b'\n_START_ARTICLE_\nOrganizzazione per la cooperazione delle ferrovie\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nDurante la conferenza organizzata a Sofia (Bulgaria) il 28 giugno 1956, i ministri competenti per il trasporto ferroviario dei paesi del cosiddetto Blocco orientale (Albania, Bulgaria, Ungheria, Vietnam, Germania dell\'est, Cina, Corea del nord, Mongolia, Polonia, Romania, Unione Sovietica e Cecoslovacchia) decisero di istituire una speciale organizzazione intergovernativa per il trasporto ferroviario internazionale, la cui sede fu stabilita a Varsavia (Polonia) dal 1\xc2\xba settembre 1957._NEWLINE_Contrariamente ai paesi dell\'Europa occidentale, i collegamenti ferroviari dei membri dell\'OSJD sono caratterizzati da lunghi percorsi (da 8000 a 10,000\xc2\xa0km), differenti zone climatiche e due tipologie di scartamento dei binari: 1,520\xc2\xa0mm (4\xc2\xa0ft\xc2\xa011\xc2\xa0\xc2\xb2\xe2\x81\xb7\xe2\x81\x84\xe2\x82\x83\xe2\x82\x82\xc2\xa0in) and 1,435\xc2\xa0mm (4\xc2\xa0ft\xc2\xa08\xc2\xa0\xc2\xb9\xe2\x81\x84\xe2\x82\x82\xc2\xa0in). Concentrandosi sulla risoluzione collettiva dei problemi ferroviari, il ruolo dell\'OSShD si \xc3\xa8 sviluppato con le nuove frontiere degli aumentati tempi di trasporto delle merci._NEWLINE_I trasporti ferroviari tra Europa ed Asia sono disciplinati da differenti regolamentazioni rispetto a quelli dell\'Europa occidentale, che includono: l\'Accordo sul trasporto internazionale diretto di passeggeri e bagagli per ferrovia (SMPS), l\'Accordo sul trasporto internazionale diretto di beni per ferrovia (SMGS), le Regole di uso reciproco dei vagoni nel traffico internazionale (PPW), le Procedure di regolamento applicate all\'accordo sul trasporto internazionale diretto di passeggeri e bagagli per ferrovia (MPS) e l\'Accordo sul trasporto internazionale diretto di beni per ferrovia (MGS)._NEWLINE_L\'OSJD ha inoltre implementato lacompatibilit\xc3\xa0 tecnica, legale e tariffaria tra i propri membri ed i sistemi di trasporto in Europa._NEWLINE_Nel 1990 l\'OSJD consisteva di 13 paesi membri (Albania, Bulgaria, Ungheria, Vietnam, Germania orientale, Cina, Corea del nord, Cuba, Mongolia, Polonia, Romania, Unione Sovietica e Cecoslovacchia). Nel 1992 entrarono a farne parte 6 nuovi stati indipendenti (Bielorussia, Lettonia, Lituania, Estonia, Moldavia ed Ucraina), mentre la riunificazione tedesca influenz\xc3\xb2 la partecipazione degli ex tedeschi orientali della Deutsche Reichsbahn, che presero lo status di osservatori._NEWLINE_Nel 1992 si tenne una nuova conferenza ad Ulan Bator (Mongolia) che cre\xc3\xb2 la Conferenza dei direttori generali delle ferrovie, la quale incoraggi\xc3\xb2 l\'ingresso tra il 1993 e 1995 di altri 7 stati: Azerbaigian, Georgia, Kazakistan, Kirghizistan, Uzbekistan, Tagikistan e Turkmenistan, portando a 24 il numero totale degli stati membri._NEWLINE_Nel 1997 divenne membro l\'Iran, mentre Germania, Francia, Grecia e Finlandia furono ammessi come osservatori insieme a 17 partner commerciali tra cui Siemens, Alcatel, Plasser & Theurer, Intercontainer-Interfrigo, Kolmex e TransManche Link/Eurotunnel.\n_START_SECTION_\nTrasporto di merci tra Europa ed Asia\n_START_PARAGRAPH_\nL\'obiettivo principale dell\'OSJD \xc3\xa8 il programma di sviluppo per perfezionare le ferrovie tra Europa ed Asia. L\'organizzazione ritiene che l\'aumento del volume del trasporto possa essere raggiunto sia attraverso investimenti diretti in attrezzature tecniche sia con la razionalizzazione ed il miglioramento delle procedure e dei servizi esistenti. Le principali disposizioni del programma furono presentate in diverse conferenze internazionali e pubblicate nella rivista Schienen der Welt (Rotaie del mondo) nel 4\xc2\xb0 numero del 1995. I volumi di trasporto delle merci e dei passeggeri tra l\'Europa e l\'Asia e i principali flussi ferroviari furono definiti nell\'ambito dell\'attuazione di questo programma, tenendo conto delle attivit\xc3\xa0 svolte in Europa da UIC, ONU, Commissione per i trasporti terrestri ECEe il programma della rete ferroviaria transeuropea.\n_START_SECTION_\nMateriale\n_START_PARAGRAPH_\nL\'OSJD cre\xc3\xb2 diversi standard tecnici, per consentire alle compagnie ferroviare di attaccare i propri vagoni al materiale rotabile di altre compagnie_NEWLINE_L\'organizzazione fu coinvolta per la specificazione comune delle ruote con scartamento variabile, progettate per l\'uso sia nello scartamento da 1,435\xc2\xa0mm e quello da 1,520\xc2\xa0mm, oltre che per risolvere problemi sui differenti dispositivo di traino/spinta, freni, dimensione delle vetture ed altro.\n_START_SECTION_\nVagoni\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1962 la compagnia ferroviaria della Germania orientale Deutsche Reichsbahn introdusse una nuova generazione di carrozze da 24.5 metri a quattro assi, chiamate OSJD Tipo B (OSJD-B), su carrelli "G\xc3\xb6rlitz V"._NEWLINE_Dal 1968 il progetto venne ulteriormente sviluppato per incontrare gli standard UIC e venne realizzato il vagone noto come OSJD-Y. Costruito dalla VEB Waggonbau Bautzen o VEB Waggonbau G\xc3\xb6rlitz in Germania Est, la carrozza 24,5 metri era caratteristica per la sua copertura superiore arcuata, rispetto alla parte superiore curva del Tipo-B . Fornito a tutti i membri dell\'OSJD, la carrozzeria era la base per la maggior parte del materiale rotabile di molti membri dell\'OSShD, oltre ad essere venduti ad altre imprese ferroviarie.'