Göta älv

miniatyr|Lägeskarta
miniatyr|Göta älv vid P.A. Carlmarks i Älvängen. Mars 2009.
miniatyr|Vy över Göta älv från Marieholmsbron. Gasklockan till vänster i bakgrunden. Göteborg 2009.

Göta älv är en stor flod i sydvästra Sverige. Den avvattnar Vänern och mynnar i Kattegatt nära Göteborg på svenska västkusten.

Vid inloppet från Vänern har staden Vänersborg anlagts. Totala höjdskillnaden ner till havsnivån är 44 meter, varav 32 meter historiskt har utgjorts av de väldiga Trollhättefallen. Dessa är idag normalt ersatta av vattenkraftverk och slussar (Trollhätte kanal). Resten av älven har ett lugnt flöde med cirka 12 meters nivåskillnad på 80 km. Vid Kungälv delar sig älven i två armar. Den östra armen heter fortsatt Göra älv och passerar genom Göteborg innan den mynnar i Älvsborgsfjorden i Kattegatt. Den andra flodarmen är Nordre älv, som mynnar 12 km längre norrut. Ön Hisingen utgör landet mellan de två flodarmarna.

Älvens längd är 93 km. Tillsammans med Klarälven blir total längd 731 km. Avrinningsområdet om 50 000 km2 är Sveriges största. Medelvattenflödet om 565 m3/s är också högst i Sverige, men under vårfloden är många norrlandsälvar vattenrikare.

Före freden i Roskilde 1658 var Göta älv delvis gränsflod mellan Sverige och Norge, mellan landskapen Västergötland och Bohuslän. Idag ligger floden helt inom Västra Götalands län.

Göteborg, red. Jan Jonasson, utgiven av Svenska Turistföreningen, STF-landskapsserie, Esselte, Nacka 1978 ISSN 0347-6081 "Hur landet formats", professor Sten Rudberg, s. 168
Göteborg - 777 frågor & svar, Sören Skarback, Tre Böcker Förlag, Göteborg 1997  s. 96
SMHI Faktablad nr 44, 2010, Sveriges vattendrag
Sveriges Nationalatlas, Klimat, sjöar och vattendrag, sidan 110,

 Lödöse hus, Sankt Peders socken
 Bohus fästning, Kungälvs församling
 Gullbergs fästning, i nuvarande Stampen, Göteborg
 Skansen Lejonet, Stampen
 Lindholmens borg, i nuvarande Brämaregården, Hisingen, Göteborg
 Skansen Kronan, Haga, Göteborg
 Älvsborg, Kungsladugård, Göteborg
 Rya Nabbe, Göteborg
 Nya Älvsborg, Aspholmarna, Långedrag, Göteborg Sätesgårdar
Se även Nordre älv och Göteborgs landerier.

 Nygårds säteri, Västra Tunhems sockenNygård, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883
 Rånnums herrgård, Västra Tunhems sockenRånnum, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883
 Torpa säteri, Fors sockenTorpa, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883
 Ströms säteri, Hjärtums sockenStröm, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883
 Haneströms säteri, Fuxerna sockenHaneström, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883
 Torskogs slott, Västerlanda sockenTorskog, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883
 Alvhems kungsgård, Skepplanda sockenAlfhem, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883
 Backa säteri, Nödinge sockenBacka, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883
 Stora Vikens herrgård, Nödinge sockenViken, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883Nödinge i Historiskt-geografiskt och statistiskt lexikon öfver Sverige i 7 band, Stockholm 1856-1870
 Södra Surte herrgård,Södra Surte, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883 Angereds socken -1935, därefter Nödinge socken.
 Ellesbo herrgård, Rödbo socken, Hisingen, GöteborgBo Björklund: Kilanda - Ekman, von Schéele, Klingspor, Älvängen 2010,  sid 143
 Lärjeholms herrgård, i primärområdet Gamlestaden, GöteborgLerjeholm, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883
 Bäckebols herrgård, i primärområdet Bäckebol, Hisingen, GöteborgBäckebol, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883
 Sävenäs säteri, i primärområdet Gamlestaden, Göteborg
 Hökälla säteri, i primärområdet Skogome, HisingenHökälla, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883
 Lindholmens herrgård, i primärområdet Brämaregården, HisingenProgram för detaljplan - Sannegårdshamnens yttre del, Göteborgs kommun
 Lindholmens säteri, i primärområdet Brämaregården, HisingenLindholmen i Historiskt-geografiskt och statistiskt lexikon öfver Sverige i 7 band, Stockholm 1856-1870
 Sannegårdens säteri, i primärområdet Eriksberg, HisingenSannegården i Historiskt-geografiskt och statistiskt lexikon öfver Sverige i 7 band, Stockholm 1856-1870
 Gathenhielmska egendomen, i primärområdet Stigberget, Göteborg
 Älvsborgs Kungsladugård, i primärområdet Kungsladugård, GöteborgElfsborgs Kungsladugård i Historiskt-geografiskt och statistiskt lexikon öfver Sverige i 7 band, Stockholm 1856-187

Nygårds säteri, Västra Tunhems sockenNygård, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883 Rånnums herrgård, Västra Tunhems sockenRånnum, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883 Torpa säteri, Fors sockenTorpa, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883 Ströms säteri, Hjärtums sockenStröm, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883 Haneströms säteri, Fuxerna sockenHaneström, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883 Torskogs slott, Västerlanda sockenTorskog, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883 Alvhems kungsgård, Skepplanda sockenAlfhem, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883 Backa säteri, Nödinge sockenBacka, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883 Stora Vikens herrgård, Nödinge sockenViken, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883Nödinge i Historiskt-geografiskt och statistiskt lexikon öfver Sverige i 7 band, Stockholm 1856-1870 Södra Surte herrgård,Södra Surte, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883 Angereds socken -1935, därefter Nödinge socken. Ellesbo herrgård, Rödbo socken, Hisingen, GöteborgBo Björklund: Kilanda - Ekman, von Schéele, Klingspor, Älvängen 2010, sid 143 Lärjeholms herrgård, i primärområdet Gamlestaden, GöteborgLerjeholm, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883 Bäckebols herrgård, i primärområdet Bäckebol, Hisingen, GöteborgBäckebol, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883 Sävenäs säteri, i primärområdet Gamlestaden, Göteborg Hökälla säteri, i primärområdet Skogome, HisingenHökälla, i Carl Martin Rosenberg: Geografiskt-statistiskt handlexikon öfver Sverige, Stockholm 1882-1883 Lindholmens herrgård, i primärområdet Brämaregården, HisingenProgram för detaljplan - Sannegårdshamnens yttre del, Göteborgs kommun Lindholmens säteri, i primärområdet Brämaregården, HisingenLindholmen i Historiskt-geografiskt och statistiskt lexikon öfver Sverige i 7 band, Stockholm 1856-1870 Sannegårdens säteri, i primärområdet Eriksberg, HisingenSannegården i Historiskt-geografiskt och statistiskt lexikon öfver Sverige i 7 band, Stockholm 1856-1870 Gathenhielmska egendomen, i primärområdet Stigberget, Göteborg Älvsborgs Kungsladugård, i primärområdet Kungsladugård, GöteborgElfsborgs Kungsladugård i Historiskt-geografiskt och statistiskt lexikon öfver Sverige i 7 band, Stockholm 1856-1870 | |}


Göta älv


Socker

Socker (av , sharkarahttp://www.etymonline.com/index.php?term=sugar) används vanligtvis som en benämning på disackariden sackaros. Ordet kan också användas som en benämning av sötsmakande kortare sackarider (sockerarter). Sockerarterna är kolhydrater såsom monosackarider, disackarider samt oligosackarider med korta kolkedjor.

Den större delen av det råsocker som produceras globalt baserar på sockerrör, medan sockerbetor svarar för resten. Indien och Brasilien är de största producenterna av råsocker och står för mer än 40 % av den totala världsproduktionen.

Det finns inga hälsovinster med  att äta socker. Kolhydrater i exempelvis potatis och bröd, kan brytas ner till glukos i kroppen (som behövs för att hjärnan ska fungera) vilket gör att det inte finns något behov av att äta tillsatt socker. Äter man mer tillsatt socker så att det utgör mer än 10 procent av kalorierna blir det svårt att få plats med näringsrik mat som ger tillräckligt av vitaminer och mineraler, utan att man samtidigt får i sig mer kalorier än man gör av med.
De nordiska näringsrekommendationerna anger att mindre än 10 procent av energin från maten bör komma från tillsatt socker. För vuxna motsvarar det ungefär 50–75 gram tillsatt socker per dag.

 Diabetes: Drycker sötade med socker kan öka risken för typ 2-diabetes hos vuxna. Risken ökar vid 0,8 liter per vecka.
 Hjärt- och kärlsjukdomar: Studier visar att personer som får i sig minst 15 % av sina kalorier från sackaros får en ökad risk för hjärtinfarkt.
 Karies orsakas av att skadliga bakterier bildar syror som luckrar upp tandytans emalj. Att äta sötade livsmedel ofta gör att saliven inte hinner reparera emaljen mellan syraangreppen och risken för karies ökar.
 Sockerberoende är ett kontroversiellt begrepp som inte har officiell status som sjukdom.
 Övervikt: Vuxna som börjar äta mer socker går upp i vikt, medan de som drar ner på sockret minskar i vikt eftersom energiintaget ändras. Drycker sötade med socker ökar risken för övervikt hos barn, men man kan inte se något samband med socker från andra källor och vikt hos barn

Men om man har ett lätt eller mildare sockerberoende kan man själv se över sin situation för att komma till rätta med sockerberoendet.
Utvärdera ditt sockerberoende
Först och främst handlar det om att lära känna sitt eget sockerberoende. Ett sätt att göra det är genom att under en vanlig vecka anteckna allt man äter. Därefter kan man analysera vid vilka tillfällen sockerbehovet uppstår och hur mycket socker man får i sig samt hur det påverkar måendet. Utifrån den informationen kan man på egen hand se över hur man kan påverka sin ”matvecka” för att minska på sockret.
Ett säkert sätt att stoppa särskilt de spontana sockerkickarna är att äta kontinuerligt och ordentligt, det betyder sex till sju mål om dagen och då normalt frukost, mellanmål, lunch, mellanmål, middag och eventuellt ett avslutande mellanmål. På så vis äter du kontinuerligt under dagen och undviker dipparna när blodsockret faller. Det är vid de tillfällena måna tar till sockret som hjälp.
Testa två sockerfria veckor
Precis som med andra beroenden kan man ibland behöva avstå helt och om du behöver kan det vara en god idé att under två veckor helt avstå från socker. Om man även har matdagboken går det att utgå från den för att se vid vilka tillfällen sockret dyker upp och göra vad som behövs för att förebygga detta. Under en sådan period ska fokus ligga på att undvika det som är sött, sockret, och inte ändra en massa annat i kosten.
Socker och sockerberoende påverkar belöningssystemet och hur man mår, stress kan också skapa hungersignaler. Det gör att det kan vara svårt att komma till rätta med sockerberoendet om man samtidigt är stressad eller har det tufft i övrigt. Då blir sockerkicken lätt en tillfällig kick. Det är viktigt att inte bara se till vad man stoppar i sig utan även till välbefinnandet som helhet.
Sockerberoende omdebatterat begrepp
Sockerberoende som begrepp är omdebatterat där vissa experter jämställer socker med en beroendeframkallande drog medan andra hävdar att så är det inte alls. Teorin att socker är starkt beroendeframkallande bygger på att vårt biologiska arv kan avgöra hur sockersugna vi blir. Den teorin får dock motstånd från andra forskare som menar att socker inte uppfyller de internationellt fastställda definitionerna av beroende. Det finns inte heller någon diagnos som heter ”sockerberoende” och inte heller några riktlinjer från myndigheter som Socialstyrelsen eller Folkhälsomyndigheten.
Vad man däremot kan konstatera är att om man äter socker för ofta så påverkar det hälsan. Det är viktigt att ta reda på bakomliggande orsaken till att man äter mycket socker och vad effekten av detta blir. Oavsett hur det är med definitionen av sockerberoende går det att undvika för mycket socker genom att helt enkelt själv ta reda på hur ofta man äter socker och se över sina kostvanor. Det kan vara vägen till att i alla fall minska intaget av socker.
För den som inte känner att man själv kan kontrollera sitt ätande så kan det ändå vara bra att prata med vårdcentralen för att få råd om vart man kan vända sig för att få hjälp.


Socker

Det finns inga hälsovinster med  att äta socker. Kolhydrater i exempelvis potatis och bröd, kan brytas ner till glukos i kroppen (som behövs för att hjärnan ska fungera) vilket gör att det inte finns något behov av att äta tillsatt socker. Äter man mer tillsatt socker så att det utgör mer än 10 procent av kalorierna blir det svårt att få plats med näringsrik mat som ger tillräckligt av vitaminer och mineraler, utan att man samtidigt får i sig mer kalorier än man gör av med.
De nordiska näringsrekommendationerna anger att mindre än 10 procent av energin från maten bör komma från tillsatt socker. För vuxna motsvarar det ungefär 50–75 gram tillsatt socker per dag.

