b'\n_START_ARTICLE_\nA\xc3\xa9rospatiale SA 315B Lama\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nL\'SA 315B venne sviluppato per l\'esigenza di dotare la gamma di un elicottero che potesse operare in condizione climatiche estreme e ad alta quota, come da richiesta dell\'esercito indiano. Come base di partenza vennero utilizzati gli Alouette II e Alouette III, combinando la struttura del primo con l\'impianto dinamico (trasmissione, motore, rotori) del secondo. Dopo il primo volo effettuato il 17 marzo 1969, l\'A\xc3\xa9rospatiale ricevette l\'omologazione nel 1970 e dal luglio 1971 venne affiancato alla sigla di progetto il nome Lama, che lo identifica ancora oggi._NEWLINE_Per molti anni il Lama \xc3\xa8 stato l\'elicottero di riferimento per il lavoro aereo, in particolare nelle zone alpine._NEWLINE_La struttura a traliccio, molto robusta e leggera, unita alle caratteristiche della turbina di tipo "legato" (compressore e turbina di potenza installati sullo stesso albero), in grado di fornire la massima potenza utilizzabile dalla trasmissione fino a circa 2500 m di quota, ne facevano l\'elicottero ideale per il trasporto di carichi esterni anche in alta montagna._NEWLINE_Per questo motivo alcuni operatori specializzati, malgrado la sua produzione si sia interrotta ormai da tempo, continuano a mantenerlo in linea._NEWLINE_I costi di manutenzione elevati e la nascita di modelli dalle prestazioni superiori e con minori costi di manutenzione ne hanno ormai comunque segnato da tempo il destino._NEWLINE_La casa detentrice del certificato di tipo, la Eurocopter, ha annunciato la volont\xc3\xa0 di ritirarlo entro il 2020, in quanto ancora in forte competizione con i nuovi modelli, da lanciare sul mercato, anche se esistono trattative per produrlo su concessione nei mercati di india con nuove motorizzazioni essendo di fatto un elicottero quasi insostituibile in certe particolari situazioni. non si contano i lavori svolti sulle Alpi da questo trattore dei cieli, grazie alla sua polivalenza e agilit\xc3\xa0, tra tutti la funivia del piccolo cervino a 3880 m e il rifugio margherita a 4550 m e le missioni che lo hanno visto impegnato in soccorsi estremi al limite delle possibilit\xc3\xa0 tecniche.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nIl Lama presenta una struttura a traliccio di tubi saldati, come il suo predecessore Alouette II, evidente nella trave di coda a vista senza alcuna protezione. La cabina ha una classica conformazione a bolla dotata di ampie finestrature in plexiglas. Come optional vi \xc3\xa8 anche la porta dx (lato pilota) chiamata grande boule (per ottenere una buona visibilit\xc3\xa0 sotto il velivolo durante operazioni di soccorso o lavoro aereo). Il carrello d\'atterraggio \xc3\xa8 composto di una coppia di pattini tubolari. L\'unit\xc3\xa0 motrice adottata \xc3\xa8 una turbina Turbomeca Artouste IIIB da 650 kW (870 shp). Questa turbina \xc3\xa8 di tipo "legato". Ovvero il compressore e le turbine di potenza sono installati sullo stesso albero._NEWLINE_Questo tipo di turbina minimizza l\'isteresi, il cosiddetto "ritardo" che tutti i piloti avvertono nell\'utilizzo di elicotteri con turbine "libere" ovvero con l\'albero recante le turbine di potenza separato da quello della generatrice gas, rendendo ancora molto apprezzato dai piloti in particolare nel lavoro al gancio con carichi esterni._NEWLINE_Questo tipo di turbina fin dal 1957 (Alouette II) \xc3\xa8 completamente automatica nella fase di avviamento: il pilota deve cio\xc3\xa8 solamente valutare la temperatura (strumento T4) massima di picco che raggiunge durante la fase di messa in moto senza dover aprire manualmente la mandata di carburante al numero di giri previsti e modulare l\'accelerazione del motore durante la fase d\'avviamento. Questo risultato sar\xc3\xa0 raggiunto dagli altri costruttori di motori solo molti decenni dopo con l\'introduzione dei controlli elettronici. Per contro il complesso sistema di sensori elettro meccanici risulta facilmente soggetto ad avarie di varia natura e le mancate messe in moto causate da questo tipo di avarie sono tutt\'altro che infrequenti._NEWLINE_Una prima sezione di riduzione dei giri \xc3\xa8 contenuta in una scatola ingranaggi facente parte del motore stesso. Questa scatola supporta anche gli accessori quali lo starter-generatore, le pompe dell\'olio, la pompa alta pressione carburante, il regolatore di giri ecc._NEWLINE_Il motore \xc3\xa8 collegato alla trasmissione attraverso una frizione di tipo centrifugo. Tale frizione ha il compito di disaccoppiare il motore dalla trasmissione durante la fase di avviamento della turbina e consente anche di arrestare il rotore al suolo mantenendo in moto la turbina al regime di minimo. Tra la frizione e la trasmissione \xc3\xa8 interposta la ruota libera con il compito di disaccoppiare la trasmissione dal motore in caso di avaria di quest\'ultimo e consentire l\'autorotazione del rotore principale._NEWLINE_La trasmissione \xc3\xa8 limitata a 410\xc2\xa0kW (550 shp), \xc3\xa8 posizionata su un piano metallico orizzontale alle spalle della cabina, denominato "plancher". 