b"\n_START_ARTICLE_\nGiovanni Battista Pirelli\n_START_SECTION_\nCarriera politica\n_START_PARAGRAPH_\nA partire dalla seconda met\xc3\xa0 degli anni settanta, Pirelli affianca all\xe2\x80\x99attivit\xc3\xa0 imprenditoriale l\xe2\x80\x99impegno nella vita politica milanese. Nel 1877 entra a far parte del consiglio comunale, dove rester\xc3\xa0 fino al 1889, occupandosi in particolare dei problemi del quartiere dove abitava e dove ha sede la fabbrica. Nello stesso periodo, dal 1879 al 1886, e poi nel biennio 1889-90, \xc3\xa8 anche consigliere della Camera di commercio cittadina. Nel 1883 \xc3\xa8 membro della commissione esaminatrice, formata da tecnici e industriali, del nuovo piano regolatore edilizio della citt\xc3\xa0, presentando una relazione in cui sottolinea la necessit\xc3\xa0 di garantire migliori collegamenti fra il centro cittadino e le aree industriali del circondario._NEWLINE_L\xe2\x80\x99esperienza politica maturata in questi anni serve a Pirelli anche nella risoluzione di uno dei problemi che pi\xc3\xb9 influiscono sullo sviluppo dell\xe2\x80\x99azienda, ossia quello delle tariffe doganali sui prodotti di caucci\xc3\xb9. Al momento della fondazione della societ\xc3\xa0, il regime vigente non offriva praticamente alcuna protezione dalla concorrenza estera, assai pi\xc3\xb9 avanzata sul piano tecnico, n\xc3\xa9 i tentativi compiuti negli anni seguenti di riformare la tariffa doganale sui prodotti in gomma avevano ottenuto grande successo. Insieme ad altri imprenditori di orientamento protezionista, riuniti nel Circolo industriale e commerciale di Milano, Pirelli si rende protagonista di una efficace azione di lobbismo nei confronti degli ambienti politici nazionali impegnati nella discussione sulla riforma della tariffa doganale, poi entrata in vigore nel 1887, sia attraverso le petizioni inviate in parlamento, sia come membro del comitato direttivo di una nuova rivista, l\xe2\x80\x99\xc2\xabIndustria\xc2\xbb. Con la nuova tariffa l\xe2\x80\x99industria della gomma vede per la prima volta riconosciuta l\xe2\x80\x99esigenza di una protezione, sia pure non elevata, dei propri prodotti.\n_START_SECTION_\nIntroduzione di nuovi prodotti\n_START_PARAGRAPH_\nNel corso degli anni ottanta dell\xe2\x80\x99Ottocento Pirelli inizia a interessarsi ai nuovi prodotti richiesti dal nascente settore elettrico: nel 1881 avvia la produzione industriale di conduttori elettrici e nel 1883 quella di cavi elettrici subacquei. A partire dal 1887 posa i primi cavi telegrafici sottomarini nel Mar Rosso e nel Mediterraneo per conto del governo italiano, una commessa cui fa seguito, nel 1888-90, l\xe2\x80\x99incarico da parte del governo spagnolo di costruire e immergere una serie di linee telegrafiche fra la Spagna, le Baleari e il Marocco. La Pirelli & C. fa cos\xc3\xac il suo ingresso in un campo di attivit\xc3\xa0 fino ad allora monopolio assoluto, con la relativa tecnologia, di poche compagnie inglesi. Per sostenere questo nuovo business, viene appositamente costruito nel 1896, presso La Spezia, il primo stabilimento di cavi sottomarini sul continente europeo, e contemporaneamente entra in servizio la nave posacavi \xe2\x80\x9cCitt\xc3\xa0 di Milano\xe2\x80\x9d. Nel decennio successivo, intuendo le grandi potenzialit\xc3\xa0 di un nuovo prodotto appena apparso sul mercato \xe2\x80\x93 