b"\n_START_ARTICLE_\nDouglas DC-4\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nLa storia del Douglas DC-4 ebbe inizio nel 1935 con la progettazione di un modello che avrebbe dovuto rappresentare l'avanguardia della tecnica aeronautica per l'epoca; il primo (ed unico) prototipo vol\xc3\xb2 il 7 giugno 1938: identificato col nome di DC-4E (dove E stava per Experimental, sperimentale), aveva un'apertura alare che superava i 42 m, era lungo 29,74 m e aveva un impennaggio tri-deriva dimensionato appositamente per poter comunque accedere, malgrado le notevoli dimensioni, agli hangar dell'epoca; era inoltre dotato di una fusoliera pressurizzata e avrebbe dovuto montare 4 motori radiali Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet (un 14 cilindri a doppia stella, da 1\xc2\xa0166 hp), ma si rivel\xc3\xb2 antieconomico fin dai primi calcoli relativi alle tratte statunitensi che avrebbe dovuto coprire._NEWLINE_Il prototipo venne cos\xc3\xac smontato e, nell'autunno del 1939 venne, paradossalmente, venduto al Giappone dove fu sviluppato per dare vita a una macchina, il bombardiere strategico Nakajima G5N (Shinzan) non molto pi\xc3\xb9 fortunata (si ha notizia di 6 o 7 esemplari prodotti)._NEWLINE_Nel frattempo gli uffici tecnici della Douglas Aircraft Company, gi\xc3\xa0 nel maggio del 1939, stavano lavorando a una cellula pi\xc3\xb9 semplice e di dimensioni ridotte: la fusoliera leggermente pi\xc3\xb9 corta, l'apertura alare ridotta, la rinuncia alla pressurizzazione e l'impennaggio singolo costituivano le principali differenze rispetto al primo progetto; l'aereo manteneva comunque caratteristiche d'avanguardia, come l'ala o il carrello di tipo triciclo anteriore._NEWLINE_Questa volta il velivolo calamit\xc3\xb2 l'attenzione di alcune compagnie aeree che trasmisero ordini per 61 esemplari (precisamente da American Airlines, Eastern Air Lines e United Air Lines)._NEWLINE_Il nuovo prototipo vol\xc3\xb2 per la prima volta il 14 febbraio 1942, quando ormai l'attacco di Pearl Harbor aveva cambiato i destini del mondo e anche la vita del DC-4 era segnata: le necessit\xc3\xa0 militari ebbero il sopravvento e tutta la produzione fino al 1945 destinata all'impiego bellico, con la sigla C-54 Skymaster._NEWLINE_Solo 79 esemplari vennero prodotti dopo la seconda guerra mondiale e vennero affiancati, nelle flotte di innumerevoli compagnie aeree (passeggeri e cargo), dagli esemplari che venivano di volta in volta dismessi dalle forze armate e riconvertiti a uso civile.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nMonoplano ad ala bassa, era un quadrimotore con fusoliera a sezione circolare. La struttura era completamente metallica. Le semiali erano costituite da una struttura monolongherone ed erano dotate, sul bordo d'uscita, di alettone (con rivestimento in tela) e ipersostentatore (a fessura singola). Le gondole dei motori erano ancorate alle semiali e la pi\xc3\xb9 interna delle due ospitava l'elemento posteriore del carrello d'atterraggio, che era del tipo triciclo anteriore. Il timone era monoderiva e, analogamente agli equilibratori, era rivestito in tela. Anche la versione civile, prodotta al termine del conflitto, impieg\xc3\xb2 i motori radiali a 14 cilindri a doppia stella, Pratt & Whitney R-2000.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x88 praticamente impossibile riuscire a ricostruire la vita operativa di questo robusto quadrimotore, poich\xc3\xa9 venne impiegato da innumerevoli compagnie aeree in tutti i continenti._NEWLINE_Il suo ruolino, che gi\xc3\xa0 faceva registrare 79\xc2\xa0642 traversate oceaniche nel corso della guerra, venne ulteriormente arricchito al termine del conflitto: gi\xc3\xa0 dagli ultimi giorni di ottobre del 1945 l'American Overseas Airlines impieg\xc3\xb2 i DC-4 per collegare New York e Londra (con voli che complessivamente duravano quasi 24 ore)._NEWLINE_L'Alitalia utilizz\xc3\xb2 i DC-4 tra il 1950 e il 1954: si trattava, per l'esattezza, di quattro C-54 ricondizionati per l'impiego civile che portarono le matricole I-DALT, DALU, DALV, DALZ e vennero rispettivamente battezzati Citt\xc3\xa0 di Milano, Citt\xc3\xa0 di Palermo, Citt\xc3\xa0 di Napoli, Citt\xc3\xa0 di Roma."