Vila Velha

Vila Velha é um município brasileiro localizado no litoral do estado do Espírito Santo, na Região Sudeste do país. Pertence à Região Metropolitana de Vitória e ocupa uma área de , sendo que  estão em perímetro urbano, e a população em 2021 foi estimada pelo IBGE em  habitantes, o que faz do município o segundo mais populoso do Espírito Santo, atrás apenas da Serra.

A sede tem uma temperatura média anual de  e na vegetação original do município predomina a Mata Atlântica, tendo atualmente alguns trechos de restinga. Com 99,5% de seus habitantes vivendo na zona urbana, o município contava em 2009 com 163 estabelecimentos de saúde. O seu Índice de Desenvolvimento Humano é de , considerando-se assim como muito elevado em relação à média brasileira, sendo o segundo maior de todo o estado.

O município foi fundado em 23 de maio de 1535 pelo português Vasco Fernandes Coutinho, donatário da Capitania do Espírito Santo, e foi sede desta até 1549, quando a capital foi transferida para Vitória. Figura-se então como a cidade mais antiga do estado, possuindo várias construções históricas, como a Igreja de Nossa Senhora do Rosário, o Forte de São Francisco Xavier de Piratininga, o Farol de Santa Luzia e o Convento da Penha, sendo este último um dos principais pontos turísticos do Espírito Santo, construído entre os séculos XVI e XVII e tombado como patrimônio histórico cultural pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional em 1943.

Atualmente, tem um grande porte industrial, e é o segundo maior  do estado, depois da capital, Vitória. Possui 32 quilômetros de litoral, sendo praticamente todo recortado por praias, as quais constituem importantes ícones turísticos e paisagísticos, como a Praia da Costa, de Itapoã e de Itaparica. Anualmente, também realizam-se diversos eventos que fortalecem ainda mais a presença de turistas, como a Festa da Penha, em homenagem a Nossa Senhora da Penha, considerado o terceiro maior evento religioso do Brasil; o Festival do Chocolate, em que a Chocolates Garoto, uma das maiores e mais antigas indústrias de Vila Velha, expõe seus trabalhos; além do Jesus Vida Verão.

thumb|direita|O ator e cantor Chay Suede, que fez parte da banda Rebeldes, é natural de Vila Velha
Vila Velha é terra natal de diversos artistas que têm ou tiveram destaque nacional ou mesmo internacional, tais como a modelo Débora Lyra, eleita Miss Minas Gerais 2010, Miss Brasil 2010 pelo estado de Minas Gerais e Top Model of the World 2009 representando o Brasil; o ator e cantor Chay Suede, um dos seis protagonistas da telenovela Rebelde, que deu origem à banda Rebeldes (a qual também fez parte), tendo recebido diversos prêmios tais como o Capricho Awards 2011 e 2012 e o Prêmio Jovem Brasileiro 2012, atuando atualmente como cantor solo; e a cantora, compositora, apresentadora, atriz e dubladora Jullie.

Algumas bandas notórias também se formaram na cidade. A banda de reggae "Salvação" foi fundada em março de 1996, sendo que seu primeiro álbum, "Altas Ondas Astrais", lançado em janeiro de 1999, obteve mais de 15 mil cópias vendidas. A "Banda Casaca" mistura pop rock, rock e o reggae, tendo se originado na Barra do Jucu. O primeiro CD obteve mais de 55 mil cópias em todo o Brasil. A Mukeka di Rato foi formada em 1995, nos estilos punk rock e hardcore punk, tendo participado de festivais internacionais em países como Japão, Estados Unidos e Suécia, além de conquistar uma edição do prêmio VMB, da MTV Brasil. Os "Macucos", também no estilo reggae, foram formados em 1999, porém começaram a ter maior destaque nacional a partir de 2002, após serem assistidos pelo produtor musical Liminha e este oferecer apoio para assinar contrato com a Sony Music Entertainment. A "Rastaclone" atua desde 1997 nos ritmos reggae e rock. No cenário gospel destaca-se a "Polyphone", no estilo metal alternativo

A "Rastaclone" atua desde 1997 nos ritmos reggae e rock. No cenário gospel destaca-se a "Polyphone", no estilo metal alternativo.


Vila Velha


Vila Velha

thumb|direita|O ator e cantor Chay Suede, que fez parte da banda Rebeldes, é natural de Vila Velha
Vila Velha é terra natal de diversos artistas que têm ou tiveram destaque nacional ou mesmo internacional, tais como a modelo Débora Lyra, eleita Miss Minas Gerais 2010, Miss Brasil 2010 pelo estado de Minas Gerais e Top Model of the World 2009 representando o Brasil; o ator e cantor Chay Suede, um dos seis protagonistas da telenovela Rebelde, que deu origem à banda Rebeldes (a qual também fez parte), tendo recebido diversos prêmios tais como o Capricho Awards 2011 e 2012 e o Prêmio Jovem Brasileiro 2012, atuando atualmente como cantor solo; e a cantora, compositora, apresentadora, atriz e dubladora Jullie.


Vila Velha

thumb|direita|O ator e cantor Chay Suede, que fez parte da banda Rebeldes, é natural de Vila Velha
Vila Velha é terra natal de diversos artistas que têm ou tiveram destaque nacional ou mesmo internacional, tais como a modelo Débora Lyra, eleita Miss Minas Gerais 2010, Miss Brasil 2010 pelo estado de Minas Gerais e Top Model of the World 2009 representando o Brasil; o ator e cantor Chay Suede, um dos seis protagonistas da telenovela Rebelde, que deu origem à banda Rebeldes (a qual também fez parte), tendo recebido diversos prêmios tais como o Capricho Awards 2011 e 2012 e o Prêmio Jovem Brasileiro 2012, atuando atualmente como cantor solo; e a cantora, compositora, apresentadora, atriz e dubladora Jullie.

Algumas bandas notórias também se formaram na cidade.


Vila Velha

thumb|direita|O ator e cantor Chay Suede, que fez parte da banda Rebeldes, é natural de Vila Velha
Vila Velha é terra natal de diversos artistas que têm ou tiveram destaque nacional ou mesmo internacional, tais como a modelo Débora Lyra, eleita Miss Minas Gerais 2010, Miss Brasil 2010 pelo estado de Minas Gerais e Top Model of the World 2009 representando o Brasil; o ator e cantor Chay Suede, um dos seis protagonistas da telenovela Rebelde, que deu origem à banda Rebeldes (a qual também fez parte), tendo recebido diversos prêmios tais como o Capricho Awards 2011 e 2012 e o Prêmio Jovem Brasileiro 2012, atuando atualmente como cantor solo; e a cantora, compositora, apresentadora, atriz e dubladora Jullie.

Algumas bandas notórias também se formaram na cidade. A banda de reggae "Salvação" foi fundada em março de 1996, sendo que seu primeiro álbum, "Altas Ondas Astrais", lançado em janeiro de 1999, obteve mais de 15 mil cópias vendidas. A "Banda Casaca" mistura pop rock, rock e o reggae, tendo se originado na Barra do Jucu.


Vila Velha

Vila Velha conta com mais de 30 quilômetros de litoral, sendo as principais praias do município:
thumb|direita|Praia da Costa
thumb|direita|Praia de Itaparica
 Barra do Jucu: É um pequeno balneário localizado a 15 quilômetros do centro vila-velhense. Antiga vila de pescadores, guarda até hoje as características de vila. Fica próxima à foz do Rio Jucu, onde nos fins de tarde a atração é a revoada das garças boiadeiras. Possui inúmeras praias, muito frequentadas por surfistas e adeptos ao esporte. No local acontecem campeonatos de surfe, alguns deles de nível nacional.
 Praia da Barrinha: Situada à margem esquerda da foz do Rio Jucu, a 12 km do centro de Vila Velha. O acesso à praia é feito pela Ponte da Madalena, construída em 1896. Na foz do rio há grande movimento de pescadores.
 Praia da Concha: São 70 metros de areia situados atrás do morro da Concha, também próxima à foz do Jucu. É mais utilizada para mergulho, uma vez que possui pouca formação de ondas.
 Praia da Costa: É considerada como a mais movimentada da cidade e uma das mais conhecidas do Espírito Santo, estando cercada de edifícios de alto padrão e grande quantidade de restaurantes e hotéis. Está a menos de três quilômetros do centro de Vila Velha, e nela está instalado um sistema de iluminação que permite banhos e prática de esportes no período noturno.
 Praia de Itaparica: Vizinha à Praia da Costa, é considerada uma continuação desta, porém com ondas mais propícias à prática do surfe. Também concentra uma maior quantidade de bares e quiosques em seu calçadão.
 Praia de Itapoã: Outra continuação da Praia da Costa, porém com grande monitoramento de maio a setembro, época de reprodução das andorinhas-do-mar de bico amarelo e de bico vermelho, espécies típicas do local. Nela também disponibilizam-se barcos para passeios.
 Praia de Piratininga: Situa-se próxima ao 38º Batalhão de Infantaria do Exército Brasileiro.
 Balneário Ponta da Fruta: Composto por praias, lagoas de água doce e restaurantes, situado próximo à divisa com Guarapari. Surgiu como uma vila de pescadores, hoje havendo predomínio de pousadas e áreas de camping.
 Prainha: Está situada entre o 38º Batalhão de Infantaria e a Escola de Aprendizes-Marinheiros do Espírito Santo, sendo o local onde foi declarada a fundação de Vila Velha, em 1535. Abriga um Terminal Aquaviário muito usado como atracadouro para barcos de pesca.
 Praia do Ribeiro: São 200 metros de areia estão entre o Morro do Moreno e o Farol de Santa Luzia, sendo onde residiu o fidalgo português Vasco Fernandes Coutinho, primeiro donatário da Capitania do Espírito Santo. É utilizada para caminhadas, não sendo recomendado o uso para banhos

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VilaCapixaba
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Caro
amigo(a), internauta, caso tenha algum material, foto ou documentário
sobre nosso município.
Contate-nos
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Vila Velha
Praias
Praia do Ribeiro
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Local histórico onde residiu Vasco Fernandes Coutinho, o
primeiro donatário da Capitania. Estes 200 m de areia estão entre o
Morro do Moreno e o farol de Santa Luzia. Lugar aprazível, com
castanheiras, palmeiras e um ancoradouro para barcos de pesca. Não é
indicada ao banho. Uma trilha íngreme parte desta praia e contorna o
Morro do Moreno, proporcionando uma bela vista da entrada da baía de Vitória
e da Terceira Ponte.
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Conta a lenda que o padre
beato José de Anchieta, se
hospedou nesta praia, para tratamento de saúde e durante o período de sua
estância teria realizado um milagre,
que seria o deslocamento de uma grande pedra
em forma de mesa, que um proprietário de
engenho queria transformar em mesa
de refeições
para os empregados, e não
conseguia.
Em frente, encontra-se a belíssima
ilha da Baleia,
ilha particular
cujo acesso se dá através de licença do
seu proprietário.
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Vila Velha

Vila Velha conta com mais de 30 quilômetros de litoral, sendo as principais praias do município:
thumb|direita|Praia da Costa
thumb|direita|Praia de Itaparica
 Barra do Jucu: É um pequeno balneário localizado a 15 quilômetros do centro vila-velhense. Antiga vila de pescadores, guarda até hoje as características de vila. Fica próxima à foz do Rio Jucu, onde nos fins de tarde a atração é a revoada das garças boiadeiras. Possui inúmeras praias, muito frequentadas por surfistas e adeptos ao esporte. No local acontecem campeonatos de surfe, alguns deles de nível nacional.
 Praia da Barrinha: Situada à margem esquerda da foz do Rio Jucu, a 12 km do centro de Vila Velha. O acesso à praia é feito pela Ponte da Madalena, construída em 1896. Na foz do rio há grande movimento de pescadores.


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Cachoeiro de Itapemirim

Cachoeiro de Itapemirim é um município brasileiro do estado do Espírito Santo. Sua população é de  habitantes, sendo o  quinto município mais populoso do Espírito Santo, se destacando por ser o município com mais habitantes do Sul do estado, além de ser o mais populoso município capixaba fora da Região Metropolitana de Vitória. O muncipio é composto por 11 distritos, sendo eles: Sede, Burarama, Conduru, Córrego dos Monos, Coutinho, Gironda, Gruta, Itaoca, Pacotuba, São Vicente e Vargem Grande do Soturno.

A cidade é nacionalmente conhecida por causa da música Meu Pequeno Cachoeiro, cantada por Roberto Carlos, nascido na cidade.

