b'\n_START_ARTICLE_\nDavid Brown (azienda)\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nFondata nel 1860, dal 1873 la David Brown si concentr\xc3\xb2 nella produzione di ingranaggi, specializzandosi nel 1898 come produttrice di macchine per ingranaggeria. Nel 1902 l\'azienda fu spostata a Park Works, Huddersfield, dove si trova ancora oggi. Quando David Brown mor\xc3\xac nel 1903, i suoi figli Percy e Frank presero la direzione dell\'azienda. Nel 1913 venne fatta una joint venture negli Stati Uniti con la Timken per produrre unit\xc3\xa0 di sterzo con ingranaggi a vite senza fine. Con la fine della prima guerra mondiale i dipendenti passarono da 200 a 1000, dovuti all\'espansione dell\'azienda nella produzione di sistemi di propulsione per navi da guerra, e sistemi di guida per armamenti vari. Nel 1921 l\'azienda divenne il pi\xc3\xb9 grande produttore al mondo di ingranaggi a vite senza fine._NEWLINE_Nel 1930 fu acquisita la P.R. Jackson Ltd, altro produttore locale di ingranaggi e relativa fonderia. Il figlio maggiore di Percy Brown (Sir David Brown) divenne direttore generale alla morte del padre nel 1931, mentre Frank divenne presidente. L\'azienda all\'epoca fece un altro accordo con la "Richardson Gears" (Pty) Ltd di Footscray, presso Victoria, nel 1934. Nello stesso anno venne creato un nuovo stabilimento a Meltham, a sud di Huddersfield. Brown inizi\xc3\xb2 qui la costruzione di trattori assieme a Harry Ferguson nel 1936._NEWLINE_L\'azienda ottenne un brevetto nel 1935 per la trasmissione di carri armati mediante l\'uso di un sistema di sterzo a controllo differenziale, noto come Merritt-Brown. Il primo veicolo ad usare tale sistema fu l\'Mk IV Churchill, poi il Centurion, il Conqueror e infine usato dal A39 Tortoise.\n_START_SECTION_\nTrattori\n_START_PARAGRAPH_\nL\'azienda, in associazione con Harry Ferguson, nel 1936 costru\xc3\xac il primo trattore Ferguson-Brown. La David Brown divenne poi uno dei maggiori costruttori di trattori del secondo dopoguerra. _NEWLINE_L\'azienda in questo settore fece da apripista anticipando soluzioni innovative che altri costruttori seguirono successivamente, come l\'utilizzo di leghe leggere d\'alluminio per molti componenti, pi\xc3\xb9 leggeri ma anche pi\xc3\xb9 soggetti a rottura. La Ferguson-Brown us\xc3\xb2 un motore Coventry Climax per i primi 350 trattori di produzione. Brown svilupp\xc3\xb2 successivamente un motore in proprio. La produzione totale di trattori fu di 1350 + 1 ricavato da pezzi di ricambio presenti in azienda alla fine della collaborazione Ferguson-Brown,nel 1940._NEWLINE_Brown e Ferguson entrarono in disaccordo sui dettagli di progetto sul finire degli anni trenta, sicch\xc3\xa9 David Brown pens\xc3\xb2 di disegnare un trattore in segreto, il VAK1. Questo fu lanciato nel 1939 al Royal Show. Ferguson sciolse la societ\xc3\xa0 e si un\xc3\xac a Henry Ford nel 1938, dopo una stretta di mano come contratto, per l\'utilizzo dell\'attacco a tre punti Ferguson, da usare sui Fordson Serie N. L\'accordo termin\xc3\xb2 nel 1947 e Ferguson rifond\xc3\xb2 la propria azienda Ferguson Tractor nel 1948._NEWLINE_Durante la seconda guerra mondiale il nuovo trattore Brown VAK1 fu prodotto in oltre 7.700 unit\xc3\xa0. Brown costru\xc3\xac anche veicoli trasportatori per il caricamento di bombe sui velivoli della Royal Air Force. Nel 1942 Brown inizi\xc3\xb2 la produzione del DB4 per il genio dell\'esercito come traccialinee, risolvendo alcuni problemi avuti con il VTK, e raggirando l\'embargo dovuto a macchinari importati per uso militare. Il motore del DB4 fu un 38HP Dorman a diesel con cambio a 5 rapporti. Nel 1950 il DB4 venne sostituito dal "Trackmaster 30"._NEWLINE_La divisione trattori acquis\xc3\xac nel dopoguerra l\'azienda del Lancashire "Harrison, McGregor & Guest Ltd" che all\'epoca produceva macchine agricole con il marchio "Albion". Dopo l\'acquisizione il logo dell\'azienda cambi\xc3\xb2 per ospitare la rosa bianca dello Yorkshire e la rosa rossa del Lancashire. La divisione trattori della Brown arriv\xc3\xb2 ad avere dieci sussidiarie nel mondo e l\'export sal\xc3\xac fino all\'80% della produzione, con 2.508 agenti di vendita in 100 paesi.\n_START_SECTION_\nRistrutturazione\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1972 la divisione trattori della David Brown fu venduta alla statunitense Tenneco, gi\xc3\xa0 proprietaria della Case Corporation. La vendita fu dovuta a costi sempre pi\xc3\xb9 alti nella ricerca e sviluppo per adeguamenti a normative tecniche e di legge oltre che ad una minore richiesta da parte del mercato._NEWLINE_Nel 1990, la famiglia Brown dispose al management di rendere l\'azienda pubblica e nel 1993 venne quotata in borsa. La David Brown fu quindi acquisita dalla Textron nell\'ottobre 1998._NEWLINE_L\'azienda di nome David Brown Engineering Ltd., con sede a Huddersfield, produce trasmissioni pesanti per veicoli da trasporto, difesa, ferroviari e applicazioni marine, come la trasmissione del carro armato Challenger 2 e dello statunitense Bradley Fighting Vehicle. In ambito ferroviario la David Brown China produce presso la Jiangsu Shinri David Brown Gear Systems a Changzhou._NEWLINE_Nel settembre 2008 i cespiti rimanenti a nome David Brown e le sue divisioni, fra cui la David Brown Hydraulics di Poole, la svizzera Maag Pumps e la statunitense Union Pumps, sono stati acquistati dalla scozzese Clyde Blowers, di propriet\xc3\xa0 di Jim McColl, a cui appartiene anche la Textron, per un totale di 368 milioni di sterline.\n_START_SECTION_\nCuriosit\xc3\xa0\n_START_PARAGRAPH_\nGli ingranaggi e i motori elettrici della David Brown Ltd. e della Brook Crompton Motors di Brockholes sono usati per muovere la BT Tower di Londra.'