b'\n_START_ARTICLE_\nBMW M1\n_START_SECTION_\nLa nascita\n_START_PARAGRAPH_\nL\'origine della vettura va fatta risalire alla Turbo Concept realizzata in occasione delle olimpiadi di Monaco del 1972. Inizialmente, la vettura doveva mostrare il grado tecnologico raggiunto dall\'industria automobilistica tedesca dopo il difficile periodo degli anni 60. Il design venne curato da Paul Bracq (gi\xc3\xa0 realizzatore del treno TGV), il quale riprese la linea delle vetture sportive italiane costruendo un mezzo a motore centrale a forma di cuneo. La concept car era equipaggiata con un propulsore turbo 2.0 derivato dalla 2002 che garantiva 200 CV di potenza. Quest\'ultimo era gestito da un cambio manuale a quattro marce. Nella dotazione della vettura era incluso un sistema radar che avvisava il conducente dell\'eventuale vicinanza eccessiva di un altro mezzo._NEWLINE_Il progetto venne successivamente ripreso per arginare lo strapotere della Porsche nelle competizioni GT. Il compito di progettare il motore, un 6 cilindri in linea come da tradizione, venne affidato alla neonata divisione Motorsport, mentre il design della carrozzeria, in fibra di vetro, fu affidato a Giorgetto Giugiaro._NEWLINE_Caratterizzata da un\'impostazione degna di un\'auto da corsa (motore centrale longitudinale, telaio a traliccio tubolare con rinforzi in lamiera, sospensioni a 4 ruote indipendenti con quadrilateri deformabili, freni a disco davanti e dietro, la M1 era spinta dal bialbero S32B35 a 24 valvole da 3453 cm\xc2\xb3. Alimentato a iniezione, questo propulsore, in grado di erogare sulla versione stradale una potenza massima di 277 CV a 6500 giri/min, aveva caratteristiche decisamente sportive, come la disposizione centrale longitudinale del motore e la lubrificazione a carter secco. Sportivo anche il cambio manuale a 5 marce, coadiuvato nello scaricare al suolo i tanti cavalli da un differenziale autobloccante al 40%._NEWLINE_Le prestazioni erano da gran sportiva di razza: la M1 raggiungeva infatti i 262\xc2\xa0km/h di velocit\xc3\xa0 massima, coprendo lo scatto da 0 a 100\xc2\xa0km/h in soli 5,6 secondi._NEWLINE_Anche il corpo vettura era quella della classica berlinetta ad alte prestazioni. Il sottile profilo a cuneo con muso assai appuntito, l\'abitacolo a due posti, il baricentro molto basso, e l\'altrettanto ridotta altezza dello stesso corpo vettura la facevano assomigliare non tanto ad una Porsche, quanto ad una Ferrari o ad una Maserati. Ed infatti, la M1 poteva benissimo rivelarsi un\'alternativa da palati fini alle classiche Ferrari 308 o anche alle Maserati Merak, nonch\xc3\xa9 alle inglesi Lotus Esprit, da sempre un classico._NEWLINE_La vettura venne presentata al Salone dell\'Automobile di Parigi del 1978 come vettura dalle mire schiettamente agonistiche, pi\xc3\xb9 che stradali, ma il contestuale cambiamento del regolamento FIA, che elev\xc3\xb2 a 400 il numero di esemplari da produrre per ottenere l\'omologazione nel Gruppo 5, costrinse la BMW a cercare nuovi partner per raggiungere la capacit\xc3\xa0 produttiva richiesta._NEWLINE_Scartata la possibilit\xc3\xa0 di far assemblare la M1 alla Lamborghini in crisi finanziaria, la Casa di Monaco di Baviera opt\xc3\xb2 per una soluzione che coinvolgesse pi\xc3\xb9 fornitori: la realizzazione della carrozzeria in fibra di vetro venne affidata ad una societ\xc3\xa0 specializzata di Modena e a Reggio Emilia alla TIR di Bagni Cesare, mentre la Baur s\'occupava degli interni e di alcune parti meccaniche. L\'assemblaggio avveniva all\'Italdesign di Giugiaro. Naturalmente motore, sospensioni e organi meccanici principali arrivavano dalla  BMW Motorsport._NEWLINE_Grazie a questo collage tra il 1978 ed il 1981 fu possibile realizzare 456 esemplari di M1 (400 stradali e 56 da corsa).\n_START_SECTION_\nLe competizioni\n_START_PARAGRAPH_\nLa M1 venne concepita inizialmente per gareggiare nel Gruppo 5. Questa vettura fu dotata di un propulsore biturbo (M88/2) dalla potenza compresa tra gli 850 e 950 CV e, per contenerne il peso, il telaio venne costruito in alluminio e kevlar, mentre la carrozzeria, a cui erano stati aggiunte numerose componenti aerodinamiche, venne realizzata con la fibra di carbonio. Ottenne solo due vittorie, al N\xc3\xbcrburgring e al Salzburgring._NEWLINE_In seguito fu iscritta al campionato Gran Turismo 1978/79 nel Gruppo 4, ma ben presto la casa abbandon\xc3\xb2 anche tale categoria per organizzare un campionato monomarca ProCar. Queste vetture, dotate di un propulsore da 470 CV, furono pilotate da grandi nomi della Formula 1: Nelson Piquet, Elio De Angelis, Didier Pironi, Niki Lauda e, anche se non ad ogni occasione, da tutti gli altri piloti da gran premio tranne quelli Ferrari e Renault, cui le rispettive case non avevano dato il permesso di gareggiare per ovvi motivi di concorrenza commerciale. La serie fu molto seguita nel biennio 1979-1980 in quanto le gare si tenevano per lo pi\xc3\xb9 sulle stesse piste europee del mondiale di Formula 1, il sabato pomeriggio dopo la fine delle sessioni di prova della massima formula, cosa che garantiva un ampio pubblico sulle tribune e un corrispondente ampio risalto sui media. La stagione 1979 fu vinta da Niki Lauda e quella 1980 da Nelson Piquet.\n_START_SECTION_\nBMW M1 Hommage\n_START_PARAGRAPH_\nNell\'aprile 2008, la BMW ha presentato un prototipo chiamato BMW M1 Hommage, per commemorare il 30\xc2\xba anniversario dalla nascita della M1. Il veicolo utilizza una disposizione tecnica a motore centrale e prende in prestito spunti stilistici sia dalla originale BMW M1, sia dalla BMW Turbo. Il prototipo BMW M1 Hommage \xc3\xa8 stato presentato ufficialmente durante il Concorso d\'Eleganza Villa d\'Este del 2008. Il progetto \xc3\xa8 stato creato da Giorgetto Giugiaro che ha preso ispirazione dalla BMW Turbo, che era stata progettata da Paul Bracq._NEWLINE_La parte anteriore della vettura si differenzia molto rispetto all\'antenata. I fari anteriori doppi del tipo a scomparsa come erano presenti sull\'originale M1 sono stati sostituiti da sottili fari "fissi", ma l\'impostazione generale della vettura e il marchio di fabbrica della griglia anteriore a doppio rene richiamano in modo fedele la progenitrice. Nella M1 Hommage rimane anche il doppio stemma della BMW sulla parte posteriore della vettura come l\'originale M1. Le specifiche tecniche della vettura non sono state rilasciate. BMW ha confermato che la M1 Hommage non sar\xc3\xa0 prodotta. La BMW i8, entrato in produzione nel 2014 \xc3\xa8 influenzato dal design della M1 Homage, con alcune dettagli ripresi da essa come il montante posteriore.'