Ubiratã

Ubiratã é um município brasileiro do estado do Paraná, que situa-se na Microrregião de Goioerê. Sua população estimada em 2019 era de  habitantes, conforme dados do IBGE.

A região oeste do atual estado do Paraná vem sendo ocupada por grupos humanos há pelo menos 10.000 anos. Produtores de diversos tipos de instrumentos líticos, como machados, buris, raspadores, percutores e pontas de flecha, estes primeiros grupos são geralmente associados às Tradições tecnológicas Umbu e Bituruna. Posteriormente, com o avanço das florestas em um período mais quente e úmido, a cerca de 7.000 anos atrás, são encontradas ferramentas de pedra tipicamente associadas à Tradição Tecnológica Humaitá. Esses conjuntos de instrumentos líticos – embora com variações – já foram identificados em diversos sítios arqueológicos da região Sul e Sudeste, sendo portanto bastante difundidos entre diversos grupos ameríndios. Os sítios arqueológicos Piramboia e SINOP 2, localizados em Ubiratã e conhecidos entre os pesquisadores como oficinas líticas, são exemplos de áreas onde se obtinha matéria-prima e se produzia as citadas ferramentas de pedra. Embora ainda não existam datações que permitam associar os grupos relacionados às tradições Umbu, Bituruna e Humaitá aos vestígios identificados nesses dois sítios, estes são exemplos de como a região apresentava condições favoráveis para o assentamento – provisório ou relativamente mais permanente – dos povos ameríndios.

Há cerca de quatro mil anos atrás, os primeiros grupos agricultores e produtores de cerâmica teriam alcançado os grandes vales meridionais do atual território brasileiro, uma presença que é possível de ser observada em diversos sítios arqueológicos localizados em Ubiratã. Associados à Tradição Itararé-Taquara, esses grupos produziam cerâmicas de pequenas dimensões, com pouca ou nenhuma decoração. Também são conhecidos pela construção de casas subterrâneas, uma técnica difundida entre esses grupos para enfrentar as estações mais frias. Remanescentes materiais dessa ocupação, muitas vezes tratadas como vestígios dos antepassados dos povos Kaingang e Xokleng atuais, foram identificados nos sítios Aterro Tiburtius, Carajá 1, Carajá 2, Carajá 3, Carajá 4, Estrada da Cantareira, Aterro do Pasto, Campo de Futebol, SINOP 1 e Ermida Nossa Senhora de Copacabana. Este último sítio arqueológico também contém vestígios cerâmicos tupiguarani, neobrasileiro e histórico, o que provavelmente indica uma reocupação constante do local. A presença de grupos ceramistas associados à Tradição Tupiguarani também foi identificada em outros sítios arqueológicos em Ubiratã, como Pé de Galinha e Milonguita.

O vale do rio Piquiri era, portanto, um dos principais “fios condutores” desses processos de ocupação do território, sendo inclusive identificado por alguns pesquisadores como parte do famoso Caminho do Peabiru. Não por acaso, o explorador alemão Ulrich Schmmidel, ao atravessar o Paraná em direção a vila de São Vicente, entre 1552 e 1553, teria passado justamente pelo vale do rio Piquiri. Da mesma forma, os relatos deixados por Alvar Nuñez Cabeza de Vaca apontam para a passagem de sua expedição pelo vale desse rio cerca de dez anos antes, em 1541. De acordo com os relatos de Guzmán e Montoya, ambos datados da primeira metade do século XVII, a região era densamente habitada por grupos Guarani. Embora as mais de quarenta mil famílias citadas por ambos seja um número certamente exagerado, Ambrosetti confirmou a presença guarani no vale do Rio Piquiri ainda em 1895. Além destes, também indígenas associados aos grupos Jê (como os Kaingang) e Xetás (também conhecidos como Ivaparés) habitavam o médio e baixo Piquiri.

Os primeiros indícios de ocupação colonial na região do atual município de Ubiratã datam da fundação da redução jesuíta de Nossa Senhora de Copacabana, ocorrida em 1628. Esta teria feito parte de um esforço mais amplo de colonização espanhola do vale do rio Piquiri – bem como de todo Guairá, nome dado à maior parte do território paranaense no início do período colonial –, uma vez que na segunda metade do século XVI já haviam sido fundadas a Ciudad Real del Guayrá (1556) e Villa Rica del Espíritu Santo (1570). Nesta última, posteriormente transferida para a foz do rio Corumbataí no rio Ivaí em 1589, eram produzidos pequenos foles e fornos de metal, razão pela qual ficou conhecida como Tambo das Minas de Ferro.

Embora até o momento não tenham sido identificados vestígios materiais das estruturas que compunham a missão jesuítica de Nossa Senhora de Copacabana, esta provavelmente se localizava nos limites atuais de Ubiratã. De acordo com os pesquisadores, as missões dos jesuítas eram fundadas em aldeias guaranis, facilitando assim o esforço de catequização desses grupos indígenas. De todo modo, já no início da década de 1630, os bandeirantes paulistas tinham destruído todas as reduções jesuítas, apresando os indígenas que lá residiam. Por sua vez, a posse portuguesa das terras paranaenses foram posteriormente confirmada nos Tratados de Madrid (1750) e Santo Ildefonso (1777).

A área, conhecida durante o séculos XVIII como Campos Gerais, seria posteriormente renomeada “Campos do Mourão”, em homenagem ao então governador da Capitania de São Paulo, Dom Luís Antônio de Sousa Botelho e Mourão. Tendo exercido o cargo entre 1765 e 1775, esse nobre português financiou incursões de bandeirantes na região, de forma a assegurar o domínio lusitano dessas terras. Contudo, o Vale do Rio Piquiri manteve-se como uma área de habitação predominantemente indígena durante todo o período colonial, ainda que ocasionalmente atravessado por expedições militares e de reconhecimento do território. Além disso, a eventual passagem e fixação – temporária ou não – de tropeiros no oeste paranaense também ocorria, muitas vezes aproveitando antigas rotas indígenas.

A criação da Província do Paraná, em agosto de 1853, suscitou a formulação de projetos de ocupação do oeste e norte paranaenses, especialmente devido à preocupação de que o território fosse eventualmente anexado pelas repúblicas vizinhas – Paraguai e Argentina. Ainda assim, já durante a república, em mapa de 1896, a região de Ubiratã é descrita como parte do território de grupos Kaingang (também chamados de “Coroados”), o chamado toldo de Pinhalzinho. Do mesmo período dataria o registro de posse de 60 mil hectares, por parte de fazendeiros oriundos de Guarapuava. Denomidado Imóvel Mourão, esta vasta área foi originalmente destinada para criação de gado bovino. Dessa forma, lentamente se aproximavam as fronteiras agrícolas modernas das terras antes habitadas por diversos grupos indígenas, bem como por missionários jesuítas espanhois do início do período colonial. A fertilidade notável da chamada terra roxa também atraiu colonos para as áreas próximas do rio Piquiri e de todo o chamado Terceiro Planalto paranaense.

Entre 1924 e 1925, o avanço da Coluna Prestes na região dos grandes rios do oeste paranaense também se deu no vale do Piquiri, sendo eventualmente encontrados vestígios materiais de conflitos (cartuchos de fuzis, trincheiras e sepultamentos) entre esta e tropas governistas nos limites municipais de Ubiratã e Nova Aurora. Por conseguinte, alguns dos primeiros ocupantes dessas terras foram justamente militares que, após o término dos seus serviços, receberam ou se apossaram de terrenos. Esse processo foi incentivado pelo próprio governo federal e estadual, uma vez que ao menos garantia a presença – mesmo que esparsa – de colonos na região. Ainda assim, a precariedade dos caminhos e o consequente isolamento em relação a outras regiões fazia com que esses primeiros sítios e fazendas produzissem apenas para consumo próprio. Da mesma forma, a insegurança legal acerca da posse dessas terras também gerava conflitos entre os chamados “possiantes”.

Em 1954, a Sociedade Imobiliária Noroeste do Paraná Ltda (SINOP) adquire as terras da atual Ubiratã junto ao governo do Estado do Paraná, sendo estas então denominadas Gleba Rio Verde, parte de um esforço mais amplo de aquisição de cerca de 350 mil hectares no noroeste e oeste paranaense. Ao mesmo tempo, em virtude de eventuais conflitos com os já citados “possiantes”, negociações foram estabelecidas entre estes e a SINOP. Muitos foram posteriormente assentados nos lotes ou realocados para uma região de Ubiratã atualmente conhecida como Luz Marina. Contudo, deve ser ressaltado o fato de que a disputa pelas terras nessa área do vale do Piquiri por vezes resultou em violência física, ocasionando a expulsão de parte desses sitiantes. Por conseguinte, em 19 de fevereiro de 1956, foi lançada a pedra fundamental da "Vila Ubiratã", em local onde hoje se encontra uma agência do Banco do Brasil e a Prefeitura Municipal. O nome escolhido – de origem tupi – significaria “madeira dura”, destacando a presença de perobas, figueiras, jacarandás e outras árvores de grande porte nas matas da localidade.

As vendas dos lotes pela SINOP foram precedidas por uma ampla propaganda em diversas áreas do país, sendo destacadas a fertilidade do solo e a possibilidade de aquisição de terras em uma localidade inteiramente nova. No que diz respeito a venda e distribuição dos lotes rurais, esta teria sido orientada em forma de leque, com água nos fundos e uma estrada fronteiriça. Colonos oriundos de diversas regiões do Brasil, bem como estrangeiros, começaram a se fixar na localidade, estabelecendo comunidades rurais como São João (projeto paralelo de colonização, posteriormente integrado ao da SINOP), Santo Inácio e Três Placas e o cultivo da hortelã, milho, feijão, algodão, trigo, café, entre outros cultivares. Remonta desse período a tradição de acender fogueiras em louvor de São João, costume trazido por colonos catarinenses instalados na comunidade rural de mesmo nome.

Com efeito, de acordo com a Lei Estadual n. º 3344/57, datada de 20 de setembro daquele ano, Ubiratã foi elevada à categoria de Distrito Administrativo e Judiciário, pertencendo até então ao município de Campo Mourão. Cerca de três anos depois, em 20 de julho de 1960, Ubiratã torna-se um município de fato, quando promulgada a Lei n. º 4.425. Os primeiros anos do município foram marcados pela chegada de imigrantes nacionais e internacionais, portanto, interessados na aquisição dos lotes vendidos pela SINOP. Visto que a própria estrutura urbana de serviços também estava em processo de instalação, com a sistemática derrubada das matas para abertura das vias, a SINOP também incentivou a vinda de religiosos (alguns especificamente para as comunidades alemã e japonesa) e o estabelecimento de uma escola, inicialmente situada em um barracão cedido pela SINOP. Em um primeiro momento, as edificações – fossem elas de caráter religioso, residencial, comercial e/ou administrativo) eram todas de madeira, aproveitando a abundância local desse recurso. Por conseguinte, os primeiros anos do recém-criado município estiveram voltados para a instalação de serviços básicos para a população, a qual já somava cerca de 20 mil habitantes em 1960. Ainda assim, a construção de uma ponte sobre o rio Piquiri só ocorreria na segunda metade da década de 1960, sendo uma reivindicação recorrente o estabelecimento de rodovias asfaltadas entre Ubiratã e outros núcleos urbanos do norte e oeste do Paraná. A inauguração da BR-369, todavia, só ocorreria em 1977.

O crescimento populacional de Ubiratã manteve-se constante ao longo dos anos subsequentes, alcançando, em 1975, a marca de 53.512 habitantes. A mecanização do trabalho agrícola, bem como políticas públicas federais de incentivo migratório para as regiões Norte e Centro Oeste, a partir da década de 1970, fizeram com que a população de Ubiratã diminuísse com o passar dos anos. Atualmente, de acordo com o Censo do IBGE de 2010, o município conta com 21.558 habitantes. Por outro lado, de acordo com autores locais, o município manteve-se predominantemente agrícola desde sua fundação, alternando ciclos produtivos de café, hortelã, algodão e soja. Em 1975, tendo em vista essa relevância do setor na economia municipal, foi fundada a Cooperativa Agropecuária da Região de Ubiratã (COAGRU) - renomeada posteriormente para Cooperativa Agropecuária União LTDA. –, tendo por objetivo organizar os produtores locais, bem como suas reivindicações junto ao governo local e estadual.

