b'\n_START_ARTICLE_\nPeugeot 306\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nAll\'inizio degli anni novanta, Peugeot aveva gi\xc3\xa0 avviato il progetto N3, destinato alla realizzazione di un modello che sostituisse la poco fortunata 309._NEWLINE_Quest\'ultima, infatti, non riscosse il successo sperato, forse perch\xc3\xa9 troppo imparentata con la vecchia Talbot Horizon, malgrado fosse costruita sul pianale allungato della Peugeot 205 e con la quale condivideva gran parte della meccanica e tutte le motorizzazioni, tranne i motori di larga diffusione 1118 e 1294 di origine SIMCA dotati di caratteristiche alquanto superate gi\xc3\xa0 all\'esordio della 309 stessa.\n_START_SECTION_\nGenesi\n_START_PARAGRAPH_\nIl nuovo modello venne incluso gi\xc3\xa0 in fase di progettazione in un programma volto a semplificare ed a razionalizzare la gamma, in modo tale da esaltare la qualit\xc3\xa0 del prodotto, ma limitandone al massimo i costi di produzione._NEWLINE_Come base meccanica si scelse il pianale della Citro\xc3\xabn ZX, che costituiva una base meccanica pi\xc3\xb9 moderna, mentre per quanto riguardava la tipologia di carrozzeria, si scelse di abbandonare la formula del corpo vettura a due volumi e mezzo, a favore di una carrozzeria a due volumi, che sembrava riscuotere maggior successo tra il pubblico, grazie ai successi consolidati di vetture come la Volkswagen Golf e la Fiat Tipo. Questa nuova carrozzeria sarebbe stata disegnata da Pininfarina: da decenni, oramai, la casa del leone Rampante era in stretti rapporti con l\'atelier torinese._NEWLINE_I primi esemplari di preserie cominciarono ad essere prodotti a Poissy, in Francia, gi\xc3\xa0 nel settembre del 1992, ma l\'esordio vero e proprio non avvenne che nei primi mesi dell\'anno seguente.\n_START_SECTION_\nDebutto\n_START_PARAGRAPH_\nLa presentazione ufficiale della 306 si ebbe nel febbraio del 1993 al Salone di Amsterdam, mentre la commercializzazione in Italia avvenne il 5 marzo 1993: rispetto alla 309, la 306 fu disponibile quindi all\'inizio con carrozzeria a due volumi, sia a 3 che a 5 porte, con pratico portellone posteriore per il carico dei bagagli. In seguito, la casa transalpina aveva gi\xc3\xa0 in mente di ampliare la gamma con una berlina a tre volumi ed una cabriolet. Anche gli altri modelli previsti sarebbero stati disegnati da Pininfarina: la collaborazione con la carrozzeria italiana costitu\xc3\xac uno dei punti di forza della 306, che tra l\'altro ricalcava le forme, opportunamente ingrandite, della Peugeot 106 prodotta dal 1991, la quale stava riscuotendo un inaspettato successo.\n_START_SECTION_\nEstetica ed interni\n_START_PARAGRAPH_\nDal punto di vista estetico, la linea della 306 \xc3\xa8 senza dubbio una delle pi\xc3\xb9 riuscite, e riprende, in una scala ovviamente maggiorata, le linee e le caratteristiche della piccola 106. Come gi\xc3\xa0 anticipato in precedenza, anche la linea della 306 \xc3\xa8 firmata da Pininfarina, da sempre sinonimo di eccellenza stilistica. Tuttavia, il solo nome dell\'autore di tale linea potrebbe non bastare, dal momento che dalla sua matita sono uscite le linee di alcune Peugeot non proprio riuscite, tra cui la stessa 309. Nel caso della 306, per\xc3\xb2, ci si trova di fronte a qualcosa di molto pi\xc3\xb9 efficace: la consapevolezza delle vendite della 309 non proprio entusiasmanti spinse i vertici della casa del leone a commissionare al designer italiano la nuova configurazione di carrozzeria a due volumi, che avrebbe dovuto essere (e di fatto \xc3\xa8 stata) la versione che avrebbe trascinato la gamma 306 verso grossi volumi di vendita. La 306 a due volumi presentava un frontale stilisticamente imparentato con quello della 106, nata due anni prima: