b'\n_START_ARTICLE_\nMil Mi-28\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLo sviluppo dell\'Havoc inizi\xc3\xb2 nel 1972 dopo il completamento del Mi-24: un caso unico di elicottero d\'attacco dotato anche di capacit\xc3\xa0 di trasporto. Il nuovo progetto, pur ispirandosi al Mi-24, prevedeva una riduzione della capacit\xc3\xa0 di trasporto da 8 uomini a 3 e pertanto era prevista la rimozione della cabina passeggeri a beneficio di migliori prestazioni, tra cui una maggiore velocit\xc3\xa0 massima, considerata fondamentale per il previsto specifico ruolo controcarro, antielicottero e di copertura durante le operazioni di sbarco dagli altri elicotteri. _NEWLINE_Inizialmente furono prese in considerazione molte configurazioni possibili, tra cui una non convenzionale con due rotori trasversali, posti insieme ai motori all\'estremit\xc3\xa0 di ali. All\'elicottero sarebbe stata aggiunta un\'ulteriore elica di spinta sulla coda trasformandolo in elicoplano. Nel 1977, i progettisti optarono invece per un disegno pi\xc3\xb9 classico a rotore singolo, ma con sostanziali differenze rispetto al Mi-24 negli abitacoli dei piloti, pensati pi\xc3\xb9 piccoli e squadrati._NEWLINE_Nel 1981 venne approvata una configurazione e costruito il relativo mock-up. Il 10 novembre 1982 il prototipo (indicato come n. 012) effettu\xc3\xb2 il primo volo seguito da un secondo prototipo (n. 022) costruito nel 1983. L\'anno successivo i prototipi completarono una prima serie di prove di accettazione da parte delle autorit\xc3\xa0 sovietiche, ma nell\'ottobre 1984, la Sovetskie Voenno-vozdu\xc5\xa1nye sily selezion\xc3\xb2 il pi\xc3\xb9 avanzato Kamov Ka-50 per il ruolo di elicottero controcarro. Lo sviluppo del Mi-28 fu continuato, ma venne data priorit\xc3\xa0 minore. Nel dicembre 1987 fu approvata la produzione del Mi-28 presso lo stabilimento Rosvertol di Rostov sul Don._NEWLINE_Il primo prototipo di Mi-28A (n. 032) vol\xc3\xb2 per la prima volta nel gennaio 1988. Era dotato di motori pi\xc3\xb9 potenti rispetto ai prototipi precedenti e di un rotore di coda a "x" a pale non perpendicolari a differenza dei prototipi precedenti che adottavano un disegno pi\xc3\xb9 convenzionale a tre pale. La nuova versione debutt\xc3\xb2 al Salone internazionale dell\'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget del giugno 1989._NEWLINE_Nel 1990, la Mil firm\xc3\xb2 un accordo per esportare parti di Mi-28A in Iraq e per assemblare presso quel paese una versione Mi-28L, ma le attivit\xc3\xa0 vennero interrotte dalla guerra del Golfo._NEWLINE_Nel 1991 venne costruito un secondo Mi-28A (n. 042), ma il programma fu cancellato nel 1993, perch\xc3\xa9 considerato non competitivo con il Ka-50, e in particolare l\'elicottero veniva reputato non in grado di operare in condizioni "ognitempo". _NEWLINE_Nel 1995 venne presentata un\'altra variante: il Mi-28N, per il quale la "N" aveva il significato di "notte". Il prototipo (n. 014) vol\xc3\xb2 per la prima volta il 14 novembre 1996. L\'innovazione principale rispetto ai predecessori, era l\'adozione di un radar posizionato in un radome al di sopra del rotore principale, in una configurazione simile a quella dell\'elicottero d\'attacco statunitense AH-64D Longbow Apache. Il nuovo modello aveva anche sistemi di visione e mira migliorati posti sotto il naso e che comprendevano una telecamera e un FLIR per la visione nell\'infrarosso, lo sviluppo della variante fu per\xc3\xb2 interrotto per mancanza di fondi. Un secondo prototipo con un rotore migliorato venne presentato al pubblico nel marzo 2004 dalla Rosvertol._NEWLINE_Il cambiamento nella dottrina militare russa a seguito del termine della guerra fredda, port\xc3\xb2 alla diminuzione di importanza degli elicotteri anticarro come il Ka-50, la cui versione ognitempo e biposto, il Ka-52, aveva prestazioni inferiori a causa dell\'aumento di peso. I vantaggi del Mi-28N, quali la capacit\xc3\xa0 ognitempo, il costo inferiore e la similitudine con il Mi-24, assunsero quindi una maggiore importanza come fattori di valutazione per le forze armate russe. Nel 2003 il capo della Aeronautica Militare Russa dichiar\xc3\xb2 che il Mi-28N sarebbe diventato l\'elicottero d\'attacco russo standard._NEWLINE_Il primo Mi-28N di produzione fu preso in carico dall\'esercito russo e insieme ai due esemplari di pre-serie \xc3\xa8 stato utilizzato per una serie di prove. L\'Havoc \xc3\xa8 entrato in servizio nel 2006 insieme con il Ka-50/Ka-52. Dieci elicotteri sono stati ordinati per il 2006 su un totale di 300 in corso di acquisizione entro il 2015._NEWLINE_\xc3\x88 prevista anche una variante per l\'esportazione denominata Mi-28NE, e una versione semplificata per impiego solo diurno Mi-28D, basata sul Mi-28N, ma priva del radar e del FLIR.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nIl Mi-28 ha due cockpit pesantemente corazzati e una completa dotazione avionica installata nel naso._NEWLINE_I motori sono due turboalberi Isotov TV-3-117VM da 2200 shp. Il rotore principale \xc3\xa8 a cinque pale con un rotore di coda a "x" di 55 gradi per la riduzione del rumore._NEWLINE_Sebbene il Mi-28 non sia pensato per il trasporto truppe, dispone di un vano di carico in grado di trasportare tre persone. La caratteristica consente di caricare equipaggi di altri elicotteri abbattuti in caso di operazioni di soccorso.'