No que diz respeito ao sítio urbano original de Ubiratã, este teria sido escolhido pela direção da SINOP devido à altura em relação aos cursos d’água locais, relativamente abundantes no local. De acordo com autores locais, “o primeiro nome dado ao lugar foi Saiju, que significaria ‘Alto do Espigão’ no idioma tupi-guarani, devido ao fato da localidade estar no ponto mais alto do contraforte da Serra do Piquiri”[8]. A área urbana foi projetada de forma a estar cercada por um cinturão verde, sendo constituído por lotes dados aos compradores de terras – com a condição de que deveriam construir no local em um prazo de três meses[9]. Dessa forma, o traçado urbano de Ubiratã apresenta ruas e quadras planejadas em formato de grelha, semelhante a outros municípios do oeste e norte paranaenses fundados pelas frentes colonizadoras dessas regiões durante o século XX

A área urbana foi projetada de forma a estar cercada por um cinturão verde, sendo constituído por lotes dados aos compradores de terras – com a condição de que deveriam construir no local em um prazo de três meses[9]. Dessa forma, o traçado urbano de Ubiratã apresenta ruas e quadras planejadas em formato de grelha, semelhante a outros municípios do oeste e norte paranaenses fundados pelas frentes colonizadoras dessas regiões durante o século XX.

