b'\n_START_ARTICLE_\nGran Premio di Spagna 1981\n_START_SECTION_\nSviluppi futuri\n_START_PARAGRAPH_\nLa FOCA annunci\xc3\xb2 la prima bozza del calendario per la stagione 1982. Il campionato sarebbe partito il 24 gennaio in Sudafrica e si sarebbe concluso, dopo 16 gare, a Las Vegas il 3 ottobre. Il Gran Premio del Belgio sarebbe tornato sul Circuito di Spa-Francorchamps, mentre le gare in Austria e Spagna erano sub judice, in vista dei lavori necessari di adeguamento dei circuiti. La gara di San Marino (prevista a Imola o al Mugello) e una gara da tenere sul circuito di Digione (come Gran Premio di Svizzera) erano le gare di riserva. La novit\xc3\xa0 del calendario era una gara su un tracciato cittadino a Detroit._NEWLINE_La Goodyear, che si era ritirata a fine stagione 1980, per l\'incertezza che regnava in merito al campionato di Formula 1, annunci\xc3\xb2 la sua volont\xc3\xa0 di rientrare nel circus dal successivo Gran Premio di Francia, equipaggiando Brabham e Williams. Tale decisione port\xc3\xb2 la Michelin (che di fatto aveva rifornito le coperture a tutte le scuderie, tranne Toleman, e per una gara anche la Fittipaldi), a annunciare la sua volont\xc3\xa0 di limitare il suo impegno a un numero limitato di team, in pratica le quattro case "ufficiali" Ferrari, Renault, Alfa Romeo e Talbot-Ligier. La casa francese, agli altri team, avrebbe fornito solo un numero limitato di gomme. Ci\xc3\xb2 permetteva per\xc3\xb2 anche alla Pirelli di aumentare il numero di scuderie sue clienti.\n_START_SECTION_\nAspetti tecnici\n_START_PARAGRAPH_\nLa Fittipaldi abbandon\xc3\xb2 l\'uso degli pneunamtici Avon e ripass\xc3\xb2 nuovamente alla Michelin. Ora solo la Toleman non era gommata dalle coperture francesi, ma rifornita dalla Pirelli. La Renault impieg\xc3\xb2 sia per Prost che per Arnoux il modello RE30.\n_START_SECTION_\nAspetti sportivi\n_START_PARAGRAPH_\nIn una prima lista di 30 iscritti l\'argentino Ricardo Zunino prendeva il posto di Marc Surer all\'Ensign, mentre il cileno Eliseo Salazar, della March, era iscritto come prima riserva. Non era invece inserito lo spagnolo Emilio de Villota, che avrebbe dovuto affrontare la gara con una Williams privata dell\'Equipe Banco Occidental. Il Patto della Concordia fissava in 30 il numero di vetture che potevano essere iscritte a un gran premio: 12 su richiesta della FISA e 18 della FOCA. La scuderia privata di de Villota non faceva parte di nessuno dei due schieramenti. De Villota allora venne avvicinato dalla Fittipaldi (la cui presenza al gran premio era per\xc3\xb2 in dubbio, viste le difficolt\xc3\xa0 economiche della scuderia brasiliana) e dall\'Ensign. Quest\'ultima per\xc3\xb2, che aveva appiedato Marc Surer, e iscritto al suo posto Zunino, chiedeva un pagamento per poter correre, troppo oneroso per lo spagnolo. FISA e FOCA assicurarono comunque che, qualora una delle 30 vetture non si fosse presentata a correre, il suo posto sarebbe stato preso dallo spagnolo._NEWLINE_Giorgio Francia, ottenuta la Superlicenza, sostitu\xc3\xac Piercarlo Ghinzani all\'Osella. Francia aveva disputato in Formula 1 solo le prove del Gran Premio d\'Italia 1977, con una Brabham, senza qualificarsi. Eliseo Salazar abbandon\xc3\xb2 la March, che cos\xc3\xac iscrisse il solo Derek Daly, e venne ingaggiato dall\'Ensign, che non finalizz\xc3\xb2 l\'accordo con Ricardo Zunino._NEWLINE_Al gioved\xc3\xac sera l\'ATS non present\xc3\xb2, per un ritardo del manager, il documento di licenza necessario per poter partecipare alla gara. Il Real Autom\xc3\xb3vil Club de Espa\xc3\xb1a (RACE) estromise la scuderia tedesca e al suo posto fece partecipare alla prove libere del venerd\xc3\xac la vettura di de Villota (che comp\xc3\xac un solo giro prima che il motore esplodesse). Alle 13 del venerd\xc3\xac la FISA inform\xc3\xb2 il RACE che, qualora de Villota avesse partecipato alle qualifiche, il gran premio avrebbe violato il Patto della Concordia e non sarebbe stato considerato valido per il campionato mondiale. Gli organizzatori spagnoli decisero cos\xc3\xac di escludere de Villota e riammettere l\'ATS.