нейните компоненти не трябва да се задействат ненавременно, по специално докато двигателят е в работещо състояние.3.6. Повреда на АСПС или повреда на нейното електрическо захранване не трябва да се отразяват на безопасното функциониране на превозното средство.3.7. АСПС, нейните компоненти и контролираните от нея части трябва да са проектирани, изработени и монтирани по такъв начин, че да се сведе до минимум риска някой да може да препятства функционирането им или да ги унищожи бързо и без да привлече вниманието, например посредством използването на евтини инструменти, оборудване или самоделни приспособления с широка употреба, които лесно могат да бъдат скрити.3.8. Начините на включване и изключване на АСПС трябва да бъдат проектирани така, че да не обезсилват изискванията на приложение IV към настоящата директива. Разрешават се електрически връзки към компонентите, които са предмет на настоящото приложение.3.9. Системата трябва да бъде разположена така, че даването на късо на която и да е сигнална верига да не възпрепятства действието на никоя от функциите на алармената система, освен тази на далата на късо верига.3.10. АСПС може да включва имобилайзер, който трябва да съответства на изискванията на приложение V.4. Особени спецификации4.1. Обхват на защитата4.1.1. Специфични изискванияАСПС трябва да установява и сигнализира най-малко отварянето на която и да е от вратите на превозното средство, капака на двигателя и багажника. Повреда или изключване на източниците на светлина, например светлините на купето за пътниците, не трябва да разстройва функционирането на управлението.Разрешават се допълнителни ефикасни датчици за информация/индикация, например: при проникване в превозното средство, например управление за отварянето на купето, управление на стъклата на прозорците, счупване на който и да е остъклен участък или опит за кражба на превозното средство, например датчик за накланяне, като се имат предвид мерките за предпазване от всякакво ненавременно задействане на алармата (= фалшива тревога, виж точка 4.1.2).Тъй като тези допълнителни датчици произвеждат сигнал за тревога както след като е настъпило проникване (например при разбиване на някой остъклен участък), така и в резултат на външни влияния (например вятър), сигналът за тревога, произведен от един от гореспоменатите датчици, трябва да се активира не повече от 10 пъти в рамките на периода на задействане на АСПС. В този случай периодът на задействане се определя от времето, необходимо на ползвателя на превозното средство за изключване на системата.Някои категории допълнителни датчици, например за контрол на купето (ултразвукови, инфрачервени) или датчици за накланяне и т.н., могат да бъдат умишлено деактивирани. В този случай всеки път преди задействане на АСПС трябва да се извърши отделна умишлена операция. Когато системата е във включено положение, не трябва да е възможно изключването на датчиците.4.1.2. Защита срещу фалшива тревога4.1.2.1. Чрез съответни мерки, например:- механична конструкция или устройство на електрическата верига, съответстващи на условията, специфични за моторни превозни средства,- избор и прилагане на принципите за действие и контрол на алармената система и на части от нея,трябва да се направи така, че както във включено, така и в изключено положение, АСПС да не задейства ненавременно звуковия сигнал за тревога при:- удар върху превозното средство: изпитване, определено в точка 5.2.13,- електромагнитна съвместимост: изпитвания, определени в точка 5.2.12,- спадане на напрежението на акумулаторната батерия поради продължително разреждане: изпитване, определено в точка 5.2.14,- фалшива тревога от управлението за отваряне на купето: изпитване, определено в точка 5.2.15.4.1.2.2. Ако заявителят за одобрение може да докаже, например предоставяйки технически данни, че защитата срещу фалшива тревога е задоволителна, техническата служба, която отговаря за провеждане на изпитванията за одобрение, може да не изисква някои от горните изпитвания.4.2. Звукова аларма4.2.1. Общи данниСигналът на алармата трябва да се чува и разпознава ясно, да се различава значително от останалите звукови сигнали, използвани в пътното движение.Освен оригиналното звуково сигнално устройство, в частта на превозното средство, която се контролира от АСПС, може да бъде монтирано обособено звуково сигнално устройство, където то ще бъде защитено срещу лесен и бърз достъп от хора.Ако се използва обособено звуково сигнално устройство в съответствие с точка 4.2.3.1, оригиналното монтирано звуково сигнално устройство може допълнително да бъде задействано от АСПС, при условие че нито една манипулация на стандартното звуково сигнално устройство (което по принцип е по-леснодостъпно) не се отразява на работата на обособеното звуково сигнално.4.2.2. Продължителност на звуковия сигнал за тревогаМинимум: 25 сек.Максимум: 30 сек.Звуковият сигнал за тревога може да бъде отново възпроизведен само след следващото въздействие върху превозното средство, т.е. след изтичане на гореспоменатият интервал от време (за ограничения: виж точки 4.1.1 и 4.1.2).Изключването на алармената система трябва незабавно да прекрати нейния звуков сигнал.4.2.3. Спецификации за звуковия сигнал за тревога4.2.3.1. Сигнал с постоянен тон (постоянен честотен спектър), например предупредителни сигнали: звукови данни и други в съответствие с допълнение 4 от настоящото приложение.