b'\n_START_ARTICLE_\nFerrari 126 C3\n_START_SECTION_\nNovit\xc3\xa0 regolamentari\n_START_PARAGRAPH_\nLa stagione 1983 vide l\'introduzione di nuove norme nel regolamento di Formula 1. Le pi\xc3\xb9 importanti furono l\'abolizione dell\'effetto suolo, l\'obbligo del fondo vettura piatto, dell\'altezza minima dal suolo di 6mm, di una struttura deformabile anteriore davanti alla pedaliera e una riduzione della dimensione degli alettoni posteriori. Queste nuove regole segnarono il tramonto definitivo del Cosworth DFV 3 litri aspirato in quanto l\'esasperazione dell\'effetto suolo era l\'unico modo in cui le auto che utilizzavano un motore aspirato potevano rimanere competitive anche se con qualche espediente al di fuori del regolamento. Espedienti che continuarono ad essere messi in atto dalle ultime scuderie che non potevano permettersi un motore turbo._NEWLINE_Il nuovo regolamento, oltre ad un conseguente aumento dei costi per quanto riguarda lo sviluppo dei motori che erano di nuovo la chiave per la competitivit\xc3\xa0 di una vettura, port\xc3\xb2 ad una notevole differenziazione delle vetture con conformazioni aerodinamiche diverse. C\'era chi preferiva mantenere l\'impostazione degli anni precedenti con pance lunghe e piatte (Renault, Lotus, Alfa Romeo) e chi, come la Ferrari, scelse di costruire vetture a "freccia" con prese d\'aria basse e molto arretrate (Tyrrell, Toleman, Brabham) e i radiatori posti lateralmente. Nonostante ci\xc3\xb2, la 126 C3 era meno estrema della Brabham BT52 e della particolarissima Toleman TG183. Tuttavia la 126 C3 corse praticamente sempre con le pance molto lunghe ed inclinate e con i radiatori piegati in avanti di 45\xc2\xb0 come la 126 C2B perch\xc3\xa9 la configurazione a freccia, che sarebbe stata ripresa dalla 126 C4, creava dei problemi di raffreddamento.\n_START_SECTION_\nCerimonia di presentazione\n_START_PARAGRAPH_\nLa 126 C3 fu presentata il 20 giugno 1983 all\'interno delle officine del reparto corse poche ore dopo essere stata assemblata per la prima volta. Oltre ai pochi giornalisti invitati erano presenti Enzo e Piero Ferrari oltre naturalmente ai due piloti e al responsabile della progettazione Mauro Forghieri. La nuova vettura stup\xc3\xac per la forma aerodinamica e la conformazione a freccia, infatti era stata presentata con le pance molto arretrate che poi non sarebbero mai state usate in gara per quell\'anno._NEWLINE_Subito dopo la presentazione, Tambay effettu\xc3\xb2 31 giri di pista a Fiorano senza riscontrare anomalie e segnando un tempo di 1\'09"06, un secondo e mezzo sopra l\'allora record della pista.\n_START_SECTION_\nIl caso carburanti\n_START_PARAGRAPH_\nLa stagione 1983 rimase anche celebre in negativo per il sospetto (divenuto certezza alla fine della stagione agonistica) che la Brabham utilizzasse un carburante irregolare per il suo motore BMW turbo. Fin dall\'estate giravano delle voci insistenti al riguardo, ma solo dopo il Gran Premio d\'Italia la FIA si decise a prelevarne un campione dalla vettura di Piquet, vincitore davanti ad un esterrefatto Ren\xc3\xa9 Arnoux. Il francese, infatti, era rimasto stupito dalla velocit\xc3\xa0 della Brabham sui rettilinei, talmente elevata che nessuno riusciva a prenderne la scia. Le analisi andarono per le lunghe e solo a fine stagione venne reso noto che la benzina utilizzata dalla Brabham aveva un numero di ottani nettamente superiore a quello consentito. Nonostante ci\xc3\xb2 non accadde nulla e Enzo Ferrari, forse appagato dal titolo costruttori, forse per non compromettere i rapporti con Ecclestone, allora patr\xc3\xb2n della Brabham, che deteneva i diritti TV della F1, non fece ricorso anche se Arnoux avrebbe potuto trarre beneficio da un\'eventuale squalifica del team inglese. Con diabolica perfidia, il Drake "si accontent\xc3\xb2" di una lettera ufficiale, con la quale Ecclestone ammetteva di aver barato e prometteva di non farlo pi\xc3\xb9._NEWLINE_Probabilmente anche questo fatto era da ricondurre ad un regolamento lacunoso che si prestava alle interpretazioni pi\xc3\xb9 fantasiose, come spesso \xc3\xa8 accaduto. Infatti, per il 1983 era misteriosamente scomparso l\'aggettivo commerciale alla voce benzina e questo spinse anche alcune scuderie (minori e non) ad usare benzina di tipo aeronautico per le loro monoposto.'