Introdução: morfologia urbana e história do urbanismo
Um dos subtemas da morfologia urbana envolve a investigação do significado cultural da forma urbana ea exploração daquilo que formas específicas revelam sobre as pessoas que as criaram. Nesse sentido, o núcleo conceitual da morfologia urbana que busca identificar a estrutura, a diversidade e a gênese da forma urbana pode servir como ferramenta para outras disciplinas e campos do conhecimento. (1)
Com esta perspectiva, este trabalho analisouo layout das cidades novas planejadas do Paraná. Foram consideradas mais de setenta cidades novas planejadas nas regiões norte central, centro ocidental e noroeste do estadoentre os anos 1930 e 1960. Estas novas formas urbanas foram criadas por vinte e seis companhias de terras ou sociedades imobiliárias como parte da especulação fundiária na zona pioneira de colonização agrícola. Contudo, o layout destas cidades sugere algo mais que meros parcelamentos especulativos traçados mecanicamente a partir da aplicação arbitrária e indistinta do traçado reticulado. Mais de oitenta por cento destas novas formas urbanas têm uma relação harmoniosa com o sítio para o qual foram projetadas; isso significa que a grelha regular foi apenas aplicada onde o relevo era plano ou suavemente ondulado e,em casos contrários, ela foi fragmentada e adaptada. A maioria destas novas formas urbanas apresenta um formato diversificado, regular, possivelmente definido a priori, e um traçado particularizado por uma distintiva composição dos elementos morfológicos. (2)
Surgem então duas questõesentrelaçadas: qual a noção de urbanismo aí implícita e como se explica a presença recorrente de soluções formais verdadeiramente artísticas onde a grelha regular e indistinta, em termos econômicos, por si só bastaria.
Ao analisar taisconformações urbanas, este trabalho notou características formais que permitem associar estes layoutsa uma prática específica de urbanismo, a saber, um ‘urbanismo acadêmico’ então vigente nas escolas de engenharia e pouco sensível ao ideário racionalista que já se discutia no país. Com efeito, da totalidade destes projetos urbanos, quase a metade foi assinada por um grupo de vinte profissionais cuja formação predominante é a de engenheiro civil, embora entre eles possa se encontrar algum engenheiro agrimensor ou agrônomo. Dentre os engenheiros civis, há quatro egressos da Politécnica de São Paulo (dois deles graduados em 1917 e 1919), um da Faculdade Mackenzie (graduado em 1946) e cinco da Universidade do Paraná; este grupo majoritário se graduou entre os anos 1947 e 1958.
A fim de caracterizar apropriadamente tal vínculo ideológico, este trabalho investigou as noções de urbanismo transmitida na formação escolar contemporânea. Seguindo esta pista, este trabalho tratou de analisar e compararo formato das cidades, o padrão do tecido urbano (que, embora quase sempre regular e ortogonal, por vezes apresenta ênfases e distinções), a sua relação com o suporte físico natural, a hierarquização e a articulação das vias, o tamanho e o formato das quadras e sua organização interna, a presença e a configuração dos espaços livres públicos, a disposição das edificações públicas e o conjunto conformado por elas, pelas vias e praças adjacentes. (3) Aí ficaram especialmente evidentes os efeitos estéticos decorrentes da composição artística deliberada destes elementos urbanos, calcada em simetria, hierarquia, centralidade e geometria, de modo a criar vistas, formalidade e sentido de conjunto.
Este trabalho recorre, portanto, à morfologia urbana e à história do urbanismo, de modo a analisar os componentes morfológicos dos traçados urbanos em questão, compreender a sua gênese e refazer o movimento destas ideias urbanísticas até sua aplicação na zona pioneira de colonização do norte do Paraná. Nesse sentido, este trabalho explora a interação do estudo morfológico com a história das cidades e do urbanismo na região.
O traçado das cidades novas planejadas e o urbanismo acadêmico
Na metade do século XX, algumas dezenas de cidades novas já haviam sido fundadas no estado do Paraná: era o espetáculo da modernidade no interior do país. O progresso e a civilização se materializavam em formas urbanas planejadas, ainda que elas não estivessem sintonizadas com as ideias contemporâneas de urbanismo. Pois quando boa parte das cidades novas norte paranaenses estava sendo planejada, a arquitetura modernista no Brasil já havia se consolidado como um movimento vigoroso e resoluto, conscientemente rompendo com os estilos do passado, com os modelos históricos e a tradição. O urbanismo então discutido nas capitais culturais do país já denunciava a eminente supremacia da ‘cidade funcional’.
No entanto, antes da supremacia do pensamento racionalista, o Grand Urbanisme europeu ainda era referência para novos planos urbanísticos. O Novo Mundo então olhava para a Europa em busca de exemplos para a modernização das suas cidades combalidas e o que certamente atraía o olhar externo era a tradição europeia de ordenamento urbano em ‘grande estilo’, aquela que enfatizava longas vias retas culminando em vistas espetaculares, praças formais, parques ricamente elaborados, a ordem geométrica e a habilidade de relacionar todos estes elementos em uma unidade coerente. (4) O Grande Urbanismo, do qual a Paris de Haussmann era um dos produtos mais reluzentes, acabou motivando o trabalho de profissionais dos dois lados do Atlântico: seja o movimento norte-americano City Beautiful – que tem seu ponto alto no Plano de Chicago, de Burnham e Bennett (5); seja a mobilização inglesa em torno do Civic Design ou das Cidades Jardins. (6) A composição de grandes traçados e a disposição de conjuntos monumentais refletiam a preocupação com aspectos funcionais sem abandonar, porém, as intenções de embelezamento do século XIX e as composições de natureza Beaux-Arts. (7)
Nesse período, as expressões ‘arte urbana’, ‘arte cívica’ e ‘arte pública’ eram utilizadas tanto na Europa como nos Estados Unidos para designar certa atuação na cidade e um campo do conhecimento que unia a composição estética à otimização funcional. A Civic Art tinha por objetivo a apresentação estética de todos os dispositivos funcionais que configuram a cidade (8); ela era a estética do town planning (9) que, por sua vez, não era senão um esforço para se fazer pela cidade o que um arquiteto faz por uma casa (10). Foi nesse sentido que o Civic Design foi entendido como a arte da arquitetura aplicada à construção da cidade (11), ou a continuação da arquitetura em uma dimensão maior (12). O Civic Design era, portanto, uma extensão da esfera de influência do arquiteto, tal como aparece na obra de Hegemann e Peets (13), um manual de arte urbana. Com efeito, se alcançava a beleza urbana com padrões de desenho e de planejamento que valorizavam a arte, a arquitetura e seus princípios, e aplicavam o olhar do arquiteto em vários contextos espaciais. (14) Em publicações efetivamente didáticas estes autores apelavam à beleza, mas, sobretudo, insistiam na necessidade de estudo das relações entre um edifício e seu entorno, de proteção das vistas urbanas e no desejo de agrupar edificações em conjuntos harmônicos, com hierarquia e unidade monumental. (15)
Grande parte dos projetos para as cidades latino-americanas nas décadas de 1920 e 1930 também se aproximava das tradições Beaux-Arts – que, na definição de Pinheiro, configuram um urbanismo acadêmico. Pois a preocupação com a forma urbana e a construção da cidade como obra de arte sempre esteve presente no imaginário de arquitetos, urbanistas, cientistas sociais, médicos, higienistas e administradores em geral e os projetos das primeiras décadas do século XX não fogem desta preocupação, apesar do embate entre a visão academicista e os novos paradigmas modernistas. (16)
Nesse sentido, as influentes propostas urbanísticas apesentadas no Brasil nos anos 1930 – os planos de Donat-Alfred Agache para a remodelação e embelezamento da cidade do Rio de Janeiro (esua proposta de 1943 para Curitiba), de Prestes Maia para São Paulo e de Attilio Corrêa de Lima para Goiânia - também apresentavam um tratamento formal do conjunto de edificações e espaço público referenciado em modelos pomposos, de natureza clássica. (17)
Com efeito, a estética dos projetos de melhoramentos urbanos e reforma das cidades brasileiras do começo do século XX não ocultava a inspiração francesa. (18) É certo que a maioria dos novos bairros residenciais era então traçados segundo o modelo inglês da Cidade Jardim. (19) Mas apesar de influências múltiplas, a formação da cultura técnica brasileira teve referência essencial no urbanismo francês. E o pensamento acadêmico continuou exercendo forte influência através da presença de arquitetos e urbanistas estrangeiros, mesmo tardiamente.
O caso do urbanismo das cidades novas planejadas no norte do Paraná não é diferente. Os projetistas responsáveis pelos layouts destas cidades foram basicamente treinados como engenheiros civis, agrônomos ou agrimensores e,entre os engenheiros civis, a maioria foi graduadapela Universidade do Paraná, em Curitiba.Neste período, a paisagem curitibana era predominantemente marcada por construções Art Déco. As duas Grandes Exposições de Curitiba, acontecidas em 1942 e em 1943, foram a oportunidade para a realização de vários pavilhões naquele estilo, que então atingiu um dos seus pontos altos na cidade. Este estilo serviu, naquele momento, às aspirações locais de afirmação urbana perante os próprios cidadãos e o resto do país. As “linhas modernas e severas” da arquitetura alinhada com princípios perretianos que associavam herança acadêmica, rígida composição clássica, geometria simplificada e tecnologia, acabaram indicadas para quase tudo que se construía. (20) De modo geral, isso também se pode notar na produção contemporânea dos cursos de engenharia civil. (21)
Curitiba contava então apenas com o curso de engenharia para formação de profissionais projetistas e planejadores e os engenheiros-arquitetos seguiam aprendendo arquitetura por meio de esquemas acadêmicos de composição. Havia alguma manifestação da arquitetura funcional na cidade – como a publicação local de um texto de Oscar Niemeyer em 1946 ou a execução de alguns projetos de Vilanova Artigas entre 1945 e 1953 – mas quem quisesse saber da ‘nova arquitetura’ “teria que se arriscar para além do que a imprensa publicava e o curso de engenharia oferecia”. (22)
Quanto ao urbanismo, parece que o academicismo de Agache era a referência localpor excelência. A referência francesa do urbanismo moderno havia sido apontada por Anhaia Mello na biografia de Agache publicada na Revista Politécnica. (23)Quinze anos depois deste artigo – em 1943, portanto, o arquiteto francês passara quatro meses em Curitiba a fim de desenvolver um plano que culminou com o projeto Beaux-Arts do centro cívico – originalmente um arranjo formal de edificações neoclássicas que emolduraria a praça no final de uma perspectiva grandiosa, arrematada pelo palácio do governo. Assim, vista, formalidade e conjunto eram a regra.
É significativo o fato de que Agache contara com um assessor durante sua estada em Curitiba. Lolô Cornelsen, que viria a ser um arquiteto de renome internacional, era calouro do curso de engenharia da Universidade do Paraná e estagiário na Prefeitura Municipal e acompanhou Agache durante seus trabalhos na cidade; Cornelsen era aluno da mesma turma do futuro engenheiro Alexandre Beltrão, que projetaria um par de cidades no norte do estado (incluindo Tamboara); Cornelsen chegou a ser contratado como professor para a sua própria turmana disciplina artística ‘Construção dos edifícios: arquitetura’, dado seu ‘notório saber discente’. (24)
Esta passagem de Agache por Curitiba não deixa de confirmar que o urbanismo se consolidou com o intercâmbio internacional. (25) Como se sabe, por um lado o colonialismo já havia contribuído para a globalização de certas noções de planejamento urbano e regional; por outro, o fascínio despertado por ambientes metropolitanos em sociedades periféricas também desencadeou iniciativas locais para a reprodução (frequentemente inovadora) de modelos urbanísticos estrangeiros. (26) Com efeito, o urbanismo viajou – tal como as pessoas e as ideias – e, como as commodities, foi compulsoriamente ‘exportado’ e voluntariamente ‘importado’. (27) Nesse sentido, as viagens de profissionais ao exterior, a sua participação em eventos internacionais da área, o contato com periódicos especializados, os estudos realizados em outros países, a formalização de cursos de urbanismo, a criação de associações profissionais e, no caso curitibano em particular, a atuação local de um consultor externoresponderam pela circulação de ideias estrangeiras. (28)
Contudo, as lições tomadas com a presença de profissional estrangeiro ou através de um currículo acadêmico incluindo modelos do Grande Urbanismo, noções de Civic Design e outras práticas urbanísticas estrangeiras fornecem, em parte, as evidências da sua aplicação em subsequentes projetos urbanos. Mas uma tênue conexão histórica ainda pode ganhar provas mais contundentes produzidas pela morfologia urbana na medida em que o urbanismo, ao envolver um processo de design, não está isento da ‘influência artística’ e, portanto, os projetistas estão sujeitos, em maior ou menor grau, à influência de outros projetistas. (29) Com isso, o estudomorfológico pode trazer à luz contrastes e semelhanças e, neste caso, revelar afinidades formais que podem ratificar afinidades ideológicas, ainda que distantes, improváveis.
Com uma abordagem cognitiva, o estudo de lotes, quadras, vias, espaços livres e sua disposição promovido por este trabalho – ou seja, a análise dos elementos morfológicos e do tecido que compõem –mostra que o urbanismo das cidades novas norte-paranaenses era intensamente arquitetônico. Estética urbana e funcionalidade não parecem estar dissociadas nestas formas urbanas projetadas por engenheiros. Assim, questões de engenharia urbana, tráfego e saneamento que completam a noção corrente de cidade eficiente estão contempladas, mas atendema umaordem plástica.
Por certo tratam-se de novos assentamentos urbanos em zonas de especulação fundiária, ou seja, cidades destinadas totalmente à venda, e, via de regra, a retícula é a forma mais expedita, prática, econômicade se traçar uma nova cidade. (30) Masa grelha uniforme e regularé notadaapenas onde o relevo, de plano a suavemente ondulado, favoreceu este tipo de configuração urbana. (31) No mais, ela foi adaptada, gerando tecidos urbanos menos regulares, em geral conformados por fragmentos de grelha ortogonal justapostos. Em casos onde o relevo é ondulado a conformação urbana chegou a ganhar um traçado orgânico; ou, em repostas ao ideário Garden City, associaram-se traçados regulares e irregulares: ruas retas, curvas e sinuosas. De toda sorte, a grelha arbitrária, de traçado mecânico e indistinto, é pouco comum; em grande parte, os traçados destas cidades novas se mostram ‘especializado’ (32) por arranjos particulares de ruas, praças e edificações públicas.
Situadas nos interflúvios, sobre as rotas das estradas abertas nas linhas de cumeadas, estas cidades asseguravam boa drenagem, com o abastecimento de água garantido por nascentes próximas. Vias urbanas hierarquizadas normalmente ganharam larguras distintas, determinaram a orientação dos lotes e das quadras, e distribuíram o tráfego. A acomodação do traçado no sítio fica especialmente evidente quando se observa a posição destacada do centro da cidade, em muitos casos também o centro geométrico da forma urbana. Com efeito, os espaços livres estruturaram a paisagem urbana, guiando o parcelamento de quadras e lotes. (33)
O resultado desta análise morfológica mostra que o formato destas cidades novas é predominantemente regular, com uma disposição simétrica dos elementos urbanos, reafirmando sua carga estética. Assim aparecemruas e avenidas convergentes, culminando em uma praça de formato peculiar, por vezes arrematada por uma edificação, notadamente a da igreja; eventualmente se configura a estrutura deum potente centro cívico; ou aparecem praças regulares e idênticas, dispostas simetricamente. De toda sorte, há grandiosidade nestes pequenos projetos urbanos, emboratenham acabado quase sempre ocupados por construções simplórias, sem a mesma veleidade estética informada no plano da cidade, o que certamente contribuiu para a atual imagem urbana, bastante monótona e quase sempre indistinta.
Ainda assim, fica evidente nestes traçados o tratamento cênico dado ao projeto urbano com o agrupamento de edificações, com a criação de pontos focais, a disposição formal das vias e o efeito da arborização urbana em certos casos.Pois a criação destas formas urbanas – cidades, no sentido mais técnico do termo – não deixou de ser um exercício de composição artística.
Conclusões
Neste trabalho seguiu-se mais detidamente a trilha da formação dos engenheiros ligados à escola de engenharia civil de Curitiba; o currículo daqueles que se graduaram pela Politécnica de São Paulo e pelo Mackenzie não mostra, no entanto, percursomuito diferente. De qualquersorte, lições de composição academicista fizeram parte da instrução destes profissionais.
A análise do traçado das cidades novas planejadas por estes engenheiros no Paraná confirma o alinhamento tardio com uma noção academicista de urbanismo. Elaborados por projetistas com formação tecnológica, estes layouts apresentam forte apelo artístico com a recorrência a certos motivos formais que remetem aos manuais e às práticas do urbanismo academicista, bastante distante daquele que se afirmaria no país na década seguinte, de caráter racionalista; tratam de tráfego, fluxos, higiene e rentabilidade, mas parecem enfatizar questões ambientais, espaciais e artísticas. Aí pode-se notar a qualidade plástica deste urbanismo: composições de conjunto pautadas pela simetria ou pela centralidade, pela criação de vistas, pontos focais e ‘centros cívicos’, e por um evidente formalismo de natureza clássica. Nesse sentido, lições do Grande Urbanismo europeu como aquelas processadas por movimentos como City Beautiful e Civic Design também fazem parte da história das cidades e do urbanismo na região.
Com efeito, esta análise morfológica produziu peças de evidência histórica na medida em que permitiu completar a conexãoda história do urbanismo e a narrativa da sua difusão (através da instrução profissional) com a produção das cidades novas planejadas no Paraná.Assim a gênese destas formas urbanas se torna mais clara.
Projetar cidades novas, neste caso,envolveu referências formais produzidas por movimentos historicistas do começo do século XX. Adaptadas a uma situação muito particular – cidades na zona pioneira totalmente destinadas à venda–, estas referências podem ser notadas em certas composições que particularizam – e embelezam – o tecido urbano, de modo que a grelha esquemática – neutra, sem hierarquia, homogênea, repetitiva – mostra-se quase sempre impregnada de conteúdo específico.As formas urbanas analisadas neste estudo revelam a predominância de formatos regulares pré-definidos, frequentemente adaptados ao relevo. Com issoo traçado regular uniforme é pouco notado,sobretudo quando tratou-se de especializá-lo com arranjos formais dos elementos urbanos plasticamente potentes.
notas
1
KROPF, Karl. “Urbanism, politics and language: the role of urban morphology”. In: Urban Morphology, v. 15, n. 2, 2011,p. 157-161.
2
FERREIRA, Silvia; DESTEFANI, Wilian e REGO, Renato Leão. “Territory and urban form in northern Paraná State townscapes”, 18th International Seminar on Urban Form – ISUF, Anais. Montreal, Concordia University, 2011. Disponível em www.isuf2011.com. Acesso em 24.11.2011.
3
Cf. KOSTOF, Spiro. The city shaped. Urban patterns and meanings through history. Nova York, Bulfinch Press, 2009, p. 98.
4
REGO, Renato Leão. “Ideias viajantes: o centro cívico e a cidade como obra de arte – do citybeautiful ao coração de Maringá”, XI Seminário de História da Cidade e do Urbanismo, Anais. Vitória, UFES, 2010.
5
STELTER, Gilbert A. “Rethinking the significance of the city beautiful movement”. In: FREESTONE, Robert (ed.). Urban Planning in a changing world: the twentieth century experience. Londres, E & FN Spon, 2000, p. 98-117. WILSON, William H. The city beautiful movement. Baltimore, The Johns Hopkins University Press, 1994.BURNHAM, Daniel H. e BENNETT, Edward H. Plan of Chicago. Nova York, Princeton Architectural Press, 1993.
6
Nesse caso houve uma influência indireta: Europa, América do Norte e Europa novamente, já que Raymond Unwin refez o traçado do coração de Letchworth depois de conhecer o formalismo clássico que Burnham havia proposto para Chicago. MILLER, Mervyn. Raymond Unwin. Garden cities and town planning.Leicester, Leicester University Press, 1992.Vale lembrar ainda o formalismo da área central de Welwyn e, portanto, chamada de ‘Garden City Beautiful’. Cf. HALL, Peter. Cidades do amanhã. São Paulo, Perspectiva, 2002, p. 124.
7
LEME, Maria Cristina da Silva. A formação do urbanismo como disciplina e profissão: São Paulo na primeira metade do século XX. In: RIBEIRO, Luiz César de Queiroz e PECHMAN, Robert (orgs.). Cidade, povo e nação. Gênese do urbanismo moderno. Rio de Janeiro, Civilização Brasileira, 1996, p. 245-258.
8
SWAELMEN, Louis van der. Préliminaires d’art civique. Leyde, Societé d’Editions A. W. Sijthoff, 1915.
9
MAWSON, Thomas H. Civic art: studies in town planning, parks, boulevards and open spaces. Londres,B. T. Bastford, 1911.
10
NETTLEFOLD, John Sutton. Practical housing. Letchworth, Garden City Press, 1908, p. 56.
11
ADAMS, Thomas. Recent advances in town planning. Londres, J & A Churchill, 1932, p. 2.
12
HOLFORD, William G. Civic design: an enquiry into the design and nature of town planning. Londres, H. K. Lewis, 1949, p. 12.
13
HEGEMANN, Werner e PEETS, Elbert. Na american Vitruvius. Na architect’s hand book of civic art. Nova York, The Architectural Book Publishing Co., 1922.
14
MORLEY, Ian. British provincial civic design and the building of late-Victorian and Edwardian cities, 1880-1914. Lewiston, The Edwin Meller Press, 2008, p. 11, 56 e 61.
15
CALLABI, Donatella. “Handbooks of Civic Art from Sitte to Hegemann”. In: BOHL, Charles C. e LEJEUNE, Jean-François. Sitte, Hegemann and the metropolis. Modern civic art and international exchanges. Nova York, Routledge, 2009, p. 161-173.
16
PINHEIRO, Eloísa Petti. As ideias estrangeiras criando cidades desejáveis na América do Sul: do academicismo ao modernismo. Actas del XI Coloquio Internacional de Geocrítica. Buenos Aires, UBA, 2010. www.filo.uba.ar/contenidos/investigacion/institutos/geo/geocritica2010/666.htm. Acesso em 26.10.2011.
17
Prestes Maia revisou o plano de Agache para Curitiba em 1951, referendando as ideias do urbanista francês.GNOATO, Luis Salvador Petrucci. Introdução do ideário modernista na arquitetura de Curitiba (1930-1965). Dissertação de mestrado. São Paulo, FAUUSP, 1997.
18
TOLEDO, Benedito Lima de. Prestes Maia e as origens do urbanismo em São Paulo. São Paulo, Empresa das Artes, 1996. PINHEIRO, Eloísa Petti. A ‘Haussmannização’ e sua difusão como modelo urbano no Brasil. V Seminário de História da Cidade e do Urbanismo, Anais. Campinas, PUC, 1998.
19
LEME, Maria Cristina da Silva. (org.). Urbanismo no Brasil 1895-1965. Salvador, UFBA, 2005. PASSOS, Maria Lúcia Perroni e EMÍDIO, Teresa. Desenhando São Paulo. Mapas e literatura, 1877-1954. São Paulo, Senac, 2009.
20
DUDEQUE, Iran Taborda. Espirais de madeira. Uma história da arquitetura de Curitiba. São Paulo, Nobel, 2001, p. 123.
21
Cf. FICHER, Silvia. Os arquitetos da Poli: ensino e profissão em São Paulo. São Paulo, EDUSP, 2005.
22
DUDEQUE, I. T. Op. Cit., p. 135.
23
MELLO, Luiz Ignácio Anhaia. “Um grande urbanista francês - Donat-Alfred Agache”. In: Revista Politécnica, n. 85-86, 1928, p. 70-78.
24
LINS, Paulo Cesar Zanoncini. Caminhos da arquitetura: trajetória profissional de Ayrton ‘Lolo’ Cornelsen. Memória da arquitetura moderna paranaense. Curitiba, Paulo Cesar Zanoncini Lins, 2004.
25
SUTCLIFFE, Anthony. Towards the planned city. Germany, Britain, the United States and France, 1780-1914. Oxford, Basil Blackwell, 1981.
26
ALMANDOZ, Arturo. (ed.). Planning Latin America’s capital cities 1850-1950. Londres, Nova York, Routledge, 2010.
27
NASR, John. e VOLAIT, Mercedes. (eds.). Urbanism: Importedor Exported? Chichester, John Wiley, 2003. WARD, Stephen V. ‘Re-examining the international diffusion of planning’, in FREESTONE, Robert (ed.). Urban planning in a changing world. Londres, E &FN Spon, 2000, p. 40-60. REGO, Renato Leão. A tropical enterprise: British planning ideas in a private settlement in Brazil, Planning Perspectives, v. 26, n. 2, 2011, p.261-282. REGO, Renato Leão. As cidades plantadas: os britânicos e a construção da paisagem do norte do Paraná. Londrina, Humanidades, 2009.
28
LEME, Maria Cristina da Silva. Formação do urbanismo em São Paulo como campo de conhecimento e área de atuação profissional. Tese de livre docência. São Paulo, FAUUSP, 2000.
29
SUTCLIFFE, A. Op. Cit.
30
REGO, Renato Leão e MENEGUETTI, Karin Schwabe. “British urban form in twentieth-century Brazil”. In: Urban morphology, v.12, 2008, p. 25-34.
31
FERREIRA, S.; DESTEFANI, W. e REGO, R. L.,Op. Cit.
32
LYNCH, Kevin. “The form of cities”. In: Scientific America, v.190,n.4, 1954, p. 54-63.
33
MENEGUETTI, Karin Schwabe et al. “Open spaces as structuring elements of urban form in northern Paraná new towns”, 18th International Seminar on Urban Form, ISUF. Montreal, Concordia University, 2011. Disponível em www.isuf2011.com. Acesso em 24.11.2011.
sobre o autor
Renato Leão Rego é professor titular do Departamento de Arquitetura e Urbanismo da Universidade Estadual de Maringá – UEM. É autor de vários trabalhos sobre as cidades novas norte-paranaenses, entre eles o livro ‘Cidades Plantadas. Os britânicos e a construção da paisagem do norte do Paraná’.


