b"\n_START_ARTICLE_\nArado S I\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nL'S I e l'S Ia erano monomotori biplani dall'aspetto convenzionale._NEWLINE_La fusoliera era a sezione quadrangolare dotata di due abitacoli di pilotaggio aperti in tandem, con il posteriore riservato all'istruttore e l'anteriore per l'allievo pilota. Posteriormente terminava in una coda dall'impennaggio convenzionale monoderiva dai piani orizzontali a pianta triangolare e controventati._NEWLINE_La velatura era di tipo biplano-sesquiplana a scalamento positivo, ovvero caratterizzata dall'ala inferiore dall'apertura ridotta rispetto alla superiore e traslata verso la parte posteriore della fusoliera. Entrambe erano collegate tra loro tramite due montanti interalari tubolari trasversali esterni ed un castello tubolare nei pressi della fusoliera._NEWLINE_Il carrello d'atterraggio era un semplice biciclo fisso integrato posteriormente da un pattino di coda._NEWLINE_La propulsione dell'S Ia era affidata ad un motore radiale Siemens-Halske Sh 12 9 cilindri raffreddato ad aria capace di 110\xc2\xa0PS (81\xc2\xa0kW) abbinato ad un'elica bipala in legno a passo fisso. Precedentemente l'S I era stato motorizzato con un radiale 3 cilindri Bristol Lucifer da 100\xc2\xa0hp (75\xc2\xa0kW)."