final-lid-disam-match/mega-cliqa-0018.jsonl--Q2735209--Cuộc đối đầu với Không quân Mỹ-2--vi-0018-2034

Không quân Nhân dân Việt Nam

Không quân nhân dân Việt Nam (KQNDVN), hay thường được gọi đơn giản là Không quân Việt Nam, là một bộ phận của Quân chủng Phòng không – Không quân, trực thuộc Bộ Quốc phòng Việt Nam, chiến đấu với trang bị là máy bay chuyên dụng.

[[Tập tin:VPAF pilots with MiG-17s.jpg|nhỏ|trái|256px|Một biên đội MiG-17 của Không quân nhân dân Việt Nam tại sân bay Nội Bài sau trận đánh ngày 27-6-1967. Từ trái sang phải: Lưu Huy Chao, Lê Hải, Mai Đức Toại, Hoàng Văn Kỳ]]

Tuy trở về nước với toàn bộ phi công và máy bay, nhưng lực lượng tiêm kích QĐNDVN vẫn tập trung vào việc huấn luyện, giữ tuyệt đối bí mật, tránh tham chiến. Với lực lượng không quân nhỏ bé, lạc hậu, mới thành lập của QĐNDVN, theo lẽ lạc quan nhất, thì việc giành chiến thắng trước một lực lượng không quân hùng hậu, hiện đại, nhiều kinh nghiệm của Hoa Kỳ là một điều hoang tưởng. Các phi công Mỹ tin rằng đối thủ của họ sẽ là những phi công Liên Xô, hoặc chí ít cũng là phi công Trung Quốc, chứ không thể nào là những phi công Việt Nam non nớt.

Khi Chiến dịch Mũi Tên Xuyên khởi động vào năm 1964, bầu trời Việt Nam hoàn toàn do các phi công Mỹ làm chủ. Không quân Mỹ đã tung vào cuộc chiến hơn 2.000 máy bay phản lực các loại, trong khi Không quân Nhân dân Việt Nam chỉ có trong tay chưa đến 50 chiếc tiêm kích đời cũ MiG-17. Cuộc đấu giữa Không quân Nhân dân Việt Nam với Không quân Hoa Kỳ được ví như cuộc đấu giữa David và Goliath, tức là giữa chàng tí hon với gã khổng lồ.

10h35 ngày 6 tháng 8 năm 1964, một ngày sau sự kiện Mỹ dùng không quân và hải quân đánh vào Nghệ An và Quảng Ninh, 4 chiếc máy bay MiG-17 cất cánh từ sân bay Mông Tự (Trung Quốc) đã hạ cánh xuống sân bay vừa được xây dựng ở Nội Bài phía Bắc Thủ đô Hà Nội. Ngày hôm sau, 7 - 8 máy bay do thám lockeed U2 của Mỹ đã bay ngang qua sân bay này và sau đó Đài BBC đã loan tin, nhưng phi công Mỹ không quan tâm lắm, vì MiG-17 là loại tiêm kích đã hoàn toàn lạc hậu, chỉ có vận tốc dưới âm, không có radar cũng như tên lửa. Viên tướng J.Paul, chỉ huy tàu sân bay USS Constellation của Mỹ tuyên bố: "Cuộc chiến đấu với phi công Việt Nam chỉ là trò chơi. Các máy bay trinh sát cho phép người Mỹ nắm rõ lực lượng không quân non trẻ, một dúm máy bay cổ lỗ trú trong những bức tường bằng đất đắp không mái che".http://kienthuc.net.vn/channel/3921/201002/MIG17-cua-ta-1740746/

Hoa tiêu Lê Thành Chơn cho biết: "Trên thực tế, tôi không thể sử dụng các chiến thuật được huấn luyện tại Trung Quốc để chống lại Mỹ. Chương trình huấn luyện của Trung Quốc dựa vào kinh nghiệm từ Chiến tranh Triều Tiên. Tuy nhiên, thời đó thì Mỹ làm gì có công nghệ máy bay tân tiến như khi tham chiến ở Việt Nam. Những tổn thất trong giai đoạn đầu là do phi công học theo cách đánh của Trung Quốc; nhưng rồi chúng tôi bắt đầu sử dụng chiến thuật của chính mình"Chân trần Chí thép. James Zumwalt. Nhà xuất bản tổng hợp TP Hồ Chí Minh. Trang 179-180.

thumb|right|200px|Chủ tịch Hồ Chí Minh tặng huân chương cho phi công Nguyễn Văn Cốc (trung đoàn tiêm kích 921). Nguyễn Văn Cốc đã bắn hạ 11 máy bay Mỹ (gồm cả hai UAV trinh sát), ông có thành tích không chiến cao nhất trong Chiến tranh Việt Nam và là phi công MiG-21 thành công nhất thế giới
Với số máy bay viện trợ thêm cùng các phi công được đào tạo thêm, ngày 4 tháng 8 năm 1965, trung đoàn không quân tiêm kích thứ hai là Trung đoàn không quân tiêm kích 923, mật danh Đoàn Yên Thế, được thành lập, gồm 2 đại đội 17 phi công MiG-17, do Trung tá Nguyễn Phúc Trạch làm Trung đoàn trưởng, Trung tá Nguyễn Ngọc Phiếu làm Chính ủy. Không quân Việt Nam được trang bị thêm một số máy bay MiG-17F có bộ phận tăng lực.

Đến cuối năm 1965, Không quân Việt Nam có thêm một số máy bay MiG-21 do Liên Xô viện trợ, máy bay MiG-21 được lắp ráp tại hangar của sân bay Nội Bài từ giữa năm 1965. Cán bộ kỹ thuật được học chuyển loại từ khai thác MiG-17 sang khai thác MiG-21 cũng tại ngay ở sân bay này. Lớp phi công MiG-21 đầu tiên lái máy bay MiG-21 thuộc đoàn phi công học tại Crasnodar do Trung úy Phạm Thanh Ngân là đoàn trưởng và cũng ông là người dùng MiG-21 bắn rơi chiếc máy bay Mỹ đầu tiên. Sau này ông trở thành Tư lệnh Không Quân rồi Phó Tổng tham mưu trưởng và là Ủy viên Bộ chính trị BCH TƯ ĐCS Việt Nam. Một số phi công giỏi của Trung đoàn 921 được đưa sang Liên Xô để huấn luyện chuyển loại như Phạm Ngọc Lan, Nguyễn Ngọc Độ, Nguyễn Nhật Chiêu...

Cũng trong đầu năm 1966, Trung Quốc viện trợ cho Việt Nam một số máy bay J-6, một biến thể của MiG-19. Với số máy bay này, trung đoàn không quân tiêm kích thứ 3 được thành lập tại Sóc Sơn với phiên hiệu Trung đoàn không quân tiêm kích 925, với Trung tá Lê Quang Trung làm Trung đoàn trưởng, Thiếu tá Mai Đức Toại làm Trung đoàn phó. Một số cán bộ, phi công Trung đoàn 923 được huấn luyện chuyển loại MiG-19 tại căn cứ Trường Không quân số 1 ở Tế Nam (Trung Quốc). Tuy nhiên, do tình hình chiến đấu ác liệt và ảnh hưởng của cuộc Cách mạng văn hóa tại Trung Quốc nên mãi đến tháng 10 năm 1969, trung đoàn mới về nước tham chiến, đóng căn cứ tại Yên Bái.

Ngày 24 tháng 3 năm 1967, Sư đoàn không quân Thăng Long (phiên hiệu là Sư đoàn 371) tức Bộ Tư lệnh Không quân, được thành lập, gồm các trung đoàn 921, 923, 919 và đoàn bay ZĐoàn bay Z là một đơn vị đặc biệt gồm 2 đại đội MiG-17 và 1 đại đội MiG-21 do Việt Nam trang bị nhưng do các phi công của Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Triều Tiên điều khiển, đóng tại Kép.. Đây là Sư đoàn Không quân đầu tiên của Quân đội nhân dân Việt Nam.

Đến nửa cuối năm 1968, trong biên chế Bộ đội phòng không - không quân đã có 5 sư đoàn phòng không và 4 trung đoàn vô tuyến kỹ thuật độc lập. Không quân Việt Nam đã có 4 trung đoàn không quân tiêm kích với 59 chiếc máy bay tiêm kích MiG-17F/PF, 12 chiếc J-6 (phiên bản Trung Quốc của MiG-19S) và 77 chiếc MiG-21F-13/ PF/PFM.

Ngày 1 tháng 12 năm 1971, trung đoàn không quân tiêm kích thứ 4 được thành lập, với phiên hiệu là Trung đoàn không quân tiêm kích 927, căn cứ tại Thọ Xuân, vì vậy có mật danh Đoàn Lam Sơn. Thiếu tá Nguyễn Hồng Nhị, Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân, Chủ nhiệm bay của Trung đoàn không quân 921 được bổ nhiệm làm Trung đoàn trưởng. Thiếu tá Trần Ưng làm Chính ủy. Thiếu tá Nguyễn Nhật Chiêu, đại úy Nguyễn Văn Nhiên và đại úy Nguyễn Đăng Kính làm trung đoàn phó. Đại úy Nguyễn Văn Tỉnh làm Tham mưu trưởng. Toàn bộ máy bay MIG-21MF (có 4 giá treo vũ khí) giao cho Trung đoàn 921, và số MIG-21PFM (có 2 giá treo) được giao cho Trung đoàn 927.

 Những tổn thất và thành tích không chiến
Khi các cuộc tấn công đường không do Mỹ tiến hành nổ ra, không quân nhân dân Việt Nam luôn bị áp đảo về số lượng. Ví dụ như đầu năm 1972, trên chiến trường chỉ có 71 máy bay tiêm kích của Việt Nam (40 chiếc MiG-17 và MiG-19 là máy bay thế hệ cũ, chỉ có 31 chiếc MiG-21 là tương đối hiện đại) chống lại 360 máy bay tiêm kích chiến thuật của Không quân Mỹ và 96 máy bay tiêm kích của Hải quân Mỹ, phần lớn trong đó là F-4 Phantom thuộc các biến thể hiện đại nhất.

Trước một đối phương chiếm ưu thế tuyệt đối cả về số lượng lẫn chất lượng, với hàng ngàn máy bay và hàng trăm phi công có trên 1.000 giờ bay trên nhiều loại máy bay khác nhau, Không quân Việt Nam vào lúc cao điểm cũng không có quá 100 máy bay MiG-17/19/21 với chưa đến 100 phi công với số giờ bay ít ỏi (khoảng 200 giờ mỗi người), thì những tổn thất của phía Việt Nam là rất khó chịu đựng. Họ đã cố gắng cải thiện vấn đề này bằng nhiều biện pháp tổng hợp từ tinh thần đến chiến thuật đánh nhằm hạn chế tổn thất đến mức tối thiểu. Tuy nhiên, các phi công Mỹ cũng không phải là những kẻ bất tài.

Phía Mỹ tuyên bố trong thời gian từ 1965 đến 1973, đã có 194 phi công của họ (trong đó có 143 là phi công F-4) bắn hạ tổng cộng 196 máy bay MiG. Phía Việt Nam công nhận có 131 chiếc MiG bị mất khi không chiến và 23 chiếc khác bị mất do tai nạn, đồng thời tuyên bố đã bắn hạ khoảng 266 tới 320 máy bay các loại của đối phương. Một tài liệu khác của Hải quân Mỹ tuyên bố, trong suốt thời gian từ ngày 7 tháng 6 năm 1965 đến 12 tháng 1 năm 1973, các phi công Hải quân Mỹ đã bắn rơi 60 chiếc MiG.

nhỏ|phải|250px|Máy bay tiêm kích MiG-17 này đã được Nguyễn Văn Bảy (B) điều khiển ngày 19 tháng 4 năm 1972 và ném bom trúng tàu khu trục Higbee đang thực hiện nhiệm vụ pháo kích Đồng Hới.
Riêng ngày 2 tháng 1 năm 1967, chiến dịch Bolo nhằm gài bẫy các MiG Việt Nam được thực hiện. Trong ngày này, có 6 MiG cất cánh, thì 5 chiếc bị bắn rơi tại chỗ, 5 phi công phải nhảy dù (trong đó có ba người về sau trở thành hạng "Ách" là Nguyễn Đăng Kỉnh, Nguyễn Văn Cốc, Nguyễn Hồng Nhị) nhưng may mắn không có ai bị thương, phía Mỹ không mất máy bay nào. Trong hai ngày sau, riêng đoàn 921 mất thêm 3 chiếc nữa. Trong vòng 3 ngày, Việt Nam tổn thất 9 máy bay trong tổng số 16 máy bay sẵn sàng chiến đấu, đây là tỷ lệ mất mát rất lớn khi mà số lượng máy bay của Việt Nam khi đó chỉ có vài chục chiếc, khiến cho lực lượng không quân Việt Nam gần như tê liệt trong suốt nhiều ngàyHữu Mai. Vùng trời. Tập 2. Nhà xuất bản Quân đội nhân dân. Hà Nội. 1984. trang 6-8.

Bên cạnh đó, Không quân Việt Nam đôi khi còn bị tổn thất bởi chính những người đồng đội Phòng không của mình. Trong không chiến quần vòng giữa đông đảo các máy bay của đối phương, những chiếc MiG cũng có thể bị trúng đạn lạc trong lưới đạn của pháo phòng không Việt Nam. Ngoài ra, do tưởng lầm là máy bay địch, tên lửa phòng không đã bắn nhầm trong một số trường hợp đáng tiếc. Ngoài trường hợp 3 máy bay MiG-17 bị rơi, được cho là bị pháo cao xạ bắn nhầm ngày 4 tháng 4 năm 1965, tài liệu phía Việt Nam ghi nhận hai trường hợp MiG-17 và MiG-21 bị bắn nhầm bởi tên lửa SAM-2 của Việt Nam làm 1 phi công chết, 1 bị thương nặng.Nguyễn Mạnh Hải - Nghiêm Đình Tích. Lịch sử Bộ đội tên lửa phòng không (1965-2005). Nhà xuất bản Quân đội nhân dân. Hà Nội. 2005. trang 117 Trong thời gian đầu Chiến dịch Sấm Rền, sự thiếu kinh nghiệm cũng làm phía Việt Nam mất một vài phi công trẻ và máy bay do tai nạn.

Tuy nhiên, bất chấp thời gian huấn luyện, trang bị và số lượng kém hơn, các phi công Việt Nam đã thể hiện sự dũng cảm và sáng tạo của họ trong cả hai phương diện chiến thuật và kỹ thuật, làm kinh ngạc đối phương.

