b"\n_START_ARTICLE_\nLoire-Nieuport LN 161\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nLa serie di caccia LN 160/161 venne progettata alla met\xc3\xa0 negli anni trenta del XX secolo dalla fabbrica Nieuport-Loire, sulla base delle specifiche emesse dal Minist\xc3\xa8re de l'Air il 13 luglio 1934.  La specifica C1 fu pubblicata nel 1934 dal Service technique de l'a\xc3\xa9ronautique (STA\xc3\xa9) e presumeva che il nuovo caccia fosse dotato di una cabina di pilotaggio chiusa, di carrello d'atterraggio retrattile e di ali dotate di flap. Modificato pi\xc3\xb9 volte, questo programma fu congelato il 16 novembre 1935, dando vita a due distinte categorie di velivoli, da caccia, leggeri con motore da 400 a 500 cavalli e pesanti con propulsore da 800 a 1\xc2\xa0000 cavalli. _NEWLINE_Al concorso per la sostituzione dei Dewoitine D.371 e Loire 46 allora in linea, e dei nuovi Dewoitine serie D.500-D.501 allora in fase di consegna ai reparti, parteciparono ben 11 progetti, ma solo sei, il biplano Bl\xc3\xa9riot-SPAD S.710  e i monoplani Morane-Saulnier MS.405, Loire 250, Bloch MB 150, Dewoitine D.513 e Loire-Nieuport LN 160 ottennero ordini per la produzione di prototipi._NEWLINE_La Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 anonyme Loire-Nieuport, derivata dalla fusione delle societ\xc3\xa0 Ateliers et Chantiers de la Loire e Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Nieuport-Astra avvenuta il 1\xc2\xba luglio 1935, present\xc3\xb2 due distinti progetti, il Loire 250 e l\xe2\x80\x99LN 160. _NEWLINE_Progettato dagli ingegneri Mary e Dieudonn\xc3\xa9, il nuovo LN 160 corrispondeva pienamente alle specifiche del concorso: era dotato di una moderna struttura metallica, di ala bassa monoplana, cabina di pilotaggio chiusa e carrello retrattile.  Per motorizzare la macchina fu previsto inizialmente il propulsore a 12 cilindri in linea, raffreddato a liquido, Hispano-Suiza HS-12Ycrs della potenza di 860 cavalli vapore (630\xc2\xa0kW).Al momento dell'inizio della costruzione del primo prototipo il motore non era ancora disponibile, ed i progettisti adottarono il meno potente propulsore Hispano-Suiza HS-12Xcrs della potenza di appena 690 cavalli vapore (510\xc2\xa0kW) azionante un'elica bipala a passo fisso. Il primo prototipo, designato Loire Nieuport LN 160 vol\xc3\xb2 per la prima volta il 5 ottobre 1935.\n_START_SECTION_\nDescrizione tecnica\n_START_PARAGRAPH_\nAereo da caccia, monoplano di costruzione interamente metallica, in duralluminio con alcune parti in acciaio. La fusoliera monoscocca era caratterizzata dalla forma ellittica, mentre l\xe2\x80\x99ala bassa, monolongherone, aveva forma trapezoidale, con estremit\xc3\xa0 quadrate, ed era dotata di alettoni intelati suddivisi in due parti. Il carrello d'atterraggio era triciclo posteriore retrattile, con le gambe principali del carrello, posizionate alla met\xc3\xa0 delle semiali, rientranti per rotazione ad azionamento oleopneumatico verso l\xe2\x80\x99interno. Il ruotino di coda era orientabile. Monoposto ad abitacolo chiuso, riscaldato, e dotato di radio ricetrasmittente._NEWLINE_Il velivolo era equipaggiato con un propulsore Hispano-Suiza 12Ycrs a 12 cilindri a V, raffreddato a liquido, erogante la potenza di 860 CV (680 kW) a 4\xc2\xa0000 m, ed azionante un'elica tripala a passo variabile in volo. I due radiatori di raffreddamento del liquido era posizionati nella parte centrale dell'ala. La capacit\xc3\xa0 carburante dei serbatoi era pari a 360 litri. _NEWLINE_L'armamento si basava su un cannone Hispano-Suiza HS.404 da 20\xc2\xa0mm, installato tra i banchi cilindri del motore, e sparante dal mozzo dell\xe2\x80\x99elica,  e su due mitragliatrici alari MAC 1934 cal. 7,5\xc2\xa0mm.