Периодичен сигнал на алармата (включен/изключен):Честота на включванията 2 Hz ± 1 Hz:Времетраене на включване = времетраене на изключване ± 10 %4.2.3.2. Звуков сигнал с честотна модулация: Звуковите и другите данни са в съответствие с допълнение 4 от настоящото приложение, но с колебания на тона на излъчвания звуков сигнал в границите на значителен честотен диапазон (от 1800 до 3550 Hz) и в двете посоки.Честота на колебанията 2 Hz ± 1 Hz4.2.3.3. Ниво на звукаИзточникът на звук е:- звуково предупредително устройство, одобрено съгласно Директива 70/388/ЕИО, раздел 1, или устройство, отговарящо на изискванията на точки 1 и 2 от допълнение 4 към настоящото приложение,- ако източникът на звук обаче се различава от монтираното оригинално звуково сигнално устройство, минималното ниво на звука може да бъде намалено до 100 dB(А), измерено съгласно условията на допълнение 4 от настоящото приложение.4.3. Оптична аларма, ако е монтирана4.3.1. Общи данниВ случай на проникване във или въздействие върху превозното средство устройството трябва да задейства оптичен сигнал, както е описано в точки 4.3.2 и 4.3.3.4.3.2. Продължителност на оптичния сигналПродължителността на оптичния сигнал на алармата трябва да бъде между 25 секунди и 5 минути, след като алармата е била задействана.Изключването на алармената система трябва да доведе до незабавно прекратяване на сигнала.4.3.3. Тип на оптичния сигналПериодично светване на всички лампи на пътепоказателите на превозното средство и/или светлината в купето заедно с всички лампи, които са включени в същата електрическа верига.Честота на включванията 2 Hz ± 1 HzПо отношение на звуковия сигнал се позволяват също и асинхронни сигнали.Времетраене на включване = Времетраене на изключване ± 10 %4.4. Радиоаларми (пейджър), ако е вграденАСПС могат да имат устройство за произвеждане на сигнал за тревога чрез радиоизлъчване.4.5. Заключване на управлението на алармената системаКогато двигателят е в режим на работа, трябва да бъде невъзможно умишлено или ненавременно включване на алармената система.4.6. Включване и изключване на АСПС4.6.1. ВключванеРазрешава се всеки подходящ начин на включване на АСПС, при условие че не може неволно да произведе сигнали за фалшива тревога.4.6.2. ИзключванеИзключването на АСПС трябва да се извършва с едно от следните устройства или чрез комбинация от тях: (разрешават се и други устройства, притежаващи равностойни характеристики.)4.6.2.1. - механичен ключ (съответстващ на изискванията на допълнение 3 към настоящото приложение), който може да бъде съчетан с централната заключваща система на превозното средство, включваща най-малко 1000 комбинации и задействана отвън,4.6.2.2. - електрическо/електронно устройство, например дистанционно управление, с най-малко 50000 комбинации, което включва система за произволен код и/или има минимално време за сканиране 10 денонощия, например 5000 комбинации за 24 часа при минимален брой на комбинациите 50000,4.6.2.3. - механичен ключ или електрическо/електронно устройство вътре в защитеното купе със зададено забавяне за влизане или излизане.4.7. Забавяне за излизанеАко превключващото устройство за включване на АСПС е монтирано в защитената зона, се осигурява задържане за времето на излизане. Трябва да е възможно да се подбере време за задържане между 15 секунди и 45 секунди след задействане на превключвателя на устройството. Периодът на забавяне може да бъде настроен в зависимост от индивидуалните нужди на водача.4.8. Забавяне за влизанеАко превключващото устройство за изключване на алармената система е монтирано в защитената зона, се допуска задържане от минимум 5 секунди до максимум 15 секунди преди задействане на звуковия или оптичния сигнали на алармата. Периодът на забавяне може да бъде настроен в зависимост от индивидуалните нужди на водача.4.9. Индикатор на положението4.9.1. Допуска се използването на оптични индикатори, разположени в купето или извън него, които да дават информация за положението на АСПС (включена, изключена, период на задействане на алармата, задействана аларма). Светлинният интензитет на оптичните сигнали, монтирани извън купето, не трябва да надвишава 0,5 кд.4.9.2. Ако е осигурена индикация на краткотрайни "динамични" процеси такива като промяната от "включено" към "изключено" и обратно, тя трябва да бъде оптична в съответствие с точка 4.9.1. Такава оптична индикация може да бъде произведена от едновременна работа с пътепоказателите и/или с лампите в купето, при условие че продължителността на оптичната индикация на пътепоказателите не е повече от 3 секунди.4.10. ЗахранванеИзточник на енергийно захранване на АСПС може да бъде акумулаторната батерия на превозното средство.Когато е предвидена допълнителна батерия, тя трябва да бъде акумулаторна и в никакъв случай не трябва да захранва останалите части от електрическата система на превозното средство.4.11. Спецификации за функциите по избор4.11.1. Самоконтрол, автоматична индикация при повредаПри включване на АСПС чрез функцията самоконтрол (контрол за приемливо състояние) могат да бъдат установени и указани неправилни положения, например отворени врати и т.