b'\n_START_ARTICLE_\nTranvia Grazzano-Rivergaro\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa tranvia, nata per congiungere Grazzano, stazione sulla tranvia Piacenza-Bettola, e Rivergaro, in val Trebbia, fu concessa alla societ\xc3\xa0 britannica The Piacenza Bettola and Cremona Tramway Company Limited (TPBC, nota anche come la "Societ\xc3\xa0 Inglese") il 30 gennaio 1886. I lavori iniziarono celermente, tanto da poter inaugurare la linea il successivo 14 giugno. L\'orario prevedeva cinque coppie di corse giornaliere (pi\xc3\xb9 una coppia nei giorni festivi), che percorrevano gli 8 km del percorso in mezz\'ora._NEWLINE_Nel 1908 le attivit\xc3\xa0 della societ\xc3\xa0 britannica in liquidazione furono rilevate dalla Societ\xc3\xa0 Italiana Ferrovie e Tramvie (SIFT), concessionaria delle tranvie Piacenza-Pianello-Nibbiano, Cremona-Lugagnano, Piacenza-Agazzano e Piacenza-Lugagnano._NEWLINE_La situazione finanziaria della SIFT, per\xc3\xb2, nel giro di alcuni anni peggior\xc3\xb2 notevolmente a causa della costruzione delle ferrovie Cremona-Borgo San Donnino e Borgo San Donnino-Fornovo: gli ingenti capitali investiti nella realizzazione delle due linee, poi riscattate dallo Stato, portarono la societ\xc3\xa0 nel 1921 a fare richiesta di concordato preventivo._NEWLINE_Alle difficolt\xc3\xa0 finanziarie si un\xc3\xac l\'insoddisfazione da parte dell\'utenza per il servizio e la vetust\xc3\xa0 del materiale rotabile, tanto da spingere la provincia di Piacenza ad offrire un contributo alla SIFT per ammodernare le sue tranvie, elettrificandole o sostituendole con ferrovie elettriche: per la Grazzano-Rivergaro, in particolare, era previsto l\'impiego di tram ad accumulatori. _NEWLINE_Dei progetti ferrotranviari di SIFT e provincia fu realizzata solo la ferrovia Piacenza-Bettola, aperta all\'esercizio nel 1933. La tranvia Grazzano-Rivergaro sopravvisse ancora un anno alla linea da cui si diramava: il 14 luglio 1934 la linea fu sostituita da autobus della Societ\xc3\xa0 Emiliana Autoservizi (SEA), azienda facente capo alla SIFT.\n_START_SECTION_\nPercorso\n_START_PARAGRAPH_\nLa linea aveva inizio a Grazzano, stazione della tranvia Piacenza-Bettola situata davanti alla portineria del castello; nel 1916 la linea fu deviata sull\'odierna strada provinciale 35, e di conseguenza anche la stazione fu ricostruita. _NEWLINE_La linea proseguiva quindi toccando le localit\xc3\xa0 di Colonese, Trebbiola, Niviano, Ancarano, Pieve Dugliara e Diara prima di giungere alla stazione terminale di Rivergaro, dalla quale si poteva raggiungere le localit\xc3\xa0 di Travo, Perino, Bobbio e Ottone con una corriera posta in coincidenza con la tranvia.\n_START_SECTION_\nMateriale rotabile\n_START_PARAGRAPH_\nSulla tranvia prestarono servizio locomotive a vapore cabinate di tipo tranviario, per la maggior parte bidirezionali._NEWLINE_A partire dal 1908, con l\'assorbimento della TPBC da parte della SIFT, il materiale rotabile fu utilizzato indifferentemente su tutte le linee sociali: il parco rotabili SIFT consisteva di 37 locomotive, 68 carrozze passeggeri e 337 carri merci (di cui 73 di propriet\xc3\xa0 di varie societ\xc3\xa0)_NEWLINE_Sulla linea fu inoltre impiegata, con scarsi risultati, un\'automotrice costruita dagli stabilimenti Romeo & C. su licenza Deutsche Werke Kiel.'