b"\n_START_ARTICLE_\nStanley Motor Carriage Company\n_START_SECTION_\nI primi anni e la genesi delle vetture Stanley\n_START_PARAGRAPH_\nI fratelli gemelli Francis Edgar Stanley (1849\xe2\x80\x931918) e Freelan Oscar Stanley (1849\xe2\x80\x931940) fondarono la prima Casa automobilistica che portava il loro nome (la Stanley Steamer Company) dopo aver venduto la precedente attivit\xc3\xa0 di produzione di lastre fotografiche alla Eastman Kodak. Fabbricarono la loro prima automobile nel 1897. Tra il 1898 ed il 1899 costruirono e vendettero pi\xc3\xb9 di 200 esemplari di automobili, pi\xc3\xb9 di molti costruttori di vetture statunitensi dell'epoca. Di questa prima produzione vendettero i diritti alla Locomobile, e nel 1902 fondarono la Stanley Motor Carriage Company.\n_START_SECTION_\nLe prime autovetture fabbricate dai fratelli Stanley\n_START_PARAGRAPH_\nLe prime automobili Stanley possedevano dei leggeri corpi vettura in legno installati su un telaio con molle a balestra._NEWLINE_Il vapore del propulsore era generato da una caldaia a tubi verticali che funzionava con benzina vaporizzata (pi\xc3\xb9 tardi cherosene) che bruciava nella parte inferiore della stessa. L'intero apparato era montato sotto i sedili, ed era rinforzato da una serie di strati aggrovigliati di corde di pianoforte che avvolgevano il sistema rinforzandolo, senza per\xc3\xb2 appesantire eccessivamente la struttura esterna. Nei primi modelli i tubi verticali della caldaia erano fabbricati in rame ed erano inseriti in fori praticati su lamiere bucate montate nella parte inferiore e superiore della caldaia stessa._NEWLINE_Nei modelli successivi, l'installazione di un condensatore caus\xc3\xb2 l'imbrattamento da parte di olio lubrificante nei giunti di dilatazione, ed al suo posto furono usati tubi verticali in acciaio saldati. Le caldaie erano pi\xc3\xb9 sicure di quanto ci si potesse aspettare, infatti erano installate valvole di sicurezza, e se queste avevano un malfunzionamento, una pericolosa sovrapressione avrebbe potuto rompere uno dei giunti di dilatazione molto prima che la caldaia fosse in pericolo di esplodere, e la perdita risultante andava ad alleggerire la pressione della caldaia a vapore stessa ed a spegnere il bruciatore con pochi rischi per gli occupanti dell'auto. Non sono mai stati documentati casi di caldaie Stanley che fossero esplose durante l'uso._NEWLINE_Il motore aveva una coppia di cilindri a doppia azione posizionati affiancati, equipaggiati con valvole a fodero del tipo ad espansione. La trazione era trasmessa dall'albero a gomiti al differenziale montato nel retrotreno attraverso una catena.\n_START_SECTION_\nLa vendita della prima attivit\xc3\xa0 alla Locomobile\n_START_PARAGRAPH_\nUna delle Case automobilistiche concorrenti dei fratelli Stanley era la Locomobile, i cui motori a vapore erano spesso modificati dai proprietari, che addizionavano accessori, come ad esempio un impianto di lubrificazione migliorato, condensatori aggiuntivi, e dispositivi che semplificavano la laboriosa procedura di avviamento, eccetera._NEWLINE_Ad un certo punto, i fratelli Stanley, per superare le difficolt\xc3\xa0 della registrazione dei brevetti che erano collegati al design delle vetture, vendettero i diritti della loro prima attivit\xc3\xa0 produttiva alla Locomobile.