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nQuando l\xe2\x80\x99Arm\xc3\xa9e de l'air rese finalmente note le specifiche finali, il prototipo, dopo alcuni voli di prova, nel mese di novembre ritorn\xc3\xb2 in fabbrica per ricevere le previste modifiche. Furono modificate la fusoliera, le ali e la cabina di pilotaggio e venne installato il previsto motore Hispano-Suiza HS-12Ycrs azionante una nuova elica tripala Hispano-Suiza a due passi, al posto della precedente bipala. Cos\xc3\xac modificato il velivolo fu ridesignato Loire-Nieuport LN 161.01 (o Ni-161) e vol\xc3\xb2 per la prima volta nell\xe2\x80\x99aprile del 1936.  Dopo le prove effettuate al CEMA a partire dal 9 maggio successivo, l'Arm\xc3\xa9e de l'Air mostr\xc3\xb2 grande interesse per il velivolo, che nelle prove si dimostr\xc3\xb2 superiore all\xe2\x80\x99MS.406 e all\xe2\x80\x99MB.151, ed ordin\xc3\xb2 alla Loire Nieuport la costruzione di tre prototipi e 30 esemplari di preserie. _NEWLINE_Il 22 settembre il prototipo and\xc3\xb2 perso per un incidente di volo, durante le prove di tiro, causando la morte del collaudatore Coffinet. Il secondo velivolo, denominato LN 161.02, a causa dell'inclusione degli stabilimenti della Loire-Nieuport nella societ\xc3\xa0 statale Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 nationale des constructions a\xc3\xa9ronautiques de l'ouest (SNCAO),  avvenuta per decreto di nazionalizzazione del 16 gennaio 1937, venne designato SNCAO CAO-161. _NEWLINE_L'aereo effettu\xc3\xb2 il suo primo volo il 15 ottobre dello stesso anno, raggiungendo un'altezza di 4.000 m ed una velocit\xc3\xa0 massima di 478 km/h. Il secondo prototipo effettu\xc3\xb2 un atterraggio di emergenza il 12 gennaio 1938, e mentre il pilota collaudatore della ditta Lef\xc3\xa8vre ne usc\xc3\xac illeso, l\xe2\x80\x99aereo venne radiato a causa degli estesi danni riportati. La successiva inchiesta rivel\xc3\xb2 che il cattivo posizionamento dei radiatori, situati sotto l'ala, port\xc3\xb2 alla rottura di quest\xe2\x80\x99ultima. _NEWLINE_Il terzo prototipo, designato LN 161.03, vol\xc3\xb2 per la prima volta nel marzo 1938 dotato di un'elica Ratier a passo variabile in volo,  e cofanatura del propulsore ridisegnata, Tutti i prototipi andarono in volo senza armamento, previsto per essere installato solo nella versione di serie del caccia. La scelta definitiva  del Morane-Saulnier MS-406C1 come caccia standard pose termine ad ogni ulteriore sviluppo della serie LN 161. Il successivo prototipo LN 161.04 fu demolito prima che fosse terminato, e l\xe2\x80\x99ordine per 30 esemplari di preserie annullato. Il terzo prototipo, equipaggiato con un collettore di scarico Bronzavia fu tenuto a Cazaux  per essere utilizzato come aereo di servizio. Tuttavia, l'esperienza maturata durante i lavori di costruzione degli aerei venne utilizzati dalla SNCAO per la costruzione del successivo caccia CAO-200, avvenuta nel 1939."