Ví dụ, trong ngày 10 tháng 5 năm 1972, đã diễn ra cuộc không chiến dữ dội nhất trong năm 1972 với 15 trận không chiến. Các phi công Mỹ trong đội bay đã được đào tạo đặc biệt (chương trình huấn luyện TopGun) họ và đã bắn hạ 3 chiếc MiG-17, 1 chiếc MiG-19 và 2 chiếc MiG-21, đổi lại có 5 chiếc F-4 Phantom của Mỹ bị hạ (Việt Nam tuyên bố 2 chiếc F-4 khác cũng đã bị hạ nhưng Mỹ không công nhận). Phía Việt Nam cũng công nhận trong vòng 15 ngày (từ 26/4 tới 10/5), họ đã mất 9 phi công giỏi. Sau khi họp bàn rút kinh nghiệm, các phi công Việt Nam dùng chiến thuật mới để phản công. Ngày 11 và 13/5, phi công Việt Nam hạ được 4 F-4 mà không bị tổn thất. Ngày 18/5, các phi công Việt Nam xuất kích 26 lần và tiến hành 8 trận không chiến, bắn rơi 4 chiếc F-4 Phantom trong khi Việt Nam không bị tổn thất.http://kienthuc.net.vn/vu-khi/nga-noi-gi-ve-cuoc-dau-mig21-va-f4-o-viet-nam2-287379.html.
thumb|240px|Lưu Huy Chao và Lê Hải là 2 phi công lái MiG-17, mỗi người đã bắn rơi 6 máy bay Mỹ
Trong tháng 6/1972, các Trung đoàn không quân tiêm kích 921 và 923 của Việt Nam đã bắn rơi 16 máy bay đối phương và chịu tổn thất 4 chiếc. Ngày 27 tháng 6, Không quân Mỹ tổ chức một trận tập kích lớn vào Hà Nội với 24 máy bay cường kích và 20 máy bay tiêm kích F-4 yểm hộ. 5 chiếc MiG-21MF của Việt Nam đã hạ 4 chiếc F-4E của các Liên đội không quân chiến thuật số 366 và 423 của Không quân Hoa Kỳ tại vùng trời Tây Bắc Việt Nam (các F-4 bị rơi có số hiệu 68-0314, 67-0248, 69-7271, 69-7296); bắn bị thương 1 chiếc F-4E (số hiệu 67-0243), phía Việt Nam không bị tổn thất.Marshall L. Michell III. Air Combat Over North Vietnam 1965-1972. Naval Institute Press, 1997.

Nhà nghiên cứu lịch sử chiến tranh Vladimir Ilyin đã có bài viết tổng kết về cuộc đối đầu giữa Không quân Nhân dân Việt Nam và Không quân Mỹ trên bầu trời miền Bắc Việt Nam, theo đó:
Trong giai đoạn một, từ tháng 4/1965 đến tháng 11/1968, trên bầu trời Việt Nam đã diễn ra 268 trận không chiến, trong các trận đó đã có 244 máy bay Mỹ và 85 máy bay Việt Nam bị bắn rơi. Trong số đó có 27 F-4 và 20 MiG-21. Theo các số liệu của Việt Nam, trong 4 tháng đầu năm 1966 đã có 11 máy bay Mỹ và 9 chiếc MiG-17 của Việt Nam bị bắn hạ trong các trận không chiến. Từ tháng 5 tới tháng 12/1966, MiG-21 chính thức tham chiến, Mỹ đã mất 47 máy bay mà chỉ hạ được 12 chiếc của Việt Nam. Nửa đầu năm 1968, trong 40 trận không chiến các phi công Việt Nam đã tiêu diệt 25 máy bay. Đặc biệt, trong tháng 12 năm 1966, nhờ chiến thuật hiệu quả, các phi công Việt Nam đã bắn rơi 14 chiếc F-105 Thunderchief của Mỹ mà không chịu tổn thất nào Trong năm 1967, Không quân Việt Nam đã hạ được 124 máy bay Mỹ và mất 60 chiếc MiG. Trong 3 tháng đầu năm 1968, Không quân Việt Nam đã hạ 44 máy bay Mỹ trong các trận không chiến.
Trong giai đoạn 2 (năm 1972), giữa các máy bay Mỹ và Việt Nam đã có 201 trận không chiến, trong đó phía Việt Nam mất 54 máy bay (gồm 36 MiG-21 và một MiG-21US) và Mỹ mất 90 máy bay (trong đó có 74 tiêm kích F-4 và 2 máy bay trinh sát RF-4C).

Trong suốt các cuộc không chiến giữa không quân Việt Nam với quân đội Mỹ, phía Việt Nam có 16 phi công đạt đẳng cấp "Ách" (tức đã bắn hạ được từ 5 máy bay đối phương trở lên), gồm 14 phi công MiG-21 và 2 phi công lái MiG-17. Trong đó người cao nhất là phi công MiG-21 Nguyễn Văn Cốc đã bắn hạ 9 máy bay Mỹ. Một phi công huyền thoại khác là Nguyễn Văn Bảy, còn gọi là "Bảy A", phi công MiG-17, đã bắn hạ 7 máy bay Mỹ (cao nhất trong các phi công lái MiG-17). Trong khi đó, chỉ có 3 nhóm phi công Mỹ đạt đẳng cấp "Ách" (đều là phi công lái F-4) và người cao nhất là Hoa tiêu, Đại úy Không quân Chuck E. DeBellevue đã bắn hạ được 6 máy bay. Hai tổ lái còn lại là tổ lái của Ritchie Richard (phi công) và Feinstein Jeffrey S. (hoa tiêu) của Không quân và tổ lái Cunningham Randolph (phi công) và Driscoll William (hoa tiêu) của Hải quân, mỗi tổ lái hạ 5 chiếc.

Một phi công khác cũng cùng tên Nguyễn Văn Bảy, thường được gọi là "Bảy B", từng chỉ huy một biên đội 2 chiếc MiG-17 ngày 14 tháng 4 năm 1972 cất cánh từ sân bay Khe Gát, Quảng Bình ném trúng 2 quả bom 250 kg vào tàu khu trục Mỹ Highbee. Đây cũng là lần đầu tiên không quân của một quốc gia khác tiến công hạm đội Mỹ kể từ sau Chiến tranh thế giới thứ hai.

Đặc biệt cho tới năm 2004, chỉ có Không quân Nhân dân Việt Nam là dám đối đầu và bắn rơi máy bay B-52, một loại siêu pháo đài bay hiện đại của không quân Hoa Kỳ bấy giờ. Trong Chiến tranh Việt Nam, có ba siêu pháo đài bay loại này được cho là do Không quân Nhân dân Việt Nam bắn rơi trong đêm 27/12/1972.
nhỏ|trái|250px|Chiếc máy bay MiG-21MF mang số hiệu 5121 mà Phạm Tuân đã dùng để bắn rơi một máy bay B-52 vào ngày 27/12/1972
Lần đầu do phi công Vũ Đình Rạng bắn trúng B-52 bằng 1 quả tên lửa K-13 vào đêm 20-11-1971 tại Nam Lào. Trong trận này, không quân Việt Nam đã thực hiện nghi binh, khiến không quân Mỹ tưởng rằng không có tiêm kích MiG hoạt động ở Khu 4 nên không cẩn thận đề phòng. Vì vậy, Vũ Đình Rạng đã dễ dàng tiếp cận phi đội 3 chiếc B-52 và phóng 2 tên lửa từ cự ly khoảng 2 km, mỗi tên lửa nhắm vào 1 chiếc B-52. Một chiếc B-52 trúng tên lửa, nhưng vì kích thước rất lớn nên sức công phá của 1 quả tên lửa chưa đủ làm nó rơi ngay, và ông Rạng cũng cho rằng mình chưa hạ được B-52. Nhưng theo lời kể sau này của Thiếu tá phi công F. Wantterhahn thì chiếc B-52 bị thủng thùng dầu bên trái, cháy nhưng dập được, một động cơ bị hỏng nặng, nó phải hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Nakhom- Phanom ở Đông Bắc Thái Lan. Sau đó do hỏng quá nặng nên không thể sửa chữa, bị xẻ ra rồi chở về Utapao, nên có thể coi là đã bị tiêu diệt. Năm 2018, David Robert Volker (phi công lái chiếc B-52 bị tấn công) cho biết vụ việc đã gây chấn động không quân Mỹ, họ đã dừng bay toàn bộ B-52 suốt 4 tháng để nghiên cứu cách chống MiG. Vụ việc cũng bị phía Mỹ giấu kín để "giữ thể diện"https://tuoitre.vn/vu-dinh-rang-phi-cong-dau-tien-tren-the-gioi-ban-phao-dai-bay-b52-20181220094833633.htm Thành tích này đã cho thấy MiG-21 hoàn toàn có thể bắn hạ B-52 bằng 2 trái tên lửa mang theo (tất nhiên là phải có thêm chiến thuật hợp lý).
Lần thứ 2 và là nổi tiếng nhất là trận đêm 27 tháng 12 năm 1972, do phi công Phạm Tuân lái chiếc máy bay MiG-21FM đã bắn hạ 1 B-52 bằng 2 quả tên lửa không đối không NHK-8-9-1-2Nguyễn Minh Tâm (chủ biên). Hà Nội - Điện Biên Phủ trên không. Nhà xuất bản Quân đội nhân dân. Hà Nội. 2008. trang 172.. Phạm Tuân kể rằng: Do B-52 trang bị nhiều mồi nhiệt làm nhiễu đầu dò tên lửa nên Phạm Tuân đã áp sát B-52 ở cự ly 2–3 km rồi mới phóng tên lửa (dù tầm bắn của tên lửa là 8 km), ở cự ly này tên lửa chỉ mất 2-3 giây để tới mục tiêu nên chiếc B-52 sẽ không kịp thả mồi nhiễu. Rút kinh nghiệm từ vụ của Vũ Đình Rạng (chỉ phóng 1 quả tên lửa thì không đủ để hạ tại chỗ B-52) nên ông đã phóng liền cả hai tên lửa vào mục tiêu, không giữ lại tên lửa dự phòng.
Lần thứ 3, phi công Vũ Xuân Thiều được ghi nhận hạ 1 B-52 vào đêm 28 tháng 12 năm 1972, nhưng do tên lửa không đủ sức làm chiếc B-52 rơi tại chỗ,ông đã quyết định không thoát ly an toàn, mà lao thẳng vào chiếc B-52 và anh dũng hy sinhhttp://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/Phong-su-Ky-su/587129/huyen-thoai-ve-nguoi-hi-sinh-cuoi-cung.html

Các phi công Mỹ còn lưu truyền về một phi công MiG-17 được họ gọi bằng biệt hiệu Đại tá Toon (hay Tomb) với số lần bắn hạ đối phương là 13 lần, về sau bị một "Ách" của Hải quân Hoa Kỳ là Đại úy Randy "Duke" Cunningham bắn rơi. Một số người cho rằng đây là phi công Đinh Tôn, tuy nhiên Đinh Tôn lại lái chiếc MiG-21 và không được xếp vào nhóm "Ách". Trên thực tế, phía Việt Nam không đưa các phi công có cấp bậc Thiếu tá trở lên để tham gia không chiến. Sau này, Đại tá Toon được xác nhận là một nhân vật tưởng tượng do các phi công Mỹ tạo ra và thường xuyên được họ đưa ra làm đề tài chuyện phiếm. Như là thiện chí của các phi công Mỹ, Đại tá Toon là một sự tổng hợp của các phi công giỏi của Việt Nam, giống như những "nghệ sĩ sôlô" ném bom đơn độc ban đêm trong Chiến tranh thế giới thứ hai được gọi là "máy giặt Charlie" vậy.

Trong vòng hơn 7 năm (từ trận không chiến đầu tiên vào năm 1965 đến đầu năm 1973), Không quân Nhân dân Việt Nam đã xuất kích 6.960 lần, với khoảng 360 trận không chiến, 587 lần nổ súng, tuyên bố bắn rơi 320 máy bay các loại của địch. Trong toàn cuộc chiến, Không quân Việt Nam đã bị mất 159 máy bay và 2 trực thăng các loại, bao gồm 75 chiếc MiG-17, 5 chiếc MiG-19, 65 chiếc MiG-21https://web.archive.org/web/20140203010754/http://old.vko.ru/pictures/2006_26/42_01.jpg, 5 chiếc An-2, 5 chiếc Il-14, 1 chiếc MiG-15UTI, 1 chiếc Il-28, 1 chiếc L-29, 1 chiếc Lisunov Li-2, 2 trực thăng Mi-4 (tính cả máy bay bị mất trong không chiến và máy bay bị mất do tai nạn) Không quân Việt Nam có 163 phi công hy sinh (bao gồm 74 phi công MiG hy sinh trong không chiến, số còn lại hy sinh trong những tình huống ngoài không chiến).

Theo một thống kê khác thì tổng cộng trong chiến tranh, Không quân Nhân dân Việt Nam tuyên bố đã bắn hạ 266 máy bay các loại của Mĩ, trong khi tổn thất trong chiến đấu là 131 máy bay MiG các loại và 23 chiếc MiG khác bị mất do tai nạn, đạt tỉ lệ tiêu diệt 1 đổi 2. Một nguồn khác ghi nhận rằng đã có 56 phi công Việt Nam từng bắn rơi máy bay Mỹ, 2 người trong số đó hạ 4 chiếc và 16 người hạ từ 5 chiếc trở lên. Đây là một kì công nhất là với trang bị máy bay cũ kĩ và số giờ bay thấp của các phi công.

