b'\n_START_ARTICLE_\nATR 72MP\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nSviluppato per soddisfare le esigenze dell\'Aeronautica militare italiana di un velivolo ad interim (anche se in futuro potrebbe essere definitiva magari aggiungendo capacit\xc3\xa0 ASW) per la sostituzione dei pattugliatori marittimi Breguet Br 1150 Atlantic, l\'ATR-72MP (P \xe2\x80\x93 72A in seno alla forza aerea) fu basato sull\'aereo di linea ATR 72.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nSe non diversamente indicato, i dati sono tratti da "Rivista italiana difesa".\n_START_SECTION_\nStruttura\n_START_PARAGRAPH_\nLa cellula, basata sulla pi\xc3\xb9 recente configurazione del velivolo, l\'ATR-72-600, incorpora un nuovo cockpit digitale e nuovi motori turboelica Pratt & Whitney Canada PW127M che azionano eliche a 6 pale Hamilton 658F ad alta efficienza._NEWLINE_I nuovi motori sono capaci di fornire una potenza termodinamica maggiore del 5% in fase di decollo (massima potenza), che comporta un miglioramento delle prestazioni in condizioni ambientali calde/alta quota e/o in una riduzione degli spazi necessari al decollo, nonch\xc3\xa9 in migliori prestazioni in caso di avaria di un propulsore. Come il velivolo da cui deriva, l\'ATR-72MP, oltre ad avere prestazioni di volo migliorate, pu\xc3\xb2 adottare un profilo di avvicinamento relativamente ripido (6\xc2\xb0) che gli permette di operare da piste corte e persino da superfici non pavimentate, innevate o di limitata larghezza (14m) aumentando enormemente la disponibilit\xc3\xa0 di impiego operativo._NEWLINE_Il velivolo non \xc3\xa8 dotato di APU (Auxilliary Power Unit), ma fa ricorso al cosiddetto Hotel Mode: impiega cio\xc3\xa8 il motore turboelica di destra per generare energia elettrica e per alimentare l\'aria condizionata. Tale sistema fa ricorso ad un freno sull\'elica che blocca la turbina di potenza: in tal modo la sezione ad alta pressione (compressore e turbina) muove l\'alternatore che fornisce energia elettrica, mentre l\'aria spillata dal compressore tra gli stadi di bassa pressione e di alta pressione viene utilizzata per alimentare l\'impianto di condizionamento. _NEWLINE_Grazie a tale soluzione il velivolo pu\xc3\xb2 operare anche da piste praticamente prive di infrastrutture, altro elemento che favorisce il dispiegamento operativo. Sempre relativamente ai motori, la serie M aumenta anche la potenza disponibile in crociera, pur mantenendo comunque un ridotto consumo specifico e distinguendosi per una manutenzione piuttosto semplice e per la totale rispondenza alle pi\xc3\xb9 recenti normative in tema di rumorosit\xc3\xa0._NEWLINE_Anche se esteriormente l\'ATR-72MP pu\xc3\xb2 sembrare molto simile all\xe2\x80\x99ATR-72 civile, in realt\xc3\xa0 le modifiche strutturali che ha subito sono state molto significative. Basti pensare al portello laterale posteriore apribile in volo, alle 2 cupole laterali a bolla (bubble window) per l\xe2\x80\x99osservazione, a tutti i buchi che sono stati aperti in fusoliera per sistemare radome o sensori, per non parlare dei diversi piloni (hard point) aggiunti sulla fusoliera. Riguardo ai piloni, il P-72A ha solo la predisposizione per i 4 hardpoint installati sull\xe2\x80\x99ATR-72 ASW turco (che comunque sarebbe piuttosto semplice montare in un secondo tempo): il velivolo dell\xe2\x80\x99AM dispone invece di un punto d\xe2\x80\x99attacco supplementare (che manca sul velivolo turco) destinato al trasporto del faro da ricerca. Il searchlight, che \xc3\xa8 piuttosto simile al modello gi\xc3\xa0 installato sugli