b'\n_START_ARTICLE_\nGran Premio d\'Austria 1984\n_START_SECTION_\nSviluppi futuri\n_START_PARAGRAPH_\nLa Renault prolung\xc3\xb2 ancora di tre anni il contratto che la legava alla Lotus quale fornitrice dei motori._NEWLINE_La Techniques d\'Avant Garde, che riforniva i propulsori alla McLaren, comunic\xc3\xb2 che anche nella stagione 1985 avrebbe supportato solo la scuderia britannica._NEWLINE_La Federazione Internazionale Sport Automobilistico annunci\xc3\xb2 l\'abbandono dell\'idea del carburante unico, rifornito dalla federazione stessa. Questo carburante, di soli 98 ottani, non avrebbe ridotto in maniera consistente la potenza dei motori, obiettivo delle riforme regolamentari._NEWLINE_Si fece largo l\'ipotesi che Niki Lauda potesse, per il 1985, abbandonare la McLaren, per rientrare alla Scuderia Ferrari.\n_START_SECTION_\nAspetti tecnici\n_START_PARAGRAPH_\nLa Brabham abbandon\xc3\xb2 definitivamente la versione B, ripresentando ancora la versione con i vecchi pontoni. La Scuderia Ferrari non ripresent\xc3\xb2 la vettura coi fianchi pi\xc3\xb9 lunghi, che era stata testata pochi giorni prima della gara proprio sul tracciato austriaco. Ren\xc3\xa9 Arnoux disponeva delle nuove sospensioni anteriori, bocciate alla gara di Hockenheim, mentre Michele Alboreto utilizz\xc3\xb2 ancora la vecchia geometria. Le Alfa Romeo vennero dotate di iniezione a controllo elettronico. Ayrton Senna, dopo l\'incidente in Germania, venne rifornito da uno nuovo telaio dalla Toleman, dotato di una nuova sospensione posteriore.\n_START_SECTION_\nAspetti sportivi\n_START_PARAGRAPH_\nAlla Tyrrell, dopo una gara di assenza, rientr\xc3\xb2 Stefan Bellof. La scuderia tedesca ATS iscrisse una seconda monoposto con cui fece esordire il pilota di casa Gerhard Berger, impegnato, fino a quel momento in F3. L\'ATS non iscriveva due vetture allo stesso gran premio dal GP di Las Vegas 1982._NEWLINE_L\'Arrows Grand Prix International festeggi\xc3\xb2 il centesimo gran premio nel mondiale di F1.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nNella prima giornata di prove il miglior tempo venne colto da Alain Prost, in 1\'26"203, nuovo record del tracciato. Il francese precedette il compagno di scuderia Niki Lauda, che si lament\xc3\xb2 per il non perfetto funzionamento del motore. Terzo chiuse Nelson Piquet, mentre quarto, ma staccato di oltre un secondo, era Elio De Angelis, primo pilota con una vettura dotata di gomme Goodyear. Negative furono le due Ferrari, con Alboreto undicesimo e Arnoux quattordicesimo. All\'ATS Manfred Winkelhock, per problemi tecnici, fu costretto a cercare la qualificazione con la vettura affidata anche a Berger._NEWLINE_Negli ultimi minuti della sessione del sabato Nelson Piquet fu capace di strappare la pole position a Prost (penalizzato dalla rottura del motore), fissando il tempo di 1\'26"173. Anche l\'altro pilota della McLaren, Niki Lauda (che soffriva di sovrasterzo), scal\xc3\xb2 di una posizione, battuto da Elio De Angelis; la terza fila fu conquistata dalla due Renault._NEWLINE_Le gomme Goodyear usate dal pilota della Lotus erano cos\xc3\xac morbide che riuscivano a resistere per un solo giro. La pista era stata anche resa viscida dalle perdite d\'olio provocate da altre rotture di motore, quelle di De Angelis e De Cesaris. Anche Patrick Tambay sub\xc3\xac lo stesso inconveniente tecnico, ci\xc3\xb2 anche perch\xc3\xa9 la pressione del turbo era stata portata al massimo, nella ricerca della pole position. Subirono la rottura del motore anche le due Alfa Romeo e il pilota della Williams Jacques Laffite. Non si qualificarono le due Tyrrell, staccate di oltre dieci secondi dal tempo di Piquet. Per la prima volta dal Gran Premio del Sudafrica 1967 nessun motore Ford Cosworth era presente in griglia di partenza. Tra l\'altro la vettura di Stefan Bellof venne trovata sottopeso, e quindi venne esclusa.