A ideia do projeto com a ferrovia foi apresentada à Assembleia Provincial pelo historiador, jornalista e deputado estadual, Basílio Carvalho Daemon, em 31 de outubro de 1872. Portanto, quatorze anos antes de bater a primeira estaca.

A princípio a concessão foi dada ao capitão Henrique Deslandes e depois transferida ao Visconde de São Salvador de Matosinhos, presidente da Companhia de Navegação Espírito Santo e Caravelas. Um vapor foi fretado para transportar de Antuérpia até a Barra do Itapemirim parte do material da ferrovia.

Em 8 de dezembro de 1886, o engenheiro Pedro Scherer iniciou a montagem da locomotiva e o assentamento dos trilhos. A estrada tinha 71 km de extensão. Partia da Vila de Cachoeiro até a estação do entroncamento de Matosinhos, em Duas Barras, de onde seguia em um ramal para Castelo e em outro para Alegre.

A ferrovia tinha bitola estreita e três locomotivas Baldwin, pesando cada uma 27 toneladas. As opções eram, um carro de primeira classe; dois mistos; dois de segunda classe; dois de correio e bagagem; 18 vagões fechados; seis abertos; um para transporte de animais; um para explosivos; dois para madeiras e seis de lastros.

Ao longo de muitos anos, a ferrovia acompanharia todo o desenvolvimento econômico da cidade, principalmente em seus núcleos urbanos e rurais. O município possuía um dos grandes pátios ferroviários do Brasil, sempre em constante movimentação entre as linhas da Estrada de Ferro Leopoldina e a linha da Estrada de Ferro Itapemirim, responsável pelo escoamento do abacaxi e da cana da região ao Porto da Barra do Itapemirim e pelo transporte de passageiros veranistas do município às praias de Marataízes, no litoral capixaba.

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HISTÓRICO DAS LINHAS: (NOTA: A história
correta de todas as linhas no litoral do Estados do Rio de Janeiro
e do Espírito Santo, na região de Campoe e Cachoeiro
do Itapemirim, é bastante confusa e truncada. Peço
desculpas por possíveis erros na narrativa e mesmo nas datas
e na ordem das estações por todas as linhas na região.)
LINHA DO LITORAL: O que mais tarde foi chamada "linha do
litoral" foi construída por diversas companhias, em épocas diferentes,
empresas que acabaram sendo incorporadas pela Leopoldina até a primeira
década do século XX. O primeiro trecho, Niterói-Rio Bonito, foi
entregue entre 1874 e 1880 pela Cia. Ferro-Carril Niteroiense, constituída
em 1871, e depois absorvida pela Cia. E. F. Macaé a Campos. Em 1887,
a Leopoldina comprou o trecho. A Macaé-Campos, por sua vez, havia
construído e entregue o trecho de Macaé a Campos entre 1874 e 1875.
O trecho seguinte, Campos-Cachoeiro do Itapemirim,foi construído
pela E. F. Carangola em 1877 e 1878; em 1890 essa empresa foi comprada
pela E. F. Barão de Araruama, que no mesmo ano foi vendida à Leopoldina.
O trecho até Vitória foi construído em parte pela E. F. Sul do Espírito
Santo e vendido à Leopoldina em 1907. Em 1907, a Leopoldina construiu
uma ponte sobre o rio Paraíba em Campos, unindo os dois trechos
ao norte e ao sul do rio. A linha funciona até hoje para cargueiros
e é operada pela FCA desde 1996. No início dos anos 80 deixaram
de circular os trens de passageiros que uniam Niterói e Rio de Janeiro
a Vitória. mapa
do ramal em 1961
LINHA DE CAMPOS A NIRACEMA: A ferrovia
ligando Campos a São Fidélis foi aberta em 1/8/1891, por uma concessão
recebida por Edmundo Meinick e outros em 1876. Por outro lado, a
E. F. Santo Antonio de Pádua, com uma concessão de 1879, havia estabelecido
uma linha unindo Luca (São Fidélis) a Santo Antonio dos Brotos (Miracema),
ferrovia esta aberta em 1880, de São Fidelis até Santo Antonio de
Pádua, e em 1883, desta cidade até Miracema. Em 1884, este última
foi vendida à E. F. Macaé a Campos. Em 1891, quando Miracema já
estava ligada a Campos pela junção das duas ferrovias, ambas já
pertenciam à Leopoldina. A linha era ligada até a linha do
Manhuaçu próxima a Miracema, através do ramal
de Paraoquena, que liga as estações dee Cisneiros,
naquele ramal, com a de Paraoquena. Embora tenha
parado de transportar passageiros desde o início dos anos
1980 (em 1980 ainda trens mistos carregavam passageiros de Recreio
a Campos), a linha está ativa até hoje para cargueiros da FCA.
Nos últimos tempos, o trem de passageiros, e hoje os cargueiros,
seguiam direto de Cisneiros, na linha do Manhuaçu, pelo ramal de
Paraoquena até Campos, deixando o trecho Paraoquena-Miracema desativado.
mapa do ramal
em 1961
RAMAL DE GLICÉRIO:
RAMAL DE SANTA MARIA MADALENA E RAMAL DE MANOEL DE MORAIS: O ramal
que ligava Entroncamento (Conde de Araruama) a Ventania (Trajano
de Morais) teve a linha entregue em 1878 até Conceição e no ano
seguinte até Triunfo (Itapuá) e Ventania, pela E. F. Barão de Araruama.
Somente em 1896, já com as linhas de posse da Leopoldina, foi entregue
a contihuação até Visconde do Imbé e em 1897 a Manoel de Morais.
Antes disso, em 1891, o engenheiro Ambrosino Gomes Calaça havia
aberto uma linha entre Ventania e Santa Maria Madalena, estabelecendo
outro ramal. Logo após a inauguração, a linha foi vendida À E. F.
Santa Maria Madalena, e em 1907 à Leopoldina. Dependendo da época,
a linha principal era Conde de Araruama-Madalena, ou Conde de Araruama-Manoel
de Morais, com o outro trecho sendo o ramal, ou seja, passando por
baldeação ou espera em Trajano de Morais. Em 31/08/1965, o trecho
Trajano-Madalena foi suprimido, e o trecho Conde de Araruama-Manoel
de Morais foi suprimido em duas partes, antes e depois de Triunfo,
em 31/05/1966 e 31/05/1967. mapa
do ramal de Santa Maria Madalena em 1961 mapa
do ramal de Manoel de Morais em 1961
RAMAL DE CAMPISTA: A E. F. Campista foi constituída em 16/10/1894,
e inaugurou a linha entre Campos e Atafona em 3/9/1897. Foi vendida
à Leopoldina em 1902, passando a se chamar ramal de Campista.Os
trens de passageiros rodaram até o final dos anos 60. A linha,
ainda parcialmente assentada em diversos trechos em 1996, nunca
foi oficialmente suprimida. mapa
do ramal em 1961
RAMAL DE BARÃO DE SÃO JOSÉ: A E. F. Campista
era a detentora da concessão, de 1895, para a construção de uma
linha ligando a estação de Martins Lage, na linha Campos-Atafona,
a Colomins (Barão de São José). Em 1902, a concessão foi transferida
à Leopoldina, que construiu e entregou o ramal de Colomins em 15/06/1908.
Nos anos 40, o ramal e a estação terminal tiveram o nome alterado
para Barão de São José. Os trens de passageiros rodaram até
o final dos anos 60. A linha, ainda parcialmente assentada em diversos
trechos em 1996, nunca foi oficialmente suprimida. mapa
do ramal em 1961
RAMAL DE SANTO AMARO: A Cia. E. F. Campos a São Sebastião foi criada
em 1871, e em 1873 entregou o trecho até as estações de São Gonçalo
e de São Sebastião. Em 1889, foi vendida à E. F. Macaé a Campos,
que no mesmo ano a prolongou até Mineiros. A ferrovia, encampada
mais tarde pela E. F. Leopoldina, em 1908 teve a linha renomeada
como ramal de Santo Amaro e foi estendida até Santo Amaro, que se
constituiu no seu ponto terminal. Os trens de passageiros rodaram
até o final dos anos 60. A linha, ainda parcialmente assentada
em diversos trechos em 1996, nunca foi oficialmente suprimida. mapa
do ramal em 1961
E. F. ITABAPOANA:
E. F. ITAPEMIRIM: A E. F. Itapemirim foi construída entre 1910 e
1920, inicialmente entre a estação da Barra, no porto da Barra do
Itapemirim e a Usina Paineiras, depois completada até a Praça João
Pessoa, em Cachoeiro. A ferrovia derivava de um projeto mais antigo
que deveria ligar o porto da Barra a Castelo e Alegre, mais ao norte.
Os trechos entre Cachoeiro e Castelo e Coutinho e Rive foram construídos
nos anos 1880. O primeiro se transformou na E. F. Caravelas, e parte
dele (Coutinho-Castelo) mais tarde foi o ramal de Castelo da Leopoldina.
A E. F. Itapemirim foi finalmente extinta em meados dos anos 1960,
quando já se estendia até a praia de Marataízes, uma estação além
da Barra.
RAMAL DE CABO FRIO (E. F. MARICÁ): A E. F. Maricá
teve o seu primeiro trecho aberto em 1888, ligando as estações de
Alcântara e Rio do Ouro. Em 1889 chegou a Itapeba e somente em 1894
a Marica. Em 1901, chegava a Manuel Ribeiro. Nilo Peçanha, como
Presidente da Província do Rio e também da República, conseguiu
a união da linha com a Leopoldina na estação de Neves, construída
para esse entroncamento, e do outro lado prolongou a linha até Iguaba
Grande. Em 1912, entretanto, o capital dos empresários da região
acabou e a linha foi vendida à empresa francesa Com. Generale aux
Chemins de Fer. Em 1933, o Governo Federal encampou a ferrovia e
a prolongou, em 1936, até Cabo Frio, onde se embarcava sal das salinas
das praias. Em 1943, a E. F. Marica foi passada para a Central do
Brasil. Em fins dos anos 1950, passou para a Leopoldina. Os trens
passaram a sair da estação de General Dutra, em Niterói, entrando
no ramal em Neves. Em 1965, somente seguiam trens de subúrbio
ligando Niterói a Virajaba, com o resto do ramal já
desativado. A ferrovia foi finalmente erradicada em 31/01/1966.


final-lid-disam-match/mega-cliqa-0022.jsonl--Q2877322--A evolução com a ferrovia-1--pt-0022-283

Cachoeiro de Itapemirim

A ideia do projeto com a ferrovia foi apresentada à Assembleia Provincial pelo historiador, jornalista e deputado estadual, Basílio Carvalho Daemon, em 31 de outubro de 1872. Portanto, quatorze anos antes de bater a primeira estaca.

A princípio a concessão foi dada ao capitão Henrique Deslandes e depois transferida ao Visconde de São Salvador de Matosinhos, presidente da Companhia de Navegação Espírito Santo e Caravelas. Um vapor foi fretado para transportar de Antuérpia até a Barra do Itapemirim parte do material da ferrovia.

Em 8 de dezembro de 1886, o engenheiro Pedro Scherer iniciou a montagem da locomotiva e o assentamento dos trilhos. A estrada tinha 71 km de extensão. Partia da Vila de Cachoeiro até a estação do entroncamento de Matosinhos, em Duas Barras, de onde seguia em um ramal para Castelo e em outro para Alegre.

A ferrovia tinha bitola estreita e três locomotivas Baldwin, pesando cada uma 27 toneladas. As opções eram, um carro de primeira classe; dois mistos; dois de segunda classe; dois de correio e bagagem; 18 vagões fechados; seis abertos; um para transporte de animais; um para explosivos; dois para madeiras e seis de lastros.

Anos mais tarde, a linha da Estrada de Ferro Caravelas passou a ser propriedade do Lloyd Brasileiro. Em 1907, se submeteu ao poder da Leopoldina, já que estava hipotecada a uma empresa de Londres. O traçado de Cachoeiro a Alegre passou a integrar o chamado sul da Leopoldina, ligando Cachoeiro a Carangola (no estado de Minas Gerais).

O novo ramal até Minas foi inaugurado em 24 de novembro de 1913. Já naquela época, a capital capixaba do café tinha vínculos mais estreitos com o Rio de Janeiro, a capital Federal, do que com Vitória. No final do século passado, os trilhos do Rio e de Vitória se aproximaram de Cachoeiro.

Com dificuldades, a Estrada de Ferro Sul do Espírito Santo concluiu seu primeiro trecho em 1895: o de Vitória-Viana.


