b'\n_START_ARTICLE_\nDFW B.I\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nDurante l\'inizio del primo decennio del ventesimo secolo inizi\xc3\xb2 ad affermarsi la convinzione che i nuovi mezzi aerei pi\xc3\xb9 pesanti dell\'aria potessero essere efficacemente utilizzati in ambito militare in quanto potenzialmente tatticamente pi\xc3\xb9 flessibili degli aerostati. In quell\'ambito l\'Idflieg, l\'organismo militare deputato alla gestione dell\'arma aerea dell\'esercito tedesco imperiale, emise una specifica per la fornitura di un velivolo da destinare a missioni di ricognizione ed osservazione aerea, quella relativa ai modelli a velatura biplana e identificati B-Typ come previsto dall\'introduzione del sistema di identificazione._NEWLINE_Alla richiesta rispose la Deutsche Flugzeugwerke con un modello dall\'impostazione generale che risulter\xc3\xa0 convenzionale per la tipologia ed il periodo, monomotore biposto con velatura biplana e carrello fisso, tuttavia dotato di una caratteristica coppia di ali dalla pianta non rettilinea, con i bordi di attacco e di uscita che lo rendevano facilmente identificabile tra i suoi pari ruolo. Il disegno dell\'ala ricordava quella adottata dal monoplano Etrich Taube, del quale la DFW aveva acquistato una licenza e che produceva in una variante metallica con il nome di "Stahltaube". La vistosa curvatura all\'indietro gli procur\xc3\xb2 in seguito un amichevole soprannome coniato dai suoi equipaggi, "Fliegende Banane" ovvero "Banana volante"._NEWLINE_Ai comandi di un MD 14 Heinrich Oelerich, nel luglio 1914, riusc\xc3\xac a conquistare un nuovo primato mondiale di altezza pilotando il velivolo fino alla quota di 8\xc2\xa0150 m (26\xc2\xa0740 ft).'