b'\n_START_ARTICLE_\nFormula 1\n_START_SECTION_\nDalle corse di fine Ottocento alla nascita della Formula 1\n_START_PARAGRAPH_\nLa Formula 1 affonda le sue radici nelle corse automobilistiche di fine Ottocento, che incominciarono ad assumere lo status di gran premi dal 1906. Negli anni 1920, ci fu la prima seria regolamentazione delle gare, denominata "Formula Grand Prix", e fu adottata principalmente in Europa. Questo regolamento fu alla base di tre edizioni di un Campionato Mondiale per Costruttori (vinto dall\'Alfa Romeo nel 1925, dalla Bugatti nel 1926 e dalla Delage nel 1927), di due edizioni di un "Campionato Internazionale" (nel 1931 vittoria di Minoia su Alfa, e nel 1932 vittoria di Nuvolari su Alfa) e delle cinque edizioni di un "Campionato Europeo Grand Prix" (dal 1935 al 1939) dominato da piloti e vetture tedesche._NEWLINE_Nel 1946 venne battezzata con il nome di "Formula A", con la quale furono disputati una prima serie di gran premi non validi per il titolo. Vennero ammessi a gareggiare due tipi di motori: i supercompressi da 1,5 litri e gli aspirati da 4,5 litri, mentre negli anni precedenti la seconda guerra mondiale, erano ammessi soltanto i supercompressi di qualsiasi capacit\xc3\xa0 fino al 1938, dopodich\xc3\xa9 ci fu la limitazione a 3,0 litri. La prima gara disputata con questo nuovo regolamento avvenne il 1\xc2\xba settembre 1946 a Torino; il Gran Premio di Torino, sul circuito del Valentino del parco omonimo, che fu vinta da Achille Varzi alla guida di un Alfa Romeo 158._NEWLINE_Due giorni dopo, sulla stessa pista si svolse la "Coppa Brezzi", durante la quale Tazio Nuvolari al volante della esordiente Cisitalia D46 mand\xc3\xb2 in visibilio il pubblico compiendo un paio di giri senza volante (che si era rotto), aggrappandosi al piantone dello sterzo. La Casa torinese prepar\xc3\xb2 anche una rivoluzionaria auto a motore posteriore di 1 500\xc2\xa0cm\xc2\xb3 turbocompresso, disegnata da Ferdinand Porsche, che era accreditata della strabiliante velocit\xc3\xa0 di punta di 350\xc2\xa0km/h; con essa, il grande Tazio accarezz\xc3\xb2 il sogno di partecipare al Campionato mondiale di automobilismo, di cui si inizi\xc3\xb2 a parlare nel 1947._NEWLINE_L\'anno seguente il nome della formula venne cambiato con quello attuale per via della nascita della Formula 2. Nel 1949 vennero scelti sette gran premi validi per l\'assegnazione del trofeo. Nel frattempo, Varzi era morto sul circuito di Berna e Nuvolari, ammalato, non riusc\xc3\xac pi\xc3\xb9 a tornare in pista, mentre l\'avventura della Cisitalia naufrag\xc3\xb2 per mancanza di fondi. Sullo scenario del 1950 si presentarono molti nomi nuovi, che presero il posto degli assi dell\'anteguerra. A mettersi subito in mostra fu Juan Manuel Fangio, che il 10 aprile vinse su Maserati il Gran Premio di Pau._NEWLINE_Un mese dopo si disput\xc3\xb2 la prima gara valida per il campionato, il Gran Premio di Gran Bretagna del 1950. Al titolo piloti segu\xc3\xac un titolo per i costruttori nel 1958. Per i primi due anni le corse per vetture di Formula Uno non sono state organizzate in un campionato._NEWLINE_Subito per\xc3\xb2 hanno assunto il nome di "gran premi" e hanno avuto rilievo internazionale (venivano organizzate in vari paesi d\'Europa). Nel 1950 venne organizzato il primo Campionato mondiale di Formula 1, cos\xc3\xac denominato anche se di fatto si svolgeva a livello europeo, che venne vinto da Nino Farina a bordo di una Alfa Romeo 158 (l\'Alfa Romeo si aggiudic\xc3\xb2 anche il secondo campionato mondiale di Formula uno, con la 159); nel calendario di questa prima edizione venne inserita anche la 500 Miglia di Indianapolis, ma nessuno dei piloti e delle squadre impegnati nelle altre gare del mondiale la disput\xc3\xb2._NEWLINE_Nel corso dei decenni sono stati organizzati anche dei campionati di rilievo nazionale per vetture di Formula Uno (ad esempio quello sudafricano e la British Formula One Series che si corse tra il 1978 e il 1982 nel Regno Unito) e fino al 1983 si disputarono anche molti gran premi non valevoli per un campionato._NEWLINE_Attualmente invece le vetture di Formula Uno gareggiano esclusivamente nel campionato mondiale, organizzato con cadenza annuale dalla Federazione Internazionale dell\'Automobile, sempre disputatosi dal 1950 a oggi e considerato unanimemente la massima espressione dell\'automobilismo moderno._NEWLINE_Ogni decennio ha avuto una sua fisionomia abbastanza precisa: negli anni 1950 dominarono le auto a motore anteriore; negli anni 1960 quella a motore posteriore, prive di alettoni; negli anni 1970 si ebbe invece un grande sviluppo dell\'aerodinamica della vettura di Formula 1; gli anni 1980 furono caratterizzati dai motori turbo; gli anni 1990 dall\'elettronica; dagli anni 2000 in poi, dalla competizione tra le grandi case automobilistiche.\n_START_SECTION_\nAnni 1950: i "dinosauri" a motore anteriore\n_START_PARAGRAPH_\nI primi quattro campionati vennero dominati dalle auto e dai piloti italiani: Nino Farina vinse il campionato del 1950 con l\'Alfa Romeo 158; Alberto Ascari vinse quelli del 1952 e 1953 sulla Ferrari 500._NEWLINE_Nel 1951, il titolo and\xc3\xb2 invece all\'argentino Juan Manuel Fangio, che vinse il primo dei suoi cinque titoli mondiali, alla guida dell\'Alfa Romeo 159. Gli altri quattro titoli li conquist\xc3\xb2 alla guida di Mercedes (due titoli), Maserati (un titolo) e Ferrari (titolo, quest\'ultimo, portando in gara le Lancia-Ferrari D50). Protagonista del decennio fu anche il britannico Stirling Moss, che vinse molte gare ma non riusc\xc3\xac mai a vincere il titolo, e per questo appellato dagli inglesi The King without Crown ("Il re senza corona")._NEWLINE_Nel 1958 venne battuto da Mike Hawthorn su Ferrari, che cos\xc3\xac fu il primo britannico a laurearsi campione del mondo; mentre la Vanwall con cui correva Moss conquist\xc3\xb2 il primo titolo riservato ai costruttori._NEWLINE_Gli anni 1950 furono il decennio delle auto a motore anteriore; ma proprio nel 1958 fece la sua apparizione la Cooper-Climax a motore posteriore, che con Stirling Moss e Maurice Trintignant vinse i due primi Gran Premi della stagione, per poi dominare nei due anni seguenti. Si tratt\xc3\xb2 dell\'evoluzione dei positivi esperimenti attuati negli anni precedenti dallo stesso Cooper in Formula 3, anche se il motore posteriore si era gi\xc3\xa0 visto sulla Auto Union "Tipo A" progettata da Ferdinand Porsche, che corse con successo tra il 1934 e il 1939. Le ultime auto a motore anteriore corsero nel campionato 1960._NEWLINE_L\'elevato numero di incidenti mortali registratosi nella seconda met\xc3\xa0 degli anni 1950 consigli\xc3\xb2 di ridurre la potenza delle auto, sicch\xc3\xa9 dal 1961 la cilindrata delle Formula 1 venne fissata a soli 1 500\xc2\xa0cm\xc2\xb3. Da pi\xc3\xb9 parti si erano levate voci favorevoli addirittura all\'abolizione delle corse automobilistiche (misura poi adottata solo in Svizzera, a seguito del terribile incidente che funest\xc3\xb2 la 24 ore di Le Mans del 1955). All\'indomani della morte di Luigi Musso nel G.P. di Francia del 1958 (seguita dopo poco da quella di Peter Collins), l\'Osservatore Romano si scagli\xc3\xb2 contro Enzo Ferrari, definendolo \xc2\xabSaturno ammodernato\xc2\xbb che \xc2\xabcontinua a divorare i suoi figli\xc2\xbb; mentre "Civilt\xc3\xa0 cattolica" defin\xc3\xac le corse automobilistiche "Una inutile strage". Due pesanti anatemi, che nell\'Italia di quegli anni quasi isolarono Ferrari, gi\xc3\xa0 sotto processo per l\'incidente avvenuto durante la Mille Miglia del 1957, in cui erano morti il pilota, marchese Alfonso De Portago, il suo copilota e nove spettatori. In localit\xc3\xa0 Guidizzolo infatti uno pneumatico della Ferrari del marchese, targata BO 81825, esplose rovinosamente su un catarifrangente montato al centro della strada, causando lo sbandamento della macchina che travolse la folla.