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Cachoeiro de Itapemirim

A ideia do projeto com a ferrovia foi apresentada à Assembleia Provincial pelo historiador, jornalista e deputado estadual, Basílio Carvalho Daemon, em 31 de outubro de 1872. Portanto, quatorze anos antes de bater a primeira estaca.

A princípio a concessão foi dada ao capitão Henrique Deslandes e depois transferida ao Visconde de São Salvador de Matosinhos, presidente da Companhia de Navegação Espírito Santo e Caravelas. Um vapor foi fretado para transportar de Antuérpia até a Barra do Itapemirim parte do material da ferrovia.

Em 8 de dezembro de 1886, o engenheiro Pedro Scherer iniciou a montagem da locomotiva e o assentamento dos trilhos. A estrada tinha 71 km de extensão. Partia da Vila de Cachoeiro até a estação do entroncamento de Matosinhos, em Duas Barras, de onde seguia em um ramal para Castelo e em outro para Alegre.

A ferrovia tinha bitola estreita e três locomotivas Baldwin, pesando cada uma 27 toneladas. As opções eram, um carro de primeira classe; dois mistos; dois de segunda classe; dois de correio e bagagem; 18 vagões fechados; seis abertos; um para transporte de animais; um para explosivos; dois para madeiras e seis de lastros.

Anos mais tarde, a linha da Estrada de Ferro Caravelas passou a ser propriedade do Lloyd Brasileiro. Em 1907, se submeteu ao poder da Leopoldina, já que estava hipotecada a uma empresa de Londres. O traçado de Cachoeiro a Alegre passou a integrar o chamado sul da Leopoldina, ligando Cachoeiro a Carangola (no estado de Minas Gerais).

O novo ramal até Minas foi inaugurado em 24 de novembro de 1913. Já naquela época, a capital capixaba do café tinha vínculos mais estreitos com o Rio de Janeiro, a capital Federal, do que com Vitória. No final do século passado, os trilhos do Rio e de Vitória se aproximaram de Cachoeiro.

Com dificuldades, a Estrada de Ferro Sul do Espírito Santo concluiu seu primeiro trecho em 1895: o de Vitória-Viana. Em 1900, estava pronto o trecho Vitória-Domingos Martins. No ano de 1903, foi inaugurada a Estação Ferroviária de Cachoeiro de Itapemirim, de estilo inglês, e sendo uma das poucas até então a possuir dois andares em seu interior. Em 1910, a ferrovia sulista completava a tão sonhada ligação entre Vitória e Cachoeiro. Como tinha passado tanto tempo, tudo já havia mudado. Desde 1903, já tinham chegado a Cachoeiro os trens da Leopoldina, com matriz no Rio, contribuindo, assim, para fortalecer os laços econômicos entre o Rio de Janeiro e a nossa cidade.


Cachoeiro de Itapemirim

Em 1996, os trilhos da linha foram retirados do Centro da cidade, após a inauguração de uma variante fora do perímetro urbano.

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|E. F. Leopoldina
(n/d-1975)
|
RFFSA (1975-1996)
FCA (1996-2007)
|MORRO
GRANDE
|
Município de Cachoeiro do Itapemirim,
ES
|Ramal Sul do Espírito Santo - km
486,843 (1960)
||
||ES-0561
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||Inauguração: n/d
|
|Uso atual: estação e depósito
da FCA
||
||com trilhos
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|Data de construção do
prédio atual: n/d
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|HISTORICO DA LINHA: O Ramal Sul
do Espírito Santo, assim denominado pela Leopoldina teve sua origem
na E. F. Sul do Espírito Santo, que tinha uma linha construída na
região de Vitória e pertencia ao Governo do Estado do Espírito Santo,
e na E. F. Caravelas, ambas adquiridas pela Leopoldina em 1908. A
Caravelas partia de Vitória para Castelo, de um lado, e para Rive,
do outro, bifurcando na estação de Matosinhos (Coutinho). Estes trechos
estavam prontos desde 1887. Para chegar a Minas Gerais, na linha do
Manhuaçu, como rezava o contrato, a Leopoldina levou cinco anos, abrindo
o trecho Rive-Alegre em 1912 e até Espera Feliz, ponto final, em 1913.
No final dos anos 60, o trecho Cachoeiro-Guaçuí foi suspenso para
passageiros e finalmente erradicado em 26/10/1972. O outro trecho,
Espera Feliz-Guaçuí, transportou passageiros até a sua erradicação,
em 05/11/1971. Sobram ainda trilhos desde Cachoeiro até próximo
à estação de Coutinho, para transportar mármore
e granito das diversas serrarias dessas pedras que existem na região.
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|A ESTAÇÃO: A estação
de Morro Grande era a primeira a partir de Cachoeiro do
Itapemirim, no ramal Sul do Espírito Santo. Apesar
da erradicação do ramal no começo dos anos 1970,
os trilhos foram mantidos entre Cachoeiro e próximo
à estação de Coutinho, para o transporte
de mármore e granito das diversas serrarias dessa pedras que
existem ao longo dos trilhos. Em 2005, o trecho inicial do ramal ainda
está operante. Aliás, a estação de Morro
Grande hoje tem uma importância muito maior do que no passado;
foi incorporada em 1995 à variante que fez a ferrovia passar
por fora da cidade de Cachoeiro do Itapemirim e é hoje
o seu pátio principal ferroviário, mantendo o seu nome
original. A estação foi desativada em 2007, não
serve mais à FCA.
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ACIMA: A sequência de mapas mostra, à
esquerda, a posição das ferrovias antigas que cortavam
Cachoeiro; ao centro, as mesmas ferrovias e a variante de 1995; por
fim, à direita, a variante de 1995, que foi rudo o que sobrou
(Plotagem dos esquemas: Gladstone Rubim, 2006). ABAIXO: A estação
de Morro Grande (Autor e data desconhecidos).
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Gladstone Rubim;
Marcos A. Farias; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960).
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A estação de Morro Grande, provavelmente anos
1950. Autor desconhecido
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A estação de Morro Grande ainda está de
pé em 2003, e com trilhos. Foto Gladstone Rubim
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Entrada do pátio de Morro Grande em 04/12/2005. Foto
Marcos A. Farias
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Estação de Morro Grande com locomotiva da FCA
em 04/12/2005. Foto Marcos A. Farias
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|Atualização:
11.02.2013
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Cachoeiro de Itapemirim

O transporte coletivo urbano é feito pela viação Flecha Branca. E o transporte coletivo distrital é feito pela Viação Costa Sul (Soturno, Gironda e Córrego dos Monos), Viação Santa Luzia (Itaoca, Coutinho e São Vicente) e a Viação Real (Burarama, Pacotuba, Conduru). Todas estas linhas são administradas pelo consórcio Novo Trans, pertencente ao Grupo Flecha Branca.

A cidade conta com uma rodoviária que possui linhas para diversos destinos, atendidos pelas empresas:
 Viação Sudeste: Marataízes, Piúma, Anchieta, Itapemirim, Iconha, Rio Novo do Sul.
 Viação Planeta: Anchieta, Guarapari, Vitória e Aeroporto de Vitória.
 Viação Águia Branca: Guarapari, Vitória, Serra, Linhares, São Mateus, Teixeira de Freitas, Itamaraju, Eunápolis, Itabuna e Ilhéus.
 Viação Gontijo: Manhuaçu, João Monlevade, Belo Horizonte.
 Viação Itapemirim: Campos dos Goytacazes, Macaé, Rio de Janeiro, São Paulo
 Viação União: Aparecida, Barra Mansa, Campos dos Goytacazes, Macaé, Resende, Rio de Janeiro, São José dos Campos, São Paulo
 Viação Real: Alegre, Apiacá, Bom Jesus, Castelo, Conceição do Castelo, Guaçuí, Jerônimo Monteiro, Muqui, Mimoso do Sul, Muniz Freire, Presidente Kennedy, São José do Calçado, Venda Nova do Imigrante e Vitória.
 Viação Costa Sul: Presidente Kennedy e Atílio Vivacqua.
 Viação Riodoce: Barbacena, Bom Jesus do Itabapoana, Campos dos Goytacazes, Cataguases, Itaperuna, Juiz de Fora, Leopoldina, Muriaé

O Aeroporto de Cachoeiro de Itapemirim, denominado como Aeroporto Raimundo de Andrade, disponibiliza voos pequenos.

O município possuí acesso pelas rodovias BR-101, ES-482, ES-393, ES-489, ES-482 e ES-166.

Cachoeiro de Itapemirim também é acessada pela Linha do Litoral da antiga Estrada de Ferro Leopoldina, que liga a cidade a Niterói, ao Rio de Janeiro e à capital do estado, Vitória. O transporte ferroviário de passageiros na cidade foi desativado em meados da década de 1980, após a circulação dos últimos trens regulares e turísticos destinados à capital capixaba, embora já não houvesse mais o funcionamento da ligação de longa distância de passageiros entre Cachoeiro e a capital fluminense desde 1980, com a ferrovia ficando restrita ao transporte de cargas a partir de então.


Cachoeiro de Itapemirim


O Museu de Arte Contemporânea da Universidade de São Paulo (MAC/USP) é uma instituição ligada ao ensino, à pesquisa e à extensão universitária, voltado à produção artística nacional e estrangeira.

O museu está localizado instalado na Avenida Pedro Álvares Cabral, 1301 no Ibirapuera em um complexo arquitetônico criado nos anos 1950 pelo arquiteto Oscar Niemeyer e equipe, além de seu espaço histórico no Pavilhão Ciccillo Matarazzo, constitui um importante centro de pesquisa e de formação educacional.

O MAC possui a mais importante coleção da América Latina especializada na produção ocidental do século XX. Conta com cerca de 10 mil obras - entre óleos, desenhos, gravuras, esculturas, objetos e trabalhos conceituais - consistindo em um grande patrimônio cultural com decorrências nacionais e internacionais.

200px|esquerda|thumb|Amílcar de Castro (brasileiro, 1920-2002). Sem Título, 1985. Aço, 110.0 x 250.0 x 250.0 cm.
O período do pós-guerra torna-se um terreno fértil para o surgimento de novas experiências estilísticas e para a reconfiguração dos temas e objetos de análise no campo das artes visuais. A diversificação e a profusão de estilos e valores levam à incorporação de questionamentos bastante diversos das rupturas propostas pelos movimentos de vanguarda do período anterior. Esta tendência, iniciada na década de 50, torna-se mais evidente já no decênio seguinte. O abstracionismo mantém sua relevância como corrente estilística na arte contemporânea. Entre seus representantes, destacam-se, no acervo do MAC, Pierre Soulages, Luciano Minguzzi, Simon Beneton, Alfred Leslie e Jean Otth. A produção surrealista pós-moderna se faz presente nas obras de Joan Ponç, Eduardo Paolozzi, Alan Davie e, sobretudo, Antoni Tàpies (Ásia, 1951).

A pintura pós-abstrata tem em Frank Stella um de seus principais teóricos, presente na coleção com o grande painel The Foundling n#6. Representando o figurativismo pós-moderno, Arthur Osver se ocupará das críticas ao mundo contemporâneo. Victor Vasarely, historicamente ligado ao abstracionismo geométrico, faz as primeiras incursões sobre a Op Art (Chillan, 1951). Emilio Vedova, único nome italiano da Action Painting, também marca presença na coleção (Protesto dos Condenados de Sevilha). A sociedade de consumo e o cotidiano são temas que irão permear as obras de Claes Oldenburg, Robert Rauschenberg e Modest Cuixart, representantes da pop art.

A exploração de suportes diferenciados e a reestruturação do próprio conceito de arte levam os artistas contemporâneos a uma permanente experimentação de novas formulas estéticas. César Baldaccini dá continuidade aos estudos de ready made iniciados com o Dadaísmo na obra Expansão Controlada, e Jean Tinguely irá imprimir na sua produção os conceitos recém-formulados da Arte Cinética. O casal Christo e Jeanne-Claude segue as tendências do novo realismo. Performances, instalações e a arte multimídia também ganham representatividade por meia das obras de David Salle, Krzysztof Wodiczko, Chihiro Shimotani e Susumu Endo. Kenny Scharf destaca-se ao alçar o grafite à condição de arte (Cidade Grande). Merecem destaque ainda Sofu Teshigahara, com esculturas inspiradas na arte japonesa da ikebana; Antonio Segui, com obras figurativas de carga fortemente expressionista; os escultores León Ferrari e Eduardo Diaz Yepes; além de Joseph Beuys, Ricardo Martinez, Eduardo Villamizar, Roman Opalka, Nelson Ramos, Heiner Kielholz, Felipe Ehrenberg e Luiz Fernando Peláez.

