Comboios de Portugal

alt=|miniaturadaimagem|455x455px|Comboio Alfa Pendular da CP renovado (velocidade máxima homologada - 220 km/h | velocidade pico - 232km/h)
thumb|right|Comboios urbanos da CP na Estação de São Bento no Porto.
A  empresa Comboios de Portugal, E.P.E. é uma empresa portuguesa de transporte ferroviário. Foi criada em 11 de maio de 1860 pelo empresário espanhol José de Salamanca y Mayol com o nome de Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses, para construir as linhas ferroviárias que ligassem a cidade de Lisboa ao Porto e à fronteira com Espanha em Badajoz. Mudou a sua designação após a Implantação da República Portuguesa em 5 de Outubro de 1910, para Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses. Na primeira metade do Século XX, passou por um processo de expansão, tendo assimilado várias empresas ferroviárias privadas, e os caminhos de ferro que tinham estado sob a gestão do Governo Português. No entanto, os efeitos da Segunda Guerra Mundial, e o avanço dos transportes rodoviárioMartins et al, 1996:63, 64 e aéreoTAVARES, 2000:107 deterioraram de tal forma a sua situação económica que, após a Revolução de 25 de Abril de 1974, foi necessário nacionalizar a Companhia, mudando novamente de nome, para Caminhos de Ferro Portugueses, E.P. Esta empresa foi profundamente modificada em 1997, quando lhe foi retirada a gestão das infra-estruturas (que foi entregue a uma nova entidade, a REFER), ficando a CP somente com a exploração dos serviços ferroviários. Na sequência desta alteração, em 2009 o nome legal da empresa foi modificado, passando a ser Comboios de Portugal, E.P.E.,PORTUGAL. Decreto-Lei n.º 137-A, de 5 de Junho de 2009. Ministério das Obras Públicas, Transportes e Comunicações. Publicado no Diário da República n.º 112, Série I, de 12 de Junho de 2009 embora a CP já usasse essa designação para fins publicitários desde 2004.

Com a entrada no novo milénio a CP continua a renovar, modernizar e melhorar os seus serviços. São iniciadas as ligações Cacém/Alverca e Vila Franca de Xira/Alcântara Terra com recurso às novas automotoras de dois pisos UQE 3500. A partir de 2002, a classe única é generalizada no serviço Regional e InterRegional.

A 5 de Junho de 2004 é inaugurado o "Eixo Atlântico" ou seja a ligação direta em Alfa Pendular entre Braga e Faro efetuada em cerca de 6 horas. O transbordo fluvial entre Santa Apolónia e o Barreiro, grave problema que vigorou durante mais de 100 anos, é definitivamente suprimido. Esta nova ligação foi possível graças à conclusão do Eixo Norte/Sul que implica a travessia ferroviária da Ponte 25 de Abril e a modernização e eletrificação da Linha do Sul até Faro. O Eixo Atlântico foi inaugurado pelo Primeiro Ministro Durão Barroso.

Em 2004, é progressivamente criada a nova rede de Urbanos do Porto com a inauguração da modernização da Linha do Minho, de Guimarães e do Douro. Toda a rede de urbanos do Porto é explorada com as novas automotoras UME 3400. Estas automotoras foram construidas na fábrica da Bombardier na Amadora (ex-Sorefame) e integram as tecnologias mais modernas da altura.

Em janeiro de 2006, a CP encomenda à Siemens 15 locomotivas elétricas para substituir as cinquentenárias LE 2500 e LE 2550. Estas locomotivas deram origem à série LE 4700. Posteriormente, foram encomendadas mais 10 unidades, o que aumentou o valor da aquisição de 70 para 100 milhões de euros. As primeiras três locomotivas foram montadas pela Siemens em Munique e as restantes pela EMEF (uma empresa do Grupo CP).

Em 2007 é suprimido o "Comboio Azul" que é substituído pela ligação em Alfa Pendular Braga/Faro inaugurada em 2004. A última viagem deste comboio aconteceu no dia 20 de Abril de 2007. O serviço "Auto-expresso" (transporte ferroviário de automóveis) que era parte integrante do "Comboio Azul" já tinha sido suprimido no dia 1 de Abril de 2006, o que diminuiu a competitividade deste serviço ferroviário face ao próprio automóvel.

Nesse mesmo ano entram ao serviço as primeiras automotoras UQE 2300 renovadas. Estas automotoras efetuam serviço na Linha de Sintra e de Azambuja. Os interiores são totalmente renovados com novas cores e estofos. Também é instalado o sistema visual e sonoro de informação ao público.

Nos anos de 2008, 2009 e 2010 é implementado o sistema de bilhética eletrónica nos comboios urbanos de Lisboa. Várias estações das Linhas de Sintra, Cascais e Azambuja são equipadas com controlos de acessos automáticos no sentido de reduzir a fraude.

Em 2009, a CP aluga à RENFE 17 automotoras da série 592 para fazer face ao envelhecimento da sua frota dedicada ao serviço Regional. O contrato prevê uma duração de 5 anos (ou seja até 2014) data a partir da qual deverá chegar novo material circulante. Efetivamente, também em 2009, a CP lança um concurso público internacional de compra de material circulante com o objetivo de renovar a frota do serviço Regional e da Linha de Cascais. Concurso esse que será cancelado alguns meses depois devido à crise financeira. Este aluguer permite abater ao serviço toda a série 0600.
 Década de 2020
Fusão entre a CP e EMEF em janeiro de 2020.https://eco.sapo.pt/2019/12/27/fusao-entre-cp-e-emef-concretiza-se-a-1-de-janeir

Fusão entre CP e EMEF concretiza-se a 1 de janeiro
A fusão entre a CP e a EMEF concretiza-se em 1 de janeiro de 2020. Governo considera “essencial aumentar a capacitação da CP” para melhorar os serviços.
A fusão entre a CP e a EMEF concretiza-se em 1 de janeiro de 2020, segundo o decreto-lei que regulamenta a operação, no qual o Governo considera “essencial aumentar a capacitação da CP” para melhorar os serviços.
Na quinta-feira foi publicado em suplemento do Diário da República o de decreto-lei que procede à fusão por incorporação da EMEF – Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário na CP – Comboios de Portugal, extinguindo a primeira, estabelecendo os termos e condições dessa operação.
Segundo o diploma, a operação ferroviária “tem-se caracterizado por atrasos, supressões e outros constrangimentos, em larga medida resultantes de um parque de material circulante que carece, pelas características e pela idade média, de intervenções regulares e com profundidade”.
Neste contexto, é “essencial aumentar a capacitação da CP” para responder à melhoria do atual material circulante (automotoras, locomotivas), uma medida que, diz a lei, é complementar da outra medida de compra de novo material circulante.
Segundo a lei, apesar de a EMEF ter sido criada em 1993 autonomizando da CP a área industrial, dedicada à reparação e reabilitação do material circulante, e com o objetivo de ter clientes além da própria CP, só mais tarde conseguiu lançar projetos de investimento para responder ao mercado, e só partir de 2012 com a privatização da CP Carga aumentou o volume de negócios originário em terceiros.
“Neste quadro, a fusão por incorporação na CP da EMEF é uma medida de reorganização que visa garantir a normalização e o reforço da qualidade do serviço público prestado pela incorporante [CP], postulando-se como fator de um modelo de negócio social e economicamente sustentável (…), permitindo melhor afetação de recursos e eliminando redundâncias e condicionamentos decorrentes da atual tipologia de organização”, lê-se no preâmbulo do decreto-lei.
Nesta fusão da EMEF na CP são mantidos “bens, direitos e obrigações legais e contratuais” já existentes e salvaguardados os direitos dos trabalhadores, diz a lei.
Aos credores é garantido o regime de oposição à operação, mas essa “não suspende a fusão e, caso seja resolvida favoravelmente ao credor, a CP fica responsável nos exatos termos decorrentes da respetiva decisão judicial transitada em julgado”.
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Comboios de Portugal

Com a entrada no novo milénio a CP continua a renovar, modernizar e melhorar os seus serviços. São iniciadas as ligações Cacém/Alverca e Vila Franca de Xira/Alcântara Terra com recurso às novas automotoras de dois pisos UQE 3500. A partir de 2002, a classe única é generalizada no serviço Regional e InterRegional.

A 5 de Junho de 2004 é inaugurado o "Eixo Atlântico" ou seja a ligação direta em Alfa Pendular entre Braga e Faro efetuada em cerca de 6 horas.


Comboios de Portugal

Com a entrada no novo milénio a CP continua a renovar, modernizar e melhorar os seus serviços. São iniciadas as ligações Cacém/Alverca e Vila Franca de Xira/Alcântara Terra com recurso às novas automotoras de dois pisos UQE 3500. A partir de 2002, a classe única é generalizada no serviço Regional e InterRegional.

A 5 de Junho de 2004 é inaugurado o "Eixo Atlântico" ou seja a ligação direta em Alfa Pendular entre Braga e Faro efetuada em cerca de 6 horas. O transbordo fluvial entre Santa Apolónia e o Barreiro, grave problema que vigorou durante mais de 100 anos, é definitivamente suprimido. Esta nova ligação foi possível graças à conclusão do Eixo Norte/Sul que implica a travessia ferroviária da Ponte 25 de Abril e a modernização e eletrificação da Linha do Sul até Faro. O Eixo Atlântico foi inaugurado pelo Primeiro Ministro Durão Barroso.

Em 2004, é progressivamente criada a nova rede de Urbanos do Porto com a inauguração da modernização da Linha do Minho, de Guimarães e do Douro. Toda a rede de urbanos do Porto é explorada com as novas automotoras UME 3400. Estas automotoras foram construidas na fábrica da Bombardier na Amadora (ex-Sorefame) e integram as tecnologias mais modernas da altura.

Em janeiro de 2006, a CP encomenda à Siemens 15 locomotivas elétricas para substituir as cinquentenárias LE 2500 e LE 2550.


Comboios de Portugal

Com a entrada no novo milénio a CP continua a renovar, modernizar e melhorar os seus serviços. São iniciadas as ligações Cacém/Alverca e Vila Franca de Xira/Alcântara Terra com recurso às novas automotoras de dois pisos UQE 3500. A partir de 2002, a classe única é generalizada no serviço Regional e InterRegional.

A 5 de Junho de 2004 é inaugurado o "Eixo Atlântico" ou seja a ligação direta em Alfa Pendular entre Braga e Faro efetuada em cerca de 6 horas. O transbordo fluvial entre Santa Apolónia e o Barreiro, grave problema que vigorou durante mais de 100 anos, é definitivamente suprimido. Esta nova ligação foi possível graças à conclusão do Eixo Norte/Sul que implica a travessia ferroviária da Ponte 25 de Abril e a modernização e eletrificação da Linha do Sul até Faro. O Eixo Atlântico foi inaugurado pelo Primeiro Ministro Durão Barroso.

Em 2004, é progressivamente criada a nova rede de Urbanos do Porto com a inauguração da modernização da Linha do Minho, de Guimarães e do Douro. Toda a rede de urbanos do Porto é explorada com as novas automotoras UME 3400. Estas automotoras foram construidas na fábrica da Bombardier na Amadora (ex-Sorefame) e integram as tecnologias mais modernas da altura.

Em janeiro de 2006, a CP encomenda à Siemens 15 locomotivas elétricas para substituir as cinquentenárias LE 2500 e LE 2550. Estas locomotivas deram origem à série LE 4700. Posteriormente, foram encomendadas mais 10 unidades, o que aumentou o valor da aquisição de 70 para 100 milhões de euros. As primeiras três locomotivas foram montadas pela Siemens em Munique e as restantes pela EMEF (uma empresa do Grupo CP).

Em 2007 é suprimido o "Comboio Azul" que é substituído pela ligação em Alfa Pendular Braga/Faro inaugurada em 2004.


Comboios de Portugal

Com a entrada no novo milénio a CP continua a renovar, modernizar e melhorar os seus serviços. São iniciadas as ligações Cacém/Alverca e Vila Franca de Xira/Alcântara Terra com recurso às novas automotoras de dois pisos UQE 3500. A partir de 2002, a classe única é generalizada no serviço Regional e InterRegional.

A 5 de Junho de 2004 é inaugurado o "Eixo Atlântico" ou seja a ligação direta em Alfa Pendular entre Braga e Faro efetuada em cerca de 6 horas. O transbordo fluvial entre Santa Apolónia e o Barreiro, grave problema que vigorou durante mais de 100 anos, é definitivamente suprimido. Esta nova ligação foi possível graças à conclusão do Eixo Norte/Sul que implica a travessia ferroviária da Ponte 25 de Abril e a modernização e eletrificação da Linha do Sul até Faro. O Eixo Atlântico foi inaugurado pelo Primeiro Ministro Durão Barroso.

