b'\n_START_ARTICLE_\nIncrociatore protetto\n_START_PARAGRAPH_\nL\'incrociatore protetto fu un tipo di incrociatore usato alla fine del XIX secolo; il nome \xc3\xa8 dovuto all\'ammontare minimo di corazzatura utilizzata in confronto agli incrociatori corazzati esistenti, nel senso che, mentre gli incrociatori corazzati erano completamente schermati da un\'armatura, quelli protetti erano dotati di una corazzatura solo nei punti considerati vitali come i locali macchine e le scudature dei cannoni._NEWLINE_Il dislocamento degli incrociatori protetti era di circa 2.500 - 7.000 ton. L\'armamento principale poteva tipicamente essere fino ad una dozzina di singoli cannoni dai 3,9 ai 6 pollici (100 \xe2\x80\x93 152\xc2\xa0mm). La velocit\xc3\xa0 era di solito pari a circa 18 - 23\xc2\xa0nodi (da 33 a 43\xc2\xa0km/h). La corazzatura tendeva a variare da 2 a 3\xc2\xa0pollici (da 5 a 7,5\xc2\xa0cm) in spessore._NEWLINE_Gli incrociatori protetti comparvero verso il 1880, ma verso il 1910, quando le placche corazzate cominciarono a migliorare di qualit\xc3\xa0 e i motori divennero pi\xc3\xb9 leggeri, furono sostituiti dagli incrociatori leggeri e pesanti.\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nA partire dai tardi anni 1850, le marine militari iniziarono a rimpiazzare le loro flotte di vecchie navi di linea in legno con pi\xc3\xb9 moderne navi corazzate; ad ogni modo, le fregate e gli sloop, cui erano affidate missioni come la ricognizione, l\'attacco al traffico commerciale e la scorta dei convogli mercantili, rimasero unit\xc3\xa0 prive di protezioni corazzate: per diversi decenni si dimostr\xc3\xb2 difficile progettare una nave che fosse al contempo dotata di un adeguato ammontare di corazzatura difensiva ma capace anche dell\'alta velocit\xc3\xa0 e dell\'ampio raggio richiesti a un incrociatore. Il primo tentativo di ottenere un\'unit\xc3\xa0 con queste caratteristiche, l\'incrociatore corazzato britannico HMS Shannon del 1875, si dimostr\xc3\xb2 fallimentare in quanto l\'unit\xc3\xa0 risult\xc3\xb2 troppo lenta per il suo ruolo di incrociatore_NEWLINE_Durante gli anni 1870, l\'aumento della capacit\xc3\xa0 di perforazione dei cannoni navali rese ancora pi\xc3\xb9 difficile la progettazione delle corazzature, visto che ora erano richieste piastre corazzate ancora pi\xc3\xb9 spesse e quindi pesanti; per quanto si progettasse un\'armatura soddisfacente per la protezione della nave, era probabile che la successiva generazione di cannoni sarebbe stata in grado di perforarla. L\'alternativa fu di lasciare le fiancate della nave senza protezione, prevedendo solo un ponte corazzato appena sotto la linea di galleggiamento: poich\xc3\xa9 questo ponte poteva essere colpito solo da proiettili aventi una traiettoria obliqua, poteva essere meno spesso e quindi pesante di una cintura corazzata posta a protezione delle fiancate, la quale doveva sostenere l\'impatto di proiettili con traiettoria dritta. La nave poteva quindi essere progettata in modo che le macchine, le caldaie e i depositi di carburante e munizioni si trovassero sotto il ponte corazzato, e che vi fosse sufficiente dislocamento perch\xc3\xa9 la nave rimanesse stabile e a galla anche nel caso fosse stata danneggiata dai colpi nemici. Incrociatori protetti da un ponte corazzato e senza fiancate blindate divennero quindi noti come "incrociatori protetti", ed eclissarono in popolarit\xc3\xa0 gli incrociatori completamente corazzati tra gli anni 1880 e gli anni 1890_NEWLINE_Il britannico Shannon fu la prima nave a disporre di un ponte corazzato, esteso dal davanti della cittadella corazzata fino a poppa, anche se la nave faceva pi\xc3\xb9 affidamento sulla sua cittadella corazzata verticale per la protezione. Alla fine degli anni 1870 divenne frequente trovare navi da guerra dotate di un ponte corazzato esteso per tutta la lunghezza dello scafo ma senza protezione laterale per le fiancate: la classe Italia di navi da battaglia aveva questa configurazione, risultando tra le pi\xc3\xb9 veloci navi da battaglia della loro epoca; i britannici impiegarono un ponte corazzato lungo tutto lo scafo nelle loro corvette classe Comus del 1878, le quali tuttavia, designate per compiti di servizio nelle colonie, erano capaci solo di una velocit\xc3\xa0 di 13 nodi e non risultavano quindi sufficientemente veloci per le missioni di protezione del traffico commerciale o della flotta da battaglia. La svolta nella progettazione degli incrociatori protetti avvenne con il cileno Esmeralda, progettato e realizzato dalla ditta britannica Armstrong Whitworth tra il 1881 e il 1884: l\'incrociatore era capace di una elevata velocit\xc3\xa0 di 18 nodi (erogata interamente a vela) e dotato di un armamento ammontate a due cannoni da 254\xc2\xa0mm e sei cannoni da 152\xc2\xa0mm, mentre il suo sistema di protezione, ispirato a quello delle navi da battaglia classe Italia, includeva un ponte corazzato esteso per tutta la lunghezza dello scafo e un cassone pieno di