b'\n_START_ARTICLE_\nStesen keretapi Regent Street\n_START_SECTION_\nSejarah\n_START_PARAGRAPH_\nStesen ini dibuka sebagai Mortuary pada 29 Jun 1869. Pada satu ketika, namanya ditukar kepada Regent Street, selepas jalan di mana ia terletak.  Ia juga telah dirujuk oleh nama-nama yang berlainan, termasuk Stesen Necropolis Receiving and the Mortuary Station.  Stesen ini dibina sebagai sebahagian daripada laluan Rookwood Cemetery yang lebih besar. Ia telah siap pada 22 Mac 1869 tetapi telah digunakan sejak 1 Januari 1869.  Ia juga satu hujung perkhidmatan yang berlari ke Tanah Perkuburan Woronora di Sutherland, yang terletak di selatan Sydney, dan untuk kereta api yang menuju ke Perkuburan Sandgate di Newcastle.  _NEWLINE_Ini dan stesen Penerima Rumah di Rookwood Cemetery telah direka oleh arkitek penjajah James Barnet dalam gaya Gothic Bebas Victoria, menggunakan unsur-unsur dari gaya Gothic abad ke-Venetian abad ke-13. Pengukir utama Thomas Ducket dan Henry Apperly bekerja pada ukiran rumit yang merupakan ciri stesen, termasuk malaikat, kerub, dan gargoyle. Walaupun kedua-dua bangunan direka bentuk seperti gereja, baik dalam struktur dan unsur-unsur simbolik yang menghiasi mereka, mereka tidak pernah digunakan sebagai tempat ibadat.  _NEWLINE_Bangunan itu digunakan sebagai terminal untuk kereta pengebumian sehingga tahun 1938 sahaja. Apabila perniagaan pengebumian rel memberi laluan kepada jalan-jalan dan kereta-kereta bermotor, perkhidmatan rel terhad kepada hujung minggu, dan akhirnya dikurangkan. Pada 3 April 1948, kereta api telah ditarik balik dan laluan tanah perkuburan ditutup. Kereta api ditinggalkan dari platform terminal utama sepanjang sepuluh tahun terakhir perkhidmatan kereta pengebumian. Tidak ada panggilan untuk kereta api kereta api, Stesen Mortuary berhenti berfungsi dengan kapasiti tujuan asalnya. _NEWLINE_Dari 14 Mac 1938, Stesen Mortuary digunakan untuk pengangkut kuda dan anjing, dan namanya telah mengubah Regent Street. Dari Februari 1950 ia digunakan sebagai penghantaran petak, di mana wayar catenary diletakkan di dalam paviliun kereta api dan (nampaknya pada masa yang sama) lengkung paling timur di kedua ujungnya dikeluarkan dari hiasan di muka dalaman untuk membolehkan laluan kenderaan kereta api yang lebih besar. Penglihatan kenderaan mel elektrik di bawah gerbang adalah perkara biasa pada tahun 1950-an dan 1960-an. _NEWLINE_Ia telah dipulihkan oleh Pihak Berkuasa Keretapi Negeri pada tahun 1985. Pada masa ini ia juga diklasifikasikan oleh National Trust of Australia dan Suruhanjaya Warisan Australia dan menjadi sebahagian daripada Konservasi Tetap oleh Majlis Warisan New South Wales. Kos memulihkan tapak adalah kira-kira A$600,000. Ia dibuka semula pada 21 April 1985 oleh Premier Neville Wran.   _NEWLINE_Dari 1986 hingga 1989, sebuah restoran pancake, Magic Mortuary dikendalikan menggunakan kereta api kereta api untuk menempatkan pengunjung.  Untuk tujuan ini, dua kereta makan, sebuah kereta acara (untuk pameran dan persembahan teater) dan kereta kemudahan kakitangan terletak di landasan bersebelahan dengan platform. Kerajinan dan hadiah bersekutu telah dijual dari pejabat tiket dan memaparkan dipasang di kawasan platform.  _NEWLINE_Seterusnya, stesen ini kadang-kadang digunakan sebagai tempat untuk melancarkan perkhidmatan kereta api khas dan paparan bermaklumat,  dan sebagai pusat fungsi yang disewa. Pada awal 2000-an platform itu dipendekkan di hujung utara untuk membuat jalan untuk terminal bas. _NEWLINE_Sebagai sebahagian daripada pembinaan Sydney Metro City & Southwest, sebuah jambatan telah dibina di hujung selatan platform pada 2018.\n_START_SECTION_\nPenerangan\n_START_PARAGRAPH_\nBangunan stesen kebanyakannya dibina dari batu pasir\xc2\xa0; dua jenis warna digunakan - coklat untuk semua tiang, renda, dan lain-lain dan putih untuk permukaan biasa. Ia terdiri daripada paviliun bumbung rendah yang panjang sembilan teluk yang menukar satu trek keretapi yang memasuki dan meninggalkan bangunan melalui lengkungan Gothik yang luas pada kedua-dua hujungnya. Gerbang kedua pada kedua-dua hujung menyediakan akses ke platform batu yang dibesarkan yang menempati separuh kawasan terlindung. Paviliun segiempat terbuka gerbang terbuka berfungsi sebagai cochere pelabuhan di sisi jalan platform; bumbungnya yang fl\xc3\xa8che menjadi bumerang yang halus, yang naik di atas bangunan yang lain untuk memberi stesen sebagai watak penting. Dinding luaran paviliun platform (di sebelah timur landasan keretapi) terdiri daripada sembilan gerbang besar pada tiang silinder bersambung dengan ibu berdaun.  _NEWLINE_Lajur-lajur itu naik dari pangkal tirus persegi, setiap satu blok besar setinggi angka manusia. Di sudut pavilion, lengkungannya terletak pada tiang segi empat yang merupakan dua kali ganda sebahagian daripada lajur. Dermaga telah memperkayakan jalur-jalur dengan detail terperinci seperti turus kapital. Spandrel antara gerbang mengandungi medallions bulat dengan pusat ukiran. Tembok adalah kursus ashlar kosong, naik ke corbel jadual yang sangat dihiasi Angin dengan bumbung yang tinggi naik menjadi kutub persegi yang ditetapkan pada pepenjuru, yang bertindak sebagai turret bel. Imbangan gerbang dan garisan jagung yang kuat dengan sapuan bumbung membuat seni bina yang hebat. Di sudut antara serambi oktagon dan pavilion stesen ditetapkan struktur kurang formal bilik istirahat dan tandas; cerobong perapian bilik diaplikasi sudut dalaman bersudut. Unsur-unsur ini terikat ke dalam struktur yang lebih ketat dari astaka conjoined oleh tali dan cornice yang memegang mereka seperti tali.'