Ubiratã


Ubiratã

A região oeste do atual estado do Paraná vem sendo ocupada por grupos humanos há pelo menos 10.000 anos. Produtores de diversos tipos de instrumentos líticos, como machados, buris, raspadores, percutores e pontas de flecha, estes primeiros grupos são geralmente associados às Tradições tecnológicas Umbu e Bituruna. Posteriormente, com o avanço das florestas em um período mais quente e úmido, a cerca de 7.000 anos atrás, são encontradas ferramentas de pedra tipicamente associadas à Tradição Tecnológica Humaitá. Esses conjuntos de instrumentos líticos – embora com variações – já foram identificados em diversos sítios arqueológicos da região Sul e Sudeste, sendo portanto bastante difundidos entre diversos grupos ameríndios. Os sítios arqueológicos Piramboia e SINOP 2, localizados em Ubiratã e conhecidos entre os pesquisadores como oficinas líticas, são exemplos de áreas onde se obtinha matéria-prima e se produzia as citadas ferramentas de pedra. Embora ainda não existam datações que permitam associar os grupos relacionados às tradições Umbu, Bituruna e Humaitá aos vestígios identificados nesses dois sítios, estes são exemplos de como a região apresentava condições favoráveis para o assentamento – provisório ou relativamente mais permanente – dos povos ameríndios.


Ubiratã

A região oeste do atual estado do Paraná vem sendo ocupada por grupos humanos há pelo menos 10.000 anos. Produtores de diversos tipos de instrumentos líticos, como machados, buris, raspadores, percutores e pontas de flecha, estes primeiros grupos são geralmente associados às Tradições tecnológicas Umbu e Bituruna. Posteriormente, com o avanço das florestas em um período mais quente e úmido, a cerca de 7.000 anos atrás, são encontradas ferramentas de pedra tipicamente associadas à Tradição Tecnológica Humaitá. Esses conjuntos de instrumentos líticos – embora com variações – já foram identificados em diversos sítios arqueológicos da região Sul e Sudeste, sendo portanto bastante difundidos entre diversos grupos ameríndios. Os sítios arqueológicos Piramboia e SINOP 2, localizados em Ubiratã e conhecidos entre os pesquisadores como oficinas líticas, são exemplos de áreas onde se obtinha matéria-prima e se produzia as citadas ferramentas de pedra. Embora ainda não existam datações que permitam associar os grupos relacionados às tradições Umbu, Bituruna e Humaitá aos vestígios identificados nesses dois sítios, estes são exemplos de como a região apresentava condições favoráveis para o assentamento – provisório ou relativamente mais permanente – dos povos ameríndios.

Há cerca de quatro mil anos atrás, os primeiros grupos agricultores e produtores de cerâmica teriam alcançado os grandes vales meridionais do atual território brasileiro, uma presença que é possível de ser observada em diversos sítios arqueológicos localizados em Ubiratã. Associados à Tradição Itararé-Taquara, esses grupos produziam cerâmicas de pequenas dimensões, com pouca ou nenhuma decoração. Também são conhecidos pela construção de casas subterrâneas, uma técnica difundida entre esses grupos para enfrentar as estações mais frias. Remanescentes materiais dessa ocupação, muitas vezes tratadas como vestígios dos antepassados dos povos Kaingang e Xokleng atuais, foram identificados nos sítios Aterro Tiburtius, Carajá 1, Carajá 2, Carajá 3, Carajá 4, Estrada da Cantareira, Aterro do Pasto, Campo de Futebol, SINOP 1 e Ermida Nossa Senhora de Copacabana.


Ubiratã

A região oeste do atual estado do Paraná vem sendo ocupada por grupos humanos há pelo menos 10.000 anos. Produtores de diversos tipos de instrumentos líticos, como machados, buris, raspadores, percutores e pontas de flecha, estes primeiros grupos são geralmente associados às Tradições tecnológicas Umbu e Bituruna. Posteriormente, com o avanço das florestas em um período mais quente e úmido, a cerca de 7.000 anos atrás, são encontradas ferramentas de pedra tipicamente associadas à Tradição Tecnológica Humaitá. Esses conjuntos de instrumentos líticos – embora com variações – já foram identificados em diversos sítios arqueológicos da região Sul e Sudeste, sendo portanto bastante difundidos entre diversos grupos ameríndios. Os sítios arqueológicos Piramboia e SINOP 2, localizados em Ubiratã e conhecidos entre os pesquisadores como oficinas líticas, são exemplos de áreas onde se obtinha matéria-prima e se produzia as citadas ferramentas de pedra. Embora ainda não existam datações que permitam associar os grupos relacionados às tradições Umbu, Bituruna e Humaitá aos vestígios identificados nesses dois sítios, estes são exemplos de como a região apresentava condições favoráveis para o assentamento – provisório ou relativamente mais permanente – dos povos ameríndios.

Há cerca de quatro mil anos atrás, os primeiros grupos agricultores e produtores de cerâmica teriam alcançado os grandes vales meridionais do atual território brasileiro, uma presença que é possível de ser observada em diversos sítios arqueológicos localizados em Ubiratã. Associados à Tradição Itararé-Taquara, esses grupos produziam cerâmicas de pequenas dimensões, com pouca ou nenhuma decoração. Também são conhecidos pela construção de casas subterrâneas, uma técnica difundida entre esses grupos para enfrentar as estações mais frias. Remanescentes materiais dessa ocupação, muitas vezes tratadas como vestígios dos antepassados dos povos Kaingang e Xokleng atuais, foram identificados nos sítios Aterro Tiburtius, Carajá 1, Carajá 2, Carajá 3, Carajá 4, Estrada da Cantareira, Aterro do Pasto, Campo de Futebol, SINOP 1 e Ermida Nossa Senhora de Copacabana. Este último sítio arqueológico também contém vestígios cerâmicos tupiguarani, neobrasileiro e histórico, o que provavelmente indica uma reocupação constante do local. A presença de grupos ceramistas associados à Tradição Tupiguarani também foi identificada em outros sítios arqueológicos em Ubiratã, como Pé de Galinha e Milonguita.

O vale do rio Piquiri era, portanto, um dos principais “fios condutores” desses processos de ocupação do território, sendo inclusive identificado por alguns pesquisadores como parte do famoso Caminho do Peabiru. Não por acaso, o explorador alemão Ulrich Schmmidel, ao atravessar o Paraná em direção a vila de São Vicente, entre 1552 e 1553, teria passado justamente pelo vale do rio Piquiri. Da mesma forma, os relatos deixados por Alvar Nuñez Cabeza de Vaca apontam para a passagem de sua expedição pelo vale desse rio cerca de dez anos antes, em 1541. De acordo com os relatos de Guzmán e Montoya, ambos datados da primeira metade do século XVII, a região era densamente habitada por grupos Guarani.


Ubiratã

A região oeste do atual estado do Paraná vem sendo ocupada por grupos humanos há pelo menos 10.000 anos. Produtores de diversos tipos de instrumentos líticos, como machados, buris, raspadores, percutores e pontas de flecha, estes primeiros grupos são geralmente associados às Tradições tecnológicas Umbu e Bituruna. Posteriormente, com o avanço das florestas em um período mais quente e úmido, a cerca de 7.000 anos atrás, são encontradas ferramentas de pedra tipicamente associadas à Tradição Tecnológica Humaitá. Esses conjuntos de instrumentos líticos – embora com variações – já foram identificados em diversos sítios arqueológicos da região Sul e Sudeste, sendo portanto bastante difundidos entre diversos grupos ameríndios. Os sítios arqueológicos Piramboia e SINOP 2, localizados em Ubiratã e conhecidos entre os pesquisadores como oficinas líticas, são exemplos de áreas onde se obtinha matéria-prima e se produzia as citadas ferramentas de pedra. Embora ainda não existam datações que permitam associar os grupos relacionados às tradições Umbu, Bituruna e Humaitá aos vestígios identificados nesses dois sítios, estes são exemplos de como a região apresentava condições favoráveis para o assentamento – provisório ou relativamente mais permanente – dos povos ameríndios.

Há cerca de quatro mil anos atrás, os primeiros grupos agricultores e produtores de cerâmica teriam alcançado os grandes vales meridionais do atual território brasileiro, uma presença que é possível de ser observada em diversos sítios arqueológicos localizados em Ubiratã. Associados à Tradição Itararé-Taquara, esses grupos produziam cerâmicas de pequenas dimensões, com pouca ou nenhuma decoração. Também são conhecidos pela construção de casas subterrâneas, uma técnica difundida entre esses grupos para enfrentar as estações mais frias. Remanescentes materiais dessa ocupação, muitas vezes tratadas como vestígios dos antepassados dos povos Kaingang e Xokleng atuais, foram identificados nos sítios Aterro Tiburtius, Carajá 1, Carajá 2, Carajá 3, Carajá 4, Estrada da Cantareira, Aterro do Pasto, Campo de Futebol, SINOP 1 e Ermida Nossa Senhora de Copacabana. Este último sítio arqueológico também contém vestígios cerâmicos tupiguarani, neobrasileiro e histórico, o que provavelmente indica uma reocupação constante do local. A presença de grupos ceramistas associados à Tradição Tupiguarani também foi identificada em outros sítios arqueológicos em Ubiratã, como Pé de Galinha e Milonguita.

O vale do rio Piquiri era, portanto, um dos principais “fios condutores” desses processos de ocupação do território, sendo inclusive identificado por alguns pesquisadores como parte do famoso Caminho do Peabiru. Não por acaso, o explorador alemão Ulrich Schmmidel, ao atravessar o Paraná em direção a vila de São Vicente, entre 1552 e 1553, teria passado justamente pelo vale do rio Piquiri. Da mesma forma, os relatos deixados por Alvar Nuñez Cabeza de Vaca apontam para a passagem de sua expedição pelo vale desse rio cerca de dez anos antes, em 1541. De acordo com os relatos de Guzmán e Montoya, ambos datados da primeira metade do século XVII, a região era densamente habitada por grupos Guarani. Embora as mais de quarenta mil famílias citadas por ambos seja um número certamente exagerado, Ambrosetti confirmou a presença guarani no vale do Rio Piquiri ainda em 1895. Além destes, também indígenas associados aos grupos Jê (como os Kaingang) e Xetás (também conhecidos como Ivaparés) habitavam o médio e baixo Piquiri.