i fari trapezoidali inclinati verso il centro del muso, con la calandra a scanalature orizzontali ne sono una prova lampante. La fiancata si sviluppa in maniera regolare e lineare, sottolineata solo da una sottile nervatura. L\'insieme denota per\xc3\xb2 anche un tocco di sportivit\xc3\xa0 e di grinta, specie verso la coda, dal lunotto decisamente inclinato. In coda incontriamo il grosso portellone posteriore ed i fari posteriori, divisi in due zone cromatiche, grigio e rosso._NEWLINE_Per quanto riguarda l\'abitacolo, il salto di qualit\xc3\xa0 rispetto alla 309 \xc3\xa8 forse ancor pi\xc3\xb9 evidente per via della miglior qualit\xc3\xa0 dei materiali usati e per la linea pi\xc3\xb9 moderna di plancia e consolle centrale, anche se qualche tratto stilistico rivela alcune analogie con il precedente modello. Tuttavia, questi piccoli nei spariscono quasi del tutto se invece si presta attenzione all\'andamento avvolgente della plancia, che va a raccordarsi armoniosamente con i braccioli integrati nei pannelli porta._NEWLINE_Nel complesso, lo spazio interno \xc3\xa8 decisamente generoso, anche se la 306 non riesce a strappare il primato alla Fiat Tipo, leader incontrastata all\'inizio degli anni novanta per quanto riguardava l\'abitabilit\xc3\xa0 interna. La decisione dei progettisti di allungare il passo, a scapito degli sbalzi anteriore e posteriore, ha dato i suoi frutti e la 306 si sarebbe distinta proprio per l\'elevata volumetria interna, compresa quella del bagagliaio, decisamente soddisfacente.\n_START_SECTION_\nRestyling 1997\n_START_PARAGRAPH_\nMa gi\xc3\xa0 nel maggio 1997 arriv\xc3\xb2 il primo dei due restyling di cui la 306 usufru\xc3\xac durante la sua carriera. Questo primo restyling fu il pi\xc3\xb9 marcato dei due: la 306 fu proposta con un nuovo frontale con fascione paraurti ridisegnato, gruppi ottici pi\xc3\xb9 grandi ed allungati e calandra ridisegnata. Anche la coda venne aggiornata, comprendendo nuovi fari posteriori, con plastiche rivisitate. Il restyling fu l\'occasione per introdurre delle novit\xc3\xa0 nella gamma. Una delle pi\xc3\xb9 grandi stava nell\'arrivo della 306 SW, la versione familiare, con la quale la casa del leone ritorna nel settore delle giardinette di fascia medio-bassa dopo quasi 20 anni. Tale versione era caratterizzata da un montante posteriore dall\'andamento molto inclinato che conferiva originalit\xc3\xa0 alla parte posteriore. I gruppi ottici posteriori erano di forma inedita, arrotondata, quasi "a goccia". La 306 SW mirava a rubare una fetta di mercato alle gi\xc3\xa0 affermate Ford Escort SW e Opel Astra SW. Vi riusc\xc3\xac in quanto anche la 306 SW risult\xc3\xb2 abbastanza gradita al pubblico, specie agli affezionati del marchio. Sulla base della seconda serie fu riproposta anche la nuova serie di cabriolet, le quali, grazie al nuovo frontale, risultarono ancor pi\xc3\xb9 slanciate ed accattivanti nel look. Sempre sulla base della seconda serie fu proposta anche la nuova serie di 306 XAD. Insomma, con la seconda serie, la 306 pot\xc3\xa9 consolidare maggiormente il suo successo, grazie all\'introduzione di versioni sempre pi\xc3\xb9 diversificate per venire incontro ad esigenze sempre pi\xc3\xb9 disparate e confrontarsi con una concorrenza sempre pi\xc3\xb9 agguerrita._NEWLINE_Sempre nel 1997, un nuovo 1.8 bialbero da 112 CV sostitu\xc3\xac il precedente 1.8 monoalbero da 103 CV, mentre per quanto riguarda le cabriolet, il 2 litri da 123 CV scomparve per lasciare il posto a due motorizzazioni: un 1.6 da 88 CV ed un nuovo 2 litri bialbero da 132 CV._NEWLINE_Nel 1998 fu introdotta una versione spartana equipaggiata con il potente motore da 2 litri della 306 GTI, denominata 306 Rallye. Non ne furono prodotti molti esemplari, perch\xc3\xa9 le si preferiva la pi\xc3\xb9 accessoriata S16, sempre equipaggiata con il 2 litri da 167 CV. In generale, per\xc3\xb2, la seconda serie della 306 ottenne anch\'essa un buon successo di vendite, grazie anche al look rinfrescato.