2 supporti a V rovesciata trasferiscono alla trasmissione i carichi della cellula e di manovra, mentre il fissaggio alla base, tramite una corona di bulloni, serve unicamente al trasferimento dei carichi dovuti alla copia di reazione del rotore. La trasmissione \xc3\xa8 a "vista" senza alcuna protezione e contiene una serie di stadi di riduzione dei giri. Al primo stadio, di tipo pignone corona, seguono due stadi di riduzione epicicloidale al rotore principale tripala (353 giri/minuto) e, tramite un albero di trasmissione, al rotore di coda, anch\' esso tripala (1950 giri/minuto)._NEWLINE_La cellula e la coda sono collegati tra loro tramite 3 bulloni che ne assicurano l\'accoppiamento. Entrambe le strutture tubolari della coda e della cellula sono piene di azoto in alla pressione di 1,8 bar, questo per dare la possibilit\xc3\xa0 di verificare all\'istante la presenza di eventuali cricche formatisi durante il volo sia nella trave di coda che nella cellula: sono presenti cio\xc3\xa8 due segnalatori differenti di un\'eventuale fuga di azoto da una delle due strutture, sono chiamati video-pi.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nAnalogamente alla serie Alouette, il Lama pu\xc3\xb2 essere utilizzato in diversi ruoli. La sua particolare progettazione lo rende apprezzato per le sue prestazioni ad alta quota ed \xc3\xa8 stato impiegato sia in ambito civile come elisoccorso che in ambito militare nelle nazioni a prevalente territorio montano. In campo militare sono disponibili diverse soluzioni che lo rendono idoneo nei ruoli di collegamento, ricognitore e fotoricognitore, ricerca e salvataggio e trasporto. In quest\'ultimo ruolo \xc3\xa8 in grado, dotato di opportuno gancio baricentrico, di sollevare un carico esterno fino a 1\xc2\xa0000 kg._NEWLINE_La sua coda detta "a traliccio" lo rende molto idoneo al volo in montagna con forte vento che non trova superficie sulla trave di coda facilitando cos\xc3\xac il volo con forte vento laterale "al traverso". Condizione nella quale nessun pilota deve trovarsi, ma che talvolta \xc3\xa8 necessaria per operazioni di soccorso in vicinanza di ostacoli._NEWLINE_Sia l\'SA315 (e anche Alouette III SA316 e SA 319) hanno il rotore principale dotato di pale con all\'estremit\xc3\xa0 una parte staccabile (Soumont) che contiene i pesi per il bilanciamento statico della pala. In caso di piccoli urti questa parte pu\xc3\xb2 venire sostituita e consentire alla pala di restare in servizio._NEWLINE_Questo vantaggio ha sempre reso l\'SA315 (SA 316/319) un elicottero con il quale \xc3\xa8 stato possibile compiere soccorsi estremi in montagna._NEWLINE_lavoro aereo in montagna: il lama ad oggi, viene ancora utilizzato da molti operatori per le operazioni di lavoro che prevedono il trasporto di carichi esterni._NEWLINE_Malgrado la bont\xc3\xa0 del progetto originale sia indiscutibile, la sua vetust\xc3\xa0 (di fatto si tratta di tecnologie degli anni 50) deve fare i conti con le esigenze attuali._NEWLINE_Moltissime opere in ambito montano, rifugi e funivie in primis, sono state realizzate grazie all\'efficace supporto del Lama. Per decenni il Lama ha garantito i rifornimenti agli alpeggi, ai rifugi e supporto logistico a installazioni quali dighe alpine o ripetitori._NEWLINE_Di particolare significato la Capanna Margherita a 4550 m sul confine italo svizzero e la funivia del piccolo cervino Klein Matterhon, risultano lavori totalmente realizzati con i Lama e ancora oggi la realizzazione della nuova funivia del monte bianco non pu\xc3\xb2 fare a meno di tale macchina nelle calde giornate estive._NEWLINE_Oggi per\xc3\xb2 l\'et\xc3\xa0 del progetto e i costi di manutenzione stanno condannando questo elicottero alla scomparsa nell\'ambito commerciale. I pochi operatori rimasti, prevalentemente nel nord Italia e in Svizzera, si trovano a fronteggiare costi di manutenzione sempre crescenti. A solo titolo d\'esempio la trasmissione principale di un lama va revisionata ogni 1200 ore di volo contro le circa 3500 del suo rivale pi\xc3\xb9 diretto e i costi per l\'operazione sono del tutto simili.\n_START_SECTION_\nPrimati\n_START_PARAGRAPH_\nIl Lama \xc3\xa8 attualmente l\'elicottero che detiene il primato, omologato FAI, di altezza massima raggiunta. Il 21 giugno 1972, ai comandi del pilota francese Jean Boulet, partendo dall\'A\xc3\xa9rodrome d\'Istres raggiunse la tangenza massima di 12\xc2\xa0442 m._NEWLINE_Immediatamente e incidentalmente, nella stessa occasione venne anche realizzato il record per l\'autorotazione eseguita alla quota pi\xc3\xb9 alta, essendosi, nel punto pi\xc3\xb9 alto del volo, spento il motore a causa dell\'estrema rarefazione dell\'aria._NEWLINE_Il Lama detiene anche il record di salvataggio alla maggiore quota: tre persone, una alla volta, nel 1988 furono prelevate alla quota di 7800 metri sotto il pendio dell\'Everest.'