Em 2004, é progressivamente criada a nova rede de Urbanos do Porto com a inauguração da modernização da Linha do Minho, de Guimarães e do Douro. Toda a rede de urbanos do Porto é explorada com as novas automotoras UME 3400. Estas automotoras foram construidas na fábrica da Bombardier na Amadora (ex-Sorefame) e integram as tecnologias mais modernas da altura.

Em janeiro de 2006, a CP encomenda à Siemens 15 locomotivas elétricas para substituir as cinquentenárias LE 2500 e LE 2550. Estas locomotivas deram origem à série LE 4700. Posteriormente, foram encomendadas mais 10 unidades, o que aumentou o valor da aquisição de 70 para 100 milhões de euros. As primeiras três locomotivas foram montadas pela Siemens em Munique e as restantes pela EMEF (uma empresa do Grupo CP).

Em 2007 é suprimido o "Comboio Azul" que é substituído pela ligação em Alfa Pendular Braga/Faro inaugurada em 2004. A última viagem deste comboio aconteceu no dia 20 de Abril de 2007. O serviço "Auto-expresso" (transporte ferroviário de automóveis) que era parte integrante do "Comboio Azul" já tinha sido suprimido no dia 1 de Abril de 2006, o que diminuiu a competitividade deste serviço ferroviário face ao próprio automóvel.

Nesse mesmo ano entram ao serviço as primeiras automotoras UQE 2300 renovadas. Estas automotoras efetuam serviço na Linha de Sintra e de Azambuja. Os interiores são totalmente renovados com novas cores e estofos. Também é instalado o sistema visual e sonoro de informação ao público.


Comboios de Portugal

Com a entrada no novo milénio a CP continua a renovar, modernizar e melhorar os seus serviços. São iniciadas as ligações Cacém/Alverca e Vila Franca de Xira/Alcântara Terra com recurso às novas automotoras de dois pisos UQE 3500. A partir de 2002, a classe única é generalizada no serviço Regional e InterRegional.

A 5 de Junho de 2004 é inaugurado o "Eixo Atlântico" ou seja a ligação direta em Alfa Pendular entre Braga e Faro efetuada em cerca de 6 horas. O transbordo fluvial entre Santa Apolónia e o Barreiro, grave problema que vigorou durante mais de 100 anos, é definitivamente suprimido. Esta nova ligação foi possível graças à conclusão do Eixo Norte/Sul que implica a travessia ferroviária da Ponte 25 de Abril e a modernização e eletrificação da Linha do Sul até Faro. O Eixo Atlântico foi inaugurado pelo Primeiro Ministro Durão Barroso.

Em 2004, é progressivamente criada a nova rede de Urbanos do Porto com a inauguração da modernização da Linha do Minho, de Guimarães e do Douro. Toda a rede de urbanos do Porto é explorada com as novas automotoras UME 3400. Estas automotoras foram construidas na fábrica da Bombardier na Amadora (ex-Sorefame) e integram as tecnologias mais modernas da altura.

Em janeiro de 2006, a CP encomenda à Siemens 15 locomotivas elétricas para substituir as cinquentenárias LE 2500 e LE 2550. Estas locomotivas deram origem à série LE 4700. Posteriormente, foram encomendadas mais 10 unidades, o que aumentou o valor da aquisição de 70 para 100 milhões de euros. As primeiras três locomotivas foram montadas pela Siemens em Munique e as restantes pela EMEF (uma empresa do Grupo CP).

Em 2007 é suprimido o "Comboio Azul" que é substituído pela ligação em Alfa Pendular Braga/Faro inaugurada em 2004. A última viagem deste comboio aconteceu no dia 20 de Abril de 2007. O serviço "Auto-expresso" (transporte ferroviário de automóveis) que era parte integrante do "Comboio Azul" já tinha sido suprimido no dia 1 de Abril de 2006, o que diminuiu a competitividade deste serviço ferroviário face ao próprio automóvel.

Nesse mesmo ano entram ao serviço as primeiras automotoras UQE 2300 renovadas. Estas automotoras efetuam serviço na Linha de Sintra e de Azambuja. Os interiores são totalmente renovados com novas cores e estofos. Também é instalado o sistema visual e sonoro de informação ao público.

Nos anos de 2008, 2009 e 2010 é implementado o sistema de bilhética eletrónica nos comboios urbanos de Lisboa. Várias estações das Linhas de Sintra, Cascais e Azambuja são equipadas com controlos de acessos automáticos no sentido de reduzir a fraude.

Em 2009, a CP aluga à RENFE 17 automotoras da série 592 para fazer face ao envelhecimento da sua frota dedicada ao serviço Regional.


Comboios de Portugal

Com a entrada no novo milénio a CP continua a renovar, modernizar e melhorar os seus serviços. São iniciadas as ligações Cacém/Alverca e Vila Franca de Xira/Alcântara Terra com recurso às novas automotoras de dois pisos UQE 3500. A partir de 2002, a classe única é generalizada no serviço Regional e InterRegional.

A 5 de Junho de 2004 é inaugurado o "Eixo Atlântico" ou seja a ligação direta em Alfa Pendular entre Braga e Faro efetuada em cerca de 6 horas. O transbordo fluvial entre Santa Apolónia e o Barreiro, grave problema que vigorou durante mais de 100 anos, é definitivamente suprimido. Esta nova ligação foi possível graças à conclusão do Eixo Norte/Sul que implica a travessia ferroviária da Ponte 25 de Abril e a modernização e eletrificação da Linha do Sul até Faro. O Eixo Atlântico foi inaugurado pelo Primeiro Ministro Durão Barroso.

Em 2004, é progressivamente criada a nova rede de Urbanos do Porto com a inauguração da modernização da Linha do Minho, de Guimarães e do Douro. Toda a rede de urbanos do Porto é explorada com as novas automotoras UME 3400. Estas automotoras foram construidas na fábrica da Bombardier na Amadora (ex-Sorefame) e integram as tecnologias mais modernas da altura.

Em janeiro de 2006, a CP encomenda à Siemens 15 locomotivas elétricas para substituir as cinquentenárias LE 2500 e LE 2550. Estas locomotivas deram origem à série LE 4700. Posteriormente, foram encomendadas mais 10 unidades, o que aumentou o valor da aquisição de 70 para 100 milhões de euros. As primeiras três locomotivas foram montadas pela Siemens em Munique e as restantes pela EMEF (uma empresa do Grupo CP).

Em 2007 é suprimido o "Comboio Azul" que é substituído pela ligação em Alfa Pendular Braga/Faro inaugurada em 2004. A última viagem deste comboio aconteceu no dia 20 de Abril de 2007. O serviço "Auto-expresso" (transporte ferroviário de automóveis) que era parte integrante do "Comboio Azul" já tinha sido suprimido no dia 1 de Abril de 2006, o que diminuiu a competitividade deste serviço ferroviário face ao próprio automóvel.

Nesse mesmo ano entram ao serviço as primeiras automotoras UQE 2300 renovadas. Estas automotoras efetuam serviço na Linha de Sintra e de Azambuja. Os interiores são totalmente renovados com novas cores e estofos. Também é instalado o sistema visual e sonoro de informação ao público.

Nos anos de 2008, 2009 e 2010 é implementado o sistema de bilhética eletrónica nos comboios urbanos de Lisboa. Várias estações das Linhas de Sintra, Cascais e Azambuja são equipadas com controlos de acessos automáticos no sentido de reduzir a fraude.

Em 2009, a CP aluga à RENFE 17 automotoras da série 592 para fazer face ao envelhecimento da sua frota dedicada ao serviço Regional. O contrato prevê uma duração de 5 anos (ou seja até 2014) data a partir da qual deverá chegar novo material circulante.


Comboios de Portugal

Além dos seus serviços regulares, a CP comercializa vários serviços turísticos nas linhas do Douro e Vouga.

 Comboio Histórico do Douro: serviço turístico efetuado pela locomotiva a vapor CP 0186 na Linha do Douro entre as estações da Régua e do Tua, tem tido um sucesso crescente nos últimos anos, o que conduziu a CP a alargar a oferta deste serviço.
 MiraDouro: serviço turístico efetuado por uma locomotiva diesel 1400 e carruagens Schindler reabilitadas, foi lançado em 2017 com vista a reforçar a oferta na Linha do Douro. Na primeira temporada, circulou entre a estação de Porto São Bento e a estação do Tua com um sucesso assinalável. No entanto, na segunda temporada em 2018 foi encurtado à estação da Régua, consequência das dificuldades operacionais da CP nesse período, o que gerou uma queda abrupta do número de passageiros. O serviço foi suspenso em 2019 e desde 2020 que a empresa usa este nome para os serviços InterRegionais Porto-Pocinho, operados por locomotivas Série 1400 e carruagens Schindler e/ou Sorefames.
 Comboio Histórico do Vouga: serviço turístico efetuado pela locomotiva a diesel, restaurada nas suas cores originais, CP 9004. Foi lançado em 2017 com o objetivo de dinamizar a Linha do Vouga, circula entre a estação de Aveiro e de Macinhata do Vouga, incluindo uma visita ao museu ferroviário existente nesta localidade. O enorme sucesso da primeira temporada, tendo sido registadas taxas de ocupação de 100%, levou a CP a aumentar a oferta e o número de circulações em 2018

Foi lançado em 2017 com o objetivo de dinamizar a Linha do Vouga, circula entre a estação de Aveiro e de Macinhata do Vouga, incluindo uma visita ao museu ferroviário existente nesta localidade. O enorme sucesso da primeira temporada, tendo sido registadas taxas de ocupação de 100%, levou a CP a aumentar a oferta e o número de circulações em 2018.

Mais vale tarde do que nunca. No ano passado, o Vouguinha estreou-se a 1 de Junho, mas este ano uma avaria na locomotiva fez derrapar o início da sua circulação para o fim deste mês. Trinta de Junho é a data prevista para o regresso do comboio histórico que circula na única linha de via estreita que sobra em Portugal.
O sucesso deste produto turístico, que no ano passado rondou os 100% de taxa de ocupação, levou a CP a prolongar a campanha até 13 de Outubro e a pôr o comboio a circular também nos domingos de Julho e Agosto (em 2017 o Vouguinha só se realizava aos sábados).
Parte do sucesso deste comboio assenta na sua composição invulgar – uma carruagem de origem belga de 1908, outra fabricada na Alemanha em 1925 e outra made in Portugal, construída no Porto em 1913. Todas diferentes, todas iguais: veículos vintage em madeira, com os típicos varandins de ferro que são o lugar preferido para muitos passageiros viajarem (e fotografarem), mas com interiores diferentes na decoração, materiais e disposição dos assentos.
A locomotiva a diesel não tem o charme das máquinas a vapor, mas não deixa de ser um exemplar único em Portugal, construído em Espanha em 1964 e adquirido pela CP nos anos 1970. A empresa tem uma locomotiva a vapor que poderia rebocar este comboio, mas o receio dos incêndios aconselhou a não a pôr ao serviço. Por outro lado, como não tem funcionado, também deixou de estar operacional.
A viagem decorre entre Aveiro e Macinhata do Vouga, onde os passageiros têm uma hora e meia para visitar o museu ferroviário, que possui um espólio com peças únicas de material de via estreita. À chegada é oferecida uma bebida e durante a viagem os passageiros recebem alguns doces regionais (pastéis de Águeda). Há também animação a bordo, promovida por um grupo de cantares.
Na viagem de regresso há uma paragem de uma hora para visitar o centro histórico de Águeda, que tem como imagem de marca a instalação artística The Umbrella Sky (ruas com chapéus de sol).
O Comboio Histórico do Vouga tem partida da Estação de Aveiro às 13h40 e regressa de Macinhata do Vouga às 16h25.
A experiência custa 30 euros por adulto e 16,50 euros para crianças dos quatro aos 12 anos. Grupos iguais ou superiores a dez pessoas têm descontos e há também reduções para quem quiser deixar o carro em casa e viajar pela CP até Aveiro. Nesse caso, o Alfa Pendular, o Intercidades ou até o comboio regional custarão menos 30% se o cliente comprar bilhete também para o comboio histórico.
A transportadora também faz descontos para quem adquirir o Vouguinha e o Comboio Histórico do Douro no mesmo pacote.


Comboios de Portugal


Comboios de Portugal

Além dos seus serviços regulares, a CP comercializa vários serviços turísticos nas linhas do Douro e Vouga.

 Comboio Histórico do Douro: serviço turístico efetuado pela locomotiva a vapor CP 0186 na Linha do Douro entre as estações da Régua e do Tua, tem tido um sucesso crescente nos últimos anos, o que conduziu a CP a alargar a oferta deste serviço.
 MiraDouro: serviço turístico efetuado por uma locomotiva diesel 1400 e carruagens Schindler reabilitadas, foi lançado em 2017 com vista a reforçar a oferta na Linha do Douro.


