b'\n_START_ARTICLE_\nVolvo P1800\n_START_SECTION_\nLa storia\n_START_PARAGRAPH_\nLa Casa svedese decise, alla fine degli anni cinquanta di mettere in produzione una coup\xc3\xa9, dato che nella propria gamma era assente una vettura sportiva._NEWLINE_Dopo aver fatto esperimenti con prototipi dotati di carrozzeria in vetroresina, venne presa la decisione di utilizzare una convenzionale scocca in acciaio e di basare la nuova vettura sulla collaudata meccanica della berlina 120 Amazon._NEWLINE_Il disegno della linea venne invece affidato alla Frua di Torino, che realizz\xc3\xb2 un\'originale coup\xc3\xa9 a tre volumi dotata di ampie pinne posteriori._NEWLINE_Dal punto di vista tecnico, l\'impiego del pianale (accorciato nel passo) e della meccanica della 120 Amazon, implicava soluzioni molto classiche: trazione posteriore, motore anteriore longitudinale e retrotreno ad assale rigido. I plus tecnici della nuova nata erano i quattro freni a disco ed il cambio manuale a quattro rapporti Borg-Warner con overdrive elettrico._NEWLINE_Anche il motore, un classico 4 cilindri con albero a camme laterale di 1.778 cm\xc2\xb3 era lo stesso della 120 Amazon, ma grazie all\'alimentazione con due carburatori SU era in grado di erogare 96 CV._NEWLINE_Per la produzione la Casa svedese si rivolse inizialmente alla Karmann, la quale per\xc3\xb2, a causa del veto di Volkswagen (per conto della quale assemblava la Karmann Ghia), dovette rifiutare la commessa. La produzione venne allora affidata alla Jensen, che assemblava le scocche ed i pannelli della carrozzeria prodotti dalla Pressed Steel. Grossi problemi vennero dalla scadente qualit\xc3\xa0 degli stampaggi delle lamiere della Pressed Steel rendendo lenti e difficoltosi gli assemblaggi alla Jensen. Cos\xc3\xac la Volvo decise di trasferire in Svezia l\'assemblaggio della vettura ampliando un\'ala del proprio stabilimento di G\xc3\xb6teborg. Nel 1963 la produzione pass\xc3\xb2 quindi dalla Jensen alla Volvo e cambi\xc3\xb2 anche il nome in 1800S (perdendo la "P" iniziale e guadagnando la "S" in fondo)._NEWLINE_Nel 1966, grazie ad alcune modifiche ai condotti di scarico e di aspirazione la potenza crebbe a 103 CV. Contemporaneamente vennero migliorate anche la risposta delle sospensioni e le caratteristiche dello sterzo._NEWLINE_Nel 1969, contemporaneamente ad un leggero restyling (mascherina nera opaca anzich\xc3\xa9 cromata, griglie laterali pi\xc3\xb9 ampie e verniciate di nero, ritocchi agli interni), il motore, la cui cilindrata crebbe da 1.778 a 1.986 cm\xc2\xb3, benefici\xc3\xb2 dell\'adozione di un impianto di iniezione meccanica, che contribu\xc3\xac ad elevarne la potenza a 118 CV. La vettura si chiamava ora 1800 E._NEWLINE_Nel 1971, sempre con la collaborazione della Frua e della Coggiola, venne trasformata da coup\xc3\xa9 a shooting-brake con portellone posteriore (in vetro). Il frontale era invece identico a quello della 1800 E che rimaneva in produzione. Grazie all\'adozione dell\'iniezione elettronica al posto di quella meccanica, la nuova Sport Estate, denominata 1800 ES, disponeva di 126 CV._NEWLINE_La 1800 E usc\xc3\xac di listino nel 1972, mentre la 1800 ES rimase in produzione fino al giugno 1973.\n_START_SECTION_\nRecord\n_START_PARAGRAPH_\nUna Volvo P1800 fu acquistata da un uomo statunitense di nome Irv Gordon nel 1966 e vanta ad oggi il record assoluto di miglia percorse; infatti alla data del decesso del signor Gordon, il 17 Novembre 2018, l\'odometro segna 3 260 257 miglia,  percorse: ovvero oltre 5.245.000 chilometri. L\'auto \xc3\xa8 presente con il dato certificato di 3.039.122 miglia nel libro dei Guinness dei primati.\n_START_SECTION_\nLa P1800 nei media\n_START_PARAGRAPH_\nLa Volvo P1800 fu l\'auto di Simon Templar (Roger Moore) nella fortunata serie televisiva Il Santo. Questa "partecipazione" contribu\xc3\xac notevolmente al successo della vettura negli Stati Uniti.'