b'\n_START_ARTICLE_\nDuesenberg A\n_START_SECTION_\nCenni storici\n_START_PARAGRAPH_\nFred e August Duesenberg costruivano motori marini e per aerei durante la prima guerra mondiale e utilizzarono l\'esperienza appresa per progettare e costruire motori da corsa e progettare un\'automobile.  La "Duesenberg Automobiles and Motors Company" venne costituita nello stato del Delaware per produrre e commercializzare automobili, mentre una societ\xc3\xa0 separata, la "Duesenberg Brothers", costruiva motori e auto da corsa.\n_START_SECTION_\nPresentazione e ritardo\n_START_PARAGRAPH_\nLa Duesenberg Straight Eight fu presentata al culmine del 1920 nel Commodore Hotel (ora Grand Hyatt New York) a New York, ma la produzione della Straight Eight non ebbe inizio che solo verso la fine del 1921. Il motivo principale del ritardo fu la decisione di Fred Duesenberg di riprogettare diverse caratteristiche del veicolo, inclusa la distribuzione. Nel frattempo la sede e le strutture di produzione della "Duesenberg Automobiles and Motors Company" furono ricollocate da Newark (New Jersey) a Indianapolis. Il trasloco venne completato a maggio del 1921, ma la riprogettazione dovette aspettare ancora.\n_START_SECTION_\nTrasmissione\n_START_PARAGRAPH_\nLa Straight Eight fu la prima autovettura prodotta in serie negli Stati Uniti con un motore a otto cilindri in linea. Il motore era dotato di un blocco in ghisa, una testata in ghisa removibile, mentre il basamento e il carter erano in alluminio. L\'albero a gomiti ruotava su tre cuscinetti principali. Quando il prototipo dello Straight Eight venne mostrato alla presentazione del modello, montava valvole orizzontali del tipo di quelle che erano state utilizzate nei precedenti motori marini e da corsa progettati da Duesenberg; il modello che and\xc3\xb2 in produzione invece aveva un singolo albero a camme in testa che utilizzava i bilancieri per azionare due valvole per cilindro con una camera a combustione emisferica._NEWLINE_Il motore utilizzava un unico carburatore verticale inverso; le prime versioni montavano un\'unit\xc3\xa0 Stromberg, che venne rimpiazzata da un carburatore Schebler. Il carburatore era posizionato sul lato destro del motore; la miscela passava attraverso il monoblocco per entrare nel collettore di aspirazione posto sul lato sinistro del motore. L\'accensione avveniva tramite una bobina Delco e le puntine, con lo spinterogeno posto all\'estremit\xc3\xa0 del generatore/unit\xc3\xa0 d\'avviamento._NEWLINE_Con un alesaggio di 2,875\xc2\xa0in (73,0\xc2\xa0mm) e una corsa di 5\xc2\xa0in (130\xc2\xa0mm), il motore aveva una cilindrata di 260\xc2\xa0cu\xc2\xa0in (4,3\xc2\xa0L) Il rapporto di compressione standard di cinque a uno produceva 88\xc2\xa0hp (66\xc2\xa0kW) a 3600 giri/minuto e una coppia di 170\xc2\xa0ft\xe2\x8b\x85lbf (230\xc2\xa0N\xe2\x8b\x85m) a 1500 giri/minuto._NEWLINE_Il motore era dotato di frizione a secco e un cambio a tre velocit\xc3\xa0 non sincronizzate. Il cambio veniva azionato direttamente attraverso una leva posta al centro della vettura. L\'albero di trasmissione era racchiuso in un tubo snodato e trasmetteva la potenza all\'asse posteriore attraverso una trasmissione conica a spirale.\n_START_SECTION_\nTelaio\n_START_PARAGRAPH_\nIl telaio era sostenuto da una struttura in lamiera d\xe2\x80\x99acciaio stampata con longheroni semilavorati e traverse tubolari. La sospensione era costituita da molle a balestra semiellittiche e ammortizzatori Watson Stabilator anteriori e posteriori, con un asse a fascio tubolare nella parte anteriore, e un asse motore e bielle radiali sul retro. Il passo corto era di 134\xc2\xa0in (3\xc2\xa0400\xc2\xa0mm), con un passo lungo di 141\xc2\xa0in (3\xc2\xa0600\xc2\xa0mm) omologato al trasporto di sette passeggeri. Le carreggiate anteriore e posteriore erano entrambe larghe 56\xc2\xa0in (1\xc2\xa0400\xc2\xa0mm). Furono utilizzate ruote anteriori e posteriori con cerchi a raggi e bullone centrale con pneumatici da 5\xc2\xa0in (130\xc2\xa0mm) x 33\xc2\xa0in (840\xc2\xa0mm)._NEWLINE_La Duesenberg Straight Eight \xc3\xa8 stata la prima automobile prodotta ad utilizzare freni idraulici su tutte e quattro le ruote. I freni delle ruote anteriori avevano un diametro di 16\xc2\xa0in (410\xc2\xa0mm) ed erano alettati in modo da dissipare il calore. Il fluido utilizzato nel sistema era una miscela di glicerina e acqua.\n_START_SECTION_\nAccoglienza\n_START_PARAGRAPH_\nL\'obiettivo iniziale di produzione era 100 auto al mese. Alla fine del 1922, dopo poco pi\xc3\xb9 di un anno di produzione, erano state costruite meno di 150 Duesenberg Straight Eight. La produzione della Straight Eight continu\xc3\xb2 con numerosi cambi nella gestione, la messa della Duesenberg Automobiles and Motors Company in liquidazione coatta amministrativa a gennaio 1924, e la riorganizzazione dell\'azienda nella Duesenberg Motor Company a febbraio 1925, fino all\'acquisto dell\'azienda da parte di Errett Cord nell\'ottobre 1926. Quando Cord decise di fermare la produzione nel 1926, erano state costruite circa 650 Straight Eight.\n_START_SECTION_\nEredit\xc3\xa0\n_START_PARAGRAPH_\nLa Duesenberg X, modello derivato dalla Straight Eight, ebbe un breve periodo di produzione nel 1927. Ne furono costruite circa dodici. Il modello X aveva un motore con alesaggio e corsa uguali allo Straight Eight ma con una testata a flusso incrociato. Il motore sviluppava una potenza di 100\xc2\xa0hp (75\xc2\xa0kW). Il telaio aveva un passo di 135\xc2\xa0in (3\xc2\xa0400\xc2\xa0mm)._NEWLINE_Nonostante i suoi primati ingegneristici nazionali e mondiali, la Straight Eight \xc3\xa8 stata oscurata dalla successiva Duesenberg J. Non \xc3\xa8 noto a tutti che, dopo la presentazione del modello J, il nome di Straight Eight, con il quale era stata commercializzata, venne cambiato in "Model A".'