Comboios de Portugal

Além dos seus serviços regulares, a CP comercializa vários serviços turísticos nas linhas do Douro e Vouga.

 Comboio Histórico do Douro: serviço turístico efetuado pela locomotiva a vapor CP 0186 na Linha do Douro entre as estações da Régua e do Tua, tem tido um sucesso crescente nos últimos anos, o que conduziu a CP a alargar a oferta deste serviço.
 MiraDouro: serviço turístico efetuado por uma locomotiva diesel 1400 e carruagens Schindler reabilitadas, foi lançado em 2017 com vista a reforçar a oferta na Linha do Douro. Na primeira temporada, circulou entre a estação de Porto São Bento e a estação do Tua com um sucesso assinalável. No entanto, na segunda temporada em 2018 foi encurtado à estação da Régua, consequência das dificuldades operacionais da CP nesse período, o que gerou uma queda abrupta do número de passageiros. O serviço foi suspenso em 2019 e desde 2020 que a empresa usa este nome para os serviços InterRegionais Porto-Pocinho, operados por locomotivas Série 1400 e carruagens Schindler e/ou Sorefames.
 Comboio Histórico do Vouga: serviço turístico efetuado pela locomotiva a diesel, restaurada nas suas cores originais, CP 9004.


Nova Cruz

Nova Cruz é um município brasileiro localizado no interior do estado do Rio Grande do Norte. De acordo com a estimativa realizada pelo IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística), no ano de 2021, sua população é de  habitantes, sendo o décimo segundo município mais populoso do estado. Possui uma área territorial de 277,658 km².

De acordo com a divisão do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) vigente desde 2017, Nova Cruz pertence à região geográfica intermediária de Natal e à região imediata de Santo Antônio–Passa-e-Fica–Nova Cruz. Até então, com a vigência das divisões em microrregiões e mesorregiões, fazia parte da microrregião do Agreste Potiguar, que por sua vez estava incluída na mesorregião de mesmo nome.

Com uma área de   (0,5258% da superfície estadual), Nova Cruz está distante 114  da capital estadual, Natal, e   da capital federal, Brasília. Faz limite com os municípios de Santo Antônio, Várzea e Espírito Santo a norte; Montanhas e Pedro Velho a leste; Lagoa d'Anta e Passa-e-Fica a oeste e a sul com o estado da Paraíba (municípios de Tacima, Logradouro, Caiçara e Jacaraú).

centro|400px|Em azul, municípios do Rio Grande do Norte e, em verde, da Paraíba
O relevo do município, com altitudes entre 50 e 200 metros, está inserido na depressão sublitorânea, que abrange terrenos rebaixados de transição entre os tabuleiros costeiros e o Planalto da Borborema. Geologicamente, o município está inserido em área de abrangência de rochas que compõem o embasamento cristalino, nas áreas de menor altitude e nos vales dos rios, provenientes do período Pré-Cambriano, com idade entre  e  bilhões de anos, além das coberturas colúvios-eluviais nas regiões mais altas. Geomorfologicamente predominam formas tabulares, com diferentes ordens de grandeza e de topo plano.

 Maiores acumulados de chuva em 24 horasregistrados em Nova Cruz por meses Mês Acumulado Data Janeiro  07/01/1948 Fevereiro  14/02/2018 Março  29/03/1976 Abril  03/04/2011 Maio  21/05/1976 Junho  09/06/1980 Julho  05/07/1994 Agosto  09/08/1988 Setembro  04/09/1979 Outubro  24/10/1977 Novembro  01/11/1948 Dezembro  09/12/1945 Fonte: EMPARN (período: 1928-presente)

O solo predominante é o planossolo, cujas características são o alto nível de fertilidade, a textura formada por areia ou argila, porém de imperfeito a mal drenado. A sudeste há o podzólico vermelho amarelo equivalente eutrófico (chamado de luvissolo na nova classificação brasileira de solos) e, a nordeste, as areias quartzosas (neossolos).

Esses solos são cobertos por uma vegetação de pequeno porte, a caatinga, cujo bioma que abrange 98% da área do município. Dentre as espécies encontradas estão o angico, a aroeira, a braúna, a catingueira, o juazeiro, o mandacaru, o marmeleiro e o umbuzeiro. Os 2% restantes estão inseridos no bioma da Mata Atlântica, sob a forma de floresta subcaducifólia, cujas espécies possuem folhas caducas.

Nova Cruz possui cerca de 70% do seu território inserido na bacia hidrográfica do rio Curimataú e os 30% restantes na bacia do rio Jacu. Os principais rios são Calabouço e Curimataú e os principais riachos são Curralinho, Massaranduba, João Gomes e Três Voltas. A hidrografia local também é marcada pelas lagoas do Bastião, do Couro, dos Currais, da Espera, Jenipapo, Limpa, do Peixe, Redonda e Umari. Os principais açudes, com capacidade igual ou superior a cem mil metros cúbicos (m³) de água são Pau Barriga (), Xique-Xique () e do Seixo ().

O clima de Nova Cruz é semiárido (do tipo Bsh na classificação climática de Köppen-Geiger), com chuvas concentradas no período de março até junho, sendo o índice pluviométrico em torno de 750 /ano. Segundo dados da Empresa de Pesquisa Agropecuária do Rio Grande do Norte (EMPARN), desde 1928 o maior acumulado de chuva em 24 horas registrado em Nova Cruz foi de  em 9 de junho de 1980. O recorde mensal é de  em abril de 1935, seguido por  em janeiro de 2004. Desde dezembro de 2019, quando a cidade passou a contar com uma estação meteorológica automática da EMPARN, a menor temperatura foi registrada em 22 de julho de 2020 () e a maior em 23 de março de 2020 ()

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Latitude: -6.47926 | Longitude: -35.4348
Previsão: Muy nuboso
Temperatura: 21.7°
Umidade: 83%
Latitude: -15.7801 | Longitude: -47.9292
Previsão: Lluvia ligera
Temperatura: 18.5°
Umidade: 52%
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Nova Cruz


Nova Cruz

A população de Nova Cruz no censo demográfico de 2010 era de  habitantes, sendo o décimo segundo município mais populoso do Rio Grande do Norte, apresentando uma densidade populacional de . Desse total,  viviam na zona urbana () e  na zona rural (). Ao mesmo tempo,  eram do sexo feminino () e  do sexo masculino (), tendo uma razão de sexo de 97,27. Quanto à faixa etária,  pessoas tinham menos de 15 anos (),  entre 15 e 64 anos () e  possuíam 65 anos ou mais (). Ainda segundo o mesmo censo, a população era formada por  pardos (),  brancos (), 986 pretos () e 190 amarelos ().

Considerando-se a nacionalidade, todos os habitantes eram brasileiros natos. Em relação à região de nascimento,  eram nascidos na Região Nordeste (), 785 no Sudeste (),  37 no Norte (), 25 no Sul () e 23 no Centro-Oeste (), além de 29 sem especificação ().  habitantes eram naturais do Rio Grande do Norte () e, desse total,  eram nascidos em Nova Cruz (). Entre os naturais de outras unidades da federação (11,01%), a Paraíba era o estado com maior presença, com  habitantes residentes (), seguido por São Paulo, com 453 () e pelo Rio de Janeiro, com 323 (). No mesmo ano, dezoito pessoas emigraram de Nova Cruz para outros países, sendo quinze para a Europa () e para a América do Norte (). Em relação aos países de destino, cinco foram para a Itália (), três para Portugal (), três para o México (), dois para a Alemanha (), um para o Reino Unido (), um para a Noruega () e um para a Espanha (), além de dois para outros países europeus (). Para 2013, a estimativa populacional é de  habitantes.

O Índice de Desenvolvimento Humano do município é considerado médio, de acordo com dados do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento. Segundo dados do relatório de 2010, divulgados em 2013, seu valor era de 0,629, sendo o 39º maior do Rio Grande do Norte e o  do Brasil. Considerando-se apenas o índice de longevidade, seu valor é de , o valor do índice de renda é de  e o de educação é de . Em 2003, o índice de pobreza era de  (o índice subjetivo era de ). De 2000 a 2010, a proporção de pessoas com renda domiciliar per capita de até 140 reais passou de  para , apresentando uma redução de . Em 2010,  da população vivia acima da linha de pobreza,  abaixo da linha de pobreza e  entre as linhas de indigência e de pobreza. No mesmo ano, o índice de Gini era de  e os  mais ricos eram responsáveis por  no rendimento total municipal, valor  vezes superior à dos 20% mais pobres, que era de apenas


Nova Cruz

A população de Nova Cruz no censo demográfico de 2010 era de  habitantes, sendo o décimo segundo município mais populoso do Rio Grande do Norte, apresentando uma densidade populacional de . Desse total,  viviam na zona urbana () e  na zona rural (). Ao mesmo tempo,  eram do sexo feminino () e  do sexo masculino (), tendo uma razão de sexo de 97,27. Quanto à faixa etária,  pessoas tinham menos de 15 anos (),  entre 15 e 64 anos () e  possuíam 65 anos ou mais (). Ainda segundo o mesmo censo, a população era formada por  pardos (),  brancos (), 986 pretos () e 190 amarelos ().


Nova Cruz

A população de Nova Cruz no censo demográfico de 2010 era de  habitantes, sendo o décimo segundo município mais populoso do Rio Grande do Norte, apresentando uma densidade populacional de . Desse total,  viviam na zona urbana () e  na zona rural (). Ao mesmo tempo,  eram do sexo feminino () e  do sexo masculino (), tendo uma razão de sexo de 97,27. Quanto à faixa etária,  pessoas tinham menos de 15 anos (),  entre 15 e 64 anos () e  possuíam 65 anos ou mais (). Ainda segundo o mesmo censo, a população era formada por  pardos (),  brancos (), 986 pretos () e 190 amarelos ().

Considerando-se a nacionalidade, todos os habitantes eram brasileiros natos. Em relação à região de nascimento,  eram nascidos na Região Nordeste (), 785 no Sudeste (),  37 no Norte (), 25 no Sul () e 23 no Centro-Oeste (), além de 29 sem especificação ().  habitantes eram naturais do Rio Grande do Norte () e, desse total,  eram nascidos em Nova Cruz (). Entre os naturais de outras unidades da federação (11,01%), a Paraíba era o estado com maior presença, com  habitantes residentes (), seguido por São Paulo, com 453 () e pelo Rio de Janeiro, com 323 ().


Passa e Fica

Passa e Fica é um município brasileiro localizado no interior do estado do Rio Grande do Norte, distante 107 quilômetros a sudoeste da capital do estado, Natal.

Com uma população de  habitantes no último censo demográfico, realizado em 2010, a densidade populacional chegava a , a quarta maior do Rio Grande do Norte e a maior do interior, sendo também o 54° município mais populoso do estado e o ° do Brasil, com 60,86% dos habitantes vivendo na zona urbana. Da população total, 50,38% eram do sexo feminino e 49,62% do sexo masculino, resultando em uma razão de 98,5 homens para cada cem mulheres. Quanto à faixa etária, 65,23% tinham entre 15 e 64 anos, 25,09% menos de quinze anos e 9,69% 65 anos ou mais.

Na pesquisa de autodeclaração do mesmo censo, 53,6% eram pardos, 42,05% brancos, 3,41% pretos e 0,94% amarelos. Quanto à nacionalidade, todos os habitantes eram brasileiros natos, dos quais 73,08% naturais do município (dos 85,74% nascidos no estado). Dentre os 14,26% naturais de outras unidades da federação, os estados com o maior percentual de residentes eram a Paraíba (10,75%), São Paulo (1,82%) e Rio de Janeiro (0,77%), havendo também nascidos em outros cinco estados.

Ainda segundo o mesmo censo, 85,99% dos residentes eram católicos apostólicos romanos, 10,38% evangélicos, 0,25% testemunhas de Jeová, 0,07% messiânicos e 0,05% católicos ortodoxos. Outros 3,07% declararam não seguir nenhuma religião. Na Igreja Católica, Passa-e-Fica pertence à Arquidiocese de Natal e possui como padroeira Nossa Senhora de Fátima, cuja paróquia foi criada em 10 de março de 2011. Também existem alguns credos protestantes ou reformados, dos quais o predominante é a Assembleia de Deus.

