b'\n_START_ARTICLE_\nLinea A (metropolitana di Roma)\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nNel dicembre 1959 venne emanata dal Parlamento la legge 1145 che autorizzava la costruzione di una seconda linea metropolitana a Roma da piazza Risorgimento, nel rione Prati, a Osteria del Curato, complesso di abitazioni nei pressi di via Anagnina, a ridosso del Grande Raccordo Anulare. Il percorso individuato corrispondeva a quello che sarebbe stato poi realizzato anni pi\xc3\xb9 tardi, ossia attraverso piazzale Flaminio, Termini e San Giovanni, comprendendo anche una diramazione che da Colli Albani avrebbe raggiunto la zona Torre Spaccata (accantonata nei primi anni \'70)._NEWLINE_I lavori iniziarono nel dicembre 1963 nel tratto Osteria del Curato\xe2\x80\x93Termini, facente parte dell\'appalto bandito nel maggio 1960 e aggiudicato dalla ditta SACOP (gruppo FIAT-Impresit). Tuttavia essi furono complicati da una serie di ritardi e imprevisti dovuti principalmente alla scarsa organizzazione; la tecnica di scavo a cielo aperto, utilizzata inizialmente, provoc\xc3\xb2 gravi disagi al traffico della zona sud-est di Roma, primo tra tutti l\'interruzione dell\'arteria Via Tuscolana e la deviazione della linea tranviaria STEFER "Termini-Cinecitt\xc3\xa0", una delle ultime vestigia dell\'estesa rete delle tranvie dei Castelli Romani._NEWLINE_I lavori furono cos\xc3\xac interrotti e ripresero solo 5 anni pi\xc3\xb9 tardi con il metodo della "talpa" che, pur risolvendo parzialmente il problema traffico, provoc\xc3\xb2 numerosi danni ai fabbricati nei pressi del tracciato tra le fermate Re di Roma e San Giovanni a causa delle forti vibrazioni dovute allo scavo._NEWLINE_L\'attraversamento della linea sul fiume Tevere caus\xc3\xb2 un nuovo blocco biennale dei lavori per una disputa progettuale tra la costruzione di un nuovo ponte o lo scavo di un tunnel sotterraneo. Si opt\xc3\xb2 per la prima soluzione erigendo il ponte Pietro Nenni (dal nome del senatore socialista morto un mese prima dell\'inaugurazione)._NEWLINE_Furono inoltre frequenti i ritrovamenti archeologici durante i lavori, in particolare nella zona di piazza della Repubblica richiesero la progettazione di una variante. I ruderi messi a nudo sono visibili nella stazione Repubblica-Teatro dell\'Opera protetti da teche di cristallo._NEWLINE_Del lavoro della talpa e degli "incidenti archeologici" connessi diede una memorabile rappresentazione Federico Fellini, nel suo film Roma._NEWLINE_Oramai archiviata l\'ipotesi dell\'entrata in servizio per il Giubileo del 1975, la data di fine lavori era annunciata per il dicembre 1976, permettendo dunque un periodo biennale di collaudo dei mezzi e della linea, prima dell\'inaugurazione prevista per il 1978._NEWLINE_La linea entr\xc3\xb2 in servizio alle ore 5:30 di sabato 16 febbraio 1980 da Cinecitt\xc3\xa0 a Ottaviano e prese il nome di linea A, mentre la preesistente linea Termini\xe2\x80\x93Laurentina aveva gi\xc3\xa0 quello di linea B._NEWLINE_Gli abitanti della periferia sud-est della Capitale salutarono con entusiasmo la tanto attesa entrata in servizio che permetteva il raggiungimento del centro cittadino in un terzo del tempo impiegato dai mezzi di superficie, le quali linee equivalenti furono immediatamente soppresse, come la famosissima linea tramviaria STEFER Termini\xe2\x80\x93Cinecitt\xc3\xa0, i cui conduttori furono riconvertiti al ruolo di macchinisti della metropolitana._NEWLINE_La "Linea A" fu considerata dai romani la prima vera metropolitana cittadina, dato che la "Linea B", dal momento della sua inaugurazione, non era mai stata molto utilizzata a causa della brevit\xc3\xa0 dei suoi tratti sotterranei che si collegavano a quelli ferroviari gi\xc3\xa0 esistenti e del collegamento con un solo quartiere, l\'EUR, all\'epoca abbastanza decentrato.