Como decorrência da II Guerra Mundial, também no Brasil observa-se uma crescente internacionalização das tendências artísticas. O figurativismo e a temática regional, que haviam marcado a produção das décadas anteriores, abrem espaço para as tendências contemporâneas. Desta fase, destacam-se as obras dos abstracionistas Samson Flexor, Luiz Sacilotto, Hermelindo Fiaminghi, Waldemar Cordeiro, Willys de Castro, Hércules Barsotti e Lothar Charoux e dos neoconcretos Lygia Clark, Hélio Oiticica, Franz Weissmann e Amílcar de Castro.

A partir da V Bienal de São Paulo (1959), as tendências abstracionistas e neoconcretas passam a dividir o espaço artístico nacional com o tachismo, uma diluição do expressionismo abstrato norte-americano. Desta corrente, o MAC possui obras relevantes de Manabu Mabe (Equador nº 2), Tikashi Fukushima e Flávio Shiró. Dentre os grandes expoentes das artes gráficas no período, destacam-se Anna Letycia e Marcelo Grassmann.miniaturadaimagem|Reserva em obrasNa década de 60, ao lado de tendências já estabelecidas, como o expressionismo abstrato e o concretismo – expressos no acervo do museu pelas obras de Iberê Camargo, Maria Leontina, Yolanda Mohalyi, Tomie Ohtake e Arcângelo Ianelli –, florescem outras correntes que buscam romper com as características convencionais da pintura de cavalete, como a Nova Objetividade (fortemente influenciada pela pop art norte-americana), dando origem aos happenings e assemblages. Dentro desse movimento, há várias obras de Nelson Leirner, Geraldo de Barros, Artur Barrio, Antônio Dias, José Roberto Aguilar, Cláudio Tozzi, Wesley Duke Lee, Cildo Meireles, Antonio Henrique Amaral, Tomoshige Kusuno e Anna Bella Geiger.

Na década seguinte, a arte brasileira radicalizaria as pesquisas em busca da liberdade expressiva e do tratamento de temas específicos do mundo contemporâneo. Em consequência disso, surgiria a arte conceitual, caracterizada pela realização de instalações, performances e videoarte. Destacam-se no período Luiz Alphonsus, Mario Cravo Neto, Iole de Freitas, Julio Plaza e Isidoro Válcarcel Medina. Paralelamente, firmam-se no cenário nacional artistas que, mesmo operando com suportes tradicionais, radicalizam o sentido contemporâneo da obra e do fazer artístico, como José Resende, Carlos Fajardo, Waltércio Caldas, Luiz Paulo Baravelli, Mira Schendel, Ivald Granato.

A partir da década de 80, com o processo de restauração democrática no Brasil, inicia-se uma produção de caráter híbrido, trabalhando com elementos herdados da tradição moderna e aquisições obtidas através das pesquisas de linguagem. Destacam-se Jorge Guinle Filho, Daniel Senise, Ângelo Venosa, José Leonilson, Leda Catunda, Nuno Ramos, Carlito Carvalhosa e Marco Gianotti

Mostra “A Cidade e o Estrangeiro” traz obras de Isidoro Valcárcel Medina ao MAC USP
Curadoria da mostra é assinada por Cristina Freire
Obras do artista espanhol Isidoro Valcárcel Medina são expostas no Museu de Arte Contemporânea (MAC- USP) até o mês de junho de 2013, pela mostra “A Cidade e o Estrangeiro”.
Com entrada Catraca Livre, a exposição apresenta trabalhos realizados e/ou apresentados no Brasil na década de 1970 que pertencem à Coleção do MAC USP.
A curadoria é assinada por Cristina Freire e também conta com colaboração do – Grupo de Estudos em Arte Conceitual e Conceitualismos no Museu.
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200px|esquerda|thumb|Amílcar de Castro (brasileiro, 1920-2002). Sem Título, 1985. Aço, 110.0 x 250.0 x 250.0 cm.


200px|esquerda|thumb|Amílcar de Castro (brasileiro, 1920-2002). Sem Título, 1985. Aço, 110.0 x 250.0 x 250.0 cm.
O período do pós-guerra torna-se um terreno fértil para o surgimento de novas experiências estilísticas e para a reconfiguração dos temas e objetos de análise no campo das artes visuais. A diversificação e a profusão de estilos e valores levam à incorporação de questionamentos bastante diversos das rupturas propostas pelos movimentos de vanguarda do período anterior. Esta tendência, iniciada na década de 50, torna-se mais evidente já no decênio seguinte. O abstracionismo mantém sua relevância como corrente estilística na arte contemporânea. Entre seus representantes, destacam-se, no acervo do MAC, Pierre Soulages, Luciano Minguzzi, Simon Beneton, Alfred Leslie e Jean Otth. A produção surrealista pós-moderna se faz presente nas obras de Joan Ponç, Eduardo Paolozzi, Alan Davie e, sobretudo, Antoni Tàpies (Ásia, 1951).

A pintura pós-abstrata tem em Frank Stella um de seus principais teóricos, presente na coleção com o grande painel The Foundling n#6. Representando o figurativismo pós-moderno, Arthur Osver se ocupará das críticas ao mundo contemporâneo. Victor Vasarely, historicamente ligado ao abstracionismo geométrico, faz as primeiras incursões sobre a Op Art (Chillan, 1951). Emilio Vedova, único nome italiano da Action Painting, também marca presença na coleção (Protesto dos Condenados de Sevilha). A sociedade de consumo e o cotidiano são temas que irão permear as obras de Claes Oldenburg, Robert Rauschenberg e Modest Cuixart, representantes da pop art.


200px|esquerda|thumb|Amílcar de Castro (brasileiro, 1920-2002). Sem Título, 1985. Aço, 110.0 x 250.0 x 250.0 cm.
O período do pós-guerra torna-se um terreno fértil para o surgimento de novas experiências estilísticas e para a reconfiguração dos temas e objetos de análise no campo das artes visuais. A diversificação e a profusão de estilos e valores levam à incorporação de questionamentos bastante diversos das rupturas propostas pelos movimentos de vanguarda do período anterior. Esta tendência, iniciada na década de 50, torna-se mais evidente já no decênio seguinte. O abstracionismo mantém sua relevância como corrente estilística na arte contemporânea. Entre seus representantes, destacam-se, no acervo do MAC, Pierre Soulages, Luciano Minguzzi, Simon Beneton, Alfred Leslie e Jean Otth. A produção surrealista pós-moderna se faz presente nas obras de Joan Ponç, Eduardo Paolozzi, Alan Davie e, sobretudo, Antoni Tàpies (Ásia, 1951).

A pintura pós-abstrata tem em Frank Stella um de seus principais teóricos, presente na coleção com o grande painel The Foundling n#6. Representando o figurativismo pós-moderno, Arthur Osver se ocupará das críticas ao mundo contemporâneo. Victor Vasarely, historicamente ligado ao abstracionismo geométrico, faz as primeiras incursões sobre a Op Art (Chillan, 1951). Emilio Vedova, único nome italiano da Action Painting, também marca presença na coleção (Protesto dos Condenados de Sevilha). A sociedade de consumo e o cotidiano são temas que irão permear as obras de Claes Oldenburg, Robert Rauschenberg e Modest Cuixart, representantes da pop art.

A exploração de suportes diferenciados e a reestruturação do próprio conceito de arte levam os artistas contemporâneos a uma permanente experimentação de novas formulas estéticas. César Baldaccini dá continuidade aos estudos de ready made iniciados com o Dadaísmo na obra Expansão Controlada, e Jean Tinguely irá imprimir na sua produção os conceitos recém-formulados da Arte Cinética. O casal Christo e Jeanne-Claude segue as tendências do novo realismo. Performances, instalações e a arte multimídia também ganham representatividade por meia das obras de David Salle, Krzysztof Wodiczko, Chihiro Shimotani e Susumu Endo. Kenny Scharf destaca-se ao alçar o grafite à condição de arte (Cidade Grande). Merecem destaque ainda Sofu Teshigahara, com esculturas inspiradas na arte japonesa da ikebana; Antonio Segui, com obras figurativas de carga fortemente expressionista; os escultores León Ferrari e Eduardo Diaz Yepes; além de Joseph Beuys, Ricardo Martinez, Eduardo Villamizar, Roman Opalka, Nelson Ramos, Heiner Kielholz, Felipe Ehrenberg e Luiz Fernando Peláez.

Como decorrência da II Guerra Mundial, também no Brasil observa-se uma crescente internacionalização das tendências artísticas. O figurativismo e a temática regional, que haviam marcado a produção das décadas anteriores, abrem espaço para as tendências contemporâneas. Desta fase, destacam-se as obras dos abstracionistas Samson Flexor, Luiz Sacilotto, Hermelindo Fiaminghi, Waldemar Cordeiro, Willys de Castro, Hércules Barsotti e Lothar Charoux e dos neoconcretos Lygia Clark, Hélio Oiticica, Franz Weissmann e Amílcar de Castro.

A partir da V Bienal de São Paulo (1959), as tendências abstracionistas e neoconcretas passam a dividir o espaço artístico nacional com o tachismo, uma diluição do expressionismo abstrato norte-americano. Desta corrente, o MAC possui obras relevantes de Manabu Mabe (Equador nº 2), Tikashi Fukushima e Flávio Shiró. Dentre os grandes expoentes das artes gráficas no período, destacam-se Anna Letycia e Marcelo Grassmann.miniaturadaimagem|Reserva em obrasNa década de 60, ao lado de tendências já estabelecidas, como o expressionismo abstrato e o concretismo – expressos no acervo do museu pelas obras de Iberê Camargo, Maria Leontina, Yolanda Mohalyi, Tomie Ohtake e Arcângelo Ianelli –, florescem outras correntes que buscam romper com as características convencionais da pintura de cavalete, como a Nova Objetividade (fortemente influenciada pela pop art norte-americana), dando origem aos happenings e assemblages. Dentro desse movimento, há várias obras de Nelson Leirner, Geraldo de Barros, Artur Barrio, Antônio Dias, José Roberto Aguilar, Cláudio Tozzi, Wesley Duke Lee, Cildo Meireles, Antonio Henrique Amaral, Tomoshige Kusuno e Anna Bella Geiger.


final-lid-disam-match/mega-cliqa-0022.jsonl--Q365423--thumb|Camillo Castelo Branco (1850)|261x261px-2--pt-0022-952

Camilo Castelo Branco

Camilo Ferreira Botelho Castelo Branco (Mártires, Lisboa, 16 de Março de 1825 – Vila Nova de Famalicão, São Miguel de Seide, 1 de Junho de 1890) foi um escritor, romancista, cronista, crítico, dramaturgo, historiador, poeta e tradutor português. Foi o 1.º Visconde de Correia Botelho, título concedido pelo rei D. Luís. É um dos escritores mais populares, proeminentes e prolíferos da literatura portuguesa, especialmente do século XIX.

Na adolescência, formou-se lendo os clássicos portugueses e latinos e literatura eclesiástica e contactando a vida ao ar livre transmontana.

Com apenas 16 anos (18 de Agosto de 1841), em Ribeira de Pena, Salvador, casa-se com Joaquina Pereira de França  (Gondomar, São Cosme, 23 de Novembro de 1826 – Ribeira de Pena, Friúme, 25 de Setembro de 1847), filha dos lavradores Sebastião Martins dos Santos, de Gondomar, São Cosme, e de Maria Pereira de França, instalando-se em Friúme. O casamento precoce parece ter resultado de mera paixão juvenil e não resistiu muito tempo. No ano seguinte, prepara-se para ingressar na universidade, indo estudar com o Padre Manuel da Lixa, em Granja Velha.

Seu carácter instável, irrequieto e irreverente leva-o a amores tumultuosos (com Patrícia Emília do Carmo de Barros [Vila Real, 1826 – 15 de Fevereiro de 1885], filha de Luís Moreira da Fonseca e de sua mulher Maria José Rodrigues, e com a freira Isabel Cândida).

A 17 de Setembro de 1877, Camilo viu morrer na Póvoa de Varzim, aos 19 anos, Manuel Plácido Pinheiro Alves, primeiro filho de Ana Plácido, que foi sepultado no cemitério do Largo das Dores. Vários biógrafos argumentam que Manuel Plácido não seria filho de Camilo nem de Pinheiro Alves, aventando a hipótese de ser resultado duma relação de Ana Plácido com António Ferreira Quiques.


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Camilo Castelo Branco


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Camilo Castelo Branco

Na adolescência, formou-se lendo os clássicos portugueses e latinos e literatura eclesiástica e contactando a vida ao ar livre transmontana.

