b'\n_START_ARTICLE_\nFerrari F2008\n_START_SECTION_\nPresentazione\n_START_PARAGRAPH_\nLa vettura \xc3\xa8 stata presentata alla stampa il 6 gennaio 2008; il giorno successivo, portata in pista da R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, ha percorso 55 giri sulla pista di Fiorano ottenendo come miglior tempo 1\'00"897 su pista umida e con gomme da bagnato.\n_START_SECTION_\nLivrea e sponsor\n_START_PARAGRAPH_\nLa livrea della nuova monoposto presenta poche differenze rispetto alla F2007: fatta eccezione per i numeri 1 e 2 sulla scocca, per gli inserti della Etihad Airways e per il _NEWLINE_leggero cambiamento dei codici a barre della Marlboro, la F2008 si presenta uguale all\'antenata.\n_START_SECTION_\nAerodinamica\n_START_PARAGRAPH_\nDal punto di vista aerodinamico la F2008 risulta abbastanza diversa dal modello precedente: le protezioni laterali per il casco del pilota risultano pi\xc3\xb9 alte mentre le pance e la conformazione sotto le gambe del pilota pi\xc3\xb9 rastremate. L\'intervento alle protezioni laterali \xc3\xa8 dovuto alle nuove regole: il regolamento tecnico approvato dalla FIA ha imposto dei limiti per l\'utilizzo dei materiali compositi, perci\xc3\xb2 l\'auto risulta leggermente pi\xc3\xb9 pesante rispetto alla F2007. Rispetto alla F2007, inoltre, la F2008 \xc3\xa8 pi\xc3\xb9 bassa e pi\xc3\xb9 corta, dunque pi\xc3\xb9 reattiva: questa scelta tecnica da parte degli ingegneri di ridurre le dimensioni \xc3\xa8 dovuta all\'esigenza di rendere pi\xc3\xb9 pronta la risposta della vettura, poich\xc3\xa9 il regolamento tecnico del 2008 vieta l\'uso del traction control, ossia il controllo elettronico della trazione. Oltre al controllo di trazione va segnalata l\'assenza del launch control, anch\'esso un aiuto elettronico, utile in fase di partenza per non far pattinare le ruote motrici e dunque ottenere la massima accelerazione al via. Anche questo dispositivo \xc3\xa8 stato escluso dalle nuove normative tecniche.\n_START_SECTION_\nMotore\n_START_PARAGRAPH_\nLievi le modifiche apportate al propulsore, il quale utilizza la stessa volumetria ed architettura di quello dello scorso anno, dato che la FIA impone di non sviluppare nuovi motori fino al 2010. Da puntualizzare il fatto che questo motore, rispetto alla versione 2007, sia stato addolcito agli alti regimi, per ottenere la prestazione massima senza il controllo elettronico della trazione. Inoltre c\'\xc3\xa8 da notare la particolarit\xc3\xa0 dei nuovi carburanti, usati sia dalla Ferrari sia dalle altre squadre, imposti in modo tale che le nuove benzine rispettino le normative dell\'Unione europea, e che il 5,57% del carburante sia derivato da biomasse.\n_START_SECTION_\nTrasmissione\n_START_PARAGRAPH_\nPer il secondo anno la Ferrari utilizza il seamless, che azzera i tempi di cambiata. Secondo il nuovo regolamento il cambio dovr\xc3\xa0 essere utilizzato per quattro gare.\n_START_SECTION_\nF2008K\n_START_PARAGRAPH_\nQualche tempo dopo la conclusione del campionato 2008, la Ferrari ha iniziato ad eseguire dei collaudi in pista della vettura per la stagione 2009._NEWLINE_In realt\xc3\xa0 nulla era ancora definito, poich\xc3\xa9 l\'auto per il 2009 non era stata ancora realizzata, ma essendo l\'F2008 una vettura particolarmente competitiva, la casa del cavallino scelse di adoperarla come base di partenza per il nuovo progetto._NEWLINE_In realt\xc3\xa0 tale scelta, pu\xc3\xb2 essere considerata sensata, perch\xc3\xa9 si partiva da un modello molto prestazionale e collaudato, ma al tempo stesso contrastava con i dettami del nuovo regolamento, che prevedeva dei vincoli molto stretti sulle