b"\n_START_ARTICLE_\nSojuz 3\n_START_SECTION_\nVoli di test privi di equipaggio\n_START_PARAGRAPH_\nDopo che la Sojuz 1 era precipitata ad aprile del 1967, tragedia dovuta fra l'altro alla disfunzione dei paracadute, vennero eseguite molteplici modifiche di costruzione della capsula Sojuz._NEWLINE_Il 30 ottobre 1967 venne eseguito il primo aggancio completamente automatico nell'orbita terrestre tra le due navicelle spaziali Sojuz prive di equipaggio e lanciate con le denominazioni di camuffaggio Cosmos 186 e Cosmos 188. Comunque tali missioni non vennero valutate come grande successo e passo in avanti dato che per primo era stato consumato molto pi\xc3\xb9 carburante di quanto precedentemente calcolato per tale manovra, per secondo il meccanismo d'aggancio si era incastrato e per terzo intercorsero enormi problemi con il controllo dell'assetto e del posizionamento della capsula durante la fase di rientro nell'atmosfera terrestre. In particolare Cosmos 186 rientr\xc3\xb2 con molto ritardo sui programmi di volo mentre Cosmos 188 era addirittura talmente fuorirotta che dovette essere attivato il sistema di autodistruzione che la fece esplodere._NEWLINE_Fu cos\xc3\xac che il direttivo dell'Agenzia Spaziale Russa decise di inserire un ulteriore volo di coppia privo di equipaggio nei programmi sovietici da eseguire a marzo o aprile del 1968. Una missione equipaggiata venne pertanto spostata su maggio o giugno dello stesso anno._NEWLINE_Cosmos 212 e Cosmos 213 eseguirono il 15 aprile 1968 un aggancio perfetto privo di problemi. Anche la fase di rientro e di atterraggio fu da manuale. Un problema ancora da risolvere invece furono i paracadute che non si lasciavano staccare dalla capsula dopo che la stessa fosse atterrata. Tale fatto poteva comportare qualche problema in caso di forti raffiche di vento._NEWLINE_Un ultimo volo di test della capsula Sojuz privo di equipaggio venne eseguito mediante la missione Cosmos 238. La stessa, svoltasi dal 28 agosto 1968 al 1\xc2\xba settembre 1968 non incontr\xc3\xb2 particolari problemi.\n_START_SECTION_\nPreparazione del volo con equipaggio\n_START_PARAGRAPH_\nAnalogamente al programmato volo di coppia della Sojuz 1 con la Sojuz 2 fu previsto che la successiva missione equipaggiata doveva riuscire a far agganciare due capsule spaziali nell'orbita terrestre per consentire che due cosmonauti passassero da una navicella spaziale verso l'altra. Un tale successo avrebbe nuovamente significato un ulteriore primato raggiunto da parte dell'Unione Sovietica, ormai in evidente ritardo nei confronti delle prestazioni statunitensi nel campo dell'esplorazione umana dello spazio._NEWLINE_Il passaggio dei cosmonauti fu programmato mediante un'attivit\xc3\xa0 extraveicolare e non internamente, cio\xc3\xa8 usando un apposito tunnel di collegamento. Per tale importante incarico erano gi\xc3\xa0 in precedenza (cio\xc3\xa8 per la cancellata missione Sojuz 2) stati nominati i cosmonauti Evgenij Vasil'evi\xc4\x8d Chrunov ed Aleksej Stanislavovi\xc4\x8d Eliseev. Chrunov era membro del primo gruppo cosmonauti, mentre Eliseev originariamente fu ingegnere dell'ufficio costruzioni ed era stato inserito nel gruppo dei cosmonauti appena nel 1966 grazie all'insistenza e pressione sui responsabili della selezione da parte del direttore del centro di costruzione veicoli spaziali sovietici Sergej Pavlovi\xc4\x8d Korol\xc3\xabv._NEWLINE_Un problema da risolvere fu il fatto che sin dall'inizio della programmazione della missione non fu chiaro chi avesse pilotato le due navicelle spaziali. I pi\xc3\xb9 probabili ad essere nominati per tale incarico furono Boris Valentinovi\xc4\x8d Volynov e Georgij Timofeevi\xc4\x8d Beregovoj. Volynov fu membro del primo gruppo cosmonauti, ma il Comitato Centrale non lo vedeva di buon occhio dato che il