Os primeiros indícios de ocupação colonial na região do atual município de Ubiratã datam da fundação da redução jesuíta de Nossa Senhora de Copacabana, ocorrida em 1628. Esta teria feito parte de um esforço mais amplo de colonização espanhola do vale do rio Piquiri – bem como de todo Guairá, nome dado à maior parte do território paranaense no início do período colonial –, uma vez que na segunda metade do século XVI já haviam sido fundadas a Ciudad Real del Guayrá (1556) e Villa Rica del Espíritu Santo (1570). Nesta última, posteriormente transferida para a foz do rio Corumbataí no rio Ivaí em 1589, eram produzidos pequenos foles e fornos de metal, razão pela qual ficou conhecida como Tambo das Minas de Ferro.

Embora até o momento não tenham sido identificados vestígios materiais das estruturas que compunham a missão jesuítica de Nossa Senhora de Copacabana, esta provavelmente se localizava nos limites atuais de Ubiratã. De acordo com os pesquisadores, as missões dos jesuítas eram fundadas em aldeias guaranis, facilitando assim o esforço de catequização desses grupos indígenas. De todo modo, já no início da década de 1630, os bandeirantes paulistas tinham destruído todas as reduções jesuítas, apresando os indígenas que lá residiam. Por sua vez, a posse portuguesa das terras paranaenses foram posteriormente confirmada nos Tratados de Madrid (1750) e Santo Ildefonso (1777).

A área, conhecida durante o séculos XVIII como Campos Gerais, seria posteriormente renomeada “Campos do Mourão”, em homenagem ao então governador da Capitania de São Paulo, Dom Luís Antônio de Sousa Botelho e Mourão. Tendo exercido o cargo entre 1765 e 1775, esse nobre português financiou incursões de bandeirantes na região, de forma a assegurar o domínio lusitano dessas terras. Contudo, o Vale do Rio Piquiri manteve-se como uma área de habitação predominantemente indígena durante todo o período colonial, ainda que ocasionalmente atravessado por expedições militares e de reconhecimento do território. Além disso, a eventual passagem e fixação – temporária ou não – de tropeiros no oeste paranaense também ocorria, muitas vezes aproveitando antigas rotas indígenas.


Ubiratã

A região oeste do atual estado do Paraná vem sendo ocupada por grupos humanos há pelo menos 10.000 anos. Produtores de diversos tipos de instrumentos líticos, como machados, buris, raspadores, percutores e pontas de flecha, estes primeiros grupos são geralmente associados às Tradições tecnológicas Umbu e Bituruna. Posteriormente, com o avanço das florestas em um período mais quente e úmido, a cerca de 7.000 anos atrás, são encontradas ferramentas de pedra tipicamente associadas à Tradição Tecnológica Humaitá. Esses conjuntos de instrumentos líticos – embora com variações – já foram identificados em diversos sítios arqueológicos da região Sul e Sudeste, sendo portanto bastante difundidos entre diversos grupos ameríndios. Os sítios arqueológicos Piramboia e SINOP 2, localizados em Ubiratã e conhecidos entre os pesquisadores como oficinas líticas, são exemplos de áreas onde se obtinha matéria-prima e se produzia as citadas ferramentas de pedra. Embora ainda não existam datações que permitam associar os grupos relacionados às tradições Umbu, Bituruna e Humaitá aos vestígios identificados nesses dois sítios, estes são exemplos de como a região apresentava condições favoráveis para o assentamento – provisório ou relativamente mais permanente – dos povos ameríndios.

Há cerca de quatro mil anos atrás, os primeiros grupos agricultores e produtores de cerâmica teriam alcançado os grandes vales meridionais do atual território brasileiro, uma presença que é possível de ser observada em diversos sítios arqueológicos localizados em Ubiratã. Associados à Tradição Itararé-Taquara, esses grupos produziam cerâmicas de pequenas dimensões, com pouca ou nenhuma decoração. Também são conhecidos pela construção de casas subterrâneas, uma técnica difundida entre esses grupos para enfrentar as estações mais frias. Remanescentes materiais dessa ocupação, muitas vezes tratadas como vestígios dos antepassados dos povos Kaingang e Xokleng atuais, foram identificados nos sítios Aterro Tiburtius, Carajá 1, Carajá 2, Carajá 3, Carajá 4, Estrada da Cantareira, Aterro do Pasto, Campo de Futebol, SINOP 1 e Ermida Nossa Senhora de Copacabana. Este último sítio arqueológico também contém vestígios cerâmicos tupiguarani, neobrasileiro e histórico, o que provavelmente indica uma reocupação constante do local. A presença de grupos ceramistas associados à Tradição Tupiguarani também foi identificada em outros sítios arqueológicos em Ubiratã, como Pé de Galinha e Milonguita.

O vale do rio Piquiri era, portanto, um dos principais “fios condutores” desses processos de ocupação do território, sendo inclusive identificado por alguns pesquisadores como parte do famoso Caminho do Peabiru. Não por acaso, o explorador alemão Ulrich Schmmidel, ao atravessar o Paraná em direção a vila de São Vicente, entre 1552 e 1553, teria passado justamente pelo vale do rio Piquiri. Da mesma forma, os relatos deixados por Alvar Nuñez Cabeza de Vaca apontam para a passagem de sua expedição pelo vale desse rio cerca de dez anos antes, em 1541. De acordo com os relatos de Guzmán e Montoya, ambos datados da primeira metade do século XVII, a região era densamente habitada por grupos Guarani. Embora as mais de quarenta mil famílias citadas por ambos seja um número certamente exagerado, Ambrosetti confirmou a presença guarani no vale do Rio Piquiri ainda em 1895. Além destes, também indígenas associados aos grupos Jê (como os Kaingang) e Xetás (também conhecidos como Ivaparés) habitavam o médio e baixo Piquiri.

Os primeiros indícios de ocupação colonial na região do atual município de Ubiratã datam da fundação da redução jesuíta de Nossa Senhora de Copacabana, ocorrida em 1628. Esta teria feito parte de um esforço mais amplo de colonização espanhola do vale do rio Piquiri – bem como de todo Guairá, nome dado à maior parte do território paranaense no início do período colonial –, uma vez que na segunda metade do século XVI já haviam sido fundadas a Ciudad Real del Guayrá (1556) e Villa Rica del Espíritu Santo (1570). Nesta última, posteriormente transferida para a foz do rio Corumbataí no rio Ivaí em 1589, eram produzidos pequenos foles e fornos de metal, razão pela qual ficou conhecida como Tambo das Minas de Ferro.

Embora até o momento não tenham sido identificados vestígios materiais das estruturas que compunham a missão jesuítica de Nossa Senhora de Copacabana, esta provavelmente se localizava nos limites atuais de Ubiratã. De acordo com os pesquisadores, as missões dos jesuítas eram fundadas em aldeias guaranis, facilitando assim o esforço de catequização desses grupos indígenas. De todo modo, já no início da década de 1630, os bandeirantes paulistas tinham destruído todas as reduções jesuítas, apresando os indígenas que lá residiam. Por sua vez, a posse portuguesa das terras paranaenses foram posteriormente confirmada nos Tratados de Madrid (1750) e Santo Ildefonso (1777).

A área, conhecida durante o séculos XVIII como Campos Gerais, seria posteriormente renomeada “Campos do Mourão”, em homenagem ao então governador da Capitania de São Paulo, Dom Luís Antônio de Sousa Botelho e Mourão. Tendo exercido o cargo entre 1765 e 1775, esse nobre português financiou incursões de bandeirantes na região, de forma a assegurar o domínio lusitano dessas terras. Contudo, o Vale do Rio Piquiri manteve-se como uma área de habitação predominantemente indígena durante todo o período colonial, ainda que ocasionalmente atravessado por expedições militares e de reconhecimento do território. Além disso, a eventual passagem e fixação – temporária ou não – de tropeiros no oeste paranaense também ocorria, muitas vezes aproveitando antigas rotas indígenas.

A criação da Província do Paraná, em agosto de 1853, suscitou a formulação de projetos de ocupação do oeste e norte paranaenses, especialmente devido à preocupação de que o território fosse eventualmente anexado pelas repúblicas vizinhas – Paraguai e Argentina. Ainda assim, já durante a república, em mapa de 1896, a região de Ubiratã é descrita como parte do território de grupos Kaingang (também chamados de “Coroados”), o chamado toldo de Pinhalzinho. Do mesmo período dataria o registro de posse de 60 mil hectares, por parte de fazendeiros oriundos de Guarapuava. Denomidado Imóvel Mourão, esta vasta área foi originalmente destinada para criação de gado bovino. Dessa forma, lentamente se aproximavam as fronteiras agrícolas modernas das terras antes habitadas por diversos grupos indígenas, bem como por missionários jesuítas espanhois do início do período colonial. A fertilidade notável da chamada terra roxa também atraiu colonos para as áreas próximas do rio Piquiri e de todo o chamado Terceiro Planalto paranaense.

Entre 1924 e 1925, o avanço da Coluna Prestes na região dos grandes rios do oeste paranaense também se deu no vale do Piquiri, sendo eventualmente encontrados vestígios materiais de conflitos (cartuchos de fuzis, trincheiras e sepultamentos) entre esta e tropas governistas nos limites municipais de Ubiratã e Nova Aurora. Por conseguinte, alguns dos primeiros ocupantes dessas terras foram justamente militares que, após o término dos seus serviços, receberam ou se apossaram de terrenos. Esse processo foi incentivado pelo próprio governo federal e estadual, uma vez que ao menos garantia a presença – mesmo que esparsa – de colonos na região. Ainda assim, a precariedade dos caminhos e o consequente isolamento em relação a outras regiões fazia com que esses primeiros sítios e fazendas produzissem apenas para consumo próprio. Da mesma forma, a insegurança legal acerca da posse dessas terras também gerava conflitos entre os chamados “possiantes”.


Ubiratã

A região oeste do atual estado do Paraná vem sendo ocupada por grupos humanos há pelo menos 10.000 anos. Produtores de diversos tipos de instrumentos líticos, como machados, buris, raspadores, percutores e pontas de flecha, estes primeiros grupos são geralmente associados às Tradições tecnológicas Umbu e Bituruna. Posteriormente, com o avanço das florestas em um período mais quente e úmido, a cerca de 7.000 anos atrás, são encontradas ferramentas de pedra tipicamente associadas à Tradição Tecnológica Humaitá. Esses conjuntos de instrumentos líticos – embora com variações – já foram identificados em diversos sítios arqueológicos da região Sul e Sudeste, sendo portanto bastante difundidos entre diversos grupos ameríndios. Os sítios arqueológicos Piramboia e SINOP 2, localizados em Ubiratã e conhecidos entre os pesquisadores como oficinas líticas, são exemplos de áreas onde se obtinha matéria-prima e se produzia as citadas ferramentas de pedra. Embora ainda não existam datações que permitam associar os grupos relacionados às tradições Umbu, Bituruna e Humaitá aos vestígios identificados nesses dois sítios, estes são exemplos de como a região apresentava condições favoráveis para o assentamento – provisório ou relativamente mais permanente – dos povos ameríndios.

Há cerca de quatro mil anos atrás, os primeiros grupos agricultores e produtores de cerâmica teriam alcançado os grandes vales meridionais do atual território brasileiro, uma presença que é possível de ser observada em diversos sítios arqueológicos localizados em Ubiratã. Associados à Tradição Itararé-Taquara, esses grupos produziam cerâmicas de pequenas dimensões, com pouca ou nenhuma decoração. Também são conhecidos pela construção de casas subterrâneas, uma técnica difundida entre esses grupos para enfrentar as estações mais frias. Remanescentes materiais dessa ocupação, muitas vezes tratadas como vestígios dos antepassados dos povos Kaingang e Xokleng atuais, foram identificados nos sítios Aterro Tiburtius, Carajá 1, Carajá 2, Carajá 3, Carajá 4, Estrada da Cantareira, Aterro do Pasto, Campo de Futebol, SINOP 1 e Ermida Nossa Senhora de Copacabana. Este último sítio arqueológico também contém vestígios cerâmicos tupiguarani, neobrasileiro e histórico, o que provavelmente indica uma reocupação constante do local. A presença de grupos ceramistas associados à Tradição Tupiguarani também foi identificada em outros sítios arqueológicos em Ubiratã, como Pé de Galinha e Milonguita.

