b'\n_START_ARTICLE_\nPiasecki HRP Rescuer\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nIl prototipo dell\'elicottero (designato PV-3 da Piasecki, ma comunemente noto al personale addetto ai test come The Dogship) effettu\xc3\xb2 il primo volo a Morton in Pennsylvania nel marzo del 1945 a seguito di un contratto di sviluppo firmato con la Marina degli Stati Uniti nel febbraio del 1944. Il Dogship fu il primo elicottero caratterizzato dalla configurazione a doppio rotore, era dotato di un carrello d\'atterraggio fisso a 3 ruote ed era equipaggiato con un motore radiale Pratt & Whitney R-1340-AN-1 da 600 hp (447 kW)._NEWLINE_Per assicurare che i due rotori non si scontrassero, l\'estremit\xc3\xa0 posteriore della fusoliera curvava verso l\'alto in modo che il rotore posteriore risultasse pi\xc3\xb9 in alto di quello anteriore. La fusoliera fu costruita con tubi in acciaio dolce normale, completata con centine in legno e rivestita in tessuto trattato._NEWLINE_Furono costruiti due prototipi ai quali venne assegnata la designazione XHRP-1, uno utilizzato per le prove di volo statico ed il secondo per le prove di volo vere e proprie._NEWLINE_Dopo una serie di incidenti meccanici occorsi al prototipo, fu stabilito che l\'uso di comuni componenti automobilistici era inadeguato per la costruzione di trasmissioni per elicotteri in quanto non sopportava il carico severo imposto dal volo; i prototipi successivi furono quindi costruiti con componenti pi\xc3\xb9 robusti e adeguati.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nCome primo elicottero dell\'Esercito in servizio ad avere una considerevole capacit\xc3\xa0 di carico, l\'HRP-1 fu immediatamente adibito al trasporto di personale e materiale. Sebbene fosse denominato ufficialmente HRP-1 o "Harp", la sua forma caratteristica lo port\xc3\xb2 ad essere ribattezzato con il soprannome di The Flying Banana. Il primo HRP-1 Rescuer fu consegnato il 15 agosto 1947, seguito a breve da un secondo invio di 10 unit\xc3\xa0, fino alla completa evasione dell\'ordine nel 1949. Tutti erano equipaggiati con motori radiali Pratt & Whitney R-1340-AN-1 da 600\xc2\xa0hp. In tutto furono ordinati venti HRP-1 dalla Marina degli Stati Uniti, la quale pass\xc3\xb2 la maggior parte del suo ordine al Corpo dei Marines e alla Guardia Costiera. Tre elicotteri aggiuntivi furono consegnati alla Guardia Costiera con la designazione HRP-1G. Fu sviluppata una versione migliorata, il PV-17 con un rivestimento in metallo, e cinque esemplari furono ordinati nel giugno del 1948 come HRP-2 dalla Guardia Costiera per adibirli a compiti di ricerca e salvataggio._NEWLINE_Nove HRP-1 andarono a costituire la spina dorsale del primo squadrone di elicotteri da trasporto del Corpo dei Marines, e furono utilizzati in molti test specifici per verificare la capacit\xc3\xa0 dell\'elicottero di trasportare le truppe d\'assalto su una spiaggia o su un fronte avanzato. _NEWLINE_In servizio l\'HRP-1 fu soggetto ad un\'intensa manutenzione a causa dei congeniti problemi meccanici, principalmente dovuti alla rottura dei supporti motore, e di integrit\xc3\xa0 strutturale, con la perdita di parti dell\'elicottero; non era insolito inoltre che la copertura si strappasse per via del vento e si impigliasse nelle pale del rotore. Nonostante questi problemi, il relativo successo del design dell\'elicottero a doppio rotore di Piasecki porter\xc3\xa0 alla nascita della famiglia di elicotteri Piasecki H-21.'