b'\n_START_ARTICLE_\nComprex\n_START_PARAGRAPH_\nIl Comprex, o "dispositivo ad onda di pressione" \xc3\xa8 un sistema di sovralimentazione che si differenzia dal turbocompressore e dal compressore volumetrico.\n_START_SECTION_\nDescrizione/funzionamento\n_START_PARAGRAPH_\nIl Comprex consiste in una girante cilindrica con svariati condotti interni dritti di diverso diametro, azionata direttamente dal motore, in cui da un lato entra l\'aria utilizzata poi per la combustione e dall\'altro i gas di scarico. I flussi dei due gas entrano nei tubi della girante da lati opposti, e collidono tra loro, mentre la girante ruota aprendo e chiudendo le "luci" attraverso cui i gas affluiscono, dopodich\xc3\xa9 i gas di scarico fuoriescono dallo scarico mentre l\'aria di aspirazione, compressa dalla pressione dei gas di scarico, viene convogliata nella camera da scoppio, a una pressione molto pi\xc3\xb9 alta di quella atmosferica.\n_START_SECTION_\nUso sportivo\n_START_PARAGRAPH_\nIl dispositivo fu sperimentato dalla Ferrari in Formula 1. Oltre che durante le sessioni di collaudo, esso venne impiegato nelle prove della prima gara della stagione 1981, a Long Beach._NEWLINE_Fu installato sulla Ferrari 126 C sovralimentata, che assunse denominazione 126 CX, e posto in comparazione con il classico turbocompressore (vettura denominata 126 CK). Tali prove proseguirono per tutto l\'inverno e per la primavera prima dell\'inizio del campionato, ma dopo le prime due gare del Mondiale la scelta cadde definitivamente sul pi\xc3\xb9 affidabile turbocompressore, in quanto la forte inerzia del pesante tamburo del Comprex (concepito per uso stradale), sottoposto alle repentine accelerazioni del propulsore da competizione, tendeva a spezzare la cinghia di gomma che lo metteva in movimento e il ridotto budget della Ferrari non permetteva di coprire anche i costi di sviluppo del sistema in chiave agonistica.'