b'\n_START_ARTICLE_\nDante Giacosa\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nDi famiglia cuneense originaria di Neive, nacque a Roma dove il padre Costantino, maresciallo del Carabinieri, prestava servizio in quel periodo. Attese agli studi classici, che lasciarono un\'impronta indelebile nel suo stile culturale e progettistico; conoscere la lingua latina e la greca gli diede \xc2\xabun senso di misura ed equilibrio senza il quale non avrei potuto svolgere il mio lavoro\xc2\xbb._NEWLINE_Nel 1927, a soli 22 anni, si laure\xc3\xb2 in ingegneria meccanica presso il Politecnico di Torino e subito rispose ad una inserzione diffusa dalla SPA per l\'assunzione di un disegnatore tecnico. Inizialmente scartato al colloquio, venne assunto qualche settimana pi\xc3\xb9 tardi dietro segnalazione di Vittorio Valletta, conoscente della famiglia. Dopo aver trascorso mesi a ripassare lucidi, senza avere alcun incarico concettuale, nel 1928 Giacosa decise di eseguire autonomamente alcuni progetti di piccole modifiche e migliorie, sottoponendoli alla direzione tecnica della SPA ed ottenendone considerazione e compiti di maggiore responsabilit\xc3\xa0._NEWLINE_Nel 1929 l\'ufficio progettazione della SPA, da tempo acquisita dalla FIAT, venne trasferito al Lingotto e Giacosa fu assegnato al reparto Pavesi, nel gruppo che seguiva l\'evoluzione del modello "P4". L\'anno successivo fu aggregato al reparto motori automobili della FIAT._NEWLINE_Presso le varie ramificazione dell\'azienda automobilistica torinese svolger\xc3\xa0 tutta la sua lunga e feconda carriera ascendendo dal primo incarico di disegnatore progettista, per il quale fu assunto con lo stipendio di 600 lire mensili, sino ai massimi livelli dirigenziali. Gi\xc3\xa0 nel 1933 venne promosso capo dell\'ufficio tecnico vetture, nel 1955 capo della direzione superiore tecnica degli autoveicoli, nel 1966 direttore di divisione e membro del consiglio direttivo dell\'azienda._NEWLINE_Il primo periodo della sua carriera, dal 1928 al 1946, fu per lui una sorta di apprendistato sebbene ricoprisse gi\xc3\xa0 incarichi di prestigio; in questi diciotto anni complet\xc3\xb2 la sua formazione di progettista e acquis\xc3\xac vasta esperienza. Il secondo periodo, dal 1946 al 1970, anno nel quale si dimise con discrezione e profondo senso dell\'equilibrio per raggiunti limiti di et\xc3\xa0, lo vide responsabile della progettazione in numerosi settori dell\'azienda; durante questi ventiquattro anni fu attivo in ogni branca della progettazione motoristica, dal settore autovetture a quello aeronautico a quello marino a quello dei grandi motori per impieghi industriali ed energetici a quello dei veicoli militari e speciali. A volte si occup\xc3\xb2 non solo dell\'aspetto motoristico ma anche del disegno generale delle vetture, come nel caso della Nuova 500 del 1957 che \xc3\xa8 rimasto forse il pi\xc3\xb9 famoso della sua carriera e per cui nel 1959 gli fu conferito il Premio Compasso d\'oro. Anche il Centro Stile Fiat fu sempre sotto la sua guida._NEWLINE_Il 29 gennaio 1970 la FIAT annunci\xc3\xb2 la sua nomina a consulente della presidenza e della direzione generale e a rappresentante della societ\xc3\xa0 presso enti nazionali ed internazionali. Poco dopo si dimise per raggiunti limite di et\xc3\xa0 e si dedic\xc3\xb2 a consulenze e alla scrittura di vari libri di memorie. Il gesto