b'\n_START_ARTICLE_\nCAM Pollicino\n_START_SECTION_\nProgetto\n_START_PARAGRAPH_\nIl Pollicino viene progettato verso la fine degli anni \'80 dalla Carrozzeria Autodromo di Modena, per inserirsi sul nascente mercato dei microbus urbani derivati da veicoli commerciali leggeri; in quel periodo comparvero infatti i primi casi di utilizzo di questi mezzi su normali itinerari di linea, al di fuori dei servizi speciali.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nIl Pollicino \xc3\xa8 un microbus urbano derivato da veicoli commerciali leggeri (Fiat Ducato e Iveco Turbodaily) dei quali riprende la meccanica ed il pianale. In particolare, sono stati utilizzati i motori FIAT 8140.27s da 2.499 cm\xc2\xb3 e 104 cv (76 kw) oppure Iveco da 2.800 cm\xc2\xb3, erogante 120cv (84 kW). Sono state inoltre prodotte una versione a benzina, denominata "Pollicino Alterego", e un singolo prototipo a trazione elettrica, denominato "Pollicino Eta Beta"._NEWLINE_Il Pollicino possiede un pianale a 620 mm da terra, con accessi a 340 mm._NEWLINE_A partire dal 1994 il Pollicino ha subito un restyling, prendendo la denominazione "Pollicino New". I cambiamenti hanno interessato soprattutto i gruppi ottici e il paraurti anteriore.\n_START_SECTION_\nVersioni\n_START_PARAGRAPH_\nEcco un riepilogo delle versioni prodotte:\n_START_SECTION_\nDiffusione\n_START_PARAGRAPH_\nPollicino ha circolato soprattutto in Italia, presso diverse aziende tra cui la ACT di Como; ANM di Napoli; AMAT di Palermo; AMT di Genova; ATAC e COTRAL di Roma; ATC di Bologna; ATC di La Spezia; ATM di Milano;   STP di Brindisi e la CTM di Cagliari._NEWLINE_Il Pollicino fu sostituito dal DownTown, autobus di ridotte dimensioni frutto di una collaborazione con l\'IVECO disponibile oltre che con la motorizzazione diesel anche a propulsione elettrica.'