b"\n_START_ARTICLE_\nVought F7U Cutlass\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nIl progetto del Cutlass rappresent\xc3\xb2 la risposta della Chance-Vought ad un bando della U.S. Navy, le cui specifiche vennero ufficializzate il 1\xc2\xba giugno 1945: richiedevano un intercettore diurno, in grado di volare a 600 mph (pari a 966 km/h) con una quota operativa di 40\xc2\xa0000 ft (poco pi\xc3\xb9 di 12\xc2\xa0000 m). Tra le richieste presenti nella specifica figurava la propulsione, che doveva essere affidata a due turboreattori Westinghouse J34, dotati di postbruciatore._NEWLINE_Il risultato di tale progetto era un velivolo con ala a freccia (con angolo di 38\xc2\xb0), con bassissimo allungamento che, sul bordo d'uscita, era dotata di elevoni: questi erano superfici di controllo che accorpavano la funzione dell'equilibratore e quella dell'alettone. Al centro di ciascuna semiala erano collocati deriva e timone. Tutte le superfici di controllo avevano comandi idraulici._NEWLINE_Altre caratteristiche peculiari del progetto erano la posizione molto avanzata della cabina di pilotaggio, studiata al fine di fornire adeguata visibilit\xc3\xa0 ai piloti nelle manovre di appontaggio, e la gamba anteriore del carrello d'atterraggio, necessariamente molto lunga al fine di garantire elevati angoli di attacco in fase di decollo._NEWLINE_Al progetto venne assegnata la sigla di fabbrica V-346, mentre la designazione F7U (secondo lo schema fino ad allora vigente) venne assegnata il 25 giugno del 1946, quando il progetto risult\xc3\xb2 vincitore del bando e venne richiesta la produzione di tre prototipi (XF7-U1)._NEWLINE_All'epoca del primo volo del prototipo, avvenuto il 29 settembre 1948, erano gi\xc3\xa0 in fase di progettazione due nuove versioni del Cutlass: queste (le cui sigle avrebbero dovuto rispettivamente essere F7U-2 e F7U-3) prevedevano l'installazione di motori diversi dai J34, fino ad allora complessivamente deludenti (soprattutto perch\xc3\xa9 mancanti del previsto postbruciatore)._NEWLINE_Queste due versioni non videro comunque mai la luce. Al contrario un'ulteriore nuova versione, con modifiche sostanziali alla fusoliera ed alle derive, eredit\xc3\xb2 la sigla F7U-3 e fin\xc3\xac per essere quella prodotta in un maggior numero di esemplari. Il primo volo di questa nuova versione avvenne nel dicembre del 1951.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nLa carriera dei Cutlass inizi\xc3\xb2 con un lungo ciclo valutativo presso l'Advanced Training Command, presso la base aeronavale di Corpus Christi (Texas), nel quale furono impegnati i 14 esemplari della serie F7U-1. Le migliorie che ne seguirono diedero origine alla versione F7U-3, tuttavia la produzione del Cutlass termin\xc3\xb2 gi\xc3\xa0 nel 1955._NEWLINE_La breve carriera operativa del Cutlass fu funestata da diversi incidenti nei quali persero la vita 1 collaudatore e 21 piloti e gi\xc3\xa0 nel 1957 inizi\xc3\xb2 il graduale ritiro dai reparti imbarcati, in seguito all'entrata in servizio del Vought F-8 Crusader.\n_START_SECTION_\nStruttura\n_START_PARAGRAPH_\nIl Cutlass era un monoplano ad ala media, con angolo di freccia di 38\xc2\xb0, alimentato da due turbogetti alloggiati appaiati all'interno della fusoliera._NEWLINE_All'epoca si tratt\xc3\xb2 di un velivolo estremamente innovativo: era il primo caccia con ala a freccia ad entrare in servizio per l'US Navy, il primo aereo costruito negli USA senza i tradizionali piani di coda ed infine fu il primo aereo concepito per impiegare un turbogetto dotato di postbruciatore._NEWLINE_Tanta concentrazione di novit\xc3\xa0 tecnologiche rappresent\xc3\xb2, tuttavia, anche il limite del velivolo e le problematiche sorte durante l'impiego operativo, ne determinarono la repentina sostituzione con modelli pi\xc3\xb9 recenti che potevano beneficiare delle migliorie tecniche nel frattempo realizzate.\n_START_SECTION_\nMotore\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore inizialmente previsto era il turbogetto Westinghouse J34-WE-32 che, tuttavia, non raggiunse mai gli sviluppi previsti (soprattutto per problemi legati proprio al postbruciatore) e che venne sostituito dal successivo Westinghouse J46-WE-8A, installato a partire dalla versione F7U-3.\n_START_SECTION_\nArmamento\n_START_PARAGRAPH_\nInizialmente l'armamento offensivo era costituito da 4 cannoni da 20\xc2\xa0mm, alloggiati in fusoliera, davanti alle prese d'aria. La versione F7U-3M venne dotata di piloni subalari per l'impiego di missili aria-aria Sparrow I."