appendici aerodinamiche, nonch\xc3\xa9 l\'introduzione del sistema K.E.R.S., per il recupero dell\'energia, ed anche l\'utilizzo di gomme da asciutto tipo slick._NEWLINE_In sostanza prevedeva una forte mutazione del mezzo._NEWLINE_Tra l\'altro il K.E.R.S., venne testato gi\xc3\xa0 nel corso della stagione 2008, sul circuito iberico di Montmel\xc3\xb3, ma sulla F2008 "canonica"._NEWLINE_L\'11 novembre 2008, poco pi\xc3\xb9 di una settimana dopo il termine del campionato, la Ferrari fece dei test sulla pista di Fiorano, con la cosiddetta F2008K, guidata da Luca Badoer._NEWLINE_In realt\xc3\xa0 attorno a quest\'auto, vi era un grande alone di mistero, poich\xc3\xa9 non apparvero fotografie che ne immortalassero l\'aspetto (se non una apparsa su vari siti web), non se ne conoscevano le specifiche, e tantomeno i tempi sul giro, le tornate percorse ed eventuali problemi emersi durante il collaudo._NEWLINE_Venne reso noto per\xc3\xb2, che la K al termine della sigla F2008 stava ad indicare il fatto che utilizzava il sistema K.E.R.S., il quale (derivato da tecnologie aerospaziali) godeva di dimensioni molto contenute ed era locato in posizione centrale in basso alla scocca, in modo tale da ridurre l\'altezza del baricentro dell\'auto._NEWLINE_Le batterie invece, pare siano state posizionate immediatamente dietro il sedile del pilota, creando non pochi problemi di smaltimento termico._NEWLINE_In tutto il nuovo sistema di recupero dell\'energia cinetica pare pesasse tra i sette e gli otto chilogrammi che la casa dovrebbe riuscire a ridurre a cinque entro l\'inizio della nuova stagione._NEWLINE_Ad ogni modo, pare che il K.E.R.S. per quanto presente sulla F2008K, non sia stato utilizzato, mentre altre fonti parlano di zavorre posizionate negli stessi alloggiamenti del K.E.R.S. e delle batterie per simulare il comportamento dinamico della macchina con il sistema a bordo._NEWLINE_Per quanto concerne l\'aspetto dell\'auto, dall\'unica foto apparsa, si nota chiaramente l\'affinamento aerodinamico mirato all\'ottemperanza delle nuove norme, poich\xc3\xa9 sono del tutto assenti i deflettori laterali immediatamente dietro le ruote anteriori, nonch\xc3\xa9 le varie appendici antistanti l\'abitacolo._NEWLINE_Tuttavia rimaneva il bridge, una sorta di ala raccordata al muso sovrastante il flap portante dell\'alettone anteriore, cos\xc3\xac come le ciminiere per lo sfogo dell\'aria calda del motore e i candelabri davanti alle pance._NEWLINE_Tutti congegni non tollerati dalle nuove regole._NEWLINE_Stessa questione per gli pneumatici, ancora muniti di scanalture longitudinali, anzich\xc3\xa9 slick.\n_START_SECTION_\nCarriera agonistica\n_START_PARAGRAPH_\nLa prima gara disputata \xc3\xa8 il Gran Premio d\'Australia, Melbourne il 16 marzo del 2008._NEWLINE_Nel corso della stagione la vettura si \xc3\xa8 dimostrata molto veloce, tanto che ha ottenuto pi\xc3\xb9 vittorie rispetto alle concorrenti delle altre scuderie. \xc3\x88 stata particolarmente rapida nelle piste da medio carico aerodinamico e la sua forza risiedeva proprio nelle sue qualit\xc3\xa0 fluidodinamiche. Infatti, a differenza della McLaren MP4-23, riusciva ad ottenere il massimo grazie alla qualit\xc3\xa0 del progetto aerodinamico anzich\xc3\xa9 dalla parte meccanica, punto forte della rivale che godeva di sospensioni molto avanzate. Per questo motivo, uno dei suoi punti deboli era il tempo impiegato per portare le gomme alla giusta temperatura d\'esercizio._NEWLINE_Questo fattore portava a uno sfruttamento non ottimale delle coperture che dunque perdevano aderenza in uscita di curva quando i piloti acceleravano, facendogli