b"\n_START_ARTICLE_\nEnrico Piaggio\n_START_PARAGRAPH_\nEnrico Piaggio (Pegli, 22 febbraio 1905 \xe2\x80\x93 Montopoli in Val d'Arno, 16 ottobre 1965) \xc3\xa8 stato un imprenditore italiano.\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nFiglio secondogenito di Rinaldo Piaggio, Enrico nasce il 22 febbraio 1905 a Pegli (allora comune autonomo) in Viale Villa Gavotti, 7. Laureatosi in Economia e Commercio a Genova nel 1927, fa il suo ingresso nell\xe2\x80\x99azienda di famiglia Piaggio, che erediter\xc3\xa0 alla morte del padre nel 1938, insieme al fratello maggiore Armando (Pegli, 1901 - 1978)._NEWLINE_La Piaggio & C. alla fine degli anni venti possedeva quattro stabilimenti, due in Liguria, a Sestri Ponente e Finale Ligure, dedicati alla produzione di arredi navali e materiale rotabile, e due in Toscana, a Pisa e Pontedera, in cui sono concentrate le produzioni legate all\xe2\x80\x99industria aeronautica. Iniziato durante la grande guerra con l\xe2\x80\x99attivit\xc3\xa0 di riparazione di velivoli e costruzione di parti di aereo (eliche, ali e carlinghe), lo sviluppo della Piaggio nel settore aeronautico aveva conosciuto un primo importante salto di qualit\xc3\xa0 con l\xe2\x80\x99avvio della produzione, nel 1922, del modello P1, il primo aereo bimotore progettato interamente all\xe2\x80\x99interno dell\xe2\x80\x99impresa, e del modello P2, il primo monoplano militare, nel 1924._NEWLINE_Mentre il fratello maggiore Armando assume la responsabilit\xc3\xa0 degli stabilimenti liguri, il giovane Piaggio viene destinato alla direzione della sezione aeronautica dell\xe2\x80\x99azienda._NEWLINE_La sua gestione si pone inizialmente in perfetta continuit\xc3\xa0 con le scelte imprenditoriali del padre, caratterizzate dalla costante attenzione alla ricerca e sviluppo e dall\xe2\x80\x99obiettivo di fare della Piaggio di Pontedera un centro di eccellenza nella progettazione, riunendo i migliori ingegneri aeronautici italiani, quali Giovanni Pegna e Giuseppe Gabrielli. Nel 1931, nonostante la fase molto critica per l\xe2\x80\x99impresa - a causa della crisi internazionale le commesse crollano e il bilancio fa registrare quasi 3 milioni di lire di perdite \xe2\x80\x93 Piaggio assume il noto progettista e inventore Corradino D'Ascanio; questo consente all\xe2\x80\x99impresa di sviluppare in maniera innovativa la produzione delle eliche, soprattutto quella a passo variabile brevettata dall\xe2\x80\x99ingegnere abruzzese, e di avviare progetti di frontiera relativi alla realizzazione di prototipi di elicottero, ignorati per\xc3\xb2, in quel momento, dal ministero dell\xe2\x80\x99Aeronautica._NEWLINE_La domanda di aerei, soprattutto militari, cresce invece in seguito alla politica di espansione coloniale del regime fascista e per lo stabilimento di Pontedera questo significa un aumento delle commesse e la crescita dell\xe2\x80\x99occupazione: da 200 dipendenti nel 1930 si passa ai 2.000 circa del 1936. Nel 1937 viene assunto un altro brillante progettista, l\xe2\x80\x99ingegnere Giovanni Casiraghi, a cui si deve il modello P.108, il primo quadrimotore Piaggio, considerato una delle pietre miliari della storia aziendale, nonostante venga prodotto in un numero limitato di esemplari._NEWLINE_Enrico, gi\xc3\xa0 da tempo responsabile dello sviluppo della branca aeronautica dell\xe2\x80\x99azienda, alla morte del padre, nel 1938, assume la carica di amministratore delegato insieme al fratello Armando: la divisione dei ruoli riconferma gli equilibri gi\xc3\xa0 delineati nel periodo precedente, con l'impresa centrata sui settori ferroviario e navale, affidati al primogenito, mentre il secondo continua a occuparsi dello stabilimento di Pontedera. L\xe2\x80\x99industria aeronautica rimane un settore promettente ma ancora penalizzato da una domanda interna limitata: nonostante i risultati di alto livello tecnologico, sia nella produzione motoristica sia in quella di velivoli \xe2\x80\x93 tra il 1937 ed il 1939 i motori Piaggio conseguono 21 