Com apenas 16 anos (18 de Agosto de 1841), em Ribeira de Pena, Salvador, casa-se com Joaquina Pereira de França  (Gondomar, São Cosme, 23 de Novembro de 1826 – Ribeira de Pena, Friúme, 25 de Setembro de 1847), filha dos lavradores Sebastião Martins dos Santos, de Gondomar, São Cosme, e de Maria Pereira de França, instalando-se em Friúme. O casamento precoce parece ter resultado de mera paixão juvenil e não resistiu muito tempo. No ano seguinte, prepara-se para ingressar na universidade, indo estudar com o Padre Manuel da Lixa, em Granja Velha.

Seu carácter instável, irrequieto e irreverente leva-o a amores tumultuosos (com Patrícia Emília do Carmo de Barros [Vila Real, 1826 – 15 de Fevereiro de 1885], filha de Luís Moreira da Fonseca e de sua mulher Maria José Rodrigues, e com a freira Isabel Cândida).

Em 1857 passou dois meses em Arga de São João, na Serra da Arga, freguesia serrana de Caminha, altura em que escreve os romances "Carlota Ângela" e "Cenas da Foz", assim como assume o lugar de redactor principal no jornal A Aurora do LimaAssociação critica demolição da "casa de Camilo", por Agência Lusa, RTP Notícias, 6 Junho 2005 e é quando surge Ana Plácido.

Em 1860, aos 35 anos de idade, portanto, refugia-se na Casa do Ermo, situada na Freguesia de Paços, concelho de Fafe.

Ainda a viver com Patrícia Emília do Carmo de Barros, Camilo publicou n'O Nacional correspondências contra José Cabral Teixeira de Morais, Governador Civil de Vila Real, com quem colaborava como amanuense.

Esse posto, segundo alguns biógrafos, teria surgido a convite, após sua participação na Revolta da Maria da Fonte, em 1846, em que terá combatido ao lado da guerrilha miguelista.

Devido a essa desavença, é espancado pelo «Olhos-de-Boi», capanga do Governador Civil.

Suas irreverentes correspondências jornalísticas valeram-lhe, em 1848, nova agressão a cargo de Caçadores 3.

Camilo abandona Patrícia nesse mesmo ano, fugindo para a casa da irmã, na altura residente em Covas do Douro.

Tenta então, no Porto, o curso de Medicina, que não conclui, optando depois por Direito. A partir de 1848, faz uma vida de boémia repleta de paixões, repartindo seu tempo entre os cafés e os salões burgueses e dedicando-se entretanto ao jornalismo. Em 1850, toma parte na polémica entre Alexandre Herculano e o clero, publicando o opúsculo O Clero e o Sr. Alexandre Herculano, defesa que desagradou a Herculano.PETEIRA E., RODRIGUES G.. Portugal. Lisboa: J. Romano Torres, 1906. p. 1150.

Apaixona-se por Ana Augusta Vieira Plácido e, quando esta se casa, em 1850, tem uma crise de misticismo, chegando a frequentar o seminário, que abandona em 1852.

Ana Plácido tornara-se mulher do negociante Manuel Pinheiro Alves, um brasileiro que o inspira como personagem em algumas de suas novelas, muitas vezes com carácter depreciativo. Camilo seduz e rapta Ana Plácido. Depois de algum tempo a monte, são capturados e julgados pelas autoridades. Naquela época, o caso emocionou a opinião pública, pelo seu conteúdo tipicamente romântico de amor contrariado, à revelia das convenções e imposições sociais. Foram ambos enviados para a Cadeia da Relação, no Porto, onde Camilo conheceu e fez amizade com o famoso salteador Zé do Telhado. Com base nessa experiência, escreveu Memórias do Cárcere. Depois de absolvidos do crime de adultério pelo Juiz José Maria de Almeida Teixeira de Queirós (pai de José Maria de Eça de Queirós), Camilo e Ana Plácido passaram a viver juntos, contando ele 38 anos de idade.

Entretanto, Ana Plácido tem um filho, supostamente gerado pelo seu antigo marido, que foi seguido por mais dois de Camilo. Com uma família tão numerosa para sustentar, Camilo começa a escrever a um ritmo alucinante.


Teresa de Leão

Teresa de Leão, condessa de Portugal (em galaico-português: Tarasia ou Tareja de Portugal, mais conhecida em Portugal apenas por Dona Teresa;  — Póvoa de Lanhoso ou Mosteiro de Montederramo, 11 de novembro de 1130) foi condessa de Portugal de 1112 a 1128.

Era infanta do reino de Leão e condessa do Condado Portucalense, governando como rainha. Esposa de Henrique de Borgonha, conde de Portucale e mãe de D. Afonso Henriques, fundador do reino de Portugal e primeiro rei de Portugal.

 Literatura
 D. Teresa - A Primeira Rainha de Portugal (2008, A Esfera dos Livros), de Marsilio Cassotti.
 D. Teresa - Uma mulher que não abriu mão do poder (2015, Manuscrito Editora), de Isabel Stilwell.
 Teresa, a Condessa-Rainha (2020, Temas e Debates), de Luís Carlos Amaral e Mário Jorge Barroca

Na cultura popular Literatura D. Teresa - A Primeira Rainha de Portugal (2008,

Teresa, a Condessa-Rainha
Formatos disponíveis
SINOPSE
Filha do poderoso Afonso VI, rei de Leão e Castela, e de D. Ximena Moniz, e irmã da rainha D. Urraca, a infanta D. Teresa assistiu de muito perto e interveio, por vezes de forma enérgica, nas sucessivas e complexas conjunturas que moldaram o processo histórico peninsular, entre o derradeiro quartel do século XI e as primeiras décadas da centúria seguinte.
Tendo ficado viúva de D. Henrique de Borgonha em 1112, D. Teresa logo assumiu as tarefas governativas do condado, procurando dar continuidade ao essencial das políticas de seu marido. Neste contexto, não deixou também de cultivar ambições régias, muito provavelmente relacionadas com uma eventual restauração do antigo reino da Galiza.
A história posterior, em razão sobretudo da fundação da monarquia portuguesa, levou a que o seu governo fosse tradicionalmente interpretado como uma espécie de período intermédio entre dois tempos grandes, o de D. Henrique e, muito em particular, o de seu filho, D. Afonso Henriques.
Esta biografia revela-nos D. Teresa, a condessa-rainha, como uma personagem política fascinante, dotada de características singulares, que viveu e influenciou os momentos mais decisivos da formação do reino de Portugal.
Tendo ficado viúva de D. Henrique de Borgonha em 1112, D. Teresa logo assumiu as tarefas governativas do condado, procurando dar continuidade ao essencial das políticas de seu marido. Neste contexto, não deixou também de cultivar ambições régias, muito provavelmente relacionadas com uma eventual restauração do antigo reino da Galiza.
A história posterior, em razão sobretudo da fundação da monarquia portuguesa, levou a que o seu governo fosse tradicionalmente interpretado como uma espécie de período intermédio entre dois tempos grandes, o de D. Henrique e, muito em particular, o de seu filho, D. Afonso Henriques.
Esta biografia revela-nos D. Teresa, a condessa-rainha, como uma personagem política fascinante, dotada de características singulares, que viveu e influenciou os momentos mais decisivos da formação do reino de Portugal.
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DETALHES DO PRODUTO
Teresa, a Condessa-Rainha
ISBN: 9789896446086
Edição/reimpressão: 01-2020
Editor: Temas e Debates
Código: 000281000727
Idioma: Português
Dimensões: 150 x 234 x 25 mm
Encadernação: Capa mole
Páginas: 424
Tipo de Produto: Livro
Classificação Temática: Livros > Livros em Português > História > História de Portugal
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Teresa, a Condessa-Rainha
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Teresa de Leão


Marinha Grande

Marinha Grande é uma cidade portuguesa no distrito de Leiria, na província da Estremadura, integrando a Comunidade Intermunicipal da Região de Leiria, na região do Centro de Portugal, com 32 330 habitantes (2021).

É sede do município da Marinha Grande com  de área e  habitantes (2021), subdividido em 3 freguesias.Lei n.º 11-A/2013, de 28 de janeiro: Reorganização administrativa do território das freguesias. Anexo I. Diário da República, 1.ª Série, n.º 19, Suplemento, de 28/01/2013. O município é limitado a norte e leste pelo município de Leiria, a sul por Alcobaça e a oeste tem litoral no oceano Atlântico.

Desde o princípio do século até à década de 90, a evolução demográfica da Marinha Grande tem sido positiva. Nos últimos anos, tem apresentado taxas de crescimento superiores à sua área envolvente, tomando como referência o distrito de Leiria ou o Pinhal Litoral. O desenvolvimento do sector industrial na Marinha Grande, está na base de tal crescimento populacional.

Aquando do Recenseamento da População em 1991, a freguesia da cidade da Marinha Grande possuía 26 628 habitantes, sendo 13 000 homens e 13 628 mulheres.

De acordo com os censos preliminares, referentes a 2001, a freguesia da Marinha Grande,  registou um aumento populacional na ordem dos 6,4%, contando a mesma com um total de 28 329 habitantes. A superioridade numérica do sexo feminino mantém-se, tendo em conta que foram contabilizados 13 842 homens e 14 487 mulheres. Há a registar, desde a realização do último recenseamento, um aumento quer da população masculina, quer da população feminina.

No dia 15 e 16 de outubro de 2017, a Marinha Grande, mais precisamente no Pinhal de Leiria, foi assolada por um grande incêndio onde estiveram cerca de 500 bombeiros.

Em 2018 a Marinha Grande voltou a ser o município líder distrital de exportações e, apesar de haver 72 municípios em Portugal com mais população, a Marinha Grande tornou-se o segundo município do País que mais contribui para o crescimento das exportações em todo o país.

A Marinha Grande é uma ocupação humana recente, se comparada com cidades vizinhas como Leiria e Alcobaça; ela nasce com a iniciativa industrial de Guilherme Stephens, patrocinada pelo Marquês de Pombal, que associou a abundância de madeira e areia para aqui criar a indústria vidreira de que fez a força da vila - e que, mais tarde, veio a dar origem à indústria de plásticos e moldes. É datado de 1776 o marco de pedra, que hoje pode ser visitado no Museu do Vidro, com a inscrição: "Por ordem de Sua Majestade todas as lenhas do Pinhal que estão em huma légua o redor deste marco pertencem à Fábrica de Vidros".

Nascida com a Revolução Industrial, a Marinha Grande foi um dos grandes pólos dos movimentos políticos associados à emancipação do proletariado. O símbolo maior desta posição socio-política é o facto de a Marinha Grande ter tomado a dianteira na revolta de 18 de Janeiro de 1934 contra a II República, tendo sido aqui que as forças leais ao governo de Salazar encontraram maior oposição.http://www.omilitante.pcp.pt/pt/298/Efemeride/296/18-de-Janeiro-de-1934---Uma-data-hist%C3%B3rica-a-n%C3%A3o-esquecer.htm

A Marinha Grande foi elevada a cidade em 11 de Março de 1988.http://mgrande.com/mg/histria/elevacao-a-cidade/

Actualmente, e apesar dos receios surgidos na viragem do século com a falência de muitas PME do sector dos moldes face à concorrência de países emergentes como o México ou a China, as empresas marinhenses têm conseguido adaptar-se às exigências da globalização. A "Marinha" (como é localmente designada, de modo informal) é, juntamente com Oliveira de Azeméis, o motor da indústria de moldes nacional.http://www.cefamol.pt/cefamol/pt/Cefamol_IndustriaMoldes/Histori


Marinha Grande

A Marinha Grande é uma ocupação humana recente, se comparada com cidades vizinhas como Leiria e Alcobaça; ela nasce com a iniciativa industrial de Guilherme Stephens, patrocinada pelo Marquês de Pombal, que associou a abundância de madeira e areia para aqui criar a indústria vidreira de que fez a força da vila - e que, mais tarde, veio a dar origem à indústria de plásticos e moldes. É datado de 1776 o marco de pedra, que hoje pode ser visitado no Museu do Vidro, com a inscrição: "Por ordem de Sua Majestade todas as lenhas do Pinhal que estão em huma légua o redor deste marco pertencem à Fábrica de Vidros".


Marinha Grande

A Marinha Grande é uma ocupação humana recente, se comparada com cidades vizinhas como Leiria e Alcobaça; ela nasce com a iniciativa industrial de Guilherme Stephens, patrocinada pelo Marquês de Pombal, que associou a abundância de madeira e areia para aqui criar a indústria vidreira de que fez a força da vila - e que, mais tarde, veio a dar origem à indústria de plásticos e moldes. É datado de 1776 o marco de pedra, que hoje pode ser visitado no Museu do Vidro, com a inscrição: "Por ordem de Sua Majestade todas as lenhas do Pinhal que estão em huma légua o redor deste marco pertencem à Fábrica de Vidros".

