b'\n_START_ARTICLE_\nStazione di Ospitale\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1915 lo scoppio della Grande Guerra port\xc3\xb2 i soldati austriaci a realizzare una ferrovia "da campo" (in tedesco, Feldbahn) a scartamento ridotto per il trasporto di munizioni e provviste fra Dobbiaco e Landro con caratteristiche di ferrovia da campo. Finita la guerra, la linea rimase in completo abbandono fino alla primavera del 1919 quando il genio militare italiano intervenne a completare l\'intera ferrovia fino a Calalzo, completata nel 1920 previo cambio di scartamento da 750 a 950 mm nelle tratte costruite dagli austriaci, utilizzando fra l\'altro materiali posti in opera sulla tranvia Udine-San Daniele, prima che fosse decisa la riapertura di quest\'ultima._NEWLINE_La linea venne attivata il 15 giugno del 1921 sotto la direzione militare la linea fino al 1\xc2\xba gennaio 1923 quando l\'esercizio fu affidato al Regio Circolo Ferroviario di Bolzano._NEWLINE_Nell\'estate del 1924 il Ministero dei Lavori Pubblici affid\xc3\xb2 la concessione per l\'esercizio, della linea della durata di 35 anni, alla Societ\xc3\xa0 Ferrovie delle Dolomiti (SFD), consociata alla Societ\xc3\xa0 Veneta._NEWLINE_Il 1 luglio 1929 fu inaugurata la trazione elettrica, che diede forte impulso al traffico ferroviario fino a tutta la seconda guerra mondiale. Nel secondo dopoguerra il clima appariva tuttavia non favorevole al trasporto ferroviario, anche a causa della nascente motorizzazione privata: anche a seguito di un incidente avvenuto ad Acquabona, dal 3 dicembre 1961 si decise di collegare Dobbiaco con Cortina con un servizio di autobus; il servizio ferroviario fu parzialmente ripreso il 30 dello stesso mese, per cessare definitivamente su tale tratta il 23 marzo 1962._NEWLINE_Il tracciato della ferrovia fra Dobbiaco e Cortina venne in seguito riutilizzato come percorso di sci da fondo in inverno e pista ciclabile in estate.'