b'\n_START_ARTICLE_\nFocke-Wulf Fw 190\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nIl Fw 190 fu sviluppato in seguito a un contratto del Reichsluftfahrtministerium (RLM) nel 1937. Kurt Tank sottopose due proposte, una con motore Daimler-Benz DB 601 12 cilindri a V rovesciata raffreddato a liquido e l\'altra potenziata dal nuovissimo BMW 139 radiale 14 cilindri doppia stella raffreddato ad aria. Fu selezionato il propulsore BMW e i lavori di dettaglio iniziarono nell\'estate 1938 sotto la guida dell\'OberIng R. Blaser._NEWLINE_Il concetto ispiratore dell\'Fw 190 fu quello di realizzare un velivolo relativamente semplice con il quale affiancare nei reparti da caccia il Messerschmitt Bf 109, ma che fosse dotato di prestazioni sostanzialmente migliori a quelle del caccia della casa di Augusta._NEWLINE_L\'organismo tecnico dell\'aeronautica tedesca aveva richiesto 640 km/h di velocit\xc3\xa0 a 4\xc2\xa0000 metri; questa esigenza senza precedenti richiese un estremo impegno di progettazione, volto alla contemporanea ricerca di potenza, velocit\xc3\xa0 e compattezza._NEWLINE_Il Fw 190 venne originariamente progettato attorno al motore BMW 139 dal diametro di appena 129\xc2\xa0cm, ma capace di una potenza di ben 1\xc2\xa0500 CV, valore che rappresentava almeno una volta e mezza la norma dei propulsori in servizio all\'epoca._NEWLINE_Tuttavia problemi di affidabilit\xc3\xa0 del propulsore originalmente previsto, risultato incline agli incendi, costrinsero Kurt Tank (capo progettista della Focke-Wulf) a rivedere il progetto al fine di adottare il pi\xc3\xb9 voluminoso 14 cilindri BMW 801._NEWLINE_La sostituzione del propulsore richiese estese riprogettazioni, anche della fusoliera, a causa dello spostamento del baricentro, poich\xc3\xa9 il nuovo propulsore era meno compatto e pi\xc3\xb9 pesante del precedente._NEWLINE_Questo comportava una quantit\xc3\xa0 di modifiche, incluso il rafforzamento della struttura e lo spostamento dell\'abitacolo verso poppa ma risolveva anche un problema di centro di gravit\xc3\xa0 e anche quello del disagio causato al pilota dai fumi di scarico e dal surriscaldamento causati dall\'eccessiva vicinanza del BMW 801 all\'abitacolo. Tuttavia anche questa nuova motorizzazione si rivel\xc3\xb2 di difficile messa a punto; la soluzione dei problemi riscontrati si protrasse a lungo ritardando l\'introduzione in linea del velivolo._NEWLINE_Il primo prototipo, denominato Fw 190 V1, usc\xc3\xac dalla fabbrica nel maggio del 1939 e il primo volo ebbe luogo il primo giugno 1939, a Brema, al comando del Flugkapitan Hans Sander. Un secondo aereo, il Fw 190 V2, vol\xc3\xb2 nell\'ottobre 1939, armato di due mitragliatrici MG 131 da 13 millimetri e due MG 17 da 7,92\xc2\xa0mm._NEWLINE_Abbandonati il terzo e il quarto prototipo, il Fw 190 V5 con il nuovo motore (il BMW 801) fu completato all\'inizio del 1940. Poco dopo - sempre nello stesso anno - all\'aereo vennero montate ali pi\xc3\xb9 ampie, di un metro pi\xc3\xb9 lunghe delle originali, che misuravano 9,5 metri, e sebbene pi\xc3\xb9 lento di 10\xc2\xa0km/h, questo velivolo, denominato Fw 190 V5g, risultava pi\xc3\xb9 maneggevole e con maggiore velocit\xc3\xa0 in cabrata rispetto al modello precedente, indicato con la sigla Fw 190 V5k._NEWLINE_I primi nove velivoli di una serie di 30 Fw 190 A-0 di pre-produzione avevano le ali originali, i restanti quelle pi\xc3\xb9 ampie. Durante il febbraio 1941 il primo di questi aerei venne consegnato al Erprobungskommando 190 a Rechlin-Rogenthin per prove di valutazione e nel marzo