Passa-e-Fica possui um Índice de Desenvolvimento Humano (IDH-M) considerado médio do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD). Segundo dados do relatório de 2010, divulgados em 2013, seu valor era 0,606, estando na 83ª posição a nível estadual e na ª colocação a nível nacional. Considerando-se apenas o índice de longevidade, seu valor é 0,763, o valor do índice de renda é 0,565 e o de educação 0,516. Em 2010, 57,75% da população viviam acima da linha de pobreza, 21,51% abaixo da linha de indigência e 20,74% entre as linhas de indigência e de pobreza. No mesmo ano, os 20% mais ricos acumulavam 54,23% do rendimento total municipal, enquanto os 20% mais pobres apenas 2,78%, sendo o índice de Gini, que mede a desigualdade social, igual a 0,516

Em 2010, 57,75% da população viviam acima da linha de pobreza, 21,51% abaixo da linha de indigência e 20,74% entre as linhas de indigência e de pobreza. No mesmo ano, os 20% mais ricos acumulavam 54,23% do rendimento total municipal, enquanto os 20% mais pobres apenas 2,78%, sendo o índice de Gini, que mede a desigualdade social, igual a 0,516.


Passa e Fica


Passa e Fica

Com uma população de  habitantes no último censo demográfico, realizado em 2010, a densidade populacional chegava a , a quarta maior do Rio Grande do Norte e a maior do interior, sendo também o 54° município mais populoso do estado e o ° do Brasil, com 60,86% dos habitantes vivendo na zona urbana. Da população total, 50,38% eram do sexo feminino e 49,62% do sexo masculino, resultando em uma razão de 98,5 homens para cada cem mulheres. Quanto à faixa etária, 65,23% tinham entre 15 e 64 anos, 25,09% menos de quinze anos e 9,69% 65 anos ou mais.


Passa e Fica

Com uma população de  habitantes no último censo demográfico, realizado em 2010, a densidade populacional chegava a , a quarta maior do Rio Grande do Norte e a maior do interior, sendo também o 54° município mais populoso do estado e o ° do Brasil, com 60,86% dos habitantes vivendo na zona urbana. Da população total, 50,38% eram do sexo feminino e 49,62% do sexo masculino, resultando em uma razão de 98,5 homens para cada cem mulheres. Quanto à faixa etária, 65,23% tinham entre 15 e 64 anos, 25,09% menos de quinze anos e 9,69% 65 anos ou mais.

Na pesquisa de autodeclaração do mesmo censo, 53,6% eram pardos, 42,05% brancos, 3,41% pretos e 0,94% amarelos.


Passa e Fica

Com uma população de  habitantes no último censo demográfico, realizado em 2010, a densidade populacional chegava a , a quarta maior do Rio Grande do Norte e a maior do interior, sendo também o 54° município mais populoso do estado e o ° do Brasil, com 60,86% dos habitantes vivendo na zona urbana. Da população total, 50,38% eram do sexo feminino e 49,62% do sexo masculino, resultando em uma razão de 98,5 homens para cada cem mulheres. Quanto à faixa etária, 65,23% tinham entre 15 e 64 anos, 25,09% menos de quinze anos e 9,69% 65 anos ou mais.

Na pesquisa de autodeclaração do mesmo censo, 53,6% eram pardos, 42,05% brancos, 3,41% pretos e 0,94% amarelos. Quanto à nacionalidade, todos os habitantes eram brasileiros natos, dos quais 73,08% naturais do município (dos 85,74% nascidos no estado). Dentre os 14,26% naturais de outras unidades da federação, os estados com o maior percentual de residentes eram a Paraíba (10,75%), São Paulo (1,82%) e Rio de Janeiro (0,77%), havendo também nascidos em outros cinco estados.


Passa e Fica

O serviço de abastecimento de água de Passa-e-Fica é feito pela Companhia de Águas e Esgotos do Rio Grande do Norte (CAERN), que possui um escritório local, e a concessionária responsável pelo fornecimento de energia elétrica é a Companhia Energética do Rio Grande do Norte (COSERN), do Grupo Neoenergia, presente em todos os municípios do estado. A voltagem nominal da rede é de 220 volts.

Em 2010, o município possuía 87,69% de seus domicílios com água encanada, 99,18% com eletricidade e 84,46% com coleta de lixo. Em 2017, ano da última Pesquisa Nacional de Saneamento Básico (PNSB), Passa-e-Fica possuía uma rede de abastecimento com trinta quilômetros de tubulações, com  ligações ou economias, das quais  residenciais. Em média eram tratados  de água, sendo que  chegavam aos locais de consumo, resultando em um índice de perdas de 25,3%. O índice de consumo per capita chegava a 271,8 litros diários por economia. A rede de esgotamento sanitário tinha  de extensão, porém apenas  de esgoto eram tratados.

O código de área (DDD) de Passa-e-Fica é 084 e o Código de Endereçamento Postal (CEP) principal é 59218-000. Há cobertura de duas operadoras de telefonia, TIM e Vivo, que oferecem tecnologia em 4G e 3G, respectivamente. No último censo, 66,38% dos domicílios tinham apenas telefone celular, 5,35% celular e telefone fixo, 1,4% apenas o fixo e 26,86% não possuíam nenhum.

A frota municipal no ano de 2020 era de  automóveis,  motocicletas, 294	caminhonetes, 215 caminhões, 118	motonetas, 56 micro-ônibus, 52 camionetas, 46 ônibus, 24 reboque, 23 utilitários, onze semirreboques, nove ciclomotores e sete caminhões-trator, totalizando  unidades. No transporte rodoviário, é atravessado por duas rodovias, ambas estaduais, sendo elas a RN-093 e RN-269


Passa e Fica

O serviço de abastecimento de água de Passa-e-Fica é feito pela Companhia de Águas e Esgotos do Rio Grande do Norte (CAERN), que possui um escritório local, e a concessionária responsável pelo fornecimento de energia elétrica é a Companhia Energética do Rio Grande do Norte (COSERN), do Grupo Neoenergia, presente em todos os municípios do estado. A voltagem nominal da rede é de 220 volts.


Passa e Fica

O serviço de abastecimento de água de Passa-e-Fica é feito pela Companhia de Águas e Esgotos do Rio Grande do Norte (CAERN), que possui um escritório local, e a concessionária responsável pelo fornecimento de energia elétrica é a Companhia Energética do Rio Grande do Norte (COSERN), do Grupo Neoenergia, presente em todos os municípios do estado. A voltagem nominal da rede é de 220 volts.

Em 2010, o município possuía 87,69% de seus domicílios com água encanada, 99,18% com eletricidade e 84,46% com coleta de lixo. Em 2017, ano da última Pesquisa Nacional de Saneamento Básico (PNSB), Passa-e-Fica possuía uma rede de abastecimento com trinta quilômetros de tubulações, com  ligações ou economias, das quais  residenciais. Em média eram tratados  de água, sendo que  chegavam aos locais de consumo, resultando em um índice de perdas de 25,3%. O índice de consumo per capita chegava a 271,8 litros diários por economia. A rede de esgotamento sanitário tinha  de extensão, porém apenas  de esgoto eram tratados.


Passa e Fica

O serviço de abastecimento de água de Passa-e-Fica é feito pela Companhia de Águas e Esgotos do Rio Grande do Norte (CAERN), que possui um escritório local, e a concessionária responsável pelo fornecimento de energia elétrica é a Companhia Energética do Rio Grande do Norte (COSERN), do Grupo Neoenergia, presente em todos os municípios do estado. A voltagem nominal da rede é de 220 volts.

Em 2010, o município possuía 87,69% de seus domicílios com água encanada, 99,18% com eletricidade e 84,46% com coleta de lixo. Em 2017, ano da última Pesquisa Nacional de Saneamento Básico (PNSB), Passa-e-Fica possuía uma rede de abastecimento com trinta quilômetros de tubulações, com  ligações ou economias, das quais  residenciais. Em média eram tratados  de água, sendo que  chegavam aos locais de consumo, resultando em um índice de perdas de 25,3%. O índice de consumo per capita chegava a 271,8 litros diários por economia. A rede de esgotamento sanitário tinha  de extensão, porém apenas  de esgoto eram tratados.

O código de área (DDD) de Passa-e-Fica é 084 e o Código de Endereçamento Postal (CEP) principal é 59218-000.


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Casa Branca do Engenho Velho

O terreiro da Casa Branca do Engenho Velho (Ilê Axé Iyá Nassô Oká), representado pela Sociedade São Jorge do Engenho Velho, é um templo de candomblé do município de Salvador, no estado da Bahia. Fundado por volta de 1830, é um dos mais antigos terreiros afro-brasileiros na capital baiana e também no Brasil.  Constituído por uma área aproximada de 6.800 m², com edificações e áreas verdes, foi tombado pelo Sphan em 1986, o primeiro monumento da cultura negra a ser considerado Patrimônio Histórico do Brasil.
 Descrição
150px|thumb|esquerda|Símbolos de Xangô no telhado
thumb|150px|esquerda|Bandeira branca

Localizado no bairro popular do Engenho Velho da Federação, o Terreiro é situado num trecho da avenida Vasco da Gama entre a Ladeira Manoel do Bonfim e o Vale da Muriçoca. A maioria de sua área externa fica numa encosta de alta declividade, área essa que é protegida, como um todo, pelo orixá Oxóssi, um dos patronos do terreiro.

O templo principal (barracão) do terreiro, por sua vez, é regido por Xangô, cujos ícones encontram-se encima do telhado, simbolizando seu papel de patrono. Outrossim, uma bandeira branca hasteada próxima à entrada principal sinaliza, de forma mais geral, o caráter sagrado do espaço.

Uma edificação alongada, o barracão tem várias divisões internas ligadas por um corredor que dá acesso a cômodos para os sacerdotes principais da comunidade, outros compartilhados por diversos membros da comunidade durante o calendário ritual, espaços reservados para altares de orixás, a camarinha, o salão onde se realizam as festas públicas, e uma cozinha onde se preparam as comidas, inclusive aquelas oferecidas aos orixás.CARNEIRO, Edison, Candomblés da Bahia (1948), apud SILVA, Vagner Gonçalves da. "Planta do Terreiro do Engenho Velho (Salvador - BA)". In: Candomblé e Umbanda – caminhos da devoção brasileira. São Paulo: Selo Negro Edições, 2005. p. 64. link. Fora do barracão, há ainda altares dedicadas a outros orixás -- alguns ao ar livre, outros dentro de pequenas casas, todos espalhados na grande área verde em torno do barracão. A vegetação inclui diversas espécies consagradas aos orixás, cuja presença no terreiro é fundamental para manter a força do axé. Há ainda algumas casas que abrigam membros da comunidade religiosa.
 História
thumb|Vista da encosta do terreiro, em foto antiga

Segundo a tradição oral, os primórdios da comunidade hoje conhecida como Casa Branca remonta à liderança de três mulheres africanas, Iyá Detá, Iyá Akalá e Iyá Nassô. Em algumas versões, fala-se ainda de outra africana, chamada Iyalussô Danadana, e de um babalaô lembrado pelo nome Assiká. Essa comunidade teria funcionado nos arredores da Igreja da Barroquinha, lembrada na memória coletiva como o Candomblé da Barroquinha ou Ilê Iyá Omi Axé Intilé. Em determinado momento, os assentamentos dos orixás Airá Intilé e Oxóssi que existiam nesse local de culto foram transferidos para uma nova comunidade, hoje conhecida como a Casa Branca. O nome iorubá do terreiro, Ilê Iyá Nassô Oká, que significa Casa de Mãe Nassô, aponta para o papel fundamental de Iyá Nassô na formação desta comunidade.

Novas evidências históricas trazem à luz detalhes da vida de Iyá Nassô na Bahia. Legalmente, foi conhecida pelo nome Francisca da Silva. De nação nagô, oriunda do reino iorubá de Oió, onde tinha um papel importante no culto a Xangô, ela provavelmente chegou à Bahia escravizada. Foi liberta poucos anos antes da Independência do Brasil, aparentemente por volta de 1815-1820. Até 1822, morava no distrito conhecido como o Gravatá, a pequena distância da Barroquinha. É provável que seu envolvimento no Candomblé da Barroquinha date desse período de sua vida. Em 1832, mudou-se para a Ladeira do Carmo, no atual bairro do Pelourinho, passando a realizar cerimônias para Xangô em sua residência. Contudo, a repressão que se seguiu à Revolta dos Malês acabou transformando para sempre sua vida. Dois filhos consanguíneos seus, nascidos na África, foram acusados de envolvimento no levante e condenados a oito anos de prisão. Iyá Nassô apelou da sentença, afirmando a inocência dos filhos e pedindo que a pena fosse comutada para deportação à África. Ela jurou que iria junto com eles, para nunca mais voltar. A petição foi deferida, e em 1837 ela seguiu os filhos para a África, junto com o marido, o nagô liberto José Pedro Autran, e vários agregados, entre eles a nagô liberta Marcelina, que outrora lhe servira como cativa. Essa mesma Marcelina consta nas tradições orais como sucessora de Iyá Nassô na liderança do terreiro.

