title: Директива (ЕС) 2015/996 на Комисията от 19 май 2015 година за установяване на общи методи за оценка на шума в съответствие с Директива 2002/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (Текст от значение за ЕИП)

text:
               1.7.2015

               BG

               Официален вестник на Европейския съюз

               L 168/1

         ДИРЕКТИВА (ЕС) 2015/996 НА КОМИСИЯТА
   от 19 май 2015 година
   за установяване на общи методи за оценка на шума в съответствие с Директива 2002/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета
   (текст от значение за ЕИП)
   ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,
   като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
   като взе предвид Директива 2002/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 25 юни 2002 година относно оценката и управлението на шума в околната среда (1), и по-специално член 6, параграф 2 от нея,
   като има предвид, че:

               (1)

               Съгласно член 1 от директивата нейната цел е да определи общ подход за приоритетно избягване, предотвратяване или намаляване на вредните въздействия, включително дискомфорта, породен от излагането на въздействие на шум в околната среда. За тази цел държавите членки следва да определят излагането на въздействие на шум в околната среда чрез картографиране на шума посредством методи за оценка, които са общи за държавите членки; да гарантират, че информацията за шума в околната среда и неговите вредни въздействия ще бъде предоставена на обществеността и да приемат планове за действие въз основа на резултатите от картографирането на шума, с цел предотвратяване и намаляване на шума в околната среда, когато е възможно, и особено когато нивата на излагане на въздействие могат да предизвикат вредно въздействие върху здравето на човека, и за да се запази качеството на шума в околната среда, когато то е добро.

               (2)

               Според член 5 от Директива 2002/49/ЕО държавите членки прилагат показателите за шум (Lden и Lnight), посочени в приложение I, за изготвянето и преразглеждането на стратегическите карти на шума в съответствие с член 7.

               (3)

               Според член 6 от Директива 2002/49/ЕО стойностите на показателите (Lden и Lnight) се определят чрез методите за оценка, определени в приложение II към директивата.

               (4)

               Според член 6 от Директива 2002/49/ЕО Комисията определя общи методи за оценка за определяне на показателите Lden и Lnight чрез преразглеждане на приложение II.

               (5)

               Според член 7 от Директива 2002/49/ЕО, държавите членки гарантират, че не по-късно от 30 юни 2007 г. и 30 юни 2012 г. са изготвени стратегически карти на шума и след това те се преразглеждат, а при необходимост и актуализират, поне на всеки пет години.

               (6)

               Директива 2002/49/ЕО предвижда плановете за действие да се основават на стратегически карти на шума. Стратегическите карти на шума ще бъдат изготвяни с общите методи за оценка, когато тези методи бъдат приети от държавите членки. Същевременно държавите членки могат да ползват други методи за разработване на мерки в отговор на приоритети, набелязани чрез общите методи, както и за оценка на други национални мерки за предотвратяване и намаляване на шума в околната среда.

               (7)

               През 2008 г. Комисията започна разработването на общата методологична рамка за оценка на шума чрез проекта „Общи методи за оценка на шума в Европейския съюз“ („CNOSSOS-EU“), ръководен от Съвместния изследователски център. Проектът бе осъществен в тясно сътрудничество с комитета по член 18 от Директива 2000/14/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2), и с други експерти от държавите членки. Резултатите от него бяха публикувани в доклад на JRC относно CNOSSOS-EU (3).

               (8)

               В приложението към настоящата директива на Комисията се описват общите методи за оценка. От държавите членки се изисква да използват тези методи, считано от 31 декември 2018 г. нататък.

               (9)

               Методите за оценка, предвидени в приложението към настоящата директива, следва съгласно член 2, параграф 1 от нея да бъдат приети най-късно до 31 декември 2018 г., като до тази дата държавите членки могат, съгласно член 6, параграф 2 от Директива 2002/49/ЕО, да продължат да използват съществуващите и вече приети на национално равнище методи за оценка.

               (10)

               Съгласно член 12 от Директива 2002/49/ЕО Комисията адаптира приложение II към техническия и научния напредък.

               (11)

               Освен адаптирането към научния и техническия напредък съгласно член 12 от Директива 2002/49/ЕО, Комисията полага усилия да изменя приложението въз основа на опита на държавите членки.

               (12)

               Общите методи за оценка трябва също да се използват за целите на други законодателни актове на ЕС, когато същите се позовават на приложение II към Директива 2002/49/ЕО.

               (13)

               Мерките, предвидени в настоящата директива са в съответствие със становището на комитета, създаден съгласно член 13 от Директива 2002/49/ЕО,

         ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:
   Член 1
   Приложение II към Директива 2002/49/ЕО се заменя с текста от приложението към настоящата директива.
   Член 2
   1.   Държавите членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива, най-късно до 31 декември 2018 г. Те незабавно съобщават на Комисията текста на тези разпоредби.
   Когато държавите членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на позоваване се определят от държавите членки.
   2.   Държавите членки съобщават на Комисията текста на основните разпоредби от националното законодателство, които те приемат в областта, уредена с настоящата директива.
   Член 3
   Настоящата директива влиза в сила в деня след деня на публикуването ѝ в Официален вестник на Европейския съюз.
   Член 4
   Адресати на настоящата директива са държавите членки.

      Съставено в Брюксел на 19 май 2015 година.

            За Комисията,

            от името на председателя,

         Karmenu VELLA

            Член на Комисията

      (1)  ОВ L 189, 18.7.2002 г., стр. 12.

      (2)  Директива 2000/14/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 8 май 2000 година за сближаване на законодателствата на държавите членки във връзка с шумовите емисии на съоръжения, предназначени за употреба извън сградите (ОВ L 162, 3.7.2000 г., стр. 1).

      (3)  Общи методи за оценка на шума в Европейския съюз (CNOSSOS-EU) — Референтен доклад на JRC, EUR 25379 EN. Люксембург: Publications Office of the European Union (Служба за публикации на Европейския съюз), 2012, — ISBN 978-92-79-25281-5

      ПРИЛОЖЕНИЕ

         МЕТОДИ ЗА ОЦЕНКА НА ПОКАЗАТЕЛИТЕ ЗА ШУМ

      (Посочени в член 6 от Директива 2002/49/ЕО)
      1.   ВЪВЕДЕНИЕ
      Стойностите на Lden и Lnight се определят в оценяваните точки чрез изчисляване съгласно метода, посочен в глава 2, и данните, описани в глава 3. Измерванията могат да бъдат извършени съгласно глава 4.
      2.   ОБЩИ МЕТОДИ ЗА ОЦЕНКА НА ШУМА
      2.1.   Общи разпоредби — шум от пътното движение, железопътния трафик и промишлени източници

      2.1.1.   Определения за показатели, честотен обхват и лента

      Изчисленията на шума са определени за честотния обхват от 63 Hz до 8 kHz. Резултатите за честотната лента се дават за съответния честотен интервал.
      Изчисленията се извършват в октавни ленти за шума от пътното движение, железопътния трафик и промишлени източници освен за звуковата мощност на шума от железопътни източници, за която се използват терцоктавни ленти. Въз основа на тези резултати в октавни ленти за шума от пътното движение, железопътния трафик и промишлени източници чрез сумиране за всички честоти се изчислява А-претегленото осреднено ниво на звуковото налягане за дълъг период от време, отнасящо се за дневните, вечерните и нощните периоди, както е определено в приложение I и посочено в член 5 от Директива 2002/49/ЕО:

                  (2.1.1)

            където:

                     Ai
                      означава претеглената по скала А корекция съгласно IEC 61672-1

                     i = индекс на честотната лента

                     T е времевият период, съответстващ на ден, вечер или нощ.

            Параметри на шума:

                     Lp

                  Моментно ниво на звуковото налягане

                  [dB]
                  (re. 2 10– 5 Pa)

                     LAeq,LT

                  Общо ниво на звуковото налягане за дълъг период от време L
                     Aeq, дължащо се на всички източници, вкл. фиктивни, в точка R

                  [dB]
                  (re. 2 10– 5 Pa)

                     LW

                     In situ ниво на звуковата мощност на точков източник (подвижен или неподвижен)

                  [dB]
                  (re. 10– 12 W)

                     LW,i,dir

                  Насочено in situ ниво на звуковата мощност за честотната лента с индекс i

                  [dB]
                  (re. 10– 12 W)

                     LW'

                  Средно in situ ниво на звуковата мощност за метър от линейния източник

                  [dB/m]
                  (re. 10– 12 W)

            Други физически параметри:

                     p

                  Средноквадратична (r.m.s.) стойност на моментното звуково налягане

                  [Pa]

                     p
                     0

                  Опорно звуково налягане = 2 10– 5 Pa

                  [Pa]

                     W
                     0

                  Опорна звукова мощност = 10– 12 W

                  [ват]

            2.1.2.   Рамка за качество

         Точност на входящите стойности

      Всички входящи стойности, засягащи нивото на емисиите от даден източник, се определят най-малко с точност, съответстваща на неопределеност от ± 2 dB(A) в нивото на емисиите от източника (като всички други параметри остават непроменени).

         Използване на стойности по подразбиране

      При прилагането на този метод входните данни трябва да отразяват действителната употреба. По принцип не трябва да се разчита на входящи стойности по подразбиране или на предположения. Входящи стойности по подразбиране и предположения се приемат, ако събирането на реални данни е свързано с несъразмерно големи разходи.

         Качество на софтуера, използван за изчисленията

      Трябва да се докаже, че при използвания за извършване на изчисленията софтуер се прилагат методите, описани в настоящия документ, посредством сертифициране на резултатите спрямо тези от контролни изпитвания.
      2.2.   Шум от пътното движение

      2.2.1.   Описание на източника

         Класификация на превозните средства

      Източникът на шум от пътното движение се определя чрез обединяването на шумовите емисии от отделните превозни средства, формиращи потока на движение. Тези превозни средства са групирани в пет отделни категории по отношение на характеристиките на техните шумови емисии:

                  Категория 1

                  :

                  леки моторни превозни средства (МПС)

                  Категория 2

                  :

                  средно тежки превозни средства

                  Категория 3

                  :

                  тежки превозни средства

                  Категория 4

                  :

                  двуколесни МПС

                  Категория 5

                  :

                  отворена категория

            За двуколесни МПС са определени два отделни подкласа — за мотопеди и по-мощни мотоциклети, тъй като те функционират в твърде различни режими на управление и техният брой обикновено се различава значително.
      Използват се първите четири категории, а петата категория — по избор. Тя е предвидена за нови превозни средства, които е възможно да бъдат разработени в бъдеще, чиито шумови емисии се различават в достатъчна степен, за да се наложи определянето на допълнителна категория. Тази категория може да включва например електрически или хибридни превозни средства или всякакви превозни средства, разработени в бъдеще, които се различават съществено от тези в категории 1—4.
      Подробности за различните класове превозни средства са дадени в таблица [2.2.а].

         Таблица [2.2.а]

         Класове превозни средства

                  Категория

                  Наименование

                  Описание

                  Категория на превозното средство в ЕО
                  Одобрен тип превозно средство (1)

                  1

                  Леки МПС

                  Леки пътнически автомобили, лекотоварни автомобили ≤ 3,5 тона, SUV (2), MPV (3), включително ремаркета и каравани

                  M1 и N1

                  2

                  Средно тежки превозни средства

                  Средно тежки превозни средства, лекотоварни автомобили > 3,5 тона, автобуси, автокаравани и др. с две оси и сдвоено монтиране на гумите на задната ос

                  M2, M3 и N2, N3

                  3

                  Тежки превозни средства

                  Тежкотоварни автомобили, автобуси — с три или повече оси

                  M2 и N2 с ремарке, M3 и N3

                  4

                  Двуколесни МПС

                  4а

                  Дву-, три- и четириколесни мотопеди

                  L1, L2, L6

                  4б

                  Мотоциклети с кош и без кош, триколесни превозни средства и четириколки

                  L3, L4, L5, L7

                  5

                  Отворена категория

                  Да се определи в зависимост от бъдещите потребности

                  Няма

         Брой и местоположение на еквивалентните източници на шум

      При този метод всяко превозно средство (категория 1, 2, 3, 4 и 5) се представлява от единичен точков източник, излъчващ равномерно в полусферата 2-π над земната повърхност. Първото отражение от пътната настилка се разглежда косвено. Както е показано на фиг. [2.2.а], този точков източник се намира на 0,05 m над пътната настилка.

         Фигура [2.2.а]

         Местоположение на еквивалентния точков източник при леки превозни средства (категория 1), тежки превозни средства (категории 2 и 3) и двуколесни превозни средства (категория 4)

      Пътният поток е представен чрез линеен източник. При моделирането на път с няколко ленти за движение всяка лента в идеалния случай следва да бъде представена от линеен източник, разположен в центъра на лентата. Също така е приемливо обаче да се моделира един линеен източник в средата на двупосочен път или един линеен източник за платно в крайната лента на многолентови пътища.

         Излъчвана звукова мощност

            Общи съображения

      Звуковата мощност на източника се определя в „полусвободното поле“, като по този начин звуковата мощност включва ефекта от отразяването от земната повърхност непосредствено под моделирания източник, когато няма пречещи предмети в непосредствената му околност освен отражението върху пътната настилка не непосредствено под моделирания източник.

            Поток на движение

      Емисията на шум от потока на движение се представя чрез линеен източник, която се характеризира със своята насочена звукова мощност на метър за честота. Тя съответства на сумата от шумовите емисии на отделните превозни средства в потока на движение, като се взема предвид времето на пребиваване на превозните средства в разглежданата пътна отсечка. За представянето на отделното превозно средство в потока се налага прилагането на модел за потока на движението.
      Ако се приеме постоянен поток на движение от Qm
          превозни средства за час от категория m със средна скорост vm
          (в km/h), насочената звукова мощност за метър в честотната лента i на линейния източник LW′, eq,line,i,m
          се определя от:

                  (2.2.1)

            където LW,i,m
          е насочената звукова мощност на отделното превозно средство. LW′,m
          се изразява в dB (re. 10– 12 W/m). Тези нива на звуковата мощност се изчисляват за всяка октавна лента i от 125 Hz до 4 kHz.
      Данните за потока на движение Qm
          се изразяват като средна годишна стойност за час, за период от време (ден-вечер-нощ), за клас превозни средства и за линеен източник. За всички категории се използват входни данни за потока на движението, извлечени от преброяването на трафика или от моделирането му.
      Скоростта vm
          е представителна скорост за категорията превозни средства: в повечето случаи тя е по-ниската стойност от максималната разрешена скорост за участъка от пътя и максималната разрешена скорост за категорията превозни средства. Ако не се разполага с данни от измервания на място, се използва максималната разрешена скорост за категорията превозни средства.

            Отделно превозно средство

      Приема се, че в потока на движение всички превозни средства от категория m се движат с една и съща скорост, т.е. vm
          — средната скорост на потока от превозни средства от категорията.
      Пътно превозно средство се моделира с набор от математически уравнения, представящи двата основни източника на шум:

                  1.

                  шум от търкаляне, породен от взаимодействието между гумите и пътя;

                  2.

                  шум от задвижване, който се получава от двигателя, изпускателната или други системи на превозното средство.

            Аеродинамичният шум е включен в шума от търкалянето.
      За леки, средно тежки и тежки МПС (категории 1, 2 и 3), общата звукова мощност съответства на енергийната сума на шума от търкалянето и шума от задвижването. Така общото ниво на звуковата мощност за линейните източници m = 1, 2 или 3 се определя от:

                  (2.2.2)

            където LWR,i,m
          е нивото на звуковата мощност за шума от търкалянето и LWP,i,m
          е нивото на звуковата мощност за шума от задвижването. Това е валидно за всички диапазони на скоростта. За скорости под 20 km/h нивото на звуковата мощност е същото, както за определеното от формулата за vm = 20 km/h.
      За двуколесни превозни средства (категория 4) се разглежда само шумът от задвижването:

                     LW,i,m = 4
                     (vm = 4
                     ) = LWP,i,m = 4
                     (vm = 4
                     )

                  (2.2.3)

            Това е валидно за всички диапазони на скоростта. За скорости под 20 km/h нивото на звуковата мощност е същото, както за определеното от формулата за vm = 20 km/h.
      2.2.2.   Референтни условия

      Уравненията и коефициентите за източниците са валидни за следните референтни условия:

                  —

                  постоянна скорост на превозните средства

                  —

                  равен път

                  —

                  температура на въздуха τref = 20 °C

                  —

                  виртуална референтна пътна настилка, състояща се от средно плътен асфалтобетон 0/11 и природен асфалтов мастик 0/11 на възраст между 2 и 7 години и в представително състояние на поддържане

                  —

                  суха пътна настилка

                  —

                  гуми без шипове.

            2.2.3.   Шум от търкаляне

         Общо уравнение

      Нивото на звуковата мощност за шума от търкаляне в честотната лента i за превозно средство от клас m = 1,2 или 3 се определя като:

                  (2.2.4)

            Коефициентите AR,i,m
          и BR,i,m
          се дават в октавни ленти за всяка категория превозни средства и за референтна скорост vref
          = 70 km/h. ΔLWR,i,m
          съответства на сумата на корекционните коефициенти, които се прилагат за емисията на шум от търкаляне за конкретни условия по отношение на пътя и превозното средство, отклоняващи се от референтните условия:

                     ΔLWR,i,m = ΔLWR,road,i,m + ΔLstuddedtyres,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp

                  (2.2.5)

            С ΔLWR,road,i,m
          се отчита въздействието върху шума от търкаляне на пътна настилка с акустични свойства, които се различават от тези на виртуалната референтна настилка, определена в глава 2.2.2. Това включва въздействието както върху разпространението, така и върху генерирането на шум.

         ΔLstudded tyres,i,m
          е корекционен коефициент, с който се отчита по-силният шум от търкаляне на леки превозни средства, оборудвани с гуми с шипове.
      С ΔLWR,acc,i,m
          се отчита въздействието на кръстовище със светофари или кръгово кръстовище върху шума от търкаляне. То включва въздействието на изменението на скоростта върху шума.

         ΔLW,temp
          е корекционен член за средна температура τ, която е различна от референтната температура τref
          = 20 °C.

         Корекция за гуми с шипове

      При ситуации, когато значителен брой леки превозни средства в потока на движение използват гуми с шипове в продължение на няколко месеца всяка година, се взема предвид съответното въздействие върху шума от търкаляне. За всяко превозно средство от категория m = 1, оборудвано с гуми с шипове, зависещото от скоростта увеличение на емисиите на шум от търкаляне се оценява чрез:

                     Δstud,i
                     (v) =

                     a
                     i + b
                     i × lg(50/70) for v < 50 km/h

                  (2.2.6)

                     a
                     i + b
                     i × lg(v/70) for 50 ≤ v ≤ 90 km/h

                     a
                     i + b
                     i × lg(90/70) for v > 90 km/h

            където коефициентите ai
          и bi
          се дават за всяка октавна лента.
      Увеличението на емисиите на шум от търкаляне се прилага само съобразно дела на леките превозни средства с гуми с шипове и за ограничен период от време Ts
          (в месеци) през годината. Ако Qstud,ratio
          е средният процент на оборудвани с гуми с шипове леки превозни средства в общото количество за час през периода Ts
          (в месеци), тогава годишният среден дял ps
          на оборудвани с гуми с шипове леки превозни средства се изразява чрез:

                  (2.2.7)

            Произтичащата от това корекция, която трябва да бъде приложена за емисиите на шума от търкаляне, поради използването на гуми с шипове за превозни средства от категория m = 1 в честотната лента i е:

                  (2.2.8)

            За превозни средства от всички други категории не се прилага корекция.

                     ΔLstuddedtyres,i,m ≠ 1
                      = 0

                  (2.2.9)

         Въздействие на температурата на въздуха върху корекцията за шума от търкаляне

      Температурата на въздуха влияе на емисиите на шум при търкаляне; нивото на звуковата мощност за шума от търкаляне намалява, когато температурата на въздуха се повишава. Това въздействие е отчетено в корекцията за пътната настилка. Корекциите за пътната настилка обикновено се оценяват при температура на въздуха τref
          = 20 °C. В случай на различна средногодишна температура на въздуха °C шумът от пътната настилка се коригира със:

                     ΔLW,temp,m
                     (τ) = Km
                      × (τref – τ)

                  (2.2.10)

            Корекционният член е положителен (т.е. шумът се увеличава) за температури под 20 °C и отрицателен (т.е. шумът намалява) за по-високи температури. Коефициентът K зависи от пътната настилка и характеристиките на гумите и като цяло показва известна зависимост от честотата. За всякакви пътни настилки се прилага общ коефициент Km = 1 = 0,08 dB/°C за леки превозни средства (категория 1) и Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/°C за тежки превозни средства (категории 2 и 3). Корекционният коефициент се прилага еднакво за всички октавни ленти от 63 до 8 000 Hz.
      2.2.4.   Шум от задвижването

         Общо уравнение

      Шумът от задвижването включва всички шумови емисии от двигателя, изпускателната система, зъбните предавки, системата за засмукване на въздух и др. Нивото на звуковата мощност за шума от задвижването в честотната лента i за превозно средство от клас m се определя като:

                  (2.2.11)

            Коефициентите AP,i,m
          и BP,i,m
          се дават в октавни ленти за всяка категория превозни средства и за референтна скорост vref
          = 70 km/h.

         ΔLWP,i,m
          съответства на сумата на корекционните коефициенти, които се прилагат за емисията на шум от задвижването за конкретни условия за управление на превозното средство или регионални условия, отклоняващи се от референтните:

                     ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m

                  (2.2.12)

            С ΔLWP,road,i,m
          се отчита въздействието на поглъщането от пътната настилка върху шума от задвижване. Изчисляването се извършва съгласно глава 2.2.6.
      С ΔLWP,acc,i,m
          и ΔLWP,grad,i,m
          се отчита въздействието на наклона на пътя и на ускоряването и забавянето на превозното средство на пресечки. Те се изчисляват съответно съгласно глави 2.2.4 и 2.2.5.

         Въздействие на наклона на пътя

      Наклонът на пътя въздейства по два начина върху емисията на шум от превозното средство: първо, той влияе върху скоростта на превозното средство и с това — върху емисията на шум от търкалянето и задвижването на превозното средство; второ, той влияе както върху натоварването на двигателя, така и върху скоростта на двигателя чрез избора на скорост и с това — върху емисията на шум от задвижването на превозното средство. В настоящия раздел се разглежда само въздействието върху шума от задвижването, като се приема постоянна скорост.
      Въздействието на наклона на пътя върху шума от задвижването се отчита с корекционния член ΔLWP,grad
         ,
            m
         , който е функция на наклона s (в %), скоростта на превозното средство vm
          (в km/h) и класа на превозното средство m. В случай на двупосочен поток на движение е необходимо потокът да се раздели на два компонента и да се коригира наполовина за изкачване и наполовина за спускане. Корекционният член се прилага еднакво за всички октавни ленти:

                  За m = 1

                                 ΔLWP,grad,i,m = 1
                                 (vm
                                 ) =

                                 for s < – 6 %

                              (2.2.13)

                              0

                                 for – 6 % ≤ s ≤ 2 %

                                 for s > 2 %

                  За m = 2

                                 ΔLWP,grad,i,m = 2
                                 (vm
                                 ) =

                                 for s < – 4 %

                              (2.2.14)

                              0

                                 for – 4 % ≤ s ≤ 0 %

                                 for s > 0 %

                  За m = 3

                                 ΔLWP,grad,i,m = 3
                                 (vm
                                 ) =

                                 for s < – 4 %

                              (2.2.15)

                              0

                                 for – 4 % ≤ s ≤ 0 %

                                 for s > 0 %

                  За m = 4

                                 ΔLWP,grad,i,m = 4
                                  = 0

                              (2.2.16)

            Корекцията ΔLWP,grad,m
          включва по подразбиране въздействието на наклона върху скоростта.
      2.2.5.   Въздействие на ускоряването и забавянето на превозните средства

      За въздействието на ускоряването и забавянето на превозните средства преди и след пресечки със светофари и кръгови кръстовища се прилага корекция, както е описано по-долу.
      Корекционните членове за шума от търкалянето, ΔLWR,acc,m,k
         , и шума от задвижването, ΔLWP,acc,m,k
         , са линейни функции на разстоянието x (в m) от точковия източник до най-близкото пресичане на съответния линеен източник с друг линеен източник. Те се прилагат еднакво за всички октавни ленти:

                  (2.2.17)

                  (2.2.18)

            Коефициентите CR,m,k
          и CP,m,k
          зависят от вида на кръстовището k (k = 1 за пресечка със светофари; k = 2 за кръгово кръстовище) и се дават за всяка категория превозни средства. Корекцията включва въздействието на промяната на скоростта при приближаване до или отдалечаване от пресечка или кръгово кръстовище.
      Да се има предвид, че за разстояние |x| ≥ 100 m, ΔLWR,acc,m,k
          = ΔLWP,acc,m,k
          = 0.
      2.2.6.   Въздействие на вида на пътната настилка

         Общи принципи

      За пътни настилки с акустични характеристики, различни от тези на референтната настилка, се прилага спектрален корекционен член както за шума от търкалянето, така и за шума от задвижването.
      Корекционният член за въздействието на пътната настилка върху емисията на шум от търкалянето се дава от:

                  (2.2.19)

            където

                     αi,m
                      е спектралната корекция в dB при референтната скорост vref
                      за категория m (1, 2 или 3) и спектралната лента i,

                     βm
                      е въздействието на скоростта върху шума от търкалянето за категория m (1, 2 или 3) и е еднакво за всички честотни ленти.

            Корекционният член за въздействието на пътната настилка върху емисията на шум от задвижването се дава от:

                     ΔLWP,road,i,m
                      = min{αi,m
                     ;0}

                  (2.2.20)

            Поглъщащите настилки намаляват шума от задвижването, а непоглъщащите настилки не го увеличават.

         Въздействие на възрастта върху шумовите свойства на пътната настилка

      Шумовите характеристики на пътните настилки се различават в зависимост от възрастта и равнището на поддръжка, като съществува тенденция за увеличаване на шума с течение на времето. При този метод параметрите на пътната настилка са получени така, че да са представителни за акустичните показатели на вида пътна настилка осреднено за нейния представителен експлоатационен срок при правилна поддръжка.
      2.3.   Шум от железопътния трафик

      2.3.1.   Описание на източника

         Класификация на возилата

            Определение за возило и влак

      За целите на настоящия метод за изчисляване на шума като возило се определя всяка единична железопътна съставна единица на влак (обикновено локомотив, самоходен пътнически вагон, теглен пътнически вагон или товарен вагон), която може да бъде придвижена самостоятелно и отделена от останалата част на влака. Могат да възникнат някои специфични обстоятелства за съставни единици на влака, които са част от неразделен комплект — например ползват обща талига. За целите на настоящия метод за изчисляване всички тези съставни единици са групирани в едно возило.
      За целите на настоящия метод за изчисляване влакът се състои от поредица от скачени возила.
      В таблица [2.3.а] се определя общ език за описване на типовете возила, включени в базата данни за източници. Тя представя съответните дескриптори, които трябва да се използват за пълно класифициране на возилата. Тези дескриптори съответстват на характеристиките на возилото, които влияят на акустичната насочена звукова мощност за метър дължина от моделирания еквивалентен линеен източник.
      Броят на возилата за всеки тип се определя за всеки от участъците на релсовия път за всеки от периодите от време, които да се използват при изчисляване на шума. Той се изразява като среден брой возила за час, който се получава чрез разделяне на общия брой возила, движещи се през определен период от време, с продължителността в часове на този период от време (напр. 24 возила за 4 часа означава 6 возила на час). Използват се всички типове возила, движещи се по всеки участък на релсовия път.

         Таблица [2.3.а]

         Класификация и дескриптори за железопътни возила

                     Цифра

                     1

                     2

                     3

                     4

                     Дескриптор

                     Тип возило

                     Брой оси за возило

                     Тип спирачки

                     Мярка за колелата

                     Обяснение за дескриптора

                  Буква, описваща типа

                  Действителният брой на осите

                  Буква, описваща типа на спирачките

                  Буква, описваща вида на мярката за намаляване на шума

                     Възможни дескриптори

                     h

                  високоскоростно возило (> 200 km/h)

                     1

                     c

                  чугунен спирателен блок

                     n

                  без мярка

                     m

                  самоходни пътнически вагони

                     2

                     k

                  спирателен блок — композитен или от синтерован метал

                     d

                  шумозаглушители

                     p

                  теглени пътнически вагони

                     3

                     n

                  безбандажни, като дискови, барабанни, магнитни

                     s

                  екрани

                     c

                  градски трамвай или леко метро самоходен и несамоходен пътнически вагон

                     4

                     o

                  други

                     d

                  дизелов локомотив

                  и т.н.

                     e

                  електрически локомотив

                     a

                  всяко товарно возило с общо предназначение

                     o

                  други (напр. возила за поддръжка и т.н.)

         Класификация на релсовите пътища и опорната конструкция

      Съществуващите релсови пътища може да се различават, тъй като има няколко елемента, които допринасят за и характеризират техните акустични свойства. Видовете релсови пътища, използвани при този метод, са посочени в таблица [2.3.б] по-долу. Някои от елементите оказват голямо влияние върху акустичните свойства, докато други имат само второстепенно въздействие. Общо взето, най-важните елементи, влияещи върху емисията на шум от железопътния трафик, са: грапавостта на релсовите глави, твърдостта на релсовите подложки, основата на релсовия път, релсовите съединения (настави) и радиусът на кривината на коловоза. Като алтернативен вариант могат да бъдат определени общите свойства на релсовия път и в този случай грапавостта на релсовите глави и степента на затихване на коловоза съгласно ISO 3095 са двата съществени параметъра по отношение на акустиката плюс радиусът на кривата на коловоза.
      Като участък на релсовия път се определя част от единичен коловоз на железопътна линия, гара или депо, в която не се променят физическите свойства и основните компоненти на релсовия път.
      В таблица [2.3.б] се определя общ език за описване на видовете релсови пътища, включени в базата данни за източници.

         Таблица [2.3.б]

                     Цифра

                     1

                     2

                     3

                     4

                     5

                     6

                     Дескриптор

                     Основа на релсовия път

                     Грапавост на релсовите глави

                     Тип на релсовите подложки

                     Допълнителни мерки

                     Релсови настави

                     Кривина

                     Обяснение за дескриптора

                  Тип на основата на релсовия път

                  Показател за грапавост

                  Представлява указание за „акустичната“ твърдост

                  Буква, описваща акустичното устройство

                  Наличие на настави и отстояние между тях

                  Посочва радиуса на кривата в m

                     Разрешени кодови обозначения

                     B

                  Баласт

                     E

                  Добре поддържани и много гладки

                     S

                  Меки
                  (150—250 MN/m)

                     N

                  Няма

                     N

                  Няма

                     N

                  Прав релсов път

                     S

                  Релсов път с релси върху бетонна плоча

                     M

                  Нормално поддържани

                     M

                  Средно твърди
                  (250 до 800 MN/m)

                     D

                  Релсов гасител

                     S

                  Единичен настав или стрелка

                     L

                  Малка
                  (1 000—500 m)

                     L

                  Мост с баластова призма

                     N

                  Неподдържани добре

                     H

                  Твърди
                  (800—1 000 MN/m)

                     B

                  Ниска преграда

                     D

                  Два настава или стрелки на 100 m

                     M

                  Средна
                  (по-малко от 500 m и повече от 300 м)

                     N

                  Мост без баластова призма

                     B

                  Не се поддържат и са в лошо състояние

                     A

                  Абсорбираща подложка върху релсов път с релси върху бетонна плоча

                     M

                  Повече от два настава или стрелки на 100 m

                     H

                  Голяма
                  (по-малко от 300 m)

                     T

                  Вграден релсов път

                     E

                  Вграденa релсa

                     O

                  Друга

                     O

                  Други

         Брой и местоположение на еквивалентните източници на шум

         Фигура [2.3.а]

         Местоположение на еквивалентните източници на шум

      Различните еквивалентни линейни източници на шум са разположени на различна височина в центъра на релсовия път. Всички височини са спрямо равнината, която е допирателна към двете горни повърхности на двете релси.
      Еквивалентните източници включват различни физически източници (индекс p). Тези физически източници се разделят в различни категории в зависимост от механизма за генериране на шум и са: 1) шум от търкаляне (включително не само от вибрациите на релсата, основата на релсовия път и колелата, а също така и шумът от надстройката на товарните возила, ако има такава); 2) шум от задвижване; 3) аеродинамичен шум; 4) шум от удряне (при кръстовини, стрелки и разклонения); 5) шум от скърцане и 6) шум, дължащ се допълнителни въздействия, като например на мостове и виадукти.

                  1)

                  Грапавостта на колелата и релсовите глави поражда шума при търкаляне по три пътя на предаване към излъчващите повърхности (релси, колела и надстройка). Това се определя за h = 0,5 m (излъчващи повърхности A), за да представлява причиненият шум от релсовия път, включително въздействието на повърхността на релсовия път и особено релсов път с релси върху бетонна плоча (в съответствие с частта за разпространението), от колелата и от надстройката (при товарни влакове).

                  2)

                  Височината на еквивалентните източници за шума от задвижване варира между 0,5 m (източник A) и 4,0 m (източник B) в зависимост от физическото местоположение на съответния компонент. Източници като зъбни предавки и електродвигатели често ще бъдат на ос на височина 0,5 m (източник A). Жалузите и отворите за охлаждане могат да бъдат на различна височина. Изпускателните тръби на возилата с дизелов двигател често са на височината на покрива от 4,0 m (източник B). Други тягови източници, като например вентилатори или блокове на дизелов двигател, могат да бъдат на височина 0,5 m (източник A) или 4,0 m (източник B). Ако точната височина на източника е между височините съгласно модела, звуковата енергия се разпределя пропорционално за най-близките съседни височини на източника.
                  По тази причина по метода са предвидени две височини на източниците — на 0,5 m (източник A) и 4,0 m (източник B), и еквивалентната на звукова мощност, свързана с всяка от тях, се разпределя между двете в зависимост от специфичната конфигурация на източниците върху типа влакова съставна единица.

                  3)

                  Аеродинамичните шумови ефекти са свързани с източника на височина 0,5 m (представляващ екраниращите съоръжения, източник А) и източника на височина 4,0 m (представляващ всички апарати над покрива и пантографа, източник B). Известно е, че изборът на 4,0 m за въздействието на пантографа представлява опростен модел и следва внимателно да се обмисли, ако целта е да се избере подходяща височина на бариерата срещу шума.

                  4)

                  Шумът от удряне се свързва с източника на височина 0,5 m (източник A).

                  5)

                  Шумът от скърцането се свързва с източника на височина 0,5 m (източник A).

                  6)

                  Шумът от преминаване през мостове се свързва с източника на височина 0,5 m (източник A).

            2.3.2.   Емисия на шум

         Общи уравнения

            Отделно возило

      Моделът за шума от железопътния трафик по аналогия с шума от пътното движение описва чрез набор от емисии на шум за всяко возило (LW,0) емисията на шум от конкретна комбинация от тип возила и тип релсов път, която отговаря на редица изисквания, описани в класификацията на возилата и релсовите пътища.

            Поток на движение

      Емисията на шум от потока на движение по всеки релсов път се представя чрез набор от 2 линейни източника, които се характеризират със своята насочена звукова мощност за метър и за честотна лента. Тя съответства на сумата на шумовите емисии от отделните возила, преминаващи в рамките на потока на движение, като в специфичния случай с неподвижни возила се взема предвид времето на присъствие на возилата в разглеждания железопътен участък.
      Излъчената от всички возила, които преминават през всеки участък от релсов път от типа (j), насочена звукова мощност за метър и за честотна лента се определя:

                  —

                  за всяка честотна лента (i),

                  —

                  за всяка зададена височина (h) на източниците (за източници на 0,5 m h = 1, а за 4,0 m h = 2),

            и представлява сумата на емисиите от всички превозни средства, движещи се по конкретния железопътен участък с индекс j. Тези емисии са:

                  —

                  от всички видове возила (t)

                  —

                  при техните различни скорости (s)

                  —

                  при конкретните работни състояния (постоянна скорост) (c)

                  —

                  за всеки тип физически източник на шум (търкалящи се, удрящи се, скърцащи, задвижващи, пораждащи аеродинамични и допълнителни ефекти, като например шум от преминаване през мостове) (p).

            За изчисляване на насочената звукова мощност за метър (входна величина за частта за разпространението), дължаща се на средната комбинация от трафик по железопътния участък с индекс j, се прилага следното уравнение:

                  (2.3.1)

            където

                        Tref

                  =

                  контролен период от време, за който се разглежда средният трафик

                           X

                  =

                  общ брой на съществуващите комбинации от i, t, s, c и p за всеки железопътен участък с индекс j

                        t

                  =

                  показател за типа на возилата по железопътния участък с индекс j

                        s

                  =

                  показател за скоростта на влаковете: тези показатели са толкова на брой, колкото са различните средни скорости на влаковете по железопътния участък с индекс j

                        c

                  =

                  показател за работното състояние: 1 (за постоянна скорост), 2 (празен ход)

                        p

                  =

                  показател за типа на физическите източници: 1 (шум от търкаляне и удряне), 2 (скърцане в завои), 3 (шум от задвижването), 4 (аеродинамичен шум), 5 (допълнителни ефекти)

                        LW′,eq,line,x

                  =

                  насочената звукова мощност с индекс x за метър за линеен източник за една комбинация от t, s, c, p по всеки железопътен участък с индекс j

            Ако се приеме постоянен поток от Q возила за час със средна скорост v, средно във всеки един момент еквивалентният брой возила за единица дължина на железопътния участък ще бъде Q/v. Шумовата емисия от потока от возила, изчислена като насочена звукова мощност за метър LW′,eq,line
          (изразена в dB/m (при re. 10– 12 W), се определя от:

                     (за c=1)

                  (2.3.2)

            където

                  —

                     Q е средният брой возила от типа
                        t
                      за час по железопътния участък с индекс j,
                        s
                      е средната скорост на влаковете, а
                        c
                      е показателят за работното състояние

                  —

                        v
                      е скоростта на возилата от типа
                        t
                      по железопътния участък с индекс j и
                        s
                      е средната скорост на влаковете

                  —

                     LW,0,dir
                      е нивото на насочената звукова мощност на конкретния шум (от търкаляне, удряне, скърцане, спирачки, задвижване, аеродинамичен и други ефекти) от единично возило по направленията ψ и φ, определени спрямо посоката на движение на возилото (виж фигура [2.3.б]).

            В случай на неподвижен източник, като например по време на работа на празен ход, се приема, че возилото ще остане през цялото време T
         idle на едно място в рамките на железопътен участък с дължина L. Следователно при Tref
          като контролен период от време, за който се оценява шумът (напр. 12 часа, 4 часа, 8 часа), насочената звукова мощност за единица дължина от този железопътен участък се определя от:

                     (за c=2)

                  (2.3.4)

            По принцип, насочената звукова мощност се получава за всеки конкретен източник като:

                     LW,0,dir,i
                     (ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,dir,vert,i + ΔLW,dir,hor,i

                  (2.3.5)

            където

                  —

                        ΔLW,dir,vert,i

                      е коригиращата (безразмерна) функция на ψ за вертикална насоченост (фигура [2.3.б])

                  —

                        ΔLW,dir,hor,i

                      е коригиращата (безразмерна) функция на φ за хоризонтална насоченост (фигура 2.3.б).

            И където LW,0,dir,i(ψ,φ)
         , след като бъде изведена в ленти с широчина 1/3 октава, се изразява в октавни ленти чрез енергийно сумиране на всяка принадлежаща лента с широчина 1/3 октава към съответната октавна лента.

         Фигура [2.3.б]

         Геометрично определяне

      За целите на изчисленията силата на източника тогава изрично се изразява като насочена звукова мощност за 1 m дължина на релсовия път LW′,tot,dir,i
         , за да се отчете насочеността на източниците в тяхното вертикално и хоризонтално направление посредством допълнителни корекции.
      Няколко LW,0,dir,i
          (ψ,φ) се вземат предвид за всяка комбинация от возило, коловоз, скорост и работно състояние:

                  —

                  за честотна лента с широчина 1/3 октава (
                        i
                     )

                  —

                  за всеки железопътен участък (
                        j
                     )

                  —

                  височина (
                        h
                     ) на източниците (за източници на 0,5 m h = 1, а за 4,0 m h = 2)

                  —

                  насоченост (
                        d
                     ) на източника

            Набор от LW,0,dir,i
          (ψ,φ) се взема предвид за всяка комбинация от возило, коловоз, скорост и работно състояние, всеки железопътен участък, височините, отговарящи на h = 1 и h = 2, и насочеността.

         Шум от търкаляне

      Приносът на возилото и релсовия път за шума от търкаляне се разделя на четири съществени елемента: грапавостта на колелата, грапавостта на релсите, функцията на возилото за предаване към колелата и към надстройката (возилото), и функцията за предаване към коловоза. Грапавостта на колелата и релсите предизвиква вибрации в точката за контакт между колелото и релсата, а предавателните функции са две емпирични или моделирани функции, които представляват всички сложни явления на механични вибрации и генериране на звук върху повърхностите на колелото, релсата, траверсата и основата на релсовия път. Това разделение съответства на факта, че наличието на грапавина върху релсата може да предизвика вибрации на релсата, но също и на колелото, и обратно. Ако един от тези четири параметъра не се вземе предвид, би се загубила връзката, установена с класификацията на релсовите пътища и влакове.

         Грапавост на колелата и релсите

      Шумът от търкаляне се възбужда главно от грапавостта на колелата и релсите във вълновия обхват 5—500 mm.

            Определяне

      Нивото на грапавост Lr
          се определя като умноженият по 10 десетичен логаритъм от квадрата на средноквадратичната стойност r2
          на грапавостта на работната повърхност на дадена релса или колело по посока на движението (надлъжно ниво), измерена в μm за определена дължина на релсата или за целия диаметър на колелото, разделен с квадрата на еталонната стойност :

                     dB

                  (2.3.6)

            Където

                     r
                     0

                  =

                  1 μm

                     r

                  =

                  средноквадратична стойност (r.m.s.) на разликата във вертикалното отместване спрямо средното ниво

            Нивото на грапавост Lr
          обикновено се получава като спектър за дължина на вълната λ и трябва да бъде преобразувано в честотен спектър f = v/λ, където f е централната честота на дадена лента с широчина 1/3 октава в Hz, λ е дължината на вълната в m и v е скоростта на влака в km/h. Спектърът на грапавостта е функция от честотните отклонения по протежение на честотната ос за различни скорости. В общия случай след преобразуването на честотния спектър посредством скоростта е необходимо да се получат нови спектрални стойности за лентата с широчина 1/3 октава чрез усредняване между две съответстващи ленти с широчина 1/3 октава във вълновата област. За определяне на общия ефективен честотен спектър на грапавостта, отговарящ на подходящата скорост на влака, се усредняват енергийно и пропорционално двете съответстващи ленти с широчина 1/3 октава, определени във вълновата област.

            Нивото на грапавост на релсата
          (грапавост от страна на релсовия път) за лентата с индекс i от вълнови числа се определя като Lr,TR,i

      По аналогия
            нивото на грапавост на колелото
          (грапавост от страна на возилото) за лентата с индекс i от вълнови числа се определя като L
            r,VEH,i

            Общото ефективно ниво на грапавост
          за лентата с индекс i от вълнови числа (LR,tot,i
         ) се определя като енергийна сума от нивата на грапавост на релсата и колелото плюс филтъра A3(λ) за контакта, за да се вземе предвид филтриращият ефект от контактния участък между релсата и колелото, и е в dB:

                  (2.3.7)

            където е изразено като функция от лентата с индекс i от вълнови числа, отговаряща на дължината λ на вълната.
      Филтърът за контакт зависи от типа на колелото и релсата, както и от товара.
      При метода се използва общата ефективна грапавост за железопътния участък с индекс j и за всеки тип возило с индекс t при съответната му скорост v.

         Предавателна функция на возилото, коловоза и надстройката

      Определени са три независими предавателни функции, LH,TR,i LH,VEH,i
          и LH,VEH,SUP,i
         : първата е за всеки железопътен участък с индекс j, а другите две — за всеки тип возило с индекс t. Те дават връзката на общото ефективно ниво на грапавост със звуковата мощност съответно на коловоза, колелата и надстройката.
      Приносът на надстройката се отчита само за товарни вагони, т.е. само за возила от тип „a“.
      Следователно приносът на коловоза и возилото за шума от търкаляне е описан напълно от тези предавателни функции на пренос и от общото ефективно ниво на грапавост. Когато даден влак работи на празен ход, шумът от търкаляне отпада.
      За звуковата мощност за возило шумът от търкаляне се изчислява на височината на осите, като входни величини са общото ефективно ниво на грапавост LR,TOT,i
          като функция от скоростта на возилото v, предавателните функции LH,TR,i
         , LH,VEH,i
          и LH,VEH,SUP,i
          на коловоза, возилото и надстройката, и общия брой Na
          на осите:
      за h = 1:

                     LW,0,TR,i = LR,TOT,i + LH,TR,i
                      + 10 × lg(Na
                     )

                  dB

                  (2.3.8)

                     LW,0,VEH,i = LR,TOT,i + LH,VEH,i
                      + 10 × lg(Na
                     )

                  dB

                  (2.3.9)

                     LW,0,VEHSUP,i = LR,TOT,i + LH,VEHSUP,i
                      + 10 × lg(Na
                     )

                  dB

                  (2.3.10)

            където Na
          е броят на осите за возило от тип с индекс t.

         Фигура [2.3.в]

         Схема на използването на различни определения за грапавостта и предавателната функция

      За определяне на общата ефективна грапавост и оттам на звуковата мощност на возилата се използва минимална скорост (тази скорост не засяга изчисляването на потока от возила) от 50 km/h (30 km/h само за трамваи и леко метро), за да се компенсират евентуални грешки, въведени от опростяването на определението за шума от търкаляне, определението за шума от спирачките и определението за шума от удряне при кръстовини и стрелки.

         Шум от удряне (при кръстовини, стрелки и разклонения)

      Шумът от удряне може да бъде причинен от кръстовини, стрелки и релсови настави или специфични точки. Той може да варира по сила и да превишава шума от търкаляне. Шумът от удряне се взема предвид за наставени коловози. Избягва се моделирането за шума от удряне, дължащ се на стрелки, кръстовини и настави в железопътни участъци със скорост под 50 km/h (30 km/h само за трамваи и леко метро), тъй като минималната скорост от 50 km/h (30 km/h само за трамваи и леко метро) се използва за включване на повече въздействия съгласно описанието в главата за шума от търкаляне. Моделирането на шума от удряне се избягва и за работно състояние c = 2 (празен ход).
      Шумът от удряне се включва в члена за шума от търкаляне чрез (енергийно) добавяне на допълнително фиктивно ниво на ударна грапавост към общото ефективно ниво на грапавост по всеки конкретен железопътен участък с индекс j, където има такъв шум. В този случай вместо LR,TOT,i
          се използва нова величина LR,TOT+IMPACT,i
          и тогава уравнението става:

                  dB

                  (2.3.11)

         LR,IMPACT,i
          е спектър от лента с широчина 1/3 октава (като функция от честотата). За получаването на този честотен спектър, даден спектър се задава като функция от дължината на вълната λ и се преобразува в изисквания спектър като функция от честотата, като се използва връзката λ = v/f, където f е централната честота на лентата с широчина 1/3 октава в Hz и v е скоростта на возило с индекс s от тип с индекс t в km/h.
      Шумът от удряне зависи от сериозността и броя на ударите за единица дължина или от гъстотата на наставите, така че при наличието на многобройни удари нивото на ударна грапавост, което трябва да се използва в уравнението по-горе, се изчислява, както следва:

                  dB

                  (2.3.12)

            където LR,IMPACT–SINGLE,i
          е нивото на ударна грапавост, зададено за единичен удар, и nl
          е гъстотата на наставите.
      По подразбиране нивото на ударната грапавина се дава за гъстота на наставите nl
          = 0,01 m– 1, т.е. един настав на всеки 100 m релсов път. В случаи на различен брой на наставите се прави приблизително изчисление чрез коригиране на гъстотата на наставите nl
         . Следва да се отбележи, че при моделирането на разположението и сегментирането на релсовия път трябва да се вземе предвид гъстотата на релсовите настави, т.е. може да се наложи част с повече настави от железопътен участък да се приеме за отделен сегмент като източник на шум. LW,0
          за приноса на коловоза, колелата/талигата и надстройката се увеличават посредством LR,IMPACT,i
          за +/– 50 m преди и след мястото на релсовия настав. В случай на поредица от настави обхватът на увеличението се разширява от – 50 m преди първия настав до +50 m след последния настав.
      Приложимостта на тези спектри на звукова мощност обикновено се проверява на място.
      За наставени коловози по подразбиране се използва nl
          стойност от 0,01.

         Скърцане

      Скърцането в завои е специален източник, който е от значение само за завои и следователно е локализиран. Необходимо е подходящо описание, тъй като той може да бъде значителен. Скърцането в завои по принцип зависи от кривината, условията на триене и скоростта на влака, както и от геометрията и динамиката на системата колело—релса. Нивото на емисиите, което трябва да се използва, се определя за криви с радиус R, по-малък или равен на 500 m, както и за по-остри криви и разклонения на точки с радиус под 300 m. Емисията на шум следва да бъде специфична за всеки вид подвижен състав, като при някои типове колела и талиги скърцането може да се проявява значително по-малко, отколкото при други.
      Приложимостта на тези спектри на звукова мощност обикновено се проверява на място, особено за трамваи.
      Опростено, шумът от скърцане се отчита, като се добавят 8 dB за R < 300 m и 5 dB за 300 m < R < 500 m към спектрите на звукова мощност при шума от търкаляне за всички честоти. Приносът на скърцането за шума се взема предвид по железопътни участъци, при които радиусът е в горепосочените граници за най-малко 50 m дължина на релсовия път.

         Шум от задвижването

      Въпреки че шумът от задвижването като цяло е специфичен за всяко характерно работно състояние измежду постоянна скорост, забавяне, ускоряване и празен ход, моделирани са само две състояния — постоянна скорост (този модел е валиден и когато влакът забавя скоростта си или се ускорява) и празен ход. Моделираната сила на източника съответства само на състоянията на максимално натоварване, в резултат на което се получават величините LW,0,const,i
          = LW,0,idling,i
          · LW,0,idling,i
          също така съответства на приноса на всички физически източници на дадено возило, които могат да бъдат отнесени към определена височина, както е описано в 2.3.1.

         LW,0,idling,i
          се изразява като източник на статичен шум по време на състоянието на работа на празен ход и се моделира като стационарен точков източник, както е описано в следващата глава за шума от промишлени източници. Тя се взема предвид само ако влаковете работят на празен ход повече от 0,5 часа.
      Тези величини могат да бъдат получени или от измервания на всички източници във всяко работно състояние, или е възможно частичните източници да бъдат характеризирани поотделно, като се определят зависимостта и относителните предимства на техните параметри. Това може да бъде направено посредством измервания на неподвижно возило, като се променят оборотите на вала на тяговото оборудване съгласно ISO 3095:2005. Доколкото това е от значение, трябва да се характеризират няколко източника на шум от задвижването, като е възможно не всички от тях да са пряко зависими от скоростта на влака:

                  —

                  шум от силовото предаване, като например дизелови двигатели (включващи всмукателен, изпускателен и двигателен блок), зъбни предавки и електрически генератори, който зависи главно от оборотите на двигателя (в минута — rpm), и от електрически източници като преобразуватели, който може да зависи предимно от товара;

                  —

                  шум от вентилатори и охладителни системи, който зависи от оборотите на вентилатора; в някои случаи вентилаторите може да са пряко свързани към силовото предаване;

                  —

                  непостоянни източници, като например компресори, вентили и други, с характерно времетраене на действие и съответно коригиране на работния цикъл за емисията на шум.

            Тъй като всеки от тези източници може да бъде с различно поведение във всяко работно състояние, за шума от задвижването трябва да бъдат зададени съответни спецификации. Силата на източника се получава от измервания при контролирани условия. Общо взето, за локомотивите натоварването се движи в по-широки граници в зависимост от броя на теглените возила, така че и отдаваната мощност може да варира значително, докато за влакове с фиксиран състав, като например електрически мотрисни влакове ЕМВ), дизелови мотрисни влакове (ДМВ) и високоскоростни влакове, товарът е по-точно определен.
      Не съществува отнасяне a priori на звуковата мощност на източника към височината му, а се прави избор в зависимост от конкретния шум и возило, които се оценяват. Тя се моделира като отдавана от източник A (h = 1) и от източник B (h = 2).

         Аеродинамичен шум

      Аеродинамичният шум е от значение само при високи скорости над 200 km/h и поради това най-напред следва да се провери дали действително е необходимо да се взема предвид. Ако са известни грапавостта и предавателните функции за определяне на шума от търкаляне, той може да се екстраполира за по-високи скорости и да се направи сравнение с наличните данни за високи скорости, за да провери дали аеродинамичният шум генерира по-високи нива. Ако скоростта на влаковете в дадена мрежа е над 200 km/h, но е ограничена до 250 km/h, в някои случаи може да не е необходимо да се взема предвид аеродинамичния шум — в зависимост от конструкцията на возилата.
      Частта на аеродинамичния шум се дава като функция от скоростта:

                  dB

                  За h = 1

                  (2.3.13)

                  dB

                  За h = 2

                  (2.3.14)

            където:

                     v
                     0 е скоростта, при която аеродинамичният шум преобладава; тя е фиксирана на 300 km/h

                     LW,0,1,i
                      е опорна звукова мощност, определена от две или повече измервателни точки, за източници, чиято височина е известна — например първата талига

                     LW,0,2,i
                      е опорна звукова мощност, определена от две или повече измервателни точки, за източници, чиято височина е известна — например височината на спускане на пантографа

                     α1,i
                      е коефициент, определен от две или повече измервателни точки, за източници, чиято височина е известна — например първата талига

                     α2,i
                      е коефициент, определен от две или повече измервателни точки, за източници, чиято височина е известна — например височината на спускане на пантографа.

         Насоченост на източника

            Хоризонталната насоченост ΔLW,dir,hor,i
          в dB се дава в хоризонталната равнина и по подразбиране може да се приеме, че представлява дипол за ефектите при търкаляне, удряне (в релсови настави и др.), скърцане, спиране и вентилатори, както и за аеродинамични ефекти; тя се определя за всяка честотна лента с индекс i от:

                     ΔLW,dir,hor,i
                      = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2
                     φ)

                  (2.3.15)

            Вертикалната насоченост ΔLW,dir,ver,i
          в dB се дава във вертикалната равнина за източник A (h = 1), като функция от централната честота fc,i
          на всяка честотна лента с индекс i, и за – π/2 < ψ < π/2 от:

                  (2.3.16)

            За източник B (h = 2) за аеродинамичния ефект:

                     ΔLW,dir,ver,i
                      = 10 × lg(cos2
                     ψ)

                  за ψ < 0

                  (2.3.17)

         ΔLW,dir,ver,i = 0 иначе
      Насочеността ΔLdir,ver,i
          не се взема предвид за източник B (h = 2) за други ефекти, тъй като се приема, че източникът с това местоположение действа във всички посоки.
      2.3.3.   Допълнителни ефекти

         Корекция за излъчване от структури (мостове и виадукти)

      В случаите, когато железопътният участък минава по мост, е необходимо да се вземе предвид допълнителният шум, генериран от вибрирането на моста в резултат на възбуждането, причинено от влака. Тъй като моделирането на емисията от моста като допълнителен източник не е проста задача поради сложните форми на мостовете, шумът от търкалянето се завишава, така че да се отчете шумът от моста. Завишението се моделира изключително чрез добавяне на фиксирано увеличение на нивото на звуковата мощност на шума за всяка трета октавна лента. Звуковата мощност само на шума се изменя, като се взема предвид корекцията и се използва новата LW,0,rolling–and–bridge,i
          вместо LW,0,rolling-only,i
         :

                     LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only,i + Cbridge

                  dB

                  (2.3.18)

            където Cbridge
          е константа в зависимост от типа на моста, а LW,0,rolling–only,i
          е звуковата мощност на шума от търкаляне по дадения мост, която зависи само от свойствата на возилото и релсовия път.

         Корекция за други източници на шум, свързани с железопътния транспорт

      Възможни са различни източници на шум като депа, товаро-разтоварни зони, гари, звънци, гарови високоговорители и т.н., които се свързват с железопътния шум. Тези източници трябва да се третират като промишлени източници на шум (стационарни източници на шум) и, ако е уместно, да бъдат моделирани съгласно следващата глава за шума от промишлени източници.
      2.4.   Шум от промишлени източници

      2.4.1.   Описание на източниците

         Класификация на видовете източници (точка, линия, зона)

      Промишлените източници са с много разнообразни размери. Те могат да бъдат големи промишлени съоръжения, както и малки концентрирани източници като малки инструменти или производствени машини, използвани в заводите. Поради това е необходимо да се използва подходящ метод за моделиране на оценявания източник. В зависимост от размерите и начина на разполагане на няколко единични източника върху дадена площ, всички които принадлежат към един и същ промишлен обект, те могат да бъдат моделирани като точкови, линейни или зонови източници. На практика, изчисленията на шумовия ефект се основават винаги на точкови източници, но няколко точкови източника могат да се използват за представяне на реален сложен източник, който се простира главно по една линия или в рамките на определена площ.

         Брой и местоположение на еквивалентните източници на шум

      Реалните източници на звук се моделират посредством еквивалентни източници на звук, представяни чрез един или повече точкови източници, така че общата звукова мощност на реалния източник да съответства на сумата от отделните звукови мощности, определени за различните точкови източници.
      За определяне на броя на използваните точкови източници се прилагат следните общи правила:

                  —

                  линейни или зонови източници, чийто най-голям размер е по-малък от 1/2 от разстоянието между източника и приемника, могат да бъдат моделирани като единични точкови източници;

                  —

                  източници, чийто най-голям размер превишава 1/2 от разстоянието между източника и приемника, следва да бъдат моделирани като поредица от некохерентни точкови източници по линия или като поредица от некохерентни точкови източници в рамките на определена площ, така че за всеки от тези източници да е изпълнено условието за 1/2. Разпределението в рамките на определена площ може да включва вертикално разпределение на точкови източници;

                  —

                  за източници, чийто най-големи размери по височина са над 2 m, или са в близост до повърхността, следва да се обърне особено внимание на височината им. Удвояването на броя на еквивалентните източници, преразпределяйки ги само в компонентата z, не може да доведе до значително по-добър резултат за съответния реален източник;

                  —

                  за който и да е реален източник удвояването на броя на еквивалентните източници в рамките на площта, заемана от реалния източник (във всички посоки), не може да доведе до значително по-добър резултат.

            Местоположението на еквивалентните източници на звук не може да бъде постоянно поради големия брой възможни конфигурации на даден промишлен обект. По правило се прилагат най-добрите практики.

         Излъчвана звукова мощност

            Общи положения

      За изчисляване на разпространението на звука при методите, които трябва да бъдат използвани за картографиране на шума, се използва следният пълен набор от входни данни:

                  —

                  спектър на нивата на излъчваната звукова мощност в октавни ленти;

                  —

                  работно време (дневно, вечерта, през нощта, средно за годината);

                  —

                  местоположение (координати x, y) и надморска височина (z) на източника на шум;

                  —

                  вид на източника (точков, линеен, зонов);

                  —

                  размери и ориентация;

                  —

                  условия за действие на източника;

                  —

                  насоченост на източника.

            Звуковата мощност на точкови, линейни и зонови източници трябва да бъде определена като:

                  —

                  за точков източник — звуковата мощност LW
                      и насочеността като функция на триизмерната координатна система (x, y, z);

                  —

                  могат да бъдат определени два вида линейни източници:

                  —

                  линейни източници, представляващи транспортни ленти, тръбопроводи и др. — звуковата мощност за метър дължина LW′
                      и насочеността като функция на оста на линейния източник спрямо правоъгълната координатна система;

                  —

                  линейни източници, представляващи движещи се превозни средства, всяко от които със звукова мощност LW′
                      и насоченост като функция на оста на линейния източник спрямо правоъгълната координатна система— звуковата мощност за метър дължина LW′
                      в зависимост от скоростта и броя на превозните средства, пътуващи по тази линия през деня, вечерно време и през нощта. Корекцията за работното време, която се добавя към звуковата мощност на източника, за да се определи коригираната звукова мощност, използвана за изчисленията за всеки период от време, CW
                      в dB, се изчислява, както следва:

                              (2.4.1)

                        където:

                              V

                              скорост на превозното средство [km/h];

                              n

                              брой на превозните средства, преминали през периода [-];

                              l

                              обща дължина на източника [m];

                  —

                  за зонов източник — звуковата мощност за квадратен метър LW/m2
                     , без насоченост (може да е хоризонтален или вертикален).