Nascida com a Revolução Industrial, a Marinha Grande foi um dos grandes pólos dos movimentos políticos associados à emancipação do proletariado. O símbolo maior desta posição socio-política é o facto de a Marinha Grande ter tomado a dianteira na revolta de 18 de Janeiro de 1934 contra a II República, tendo sido aqui que as forças leais ao governo de Salazar encontraram maior oposição.http://www.omilitante.pcp.pt/pt/298/Efemeride/296/18-de-Janeiro-de-1934---Uma-data-hist%C3%B3rica-a-n%C3%A3o-esquecer.htm


Lavra

Lavra é uma vila portuguesa do concelho de Matosinhos, com 12km² de área, 10 033 habitantes (2011) e uma densidade de 946,5 hab/km².

Foi sede de uma freguesia homónima, agregada em 2013, no âmbito de uma reforma administrativa nacional, às de Perafita e Santa Cruz do Bispo, formando a União das Freguesias de Perafita, Lavra e Santa Cruz do Bispo.Diário da República, 1.ª Série, n.º 19, Lei n.º 11-A/2013 de 28 de janeiro (Reorganização administrativa do território das freguesias). Acedido a 17 de março de 2014.

A 3 de junho de 1945, quase um mês depois da rendição incondicional da Alemanha Nazi durante a Segunda Guerra Mundial, o submarino alemão U-1277 foi afundado ao largo do Cabo do Mundo pela própria tripulação para evitar que este caísse em mãos inimigas.

U-1277, um submarino alemão afundado em Matosinhos
No dia 3 de Junho de 1945 os tripulantes do submarino alemão U1277 chegavam a terra na praia das Angeiras, em Matosinhos, depois de terem afundado o seu navio ao largo da costa. A guerra já tinha terminado há quase um mês…
Os 47 tripulantes tinham saído da Alemanha em finais de Abril com o objetivo de prosseguir a guerra na zona do Canal da Mancha, mas duas semanas depois recebiam a mensagem da rendição incondicional do seu país e ordens para se dirigirem ao porto aliado mais próximo.
Apesar destas ordens o comandante tomou a decisão de afundar o navio junto a um país neutral e assim evitar que este ficasse em mãos inimigas. Depois de abrirem as válvulas, que permitiram a entrada de água no interior da unidade naval, os homens conseguiram chegar a terra com a ajuda de pescadores locais.
De Portugal foram enviados para Inglaterra onde permaneceram como prisioneiros durante 3 anos.
Neste documentário a RTP mostra as primeiras imagens captadas do submarino submerso a cerca de 30 metros de profundidade. Os repórteres falam ainda com dois tripulantes do navio que recordam aqueles acontecimentos.
Temas
Ficha Técnica
- Título: U1277
- Tipologia: Documentário
- Autoria: Isabel Silva Costa/ Jorge Almeida
- Produção: RTP
- Ano: 1998


Lavra

Os mais antigos vestígios de presença humana na freguesia são datáveis do segundo milénio a.C..


Lavra

Os mais antigos vestígios de presença humana na freguesia são datáveis do segundo milénio a.C.. Tratam-se de fossas escavadas no solo da Idade do Bronze, confirmando a importância da região, tanto na Pré-História como na Antiguidade Clássica e Idade Média.


Lavra

Os mais antigos vestígios de presença humana na freguesia são datáveis do segundo milénio a.C.. Tratam-se de fossas escavadas no solo da Idade do Bronze, confirmando a importância da região, tanto na Pré-História como na Antiguidade Clássica e Idade Média. Estes vestígios juntam-se a outros já identificados numa sondagem de 2004 junto à Igreja Paroquial que poderão remontar ao terceiro milénio a.C..


Lavra

Os mais antigos vestígios de presença humana na freguesia são datáveis do segundo milénio a.C.. Tratam-se de fossas escavadas no solo da Idade do Bronze, confirmando a importância da região, tanto na Pré-História como na Antiguidade Clássica e Idade Média. Estes vestígios juntam-se a outros já identificados numa sondagem de 2004 junto à Igreja Paroquial que poderão remontar ao terceiro milénio a.C.. Existem ainda vestígios de antas, em particular junto à Igreja Paroquial e no lugar de Antela, que lhes toma o topónimo. Já nas inquirições feitas na compilação das Memórias Paroquiais de 1758, se destacava a presença dessas sepulturas na região:

Uma das maiores e mais importantes obras sobre a freguesia de Lavra é da autoria do Pároco António Francisco Ramos e tem por título Lavra. Apontamentos para a sua monografia. É, efetivamente, uma obra fundamental e incontornável, não só pela sua envergadura mas também porque percorre toda a história da Vila, desde de que se conheciam os vestígios das povoações pré-romana e romana até ao início do século XX.

Com a conquista da Península por Augusto e a divisão que impôs à Hispânia, Lavra ficou integrada na província romana de Terraconense. Pela primeira vez, o domínio romano, nas suas mais variadas vertentes, se impôs neste território. É uma realidade nova que se começa a construir num território que, durante séculos, fora vivendo em povoados dispersos e onde o coletivismo era a forma de organização interna dominante nesses mesmos povoados. Os romanos criaram a indústria do garum, da salga do peixe, a qual é conhecida pela arqueologia. Também pela toponímia local (ainda hoje visível nos vários lugares da vila), pode concluir-se que Lavra foi uma importante vila rural romana, chamada vila labra.

Uma prova da grande importância e antiguidade de Lavra neste território é a existência de um mosteiro beneditino, o Mosteiro de S. Salvador de Lavra.

Lavra foi também importante no período de restauração do Liberalismo em Portugal, nomeadamente nas Guerras Liberais (1828 - 1834), sendo palco do desembarque do rei D. Pedro IV na Praia dos Ladrões, em Pampelido, que, depois desse acontecimento, a 8 de Julho de 1832, se passou a chamar Praia da Memória, conservando um obelisco em memória do desembarque.


Lavra

Os mais antigos vestígios de presença humana na freguesia são datáveis do segundo milénio a.C.. Tratam-se de fossas escavadas no solo da Idade do Bronze, confirmando a importância da região, tanto na Pré-História como na Antiguidade Clássica e Idade Média. Estes vestígios juntam-se a outros já identificados numa sondagem de 2004 junto à Igreja Paroquial que poderão remontar ao terceiro milénio a.C.. Existem ainda vestígios de antas, em particular junto à Igreja Paroquial e no lugar de Antela, que lhes toma o topónimo. Já nas inquirições feitas na compilação das Memórias Paroquiais de 1758, se destacava a presença dessas sepulturas na região:

Uma das maiores e mais importantes obras sobre a freguesia de Lavra é da autoria do Pároco António Francisco Ramos e tem por título Lavra. Apontamentos para a sua monografia. É, efetivamente, uma obra fundamental e incontornável, não só pela sua envergadura mas também porque percorre toda a história da Vila, desde de que se conheciam os vestígios das povoações pré-romana e romana até ao início do século XX.

Com a conquista da Península por Augusto e a divisão que impôs à Hispânia, Lavra ficou integrada na província romana de Terraconense. Pela primeira vez, o domínio romano, nas suas mais variadas vertentes, se impôs neste território. É uma realidade nova que se começa a construir num território que, durante séculos, fora vivendo em povoados dispersos e onde o coletivismo era a forma de organização interna dominante nesses mesmos povoados. Os romanos criaram a indústria do garum, da salga do peixe, a qual é conhecida pela arqueologia. Também pela toponímia local (ainda hoje visível nos vários lugares da vila), pode concluir-se que Lavra foi uma importante vila rural romana, chamada vila labra.

Uma prova da grande importância e antiguidade de Lavra neste território é a existência de um mosteiro beneditino, o Mosteiro de S. Salvador de Lavra.

Lavra foi também importante no período de restauração do Liberalismo em Portugal, nomeadamente nas Guerras Liberais (1828 - 1834), sendo palco do desembarque do rei D. Pedro IV na Praia dos Ladrões, em Pampelido, que, depois desse acontecimento, a 8 de Julho de 1832, se passou a chamar Praia da Memória, conservando um obelisco em memória do desembarque.

A reforma administrativa de 6 de novembro de 1836, retirou Lavra, na altura constituída por 300 fogos, da administração de Leça do Balio e anexou-a ao concelho de Bouças (atual Matosinhos).

A 17 de junho de 1856, o surto de cólera morbus que atacava o país deu entrada no concelho de Bouças, sendo a freguesia de Lavra uma das mais afetadas. Um dos casos registados que acabou por recuperar foi o do médico Manuel Domingues dos Santos. Os depósitos de algas e sargaços usados para adubo foram apontados como causa da propagação da epidemia na vila de Matosinhos, enquanto que em Lavra a presença de terrenos pantanosos facilitaria a presença de febres intermitentes como a febre tifoide que já tinha atacado a freguesia.


Baixada Fluminense

miniaturadaimagem|319x319px|Vista parcial de Nova Iguaçu, a cidade mais antiga da Grande Iguaçu, e uma das mais antigas da Baixada Fluminense.http://educacao.globo.com/artigo/municipios-do-rio-de-janeiro.html
thumb|300px|Ruínas da Fazenda São Bernardino, em Iguaçu Velho, bairro onde se situava a antiga sede da Vila de Iguassú (atual município de Nova Iguaçu).
A Baixada Fluminense é uma região geográfica do Estado do Rio de Janeiro, pertencente à Região Metropolitana do Rio de Janeiro, também conhecida como Grande Rio. Existem várias formas de se identificar os limites da Baixada Fluminense, sendo a menos abrangente a que inclui apenas os 8 municípios localizados no território correspondente ao antigo município de Iguaçu (região da Grande Iguaçu), e a mais abrangente aquela que considera como integrantes da região os 13 municípios remanescentes dos desmembramentos ocorridos nos antigos municípios de Itaguaí, Nova Iguaçu e Magé durante o século XX.http://anpur.org.br/xviiienanpur/anaisadmin/capapdf.php?reqid=1219

Atualmente, a expressão "Baixada Fluminense" apresenta duas definições: Uma em sentido estrito, outra em sentido amplo. Em sentido estrito, a expressão se refere à região de natureza política, econômica e social abordada acima, definida pela sua relação com a área metropolitana do Rio de Janeiro, especialmente com o núcleo metropolitano. Esta definição de "Baixada Fluminense" é a mais comum nos dias atuais. Das várias delimitações feitas dessa região, a mais abrangente engloba os municípios de Guapimirim, Magé, Duque de Caxias, Nova Iguaçu, São João de Meriti, Nilópolis, Belford Roxo, Mesquita, Queimados, Japeri, Paracambi, Seropédica e Itaguaí.

Já em sentido amplo, a expressão se refere à geografia física do Estado, e denota toda a região de planícies localizada entre a Serra do Mar e o litoral do RJ, desde Mangaratiba até Campos dos Goytacazes. Essa região ainda é dividida em quatro setores: Baixada de Sepetiba, Baixada da Guanabara, Baixada de Araruama e Baixada dos Goytacazes.https://journals.openedition.org/confins/18133

.Simpurb 13. Disponível em http://www.simpurb2013.com.br/wp-content/uploads/2013/11/GT08_Pierre.pdf. Acesso em 6 de março de 2015.

thumb|450px|Rio Capivari, que corta os municípios de Duque de Caxias e Belford Roxo|alt=Por volta do ano 1000, a região foi invadida por povos Tupis procedentes da Amazônia, que expulsaram os antigos habitantes, falantes de línguas do tronco linguístico macro-jê, para o interior do continente, onde viriam a constituir os chamados Índios Puris. No século XVI, chegaram os primeiros europeus à região. Eles se depararam com a etnia tupi dos Tupinambás (também chamados Tamoios).BUENO, E. Brasil: uma história. 2ª edição revista. São Paulo, Ática. 2003. p. 19.

A região teve papel histórico fundamental na formação do atual estado do Rio de Janeiro, desde a época da chegada das expedições portuguesas de Américo Vespúcio em Arraial do Cabo em 1503 (a primeira a chegar no atual território estadual) e a de Estácio de Sá no Rio de Janeiro.

Das regiões em que costuma ser dividido o Estado do Rio de Janeiro, é a segunda mais populosa, com mais de três milhões de habitantes, só sendo superada pela capital.