\n_START_SECTION_\nRestyling 1999\n_START_PARAGRAPH_\nPoco tempo dopo, nel 1999 vi fu il boom dei motori diesel common rail. Anche la 306 si adegu\xc3\xb2 a questo dilagare tecnologico riguardante i motori a gasolio e, dopo aver pensionato le due versioni a gasolio dotate di iniezione indiretta, propose la 306 HDI, dotata di un nuovo 2 litri ad iniezione diretta, unicamente in versione turbocompressa, in grado di erogare 90 CV e di migliorare il rendimento dal punto di vista dei consumi._NEWLINE_Tale novit\xc3\xa0 tecnica fu l\'occasione per un nuovo lievissimo restyling, visibile soprattutto nel frontale, che ora sfoggiava nuovi fari anteriori trasparenti ed un paraurti con fendinebbia circolari anzich\xc3\xa9 romboidali._NEWLINE_Vi furono anche una riedizione del 1.9 diesel aspirato, stavolta appartenente alla famiglia DW e pochi mesi dopo, anche un nuovo 1.6 a benzina da 98 CV di potenza, che tuttavia affianc\xc3\xb2 il 1.6 da 88 CV senza sostituirlo. Infine, la berlina a 4 porte venne cancellata dal listino di diversi Paesi, tra cui l\'Italia._NEWLINE_Con questo assetto commerciale, la 306 si avvi\xc3\xb2 lentamente sul viale del tramonto, dal momento che le attenzioni della casa parigina erano tutte puntate sulla sua erede, la Peugeot 307, arrivata nel 2001, anno in cui la 306 berlina fu tolta di produzione._NEWLINE_Le versioni station wagon e cabriolet sopravvissero di un anno, e vennero tolte di produzione nel 2002.\n_START_SECTION_\nRiepilogo versioni e caratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nDi seguito vengono riassunte le principali caratteristiche tecniche delle versioni previste per la gamma 306 in Italia, pi\xc3\xb9 alcune altre non previste nel nostro mercato. I prezzi riportati sono in lire e si riferiscono al momento del debutto nel nostro Paese ed al livello di allestimento meno costoso, salvo diversa specificazione.\n_START_SECTION_\nPeugeot 306 Maxi\n_START_PARAGRAPH_\nLa Peugeot present\xc3\xb2, presso il salone automobilistico di Parigi del 1994, una versione rally della 306, denominata 306 Maxi. Come base, la vettura impiegava la 306 S16 e di essa manteneva le misure di alesaggio e corsa del motore. La centralina elettronica Bosch di serie venne sostituita con un modello da gara TDD, mentre iniezione elettronica ed accensione erano Magneti Marelli._NEWLINE_Il rapporto di compressione venne portato a 12,4 a 1, con lavorazione della testata in alluminio, l\'adozione di pistoni stampati e alberi a camme riprofilate. Il risultato port\xc3\xb3 ad un aumento della potenza a 225 cv a 7200 giri/min. Per renderla pi\xc3\xb9 aerodinamica, vennero introdotti diversi elementi alla carrozzeria, come un spoiler e un nuovo body kit, carreggiate allargate e telaio irrigidito e rinforzato. Le sospensioni presentavano una configurazione a schema McPherson sull\'avantreno ed uno schema a bracci tirati e barre di torsione sull\'asse posteriore._NEWLINE_Il suo esordio sui percorsi avvenne presso il rally dell\'Alsazia del 1994, valido per il campionato rallistico francese. Nel 1996, la vettura conquist\xc3\xb2 tale campionato guidata da Gilles Panizzi. Nello stesso periodo, la Maxi venne impiegata in alcune prove valide per il WRC, posizionandosi seconda al rally di Montecarlo e al Tour de Corse grazie a Fran\xc3\xa7ois Delecour. Nel 1998, la vettura viene aggiornata e, grazie al sapiente lavoro dei tecnici Peugeot Sport, raggiunge la potenza di 280 CV, ottenendo risultati analoghi a due anni prima.'