 Diabetes: Drycker sötade med socker kan öka risken för typ 2-diabetes hos vuxna. Risken ökar vid 0,8 liter per vecka.


Socker

Det finns inga hälsovinster med  att äta socker. Kolhydrater i exempelvis potatis och bröd, kan brytas ner till glukos i kroppen (som behövs för att hjärnan ska fungera) vilket gör att det inte finns något behov av att äta tillsatt socker. Äter man mer tillsatt socker så att det utgör mer än 10 procent av kalorierna blir det svårt att få plats med näringsrik mat som ger tillräckligt av vitaminer och mineraler, utan att man samtidigt får i sig mer kalorier än man gör av med.
De nordiska näringsrekommendationerna anger att mindre än 10 procent av energin från maten bör komma från tillsatt socker. För vuxna motsvarar det ungefär 50–75 gram tillsatt socker per dag.

 Diabetes: Drycker sötade med socker kan öka risken för typ 2-diabetes hos vuxna. Risken ökar vid 0,8 liter per vecka.
 Hjärt- och kärlsjukdomar: Studier visar att personer som får i sig minst 15 % av sina kalorier från sackaros får en ökad risk för hjärtinfarkt.


Liberalerna

Liberalerna (L), åren 1990 till 2015 folkpartiet liberalerna (fp) eller Folkpartiet liberalerna (FP) och dessförinnan folkpartiet (fp) – partinamn skrevs under 1900‑talet med liten begynnelsebokstav – är ett socialliberalt politiskt parti i Sverige. Den 8 april 2022 inträdde den tidigare förste vice partiledaren Johan Pehrson som partiledare.

Partiet bildades 1934 under namnet Folkpartiet genom en sammanslagning av riksdagspartierna Sveriges liberala parti och Frisinnade folkpartiet. Från 1940- till 1960-talet var de mestadels det största borgerliga partiet. Mellan 2004 och 2019 ingick Liberalerna tillsammans med Moderaterna, Kristdemokraterna och Centerpartiet i den borgerliga Alliansen. Sedan januari 2019 ingick partiet istället i budgetsamarbetet Januariöverenskommelsen  med Socialdemokraterna, Miljöpartiet och Centerpartiet. Partiet meddelade i mars 2021 att man siktar på en borgerlig regering med stöd av Sverigedemokraterna inför valet 2022.

Partiledaren Bertil Ohlin förespråkade på 1940-talet idén om "fri ekonomi med socialt ansvar" eller socialliberalism som partiets ideologi för att formulera ett reformvänligt alternativ till Socialdemokraterna i svensk politik. Sedan mitten på 1990-talet har partiet intagit en tydlig borgerlig profil för marknadsinslag i ekonomin, avregleringar och privatiseringar. Liberalerna beskriver sig som ett liberalt idéparti med individen i centrum, som genom politik verkar för att människans valfrihet och egenmakt ökar och skapar förutsättningar snarare än hinder. Liberalerna profilerar sig främst inom utbildnings-, jämställdhets-, integrations- och invandrings- samt Europafrågor.

Partiet är efter riksdagsvalet 2018 storleksmässigt det sjunde största i Sveriges riksdag, endast Miljöpartiet har färre mandat. Liberalerna har traditionellt sitt starkaste stöd i storstadsområdena och på högskoleorter. I riksdagsvalet 2018 var partiet starkast i Stockholms kommuns valkrets följt av Göteborgs kommuns valkrets. Partiets starkaste kommuner i kommunalvalet var Landskrona kommun där partiet erhöll 34,2 procent av rösterna följt av Skinnskattebergs kommun med 21,5 procent. Överlag har partiet sitt största stöd hos storstads- och förortsbor, men även hos akademiker och unga. Statsvetare brukar ibland kalla Liberalerna för "partisystemets Hallsberg; en väntsal för partibytare", då partiet har mycket svårt att behålla sina väljare, men samtidigt utgör nästan var femte väljares andrahandsval.

I Europaparlamentsvalet 2019 fick de 4,13 procent av väljarnas röster och därmed ett mandat i parlamentet. Liberalerna utgör där en del av det europeiska partiet Alliansen liberaler och demokrater för Europa (ALDE) och ingår i parlamentsgruppen med samma namn.

Partiet har inte längre någon nomineringsgrupp i Svenska kyrkan, utan har ersatts av nätverket Fria liberaler i Svenska kyrkan (FiSK) vars nomineringsgrupp har samma namn.

Landstingsval ValFr.o.m. 1919 även stadsfullmäktigeval (1922–1935 elektorsval) i städer som ej ingick i landsting.


Liberalerna


Saab Automobile

Saab Automobile var en svensk biltillverkare. Varumärket för personbilar övertogs efter Saabs konkurs i december 2011 av National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS), som år 2012 köpte konkursboet efter Saab Automobile AB. Den 21 juni 2016 meddelade NEVS att man kommer att använda NEVS som varumärke på framtida bilar. Den första bilen med det nya namnet som producerades blev en elbil modell Nevs 9-3 som lanserades den 6 december 2017 i Kina.http://www.svt.se/nyheter/lokalt/vast/biltillverkare-overger-saab-som-varumarke I maj 2018 meddelade NEVS att man fått resurser till att bygga en elbilsfabrik i Kina.

Verksamheten grundades 1947 i Linköping, då försvarskoncernen Saab presenterade sin första personbil, Saab 92001. Företaget nådde stora framgångar under den senare halvan av 1900-talet med modeller som Saab 900 och Saab 9000.

År 1989 flyttas Saabs personbilsdivision till ett separat bolag, kallat Saab Automobile AB, som är till hälften ägt av amerikanska General Motors och ägt till 100% år 2000. Det var under denna tid som modellerna Saab 9-3 och Saab 9-5 introducerades på den globala marknaden.

2010 såldes bolaget till det nederländska bolaget Spyker, som sedan tidigare bedrivit småskalig tillverkning av sportbilar. Bolaget försattes i konkurs under december 2011, men då hade  produktionen redan upphört sedan april samma år. Cirka ett halvår senare, i juni 2012, meddelade konkursförvaltarna att det nybildade konsortiet National Electric Vehicle Sweden, förkortat NEVS, tecknat avtal om att förvärva samtliga tillgångar i konkursboet efter Saab Automobile AB. I och med detta förvärvade NEVS även rättigheterna till att nyttja varumärket Saab. Under 2013 återupptogs serieproduktionen av Saab 9-3 på Stallbacka i Trollhättan. Dessa bilar producerades fram till 2015 och för närvarande används anläggningen i Trollhättan för reservdelsproduktion i regi av Orio (tidigare Saab Automobile Parts), samt utveckling av framtida el- och hybridbaserade bilmodeller.

Idag nyttjas varumärket Saab, förutom av Saab AB, även av reservdelsföretaget Orio AB (tidigare Saab Automobile Parts AB). Orio AB bedriver produktion och distribution av reservdelar och tillbehör till Saab, både direkt, till privatkunder och till auktoriserade återförsäljare, samt agerar paraplyorganisation för de auktoriserade Saab Servicecenter som finns runt om i världen.

 Saab personbilsdivision
miniatyr|höger|Ursaaben 92001, prototypen till Saab 92.
miniatyr|Saabs första personbil, Saab 92 (1947).
thumb|Saabfabriken i Trollhättan.

Saab grundades som flygplanstillverkare 1937 som ett samarbete mellan NOHAB i Trollhättan och ASJA i Linköping, men det skulle dröja ytterligare tio år innan den första Saab-bilen såg dagens ljus.

Andra världskrigets slut föranledde nya tankar och idéer inom Saab, som efter kriget förväntade kraftigt minskad orderingång på flygplan vilket hade inneburit övertalighet för både ingenjörer och i produktionen i Trollhättan.

Förutom att bredda den civila produktionen av flygplan diskuterades en mängd alternativa projekt, biltillverkning diskuterades än mer frekvent i styrelse och företagslednig efter Volvo hade presenterat sin mindre familjebil PV444 i Tennishallen i Stockholm den 1 september 1944.

Redan i oktober samma år engagerades Hugo Möller och designern Sixten Sason till att ta fram ett beslutsunderlag inför det kommande bolagsstyrelsemötet i juni. Parallellt med detta arbete valdes Gunnar Ljungström ut av företagsledningen till att leda den snabb förstudie avseende vilka komponenter och system som krävdes för att tillverka en komplett bil. Ledningen föreslog en bil i ett lågprissegment likt förkrigsbilar som DKW.

På styrelsesammanträdet i bolaget den 14 juni 1945 finns dokumentation på att man beslöt, "att en undersökning skulle göras angående lämpligheten av att taga upp biltillverkning vid SAAB". Under ledning av Ljungström arbetade sedan 15 stycken flygingenjörer vidare med att utveckla en personbil och Sason stod för designen.

Den 16 januari 1946 beslöt man att bygga en prototyp i Saabs verkstäder i LinköpingSå byggdes ursaaben, Lars Anders Karlberg, Ny Teknik, 22 februari 2012 och den första prototypen, SAAB exp. vagn 001, även kallad "ur-Saaben" eller 92001, var klar att visas för bolagsledningen i Linköping redan den 4 juni 1946.

Beslut togs att ytterligare tre provbilar skulle byggas i det serieutförande man nu beslutat och som innehöll ett antal förändringar jämfört med den första prototypen. Provbil nummer två var färdig i maj 1947 och nummer tre en månad senare. (Man tog enbart fram plåtdetaljer till ännu den tredje provbilen.)

Den 10 juni 1947, premiärvisades den nya bilen för en samling inbjudna journalister i personalmatsalen på Saabs kontor Linköping. Bilen som visades upp för pressen var prototyp nummer två (92002).

Fram till dess hade allt utvecklingsarbete skett på Saab i Linköping, men på hösten 1947 flyttades hela den nya "bilavdelningen" till Trollhättan. Den nya personbilsavdelningen var inte större än att personalen kunde transporteras i de båda provbilarna ”Ettan” och ”Tvåan”. Motorutvecklingen leddes av den tävlingsintresserade motoringenjören Rolf Mellde som kommit till Saab i september 1946.

Det dröjde dock till december 1949 innan serieproduktionen av företagets första personbil Saab 92 kunde starta i Trollhättan. Bilarna såldes som årsmodell 1950.

Ingenjörerna utnyttjade sina kunskaper från flyget och konstruerade bilen så att den fick god aerodynamik. Bilen hade framhjulsdrift, vilket var ovanligt vid den här tiden. Bilen var enkel, med en tvåcylindrig tvåtaktsmotor (764 cm³), och treväxlad växellåda. Motorn var tvärställd, med växellådan intill, något som på denna tid var ovanligt men som idag är något av en branschstandard. Den var försedd med frihjul, eftersom en tvåtaktsmotor som smörjs via oljeblandad bensin inte tål motorbromsning (smörjningen blir för dålig då bränsletillförseln stryps). För att minimera tillverkningskostnaderna hade den till en början ingen bagagelucka – den kom på årsmodell 1953 då även en större bakruta tillkom.

Initialt skedde all personbilsproduktion av Saab i Trollhättan, men för att för klara den stora efterfrågan och frigöra produktionskapacitet i Trollhättan, köpte man en gammal tvättmaskinsfabrik i Göteborg dit motor- och växellådstillverkningen flyttades 1953.

1956 presenterades Saab 93 med trecylindrig tvåtaktsmotor (748 cm³), och 1958 fick den hel välvd framruta (odelad). Den kallades från och med detta år Saab 93B. Senare på året 1959 lanserades en kombiversion av Saab 93 (Saab 95), vilken även hade en fyrväxlad växellåda. 1960 presenterades den nya Saab 96, med större motor (841 cm³), framhängda dörrar (som även fanns på den sista versionen av 93-93F) samt ett omarbetat bakparti med större bakruta. 1959 invigdes den nya moderna fabriken på Stallbacka i Trollhättan och samtidigt byggdes Göteborgsfabriken ut för att klara en produktion på 60 000 bilar per år.Aktuellt om SAAB (1960) Saabs tillverkning ökade från en årsproduktion på 5600 bilar år 1955 till 26 000 bilar 1960 och 1970 tillverkade Saab 74 000 bilar.Det här är Saab-Scania Trollhättan, Saab-Scania, 1975

Saab var från början framgångsrikt i rally med bland andra Rolf Mellde (som var en av konstruktörerna), Greta Molander, Carl-Magnus Skoog och Erik Carlsson "På taket", som var den mest kände föraren med framgångar i bland annat Monte Carlo-rallyt och RAC-rallyt


Saab Automobile

 Saab personbilsdivision
miniatyr|höger|Ursaaben 92001, prototypen till Saab 92.
miniatyr|Saabs första personbil, Saab 92 (1947).
thumb|Saabfabriken i Trollhättan.

Saab grundades som flygplanstillverkare 1937 som ett samarbete mellan NOHAB i Trollhättan och ASJA i Linköping, men det skulle dröja ytterligare tio år innan den första Saab-bilen såg dagens ljus.