appartiene in tutto al suo stile sobrio e discreto. La FIAT in quell\'occasione lo ricord\xc3\xb2 con queste parole: "Validissimo contributo, alta competenza, geniale capacit\xc3\xa0"._NEWLINE_Il 31 marzo 1996 mor\xc3\xac a Torino, a 91 anni di et\xc3\xa0. \xc3\x88 sepolto nel cimitero di Neive._NEWLINE_Sebbene svolse la carriera quasi interamente all\'interno della FIAT, ricopr\xc3\xac anche diversi ruoli esterni e scrisse parecchi libri sia tecnici sia di memorie. Tra i pi\xc3\xb9 noti in Italia e nel mondo \xc3\xa8 "Motori endotermici", un trattato completo ed esaustivo sulla progettazione e il funzionamento dei motori a combustione interna di ogni tipo e dimensione, adottato come libro di testo per numerosi corsi universitari. Dal 1947 al 1966 fu professore al Politecnico di Torino per il corso di costruzione di motori. Tra le numerose cariche che ricopr\xc3\xac ricordiamo: presidente CUNA (Commissione Unificazione e Normalizzazione Autoveicoli), presidente generale ATA (associazione tecnica dell\'automobile), presidente della Fisita (f\xc3\xa9d\xc3\xa9ration internationale des soci\xc3\xa9t\xc3\xa9s des ing\xc3\xa9nieurs des techniques de l\'automobile), membro SAE (society of automotive engineers, USA), membro dell\'Institution of Mechanical Engineers britannica._NEWLINE_Nel 1987, con un gruppo di personalit\xc3\xa0 del motorismo, fu cofondatore dell\'AISA (Associazione Italiana per la Storia dell\'Automobile), della quale divenne il primo presidente.\n_START_SECTION_\nPensiero\n_START_PARAGRAPH_\nSentiamo dalle sue parole l\'approccio al lavoro e lo stile che lo caratterizzano: \xc2\xabNel 1946, nominato direttore degli uffici tecnici autoveicoli, divenni ingegnere capo, il responsabile del progetto delle vetture e degli altri veicoli terrestri costruiti dalla Fiat. Dirigere gli uffici tecnici non significava per me semplicemente fare il direttore, ma sviluppare in proporzioni di gran lunga maggiori il "mio" lavoro: ideare, pensare a tutta l\'attivit\xc3\xa0 che \xc3\xa8 peculiare del progetto. Significava esaminare ogni giorno sui tavoli da disegno il progredire degli studi e il graduale definirsi del nuovo modello di vettura, autocarro o autobus o altro veicolo, cos\xc3\xac come lo avevo immaginato in relazione ai programmi della Fiat\xc2\xbb. E ancora: \xc2\xabProgettare \xc3\xa8 anche valutare le difficolt\xc3\xa0, individuare i problemi essenziali, ricercarne le diverse soluzioni possibili e selezionare quelle che appaiono in grado di risolverli nel modo pi\xc3\xb9 semplice e completo\xc2\xbb.\n_START_SECTION_\nRiconoscimenti\n_START_PARAGRAPH_\nDurante la sua lunga vita ottiene numerosissimi riconoscimenti, tra cui: medaglia d\'oro per la conferenza presentata nel 1966 alla XXIII conferenza del traffico e della circolazione promossa dall\'ACI di Milano nel settembre del 1967, medaglia d\'oro assegnata dal comitato promotore del convegno internazionale artisti, critici e studiosi d\'arte per "l\'attivit\xc3\xa0 di progettazione, sviluppata coerentemente per raggiungere un equilibrio tra gli aspetti di una politica di produzione di grande serie e quelli sociali, economici, tecnologici e formali che ne danno un\'originale impronta" nel settembre del 1968, medaglia d\'oro colombiana per "la distinzione \xc3\xa8 un particolare riconoscimento alla intensa e feconda attivit\xc3\xa0 di progettista insigne di autoveicoli