Có thể tham khảo thành tích của các phi công tại đâ

EF-2000, Eurofighter Typhoon ACIG Combat Jet, 2002 Note: This award was decided on total merit. See the Forum for more details. When choosing this aircraft we had to think of several things. One of the biggest thoughts that kept coming back was: 2 engines. Having seen the results of flying F-18s to death off of carriers we know that they have had to turn off an engine occasionally. Combat aircraft like the F-16 don't have this option. F-16: The F-16 has a great performance record to back it up. And after all that you have cost of ownership. The F-16 has a very low cost of ownership,on the surface. We looked at "cost of ownership" a different way: The satisfaction over years of not having to dump aircraft because one engine went bad on you in-flight. So at the end of the day we considered that "cost of ownership" included having a better chance of bringing back not only a wounded aircraft but bringing back the aircrew also. The F-18 Super Hornet: We could not consider this aircraft because of a serious lack of performance. Rafale: A great aircraft to be sure, but we took it off the list because we would hate to go into a deal to buy a major weapon system yet get sued because the vendor didn't like the buyers choice. SU-30: The menu of weapons combined with the vendor support made us want more. Gripen: Limited war load, single engine Mirage-2000: single engine So in closing the Eurofigher offers a no compromise situation on air-to-air performance yet has a better chance of bringing back a disabled aircraft and/or aircrew. It will no doubt carry advanced GPS/INS weapons someday making it a strike jet that can get to and from a target with good combat ability. Aircraft considered: Eurofighter, F-16 Blk 50-60, Rafale, F-18E/F, SU-30, Gripen, Mirage-2000 Aircraft not considered: F-15E (not fly-by-wire), SU-35 ( too many unanswered questions ), still a "concept" aircraft. F-22: too specialized. JSF: Like the F-22, customers have to be a member of a special club. ACIG Team The Air Combat Information Group is the leading internet database specialized on the history of air combat and air warfare since 1945, with the main purpose to offer a single source of reference and an oversight about the use of air power during every war, crisis, emergency, incidents or accidents which have happened in the last 55 years, encourage international cooperation in researching the history of aviation, and promote interest in the history of aircraft and air forces of countries involved. EUROPE & COLD WAR DATABASE Base Visit of the German Air Force JBG-31 ACIG had the chance to visit the base of the German Fighter Bomber Wing (Jagdbombergeschwader) 31 at Noervenich airbase near the city of Cologne. JBG31 is the oldest flying unit in the German Luftwaffe of today. It was formed in 1957 and was accepted into service in June 1958. Already in 1959 the Wing, which was flying the F-84 at that time, was placed under NATO command. 1961 was to be a busy year for the JBG 31. First it was given the name “Boelcke” in remembrance of the German WWI pilot Hauptmann Oswald Boelcke. It was given that name because Hauptmann Boelcke did not only achieve forty kills during his career, but also because he helped to develop many of the fighter tactics that are still used to day, before he died in an midair collision with another plane from his unit in 1916. Also in 1961 the first new F-104G arrived in Noervenich and the wing converted to that plane. It achieved the 200.000th flighthour of the F-104G in April 1982. The career of the much loved Starfighter ended in May 1983. During the period of F-104 operations the Wing lost 18 F-104Gs to accidents in which 14 pilots were killed. ACIG SPECIAL REPORTS ARTICLES Indian-Subcontinent Database Kabul IAP Gallery of exclusive photographs taken at Kabul International Airport, showing what kind of planes can be seen there. Jun 7, 2006, 00:14 ACIG Books, Articles & Media Articles in Air Combat Magazine (UK) Articles by ACIG.org authors published in Air Combat magazine. Apr 30, 2006, 05:26 ACIG Database Striking Flankers, Part 2 Artwork Gallery of Su-27 "Flanker"-family of fighters in Russian and foreign service. Apr 30, 2006, 01:33 Central and Latin America Database Caribbean MiGs An exclusive report from a visit to a trully exotic Museum of Cuban Air Force Apr 29, 2006, 01:23 ACIG Modeler's Corner Ed Okun's Gallery 02 Newest models of Egyptian MiG-17F and Israeli Mirage IIICJ by Ed Okun. Apr 5, 2006, 09:09 ACIG Database Striking Flankers, Part 1 Artwork Gallery of Su-27 "Flanker"-family of fighters in Russian and foreign service. Feb 5, 2006, 09:31 ACIG Books, Articles & Media Copyright-Viollations and Unfair Use of ACIG.org Materials by Key Publishing Ltd. Public announcement in reaction to a series of copyright-viollations and cases of unfair use of ACIG.org, its authors and correspondents, as well as support of offensive statments against ACIG.org, its authors and correspondents. Jan 22, 2006, 03:29 ACIG Special Reports al-Ain Show, January 2006 Photo-Report from the al-Ain Show 2006, in UAE, by Georg Mader, Austrian correspondent of JDW. Jan 22, 2006, 02:05 ACIG Special Reports Rheine-Hopsten Airbase Fly-Out Exclusive report from the official fly-out ceremony at the Rheine-Hopsten AB, in Germany. Jan 22, 2006, 02:03 ACIG Special Reports Eskisehir Calling! Exclusive photo-report from visit at THK-air bases in Turkey, by Vincent Jacques. Nov 12, 2005, 03:44 Europe & Cold War Database Kleine Brogel - Spotter's Day 2005 Report from Spotter's Day 2005, at Kleine Brogel Nov 12, 2005, 03:33 Base Visit: "Fluglehrzentrum F-4": Hopsten AB, Germany The "Fluglehrzentrum F-4" (FLZ) is still training German F-4-crews fresh out of type-training in the US on how to fly and fight with the F-4F in the European airspace. This transition is quite challenging, as the airspace over Europe is much more crowded then the airspace over the USA. Add the much more changing weather conditions and it becomes obvious that the new crew members still have a lot to learn at Hopsten. Hopsten airbase has a long history as an active airfield in Germany. Construction of the first airfield to bear the name of Hopsten airbase started in 1938, with the airfield becoming operational in 1939. Interestingly, there were problems to name the airbase during that time, as the town of Dreierwald refused to give its name to an airfield. Thus, only after extensions of the base in 1940 and 1944 that used land coming from the village of Hopsten a name was found and the airbase was called Hopsten AB. After the final extension the airbase had three runways, with the main east-west runway being 3.000m long. The other two runways were running north-south and southwest-northeast. In the early years of the WWII Hopsten was only playing a secondary role. It was only a temporary home of different units. In 1944 however, with the increasing allied bomb-attacks on Germany in full swing, the strategic location of Hopsten airbase right along the main entry routes of the heavy bombers meant that it became an important airbase in the defence of Germany. Even Messerschmitt Me -262 jetfighters and Arado Ar.234 jet bombers were operating from the base in late 1944. Additionally, other conventional prop fighter units were operating from the base – sometimes acting as cover for landing jets. Near the end of the war Hopsten airbase was regularly bombed by allied planes, but the heavy AA defences and well-dispersed aircraft, in combination with quick repairs to the runways meant that the airbase remained operational until allied ground forces reached it, on the 6th April 1945. The allies had no use for the airfield and gave the area to the local population for use as fields. In 1959 the newly formed Bundesluftwaffe decided to built a new airbase on the area formerly used by the old WWII airfield. It was decided to build an entirely new airbase there, which was designed in accordance of the latest NATO standards. A new 3000m long North-South runway was constructed, as were HAS areas, underground fuel tanks and other support structures. However, the housing complex was built no less but eight kilometres away, in the city of Rheine. The new JaBoG36 (“Jagd-Bomber Geschwader” - Fighter Bomber Wing) was formed from a core of personnel from HBG 31 based at Nörvenich airbase, near Cologne. After getting all the aircraft and all personnel the unit was assigned to NATO in 1961. It operated the Republic F-84F fighter bombers in support of the 2nd Allied Air Fleet of NATO. At the time JBG36 did only consist of one flying squadron tasked with close air support: in 1962 a second squadron was formed, with the primary task being the training of fresh pilots coming from the US and teaching them how to fly and fight with the F-84F in Germany. In 1963 the wings badge was officially accepted. It displayed the rampant horse of Westphalia on a red and blue background. Blue stands for the sky, while the sky is a reminder of the naturally red soil of the fields of Westphalia. The badge was to remain basically the same during all later changes the wing would later go through. Rheine-Hopsten Airbase Fly-Out By Stefan Kuhn On 15 December 2005, the official fly-out ceremony was held at Rheine-Hopsten airbase in Germany. ACIG was able to attend the event. The day did mark the end of flying operations for the FLZ F-4F (Fluglehrzentrum F-4F = Flight-training centre F-4F) and also marked that last local mission from Rheine airbase. The last F-4F left the base on the 20th and the base will be turned over to civilian authorities in June 2006. The airbase at Rheine-Hopsten had seen 44 years of service with the Luftwaffe since the end of WW2. During WW2 the base had been used by the Luftwaffe and had even seen Me262 operations. In the last days of the second World War, German forces destroyed the remaining infrastructure and rendered the whole airbase useless. The British occupation forces then turned over the area to the local population for civilian use. With Germany being rearmed and joining NATO the increasing demand for new airbases let to the construction of a new airbase on ruins left over from WW2. For more information about the history of the base and the units based there please see the following website: Fluglehrzentrum F-4 The ownership of the base was returned from Oberstleutnant Kling (the commander) to the commander of the 3rd Luftwaffendivision, Generalmajpr Kreuzinger. In his speech General Kreuzinger did not miss to mention the great work done by all members of the unit, past and present, as well as the great integration into the local communities and the the support from the local communities the base and ist soldiers had enjoyed for 44 years.
Suchen Sie nach Karten
As a final gesture former members of the unit as well as the local press and people from the neighbouring villages were invited to witness the final local sortie from the base planed for the afternoon of the 15th December. To mark this occasion, six F-4Fs - including the specially painted example 37+11 - were assigned to make one last flight from this airfield.
Karte von Berlin Karte von Hamburg Karte von Wien Karte von München Karte von Side Karte von Köln Karte von Dresden Karte von Frankfurt am Main Karte von Düsseldorf Karte von Leipzig Karte von Rostock Karte von Prag Karte von Amsterdam Karte von Stuttgart Karte von London Karte von Playa de Palma (Mallorca) Karte von Antalya Karte von Dubai Karte von Hannover Karte von Hurghada Karte von Belek Karte von Nürnberg Karte von New York Karte von Bremen Karte von Ostseebad Heringsdorf Karte von Salzburg Karte von Las Vegas Karte von Ostseebad Binz Karte von Heidelberg Karte von Sankt Peter-Ording Karte von Bonn Karte von Oberstdorf Karte von Innsbruck Karte von Alanya Karte von Sellin (Rugen) Karte von Playa del Inglés Karte von Muenster (North Rhine-Westphalia) Karte von Barcelona Karte von Freiburg im Breisgau Karte von Erding Karte von Paris Karte von Ostseebad Kühlungsborn Karte von Potsdam Karte von Cala Millor (Mallorca) Karte von Graz Karte von Timmendorfer Strand Karte von Costa Calma Karte von Peguera Karte von Cuxhaven Karte von Cala Ratjada (Mallorca) Karte von Puerto de la Cruz (Tenerife) Karte von Dortmund Karte von Rom Karte von Würzburg Karte von Burg (Spreewald) Karte von Schladming Karte von Costa Adeje (Tenerife) Karte von Geinberg Karte von Punta Cana Karte von Füssen Karte von Oberwiesenthal Karte von Poreč Karte von Khao Lak Karte von Essen Karte von Fulda Karte von Wernigerode Karte von Lübeck Karte von Goslar Karte von Bangkok Karte von Cavallino-Treporti Karte von Singapur Karte von Istanbul Karte von Playa de Muro (Mallorca) Karte von Regensburg Karte von Bad Füssing Karte von Willingen (Upland) Karte von Can Picafort (Mallorca) Karte von Blumau in der Steiermark Karte von Winterberg Karte von Erfurt Karte von Trier Karte von Kassel Karte von Maspalomas (Gran Canaria) Karte von Stralsund Karte von Längenfeld Karte von Bispingen Karte von Karlsruhe Karte von Saalbach Karte von Norderney Island Karte von Kaprun Karte von Ayvalı Karte von Garmisch-Partenkirchen Karte von Mannheim Karte von Quedlinburg Karte von Playa Jandia Karte von Konstanz Karte von Baden-Baden Karte von Baiersbronn Karte von Puerto del Carmen (Lanzarote) Karte von Wiesbaden Karte von Port d'Alcúdia Karte von Weimar (Thuringia) Karte von Laa an der Thaya Karte von Bad Hindelang Karte von Makadi Bay Karte von Kiel Karte von Bad Waltersdorf Karte von Mainz Karte von Bibione Karte von Grömitz Karte von Lido di Jesolo Karte von Meloneras Karte von Budapest Karte von Chiang Mai Karte von Dobbin-Linstow Karte von Damp Karte von Lindau (Bodensee) Karte von Linz Karte von Ostseebad Boltenhagen Karte von Limone sul Garda Karte von Lüneburg Karte von Bamberg Karte von Bodenmais Karte von Schmallenberg Karte von Oberstaufen Karte von Fürstenfeld Karte von Friedrichshafen Karte von Funchal (Madeira) Karte von Grainau Karte von Bad Kissingen Karte von Lazise Karte von Aachen Karte von Kitzbühel Karte von Leogang Karte von Lignano Sabbiadoro Karte von Cala D´Or Karte von Seefeld in Tirol Karte von Bardolino Karte von Bad Erlach Karte von Abu Dhabi Karte von Bad Griesbach (Bavaria) Karte von Sölden Karte von Augsburg Karte von Hersonissos (Crete) Karte von Oberhof (Thuringia) Karte von Umag Karte von Westerland Karte von Hausen (Rhon-Grabfeld) Karte von Pertisau Karte von Bad Saarow Karte von Eisenach Karte von Koh Samui Karte von Magdeburg Karte von Kolberg Karte von Berchtesgaden Karte von Gunderath Karte von Scharbeutz Karte von Koblenz (Rhineland-Palatinate) Karte von Zandvoort Karte von Goldstrand Karte von Ulm Karte von Ostseebad Zinnowitz Karte von Tours Karte von Kruen Karte von Zell am See Karte von Bochum Karte von Venedig Karte von Großarl Karte von Kemer Karte von Gmund (Lower Austria) Karte von Schenna Karte von Lisboa Karte von Bodensdorf Karte von Marsa Alam Karte von Slantschew brjag Karte von Bremerhaven Karte von Rethymno Karte von El Arenal (Mallorca) Karte von Göhren-Lebbin Karte von Dublin Karte von Kopenhagen Karte von Schwangau Karte von Miami Beach Karte von Jena Karte von Friedrichroda Karte von Bad Hofgastein Karte von Palma Karte von Bad Tatzmannsdorf Karte von Chemnitz Karte von Fügen Karte von Sankt Englmar Karte von Ischgl Karte von Playa Blanca (Lanzarote) Karte von Bielefeld Karte von Bayahibe Karte von Ras al-Khaimah Karte von Templin Karte von Speyer Karte von Ostseeheilbad Zingst Karte von Darmstadt Karte von Senigallia Karte von Braunschweig Karte von Rust Karte von Obertauern Karte von Freudenstadt Karte von Stockholm Karte von Bernkastel-Kues Karte von Malcesine Karte von Georgioupoli Karte von Reit im Winkl Karte von Peschiera del Garda Karte von Braunlage Karte von Mayrhofen Karte von Rheinsberg Karte von Datteln Karte von Neustift im Stubaital Karte von Caorle Karte von Zürich Karte von Swinemünde Karte von Schwerin (Mecklenburg-Pomerania) Karte von Osnabrück Karte von Feldberg (Baden-Wuerttemberg) Karte von Den Haag Karte von Nohfelden Karte von Can Pastilla (Mallorca) Karte von Bad Neuenahr-Ahrweiler Karte von Corralejo Karte von Wißmar Karte von Kempten (Allgäu) Karte von Bad Wörishofen Karte von Chiclana de la Frontera Karte von Rothenburg ob der Tauber Karte von Rovinj Karte von Biberach an der Riß Karte von Playa del Carmen Karte von Wesel (North Rhine-Westphalia) Karte von San Francisco Karte von Bad Ischl Karte von Kiotari Karte von Mittelberg Karte von Oberhausen (North Rhine-Westphalia) Karte von Travemünde