Tudo indica que Iyá Nassô cumpriu a promessa feita às autoridades do Brasil. Nunca retornou ao Brasil e, até hoje, na cidade de Uidá há uma família que reivindica José Pedro Autran como patriarca fundador.  Marcelina, no entanto, voltou à Bahia em 1839, estabelecendo residência no coração do bairro do Pelourinho e adotando o sobrenome Silva, em referência a seu vínculo com Francisca da Silva/Iyá Nassô. Não se sabe se ela assumiu imediatamente a liderança da comunidade fundada por Iyá Nassô ou se demorou um pouco para reorganizá-la. De qualquer forma, a gestão de Marcelina evidentemente durou décadas e foi sob sua regência que o terreiro foi transferido para a Estrada Dois de Julho -- atual Avenida Vasco da Gama -- então uma região de mata e roças nas margens do perímetro urbano. Foi também durante a liderança de Marcelina que o nagô liberto Rodolfo Martins de Andrade passou a fazer parte da comunidade religiosa. Também conhecido como Bamboxê Obitikô, hoje é considerado um dos ancestrais mais importantes do terreiro. Outros importantes atores nesse período foram os nagôs libertos Joaquim Vieira da Silva e Eliseu do Bonfim, este último pai do babalaô Martiniano Eliseu do Bonfim. Com a morte de Marcelina em 1885, a liderança passou para Maria Júlia de Figueiredo. Nascida no Brasil, de pais africanos, tinha ocupada o posto de iakekerê na gestão de Marcelina.

Segundo Edison Carneiro, a fundadora do Terreiro do Gantois, Maria Júlia da Conceição Nazaré, teria sido filha de santo de Marcelina e depois da morte desta teria disputado, em vão, a sucessão da casa, e então fundado o Gantois. Contudo, as tradições orais do Gantois levantam dúvidas sobre esse enredo. Como as tradições da Casa Branca, a memória coletiva do Gantois reivindica origem na Barroquinha, mas daí diverge, afirmando que sua fundadora foi filha de santo de Iyá Akalá e não de Marcelina. Ou seja, o Gantois não seria descendente da Casa Branca, mas irmão. Diversas outras evidências indicam que o Gantois já existia bem antes da morte de Marcelina. Essas informações sugerem que a narrativa defendida por Carneiro, apesar de bem difundida na etnografia do candomblé, não dá conta da sequência real dos eventos.

Maria Júlia de Figueiredo ficou menos de cinco anos à frente da comunidade, sendo substituída por sua parenta Ursulina de Figueiredo, conhecida como Sussu. Esta, por sua vez, designou como sua herdeira Antônia Maria dos Anjos, que, por diversos motivos, não assumiu o posto de ialorixá. A próxima ialorixá foi Maximiana Maria da Conceição, filha de africanos e conhecida como Tia Massi. Nesse momento de transição, Eugênia Ana dos Santos, filha de santo do terreiro e inconformada com a sucessão, teria se afastada da casa, fundando, depois de alguns anos, seu próprio terreiro, o Ilê Axé Opô Afonjá.

Tia Massi liderou a Casa Branca até seu falecimento em 1962. Tinha então mais de cem anos de idade. Foi sucedida por Maria Deolinda dos Santos, de alcunha Papai Okê, que durou poucos anos no posto. A próxima na direção da casa foi Marieta Vitória Cardoso, que dividia seu tempo entre a Bahia e o Rio de Janeiro. Foi durante sua gestão que a comunidade se mobilizou para se defender de uma invasão do terreno por um posto de gasolina. Nessa luta, o ogã Antonio Agnelo Pereira e a iakekerê Teté de Iansã exerceram papeis fundamentais. Com o falecimento de Iyá Marieta em 1984, a sucessora foi Altamira Cecília dos Santos, filha consanguínea de Papai Okê e conhecida como Tatá. Mãe Tatá regeu a casa de 1985 até seu falecimento em 2019, aos 96 anos de idade. A atual ialorixá, Neuza Cruz, nona liderança do terreiro, assumiu o cargo em 2021.

thumb|Coroa de Xangô, no interior do barracão

Durante o período colonial e ainda no Império, os cultos afro-brasileiros foram perseguidos pelas autoridades.

Assim, o Terreiro da Casa Branca se tornou o primeiro monumento negro a ser reconhecido pelo governo como patrimônio histórico, um marco da história do Brasil que abriu precedente para outros casos nos anos que se seguiram. Logo depois do tombamento, a revista do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional publicou uma análise estética e etnográfica de um dos elementos visuais mais impressionantes do barracão do terreiro, a chamada "coroa de Xangô".

|4082BPS O tombamento da Serra do Mar no Estado de São Paulo
|
|4083BPS Patrimônio natural e estatuto do tombamento: relexões sobre a estratégia de preservação
|
|4084BPS Ao arquivo, com carinho
|
|4085BPS Uma proposta radical de trabalho
|
|4086BPS Instituições arquivísticas : estrutura e organização, a situação dos arquivos estaduais
|
|4087BPS A memória nacional aprisionada
|
|4088BPS O Programa Nacional de Preservação da Documentação Histórica
|
|4089BPS A grande cidade brasileira: sobre a heterogeneidade e diversidade culturais
|
|4090BPS Preservação e desenvolvimento: as duas faces de uma moeda urbana
|
|4091BPS Tecelagem manual no Triângulo Mineiro: uma política sistemática de inventário tecnológico
|
|4092BPS Curt Nimuendaju: 104 mitos indígenas nunca publicados
|
|4093BPS O paradigma estético: a sociologia como arte
|
|4094BPS A universidade e a cultura brasileira
|
|4095BPS A arte mimética
|
|4096BPS A cidade latino-americana: a vigência dos centros históricos
|
|4097BPS Núcleos históricos: recuperação e revitalização: a experiência de Olinda
|
|4098BPS Projeto Central Bahia: os zoomorfos da Serra Azul e da Serra de Santo Inácio
|
|4099BPS Arquitetura vernacular: Vale do Paraíba
|
|4100BPS A coroa de Xangô no terreiro da Casa Branca
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|4101BPS Iconografia paulista: a cidade de São Paulo antes da fotografia
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Casa Branca do Engenho Velho

thumb|Coroa de Xangô, no interior do barracão

Durante o período colonial e ainda no Império, os cultos afro-brasileiros foram perseguidos pelas autoridades. No século XIX, a atuação repressora, outrora nas mãos da Inquisição, passou a ser exercida pelo governo, especificamente pela polícia. Numerosos casos na capital baiana e no Recôncavo tem sido documentados por historiadores, mas não há dúvida que representam apenas uma gota num verdadeiro oceano de outros incidentes ainda desconhecidos. A partir da República, a perseguição da religiosidade afro-brasileira continuou sob os rótulos de curandeirismo, feitiçaria e falsa medicina, proibidos pelo Código Penal de 1890. Na Bahia, a partir de certo momento, aos candomblés foi permitido realizar cerimônias, mas para cada cerimônia tinham que pagar para uma licença emitida pela polícia, válida apenas para aquela data. O II Congresso Afro-Brasileiro, realizado em Salvador em 1937, com a participação de muitos terreiros e intelectuais, como Jorge Amado e Edison Carneiro, foi um divisor de águas no sentido de priorizar a importância de reivindicar a liberdade religiosa do candomblé. Um dos resultados do evento foi a formação da primeira associação dos candomblés, a União das Seitas Afro-Brasileiras. Essa entidade pioneira contou com a adesão da Casa Branca, mas durou poucos anos, devido à crise política nacional proporcionada pela implantação do Estado Novo.


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Casa Branca do Engenho Velho

thumb|Coroa de Xangô, no interior do barracão

Durante o período colonial e ainda no Império, os cultos afro-brasileiros foram perseguidos pelas autoridades. No século XIX, a atuação repressora, outrora nas mãos da Inquisição, passou a ser exercida pelo governo, especificamente pela polícia. Numerosos casos na capital baiana e no Recôncavo tem sido documentados por historiadores, mas não há dúvida que representam apenas uma gota num verdadeiro oceano de outros incidentes ainda desconhecidos. A partir da República, a perseguição da religiosidade afro-brasileira continuou sob os rótulos de curandeirismo, feitiçaria e falsa medicina, proibidos pelo Código Penal de 1890. Na Bahia, a partir de certo momento, aos candomblés foi permitido realizar cerimônias, mas para cada cerimônia tinham que pagar para uma licença emitida pela polícia, válida apenas para aquela data. O II Congresso Afro-Brasileiro, realizado em Salvador em 1937, com a participação de muitos terreiros e intelectuais, como Jorge Amado e Edison Carneiro, foi um divisor de águas no sentido de priorizar a importância de reivindicar a liberdade religiosa do candomblé. Um dos resultados do evento foi a formação da primeira associação dos candomblés, a União das Seitas Afro-Brasileiras. Essa entidade pioneira contou com a adesão da Casa Branca, mas durou poucos anos, devido à crise política nacional proporcionada pela implantação do Estado Novo.

Não há notícias sobre incidentes específicos de repressão que tenham atingido a Casa Branca, mas não há dúvida de que durante o primeiro século de sua existência a casa vivia sob esse quadro generalizado de perseguição, como tantos outros candomblés. A associação civil do terreiro, a Sociedade Beneficente e Recreativa São Jorge do Engenho Velho, surgiu em 1943, resultado de uma reunião que envolveu toda a comunidade religiosa. Criada com o fim de representar a Casa Branca perante a sociedade civil e órgãos do governo, a entidade foi registrada no Cartório Especial de Títulos e Documentos dois anos depois. Em 1956, foi declarada de utilidade pública pela Lei Municipal 759 de 31 de dezembro daquele ano. É atualmente conhecida como Associação São Jorge do Engenho Velho (ASJEV).

No início da década de 1980, quatro anos depois que o governador Roberto Santos assinou um decreto livrando os candomblés da fiscalização policial, a comunidade da Casa Branca começou uma grande mobilização contra a invasão de seu terreno por um posto de gasolina que se instalou próximo à fonte de Oxum. A luta durou anos e acabou catalisando a ideia, então inédita, de assegurar a proteção do patrimônio do terreiro através de tombamento. Em 1982, o terreiro foi reconhecido pela Prefeitura de Salvador como Patrimônio da Cidade. No mesmo ano, foi aberto um processo no Sphan, solicitando tombamento nacional, justificado por um laudo antropológico da autoria de Ordep José Trindade Serra.


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Casa Branca do Engenho Velho

thumb|Coroa de Xangô, no interior do barracão

Durante o período colonial e ainda no Império, os cultos afro-brasileiros foram perseguidos pelas autoridades. No século XIX, a atuação repressora, outrora nas mãos da Inquisição, passou a ser exercida pelo governo, especificamente pela polícia. Numerosos casos na capital baiana e no Recôncavo tem sido documentados por historiadores, mas não há dúvida que representam apenas uma gota num verdadeiro oceano de outros incidentes ainda desconhecidos. A partir da República, a perseguição da religiosidade afro-brasileira continuou sob os rótulos de curandeirismo, feitiçaria e falsa medicina, proibidos pelo Código Penal de 1890. Na Bahia, a partir de certo momento, aos candomblés foi permitido realizar cerimônias, mas para cada cerimônia tinham que pagar para uma licença emitida pela polícia, válida apenas para aquela data. O II Congresso Afro-Brasileiro, realizado em Salvador em 1937, com a participação de muitos terreiros e intelectuais, como Jorge Amado e Edison Carneiro, foi um divisor de águas no sentido de priorizar a importância de reivindicar a liberdade religiosa do candomblé. Um dos resultados do evento foi a formação da primeira associação dos candomblés, a União das Seitas Afro-Brasileiras. Essa entidade pioneira contou com a adesão da Casa Branca, mas durou poucos anos, devido à crise política nacional proporcionada pela implantação do Estado Novo.

Não há notícias sobre incidentes específicos de repressão que tenham atingido a Casa Branca, mas não há dúvida de que durante o primeiro século de sua existência a casa vivia sob esse quadro generalizado de perseguição, como tantos outros candomblés. A associação civil do terreiro, a Sociedade Beneficente e Recreativa São Jorge do Engenho Velho, surgiu em 1943, resultado de uma reunião que envolveu toda a comunidade religiosa. Criada com o fim de representar a Casa Branca perante a sociedade civil e órgãos do governo, a entidade foi registrada no Cartório Especial de Títulos e Documentos dois anos depois. Em 1956, foi declarada de utilidade pública pela Lei Municipal 759 de 31 de dezembro daquele ano. É atualmente conhecida como Associação São Jorge do Engenho Velho (ASJEV).

