b"\n_START_ARTICLE_\nVolo TransAsia Airways 222\n_START_SECTION_\nIl velivolo\n_START_PARAGRAPH_\nIl volo era operato da un ATR 72-500 registrato B-22810, numero di serie 642, che vol\xc3\xb2 la prima volta il 14 luglio 2000 per essere consegnato alla TransAsia Airways sei giorni dopo, il 20 luglio. L'aereo portava motori Pratt & Whitney Canada PW127.\n_START_SECTION_\nL'incidente\n_START_PARAGRAPH_\nIl Volo TransAsia Airways 222 era programmato per decollare da Kaohsiung, nell'Isola di Formosa, Taiwan, alle 16:00 ora locale (10:00 CEST), ma decoll\xc3\xb2 alle 17:43 a causa delle condizioni meteorologiche avverse._NEWLINE_Era in rotta verso Magong, nelle Isole Penghu, quando ha richiesto un atterraggio di emergenza all'Aeroporto di Magong. Il primo tentativo di atterraggio del volo presso l'aeroporto non riusc\xc3\xac. Il pilota ha quindi chiesto di fare un secondo tentativo di atterraggio alle 19:06, dopodich\xc3\xa9 la torre di controllo ha perso il contatto con il velivolo. L'aereo \xc3\xa8 precipitato nel comune di Husi, provocando un incendio che ha coinvolto due case e ferito 5 persone a terra.\n_START_SECTION_\nCause\n_START_PARAGRAPH_\nInizialmente (anche in base a quanto Taiwan News rifer\xc3\xac) si pensava che l'incidente fosse correlato al ciclone tropicale Matmo che in quelle ore stava lasciando le Isole Penghu dopo averle attraversate nel corso della giornata; immagini satellitari mostrano forti piogge sulla zona al momento dell'incidente. In seguito alle indagini, per\xc3\xb2, si scopr\xc3\xac che il principale motivo del disastro fu il mancato svolgimento delle operazioni standard previste in caso di condizioni meteo avverse. Infatti, all\xe2\x80\x99epoca Transasia era una compagnia in forte sviluppo economico, solo che a causa di una mancanza di sufficienti piloti quei pochi che erano alle dipendenze della compagnia erano spesso sottoposti a condizioni di lavoro molto dure (il numero medio di voli giornalieri per ogni pilota era circa 6). Questo, che determin\xc3\xb2 un forte senso di stanchezza, fece s\xc3\xac che i piloti (del volo 222 e non solo) spesso ignorassero le procedure stabilite dall\xe2\x80\x99ICAO, proprio a causa di una insufficiente attenzione mentale. Nel caso del volo 222 i piloti, eccessivamente stressati, decisero di scendere sotto la DH (Decision Height, quota minima entro la quale bisogna avere la pista in vista) nonostante la visibilit\xc3\xa0 non permettesse di vedere l\xe2\x80\x99aeroporto. Facendo cos\xc3\xac, e non avendo alcun punto di riferimento visivo, i piloti incominciarono a volare alla cieca e l\xe2\x80\x99aereo, a causa di venti laterali, fin\xc3\xac fuori dalla rotta prevista per l\xe2\x80\x99avvicinamento, senza che i piloti se ne accorgessero. Solo dopo che l\xe2\x80\x99aereo colp\xc3\xac un albero questi si resero conto dell\xe2\x80\x99errore, ma a quel punto l\xe2\x80\x99aereo era cos\xc3\xac basso che qualsiasi manovra di riattaccata fu superflua.\n_START_SECTION_\nIndagini\n_START_PARAGRAPH_\nLe squadre di soccorso taiwanesi hanno rinvenuto le scatole nere del velivolo il giorno successivo l'incidente, il 24 luglio 2014. Verranno inviate e analizzate a Taipei."