Bước ngoặt của hàng không thế giới sau vụ khủng bố 11/9

Một chuyên gia Nga mới đây đã đưa ra bình luận về việc thế giới hàng không đã thay đổi như thế nào sau vụ tấn công 11 tháng 9 ở Mỹ.

Vào ngày 11 tháng 9 năm 2001, hai chiếc máy bay chở khách Boeing 767 trên các chuyến bay nội địa bị những kẻ khủng bố mang quốc tịch Saudi Arabia cướp và tự lái đâm vào tòa tháp đôi của Trung tâm Thương mại Thế giới ở New York, phá hủy hoàn toàn hai tòa nhà.
Một chiếc máy bay thứ ba đã đâm vào cánh tây Trụ sở Bộ Quốc phòng Mỹ (Lầu Năm Góc) bên ngoài thủ đô Washington vào sáng cùng ngày gây ra hư hại không đáng kể và chiếc thứ tư đã rơi ở cánh đồng Pittsburgh – bang Pennsylvania trước khi đâm vào bất kỳ mục tiêu nào, sau khi hành khách được cho là cố gắng chế ngự những kẻ không tặc.
Theo số liệu chính thức, 2753 người chết ở New York, 189 người ở Washington và 44 người ở Pennsylvania.
Nhu cầu thị trường suy yếu và các vấn đề tài chính
Trong bài viết trên trang web của hãng tin Nga Sputnik, Giám đốc điều hành hãng “AviaPort” Oleg Panteleev cho biết rằng, sau vụ tấn công khủng bố vào Tòa Tháp đôi của Trung tâm Thương mại Thế giới ở New York - Mỹ, ngày 11 tháng 9 năm 2001, thế giới hàng không đã thay đổi đáng kể.
Theo ông, các yêu cầu an toàn và thủ tục trước chuyến bay trở nên nghiêm ngặt hơn, các phương pháp tiếp cận để đảm bảo an ninh hàng không đã thay đổi theo hướng nghiêm ngặt hơn. Ngoài ra, vụ khủng bố cũng là lay chuyển thị trường vận chuyển trên không của thế giới.
Thế giới hàng không đã thay đổi đáng kể sau vụ khủng bố 11/9/2001
"Tác động của vụ tấn công khủng bố 11/9 đối với hàng không dân dụng thế giới mang cả tính ngắn hạn và dài hạn. Tác động ngắn hạn chính là lưu lượng chuyên chở ở Bắc Mỹ đã sụt giảm nghiêm trọng, điều này được phản ánh qua lượng thiết bị máy bay bán ra. Trong giai đoạn này, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không nói chung trên thế giới bị suy giảm do sự hoảng loạn của hành khách" – chuyên gia Panteleev nói và tiết lộ thêm rằng, điều này đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến tình hình tài chính các hãng hàng không.
"Có thể nói rằng sự kiện ngày 11 tháng 9, nếu không xảy ra, thì đã thúc đẩy quá trình định hình lại ngành hàng không dân dụng Hoa Kỳ. Khi đó, các hãng vận chuyển hàng không đều gặp khó khăn, hầu hết các hãng lớn nhất đều phải làm thủ tục phá sản để bảo vệ mình trước chủ nợ. Sau ngày 11 tháng 9, quá trình mua bán và sáp nhập trong phân khúc này được đẩy nhanh hơn" - ông nói thêm.
Cửa bọc thép và tăng cường kiểm tra an ninh
Ông Panteleev lưu ý sau vụ tấn công khủng bố, đầu tiên là ở Hoa Kỳ, và sau đó trên toàn thế giới, các yêu cầu về an ninh hàng không đã được thắt chặt.
Đặc biệt, các biện pháp phòng ngừa được thực hiện để ngăn chặn việc người không phận sự xâm nhập trái phép vào buồng lái phi công. Thông lệ mở các cánh cửa ở đó trong chuyến bay đi vào dĩ vãng, từ đó đến nay đó chỉ là những cánh cửa bọc thép đóng kín không thể phá được.
Các yêu cầu làm thủ tục trước chuyến bay cũng thay đổi hoàn toàn, theo hướng trở nên nghiêm ngặt hơn, thời gian cũng tăng lên.
"Một thời gian sau khi vụ việc xảy ra, Hoa Kỳ đã triển khai chương trình thông báo sơ bộ về hành khách đến. Tất cả các hãng hàng không có nghĩa vụ chuyển dữ liệu về từng hành khách đã mua vé trên chuyến bay đến Hoa Kỳ. Đã từng có tiền lệ, khi dựa trên kết quả kiểm tra, khách đã bị từ chối nhập cảnh" - chuyên gia Nga nói.
Theo ông, các cách tiếp cận đối với an ninh hàng không cũng thay đổi. Để đối phó với các mối đe dọa khủng bố mới, ngành công nghiệp này bắt đầu tự bảo vệ mình với những yêu cầu mới.
Ví dụ như sau khi có nghiêm cứu về một cuộc tấn công khủng bố được lên kế hoạch bằng thiết bị nổ, các thành phần ở dạng lỏng có thể được trộn lẫn ngay trên máy bay, một quy định hạn chế vận chuyển chất lỏng đã được đưa ra và quy định này hiện vẫn còn hiệu lực ở Nga.
Ông Panteleev đưa ra một ví dụ khác là sau sự cố với “kẻ khủng bố mang giày” định cho nổ máy bay bằng chất nổ giấu trong đế giày, đã có những yêu cầu về việc kiểm tra giày có đế dày.