            Работното време е съществена входна величина за изчисляване на нивата на шума. Работното време се дава за дневния, вечерния и нощния период, а ако във връзка с разпространението се използват различни метеорологични класове, определени по време на всеки дневен, вечерен и нощен период, тогава се дава по-подробна разбивка на работното време по подпериоди, съответстващи на разпределението на метеорологичните класове. Тази информация се основава на средната годишна стойност.
      Корекцията за работното време, която се добавя към звуковата мощност на източника, за да се определи коригираната звукова мощност, използвана за изчисленията за всеки период от време, CW
          в dB, се изчислява, както следва:

                  (2.4.2)

            където:

                     T е времето в часове на действие на източника за определен период въз основа на годишно осредненото положение;

                     T
                     ref е контролният период от време в часове (напр. дневният период е 12 часа, вечерният е 4 часа, а нощният — 8 часа).

            За доминиращите източници корекцията за средното годишно работно време се изчислява с не повече от 0,5 dB допустимо отклонение, за да се постигне приемлива точност (това се равнява на по-малко от 10 % неопределеност при определянето на периода на действие на източника).

         Насоченост на източника

      Насочеността на източника е тясно свързана с местоположението на еквивалентния звуков източник в съседство до близки повърхности. Тъй като при метода за изчисляване на разпространението се отчита отражението от близката повърхност, както и поглъщането на звука от нея, необходимо е внимателно да се вземе предвид местоположението на близките повърхности. По принцип винаги се разграничават следните два случая:

                  —

                  звуковата мощност и насочеността на даден източник е определена и посочена спрямо определен реален източник, когато той е в свободно поле (като се изключва ефектът от терена). Това е в съответствие с определенията, отнасящи се за разпространението, ако се приеме, че няма близка повърхност на по-малко от 0,01 m от източника и повърхностите на разстояние 0,01 m или повече са включени в изчисляването на разпространението;

                  —

                  звуковата мощност и насочеността на даден източник е определена и посочена спрямо определен реален източник, когато той е поставен на определено място и следователно източникът действително е „еквивалентен“ по звукова мощност и насоченост, тъй като включва моделирането на въздействието на близките повърхности. Това е определено в „полусвободното поле“ съгласно определенията, отнасящи се за разпространението. В този случай моделираните близки повърхности се изключват от изчисляването на разпространението.

            Насочеността се изразява при изчисляването като фактора ΔLW,dir,xyz
          (x, y, z), който трябва да бъде добавен към звуковата мощност, за да се получи действителната насочена звукова мощност на еталонен източник на звук, възприемана чрез разпространението на звука в дадената посока. Факторът може да се даде като функция от вектора на посоката, определен от (x,y,z) с . Тази насоченост може да бъде изразена и посредством други координатни системи — например ъглови.
      2.5.   Изчисляване на разпространението на шума от автомобилни, железопътни и промишлени източници

      2.5.1.   Обхват и приложимост на метода

      В настоящия документ се описва метод за изчисляване на затихването на шума при неговото разпространение на открито. Когато характеристиките на източника са известни, по този метод се предвижда еквивалентното продължително ниво на звуковото налягане в изчислителна точка, отговаряща на два определени вида атмосферни условия:

                  —

                  условия за разпространение с пречупване в низходяща посока (положителен вертикален градиент на ефективната скорост на звука) от източника към приемника);

                  —

                  еднородни атмосферни условия (нулев вертикален градиент на ефективната скорост на звука) за целия район на разпространение.

            Методът за изчисляване, описан в настоящия документ, се прилага за промишлени инфраструктури и инфраструктури на сухопътния транспорт. Следователно той се отнася по-специално за пътни и железопътни инфраструктури. Въздушният транспорт е включен в обхвата на метода само за шума, получаван по време на наземни операции, като се изключват излитането и кацането.
      Промишлени инфраструктури, които излъчват импулсни или силни тонални шумове, както е описано в ISO 1996-2: 2007, не попадат в обхвата на този метод.
      Методът за изчисляване не дава резултати в условия за разпространение с пречупване във възходяща посока (отрицателен вертикален градиент на ефективната скорост на звука), но тези условия се представят приблизително чрез еднородни условия, когато се изчислява Lden.
      За изчисляване на затихването, дължащо се на поглъщането във въздуха в случая с транспортната инфраструктура, се изчисляват условията по отношение на температурата и влажността съгласно ISO 9613-1:1996.
      Методът дава резултати за октавна лента — от 63 Hz до 8 000 Hz. Изчисленията се извършват за всяка от централните честоти.
      Частичните покрития и прегради с наклон (при моделирането) над 15° спрямо вертикалата, са извън обхвата на този метод за изчисляване.
      Единично екраниращо съоръжение се изчислява като единично пречупване, а две или повече екраниращи съоръжения, разположени на една линия, са разглеждат като набор от последователни единични пречупвания по процедурата, описана по-нататък.
      2.5.2.   Използвани определения

      Всички разстояния, височини, размери и надморски височини, използвани в настоящия документ, са изразени в метри (m).
      С MN е означено разстоянието в 3 измерения (3D) между точките M и N, измерено по права линия, свързваща тези точки.
      С M̂N е означена дължината на кривата между точките M и N при благоприятни условия.
      Обикновено реалната височина се измерва вертикално в посока, перпендикулярна на хоризонталната равнина. Относителната височина на точките спрямо местната земна повърхност е означена с h, а абсолютната височина на точките и на земната повърхност се означава с буквата H.
      С цел да се вземе предвид действителният земен релеф по пътя на разпространение, се въвежда понятието „еквивалентна височина“, която се означава с буквата z. С нея се заменя действителната височина в уравненията за влиянието на земната повърхност.
      Нивото на звуково налягане, означено с главната буква L, се изразява в децибели (dB) за честотна лента, когато индексът A е изпуснат. Нивото на звуково налягане в децибели dB(A) е претеглено по скалата A.
      Сумата от нивата на звуково налягане, дължащи се на взаимно некохерентни източници, се означава със знака ⊕ в съответствие със следното определение:

                  (2.5.1)

            2.5.3.   Геометрични съображения

         Сегментиране на източника

      Реалните източници се описват от набор от точкови източници, а в случай на железопътен трафик или пътно движение — от некохерентни линейни източници. При метода за изчисляване на разпространението се приема, че линейните или зоновите източници са били разделени преди това с цел да бъдат представени чрез поредица от еквивалентни точкови източници. Това може да е направено чрез предварителна обработка на данните за източниците или може да бъде извършено в рамките на проучвателния компонент (pathfinder) на изчислителния софтуер. Средствата за извършване на това не са предмет на настоящата методика.

         Пътища на разпространение

      Методът функционира за геометричен модел, състоящ се от набор от свързани повърхности — земни и на препятствия. Разгръща се вертикален път на разпространение по една или повече вертикални равнини спрямо хоризонталната равнина. За траектории, включително отражения от вертикални повърхности, които не са перпендикулярни на равнината на падане, впоследствие се разглежда друга вертикална равнина, включително отразената част от пътя на разпространение. В тези случаи, когато се използват повече вертикални равнини за описване на цялата траектория от източника до приемника, вертикалните равнини след това се изравняват, подобно на разгръщане на китайски параван.

         Значителни височини над земната повърхност

      Еквивалентните височини се получават от средната равнина за земната повърхност между източника и приемника. Така действителната земна повърхност се замества с фиктивна равнина, представляваща средния профил на земната повърхност.

         Фигура 2.5.а

         Еквивалентни височини спрямо земната повърхност

                  1

                  :

                  Действителен релеф

                  2

                  :

                  Средна равнина

            Еквивалентна височина на дадена точка е нейната височина перпендикулярно спрямо средната равнина за земната повърхност. Следователно могат да бъдат определени височината zs на еквивалентния източник и височината zr на еквивалентния приемник. Разстоянието между източника и приемника, проектирано върху средната равнина за земната повърхност, е означено с d
         p.
      Ако еквивалентната височина на дадена точка стане отрицателна, т.е. ако точката се намира под средната равнина за земната повърхност, за височината се запазва нулева стойност и тогава еквивалентната точка съвпада с възможната си проекция върху тази равнина.

         Изчисляване на средната равнина за земната повърхност

      В равнината на пътя на разпространение топографията (включително терена, могили, насипи и други изкуствено създадени препятствия, сгради и т.н.) може да бъде описана чрез подреден набор от дискретни точки (xk, Hk
         ); k є {1,…,n}. Този набор от точки определя начупена линия или, еквивалентно, поредица от прави сегменти Hk
          = akx + bk
         , x є [xk
         , xk

         + 1]; k є {1,….n}, където:

                     ak
                      = (Hk + 1 – Hk
                     )/(xk + 1 – xk
                     )

                  (2.5.2)

                     bk
                      = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk
                     )/(xk + 1 – xk
                     )

            Средната равнина за земната повърхност е представена от правата линия Z = ax + b; x є [x
         1, xn
         ], която е пригодена към начупената линия посредством приближение по метода на най-малките квадрати. Уравнението за средната равнина за земната повърхност може да бъде разработено по аналитичен път.
      Използва се:

                  (2.5.3)

            Коефициентите на правата линия се получават от:

                  (2.5.4)

            Където сегментите с xk + 1 = xk се пренебрегват, когато се изчислява уравнение 2.5.3.

         Отражения от фасадите на сгради и други вертикални препятствия

      Частта в шума от отражения се взема предвид чрез въвеждането на фиктивни източници, както е описано по-нататък.
      2.5.4.   Модел за разпространението на звука

      За даден приемник R изчисленията са направени съгласно следните стъпки:

                  1)

                  по всеки път на разпространение:

                              —

                              изчисляване на затихването при благоприятни условия;

                              —

                              изчисляване на затихването при еднородни условия;

                              —

                              изчисляване на нивото на звуковото налягане за дълъг период от време за всеки път на разпространение;

                  2)

                  сумиране на нивата на звуковото налягане за дълъг период от време за всички пътища на разпространение, които засягат конкретен приемник, което позволява да се изчисли общото ниво на звуковото налягане в изчислителната точка.

            Следва да се отбележи, че от метеорологичните условия се влияят само затихванията, дължащи се на земната повърхност (Aground
         ) и пречупването (Adif
         ).
      2.5.5.   Процес на изчисляване

      За точков източник S на насочена звукова мощност Lw,0,dir
          и за дадена честотна лента еквивалентното продължително ниво на звуковото налягане в изчислителната точка R при дадени атмосферни условия се получава съгласно уравненията, посочени по-долу.

         Ниво на звуковото налягане при благоприятни условия (LF) за път на разпространение (S,R)

                     LF = LW,0,dir – AF

                  (2.5.5)

            Членът AF
          представлява общото затихване по пътя на разпространение при благоприятни условия и се състои от:

                     LF = Adiv + Aatm + Aboundary,F

                  (2.5.6)

            където:

                     Adiv
                      е затихването, дължащо се на геометричната разходимост;

                     Aatm
                      е затихването, дължащо се на поглъщането във въздуха;

                     Aboundary,F
                      е затихването, дължащо се на границата на средата на разпространение при благоприятни условия. То може да съдържа следните членове:

                                 Aground,F
                                  представляващ затихването, дължащо се на земната повърхност при благоприятни условия;

                                 Adif,F
                                  представляващ затихването, дължащо се на дифракцията при благоприятни условия.

            За даден пътя на разпространение и честотна лента са възможни следните два сценария:

                  —

                  или Aground,F
                      се изчислява без дифракция (Adif,F
                      = 0 dB) и Aboundary,F
                      = Aground,F
                     ;

                  —

                  или се изчислява Adif,F
                     . Влиянието на земната повърхност се взема предвид в самото уравнение за Adif,F
                      (Aground,F
                      = 0 dB). Следователно се получава Aboundary,F
                      = Adif,F
                     .

         Ниво на звуковото налягане при еднородни условия (LH) за път на разпространение (S,R)

      Процедурата напълно съвпада с тази при благоприятни условия, представена в предишния раздел.

                     LH = LW,0,dir – AH

                  (2.5.7)

            Членът AH
          представлява общото затихване по пътя на разпространение при еднородни условия и се състои от:

                     AH = Adiv + Aatm + Aboundary,H

                  (2.5.8)

            където:

                     Adiv
                      е затихването, дължащо се на геометричната разходимост;

                     Αatm
                      е затихването, дължащо се на поглъщането във въздуха;

                     Aboundary,H
                      е затихването, дължащо се на границата на средата на разпространение при еднородни условия. То може да съдържа следните членове:

                                 Αground,H
                                  представляващ затихването, дължащо се на земната повърхност при еднородни условия;

                                 Adif,H
                                  представляващ затихването, дължащо се на дифракцията при еднородни условия.

            За даден пътя на разпространение и честотна лента са възможни следните два сценария:

                  —

                  или Αground,H
                      (Adif,H
                      = 0 dB) се изчислява без дифракция и Aboundary,H
                      =Αground,H
                     ;

                  —

                  или се изчислява Adif,H
                      (Αground,H
                      = 0 dB). Влиянието на земната повърхност се взема предвид в самото уравнение за Adif,H
                     . Следователно се получава Aboundary,H
                      = Adif,H

         Статистически подход в рамките на градски райони за път на разпространение (S,R)

      В рамките на градски райони е разрешен и статистически подход за изчисляване на разпространението на звука зад първия ред от сгради, при условие че такъв метод е надлежно документиран, включително с подходяща информация относно качеството на метода. Този метод може да замени изчисляването на Aboundary,H и Aboundary,F чрез приближение за общото затихване за прекия път на разпространение и всички отражения. Изчисляването се основава на средната гъстота на сградите и средната височина на всички сгради в района.

         Ниво на звуковото налягане за дълъг период от време за даден път на разпространение (S,R)

      Звуковото налягане „за дълъг период от време“ по даден път на разпространение, считано от даден точков източник, се получава от логаритмичната сума от претеглените стойности на звуковата енергия при еднородни условия и звуковата енергия при благоприятни условия.
      Тези нива на звуковото налягане се претеглят със средния процент на срещане p на благоприятните условия в посоката на пътя на разпространение (S,R):

                  (2.5.9)

            NB: Стойностите на p за срещането са изразени в проценти. Така например, ако стойността на процента на срещане е 82 %, в уравнението (2.5.9) p = 0,82.

         Ниво на звуковото налягане за дълъг период от време в точка R за всички пътища на разпространение

      Общото ниво на звуково налягане за дълъг период от време при приемника за дадена честотна лента се получава чрез енергийно сумиране на съставките за всички N пътища на разпространение, като се включат всички видове:

                  (2.5.10)

            където:

         n е индексът на пътищата между S и R.
      По-нататък се описва отчитането на отраженията посредством фиктивни източници. Приема се, че за отразен от вертикално препятствие път на разпространение процентът на срещане на благоприятни условия е същият, както за прекия път.
      Ако S′ е фиктивният източник за S, тогава се приема, че процентът на срещане p′ за пътя на разпространение (S′,R) е равен на процента на срещане p за пътя на разпространение (Si
         ,R).

         Ниво на звуковото налягане за дълъг период от време в точка R в децибели, претеглено по скалата A (dBA)

      Общото ниво на звуковото налягане в децибели, претеглено по скалата А (dbA), се получава чрез сумиране на нивата във всяка честотна лента:

                  (2.5.11)

            където i е индексът на честотния обхват. AWC е корекцията за претегляне по скалата A съгласно международния стандарт IEC 61672-1:2003.
      Това ниво LAeq,LT
          представлява окончателният резултат, т.е. претегленото по скалата A ниво на звуковото налягане в изчислителната точка за конкретен контролен интервал от време (напр. ден, вечер или нощ, или по-кратък период през деня, вечерта или нощта).
      2.5.6.   Изчисляване на разпространението на шума от автомобилни, железопътни и промишлени източници

         Геометрична разходимост

      Затихването, дължащо се на геометричната разходимост Adiv, съответства на намаление в нивото на звуковото налягане поради разстоянието на разпространение. За точков източник на звук в свободно поле затихването в dB се дава от:

                     Adiv
                      = 20 × lg(d) + 11

                  (2.5.12)

            където d е прякото косо разстояние в три измерения между източника и приемника.

         Поглъщане във въздуха

      Затихването, дължащо се на поглъщането във въздуха A
         atm по време на разпространението на разстояние d, се дава в dB от уравнението:

                     Aatm
                      = αatm · d/1 000

                  (2.5.13)

            където:

                     d където d е прякото косо разстояние в три измерения между източника и приемника в m;

                     αatm
                      е коефициентът на затихване във въздуха, изразен в dB/km при обявената централна честота за всяка честотна лента, съгласно ISO 9613-1.

            Стойностите на коефициента αatm
          се дават за температура 15 °C, относителна влажност 70 % и атмосферно налягане 101 325 Pa. Те се изчисляват с точните централни честоти на честотната лента. Тези стойности са в съответствие с ISO 9613-1. Ако се разполага с метеорологични данни, се използва тяхната осреднена стойност за дълъг период от време.

         Влияние на земната повърхност

      Затихването поради влиянието на земната повърхност е резултат главно от интерференцията между отразения звук и звука, който се разпространява пряко от източника към приемника. То е физически свързано с поглъщането на звука от земната повърхност, над която се разпространява звуковата вълна. То значително зависи обаче и от атмосферните условия по време на разпространението, тъй като изкривяването на линията на звука променя височината на пътя на разпространение над земната повърхност и съответно усилва или отслабва влиянието на земната повърхност и земята, разположена близо до източника.
      В случай че препятствие по пътя между източника и приемника въздейства на разпространението, влиянието на земната повърхност се изчислява поотделно от страната на източника и на приемника. В този случай с zs и zr се означава местоположението на еквивалентния източник и/или приемник, както е посочено по-нататък, където се описва изчисляването на дифракцията Adif
         .

         Акустични характеристики на земната повърхност

      Свойствата на земната повърхност за поглъщане на звука са свързани главно с нейната порьозност. Сбитата земна повърхност обикновено е отразяваща, а порестата — поглъщаща.
      За оперативните нужди на изчисляването поглъщането на звука от дадена земна повърхност се представя от безразмерен коефициент G със стойност между 0 и 1. G не зависи от честотата. В таблица 2.5.а се дават стойностите на G за земна повърхност на открито. По принцип, средната стойност на коефициента G за даден път на разпространение приема стойности между 0 и 1.

         Таблица 2.5.а

         Стойности на G за различни видове земна повърхност

                  Описание

                  Вид

                  (kPa·s/m2)

                  Стойност на G

                  Много мека (сняг или мъхеста)

                  A

                  12,5

                  1

                  Мека горска повърхност (къса, гъста растителна покривка подобна на пирен или дебел мъх)

                  B

                  31,5

                  1

                  Несбита, рохкава повърхност (торф, трева, ронлива почва)

                  C

                  80

                  1

                  Нормална несбита повърхност (горска, пасище)

                  D

                  200

                  1

                  Сбита повърхност и насипана с дребен чакъл (утъпкани тревни площи, паркови площи)

                  E

                  500

                  0,7

                  Сбита плътна повърхност (чакълест път, автомобилен паркинг)

                  F

                  2 000

                  0,3

                  Твърди повърхности (в повечето случаи — обикновен асфалт, бетон)

                  G

                  20 000

                  0

                  Много твърди и плътни повърхности (плътен асфалт, бетон, вода)

                  H

                  200 000

                  0

         Gpath
          се определя като дял на наличната поглъщаща повърхност за целия обхванат път на разпространение.
      Когато източникът и приемникът са наблизо, така че dp
          ≤ 30(zs
          + zr
         ), може да се пренебрегне разликата по вид между земната повърхност в близост до източника и земната повърхност в близост до приемника. Следователно за съобразяване с тази забележка коефициентът за земната повърхност Gpath
          се коригира накрая, както следва:

                     G′path
                      =

                     if dp
                      ≤ 30 (zs
                      + zr
                     )

                  (2.5.14)

                     Gpath

                     otherwise

            където Gs е коефициентът за земната повърхност в района на източника. Gs = 0 за пътни рампи (4) и релсов път върху бетонна плоча. Gs = 1 за баластов релсов път. Няма общ отговор по въпроса за промишлени източници и инсталации.

         G може да е свързан със съпротивлението на потока.

         Фигура 2.5.б

         Определяне на коефициента Gpath за земната повърхност по пътя на разпространение

      В следващите два подраздела относно изчисленията при еднородни и благоприятни условия се въвеждат общите Ḡw
          и Ḡm
          означения за поглъщането от земната повърхност. В таблица 2.5.б се дава съответствието между тези означения и променливите Gpath
          и G′path
         .

         Таблица 2.5.б

         Съответствие между Ḡw и Ḡm и (Gpath, G′path)

                  Еднородни условия

                  Благоприятни условия

                     Aground

                     Δground(S,O)

                     Δground(O,R)

                     Ag
                        round

                     Δground(S,O)

                     Δground(O,R)

                     Ḡw

                     G′path

                     Gpath

                     Ḡm

                     G′path

                     Gpath

                     G′path

                     Gpath

         Изчисления при еднородни условия

      Затихването поради влиянието на земната повърхност при еднородни условия се изчислява съгласно следните уравнения:
      ако Gpath
          ≠ 0

                  (2.5.15)

            където:

         fm е обявената централна честота за разглежданата честотна лента, в Hz, c е скоростта на звука във въздуха, приета за равна на 340 m/s, а Cf
          се определя от:

                  (2.5.16)

            където стойностите на w се дават от уравнението по-долу:

                  (2.5.17)

         Ḡw
          може да е равен на Gpath
          или G′
            path
          в зависимост от това дали влиянието на земната повърхност е изчислено със или без дифракцията и според естеството на земната повърхност под източника (реален източник или дифракционен). Това е определено в следващите подраздели и обобщено в таблица 2.5.б.

                  (2.5.18)

            долната граница на Aground,H
         .
      За даден път на разпространение (S
         i,R) при еднородни условия без дифракция:

                     Ḡw
                      = G′path

                     Ḡm
                      = G′path

            С дифракция: от раздела относно дифракцията се вземат определенията за Ḡw
          и Ḡm
         .
      ако Gpath
          = 0: Aground,H
          = – 3 dB
      С члена – 3(1 – Ḡm
         ) се взема предвид фактът, че когато източникът и приемникът са на голямо разстояние един от друг, първият обект, от който се отразява източникът, вече не се намира върху рампата, а направо върху земната повърхност.

         Изчисления при благоприятни условия

      Влиянието на земната повърхност при благоприятни условия се изчислява съгласно уравнението за Aground,H
         , но със следните изменения:

                  ако Gpath
                      ≠ 0

                              а)

                              В уравнението Aground,H
                                 , височините z
                                 s и z
                                 r се заменят съответно с z
                                 s + δ z
                                 s + δ z
                                 T и z
                                 r + δ z
                                 r + δ z
                                 T, където

                                          (2.5.19)

                                 a
                                 o =2 × 10– 4 m– 1 е реципрочната стойност на радиуса на кривата

                              б)

                              Долната граница на Aground,F
                                  зависи от геометрията на пътя на разпространение:

                                          (2.5.20)

                  ако Gpath
                      = 0

                     A
                     ground,F,
                     =Aground,F,min

            С корекциите за височината δ z
         s и δ z
         r се отчита изкривяването на линията на звука. С δ z
         T се отчита влиянието на турбуленцията.

         Ḡm
          може да е равен също така на Gpath
          или G′
            path
          в зависимост от това дали влиянието на земната повърхност е изчислено със или без дифракцията и според естеството на земната повърхност под източника (реален източник или дифракционен). Това е определено в следващите подраздели.
      За даден път на разпространение (S
         i,R) при благоприятни условия без дифракция:

                     Ḡw
                      = Gpath
                      в уравнение (2.5.17);

                     Ḡm
                      = G′path
                     .

            С дифракция: от следващия раздел се вземат определенията за Ḡw
          и Ḡm
         .

         Дифракция

      Като общо правило, дифракцията се изследва в горната част на всяко препятствие, разположено по пътя на разпространение. Ако пътят преминава „достатъчно високо“ над причиняващия дифракция ръб, може да се зададе Adif
          = 0 и да се изчисли за пряка видимост, по-специално чрез оценка за Aground
         .
      На практика, разликата в пътя δ се сравнява със стойността -λ/20 за всяка централна честота на честотна лента. Ако дадено препятствие не причинява дифракция, като това се определя например по критерия на Рейли (Rayleigh), тогава не е необходимо да се изчислява Adif
          за разглежданата честотна лента. С други думи в този случай Adif
          = 0. В противен случай Adif
          се изчислява съгласно описанието в остатъка от настоящата част. Това правило се прилага както при еднородни, така и при благоприятни условия, както за единична, така и за многократна дифракция.
      Когато за дадена честотна лента се прави изчисление съгласно процедурата, описана в настоящия раздел, Aground
          се задава като равно на 0 dB при изчисляването на общото затихване. Влиянието на земната повърхност се взема предвид пряко в общото уравнение за изчисляване на дифракцията.
      Предложените тук уравнения се използват за изчисляване на дифракцията при тънки екраниращи съоръжения, дебели екраниращи съоръжения, сгради и земни насипи (естествени или изкуствени), както и от ръбовете на диги, изкопи и виадукти.
      Когато по пътя на разпространение са налице няколко дифракционни препятствия, те се третират като многократна дифракция по процедурата, описана в следващия раздел относно изчисляването на разликата в пътя.
      Процедурите, представени тук, се използват за изчисляване на затихванията както при еднородни, така и при благоприятни условия. Изкривяването на линията на звука се взема предвид при изчисляването на разликата в пътя и за изчисляване на влиянието на земната повърхност преди и след дифракция.

         Общи принципи

      Фигура 2.5.в онагледява общия метод за изчисляване на затихването, дължащо се на дифракция. Този метод е основан на разделянето на пътя на разпространение на две части: път „от страната на източника“, т.е. между източника и точката на дифракция, и път „от страната на приемника“, т.е. между точката на дифракция и приемника.
      Изчисляват се следните величини:

                  —

                  влиянието на земната повърхност от страната на източника, Δ
                        ground(S,O)

                  —

                  влиянието на земната повърхност от страната на приемника, Δ
                        ground(O,R)

                  —

                  и три дифракции:

                              —

                              между източника S и приемника R: Δ
                                    dif(S,R)

                              —

                              между фиктивния източник S′ и R: Δ
                                    dif(S′,R)

                              —

                              между S и фиктивния приемник R′: Δ
                                    dif(S,R′)
                                 .

         Фигура 2.5.в

         Геометрия за изчисляване на затихването, дължащо се на дифракция

                  1

                  :

                  от страната на източника

                  2

                  :

                  от страната на приемника

            където:

                     S е източникът;

                     R е приемникът;

                     S′ е фиктивният източник спрямо средната равнина за земната повърхност от страната на източника;

                     R′ е фиктивният приемник спрямо средната равнина за земната повърхност;

                     O е точката на дифракция от страната на приемника;

                     z
                     s е еквивалентната височина на източника S спрямо средната равнина за земната повърхност от страната на източника;

                     z
                     o,s е еквивалентната височина на точката на дифракция O спрямо средната равнина за земната повърхност от страната на източника;

                     z
                     r е еквивалентната височина на приемника R спрямо средната равнина за земната повърхност от страната на приемника;

                     z
                     o,r е еквивалентната височина на точката на дифракция O спрямо средната равнина за земната повърхност от страната на приемника.

            Неравността на земната повърхност между източника и точката на дифракция, както и между точката на дифракция и приемника, е взета предвид чрез еквивалентните височини, изчислени спрямо средната равнина за земната повърхност — най-напред от страната на източника и след това от страната на приемника (т.е. за две средни равнини за земната повърхност), съгласно метода, описан в подраздела относно значителните височини над земната повърхност.

         Чиста дифракция

      Чистата дифракция, т.е. без влиянието на земната повърхност, се дава от:

                     Δdif
                      =

                  if

                  (2.5.21)

                  0

                     otherwise

            където:

                  Ch = 1

                  (2.5.22)

         λ е дължината на вълната при обявената централна честота на разглежданата честотна лента;

         δ е разликата в пътя между пречупения път и прекия път (виж следващия подраздел относно изчисляването на разликата в пътя);

         C″ е коефициент, който се използва, за да се вземат предвид многократни дифракции:

         C″ = 1 за единична дифракция.
      За многократна дифракция, ако e е общото разстояние по протежение на пътя на разпространение, O1 до O2 + O2 до O3 + O3 до O4 от „метода на гумената лента“ (виж фигури 2.5.г и 2.5.е) и ако e превишава 0,3 m (в противен случай C″ = 1), този коефициент се определя от:

                  (2.5.23)

            Стойностите на Δdif са ограничени:

                  —

                  ако Δ
                        dif
                      < 0: Δ
                        dif
                      = 0 dB

                  —

                  ако Δ
                        dif
                      > 25: Δ
                        dif
                      = 25 dB за дифракция от хоризонтален ръб и само по члена Δdif, който фигурира в изчислението за Adif
                     . Тази горна граница не се прилага в членовете Δdif, които участват в изчисляването на Δ
                        ground
                     , или за дифракция от вертикален ръб (странична дифракция) в случай на картографиране на шума от промишлени източници.

         Изчисляване на разликата в пътя

      Разликата в пътя δ се изчислява във вертикална равнина, съдържаща източника и приемника. Това е приближение във връзка с принципа на Ферма. Приближението остава приложимо тук (линейни източници). Разликата в пътя δ се изчислява, както е показано в следващите фигури, в зависимост от конкретната ситуация.

         Еднородни условия

         Фигура 2.5.г

         Изчисляване на разликата в пътя при еднородни условия O, O
            1
            и O
            2
            точките на дифракция

         Забележка: За всяка конфигурация се дава израз за δ.

         Благоприятни условия

         Фигура 2.5.д

         Изчисляване на разликата в пътя при благоприятни условия (единична дифракция)

      При благоприятни условия се счита, че трите изкривени линии на звука SO, OR и SR са с един същ радиус на кривината Γ, определен от:

                  Γ = max(1 000,8d)

                  (2.5.24)

            Дължината на кривата на линията на звука MN се означава с M̂N при благоприятни условия. Тази дължина е равна на:

                  (2.5.25)

            По принцип, следва да се разгледат три сценария при изчисляването на разликата в пътя при благоприятни условия δF
          (виж фигура 2.5.д). На практика са достатъчни две уравнения:

                  —

                  Ако правата линия SR на звука е закрита от препятствие (1ви и 2ри случаи на фигура 2.5.д):

                              (2.5.26)

                  —

                  Ако правата линия SR на звука не е закрита от препятствие (3ти случай на фигура 2.5.д):

                              (2.5.27)

            където A е пресечната точка на правата линия SR на звука и удължението на дифракционното препятствие.
      За многократните дифракции при благоприятни условия:

                  —

                  се определя изпъкналата обвивка, дефинирана от различните ръбове, които могат да причинят дифракция;

                  —

                  изключват се причиняващите дифракция ръбове, които не са на границата на изпъкналата обвивка;

                  —

                  изчислява се δF
                      въз основа на дължината на изкривената линия на звука, като пречупеният път се разбива на множество извити сегменти, доколкото е необходимо (виж фигура 2.5.е)

                              (2.5.28)

         Фигура 2.5.е

         Пример за изчисляване на разликата в пътя при благоприятни условия в случай на многократни дифракции

      В сценария, представен на фигура 2.5.е, разликата в пътя е:

                  (2.5.29)

         Изчисляване на затихването Adif

      Дължащото се на дифракция затихване се изчислява съгласно следните общи уравнения, като се взема предвид влиянието на земната повърхност от страната на източника и от страната на приемника:

                  (2.5.30)

            където:

                  —

                  Δ
                        dif (S,R)
                      е дължащото се на дифракцията затихване между източника S и приемника R;

                  —

                  Δground(S,O) е затихването, дължащо се на влиянието на земната повърхност от страната на източника, претеглено с дифракцията от страната на източника; като се приема, че O=O1 в случай на многократни дифракции, както на фигура 2.5.е

                  —

                  Δground(O,R) е затихването, дължащо се на влиянието на земната повърхност от страната на приемника, претеглено с дифракцията от страната на приемника (виж следващия подраздел относно изчисляването на члена Δground(O,R)).

         Изчисляване на члена Δground(S,O)

                  (2.5.31)

            където:

                  —

                     Aground(S,O)
                      е затихването, дължащо се на влиянието на земната повърхност, между източника S и точката на дифракция O. Този член се изчислява, както е указано в предходните подраздели относно изчисления при еднородни и при благоприятни условия, със следните хипотези:

                     z
                     r = zo,s
                     ;

                  —

                     Gpath
                      се изчислява между S и O;

                  —

                  при еднородни условия: Ḡw = G′
                        path
                      в уравнение (2.5.17), Ḡm = G′
                        path
                      в уравнение (2.5.18);

                  —

                  при благоприятни условия: Ḡw = Gpath
                      в уравнение (2.5.17), Ḡm = G′
                        path
                      в уравнение (2.5.20);

                  —

                  Δ
                        dif(S′,R)
                      е дължащото се на дифракцията затихване между фиктивния източник S′ и приемника R, изчислено за чиста дифракция както в предходния подраздел;

                  —

                  Δ
                        dif(S,R)
                      е дължащото се на дифракцията затихване между източника S и приемника R, изчислено както в подраздел VI.4.4.б.

         Изчисляване на члена Δground(O,R)

                  (2.5.32)

            където:

                  —

                     Aground (O,R)
                      е затихването, дължащо се на влиянието на земната повърхност, между точката на дифракция O и приемника R. Този член се изчислява, както е указано в предходните подраздели относно изчисления при еднородни и при благоприятни условия, със следните хипотези:

                     z
                     s = z
                     o,r

                  —

                     Gpath
                      се изчислява между O и R.

            Тук не е необходимо да се взема предвид корекцията G′
            path
         , тъй като разглежданият източник е точката на дифракция. Следователно Gpath
          действително трябва да се използва при изчисляването на влиянието на земната повърхност, включително за члена за долна граница в уравнението, който става – 3(1 – Gpath
         ).

                  —

                  При еднородни условия Ḡw =Gpath
                      в уравнение (2.5.17) и Ḡm =Gpath
                      в уравнение (2.5.18);

                  —

                  При благоприятни условия Ḡw =Gpath
                      в уравнение (2.5.17) и Ḡm =Gpath
                      в уравнение (2.5.20);

                  —

                  Δ
                        dif(S,R′)
                      е дължащото се на дифракцията затихване между източника S и фиктивния приемник R′, изчислено за чиста дифракция както в предходния подраздел;

                  —

                  Δ
                        dif(S,R)
                      е дължащото се на дифракцията затихване между S и R, изчислено за чиста дифракция както в предходния подраздел.

         Сценарии с вертикален ръб

      Уравнение (2.5.21) може да се използва за изчисляване на дифракции от вертикални ръбове (странични дифракции) в случай на шум от промишлени източници. В такъв случай се приема, че Adif
          = Δ
            dif(S,R)
          и се запазва членът Aground
         . В допълнение се изчисляват Aatm
          и Aground
          от общата дължина на пътя на разпространение. Adiv
          пак се изчислява от прякото разстояние d. Уравнения (2.5.8) и (2.5.6) стават съответно:

                  (2.5.33)

                  (2.5.34)

            Δ
            dif
          се използва при еднородни условия в уравнение (2.5.34).

         Отражения от вертикални препятствия

            Затихване поради поглъщане

      Отраженията от вертикални препятствия се отчитат посредством фиктивни източници. Следователно по този начин се третират отражения от фасади на сгради и шумозащитни бариери.
      Дадено препятствие се счита за вертикално, ако неговият наклон спрямо вертикалата е по-малък от 15 °.
      Не се вземат предвид обекти, чийто наклон спрямо вертикалата е равен на 15 ° или по-голям.
      Препятствията, поне едно от измеренията на които е по-малко от 0,5 m, не се вземат под внимание при изчисляване на отражението освен за специални конфигурации (5).
      Следва да се отбележи, че тук не се разглеждат отраженията от земната повърхност. Те са взети под внимание при изчисляването на затихването, дължащо се на гранична повърхност (земна повърхност, дифракция).
      Ако LWS
          е нивото на звукова мощност на източник S и αr
          е коефициентът на поглъщане от повърхността на източника съгласно EN 1793-1:2013, тогава нивото на звукова мощност на фиктивния източник S′ е равно на:

                     LWS′
                      = LWS
                      + 10 · lg(1 – αr
                     ) = LWS + Arefl

                  (2.5.35)

            където 0 ≤ αr
          < 1
      Описаните по-горе затихвания по пътя на разпространение след това се прилагат за този път (фиктивен източник, приемник), както за пряк път.

         Фигура 2.5.ж

         Огледално отражение от препятствие, отчитано по метода на фиктивния източник (S: източник, S′: фиктивен източник, R: приемник)

            Затихване поради обратна дифракция

      Съгласно изследванията на геометрията на пътищата на разпространение, по време на отражение от вертикално препятствие (стена на преграда, сграда) позицията на линията на звука спрямо горния ръб на това препятствие определя дали ще бъде отразена по-голяма или по-малко значима част от енергията. Тази загуба на акустична енергия вследствие на отражението по линията на звука се нарича затихване поради обратна дифракция.
      В случай на евентуални многократни отражения между две вертикални стени се взема предвид поне първото.
      В случай на канавка (виж например фигура 2.5.з), затихването поради обратна дифракция се прилага за всяко отражение от подпорните стени.

         Фигура 2.5.з

         Линия на звука, отразена 4 пъти в канавка: действително сечение (горе), разгънато сечение (долу)

      В това изображение звукът достига до приемника, като „последователно преминава през“ подпорните стени на канавката, които следователно могат да бъдат оприличени на отвори.
      Когато се изчислява разпространението през отвор, звуковото поле при приемника представлява сумата от прякото поле и полето, пречупено от ръбовете на отвора. Това пречупено поле осигурява непрекъснатост на прехода между свободното пространство и сивата зона. Когато линията на звука доближи ръба на отвора, прякото поле затихва. Изчислението е същото като за затихването от преграда в свободното пространство.
      Разликата в пътя δ′, свързана с всяка обратна дифракция, е противоположна на разликата в пътя между S и R, отнесена към всеки горен ръб O, в изглед съгласно разгънато сечение (виж фигура 2.5.и).

                     δ′ = – (SO + OR – SR)

                  (2.5.36)

         Фигура 2.5.и

         Разликата в пътя за второто отражение

      Знакът „минус“ в уравнението (2.5.36) означава, че тук приемникът се счита за намиращ се в свободното пространство.
      Затихването поради обратна дифракция Δ
            retrodif
          се получава от уравнението (2.5.37), което е сходно на уравнението (2.5.21) с преработени означения.

                     Δretrodif
                      =

                  if

                  (2.5.37)

                  0

                     иначе

            Това затихване се прилага към прекия звук всеки път, когато той „премине през“ (т.е. се отрази от) стена или сграда. Следователно нивото на звуковата мощност на фиктивния източник S′ става:

                     LW′
                      = LW
                      + 10 × lg(1 – αr
                     ) – Δretrodif

                  (2.5.38)

            При сложни конфигурации на разпространение, са възможни дифракции между отраженията или между приемника и отраженията. В този случай обратната дифракция от стените се изчислява чрез отчитане на пътя между източника и първата точка на дифракция R′ (считана следователно за приемник в уравнение (2.5.36). Този принцип е онагледен на фигура 2.5.й.

         Фигура 2.5.й

         Разликата в пътя при наличието на дифракция: действително сечение (горе), разгънато сечение (долу)

      В случай на многократни отражения се добавят отраженията, дължащи се на всяко единично отражение.
      2.6.   Общи разпоредби — шум от въздухоплавателни средства (ВС)

      2.6.1.   Определения и символи

      Някои важни термини са описани тук в общия им смисъл, в който се използват в настоящия документ. Списъкът не е изчерпателен; включени са само често използвани изрази и съкращения. Други са описани непосредствено след първата им поява.
      Математическите символи (изброени след условията) са основните, използвани в уравненията в основния текст. За други символи, използвани на отделни места както в текста, така и в допълненията, се дава определение непосредствено след появата им.
      На читателя се напомня периодично, че в настоящия документ думите звук(ово налягане) и шум са взаимозаменяеми. Въпреки че думата шум има субективно значение — тя обикновено се определя като „нежелан звук“ от специалистите по акустика — в областта на контрола на шума от въздухоплавателни средства обикновено тя се разбира просто като звукова енергия, предавана от акустични вълни. Символът → означава препратки към други термини, включени в списъка.

         Термини

                  AIP

                  Сборник за аеронавигационна информация и публикация

                  Конфигурация на въздухоплавателното средство

                  Положение на предкрилките, задкрилките и колесника.

                  Движение на въздухоплавателното средство

                  Долитане, отлитане или други действия на въздухоплавателно средство, които засягат експозицията на шум около летището.

                  Данни за шума и техническите характеристики на въздухоплавателното средство

                  Данни, описващи акустичните и техническите характеристики на различните типове самолети, които са необходими за процеса на моделиране. Те включват → връзките между шума, тягата и разстоянието (NPD) и информация, която позволява изчисляването на тягата/мощността на двигателите като функция от → полетната конфигурация. Данните обикновено се доставят от производителя на въздухоплавателното средство, но когато това не е възможно те се получават понякога от други източници. Когато не са налице данни, разглежданото въздухоплавателно средство обикновено се представя чрез адаптиране на данните за подходящо подобно въздухоплавателно средство — този подход е известен като субституция.

                  Абсолютна височина

                  Височина над средното морско равнище.

                  База данни ANP

                  Базата данни за шума и техническите характеристики на въздухоплавателните средства, включена в допълнение И.

                  Ниво на звуковото налягане, LA
                     , претеглено по скалата A

                  Основна скала за нивото на звука/шумовото налягане, използвана за измерване на шума в околната среда, включително шума от въздухоплавателните средства, на която се основават повечето показатели на контура на шума.

                  Централна пътна линия на полетна траектория

                  Представителна или обявена пътна линия, която определя центъра на ивица от пътни линии.

                  Базово ниво на шумово събитие

                  Нивото на шумово събитие, отчетено от база данни NPD.

                  Отпускане на спирачката

                  → Начало на разбега за излитане

                  Коригирана ефективна тяга

                  При определен режим на двигателите (напр. EPR или N
                     1) ефективната тяга намалява заедно с плътността на въздуха при набиране на височина от въздухоплавателното средство; коригираната ефективна тяга е стойността при морското равнище.

                  Кумулативно ниво на звуковото налягане/шума

                  Мярка в децибели за шума, получен за определен период от време, в точка в близост до дадено летище от движението на самолети при използване на нормални работни условия и траектории на полет. Тя се изчислява чрез събиране по някакъв начин на нивата на звуковите/шумовите събития в тази точка.

                  Сумарна или средна стойност в децибели

                  Понякога наричани другаде „енергийни“ или „логаритмични“ (а не аритметични) стойности. Използват се, когато е уместно да се сумират или осреднят основните количества по подобие на енергията; напр.

                  Енергиен дял, F

                  Отношение на звуковата енергия, получена от сегмент, към енергията, получена от безкрайна полетна траектория.

                  Зададена двигателна тяга

                  Стойност на → свързания с шума параметър на тягата, използван за определяне от базата данни NPD на шумовите емисии.

                  Еквивалентно (продължително) ниво на звуковото налягане, Leq

                  Мярка за звука през продължителен период от време. Нивото на хипотетичен постоянен звук, който за определен период от време, съдържа същата обща енергия, както действителният променлив звук.

                  Ниво на звуковото/шумовото събитие

                  Мярка в децибели за крайното количество звук (или шум), получено от преминаващ самолет → ниво на звукова експозиция

                  Полетна конфигурация

                  = → Конфигурация на въздухоплавателното средство + → Параметри на полета

                  Параметри на полета

                  Зададена тяга на въздухоплавателното средство, скорост, ъгъл на накланяне (крен) и тегло.

                  Траектория на полета

                  Траекторията на даден самолет във въздуха, определена в три измерения, обикновено спрямо началото на пробега за излитане или прага за кацане.

                  Сегмент на траекторията на полета

                  Част от траекторията на полета на въздухоплавателно средство, представена за целите на моделирането на шума от права линия с определена дължина.

                  Полетна процедура

                  Последователността от работни операции, следвана от екипажа на въздухоплавателното средство или системата за управление на полета: изразена като промени в полетната конфигурация в зависимост от разстоянието по протежение на пътната линия.

                  Профил на полета

                  Изменението на височината на самолета по протежение на пътната линия (понякога включва и промени в → полетната конфигурация) — описано от набор от → профилни точки

                  Равнина на земната повърхност

                  (или номинална равнина на земната повърхност) Хоризонтална земна повърхност през контролната точка на летището, по която обикновено се изчисляват контурите.

                  Наземна скорост

                  Скоростта на въздухоплавателното средство спрямо фиксирана точка върху земната повърхност.

                  Пътна линия

                  Вертикалната проекция на траекторията на полета върху равнината на земната повърхност.

                  Височина

                  Вертикалното разстояние между въздухоплавателното средство и → равнината на земната повърхност

                  Интегрирано ниво на звуково налягане

                  Наричано още → ниво на звукова експозиция за единично събитие.

                  ISA

                  Международна стандартна атмосфера — определена от ИКАО. Определя изменението на температурата, налягането и плътността на въздуха в зависимост от височината над средното морско равнище. Използва се за нормализиране на резултатите от изчисленията на конструкцията на въздухоплавателни средства и от анализа на данните от изпитвания.

                  Странично затихване

                  Допълнително затихване на звука в зависимост от разстоянието, което може да се дължи, пряко или косвено, на пребиваването върху земната повърхност. Значително при ниски ъгли на превишение (на въздухоплавателното средство над равнината на земната повърхност)

                  Максимално ниво на шума/звуковото налягане

                  Максималното ниво на звуковото налягане, достигнато по време на дадено събитие

                  Средно морско равнище, MSL

                  Стандартна височина на земната повърхност над морското равнище, за която се отнася → ISA.

                  Ефективна тяга

                  Двигателната сила, упражнявана от двигател върху фюзелажа на самолета.

                  Шум

                  Шумът е определен като нежелан звук. Но чрез показатели като А-претегленото ниво на звуковото налягане (LA
                     ) и ниво на действително възприемания шум (EPNL) нивата на звуковото налягане ефективно се преобразуват в нива на шум. Въпреки че това води до липса на прецизност, понятията звук и шум понякога се използват в този документ като взаимозаменяеми, както на други места — особено във връзка с думата ниво.

                  Контур на шума

                  Линията на постоянна стойност, т.е. изолинията, на кумулативното ниво на шума от въздухоплавателни средства или на показателя за шума около летище

                  Въздействие на шума

                  Вредното въздействие на шума върху възприемащите го; от значение е, че за въздействието на шума се съди от неговите показатели

                  Показател за шума

                  Мярка за дълъг период от време или кумулативен звук, който/която е свързан(а) (т.е. счита се за показател) за въздействието на шума върху хората. Освен величината на звука с него може да се отчитат донякъде и други фактори (особено час на деня). Пример за това е нивото LDEN
                      за ден, вечер, нощ.

                  Ниво на шума

                  Мярка в децибели за звука, която указва неговата сила или шумност. За шума в околната среда от въздухоплавателни средства обикновено се използват две скали: А-претегленото ниво на звуковото налягане и нивото на възприемания шум. При тези скали звукът с различна честота се претегля различно, за да се имитира човешкото възприятие.

                  Метрика на шума

                  Израз, използван за описване на всяка мярка за количеството на шума на мястото на приемника, независимо дали става въпрос за едно-единствено събитие или за натрупване на шум през продължителен период от време. За шума от единично събитие обикновено се използват следните две мерки: максималното ниво, достигнато по време на събитието, или неговото ниво на звукова експозиция — мярка за неговата обща звукова енергия, определена чрез интегриране по време.

                  Връзки между шума, тягата и разстоянието (NPD) и данни за тях

                  Нивата на шумовото събитие, представени в табличен вид като функция от разстоянието под даден самолет в постоянен хоризонтален полет при контролна скорост в референтна атмосфера, за всяка от определен брой стойности за → зададената двигателна тяга. При данните се отчита ефектът на затихване на звука поради сферичното разпространение на вълните (по закона за реципрочната квадратна стойност) и поглъщането във въздуха. Разстоянието се определя перпендикулярно на полетната траектория на самолета и оста на крилата му (т.е. вертикално под въздухоплавателното средство в полет без накланяне).

                  Свързан с шума параметър на тягата

                  Параметър, който описва или указва двигателната сила, породена от двигател на въздухоплавателно средство, с която емисиите на шум може да са логически свързани; обикновено за такъв се приема → коригираната ефективна тяга. Той се нарича опростено „тяга“ или „зададена тяга“ навсякъде в текста.

                  Шумова значимост

                  Даден сегмент от полетната траектория е „шумово значим“, ако забележимо влияе върху нивото на шума от събитието. Пренебрегването на сегменти, които не са шумово значими, води до големи икономии при компютърната обработка.

                  Наблюдател

                  → Приемник

                  Процедурни стъпки

                  Предписание за полет по определен профил — стъпките включват промени в скоростта и/или височината.

                  Точка от профила

                  Височина на крайната точка на сегмент от полетната траектория — във вертикалната равнина над пътната линия

                  Приемник

                  Лице, възприемащо шума, който пристига от даден източник; главно в точка върху земната повърхност или близо до нея

                  Референтна атмосфера

                  Таблично представяне на коефициентите на поглъщане на звука, използвани за стандартизиране на данните NPD (виж допълнение Г)

                  Контролен ден

                  Набор от атмосферни условия, въз основа на който са стандартизирани данните за шума и техническите характеристики на въздухоплавателните средства (ANP)

                  Референтна продължителност

                  Номинален интервал от време, използван за стандартизиране на измерванията на нивото на звукова експозиция за единични събития; равно на 1 секунда в случай на → SEL.

                  Референтна скорост

                  Наземна скорост на самолета, при която са нормализирани данните за NPD → SEL

                     SEL

                  → Ниво на звукова експозиция

                  Ниво на звукова експозиция за единично събитие

                  Нивото на шума, с което би се характеризирало дадено събитие, ако цялата негова звукова енергия е сгъстена равномерно в стандартен интервал от време, известен като → референтна продължителност

                  Мека земна повърхност

                  Земна повърхност, която е „мека“ в акустично отношение — обикновено тревна, около повечето летища. Акустично твърдите, т.е. силно отразяващи земни повърхности, включват бетона и водата. Методиката за контура на шума, описана тук, се прилага за мека земна повърхност.

                  Звук

                  Енергия, предавана през въздуха чрез (надлъжно) движение на вълни, която се възприема от ухото

                  Затихване на звука

                  Намаляването на интензитета на звука в зависимост от изминатото разстояние по пътя на разпространение. За шума от въздухоплавателни средства причините за затихването включват сферичното разпространение на вълните, поглъщането във въздуха и → страничното затихване

                  Звукова експозиция

                  Мярка за общата имисия на звукова енергия през определен период от време

                  Ниво на звукова експозиция, LAE

                  (съкращение SEL) Показател, стандартизиран в ISO 1996-1 или ISO 3891 = A-претеглено ниво на звукова експозиция за единични събития, отнесено към 1 секунда.

                  Интензитет на звука

                  Силата на звуковата имисия в дадена точка — по отношение на акустичната енергия (и указана от измерените нива на звуково налягане)

                  Ниво на звуково налягане

                  Мярка за звуковата енергия, изразена в децибели. Възприетият звук се измерва със или без „честотно претегляне“; нивата, измерени с претегляне, често се наричат → нива на шума

                  Дължина на етапа/полета

                  Разстояние до първото летище за кацане на заминаващо въздухоплавателно средство; приема се за показателно за теглото на въздухоплавателното средство

                  Начало на разбега, SOR

                  Точката върху пистата за излитане и кацане, от която заминаващото въздухоплавателно средство започва излитането си. Нарича се също „отпускане на спирачката“.

                  Истинска въздушна скорост

                  Действителна скорост на въздухоплавателно средство спрямо въздуха (= земната скорост при безветрие)

                  Претеглено еквивалентно ниво на звуковото налягане, Leq,W

                  Изменена версия на Leq
                     , при която се придава различна тежест на шума, възникващ през различни периоди от денонощието (обикновено ден, вечер и нощ)

         Символи

                     d

                  Най-късото разстояние от точка за наблюдение до сегмент от полетна траектория

                     dp

                  Перпендикулярно разстояние от точка за наблюдение до полетната траектория (косото разстояние)

                     dλ

                  Мащабно разстояние

                     Fn

                  Действителна ефективна тяга за двигател

                     Fn/δ

                  Коригирана ефективна тяга за двигател

                     h

                  Височина на въздухоплавателното средство (над средното морско равнище)

                     L

                  Ниво на шумово събитие (неопределена скала)

                     L(t)

                  Ниво на звуковото налягане в момента t (неопределена скала)

                     LA, LA(t)

                  А-претеглено ниво на звуковото налягане (в момент t) — измерено по забавената метрична скала за нивото на звуковото налягане

                     LAE

                  (SEL) Ниво на звукова експозиция

                     LAmax

                  Максимална стойност на LA(t) по време на събитие

                     LE

                  Ниво на звукова експозиция за единично събитие

                     LE∞

                  Ниво на звукова експозиция за единично събитие, определено от базата данни NPD

                     LEPN

                  Ниво на действително възприемания шум

                     Leq

                  Еквивалентно (продължително) ниво на звуковото налягане

                     Lmax

                  Максимална стойност на L(t) по време на събитие

                     Lmax,seg

                  Максимално ниво, генерирано от даден сегмент

                  ℓ

                  Перпендикулярно разстояние от дадена точка на наблюдение до пътната линия

                  lg

                  Десетичен логаритъм

                     N

                  Брой сегменти или подсегменти

                     NAT

                  Брой събития с Lmax
                     , превишаваща определен праг

                     P

                  Параметър на тягата в променлива L(P,d) за NPD

                     Pseg

                  Параметър на тягата, свързан с конкретен сегмент

                     q

                  Разстояние от началото на сегмент до най-близката точка на подход

                     R

                  Радиус на завоя

                     S

                  Стандартно отклонение

                     s

                  Разстояние по протежение на пътната линия

                     sRWY

                  Дължина на пистата за излитане и кацане

                     t

                  Час

                     te

                  Действителна продължителност на единично звуково събитие

                     t
                     0

                  Контролен период за интегрираното ниво на шума

                     V

                  Наземна скорост

                     Vseg

                  Еквивалентна наземна скорост за сегмент

                     Vref

                  Референтна наземна скорост, за която са определени данни за NPD

                  x,y,z

                  Локални координати

                     x′,y′,z′

                  Координати на въздухоплавателното средство

                     XARP,YARP,ZARP

                  Местоположение на контролната точка на летището в географски координати

                     z

                  Височина на въздухоплавателното средство над равнината на земната повърхност/контролната точка на летището

                  α

                  Параметър, използван за изчисляване на корекцията на ограничения сегмент Δ
                        F

                  β

                  Ъгъл на издигане на въздухоплавателното средство спрямо равнината на земната повърхност

                  ε

                  Ъгъл на накланяне на въздухоплавателното средство

                  γ

                  Ъгъл на набор/снижение

                  φ

                  Ъгъл на отклонение (параметър за странична насоченост)

                  λ

                  Обща дължина на сегмента

                  ψ

                  Ъгъл между посоката на движение на въздухоплавателното средство и посоката към наблюдателя

                  ξ

                  Курсов ъгъл на въздухоплавателното средство, измерен по посока на часовниковата стрелка спрямо магнитния север

                  Λ(β,ℓ)

                  Странично затихване въздух-земя

                  Λ(β)

                  Странично затихване въздух-земя на големи разстояния

                  Γ(ℓ)

                  Коефициент за разстояние във връзка със страничното затихване

                  Δ

                  Промяна или корекция в стойността на дадено количество (както е посочено в текста)

                  Δ
                        F

                  Корекция за ограничен сегмент

                  Δ
                        I

                  Корекция за монтажа на двигателите

                  Δ
                        i

                  Претегляне за периода с индекс i от денонощието, dB

                  Δ
                        rev

                  Обратна тяга

                  Δ
                        SOR

                  Корекция за началото на разбега/пробега

                  Δ
                        V

                  Корекция за продължителността (скоростта)

         Индекси

                  1, 2

                  Индекси, означаващи началните и крайните стойности на даден интервал или сегмент

                     E

                  Експозиция

                     i

                  Сумарен индекс за тип/категория въздухоплавателно средство

                     j

                  Сумарен индекс за пътните линии/подлинии

                     k

                  Сумарен индекс за сегменти

                     макс.

                  Максимум

                     ref

                  Референтна стойност

                     seg

                  Специфична стойност за сегмента

                     SOR

                  Отнасящо се за началото на разбега за излитане

                     TO

                  Излитане

            2.6.2.   Рамка за качество

         Точност на входящите стойности

      Всички входни стойности, засягащи нивото на емисиите от даден източник, включително за местоположението на източника, се определят с точност, съответстваща най-малко на неопределеност от ± 2 dB(A) в нивото на емисиите от източника (като всички други параметри остават непроменени).

         Използване на стойности по подразбиране

      При прилагането на този метод входните данни трябва да отразяват действителната употреба. По принцип не се разчита на входни стойности по подразбиране или на допускания. По-специално за получаване на полетните траектории винаги се използват съответните радарни данни, когато те са налични и са достатъчно точни. Вместо полетните траектории да се установяват от радарни данни, е приемливо да се използват входни стойности по подразбиране и допускания, ако събирането на реални данни е свързано с несъразмерно високи разходи — например за моделиране на маршрути.

         Качество на софтуера, използван за изчисленията

      Трябва да се докаже, че при използвания за извършване на изчисленията софтуер се прилагат методите, описани в настоящия документ, посредством сертифициране на резултатите спрямо тези от контролни изпитвания.
      2.7.   Шум от въздухоплавателни средства

      2.7.1.   Цел и приложно поле на документа

      Използват се контурни карти за посочване на обхвата и величината на въздействие на шума от въздухоплавателни средства около летищата, което се изразява чрез стойности на определен показател или индекс за шум. Контурът е линия, по чието протежение стойността на показателя е постоянна. Стойността на показателя обединява по някакъв начин всички отделни събития на излъчване на шум от въздухоплавателни средства, настъпили през определен период от време, измерван обикновено в дни или месеци.
      Шумът в точки върху земната повърхност от въздухоплавателни средства, изпълняващи полети до и от летище наблизо, зависи от много фактори. Основните от тях са типът на самолетите и на тяхната силова установка; използваните от самите самолети процедури за управление на тягата, задкрилките и въздушната скорост; разстоянията от съответните точки до различните полетни траектории; и местната топография и климатични условия. Летищните дейности обикновено се отнасят за различни типове самолети, различни полетни процедури и набор от експлоатационни тегла.
      Контурите се получават чрез математическо изчисление на повърхности от местни стойности на показателя за шума. В настоящия документ подробно се обяснява как за една контролна точка (точка на наблюдателя) се изчисляват нивата за отделните събития на излъчване на шум от въздухоплавателни средства за всеки конкретен полет или вид на полета, които впоследствие се осредняват по някакъв начин или се обединяват, за да се получат стойностите на показателя за шума в тази точка. Необходимата повърхност от стойности на показателя се получава единствено чрез повтаряне на изчисленията, нужни за различните движения на въздухоплавателните средства — като се полагат усилия, за да се постигне максимална ефективност чрез изключване на събития, които не са „от значение за шума“ (т.е. които не допринасят значително за общия шум).
      Когато шумът от дейности, свързани с експлоатацията на летище, не влияе съществено за общото излагане на населението на шум от въздухоплавателни средства и свързаните с тях шумови контури, тези дейности могат да бъдат изключени. Тези дейности обхващат: вертолети, рулиране, изпробване на двигатели и използване на спомагателни силови установки. Това не означава непременно, че тяхното въздействие е незначително, така че при някои обстоятелства може да се предприеме оценяване на източниците, както е посочено в точки 2.7.21 и 2.7.22.
      2.7.2.   Структура на документа

      Процесът на създаване на шумови контури е онагледен на фигура 2.7.а. Контурите се изготвят за различни цели, които определят до голяма степен изискванията за източниците и предварителната обработка на входните данни. Контурите, които описват минало шумово въздействие, може да се изготвят въз основа на действителни записи за експлоатацията на въздухоплавателни средства — за движения, тегло, измерени чрез радар полетни траектории и т.н. За контури, използвани за целите на планирането на бъдещи нужди, се разчита повече на прогнози — за трафика, пътните линии на полети, техническите характеристики на бъдещите въздухоплавателни средства и шума от тях.

