b"\n_START_ARTICLE_\nVellachtalbahn\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nDopo il completamento della ferrovia della Carinzia, venne deciso di collegare anche alcune aree interne alla ferrovia principale. Nel 1894 venne rilasciata una prima concessione a scartamento ridotto per un collegamento ferroviario dall'area V\xc3\xb6lkermarkt/K\xc3\xbchnsdorf, nella valle del Vellach, (Vellachtal) verso sud e un'altra in direzione nord e Br\xc3\xbcckl. La concessione definitiva fu per\xc3\xb2 quella del 1900 per una linea, sempre a scartamento ridotto, tra K\xc3\xbchnsdorf e Eisenkappel._NEWLINE_Nel 1901 veniva fondata la Aktiengesellschaft K\xc3\xbchnsdorf Eisenkappel e iniziati i lavori._NEWLINE_I 17,5\xc2\xa0km di linea vennero inaugurati il 5 ottobre 1902. La gestione iniziale fu delle imperial regie Ferrovie dello Stato austriaco ma il 5 maggio 1903 venne trasferita alla S\xc3\xbcdbahn. Il progetto del percorso verso nord non ebbe seguito per motivi economici._NEWLINE_L'esercizio venne svolto all'inizio con due locotender kkStB tipo T. Il traffico passeggeri fu piuttosto modesto ma il trasporto di merci agricole, principalmente dell'area Eisenkappel-Rechberg, e quello di un segheria di Eisenkappel fu sempre notevole._NEWLINE_Nella prima guerra mondiale una delle due locomotive venne requisita per esigenze belliche; in sostituzione dopo la guerra venne assegnata una Locomotiva kkStB Gruppo U._NEWLINE_Nel 1931 la ferrovia divenne di propriet\xc3\xa0 delle Ferrovie Federali Austriache._NEWLINE_Nel corso della seconda guerra mondiale due locomotive della serie Saxon VI K erano di stanza alla Vellachtalbahn. Dopo la guerra la ormai decrepita locomotiva T venne sostituita da alcune locomotive ex feldbahn, classificate serie \xc3\x96BB Serie 699._NEWLINE_La crescente concorrenza dei trasporti su strada nel dopoguerra port\xc3\xb2 a un costante calo del traffico passeggeri. Il 16 gennaio 1965 un treno deragli\xc3\xb2 a Rechberg urtando contro la neve a seguito di una valanga. L'innocuo incidente fu preso come occasione per chiudere al trasporto di passeggeri l'intero percorso e la sezione Rechberg - Eisenkappel venne completamente dismessa e smantellata nel 1968._NEWLINE_Il trasporto di merci fino a Rechberg continu\xc3\xb2 in particolare per il trasporto di cloro per la fabbrica di cellulosa che non poteva inizialmente essere effettuato su strada per ragioni di sicurezza; ci\xc3\xb2 garant\xc3\xac l'esistenza della ferrovia per alcuni anni anche se non venne fatto alcun investimento per manutenzione e la velocit\xc3\xa0 massima si ridusse a 10\xc2\xa0km/h. Nel 1971, in seguito all'ampliamento della strada, i trasporti per la fabbrica di cellulosa vennero trasferiti su autocarri e il traffico ferroviario cess\xc3\xb2 completamente._NEWLINE_La Vellachtalbahn fu la prima linea a scartamento ridotto delle \xc3\x96BB completamente dismessa. Alcuni tentativi di mantenimento come ferrovia storica fatti dall'associazione Amici della Ferrovia della Carinzia fallirono. La locomotiva 699.103 ancora efficiente, rimasta l'unica in possesso delle Ferrovie Federali Austriache venne trasferita per treni merci sulla Steyrtalbahn."