н.4.11.2. Сигнал за тревога при опасностРазрешава се оптичен и/или звуков и/или радио сигнал за тревога независимо от положението (включено или изключено) и/или от функциите на АСПС. Този сигнал за тревога трябва да се включва от вътрешността на превозното средство и не трябва да се влияе от положението (включено или изключено) на АСПС. Също така трябва да е възможно сигналът за тревога при опасност да бъде изключен от ползващия превозното средство. При звуков сигнал за тревога при опасност продължителността не трябва да се ограничава. Сигналът за тревога при опасност не трябва да блокира двигателя или да го спира, ако той е в ход.5. Работни параметри и условия за изпитване [3]5.1. Работни параметриВсички компоненти на алармената система на превозното средство трябва да работят безотказно при следните условия:5.1.1. Климатични условияФормулирани са два класа температура на околната среда, както следва:- 40 °С до +85 °С за частите, предназначени за монтаж в купето или багажника,- 40 °С до +125 °С за частите, предназначени за монтаж в отсека за двигателя, освен ако няма други изисквания.5.1.2. Степен на защита на електрическата инсталацияВ съответствие с публикация 529-1989 на Международната електротехническа комисия (IЕС) са предвидени следните степени на защита:- IP 40 за частите, които се монтират в купето,- IP 42 за частите, които се монтират в купето на родстери/кабриолети и на превозни средства с подвижен панел на покрива, ако мястото за инсталиране изисква по-висока степен на защита от IP 40,- IP 54 за всички останали части.В инструкцията за монтаж производителят на АСПС трябва да определи всички ограничения за разполагането на частите от инсталацията по отношение на праха, водата и температурата.5.1.3. Устойчивост на атмосферни влиянияСедем дни съгласно IЕС 68-2-30-1980.5.1.4. Електрически характеристикиНоминално захранващо напрежение: 12 VДиапазон на работното захранващо напрежение: от 9 V до 15 V в температурния диапазон съгласно точка 5.1.1Допустимо отклонение за време за пренапрежения при 23 °С:при U = 18 V, максимум 1 час,при U = 24 V, максимум 1 минута.5.2. Условия за изпитване5.2.1. Изпитвания за функционалност5.2.1.1. Трябва да бъде проверено съответствието на АСПС със следните спецификации:- продължителност на сигнала за тревога съгласно точки 4.2.2 и 4.3.2,- честота и включено/изключено отношение в съответствие с точки 4.3.3 и 4.2.3.1 или съответно 4.2.3.2,- брой на циклите на сигнала за тревога съгласно точка 4.1.1, при необходимост,- проверка на заключването на управлението на алармената система съгласно точки 4.5.5.2.1.2. Нормални условия на изпитванеНапрежение U = 12 V ± 0,2 VТемпература Т = 23 °С ± 5 °С5.2.2. Устойчивост при изменения на температурата и напрежението.Трябва да бъде проверено също така съответствието с определените в точка 5.2.1.1 спецификации при следните условия:5.2.2.1. Температура на изпитване: Т = – 40 °С ± 2 °СНапрежение на изпитване: U = 9 V ± 0,2 VПродължителност на съхранение: 4 часа5.2.2.2. При части за монтиране в купето или багажника:Температура на изпитване Т = 85 °С ±2 °СНапрежение на изпитване U = 15 V ± 0,2 VПродължителност на съхранение 4 часа5.2.2.3. При части за монтиране в отсека за двигателяТемпература на изпитване Т = 125 °С ±2 °СНапрежение на изпитване U = 15 V ± 0,2 VПродължителност на съхранение 4 часа5.2.2.4. АСПС както във включено, така и в изключено положение в продължение на 1 час се подлага на пренапрежение, достигащо до 18 V ± 0,2 V.5.2.2.5. АСПС както във включено, така и в изключено положение в продължение на 1 минута се подлага на пренапрежение, достигащо до 24 V ± 0,2 V.5.2.3. Безопасност на функционирането след изпитване за непропускливост на чуждо тяло и водаСлед изпитване за непропускливост на чуждо тяло и вода в съответствие със стандарта IEC 529-1989 за степените на защита, предвидени в точка 5.1.2, се повтарят функционалните изпитвания съгласно точка 5.2.1.5.2.4. Безопасност на функционирането след изпитване с кондензирана водаСлед изпитването за устойчивост на влага, което трябва да се проведе в съответствие със стандарта IEC 68-2-30-1980, се повтарят функционалните изпитвания в съответствие с точка 5.2.1.5.2.5. Изпитване за защита срещу обратна полярностКомпонентите на АСПС не трябва да се повреждат при подаване в продължение на 2 минути на напрежение до 13 V с обратна полярност.След това изпитване се повтарят изпитванията за функционалност съгласно точка 5.2.1.5.2.6. Изпитване за защита срещу късо съединениеВсички електрически връзки на АСПС трябва да бъдат устойчиви на късо съединение при максимално напрежение 13 V към масата и/или да са защитени със стопяеми предпазители.След това изпитване трябва да се повторят изпитванията за функционалност на алармената система съгласно точка 5.2.1 със сменени предпазители, ако е необходимо.5.2.7. Консумация на енергия във включено положениеЕнергията, която цялата АСПС консумира във включено положение при дадените в точка 5.2.1.2 условия заедно с индикатора за положение и устройството за блокиране, ако има такъв, не трябва да превишава 20 mA.5.2.8. Безопасност на функциониране след изпитване за устойчивост на вибрации5.2.8.1. За това изпитване компонентите се подразделят на два типа:Тип 1: компоненти, стандартно монтирани към превозното средство;Тип 2: компоненти, предназначени за закрепване към двигателя.5.2.8.2. Компонентите или алармената система като цяло трябва да бъдат подложени на вибрации със синусоидална форма, чиито характеристики са както следва:5.2.8.2.1. За тип 1Честотата трябва да бъде променлива, от 10 Hz до 500 Hz, с максимална амплитуда от ± 5 мм и максимално ускорение от 3 g (пикова стойност 0).5.2.8.2.2. За тип 2Честотата трябва да бъде променлива, от 20 Hz до 300 Hz, с максимална амплитуда от ± 2 мм и максимално ускорение от 15 g (пикова стойност 0).5.2.8.2.3. За тип 1 и тип 2Изменението на честотата е от 1 октава/минута;Броят на циклите е 10, като изпитването трябва да се извърши по посока на трите оси;Вибрациите са приложени с постоянна максимална амплитуда при