         Фигура 2.7.а

         Процес на създаване на шумови контури

      Независимо от източника на полетни данни, всяко отделно движение на въздухоплавателното средство при долитане или отлитане е определено по отношение на геометрията на полетната му траектория и излъчвания от него шум, тъй като то следва тази траектория (движения, които по същество са едни и същи по отношение на шума и полетната траектория, се отчитат просто чрез умножение). Шумовите емисии зависят от характеристиките на въздухоплавателното средство — главно от тягата, създадена от неговите двигатели. Препоръчаната методика включва разделяне на полетната траектория на сегменти. В раздели 2.7.3—2.7.6 се очертават елементите на методиката и се обяснява принципът на разделяне на сегменти, на който е основана тя; че шумовото ниво на наблюдаваното събитие е съвкупност от приносите на всички „шумово значими“ сегменти на полетната траектория, всеки от които може да бъде изчислен независимо от другите. В раздели 2.7.3—2.7.6 се очертават и изискванията към входните данни за изготвянето на набор от шумови контури. Подробни спецификации за необходимите оперативни данни се дават в допълнение А.
      В раздели 2.7.7—2.7.13 се описва как от предварително обработените входни данни се изчисляват сегментите на полетната траектория. Това включва (прилагането на) анализ на летателните характеристики на въздухоплавателните средства, уравненията за който се разглеждат подробно в допълнение Б. Полетните траектории подлежат на значителни изменения — въздухоплавателните средства, следващи някакъв маршрут, се разпръсват по ивица от траектории вследствие на различията в атмосферните условия, теглото на въздухоплавателните средства, работните процедури, наложените ограничения от контрола на въздушното движение и др. Това се взема предвид, като всяка полетна траектория се описва статистически — като централна или „опорна“ траектория, която се придружава от набор от разпръснати траектории. Това също е обяснено в раздели 2.7.7—2.7.13 с препратки към допълнителна информация в допълнение В.
      В раздели 2.7.14—2.7.19 са посочени стъпките при изчисляването на нивото на шума от единично събитие — т.е. на шума, породен в точка върху земната повърхност от едно движение на въздухоплавателно средство. В допълнение Г се разглежда преизчисляването на данните за шума, тягата и разстоянието (NPD) при условия, различаващи се от референтните. В допълнение Д се обяснява акустичният диполен източник, използван в модела за определяне на звуковото излъчване от сегменти с определена дължина от полетната траектория.
      За целите на моделирането на връзките, описани в глави 3 и 4, са необходими освен съответните полетни траектории и подходящи данни за шума и техническите характеристики на въпросното въздухоплавателно средство.
      Основното изчисление се отнася до определянето в една контролна точка на нивото на шумово събитие за едно движение на въздухоплавателно средство. То трябва да се повтори за всички движения на въздухоплавателни средства за всяка точка от предписаното множество от точки, покриващо очаквания обхват на изискваните шумови контури. Във всяка точка нивата на шумово събитие се обединяват или осредняват по някакъв начин, за да се получи „кумулативното ниво“ или стойността на показателя за шума. Тази част на процеса е описана в раздели 2.7.20 и 2.7.23—2.7.25.
      В раздели 2.7.26—2.7.28 се обобщават вариантите и изискванията за съответствие на шумовите контури с множествата от стойности на показателя за шума. Те съдържат указания за изготвяне на контурите и последваща обработка.
      2.7.3.   Концепцията за сегментиране

      За всяко конкретно въздухоплавателно средство базата данни NPD съдържа основни връзки между шума, тягата и разстоянието. Те определят, за постоянен праволинеен полет с референтна скорост при определени референтни атмосферни условия и при определена полетна конфигурация, възприеманите нива на шумовото събитие — както максималното, така и интегрираното по време, пряко под въздухоплавателното средство (6) като функция от разстоянието. За целите на моделирането на шума особено важна е двигателната тяга, която се представя от свързан с шума параметър на тягата; като такъв параметър обикновено се използва коригираната ефективна тяга. Определените от базата данни нива за основните събития се коригират, за да се отчетат: на първо място, разликата между действителните (т.е. моделираните) и референтните атмосферни условия, както и (в случая с нивата на звукова експозиция) скоростта на въздухоплавателното средство; и второ, разликата между звука, излъчван надолу и странично — за изчислителни точки, които не са точно под въздухоплавателното средство. Втората разлика се дължи на страничната насоченост (влияние на монтажа на двигателите) и страничното затихване. Така коригираните нива на шумовото събитие са валидни обаче само за общия шум от въздухоплавателното средство в постоянен хоризонтален полет.

         Сегментирането е процес, чрез който препоръчаният модел за шумов контур адаптира данните за NPD и страничните данни за безкрайна траектория с оглед изчисляване на шума, достигащ до приемник, от нееднородна полетна траектория, т.е. такава по протежението на която полетната конфигурация на въздухоплавателното средство се променя. За да се изчисли нивото на шумовото събитие от движението на въздухоплавателно средство, полетната траектория се представя чрез набор от последователни праволинейни сегменти, всеки от които може да се разглежда като определена част от безкрайна траектория, за която са известни NPD и страничните корекции. Максималното ниво на събитието представлява просто най-голямата от стойностите за отделните сегменти. Интегрираното по време ниво на цялото шумово събитие се изчислява, като се сумира шумът, получен от достатъчен брой сегменти, т.е. тези, които допринасят значително за общия шум от събитието.
      Методът за оценка на шума, с който един ограничен сегмент допринася за интегрираното ниво на събитието, е чисто емпиричен. Енергийният дял F — шумът за сегмента, изразен като част от общия шум за безкрайната траектория — се описва от сравнително прост израз, който отчита надлъжната насоченост на шума от въздухоплавателното средство и „виждането“ от приемника на сегмента. Една от причините, поради която обикновено е достатъчен прост емпиричен метод, е, че по правило най-много шум идва от най-близкия, обикновено съседен сегмент — за който най-близката точка на подход (CPA) до приемника е разположена в сегмента (не в един от неговите краища). Това означава, че е възможно оценките за шума от несъседни сегменти да бъдат все по-приблизителни, тъй като тези сегменти са все по-далече от приемника, без това да компрометира значително точността.
      2.7.4.   Полетни траектории: пътни линии и профили

      В контекста на моделирането, полетната траектория (или крива) е пълно описание на движението на въздухоплавателното средство в пространството и времето (7). Това, заедно с двигателната тяга (или друг свързан с шума параметър на тягата), е информацията, необходима за изчисляване на излъчения шум. Пътната линия е вертикалната проекция на полетната траектория върху земната повърхност. Тя се съчетава с вертикалния профил на полета за построяване на триизмерната (3-D) траектория. За моделирането чрез сегментиране се изисква полетната траектория на всяко отделно движение на въздухоплавателното средство да бъде описана чрез последователност от съседни праволинейни сегменти. Начинът, по който се извършва сегментирането, се определя от необходимостта от компромис между точност и ефективност — необходимо е достатъчно близко приближение до действителната изкривена траектория, като същевременно се сведат до минимум изчислителната тежест и изискванията за данните. Всеки сегмент трябва да бъде определен от геометричните координати на неговите крайни точки и свързаните параметри за скоростта и двигателната тяга на въздухоплавателното средство (от които зависят звуковите емисии). Полетната траектория и двигателната тяга могат да бъдат определени по различни начини, основните от които включват: а) синтез чрез последователност от процедурни стъпки; и б) анализ на измерените данни за профила на полета.
      За синтез на полетната траектория (буква а) се изисква познаване на (или допускания за) пътните линии и тяхното странично разсейване, теглото на въздухоплавателното средство, скоростта, процедурите за управление на задкрилките и тягата, превишението на летището, вятъра и температурата на въздуха. Уравненията за изчисляване на профила на полета от изискваната тяга и аеродинамичните параметри са дадени в допълнение Б. Всяко уравнение съдържа коефициенти (и/или константи), които се основават на емпирични данни за всеки конкретен тип въздухоплавателни средства. Уравненията за аеродинамичните характеристики в допълнение Б позволяват разглеждане на всяка приемлива комбинация от експлоатационно тегло и полетна процедура за въздухоплавателното средство, включително експлоатация с различни стойности на брутното излетно тегло.

         Анализът на измерените данни (буква б), например от полетни записващи устройства, радари или друго оборудване за проследяване на въздухоплавателни средства, включва „обратен инженеринг“, т.е. процес, който е обратен на синтеза (буква а). Вместо да се определя състоянието на въздухоплавателното средство и силовата установка в краищата на сегментите от полетната траектория чрез интегриране на въздействието на двигателната и аеродинамичните сили, действащи върху фюзелажа, се изчисляват силите чрез диференциране на промените във височината и скоростта на фюзелажа. Процедурите за обработка на информация за траекторията на полета са описани в раздел 2.7.12.
      В краен резултат от приложеното моделиране на шума теоретично е възможно независимото представяне на всеки отделен полет; това би гарантирало точното съобразяване с пространственото разсейване на полетните траектории — което може да бъде твърде значително. Същевременно с оглед на това подготовката на данните и необходимото компютърно време за тяхната обработка да останат в разумни граници, обичайна практика е ивиците от полетни траектории да се представят чрез малък брой странично изместени „подлинии“. (Вертикалното разсейване обикновено се представя в задоволителна степен, като се отчита влиянието на изменението на теглото на въздухоплавателното средство върху вертикалните профили на полет.)
      2.7.5.   Шум и технически характеристики на въздухоплавателното средство

      Базата данни ANP, посочена в допълнение И, обхваща повечето съществуващи типове въздухоплавателни средства. Типове или варианти въздухоплавателни средства, за които понастоящем не са посочени данни, могат да бъдат представени най-добре от данни за други, обикновено подобни въздухоплавателни средства, които са посочени.
      Базата данни ANP включва процедурни стъпки „по подразбиране“, за да се позволи построяването на полетни профили за поне една обща процедура за намаляване на шума при отлитане. По-новите записи в базата данни се отнасят за две различни процедури за намаляване на шума при отлитане.
      2.7.6.   Данни за летищата и въздухоплавателните средства

      Специфичните за конкретния случай данни, от които се изчисляват шумовите контури в сценария за определено летище, включват посочените по-долу.

         Общи данни за летището

                  —

                  Контролна точка на летището (обикновено за установяване на местоположението на летището в подходяща географска координатна система). Контролната точка се задава като начало на местната декартова координатна система, използвана от изчислителната процедура.

                  —

                  Референтна абсолютна височина на летището (= височина на контролната точка на летището). Това е абсолютната височина на номиналната равнина на земната повърхност, върху която се определят шумовите контури при отсъствието на топографски корекции.

                  —

                  Средни метеорологични параметри в или близо до контролната точка на летището (температура, относителна влажност, средна скорост и посока на вятъра).

         Данни за пистите за излитане и кацане

      За всяка писта за излитане и кацане (ПИК):

                  —

                  означение на ПИК

                  —

                  контролна точка на ПИК (център на пистата, изразен в местни координати)

                  —

                  дължина, посока и среден градиент на ПИК

                  —

                  местоположение на началото на разбега за излитане и прага за кацане (8).

         Данни за пътната линия

      Пътната линия на въздухоплавателно средство се описва чрез поредица от координати в (хоризонталната) равнина на земната повърхност. Изборът на източник на данни за пътната линия зависи от това дали са налични такива радарни данни. Ако те са налични, чрез статистическия им анализ се установяват надеждна централна пътна линия и подходящи свързани (разпръснати) подлинии. Ако не са, централната пътна линия обикновено се получава от подходяща процедурна информация — например като се използват стандартни процедури за излитане по прибори съгласно публикации за аеронавигационна информация. Това конвенционално описание включва следната информация:

                  —

                  означение на ПИК, от която пътната линия води началото си

                  —

                  описание на началото на пътната линия (начало на разбега за излитане, праг за кацане)

                  —

                  дължина на сегментите (за завои — радиус и промяна на посоката).

            Това е минимално необходимата информация, за да се определи основната (централна) пътна линия. Но за средните нива на шума, изчислени въз основа на предположението, че въздухоплавателното средство следва точно обявения маршрут, са възможни локализирани грешки от няколко децибели. Така че трябва да се представи страничното разсейване, във връзка с което е необходима следната допълнителна информация:

                  —

                  широчина на ивицата от траектории (или други статистически данни за разсейването) във всеки край на сегмент

                  —

                  брой пътни подлинии

                  —

                  разпределение на движенията, перпендикулярни на централната пътна линия.

         Данни за въздушното движение

      Данните за въздушното движение са:

                  —

                  обхванатият период от време и

                  —

                  броят на движенията (долитане или отлитане) за всеки тип въздухоплавателно средство по всяка пътна линия на полет, подразделен по: (1) час на деня, както е уместно за определени дескриптори за шума, (2) експлоатационно тегло или дължина на етапите на полета — за отлитания; (3) работни процедури, ако е необходимо.

            За повечето дескриптори за шума се изисква събитията (т.е. движенията на въздухоплавателните средства) да са определени като средни дневни стойности през определени периоди от денонощието (напр. ден, вечер и нощ) — вж. раздели 2.7.23—2.7.25.

         Топографски данни

      Теренът около повечето летища е относително равен. Това обаче не винаги е така и там понякога може да се наложи да се вземат предвид промените в релефа на терена спрямо референтното превишение на летището. Влиянието на релефа на терена може да е особено важно в близост до траектории на подход, където въздухоплавателното средство лети на относително ниска височина.
      Данните за релефа на терена обикновено се предоставят като набор от координати (x,y,z) за правоъгълна мрежа с определена стъпка. Параметрите на мрежата за релефа обаче вероятно ще се различават от тези на мрежата, използвана за изчисляване на шума. Ако това е така, може да се използва линейна интерполация за изчисляване на приблизителните координати z в последната.
      Цялостният анализ на влиянието на силно неравен терен върху разпространение на звука е сложен и е извън обхвата на настоящия метод. Умерената неравност може да се вземе предвид, като се приеме „псевдоравна“ земна повърхност; т.е. просто да се повдигне или спусне хоризонталната равнина на земната повърхност до височината на местната земна повърхност (спрямо референтната земна повърхност) във всяка изчислителна точка (виж раздел 2.7.4).

         Референтни условия

      Международните данни за шума и техническите характеристики (ANP) на въздухоплавателните средства са нормализирани при стандартни референтни условия, които са широко използвани за проучвания на летищния шум (виж допълнение Г).

            Референтни условия за данните за шума и техническите характеристики

      1)   Атмосферно налягане: 101,325 kPa (1 013,25 mb)
      2)   Поглъщане във въздуха: коефициенти на поглъщане, посочени в таблица Г-1 от допълнение Г

      3)   Валеж: няма
      4)   Скорост на вятъра: по-малко от 8 m/s (15 възела)
      5)   Наземна скорост: 160 възела
      6)   Местен терен: равен, мека земна повърхност без големи структури или други отразяващи обекти в рамките на няколко километра от пистите за въздухоплавателни средства.
      Стандартизираните измервания на шума от въздухоплавателни средства се извършват на 1,2 m над земната повърхност. Не е необходимо обаче специално да се отчита това, тъй като за целите на моделирането може да се приеме, че нивото на шумовите събития е относително независимо от височината на приемника (9).
      Сравнението на изчислените и измерените нива на шума в летищата показва, че данните от базата NPD могат да се приемат за приложими, когато средните условия в близост до повърхността са:

                  —

                  температурата на въздуха е под 30 °C;

                  —

                  произведението на температурата на въздуха (в °C) и относителната влажност (в %) е по-голямо от 500;

                  —

                  скоростта на вятъра е по-малко от 8 метра в секунда (15 възела).

            Счита се, че на тези условия отговарят повечето от големите летища в света. В допълнение Г се дава метод за извеждане от данните от базата NPD на средните местни условия, които не попадат в нейния обхват, но в крайни случаи се препоръчва обръщане към съответните производители на самолети за консултация.

            Референтни условия за данните за аеродинамичните характеристики и двигателите на самолети

      1)   Превишение на ПИК: средното морско равнище
      2)   Температура на въздуха: 15 °C
      3)   Брутно излетно тегло: съгласно определеното като функция от дължината на етапа на полета в базата данни ANP
      4)   Брутно тегло при кацане: 90 процента от максималното брутно тегло при кацане
      5)   Двигатели, доставящи тяга: всички
      Въпреки че данните за аеродинамиката и двигателите в ANP се основават на тези условия, те могат да бъдат използвани като таблични за отклоняващи се от референтните стойности превишения на ПИК и средни температури на въздуха в държави, които са страни в Европейската конференция за гражданска авиация (ЕКГА), без това да повлияе значително върху точността на изчислените контури на кумулативното средно ниво на шума (виж допълнение Б).
      Базата данни ANP представя в табличен вид данни за аеродинамичните характеристики в зависимост от брутното тегло при излитане и кацане, посочено в позиции 3 и 4 по-горе. Въпреки че за изчисляването на кумулативния шум не е необходимо коригиране на самите данни за аеродинамичните характеристики за други стойности на брутното тегло, изчисляването на профила на полета при излитане и набора на височина, като се използват процедурите, описани в допълнение Б, трябва да се основава на подходящо експлоатационно брутно излетно тегло.
      2.7.7.   Описание на траекторията на полета

      Във връзка с модела на шума се изисква всяко отделно движение на въздухоплавателното средство да се опише с неговата триизмерна полетна траектория и с променящата се двигателна тяга и скорост по нейното протежение. По правило едно моделирано движение представлява част от общия трафик на летището — например брой на (предполагаемите) идентични движения на въздухоплавателни средства от същия тип, със същото тегло и по същата работна процедура по единична пътна линия. Тази пътна линия може да бъде сама по себе си една от няколкото разсеяни „подлинии“, използвани за моделиране на ивицата от действителни пътни линии по определен маршрут. Всички те — ивиците от пътни линии, вертикалните профили и работните параметри на въздухоплавателните средства — се определят от входните данни за сценария — в съчетание с данните за въздухоплавателните средства от базата данни ANP.
      Данните за шума, тягата и разстоянието (от базата данни ANP) определят шума от въздухоплавателни средства, преминаващи по идеализирани хоризонтални полетни траектории с безкрайна дължина при постоянна скорост и тяга. С цел адаптиране на тези данни за полетни траектории в района на терминала, които се характеризират с чести промени на тягата и скоростта, всяка траектория се разделя на праволинейни сегменти с определена дължина; след това техните приноси за шума се сумират в местоположението на наблюдателя, т.е. в контролната точка.
      2.7.8.   Връзки между траекторията и конфигурацията на полета

      Триизмерната полетна траектория на движението на въздухоплавателното средство определя геометричните аспекти на излъчването и разпространението на звук между въздухоплавателното средство и наблюдателя. За конкретно тегло на въздухоплавателното средство и при конкретни атмосферни условия траекторията на полета се определя изцяло от последователността от изменения в тягата, задкрилките и височината, които се осъществяват от пилота (или от автоматична система за управление на полета) с цел да се следва маршрутът и да се поддържа височината и скоростта, посочени от органа за контрол на въздушното движение (КВД) — в съответствие със стандартните работни процедури на оператора на въздухоплавателното средство. Тези инструкции и действия разделят траекторията на полета на отделни фази, които представляват естествени сегменти. В хоризонталната равнина те включват праволинейни участъци, определени като разстояние до следващия завой, и завои, определени от радиуса и промяната на курсовия ъгъл. Във вертикалната равнина сегментите се определят от времето и/или разстоянието, необходими за постигане на нужните промени в скоростта на движение напред и/или височината при определен режим за тягата и положение на задкрилките. Съответните вертикални координати често се наричат профилни точки.
      За моделирането на шума се получава информация за полетната траектория или чрез синтез от набор от процедурни стъпки (т.е. тези, следвани от пилота), или чрез анализ на радарни данни — физически измервания на действителната траектория на полета. Независимо от използвания метод както хоризонталната, така и вертикалната форма на полетната траектория се свеждат до сегментирани форми. Нейната хоризонтална форма (т.е. нейната двуизмерна проекция върху земната повърхност) представлява пътната линия, определена от входящия или изходящия маршрут. Нейната вертикална форма, определена от профилните точки, и свързаните с тях параметри на полета — скорост, ъгъл на накланяне и зададена тяга, заедно определят профила на полета, който зависи от полетната процедура, предписвана обикновено от производителя на въздухоплавателното средство и/или оператора. Траекторията на полета се построява чрез сливане на двуизмерния профил на полета с двуизмерната пътна линия, за да се образува последователност от триизмерни сегменти на траекторията.
      Следва да се припомни, че за даден набор от процедурни стъпки профилът зависи от пътната линия; например при една и съща тяга и скорост на въздухоплавателното средство скороподемността му е по-малка в завои, отколкото в праволинеен полет. Въпреки че в настоящото ръководство се обяснява как да се вземе предвид тази зависимост, трябва да се признае, че това обикновено е свързано с много голямо увеличение на изчисленията и ползвателите могат да предпочетат да приемат, че за целите на моделирането на шума профилът на полета и пътната линия могат да се разглеждат като независими; т.е. че профилът за набор на височина не се влияе от завои. Важно е обаче да се определят промените в ъгъла на накланяне, необходими за завои, тъй като това е от голямо значение за насочеността на звуковите емисии.
      Шумът, получени от даден сегмент от траекторията на полета, зависи от геометрията на сегмента спрямо наблюдателя и от полетната конфигурация на въздухоплавателното средство. Те обаче са взаимосвързани — промяна в едната причинява промяна в другата и е необходимо да се гарантира, че във всички точки по траекторията конфигурацията на въздухоплавателното средство съответства на движението му по нея.
      При синтеза на траекторията на полета, т.е. когато тя се построява от набор от „процедурни стъпки“, които описват направения от пилота избор относно двигателната тяга, ъгъла на задкрилките, и ускорението/вертикалната скорост, трябва да се изчисли движението. При анализа на траекторията на полета се касае за обратния случай: трябва да се установи зададената двигателна тяга въз основа на наблюдаваното движение на самолета — определено от радарни данни или понякога при специални проучвания — от данни от полетни записващи устройства на въздухоплавателното средство (макар че в последния случай двигателната тяга обикновено е част от данните). И в двата случая при изчисляването на шума трябва да бъдат взети предвид координатите и параметрите на полета в крайните точки на всички сегменти.

         Допълнение Б съдържа уравнения за връзката между силите, действащи върху въздухоплавателното средство, и движението му и се обяснява как се решават те, за да определят свойствата на сегментите, от които се състои полетната траектория. Различните видове сегменти (и разделите от допълнение Б, където се разглеждат те) са разбег за излитане (Б5), набор на височина при постоянна скорост (Б6), намаляване на тягата (Б7), набор на височина с ускорение и прибиране на задкрилките (Б8), набор на височина след прибиране на задкрилките (Б9), снижаване и отрицателно ускорение (Б10) и финален подход за кацане (Б11).
      Неизбежно практическото моделиране включва различни степени на опростяване — изискването за това зависи от естеството на приложението, значението на резултатите и наличните ресурси. Общо опростяващо допускане дори при най-прецизните приложения е, че когато се взема предвид разсейването на пътните линии се приема, че полетните профили и конфигурации по всички пътни подлинии са същите като тези за централната пътна линия. Тъй като трябва да се използват най-малко 6 пътни подлинии (виж раздел 2.7.11), това силно намалява изчисленията за сметка на пределно малко влошаване на точността.
      2.7.9.   Източници на данни за траекторията на полета

         Радарни данни

      Въпреки че от полетните записващи устройства на въздухоплавателните средства могат да се получат данни с много високо качество, това е трудно осъществимо за целите на моделирането на шума и радарните данни се считат за най-лесно достъпния източник на информация за действителната траектория на полетите при летищата (10). Понеже обикновено са на разположение данни от системи за мониторинг на шума на летищата и полетните траектории, сега те все повече се използват за целите на моделирането на шума.
      Вторичният обзорен радар представя траекторията на полета на дадено въздухоплавателно средство като последователност от координати за местоположението на интервали, равни на периода на завъртане на радарната антена — обикновено около 4 секунди. Местоположението на въздухоплавателното средство над земната повърхност се определя в полярни координати — разстояние и азимут — въз основа на отразения радарен сигнал (въпреки че системата за наблюдение обикновено преобразува тези координати в декартови); височината му (11) се измерва от собствения висотомер на самолета и се предава на компютъра за КВД чрез задействан от радара транспондер. На този метод обаче са присъщи значителни грешки в определянето на местоположението, дължащи се на радиосмущения и на ограничената разделителна способност за данни (макар че това не е от значение за предвиденото му използване за целите на контрола на въздушното движение). Поради това, ако е нужна траекторията на полета за конкретно движение на въздухоплавателно средство, данните трябва да се филтрират, като се използва подходящ метод за изглаждаща крива. За целите на моделирането на шума обичайното изискване обаче е статистически да се опише ивица от полетни траектории; например за всички движения по даден маршрут, или само за тези на въздухоплавателни средства от определен тип. Тук измервателните грешки, свързани със съответните статистически данни, могат да се сведат до незначителни чрез процесите на усредняване.

         Процедурни стъпки

      В много случаи не е възможно полетни траектории да се моделират въз основа на радарни данни, понеже необходимите ресурси не са налице или защото сценарият е за бъдещ момент, за който няма съответни радарни данни.
      При липса на радарни данни или когато използването им е неподходящо, полетните траектории трябва да се определят въз основа на материали с оперативни насоки — например инструкциите, давани на екипажите на въздухоплавателни средства чрез сборници за аеронавигационна информация и публикация (AIP) и ръководства за работа — наричани тук процедурни стъпки. При необходимост се искат съвети от органите за контрол на въздушното движение и операторите на въздухоплавателни средства относно тълкуването на тези материали.
      2.7.10.   Координатни системи

         Местната координатна система

      Местната координатна система (x,y,z) е декартова с начало (0,0,0) в контролната точка на летището (XARP,YARP,ZARP
         ), където ZARP
          е референтната абсолютна височина на летището и z = 0 определя номиналната равнина на земната повърхност, върху която обикновено се изчисляват шумовите контури. Курсовият ъгъл на въздухоплавателното средство ξ в равнината xy се измерва по посока на часовниковата стрелка спрямо магнитния север (виж фигура 2.7.б). Всички местоположения на наблюдатели (т.е. контролни точки), базовата изчислителна мрежа и точките от шумовите контури се изразяват в локални координати (12).

         Фигура 2.7.б

         Локална координатна система (x,y,z) и координата s, отнасяща се за пътните линии

         Система от координати, отнасящи се за пътните линии

      Тези координати са специфични за всяка пътна линия и представляват разстоянието s, измерено по протежение на пътната линия в посоката на полета. За пътните линии за излитане s се измерва от началото на разбега за излитане, а за пътните линии за подход — от прага за кацане. Така s става отрицателно в зони

                  —

                  зад началото на разбега за излитане — за излитане и

                  —

                  преди пресичането на прага за кацане на пистата — за подход.

            Оперативните параметри на полета като височина, скорост и зададена тяга се изразяват като функции на s.

         Координатна система на въздухоплавателното средство

      Свързаната с въздухоплавателното средство декартова координатна система (x′,y′,z′) е с начало настоящото му местоположение. Системата от оси се определя от ъгъла на набор γ, посоката на полета ξ и ъгъла на накланяне ε (виж фигура 2.7.в).

         Фигура 2.7.в

         Координатна система (x′,y′,z′), свързана с въздухоплавателното средство

         Отчитане на топографията

      В случаите, когато трябва да бъде взета под внимание топологията (виж раздел 2.7.6), координатата z за височината на въздухоплавателното средство трябва да бъде заменена от z′ = z – zo
          (където zo
          е координатата z на местоположението O на наблюдателя), когато се определя приблизително разстоянието d. Геометрията между въздухоплавателното средство и наблюдателя е показана на фигура 2.7.г. За определения на d и ℓ виж раздели 2.7.14—2.7.19 (13).

         Фигура 2.7.г

         Височина на земната повърхност по протежение (вляво) и напречно (вдясно) на пътна линия

      (Номиналната равнина на земната повърхност z = 0 преминава през контролната точка на летището. O е местоположението на наблюдателя, т.е. контролната точка)
      2.7.11.   Пътни линии

         Централни пътни линии

      Централната пътна линия определя центъра на ивицата от пътни линии, следвани от въздухоплавателното средство, използващо определен маршрут. За целите на моделирането на шума от въздухоплавателни средства тя е определена или: i) от предписания за експлоатацията, като например инструкциите, давани на пилотите в AIP; или ii) чрез статистически анализ на радарни данни, както е обяснено в раздел 2.7.9 — когато се разполага с такива това и уместно за нуждите на изследването с цел моделиране. Построяването на пътната линия въз основа на инструкциите за експлоатация обикновено е сравнително просто, тъй като те предписват последователност от участъци, които са или праволинейни — определени от дължината и курсовия ъгъл, или кръгови дъги, определени от скоростта на завиване и промяната в курсовия ъгъл; виж фигура 2.7.д за илюстрация.

         Фигура 2.7.д

         Геометрия на пътната линия, изразена като последователност от завои и праволинейни сегменти

      Получаването на централната пътна линия от радарни данни е по-сложно, тъй като първо — завоите в действителност се извършват с променлива скорост, второ — тази линия се размива от разсейването на данните. Както бе посочено, все още не са разработени формализирани процедури и обичайна практика е сегментите — праволинейни или изкривени, да се привеждат в съответствие със средните позиции, изчислени въз основа на радарните данни за сечения по протежение на маршрута през определени интервали от време. В бъдеще вероятно ще бъдат разработени компютърни алгоритми за изпълнението на тази задача, но понастоящем моделиращият решава как да използва наличните данни, за да се извлече максимална полза от тях. От съществено значение е, че скоростта и радиусът на завиване на въздухоплавателното средство определят ъгъла на накланянето му и, както ще се покаже в раздел 2.7.19, несиметричността на излъчването на шум около траекторията на полета, както и местоположението на самата траектория на полета определят шума върху земна повърхност.
      Теоретично, плавният преход от праволинеен полет към завой с фиксиран радиус би изисквал незабавното накланяне под определен ъгъл ε, което е физически невъзможно. В действителност е нужно известно време, докато ъгълът на накланяне достигне стойността, необходима за поддържане на определената скорост и радиус r на завоя, през което време този радиус намалява от безкраен до r. За целите на моделирането може да се пренебрегне преходът до определената стойност на радиуса и да се приеме, че ъгълът на накланяне се увеличава постоянно от нула (или друга начална стойност) до ε в началото на завоя и до следващата стойност на ε в края на завоя (14).

         Разсейване на пътните линии

      Когато това е възможно, определенията за страничното разсейване и представителните пътни подлинии се основават на вече натрупания опит от проучваното летище; обикновено чрез анализ на извадки от радарните данни. Първата стъпка е данните да се групират по маршрути. Пътните линии за отлитане се характеризират със значително странично разсейване, което трябва да бъде взето под внимание с оглед на точно моделиране. Маршрутите на долитане обикновено се сливат в много тясна ивица около траекторията на финалния подход и обикновено е достатъчно всички долитания да бъдат представени с една единствена пътна линия. Ако ивицата от пътни линии за долитане обаче е широка в рамките на района на шумовите контури, може да се наложи тя да бъде представена от пътни подлинии по същия начин както за маршрутите за отлитане.
      Обичайна практика е данните за единичен маршрут да се третират като извадка от единична статистическа съвкупност; т.е. да бъдат представлявани от една централна пътна линия и един набор от разпръснати подлинии. Ако при инспекцията се констатира обаче, че данните за различните категории въздухоплавателни средства или операции се различават значително (напр. ако големите и малките въздухоплавателни средства съществено се различават по радиуси на завоите), може да бъде желателно по-нататъшно подразделяне на данните по различни ивици. За всяка ивица се определя страничното разсейване на пътните линии като функция от разстоянието от началната точка; след това движенията се разпределят между централната пътна линия и подходящ брой разпръснати подлинии въз основа на статистическите данни за разпределението.
      Тъй като обикновено е неблагоразумно да се пренебрегват последиците от разсейването на пътните линии, при липса на измервателни данни за ивицата се определя номинално странично разпространение по протежение и перпендикулярно на централната пътна линия чрез конвенционална функция на разпределение. Изчислените стойности на показателите за шума не зависят особено от точната форма на страничното разпределение: нормалното разпределение (на Гаус) предоставя адекватно описание на много ивици от пътни линии, измерени с радар.
      Обикновено се използва дискретно приближение от 7 точки (т.е. представящи страничното разсейване на 6 пътни подлинии, разположени на еднакво разстояние една от друга около централната пътна линия). Разстоянието между пътните подлинии зависи от стандартното отклонение на функцията за страничното разсейване.
      За нормално разпределени пътни линии със стандартно отклонение S, 98,8 % линиите са разположени в коридор с граници, намиращи се на ± 2,5 × S. Таблица 2.7.а дава разстоянията между 6-те пътни подлинии и процента на общите движения, отнасящи се за всяка от тях. В допълнение В се дават стойностите за други номера на пътните подлинии.

         Таблица 2.7.а

         Проценти на движенията за нормална функция на разпределение със стандартно отклонение S за 7 пътни подлинии на полет (централната пътна линия е подлиния 1).

                  Номер на пътната подлиния

                  Местоположение на пътната подлиния

                  Процент на движенията по пътната подлиния

                  7

                  -2,14×S

                  3 %

                  5

                  -1,43×S

                  11 %

                  3

                  -0,71×S

                  22 %

                  1

                  0

                  28 %

                  2

                  0,71×S

                  22 %

                  4

                  1,43×S

                  11 %

                  6

                  2,14×S

                  3 %

            Стандартното отклонение S е функция от координатата s по протежение на централната пътна линия. То може да бъде посочено — заедно с описанието на централната пътна линия — в информационния лист за пътната линия на полета, показан в допълнение А3. При липсата на показатели за стандартното отклонение — например от радарни данни, описващи сравними пътни линии — се препоръчват следните стойности:

                  За пътни линии, включващи завои на по-малко от 45 градуса:

                                 S(s) = 0,055 · s – 150

                              for 2 700 m ≤ s ≤ 30 000 m

                              (2.7.1)

                                 S(s) = 1 500

                              for s > 30 000 m

                  За пътни линии, включващи завои на повече от 45 градуса:

                                 S(s) = 0,128 · s – 420

                              for 3 300 m ≤ s ≤ 15 000 m

                              (2.7.2)

                                 S(s) = 1 500 m

                              for s > 15 000 m

            По практически причини S(s) се приема за нула между началото на разбега за излитане и s = 2 700 m или s = 3 300 m, в зависимост от големината на завоя. Маршрути, включващи повече от един завой, се третират съгласно уравнение (2.7.2). За долитания страничното разсейване може да бъде пренебрегнато в рамките на 6 000 m от опирането, т.е. кацането на ВС върху пистата.
      2.7.12.   Профили на полетите

      Профилът на полета представлява описание на движението на въздухоплавателното средство във вертикалната равнина над пътната линия по отношение на неговото местоположение, скорост, ъгъл на накланяне и зададена двигателна тяга. Една от най-важните задачи, пред които е изправен ползвателят на модела, е определянето на полетния профил на въздухоплавателното средство така, че то в достатъчна степен да отговаря на изискванията на приложението за моделиране — да е ефикасно и да не отнема твърде много време и ресурси. Естествено, за да се постигне висока степен на точност, профилите трябва да отразяват прецизно представляваните от тях операции на въздухоплавателните средства. За целта са необходими надеждни данни за атмосферните условия, типовете и вариантите въздухоплавателни средства, експлоатационните тегла и работните процедури — измененията в режима за тягата и положението на задкрилките, както и компромисите между промените във височината и скоростта — всички те подходящо осреднени за периода(ите), представляващ(и) интерес. Често такава подробна информация не е налице, но това не е непременно пречка; дори ако е, моделиращият трябва да направи преценка, за да балансира точността и детайлността на входящата информация с нуждите за получаване на шумови контури и с тяхното използване.
      Синтезът на полетни профили от „процедурни стъпки“, получени от базата данни ANP или от операторите на въздухоплавателни средства, е описан в раздел 2.7.13 и допълнение Б. В резултат от този процес — обикновено единственият, до който може да прибегне моделиращият, когато не разполага с радарни данни — се получават както геометрията на траекторията на полета, така и съответните изменения в скоростта и тягата. Обикновено би могло да се приеме, че всички (подобни) въздухоплавателни средства следват профила на централната пътна линия в ивица от пътни линии независимо дали им е определена тази линия или разпръсната подлиния.
      Освен базата данни ANP, която предоставя информация по подразбиране относно процедурните стъпки, операторите на въздухоплавателни средства са най-добрият източник на надеждна информация — например за използваните от тях процедури и за обичайните експлоатационни тегла. За отделните полети полетното записващо устройство (FDR) на въздухоплавателното средство е източникът смятан за „златен стандарт“, от който може да се получи цялата важна информация. Но дори когато тези данни са на разположение, предварителната им обработка е сложна задача. Ето защо, както и в съответствие с необходимостта от икономии при моделирането, обичайното практическо решение е да се направят информирани допускания за средното тегло и основните работни процедури.
      Трябва да се внимава преди приемането на процедурни стъпки по подразбиране, предвидени в базата данни ANP (приемани обикновено, когато действителните процедури не са известни). Това са стандартизирани процедури, които са широко използвани, но е възможно да не се използват от операторите в конкретни случаи. Основен фактор е определянето на тягата при излитане (и понякога при набор на височина), което може да зависи до известна степен от преобладаващите обстоятелства. По-специално, обичайна практика е нивото на тягата да се намалява по време на излитане (спрямо максималната възможна) с цел удължаване на експлоатационния срок на двигателя. В допълнение Б се дават насоки относно представянето на обичайната практика; така в общия случай се получават по-реалистични контури, отколкото ако се приеме, че тягата е максимална. При все това, ако например пистите за излитане и кацане са къси и/или средните температури на въздуха са високи, допускането за пълна тяга вероятно е по-реалистично.
      При моделирането на действителни сценарии подобрена точност може да бъде постигната чрез използване на радарни данни в допълнение или замяна на тази обявена информация. Полетните профили могат да бъдат определени въз основа на радарни данни по подобен начин както страничните централни пътни линии, но само след разделяне на трафика по типове и варианти въздухоплавателни средства, а понякога — по тегло или дължина на етапите на полета (но не по разсейване) — за получаване за всяка подгрупа на среден профил за височината и скоростта спрямо изминатото наземно разстояние. Отново при последващото обединяване с пътните линии този единичен профил обикновено се отнася за централната пътна линия и подлиниите по същия начин.
      Като се познава теглото на въздухоплавателното средство, може да се изчислят измененията на скоростта и двигателната тяга чрез поетапно решаване на уравненията за движението. Преди това е полезно да се извърши предварителна обработка на данните, за да се сведе до минимум влиянието на радарните грешки, които могат да направят оценките на ускорението ненадеждни. Първата стъпка във всеки случай е да се определи наново профилът чрез съответстващи праволинейни сегменти, за да се представят съответните етапи на полета; като всеки сегмент се класифицира по подходящ начин; напр. като разбег за излитане, набор на височина или снижаване при постоянна скорост, намаляване на тягата, ускорение или отрицателно ускорение със или без промяна на положението на задкрилките. Теглото на въздухоплавателното средство и състоянието на атмосферата също са необходими входни данни.
      В раздел 2.7.11 се изяснява, че е необходима специална разпоредба, за да се вземе предвид страничното разсейване на пътните линии на полети около номиналните или централните маршрутизации. Извадките от радарни данни се характеризират със сходно разсейване на полетните трасета във вертикалната равнина. При все това не е обичайна практика вертикалното разсейване да се моделира като независима променлива; то възниква главно поради разлики в теглото на въздухоплавателните средства и работните процедури, които са взети предвид при предварителната обработка на входните данни за трафика.
      2.7.13.   Построяване на сегменти на траекторията на полета

      Всяка полетна траектория се определя от набор от координати (възли) на сегменти и полетни параметри. Започва се с определянето на координатите на сегментите на пътната линия. После се изчислява профилът на полета, като се има предвид, че за даден набор от процедурни стъпки профилът зависи от пътната линия; например при една и съща тяга и скорост на въздухоплавателното средство скороподемността му е по-малка в завои, отколкото в праволинеен полет. Накрая се построяват сегментите на триизмерната полетна траектория чрез сливане на двуизмерния профил на полета с двуизмерната пътна линия (15).

         Пътна линия

      Една пътна линия — била тя централна или разпръсната подлиния, се определя от поредица от координати (x,y) в равнината на земната повърхност (напр. от радарни данни) или от последователност от команди за векториране, описващи праволинейни сегменти и кръгови дъги (завои с определен радиус r и промяна в курсовия ъгъл Δξ).
      За моделиране на сегментите дъгата се представя чрез последователност от праволинейни сегменти, съответстващи на елементи на дъгата. Накланянето на въздухоплавателното средство при завои влияе върху определянето на сегментите на пътната линия, въпреки че не се проявява пряко. В допълнение Б4 се обяснява как да се изчислят ъглите на накланяне по време на постоянен завой, но, разбира се, те не се прилагат в действителност или се махат незабавно. Не е предписано как да се разглеждат преходите между праволинеен полет и завой или между завой и незабавно следващ го друг завой. По правило, подробностите, за които ползвателите имат свобода на действие (виж раздел 2.7.11), вероятно оказват незначително въздействие върху окончателните контури; главното изискване е да се избягват остри прекъсвания в краищата на завоя и това може да бъде постигнато например просто чрез вмъкване на кратки преходни сегменти, по чието протежение ъгълът на накланяне се променя линейно в зависимост от разстоянието. Само в специалния случай, когато конкретен завой вероятно ще окаже доминиращо влияние върху окончателните контури, ще е необходимо динамиката на прехода да се моделира по-реалистично, да се отчете връзката на ъгъла на накланяне с конкретни типове въздухоплавателни средства и да се приемат подходящи скорости на завъртане. Тук е достатъчно да се отбележи, че крайните елементи на дъгата Δξtrans за всеки завой се определят от изискванията за промяна на ъгъла на накланяне. Останалата част на дъгата с промяна в курсовия ъгъл Δξ — 2 Δξtrans градуса се разделя на nsub
          елемента съгласно уравнението:

                     nsub
                      = int(1 + (Δξ – 2 · Δξtrans
                     )/30)

                  (2.7.3)

            където int(x) е функция, която връща частта от x, представляваща цяло число. Тогава промяната в курсовия ъгъл Δξ
            sub
          за всеки елемент на дъгата се изчислява като

                     Δξsub
                      = (Δξ – 2 · Δξtrans
                     )/nsub

                  (2.7.4)

            където nsub
          трябва да е достатъчно голямо, за да се гарантира, че Δξ
            sub
          ≤ 30 градуса. Сегментирането на дъга (като се изключват крайните преходни подсегменти) е онагледено на фигура 2.7.е
          (16).

         Фигура 2.7.е

         Построяване на сегменти на траекторията на полета чрез разделяне на завой на сегменти с дължина Δs (горен изглед — в хоризонтална равнина, долен изглед — във вертикална равнина)

         Профил на полета

      Параметрите, които описват всеки сегмент на полетния профил в началото (индекс 1) и в края на сегмента (индекс 2), са:

                     s1
                     , s2

                  разстояние по протежение на пътната линия,

                     z1
                     , z2

                  височина на самолета,

                     V1
                     , V2

                  наземна скорост,

                     P1
                     , P2

                  свързан с шума параметър на тягата (съответстващ на този, за който са определени кривите за NPD), и

                  ε1, ε2

                  ъгъл на накланяне.

            С цел получаване на профила на полета от набор от процедурни стъпки (синтез на полетната траектория), сегментите се построяват последователно, така че да се постигнат изискваните условия в крайните точки. Параметрите на крайната точка за всеки сегмент стават параметри на началната точка за следващия сегмент. При всяко изчисляване на сегмент са известни параметрите му в началото; изискваните условия в края са определени от процедурната стъпка. Самите стъпки се определят или по подразбиране от базата данни ANP, или от ползвателя (например от ръководства за летателна експлоатация на въздухоплавателни средства). Крайните условия обикновено се отнасят за височината и скоростта; задачата за получаване на профила се състои в определянето на разстоянието по пътната линия за постигането на тези условия. Неопределените параметри се определят посредством изчисленията за летателните характеристики, описани в допълнение Б.
      Ако пътната линия е права, точките от профила и свързаните с тях параметри на полета могат да бъдат определени независимо от пътната линия (ъгълът на накланяне винаги е равен на нула). Пътните линии обаче рядко се прави; те обикновено включват завои, които трябва да се вземат предвид за постигането най-добри резултати, когато се определя двуизмерния профил на полета, така че се налага разделяне на профила на сегменти във възлите на пътната линия за вмъкване на промени в ъгъла на накланяне. По правило дължината на следващия сегмент първоначално е неизвестна и тя се изчислява временно, като се приема, че няма промяна в ъгъла на накланяне. Ако впоследствие се установи, че временният сегмент обхваща един или няколко възела на пътната линия, първият от които на разстояние s, т.е. s1
          < s < s2
         , сегментът се съкращава на s, като параметрите там се изчисляват чрез интерполация (виж по-долу). Те стават параметри на крайната точка на текущия сегмент и параметри на началната точка на нов сегмент — за който се запазват същите целеви крайни условия. Ако временният сегмент не се прекъсва от възел на пътната линия, този сегмент се потвърждава.
      Ако трябва да се пренебрегне влиянието на завоите върху профила на полета, се възприема решението за праволинеен полет с един единствен сегмент, въпреки че данните за ъгъла на накланяне се съхраняват за последващо използване.
      Независимо дали влиянието на завоите е напълно моделирано, всяка триизмерна полетна траектория се получава чрез обединяването на нейните двуизмерни полетен профил и пътна линия. Резултатът е последователност от набори от координати (x,y,z), всеки от които представлява или възел на сегментираната пътна линия, или възел на полетния профил, или и двете, като точките от профила се придружават от съответните стойности за височината z, наземната скорост V, ъгъла на накланяне ε и двигателната тяга P. За точка от пътната линия (x,y), която се намира между крайните точки на сегмент от профила на полета, полетните параметри се интерполират, както следва:

                     z = z1 + f · (z2 – z1)

                  (2.7.5)

                  (2.7.6)

                     ε = ε1 + f · (ε2 – ε1)

                  (2.7.7)

                  (2.7.8)

            където:

                     f = (s – s1)/(s2 – s1)

                  (2.7.9)

            трябва да се отбележи, че докато за z и ε се приема линейно изменение в зависимост от разстоянието, за V и P се приема линейно изменение в зависимост от времето (т.е. постоянно ускорение (17)).
      При съгласуването на сегментите на профила на полета с радарните данни (анализ на траекторията на полета) всички разстояния, височини, скорости и ъгли на накланяне за крайни точки се определят пряко от данните; трябва да се изчисли само режимът на тяга, като се използват уравненията за техническите характеристики. Тъй като координатите на пътната линия и на профила на полета също така могат да бъдат съчетани по подходящ начин, това обикновено не представлява особена сложност.

         Сегментиране на разбега за излитане

      За излитане въздухоплавателното средство се ускорява между точката на отпускане на спирачката (алтернативно наричана начало на разбега за излитане, SOR) и точката на отделяне от пистата, като скоростта драстично се променя за разстояние 1 500—2 500 m — от 0 на около 80—100 m/s.
      Поради това разбегът за излитане се разделя на сегменти с променлива дължина, във всеки от които скоростта на въздухоплавателното средство се променя с определено увеличение ΔV от не повече от 10 m/s (около 20 възела). Макар в действителност ускорението да варира по време на разбега за излитане, приемането на ускорението за постоянно е подходящо за тази цел. В този случай за етапа на излитане V1 е началната скорост, V2 е скоростта на излитане, nTO е броят на сегментите на излитане и sTO е еквивалентната дължина (дистанция или разстояние) за излитане. За еквивалентната дължина за излитане sTO
          (виж допълнение Б), начална скорост V1 и скорост на излитане V2
          броят nTO
          на сегментите на разбега за излитане е

                     nTO
                      = int(1 + (V2 – V1
                     )/10)

                  (2.7.10)

            и следователно промяната на скоростта по протежение на един сегмент е

                     ΔV = (V2 – V1)/nTO

                  (2.7.11)

            и времето Δt за всеки сегмент е (ако ускорението се приеме за постоянно)

                  (2.7.12)

            Тогава дължината sTO,k на сегмента k (1 ≤ k ≤ nTO) от разбега за излитане е:

                  (2.7.13)

         Пример:

      За дължина за излитане sTO
          = 1 600 m, V1 = 0 m/s и V2
          = 75 m/s, това дава nTO
          = 8 сегмента с дължина между 25 и 375 метра (виж фигура 2.7.ж):

         Фигура 2.7.ж

         Сегментиране на разбега за излитане (пример за 8 сегмента)

      По подобие на скоростта, тягата на въздухоплавателното средство се променя по протежение на всеки сегмент с постоянно увеличение ΔP, изчислено като

                     ΔP = (PTO – Pinit)/nTO

                  (2.7.14)

            където PTO
          и P
            init
          означават съответно тягата на въздухоплавателното средство в точката на отделяне от пистата и в начало на разбега за излитане.
      Използването на това постоянно увеличение на тягата (вместо да се използва квадратното уравнение 2.7.8) цели съответствие с линейната зависимост между тягата и скоростта при въздухоплавателните средства с реактивен двигател (уравнение Б-1).

         Сегментиране на сегмента за първоначален набор на височина

      По време на първоначалния сегмент за набор на височина геометрията се променя бързо, особено по отношение на местоположението на наблюдателя към страната на пътната линия на полета, където ъгълът бета ще се променя бързо с набирането на височина от въздухоплавателното средство през този първоначален сегмент. Сравнението с изчисленията за много малък сегмент показва, че използването на един единствен сегмент за набора на височина има за резултат лошо приближение за шума към страната на пътната линия на полета за интегрирани показатели. Точността на изчисленията се подобрява чрез разделянето на първия сегмент за отделянето от пистата на подсегменти. Дължината на всеки сегмент и техният брой силно се влияе от страничното затихване. Като се вземе предвид изразът за общото странично затихване за въздухоплавателни средства с монтирани на фюзелажа двигатели, може да се покаже, че за ограничаване на промяната в страничното затихване от 1,5 dB за подсегмент първоначалният сегмент за набор на височина трябва да бъде разделен на подсегменти въз основа на следния набор от стойности за височината:

         z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} метра, или

         z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} фута

      Горепосочените височини се прилагат, като се установява коя височина от набора по-горе е най-близо до крайната точка на първоначалния сегмент. След това се изчисляват действителните височини на подсегментите, като се използва:

                     z′i = z [zi/zN] (i = 1…N)

                  (2.7.15)

            където z е височината на крайната точка на първоначалния сегмент, zi е iтия член на набора от стойности за височината и zN е най-близката горна граница до z. В резултат на този процес промяната на страничното затихване през всеки подсегмент се запазва постоянна, което дава по-точни контури, без това да е за сметка на използването на много къси сегменти.

         Пример:

      Ако височината на крайната точка на първоначалния сегмент е z = 304,8 m, тогава от набора от стойности за височината 214,9 < 304,8 < 334,9 и най-близката горна граница до z = 304,8 m е z7 = 334,9 m. Тогава височината на крайната точка на подсегментите се изчислява съгласно:

         zi′ = 304,8 [zi/334,9] (i = 1..N)

      Така z1′ ще бъде 17,2 m, а z2′ ще бъде 37,8 m и т.н.
      Стойностите на скоростта и двигателната тяга по вмъкнатите точки се интерполират, като се използват съответно уравнения (2.7.11) и (2.7.13).

         Сегментиране на сегментите за крейсерския полет

      След като се получи сегментираната траектория на полета съгласно процедурата, описана в точка 2.7.13, и се приложи описаното разделяне на подсегменти, може да се наложат по-нататъшни корекции на сегментирането. Те включват:

                  —

                  премахването на точки от полетната траектория, които са твърде близо до други, и;

                  —

                  вмъкването на допълнителни точки, когато промените в скоростта по протежение на сегментите са твърде големи.

            Когато съседни точки са на разстояние до 10 метра една от друга и когато стойностите в тях на скоростта и тягата са едни и същи, една от точките трябва да бъде премахната.
      Когато по протежение на даден сегмент за крейсерския полет е налице значителна промяна на скоростта, този сегмент се разделя, както за пробега след кацане, т.е.

                  (2.7.16)

            където V1 и V2 са скоростите съответно в началото и края на сегмента. Съответните параметри на подсегмента се изчисляват по начин, подобен на този за разбега за излитане, като се използват уравнения 2.7.11—2.7.13.

         Пробег след кацане

      Въпреки че пробегът след кацане по същество е обратен на разбега за излитане, специално внимание трябва да се обърне на:

                  —

                     обратната тяга, която понякога се прилага за намаляване на скоростта на въздухоплавателното средство; и

                  —

                  излизането на самолети от пистата за излитане и кацане след намаляване на скоростта (въздухоплавателните средства, които напускат пистата, не допринасят повече за шума, тъй като шумът от рулиране се пренебрегва).

            За разлика от дължината на разбега за излитане, която се извежда от техническите параметри на въздухоплавателното средство, дължината на пробега след кацане sstop
          (т.е. разстоянието от точката на съприкосновение на въздухоплавателното средство с пистата до точката, където то я напуска) зависи не само от конкретното въздухоплавателно средство. Въпреки че минималната дължина на пробега след кацане може да бъде изчислена от масата на въздухоплавателното средство и техническите му характеристики (както и наличната обратна тяга), действителната дължина зависи също така от местоположението на пътеките за рулиране, състоянието на трафика и специфичните разпоредби на летищата относно използването на обратна тяга.
      Използването на обратна тяга не е стандартна процедура — тя се прилага единствено ако необходимото намаляване на скоростта не може да се постигне, като се използват спирачките на колелата. (Обратната тяга може да бъде особено смущаваща, като бързата промяна на мощността на двигателя от работа на празен ход до обратна тяга поражда внезапен силен шум.)
      Повечето писти се използват обаче както за излитане, така и за кацане, поради което обратната тяга оказва много малко влияние върху шумовите контури, тъй като в общата звукова енергия в близост до пистата за излитане и кацане доминира шумът, породен от операции за излитане. Обратната тяга може да влияе по-значително върху шумовите контури само когато използването на дадена пистите е ограничено до операции за кацане.
      От физическа гледна точка, шумът от обратната тяга е много сложен процес, но поради относително малкото му значение за шумовите контури той може да се моделира опростено — бърза промяна в мощността на двигателя, която се взема под внимание чрез подходящо сегментиране.
      Ясно е, че моделирането на пробега след кацане не е толкова лесен, колкото на шума при разбега за излитане. За обща употреба при моделирането се препоръчват следните опростяващи допускания, когато не се разполага с подробна информация (виж фигура 2.7.з).

         Фигура 2.7.з

         Моделиране на пробега след кацане

      Самолетът влиза в съприкосновение с пистата 300 метра след прага за кацане, (който е с координатата s = 0 по протежение на пътната линия за подход). След това въздухоплавателното средство намалява скоростта си по дължината на пробега след кацане sstop
          — чийто стойности за конкретни въздухоплавателни средства са дадени в базата данни ANP — от скоростта за финален подход Vfinal
          до 15 m/s. Тъй като в този сегмент скоростта бързо се променя, той се разделя на подсегменти по същия начин, както за разбега за излитане (или сегменти за крейсерския полет с бързи промени на скоростта), като се използват уравнения 2.7.10—2.7.13.
      Двигателната тяга се променя от тягата за финалния подход при съприкосновението с пистата до обратна зададена тяга Prev
          на разстояние 0,1 × sstop
         , след което се намалява на 10 % от максималната налична мощност през 90 процента от дължината на пробега след кацане. До края на пистата (при s = – s
         RWY) скоростта на въздухоплавателното средство остава постоянна.
      Кривите NPD за обратната тяга понастоящем не са включени в базата данни ANP и поради това трябва да се разчита на конвенционалните криви за моделиране на този ефект. Обикновено мощността на обратната тяга Prev
          е около 20 % от зададената пълна тяга и тази стойност се препоръчва, когато не се разполага с оперативна информация. При определен режим на тягата обратната тяга обикновено поражда значително повече шум, отколкото правата тяга и се прилага увеличение ΔL към изведеното от NPD ниво на шумовото събитие, растящо от нула до стойност ΔLrev
          (временно се препоръчва 5 dB (18)) по протежение на 0,1 × sstop
          и след това намаляващо линейно до нула по протежение на остатъка от дължината на пробега след кацане.
      2.7.14.   Изчисляване на шума за единично събитие

      В основата на процеса на моделиране, описан с пълни подробности тук, е изчисляването на нивото на шумово събитие от информацията за траекторията на полета, описана в раздели 2.7.7—2.7.13.
      2.7.15.   Показатели на единично събитие

      Звукът, породен в местоположението на наблюдател от дадено движение на въздухоплавателно средство, се изразява като „ниво на единично звуково (или шумово) събитие“ — количество, което е показател за въздействието му върху хората. Полученият звук се измерва като шум, използвайки основна скала L(t) в децибели, която се прилага за честотно претегляне (или филтриране), за да се имитира особеност на човешкия слух. При моделирането на контурите на шума от въздухоплавателни средства от най-голямо значение е А-претегленото ниво на звуковото налягане, LA
         .
      Най-често използваният показател за представяне в сбит вид на цели събития е „нивото на звукова (или шумова) експозиция за единично събитие“, LE
         , който отговаря на цялата звукова енергия (или по-голямата част от нея) в събитията. Той включва интегриране по време, създаването на разпоредби за което поражда основните усложнения по моделирането чрез сегментиране (или симулация). По-просто е моделирането на алтернативния показател Lmax
         , който дава максималното моментно ниво, възникващо по време на събитието; LE
          обаче е основният елемент на повечето съвременни показатели за шума от въздухоплавателни средства и в бъдеще може да се очаква практическите модели да включват както Lmax
         , така и LE
         . И двата показателя могат да бъдат измерени в различни скали за шум; в настоящия документ се разглежда само А-претегленото ниво на звуковото налягане. Скалата обикновено се указва чрез означение, удължаващо индекса на показателя — напр. LAE
         , LAmax
         .
      Нивото на звукова (или шумова) експозиция за единично събитие се изразява точно като

                  (2.7.17)

            където t
         0 означава контролен период. Интервалът на интегриране [t1,t2] е избран така, че да осигури обхващането на (почти) целия значителен звук в събитието. Много често границите t1
          и t2
          са избрани да обхванат периода, за който нивото L(t) е в рамките на 10 dB от Lmax
         . Този период е известен като период на „намаление с 10 dB“ (10-dB down). Стойностите за нивото на звукова (шумова) експозиция, дадени в табличен вид в базата данни ANP, са за периода на намаление с 10 dB (19).
      За целите на моделирането на контурите на шума от въздухоплавателни средства основното приложение на уравнение 2.7.17 е стандартният показател „ниво на звукова експозиция“, LAE
          (съкращение SEL):

                     with t
                  0 = 1 second

                  (2.7.18)

            Посочените по-горе уравнения за нивото на експозиция могат да бъдат използвани за определяне на нивата на събития, когато е известно цялото развитие на L(t) във времето. В рамките на препоръчаната методика за моделиране няма определение за такова развитие във времето; нивата на експозиция за събития се изчисляват, като се сумират стойностите на сегменти, т.е. нивата на частични събития, всяко от които определя приноса от единичен, ограничен сегмент от траекторията на полета.
      2.7.16.   Определяне на нива на събития въз основа на данни от NPD

      Основният източник на данни за шума от въздухоплавателни средства е международната база данни (ANP — Aircraft Noise and Performance) за шума и техническите характеристики на въздухоплавателните средства. В нея Lmax
          и LE
          се дават в табличен вид като функции от разстоянието на разпространение d — за конкретни типове въздухоплавателни средства, варианти, полетни конфигурации (подход, отлитане, положение на задкрилките) и зададена тяга P. Те се отнасят за постоянен полет с конкретни референтни скорости Vref
          по протежение на теоретично безкрайна праволинейна траектория на полета (20).
      По-нататък се описва как се определят стойностите на независимите променливи P и d. При единична справка по входни стойности за P и d са необходими като изходни стойности базовите нива Lmax(P,d) и/или LE∞(P,d) (приложими за безкрайна траектория на полет). Освен ако се случи в таблична форма да са дадени точните стойности за P и/или d, обикновено ще се наложи да се определи(ят) приблизително необходимото(ите) ниво(а) на шума чрез интерполация. Използва се линейна интерполация между заданията в табличен вид за тягата, докато между дадените в табличен вид разстояния се прилага логаритмична интерполация (виж фигура 2.7.и).