O vale do rio Piquiri era, portanto, um dos principais “fios condutores” desses processos de ocupação do território, sendo inclusive identificado por alguns pesquisadores como parte do famoso Caminho do Peabiru. Não por acaso, o explorador alemão Ulrich Schmmidel, ao atravessar o Paraná em direção a vila de São Vicente, entre 1552 e 1553, teria passado justamente pelo vale do rio Piquiri. Da mesma forma, os relatos deixados por Alvar Nuñez Cabeza de Vaca apontam para a passagem de sua expedição pelo vale desse rio cerca de dez anos antes, em 1541. De acordo com os relatos de Guzmán e Montoya, ambos datados da primeira metade do século XVII, a região era densamente habitada por grupos Guarani. Embora as mais de quarenta mil famílias citadas por ambos seja um número certamente exagerado, Ambrosetti confirmou a presença guarani no vale do Rio Piquiri ainda em 1895. Além destes, também indígenas associados aos grupos Jê (como os Kaingang) e Xetás (também conhecidos como Ivaparés) habitavam o médio e baixo Piquiri.

Os primeiros indícios de ocupação colonial na região do atual município de Ubiratã datam da fundação da redução jesuíta de Nossa Senhora de Copacabana, ocorrida em 1628. Esta teria feito parte de um esforço mais amplo de colonização espanhola do vale do rio Piquiri – bem como de todo Guairá, nome dado à maior parte do território paranaense no início do período colonial –, uma vez que na segunda metade do século XVI já haviam sido fundadas a Ciudad Real del Guayrá (1556) e Villa Rica del Espíritu Santo (1570). Nesta última, posteriormente transferida para a foz do rio Corumbataí no rio Ivaí em 1589, eram produzidos pequenos foles e fornos de metal, razão pela qual ficou conhecida como Tambo das Minas de Ferro.

Embora até o momento não tenham sido identificados vestígios materiais das estruturas que compunham a missão jesuítica de Nossa Senhora de Copacabana, esta provavelmente se localizava nos limites atuais de Ubiratã. De acordo com os pesquisadores, as missões dos jesuítas eram fundadas em aldeias guaranis, facilitando assim o esforço de catequização desses grupos indígenas. De todo modo, já no início da década de 1630, os bandeirantes paulistas tinham destruído todas as reduções jesuítas, apresando os indígenas que lá residiam. Por sua vez, a posse portuguesa das terras paranaenses foram posteriormente confirmada nos Tratados de Madrid (1750) e Santo Ildefonso (1777).

A área, conhecida durante o séculos XVIII como Campos Gerais, seria posteriormente renomeada “Campos do Mourão”, em homenagem ao então governador da Capitania de São Paulo, Dom Luís Antônio de Sousa Botelho e Mourão. Tendo exercido o cargo entre 1765 e 1775, esse nobre português financiou incursões de bandeirantes na região, de forma a assegurar o domínio lusitano dessas terras. Contudo, o Vale do Rio Piquiri manteve-se como uma área de habitação predominantemente indígena durante todo o período colonial, ainda que ocasionalmente atravessado por expedições militares e de reconhecimento do território. Além disso, a eventual passagem e fixação – temporária ou não – de tropeiros no oeste paranaense também ocorria, muitas vezes aproveitando antigas rotas indígenas.

A criação da Província do Paraná, em agosto de 1853, suscitou a formulação de projetos de ocupação do oeste e norte paranaenses, especialmente devido à preocupação de que o território fosse eventualmente anexado pelas repúblicas vizinhas – Paraguai e Argentina. Ainda assim, já durante a república, em mapa de 1896, a região de Ubiratã é descrita como parte do território de grupos Kaingang (também chamados de “Coroados”), o chamado toldo de Pinhalzinho. Do mesmo período dataria o registro de posse de 60 mil hectares, por parte de fazendeiros oriundos de Guarapuava. Denomidado Imóvel Mourão, esta vasta área foi originalmente destinada para criação de gado bovino. Dessa forma, lentamente se aproximavam as fronteiras agrícolas modernas das terras antes habitadas por diversos grupos indígenas, bem como por missionários jesuítas espanhois do início do período colonial. A fertilidade notável da chamada terra roxa também atraiu colonos para as áreas próximas do rio Piquiri e de todo o chamado Terceiro Planalto paranaense.

Entre 1924 e 1925, o avanço da Coluna Prestes na região dos grandes rios do oeste paranaense também se deu no vale do Piquiri, sendo eventualmente encontrados vestígios materiais de conflitos (cartuchos de fuzis, trincheiras e sepultamentos) entre esta e tropas governistas nos limites municipais de Ubiratã e Nova Aurora. Por conseguinte, alguns dos primeiros ocupantes dessas terras foram justamente militares que, após o término dos seus serviços, receberam ou se apossaram de terrenos. Esse processo foi incentivado pelo próprio governo federal e estadual, uma vez que ao menos garantia a presença – mesmo que esparsa – de colonos na região. Ainda assim, a precariedade dos caminhos e o consequente isolamento em relação a outras regiões fazia com que esses primeiros sítios e fazendas produzissem apenas para consumo próprio. Da mesma forma, a insegurança legal acerca da posse dessas terras também gerava conflitos entre os chamados “possiantes”.

Em 1954, a Sociedade Imobiliária Noroeste do Paraná Ltda (SINOP) adquire as terras da atual Ubiratã junto ao governo do Estado do Paraná, sendo estas então denominadas Gleba Rio Verde, parte de um esforço mais amplo de aquisição de cerca de 350 mil hectares no noroeste e oeste paranaense. Ao mesmo tempo, em virtude de eventuais conflitos com os já citados “possiantes”, negociações foram estabelecidas entre estes e a SINOP. Muitos foram posteriormente assentados nos lotes ou realocados para uma região de Ubiratã atualmente conhecida como Luz Marina. Contudo, deve ser ressaltado o fato de que a disputa pelas terras nessa área do vale do Piquiri por vezes resultou em violência física, ocasionando a expulsão de parte desses sitiantes. Por conseguinte, em 19 de fevereiro de 1956, foi lançada a pedra fundamental da "Vila Ubiratã", em local onde hoje se encontra uma agência do Banco do Brasil e a Prefeitura Municipal. O nome escolhido – de origem tupi – significaria “madeira dura”, destacando a presença de perobas, figueiras, jacarandás e outras árvores de grande porte nas matas da localidade.

As vendas dos lotes pela SINOP foram precedidas por uma ampla propaganda em diversas áreas do país, sendo destacadas a fertilidade do solo e a possibilidade de aquisição de terras em uma localidade inteiramente nova. No que diz respeito a venda e distribuição dos lotes rurais, esta teria sido orientada em forma de leque, com água nos fundos e uma estrada fronteiriça. Colonos oriundos de diversas regiões do Brasil, bem como estrangeiros, começaram a se fixar na localidade, estabelecendo comunidades rurais como São João (projeto paralelo de colonização, posteriormente integrado ao da SINOP), Santo Inácio e Três Placas e o cultivo da hortelã, milho, feijão, algodão, trigo, café, entre outros cultivares. Remonta desse período a tradição de acender fogueiras em louvor de São João, costume trazido por colonos catarinenses instalados na comunidade rural de mesmo nome.

Com efeito, de acordo com a Lei Estadual n. º 3344/57, datada de 20 de setembro daquele ano, Ubiratã foi elevada à categoria de Distrito Administrativo e Judiciário, pertencendo até então ao município de Campo Mourão. Cerca de três anos depois, em 20 de julho de 1960, Ubiratã torna-se um município de fato, quando promulgada a Lei n. º 4.425. Os primeiros anos do município foram marcados pela chegada de imigrantes nacionais e internacionais, portanto, interessados na aquisição dos lotes vendidos pela SINOP. Visto que a própria estrutura urbana de serviços também estava em processo de instalação, com a sistemática derrubada das matas para abertura das vias, a SINOP também incentivou a vinda de religiosos (alguns especificamente para as comunidades alemã e japonesa) e o estabelecimento de uma escola, inicialmente situada em um barracão cedido pela SINOP. Em um primeiro momento, as edificações – fossem elas de caráter religioso, residencial, comercial e/ou administrativo) eram todas de madeira, aproveitando a abundância local desse recurso. Por conseguinte, os primeiros anos do recém-criado município estiveram voltados para a instalação de serviços básicos para a população, a qual já somava cerca de 20 mil habitantes em 1960. Ainda assim, a construção de uma ponte sobre o rio Piquiri só ocorreria na segunda metade da década de 1960, sendo uma reivindicação recorrente o estabelecimento de rodovias asfaltadas entre Ubiratã e outros núcleos urbanos do norte e oeste do Paraná. A inauguração da BR-369, todavia, só ocorreria em 1977.

O crescimento populacional de Ubiratã manteve-se constante ao longo dos anos subsequentes, alcançando, em 1975, a marca de 53.512 habitantes. A mecanização do trabalho agrícola, bem como políticas públicas federais de incentivo migratório para as regiões Norte e Centro Oeste, a partir da década de 1970, fizeram com que a população de Ubiratã diminuísse com o passar dos anos. Atualmente, de acordo com o Censo do IBGE de 2010, o município conta com 21.558 habitantes. Por outro lado, de acordo com autores locais, o município manteve-se predominantemente agrícola desde sua fundação, alternando ciclos produtivos de café, hortelã, algodão e soja. Em 1975, tendo em vista essa relevância do setor na economia municipal, foi fundada a Cooperativa Agropecuária da Região de Ubiratã (COAGRU) - renomeada posteriormente para Cooperativa Agropecuária União LTDA. –, tendo por objetivo organizar os produtores locais, bem como suas reivindicações junto ao governo local e estadual.

No que diz respeito ao sítio urbano original de Ubiratã, este teria sido escolhido pela direção da SINOP devido à altura em relação aos cursos d’água locais, relativamente abundantes no local. De acordo com autores locais, “o primeiro nome dado ao lugar foi Saiju, que significaria ‘Alto do Espigão’ no idioma tupi-guarani, devido ao fato da localidade estar no ponto mais alto do contraforte da Serra do Piquiri”[8].


União da Vitória

União da Vitória é um município brasileiro do estado do Paraná. Pertence à microrregião de mesmo nome e também a Mesorregião do Sudeste Paranaense, apesar de que formalmente está localizada no extremo Sul do estado. Fica 243 km a oeste da capital do estado e a 1.472 km da capital do país.

Sua população, conforme estimativas do IBGE de 2021, era de  habitantes.

A cidade faz divisa com Porto União, no estado de Santa Catarina, através de uma linha férrea e também pelo Rio Iguaçu, que corta o município. Essa divisão entre as duas cidades, forma um único núcleo urbano de aproximadamente 89.000 mil habitantes, sendo conhecida como as "Gêmeas do Iguaçu".União da Vitória (PR) e Porto União (SC) são cidades conhecidas como as Gêmeas do Iguaçu Diário Catarinense - acessado em 6 de julho de 2015

Acompanhe a lista dos prefeitos de União da Vitória

Transportes
União da Vitória é cortada pela linha férrea que pertencia a Estrada de Ferro São Paulo Rio Grande, construída em 1905 que saia de Itararé, no estado de São Paulo e ia até Marcelino Ramos no Rio Grande do Sul. Esta linha que delimita a cidade e o estado do Paraná de Porto União e de Santa Catarina, chegou a ser desativada por um certo período, sendo a linha que cortava o distrito de São Cristóvão foi retirada; a linha que sai da Ponte Machado da Costa até a cidade catarinense de Matos Costa foi reativada.
thumb|200px|Aeroporto Municipal de União da Vitória
A malha viária da cidade é composta por duas importantes rodovias federais, a BR-153 liga União da Vitória a nordeste com Paulo Frontin, Irati, Jacarezinho, Ourinhos, São José do Rio Preto, Goiânia, Anápolis, Gurupi e Araguaína, liga União da Vitória a sudoeste com General Carneiro, Concórdia, Erechim, Passo Fundo até a fronteira com o Uruguai e a BR-476 que liga União da Vitória a nordeste com Paula Freitas, São Mateus do Sul, Lapa, Contenda, Curitiba e o Vale do Ribeira. O município também tem acesso pela rodovias estaduais PR-447, que liga a noroeste até Cruz Machado e a PR-446 que liga a oeste com Porto Vitória e Bituruna.

