b"\n_START_ARTICLE_\nAutomotrice \xc3\xa0 grande vitesse\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nIl treno \xc3\xa8 stato progettato e prodotto dalla divisione Transport di Alstom, e la produzione dei primi 25 convogli \xc3\xa8 avvenuta congiuntamente fra l'Italia e la Francia._NEWLINE_La produzione \xc3\xa8 stata ripartita in due stabilimenti: quello di La Rochelle (17 treni) e quello di Savigliano (8 treni) \xe2\x80\x93 entrato a far parte del gruppo Alstom nel 2000 con l'acquisizione del 51% del pacchetto azionario della Fiat Ferroviaria (l'azienda italiana costruttrice del Pendolino e detentrice dei brevetti relativi alle tecnologie impiegate) \xe2\x80\x93 con il supporto degli stabilimenti di Bologna (apparati di segnalamento a bordo) e Sesto S. Giovanni (sistemi di trazione)._NEWLINE_Il prototipo, denominato PEGASE, \xc3\xa8 stato presentato da Alstom il 5 febbraio 2008 a La Rochelle, in presenza del presidente della Repubblica francese Nicolas Sarkozy e di altre autorit\xc3\xa0._NEWLINE_Il progetto \xc3\xa8 stato commissionato da un gruppo di imprenditori italiani che volevano creare un'impresa di trasporto ferroviario ad alta velocit\xc3\xa0 che si ponesse in concorrenza a Trenitalia su alcune direttrici della rete ferroviaria gestita da RFI. \xc3\x88 stata cos\xc3\xac costituita la societ\xc3\xa0 NTV, che ha ordinato 25 convogli da 11 carrozze, con 5 carrelli motori, capaci di 400 posti circa._NEWLINE_La denominazione ufficiale del treno stabilita da NTV \xc3\xa8 AGV 575, mentre come nome commerciale \xc3\xa8 stato scelto .italo tramite un sondaggio online.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nIl treno, rivoluzionando l'impostazione classica francese, non ha due locomotive in doppia trazione simmetrica sistemate alle estremit\xc3\xa0 del convoglio, come nel caso dei TGV francesi o degli ETR.500 italiani, bens\xc3\xac \xc3\xa8 a trazione distribuita su tutti gli elementi che lo compongono, sulla falsariga del concetto italiano di elettrotreno, e seguendo l'esempio di altri rotabili ad alta velocit\xc3\xa0 di progettazione moderna come i Frecciarossa 1000 italiani, i Siemens Velaro tedeschi e gli Shinkansen giapponesi._NEWLINE_L'architettura articolata, realizzata tramite carrelli jakobs (motorizzati e non) condivisi tra le carrozze adiacenti - gi\xc3\xa0 ampiamente sperimentata in Italia a partire dagli anni trenta con gli elettrotreni della serie ETR 200 e nel Dopoguerra con gli Arlecchino e Settebello - \xc3\xa8 una soluzione che permette un elevato livello di sicurezza e, in quanto sistema di trazione distribuita (con i motori posti sotto il treno sui carrelli), un considerevole incremento del numero di posti a bordo, eliminando la necessit\xc3\xa0 della locomotiva e riducendo sensibilmente il peso assiale massimo._NEWLINE_La nuova architettura, secondo Alstom, d\xc3\xa0 notevole flessibilit\xc3\xa0 agli operatori, che possono variare la lunghezza dei treni da 7 a 14 carrozze e l'offerta di posti da 250 a 650, a seconda della domanda; questo consente di abbassare sostanzialmente i costi di esercizio._NEWLINE_L'AGV \xc3\xa8 stato progettato per raggiungere la velocit\xc3\xa0 massima, in esercizio commerciale, di 360\xc2\xa0km/h; tuttavia l'infrastruttura ferroviaria italiana consente attualmente la velocit\xc3\xa0 massima di 300\xc2\xa0km/h._NEWLINE_L'AGV \xc3\xa8 progettato in maniera da presentare una riduzione di circa il 15% dell'energia richiesta rispetto ai treni proposti dai principali concorrenti. Il treno \xc3\xa8 equipaggiato con la pi\xc3\xb9 recente versione dello standard di segnalamento ERTMS, in modo da poter operare su tutte le linee ferroviarie europee._NEWLINE_A maggio 2008 sono iniziati i test del prototipo PEGASE nel circuito ferroviario di prova di Velim, in Repubblica Ceca._NEWLINE_Ad aprile 2012 gli AGV 575 .italo sono entrati in servizio inizialmente tra Napoli e Torino, estendendo in seguito l'offerta di servizio a Salerno e a Venezia."