b'\n_START_ARTICLE_\nBoeing B-29 (varianti)\n_START_PARAGRAPH_\nLa voce tratta in modo estensivo tutte le varianti del Boeing B-29 Superfortress, descrivendo anche gli esemplari unici derivati dai modelli di serie.\n_START_SECTION_\nXB-29\n_START_PARAGRAPH_\nL\'XB-29 era il primo prototipo del B-29 destinato all\'US Army Air Corps. L\'aereo differiva dal progetto originale per diverse migliorie, che includevano un maggiore armamento difensivo (in termini di calibro e di numero di pezzi) e l\'introduzione di serbatoi autostagnanti. Due esemplari vennero ordinati nell\'agosto 1940, a questi si aggiunse un terzo velivolo ordinate nel dicembre successivo. Un simulacro per prove statiche venne completato nella primavera del 1941. Un anno dopo, il 21 settembre 1942 il primo volo._NEWLINE_La fase di test prosegu\xc3\xac fino al 18 febbraio 1943, quando il secondo prototipo precipit\xc3\xb2. Ai comandi Edmund T. Allen, capo collaudatore e capo della sezione Ricerca della Boeing. Dopo un volo di due ore per provare le prestazioni dell\'impianto propulsivo uno dei 4 motori prese fuoco. Probabilmente a causa dell\'utilizzo significativo di magnesio l\'incendio si propag\xc3\xb2 dal motore lungo l\'intelaiatura dell\'ala, causandone la rottura. L\'incidente cost\xc3\xb2 la vita a diversi membri della \xc3\xa9lite del personale della ditta coinvolto nella progettazione._NEWLINE_Dopo l\'incidentevenne avviata una commissione congiunta del\'US Army Air force e del Congresso degli Stati Uniti per investigare sul programma relativo al B-29. A capo il senatore Harry S. Truman. Quest\'ultimo redasse un rapporto dai toni caustici per incitare alla continuazione del programma._NEWLINE_Esemplari prodotti: 3\n_START_SECTION_\nYB-29\n_START_PARAGRAPH_\nL\'YB-29 era una versione migliorata dell\'XB-29 per testarne l\'impiego. La fase di prove e valutazioni incominci\xc3\xb2 nell\'estate del 1943, e durante questa fase vennero effettuate dozzine di modifiche ai velivoli. I motori vennero aggiornati dai  Wright R-3350-13 ai Wright R-3350-21, inoltre vennero adottate eliche quadripala, anzich\xc3\xa9 tripala come nell\'XB-29. Vennero sperimentate diversi sistemi di controllo per le armi a distanza, in particolare adottato il quarto tipo provato. Dopo aver valutato diverse combinazioni per l\'armamento difensivo, alla fine questo venne standardizzato con 5 mitragliatrici da 12,7\xc2\xa0mm in torrette montate a coppie._NEWLINE_L\'YB-29 adottava anche un miglior sistema di controllo del fuoco._NEWLINE_Esemplari prodotti: 14\n_START_SECTION_\nB-29\n_START_PARAGRAPH_\nIl B-29 era la prima versione di serie del Superfortress. Data l\'urgenza con cui si richiedeva l\'entrata in servizio del nuovo bombardiere, la produzione in serie venne avviata parallelamente al prove per testarne l\'impiego. Per questo motivo il primo B-29 di serie venne completato solo due mesi dopo la consegna del primo YB-29 di preserie._NEWLINE_Esemplari prodotti: 2.513\n_START_SECTION_\nB-29A\n_START_PARAGRAPH_\nIl B-29A era una versione migliorata del B-29 di serie. Venne prodotta esclusivamente presso lo stabilimento Boeing di Renton, Washington, dapprima utilizzato dalla_NEWLINE_US Navy._NEWLINE_Le innovazioni introdotte con il B-29A includevano un disegno dell\'ala migliorato e modifiche all\'armamento difensivo. In seguito alla dimostrata debolezza del velivolo nei confronti di attacchi dei caccia condotti frontalmente, venne raddoppiato, portandolo a 4, il numero di mitragliatrici nelle torrette dorsali orientate verso prua._NEWLINE_Le ali dei modelli precedenti erano costruite ricorrendo al sub-assemblaggio di 2 sezioni, dal B-29A in poi si inizi\xc3\xb2 a utilizzare un\'ala scomposta in tre sezioni. Questa modifica rese pi\xc3\xb9 semplice l\'assemblaggio del velivolo port\xc3\xb2 a un irrobustimento del telaio. Il B-29A rimase in produzione fino al maggio 1946, quando venne completato l\'ultimo esemplare. Trov\xc3\xb2 ampio impiego durante la Guerra di Corea, ma venne presto tolto dal servizio con l\'introduzione dei bombardieri con propulsione a getto._NEWLINE_Esemplari prodotti: 1.119\n_START_SECTION_\nB-29B\n_START_PARAGRAPH_\nIl B-29B era una versione modificata per effettuare raid a bassa quota con bombe incendiarie sulle madrepatria giapponese. Essendosi l\'opposizione dei caccia