\n_START_SECTION_\nSponsor\n_START_PARAGRAPH_\nLa gara ottenne l\'abbinamento con la casa automobilistica francese Talbot, che da inizio stagione supportava la scuderia Ligier. La John Player Special torn\xc3\xb2 come sponsor del Team Lotus.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nLa mancanza di un elicottero pronto in caso di emergenza rischi\xc3\xb2 di far saltare la prima giornata di prove, cos\xc3\xac come si pavent\xc3\xb2 un nuovo sciopero dei meccanici, dopo quanto successo prima della partenza del Gran Premio del Belgio._NEWLINE_Il migliore delle prove del venerd\xc3\xac fu l\'australiano Alan Jones, che segn\xc3\xb2 1\'14"42; precedette il compagno di squadra Carlos Reutemann, distante di quattro decimi. La pista si presentava poco gommata e il grande caldo non agevolava il lavoro delle scuderie. Nelson Piquet, terzo nella classifica del campionato, chiuse solo al diciassettesimo posto. Beppe Gabbiani, dell\'Osella, vide cancellati tutti i suoi tempi in quanto la sua vettura non venne considerata regolare._NEWLINE_Al sabato Jacques Laffite strapp\xc3\xb2 la pole position, essendo l\'unico pilota a scendere sotto il muro dell\'1"14. Per il francese fu la settima partenza al palo in gara valida per il mondiale. Jones complet\xc3\xb2 la prima fila mentre la seconda fila venne conquistata da Reutemann e Watson. Nelson Piquet risal\xc3\xac in nona posizione, mentre Gilles Villeneuve fu settimo.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nJacques Laffite, partito dalla pole position, fece scivolare la frizione: in testa and\xc3\xb2 cos\xc3\xac Alan Jones seguito da Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve, Mario Andretti e Alain Prost. Il francese della Ligier, al termine del primo giro, si trov\xc3\xb2 solo undicesimo. Alla prima curva vi furono delle toccate che danneggiarono le vetture di Prost, Pironi e Patrese, che per\xc3\xb2 poterono proseguire. All\'inizio del secondo giro, al termine del lungo rettilineo, Villeneuve pass\xc3\xb2 Reutemann._NEWLINE_Jones controll\xc3\xb2 la corsa fino al giro 14 quando, per un\'uscita di pista, cedette innumerevoli posizioni ritrovandosi sedicesimo. In testa and\xc3\xb2 Gilles Villeneuve, seguito da Reutemann e Alain Prost, che aveva passato Andretti; chiudevano la zona dei punti Nelson Piquet e John Watson. Al venticinquesimo giro Piquet tent\xc3\xb2 di passare Andretti, entrambi per\xc3\xb2 finirono fuori pista e vennero cos\xc3\xac passati da Watson e Laffite, che conquistarono il quarto e quinto posto. Sesto era Piquet, che aveva comunque passato l\'italoamericano dell\'Alfa Romeo. Quattro giri dopo Prost, terzo, si ritir\xc3\xb2 per un testacoda. Ora la classifica recitava: Gilles Villeneuve, Carlos Reutemann, John Watson, Jacques Laffite, Nelson Piquet ed Elio De Angelis (che aveva appena passato Andretti)._NEWLINE_La classifica per le prime posizioni rimase invariata fino al giro 44 quando anche Nelson Piquet si ritir\xc3\xb2 per un incidente. Cinque giri dopo Jacques Laffite pass\xc3\xb2 Watson e si poneva all\'inseguimento di Reutemann. Al giro 62 l\'argentino venne passato sia da Laffite che da Watson. Ora dietro a Villeneuve quindi vi era Laffite, seguito da Watson, Reutemann, le due Lotus e Jones._NEWLINE_Villeneuve riusciva a sfruttare a pieno la potenza del suo turbo allungando sul rettilineo per poi resistere tenacemente nel misto. Si form\xc3\xb2 un trenino composto da cinque monoposto vicinissime. Il canadese resistette per diversi giri agli assalti di Laffite, vincendo la sesta, e ultima, gara valida per il mondiale di Formula 1 della sua carriera. Il canadese precedette Laffite per 211 millesimi, poi Watson (a podio dopo due stagioni) mentre De Angelis, quinto, fu distanziato di un secondo e 231 millesimi. L\'arrivo ricord\xc3\xb2 quello in volata del Gran Premio d\'Italia 1971, con Peter Gethin davanti a altre quattro vetture racchiuse in sei decimi._NEWLINE_Grazie alle vittorie di Villeneuve, la Ferrari \xc3\xa8 riuscita a raccogliere negli ultimi 2 Gran Premi (Monaco e Spagna) pi\xc3\xb9 punti di quanti ne avesse ottenuti nei precedenti 19 (21 a 13).'