b'\n_START_ARTICLE_\nRockwell B-1 Lancer\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nIl progetto del B-1 nacque in risposta al requisito Advanced Manned Strategic Aircraft (AMSA) emesso dall\'USAF nel 1965 per sostituire il Boeing B-52 Stratofortress. Dopo varie incertezze, soprattutto dovute alla perplessit\xc3\xa0 che dei bombardieri potessero ancora contribuire al dispiegamento delle forze nucleari accanto a ICBM e SLBM, nel 1970 venne assegnato alla Rockwell International per l\'avvio del programma, ora ufficialmente battezzato B-1A. Ai tre prototipi costruiti nel 1974 se ne aggiunse un quarto nel 1976. A quell\'epoca, l\'USAF era intenzionata a mettere in linea col SAC (Strategic Air Command) ben 240 velivoli._NEWLINE_La dottrina d\'impiego prevedeva la penetrazione dello spazio aereo sovietico ad alta velocit\xc3\xa0 (possibilmente Mach 2) e ad alta quota. Il B-1A era quindi dotato di ali e prese d\'aria a geometria variabile, nonch\xc3\xa9 una grande quantit\xc3\xa0 di carburante per poter sostenere per periodi prolungati gli alti consumi richiesti per andare ad alta velocit\xc3\xa0._NEWLINE_In realt\xc3\xa0, varie perplessit\xc3\xa0 rimanevano nei vertici USAF e nel Congresso sulle capacit\xc3\xa0 del B-1A di penetrare le difese integrate dell\'URSS, specie dopo che nel 1976 Viktor Belenko, pilota disertore russo, rivel\xc3\xb2 che la V-VS stava per mettere in campo il successore del MiG-25. Era il periodo della paranoia del "Foxbat", capace di prestazioni eccezionali, e del suo successore (poi concretizzatosi nel MiG-31 "Foxhound") con capacit\xc3\xa0 look-down/shoot-down, grazie a un radar a scansione elettronica, sembravano rendere la missione del costruendo bombardiere statunitense quasi impossibile._NEWLINE_Nel 1977 il Presidente Carter decise quindi di cancellare il progetto del B-1A, puntando piuttosto sui nuovi missili cruise lanciati da velivoli (ALCM), nella fattispecie dai B-52. A quell\'epoca inoltre probabilmente gi\xc3\xa0 si pensava ad un bombardiere stealth (che sarebbe diventato il B-2), quindi lo stop al programma non metteva in discussione la dottrina dell\'USAF, bens\xc3\xac solo le prestazioni del B-1A. Comunque i collaudi in volo dei quattro prototipi proseguirono._NEWLINE_Con la salita alla Casa Bianca di Ronald Reagan nel 1981, si ebbe una nuova corsa agli armamenti, giustificata secondo l\'amministrazione americana anche da una serie di iniziative sovietiche (Angola nel 1975, invasione dell\'Afghanistan nel 1979), nonch\xc3\xa9 dallo svilupparsi di nuove aree di crisi impreviste (Iran). Di fatto il solo B-52 sembrava inadeguato a fornire una risposta in aree di crisi lontane. Inoltre veniva data una nuova enfasi agli armamenti convenzionali, poich\xc3\xa9 le armi nucleari da sole non potevano risolvere crisi di carattere regionale, come gi\xc3\xa0 la guerra di Corea e del Vietnam avevano dimostrato (l\'URSS invece lo stava apprendendo in Afghanistan)._NEWLINE_Nel 1981 quindi si pass\xc3\xb2 ad uno studio di possibili piattaforme da immettere in servizio entro gli anni novanta. Scartata una variante dell\'FB-111, ci si concentr\xc3\xb2 su una versione evoluta del B-1A. Ritenendo (probabilmente a torto) che le difese sovietiche incentrate su nuove piattaforme AWACS e MiG-31 "Foxhound" fossero impenetrabili ad alta quota, prese piede l\'idea di usare l\'aereo della Rockwell International per penetrazioni a bassa quota (circa 60 m) ed alta velocit\xc3\xa0 (Mach 0,9). A queste andavano aggiunte caratteristiche di "invisibilit\xc3\xa0" assai spinte per rendere complicata l\'individuazione del bombardiere. Questa nuova evoluzione venne denominata B-1B._NEWLINE_Di fatto, il B-1B \xc3\xa8 solo esternamente simile al B-1A. La sua sezione radar equivalente (in inglese Radar Cross Section RCS), \xc3\xa8 pari a 1/100 di quella del bombardiere cancellato da Carter nel 1977. Pur restando la configurazione con ali a geometria variabile, esse furono studiate per il volo a bassissima quota. Ugualmente, le prese d\'aria dei motori furono rese fisse, a tutto vantaggio di una minore visibilit\xc3\xa0 radar ma a discapito delle prestazioni velocistiche, che in quota scendevano a "soli" Mach 1,25._NEWLINE_La produzione di 100 velivoli inizi\xc3\xb2 nel 1984, e il primo B-1B di serie arriv\xc3\xb2 alla Dyess Air Force Base l\'anno successivo. Il costo unitario \xc3\xa8 stato calcolato in 283,1 milioni di dollari (dati del 1998)._NEWLINE_Nonostante i vari aggiornamenti subiti, il velivolo non ha mai raggiunto le prestazioni dell\'analogo sovietico Tupolev Tu-160 (Blackjack).\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nIl B-1 entr\xc3\xb2 ufficialmente in servizio il 1\xc2\xba ottobre 1986. Progettato espressamente per svolgere missioni di bombardamento nucleare, non prese parte alla prima guerra del Golfo. Fu per\xc3\xb2 successivamente utilizzato nel 1998 contro l\'Iraq e l\'anno successivo contro la Serbia. Un B-1 \xc3\xa8 precipitato in Afghanistan durante una missione notturna.