Andra världskrigets slut föranledde nya tankar och idéer inom Saab, som efter kriget förväntade kraftigt minskad orderingång på flygplan vilket hade inneburit övertalighet för både ingenjörer och i produktionen i Trollhättan.

Förutom att bredda den civila produktionen av flygplan diskuterades en mängd alternativa projekt, biltillverkning diskuterades än mer frekvent i styrelse och företagslednig efter Volvo hade presenterat sin mindre familjebil PV444 i Tennishallen i Stockholm den 1 september 1944.

Redan i oktober samma år engagerades Hugo Möller och designern Sixten Sason till att ta fram ett beslutsunderlag inför det kommande bolagsstyrelsemötet i juni. Parallellt med detta arbete valdes Gunnar Ljungström ut av företagsledningen till att leda den snabb förstudie avseende vilka komponenter och system som krävdes för att tillverka en komplett bil. Ledningen föreslog en bil i ett lågprissegment likt förkrigsbilar som DKW.

På styrelsesammanträdet i bolaget den 14 juni 1945 finns dokumentation på att man beslöt, "att en undersökning skulle göras angående lämpligheten av att taga upp biltillverkning vid SAAB". Under ledning av Ljungström arbetade sedan 15 stycken flygingenjörer vidare med att utveckla en personbil och Sason stod för designen.


Saab Automobile

 Saab personbilsdivision
miniatyr|höger|Ursaaben 92001, prototypen till Saab 92.
miniatyr|Saabs första personbil, Saab 92 (1947).
thumb|Saabfabriken i Trollhättan.

Saab grundades som flygplanstillverkare 1937 som ett samarbete mellan NOHAB i Trollhättan och ASJA i Linköping, men det skulle dröja ytterligare tio år innan den första Saab-bilen såg dagens ljus.

Andra världskrigets slut föranledde nya tankar och idéer inom Saab, som efter kriget förväntade kraftigt minskad orderingång på flygplan vilket hade inneburit övertalighet för både ingenjörer och i produktionen i Trollhättan.

Förutom att bredda den civila produktionen av flygplan diskuterades en mängd alternativa projekt, biltillverkning diskuterades än mer frekvent i styrelse och företagslednig efter Volvo hade presenterat sin mindre familjebil PV444 i Tennishallen i Stockholm den 1 september 1944.

Redan i oktober samma år engagerades Hugo Möller och designern Sixten Sason till att ta fram ett beslutsunderlag inför det kommande bolagsstyrelsemötet i juni. Parallellt med detta arbete valdes Gunnar Ljungström ut av företagsledningen till att leda den snabb förstudie avseende vilka komponenter och system som krävdes för att tillverka en komplett bil. Ledningen föreslog en bil i ett lågprissegment likt förkrigsbilar som DKW.

På styrelsesammanträdet i bolaget den 14 juni 1945 finns dokumentation på att man beslöt, "att en undersökning skulle göras angående lämpligheten av att taga upp biltillverkning vid SAAB". Under ledning av Ljungström arbetade sedan 15 stycken flygingenjörer vidare med att utveckla en personbil och Sason stod för designen.

Den 16 januari 1946 beslöt man att bygga en prototyp i Saabs verkstäder i LinköpingSå byggdes ursaaben, Lars Anders Karlberg, Ny Teknik, 22 februari 2012 och den första prototypen, SAAB exp. vagn 001, även kallad "ur-Saaben" eller 92001, var klar att visas för bolagsledningen i Linköping redan den 4 juni 1946.

Beslut togs att ytterligare tre provbilar skulle byggas i det serieutförande man nu beslutat och som innehöll ett antal förändringar jämfört med den första prototypen. Provbil nummer två var färdig i maj 1947 och nummer tre en månad senare. (Man tog enbart fram plåtdetaljer till ännu den tredje provbilen.)

Den 10 juni 1947, premiärvisades den nya bilen för en samling inbjudna journalister i personalmatsalen på Saabs kontor Linköping. Bilen som visades upp för pressen var prototyp nummer två (92002).

Fram till dess hade allt utvecklingsarbete skett på Saab i Linköping, men på hösten 1947 flyttades hela den nya "bilavdelningen" till Trollhättan. Den nya personbilsavdelningen var inte större än att personalen kunde transporteras i de båda provbilarna ”Ettan” och ”Tvåan”. Motorutvecklingen leddes av den tävlingsintresserade motoringenjören Rolf Mellde som kommit till Saab i september 1946.

Det dröjde dock till december 1949 innan serieproduktionen av företagets första personbil Saab 92 kunde starta i Trollhättan. Bilarna såldes som årsmodell 1950.

Ingenjörerna utnyttjade sina kunskaper från flyget och konstruerade bilen så att den fick god aerodynamik. Bilen hade framhjulsdrift, vilket var ovanligt vid den här tiden. Bilen var enkel, med en tvåcylindrig tvåtaktsmotor (764 cm³), och treväxlad växellåda. Motorn var tvärställd, med växellådan intill, något som på denna tid var ovanligt men som idag är något av en branschstandard. Den var försedd med frihjul, eftersom en tvåtaktsmotor som smörjs via oljeblandad bensin inte tål motorbromsning (smörjningen blir för dålig då bränsletillförseln stryps). För att minimera tillverkningskostnaderna hade den till en början ingen bagagelucka – den kom på årsmodell 1953 då även en större bakruta tillkom.


Saab Automobile

thumb|Saab 99 och Saab 96 ingick i 60- och 70-talets modellprogram.
thumb|Saab 99 Turbo blev början på stora turboframgångar för Saab.
1968 blev Saab en del av Saab-Scania, och Saabs personbilsdivision och Scanias lastbilsdivision blev närstående. I samband med samgåendet bildades Bildivisionen där last- och personbilar samt bussar samlades med huvudkontor i Södertälje. 1972 delades denna i Scaniadivisionen och Personbilsdivisionen. Saabs personbilsdel fick nu huvudkontor i Nyköping med Torsten Arnheim som chef.Cheferna på Saab Gripen i Saabs emblem som infördes 1984 som koncernens logotyp hämtades från Scania och denna gemensamma nämnare var en kvarleva från Saab-Scaniatiden som fanns kvar på Saabs bilar även efter delningen på 1990-talet.

Saab lyckades inte nå produktionsmålen. 1988 deklarerade bolaget en förlust på 205 miljoner kronor och 1989 en förlust på nästan 2 miljarder kronor.

En genomgång av Saab historia - från första bilen 1947 till dagens kris.
DIGITAL PRENUMERATION
Läs DN gratis hela vägen fram till lucia!
Alla artiklar gratis fram till 13 december, sen för halva priset i ett helt år (endast 69 kr/mån). Efter kampanjperioden gäller ord. pris 149 kr/mån. Ingen bindningstid. Säg upp enkelt online.
Genom att klicka på "Godkänn köp" godkänner jag prenumerationsvillkoren och bekräftar att jag tagit del av Bonnier News personuppgiftspolicy. Dagens Nyheter är en del av Bonnier News AB, som ansvarar för kundrelationen samt för behandlingen av dina personuppgifter. Erbjudandet gäller endast nya prenumeranter.


Saab Automobile

thumb|Saab 99 och Saab 96 ingick i 60- och 70-talets modellprogram.
thumb|Saab 99 Turbo blev början på stora turboframgångar för Saab.
1968 blev Saab en del av Saab-Scania, och Saabs personbilsdivision och Scanias lastbilsdivision blev närstående. I samband med samgåendet bildades Bildivisionen där last- och personbilar samt bussar samlades med huvudkontor i Södertälje. 1972 delades denna i Scaniadivisionen och Personbilsdivisionen. Saabs personbilsdel fick nu huvudkontor i Nyköping med Torsten Arnheim som chef.Cheferna på Saab Gripen i Saabs emblem som infördes 1984 som koncernens logotyp hämtades från Scania och denna gemensamma nämnare var en kvarleva från Saab-Scaniatiden som fanns kvar på Saabs bilar även efter delningen på 1990-talet.

På 1970-talet hade Saab, förutom i Trollhättan, även tillverkning i Arlöv (montering av Saab 95), Nyköping (avgassystem, bensintankar), Kramfors (kylare), Kristinehamn (bakaxlar, framvagnar), Södertälje (motorer) och Göteborg (växellådor). Tidigare hade man även tillverkning av tvåtaktsmotorer i sin GöteborgsfabrikVäxellådsfabriken Göteborg 50 år: 1954-2004, Saab Automobile Powertrain, 2004. 2009 slutade Saab producera den första generationen av Saab 9-5 och då upphörde också Saabs tillverkning av motorer (Södertälje) och växellådor (Göteborg) eftersom de nya modellerna istället hade motorer från andra biltillverkare.

Utanför Sverige hade Saab monteringsfabriker i Nystad i Finland (OY Saab Valmet Ab), öppnad 1969, och i Mechelen i Belgien (Saab-IMA). Belgiska IMA satte i två omgångar samman Saab-modeller, första gången 1959–1960 då Saab 93 och Saab 96 tillverkades. 1973 skrevs ett avtal mellan IMA och Saab om tillverkning av Saab 99 i ett joint-venture kallat Saab-IMA eller Sobelmotors. Tillverkningen lades ned 1978.The Automotive Industry and European Integration – The Divergent Paths of Belgium and Spain, A. J. Jacobs, 2019

Saab hade även tillverkning i Belgien 1959-60, 1962-63 samt 1967–1971.Översikt över utlandsmontering Saab 1957–1978  Vidare så monterades 9.630 bilar i Danmark 1967-63 och ca. 500 bilar i Uruguay 1967-70. 1975 tillverkade Saab 100 000 personbilar.

Under 1970-talet stagnerade biltillverkningen på grund av dålig lönsamhet. Inga nya modeller presenterades, utan i stället satsades det på vidareutveckling av Saab 99. 1974 vidareutvecklades Saab 99 då den även började säljas som kombikupé under namnet Saab 99 Combi Coupé. 1976 tillverkades den miljonte Saab-bilen.

1977 fanns långtgående planer på att slå samman Saabs personbilsdivision med Volvos, men planerna skrinlades efter protester från Saab. Sten Wennlo blev chef för Saabs personbilsdivision 1976. Wennlo var bland annat med och beslutade om Saabs satsning på turbotekniken i slutet av 1970-talet. 1977 presenterades Saab 99 Turbo på Frankfurtsalongen men de stora försäljningsframgångarna kom med Saab 900. Lanseringen av turbomotorn ledde även till att Saab gick med storvinst under ett par år i slutet av 1970-talet och början på 1980-talet. Tävlingsframgångarna i rally fortsatte, främst med Stig Blomqvist och Per Eklund. Den sista stora segern med Saab 96 V4 var i Svenska Rallyt 1976 med Per Eklund vid ratten. Även i rallycross, som blev väldigt populärt på 1970-talet, skördade bland andra Roger Johansson från Trollhättan stora framgångar. 1981 lade Saab ned den officiella tävlingsverksamheten och de flesta medarbetarna på tävlingsavdelningen fick andra arbetsuppgifter på Saab tekniska utvecklingsavdelning.

En milstolpe för biltillverkaren kom när Saab Turbo lanserades 1978. Det var den första bilen med en turbomotor som var pålitlig och hållbar nog att användas i dagligt bruk. Den första turbomotorn monterades i en Saab 99 Turbo.


Saab Automobile

thumb|Saab 99 och Saab 96 ingick i 60- och 70-talets modellprogram.
thumb|Saab 99 Turbo blev början på stora turboframgångar för Saab.
1968 blev Saab en del av Saab-Scania, och Saabs personbilsdivision och Scanias lastbilsdivision blev närstående. I samband med samgåendet bildades Bildivisionen där last- och personbilar samt bussar samlades med huvudkontor i Södertälje. 1972 delades denna i Scaniadivisionen och Personbilsdivisionen. Saabs personbilsdel fick nu huvudkontor i Nyköping med Torsten Arnheim som chef.Cheferna på Saab Gripen i Saabs emblem som infördes 1984 som koncernens logotyp hämtades från Scania och denna gemensamma nämnare var en kvarleva från Saab-Scaniatiden som fanns kvar på Saabs bilar även efter delningen på 1990-talet.

På 1970-talet hade Saab, förutom i Trollhättan, även tillverkning i Arlöv (montering av Saab 95), Nyköping (avgassystem, bensintankar), Kramfors (kylare), Kristinehamn (bakaxlar, framvagnar), Södertälje (motorer) och Göteborg (växellådor). Tidigare hade man även tillverkning av tvåtaktsmotorer i sin GöteborgsfabrikVäxellådsfabriken Göteborg 50 år: 1954-2004, Saab Automobile Powertrain, 2004. 2009 slutade Saab producera den första generationen av Saab 9-5 och då upphörde också Saabs tillverkning av motorer (Södertälje) och växellådor (Göteborg) eftersom de nya modellerna istället hade motorer från andra biltillverkare.

