b"\n_START_ARTICLE_\nLinea Kachovskaja\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa storia di questa breve linea inizia con il piano si sviluppo urbano di Mosca, che fu adottato all'inizio degli anni sessanta. Il progetto focalizz\xc3\xb2 l'attenzione sull'estensione del raggio Zamoskvoreckij dell'allora Linea Gor'kovsko-Zamoskvoreckaja (GZL) a sud. Utilizzando un semplice design per la stazione, la costruzione inizi\xc3\xb2 a met\xc3\xa0 degli anni '60, estendendo la metropolitana oltre la riserva naturale Kolomenskoe e nella zona industriale di Nagatino, fino alla stazione di Ka\xc5\xa1irskaja e poi dividendosi in due direzioni: la prima verso i quartieri di Saburovo e Zjuzino, mentre l'altra nei futuri quartieri di Orechovo e Borisovo. Il primo ramo doveva aprire in quanto estensione della linea, e avrebbe beneficiato di un nuovo deposito, mentre il secondo ramo sarebbe rimasto in progetto per un decennio, finch\xc3\xa9 i nuovi quartieri non fossero stati costruiti. Fu la caratteristica del primo ramo (Kachovskaja), che rese l'intera linea differente dallo standard delle linee moscovite, che seguivano generalmente un percorso pi\xc3\xb9 o meno tangenziale all'anello centrale; questa linea, invece, dopo Kashirskaja diviene parallela ad esso.\n_START_SECTION_\nRagioni della costruzione\n_START_PARAGRAPH_\nLa ragione della costruzione della linea \xc3\xa8 stata pratica, dato che le tre stazioni della Linea Kachovskaja connettono tre grandi arterie del traffico di Mosca: la superstrada Ka\xc5\xa1ira, che diventa l'autostrada M4 (E111) che si dirige verso il Caucaso; la superstrada Var\xc5\xa1ava, che prende il nome da Varsavia, ma che si dirige in realt\xc3\xa0 verso sud, come la M2 (E105) che procede verso Ucraina e Crimea. Inoltre, la linea attraversa anche la ferrovia in direzione Paveletsky. Da queste motivazioni, \xc3\xa8 derivata la forma inusuale della linea, che risulta per\xc3\xb2 importante nella geografia dei trasporti. Oltre a questo, gran parte dei residenti che abitano nei quartieri in cui \xc3\xa8 sorta la linea, sono famiglie di operai della Zavod Imeni Licha\xc4\x8d\xc3\xabva (ZiL), la maggiore fabbrica di Mosca, che aiut\xc3\xb2 la costruzione della metropolitana in modo tale da permettere ai residenti di avere un collegamento diretto con il luogo di lavoro._NEWLINE_Oltre alle motivazioni pratiche, esiste una motivazione pi\xc3\xb9 ambiziosa, che comprenderebbe il progetto di un secondo anello di metropolitana (il primo \xc3\xa8 la linea Kol'cevaja), che permetterebbe ai passeggeri di evitare il centro cittadino; in un futuro forse lontano, le stazioni della Linea Kachovskaja potrebbero divenirne parte.\n_START_SECTION_\nApertura e chiusura\n_START_PARAGRAPH_\nLa linea apr\xc3\xac formalmente nell'agosto 1969 e per pi\xc3\xb9 di un decennio oper\xc3\xb2 ininterrottamente. Tuttavia, dall'inizio degli anni ottanta, i futuri quartieri di Orechovo e Zjablikovo erano in forte crescita ed avevano disperatamente bisogno di una linea metropolitana, pertanto inizi\xc3\xb2 la costruzione sul secondo ramo. L'idea originale era tuttavia quella di completare il secondo ramo, pi\xc3\xb9 lungo, per poi chiudere la linea Kachovskaja e riaprirla solo al completamento del secondo anello. Il 30 dicembre 1984 apr\xc3\xac il tratto di Orechovo, e la linea Kachovskaja fu chiusa.\n_START_SECTION_\nProblemi\n_START_PARAGRAPH_\nIl 31 dicembre 1984 il ramo Orechovo fu chiuso e la linea Kachovskaja fu riaperta. Un'inondazione nel nuovo tunnel costrinse alla chiusura delle nuove stazioni, e l'insistenza del ZiL convinse le autorit\xc3\xa0 cittadine a non chiudere il ramo pi\xc3\xb9 breve. Tutto questo cre\xc3\xb2 tuttavia una serie di problemi, uno dei quali fu l'aggiustamento del percorso ferroviario a Ka\xc5\xa1irskaja, dove i treni diretti verso sud si separano dopo la stazione, e non prima, impedendo l'uso dell'interscambio tra le banchine. Inoltre, il nuovo ramo vide raddoppiare l'afflusso dei passaggeri, cosa per il quale non era stato progettato._NEWLINE_All'inizio del 1995 fu completata la costruzione e il ramo Kachovskaja fu separato in una linea a s\xc3\xa9 stante: il passaggio avvenne l'11 agosto 1995.\n_START_SECTION_\nMateriale rotabile\n_START_PARAGRAPH_\nLa linea condivide il deposito Zamoskvoreckoe (\xe2\x84\x96 7) con la linea Zamoskvoreckaja, e pu\xc3\xb2 contare su sette treni 81-717/714 con sei carrozze.\n_START_SECTION_\nSviluppi recenti e progetti futuri\n_START_PARAGRAPH_\nIl futuro delle tre stazioni \xc3\xa8 in questione, anche se un secondo anello \xc3\xa8 effettivamente negli obiettivi della metropolitana di Mosca; tuttavia, questo secondo anello in progetto, vede spesso variare il percorso, e talvolta la linea Kachovskaja viene lasciata fuori. In ogni caso, l'attuale situazione finanziaria \xc3\xa8 distante quanto lo era quando le stazioni della linea aprirono nel 1969."