Baixada Fluminense

thumb|450px|Rio Capivari, que corta os municípios de Duque de Caxias e Belford Roxo|alt=Por volta do ano 1000, a região foi invadida por povos Tupis procedentes da Amazônia, que expulsaram os antigos habitantes, falantes de línguas do tronco linguístico macro-jê, para o interior do continente, onde viriam a constituir os chamados Índios Puris. No século XVI, chegaram os primeiros europeus à região. Eles se depararam com a etnia tupi dos Tupinambás (também chamados Tamoios).BUENO, E. Brasil: uma história. 2ª edição revista. São Paulo, Ática. 2003. p. 19.

A região teve papel histórico fundamental na formação do atual estado do Rio de Janeiro, desde a época da chegada das expedições portuguesas de Américo Vespúcio em Arraial do Cabo em 1503 (a primeira a chegar no atual território estadual) e a de Estácio de Sá no Rio de Janeiro. Essa região veio a ser ocupada pelos franceses no século XVI, formando uma região de exploração do pau-brasil desde a região da atual cidade do Rio de Janeiro até Cabo Frio. Esta cidade foi essencial para a fundação e a consolidação da cidade do Rio de Janeiro, pois era o primeiro ponto de chegada dos invasores europeus na costa do atual estado: assim que os navios corsários eram avistados, tiros de canhão eram disparados em Cabo Frio e, quando o som chegava ao Rio de Janeiro, eram avisados de que invasores estavam se aproximando. Com a vitória dos portugueses e seus aliados temiminós sobre os tupinambás e seus aliados franceses, a Baixada Fluminense foi dividida pelos portugueses em sesmarias nas quais se plantava cana-de-açúcar e se produzia açúcar, utilizando-se de mão de obra escrava.História da Baixada Fluminense. Disponível em http://baixadafacil.com.br/historia-da-baixada. Acesso em 6 de março de 2015.

A região conheceu um certo desenvolvimento a partir do ciclo de mineração no Brasil, no século XVIII, quando foi importante corredor de escoamento do ouro de Minas Gerais. Mais tarde, já no século XIX, foi uma das primeiras regiões de plantio do café no Brasil.


Baixada Fluminense

thumb|450px|Rio Capivari, que corta os municípios de Duque de Caxias e Belford Roxo|alt=Por volta do ano 1000, a região foi invadida por povos Tupis procedentes da Amazônia, que expulsaram os antigos habitantes, falantes de línguas do tronco linguístico macro-jê, para o interior do continente, onde viriam a constituir os chamados Índios Puris. No século XVI, chegaram os primeiros europeus à região. Eles se depararam com a etnia tupi dos Tupinambás (também chamados Tamoios).BUENO, E. Brasil: uma história. 2ª edição revista. São Paulo, Ática. 2003. p. 19.

A região teve papel histórico fundamental na formação do atual estado do Rio de Janeiro, desde a época da chegada das expedições portuguesas de Américo Vespúcio em Arraial do Cabo em 1503 (a primeira a chegar no atual território estadual) e a de Estácio de Sá no Rio de Janeiro. Essa região veio a ser ocupada pelos franceses no século XVI, formando uma região de exploração do pau-brasil desde a região da atual cidade do Rio de Janeiro até Cabo Frio. Esta cidade foi essencial para a fundação e a consolidação da cidade do Rio de Janeiro, pois era o primeiro ponto de chegada dos invasores europeus na costa do atual estado: assim que os navios corsários eram avistados, tiros de canhão eram disparados em Cabo Frio e, quando o som chegava ao Rio de Janeiro, eram avisados de que invasores estavam se aproximando. Com a vitória dos portugueses e seus aliados temiminós sobre os tupinambás e seus aliados franceses, a Baixada Fluminense foi dividida pelos portugueses em sesmarias nas quais se plantava cana-de-açúcar e se produzia açúcar, utilizando-se de mão de obra escrava.História da Baixada Fluminense. Disponível em http://baixadafacil.com.br/historia-da-baixada. Acesso em 6 de março de 2015.

A região conheceu um certo desenvolvimento a partir do ciclo de mineração no Brasil, no século XVIII, quando foi importante corredor de escoamento do ouro de Minas Gerais. Mais tarde, já no século XIX, foi uma das primeiras regiões de plantio do café no Brasil.

Outro grande impulso econômico se deu com a criação das estradas de ferro na região, como a Estrada de Ferro Mauá (a primeira ferrovia do Brasil) em Magé e a Estrada de Ferro Dom Pedro II (atual E.F. Central do Brasil), já no Segundo Reinado (1840-1889), o que esvaziou as rotas tradicionais pelos rios e caminhos da região, mas que fez surgir novas vilas e povoados no entorno das estações, como Maxambomba (atual Nova Iguaçu), Belém (atual Japeri), dentre outras, que, hoje, formam as principais cidades dessa região. Na época, também teve grande impulso a citricultura na região.História da Baixada Fluminense. Disponível em http://baixadafacil.com.br/historia-da-baixada. Acesso em 6 de março de 2015.


Baixada Fluminense

thumb|450px|Rio Capivari, que corta os municípios de Duque de Caxias e Belford Roxo|alt=Por volta do ano 1000, a região foi invadida por povos Tupis procedentes da Amazônia, que expulsaram os antigos habitantes, falantes de línguas do tronco linguístico macro-jê, para o interior do continente, onde viriam a constituir os chamados Índios Puris. No século XVI, chegaram os primeiros europeus à região. Eles se depararam com a etnia tupi dos Tupinambás (também chamados Tamoios).BUENO, E. Brasil: uma história. 2ª edição revista. São Paulo, Ática. 2003. p. 19.

A região teve papel histórico fundamental na formação do atual estado do Rio de Janeiro, desde a época da chegada das expedições portuguesas de Américo Vespúcio em Arraial do Cabo em 1503 (a primeira a chegar no atual território estadual) e a de Estácio de Sá no Rio de Janeiro. Essa região veio a ser ocupada pelos franceses no século XVI, formando uma região de exploração do pau-brasil desde a região da atual cidade do Rio de Janeiro até Cabo Frio. Esta cidade foi essencial para a fundação e a consolidação da cidade do Rio de Janeiro, pois era o primeiro ponto de chegada dos invasores europeus na costa do atual estado: assim que os navios corsários eram avistados, tiros de canhão eram disparados em Cabo Frio e, quando o som chegava ao Rio de Janeiro, eram avisados de que invasores estavam se aproximando. Com a vitória dos portugueses e seus aliados temiminós sobre os tupinambás e seus aliados franceses, a Baixada Fluminense foi dividida pelos portugueses em sesmarias nas quais se plantava cana-de-açúcar e se produzia açúcar, utilizando-se de mão de obra escrava.História da Baixada Fluminense. Disponível em http://baixadafacil.com.br/historia-da-baixada. Acesso em 6 de março de 2015.

A região conheceu um certo desenvolvimento a partir do ciclo de mineração no Brasil, no século XVIII, quando foi importante corredor de escoamento do ouro de Minas Gerais. Mais tarde, já no século XIX, foi uma das primeiras regiões de plantio do café no Brasil.

Outro grande impulso econômico se deu com a criação das estradas de ferro na região, como a Estrada de Ferro Mauá (a primeira ferrovia do Brasil) em Magé e a Estrada de Ferro Dom Pedro II (atual E.F. Central do Brasil), já no Segundo Reinado (1840-1889), o que esvaziou as rotas tradicionais pelos rios e caminhos da região, mas que fez surgir novas vilas e povoados no entorno das estações, como Maxambomba (atual Nova Iguaçu), Belém (atual Japeri), dentre outras, que, hoje, formam as principais cidades dessa região. Na época, também teve grande impulso a citricultura na região.História da Baixada Fluminense. Disponível em http://baixadafacil.com.br/historia-da-baixada. Acesso em 6 de março de 2015.

No início do século XX, a Baixada Fluminense começou a receber obras de drenagem, ainda que de forma bastante irregular, com o intuito de torná-la minimamente habitável para receber a grande leva de migrantes vindos de outros cantos do país em busca de melhores condições de vida na então capital federal, a cidade do Rio de Janeiro, bem como diminuir os graves problemas de saúde, marcadamente os surtos de malária que assolavam a região. Tal movimento, no entanto, se dá de forma menos oficial e mais "natural" do que se imagina. A grande quantidade de terrenos vazios, somados à facilidade de transporte possibilitada pelas estradas de ferro (como a EFCB com seus ramais e a Rio d'Ouro)ver site Estações ferroviárias do Rio de Janeiro) e pela inauguração de rodovias importantes como a Presidente Dutra e a Avenida Brasil, tornaram, a ocupação da região, mais intensa a partir da década de 1970, seguindo um movimento natural de migração no Brasil.


Baixada Fluminense

thumb|450px|Rio Capivari, que corta os municípios de Duque de Caxias e Belford Roxo|alt=Por volta do ano 1000, a região foi invadida por povos Tupis procedentes da Amazônia, que expulsaram os antigos habitantes, falantes de línguas do tronco linguístico macro-jê, para o interior do continente, onde viriam a constituir os chamados Índios Puris. No século XVI, chegaram os primeiros europeus à região. Eles se depararam com a etnia tupi dos Tupinambás (também chamados Tamoios).BUENO, E. Brasil: uma história. 2ª edição revista. São Paulo, Ática. 2003. p. 19.

A região teve papel histórico fundamental na formação do atual estado do Rio de Janeiro, desde a época da chegada das expedições portuguesas de Américo Vespúcio em Arraial do Cabo em 1503 (a primeira a chegar no atual território estadual) e a de Estácio de Sá no Rio de Janeiro. Essa região veio a ser ocupada pelos franceses no século XVI, formando uma região de exploração do pau-brasil desde a região da atual cidade do Rio de Janeiro até Cabo Frio. Esta cidade foi essencial para a fundação e a consolidação da cidade do Rio de Janeiro, pois era o primeiro ponto de chegada dos invasores europeus na costa do atual estado: assim que os navios corsários eram avistados, tiros de canhão eram disparados em Cabo Frio e, quando o som chegava ao Rio de Janeiro, eram avisados de que invasores estavam se aproximando. Com a vitória dos portugueses e seus aliados temiminós sobre os tupinambás e seus aliados franceses, a Baixada Fluminense foi dividida pelos portugueses em sesmarias nas quais se plantava cana-de-açúcar e se produzia açúcar, utilizando-se de mão de obra escrava.História da Baixada Fluminense. Disponível em http://baixadafacil.com.br/historia-da-baixada. Acesso em 6 de março de 2015.

A região conheceu um certo desenvolvimento a partir do ciclo de mineração no Brasil, no século XVIII, quando foi importante corredor de escoamento do ouro de Minas Gerais. Mais tarde, já no século XIX, foi uma das primeiras regiões de plantio do café no Brasil.

Outro grande impulso econômico se deu com a criação das estradas de ferro na região, como a Estrada de Ferro Mauá (a primeira ferrovia do Brasil) em Magé e a Estrada de Ferro Dom Pedro II (atual E.F. Central do Brasil), já no Segundo Reinado (1840-1889), o que esvaziou as rotas tradicionais pelos rios e caminhos da região, mas que fez surgir novas vilas e povoados no entorno das estações, como Maxambomba (atual Nova Iguaçu), Belém (atual Japeri), dentre outras, que, hoje, formam as principais cidades dessa região. Na época, também teve grande impulso a citricultura na região.História da Baixada Fluminense. Disponível em http://baixadafacil.com.br/historia-da-baixada. Acesso em 6 de março de 2015.

No início do século XX, a Baixada Fluminense começou a receber obras de drenagem, ainda que de forma bastante irregular, com o intuito de torná-la minimamente habitável para receber a grande leva de migrantes vindos de outros cantos do país em busca de melhores condições de vida na então capital federal, a cidade do Rio de Janeiro, bem como diminuir os graves problemas de saúde, marcadamente os surtos de malária que assolavam a região. Tal movimento, no entanto, se dá de forma menos oficial e mais "natural" do que se imagina. A grande quantidade de terrenos vazios, somados à facilidade de transporte possibilitada pelas estradas de ferro (como a EFCB com seus ramais e a Rio d'Ouro)ver site Estações ferroviárias do Rio de Janeiro) e pela inauguração de rodovias importantes como a Presidente Dutra e a Avenida Brasil, tornaram, a ocupação da região, mais intensa a partir da década de 1970, seguindo um movimento natural de migração no Brasil.