lo pneumatico \xe2\x80\x93 Pirelli impegna l\xe2\x80\x99azienda in quello che diventer\xc3\xa0 uno dei settori pi\xc3\xb9 importanti per la sua evoluzione futura: nel 1890 inizia la produzione di pneumatici per biciclette e nel 1901 avvia la produzione industriale di pneumatici per automobili e motocicli._NEWLINE_La strategia di Pirelli si caratterizza fin dai primi anni di vita dell\xe2\x80\x99azienda per l\xe2\x80\x99abilit\xc3\xa0 nel costruire solide relazioni con le maggiori imprese a livello internazionale \xe2\x80\x93 le inglesi Henley Telegraph e Eastern Telegraph per i cavi telegrafici, l\xe2\x80\x99americana Western Telegraph dal 1898 per i cavi telefonici \xe2\x80\x93 al fine di acquisire tecnologia e know how, e conservare una continua attenzione ai mercati internazionali: a partire dal 1891 pi\xc3\xb9 del 20% della produzione degli stabilimenti italiani della Pirelli trova sbocco all\xe2\x80\x99estero, soprattutto in Spagna, Portogallo e Inghilterra, e la proporzione cresce costantemente fino a superare il 40% dopo il 1910. La fase favorevole attraversata dal mercato della gomma ai primi del secolo viene cos\xc3\xac sfruttata dall\xe2\x80\x99impresa, che registra una notevole crescita del fatturato. Per adeguare i mezzi della societ\xc3\xa0 ai nuovi impegni e alle nuove dimensioni, Giovanni Battista Pirelli ricorre a ripetuti aumenti di capitale che permettono l\xe2\x80\x99ampliamento della rete commerciale e, soprattutto, la costruzione di un nuovo grande stabilimento nell\xe2\x80\x99area di Milano-Bicocca, che viene completato nel 1908. A partire dall\xe2\x80\x99inizio del secolo diventa pi\xc3\xb9 incisiva anche la penetrazione del mercato internazionale, tramite il ricorso a massicci investimenti legati alla creazione di partecipate e all\xe2\x80\x99apertura di impianti produttivi all\xe2\x80\x99estero: nel 1901 viene costruito uno stabilimento in Spagna e nel 1913 uno in Inghilterra per la produzione di cavi elettrici; nel 1909 viene creata una filiale commerciale inglese, e nel 1910 vengono aperte filiali a Buenos Aires, Bruxelles e Parigi. Negli stessi anni cresce costantemente la produzione di pneumatici per autovettura: alla vigilia della Prima guerra mondiale questa linea di prodotto arriva a rappresentare un quarto del fatturato della societ\xc3\xa0 milanese._NEWLINE_L\xe2\x80\x99et\xc3\xa0 giolittiana rappresenta per Pirelli non solo il periodo del consolidamento della sua posizione all\xe2\x80\x99interno del ristretto circolo dei grandi industriali italiani, ma anche la prosecuzione e l\xe2\x80\x99intensificarsi della sua partecipazione alla vita pubblica, non pi\xc3\xb9 strettamente limitata all\xe2\x80\x99area milanese bens\xc3\xac proiettata sul piano nazionale. \xc3\x88 consigliere e poi presidente del Credito Italiano \xe2\x80\x93 in qualit\xc3\xa0 di consigliere ha modo di partecipare, come fiduciario, ai consigli di amministrazione di alcune tra le pi\xc3\xb9 importanti imprese industriali dell\xe2\x80\x99epoca \xe2\x80\x93 e presidente della Edison. Lasciato il consiglio comunale di Milano, viene eletto in quello provinciale dove rimane fino al 1902, e pochi anni pi\xc3\xb9 tardi, nel 1909, \xc3\xa8 nominato senatore del Regno d\xe2\x80\x99Italia. Entra a far parte fin dalla fondazione dell\xe2\x80\x99ateneo, nel 1902, del consiglio direttivo