Karte von Faliraki Karte von Flachau Karte von San Agustín Karte von Bad Lauterberg Karte von Passau Karte von Kalkar Karte von Okurcalar Karte von Albufeira Karte von Göttingen Karte von Sharm el-Sheikh Karte von Waldachtal Karte von Halle (Saale) Karte von Kirchberg in Tirol Karte von Heiligenhafen Karte von Bad Leonfelden Karte von Playa de las Americas (Tenerife) Karte von Bávaro Karte von Kaliningrad Karte von Ellmau Karte von Paderborn Karte von Ingolstadt Karte von Sa Coma (Mallorca) Karte von el-Guna Karte von Bad Aussee Karte von Schöneck Karte von Ludwigsburg Karte von Rhodos Karte von Meran Karte von Rotta Karte von Velden am Wörthersee Karte von Titisee-Neustadt Karte von Werder (Havel) Karte von Wolfsburg Karte von Neuss Karte von Lech am Arlberg Karte von Tux Karte von Kos Island Karte von Fuerteventura Island Karte von Nauders Karte von Altenau (Lower-Saxony) Karte von Bad Harzburg Karte von Torbole Sul Garda Karte von Avsallar Karte von Lloret de Mar Karte von Büsum Karte von Anissaras Karte von Costa Teguise Karte von Bad Mitterndorf Karte von Gelsenkirchen Karte von Saint Wolfgang Karte von Uluwatu Karte von Borkum Island Karte von Bad Kleinkirchheim Karte von Duisburg Karte von Bergisch Gladbach Karte von Obergurgl Karte von Korfu Karte von Grado Karte von Bodrum Karte von Langenburg Karte von Agadir Karte von Saarbrücken Karte von Mailand Karte von St. Johann im Pongau Karte von Dorf Tirol Karte von Dierhagen Karte von Bad Reichenhall Karte von Bad Sachsa Karte von Alcúdia Karte von Riva del Garda Karte von Bad Zwischenahn Karte von Suhl Karte von Koserow Karte von Waren (Müritz) Karte von Pattaya Karte von Kusadası Karte von Bad Schandau Karte von Caleta De Fuste Karte von Oldenburg Karte von Leiwen Karte von Bad Dürkheim Karte von Klagenfurt am Wörthersee Karte von Filzmoos Karte von Günzburg Karte von Mastichari (Kos) Karte von Wuppertal Karte von Mariánské Lázně Karte von Rimbach (Bavaria) Karte von Bad Birnbach Karte von St. Anton am Arlberg Karte von Čestlice Karte von Malia Karte von Bad Lippspringe Karte von Fladnitz an der Teichalm Karte von Rüdesheim am Rhein Karte von Bad Gastein Karte von Graal-Mueritz Karte von Bad Mergentheim Karte von Soma Bay Karte von Kardamena (Kos) Karte von Colònia de Sant Jordi Karte von Mönchengladbach Karte von Santa Ponsa Karte von Misdroy Karte von Achenkirch Karte von Rimini Karte von Schneizlreuth Karte von Ramsau am Dachstein Karte von Cochem Karte von Sonnenalpe Nassfeld Karte von Bad Radkersburg Karte von Rantum (Sylt) Karte von Sant Antoni de Portmany Karte von Ostseebad Göhren Karte von Hammamet Karte von Villach Karte von Fieberbrunn Karte von Kössen Karte von Bad Aibling Karte von Sirmione Karte von Playa De Esquinzo Karte von Neukirchen beim Heiligen Blut Karte von Ahrenshoop Karte von Medebach Karte von Tossens Karte von Bad Salzuflen Karte von Playa d'en Bossa Karte von Schönberg Karte von Quickborn Karte von Nusa Dua (Bali) Karte von Langeoog Island Karte von Sagard Karte von Domburg Karte von Bad Wiessee Karte von Baabe Karte von Ridnaun Karte von Ueberlingen Karte von Köflach Karte von Rabac Karte von Kressbronn am Bodensee Karte von Brüssel Karte von Pörtschach am Wörthersee Karte von Marmari (Kos) Karte von Serfaus Karte von Kirchahorn Karte von Djerba Karte von Marburg Karte von Meißen Karte von Wals-Siezenheim Karte von Edinburgh Karte von Finkenberg Karte von Ouddorp Karte von Nin Karte von Afiesl Karte von Lam Karte von Straßburg Karte von Königswinter Karte von Großenbrode Karte von Agia Napa Karte von Wagrain Karte von Lhaviyani Atoll Karte von Ratingen Karte von Flensburg Karte von Lake Garda Karte von Meersburg Karte von Wilhelmshaven Karte von Ari Atoll Karte von Maurach (Tyrol) Karte von Madrid Karte von Kolymbia Karte von Brühl Karte von Hongkong Karte von Söll Karte von Schluchsee Karte von Durbach Karte von Lübbenau Karte von Konigsleiten Karte von Bad Gleichenberg Karte von Caniço Karte von Deidesheim Karte von Pájara Karte von Tegernsee Karte von Lutzmannsburg Karte von Aigen im Mühlkreis Karte von Aalen Karte von Krems an der Donau Karte von Ramsau bei Berchtesgaden Karte von Hildesheim Karte von Fischen im Allgäu Karte von Haldensee Karte von Hirschegg Rein Karte von Mar del Plata Karte von Görlitz Karte von Gosau Karte von Opatija Karte von Puerto Plata Karte von Boppard Karte von Shanghai Karte von Maldives Karte von Leoben (Styria) Karte von Bruneck Karte von Ruhpolding Karte von Trassenheide Karte von Bad Gögging Karte von Heilbronn Karte von Glücksburg Karte von Hagnau Karte von Fehmarn Karte von Bayreuth Karte von Cala Mesquida (Mallorca) Karte von Hinterzarten Karte von Bregenz Karte von Balderschwang Karte von Los Angeles Karte von Sexten Karte von Špindlerŭv Mlýn Karte von Tübingen Karte von Langenargen Karte von Conil De La Frontera Karte von Karlsbad Karte von Vrsar Karte von Kallithéa Karte von Mülheim an der Ruhr Karte von Schwaig bei Nürnberg Karte von Krabi town Karte von South Male Atoll Karte von Bad Zell Karte von Sarigerme Karte von Juist Island Karte von Mellieħa Karte von Canyamel (Mallorca) Karte von Norden Karte von Koh Chang Karte von Fürth Karte von Bad Düben Karte von Amoudara Lasithiou Karte von Bad Schallerbach Karte von Traben-Trarbach Karte von Erlangen Karte von Pfronten Karte von Karpacz Karte von Noordwijk Karte von Salalah Karte von Wenningstedt-Braderup Karte von Dornbirn Karte von Saalfelden Karte von Hohwacht Karte von Patong Karte von Stolberg i. Harz Karte von Sundern Karte von Kaiserslautern Karte von Sankt Leonhard im Pitztal Karte von Ennetburgen Karte von Cottbus Karte von Kreta Karte von Prien Karte von Altenberg (Erzgebirge) Karte von Werfenweng Karte von Fiss Karte von Calella Karte von Arrach Karte von Ilsenburg (Harz) Karte von Basel Karte von Inzell Karte von Plau am See Karte von Gießen Karte von Al Khobar Karte von Soltau Karte von Geldern Karte von Löf Karte von Neuruppin Karte von Radebeul Karte von Pressburg Karte von Dorum Karte von Offenbach am Main Karte von Stalida Karte von Marbella Karte von Bad Peterstal-Griesbach Karte von Luxemburg Karte von Bad Homburg vor der Höhe Karte von Kizilagac (Manavgat) Karte von Eltville am Rhein Karte von Lienz Karte von Reutlingen Karte von Hafling Karte von Kaltern Karte von Zadar Karte von Schönau am Königssee Karte von Breege Karte von Mahe Island Karte von Naumburg (Saale) Karte von Sassnitz Karte von Ko Pha Ngan Karte von Maria Alm am Steinernen Meer Karte von Morro del Jable (Fuerteventura) Karte von Greetsiel Karte von Schierke Karte von Pula Karte von Schwäbisch Hall Karte von Novigrad Istria Karte von Fulpmes Karte von Rotterdam Karte von Taichung Karte von Celle Karte von Gaschurn Karte von North Male Atoll Karte von Renesse Karte von Bad Wildungen Karte von Riezlern Karte von Baden Karte von Walchsee Karte von Cala Mandia (Mallorca) Karte von Belle Mare Karte von Leutasch Karte von Donaueschingen Karte von Moers Karte von Puerto Rico (Gran Canaria) Karte von Masserberg Karte von Tigaki Karte von Waldeck (Hessen) Karte von Attendorn Karte von Manavgat Karte von Bogazkent Karte von Nizza Karte von Radolfzell am Bodensee Karte von Mendoza Karte von Hermagor Karte von Phuket Karte von Ampflwang im Hausruckwald Karte von Steyr Karte von Mittenwald Karte von Mirow Karte von Gerlos Karte von Bad Häring Karte von Senftenberg Karte von Bad Windsheim Karte von Hallenberg Karte von Leinfelden-Echterdingen Karte von Mondsee Karte von Liverpool Karte von Kuala Lumpur Karte von Grafenwiesen Karte von Kamala Beach Karte von Puerto de Sóller Karte von Rotenburg an der Fulda Karte von Flic-en-Flacq Karte von Norddeich (Norden) Karte von Heidenheim an der Brenz Karte von Zermatt Karte von Drachselsried Karte von Rennweg am Katschberg Karte von Castelnuovo del Garda Karte von List Karte von Soest Karte von Santorini Island Karte von Camp De Mar Karte von Naturns Karte von Norderstedt Karte von Malé Karte von Seeon-Seebruck Karte von Böblingen Karte von Lagos Karte von Haus im Ennstal Karte von Obermaiselstein Karte von Seiser Alm Karte von Lardos Karte von Bad Herrenalb Karte von Toscolano Maderno Karte von Bad Teinach-Zavelstein Karte von Niederwasser Karte von Kaikenried Karte von Athen Karte von Wangerland Karte von Malente Karte von Papenburg Karte von Leverkusen Karte von Neustadt an der Weinstraße Karte von Algund Karte von Brenzone sul Garda Karte von Sinsheim Karte von Frauenau Karte von Bad Nauheim Karte von Font de sa Cala Karte von Disneyland Paris Karte von Ettlingen Karte von Mali Lošinj Karte von Lermoos Karte von St. Leonhard in Passeier Karte von St. Moritz Karte von St. Kanzian am Klopeiner See Karte von Tropea Karte von Arnsberg Karte von Badenweiler Karte von Mittersill Karte von Bad Salzschlirf Karte von Mettmann Karte von Kapstadt Karte von Chaweng (Koh Samui) Karte von Sindelfingen Karte von Gladbeck Karte von Putbus Karte von Da Nang Karte von Lindberg Karte von Schweinfurt Karte von Blankenburg Karte von Enzingerboden Karte von Oberkirch (Baden) Karte von Juliusruh Karte von Ubud Karte von Husum Karte von Herrsching am Ammersee Karte von Agios Nikolaos Karte von Belgrad Karte von Ehrwald Karte von Hagen (Arnsberg) Karte von Bad Kreuznach Karte von Garda Karte von Kızılot Karte von Waldkirchen Karte von Zeulenroda-Triebes Karte von Allrode Karte von Fuschl am See Karte von Oberorke Karte von Oslo Karte von Beldibi (Kemer) Karte von Ko Lanta Karte von Daun Karte von Waging am See Karte von Crivitz Karte von Siegburg Karte von Egmond aan Zee Karte von Windischgarsten Karte von Greifswald Karte von Krefeld Karte von Damüls Karte von Estepona Karte von Ratschings Karte von Basthorst Karte von Stromberg (Hunsrueck) Karte von Strande Karte von Bad Oeynhausen Karte von Schillig Karte von Großschönau Karte von Konaklı Karte von Brand (Vorarlberg) Karte von Wittenberg Karte von Paphos Karte von Ravensburg Karte von Höhr-Grenzhausen Karte von Acharavi (Corfu) Karte von Abtei Karte von Eibenstock Karte von Dinklage Karte von Esslingen am Neckar Karte von Hamm (North Rhine-Westphalia) Karte von Santa Susanna Karte von Pforzheim Karte von Gars am Kamp Karte von Moniga del Garda Karte von Sansibar Karte von Murnau am Staffelsee Karte von Sankt Gilgen Karte von Wasserburg am Bodensee Karte von Marmaris Karte von Breslau Karte von Nesselwang Karte von Feldkirchen in Kärnten Karte von Dubrovnik Karte von Bophut Karte von Freising Karte von Aurich (Ostfriesland) Karte von Dhiffushi Karte von Schneverdingen Karte von Landshut Karte von Lörrach Karte von Mulheim an der Mosel Karte von Portorož Karte von Medulin Karte von Lochau Karte von Maastricht Karte von Neumünster Karte von Erpfendorf Karte von Zeltingen-Rachtig Karte von Torrox Karte von Bad Bertrich Karte von Neu-Ulm Karte von Thale Karte von Warth (Vorarlberg) Karte von Bersteland Karte von Mörfelden-Walldorf Karte von Rathen Karte von Berg am Starnberger See Karte von Bad Bevensen Karte von Grän Karte von Torri Del Benaco Karte von Meransen Karte von Samaná Karte von Sonthofen Karte von Neukirchen (Lower Bavaria) Karte von Prerow Karte von Ostende Karte von Sassenburg, Lower-Saxony Karte von Zell am Ziller Karte von Schleswig Karte von Galtür Karte von Scheffau am Wilden Kaiser Karte von Sissi Karte von Kelsterbach Karte von Brixen Karte von Gamlitz Karte von Reichenberg Karte von Vösendorf Karte von Bergheim Karte von Illetas Karte von Alpbach Karte von Wegscheid Karte von Davos Karte von Plauen Karte von Bad Pyrmont Karte von Feldkirch Karte von Hofheim am Taunus Karte von Hallbergmoos Karte von Málaga Karte von Colakli Karte von Oberursel Karte von Wolfach Karte von Neuharlingersiel Karte von Klink Karte von Reykjavík Karte von Wiggensbach Karte von San Teodoro (Sardinia) Karte von Garbsen Karte von Bad Bleiberg Karte von Güstrow Karte von Grafenhausen Karte von Cales de Mallorca Karte von Altenmarkt im Pongau Karte von Mahdia Karte von Kurort Seiffen/Erzgebirge Karte von Schalkenmehren Karte von Mieming Karte von Kastéllion Karte von Coburg Karte von Heimbuchenthal Karte von Miami Karte von Panama Stadt Karte von Lecce Karte von Koh Tao Karte von Ödenburg Karte von Kaltenbach Karte von Unterschleißheim Karte von Aulendorf Karte von Boa Vista Karte von Gera Karte von Horumersiel Karte von Bensersiel Karte von Bad Liebenstein Karte von Vals Karte von Umkirch Karte von Lana Karte von Riga Karte von Sankt Goar Karte von Pointe aux Piments Karte von Asendorf Karte von Reutte Karte von Weissensee Karte von Bad Arolsen Karte von Verona Karte von Semmering Karte von St. Martin in Passeier Karte von Akumal Karte von Bad Hersfeld Karte von Dessau-Rosslau Karte von Oberammergau Karte von Bozen Karte von Liebenberg Karte von Ko Phi Phi Karte von Heiligendamm Karte von Voshövel Karte von Romrod Karte von Hakuba Karte von Waldmünchen Karte von Oranienbaum-Woerlitz Karte von Trendelburg Karte von Limburg an der Lahn Karte von Velen Karte von Gaienhofen (Baden-Wurttemberg) Karte von Xanten Karte von Uhldingen-Mühlhofen Karte von Obsor Karte von Sankt Martin Karte von Cancún Karte von Ilmenau Karte von Hua Hin Karte von Mellenthin Karte von Grimaud Karte von St. Johann in Tirol Karte von Olsberg Karte von Leer (Ostfriesland) Karte von Vaterstetten Karte von Eichstätt Karte von Adelianos Kampos Karte von Hörnum Karte von Albena Karte von Sydney Karte von Marling Karte von Benalmádena Karte von Luzern Karte von Monschau Karte von Ainring Karte von Bentota Karte von Krk Island Karte von Sárvár Karte von Petrcane Karte von Dranske Karte von Texing Karte von Key West Karte von Santa Eulària des Riu Karte von Reith im Alpbachtal Karte von Offenburg Karte von Iraklio Karte von Bük Karte von Tel Aviv-Jaffa Karte von Kleinarl Karte von Bad Laasphe Karte von Markkleeberg Karte von Wremen Karte von Schruns Karte von Baa Atoll Karte von Wuestenrot Karte von Fethiye Karte von Torremolinos Karte von Heligoland Karte von Langenlois Karte von Dahn, Rhineland-Palatinate Karte von Jimbaran Karte von Steinhaus Karte von Wiesloch Karte von Detmold Karte von Walsrode Karte von Ottobeuren Karte von Anif Karte von Wolkenstein in Gröden Karte von Tavira Karte von Tremosine Karte von Kischinau Karte von Lauterbach (Rugen) Karte von Herrenberg Karte von Meisdorf Karte von Schliersee Karte von Geisenheim Karte von Bad Frankenhausen/Kyffhäuser Karte von Olang Karte von Horn-Bad Meinberg Karte von Le Morne Brabant Karte von Hévíz Karte von Chicago Karte von Dinkelsbühl Karte von Meschede Karte von Gotha Karte von Stade Karte von Lübben Karte von Billund (Syddanmark) Karte von Groß Schwansee Karte von Friedewald (Hessen) Karte von Bludenz Karte von Treffen Karte von Elounda Karte von Sankt Petersburg Karte von Karon Karte von Neukirchen am Großvenediger Karte von Imst Karte von Memmingen Karte von Bergen Auf Rugen Karte von Baška Karte von Bad Driburg Karte von Keitum Karte von Volkach Karte von Kremmen Karte von Eisenschmitt Karte von Leimen (Baden) Karte von Leibnitz Karte von Emden Karte von Garching bei Muenchen Karte von Ibiza Island Karte von Wustrow (Fischland) Karte von Carolinensiel Karte von Oberwesel Karte von Bad Tölz Karte von Negombo Karte von Bedburg Karte von Riccione Karte von Kamperland Karte von Sierksdorf Karte von Rötz Karte von Palmanova Karte von Wels Karte von Waidring Karte von Ixia (Rhodes) Karte von Iserlohn Karte von Eppan an der Weinstraße Karte von Sanur Karte von Nürburg Karte von Porto Karte von Las Terrenas Karte von Varel Karte von Oy-Mittelberg Karte von Trou aux Biches Karte von Gengenbach Karte von Saarlouis Karte von Cala Bona (Mallorca) Karte von Las Playitas Karte von Nonnenhorn Karte von Rauris Karte von Chieming Karte von Grand Baie Karte von De Cocksdorp (Texel) Karte von Sousse Karte von Wetzlar Karte von Bodman-Ludwigshafen Karte von Rees Karte von Going am Wilden Kaiser Karte von Rechlin Karte von Zwickau Karte von Bayrischzell Karte von Montabaur Karte von Patergassen Karte von Kaarst Karte von Präfektur Tokio Karte von Saariselka Karte von Oberaudorf Karte von Geiselwind Karte von Mauritius Karte von Bad Sooden-Allendorf Karte von Siegen Karte von Valencia Karte von Daressalam Karte von Langlau Karte von Bad Brückenau Karte von Gensingen Karte von Sasbachwalden Karte von Ludwigshafen am Rhein Karte von Landau in der Pfalz Karte von Bayerisch Eisenstein Karte von Sankt Lorenzen im Lesachtal Karte von Hamelin Karte von Babenhausen (Hessen) Karte von Krausnick Karte von Langweiler (Birkenfeld) Karte von Millstatt Karte von Warschau Karte von Aschaffenburg Karte von Gargnano Karte von Strobl Karte von Uderns Karte von Teisendorf Karte von Ypern Karte von Bad Orb