ATR-42MP della GdF, \xc3\xa8 collocato sul latro destro, poco dietro al lancia chaff & flare anteriore. Tutti gli interventi strutturali sopracitati hanno richiesto oomunque un attento studio ingegneristico e, se necessario, i dovuti irrobustimenti. Pure dal punto di vista aerodinamico l\xe2\x80\x99insieme di queste modifiche ha prodotto qualche lieve controindicazione. Aggiungere piloni, radome (come quello del radar ventrale o quello sul dorso del sistema satellitare) e soprattutto i vari foruncoli dei sistemi di autoprotezione, ESM ed ELINT, ha provocato ovviamente un incremento della resistenza (drag) che ha comportato una perdita di una decina di nodi di velocit\xc3\xa0 anche se tutto ci\xc3\xb2 non ha influito significativamente sulle prestazioni operative del velivolo. Quando si parla di pattugliamento marittimo viene subito in mente il problema della corrosione legato all\'impiego dell\'aereo in un ambiente umido e salino. Da questo punto di vista, il velivolo ha potuto sfruttare le ottime soluzioni gi\xc3\xa0 impiegate con successo sulla versione civile, ci\xc3\xb2 non comporta la necessit\xc3\xa0 di ulteriori miglioramenti. Esso, come tutta la famiglia ATR a partire dalla precedente serie 500, risulta particolarmente silenzioso, sia all\'esterno (aspetto utile tanto in operazioni belliche quanto nelle missioni di sorveglianza) sia all\'interno. Per quanto riguarda il rumore in cabina, la serie 600 \xc3\xa8 stata infatti migliorata notevolmente anche rispetto agli ATR-42/72-500. Il comfort offerto dai turboelica franco-italiani \xc3\xa8 ai massimi livelli per un velivolo della loro categoria; si tratta di caratteristiche non cos\xc3\xac comuni su una macchina per impiego militare. Grazie alla sua derivazione commerciale, l\'ATR-72MP pu\xc3\xb2 infatti garantire un\xe2\x80\x99ergonomia complessiva a cui gli equipaggi militari non sono cos\xc3\xac avvezzi. Il sistema di controllo ambientale, che fornisce una pressurizzazione ideale e un ottimale condizionamento in ogni fase del volo, livelli molto bassi di rumore interno, sedili ergonomici, un cucinino e una toilette di standard civili, contribuiscono a ridurre il carico e lo stress di Iavoro durante le lunghe missioni di pattugliamento.\n_START_SECTION_\nLa conversione\n_START_PARAGRAPH_\nLa conversione di un ATR-72-600 in ATR-72MP \xc3\xa8 abbastanza complessa e si svolge essenzialmente tra Venezia-Tessera e Torino-Caselle. Lo stabilimento Leonardo di Venezia-Tessera riceve infatti da Tolosa (sito dedicato all\xe2\x80\x99assemblaggio finale degli ATR) una cellula green che deve essere estesamente modificata._NEWLINE_Presso lo stabilimento veneto il velivolo viene svuotato per apportare una serie di modifiche alla cellula (inserimento degli hardpoint, foratura della fusoliera per collocare radar, FLIR, nuovi obl\xc3\xb2 a bolla, antenna dei sistemi ECM/ESM, lanciatori di sonoboe e di chaff & flares, giusto per fare alcuni esempi) e per poter stendere circa 400 cablaggi nuovi necessari al corretto funzionamento della sensoristica e del sistema di missione. _NEWLINE_Un\'altra modifica importante riguarda il conetto di coda. ll ATR-72A \xc3\xa8 infatti gi\xc3\xa0 predisposto per l\xe2\x80\x99installazione del MAD (Magnetic Anomaly Detector), un apparato realizzato dalla canadese CAE, che potrebbe essere installato facilmente se si volesse dotare il velivolo di capacit\xc3\xa0 antisom (ASW). Lo stesso conetto di coda, dotato del medesimo MAD previsto per il ATR-72MP, \xc3\xa8 montato sull\xe2\x80\x99ATR-72 ASW turco._NEWLINE_Complessivamente, i velivoli restano a Venezia-Tessera per le attivit\xc3\xa0 di modifica circa 18 mesi, successivamente vengono inviati presso la sede di Leonardo di Torino-Caselle dove viene effettuata tutta l\xe2\x80\x99attivit\xc3\xa0 di messa a punto del velivolo e del sistema di missione. Il sito Leonardo di Torino-Caselle costituisce il baricentro delle attivit\xc3\xa0 sul P-72A italiano ed anche di quelle sull\xe2\x80\x99ATR-72 ASW destinato alla Marina turca.