Angra dos Reis

thumb|esquerda|Porto de Angra dos Reis
O município conta com um importante porto. No século XIX, chegou a ser o segundo maior porto do país, responsável pelo escoamento de grande parte da produção de café do vale do Rio Paraíba do Sul.7

O Aeroporto de Angra dos Reis está situado no bairro homônimo (que faz parte da Grande Japuíba) e é de pequeno porte. Ele é administrado, através de uma Licitação Pública, pela parceria entre SOCICAM, Costa Sol Operadora Aeroportuária e Grapiúna. O aeroporto chega a receber 1500 pessoas no verão. A pista mede 950 metros de comprimento e 30 metros de largura. Ainda conta com um posto de abastecimento de aeronaves, dois pátios para o estacionamento das aeronaves (medindo 12.000 metros² o maior) e ainda uma estação de passageiros. Devido à topografia da região não é possível homologar um procedimento convencional de aproximação por instrumentos e o aeroporto opera em condições visuais no período diurno. As coordenadas geográficas são S22° 58 31 e W044° 18 26. A elevação do aeródromo é de 3 pés. As cabeceiras de pouso tem orientação 10 e 28, com piso de asfalto e resistência de piso PCN 10.

As linhas de ônibus intramunicipais têm como permissionária a Viação Senhor do Bonfim. As linhas intermunicipais (intra e interestaduais) atendem a uma rodoviária com sete plataformas e quatro empresas operantes das linhas intermunicipais e interestaduais que fazem ponto no município: Colitur (permissionária de linha para Barra Mansa e Volta Redonda), Costa Verde (permissionária de linhas para o município do Rio de Janeiro e cidades próximas como Nova Iguaçu), Reunidas Paulista (permissionária de linha para a cidade de São Paulo) e Grupo Guanabara (permissionária de linha para Belo Horizonte e Juiz de Fora).

Os táxis da cidade ficam espalhados em vários pontos, pois não podem ficar circulando pela cidade. Os pontos são na Rodoviária, no Largo da Igreja Matriz, na Praça do Chafariz (em frente ao Papão Lanches), no Cais de Santa Luzia, no Shopping Piratas entre outros.

Por ser cortada pela Linha Tronco da antiga Rede Mineira de Viação, a cidade já foi atendida por trens de passageiros de longa distância regulares, que saíam da Estação Ferroviária de Angra dos Reis, localizada na Praia do Anil e seguiam subindo a Serra da Bocaina rumo ao município de Barra Mansa, no Vale do Paraíba, de onde seguiam para os estados de Minas Gerais e Goiás.

Com o fim da operação dos trens de passageiros na região no início dos anos 80, a ferrovia ficaria restrita ao transporte de cargas, já sob o comando da antiga Rede Ferroviária Federal. Somente em 1992, ocorreu a reativação do transporte ferroviário de passageiros em Angra, por meio do turístico Trem da Mata Atlântica, que ligava o município ao distrito de Lídice, na cidade de Rio Claro.

Até o ano de 1996, o trem turístico da RFFSA operava aos finais de semana e feriados, sempre com uma grande demanda de passageiros e turistas, que eram presenteados com uma bela vista do litoral de Angra no alto dos morros e com belíssimas e exuberantes paisagens da Serra da Bocaina como cachoeiras e a abundante vegetação da Mata Atlântica na região.


Angra dos Reis

Angra dos Reis é um município brasileiro situado no sul do estado do Rio de Janeiro. Localiza-se a beira do mar e possui, em seu litoral, 365 ilhas. Possui uma área de 816,3 km² e sua população, conforme estimativas do IBGE de 2021, era de  habitantes. Os municípios limítrofes são Paraty, Rio Claro e Mangaratiba, no território fluminense e Bananal e São José do Barreiro, no lado paulista.

Antes da chegada dos europeus, era habitada por tribos indígenas tupinambás. Foi descoberta pelos portugueses em 6 de janeiro de 1502, sendo colonizada apenas a partir de 1556. Após 1872, entrou em decadência com a inauguração das estradas de ferro, que interligavam o Vale do Paraíba aos portos de Santos e do Rio de Janeiro. Voltou a ocupar posição de destaque, a partir de 1928, quando a Linha Tronco da Rede Mineira de Viação a ligou aos estados de Minas Gerais e de Goiás, por ele escoando sua produção agrícola. A ferrovia, em bitola métrica, ainda existe, sendo operado atualmente pela Ferrovia Centro-Atlântica, estando em recuperação devido aos deslizamentos de terra nos últimos anos. Em meados do século XX, tornou-se crucial na implantação da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), em Volta Redonda, sendo o porto por onde a mesma era abastecida de carvão de coque proveniente de Santa Catarina. Atualmente, a empresa também utiliza o porto para exportar aço.

Sua importância atual dá-se pelo fato de ter, como instalação subordinada, o terminal marítimo da Baía da Ilha Grande (TEBIG), da Petrobras, localizado no bairro da Monsuaba. Além disso, sedia atualmente as únicas usinas nucleares em funcionamento no Brasil. Atualmente, devido à beleza de suas praias e das regiões próximas, Angra virou ponto forte do turismo não só estadual, mas também nacional. Possui 97 ilhas, muitas delas tendo por donos celebridades nacionais e internacionais, sendo a maior de todas denominada de Ilha Grande.

A maior parte da mancha urbana é cercada por morros, o que contribuiu para que esta fosse afetada algumas vezes por desastres naturais como deslizamentos de terra. Segundo o Censo 2010, em Angra cerca de 36% de sua população vive em favelas, situados em morros ou áreas de mangues. Isto coloca o município em décimo lugar das cidades brasileiras, no que tange a proporção de domicílios nesse tipo de aglomeração urbana do país.

thumb|esquerda|Porto de Angra dos Reis
O município conta com um importante porto. No século XIX, chegou a ser o segundo maior porto do país, responsável pelo escoamento de grande parte da produção de café do vale do Rio Paraíba do Sul.7

O Aeroporto de Angra dos Reis está situado no bairro homônimo (que faz parte da Grande Japuíba) e é de pequeno porte. Ele é administrado, através de uma Licitação Pública, pela parceria entre SOCICAM, Costa Sol Operadora Aeroportuária e Grapiúna. O aeroporto chega a receber 1500 pessoas no verão. A pista mede 950 metros de comprimento e 30 metros de largura. Ainda conta com um posto de abastecimento de aeronaves, dois pátios para o estacionamento das aeronaves (medindo 12.000 metros² o maior) e ainda uma estação de passageiros. Devido à topografia da região não é possível homologar um procedimento convencional de aproximação por instrumentos e o aeroporto opera em condições visuais no período diurno. As coordenadas geográficas são S22° 58 31 e W044° 18 26. A elevação do aeródromo é de 3 pés. As cabeceiras de pouso tem orientação 10 e 28, com piso de asfalto e resistência de piso PCN 10.

As linhas de ônibus intramunicipais têm como permissionária a Viação Senhor do Bonfim. As linhas intermunicipais (intra e interestaduais) atendem a uma rodoviária com sete plataformas e quatro empresas operantes das linhas intermunicipais e interestaduais que fazem ponto no município: Colitur (permissionária de linha para Barra Mansa e Volta Redonda), Costa Verde (permissionária de linhas para o município do Rio de Janeiro e cidades próximas como Nova Iguaçu), Reunidas Paulista (permissionária de linha para a cidade de São Paulo) e Grupo Guanabara (permissionária de linha para Belo Horizonte e Juiz de Fora).

Os táxis da cidade ficam espalhados em vários pontos, pois não podem ficar circulando pela cidade. Os pontos são na Rodoviária, no Largo da Igreja Matriz, na Praça do Chafariz (em frente ao Papão Lanches), no Cais de Santa Luzia, no Shopping Piratas entre outros.

Por ser cortada pela Linha Tronco da antiga Rede Mineira de Viação, a cidade já foi atendida por trens de passageiros de longa distância regulares, que saíam da Estação Ferroviária de Angra dos Reis, localizada na Praia do Anil e seguiam subindo a Serra da Bocaina rumo ao município de Barra Mansa, no Vale do Paraíba, de onde seguiam para os estados de Minas Gerais e Goiás.

Com o fim da operação dos trens de passageiros na região no início dos anos 80, a ferrovia ficaria restrita ao transporte de cargas, já sob o comando da antiga Rede Ferroviária Federal. Somente em 1992, ocorreu a reativação do transporte ferroviário de passageiros em Angra, por meio do turístico Trem da Mata Atlântica, que ligava o município ao distrito de Lídice, na cidade de Rio Claro.

Até o ano de 1996, o trem turístico da RFFSA operava aos finais de semana e feriados, sempre com uma grande demanda de passageiros e turistas, que eram presenteados com uma bela vista do litoral de Angra no alto dos morros e com belíssimas e exuberantes paisagens da Serra da Bocaina como cachoeiras e a abundante vegetação da Mata Atlântica na região.

Após a privatização da ferrovia naquele mesmo ano e sua concessão entregue à Ferrovia Centro-Atlântica, o transporte ferroviário de passageiros em Angra acabou desativado.

Somente circulavam pela ferrovia, os trens cargueiros da FCA na ligação com o Porto de Angra, quando estes foram impedidos após um deslizamento de terra que danificou parte dos trilhos na cidade nos anos 2010. Apesar do atual estado de abandono aparentado, as autoridades locais objetivam em breve retomar o transporte ferroviário de passageiros na cidade pela antiga ferrovia, devido ao seu grande potencial turístico e a sua importância histórica para a região.