\n_START_SECTION_\nAnni 1960: l\'epoca d\'oro dei britannici\n_START_PARAGRAPH_\nNei cinque anni in cui fu in vigore la Formula A 1 500\xc2\xa0cm\xc2\xb3 si registr\xc3\xb2 un solo grave incidente in gara, che fu per\xc3\xb2 anche il pi\xc3\xb9 tragico di tutta la storia del mondiale: quello del G.P. d\'Italia del 1961, in cui perse la vita il destinato campione del mondo, Wolfgang Von Trips, insieme a quattordici spettatori. In prova morirono il giovane Ricardo Rodriguez e Carel Godin de Beaufort._NEWLINE_Durante questo periodo, i pochi cavalli a disposizione portarono a sviluppare nuove soluzioni tecniche nella costruzione dei telai, mettendo in risalto il genio di Colin Chapman, valente progettista e fondatore della Lotus, che ebbe un ruolo basilare nel secondo decennio della F1: le sue idee hanno fatto scuola nell\'evoluzione tecnica delle auto da corsa._NEWLINE_I piloti anglofoni e i team inglesi dominarono il decennio. La Ferrari riusc\xc3\xac a spezzare questo dominio nel 1961 con l\'americano Phil Hill e nel 1964 con John Surtees._NEWLINE_L\'australiano Jack Brabham, che aveva ottenuto due titoli nel 1959 e 1960 con la Cooper a motore posteriore, divenne nel 1966 il primo pilota a vincere il Mondiale anche come proprietario di una propria scuderia: la Brabham Racing Organisation, che vinse anche il campionato del 1967 con il neozelandese Denny Hulme._NEWLINE_Nel periodo 1962-1966 i due piloti di spicco furono Jim Clark alla guida della Lotus e Graham Hill alla guida della BRM. Senza due guasti che lo bloccarono nel corso dell\'ultimo gran premio, Clark avrebbe potuto vincere quattro mondiali di seguito, suggellando cos\xc3\xac pi\xc3\xb9 nettamente quello che fu il suo incontrastato dominio in pista._NEWLINE_Dopo il passaggio (nel 1966) alla cilindrata di 3 000\xc2\xa0cm\xc2\xb3, una nuova serie di incidenti mortali pose progressivamente l\'attenzione sul problema della sicurezza passiva: nel Gran Premio di Monaco del 1967 le balle di paglia poste lungo il percorso acuirono la gravit\xc3\xa0 dell\'incendio che devast\xc3\xb2 la Ferrari di Lorenzo Bandini e caus\xc3\xb2 la morte del pilota. Una dinamica simile ebbe l\'incidente che cost\xc3\xb2 la vita a Jo Schlesser durante il Gran Premio di Francia del 1968. Nel frattempo, il 7 aprile in una gara di Formula 2 a Hockenheim era morto il grande Jim Clark. A vincere il mondiale fu Graham Hill, che proprio quell\'anno era passato alla Lotus. Anche Jackie Stewart abbandon\xc3\xb2 la BRM (con cui aveva debuttato nel 1965), passando alla francese Matra (gestita per\xc3\xb2 dal team di Ken Tyrrell), con cui vinse il campionato del 1969._NEWLINE_Fino al 1968 tutte le auto avevano corso con i tradizionali colori legati alla nazionalit\xc3\xa0 dei concorrenti; ma in quell\'anno la Lotus si present\xc3\xb2 con la livrea delle monoposto colorate di rosso, oro e bianco (poi nere e oro, dal 1972 al 1978), introducendo per prima lo sponsor in Formula 1.\n_START_SECTION_\nAnni 1970: sviluppo delle monoposto\n_START_PARAGRAPH_\nDopo la comparsa nel 1970 della rivoluzionaria Lotus 72 e nel 1978 dell\'altrettanto strabiliante Lotus 79, nulla fu pi\xc3\xb9 come prima: le auto di Formula 1 cambiarono completamente volto e nell\'arco di dieci anni vennero totalmente trasformate. Ingegneri, tecnici aerodinamici e costruttori di pneumatici impressero all\'automobilismo una vorticosa evoluzione che contrassegn\xc3\xb2 tutto il decennio._NEWLINE_Nel 1970 il mondiale venne assegnato \xe2\x80\x9calla memoria\xe2\x80\x9d a Jochen Rindt, morto proprio alla guida della Lotus 72, nelle prove del Gran Premio d\'Italia. Nella battaglia per la sicurezza si schier\xc3\xb2 in prima fila lo scozzese Jackie Stewart, grazie al quale vennero adottati progressivamente le tute ignifughe, le cinture di sicurezza e il casco integrale. Tutti dispositivi che fino ad allora erano rimasti sconosciuti e che salvarono la vita a Niki Lauda al N\xc3\xbcrburgring nel 1976._NEWLINE_Alla guida della GPDA (Grand Prix Drivers Association), Stewart promosse l\'introduzione di chicanes per rallentare i circuiti, ma anche alcune misure poi risultate discutibili, come il posizionamento di guard-rail in metallo a bordo pista, che furono fatali, tra l\'altro, al suo compagno di squadra Fran\xc3\xa7ois C\xc3\xa9vert, nelle prove del G.P. USA del 1973._NEWLINE_Emerson Fittipaldi vinse i mondiali del 1972 e 1974, James Hunt quello del 1976 e Alan Jones con l\'emergente Williams quello del 1980. Ma il pilota che pi\xc3\xb9 contrassegn\xc3\xb2 la seconda met\xc3\xa0 del decennio fu indubbiamente l\'austriaco Niki Lauda. Il "baricentro" della Formula Uno continuava a essere fortemente europeo, nonostante le sporadiche incursioni di teams USA, quali la Eagle negli anni 1960, la Shadow, la Penske e la Parnelli negli anni 1970. Tutte squadre abituate a dominare i campionati americani, ma che in Formula Uno totalizzarono appena tre vittorie. Maggior fortuna ebbero i piloti e Mario Andretti (nato in Istria e poi emigrato in America) vinse il mondiale del 1978; seguito nel 1979 dal sudafricano Jody Scheckter, che nel 1977 aveva ottenuto tre vittorie alla guida della canadese Wolf._NEWLINE_Un\'altra pagina nera fu l\'incidente in cui perse la vita Roger Williamson durante il G.P. d\'Olanda del 1973: la gara non venne sospesa e soltanto il suo compagno di squadra, David Purley, si ferm\xc3\xb2 per cercare di prestare aiuto allo sfortunato pilota, che mor\xc3\xac tra le fiamme._NEWLINE_Purtroppo, in quegli anni la lista dei decessi fu molto numerosa: Piers Courage, Jo Siffert, Peter Revson, Bruce McLaren, Jochen Rindt, Joakim Bonnier, Helmuth Koinigg, Mark Donohue, Fran\xc3\xa7ois C\xc3\xa9vert sono gli altri piloti di Formula 1 che persero la vita in pista, nel corso della prima met\xc3\xa0 degli anni 1970. In seguito, la battaglia per la sicurezza delle auto e degli autodromi ha dato i suoi frutti, ma nel periodo 1976-1986 si registrarono comunque altri sei decessi: Tom Pryce, Ronnie Peterson, Patrick Depailler, Gilles Villeneuve, Riccardo Paletti ed Elio De Angelis._NEWLINE_Soltanto due donne (entrambe italiane) hanno partecipato a Gran Premi di Formula 1: Maria Teresa de Filippis negli anni 1950 e Lella Lombardi negli anni 1970, mentre l\'inglese Divina Galica, la sudafricana Desir\xc3\xa9 Wilson e l\'altra italiana Giovanna Amati hanno preso parte soltanto alle prove, senza riuscire a qualificarsi per un Gran Premio._NEWLINE_Nel 1979, la nascita della FISA (F\xc3\xa9d\xc3\xa9ration Internationale du Sport Automobile) diede il via a una disputa, durata diversi anni, tra quest\'ultima (presieduta da Jean-Marie Balestre) e la FOCA (Formula One Constructors Association, guidata da Bernie Ecclestone), concernente le questioni tecniche, ma soprattutto il controllo dei diritti televisivi._NEWLINE_Dal punto di vista motoristico, questo periodo venne dominato dal motore Ford Cosworth, che vinse ben 155 Gran Premi (il primo in Olanda nel 1967 con Jim Clark; l\'ultimo a Detroit nel 1983 con Michele Alboreto).\n_START_SECTION_\nAnni 1990: elettronica e agonismo\n_START_PARAGRAPH_\nNei primi anni 1990, le squadre introdussero diversi aiuti elettronici nella guida: le sospensioni attive, il cambio semiautomatico, il controllo della trazione e il sistema anti bloccaggio delle ruote in frenata. Alcune di queste innovazioni vennero introdotte sulle auto di serie. La FIA, consapevole che tanta tecnologia tendesse ad attenuare molto le abilit\xc3\xa0 dei piloti, abol\xc3\xac l\'assistenza elettronica nel 1994. Molti osservatori sostennero che tale abolizione derivasse dal fatto che la FIA non avesse i mezzi necessari per supportare tali aiuti ai piloti e cos\xc3\xac, negli anni seguenti, l\'elettronica ritorn\xc3\xb2 gradualmente nelle competizioni, anche se in maniera meno massiccia._NEWLINE_Sulle piste, la McLaren e la Williams dominarono le gare. Motorizzata dalla Honda e dalla Mercedes-Benz la McLaren vinse, nel periodo 1989-1999, nove campionati (quattro costruttori, cinque piloti), mentre la Williams motorizzata dalla Renault vinse anch\'essa nove titoli (cinque costruttori, quattro piloti). La rivalit\xc3\xa0 nata tra il brasiliano Ayrton Senna e il francese Alain Prost raggiunse l\'apice nel periodo 1988-1990, e continu\xc3\xb2 anche dopo il ritiro del primo campione del mondo transalpino nel 1993. Senna mor\xc3\xac tragicamente nel Gran Premio di San Marino del 1994, quando un pezzo della sospensione anteriore destra gli perfor\xc3\xb2 il casco nell\'incidente avvenuto nella curva del Tamburello._NEWLINE_Dopo la tragica gara di Imola 1994 (nel quale