che caratterizzano nel mondo l\'industria italiana ed alla chiara e motivata fama di docente universitario e di pubblicista di trattati scientifici notevoli". Nel 1959 vince il compasso d\'oro per la creazione della Nuova Fiat 500 del 1957, piccola utilitaria che nelle motivazioni del premio "costituisce un tipico esempio, nel campo dell\'automobile, di una forma nata dalla stretta integrazione fra tecniche proprie della grande serie nell\'industria meccanica e particolari esigenze di economia nella produzione di una macchina di ampia destinazione popolare. Il premio, sottolineando la coraggiosa rinuncia alla figurativit\xc3\xa0 tradizionale dell\'automobile attraverso un attento riesame del complesso dei suoi elementi fondamentali, intende portare in rilievo il fatto che tale concezione, oltre ad aver condotto il designer alla massima limitazione degli elementi superficiali del costume decorativo, segna un\'importante tappa nella strada verso una nuova genuinit\xc3\xa0 espressiva della tecnica".\n_START_SECTION_\nAutovetture nel cui progetto \xc3\xa8 coinvolto\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x88 forse il settore dove pi\xc3\xb9 oper\xc3\xb2 e per il quale \xc3\xa8 ricordato dal pubblico non professionista, sebbene sia solo uno dei molteplici a cui si dedic\xc3\xb2.\n_START_SECTION_\nFiat 500 (Topolino)\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x88 la prima vettura del cui sviluppo \xc3\xa8 completamente responsabile. Vettura minima, che deve essere talmente economica da poter essere acquistata anche da uno degli operai che la costruiscono, cos\xc3\xac la pensano Agnelli e Valletta. Il 15 giugno 1936 viene presentata al pubblico col nome Fiat 500, subito soprannominata Topolino._NEWLINE_Nel 1937 viene proposta in versione Furgoncino._NEWLINE_Nel 1948 viene aggiornata nella 500 B con motore a valvole in testa, offerta anche come Giardiniera con fiancate in legno. Nel 1949 \xc3\xa8 ulteriormente aggiornata nella terza serie, la 500 C.\n_START_SECTION_\nFiat 508 C/1100 "Nuova Balilla"\n_START_PARAGRAPH_\nBerlina media che sostituisce la Fiat 508 Balilla. Il motore, con vari aggiornamenti, sar\xc3\xa0 utilizzato sino al 1969 dalla Fiat 1100 (103)._NEWLINE_Viene aggiornata nel 1939 con il nuovo frontale a "prua di nave" diventando la 1100 A, ancora nel 1948 con un nuovo motore che d\xc3\xa0 origine alla 1100 B e nel 1949 con il comando del cambio al volante e modifiche alla coda nella serie E. Viene costruita con numerose varianti di carrozzeria, comprese cabriolet, trasformabili, veicoli commerciali, berline lunghe per uso privato o tass\xc3\xac e alcune versioni sportive.\n_START_SECTION_\nFiat 2800\n_START_PARAGRAPH_\nCostruita in soli 620 esemplari fra il 1939 e il 1943, con motore a sei cilindri in linea, la Fiat 2800 \xc3\xa8 un\'imponente berlina di rappresentanza o una torpedo militare destinata agli alti ufficiali.\n_START_SECTION_\nCisitalia D46\n_START_PARAGRAPH_\nMonoposto da competizione, progettata per la Cisitalia, con componenti meccanici della Fiat 508B e della Topolino. Costruita a partire dal 1946 fu la dimostrazione di come con una base relativamente semplice ed economica si potesse creare una categoria di vetture da competizione accessibile anche ai piloti pi\xc3\xb9 giovani e con meno disponibilit\xc3\xa0 finanziarie, anche negli anni difficili dell\'immediato dopoguerra.