b"\n_START_ARTICLE_\nHalberstadt D.II\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nIl primo prototipo, che assunse la designazione Halberstadt D.I, effettu\xc3\xb2 il suo volo inaugurale nel febbraio del 1916. Era il primo biplano monoposto costruito dalla ditta tedesca._NEWLINE_Presto l'azienda produsse anche un secondo prototipo che era uguale al primo: avevano entrambi ali ad apertura diseguale con la struttura interna in legno e la copertura in tela. Il propulsore era un motore Mercedes D.I con cilindri in linea che erogava una potenza di 100 PS (74,6 kW) raffreddato da un radiatore frontale._NEWLINE_Gli ingegneri capirono che l'aereo poteva essere migliorato e ottennero cos\xc3\xac il modello Halberstadt D II, che entr\xc3\xb2 in servizio nel giugno del 1916. Le modifiche principali riguardavano la propulsione, stavolta affidata a un motore Mercedes D.II con 6 cilindri in linea che erogava una potenza di 120 PS (89,5 kW) raffreddato da un radiatore montato sulla sezione centrale dell'ala superiore. Furono modificati anche la cellula alare, non pi\xc3\xb9 sfalsata, e il tronco della fusoliera, innalzato._NEWLINE_Il primo lotto di D II ne comprendeva dodici, gli altri furono assegnati alla Automobil und Aviatik ed alla Hannoversche Waggonfabrik che li assemblarono come Aviatik D.I e Hannover D.I._NEWLINE_Dopo la consegna dei primi velivoli la Halberstadt lavor\xc3\xb2 su un lotto successivo di ventiquattro a cui cambi\xc3\xb2 il motore e aggiunse degli alettoni realizzando cos\xc3\xac gli Halberstadt D.III. Ne furono prodotti cinquanta che inizialmente servirono nel Kampfeinsitzer Kommando come scorta dei biposto.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nNell'autunno del 1916 andarono ad equipaggiare le prime cinque Jagdstaffeln (squadriglie di caccia) costituite. Nella prima parte del 1917 gli Halberstadt raggiunsero il loro massimo utilizzo. Infatti ben presto furono relegati a compiti secondari come difesa del territorio cittadino oppure come addestratori.\n_START_SECTION_\nHalberstadt D.III\n_START_PARAGRAPH_\nLa differenza pi\xc3\xb9 sostanziale tra il D.II e il D.III riguardava il motore che fu sostituito da un Argus As.II con cilindri in linea. Prestazioni e dimensioni rimanevano pressoch\xc3\xa9 simili al D.II. Furono aggiunti esternamente degli alettoni."