perdere tempo. Inoltre, non riuscendo a godere di un buon grip, vi erano problemi anche in fase di frenata, poich\xc3\xa9 gli spazi d\'arresto si allungavano e i tempi sul giro lievitavano ulteriormente. Anche in percorrenza di curva i problemi di aderenza si facevano sentire, generando un forte sottosterzo che innescava delle traiettorie molto ampie, soprattutto nelle curve pi\xc3\xb9 strette, anche questo deleterio nei confronti dei tempi cronometrati._NEWLINE_Tuttavia, in condizioni di pista calda o molto calda, ricca di lunghi curvoni in appoggio e con l\'utilizzo di mescole degli pneumatici dure, l\'F2008 era l\'auto pi\xc3\xb9 veloce. Al termine della stagione, infatti, \xc3\xa8 risultata essere la vettura pi\xc3\xb9 prestante, tant\'\xc3\xa8 che si \xc3\xa8 aggiudicata il campionato costruttori, il sedicesimo nella storia della casa._NEWLINE_Ha inoltre consentito a Felipe Massa di combattere per l\'iride riservato ai piloti, poi sfumato all\'ultima curva dell\'ultimo giro del Gran Premio del Brasile, col pilota inglese Hamilton che super\xc3\xb2 Timo Glock, piazzandosi in quinta posizione e realizzando un punto in pi\xc3\xb9 rispetto al rivale carioca._NEWLINE_Tuttavia l\'F2008 \xc3\xa8 stata vittima di alcuni problemi di affidabilit\xc3\xa0 che hanno pregiudicato il mondiale dei suoi piloti._NEWLINE_I casi pi\xc3\xb9 eclatanti sono stati i problemi alla centralina elettronica di gestione del motore (di origine McLaren) che port\xc3\xb2 al ritiro di Felipe Massa nella gara inaugurale in Australia, cos\xc3\xac come le rotture di due bielle difettose nel Gran Premio d\'Ungheria e nel Gran Premio d\'Europa. Nel primo caso, questa rottura pose fine alla gara di Massa che conduceva in modo autorevole il Gran Premio e che, a tre giri dal termine, si ritir\xc3\xb2 per il suddetto problema (senza questo guasto avrebbe ottenuto dieci punti che lo avrebbero reso campione del Mondo). Nella seconda occasione invece, R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen si ritir\xc3\xb2 mentre era in terza posizione._NEWLINE_Nell\'arco della stagione poi, si sono verificati dei problemi gestionali e degli errori da parte dei meccanici che hanno compromesso il campionato dei due ferraristi. Tra gli errori dovuti al muretto, si pu\xc3\xb2 citare quello commesso in Gran Bretagna, quando l\'auto di Massa fu impostata con un set-up per pista asciutta mentre la gara si svolse sotto un diluvio torrenziale. L\'italo-brasiliano and\xc3\xb2 cinque volte in testa coda. Durante un pit-stop nelle qualifiche della stessa gara, i meccanici avvitarono male il dado di una ruota sulla macchina di Massa compromettendo le qualificazioni di Felipe che part\xc3\xac nono in griglia._NEWLINE_Ben peggiore l\'errore commesso nel Gran Premio di Singapore, quando il responsabile delle operazioni ai box diede a Massa l\'ok per ripartire dalla sua piazzola di sosta mentre i meccanici stavano ancora effettuando il rifornimento di carburante sulla sua vettura. Quando la sua F2008 ripart\xc3\xac, si trascin\xc3\xb2 dietro la tubazione della pompa della benzina che rimase incastrata nel bocchettone dell\'auto. Il brasiliano si ferm\xc3\xb2 all\'uscita dei box e i suoi meccanici lo seguirono per rimuovere il tubo, ma il tempo perso fu tale da non consentirgli pi\xc3\xb9 di combattere per la gara (complice anche una penalit\xc3\xa0 per la manovra pericolosa ai danni di Sutil). Prima della fermata ai box il brasiliano, che era partito in pole position, si trovava saldamente al comando della corsa. Nell\'incidente rimase infortunato Antonio Timpini, il meccanico che si occupava di rifornire la vettura.'