primati, tra i quali il primato in altezza (17.083 metri) - la notevole attivit\xc3\xa0 di progettazione e di costruzione di modelli ha un esito industriale modesto; si calcolano ben 33 nuovi progetti tra il 1937 e il 1943, ma solo tre sfociano in prodotti commerciali. Le cose non cambiano durante la seconda guerra mondiale quando, oltre a ricevere poche ordinazioni statali, l\xe2\x80\x99impresa subisce numerose devastazioni e sottrazioni di materiale._NEWLINE_Il 25 settembre 1943 Enrico Piaggio fu ferito gravemente nella hall dell'Hotel Excelsior di Firenze da un ufficiale della neocostituita Repubblica di Sal\xc3\xb2, perch\xc3\xa9 non si era alzato durante il discorso alla radio del generale Rodolfo Graziani contro gli alleati. Trasportato in fin di vita all'ospedale, viene salvato grazie all'asportazione di un rene._NEWLINE_Nel dopoguerra, mentre il fratello riprende faticosamente negli impianti liguri le fila del settore aeronautico e segue il ripristino delle linee di produzione tradizionale dedicate all'arredamento navale e ferroviario, Piaggio decide di avviare negli stabilimenti toscani un percorso imprenditoriale del tutto nuovo, incentrato sulla produzione industriale di un mezzo di trasporto semplice, a due ruote, leggero e a basso costo, caratterizzato da consumi modesti e adatto alla guida di tutti, comprese le donne: lo scooter._NEWLINE_Gi\xc3\xa0 nel 1944 a Biella, dove erano sfollati gli impianti di Pontedera, tecnici e ingegneri avevano lavorato alla costruzione di un piccolo scooter, l'MP5, battezzato dagli stessi operai Paperino, per la sua strana forma. Nel 1945, a guerra finita, Piaggio accompagna D'Ascanio a Biella e ha modo di esaminare questo prototipo: rimane colpito dall\xe2\x80\x99idea di un veicolo piccolo e leggero, ma non \xc3\xa8 soddisfatto del risultato ottenuto; incarica quindi l\xe2\x80\x99ingegnere di riprogettare lo scooter sviluppando l'idea di un mezzo di trasporto agile che possa avere un ampio impiego e risponda alla domanda di mobilit\xc3\xa0 individuale espressa dagli italiani all\xe2\x80\x99indomani del conflitto bellico. In poche settimane D\xe2\x80\x99Ascanio porta a termine il progetto di un motoveicolo con scocca portante, motore di 98 cc. a presa diretta, cambio sul manubrio per facilitare la guida, senza forcella ma con un braccio di supporto laterale, tale da consentire agevolmente il cambio della ruota in caso di foratura, costruito con materiali resistenti e leggeri, derivati dalla produzione aeronautica._NEWLINE_Il nuovo prodotto \xe2\x80\x93 un motociclo ribattezzato Vespa per via del suono del motore e delle forme della carrozzeria \xe2\x80\x93 viene brevettato nell\xe2\x80\x99aprile del 1946. Nonostante i 100 esemplari pre-serie vengano venduti con qualche difficolt\xc3\xa0, Piaggio decide di avviare la produzione in serie di un primo lotto di 2.500 esemplari: le vendite testimoniano il successo del prodotto, perch\xc3\xa9 2.181 Vespe vengono acquistate nel 1946; il risultato \xc3\xa8 destinato a moltiplicarsi l'anno successivo, con 10.535 veicoli venduti. Il prezzo di 68.000 lire equivale a diversi mesi di lavoro di un impiegato, tuttavia la possibilit\xc3\xa0 del pagamento rateizzato rappresenta uno stimolo notevole per le vendite. La diffusione della Vespa d\xc3\xa0 cos\xc3\xac il primo impulso alla motorizzazione di massa in Italia, anticipando l\xe2\x80\x99arrivo dell'altra grande protagonista di questo cambiamento, la Fiat 500 negli anni Cinquanta. Nel 1947 viene inoltre commercializzato l'Ape, il furgone a tre ruote costruito con la stessa filosofia progettuale che aveva ispirato Piaggio per la Vespa, indirizzata a soddisfare le esigenze di trasporto individuale (in questo caso, di merci) nell'Italia della ricostruzione. Nel 1948, con l'uscita della Vespa 125, prende avvio una fase di straordinaria crescita produttiva: nel 1953 vengono prodotti 171.200 esemplari (nello stesso anno esce dagli stabilimenti la cinquecentomillesima Vespa e, solo tre anni dopo, la