dello stesso anno lo Jagdgeschwader 26 inizi\xc3\xb2 a prepararsi per l\'introduzione del nuovo caccia in servizio con la Luftwaffe. Alla fine il velivolo entr\xc3\xb2 in linea nel 1941, e mostr\xc3\xb2 subito le proprie potenzialit\xc3\xa0, operando contro i caccia inglesi sulla Francia occupata._NEWLINE_Dall\'impiego in combattimento risult\xc3\xb2 che il Fw 190A era molto efficace quando i combattimenti si svolgevano a quote inferiori ai 7000 metri, ma al disopra, il rendimento del motore BMW 801 cominciava a diminuire. Gli interventi per ovviare a tale insufficienza iniziarono con la modifica di tre Fw 190A-1. Sul primo vennero montate ali pi\xc3\xb9 ampie. L\'abitacolo fu pressurizzato e il motore fu dotato di accrescitore di potenza, mentre gli altri due avevano ali standard ma armamento di due cannoni MG 151 da 20\xc2\xa0mm. e due mitragliatrici MG 17. Questi prototipi non raggiunsero i risultati sperati._NEWLINE_Un tentativo diverso fu il Fw 190 C, di cui alcuni esemplari furono equipaggiati con il motore Daimler-Benz DB 603 con turbocompressore Hirth 9-2281 in grandi gondole ventrali che gli valsero il soprannome di Kanguruh. Ma i test rivelarono che il turbocompressore era poco affidabile e il programma fu abbanbonato in favore del Focke-Wulf 190 D. Cos\xc3\xac, alla fine del 1943, diversi Fw 190 A-7 vennero modificati con l\'installazione dei motori in linea Junkers Jumo 213A._NEWLINE_La linea del muso fu mantenuta utilizzando un radiatore anulare all\'interno di una cappottatura simile a quella che copriva il motore radiale. Le modifiche riguardarono un allungamento della parte posteriore della fusoliera di 50 centimetri e un aumento della superficie dei piani di coda, per compensare la maggiore lunghezza di 60 centimetri del muso, dovuta alle maggiori dimensioni del propulsore. Da questi prototipi, denominati Fw 190 D-0, deriv\xc3\xb2 la versione di produzione Fw 190 D-9, conosciuta popolarmente come "190 a naso lungo" o "Dora 9", armata di due cannoni MG 151 e due mitragliatrici MG 131, e un sistema di iniezione a acqua-metanolo per accrescere, in casi di emergenza, la potenza a ben 2240\xc2\xa0CV. Nella configurazione "D" il caccia raggiunse forse la sua migliore espressione e fu costruito in circa 700 esemplari fino al 1945._NEWLINE_La serie F - con la quale il Fw 190 fu trasformato in caccia-bombardiere - entr\xc3\xb2 in scena alla fine del 1942. Seguirono le macchine della serie G.\n_START_SECTION_\nCellula\n_START_PARAGRAPH_\nIl velivolo aveva una fusoliera monoscocca interamente metallica, ad esclusione dei piani di coda rivestiti in tela._NEWLINE__NEWLINE_Anche le superfici di controllo dell\'ala erano quasi tutte in metallo rivestito di tela; cos\xc3\xac erano gli alettoni, mentre slat erano interamente metallici. Molti dei comandi di volo erano azionati da motori elettrici tanto che il velivolo era anche noto come "il caccia elettrico". La struttura alare, robustissima, era un pezzo unico, dal momento che entrambe le ali erano sorrette dal medesimo longherone centrale. Da una parte questo significava che se una di esse si danneggiava bisognava sostituirle entrambe, dall\'altra la struttura era robustissima e di grande affidabilit\xc3\xa0._NEWLINE_Il pilota aveva una lastra protettiva alle spalle di 8\xc2\xa0mm per la schiena e 12-14 per la testa; il blindovetro era invece di 50\xe2\x80\x9355\xc2\xa0mm frontale e 30\xc2\xa0mm laterale._NEWLINE_Il carrello d\'atterraggio era a carreggiata larga con retrazione nella fusoliera. Gli pneumatici erano da ben 700 per 170\xc2\xa0mm, necessari a reggere la considerevole mole di questo apparecchio.