anche il pilota austriaco Roland Ratzenberger mor\xc3\xac nel corso delle qualificazioni), la FIA addusse ragioni di sicurezza per imporre cambiamenti nel regolamento, che altrimenti (per via del Patto della Concordia) avrebbero dovuto ottenere l\'approvazione di tutte le squadre. I cambiamenti pi\xc3\xb9 notevoli si registrarono nella stagione 1998 in quella che venne denominata la "Narrow Track Era". Oltre alla messa in sicurezza di diversi circuiti, vennero introdotte le scanalature sugli pneumatici (tre sulle gomme anteriori, portate a quattro a partire dal 1999, e quattro sulle posteriori). L\'obiettivo era ridurre la velocit\xc3\xa0 media durante le corse con pista asciutta, aumentando la difficolt\xc3\xa0 dei piloti senza aggiungere rischi e assicurando un migliore spettacolo._NEWLINE_I risultati furono contrastanti: la mancanza di grip meccanico ha stimolato progettisti di fama che hanno tentato di colmare il deficit aerodinamico con dispositivi che tendono a rendere le auto sempre pi\xc3\xb9 dipendenti dalla traiettoria predefinita delle altre vetture che procedono lungo il circuito; il che ha reso pi\xc3\xb9 difficili i sorpassi. Gli pneumatici scanalati ebbero inoltre inizialmente un effetto secondario sfavorevole a causa dei forti residui di gomma che rimanevano all\'interno delle stesse scanalature. Le squadre pi\xc3\xb9 innovatrici tentarono di trovare altre soluzioni per questi cambiamenti drastici. La McLaren, con una macchina progettata da Adrian Newey durante la stagione 1998, utilizz\xc3\xb2 un ammortizzatore sui freni che permetteva al pilota la frenata indipendente su una o l\'altra ruota posteriore per migliorare l\'aderenza nelle curve. Questo aiuto al pilota venne in seguito vietato. Dopo il 1\xc2\xba maggio 1994, per oltre vent\'anni nessun pilota ha pi\xc3\xb9 perso la vita in una gara di Formula 1 fino al 2015, quando mor\xc3\xac Jules Bianchi per questioni pi\xc3\xb9 di sicurezza in pista che non di costruzione delle monosposto (e, in generale, soltanto quattro hanno perso la vita da quando si usano i telai in fibra di carbonio: Senna, Ratzenberger, De Angelis e Bianchi). Si contano tuttavia tre commissari di pista deceduti: uno durante il Gran Premio d\'Italia del 2000, un altro nel Gran Premio d\'Australia del 2001 e l\'altro nel Gran Premio del Canada 2013._NEWLINE_I piloti di McLaren, Williams, Renault (in precedenza Benetton) e Ferrari hanno vinto tutti i campionati del mondo dal 1984 al 2008. Con i cambiamenti tecnologici avvenuti negli anni 1990, i costi per competere in Formula 1 crebbero a dismisura. Questi onerosi incrementi, in aggiunta al dominio dei quattro maggiori team, hanno causato l\'impoverimento delle squadre indipendenti che si videro private dei mezzi per poter realmente competere. Problemi finanziari costrinsero diversi team a chiudere i battenti e, dal 1990, ben ventotto squadre finirono fuori dal giro della F1. Ci\xc3\xb2 trova conferma nelle parole del proprietario della Jordan, il quale in una dichiarazione sanc\xc3\xac la fine dell\'era dei costruttori privati.\n_START_SECTION_\nI record di Schumacher e della Ferrari (2000-2004)\n_START_PARAGRAPH_\nDopo il bando ai motori turbo-compressi nel 1989, i frazionamenti pi\xc3\xb9 usati furono a 8-10-12 cilindri con cilindrata di 3,5 litri, fino al 1995 dove il regolamento imponeva l\'utilizzo di motori dieci cilindri 3 litri. Durante questo periodo, le statistiche mostrano la supremazia indiscussa dei motori della Renault e della Ferrari, con la Ferrari che conquist\xc3\xb2 sei titoli per la categoria costruttori e cinque per i piloti, e la Renault che nel 2005 e nel 2006 si aggiudic\xc3\xb2 i due titoli mondiali con una macchina totalmente autoprodotta. La Renault fu innovatrice durante questo periodo redigendo un progetto come il motore 111\xc2\xb0 a dieci cilindri per la RS23 partecipante alla stagione 2003, con il centro gravitazionale del motore spostato verso il basso cos\xc3\xac da rendere pi\xc3\xb9 maneggevole la guida. I risultati sul campo dimostrarono la poca affidabilit\xc3\xa0 e pesantezza di tale sistema e la Renault torn\xc3\xb2 a una configurazione pi\xc3\xb9 convenzionale. La Ferrari fu quella che ebbe i maggiori benefici dall\'era del motore V10, vincendo sei titoli costruttori nel periodo 1999-2004._NEWLINE_Molti record sono stati battuti nei primi anni del XXI secolo dal pilota tedesco Michael Schumacher su una Ferrari rinata. Nel Gran Premio del Belgio del 2001 fiss\xc3\xb2 con cinquantadue il nuovo record di gran premi vinti, ritirandosi alla fine della stagione 2006 con novantuno vittorie all\'attivo._NEWLINE_Schumacher detiene inoltre il record per i gran premi vinti in una singola stagione, quando nel 2004 conquist\xc3\xb2 tredici delle diciotto gare in programma (primato poi eguagliato da Sebastian Vettel nel 2013, con tredici successi in diciannove prove). Nel 2003 vinse il suo sesto titolo mondiale piloti battendo il precedente record di Juan Manuel Fangio (nel 2004 vincer\xc3\xa0 per la settima volta il titolo). Ha inoltre battuto il record di punti in carriera, conquistando il suo 801\xc2\xba punto nel Gran Premio del Giappone del 2001, superando il precedente record detenuto da Alain Prost con 798,5 punti e raggiungendo il 1369\xc2\xba punto nel Gran Premio del Brasile 2006 a Interlagos._NEWLINE_L\'unico record rimasto intatto per lungo tempo sono i 256 gran premi disputati da Riccardo Patrese, ma quest\'ultimo venne poi superato da Rubens Barrichello nel corso della stagione 2008 (il brasiliano giunse infine a quota 323). Schumacher si ferm\xc3\xb2 a 250 gran premi disputati a fine 2006, ma in seguito rientr\xc3\xb2 per tre stagioni (2010-2012), nelle quali non raccolse risultati di rilievo, ma che gli permisero di superare la quota delle 300 presenze._NEWLINE_La sua striscia vincente si interruppe il 25 settembre 2005 quando Fernando Alonso conquist\xc3\xb2 il campionato, diventando anche il pi\xc3\xb9 giovane campione del mondo fino ad allora (precedentemente questo primato spettava a Emerson Fittipaldi). Il pilota spagnolo fu anche il pilota pi\xc3\xb9 giovane a conquistare la pole position e la vittoria in un Gran Premio, ma questi primati vennero battuti nel 2008 dall\'esordiente Sebastian Vettel. Nel 2002 fiss\xc3\xb2 inoltre il nuovo record per la conquista pi\xc3\xb9 rapida del titolo mondiale, vincendolo gi\xc3\xa0 a luglio dopo il Gran Premio di Francia e dopo undici gare disputate (nel 1992 Nigel Mansell vinse anch\'egli il titolo dopo undici gare disputate, ma nel mese di agosto al Gran Premio di Ungheria). Michael Schumacher ha detenuto il titolo mondiale piloti per oltre 1800 giorni._NEWLINE_Altri rivali capaci di competere con Schumacher (soprattutto nella stagione 2003) sono stati Kimi R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen alla guida della McLaren-Mercedes e Juan Pablo Montoya alla guida della Williams-BMW. Mentre Ralf Schumacher, seppure oscurato dai risultati del fratello, risultava comunque, all\'epoca, il secondo migliore pilota tedesco di tutti i tempi in Formula 1._NEWLINE_Nei regolamenti, alcuni cambiamenti vennero introdotti per limitare i costi di gestione. Il cambiamento pi\xc3\xb9 notevole avvenne nel formato della sessione di qualifiche tra il 2003 e il 2006 e dopo l\'abolizione, avvenuta alla fine della stagione 2002, del tempo limite (il 107% della pole position) necessario per qualificarsi alla gara. Un\'altra nuova regola impose ai piloti di iniziare la gara con lo stesso livello di benzina avuto alla fine della sessione di qualifica, introducendo cos\xc3\xac nuovi elementi tattici per le diverse strategie adottate dai vari team. Altra nuova restrizione \xc3\xa8 stata il mantenimento dello stesso motore, che deve durare due gare (poi quattro gare e attualmente \xc3\xa8 vigente un limite di tre motori a stagione) senza effettuare alcun cambiamento; il pilota che contravviene a questa regola viene penalizzato di dieci posizioni sulla griglia di partenza.