No início da década de 1980, quatro anos depois que o governador Roberto Santos assinou um decreto livrando os candomblés da fiscalização policial, a comunidade da Casa Branca começou uma grande mobilização contra a invasão de seu terreno por um posto de gasolina que se instalou próximo à fonte de Oxum. A luta durou anos e acabou catalisando a ideia, então inédita, de assegurar a proteção do patrimônio do terreiro através de tombamento. Em 1982, o terreiro foi reconhecido pela Prefeitura de Salvador como Patrimônio da Cidade. No mesmo ano, foi aberto um processo no Sphan, solicitando tombamento nacional, justificado por um laudo antropológico da autoria de Ordep José Trindade Serra. Graças ao protagonismo da comunidade religiosa, com destaque para a liderança da iakekerê, Teté de Iansã, e do ogã Antonio Agnelo Pereira (então presidente da associação civil do terreiro), além de intenso diálogo com órgãos do governo, entidades da sociedade civil, a imprensa e intelectuais e artistas, o processo foi aprovado quatro anos depois.


Luiz Mott

Luiz Roberto de Barros Mott (São Paulo, 6 de maio de 1946; Luís, na ortografia legal) é um antropólogo, historiador e pesquisador, e um dos mais conhecidos ativistas brasileiros em favor dos direitos civis LGBT. Luiz Mott é uma das figuras mais conhecidas do movimento LGBT e foi considerado um dos gays mais poderosos do mundo em uma lista feita pela revista neerlandesa Wink.

 O medo de ser homossexual
 Os gays e os homens delicados
 Uma transexual de sucesso
 Aeromoços: gays a dez mil metros de altura.
 Confissões em Madri
 Meu moleque ideal
 Amigo, amante, companheir

CRÔNICAS
7. Amigo, amante e companheiro
Tenho 54 anos. Na minha infância tive apenas
duas pequeninas aventuras com o mesmo sexo: a primeira com um pretinho
que morava na casa de minha avó, nós dois brincando de
pegar no pintinho um do outro, algo do tipo segurar num objeto proibido.
A outra vez, na fazenda de minha tia Prazeres, em Araçariguama,
eu passando a mão na bunda do filho do dono da venda. Coisa de
criança sapeca. Minha primeira transa homossexual de verdade,
com ejaculação e orgasmo foi somente aos 18 anos - uma
lástima, pois morro de inveja desses moleques que se iniciaram
na descaração desde pequeninos
Portanto, nestes últimos 36 anos que prática homoerótica,
calculei que devo ter transado mais ou menos com uns 500 homens diferentes,
incluindo 4 ou 5 casos prolongados, variando de1 a 16 anos, como este
meu atual relacionamento, o mais prolongado de minha vida. Que o leitor
mais jovem não me julgue o rei da putaria, pois na minha época
e com a minha idade, tem muito gay que teve mais de mil transas diferentes.
Antes da Aids era assim.
Vivo feliz com meu companheiro, e apesar de tantos anos juntos, ainda
sentimos grande tesão um pelo outro, com duas ou três fodas
semanais que às vezes terminam com gritos tão incontrolados
de prazer, que temos de fechar as janelas da casa para não incomodar
os vizinhos.
Não quero nos tomar como exemplo ou modelo para ninguém,
pois em questão de sexo e amor, não há receita
fixa, cada casal enconrando sua melhor forma de manter viva a relação.
Contudo, compartilhar experiências de vida pode ajudar os menos
experientes ou iniciantes a encontrar seu próprio caminho para
a felicidade. Porque, mesmo reconhecendo ser perfeitamente possível
alguém viver feliz sem ter uma cara metade ao lado, nós
todos, seres humanos, heterossexuais, gays, lésbicas, bissexuais,
se pudéssemos escolher, a grande maioria dos solteiros ou dos
que não estão namorando, no fundo, prefeririam estar vivendo
um grande amor, ter um caso fixo, amar e ser amado por alguém.
O que não significa necessariamente viver debaixo do mesmo teto
com a pessoa amada. Nem fidelidade e monogamia exclusivas. Nem ficar
todas as noites assistindo televisão juntos . Tem muitos casais
que adotam esse estilo de vida, e se se sentem bem, ótimo! Mas
outros, mesmo se amando perdidamente, não abrem mão do
estilo de vida de solteiro: não gostam de viver juntos, preferem
os bares e ambientes noturnos, costumam repetir que se os olhos não
vêem, o coração não sente. Tudo bem: cada
qual no seu cada qual, e se os dois estão de acordo e felizes,
viva Jesus!
Isto posto, vou ao essencial: seja qual for a relação
sexual-afetiva que se tenha, seja do tipo mais caseiro e exclusivo,
seja do tipo mais rueiro e aberto, para que uma relação
seja plenamente satisfatória, duradoura e que faça a gente
crescer, cada um tem ser para o outro: amigo do peito, amante apaixonado,
companheiro alegre. Esta é minha receita para a felicidade.
A ordem destes três ingredientes geralmente começa pelo
tesão. O que move nosso olhar e interesse por alguma pessoa é
o prazer, o gosto que sentimos em apreciar algum detalhe físico,
seja a beleza do rosto ou do corpo, os olhos, a presença ou ausência
de pelos, o volume do sexo, a bunda arrebitada, etc, etc. Portanto,
para manter uma relação amorosa, o tesão está
na origem e sem ele, é muito difícil conservar esse relacionamento
forte e apaixonado. E sem tesão e paixão, o caso vira
rotina, perde o viço, fica chato. Aí as outras pessoas
passam a nos atrair cada vez mais, e fatalmente chega o dia em que aquela
atração inicial se transforma em indiferença, chegando
até a repulsa.
Para quem não quer chegar a esta desagradável situação,
o jeito é investir no erotismo, variar as posições,
descobrir novos prazeres e sensações, apimentar ou adocicar
o bate-cocha. E dou aqui meu depoimento de quem já transou mais
de 1.600 vezes com a mesmo homem (duas vezes por semana multiplicado
por 16 anos): é perfeitamente possível manter uma vida
sexual ultra satisfatória (a ponto de ter de fechar as janelas
para que nossos gritos e sussurros não invadam as casas dos vizinhos)
, mesmo após 15 anos fodendo com a mesma pessoa. Se não
fosse assim, juro por Ganimedes que tanto eu quanto Marcelo já
teríamos saltado fora.
O segundo ingrediente indispensável para se manter viva uma relação
afetivo-sexual é a amizade. Meu amante tem de ser meu melhor
amigo, meu amigo do peito, pois se for apenas bom de cama mas na hora
que preciso de seu apoio, ele se manca, então, vai desculpando,
mas prefiro pagar um profissional do sexo e foder gostoso, sem nutrir
a ilusão e falsa expectativa que meu amante também é
meu amigo. Amizade é fundamental, amizade mesmo, não só
na alegria mas também na tristeza. Como diz meu Marcelo: eu mato
e morro por você! E eu por ele!
O terceiro atributo vital para se viver um grande amor é ser
companheiro alegre um do outro. Para se viver prazerosamente junto com
outro pessoa, além de tesão e amizade, tem de encontrar
no outro a companhia agradável de alguém que goste de
curtir junto as alegrias do dia a dia, do fim de semana. Andar de mão
dada, ombro no ombro, ir ao cinema juntos, viajar, ir ao aniversário
de amigos comuns, tudo isto quando compartilhado com alguém que
se ama e que está alegre e feliz ao seu lado, é fonte
de grande prazer e satisfação. Um amante ou amigo carrancudo
junto de si é um pé no saco.
Moral da história: o amor existe e é lindo, basta procurar,
estar aberto, dialogar. Quem vivenciou a felicidade de encontrar numa
só pessoa um amigo do peito, um amante apaixonado e um companheiro
alegre - sabe muito bem que este é o bem mais precioso da vida
para se guardar do lado esquerdo do peito...
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Luiz Mott


Viamão

Viamão é um município brasileiro do estado do Rio Grande do Sul, do qual é o sétimo mais populoso, com população estimada de  habitantes em 2020. É o maior município em extensão territorial da Região Metropolitana de Porto Alegre.

Cerca de 75% da população do município se declara católica, 20% se declara evangélica e 5%, espírita.

Além disso, o município conta com um número de comunidades intencionais de orientação religiosa, tais como:

 CEBB Caminho do Meio (budismo tibetano, orientada por Lama Padma Samten),
 Vila Zen (budismo zen, orientada pela Monja Coen),
 Ananda Marga (yoga, a partir da visão de Prabhat Ranjan Sarkar),
 Osho Rachana (a partir da visão do Osho), entre outros.


Viamão


Rio Grande (Rio Grande do Sul)

O Rio Grande é um município brasileiro localizado no litoral sul do estado do Rio Grande do Sul.

Possui, em 2021, uma população estimada em 212.881 habitantes, de acordo com o IBGE e, em 2019, registrou o 5º maior PIB total dentre os municípios gaúchos. Situada no bioma pampa, fica no extremo sul do estado do Rio Grande do Sul, entre a Lagoa Mirim, a Lagoa dos Patos (a maior laguna do Brasil) e o Oceano Atlântico.

A cidade construiu a sua riqueza ao longo de sua história devido à forte movimentação industrial. O Porto de Rio Grande é o quarto em movimentação de cargas no Brasil e o município é sede da Refinaria de Petróleo Riograndense, inaugurada em 1937 como Refinaria Ipiranga, a primeira construída no BrasilMARTINS, Denise. Ipiranga: a trajetória de uma refinaria em Rio Grande (RS) rumo à consolidação de um grupo empresarial (1930-1967). 2008. 140 f. Dissertação (Mestrado em História) - Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul, Porto Alegre, 2008. Pg. 12. Disponível em: http://tede2.pucrs.br/tede2/handle/tede/2268, e que hoje é capaz de processar 17 mil barris de petróleo por dia. Quanto ao IDH, em 2010, Rio Grande era o 131º dentre os municípios gaúchos e o 667º do Brasil.

A cidade de Rio Grande foi fundada pelo brigadeiro José da Silva Pais, em 1737, como forte Jesus, Maria e José, tornando-se a vila de Rio Grande de São Pedro em 1751 e a cidade de Rio Grande, em 27 de junho de 1835, servindo então como capital imperial da Província de São Pedro do Rio Grande do Sul em meio à recém iniciada Revolução FarroupilhaMARTINS, Solismar Fraga. PIMENTA, Margareth Afeche. A constituição espacial de uma cidade portuária através dos ciclos produtivos industriais: O caso do município do Rio Grande (1874/1970). Revista Brasileira de Estudos Urbanos e Regionais (ANPUR), Rio de Janeiro, v. 6, n. 1, p. 085-100, 2005. Disponível em: http://www.anpur.org.br/revistas/ANPUR_v6n1.pdf Acesso em: 28 de março de 2022.

O município, juntamente com Arroio do Padre, Capão do Leão, Pelotas e São José do Norte, constitui uma das três aglomerações urbanas do Rio Grande do Sul, sendo classificada como centro sub-regional 1.

Quando até a chegada dos primeiros europeus à região, ela se situava no limite entre o território dos índios minuanos, ao sul, e o dos índios carijós, ao norte.BUENO, E. Brasil: uma história. 2ª edição. São Paulo. Ática. 2003. p. 19. A área de Rio Grande já era mostrada em mapas holandeses décadas antes do início da colonização portuguesa na região. Por volta de 1720, bandeirantes vicentistas vindos de Laguna chegaram à região de São José do Norte para buscar o gado cimarrón (selvagem) vindo das missões, possibilitando a posterior fundação do Forte Jesus, Maria, José e de Rio Grande, em 1737.

Nesse ano, uma expedição militar portuguesa a mando de José da Silva Paes foi enviada com o propósito de garantir a possessão das terras situadas ao sul do atual Brasil. Em 19 de fevereiro, Silva Paes fundou o presídio de Rio Grande, uma colônia militar na desembocadura do Rio São Pedro, que liga a Lagoa dos Patos ao Oceano Atlântico. Este presídio é o Forte Jesus, Maria, José, que constituiu o núcleo da colônia de "Rio Grande de São Pedro", fundada oficialmente em maio do mesmo ano. O termo "Rio Grande" é uma alusão à desembocadura da Lagoa dos Patos no Oceano Atlântico, e a origem do nome do próprio estado.

A escolha do lugar, com o estabelecimento de estâncias de gado, permitiu apoiar as comunicações por terra entre Laguna e Colônia do Sacramento. Assim, foi fundada a cidade mais antiga do estado do Rio Grande do Sul. Mesmo que já existissem os Sete Povos das Missões, de domínio espanhol, com povoados de formação jesuíta e que posteriormente ganharam o status de cidade, oficialmente o estado foi colonizado pelos portugueses onde Rio Grande é a cidade mais antiga que também deu nome ao Rio Grande do Sul.