\n_START_SECTION_\nStruttura\n_START_PARAGRAPH_\nIl B-1B somiglia solo esteriormente al B-1A. Si presenta come un velivolo snello con ala a geometria variabile, spinto da quattro motori posti in due gondole sotto le ali. Partendo dal muso, troviamo due superfici canard, regolate automaticamente, per aiutare i piloti nella conduzione del velivolo. Seguono le due semiali principali, la cui parte mobile \xc3\xa8 incerniata molto vicino alla fusoliera. Il bordo d\'attacco \xc3\xa8 stato rinforzato, a seguito di un tragico incidente in cui un velivolo and\xc3\xb2 perduto dopo aver urtato dei volatili. Si possono scegliere ben cinque posizioni per le ali: a 15\xc2\xb0, a 25\xc2\xb0, a 45\xc2\xb0, a 55\xc2\xb0 e infine a 67,5\xc2\xb0.\n_START_SECTION_\nPropulsione\n_START_PARAGRAPH_\nLa propulsione \xc3\xa8 assicurata da quattro motori General Electric F101-GE102, versione adatta alle basse quote del motore originariamente previsto per il B-1A. Capostipite dell\'F110 e presente, senza postbruciatore, anche sul B-2, l\'F101 \xc3\xa8 un turbofan bialbero, dotato di una ventola a due stadi, azionata da una turbina anch\'essa bistadio, e da nove stadi ad alta pressione, azionati da una turbina monostadio. La spinta, con postbruciatore inserito, \xc3\xa8 pari a 30\'000 libbre, ovvero a 133,4\xc2\xa0kN. Il rapporto di compressione \xc3\xa8 di 26,8:1._NEWLINE_Il Lancer pu\xc3\xb2 trasportare ben 114.490 litri di combustibile, che gli garantiscono un\'autonomia di oltre 12.000\xc2\xa0km. Inoltre, pu\xc3\xb2 trasportare anche un serbatoio ausiliario interno, capace di ulteriori 10.515 litri.\n_START_SECTION_\nArmamento\n_START_PARAGRAPH_\nIl B-1B \xc3\xa8 dotato di tre stive lunghe circa 5,5 metri, due contigue davanti ai motori pi\xc3\xb9 una posteriore, nelle quali possono trovare alloggio missili cruise AGM-86, AGM-69 SRAM (fino a 24), bombe nucleari B-61 e B-83, nonch\xc3\xa9, a partire dagli anni \'90, quasi tutto il carico di caduta convenzionale presente nell\'arsenale USAF, comprese le JDAM._NEWLINE_I missili cruise trasportabili internamente sono solo 8, altri 12 si possono agganciare all\'esterno, questo perch\xc3\xa9 la missione principale del Lancer era (ed \xc3\xa8) la penetrazione dello spazio aereo nemico, mentre il vettore previsto per gli AGM-86 era il B-52H (12 ordigni). Come carico convenzionale si va dalle 84 bombe Mk.82 da 500 libbre (227\xc2\xa0kg), alle 24 Mk.84 da 2000 libbre (907\xc2\xa0kg) o penetratori BLU-109, entrambe con kit di guida JDAM._NEWLINE_Complessivamente, l\'aereo pu\xc3\xb2 imbarcare nelle tre stive fino a 34.000\xc2\xa0kg di bombe. In pratica, considerando i tipi di ordigni in dotazione all\'USAF, il carico massimo utilizzabile \xc3\xa8 di 29.000\xc2\xa0kg. Comunque, l\'aereo possiede anche dei punti d\'aggancio esterni per ulteriori 22.680\xc2\xa0kg, ma questi non vengono mai usati.\n_START_SECTION_\nAvionica\n_START_PARAGRAPH_\nLa cabina di pilotaggio riflette l\'impostazione anni \'70 del velivolo, con molti "orologi" (strumenti analogici) e niente Head-Up Display (HUD). L\'equipaggio \xc3\xa8 composto da comandante, pilota, offensive system officer (OSO) e difensive system officer (DSO). Comandante e pilota dispongono di una barra di comando analoga a quella usata sui caccia, al posto dei classici volantini._NEWLINE_L\'avionica del B-1B \xc3\xa8 quanto di pi\xc3\xb9 sofisticato ci fosse all\'epoca. Il radar d\'attacco \xc3\xa8 un AN/APQ-164, con antenna a scansione elettronica, e con una spazzata di oltre 10 miglia, permette il volo automatico da 2000 piedi a meno di 200 piedi. \xc3\x88 possibile attivare anche dei modi speciali per seguire il terreno, come in caso di presenza di pioggia o di forti difese antiaeree._NEWLINE_Per la navigazione, il B-1B si avvale di un sistema astrale NAS-26, radar Doppler AN/APN-218 e radar altimetrico AN/APN-224. Il sistema difensivo \xc3\xa8 invece incentrato sul potente ALQ-161, che funge sia da ESM (Electronic Support Measures) che da ECM (contromisure elettroniche). Dotato di ben 67 antenne fra trasmettenti e riceventi disposte su tutto il velivolo, ha una potenza di picco di 120\xc2\xa0kW e pesa quasi 2500\xc2\xa0kg. Quando venne introdotto il sistema fu criticato e qualche problema l\'ha dato, principalmente dovuto al fatto che era (ed \xc3\xa8) assai sofisticato. In ogni caso l\'ALQ-161 era stato ideato per il B-1A, cio\xc3\xa8 per la penetrazione ad alta quota, e di conseguenza la potenza disponibile per la penetrazione a bassa quota \xc3\xa8 assai eccedente le necessit\xc3\xa0. Inoltre un aereo che vola a circa 60 m di quota rimane difficile da individuare.'