ANGRA DOS REIS
Uma equipe técnica do Ministério do Turismo visitou a cidade nesta terça-feira, dia 6. A ida do grupo teve o objetivo de detectar alguns dos gargalos que têm travado o desenvolvimento do turismo na região. Além disso, a iniciativa faz parte do projeto do presidente Jair Bolsonaro de tornar o local um dos maiores polos turísticos do Brasil e também referência para o mundo, atraindo recursos para o país e preservando a fauna e a flora da região.
A expectativa do Ministério do Turismo é investir nos próximos anos em ações que vão aprimorar a oferta turística, além de gerar emprego e renda para a população local. Entre os projetos previstos está a reativação do trem turístico da Mata Atlântica, entre Rio Claro e Angra dos Reis. Parado há mais de 20 anos, o empreendimento pode ficar pronto em seis meses a partir do aval da Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT). A antiga FCA já assinou documento se comprometendo a investir mais de R$ 40 milhões no trecho.
Em nota enviada ao A VOZ DA CIDADE, A VLI controladora da Ferrovia Centro-Atlântica, esclarece “que conhece e apoia o projeto local, cujos valores e forma de implantação ainda se encontram em discussões entre os interessados e governos estaduais e federais”.
Ações para o turismo de base comunitária em comunidades quilombolas e indígenas também são iniciativas contempladas no trabalho que será desenvolvido pelo MTur no município. O ministro do Turismo, Marcelo Álvaro Antônio, antes de se licenciar do cargo para votar a reforma da previdência em segundo turno na Câmara dos Deputados, afirmou que a missão técnica vai contribuir para o projeto do presidente Jair Bolsonaro de alavancar o turismo em Angra dos Reis. “Estamos empenhados em fortalecer a região por meio do turismo e seu potencial para gerar emprego e renda à população, sempre aliado à preservação do meio ambiente. Queremos um projeto que ative, de fato, o potencial que Angra dos Reis possui para se tornar um dos principais destinos para os turistas de viagens nacionais e internacionais”, reiterou o ministro, que determinou a realização da missão técnica do MTur.
Durante a visita, o secretário de Meio Ambiente de Angra dos Reis, Mário Sérgio da Glória Reis, destacou a importância de potencializar os atrativos para expandir a oferta turística da região. “O que temos hoje em Angra são parques de papel e o que queremos é transformar em unidades sustentáveis”, comentou o biólogo, pós-graduado em planejamento ambiental e direito ambiental.
De acordo com a última Pesquisa de Demanda Turística Internacional no Brasil, realizada pelo Ministério do Turismo, Angra dos Reis ficou entre as cinco cidades brasileiras que mais receberam turistas estrangeiros para o lazer. O local só ficou atrás da capital Rio de Janeiro, Florianópolis (SC) e Foz do Iguaçu (PR). O estudo também trouxe que nove em cada 10 turistas, quando visitaram o município, tinham como motivo de viagem o lazer, permaneceram em média cinco dias e gastaram cerca de US$ 66.
BELEZAS NATURAIS
Dona de grandes belezas naturais, Angra dos Reis conta com 365 ilhas e praias que podem ser percorridas por meio de passeios de lancha, escuna ou táxi-boat. Da cidade, os turistas podem partir de barco para Ilha Grande, a maior ilha da baía, onde não há circulação de carros. Lá, os viajantes podem escolher uma das 113 praias de variados tamanhos e características, com águas abrigadas ou em mar aberto. Além disso, trilhas, mergulho, snorkel, mountain bike, surf, caiaque, stand up e acampamentos são atividades que estão à livre escolha dos turistas.
A região ainda contempla uma grande diversidade de vida marinha, como peixes de inúmeras espécies, moluscos, crustáceos, tartarugas e moreias. Fora do mar, os turistas podem conferir o Centro Histórico da cidade, que compreende o casario colonial, conventos e igrejas, além de restaurantes do bairro da Vila do Frade.
TURISMO SUSTENTÁVEL
Um dos segmentos prioritários pelo Ministério do Turismo, a prática de um turismo responsável, além de envolver a sustentabilidade, considera e valoriza também a ética, a inclusão e o compromisso com os benefícios sociais que a atividade pode gerar. Um exemplo é o Mapa do Turismo Sustentável, ferramenta do MTur disponível em três idiomas, que serve como fonte de consulta para turistas nacionais e internacionais que buscam por esse tipo de experiência de viagem.
Além disso, está prevista no Plano Nacional do Turismo 2018-2022 a execução da Política Nacional de Gestão Turística dos Patrimônios Mundiais, uma das entregas dos 100 primeiros dias de governo. A iniciativa representa um marco na valorização e preservação dos patrimônios naturais e culturais do país. A Pasta também busca e incentiva o uso consciente e sustentável das áreas de preservação ambiental para atividades turísticas, inclusive promovendo a disseminação de boas práticas e o manejo adequado dos recursos naturais, alinhados com a inclusão social e a geração de emprego e renda nessas áreas.
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Belford Roxo

Belford Roxo é um município brasileiro da Baixada Fluminense, na Região Metropolitana do Rio de Janeiro, no estado do Rio de Janeiro. Está localizado ao norte da capital do estado, distando desta cerca de , e estende-se por uma área de cerca de .

Tornou-se município no ano de 1990, após emancipação da cidade de Nova Iguaçu.

O povoamento de Belford Roxo vem desde o século XVII, com os índios Jacutingas, mapeados pela primeira vez em uma carta elaborada pelo criptojudeu João Teixeira Albernaz em 1666 entre os rios Merith, Simpuiy e Agoassu.Os nomes dos rios foram mudados ao longo dos anos para Rio Meriti, Rio Sarapuí e Rio Iguaçu.

A emancipação do distrito de Belford Roxo foi o quinto desmembramento ocorrido no território da antiga Vila de Iguassú; o primeiro foi o que deu origem à Vila da Estrela, ainda no século XIX, seguido da emancipação de Duque de Caxias, em 1943, e, pouco depois, das emancipações de São João de Meriti (desmembrado de Duque de Caxias) e de Nilópolis, ambas ocorridas em 1947. Durante a década de 1990, ainda houve os desmembramentos dos distritos de Queimados, em 1990, Japeri, em 1991, e Mesquita, em 1999, o que fez restar, do território original da Vila de Iguassú, apenas o município de Nova Iguaçu com seus limites atuais.

Os belford-roxenses pertencem linguística e culturalmente à família dos cariocas, grupo ao qual pertence mais de 70% da população do moderno Estado do Rio de Janeiro.  Belford Roxo cresceu muito rapidamente, e por ser um município pequeno em área, divide com São João de Meriti o título de "Formigueiro humano".

A cidade ganhou notoriedade a partir da escola de samba, Inocentes de Belford Roxo, que desfila anualmente no Carnaval da cidade do Rio de Janeiro.

Atualmente o município é o sétimo mais populoso do Rio de Janeiro e possui um dos maiores valores de PIB do estado. Apesar disso, sua renda per capita é uma das mais baixas do estado. Ao comparar seus indicadores sociais com outras cidades do estado, como Niterói e Petrópolis, percebe-se que o município oferece uma infra-estrutura de serviços básicos, com padrões menores que os demais municípios vizinhos.

Seu IDH é 0,684, o que apesar de ser considerado médio por calculo do IBGE/2010, segundo os padrões da ONU, se encontra criticamente abaixo da média do estado do Rio de Janeiro (0.768), e da média brasileira (0.744).

Da Serra da Cachoeira chamada Pequena, situada ao norte, por onde se divide a mesma Freguesia com a de Santo Antônio de Jacutinga, e forma junto à Fazenda de S. Mateus, um pântano, do qual nasce o Rio Piaim, cuja grossura por curvas águas, ou descida de lugares altos, ou depositadas pelas chuvas. Para esse pantanal aflui a Cachoeira Grande, que se fermenta na Serra do mesmo nome, e está nos limites da Freguesia de Jacutinga, e misturadas umas às outras águas, confluindo igualmente às dos lagos e campos por que passam, se ensoberbecem a ponto de negarem passagem a cavalo (em direitura da Matriz), e permitem entrada a barcos grandes.

De acordo com a divisão regional vigente desde 2017, instituída pelo IBGE, o município pertence às Regiões Geográficas Intermediária e Imediata do Rio de Janeiro.

