b"\n_START_ARTICLE_\nYakovlev Yak-6\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNell'aprile del 1942, l'ufficio di progettazione Yakovlev fu incaricato di realizzare un bimotore multiruolo per integrare e sostituire velivoli pi\xc3\xb9 piccoli e monomotore come il Polikarpov U-2. Precisa richiesta fu che il mezzo dovesse essere facile sia da gestire che da costruire. La progettazione e la costruzione dello Yak-6 procedettero in modo estremamente rapido, tanto che il primo prototipo del mezzo vol\xc3\xb2 nel giugno del 1942. Gi\xc3\xa0 a settembre dello stesso anno super\xc3\xb2 i test di accettazione statali e venne avviato rapidamente alla produzione._NEWLINE_Lo Yak-6 fu un monoplano ad ala bassa realizzato interamente in legno e ricoperto in tela, dotato di carrello d'atterraggio triciclo posteriore con le gambe di forza principali che scomparivano dentro le gondole alari dei motori e il ruotino posteriore che veniva retratto in coda tramite un cavo. La Yakovlev aveva previsto in sede progettuale di utilizzare i propulsori M-12 da 190\xc2\xa0hp, ma dato non erano ancora disponibili vennero scelti due radiali Shvetsov M-11F 5 cilindri, i quali muovevano due eliche anche esse in legno, come gi\xc3\xa0 fatto sui velivoli da addestramento Yakovlev UT-2. Per ridurre al minimo l'uso di risorse sempre pi\xc3\xb9 scarse, i serbatoi di carburante del mezzo furono realizzati in compensato reso impermeabile piuttosto che in metallo o gomma. Molti Yak-6 furono dotati di carrello di atterraggio fisso._NEWLINE_L'aereo venne realizzato in due versioni: una come trasporto leggero, dedicata per il rifornimento dei partigiani, trasporto di feriti, servizi vari di collegamento o come corriere pi\xc3\xb9 generico. In totale poteva trasportare quattro passeggeri o 500\xc2\xa0kg di carico. La seconda versione (denominata NBB nochnoy blizhniy bombardirovshchik - bombardiere notturno a corto raggio) venne adibita a bombardiere leggero notturno a corto raggio, in grado di trasportare fino a 500\xc2\xa0kg di bombe poste sulle rastrelliere nelle sezioni centrali alari e con una mitragliatrice ShKAS in posizione dorsale, come armamento difensivo. In totale vennero realizzati 381 esemplari, fino al 1943, quando la produzione venne arrestata._NEWLINE_Vennero realizzate e volarono alcune versioni con un diverso profilo alare, denominate Yak-6M, da queste modifiche venne poi realizzato il pi\xc3\xb9 grande Yak-8, il quale vol\xc3\xb2 nel 1944.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nLo Yak-6 venne impiegato con grande efficacia in prima linea durante la Grande guerra patriottica, sia come bombardiere che come trasporto, e venne molto apprezzato dai piloti che lo utilizzavano. Tuttavia il mezzo era soggetto ad entrare in avvitamento incontrollato se il carico era superiore alle specifiche o se non era posizionato correttamente. Pertanto la sua produzione cess\xc3\xb2 nel 1943 e venne sostituito dal Shcherbakov Shche-2. Dal 1944 molte unit\xc3\xa0 operative della Voenno-vozdu\xc5\xa1nye sily (V-VS) utilizzavano tale mezzo come trasporto generico. Durante la battaglia di Berlino, lo Yak-6 venne equipaggiato con dei lanciarazzi posti sotto le ali che ospitavano 10 razzi RS-82 da lanciare verso bersagli terrestri. Al termine del conflitto, alcuni Yak-6 vennero forniti agli alleati, e rimasero in servizio nelle forze sovietiche fino al 1950."