b"\n_START_ARTICLE_\nElettrotreno MA 51\n_START_PARAGRAPH_\nL'elettrotreno MA 51 (Mat\xc3\xa9riel Articul\xc3\xa9 1951) \xc3\xa8 un convoglio ferroviario impiegato sulla metropolitana di Parigi tra il 1951 e il 1994, sulle linee 13 et 10.\n_START_SECTION_\nConcezione\n_START_PARAGRAPH_\nIl MA 51 \xc3\xa8 il frutto della riflessione della RATP negli anni 1940, allorch\xc3\xa9 il parco mezzi del metr\xc3\xb2 parigino era costituito perlopi\xc3\xb9 dai convogli Sprague-Thomson, giudicati pesanti ed obsoleti. La compagnia inizi\xc3\xb2 a pensare all'introduzione di un modello di treno pi\xc3\xb9 leggero, equipaggiato col sistema Jeumont-Heidmann (JH) e con freni pi\xc3\xb9 efficienti. La soluzione prospettata era quella del carrello comune a due vetture (principio del treno articolato). Al contempo, la RATP voleva un treno ad assortimento variabile, che permettesse una frequenza pi\xc3\xb9 intensa nelle ore di punta.\n_START_SECTION_\nDescrizione\n_START_PARAGRAPH_\nIl convoglio consta di tre carrozze e appena quattro carrelli, di cui due (quelli posti tra le carrozze) sono motori. Il vagone centrale \xc3\xa8 pi\xc3\xb9 corto e ricevette, nel 1952, un compartimento di prima classe. Il treno \xc3\xa8 dotato di sistemi di aggancio automatico Scharfenberg, che permette di accoppiare e separare rapidamente le carrozze._NEWLINE_Tutti i sedili sono imbottiti, non essendo originariamente presente la prima classe, e le luci sono a fluorescenza._NEWLINE_All'inizio tutti i vagoni erano dipinti in grigio-blu, poi il vagone centrale (in seguito all'aggiunta della prima classe) fu dipinto di rosso nel 1952 e successivamente di giallo._NEWLINE_Non vi \xc3\xa8 alcuna divisione tra posto guida e cabina passeggeri. A ciascuna estremit\xc3\xa0 del treno vi \xc3\xa8 uno sportello che cela il pannello comandi e, quando aperto, si tramuta in uno strapuntino che consente al macchinista di sedersi. Quando il posto guida non \xc3\xa8 in uso, lo sportello chiuso consente di avere uno spazio supplementare per i viaggiatori\n_START_SECTION_\nIl MA sulla linea 13\n_START_PARAGRAPH_\nLa RATP mise in servizio il MA 51 sulla linea 13, generalmente mal servita nelle ore non di punta e adattata allo scopo. A seconda dell'orario il treno circolava con uno o due vagoni._NEWLINE_Commissionato tardivamente, il MA entr\xc3\xb2 in servizio nel 1952, permettendo l'estensione della linea da Porte de Saint-Ouen a Carrefour Pleyel e di rimuovere i convogli Sprague-Thomson._NEWLINE_Il MA era un mezzo decisamente rumoroso. Era equipaggiato unicamente di freno pneumatico, soluzione ormai ritenuta superata. Tuttavia la RATP, tutta impegnata a sviluppare la metropolitana su gomma con il nuovo MP 51, se ne disinteress\xc3\xb2._NEWLINE_Il MA 51 rimase in servizio sulla linea 13 fino al 1972, quando fu trasferito.\n_START_SECTION_\nIl MA sulla linea 10\n_START_PARAGRAPH_\nLa RATP decise di non rottamare il MA, ma di trasferirlo su una linea pi\xc3\xb9 tranquilla. Dopo un periodo di revisione in deposito, il treno fu spostato alla linea 10 in composizione fissa a sei vetture, e ridipinto nella livrea blu scuro del MP 73._NEWLINE_La prima classe fu ampliata e l'illuminazione fu messa al pari del MP 73. L'interno fu tinteggiato in bianco. Negli ann\xc3\xa9i 1980 fu rimosso il pannello comandi richiudibile e fu creata una vera e propria cabina di guida, peraltro di notevoli dimensioni._NEWLINE_Non essendo dotato di controllo automatico e per le sue caratteristiche, il MA divenne un passaggio obbligato per l'istruzione dei nuovi macchinisti del metr\xc3\xb2._NEWLINE_Il ritiro del MA 51 part\xc3\xac nel 1988 e si concluse nel 1994. Due vagoni si salvarono dalla distruzione: uno fu conservato dalla RATP e l'altro dalla Association d'exploitation du mat\xc3\xa9riel Sprague."