\n_START_SECTION_\nWarm up\n_START_PARAGRAPH_\nNel corso delle libere della domenica mattina i migliori tempi vennero fatti segnare dalle McLaren. Alain Prost dovette sostituire per\xc3\xb2 il motore, a causa di un surriscaldamento. Manfred Winkelhock ruppe il cambio sulla sua ATS; l\'assenza di pezzi di ricambio non consent\xc3\xac al pilota tedesco di prendere parte alla gara.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nPrima della partenza Elio De Angelis e Huub Rothengatter fecero segno al direttore di corsa che la loro monoposto si era spenta sulla griglia di partenza. Derek Ongaro, direttore di gara, premette allora il pulsante che azionava la luce arancione che indicava la necessit\xc3\xa0 di ripetere la procedura di partenza. Per un problema tecnico per\xc3\xb2 si azion\xc3\xb2 la luce verde, che dette il via alla gara, anche se una parte dei piloti non si lanci\xc3\xb2 subito in gara. Tutti i piloti della fila sinistra si trovarono poi a dover saltare la Lotus di De Angelis, sempre ferma in griglia._NEWLINE_Si trov\xc3\xb2 a condurre Prost davanti a Piquet, Lauda, Senna, Mansell e Rosberg. La direzione di gara decise per l\'esposizione della bandiera rossa, che interrompeva la gara, che sarebbe ripresa, dopo un quarto d\'ora, sempre sulla distanza originaria. Venne per\xc3\xb2 concesso ai piloti di effettuare un rabbocco di carburante, che di cambiare gli pneumatici. Di questo approfitt\xc3\xb2 Piquet che pass\xc3\xb2 a mescola dura._NEWLINE_Anche nella seconda partenza Alain Prost pass\xc3\xb2 subito Nelson Piquet, che per\xc3\xb2 gi\xc3\xa0 alla chicane riprese il comando della gara. Dietro vi erano Patrick Tambay, Elio De Angelis, Derek Warwick e Niki Lauda. Gi\xc3\xa0 nel corso del primo giro warwick ebbe la meglio su De Angelis. Teo Fabi si ferm\xc3\xb2 al via, venendo passato da tutti gli altri concorrenti e si trov\xc3\xb2 ultimo._NEWLINE_Nei giri seguenti De Angelis cedette la posizione anche a Lauda che, a sua volta, pass\xc3\xb2 anche Warwick. Al quinto giro Ayrton Senna pass\xc3\xb2 De Angelis, entrando in zona punti. Il brasiliano fu risuperato dopo tre giri. Il giro successivo l\'italiano pass\xc3\xb2 anche Warwick, mentre Lauda, alla Bosch attacc\xc3\xb2 Tambay, per passarlo alla Texaco. Il francese della Renault rientr\xc3\xb2 poi ai box, per cambiare le gomme; rientr\xc3\xb2 in pista decimo._NEWLINE_Al giro diciassette anche l\'altra vettura della casa transalpina, quella di Warwick, si dovette fermare ai box, per cambiare gli pneumatici. Appena ripartito il britannico perse uno scarico, abbandonando cos\xc3\xac la gara. La classifica vedeva sempre al comando Piquet, che precedeva di un secondo e un decimo Prost, poi Lauda, De Angelis, Senna, Mansell e Tambay. De Angelis, per problemi al motore, fu costretto a diminuire la pressione del turbo. La sua gara termin\xc3\xb2 comunque al giro 28, con motore esploso. Il pilota per\xc3\xb2 non si ferm\xc3\xb2 subito ma riguadagn\xc3\xb2 i box, inondando cos\xc3\xac la pista d\'olio. Nello stesso giro Tambay pass\xc3\xb2 Nigel Mansell._NEWLINE_Piquet, passando sulla macchia d\'olio lasciata da De Angelis, riusc\xc3\xac a mantenere la sua Brabham in pista, mentre Prost, che aveva difficolt\xc3\xa0 a condurre la sua vettura avendo preso la quarta marcia, perse il controllo della monoposto, urtando contro il guard rail, alla Rindt._NEWLINE_Al giro 32 Tambay