b'\n_START_ARTICLE_\nAutobus su rotaia\n_START_PARAGRAPH_\nIl nome di autobus su rotaia \xc3\xa8 utilizzato per connotare una serie di automotrici leggere, mono o bidirezionali, a bassa capacit\xc3\xa0._NEWLINE_Conosciuti anche con il termine inglese di railbus, gli autobus su rotaia possiedono generalmente una cassa unica di ridotte dimensioni rispetto a quella degli usuali veicoli ferroviari per il trasporto di passeggeri e adottano componenti di derivazione automobilistica._NEWLINE_Sviluppati a partire dagli anni trenta, tali veicoli si sono nel tempo evoluti nelle dimensioni e nelle prestazioni, fino a raggiungere taglie paragonabili a quelle delle vere e proprie automotrici e ad essere generalmente soppiantati da queste ultime.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche generali\n_START_PARAGRAPH_\nGli autobus su rotaia furono progettati specificamente per il servizio su ferrovie a scarso traffico ed erano comunemente impiegati in Paesi come la Germania, l\'Italia, la Francia, il Regno Unito o la Svezia, dove questo tipo di infrastruttura risultava diffusa._NEWLINE_Generalmente gli autobus su rotaia sono dotati di due assi, uno dei quali motorizzato (rodiggio 1A) presentando conseguentemente pesi e consumi ridotti._NEWLINE_Nella maggior parte dei casi la propulsione \xc3\xa8 Diesel meccanica. All\'interno \xc3\xa8 presente un solo ambiente a classe unica, sovente senza divisione tra cabina di guida e vano viaggiatori. Concepiti per consentire l\'esercizio singolo, sovente gli autobus su rotaia possono essere accoppiati fra loro in comando multiplo e con rimorchi, per costituire composizioni a maggiore capacit\xc3\xa0.\n_START_SECTION_\nGermania\n_START_PARAGRAPH_\nIn Germania l\'autobus su rotaia, conosciuto con il caratteristico nome di "Schienenbus", fu sviluppato negli anni Trenta per soddisfare la necessit\xc3\xa0 di veicoli ferroviari a basso costo secondo specifiche standard emesse dalle Reichsbahn (predecessore delle attuali DB); ci\xc3\xb2 avrebbe consentito di incontrare la domanda di servizi economicamente sostenibili su ferrovie sovente dotate di armamento leggero. Fra i primi veicoli sviluppati con tale concezione figuravano i cosiddetti Wismar railbus._NEWLINE_Dopo la seconda guerra mondiale fu sviluppato e prodotto in quantit\xc3\xa0 tale da diventare onnipresente il cosiddetto modello "Uerdingen railbus", corrispondente ai gruppi VT 95 e VT 98, in prevalenza di costruzione Waggonfabrik Uerdingen; non mancarono esemplari prodotti anche da costruttori automobilistici come MAN. Tali modelli furono replicati anche per altri paesi europei (Austria, Jugoslavia, Lussemburgo, Regno Unito) ed extraeuropei (Libano, Messico, Turchia, Uruguay). In Germania Est, la Deutsche Reichsbahn fece a sua volta realizzare veicoli molto simili, classificati nella serie VT 2.09).\n_START_SECTION_\nItalia\n_START_PARAGRAPH_\nTipici esempi italiani di autobus su rotaia erano le automotrici Md. 500 e Md. 510 delle FNM, o le Automotrici leggere Macchifer delle Ferrovie reggiane e delle Ferrovie del Sud Est, erano costruite su licenza da Macchi. Un esemplare di queste ultime \xc3\xa8 stato acquistato dalla FTI - Ferrovie Turistiche Italiane come treno storico per servizi turistici su alcune linee della Lombardia._NEWLINE_Di concezione analoga erano le automotrici a scartamento ridotto M1, dette anche Emmine, ricostruite dalla Ranieri di Roma per le Ferrovie Calabro Lucane e per la Ferrovia Rimini-Novafeltria acquistate poi, usate, dalla Ferrovia Circumetnea.\n_START_SECTION_\nGran Bretagna\n_START_PARAGRAPH_\nLa societ\xc3\xa0 British Railways acquis\xc3\xac diversi tipi di railbus allo scopo di dotarsi di materiale rotabile economico ed esercire conseguentemente in maniera sostenibile numerose ferrovie secondarie._NEWLINE_Una prima generazione di esemplari, dalle caratteristiche difformi, fu acquistata sul finire degli anni cinquanta dando vita a 5 differenti gruppi cui si aggiungevano 3 veicoli di servizio._NEWLINE_Sul finire degli anni settanta una seconda generazione fu sviluppata e realizzata congiuntamente da British Leyland e la divisione ricerca della British Rail per un totale di 4 veicoli prototipo. Il risultato delle prove condotte con questi ultimi condusse all\'ordinazione di una serie di veicoli a 2 e 3 casse noti anche come "Pacers"; costruiti negli anni ottanta, gli stessi risultano tutt\'oggi in uso seppur gradualmente in corso di sostituzione con rotabili pi\xc3\xb9 moderni e capienti.