\n_START_SECTION_\nIl passaggio dal V10 al V8 (2006-2013)\n_START_PARAGRAPH_\nIl 2005 ha segnato anche la fine dell\'era dei motori V10 con cilindrata 3 000 cm\xc2\xb3 nella Formula 1: nella stagione 2006 la FIA impose a tutte le squadre l\'utilizzo di motori con otto cilindri a V di 90\xc2\xb0 e cilindrata di 2 400 cm\xc2\xb3. L\'unica squadra che richiese una deroga per correre con il vecchio V10 3 litri fu la Toro Rosso, che corse quindi con un motore Cosworth dell\'anno precedente ma con una flangia di strozzatura di 77\xc2\xa0mm e un regime di rotazione limitato a 16 700 giri/minuto. Tutte le altre squadre corsero con motori V8 conformi alle nuove normative: Renault, Ferrari, Honda, BMW, Toyota corsero con motori propri, Red Bull con motore Ferrari, Williams con motore Cosworth, McLaren con Mercedes, Midland con Toyota e Super Aguri con Honda._NEWLINE_Nel 2006 si \xc3\xa8 visto anche l\'arrivo di nuovi team e un certo numero di altri riformati sotto una nuova amministrazione. Dopo l\'acquisizione del 45% delle azioni del team BAR, la Honda rientr\xc3\xb2 nella F1 a tutti gli effetti come squadra, mentre in precedenza era soltanto un fornitore di motori; la Sauber venne rilevata dalla BMW (poi Peter Sauber ne riprese il controllo nel 2010); la Jordan, presente dal 1991, venne rilevata da Alex Shnaider e assunse il nome di Midland (nel corso della stagione 2006, venne acquisita da un consorzio olandese capeggiato dalla marca Spyker). Successivamente, questa squadra \xc3\xa8 divenuta di propriet\xc3\xa0 indiana, gareggiando dal 2008 con la denominazione di Force India-Mercedes e ottenendo nel G.P. del Belgio 2009 con Giancarlo Fisichella la pole position e il 2\xc2\xba posto in gara; dopodich\xc3\xa9 il pilota romano pass\xc3\xb2 alla Scuderia Ferrari (dal Gran Premio d\'Italia 2009 a Monza)._NEWLINE_Il magnate austriaco delle bevande energetiche, Dietrich Mateschitz, acquis\xc3\xac dapprima la scuderia Jaguar, denominandola Red Bull Racing-Cosworth; e poi la Minardi-Cosworth, trasformandola in un team di giovani e denominandola Scuderia Toro Rosso motorizzata per l\'ultima volta dai dieci cilindri della Cosworth prima della motorizzazione a otto cilindri della Ferrari dal 2007 al 2013 e dal 2014 il motore a sei cilindri della Renault-Turbo. Egli possiede, cos\xc3\xac, due scuderie. La Toro Rosso inizi\xc3\xb2 la stagione 2006 utilizzando ancora i motori V10 di assetto limitato forniti dalla Cosworth. Il giovane Sebastian Vettel ha regalato la prima vittoria sia alla Scuderia Toro Rosso motorizzata Ferrari (nel G.P. d\'Italia 2008) che alla Red Bull (nel G.P. della Cina del 2009)._NEWLINE_Il mondiale 2009 \xc3\xa8 stato vinto a sorpresa dalla Brawn GP, squadra creata sulle ceneri della Honda, che alla fine del 2008 aveva deciso di ritirarsi dalle competizioni e che cedette a Ross Brawn il suo materiale e le sue strutture per il prezzo simbolico di un penny. L\'auto (motorizzata per\xc3\xb2 con motore Mercedes) si \xc3\xa8 rivelata estremamente competitiva, vincendo con Jenson Button sei dei primi sette Gran Premi della stagione e conducendo l\'inglese alla conquista di un titolo assolutamente imprevisto. Con otto vittorie (l\'altro pilota, Rubens Barrichello, ha vinto due Gran Premi), la Brawn GP-Mercedes rester\xc3\xa0 una meteora nella storia della Formula 1, in quanto alla fine del campionato \xc3\xa8 stata rilevata dalla Mercedes e ha corso il Mondiale 2010 con questa denominazione. Una scelta in controtendenza, dato che invece Toyota e BMW hanno deciso alla fine del 2009 di ritirarsi dalle competizioni, giudicando eccessivi i costi della Formula 1 rispetto al ritorno promozionale che ne deriva. La stagione 2009 \xc3\xa8 stata turbata da diverse dispute, derivanti dalle rilevanti novit\xc3\xa0 regolamentari, che hanno costretto tutti i team a progettare delle macchine completamente nuove, con l\'incognita del nuovo KERS, rivelatosi alla prova dei fatti molto costoso e difficile da gestire. Inoltre, la presenza di auto dotate di un doppio profilo estrattore posteriore ha determinato il ricorso ufficiale da parte di Ferrari, Renault, BMW e Red Bull al Tribunale della FIA, che tuttavia ha giudicato regolare questa soluzione tecnica. Sicch\xc3\xa9 si \xc3\xa8 avuta una competizione tra auto molto diverse tra loro (un po\' come era avvenuto nel 1978 quando solo la Lotus disponeva delle "minigonne"): quelle dotate del KERS, quelle dotate del contestato "diffusore col buco", quelle non dotate di nessuno dei due, oppure di entrambi. Risult\xc3\xb2 emblematico per\xc3\xb2 come soltanto tre volte riuscirono ad affermarsi al primo posto le scuderie con il KERS, ossia Ferrari, McLaren, Renault e solo per le prime gare la BMW, che per prima ripudi\xc3\xb2 questo componente. La BMW fu tra l\'altro responsabile di un episodio durante il pre-stagione in cui i costruttori volevano far slittare il debutto del KERS, ma il voto contrario della casa bavarese (convinta di essere pi\xc3\xb9 avanti della concorrenza nello sviluppo del sistema) ha negato l\'unanimit\xc3\xa0 del voto necessaria a cambiare la norma.\n_START_SECTION_\nAnni 2010: la rivoluzione turbo-ibrida\n_START_PARAGRAPH_\nDopo la partecipazione record registrata nel 1989, nell\'arco di vent\'anni il numero delle squadre \xc3\xa8 andato costantemente calando, a causa del crescente incremento dei costi, strettamente legato all\'impiego di tecnologie sempre pi\xc3\xb9 sofisticate. La FIA ha tentato nel 2009 di cambiare ulteriormente le regole per combattere l\'alta spirale di costi e assicurare cos\xc3\xac la presenza dei team minori. Ma ci\xc3\xb2 ha condotto a un duro scontro tra il Presidente Max Mosley e le squadre, che hanno minacciato addirittura di creare un campionato alternativo._NEWLINE_Alcune regole sono risultate davvero discutibili, come in particolare quella che ha imposto il divieto di effettuare test in pista nel corso del campionato. In tal modo, non solo l\'evoluzione delle vetture viene a basarsi unicamente su simulazioni effettuate al computer o in galleria del vento, ma i piloti non hanno pi\xc3\xb9 avuto modo di allenarsi, il che risulta particolarmente grave, soprattutto per le "terze guide" che vengano occasionalmente chiamate a sostituire i piloti titolari._NEWLINE_I tre nuovi team motorizzati Cosworth che hanno disputato la stagione 2010 (Lotus, Virgin, HRT) non hanno raccolto alcun risultato; ma il campionato \xc3\xa8 stato comunque vibrante, con un continuo avvicendarsi di piloti in testa alla classifica e un grande equilibrio, che ha condotto alla vigilia dell\'ultima gara con ancora quattro piloti in lizza per il titolo: il ferrarista Fernando Alonso (246 punti); il duo della Red Bull con Mark Webber (238) e Sebastian Vettel (231); e il pilota della McLaren Lewis Hamilton (222). Va detto che peraltro la classifica sarebbe stata la stessa sia con il punteggio in uso nel periodo 2003-2009 (99, 96, 94 e 92 rispettivamente per i quattro piloti citati, nello stesso ordine) sia con quello "storico", in uso tra il 1961 e il 1989 (76, 72, 70 e 67 punti; quest\'ultimo \xc3\xa8 il pi\xc3\xb9 adatto a fare dei paragoni con i campionati del passato)._NEWLINE_La Red Bull (con motore Renault) si \xc3\xa8 invece gi\xc3\xa0 assicurata il mondiale costruttori con una doppietta ottenuta nel penultimo Gran Premio, quello del Brasile; correndo con licenza austriaca, diventa cos\xc3\xac la prima squadra campione del Mondo non appartenente alle tre nazioni che hanno dominato le precedenti 52 edizioni del mondiale costruttori (Gran Bretagna, Italia e Francia). La Red Bull ha poi portato a casa anche il mondiale piloti con Sebastian Vettel che si \xc3\xa8 imposto nell\'ultimo gran premio, tra l\'altro senza essere mai stato prima di allora in testa al campionato. Diventa in tal modo anche il pi\xc3\xb9 giovane pilota a vincere un mondiale, all\'et\xc3\xa0 di 23 anni e 4 mesi._NEWLINE_Il tedesco, sempre con la Red Bull motorizzata Renault, ha fatto poi il bis nel 2011 vincendo ben undici gran premi. Nel 2012 ha vinto il 3\xc2\xba campionato mondiale consecutivo all\'ultima gara a Interlagos battendo Alonso di soli tre punti; mentre la Red Bull ha vinto il suo 3\xc2\xba campionato costruttori, battendo Ferrari e McLaren-Mercedes. Lo stesso risultato si \xc3\xa8 poi ripetuto nella stagione 2013, con la coppia Vettel/Red Bull che ha raggiunto rispettivamente il poker iridato, stavolta con un dominio ben pi\xc3\xb9 netto.