sfrutt\xc3\xb2 le difficolt\xc3\xa0 del motore della Toleman di Senna, per passare il brasiliano, ed entrare sul podio virtuale della gara. Un  giro dopo anche la Lotus rimanente, quella di Mansell, fu costretta al ritiro, per un problema al motore. Al trentacinquesimo giro si ferm\xc3\xb2 anche Senna. Al giro 40 cambi\xc3\xb2 la guida della gara, quando Niki Lauda pass\xc3\xb2 Nelson Piquet. Il brasiliano, per riuscire a giungere al traguardo senza cambiare le gomme, decise di alzare il ritmo. Seguivano Tambay, Alboreto, Fabi e Patrese. A pieni giri erano solo i primi tre della gara._NEWLINE_Al giro 42, all\'uscita della curva Bosch, Lauda perse la quarta marcia. L\'austriaco lev\xc3\xb2 il braccio in aria per indicare che stava per ritirarsi, quando riusc\xc3\xac a far entrare la terza poi la quinta marcia, decidendo cos\xc3\xac di proseguire. Un giro dopo abbandon\xc3\xb2 Tambay, che era terzo, e che, viste le difficolt\xc3\xa0 dei primi due, avrebbe avuto ottime possibilit\xc3\xa0 di portarsi al comando._NEWLINE_Lauda dovette ridurre il suo ritmo, ma non venne attaccato da Piquet, che non si rese conto delle difficolt\xc3\xa0 tecniche della McLaren. Al quarantanovesimo giro Riccardo Patrese, quinto, si trov\xc3\xb2 senza benzina, per non aver abbassato la pressione del suo turbo. Ci\xc3\xb2 port\xc3\xb2 a una lotta in casa Arrows tra Thierry Boutsen e Marc Surer per il quinto posto._NEWLINE_Niki Lauda vinse per la prima volta il gran premio di casa, davanti a Nelson Piquet e Michele Alboreto. Giunse quarto Teo Fabi, che a inizio  gara si era trovato addirittura ultimo. Il quinto e sesto posto consentirono all\'Arrows di ottenere i primi punti con la motorizzazione BMW. Ben 4 vetture motorizzate dalla casa bavarese giunsero a punti.\n_START_SECTION_\nDecisioni della FIA\n_START_PARAGRAPH_\nAl termine del GP di Detroit, le vetture della Tyrrell erano state sottoposte a verifica._NEWLINE_Il peso delle Tyrrell risult\xc3\xb2 regolare, ma i tecnici della federazione vollero controllare anche il serbatoio d\'acqua delle vetture, all\'interno del quale venne scoperto un liquido sconosciuto, nel quale galleggiavano dei pallini di piombo._NEWLINE_A seguito di ulteriori indagini, la Federazione scopr\xc3\xac che sulle vetture inglesi, durante la gara, veniva effettuato un rabbocco con questo liquido contenente pallini di piombo, che serviva per arricchire l\'aria immessa sui tromboncini di aspirazione, al fine di ritardare la detonazione del motore, rendendo cos\xc3\xac possibile l\'utilizzo di un maggior rapporto di compressione, ottenendo una maggiore potenza. In una riunione del 18 luglio 1984, la FISA decise di escludere la Tyrrell dalle rimanenti gare del campionato del mondo, e cancell\xc3\xb2 tutti i punti ottenuti fino al momento della squalifica. Venne deciso che i punti attribuiti ai piloti della scuderia britannica non sarebbero stati assegnati. Le vetture proseguirono a partecipare al campionato, fino al Gran Premio d\'Olanda, ma la loro partecipazione fu sub judice. La squalifica della Tyrrell venne confermata dal Tribunale d\'Appello della FISA, dopo una riunione del 29 agosto. La scuderia venne esclusa dai successivi gran premi._NEWLINE_Il 9 ottobre la FISA decise di rideterminare le classifiche di tutte le gare, fino a quel momento disputate, facendo scalare in graduatoria tutti i piloti classificatisi alle spalle dei piloti della Tyrrell. Ci\xc3\xb2 non port\xc3\xb2 a ridisegnare la classifica, per questa gara, in quanto Stefan Bellof e Stefan Johansson non si erano qualificati; Bellof era stato comunque escluso in quanto la vettura era stata trovata sottopeso.'