b"\n_START_ARTICLE_\nLocomotiva FS 473\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nLe locomotive del Gruppo 473 erano a vapore surriscaldato, con surriscaldatore tipo Schmidt e pressione di esercizio in caldaia di 12 bar; l'acqua veniva preriscaldata da un preriscaldatore Knorr. Il meccanismo motore era il semplice ma robusto tipo a 2 cilindri gemelli, esterni al telaio, a semplice espansione. La distribuzione era del tipo classico a cassetto cilindrico con meccanismo di azionamento tipo Walschaerts. Il rodiggio 0-5-0 permetteva una marcia equilibrata nei due sensi e una notevole forza di trazione essendo massima la massa aderente. Per agevolare l'inscrizione in curva l'asse centrale aveva il bordino si spessore ridotto di 5\xc2\xa0mm e gli assi estremi, anteriore e posteriore potevano traslare di 28\xc2\xa0mm per lato. _NEWLINE_Il peso in servizio era di 70,5\xc2\xa0t, la velocit\xc3\xa0 massima 60\xc2\xa0km/ora._NEWLINE_L'impianto frenante era ad aria compressa del tipo automatico Westinghouse; era inoltre presente il freno moderabile. Il compressore d'aria era del tipo a due stadi di pressione. Era dotata di prese per il riscaldamento a vapore dei treni viaggiatori._NEWLINE_Alle locomotive era accoppiato un tender di tipo 3T16,5 in gradi di trasportare 7\xc2\xa0t di carbone e 16,5\xc2\xa0m\xc2\xb3 di acqua."