b"\n_START_ARTICLE_\nGiulio Costanzi\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nIngegnere civile, Costanzi fu dapprima ufficiale di artiglieria dell'Esercito e poi, _NEWLINE_Conseguita la laurea in ingegneria civile a Roma, in seguito frequent\xc3\xb2 i corsi della Scuola di applicazione di Torino e nel novembre del 1900 diventa tenente di artiglieria e genio del Regio Esercito. _NEWLINE_Assegnato presso l'Istituto Geografico Militare consegue il diploma di specializzazione in geodesia e quello di perfezionamento in geografia all'Istituto di studi superiori di Firenze. _NEWLINE_Agli inizi del 1900 partecipa a molte campagne di rilevamento geodetico e astronomico.\n_START_SECTION_\nL'Attivit\xc3\xa0 aeronautica\n_START_PARAGRAPH_\nIn quel periodo egli segue le prime esperienze di volo e nel 1910 si dedica agli studi aeronautici._NEWLINE_Dal 1911 diventa ufficiale nel Battaglione specialisti del Genio aeronautico del Servizio Aeronautico, dotato di palloni aerostatici, dirigibili e laboratori ideati da Gaetano Arturo Crocco, comprendenti addirittura una galleria del vento._NEWLINE_Il suo incarico era di direttore del laboratorio di aerodinamica presso lo stabilimento di costruzioni aeronautiche di Roma, ove rimase fino alla primavera 1915._NEWLINE_Nel corso della prima guerra mondiale il Capitano osservatore Costanzi fu dal 5 ottobre 1915 a capo della 4\xc2\xaa Squadriglia per l'artiglieria di ricognitori che dal 15 aprile 1916 diventa 44\xc2\xaa Squadriglia._NEWLINE_Dal 30 aprile il Maggiore Costanzi diventa comandante del VII Gruppo (poi 7\xc2\xba Gruppo Autonomo Caccia Terrestre) fino all'autunno 1917. _NEWLINE_In seguito assegnato al Comando supremo militare italiano, fu promosso tenente colonnello e inviato a Versailles presso il Consiglio supremo di guerra alleato, in rappresentanza del Comando generale dell'aeronautica. Nel 1918 rientr\xc3\xb2 in Italia e fu nominato capo della Direzione sperimentale dell'aviazione nel 1923._NEWLINE_Nel 1923, divenne colonnello del genio aeronautico e vicedirettore del nuovo corpo, diretto dal Generale Alessandro Guidoni._NEWLINE_Nel 1928 si dimise, con il grado di generale della riserva, dalla Regia Aeronautica, divenendo membro del Consiglio di Stato . Dal 1928 al 1943 fu docente di aerodinamica del volo presso l'Accademia aeronautica di Caserta._NEWLINE_Nel 1935 divenne tenente generale e successivamente ispettore generale. Infine, dal 1938 all'aprile 1944 fu presidente del Registro aeronautico italiano , l'allora equivalente della Federal Aviation Administration statunitense.\n_START_SECTION_\nIl primo contributo italiano alla ricerca spaziale\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1914 Costanzi pubblica sul periodico AER un articolo sulla navigazione spaziale e propone la propulsione nucleare per i razzi. L'articolo \xc3\xa8 considerato come il primo contributo italiano allo studio del volo spaziale. In esso Costanzi anticipa, in modo straordinario, alcune caratteristiche e problematiche delle missioni spaziali e arriva addirittura a proporre l'uso di energia nucleare per spingere le astronavi._NEWLINE_\xc3\x88 tempo, si chiede, di considerare di abbandonare la Terra per fondare nuove colonie nello spazio, dopo aver raggiunto l'obiettivo di volare nell'aria? E, ancora, che tipo di macchine si dimostreranno in grado di lasciare l'atmosfera per spingersi nello spazio, dove non c'\xc3\xa8 aria a sostenerle?_NEWLINE_Passa quindi ad esaminare il movimento nello spazio basato sul principio di azione e reazione, a formulare un'ipotesi di viaggio Terra-Luna e ad ipotizzare che l'energia necessaria per sfuggire alla forza di gravit\xc3\xa0 \xc3\xa8 cos\xc3\xac grande da necessitare di una fonte adeguata, che identifica nel radio._NEWLINE_Nel testo Costanzi si spinge anche a considerare rischi e sensazioni che un eventuale viaggiatore spaziale si troverebbe ad affrontare: cita cos\xc3\xac il calore, le radiazioni, la forte accelerazione e la successiva assenza di peso che darebbe all'astronauta l'impressione di cadere insieme al suo veicolo._NEWLINE_Costanzi conclude l'articolo affermando che \xc2\xable difficolt\xc3\xa0 che ci impediscono di realizzare quest'ultimo sogno non sono al di l\xc3\xa0 della ragione umana, ma dipendono solo dalla possibilit\xc3\xa0 di realizzare in pratica i mezzi necessari\xc2\xbb."