\n_START_SECTION_\nInterno\n_START_PARAGRAPH_\nIl layout interno dell\'ATR-72MP tradisce la sua vocazione multiruolo: non solo pattugliatore e SAR ma anche posto comando, controllo, comunicazioni ed ELINT. Sull\'ATR-72MP, alle spalle della cabina di pilotaggio, \xc3\xa8 stato posizionato sul lato destro (sul lato sinistro \xc3\xa8 stato mantenuto il grande portellone di carico presente anche sugli ATR civili) un rack elettronico che ospita una serie di sistemi ausiliari. Proprio relativamente a questo aspetto, l\'ATR-72MP \xc3\xa8 dotato di capacit\xc3\xa0 di generazione elettrica e di sistemi di raffreddamento supplementari, dimensionati per soddisfare le esigenze dell\xe2\x80\x99elettronica aggiuntiva e del sistema di missione. Nella parte anteriore del velivolo \xc3\xa8 collocato un tavolo tattico, noto anche come area coordinamento (area commander), dotato di 4 posti e destinato all\xe2\x80\x99attivit\xc3\xa0 di gestione e pianificazione (che pu\xc3\xb2 anche essere utilizzato come area di riposo)._NEWLINE_La parte centrale della fusoliera \xc3\xa8 occupata, sul lato destro, dalla fila delle 4 consolle dette MOC (Multifunctional Operator Consolle) cuore del sistema di missione ATOS (Airborne Tactical Observation and Surveillance), mentre su quello sinistro sono posti gli armadi dell\xe2\x80\x99elettronica. A poppa vi \xc3\xa8 una piccola area passeggeri dotata di 4 poltroncine su 2 file (8 posti totali, eventualmente convertibile in futuro in area lancio delle sonoboe sempre al fine di dotare il velivolo di capacit\xc3\xa0 ASW) e ci sono le 2 postazioni per gli osservatori dotate di obl\xc3\xb2 a bolla (bubble window). Pi\xc3\xb9 in coda sono invece collocati i 2 kit SAR e la slitta per lo sgancio in volo dei kit stessi. Tale procedura viene effettuata aprendo il portellone posteriore sinistro (che teoricamente potrebbe permettere il lancio di paracadutisti, ma solo teoricamente perch\xc3\xa9 non \xc3\xa8 stato certificato per tale scopo). Infine, sempre in coda, sono posizionati un cucinino e la toilette, 2 elementi fondamentali su un velivolo destinato a compiere missioni della durata di 8-10 ore.\n_START_SECTION_\nIl sistema di missione\n_START_PARAGRAPH_\nII P-72A \xc3\xa8 dotato di sistema di missione ATOS (Airborne Tactical Observation and Surveillance) realizzato da Leonardo Elettronica che integra i diversi sensori di bordo e dispone di 4 consolle multifunzionali dotate di schermi da 24 pollici ad alta definizione (HD) controllate da tastiere e da pannelli di controllo touch screen, pi\xc3\xb9 4 computer portatili (laptop) collegati in rete (che vengono utilizzati dalle 4 postazioni del tavolo tattico). Il sistema, che permette anche una gestione unificata di tutti gli apparati di comunicazione (multi data-link, Link11, Link16, satcom Ku/Ka, ecc.), \xc3\xa8 completamente integrato con una versione opportunamente militarizzata del glass cockpit dell\xe2\x80\x99ATR-72-600.