final-lid-disam-match/mega-cliqa-0018.jsonl--Q2735209--Cuộc đối đầu với Không quân Mỹ-2--vi-0018-2037

Không quân Nhân dân Việt Nam


final-lid-disam-match/mega-cliqa-0018.jsonl--Q2735209--Cuộc đối đầu với Không quân Mỹ-2--vi-0018-2038

Không quân Nhân dân Việt Nam


final-lid-disam-match/mega-cliqa-0018.jsonl--Q2735209--Cuộc đối đầu với Không quân Mỹ-2--vi-0018-2033

Không quân Nhân dân Việt Nam

[[Tập tin:VPAF pilots with MiG-17s.jpg|nhỏ|trái|256px|Một biên đội MiG-17 của Không quân nhân dân Việt Nam tại sân bay Nội Bài sau trận đánh ngày 27-6-1967. Từ trái sang phải: Lưu Huy Chao, Lê Hải, Mai Đức Toại, Hoàng Văn Kỳ]]

Tuy trở về nước với toàn bộ phi công và máy bay, nhưng lực lượng tiêm kích QĐNDVN vẫn tập trung vào việc huấn luyện, giữ tuyệt đối bí mật, tránh tham chiến. Với lực lượng không quân nhỏ bé, lạc hậu, mới thành lập của QĐNDVN, theo lẽ lạc quan nhất, thì việc giành chiến thắng trước một lực lượng không quân hùng hậu, hiện đại, nhiều kinh nghiệm của Hoa Kỳ là một điều hoang tưởng. Các phi công Mỹ tin rằng đối thủ của họ sẽ là những phi công Liên Xô, hoặc chí ít cũng là phi công Trung Quốc, chứ không thể nào là những phi công Việt Nam non nớt.

Khi Chiến dịch Mũi Tên Xuyên khởi động vào năm 1964, bầu trời Việt Nam hoàn toàn do các phi công Mỹ làm chủ. Không quân Mỹ đã tung vào cuộc chiến hơn 2.000 máy bay phản lực các loại, trong khi Không quân Nhân dân Việt Nam chỉ có trong tay chưa đến 50 chiếc tiêm kích đời cũ MiG-17. Cuộc đấu giữa Không quân Nhân dân Việt Nam với Không quân Hoa Kỳ được ví như cuộc đấu giữa David và Goliath, tức là giữa chàng tí hon với gã khổng lồ.

10h35 ngày 6 tháng 8 năm 1964, một ngày sau sự kiện Mỹ dùng không quân và hải quân đánh vào Nghệ An và Quảng Ninh, 4 chiếc máy bay MiG-17 cất cánh từ sân bay Mông Tự (Trung Quốc) đã hạ cánh xuống sân bay vừa được xây dựng ở Nội Bài phía Bắc Thủ đô Hà Nội. Ngày hôm sau, 7 - 8 máy bay do thám lockeed U2 của Mỹ đã bay ngang qua sân bay này và sau đó Đài BBC đã loan tin, nhưng phi công Mỹ không quan tâm lắm, vì MiG-17 là loại tiêm kích đã hoàn toàn lạc hậu, chỉ có vận tốc dưới âm, không có radar cũng như tên lửa. Viên tướng J.Paul, chỉ huy tàu sân bay USS Constellation của Mỹ tuyên bố: "Cuộc chiến đấu với phi công Việt Nam chỉ là trò chơi. Các máy bay trinh sát cho phép người Mỹ nắm rõ lực lượng không quân non trẻ, một dúm máy bay cổ lỗ trú trong những bức tường bằng đất đắp không mái che".http://kienthuc.net.vn/channel/3921/201002/MIG17-cua-ta-1740746/

Hoa tiêu Lê Thành Chơn cho biết: "Trên thực tế, tôi không thể sử dụng các chiến thuật được huấn luyện tại Trung Quốc để chống lại Mỹ. Chương trình huấn luyện của Trung Quốc dựa vào kinh nghiệm từ Chiến tranh Triều Tiên. Tuy nhiên, thời đó thì Mỹ làm gì có công nghệ máy bay tân tiến như khi tham chiến ở Việt Nam. Những tổn thất trong giai đoạn đầu là do phi công học theo cách đánh của Trung Quốc; nhưng rồi chúng tôi bắt đầu sử dụng chiến thuật của chính mình"Chân trần Chí thép. James Zumwalt. Nhà xuất bản tổng hợp TP Hồ Chí Minh. Trang 179-180.

thumb|right|200px|Chủ tịch Hồ Chí Minh tặng huân chương cho phi công Nguyễn Văn Cốc (trung đoàn tiêm kích 921). Nguyễn Văn Cốc đã bắn hạ 11 máy bay Mỹ (gồm cả hai UAV trinh sát), ông có thành tích không chiến cao nhất trong Chiến tranh Việt Nam và là phi công MiG-21 thành công nhất thế giới
Với số máy bay viện trợ thêm cùng các phi công được đào tạo thêm, ngày 4 tháng 8 năm 1965, trung đoàn không quân tiêm kích thứ hai là Trung đoàn không quân tiêm kích 923, mật danh Đoàn Yên Thế, được thành lập, gồm 2 đại đội 17 phi công MiG-17, do Trung tá Nguyễn Phúc Trạch làm Trung đoàn trưởng, Trung tá Nguyễn Ngọc Phiếu làm Chính ủy. Không quân Việt Nam được trang bị thêm một số máy bay MiG-17F có bộ phận tăng lực.

Đến cuối năm 1965, Không quân Việt Nam có thêm một số máy bay MiG-21 do Liên Xô viện trợ, máy bay MiG-21 được lắp ráp tại hangar của sân bay Nội Bài từ giữa năm 1965. Cán bộ kỹ thuật được học chuyển loại từ khai thác MiG-17 sang khai thác MiG-21 cũng tại ngay ở sân bay này. Lớp phi công MiG-21 đầu tiên lái máy bay MiG-21 thuộc đoàn phi công học tại Crasnodar do Trung úy Phạm Thanh Ngân là đoàn trưởng và cũng ông là người dùng MiG-21 bắn rơi chiếc máy bay Mỹ đầu tiên. Sau này ông trở thành Tư lệnh Không Quân rồi Phó Tổng tham mưu trưởng và là Ủy viên Bộ chính trị BCH TƯ ĐCS Việt Nam. Một số phi công giỏi của Trung đoàn 921 được đưa sang Liên Xô để huấn luyện chuyển loại như Phạm Ngọc Lan, Nguyễn Ngọc Độ, Nguyễn Nhật Chiêu...

Cũng trong đầu năm 1966, Trung Quốc viện trợ cho Việt Nam một số máy bay J-6, một biến thể của MiG-19. Với số máy bay này, trung đoàn không quân tiêm kích thứ 3 được thành lập tại Sóc Sơn với phiên hiệu Trung đoàn không quân tiêm kích 925, với Trung tá Lê Quang Trung làm Trung đoàn trưởng, Thiếu tá Mai Đức Toại làm Trung đoàn phó. Một số cán bộ, phi công Trung đoàn 923 được huấn luyện chuyển loại MiG-19 tại căn cứ Trường Không quân số 1 ở Tế Nam (Trung Quốc). Tuy nhiên, do tình hình chiến đấu ác liệt và ảnh hưởng của cuộc Cách mạng văn hóa tại Trung Quốc nên mãi đến tháng 10 năm 1969, trung đoàn mới về nước tham chiến, đóng căn cứ tại Yên Bái.

Ngày 24 tháng 3 năm 1967, Sư đoàn không quân Thăng Long (phiên hiệu là Sư đoàn 371) tức Bộ Tư lệnh Không quân, được thành lập, gồm các trung đoàn 921, 923, 919 và đoàn bay ZĐoàn bay Z là một đơn vị đặc biệt gồm 2 đại đội MiG-17 và 1 đại đội MiG-21 do Việt Nam trang bị nhưng do các phi công của Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Triều Tiên điều khiển, đóng tại Kép.. Đây là Sư đoàn Không quân đầu tiên của Quân đội nhân dân Việt Nam.

Đến nửa cuối năm 1968, trong biên chế Bộ đội phòng không - không quân đã có 5 sư đoàn phòng không và 4 trung đoàn vô tuyến kỹ thuật độc lập. Không quân Việt Nam đã có 4 trung đoàn không quân tiêm kích với 59 chiếc máy bay tiêm kích MiG-17F/PF, 12 chiếc J-6 (phiên bản Trung Quốc của MiG-19S) và 77 chiếc MiG-21F-13/ PF/PFM.

Ngày 1 tháng 12 năm 1971, trung đoàn không quân tiêm kích thứ 4 được thành lập, với phiên hiệu là Trung đoàn không quân tiêm kích 927, căn cứ tại Thọ Xuân, vì vậy có mật danh Đoàn Lam Sơn. Thiếu tá Nguyễn Hồng Nhị, Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân, Chủ nhiệm bay của Trung đoàn không quân 921 được bổ nhiệm làm Trung đoàn trưởng. Thiếu tá Trần Ưng làm Chính ủy. Thiếu tá Nguyễn Nhật Chiêu, đại úy Nguyễn Văn Nhiên và đại úy Nguyễn Đăng Kính làm trung đoàn phó. Đại úy Nguyễn Văn Tỉnh làm Tham mưu trưởng. Toàn bộ máy bay MIG-21MF (có 4 giá treo vũ khí) giao cho Trung đoàn 921, và số MIG-21PFM (có 2 giá treo) được giao cho Trung đoàn 927.

 Những tổn thất và thành tích không chiến
Khi các cuộc tấn công đường không do Mỹ tiến hành nổ ra, không quân nhân dân Việt Nam luôn bị áp đảo về số lượng. Ví dụ như đầu năm 1972, trên chiến trường chỉ có 71 máy bay tiêm kích của Việt Nam (40 chiếc MiG-17 và MiG-19 là máy bay thế hệ cũ, chỉ có 31 chiếc MiG-21 là tương đối hiện đại) chống lại 360 máy bay tiêm kích chiến thuật của Không quân Mỹ và 96 máy bay tiêm kích của Hải quân Mỹ, phần lớn trong đó là F-4 Phantom thuộc các biến thể hiện đại nhất.

Trước một đối phương chiếm ưu thế tuyệt đối cả về số lượng lẫn chất lượng, với hàng ngàn máy bay và hàng trăm phi công có trên 1.000 giờ bay trên nhiều loại máy bay khác nhau, Không quân Việt Nam vào lúc cao điểm cũng không có quá 100 máy bay MiG-17/19/21 với chưa đến 100 phi công với số giờ bay ít ỏi (khoảng 200 giờ mỗi người), thì những tổn thất của phía Việt Nam là rất khó chịu đựng. Họ đã cố gắng cải thiện vấn đề này bằng nhiều biện pháp tổng hợp từ tinh thần đến chiến thuật đánh nhằm hạn chế tổn thất đến mức tối thiểu. Tuy nhiên, các phi công Mỹ cũng không phải là những kẻ bất tài.

Phía Mỹ tuyên bố trong thời gian từ 1965 đến 1973, đã có 194 phi công của họ (trong đó có 143 là phi công F-4) bắn hạ tổng cộng 196 máy bay MiG. Phía Việt Nam công nhận có 131 chiếc MiG bị mất khi không chiến và 23 chiếc khác bị mất do tai nạn, đồng thời tuyên bố đã bắn hạ khoảng 266 tới 320 máy bay các loại của đối phương. Một tài liệu khác của Hải quân Mỹ tuyên bố, trong suốt thời gian từ ngày 7 tháng 6 năm 1965 đến 12 tháng 1 năm 1973, các phi công Hải quân Mỹ đã bắn rơi 60 chiếc MiG.

nhỏ|phải|250px|Máy bay tiêm kích MiG-17 này đã được Nguyễn Văn Bảy (B) điều khiển ngày 19 tháng 4 năm 1972 và ném bom trúng tàu khu trục Higbee đang thực hiện nhiệm vụ pháo kích Đồng Hới.
Riêng ngày 2 tháng 1 năm 1967, chiến dịch Bolo nhằm gài bẫy các MiG Việt Nam được thực hiện. Trong ngày này, có 6 MiG cất cánh, thì 5 chiếc bị bắn rơi tại chỗ, 5 phi công phải nhảy dù (trong đó có ba người về sau trở thành hạng "Ách" là Nguyễn Đăng Kỉnh, Nguyễn Văn Cốc, Nguyễn Hồng Nhị) nhưng may mắn không có ai bị thương, phía Mỹ không mất máy bay nào. Trong hai ngày sau, riêng đoàn 921 mất thêm 3 chiếc nữa. Trong vòng 3 ngày, Việt Nam tổn thất 9 máy bay trong tổng số 16 máy bay sẵn sàng chiến đấu, đây là tỷ lệ mất mát rất lớn khi mà số lượng máy bay của Việt Nam khi đó chỉ có vài chục chiếc, khiến cho lực lượng không quân Việt Nam gần như tê liệt trong suốt nhiều ngàyHữu Mai. Vùng trời. Tập 2. Nhà xuất bản Quân đội nhân dân. Hà Nội. 1984. trang 6-8.

