b'\n_START_ARTICLE_\nNeckarsulmer-Pipe 35/50 HP e 32/45 HP\n_START_SECTION_\nStoria e profilo\n_START_PARAGRAPH_\nAll\'inizio del XX secolo, la Neckarsulmer Fahrradwerke AG era dedita gi\xc3\xa0 da alcuni anni alla produzione di motociclette, un settore nel quale, tra l\'altro, stava ottenendo un gran successo. Per questo, di l\xc3\xac a non molto fu inevitabile la tentazione di spiccare il grande salto nel mondo dell\'industria automobilistica, che in quel periodo gi\xc3\xa0 cominciava a contare alcune aziende di rilievo, come la DMG, e la Benz, ecc, solo per citare alcune fra quelle tedesche. Ma mentre queste ultime avevano alle spalle un discreto bagaglio tecnologico che consentiva loro di progettare e realizzare per intero le loro vetture, la Neckarsulmer (come veniva chiamata per brevit\xc3\xa0) non disponeva ancora delle conoscenze e della tecnologia necessarie per la realizzazione, ad esempio, di un vero e proprio telaio automobilistico. Nel 1889 aveva permesso alla DMG di realizzare una vettura, la Stahlradwagen, che poi venne anche esposta alla Exposition Universelle di Parigi, ma il telaio realizzato in quel periodo dalla Neckarsulmer era pi\xc3\xb9 affine a quello di una bicicletta che non a quello di una vera e propria autovettura._NEWLINE_Per questo, se la Neckarsulmer voleva debuttare nel mercato automobilistico, avrebbe dovuto affidarsi inizialmente ad una produzione su licenza, avrebbe dovuto acquisire i diritti di riprodurre un progetto gi\xc3\xa0 esistente. L\'azienda di Neckarsulm trov\xc3\xb2 un partner ideale nella Pipe, una Casa automobilistica belga in attivit\xc3\xa0 da pochi anni, ma che gi\xc3\xa0 aveva raccolto una notevole quantit\xc3\xa0 di consensi, attirando cos\xc3\xac l\'attenzione dei vertici della Neckarsulmer. Nell\'autunno del 1905 fu stipulato un contratto fra le due aziende, attraverso il quale la Neckarsulmer acquis\xc3\xac i diritti di fabbricazione di alcuni modelli della Pipe._NEWLINE_Il primo fra questi modelli fu la 18/28 HP, i cui primi esemplari furono assemblati alla fine del 1905, ma la cui presentazione ufficiale avvenne al Salone di Berlino del 1906, tenutosi fra il 3 ed il 18 febbraio. Quasi in contemporanea vi fu anche l\'arrivo di un modello di fascia superiore, la 35/50 HP.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nCome la totalit\xc3\xa0 delle autovetture prodotte nei primi due decenni del Novecento, anche la Neckarsulmer-Pipe 35/50 HP (o NSU-Pipe 35/50 HP) nasceva su di un telaio a longheroni e traverse in acciaio con passo di 3.44 metri e con sospensioni ad assale rigido con quattro balestre. L\'impianto frenante era invece a due tamburi agenti unicamente sulle ruote posteriori. Il motore era un\'unit\xc3\xa0 a 4 cilindri da ben 8302 cm\xc2\xb3 (alesaggio e corsa pari a 135 x 145 mm), caratterizzato dal fatto di possedere gi\xc3\xa0 all\'epoca uno schema di distribuzione a valvole in testa. Quest\'ultima soluzione fu una delle particolarit\xc3\xa0 risalenti al progetto originario della Pipe. La potenza massima era di 50 CV a 1200 giri/min, un valore che consentiva alla vettura di raggiungere una velocit\xc3\xa0 massima di 80 km/h. La trasmissione era a catena ed il cambio era a 4 marce._NEWLINE_La 35/50 HP era ordinabile in tre varianti di carrozzeria, ossia limousine, landaulet o double phaeton.\n_START_SECTION_\nCarriera commerciale del modello\n_START_PARAGRAPH_\nPer gran parte del 1906, la vettura \xc3\xa8 stata prodotta senza particolari aggiornamenti, ma negli ultimi mesi entr\xc3\xb2 in vigore una legge che and\xc3\xb2 a modificare la classificazione fiscale delle autovetture. Cos\xc3\xac, per adeguarsi a tale legge, la denominazione del modello fu mutata in 32/45 HP. La potenza massima rimase per\xc3\xb2 ferma a 50 CV. Purtroppo, fin dall\'inizio, la 32/45 HP non ottenne che scarsi consensi dal punto di vista delle vendite, al contrario della "sorella minore", la contemporanea 15/24 HP, anch\'essa prodotta dietro licenza della Pipe, e che nonostante fosse anch\'essa un modello destinato a pochi, riusc\xc3\xac ad avere maggior fortuna dal punto di vista commerciale._NEWLINE_Per questo, la produzione della 32/45 HP cess\xc3\xb2 nel 1908: tale modello, assieme alla contemporanea 15/24 HP, fu sostituito da un modello intermedio denominato 25/40 HP. Al termine della sua breve e sfortunata carriera, la 32/45 HP raggiunse un prezzo di vendita pari a ben 22.160 marchi, un prezzo che all\'epoca corrispondeva pi\xc3\xb9 o meno al doppio di una casa indipendente a due piani.'