         Фигура 2.5.и

         Интерполиране в криви за връзките между шума, тягата и разстоянието

      Ако Pi
          и Pi+

         1 са стойности за двигателната тяга, за които в табличен вид са посочени данни за нивото на шума в зависимост от разстоянието, нивото на шума L(P) на дадено разстояние за междинна тяга P между Pi
          и Pi+

         1 се дава от:

                  (2.7.19)

            Ако за зададена тяга di
          и di+

         1 са разстояния, за които в табличен вид са посочени данни за шума, нивото на шума L(d) за междинно разстояние d между di
          и di+

         1 се дава от

                  (2.7.20)

            Чрез използване на уравнения (2.7.19) и (2.7.20) може да се получи нивото на шума за която и да е зададена тяга P и за всяко разстояние d, попадащи в обхвата на базата данни NPD.
      За разстояния d, които са извън обхвата на NPD, се използва уравнение 2.7.20 за екстраполиране от последните две стойности, т.е. навътре от L(d1) и L(d2) или навън от L(dI-1) и L(dI), където I е общият брой на точките NPD върху кривата. Следователно

                  навътре:

                  (2.7.21)

                  навън:

                  (2.7.22)

            Тъй като на малки разстояния d нивата на шума се увеличават много бързо при намаляване на разстоянието на разпространение, се препоръчва налагането на долна граница от 30 m за d, т.е. d = max(d, 30 m).

         Корекция на стандартните данни NPD с оглед на звуковото съпротивление

      Данните NPD, предоставяни от базата данни ANP, са нормализирани към конкретни атмосферни условия (температура 25 °C и налягане 101,325 kPa). Преди прилагането на описания по-горе метод за интерполиране/екстраполиране тези стандартни данни NPD трябва да се коригират с оглед на звуковото съпротивление.
      Звуковото съпротивление е свързано с разпространението на звуковите вълни в акустична среда и се определя като произведение от плътността на въздуха и скоростта на звука. За даден интензитет на звука (т.е. мощност за единица площ), възприет на определено разстояние от източника, съответното звуково налягане (използвано за определяне на показателите SEL и LAmax) зависи от звуковото съпротивление на въздуха на мястото на измерване. То е функция от температурата и атмосферното налягане (и непряко — от абсолютната височина). Поради това е необходимо стандартните данни NPD от базата данни ANP да се коригират съобразно действителните условия по отношение на температурата и налягането в изчислителната точка, които обикновено се различават от нормализираните условия за данните от ANP.
      Корекцията за звуковото съпротивление, която се прилага към стандартните нива за NPD, се изразява в следното:

                  (2.7.23)

            където:

                  Δ
                        Impedance

                  корекция за звуковото съпротивление за действителните атмосферни условия в изчислителната точка (dB)

                     ρ·c

                  звуково съпротивление (в нютон-секунди/m3) на въздуха в изчислителната точка (като звуковото съпротивление на въздуха е 409,81 при референтните атмосферни условия за данните NPD в базата данни ANP).

            Звуковото съпротивление ρ·c се изчислява, както следва:

                  (2.7.24)

                     δ

                     p/po
                     , отношение на налягането на околния въздух на абсолютната, т.е. надморската височина, на която се намира наблюдателят, и стандартното въздушно налягане при средното морско равнище: po = 101,325 kPa (или 1 013,25 mb)

                     θ

                  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) отношение на температурата на въздуха на абсолютната височина, на която се намира наблюдателят, и стандартната температура на въздуха при средното морско равнище: T0
                      = 15,0 °C

            Корекцията за звуковото съпротивление обикновено е по-малка от няколко десети от един децибел. По-специално следва да се отбележи, че при стандартните атмосферни условия (po
          = 101,325 kPa и T0
          = 15,0 °C), корекцията за звуковото съпротивление е по-малко от 0,1 dB (0,074 dB). Когато има обаче значително отклонение на температурата и атмосферното налягане от референтните атмосферни условия за данните NPD, корекцията може да бъде по-съществена.
      2.7.17.   Общи изрази

         Ниво на събитието за сегмент Lseg

      Стойностите за сегмента се определят чрез прилагане на корекции към базовите стойности (за безкрайна траектория), отчени от данните NPD. В общия случай максималното ниво на шума Lmax,seg
          от един сегмент на полетната траектория може да бъде изразено като

                  (2.7.25)

            а приносът на един сегмент на полетната траектория за LE
          — като

                  (2.7.26)

            С „членовете за корекция“ в уравненията 2.7.25 и 2.7.26 — които са описани подробно в раздел 2.7.19 — се вземат предвид следните въздействия:

                  Δ
                        V

                     Корекция за продължителността: данните NPD се отнасят за референтна скорост на полет. С нея нивата на експозиция се коригират за скорости, различни от референтната. (Не се прилага към Lmax,seg
                     .)

                  Δ
                        I
                      (φ)

                     Влияние на монтажа: описва изменение в страничната насоченост, дължащо се на екраниране, пречупване и отражение, причинени от фюзелажа, двигателите и околните поточни полета.

                  Λ(β,ℓ)

                     Странично затихване: този член е от значение при разпространението на звука под малки ъгли спрямо земната повърхност, като отчита взаимодействието между преките и отразените звукови вълни (т.е. влиянието на земната повърхност) и влиянието на нееднаквостта на атмосферните условия (причинена главно от земната повърхност), вследствие на които звуковите вълни се пречупват при тяхното движение към наблюдателя към страната на полетната траектория.

                  Δ
                        F

                     Корекция за ограничен сегмент (дял в шума): отчита ограничената дължина на сегмента, който очевидно допринася по-малко за шумовата експозиция, отколкото безкраен сегмент. Прилага се само за показатели за експозицията.

            Ако сегментът е част от разбега за излитане или пробега след кацане и наблюдателят се намира зад разглеждания сегмент, се вземат специални мерки за представяне на ясно изразената насоченост на шума от реактивните двигатели, която се наблюдава зад готвещото се да излети въздухоплавателно средство. В резултат на тези специални мерки по-конкретно се използва различно уравнение за шума с оглед на нивото на експозиция:

                  (2.7.27)

                  (2.7.28)

                  Δ′
                        F

                  особена форма на корекция за сегмента

                  Δ
                        SOR

                  корекция за насочеността: служи за отчитане на ясно изразената насоченост на шума от реактивните двигатели зад сегмента от разбега/пробега

            Конкретното третиране на сегменти от разбега/пробега е описано в раздел 2.7.19.
      В разделите по-долу се описва изчисляването на нивото на шум за даден сегмент.

         Ниво на шумово събитие L от движението на въздухоплавателни средства

         Максималното ниво
         Lmax
          е просто най-голямата от стойностите Lmax,seg
          за сегментите (виж уравнения 2.7.25 и 2.7.27)

                     Lmax
                      = max(Lmax,seg
                     )

                  (2.7.29)

            където стойността за всеки сегмент се определя от данните NPD за въздухоплавателното средство при тяга P и разстояние d. Тези параметри и членовете за изменения ΔI (φ) и Λ(β,l) са обяснени по-долу.

         Нивото на експозиция
         LE
          е изчислява като сума в децибели на приносите LE,seg
          от всички значими за шума сегменти на траекторията на неговия полет; т.е.

                  (2.7.30)

            Сумирането се извършва последователно за сегментите на траекторията на полета.
      В останалата част от настоящата глава се разглежда определянето на нивата на шума Lmax,seg
          и LE,seg
          за сегментите.
      2.7.18.   Параметри на сегментите на полетната траектория

      Тягата P и разстоянието d, за които от таблиците NPD се интерполират базовите нива Lmax,seg(P,d) и LE∞(P,d), се определят от геометричните и експлоатационните параметри, които определят сегмента. Начинът на извършване на това е обяснен по-долу с помощта на фигури за равнината, съдържаща сегмента и наблюдателя.

         Геометрични параметри

         Фигури 2.7.й до 2.7.л показват геометрията източник-приемник, когато наблюдателят O се намира а) зад, б) до и в) пред сегмента S1S2
         , като посоката на полета е от S1
          към S2
         . В тези диаграми

                     O

                  е местоположението на наблюдателя (контролната точка)

                     S1, S2

                  са началото и краят на сегмента

                     Sp

                  е точката на перпендикулярно най-близкия подход до наблюдателя по протежение на сегмента или неговото удължение

                     d
                     1, d
                     2

                  са разстоянията съответно от началото и края на сегмента до наблюдателя

                     ds

                  е най-късото разстояние между наблюдателя и сегмента

                     dp

                  е перпендикулярното разстояние между наблюдателя и удължения сегмент (минимално косо разстояние)

                  λ

                  е дължината на сегмента от траекторията на полета

                     q

                  е разстоянието от S1
                      до Sp
                      (отрицателно, ако наблюдателят се намира зад сегмента)

         Фигура 2.7.й

         Геометрия на сегмент от траекторията на полета за наблюдател зад сегмента

         Фигура 2.7.к

         Геометрия на сегмент от траекторията на полета за наблюдател до сегмента

         Фигура 2.7.л

         Геометрия на сегмент от траекторията на полета за наблюдател пред сегмента

      Сегментът от траекторията на полета е представен с удебелена непрекъсната линия. Прекъснатата линия представлява удължението на траекторията на полета, което се простира до безкрайност и в двете посоки. За сегменти за крейсерския полет, когато показателят за събитието е нивото на експозиция LE
         , параметърът за разстояние d от данните NPD е разстоянието dp
          между Sp
          и наблюдателя, наречено минимално косо разстояние (т.е. перпендикулярното разстояние от наблюдателя до сегмента или до неговото удължение, или с други думи до (хипотетичната) безкрайна полетна траектория, като част от която се разглежда сегментът).
      Когато обаче при определянето на нивото на експозиция наблюдателят се намира зад наземни сегменти по време на разбега за излитане ролка и пред наземните сегменти по време на пробега след кацане, параметърът за разстояние d от данните NPD става разстоянието ds
         , т.е. най-късото разстояние от наблюдателя до сегмента (т.е. същото както за показателя за максималното ниво).
      За показателя за максималното ниво параметърът за разстояние d от данните NPD е разстоянието ds
         , т.е. най-късото разстояние от наблюдателя до сегмента.

         Тяга P за сегмента

      Представените в табличен вид данни NPD описват шума от дадено въздухоплавателно средство при постоянен праволинеен полет по безкрайна полетна траектория, т.е. при постоянна двигателна тяга P. Съгласно препоръчаната методика действителната полетна траектория, по протежението на която скоростта и посоката се изменят, се разбива на известен брой ограничени сегменти, всеки от които се приема за част от еднородна, безкрайна полетна траектория, за която са валидни данните NPD. В методиката се поставят обаче условия за промените в тягата по дължината на даден сегмент; приема се, че тя се променя линейно в зависимост от разстоянието — от P1
          в началото му до P2
          в неговия край. Следователно е необходимо да се определи еквивалентна постоянна стойност P за сегмента. Приема се, че това е стойността в точката върху сегмента, която е най-близо до наблюдателя. Ако наблюдателят е до сегмента (фигура 2.7.к), тя се получава чрез интерполиране, както се дава от уравнение 2.7.8, между крайните стойности, т.е.

                  (2.7.31)

            Ако наблюдателят е зад или пред сегмента, това е стойността в най-близката крайна точка, т.е. P1
          или P2
         .
      2.7.19.   Членове за коригиране на нивото на събития за сегмент

      Данните NPD определят нивото на шумови събития като функция от разстоянието перпендикулярно под идеална праволинейна хоризонтална траектория с безкрайна дължина, по която лети въздухоплавателното средство с постоянна тяга при фиксирана референтна скорост (21). Така нивото на събитието, интерполирано от таблицата NPD за конкретни стойности на тягата и косото разстояние, се описва като базово ниво. То се отнася за безкрайна полетна траектория и трябва да бъде коригирано, за да се отчете влиянието на: (1) отклонението от референтната скорост; (2) монтажа на двигателите (странична насоченост); (3) страничното затихване, (4) дължината на ограничения сегмент; и (5) надлъжната насоченост зад началото на разбега за излитане — виж уравнения 2.7.25 и 2.7.26.

         Корекция за продължителността ΔV (само за нива на експозиция LE)

      С тази корекция (22) се отчита промяна в нивата на експозиция, ако действителната наземна скорост се различава от референтната скорост Vref
          на въздухоплавателното средство, за която се отнасят основните данни NPD. По подобие на двигателната тяга скоростта се изменя по протежение на сегмента (наземната скорост се изменя от V1 до V2) и е необходимо да се определи еквивалентна скорост на сегмента Vseg
         , като се има предвид, че сегментът е наклонен спрямо земната повърхност; т.е.

                     Vseg
                      = V/cosγ

                  (2.7.32)

            като тук V е еквивалентната наземна скорост на сегмента (за информация виж уравнение B-22, което изразява V спрямо калибрираната въздушна скорост (КВС), Vc и

                  (2.7.33)

            За сегментите за крейсерския полет за V се взема наземната скорост в най-близката точка на подход S — интерполирана между стойностите за крайните точки на сегмента, като се приема, че тя се променя линейно в зависимост от времето; т.е. ако наблюдателят е до сегмента:

                  (2.7.34)

            Ако наблюдателят е зад или пред сегмента, това е стойността в най-близката крайна точка, т.е. V1
          или V2
         .
      За сегменти от ПИК (т.е. части от разбега за излитане или пробега след кацане, за които γ = 0) за Vseg
          се взема просто средната стойност от тези за началната и крайната скорост за сегмента; т.е.

                     Vseg
                      = (V
                     1 + V
                     2)/2

                  (2.7.35)

            И в двата случая добавената корекция за продължителността тогава е

                     ΔV
                      = 10 · lg(Vref/Vseg
                     )

                  (2.7.36)

         Геометрия на разпространението на звука

      На фигура 2.7.1 е показана основната геометрия в равнината, перпендикулярна на полетната траектория на въздухоплавателното средство. Земната линия представлява сечението на перпендикулярната равнина и хоризонталната равнина на земната повърхност. (Ако полетната траектория е хоризонтална, земната линия е профилна проекция на равнината на земната повърхност.) Въздухоплавателното средство е наклонено под ъгъл ε, измерен в посока, обратна на тази на часовниковата стрелка, по неговата ос на завъртане (т.е. дясното крило сочи нагоре). Той следователно е положителен за леви завои и отрицателен за десни завои.

         Фигура 2.7.м

         Ъгли между въздухоплавателното средство и наблюдателя в равнината, перпендикулярна на траекторията на полета

                  —

                     Ъгълът на издигане β (между 0 и 90°) между прекия път на разпространение на звука и хоризонталната земна линия (23) определя (заедно с наклона на полетната траектория и страничното отместване ℓ на наблюдателя от пътната линия) страничното затихване.

                  —

                     Ъгълът на отклонение φ между равнината на крилата и пътя на разпространение на звука определя влиянието на монтажа на двигателите. С оглед на определението за ъгъла на накланяне φ = β ± ε със знак плюс за наблюдатели щирборд (т.е. надясно) и знак минус за наблюдатели наляво.

         Корекция за монтажа на двигателите ΔI

      Летящото въздухоплавателно средство е сложен звуков източник. Не само източниците на шум от двигателя (и фюзелажа) са сложни по произход, но и конфигурацията на фюзелажа, по-специално местоположението на двигателите, оказва влияние върху моделите на излъчване на шум чрез процесите на отразяване, пречупване и разсейване от твърди повърхности и полета на аеродинамични потоци. Това води до нееднаква насоченост на звука, излъчван странично около оста на въртене на въздухоплавателното средство, наричана тук странична насоченост.
      Съществуват значителни разлики в страничната насоченост между въздухоплавателните средства в зависимост от това дали двигателите им са монтирани върху фюзелажа или под крилата, които се отчитат със следния израз:

                  dB

                  (2.7.37)

            където Δ
            I
          (φ) е корекцията, в dB, при ъгъл на отклонение φ (виж фигура 2.7.м) и

                     a = 0,00384,

                     b = 0,0621,

                     c = 0,8786

                  за двигатели, монтирани на крилата

                     a = 0,1225,

                     b = 0,3290,

                     c = 1

                  за двигатели, монтирани върху фюзелажа.

            За витлови въздухоплавателни средства измененията в насочеността са незначителни и за тях може да се приеме, че

                  Δ
                        I
                     (φ) = 0

                  (2.7.38)

         Фигура 2.7.н показва изменението на Δ
            I
         (φ) около оста на завъртане на въздухоплавателното средство за трите вида монтаж на двигателите. Тези емпирични зависимости бяха получени от SAE в резултат на експериментални измервания, извършени главно под крилото. Докато се извърши анализ за данни над крилото, се препоръчва, че за отрицателен ъгъл φ, ΔI(φ) = ΔI(0) за всички видове монтаж.

         Фигура 2.7.н

         Странична насоченост на влиянието на монтажа

      Приема се, че Δ
            I
          (φ) е двуизмерно; т.е. то не зависи от други параметри — и по-специално че то не се изменя в зависимост от надлъжното разстояние на наблюдателя от въздухоплавателното средство. Това означава, че ъгълът на издигане β за Δ
            I
          (φ) е определен като β = tan– 1(z/ℓ). Това е с цел удобство за моделиране, докато се разберат по-добре механизмите; в действителност влиянието на монтажа със сигурност е триизмерно по същество. Въпреки това двуизмерният модел е оправдан от факта, че нивата на шумовите събития се определят до голяма степен от шум, излъчен встрани от най-близкия сегмент.

         Странично затихване Λ(β,ℓ) (безкрайна полетна траектория)

      Табличните NPD нива на събития се отнасят за постоянен хоризонтален полет и обикновено се основават на измервания, направени на 1,2 m над мека земна повърхност под въздухоплавателното средство; параметърът за разстояние всъщност е височината над повърхността. Приема се, че всяко влияние на повърхността върху нивата на шумовите събития под въздухоплавателното средство, което може да причини отклоняване на дадените в табличен вид нива от безехови стойности (24), е отразено в данните (напр. под формата на връзки между нивото и разстоянието).
      Встрани от траекторията на полета, параметърът за разстояние е минималното косо разстояние — дължината на перпендикулярната линия от приемника до траекторията на полета. Във всяка странична позиция нивото на шума по принцип ще бъде по-малко, отколкото на същото разстояние непосредствено под въздухоплавателното средство. Освен на страничната насоченост или „влиянието на монтажа“, описаното по-горе се дължи на прекомерно странично затихване, което причинява значително по-бързо спадане на нивото на звука в зависимост от разстоянието, отколкото сочат кривите NPD. По-стар, широко използван метод за моделиране на страничното разпространение на шума от въздухоплавателни средства е разработен от Дружеството на автомобилните инженери (SAE) в AIR-1751 и алгоритмите, описани по-долу, се основават на подобренията, препоръчвани сега от SAE в AIR-5662. Страничното затихване представлява ефект на отражение, дължащ се на интерференцията между пряко излъчения звук и този, който се отразява от повърхността. То зависи от естеството на повърхността и може да причини значителни намаления на наблюдаваните нива на звука при ниски ъгли на издигане. То се влияе много силно и от пречупването на звука — постоянно и непостоянно, причинено от вятъра, температурни градиенти и турбуленции, като самите те могат да се дължат на пребиваването върху повърхността (25). Механизмът на отражение от повърхност е добре изучен и може да бъде описан теоретично с известна точност за еднакви условия в атмосферата и на повърхността. Нееднаквостта на условията в атмосферата и на повърхността — която не се поддава на прост теоретичен анализ — оказва обаче голямо влияние върху ролята на отражението с тенденция за неговото по-широко разпространение при по-големи ъгли на издигане; поради това теорията е с ограничено приложение. SAE продължава своята работа за по-добро разбиране на влиянието на повърхността и се очаква това да доведе до по-добри модели. До тяхното разработване се препоръчва страничното затихване да се изчислява по следната методика, описана в AIR-5662. Нейното приложение е ограничено за разпространението на звука над мека равна земна повърхност, т.е. тя е подходяща за голямото мнозинство граждански летища. Корекциите за отчитане на влиянието на твърда земна повърхност (или вода, която е еквивалентна в акустично отношение) все още са в процес на разработване.
      Методиката се основава на значителния масив от експериментални данни относно разпространението на звука от въздухоплавателни средства с монтирани върху фюзелажа двигатели в праволинеен (т.е. без завои), постоянен, хоризонтален полет, съобщени първоначално в AIR-1751. Като се прие, че за хоризонтален полет затихването въздух-земя зависи от (i) ъгъла на издигане β, измерен във вертикалната равнина, и (ii) страничното отместване от пътната линия на въздухоплавателното средство ℓ, данните бяха анализирани за получаване на емпиричната функция за общото странично отместване Λ
            T
         (β,ℓ) (= ниво на страничното събитие минус нивото на същото разстояние под въздухоплавателното средство).
      Тъй като членът Λ
            T
         (β,ℓ) отчита страничната насоченост, както и страничното затихване, последното може да бъде извлечено чрез изваждане. Описвайки страничната насоченост чрез уравнението 2.7.37, с коефициенти за монтаж върху фюзелажа и със замяна на φ с β (уместно за полет без завои), страничното затихване става:

                  (2.7.39)

            където β и ℓ се измерват, както е показано на фигура 2.7.м, в равнина, която е перпендикулярна на безкрайната полетна траектория и за хоризонтален полет също така е вертикална.
      Макар че Λ(β,ℓ) може да се изчисли пряко, като се използва уравнение 2.7.39 и Λ(β,ℓ) се вземе от AIR-1751, препоръчва се по-ефективна връзка. Такова е следното емпирично приближение, адаптирано от въздушни AIR-5662:

                  (2.7.40)

            където Γ(ℓ) е коефициент за разстоянието, определян от

                  за 0 ≤ ℓ ≤ 914 m

                  (2.7.41)

                  за ℓ > 914 m

                  (2.7.42)

            и Λ(β) е страничното затихване въздух-земя на големи разстояния, определяно от

                  Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β)

                  за 0o ≤ β ≤ 50°

                  (2.7.43)

                  Λ(β) = 0

                  за 50o ≤ β ≤ 90°

                  (2.7.44)

            Изразът за страничното затихване Λ(β,ℓ), уравнение 2.7.40, който се приема за приложим за всички въздухоплавателни средства — витлови и с реактивни двигатели, монтирани върху фюзелажа или крилата, е показан графично на фигура 2.7.о.
      При определени обстоятелства (с терена), е възможно за β да бъде по-малък от нула. В такива случаи се препоръчва Λ(β) = 10,57.

         Фигура 2.7.о

         Изменение на страничното затихване Λ(β,ℓ) в зависимост от ъгъла на издигане и разстоянието

         Странично затихване за ограничен сегмент

      Уравнения 2.7.41 до 2.7.44 описват страничното затихване Λ(β,ℓ) на звука, пристигащ при наблюдателя от самолет, намиращ се в постоянен полет по безкрайна хоризонтална траектория. При прилагането им спрямо ограничени сегменти от траекторията, които не са хоризонтални, затихването трябва да се изчисли за еквивалентна хоризонтална траектория — тъй като най-близката точка върху просто удължение на наклонения сегмент (което преминава през земната повърхност в някаква точка) обикновено не дава подходящ ъгъл на издигане β.
      Определянето на страничното затихване за ограничени сегменти значително се различава за показателите Lmax
          и LE
         . Максималните нива Lmax
          за сегментите се определят от данните NPD като функция от разстоянието d на разпространение от най-близката точка върху сегмента; не се изискват корекции за отчитане на размерите на сегмента. По подобен начин за страничното затихване на Lmax
          се приема, че то зависи само от ъгъла на издигане на същата точка и наземното разстояние до нея. Поради това са нужни само координатите на тази точка. Процесът обаче е по-сложен за LE
         .
      Базовото ниво на събитието LE(P,d), което се определя от данните NPD дори и за параметрите на ограничени сегменти, важи въпреки това за безкрайна полетна траектория. Нивото на експозиция за събитие от даден сегмент, LE,seg
         , естествено е по-малко от базовото ниво — с размера на корекцията за ограничен сегмент, определена по-нататък в раздел 2.7.19. Тази корекция, която е функция от геометрията на триъгълниците OS1S2 на фигури 2.7.й до 2.7.л, определя каква част от получената в O обща шумова енергия по безкрайната траектория идва от сегмента; прилага се една и съща корекция независимо дали има или няма странично затихване. Но всяко странично затихване се изчислява за безкрайната полетна траектория, т.е. като функция от нейното преместване и издигане, а не на тези на ограничения сегмент.
      Като се добавят корекциите Δ
            V
          и Δ
            I
         , и се извади страничното затихване Λ(β,ℓ) от базовото равнище за NPD, се получава коригираното ниво на шумовото събитие за еквивалентен постоянен хоризонтален полет по съседна безкрайна праволинейна траектория. Но тези от моделираните сегменти на действителната полетна траектория, които влияят на шумовите контури, рядко са хоризонтални; въздухоплавателните средства обикновено набират височина или се снижават.

         Фигура 2.7.п онагледява сегмента S1S2
          на отлитане — въздухоплавателното средство набира височина под ъгъл γ — но разглеждането остава много сходно за долитане. Останалата част от „реалната“ полетна траектория не е показана; достатъчно е да се каже, че S1S2
          представлява само част от цялата траектория (която обикновено е изкривена). В този случай наблюдателят O е до сегмента отляво на него. Въздухоплавателното средство е наклонено (в посока, обратна на часовниковата стрелка, около траекторията на полета) под ъгъл ε спрямо страничната хоризонтална ос. Ъгълът на отклонение φ от равнината на крилата, функция от който е влиянието на монтажа на двигателите Δ
            I
          (уравнение 2.7.39), лежи в перпендикулярната на полетната траектория равнина, в която е определен ε. Така φ = β – ε, където β = tan– 1(h/ℓ) и ℓ е перпендикулярното разстояние OR от наблюдателя до полетната линия; т.е. страничното отместване на наблюдателя (26). Най-близката точка на подход на самолета до наблюдателя, S, се определя от перпендикуляра OS с дължина (косо разстояние) dp
         . Триъгълникът OS1S2
          съответства на фигура 2.7.к — геометрията за изчисляване на корекцията за сегмента Δ
            F
         .

         Фигура 2.7.п

         Наблюдател до сегмент

      За изчисляване на страничното затихване, като се използва уравнение 2.7.40 (където β се измерва във вертикална равнина), се определя еквивалентна хоризонтална полетна траектория във вертикалната равнина през S1S2
          и със същото перпендикулярно косо разстояние dp
          от наблюдателя. Това се визуализира чрез завъртане на ORS и свързаната с него полетна траектория около OR (виж фигура 2.7.п) около ъгъла γ, като по този начин се получава триъгълникът ORS′. Ъгълът на издигане на тази еквивалентна хоризонтална траектория (сега във вертикална равнина) е β = tan– 1(h/ℓ) (ℓ остава непроменено). В този случай на наблюдател до сегмент страничното затихване Λ(β,ℓ) е едно и също за показателите LE
          и Lmax
         .

         Фигура 2.7.р онагледява ситуацията, когато точката O на наблюдателя се намира зад ограничения сегмент, а не до него. Сега сегментът се наблюдава като по-отдалечена част от безкрайна траектория; перпендикуляр може да се изтегли само до точка Sp
          върху неговото удължение. Триъгълникът OS1S2
          съответства на фигура 2.7.й, която определя корекцията за сегмента Δ
            F
         . Но в този случай параметрите за странична насоченост и затихване не са толкова очевидни.

         Фигура 2.7.р

         Наблюдател зад сегмент

      Като се има предвид, че за целите на моделирането страничната насоченост (влиянието на монтажа) се приема за двуизмерна, определящият ъгъл на отклонение φ все пак се измерва странично от равнината на крилата на въздухоплавателното средство. (От друга страна, базовото ниво на шумовото събитие е това, породено от въздухоплавателното средство, движещо се по безкрайната полетна траектория, представена от удължения сегмент.) Поради това ъгълът на отклонение се определя в най-близката точка на подход, т.е. φ = βp - ε, където βp
          е ъгълът SpOC.
      За показателя за максимално ниво като параметър за разстояние съгласно NPD се взема най-късото разстояние до сегмента, т.е. d = d
         1. За показателя за ниво на експозиция това е най-късото разстояние dp
          от O до Sp
          върху удължената полетна траектория; т.е. нивото, интерполирано от таблицата NPD, е LE

         ∞ (P
         1, dp
         ).
      Геометричните параметри за страничното затихване също са различни за изчисленията на максималното ниво и нивото на експозицията. За показателя за максимално ниво корекцията Λ(β,ℓ) се дава от уравнение 2.7.40 с β = β
            1
          = sin– 1(z1/d1) и , където β1 и d1
          са определени от триъгълника OC1S1
          във вертикалната равнина през O и S1
         .
      Когато се изчислява страничното затихване само за сегменти за крейсерския полет и за показателя за ниво на експозиция, ℓ остава най-късото странично отместване от удължението на сегмента (OC). За да се определи обаче подходяща стойност на β, отново е необходимо да се визуализира една (безкрайна) еквивалентна хоризонтална полетна траектория, като част от която може да се разглежда въпросният сегмент. Тя се изтегля през S1′, височина h над повърхността, където h е равна на дължината на RS1
          — перпендикуляра от пътната линия до сегмента. Това е еквивалентно на завъртането на действителната удължена полетна траектория по ъгъла γ около точка R (виж фигура 2.7.р). Доколкото R е върху перпендикуляра към S1
          — точката върху сегмента, която е най-близо до O, построяването на еквивалентна хоризонтална траектория се извършва по същия начин, както когато O е до сегмента.
      Най-близката точка на подход на еквивалентната хоризонтална траектория до наблюдателя O е S′ на косо разстояние d, така че триъгълникът OCS′, получен по този начин във вертикалната равнина, след това определя ъгъла на издигане β = cos– 1(ℓ/d). Макар че това преобразуване може да изглежда доста усукано, следва да се отбележи, че основната геометрия на източника (определена от d1
         , d2
          и φ) остава непроменена и звукът, движещ се от сегмента към наблюдателя, е просто този, който би се получил, ако целият полет по протежение на безкрайно удължения наклонен сегмент (част от който за целите на моделирането е сегментът) е с постоянна скорост V и тяга P1
         . От друга страна, страничното затихване на шума от сегмента, получен от наблюдателя, е свързано не с βp
         , ъгъла на издигане на удължената траектория, а с β, т.е. този за еквивалентната хоризонтална траектория.
      Случаят с наблюдател пред сегмента не е описан отделно; очевидно е, че той по същество съвпада с този с наблюдател зад сегмента.
      За показателя за ниво на експозиция обаче, когато местоположението на наблюдателя е зад наземни сегменти по време на разбега за излитане и пред наземни сегменти по време на пробега след кацане, стойността на β става същата, както за показателя за максимално ниво, т.е. β = β1
          = sin– 1(z1/d1) и

         Корекция за ограничен сегмент ΔF (само за нива на експозиция LE)

      Коригираното базово ниво на шумовата експозиция се отнася за въздухоплавателно средство в непрекъснат, праволинеен, постоянен хоризонтален полет (макар и с ъгъл на накланяне ε, който не съответства на праволинеен полет). Прилагането на (отрицателната) корекция за ограничен сегментΔ
            F
          = 10 × lg(F), където F е енергийният дял, допълнително коригира нивото до това, което би се получило, ако въздухоплавателното средство преминава само ограничения сегмент (или е напълно безшумно през остатъка от безкрайната полетна траектория).
      С члена за енергийния дял се отчита ясно изразената надлъжна насоченост на шума от въздухоплавателното средство и ъгълът на разходимост от сегмента в местоположението на наблюдателя. Въпреки че процесите, които причиняват насочеността, са много сложни, изследванията показват, че получените контури са доста нечувствителни към приеманите точни характеристики за насочеността. Изразът за Δ
            F
          се основава на модел от дипол 90 градуса на четвърта степен за излъчването на звук. Приема се, че тя не зависи от страничната насоченост и затихване. Начинът на получаване на тази корекция е описан подробно в допълнение Д.
      Енергийният дял F е функция от триъгълника OS1S2
         „на виждане“, определен на фигури 2.7.й до 2.7.л така, че:

                  (2.7.45)

            със:

                     ;

                     ;

                     ;

                     .
            където dλ
          е известно като „мащабно разстояние“ (виж допълнение Д). Трябва да се отбележи, че Lmax(P, dp) е максималното ниво съгласно данните NPD за перпендикулярното разстояние dp
         , А НЕ сегментът Lmax
         .
      Препоръчва се прилагането на долна граница от –150 dB за Δ
            F.

      В конкретния случай на местоположения на наблюдателя зад всеки сегмент от разбега за излитане и всеки сегмент от пробега за кацане се използва съкратена форма за енергийния дял, изразен в уравнение 2.7.45, което съответства в специфичния случай на q = 0. Тя се изчислява, като се използва

                  (2.7.46)

            където: α2 = λ/dλ и ΔSOR е функцията за насочеността за началото на разбега/пробега, определена от уравнения 2.7.51 и 2.7.52.
      Основанието за използването на тази особена форма за енергийния дял е обяснено по-подробно в раздела по-долу като част от метода за прилагане на насочеността за началото на разбега/пробега.

         Специфично третиране на сегменти от разбега/пробега, включително функцията за насочеността за началото на разбега/пробега ΔSOR

      В случая на сегменти от разбега/пробега както за излитане, така и за кацане, се прилагат специфично третиране, което е описано по-долу.

         Функция за насочеността за началото на разбега/пробега ΔSOR

      Шумът от въздухоплавателни средства — по-специално тези, оборудвани с двигатели с ниска степен на двуконтурност — показва листов модел (lobed pattern) на излъчване в задната дъга, което е характерно за шума от реактивната струя. Този модел е толкова по-силно изразен, колкото по-голяма е скоростта на реактивната струя и е по-малка скоростта на въздухоплавателното средство. Това е от особено значение за местоположенията на наблюдателя зад началото на разбега/пробега, където са изпълнени и двете условия. Този ефект се отчита чрез функция за насочеността Δ
            SOR.

      Функцията Δ
            SOR
          е изведена от няколко кампании за измерване на шума с използването на микрофони, подходящо разположени зад и откъм страната на началото на разбега за отлитащи реактивни въздухоплавателни средства.
      На фигура 2.7.с е показана съответната геометрия. Азимутният ъгъл ψ между надлъжната ос на въздухоплавателното средство и вектора към наблюдателя се определя от

                     .

                  (2.7.47)

            Относителното разстояние q е отрицателно (виж фигура 2.7.й), така че ψ е в диапазона от 0° в посоката на курса напред на въздухоплавателното средство до 180° в обратната посока.

         Фигура 2.7.с

         Геометрия при земната повърхност на конфигурацията от въздухоплавателно средство и наблюдател за оценка на корекцията за насоченост

      Функцията Δ
            SOR
          представлява изменението на общия шум, произхождащ от разбега за излитане, измерен зад началото на разбега, спрямо общия шум от разбега за излитане, измерен откъм страната на началната точка на разбега, на същото разстояние:

                     LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ)

                  (2.7.48)

            където LTGR
         (dSOR
         ,90°) е нивото на общия шум от разбега за излитане, породен от всички сегменти на разбега за излитане на разстояние dSOR
          до точката на наблюдателя встрани на началото на разбега. На разстояния dSOR
         , които са по-малки от нормализираното разстояние dSOR,0
         , функцията за насочеността за началото на разбега/пробега се дава от

                  if 90° ≤ ψ < 148,4°

                  (2.7.49)

                  if 148,4° ≤ ψ ≤ 180°

                  (2.7.50)

            Ако разстоянието dSOR
          превишава нормализираното разстояние dSOR,0
         , корекцията за насоченост се умножава по коригиращ коефициент, за да се отчете фактът, че насочеността става по-слабо изразена на по-голямо разстояние от въздухоплавателното средство; т.е.

                  if d
                     SOR ≤ d
                     SOR,0

                  (2.7.51)

                  if d
                     SOR > d
                     SOR,0

                  (2.7.52)

            Нормализираното разстояние dSOR,0
          възлиза на 762 m (2 500 фута).

         Третиране на приемници, разположени зад всеки сегмент от разбега за излитане и пробега след кацане

      Описаната по-горе функция Δ
            SOR
          отразява главно изразения ефект на насоченост на шума от началната част от разбега за излитане в позиции зад началото на разбега (понеже тя е най-близо до приемниците и с най-голямо съотношение на скоростта на реактивната струя към скоростта на въздухоплавателното средство). Използването на така въведената функция Δ
            SOR
          обаче се разширява за позиции зад всеки отделен сегмент за разбег/пробег — както за излитане, така и след кацане, а не само зад точката за началото на разбега (в случая с излитането).
      Параметрите dS
          и ψ се изчисляват спрямо началото на всеки отделен сегмент за разбег/пробег.
      Нивото на шумовото събитие Lseg
          за позиция зад даден сегмент от разбега за излитане или от пробега след кацане се изчислява в съответствие с формализма на функцията Δ
            SOR
         : по същество то се изчислява за контролната точка, намираща се откъм страната на началната точка на сегмента, на същото разстояние dS
          както действителната точка, и се коригира допълнително с Δ
            SOR
         , за да се получи нивото на събитието в действителната точка.
      Това означава, че в различните корекционни членове в уравненията по-долу се използват геометрични параметри, съответстващи на тази контролна точка, намираща се откъм страната на началната точка:

                     Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR

                  (2.7.53)

                     LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR

                  (2.7.54)

            където Δ′
            F
          е съкратената форма за енергийния дял, изразен в уравнение (2.7.46), в случай че q = 0 (тъй като контролната точка се намира откъм страната на началната точка) и като се има предвид, че dℓ се изчислява, използвайки dS
          (а не dp
         ):

                  (2.7.55)

            2.7.20.   Ниво на шумово събитие L от движението на въздухоплавателни средства с общо предназначение

      Методът, описан в раздел 2.7.19, е приложим за витлови въздухоплавателни средства с общо предназначение, когато те се третират като витлови по отношение на влиянието на монтажа на двигателите.
      Базата данни ANP съдържа вписвания за няколко въздухоплавателни средства с общо предназначение. Въпреки че те често са най-срещаните действащи въздухоплавателни средства с общо предназначение, може да има случаи, когато е уместно да се използват допълнителни данни.
      Когато конкретните въздухоплавателни средства с общо предназначение не са известни или не фигурират в базата данни ANP, се препоръчва използването на по-общите данни за въздухоплавателни средства — респективно GASEPF и GASEPV. Тези набори от данни се отнасят за малки едномоторни въздухоплавателни средства с общо предназначение и витла съответно с постоянна и с променяща се стъпка. Таблици с вписванията се съдържат в приложение I (таблици I-11, I-17).
      2.7.21.   Метод за изчисляването на шума от вертолети

      За изчисляване на шума от вертолети може да се използва същият метод, както за въздухоплавателни средства с неподвижни крила (описан в раздел 2.7.14), при условие че вертолетите се третират като витлови въздухоплавателни средства и не се отчита влиянието на монтажа на двигателите, свързано с реактивните въздухоплавателни средства. Таблици на вписванията за два различни набора от данни се съдържат в приложение I (таблици I-18, I-27).
      2.7.22.   Шум, свързан с операции по изпробване на двигатели (запуск), рулиране и спомагателни силови установки

      В такива случаи, когато се смята, че шумът, свързан с изпробване на двигатели и със спомагателни силови установки, трябва да бъде моделиран, това се извършва съгласно главата за шума от промишлени източници.Макар че обикновено случаят не е такъв, шумът от изпробването на двигатели на въздухоплавателни средства (наричан понякога „запуск“) може да допринесе за шумовото въздействие. Обикновено то се извършва за технически цели — да се провери работата на двигателите, като съответните въздухоплавателни средства се преместват на безопасно разстояние от сградите, въздухоплавателните средства и зоните за движение на превозни средства и/или персонал, за да се избегнат вреди, свързани с реактивната струя.
      По съображения за повишаване на безопасността и контрол върху шума, летищата — особено такива със съоръжения за техническа поддръжка, които могат да провеждат чести изпробвания, могат да инсталират така наречените „шумови заграждения“, т.е. тристранни заглушителни прегради, които са специално проектирани да отклоняват и разсейват реактивни струи и шум. Проучването на въздействието на такива съоръжения върху шума, който още може да бъде отслабен и намален чрез използването на допълнителни земни насипи или значителни шумозащитни огради, се постига най-добре чрез третирането на шумовото заграждение като източник на промишлен шум и използването на подходящ модел за разпространението на шума и звука.
      2.7.23.   Изчисляване на кумулативни нива

      В раздели 2.7.14—2.7.19 се описва изчисляването на нивото на шумово събитие от единично движение на въздухоплавателно средство в една-единствена позиция на наблюдател. Общата шумова експозиция в тази позиция се изчислява чрез сумиране на нивата на шумовите събития за всички важни за шума движения на въздухоплавателни средства, т.е. всички входящи или изходящи движения, които влияят върху кумулативното ниво.
      2.7.24.   Претеглени еквивалентни нива на звуковото налягане

      Претеглените по време еквивалентни нива на звуковото налягане, които отчитат цялата значителна звукова енергия, получена от въздухоплавателни средства, се изразява най-общо чрез уравнението

                  (2.7.56)

            Сумирането се извършва за всички N шумови събития през интервала от време T
         0, за който се отнася показателят за шума. LE,i
          е нивото на шумова експозиция за единичното шумово събитие с индекс i. gi
          е зависим от периода от денонощието тегловен коефициент (обикновено се определя за дневен, вечерен и нощен период). Всъщност gi
          е множител за броя на полетите през конкретните периоди. Константата C може да има различни значения (нормализираща константа, сезонни корекции и др.).
      Като се използва връзката

      където Δi е децибелният тегловен коефициент за периода с индекс i, уравнението 2.7.56 може да се преформулира като

                  (2.7.57)

            т.е. тегловният коефициент за периода от денонощието се изразява чрез добавка за компенсиране на нивото.
      2.7.25.   Претеглен брой на операциите

      Кумулативното ниво на шум се изчислява чрез сумиране на приносите от всички различни типове или категории въздухоплавателните средства, използващи различните полетни маршрути, включени в сценария за дадено летище.
      За описване на процеса на сумиране се въвеждат следните индекси:

                     i

                  индекс за типа или категорията на въздухоплавателните средства

                     j

                  индекс за пътната линия или подлиния на полета (ако са определени подлинии)

                     k

                  индекс за сегмента на пътната линия на полета

            В определението за много от показателите за шум — особено за еквивалентни нива на звуковото налягане — са включени тегловни коефициенти за период от денонощието (уравнения 2.7.56 и 2.7.57).
      Процесът на сумиране може да бъде опростен чрез въвеждането на „претеглен брой на операциите“

                     Mij
                      = (gday · Nij,day + gevening · Nij,evening + gnight · Nij,night
                     )

                  (2.7.58)

            Стойностите Nij
          представляват броя на операциите на въздухоплавателни средства от тип/категория i по пътна линия (или подлиния) j съответно през дневния, вечерния и нощния период (27).
      От уравнение (2.7.57) за кумулативното еквивалентно ниво на звуковото налягане Leq
          (в общия случай) в точката (x,y) на наблюдение се получава

                  (2.7.59)

         T
         0 е контролният период от време. Той — както и тегловните коефициенти gi
          — зависи от конкретното определение за използвания претеглен показател (напр. LDEN
         ). LE,ijk
          е приносът за нивото на шума за единично събитие от сегмента k от пътната линия или подлиния j за една операция на въздухоплавателно средство категория i. Изчисляването на LE,ijk
          е описано подробно в раздели 2.7.14—2.7.19.
      2.7.26.   Изчисляване и прецизиране на стандартна мрежа

      Когато шумовите контури се получават чрез интерполиране между стойностите на показател в точките на правоъгълна координатна мрежа, тяхната точност зависи от избора на гъстотата на мрежата (или размера на стъпката) ΔG
          — особено в рамките на клетки, където големи градиенти в пространственото разпределение на показателя причиняват силна кривина на контурите (виж фигура 2.7.т). Грешките при интерполирането са намаляват чрез по-гъста мрежа, но нараства изчислителното време, тъй като се увеличава броят на точките на мрежата. Оптимизирането на постоянната стъпка на мрежата включва компромис между точността на моделиране и времето за изпълнение.

         Фигура 2.7.т

         Стандартна координатна мрежа и нейното прецизиране

      Значително подобрение на изчислителната ефективност, което дава по-точни резултати, се постига чрез използването на мрежа с непостоянна стъпка за прецизиране на интерполацията в особено важни клетки. Този метод, показан на фигура 2.7.т, се изразява в локалното сгъстяване на мрежата, докато по-голямата част от нея остава непроменена. Това е много просто и се постига чрез следната процедура:

                  1.

                  Определя се прагова разлика ΔLR
                      за прецизиране на показателя за шума.

                  2.

                  Изчислява се основната мрежа за стъпка ΔG
                     .

                  3.

                  Проверяват се разликите ΔL в стойностите на показателя между съседни възли на мрежата.

                  4.

                  Ако има разлики ΔL > ΔLR,
                      се определя нова мрежа със стъпка ΔG
                     /2 и се изчисляват нивата за новите възли по следния начин:

                              If

                                 ΔL ≤ ΔLR

                              calculate the new value

                              by linear interpolation from the adjacent ones.

                                 ΔL > ΔLR

                              completely anew from the basic input data.

                  5.

                  Повтарят се действията по точки 1—4, докато всички разлики станат по-малки от праговата разлика.

                  6.

                  Изчисляват се контурите чрез линейна интерполация.

            Ако наборът от стойности на показателя трябва да се обедини с други (например при изчисляването на претеглени показатели чрез сумиране на отделни дневни, вечерни и нощни контури), трябва да се внимава, за да се осигури еднаквостта на отделните мрежи.
      2.7.27.   Използване на завъртяни мрежи

      В много случаи от практиката действителната форма на шумовите контури обикновено е симетрична спрямо дадена пътна линия. Ако посоката на тази пътна линия обаче не съвпада с тази на изчислителната мрежа, това може да причини асиметрична форма на контурите.

         Фигура 2.7.у

         Използване на завъртяна мрежа

      Простият начин за избягване на този ефект е да се сгъсти мрежата. Това обаче увеличава изчислителното време. По-елегантно решение е изчислителната мрежа да се завърти, така че нейната посока да е успоредна на основните пътни линии (т.е. обикновено да е успоредна на основната писта за излитане и кацане). На фигура 2.7.у се показва ефектът от такова завъртане на мрежата за формата на контура.
      2.7.28.   Очертаване на контури

      Много ефикасен алгоритъм по отношение на времето, който премахва необходимостта от изчисляване на цялостен мрежов набор от стойности на показателя за сметка на леко повишена изчислителна сложност, е контурът да се очертае точка по точка. Този вариант изисква две основни стъпки, които трябва да бъдат извършени и повторени (виж фигура 2.7.ф):

         Фигура 2.7.ф

         Концепция на алгоритъма за очертаване

      Стъпка 1 се изразява в намирането на първата точка P1
          върху контура. Това се извършва чрез изчисляване на индекса за нивото на шума L на равноотстоящи стъпки по протежение на „търсещ лъч“, който се очаква да пресече изисквания контур за ниво LC
         . При пресичането на контура разликата δ = LC - L променя знака си. Ако това се случи, ширината на стъпката по протежение на лъча се намалява наполовина и посоката на търсене се обръща. Това се прави, докато δ стане по-малка от предварително определен праг на точност.
      Стъпка 2, която се повтаря, докато контурът бъде определен достатъчно добре, се изразява в намирането на следващата точка върху контура LC
          — която е на определена права линия на разстояние r от текущата точка. По време на поредни ъглови стъпки се изчисляват нива на показателя и разлики в тях δ в краищата на векторите, описващи дъга с радиус r. Чрез подобно намаляване наполовина на стъпката и обръщане на посоката, този път на вектора, се определя следващата точка от контура с предварително зададената точност.

         Фигура 2.7.х

         Геометрични параметри, определящи условията за алгоритъма за очертаване

      Налагат се някои ограничения, за да се гарантира, че контурът е определен с достатъчна степен на точност (виж фигура 2.7.х):

                  1.

                  Дължината на хордата Δc (разстоянието между две точки от контура) трябва да бъде в интервала [Δcmin, Δcmax
                     ], напр. [10 m, 200 m].

                  2.

                  Отношението дължината Δcn
                      на хорда и дължината Δcn + 1
                      на съседната ѝ хорда трябва да бъде ограничено, напр. 0,5 < Δcn
                      /Δcn + 1
                      < 2.

                  3.

                  С оглед на доброто съгласуване на дължината на хордата към кривината на контура, трябва да бъде изпълнено следното условие:

                     Φn
                     · max(Δcn – 1
                     , Δcn
                     ) ≤ ε(ε≈ 15 m)
                  където f
                        n
                      е разликата в посоките на хордите.

            Опитът по този алгоритъм показа, че трябва да бъде изчислени средно между 2 и 3 стойности на показателя, за да се определи точка от контура с по-висока точност от 0,01 dB.
      Този алгоритъм намалява драстично изчислителното време особено когато трябва да бъдат изчислени големи контури. Следва да се отбележи обаче, че за прилагането му се изисква опит — особено когато контурът се разделя на отделни „острови“.
      2.8.   Отнасяне на данни за нивата на шум и обитателите към сгради

      Шумовата експозиция на населението се оценява само за жилищни сгради. Не се приписват обитатели в други сгради, които не се използват за жилища, като училища, болници, офис сгради и фабрики. Приписването на обитатели на жилищните сгради трябва да се основава на последните официални данни (в зависимост от съответните разпоредби на държавата членка).
      Тъй като изчисленията за въздухоплавателни средства се извършват за мрежа с разделителна способност 100 m × 100 m, специфичния случай на шум от въздухоплавателни средства, нивата се определят чрез интерполация въз основа на нивата на шума в най-близките точки от мрежата.

         Определяне броя на обитателите на дадена сграда

      Броят на обитателите в дадена жилищна сграда е важен междинен параметър за изчисляването на шумовата експозиция. За съжаление не винаги се разполага с данни за този параметър. По-долу се посочва как може да бъде изведен този параметър от по-лесно достъпни данни.
      Използваните по-долу символи означават:

                     BA

                  =

                  base area (застроена площ на сградата)

                     DFS

                  =

                  dwelling floor space (жилищна площ)

                     DUFS

                  =

                  dwelling unit floor space (площ на една жилищна единица)

                     H

                  =

                  height (височина на сградата)

                     FSI

                  =

                  dwelling floor space per inhabitant (жилищна площ за обитател)

                     Inh

                  =

                  inhabitants (брой на обитателите)

                     NF

                  =

                  number of floors (брой на етажите)

                     V

                  =

                  volume (обем на жилищна сграда)

            За изчисляване на броя на обитателите се използва процедура според случай 1 или 2 по-долу, в зависимост от наличието на данни.

         СЛУЧАЙ 1: налични са данни за броя на обитателите

         1А: броят на обитателите е известен или е изчислен въз основа на данни за жилищните единици. В този случай броят на обитателите на дадена сграда представлява сумата от броя на обитателите на всички жилищни единици в сградата:

         1Б: броят на обитателите е известен само за образувания, по-големи от една сграда — напр. група от съседни сгради, квартал, район или дори цяла община. В този случай броят на обитателите на дадена сграда се изчислява приблизително въз основа на обема на сградата:
      Тук индексът total се отнася за съответното образувание, което се разглежда. Обемът на сградата се получава, като нейната застроена площ се умножи по височината й:
      Ако височината на сградата не е известна, тя се определя приблизително въз основа на броя на етажите NFbuilding
         , като се приеме, че средната височина на един етаж е 3 m:
      Ако броят на етажите също не е известен, се използва стойност по подразбиране, типична за съответния квартал или район.
      Общият обем на жилищните сгради в разглежданото образувание Vtotal
          се изчислява като сумата от обемите на всички жилищни сгради в образуванието:

         СЛУЧАЙ 2: липсват данни за броя на обитателите

      В този случай броят на обитателите се изчислява приблизително въз основа на средната жилищна площ на човек от населението. Ако този параметър не е известен, по подразбиране се използва неговата стойност в национален мащаб.

         2А: известна е жилищната площ въз основа на данни за жилищните единици. В този случай броят на обитателите на всяка жилищна единица се изчислява, както следва:
      Сега броят на обитателите на сградата може да бъде изчислен, както в СЛУЧАЙ 1А по-горе.

         2Б: известна е жилищната площ за цялата сграда, т.е. знае се сумата от площите на всички жилищни единици в сградата. В този случай броят на обитателите се изчислява приблизително, както следва:

         2В: известна е жилищната площ само за образувания, по-големи от една сграда — напр. група от съседни сгради, квартал, район или дори цяла община.
      В този случай броят на обитателите на дадена сграда се изчислява приблизително по същия начин, както е описано в СЛУЧАЙ 1Б по-горе въз основа на обема на сградата, както следва:

         2Г: жилищната площ не е известна. В този случай броят на обитателите на дадена сграда се изчислява приблизително по същия начин, както е описано в СЛУЧАЙ 2Б, като жилищната площ се определя, както следва:
      Коефициентът 0,8 служи за превръщане на общата разгъната застроена площ → жилищна площ. Ако е известен друг коефициент като типичен за района, той заменя горепосочения, като това се документира ясно.
      Ако броят на етажите на сградата не е известен, той се определя приблизително въз основа на височината на сградата, Hbuilding
         , в резултат на което за броя на етажите се получава нецяло число:
      Ако не е известна нито височината на сградата, нито броят на етажите, се използва стойност по подразбиране за броя на етажите, която е типична за съответния квартал или район.

         Отнасяне на изчислителни точки за шума към фасади на сгради

      Оценката на шумовата експозиция на населението се прави за изчислителни точки на 4 m над нивото на терена пред фасадите на жилищни сгради.
      За изчисляване на броя на обитателите се използва процедура според случай 1 или 2 по-долу, отнасяща се за наземни източници на шум. За шума от въздухоплавателни средства, изчислен съгласно раздел 2.6, всички обитатели на дадена сграда се отнасят към най-близката точка за изчисляване на шума в решетката.

         СЛУЧАЙ 1

         Фигура а

         Пример за разполагането на изчислителни точки около сграда, следвайки процедурата за СЛУЧАЙ 1

                  а)

                  Сегменти с дължина повече от 5 m се разделят на редовни интервали с най-голямата възможна дължина, но по-малка от или равна на 5 m. Изчислителни точки се поставят в средата на всеки редовен интервал.

                  б)

                  Останалите сегменти с дължина над 2,5 m се представляват от една изчислителна точка в средата на всеки сегмент.

                  в)

                  Останалите съседни сегменти с обща дължина повече от 5 m се третират като полилинейни обекти по начин, подобен на описания в букви а) и б).

                  г)

                  Броят на обитателите, разпределени към дадена изчислителна точка, се претегля с дължината на представляваната фасада, така че сумата за всички изчислителни точки да представлява общия брой на обитателите.

                  д)

                  Само за сгради, при които размерът на етажната площ сочи, че на етаж има по едно-единствено жилище, нивото на шума за най-силно изложената на въздействие фасада се използва пряко за статистиката и се свързва с броя на обитателите.

         СЛУЧАЙ 2

         Фигура б

         Пример за разполагането на изчислителни точки около сграда, следвайки процедурата за СЛУЧАЙ 2

                  а)

                  Фасадите се разглеждат поотделно или се разделят на всеки 5 m от началната позиция нататък, с изчислителна точка на половината разстояние от фасадата или сегмента 5 m.

                  б)

                  Останалата част е с изчислителна точка в средата си.

                  в)

                  Броят на обитателите, разпределени към дадена изчислителна точка, се претегля с дължината на представляваната фасада, така че сумата за всички изчислителни точки да представлява общия брой на обитателите.

                  г)

                  Само за сгради, при които размерът на етажната площ сочи, че на етаж има по едно-единствено жилище, нивото на шума за най-силно изложената на въздействие фасада се използва пряко за статистиката и се свързва с броя на обитателите.

            3.   ВХОДНИ ДАННИ
      Входните данни, които трябва да се използват като подходящи във връзка с методите, описани по-горе, са дадени в допълнения Е—И.
      В случаите, в които входните данни, предоставени в допълнения Е—И, не са приложими или причиняват отклонения от действителната стойност, които не отговарят на условията, посочени в раздели 2.1.2 и 2.6.2, могат да се използват други стойности, при условие че използваните стойности и методиката, използвана за получаването им, са достатъчно добре документирани, включително по отношение на демонстрирането на тяхната пригодност. Тази информация се оповестява публично.
      4.   МЕТОДИ ЗА ИЗМЕРВАНЕ
      В случаите, когато, по каквато и да е причина, се извършват измервания, те трябва да бъдат в съответствие с ръководните принципи за измервания на дългосрочни средни стойности, посочени в ISO 1996-1:2003 и ISO 1996-2:2007, а за шума от въздухоплавателни средства — в ISO 20906:2009.

         (1)  Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 5 септември 2007 г. (ОВ L 263, 9.10.2007 г., стр. 1) за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства

         (2)  Sport Utility Vehicles — джипове.

         (3)  Multi-Purpose Vehicles — многоцелеви превозни средства.

         (4)  Поглъщането от порести пътни настилки е отчетено в модела за емисията.

         (5)  Като пример за специална конфигурация може да се посочи мрежа от малки препятствия в една равнина, подредени на еднакво разстояние едно от друго.

         (6)  В действителност под въздухоплавателното средство перпендикулярно на оста на крилата му и посоката на полета; приема се, че е вертикално под въздухоплавателно средство, когато то не прави завой (т.е. полет без накланяне).

         (7)  Времето се взема предвид чрез скоростта на въздухоплавателното средство.

         (8)  Могат да бъдат взети предвид изместени прагове чрез определянето на допълнителни ПИК.

         (9)  Понякога се изисква изчисляване на нивата на височина 4 m или повече. Сравнението на измерванията, извършени на височина 1,2 m и 10 m, и теоретичното изчисление на влиянието на земната повърхност показва, че разликите в А-претегленото ниво на звукова експозиция са относително независими от височината на приемника. Разликите обикновено са по-малки от един децибел, освен ако максималният ъгъл на падане на звука е под 10° и ако за А-претегления спектър при приемника максимумът е в обхвата 200—500 Hz. Доминиране на такива ниски честоти в спектъра може да възникне например при дълги разстояния за двигатели с ниска степен на двуконтурност и за витлови двигатели с дискретни нискочестотни тонове.

         (10)  Полетните записващи устройства на въздухоплавателните средства предоставя пълни оперативни данни. Те обаче не са лесно достъпни и предоставянето им е свързано с големи разходи; поради това използването им за целите на моделирането на шума обикновено е ограничено — за специални проекти и проучвания за разработване на модели.

         (11)  Измервана обикновено като абсолютна височина над средното морско равнище (т.е. спрямо 1 013 mB) и коригирана за превишението на летището от летищната система за наблюдение.

         (12)  Обикновено осите на локалната координатна система са успоредни на оста на картата, върху която се изчертават контурите. Въпреки това, понякога е полезно да се избере оста x да е успоредна на пистата за излитане и кацане, за да се получат симетрични контури без използването на изчислителна мрежа с малка стъпка (виж раздели 2.7.26—2.7.28).

         (13)  При неравен терен е възможно наблюдателят да бъде над въздухоплавателното средство, в който случай за изчисляване на разпространение на звука се приема, че z′ (и съответният ъгъл на издигане β — виж глава 4) е равна на нула.

         (14)  На ползвателя се предоставя да реши как най-добре да извърши това, тъй като то ще зависи от начина, по който са определени радиусите на завоите. Когато началната точка е последователност от праволинейни или кръгови участъци, относително прост вариант е сегментите с преходни стойности на ъгъла на накланяне да се вмъкнат в началото на завоя и в неговия край, когато въздухоплавателното средство накланя равномерно (със скорост, изразена например в °/m или °/s).

         (15)  За тази цел общата дължина на пътната линия следва винаги да превишава тази на профила на полета. Това може да се постигне, ако е необходимо, като се добавят праволинейни сегменти с подходяща дължина към последния сегмент от пътната линия.

         (16)  Определена по този прост начин, сегментираната траектория е малко по-къса по обща дължина от кръгообразната траектория. При все това, последващата грешка в контурите е пренебрежимо малка, ако ъгловите увеличения са под 30°.