Tais movimentos migratórios, porém, são uma constante na história da região, seja por conta do movimento dos tropeiros nas estradas que ligavam o Rio e a baixada às Serras antes da inauguração da linha férrea, seja no momento pós-abolição, quando um grande número de ex-escravos e/ou seus descendentes usam a mesma linha férrea com destino ao Rio em busca de melhores oportunidades. Muitos desses migrantes acabaram se estabelecendo na Baixada ou na Zona Norte do Rio de Janeiro.
Aspectos sociais e problemas
Na segunda metade do século XX, com a onda de migração proveniente sobretudo da Região nordeste do Brasil, ficou consolidada sua imagem como uma região de grandes problemas sociais e de violência urbana, que perdura até hoje. Muitos desses problemas foram resultado dessa ausência do poder público, somada à ocupação irregular da região, que acabou ficando à mercê de chefes locais e da atuação de grupos paramilitares (esquadrões da morte, milícias)thumb|400px|Miguel Couto, um dos principais bairros do município de Nova Iguaçu

A região também é conhecida pelo coronelismo, ou clientelismo, praticado pelos políticos locais muitas vezes com o uso da força: nesse campo, destacou-se Tenório Cavalcante, conhecido por controlar Duque de Caxias com mãos de ferro e crueldade para com seus opositores.

Por estes problemas citados acima, seus moradores acabam enfrentando estigma quando procuram oportunidades de emprego em alguns bairros da capital estadual, uma vez que, apesar de seu parque industrial, configura-se como uma região-dormitório, o que faz com que seus moradores enfrentem horas nos engarrafamentos diários nas vias expressas da Região Metropolitana do Rio de Janeiro.


final-lid-disam-match/mega-cliqa-0024.jsonl--Q549835--Prefeito de São Paulo (1969-1971)-2--pt-0024-41

Paulo Maluf

Paulo Salim Maluf (São Paulo, 3 de setembro de 1931) é um político, engenheiro e empresário brasileiro, filho de pais de origem libanesa. Foi governador do estado de São Paulo (1979-1982), além de duas vezes prefeito de São Paulo (1969-1971; 1993-1996), secretário dos transportes do Estado (1971-1975), presidente da Caixa Econômica Federal, presidente e vice-presidente da Associação Comercial de São Paulo, líder de cinco partidos políticos e candidato à Presidência da República. Seu último cargo foi o de deputado federal, função que ocupou por quatro vezes.

Na política, Maluf associou-se ao conservadorismo, e seu primeiro partido político foi a Aliança Renovadora Nacional (ARENA), agremiação situacionista durante a ditadura civil-militar, que posteriormente sofreu diversas alterações de nomenclatura, hoje se chamando Progressistas (PP). A ascensão e o sucesso como administrador público estiveram na origem do termo malufismo, em alusão à influência que Maluf deteve na política paulista. Em doze eleições para cargos do Poder Executivo, venceu duas e perdeu dez: uma vitória e nove derrotas em pleito direto; uma vitória e uma derrota em pleito indireto (a vitória indireta, como candidato único). Foi eleito nas quatros eleições que disputou para deputado federal. Além dos seis mandatos pela via eletiva (direta ou indireta), teve um mandato por nomeação.

A indicação de Maluf como candidato da eleição presidencial de 1985, a primeira após a abertura política, dividiu o partido, numa disputa interna de poder. Os membros da Arena contrários à candidatura, liderados por José Sarney, terminaram por fundar o dissidente Partido da Frente Liberal. Maluf foi oficializado candidato, mas perdeu a eleição para Tancredo Neves. Maluf voltaria a vencer um pleito em 1992, para a prefeitura de São Paulo. Dentre as obras públicas inauguradas durante suas administrações como prefeito da capital paulista, estão as Marginais Pinheiros e Tietê, o Elevado Presidente João Goulart (à época denominado Elevado Presidente Costa e Silva) e o Túnel Ayrton Senna.

Depois de deixar a prefeitura, não foi mais eleito para cargos executivos e passou a disputar, com êxito, eleições parlamentares. Foi eleito deputado federal nos anos de 2006, 2010, e 2014, nessa última com pouco mais de 250 mil votos. Em 2017, foi condenado pelo Supremo Tribunal Federal pelo crime de lavagem de dinheiro. O tribunal considerou que Maluf usara contas no exterior para esconder parte dos R$ 3 bilhões desviados das obras da Avenida Roberto Marinho e do Túnel Ayrton Senna entre 1993 e 1996, quando ele fora prefeito de São Paulo. Em 2018, foi condenado pelo STF por falsidade ideológica eleitoral. Atualmente cumpre as penas em prisão domiciliar.

thumb|right|250px|O recém nomeado prefeito de São Paulo, Paulo Maluf, visita o governador Abreu Sodré pouco antes de tomar posse.Arquivo Público do Estado de São Paulo.

Maluf foi nomeado prefeito de São Paulo para o período de 1969 a 1971, por indicação do presidente da República Costa e Silva e com o apoio de Delfim Netto a contragosto do governador do estado Abreu Sodré, que preferia indicar o seu Secretário de Fazenda, Luís Arrobas Martins. Mas durante uma reunião na sede do governo paulista, Martins fez críticas ao poder central. O conteúdo da reunião chegou a Brasília e o governador precisou trocar de candidato e nomeou Maluf.

Sendo engenheiro, Maluf sempre priorizou as obras de grande porte e visibilidade, sendo a principal o Minhocão, muito criticada pelo fato de ter causado desvalorização aos diversos prédios que margeavam o viaduto e por ter deteriorado o bairro de Santa Cecília, região central da capital paulista. No ano de 2006, foi feita uma enquete por parte do periódico Jornal da Tarde, que apontou que mais de 90% da população da região aprova o Minhocão, mas que ele deveria passar por revitalizações.Jornal da Tarde (14/02/2006), "São Paulo Pergunta"

Inaugurou diversas avenidas, pontes e viadutos, dentre eles: Beneficência Portuguesa,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Beneficência Portuguesa: Inaugurado a 06 de outubro de 1969. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Plínio de Queiroz,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: viaduto Plínio de Queiroz: Inaugurado a 05 de dezembro de 1970. Prefeito: Paulo Salim Maluf. 31 de Março,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto 31 de março: Inaugurado a 19 de dezembro de 1969. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Antártica,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Antártica - Oberdan Cattani: Inaugurado a 25 de outubro de 1970. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Conselheiro Carrão,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Conselheiro Carrão (Revogado): Inaugurado a 09 de agosto. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Bresser,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Bresser: Inaugurado a 29 de janeiro de 1971. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Cidade de Osaka,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Cidade de Osaka: Inaugurado a 22 de dezembro de 1970. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Diário Popular,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Diário Popular: Inaugurado a 06 de outubro de 1969. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Gazeta do Ipiranga,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Gazeta do Ipiranga: Inaugurado a 07 de junho de 1970. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Guadalajara,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Guadalajara: Inaugurado a 16 de agosto de 1970. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Guilherme de Almeida,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Guilherme de Almeida: Inaugurado a 24 de setembro de 1970. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Júlio de Mesquita Filho,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Júlio de Mesquita Filho: Nomenclatura oficializada em 14 de julho de 1969. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Obs: Obra foi inaugurada em 1970 como parte da Ligação Leste-OesteFolha de S. Paulo: 23 de setembro de 1969. Primeiro Caderno. Página 7. Mie Ken,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Mie Ken: Inaugurado a 23 de janeiro de 1971. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Miguel Mofarrej,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Miguel Mofarrej: Inaugurado a 12 de dezembro de 1970. Prefeito: Paulo Salim Maluf. e Presidente Wilson.ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Presidente Wilson: Inaugurado a 18 de outubro de 1970. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Foi responsável, também, pela construção e inauguração de importantes trechos das Marginais TietêFolha de S. Paulo: 5 de outubro de 1970. Maluf inaugura novo trecho da Marginal Direita do Tietê. Página 7. e Pinheiros.A Cidade que Odeia Carros. Isto é Dinheiro. 21 de julho de 2015

Maluf se notabilizou, além disso, pela ampliação da rede de escolas primárias e de nível médio, pela extensão da iluminação pública a vapor de mercúrio,FGV-CPDOC: Verbete Paulo Maluf pela criação das ruas de lazer, pelas obras de combate às enchentes e saneamento básico, e pela inauguração do Hospital Municipal do Tatuapé, que estava sendo construído desde o governo de Adhemar de Barros, mas que foi equipado em sua gestão. É o maior da Zona Leste, e considerado o  melhor centro de atendimento de queimados da América do Sul.

Durante o seu mandato como prefeito de São Paulo, Maluf presenteou, mediante lei aprovada pela Câmara de Vereadores, os jogadores da Seleção Brasileira de Futebol que disputaram e ganharam a Copa do Mundo de Futebol de 1970 com um Fusca. Durante anos respondeu a um processo judicial sendo inocentado em 2006


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Paulo Maluf

thumb|right|250px|O recém nomeado prefeito de São Paulo, Paulo Maluf, visita o governador Abreu Sodré pouco antes de tomar posse.Arquivo Público do Estado de São Paulo.

Maluf foi nomeado prefeito de São Paulo para o período de 1969 a 1971, por indicação do presidente da República Costa e Silva e com o apoio de Delfim Netto a contragosto do governador do estado Abreu Sodré, que preferia indicar o seu Secretário de Fazenda, Luís Arrobas Martins. Mas durante uma reunião na sede do governo paulista, Martins fez críticas ao poder central. O conteúdo da reunião chegou a Brasília e o governador precisou trocar de candidato e nomeou Maluf.

Sendo engenheiro, Maluf sempre priorizou as obras de grande porte e visibilidade, sendo a principal o Minhocão, muito criticada pelo fato de ter causado desvalorização aos diversos prédios que margeavam o viaduto e por ter deteriorado o bairro de Santa Cecília, região central da capital paulista. No ano de 2006, foi feita uma enquete por parte do periódico Jornal da Tarde, que apontou que mais de 90% da população da região aprova o Minhocão, mas que ele deveria passar por revitalizações.Jornal da Tarde (14/02/2006), "São Paulo Pergunta"


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Paulo Maluf

thumb|right|250px|O recém nomeado prefeito de São Paulo, Paulo Maluf, visita o governador Abreu Sodré pouco antes de tomar posse.Arquivo Público do Estado de São Paulo.

Maluf foi nomeado prefeito de São Paulo para o período de 1969 a 1971, por indicação do presidente da República Costa e Silva e com o apoio de Delfim Netto a contragosto do governador do estado Abreu Sodré, que preferia indicar o seu Secretário de Fazenda, Luís Arrobas Martins. Mas durante uma reunião na sede do governo paulista, Martins fez críticas ao poder central. O conteúdo da reunião chegou a Brasília e o governador precisou trocar de candidato e nomeou Maluf.

Sendo engenheiro, Maluf sempre priorizou as obras de grande porte e visibilidade, sendo a principal o Minhocão, muito criticada pelo fato de ter causado desvalorização aos diversos prédios que margeavam o viaduto e por ter deteriorado o bairro de Santa Cecília, região central da capital paulista. No ano de 2006, foi feita uma enquete por parte do periódico Jornal da Tarde, que apontou que mais de 90% da população da região aprova o Minhocão, mas que ele deveria passar por revitalizações.Jornal da Tarde (14/02/2006), "São Paulo Pergunta"

Inaugurou diversas avenidas, pontes e viadutos, dentre eles: Beneficência Portuguesa,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Beneficência Portuguesa: Inaugurado a 06 de outubro de 1969. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Plínio de Queiroz,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: viaduto Plínio de Queiroz: Inaugurado a 05 de dezembro de 1970. Prefeito: Paulo Salim Maluf. 31 de Março,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto 31 de março: Inaugurado a 19 de dezembro de 1969. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Antártica,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Antártica - Oberdan Cattani: Inaugurado a 25 de outubro de 1970. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Conselheiro Carrão,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Conselheiro Carrão (Revogado): Inaugurado a 09 de agosto. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Bresser,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Bresser: Inaugurado a 29 de janeiro de 1971. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Cidade de Osaka,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Cidade de Osaka: Inaugurado a 22 de dezembro de 1970. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Diário Popular,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Diário Popular: Inaugurado a 06 de outubro de 1969. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Gazeta do Ipiranga,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Gazeta do Ipiranga: Inaugurado a 07 de junho de 1970. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Guadalajara,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Guadalajara: Inaugurado a 16 de agosto de 1970. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Guilherme de Almeida,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO. Texto do verbete: Viaduto Guilherme de Almeida: Inaugurado a 24 de setembro de 1970. Prefeito: Paulo Salim Maluf. Júlio de Mesquita Filho,ARQUIVO HISTÓRICO DA PREFEITURA DE SÃO PAULO.


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