cosmonauta aveva origini ebraiche. Beregovoj invece non era ben visto all'interno del gruppo cosmonauti a causa del fatto che era stato inserito nel gruppo stesso solo grazie alla protezione da parte di Korol\xc3\xabv._NEWLINE_In primavera del 1968, terminato con successo il volo di collaudo della Cosmos 212 e 213, non era ancora stato definitivamente chiarito, quanti membri d'equipaggio sarebbero stati lanciati a bordo di una navicella spaziale oppure quale sarebbe stato il numero di componenti d'equipaggio durante il loro atterraggio. Un atterraggio di una capsula equipaggiata da tre cosmonauti poteva diventare fatale in caso di problemi con i paracadute di riserva, causando la morte dell'equipaggio completo. Pertanto si pens\xc3\xb2 di lanciare le due navicelle spaziali equipaggiando ciascuna con due cosmonauti, per eseguire l'aggancio delle stesse ma non di far trasferire alcun cosmonauta da una navicella verso l'altra._NEWLINE_Una seconda possibilit\xc3\xa0 che venne discussa dai responsabili fu la proposta di lanciare in orbita una navicella equipaggiata da Eliseev e Volynov e far trasferire quest'ultimo verso la seconda equipaggiata da Chrunov. Chrunov comunque non aveva un apposito addestramento da comandante di una navicella spaziale._NEWLINE_La terza opzione fu il lancio di un solo cosmonauta con l'aggancio con una navicella spaziale priva di equipaggio. Con ci\xc3\xb2 l'attivit\xc3\xa0 extraveicolare doveva essere spostata su di una missione successiva. Vasilij Pavlovi\xc4\x8d Mi\xc5\xa1in, il nuovo direttore del centro di costruzione dei veicoli spaziali sovietici e successore di Korol\xc3\xabv deceduto a gennaio del 1966, pretese con assoluta insistenza che il costruttore Konstantin Petrovi\xc4\x8d Feoktistov, gi\xc3\xa0 volato nello spazio a bordo della Voschod 1 come scienziato-cosmonauta, pilotasse una navicella spaziale. Contro tale insistenza venne argomentato, che si dava atto che Feoktistov si stava preparando da mesi per eseguire dell'attivit\xc3\xa0 extraveicolare, per\xc3\xb2 non aveva avuto alcun addestramento da pilota. Inoltre il suo stato di salute fu pi\xc3\xb9 che preoccupante, dato che non solo la sua vista era evidentemente scarsa, ma in particolar modo soffriva di un'ulcera allo stomaco. Infine fu comunque tale alternativa di missione ad essere scelta. La decisione su chi avesse equipaggiato la navicella spaziale rimase ancora sospesa._NEWLINE_Cos\xc3\xac fu l'esame teorico a decidere sulla nomina. Lo stesso, svoltosi il 28 settembre 1968, diede il risultato che il miglior esame fu sostenuto da Beregovoj, che venne pertanto nominato per il primo successivo volo equipaggiato disponibile. Componenti dell'equipaggio di riserva vennero nominati gli ulteriori candidati che avevano partecipato a tale esame cio\xc3\xa8 \xc5\xa0atalov e Volynov.\n_START_SECTION_\nMissione\n_START_PARAGRAPH_\nLa navicella spaziale priva di equipaggio Sojuz 2 venne lanciata il 25 ottobre 1968 alle ore 09.00 UTC. Sojuz 3 equipaggiata da Beregovoj segu\xc3\xac alle ore 08.34 UTC del 26 ottobre. Non appena raggiunta la traiettoria d'orbita la distanza tra la Sojuz 2 e la Sojuz 3 misur\xc3\xb2 solo circa 11 chilometri._NEWLINE_La manovra di avvicinamento della Sojuz 3 alla Sojuz 2 venne inizialmente eseguita completamente in automatico mediante il cosiddetto sistema IGLA usato durante le missioni di collaudo prive di equipaggio. Una volta raggiunta la distanza di soli 200 metri, Beregovoj pass\xc3\xb2 come previsto al pilotaggio manuale. Ridotta la distanza ulteriormente a circa 30 metri fino ad un massimo di 40 metri, dovette interrompere la manovra, dato che aveva accertato che le luci di posizioni della Sojuz 2 indicavano un erroneo posizionamento direzionale delle due capsule spaziali._NEWLINE_Sojuz 2 era dotata di due luci di posizione