\n_START_SECTION_\nSistemi\n_START_PARAGRAPH_\nSe non diversamente indicato, i dati sono tratti da "Rivista italiana difesa"._NEWLINE_Per svolgere la sua missione il sistema ATOS fa ricorso ad un complesso di sensori principali che \xc3\xa8 costituito sostanzialmente dal radar, dalla palla elettro-ottica, dal pacchetto ESM/ELINT, dall\xe2\x80\x99IFF, dall\xe2\x80\x99AIS, dal direction finder e dalla suite di comunicazioni e data link.\n_START_SECTION_\nRadar Seaspray 7300E\n_START_PARAGRAPH_\nL\xe2\x80\x99elemento principale della suite sensoristica \xc3\xa8 rappresentato dal radar Seaspray 7300E di Leonardo Elettronica che \xc3\xa8 collocato in un radome pressurizzato posto in posizione ventrale impiegato per la localizzazione ed il tracciamento dei bersagli di superficie ed aerei anche di piccole e piccolissime dimensioni (come per esempio lo snorkel di un sottomarino) o con una RCS (Radar Cross Section) ridotta. Si tratta di un sensore che opera in banda X (8-12 GHz per una lunghezza d\xe2\x80\x99onda compresa tra 2,5\xc2\xa0cm e 3,75\xc2\xa0cm) e che \xc3\xa8 caratterizzato da un\xe2\x80\x99antenna a scansione elettronica attiva (AESA, Active Electronically Scanned Array) dotata di IFF integrato. Il sensore, che \xc3\xa8 sostanzialmente la versione fu capability della famiglia Seaspray 7000E (il Seaspray 7300E del ATR-72MP \xc3\xa8 esattamente analogo al modello in servizio sugli elicotteri britannici AW-159 Wildcat), ha capacit\xc3\xa0 Track While Scan (TWS, che consente la sorveglianza sul mare) e Moving Target Indicator (MTI, che permette la sorveglianza su terra). Si tratta di un apparato che ha pure la possibilit\xc3\xa0 di lavorare con l\xe2\x80\x99immagine radar: ha infatti sia capacit\xc3\xa0 ISAR (Inverse Synteti Aperture Radar), sia capacit\xc3\xa0 SAR (Syntetic Aperture Radar)._NEWLINE_Nel primo caso ci\xc3\xb2 significa che pu\xc3\xb2 ricavare l\xe2\x80\x99immagine radar di un\xe2\x80\x99unit\xc3\xa0 navale, classificandola in modo automatico (nell\xe2\x80\x99ambito del sistema ATOS), nel secondo caso pu\xc3\xb2 fare la mappatura del terreno e il profilo (\xe2\x80\x9cl\xe2\x80\x99immagine radar") di bersagli terrestri di medie dimensioni come, per esempio, edifici. Infine, il sensore ha anche la possibilit\xc3\xa0 di operare nelle modalit\xc3\xa0 aria-aria e meteorologica.\n_START_SECTION_\nSensore elettro-ottico Star Safire 380 HD\n_START_PARAGRAPH_\nAnteriormente al radar \xc3\xa8 installata una torretta elettro-ottica (nel mondo aeronautico spesso noto semplicemente come FLIR) da 15 pollici Star Safire 380 HD della Flir Systems: l\xe2\x80\x99apparato \xc3\xa8 collocato in posizione centrale ed \xc3\xa8 dotato di diverse funzionalit\xc3\xa0. _NEWLINE_Essa dispone infatti di una camera termica, di una camera TV diurna a colori e di una telecamera a bassa luminosit\xc3\xa0. A questi apparati si aggiunge un telemetro laser, mentre sarebbe possibile aggiungere anche laser per l\xe2\x80\x99illuminazione e la designazione degli obiettivi. Grazie a questo insieme di sensori, con la Star Safire \xc3\xa8 possibile identificare bersagli di superficie a breve e medio raggio, di giorno con ogni condizione di luce e con qualunque condimeteo oltre che di notte fornendo immagini e video digitali ad alta definizione agli operatori del sistema di missione ATOS. _NEWLINE_C\xe2\x80\x99\xc3\xa8 da mettere in evidenza che, nel caso degli ATR-72 ASW turchi e degli ATR-42 MP della Guardia di Finanza, invece, i velivoli sono equipaggiati con torrette elettro-ottiche da 20 pollici collocate sempre ventralmente ma in una posizione laterale a causa delle loro maggiori dimensioni che non permetterebbero, data la limitata luce da terra della fusoliera, una soluzione installativa simile a quella dell\'ATR-72MP.