\n_START_SECTION_\nRepubblica Ceca e Slovacchia\n_START_PARAGRAPH_\nUn numeroso gruppo di autobus su rotaia fu realizzato per le ferrovie dell\'allora Cecoslovacchia._NEWLINE_Costruite nel periodo 1973 - 1982 dalla Vagonka Studenka in ben 678 esemplari suddivisi su 2 gruppi, le automotrici a 2 assi del gruppo 810 sono capaci di una velocit\xc3\xa0 massima di 80 km/h ospitando 55 posti a sedere con un peso a vuoto contenuto in 20 t. Il rodiggio \xc3\xa8 il classico 1\'A\' degli autobus su rotaia e la potenza \xc3\xa8 di 155 kW._NEWLINE_Ancora oggi molti di tali veicoli risultano in servizio presso le \xc4\x8cD (Repubblica Ceca) e \xc5\xbdSSK (Slovacchia), prestando servizio sulle linee a scarso traffico non elettrificate.\n_START_SECTION_\nFrancia\n_START_PARAGRAPH_\nUno dei primi costruttori di autobus su rotaia in Francia fu la societ\xc3\xa0 De Dion-Bouton._NEWLINE_Prima della seconda guerra mondiale le officine Verney di Le Mans adattarono al servizio su rotaia alcune corriere Verney LP alcune delle quali, alimentate a gasogeno, circolarono nel periodo fra le due guerre._NEWLINE_Dopo la guerra la necessit\xc3\xa0 di ripristinare celermente i servizi ferroviari indussero le SNCF a mettere in servizio altri veicoli leggeri ottenuti dall\'adattamento di un modello automobilistico: l\'autobus Floirat GA1B6, dotato di un motore Diesel da 77 kW apparve adatto alla trasformazione: vennero pertanto realizzati 2 protoripi XFL 8001-8002. Ritenuti soddisfacenti i risultati, fu dunque ordinata la costruzione di 8 esemplari che furono consegnati fra il 1948 e il 1949 e, immatricolati X 5701-5708, messi in servizio nella regione Sud Ovest._NEWLINE_In seguito numerosi altri esemplari, sia a scartamento ordinario che ridotto, furono consegnati a cura delle numerose industrie nazionali del settore.\n_START_SECTION_\nSvezia\n_START_PARAGRAPH_\nFra il 1920 e il 1930 i motori a combustione interna cominciavano a risultare affidabili, suggerendo di utilizzare in Svezia questa soluzione per sostituire la trazione a vapore sulle linee per le quali l\'elettrificazione risultava appariva antieconomica._NEWLINE_Diverse compagnie ferroviarie sperimentarono dunque soluzioni per abbattere i costi di gestione: nel corso del 1920, per esempio, sia la Kalmar-Berga J\xc3\xa4rnv\xc3\xa4g (ferrovia Kalmar-Berga) che la \xc3\x96stra Centralbanan realizzarono veicoli a partire da autobus extraurbani._NEWLINE_Il primo vero e proprio railbus in Svezia fu costruito nel 1933 a cura dell\'Officina Meccanica Hilding Carlsson di Ume\xc3\xa5. La cassa era realizzata in legno con finiture in metallo.\n_START_SECTION_\nAustralia\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1937 il dipartimento delle Ferrovie del Nuovo Galles del Sud acquis\xc3\xac 6 autobus su rotaia dalla caratteristica cassa con forme arrotondate per servire alcune diramazioni presso Cowra e Harden, le quali non presentavano traffico sufficiente per giustificare l\'acquisto di automotrici; tali veicoli erano equipaggiati da un motore Ford V8 e classificati FP1-FP6._NEWLINE_Il primo esemplare di tali railbus, FP1, \xc3\xa8 stato restaurato ed \xc3\xa8 visitabile presso il tuseo dei trasporti di New South Wales, a Thirlmere.\n_START_SECTION_\nIndia\n_START_PARAGRAPH_\nLe Indian Railways utilizza diversi railbus; fra essi figurano quelli in servizio fra Kolar e Bangarpet. Tali veicoli, a scartamento largo indiano, sono stati costruiti dalla Bharat Earth Movers Limited (BEML) nel 1997. Si tratta di veicoli a 4 assi bidirezionali che presentano 72 posti a sedere.\n_START_SECTION_\nIndonesia\n_START_PARAGRAPH_\nIl 5 agosto 2012 fu inaugurato un nuovo servizio denominato Batara Kresna Railbus service fra le citt\xc3\xa0 di Surakarta to Yogyakarta attraverso la reggenza (provincia) di Sukoharjo.\n_START_SECTION_\nSri Lanka\n_START_PARAGRAPH_\nIn aree prive di domanda significativa per l\'istituzione di treni per pendolari come quelle delle province dell\'est dello Sri Lanka alcuni servizi con railbus sono utilizzati per collegare citt\xc3\xa0 e villaggi.\n_START_SECTION_\nSud America\n_START_PARAGRAPH_\nAnche in diversi paesi dell\'America Latina hanno circolato e tuttora circolano esemplari di autobus su rotaia, per lo pi\xc3\xb9 ricavati dall\'adattamento al servizio ferroviario di altrettanti veicoli stradali.'