b"\n_START_ARTICLE_\nRover P4\n_START_SECTION_\nCaratteristiche tecniche\n_START_PARAGRAPH_\nIl modello utilizzava i motori in linea Rover da 4 o 6 cilindri gi\xc3\xa0 montati sulla P3 nel 1948. Questo propulsore possedeva valvole d\xe2\x80\x99aspirazione in testa e valvole di scarico laterali. Il cambio era manuale a quattro rapporti; nel periodo iniziale la leva era montata al volante, mentre in un secondo momento, precisamente dal 1954, venne installata sul pavimento della vettura. All'inizio erano sincronizzate solo le due marce pi\xc3\xb9 alte, ma dal 1953 si aggiunse anche il secondo rapporto. Venne montata inizialmente una frizione a ruota libera della Rover, ma poco prima della rivisitazione della gamma occorsa al salone dell'automobile di Londra dell'ottobre del 1959 non fu pi\xc3\xb9 offerta._NEWLINE_La P4 aveva un telaio separato con sospensioni indipendenti a molle elicoidali per l'avantreno e ad assale rigido con balestra semi-ellittiche per il retrotreno. I freni, sui primi esemplari, erano formati da un sistema misto meccanico/idraulico, che divenne interamente del secondo tipo nel 1950. Anteriormente, freni a disco Girling rimpiazzarono i freni a tamburo nel 1959._NEWLINE_Il corpo vettura era fabbricato dalla Pressed Steel, ed era completato dalle portiere, dal portello del bagagliaio e dal cofano, che erano fabbricati in lega d'alluminio e magnesio. Sull'ultimo modello prodotto, la 95/110, questi componenti erano prodotti in acciaio per contenere i costi. La P4 fu una delle ultime vetture britanniche ad avere installato delle portiere incernierate posteriormente."