ниските честоти и с постоянно максимално ускорение при високите честоти.5.2.8.3. По време на изпитването АСПС трябва да бъде свързана с електрическото захранване, като кабелът трябва да е подпрян след 200 мм.5.2.8.4. След провеждане на изпитване за устойчивост на вибрации изпитването за функциониране на АСПС се повторя съгласно точка 5.2.1.5.2.9. Изпитване за устойчивостПри условията на изпитване, дадени в точка 5.2.1.2, се извършват 300 пълни цикъла на алармените сигнали (звукови и/или оптични) с 5-минутна пауза на звуковото сигнално устройство5.2.10. Изпитване за превключване с външен превключвател (монтиран от външната страна на превозното средство)Следните изпитвания се извършват само в случай, че не се използва патронът на оригиналната ключалка на вратата.5.2.10.1. Превключвателят трябва да бъде конструиран по такъв начин, че да остава напълно ефективен даже и след:- 2500 цикъла на включване/изключване във всяка посока, последвани от- минимум 96 часа излагане на въздействие на солени пръски в съответствие с изпитването за устойчивост на корозия на стандарт IEC 68-2-11-1981.5.2.11. Изпитване на системи за защита на купетоАлармата трябва да се задейства, когато през отворения прозорец на предната врата в купето се вкара вертикален панел с размери 0,2 х 0,15 м на разстояние 0,3 м (измерено от центъра на вертикалния панел) в посока напред и успоредно на пътя със скорост 0,4 м/сек и под ъгъл 45° спрямо средната надлъжната равнина на превозното средство (виж чертежите в допълнение 2 към настоящото приложение).5.2.12. Електромагнитна съвместимостАлармените системи на превозните средства трябва да отговарят на съответните технически спецификации и по-специално по отношение на електромагнитната съвместимост (ЕМС).5.2.13. Защита срещу лъжливи сигнали на алармата при удар на превозното средствоПроверява се удар от полусферично тяло с диаметър 165 мм и коефициент (70 ± 10) Shore А, приложен върху която и да е част от каросерията или остъклената повърхност с максимална сила от 4,5 джаула, да не предизвиква лъжливи сигнали на алармата.5.2.14. Защита срещу лъжливи сигнали на алармата при спадане на напрежениетоПроверява се бавното спадане на напрежението на главната акумулаторна батерия при продължително разреждане от 0,5 V на час до напрежение 3 V да не предизвиква лъжливи сигнали на алармата.Условия на изпитването: виж точка 5.2.1.2.5.2.15. Изпитване на защита срещу лъжливи сигнали на системата за контрол на купетоСистемите, предназначени за защита на купето, съгласно точка 4.1.1 се изпитват едновременно с превозното средство при нормални условия на изпитване (точка 5.2.1.2).Системата, монтирана съгласно инструкциите на производителя, не трябва да се задейства, когато е била подложена 5 пъти на описаното в точка 5.2.13 изпитване на интервали от 0,5 сек.Присъствието на лице, което докосва или обикаля около превозното средство (при затворени прозорци), не трябва да предизвиква лъжлив сигнал на алармата.6. ИнструкцииВсяка АСПС за превозно средство се придружава от:6.1. Инструкции за монтаж:6.1.1. Списък на превозните средства и на моделите превозни средства, за които е предназначено устройството. Този списък може да бъде конкретен или обобщен, например "всички коли с бензинови двигатели и акумулатори с напрежение 12 V и отрицателен полюс към масата".6.1.2. Начина на монтаж, илюстриран със снимки и/или много ясни чертежи.6.1.3. Когато се отнася за АСПС, включващи устройство за блокиране, трябва да се предостави допълнителна инструкция по отношение на съответствието с изискванията на приложение V.6.2. Образец на сертификат за монтаж, пример за който е даден в допълнение 1 към настоящото приложение.6.3. Общо предупреждение към купувача на АСПС, което да насочва неговото внимание върху следните точки:- АСПС трябва да бъде монтирана в съответствие с инструкциите на производителя,- препоръчва се да бъде избран добър монтьор (производителят на устройството за блокиране може да бъде потърсен, за да препоръча подходящ монтажник),- приложеният към АСПС сертификат за монтаж може да се попълни от монтьора.6.4. Инструкция за експлоатация6.5. Инструкция за поддръжка6.6. Общо предупреждение относно опасностите от извършване на каквито и да било изменения или допълнения на алармената система; такива изменения или допълнения автоматично ще направят невалиден сертификата за монтаж, посочено в точка 6.2.6.7. Посочване на мястото (местата) на знака за одобрение, посочен в приложение I към настоящата директива, и/или на сертификата за съответствие, посочен в настоящата директива.ЧАСТ IIОДОБРЯВАНЕ НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ПО ОТНОШЕНИЕ НА НЕГОВАТА АЛАРМЕНА СИСТЕМАКогато АСПС, одобрена в съответствие с част I от настоящото приложение, се използва в превозно средство, представено за одобрение в съответствие с част II от настоящото приложение, не трябва да се повтарят изпитванията, които се изисква да премине АСПС, за да получи одобрение в съответствие с част I от настоящото приложение.7. ОпределенияЗа целите на част II от настоящото приложение:7.1. "Алармена(и) система(и)"  (АС) означава система от компоненти, монтирана като оригинално оборудване на типа превозно средство, предназначена да сигнализира за проникване в превозното средство или за въздействие върху него; тези системи могат допълнително да осигуряват защита срещу неразрешено използване на превозното средство;7.2. "Тип превозно средство по отношение на неговата алармена система" означава превозни средства, които не се различават основно по отношение на:- търговското наименование на производителя или марката,- характеристиките на превозното средство, които влияят значително върху работните характеристики на АСПС,- типът и конструкцията на АС или на АСПС.7.3. Останалите определения, приложими към част II, се съдържат в точка 2 от настоящото приложение.8. Общи спецификации8.1. АС трябва да са конструирани и произведени по такъв начин, че при проникване в превозното средство или при въздействие върху него, да се произвеждат сигнал за тревога.