b"\n_START_ARTICLE_\nLa Trochita\n_START_PARAGRAPH_\nLa Trochita, conosciuta ufficialmente con il nome Viejo Expreso Patag\xc3\xb3nico (Vecchio Espresso Patagonico), \xc3\xa8 il nome comune con il quale si identifica una linea ferroviaria tra le provincie di R\xc3\xado Negro e Chubut, nella Patagonia argentina. Pianificata come la porzione di una rete ferroviaria molto ampia che collegava gran parte del sud argentino, appartiene amministrativamente al tracciato del Ferrocarril General Roca incluso nella rete ferroviaria argentina._NEWLINE_Con gli anni la linea \xc3\xa8 stata convertita in un'attrazione turistica per via dello scartamento ridotto, da 750\xc2\xa0mm, e della locomotiva a vapore che percorre i 402\xc2\xa0km di distanza che separano le localit\xc3\xa0 di Esquel e Ingeniero Jacobacci. Nel 1998 fu dichiarata Monumento Storico Nazionale. \xc3\x88 diventata famosa grazie al libro di Paul Theroux, The Old Patagonian Express, del 1978, ed \xc3\xa8 una delle linee ferroviarie pi\xc3\xb9 meridionali in funzione del mondo.\n_START_SECTION_\nPianificazione\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1908, il governo argentino pianific\xc3\xb2 la realizzazione di una rete ferroviaria che attraversasse il territorio della Patagonia. Due linee principali unirono San Carlos de Bariloche con la Ande centrali e con i porti di San Antonio Este, nel Mar Argentino, e di Puerto Deseado, nella costa sud-est. Rami secondari furono costruiti per collegare la linea principale con il lago Buenos Aires (attraversando Colonia Las Heras) e Comodoro Rivadavia (attraversando la cittadina di Sarmiento). Esquel e Trevelin sarebbero state collegate attraverso, una linea secondaria, ad Ingeniero Jacobacci. La rete completa collegava Buenos Aires con San Antonio Este._NEWLINE_Il progetto perse forza negli anni per via del cambio del governo e dell'inizio della Prima guerra mondiale, che penalizz\xc3\xb2 l'economia argentina. La linea principale a nord colleg\xc3\xb2 Ingeniero Jacobacci nel 1916. I 282\xc2\xa0km della linea principale sud, nel Deserto di Las Heras, ed i 197\xc2\xa0km del ramo tra Comodoro Rivadavia e Sarmiento furono impiantati ma non vennero mai connessi con la rete nord. Dopo il 1916 l'unico lavoro che si realizz\xc3\xb2 fu il completamento del collegamento tra Ingeniero Jacobacci e San Carlos de Bariloche, terminato nel 1934.\n_START_SECTION_\nLa linea Esquel\n_START_PARAGRAPH_\nL'eccezione fu la linea da Esquel. Durante la Prima guerra mondiale, i binari per lo scartamento ridotto erano abbondanti ed i costi di posa in opera contenuti per via dell'utilizzo intensivo nei fronti di battaglia, per il trasporto delle truppe e dei rifornimenti. Binari con uno scartamento di 0.60 metri, per le locomotive Decauville, furono utilizzati ampiamente nelle aree rurali della Provincia di Buenos Aires per il trasporto merci. Per il servizio passeggeri si utilizzavano le locomotive con scartamento da 0.75 metri, e si opt\xc3\xb2 per questa alternativa molto economica. Nel 1921 si decise di costruire la linea da Ingeniero Jacobacci ad Esquel e di collegarla con la linea esistente (privata) con scartamento da 1 metro, nella Valle di Chubut, da Dolavon a Puerto Madryn. Prese il nome di Red Ferroviaria Patag\xc3\xb3nica Liviana._NEWLINE_Le carrozze belga ed i vagoni merci furono richiesti nel 1922, dopo cinquanta locomotive della compagnia tedesca Henschel & Sohn. In seguito, altre 25 locomotive furono acquistate dalla Baldwin Locomotive Works di Filadelfia._NEWLINE_La prima parte del progetto prevedeva la realizzazione di un terzo tratto tra quelli gi\xc3\xa0 esistenti a Ingeniero Jacobacci e nella Valle di Chubut, al fine di essere utilizzato dai veicoli a scartamento ridotto. Nuove linee furono realizzate per poter estendere quelle gi\xc3\xa0 esistenti nella Valle di Chubut, da Trelew e Rawson alla costa di Las Plumas, ad ovest. Dopo che una serie di inondazioni (nel 1931-32) distrussero una buona parte delle linee, i lavori ripresero nel 1934 con nuovi progetti che portarono alla costruzione di un ponte lungo 105 metri ed un tunnel lungo 110 metri. Oltre 1000 persone presero parte ai lavori e molti operai, in seguito, si stabilirono in quelle zone._NEWLINE_I treni cominciarono a circolare nei tratti completati nel 1935. Nel 1941 la linea arriv\xc3\xb2 ad El Mait\xc3\xa9n, dove furono costruite strutture per il mantenimento della linea stessa. Il primo treno arrivo alla citt\xc3\xa0 di Esquel il 25 maggio del 1941. Tuttavia, fino al 1950 fu utilizzata solamente per il servizio merci. Il primo servizio passeggeri inizi\xc3\xb2 nel 1950, con un collegamento tra Esquel e Buenos Aires (arrivando alla stazione di Constituci\xc3\xb3n), con cambio ad Ingeniero Jacobacci. I passeggeri viaggiavano seduti su duri sedili in legno. I vagoni erano dotati di una stufa che poteva essere utilizzata per cucinare e per riscaldare l'ambiente. Gli scomodi sedili in legno e la lentezza della linea portavano i passeggeri a camminare lungo le sezioni del treno; il viaggio aveva una durata di circa 14 ore._NEWLINE_Il servizio merci fu ampiamente utilizzato nel decennio 1960-1970, contribuendo allo sviluppo della zona, specialmente per la costruzione della diga sul fiume Futaleuf\xc3\xba e per lo sviluppo della citt\xc3\xa0 di El Mait\xc3\xa9n, presso la quale erano state impiantate le officine di manutenzione delle locomotive.\n_START_SECTION_\nDeclino\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1961 la linea nella Valle di Chubut, da Puerto Madryn a Las Plumas venne chiusa, senza che sia mai stata collegata con le linee da Esquel o San Carlos de Bariloche. Nel decennio del 1970 le due linee isolate a sud furono chiuse. La Trochita inizi\xc3\xb2 la sua decadenza per via del miglioramento della condizione delle strade, l'aumento del numero di camion ed autobus e le difficolt\xc3\xa0 di mantenimento di una linea ferroviaria cos\xc3\xac isolata dalla capitale del paese e dalla maggiore industria ferroviaria._NEWLINE_In quello stesso periodo, la Patagonia fu riscoperta dai turisti e La Trochita si convertir\xc3\xa0 in un'attrazione. Tuttavia la linea non risult\xc3\xb2 redditizia e gli investitori privati non erano interessati a fornire i capitali necessari per il suo mantenimento. Nel 1992 si decise di chiudere la linea. Grazie ad una protesta, a livello nazionale ed internazionale, riguardo al proposito di chiudere la linea, che \xc3\xa8 diventata il simbolo di un'epoca passata, specialmente di questa regione, i governi provinciali si sono uniti per mantenere la linea in attivit\xc3\xa0."