Bên cạnh đó, Không quân Việt Nam đôi khi còn bị tổn thất bởi chính những người đồng đội Phòng không của mình. Trong không chiến quần vòng giữa đông đảo các máy bay của đối phương, những chiếc MiG cũng có thể bị trúng đạn lạc trong lưới đạn của pháo phòng không Việt Nam. Ngoài ra, do tưởng lầm là máy bay địch, tên lửa phòng không đã bắn nhầm trong một số trường hợp đáng tiếc. Ngoài trường hợp 3 máy bay MiG-17 bị rơi, được cho là bị pháo cao xạ bắn nhầm ngày 4 tháng 4 năm 1965, tài liệu phía Việt Nam ghi nhận hai trường hợp MiG-17 và MiG-21 bị bắn nhầm bởi tên lửa SAM-2 của Việt Nam làm 1 phi công chết, 1 bị thương nặng.Nguyễn Mạnh Hải - Nghiêm Đình Tích. Lịch sử Bộ đội tên lửa phòng không (1965-2005). Nhà xuất bản Quân đội nhân dân. Hà Nội. 2005. trang 117 Trong thời gian đầu Chiến dịch Sấm Rền, sự thiếu kinh nghiệm cũng làm phía Việt Nam mất một vài phi công trẻ và máy bay do tai nạn.

Tuy nhiên, bất chấp thời gian huấn luyện, trang bị và số lượng kém hơn, các phi công Việt Nam đã thể hiện sự dũng cảm và sáng tạo của họ trong cả hai phương diện chiến thuật và kỹ thuật, làm kinh ngạc đối phương.


final-lid-disam-match/mega-cliqa-0018.jsonl--Q2735209--Máy bay vận tải, tuần tra-8--vi-0018-2049

Không quân Nhân dân Việt Nam

 Ngày 11 tháng 2 năm 1982, chuyến bay An-26 từ Pochentong (Phnom Penh, Campuchia) về Tân Sơn Nhất bị lạc đường, phải hạ cánh khẩn cấp xuống sườn đồi gần thị trấn Sakeo, cách biên giới Thái Lan - Campuchia khoảng 30 km. Do tiếp đất mạnh, phi công Hoàng Văn Khải bị thương nặng và hy sinh.
Ngày 16 tháng 9 năm 1987: Máy bay vận tải quân sự An-26 số hiệu 285 thuộc Trung đoàn Không quân vận tải 918, Quân chủng Không quân bay chặng Gia Lâm - Đà Nẵng - Tân Sơn Nhất thì mất tích sau khi cất cánh từ Đà Nẵng. Tháng 3 năm 1988, người dân địa phương tìm được xác máy bay trên núi Lẹp, Lộc Châu, Bảo Lộc, Lâm Đồng. Tháng 5 năm 1991, quy tập được hài cốt của 62 người gồm phi hành đoàn và các chiến sĩ, cán bộ cùng người thân. Nguyên nhân tai nạn được cho là do thời tiết xấu, mây mù dày đặc. Sau vụ máy bay rơi, địa danh núi Lẹp ở Bảo Lộc được đồng bào người Mạ địa phương gọi tên là "đồi máy bay".
 Ngày 4 tháng 11 năm 2005, một chiếc máy bay trinh sát M-28 Mielec thuộc Trung đoàn 918 đột ngột bốc cháy và rơi xuống khu vực bãi cỏ xã Phù Đổng, huyện Gia Lâm, ngoại thành Hà Nội làm tất cả ba thành viên phi hành đoàn hy sinh.
Ngày 8 tháng 4 năm 2008: lúc 10 giờ sáng, chiếc máy bay An-26 thuộc Trung đoàn 918 Không quân (Gia Lâm) bị rơi tại một cánh đồng thuộc địa phận xã Tả Thanh Oai, huyện Thanh Trì (Hà Nội), cách trường học và khu dân cư vài trăm mét khiến 5 người trên máy bay tử nạn. Nguyên nhân có thể do máy bay đã bị chết động cơ khi đang bay.http://vnexpress.net/photo/thoi-su/nhung-vu-roi-may-bay-khi-huan-luyen-o-viet-nam-3014648.html
Ngày 16 tháng 6 năm 2016, máy bay Casa-212 8983 của Lữ đoàn không quân 918 xuất phát đi tìm kiếm cứu nạn 2 phi công lái chiến SU-30 MK2 rơi khi đang bay huấn luyện, thì gặp nạn. Khu vực được xác định trước khi mất tín hiệu lần cuối là cách đảo Bạch Long Vĩ 40 hải lý. Nguyên nhân ban đầu được cho là máy bay gặp thời tiết xấu đã hạ độ cao và gặp tai nạn. Máy bay gặp nạn có tất cả chín thành viên đều là những vị trí chủ chốt của Lữ đoàn 918.
Máy bay MIG-21
Ngày 30 tháng 4 năm 1971, chiếc MiG-21U do phi công Cống Phương Thảo chở huấn luyện viên Liên Xô là đại úy Yuri Poyarkov gặp nạn tại khu vực Vườn quốc gia Tam Đảo trong khi bay huấn luyện. Các lực lượng chức năng của Việt Nam đã tổ chức tìm kiếm song không thu được kết quả. Chiếc máy bay được cho là bị mất tích cho đến khi các mảnh vỡ được tìm thấy 47 năm sau vào năm 2018.
 Ngày 24 tháng 8 năm 2004, một chiếc MiG-21 số 5321 cất cánh từ sân bay Kiến An, Hải Phòng bị nạn rơi xuống xã Kim Đính, huyện Kim Thành, tỉnh Hải Dương khiến phi công Nguyễn Văn Thái hy sinh.
 Ngày 24 tháng 9 năm 2004, một chiếc tiêm kích MiG-21 thuộc Trung đoàn 940 đóng tại Phù Cát, trong lúc thực hành bay bài bay độ cao thấp đã va vào núi tại địa phận huyện Phù Mỹ, tỉnh Bình Định. Hai phi công hy sinh.
 Ngày 12 tháng 4 năm 2006, máy bay MiG-21 thuộc Trung đoàn 940 đóng tại Phù Cát, trong lúc bay tập luyện đã bị trục trặc kỹ thuật và rơi tại xã Phước Hòa, Tuy Phước, Bình Định, hai viên phi công kịp nhảy dù an toàn, một phi công bị thương nhẹ khi tiếp đất.
 Ngày 11 tháng 5 năm 2006, một chiếc MiG-21 khác đâm vào nhà dân tại thôn Vân Sơn, xã Nhơn Hậu huyện An Nhơn tỉnh Bình Định. Hai phi công nhảy dù ra an toàn nhưng một số nhà dân bị thiệt hại hay phá huỷ. Không có thương vong về người.
 Ngày 24 tháng 11, 2007: Khoảng 14h chiều, một chiếc MiG-21 thuộc Trung đoàn không quân Sao Đỏ thuộc Sư đoàn không quân Thăng Long xuất phát từ sân bay Kép, bị nạn tại xã Nam Tiến, huyện Phổ Yên, tỉnh Thái Nguyên, nhưng may mắn không có thiệt hại về người.
 Chiều ngày 12 tháng 11 năm 2009, máy bay tiêm kích MiG-21 hai chỗ ngồi thuộc Đơn vị không quân C31, Đoàn Không quân B71, xuất phát từ sân bay Yên Bái, trong khi diễn tập gặp sự cố, đâm vào một nhà kho tại thành phố Yên Bái và phát nổ khiến hai phi công hy sinh.
Sáng ngày 29 tháng 5 năm 2010, một chiếc MiG-21 thuộc Đoàn không quân C40, sân bay Phù Cát bất ngờ phát nổ trong khi bay diễn tập và đâm sập tường nhà người dân tại xóm Phúc Mới thôn Nam Tượng 3, xã Nhơn Tân, huyện An Nhơn, tỉnh Bình Định làm 2 dân thường bị thương nhẹ. Phi công đã kịp bung dù nhảy ra khỏi máy bay và đáp xuống phải một mái nhà, bị kính cửa cắt vào bắp chân. Kể từ năm 2006 đến nay, đây lần thứ ba máy bay quân sự bị rơi trên địa bàn tỉnh Bình Định.
Vào 20h30 ngày 7 tháng 7 năm 2010, chiếc MiG-21 khác thuộc đơn vị C21, Đoàn không quân B71 rơi tại cánh đồng thôn 1, xã Thạch Đà, huyện Mê Linh. Nguyên nhân ban đầu được xác định là hỏng hệ thống dầu động cơ, dẫn đến mất áp suất dầu nén động cơ máy bay. Khi phát hiện bị sự cố, phi công Vũ Duy Minh đã cho máy bay hướng ra ngoại thành, cách xa khu vực dân cư và nhảy dù. Phi công chỉ bị xây xát nhẹ và không có thêm thương vong hay thiệt hại tài sản.
 Máy bay Su-22
 Ngày 9 tháng 8 năm 2006, một chiếc Su-22 xuất phát từ sân bay Thành Sơn (Ninh Thuận) đã gặp sự cố và đâm thẳng vào chân núi Hòn Khô, xã Hòa Sơn, huyện Ninh Sơn, Ninh Thuận.
 Ngày 9 tháng 6 năm 2009, một máy bay cường kích Su-22M4 của Trung đoàn 923 Yên Thế khi đang bay trên địa phận xã Cẩm Phú, huyện Cẩm Thuỷ (Thanh Hoá) thì bất ngờ lao xuống khu vực đồi bãi Chiêng, ở thôn Lạc Long 2, xã Cẩm Phú (huyện Cẩm Thuỷ, Thanh Hóa) và bốc cháy.Điểm các vụ rơi máy bay Su-22 ở Việt Nam
 Hai chiếc tiêm kích Su-22M4 của trung đoàn không quân 937 (sư đoàn không quân 370) cất cánh từ sân bay quân sự Thành Sơn (Thành phố Phan Rang Tháp Chàm, tỉnh Ninh Thuận) đã mất liên lạc trên vùng biển Ninh Thuận lúc 11h trưa 16 thàng 4 năm 2015, khi đang diễn tập trên biển, rơi gần khu vực đảo Phú Quý chừng 6 hải lý. Hai phi công mắc nạn là Trung tá Lê Văn Nghĩa và Đại úy Nguyễn Anh Tú.Hai máy bay chiến đấu Su-22 rơi ở gần đảo Phú Quý , vneconomy, 16.04.2015
Trong lúc bay huấn luyện, máy bay Su-22UM-3K số hiệu 8551 của Trung đoàn Không quân 921 (Sư đoàn 371 - Quân chủng Phòng không - Không quân) mất liên lạc lúc 11 giờ 35 phút ngày 26 tháng 7 năm 2018. Theo thông tin ban đầu máy bay rơi tại khu vực làng Dừa, xã Nghĩa Yên, huyện Nghĩa Đàn, tỉnh Nghệ An. Hai phi công huấn luyện bay đã hi sinh

Máy bay Su-22 rơi ở Nghệ An, hai phi công hy sinh
Xuất phát từ sân bay Sao Vàng (Thanh Hoá), cường kích Su-22 đã gặp nạn trên vùng trời Nghệ An vào trưa nay.
Khoảng 11h30 hôm nay, trong lúc bay huấn luyện, chiếc Su-22U, số hiệu 8551 của Trung đoàn Không quân 921, Sư đoàn 371, Quân chủng Phòng không Không quân bất ngờ mất liên lạc. Cùng thời gian này, người dân làng Dừa, xã Nghĩa Yên, huyện Nghĩa Đàn, tỉnh Nghệ An nhìn thấy chiếc máy bay quân sự rơi xuống vùng núi gần đó.
Hiện trường vụ máy bay quân sự rơi. Ảnh: CTV
Thượng tướng Nguyễn Trọng Nghĩa, Phó chủ nhiệm Tổng Cục chính trị Quân đội Nhân dân Việt Nam xác nhận chiếc Su-22U gặp nạn khiến hai phi công hy sinh. Đó là Trung tá Khuất Mạnh Trí (40 tuổi, quê Hà Nội), Phó trung đoàn trưởng, Tham mưu trưởng và Thượng tá Phạm Giang Nam (46 tuổi, quê Thái Bình), Chủ nhiệm bay Trung đoàn 921.
Lực lượng chức năng tiếp cận hiện trường. Ảnh: CTV
Một nguồn tin cho hay, chiếc Su-22U xuất phát lúc 11h16 từ sân bay Sao Vàng, huyện Thọ Xuân (Thanh Hóa) trong một đợt huấn luyện thường kỳ.
Bộ Quốc phòng đã chỉ đạo Quân chủng Phòng không Không quân phối hợp với các đơn vị trên địa bàn tổ chức cứu hộ, cứu nạn, khắc phục hậu quả.
Có mặt tại hiện trường, ông Hoàng Văn Phúc, Chủ tịch xã Nghĩa Yên cho hay: "Thân máy bay bị vỡ thành nhiều mảnh, vị trí máy bay rơi là đồi núi, không có nhà dân". Đường vào khu vực này hiểm trở trong khi trời đang mưa khiến việc cứu hộ trở nên khó khăn hơn.
Video: Chị Trịnh Thị Quyên kể lại vụ tai nạn máy bay
Bà Trịnh Thị Quyên (xã Nghĩa Yên) kể, khoảng 11h15, gia đình ăn cơm xong thì nghe tiếng nổ to. "Chúng tôi nghĩ máy báy diễn tập thả bom. Nhưng chạy ra nhìn thấy một vùng khói đen trên trời. Khoảng vài phút sau thì máy bay rơi", bà nói.
Mảnh vỡ máy bay rơi. Ảnh: CTV
Nhiều người dân khi nghe tin có máy bay rơi đã kéo đến làng Dừa để tìm hiểu sự việc. Một nhân chứng nói nhìn thấy lực lượng cứu hộ mang theo cáng vào khu vực đồi keo nơi máy bay rơi. Lực lượng chức năng phong toả khoảng 700 m xung quanh hiện trường.
Chiều 26/7, thực hiện chỉ đạo của Bộ Quốc phòng, Bộ Tư lệnh Quân khu 4 đã lập đoàn công tác do Đại tá Nguyễn Phương Hòa, Phó tham mưu trưởng Quân khu dẫn đầu đến hiện trường để xác minh vụ việc.
Cục Cứu hộ - Cứu nạn (Bộ Quốc phòng), Quân chủng Phòng không Không quân cũng lập đoàn công tác lên đường vào Nghệ An.
Xã Nghĩa Yên huyện Nghĩa Đàn (chấm xanh), cách trung tâm Hà Nội 4h37 phút nếu đi ôtô.
Hiện có khoảng 220 người (50 bộ đội, 70 dân quân và 100 lực lượng khác); 4 xe ôtô, 2 xe cứu hoả, 2 xe cứu thương cùng tham gia tìm kiếm cứu nạn ở xã Nghĩa Yên.
Vị trí máy bay rơi cách thành phố Vinh 100 km, cách Hà Nội 300 km.
Thành lập ngày 3/2/1964, trung đoàn 921 (còn gọi là Đoàn không quân Sao Đỏ) là lực lượng chiến đấu đầu tiên của không quân Việt Nam. Từ một đơn vị huấn luyện và tác chiến với dòng máy bay Mig có trọng lượng nhỏ, khả năng mang theo vũ khí ít, bán kính tác chiến hẹp, đến nay trung đoàn đã được trang bị 100% máy bay Su hiện đại, có khả năng mang theo vũ khí đa dạng và bán kính tác chiến rộng hơn.
Chiến đấu cơ Su-22 do Liên Xô nghiên cứu thiết kế, đưa vào phục vụ từ những năm 1970. Việt Nam bắt đầu nhận được số lượng nhỏ Su-22M/UM trong năm 1979. Đây là chiến đấu cơ đầu tiên của không quân Việt Nam bay ra tuần tiễu Trường Sa và thềm lục địa phía Nam của Tổ quốc. Loại máy bay này có thân dài, buồng lái lớn và đặc biệt ứng dụng công nghệ cánh cụp cánh xòe cho phép tăng tốc nhanh chóng.
Lúc 11h35 ngày 16/4/2015, biên đội 2 máy bay Su-22 cất cánh từ sân bay Phan Rang (Ninh Thuận) ra khu vực vùng trời đảo Phú Quý đã gặp nạn. Hai phi công hy sinh, gồm Trung tá Lê Văn Nghĩa - Phó trung đoàn trưởng trung đoàn 937, Sư đoàn 370 và đại úy Nguyễn Anh Tú - Phi đội phó Phi đội 1, Trung đoàn 937, Sư đoàn 370.
Ban Thời sự


final-lid-disam-match/mega-cliqa-0018.jsonl--Q2735209--Máy bay vận tải, tuần tra-8--vi-0018-2051

Không quân Nhân dân Việt Nam


final-lid-disam-match/mega-cliqa-0018.jsonl--Q2735209--Máy bay vận tải, tuần tra-8--vi-0018-2055

Không quân Nhân dân Việt Nam


final-lid-disam-match/mega-cliqa-0018.jsonl--Q2735209--Máy bay vận tải, tuần tra-8--vi-0018-2057

Không quân Nhân dân Việt Nam


Lệ Thủy

Lệ Thủy là một huyện thuộc tỉnh Quảng Bình, Việt Nam.