Сигналът за тревога трябва да бъде звуков, като допълнително може да включва оптични сигнални устройства, или да бъде аларма с радиовръзка или комбинация от изброените възможности.8.2. Превозните средства, които са оборудвани с алармени системи, трябва да отговарят на съответните технически спецификации и по-специално по отношение на електромагнитната съвместимост (ЕМС).8.3. Ако АС притежава възможността да излъчва радиосигнали, например за включване и изключване на алармата или за излъчване на сигнала, тя трябва да отговаря на съответните стандарти на ETSI (виж бележка 3 под линия, отнасяща се към точка 3.3.). Честотата трябва да бъде 433,92 MHz при максимална излъчвана мощност 25 mW.8.4. АС и нейните компоненти не трябва да се задействат ненавременно, по-специално когато двигателят е в работещо състояние.8.5. Повреда на АС или на нейното електрическо захранване не трябва да се отразява на безопасността на работа на превозното средство.8.6. Алармената система, нейните компоненти и контролираните от нея части трябва да са монтирани по такъв начин, че да се сведе до минимум риска някой да може да препятства функционирането им или да ги унищожи бързо и без да привлича вниманието чрез използването на евтини инструменти, оборудване или самоделни приспособления с широка употреба, които лесно могат да бъдат скрити.8.7. Системата трябва да бъде разположена така, че даването на късо на която и да е сигнална верига да не поврежда никоя от функциите на алармената система, освен тази на далата на късо верига.8.8. АС може да включва имобилайзер, който отговаря на изискванията на приложение V.9. Особени спецификации9.1. Обхват на защитата9.1.1. Специфични изискванияАС трябва да установява и да сигнализира най-малко отварянето на която и да е от вратите на превозното средство, капака на двигателя и на багажника. Повредата или изключването на източниците на светлина, например светлините на купето, не трябва да разстройва функционирането на управлението.Инсталирането на допълнителни ефикасни действащи датчици за информация/индикация, например:- при проникване в превозното средство, например контрол на купето, контрол на стъклата на прозорците, счупване на който и да е остъклен участък или- при опит за кражба на превозното средство, например с датчик за накланяне,са позволени, като се имат предвид мерките за предпазване от всякакво ненавременно задействане на алармата (= фалшива тревога, виж точка 9.1.2).Тъй като тези допълнителни датчици произвеждат сигнал за тревога както след като е настъпило проникване (например при разбиване на остъклен участък), така и в резултат на външни влияния (например вятър), сигналът на алармата, произведен от един от гореспоменатите датчици, трябва да се задейства не повече от 10 пъти в рамките на периодa на задействане на АС.В този случай периодът на задействане се определя от времето, необходимо на ползвателя на превозното средство за изключване на системата.Някои категории допълнителни датчици, например за контрол на купето (ултразвукови, инфрачервени) или датчици за накланяне и т.н., могат да бъдат умишлено деактивирани. В този случай всеки път преди задействане на АС трябва да се извърши отделна умишлена операция. Когато системата е във включено положение, не трябва да е възможно изключването на датчиците.9.1.2. Защита срещу фалшива тревога9.1.2.1. Трябва да се направи така, че както във включено, така и в изключено положение, АС да не задейства ненавременно звуковия сигнал за тревога при:- удар върху превозното средство: изпитване, определено в точка 5.2.13,- спадане на напрежението на акумулаторната батерия поради продължително разреждане: изпитване, определено в точка 5.2.14,- фалшива тревога от управлението за отваряне на купето: изпитване, определено в точка 5.2.15,9.1.2.2. Ако заявителят за одобрение може да докаже, например предоставяйки технически данни, че защитата срещу фалшива тревога е задоволителна, техническата служба, която отговаря за провеждане на изпитванията за одобрение, може да не изисква някои от горните изпитвания.9.2. Звукова аларма9.2.1. Общи данниСигналът на алармата трябва да се чува и разпознава ясно, да се различава значително от останалите звукови сигнали, използвани в пътното движение.Освен оригиналното звуково сигнално устройство, в частта на превозното средство, която се контролира от неговата АС, може да бъде монтирано допълнително обособено звуково сигнално устройство, където то ще бъде защитено срещу лесен и бърз достъп от хора.Ако се използва обособено звуково сигнално устройство в съответствие с точка 9.2.3.1, оригиналното монтирано звуково сигнално устройство може допълнително да се задейства от АС, при условие че нито една манипулация на стандартното звуково сигнално устройство (което по принцип е по-леснодостъпно) не се отразява на работата на обособеното звуково сигнално устройство.9.2.2. Продължителност на звуковия сигнал за тревогаМинимум: 25 секМаксимум: 30 секЗвуковият сигнал за тревога може да бъде отново възпроизведен само след следващото въздействие върху превозното средство, т.