b'\n_START_ARTICLE_\nSukhoi Su-9\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nIl progetto del Su-9 \xc3\xa8 frutto degli studi di aerodinamica computo dallo TsAGI, il centro aerodinamico sovietico, durante la Guerra di Corea, che ha ideato diverse configurazioni aerodinamiche ottimali per gli aerei da caccia. Gli studi si concretizzarono in un prototipo a cui venne data la denominazione T-405 (T per Tryeugol\'noye krylo, ovvero ala a delta, nome in codice NATO Fishpot) e che venne portato in volo per la prima volta nel 1956. Il Su-9, sviluppato contemporaneamente al Su-7 Fitter, venne notato dagli osservatori occidentali per la prima volta durante la parata aerea di Tu\xc5\xa1ino, in occasione della "Giornata delle Forze Aeree Sovietiche" del 24 giugno 1956, i quali gli assegnarono nome in codice NATO Fitter-B. Entrambi entrarono in servizio operativo nel 1959._NEWLINE_La produzione totale fu di circa 1\xc2\xa0100 esemplari, e si ritiene inoltre che un certo numero di Su-9 vennero aggiornati allo standard Su-11 Fishpot-C. Nessun esemplare venne esportato n\xc3\xa9 ai paesi del Patto di Varsavia n\xc3\xa9 agli abituali clienti filosovietici e dopo aver raggiunto negli anni settanta il limite di vita operativa, sia i Su-9 che gli esemplari aggiornati al Su-11 vennero ritirati dal servizio, sostituiti dalle ultime versioni del Su-11 e dai superiori e pi\xc3\xb9 moderni Su-15 Flagon e MiG-25 Foxbat. Alcuni velivoli vennero conservati come laboratori volanti o trasformati in velivoli telecomandati senza pilota.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nIl coinvolgimento in azioni belliche, se mai fosse avvenuto, non \xc3\xa8 noto. La possibilit\xc3\xa0 che abbia ingaggiato od abbattuto qualche velivolo che avesse invaso lo spazio aereo sovietico durante le missioni di ricognizione \xc3\xa8 plausibile, ma non verificabile in quanto i dettagli delle missioni rimangono classificati e nulla venne mai ammesso pubblicamente._NEWLINE_Il 14 luglio 1959 un Su-9 appositamente modificato, denominato dall\'OKB T-43/1 (o pi\xc3\xb9 semplicemente T-431), e pilotato da Vladimir Sergeevi\xc4\x8d Il\'ju\xc5\xa1in stabil\xc3\xac il primato mondiale di tangenza massima raggiungendo la quota di 28\xc2\xa0852 m.\n_START_SECTION_\nVelivoli attualmente esistenti\n_START_PARAGRAPH_\nUn esemplare di Su-9 \xc3\xa8 attualmente in esposizione presso il museo aeronautico di Ko\xc5\xa1ice, in Slovacchia.'