Trong Chiến tranh Việt Nam, Lệ Thủy là chiến trường ác liệt với mật độ bom rải thảm của không quân Mỹ với mật độ dày đặc.

Sau năm 1975, huyện Lệ Thủy thuộc tỉnh Bình Trị Thiên, bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 22 xã: An Thủy, Cam Thủy, Dương Thủy, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Thủy, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Thủy, Xuân Thủy.

Ngày 10 tháng 1 năm 2020, Ủy ban Thường vụ Quốc hội ban hành Nghị quyết số 862/NQ-UBTVQH14 về việc sắp xếp các đơn vị hành chính cấp xã thuộc tỉnh Quảng Bình (nghị quyết có hiệu lực từ ngày 1 tháng 2 năm 2020).

TP. HCM, ngày 20/07/2022
Thư Xin Lỗi Vì Đang Bị Tấn Công DDoS
THƯ VIỆN PHÁP LUẬT chân thành xin lỗi Quý khách vì website không vào được hoặc vào rất chậm trong hơn 1 ngày qua.
Khoảng 8 giờ sáng ngày 19/7/2022, trang www.ThuVienPhapLuat.vn có biểu hiện bị tấn công DDoS dẫn đến quá tải. Người dùng truy cập vào web không được, hoặc vào được thì rất chậm.
THƯ VIỆN PHÁP LUẬT đã báo cáo và nhờ sự hỗ trợ của Trung Tâm Giám sát An toàn Không gian mạng Quốc gia (NCSC), nhờ đó đã phần nào hạn chế hậu quả của cuộc tấn công.
Đến chiều ngày 20/07 việc tấn công DDoS vẫn đang tiếp diễn, nhưng người dùng đã có thể sử dụng, dù hơi chậm, nhờ các giải pháp mà NCSC đưa ra.
DDoS là hình thức hacker gửi lượng lớn truy cập giả vào hệ thống, nhằm gây tắc nghẽn hệ thống, khiến người dùng không thể truy cập và sử dụng dịch vụ bình thường trên trang www.ThuVienPhapLuat.vn .
Tấn công DDoS không làm ảnh hưởng đến dữ liệu, không đánh mất thông tin người dùng. Nó chỉ làm tắc nghẽn đường dẫn, làm khách hàng khó hoặc không thể truy cập vào dịch vụ.
Ngay khi bị tấn công DDoS, THƯ VIỆN PHÁP LUẬT đã họp xem thời gian qua mình có làm sai hay gây thù chuốc oán với cá nhân tổ chức nào không.
Và nhận thấy mình không gây thù với bạn nào, nên chưa hiểu được mục đích của lần DDoS này là gì.
Sứ mệnh của THƯ VIỆN PHÁP LUẬT là:
-
sử dụng công nghệ cao để tổ chức lại hệ thống pháp luật
-
và kết nối cộng đồng dân luật Việt Nam,
-
nhằm giúp công chúng loại rủi ro pháp lý, nắm cơ hội làm giàu,
-
và cùng công chúng xây dựng, thụ hưởng nhà nước pháp quyền.
Luật sư Nguyễn Thụy Hân, Phòng Cộng Đồng Ngành Luật cho rằng: “Mỗi ngày chúng tôi hỗ trợ pháp lý cho hàng ngàn trường hợp, phổ cập kiến thức pháp luật đến hàng triệu người, thiết nghĩ các hacker chân chính không ai lại đi phá làm gì”.
Dù thế nào, để xảy ra bất tiện này cũng là lỗi của chúng tôi, một lần nữa THƯ VIỆN PHÁP LUẬT xin gửi lời xin lỗi đến cộng đồng, khách hàng.


Lệ Thủy

Trong Chiến tranh Việt Nam, Lệ Thủy là chiến trường ác liệt với mật độ bom rải thảm của không quân Mỹ với mật độ dày đặc.

Sau năm 1975, huyện Lệ Thủy thuộc tỉnh Bình Trị Thiên, bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 22 xã: An Thủy, Cam Thủy, Dương Thủy, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Thủy, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Thủy, Xuân Thủy.

Ngày 11 tháng 3 năm 1977, hợp nhất huyện Lệ Thủy và huyện Quảng Ninh thành huyện Lệ Ninh.Quyết định số 62-CP năm 1977

Khi hợp nhất, huyện Lệ Ninh bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 39 xã: An Ninh, An Thủy, Bảo Ninh, Cam Thủy, Đức Ninh, Dương Thủy, Duy Ninh, Gia Ninh, Hàm Ninh, Hiền Ninh, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Ninh, Lộc Thủy, Lương Ninh, Lý Ninh, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Nghĩa Ninh, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Ninh, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Sơn, Trường Thủy, Vạn Ninh, Vĩnh Ninh, Võ Ninh, Xuân Ninh, Xuân Thủy.


Lệ Thủy

Trong Chiến tranh Việt Nam, Lệ Thủy là chiến trường ác liệt với mật độ bom rải thảm của không quân Mỹ với mật độ dày đặc.

Sau năm 1975, huyện Lệ Thủy thuộc tỉnh Bình Trị Thiên, bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 22 xã: An Thủy, Cam Thủy, Dương Thủy, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Thủy, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Thủy, Xuân Thủy.

Ngày 11 tháng 3 năm 1977, hợp nhất huyện Lệ Thủy và huyện Quảng Ninh thành huyện Lệ Ninh.Quyết định số 62-CP năm 1977

Khi hợp nhất, huyện Lệ Ninh bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 39 xã: An Ninh, An Thủy, Bảo Ninh, Cam Thủy, Đức Ninh, Dương Thủy, Duy Ninh, Gia Ninh, Hàm Ninh, Hiền Ninh, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Ninh, Lộc Thủy, Lương Ninh, Lý Ninh, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Nghĩa Ninh, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Ninh, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Sơn, Trường Thủy, Vạn Ninh, Vĩnh Ninh, Võ Ninh, Xuân Ninh, Xuân Thủy.

Ngày 18 tháng 1 năm 1979, chuyển 5 xã: Nghĩa Ninh, Lộc Ninh, Bảo Ninh, Lý Ninh và Đức Ninh về thị xã Đồng Hới quản lý.Quyết định 21-CP năm 1979 về việc mở rộng thị xã Đồng Hới thuộc tỉnh Bình Trị Thiên


Lệ Thủy

Trong Chiến tranh Việt Nam, Lệ Thủy là chiến trường ác liệt với mật độ bom rải thảm của không quân Mỹ với mật độ dày đặc.

Sau năm 1975, huyện Lệ Thủy thuộc tỉnh Bình Trị Thiên, bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 22 xã: An Thủy, Cam Thủy, Dương Thủy, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Thủy, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Thủy, Xuân Thủy.

Ngày 11 tháng 3 năm 1977, hợp nhất huyện Lệ Thủy và huyện Quảng Ninh thành huyện Lệ Ninh.Quyết định số 62-CP năm 1977

Khi hợp nhất, huyện Lệ Ninh bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 39 xã: An Ninh, An Thủy, Bảo Ninh, Cam Thủy, Đức Ninh, Dương Thủy, Duy Ninh, Gia Ninh, Hàm Ninh, Hiền Ninh, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Ninh, Lộc Thủy, Lương Ninh, Lý Ninh, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Nghĩa Ninh, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Ninh, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Sơn, Trường Thủy, Vạn Ninh, Vĩnh Ninh, Võ Ninh, Xuân Ninh, Xuân Thủy.

Ngày 18 tháng 1 năm 1979, chuyển 5 xã: Nghĩa Ninh, Lộc Ninh, Bảo Ninh, Lý Ninh và Đức Ninh về thị xã Đồng Hới quản lý.Quyết định 21-CP năm 1979 về việc mở rộng thị xã Đồng Hới thuộc tỉnh Bình Trị Thiên

Ngày 17 tháng 9 năm 1981, thành lập xã Trường Xuân.


Lệ Thủy

Trong Chiến tranh Việt Nam, Lệ Thủy là chiến trường ác liệt với mật độ bom rải thảm của không quân Mỹ với mật độ dày đặc.

Sau năm 1975, huyện Lệ Thủy thuộc tỉnh Bình Trị Thiên, bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 22 xã: An Thủy, Cam Thủy, Dương Thủy, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Thủy, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Thủy, Xuân Thủy.

Ngày 11 tháng 3 năm 1977, hợp nhất huyện Lệ Thủy và huyện Quảng Ninh thành huyện Lệ Ninh.Quyết định số 62-CP năm 1977

Khi hợp nhất, huyện Lệ Ninh bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 39 xã: An Ninh, An Thủy, Bảo Ninh, Cam Thủy, Đức Ninh, Dương Thủy, Duy Ninh, Gia Ninh, Hàm Ninh, Hiền Ninh, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Ninh, Lộc Thủy, Lương Ninh, Lý Ninh, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Nghĩa Ninh, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Ninh, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Sơn, Trường Thủy, Vạn Ninh, Vĩnh Ninh, Võ Ninh, Xuân Ninh, Xuân Thủy.

Ngày 18 tháng 1 năm 1979, chuyển 5 xã: Nghĩa Ninh, Lộc Ninh, Bảo Ninh, Lý Ninh và Đức Ninh về thị xã Đồng Hới quản lý.Quyết định 21-CP năm 1979 về việc mở rộng thị xã Đồng Hới thuộc tỉnh Bình Trị Thiên

Ngày 17 tháng 9 năm 1981, thành lập xã Trường Xuân.

Ngày 6 tháng 1 năm 1983, chia xã Gia Ninh thành 2 xã: Hải Ninh và Gia Ninh; chia xã Ngư Thủy thành 3 xã: Ngư Hòa, Hải Thủy và Ngư Thủy.


Lệ Thủy

Trong Chiến tranh Việt Nam, Lệ Thủy là chiến trường ác liệt với mật độ bom rải thảm của không quân Mỹ với mật độ dày đặc.

Sau năm 1975, huyện Lệ Thủy thuộc tỉnh Bình Trị Thiên, bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 22 xã: An Thủy, Cam Thủy, Dương Thủy, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Thủy, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Thủy, Xuân Thủy.

Ngày 11 tháng 3 năm 1977, hợp nhất huyện Lệ Thủy và huyện Quảng Ninh thành huyện Lệ Ninh.Quyết định số 62-CP năm 1977

Khi hợp nhất, huyện Lệ Ninh bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 39 xã: An Ninh, An Thủy, Bảo Ninh, Cam Thủy, Đức Ninh, Dương Thủy, Duy Ninh, Gia Ninh, Hàm Ninh, Hiền Ninh, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Ninh, Lộc Thủy, Lương Ninh, Lý Ninh, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Nghĩa Ninh, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Ninh, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Sơn, Trường Thủy, Vạn Ninh, Vĩnh Ninh, Võ Ninh, Xuân Ninh, Xuân Thủy.

Ngày 18 tháng 1 năm 1979, chuyển 5 xã: Nghĩa Ninh, Lộc Ninh, Bảo Ninh, Lý Ninh và Đức Ninh về thị xã Đồng Hới quản lý.Quyết định 21-CP năm 1979 về việc mở rộng thị xã Đồng Hới thuộc tỉnh Bình Trị Thiên

Ngày 17 tháng 9 năm 1981, thành lập xã Trường Xuân.

Ngày 6 tháng 1 năm 1983, chia xã Gia Ninh thành 2 xã: Hải Ninh và Gia Ninh; chia xã Ngư Thủy thành 3 xã: Ngư Hòa, Hải Thủy và Ngư Thủy.

Ngày 2 tháng 4 năm 1985, chuyển 2 xã Lương Ninh và Vĩnh Ninh về thị xã Đồng Hới quản lý.Quyết định 103-HĐBT năm 1985 điều chỉnh địa giới huyện Lệ Ninh và thị xã Đồng Hới thuộc tỉnh Bình Trị Thiên


Lệ Thủy

Trong Chiến tranh Việt Nam, Lệ Thủy là chiến trường ác liệt với mật độ bom rải thảm của không quân Mỹ với mật độ dày đặc.

Sau năm 1975, huyện Lệ Thủy thuộc tỉnh Bình Trị Thiên, bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 22 xã: An Thủy, Cam Thủy, Dương Thủy, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Thủy, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Thủy, Xuân Thủy.

Ngày 11 tháng 3 năm 1977, hợp nhất huyện Lệ Thủy và huyện Quảng Ninh thành huyện Lệ Ninh.Quyết định số 62-CP năm 1977

Khi hợp nhất, huyện Lệ Ninh bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 39 xã: An Ninh, An Thủy, Bảo Ninh, Cam Thủy, Đức Ninh, Dương Thủy, Duy Ninh, Gia Ninh, Hàm Ninh, Hiền Ninh, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Ninh, Lộc Thủy, Lương Ninh, Lý Ninh, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Nghĩa Ninh, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Ninh, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Sơn, Trường Thủy, Vạn Ninh, Vĩnh Ninh, Võ Ninh, Xuân Ninh, Xuân Thủy.

Ngày 18 tháng 1 năm 1979, chuyển 5 xã: Nghĩa Ninh, Lộc Ninh, Bảo Ninh, Lý Ninh và Đức Ninh về thị xã Đồng Hới quản lý.Quyết định 21-CP năm 1979 về việc mở rộng thị xã Đồng Hới thuộc tỉnh Bình Trị Thiên

Ngày 17 tháng 9 năm 1981, thành lập xã Trường Xuân.

Ngày 6 tháng 1 năm 1983, chia xã Gia Ninh thành 2 xã: Hải Ninh và Gia Ninh; chia xã Ngư Thủy thành 3 xã: Ngư Hòa, Hải Thủy và Ngư Thủy.