         (17)  Дори ако зададената двигателна тяга остава постоянна по протежение на даден сегмент, възможно е двигателната сила и ускорение да се променят поради изменението на плътността на въздуха в зависимост от височината. Въпреки това, за целите на моделирането на шума тези промени обикновено са незначителни.

         (18)  Това беше препоръчано в предишното издание на документ 29 на ЕКГА, но все още се счита за временно до получаването на допълнителни потвърждаващи експериментални данни.

         (19)  Стойността на LE
          за периода на намаление с 10 dB може да е с 0,5 dB по-ниска, отколкото на LE
         , оценен за по-дълъг период. Въпреки това, с изключение на къси коси разстояния, при които нивата на събитията са високи, използването на по-дълги интервали за измерване често не е практично поради външния околен шум, така че обикновено се дават стойности, определени за периода на намаление с 10 dB. Тъй като при проучванията на въздействието на шума (използвани за „калибриране“ на шумовите контури) също има тенденция да се разчита на стойности, определени за периода на намаление с 10 dB, табличните данни в ANP се считат за напълно подходящи.

         (20)  Макар че идеята за безкрайно дълга траектория на полета е важна за определянето на нивото на звукова експозиция LE
          за събитие, тя е от по-малко значение в случая с максималната стойност Lmax
          за събитието, която се определя от шума, излъчен от въздухоплавателното средство в определено местоположение или близо до точката, където то подхожда на най-малко разстояние от наблюдателя. За целите на моделирането като параметър за разстоянието по NPD се взема минималното разстояние между наблюдателя и сегмента.

         (21)  Съгласно спецификациите NPD данните трябва да се основават на измервания в постоянен праволинеен, но не непременно хоризонтален полет; за създаване на необходимите полетни условия траекторията на изпитвателния полет на въздухоплавателното средство може да бъде наклонена спрямо хоризонталата. Както ще се види обаче, наклонените траектории водят до затруднения в изчисленията, така че когато данните се използват за моделиране е удобно траекториите на източниците да се визуализират като праволинейни и хоризонтални.

         (22)  Това е известно като корекция за продължителността, тъй като така се отчита влиянието на скоростта на въздухоплавателното средство върху продължителността на звуковото събитие — като просто се приема, че при равни други условия продължителността, и съответно получената от събитието звукова енергия, е обратно пропорционална на скоростта на източника.

         (23)  В случай на неравен терен може да съществуват различни определения за ъгъла на издигане. Тук той се определя от височината на въздухоплавателното средство над точката на наблюдение и от косото разстояние — следователно се пренебрегват местните наклони на терена, както и препятствията по пътя на разпространение на звука (виж раздели 2.7.6 и 2.7.10). В случай че поради възвишение на земната повърхност изчислителната точка е над въздухоплавателното средство, ъгълът на издигане β се приема за равен на нула.

         (24)  „Безехово“ (или в свободно звуково поле) е нивото, което би се наблюдавало, ако там няма земна повърхност.

         (25)  Вятърът, температурните градиенти и турбуленциите зависят отчасти от грапавостта и топлопреносните характеристики на повърхността.

         (26)  За наблюдател, намиращ се от дясната страна на сегмента φ става β + ε (виж раздел 2.7.19).

         (27)  Периодите от време могат да се различават от тези три в зависимост от определението за използвания показател за шума.

         Допълнение A

            Изисквания относно данните

         Раздел 2.7.6 от основния текст представя общо изискванията спрямо специфичните данни, описващи дадено летище и неговите дейности, които са необходими за изчисляването на шумовите контури. Техническите фишове по-долу съдържат примерни данни за хипотетично летище. Форматът на специфичните данни в общия случай зависи от изискванията и нуждите на конкретната система за моделиране на шума, както и от изследвания сценарий.

            Забележка:

         Препоръчително е географската информация (контролни точки и т.н.) да се представя в декартова координатна система. Конкретната координатна система обикновено се избира в зависимост от наличните карти.
         A1   ОБЩИ ЛЕТИЩНИ ДАННИ

         A2   ОПИСАНИЕ НА ПИК

         При изместени прагове описанието на ПИК може да се повтори или изместените прагове да се опишат в раздела за пътната линия.
         A3   ОПИСАНИЕ НА ПЪТНАТА ЛИНИЯ
         При липса на радарни данни следната информация е необходима, за да се опишат конкретните пътни линии.

         A4   ОПИСАНИЕ НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ

         A5   ТЕХНИЧЕСКИ ФИШ ЗА ПОЛЕТНА ПРОЦЕДУРА
         Примерно ВС по глава 3: Boeing 727-200. Данните от радара се тълкуват съгласно указанията в раздел 2.7.9 от основния текст.

         Пример за процедурeн профил въз основа на данни за ВС от база данни ANP:

         Допълнение Б

            Изчисляване на летателните характеристики

            Термини и символи

         Техническите термини и символи в настоящото допълнение съответстват на обичайно използваните за летателните характеристики на ВС. Следва кратко обяснение на някои основни термини за потребителите, които не са запознати с тях. За избягване на противоречие с основния текст за метода, за повечето символи се дава отделно определение в настоящото допълнение. Количествата, споменати в основния текст за метода, са отбелязани с общоприети символи; някои, които се използват по различен начин в настоящото допълнение, са отбелязани със звездичка (*). На места се съпоставят единици от системите US и SI; с това също се цели да се запази установената практика сред потребителите от различни дисциплини.

            Термини

                     Точка на прекъсване (break point)

                     Виж „Постоянна тяга“

                     Калибрирана въздушна скорост

                     (Наричана още еквивалентна или приборна коригирана скорост). Скорост на ВС спрямо въздуха, показвана от калибриран бордови уред. Действителната въздушна скорост, която обикновено е по-висока, може да се изчисли от калибрираната въздушна скорост, когато се познава плътността на въздуха.

                     Коригирана ефективна тяга

                     Ефективната тяга е двигателната сила, упражнявана от двигател върху фюзелажа. При определен режим на тяга (EPR или N
                        1) ефективната тяга намалява заедно с плътността на въздуха при набиране на височина; коригираната ефективна тяга е тягата при морското равнище.

                     Постоянна тяга (flat rating)

                     За специфични максимални температури на компонентите на двигателя тягата му намалява с покачването на температурата на околния въздух — и обратно. Това означава, че съществува критична стойност на температурата на въздуха, над която номиналната тяга (rated thrust) не може да бъде постигната. При повечето съвременни двигатели това се нарича „ограничителна температура“ (flat rated temperature), защото при по-ниски температури на въздуха тягата е автоматично ограничена до номиналната тяга с цел максимален експлоатационен срок на двигателя. Тягата неминуемо спада при температури на въздуха над ограничителната, която често се нарича точка на прекъсване (break point) или температура на прекъсване (break temperature).

                     Скорост

                     Големина на вектора на скоростта на ВС (спрямо координатната система на летището)

                     Номинална тяга

                     Експлоатационният срок на двигателя на ВС е тясно свързан с работните температури на неговите компоненти. Колкото по-голяма е мощността или генерираната тяга, толкова по-висока е температурата и по-кратък експлоатационният му срок. За постигане на баланс между работните показатели и изискванията за продължителност на експлоатационния срок при двигателите с температурно обусловено ограничение на тягата се определят режими на тягата (thrust ratings) за излитане, набор на височина и крейсерски полет, които определят нормалните параметри за максимална мощност.

                     Параметър за задаване на тягата (thrust setting parameter)

                     Пилотът не може да избере конкретна тяга на двигателя, но може да зададе подходяща стойност на този параметър, която се показва в пилотската кабина. В общия случай става дума или за степента на повишаване на налягането (EPR), или за оборотите (N
                        1) на компресора с ниско налягане (или вентилатора).

            Символи

         Количествата са безразмерни, освен ако не е посочено друго. Символите и съкращенията, които не са изброени по-долу, се използват спорадично и са обяснени в самия текст. Индексите 1 и 2 се отнасят за условията съответно в началото и в края на сегмент. Стойностите под черта означават средни стойности за сегмент, т.е. средна стойност между начални и крайни стойности.

                        a

                     Средно ускорение, ft/s2

                        amax

                     Максимално възможно ускорение, ft/s2

                        A, B, C, D

                     Коефициенти за задкрилките

                        E, F, GA,B, H

                     Коефициенти за тягата на двигателя

                        Fn

                     Ефективна тяга на двигател, lbf

                        Fn
                        /δ

                     Коригирана ефективна тяга на двигател, lbf

                        G

                     Наклон при набор на височина

                        G′

                     Наклон при набор на височина с намалена тяга (или т.нар. изгасени двигатели)

                        GR

                     Среден наклон на ПИК, положителен наклон нагоре

                        g

                     Гравитационно ускорение, ft/s2

                        ISA

                     Международна стандартна атмосфера

                        N *

                     Брой на двигателите, доставящи тяга

                        R

                     Отношение съпротивление/подемна сила CD/CL

                        ROC

                     Скороподемност за сегмента (ft/min)

                        s

                     Изминато разстояние по земя по протежение на пътната линия, ft

                        sTO8

                     Разстояние за излитане при насрещен вятър от 8 kt, ft

                        sTOG

                     Разстояние за излитане, коригирано спрямо w и GR
                        , ft

                        sTOw

                     Разстояние за излитане при насрещен вятър w, ft

                        T

                     Температура на въздуха, °C

                        TB

                     Температура на прекъсване, °C

                        V

                     Земна скорост, kt

                        VC

                     Калибрирана въздушна скорост, kt

                        VT

                     Действителна въздушна скорост, kt

                        W

                     Тегло на самолета, lb

                        w

                     Скорост на насрещния вятър, kt

                        Δs

                     Дължина на сегмент на безветрие, прoектирана върху пътната линия, ft

                        Δsw

                     Дължина на наземната проекция на сегмент, коригирана за насрещен вятър, ft

                     δ

                        p/po, отношение на налягането на околния въздух върху ВС и стандартното въздушно налягане при средно морско равнище: po = 101,325 kPa (или 1 013,25 mb)

                     ε

                     Ъгъл на накланяне на крилата, в радиани

                     γ

                     Ъгъл на набор/снижение, в радиани

                     θ

                     (T + 273,15)/(T0 + 273,15) отношение на температурата на въздуха на височина и стандартната температура на въздуха при средно морско равнище: T0
                         = 15,0 °C

                     σ *

                     ρ/ρ0 = отношение на плътността на въздуха при абсолютната височина и нейната стойност при средното морско равнище (също, σ = δ/θ)

               Б1   ВЪВЕДЕНИЕ

            Синтез на полетната траектория

         В основни линии в настоящото допълнение се препоръчват процедури за изчисляване на полетния профил на ВС въз основа на определени параметри на аеродинамиката и силовата установка, теглото на ВС, атмосферните условия, пътната линия и експлоатационната процедура (полетна конфигурация, режим на тяга, скорост на движение напред, вертикална скорост и др.). Експлоатационната процедура е описана с набор от процедурни стъпки, които определят профила на полета.
         Полетният профил за излитане или подход е представен чрез поредица от праволинейни сегменти, чиито краища се наричат профилни точки. Той се изчислява като се използват уравнения за аеродинамичност и тяга, съдържащи многобройни коефициенти и константи, които трябва да са известни за конкретна комбинация от фюзелаж и двигатели. Този процес на изчисляване е описан в текста като процес на синтез на полетната траектория.
         Освен техническите параметри на ВС, които могат да бъдат получени от базата данни ANP, тези уравнения изискват да се посочи: (1) брутното тегло на ВС, (2) броят на двигателите, (3) температурата на въздуха, (4) превишението на ПИК и (5) процедурните стъпки (изразени като режим на тяга, ъгъл на отваряне на задкрилките, въздушна скорост и, при ускорение, средна скорост на набор/снижение) за всеки сегмент по време на излитане и подход. Всеки сегмент се класифицира след това като разбег/пробег, излитане или кацане, набор на височина с постоянна скорост, намаляване на тягата, набор на височина с ускорение със или без прибиране на задкрилките, снижаване със или без отрицателно ускорение и/или отваряне на задкрилките, или финален подход за кацане. Полетният профил се извежда постепенно, като параметрите за началото на всеки сегмент са равни на тези в края на предходния сегмент.
         Параметрите за аеродинамичните характеристики в базата данни ANP служат да представят достатъчно точно действителната траектория на ВС при определени референтни условия (виж раздел 2.7.6 от основния текст). Доказано е, обаче че аеродинамични те параметри и коефициентите за двигателя са приложими за температура на въздуха до 43°C, абсолютна височина на летището до 4 000 ft и за целия диапазон от тегла, посочени в базата данни ANP. Така уравненията позволяват да се изчисляват полетни траектории и при други условия — т.е. при стойности, различаващи се от референтните, за тегло на ВС, скорост на вятъра, температура на въздуха, превишение на ПИК (въздушно налягане) — обикновено с достатъчна точност, за да се определят контурите на средните нива на шума около летищата.
         В Раздел Б-4 се обяснява как ефектите от завои в полета се взимат предвид при излитанията. Това позволява ъгълът на накланяне да бъде отчетен при изчисляването на ефектите от страничната насоченост (влияние на монтажа). Също така, при завой, наклоните при набор на височина по принцип ще са по-малки в зависимост от радиуса на завоя и скоростта на самолета. (Ефектите от завои при кацане са по-сложни и не са разгледани тук. Те обаче рядко се отразяват съществено на шумовите контури.)
         В раздели Б-5—Б-9 се описва препоръчителната методика за получаване на профила на излитащ полет въз основа на коефициенти от базата данни ANP и процедурни стъпки.
         В раздели Б-10—Б-11 се описва методиката за получаване на полетния профил за подход въз основа на коефициенти от базата данни ANP и полетни процедури.
         В Раздел Б-12 се съдържат практически примери за изчисленията.
         Дадени са отделни набори от уравнения за определяне на ефективната тяга съответно при реактивните и при витловите двигатели. Ако не е отбелязано другояче, уравненията за аеродинамичните характеристики на самолети се прилагат еднакво за реактивните и за витловите самолети.
         Определенията на използваните математически символи са поместени в началото на настоящото допълнение и/или когато се споменават за първи път. Във всички уравнения единиците на коефициентите и константите трябва, разбира се, да съвпадат с тези на съответните параметри и променливи. За съответствие с базата данни ANP в настоящото допълнение е спазена установената практика за мерните единици, свързани с техническите летателни характеристики на ВС: разстояние и височина във футове (ft), скорост във възли (kt), маса във фунтове (lb), сила във фунт-сила (коригирана ефективна тяга при висока температура) и т.н., макар някои стойности (например за атмосферно налягане) да са изразени в единици от системата SI. Специалисти по моделиране, които ползват единици от други системи, следва внимателно да прилагат съответните коефициенти за преобразуване, когато използват формулите.

            Анализ на полетната траектория

         В някои приложения за моделиране информацията за полетната траектория се предоставя не във вид на процедурни стъпки, а като времеви и пространствени координати, обикновено като резултати от анализ на радарни данни. Този въпрос е разгледан в раздел 2.7.7 от основния текст. В този случай уравненията в настоящото допълнение се използват „в обратен ред“: параметрите за тягата на двигателя се извеждат от движението на ВС, а не обратното. В общия случай, след усредняването и сегментирането на данните за полетната траектория всеки сегмент се класифицира по набор на височина или снижение, ускорение или понижение на скоростта, промяна на тягата или на положението на задкрилките, което е сравнително просто в сравнение със синтеза, включващ често повтарящи се процеси.
         Б2   ТЯГА НА ДВИГАТЕЛЯ
         Двигателната сила, произведена от всеки двигател е една от петте величини, които трябва да бъдат определени в края на всеки сегмент на полетната траектория (останалите са височина, скорост, режим на тяга и ъгъл на накланяне). Ефективната тяга е онази част от пълната тяга на двигателя, която е на разположение за задвижване. При изчисляване на аеродинамични и акустични характеристики ефективната тяга се отнася за стандартното въздушно налягане при средното морско равнище. Тя се нарича коригирана ефективна тяга, Fn
            /δ.
         Това е или наличната ефективна тяга при определен режим на тяга, или ефективната тяга при зададена определена стойност на параметъра за тягата. При турбореактивни или турбовитлови двигатели, работещи в специфичен режим на тяга, коригираната ефективна тяга се дава от уравнението:

                        Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T

                     (B-1)

               където

                        Fn

                     е ефективната тяга за двигател, lbf

                     δ

                     е отношението на налягането на околния въздух върху самолета и стандартното въздушно налягане при средното морско равнище, т.е. 101,325 kPa (или 1 013,25 mb) [реф. 1]

                        Fn
                        /δ

                     е коригираната ефективна тяга на двигател, lbf

                        VC

                     е калибрираната въздушна скорост, kt

                        T

                     е температурата на въздуха около самолета, °С, и

                        E, F, GA, GB, H

                     са константите или коефициентите за тягата на двигателя при температури под ограничителната температура за използвания режим на тяга (по текущия сегмент на траекторията за излитане/набор на височина или подход), lb.s/ft, lb/ft, lb/ft2, lb/°C. Те са на разположение в базата данни ANP.

               Базата данни ANP съдържа също данни, които позволяват да се изчисли реалната тяга като функция от параметъра за тягата. Някои производители определят този параметър като степен на повишаване на налягането (EPR), а други като обороти на компресора с ниско налягане или на вентилатора (N1
            ). Когато този параметър е EPR, уравнението B-1 се заменя с:

                        Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2

                     (B-2)

               където K
            1 и K
            2 са коефициенти от базата данни ANP, които се отнасят до коригираната ефективна тяга и степента на повишаване на налягането близо до разглежданата степен на повишаване на налягането за специфично за даден самолет число на Мах.
         Когато екипажът използва оборотите на двигателя N1
             като параметър за задаване на тягата, общото уравнение за тягата придобива следния вид:

                     (B-3)

               където

                        N
                        1

                     са оборотите на компресора с ниско налягане (или вентилатора) на двигателя и на стъпалата на турбината, в %

                     θ

                     = (T + 273)/288,15 — отношение на абсолютната обща температура при входа на двигателя към абсолютната стандартна температура на въздуха при средното морско равнище [реф.1].

                     са коригираните обороти на компресора с ниско налягане, в %; и

                        K
                        3, K
                        4

                     са константите, изведени от данните за монтирания двигател, включващи разглежданите обороти N1
                        .

               Следва да се отбележи, че за конкретен самолет E, F, GA, GB
             и H в уравнения B-2 и B-3 могат да имат различни стойности от посочените в уравнение B-1.
         Не всеки член на уравнението запазва своята значимост. Например, за двигателите с температурно обусловено ограничение на тягата, работещи при температури на въздуха под точката на прекъсване (обикновено 30°C), членът за температура може и да не е нужен. За двигателите без температурно обусловено ограничение на тягата, при определянето на номиналната тяга трябва да се взема предвид околната температура. При температури над ограничителната трябва да се използва различен набор от коефициенти за тягата на двигателя (E, F, GA, GB
             и H)
               high
             за определяне на наличната тяга. Обичайният подход в такива случаи е да се изчисли Fn
            /δ едновременно чрез коефициентите за ниски и високи температури, като най-високото равнище на тяга се използва за температури под ограничителната, а изчисленото най-ниско равнище на тяга — за температури над ограничителната.
         Когато са на разположение само коефициенти за тяга при ниска температура, може да се използва следната зависимост:

                        (Fn/δ)high
                         = F · VC
                         + (E + H · TB
                        )·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB
                        )

                     (B-4)

               където

                     (Fn
                        /δ)
                           high

                     е коригираната ефективна тяга при висока температура (lbf),

                        TB

                     е точката на прекъсване (при липса на окончателна стойност се приема по подразбиране стойност от 30 °C).

               Базата данни ANP осигурява стойности за константите и коефициентите във формулите B-1—B-4.
         За витловите самолети, коригираната ефективна тяга за двигател следва да се отчете от диаграми или се изчислява по уравнението:

                        Fn/δ = (326 · η · Pp/VT
                        )/δ

                     (B-5)

               където

                     η

                     е КПД на витлото за конкретната му конфигурация и е функция от оборотите на витлото и полетната скорост на самолета

                        VT

                     е действителната въздушна скорост, kt

                        Pp

                     е нетната двигателна тяга за дадените полетни условия, напр. максимална тяга при излитане или максимална тяга при набор на височина, hp

               Параметрите в уравнение B-5 се взимат от базата данни ANP за максимална тяга при излитане и максимални режими на тяга при набoр на височина.
         Действителната въздушна скорост VT
             се изчислява от калибрираната въздушна скорост VC
             по уравнението:

                     (B-6)

               където σ е отношението между плътността на въздуха около самолета към нейната стойност при средно морско равнище.

            Насоки за работа с намалена тяга при излитане

         Излетното тегло на ВС често е под максимално допустимото и/или разполагаемата дължина на ПИК надвишава необходимия минимум за максималната тяга при излитане. В тези случаи е обичайна практика да се намали тягата на двигателя под максимално допустимите граници за удължаване на експлоатационния срок на двигателя и, понякога, с цел намаляване на шума. Тягата на двигателя може да бъде намалена само до равнища, които осигуряват изисквания предпазен марж. Процедурата за изчисление, която ползват въздушните превозвачи, за да определят намалението на тягата, подлежи на съответно регулиране: става дума за сложна процедура, която е съобразена с редица фактори, включително излетна маса, температура на околния въздух, обявени размери на ПИК, превишение на ПИК и критерии за прелитане над препятствията по ПИК. Съответно степента на намаляване на тягата варира за отделните полети.
         Предвид факта, че излитането с ограничена тяга може съществено да влияе на шумовите контури, изработващите моделите следва да взимат предвид подобен вид операции и да се консултират с операторите, за да съставят възможно най-добри модели.
         Ако подобни консултации не са възможни, е препоръчително все пак подобни операции да се взимат предвид по алтернативни начини. Неприложимо е при моделирането на шума да се възпроизведат изчисленията на операторите, които освен това биха се разминавали с конвенционалните опростявания и приблизителни стойности, използвани за целите на изчисляването на средните нива на шума в дългосрочен план. Следните насоки се предоставят като алтернативно и практически приложимо решение. Следва да се подчертае, че в тази област се извършват значителни научни изследвания, което означава, че настоящите насоки подлежат на актуализации.
         Анализът на данни от полетни записващи устройства (FDR) показва, че степента на намаляване на тягата е тясно свързана с отношението на действителната излетна маса към максимално допустимата излетна маса (RTOW) до определена по-ниска граница (1); т.е.

                        Fn/δ = (Fn/δ)
                           max
                         · W/WRTOW

                     (B-7)

               където (Fn
            / δ)
               max
             е максималната номинална тяга, W е действителното брутно излетно тегло и WRTOW
             е максимално допустимото излетно тегло.
         RTOW е максималната безопасна излетна маса, съобразена също с изискванията за дължина на ПИК, намалена тяга (или при т.нар. изгасен двигател) и наличие на препятствия. Тя е функция от дължината на ПИК, нейното превишение, температурата, насрещния вятър и ъгъла на задкрилките. Тази информация може да бъде получена от операторите и следва да е по-лесно достъпна в сравнение с данните за действителните равнища на ограничената тяга. В противен случай тя може да бъде изчислена с данните от ръководствата на ВС.

            Набор на височина с намалена тяга

         При намалена тяга при излитане операторите често, но не винаги, намаляват тягата при набор на височина спрямо равнища, които са по-ниски от максималните (2). Това предотвратява някои ситуации в края на първоначалния набор на височина в режим на излитане, когато тягата трябва да бъде увеличена вместо намалена. По-трудно би било обаче да се изведе логично правило за някакъв общ случай. Някои оператори ползват фиксирани прагове на щурвала под максималните равнища за тягата при набор на височина, които понякога се наричат Climb 1 и Climb 2, обикновено по-ниски съответно с 10 % и 20 % спрямо максималното равнище. При излитане с намалена тяга е препоръчително равнищата на тягата при набор на височина също да се намаляват с 10 %.
         Б3   ВЕРТИКАЛНИ ПРОФИЛИ НА ВЪЗДУШНАТА ТЕМПЕРАТУРА, НАЛЯГАНЕ И ПЛЪТНОСТ, КАКТО И НА СКОРОСТТА НА ВЯТЪРА
         За целите на настоящия документ измененията в температурата, налягането и плътността в зависимост от надморската височина се отнасят за международната стандартна атмосфера. Методиките, описани по-долу, са били утвърдени за надморски височини на ПИК до 4 000 ft и за температури на въздуха до 43 °C (109 °F).
         Макар в действителност средната скорост на вятъра да варира с височината и във времето, в общия случай не е практически възможно това да се вземе предвид за целите на моделирането на шумовите контури. Вместо това уравненията за летателните характеристики, посочени по-долу, се основават на общото допускане, че самолетът лети непрекъснато при насрещен вятър от 8 kt (по подразбиране) — независимо от компасния пеленг (макар средната скорост на вятъра да не се взима изрично предвид при изчисляване разпространението на звука). Предоставят се методи за коригиране на резултатите при други скорости на насрещния вятър.
         Б4   ЕФЕКТИ ОТ ЗАВОИ
         В останалата част от настоящото допълнение се съдържа обяснение как се изчисляват изискваните характеристики на сегментите, които свързват профилните точки s и z, определящи двуизмерната полетна траектория във вертикалната равнина над пътната линия. Сегментите се определят последователно в посоката на движение. В края на всеки сегмент (или в началото на разбега в случая на първия сегмент при излитане), когато работните параметри и следващата процедурна стъпка са определени, е необходимо да се изчислят ъгълът на набор на височина и разстоянието по пътната линия до точката, в която са постигнати изискваната височина и/или скорост.
         Ако пътната линия е права, тя ще бъде обхваната от един сегмент от профила, чиято геометрия може след това да се определи директно (макар и понякога с известна степен на повторение). Но ако са налице начало или край на завой, или промени в радиуса или посоката, преди постигане на изискваните крайни стойности, един единствен сегмент би бил недостатъчен, тъй като подемната сила и съпротивлението на ВС се изменят в зависимост от ъгъла на накланяне. За да бъдат отчетени ефектите от завой при набор на височина, са необходими допълнителни сегменти в профила, за да се приложи посочената по-долу процедурна стъпка.
         Построяването на пътната линия е описано в раздел 2.7.13 от основния текст. То се извършва независимо от полетния профил на ВС (макар и внимателно, за да не се задават завои, които не могат да бъдат изпълнени при нормални експлоатационни ограничения). Но доколкото полетният профил — височината и скоростта като функция от изминатото разстояние по пътната линия — зависи от завоите, той не може да бъде определен независимо от пътната линия.
         За да се поддържа дадена скорост в завой, аеродинамичната подемна сила на крилото трябва да се увеличи, за да се компенсират центробежната сила и теглото на ВС. Това от своя страна увеличава съпротивлението и следователно изискваната двигателна тяга. Ефектите от завоя са изразени в уравненията за летателните характеристики като функции от ъгъла на накланяне ε, които, за ВС в хоризонтален завой при постоянна скорост в кръгообразна траектория, са както следва:

                     (B-8)

                     където

                        V

                     е земната скорост, kt

                        r

                     е радиусът на завоя, ft

                     и

                     g

                     е ускорението вследствие земното привличане, ft/s2

               Приема се, че всички завои са с постоянен радиус и вторичните ефекти при нехоризонтални полетни траектории не се взимат предвид; ъглите на накланяне се основават на радиуса на завоя r единствено по пътната линия.
         За да се изпълни процедурна стъпка, първо се изчислява временен профилен сегмент с помощта на ъгъла на накланяне ε в началната точка, както е определено в уравнение B-8 за радиуса r на сегмента от пътната линия. Ако изчислената дължина на временния сегмент е такава, че той не пресича началото или края на завой, временният сегмент се потвърждава и се преминава към следващата стъпка.
         Ако обаче временният сегмент пресича една или повече начални или крайни точки на завои (когато ε се изменя) (3), полетните параметри при първата такава точка се изчисляват чрез интерполация (вж. раздел 2.7.13), записват се с координатите на точката като стойности за крайната точка и сегментът се прекъсва. Втората част на процедурната стъпка се прилага впоследствие от тази точка — отново с временното допускане, че тя може да бъде завършена с един единствен сегмент с еднакви крайни условия, но с нова начална точка и нов ъгъл на накланяне. Ако в този втори сегмент е налице нова промяна в радиуса/посоката на завоя, ще е необходим трети сегмент и т.н., докато бъдат постигнати крайните условия.

            Метод на приближение

         Очевидно обхващането на всички ефекти от завои, както е описано по-горе, предполага сложни изчисления, тъй като профилът за набор на височина на всяко ВС трябва да се изчислява поотделно за всяка пътна линия, която то следва. Но измененията във вертикалния профил вследствие завои обикновено имат значително по-слабо отражение върху шумовите контури от измененията в ъгъла на накланяне. Затова някои ползватели могат да предпочетат да опростят изчисленията — за сметка на известно намаление на точността — като не отчетат ефектите на завоите върху профилите, но все пак вземат предвид ъгъла на накланяне в изчисленията на страничните шумови емисии (вж. раздел 2.7.19). При този подход на изчисление с приближение профилните точки за дадено ВС се изчисляват само веднъж, като се приема праволинейна пътна линия (при ε = 0).
         Б5   РАЗБЕГ ЗА ИЗЛИТАНЕ
         Стартовата тяга ускорява ВС по ПИК до излитане. Калибрираната въздушна скорост се приема след това за постоянна в началната част на набора на височина. Колесникът, ако се прибира, се приема за прибран малко след излитането.
         За целите на настоящия документ, действителният разбег за излитане се приравнява приблизително на еквивалентната дистанция за излитане (при насрещен вятър от 8 kt по подразбиране), sTO8, определено във фигура Б-1 като разстоянието по протежение на ПИК след отпускане на спирачката до точката, в която продължението на правата линия на първоначалната траектория на набор на височина с прибран колесник пресича ПИК.

            Фигура Б-1

            Еквивалентно разстояние за излитане

         При равна ПИК еквивалентното разстояние на разбега за излитане sTO8
             (ft) се определя съгласно:

                     (B-9)

               където

                        B8

                     e коефициент, присъщ на определена комбинация от ВС/отклонение на задкрилките при референтните условия на ISA, включително насрещен вятър от 8 kt, ft/lbf

                        W

                     е брутното тегло на самолета при освобождаване на спирачката, lbf

                        N

                     е броят на двигателите, доставящи тяга.

            Забележка:

         Уравнение B-9 отчита изменението в тягата с това на въздушната скорост и превишението на ПИК за дадено ВС и следователно коефициентът B8
             зависи единствено от отклонението на задкрилките.
         За насрещен вятър, различен от 8-те kt по подразбиране, разстоянието на разбега за излитане се коригира чрез:

                     (B-10)

               където

                        STOw

                     е коригираното разстояние на разбега при насрещен вятър w, ft

                        VC

                     (в това уравнение) е калибрираната скорост при отлепяне на предния колесник, kt

                        w

                     е насрещният вятър, kt

               Разстоянието на разбега за излитане се коригира и спрямо наклона на ПИК:

                     (B-11)

               където

                        STOG

                     е коригираното разстояние на разбега (ft) с оглед на насрещния вятър и наклона на ПИК,

                     α

                     е средното ускорение по ПИК, равно на , ft/s2,

                        GR

                     е наклонът на ПИК; с положителна стойност, ако ПИК е с изкачващ наклон

               Б6   НАБОР НА ВИСОЧИНА ПРИ ПОСТОЯННА СКОРОСТ
         Този сегмент се определя от калибрираната въздушна скорост на ВС, положението на задкрилките, височината и ъгъла на накланяне в края му, заедно със скоростта на насрещния вятър (8 kt по подразбиране). Както при всеки сегмент, параметри в началото на сегмента са равни, включително коригираната ефективна тяга, на тези в края на предходния сегмент — няма прекъсване (с изключение на ъглите на задкрилките и на накланяне, които при тези изчисления могат да се изменят стъпково). Ефективната тяга в края на сегмента се изчислява първо по съответното уравнение (B-1—B-5). Средният геометричен ъгъл на набор на височина g (виж фигура Б-1) се получава тогава от уравнението:

                     (B-12)

               където стойностите под черта са стойности в средата на сегмента (= усреднените стойности в началото и края на сегмента са обикновено стойностите в средата на сегмента) и

                        K

                     е зависима от скоростта константа равна на 1,01 когато VC
                         ≤ 200 kt или на 0,95 в останалите случаи. С тази константа се отразява влиянието върху наклона на набор на височина на насрещен вятър от 8 kt и ускорението, присъщо на набор на височина при постоянна калибрирана въздушна скорост (действителната скорост нараства с намаляването на плътността на въздуха във височина).

                        R

                     е отношението на коефициента на съпротивление на ВС и неговия коефициент на подемна сила при съответно положение на задкрилките. За колесника се приема, че е прибран.

                     ε

                     Ъгъл на накланяне на крилата, в радиани

               Ъгълът на набор на височина следва да бъде коригиран за насрещен вятър w съгласно уравнението:

                     (B-13)

               където γ
               w
             е средният ъгъл на набор на височина, коригиран за насрещния вятър.
         Разстоянието, което изминава ВС по пътната линия, Δs, при набор на височина под ъгъл γ
               w
            , от първоначална височина h
            1 до окончателна височина h
            2 се получава от:

                     (B-14)

               В общия случай два отделни етапа на профила „излитащ полет“ предполагат набор на височина при постоянна въздушна скорост. Първият етап, понякога наричан сегмент на първоначален набор на височина, е непосредствено след излитането, когато, според изискванията за безопасност, ВС лети с минимална въздушна скорост равна най-малко на безопасната скорост при излитане. Това е регулирана скорост, която следва да бъде достигната 35 ft над ПИК при нормален режим на експлоатация. Същевременно обичайна практика е при първоначалния набор на височина да се поддържа малко по-висока скорост (обикновено с 10-20 kt) от безопасната скорост при излитане, тъй като това може да подобри ъгъла при първоначалния набор на височина. Вторият етап е след прибирането на задкрилките и първоначалното ускорение и е известен като постоянен набор на височина.
         При първоначалния набор на височина въздушната скорост зависи от положението на задкрилките при излитане и брутното тегло на самолета. Калибрираната въздушна скорост при първоначалния набор на височина VCTO
             се изчислява с приближение от първи порядък:

                     (B-15)

               където C е коефициент, съобразен с положението на задкрилките (kt/√lbf), получен от базата данни ANP.
         При постоянния набор на височина след ускоряване, калибрираната въздушна скорост е входен параметър, определян от ползвателя.
         Б7   НАМАЛЯВАНЕ НА ТЯГАТА (ПРЕХОДЕН СЕГМЕНТ)
         В даден момент след излитането тягата се намалява (cut back) спрямо тази в режим излитане с цел удължаване на срока на експлоатация на двигателя, а често — за да се намали шумът в някои зони. Тягата обикновено бива намалена или в сегмента на набор на височина при постоянна скорост (раздел Б6) или в този на ускорение (раздел Б8). Тъй като е сравнително кратко действие, обикновено в рамките на 3—5 секунди, то се моделира като към първия сегмент се добави „преходен сегмент“. Той обикновено се простира върху хоризонтално наземно разстояние от 1 000 ft (305 m).

            Степен на намаление на тягата

         В нормален режим на експлоатация тягата на двигателя се намалява до тази при максимален режим при набoр на височина. За разлика от тягата при излитане, тази при набор на височина може да се поддържа за неопределен период от време, на практика обикновено докато ВС достигне първоначалната си крейсерска абсолютна височина. Максималното равнище на тягата при набор на височина се определя съгласно уравнение B-1, ползвайки предоставените от производителя коефициенти за максимална тяга. Същевременно изискванията за намаляване на шума могат да наложат допълнително намаляване на тягата, наричано понякога масивно ограничение на тягата. От съображения за безопасност максималното намаление на тягата е ограничено (4) до равнища, които зависят от работните характеристики на самолета и броя на двигателите.
         Равнището на минимална „намалена тяга“ е т.нар. понякога „намалена тяга“ при изгасени двигатели:

                     (B-16)

               където

                     δ2

                     е отношението на налягането на абсолютна височина h2

                        G′

                     е наклонът на набор на височина в т.нар. режим на изгасени двигатели:

                                 = 0 % за самолети със системи за автоматично възстановяване на тягата; в останалите случаи:

                                 = 1,2 % за самолет с 2 двигателя

                                 = 1,5 % за самолет с 3 двигателя

                                 = 1,7 % за самолет с 4 двигателя

            Сегмент на набор на височина с постоянна скорост и намалена тяга

         Наклонът в сегмента на набор на височина се изчислява по уравнение B-12, като тягата се изчислява или по уравнение B-1 с коефициенти за набор на височина при максимална тяга, или по B-16 при намалена тяга. Сегментът на набор на височина се разделя след това на две подсегмента с еднакъв ъгъл на набор на височина. Това е описано във фигура Б-2.

            Фигура Б-2

            Сегмент на набор на височина с постоянна скорост и намалена тяга (пример не в реален мащаб)

         Първият подсегмент отговаря на наземно разстояние от 1 000 ft (304 m), а коригираната ефективна тяга за двигател в края на това разстояние е равна на намалената тяга. (Ако началното хоризонтално разстояние е под 2 000 ft, половината от сегмента служи за намаляване на тягата). Окончателната тяга във втория подсегмент също е равна на намалената тяга. Следователно във втория подсегмент се извършва полет при постоянна тяга.
         Б8   УСКОРЕНИЕ ПРИ НАБОР НА ВИСОЧИНА И ПРИБИРАНЕ НА ЗАДКРИЛКИТЕ
         Това обикновено следва първоначалния набор на височина. Както при всички сегменти от полетната траектория, началната абсолютна височина h1
            , действителната въздушна скорост VT

            1 и тягата (Fn
            /δ)1 съвпадат с тези от края на предходния сегмент. Калибрираната въздушна скорост VC

            2 и средната скороподемност ROC в крайната точка се въвеждат от ползвателя (ъгълът на накланяне ε е функция на скоростта и радиуса на завоя). Тъй като са взаимосвързани, крайните стойности за абсолютната височина h
            2, действителната въздушна скорост VT

            2, тягата (Fn
            /δ)
               2
             и дължината на сегмента по пътната линия Δs се изчисляват чрез повтарящ се процес; крайната абсолютна височина h
            2 първоначално е хипотетична и се преизчислява многократно по уравнения B-16 и B-17, докато разликата в резултата между две последователни изчисления стане по-малка от допустимото отклонение, например < 1ft. Една практически приложима първоначална стойност е: h
            2 = h
            1 + 250 ft.
         Дължината на сегмента по пътната линия (изминато хоризонтално разстояние) се изчислява по уравнението:

                     (B-17)

               където

                     0,95

                     е коефициент за отчитане на насрещен вятър със скорост 8 kt при набор на височина със скорост 160 kt

                        k

                     е константа за преобразуване на kt във ft/sec = 1,688 ft/s за kt

                        VT

                        2

                     = действителна въздушна скорост в края на сегмента, kt:
                     където σ2 = отношение на плътността на въздуха при абсолютна височина h
                        2

                        amax

                     = максимално ускорение при хоризонтален полет (ft/s2) =
                     =

                        G

                     = наклон при набор на височина
                     където ROC = скороподемност, ft/min

               При тази оценка на Δs крайната абсолютна височина h
            2′ се преизчислява по уравнението:

                        h2′ = h
                        1 + s · G/0,95

                     (B-18)

               Докато грешката  е извън допустимото отклонение, етапи B-17 и B-18 се повтарят със стойностите в края на сегмента на текущото повторение за абсолютна височина h
            2, действителна въздушна скорост VT

            2 и коригирана ефективна тяга на двигателя (Fn
            /δ)2. Когато грешката е в границите на допустимото отклонение, итерационният цикъл се прекратява и сегментът на ускорение се определя от стойностите в края на сегмента.
         Забележка: Ако по време на итерационния цикъл (amax – G·g) < 0,02g, ускорението е вероятно твърде малко за постигане на желаната VC

            2 за приемливо разстояние. В такъв случай наклонът на изкачване може да бъде ограничен до G = amax
            /g – 0,02, което ще намали желаната скороподемност, но ще позволи приемливо ускорение. Ако G < 0,01, следва логично, че няма достатъчно тяга за постигане на зададените ускорение и скороподемност; изчислението следва да се прекрати и да се преразгледат процедурните стъпки (5).
         Дължината на сегмента на ускоряване следва да бъде коригирана за насрещен вятър w по уравнението:

                     (B-19)

            Сегмент на ускоряване с намалена тяга

         Намаляването на тягата се отчита в сегмента на ускоряване по същия начин както в сегмента на постоянна скорост, а именно чрез превръщане на първата част от сегмента в преходен сегмент. Степента на намаление на тягата се изчислява, както при процедурата за намаляване на тягата при постоянна скорост, ползвайки единствено уравнение B-1. Следва да се отбележи, че в общия случай не е възможно ускорение и набор на височина с минимална тяга при т.нар. режим на изгасени двигатели. Преминаването към намалена тяга отговаря на наземно разстояние от 1 000 ft (305 m), а коригираната ефективна тяга за двигател в края на това разстояние се задава равна на намалената тяга. Скоростта в края на сегмента се определя итерационно за дължина на сегмента от 1 000 ft. (Ако началното хоризонтално разстояние е под 2 000 ft, половината от сегмента служи за промяната на тягата). Крайната тяга във втория подсегмент също е равна на намалената тяга. Следователно във втория подсегмент се извършва полет при постоянна тяга.
         Б9   ДОПЪЛНИТЕЛНИ СЕГМЕНТИ ЗА НАБОР НА ВИСОЧИНА И УСКОРЯВАНЕ СЛЕД ПРИБИРАНЕ НА ЗАДКРИЛКИТЕ
         Ако в полетната траектория при набора на височина се добавят допълнителни сегменти за ускоряване, за всеки един трябва да се използват отново уравненията B-12—B-19 за изчисляване на изминатото разстояние по пътната линия, средния ъгъл на набор на височина и промяната във височината. Както преди, крайната височина за сегмента трябва да се изчисли итерационно.
         Б10   СНИЖАВАНЕ И НАМАЛЯВАНЕ НА СКОРОСТТА
         При подход обикновено се изисква самолетът да се снижи и да намали скоростта си, за да се подготви за сегмента за финален подход, когато самолетът спуска задкрилките и колесника. Динамиката на полета остава същата като при излитане, но основната разлика е, че профилът за височина и скорост е по принцип известен и трябва да се изчислят нивата на тягата за всеки сегмент. Равновесието между основните сили се представя по следния начин:

                     (B-20)

               Уравнение B-20 може да се използва по два начина. Първо, може да се определи скоростта на самолета в началото и в края на даден сегмент заедно с ъгъла на снижение (или изминатото по хоризонтален сегмент разстояние) и първоначалната и крайната абсолютна височина на сегмента. В този случай отрицателното ускорение може да се изчисли, както следва:

                     (B-21)

               където Δs е изминатото разстояние по пътната линия, а V
            1 и V
            2 са първоначалните и крайните скорости, изчислени по уравнението:

                     (B-22)

               Съгласно уравнения B-20, B-21 и B-22 при отрицателно ускорение за определено разстояние и при постоянна скорост на снижаване по-силен насрещен вятър би наложил повишаване на тягата за поддържане на същото отрицателно ускорение и обратното — вятър по курса ще наложи понижаване на тягата за поддържане на същото отрицателно ускорение.
         На практика повечето, ако не и всички отрицателни ускорения при подход се изпълняват на празен ход. Следователно при втория начин на използване на уравнение B-20 тягата се определя при празен ход и уравнението се решава итерационно, за да се определи (1) отрицателното ускорение и (2) височината в края на сегмента на отрицателно ускорение — по начин, подобен на този при сегментите за ускорение при излитане. В този случай разстоянието, изминато при отрицателно ускорение, може да варира значително в зависимост от това дали е налице насрещен вятър или вятър по курса и понякога е необходимо да се намали ъгълът на снижение, за да се получат приемливи резултати.
         За повечето самолети тягата при празен ход не е нулева и, в много случаи, тя е функция на полетната скорост. Следователно уравнение B-20 се решава за отрицателното ускорение чрез въвеждане на тяга на празен ход. Тягата на празен ход от своя страна се изчислява по уравнението:

                     (Fn
                        /δ)
                           idle
                         = Eidle + Fidle · VC + GA,idle · h + GB,idle · h2 + Hidle · T

                     (B-23)

               където (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle
             и Hidle
            ) са коефициенти за празен ход, които са на разположение в базата данни ANP.
         Б11   ПОДХОД ЗА КАЦАНЕ
         Калибрираната въздушна скорост VCA
             при подход за кацане е свързана с брутното тегло при кацане в уравнение със същата форма като B-11, а именно:

                     (B-24)

               където коефициентът D (kt/√lbf) съответства на положението на задкрилките при кацане.
         Коригираната ефективна тяга за двигател при подход по протежение на глисадата за кацане се изчислява по уравнение B-12 за тегло при кацане W и отношение съпротивление/подемна сила R за съответно положение на задкрилките и спуснат колесник. Положението на задкрилките следва да е това, което е най-често използвано в реални условия на полет. По време на подхода за кацане ъгълът на наклон на глисадата γ може да се приеме за непроменлив. За реактивни и многомоторни витлови самолети γ е в общия случай – 3°. За едномоторни витлови самолети γ е в общия случай – 5°.
         Средната коригирана ефективна тяга се изчислява с преобразуване на уравнение B-12, като се използва K = 1,03, за да бъде отчетено отрицателното ускорение, присъщо на полет по низходяща траектория при насрещен вятър от 8 kt по подразбиране и постоянна калибрирана въздушна скорост, получена от уравнение B-24, т.е.:

                     (B-25)

               За насрещен вятър със скорост, различна от 8 kt, средната коригирана ефективна тяга добива следния вид:

                     (B-26)

               Изминатото хоризонтално разстояние се изчислява по уравнението:

                     (B-27)

               (положителна стойност, когато h1
             > h2
             и е γ с отрицателна стойност).

            (1)  Органите за контрол на летателната годност на ВС обикновено определят по-ниска граница на тягата, често пъти 25 % под максималната.

            (2)  Тягата се намалява до това равнище след първоначалния набор на височина в режим на излитане.

            (3)  За да се избегнат прекъсвания в контура, причинени от резки промени в ъгъла на накланяне в точките на съединяване на праволинеен и криволинеен полет, в изчисленията за шума се въвеждат подсегменти с цел линеен преход в ъглите на накланяне в първите и последните 5 ° от завоя. Тези подсегменти не са необходими за изчисленията на характеристиките; ъгълът на накланяне винаги се дава от уравнение B-8.

            (4)  „Noise Abatement Procedures“ (Процедури за намаляване на шума), документ на ICAO 8168 „PANS-OPS“ том 1, част V, глава 3, ICAO, 2004 г.

            (5)  И в двата случая компютърният модел трябва да бъдат програмиран да информира потребителя за несъответствието.

         Допълнение В

            Моделиране на странично разсейване от пътната линия

         Препоръчва се, при отсъствие на радарни данни, страничното разсейване от пътната линия да се моделира при допускане, че разсейването на линиите, перпендикулярни на централната пътна линия, следва нормално (Гаусово) разпределение. Опитът показва, че подобно допускане е в повечето случаи разумно.
         При допускане на Гаусово разпределение със стандартно отклонение S, вж. фигура В-1, около 98,8 % от всички движения попадат в границите на ± 2,5 × S (т.е. в рамките на ивица с широчина 5 × S).

            Фигура В-1

            Подразделяне на пътната линия в 7 подлинии

         (Широчината на ивицата е 5 пъти по-голяма от стандартното отклонение за разсейването на пътната линия)
         Гаусовото разпределение в общия случай може да се моделира адекватно, ползвайки 7 отделни и равноотдалечени подлинии в границите на ± 2,5 × S на ивицата, както е показано на фигура В-1.
         Същевременно доколко адекватно е това приближение зависи от връзката на сепарацията между подлиниите на полетната линия и височината, на която се намира ВС отгоре. Възможни са случаи (твърде близки или твърде разпръснати линии), при които е по-подходящ друг брой на подлиниите. Твърде малко подлинии водят до появата на „израстъци“ по контура на нивата на шума. Таблици В-1 и В-2 показват параметрите за подразделяне на 5 до 13 подлинии. Таблица В-1 показва местоположението на отделните подлинии, а таблица В-2 показва съответния процент на движенията по всяка подлиния.

            Таблица В-1

            Местоположение на 5, 7, 9, 11 или 13 подлинии

         (Общата широчина на ивицата (обхващаща 98 % от всички движения) е 5 пъти по-голяма от стандартното отклонение)

                     Номер подлиния

                     Местоположение на подлиниите при подразделяне на

                     5 подлинии

                     7 подлинии

                     9 подлинии

                     11 подлинии

                     13 подлинии

                        12/13

                     ± 2,31·S

                        10/11

                     ± 2,27·S

                     ± 1,92·S

                        8/9

                     ± 2,22·S

                     ± 1,82·S

                     ± 1,54·S

                        6/7

                     ± 2,14·S

                     ± 1,67·S

                     ± 1,36·S

                     ± 1,15·S

                        4/5

                     ± 2,00·S

                     ± 1,43·S

                     ± 1,11·S

                     ± 0,91·S

                     ± 0,77·S

                        2/3

                     ± 1,00·S

                     ± 0,71·S

                     ± 0,56·S

                     ± 0,45·S

                     ± 0,38·S

                        1

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

            Таблица В-2

            Процент на движенията по 5, 7, 9, 11 или 13 подлинии

         (Общата широчина на ивицата (с 98 % от всички движения) е 5 пъти по-голяма от стандартното отклонение)

                     Номер на подлинията

                     Процент на движенията по подлиния при подразделяне на

                     5 подлинии

                     7 подлинии

                     9 подлинии

                     11 подлинии

                     13 подлинии

                        12/13

                     1,1 %

                        10/11

                     1,4 %

                     2,5 %

                        8/9

                     2,0 %

                     3,5 %

                     4,7 %

                        6/7

                     3,1 %

                     5,7 %

                     7,1 %

                     8,0 %

                        4/5

                     6,3 %

                     10,6 %

                     12,1 %

                     12,1 %

                     11,5 %

                        2/3

                     24,4 %

                     22,2 %

                     19,1 %

                     16,6 %

                     14,4 %

                        1

                     38,6 %

                     28,2 %

                     22,2 %

                     18,6 %

                     15,6 %

         Допълнение Г

            Преизчисляване на данните за шум-мощност-разстояние (npd) за условия, различаващи се от референтните

         Стойностите на нивото на шума за всеки сегмент от полетната траектория се извеждат от данните за NPD в международната база данни ANP. Същевременно следва да се отбележи, че тези данни са нормализирани, ползвайки средните стойности за атмосферно затихване, определени в SAE AIR-1845. Тези стойности са осреднени и са определени при изпитвания за сертифициране за шум на ВС в Европа и САЩ. Голямото разнообразие на атмосферни условия (температура и относителна влажност) при тези изпитвания е показано на фигура Г-1.

            Фигура Г-1

            Метеорологични условия, записани по време на изпитвания за сертифициране за шум.

         Кривите на фигура Г-1, изчислени чрез промишлен стандартен модел за атмосферно затихване ARP 866А, показват, че при различни условия на изпитване се очаква значително колебание в поглъщането на шумове с висока честота (8 kHz) (макар колебанието в цялостното поглъщане да е по-скоро по-малко).
         Нивата на затихване, посочени в таблица Г-1, са средно аритметични и съответно пълният набор от стойности не може да се отнася само за една референтна атмосфера (т.е. със специфични стойности на температурата и относителната влажност). Те могат единствено да се разглеждат като описание на хипотетична атмосфера — наричана „атмосфера AIR-1845“.

            Таблица Г-1

            Средни стойности на атмосферно затихване, използвани за нормализиране на данните за NPD в базата данни ANP.

                     Централна честота в 1/3-октавната лента [Hz]

                     Степен на затихване [dB/100m]

                     Централна честота в 1/3-октавната лента [Hz]

                     Степен на затихване [dB/100m]

                     50

                     0,033

                     800

                     0,459

                     63

                     0,033

                     1 000

                     0,590

                     80

                     0,033

                     1 250

                     0,754

                     100

                     0,066

                     1 600

                     0,983

                     125

                     0,066

                     2 000

                     1,311

                     160

                     0,098

                     2 500

                     1,705

                     200

                     0,131

                     3 150

                     2,295

                     250

                     0,131

                     4 000

                     3,115

                     315

                     0,197

                     5 000

                     3,607

                     400

                     0,230

                     6 300

                     5,246

                     500

                     0,295

                     8 000

                     7,213

                     630

                     0,361

                     10 000

                     9,836

               Коефициентите на затихване в таблица Г-1 могат да се приемат за валидни в приемливи граници на температура и влажност. За да се провери обаче дали са необходими корекции, следва да се използва документ ARP-866A за изчисляване на коефициентите на средно атмосферно поглъщане при средна температура Т и относителна влажност RH за съответното летище. Ако след сравнение със стойностите в таблица Г-1, бъде счетено за необходимо да се въведат корекции, следва да се използва следната методика.
         В базата данни ANP се съдържат следните данни за NPD за всеки режим на тяга:

                     —

                     максимално ниво на звуковото налягане спрямо косо разстояние, Lmax(d)

                     —

                     интегрирано по време ниво спрямо разстояние за референтната въздушна скорост, LE(d), и

                     —

                     непретеглен референтен звуков диапазон при косо разстояние 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref), където n = честотна лента (от 1 до 24 за 1/3-октавната лента с централни честоти от 50 Hz до 10 kHz),

               всички данни са нормализирани спрямо атмосфера AIR-1845.
         Корекцията на кривите за NPD за определени от потребителя условия Т и RH се извършва на три етапа:

                     1.

                     Първо се коригира референтният спектър за отстраняване на атмосферното затихване α
                           n,ref
                         по SAE AIR-1845:

                                    Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref

                                 (D-1)

                           където Ln(dref) е спектърът без затихване при dref
                         = 305m, а α
                           n,ref
                         е коефициентът на атмосферно поглъщане за честотна лента n, взет от таблица Г-1 (но изразен в dB/m).

                     2.

                     Следващата стъпка е коригираният спектър да бъде съобразен спрямо всяко от десетте стандартни NPD разстояния di, използвайки стойности за затихване както за i) атмосфера по SAE AIR-1845, така и за ii) зададена от ползвателя атмосфера (въз основа на SAE ARP-866A).

                                 i)

                                 за атмосфера по SAE AIR-1845:

                                                Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,ref · di

                                             (D-2)

                                 ii)

                                 за зададена от ползвателя атмосфера:

                                                Ln,866A(T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,866A(T,RH) · di

                                             (D-3)

                           където α
                           n,866A
                         е коефициентът за атмосферно поглъщане за честотна лента n (изразен в dB/m), изчислен по SAE ARP-866A с температура T и относителна влажност RH.

                     3.

                     На всяко NPD разстояние di
                         двата спектъра се претеглят по A и се сумират по децибели, за да се определят съответните A-претеглени нива — LA,866A
                         и LA,ref
                         — след което второто се изважда аритметично от първото:

                                 (D-4)

               Увеличението ΔL е разликата между стойностите за NPD в зададената от ползвателя атмосфера и в референтната атмосфера. То се добавя към съответната стойност на данните за NPD в базата данни ANP, за да бъдат изведени коригираните данни за NDP.
         Използването на ΔL за корекции на NPD на Lmax
             и LE
             означава, че се приема, че различните атмосферни условия засягат единствено референтния спектър, но не и формата на изменението във времето. Това може да се приеме за валидно за типични обхвати на разпространение и типични атмосферни условия.

         Допълнение Д

            Корекция на ограничения сегмент

         Настоящото допълнение описва извеждането на корекцията на ограничения сегмент и свързания алгоритъм за енергийния дял, описан в раздел 2.7.19.
         Д1   ГЕОМЕТРИЯ
         Алгоритъмът за енергийния дял се основава на акустичното излъчване на дипол 90 градуса на „четвърта степен“. Характеристиките му за насоченост се доближават до тези на звука от реактивни ВС, най-малкото в ъгловата област, която най-много влияе на нивата на звукови събития под и встрани от полетната траектория на ВС.

            Фигура Д-1

            Геометрично представяне на отношението между полетната траектория и позицията на наблюдател в точка О

            Фигура Д-1 представя геометрично разпространението на звука между полетната траектория и позицията на наблюдател в точка О. ВС в точка P лети с постоянна скорост в неподвижен еднороден въздух по права, хоризонтална траектория. Най-близката до наблюдателя точка на подход е Pp
            . Параметрите са:

                        d

                     разстояние от наблюдателя до ВС

                        dp

                     перпендикулярно разстояние от наблюдателя до полетната траектория (косо разстояние)

                        q

                     разстояние от P до Pp
                         = – V × τ

                        V

                     скорост на ВС

                        t

                     време, в което ВС се намира в точка P

                        tp

                     време, в което ВС се намира в най-близката точка на подход Pp

                     τ

                     полетно време = време спрямо момента в Pp
                         = t – tp

                     ψ

                     ъгъл между траекторията на полета и вектора ВС-наблюдател

               Следва да се отбележи, че тъй като полетното време τ спрямо точката на най-близък подход е отрицателно, когато ВС се намира преди точката на наблюдателя (както е показано на фигура Д-1), относителното разстояние q до точката на най-близък подход става в този случай положително. Ако ВС подмине наблюдателя, q става отрицателно.
         Д2   ИЗЧИСЛЕНИЕ НА ЕНЕРГИЙНИЯ ДЯЛ
         Основната идея във връзка с енергийния дял е да се изрази експозицията на шум E в точката на наблюдение от сегмента P1P2
             от полетната траектория (с начална точка P1
             и крайна точка P2
            ), като се умножи експозицията E∞
             от цялата безкрайна траектория на прелитане по един прост коефициент — коефициента за енергийния дял F:

                        E = F · E∞

                     (E-1)

               Тъй като експозицията може да се изрази чрез интегриране по време на средноквадратичното (претеглено) ниво на звуковото налягане, т.е.

                     (E-2)

               за изчисляване на E, средноквадратичното налягане трябва да бъде изразено като функция от известните геометрични и работни параметри за дипол 90 градуса,

                     (E-3)

               където p
            2 и pp

            2 са наблюдаваните средноквадратичнини нива на звуковото налягане от ВС при преминаването му през точки P и Pp
            .
         Това относително просто отношение е установено, че осигурява добра симулация на шума от реактивни ВС, макар действителните механизми да са изключително сложни. Елементът dp
               2/d2
             в уравнение E-3 описва само механизма на сферично разпръскване, присъщ на точков източник, безкрайна скорост на звука и еднородна, неразсейваща атмосфера. Всички други физични ефекти - насоченост на източника, ограничена скорост на звука, атмосферно поглъщане, доплерово изместване и т.н. — са имплицитно обхванати от члена sin2ψ. Този фактор води до това средноквадратичното налягане да намалява обратно пропорционално на d4
            ; откъдето и изразът източник „на четвърта степен“.
         Като се въведат заместванията

             and
         средноквадратичното налягане може да се изрази като функция от времето (отново без да се взема предвид времето за разпространение на звука):

                     (E-4)

               След въвеждане в уравнението (Е-2) и заместване

                     (E-5)

               експозицията на шум при точката на наблюдение на преминаващо ВС във времевия интервал [τ
            1,τ
            2] може да се изрази като

                     (E-6)

               Решението на този интеграл е:

                     (E-7)

               Интегрирането в интервала [–∞,+∞] (т.е. върху цялата, безкрайна полетна траектория) дава следния израз за цялостната експозиция E∞
            :

                     (E-8)

               и следователно енергийният дял съгласно уравнение E-1 е

                     (E-9)

               Д3   ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ МЕЖДУ СИСТЕМАТА ОТ ПОКАЗАТЕЛИ С МАКСИМАЛНИ СТОЙНОСТИ И ТАЗИ С ИНТЕГРИРАНО ВРЕМЕВИ ПОКАЗАТЕЛ — МАЩАБНО РАЗСТОЯНИЕ
         Следствието от използването на простия диполен модел за определяне на енергийния дял е, че той предполага специфична теоретична разлика ΔL между нивата на шумови събития Lmax
             и LE
            . За да бъде моделът на контура вътрешно последователен, той трябва да изравнява разликата между стойностите, установени от кривите за NPD. Проблемът е, че данните за NPD са получени от действителни измервания на шума от ВС, които не съвпадат непременно с опростения теоретичен модел. Следователно теоретичният модел се нуждае от допълнителен елемент на гъвкавост. По принцип обаче променливите α
            1 и α
            2 се определят от геометрията и от скоростта на ВС, което не оставя никаква свобода на действие. Решение дава концепцията за мащабно разстояние d
            λ, както следва.
         Нивото на експозиция LE,∞
            , табулирано като функция на dp
             в базата данни ANP за референтна скорост Vref, може да се изрази като

                     (E-10)

               където p
            0 е стандартно референтно налягане и tref
             е контролно време (= 1 s за SEL). За действителната скорост V нивото на експозиция става

                     (E-11)

               аналогично максималното ниво на шумовото събитие Lmax
             може да се изрази като

                     (E-12)

               за диполния източник, ползвайки уравнения E-8, E-11 и E-12, като се отчита, че (от уравнения E-2 и E-8)  разликата ΔL може да се изрази така:

                     (E-13)

               Това може да се приравни само на стойността на ΔL, определена въз основа на данните NPD, ако скосеното разстояние dp
            , ползвано за изчисляване на енергийния дял се замести с мащабното разстояние d
            λ, определено от

                     (E-14a)

               или

                        with

                     (E-14b)

               Като dp
             се замести с d
            λ в уравнение E-5 и се използва определението q = Vτ от фигура Д-1, параметрите α1 и α2 в уравнение E-9 могат да се изразят (приемайки q = q
            1 в началната точка и q – λ = q
            2 в крайната точка на сегмент с дължина λ от полетна траектория) като

                        and

                     (E-15)

               Заместването на действителното разстояние с мащабно разстояние намалява простотата на модела с дипол 90 градуса на четвърта степен. Но тъй като алгоритъмът за енергийния дял на практика е калибриран in situ с данни от измервания, той може да се разглежда по-скоро като полуемпиричен, а не като чисто теоретичен.