Utanför Sverige hade Saab monteringsfabriker i Nystad i Finland (OY Saab Valmet Ab), öppnad 1969, och i Mechelen i Belgien (Saab-IMA). Belgiska IMA satte i två omgångar samman Saab-modeller, första gången 1959–1960 då Saab 93 och Saab 96 tillverkades. 1973 skrevs ett avtal mellan IMA och Saab om tillverkning av Saab 99 i ett joint-venture kallat Saab-IMA eller Sobelmotors. Tillverkningen lades ned 1978.The Automotive Industry and European Integration – The Divergent Paths of Belgium and Spain, A. J. Jacobs, 2019

Saab hade även tillverkning i Belgien 1959-60, 1962-63 samt 1967–1971.Översikt över utlandsmontering Saab 1957–1978  Vidare så monterades 9.630 bilar i Danmark 1967-63 och ca. 500 bilar i Uruguay 1967-70. 1975 tillverkade Saab 100 000 personbilar.

Under 1970-talet stagnerade biltillverkningen på grund av dålig lönsamhet. Inga nya modeller presenterades, utan i stället satsades det på vidareutveckling av Saab 99. 1974 vidareutvecklades Saab 99 då den även började säljas som kombikupé under namnet Saab 99 Combi Coupé. 1976 tillverkades den miljonte Saab-bilen.

1977 fanns långtgående planer på att slå samman Saabs personbilsdivision med Volvos, men planerna skrinlades efter protester från Saab. Sten Wennlo blev chef för Saabs personbilsdivision 1976. Wennlo var bland annat med och beslutade om Saabs satsning på turbotekniken i slutet av 1970-talet. 1977 presenterades Saab 99 Turbo på Frankfurtsalongen men de stora försäljningsframgångarna kom med Saab 900. Lanseringen av turbomotorn ledde även till att Saab gick med storvinst under ett par år i slutet av 1970-talet och början på 1980-talet. Tävlingsframgångarna i rally fortsatte, främst med Stig Blomqvist och Per Eklund. Den sista stora segern med Saab 96 V4 var i Svenska Rallyt 1976 med Per Eklund vid ratten. Även i rallycross, som blev väldigt populärt på 1970-talet, skördade bland andra Roger Johansson från Trollhättan stora framgångar. 1981 lade Saab ned den officiella tävlingsverksamheten och de flesta medarbetarna på tävlingsavdelningen fick andra arbetsuppgifter på Saab tekniska utvecklingsavdelning.

En milstolpe för biltillverkaren kom när Saab Turbo lanserades 1978. Det var den första bilen med en turbomotor som var pålitlig och hållbar nog att användas i dagligt bruk. Den första turbomotorn monterades i en Saab 99 Turbo.

1978 kom den första Saab 900, en vidareutveckling av Saab 99 med bl.a. längre nosparti för att klara kraven från de nya krocktester som började användas för att uppnå större säkerhet för passagerarna i fordonet. Saab 900 fanns från 1979 i en turboversion som lyfte företagets försäljning i början av 1980-talet. 1981 hade Saab tillverkat 100 000 bilar med turbo.Saab 1946-2011, Teknikens värld Automatic Performance Control, som lanserades 1980, utvecklades av Saab för att få bukt med motorskador på turbomotorerna orsakade av dålig bränslekvalitet – och för att få turbomotorerna mer bränslesnåla.

Saab hade inte tillräckligt med resurser för att själva utveckla en ny modell och inledde således ett samarbete med italienska Lancia. 1980–1982 producerades Lancia Delta för den nordiska marknaden under namnet Saab-Lancia 600.Saab History om Lancia 600 Modellen var tänkt att fungera som instegsmodell och ersättare för den nedlagda Saab 96.Saab United om Saab-Lancia 600Klassiker om Saab-Lancia 600 Samarbetet innebar även att Saabåterförsäljare sålde Autobianchi A112 i Sverige. Via samarbetet De fyras klubb med Lancia samt Fiat och Alfa Romeo lanserades Saab 9000 1984. Saab kom därmed in i ett större segment av så kallade premiumbilar. Cabrioletversionen av Saab 900 lanserades 1986 och blev ett lyckokast för Saab som kunde fira framgångar på den viktiga USA-marknaden. 1984 tillverkade Saab för första gången över 100 000 bilar på ett år och 1987 nådde bolaget en ny toppnotering på 134 000 tillverkade bilar. Saab hade nu stora förhoppningar om att nå en årsproduktion på 180 000 bilar. Saab-fabriken i Malmö byggdes och togs i drift hösten 1989 men lades ned två år senare.


Saab Automobile

miniatyr|höger|Saabs fackliga företrädare talar vid protestmötet mot nedläggningen den 12 januari 2010.
Den över ett år långa försäljningsprocessen började under hösten 2008, när General Motors meddelade att man hade för avsikt att sälja Saab. Den svenska regeringen erbjöds att köpa företaget, vilket näringsminister Maud Olofsson tidigt meddelade att man inte tänkte göra. Den 20 februari 2009 begärde General Motors företaget i rekonstruktion, vilken pågick till augusti samma år.

Den 11 juni 2009 avslöjade SVT:s Rapport att Koenigsegg Group, bestående av den lilla svenska sportbilstillverkaren Koenigsegg tillsammans med investerare från bland annat Norge, skulle bli de nya ägarna.

Köpesumman blev , plus preferensaktier i Spyker med ett nominellt värde på .

NEW YORK, Jan 26 (Reuters) - Dutch sportscar maker Spyker SPYKR.AS has agreed to buy Saab from General Motors Co [GM.UL] for $74 million in cash and $326 million in preferred shares in the new company that would emerge after the deal, a source familiar with the matter said on Tuesday.
The agreement, which would save the 72-year-old Swedish brand from being wound down, is subject to a 400 million-euro guarantee from Sweden, the source said. The person spoke on condition of anonymity because details of the sale were not public yet. (Reporting by Jui Chakravorty, editing by Maureen Bavdek)
Our Standards: The Thomson Reuters Trust Principles.


Saab Automobile

miniatyr|höger|Saabs fackliga företrädare talar vid protestmötet mot nedläggningen den 12 januari 2010.
Den över ett år långa försäljningsprocessen började under hösten 2008, när General Motors meddelade att man hade för avsikt att sälja Saab. Den svenska regeringen erbjöds att köpa företaget, vilket näringsminister Maud Olofsson tidigt meddelade att man inte tänkte göra. Den 20 februari 2009 begärde General Motors företaget i rekonstruktion, vilken pågick till augusti samma år.

Den 11 juni 2009 avslöjade SVT:s Rapport att Koenigsegg Group, bestående av den lilla svenska sportbilstillverkaren Koenigsegg tillsammans med investerare från bland annat Norge, skulle bli de nya ägarna. Detta bekräftades officiellt dagen därpå.


Saab Automobile

miniatyr|höger|Saabs fackliga företrädare talar vid protestmötet mot nedläggningen den 12 januari 2010.
Den över ett år långa försäljningsprocessen började under hösten 2008, när General Motors meddelade att man hade för avsikt att sälja Saab. Den svenska regeringen erbjöds att köpa företaget, vilket näringsminister Maud Olofsson tidigt meddelade att man inte tänkte göra. Den 20 februari 2009 begärde General Motors företaget i rekonstruktion, vilken pågick till augusti samma år.

Den 11 juni 2009 avslöjade SVT:s Rapport att Koenigsegg Group, bestående av den lilla svenska sportbilstillverkaren Koenigsegg tillsammans med investerare från bland annat Norge, skulle bli de nya ägarna. Detta bekräftades officiellt dagen därpå. Koenigsegg Group visade sig dock sakna kapital och 9 september 2009 meddelades att man tänkte ta in kinesiska BAIC som minoritetsägare för att få fram detta. Den 24 november 2009 meddelade Koenigsegg Group att affären hade avbrutits med motiveringen att deras tidsgräns för det planerade förvärvet som var satt till senast den 30 november inte skulle kunna hållas och att affären därför avbrutits. Kinesiska BAIC valde att på egen hand köpa rätten och verktygen till de äldre modellerna 9-3 och 9-5 för att tillverka dessa under eget namn i Kina, vilket företaget nu gör.

Efter ett sammanträde mellan ledningen för General Motors och en svensk regeringsdelegation i Detroit beslöt man att Saab Automobile skulle få ytterligare en månad på sig att hitta en ny ägare.


Saab Automobile

miniatyr|höger|Saab 9-5 SportCombi (2001−2005).
miniatyr|höger|Saab 9-5 (2010−2011).
Det nya ägarskapet i Saab mottogs till en början som positivt. Produktionen återstartades och ägaren Spyker Cars och dess huvudägare, således styrelseordförande för Saab Victor Muller, satte upp ett mål om att sälja omkring 50 000−60 000 bilar under 2010. Prognoserna justerades ned allt eftersom tiden gick och hamnade till slut på 30 000−35 000 bilar. När 2010 var slut stod det klart att Saab hade sålt drygt 28 000 bilar under året. I en TV-intervju i början av 2011 medgav Victor Muller oro över de låga försäljningssiffrorna men förklarade samtidigt att företaget hade som mål att sälja omkring 80 000 bilar under 2011. Den 25 mars meddelade Saabs vd Jan-Åke Jonsson att han avsåg att avgå som företagets vd den 19 maj i samband med att Saab-ägaren Spyker Cars skulle hålla sin bolagsstämma.

Den 30 mars drabbades fabriken i Trollhättan av produktionsstopp på grund av likviditetsbrist. Den 3 maj tecknade Saab ett avtal med den kinesiska biltillverkaren Hawtai om delägarskap och teknikutbyte. Detta avtal revs dock upp redan den 12 maj på grund av att man inte hade fått alla företagsägarna till Spyker att ställa sig bakom avtalet. Produktionen på fabriken kunde dock återstarta den 27 maj efter att Saab fått kassatillskott från delägaren Gemini Investment Fund och en förskottsbetald order från den kinesiska återförsäljaren Pang Da som Saab tidigare ingått partnerskap med. Den 1 juni fördes ytterligare en förskottsbetald order över till Saab från återförsäljaren Pang Da om en beställning på knappt 2000 bilar.

Sju dagar senare, den 8 juni, stoppades åter produktionen på grund av materialbrist som en följd av obetalda räkningar till underleverantörerna, och har sedan dess stått stilla. Dagen före Midsommarafton, den 23 juni, meddelade Saab att man inte kunde betala ut lönerna till sina anställda på grund av akut pengabrist. Den 28 juni sålde Saab hälften av sina fastigheter för 255 miljoner kronor till en grupp investerare inklusive Hemfosa fastigheter och kunde därigenom betala ut lönerna för juli. Den 17 augusti började Kronofogden att mäta ut Saab Automobiles tillgångar på grund av obetalda skulder till fordringsägarna.

Den 7 september 2011 lämnade Saab in en ansökan om företagsrekonstruktion till Vänersborgs tingsrätt. Detta var den andra rekonstruktionen på kort tid som företaget ansökte om. Den senaste var 2009. Dagen efter meddelade Vänersborgs tingsrätt att man avslår Saabs ansökan om företagsrekonstruktion på grund av oklarheter kring den fortsatta finansieringen.

Den 12 september lämnade fackförbunden Unionen och Ledarna in varsin konkursansökan mot Saab på grund av uteblivna löner. Samma dag lämnade även Saab in en överklagan om rekonstruktionen till hovrätten för västra Sverige. Den 19 september meddelade hovrätten för västra Sverige att man beviljar Saab prövningstillstånd. Dagen efter, den 20 september, lämnade även fackförbundet IF Metall in en konkursansökan mot Saab på grund av uteblivna löner. Den 21 september kom beskedet att hovrätten bifaller Saabs ansökan om företagsrekonstruktion och advokaten Guy Lofalk (som även lett rekonstruktionen 2009) utsågs till rekonstruktör.

En månad senare, den 21 oktober, lämnade rekonstruktören Guy Lofalk in en ansökan om att avbryta rekonstruktionen till Vänersborgs tingsrätt. Skälet var att det saknades pengar för att fortsätta företagsrekonstruktionen av Saab Automobile. Saab begärde i sin tur att Guy Lofalk skulle bytas ut som rekonstruktör. Den 23 oktober meddelade Swedish Automobile genom ett pressmeddelande att avtalet som tidigare tecknats med de kinesiska bolagen Youngman och Pang Da är rivet.

Den 28 oktober meddelade Swedish Automobile och Saabs VD Victor Muller att man tecknat en affärsuppgörelse om att sälja hela Saab Automobile till Youngman och Pang Da för 900 miljoner kronor. Samtidigt drog rekonstruktören Guy Lofalk tillbaka sin begäran om att avbryta rekonstruktionen. Den 31 oktober hölls ett borgenärssammanträde i Vänersborg där Saabs fordringsägare och underleverantörer tillsammans med Vänersborgs tingsrätt beslutade att Saabs rekonstruktion ska fortsätta. Den 7 november meddelade förra ägaren, General Motors att licenserna för Saab 9-3, 9-5 och 9-4X inte kommer följa med om affären med de kinesiska intressenterna, Pang Da och Youngman blir av.

