b'\n_START_ARTICLE_\nDaihatsu Cuore\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa vettura per le sue dimensioni particolarmente ridotte, in Giappone fa parte della categoria delle vetture Keicar, agevolate dal punto di vista fiscale. Gli esemplari importati in Europa oltre ad essere leggermente pi\xc3\xb9 lunghi a causa di paraurti specifici sono equipaggiati con motorizzazioni di cilindrata pi\xc3\xb9 grande._NEWLINE_Inizialmente dotata di un motore bicilindrico da circa 550 cm\xc2\xb3, in seguito \xc3\xa8 stato montato anche un tricilindrico da 989\xc2\xa0cm\xc2\xb3 a fasatura variabile erogante 43 kW a 6000 giri/min e sono state disponibili anche motorizzazioni turbocompresse. In dipendenza dei mercati era in vendita la sola versione a 2 ruote motrici o anche una versione a trazione integrale.\n_START_SECTION_\nTerza serie\n_START_PARAGRAPH_\nLa terza generazione (codice progettuale L200 e L201) \xc3\xa8 stata presentata nel 1990 e venne offerta in numerose varianti di carrozzerie sul mercato domestico. La denominazione "Cuore" che identificava la Van sul mercato giapponese fu abbandonata, poich\xc3\xa9 le differenze tra le versioni passeggeri e commerciali furono ridotte. Il codice L200 identificava la versione giapponese Mira a trazione anteriore, la L201 era il codice telaio per la Cuore esportata. Le versioni a trazione integrale erano rispettivamente siglate L210 (Giappone) e L211 (export)_NEWLINE_In Giappone la Mira era proposta nella versione \xe2\x80\x9cV\xe2\x80\x9d e nella \xe2\x80\x9cS\xe2\x80\x9d: la versione V era la Van omologata autocarro con finestrini oscurati divano posteriore privo di cinture di sicurezza e ribaltabile in modo da ottenere un vano di carico piatto; la legge giapponese imponeva per le auto autocarro la lresenza di due posti di \xe2\x80\x9cfortuna\xe2\x80\x9d solo per il trasporto temporaneo dei passeggeri per questo motivo non erano dotate di cinture di sicurezza. La versione tradizionale per il trasporto passeggeri era la Mira \xe2\x80\x9cS\xe2\x80\x9d con divano posteriore a due posti dalle sedute piu larghe e e imbottite, cinture di sicurezza e alzavetri manuali tre ai vetri trasparenti. Lo schienale era ribaltabile ma il piano di carico non era piatto. _NEWLINE_Nell\xe2\x80\x99agosto del 1992 vene presentato un restyling che modific\xc3\xb2 i paraurti e i parafanghi che divennero nella forma pi\xc3\xb9 arrotondati, nuovo cofano e internamente nuovi sedili anteriori pi\xc3\xb9 imbottiti e avvolgenti. I modelli turbo ricevettero un nuovo cambio automatico a quattro marce che mando in pensione il vecchio tre marce. _NEWLINE_Col restyling venne presentata anche la Mira RV-4, una versione stile fuoristrada caratterizzata da assetto rialzato, paraurti anteriori e postwriori soecifici con scudo paracolpi, bull-bar anteriore in acciaio, barre sul tetto, corpricerchi specifici, trazione integrale, ruota di scorta esterna sul portellone posteriore e motore turbo tre cilindri 660 EF-JL erogante 64 cavalli accoppiato al cambio manuale a 5 rapporti. La struttura era stata irrobustita mediante delle protezioni sottoscocca e delle sospensioni specifiche. La RV-4 era disponibile con 3 e 5 porte.\n_START_SECTION_\nQuarta serie\n_START_PARAGRAPH_\nLa produzione della quarta serie part\xc3\xac nel settembre 1994. Il design della vettura e la meccanica della vettura consisteva in una profonda evoluzione della precedente terza serie L200. Il codice di progetto identificava con L500 la versione giapponese Mira, L510 le Mira a trazione integrale, L501 le Cuore esportate e L511 le Cuore a trazione integrale. \xc3\xa8 stata realizzata al di fuori del Giappone principalmente come L501 Cuore. _NEWLINE_Il modello europeo debutta nella primavera del 1995._NEWLINE_Nell\xe2\x80\x99ottobre del 1995 viene presentata in Giappone la Mira Moderno, una versione ristilizzata con calandra e fanaleria inedita che l\xe2\x80\x99anno successivo sar\xc3\xa0 adottata anche dal resto dalla gamma Mira giapponese. Nel 1997 debutta la Mira Classic, versione stile retr\xc3\xb3 con cromature lungo la calandra e le cornici dei finestrini. La Classic verr\xc3\xa0 sostituita dalla Mira Gino (meglio nota come Daihatsu Trevis)._NEWLINE_La gamma motori giapponese era composta da 660 aspirato tre cilindri erogante 40 cavalli nella versione a trazione anteriore, 54 nella versione a trazione integrale e 64 cavalli nella versione sovralimentata con turbocompressore che equipaggiava i modelli sportivi Mira TR._NEWLINE_Il modello Cuore esportato in Australia, Asia e Europa era equipaggiato con un tre cilindri ED-20 da 847 cm\xc2\xb3 erogante 41 cavalli.