Ngày 2 tháng 4 năm 1985, chuyển 2 xã Lương Ninh và Vĩnh Ninh về thị xã Đồng Hới quản lý.Quyết định 103-HĐBT năm 1985 điều chỉnh địa giới huyện Lệ Ninh và thị xã Đồng Hới thuộc tỉnh Bình Trị Thiên

Ngày 13 tháng 6 năm 1986, thành lập thị trấn Kiến Giang, thị trấn huyện lỵ huyện Lệ Ninh trên cơ sở thôn Thượng Lưu của xã Liên Thủy; thôn Quảng Cư của xã Xuân Thủy và đội 4, đội 5 của thôn Hà Thanh thuộc xã Phong Thủy.Quyết định 72-HĐBT năm 1986 điều chỉnh địa giới hành chính một số xã, thị trấn của các huyện Phú Lộc, Bố Trạch, Lệ Ninh, Bến Hải và các thị xã Đông Hà, Đồng Hới thuộc tỉnh Bình Trị Thiên


Lệ Thủy

Trong Chiến tranh Việt Nam, Lệ Thủy là chiến trường ác liệt với mật độ bom rải thảm của không quân Mỹ với mật độ dày đặc.

Sau năm 1975, huyện Lệ Thủy thuộc tỉnh Bình Trị Thiên, bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 22 xã: An Thủy, Cam Thủy, Dương Thủy, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Thủy, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Thủy, Xuân Thủy.

Ngày 11 tháng 3 năm 1977, hợp nhất huyện Lệ Thủy và huyện Quảng Ninh thành huyện Lệ Ninh.Quyết định số 62-CP năm 1977

Khi hợp nhất, huyện Lệ Ninh bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 39 xã: An Ninh, An Thủy, Bảo Ninh, Cam Thủy, Đức Ninh, Dương Thủy, Duy Ninh, Gia Ninh, Hàm Ninh, Hiền Ninh, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Ninh, Lộc Thủy, Lương Ninh, Lý Ninh, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Nghĩa Ninh, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Ninh, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Sơn, Trường Thủy, Vạn Ninh, Vĩnh Ninh, Võ Ninh, Xuân Ninh, Xuân Thủy.

Ngày 18 tháng 1 năm 1979, chuyển 5 xã: Nghĩa Ninh, Lộc Ninh, Bảo Ninh, Lý Ninh và Đức Ninh về thị xã Đồng Hới quản lý.Quyết định 21-CP năm 1979 về việc mở rộng thị xã Đồng Hới thuộc tỉnh Bình Trị Thiên

Ngày 17 tháng 9 năm 1981, thành lập xã Trường Xuân.

Ngày 6 tháng 1 năm 1983, chia xã Gia Ninh thành 2 xã: Hải Ninh và Gia Ninh; chia xã Ngư Thủy thành 3 xã: Ngư Hòa, Hải Thủy và Ngư Thủy.

Ngày 2 tháng 4 năm 1985, chuyển 2 xã Lương Ninh và Vĩnh Ninh về thị xã Đồng Hới quản lý.Quyết định 103-HĐBT năm 1985 điều chỉnh địa giới huyện Lệ Ninh và thị xã Đồng Hới thuộc tỉnh Bình Trị Thiên

Ngày 13 tháng 6 năm 1986, thành lập thị trấn Kiến Giang, thị trấn huyện lỵ huyện Lệ Ninh trên cơ sở thôn Thượng Lưu của xã Liên Thủy; thôn Quảng Cư của xã Xuân Thủy và đội 4, đội 5 của thôn Hà Thanh thuộc xã Phong Thủy.Quyết định 72-HĐBT năm 1986 điều chỉnh địa giới hành chính một số xã, thị trấn của các huyện Phú Lộc, Bố Trạch, Lệ Ninh, Bến Hải và các thị xã Đông Hà, Đồng Hới thuộc tỉnh Bình Trị Thiên

Ngày 30 tháng 6 năm 1989, huyện Lệ Ninh thuộc tỉnh Quảng Bình vừa được tái lập.

Ngày 29 tháng 9 năm 1990, huyện Lệ Ninh được tách ra thành 2 huyện Lệ Thủy và Quảng Ninh như cũ.Quyết định số 190-HĐBT năm 1990 của Hội đồng Bộ trưởng.


Lệ Thủy

Trong Chiến tranh Việt Nam, Lệ Thủy là chiến trường ác liệt với mật độ bom rải thảm của không quân Mỹ với mật độ dày đặc.

Sau năm 1975, huyện Lệ Thủy thuộc tỉnh Bình Trị Thiên, bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 22 xã: An Thủy, Cam Thủy, Dương Thủy, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Thủy, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Thủy, Xuân Thủy.

Ngày 11 tháng 3 năm 1977, hợp nhất huyện Lệ Thủy và huyện Quảng Ninh thành huyện Lệ Ninh.Quyết định số 62-CP năm 1977

Khi hợp nhất, huyện Lệ Ninh bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 39 xã: An Ninh, An Thủy, Bảo Ninh, Cam Thủy, Đức Ninh, Dương Thủy, Duy Ninh, Gia Ninh, Hàm Ninh, Hiền Ninh, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Ninh, Lộc Thủy, Lương Ninh, Lý Ninh, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Nghĩa Ninh, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Ninh, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Sơn, Trường Thủy, Vạn Ninh, Vĩnh Ninh, Võ Ninh, Xuân Ninh, Xuân Thủy.

Ngày 18 tháng 1 năm 1979, chuyển 5 xã: Nghĩa Ninh, Lộc Ninh, Bảo Ninh, Lý Ninh và Đức Ninh về thị xã Đồng Hới quản lý.Quyết định 21-CP năm 1979 về việc mở rộng thị xã Đồng Hới thuộc tỉnh Bình Trị Thiên

Ngày 17 tháng 9 năm 1981, thành lập xã Trường Xuân.

Ngày 6 tháng 1 năm 1983, chia xã Gia Ninh thành 2 xã: Hải Ninh và Gia Ninh; chia xã Ngư Thủy thành 3 xã: Ngư Hòa, Hải Thủy và Ngư Thủy.

Ngày 2 tháng 4 năm 1985, chuyển 2 xã Lương Ninh và Vĩnh Ninh về thị xã Đồng Hới quản lý.Quyết định 103-HĐBT năm 1985 điều chỉnh địa giới huyện Lệ Ninh và thị xã Đồng Hới thuộc tỉnh Bình Trị Thiên

Ngày 13 tháng 6 năm 1986, thành lập thị trấn Kiến Giang, thị trấn huyện lỵ huyện Lệ Ninh trên cơ sở thôn Thượng Lưu của xã Liên Thủy; thôn Quảng Cư của xã Xuân Thủy và đội 4, đội 5 của thôn Hà Thanh thuộc xã Phong Thủy.Quyết định 72-HĐBT năm 1986 điều chỉnh địa giới hành chính một số xã, thị trấn của các huyện Phú Lộc, Bố Trạch, Lệ Ninh, Bến Hải và các thị xã Đông Hà, Đồng Hới thuộc tỉnh Bình Trị Thiên

Ngày 30 tháng 6 năm 1989, huyện Lệ Ninh thuộc tỉnh Quảng Bình vừa được tái lập.

Ngày 29 tháng 9 năm 1990, huyện Lệ Ninh được tách ra thành 2 huyện Lệ Thủy và Quảng Ninh như cũ.Quyết định số 190-HĐBT năm 1990 của Hội đồng Bộ trưởng.

Ngày 1 tháng 8 năm 1994, thành lập xã Văn Thủy trên cơ sở 1.514 ha diện tích tự nhiên và 3.168 nhân khẩu của xã Trường Thủy.


Lệ Thủy

Trong Chiến tranh Việt Nam, Lệ Thủy là chiến trường ác liệt với mật độ bom rải thảm của không quân Mỹ với mật độ dày đặc.

Sau năm 1975, huyện Lệ Thủy thuộc tỉnh Bình Trị Thiên, bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 22 xã: An Thủy, Cam Thủy, Dương Thủy, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Thủy, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Thủy, Xuân Thủy.

Ngày 11 tháng 3 năm 1977, hợp nhất huyện Lệ Thủy và huyện Quảng Ninh thành huyện Lệ Ninh.Quyết định số 62-CP năm 1977

Khi hợp nhất, huyện Lệ Ninh bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 39 xã: An Ninh, An Thủy, Bảo Ninh, Cam Thủy, Đức Ninh, Dương Thủy, Duy Ninh, Gia Ninh, Hàm Ninh, Hiền Ninh, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Ninh, Lộc Thủy, Lương Ninh, Lý Ninh, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Nghĩa Ninh, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Ninh, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Sơn, Trường Thủy, Vạn Ninh, Vĩnh Ninh, Võ Ninh, Xuân Ninh, Xuân Thủy.

Ngày 18 tháng 1 năm 1979, chuyển 5 xã: Nghĩa Ninh, Lộc Ninh, Bảo Ninh, Lý Ninh và Đức Ninh về thị xã Đồng Hới quản lý.Quyết định 21-CP năm 1979 về việc mở rộng thị xã Đồng Hới thuộc tỉnh Bình Trị Thiên

Ngày 17 tháng 9 năm 1981, thành lập xã Trường Xuân.

Ngày 6 tháng 1 năm 1983, chia xã Gia Ninh thành 2 xã: Hải Ninh và Gia Ninh; chia xã Ngư Thủy thành 3 xã: Ngư Hòa, Hải Thủy và Ngư Thủy.

Ngày 2 tháng 4 năm 1985, chuyển 2 xã Lương Ninh và Vĩnh Ninh về thị xã Đồng Hới quản lý.Quyết định 103-HĐBT năm 1985 điều chỉnh địa giới huyện Lệ Ninh và thị xã Đồng Hới thuộc tỉnh Bình Trị Thiên

Ngày 13 tháng 6 năm 1986, thành lập thị trấn Kiến Giang, thị trấn huyện lỵ huyện Lệ Ninh trên cơ sở thôn Thượng Lưu của xã Liên Thủy; thôn Quảng Cư của xã Xuân Thủy và đội 4, đội 5 của thôn Hà Thanh thuộc xã Phong Thủy.Quyết định 72-HĐBT năm 1986 điều chỉnh địa giới hành chính một số xã, thị trấn của các huyện Phú Lộc, Bố Trạch, Lệ Ninh, Bến Hải và các thị xã Đông Hà, Đồng Hới thuộc tỉnh Bình Trị Thiên

Ngày 30 tháng 6 năm 1989, huyện Lệ Ninh thuộc tỉnh Quảng Bình vừa được tái lập.

Ngày 29 tháng 9 năm 1990, huyện Lệ Ninh được tách ra thành 2 huyện Lệ Thủy và Quảng Ninh như cũ.Quyết định số 190-HĐBT năm 1990 của Hội đồng Bộ trưởng.

Ngày 1 tháng 8 năm 1994, thành lập xã Văn Thủy trên cơ sở 1.514 ha diện tích tự nhiên và 3.168 nhân khẩu của xã Trường Thủy.

Ngày 14 tháng 11 năm 2001, thành lập xã Lâm Thủy trên cơ sở 24.100 ha diện tích tự nhiên và 1.069 nhân khẩu của xã Ngân Thủy.Nghị định 85/2001/NĐ-CP của Chính Phủ


Lệ Thủy

Trong Chiến tranh Việt Nam, Lệ Thủy là chiến trường ác liệt với mật độ bom rải thảm của không quân Mỹ với mật độ dày đặc.

Sau năm 1975, huyện Lệ Thủy thuộc tỉnh Bình Trị Thiên, bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 22 xã: An Thủy, Cam Thủy, Dương Thủy, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Thủy, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Thủy, Xuân Thủy.

Ngày 11 tháng 3 năm 1977, hợp nhất huyện Lệ Thủy và huyện Quảng Ninh thành huyện Lệ Ninh.Quyết định số 62-CP năm 1977

Khi hợp nhất, huyện Lệ Ninh bao gồm thị trấn nông trường Lệ Ninh và 39 xã: An Ninh, An Thủy, Bảo Ninh, Cam Thủy, Đức Ninh, Dương Thủy, Duy Ninh, Gia Ninh, Hàm Ninh, Hiền Ninh, Hoa Thủy, Hồng Thủy, Hưng Thủy, Kim Thủy, Liên Thủy, Lộc Ninh, Lộc Thủy, Lương Ninh, Lý Ninh, Mai Thủy, Mỹ Thủy, Ngân Thủy, Nghĩa Ninh, Ngư Thủy, Phong Thủy, Phú Thủy, Sen Thủy, Sơn Thủy, Tân Ninh, Tân Thủy, Thái Thủy, Thanh Thủy, Trường Sơn, Trường Thủy, Vạn Ninh, Vĩnh Ninh, Võ Ninh, Xuân Ninh, Xuân Thủy.

Ngày 18 tháng 1 năm 1979, chuyển 5 xã: Nghĩa Ninh, Lộc Ninh, Bảo Ninh, Lý Ninh và Đức Ninh về thị xã Đồng Hới quản lý.Quyết định 21-CP năm 1979 về việc mở rộng thị xã Đồng Hới thuộc tỉnh Bình Trị Thiên

Ngày 17 tháng 9 năm 1981, thành lập xã Trường Xuân.

Ngày 6 tháng 1 năm 1983, chia xã Gia Ninh thành 2 xã: Hải Ninh và Gia Ninh; chia xã Ngư Thủy thành 3 xã: Ngư Hòa, Hải Thủy và Ngư Thủy.

Ngày 2 tháng 4 năm 1985, chuyển 2 xã Lương Ninh và Vĩnh Ninh về thị xã Đồng Hới quản lý.Quyết định 103-HĐBT năm 1985 điều chỉnh địa giới huyện Lệ Ninh và thị xã Đồng Hới thuộc tỉnh Bình Trị Thiên

Ngày 13 tháng 6 năm 1986, thành lập thị trấn Kiến Giang, thị trấn huyện lỵ huyện Lệ Ninh trên cơ sở thôn Thượng Lưu của xã Liên Thủy; thôn Quảng Cư của xã Xuân Thủy và đội 4, đội 5 của thôn Hà Thanh thuộc xã Phong Thủy.Quyết định 72-HĐBT năm 1986 điều chỉnh địa giới hành chính một số xã, thị trấn của các huyện Phú Lộc, Bố Trạch, Lệ Ninh, Bến Hải và các thị xã Đông Hà, Đồng Hới thuộc tỉnh Bình Trị Thiên

Ngày 30 tháng 6 năm 1989, huyện Lệ Ninh thuộc tỉnh Quảng Bình vừa được tái lập.

Ngày 29 tháng 9 năm 1990, huyện Lệ Ninh được tách ra thành 2 huyện Lệ Thủy và Quảng Ninh như cũ.Quyết định số 190-HĐBT năm 1990 của Hội đồng Bộ trưởng.

Ngày 1 tháng 8 năm 1994, thành lập xã Văn Thủy trên cơ sở 1.514 ha diện tích tự nhiên và 3.168 nhân khẩu của xã Trường Thủy.

Ngày 14 tháng 11 năm 2001, thành lập xã Lâm Thủy trên cơ sở 24.100 ha diện tích tự nhiên và 1.069 nhân khẩu của xã Ngân Thủy.Nghị định 85/2001/NĐ-CP của Chính Phủ

Ngày 2 tháng 1 năm 2004, đổi tên 3 xã Ngư Thủy, Hải Thủy và Ngư Hòa thành 3 xã lần lượt: Ngư Thủy Nam, Ngư Thủy Trung và Ngư Thủy Bắc.

Ngày 23 tháng 1 năm 2017, thị trấn Kiến Giang được Bộ Xây dựng công nhận là đô thị loại IV.