Den 19 december 2011, utan några alternativ kvar efter att GM fortsatt motsätta sig en affär där en kinesisk part på något sätt var delaktig, lämnade Saabs VD Victor Muller in en konkursansökan för Saab Automobile, Saab Automobile Tools och Saab Powertrain. Vänersborgs tingsrätt beviljade senare samma dag bolagets ansökan och bolaget försattes i konkurs

”Nu äter de väl tårta i Detroit”
Fredrik Almqvist, 36, har jobbat på Saab i 16 år.
I morse kom beskedet han fruktat hela det senaste året.
– Jag har mått bättre, det ska jag villigt erkänna, säger han.
Efter att under det senaste årets kastats mellan hopp och förtvivlan fick Fredrik i morse beskedet att Saabchefen Victor Muller lämnat in en konkursansökan.
– Det här har ju legat på lut en tid. Men man hoppades ju att de skulle fixa en nattmangling till och komma ut med något bra, men så blev det tyvärr inte, säger han när Aftonbladet träffar honom på Saabfabriken i Trollhättan.
Hyllar Muller
Besvikelsen bland de anställda över att rekonstruktio0nen misslyckats är stor, liksom missnöjet med hur arbetet har skötts av rekonstruktören, advokat Guy Lofalk.
– Lofalk har inte skött sitt jobb och då ska han få kritik. Han försökte sälja oss tillbaka till GM och drev även en linje om ett 100-procentigt kinesiskt övertagande fast han visste att GM inte skulle acceptera det. Och man ska väl inte reta upp folk i onödan. Hade han bara agerat i samförstånd med företagsledningen så hade det blivit bra.
Vad säger du om Mullers jobb?
– Muller har gjort ett strålande jobb och hållit ut i den här stormen. Han har vänt på alla stenar som finns och det ska han ha en eloge för.
Tror du att det kommer att byggas bilar här i Trollhättan i framtiden?
– För tidigt att säga. Men det finns så mycket duktigt folk och moderniserade lokaler, så det vore synd att bara stänga igen. Det finns tillgångar, helt klart.
Stoppades av GM
Avtalet med de kinesiska köparna sprack sedan Saabs tidigare ägare GM sagt nej till affären.
–Aggressionen är mot GM också, helt klart. Man har känt GM varit emot oss hela tiden. Opel ville att vi skulle försvinna. Vi byggde för bra bilar.
– Nu är det väl tårta i Detroit gissar jag. Och kanske på någon advokatbyrå i Stockholm också. De som har motarbetat oss känner väl en lättnad i dag.
Marcus Wulcan, Fredrik Rundkvist


Saab Automobile

miniatyr|höger|Saab 9-5 SportCombi (2001−2005).
miniatyr|höger|Saab 9-5 (2010−2011).
Det nya ägarskapet i Saab mottogs till en början som positivt. Produktionen återstartades och ägaren Spyker Cars och dess huvudägare, således styrelseordförande för Saab Victor Muller, satte upp ett mål om att sälja omkring 50 000−60 000 bilar under 2010. Prognoserna justerades ned allt eftersom tiden gick och hamnade till slut på 30 000−35 000 bilar. När 2010 var slut stod det klart att Saab hade sålt drygt 28 000 bilar under året. I en TV-intervju i början av 2011 medgav Victor Muller oro över de låga försäljningssiffrorna men förklarade samtidigt att företaget hade som mål att sälja omkring 80 000 bilar under 2011. Den 25 mars meddelade Saabs vd Jan-Åke Jonsson att han avsåg att avgå som företagets vd den 19 maj i samband med att Saab-ägaren Spyker Cars skulle hålla sin bolagsstämma.

Den 30 mars drabbades fabriken i Trollhättan av produktionsstopp på grund av likviditetsbrist.


Saab Automobile

miniatyr|höger|Saab 9-5 SportCombi (2001−2005).
miniatyr|höger|Saab 9-5 (2010−2011).
Det nya ägarskapet i Saab mottogs till en början som positivt. Produktionen återstartades och ägaren Spyker Cars och dess huvudägare, således styrelseordförande för Saab Victor Muller, satte upp ett mål om att sälja omkring 50 000−60 000 bilar under 2010. Prognoserna justerades ned allt eftersom tiden gick och hamnade till slut på 30 000−35 000 bilar. När 2010 var slut stod det klart att Saab hade sålt drygt 28 000 bilar under året. I en TV-intervju i början av 2011 medgav Victor Muller oro över de låga försäljningssiffrorna men förklarade samtidigt att företaget hade som mål att sälja omkring 80 000 bilar under 2011. Den 25 mars meddelade Saabs vd Jan-Åke Jonsson att han avsåg att avgå som företagets vd den 19 maj i samband med att Saab-ägaren Spyker Cars skulle hålla sin bolagsstämma.

Den 30 mars drabbades fabriken i Trollhättan av produktionsstopp på grund av likviditetsbrist. Den 3 maj tecknade Saab ett avtal med den kinesiska biltillverkaren Hawtai om delägarskap och teknikutbyte. Detta avtal revs dock upp redan den 12 maj på grund av att man inte hade fått alla företagsägarna till Spyker att ställa sig bakom avtalet. Produktionen på fabriken kunde dock återstarta den 27 maj efter att Saab fått kassatillskott från delägaren Gemini Investment Fund och en förskottsbetald order från den kinesiska återförsäljaren Pang Da som Saab tidigare ingått partnerskap med. Den 1 juni fördes ytterligare en förskottsbetald order över till Saab från återförsäljaren Pang Da om en beställning på knappt 2000 bilar.


Saab Automobile

miniatyr|höger|Saab 9-5 SportCombi (2001−2005).
miniatyr|höger|Saab 9-5 (2010−2011).
Det nya ägarskapet i Saab mottogs till en början som positivt. Produktionen återstartades och ägaren Spyker Cars och dess huvudägare, således styrelseordförande för Saab Victor Muller, satte upp ett mål om att sälja omkring 50 000−60 000 bilar under 2010. Prognoserna justerades ned allt eftersom tiden gick och hamnade till slut på 30 000−35 000 bilar. När 2010 var slut stod det klart att Saab hade sålt drygt 28 000 bilar under året. I en TV-intervju i början av 2011 medgav Victor Muller oro över de låga försäljningssiffrorna men förklarade samtidigt att företaget hade som mål att sälja omkring 80 000 bilar under 2011. Den 25 mars meddelade Saabs vd Jan-Åke Jonsson att han avsåg att avgå som företagets vd den 19 maj i samband med att Saab-ägaren Spyker Cars skulle hålla sin bolagsstämma.

Den 30 mars drabbades fabriken i Trollhättan av produktionsstopp på grund av likviditetsbrist. Den 3 maj tecknade Saab ett avtal med den kinesiska biltillverkaren Hawtai om delägarskap och teknikutbyte. Detta avtal revs dock upp redan den 12 maj på grund av att man inte hade fått alla företagsägarna till Spyker att ställa sig bakom avtalet. Produktionen på fabriken kunde dock återstarta den 27 maj efter att Saab fått kassatillskott från delägaren Gemini Investment Fund och en förskottsbetald order från den kinesiska återförsäljaren Pang Da som Saab tidigare ingått partnerskap med. Den 1 juni fördes ytterligare en förskottsbetald order över till Saab från återförsäljaren Pang Da om en beställning på knappt 2000 bilar.

Sju dagar senare, den 8 juni, stoppades åter produktionen på grund av materialbrist som en följd av obetalda räkningar till underleverantörerna, och har sedan dess stått stilla.


Saab Automobile

miniatyr|höger|Saab 9-5 SportCombi (2001−2005).
miniatyr|höger|Saab 9-5 (2010−2011).
Det nya ägarskapet i Saab mottogs till en början som positivt. Produktionen återstartades och ägaren Spyker Cars och dess huvudägare, således styrelseordförande för Saab Victor Muller, satte upp ett mål om att sälja omkring 50 000−60 000 bilar under 2010. Prognoserna justerades ned allt eftersom tiden gick och hamnade till slut på 30 000−35 000 bilar. När 2010 var slut stod det klart att Saab hade sålt drygt 28 000 bilar under året. I en TV-intervju i början av 2011 medgav Victor Muller oro över de låga försäljningssiffrorna men förklarade samtidigt att företaget hade som mål att sälja omkring 80 000 bilar under 2011. Den 25 mars meddelade Saabs vd Jan-Åke Jonsson att han avsåg att avgå som företagets vd den 19 maj i samband med att Saab-ägaren Spyker Cars skulle hålla sin bolagsstämma.

Den 30 mars drabbades fabriken i Trollhättan av produktionsstopp på grund av likviditetsbrist. Den 3 maj tecknade Saab ett avtal med den kinesiska biltillverkaren Hawtai om delägarskap och teknikutbyte. Detta avtal revs dock upp redan den 12 maj på grund av att man inte hade fått alla företagsägarna till Spyker att ställa sig bakom avtalet. Produktionen på fabriken kunde dock återstarta den 27 maj efter att Saab fått kassatillskott från delägaren Gemini Investment Fund och en förskottsbetald order från den kinesiska återförsäljaren Pang Da som Saab tidigare ingått partnerskap med. Den 1 juni fördes ytterligare en förskottsbetald order över till Saab från återförsäljaren Pang Da om en beställning på knappt 2000 bilar.

Sju dagar senare, den 8 juni, stoppades åter produktionen på grund av materialbrist som en följd av obetalda räkningar till underleverantörerna, och har sedan dess stått stilla. Dagen före Midsommarafton, den 23 juni, meddelade Saab att man inte kunde betala ut lönerna till sina anställda på grund av akut pengabrist. Den 28 juni sålde Saab hälften av sina fastigheter för 255 miljoner kronor till en grupp investerare inklusive Hemfosa fastigheter och kunde därigenom betala ut lönerna för juli. Den 17 augusti började Kronofogden att mäta ut Saab Automobiles tillgångar på grund av obetalda skulder till fordringsägarna.


Saab Automobile

miniatyr|höger|Saab 9-5 SportCombi (2001−2005).
miniatyr|höger|Saab 9-5 (2010−2011).
Det nya ägarskapet i Saab mottogs till en början som positivt. Produktionen återstartades och ägaren Spyker Cars och dess huvudägare, således styrelseordförande för Saab Victor Muller, satte upp ett mål om att sälja omkring 50 000−60 000 bilar under 2010. Prognoserna justerades ned allt eftersom tiden gick och hamnade till slut på 30 000−35 000 bilar. När 2010 var slut stod det klart att Saab hade sålt drygt 28 000 bilar under året. I en TV-intervju i början av 2011 medgav Victor Muller oro över de låga försäljningssiffrorna men förklarade samtidigt att företaget hade som mål att sälja omkring 80 000 bilar under 2011. Den 25 mars meddelade Saabs vd Jan-Åke Jonsson att han avsåg att avgå som företagets vd den 19 maj i samband med att Saab-ägaren Spyker Cars skulle hålla sin bolagsstämma.

Den 30 mars drabbades fabriken i Trollhättan av produktionsstopp på grund av likviditetsbrist. Den 3 maj tecknade Saab ett avtal med den kinesiska biltillverkaren Hawtai om delägarskap och teknikutbyte. Detta avtal revs dock upp redan den 12 maj på grund av att man inte hade fått alla företagsägarna till Spyker att ställa sig bakom avtalet. Produktionen på fabriken kunde dock återstarta den 27 maj efter att Saab fått kassatillskott från delägaren Gemini Investment Fund och en förskottsbetald order från den kinesiska återförsäljaren Pang Da som Saab tidigare ingått partnerskap med. Den 1 juni fördes ytterligare en förskottsbetald order över till Saab från återförsäljaren Pang Da om en beställning på knappt 2000 bilar.

Sju dagar senare, den 8 juni, stoppades åter produktionen på grund av materialbrist som en följd av obetalda räkningar till underleverantörerna, och har sedan dess stått stilla. Dagen före Midsommarafton, den 23 juni, meddelade Saab att man inte kunde betala ut lönerna till sina anställda på grund av akut pengabrist. Den 28 juni sålde Saab hälften av sina fastigheter för 255 miljoner kronor till en grupp investerare inklusive Hemfosa fastigheter och kunde därigenom betala ut lönerna för juli. Den 17 augusti började Kronofogden att mäta ut Saab Automobiles tillgångar på grund av obetalda skulder till fordringsägarna.

Den 7 september 2011 lämnade Saab in en ansökan om företagsrekonstruktion till Vänersborgs tingsrätt. Detta var den andra rekonstruktionen på kort tid som företaget ansökte om.


Saab Automobile

miniatyr|höger|Saab 9-5 SportCombi (2001−2005).
miniatyr|höger|Saab 9-5 (2010−2011).
Det nya ägarskapet i Saab mottogs till en början som positivt. Produktionen återstartades och ägaren Spyker Cars och dess huvudägare, således styrelseordförande för Saab Victor Muller, satte upp ett mål om att sälja omkring 50 000−60 000 bilar under 2010. Prognoserna justerades ned allt eftersom tiden gick och hamnade till slut på 30 000−35 000 bilar. När 2010 var slut stod det klart att Saab hade sålt drygt 28 000 bilar under året. I en TV-intervju i början av 2011 medgav Victor Muller oro över de låga försäljningssiffrorna men förklarade samtidigt att företaget hade som mål att sälja omkring 80 000 bilar under 2011. Den 25 mars meddelade Saabs vd Jan-Åke Jonsson att han avsåg att avgå som företagets vd den 19 maj i samband med att Saab-ägaren Spyker Cars skulle hålla sin bolagsstämma.