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Divisão Regional do Brasil
O que é
A Divisão Regional do Brasil consiste no agrupamento de Estados e Municípios em regiões com a finalidade de atualizar o conhecimento regional do País e viabilizar a definição de uma base territorial para fins de levantamento e divulgação de dados estatísticos. Ademais, visa contribuir com uma perspectiva para a compreensão da organização do território nacional e assistir o governo federal, bem como Estados e Municípios, na implantação e gestão de políticas públicas e investimentos.
A Divisão Regional do Brasil faz parte da missão institucional do IBGE desde os primórdios do Instituto. A necessidade de um conhecimento aprofundado do Território Nacional, visando, na década de 1940, mais diretamente à sua integração e, nas divisões posteriores, à própria noção de planejamento como suporte à ideia de desenvolvimento, passou a demandar a elaboração de divisões regionais mais detalhadas do País, isto é, baseadas no agrupamento de municípios, diferentemente das divisões até então realizadas pelo agrupamento dos estados federados.
No século XX, foram elaboradas pelo IBGE divisões regionais contemplando os conceitos de Zonas Fisiográficas (década de 1940 e 1960), Microrregiões e Mesorregiões Homogêneas (1968 e 1976, respectivamente) e Mesorregiões e Microrregiões Geográficas (1990). Além disso, diversos artigos foram publicados na Revista Brasileira de Geografia tratando da regionalização do país. No IBGE, as divisões regionais se estabeleceram em diversas escalas de abrangência ao longo do tempo, conduzindo, em 1942, à agregação de Unidades da Federação em Grandes Regiões definidas pelas características físicas do território brasileiro e institucionalizadas com as denominações de: Região Norte, Região Meio- Norte, Região Nordeste Ocidental, Região Nordeste Oriental, Região Leste Setentrional, Região Leste Meridional, Região Sul e Região Centro-Oeste. Em consequência das transformações ocorridas no espaço geográfico brasileiro, nas décadas de 1950 e 1960, uma nova divisão em Macrorregiões foi elaborada em 1970, introduzindo conceitos e métodos reveladores da importância crescente da articulação econômica e da estrutura urbana na compreensão do processo de organização do espaço brasileiro, do que resultaram as seguintes denominações: Região Norte, Região Nordeste, Região Sudeste, Região Sul e Região Centro-Oeste, que permanecem em vigor até o momento atual.
A divisão regional constitui uma tarefa de caráter científico e, desse modo, está sujeita às mudanças ocorridas no campo teórico-metodológico da Geografia, que afetam o próprio conceito de região. Assim, as revisões periódicas dos diversos modelos de divisão regional adotados pelo IBGE foram estabelecidas com base em diferentes abordagens conceituais, visando traduzir, ainda que de maneira sintética, a diversidade natural, cultural, econômica, social e política coexistente no Território Nacional.
Sobre a publicação - 2017 Regiões Geográficas
A Divisão Regional do Brasil em Regiões Geográficas Imediatas e Regiões Geográficas Intermediárias 2017 apresenta um novo quadro regional vinculado aos processos sociais, políticos e econômicos sucedidos em território nacional desde a última versão da Divisão Regional do Brasil publicada na década de 1990. A revisão das unidades mesorregionais e microrregionais, que nesse estudo recebem respectivamente os nomes de Regiões Geográficas Intermediárias e Regiões Geográficas Imediatas, seguiu uma metodologia comum para todo o território nacional e integrou análises e expectativas de órgãos de planejamento estaduais por meio de uma parceria mediada pela Associação Nacional das Instituições de Planejamento, Pesquisa e Estatística - ANIPES. A Divisão Regional do Brasil em Regiões Geográficas 2017 pretende subsidiar o planejamento e gestão de políticas públicas em níveis federal e estadual e disponibilizar recortes para divulgação dos dados estatísticos e geocientíficos do IBGE para os próximos dez anos.
O recorte das Regiões Geográficas Imediatas e Intermediárias de 2017 incorpora as mudanças ocorridas no Brasil ao longo das últimas três décadas. O processo socioespacial recente de fragmentação/ articulação do território brasileiro, em seus mais variados formatos, pode ser visualizado em vários estudos desenvolvidos no IBGE. O recurso metodológico utilizado na elaboração da presente Divisão Regional do Brasil valeu-se dos diferentes modelos territoriais oriundos de estudos pretéritos, articulando-os e interpretando a diversidade resultante. A região torna-se, por meio dessa opção, uma construção do conhecimento geográfico, delineada pela dinâmica dos processos de transformação ocorridos recentemente e operacionalizada a partir de elementos concretos (rede urbana, classificação hierárquica dos centros urbanos, detecção dos fluxos de gestão, entre outros), capazes de distinguir espaços regionais em escalas adequadas.
As Regiões Geográficas Imediatas têm na rede urbana o seu principal elemento de referência. Essas regiões são estruturas a partir de centros urbanos próximos para a satisfação das necessidades imediatas das populações, tais como: compras de bens de consumo duráveis e não duráveis; busca de trabalho; procura por serviços de saúde e educação; e prestação de serviços públicos, como postos de atendimento do Instituto Nacional do Seguro Social - INSS, do Ministério do Trabalho e de serviços judiciários, entre outros.
As Regiões Geográficas Intermediárias correspondem a uma escala intermediária entre as Unidades da Federação e as Regiões Geográficas Imediatas. Preferencialmente, buscou-se a delimitação das Regiões Geográficas Intermediárias com a inclusão de Metrópoles ou Capitais Regionais do estudo de redes e hierarquia urbana Regiões de Influência das Cidades (REGIC 2007). Em alguns casos, principalmente onde não existiam Metrópoles ou Capitais Regionais, foram utilizados centros urbanos de menor dimensão que fossem representativos para o conjunto das Regiões Geográficas Imediatas que compuseram as suas respectivas Regiões Geográficas Intermediárias.
As Regiões Geográficas Intermediárias organizam o território, articulando as Regiões Geográficas Imediatas por meio de um polo de hierarquia superior diferenciado a partir dos fluxos de gestão privado e público e da existência de funções urbanas de maior complexidade.
O trabalho desenvolvido pelos geógrafos do IBGE foi realizado com o auxílio de sua Rede de Agências e Unidades Estaduais na tarefa de recortar o Brasil em unidades territoriais, seguindo critérios claros e aplicáveis a todo o País. De acordo com as definições previamente estabelecidas, uma proposta preliminar de divisão regional foi enviada à Rede de Agências e Unidades Estaduais do IBGE, assim como às Secretarias e/ou Institutos de Planejamento das Unidades da Federação. Essa etapa buscou incorporar novos atores ao processo de delimitação das Regiões Geográficas, incluindo o conhecimento local das diferentes formas de organização do espaço brasileiro.
Acesso ao produto - 2017 Regiões Geográficas
Publicação
- Divisão regional do Brasil em regiões geográficas imediatas e regiões geográficas intermediárias : 2017
Aplicativos
Base de dados
Atualizado em 11/09/2018
- por municípios das Regiões Geográficas Imediatas e Intermediárias do Brasil - XLS | XLSX | ODS
- Regiões Geográficas Composição por Municípios - 2017 - Shapefile
- Limite das Regiões Geográficas Imediatas - 2017 - Shapefile
- Limite das Regiões Geográficas Intermediárias - 2017 - Shapefile
Mapas
- 11 - Regiões Geográficas Estado de Rondônia = Mapa das Regiões Geográficas Estado de Rondônia
- 12 - Regiões Geográficas Estado do Acre = Mapa das Regiões Geográficas Estado do Acre
- 13 - Regiões Geográficas Estado do Amazonas = Mapa das Regiões Geográficas Estado do Amazonas
- 14 - Regiões Geográficas Estado de Roraima = Mapa das Regiões Geográficas Estado de Roraima
- 15 - Regiões Geográficas Estado do Pará = Mapa das Regiões Geográficas Estado do Pará
- 16 - Regiões Geográficas Estado do Amapá = Mapa das Regiões Geográficas Estado do Amapá
- 17 - Regiões Geográficas Estado do Tocantins = Mapa das Regiões Geográficas Estado do Tocantins
- 21 - Regiões Geográficas Estado do Maranhão = Mapa das Regiões Geográficas Estado do Maranhão (atualizado em 11/09/2018)
- 22 - Regiões Geográficas Estado do Piauí = Mapa das Regiões Geográficas Estado do Piauí
- 23 - Regiões Geográficas Estado do Ceará = Mapa das Regiões Geográficas Estado do Ceará
- 24 - Regiões Geográficas Estado do Rio Grande do Norte = Mapa das Regiões Geográficas Estado do Rio Grande do Norte
- 25 - Regiões Geográficas Estado da Paraíba = Mapa das Regiões Geográficas Estado da Paraíba
- 26 - Regiões Geográficas Estado de Pernambuco = Mapa das Regiões Geográficas Estado de Pernambuco (atualizado em 11/09/2018)
- 27 - Regiões Geográficas Estado de Alagoas = Mapa das Regiões Geográficas Estado de Alagoas
- 28 - Regiões Geográficas Estado de Sergipe = Mapa das Regiões Geográficas Estado de Sergipe
- 29 - Regiões Geográficas Estado da Bahia = Mapa das Regiões Geográficas Estado da Bahia (atualizado em 23/05/2019)
- 31 - Regiões Geográficas Estado de Minas Gerais = Mapa das Regiões Geográficas Estado de Minas Gerais
- 32 - Regiões Geográficas Estado do Espírito Santo = Mapa das Regiões Geográficas Estado do Espírito Santo
- 33 - Regiões Geográficas Estado do Rio de Janeiro = Mapa das Regiões Geográficas Estado do Rio de Janeiro
- 35 - Regiões Geográficas Estado de São Paulo = Mapa das Regiões Geográficas Estado de São Paulo
- 41 - Regiões Geográficas Estado do Paraná = Mapa das Regiões Geográficas Estado do Paraná
- 42 - Regiões Geográficas Estado de Santa Catarina = Mapa das Regiões Geográficas Estado de Santa Catarina
- 43 - Regiões Geográficas Estado do Rio Grande do Sul = Mapa das Regiões Geográficas Estado do Rio Grande do Sul
- 50 - Regiões Geográficas Estado do Mato Grosso do Sul = Mapa das Regiões Geográficas Estado do Mato Grosso do Sul
- 51 - Regiões Geográficas Estado do Mato Grosso = Mapa das Regiões Geográficas Estado do Mato Grosso
- 52 e 53 - Regiões Geográficas Estado de Goiás e do Distrito Federal = Mapa das Regiões Geográficas Estado de Goiás e do Distrito Federal
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Substituição do mapa 29 - Regiões Geográficas Estado da Bahia = Mapa das Regiões Geográficas Estado da Bahia
Data de publicação: 23/05/2019
Descrição:
Constatou-se pequena falha de digitação referente ao mapa 29 - Regiões Geográficas Estado da Bahia = Mapa das Regiões Geográficas Estado da Bahia. Trata-se da repetição da palavra 'Imediatas' no quadro da legenda quando deveria constar 'Intermediárias' no quadro menor.
Ações: Os erros foram corrigidos e o arquivo substituído.
Substituição da base de dados da Divisão Regional do Brasil em Regiões Geográficas Imediatas e Regiões Geográficas Intermediárias 2017
Data de publicação: 11/09/2018
Descrição:
Constatou-se a necessidade de revisão da composição da Divisão Regional do Brasil em Regiões Geográficas para os Estados do Maranhão e de Pernambuco, alterando, portanto, os resultados apresentados no Mapa 1, no Mapa 2 e no Quadro sistemático da Divisão Regional do Brasil em Regiões Geográficas Imediatas e Regiões Geográficas Intermediárias - 2017. No Maranhão, Região Geográfica Imediata de São Luís passa a ser composta pelos municípios de São Luís, Alcântara, Raposa, Paço do Lumiar, São José de Ribamar, Rosário, Bacabeira, Santa Rita, Axixá, Cachoeira Grande, Icatu, Morros e Presidente Juscelino. Em Pernambuco, a Região Geográfica Imediata de Surubim passa a ser composta pelos municípios de Surubim, Casinhas, Santa Maria do Cambucá, Vertentes do Lério, Frei Miguelinho, Vertentes e Taguaritinga do Norte; inclui-se o Município de São Bento do Una à RGI de Belo Jardim – Pesqueira, e retira-se os Municípios de Escada, Ribeirão, Quipapá, Cortês e Primavera da RGI de Recife e a cria-se da RGI de Escada-Ribeirão contemplando os mesmos municípios.
Ações: A base de dados foi corrigida e substituída no portal IBGE.
Alteração no calendário - Divisão Regional do Brasil
Data de publicação: 29/06/2017
Descrição: Alteração no nome do produto "Divisão regional do Brasil e regiões geográficas" para "Divisão Regional do Brasil em Regiões Geográficas Imediatas e Regiões Geográficas Intermediárias".
Ações: Alteração do nome já executada e disponível na internet.
Legislação relacionada
Constituição da República Federativa do Brasil
Texto constitucional promulgado em 5 de outubro de 1988, com as alterações adotadas pelas emendas constitucionais n. 1/1992 a 68/2011, pelo decreto legislativo n. 186/2008 e pelas emendas constitucionais de revisão n. 1 a 6/1994. 35. ed. Brasília, DF: Edições Câmara, 2012. 454 p. (Textos básicos, n. 67).
Decreto n. 61.126, de 2 de agosto de 1967
Aprova o estatuto da Fundação Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (Fundação IBGE) e dá outras providências. Diário Oficial [da] República do Brasil, Brasília, DF, ano 105, n. 148, 7 ago. 1967. Seção 1, p. 8247-8250.
Decreto n. 74.084, de 20 de maio de 1974
Aprova o plano geral de informações estatísticas e geográficas, e dá outras providências. Diário Oficial [da] República Federativa do Brasil, Brasília, DF, ano 112, n. 95, 21 maio 1974. Seção 1, p. 5773-5777.
Decreto n. 76.664, de 24 de novembro de 1975
Aprova o estatuto da Fundação Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística - IBGE, e dá outras providências. Diário Oficial [da] República Federativa do Brasil, Brasília, DF, ano 113, n. 226, 25 nov. 1975. Seção 1, p. 15728-15731.
Decreto-Lei n. 67.647, de 23 de novembro de 1970
Estabelece nova divisão regional do país para fins estatísticos. Diário Oficial [da] República Federativa do Brasil, Brasília, DF, ano 108, n. 221, 24 nov. 1970. Seção 1, p. 9987.
Lei n. 5.878, de 11 de maio de 1973
Dispõe sobre a Fundação Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística - IBGE, e dá outras providências. Diário Oficial [da] República Federativa do Brasil, Brasília, DF, ano 111, 15 maio 1973. Seção 1, p. 4697.
Presidência da República
Secretaria-Geral. Circular n. 1, de 31 de janeiro de 1942. Diário Oficial [dos] Estados Unidos do Brasil, Rio de Janeiro, ano 81, n. 29, 4 fev. 1942. Seção 1, p. 1767
Resolução n. 72, de 14 de julho de 1941
Fixa o quadro de divisão regional do Brasil, para fins práticos, promove a sua adoção pela estatística brasileira e dá outras providências. Revista Brasileira de Geografia, Rio de Janeiro: IBGE, v.4, n. 1, p. 217-218, jan./mar. 1942a. Disponível em
Resolução n. 77, de 17 de julho de 1941
Estabelece as normas a que deverá obedecer a divisão regional das unidades federadas brasileiras, para fins práticos, propõe um quadro básico de divisão e dá outras providências. Revista Brasileira de Geografia, Rio de Janeiro: IBGE, v. 4, n. 1, p. 221-239, jan./mar. 1942b.
Perguntas frequentes
O que é a Divisão Regional do Brasil?
A Divisão Regional do Brasil consiste no agrupamento de Estados e Municípios em regiões com a finalidade de atualizar o conhecimento regional do País e viabilizar a definição de uma base territorial para fins de levantamento e divulgação de dados estatísticos. Ademais, visa contribuir com uma perspectiva para a compreensão da organização do território nacional e assistir o governo federal, bem como Estados e Municípios, na implantação e gestão de políticas públicas e investimentos. A Divisão Regional do Brasil faz parte da missão institucional do IBGE desde os primórdios do Instituto.
Qual a periodicidade de atualização da Divisão Regional do Brasil?
A atualização do estudo é decenal. Fica a critério do IBGE, por necessidade ou conveniência, a realização de ajustes nos ciclos de atualização dos produtos
Qual a Divisão Regional vigente?
A Divisão Regional do Brasil em Regiões Geográficas 2017 é o quadro regional vigente para fins de divulgação estatística do IBGE. A presente regionalização substitui as Micro e Mesorregiões Geográficas de 1990 na tabulação do IBGE.
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Belford Roxo


Belford Roxo

Da Serra da Cachoeira chamada Pequena, situada ao norte, por onde se divide a mesma Freguesia com a de Santo Antônio de Jacutinga, e forma junto à Fazenda de S. Mateus, um pântano, do qual nasce o Rio Piaim, cuja grossura por curvas águas, ou descida de lugares altos, ou depositadas pelas chuvas. Para esse pantanal aflui a Cachoeira Grande, que se fermenta na Serra do mesmo nome, e está nos limites da Freguesia de Jacutinga, e misturadas umas às outras águas, confluindo igualmente às dos lagos e campos por que passam, se ensoberbecem a ponto de negarem passagem a cavalo (em direitura da Matriz), e permitem entrada a barcos grandes. Impedindo por isso o trânsito da Estrada Geral para o distrito da Freguesia do Pilar, por cujo caminho se vai à Serra dos Órgãos, mandou a Câmara fazer, em lugar que pareceu mais apto, uma ponte, para facilitar a comunicação dos moradores do continente, e também o comércio das Minas Gerais.