\n_START_SECTION_\nCisitalia 202\n_START_PARAGRAPH_\nCoup\xc3\xa9 Granturismo biposto diretta evoluzione della D46 con carrozzeria di Pininfarina, \xc3\xa8 considerata una delle pi\xc3\xb9 belle automobili mai realizzate. Un esemplare \xc3\xa8 esposto al Museum of Modern Art di New York come "scultura in movimento".\n_START_SECTION_\nFiat 1500 D\n_START_PARAGRAPH_\nEvoluzione del 1948 della Fiat 1500 di anteguerra, al cui progetto Giacosa non aveva partecipato. L\'anno successivo viene ulteriormente modificata nella 1500 E.\n_START_SECTION_\nFiat 1400 e 1900\n_START_PARAGRAPH_\nConcluso il periodo della seconda guerra mondiale si dedica alla Fiat 1400, prima vettura FIAT a scocca portante poi soprannominata la vettura europea, che viene presentata al salone di Ginevra nel 1949 e prodotta dal 1950. Da essa deriva la Fiat 1900, con uguale carrozzeria e motore pi\xc3\xb9 potente. La 1400 \xc3\xa8 realizzata anche in versione Cabriolet e, dal 1953, Diesel; la 1900 in versione "Granluce", ovvero berlinetta sportiva. Nel 1954 viene realizzata la seconda serie (1400 A e 1900 A) e nel 1956 la terza (1400 B e 1900 B).\n_START_SECTION_\nFiat Campagnola\n_START_PARAGRAPH_\nIl progetto della Fiat Campagnola \xc3\xa8 del 1951. Ne derivano un fuoristrada civile, la Campagnola appunto, e uno militare, chiamata a seconda delle serie AR51, AR55 o AR59.\n_START_SECTION_\nFiat 8V\n_START_PARAGRAPH_\nGranturismo di grandi prestazioni e costruzione stranamente artigianale per la FIAT (era costruita dall\'officina Costruzioni Sperimentali), usc\xc3\xac nel 1953.\n_START_SECTION_\nFiat 1100 103, 1100 TV, 1100 Familiare\n_START_PARAGRAPH_\nSempre nel 1953 Giacosa si occupa della 1100 103, vettura di grande successo. Nel 1954 \xc3\xa8 la volta della 1100 TV (Turismo Veloce) e della 1100 Familiare. La 1100 rimane in produzione per diversi anni, aggiornata nel 1956 come 1100/103 E, nel 1957 come 1100/58, nel 1960 come 1100 Special ed Export, nel 1962 come 1100 D e infine nel 1966 come 1100 R. Da essa derivano anche la 1200 Granluce e le 1100 e 1200 Spyder.\n_START_SECTION_\nFiat 8001 Turbina\n_START_PARAGRAPH_\nPrototipo sperimentale del 1954, con motore a turbina.\n_START_SECTION_\nFiat 600 e 600 Multipla\n_START_PARAGRAPH_\nLa 600 \xc3\xa8 uno dei pi\xc3\xb9 grandi successi della FIAT, l\'auto che assieme alla Nuova 500 \xc3\xa8 destinata a motorizzare gli italiani. Un successo strepitoso._NEWLINE_Dallo sviluppo progettuale di questa vettura cruciale nella storia della casa torinese, deriveranno le sue evoluzioni naturali, rappresentate dapprima dalla Fiat 850 del 1964 (che sfrutta analoga impostazione meccanica e telaistica) e dalla Fiat 127 del 1971 che, pur rivoluzionando i canoni estetici e adottando motore e trazione anteriore, manterr\xc3\xa0 identica struttura motoristica, aumentando la cilindrata del propulsore a 903\xc2\xa0cm\xc2\xb3, disponendolo trasversalmente anzich\xc3\xa9 longitudinalmente, con conseguente aumento del rendimento meccanico.