         Допълнение Е

            База от данни за източници от пътното движение

         Настоящото допълнение представя базата от данни за повечето съществуващи източници на шум от пътното движение, предназначена да се използва за изчисляване на шума от пътното движение по метода, посочен в глава 2.2 „Шум от пътното движение“.

            Таблица Е-1.

            Коефициенти AR,i,m
                и BR,i,m
                за шум от търкаляне и A
               P,i,m и B
               P,i,m за шум от задвижване

                     Категория

                     Коефициент

                     63

                     125

                     250

                     500

                     1 000

                     2 000

                     4 000

                     8 000

                     1

                     AR

                     79,7

                     85,7

                     84,5

                     90,2

                     97,3

                     93,9

                     84,1

                     74,3

                     BR

                     30

                     41,5

                     38,9

                     25,7

                     32,5

                     37,2

                     39

                     40

                     AP

                     94,5

                     89,2

                     88

                     85,9

                     84,2

                     86,9

                     83,3

                     76,1

                     BP

                     – 1,3

                     7,2

                     7,7

                     8

                     8

                     8

                     8

                     8

                     2

                     AR

                     84

                     88,7

                     91,5

                     96,7

                     97,4

                     90,9

                     83,8

                     80,5

                     BR

                     30

                     35,8

                     32,6

                     23,8

                     30,1

                     36,2

                     38,3

                     40,1

                     AP

                     101

                     96,5

                     98,8

                     96,8

                     98,6

                     95,2

                     88,8

                     82,7

                     BP

                     – 1,9

                     4,7

                     6,4

                     6,5

                     6,5

                     6,5

                     6,5

                     6,5

                     3

                     AR

                     87

                     91,7

                     94,1

                     100,7

                     100,8

                     94,3

                     87,1

                     82,5

                     BR

                     30

                     33,5

                     31,3

                     25,4

                     31,8

                     37,1

                     38,6

                     40,6

                     AP

                     104,4

                     100,6

                     101,7

                     101

                     100,1

                     95,9

                     91,3

                     85,3

                     BP

                     0

                     3

                     4,6

                     5

                     5

                     5

                     5

                     5

                     4a

                     AR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     BR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     AP

                     88

                     87,5

                     89,5

                     93,7

                     96,6

                     98,8

                     93,9

                     88,7

                     BP

                     4,2

                     7,4

                     9,8

                     11,6

                     15,7

                     18,9

                     20,3

                     20,6

                     4b

                     AR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     BR

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     0

                     AP

                     95

                     97,2

                     92,7

                     92,9

                     94,7

                     93,2

                     90,1

                     86,5

                     BP

                     3,2

                     5,9

                     11,9

                     11,6

                     11,5

                     12,6

                     11,1

                     12

                     5

                     AR

                     BR

                     AP

                     BP

            Таблица Е-2.

            Коефициенти ai
                и bi
                за гуми с шипове

                     Категория

                     Коефициент

                     63

                     125

                     250

                     500

                     1 000

                     2 000

                     4 000

                     8 000

                     1

                     ai

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     2,6

                     2,9

                     1,5

                     2,3

                     9,2

                     bi

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     – 3,1

                     – 6,4

                     – 14,0

                     – 22,4

                     – 11,4

            Таблица Е-3.

            Коефициенти CR,m,k
                и CP,m,k
                за ускоряване и забавяне

                     Категория

                     k

                     Cr

                     Cp

                     1

                     1 = кръстовище

                     – 4,5

                     5,5

                     2 = кръгово движение

                     – 4,4

                     3,1

                     2

                     1 = кръстовище

                     – 4

                     9

                     2 = кръгово движение

                     – 2,3

                     6,7

                     3

                     1 = кръстовище

                     – 4

                     9

                     2 = кръгово движение

                     – 2,3

                     6,7

                     4a

                     1 = кръстовище

                     0

                     0

                     2 = кръгово движение

                     0

                     0

                     4b

                     1 = кръстовище

                     0

                     0

                     2 = кръгово движение

                     0

                     0

                     5

                     1 = кръстовище

                     2 = кръгово движение

            Таблица Е-4.

            Коефициенти α
               i,m иβ
               m за пътна настилка

                     Описание

                     Мин. скорост за валидност
                     [km/h]

                     Макс. скорост за валидност
                     [km/h]

                     Категория

                     αm

                     (63 Hz)

                     αm

                     (125 Hz)

                     αm

                     (250 Hz)

                     αm

                     (500 Hz)

                     αm

                     (1 kHz)

                     αm

                     (2 kHz)

                     αm

                     (4 kHz)

                     αm

                     (8 kHz)

                     ßm

                     Референтна пътна настилка

                     —

                     —

                     1

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     2

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     3

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     1-пластов ZOAB (силно порьозен асфалтобетон)

                     50

                     130

                     1

                     0,5

                     3,3

                     2,4

                     3,2

                     – 1,3

                     – 3,5

                     – 2,6

                     0,5

                     – 6,5

                     2

                     0,9

                     1,4

                     1,8

                     – 0,4

                     – 5,2

                     – 4,6

                     – 3,0

                     – 1,4

                     0,2

                     3

                     0,9

                     1,4

                     1,8

                     – 0,4

                     – 5,2

                     – 4,6

                     – 3,0

                     – 1,4

                     0,2

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     2-пластов ZOAB (силно порьозен асфалтобетон)

                     50

                     130

                     1

                     0,4

                     2,4

                     0,2

                     – 3,1

                     – 4,2

                     – 6,3

                     – 4,8

                     – 2,0

                     – 3,0

                     2

                     0,4

                     0,2

                     – 0,7

                     – 5,4

                     – 6,3

                     – 6,3

                     – 4,7

                     – 3,7

                     4,7

                     3

                     0,4

                     0,2

                     – 0,7

                     – 5,4

                     – 6,3

                     – 6,3

                     – 4,7

                     – 3,7

                     4,7

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     2-пластов ZOAB (силно порьозен асфалтобетон) (фин)

                     80

                     130

                     1

                     – 1,0

                     1,7

                     – 1,5

                     – 5,3

                     – 6,3

                     – 8,5

                     – 5,3

                     – 2,4

                     – 0,1

                     2

                     1,0

                     0,1

                     – 1,8

                     – 5,9

                     – 6,1

                     – 6,7

                     – 4,8

                     – 3,8

                     – 0,8

                     3

                     1,0

                     0,1

                     – 1,8

                     – 5,9

                     – 6,1

                     – 6,7

                     – 4,8

                     – 3,8

                     – 0,8

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     SMA-NL5

                     40

                     80

                     1

                     1,1

                     – 1,0

                     0,2

                     1,3

                     – 1,9

                     – 2,8

                     – 2,1

                     – 1,4

                     – 1,0

                     2

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     3

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     SMA-NL8

                     40

                     80

                     1

                     0,3

                     0,0

                     0,0

                     – 0,1

                     – 0,7

                     – 1,3

                     – 0,8

                     – 0,8

                     – 1,0

                     2

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     3

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Бетон, обработен с четка

                     70

                     120

                     1

                     1,1

                     – 0,4

                     1,3

                     2,2

                     2,5

                     0,8

                     – 0,2

                     – 0,1

                     1,4

                     2

                     0,0

                     1,1

                     0,4

                     – 0,3

                     – 0,2

                     – 0,7

                     – 1,1

                     – 1,0

                     4,4

                     3

                     0,0

                     1,1

                     0,4

                     – 0,3

                     – 0,2

                     – 0,7

                     – 1,1

                     – 1,0

                     4,4

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Оптимизиран бетон, обработен с четка

                     70

                     80

                     1

                     – 0,2

                     – 0,7

                     0,6

                     1,0

                     1,1

                     – 1,5

                     – 2,0

                     – 1,8

                     1,0

                     2

                     – 0,3

                     1,0

                     – 1,7

                     – 1,2

                     – 1,6

                     – 2,4

                     – 1,7

                     – 1,7

                     – 6,6

                     3

                     – 0,3

                     1,0

                     – 1,7

                     – 1,2

                     – 1,6

                     – 2,4

                     – 1,7

                     – 1,7

                     – 6,6

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Бетон, обработен с фина четка

                     70

                     120

                     1

                     1,1

                     – 0,5

                     2,7

                     2,1

                     1,6

                     2,7

                     1,3

                     – 0,4

                     7,7

                     2

                     0,0

                     3,3

                     2,4

                     1,9

                     2,0

                     1,2

                     0,1

                     0,0

                     3,7

                     3

                     0,0

                     3,3

                     2,4

                     1,9

                     2,0

                     1,2

                     0,1

                     0,0

                     3,7

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Обработена (набраздена) повърхност

                     50

                     130

                     1

                     1,1

                     1,0

                     2,6

                     4,0

                     4,0

                     0,1

                     – 1,0

                     – 0,8

                     – 0,2

                     2

                     0,0

                     2,0

                     1,8

                     1,0

                     – 0,7

                     – 2,1

                     – 1,9

                     – 1,7

                     1,7

                     3

                     0,0

                     2,0

                     1,8

                     1,0

                     – 0,7

                     – 2,1

                     – 1,9

                     – 1,7

                     1,7

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Твърди частици в конфигурация рибена кост

                     30

                     60

                     1

                     8,3

                     8,7

                     7,8

                     5,0

                     3,0

                     – 0,7

                     0,8

                     1,8

                     2,5

                     2

                     8,3

                     8,7

                     7,8

                     5,0

                     3,0

                     – 0,7

                     0,8

                     1,8

                     2,5

                     3

                     8,3

                     8,7

                     7,8

                     5,0

                     3,0

                     – 0,7

                     0,8

                     1,8

                     2,5

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Твърди частици не в конфигурация рибена кост

                     30

                     60

                     1

                     12,3

                     11,9

                     9,7

                     7,1

                     7,1

                     2,8

                     4,7

                     4,5

                     2,9

                     2

                     12,3

                     11,9

                     9,7

                     7,1

                     7,1

                     2,8

                     4,7

                     4,5

                     2,9

                     3

                     12,3

                     11,9

                     9,7

                     7,1

                     7,1

                     2,8

                     4,7

                     4,5

                     2,9

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Тихи твърди частици

                     30

                     60

                     1

                     7,8

                     6,3

                     5,2

                     2,8

                     – 1,9

                     – 6,0

                     – 3,0

                     – 0,1

                     – 1,7

                     2

                     0,2

                     0,7

                     0,7

                     1,1

                     1,8

                     1,2

                     1,1

                     0,2

                     0,0

                     3

                     0,2

                     0,7

                     0,7

                     1,1

                     1,8

                     1,2

                     1,1

                     0,2

                     0,0

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Тънък слой A

                     40

                     130

                     1

                     1,1

                     0,1

                     – 0,7

                     – 1,3

                     – 3,1

                     – 4,9

                     – 3,5

                     – 1,5

                     – 2,5

                     2

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     3

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

                     Тънък слой B

                     40

                     130

                     1

                     0,4

                     – 1,3

                     – 1,3

                     – 0,4

                     – 5,0

                     – 7,1

                     – 4,9

                     – 3,3

                     – 1,5

                     2

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     3

                     1,6

                     1,3

                     0,9

                     – 0,4

                     – 1,8

                     – 2,1

                     – 0,7

                     – 0,2

                     0,5

                     4a

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     4b

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     5

         Допълнение Ж

            База от данни за железопътни източници на шум

         Настоящото допълнение представя базата от данни за повечето съществуващи железопътни източници на шум, предназначена да се използва за изчисляване на шума от железопътни източници по метода, посочен в глава 2.3 „Шум от железопътния трафик“.

            Таблица Ж-1.

            Коефициенти Lr,TR,i и Lr,VEH,i
                за грапавост на колелата и релсата

                     Дължина на вълната

                     Lr,VEH,i

                     Min

                     Max

                     Чугунени калодкови

                     Композитни

                     Дискови

                     1 000 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     800 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     630 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     500 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     400 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     315 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     – 5,9

                     250 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     2,3

                     200 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,2

                     – 4,0

                     2,8

                     160 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,4

                     – 4,0

                     2,6

                     120 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,6

                     – 4,0

                     1,2

                     100 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     2,6

                     – 4,0

                     2,1

                     80 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     5,8

                     – 4,3

                     0,9

                     63 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     8,8

                     – 4,6

                     – 0,3

                     50 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     11,1

                     – 4,9

                     – 1,6

                     40 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     11,0

                     – 5,2

                     – 2,9

                     31,5 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     9,8

                     – 6,3

                     – 4,9

                     25 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     7,5

                     – 6,8

                     – 7,0

                     20 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     5,1

                     – 7,2

                     – 8,6

                     16 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,0

                     – 7,3

                     – 9,3

                     12 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     1,3

                     – 7,3

                     – 9,5

                     10 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,2

                     – 7,1

                     – 10,1

                     8 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     – 0,7

                     – 6,9

                     – 10,3

                     6,3 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     – 1,2

                     – 6,7

                     – 10,3

                     5 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     – 1,0

                     – 6,0

                     – 10,8

                     4 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,3

                     – 3,7

                     – 10,9

                     3,2 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     0,2

                     – 2,4

                     – 9,5

                     2,5 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     1,3

                     – 2,6

                     – 9,5

                     2 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     1,6 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     1,2 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     1 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     0,8 mm

                     – 15,0

                     25,0

                     3,1

                     – 2,5

                     – 9,5

                     Дължина на вълната

                     Lr,VEH,i

                     Min

                     Max

                     EN ISO 3095:2013
                     (добре поддържани и много гладки)

                     Мрежа със средно качество
                     (нормално поддържани, гладки)

                     1 000 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     800 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     630 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     500 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     400 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     17,1

                     11,0

                     315 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     15,0

                     10,0

                     250 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     13,0

                     9,0

                     200 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     11,0

                     8,0

                     160 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     9,0

                     7,0

                     120 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     7,0

                     6,0

                     100 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     4,9

                     5,0

                     80 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     2,9

                     4,0

                     63 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     0,9

                     3,0

                     50 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 1,1

                     2,0

                     40 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 3,2

                     1,0

                     31,5 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 5,0

                     0,0

                     25 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 5,6

                     – 1,0

                     20 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 6,2

                     – 2,0

                     16 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 6,8

                     – 3,0

                     12 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 7,4

                     – 4,0

                     10 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 8,0

                     – 5,0

                     8 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 8,6

                     – 6,0

                     6,3 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 9,2

                     – 7,0

                     5 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 9,8

                     – 8,0

                     4 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 10,4

                     – 9,0

                     3,2 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 11,0

                     – 10,0

                     2,5 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 11,6

                     – 11,0

                     2 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 12,2

                     – 12,0

                     1,6 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 12,8

                     – 13,0

                     1,2 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 13,4

                     – 14,0

                     1 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 14,0

                     – 15,0

                     0,8 mm

                     – 15,0

                     22,0

                     – 14,0

                     – 15,0

            Таблица Ж-2.

            Коефициенти A3,i
                за филтъра за контакт

                     Дължина на вълната

                     A3,i

                     Min

                     Max

                     Натоварване на ос 50 kN – диаметър на колелото 360mm

                     Натоварване на ос 50 kN – диаметър на колелото 680mm

                     Натоварване на ос 25 kN – диаметър колелото 920mm

                     Натоварване на ос 50 kN – диаметър на колелото 920mm

                     Натоварване на ос 100 kN – диаметър на колелото 920mm

                     1 000 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     800 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     630 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     500 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     400 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     315 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     250 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     200 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     160 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     120 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     100 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     80 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     0,0

                     – 0,2

                     – 0,2

                     63 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     0,0

                     – 0,2

                     – 0,2

                     – 0,5

                     – 0,6

                     50 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 0,2

                     – 0,4

                     – 0,5

                     – 0,9

                     – 1,3

                     40 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 0,5

                     – 0,7

                     – 0,9

                     – 1,6

                     – 2,2

                     31,5 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 1,2

                     – 1,5

                     – 1,6

                     – 2,5

                     – 3,7

                     25 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 2,0

                     – 2,8

                     – 2,5

                     – 3,8

                     – 5,8

                     20 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 3,0

                     – 4,5

                     – 3,8

                     – 5,8

                     – 9,0

                     16 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 4,3

                     – 7,0

                     – 5,8

                     – 8,5

                     – 11,5

                     12 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 6,0

                     – 10,3

                     – 8,5

                     – 11,4

                     – 12,5

                     10 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 8,4

                     – 12,0

                     – 12,0

                     – 12,0

                     – 12,0

                     8 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 12,0

                     – 12,5

                     – 12,6

                     – 13,5

                     – 14,0

                     6,3 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 11,5

                     – 13,5

                     – 13,5

                     – 14,5

                     – 15,0

                     5 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 12,5

                     – 16,0

                     – 14,5

                     – 16,0

                     – 17,0

                     4 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 13,9

                     – 16,0

                     – 16,0

                     – 16,5

                     – 18,4

                     3,2 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 14,7

                     – 16,5

                     – 16,5

                     – 17,7

                     – 19,5

                     2,5 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 15,6

                     – 17,0

                     – 17,7

                     – 18,6

                     – 20,5

                     2 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 16,6

                     – 18,0

                     – 18,6

                     – 19,6

                     – 21,5

                     1,6 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 17,6

                     – 19,0

                     – 19,6

                     – 20,6

                     – 22,4

                     1,2 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 18,6

                     – 20,2

                     – 20,6

                     – 21,6

                     – 23,5

                     1 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 19,6

                     – 21,2

                     – 21,6

                     – 22,6

                     – 24,5

                     0,8 mm

                     – 30,0

                     0,0

                     – 20,6

                     – 22,2

                     – 22,6

                     – 23,6

                     – 25,4

            Таблица Ж-3.

            Коефициенти LH,TR,i LH,VEH,i
                и LH,VEH,SUP
                за предавателни функции

         Стойностите са изразени в ниво на звуковата мощност на ос

                     Честота

                     LH,TR,i

                     Min

                     Max

                     Моноблокови траверси на мека релсова подложка

                     Моноблокови траверси на средно твърда релсова подложка

                     Моноблокови траверси на твърда релсова подложка

                     Двублокови траверси на мека релсова подложка

                     Двублокови траверси на средно твърда релсова подложка

                     Двублокови траверси на твърда релсова подложка

                     Дървени траверси

                     50 Hz

                     0,0

                     140,0

                     53,3

                     50,9

                     50,1

                     50,9

                     50,0

                     49,8

                     44,0

                     63 Hz

                     0,0

                     140,0

                     59,3

                     57,8

                     57,2

                     56,6

                     56,1

                     55,9

                     51,0

                     80 Hz

                     0,0

                     140,0

                     67,2

                     66,5

                     66,3

                     64,3

                     64,1

                     64,0

                     59,9

                     100 Hz

                     0,0

                     140,0

                     75,9

                     76,8

                     77,2

                     72,3

                     72,5

                     72,5

                     70,8

                     125 Hz

                     0,0

                     140,0

                     79,2

                     80,9

                     81,6

                     75,4

                     75,8

                     75,9

                     75,1

                     160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     81,8

                     83,3

                     84,0

                     78,5

                     79,1

                     79,4

                     76,9

                     200 Hz

                     0,0

                     140,0

                     84,2

                     85,8

                     86,5

                     81,8

                     83,6

                     84,4

                     77,2

                     250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     88,6

                     90,0

                     90,7

                     86,6

                     88,7

                     89,7

                     80,9

                     316 Hz

                     0,0

                     140,0

                     91,0

                     91,6

                     92,1

                     89,1

                     89,6

                     90,2

                     85,3

                     400 Hz

                     0,0

                     140,0

                     94,5

                     93,9

                     94,3

                     91,9

                     89,7

                     90,2

                     92,5

                     500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     97,0

                     95,6

                     95,8

                     94,5

                     90,6

                     90,8

                     97,0

                     630 Hz

                     0,0

                     140,0

                     99,2

                     97,4

                     97,0

                     97,5

                     93,8

                     93,1

                     98,7

                     800 Hz

                     0,0

                     140,0

                     104,0

                     101,7

                     100,3

                     104,0

                     100,6

                     97,9

                     102,8

                     1 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     107,1

                     104,4

                     102,5

                     107,9

                     104,7

                     101,1

                     105,4

                     1 250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     108,3

                     106,0

                     104,2

                     108,9

                     106,3

                     103,4

                     106,5

                     1 600 Hz

                     0,0

                     140,0

                     108,5

                     106,8

                     105,4

                     108,8

                     107,1

                     105,4

                     106,4

                     2 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     109,7

                     108,3

                     107,1

                     109,8

                     108,8

                     107,7

                     107,5

                     2 500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     108,9

                     107,9

                     110,2

                     109,3

                     108,5

                     108,1

                     3 160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     109,1

                     108,2

                     110,1

                     109,4

                     108,7

                     108,4

                     4 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     109,4

                     108,7

                     110,1

                     109,7

                     109,1

                     108,7

                     5 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,3

                     109,9

                     109,4

                     110,3

                     110,0

                     109,6

                     109,1

                     6 350 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,0

                     109,9

                     109,7

                     109,9

                     109,8

                     109,6

                     109,1

                     8 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,1

                     110,3

                     110,4

                     110,0

                     110,0

                     109,9

                     109,5

                     10 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     110,6

                     111,0

                     111,4

                     110,4

                     110,5

                     110,6

                     110,2

                     Честота

                     LH,VEH,i

                     Min

                     Max

                     Колело с диаметър 920 mm, без мярка

                     Колело с диаметър 840 mm, без мярка

                     Колело с диаметър 680 mm, без мярка

                     Колело с диаметър 1 200 mm, без мярка

                     50 Hz

                     60,0

                     140,0

                     75,4

                     75,4

                     75,4

                     75,4

                     63 Hz

                     60,0

                     140,0

                     77,3

                     77,3

                     77,3

                     77,3

                     80 Hz

                     60,0

                     140,0

                     81,1

                     81,1

                     81,1

                     81,1

                     100 Hz

                     60,0

                     140,0

                     84,1

                     84,1

                     84,1

                     84,1

                     125 Hz

                     60,0

                     140,0

                     83,3

                     82,8

                     82,8

                     82,8

                     160 Hz

                     60,0

                     140,0

                     84,3

                     83,3

                     83,3

                     83,3

                     200 Hz

                     60,0

                     140,0

                     86,0

                     84,1

                     83,9

                     84,5

                     250 Hz

                     60,0

                     140,0

                     90,1

                     86,9

                     86,3

                     90,4

                     316 Hz

                     60,0

                     140,0

                     89,8

                     87,9

                     88,0

                     90,4

                     400 Hz

                     60,0

                     140,0

                     89,0

                     89,9

                     92,2

                     89,9

                     500 Hz

                     60,0

                     140,0

                     88,8

                     90,9

                     93,9

                     90,1

                     630 Hz

                     60,0

                     140,0

                     90,4

                     91,5

                     92,5

                     91,3

                     800 Hz

                     60,0

                     140,0

                     92,4

                     91,5

                     90,9

                     91,5

                     1 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     94,9

                     93,0

                     90,4

                     93,6

                     1 250 Hz

                     60,0

                     140,0

                     100,4

                     98,7

                     93,2

                     100,5

                     1 600 Hz

                     60,0

                     140,0

                     104,6

                     101,6

                     93,5

                     104,6

                     2 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     109,6

                     107,6

                     99,6

                     115,6

                     2 500 Hz

                     60,0

                     140,0

                     114,9

                     111,9

                     104,9

                     115,9

                     3 160 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,0

                     114,5

                     108,0

                     116,0

                     4 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,0

                     114,5

                     111,0

                     116,0

                     5 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,5

                     115,0

                     111,5

                     116,5

                     6 350 Hz

                     60,0

                     140,0

                     115,6

                     115,1

                     111,6

                     116,6

                     8 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     116,0

                     115,5

                     112,0

                     117,0

                     10 000 Hz

                     60,0

                     140,0

                     116,7

                     116,2

                     112,7

                     117,7

                     Честота

                     LH,VEH,SUP,i

                     Min

                     Max

                     стандарт ЕС

                     50 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     63 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     80 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     100 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     125 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     200 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     316 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     400 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     630 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     800 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     1 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     1 250 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     1 600 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     2 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     2 500 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     3 160 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     4 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     5 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     6 350 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     8 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

                     10 000 Hz

                     0,0

                     140,0

                     0,0

            Таблица Ж-4.

            Коефициенти LR,IMPACT,i
                за шума от удряне

                     Дължина на вълната

                     LR,IMPACT,i

                     Min

                     Max

                     Единична стрелка/настав/кръстовина /100m

                     1 000 mm

                     – 40

                     30

                     22,4

                     800 mm

                     – 40

                     30

                     22,4

                     630 mm

                     – 40

                     30

                     22,4

                     500 mm

                     – 40

                     30

                     23,8

                     400 mm

                     – 40

                     30

                     24,7

                     315 mm

                     – 40

                     30

                     24,7

                     250 mm

                     – 40

                     30

                     23,4

                     200 mm

                     – 40

                     30

                     21,7

                     160 mm

                     – 40

                     30

                     20,2

                     120 mm

                     – 40

                     30

                     20,4

                     100 mm

                     – 40

                     30

                     20,8

                     80 mm

                     – 40

                     30

                     20,9

                     63 mm

                     – 40

                     30

                     19,8

                     50 mm

                     – 40

                     30

                     18

                     40 mm

                     – 40

                     30

                     16

                     31,5 mm

                     – 40

                     30

                     13

                     25 mm

                     – 40

                     30

                     10

                     20 mm

                     – 40

                     30

                     6

                     16 mm

                     – 40

                     30

                     1

                     12 mm

                     – 40

                     30

                     – 4

                     10 mm

                     – 40

                     30

                     – 11

                     8 mm

                     – 40

                     30

                     – 16,5

                     6,3 mm

                     – 40

                     30

                     – 18,5

                     5 mm

                     – 40

                     30

                     – 21

                     4 mm

                     – 40

                     30

                     – 22,5

                     3,2 mm

                     – 40

                     30

                     – 24,7

                     2,5 mm

                     – 40

                     30

                     – 26,6

                     2 mm

                     – 40

                     30

                     – 28,6

                     1,6 mm

                     – 40

                     30

                     – 30,6

                     1,2 mm

                     – 40

                     30

                     – 32,6

                     1 mm

                     – 40

                     30

                     – 34

                     0,8 mm

                     – 40

                     30

                     – 34

            Таблица Ж-5.

            Коефициенти LW,0,idling
                за шума от задвижването

         Стойностите са изразени в ниво на звуковата мощност за возило

                     Честота

                     LW,0,idling

                     Min

                     Max

                     Дизелов локомотив (ок. 800 kW)

                     Дизелов локомотив (ок. 2 200 kW)

                     Дизелов мотрисен влак

                     Електрически локомотив

                     Електрически мотрисен влак

                     Изт. A

                     Изт. Б

                     Изт. A

                     Изт. Б

                     Изт. A

                     Изт. Б

                     Изт. A

                     Изт. Б

                     Изт. A

                     Изт. Б

                     Изт. A

                     Изт. Б

                     Изт. A

                     Изт. Б

                     50 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     98,9

                     103,2

                     99,4

                     103,7

                     82,6

                     86,9

                     87,9

                     92,2

                     80,5

                     84,8

                     63 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,8

                     100,0

                     107,3

                     112,5

                     82,5

                     87,7

                     90,8

                     96,0

                     81,4

                     86,6

                     80 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,6

                     95,5

                     103,1

                     106,0

                     89,3

                     92,2

                     91,6

                     94,5

                     80,5

                     83,4

                     100 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,6

                     94,0

                     102,1

                     101,5

                     90,3

                     89,7

                     94,6

                     94,0

                     82,2

                     81,6

                     125 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,8

                     93,3

                     99,3

                     99,8

                     93,5

                     94,0

                     94,8

                     95,3

                     80,0

                     80,5

                     160 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,8

                     93,6

                     99,3

                     100,1

                     99,5

                     100,3

                     96,8

                     97,6

                     79,7

                     80,5

                     200 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     93,0

                     92,9

                     99,5

                     99,4

                     98,7

                     98,6

                     104,0

                     103,9

                     79,6

                     79,5

                     250 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,8

                     92,7

                     101,3

                     99,2

                     95,5

                     93,4

                     100,8

                     98,7

                     96,4

                     94,3

                     316 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,6

                     92,4

                     101,1

                     98,9

                     90,3

                     88,1

                     99,6

                     97,4

                     80,5

                     78,3

                     400 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,7

                     92,8

                     102,2

                     99,3

                     91,4

                     88,5

                     101,7

                     98,8

                     81,3

                     78,4

                     500 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,6

                     92,8

                     102,1

                     99,3

                     91,3

                     88,5

                     98,6

                     95,8

                     97,2

                     94,4

                     630 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     98,6

                     96,8

                     101,1

                     99,3

                     90,3

                     88,5

                     95,6

                     93,8

                     79,5

                     77,7

                     800 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,2

                     92,7

                     101,7

                     99,2

                     90,9

                     88,4

                     95,2

                     92,7

                     79,8

                     77,3

                     1 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,1

                     93,0

                     101,6

                     99,5

                     91,8

                     89,7

                     96,1

                     94,0

                     86,7

                     84,6

                     1 250 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     95,1

                     92,9

                     99,3

                     97,1

                     92,8

                     90,6

                     92,1

                     89,9

                     81,7

                     79,5

                     1 600 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,1

                     93,1

                     96,0

                     95,0

                     92,8

                     91,8

                     89,1

                     88,1

                     82,7

                     81,7

                     2 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     94,1

                     93,2

                     93,7

                     92,8

                     90,8

                     89,9

                     87,1

                     86,2

                     80,7

                     79,8

                     2 500 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     99,4

                     98,3

                     101,9

                     100,8

                     88,1

                     87,0

                     85,4

                     84,3

                     78,0

                     76,9

                     3 160 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     92,5

                     91,5

                     89,5

                     88,5

                     85,2

                     84,2

                     83,5

                     82,5

                     75,1

                     74,1

                     4 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     89,5

                     88,7

                     87,1

                     86,3

                     83,2

                     82,4

                     81,5

                     80,7

                     72,1

                     71,3

                     5 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     87,0

                     86,0

                     90,5

                     89,5

                     81,7

                     80,7

                     80,0

                     79,0

                     69,6

                     68,6

                     6 350 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     84,1

                     83,4

                     31,4

                     30,7

                     78,8

                     78,1

                     78,1

                     77,4

                     66,7

                     66,0

                     8 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     81,5

                     80,9

                     81,2

                     80,6

                     76,2

                     75,6

                     76,5

                     75,9

                     64,1

                     63,5

                     10 000 Hz

                     0,0

                     0,0

                     140,0

                     140,0

                     79,2

                     78,7

                     79,6

                     79,1

                     73,9

                     73,4

                     75,2

                     74,7

                     61,8

                     61,3

            Таблица Ж-6.

            Коефициенти LW,0,1
               , LW,0,2
               , α1
               , α2
                за аеродинамичния шум

         Стойностите са изразени в ниво на звуковата мощност на возило (за возило с дължина 20 m)

                     Честота

                     Min

                     Max

                     Аеродинамичен шум при 300 km/h

                     α1

                     α2

                     α1

                     α2

                     α1

                     α2

                     0

                     0

                     100

                     100

                     50

                     50

                     LW,0,1

                     LW,0,2

                     LW,0,1

                     LW,0,2

                     LW,0,1

                     LW,0,2

                     50 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     112,6

                     36,7

                     63 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     113,2

                     38,5

                     80 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,7

                     39,0

                     100 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     117,4

                     37,5

                     125 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,3

                     36,8

                     160 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,0

                     37,1

                     200 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,9

                     36,4

                     250 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     116,4

                     36,2

                     316 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,9

                     35,9

                     400 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     116,3

                     36,3

                     500 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     116,2

                     36,3

                     630 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,2

                     36,3

                     800 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,8

                     36,2

                     1 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,7

                     36,5

                     1 250 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,7

                     36,4

                     1 600 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,7

                     105,2

                     2 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,7

                     110,3

                     2 500 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     115,0

                     110,4

                     3 160 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     114,5

                     105,6

                     4 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     113,1

                     37,2

                     5 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     112,1

                     37,5

                     6 350 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     110,6

                     37,9

                     8 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     109,6

                     38,4

                     10 000 Hz

                     0

                     0

                     140

                     140

                     108,8

                     39,2

            Таблица Ж-7.

            Коефициенти Cbridge
                за шума, излъчван от мостови структури

                     Cbridge

                     min

                     max

                     Предимно бетонни или зидани мостове с произволна конструкция на железния път

                     Предимно стоманени мостове с баластов железен път

                     0

                     9

                     1

                     4

         Допълнение Н

            База от данни за промишлени източници на шум

         В настоящото допълнение се съдържат няколко примера за входящи стойности за промишлени източници на шум, които могат да се използват за изчисляване на промишления шум по метода, описан в 2.4 „Шум от промишлени източници“. Промишлените източници на шум са изключително специфични за всеки промишлен обект и затова съответните стойности се взимат от местни, национални или международни бази от данни или от измервания, според случая.

            Таблица З-1.

            Коефициенти LW
               , LW'
                и ΔLW,dir,xyz
                (x, y, z) за звукова мощност

         ΔLW,dir,xyz (x, y, z) = 0
         LW′ е изразено като звукова мощност на метър за линеен източник или на квадратен метър за зонов източник.

                     Описание

                     Вид източник

                     Насоченост на източника

                     63

                     125

                     250

                     500

                     1 000

                     2 000

                     4 000

                     8 000

                     Песъкоструене – външно – с дюза

                     Точков

                     Свободно поле

                     108,77

                     110,37

                     112,77

                     107,77

                     104,37

                     98,07

                     97,07

                     86,97

                     Ротационна пещ

                     Линеен

                     Свободно поле

                     79,27

                     84,17

                     86,67

                     89,27

                     93,07

                     93,47

                     92,07

                     87,77

                     Корабостроителница

                     Зонов

                     Полусфера

                     67,17

                     69,07

                     74,57

                     62,17

                     63,97

                     66,77

                     70,97

                     68,07

                     Терминал за газ

                     Зонов

                     Полусфера

                     74,17

                     70,07

                     65,57

                     64,17

                     59,97

                     57,77

                     51,97

                     56,07

         Допълнение И

            База от данни за източници на шум от въздухоплавателни средства — данни NPD

         Настоящото допълнение представя базата от данни за повечето източници на шум от въздухоплавателни средства, предназначена да се използва за изчисляване на шума от въздухоплавателни средства по метода, посочен в глава 2.6 „Шум от въздухоплавателни средства“.

            Таблица И-1.

            Аеродинамични коефициенти

                     ACFT_ID

                     OP_TYPE

                     FLAP_ID

                     B (ft/lb)

                     C (kt/√lb)

                     D (kt/√lb)