Den 30 mars drabbades fabriken i Trollhättan av produktionsstopp på grund av likviditetsbrist. Den 3 maj tecknade Saab ett avtal med den kinesiska biltillverkaren Hawtai om delägarskap och teknikutbyte. Detta avtal revs dock upp redan den 12 maj på grund av att man inte hade fått alla företagsägarna till Spyker att ställa sig bakom avtalet. Produktionen på fabriken kunde dock återstarta den 27 maj efter att Saab fått kassatillskott från delägaren Gemini Investment Fund och en förskottsbetald order från den kinesiska återförsäljaren Pang Da som Saab tidigare ingått partnerskap med. Den 1 juni fördes ytterligare en förskottsbetald order över till Saab från återförsäljaren Pang Da om en beställning på knappt 2000 bilar.

Sju dagar senare, den 8 juni, stoppades åter produktionen på grund av materialbrist som en följd av obetalda räkningar till underleverantörerna, och har sedan dess stått stilla. Dagen före Midsommarafton, den 23 juni, meddelade Saab att man inte kunde betala ut lönerna till sina anställda på grund av akut pengabrist. Den 28 juni sålde Saab hälften av sina fastigheter för 255 miljoner kronor till en grupp investerare inklusive Hemfosa fastigheter och kunde därigenom betala ut lönerna för juli. Den 17 augusti började Kronofogden att mäta ut Saab Automobiles tillgångar på grund av obetalda skulder till fordringsägarna.

Den 7 september 2011 lämnade Saab in en ansökan om företagsrekonstruktion till Vänersborgs tingsrätt. Detta var den andra rekonstruktionen på kort tid som företaget ansökte om. Den senaste var 2009. Dagen efter meddelade Vänersborgs tingsrätt att man avslår Saabs ansökan om företagsrekonstruktion på grund av oklarheter kring den fortsatta finansieringen.


Saab Automobile

miniatyr|höger|Saab 9-5 SportCombi (2001−2005).
miniatyr|höger|Saab 9-5 (2010−2011).
Det nya ägarskapet i Saab mottogs till en början som positivt. Produktionen återstartades och ägaren Spyker Cars och dess huvudägare, således styrelseordförande för Saab Victor Muller, satte upp ett mål om att sälja omkring 50 000−60 000 bilar under 2010. Prognoserna justerades ned allt eftersom tiden gick och hamnade till slut på 30 000−35 000 bilar. När 2010 var slut stod det klart att Saab hade sålt drygt 28 000 bilar under året. I en TV-intervju i början av 2011 medgav Victor Muller oro över de låga försäljningssiffrorna men förklarade samtidigt att företaget hade som mål att sälja omkring 80 000 bilar under 2011. Den 25 mars meddelade Saabs vd Jan-Åke Jonsson att han avsåg att avgå som företagets vd den 19 maj i samband med att Saab-ägaren Spyker Cars skulle hålla sin bolagsstämma.

Den 30 mars drabbades fabriken i Trollhättan av produktionsstopp på grund av likviditetsbrist. Den 3 maj tecknade Saab ett avtal med den kinesiska biltillverkaren Hawtai om delägarskap och teknikutbyte. Detta avtal revs dock upp redan den 12 maj på grund av att man inte hade fått alla företagsägarna till Spyker att ställa sig bakom avtalet. Produktionen på fabriken kunde dock återstarta den 27 maj efter att Saab fått kassatillskott från delägaren Gemini Investment Fund och en förskottsbetald order från den kinesiska återförsäljaren Pang Da som Saab tidigare ingått partnerskap med. Den 1 juni fördes ytterligare en förskottsbetald order över till Saab från återförsäljaren Pang Da om en beställning på knappt 2000 bilar.

Sju dagar senare, den 8 juni, stoppades åter produktionen på grund av materialbrist som en följd av obetalda räkningar till underleverantörerna, och har sedan dess stått stilla. Dagen före Midsommarafton, den 23 juni, meddelade Saab att man inte kunde betala ut lönerna till sina anställda på grund av akut pengabrist. Den 28 juni sålde Saab hälften av sina fastigheter för 255 miljoner kronor till en grupp investerare inklusive Hemfosa fastigheter och kunde därigenom betala ut lönerna för juli. Den 17 augusti började Kronofogden att mäta ut Saab Automobiles tillgångar på grund av obetalda skulder till fordringsägarna.

Den 7 september 2011 lämnade Saab in en ansökan om företagsrekonstruktion till Vänersborgs tingsrätt. Detta var den andra rekonstruktionen på kort tid som företaget ansökte om. Den senaste var 2009. Dagen efter meddelade Vänersborgs tingsrätt att man avslår Saabs ansökan om företagsrekonstruktion på grund av oklarheter kring den fortsatta finansieringen.

Den 12 september lämnade fackförbunden Unionen och Ledarna in varsin konkursansökan mot Saab på grund av uteblivna löner.


Saab Automobile

miniatyr|höger|Saab 9-5 SportCombi (2001−2005).
miniatyr|höger|Saab 9-5 (2010−2011).
Det nya ägarskapet i Saab mottogs till en början som positivt. Produktionen återstartades och ägaren Spyker Cars och dess huvudägare, således styrelseordförande för Saab Victor Muller, satte upp ett mål om att sälja omkring 50 000−60 000 bilar under 2010. Prognoserna justerades ned allt eftersom tiden gick och hamnade till slut på 30 000−35 000 bilar. När 2010 var slut stod det klart att Saab hade sålt drygt 28 000 bilar under året. I en TV-intervju i början av 2011 medgav Victor Muller oro över de låga försäljningssiffrorna men förklarade samtidigt att företaget hade som mål att sälja omkring 80 000 bilar under 2011. Den 25 mars meddelade Saabs vd Jan-Åke Jonsson att han avsåg att avgå som företagets vd den 19 maj i samband med att Saab-ägaren Spyker Cars skulle hålla sin bolagsstämma.

Den 30 mars drabbades fabriken i Trollhättan av produktionsstopp på grund av likviditetsbrist. Den 3 maj tecknade Saab ett avtal med den kinesiska biltillverkaren Hawtai om delägarskap och teknikutbyte. Detta avtal revs dock upp redan den 12 maj på grund av att man inte hade fått alla företagsägarna till Spyker att ställa sig bakom avtalet. Produktionen på fabriken kunde dock återstarta den 27 maj efter att Saab fått kassatillskott från delägaren Gemini Investment Fund och en förskottsbetald order från den kinesiska återförsäljaren Pang Da som Saab tidigare ingått partnerskap med. Den 1 juni fördes ytterligare en förskottsbetald order över till Saab från återförsäljaren Pang Da om en beställning på knappt 2000 bilar.

Sju dagar senare, den 8 juni, stoppades åter produktionen på grund av materialbrist som en följd av obetalda räkningar till underleverantörerna, och har sedan dess stått stilla. Dagen före Midsommarafton, den 23 juni, meddelade Saab att man inte kunde betala ut lönerna till sina anställda på grund av akut pengabrist. Den 28 juni sålde Saab hälften av sina fastigheter för 255 miljoner kronor till en grupp investerare inklusive Hemfosa fastigheter och kunde därigenom betala ut lönerna för juli. Den 17 augusti började Kronofogden att mäta ut Saab Automobiles tillgångar på grund av obetalda skulder till fordringsägarna.

Den 7 september 2011 lämnade Saab in en ansökan om företagsrekonstruktion till Vänersborgs tingsrätt. Detta var den andra rekonstruktionen på kort tid som företaget ansökte om. Den senaste var 2009. Dagen efter meddelade Vänersborgs tingsrätt att man avslår Saabs ansökan om företagsrekonstruktion på grund av oklarheter kring den fortsatta finansieringen.

Den 12 september lämnade fackförbunden Unionen och Ledarna in varsin konkursansökan mot Saab på grund av uteblivna löner. Samma dag lämnade även Saab in en överklagan om rekonstruktionen till hovrätten för västra Sverige. Den 19 september meddelade hovrätten för västra Sverige att man beviljar Saab prövningstillstånd. Dagen efter, den 20 september, lämnade även fackförbundet IF Metall in en konkursansökan mot Saab på grund av uteblivna löner. Den 21 september kom beskedet att hovrätten bifaller Saabs ansökan om företagsrekonstruktion och advokaten Guy Lofalk (som även lett rekonstruktionen 2009) utsågs till rekonstruktör.


Saab Automobile

miniatyr|höger|Saab 9-5 SportCombi (2001−2005).
miniatyr|höger|Saab 9-5 (2010−2011).
Det nya ägarskapet i Saab mottogs till en början som positivt. Produktionen återstartades och ägaren Spyker Cars och dess huvudägare, således styrelseordförande för Saab Victor Muller, satte upp ett mål om att sälja omkring 50 000−60 000 bilar under 2010. Prognoserna justerades ned allt eftersom tiden gick och hamnade till slut på 30 000−35 000 bilar. När 2010 var slut stod det klart att Saab hade sålt drygt 28 000 bilar under året. I en TV-intervju i början av 2011 medgav Victor Muller oro över de låga försäljningssiffrorna men förklarade samtidigt att företaget hade som mål att sälja omkring 80 000 bilar under 2011. Den 25 mars meddelade Saabs vd Jan-Åke Jonsson att han avsåg att avgå som företagets vd den 19 maj i samband med att Saab-ägaren Spyker Cars skulle hålla sin bolagsstämma.

Den 30 mars drabbades fabriken i Trollhättan av produktionsstopp på grund av likviditetsbrist. Den 3 maj tecknade Saab ett avtal med den kinesiska biltillverkaren Hawtai om delägarskap och teknikutbyte. Detta avtal revs dock upp redan den 12 maj på grund av att man inte hade fått alla företagsägarna till Spyker att ställa sig bakom avtalet. Produktionen på fabriken kunde dock återstarta den 27 maj efter att Saab fått kassatillskott från delägaren Gemini Investment Fund och en förskottsbetald order från den kinesiska återförsäljaren Pang Da som Saab tidigare ingått partnerskap med. Den 1 juni fördes ytterligare en förskottsbetald order över till Saab från återförsäljaren Pang Da om en beställning på knappt 2000 bilar.

Sju dagar senare, den 8 juni, stoppades åter produktionen på grund av materialbrist som en följd av obetalda räkningar till underleverantörerna, och har sedan dess stått stilla. Dagen före Midsommarafton, den 23 juni, meddelade Saab att man inte kunde betala ut lönerna till sina anställda på grund av akut pengabrist. Den 28 juni sålde Saab hälften av sina fastigheter för 255 miljoner kronor till en grupp investerare inklusive Hemfosa fastigheter och kunde därigenom betala ut lönerna för juli. Den 17 augusti började Kronofogden att mäta ut Saab Automobiles tillgångar på grund av obetalda skulder till fordringsägarna.

Den 7 september 2011 lämnade Saab in en ansökan om företagsrekonstruktion till Vänersborgs tingsrätt. Detta var den andra rekonstruktionen på kort tid som företaget ansökte om. Den senaste var 2009. Dagen efter meddelade Vänersborgs tingsrätt att man avslår Saabs ansökan om företagsrekonstruktion på grund av oklarheter kring den fortsatta finansieringen.

Den 12 september lämnade fackförbunden Unionen och Ledarna in varsin konkursansökan mot Saab på grund av uteblivna löner. Samma dag lämnade även Saab in en överklagan om rekonstruktionen till hovrätten för västra Sverige. Den 19 september meddelade hovrätten för västra Sverige att man beviljar Saab prövningstillstånd. Dagen efter, den 20 september, lämnade även fackförbundet IF Metall in en konkursansökan mot Saab på grund av uteblivna löner. Den 21 september kom beskedet att hovrätten bifaller Saabs ansökan om företagsrekonstruktion och advokaten Guy Lofalk (som även lett rekonstruktionen 2009) utsågs till rekonstruktör.

En månad senare, den 21 oktober, lämnade rekonstruktören Guy Lofalk in en ansökan om att avbryta rekonstruktionen till Vänersborgs tingsrätt. Skälet var att det saknades pengar för att fortsätta företagsrekonstruktionen av Saab Automobile. Saab begärde i sin tur att Guy Lofalk skulle bytas ut som rekonstruktör. Den 23 oktober meddelade Swedish Automobile genom ett pressmeddelande att avtalet som tidigare tecknats med de kinesiska bolagen Youngman och Pang Da är rivet.

Den 28 oktober meddelade Swedish Automobile och Saabs VD Victor Muller att man tecknat en affärsuppgörelse om att sälja hela Saab Automobile till Youngman och Pang Da för 900 miljoner kronor.