Belford Roxo

Da Serra da Cachoeira chamada Pequena, situada ao norte, por onde se divide a mesma Freguesia com a de Santo Antônio de Jacutinga, e forma junto à Fazenda de S. Mateus, um pântano, do qual nasce o Rio Piaim, cuja grossura por curvas águas, ou descida de lugares altos, ou depositadas pelas chuvas. Para esse pantanal aflui a Cachoeira Grande, que se fermenta na Serra do mesmo nome, e está nos limites da Freguesia de Jacutinga, e misturadas umas às outras águas, confluindo igualmente às dos lagos e campos por que passam, se ensoberbecem a ponto de negarem passagem a cavalo (em direitura da Matriz), e permitem entrada a barcos grandes. Impedindo por isso o trânsito da Estrada Geral para o distrito da Freguesia do Pilar, por cujo caminho se vai à Serra dos Órgãos, mandou a Câmara fazer, em lugar que pareceu mais apto, uma ponte, para facilitar a comunicação dos moradores do continente, e também o comércio das Minas Gerais. Conservando a Cachoeira Pequena o seu nome, até se confundir com o Rio Piaim, aí o perde, substituindo-lhe a denominação desse rio, porque é conhecido até à estrada do território de Jacutinga, onde principia a ser Rio de Santo Antônio; mas a Fazenda do Brejo, em que há uma ponte, toma o apelido de Rio do Brejo e com ele chega à ponte do distrito de Sarapuí de cujo sítio continua com o nome de Rio de Sarapuí, até o mar. Descrição feita por Monsenhor Pizarro no século XIX.

Ocupando uma área de , a sede municipal apresenta as seguintes coordenadas geográficas: 22º 45' 50" Latitude Sul e 43º 26' 56" Longitude Oeste. Localizada na Baixada Fluminense, na microrregião do Rio de Janeiro, limita-se com os municípios de: Nova Iguaçu e Mesquita (ao oeste); São João de Meriti (ao sul); e Duque de Caxias (ao leste). A área urbana do município correspondia a cerca de , ou 85,20% de sua área em 2000.


Itaboraí

Itaboraí é um município brasileiro no estado do Rio de Janeiro, Região Sudeste do país. Pertence à Região Metropolitana do Rio de Janeiro, e sua população, conforme estimativas do IBGE de 2020, era de  habitantes.

Por volta do ano 1000, povos de língua tupi procedentes dos vales dos rios Madeira e Xingu, na margem direita do rio Amazonas, invadiram a maior parte do atual litoral brasileiro, expulsando seus habitantes anteriores, falantes de línguas pertencentes ao tronco linguístico macro-jê, para o interior do continente. No século 16, quando os portugueses chegaram à região da baía de Guanabara, esta era ocupada por um desses povos tupis: os tupinambás, também chamados tamoios.BUENO, E. Brasil: uma história. 2ª edição. São Paulo. Ática. 2003.

Com a explosão da Operação Lava-Jato, o COMPERJ foi paralisado mediante uma demissão em massa, o que afetou diretamente a economia do município.

Crise no Comperj, em Itaboraí, já gerou 200 demissões por dia
A expectativa de avanço econômico que tomou conta de Itaboraí, na Região Metropolitana do Rio, desde 2008, com o início das obras do Complexo Petroquímico do Rio de Janeiro (Comperj), há quatro meses deu lugar à desolação. A cidade e os municípios vizinhos convivem, agora, com perdas de milhares de reais, na esteira das 200 demissões, em média, que acontecem todos os dias. Somente nos primeiros 15 dias úteis de janeiro, estimam-se três mil desligamentos. Por isso, a partir deste domingo, o EXTRA publica uma série de reportagens que vão mostrar o dia a dia dos que mais sofrem: trabalhadores e comerciantes que apostaram no crescimento da região e viram os investimentos desaparecerem. Após o turbilhão de escândalos de corrupção na Petrobras, responsável pelo projeto, restaram prejuízos ou quedas bruscas de faturamento.
Para dimensionar o tamanho dos cortes no Comperj, numa única clínica de Medicina do Trabalho de Itaboraí, a Segmed, desde o início do mês são distribuídas cerca de 200 senhas por dia para ex-trabalhadores do complexo fazerem exames demissionais. A fila para ser examinado e, assim, conseguir a baixa na carteira de trabalho começa no dia anterior. Na quinta-feira, um eletricista demitido do Consórcio TUC Construções chegou ao local à meia-noite para garantir o atendimento:
— Tive que chegar nesse horário para ser atendido. A empresa me mandou embora por telegrama. Não deu explicações. Eu trabalhava lá havia um ano e pouco — contou o trabalhador, de 37 anos, que não quis se identificar.
No mesmo dia, o cearense Edilson Cordeiro, de 38 anos, também teve que madrugar na fila para conseguir fazer os exames. Ele foi um dos cerca de 900 funcionários demitidos de uma outra empresa que atua no Comperj.
— Cheguei de madrugada e só consegui ser atendido agora (por volta das 7h). A demissão aconteceu de repente. O supervisor, de manhã cedo, disse que ninguém dos setores de solda e de tubulações seria demitido. No mesmo dia, por volta das 10h, a empresa mandou todo mundo embora. Ninguém explicou nada — disse o soldador.
Cordeiro faz parte de um grupo que representa a metade dos trabalhadores do Comperj: pessoas que vieram de outros estados apenas para trabalhar na construção. Ele conta que cinco amigos seus, do Estado de São Paulo, que também foram desligados, já voltaram para suas cidades. Um ano e quatro meses depois de ter se mudado para Itaboraí, o operário, agora, não vê a hora de voltar para sua terra natal.
— Uns amigos me falaram sobre a obra, e eu vim. Deixei minha família lá. Eu tinha planos de trazê-la para morar comigo... Tenho duas filhas, uma de 17 e outra de 20 anos. Agora, vou embora. Vou ficar aqui parado? Pretendo voltar para casa até 10 de fevereiro.
O EXTRA procurou o Consórcio TUC Construções, mas ninguém foi encontrado para explicar as demissões.
Os comentários de trabalhadores e moradores da região são de que a Petrobras — responsável pelo Comperj — estaria fazendo uma devassa em todos os contratos de empresas e consórcios que fazem parte da construção do complexo, devido a uma série de irregularidades encontradas desde o ano passado. Sem os aditivos, as companhias não estariam recebendo recursos, o que explicaria as demissões.
Em nota, porém, a estatal não confirmou as informações, limitando-se a declarar que “as desmobilizações realizadas recentemente já estavam previstas nos planejamento dos projetos em decorrência do estágio de desenvolvimento das obras e a conclusão de diversas atividades de parte dos contratos”.
A Petrobras ainda afirmou que não faz parte das relações trabalhistas entre as empresas contratadas e os funcionários, que “está em dia com as suas obrigações contratuais, e que os pagamentos de seus compromissos reconhecidos com as empresas contratadas foram realizados”.
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Itaboraí

Por volta do ano 1000, povos de língua tupi procedentes dos vales dos rios Madeira e Xingu, na margem direita do rio Amazonas, invadiram a maior parte do atual litoral brasileiro, expulsando seus habitantes anteriores, falantes de línguas pertencentes ao tronco linguístico macro-jê, para o interior do continente. No século 16, quando os portugueses chegaram à região da baía de Guanabara, esta era ocupada por um desses povos tupis: os tupinambás, também chamados tamoios.BUENO, E. Brasil: uma história. 2ª edição. São Paulo. Ática. 2003. p. 19. Os índios tamoios que habitavam a região da atual Itaboraí foram reunidos no aldeamento jesuíta de São Barnabé.Jornal da Unicamp. Disponível em http://www.unicamp.br/unicamp/unicamp_hoje/ju/novembro2002/unihoje_ju197pag5b.html. Acesso em 4 de janeiro de 2014.

Ao mesmo tempo, a região começou a ser ocupada por colonizadores portugueses, que, nela, implantaram engenhos de açúcar baseados no trabalho escravo de índios e negros. Em 1612, foi construída uma capela dedicada a santo Antônio. Em 1672, foi inaugurada a capela de São João Batista. Em 1696, foi fundada a freguesia de São João Batista de Itaboraí. Em 1697, foi fundada a vila de Santo Antônio de Sá.


Itaboraí

Por volta do ano 1000, povos de língua tupi procedentes dos vales dos rios Madeira e Xingu, na margem direita do rio Amazonas, invadiram a maior parte do atual litoral brasileiro, expulsando seus habitantes anteriores, falantes de línguas pertencentes ao tronco linguístico macro-jê, para o interior do continente. No século 16, quando os portugueses chegaram à região da baía de Guanabara, esta era ocupada por um desses povos tupis: os tupinambás, também chamados tamoios.BUENO, E. Brasil: uma história. 2ª edição. São Paulo. Ática. 2003. p. 19. Os índios tamoios que habitavam a região da atual Itaboraí foram reunidos no aldeamento jesuíta de São Barnabé.Jornal da Unicamp. Disponível em http://www.unicamp.br/unicamp/unicamp_hoje/ju/novembro2002/unihoje_ju197pag5b.html. Acesso em 4 de janeiro de 2014.

Ao mesmo tempo, a região começou a ser ocupada por colonizadores portugueses, que, nela, implantaram engenhos de açúcar baseados no trabalho escravo de índios e negros. Em 1612, foi construída uma capela dedicada a santo Antônio. Em 1672, foi inaugurada a capela de São João Batista. Em 1696, foi fundada a freguesia de São João Batista de Itaboraí. Em 1697, foi fundada a vila de Santo Antônio de Sá.

De 1700 a 1800, a freguesia de São João de Itaboraí apresentou um notável desenvolvimento. Em 1759, os jesuítas foram expulsos da região e o aldeamento de São Barnabé passou para administração leiga.Jornal da Unicamp. Disponível em http://www.unicamp.br/unicamp/unicamp_hoje/ju/novembro2002/unihoje_ju197pag5b.html. Acesso em 4 de janeiro de 2014. Em 1778, a freguesia de São João de Itaboraí era a mais importante da vila de Santo Antônio de Sá, considerada um grande centro agrícola. Em 1780, grande parte do açúcar produzido pelos oitenta engenhos das freguesias próximas era embarcado em caixas de madeira nos catorze barcos pertencentes ao porto (daí o nome Porto das Caixas). O açúcar era também embalado em cerâmicas produzidas nas próprias fazendas, o que gerou a tradição das olarias que persiste até hoje no município.

Em 1829, a freguesia de São João de Itaboraí foi atingida por uma epidemia de malária, causando muitas mortes e grande prejuízo para a região. Em 15 de janeiro de 1833, através de um Decreto Imperial, a freguesia foi elevada à categoria de Vila e, a 22 de maio do mesmo ano, instalou-se a primeira Câmara de Vereadores (daí, o nome da atual avenida 22 de Maio).