\n_START_SECTION_\nAIS\n_START_PARAGRAPH_\nIl velivolo \xc3\xa8 dotato di AIS (Automatic Identification System): si tratta di una specie di IFF applicato al mondo della navigazione marittima. Il sistema del ATR-72MP pu\xc3\xb2 operare in modalit\xc3\xa0 trasmittente e ricevente facendosi identificare dalle altre piattaforme dotate di AIS (che possono essere navi, velivoli o elicotteri) e identificarle a propria volta._NEWLINE_L\xe2\x80\x99AIS di cui \xc3\xa8 dotato il velivolo pu\xc3\xb2 anche essere impostato in modalit\xc3\xa0 covert, totalmente passiva per raccogliere informazioni da chi \xc3\xa8 disposto a fornirle (capita infatti che ci siano unit\xc3\xa0 navali con I\xe2\x80\x99AIS, spento, manomesso o guasto, unit\xc3\xa0 che sono spesso oggetto di attenzioni del velivolo). I dati raccolti possono essere correlati dal sistema di missione con quelli forniti dal radar Seaspray 7300E per costruire una tactical picture (normalmente aeronavale) della situazione.\n_START_SECTION_\nASARS DF\n_START_PARAGRAPH_\nL\xe2\x80\x99ASARS DF (Airborne Search and Rescue System Direction Finder) \xc3\xa8 un equipaggiamento progettato per le operazioni SAR e Combat SAR. Si tratta di un direction finder V/UHF che opera su 360\xc2\xba ed \xc3\xa8 un grado di individuare la direzione delle emittenti radio in un range che va da 30\xc2\xa0MHz a 410\xc2\xa0MHz. Grazie ad esso \xc3\xa8 anche possibile effettuare comunicazioni vocali utilizzando i transponder di emergenza dei naufraghi. Le informazioni dell\xe2\x80\x99ASARS DF sono visualizzabili sia sulle consolle del sistema di missione ATOS, sia in cabina di pilotaggio sui display principali del cockpit.\n_START_SECTION_\nESM/ELINT sistema DASS\n_START_PARAGRAPH_\nCome accennato, il velivolo dispone di un pacchetto ESM/ELINT (Electronic Support Measure/ELectronic INTelligence) che lo rende adatto ad effettuare missioni di intelligence elettronica sul mare e non solo. II sistema, che pu\xc3\xb2 operare con ogni tempo ed anche in un ambiente denso di sorgenti elettromagnetiche (e ricco pure di interferenze naturali), \xc3\xa8 denominato ELT-800 V2 e viene realizzato da Elettronica. Si tratta di un apparato che impiega un ricevitore digitale integrato e che costituisce la penultima generazione dei sistemi di questo tipo realizzati dall\xe2\x80\x99azienda, ma anche quanto di pi\xc3\xb9 sofisticato disponibile all\xe2\x80\x99epoca della concezione e della realizzazione del velivolo. _NEWLINE_ll sistema ha la capacit\xc3\xa0 di scoprire, classificare ed identificare le emittenti radar a lungo raggio e con ogni tempo. La suite ESM utilizza 6 antenne collocate a coppie lungo la fusoliera: 2 nei pressi del muso, 2 nella zona posteriore e 2 nel "conetto" di coda vicino all\xe2\x80\x99attacco per il MAD (non installato)._NEWLINE_La componente ELINT utilizza invece 4 ulteriori antenne collocate sui lati della fusoliera, 2 sul lato destro e 2 su quello sinistro; anteriormente esse sono collocate in corrispondenza dei primi finestrini, mentre posteriormente sono subito dopo la bubble window. _NEWLINE_Le antenne garantiscono una copertura su 360\xc2\xba nelle bande basse e nelle bande di frequenza dalla 0 Mo alla J. Il sistema ESM con le sue 6 antenne riceventi ha un\xe2\x80\x99alta probabilit\xc3\xa0 di intercettare i singoli impulsi e le emissioni istantanee ed \xc3\xa8 in grado di individuare e classificare una sorgente elettromagnetica (radar) in modo molto rapido. Grazie alle 4 antenne supplementari, il sistema dispone come abbiamo visto anche di capacit\xc3\xa0 