е. след изтичане на гореспоменатия интервал от време (за ограничения: виж точки 9.1.1 и 9.1.2).Изключването на алармената система трябва незабавно да прекрати нейния звуков сигнал.9.2.3. Спецификации за звуковия сигнал за тревога9.2.3.1. Сигнал с постоянен тон (постоянен честотен спектър), например предупредителни сигнали: звукови данни и други в съответствие с допълнение 4 към настоящото приложение.Периодичен сигнал на алармата (включен/изключен):Честота на превключванията 2 Hz ± 1 HzВреметраене на включване = времетраене на изключване ± 10 %9.2.3.2. Звуков сигнал с честотна модулация:звуковите и другите данни са в съответствие с допълнение 4 от настоящото приложение, но представляват колебания на тона на излъчвания звуков сигнал в границите на значителен честотен диапазон (1800 до 3550 Hz) и в двете посоки.Честота на колебанията 2 Hz ± 1 Hz9.2.3.3. Ниво на звукаИзточникът на звук трябва да бъде:- звуково предупредително устройство, одобрено съгласно Директива 70/388/ЕИО, раздел, 1 или устройство, отговарящо на изискванията на точки 1 и 2 от допълнение 4 към настоящото приложение,- ако източникът на звук обаче се различава от монтираното оригинално звуково сигнално устройство, минималното ниво на звука може да бъде намалено до 100 dB(А), измерено съгласно условията на допълнение 4 към настоящото приложение.9.3. Оптична аларма, ако е монтирана9.3.1. Общи данниВ случай на проникване във или въздействие върху превозното средство устройството трябва да задейства оптичен сигнал, както е описано в точки 9.3.2 и 9.3.3.9.3.2. Продължителност на оптичния сигналПродължителността на оптичния сигнал трябва да е между 25 секунди и 5 минути след задействане на алармата. Изключването на алармената система трябва да доведе до незабавно спиране на сигнала.9.3.3. Тип на оптичния сигналПериодично светване на всички лампи на пътепоказателите на превозното средство и/или на светлината в купето заедно с всички лампи, които са включени в същата електрическа верига.Честота на превключванията 2 Hz ± 1 HzПо отношение на звуковия сигнал се позволяват също и асинхронни сигнали.Времетраене на включване = Времетраене на изключване ± 10 %9.4. Радиоаларма (пейджър), ако е вграденаАС могат да имат устройство за произвеждане на сигнал за тревога чрез радиоизлъчване.9.5. Заключване на управлението на алармената система99.5.1. Когато двигателят е в режим на работа, не трябва да бъде възможно умишлено или ненавременно включване на алармената система.9.6. Включване и изключване на алармената система9.6.1. ВключванеРазрешава се всеки подходящ начин на включване на алармената система, при условие че не може неволно да произведе сигнали за фалшива тревога.9.6.2. ИзключванеИзключването на АС се извършва с едно от следните устройства или чрез комбинация от тях.Разрешават се и други устройства, притежаващи равностойни характеристики.9.6.2.1. Механичен ключ (съответстващ на изискванията на допълнение 3 към настоящото приложение), който може да бъде съчетан с централната заключваща система на превозното средство, включваща най-малко 1000 комбинации и задействана отвън.9.6.2.2. Електрическо/електронно устройство, например дистанционно управление, с най-малко 50000 комбинации, което включва произволен код и/или има минимално време за сканиране 10 дена, например 5000 комбинации за 24 часа при минимален брой на комбинациите 50000.9.6.2.3. Механичен ключ или електрическо/електронно устройство вътре в защитеното купе със зададено забавяне за влизане или излизане.9.7. Забавяне за излизанеАко превключващото устройство за включване на АС е монтирано в защитената зона, се предвижда времето на задържане за излизане след задействане на ключа да бъде установено между 15 секунди и 45 секунди. Периодът на забавяне може да бъде настроен, за да подхожда на индивидуалните нужди на водача.9.8. Забавяне за влизанеАко устройството за изключване на алармената система е монтирано в защитаваната зона, се допуска задържане от минимум 5 секунди до максимум 15 секунди преди да се задейства звуковия или оптичния сигнал. Периодът на забавяне може да бъде настроен в зависимост от индивидуалните нужди на водача.9.9. Индикатор на положението9.9.1. Допуска се използването на оптични индикатори, разположени в купето или извън него, които да дават информация за положението на АС (включена, изключена, на какъв интервал е настроена алармата, дали е била задействана). Светлинният интензитет на оптичните сигнали, монтирани извън купето, не трябва да надвишава 0,5 cd.9.9.2. Ако е осигурена индикация на краткотрайни "динамични" процеси такива като промяната от "включено" към "изключено" положение и обратно, тя трябва да бъде оптична в съответствие с точка 9.9.1. Такава оптична индикация може да бъде направена да работи едновременно с пътепоказателите и/или с лампите в купето, при условие че продължителността на оптичната индикация на пътепоказателите не надвишава 3 секунди.9.10. ЗахранванеИзточник на енергийно захранване на алармената система може да бъде акумулаторната батерия на превозното средство.Когато е предвидена допълнителна батерия, тя трябва да бъде акумулаторна и в никакъв случай не трябва да захранва останалите части от електрическата система на превозното средство.9.11. Спецификации за функциите по избор9.11.1. Самоконтрол, автоматична индикация при повредаПри включване на АС чрез функцията самоконтрол (контрол за приемливо състояние) могат да бъдат установени и указани неправилни положения, например отворени врати и т.