                     R

                     1900D

                     A

                     35-A

                     0,915858

                     0,130495

                     1900D

                     A

                     A_40D

                     0,416345

                     0,140491

                     1900D

                     A

                     ZERO-A

                     0,106643

                     1900D

                     D

                     17-D

                     0,060076

                     0,858496

                     0,072968

                     1900D

                     D

                     ZERO-D

                     0,094383

                     707320

                     A

                     D-25

                     0,307537

                     0,107756

                     707320

                     A

                     D-40

                     0,279116

                     0,134567

                     707320

                     A

                     D-50

                     0,275511

                     0,15472

                     707320

                     A

                     U-25

                     0,098219

                     707320

                     D

                     14

                     0,004514

                     0,312431

                     0,089316

                     707320

                     D

                     INT

                     0,072743

                     707320

                     D

                     ZERO

                     0,05617

                     707QN

                     A

                     D-25

                     0,307537

                     0,107756

                     707QN

                     A

                     D-40

                     0,279116

                     0,134567

                     707QN

                     A

                     D-50

                     0,275511

                     0,15472

                     707QN

                     A

                     U-25

                     0,098219

                     707QN

                     D

                     14

                     0,004514

                     0,312431

                     0,089316

                     707QN

                     D

                     INT

                     0,072743

                     707QN

                     D

                     ZERO

                     0,05617

                     717200

                     A

                     A_0U

                     0,06456

                     717200

                     A

                     A_13D

                     0,109249

                     717200

                     A

                     A_13U

                     0,095353

                     717200

                     A

                     A_18D

                     0,11009

                     717200

                     A

                     A_18U

                     0,095015

                     717200

                     A

                     A_40D

                     0,416345

                     0,140491

                     717200

                     D

                     T_00B

                     0,06

                     717200

                     D

                     T_00C

                     0,06

                     717200

                     D

                     T_05H

                     0,011607

                     0,483254

                     0,075

                     717200

                     D

                     T_05M

                     0,011795

                     0,489068

                     0,075

                     717200

                     D

                     T_13A

                     0,010862

                     0,469923

                     0,078

                     720B

                     A

                     D-30

                     0,350247

                     0,109478

                     720B

                     A

                     D-50

                     0,339412

                     0,148843

                     720B

                     A

                     U-30

                     0,09805

                     720B

                     D

                     20

                     0,00573

                     0,356426

                     0,091933

                     720B

                     D

                     30

                     0,005238

                     0,340735

                     0,104243

                     720B

                     D

                     INT

                     0,074052

                     720B

                     D

                     ZERO

                     0,05617

                     727100

                     A

                     D-25

                     0,350485

                     0,128359

                     727100

                     A

                     D-30

                     0,343897

                     0,145903

                     727100

                     A

                     D-40

                     0,335992

                     0,186604

                     727100

                     A

                     U-15

                     0,090698

                     727100

                     A

                     U-25

                     0,113154

                     727100

                     D

                     2

                     0,0857

                     727100

                     D

                     5

                     0,008692

                     0,415048

                     0,088916

                     727100

                     D

                     15

                     0,008301

                     0,392649

                     0,095459

                     727100

                     D

                     25

                     0,007389

                     0,371567

                     0,115623

                     727100

                     D

                     ZERO

                     0,0636

                     727D15

                     A

                     D-25

                     0,383689

                     0,109535

                     727D15

                     A

                     D-30

                     0,368

                     0,1437

                     727D15

                     A

                     D-40

                     0,36

                     0,1844

                     727D15

                     A

                     U-15

                     0,089969

                     727D15

                     A

                     U-25

                     0,109535

                     727D15

                     D

                     2

                     0,0857

                     727D15

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727D15

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727D15

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727D15

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727D15

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727D17

                     A

                     D-25

                     0,383689

                     0,124821

                     727D17

                     A

                     D-30

                     0,368

                     0,1437

                     727D17

                     A

                     D-40

                     0,36

                     0,1844

                     727D17

                     A

                     U-15

                     0,089969

                     727D17

                     A

                     U-25

                     0,109535

                     727D17

                     D

                     2

                     0,0857

                     727D17

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727D17

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727D17

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727D17

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727D17

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727EM1

                     A

                     D-25

                     0,350485

                     0,128359

                     727EM1

                     A

                     D-30

                     0,343897

                     0,145903

                     727EM1

                     A

                     D-40

                     0,335992

                     0,186604

                     727EM1

                     A

                     U-15

                     0,090698

                     727EM1

                     A

                     U-25

                     0,113154

                     727EM1

                     D

                     2

                     0,0857

                     727EM1

                     D

                     5

                     0,008692

                     0,415048

                     0,088916

                     727EM1

                     D

                     15

                     0,008301

                     0,392649

                     0,095459

                     727EM1

                     D

                     25

                     0,007389

                     0,371567

                     0,115623

                     727EM1

                     D

                     ZERO

                     0,0636

                     727EM2

                     A

                     D-25

                     0,383689

                     0,109535

                     727EM2

                     A

                     D-30

                     0,368

                     0,1437

                     727EM2

                     A

                     D-40

                     0,36

                     0,1844

                     727EM2

                     A

                     U-15

                     0,089969

                     727EM2

                     A

                     U-25

                     0,109535

                     727EM2

                     D

                     2

                     0,0857

                     727EM2

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727EM2

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727EM2

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727EM2

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727EM2

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727Q15

                     A

                     D-25

                     0,383689

                     0,109535

                     727Q15

                     A

                     D-30

                     0,368

                     0,1437

                     727Q15

                     A

                     D-40

                     0,36

                     0,1844

                     727Q15

                     A

                     U-15

                     0,089969

                     727Q15

                     A

                     U-25

                     0,109535

                     727Q15

                     D

                     2

                     0,0857

                     727Q15

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727Q15

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727Q15

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727Q15

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727Q15

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727Q7

                     A

                     D-25

                     0,350485

                     0,128359

                     727Q7

                     A

                     D-30

                     0,343897

                     0,145903

                     727Q7

                     A

                     D-40

                     0,335992

                     0,186604

                     727Q7

                     A

                     U-15

                     0,090698

                     727Q7

                     A

                     U-25

                     0,113154

                     727Q7

                     D

                     2

                     0,0857

                     727Q7

                     D

                     5

                     0,008692

                     0,415048

                     0,088916

                     727Q7

                     D

                     15

                     0,008301

                     0,392649

                     0,095459

                     727Q7

                     D

                     25

                     0,007389

                     0,371567

                     0,115623

                     727Q7

                     D

                     ZERO

                     0,0636

                     727Q9

                     A

                     D-25

                     0,372885

                     0,124565

                     727Q9

                     A

                     D-30

                     0,367614

                     0,142606

                     727Q9

                     A

                     D-40

                     0,359182

                     0,184273

                     727Q9

                     A

                     U-15

                     0,090523

                     727Q9

                     A

                     U-25

                     0,109315

                     727Q9

                     D

                     2

                     0,0857

                     727Q9

                     D

                     5

                     0,00924

                     0,409

                     0,0869

                     727Q9

                     D

                     15

                     0,00826

                     0,388

                     0,0929

                     727Q9

                     D

                     20

                     0,007712

                     0,376653

                     0,108897

                     727Q9

                     D

                     25

                     0,00763

                     0,367

                     0,1112

                     727Q9

                     D

                     ZERO

                     0,0594

                     727QF

                     A

                     D-15

                     0,1182

                     727QF

                     A

                     D-25

                     0,1359

                     727QF

                     A

                     D-30

                     0,3658

                     0,1602

                     727QF

                     A

                     D-40

                     0,3568

                     0,2003

                     727QF

                     A

                     U-05

                     0,08709

                     727QF

                     A

                     U-15

                     0,09676

                     727QF

                     A

                     U-25

                     0,1201

                     727QF

                     A

                     U-ZERO

                     0,06027

                     727QF

                     D

                     2

                     0,081

                     727QF

                     D

                     5

                     0,00849

                     0,4242

                     0,0921

                     727QF

                     D

                     15

                     0,007525

                     0,412

                     0,1005

                     727QF

                     D

                     25

                     0,0069

                     0,3885

                     0,1222

                     727QF

                     D

                     ZERO

                     0,06599

                     737

                     A

                     D-25

                     0,452885

                     0,113106

                     737

                     A

                     D-30

                     0,442783

                     0,124898

                     737

                     A

                     D-40

                     0,432682

                     0,155057

                     737

                     A

                     U-15

                     0,088617

                     737

                     A

                     U-25

                     0,097687

                     737

                     D

                     5

                     0,011593

                     0,475473

                     0,085235

                     737

                     D

                     10

                     0,010935

                     0,457438

                     0,093192

                     737

                     D

                     25

                     0,010293

                     0,436124

                     0,109993

                     737

                     D

                     INT

                     0,07477

                     737

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737300

                     A

                     D-15

                     0,4639

                     0,1103

                     737300

                     A

                     D-30

                     0,434

                     0,1247

                     737300

                     A

                     D-40

                     0,4215

                     0,1471

                     737300

                     D

                     1

                     0,0126

                     0,4958

                     0,069

                     737300

                     D

                     5

                     0,0116

                     0,477215

                     0,0742

                     737300

                     D

                     15

                     0,0111

                     0,4572

                     0,0872

                     737300

                     D

                     ZERO

                     0,062

                     7373B2

                     A

                     D-15

                     0,4639

                     0,1103

                     7373B2

                     A

                     D-30

                     0,434

                     0,1247

                     7373B2

                     A

                     D-40

                     0,4215

                     0,1471

                     7373B2

                     D

                     1

                     0,0124

                     0,4958

                     0,0761

                     7373B2

                     D

                     5

                     0,011511

                     0,477758

                     0,0794

                     7373B2

                     D

                     15

                     0,011

                     0,4575

                     0,0872

                     7373B2

                     D

                     T_01

                     0,067

                     7373B2

                     D

                     T_05

                     0,074679

                     7373B2

                     D

                     ZERO

                     0,062

                     737400

                     A

                     D-15

                     0,4779

                     0,1079

                     737400

                     A

                     D-30

                     0,4338

                     0,1251

                     737400

                     A

                     D-40

                     0,423

                     0,151

                     737400

                     D

                     1

                     0,0713

                     737400

                     D

                     5

                     0,0117

                     0,4834

                     0,0798

                     737400

                     D

                     15

                     0,0109

                     0,4596

                     0,0924

                     737400

                     D

                     ZERO

                     0,0628

                     737500

                     A

                     D-15

                     0,4538

                     0,1084

                     737500

                     A

                     D-30

                     0,4281

                     0,1253

                     737500

                     A

                     D-40

                     0,4166

                     0,151

                     737500

                     D

                     1

                     0,0712

                     737500

                     D

                     5

                     0,01138

                     0,474697

                     0,0803

                     737500

                     D

                     15

                     0,0109

                     0,4541

                     0,0925

                     737500

                     D

                     ZERO

                     0,061

                     737700

                     A

                     A_15

                     0,4122

                     0,1048

                     737700

                     A

                     A_30

                     0,3986

                     0,1194

                     737700

                     A

                     A_40

                     0,3907

                     0,1434

                     737700

                     D

                     T_00H

                     0,063

                     737700

                     D

                     T_01

                     0,0097

                     0,4329

                     0,062

                     737700

                     D

                     T_05A

                     0,07

                     737700

                     D

                     T_10

                     0,0089

                     0,4112

                     0,0858

                     737700

                     D

                     T_15

                     0,0087

                     0,406

                     0,0889

                     737700

                     D

                     T_25

                     0,0086

                     0,4021

                     0,0932

                     737700

                     D

                     T_5

                     0,0093

                     0,4251

                     0,0749

                     737700

                     D

                     T_ZERO

                     0,0552

                     737800

                     D

                     T_00

                     0,05625

                     737800

                     D

                     T_01

                     0,06253

                     737800

                     D

                     T_05

                     0,009633

                     0,435043

                     0,0737

                     737D17

                     A

                     D-25

                     0,451848

                     0,113169

                     737D17

                     A

                     D-30

                     0,443779

                     0,125252

                     737D17

                     A

                     D-40

                     0,434096

                     0,156502

                     737D17

                     A

                     U-15

                     0,106085

                     737D17

                     A

                     U-25

                     0,097127

                     737D17

                     D

                     5

                     0,011677

                     0,473007

                     0,087424

                     737D17

                     D

                     10

                     0,010956

                     0,456114

                     0,096364

                     737D17

                     D

                     25

                     0,010406

                     0,436124

                     0,10878

                     737D17

                     D

                     INT

                     0,07586

                     737D17

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737N17

                     A

                     D-25

                     0,451848

                     0,113169

                     737N17

                     A

                     D-30

                     0,443779

                     0,125252

                     737N17

                     A

                     D-40

                     0,434096

                     0,156502

                     737N17

                     A

                     U-15

                     0,106085

                     737N17

                     A

                     U-25

                     0,097127

                     737N17

                     D

                     5

                     0,011677

                     0,473007

                     0,087424

                     737N17

                     D

                     10

                     0,010956

                     0,456114

                     0,096364

                     737N17

                     D

                     25

                     0,010406

                     0,436124

                     0,10878

                     737N17

                     D

                     INT

                     0,07586

                     737N17

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737N9

                     A

                     D-25

                     0,452885

                     0,113106

                     737N9

                     A

                     D-30

                     0,442783

                     0,124898

                     737N9

                     A

                     D-40

                     0,432682

                     0,155057

                     737N9

                     A

                     U-15

                     0,088617

                     737N9

                     A

                     U-25

                     0,097687

                     737N9

                     D

                     5

                     0,011593

                     0,475473

                     0,085235

                     737N9

                     D

                     10

                     0,010935

                     0,457438

                     0,093192

                     737N9

                     D

                     25

                     0,010293

                     0,436124

                     0,109993

                     737N9

                     D

                     INT

                     0,07477

                     737N9

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     737QN

                     A

                     D-25

                     0,452885

                     0,113106

                     737QN

                     A

                     D-30

                     0,442783

                     0,124898

                     737QN

                     A

                     D-40

                     0,432682

                     0,155057

                     737QN

                     A

                     U-15

                     0,088617

                     737QN

                     A

                     U-25

                     0,097687

                     737QN

                     D

                     5

                     0,011593

                     0,475473

                     0,085235

                     737QN

                     D

                     10

                     0,010935

                     0,457438

                     0,093192

                     737QN

                     D

                     25

                     0,010293

                     0,436124

                     0,109993

                     737QN

                     D

                     INT

                     0,07477

                     737QN

                     D

                     ZERO

                     0,0643

                     74710Q

                     A

                     D-20

                     0,217555

                     0,109467

                     74710Q

                     A

                     D-25

                     0,210537

                     0,116953

                     74710Q

                     A

                     D-30

                     0,202116

                     0,142564

                     74710Q

                     A

                     U-20

                     0,091737

                     74710Q

                     D

                     5

                     0,07456

                     74710Q

                     D

                     10

                     0,002333

                     0,212212

                     0,092196

                     74710Q

                     D

                     20

                     0,002187

                     0,202456

                     0,099504

                     74710Q

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     747200

                     A

                     D-20

                     0,217555

                     0,109467

                     747200

                     A

                     D-25

                     0,210537

                     0,116953

                     747200

                     A

                     D-30

                     0,202116

                     0,142564

                     747200

                     A

                     U-20

                     0,091737

                     747200

                     D

                     5

                     0,074042

                     747200

                     D

                     10

                     0,00235

                     0,211659

                     0,091154

                     747200

                     D

                     20

                     0,002207

                     0,203133

                     0,098616

                     747200

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     74720A

                     A

                     D-25

                     0,2105

                     0,118

                     74720A

                     A

                     D-30

                     0,2017

                     0,1438

                     74720A

                     D

                     5

                     0,0722

                     74720A

                     D

                     10

                     0,00234

                     0,2115

                     0,08917

                     74720A

                     D

                     20

                     0,002186

                     0,2029

                     0,09728

                     74720A

                     D

                     ZERO

                     0,05524

                     74720B

                     A

                     D-25

                     0,2113

                     0,1207

                     74720B

                     A

                     D-30

                     0,2016

                     0,1444

                     74720B

                     D

                     5

                     0,07276

                     74720B

                     D

                     10

                     0,002351

                     0,213

                     0,0886

                     74720B

                     D

                     20

                     0,002196

                     0,2045

                     0,09867

                     74720B

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     747400

                     A

                     D-25

                     0,2143

                     0,1171

                     747400

                     A

                     D-30

                     0,2064

                     0,141

                     747400

                     D

                     5

                     0,069

                     747400

                     D

                     10

                     0,002104

                     0,21338

                     0,0823

                     747400

                     D

                     20

                     0,0021

                     0,2062

                     0,0916

                     747400

                     D

                     T_00H

                     0,053

                     747400

                     D

                     T_01

                     0,057691

                     747400

                     D

                     T_05

                     0,071

                     747400

                     D

                     T_05C

                     0,057569

                     747400

                     D

                     T_10

                     0,002101

                     0,207131

                     0,110782

                     747400

                     D

                     T_10H

                     0,1

                     747400

                     D

                     ZERO

                     0,3111

                     0,0508

                     7478

                     A

                     F_20

                     0,192660

                     0,128462

                     7478

                     A

                     F_30

                     0,189605

                     0,143406

                     7478

                     D

                     F_0

                     0,052717

                     7478

                     D

                     F_1

                     0,064841

                     7478

                     D

                     F_10

                     0,002000

                     0,204760

                     0,083321

                     7478

                     D

                     F_5

                     0,073443

                     747SP

                     A

                     D-20

                     0,216415

                     0,110347

                     747SP

                     A

                     D-25

                     0,209991

                     0,116897

                     747SP

                     A

                     D-30

                     0,202497

                     0,143096

                     747SP

                     A

                     U-20

                     0,092569

                     747SP

                     D

                     5

                     0,076123

                     747SP

                     D

                     10

                     0,002357

                     0,210572

                     0,095316

                     747SP

                     D

                     20

                     0,002179

                     0,201901

                     0,103296

                     747SP

                     D

                     ZERO

                     0,05693

                     757300

                     D

                     T_00

                     0,05554

                     757300

                     D

                     T_01

                     0,05943

                     757300

                     D

                     T_05

                     0,006931

                     0,38754

                     0,07993

                     757PW

                     A

                     D-25

                     0,3234

                     0,1186

                     757PW

                     A

                     D-30

                     0,3179

                     0,1342

                     757PW

                     D

                     5

                     0,006243

                     0,360271

                     0,0722

                     757PW

                     D

                     15

                     0,00611

                     0,3454

                     0,0782

                     757PW

                     D

                     20

                     0,00573

                     0,33

                     0,0864

                     757PW

                     D

                     T_00

                     0,055346

                     757PW

                     D

                     T_01

                     0,0609

                     757PW

                     D

                     T_05

                     0,360271

                     0,0682

                     757PW

                     D

                     ZERO

                     0,4699

                     0,0548

                     757RR

                     A

                     D-25

                     0,3238

                     0,1178

                     757RR

                     A

                     D-30

                     0,3191

                     0,1337

                     757RR

                     D

                     5

                     0,006319

                     0,36165

                     0,07

                     757RR

                     D

                     15

                     0,00614

                     0,3454

                     0,0758

                     757RR

                     D

                     20

                     0,0057

                     0,33

                     0,0847

                     757RR

                     D

                     INT

                     0,0621

                     757RR

                     D

                     T_00

                     0,0525

                     757RR

                     D

                     T_01

                     0,058316

                     757RR

                     D

                     T_05

                     0,0635

                     757RR

                     D

                     ZERO

                     0,4699

                     0,0541

                     767300

                     A

                     D-25

                     0,2627

                     0,121

                     767300

                     A

                     D-30

                     0,2555

                     0,1329

                     767300

                     D

                     5

                     0,00409

                     0,297

                     0,075

                     767300

                     D

                     15

                     0,00381

                     0,2853

                     0,0824

                     767300

                     D

                     20

                     0,00367

                     0,2788

                     0,0866

                     767300

                     D

                     INT

                     0,0641

                     767300

                     D

                     ZERO

                     0,0531

                     767400

                     A

                     L_25_D

                     0,2601

                     0,1156

                     767400

                     A

                     L_30_D

                     0,2536

                     0,1265

                     767400

                     D

                     T_00_U

                     0,0492

                     767400

                     D

                     T_05_U

                     0,0043

                     0,2972

                     0,0674

                     767400

                     D

                     T_05A

                     0,055

                     767400

                     D

                     T_05B

                     0,06

                     767400

                     D

                     T_15_U

                     0,0041

                     0,2876

                     0,0736

                     767400

                     D

                     T_20_U

                     0,003624

                     0,2775

                     0,0794

                     767CF6

                     A

                     D-25

                     0,29009

                     0,1075

                     767CF6

                     A

                     D-30

                     0,28096

                     0,1232

                     767CF6

                     D

                     1

                     0,00557

                     0,31625

                     0,0646

                     767CF6

                     D

                     5

                     0,0053

                     0,30576

                     0,0685

                     767CF6

                     D

                     15

                     0,00504

                     0,29249

                     0,074

                     767CF6

                     D

                     20

                     0,0049

                     0,28496

                     0,0779

                     767CF6

                     D

                     ZERO

                     0,0489

                     767JT9

                     A

                     D-25

                     0,29009

                     0,1085

                     767JT9

                     A

                     D-30

                     0,28096

                     0,1258

                     767JT9

                     D

                     1

                     0,00504

                     0,31625

                     0,0658

                     767JT9

                     D

                     5

                     0,00472

                     0,30576

                     0,0705

                     767JT9

                     D

                     15

                     0,00436

                     0,29249

                     0,0756

                     767JT9

                     D

                     20

                     0,00417

                     0,28496

                     0,0802

                     767JT9

                     D

                     ZERO

                     0,052

                     777200

                     A

                     D20

                     0,2204

                     0,09765

                     777200

                     A

                     D25

                     0,2133

                     0,1158

                     777200

                     A

                     D30

                     0,203

                     0,133

                     777200

                     D

                     15

                     0,002867

                     0,2299

                     0,07432

                     777200

                     D

                     20

                     0,002751

                     0,2239

                     0,08186

                     777200

                     D

                     T_00

                     0,3218

                     0,05065

                     777200

                     D

                     T_00H

                     0,052

                     777200

                     D

                     T_00L

                     0,048

                     777200

                     D

                     T_01

                     0,2921

                     0,05555

                     777200

                     D

                     T_01H

                     0,06

                     777200

                     D

                     T_05

                     0,002475

                     0,239429

                     0,06898

                     777200

                     D

                     T_05A

                     0,063456

                     777200

                     D

                     T_05C

                     0,092

                     777200

                     D

                     T_05CH

                     0,085

                     777300

                     A

                     L_25_D

                     0,2156

                     0,116

                     777300

                     A

                     L_30_D

                     0,2071

                     0,1322

                     777300

                     D

                     T_00_U

                     0,0504

                     777300

                     D

                     T_05_U

                     0,0031

                     0,2586

                     0,0645

                     777300

                     D

                     T_15_U

                     0,0028

                     0,2454

                     0,0704

                     777300

                     D

                     T_20_U

                     0,0027

                     0,2363

                     0,0783

                     7773ER

                     A

                     F_20

                     0,225340

                     0,104970

                     7773ER

                     A

                     F_30

                     0,209490

                     0,134910

                     7773ER

                     D

                     FLAP_0

                     0,050171

                     7773ER

                     D

                     FLAP_1

                     0,054934

                     7773ER

                     D

                     FLAP_5

                     0,002710

                     0,240000

                     0,066100

                     7878R

                     A

                     F_00

                     0,393870

                     0,045060

                     7878R

                     A

                     F_01

                     0,329760

                     0,047700

                     7878R

                     A

                     F_05

                     0,288410

                     0,067150

                     7878R

                     A

                     FLAP20

                     0,260280

                     0,088050

                     7878R

                     A

                     FLAP30

                     0,246840

                     0,105000

                     7878R

                     D

                     FLAP_0

                     0,050055

                     7878R

                     D

                     FLAP_1

                     0,052026

                     7878R

                     D

                     FLAP_5

                     0,002949

                     0,256410

                     0,071636

                     A300-622R

                     A

                     1

                     0,071539

                     A300-622R

                     A

                     2_D

                     0,094763

                     A300-622R

                     A

                     2_U

                     0,072592

                     A300-622R

                     A

                     3_D

                     0,274926

                     0,102372

                     A300-622R

                     A

                     FULL_D

                     0,253296

                     0,125036

                     A300-622R

                     A

                     ZERO

                     0,052053

                     A300-622R

                     D

                     0

                     0,053127

                     A300-622R

                     D

                     1500

                     0,004121

                     0,292

                     0,072348

                     A300B4-203

                     A

                     D-15

                     0,28237

                     0,10607

                     A300B4-203

                     A

                     D-25

                     0,27151

                     0,125568

                     A300B4-203

                     D

                     1

                     0,005307

                     0,324359

                     0,090223

                     A300B4-203

                     D

                     8

                     0,004239

                     0,291059

                     0,093067

                     A300B4-203

                     D

                     15

                     0,00402

                     0,278999

                     0,102935

                     A300B4-203

                     D

                     ZERO

                     0,063491

                     A310-304

                     A

                     1

                     0,068197

                     A310-304

                     A

                     2_D

                     0,096731

                     A310-304

                     A

                     2_U

                     0,072778

                     A310-304

                     A

                     3_D

                     0,274926

                     0,106084

                     A310-304

                     A

                     FULL_D

                     0,253296

                     0,129438

                     A310-304

                     A

                     ZERO

                     0,054935

                     A310-304

                     D

                     0

                     0,055191

                     A310-304

                     D

                     1500

                     0,004875

                     0,313705

                     0,072016

                     A319-131

                     A

                     1_A

                     0,06317

                     A319-131

                     A

                     2_D

                     0,098119

                     A319-131

                     A

                     2_U

                     0,071826

                     A319-131

                     A

                     3_D

                     0,379931

                     0,098121

                     A319-131

                     A

                     FULL_D

                     0,355927

                     0,124534

                     A319-131

                     A

                     ZERO_A

                     0,056446

                     A319-131

                     D

                     1

                     0,071598

                     A319-131

                     D

                     1+F

                     0,007077

                     0,376764

                     0,072635

                     A319-131

                     D

                     ZERO

                     0,05429

                     A320-211

                     A

                     1_A

                     0,061662

                     A320-211

                     A

                     2_D

                     0,096267

                     A320-211

                     A

                     2_U

                     0,067463

                     A320-211

                     A

                     3_D

                     0,385223

                     0,101204

                     A320-211

                     A

                     FULL_D

                     0,37052

                     0,11586

                     A320-211

                     A

                     ZERO_A

                     0,057558

                     A320-211

                     D

                     1

                     0,066827

                     A320-211

                     D

                     1+F

                     0,007701

                     0,394884

                     0,071403

                     A320-211

                     D

                     ZERO

                     0,056281

                     A320-232

                     A

                     1_A

                     0,059086

                     A320-232

                     A

                     2_D

                     0,095899

                     A320-232

                     A

                     2_U

                     0,06679

                     A320-232

                     A

                     3_D

                     0,379853

                     0,100263

                     A320-232

                     A

                     FULL_D

                     0,369833

                     0,121141

                     A320-232

                     A

                     ZERO_A

                     0,054309

                     A320-232

                     D

                     1

                     0,065822

                     A320-232

                     D

                     1+F

                     0,007626

                     0,395674

                     0,069873

                     A320-232

                     D

                     ZERO

                     0,05332

                     A321-232

                     A

                     1_A

                     0,064258

                     A321-232

                     A

                     2_D

                     0,101798

                     A321-232

                     A

                     2_U

                     0,074849

                     A321-232

                     A

                     3_D

                     0,368096

                     0,112676

                     A321-232

                     A

                     FULL_D

                     0,357761

                     0,119073

                     A321-232

                     A

                     ZERO_A

                     0,057183

                     A321-232

                     D

                     1

                     0,071631

                     A321-232

                     D

                     1+F

                     0,007524

                     0,390238

                     0,075946

                     A321-232

                     D

                     ZERO

                     0,056647

                     A330-301

                     A

                     1_A

                     0,057783

                     A330-301

                     A

                     2_D

                     0,081654

                     A330-301

                     A

                     2_U

                     0,064098

                     A330-301

                     A

                     3_D

                     0,229065

                     0,092737

                     A330-301

                     A

                     FULL_D

                     0,222802

                     0,100779

                     A330-301

                     A

                     ZERO_A

                     0,047685

                     A330-301

                     D

                     1

                     0,059866

                     A330-301

                     D

                     1+F

                     0,002905

                     0,247076

                     0,061736

                     A330-301

                     D

                     ZERO

                     0,046057

                     A330-343

                     A

                     1_A

                     0,055464

                     A330-343

                     A

                     2_D

                     0,083569

                     A330-343

                     A

                     2_U

                     0,063042

                     A330-343

                     A

                     3_D

                     0,229705

                     0,092555

                     A330-343

                     A

                     FULL_D

                     0,222498

                     0,10202

                     A330-343

                     A

                     ZERO_A

                     0,046224

                     A330-343

                     D

                     1

                     0,05926

                     A330-343

                     D

                     1+F

                     0,0029

                     0,245211

                     0,062365

                     A330-343

                     D

                     ZERO

                     0,044593

                     A340-211

                     A

                     1_A

                     0,063657

                     A340-211

                     A

                     2_D

                     0,092945

                     A340-211

                     A

                     2_U

                     0,071673

                     A340-211

                     A

                     3_D

                     0,224603

                     0,101734

                     A340-211

                     A

                     FULL_D

                     0,220432

                     0,108554

                     A340-211

                     A

                     ZERO_A

                     0,051221

                     A340-211

                     D

                     1

                     0,068547

                     A340-211

                     D

                     1+F

                     0,002605

                     0,223635

                     0,073134

                     A340-211

                     D

                     ZERO

                     0,048646

                     A340-642

                     A

                     1_A

                     0,054416

                     A340-642

                     A

                     2_D

                     0,087508

                     A340-642

                     A

                     2_U

                     0,067996

                     A340-642

                     A

                     3_D

                     0,213821

                     0,100473

                     A340-642

                     A

                     FULL_D

                     0,20733

                     0,105616

                     A340-642

                     A

                     ZERO_A

                     0,051608

                     A340-642

                     D

                     1

                     0,06118

                     A340-642

                     D

                     1+F

                     0,002423

                     0,225716

                     0,06743

                     A340-642

                     D

                     ZERO

                     0,051433

                     A380-841

                     A

                     A_1+F

                     0,055657

                     A380-841

                     A

                     A_2_D

                     0,081906

                     A380-841

                     A

                     A_2_U

                     0,064109

                     A380-841

                     A

                     A_3_D

                     0,154745

                     0,101662

                     A380-841

                     A

                     A_FULL

                     0,154745

                     0,107331

                     A380-841

                     A

                     ZERO_A

                     0,050279

                     A380-841

                     D

                     D_1

                     0,053173

                     A380-841

                     D

                     D_1+F

                     0,00125

                     0,159626

                     0,068055

                     A380-841

                     D

                     ZERO

                     0,050472

                     A380-861

                     A

                     A_1+F

                     0,058557

                     A380-861

                     A

                     A_2_D

                     0,081967

                     A380-861

                     A

                     A_2_U

                     0,06558

                     A380-861

                     A

                     A_3_D

                     0,154745

                     0,101738

                     A380-861

                     A

                     A_FULL

                     0,154745

                     0,108118

                     A380-861

                     A

                     ZERO_A

                     0,048776

                     A380-861

                     D

                     D_1

                     0,053241

                     A380-861

                     D

                     D_1+F

                     0,00125

                     0,159567

                     0,070602

                     A380-861

                     D

                     ZERO

                     0,049623

                     BAC111

                     A

                     D-45

                     0,49076

                     0,139207

                     BAC111

                     A

                     U-INT

                     0,106398

                     BAC111

                     D

                     8

                     0,01569

                     0,54382

                     0,082179

                     BAC111

                     D

                     INT1

                     0,07359

                     BAC111

                     D

                     ZERO

                     0,065

                     BAE146

                     A

                     D-18

                     0,61667

                     0,119715

                     BAE146

                     A

                     D-24

                     0,61667

                     0,138371

                     BAE146

                     A

                     D-33

                     0,45555

                     0,153186

                     BAE146

                     A

                     U-18

                     0,0818

                     BAE146

                     A

                     U-24

                     0,095298

                     BAE146

                     D

                     18

                     0,009678

                     0,49296

                     0,13241

                     BAE146

                     D

                     24

                     0,008979

                     0,45846

                     0,1412

                     BAE146

                     D

                     30

                     0,008173

                     0,43179

                     0,15287

                     BAE146

                     D

                     ZERO

                     0,083096

                     BAE300

                     A

                     D-18

                     0,60557

                     0,116925

                     BAE300

                     A

                     D-24

                     0,60557

                     0,134808

                     BAE300

                     A

                     D-33

                     0,4511

                     0,149009

                     BAE300

                     A

                     U-18

                     0,08058

                     BAE300

                     A

                     U-24

                     0,093519

                     BAE300

                     D

                     18

                     0,009449

                     0,49847

                     0,1279

                     BAE300

                     D

                     24

                     0,008341

                     0,462

                     0,1352

                     BAE300

                     D

                     30

                     0,00775

                     0,43351

                     0,14711

                     BAE300

                     D

                     ZERO

                     0,081866

                     BEC58P

                     A

                     D-15

                     0,14885

                     BEC58P

                     A

                     D-30

                     1,33492

                     0,16

                     BEC58P

                     D

                     TO

                     0,100258

                     1,28098

                     0,1377

                     BEC58P

                     D

                     ZERO

                     0,125381

                     CIT3

                     A

                     D-40

                     0,966375

                     0,147159

                     CIT3

                     A

                     D-INTR

                     0,130842

                     CIT3

                     D

                     10

                     0,092263

                     CIT3

                     D

                     20

                     0,04284

                     0,947523

                     0,114525

                     CIT3

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CL600

                     A

                     D-45

                     0,766248

                     0,169002

                     CL600

                     A

                     D-INTR

                     0,128747

                     CL600

                     D

                     10

                     0,079246

                     CL600

                     D

                     20

                     0,028225

                     0,780719

                     0,088492

                     CL600

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CL601

                     A

                     D-45

                     0,769487

                     0,163669

                     CL601

                     A

                     D-INTR

                     0,122639

                     CL601

                     D

                     10

                     0,075805

                     CL601

                     D

                     20

                     0,032183

                     0,780565

                     0,081609

                     CL601

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CNA172

                     A

                     10-D

                     1,3132

                     0,0994

                     CNA172

                     A

                     30-D

                     1,2526

                     0,1516

                     CNA172

                     A

                     ZERO-D

                     0,096

                     CNA172

                     D

                     10-C

                     0,0992

                     1,0304

                     0,1446

                     CNA172

                     D

                     CRUISE

                     0,096

                     CNA172

                     D

                     ZERO-C

                     0,1025

                     1,1112

                     0,0831

                     CNA182

                     A

                     F10APP

                     0,122

                     CNA182

                     A

                     F30APP

                     1,285

                     0,151

                     CNA182

                     D

                     F-20D

                     0,058

                     1,204

                     0,17

                     CNA182

                     D

                     ZERO

                     0,127

                     CNA182

                     D

                     ZERO-A

                     0,127

                     CNA182

                     D

                     ZERO-C

                     0,097

                     CNA182

                     D

                     ZERO-T

                     0,103

                     CNA206

                     A

                     10_D

                     0,105632

                     CNA206

                     A

                     40_D

                     1,23852

                     0,169084

                     CNA206

                     D

                     20_T

                     0,055005

                     1,02562

                     0,136998

                     CNA206

                     D

                     ZERO_C

                     0,09563

                     CNA206

                     D

                     ZERO_T

                     0,055005

                     1,02562

                     0,106327

                     CNA208

                     A

                     F30APP

                     0,867722

                     0,099468

                     CNA208

                     A

                     ZERO-A

                     0,089802

                     CNA208

                     D

                     F-20D

                     0,033202

                     0,74833

                     0,105087

                     CNA208

                     D

                     ZERO

                     0,05003

                     0,887307

                     0,089802

                     CNA208

                     D

                     ZERO-C

                     0,087252

                     CNA208

                     D

                     ZERO-T

                     0,060282

                     CNA20T

                     A

                     10_D

                     0,109615

                     CNA20T

                     A

                     40_D

                     1,32574

                     0,211577

                     CNA20T

                     D

                     20_T

                     0,054669

                     1,045287

                     0,13795

                     CNA20T

                     D

                     ZERO_C

                     0,101535

                     CNA20T

                     D

                     ZERO_T

                     0,054669

                     0,959417

                     0,099791

                     CNA441

                     A

                     D-INTR

                     0,141579

                     CNA441

                     A

                     D-L

                     1,02329

                     0,162936

                     CNA441

                     D

                     TO

                     0,072722

                     1,10834

                     0,120222

                     CNA441

                     D

                     ZERO

                     0,096518

                     CNA500

                     A

                     D-35

                     0,991547

                     0,147335

                     CNA500

                     A

                     D-INTR

                     0,113809

                     CNA500

                     D

                     1

                     0,080282

                     CNA500

                     D

                     12

                     0,054342

                     0,956752

                     0,090564

                     CNA500

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CNA510

                     A

                     A_15

                     1,073624

                     0,088506

                     CNA510

                     A

                     A_35

                     1,002913

                     0,126185

                     CNA510

                     D

                     D_15

                     0,07051

                     1,179843

                     0,097415

                     CNA510

                     D

                     ZERO_C

                     0,088914

                     CNA510

                     D

                     ZERO_D

                     0,090811

                     1,347624

                     0,103158

                     CNA525C

                     A

                     A_15

                     1,012614

                     0,106795

                     CNA525C

                     A

                     A_35

                     0,946574

                     0,126615

                     CNA525C

                     D

                     D-15

                     0,053355

                     0,993147

                     0,096525

                     CNA525C

                     D

                     ZERO_C

                     0,085

                     CNA525C

                     D

                     ZERO_D

                     0,061279

                     1,065348

                     0,09129

                     CNA55B

                     A

                     A_15

                     1,01427

                     0,118086

                     CNA55B

                     A

                     A_35

                     0,9553

                     0,200794

                     CNA55B

                     D

                     D_15

                     0,05628

                     1,080923

                     0,128052

                     CNA55B

                     D

                     ZERO_C

                     0,10833

                     CNA55B

                     D

                     ZERO_D

                     0,063189

                     1,159835

                     0,119835

                     CNA560E

                     D

                     15

                     0,054336

                     1,014289

                     0,122203

                     CNA560E

                     A

                     15 U

                     0,919106

                     0,099403

                     CNA560E

                     A

                     35 D

                     0,870372

                     0,130841

                     CNA560E

                     D

                     7

                     0,059522

                     1,061591

                     0,11951

                     CNA560E

                     D

                     ZERO

                     0,122635

                     CNA560U

                     D

                     15

                     0,038136

                     1,069934

                     0,13523

                     CNA560U

                     D

                     7

                     0,041179

                     1,10518

                     0,12699

                     CNA560U

                     A

                     7_APP

                     0,12699

                     CNA560U

                     A

                     D 15

                     0,86464

                     0,088125

                     CNA560U

                     A

                     D 35

                     0,811918

                     0,132402

                     CNA560U

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     CNA560XL

                     D

                     15

                     0,030657

                     1,045811

                     0,13852

                     CNA560XL

                     D

                     7

                     0,035712

                     1,095308

                     0,13505

                     CNA560XL

                     A

                     D 15U

                     0,91189

                     0,08555

                     CNA560XL

                     A

                     D 35D

                     0,86179

                     0,126192

                     CNA560XL

                     D

                     ZERO

                     0,074551

                     CNA680

                     D

                     15

                     0,027468

                     0,725152

                     0,127804

                     CNA680

                     A

                     15 GU

                     0,717794

                     0,093247

                     CNA680

                     A

                     35 GD

                     0,662727

                     0,146827

                     CNA680

                     D

                     7

                     0,030105

                     0,764412

                     0,122083

                     CNA680

                     D

                     ZERO

                     0,105329

                     CNA750

                     A

                     15_GD

                     0,753068

                     0,174519

                     CNA750

                     A

                     15_GU

                     0,753068

                     0,146147

                     CNA750

                     A

                     35_GD

                     0,714646

                     0,250382

                     CNA750

                     A

                     5_GU

                     0,799175

                     0,118139

                     CNA750

                     D

                     5

                     0,038446

                     0,82511

                     0,122657

                     CNA750

                     D

                     15

                     0,034761

                     0,787004

                     0,12822

                     CNA750

                     D

                     ZERO

                     0,096475

                     CONCRD

                     A

                     D-L

                     0,349148

                     0,205927

                     CONCRD

                     A

                     U-L

                     0,183067

                     CONCRD

                     D

                     CL1

                     0,13294

                     CONCRD

                     D

                     TO

                     0,008051

                     0,338363

                     0,13294

                     CONCRD

                     D

                     ZERO

                     0,13294

                     CRJ9-ER

                     A

                     20

                     0,0976

                     CRJ9-ER

                     A

                     D-45

                     0,5801

                     0,1551

                     CRJ9-ER

                     A

                     U-45

                     0,1504

                     CRJ9-ER

                     A

                     ZERO

                     0,0655

                     CRJ9-ER

                     D

                     0-204

                     0,0599

                     CRJ9-ER

                     D

                     0-250

                     0,0641

                     CRJ9-ER

                     D

                     D-8

                     0,0177

                     0,5902

                     0,0978

                     CRJ9-ER

                     D

                     U-8

                     0,0775

                     CRJ9-LR

                     A

                     20

                     0,0976

                     CRJ9-LR

                     A

                     D-45

                     0,5801

                     0,1551

                     CRJ9-LR

                     A

                     U-45

                     0,1504

                     CRJ9-LR

                     A

                     ZERO

                     0,0655

                     CRJ9-LR

                     D

                     0-204

                     0,0599

                     CRJ9-LR

                     D

                     0-250

                     0,0641

                     CRJ9-LR

                     D

                     D-8

                     0,0177

                     0,5902

                     0,0978

                     CRJ9-LR

                     D

                     U-8

                     0,0775

                     CVR580

                     A

                     D-28

                     0,51972

                     0,118937

                     CVR580

                     A

                     D-40

                     0,49138

                     0,124222

                     CVR580

                     D

                     10

                     0,028303

                     0,540116

                     0,130717

                     CVR580

                     D

                     INTR

                     0,102858

                     CVR580

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DC1010

                     A

                     D-35

                     0,251236

                     0,132645

                     DC1010

                     A

                     D-50

                     0,244243

                     0,164729

                     DC1010

                     A

                     U-35

                     0,127457

                     DC1010

                     A

                     U-50

                     0,161155

                     DC1010

                     D

                     5

                     0,079893

                     DC1010

                     D

                     10

                     0,00356

                     0,261942

                     0,101376

                     DC1010

                     D

                     INT

                     0,068522

                     DC1010

                     D

                     ZERO

                     0,057149

                     DC1030

                     A

                     D-35

                     0,2534

                     0,13

                     DC1030

                     A

                     U-20

                     0,104

                     DC1030

                     D

                     20

                     0,003091

                     0,2434

                     0,104

                     DC1030

                     D

                     INT1

                     0,09454

                     DC1030

                     D

                     INT2

                     0,07307

                     DC1030

                     D

                     ZERO

                     0,06519

                     DC1040

                     A

                     D-35

                     0,254879

                     0,121114

                     DC1040

                     A

                     D-50

                     0,247241

                     0,151007

                     DC1040

                     A

                     U-35

                     0,114222

                     DC1040

                     A

                     U-50

                     0,145481

                     DC1040

                     D

                     5

                     0,082503

                     DC1040

                     D

                     15

                     0,004009

                     0,272697

                     0,111044

                     DC1040

                     D

                     INT

                     0,071264

                     DC1040

                     D

                     ZERO

                     0,060025

                     DC3

                     A

                     D-45

                     0,597793

                     0,155222

                     DC3

                     A

                     U-INT

                     0,133361

                     DC3

                     D

                     TO

                     0,019837

                     0,619256

                     0,123784

                     DC3

                     D

                     ZERO

                     0,1115

                     DC6

                     A

                     D-INTR

                     0,10199

                     DC6

                     A

                     D-L

                     0,294594

                     0,125979

                     DC6

                     D

                     TO

                     0,007829

                     0,430006

                     0,08204

                     DC6

                     D

                     ZERO

                     0,078

                     DC850

                     A

                     D-35

                     0,328558

                     0,129965

                     DC850

                     A

                     D-50

                     0,313281

                     0,149354

                     DC850

                     A

                     U-35

                     0,126751

                     DC850

                     A

                     U-50

                     0,145337

                     DC850

                     D

                     15

                     0,005206

                     0,323443

                     0,090417

                     DC850

                     D

                     25

                     0,004708

                     0,315832

                     0,103092

                     DC850

                     D

                     INT

                     0,074401

                     DC850

                     D

                     ZERO

                     0,058535

                     DC860

                     A

                     D-35

                     0,312879

                     0,117758

                     DC860

                     A

                     D-50

                     0,304526

                     0,130913

                     DC860

                     A

                     U-35

                     0,115049

                     DC860

                     A

                     U-50

                     0,12766

                     DC860

                     D

                     12

                     0,004899

                     0,320082

                     0,090214

                     DC860

                     D

                     23

                     0,004572

                     0,304797

                     0,095953

                     DC860

                     D

                     INT

                     0,071703

                     DC860

                     D

                     ZERO

                     0,05319

                     DC870

                     A

                     D-35

                     0,312879

                     0,117758

                     DC870

                     A

                     D-50

                     0,304526

                     0,130913

                     DC870

                     A

                     U-35

                     0,115049

                     DC870

                     A

                     U-50

                     0,12766

                     DC870

                     D

                     12

                     0,004899

                     0,320082

                     0,090214

                     DC870

                     D

                     23

                     0,004572

                     0,304797

                     0,095953

                     DC870

                     D

                     INT

                     0,071703

                     DC870

                     D

                     ZERO

                     0,05319

                     DC8QN

                     A

                     D-35

                     0,312879

                     0,117758

                     DC8QN

                     A

                     D-50

                     0,304526

                     0,130913

                     DC8QN

                     A

                     U-35

                     0,115049

                     DC8QN

                     A

                     U-50

                     0,12766

                     DC8QN

                     D

                     12

                     0,004899

                     0,320082

                     0,090214

                     DC8QN

                     D

                     23

                     0,004572

                     0,304797

                     0,095953

                     DC8QN

                     D

                     INT

                     0,071703

                     DC8QN

                     D

                     ZERO

                     0,05319

                     DC910

                     A

                     D-35

                     0,480101

                     0,134177

                     DC910

                     A

                     D-50

                     0,445486

                     0,157948

                     DC910

                     A

                     U-15

                     0,087963

                     DC910

                     A

                     U-35

                     0,130625

                     DC910

                     A

                     U-50

                     0,153365

                     DC910

                     D

                     5

                     0,012996

                     0,49557

                     0,07757

                     DC910

                     D

                     15

                     0,010618

                     0,477234

                     0,087963

                     DC910

                     D

                     INT

                     0,076753

                     DC910

                     D

                     ZERO

                     0,075935

                     DC930

                     A

                     D-35

                     0,470211

                     0,135075

                     DC930

                     A

                     D-50

                     0,438965

                     0,165052

                     DC930

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC930

                     A

                     U-35

                     0,131559

                     DC930

                     A

                     U-50

                     0,155925

                     DC930

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC930

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC930

                     D

                     INT

                     0,076701

                     DC930

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC93LW

                     A

                     D-35

                     0,470211

                     0,135075

                     DC93LW

                     A

                     D-50

                     0,438965

                     0,165052

                     DC93LW

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC93LW

                     A

                     U-35

                     0,131559

                     DC93LW

                     A

                     U-50

                     0,155925

                     DC93LW

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC93LW

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC93LW

                     D

                     INT

                     0,076701

                     DC93LW

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC950

                     A

                     D-35

                     0,468147

                     0,135234

                     DC950

                     A

                     D-50

                     0,442406

                     0,160018

                     DC950

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC950

                     A

                     U-35

                     0,131677

                     DC950

                     A

                     U-50

                     0,155399

                     DC950

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC950

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC950

                     D

                     INTR

                     0,076701

                     DC950

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC95HW

                     A

                     D-35

                     0,468147

                     0,135234

                     DC95HW

                     A

                     D-50

                     0,442406

                     0,160018

                     DC95HW

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC95HW

                     A

                     U-35

                     0,131677

                     DC95HW

                     A

                     U-50

                     0,155399

                     DC95HW

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC95HW

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC95HW

                     D

                     INTR

                     0,076701

                     DC95HW

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DC9Q7

                     A

                     D-35

                     0,480101

                     0,134177

                     DC9Q7

                     A

                     D-50

                     0,445486

                     0,157948

                     DC9Q7

                     A

                     U-15

                     0,087963

                     DC9Q7

                     A

                     U-35

                     0,130625

                     DC9Q7

                     A

                     U-50

                     0,153365

                     DC9Q7

                     D

                     5

                     0,012996

                     0,49557

                     0,07757

                     DC9Q7

                     D

                     15

                     0,010618

                     0,477234

                     0,087963

                     DC9Q7

                     D

                     INT

                     0,076753

                     DC9Q7

                     D

                     ZERO

                     0,075935

                     DC9Q9

                     A

                     D-35

                     0,470211

                     0,135075

                     DC9Q9

                     A

                     D-50

                     0,438965

                     0,165052

                     DC9Q9

                     A

                     U-15

                     0,092489

                     DC9Q9

                     A

                     U-35

                     0,131559

                     DC9Q9

                     A

                     U-50

                     0,155925

                     DC9Q9

                     D

                     5

                     0,012098

                     0,4899

                     0,084985

                     DC9Q9

                     D

                     15

                     0,010507

                     0,471774

                     0,092489

                     DC9Q9

                     D

                     INT

                     0,076701

                     DC9Q9

                     D

                     ZERO

                     0,068416

                     DHC6

                     A

                     D-INTR

                     0,125975

                     DHC6

                     A

                     D-L

                     0,577068

                     0,176949

                     DHC6

                     D

                     INTR

                     0,090222

                     DHC6

                     D

                     TO

                     0,031032

                     0,787095

                     0,105443

                     DHC6

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DHC6QP

                     A

                     D-INTR

                     0,125975

                     DHC6QP

                     A

                     D-L

                     0,577068

                     0,176949

                     DHC6QP

                     D

                     INTR

                     0,090222

                     DHC6QP

                     D

                     TO

                     0,031032

                     0,787095

                     0,105443

                     DHC6QP

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DHC7

                     A

                     D-25

                     0,51353

                     0,127688

                     DHC7

                     A

                     D-INTR

                     0,117133

                     DHC7

                     D

                     10

                     0,117133

                     DHC7

                     D

                     25

                     0,009556

                     0,466702

                     0,159266

                     DHC7

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     DHC8

                     A

                     D-15

                     0,54969

                     0,092335

                     DHC8

                     A

                     D-35

                     0,50961

                     0,10086

                     DHC8

                     A

                     D-5

                     0,60123

                     0,087745

                     DHC8

                     A

                     U-15

                     0,080204

                     DHC8

                     A

                     U-5

                     0,073647

                     DHC8

                     D

                     5

                     0,017289

                     0,61342

                     0,07808

                     DHC8

                     D

                     15

                     0,017361

                     0,56668

                     0,08519

                     DHC8

                     D

                     ZERO

                     0,072424

                     DHC830

                     A

                     D-10

                     0,62986

                     0,091024

                     DHC830

                     A

                     D-15

                     0,60123

                     0,094958

                     DHC830

                     A

                     D-35

                     0,55542

                     0,103483

                     DHC830

                     A

                     U-10

                     0,079221

                     DHC830

                     A

                     U-15

                     0,084139

                     DHC830

                     D

                     5

                     0,017836

                     0,61764

                     0,070652

                     DHC830

                     D

                     10

                     0,015165

                     0,570532

                     0,076309

                     DHC830

                     D

                     15

                     0,014403

                     0,549595

                     0,080292

                     DHC830

                     D

                     INT

                     0,019987

                     0,659514

                     0,067572

                     DHC830

                     D

                     ZERO

                     0,068308

                     DO228

                     A

                     F30APP

                     0,75885

                     0,11911

                     DO228

                     A

                     ZERO-A

                     0,10717

                     DO228

                     D

                     FLAPS1

                     0,02196

                     0,80401

                     0,09042

                     DO228

                     D

                     ZERO

                     0,02745

                     0,86388

                     0,10717

                     DO228

                     D

                     ZERO-C

                     0,14459

                     DO228

                     D

                     ZERO-T

                     0,09218

                     DO328

                     A

                     F32APP

                     0,638

                     0,0961

                     DO328

                     A

                     ZERO-A

                     0,0916

                     DO328

                     D

                     F12-D

                     0,016

                     0,666

                     0,0664

                     DO328

                     D

                     ZERO

                     0,0916

                     DO328

                     D

                     ZERO-C

                     0,1206

                     ECLIPSE500

                     A

                     A_A_DN

                     1,273746

                     0,133462

                     ECLIPSE500

                     A

                     A_T_DN

                     0,178304

                     ECLIPSE500

                     D

                     TO_DN

                     0,100203

                     1,381422

                     0,105314

                     ECLIPSE500

                     D

                     TO_UP

                     1,381422

                     0,086185

                     ECLIPSE500

                     D

                     UP_DN

                     1,690947

                     0,103009

                     ECLIPSE500

                     D

                     UP_UP

                     1,690947

                     0,073313

                     EMB120

                     A

                     D-25

                     0,837

                     0,0801

                     EMB120

                     A

                     D-45

                     0,782

                     0,1305

                     EMB120

                     D

                     15

                     0,0297

                     0,82

                     0,1014

                     EMB120

                     D

                     ZERO

                     0,929

                     0,0834

                     EMB145

                     A

                     D-22

                     0,6836

                     0,1291

                     EMB145

                     A

                     D-45

                     0,6811

                     0,1809

                     EMB145

                     D

                     9

                     0,6503

                     0,0825

                     EMB145

                     D

                     9-GEAR

                     0,0218

                     0,6562

                     0,1048

                     EMB145

                     D

                     ZERO

                     0,0691

                     EMB14L

                     A

                     D-22

                     0,6836

                     0,1291

                     EMB14L

                     D

                     9

                     0,6503

                     0,083

                     EMB14L

                     D

                     9-GEAR

                     0,0212

                     0,6562

                     0,083

                     EMB14L

                     D

                     D-45

                     0,6811

                     0,1809

                     EMB14L

                     D

                     ZERO

                     0,0694

                     EMB170

                     D

                     1

                     0,015720

                     0,579870

                     0,076830

                     EMB170

                     A

                     FULL

                     0,498900

                     0,145550

                     EMB170

                     D

                     ZERO

                     0,066180

                     EMB175

                     D

                     1

                     0,015900

                     0,578990

                     0,077300

                     EMB175

                     A

                     FULL

                     0,498200

                     0,145800

                     EMB175

                     D

                     ZERO

                     0,066000

                     EMB190

                     D

                     1

                     0,012300

                     0,494610

                     0,082600

                     EMB190

                     A

                     FULL

                     0,434400

                     0,137100

                     EMB190

                     D

                     ZERO

                     0,066400

                     EMB195

                     D

                     1

                     0,012200

                     0,494520

                     0,083100

                     EMB195

                     A

                     FULL

                     0,433600

                     0,137400

                     EMB195

                     D

                     ZERO

                     0,067400

                     F10062

                     A

                     D-42

                     0,4731

                     0,1565

                     F10062

                     A

                     U-INT

                     0,1124

                     F10062

                     D

                     INT2

                     0,0904

                     F10062

                     D

                     TO

                     0,0122

                     0,5162

                     0,0683

                     F10062

                     D

                     ZERO

                     0,0683

                     F10065

                     A

                     D-42

                     0,4731

                     0,1565

                     F10065

                     A

                     U-INT

                     0,1129

                     F10065

                     D

                     INT2

                     0,0911

                     F10065

                     D

                     TO

                     0,0123

                     0,521

                     0,0693

                     F10065

                     D

                     ZERO

                     0,0693

                     F28MK2

                     A

                     D-42

                     0,5334

                     0,1677

                     F28MK2

                     A

                     U-INTR

                     0,1248

                     F28MK2

                     D

                     6

                     0,0171

                     0,6027

                     0,0793

                     F28MK2

                     D

                     INT2

                     0,1033

                     F28MK2

                     D

                     ZERO

                     0,0819

                     F28MK4

                     A

                     D-42

                     0,5149

                     0,1619

                     F28MK4

                     A

                     U-INTR

                     0,1187

                     F28MK4

                     D

                     6

                     0,01515

                     0,5731

                     0,0749

                     F28MK4

                     D

                     INT2

                     0,0971

                     F28MK4

                     D

                     ZERO

                     0,0755

                     FAL20

                     A

                     D-25

                     0,804634

                     0,117238

                     FAL20

                     A

                     D-40

                     0,792624

                     0,136348

                     FAL20

                     D

                     10

                     0,035696

                     0,807797

                     0,098781

                     FAL20

                     D

                     INTR

                     0,084391

                     FAL20

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     GII

                     A

                     L-0-U

                     0,0751

                     GII

                     A

                     L-10-U

                     0,0852

                     GII

                     D

                     L-20-D

                     0,1138

                     GII

                     D

                     L-39-D

                     0,5822

                     0,1742

                     GII

                     D

                     T-0-U

                     0,0814

                     GII

                     D

                     T-10-U

                     0,0884

                     GII

                     D

                     T-20-D

                     0,02

                     0,634

                     0,1159

                     GIIB

                     A

                     L-0-U

                     0,0722

                     GIIB

                     A

                     L-10-U

                     0,0735

                     GIIB

                     D

                     L-20-D

                     0,1091

                     GIIB

                     D

                     L-39-D

                     0,562984

                     0,1509

                     GIIB

                     D

                     T-0-U

                     0,0738

                     GIIB

                     D

                     T-10-U

                     0,0729

                     GIIB

                     D

                     T-20-D

                     0,0162

                     0,583

                     0,1063

                     GIV

                     A

                     L-0-U

                     0,06

                     GIV

                     A

                     L-39-D

                     0,5805

                     0,1403

                     GIV

                     D

                     L-20-D

                     0,1063

                     GIV

                     D

                     T-0-U

                     0,0586

                     GIV

                     D

                     T-10-U

                     0,0666

                     GIV

                     D

                     T-20-D

                     0,0146

                     0,5798

                     0,1035

                     GIV

                     D

                     T-20-U

                     0,0797

                     GV

                     A

                     L-20-D

                     0,0974

                     GV

                     A

                     L-20-U

                     0,0749

                     GV

                     A

                     L-39-D

                     0,4908

                     0,1328

                     GV

                     D

                     L-0-U

                     0,0617

                     GV

                     D

                     T-0-U

                     0,058

                     GV

                     D

                     T-10-U

                     0,0606

                     GV

                     D

                     T-20-D

                     0,01178

                     0,516

                     0,0953

                     GV

                     D

                     T-20-U

                     0,0743

                     HS748A

                     A

                     D-30

                     0,45813

                     0,13849

                     HS748A

                     A

                     D-INTR

                     0,106745

                     HS748A

                     D

                     INTR

                     0,088176

                     HS748A

                     D

                     TO

                     0,012271

                     0,542574

                     0,101351

                     HS748A

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     IA1125

                     A

                     D-40

                     0,967478

                     0,136393

                     IA1125

                     A

                     D-INTR

                     0,118618

                     IA1125

                     D

                     12

                     0,040745

                     0,963488

                     0,100843

                     IA1125

                     D

                     INTR

                     0,085422

                     IA1125

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     L1011

                     A

                     D-33

                     0,286984

                     0,137671

                     L1011

                     A

                     D-42

                     0,256389

                     0,155717

                     L1011

                     D

                     10

                     0,004561

                     0,265314

                     0,093396

                     L1011

                     D

                     22

                     0,004759

                     0,251916

                     0,105083

                     L1011

                     D

                     INTR

                     0,07959

                     L1011

                     D

                     ZERO

                     0,06243

                     L10115

                     A

                     D-33

                     0,262728

                     0,140162

                     L10115

                     A

                     D-42

                     0,256123

                     0,155644

                     L10115

                     D

                     10

                     0,004499

                     0,265314

                     0,093396

                     L10115

                     D

                     22

                     0,004695

                     0,251916

                     0,105083

                     L10115

                     D

                     INTR

                     0,07959

                     L10115

                     D

                     ZERO

                     0,06243

                     L188

                     A

                     D-100

                     0,436792

                     0,174786

                     L188

                     A

                     D-78-%

                     0,456156

                     0,122326

                     L188

                     D

                     39-%

                     0,009995

                     0,420533

                     0,142992

                     L188

                     D

                     78-%

                     0,010265

                     0,404302

                     0,159974

                     L188

                     D

                     INTR

                     0,120987

                     L188

                     D

                     ZERO

                     0,082

                     LEAR25

                     A

                     D-40

                     1,28239

                     0,176632

                     LEAR25

                     A

                     D-INTR

                     0,149986

                     LEAR25

                     D

                     10

                     0,09667

                     LEAR25

                     D

                     20

                     0,082866

                     1,27373

                     0,12334

                     LEAR25

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     LEAR35

                     A

                     D-40

                     1,08756

                     0,150688

                     LEAR35

                     A

                     D-INTR

                     0,129456

                     LEAR35

                     D

                     10

                     0,089112

                     LEAR35

                     D

                     20

                     0,043803

                     1,05985

                     0,108224

                     LEAR35

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     MD11GE

                     D

                     10

                     0,003812

                     0,2648

                     0,0843

                     MD11GE

                     D

                     15

                     0,003625

                     0,2578

                     0,0891

                     MD11GE

                     D

                     20

                     0,003509

                     0,2524

                     0,0947

                     MD11GE

                     D

                     25

                     0,003443

                     0,2481

                     0,1016

                     MD11GE

                     D

                     0/EXT

                     0,0692

                     MD11GE

                     D

                     0/RET

                     0,0551

                     MD11GE

                     D

                     ZERO

                     0,0551

                     MD11PW

                     D

                     10

                     0,003829

                     0,265

                     0,08425

                     MD11PW

                     D

                     15

                     0,003675

                     0,2576

                     0,08877

                     MD11PW

                     D

                     20

                     0,003545

                     0,2526

                     0,09472

                     MD11PW

                     D

                     25

                     0,003494

                     0,2487

                     0,1018

                     MD11PW

                     D

                     0/EXT

                     0,0691

                     MD11PW

                     D

                     0/RET

                     0,05512

                     MD11PW

                     D

                     ZERO

                     0,05512

                     MD81

                     D

                     11

                     0,009276

                     0,4247

                     0,07719

                     MD81

                     D

                     INT1

                     0,07643

                     MD81

                     D

                     INT2

                     0,06313

                     MD81

                     D

                     INT3

                     0,06156

                     MD81

                     D

                     INT4

                     0,06366

                     MD81

                     D

                     T_15

                     0,009369

                     0,420798

                     0,0857

                     MD81

                     D

                     T_INT

                     0,0701

                     MD81

                     D

                     T_ZERO

                     0,061

                     MD81

                     D

                     ZERO

                     0,06761

                     MD82

                     D

                     11

                     0,009248

                     0,4236

                     0,07969

                     MD82

                     D

                     INT1

                     0,07625

                     MD82

                     D

                     INT2

                     0,06337

                     MD82

                     D

                     INT3

                     0,06196

                     MD82

                     D

                     INT4

                     0,0634

                     MD82

                     D

                     T_15

                     0,009267

                     0,420216

                     0,086

                     MD82

                     D

                     T_INT

                     0,065

                     MD82

                     D

                     T_ZERO

                     0,061

                     MD82

                     D

                     ZERO

                     0,06643

                     MD83

                     D

                     11

                     0,009301

                     0,4227

                     0,0798

                     MD83

                     D

                     INT1

                     0,07666

                     MD83

                     D

                     INT2

                     0,0664

                     MD83

                     D

                     INT3

                     0,06247

                     MD83

                     D

                     INT4

                     0,06236

                     MD83

                     D

                     T_15

                     0,009384

                     0,420307

                     0,086

                     MD83

                     D

                     T_INT

                     0,0664

                     MD83

                     D

                     T_ZERO

                     0,0611

                     MD83

                     D

                     ZERO

                     0,06573

                     MD9025

                     A

                     D-28

                     0,4118

                     0,1181

                     MD9025

                     A

                     D-40

                     0,4003

                     0,1412

                     MD9025

                     A

                     U-0

                     0,4744

                     0,0876

                     MD9025

                     D

                     EXT/06

                     0,010708

                     0,458611

                     0,070601

                     MD9025

                     D

                     EXT/11

                     0,009927

                     0,441118

                     0,073655

                     MD9025

                     D

                     EXT/18

                     0,009203

                     0,421346

                     0,083277

                     MD9025

                     D

                     EXT/24

                     0,008712

                     0,408301

                     0,090279

                     MD9025

                     D

                     RET/0

                     0,05186

                     MD9028

                     A

                     D-28

                     0,4118

                     0,1181

                     MD9028

                     A

                     D-40

                     0,4003

                     0,1412

                     MD9028

                     A

                     U-0

                     0,4744

                     0,0876

                     MD9028

                     D

                     EXT/06

                     0,010993

                     0,463088

                     0,070248

                     MD9028

                     D

                     EXT/11

                     0,010269

                     0,446501

                     0,072708

                     MD9028

                     D

                     EXT/18

                     0,009514

                     0,426673

                     0,082666

                     MD9028

                     D

                     EXT/24

                     0,008991

                     0,413409

                     0,090018

                     MD9028

                     D

                     RET/0

                     0,05025

                     MU3001

                     A

                     D-30

                     1,07308

                     0,147487

                     MU3001

                     A

                     D-INTR

                     0,114684

                     MU3001

                     D

                     1

                     0,065703

                     1,1529

                     0,08188

                     MU3001

                     D

                     10

                     0,055318

                     1,0729

                     0,09285

                     MU3001

                     D

                     ZERO

                     0,07

                     PA30

                     A

                     27-A

                     1,316667

                     0,104586

                     PA30

                     A

                     ZERO-A

                     0,078131

                     PA30

                     D

                     15-D

                     0,100146

                     1,166667

                     0,154071

                     PA30

                     D

                     ZERO-D

                     0,067504

                     PA42

                     A

                     30-DN

                     1,09213

                     0,14679

                     PA42

                     A

                     ZERO-A

                     0,087856

                     PA42

                     D

                     ZER-DN

                     0,06796

                     1,011055

                     0,08088

                     PA42

                     D

                     ZERO

                     0,087856

                     PA42

                     D

                     ZERO-C

                     0,139096

                     PA42

                     D

                     ZERO-T

                     0,07651

                     SD330

                     A

                     D-15

                     0,746802

                     0,109263

                     SD330

                     A

                     D-35

                     0,702872

                     0,143475

                     SD330

                     D

                     10

                     0,031762

                     0,727556

                     0,138193

                     SD330

                     D

                     INTR

                     0,106596

                     SD330

                     D

                     ZERO

                     0,075

                     SF340

                     A

                     D-35

                     0,75674

                     0,147912

                     SF340

                     A

                     D-INTR

                     0,111456

                     SF340

                     D

                     5

                     0,105831

                     SF340

                     D

                     15

                     0,026303

                     0,746174

                     0,136662

                     SF340

                     D

                     ZERO

                     0,075

            Таблица I-2.

            Въздухоплавателни средства (ВС)

                     ACFTID

                     Описание

                     Тип двигател

                     Брой двигатели

                     Клас по тегло

                     Категория собственик

                     Макс.брут. излетна маса (MGTOW) (lb)

                     Макс.брут. маса кацане (MGLW) (lb)

                     Макс. разстояние кацане (ft)

                     Макс. статична тяга при МР (lb)

                     Глава „Шум“

                     Ид. за NPD

                     Параметър на тягата

                     Ид. спектр.клас долитане

                     Ид. спектр.клас излитане

                     Идент. за странична насоченост

                     1900D

                     Beech 1900D/PT6A67

                     Турбовитлов (Turboprop)

                     2

                     Голямо (Large)

                     Търговски (Commercial)

                     16 950

                     14 940

                     1 696

                     3 367

                     1

                     PT6A67

                     CNT (lb)

                     213

                     109

                     Витло (Prop)

                     707

                     Boeing 707-120/JT3C

                     Реактивен (Jet)

                     4

                     Тежко (Heavy)

                     Търговски

                     302 400

                     188 900

                     6 682

                     10 120

                     1

                     JT4A

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Крило (Wing)

                     707120

                     Boeing 707-120B/JT3D-3

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     302 400

                     188 900

                     6 893

                     14 850

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Крило

                     707320

                     Boeing 707-320B/JT3D-7

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     334 000

                     247 000

                     5 622

                     19 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Крило

                     707QN

                     Boeing 707-320B/JT3D-7QN

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     334 000

                     247 000

                     5 622

                     19 000

                     2

                     JT3DQ

                     CNT (lb)

                     208

                     106

                     Крило

                     717200

                     Boeing 717-200/BR 715

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     121 000

                     110 000

                     4 600

                     18 000

                     3

                     BR715

                     CNT (lb)

                     203

                     105

                     Фюзелаж (Fuselage)

                     720

                     Boeing 720/JT3C

                     Реактивен

                     4

                     Голямо

                     Търговски

                     223 500

                     155 600

                     4 871

                     10 120

                     1

                     JT4A

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Крило

                     720B

                     Boeing 720B/JT3D-3

                     Реактивен

                     4

                     Голямо

                     Търговски

                     234 000

                     175 000

                     5 717

                     18 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Крило

                     727100

                     Boeing 727-100/JT8D-7

                     Реактивен

                     3

                     Голямо

                     Търговски

                     169 500

                     142 500

                     4 867

                     14 000

                     1

                     3JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Фюзелаж

                     727200

                     Boeing 727-200/JT8D-7

                     Реактивен

                     3

                     Голямо

                     Търговски

                     217 600

                     163 300

                     5 571

                     11 895

                     1

                     3JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Фюзелаж

                     727D15

                     Boeing 727-200/JT8D-15

                     Реактивен

                     3

                     Голямо

                     Търговски

                     208 000

                     169 000

                     4 922

                     15 500

                     1

                     3JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Фюзелаж

                     727D17

                     Boeing 727-200/JT8D-17

                     Реактивен

                     3

                     Голямо

                     Търговски

                     208 000

                     169 000

                     5 444

                     16 000

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Фюзелаж

                     727EM1

                     FEDX 727-100/JT8D-7

                     Реактивен

                     3

                     Голямо

                     Търговски

                     169 500

                     142 500

                     4 867

                     14 000

                     3

                     3JT8E7

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Фюзелаж

                     727EM2

                     FEDX 727-200/JT8D-15

                     Реактивен

                     3

                     Голямо

                     Търговски

                     208 000

                     169 000

                     4 922

                     15 500

                     3

                     3JT8E5

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Фюзелаж

                     727Q15

                     Boeing 727-200/JT8D-15QN

                     Реактивен

                     3

                     Голямо

                     Търговски

                     208 000

                     169 000

                     4 922

                     15 500

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Фюзелаж

                     727Q7

                     Boeing 727-100/JT8D-7QN

                     Реактивен

                     3

                     Голямо

                     Търговски

                     169 500

                     142 500

                     4 867

                     14 000

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Фюзелаж

                     727Q9

                     Boeing 727-200/JT8D-9

                     Реактивен

                     3

                     Голямо

                     Търговски

                     191 000

                     160 000

                     5 444

                     14 500

                     2

                     3JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Фюзелаж

                     727QF

                     UPS 727-100 22C 25C

                     Реактивен

                     3

                     Голямо

                     Търговски

                     169 000

                     142 500

                     4 448

                     15 380

                     3

                     TAY651

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Фюзелаж

                     737

                     Boeing 737/JT8D-9

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     109 000

                     98 000

                     3 900

                     14 500

                     1

                     2JT8DW

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Крило

                     737300

                     Boeing 737-300/CFM56-3B-1

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     135 000

                     114 000

                     4 580

                     20 000

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Крило

                     7373B2

                     Boeing 737-300/CFM56-3B-2

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     139 500

                     114 000

                     4 580

                     22 000

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Крило

                     737400

                     Boeing 737-400/CFM56-3C-1

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     150 000

                     124 000

                     5 062

                     23 500

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Крило

                     737500

                     Boeing 737-500/CFM56-3C-1

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     133 500

                     111 000

                     4 551

                     20 000

                     3

                     CFM563

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Крило

                     737700

                     Boeing 737-700/CFM56-7B24

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     154 500

                     129 200

                     4 445

                     24 000

                     3

                     CF567B

                     CNT (lb)

                     203

                     104

                     Крило

                     737800

                     Boeing 737-800/CFM56-7B26

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     174 200

                     146 300

                     5 435

                     26 300

                     3

                     CF567B

                     CNT (lb)

                     203

                     104

                     Крило

                     737D17

                     Boeing 737-200/JT8D-17

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     124 000

                     107 000

                     4 244

                     16 000

                     2

                     2JT8QW

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Крило

                     737N17

                     Boeing 737-200/JT8D-17 Nordam B737 LGW Hushkit

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     124 000

                     107 000

                     4 244

                     16 000

                     3

                     2JT8DN

                     CNT (lb)

                     202

                     104

                     Крило

                     737N9

                     Boeing 737/JT8D-9 Nordam B737 LGW Hushkit

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     109 000

                     98 000

                     3 900

                     14 500

                     3

                     2JT8DN

                     CNT (lb)

                     202

                     104

                     Крило

                     737QN

                     Boeing 737/JT8D-9QN

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     109 000

                     98 000

                     3 900

                     14 500

                     2

                     2JT8QW

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Крило

                     747100

                     Boeing 747-100/JT9DBD

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     733 000

                     516 600

                     5 727

                     33 042

                     2

                     JT9DBD

                     CNT (lb)

                     209

                     107

                     Крило

                     74710Q

                     Boeing 747-100/JT9D-7QN

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     733 000

                     564 000

                     6 200

                     45 500

                     3

                     JT9DFL

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Крило

                     747200

                     Boeing 747-200/JT9D-7

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     775 000

                     564 000

                     6 200

                     45 500

                     3

                     JT9DFL

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Крило

                     74720A

                     Boeing 747-200/JT9D-7A

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     785 000

                     564 000

                     6 200

                     46 300

                     3

                     JT9D7Q

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Крило

                     74720B

                     Boeing 747-200/JT9D-7Q

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     800 000

                     630 000

                     6 200

                     53 000

                     3

                     JT9D7Q

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Крило

                     747400

                     Boeing 747-400/PW4056

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     875 000

                     652 000

                     6 989

                     56 800

                     3

                     PW4056

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Крило

                     7478

                     Boeing 747-8F/GEnx-2B67

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     987 000

                     757 000

                     7 900

                     68 000

                     4

                     GENX67

                     CNT (lb)

                     205

                     107

                     Крило

                     747SP

                     Boeing 747SP/JT9D-7

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     702 000

                     475 000

                     5 911

                     45 500

                     3

                     JT9DFL

                     CNT (lb)

                     207

                     107

                     Крило

                     757300

                     Boeing 757-300/RB211-535E4B

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     275 000

                     224 000

                     5 651

                     43 100

                     3

                     RR535E

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Крило

                     757PW

                     Boeing 757-200/PW2037

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     255 000

                     210 000

                     4 790

                     38 300

                     3

                     PW2037

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Крило

                     757RR

                     Boeing 757-200/RB211-535E4

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     255 000

                     210 000

                     4 640

                     40 100

                     3

                     RR535E

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Крило

                     767300

                     Boeing 767-300/PW4060

                     Реактивен

                     2

                     Тежко

                     Търговски

                     407 000

                     320 000

                     4 710

                     60 000

                     3

                     2CF680

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Крило

                     767400

                     Boeing 767-400ER/CF6-80C2B(F)

                     Реактивен

                     2

                     Тежко

                     Търговски

                     450 000

                     340 000

                     6 000

                     58 685

                     3

                     CF680C

                     CNT (lb)

                     205

                     102

                     Крило

                     767CF6

                     Boeing 767-200/CF6-80A

                     Реактивен

                     2

                     Тежко

                     Търговски

                     315 500

                     270 000

                     4 700

                     48 000

                     3

                     2CF680

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Крило

                     767JT9

                     Boeing 767-200/JT9D-7R4D

                     Реактивен

                     2

                     Тежко

                     Търговски

                     351 000

                     270 000

                     4 744

                     48 000

                     3

                     2CF680

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Крило

                     777200

                     Boeing 777-200/GE90-76B

                     Реактивен

                     2

                     Тежко

                     Търговски

                     656 000

                     470 000

                     4 450

                     90 000

                     3

                     GE90

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Крило

                     777300

                     Boeing 777-300/Trent 892

                     Реактивен

                     2

                     Тежко

                     Търговски

                     660 000

                     524 000

                     6 012

                     77 000

                     0

                     TRENT8

                     CNT (lb)

                     203

                     105

                     Крило

                     7773ER

                     Boeing 777-300ER/GE90-115B-EIS

                     Реактивен

                     2

                     Тежко

                     Търговски

                     775 000

                     554 000

                     5 805

                     115 000

                     3

                     GE9015

                     CNT (lb)

                     204

                     107

                     Крило

                     7878R

                     Boeing 787-8/T1000-C/01 Family Plan Cert

                     Реактивен

                     2

                     Тежко

                     Търговски

                     502 500

                     380 000

                     5 090

                     70 000

                     4

                     T1KBFP

                     CNT (lb)

                     205

                     103

                     Крило

                     A300-622R

                     Airbus A300-622R/PW4158

                     Реактивен

                     2

                     Тежко

                     Търговски

                     378 533

                     308 647

                     4 735

                     58 000

                     3

                     PW4158

                     CNT (lb)

                     202

                     103

                     Крило

                     A300B4-203

                     Airbus A300B4-200/CF6-50C2

                     Реактивен

                     2

                     Тежко

                     Търговски

                     364 000

                     295 000

                     5 367

                     52 500

                     3

                     2CF650

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Крило

                     A310-304

                     Airbus A310-304/GE CF6-80C2A2

                     Реактивен

                     2

                     Тежко

                     Търговски

                     346 126

                     273 373

                     4 682

                     53 500

                     3

                     A310

                     CNT (lb)

                     204

                     103

                     Крило

                     A319-131

                     Airbus A319-131/V2522-A5

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     166 449

                     137 789

                     4 364

                     22 000

                     3

                     V2522A

                     CNT (lb)

                     205

                     103

                     Крило

                     A320-211

                     Airbus A320-211/CFM56-5A1

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     169 756

                     142 198

                     4 753

                     25 000

                     3

                     CFM565

                     CNT (lb)

                     202

                     103

                     Крило

                     A320-232

                     Airbus A320-232/V2527-A5

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     169 756

                     145 505

                     4 917

                     26 500

                     3

                     V2527A

                     CNT (lb)

                     205

                     103

                     Крило

                     A321-232

                     Airbus A321-232/IAE V2530-A5

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     196 211

                     166 449

                     5 587

                     30 000

                     3

                     V2530

                     CNT (lb)

                     202

                     103

                     Крило

                     A330-301

                     Airbus A330-301/GE CF6-80 E1A2

                     Реактивен

                     2

                     Тежко

                     Търговски

                     478 400

                     383 604

                     5 966

                     67 500

                     3

                     CF680E

                     CNT (lb)

                     202

                     102

                     Крило

                     A330-343

                     Airbus A330-343/RR Trent 772B

                     Реактивен

                     2

                     Тежко

                     Търговски

                     513 677

                     412 264

                     5 512

                     71 100

                     3

                     TRENT7

                     CNT (lb)

                     205

                     102

                     Крило

                     A340-211

                     Airbus A340-211/CFM56-5C2

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     573 200

                     399 036

                     5 900

                     31 200

                     3

                     CF565C

                     CNT (lb)

                     206

                     107

                     Крило

                     A340-642

                     Airbus A340-642/RR Trent 556

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     804 687

                     564 383

                     6 919

                     56 000

                     4

                     TRENT5

                     CNT (lb)

                     205

                     102

                     Крило

                     A380-841

                     Airbus A380-841/RR Trent 970

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     1 254 430

                     862 007

                     6 752

                     70 000

                     4

                     TRENT9

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Крило

                     A380-861

                     Airbus A380-861/EA GP7270

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     1 254 430

                     862 007

                     6 837

                     70 000

                     4

                     GP7270

                     CNT (lb)

                     206

                     105

                     Крило

                     BAC111

                     BAC 111/SPEY MK511-14

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     89 600

                     82 000

                     4 449

                     11 400

                     2

                     2JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Фюзелаж

                     BAE146

                     BAe 146-200/ALF502R-5

                     Реактивен

                     4

                     Голямо

                     Търговски

                     93 000

                     81 000

                     3 770

                     6 970

                     3

                     AL502R

                     CNT (lb)

                     206

                     108

                     Крило

                     BAE300

                     BAe 146-300/ALF502R-5

                     Реактивен

                     4

                     Голямо

                     Търговски

                     97 500

                     84 500

                     3 960

                     6 970

                     3

                     AL502R

                     CNT (lb)

                     206

                     108

                     Крило

                     BEC58P

                     Raytheon BARON 58P/TS10-520-L

                     Бутален (Piston)

                     2

                     Малко (Small)

                     Обща авиация (General Aviation)

                     6 100

                     6 100

                     2 733

                     779

                     0

                     TSIO52

                     CNT (% от макс. статична тяга)

                     215

                     109

                     Витло

                     CIT3

                     Cessna Citation III/TFE731-3-100S

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Обща авиация

                     20 000

                     17 000

                     2 770

                     3 650

                     3

                     TF7313

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Фюзелаж

                     CL600

                     Canadair CL-600/ALF502L

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Обща авиация

                     36 000

                     33 000

                     3 300

                     7 500

                     3

                     AL502L

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Фюзелаж

                     CL601

                     Canadair CL-601/CF34-3A

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Обща авиация

                     43 100

                     36 000

                     3 550

                     9 220

                     3

                     CF34

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Фюзелаж

                     CNA172

                     Cessna 172R/Lycoming IO-360-L2A

                     Бутален

                     1

                     Малко

                     Обща авиация

                     2 450

                     2 450

                     1 695

                     436

                     0

                     IO360L

                     CNT (% от макс. статична тяга)

                     215

                     109

                     Витло

                     CNA182

                     Cessna 182H/Continental O-470-R

                     Бутален

                     1

                     Малко

                     Обща авиация

                     2 800

                     2 800

                     1 544

                     965

                     2

                     O470R

                     CNT (lb)

                     215

                     113

                     Витло

                     CNA206

                     Cessna 206H/Lycoming IO-540-AC

                     Бутален

                     1

                     Малко

                     Обща авиация

                     3 600

                     3 600

                     1 880

                     798

                     0

                     IO540

                     Друго (RPM)

                     215

                     109

                     Витло

                     CNA208

                     Cessna 208/PT6A-114

                     Турбовитлов

                     1

                     Малко

                     Обща авиация

                     8 750

                     8 500

                     1 740

                     2 300

                     3

                     PT6A114

                     CNT (lb)

                     210

                     109

                     Витло

                     CNA20T

                     Cessna T206H/Lycoming TIO-540-AJ1A

                     Бутален

                     1

                     Малко

                     Обща авиация

                     3 600

                     3 600

                     1 880

                     825

                     0

                     TIO540

                     Друго (RPM)

                     215

                     109

                     Витло

                     CNA441

                     Cessna CONQUEST II /TPE331-8

                     Турбовитлов

                     2

                     Малко

                     Търговски

                     9 900

                     9 400

                     1 939

                     1 535

                     0

                     TPE331

                     CNT (% от макс. статична тяга)

                     210

                     111

                     Витло

                     CNA500

                     Cessna Citation II/JT15D-4

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Обща авиация

                     14 700

                     14 000

                     3 050

                     2 500

                     3

                     JT15D1

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Фюзелаж

                     CNA510

                     Cessna Mustang Model 510/PW615F

                     Реактивен

                     2

                     Малко

                     Търговски

                     8 645

                     7 200

                     3 010

                     1 466

                     0

                     PW615F

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Фюзелаж

                     CNA525C

                     Cessna Citation CJ4 525C /FJ44-4A

                     Реактивен

                     2

                     Малко

                     Търговски

                     16 950

                     15 500

                     3 010

                     3 600

                     4

                     FJ44-4

                     CNT (lb)

                     235

                     136

                     Фюзелаж

                     CNA55B

                     Cessna 550 Citation Bravo/PW530A

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Обща авиация

                     14 800

                     13 500

                     3 010

                     2 863

                     0

                     PW530A

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Фюзелаж

                     CNA560E

                     Cessna Citation Encore 560/PW535A

                     Реактивен

                     2

                     Малко

                     Търговски

                     16 300

                     13 680

                     3 000

                     3 313

                     3

                     2PW535

                     CNT (lb)