\n_START_SECTION_\nBMW 801\n_START_PARAGRAPH_\nGli aerei dotati di questo propulsore continuarono a volare per molto tempo con limitazioni operative e di affidabilit\xc3\xa0, dato il surriscaldamento causato dai problemi dovuti alla grande potenza racchiusa in una cappottatura molto "attillata". La ventilazione forzata aiutava questa configurazione in virt\xc3\xb9 della presenza di una ventola girante a 3,3 volte la velocit\xc3\xa0 dell\'elica. Ovviamente questo comportava anche uno "spreco" di una parte della potenza erogata, ma la soluzione era considerata soddisfacente._NEWLINE_Il motore BMW 801 aveva una struttura a doppia stella con 14 cilindri e il sistema di raffreddamento esclusivamente ad aria, poco vulnerabile. Il vero punto debole era il radiatore dell\'olio, incline a rotture ed incendi nei circuiti. La struttura di quest\'ultimo era tuttavia corazzata (3\xc2\xa0mm nei primi modelli e 6,5 nei successivi) per evitare che il caccia potesse essere danneggiato facilmente._NEWLINE_Erano infine disponibili sistemi di superpotenza per incrementare le prestazioni di volo sia a bassa quota (iniezione di metanolo e acqua) sia ad alta (protossido di azoto) che aiutavano il motore, che era dotato di compressore volumetrico. Questi sistemi andavano a sostituire il serbatoio posteriore di fusoliera di 115 litri. Altri due serbatoi erano presenti nella parte anteriore della fusoliera per un totale di oltre 630 litri (compresi i 115 di cui sopra).\n_START_SECTION_\nSistemi d\'arma\n_START_PARAGRAPH_\nLe ali contenevano anche l\'armamento, originariamente di due mitragliatrici MG131 da 13mm, poi 2 MG17 calibro 7,92 oltre a due cannoni Mauser MG FF da 20mm. In seguito sarebbero comparsi i pi\xc3\xb9 moderni cannoni automatici MG 151/20, che implicavano un grande incremento della potenza di fuoco; inizialmente furono 2, poi 4; quelle esterne non sempre furono installate per risparmiare almeno 100\xc2\xa0kg di peso. L\'armamento del "190" era perci\xc3\xb2 piuttosto potente e nettamente migliore del Me109, almeno nella maggior parte delle versioni._NEWLINE_La dotazione complessiva dei cannoni alari MG FF e MG 151 era di 620 colpi, oltre ai 2\xc2\xa0000 da 7,92\xc2\xa0mm nei modelli standard A-4 e A-5, ma il Fw 190 A-6 sostituiva gli MG FF con altri 2 MG 151, ed infine nell\'A-7 (nel pur ridotto numero di esemplari prodotti) e A-8 (al contrario prodotto in grande serie) le mitragliatrici MG 17 nel cofano motore vennero sostituite dalle pi\xc3\xb9 potenti MG 131, per ottenere una maggior efficacia verso avversari corazzati._NEWLINE_Il collimatore era un modello ReVi (Reflex-Visier), standard per i caccia tedeschi, con sistema a riflessione per la mira "istintiva", per non dover distrarsi in azioni complesse o nel puntare tramite collimatori a reticolo, non molto efficienti contro bersagli veloci. Nel 1943-\'44 diversi Fw 190 vennero dotati di cannoni aggiuntivi calibro 30\xc2\xa0mm, razzi da 210\xc2\xa0mm o bombe a tempo; i razzi WG-21 avevano una scarsa precisione e pu\xc3\xb2 stupire che armi di questo tipo, giudicate imprecise contro bersagli a terra, abbiano colpito le formazioni di bombardieri fino ad un raggio di 1\xc2\xa0000 metri, tuttavia il loro compito era agevolato dall\'elevato numero di velivoli che componevano tali formazioni.