b"\n_START_ARTICLE_\nTranvia Napoli-Portici-Torre del Greco\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nFra le linee concesse alla Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Anonyme de Tramways Napolitains (SATN) figurava una tranvia a cavalli da costruirsi lungo la via del mare che da Napoli conduceva a Torre del Greco attraverso i Comuni di Portici e di Resina (poi Ercolano), il cui tracciato sarebbe risultato pi\xc3\xb9 interno e capillare rispetto a quello della ferrovia Napoli-Portici e che avrebbe integrato due diramazioni per San Giorgio a Cremano e Bellavista.\n_START_SECTION_\nIl dopoguerra e la soppressione\n_START_PARAGRAPH_\nIl 24 settembre 1947 l'intera rete tranviaria viene ceduta alla neocostituita Azienda autofilotramviaria del Comune di Napoli, (ATAN), che avvia un piano di eliminazione dei tram dal centro cittadino; dal 18 aprile 1950, il percorso di 34, 55, 56 e 57 viene attestato alla stazione ferroviaria, mentre le linee 53 e 54 risultavano terminare a piazza Dante._NEWLINE_I disagi per i viaggiatori provenienti dall'area vesuviana accrebbero parallelamente all'istituzione di autolinee e filovie parallele alla tranvia avvenuta fra il 1950 e il 1957 e il progressivo arretramento anche dei capolinea periferici; la linea vene dapprima attestata in piazza San Ciro a Portici (capolinea del 54/55) e in seguito, con la soppressione della linea 57 avvenuta nel 1958, a Croce del Lagno, ed infine presso il deposito di San Giovanni. Rimasero cos\xc3\xac in esercizio le sole linee 56, che utilizzava il raccordo Barra-Borrelli-San Giorgio, e 59, limitata alla tratta San Giorgio-Croce del Lagno._NEWLINE_Gli ultimi atti nella storia della rete furono la chiusura della 56, avvenuta nell'aprile del 1963 e delle relazioni da piazza Vittoria e da Poggioreale a Borrelli (4 e 29) interrotte in seguito al terremoto del 1980 e attestate al deposito di San Giovanni come linee urbane 2 e 4.\n_START_SECTION_\nMateriale rotabile\n_START_PARAGRAPH_\nPer l'esercizio sulla linea vesuviana e sulle sue diramazioni, nel corso della travagliata storia di questa travagliata rete, venne prevalentemente materiale urbano, in virt\xc3\xb9 dell'accorpamento delle reti effettuato nel 1927._NEWLINE_L'EAV acquis\xc3\xac peraltro, per questo specifico servizio, alcune motrici interurbane a carrelli del tipo Peter Witt che furono impiegate sulle linee 53, 54 e 55."