b'\n_START_ARTICLE_\nGran Premio di Monaco 2004\n_START_SECTION_\nAspetti sportivi\n_START_PARAGRAPH_\nIl circuito di Monaco fu dotato di una nuova corsia dei box, molto pi\xc3\xb9 ampia della precedente. Grazie a questo ampliamento tutte le scuderie ebbero accesso a dei garage separati nei quali era possibile ricoverare le vetture e il limite di velocit\xc3\xa0 in corsia box fu aumentato a 80 km/h. Il muretto dei box rimase affacciato sul rettilineo di partenza, dando per\xc3\xb2 le spalle all\'ingresso dei nuovi garage.\n_START_SECTION_\nAspetti tecnici\n_START_PARAGRAPH_\nLa FIA mise definitivamente al bando le paratie verticali sul profilo principale dell\'alettone posteriore, introdotte a inizio stagione dalla BAR e oggetto di diverse polemiche e limitazioni nelle gare precedenti. Come di consueto, le scuderie adattarono le proprie monoposto alle peculiari caratteristiche del circuito monegasco, adottando assetti particolarmente morbidi in modo da ottimizzare la trazione e aumentando l\'altezza da terra. Rispetto ad alcune edizioni precedenti non furono, per\xc3\xb2, portate in pista delle soluzioni stravaganti nel tentativo di massimizzare il carico aerodinamico._NEWLINE_Renault e Ferrari furono le scuderie maggiormente attive. La scuderia francese dot\xc3\xb2 le proprie monoposto di due tiranti in carbonio, fissati alla scocca e alla parte terminale del motore, per aumentarne la rigidit\xc3\xa0 torsionale. La Renault aveva adottato la stessa soluzione anche negli anni precedenti, quando montava sulle proprie vetture motori a V "larga" (111\xc2\xb0), ma la aveva accantonata a inizio stagione in virt\xc3\xb9 del passaggio a propulsori pi\xc3\xb9 convenzionali, con un angolo tra le bancate di 72 gradi. La Ferrari, invece, introdusse sulle F2004 di Schumacher e Barrichello delle nuove ciminiere di sfogo dei radiatori, orientate verso l\'esterno e aventi funzioni di miglioramento dei flussi d\'aria nella zona posteriore della monoposto, oltre che di sfogo del calore.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nJarno Trulli conquist\xc3\xb2 la prima pole position della sua carriera, battendo per circa tre decimi Ralf Schumacher. Il pilota tedesco venne, per\xc3\xb2, retrocesso di dieci posizioni sullo schieramento per aver sostituito il motore sulla sua vettura. Il secondo posto fu quindi assegnato a Button, seguito da Alonso, Michael Schumacher, R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, Barrichello, Sato e Coulthard; il gruppo dei primi dieci fu completato da Montoya e Fisichella.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nLa procedura di partenza dovette essere ripetuta a causa della Toyota di Panis, che rimase ferma in griglia all\'avvio del giro di formazione. Il pilota francese riusc\xc3\xac a rimettere in moto la vettura solo grazie all\'aiuto dei meccanici, partendo poi dalla corsia box. La gara fu, di conseguenza, accorciata di un giro._NEWLINE_Al via scatt\xc3\xb2 bene Trulli, che mantenne la prima posizione. Alle sue spalle si inser\xc3\xac il suo compagno di squadra Alonso, seguito da Button, Sato, autore di una buona partenza dalla settima posizione, R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, Michael Schumacher e Barrichello. Gi\xc3\xa0 durante il primo giro dal retrotreno della vettura di Sato cominci\xc3\xb2 a fuoriuscire del fumo, in modo via via pi\xc3\xb9 evidente: il pilota giapponese continu\xc3\xb2 per\xc3\xb2 la sua gara e nel corso del terzo passaggio il motore Honda della sua BAR cedette, inondando la pista d\'olio e creando un enorme nuvola di fumo. Sato si spost\xc3\xb2 dalla traiettoria, ma la visibilit\xc3\xa0 nel tratto di pista coinvolto fu decisamente compromessa; nel rallentamento generale che segu\xc3\xac, Fisichella tampon\xc3\xb2 violentemente la McLaren di Coulthard. La Sauber del pilota romano si capovolse, ma fortunatamente Fisichella