A partir de 1850, os transportes fluviais foram gradualmente substituídos pelos ferroviários e, em 23 de abril de 1860, com a inauguração do primeiro trecho da Estrada de Ferro Cantagalo, Itaboraí consolidou a sua importância econômica, pois recebia toda a produção de gêneros do nordeste fluminense pela ferrovia e a enviava em embarcações pelo Rio Aldeia até o Rio Macacu, deste seguinte até a Baía de Guanabara para ser comercializada. Contudo, a Vila de Santo Antônio de Sá começou a entrar em decadência, pois perdia a sua condição de entreposto comercial.
esquerda|miniaturadaimagem|Itaboraí, 1956. Arquivo Nacional
Em 5 de julho de 1874, foi inaugurada a Estrada Ferro-Carril Niteroiense, partindo de Maruí, em Niterói, até Porto das Caixas. A estrada fazia a ligação de Nova Friburgo e Cantagalo diretamente ao porto da capital da província, Niterói, substituindo o transporte fluvial realizado através de Porto das Caixas. A construção da estrada foi uma das principais causas do declínio do porto e, por consequência, da Vila de São João de Itaboraí – este último, também agravado pela libertação dos escravos em 1888, que levou muitos fazendeiros à falência.


Itaboraí

Por volta do ano 1000, povos de língua tupi procedentes dos vales dos rios Madeira e Xingu, na margem direita do rio Amazonas, invadiram a maior parte do atual litoral brasileiro, expulsando seus habitantes anteriores, falantes de línguas pertencentes ao tronco linguístico macro-jê, para o interior do continente. No século 16, quando os portugueses chegaram à região da baía de Guanabara, esta era ocupada por um desses povos tupis: os tupinambás, também chamados tamoios.BUENO, E. Brasil: uma história. 2ª edição. São Paulo. Ática. 2003. p. 19. Os índios tamoios que habitavam a região da atual Itaboraí foram reunidos no aldeamento jesuíta de São Barnabé.Jornal da Unicamp. Disponível em http://www.unicamp.br/unicamp/unicamp_hoje/ju/novembro2002/unihoje_ju197pag5b.html. Acesso em 4 de janeiro de 2014.

Ao mesmo tempo, a região começou a ser ocupada por colonizadores portugueses, que, nela, implantaram engenhos de açúcar baseados no trabalho escravo de índios e negros. Em 1612, foi construída uma capela dedicada a santo Antônio. Em 1672, foi inaugurada a capela de São João Batista. Em 1696, foi fundada a freguesia de São João Batista de Itaboraí. Em 1697, foi fundada a vila de Santo Antônio de Sá.

De 1700 a 1800, a freguesia de São João de Itaboraí apresentou um notável desenvolvimento. Em 1759, os jesuítas foram expulsos da região e o aldeamento de São Barnabé passou para administração leiga.Jornal da Unicamp. Disponível em http://www.unicamp.br/unicamp/unicamp_hoje/ju/novembro2002/unihoje_ju197pag5b.html. Acesso em 4 de janeiro de 2014. Em 1778, a freguesia de São João de Itaboraí era a mais importante da vila de Santo Antônio de Sá, considerada um grande centro agrícola. Em 1780, grande parte do açúcar produzido pelos oitenta engenhos das freguesias próximas era embarcado em caixas de madeira nos catorze barcos pertencentes ao porto (daí o nome Porto das Caixas). O açúcar era também embalado em cerâmicas produzidas nas próprias fazendas, o que gerou a tradição das olarias que persiste até hoje no município.

Em 1829, a freguesia de São João de Itaboraí foi atingida por uma epidemia de malária, causando muitas mortes e grande prejuízo para a região. Em 15 de janeiro de 1833, através de um Decreto Imperial, a freguesia foi elevada à categoria de Vila e, a 22 de maio do mesmo ano, instalou-se a primeira Câmara de Vereadores (daí, o nome da atual avenida 22 de Maio).

A partir de 1850, os transportes fluviais foram gradualmente substituídos pelos ferroviários e, em 23 de abril de 1860, com a inauguração do primeiro trecho da Estrada de Ferro Cantagalo, Itaboraí consolidou a sua importância econômica, pois recebia toda a produção de gêneros do nordeste fluminense pela ferrovia e a enviava em embarcações pelo Rio Aldeia até o Rio Macacu, deste seguinte até a Baía de Guanabara para ser comercializada. Contudo, a Vila de Santo Antônio de Sá começou a entrar em decadência, pois perdia a sua condição de entreposto comercial.
esquerda|miniaturadaimagem|Itaboraí, 1956. Arquivo Nacional
Em 5 de julho de 1874, foi inaugurada a Estrada Ferro-Carril Niteroiense, partindo de Maruí, em Niterói, até Porto das Caixas. A estrada fazia a ligação de Nova Friburgo e Cantagalo diretamente ao porto da capital da província, Niterói, substituindo o transporte fluvial realizado através de Porto das Caixas. A construção da estrada foi uma das principais causas do declínio do porto e, por consequência, da Vila de São João de Itaboraí – este último, também agravado pela libertação dos escravos em 1888, que levou muitos fazendeiros à falência.

No ano de 1887, a Estrada de Ferro Cantagalo e a Estrada Ferro-Carril Niteroiense foram absorvidas pela Estrada de Ferro Leopoldina, da qual ambas tornaram-se parte de seu sistema ferroviário como as linhas do Cantagalo e do Litoral.

No século XX, entre as décadas de 1920 e 1980, teve grande destaque, na economia do município, a produção de laranjas, quando o município ganhou a alcunha de "terra da laranja" por ser o segundo maior produtor nacional dessa fruta.


Itaboraí

Por volta do ano 1000, povos de língua tupi procedentes dos vales dos rios Madeira e Xingu, na margem direita do rio Amazonas, invadiram a maior parte do atual litoral brasileiro, expulsando seus habitantes anteriores, falantes de línguas pertencentes ao tronco linguístico macro-jê, para o interior do continente. No século 16, quando os portugueses chegaram à região da baía de Guanabara, esta era ocupada por um desses povos tupis: os tupinambás, também chamados tamoios.BUENO, E. Brasil: uma história. 2ª edição. São Paulo. Ática. 2003. p. 19. Os índios tamoios que habitavam a região da atual Itaboraí foram reunidos no aldeamento jesuíta de São Barnabé.Jornal da Unicamp. Disponível em http://www.unicamp.br/unicamp/unicamp_hoje/ju/novembro2002/unihoje_ju197pag5b.html. Acesso em 4 de janeiro de 2014.

Ao mesmo tempo, a região começou a ser ocupada por colonizadores portugueses, que, nela, implantaram engenhos de açúcar baseados no trabalho escravo de índios e negros. Em 1612, foi construída uma capela dedicada a santo Antônio. Em 1672, foi inaugurada a capela de São João Batista. Em 1696, foi fundada a freguesia de São João Batista de Itaboraí. Em 1697, foi fundada a vila de Santo Antônio de Sá.

De 1700 a 1800, a freguesia de São João de Itaboraí apresentou um notável desenvolvimento. Em 1759, os jesuítas foram expulsos da região e o aldeamento de São Barnabé passou para administração leiga.Jornal da Unicamp. Disponível em http://www.unicamp.br/unicamp/unicamp_hoje/ju/novembro2002/unihoje_ju197pag5b.html. Acesso em 4 de janeiro de 2014. Em 1778, a freguesia de São João de Itaboraí era a mais importante da vila de Santo Antônio de Sá, considerada um grande centro agrícola. Em 1780, grande parte do açúcar produzido pelos oitenta engenhos das freguesias próximas era embarcado em caixas de madeira nos catorze barcos pertencentes ao porto (daí o nome Porto das Caixas). O açúcar era também embalado em cerâmicas produzidas nas próprias fazendas, o que gerou a tradição das olarias que persiste até hoje no município.

Em 1829, a freguesia de São João de Itaboraí foi atingida por uma epidemia de malária, causando muitas mortes e grande prejuízo para a região. Em 15 de janeiro de 1833, através de um Decreto Imperial, a freguesia foi elevada à categoria de Vila e, a 22 de maio do mesmo ano, instalou-se a primeira Câmara de Vereadores (daí, o nome da atual avenida 22 de Maio).

A partir de 1850, os transportes fluviais foram gradualmente substituídos pelos ferroviários e, em 23 de abril de 1860, com a inauguração do primeiro trecho da Estrada de Ferro Cantagalo, Itaboraí consolidou a sua importância econômica, pois recebia toda a produção de gêneros do nordeste fluminense pela ferrovia e a enviava em embarcações pelo Rio Aldeia até o Rio Macacu, deste seguinte até a Baía de Guanabara para ser comercializada. Contudo, a Vila de Santo Antônio de Sá começou a entrar em decadência, pois perdia a sua condição de entreposto comercial.
esquerda|miniaturadaimagem|Itaboraí, 1956. Arquivo Nacional
Em 5 de julho de 1874, foi inaugurada a Estrada Ferro-Carril Niteroiense, partindo de Maruí, em Niterói, até Porto das Caixas. A estrada fazia a ligação de Nova Friburgo e Cantagalo diretamente ao porto da capital da província, Niterói, substituindo o transporte fluvial realizado através de Porto das Caixas. A construção da estrada foi uma das principais causas do declínio do porto e, por consequência, da Vila de São João de Itaboraí – este último, também agravado pela libertação dos escravos em 1888, que levou muitos fazendeiros à falência.

No ano de 1887, a Estrada de Ferro Cantagalo e a Estrada Ferro-Carril Niteroiense foram absorvidas pela Estrada de Ferro Leopoldina, da qual ambas tornaram-se parte de seu sistema ferroviário como as linhas do Cantagalo e do Litoral.

No século XX, entre as décadas de 1920 e 1980, teve grande destaque, na economia do município, a produção de laranjas, quando o município ganhou a alcunha de "terra da laranja" por ser o segundo maior produtor nacional dessa fruta.

Em 2012, com os avanços na construção do Complexo Petroquímico do Estado do Rio de Janeiro (COMPERJ), a cidade experimentou um "boom" imobiliário, com a construção de modernos edifícios corporativos, shopping center, hotéis de bandeira nacional e internacional, empreendimentos residenciais e o advento de novas lojas e negócios para Itaboraí. Com isso, a cidade passou a ser considerada o "El Dorado" fluminense , com excelente expectativa de crescimento e expansão populacional, proporcionando à cidade recordes jamais presenciados pela cidade ainda em clima rural. Desta forma, Itaboraí passou a atrair investimentos secundários à Refinaria.


Itaboraí


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Itaguaí

thumb|Ilha da Madeira, em Itaguaí.
miniatura|230px|direita|Baía de Sepetiba vista a partir da Ilha da Madeira.
thumb|Gravura de 1823 retratando Itaguaí.|222x222px
Itaguaí é um município da Região Metropolitana do Rio de Janeiro, no estado do Rio de Janeiro, no Brasil. Localiza-se a 73 quilômetros de distância da capital do estado. Ocupa uma área de 271 563 km², e sua população foi estimada no ano de 2019 em 133.019 habitantes pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística, sendo o 25º mais populoso do estado e o primeiro de sua microrregião. O seu índice de desenvolvimento humano é de 0,715, considerado como alto pelo Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento.

O município de Itaguaí fazia parte, no campo da segurança pública, da área de responsabilidade da 5ª Companhia do 24º Batalhão de Polícia Militar, sediada no Centro do município. A distância entre tais municípios e a sede do Batalhão trazia frequentes problemas quanto ao atendimento aos anseios da população local.

Ainda há serviços de internet discada e banda larga (ADSL) sendo oferecidos por diversos provedores de acesso gratuitos e pagos.


