b"\n_START_ARTICLE_\nGlas GT\n_START_SECTION_\nStoria e contesto\n_START_PARAGRAPH_\nAll'inizio degli anni sessanta, la Glas cerc\xc3\xb2 di puntare a fette di mercato di livello pi\xc3\xb9 alto: fu cos\xc3\xac che dopo il lancio delle piccole Goggomobil ed Isar, nel 1962 avvenne il lancio dei modelli della Serie 04, di fascia medio-bassa. Ma i vertici della casa di Dingolfing non si accontentarono e decisero di cominciare a lavorare ad una nuova vettura, stavolta di tipo sportivo e di classe media o medio-alta.\n_START_SECTION_\nProfilo e tecnica\n_START_PARAGRAPH_\nPer la carrozzeria ci si avvalse di Pietro Frua, uno stilista italiano che all'epoca era molto noto, il quale disegn\xc3\xb2 una coup\xc3\xa9 dall'aspetto e dalla linea molto sportiva._NEWLINE_Per quanto riguardava il motore, invece, venne realizzata un'unit\xc3\xa0 da 1.3 litri mediante la rialesatura del piccolo motore da 1 litro utilizzato sulle 1004._NEWLINE__NEWLINE_La vettura fu presentata al Salone di Francoforte del 1963 e venne lanciata nel marzo del 1964 con il nome di 1300 GT._NEWLINE_La vettura era una filante coup\xc3\xa9 di classe media a due posti pi\xc3\xb9 due, caratterizzata da una coda molto spiovente e dinamica, nonch\xc3\xa9 dai classici fari anteriori circolari sporgenti, nello stile dell'epoca. I piccoli fari posteriori erano invece sistemati a coppie. Nel complesso, la linea della 1300 GT valse alla vettura un riconoscimento, non ufficiale ma pressoch\xc3\xa9 unanime, come la pi\xc3\xb9 bella Glas mai realizzata._NEWLINE_La 1300 GT montava un 4 cilindri da 1290 cm\xc2\xb3, in grado di erogare inizialmente una potenza massima di 75 CV, sufficienti per spingere la vettura a 170 km/h di velocit\xc3\xa0 massima, coprendo lo scatto da 0 a 100 km/h in 13 secondi._NEWLINE_Le sospensioni erano anteriormente a ruote indipendenti con molle elicoidali, mentre posteriormente erano ad assale rigido con molle a balestra. L'impianto frenante era di tipo misto, con dischi anteriori ad azionamento idraulico e tamburi posteriori."