dell\xe2\x80\x99Universit\xc3\xa0 privata Bocconi, prima come rappresentante del consiglio provinciale, quindi per nomina diretta dell\xe2\x80\x99erede del fondatore. Pirelli mostra inoltre un particolare interesse per il mondo dell\xe2\x80\x99informazione, divenendo uno dei principali soci del \xc2\xabCorriere della Sera\xc2\xbb. La presenza attiva di Pirelli in diversi ambienti politici e di rappresentanza economica industriale (nel 1919 sar\xc3\xa0 anche presidente della Confederazione generale dell\xe2\x80\x99industria italiana- Confindustria) \xc3\xa8 anche un segnale del progressivo trasferimento di responsabilit\xc3\xa0 nella conduzione dell\xe2\x80\x99impresa ai due figli, Piero (1881-1956) e Alberto (1882-1971), entrati a far parte del Consiglio di amministrazione della Pirelli & C. nel 1904.\n_START_SECTION_\nPrima guerra mondiale e periodo postbellico\n_START_PARAGRAPH_\nLa prima guerra mondiale coglie la societ\xc3\xa0 al culmine di un trend di forte espansione, testimoniato dall\xe2\x80\x99aumento costante del capitale sociale e del fatturato, un quarto del quale derivante, nel 1914, dall\xe2\x80\x99esportazione. La crescita continua anche nel periodo bellico, sia grazie alle forniture di conduttori elettrici e articoli di gomma all\xe2\x80\x99esercito, sia per la struttura multinazionale dell\xe2\x80\x99impresa, che permette di mantenere elevato anche il livello delle esportazioni. Il trauma della riconversione postbellica, seppure piuttosto intenso \xe2\x80\x93 gli operai occupati negli stabilimenti italiani della Pirelli passano da un massimo di 9.520 nel 1918 a 4.580 nel 1921 \xe2\x80\x93 \xc3\xa8 comunque di breve durata, tant\xe2\x80\x99\xc3\xa8 che gi\xc3\xa0 dall\xe2\x80\x99inizio degli anni venti del Novecento la Pirelli pu\xc3\xb2 dedicarsi a un ampio programma di ristrutturazione societaria e di consolidamento delle strutture internazionali, anche grazie alle risorse rese disponibili in seguito all\xe2\x80\x99emissione nel 1927 di un prestito obbligazionario di 4 milioni di dollari con la Banca Morgan di New York._NEWLINE_Nel 1920 viene sancito definitivamente il carattere multinazionale dell\xe2\x80\x99azienda con la trasformazione della Pirelli e C. in una holding a capo delle neocostituite Compagnie Internationale Pirelli (CIP), societ\xc3\xa0 con sede in Belgio, a cui viene affidato il controllo di tutte le consociate estere, e Societ\xc3\xa0 Italiana Pirelli (SIP), che raccoglie le strutture di produzione italiane. Nel 1929 la Pirelli & C. \xc3\xa8 la prima societ\xc3\xa0 italiana a quotarsi allo Stock Exchange di New York._NEWLINE_Giovanni Battista Pirelli muore a Milano nell'ottobre del 1932. \xc3\x88 tumulato nel cimitero Monumentale di Milano.\n_START_SECTION_\nAltre attivit\xc3\xa0\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x88 stato dirigente del Milan e padre di Piero, presidente della societ\xc3\xa0 rossonera dal 1909 al 1928.\n_START_SECTION_\nArchivio\n_START_PARAGRAPH_\nLa documentazione prodotta da Giovanni Battista Pirelli nel corso della propria vita ed attivit\xc3\xa0 imprenditoriale \xc3\xa8 conservata da Pirelli spa di Milano, nel fondo Pirelli - Fondo Storia delle Industrie Pirelli (estremi cronologici:1872 -  1998). Altra parte si conserva presso le Industrie Pirelli Spa di Figline Valdarno nel fondo Pirelli Spa (1960 - )."