rimase illeso._NEWLINE_Per sgombrare la pista dai detriti e dalle vetture incidentate la direzione gara fece entrare in pista la safety car, che rientr\xc3\xb2 ai box al termine del settimo passaggio. Montoya approfitt\xc3\xb2 della ripartenza per sorpassare Barrichello alla prima curva, conquistando la sesta posizione; in testa alla corsa le due Renault allungarono sugli inseguitori. Il primo ad effettuare il proprio pit stop, nel corso del 13\xc2\xba giro, fu Montoya. Il pilota colombiano fu imitato cinque tornate pi\xc3\xb9 tardi da Button, mentre sei giri dopo riforn\xc3\xac R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen. Nei giri successivi anche tutti gli altri piloti di testa tornarono ai box: al termine della prima serie di soste ai box Trulli continu\xc3\xb2 a condurre davanti ad Alonso, Michael Schumacher (autore anche del giro pi\xc3\xb9 veloce in gara nel tentativo riuscito di sopravanzare Button e R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen), Button e R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen. Il finlandese fu, per\xc3\xb2, costretto al ritiro al 27\xc2\xba giro, quando sulla sua McLaren si verific\xc3\xb2 un guasto al motore che spinse la squadra a fermarlo precauzionalmente._NEWLINE_Nello stesso momento, Montoya super\xc3\xb2 Heidfeld, conquistando la settima posizione: il colombiano aveva, per\xc3\xb2, perso posizioni per via del rifornimento anticipato, che lo aveva fatto arretrare dietro a Barrichello e Da Matta. Non ci furono ulteriori cambi di posizione fino al 40\xc2\xba passaggio, quando Alonso, durante un tentativo di doppiaggio ai danni di Ralf Schumacher, rallentato da problemi al cambio, usc\xc3\xac di traiettoria sotto il tunnel, perdendo il controllo della monoposto e sbattendo violentemente contro le barriere._NEWLINE_L\'incidente dissemin\xc3\xb2 la pista di detriti, al punto da richiedere un nuovo ingresso in pista della safety car. Tutti i piloti tranne i due della Ferrari ne approfittarono per effettuare il secondo rifornimento. Michael Schumacher si trov\xc3\xb2 cos\xc3\xac in testa, seguito da Montoya (quarto e doppiato), Trulli e Button. Nel corso del 45\xc2\xba giro la vettura di sicurezza si prepar\xc3\xb2 a farsi da parte: per scaldare le gomme, Schumacher fren\xc3\xb2 bruscamente all\'uscita del tunnel cogliendo di sorpresa Montoya, che lo tampon\xc3\xb2._NEWLINE_La vettura del tedesco si intravers\xc3\xb2, andando a sbattere contro le barriere e danneggiandosi irreparabilmente, mentre Montoya usc\xc3\xac indenne dall\'incidente e pot\xc3\xa9 proseguire la sua corsa. Al termine del Gran Premio Montoya e Schumacher furono convocati in direzione gara, senza per\xc3\xb2 che a nessuno dei due venissero inflitte sanzioni per l\'incidente. La vettura di sicurezza rientr\xc3\xb2 comunque ai box: alla ripartenza, Trulli conduceva davanti a Button, Barrichello, Montoya, Da Matta, Massa, Heidfeld, Ralf Schumacher, Panis e Baumgartner. Il pilota italiano increment\xc3\xb2 immediatamente il proprio vantaggio sugli inseguitori, mentre Barrichello, con un rifornimento effettuato in meno, non riusc\xc3\xac ad insidiare Button che lo precedeva. Al 52\xc2\xba giro Da Matta dovette effettuare un drive-through di penalit\xc3\xa0 per aver superato il limite di velocit\xc3\xa0 in corsia box, perdendo la quinta posizione a vantaggio di Massa. A quattro giri dal termine si ritir\xc3\xb2 Ralf Schumacher._NEWLINE_Negli ultimi giri Button recuper\xc3\xb2 gran parte del vantaggio di Trulli, portandosi a meno di un secondo di distacco. Il pilota italiano, per\xc3\xb2, non commise errori e conquist\xc3\xb2 la prima vittoria in carriera davanti all\'inglese e a Barrichello, ultimo pilota a pieni giri. A punti chiusero Montoya, Massa, Da Matta, Heidfeld e Panis.\n_START_SECTION_\nFonti\n_START_PARAGRAPH_\nTutti i dati statistici sono tratti da Autosprint n.21/2004'