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Itaguaí

O município de Itaguaí fazia parte, no campo da segurança pública, da área de responsabilidade da 5ª Companhia do 24º Batalhão de Polícia Militar, sediada no Centro do município. A distância entre tais municípios e a sede do Batalhão trazia frequentes problemas quanto ao atendimento aos anseios da população local. O decreto Estadual nº 15.458, de 17 de setembro de 1990, criou o 27º Batalhão de Polícia Militar, cujo aquartelamento foi inaugurado em 15 de fevereiro de 1991, situado no Distrito Industrial de Santa Cruz. Entretanto, devido a reorganização operacional da Polícia Militar, por orientação da Secretaria Estadual de Segurança Pública, o município voltou à se subordinar ao 24º BPM no ano de 2009 que, desde então, atua em conjunto com a 50ª Delegacia de Polícia Civil no combate ao crime e estabelecendo a ordem pública na cidade.

A 2 de outubro de 2014, através da Resolução de nº 815, a Secretaria de Estado de Segurança Pública decidiu pelo desmembramento da área do 24º BPM, sendo criado o 42º Batalhão de Polícia Militar, com sede em Itaguaí, responsável, ainda, pelo município de Seropédica, onde será instalada sua 2ª Companhia.

Como na maioria dos municípios brasileiros, a criminalidade ainda é um problema em Itaguaí. Em 2008, Itaguaí ocupava a 33ª posição na lista dos municípios mais violentos do Brasil, e o 4º mais violento do estado com uma taxa média de homicídios de 75,6 para cada cem mil habitantes segundo dados do "Mapa da Violência dos Municípios" divulgado pela Rede de Informação Tecnológica Latino-Americana (RITLA). Se comparado ao período compreendido entre os anos de 2006 e 2008, a taxa de homicídios que, era de 58,9, cresceu.


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Itaguaí


Itaguaí

O famoso conto do escritor Machado de Assis, O Alienista, tornou conhecida a cidade de Itaguaí. Na história, o médico Simão Bacamarte abre uma casa de loucos onde interna toda a população da cidade. O fundador da Academia Brasileira de Letras também faz referência a Itaguaí no romance Dom Casmurro.
Itaguaienses famosos
Antônio Luís von Hoonholtz, o Barão de Tefé.
Quintino Bocaiúva, político.
Cláudio Velho da Mota Maia, o Conde de Mota Maia, médico pessoal de D. Pedro II.
Thiago Mabel, Ator, Roteirista, Primeiro Ator a Produzir a Primeira Websérie de Itaguaí, O Mesmo Céu.
Bidu Sayão, cantora lírica.
João Baptista da Costa, pintor.
Gilson Gênio, Jogador e Treinador de Futebol.
Guilherme "Cachorrão" Costa, Nadador

Nascido e criado em Itaguaí, Guilherme Costa, o “Cachorrão”, de 20 anos, é uma das maiores esperanças da natação brasileira. Na última semana, o atleta escreveu mais um capítulo de sua vitoriosa história no esporte ao ganhar a prova de 1.500 metros livres no Troféu Maria Lenk e garantir a classificação para o Campeonato Mundial de Esportes Aquáticos na Coreia do Sul e os Jogos Pan-Americanos no Peru. Além de vencer os adversários na água, o nadador teve ainda que superar uma intoxicação alimentar às vésperas da competição, realizada no Parque Aquático Maria Lenk, na Barra da Tijuca.
Recordista Sul-Americano dos 800m e 1.500m livres, Guilherme deu suas primeiras braçadas na natação aos sete anos, em Itaguaí, incentivado pelos avós, que também praticavam o esporte. Aos oito anos, ele já disputava competições. O apelido Cachorrão ganhou quando foi mordido por um cachorro na praia, que veio a morrer após o caso.
Atualmente, seus números são impressionantes. O atleta contabiliza participações em 24 competições internacionais (oito ouros, cinco pratas e três bronzes), 142 competições nacionais (35 ouros, sete pratas e 13 bronzes). Além disso, é responsável pela quebra de oito recordes sul-americanos, oito recordes brasileiros e 10 recordes de competições, entre tantas outras conquistas.
O próximo desafio será a 18ª edição do Campeonato Mundial de Esportes Aquáticos, que acontece entre os dias 12 e 28 de julho deste ano, na cidade de Gwangju, na Coreia do Sul. Em seguida, o atleta segue para Lima, no Peru, onde participará dos Jogos Pan-Americanos de 2019, entre 26 de julho e 11 de agosto.
Foto: Satiro Sodré/SSPress/CBDA


Itaguaí

O famoso conto do escritor Machado de Assis,


Itaguaí

O famoso conto do escritor Machado de Assis, O Alienista, tornou conhecida a cidade de Itaguaí.


Nova Friburgo

alt=Imagem 1; Centro; Imagem 2 Pico maior de Friburgo; imagem 3 Tres Picos; Imagem 4 Mury Shopping; Imagem 5 Praça Getúlio Varga; Imagem 6 Casa Suíça; Imagem 7 Colégio Anchieta e parte do bairro de Olaria.|miniaturadaimagem|305x305px|Pontos de interesse em Nova Friburgo, cidade do estado do Rio de Janeiro.
Nova Friburgo é um município brasileiro do estado do Rio de Janeiro, Região Sudeste do país. Sua população estimada em 2021 é de 191.664 habitantes. Localiza-se no centro-norte do estado, a 22º16'55" de latitude sul e 42º31'52" de longitude oeste, a uma altitude média de 985 metros, distando  da capital fluminense. Ocupa uma área de 933,414 km². Compreende os distritos de Riograndina, Campo do Coelho, Amparo, Lumiar, Conselheiro Paulino, São Pedro da Serra e Mury.

As principais atividades econômicas são baseadas em: indústria metalúrgica, moda íntima, olericultura, caprinocultura e indústria (têxteis, vestuário e do setor metal-mecânico) e turismo. É também a cidade mais fria do estado.

No dia 1º de setembro de 2017, foi oficialmente declarado que Nova Friburgo é a Suíça Brasileira. O então governador do Estado, Luiz Fernando Pezão, sancionou a lei 7.683, de autoria do deputado Samuel Malafaia, que homenageia a cidade. A lei entrou em vigor em 4 de setembro do mesmo ano, após ser publicada no Diário Oficial do Estado.Lei nº 7683 de 01 de setembro de 2017 do Rio de janeiro

miniaturadaimagem|250px|Geada aos arredores do Parque Estadual dos Três Picos em Nova Friburgo no ano de 2011.
Nova Friburgo possui um clima subtropical úmido com invernos frescos e secos e verões agradáveis e úmidos. A temperatura média compensada do município é de .

Segundo dados do Instituto Nacional de Meteorologia (INMET), referentes ao período de 1961 a 2003, a menor temperatura registrada em Nova Friburgo foi de  em quatro ocasiões, duas em junho de 1968, nos dias 1° e 28, e as demais em 7 de junho de 1969 e 22 de julho de 1981. Porém, fora desse período, mais recentemente, a temperatura mínima absoluta no município foi de  nos dias 4 de setembro de 2011 e 8 de agosto de 2014, na estação automática do mesmo instituto.Friburgo, RJ, registra a temperatura mais baixa dos últimos quatro anos G1. (Agosto, 2014)https://tempo.inmet.gov.br/ A maior temperatura registrada foi de  em 17 de novembro de 1985. Porém a máxima absoluta foi de  em 30 de outubro de 1948.

Ainda de acordo com o INMET, nos períodos de 1961 e 1983 e 2002 a 2003, o maior acumulado de precipitação em 24 horas atingiu de  em 16 de dezembro de 1966. Outros grandes acumulados foram  em 20 de outubro de 1962,  em 24 de janeiro de 1964,  em 13 de janeiro de 1978,  em 28 de novembro de 1978 e  em 24 de dezembro de 1966. Janeiro de 1964, com , foi o mês de maior precipitação

Outros grandes acumulados foram em 20 de outubro de 1962, em 24 de janeiro de 1964, em 13 de janeiro de 1978, em 28 de novembro de 1978 e em 24 de dezembro de 1966. Janeiro de 1964, com , foi o mês de maior precipitação. {{Tabela climática |localidade = Nova Friburgo |larguraporcentagem = 100

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Nova Friburgo


Nova Friburgo

Nova Friburgo possui algumas rodovias de grande importância. A RJ 116 liga Itaboraí, na Baixada Fluminense, a Comendador Venâncio, em Itaperuna, A Noroeste Fluminense é a sua principal via de chegada e saída; corta o centro urbano do município na beira-rio, recebendo vários nomes de personalidades, tais como Galdino do Valle Filho, Rui Barbosa, Comte Bittencourt e Roberto Silveira. Nela existe o entroncamento com a RJ 142, a Serra-Mar, que liga Nova Friburgo a Casimiro de Abreu, na região da baixada litorânea. O entroncamento com a RJ 150 liga Nova Friburgo ao distrito de Amparo e São José do Ribeirão, distrito de Bom Jardim. O final da RJ 130 liga Teresópolis ao bairro de Duas Pedras e a RJ 148 liga Conselheiro Paulino e Riograndina à cidade do Carmo, no entroncamento da RJ 160, próximo à divisa RJ/MG. Além dessas rodovias, a cidade também é cortada pela RJ 242, ligando Nova Friburgo (Conquista) ao distrito de Campinas (Sumidouro) e à comunidade de Água Quente, em Teresópolis, sendo uma das rodovias que ligam Nova Friburgo à BR-116.
thumb|250px|right|Nova Friburgo em 1972.
A cidade tem apenas uma empresa de ônibus municipal, a Friburgo Auto Ônibus Ltda (FAOL). Com frota parcialmente renovada (novos ônibus foram comprados em 2017 e estes estão adaptados para portadores de necessidades especiais), há um sistema de integração dos ônibus, que contam com bilhetagem eletrônica Riocard, à bilhetagem oficial do Estado do Rio de Janeiro. Nesse sistema, o passageiros têm o direito de viajar, durante um determinado período, integrando-se em qualquer ponto da cidade com o cartão. A cidade possuía uma rodoviária de integração entre as linhas urbanas e rurais, o terminal urbano César Guinle, transformado em um grande espaço de eventos, chamado de Estação Cultural.

Além disso, a cidade possui dois terminais de transporte intermunicipal e interestadual: a Rodoviária Sul, no bairro da Ponte da Saudade, que recebe os ônibus que vêm das cidades do Rio de Janeiro, São Paulo e Niterói, atendidas pela Auto Viação 1001, e a Rodoviária Norte, no bairro de Duas Pedras, que recebe os ônibus que vêm das cidades de Teresópolis e do centro-norte, norte, noroeste, costa do sol fluminense e zona da mata mineira, pelas empresas Auto Viação 1001, Empresa Brasil e Viação Teresópolis. Existe ainda a linha de ônibus que liga Nova Friburgo a Soledade (distrito de Sumidouro), via Conquista e Pilões. Esta linha é mantida pela Viação Carmense e a linha Juiz de Fora - Friburgo é operada pela Auto Viação Única.

O município era cortado e servido por importantes ferrovias como a Linha do Cantagalo da Estrada de Ferro Leopoldina, que contava com cerca de seis estações ferroviárias, sendo na época um dos municípios fluminenses com um dos maiores números de estações. A antiga ferrovia realizava todo o escoamento da produção cafeeira, agrícola e de laticínios da região, além de promover o transporte de passageiros, ligando a cidade a Itaboraí, ao Rio de Janeiro e aos municípios de Cantagalo e Itaocara. Na época, os trens, ao alcançarem Nova Friburgo, proporcionavam aos passageiros uma das mais belas vistas dos altos da serra no estado fluminense, além de circularem, por trilhos, entre os carros nas ruas asfaltadas de seu centro urbano. Os trens de passageiros circularam pela última vez no ano de 1964, quando foi desativada a linha férrea. Desde então, o prédio de sua antiga estação ferroviária passou a abrigar a sede da Prefeitura Municipal.