\n_START_SECTION_\nFiat Nuova 500 e Autobianchi Bianchina\n_START_PARAGRAPH_\nLa Nuova 500 esce nel 1957 ed \xc3\xa8 assieme alla 600 uno dei suoi pi\xc3\xb9 grandiosi progetti, per il quale nel 1959 vince il compasso d\'oro. La Autobianchi Bianchina ne \xc3\xa8 la sorella pi\xc3\xb9 "ricca"._NEWLINE_In pieno miracolo economico, la Nuova 500, erede della leggendaria Topolino, fu progettata da Giacosa per soddisfare il bisogno crescente di mobilit\xc3\xa0 degli italiani. Con un motore posteriore da 479 cc, fu omologata inizialmente per ospitare appena due passeggeri(dal momento che il sedile posteriore era limitato ad una \'panchetta\'). Il modello di lancio del \'57 proponeva un tipo di autovettura piuttosto spartana ad un prezzo \'democratico\' di 490.000 lire: successivamente, con alcune modifiche apportate agli interni ed al motore, riusc\xc3\xac a garantirsi l\'approvazione del grande pubblico, raggiungendo il boom delle vendite tra gli anni 1965 al 1972._NEWLINE_Il 1975, anno in cui fu dichiarata ufficialmente fuori produzione, contava ben circa 3,8 milioni di esemplari venduti.\n_START_SECTION_\nFiat 1800, 2100, 2300\n_START_PARAGRAPH_\nLe 1800 - 2100 - 2300 usciranno in varie versioni a partire dal 1959. Erano equipaggiate con motore a sei cilindri in linea.\n_START_SECTION_\nFiat 1300 e 1500\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1961 propone le 1300 e 1500, due vetture dalle fattezze ispirate, in piccolo, alla linea di moda in quegli anni in America.\n_START_SECTION_\nAutobianchi Primula\n_START_PARAGRAPH_\nProgettata per l\'Autobianchi, la Primula \xc3\xa8 la prima automobile italiana a trazione anteriore e motore trasversale.\n_START_SECTION_\nAutobianchi A111 e A112\n_START_PARAGRAPH_\nAltrettanto famose sono le A111 e A112, vetture di grande successo, in particolare l\'A112.\n_START_SECTION_\nFiat 124 e 125\n_START_PARAGRAPH_\nLa Fiat 124 \xc3\xa8 la vettura dell\'anno nel 1967, la Fiat 125 introduce molti elementi leggeri su auto di serie.\n_START_SECTION_\nFiat Dino\n_START_PARAGRAPH_\nLa Fiat Dino, \xc3\xa8 una sportiva realizzata in collaborazione con la Ferrari; il suo motore deriva dall\'omonima vettura da competizione; la Fiat la realizz\xc3\xb2 con carrozzeria spider (1966, Pininfarina) e coup\xc3\xa9 (1967, Bertone) con motore 2000, poi aggiornata con un 2400 nel 1969.\n_START_SECTION_\nFiat 130\n_START_PARAGRAPH_\nLa Fiat 130 \xc3\xa8 la prima grande ammiraglia di casa FIAT, in particolare la versione coup\xc3\xa9 ha linee molto accattivanti e anticipa lo stile degli anni settanta. Giacosa se ne occup\xc3\xb2 marginalmente, ritenendo la FIAT non sufficientemente preparata a realizzare vetture di questa taglia.\n_START_SECTION_\nFiat 128\n_START_PARAGRAPH_\nTra le pi\xc3\xb9 diffuse vetture del parco circolante in quel periodo la Fiat 128 \xc3\xa8 eletta auto dell\'anno nel 1970 ed \xc3\xa8 la prima FIAT a motore e trazione anteriori.\n_START_SECTION_\nFiat 127\n_START_PARAGRAPH_\nLo stile \xc3\xa8 di Pio Manz\xc3\xb9. Giacosa vi partecipa attivamente per la parte motoristica. Presentata nel 1971, nel 1972 la Fiat 127 viene eletta auto dell\'anno.\n_START_SECTION_\nFiat 126\n_START_PARAGRAPH_\nLa Fiat 126 presentata nel 1972 \xc3\xa8 l\'erede della 500 ma non ne raggiunger\xc3\xa0 mai n\xc3\xa9 il fascino n\xc3\xa9 l\'ampia diffusione e la longevit\xc3\xa0.\n_START_SECTION_\nArchivio Dante Giacosa\n_START_PARAGRAPH_\nUn fondo di circa 24 metri lineari (estremi cronologici: 1903 - 1996) comprendente disegni tecnici, corrispondenza, fotografie, relazioni tecniche e su temi diversi, appunti di viaggio, partecipazioni a conferenze e congressi nonch\xc3\xa9 materiale relativo alla Cisitalia \xc3\xa8 consultabile su appuntamento presso il Centro Storico Fiat, a Torino.'