b"\n_START_ARTICLE_\nAirco DH.5\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nGeoffrey de Havilland, responsabile del progetto del velivolo, aveva gi\xc3\xa0 collaborato alla realizzazione di due tra i primi aeroplani britannici dotati di mitragliatrice anteriore, l'Airco DH.1 (biposto) e l'Airco DH.2 (monoposto). Questi vedevano per\xc3\xb2 sacrificata la loro efficienza aerodinamica in quanto andavano adattati all'elica spingente, poich\xc3\xa9 non vi era un meccanismo di sincronizzazione che evitasse il pericolo di colpire l'elica con le mitragliatrici._NEWLINE_Nel corso del conflitto venne sviluppato un dispositivo inventato dall'ingegnere rumeno George Constantinescu, un sincronizzatore meccanico che permetteva l'installazione di mitragliatrici anteriori in quanto impediva all'arma di sparare quando, ruotando, l'elica si trovava sulla linea di fuoco. In questo modo le industrie aeronautiche poterono migliorare i loro velivoli dotandoli di elica traente._NEWLINE_Grazie a questa nuova scoperta de Havilland si mise subito al lavoro per progettare un successore del DH.2, adottando la nuova tecnologia cercando di abbinare i vantaggi di entrambe le soluzioni tecniche. Posizionando motore ed elica sul muso vi era un miglioramento nelle prestazioni e per migliorare inoltre la visibilit\xc3\xa0 anteriore, libera nella soluzione spingente, e verso l'alto scelse di spostare l'ala superiore verso coda e posizionare cos\xc3\xac l'abitacolo in posizione avanzata._NEWLINE_Nel maggio del 1917 il nuovo mezzo entr\xc3\xb2 in servizio nei Royal Flying Corps ma l'insolita configurazione delle ali comportava una scarsa maneggevolezza e delle prestazioni ascensionali inferiori alle aspettative. Inoltre risultava di insufficiente potenza di fuoco, essendo armato con una sola mitragliatrice mentre i velivoli avversari potevano contare su due._NEWLINE_Nei combattimenti di quell'anno il velivolo sub\xc3\xac numerose sconfitte e a molto contribu\xc3\xac l'inesperienza dei piloti di prima linea che non riuscivano a governarlo._NEWLINE_Il DH.5 venne quasi subito relegato per l'attacco al suolo e, dal gennaio del 1918, per l'addestramento."