b'\n_START_ARTICLE_\nMoto Parilla\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nL\'azienda fu fondata da Giovanni Parrilla, gi\xc3\xa0 titolare di un\'officina per la riparazione di componenti per motori diesel a Milano. Il primo modello prodotto fu una 250cm\xc2\xb3 a quattro tempi monoalbero a coppie coniche, disponibile in versione da competizione a cui si affianc\xc3\xb2, successivamente, la versione stradale "Sport" da 14cv a 6200 giri/min presentata a novembre del 1946 al motosalone milanese. Questo primo modello, progettato insieme all\'amico Alfredo Bianchi (che diverr\xc3\xa0 poi progettista Aermacchi) prese immediatamente parte ad alcune gare, sottolineando sin da subito la vocazione alle competizioni della neonata casa. Negli anni successivi, la moto venne aggiornata con numerose nuove versioni monoalbero e bialbero, con potenze fino a 21cv (grazie anche all\'adozione di un carburatore Dell\'Orto da 30mm) e vari aggiornamenti ciclistici tra cui una forcella telescopica in luogo di quella a parallelogramma e un forcellone oscillante che sostitu\xc3\xac la precedente vetusta soluzione._NEWLINE_Nonostante gli apprezzamenti del pubblico, le vittorie sportive (la prima risale al 1947, nella categoria Dilettanti sul circuito di Lugano) e l\'ampliamento dello stabilimento milanese, nei primi sei anni di attivit\xc3\xa0 questo modello venne venduto in soli 300 esemplari; il motivo \xc3\xa8 da ricercarsi nella cura artigianale dei pezzi e del conseguente prezzo al pubblico estremamente elevato. Queste caratteristiche, che derivavano da una precisa scelta del fondatore, accomunarono gran parte della produzione Parilla, ma furono anche elementi che contribuirono al declino della casa durante gli anni \'60._NEWLINE_Alla fine del 1949 venne presentata quella che sar\xc3\xa0 uno dei maggiori successi commerciali del marchio: la 98, una motocicletta a due tempi semplice ed economica proposta nelle versioni Turismo e Sport sostituita dal 1952 da una versione 125 con 6,2cv._NEWLINE_Nel 1951 venne assorbita la fabbrica di biciclette Wilier Triestina, marchio con il quale verranno poi commercializati alcuni modelli di 49\xc2\xa0cm\xc2\xb3._NEWLINE_Il listino Parilla era in costante fermento: durante il 1953, la casa entr\xc3\xb2 nel nascente campo degli scooter con il Levriere 125 dotato di cambio a 3 rapporti e in rapida successione vennero presentate la Bracco (125, 150 e 175\xc2\xa0cm\xc2\xb3 due tempi), la Fauno (98\xc2\xa0cm\xc2\xb3 quattro tempi), la Setter e la Veltro. Gli ultimi due modelli dell\'elenco, rispettivamente di 250 e 350\xc2\xa0cm\xc2\xb3, montavano entrambi motori bicilindrici in linea frontemarcia dallo stile tipicamente inglese anche a causa della grande passione di Giovanni Parrilla per le motociclette made in England._NEWLINE_Nel frattempo la casa vide l\'abbandono di Alfredo Bianchi, sostituito da William Soncini. Altri importanti personaggi che entrarono a far parte della squadra furono Cesare Bossaglia (proveniente dalla Nassetti ed autore, per la Parilla, anche di ottimi motori per kart) e Giuseppe Salmaggi (ex Gilera)._NEWLINE_Estremamente importante per la casa milanese fu la Fox 175, presentata al Motosalone del 1952 ed entrata in produzione l\'anno successivo. Questa moto a quattro tempi con distribuzione a camma unica rialzata rimase in produzione per oltre 10 anni con modifiche meccaniche solo di dettaglio, a conferma della bont\xc3\xa0 del progetto originale. Della Fox vennero via via proposte sempre nuove versioni (turismo, super sport, sport competizione, turismo speciale, gran sport MSDS, lusso veloce e special) fino al termine della produzione nel 1963. Da ricordare, la vittoria di Giuseppe Rottigni in sella ad una Parilla 175 Gran Sport MSDS (Motocicli Sport Derivati dalla Serie) al Motogiro d\'Italia del 1957, nella classe F3. La Fox, nelle sue varie versioni, ebbe un ottimo successo di vendite anche nel mercato statunitense grazie anche alle vittorie sportive della casa italiana negli States (eclatante fu, per esempio, il secondo posto di Ron Grant alla gara di Daytona nel motomondiale classe 250 del 1964)._NEWLINE_Parlando di successi sportivi, si ricordano anche numerose partecipazioni alla Sei giorni, alla Valli Bergamasche e ai campionati americani di dirt track, anche attraverso squadre ufficiali supportate direttamente dalla casa madre._NEWLINE_Un altro importante modello fu lo Slughi. A met\xc3\xa0 strada tra una tradizionale motocicletta ed uno scooter, fu il primo motociclo italiano di serie a presentare un telaio costituito da una carrozzeria portante in lamiera. Fu dotato di motorizzazioni di 98\xc2\xa0cm\xc2\xb3, a 2 e 4 tempi. Presentato al Motosalone del 1957, fu accolto con grande favore dalla stampa specializzata e venne ben presto lanciato sui mercati interno ed internazionali (negli Stati Uniti venne proposto con il nome di Ramjet). Tuttavia, il responso delle vendite non diede ragione alla casa italiana che fu ben presto costretta a sostituirlo con un mezzo pi\xc3\xb9 tradizionale: la Olimpia._NEWLINE_Proposta in versione a 4 tempi da 99\xc2\xa0cm\xc2\xb3 e a 2 tempi da 125\xc2\xa0cm\xc2\xb3, anche la Olimpia venne esportata nel mercato americano, con il nome di Impala._NEWLINE_Altri modelli da ricordare furono lo scooter Oscar, con motore bicilindrico due tempi di 160\xc2\xa0cm\xc2\xb3, una 125 presentata nel 1957 in versione stradale e scrambler e una 250 da motocross lanciata sul mercato nel 1961, quando ormai la storia della casa milanese era in procinto di volgere al termine._NEWLINE_Difficolt\xc3\xa0 finanziarie causate anche da un mercato interno non pi\xc3\xb9 frizzante e dallo scarso successo degli ultimi modelli, portarono il fondatore ad abbandonare l\'azienda nelle mani di una societ\xc3\xa0 finanziaria nel 1962. La produzione, ormai incentrata soprattutto sui motori da kart a due tempi, sullo Slughi e sulla Olimpia, prosegu\xc3\xac fino al 1967._NEWLINE_Dopo l\'abbandono dell\'azienda, Giovanni Parrilla cerc\xc3\xb2 comunque di proseguire, per qualche tempo, l\'attivit\xc3\xa0 di costruttore dedicandosi allo sviluppo di un modello da cross denominato "MP".'