\n_START_SECTION_\nQuinta serie\n_START_PARAGRAPH_\nLa quinta generazione della Cuore viene identificata dal codice progetto L700 nella versione giapponese keicar a trazione anteriore, L710 per le versioni a quattro ruote motrici giapponesi mentre le versioni export (europea compresa) con motore 1.0 e paraurti allungati avevano il codice progettuale L701 (anteriore) e L711 (quattro ruote motrici). Era disponibile sia con carrozzeria 3 porte che 5 porte._NEWLINE_Il nuovo modello venne presentato in Giappone nell\'autunno del 1998 ed era chiamato Mira; i parametri delle keicar imponevano la lunghezza contenuta in 3,39 metri e motore fino ad un massimo di 0,660 litri di cubatura massima. Sul mercato domestico venne da subito offerta nelle varianti 3 e 5 porte e 3 porte Van a due posti. _NEWLINE_Il modello europeo chiamato Cuore debutta nel 1999 e si differenzia dal modello giapponese per i paraurti leggermente pi\xc3\xb9 grandi che portano la lunghezza complessiva della vettura a 3,41 entri. La scocca viene irrobustita nel frontale mediante l\xe2\x80\x99adozione di ulteriori traverse ad assorbimento per sopportare i crash test europei pi\xc3\xb9 severi. Il motore della Cuore era il 1.0 EJ-DE tre cilindri DOHC a 12 valvole con fasatura variabile VVT-i erogante 56 cavalli omologato Euro 3. In Europa era disponibile solo a trazione anteriore con cambio manuale a 5 rapporti o automatico a 4 rapporti.\n_START_SECTION_\nSesta serie\n_START_PARAGRAPH_\nLa sesta serie della Cuore viene presentata nel 2003 e porta al debutto una piattaforma di base totalmente inedita e un design stile monovolume molto spigoloso che segna un netto distacco dalle forme delle generazioni precedenti. Il nuovo telaio ha permesso di posizionare il motore in posizione avanzata in modo da poter ingrandire l\xe2\x80\x99abitacolo, la carrozzeria mantiene la lunghezza di 3,40 metri sia sul modello giapponese che su quello europeo; l\xe2\x80\x99unica differenza \xc3\xa8 la presenza di rinforzi alla scocca sulla versione europea. I codici di progetto sono L250 (versione giappone trazione anteriore), L260 (versione giapponese integrale), L251 (export a trazione anteriore) e L261 (export a trazione integrale)._NEWLINE_Le sospensioni anteriori utilizzano lo schema MacPherson mentre al retrotreno viene adottato una sospensione a ruote semi indipendenti con barra di torsione. In Giappone resta disponibile la versione a trazione integrale con differenziale a slittamento limitato. La gamma motori giapponese si compone del 0,660 litri tre cilindri aspirato erogante 54 cavalli con cambio manuale a 5 rapporti o automatico a 3 rapporti o automatico CVT mentre in europa le motorizzazioni sono un nuovo 1.0 tre cilindri aspirato 12 valvole da 58 cavalli com cambio manuale a 5 rapporti o automatico a 4 rapporti._NEWLINE_Nel Regno Unito e in Sud Africa la Cuore venne venduta con la denominazione storica Daihatsu Charade bench\xc3\xa9 fosse posizionata pi\xc3\xb9 in basso e non avesse nulla in comune con l\xe2\x80\x99omonimo modello prodotto in passato dalla Daihatsu.\n_START_SECTION_\nOttava serie\n_START_PARAGRAPH_\nLa serie L300 viene progettata per il solo mercato giapponese nella versione classificata come keicar essendosi Daihatsu ritirata dal mercato europeo; di conseguenza la denominazione Cuore viene abbandonata e la vettura viene ribattezza Mira e:S sul mercato domestico. La presentazione avviene il 20 settembre 2011. Tra le principali novit\xc3\xa0 vi \xc3\xa8 l\xe2\x80\x99adozione dell\xe2\x80\x99eco-IDLE migliorato abbinato al cambio CVT, lo start&stop che spegne il motore in frenata sotto i 7 km/h. _NEWLINE_La Mira L300 venne venduta in Giappone anche da Toyota rimarchiata Toyota Pixis Epoch dal 10 maggio 2012, e da Subaru come Subaru Pleo Plus dal 21 dicembre 2012._NEWLINE_Nell\'agosto 2013 \xc3\xa8 stata sottoposta a un restyling estetico. _NEWLINE_Meccanicalmente la vettura utilizzava la stessa piattaforma della vecchia Cuore, la carrozzeria era lunga 3.39 metri e il motore era il classico 660 tre cilindri KF-VE erogante 64 cavalli (il 1.0 fu abbandonato). La trazione era anteriore oppure integrale.\n_START_SECTION_\nNona serie\n_START_PARAGRAPH_\nLa nona generazione debutta nel maggio 2017 e porta al debutto la nuova piattaforma modulare DNGA realizzata per tutta la nuova famiglia di key car del marchio giapponese, che \xc3\xa8 pi\xc3\xb9 leggera rispetto il vecchio telaio. Il peso della nuova Mira viene ridotto di 80 kg grazie all\xe2\x80\x99impiego di nuovi materiali e nuovi acciai alto resistenziali per la scocca. La trazione \xc3\xa8 anteriore oppure integrale; i modelli anteriore pesano 650 kg mentre l\xe2\x80\x99integrale pesa 720 kg. Il motore \xc3\xa8 il 660 aspirato KF-VE erogante 52 cavalli abbinato a un cambio manuale 5 rapporti o CVT automatico. _NEWLINE_Il consumo dichiarato nel ciclo giapponese JC08 \xc3\xa8 di 34.2 km/l per la versione a trazione anteriore e di 32,2 km/l per la versione integrale._NEWLINE_Per quanto riguarda la sicurezza, viene introdotto il pacchetto Smart Assist III che dispone della frenata di emergenza autonoma con rilevamento dei pedoni (utilizzando una videocamera sul parabrezza), avviso di superamento corsia, fari abbaglianti automatici.'