b'\n_START_ARTICLE_\nLocomotiva FS RD.142\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nAlla fine degli anni settanta del XX secolo le Ferrovie dello Stato presero la decisione di sostituire le, ormai vetuste locomotive a vapore R.302, la cui manutenzione era sempre pi\xc3\xb9 dispendiosa, per la trazione dei treni merci sulla linea Castelvetrano\xe2\x80\x93Porto Empedocle, ultima sopravvissuta della vasta rete a scartamento ridotto della Sicilia._NEWLINE_Nell\'ottobre 1978 venne fatta, da parte delle Ferrovie dello Stato, l\'ordinazione alla FIPEM di Reggello per la costruzione di due locomotive diesel da realizzare in stretta economia utilizzando parti gi\xc3\xa0 in possesso dei magazzini scorte FS quali il motore Breda ID 36 a otto cilindri a "V" e i cambi Voith L24U delle locomotive 235, i carrelli di ricambio delle automotrici RALn 60 ed altri componenti accessori. _NEWLINE_Le due locomotive vennero costruite nel corso del 1981 e consegnate l\'anno seguente ma presero servizio solo all\'inizio del 1983_NEWLINE_La linea ferroviaria Castelvetrano\xe2\x80\x93Porto Empedocle era gi\xc3\xa0 stata limitata a Ribera quando queste macchine presero servizio, e il loro raggio di azione ordinario si limitava in genere a Sciacca stazione limite del tratto privo di gallerie che, a causa della loro sagoma limite ridotta, non permettevano il transito dei carri a scartamento normale posti sui carri speciali a scartamento ridotto. _NEWLINE_L\'ultimo servizio fu svolto dalla RD 142.2002 con il treno merci 59971 Castelvetrano - Sciacca il 31 dicembre 1985, ultimo giorno di esercizio dell\'ultima linea a scartamento ridotto esercitata dalle Ferrovie dello Stato._NEWLINE_Le locomotive dopo la chiusura della linea subirono alcuni anni di accantonamento poi, nel 1993, la vendita: la 2001 fu acquistata dall\'impresa Zanolla s.r.l.e la 2002 dall\'Impresa di Costruzioni ferroviarie Ventura di Paola che la rimarc\xc3\xb2 T 09 ridipingendola in colore Giallo.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nLe due locomotive furono costruite dalla FIPEM di Reggello (Firenze) secondo uno schema affermato: cabina di guida paracentrale con doppi comandi e avancorpi asimmetrici nei quali trovano posto le apparecchiature meccaniche; nell\xe2\x80\x99avancorpo maggiore trovano posto il motore, i gruppi meccanici, gli impianti ausiliari e di raffreddamento del termico mentre nell\xe2\x80\x99avancorpo minore vi sono le apparecchiature elettrice. Tutti gli impianti sono accessibili tramite i portelloni che si aprono sui praticabili. _NEWLINE_Nella costruzione delle due macchine si fece ampio ricorso a componenti comuni ad altri gruppi del parco delle Ferrovie dello Stato. _NEWLINE_ _NEWLINE_L\'uso di componenti comuni venne previsto perch\xc3\xa9, essendo il gruppo di numero esiguo, ci sarebbero stati seri problemi di reperimento dei ricambi in caso di avarie. Il motore, Breda-Isotta Fraschini diesel a 8 cilindri e quattro tempi ad alimentazione naturale, con cilindrata di 30.864\xc2\xa0cm\xc2\xb3 tipo ID 36 N8V, della potenza di 294 kW ma tarato a 250 kW al regime di 1.610 giri al minuto \xc3\xa8 lo stesso delle locomotive a scartamento ordinario 235 delle FS, cos\xc3\xac come pure il cambio idrodinamico Voith tipo L 24U con trasmissione ad albero cardanico e giunto elastico interposto. Il tutto era completato da un riduttore/invertitore di marcia con rapporto fisso di trasmissione 1:1,99 per una velocit\xc3\xa0 di marcia di 35 km/h, massima velocit\xc3\xa0 consentita dalla linea. I carrelli adottati furono quelli originali di scorta delle automotrici RALn 60._NEWLINE_La colorazione venne realizzata secondo lo schema, a quel tempo unificato, verde con fasce gialle orizzontali, tetto colore alluminio, sottocassa nero e testate rosso._NEWLINE_Le locomotive hanno dato nel tempo prova di buona affidabilit\xc3\xa0, in virt\xc3\xb9 dello schema meccanico ben collaudato.'