milionesima)._NEWLINE_Nel 1950 le prime aziende licenziatarie avviano la produzione dello scooter in Inghilterra, in Germania, in Spagna e in Francia, e gi\xc3\xa0 nel 1953 la rete commerciale della Piaggio \xc3\xa8 presente in 114 paesi in tutto il mondo, con oltre 10.000 punti vendita. Insignito della laurea in ingegneria honoris causa dall\xe2\x80\x99Universit\xc3\xa0 di Pisa nel 1951, Piaggio punta nella seconda met\xc3\xa0 degli anni Cinquanta a espandere la presenza dell\xe2\x80\x99impresa al settore automobilistico, avviando gli studi per la produzione di una microvettura. Il risultato \xc3\xa8 la Vespa 400, una piccola automobile con un motore di 400cc, progettata ancora una volta da D'Ascanio, che viene presentata per la prima volta a Montecarlo nel settembre del 1957. Le linee di produzione vengono approntate a Fourchambault, nello stabilimento della Ateliers de Construction de Motocycles et Automobiles (ACMA), una consociata francese dell\xe2\x80\x99azienda italiana. Prodotta in circa 34.000 esemplari fra il 1958 e il 1964, la Vespa 400 non si rivela per\xc3\xb2 quel successo commerciale atteso da Piaggio, soprattutto a causa della decisione di non importarla in Italia, per evitare rapporti conflittuali con la Fiat; questa scelta obbliga l\xe2\x80\x99impresa a operare in una situazione di difficile concorrenza sui mercati europei._NEWLINE_Nel febbraio 1964 i due fratelli Piaggio giungono a una consensuale separazione dei rami dell'impresa: nascono la Piaggio & C., che si occupa di ciclomotori, e la Industrie aeronautiche e meccaniche Piaggio (IAM, in seguito Piaggio Aero Industries), centrata sulle costruzioni aeronautiche e ferroviarie, giacch\xc3\xa9 quelle navali sono ormai marginali._NEWLINE_L\xe2\x80\x99azienda guidata da Enrico ha nella Vespa il suo prodotto di punta: conta ormai oltre 10.000 dipendenti e rappresenta uno dei motori economici pi\xc3\xb9 importanti della Toscana. Alla met\xc3\xa0 degli anni Sessanta cade un periodo di elevata tensione sociale tra la dirigenza dell\xe2\x80\x99azienda e i lavoratori, causata principalmente dagli effetti sulla produzione e l\xe2\x80\x99occupazione di un primo calo, solo temporaneo, delle vendite, sperimentato nel corso del 1963._NEWLINE_L\xe2\x80\x99imprenditore non assiste alla fase di rilancio successiva, perch\xc3\xa9 muore nell\xe2\x80\x99autunno del 1965._NEWLINE_Nel 1965 la sua fabbrica di Pontedera \xc3\xa8 in piena fase di forte conflittualit\xc3\xa0 operaia. Quando si sente male in ufficio \xc3\xa8 in corso uno sciopero. L'ambulanza riesce faticosamente a farsi strada attraverso due ali di dimostranti ammassati lungo il viale che porta alla direzione dell'azienda. Piaggio viene trasportato d'urgenza all'ospedale di Pisa, ma morir\xc3\xa0 dieci giorni dopo nella sua villa di Varramista. Non appena giunge la notizia della sua morte, cessano i clamori e tutti si stringono in silenzio per rendergli omaggio. I suoi funerali vedranno la partecipazione commossa di tutta Pontedera con una straripante folla di migliaia di persone._NEWLINE_A lui \xc3\xa8 dedicato uno dei pi\xc3\xb9 vecchi centri di ricerca multidisciplinari d'Europa, il Centro di ricerca Enrico Piaggio dell'Universit\xc3\xa0 di Pisa, fondato nel 1965.\n_START_SECTION_\nMatrimonio e discendenza\n_START_PARAGRAPH_\nEnrico Piaggio spos\xc3\xb2 Paola dei conti Antonelli, vedova del colonnello Alberto Bechi Luserna, del quale adott\xc3\xb2 la figlia avuta da Paola, Antonella Bechi Piaggio, che and\xc3\xb2 poi sposa a Umberto Agnelli.\n_START_SECTION_\nArchivio\n_START_PARAGRAPH_\nL'Archivio Storico Piaggio, con sede a Pontedera (Pisa), conserva la documentazione relativa all'attivit\xc3\xa0 di Piaggio dai suoi inizi tardo-ottocenteschi fino ai giorni nostri, in tutte le sue attivit\xc3\xa0 e in tutti i suoi settori. Costituito grazie al paziente lavoro di ricerca avviato da Tommaso Fanfani alla met\xc3\xa0 degli anni novanta, l'archivio storico \xc3\xa8 stato aperto al pubblico nel marzo del 2000."