ELINT, capacit\xc3\xa0 che comprendono l\xe2\x80\x99analisi "fine" del segnale, la sua impronta e la geolocalizzazione._NEWLINE_Il pacchetto ESM/ELINT \xc3\xa8 completamente integrato nell\xe2\x80\x99ATOS ed \xc3\xa8 dotato di tools specifici dedicati proprio all\xe2\x80\x99ELINT (tra cui, per esempio, sistemi per generare e gestire librerie). _NEWLINE_La suite ESM costituisce anche parte del sistema di autoprotezione del velivolo, denominata DASS (Defense Aids Sub \xe2\x80\x93 System) che \xc3\xa8 derivata da quella che equipaggia il velivolo da trasporto C-27J Spartan. La componente ESM ha dunque anche capacit\xc3\xa0 di fare da Radar Warning Receiver e Missile Warning System, mentre il sistema \xc3\xa8 dotato anche di Laser Warning System. ll DASS comprende inoltre 6 lanciatori di chaff e flares collocati a coppie nel muso, nella zona posteriore e sul conetto di coda non lontano dalle antenne del sistema ESM. _NEWLINE_Proprio riguardo alla suite di autoprotezione, va detto che, in fase progettuale, \xc3\xa8 stato effettuato un lavoro di studio per integrare il DIRCM (Directional Infrared Counter Measures) di Elettronica sull\'ATR-72MP. Tale apparato, per\xc3\xb2, non \xc3\xa8 stato poi acquisito. Anche senza DIRCM il velivolo \xc3\xa8 comunque dotato di un pacchetto di autoprotezione di tutto rispetto che lo rende idoneo ad operare in ambienti particolarmente difficili.\n_START_SECTION_\nComunicazioni integrate\n_START_PARAGRAPH_\nL\'ATR-72MP dispone di capacit\xc3\xa0 di comunicazioni integrate molto evolute che lo rendono un nodo di comunicazione di primaria importanza nell\xe2\x80\x99ambito di una rete networkcentrica in ambiente aeronavale. _NEWLINE_Oltre ai 6 apparati radio completamente integrati nel sistema ATOS, 2 radio HF per le comunicazioni a lunga distanza e 4 apparecchi V/UHF per le comunicazioni a distanze pi\xc3\xb9 ridotte (LOS, Line Of Sight) che sono anche in grado di trasmettere in modalit\xc3\xa0 crypto. il velivolo dispone di capacit\xc3\xa0 di comunicazioni satellitari, sia commerciali (Inmarsat) sia militari (mediante Sicral). Per quanto concerne le capacit\xc3\xa0 Satcom a larga banda, uno degli elementi peculiari \xc3\xa8 rappresentato senza dub bio dal data link satellitare bibanda. L\xe2\x80\x99antenna di tale sistema \xc3\xa8 collocata in un grosso radome posto sul dorso della fusoliera, subito dietro la giunzione con l\xe2\x80\x99ala. Il sistema, realizzato in Italia, consente l\xe2\x80\x99impiego sia della banda Ku (per la quale il velivolo si deve appoggiare a satelliti commerciali), sia della banda Ka (impiegando il satellite militare franco-italiano Athena-Fidus). _NEWLINE_Grazie a tale apparato e ai diversi data link (Link 11, Link 16) il velivolo pu\xc3\xb2 scambiare dati di missione con altri velivoli o navi amiche e con centri di controllo a terra.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nSe non diversamente indicato, i dati sono tratti da "Rivista italiana difesa"._NEWLINE_ll 41\xc2\xba Stormo dell\xe2\x80\x99Aeronautica Militare basato a Sigonella (CT) \xc3\xa8 destinato ad impiegare tutti e 4 i P-72A che l\xe2\x80\x99ltalia ha deciso di acquisire come rimpiazzo dei 18 BR-1150 Atlantic utilizzati fino al 2016 per compiti di pattugliamento marittimo, SAR ed ASW. Tuttavia il velivolo costituisce una soluzione ad interim in attesa di una macchina pi\xc3\xb9 grande e prestante: ci\xc3\xb2 spiega anche i numeri cos\xc3\xac ridotti (solo 4 macchine che prendono il posto di 18 aerei), visto che, sia l\xe2\x80\x99Aeronautica che la Marina, vorrebbero un