b"\n_START_ARTICLE_\nFederico Zapelloni\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nNato a Roma in una famiglia di origini piemontesi, fin da giovanissimo mostra interesse per la nascente aeronautica ed i problemi tecnici ad essa connessi, arrivando a spiccare per la prima volta il volo il 4 aprile 1911 a bordo di un aliante monoplano da lui progettato e costruito, il Veleggiatore Zapelloni, nelle vicinanza del Forte Bravetta._NEWLINE_Intrapresa la carriera militare come ufficiale del Regio Esercito, assegnato all'arma di fanteria prende parte alla Guerra italo-turca e nel 1915 consegue il brevetto di pilota militare, venendo destinato alla scuola di pilotaggio di Pisa come istruttore e ottenendo, su domanda, di essere inviato al fronte solo nel 1916._NEWLINE_Il Tenente Zapelloni viene assegnato nell'agosto 1916 alla 13\xc2\xaa Squadriglia da Bombardamento di Comina (Friuli-Venezia Giulia), equipaggiata con i lenti e pesanti Caproni Ca.32, un facile bersaglio per i veloci ed agili caccia austriaci, seppe letteralmente invertire le parti con una manovra consistente nel lasciarsi prendere in scia dall'avversario per poi impostare una rapida cabrata accompagnata dal blocco dei motori, la conseguente perdita di quota e di velocit\xc3\xa0 del suo aereo, portato quasi in stallo, costringeva i caccia nemici, impossibilitati a cambiar di rotta e ridurre la velocit\xc3\xa0 in tempo utile, a sorvolarlo portandosi cos\xc3\xac a tiro anche della mitragliatrice prodiera del bombardiere. Nominato rapidamente capitano il 10 aprile 1917 assumer\xc3\xa0 il comando della 13\xc2\xaa che, ai suoi ordini, sar\xc3\xa0 l'unica squadriglia ad aver partecipato con tutti i suoi effettivi a tutte le missioni assegnatele senza subire perdite._NEWLINE_A questo periodo risalgono le sue prime esperienze di volo notturno, in principio da solo e quindi in gruppo, che culmineranno la notte tra il 26 ed il 27 giugno 1917 in un \xc2\xabvolo notturno di esercitazione, istruzione e impiego\xc2\xbb, durante il quale comandando una formazione di 3 Caproni Ca.33 bombarder\xc3\xa0 Nabresina (oggi Aurisina) e il campo di Prosecco (Trieste). I piloti che parteciparono all'azione vennero insigniti di medaglia d'argento al valor militare._NEWLINE_Successivamente collaborer\xc3\xa0 alla pianificazione, preparazione ed esecuzione delle missioni di bombardamento ideate da Gabriele D'Annunzio del porto e dell'arsenale di Pola, la pi\xc3\xb9 importante base navale austriaca sull'Adriatico, cui prender\xc3\xa0 poi parte lo stesso Vate. La notte tra il 2 ed il 3 agosto 1917 dagli aeroporti di Comina, Campoformido e di Aviano decollarono 36 Caproni, con un carico di 8 tonnellate di esplosivo, 12 apparecchi saranno costretti a rientrare per avarie tecniche prima di raggiungere l'obiettivo, gli altri 20 porteranno a termine la missione senza subire perdite. La stessa azione sar\xc3\xa0 ripetuta la notte successiva e poi ancora la notte tra l'8 ed il 9 agosto. La prua - cio\xc3\xa8 il muso e la fusoliera - del Caproni Ca.33 matricola 2380, il velivolo pilotato da Zapelloni, riporter\xc3\xa0, come per ogni missione, memoria degli eventi con l'iscrizione di luoghi e date._NEWLINE_Zapelloni ceder\xc3\xa0 il comando della squadriglia il 20 febbraio 1918._NEWLINE_Alla fine della guerra, in qualit\xc3\xa0 di aiutante del colonnello Ernesto La Polla e di comandante un gruppo misto di Caproni e SVA, il capitano Zapelloni fu membro della Missione Militare Italiana per l'Armistizio con l'Austria che ebbe la sua sede a Vienna dal 28 dicembre 1918 al 19 gennaio 1920. Qui, sul