\n_START_SECTION_\nIl passaggio dal V8 al V6 (dal 2014)\n_START_PARAGRAPH_\nIl 2014 ha segnato una svolta epocale nella storia della Formula 1, col passaggio dai motori V8 aspirati agli innovativi V6 turbo-ibridi. Sulla spinta dei grandi costruttori e della presidenza della FIA, nella visione generale di mantenere la F1 la massima espressione della tecnologia automobilistica e di considerarla sempre pi\xc3\xb9 anche un "laboratorio sperimentale" per le vetture da strada, la maggior parte dell\'attenzione \xc3\xa8 infatti stata rivolta all\'introduzione dei nuovi motori turbo da 1 600 cm\xc2\xb3. Questi propulsori hanno imposto una profonda rimodellazione di tutte le monoposto in quanto abbinati a due sistemi di recupero dell\'energia cinetica frenante e dei gas di scarico della turbina (ossia due motogeneratori denominati rispettivamente MGU-K e MGU-H): il termine power unit identifica le nuove unit\xc3\xa0 propulsive, che adottano cos\xc3\xac una doppia alimentazione combinata termica ed elettrica._NEWLINE_La stagione 2014 \xc3\xa8 stata caratterizzata dal dominio della Mercedes, che ha evidentemente interpretato al meglio la rivoluzione tecnologica. I suoi piloti, Lewis Hamilton e Nico Rosberg, hanno conquistato sedici vittorie su diciannove gran premi e diciotto pole position. L\'unico a vincere i restanti tre gran premi \xc3\xa8 stato Daniel Ricciardo, a bordo della sua Red Bull motorizzata Renault. Lewis Hamilton ha vinto il Mondiale con 384 punti, mentre la Mercedes ha battuto il muro dei 700 punti (701). La delusione \xc3\xa8 stata per la Ferrari, con solo due podi, realizzati da Fernando Alonso (6\xc2\xba nella classifica piloti), classificatasi al 4\xc2\xba posto nella classifica Costruttori. Hamilton si \xc3\xa8 confermato iridato nel 2015, battendo il compagno di squadra Rosberg e Sebastian Vettel, questo ultimo passato nel frattempo alla guida di una Ferrari in risalita. Il 2016 ha visto ribadirsi il dominio Mercedes ma con il trionfo di Rosberg, che si \xc3\xa8 laureato campione del mondo dopo una lotta serrata col compagno di squadra Hamilton, quest\'ultimo penalizzato da inconvenienti tecnici nella prima parte della stagione._NEWLINE_L\'inaspettato ritiro annunciato da Rosberg dopo la tradizionale cerimonia di premiazione della FIA a Ginevra ha lasciato un posto vacante in Mercedes, colmato con l\'ingaggio di Valtteri Bottas per la stagione 2017. Questa annata ha visto l\'introduzione di profonde modifiche tecniche volte ad aumentare le prestazioni delle monoposto, ritornando a standard dimensionali che non si vedevano dagli anni 1990. Le modifiche pi\xc3\xb9 vistose hanno riguardato la carreggiata delle vetture, gli ingombri di ala anteriore e diffusore posteriore e soprattutto il battistrada degli pneumatici, aumentato per garantire pi\xc3\xb9 aderenza in curva. La riprogettazione delle monoposto ha favorito la Ferrari, in netta ripresa rispetto alla stagione precedente e in grado di contendere il titolo piloti alla Mercedes con Vettel per gran parte della stagione. Una serie di errori e lacune di affidabilit\xc3\xa0 ha per\xc3\xb2 pregiudicato la conquista del titolo 2017 in favore di Hamilton, che \xc3\xa8 cos\xc3\xac divenuto campione del mondo per la quarta volta._NEWLINE_Anche nel 2018 la Ferrari parte forte, ma una serie di errori consegnano il quinto titolo a Hamilton, il quale eguaglia cos\xc3\xac Juan Manuel Fangio.\n_START_SECTION_\nCircuiti\n_START_PARAGRAPH_\nL\'espansione della Formula 1 sul globo viene suddivisa in quattro fasi a seconda della tipologia dei nuovi ingressi in calendario. I circuiti pi\xc3\xb9 antichi erano ricavati da normali strade chiuse al traffico, spesso in zone cittadine, ma anche extraurbane (come quelli di Reims, Spa e Pescara). Essi si caratterizzavano, per ci\xc3\xb2 stesso, per un disegno quasi naturale, con tratti di grande suggestione come la celebre curva dell\'Eau Rouge-Radillon, che ancora oggi \xc3\xa8 considerata una delle pi\xc3\xb9 spettacolari del Mondiale._NEWLINE_Pochi erano gli autodromi veri e propri. Il primo in assoluto fu quello di Indianapolis. In Italia fu quello di Monza (che nel suo intero sviluppo \xe2\x80\x94 comprendente anche l\'anello di alta velocit\xc3\xa0 \xe2\x80\x94 era lungo 10\xc2\xa0km); in Germania quello molto famoso del N\xc3\xbcrburgring (lungo 22,8\xc2\xa0km). Mentre in Inghilterra il circuito di Silverstone venne ricavato congiungendo tra di loro le piste di un aeroporto militare. Solo negli anni 1970 si realizzarono autodromi pi\xc3\xb9 moderni, di cui l\'esempio pi\xc3\xb9 acclamato fu il circuito Paul Ricard di Le Castellet, in Francia, situato tra Tolone e Marsiglia. Considerato una pista completa e sicura, cadde in disgrazia dopo l\'incidente mortale occorsovi nel 1986 a Elio De Angelis; venne dapprima accorciato e poi eliminato dal calendario._NEWLINE_Pochi circuiti girano in senso antiorario (ad esempio Interlagos in Brasile); essi possono causare problemi al collo dei piloti, in quanto vi prevalgono forze laterali opposte a quelle prevalenti nella maggioranza dei circuiti, nei quali si gira in senso orario._NEWLINE_Ogni circuito dispone di una "pit lane" (o corsia dei box), di solito collocata in corrispondenza del rettilineo principale; collegata a essa vi \xc3\xa8 il "paddock", cio\xc3\xa8 la zona ad accesso limitato (i criteri di concessione dei lasciapassare si fecero particolarmente restrittivi nei primi anni 1990, sotto l\'egida di Pasquale Lattuneddu, direttore operativo della FOM e "braccio destro" di Bernie Ecclestone) in cui stazionano i camion di trasporto delle auto, i motor-home delle squadre e le officine mobili._NEWLINE_Alcune curve "storiche" sono molto note al grande pubblico, come la variante Ascari di Monza, la Tosa di Imola, la curva del Tabaccaio di Montecarlo, la Tarzan di Zandvoort o l\'Eau Rouge di Spa-Francorchamps. Tra i circuiti pi\xc3\xb9 moderni, \xc3\xa8 considerata molto impegnativa la curva n\xc2\xb0 8 di Istanbul Park e la 130R di Suzuka in Giappone. Mentre a Indianapolis la curva n\xc2\xb0 13 (l\'unica che negli anni 2000 \xc3\xa8 stata utilizzata dalle Formula 1, tra le 4 che caratterizzano lo storico circuito "ovale") \xc3\xa8 risultata molto impegnativa per piloti e pneumatici, in considerazione della Forza G attiva sulle sospensioni._NEWLINE_Circuiti particolari per via dell\'altitudine (che a causa dell\'aria rarefatta riduceva le prestazioni dei motori) erano quello di Citt\xc3\xa0 del Messico e quello sudafricano Kyalami. La pista di Montecarlo venne invece descritta da Keke Rosberg come \xc2\xabUn bel circuito di montagna in riva al mare\xc2\xbb; mentre Nelson Piquet afferm\xc3\xb2 che farvi correre un\'auto di Formula 1 corrisponde a \xc2\xabguidare una bicicletta nel salotto di casa\xc2\xbb._NEWLINE_Oltre a quello monegasco, i circuiti cittadini oggi in uso sono quelli di Singapore (all\'esordio nel 2008), quello di Baku (al debutto nel 2016), quello di Montreal (esordito nel 1978), quello di Melbourne in Australia (aperto nel 1953) e il circuito di So\xc4\x8di (inaugurato nel 2014 poco dopo i giochi olimpici invernali). Nel passato, vari esperimenti vennero compiuti soprattutto negli USA, a Long Beach, Detroit, Phoenix, Las Vegas e Dallas; tutti naufragati per lo scarso seguito di pubblico che la Formula 1 riscuote negli States e per il basso livello organizzativo._NEWLINE_Fino alle pi\xc3\xb9 recenti modifiche, il circuito di Spa era classificato come semi-permanente (in quanto una parte era aperta al traffico ordinario, durante l\'anno); caratteristica che ora \xc3\xa8 propria del circuito di Yas Marina, dove si corre il Gran Premio di Abu Dhabi._NEWLINE_Non sono mancate proposte per portare le monoposto nelle strade di capitali come Parigi, Londra, Roma, Mosca o Beirut ma non si sono mai concretizzate._NEWLINE_A partire dal lavoro realizzato per creare dal nulla la pista malese di Sepang, l\'architetto tedesco Hermann Tilke \xc3\xa8 stato poi incaricato di realizzare molti altri progetti nel corso degli anni 2000, sia per la creazione ex novo di nuovi impianti (tra cui quelli di Sakhir, Yeongam, Shanghai e Istanbul), sia per la ristrutturazione di circuiti gi\xc3\xa0 esistenti. Ovunque sono state realizzate ampie vie di fuga per garantire l\'incolumit\xc3\xa0 dei piloti, dapprima realizzate