Em 1760, Rio Grande, que até então estava sujeita à Capitania de Santa Catarina, passou a ser a capital da nova Capitania de São Pedro do Rio Grande do Sul, dependente do Rio de Janeiro.

miniaturadaimagem|esquerda|Praça Xavier Ferreira, em 1937. Arquivo Nacional.
Em 12 de maio de 1763, o espanhol Pedro de Ceballos, governador de Buenos Aires, invadiu a então vila de Rio Grande, cuja fundação e militarização eram contestadas pela EspanhaTorres, L. H. (2009). O poente e o nascente do projeto luso-brasileiro (1763-1777). BIBLOS, 22(2), 19–25. Recuperado de https://periodicos.furg.br/biblos/article/view/958. Conquistou, então, o forte e removeu os portugueses até São José do Norte, na margem oposta a Rio Grande — a qual também seria ocupada por Ceballos, passando a capital da capitania à população de Viamão em 1766Torres, L. H. (2009). Cronologia básica da história da cidade do rio grande (1737-1947). BIBLOS, 22(2), 9–18. Recuperado de https://periodicos.furg.br/biblos/article/view/957. Os povoadores portugueses que não fugiram até Porto dos Casais foram transladados por Ceballos a Maldonado, dando origem ao povoado de São Carlos. Na noite de 6 de julho de 1767, as tropas portuguesas, por ordem do governador da Capitania do Rio Grande do Sul, coronel José Custódio de Sá e Faria, depois de violentos combates, expulsaram os espanhóis de São José do Norte.

No início de 1774, o Marquês de Pombal determinou uma concentração militar expressiva no sul do Brasil, entre outros objetivos, com o intuito de retomar o vila do Rio Grande. De acordo com Luiz Henrique Torres, mais de 4 mil homens foram distribuídos entre São José do Norte, Rio Pardo e Porto Alegre. Contudo, foi já no contexto da Guerra hispano-portuguesa (1776-1777) que cessou a permanência espanhola na vila, pois, em 1º de abril de 1776, o Tenente-General Johann Heinrich Bohm, com o apoio de Rafael Pinto Bandeira, atacou os fortes de "Santa Bárbara" e "Trindade" e dispersou os espanhóis em uma ação conjunta de forças do Exército do Sul e da Esquadra NavalMoreira Bento, Claudio (1996). A Guerra de Restauração do Rio Grande do Sul (1774-1776). Rio de Janeiro: Biblioteca do Exército Editora. pp. 19–21GIORGIS, Luiz Ernani Caminha. Política luso-espanhola para a região do Rio da Prata na 2ª metade do século XVIII. Pgs. 27-28. Disponível em: https://repositorio.animaeducacao.com.br/handle/ANIMA/11945.

Pedro de Ceballos foi o primeiro vice-rei do Vice-reino do Rio da Prata e, ao ser nomeado, recebeu a ordem de deter a expansão portuguesa. Em princípios de 1777, Ceballos e seus homens recuperaram a Ilha de Santa Catarina, sem disparar um só tiro, já que a esquadra portuguesa abandonou a ilha. Em 21 de abril chegou a Montevidéu, onde atacou o Forte de Santa Teresa, no atual departamento uruguaio de Rocha, e dirigia-se mais uma vez contra a cidade de Rio Grande quando recebeu notícias de um tratado de paz assinado entre Espanha e Portugal, que o obrigava a retirar-se da cidade.

Já entre o final do século XIX e o início do XX, a cidade de Rio Grande participou da primeira fase da industrialização brasileira, considerada uma industrialização dispersa, produzindo mercadorias para o mercado nacional, sobretudo Rio de Janeiro e São Paulo, e para o mercado estrangeiro, o que fora impulsionado pela posição privilegiada do seu portoMARTINS, Solismar Fraga. O papel da cidade do Rio Grande (RS) na economia rio-grandense durante a industrialização dispersa (1873/1930). Fundação Universidade Federal do Rio Grande Departamento de Geociências. Pgs. 8-11. Disponível em: http://cdn.fee.tche.br/jornadas/2/E6-02.pdf Acesso em 28 de março de 2022MARTINS, Cristiane Alves Branco. O desenvolvimento da cidade de Rio Grande ao longo de sua história. Dissertação (mestrado) – Programa de Pós-graduação em Economia da Universidade do Vale do Rio dos Sinos – UNISINOS. São Leopoldo, 2014. Pgs. 29-37. Disponível em: http://www.repositorio.jesuita.org.br/handle/UNISINOS/3951. O capital associado estava ligado ao comércio e a cidade atraiu investimentos fabris, compreendendo indústrias têxteis, de alimentos, de charutos, dentre outros bens de consumo não duráveis, sendo que as instalações, normalmente, contavam com centenas de operários, embora a Companhia União Fabril Rheingantz, cujo complexo foi inaugurado em 1873, possuísse mais de 1.200 funcionários durante a Primeira Guerra Mundial (1914-1918). De acordo com Luiz Henrique Torres, em 1918, "cerca de 6 mil operários atuavam nas indústrias locais". A Rheingantz, dedicada à fabricação de tecidos de lã, foi ideia do comerciante Carlos Rheingantz, sendo considerada por Peter Singer como o verdadeiro marco inicial da indústria no Rio Grande do SulSINGER, Paul. Desenvolvimento econômico e evolução urbana. 2.ed. São Paulo: Cia. Editora Nacional, 1977. Pg. 170.. Outras fábricas rio-grandinas a destacar foram: a Leal, Santos & Companhia, filial de uma empresa portuguesa, produtora de alimentos em conserva e biscoitos; a Poock & Cia de Charutos, fundada pelo imigrante Gustavo Poock; a Companhia de Fiação e Tecelagem Rio Grande, fundada por Gustavo Hessemberger, logo adquirida por um grupo empresarial italiano e depois dirigida localmente; Liopart, Mata & Cia, fabricante de alpargatasFERREIRA, Maria Leticia Mazzucchi. Os fios da memória: fábrica Rheingantz entre passado, presente e patrimônio. Horizontes antropológicos, Porto Alegre, v. 19, n. 39, p. 69-98, jan./jun. 2013. Disponível em: https://doi.org/10.1590/S0104-71832013000100004 Acesso em 28 de março de 2022.. Aliás, a produção da citada Poock, fabricante de charutos, chegou a ultrapassar sete milhões de peças por ano

O capital industrial se fez presente em Rio Grande desde a década de 1870. A cidade se caracterizou por apresentar um numero relativamente pequeno de indústrias onde trabalhavam um elevado número de operários. Na República Velha gaúcha ocorre a expansão e consolidação da industrialização e Rio Grande será um centro essencial para a produção de bens não duráveis ligada aos ramos têxtil e alimentício. No ano de 1918, cerca de 6 mil operários atuavam nas indústrias locais. Dentre estas, uma das que mais se destacava era a Companhia de Charutos Poock, que chegou a empregar na cidade 300 funcionários (a maioria mulheres). O primeiro endereço ficava na esquina das ruas Marechal Floriano e Benjamin Constant. O prédio retrato nesta página foi ocupado a partir de 1912 (atual Tumelero).
Pedro Domecq em seu livro de 1916 (O Estado do Rio Grande do Sul), traz um relato da situação da empresa neste ano e a trajetória do seu fundador.
Sob o título de Cia de Charutos Poock, Succ. de Poock & Cia está instalada na cidade do Rio Grande uma importante fábrica de charutos, que por todos os motivos faz honra a indústria do Estado do Rio Grande do Sul e coloca-se, com vantagens, entre as primeiras do Brasil. O fundador da atual Companhia, o sr. Comendador Gustav Poock, nasceu em Hamburgo, em 1854; era filho do sr. Ed. Poock, conhecido fabricante de charutos nesse grande centro industrial e aí tornou-se senhor de conhecimentos na indústria charuteira, que um dia transplantaria para o Brasil. Aportando a cidade do Rio Grande em 1876, aí resolveu exercer a sua atividade em importantes casas comerciais, na qualidade de empregado, ocupando simultaneamente o cargo de chanceler do consulado alemão. Em 1880 contraiu matrimônio com uma rio-grandense, ficando assim mais enraizado no lugar. Depois de superar mil dificuldades, principalmente de capital, pode, afinal, em 1891, realizar a sua grande aspiração de fundar uma fábrica de charutos havaneses, a primeira no seu gênero no Brasil. Com a confiança de um grupo de amigos e capitalistas, conseguiu subscritores para o capital primitivo de Rs100:000$000, divididos em ações, com que foi fundada a Empresa.
Constituída a sociedade, o sr. Poock seguiu para a Europa, onde contratou pessoal habilitado e fechou contratos para fornecimento de matéria-prima escolhida. Tudo assim preparado, urgia instalar a fábrica e dar os primeiros passos de ensaio na colocação e introdução do produto, mas eis que declara-se a epidemia de cólera morbus em Hamburgo e estala o movimento revolucionário de 1893 no Estado. A exploração da nova indústria atrasou-se grandemente e só em 30 de junho de 1893 é que o sr. Comendador Poock pode apresentar aos acionistas o primeiro balanço, aliás auspicioso, por permitir distribuir quase 10º sobre o pequeno capital realizado de Rs. 50:000$000. (...) [No final de 1900] “foi fundada a filial de Poock & Cia, em Cachoeira (Estado da Bahia) e organizada segundo os princípios da casa matriz. A matriz emprega na fabricação de seus afamados charutos, fumos escolhidos das melhores safras de Cuba, Havana, Bornéu, Sumatra e da Bahia; a importação é feita, quer dos mercados europeus, quer dos nacionais os mais qualificados, e esses fumos, na fábrica, são cuidadosamente manipulados e misturados, dando as diversas composições, que se procura conservar inalteradas em todas as marcas, para o que não se poupa esforços”.
Os produtos da empresa eram consumidos nos países do Prata, na Alemanha, Portugal, Suíça, Inglaterra, Estados Unidos e circulava nos navios das grandes Companhias de Navegação. O consumo interno do mercado brasileiro era elevado. Gustav Poock faleceu aos 61 anos, em 10 de janeiro de 1915. Seu filho, Gustavo Poock Junior assumiu o empreendimento. A empresa encerrou suas atividades no final da década de 1960.
Parabéns Professor Torres por trazer aos pesquisadores e internautas em geral a história de tão fantástica indústria que funcionou em Rio Grande/RS, hoje praticamente esquecida por nossos coevos. Tenho ainda uma caixa de charutos Poock, guardada por meu pai que foi comerciante em Pelotas nas décadas de 1940-50.ResponderExcluir
Tenho uma caixa de charutos Poock que herdei so meu avô. Hoje fiquei curiosa para saber sua história. Fiquei feliz de encontrar esse textoResponderExcluir
Boa Noite, muito bom esse relato pois me serviu de base para classificação do selo de Consumo para charutos dessa companhia, informações preciosas, parabéns belo Blog, absResponderExcluir


Rio Grande (Rio Grande do Sul)


Rio Grande (Rio Grande do Sul)

Quando até a chegada dos primeiros europeus à região, ela se situava no limite entre o território dos índios minuanos, ao sul, e o dos índios carijós, ao norte.BUENO, E. Brasil: uma história. 2ª edição. São Paulo. Ática. 2003. p. 19. A área de Rio Grande já era mostrada em mapas holandeses décadas antes do início da colonização portuguesa na região. Por volta de 1720, bandeirantes vicentistas vindos de Laguna chegaram à região de São José do Norte para buscar o gado cimarrón (selvagem) vindo das missões, possibilitando a posterior fundação do Forte Jesus, Maria, José e de Rio Grande, em 1737.

Nesse ano, uma expedição militar portuguesa a mando de José da Silva Paes foi enviada com o propósito de garantir a possessão das terras situadas ao sul do atual Brasil. Em 19 de fevereiro, Silva Paes fundou o presídio de Rio Grande, uma colônia militar na desembocadura do Rio São Pedro, que liga a Lagoa dos Patos ao Oceano Atlântico. Este presídio é o Forte Jesus, Maria, José, que constituiu o núcleo da colônia de "Rio Grande de São Pedro", fundada oficialmente em maio do mesmo ano. O termo "Rio Grande" é uma alusão à desembocadura da Lagoa dos Patos no Oceano Atlântico, e a origem do nome do próprio estado.

A escolha do lugar, com o estabelecimento de estâncias de gado, permitiu apoiar as comunicações por terra entre Laguna e Colônia do Sacramento. Assim, foi fundada a cidade mais antiga do estado do Rio Grande do Sul. Mesmo que já existissem os Sete Povos das Missões, de domínio espanhol, com povoados de formação jesuíta e que posteriormente ganharam o status de cidade, oficialmente o estado foi colonizado pelos portugueses onde Rio Grande é a cidade mais antiga que também deu nome ao Rio Grande do Sul.