velivolo della categoria del P-8 Poseidon. Cos\xc3\xac come \xc3\xa8 avvenuto con gli Atlantic anche i P-72A sono in carico all\xe2\x80\x99Aeronautica Militare, ma vengono operati da equipaggi misti dell\'AM e della MM._NEWLINE_Il velivolo normalmente vola con un equipaggio di 8 persone, 2 piloti, 4 operatori alle consolle del sistema di missione ATOS (detti MSO, Mission System Operator) e 2 osservatori che stanno ai finestrini a bolla (per effettuare la ricerca a vista) e si occupano anche di aviolanciare gli equipaggiamenti di emergenza attraveso il portello apribile in volo. Degli 8 membri dell\xe2\x80\x99equipaggio, 4 o 5 appartengono a personale dell\xe2\x80\x99AM, mentre i restanti sono della MM, ma il numero e la composizione possono variare a seconda del profilo e della durata della missione.\n_START_SECTION_\nGli altri ATR-72 da pattugliamento/antisommergibile\n_START_PARAGRAPH_\nSe non diversamente indicato, i dati sono tratti da "Rivista italiana difesa"._NEWLINE_Il primo cliente ad aver selezionato l\xe2\x80\x99ATR-72 per compiti di pattugliamento marittimo, SAR ed ASW \xc3\xa8 stato la Turchia che al momento ha un programma, denominato Meltem III, relativo a 8 velivoli, 2 macchine tipo ATR-72-600 in configurazione utility (denominati TMUA Turkish Maritime Utility Aircraft), impiegati anche per scopi addestrativi ed in servizio al maggio 2019, e 6 ATR-72MP/ASW (denominati TMPA, Turkish Maritime Patrol Aircraft) tutti ancora da consegnare alla stessa data. Come noto, lo sviluppo di questo aereo si \xc3\xa8 rivelato pi\xc3\xb9 complesso e pi\xc3\xb9 lungo del previsto per diverse ragioni. Un primo ritardo si \xc3\xa8 accumulato a causa della decisione di passare dagli ATR-72-500 al nuovo ATR-72-600 senza che il nuovo standard, che ha rappresentato un vero salto in avanti generazionale, fosse sufficientemente maturo (all\xe2\x80\x99epoca si parlava ancora di omologare il glass cockpit). In pi\xc3\xb9 l\xe2\x80\x99integrazione del sistema di missione Amascos di Thales non \xc3\xa8 risultata per nulla semplice, cos\xc3\xac come tutt\xe2\x80\x99altro che banali si sono rivelate anche le innumerevoli modifiche richieste alla cellula del velivolo per dotarlo dell\xe2\x80\x99armamento e di tutti gli equipaggiamenti necessari alle operazioni antisommmergibile. Per tale ragione, a met\xc3\xa0 del 2019, il primo esemplare di ATR-72MP/ASW si trova ancora in Italia per completare le attivit\xc3\xa0 di certificazione e sviluppo. Gli altri 5 velivoli, invece, sono in fase di conversione, sempre partendo da cellule green in Turchia a cura della societ\xc3\xa0 TAI, azienda che ha sottoscritto, nell\'ambito del programma Meltem III, un contratto di collaborazione con Leonardo Velivoli._NEWLINE_L\xe2\x80\x99ATR-72MP/ASW TMPA, rispetto al P-72A in carico all\'Aeronautica militare italiana, dispone quindi di notevoli capacit\xc3\xa0 ASW ma \xc3\xa8 privo di molte delle capacit\xc3\xa0 di comando e controllo e di ricognizione della versione italiana. Tra le caratteristiche pi\xc3\xb9 significative del TMPA vi sono la presenza di 4 punti di attacco sotto la fusoliera in grado di portare circa 454\xc2\xa0kg (1.000 libbre) ciascuno. Originariamente i travetti anteriori erano destinati al trasporto e allo sgancio dei siluri leggeri antisom da 324\xc2\xa0mm (per una massa di circa 250\xc2\xa0kg), mentre la coppia di hard point posteriori avrebbe dovuto trasportare le bombe di profondit\xc3\xa0 (circa 160\xc2\xa0kg). Mentre l\xe2\x80\x99impiego dei 2 siluri in posizione anteriore (ordigni Mk-54 della statunitense