in erba, poi in sabbia e in ultimo in asfalto._NEWLINE_Sotto la spinta delle esigenze di sicurezza, sono spariti o sono stati radicalmente trasformati tutti i vecchi circuiti caratterizzati da lunghi rettilinei, come Hockenheim e Silverstone. Solo Monza, nonostante una serie di consistenti modifiche realizzate nel corso degli anni, mantiene le caratteristiche che l\'hanno resa celebre, venendo infatti definita come "il tempio della velocit\xc3\xa0"._NEWLINE_Molti dei nuovi circuiti della F1 sono stati criticati per la riduzione delle emozioni provate dai classici tracciati come Spa e Imola. Il rifacimento del circuito di Hockenheim, con una nuova tribuna per gli spettatori e l\'eliminazione dei lunghi e pericolosi rettilinei, ha comportato anche l\'abbattimento di numerosi alberi della Foresta Nera che circonda il circuito, sostituiti da nuovi alberi piantati al posto del vecchio tracciato._NEWLINE_C\'erano problemi anche per il ritorno del Gran Premio del Messico: a Tilke venne affidata la progettazione di un nuovo circuito da 70 milioni di dollari, denominato "Mantarraya", che in origine avrebbe dovuto essere costruito nelle vicinanze di Canc\xc3\xban. Dal 2003 iniziarono a circolare le prime notizie, ma a causa di problemi economici il progetto accus\xc3\xb2 un notevole ritardo. Ecclestone annunci\xc3\xb2 un probabile rientro del Gran Premio messicano per il 2009, per poi entrare a far parte del calendario nel 2015._NEWLINE_Anche l\'India ha ospitato un GP di Formula 1, sul circuito di Buddh costruito alle porte di Nuova Delhi, la cui prima edizione si \xc3\xa8 disputata il 30 ottobre 2011. Nel 2014 la F1 \xc3\xa8 approdata in Russia con la gara di Sochi disputata sull\'omonimo autodromo, mentre nel 2016 ha fatto il suo esordio il circuito di Baku, in Azerbaigian._NEWLINE_Dalla stagione 2020 ci sar\xc3\xa0 il ritorno in calendario dopo 35 anni del Gran Premio d\'Olanda, sul rinnovato circuito di Zandvoort, e l\'esordio del Vietnam con un tracciato cittadino ad Hanoi, mentre scomparir\xc3\xa0 il Gran Premio di Germania; questi cambiamenti renderanno tale stagione la pi\xc3\xb9 lunga mai disputata, con ben 22 appuntamenti in calendario.\n_START_SECTION_\nNumerazione\n_START_PARAGRAPH_\nFino al 1973, le auto si iscrivevano a ogni singolo Gran Premio e ricevevano dagli organizzatori un numero di gara, che variava di volta in volta. Dal 1974, invece, ogni macchina viene contrassegnata prima dell\'inizio della stagione da un numero di gara che la identifica per tutta la stagione. Fino al 1996, la numerazione rest\xc3\xb2 quella stabilita nel 1974 (sulla base della classifica della Coppa Costruttori del 1973) e annualmente il nuovo Campione del mondo acquisiva il diritto a correre con il n. 1 (e, per conseguenza, il suo compagno di squadra correva con il n. 2), cedendo il proprio numero al campione uscente._NEWLINE_Tra il 1975 e il 1977, McLaren e Ferrari si scambiarono tra loro i nn. 11 e 12. Poi, nel 1978 il campione in carica Niki Lauda pass\xc3\xb2 alla Brabham-Alfa Romeo, portando con s\xc3\xa9 il numero 1 e cedendo alla McLaren i nn. 7 e 8, che appartenevano alla Brabham. Quest\'ultima, nel 1979 acquis\xc3\xac i nn. 5 e 6, che dal 1975 appartenevano alla Lotus. Nel 1980, La Lotus ricevette dalla Ferrari i nn. 11 e 12. Mentre nel 1981 la Ferrari eredit\xc3\xb2 dalla Williams i nn. 27 e 28, che poi contraddistinsero le sue auto per ben 16 stagioni, con l\'eccezione del 1990 (quando Alain Prost, campione in carica, port\xc3\xb2 con s\xc3\xa9 il numero 1; e le McLaren gareggiarono con il 27 e 28, che torn\xc3\xb2 alla Ferrari nel 1991 perch\xc3\xa9 il Mondiale venne vinto dalla Mclaren di Ayrton Senna). La Williams nel 1982 eredit\xc3\xb2 dalla Brabham i nn. 5 e 6, con cui li scambi\xc3\xb2 nei 2 anni successivi e poi mantenendoli fino al 1992; infatti, nel 1988 il campione in carica Nelson Piquet pass\xc3\xb2 alla Lotus, portando con s\xc3\xa9 il numero 1._NEWLINE_La Tyrrell, che nel 1973 si era classificata seconda nella coppa costruttori, gareggi\xc3\xb2 poi per molti anni con i numeri 3 e 4, nonostante con il tempo fosse divenuta una squadra di "serie B". Infatti, poich\xc3\xa9 alla fine del 1973 Jackie Stewart si era ritirato dalle competizioni, nel 1974 fu la Lotus (vincitrice della Coppa Costruttori) a correre con i numeri 1 e 2. Ma quando l\'evento si ripresent\xc3\xb2 nel 1993 e nel 1994 (con il ritiro di un campione in carica, Nigel Mansell e Alain Prost, rispettivamente) si decise invece di non assegnare il numero 1. In questi casi, alla Williams vennero assegnati i numeri 0 e 2. Lo 0 tocc\xc3\xb2 cos\xc3\xac per 2 anni a Damon Hill, mentre Prost e Ayrton Senna \xe2\x80\x93 rimpiazzato dopo la sua morte da David Coulthard \xe2\x80\x93 optarono per il numero 2. In realt\xc3\xa0, non si tratt\xc3\xb2 di una novit\xc3\xa0 assoluta, perch\xc3\xa9 nel 1973 Jody Scheckter aveva disputato alcune corse con il numero zero._NEWLINE_A lungo andare, nell\'arco di oltre vent\'anni, si crearono parecchi "buchi" nella numerazione e nel 1996 venne adottato il sistema di numerazione che fu utilizzato fino al 2013: all\'inizio di ogni campionato, tutti i numeri venivano riassegnati sulla base della classifica dell\'anno precedente; solo il numero 13 non era assegnato, ma per superstizione. Se il pilota campione in carica correva per un team diverso da quello campione in carica, avrebbe portato nel suo team i numeri 1 (per s\xc3\xa9) e 2 (per il compagno di squadra), lasciando il 3 e il 4 alla squadra appena lasciata._NEWLINE_Dalla stagione 2014, ogni pilota pu\xc3\xb2 invece scegliere liberamente il proprio numero (dal 2 al 99), che viene utilizzato in maniera stabile durante la carriera in F1, a meno di cambi di numerazione (Pastor Maldonado \xc3\xa8 stato il primo pilota a correre stabilmente con il 13, utilizzandolo fino al 2015); sono esclusi dal novero l\'1, riservato per prassi al campione in carica, che potr\xc3\xa0 decidere di anno in anno se usarlo o meno e il numero 17, ritirato dalla FIA il 20 luglio 2015 in memoria del pilota Jules Bianchi, deceduto il 17 luglio 2015 dopo oltre 9 mesi di coma a causa di un incidente durante il GP del Giappone del 2014. Ciononostante, il pilota perde il suo numero di gara dopo due anni di inattivit\xc3\xa0 nella categoria. Nonostante il campione in carica abbia il diritto di correre con il numero 1, l\xe2\x80\x99ultimo pilota a correre con questo numero fu Sebastian Vettel nel 2014. Lewis Hamilton, infatti, divenne campione del mondo nel 2014, 2015, 2017 e 2018, ma decise di non adottare il numero 1 preferendo correre con il suo numero personale, il 44. Inoltre, alla fine del 2016 Nico Rosberg, campione in carica, decise di ritirarsi dal mondiale, rendendo quindi inutilizzabile il numero 1 nel corso del 2017._NEWLINE_Il pilota che ha gareggiato per pi\xc3\xb9 corse con lo stesso numero \xc3\xa8 stato Jacques Laffite, che per 132 volte \xc3\xa8 partito con la Ligier numero 26. Lo segue Michael Schumacher che per 120 volte ha corso con il numero pi\xc3\xb9 prestigioso, l\'1 (con Benetton e Ferrari). Gerhard Berger ha invece disputato 112 Gran Premi con il numero 28 (con Ferrari e McLaren), mentre Riccardo Patrese ne ha corsi 111 con il numero 6 (con Brabham e Williams). Dal 2014 molti piloti potranno superare il record di Laffite, dato che ad ognuno di loro \xc3\xa8 concesso di scegliere un numero personale che possono tenere anche per tutta la carriera. Alla fine del 2018, Kimi R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen ha disputato 117 gare con il numero 7 (che aveva utilizzato gi\xc3\xa0 nel 2013); mentre Hamilton e Ricciardo ne hanno disputati 100 rispettivamente con i numeri 44 e 3.