A cidade também possui um aeroporto, o Aeroporto José Cleto, situado no distrito de São Cristóvão, que teve sua pavimentação renovada em fevereiro de 2006 com investimentos de R$ 142 mil da Secretaria de Transportes do Paraná.

O transporte coletivo da cidade é operado pela empresa Viação Piedade, que desde março de 2003 é responsável pelo transporte de passageiros no perímetro urbano e área rural de União da Vitória, tendo como destino final, o terminal urbano localizado na Praça Visconde de Nácar em frente a Estação Ferroviária na região central da cidade.

A frota municipal de União da Vitória em 2009, é composta por 13.469 automóveis, 3.791 motocicletas, 1.828 caminhonetes, 1.245 caminhões, 999 motonetas, 200 caminhões trator, 62 ônibus, 40 micro-ônibus e 1 trator

A frota municipal de União da Vitória em 2009, é composta por 13.469 automóveis, 3.791 motocicletas, 1.828 caminhonetes, 1.245 caminhões, 999 motonetas, 200 caminhões trator, 62 ônibus, 40 micro-ônibus e 1 trator.


União da Vitória


União da Vitória

Transportes
União da Vitória é cortada pela linha férrea que pertencia a Estrada de Ferro São Paulo Rio Grande, construída em 1905 que saia de Itararé, no estado de São Paulo e ia até Marcelino Ramos no Rio Grande do Sul. Esta linha que delimita a cidade e o estado do Paraná de Porto União e de Santa Catarina, chegou a ser desativada por um certo período, sendo a linha que cortava o distrito de São Cristóvão foi retirada; a linha que sai da Ponte Machado da Costa até a cidade catarinense de Matos Costa foi reativada.
thumb|200px|Aeroporto Municipal de União da Vitória
A malha viária da cidade é composta por duas importantes rodovias federais, a BR-153 liga União da Vitória a nordeste com Paulo Frontin, Irati, Jacarezinho, Ourinhos, São José do Rio Preto, Goiânia, Anápolis, Gurupi e Araguaína, liga União da Vitória a sudoeste com General Carneiro, Concórdia, Erechim, Passo Fundo até a fronteira com o Uruguai e a BR-476 que liga União da Vitória a nordeste com Paula Freitas, São Mateus do Sul, Lapa, Contenda, Curitiba e o Vale do Ribeira. O município também tem acesso pela rodovias estaduais PR-447, que liga a noroeste até Cruz Machado e a PR-446 que liga a oeste com Porto Vitória e Bituruna.


União da Vitória

O serviço de coleta de esgoto e de abastecimento de água de toda a cidade é feito pela Companhia de Saneamento do Paraná (SANEPAR), onde grande parte da água consumida na cidade, e também em Porto União, é oriunda do Rio Iguaçu e de pequenos reservatórios subterrâneos e mananciais. Grande parte da cidade é atendida pela rede de distribuição de energia elétrica feita pela Companhia Paranaense de Energia (COPEL).

Também existem rádios, sendo as principais a afiliada JOVEM PAN (98.3 FM), Verde Vale FM (94.1), a Rádio União (1070 AM) e a Rádio Educadora (1480 AM). A cidade também possui uma emissora de televisão, a TV Mill afiliada a TV Cultura e possui uma sucursal da RPC TV de Guarapuava, emissora afiliada à Rede Globo no estado do Paraná.

Os preparativos para a chegada de um bebê pedem muito cuidado e atenção, principalmente quando o assunto é o enxoval. Para as mamães e papais de primeira viagem, essa pode não ser uma tarefa tão fácil, mas nós, das Lojas Donna, estamos aqui para te ajudar nessa missão!
Se você precisa comprar os itens essenciais para o enxoval do seu pequeno, mas ainda está com dúvida, então fique com a gente, pois hoje nós vamos te dar 5 dicas do que não pode faltar no enxoval de bebê.
O que comprar para o enxoval de bebê?
Um enxoval é bem amplo e vai desde móveis para o quartinho do bebê, itens básicos como chupeta e mamadeira, até mordedores,e outros brinquedos seguros e que possam ser utilizados por bebês.
Mas há produtos indispensáveis que devem ser colocados na lista de enxoval. Confira abaixo 5 dicas do que não pode faltar no enxoval de bebê.
1 – Móveis para o quarto do bebê
Nada melhor do que garantir um quarto confortável para garantir o conforto e a segurança do seu bebê. Por isso, fique atenta aos móveis que devem ser colocados no cômodo, para que o seu pequeno possa dormir tranquilo.
Entre os itens essenciais para o quarto do bebê, estão:
- Berço;
- Colchão;
- Travesseiros antissufocantes;
- Jogo de lençol e de fronhas para berço;
- Mantas e cobertores;
- Protetor de colchão impermeável;
- Cômoda com trocador;
- Kit de cueiros;
- Almofada para amamentação;
- Cabine para roupinhas;
- Móbile de berço.
Esses são os itens principais para montar o quartinho do bebê. Com o tempo, você pode adicionar outros produtos, conforme forem sendo necessários.
2 – Roupas e acessórios para o bebê
Roupinhas de qualidade e com o tamanho certo são essenciais para o conforto do bebê. Fique atento à estação em que seu pequeno vai nascer, para comprar os produtos corretos.
Veja abaixo uma lista com as principais peças que devem ser levadas em consideração na hora de montar o enxoval do bebê. Adeque a lista conforme o clima da época do ano em que seu pequeno vier ao mundo.
- Saída de maternidade;
- Macacões nos tamanhos RN, P, M e G;
- Body manga longa nos tamanhos RN, P, M e G;
- Body manga curta RN, P, M e G;
- Culotes nos RN, P, M e G;
- Casacos nos tamanhos RN, P, M e G;
- Conjuntos de bebê nos tamanhos RN, P, M e G;
- Meias;
- Luvas;
- Toucas;
Se o bebê nascer no verão, opte por peças de manga curta, mas nunca esqueça de levar uma mantinha, para caso a temperatura caia um pouco. É importante garantir a segurança do seu pequeno, pois os bebês são muito sensíveis à temperatura, e qualquer mudança pode trazer desconforto.
3 – Itens para alimentação do bebê
Um recém-nascido precisa ser amamentado, em média, 10 vezes por dia. Inicialmente, o bebê vai consumir mais leite materno direto do peito. Mas no caso das mamães que, por algum motivo, não conseguirem amamentar o pequeno, é importante já adquirir uma mamadeira entre outros itens para a alimentação da criança. Veja só:
- Kit de mamadeiras;
- Esterilizador de mamadeira;
- Escorredor de mamadeira;
- Cadeira de alimentação (para quando o bebê começar a consumir papinhas e outros alimentos);
- Pratinho e colher de plástico para papinha;
- Potes para guardar alimentos;
4 – Higiene e cuidados para o bebê
A rotina de cuidados básicos e de higiene como trocar as fraldas e dar banho deve ser confortável para o bebê. Por isso a importância de utilizar os produtos adequados para a saúde do seu pequeno. Confira quais são os itens básicos para montar um kit eficiente e garantir a higiene do seu recém-nascido:
- Banheira;
- Trocador;
- Sabonete;
- Talco;
- Xampu e condicionador;
- Toalha com capuz;
- Hidratante para pele;
- Fraldas descartáveis nos tamanhos RN, P, M e G;
- Fraldas de tecido;
- Creme para assaduras;
- Aspirador nasal;
- Mordedor;
- Cortador de unha;
- Lixa de unha;
- Termômetro.
A dica é comprar uma bolsinha para guardar os itens de cuidado do bebê, como pomadas, cortadores de unha e outros acessórios.
5 – Transporte do bebê
Os recém-nascidos são muito delicados, por isso é necessário investir em bons acessórios para o transporte seguro dos bebês. Veja quais itens comprar para levar seu pequeno para casa após a maternidade ou ao passeio:
- Bebê conforto adequado para a idade do bebê;
- Carrinho de bebê;
- Lençol para carrinho
- Bolsa para roupas e acessórios;
- Canguru;
- Frasqueira para transportar alimentos;
- Trocador avulso de bolsa;
- Travesseiro posicionador ou antirrefluxo.
Onde comprar enxoval de bebê?
As Lojas Donna possuem uma linha completa de produtos para montar o enxoval de bebê. Veja abaixo algumas opções para adicionar à lista de itens básicos do enxoval para o seu pequeno:
- Cobertor para bebê: os cobertores de plush são ideais para deixar o seu bebê quentinho. O material é confortável e macio, ideal para recém-nascidos. Clique aqui para conferir todos os nossos cobertores, edredons e mantas infantis;
- Travesseiros e fronhas para bebê: além de jogos para berços completos, nós também temos travesseiros e fronhas para bebê. O destaque vai para o travesseiro antirrefluxo, que deve ser utilizado após o bebê ser amamentado. Clique aqui para ver as lindas opções que preparamos para o seu pequeno;
- Roupão para bebê: ver o seu pequeno cheirosinho e bem aquecido é de derreter o coração, não é mesmo? Por isso, investir em um roupão confortável é uma ótima opção para aquecer o seu bebê após o banho e na hora de dormir. Clique aqui para ver a fofura que são os nossos roupões para bebê;
- Acessórios para bebê: bebês são muito curiosos e adoram descobrir coisas novas. Então, invista em brinquedos de pelúcia, que são macios e coloridos, para estimular o desenvolvimento do seu pequeno. Além de pelúcias, nossa linha de acessórios também possui babadores, capa para colchão de berço, sabonetes, difusores e muito mais;
- Mochilas de maternidade: para conseguir transportar todos os itens que um bebê necessita, é preciso que os papais e mamães invistam em uma boa mochila. Nossos produtos são confeccionados com material em qualidade e estão disponíveis em várias cores;
- Cortina para quarto de bebê: ao montar o quarto do bebê, invista em uma bela cortina, para garantir a tranquilidade do sono do seu pequeno. Temos uma linha completa de cortinas para quarto de bebê, para meninos e meninas.
Agora que você já sabe quais itens são essenciais, fica mais fácil de montar o enxoval do seu bebê, não é mesmo? Então, não perca mais tempo, acesse o site das Lojas Donna para conferir nossos produtos e se preparar para a chegada do seu pequeno.


União da Vitória

O serviço de coleta de esgoto e de abastecimento de água de toda a cidade é feito pela Companhia de Saneamento do Paraná (SANEPAR), onde grande parte da água consumida na cidade, e também em Porto União, é oriunda do Rio Iguaçu e de pequenos reservatórios subterrâneos e mananciais. Grande parte da cidade é atendida pela rede de distribuição de energia elétrica feita pela Companhia Paranaense de Energia (COPEL).

Ainda há serviços de internet discada e banda larga (ADSL) sendo oferecidos por diversos provedores de acesso gratuitos e mediante pagamento. O serviço telefônico móvel, por telefone celular, é oferecido por diversas operadoras. O código de área (DDD) de União da Vitória é o 042 e o Código de Endereçamento Postal (CEP) da cidade é o 84600-000 em todas as ruas.

O município também conta com jornais em circulação. São os principais o Jornal O Comércio (83 anos), Jornal Caiçara, A Cidade e Jornal


União da Vitória

O serviço de coleta de esgoto e de abastecimento de água de toda a cidade é feito pela Companhia de Saneamento do Paraná (SANEPAR), onde grande parte da água consumida na cidade, e também em Porto União, é oriunda do Rio Iguaçu e de pequenos reservatórios subterrâneos e mananciais. Grande parte da cidade é atendida pela rede de distribuição de energia elétrica feita pela Companhia Paranaense de Energia (COPEL).

Ainda há serviços de internet discada e banda larga (ADSL) sendo oferecidos por diversos provedores de acesso gratuitos e mediante pagamento. O serviço telefônico móvel, por telefone celular, é oferecido por diversas operadoras. O código de área (DDD) de União da Vitória é o 042 e o Código de Endereçamento Postal (CEP) da cidade é o 84600-000 em todas as ruas.

O município também conta com jornais em circulação. São os principais o Jornal O Comércio (83 anos), Jornal Caiçara, A Cidade e Jornal O Iguassú.


Angra dos Reis

Angra dos Reis é um município brasileiro situado no sul do estado do Rio de Janeiro. Localiza-se a beira do mar e possui, em seu litoral, 365 ilhas. Possui uma área de 816,3 km² e sua população, conforme estimativas do IBGE de 2021, era de  habitantes. Os municípios limítrofes são Paraty, Rio Claro e Mangaratiba, no território fluminense e Bananal e São José do Barreiro, no lado paulista.