Raytheon) \xc3\xa8 stato confermato, la Turchia ha deciso di rinunciare alle cariche di profondit\xc3\xa0 (che operativamente hanno perso un po\'la loro importanza). I 2 punti di attacco posteriori vengono mantenuti anche se non vengono certificati per alcun tipo di utilizzo: probabilmente in futuro si potr\xc3\xa0 utilizzarli per lo sgancio di mine navali o missili antinave._NEWLINE_Altro utente del velivolo e il Servizio aereo della Guardia di Finanza che nell\xe2\x80\x99estate del 2018, infatti, ha ufficializzato la sottoscrizione di un contratto del valore di circa 44 milioni di euro per la fornitura del primo ATR-72 MP. Tale accordo costituisce la prima parte di un pi\xc3\xb9 ampio programma del valore di circa 250 milioni di euro per l\xe2\x80\x99acquisizione di altri velivoli ATR-72 MP (dovrebbero essere complessivamente 4 macchine) con i quali sostituire i vecchi ATR-42 MP. L\xe2\x80\x99ATR-72 MP della GdF non si dovrebbe discostare troppo dal velivolo dell\xe2\x80\x99AM: mantiene l\xe2\x80\x99area di coordinamento con tavolo tattico per 4 operatori, dispone di un sistema di missione ATOS con 3 consolle (anzich\xc3\xa9 4) ed \xc3\xa8 dotato di un\xe2\x80\x99area passeggeri con 4 sedili. Il sistema di missione (tavolo tattico, consolle ed altri equipaggiamenti) pu\xc3\xb2 essere rimosso con facilit\xc3\xa0 esattamente come accade sugli ATR-42 MP. La Guardia di Finanza considera anche i nuovi ATR-72MP dei velivoli Multi Purpose, Multi Ruolo, tanto \xc3\xa8 vero che sono previsti 5 allestimenti differenti. Oltre a quello da pattugliamento, il velivolo pu\xc3\xb2 essere trasformato in una versione mista da pattugliamento/trasporto (che comprende il tavolo tattic o a 4 posti, una consolle del sistema ATOS, 4 posti per far riposare l\xe2\x80\x99equipaggio e 30 sedili per il trasporto passeggeri), una variante totalmente passeggeri (in grado di trasportare 48 persone), una versione cargo (capace di imbarcare pallet e altri carichi attraverso il portellone posto nella parte anteriore sinistra della fusoliera) e una variante MEDEVAC dotata di 12 barelle per il trasporto feriti (che in realt\xc3\xa0, mantenendo una consolle di missione del sistema ATOS, conserva una certa capacit\xc3\xa0 mista)._NEWLINE_Diversa \xc3\xa8 la storia dei due ATR-72\xc2\xa0MPa ordinati dalla Marina Militare pakistana. Questa, nel 2015, ha stipulato un contratto con Rheinland Air Service (RAS), un\'impresa di manutenzione, riparazione e revisione aeronautica basata in Germania, per convertire due ATR-72 (acquistati di seconda mano) in pattugliatori marittimi con compiti di sorveglianza marittima, ASW ed anche SAR. Gli esemplari pakistani, quindi, non provengono dalla linea di conversione della Leonardo Velivoli come gli esemplari italiani e turchi, ma dalla linea di conversione della tedesca Rheinald che ha curato la conversione della cellula, mentre il sistema di missione \xc3\xa8 stato fornito dalla Aerodata AG, uno dei subappaltatori coinvolti nel programma. Questa \xc3\xa8 stata incaricata della fornitura del suo sistema di gestione delle missioni AeroMission, che funzioner\xc3\xa0 di concerto con il radar AESA Leonardo Seaspray 7300E, una suite di dispositivi elettronici di supporto elettronico ESM, una torretta elettro-ottica dotata di sitema FLIR Star Safire III e capacit\xc3\xa0 antisommerginbile attraverso l\'uso di siluri leggeri._NEWLINE_Inoltre, gli MPA ATR-72\xc2\xa0MPa sono stati anche configurati con una suite di autoprotezione che fornisce la difesa dalle munizioni a infrarossi, radar e laser, e anche di sistemi ELINT.'