\n_START_SECTION_\nSorpassi\n_START_PARAGRAPH_\nPer lungo tempo, le telecamere documentarono solo alcuni spezzoni di gara, per cui le cronache di sorpassi e gesta epiche sono legati pi\xc3\xb9 ai racconti dei protagonisti e dei giornalisti, che non alle immagini. Con l\'avvento della televisione, invece, ogni spezzone di gara \xc3\xa8 rimasto ampiamente documentato; e sorpassi memorabili sono rimasti impressi nella memoria degli appassionati._NEWLINE_Un vero specialista in tal senso fu Nigel Mansell, autore di almeno cinque sorpassi da antologia: ai danni di Piquet nel G.P. di Gran Bretagna del 1987, di Senna nel G.P. di Ungheria del 1989, di Berger nel G.P. del Messico del 1990, di Prost nel G.P. di Francia 1991 e ancora il sorpasso di Senna nel G.P. di Barcellona del 1991. Molto spettacolare \xc3\xa8 stato anche il sorpasso di Mika H\xc3\xa4kkinen su Michael Schumacher nel G.P. del Belgio del 2000; nonch\xc3\xa9 quello di Piquet su Senna nel G.P. d\'Ungheria del 1986. Numerosi i duelli tra Michael Schumacher e Juan Pablo Montoya, tra cui quello memorabile nel G.P. del Brasile del 2001._NEWLINE_Tra i sorpassi di Senna su Prost merita di essere ricordato quello nel G.P. del Canada del 1988; mentre tra quelli di Prost su Senna va ricordato il sorpasso nel G.P. del Portogallo del 1988 (quando il brasiliano quasi "spiattell\xc3\xb2" il francese contro il muretto dei box)._NEWLINE_Gilles Villeneuve fu magistrale nel superare Alan Jones all\'esterno della curva Tarzan, nel G.P. d\'Olanda del 1979; ed \xc3\xa8 passato alla storia il suo celebre duello con R\xc3\xa9n\xc3\xa9 Arnoux, nel G.P. di Francia del 1979. Storico fu anche il sorpasso di suo figlio Jacques ai danni di Schumacher nel G.P. d\'Europa del 1997; mentre nel G.P. di Francia del 1953 il giovane Mike Hawthorn vinse grazie a un sorpasso impossibile ai danni del grande Fangio._NEWLINE_I pi\xc3\xb9 grandi campioni hanno spesso dominato le gare in solitario, ma talvolta si sono letteralmente scatenati, mostrando il loro valore con rimonte o cavalcate memorabili, in cui compirono innumerevoli sorpassi, come quelle di Fangio nel G.P. di Germania del 1957, Clark nel G.P. d\'Italia del 1967, Stewart nel G.P. d\'Italia del 1973, Peterson nel G.P. di Monaco del 1974, Prost nel G.P. del Sudafrica del 1982, Lauda nel G.P. del Portogallo del 1984, Senna nel G.P. d\'Europa del 1993, Schumacher nel G.P. del Belgio del 1995 e nel G.P. del Brasile del 2006, Alonso nelle prime fasi del G.P. d\'Ungheria del 2006, Button nel G.P. del Canada 2011, Vettel nel G.P. di Abu Dhabi e del Brasile del 2012 e Hamilton nel G.P. di Germania e di Ungheria del 2014.\n_START_SECTION_\nGiochi di squadra\n_START_PARAGRAPH_\nDalla fine degli anni 1950 (quando venne ridotta la lunghezza dei Gran Premi) all\'inizio degli anni \'80, nelle gare di Formula 1 i rifornimenti di benzina e i cambi di gomme furono eventi eccezionali e l\'abilit\xc3\xa0 dei piloti si misurava anche per la loro capacit\xc3\xa0 di gestire il mezzo meccanico e gli pneumatici nell\'arco dell\'intera gara. Il punto di svolta si ebbe nel 1982, quando i tecnici della Brabham idearono i pit-stop, calcolando che il vantaggio di partire con meno benzina (cio\xc3\xa8, pi\xc3\xb9 leggeri) e con gomme morbide avrebbe permesso alle loro auto di accumulare un vantaggio sugli avversari, superiore alla perdita di tempo necessaria per il rifornimento. La fragilit\xc3\xa0 delle macchine bianco-blu imped\xc3\xac tuttavia di verificare questa teoria, in quanto in genere non riuscivano a raggiungere la met\xc3\xa0 gara (tanto che solo nel G.P. d\'Austria venne effettuato il primo pit-stop). Tutte le squadre fecero comunque uso di questa strategia nella stagione 1983; dopodich\xc3\xa9, essa venne vietata perch\xc3\xa9 ritenuta troppo pericolosa. E fu reintrodotta dal 1994 fino al 2009, per ravvivare lo spettacolo. Ma anche nel periodo 1984-1993 i pit-stop (sia pure riferiti al solo cambio-gomme) continuarono a essere determinanti. E le gare si trasformarono progressivamente in una sequenza (talvolta monotona) di giri "di qualifica", in cui costantemente ogni pilota spreme al massimo ogni componente della sua auto._NEWLINE_Nel 1985, la Williams fu la prima squadra che introdusse il collegamento-radio tra i box e i piloti. Ci\xc3\xb2 agevol\xc3\xb2 la vittoria di Keke Rosberg nel GP di Detroit, in quanto fu il primo pilota che pot\xc3\xa9 concordare il rientro per il cambio-gomme. Per tale via, il controllo dei box sulla condotta di gara del pilota \xc3\xa8 divenuto sempre pi\xc3\xb9 "invasivo"._NEWLINE_Durante il G.P. d\'Austria del 2002, Barrichello, compagno di squadra di Schumacher sulla Ferrari, conduceva la gara e ricevette un ordine di scuderia che intimava di lasciar passare il tedesco per fargli vincere la corsa. Barrichello lo lasci\xc3\xb2 passare proprio davanti alle tribune a pochi metri dalla bandiera a scacchi, con gran disappunto del pubblico. Sul podio, in risposta ai fischi che giungevano dalle tribune, Schumacher infranse il rigoroso cerimoniale passando al secondo posto e lasciando salire Barrichello al primo, scambiandosi inoltre i trofei: Barrichello prese quello riservato al primo classificato e Schumacher quello del secondo. Barrichello, Schumacher e la Ferrari furono multati per un milione di dollari per aver disatteso l\'osservanza dell\'articolo 170 del Regolamento sportivo della Formula 1, concernente la cerimonia del podio. In s\xc3\xa9guito, la FIA decise di vietare gli "ordini di scuderia" per evitare qualsiasi condizionamento artificiale del risultato. Ci\xc3\xb2 non imped\xc3\xac allo stesso Schumacher di restituire il favore nel successivo G.P. di Indianapolis, quando rallent\xc3\xb2 vistosamente in prossimit\xc3\xa0 del traguardo facendosi superare da Barrichello e giungendo secondo a 0"011 da lui. Ufficialmente, Schumacher afferm\xc3\xb2 di avere tentato di giungere primo a pari merito con il brasiliano (evento mai verificatosi in una gara di Formula 1)._NEWLINE_La questione si \xc3\xa8 ripresentata all\'indomani del GP di Germania 2010, nel quale il ferrarista Massa, al comando della gara rallent\xc3\xb2 visibilmente cedendo la posizione al compagno di squadra Alonso, meglio piazzato nella classifica del Mondiale; e questo a seguito di una indicazione pervenuta via radio dai box e udita in mondovisione: "Fernando is faster than you". Il Consiglio Mondiale della FIA riunitosi l\'8 settembre 2010, ha comminato per questo fatto una sanzione di 100 000 dollari, ma non ha preso provvedimenti in ordine ai punti acquisiti dalla Ferrari e dai suoi piloti in quel Gran Premio._NEWLINE_Alla fine, il 10 dicembre 2010 la FIA ha abolito l\'articolo 39.1 del Regolamento (\xc2\xabSono vietati gli ordini di scuderia che possono interferire con il risultato di una gara\xc2\xbb); ma non l\'art. 151.c che vieta i comportamenti antisportivi._NEWLINE_Fatti del genere, comunque, non erano affatto nuovi. Gi\xc3\xa0 nel G.P. di Gran Bretagna del 1955, i box Mercedes imposero a Fangio di cedere la prima posizione al pilota di casa, Moss, che cos\xc3\xac si vide regalare la sua prima vittoria grazie a un plateale rallentamento dell\'argentino, che quasi si ferm\xc3\xb2 all\'uscita dell\'ultima curva. Senna, invece, nel G.P. del Giappone del 1991 regal\xc3\xb2 spontaneamente la vittoria a Berger; mentre nel G.P. di Francia del 1982 i box Renault diedero ordine a Arnoux di far passare il compagno di squadra Prost. Ma Arnoux non rallent\xc3\xb2 e vinse la gara (cos\xc3\xac si gioc\xc3\xb2 il posto in squadra per il 1983, ma poi fu assunto dalla Ferrari). Nel G.P. d\'Europa del 1985, infine, Rosberg fece gioco di squadra al momento di essere doppiato: ostacol\xc3\xb2 il leader della gara Senna, permettendo a Mansell di raggiungerlo, sorpassarlo e di involarsi verso la sua prima vittoria in un Gran Premio._NEWLINE_Altri episodi clamorosi avvennero nei G.P. di Germania e di Malesia del 1999, quando rispettivamente Salo e Schumacher lasciarono la vittoria a Irvine, che nonostante ci\xc3\xb2 non riusc\xc3\xac poi a laurearsi Campione del mondo. Nel G.P. del Messico del 1964 il ferrarista Bandini non solo tampon\xc3\xb2 involontariamente la BRM di Hill, costringendolo a correre nelle retrovie; ma cedette poi la seconda posizione al compagno Surtees, che pot\xc3\xa9 cos\xc3\xac vincere il Mondiale, proprio ai danni di Hill. Mentre nel G.P. d\'Italia del 1956 il giovane Collins cedette la sua Ferrari a Fangio (cosa allora ammessa dal regolamento), rinunciando cos\xc3\xac a vincere il titolo mondiale, a vantaggio dello stesso Fangio._NEWLINE_Le squadre inglesi, invece, hanno spesso lasciato libero spazio ai confronti interni: nel 1967 addirittura Brabham si fece soffiare il titolo dalla sua seconda guida Hulme (che, appunto, guidava una Brabham); nel 1981 la