b'\n_START_ARTICLE_\nDouglas T2D\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1925 il Bureau of Aeronautics dell\'United States Navy design\xc3\xb2 il progetto di un aerosilurante-bombardiere bimotore, dotato di migliori prestazioni rispetto ai contemporanei velivoli monomotore. Un solo prototipo fu costruito dalla Naval Aircraft Factory di Philadelphia, con la designazione XTN-1. Al primo prototipo ne seguirono rapidamente altri tre, costruiti dalla Douglas di Santa Monica (California) come T2D-1.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nIl Douglas T2D-1 era un bombardiere/aerosilurante bimotore. Le ali avevano uguale apertura ed erano collegate tra loro da un sistema di montanti._NEWLINE_Il carrello di atterraggio era triciclo posteriore fisso, con pattino di coda. In caso di impiego come idrovolante le gambe principali venivano sostituite da due galleggianti a scarponi. Il carrello d\'atterraggio era di tipo classico, con due elementi monoruota tra loro collegati da un assale rigido, congiunti alla fusoliera da una struttura ad "V", in tubi metallici._NEWLINE_I propulsori erano due radiali Wright R-1750 Cyclone a 9 cilindri, raffreddati ad aria, eroganti la potenza di 525 hp (391\xc2\xa0kW), ed azionanti eliche bi/tripala Hamilton Standard a passo fisso._NEWLINE_L\'equipaggio era formato da tre/quattro persone: due piloti disposti in tandem e un mitragliere/operatore radio, ospitati in postazioni aperte. Una quarta postazione, anch\'essa aperta, era posizionata sul muso ed ospitava una mitragliatrice difensiva collocata su un anello girevole. Nella parte inferiore del muso vi era la postazione del puntatore, dotata di un pannello di plexiglas trasparente._NEWLINE_L\'armamento si basava su due mitragliatrici Browning M1919 calibro 7,62\xc2\xa0mm, una in postazione a prua, ed una in postazione centrale, tutte e due aperte. La capacit\xc3\xa0 di trasporto bombe era pari a 734\xc2\xa0kg.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nIl primo esemplare entr\xc3\xb2 in servizio presso il Torpedo Bomber Squadron VT-2 di San Diego il 25 maggio 1927, e venne usato per compiere le valutazioni operative a bordo della portaerei USS Langley. Ulteriori nove esemplari di T2D-1 furono ordinati nello stesso anno, operando fin dall\'inizio come normali idrovolanti. Questa scelta fu dovuta al parere contrario espresso dall\'United States Army Air Corps sulla scelta dell\'US Navy di dotarsi di grandi velivoli basati a terra, e al fatto che le loro grandi dimensioni rendevano quasi impossibile il loro impiego dal ponte di volo della piccola portaerei Langley. Nel 1928 gli idrovolanti T2D-1 vennero trasferiti presso il comando aeronavale della Isole Hawaii, equipaggiando lo Squadron VP-1 con base a Pearl Harbor. Durante l\'impiego operativo i T2D-1 si dimostrarono aerei di facile pilotaggio, oltre che dotati di eccellente visibilit\xc3\xa0, cosa particolarmente utile per la ricognizione marittima. Tali velivoli divennero rapidamente tra i favoriti dei piloti dell\'US NAvy impegnati in tali missioni._NEWLINE_Un ulteriore lotto di 18 aerei, dotati di propulsori pi\xc3\xb9 potenti ed impennaggio bideriva, fu ordinato nel giugno 1930 per l\'impiego come velivoli da pattugliamento marittimo. Questi aerei, di costruzione Boeing, assunsero la designazione di P2D-1. Le consegne dei velivoli iniziarono nel 1932, ed andarono ad equipaggiare lo Squadron da ricognizione marittima VP-3 operante da Coco Solo, nella zona del Canale di Panama, rimanendo in servizio finch\xc3\xa9 non furono sostituiti dai successivi Consolidated PBY Catalina nel 1937.'