Saab Automobile

miniatyr|höger|Saab 9-5 SportCombi (2001−2005).
miniatyr|höger|Saab 9-5 (2010−2011).
Det nya ägarskapet i Saab mottogs till en början som positivt. Produktionen återstartades och ägaren Spyker Cars och dess huvudägare, således styrelseordförande för Saab Victor Muller, satte upp ett mål om att sälja omkring 50 000−60 000 bilar under 2010. Prognoserna justerades ned allt eftersom tiden gick och hamnade till slut på 30 000−35 000 bilar. När 2010 var slut stod det klart att Saab hade sålt drygt 28 000 bilar under året. I en TV-intervju i början av 2011 medgav Victor Muller oro över de låga försäljningssiffrorna men förklarade samtidigt att företaget hade som mål att sälja omkring 80 000 bilar under 2011. Den 25 mars meddelade Saabs vd Jan-Åke Jonsson att han avsåg att avgå som företagets vd den 19 maj i samband med att Saab-ägaren Spyker Cars skulle hålla sin bolagsstämma.

Den 30 mars drabbades fabriken i Trollhättan av produktionsstopp på grund av likviditetsbrist. Den 3 maj tecknade Saab ett avtal med den kinesiska biltillverkaren Hawtai om delägarskap och teknikutbyte. Detta avtal revs dock upp redan den 12 maj på grund av att man inte hade fått alla företagsägarna till Spyker att ställa sig bakom avtalet. Produktionen på fabriken kunde dock återstarta den 27 maj efter att Saab fått kassatillskott från delägaren Gemini Investment Fund och en förskottsbetald order från den kinesiska återförsäljaren Pang Da som Saab tidigare ingått partnerskap med. Den 1 juni fördes ytterligare en förskottsbetald order över till Saab från återförsäljaren Pang Da om en beställning på knappt 2000 bilar.

Sju dagar senare, den 8 juni, stoppades åter produktionen på grund av materialbrist som en följd av obetalda räkningar till underleverantörerna, och har sedan dess stått stilla. Dagen före Midsommarafton, den 23 juni, meddelade Saab att man inte kunde betala ut lönerna till sina anställda på grund av akut pengabrist. Den 28 juni sålde Saab hälften av sina fastigheter för 255 miljoner kronor till en grupp investerare inklusive Hemfosa fastigheter och kunde därigenom betala ut lönerna för juli. Den 17 augusti började Kronofogden att mäta ut Saab Automobiles tillgångar på grund av obetalda skulder till fordringsägarna.

Den 7 september 2011 lämnade Saab in en ansökan om företagsrekonstruktion till Vänersborgs tingsrätt. Detta var den andra rekonstruktionen på kort tid som företaget ansökte om. Den senaste var 2009. Dagen efter meddelade Vänersborgs tingsrätt att man avslår Saabs ansökan om företagsrekonstruktion på grund av oklarheter kring den fortsatta finansieringen.

Den 12 september lämnade fackförbunden Unionen och Ledarna in varsin konkursansökan mot Saab på grund av uteblivna löner. Samma dag lämnade även Saab in en överklagan om rekonstruktionen till hovrätten för västra Sverige. Den 19 september meddelade hovrätten för västra Sverige att man beviljar Saab prövningstillstånd. Dagen efter, den 20 september, lämnade även fackförbundet IF Metall in en konkursansökan mot Saab på grund av uteblivna löner. Den 21 september kom beskedet att hovrätten bifaller Saabs ansökan om företagsrekonstruktion och advokaten Guy Lofalk (som även lett rekonstruktionen 2009) utsågs till rekonstruktör.

En månad senare, den 21 oktober, lämnade rekonstruktören Guy Lofalk in en ansökan om att avbryta rekonstruktionen till Vänersborgs tingsrätt. Skälet var att det saknades pengar för att fortsätta företagsrekonstruktionen av Saab Automobile. Saab begärde i sin tur att Guy Lofalk skulle bytas ut som rekonstruktör. Den 23 oktober meddelade Swedish Automobile genom ett pressmeddelande att avtalet som tidigare tecknats med de kinesiska bolagen Youngman och Pang Da är rivet.

Den 28 oktober meddelade Swedish Automobile och Saabs VD Victor Muller att man tecknat en affärsuppgörelse om att sälja hela Saab Automobile till Youngman och Pang Da för 900 miljoner kronor. Samtidigt drog rekonstruktören Guy Lofalk tillbaka sin begäran om att avbryta rekonstruktionen. Den 31 oktober hölls ett borgenärssammanträde i Vänersborg där Saabs fordringsägare och underleverantörer tillsammans med Vänersborgs tingsrätt beslutade att Saabs rekonstruktion ska fortsätta. Den 7 november meddelade förra ägaren, General Motors att licenserna för Saab 9-3, 9-5 och 9-4X inte kommer följa med om affären med de kinesiska intressenterna, Pang Da och Youngman blir av.


final-lid-disam-match/mega-cliqa-0015.jsonl--Q48957--National Electric Vehicle Sweden-7--sv-0015-519

Saab Automobile

thumb|Saab 9-3 Aero, årsmodell 2014
Konkursförvaltningen för Saab meddelade den 13 juni 2012 att man tecknat ett avtal med det nybildade elbilsföretaget National Electric Vehicle Sweden (NEVS) om att förvärva tillgångarna i Saab Automobiles konkursbo. Denna affär presenterades som helt klar den 3 september och innebär också att NEVS har rättigheten att också använda varumärket "Saab" i sin framtida fordonsflotta.

Förutom Saab Automobile ingick även dotterbolagen Saab Automobile Tools och Saab Automobile Powertrain samt produktionsanläggningen på Stallbacka i Trollhättan, rättigheterna för den så kallade "Phoenix"-plattformen och rättigheterna för Saab 9-3. Produktionen återstartades 2 december 2013 med en bensindriven modell av Saab 9-3. Eldrivna prototyper av Saab 9-3 har visats upp av företaget.

I samband med NEVS förvärv av konkursboets tillgångar togs en ny grafisk profil för Saab fram. Denna innefattar endast den skrivna logotypen på svart eller vit bakgrund - detta på grund av att NEVS inte tillåts använda den tidigare, välkända, "Gripen"-logotypen vars rättigheter ägs gemensamt av Saab AB och Scania. Denna nya logotyp används för bilarna på ratt, centrumkåpor samt på emblemen för motorhuv och bagagelucka.

Under 2015 meddelade NEVS att man tillsammans med den turkiska staten inlett ett samarbete om att producera en turkisk, statlig, folkbil baserad på Saab 9-3. Man visade under december 2015 upp fyra konceptbilar vars försäljningsstart, enligt företaget, är satt till sommaren 2017.

2016 tecknade NEVS ett "strategiskt samarbetsavtal" med det kinesiska företaget Panda New Energy, som bland annat innebar en beställning på 150 000 st eldrivna Saab 9-3 Sedan som skall byggas i Trollhättan och färdigställas i Kina. Försäljningsstart är planerad till 2017. Den 21 juni 2016 meddelade företaget att man slopar varumärket Saab till förmån för det egna varumärket NEVS

Jätteorder till Nevs – men får bilarna heta Saab?
Nevs ska leverera 150 000 elbilar till Kina. Delar av bilarna ska med start 2017 tillverkas i Trollhättan och färdigställas i Kina. Om det blir verklighet blir det ett stort lyft för Nevs. Men avtalet är inte ett köpeavtal.
Nyheten slog ner klockan 11.14. National Electric Vehicle Sweden (Nevs) och kinesiska Panda New Energy har ett pressmeddelande från Nevs tecknat ett så kallat "strategiskt samarbetsavtal" Det innebär att Nevs ska leverera 150 000 elbilar till och med år 2020.
Det gäller elbilar som inte får kallas Saab men som är snudd på identiska med Saab 9-3 sedan, med ursprung från 2002, bilar som Nevs tillverkat i mindre skala men som nu ska bli eldrivna.


final-lid-disam-match/mega-cliqa-0015.jsonl--Q48957--National Electric Vehicle Sweden-7--sv-0015-517

Saab Automobile

thumb|Saab 9-3 Aero, årsmodell 2014
Konkursförvaltningen för Saab meddelade den 13 juni 2012 att man tecknat ett avtal med det nybildade elbilsföretaget National Electric Vehicle Sweden (NEVS) om att förvärva tillgångarna i Saab Automobiles konkursbo. Denna affär presenterades som helt klar den 3 september och innebär också att NEVS har rättigheten att också använda varumärket "Saab" i sin framtida fordonsflotta.


final-lid-disam-match/mega-cliqa-0015.jsonl--Q48957--National Electric Vehicle Sweden-7--sv-0015-518

Saab Automobile

thumb|Saab 9-3 Aero, årsmodell 2014
Konkursförvaltningen för Saab meddelade den 13 juni 2012 att man tecknat ett avtal med det nybildade elbilsföretaget National Electric Vehicle Sweden (NEVS) om att förvärva tillgångarna i Saab Automobiles konkursbo. Denna affär presenterades som helt klar den 3 september och innebär också att NEVS har rättigheten att också använda varumärket "Saab" i sin framtida fordonsflotta.

Förutom Saab Automobile ingick även dotterbolagen Saab Automobile Tools och Saab Automobile Powertrain samt produktionsanläggningen på Stallbacka i Trollhättan, rättigheterna för den så kallade "Phoenix"-plattformen och rättigheterna för Saab 9-3. Produktionen återstartades 2 december 2013 med en bensindriven modell av Saab 9-3. Eldrivna prototyper av Saab 9-3 har visats upp av företaget.

I samband med NEVS förvärv av konkursboets tillgångar togs en ny grafisk profil för Saab fram. Denna innefattar endast den skrivna logotypen på svart eller vit bakgrund - detta på grund av att NEVS inte tillåts använda den tidigare, välkända, "Gripen"-logotypen vars rättigheter ägs gemensamt av Saab AB och Scania. Denna nya logotyp används för bilarna på ratt, centrumkåpor samt på emblemen för motorhuv och bagagelucka.