н.9.11.2. Сигнал за тревога при опасностРазрешава се оптичен и/или звуков и/или радио сигнал за тревога независимо от положението (включено или изключено) и/или от функциите на АС. Такъв сигнал за тревога трябва да се включва от вътрешността на превозното средство и не трябва да се влияе от положението (включено или изключено) на алармената система. Също така трябва да е възможно сигналът за тревога при опасност да бъде изключен от ползващия превозното средство. При звуков сигнал за тревога при опасност продължителността не трябва да се ограничава. Сигналът за тревога при опасност не трябва да блокира двигателя или да го спира, ако той е в ход.10. Условия на изпитванетоВсички компоненти на АСПС или на АС трябва да се подложат на изпитване в съответствие с описаната в точка 5 процедура.Тези изисквания не се отнасят за:10.1. Компонентите, които са монтирани и изпитвани като части от превозното средство, оборудвано или не с АСПС или с АС (например лампи) или10.2. Компонентите, които са били изпитвани предварително като части от превозно средство, за което са представени оправдателни документи.11. ИнструкцииВсяко превозно средство трябва да се придружава от:11.1. Инструкции за експлоатация11.2. Инструкции за поддръжка11.3. Общо предупреждение за опасностите от извършване на каквито и да било изменения или допълнения по системата.19951108Допълнение 1Образец на сертификат за монтажАз, долуподписаният …, професионален монтьор, удостоверявам, че монтажът на описаната по-долу алармена система на превозното средство е извършен от мен съгласно предоставените от производителя на системата инструкции за монтаж.Описание на превозното средство:Марка:Тип:Сериен номер:Регистрационен номер:Описание на алармената система на превозното средство:Марка:Тип:Номер на одобрение:Съставено в: … на: …Пълен адрес на монтьора (и печат при необходимост):Подпис: …(да се укаже длъжността)19951108Допълнение 2Точка 5.2.11Изпитване на системи за защита на купето+++++ TIFF +++++19951108Допълнение 3Изисквания за механичните превключватели1. Цилиндърът на прекъсвача не трябва да се подава на повече от 1 мм от предпазния кожух, като издадената част трябва да бъде конична.2. Връзката между вътрешната част на цилиндъра и неговата обвивка трябва да е в състояние да издържи опъваща сила от 600 N и въртящ момент от 25 Nm.3. Прекъсвачът трябва да има устройство срещу пробиване на цилиндъра.4. Профилът на ключа трябва да има най-малко 1000 ефективни комбинации.5. Прекъсвачът не трябва да се отключва с ключ, който се различава само с една комбинация от предвидения за превключвателя ключ.6. Отворът за ключа на външния прекъсвач трябва да е защитен от прах и/или вода с капаче или по друг начин.19951108Допълнение 4Технически изисквания за звукови сигнални устройства (ЗСУ)1. Звуковите сигнални устройства трябва да излъчват продължителен и постоянен звук, като акустичният му спектър не трябва да се променя значително по време на действие. За захранваните с променлив ток ЗСУ това изискване се отнася само за постоянна скорост на генератора, в границите на определения в точка 2.1.3.2 диапазон.2. ЗАС трябва да имат такива акустични (спектрално разпределение на нивото на акустическата енергия на звуковото налягане) и механични характеристики, че да могат да удовлетворят следните изпитвания в посочената последователност.2.1. Измерване на звуковите характеристики2.1.1. Звуковите сигнални устройства за предпочитане трябва да бъдат изпитвани в безехова среда. Алтернативно те могат да бъдат изпитвани в полубезехова камера или на открито пространство. В такъв случай се вземат мерки, за да се избегне отразяването от повърхността на участъка за провеждане на измерването (например чрез поставяне на набор от поглъщащи екрани). Съответствието със сферичното разпределение на звука се проверява с точност 1 dB в полусфера с радиус най-малко 5 м при максималната честота, като по специално се проверява в измерваното направление и на височината на устройството и на микрофона.Нивото на околния шум трябва да бъде най-малко 10 dB по-ниско от измерваното ниво на звуковото налягане.Изпитваното устройство и микрофонът трябва да са разположени на еднаква височина. Тази височина трябва да бъде между 1,15 и 1,25 м. Оста на максималната чувствителност на микрофона трябва да съвпада с посоката на максималното ниво на звука на устройството.Микрофонът трябва да е разположен така, че неговата мембрана да е на разстояние 2 ± 0,01 м от равнината на високоговорителя на устройството. Ако устройството има няколко високоговорителя, разстоянието трябва да бъде определено до на най-близкия до микрофона високоговорител.2.1.2. Нивата на звуковото налягане се измерват с помощта на прецизен звукомер от клас 1 в съответствие със спецификациите на Публикация на IEC № 651, първо издание (1979 г.).Всички измервания трябва да се извършват с времевата константа "F". Измерването на общото ниво на звуковото налягане се прави с помощта на кривата А за честотно претегляне.Спектърът на излъчвания звук се измерва съгласно преобразуването на Фурие за акустични сигнали. Алтернативно могат да се използват една трета октавни филтри в съответствие със спецификациите на Публикация на IEC № 225, първо издание (1966 г.):в този случай нивото на звуково налягане при средна октавна честота 2500 Hz се определя като квадратен корен от сумата на квадратите на звуковото налягане в една-трета октавни ленти със средни честоти 2000, 2500 и 3150 Hz.