b'\n_START_ARTICLE_\nCodice di registrazione degli aeromobili\n_START_SECTION_\nCertificato di registrazione\n_START_PARAGRAPH_\nIl certificato di registrazione contiene informazioni usate dalle autorit\xc3\xa0 nazionali per fornire le prescrizioni di aeronavigabilit\xc3\xa0 ai proprietari dell\'aeromobile. Molte autorit\xc3\xa0 nazionali richiedono che il proprietario del velivolo aggiorni tali informazioni immediatamente o il pi\xc3\xb9 presto possibile ogni volta che ci siano cambiamenti nelle stesse.\n_START_SECTION_\nStandard internazionali\n_START_PARAGRAPH_\nLa prima forma di registrazione degli aeromobili era basata sui segnali di chiamata radio assegnati alla conferenza internazionale della radiotelegrafia di Londra del 1913. Questa \xc3\xa8 stata modificata di comune accordo dall\'Ufficio internazionale di Berna e pubblicata il 23 aprile 1913. Sebbene le assegnazioni iniziali non erano specificatamente per l\'aeromobile, ma per ogni operatore radio, la convenzione internazionale per la navigazione aerea stipulata a Parigi nel 1919 stabiliva che fossero assegnate specificatamente per l\'aeromobile le registrazioni basate sui segnali di chiamata radio del 1913. L\'accordo stabiliva che le sigle nazionali dovessero essere seguite da un trattino d\'unione e quindi da un gruppo di quattro lettere tra cui una vocale (la Y era considerata una vocale)._NEWLINE_La lista delle sigle nazionali fu rivista alla conferenza internazionale della telegrafia di Washington del 1927 e adottata a partire dal 1928; le sue assegnazioni sono la base delle registrazioni usate oggi. Le sigle sono state corrette e aumentate nel corso degli anni e le assegnazioni e lo standard sono organizzati dall\'Organizzazione Internazionale dell\'Aviazione Civile._NEWLINE_L\'articolo 20 della convenzione di Chicago del 1944 richiede che tutti gli Stati firmatari registrino gli aeromobili al di sopra di un certo peso con un\'autorit\xc3\xa0 nazionale dell\'aviazione. A seguito della registrazione, il velivolo riceve il suo codice di registrazione unico, che deve essere rappresentato sull\'aeromobile._NEWLINE_L\'allegato 7 della convenzione internazionale dell\'aviazione civile descrive le caratteristiche, la posizione e le dimensioni dei codici di registrazione. Essi sono formati da un prefisso scelto dal segnale di chiamata radio della nazione assegnato dall\'Unione internazionale delle telecomunicazioni (rendendo cos\xc3\xac il codice un facile mezzo per determinare il Paese di provenienza) ed il suffisso di registrazione. Questo suffisso, che dipende da nazione a nazione, \xc3\xa8 un codice numerico o alfanumerico ed \xc3\xa8 formato da un numero di cifre o lettere che va da uno a cinque.\n_START_SECTION_\nImpiego specifico per Paese\n_START_PARAGRAPH_\nQuando sono dipinti sulla fusoliera, il prefisso e il suffisso sono separati da un trattino (ad esempio: YR-BMA), comunque quando il codice \xc3\xa8 inserito in un piano di volo il trattino \xc3\xa8 omesso (ad esempio: YRBMA). Negli Stati Uniti il prefisso e il suffisso sono dipinti senza trattino. Gli aerei privati di solito usano i loro codici di registrazione come segnali di chiamata radio, mentre molti aeromobili commerciali (specialmente charter, cargo e linee aeree) usano il codice vettore ICAO o un segnale di chiamata radio della loro compagnia. In certi casi \xc3\xa8 sufficiente che sia scritto soltanto il suffisso, senza il prefisso nazionale. Ad esempio gli alianti registrati in Australia possono omettere il prefisso VH e mostrare solo il suffisso. Ovviamente ci\xc3\xb2 \xc3\xa8 appropriato solo quando il velivolo non vola nello spazio aereo di altre nazioni._NEWLINE_Se il suffisso in un certo Paese \xc3\xa8 formato solo da lettere, gli alianti e gli ultraleggeri possono invece usare delle cifre. Ad esempio in Germania D-ABCD pu\xc3\xb2 essere il codice di un aereo, mentre D-1234 \xc3\xa8 quello di un aliante. In Australia i suffissi dei codici di registrazione dei primi alianti iniziavano con la lettera G e non \xc3\xa8 raro trovare su questi solo le ultime due lettere del suffisso, dal momento che non c\'\xc3\xa8 possibilit\xc3\xa0 che viaggino internazionalmente. Ad esempio, al posto del codice VH-GIQ si pu\xc3\xb2 trovare soltanto IQ._NEWLINE_Ogni Paese ha un proprio sistema di registrazione: in Canada le registrazioni iniziano con la lettera C, nel Regno Unito con la G, in Germania con la D, in Italia con la I e cos\xc3\xac via.\n_START_SECTION_\nEx colonie britanniche\n_START_PARAGRAPH_\nFin dai primi anni dell\'aviazione civile, i codici di registrazione che iniziano per G sono stati assegnati al Regno Unito, mentre quelli inizianti per V sono stati riservati al resto dell\'Impero britannico: VH per l\'Australia, VT per l\'India, VR e VP per le colonie e cos\xc3\xac via._NEWLINE_Le conseguenze della decolonizzazione sui codici di registrazione sono diverse da Paese a Paese. Dopo la spaccatura del Raj Britannico l\'India mantenne la designazione VT, mentre il Pakistan adott\xc3\xb2 la designazione AP. Hong Kong, che formalmente usa la designazione VR-H, ha rimpiazzato il VR con il cinese B dopo che nel 1997 \xc3\xa8 tornata di propriet\xc3\xa0 della Cina; i codici di registrazione di l\xc3\xac hanno quindi solo 4 lettere in totale, nonostante le norme internazionali ne impongano 5.\n_START_SECTION_\nItalia\n_START_PARAGRAPH_\nIn Italia il codice \xc3\xa8 nella forma I-XXXX, dove X \xc3\xa8 una lettera dell\'alfabeto latino (dalla A alla Z incluse le lettere definite "straniere"). La I iniziale \xc3\xa8 fissa, mentre le altre quattro variano da velivolo a velivolo e possono essere scelte dal proprietario al momento dell\'immatricolazione (purch\xc3\xa9 non siano gi\xc3\xa0 state assegnate, anche se ad un velivolo gi\xc3\xa0 dismesso), con l\'unico limite che non contengano segnali di pericolo o di richiesta di soccorso, come SOS, XXX, PAN e TTT e combinazioni che iniziano con la lettera Q o con RAI, EAS e PDV.'