Antes da chegada dos europeus, era habitada por tribos indígenas tupinambás. Foi descoberta pelos portugueses em 6 de janeiro de 1502, sendo colonizada apenas a partir de 1556. Após 1872, entrou em decadência com a inauguração das estradas de ferro, que interligavam o Vale do Paraíba aos portos de Santos e do Rio de Janeiro. Voltou a ocupar posição de destaque, a partir de 1928, quando a Linha Tronco da Rede Mineira de Viação a ligou aos estados de Minas Gerais e de Goiás, por ele escoando sua produção agrícola. A ferrovia, em bitola métrica, ainda existe, sendo operado atualmente pela Ferrovia Centro-Atlântica, estando em recuperação devido aos deslizamentos de terra nos últimos anos. Em meados do século XX, tornou-se crucial na implantação da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), em Volta Redonda, sendo o porto por onde a mesma era abastecida de carvão de coque proveniente de Santa Catarina. Atualmente, a empresa também utiliza o porto para exportar aço.

Sua importância atual dá-se pelo fato de ter, como instalação subordinada, o terminal marítimo da Baía da Ilha Grande (TEBIG), da Petrobras, localizado no bairro da Monsuaba. Além disso, sedia atualmente as únicas usinas nucleares em funcionamento no Brasil. Atualmente, devido à beleza de suas praias e das regiões próximas, Angra virou ponto forte do turismo não só estadual, mas também nacional. Possui 97 ilhas, muitas delas tendo por donos celebridades nacionais e internacionais, sendo a maior de todas denominada de Ilha Grande.

A maior parte da mancha urbana é cercada por morros, o que contribuiu para que esta fosse afetada algumas vezes por desastres naturais como deslizamentos de terra. Segundo o Censo 2010, em Angra cerca de 36% de sua população vive em favelas, situados em morros ou áreas de mangues. Isto coloca o município em décimo lugar das cidades brasileiras, no que tange a proporção de domicílios nesse tipo de aglomeração urbana do país.

thumb|esquerda|Porto de Angra dos Reis
O município conta com um importante porto. No século XIX, chegou a ser o segundo maior porto do país, responsável pelo escoamento de grande parte da produção de café do vale do Rio Paraíba do Sul.7

O Aeroporto de Angra dos Reis está situado no bairro homônimo (que faz parte da Grande Japuíba) e é de pequeno porte. Ele é administrado, através de uma Licitação Pública, pela parceria entre SOCICAM, Costa Sol Operadora Aeroportuária e Grapiúna. O aeroporto chega a receber 1500 pessoas no verão. A pista mede 950 metros de comprimento e 30 metros de largura. Ainda conta com um posto de abastecimento de aeronaves, dois pátios para o estacionamento das aeronaves (medindo 12.000 metros² o maior) e ainda uma estação de passageiros. Devido à topografia da região não é possível homologar um procedimento convencional de aproximação por instrumentos e o aeroporto opera em condições visuais no período diurno. As coordenadas geográficas são S22° 58 31 e W044° 18 26. A elevação do aeródromo é de 3 pés. As cabeceiras de pouso tem orientação 10 e 28, com piso de asfalto e resistência de piso PCN 10.

As linhas de ônibus intramunicipais têm como permissionária a Viação Senhor do Bonfim. As linhas intermunicipais (intra e interestaduais) atendem a uma rodoviária com sete plataformas e quatro empresas operantes das linhas intermunicipais e interestaduais que fazem ponto no município: Colitur (permissionária de linha para Barra Mansa e Volta Redonda), Costa Verde (permissionária de linhas para o município do Rio de Janeiro e cidades próximas como Nova Iguaçu), Reunidas Paulista (permissionária de linha para a cidade de São Paulo) e Grupo Guanabara (permissionária de linha para Belo Horizonte e Juiz de Fora).

Os táxis da cidade ficam espalhados em vários pontos, pois não podem ficar circulando pela cidade. Os pontos são na Rodoviária, no Largo da Igreja Matriz, na Praça do Chafariz (em frente ao Papão Lanches), no Cais de Santa Luzia, no Shopping Piratas entre outros.

Por ser cortada pela Linha Tronco da antiga Rede Mineira de Viação, a cidade já foi atendida por trens de passageiros de longa distância regulares, que saíam da Estação Ferroviária de Angra dos Reis, localizada na Praia do Anil e seguiam subindo a Serra da Bocaina rumo ao município de Barra Mansa, no Vale do Paraíba, de onde seguiam para os estados de Minas Gerais e Goiás.

Somente circulavam pela ferrovia, os trens cargueiros da FCA na ligação com o Porto de Angra, quando estes foram impedidos após um deslizamento de terra que danificou parte dos trilhos na cidade nos anos 2010. Apesar do atual estado de abandono aparentado, as autoridades locais objetivam em breve retomar o transporte ferroviário de passageiros na cidade pela antiga ferrovia, devido ao seu grande potencial turístico e a sua importância histórica para a região.

ANGRA DOS REIS
Uma equipe técnica do Ministério do Turismo visitou a cidade nesta terça-feira, dia 6. A ida do grupo teve o objetivo de detectar alguns dos gargalos que têm travado o desenvolvimento do turismo na região. Além disso, a iniciativa faz parte do projeto do presidente Jair Bolsonaro de tornar o local um dos maiores polos turísticos do Brasil e também referência para o mundo, atraindo recursos para o país e preservando a fauna e a flora da região.
A expectativa do Ministério do Turismo é investir nos próximos anos em ações que vão aprimorar a oferta turística, além de gerar emprego e renda para a população local. Entre os projetos previstos está a reativação do trem turístico da Mata Atlântica, entre Rio Claro e Angra dos Reis. Parado há mais de 20 anos, o empreendimento pode ficar pronto em seis meses a partir do aval da Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT). A antiga FCA já assinou documento se comprometendo a investir mais de R$ 40 milhões no trecho.
Em nota enviada ao A VOZ DA CIDADE, A VLI controladora da Ferrovia Centro-Atlântica, esclarece “que conhece e apoia o projeto local, cujos valores e forma de implantação ainda se encontram em discussões entre os interessados e governos estaduais e federais”.
Ações para o turismo de base comunitária em comunidades quilombolas e indígenas também são iniciativas contempladas no trabalho que será desenvolvido pelo MTur no município. O ministro do Turismo, Marcelo Álvaro Antônio, antes de se licenciar do cargo para votar a reforma da previdência em segundo turno na Câmara dos Deputados, afirmou que a missão técnica vai contribuir para o projeto do presidente Jair Bolsonaro de alavancar o turismo em Angra dos Reis. “Estamos empenhados em fortalecer a região por meio do turismo e seu potencial para gerar emprego e renda à população, sempre aliado à preservação do meio ambiente. Queremos um projeto que ative, de fato, o potencial que Angra dos Reis possui para se tornar um dos principais destinos para os turistas de viagens nacionais e internacionais”, reiterou o ministro, que determinou a realização da missão técnica do MTur.
Durante a visita, o secretário de Meio Ambiente de Angra dos Reis, Mário Sérgio da Glória Reis, destacou a importância de potencializar os atrativos para expandir a oferta turística da região. “O que temos hoje em Angra são parques de papel e o que queremos é transformar em unidades sustentáveis”, comentou o biólogo, pós-graduado em planejamento ambiental e direito ambiental.
De acordo com a última Pesquisa de Demanda Turística Internacional no Brasil, realizada pelo Ministério do Turismo, Angra dos Reis ficou entre as cinco cidades brasileiras que mais receberam turistas estrangeiros para o lazer. O local só ficou atrás da capital Rio de Janeiro, Florianópolis (SC) e Foz do Iguaçu (PR). O estudo também trouxe que nove em cada 10 turistas, quando visitaram o município, tinham como motivo de viagem o lazer, permaneceram em média cinco dias e gastaram cerca de US$ 66.
BELEZAS NATURAIS
Dona de grandes belezas naturais, Angra dos Reis conta com 365 ilhas e praias que podem ser percorridas por meio de passeios de lancha, escuna ou táxi-boat. Da cidade, os turistas podem partir de barco para Ilha Grande, a maior ilha da baía, onde não há circulação de carros. Lá, os viajantes podem escolher uma das 113 praias de variados tamanhos e características, com águas abrigadas ou em mar aberto. Além disso, trilhas, mergulho, snorkel, mountain bike, surf, caiaque, stand up e acampamentos são atividades que estão à livre escolha dos turistas.
A região ainda contempla uma grande diversidade de vida marinha, como peixes de inúmeras espécies, moluscos, crustáceos, tartarugas e moreias. Fora do mar, os turistas podem conferir o Centro Histórico da cidade, que compreende o casario colonial, conventos e igrejas, além de restaurantes do bairro da Vila do Frade.
TURISMO SUSTENTÁVEL
Um dos segmentos prioritários pelo Ministério do Turismo, a prática de um turismo responsável, além de envolver a sustentabilidade, considera e valoriza também a ética, a inclusão e o compromisso com os benefícios sociais que a atividade pode gerar. Um exemplo é o Mapa do Turismo Sustentável, ferramenta do MTur disponível em três idiomas, que serve como fonte de consulta para turistas nacionais e internacionais que buscam por esse tipo de experiência de viagem.
Além disso, está prevista no Plano Nacional do Turismo 2018-2022 a execução da Política Nacional de Gestão Turística dos Patrimônios Mundiais, uma das entregas dos 100 primeiros dias de governo. A iniciativa representa um marco na valorização e preservação dos patrimônios naturais e culturais do país. A Pasta também busca e incentiva o uso consciente e sustentável das áreas de preservação ambiental para atividades turísticas, inclusive promovendo a disseminação de boas práticas e o manejo adequado dos recursos naturais, alinhados com a inclusão social e a geração de emprego e renda nessas áreas.
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Angra dos Reis

thumb|esquerda|Porto de Angra dos Reis
O município conta com um importante porto. No século XIX, chegou a ser o segundo maior porto do país, responsável pelo escoamento de grande parte da produção de café do vale do Rio Paraíba do Sul.7

O Aeroporto de Angra dos Reis está situado no bairro homônimo (que faz parte da Grande Japuíba) e é de pequeno porte. Ele é administrado, através de uma Licitação Pública, pela parceria entre SOCICAM, Costa Sol Operadora Aeroportuária e Grapiúna. O aeroporto chega a receber 1500 pessoas no verão. A pista mede 950 metros de comprimento e 30 metros de largura. Ainda conta com um posto de abastecimento de aeronaves, dois pátios para o estacionamento das aeronaves (medindo 12.000 metros² o maior) e ainda uma estação de passageiros. Devido à topografia da região não é possível homologar um procedimento convencional de aproximação por instrumentos e o aeroporto opera em condições visuais no período diurno. As coordenadas geográficas são S22° 58 31 e W044° 18 26. A elevação do aeródromo é de 3 pés. As cabeceiras de pouso tem orientação 10 e 28, com piso de asfalto e resistência de piso PCN 10.

As linhas de ônibus intramunicipais têm como permissionária a Viação Senhor do Bonfim. As linhas intermunicipais (intra e interestaduais) atendem a uma rodoviária com sete plataformas e quatro empresas operantes das linhas intermunicipais e interestaduais que fazem ponto no município: Colitur (permissionária de linha para Barra Mansa e Volta Redonda), Costa Verde (permissionária de linhas para o município do Rio de Janeiro e cidades próximas como Nova Iguaçu), Reunidas Paulista (permissionária de linha para a cidade de São Paulo) e Grupo Guanabara (permissionária de linha para Belo Horizonte e Juiz de Fora).

Os táxis da cidade ficam espalhados em vários pontos, pois não podem ficar circulando pela cidade. Os pontos são na Rodoviária, no Largo da Igreja Matriz, na Praça do Chafariz (em frente ao Papão Lanches), no Cais de Santa Luzia, no Shopping Piratas entre outros.

Por ser cortada pela Linha Tronco da antiga Rede Mineira de Viação, a cidade já foi atendida por trens de passageiros de longa distância regulares, que saíam da Estação Ferroviária de Angra dos Reis, localizada na Praia do Anil e seguiam subindo a Serra da Bocaina rumo ao município de Barra Mansa, no Vale do Paraíba, de onde seguiam para os estados de Minas Gerais e Goiás.

Com o fim da operação dos trens de passageiros na região no início dos anos 80, a ferrovia ficaria restrita ao transporte de cargas, já sob o comando da antiga Rede Ferroviária Federal. Somente em 1992, ocorreu a reativação do transporte ferroviário de passageiros em Angra, por meio do turístico Trem da Mata Atlântica, que ligava o município ao distrito de Lídice, na cidade de Rio Claro.