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nSebbene avesse volato ben prima dello scoppio della guerra, questo piccolo caccia era del tutto sconosciuto agli alleati e costitu\xc3\xac quindi una spiacevole sorpresa, quando fu visto per la prima volta volare sulla Francia, nel 1941. Era infatti superiore al pi\xc3\xb9 grande e pi\xc3\xb9 lento Spitfire V a tal punto, che, in un primo tempo, la RAF si sent\xc3\xac superata non solo numericamente, ma anche tecnicamente._NEWLINE_La prima unit\xc3\xa0 della Luftwaffe a portare in combattimento i Fw 190 contro i Supermarine Spitfire, il 27 settembre 1941, fu la 6./JG.26. La versione impiegata era la 190 A-1, con apertura alare maggiorata, motore BMW 801C-1 radiale da 1.660\xc2\xa0hp (1238\xc2\xa0kW), radio FuG 7a e quattro mitragliatrici MG 17 da 7,92 millimetri. Negli scontri con i caccia del Fighter Command, per\xc3\xb2, questo armamento risult\xc3\xb2 chiaramente inadeguato. Questa insufficienza fu affrontata con il modello successivo, il Fw 190 A-2, equipaggiato con due MG 17 montate sul motore e due cannoni MG FF da 20 millimetri alla radice delle ali, un armamento che poteva essere accresciuto con altre due MG 17 montate pi\xc3\xb9 esternamente nelle ali. Successive varianti Fw 190 A avevano un armamento ancor pi\xc3\xb9 pesante, con lo spostamento degli MG FF pi\xc3\xb9 all\'esterno nelle ali e l\'installazione degli MG 151, con una maggiore cadenza di tiro, alla radice delle ali. L\'armamento venne potenziato ulteriormente con le successive varianti dell\'Fw 190 A, che arrivarono a montare fino a sei cannoncini MG 151 da 20 millimetri a fuoco rapido._NEWLINE_Cos\xc3\xac equipaggiati, i Focke-Wulf si imposero in breve sugli Spitfire inglesi in virt\xc3\xb9 delle prestazioni, all\'epoca nettamente superiori grazie anche a un motore potenziato, il BMW 801C-2. Anche se in virata il Fw 190 non era all\'altezza dei suoi leggeri oppositori, la sua velocit\xc3\xa0 di picchiata, accelerazione e rollio erano migliori; i due velivoli si equivalevano solamente alle alte quote._NEWLINE_Per breve tempo gli A-1 vennero usati in azione come versione pressoch\xc3\xa9 standard, ma i migliorati A-2 e A-3 (dotato, quest\'ultimo, del propulsore BMW 801D da 1800\xc2\xa0CV) seguirono presto, dando vita alla produzione su larga scala dell\'aereo. Il 23 giugno del 1942 un pilota della Luftwaffe dopo un violento combattimento con gli Spitfire del 313 Squadron (composto da piloti cecoslovacchi), atterr\xc3\xb2 per errore con il suo Fw 190 A-3, intatto, nel Galles del Sud e i britannici scoprirono che il caccia tedesco era migliore di quanto pensassero. Era veloce e aveva un armamento molto pesante: a quel tempo la dotazione standard era composta da due mitragliatrici MG 17 da 7,92 millimetri montate sopra il motore, di due cannoni Mauser nelle sezioni alari interne e altri due cannoni MG FF da 20 millimetri nelle sezioni esterne. Molto robusto, possedeva un\'eccellente capacit\xc3\xa0 di manovra, permetteva al pilota un\'ottima visibilit\xc3\xa0 e costituiva un bersaglio estremamente piccolo._NEWLINE_Furono svolti test comparativi per escogitare le tecniche migliori per fronteggiare il nuovo caccia tedesco. Ai piloti degli Spitfire fu consigliato, in pratica, di evitare il combattimento e di mantenere un\'alta velocit\xc3\xa0 di crociera per ridurre le possibilit\xc3\xa0 di essere intercettati. Come metodo di evasione al pilota britannico venne ricordato che lo Spitfire poteva superare in virata il Fw 190 - anche se non sempre - e, in caso avessero avvistato il nemico in tempo, di spingere l\'aereo in una picchiata poco profonda. Se l\'inseguimento si fosse prolungato, sarebbe stato raggiunto, ma dato che ogni dieci