\n_START_SECTION_\nI modelli Stanley Motor\n_START_PARAGRAPH_\nCon la vendita dei diritti, svilupparono un nuovo modello di automobile, con un motore a due cilindri, che erano connessi direttamente all'asse posteriore._NEWLINE_I modelli successivi avevano una carrozzeria in alluminio, ma mantennero diverse caratteristiche delle vetture precedenti, come ad esempio un telaio tubolare non sospeso._NEWLINE_Quando pi\xc3\xb9 tardi il generatore di vapore fu spostato nell'avantreno del veicolo, la nuova forma della parte anteriore della vettura fu soprannominata coffin nose, cio\xc3\xa8 \xe2\x80\x9cnaso a bara\xe2\x80\x9d. Per migliorare la gamma delle vetture offerte fu usato un nuovo condensatore a partire dal 1915. Nel 1917 la produzione di automobili crebbe a 500 esemplari.\n_START_SECTION_\nI record di velocit\xc3\xa0\n_START_PARAGRAPH_\nLa Stanley Rocket nel 1906 registr\xc3\xb2 il record del mondo per il pi\xc3\xb9 veloce tempo realizzato per raggiungere la distanza di un miglio partendo da fermo (28,2 secondi) conquistando anche il record di velocit\xc3\xa0 terrestre superando, per la prima volta, i 200 km/h. Questo record non fu pi\xc3\xb9 superato da un'automobile fino al 1911, sebbene fu battuto da Glenn Curtiss nel 1907 con una motocicletta che montava un motore V8 e che raggiunse la velocit\xc3\xa0 di 219 km/h. Il primato per automobili con motore a vapore non fu pi\xc3\xb9 superato che nel 2009_NEWLINE_Le vetture a vapore Stanley furono spesso soprannominate The Flying Teapot, cio\xc3\xa8 \xe2\x80\x9cla teiera volante\xe2\x80\x9d.\n_START_SECTION_\nLa crisi delle automobili a vapore\n_START_PARAGRAPH_\nDurante la seconda met\xc3\xa0 degli anni dieci del XX secolo l'efficienza del carburante dei motori a combustione interna si increment\xc3\xb2 notevolmente, e l'uso del motorino di avviamento elettrico al posto della manovella, che era notoriamente pericolosa per chi la utilizzava, contribuirono al progresso delle automobili a benzina (che erano anche pi\xc3\xb9 economiche). La Stanley Motor produsse una serie di campagne pubblicitarie che cercavano di allontanare l'interesse dei potenziali acquirenti dalle vetture con motore a combustione interna, ma con poco effetto. Uno slogan per queste campagne era Power \xe2\x80\x93 Correctly Generated, Correctly Controlled, Correctly Applied to the Rear Axle, vale a dire \xe2\x80\x9cPotenza \xe2\x80\x93 Correttamente generata, correttamente controllata, correttamente applicata all'asse posteriore\xe2\x80\x9d. Queste campagne erano i primi esempi della strategia di marketing denominata fear, uncertainty and doubt, anche se non erano sufficientemente convincenti per il pubblico dei benefici delle vetture a vapore Stanley rispetto alle automobili con motore a combustione interna. Le prime infatti potevano potenzialmente esplodere.\n_START_SECTION_\nLa vendita e la chiusura\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1917, i fratelli Stanley vendettero i loro interessi a Prescott Warren. La compagnia poi pass\xc3\xb2 un periodo di declino e di stagnazione tecnologica. Come le specifiche di produzione mostrano, nessun modello con una potenza erogata superiore a 20 CV fu fabbricato dopo il 1918. Pi\xc3\xb9 tardi furono disponibili auto migliori ad un costo minore; per esempio, una Stanley del 1924 modello 740D berlina aveva un prezzo di 3.950 dollari (50.748 dollari di oggi), che era comunque molto pi\xc3\xb9 alto dei 500 dollari di una Ford Model T. Un uso diffuso di motorini di avviamento elettrici per automobili con motore a combustione interna elimin\xc3\xb2 il pi\xc3\xb9 grande vantaggio tecnologico rimanente delle automobili a vapore._NEWLINE_L'efficienza della produzione in serie, la perdita dell'efficacia del messaggio pubblicitario, il desiderio generale del pubblico di avere vetture con velocit\xc3\xa0 maggiori ed un sistema di avviamento meno complicato rispetto a quelli possibili con la tecnologia Stanley, furono la causa primaria della scomparsa della compagnia, che chiuse definitivamente nel 1924."