b'\n_START_ARTICLE_\nCitro\xc3\xabn Type C\n_START_SECTION_\nProfilo\n_START_PARAGRAPH_\nPresentata al Salone di Parigi nel 1921, la Citro\xc3\xabn 5 HP Type C fu posta in commercio solo l\'anno dopo. Si trattava di una piccola vettura che and\xc3\xb2 ad inserirsi sotto la contemporanea Citro\xc3\xabn B2, di fascia pi\xc3\xb9 alta, e mirava ad una clientela meno facoltosa. Ma la vera genialit\xc3\xa0 di Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn stava nel aver progettato e realizzato questa vettura per un pubblico femminile, fatto assolutamente insolito all\'epoca. Le stesse campagne pubblicitarie della 5CV ritraevano la vettura condotta da una signorina. Con la Type C, la Citro\xc3\xabn si consacr\xc3\xb2 anche come marchio dedito alla motorizzazione di massa anche presso ceti meno abbienti. Quest\'ultimo aspetto fu ribadito dal fatto che la Type C pot\xc3\xa9 anche essere acquistata a rate: artefice di tale nuova (per l\'epoca) modalit\xc3\xa0 di acquisto fu proprio Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn, il quale fond\xc3\xb2 una societ\xc3\xa0 di consumo al credito, appositamente per agevolare l\'acquisto delle sue vetture._NEWLINE__NEWLINE_Le ridotte dimensioni della Type C e gli obiettivi commerciali che si era prefissata ne facevano una 2CV "ante-litteram". La Type C era disponibile inizialmente come torpedo a due posti. Particolare curioso della Torpedo era di avere solo una porta dal lato passeggero, mentre a sinistra, dal lato guidatore, era posizionata la ruota di scorta. Dal 1923 fu posta in commercio anche la versione cabriolet. La Type C era prevista unicamente in livrea di color giallo e per questo, con un gioco di parole, era nota come "Citron" (limone)._NEWLINE_La Type C era spinta da un piccolo motore a 4 cilindri da 856 cm\xc2\xb3 (alesaggio e corsa: 55x90 mm), in grado di erogare 11 CV a 2100 giri/min e di spingere la vettura ad una velocit\xc3\xa0 massima di 60\xc2\xa0km/h. La trazione era posteriore e il cambio era a 3 marce e retromarcia con frizione monodisco a secco. L\'impianto frenante prevedeva un freno a tamburo azionato da un pedale ed operante sull\'albero di trasmissione mentre il freno a mano agiva direttamente sulle ruote posteriori._NEWLINE_Dal 1923, la Type C fu sostituita dalla Type C2, con migliorie al telaio ed all\'impianto di accensione. L\'anno seguente, il 1924, la Type C2 fu a sua volta sostituita dalla Type C3, realizzata sullo stesso telaio, ma con passo maggiorato di 10 cm portandolo a 2350\xc2\xa0mm e rispetto alla C2 vennero anche adottati ammortizzatori alle ruote posteriori. La Type C3 rest\xc3\xb2 in produzione fino alla fine del 1926. Dalla terza serie deriv\xc3\xb2 anche la Trefle, ossia una versione dotata di due posti pi\xc3\xb9 un sedile posteriore di fortuna noto come posto della suocera ed utilizzato anche su altre vetture dell\'epoca._NEWLINE_Nonostante la Type C avesse riscosso un buon successo di vendite, il patron della Casa di Quai de Javel decise di farne cessare la produzione. Infatti, Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn aveva gi\xc3\xa0 avviato il progetto destinato alla produzione della B10 ed aveva investito enormi somme per far arrivare dagli Stati Uniti i macchinari per la lavorazione dell\'acciaio, indispensabili per la futura "tout acier" francese. Perci\xc3\xb2, aveva calcolato che per ammortizzare i costi nel pi\xc3\xb9 breve tempo possibile avrebbe dovuto concentrarsi su un solo modello e quindi decise di pensionare anzitempo la piccola vetturetta senza pi\xc3\xb9 sostituirla con altri modelli.'