                     238

                     138

                     Фюзелаж

                     CNA560U

                     Cessna Citation Ultra 560/JT15D-5D

                     Реактивен

                     2

                     Малко

                     Търговски

                     16 300

                     13 680

                     2 700

                     3 029

                     3

                     2J155D

                     CNT (lb)

                     237

                     113

                     Фюзелаж

                     CNA560XL

                     Cessna Citation Excel 560/PW545A

                     Реактивен

                     2

                     Малко

                     Търговски

                     20 000

                     16 830

                     3 000

                     3 824

                     3

                     PW545A

                     CNT (lb)

                     238

                     137

                     Фюзелаж

                     CNA680

                     Cessna Citation Sovereign 680/PW306C

                     Реактивен

                     2

                     Малко

                     Търговски

                     30 000

                     24 390

                     3 010

                     5 749

                     3

                     PW306C

                     CNT (lb)

                     236

                     136

                     Фюзелаж

                     CNA750

                     Cessna Citation X/Rolls Royce Allison AE3007C

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Обща авиация

                     35 700

                     31 800

                     3 500

                     6 407

                     3

                     AE300C

                     CNT (lb)

                     202

                     105

                     Фюзелаж

                     CONCRD

                     Concorde/OLY593

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     400 000

                     245 000

                     10 600

                     38 100

                     0

                     OLY593

                     CNT (lb)

                     206

                     106

                     Крило

                     CRJ9-ER

                     Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     82 500

                     73 500

                     5 779

                     13 525

                     3

                     CF348C5

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Фюзелаж

                     CRJ9-LR

                     Bombardier CL-600-2D15/CL-600-2D24/CF34-8C5

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     84 500

                     75 100

                     5 680

                     13 525

                     3

                     CF348C5

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Фюзелаж

                     CVR580

                     Convair CV-580/ALL 501-D15

                     Турбовитлов

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     58 000

                     52 000

                     4 256

                     8 100

                     0

                     501D13

                     CNT (% от макс. статична тяга)

                     214

                     112

                     Витло

                     DC1010

                     McDonnell Douglas DC10-10/CF6-6D

                     Реактивен

                     3

                     Тежко

                     Търговски

                     455 000

                     363 000

                     5 820

                     40 000

                     3

                     CF66D

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Крило

                     DC1030

                     McDonnell Douglas DC10-30/CF6-50C2

                     Реактивен

                     3

                     Тежко

                     Търговски

                     572 000

                     403 000

                     5 418

                     53 200

                     3

                     CF66D

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Крило

                     DC1040

                     McDonnell Douglas DC10-40/JT9D-20

                     Реактивен

                     3

                     Тежко

                     Търговски

                     555 000

                     403 000

                     6 020

                     49 400

                     3

                     CF66D

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Крило

                     DC3

                     Douglas DC-3/R1820-86

                     Бутален

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     28 000

                     24 500

                     2 222

                     3 120

                     0

                     2R2800

                     CNT (% от макс. статична тяга)

                     213

                     110

                     Витло

                     DC6

                     Douglas DC-6/R2800-CB17

                     Бутален

                     4

                     Голямо

                     Търговски

                     106 000

                     95 000

                     3 010

                     4 180

                     0

                     4R2800

                     CNT (% от макс. статична тяга)

                     213

                     110

                     Витло

                     DC820

                     Douglas DC-8-20/JT4A

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     317 600

                     194 400

                     6 527

                     11 850

                     1

                     JT4A

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Крило

                     DC850

                     Douglas DC-8-50/JT3D-3B

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     325 000

                     240 000

                     5 400

                     18 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Крило

                     DC860

                     Douglas DC-8-60/JT3D-7

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     355 000

                     275 000

                     5 310

                     19 000

                     1

                     JT3D

                     CNT (lb)

                     208

                     107

                     Крило

                     DC870

                     Douglas DC-8-70/CFM56-2C-5

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     355 000

                     258 000

                     6 500

                     22 000

                     3

                     CFM562

                     CNT (lb)

                     206

                     106

                     Крило

                     DC8QN

                     Douglas DC-8-60/JT8D-7QN

                     Реактивен

                     4

                     Тежко

                     Търговски

                     355 000

                     275 000

                     5 310

                     19 000

                     2

                     JT3DQ

                     CNT (lb)

                     208

                     106

                     Крило

                     DC910

                     McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     90 700

                     81 700

                     5 030

                     14 000

                     1

                     2JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Фюзелаж

                     DC930

                     McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     114 000

                     102 000

                     4 680

                     14 500

                     1

                     2JT8D

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Фюзелаж

                     DC93LW

                     McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS Lightweight hushkit

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     114 000

                     102 000

                     4 680

                     14 500

                     3

                     2JT8DL

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Фюзелаж

                     DC950

                     McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D-17

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     121 000

                     110 000

                     4 880

                     16 000

                     2

                     2JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Фюзелаж

                     DC95HW

                     McDonnell Douglas DC-9-50/JT8D17 w/ ABS Heavyweight hushkit

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     121 000

                     110 000

                     4 880

                     16 000

                     3

                     2JT8DH

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Фюзелаж

                     DC9Q7

                     McDonnell Douglas DC-9-10/JT8D-7QN

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     90 700

                     81 700

                     5 030

                     14 000

                     2

                     2JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Фюзелаж

                     DC9Q9

                     McDonnell Douglas DC-9-30/JT8D-9QN

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     114 000

                     102 000

                     4 680

                     14 500

                     2

                     2JT8DQ

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Фюзелаж

                     DHC6

                     De Havilland DASH 6/PT6A-27

                     Турбовитлов

                     2

                     Малко

                     Търговски

                     12 500

                     12 300

                     1 500

                     2 000

                     0

                     PT6A27

                     CNT (% от макс. статична тяга)

                     210

                     109

                     Витло

                     DHC6QP

                     De Havilland DASH 6/PT6A-27 Raisbeck Quiet PropMod

                     Турбовитлов

                     2

                     Малко

                     Търговски

                     12 500

                     12 300

                     1 500

                     2 000

                     0

                     RAISQP

                     CNT (% от макс. статична тяга)

                     210

                     109

                     Витло

                     DHC7

                     De Havilland DASH 7/PT6A-50

                     Турбовитлов

                     4

                     Голямо

                     Търговски

                     41 000

                     39 000

                     2 150

                     2 850

                     3

                     PT6A50

                     CNT (% от макс. статична тяга)

                     213

                     112

                     Витло

                     DHC8

                     Bombardier de Havilland DASH 8-100/PW121

                     Турбовитлов

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     34 500

                     33 900

                     3 000

                     4 750

                     3

                     PW120

                     CNT (% от макс. статична тяга)

                     213

                     112

                     Витло

                     DHC830

                     Bombardier de Havilland DASH 8-300/PW123

                     Турбовитлов

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     43 000

                     42 000

                     3 500

                     4 918

                     3

                     PW120

                     CNT (% от макс. статична тяга)

                     213

                     112

                     Витло

                     DO228

                     Dornier 228-202/TPE 311-5

                     Турбовитлов

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     13 669

                     13 448

                     2 375

                     2 240

                     3

                     TPE331-5

                     CNT (lb)

                     216

                     110

                     Витло

                     DO328

                     Dornier 328-100/PW119C

                     Турбовитлов

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     30 843

                     29 167

                     3 825

                     6 745

                     3

                     PW119C

                     CNT (lb)

                     214

                     109

                     Витло

                     ECLIPSE500

                     Eclipse 500/PW610F

                     Реактивен

                     2

                     Малко

                     Обща авиация

                     6 000

                     5 600

                     2 389

                     1 031

                     3

                     PW610F

                     CNT (lb)

                     201

                     103

                     Фюзелаж

                     EMB120

                     Embraer 120 ER/Pratt & Whitney PW118

                     Турбовитлов

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     26 433

                     25 794

                     5 571

                     4 000

                     3

                     EPW118

                     CNT (lb)

                     213

                     109

                     Витло

                     EMB145

                     Embraer 145 ER/Allison AE3007

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     45 420

                     41 230

                     4 232

                     7 500

                     3

                     AE3007

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Фюзелаж

                     EMB14L

                     Embraer 145 LR/Allison AE3007A1

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     48 500

                     42 550

                     4 232

                     7 500

                     3

                     AE3007

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Фюзелаж

                     EMB170

                     Embraer ERJ170-100

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     82 012

                     72 312

                     4 029

                     13 800

                     3

                     CF348E

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Крило

                     EMB175

                     Embraer ERJ170-200

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     85 517

                     74 957

                     4 130

                     13 800

                     3

                     CF348E

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Крило

                     EMB190

                     Embraer ERJ190-100

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     114 199

                     97 003

                     4 081

                     18 500

                     3

                     CF3410E

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Крило

                     EMB195

                     Embraer ERJ190-200

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     115 280

                     100 972

                     4 183

                     18 500

                     3

                     CF3410E

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Крило

                     F10062

                     Fokker 100/TAY 620-15

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     95 000

                     85 500

                     4 560

                     13 900

                     3

                     TAY620

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Фюзелаж

                     F10065

                     Fokker 100/TAY 650-15

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     98 000

                     88 000

                     4 704

                     15 100

                     3

                     TAY650

                     CNT (lb)

                     201

                     101

                     Фюзелаж

                     F28MK2

                     Fokker F-28-2000/RB183MK555

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     65 000

                     59 000

                     3 540

                     9 850

                     2

                     RB183

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Фюзелаж

                     F28MK4

                     Fokker F-28-4000/RB183MK555

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     73 000

                     64 000

                     3 546

                     9 900

                     2

                     RB183P

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Фюзелаж

                     FAL20

                     Dassault FALCON 20/CF700-2D-2

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Обща авиация

                     28 700

                     27 300

                     2 490

                     4 500

                     2

                     CF700

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Фюзелаж

                     GII

                     Gulfstream GII/SPEY 511-8

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Обща авиация

                     64 800

                     58 500

                     3 200

                     11 400

                     2

                     SPEYHK

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Фюзелаж

                     GIIB

                     Gulfstream GIIB/GIII — SPEY 511-8

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Обща авиация

                     69 700

                     58 500

                     3 250

                     11 400

                     2

                     SPEYHK

                     CNT (lb)

                     216

                     104

                     Фюзелаж

                     GIV

                     Gulfstream GIV-SP/TAY 611-8

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Обща авиация

                     74 600

                     66 000

                     3 190

                     13 850

                     3

                     TAYGIV

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Фюзелаж

                     GV

                     Gulfstream GV/BR 710

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Обща авиация

                     90 500

                     75 300

                     2 760

                     14 750

                     3

                     BR710

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Фюзелаж

                     HS748A

                     Hawker Siddeley HS-748/DART MK532-2

                     Турбовитлов

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     46 500

                     43 000

                     3 360

                     5 150

                     2

                     RDA532

                     CNT (% от макс. статична тяга)

                     212

                     110

                     Витло

                     IA1125

                     IAI-1125 ASTRA/TFE731-3A

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Обща авиация

                     23 500

                     20 700

                     3 689

                     3 700

                     3

                     TF7313

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Фюзелаж

                     L1011

                     Lockheed Martin L-1011/RB211-22B

                     Реактивен

                     3

                     Тежко

                     Търговски

                     430 000

                     358 000

                     5 693

                     42 000

                     3

                     RB2112

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Крило

                     L10115

                     Lockheed Martin L-1011-500/RB211-224B

                     Реактивен

                     3

                     Тежко

                     Търговски

                     510 000

                     368 000

                     6 800

                     50 000

                     3

                     RB2112

                     CNT (lb)

                     203

                     101

                     Крило

                     L188

                     Lockheed L-188C/ALL 501-D13

                     Турбовитлов

                     4

                     Голямо

                     Търговски

                     116 000

                     98 100

                     4 960

                     8 000

                     0

                     T56A7

                     CNT (% от макс. статична тяга)

                     214

                     112

                     Витло

                     LEAR25

                     Learjet 25/CJ610-8

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Обща авиация

                     15 000

                     13 500

                     2 620

                     2 950

                     2

                     CJ610

                     CNT (lb)

                     202

                     113

                     Фюзелаж

                     LEAR35

                     Learjet 36/TFE731-2

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Обща авиация

                     18 300

                     15 300

                     3 076

                     3 500

                     3

                     TF7312

                     CNT (lb)

                     216

                     113

                     Фюзелаж

                     MD11GE

                     McDonnell Douglas MD-11/CF6-80C2D1F

                     Реактивен

                     3

                     Тежко

                     Търговски

                     682 400

                     433 300

                     5 131

                     61 500

                     3

                     2CF68D

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Крило

                     MD11PW

                     McDonnell Douglas MD-11/PW 4460

                     Реактивен

                     3

                     Тежко

                     Търговски

                     682 400

                     433 300

                     4 681

                     60 000

                     3

                     PW4460

                     CNT (lb)

                     203

                     103

                     Крило

                     MD81

                     McDonnell Douglas MD-81/JT8D-209

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     140 000

                     128 000

                     4 860

                     19 300

                     3

                     2JT8D2

                     CNT (lb)

                     204

                     104

                     Фюзелаж

                     MD82

                     McDonnell Douglas MD-82/JT8D-217A

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     149 500

                     130 000

                     4 920

                     20 900

                     3

                     2JT8D2

                     CNT (lb)

                     204

                     104

                     Фюзелаж

                     MD83

                     McDonnell Douglas MD-83/JT8D-219

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     160 000

                     139 500

                     5 200

                     21 700

                     3

                     2JT8D2

                     CNT (lb)

                     204

                     104

                     Фюзелаж

                     MD9025

                     McDonnell Douglas MD-90/V2525-D5

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     156 000

                     142 000

                     3 000

                     25 000

                     3

                     V2525

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Фюзелаж

                     MD9028

                     McDonnell Douglas MD-90/V2528-D5

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     156 000

                     142 000

                     3 000

                     28 000

                     3

                     V2525

                     CNT (lb)

                     205

                     105

                     Фюзелаж

                     MU3001

                     Mitsubishi MU300-10 Diamond II/JT15D-5

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Обща авиация

                     14 100

                     13 200

                     2 800

                     2 500

                     3

                     JT15D5

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Фюзелаж

                     PA28

                     Piper Warrior PA-28-161/O-320-D3G

                     Бутален

                     1

                     Малко

                     Обща авиация

                     2 325

                     2 325

                     1 695

                     400

                     0

                     O320D3

                     Друго (RPM)

                     213

                     113

                     Витло

                     PA30

                     Piper Twin Comanche PA-30/IO-320-B1A

                     Бутален

                     2

                     Малко

                     Обща авиация

                     3 600

                     3 600

                     1 654

                     777

                     0

                     IO320B

                     CNT (lb)

                     213

                     113

                     Витло

                     PA31

                     Piper Navajo Chieftain PA-31-350/TIO-5

                     Бутален

                     2

                     Малко

                     Обща авиация

                     7 000

                     7 000

                     1 850

                     1 481

                     0

                     TIO542

                     Друго (RPM)

                     213

                     109

                     Витло

                     PA42

                     Piper PA-42/PT6A-41

                     Турбовитлов

                     2

                     Малко

                     Обща авиация

                     11 200

                     10 330

                     3 300

                     1 800

                     3

                     PT6A41

                     CNT (lb)

                     213

                     109

                     Витло

                     SABR80

                     NA Sabreliner 80

                     Реактивен

                     2

                     Голямо

                     Обща авиация

                     33 720

                     27 290

                     2 490

                     3 962

                     2

                     CF700

                     CNT (lb)

                     203

                     113

                     Фюзелаж

                     SD330

                     Short SD3-30/PT6A-45AR

                     Турбовитлов

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     22 900

                     22 600

                     3 650

                     2 670

                     3

                     PT6A45

                     CNT (% от макс. статична тяга)

                     211

                     109

                     Витло

                     SF340

                     Saab SF340B/CT7-9B

                     Турбовитлов

                     2

                     Голямо

                     Търговски

                     27 300

                     26 500

                     3 470

                     4 067

                     3

                     CT75

                     CNT (% от макс. статична тяга)

                     211

                     110

                     Витло

            Таблица I-3.

            Процедурни стъпки по подразбиране за подход на долитащи ВС

                     ACFTID

                     Ид. на профила (Profile_ID)

                     Стъпка №

                     Вид стъпка

                     Ид. на задкрилките (Flap_ID)

                     Начална височина (ft)

                     Начална КВС (kt)

                     Ъгъл на снижение (градуси)

                     Пробег след кацане (ft)

                     Разстояние (ft)

                     Начална тяга (% макс.тяга)

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение (Descend)

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     ZERO-A

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     ZERO-A

                     1 500,0

                     146,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     35-A

                     1 000,0

                     118,0

                     3,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане (Land)

                     35-A

                     57,2

                     1900D

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост (Decelerate)

                     84,0

                     515,2

                     40,0

                     1900D

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     14

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     145,0

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-40

                     1 000,0

                     131,6

                     3,0

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-40

                     410,6

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     124,9

                     3 695,4

                     40,0

                     707320

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     14

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     145,0

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-40

                     1 000,0

                     131,6

                     3,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-40

                     410,6

                     707QN

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     124,9

                     3 695,4

                     40,0

                     707QN

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     717200

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     A_0U

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     A_18U

                     3 000,0

                     190,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     A_18D

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     A_40D

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     717200

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     A_40D

                     318,6

                     717200

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     130,0

                     2 867,4

                     40,0

                     717200

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     8,6

                     720B

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     20

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     U-30

                     1 500,0

                     149,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     139,0

                     3,0

                     720B

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     419,1

                     720B

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     131,9

                     3 771,9

                     40,0

                     720B

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727100

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     125,5

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     123,2

                     3,0

                     727100

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     342,6

                     727100

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     116,8

                     3 083,4

                     40,0

                     727100

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     347,6

                     727D15

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     140,0

                     3 128,4

                     40,0

                     727D15

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     394,6

                     727D17

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     140,0

                     3 551,4

                     40,0

                     727D17

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     125,5

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     123,2

                     3,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     342,6

                     727EM1

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     116,8

                     3 083,4

                     40,0

                     727EM1

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     347,6

                     727EM2

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     140,0

                     3 128,4

                     40,0

                     727EM2

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     149,6

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     147,6

                     3,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     347,6

                     727Q15

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     140,0

                     3 128,4

                     40,0

                     727Q15

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     125,5

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     123,2

                     3,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     342,6

                     727Q7

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     116,8

                     3 083,4

                     40,0

                     727Q7

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     145,4

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     143,4

                     3,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     394,6

                     727Q9

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     136,0

                     3 551,4

                     40,0

                     727Q9

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     U-ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     U-05

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-15

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     131,0

                     3,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     363,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     121,0

                     2 686,0

                     40,0

                     727QF

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     60,0

                     0,0

                     10,0

                     737

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     131,5

                     3,0

                     737

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     255,6

                     737

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     124,8

                     2 300,4

                     40,0

                     737

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737300

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-15

                     1 500,0

                     148,6

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     139,0

                     3,0

                     737300

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     316,8

                     737300

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     131,9

                     2 851,2

                     40,0

                     737300

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-15

                     1 500,0

                     148,6

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     139,0

                     3,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     316,8

                     7373B2

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     131,9

                     2 851,2

                     40,0

                     7373B2

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737400

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-15

                     1 500,0

                     159,7

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     144,9

                     3,0

                     737400

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     360,2

                     737400

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     137,5

                     3 241,8

                     40,0

                     737400

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737500

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-15

                     1 500,0

                     143,4

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     135,3

                     3,0

                     737500

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     314,2

                     737500

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     128,4

                     2 827,8

                     40,0

                     737500

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737700

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     T_ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     T_5

                     3 000,0

                     171,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     A_15

                     1 500,0

                     140,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     A_40

                     1 000,0

                     133,0

                     3,0

                     737700

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     A_40

                     304,7

                     737700

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     116,0

                     2 741,9

                     40,0

                     737700

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     137,7

                     3,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     286,6

                     737D17

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     130,7

                     2 579,4

                     40,0

                     737D17

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     137,7

                     3,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     286,6

                     737N17

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     130,7

                     2 579,4

                     40,0

                     737N17

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     131,5

                     3,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     255,6

                     737N9

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     124,8

                     2 300,4

                     40,0

                     737N9

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     131,5

                     3,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     255,6

                     737QN

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     124,8

                     2 300,4

                     40,0

                     737QN

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     10

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-20

                     1 500,0

                     155,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     144,0

                     3,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     462,6

                     74710Q

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     136,6

                     4 163,4

                     10,0

                     74710Q

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     747200

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     10

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-20

                     1 500,0

                     155,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     144,0

                     3,0

                     747200

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     462,6

                     747200

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     136,6

                     4 163,4

                     10,0

                     747200

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     10

                     3 000,0

                     163,7

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     143,7

                     3,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     462,6

                     74720A

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     136,3

                     4 163,4

                     10,0

                     74720A

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     10

                     3 000,0

                     171,9

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     158,5

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     151,9

                     3,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     462,6

                     74720B

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     144,1

                     4 163,4

                     10,0

                     74720B

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     747400

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     5

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     10

                     3 000,0

                     175,4

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     161,4

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     155,4

                     3,0

                     747400

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     533,6

                     747400

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     147,5

                     4 802,4

                     10,0

                     747400

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7478

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение-Празен ход (Descend-Idle)

                     6 000,0

                     278,8

                     3,0

                     7478

                     DEFAULT

                     2

                     Изравняване-Празен ход (Level-Idle)

                     3 000,0

                     279,5

                     30 000,0

                     7478

                     DEFAULT

                     3

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     218,3

                     10 000,0

                     7478

                     DEFAULT

                     4

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     186,1

                     3 050,0

                     7478

                     DEFAULT

                     5

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     174,6

                     4 500,0

                     7478

                     DEFAULT

                     6

                     Изравняване (Level)

                     F_10

                     3 000,0

                     162,3

                     2 069,0

                     7478

                     DEFAULT

                     7

                     Снижение

                     F_30

                     3 000,0

                     157,4

                     3,0

                     7478

                     DEFAULT

                     8

                     Кацане

                     F_30

                     615,6

                     7478

                     DEFAULT

                     9

                     Намаляване скорост

                     150,4

                     5 540,4

                     10,0

                     7478

                     DEFAULT

                     10

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     10

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-20

                     1 500,0

                     141,5

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     132,4

                     3,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     436,6

                     747SP

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     125,6

                     3 929,4

                     10,0

                     747SP

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     136,5

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     134,2

                     3,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     335,7

                     757PW

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     127,3

                     3 021,3

                     40,0

                     757PW

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     136,7

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     134,7

                     3,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     322,2

                     757RR

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     127,8

                     2 899,8

                     40,0

                     757RR

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     767300

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     167,0

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     141,0

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     137,1

                     3,0

                     767300

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     328,5

                     767300

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     130,1

                     2 956,5

                     10,0

                     767300

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     1

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     168,5

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     143,0

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     138,5

                     3,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     327,6

                     767CF6

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     131,4

                     2 948,4

                     10,0

                     767CF6

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     168,5

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     143,0

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     138,5

                     3,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     331,6

                     767JT9

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     131,4

                     2 984,4

                     10,0

                     767JT9

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение-Празен ход

                     6 000,0

                     249,9

                     3,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     2

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     249,9

                     20 776,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     3

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     210,6

                     10 088,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     4

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     185,4

                     5 926,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение-Празен ход

                     3 000,0

                     170,4

                     3,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     6

                     Снижение

                     F_30

                     2 700,0

                     147,8

                     3,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     7

                     Кацане

                     F_30

                     427,1

                     7773ER

                     DEFAULT

                     8

                     Намаляване скорост

                     140,8

                     3 843,5

                     10,0

                     7773ER

                     DEFAULT

                     9

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение-Празен ход

                     6 000,0

                     249,0

                     3,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     2

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     249,5

                     20 950,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     3

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     214,3

                     10 000,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     4

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     178,9

                     5 000,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение-Празен ход

                     3 000,0

                     157,0

                     3,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     6

                     Снижение

                     FLAP30

                     2 725,0

                     142,3

                     3,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     7

                     Кацане

                     FLAP30

                     362,7

                     7878R

                     DEFAULT

                     8

                     Намаляване скорост

                     135,3

                     3 264,3

                     10,0

                     7878R

                     DEFAULT

                     9

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение-Празен ход

                     6 000,0

                     250,0

                     3,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     2

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     250,0

                     14 583,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     3

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     210,9

                     7 398,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение-Празен ход

                     3 000,0

                     185,1

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение-Празен ход

                     2 417,0

                     175,9

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     6

                     Снижение-Празен ход

                     1 818,0

                     149,0

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     7

                     Снижение

                     FULL_D

                     1 615,0

                     133,5

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     8

                     Снижение

                     FULL_D

                     50,0

                     133,5

                     3,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     9

                     Кацане

                     FULL_D

                     305,3

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     10

                     Намаляване скорост

                     130,5

                     2 747,8

                     10,0

                     A300-622R

                     DEFAULT

                     11

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     1

                     3 000,0

                     158,5

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-15

                     1 500,0

                     148,5

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-25

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-25

                     387,6

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     132,8

                     3 488,4

                     40,0

                     A300B4-203

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение-Празен ход

                     6 000,0

                     250,0

                     3,2

                     A310-304

                     DEFAULT

                     2

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     250,0

                     14 609,6

                     A310-304

                     DEFAULT

                     3

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     211,6

                     8 736,9

                     A310-304

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение-Празен ход

                     3 000,0

                     180,6

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение-Празен ход

                     2 551,0

                     169,3

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     6

                     Снижение-Празен ход

                     2 147,0

                     148,0

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     7

                     Снижение

                     FULL_D

                     2 000,0

                     134,6

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     8

                     Снижение

                     FULL_D

                     50,0

                     134,6

                     3,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     9

                     Кацане

                     FULL_D

                     302,9

                     A310-304

                     DEFAULT

                     10

                     Намаляване скорост

                     131,6

                     2 726,6

                     10,0

                     A310-304

                     DEFAULT

                     11

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение-Празен ход

                     6 000,0

                     250,0

                     3,1

                     A319-131

                     DEFAULT

                     2

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     250,0

                     19 940,9

                     A319-131

                     DEFAULT

                     3

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     197,5

                     4 813,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение-Празен ход

                     3 000,0

                     181,4

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение-Празен ход

                     2 610,0

                     167,7

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     6

                     Снижение-Празен ход

                     2 114,0

                     138,4

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     7

                     Снижение

                     FULL_D

                     1 971,0

                     125,3

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     8

                     Снижение

                     FULL_D

                     50,0

                     125,3

                     3,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     9

                     Кацане

                     FULL_D

                     152,3

                     A319-131

                     DEFAULT

                     10

                     Намаляване скорост

                     122,3

                     1 370,6

                     40,0

                     A319-131

                     DEFAULT

                     11

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение-Празен ход

                     6 000,0

                     250,0

                     3,5

                     A320-211

                     DEFAULT

                     2

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     250,0

                     16 811,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     3

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     201,1

                     5 547,9

                     A320-211

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение-Празен ход

                     3 000,0

                     182,2

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение-Празен ход

                     2 614,0

                     173,7

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     6

                     Снижение-Празен ход

                     1 942,0

                     141,0

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     7

                     Снижение

                     FULL_D

                     1 823,0

                     132,6

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     8

                     Снижение

                     FULL_D

                     50,0

                     132,6

                     3,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     9

                     Кацане

                     FULL_D

                     303,5

                     A320-211

                     DEFAULT

                     10

                     Намаляване скорост

                     129,6

                     2 731,6

                     40,0

                     A320-211

                     DEFAULT

                     11

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение-Празен ход

                     6 000,0

                     250,0

                     2,8

                     A320-232

                     DEFAULT

                     2

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     250,0

                     20 003,3

                     A320-232

                     DEFAULT

                     3

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     198,7

                     4 629,3

                     A320-232

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение-Празен ход

                     3 000,0

                     183,5

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение-Празен ход

                     2 613,0

                     172,8

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     6

                     Снижение-Празен ход

                     2 033,0

                     142,2

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     7

                     Снижение

                     FULL_D

                     1 819,0

                     133,8

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     8

                     Снижение

                     FULL_D

                     50,0

                     133,8

                     3,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     9

                     Кацане

                     FULL_D

                     311,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     10

                     Намаляване скорост

                     130,8

                     2 799,4

                     40,0

                     A320-232

                     DEFAULT

                     11

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение-Празен ход

                     6 000,0

                     250,0

                     3,1

                     A321-232

                     DEFAULT

                     2

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     250,0

                     14 717,8

                     A321-232

                     DEFAULT

                     3

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     211,2

                     6 135,2

                     A321-232

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение-Празен ход

                     3 000,0

                     191,6

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение-Празен ход

                     2 530,0

                     175,2

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     6

                     Снижение-Празен ход

                     2 133,0

                     149,8

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     7

                     Снижение

                     FULL_D

                     2 003,0

                     138,5

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     8

                     Снижение

                     FULL_D

                     50,0

                     138,5

                     3,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     9

                     Кацане

                     FULL_D

                     345,2

                     A321-232

                     DEFAULT

                     10

                     Намаляване скорост

                     135,5

                     3 106,8

                     40,0

                     A321-232

                     DEFAULT

                     11

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение-Празен ход

                     6 000,0

                     250,0

                     3,1

                     A330-301

                     DEFAULT

                     2

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     250,0

                     19 547,2

                     A330-301

                     DEFAULT

                     3

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     200,9

                     10 029,5

                     A330-301

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение-Празен ход

                     3 000,0

                     166,0

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение-Празен ход

                     2 547,0

                     154,0

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     6

                     Снижение-Празен ход

                     2 292,0

                     140,5

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     7

                     Снижение

                     FULL_D

                     2 144,0

                     130,9

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     8

                     Снижение

                     FULL_D

                     50,0

                     130,9

                     3,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     9

                     Кацане

                     FULL_D

                     210,4

                     A330-301

                     DEFAULT

                     10

                     Намаляване скорост

                     127,9

                     1 893,8

                     10,0

                     A330-301

                     DEFAULT

                     11

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение-Празен ход

                     6 000,0

                     250,0

                     2,4

                     A330-343

                     DEFAULT

                     2

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     250,0

                     20 711,9

                     A330-343

                     DEFAULT

                     3

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     207,9

                     11 430,4

                     A330-343

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение-Празен ход

                     3 000,0

                     174,4

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение-Празен ход

                     2 517,0

                     165,0

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     6

                     Снижение-Празен ход

                     2 431,0

                     161,7

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     7

                     Снижение-Празен ход

                     2 113,0

                     146,6

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     8

                     Снижение

                     FULL_D

                     1 938,0

                     135,5

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     9

                     Снижение

                     FULL_D

                     50,0

                     135,5

                     3,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     10

                     Кацане

                     FULL_D

                     378,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     11

                     Намаляване скорост

                     132,5

                     3 402,6

                     10,0

                     A330-343

                     DEFAULT

                     12

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение-Празен ход

                     6 000,0

                     250,0

                     3,3

                     A340-211

                     DEFAULT

                     2

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     250,0

                     14 038,7

                     A340-211

                     DEFAULT

                     3

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     212,7

                     10 866,1

                     A340-211

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение-Празен ход

                     3 000,0

                     175,6

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение-Празен ход

                     2 471,0

                     160,3

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     6

                     Снижение-Празен ход

                     2 336,0

                     153,8

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     7

                     Снижение-Празен ход

                     2 066,0

                     138,5

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     8

                     Снижение

                     FULL_D

                     1 976,0

                     132,1

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     9

                     Снижение

                     FULL_D

                     50,0

                     132,1

                     3,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     10

                     Кацане

                     FULL_D

                     381,8

                     A340-211

                     DEFAULT

                     11

                     Намаляване скорост

                     129,1

                     3 436,6

                     10,0

                     A340-211

                     DEFAULT

                     12

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение-Празен ход

                     6 000,0

                     250,0

                     2,8

                     A340-642

                     DEFAULT

                     2

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     250,0

                     15 853,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     3

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     212,1

                     9 839,2

                     A340-642

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение-Празен ход

                     3 000,0

                     188,5

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение-Празен ход

                     2 333,0

                     178,1

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     6

                     Снижение-Празен ход

                     2 191,0

                     173,2

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     7

                     Снижение-Празен ход

                     1 805,0

                     155,5

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     8

                     Снижение

                     FULL_D

                     1 650,0

                     147,8

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     9

                     Снижение

                     FULL_D

                     50,0

                     147,8

                     3,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     10

                     Кацане

                     FULL_D

                     280,7

                     A340-642

                     DEFAULT

                     11

                     Намаляване скорост

                     144,8

                     2 526,5

                     10,0

                     A340-642

                     DEFAULT

                     12

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение-Празен ход

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     2

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     250,0

                     18 044,6

                     A380-841

                     DEFAULT

                     3

                     Изравняване

                     A_1+F

                     3 000,0

                     11 893,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     4

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     205,0

                     9 691,6

                     A380-841

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение-Празен ход

                     3 000,0

                     172,6

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     6

                     Снижение-Празен ход

                     2 446,0

                     161,2

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     7

                     Снижение

                     A_FULL

                     1 976,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     8

                     Снижение

                     A_FULL

                     50,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     9

                     Кацане

                     A_FULL

                     636,8

                     A380-841

                     DEFAULT

                     10

                     Намаляване скорост

                     136,3

                     5 731,3

                     10,0

                     A380-841

                     DEFAULT

                     11

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение-Празен ход

                     6 000,0

                     250,0

                     2,7

                     A380-861

                     DEFAULT

                     2

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     250,0

                     20 036,1

                     A380-861

                     DEFAULT

                     3

                     Изравняване

                     A_1+F

                     3 000,0

                     11 896,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     4

                     Изравняване-Празен ход

                     3 000,0

                     205,0

                     10 213,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение-Празен ход

                     3 000,0

                     172,6

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     6

                     Снижение-Празен ход

                     2 445,0

                     161,2

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     7

                     Снижение

                     A_FULL

                     1 976,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     8

                     Снижение

                     A_FULL

                     50,0

                     136,3

                     3,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     9

                     Кацане

                     A_FULL

                     636,8

                     A380-861

                     DEFAULT

                     10

                     Намаляване скорост

                     136,3

                     5 731,3

                     10,0

                     A380-861

                     DEFAULT

                     11

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     INT1

                     3 000,0

                     153,3

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     U-INT

                     1 500,0

                     143,3

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-45

                     1 000,0

                     133,3

                     3,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-45

                     305,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     126,5

                     2 745,0

                     40,0

                     BAC111

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     18

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-24

                     1 500,0

                     166,5

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-33

                     1 000,0

                     123,0

                     3,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-33

                     243,9

                     BAE146

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     116,7

                     2 195,1

                     40,0

                     BAE146

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     18

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-24

                     1 500,0

                     167,0

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-33

                     1 000,0

                     124,4

                     3,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-33

                     261,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     118,0

                     2 349,0

                     40,0

                     BAE300

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     130,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     TO

                     3 000,0

                     119,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-15

                     1 500,0

                     109,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     99,0

                     5,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     188,8

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     93,9

                     1 699,2

                     40,0

                     BEC58P

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     130,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     2

                     Снижение

                     TO

                     3 000,0

                     119,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     3

                     Снижение

                     D-15

                     1 500,0

                     109,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     99,0

                     3,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     188,8

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     6

                     Намаляване скорост

                     93,9

                     1 699,2

                     40,0

                     BEC58P

                     STD_3DEG

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     130,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     2

                     Снижение

                     TO

                     3 000,0

                     119,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     3

                     Снижение

                     D-15

                     1 500,0

                     109,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     99,0

                     5,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     188,8

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     6

                     Намаляване скорост

                     93,9

                     1 699,2

                     40,0

                     BEC58P

                     STD_5DEG

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     10

                     3 000,0

                     139,5

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-INTR

                     1 500,0

                     129,5

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-40

                     1 000,0

                     119,5

                     3,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-40

                     153,9

                     CIT3

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     113,4

                     1 385,1

                     40,0

                     CIT3

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     10

                     3 000,0

                     152,1

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-INTR

                     1 500,0

                     142,1

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-45

                     1 000,0

                     132,1

                     3,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-45

                     201,6

                     CL600

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     125,3

                     1 814,4

                     40,0

                     CL600

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     10

                     3 000,0

                     158,5

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-INTR

                     1 500,0

                     148,5

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-45

                     1 000,0

                     138,5

                     3,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-45

                     224,1

                     CL601

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     131,4

                     2 016,9

                     40,0

                     CL601

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO-D

                     6 000,0

                     100,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     ZERO-D

                     4 000,0

                     100,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     ZERO-D

                     3 000,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     10-D

                     1 000,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение

                     10-D

                     600,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     6

                     Снижение

                     10-D

                     500,0

                     70,0

                     3,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     7

                     Кацане

                     10-D

                     30,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     8

                     Намаляване скорост

                     62,0

                     530,0

                     10,0

                     CNA172

                     DEFAULT

                     9

                     Намаляване скорост

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     110,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     90,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     70,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     F10APP

                     1 000,0

                     70,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение

                     F30APP

                     500,0

                     65,0

                     3,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     6

                     Кацане

                     F30APP

                     30,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     65,0

                     560,0

                     10,0

                     CNA182

                     DEFAULT

                     8

                     Намаляване скорост

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     140,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     124,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     108,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     F30APP

                     1 000,0

                     100,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение

                     F30APP

                     500,0

                     80,0

                     3,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     6

                     Кацане

                     F30APP

                     100,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     78,0

                     815,0

                     10,0

                     CNA208

                     DEFAULT

                     8

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     TO

                     3 000,0

                     113,9

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-INTR

                     1 500,0

                     103,9

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-L

                     1 000,0

                     93,9

                     3,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-L

                     79,1

                     CNA441

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     89,1

                     711,9

                     40,0

                     CNA441

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     1

                     3 000,0

                     131,3

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-INTR

                     1 500,0

                     121,3

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-35

                     1 000,0

                     111,3

                     3,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-35

                     179,1

                     CNA500

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     105,6

                     1 611,9

                     40,0

                     CNA500

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO_C

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     ZERO_C

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     A_15

                     1 500,0

                     91,1

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     A_35

                     1 000,0

                     85,1

                     3,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     A_35

                     175,5

                     CNA510

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     78,1

                     1 579,5

                     40,0

                     CNA510

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO_C

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     ZERO_C

                     3 000,0

                     130,0

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     A_15

                     1 500,0

                     119,7

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     A_35

                     1 000,0

                     111,8

                     3,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     A_35

                     200,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA525C

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO_C

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     ZERO_C

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     A_15

                     1 500,0

                     111,8

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     A_35

                     1 000,0

                     105,3

                     3,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     A_35

                     175,5

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     100,0

                     1 580,0

                     40,0

                     CNA55B

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     15 U

                     3 000,0

                     107,5

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     35 D

                     1 500,0

                     101,8

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     35 D

                     1 000,0

                     101,8

                     3,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     35 D

                     200,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     100,0

                     1 000,0

                     60,0

                     CNA560E

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     7

                     3 000,0

                     120,0

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D 15

                     1 500,0

                     110,0

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D 35

                     1 000,0

                     101,8

                     3,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D 35

                     175,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     93,0

                     1 385,1

                     60,0

                     CNA560U

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     ZERO

                     3 000,0

                     132,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D 15U

                     1 500,0

                     122,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D 35D

                     1 000,0

                     112,0

                     3,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D 35D

                     500,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     108,0

                     2 700,0

                     60,0

                     CNA560XL

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     ZERO

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     15 GU

                     1 500,0

                     112,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     35 GD

                     1 000,0

                     105,0

                     3,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     35 GD

                     200,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     100,0

                     1 580,0

                     60,0

                     CNA680

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     15_GU

                     3 000,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     35_GD

                     1 500,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     35_GD

                     1 000,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     35_GD

                     200,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA750

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     2

                     Снижение

                     15_GU

                     3 000,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     3

                     Снижение

                     35_GD

                     1 500,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     4

                     Снижение

                     35_GD

                     1 000,0

                     120,9

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     5

                     Кацане

                     35_GD

                     200,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     6

                     Намаляване скорост

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA750

                     FLAP_15

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     2

                     Снижение

                     5_GU

                     3 000,0

                     135,2

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     3

                     Снижение

                     15_GD

                     1 500,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     4

                     Снижение

                     15_GD

                     1 000,0

                     127,4

                     3,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     5

                     Кацане

                     15_GD

                     200,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     6

                     Намаляване скорост

                     115,0

                     1 500,0

                     40,0

                     CNA750

                     FLAP_5

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     CL1

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     ZERO

                     3 000,0

                     194,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     U-L

                     1 500,0

                     184,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-L

                     1 000,0

                     164,0

                     3,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-L

                     858,6

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     155,5

                     7 727,4

                     40,0

                     CONCRD

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     20

                     3 500,0

                     170,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     U-45

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-45

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-45

                     415,8

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     143,0

                     2 528,0

                     10,0

                     CRJ9-ER

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     20

                     3 500,0

                     170,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     U-45

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-45

                     1 000,0

                     141,0

                     3,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-45

                     424,7

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     144,0

                     2 577,0

                     10,0

                     CRJ9-LR

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     INTR

                     3 000,0

                     146,3

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-28

                     1 500,0

                     112,4

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-40

                     1 000,0

                     106,3

                     3,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-40

                     287,6

                     CVR580

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     100,9

                     2 588,4

                     40,0

                     CVR580

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     INT

                     3 000,0

                     163,7

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     U-35

                     1 500,0

                     153,7

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-35

                     1 000,0

                     143,7

                     3,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-35

                     428,4

                     DC1010

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     136,3

                     3 855,6

                     10,0

                     DC1010

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     INT2

                     3 000,0

                     172,6

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     U-20

                     1 500,0

                     162,6

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-35

                     1 000,0

                     152,6

                     3,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-35

                     392,2

                     DC1030

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     144,8

                     3 529,8

                     10,0

                     DC1030

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     173,5

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     U-35

                     1 500,0

                     163,5

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-35

                     1 000,0

                     153,5

                     3,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-35

                     446,4

                     DC1040

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     145,6

                     4 017,6

                     10,0

                     DC1040

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     140,0

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     TO

                     3 000,0

                     109,0

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     U-INT

                     1 500,0

                     99,0

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-45

                     1 000,0

                     88,9

                     3,0

                     DC3

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-45

                     104,6

                     DC3

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     84,3

                     941,4

                     34,3

                     DC3

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     TO

                     3 000,0

                     106,1

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-INTR

                     1 500,0

                     96,1

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-L

                     1 000,0

                     86,1

                     3,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-L

                     175,5

                     DC6

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     81,7

                     1 579,5

                     40,0

                     DC6

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     INT

                     3 000,0

                     165,6

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-35

                     1 500,0

                     152,7

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-50

                     1 000,0

                     145,6

                     3,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-50

                     390,6

                     DC850

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     138,1

                     3 515,4

                     40,0

                     DC850

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     INT

                     3 000,0

                     161,5

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-35

                     1 500,0

                     155,7

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-50

                     1 000,0

                     151,5

                     3,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-50

                     382,5

                     DC860

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     143,7

                     3 442,5

                     40,0

                     DC860

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     INT

                     3 000,0

                     166,7

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-35

                     1 500,0

                     150,8

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-50

                     1 000,0

                     146,7

                     3,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-50

                     489,6

                     DC870

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     139,2

                     4 406,4

                     40,0

                     DC870

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     INT

                     3 000,0

                     161,5

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-35

                     1 500,0

                     155,7

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-50

                     1 000,0

                     151,5

                     3,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-50

                     382,5

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     143,7

                     3 442,5

                     40,0

                     DC8QN

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     150,2

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     U-15

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-35

                     1 000,0

                     130,2

                     3,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-35

                     357,3

                     DC910

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     123,5

                     3 215,7

                     40,0

                     DC910

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     162,5

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     U-15

                     1 500,0

                     152,5

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-35

                     1 000,0

                     142,5

                     3,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-35

                     325,8

                     DC930

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     135,2

                     2 932,2

                     40,0

                     DC930

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     162,5

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     U-15

                     1 500,0

                     152,5

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-35

                     1 000,0

                     142,5

                     3,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-35

                     325,8

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     135,2

                     2 932,2

                     40,0

                     DC93LW

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     167,3

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     U-15

                     1 500,0

                     157,3

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-35

                     1 000,0

                     147,3

                     3,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-35

                     343,8

                     DC950

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     139,7

                     3 094,2

                     40,0

                     DC950

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     167,3

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     U-15

                     1 500,0

                     157,3

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-35

                     1 000,0

                     147,3

                     3,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-35

                     343,8

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     139,7

                     3 094,2

                     40,0

                     DC95HW

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     150,2

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     U-15

                     1 500,0

                     140,2

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-35

                     1 000,0

                     130,2

                     3,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-35

                     357,3

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     123,5

                     3 215,7

                     40,0

                     DC9Q7

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     162,5

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     U-15

                     1 500,0

                     152,5

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-35

                     1 000,0

                     142,5

                     3,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-35

                     325,8

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     135,2

                     2 932,2

                     40,0

                     DC9Q9

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     120,0

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     INTR

                     3 000,0

                     80,7

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-INTR

                     1 500,0

                     70,7

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-L

                     1 000,0

                     60,7

                     3,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-L

                     39,6

                     DHC6

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     57,6

                     356,4

                     40,0

                     DHC6

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     120,0

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     INTR

                     3 000,0

                     80,7

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-INTR

                     1 500,0

                     70,7

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-L

                     1 000,0

                     60,7

                     3,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-L

                     39,6

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     57,6

                     356,4

                     40,0

                     DHC6QP

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     10

                     3 000,0

                     116,2

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-INTR

                     1 500,0

                     106,2

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-25

                     1 000,0

                     96,2

                     3,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-25

                     98,1

                     DHC7

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     91,3

                     882,9

                     40,0

                     DHC7

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     165,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     109,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-15

                     1 500,0

                     96,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-35

                     1 000,0

                     89,0

                     3,0

                     DHC8

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-35

                     174,6

                     DHC8

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     84,4

                     1 571,4

                     24,6

                     DHC8

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     4,1

                     DHC830

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     179,0

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     10

                     3 000,0

                     128,0

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-15

                     1 500,0

                     116,9

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-35

                     1 000,0

                     108,0

                     3,0

                     DHC830

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-35

                     219,6

                     DHC830

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     102,5

                     1 976,4

                     26,1

                     DHC830

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     4,4

                     DO228

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     160,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     120,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     F30APP

                     1 000,0

                     100,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение

                     F30APP

                     50,0

                     88,0

                     3,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     6

                     Кацане

                     F30APP

                     100,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     80,0

                     1 320,9

                     10,0

                     DO228

                     DEFAULT

                     8

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     175,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     150,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     F32APP

                     1 000,0

                     109,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение

                     F32APP

                     500,0

                     109,0

                     3,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     6

                     Кацане

                     F32APP

                     50,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     109,0

                     2 216,0

                     10,0

                     DO328

                     DEFAULT

                     8

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     A_T_DN

                     6 000,0

                     170,0

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     A_T_DN

                     5 000,0

                     160,0

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     A_A_DN

                     3 000,0

                     100,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     A_A_DN

                     2 000,0

                     100,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение

                     A_A_DN

                     1 000,0

                     100,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     6

                     Снижение

                     A_A_DN

                     100,0

                     90,4

                     3,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     7

                     Кацане

                     A_A_DN

                     144,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     8

                     Намаляване скорост

                     70,0

                     1 291,0

                     10,0

                     ECLIPSE500

                     DEFAULT

                     9

                     Намаляване скорост

                     20,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     141,5

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     15

                     3 000,0

                     132,3

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     127,4

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-45

                     1 000,0

                     119,3

                     3,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-45

                     95,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     116,1

                     855,0

                     40,0

                     EMB120

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     D-22

                     3 000,0

                     150,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-45

                     1 500,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-45

                     1 000,0

                     134,0

                     3,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-45

                     285,5

                     EMB145

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     130,0

                     2 569,5

                     40,0

                     EMB145

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     D-22

                     1 500,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-45

                     1 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-45

                     500,0

                     138,0

                     3,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-45

                     285,5

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     132,0

                     2 569,5

                     40,0

                     EMB14L

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение-Празен ход

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение-Празен ход

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение-Празен ход

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     FULL

                     267,2

                     EMB170

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     120,0

                     2 405,0

                     40,0

                     EMB170

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение-Празен ход

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение-Празен ход

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение-Празен ход

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     FULL

                     276,3

                     EMB175

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     120,0

                     2 487,0

                     40,0

                     EMB175

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение-Празен ход

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение-Празен ход

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение-Празен ход

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     FULL

                     271,9

                     EMB190

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     120,0

                     2 447,0

                     40,0

                     EMB190

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение-Празен ход

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение-Празен ход

                     3 000,0

                     180,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение-Празен ход

                     2 000,0

                     140,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     FULL

                     1 500,0

                     130,0

                     3,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     FULL

                     281,1

                     EMB195

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     120,0

                     2 530,0

                     40,0

                     EMB195

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     TO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     INT2

                     3 000,0

                     161,3

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     U-INT

                     1 500,0

                     141,3

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-42

                     1 000,0

                     131,3

                     3,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-42

                     315,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     124,5

                     2 835,0

                     40,0

                     F10062

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     TO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     INT2

                     3 000,0

                     163,1

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     U-INT

                     1 500,0

                     143,1

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-42

                     1 000,0

                     133,1

                     3,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-42

                     328,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     126,3

                     2 952,0

                     40,0

                     F10065

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     INT2

                     3 000,0

                     152,9

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     U-INTR

                     1 500,0

                     132,9

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-42

                     1 000,0

                     122,9

                     3,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-42

                     223,2

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     116,6

                     2 008,8

                     40,0

                     F28MK2

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     INT2

                     3 000,0

                     153,6

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     U-INTR

                     1 500,0

                     133,6

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-42

                     1 000,0

                     123,6

                     3,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-42

                     223,7

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     117,2

                     2 013,3

                     40,0

                     F28MK4

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     INTR

                     3 000,0

                     142,2

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-25

                     1 500,0

                     126,1

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-40

                     1 000,0

                     124,2

                     3,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-40

                     128,7

                     FAL20

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     117,9

                     1 158,3

                     40,0

                     FAL20

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     GII

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     L-0-U

                     6 000,0

                     230,0

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     L-10-U

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     L-20-D

                     1 500,0

                     153,6

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     L-20-D

                     1 000,0

                     153,6

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение

                     L-39-D

                     200,0

                     143,6

                     3,0

                     GII

                     DEFAULT

                     6

                     Кацане

                     L-39-D

                     790,0

                     GII

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     117,0

                     760,0

                     40,0

                     GII

                     DEFAULT

                     8

                     Намаляване скорост

                     20,0

                     0,0

                     10,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     L-0-U

                     6 000,0

                     230,0

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     L-10-U

                     3 000,0

                     170,0

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     L-20-D

                     1 500,0

                     149,2

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     L-20-D

                     1 000,0

                     149,2

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение

                     L-39-D

                     200,0

                     139,2

                     3,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     6

                     Кацане

                     L-39-D

                     790,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     113,0

                     760,0

                     40,0

                     GIIB

                     DEFAULT

                     8

                     Намаляване скорост

                     20,0

                     0,0

                     10,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     L-0-U

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     L-0-U

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     L-20-D

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     L-39-D

                     1 000,0

                     151,5

                     3,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     L-39-D

                     298,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     80,0

                     982,0

                     40,0

                     GIV

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     20,0

                     0,0

                     4,0

                     GV

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     L-0-U

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     L-20-U

                     3 000,0

                     160,0

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     L-20-D

                     1 500,0

                     160,0

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     L-39-D

                     1 000,0

                     137,8

                     3,0

                     GV

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     L-39-D

                     300,0

                     GV

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     107,0

                     1 157,0

                     40,0

                     GV

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     20,0

                     0,0

                     4,6

                     HS748A

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     INTR

                     3 000,0

                     110,1

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-INTR

                     1 500,0

                     100,1

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     90,1

                     3,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     207,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     85,5

                     1 863,0

                     40,0

                     HS748A

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     INTR

                     3 000,0

                     152,1

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-INTR

                     1 500,0

                     142,1

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-40

                     1 000,0

                     132,1

                     3,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-40

                     236,6

                     IA1125

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     125,3

                     2 129,4

                     40,0

                     IA1125

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     10

                     3 000,0

                     160,5

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-33

                     1 500,0

                     162,9

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-42

                     1 000,0

                     145,5

                     3,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-42

                     417,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     138,1

                     3 753,0

                     10,0

                     L1011

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     10

                     3 000,0

                     162,4

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-33

                     1 500,0

                     151,2

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-42

                     1 000,0

                     147,4

                     3,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-42

                     516,6

                     L10115

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     139,8

                     4 649,4

                     10,0

                     L10115

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     L188

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     200,0

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     INTR

                     3 000,0

                     147,5

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-78-%

                     1 500,0

                     135,6

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-100

                     1 000,0

                     129,8

                     3,0

                     L188

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-100

                     351,0

                     L188

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     123,1

                     3 159,0

                     40,0

                     L188

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     10

                     3 000,0

                     161,6

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-INTR

                     1 500,0

                     151,6

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-40

                     1 000,0

                     141,7

                     3,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-40

                     140,4

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     134,4

                     1 263,6

                     40,0

                     LEAR25

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     10

                     3 000,0

                     144,5

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-INTR

                     1 500,0

                     134,5

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-40

                     1 000,0

                     127,8

                     3,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-40

                     181,4

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     121,2

                     1 632,6

                     40,0

                     LEAR35

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     U-0

                     6 000,0

                     185,0

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     D-28

                     3 000,0

                     154,0

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-28

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-40

                     1 000,0

                     145,3

                     3,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-40

                     346,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     130,0

                     2 100,0

                     40,0

                     MD9025

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     9,6

                     MD9028

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     U-0

                     6 000,0

                     185,0

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     D-28

                     3 000,0

                     154,0

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-28

                     1 500,0

                     150,0

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-40

                     1 000,0

                     145,3

                     3,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-40

                     346,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     130,0

                     2 100,0

                     40,0

                     MD9028

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     8,6

                     MU3001

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     250,0

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     1

                     3 000,0

                     133,8

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-INTR

                     1 500,0

                     123,8

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-30

                     1 000,0

                     117,1

                     3,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-30

                     156,6

                     MU3001

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     111,1

                     1 409,4

                     40,0

                     MU3001

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     120,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     27-A

                     3 000,0

                     109,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     27-A

                     1 500,0

                     96,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     27-A

                     1 000,0

                     87,0

                     3,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     27-A

                     53,5

                     PA30

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     70,0

                     481,1

                     10,0

                     PA30

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO-A

                     6 000,0

                     151,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     ZERO-A

                     4 000,0

                     135,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     ZERO-A

                     2 000,0

                     119,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     30-DN

                     1 000,0

                     111,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     5

                     Снижение

                     30-DN

                     50,0

                     111,0

                     3,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     6

                     Кацане

                     30-DN

                     100,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     111,0

                     2 245,9

                     10,0

                     PA42

                     DEFAULT

                     8

                     Намаляване скорост

                     10,0

                     0,0

                     10,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     INTR

                     3 000,0

                     120,2

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-15

                     1 500,0

                     106,5

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-35

                     1 000,0

                     100,2

                     3,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-35

                     233,1

                     SD330

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     95,1

                     2 097,9

                     40,0

                     SD330

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     1

                     Снижение

                     ZERO

                     6 000,0

                     160,0

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     2

                     Снижение

                     5

                     3 000,0

                     136,9

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     3

                     Снижение

                     D-INTR

                     1 500,0

                     126,9

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     4

                     Снижение

                     D-35

                     1 000,0

                     116,9

                     3,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     5

                     Кацане

                     D-35

                     216,9

                     SF340

                     DEFAULT

                     6

                     Намаляване скорост

                     110,9

                     1 952,1

                     40,0

                     SF340

                     DEFAULT

                     7

                     Намаляване скорост

                     30,0

                     0,0

                     10,0

            Таблица I-4 (част 1).

            Стъпки на стандартната процедура за отлитащи ВС

                     ACFTID

                     Ид. на профила (Profile_ID)

                     Дължина стъпка

                     Стъпка №

                     Вид стъпка

                     Режим на тяга (Thrust Rating)

                     Ид. на задкрилките (Flap_ID)

                     Абсолютнависочина в крайната точка (ft)

                     Скороподемност (ROC) (ft/min)

                     КВС в крайната точка (kt)

                     Ускорение, проценти (%)

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     1

                     Излитане (Takeoff)

                     Макс.тяга излитане (MaxTakeoff)

                     17-D

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     2

                     Набор височина (Climb)

                     Макс.тяга излитане

                     17-D

                     400

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     3

                     Ускорение (Accelerate)

                     Макс.тяга излитане

                     17-D

                     2 750

                     128

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     4

                     Ускорение

                     Макс.тяга набор (MaxClimb)

                     ZERO-D

                     2 950

                     138

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     5

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO-D

                     3 000

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     6

                     Ускорение

                     Макс.тяга набор

                     ZERO-D

                     1 500

                     160

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     7

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO-D

                     5 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     8

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO-D

                     7 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     1

                     9

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO-D

                     10 000

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     1

                     Излитане

                     Макс.тяга излитане

                     17-D

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     2

                     Набор височина

                     Макс.тяга излитане

                     17-D

                     400

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     3

                     Ускорение

                     Макс.тяга излитане

                     17-D

                     2 400

                     128

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     4

                     Ускорение

                     Макс.тяга набор

                     ZERO-D

                     2 650

                     138

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     5

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO-D

                     3 000

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     6

                     Ускорение

                     Макс.тяга набор

                     ZERO-D

                     1 500

                     160

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     7

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO-D

                     5 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     8

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO-D

                     7 500

                     1900D

                     DEFAULT

                     2

                     9

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO-D

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     1

                     Излитане

                     Макс.тяга излитане

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     2

                     Набор височина

                     Макс.тяга излитане

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     3

                     Ускорение

                     Макс.тяга излитане

                     14

                     2 047

                     175

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     4

                     Ускорение

                     Макс.тяга набор

                     INT

                     1 000

                     195

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     5

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     6

                     Ускорение

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     7

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     8

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     1

                     9

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     1

                     Излитане

                     Макс.тяга излитане

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     2

                     Набор височина

                     Макс.тяга излитане

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     3

                     Ускорение

                     Макс.тяга излитане

                     14

                     1 905

                     179

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     4

                     Ускорение

                     Макс.тяга набор

                     INT

                     1 000

                     199

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     5

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     6

                     Ускорение

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     7

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     8

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     2

                     9

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     1

                     Излитане

                     Макс.тяга излитане

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     2

                     Набор височина

                     Макс.тяга излитане

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     3

                     Ускорение

                     Макс.тяга излитане

                     14

                     1 793

                     183

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     4

                     Ускорение

                     Макс.тяга набор

                     INT

                     1 000

                     203

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     5

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     6

                     Ускорение

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     7

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     8

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     3

                     9

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     1

                     Излитане

                     Макс.тяга излитане

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     2

                     Набор височина

                     Макс.тяга излитане

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     3

                     Ускорение

                     Макс.тяга излитане

                     14

                     1 624

                     189

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     4

                     Ускорение

                     Макс.тяга набор

                     INT

                     1 000

                     209

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     5

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     6

                     Ускорение

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     7

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     8

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     4

                     9

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     1

                     Излитане

                     Макс.тяга излитане

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     2

                     Набор височина

                     Макс.тяга излитане

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     3

                     Ускорение

                     Макс.тяга излитане

                     14

                     1 430

                     197

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     4

                     Ускорение

                     Макс.тяга набор

                     INT

                     1 000

                     217

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     5

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     6

                     Ускорение

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     1 000

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     7

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     8

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     5

                     9

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     10 000

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     1

                     Излитане

                     Макс.тяга излитане

                     14

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     2

                     Набор височина

                     Макс.тяга излитане

                     14

                     1 000

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     3

                     Ускорение

                     Макс.тяга излитане

                     14

                     1 259

                     205

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     4

                     Ускорение

                     Макс.тяга набор

                     INT

                     800

                     225

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     5

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     3 000

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     6

                     Ускорение

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     800

                     250

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     7

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     5 500

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     8

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     7 500

                     707320

                     DEFAULT

                     6

                     9

                     Набор височина

                     Макс.тяга набор

                     ZERO

                     10 000
[cell cut: 10561346 characters, first 2000000 kept]