b"\n_START_ARTICLE_\nCampionato del mondo rally 1987\n_START_SECTION_\nLa stagione\n_START_PARAGRAPH_\nIl 1987 rappresenta l'inizio di una nuova era per il campionato del mondo rally. I due incidenti mortali che avevano funestato la precedente edizione del mondiale \xe2\x80\x94 con 3 spettatori uccisi e oltre 30 feriti in Portogallo, e la scomparsa di Henri Toivonen e del suo copilota Sergio Cresto in Corsica \xe2\x80\x94, portano la FISA per la stagione 1987 a bandire l'ormai estremo e pericoloso Gruppo B, nonch\xc3\xa9 ad abortire sul nascere il Gruppo S che, nei piani, avrebbe dovuto diventare da quest'anno la nuova categoria di vertice dei rallye._NEWLINE_Queste due categorie, pensate per dei prototipi da corsa, vengono sostituite dal Gruppo A formato al contrario da vetture derivate dalla produzione di serie, meno prestazionali ma pi\xc3\xb9 sicure; sarebbe rimasta questa la categoria di riferimento del mondiale rally per i successivi dieci anni (sino all'introduzione delle World Rally Car nel 1997). Sul piano regolamentare, viene invece mantenuta la politica di avere due prove non valide ai fini della classifica costruttori: quelli di Nuova Zelanda e Costa d'Avorio sono gli appuntamenti che nel 1987 assegnano punti esclusivamente per il titolo piloti._NEWLINE_Il cambio di categoria si riflette nelle gerarchie del lotto delle concorrenti. La Peugeot campione del mondo in carica, in difficolt\xc3\xa0 nello schierare un'auto di Gruppo A, sceglie di ritirarsi, mentre altre case commettono l'errore di presentarsi al via con vetture inadeguate perch\xc3\xa9 troppo voluminose (Audi 200 quattro), a sole due ruote motrici (Renault 11 Turbo) o di poca potenza (Ford Sierra XR 4x4 e Mazda 323 4WD). In questo contesto non ha quindi grandi problemi a imporsi la Lancia con le Delta HF 4WD del Martini Racing, affidate ai finlandesi Markku Al\xc3\xa9n e Juha Kankkunen, quest'ultimo campione piloti uscente, e all'italiano Miki Biasion: grazie a questo trio la casa torinese egemonizza la stagione, dominando la classifica costruttori con nove vittorie su tredici rally, mentre Kankkunen si riconferma campione del mondo \xe2\x80\x94 primo nella storia a difendere con successo il titolo \xe2\x80\x94 davanti ai due compagni di squadra._NEWLINE_Il team ufficiale Audi, pur vantando i titolati Hannu Mikkola e Walter R\xc3\xb6hrl, non riesce a replicare i successi degli anni precedenti chiudendo cos\xc3\xac nei bassifondi della classifica piloti. Il marchio tedesco guadagna comunque punti con le squadre private che usano la vecchia Coup\xc3\xa9 quattro: il Clarion Team Europe con Per Eklund contribuisce con 26 punti, mentre Mig Linz e Georg Fischer aggiungono altri otto punti, permettendo alla casa di Ingolstadt di finire seconda assoluta nella classifica costruttori._NEWLINE_La squadra Philips Renault Elf delude le aspettative poich\xc3\xa9 i suoi piloti Jean Ragnotti e Francois Chatriot non riescono a inserirsi nelle posizioni di vertice, eccezion fatta per un secondo posto di Ragnotti in Portogallo. La Volkswagen prosegue il trend positivo della precedente stagione grazie a un costante Kenneth Eriksson, il vincitore del mondiale riservato alle vetture di Gruppo A nel 1986: alla guida della Golf GTI 16V lo svedese riesce addirittura a chiudere quarto nella classifica piloti, subito dietro ai tre alfieri Lancia, ma senza un'affidabile seconda guida la casa di Wolfsburg \xc3\xa8 superata nel mondiale costruttori, oltrech\xc3\xa9 dalla casa italiana, anche da Audi e Renault._NEWLINE_Ritorna in pianta stabile la Ford, che si affida agli esperti Ari Vatanen e Stig Blomqvist, deludendo per\xc3\xb2 con una poco competitiva Sierra XR 4x4; la macchina \xc3\xa8 sostituita solo nel finale di stagione dalla pi\xc3\xb9 performante Sierra RS Cosworth, che al contrario riesce a insidiare seriamente le Lancia negli ultimi appuntamenti."