sughero lungo i suoi lati, L\'Esmeralda tracci\xc3\xb2 la progettazione degli incrociatori per gli anni a venire, con unit\xc3\xa0 di simile configurazione realizzate dalla Armstrong per Italia, Cina, Giappone, Argentina, Austria-Ungheria e Stati Uniti d\'America._NEWLINE_La britannica Royal Navy mantenne posizioni equivoche sullo schema di protezione da adottare fino al 1887; i grossi incrociatori classe Imperieuse, costruiti tra il 1881 e il 1886, furono realizzati come incrociatori corazzati anche se spesso sono indicati come incrociatori protetti: bench\xc3\xa9 dotati di una cintura corazzata verticale spessa 250\xc2\xa0mm, essa correva per solo 42 dei 96 metri di lunghezza dello scafo e risultava inoltre completamente sommersa dall\'acqua con la nave a pieno carico; la vera protezione degli Imperieuse era data da un ponte corazzato spesso 102\xc2\xa0mm e da una sistemazione dei depositi di combustibile per prevenire gli allagamenti. Gli Imperieuse furono inoltre gli ultimi incrociatori corazzati progettati per essere propulsi a vela: gli studi misero in chiaro che gli alberi e le vele erano pi\xc3\xb9 un intralcio che un vantaggio e pertanto furono rimossi e sostituiti con un solo albero militare armato di mitragliatrici. La successiva classe di incrociatori britannici, la classe Mersey, era composta propriamente di incrociatori protetti, ma la Royal Navy ritorn\xc3\xb2 agli incrociatori corazzati con la classe Orlando realizzata tra il 1885 e il 1889; ad ogni modo, uno studio del 1887 giudic\xc3\xb2 gli Orlando inferiori come prestazioni ai precedenti incrociatori classe Mersey, e di conseguenza la Royal Navy si mise a produrre solo incrociatori protetti, tornando alla categoria degli incrociatori corazzati solo nei tardi anni 1890 con le unit\xc3\xa0 classe Gressy._NEWLINE_La Marine nationale francese adott\xc3\xb2 con entusiasmo la categoria degli incrociatori protetti nel corso degli anni 1880. La corrente di pensiero della "Jeune \xc3\x89cole", particolarmente influente in Francia, proponeva di ristrutturare l\'intera marina su una flotta composta di veloci incrociatori per gli attacchi al traffico commerciale e di torpediniere per la difesa costiera; il primo incrociatore protetto francese fu lo Sfax, impostato nel 1882, cui fecero seguito altre sei classi di incrociatori protetti a fronte di nessuna realizzazione di incrociatori corazzati. La sola grande potenza che mantenne una preferenza per gli incrociatori corazzati durante gli anni 1880 fu l\'Impero russo: la Voenno-morskoj flot impost\xc3\xb2 nel corso di quel decennio quattro incrociatori corazzati a fronte di un unico incrociatore protetto, tutte grosse unit\xc3\xa0 propulse a vele. Il primo incrociatore protetto della United States Navy fu lo USS Atlanta, varato nell\'ottobre del 1884, presto seguito dallo USS Boston in dicembre e dallo USS Chicago un anno pi\xc3\xb9 tardi;  una serie numerata di incrociatori inizi\xc3\xb2 con il Newark impostato nel giugno 1888, sebbene il Charleston venne varato per primo nel luglio 1888, e termin\xc3\xb2 con un secondo Charleston varato nel 1904. La Regia Marina italiana complet\xc3\xb2 venti incrociatori protetti negli anni 1880 e 1890, a partire dal Giovanni Bausan varato nel dicembre 1883 cui fecero seguito le unit\xc3\xa0 delle classi Etna e Goito. La Kaiserliche Marine tedesca realizz\xc3\xb2 una serie di incrociatori protetti tra gli anni 1880 e 1890, a iniziare dalle due unit\xc3\xa0 della classe Irene del 1886-1889 a cui fecero seguito altre sei unit\xc3\xa0 in due classi distinte: la singola Kaiserin Augusta e le cinque classe Victoria Louise; la realizzazione di ulteriori unit\xc3\xa0 fu per\xc3\xb2 sospesa dopo il ritorno in auge degli incrociatori corazzati all\'inizio del XX secolo. Tutte le unit\xc3\xa0 tedesche tendevano a incorporare elementi di progettazione provenienti dai loro contemporanei stranieri, anche se i Victoria Louise assomigliavano pi\xc3\xb9 alle navi da battaglia tedesche del periodo, armate con cannoni principali di calibro leggero e un gran numero di pezzi secondari._NEWLINE_Intorno al 1910 l\'avanzamento delle tecniche siderurgiche consent\xc3\xac la realizzazione di piastre corazzate di maggior qualit\xc3\xa0, mentre divenne pi\xc3\xb9 diffusa la propulsione basata su motori a turbina a vapore, pi\xc3\xb9 leggeri e potenti delle precedenti motrici alternative; la diffusione dell\'alimentazione a olio combustibile invece che a carbone rese inutili i depositi laterali privando le navi della protezione passiva che essi davano. Di conseguenza, la tipologia degli incrociatori protetti, pi\xc3\xb9 lenti e corazzati delle nuove navi, divenne obsoleta a fronte dei nuovi tipi di incrociatori corazzati progettati nel periodo, venendo sostituiti nei loro compiti da "incrociatori corazzati leggeri" dotati tanto di una cintura blindata lungo le fiancate quanto di pi\xc3\xb9 ponti corazzati, modello di nave poi evoluto nella classe degli incrociatori pesanti.'