secondi veniva percorso circa un miglio, tale azione evasiva poteva essere tentata con qualche speranza di riuscita._NEWLINE_In ragione della crescita dei modelli prodotti l\'Fw 190 divenne operativo, oltre che in Francia, anche ad Est e nel Mediterraneo. Su ogni fronte il Fw 190 si conferm\xc3\xb2 come il pi\xc3\xb9 veloce e potente caccia per circa un anno, fino a che l\'introduzione dello Spitfire Mk.IX riusc\xc3\xac a riequilibrare, specie ad alta quota, il confronto. A bassa e media quota l\'unico velivolo che potesse eguagliarlo sul fronte occidentale era l\'Hawker Typhoon._NEWLINE_Gli Fw 190 vennero impiegati nelle azioni di attacco contro obiettivi in Inghilterra, con incursioni anche in pieno giorno e a bassissima quota contro obiettivi di alto valore come porti, industrie e aeroporti._NEWLINE_Sul fronte orientale gli avversari furono i Lavochkin La-5 e gli Yakovlev Yak-9. La maggiore esperienza dei piloti tedeschi gioc\xc3\xb2 un ruolo importante e l\'aviazione sovietica sub\xc3\xac danni rilevanti._NEWLINE_L\'evolversi della situazione bellica, port\xc3\xb2 i reparti degli Fw 190 a battersi nel Mar Mediterraneo, dove negli ultimi mesi della guerra del deserto operarono dalle basi in Sardegna e in Tunisia contro lo strapotere degli angloamericani. Il velivolo venne impiegato anche come caccia di scorta e cacciabombardiere. In Africa l\'Fw 190 sostenne perdite pi\xc3\xb9 o meno comparabili con le vittorie mentre molte macchine vennero distrutte o abbandonate negli aeroporti dell\'Asse per mancanza di carburante o di pezzi di ricambio._NEWLINE_Il campo di battaglia in cui il Fw 190 vide il maggior impiego, ed i maggiori successi, fu senza dubbio la difesa aerea della madrepatria, dal momento che l\'offensiva dei bombardieri costrinse i tedeschi a "giocare" sempre di pi\xc3\xb9 sulla difensiva. Gli Fw 190 si rivelarono macchine particolarmente adatte ad affrontare i bombardieri alleati, potendo contare su potenza di fuoco molto elevata, grande robustezza ed elevata velocit\xc3\xa0._NEWLINE_Pur essendo inferiore ai Bf 109 per prestazioni alle quote elevate, il Fw 190 era dotato di migliore difesa passiva e poteva contare su un armamento pi\xc3\xb9 pesante e su una dotazione standard di munizioni superiore del 50%._NEWLINE_Nel corso del 1944 i caccia di scorta alleati, in grado ormai di decollare dalle basi francesi liberate dopo lo sbarco in Normandia, si erano uniti ai bombardieri nel colpire la Germania e li proteggevano dall\'azione di attacco dei caccia tedeschi, fino a quel momento piuttosto agevole. I tedeschi, nell\'attesa degli Fw 190 D, dei Ta 152 e dei jet come il Messerschmitt Me 262, usarono a fondo gli Fw 190 come aerei "distruttori", con risultati positivi per tutto il 1944 grazie alle loro notevoli prestazioni, malgrado un nuovo incremento di peso (fino a 200\xc2\xa0kg) dovuto all\'installazione di corazzature aggiuntive dello spessore di 5\xc2\xa0mm._NEWLINE_Non di rado l\'aviazione tedesca affianc\xc3\xb2 reparti composti da Bf 109 per "scortare" i Fw 190 nelle loro missioni: a questi reparti toccava il compito di impegnare i caccia di scorta, liberando cos\xc3\xac gli Fw 190 verso l\'obiettivo principale._NEWLINE_Gli Fw 190, data la maggiore autonomia e capacit\xc3\xa0 di carico da destinare ad armi e radar, vennero usati anche per la caccia notturna: dapprima senza attrezzature specifiche, poi dotati di equipaggiamenti appositamente approntati quali i radar Neptun e le radio ausiliarie._NEWLINE_Vennero approntati diversi kit di equipaggiamenti speciali (R\xc3\xbcsts\xc3\xa4tze), adatti sia ad aggiornare i diversi velivoli, sia a renderli adatti alle diverse esigenze tattiche._NEWLINE_La versione "D" venne scherzosamente definita Langnasen-Dora (Dora dal naso lungo), per via delle dimensioni del muso._NEWLINE_La maggior parte dei piloti tedeschi era scettica nei confronti del nuovo aereo ma quando ebbero la possibilit\xc3\xa0 di provarlo furono molto sorpresi, trovandolo migliore del Fw 190 A con motore BMW 801, per velocit\xc3\xa0 massima e di salita. Con la versione "D" il caccia raggiunse forse la sua migliore espressione e si rivel\xc3\xb2 in grado di competere anche con il P-51D Mustang americano, per molti il miglior caccia del conflitto._NEWLINE_Il Fw 190 D-9, in particolare, era considerato da molti piloti superiore a ogni altro aereo di questa categoria allora impiegato dalla Luftwaffe. Ne vennero costruiti circa 700 ma nel tempo occorrente per il suo utilizzo in larga scala, all\'inizio del 1945, il dispiegamento ottimale di questo eccellente aereo era limitato dalla grave scarsit\xc3\xa0 di carburante avio e dalla ormai drammatica carenza di esperti piloti da caccia._NEWLINE_I velivoli della versione da bombardamento tattico G (a lungo raggio), capace di trasportare bombe del peso di 1\xc2\xa0800\xc2\xa0kg, erano impiegati per colpire gli obiettivi dietro la linea del fronte, in qualsiasi condizione atmosferica. Infine gli Fw 190 F (versione da bombardamento tattico dotata di autonomia inferiore) erano destinati di preferenza al fronte russo, al fine di contrastare i carri armati avversari: i risultati, spesso devastanti, ottenuti dapprima con ordigni convenzionali e pi\xc3\xb9 tardi con l\'impiego di razzi, furono comunque insufficienti ad arrestare l\'avanzata delle armate nemiche._NEWLINE_Un altro importante ma insolito compito ricoperto dagli Fw 190 fu la difesa delle basi dalle quali operavano i primi jet della Luftwaffe. Dato che questi velivoli erano particolarmente vulnerabili nelle fasi di decollo o atterraggio, altri aerei ne facevano da tutori._NEWLINE_Nelle ultime fasi del conflitto agli Fw 190 vennero assegnati svariati compiti, indipendentemente dal ruolo per il quale erano stati progettati, come d\'altronde avvenne per tutti i velivoli rimasti disponibili ed in grado di operare.\n_START_SECTION_\nOpinioni\n_START_PARAGRAPH_\nI piloti sovietici non consideravano l\'Fw 190 un aereo eccellente sotto ogni aspetto. Per Nikolai G. Golodnikov, il "Fokker" (come i russi chiamavano il Fw 190) era, s\xc3\xac, un aereo estremamente potente e veloce, ma come caccia era inferiore al Bf 109. "Non accelerava altrettanto velocemente, e sotto questo aspetto era inferiore alla maggior parte di nostri aerei, eccetto forse per il P-40", fornito dagli americani con il programma "Affitti&Prestiti"._NEWLINE_"I piloti tedeschi" sottolineava il pilota sovietico, "preferivano gli assalti frontali, contando sulla presenza del motore radiale, che fungeva da scudo, e sull\'armamento estremamente potente: quattro cannoni da 20 millimetri e due mitragliatrici. Ma ben presto i piloti della Luftwaffe impararono ad evitare questi attacchi contro i Bell P-39 "Airacobra" \xe2\x80\x93 anch\'essi di fornitura Usa - che con un solo colpo del loro cannone da 37 millimetri erano in grado di distruggere un aereo."_NEWLINE_Il pilota statunitense Kit Carson, un asso che avrebbe ottenuto diversi successi con il North American P-51 Mustang e istruttore della caccia alleata, lo defin\xc3\xac \xc2\xabun aereo da caccia in ogni pollice di lunghezza\xc2\xbb.'