b"\n_START_ARTICLE_\nCondor Aguzzoli\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nL'idea di costruire la vettura venne proposta da Luigi Bertocco, ex collaudatore della Ferrari, e da Giovanni e Sergio Aguzzoli, i quali gestivano una concessionaria Alfa Romeo a Parma. La vettura venne poi materialmente realizzata dagli ex ingegneri Maserati Giorgio Neri e Luciano Bonacini. Il loro scopo finale era la costruzione di un mezzo da gara che sfruttasse la nuova concezione del propulsore in posizione posteriore/centrale introdotto dai costruttori inglesi gi\xc3\xa0 da qualche anno sulle loro vetture sportive. Il nome derivava dal cognome dei proprietari e dal soprannome di uno di essi.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nIl telaio era di tipo tubolare, mentre il propulsore era derivato da quello impiegato sull'Alfa Romeo TZ ed era gestito da un cambio Citro\xc3\xabn ERSA modificato. La carrozzeria venne realizzata da Piero Drogo. Successivamente ne venne costruito anche un secondo esemplare equipaggiato con il propulsore dell'Alfa Romeo TZ gestito da un cambio Hewland e fornito di una carrozzeria in vetroresina disegnata da Franco Reggiani.\n_START_SECTION_\nAttivit\xc3\xa0 sportiva\n_START_PARAGRAPH_\nLa prima vettura venne testata sull'autodromo di Modena e, visti i soddisfacenti risultati, fu poi iscritta alla Coppa Fisa dal 1963. La Condor non prese per\xc3\xb2 il via in quanto il pilota designato per condurla cambi\xc3\xb2 scuderia all'ultimo minuto. Successivamente, entrambi gli esemplari vennero schierati alla cronoscalata Trento-Bondone del 1964. Luigi Bertocco, con l'ultimo modello, si classific\xc3\xb2 settimo nella categoria Prototipi mentre Umberto Masetti, con il primo mezzo maggiorato a 1600 cc, si classific\xc3\xb2 sesto. Successivamente le due Condor corsero la gara in salita Cesana-Sestriere: Masetti si classific\xc3\xb2 di nuovo sesto, Bertocco si ritir\xc3\xb2._NEWLINE_Alla successiva Coppa Fisa le cose andarono largamente meglio, con Ernesto Brambilla e Luigi Bertocco che conquistarono le prime due posizioni nella rispettiva classe. Visto il successo, venne decisa l'iscrizione alla 1000 km di Monza, ma entrambe le vetture si ritirarono. Si rifecero alla corsa in salita Castione de' Baratti - Neviano degli Arduini, dove batterono le Abarth 2000 nella rispettiva classe. Successivamente, a causa di problemi economici, la vettura venne impiegata solo da piloti privati per qualche altra gara prima di essere ritirata. Ci\xc3\xb2 nonostante, vinse la salita del Colle Sant'Eusebio e la Caprino \xe2\x80\x93 Spiazzi."