Em 1760, Rio Grande, que até então estava sujeita à Capitania de Santa Catarina, passou a ser a capital da nova Capitania de São Pedro do Rio Grande do Sul, dependente do Rio de Janeiro.

miniaturadaimagem|esquerda|Praça Xavier Ferreira, em 1937. Arquivo Nacional.
Em 12 de maio de 1763, o espanhol Pedro de Ceballos, governador de Buenos Aires, invadiu a então vila de Rio Grande, cuja fundação e militarização eram contestadas pela EspanhaTorres, L. H. (2009). O poente e o nascente do projeto luso-brasileiro (1763-1777). BIBLOS, 22(2), 19–25. Recuperado de https://periodicos.furg.br/biblos/article/view/958. Conquistou, então, o forte e removeu os portugueses até São José do Norte, na margem oposta a Rio Grande — a qual também seria ocupada por Ceballos, passando a capital da capitania à população de Viamão em 1766Torres, L. H. (2009). Cronologia básica da história da cidade do rio grande (1737-1947). BIBLOS, 22(2), 9–18. Recuperado de https://periodicos.furg.br/biblos/article/view/957. Os povoadores portugueses que não fugiram até Porto dos Casais foram transladados por Ceballos a Maldonado, dando origem ao povoado de São Carlos. Na noite de 6 de julho de 1767, as tropas portuguesas, por ordem do governador da Capitania do Rio Grande do Sul, coronel José Custódio de Sá e Faria, depois de violentos combates, expulsaram os espanhóis de São José do Norte.

No início de 1774, o Marquês de Pombal determinou uma concentração militar expressiva no sul do Brasil, entre outros objetivos, com o intuito de retomar o vila do Rio Grande. De acordo com Luiz Henrique Torres, mais de 4 mil homens foram distribuídos entre São José do Norte, Rio Pardo e Porto Alegre. Contudo, foi já no contexto da Guerra hispano-portuguesa (1776-1777) que cessou a permanência espanhola na vila, pois, em 1º de abril de 1776, o Tenente-General Johann Heinrich Bohm, com o apoio de Rafael Pinto Bandeira, atacou os fortes de "Santa Bárbara" e "Trindade" e dispersou os espanhóis em uma ação conjunta de forças do Exército do Sul e da Esquadra NavalMoreira Bento, Claudio (1996). A Guerra de Restauração do Rio Grande do Sul (1774-1776). Rio de Janeiro: Biblioteca do Exército Editora. pp. 19–21GIORGIS, Luiz Ernani Caminha. Política luso-espanhola para a região do Rio da Prata na 2ª metade do século XVIII. Pgs. 27-28. Disponível em: https://repositorio.animaeducacao.com.br/handle/ANIMA/11945.

Pedro de Ceballos foi o primeiro vice-rei do Vice-reino do Rio da Prata e, ao ser nomeado, recebeu a ordem de deter a expansão portuguesa. Em princípios de 1777, Ceballos e seus homens recuperaram a Ilha de Santa Catarina, sem disparar um só tiro, já que a esquadra portuguesa abandonou a ilha. Em 21 de abril chegou a Montevidéu, onde atacou o Forte de Santa Teresa, no atual departamento uruguaio de Rocha, e dirigia-se mais uma vez contra a cidade de Rio Grande quando recebeu notícias de um tratado de paz assinado entre Espanha e Portugal, que o obrigava a retirar-se da cidade.

Já entre o final do século XIX e o início do XX, a cidade de Rio Grande participou da primeira fase da industrialização brasileira, considerada uma industrialização dispersa, produzindo mercadorias para o mercado nacional, sobretudo Rio de Janeiro e São Paulo, e para o mercado estrangeiro, o que fora impulsionado pela posição privilegiada do seu portoMARTINS, Solismar Fraga. O papel da cidade do Rio Grande (RS) na economia rio-grandense durante a industrialização dispersa (1873/1930). Fundação Universidade Federal do Rio Grande Departamento de Geociências. Pgs. 8-11. Disponível em: http://cdn.fee.tche.br/jornadas/2/E6-02.pdf Acesso em 28 de março de 2022MARTINS, Cristiane Alves Branco. O desenvolvimento da cidade de Rio Grande ao longo de sua história. Dissertação (mestrado) – Programa de Pós-graduação em Economia da Universidade do Vale do Rio dos Sinos – UNISINOS. São Leopoldo, 2014. Pgs. 29-37. Disponível em: http://www.repositorio.jesuita.org.br/handle/UNISINOS/3951.


Rio Grande (Rio Grande do Sul)

Segundo dados do IBGE a taxa de escolarização de 6 a 14 anos de idade no município de Rio Grande é de 97,7%.

Segundo a mesma fonte o número de estabelecimentos de ensino infantil são 105, de ensino fundamental são 96 e de ensino médio são 22.

O número de docentes da educação infantil é de 593, o do ensino fundamental é de 1.462, e do ensino médio é de 512.

A cidade de Rio Grande conta com um sistema de educação completo:
 Escolas de educação infantil: municipais e particulares;
 Ensino fundamental: Escolas municipais, estaduais e particulares;
 Ensino médio: destacam-se o Instituto Federal do Rio Grande do Sul (IFRS - antigo Colégio Técnico Industrial - CTI), a Escola Técnica Estadual Getúlio Vargas,  o Instituto Estadual de Educação Juvenal Miller, Colégio Lemos Júnior entre outras escolas municipais, estaduais e particulares;
 Ensino superior: FURG (Universidade Federal do Rio Grande), IFRS (Instituto Federal do Rio Grande do Sul), Faculdades Anhanguera, Unopar, Unisinos, Unisesumar entre várias outras de educação a distância.

 IFRS - Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Rio Grande do Sul

O Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Rio Grande do Sul (IFRS), cuja reitoria fica em Bento Gonçalves, é um dos trinta e oito Institutos Federais da Rede Federal de Educação Profissional, Científica e Tecnológica e foi criado, pela Lei nº. 11.892, de 2008, pela integração de três entidades de ensino federais, sendo uma instituição de ensino público e gratuito.

O Campus Rio Grande, um dos 17 campi do IFRS, tem sua origem no Colégio Técnico Industrial (CTI) Professor Mário Alquati, escola técnica de Rio Grande, até então vinculada à FURG, cuja integração ao Instituto ocorreu no final de 2009.

No Campus, são oferecidos cursos técnicos (integrados e subsequentes ao ensino médio), inclusive de Automação Industrial e Geoprocessamento, e de nível superior, incluindo de Engenharia Mecânica

Histórico
O Campus Rio Grande do Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Rio Grande do Sul (IFRS) tem sua origem no Colégio Técnico Industrial (CTI), integrante da Universidade Federal do Rio Grande (FURG). O CTI foi criado em 1964 junto à Escola de Engenharia Industrial, fundada em 1956 e que se tornaria, posteriormente, na FURG.
O CTI surgiu para atender à demanda do então crescente setor industrial do município, destacando-se o setor pesqueiro. Por esse motivo, inicialmente foram criados os cursos Técnico em Eletrotécnica e Técnico em Refrigeração (atual Técnico em Refrigeração e Climatização). À medida que novas demandas por profissionais surgiam na região, novos cursos técnicos foram criados. Em 1986 foi criado o Curso Técnico em Processamento de Dados, atualmente denominado de Técnico em Informática para Internet. Em 2000 foram criados os cursos Técnico em Geomática (atual Técnico em Geoprocessamento) e Técnico em Enfermagem.
No que tange a Educação à distância (EaD), o então CTI passou a oferecer Cursos Técnicos no Programa Escola Técnica Aberta do Brasil (e-Tec), sendo desenvolvido nessa modalidade de ensino o Curso Técnico em Informática para Internet. Paralelo à Rede e-Tec, o Núcleo de Educação a Distância (NEAD), criado em 2005, atuou junto a Secretaria de Educação a Distância (SEAD) da FURG na oferta das primeiras disciplinas dos cursos da Universidade Aberta do Brasil (UAB) e também passou a coordenar a maior pós-graduação à distância ofertada pela FURG, o Mídias na Educação.
Em 2007, o CTI aderiu ao Programa de Integração da Educação Profissional ao Ensino Médio na Modalidade de Educação de Jovens e Adultos (PROEJA) ofertando vagas nessa modalidade de ensino para o Curso Técnico em Refrigeração e Climatização. Nesse mesmo ano, com a reestruturação da Educação Profissional, regulamentada pela Lei 11.892 de 29 de dezembro de 2008 (BRASIL, 2008), o CTI se desvinculou da FURG. Sua integração ao IFRS ocorreu no final de 2009, passando a ser o Campus Rio Grande desse Instituto Federal.
Os cursos de Tecnologia foram uma evolução natural dentro dessa nova instituição recém formada. Criados enquanto ainda integrava a FURG, inseriram-se dentro da iniciativa do Programa de Apoio aos Planos de Reestruturação e Expansão das Universidades Federais (REUNI). Inicialmente, em 2008, foi criado o curso de Tecnologia em Análise e Desenvolvimento de Sistemas (TADS) e em 2009 foram criados os cursos de Tecnologia em Construção de Edifícios (TCE) e de Tecnologia em Refrigeração e Climatização (TREC), atualmente extinto. Em 2013, após o período de transição de desvinculação da FURG, esses cursos passaram a ser integrantes plenos do quadro de formação do Campus Rio Grande.
Em 2010 foram criados os cursos Técnico em Automação Industrial e Técnico em Fabricação Mecânica, com o objetivo de atender às novas demandas industriais motivadas pela instalação do polo de construção naval no município do Rio Grande. No mesmo ano, entrou em funcionamento o Curso de Licenciatura para a Educação Profissional e Tecnológica (atual Programa Especial de Formação Pedagógica de Docentes para Educação Profissional) e, no primeiro semestre de 2015, foram matriculados os alunos da primeira turma do Curso de Bacharelado em Engenharia Mecânica. No ano de 2016, foi obtido o credenciamento do IFRS e do Curso de Licenciatura em Matemática para ser ofertado na modalidade EaD.
Atualmente, os cursos ofertados pelo IFRS Campus Rio Grande estão distribuídos nas modalidades de ensino Integrado ao Ensino Médio, Subsequente ao Ensino Médio – também denominado de pós-médio e Superiores. A primeira modalidade é ofertada nos cursos Técnico em Automação Industrial, Técnico em Eletrotécnica, Técnico em Fabricação Mecânica, Técnico em Geoprocessamento, Técnico em Informática para Internet e Técnico em Refrigeração e Climatização. Na modalidade subsequente são ofertados todos os cursos anteriormente citados com exceção de Informática para Internet sendo acrescentado o Técnico em Enfermagem. Os cursos superiores ofertados são os de Tecnologia em Análise e Desenvolvimento de Sistemas, Tecnologia em Construção de Edifícios e Bacharelado em Engenharia Mecânica. Já o Programa Especial de Formação Pedagógica de Docentes para Educação Profissional é destinado a profissionais que já possuem curso superior.


Rio Grande (Rio Grande do Sul)

Segundo dados do IBGE a taxa de escolarização de 6 a 14 anos de idade no município de Rio Grande é de 97,7%.

Segundo a mesma fonte o número de estabelecimentos de ensino infantil são 105, de ensino fundamental são 96 e de ensino médio são 22.

O número de docentes da educação infantil é de 593, o do ensino fundamental é de 1.462, e do ensino médio é de 512.

A cidade de Rio Grande conta com um sistema de educação completo:
 Escolas de educação infantil: municipais e particulares;
 Ensino fundamental: Escolas municipais, estaduais e particulares;
 Ensino médio: destacam-se o Instituto Federal do Rio Grande do Sul (IFRS - antigo Colégio Técnico Industrial - CTI), a Escola Técnica Estadual Getúlio Vargas,  o Instituto Estadual de Educação Juvenal Miller, Colégio Lemos Júnior entre outras escolas municipais, estaduais e particulares;
 Ensino superior: FURG (Universidade Federal do Rio Grande), IFRS (Instituto Federal do Rio Grande do Sul), Faculdades Anhanguera, Unopar, Unisinos, Unisesumar entre várias outras de educação a distância.

 IFRS - Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Rio Grande do Sul

O Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Rio Grande do Sul (IFRS), cuja reitoria fica em Bento Gonçalves, é um dos trinta e oito Institutos Federais da Rede Federal de Educação Profissional, Científica e Tecnológica e foi criado, pela Lei nº. 11.892, de 2008, pela integração de três entidades de ensino federais, sendo uma instituição de ensino público e gratuito.