fisse montate sulla parte superiore della capsula, nonch\xc3\xa9 di due luci lampeggianti indicanti la parte inferiore della stessa. Forse tali luci erano state montate invertendole o programmate esattamente al contrario oppure Beregovoj le aveva semplicemente scambiate. Siccome la manovra di avvicinamento venne tentata durante il sorvolo della Terra sulla parte notturna, Beregovoj chiese di poter aspettare fino a quando sarebbe nuovamente stato raggiunto la parte diurna e le navicelle sarebbero uscite dall'ombra terrestre._NEWLINE_Una volta illuminate direttamente dalla luce solare, dovette constatare che nel frattempo le due navicelle si erano completamente girate nel senso opposto a quello necessario per eseguire correttamente la manovra. Beregovoj allora tent\xc3\xb2 di riposizionare la sua capsula, ma non fu in grado di eseguire la manovra prima di aver consumato completamente le rimanenti riserve di carburante. Cos\xc3\xac la Sojuz 3 si trov\xc3\xb2 posizionata erroneamente tanto che il tentativo di aggancio dovette essere completamente interrotto e cancellato._NEWLINE_Solo al termine della missione verr\xc3\xa0 riscontrato che durante la fase di pilotaggio automatico erano stati consumati 30 chilogrammi di carburante durante 20 minuti di volo. Beregovoj invece aveva consumato ben 40 chilogrammi in soli 2 minuti di pilotaggio manuale._NEWLINE_Il cosmonauta rimase comunque per ulteriori giorni nell'orbita terrestre. Fra l'altro vennero collaudati i sistemi di regolarizzazione del posizionamento che funzionavano orientandosi con una stella. Per eseguire tale test, Beregovoj dovette spegnere per un breve periodo tale sistema, girare la capsula verso il Sole e infine riaccendere nuovamente il sistema. L'automatismo tent\xc3\xb2 di riportare la capsula nuovamente nella posizione originaria, ma la manovra non riusc\xc3\xac. Il guasto del sistema era dovuto al fatto che lo stesso non fu pi\xc3\xb9 in grado di trovare la stella mediante la quale si doveva orientare e riposizionare la capsula._NEWLINE_L'atterraggio della Sojuz 3 avvenne il 30 ottobre 1968 alle ore 07.25 UTC. La fase di rientro e la manovra di atterraggio riusc\xc3\xac con successo tanto che il punto di atterraggio precedentemente calcolato fu sbagliato di soli 10 chilometri._NEWLINE_La Sojuz 2 era atterrata in precedenza, per la precisione il 28 ottobre alle ore 07.51 UTC.\n_START_SECTION_\nEffetti sul programma Sojuz\n_START_PARAGRAPH_\nGi\xc3\xa0 prima del volo stesso vi furono forti discussioni se eseguire la manovra di avvicinamento e di aggancio completamente in automatico oppure mediante pilotaggio manuale. Le esperienze pi\xc3\xb9 che positive di Cosmos 212 e Cosmos 213 nonch\xc3\xa9 l'insuccesso della Sojuz 2 e Sojuz 3 avevano evidentemente dimostrato che il sistema IGLA era notevolmente superiore e decisamente pi\xc3\xb9 affidabile che le possibilit\xc3\xa0 e capacit\xc3\xa0 di un pilota._NEWLINE_Il sistema di regolarizzazione del posizionamento invece non fu sufficientemente affidabile e doveva assolutamente essere perfezionato._NEWLINE_Il successivo volo di coppia del programma Sojuz venne programmato per il gennaio del 1969 con la chiara intenzione di far agganciare nell'orbita terrestre due navicelle spaziali equipaggiate e di trasferire due cosmonauti dalla Sojuz 5 verso la Sojuz 4._NEWLINE_Ci\xc3\xb2 che comunque venne valutato come pi\xc3\xb9 deludente fu la prestazione di Beregovoj. Infatti non venne pi\xc3\xb9 nominato per alcun successivo volo nello spazio._NEWLINE_Il programma Apollo americano aveva eseguito poco prima con l'Apollo 7 la prima missione equipaggiata di questa nuova navicella spaziale. Poco dopo venne annunciato da parte della NASA, che ancora a dicembre di quell'anno l'Apollo 8 sarebbe stato il primo volo di un equipaggio verso la Luna."