No distrito de Conselheiro Paulino, havia um entroncamento entre a Linha do Cantagalo e o Ramal de Sumidouro, também da antiga Estrada de Ferro Leopoldina. Este ramal ligava o município às cidades de Sumidouro, Carmo e ao distrito de Melo Barreto, na cidade mineira de Além Paraíba. O ramal também possuía grande importância, pois, além de escoar a produção cafeeira e agrícola local e de transportar passageiros, também foi um dos principais fatores para o desenvolvimento econômico do distrito. Os trens de passageiros e de cargas circularam pela última vez no ramal em 1967, quando foram desativados, juntamente com a Linha do Cantagalo (desativada três anos antes), conforme exigido por um decreto federal no ano anterior.

Com a aprovação do projeto de lei 264/19 pela Alerj, que incluiu a reconstrução de partes da antiga Linha do Cantagalo da EFL no Plano Estadual de Recuperação da Malha Ferroviária, o município poderá ter novamente o seu transporte ferroviário, com o objetivo de fomentar o turismo local e preservar a memória dos trens na região. Está prevista a recolocação de trilhos na ligação do município com a cidade vizinha de Cachoeiras de Macacu

O ramal Cachoeiras de Macacu-Nova Friburgo poderá ser incluído no Plano Estadual de Recuperação da Malha Ferroviária. É o que propõe o projeto de lei 264/19, do deputado Welberth Rezende (PPS), que foi aprovado, em segunda discussão, nesta quinta-feira (31), pela Assembleia Legislativa do Estado do Rio de Janeiro (Alerj). O texto seguirá para o governador Wilson Witzel, que tem até 15 dias úteis para sancionar ou vetar.O programa foi criado pela Lei 8.210/18 com o objetivo de fomentar o turismo do estado a partir da recuperação das estações de trem, permitindo a realização de convênios entre o governo federal, o governo estadual e os municípios.


Nova Friburgo

Nova Friburgo possui algumas rodovias de grande importância. A RJ 116 liga Itaboraí, na Baixada Fluminense, a Comendador Venâncio, em Itaperuna, A Noroeste Fluminense é a sua principal via de chegada e saída; corta o centro urbano do município na beira-rio, recebendo vários nomes de personalidades, tais como Galdino do Valle Filho, Rui Barbosa, Comte Bittencourt e Roberto Silveira. Nela existe o entroncamento com a RJ 142, a Serra-Mar, que liga Nova Friburgo a Casimiro de Abreu, na região da baixada litorânea. O entroncamento com a RJ 150 liga Nova Friburgo ao distrito de Amparo e São José do Ribeirão, distrito de Bom Jardim. O final da RJ 130 liga Teresópolis ao bairro de Duas Pedras e a RJ 148 liga Conselheiro Paulino e Riograndina à cidade do Carmo, no entroncamento da RJ 160, próximo à divisa RJ/MG. Além dessas rodovias, a cidade também é cortada pela RJ 242, ligando Nova Friburgo (Conquista) ao distrito de Campinas (Sumidouro) e à comunidade de Água Quente, em Teresópolis, sendo uma das rodovias que ligam Nova Friburgo à BR-116.
thumb|250px|right|Nova Friburgo em 1972.
A cidade tem apenas uma empresa de ônibus municipal, a Friburgo Auto Ônibus Ltda (FAOL). Com frota parcialmente renovada (novos ônibus foram comprados em 2017 e estes estão adaptados para portadores de necessidades especiais), há um sistema de integração dos ônibus, que contam com bilhetagem eletrônica Riocard, à bilhetagem oficial do Estado do Rio de Janeiro. Nesse sistema, o passageiros têm o direito de viajar, durante um determinado período, integrando-se em qualquer ponto da cidade com o cartão. A cidade possuía uma rodoviária de integração entre as linhas urbanas e rurais, o terminal urbano César Guinle, transformado em um grande espaço de eventos, chamado de Estação Cultural.

Além disso, a cidade possui dois terminais de transporte intermunicipal e interestadual: a Rodoviária Sul, no bairro da Ponte da Saudade, que recebe os ônibus que vêm das cidades do Rio de Janeiro, São Paulo e Niterói, atendidas pela Auto Viação 1001, e a Rodoviária Norte, no bairro de Duas Pedras, que recebe os ônibus que vêm das cidades de Teresópolis e do centro-norte, norte, noroeste, costa do sol fluminense e zona da mata mineira, pelas empresas Auto Viação 1001, Empresa Brasil e Viação Teresópolis. Existe ainda a linha de ônibus que liga Nova Friburgo a Soledade (distrito de Sumidouro), via Conquista e Pilões. Esta linha é mantida pela Viação Carmense e a linha Juiz de Fora - Friburgo é operada pela Auto Viação Única.


Nova Friburgo

Nova Friburgo possui algumas rodovias de grande importância. A RJ 116 liga Itaboraí, na Baixada Fluminense, a Comendador Venâncio, em Itaperuna, A Noroeste Fluminense é a sua principal via de chegada e saída; corta o centro urbano do município na beira-rio, recebendo vários nomes de personalidades, tais como Galdino do Valle Filho, Rui Barbosa, Comte Bittencourt e Roberto Silveira. Nela existe o entroncamento com a RJ 142, a Serra-Mar, que liga Nova Friburgo a Casimiro de Abreu, na região da baixada litorânea. O entroncamento com a RJ 150 liga Nova Friburgo ao distrito de Amparo e São José do Ribeirão, distrito de Bom Jardim. O final da RJ 130 liga Teresópolis ao bairro de Duas Pedras e a RJ 148 liga Conselheiro Paulino e Riograndina à cidade do Carmo, no entroncamento da RJ 160, próximo à divisa RJ/MG. Além dessas rodovias, a cidade também é cortada pela RJ 242, ligando Nova Friburgo (Conquista) ao distrito de Campinas (Sumidouro) e à comunidade de Água Quente, em Teresópolis, sendo uma das rodovias que ligam Nova Friburgo à BR-116.
thumb|250px|right|Nova Friburgo em 1972.
A cidade tem apenas uma empresa de ônibus municipal, a Friburgo Auto Ônibus Ltda (FAOL). Com frota parcialmente renovada (novos ônibus foram comprados em 2017 e estes estão adaptados para portadores de necessidades especiais), há um sistema de integração dos ônibus, que contam com bilhetagem eletrônica Riocard, à bilhetagem oficial do Estado do Rio de Janeiro. Nesse sistema, o passageiros têm o direito de viajar, durante um determinado período, integrando-se em qualquer ponto da cidade com o cartão. A cidade possuía uma rodoviária de integração entre as linhas urbanas e rurais, o terminal urbano César Guinle, transformado em um grande espaço de eventos, chamado de Estação Cultural.

Além disso, a cidade possui dois terminais de transporte intermunicipal e interestadual: a Rodoviária Sul, no bairro da Ponte da Saudade, que recebe os ônibus que vêm das cidades do Rio de Janeiro, São Paulo e Niterói, atendidas pela Auto Viação 1001, e a Rodoviária Norte, no bairro de Duas Pedras, que recebe os ônibus que vêm das cidades de Teresópolis e do centro-norte, norte, noroeste, costa do sol fluminense e zona da mata mineira, pelas empresas Auto Viação 1001, Empresa Brasil e Viação Teresópolis. Existe ainda a linha de ônibus que liga Nova Friburgo a Soledade (distrito de Sumidouro), via Conquista e Pilões. Esta linha é mantida pela Viação Carmense e a linha Juiz de Fora - Friburgo é operada pela Auto Viação Única.

O município era cortado e servido por importantes ferrovias como a Linha do Cantagalo da Estrada de Ferro Leopoldina, que contava com cerca de seis estações ferroviárias, sendo na época um dos municípios fluminenses com um dos maiores números de estações. A antiga ferrovia realizava todo o escoamento da produção cafeeira, agrícola e de laticínios da região, além de promover o transporte de passageiros, ligando a cidade a Itaboraí, ao Rio de Janeiro e aos municípios de Cantagalo e Itaocara. Na época, os trens, ao alcançarem Nova Friburgo, proporcionavam aos passageiros uma das mais belas vistas dos altos da serra no estado fluminense, além de circularem, por trilhos, entre os carros nas ruas asfaltadas de seu centro urbano. Os trens de passageiros circularam pela última vez no ano de 1964, quando foi desativada a linha férrea. Desde então, o prédio de sua antiga estação ferroviária passou a abrigar a sede da Prefeitura Municipal.

No distrito de Conselheiro Paulino, havia um entroncamento entre a Linha do Cantagalo e o Ramal de Sumidouro, também da antiga Estrada de Ferro Leopoldina. Este ramal ligava o município às cidades de Sumidouro, Carmo e ao distrito de Melo Barreto, na cidade mineira de Além Paraíba.


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Nova Friburgo possui algumas rodovias de grande importância. A RJ 116 liga Itaboraí, na Baixada Fluminense, a Comendador Venâncio, em Itaperuna, A Noroeste Fluminense é a sua principal via de chegada e saída; corta o centro urbano do município na beira-rio, recebendo vários nomes de personalidades, tais como Galdino do Valle Filho, Rui Barbosa, Comte Bittencourt e Roberto Silveira. Nela existe o entroncamento com a RJ 142, a Serra-Mar, que liga Nova Friburgo a Casimiro de Abreu, na região da baixada litorânea. O entroncamento com a RJ 150 liga Nova Friburgo ao distrito de Amparo e São José do Ribeirão, distrito de Bom Jardim. O final da RJ 130 liga Teresópolis ao bairro de Duas Pedras e a RJ 148 liga Conselheiro Paulino e Riograndina à cidade do Carmo, no entroncamento da RJ 160, próximo à divisa RJ/MG. Além dessas rodovias, a cidade também é cortada pela RJ 242, ligando Nova Friburgo (Conquista) ao distrito de Campinas (Sumidouro) e à comunidade de Água Quente, em Teresópolis, sendo uma das rodovias que ligam Nova Friburgo à BR-116.
thumb|250px|right|Nova Friburgo em 1972.
A cidade tem apenas uma empresa de ônibus municipal, a Friburgo Auto Ônibus Ltda (FAOL). Com frota parcialmente renovada (novos ônibus foram comprados em 2017 e estes estão adaptados para portadores de necessidades especiais), há um sistema de integração dos ônibus, que contam com bilhetagem eletrônica Riocard, à bilhetagem oficial do Estado do Rio de Janeiro. Nesse sistema, o passageiros têm o direito de viajar, durante um determinado período, integrando-se em qualquer ponto da cidade com o cartão. A cidade possuía uma rodoviária de integração entre as linhas urbanas e rurais, o terminal urbano César Guinle, transformado em um grande espaço de eventos, chamado de Estação Cultural.

Além disso, a cidade possui dois terminais de transporte intermunicipal e interestadual: a Rodoviária Sul, no bairro da Ponte da Saudade, que recebe os ônibus que vêm das cidades do Rio de Janeiro, São Paulo e Niterói, atendidas pela Auto Viação 1001, e a Rodoviária Norte, no bairro de Duas Pedras, que recebe os ônibus que vêm das cidades de Teresópolis e do centro-norte, norte, noroeste, costa do sol fluminense e zona da mata mineira, pelas empresas Auto Viação 1001, Empresa Brasil e Viação Teresópolis. Existe ainda a linha de ônibus que liga Nova Friburgo a Soledade (distrito de Sumidouro), via Conquista e Pilões. Esta linha é mantida pela Viação Carmense e a linha Juiz de Fora - Friburgo é operada pela Auto Viação Única.