molto ridotta con l\'avanzarsi dell\'anno 1944, molti dei comandanti dell\'USAAF, avanzarono la proposta che un bombardiere alleggerito ma pi\xc3\xb9 veloce avrebbe potuto evadere pi\xc3\xb9 facilmente dalla contraerea nipponica. Tra i sostenitori di questa linea \xc3\xa8 da ricordare Curtis LeMay, comandante del 21\xc2\xb0 Bomber Command._NEWLINE_Venne quindi avviata alla produzione in serie questa variante, in cui tutto l\'armamento difensivo era stato rimosso, con la sola eccezione della torretta caudale, in cui venne sostituito il cannone M2 con una coppia di mitragliatrici M2 da 12,7\xc2\xa0mm. Il peso risparmiato consent\xc3\xac di portare la velocit\xc3\xa0 massima del velivoli da 574\xc2\xa0km/h a 586\xc2\xa0km/h. Tutti i B-29B furono realizzati dallo stabilimento di Marietta, Georgia, della Bell_NEWLINE_Esemplari prodotti: 311\n_START_SECTION_\nB-29C\n_START_PARAGRAPH_\nIl B-29C era un variante del B-29A proposta, ma mai realizzata. Si trattava sostanzialmente di un B-29A rimotorizzato con una nuova versione migliorata dei motori Wright R-3350. L\'USAAF ne ordin\xc3\xb2 originariamente 5.000 esemplari, ma la richiesta venne cancellata con la fine della guerra._NEWLINE_Esemplari prodotti: Nessuno\n_START_SECTION_\nSB-29\n_START_PARAGRAPH_\nL\'SB-29 \'Super Dumbo\' era la designazione dei B-29 adottati per compiti SAR (Search And Rescue), ricerca e soccorso, nel dopoguerra. Il bombardiere veniva modificato per trasportare un battello di salvataggio A-3 paracadutabile sotto la fusoliera. Gli SB-29 trovavano impiego come mezzo di soccorso per gli equipaggi di aerei impegnati in missione a largo raggio sull\'acqua. Venne mantenuto tutto l\'armamento difensivo con la sola eccezione della torretta inferiore verso poppa. Venne impiegato anche durante la guerra di Corea a met\xc3\xa0 degli anni cinquanta. Il soprannome derivava da \'Dumbo\', il nomignolo dato dagli equipaggi di B-29 costretti ammaraggi d\'emergenza agli aerei di salvataggio._NEWLINE_Esemplari convertiti: 16\n_START_SECTION_\nTB-29\n_START_PARAGRAPH_\nTB-29 era la designazione dei B-29 convertiti a compiti di addestramento per gli equipaggi dei bombardieri. Alcuni di questi vennero impiegati anche per il traino-bersagli, e la designazione di TB-29 venne utilizzata anche per gli aerei utilizzati solo con questo scopo._NEWLINE_Probabilmente il ruolo pi\xc3\xb9 significativo lo ebbero negli anni cinquanta, quando vennero impiegati come "bersagli radar" per mettere a punto le nuove tattiche di intercettazione dei caccia dell\'USAF.\n_START_SECTION_\nWB-29\n_START_PARAGRAPH_\nWB-29 era la designazione dei B-29 convertiti per missioni meteorologiche (la lettera W nella sigla da Weather, tempo). Questi aerei effettuavano in genere missioni standard per la raccolta di dati, ma vennero compiuti anche voli nell\'occhio di un uragano o tifone per la raccolta di informazioni. Un altro compito peculiare in cui furono impegnati, fu la raccolta di campioni di aria per misurare i livelli di radioattivit\xc3\xa0 in seguito a test nucleari.\n_START_SECTION_\nProgramma Airborne Early Warning\n_START_PARAGRAPH_\nA met\xc3\xa0 del 1951 tre B-29 vennero modificati per partecipare al programma Airborne Early Warning (Allarme preventivo aviotrasportato), che avrebbe condotto alla realizzazione dei primi AWACS. La sezione superiore della parte anteriore della fusoliera sub\xc3\xac ampie modifiche per ospitare un radar da ricerca AN/APS-20C. Anche l\'interno sub\xc3\xac ampie modifiche per ospitare radar e i sistemi di contromisure elettroniche (ECM). Questo port\xc3\xb2 allo sviluppo dei primi AWACS, incluso il Lockheed C-121 Warning Star_NEWLINE_Esemplari convertiti: 3\n_START_SECTION_\nXB-39 Superfortress\n_START_PARAGRAPH_\nL\'XB-39 era un unico esemplare di YB-29 modificato per utilizzare i motori a V Allison V-3420-17 caratterizzati dal raffreddamento a liquido. Tale modifica venne richiesta dall\'USAAF nell\'eventualit\xc3\xa0 che i motori destinati al B-29, i Wright R-3350 potessero presentare difficolt\xc3\xa0 insormontabili nella fase di sviluppo. A occuparsi della conversione del prototipo la General Motors. Poich\xc3\xa9 i problemi nello sviluppo del R-3350 furono risolti venne realizzato un solo XB-39 e non venne ordinato nessun aereo di preserie._NEWLINE_Esemplari convertiti: 1'