Във всички случаи за основен се счита само методът с преобразуване на Фурие.2.1.3. Захранването на звуковите сигнални устройства според случая може да бъде със следните напрежения:2.1.3.1. в случая на захранвани с постоянен ток ЗСУ при едно от измерените на изводите на източника на електрическо захранване изпитвателни напрежения от 6, 5, 13 или 26 волта, отговарящи съответно на стандартните напрежения от 6, 12 или 24 волта;2.1.3.2. в случая на захранвани с променлив ток ЗСУ захранването трябва да се осъществява от електрически генератор от същия тип, какъвто обикновено се използва за захранване на този тип ЗСУ. Акустичните характеристики на ЗСУ се записват при скорост на генератора, равна на 50 %, 75 % и 100 % от максималната скорост, определена от производителя на генератора при продължителна работа. По време на това изпитване към генератора не трябва да се включва друго електрическо захранване. Изпитването за устойчивост, описано в точка 3, се провежда при скоростта, определена от производителя на оборудването и избрана в горепосочения диапазон.2.1.4. Ако при изпитването на захранвано с постоянен ток ЗСУ се използва токоизправител, променливата съставка на напрежението, измерена на неговите изводи, когато предупреждаващите устройства работят, не трябва да бъде по-голяма от 0,1 V от връх до връх.2.1.5. За захранвани с постоянен ток ЗСУ съпротивлението на захранващите проводници, включително клемите и контактите е колкото е възможно по-близко до:- 0,05 ома за 6-волтова верига,- 0,10 ома за 12-волтова верига,- 0,20 ома за 24-волтова верига.2.1.6. Устройството трябва да бъде монтирано устойчиво, като се използва част или части, предвидени от производителя, към опора, масата на която е най-малко 10 пъти по-голяма от масата на устройството и не по-малка от 30 кг. Освен това трябва да бъдат предприети мерки, за да се гарантира, че отраженията върху страните на опората и нейните собствени вибрации не оказват забележимо влияние върху резултатите от измерванията.2.1.7. При описаните дотук условия претегленото в съответствие с кривата А ниво на звуковото налягане не надвишава 118 dB(A).2.1.7.1. Освен това, нивото на звуковото налягане в честотния диапазон от 1800 до 3500 Hz трябва да е по-голямо от нивото при всяка честотна лента над 3500 Hz и при всички случаи е по-голямо или равно на 105 dB(A).2.1.8. Устройството, подложено на описаното в точка 3 изпитване за устойчивост, трябва да е в съответствие с горепосочените спецификации, като захранващото напрежение трябва да варира между 115 % и 95 % от неговата номинална стойност при захранвани с постоянен ток ЗСУ, а при захранвани с променлив ток ЗСУ — между 50 % и 100 % от максималната скорост на генератора, определена от производителя при продължителен режим на работа.2.1.9. Изтеклото време от момента на задействане до момента, в който звукът достига определеното в точка 2.1.7 минимално ниво, не трябва да превишава 0,2 секунди, измерено при околна температура 20 ± 5 °С.Настоящата разпоредба се прилага по-специално за устройства с пневматично или електропневматично действие.2.1.10. Звуковите характеристики на устройствата, които са с пневматично или електропневматично действие с разположена в съответствие с указанията на производителя пневматична верига, трябва да са същите като изискваните за ЗСУ с електрическо действие.2.1.11. При устройства с няколко излъчвани тона, при които излъчвателят на всеки тон има възможност да функционира независимо, минималните определени по-горе стойности трябва да се получат, когато всеки от съставните излъчватели работи самостоятелно. Когато съставните излъчватели работят едновременно, не трябва да се превишава максималната стойност на общото ниво на звука.3. Изпитвания за устойчивост3.1. ЗСУ се захранва с ток с номинално напрежение и със съпротивление на захранващия кабел, определено в точки 2.1.3 и 2.1.5 и се задейства 50000 пъти, всеки път по една секунда, следвана от пауза от четири секунди. По време на изпитването ЗСУ се охлажда от въздушен поток със скорост приблизително 10 м/сек.3.2. Ако изпитването се провежда в безехова камера, тази скорост трябва да бъде достатъчна, за да осигурява нормално разсейване на топлината, излъчвана от устройството по време на изпитването за устойчивост.3.3. Околната температура в помещението, в което се провежда изпитването, трябва да бъде между + 15 и + 30 °С.3.4. ЗСУ може да бъде настроено, ако след като е отработило половината на описания брой задействания, характеристиките на звуковото ниво вече не са същите както преди изпитването. След като е отработило предписания брой задействания и след евентуална допълнителна настройка, ЗСУ трябва да постигне резултатите, предвидени за описаното в точка 2.1 изпитване.3.5. За ЗСУ от електропневматичен тип устройството може да бъде смазвано с препоръчано от производителя масло на всеки 10000 работни цикъла.4. Изпитвания за одобрение4.1. Изпитванията се провеждат върху две мостри от всеки тип, представен от производителя за одобрение; двете мостри се подлагат на всички изпитвания и трябва да отговорят на техническите спецификации, определени от настоящото допълнение.[1] М1 и N1 така, както са определени в приложение II А към Директива 70/156/ЕИО.[2] Разгледани са само превозни средства с електрически системи от 12 V.[3] Лампите, които се използват като част от оптичните алармени устройства и които са включени в стандартната осветителна система, не е необходимо да съответстват на работните параметри, дадени в точка 5.1, и не трябва да се представят за изпитванията описани в точка 5.2.--------------------------------------------------