Saab Automobile

miniatyr|Saab 96.
miniatyr|Saab 96 V4.
miniatyr|Saab 99 EMS.
miniatyr|höger|Saab Aero X.
1937 Svenska Aeroplan Aktiebolaget bildas.
1947 Prototypen till Saab 92, SAAB Exp. Vagn 001, presenteras den 10 juni på huvudkontoret i Linköping.
1949 Tillverkningen av Saab 92 startar den 12 december i Trollhättan.
 1953 Motor- och växellådstillverkningen flyttas till Göteborg.
1955 Den nya personbilen Saab 93 presenteras.
1956 Saab 92 ersätts helt av den nya Saab 93.
1956 Saab Sonett Super Sport visas (tillverkades enbart i 6 exemplar).
1958 SAAB nr 50 000 lämnar bandet.
1958 En sportversion av Saab 93, Saab GT750, presenteras. Bilen är dock endast avsedd för export till USA.
1959 Saab 95 – Saabs första kombi – lanseras.
1959, Den 11 november – Stallbackafabriken invigs av landshövding Mats Lemne.
1960 Saab 96 presenteras.
1960 Saab köpte den 4 februari ANA, AB Nyköpings Automobilfabrik som från september tog över försäljningen av Saab.
1962 Saab Sport ersätter GT750. Den har separatoljesmörjning, trippelförgasare och skivbromsar fram.
1964 Tvåkrets bromssystem introduceras.
1965 Saab 96 får en ny längre front och fyrväxlad helsynkroniserad låda som standard.
1965 Saab Sonett II börjar tillverkas.
1965 Standardmodellen av 96 och 95 får trippelförgasare.
1965 Företaget byter namn från Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) till Saab AB.
1967 Den tysktillverkade V4-motorn från Ford introduceras i Saab 96, Saab 95 och Saab Sonett. Tvåtaktsmotorn finns dock fortfarande kvar som ett alternativ.
1967 Saab 99 presenteras under hösten och blir Saabs nya huvudmodell. Bilen började säljas som 1969 års modell.
1968 Tvåtaktsmotorn ersätts helt av V4-motorn och motortillverkningen i Göteborg upphör, (men man fortsätter tillverkning av växellådor).
1968 Saab blir del av Saab-Scania, genom sammanslagning med Scania-Vabis.
1969 Saabs fabrik OY Saab Valmet Ab (idag Valmet Automotive) i finska Nystad invigs av Finlands dåvarande president Urho Kekkonen.
1970 En Saab 99 lämnar bandet som den 500 000:e tillverkade Saaben.
1971 Saab introducerar som första biltillverkare i världen strålkastartorkare.
1972 Saab introducerar värmestolar.
1972 Saab introducerar energiabsorberande stötfångare på modell 99.
1972 Saab introducerar en ny 2-litersmotor i Saab 99, tillverkad i Södertälje. Motorn baseras på Triumphs slant-four-motor som man gemensamt utvecklat och satt i tidigare årsmodeller.
1974 Saab 99 Combi Coupé introduceras & tillverkningen av Saab Sonett avslutas den 10 september
1976 Den miljonte Saaben lämnar bandet.
1977 Saabs första turbo sätts i produktion – Saab 99 Turbo. Lanseringen skedde redan året innan.
1977 Samgåendet med Volvo spricker.
1978 Saab 900 lanseras den 12 maj. En nyhet är kupéluftfilter.
1978 Produktionen av Saab 95 avslutas.
1980 Produktionen av Saab 96 avslutas i januari och sista exemplaret körs av rallyföraren Erik Carlsson från fabriken i finska Nystad till Saab-museet i Trollhättan där den står kvar än idag. Totalt såldes 967 96:or sista året.
1984 Produktionen av Saab 99 avslutas. 99:an ersätts av Saab 90
1984, i maj presenteras Saab 9000.
1985, Leif Mellberg presenterar konceptbilen Saab EV-1
1986, på hösten, levereras den första Saab 900 Cabriolet (kunden hette Ann-Marie Svedberg).
1986 Saab 9000 körs på Talladega där den slår flera världsrekord.
1987, P.g.a Nya katalysatorkraven läggs produktionen av Saab 90 med förgasarmotorn ned. Ca 25 000 byggdes de tre år den var i produktion
1990 Saab-Scania splittras och en majoritet av aktierna i Saabs personbilsdivision säljs till amerikanska General Motors och företaget ombildas till Saab Automobile AB. Den 15 december året innan hade det offentliggjorts att General Motors, tillsammans med Saab-Scania AB, skulle gå in som hälftenägare.
1992 Saab 9000 CS (Combi Sedan) introducerades.
1993 Nya Saab 900 lanseras.
1996 Saab 900 körs i Talladega Challange och slår flera världsrekord.
1997 Saab 9-5 lanseras.
1998 General Motors blir ensam ägare till Saab Automobile.
1998 Produktionen av Saab 9000 avslutas och det sista exemplaret som lämnar linan körs av motorjournalisten och programledaren för SVT:s Trafikmagasinet Carl-Ingemar Perstad till Saab-museet.
1998 Produktionen av Saab 900 upphör och ersätts med den nylanserade Saab 9-3.
1999 Saab 9-5 Sport Combi, Saabs första kombimodell sedan Saab 95, lanseras.
2000 Den 28 januari tog General Motors över som 100-procentig ägare av Saab Automobile AB, vilket godkändes av EU-kommissionen den 25 februari.
2002 Saab 9-5 får en ansiktslyftning och uppdatering.
2003 Nya Saab 9-3 lanseras.
2004 Saab 9-7X presenteras i New York. Detta var Saabs första SUV.
2005 Saabs VD och styrelseordförande Peter Augustsson avgår. Carl-Peter Forster blir ny styrelseordförande och Jan-Åke Jonsson blir verkställande direktör.
2005 Den fjärde miljonte Saaben lämnar bandet i Trollhättan. Bilen blev en Saab 9-3 SportCombi med färgen Fushion Blue.
2005 Saabs första miljöbil, en Saab 9-5, lanseras med tilläggsnamnet BioPower.
2006 Den 6 februari rullar det första serietillverkade exemplaret av Cadillac BLS ut från Saabs monteringsfabrik i Trollhättan.
2006 Saab 9-5 får en ännu en ansiktslyftning och uppdatering.
2006 Cadillac BLS börjar tillverkas vid Saabs fabrik vid Stallbackaverken.
2007 I och med lanseringen av Saab 9-3 BioPower kan Saab erbjuda alla sina modeller som miljöbilar.
2007 Cadillac BLS kompletteras med en combi som blir Cadillacs första.
2007 Saab 9-3 får en ansiktslyftning.
2008 Saab presenterar prestandamodellen Saab Turbo X.
2008 Saab visar konceptbilen Saab 9-4X BioPower.
2008 Saab visar konceptbilen Saab 9-X BioHybrid.
2008 Saab visar konceptbilen Saab 9-X Air.
2008 Den 3 december meddelar GM att Saab inte tillhör den så kallade kärnverksamheten längre, vilket tolkades som att Saab skulle säljas eller läggas ned.
2009 Den 18 februari meddelar GM att Saab måste stå på egna ben 2010.
2009 Saab Automobile AB försätts i rekonstruktion den 20 februari. Skulderna uppgår till 11 miljarder kronor, varav 8 miljarder till GM.
2009 GM ansöker om rekonstruktion den 1 juni enligt amerikanska konkurslagar. Saab ingår i "det nya GM" fram till att det kunde säljas.
2009 Sportbilstillverkaren Koenigsegg förklarade sig den 16 juni beredda att ta över Saab, och den 16 augusti hävdar parterna att ett avtal slutits mellan Saab och det nybildade Koenigsegg Group.
2009 Den 19 augusti avslutas rekonstruktionen av Saab.
2009 Produktionen av Cadillac BLS läggs ned på grund av ytterst dålig lönsamhet.
2009 Saab visar och börjar tillverka Saab 9-3X, en fyrhjulsdriven offroadversion av befintliga 9-3 SportCombi.
2009 Saab visar den 15 september helt nya Saab 9-5 på Frankfurtsalongen.
2009 Koenigsegg Group meddelar den 24 november att förhandlingarna om att köpa Saab har avslutats.
2009 BAIC, Beijing Automotive köper den 14 december utrustning för att kunna tillverka utgående Saab 9-5 i Kina.
2009 Den 18 december beslutar GM att lägga ner Saab Automobile.
2010 Den 26 januari meddelar GM att man hade ett bindande avtal med den nederländska sportbilstillverkaren Spyker Cars NV om försäljning av Saab Automobile.
2010 Spyker Cars VD Victor Muller blir ny styrelseordförande för Saab.
2010 Produktionen av första generationens Saab 9-5 avslutas.
2010 Den 23 februari undertecknas de sista kontrakten mellan GM och Spyker Cars samt det då nybildade holdingbolaget Saab Spyker Automobiles (med Victor Muller som huvudägare) och köpet är ett faktum.
2010 Den 22 mars återupptas bilproduktionen vid Stallbackaverken i Trollhättan efter drygt sju veckors uppehåll. Serieproduktionen för nya Saab 9-5 påbörjas.
2010 Den 11 juni presenteras planer på ett samarbete med BMW om motorer samt utveckling av en mindre bil, Saab 9-2.
2010 Den 19 juni släpps den nya Saab 9-5 till försäljning hos samtliga Saab-återförsäljare.
2010 Den 29 september inleder man ett samarbete med BMW som innebär att de kommer leverera motorer till nästa generation Saab 9-3 som ska lanseras 2012.
2010 Saab 9-4X presenteras på bilsalongen i Los Angeles den 16 november.
2011 Försäljningen för 2010 stannar på 28 284 bilar, vilket är långt under målet. Den 13 januari.
2011 Den 5 april drabbas Saab av ett produktionsstopp i fabriken i Trollhättan på grund av likviditetsbrist. Produktionen av Saab 9-4X i Mexiko fortgår.
2011 Den 2 maj meddelas att ett "strategiskt partnerskap" ingåtts med den kinesiske fordonstillverkaren Hawtai Motor Group. Redan den 13 maj upphävs avtalet.
2011 Den kinesiske återförsäljaren Pang Da skulle köpa bilar för 45 miljoner euro, meddelas den 16 maj.
2011 Den 27 maj återstartar Saab produktionen igen efter att ha fått kassatillskott från delägaren Gemini Investment Fund och en förskottsbetald order från den kinesiska återförsäljaren Pang Da.
2011 Den 1 juni lägger Pang Da ytterligare en förskottsbetald order och har därmed beställt knappt 2000 bilar för 45 miljoner euro. Produktionen vid Saabs fabrik i Trollhättan har nu nått normal takt.
2011 Den 7 juni stoppas produktionen på grund av materialbrist. Produktionen hade startats tillfälligt 27 maj då Pang Da besökte fabriken samt även den 30 maj.
2011 Den 23 juni meddelas att företaget inte kan betala ut lönerna till sina anställda.
2011 Den 28 juni säljer Saab hälften av sina fastigheter för 255 miljoner kronor.
2011 Den 4 juli meddelas att den kinesiske fordonstillverkaren Youngman och Pang Da ingått avtal om att Youngman skulle investera 245 miljoner euro i Saab mot 53,9% av bolaget.
2011 Den 17 augusti påbörjar Kronofogden att mäta ut Saab Automobiles tillgångar.
2011 Den 7 september lämnar Saab Automobile in en ansökan om rekonstruktion till Vänersborgs tingsrätt. Detta är andra rekonstruktionen på kort tid som företaget ansöker om sedan 2009.
2011 Den 8 september avslår Vänersborgs tingsrätt ansökan om rekonstruktion.
2011 Den 12 september lämnade Saab Automobile in en överklagan till hovrätten i Göteborg mot tingsrättens avslag på rekonstruktion.
2011 Den 12 september lämnar fackförbunden Unionen och Ledarna in konkursansökan mot Saab på grund av uteblivna löner.
2011 Den 19 september meddelar hovrätten för västra Sverige att man beviljar Saab prövningstillstånd.
2011 Den 20 september lämnar även metallarbetareförbundet IF Metall en konkursansökan mot Saab.
2011 Den 21 september meddelar hovrätten för västra Sverige att man godkänner Saabs begäran om företagsrekonstruktion.
2011 Den 21 oktober lämnar rekonstruktören Guy Lofalk in en ansökan om att avbryta rekonstruktionen till Vänersborgs tingsrätt. Skälet är att det saknas pengar för att fortsätta företagsrekonstruktionen av Saab Automobile.
2011 Den 23 oktober meddelar Swedish Automobile att avtalet med Youngman och Pang Da är rivet.
2011 Den 28 oktober meddelar Victor Muller och Swedish Automobile att man tecknat en affärsuppgörelse om att sälja Saab Automobile till Youngman och Pang Da.
2011 Den 7 november meddelar förra ägaren GM att man inte tänker låta licenserna för Saab 9-3, 9-5 och 9-4X följa med om Pang Da och Youngman beslutar sig för att köpa Saab Automobile.
2011 Den 19 december – Saab Automobile begär sig via Swedish Automobile i konkurs vid Vänersborgs tingsrätt, begäran beviljades senare samma dag av Vänersborgs tingsrätt.
2012 Den 13 juni – Konkursförvaltarna meddelar att NEVS köper Saab Automobiles konkursbo.
2012 Den 3 september meddelar konkursförvaltningen att affären om Saabs konkursbo är helt slutförd.
2013 Den 2 december klockan 13.39 producerar Nevs den första bilen sedan Saabs konkurs. Det är en svart Saab 9-3 aero med bensinmotor.
2013 Den 10 december började NEVS sälja Saab nya 9-3 Aero från sin hemsida
 2014 Den 28 augusti - NEVS ansöker om företagsrekonstruktion hos Vänersborgs tingsrätt. Tingsrätten i Vänersborg meddelar senare under dagen att den avslår NEVS ansökan om företagsrekonstruktion. Senare beviljas dock detta.
 2015 NEVS lämnar rekonstruktionsfasen skuldfritt och ingår avtal med kinesiska finansiärer.
 2016 NEVS meddelar den 21 juni att man beslutat att slutar använda varumärket Saab. I stället lanserar man NEVS som sitt varumärke

Vänersborgs tingsrätt beslutade vid halv fyratiden att inte bevilja Nevs rekonstruktion. Företaget lämnade tidigare i dag in en ansökan till tingsrätten.
– Vi ska göra en bedömning om att rekonstruktionen som bolaget söker om ska lyckas och vi har bedömt att den utredning som bolaget presenterat inte nåt upp till den nivån att vi kan säga att rekonstruktionen kommer att lyckas, säger Stefan Nilsson, lagman vid Vänersborgs tingsrätt.
Nevs har beslutat att överklaga tingsrättens beslut.
Orsaken till ansökan är att företaget behöver mer tid på sig att slutföra förhandlingarna med två fordonstillverkare, enligt uppgifter indiska Mahindra och kinesiska Dongfeng, för att lösa den ekonomiska krisen. Nevs har skulder på totalt 400 miljoner kronor.
Enligt Nevs går förhandlingarna framåt, men har tagit längre tid än vad man trodde. Ett av företagen är intresserat av att bli delägare i Nevs och det andra av att samarbeta kring utvecklingen av Phoenix-plattformen.
Den plattform som framtidens Saab-bilar ska byggas på. Nevs siktar på att lansera de första bilarna på plattformen under 2017.
Nevs hoppas att företaget inom en månad ska ha klart ett avtal om ett samarbete kring Phoenix, skriver företaget i rekonstruktionsansökan. Just nu förhandlar man om vilket pris den nya partnern ska betala.
Tanken är att Saab-tillverkaren ska sälja plattformen till ett nytt dotterbolag som har skapats. Sedan ska hälften av dotterbolaget säljas vidare till den nya partnern. Det ske så mycket pengar att Nevs kan betala alla skulder och att pengarna dessutom ska räcka för att finansiera verksamheten det närmaste året finansieras.
Nevs, som tillverkar Saab-bilar, har haft stora ekonomiska problem den senaste tiden. Företaget saknar pengar att betala underleverantörerna och de drygt 550 anställda har fortfarande inte fått sin augustilön. Dessutom står produktionen i Trollhättan stilla. Målsättningen är att bli en ledande elbilstillverkare, men än så länge har bara några prototyper av elbilarna byggts, däremot har ett hundratal vanliga bensindrivna bilar byggts.


Saab Automobile