O município era cortado e servido por importantes ferrovias como a Linha do Cantagalo da Estrada de Ferro Leopoldina, que contava com cerca de seis estações ferroviárias, sendo na época um dos municípios fluminenses com um dos maiores números de estações. A antiga ferrovia realizava todo o escoamento da produção cafeeira, agrícola e de laticínios da região, além de promover o transporte de passageiros, ligando a cidade a Itaboraí, ao Rio de Janeiro e aos municípios de Cantagalo e Itaocara. Na época, os trens, ao alcançarem Nova Friburgo, proporcionavam aos passageiros uma das mais belas vistas dos altos da serra no estado fluminense, além de circularem, por trilhos, entre os carros nas ruas asfaltadas de seu centro urbano. Os trens de passageiros circularam pela última vez no ano de 1964, quando foi desativada a linha férrea. Desde então, o prédio de sua antiga estação ferroviária passou a abrigar a sede da Prefeitura Municipal.

No distrito de Conselheiro Paulino, havia um entroncamento entre a Linha do Cantagalo e o Ramal de Sumidouro, também da antiga Estrada de Ferro Leopoldina. Este ramal ligava o município às cidades de Sumidouro, Carmo e ao distrito de Melo Barreto, na cidade mineira de Além Paraíba. O ramal também possuía grande importância, pois, além de escoar a produção cafeeira e agrícola local e de transportar passageiros, também foi um dos principais fatores para o desenvolvimento econômico do distrito. Os trens de passageiros e de cargas circularam pela última vez no ramal em 1967, quando foram desativados, juntamente com a Linha do Cantagalo (desativada três anos antes), conforme exigido por um decreto federal no ano anterior.


Nova Iguaçu

Nova Iguaçu (pronuncia-se ) é um município brasileiro do estado do Rio de Janeiro, Região Sudeste do país. Localiza-se na Baixada Fluminense, na Região Metropolitana do Rio de Janeiro, estando situado a  da capital estadual. É a maior cidade da Baixada Fluminense e da Região Metropolitana do Rio de Janeiro em área. Possui o título de Capital da Baixada, pelas várias províncias, freguesias e distritos, que ao longo dos anos buscaram uma divisão política para municipalidades, e também por ser uma das mais antigas da região. Sua população estimada em 2020 era de  habitantes, sendo assim o quarto mais populoso do estado e o 23º mais populoso do país.

Também é a cidade mais antiga da Baixada Fluminense, considerada a Cidade Mãe das cidades da região. Dela surgiu todas as cidades que compõe a Baixada Fluminense e, junto com Niterói, Magé e Itaguaí, são as mais antigas da Região Metropolitana do Rio de Janeiro. Possui o maior centro comercial e financeiro da Baixada Fluminense. Há grandes e modernos conjuntos de edifícios comerciais e residenciais de alto padrão, implicando em um grande deslocamento terrestre e aéreo pelo Aeroclube de Nova Iguaçu ou Heliporto. A cidade compões de várias galerias e shoppings e um amplo calçadão comercial o maior da região.

 thumb | 220x124px | right | Edifícios no centro de Nova Iguaçu

Está localizado na zona tropical do país e tem uma temperatura média anual de 30,2 °C. Na vegetação original do município predomina a mata atlântica. Em relação à frota automobilística, em 2009 foram contabilizados  veículos. Com 99% de seus habitantes vivendo na zona urbana, o município contava em 2009 com 242 estabelecimentos de saúde. O seu Índice de Desenvolvimento Humano Municipal (IDHM), segundo dados de 2010, é de , considerando-se assim como "elevado" em relação ao país, estando abaixo tanto da média estadual e da nacional no mesmo período, respectivamente de  e . De fato, Nova Iguaçu é apenas 41º município com melhor IDHM do estado do Rio de Janeiro.

Historicamente uma "cidade dormitório", Nova Iguaçu vem mudando seu perfil sócio-econômico nos últimos anos. Recentemente, instalaram-se no município importantes empresas, como a Companhia de Canetas Compactor, as Indústrias Granfino, do ramo de alimentos, a Usimeca, a Cimobras, do ramo siderúrgico, a Niely Cosméticos, a Embelleze  e a Aroma do Campo, do ramo de cosméticos. Possui centros de ensino e pesquisa, tais como o CEFET/RJ, SENAI, UFRRJ, UGB, UNESA, UNIABEU, UNIG e Unigranrio.

Além da importância econômica, Nova Iguaçu é um notável centro turístico da Região Metropolitana. A Reserva Biológica do Tinguá e o Parque Municipal configuram-se como grandes áreas de preservação ambiental, enquanto que a Serra do Vulcão, com a prática de voo livre, é um relevante ponto de visitação localizado na zona suburbana. O patrimônio histórico é constituído pelas ruínas de Iguaçu Velho e da Fazenda São Bernardino.

Nova Iguaçu possui importantes centros de cultura, lazer e entretenimento. Há eventos culturais realizados no Espaço Cultural Sylvio Monteiro, órgão responsável por projetar a vida cultural iguaçuana. O Nova Iguaçu Futebol Clube é um orgulho da cidade, que ainda possui como destaques os Polos Gastronômicos da Via Light, o Baixo Iguaçu e a rua que ficou conhecida como Rua da Lama. Também foi o berço do skate, tendo a primeira pista da América do Sul.

thumb|Evolução Territorial de Nova Iguaçu (RJ)

O município de Nova Iguaçu possuía uma área territorial, quando de sua fundação, muito maior do que na atualidade. Somando-se a área de todos os municípios que eram integrantes do território iguaçuano, tem-se que, à época de sua criação, o então município de Iguaçu possuía uma área de 1.318,244 km2 , ou seja, mais de duas vezes e meia a área atual. Porém, as diversas emancipações de distritos que queriam sua independência administrativa marcaram a história do município.

O primeiro desmembramento foi em 1843 com Vila da Estrela, um pequeno e antigo território que em 1891 entrou em decadência e retornou a Nova Iguaçu, porém sua antiga sede, Vila Inhomirim, foi dividida com Magé na mesma época. Atualmente encontra-se de posse dos municípios de Magé e Duque de Caxias. Depois veio Desligamento de Regiões como de  São João do Orago do Rio Merity, Engenheiro Neiva e Pavuna ( que chegou ser Distrito até os anos 20 ), Para Capital.  E a Primeira Emancipação Oficial, ocorrida em 31 de dezembro de 1943, quando foi ratificada pela  dos Vereadores a emancipação de Duque de Caxias, quando foram desmembrados do município de Nova Iguaçu os distritos de Caxias, Meriti (que, por sua vez, alcançaria a independência administrativa em 1947 sob o nome de São João de Meriti), Bonfim e Imbariê (ex-Estrela).

Em 1947, foi a vez do então distrito de Nilópolis se emancipar. Contudo, as emancipações que mais marcaram a economia de Nova Iguaçu foram as ocorridas no início dos anos 1990.

Antes de iniciar seu ciclo de industrialização, Nova Iguaçu era uma cidade-dormitório, designação dada aos municípios cuja maior parte da população trabalha em outra cidade (no caso, o Rio de Janeiro). Além disso, praticamente não havia infraestrutura urbana, já que a cidade acabara de sair de um período dedicado apenas à citricultura.

Mesmo com as emancipações dos anos 1940, Nova Iguaçu tornou-se, ao longo dos anos, uma das principais cidades do estado, tanto em população quanto em geração de renda. Em 1989, a cidade chegou a ter 1 700 000 habitantes, sendo a sexta mais populosa do Brasil na época. Mas essa realidade foi abalada após as emancipações de importantes distritos.

Em abril de 1990, houve a emancipação do então distrito de Belford Roxo (segundo menor distrito, porém um dos mais populosos), seguido, em dezembro, pelo então distrito de Queimados (no qual estava localizado o Polo Industrial de Nova Iguaçu que, logicamente, passou a ser administrado pelo novo município). Em 1991, foi a vez do então distrito de Japeri se emancipar. Em 1999, Mesquita, distrito de apenas 35 km², também se emancipou, tendo sua primeira eleição para prefeito no pleito municipal de 2000.

As emancipações trouxeram uma decadência econômica para o município de Nova Iguaçu, que teve população e, consequentemente, arrecadação reduzidas, apesar de ter mantido praticamente o mesmo volume de gastos públicos.

Municípios emancipados de Nova IguaçuBandeiraMunicípioÁrea (km²)População (est. 2016)Data da emancipação 70px  Duque de Caxias  467,62  886.917  31 de dezembro de 1943 border|70px  São João de Meriti (emancipado de Duque de Caxias) 35,216  460.541  21 de agosto de 1947 border|70px  Nilópolis  19,393  158.319  21 de agosto de 1947 70px  Belford Roxo  77,815  494.141  3 de abril de 1990 70px  Queimados  75,695  144.525  21 de dezembro de 1990 70px  Japeri  81,869  100.562  2 de dezembro de 1991 70px  Mesquita  41,477  171.020  25 de setembro de 199


Nova Iguaçu


Nova Iguaçu

thumb|Evolução Territorial de Nova Iguaçu (RJ)

O município de Nova Iguaçu possuía uma área territorial, quando de sua fundação, muito maior do que na atualidade. Somando-se a área de todos os municípios que eram integrantes do território iguaçuano, tem-se que, à época de sua criação, o então município de Iguaçu possuía uma área de 1.318,244 km2 , ou seja, mais de duas vezes e meia a área atual. Porém, as diversas emancipações de distritos que queriam sua independência administrativa marcaram a história do município.

O primeiro desmembramento foi em 1843 com Vila da Estrela, um pequeno e antigo território que em 1891 entrou em decadência e retornou a Nova Iguaçu, porém sua antiga sede, Vila Inhomirim, foi dividida com Magé na mesma época. Atualmente encontra-se de posse dos municípios de Magé e Duque de Caxias. Depois veio Desligamento de Regiões como de  São João do Orago do Rio Merity, Engenheiro Neiva e Pavuna ( que chegou ser Distrito até os anos 20 ), Para Capital.  E a Primeira Emancipação Oficial, ocorrida em 31 de dezembro de 1943, quando foi ratificada pela  dos Vereadores a emancipação de Duque de Caxias, quando foram desmembrados do município de Nova Iguaçu os distritos de Caxias, Meriti (que, por sua vez, alcançaria a independência administrativa em 1947 sob o nome de São João de Meriti), Bonfim e Imbariê (ex-Estrela).

Em 1947, foi a vez do então distrito de Nilópolis se emancipar. Contudo, as emancipações que mais marcaram a economia de Nova Iguaçu foram as ocorridas no início dos anos 1990.

Antes de iniciar seu ciclo de industrialização, Nova Iguaçu era uma cidade-dormitório, designação dada aos municípios cuja maior parte da população trabalha em outra cidade (no caso, o Rio de Janeiro). Além disso, praticamente não havia infraestrutura urbana, já que a cidade acabara de sair de um período dedicado apenas à citricultura.

Mesmo com as emancipações dos anos 1940, Nova Iguaçu tornou-se, ao longo dos anos, uma das principais cidades do estado, tanto em população quanto em geração de renda. Em 1989, a cidade chegou a ter 1 700 000 habitantes, sendo a sexta mais populosa do Brasil na época. Mas essa realidade foi abalada após as emancipações de importantes distritos.

Em abril de 1990, houve a emancipação do então distrito de Belford Roxo (segundo menor distrito, porém um dos mais populosos), seguido, em dezembro, pelo então distrito de Queimados (no qual estava localizado o Polo Industrial de Nova Iguaçu que, logicamente, passou a ser administrado pelo novo município). Em 1991, foi a vez do então distrito de Japeri se emancipar. Em 1999, Mesquita, distrito de apenas 35 km², também se emancipou, tendo sua primeira eleição para prefeito no pleito municipal de 2000.

As emancipações trouxeram uma decadência econômica para o município de Nova Iguaçu, que teve população e, consequentemente, arrecadação reduzidas, apesar de ter mantido praticamente o mesmo volume de gastos públicos.