b"\n_START_ARTICLE_\nStazione di Olbia Marittima Isola Bianca\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nIl porto olbiese dell'Isola Bianca fu raggiunto dai binari della Cagliari-Golfo Aranci gi\xc3\xa0 nel 1881, quando un collegamento di 1322 metri tra l'originario molo gallurese e la stazione della allora Terranova Pausania fu aperto all'esercizio. Tuttavia il successivo spostamento dei collegamenti marittimi con il resto d'Italia per i passeggeri ed il servizio postale nel porto di Golfo Aranci fece s\xc3\xac che l'approdo di Terranova restasse in uso solo per le merci, tra le proteste di popolazione e amministratori locali. Il ritorno delle navi di linea a Terranova Pausania nel primo dopoguerra port\xc3\xb2 alla costruzione di un nuovo pontile sull'isola Bianca, per cui fu creato un nuovo raccordo ferroviario con annessa stazione terminale. Fu cos\xc3\xac che nacque lo scalo di Terranova Pausania Marittima Isola Bianca, inaugurato insieme al nuovo collegamento ferroviario il 28 gennaio 1920 dalle Ferrovie dello Stato, che avevano rilevato la gestione della rete sarda a scartamento ordinario dalla Compagnia Reale delle Ferrovie Sarde poco meno di un mese prima._NEWLINE_Dieci anni dopo nel porto fu aperta anche una stazione marittima, costruita a ridosso dell'asse estremo dello scalo ferroviario dell'Isola Bianca, il quale da allora si serv\xc3\xac della nuova struttura per i servizi ai viaggiatori. Lo scalo, che mut\xc3\xb2 nome in Olbia Marittima Isola Bianca in conseguenza del cambio di denominazione del comune del 1939, nel secondo dopoguerra fu pi\xc3\xb9 volte sottoposto a modifiche per quanto riguarda la disposizione dei binari, in conseguenza dei vari interventi di ampliamento del pontile dell'Isola Bianca._NEWLINE_Lo scalo continu\xc3\xb2 ad essere utilizzato sino al 27 maggio 2000, quando fu chiuso insieme al collegamento con la stazione di Olbia per consentire i lavori di realizzazione di un tunnel stradale e delle relative strade di accesso, il cui tracciato avrebbe occupato il percorso del binario che raggiungeva la stazione ferroviaria del porto. Gli accordi sottoscritti tra il comune di Olbia, le FS, e l'ANAS prevedevano lo spostamento del raccordo, e del terminal ferroviario, sul lato nord dell'isola Bianca, a breve distanza dalla nuova stazione marittima, a spese del gestore della rete stradale. Tuttavia dopo l'avvio dei cantieri emerse un diverso orientamento dell'amministrazione comunale, intenzionata a non ripristinare il collegamento ferroviario con l'Isola Bianca._NEWLINE_Da allora, bench\xc3\xa9 lo stop dei treni per Olbia Marittima Isola Bianca risulti a maggio 2015 ancora temporaneo, e nonostante lo scalo figuri ancora presente nella documentazione di servizio RFI, la stazione \xc3\xa8 stata dismessa de facto: dal pontile dell'Isola Bianca sono stati smantellati sia i binari della stazione che quelli del raccordo proveniente dallo scalo di Olbia, di cui rimane in posa un troncone che si interrompe all'altezza delle rampe di accesso al tunnel stradale. L'area che ospitava lo scalo ferroviario e la vecchia stazione marittima (demolita anch'essa) \xc3\xa8 stata in seguito destinata alla circolazione stradale nel porto.\n_START_SECTION_\nStrutture e impianti\n_START_PARAGRAPH_\nL'impianto \xc3\xa8 stato chiuso nel 2000 e smantellato successivamente, nell'ambito dei lavori per la modifica della viabilit\xc3\xa0 stradale della zona del porto olbiese, che hanno interessato la linea di raccordo della stazione con quella di Olbia, non pi\xc3\xb9 ripristinata al maggio 2015 nonostante la conclusione dei lavori. Nonostante ci\xc3\xb2, e nonostante la rimozione integrale dei binari e la destinazione dell'area dell'impianto a zona di preimbarco, formalmente l'impianto \xc3\xa8 ancora presente nei fascicoli linea di RFI per cui la circolazione sulla Olbia-Olbia Marittima \xc3\xa8 sospesa solo temporaneamente._NEWLINE_Con l'impianto in attivit\xc3\xa0, lo scalo negli anni quaranta era dotato di due binari tronchi, impiegati per il servizio viaggiatori e terminanti nella stazione marittima, pi\xc3\xb9 alcuni tronchini per i carri merci, di cui uno diretto alla banchina di attracco sud del porto. Dopo l'ampliamento dell'area portuale tra gli anni cinquanta e sessanta nella struttura erano presenti due fasci binari: a nord del fascio passeggeri ne era stato aggiunto un secondo, composto anch'esso da due tronchini, in uso sempre per le merci. Al momento della chiusura della stazione nel 2000, questo fascio non era pi\xc3\xb9 presente, dopo essere stato smantellato negli anni ottanta per la costruzione di parcheggi, e restavano presenti i soli due binari passeggeri._NEWLINE_La stazione fu a lungo collegata anche al vicino porto interno (in particolare col molo Brin) da un raccordo che si distaccava all'inizio della curva che portava i treni fuori dalla penisola artificiale dell'Isola Bianca in direzione Olbia: tale collegamento era in uso esclusivamente per l'inoltro di carri merci._NEWLINE_Dal punto di vista dei fabbricati l'impianto si serviva delle strutture della vecchia stazione marittima olbiese, edificio dalla forma a u su cui si attestavano i treni viaggiatori, smantellata anch'essa con la struttura a inizio anni duemila dopo l'apertura di un nuovo e pi\xc3\xb9 ampio edificio per i servizi ai passeggeri in transito nel porto.\n_START_SECTION_\nMovimento\n_START_PARAGRAPH_\nL'impianto sino al maggio 2000 era servito dai convogli delle Ferrovie dello Stato, che lo collegavano alla stazione di Olbia ed alle altre destinazioni della Dorsale Sarda. Fu inoltre il capolinea del Freccia Sarda, la relazione basata su treni espresso tra la stazione di Cagliari ed il porto gallurese, espletati sino agli anni novanta."