Williams non avvantaggi\xc3\xb2 n\xc3\xa9 Jones, n\xc3\xa9 Reutemann e alla fine quest\'ultimo perse il titolo per un solo punto nei confronti di Piquet; nel 1986 la situazione si ripet\xc3\xa9 e nella lotta tra Mansell e Piquet la spunt\xc3\xb2 la McLaren di Prost. "Carta libera" anche nei due anni successivi, in casa McLaren, tra lo stesso Prost e Senna; e anche nel 1996 in casa Williams tra Hill e Villeneuve. Nel 2007 la McLaren non scelse la prima guida tra Alonso e Hamilton. Entrambi i piloti chiusero il mondiale a un punto da R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen. Nel 1978, invece, la Lotus impose a Peterson il ruolo di seconda guida, a vantaggio di Andretti._NEWLINE_Nel 2007 la Formula Uno viene investita da uno scandalo di spionaggio e sabotaggio ai danni della Ferrari da parte della scuderia McLaren: fautori sono stati due tecnici delle due scuderie, Nigel Stepney del team italiano e Mike Coughlan del team anglo-tedesco. Il primo, spinto da motivi di contrasto con la scuderia, avrebbe dapprima cercato di sabotare l\'auto durante il G.P. di Montecarlo mediante una sostanza estranea all\'interno dei serbatoi carburante, e avrebbe in seguito passato numerose informazioni tecniche al collega della McLaren, Coughlan. La scuderia inglese ha pi\xc3\xb9 volte proclamato la propria estraneit\xc3\xa0 dai fatti, ma il World Motor Sport Council della FIA ha sentenziato il 13 settembre 2007 l\'annullamento di tutti i punti conseguiti dalla McLaren nel Campionato costruttori e il pagamento di una multa di 100 000 000 di dollari; nessuna sanzione invece per i piloti. La stagione si conclude con la vittoria del ferrarista Kimi R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, laureatosi campione nel conclusivo Gran Premio del Brasile, grazie anche al compagno di squadra Felipe Massa che con la conquista del secondo posto, impedisce a Fernando Alonso di guadagnare i due punti che gli avrebbero permesso di aggiudicarsi il terzo mondiale consecutivo, e a una gara sottotono di Lewis Hamilton, bloccato da un duello col compagno di squadra in avvio, e da un problema alla vettura nel corso della gara.\n_START_SECTION_\nIl futuro della Formula 1\n_START_PARAGRAPH_\nLe trasformazioni mondiali degli ultimi 20 anni hanno ampiamente trasformato anche la Formula 1: la presenza di piloti dell\'Est-Europa e asiatici si \xc3\xa8 fatta numericamente consistente e la prevalenza dei Gran Premi europei ha fatto posto a un calendario pi\xc3\xb9 orientato verso gli altri continenti, e in particolare verso l\'Asia. La scuola francese \xc3\xa8 praticamente scomparsa, mentre sull\'onda dei successi di Schumacher e dei motori BMW e Mercedes, sono divenuti molto numerosi i piloti tedeschi, che dal 1950 al 1991 avevano vinto soltanto tre Gran Premi (due nel 1961 con il compianto Wolfgang von Trips; e uno nel 1975 con Jochen Mass). Attualmente, invece, la Germania \xc3\xa8 seconda per numero di successi soltanto alla Gran Bretagna._NEWLINE_I Gran Premi di Paesi Bassi, San Marino, Sudafrica e Argentina (e con essi circuiti storici come Zandvoort, Imola e Kyalami) da anni sono fuori dal giro della F1, anche perch\xc3\xa9 non rispondenti ai pi\xc3\xb9 recenti standard di sicurezza imposti dalla FIA. Addirittura, dal 2009 al 2017 non si \xc3\xa8 disputato il G.P. pi\xc3\xb9 antico, quello di Francia, che si corse per la prima volta nel 1906; esso \xc3\xa8 poi ritornato in calendario nel 2018. Per rendere le gare pi\xc3\xb9 spettacolari, si \xc3\xa8 organizzato nel 2008 il primo Gran Premio in notturna, a Singapore._NEWLINE_Bernie Ecclestone ha dichiarato da tempo di puntare a un calendario di venti corse; obiettivo che \xc3\xa8 stato raggiunto nel 2012. Ecclestone inoltre ha creato nel 2005 una nuova serie cadetta: la GP2 Series, con gare che si disputano al sabato pomeriggio e domenica mattina a corollario di alcuni GP di Formula 1. Essa ha sostituito la cessata Formula 3000 (che, a sua volta, nel 1985 aveva sostituito la preesistente Formula 2)._NEWLINE_La GP2, dal 2017 rinominata Formula 2, ha l\'obiettivo di essere una vetrina per il lancio di nuovi talenti nella Formula maggiore; scopo che sembra brillantemente riuscito con l\'emergere di volti nuovi come Nico Rosberg (figlio del campione del mondo 1982 Keke, e anche lui campione del mondo nel 2016), vincitore della prima edizione; e Hamilton, trionfatore nel 2006, che nel 2008 \xc3\xa8 divenuto campione del mondo di Formula 1, sfatando un tab\xc3\xb9. Sino ad allora, infatti, nessuno dei vincitori dei campionati di Formula 2 e di Formula 3000 era mai riuscito a imporsi in Formula 1; impresa che era riuscita invece a cinque vincitori del campionato inglese di Formula 3 (Stewart, Fittipaldi, Piquet, Senna e H\xc3\xa4kkinen), che erano passati direttamente in Formula 1 saltando la serie cadetta._NEWLINE_Tra i piloti che hanno bruciato le tappe c\'\xc3\xa8 il polacco Robert Kubica, che \xc3\xa8 stato il primo pilota dell\'Est europeo a salire sul podio in un G.P. iridato, nel Gran Premio d\'Italia 2006. Sempre a Monza, nel 2008, il tedesco Sebastian Vettel ha ottenuto con la Toro Rosso la pole position e la vittoria, candidandosi come erede di Michael Schumacher e conquistando \xe2\x80\x94 tra l\'altro \xe2\x80\x94 la prima vittoria di un motore Ferrari montato sul telaio di un\'altra scuderia. La stessa scuderia il 15 marzo 2015, al G.P. d\'Australia ha fatto debuttare a 17 anni e 166 giorni l\'olandese Max Verstappen (figlio di Jos) rendendolo di fatto il pi\xc3\xb9 giovane pilota della storia di questa competizione a prendere parte a una gara ufficiale, scalzando dal primato lo spagnolo Jaime Alguersuari._NEWLINE_Sorprendente nelle ultime due gare del 2009 \xc3\xa8 stato il giapponese Kamui Kobayashi, che tuttavia \xc3\xa8 stato penalizzato dall\'immediato ritiro della scuderia Toyota, passando poi alla Sauber, mentre nessuno degli esordienti del 2010 e del 2011 ha particolarmente brillato, anche se Nico H\xc3\xbclkenberg ha ottenuto una pole position nel 2010 e Paul di Resta si \xc3\xa8 pi\xc3\xb9 volte messo in luce con la sua Force India nel 2011._NEWLINE_Sull\'onda della crisi economica che ha colpito tutti i settori e in particolare quello dell\'auto, tra il 2008 e il 2009 sono uscite di scena la Honda (il cui materiale \xc3\xa8 stato poi acquistato dalla Brawn), la BMW Sauber e la Toyota._NEWLINE_I team iscritti al Campionato mondiale di Formula 1 2010 sono stati comunque dodici, con il rientro della Lotus (che per\xc3\xb2 non aveva pi\xc3\xb9 nulla da condividere \xe2\x80\x94 tranne il nome \xe2\x80\x94 con la storica scuderia di Colin Chapman, essendo finanziata dal governo malese; nel 2012 \xc3\xa8 stata ribattezzata Caterham) e con l\'arrivo di tre nuove scuderie: US F1, Campos e Virgin. Tuttavia, un mese prima dell\'inizio del campionato la US F1 ha deciso di non partecipare nella stagione 2010 ed \xc3\xa8 stata rimpiazzata dalla Sauber; mentre il team Campos ha cambiato il proprio nome in HRT (Hispanica Racing Team) e corre con telaio Dallara. Le tre nuove squadre si sono presentate al via anche nella stagione 2011, ma senza risultati di rilievo._NEWLINE_Queste novit\xc3\xa0 sono state frutto di una discussa "campagna acquisti" promossa dal presidente Max Mosley nella primavera del 2009, e incentivata dalla sua proposta di introdurre un tetto massimo al budget spendibile da ogni scuderia. Tale prospettiva ha tuttavia rischiato di compromettere il futuro della Formula 1, in quanto la FOTA \xc3\xa8 arrivata a dichiarare l\'intenzione di avviare un campionato parallelo. Pochi giorni dopo la FIA, a seguito di queste proteste, ha ritirato la modifiche al regolamento e tutti i team hanno confermato la loro partecipazione per l\'anno successivo._NEWLINE_Dalla stagione 2014 la maggior parte dell\'attenzione \xc3\xa8 rivolta all\'introduzione dei nuovi motori turbo da 1 600\xc2\xa0cm\xc2\xb3, i quali hanno imposto una nuova rimodellazione di tutte le auto, in quanto abbinati a un sistema KERS atto a fornire un apporto di potenza generato dall\'energia cinetica sviluppata da diversi componenti dell\'auto: il termine power unit identifica tali unit\xc3\xa0 propulsive, che adottano una doppia alimentazione combinata termica ed elettrica.'