\n_START_SECTION_\nIl prolungamento Ottaviano-Battistini\n_START_PARAGRAPH_\nNegli anni novanta venne costruito un prolungamento in direzione nord-ovest._NEWLINE_Il 29 maggio 1999 entr\xc3\xb2 in servizio il tratto da Ottaviano a Valle Aurelia, con la stazione intermedia di Cipro. Il 1\xc2\xba gennaio dell\'anno successivo venne attivata la restante tratta fino a Battistini, con le stazioni intermedie di Baldo degli Ubaldi e Cornelia.\n_START_SECTION_\nMateriale rotabile\n_START_PARAGRAPH_\nAll\'apertura dell\'esercizio sono stati impiegati i convogli MA 100 di realizzazione Breda Costruzioni Ferroviarie (serie MA 001-MA 152). Tali convogli, inizialmente, erano costituiti da 4 casse (MA-MA-MA-MA); nel corso degli anni, in seguito all\'aumento del numero dei passeggeri trasportati, nella composizione del treno \xc3\xa8 stata introdotta una carrozza rimorchiata (non motrice) denominata RA\xc2\xa0xx e inserita in posizione centrale (MA-MA-RA-MA-MA). In conseguenza dell\'ulteriore aumento dell\'utenza le rimorchiate sono diventate 2 (MA-MA-RA-RA-MA-MA)._NEWLINE_Alla fine degli anni novanta sono entrati in servizio i convogli MA 200, anch\'essi di realizzazione Breda Costruzioni Ferroviarie. Tali convogli sono composti da 2 unit\xc3\xa0 di trazione (UdT), ognuna composta da 3 casse: rimorchiata al centro e motrici alle estremit\xc3\xa0._NEWLINE_I treni MA 200 sono stati fra i primi a montare motori asincroni trifase ad azionamento elettronico, oggi di uso comune, in luogo dei pesanti e delicati motori in corrente continua._NEWLINE_Dal gennaio 2005 hanno iniziato a circolare i treni S/300, dotati di impianto di aria condizionata, costruiti dall\'azienda spagnola CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) e denominati MA\xc2\xa0300. Pi\xc3\xb9 dettagliatamente ognuna delle 2 unit\xc3\xa0 di trazione che costituiscono un convoglio \xc3\xa8 composta da 3 casse: quella d\'estremit\xc3\xa0, dotata di cabina di pilotaggio, non ha motori ed \xc3\xa8 denominata RA-3xx.0 (dove la R indica le carrozze rimorchiate); la cassa centrale, motrice, \xc3\xa8 identificata dalla sigla MA-3xx.1 (dove la M indica la motrice), mentre quella destinata all\'accoppiamento con l\'altra unit\xc3\xa0 di trazione, anch\'essa dotata di motori, \xc3\xa8 chiamata MA-3xx.2. Pertanto ogni treno \xc3\xa8 identificato da una coppia di numeri (3xx + 3yy), uno per ogni unit\xc3\xa0 di trazione._NEWLINE_Con l\'entrata in servizio dei treni spagnoli, i convogli MA 100 sono stati progressivamente trasferiti, previa riqualificazione in Freccia del Mare, sulla linea del Lido e sulla Linea Arcobaleno di Napoli. I treni MA 200, precedentemente destinati all\'uso sulla linea B, sono impiegati anch\'essi sulla Roma-Lido.\n_START_SECTION_\nDepositi e officine\n_START_PARAGRAPH_\nIl deposito della Linea A, chiamato Osteria del Curato, in quanto collocato nell\'omonima frazione del comune di Roma, nacque negli anni sessanta su una superficie di 67\xc2\xa0000\xc2\xa0m\xc2\xb2, per il ricovero e la manutenzione dei rotabili destinati alla Linea A della Metropolitana di Roma. La superficie coperta corrispondeva a quasi 9\xc2\xa0200\xc2\xa0m\xc2\xb2, mentre il fascio di binari di ricovero aveva un\'estensione di 4\xc2\xa0000\xc2\xa0m. Con l\'aumentare dei passaggeri della linea, che passarono da 150\xc2\xa0000 passeggeri al giorno a 450\xc2\xa0000, si rese necessario non solo l\'ammodernamento dei treni utilizzati sulla linea, ma anche la riqualificazione del deposito stesso. Partirono cos\xc3\xac i lavori di ampliamento terminati nel 2004, che portarono l\'estensione a 78 000\xc2\xa0m\xc2\xb2, di cui 15\xc2\xa0000 coperti, mentre il fascio binari pass\xc3\xb2 a 8 400 m.\n_START_SECTION_\nOrari\n_START_PARAGRAPH_\nDalla domenica al gioved\xc3\xac il servizio inizia alle 5:30 e termina alle 23:30, mentre il venerd\xc3\xac e il sabato \xc3\xa8 prolungato fino alle 1:30.\n_START_SECTION_\nCopertura telefonica\n_START_PARAGRAPH_\nDal mese di giugno 2013 la linea A \xc3\xa8 interamente coperta dal segnale GSM e UMTS/HSPA. L\'anno successivo la copertura \xc3\xa8 stata estesa all\'intera linea B (esclusa la diramazione B1).'