campo di volo di Aspern, incontrer\xc3\xa0 l'asso della caccia austriaca Godwin Brumowski che riconosciuto il Ca.33 dalla livrea azzurra che Zapelloni aveva adottata nell'ultimo periodo bellico - un primitivo e sperimentale tentativo di camuffamento militare - gli dir\xc3\xa0 di averlo attaccato il 22 giugno 1918 nel cielo di Conegliano e di essere stato costretto ad un atterraggio di fortuna per i danni subiti durante lo scontro. Sempre a Vienna, intrattenendosi con altri piloti austriaci, domandando come mai dopo un suo bombardamento notturno e in solitaria sulla base aerea di Aviano, all'epoca in mani nemiche, non venisse pi\xc3\xb9 effettuato alcun bombardamento su Venezia e Padova, scopre di essere riuscito da solo a mettere fuori combattimento tutta la forza aerea ivi schierata. Durante questo periodo \xc3\xa8 inviato in Cecoslovacchia a presiedere la commissione italiana d'inchiesta istituita in seguito all'incidente aereo in cui trovarono la morte Milan Rastislav \xc5\xa0tef\xc3\xa1nik e tre aviatori italiani a poca distanza da Bratislava._NEWLINE_Nel 1923 cessa di appartenere ai ruoli del Regio Esercito e come comandante di squadriglia, denominazione successivamente mutata in quella di capitano, passa alla Regia Aeronautica._NEWLINE_Col grado di comandante di gruppo (maggiore) \xc3\xa8 addetto militare aeronautico a Madrid dal 1925 al 1927; durante il soggiorno spagnolo avr\xc3\xa0 modo di collaborare con la Escuadrilla Elcano all'organizzazione del raid Madrid-Manila (1926) agevolandone il sorvolo di Tripolitania e Cirenaica, in particolare stringer\xc3\xa0 amicizia con uno dei suoi membri, Joaqu\xc3\xadn Loriga, il pilota del volo inaugurale dell'autogiro di Juan de la Cierva._NEWLINE_Rientrato in Italia \xc3\xa8 nominato aiutante di campo di Vittorio Emanuele III e, di nuovo, comandante di squadriglia di bombardamento; da tenente colonnello assumer\xc3\xa0, nel novembre del 1932, il comando del 7\xc2\xba Stormo e da colonnello, nel giugno 1935, il comando del 15\xc2\xba Stormo, tenuto fino al giugno 1936 quando passa alla Commissione suprema di difesa. Nel 1935 presenta allo Stato Maggiore della Regia Aeronautica il progetto del Siluro Aereo F.Z., uno speciale tipo di bomba a slittamento portata da un aliante agganciato al ventre di un bombardiere. Nel 1937 \xc3\xa8 nominato generale di brigata ed assume il comando dell'Aeronautica della Sardegna. Destinato all'ispettorato scuole nel 1938 collauda per conto della Reale unione nazionale aeronautica (RUNA) l'AVIA FL.3 caldeggiandone l'adozione da parte della Regia Aeronautica._NEWLINE_Allo Stato Maggiore della Regia come generale di divisione allo scoppio della seconda guerra mondiale, sar\xc3\xa0 poi membro della Commissione italiana d'armistizio con la Francia e presidente della RUNA. Nel marzo del 1943 viene nominato Consigliere nazionale della Camera dei Fasci e delle Corporazioni in rappresentanza della gente del mare e dell'aria, successivamente destinato all'Aeronautica dell'Egeo; l'8 settembre 1943 lo vede convalescente a Roma per un intervento chirurgico, ricercato dai tedeschi \xc3\xa8 costretto alla macchia. Alla fine della guerra viene congedato._NEWLINE_Nel secondo dopoguerra Fiorello La Guardia, col quale Zapelloni si era legato in amicizia durante la prima guerra mondiale, lo vuole all'UNRRA; ritiratosi a vita privata, continuer\xc3\xa0 il proprio impegno per l'aeronautica presiedendo l'Associazione Pionieri dell'Aeronautica Italiana e si dedicher\xc3\xa0 a ricerche tecniche ed ingegneristiche in campo civile conseguendo alcuni brevetti."