b'\n_START_ARTICLE_\nGrumman A-6 Intruder\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nNella necessit\xc3\xa0 di sostituire i bombardieri imbarcati A-3 Skywarrior, dalla prevedibile obsolescenza e dalle dimensioni non propriamente trascurabili, l\'US Navy, con la sua specifica TS-149 del 1956, richiese un aereo imbarcato ogni tempo, con raggio di 1.850\xc2\xa0km e capacit\xc3\xa0 di decollo breve._NEWLINE_Le richieste riguardo alle capacit\xc3\xa0 di attacco erano particolarmente severe, anche in seguito alla dura esperienza della guerra di Corea, dove molti degli attacchi dovettero essere eseguiti in cattive condizioni meteo e di visibilit\xc3\xa0. Alcune delle otto ditte che intervennero con i loro 11 progetti proposero addirittura dei velivoli con turboeliche, malgrado la velocit\xc3\xa0 di crociera richiesta fosse di 925\xc2\xa0km/h, ma alla fine della competizione, con l\'inizio dell\'esame delle proposte nel maggio del 1957 e termine gi\xc3\xa0 il dicembre dello stesso anno, i vari contendenti, tra cui la Douglas e la Martin, cedettero il passo al "Project 128" della Grumman, risultato dopo varie altre modifiche il vincitore, e completato in maniera definitiva nel 1959. Inizialmente esso era noto come A2F, ma la designazione, di stampo ancora legato alle procedure degli anni trenta-quaranta, sarebbe stata poi ridefinita come A-6._NEWLINE_Nel frattempo, con la specifica SR-195 l\'USAF ebbe a che fare con il progetto Grumman, in quanto un A2F modificato nella struttura e nelle componenti elettroniche venne presentato al concorso, il cui elemento fondamentale era per\xc3\xb2 l\'alta velocit\xc3\xa0 supersonica, requisito che determin\xc3\xb2 la vittoria dell\'F-111._NEWLINE_Il Grumman A2F avrebbe dovuto essere considerato un caccia "century series", con la denominazione di F-112. Nel frattempo, L\'US Navy ordin\xc3\xb2 8 prototipi che vennero approntati con molta rapidit\xc3\xa0, in quanto il primo di essi vol\xc3\xb2 gi\xc3\xa0 il 19 aprile 1960. La corsa di decollo corto era importante non tanto per l\'US Navy quanto piuttosto per i Marines, che richiedevano un valore, effettivamente incredibile, di appena 245 metri a pieno carico. Per tentare di ovviare a tale richiesta, vennero montati dei turbogetti con ugello orientabile verso l\'alto, ma la soluzione non era del tutto efficace. La corsa di atterraggio, oltre 2.000 metri, era inoltre gi\xc3\xa0 da sola troppo elevata per definire l\'A2F una macchina STOL, e cos\xc3\xac il dispositivo venne abolito._NEWLINE_A partire dal quarto esemplare venne montata l\'avionica di missione completa, e per il 1962 erano gi\xc3\xa0 iniziate le prove in mare, al termine delle quali il Grumman, ora ribattezzato A-6A, venne giudicato come pienamente rispondente alle specifiche originali, a parte i requisiti STOL._NEWLINE_La progettazione, ma soprattutto la realizzazione in un tempo tanto rapido per un velivolo tanto complesso e sofisticato, \xc3\xa8 un risultato davvero notevole: una macchina imbarcata da 25 tonnellate, pensata con criteri totalmente diversi da quanto in passato era definito come "attacco ogni tempo", era una sfida senza precedenti che venne vinta.\n_START_SECTION_\nStruttura\n_START_PARAGRAPH_\nIl Grumman A-6, battezzato Intruder (Intrusore), era una macchina da bombardamento bireattore, biposto, ogni tempo, con caratteristiche idonee all\'impiego imbarcato e prestazioni subsoniche._NEWLINE_La struttura dell\'Intruder era convenzionale, a parte quella strana progettazione di massima che lo voleva con un muso assai pi\xc3\xb9 grande e tozzo della coda, come se esso fosse una sorta di TBF Avenger a reazione, rispetto al quale effettivamente l\'A-6 ricopriva molti degli stessi compiti, tra cui attacco antinave e bombardamento terrestre, ora anche con ordigni termonucleari._NEWLINE_La struttura era capace di sopportare un fattore di carico di 6,5 g, 5,2 con carichi asimmetrici. Possono sembrare valori modesti, ma in realt\xc3\xa0, tenuto conto che si trattava di un bombardiere tattico, essi sono molto elevati. I materiali impiegati nella costruzione erano essenzialmente leghe d\'alluminio, ed erano disposti in maniera convenzionale, senza metodologie particolarmente avanzate._NEWLINE_La fusoliera era massiccia, con un muso molto grosso e pesante che ospitava avionica e equipaggio, la parte centrale con serbatoi di carburante e i due motori affiancati, mentre il cono di coda era rastremato, terminando con dei piani convenzionali, sia orizzontali che verticali, entrambi assicurati alla fusoliera._NEWLINE_L\'ala aveva una freccia moderata, 25 gradi, che l\'ampia corda sembra quasi dare l\'impressione che siano ancor meno, con una struttura multilongherone e una posizione alta, che d\xc3\xa0 alla capacit\xc3\xa0 di carico utile un grande spazio, nonostante la ridotta apertura, per essere esercitata appieno. A met\xc3\xa0 della sua apertura \xc3\xa8 presente un meccanismo di ripiegamento delle ali, basato su di una cerniera ad apertura verticale. Le superfici di controllo comprendono un bordo d\'attacco a curvatura variabile grazie ad un\'aletta abbassabile, e ipersostentatori semi-Fowler su quello d\'uscita. Parte degli ipersostentatori ha una funzione anche di alettoni (flaperon) mentre verso le estremit\xc3\xa0 alari vi sono due aerofreni a spacco, che ad un certo punto sono stati introdotti al posto di quelli di fusoliera, in seguito disattivati (a partire dal 311\xc2\xb0 esemplare)._NEWLINE_L\'abitacolo \xc3\xa8 di grandi dimensioni, e nonostante i posti affiancati offre una elevata comodit\xc3\xa0. La mancanza del requisito di dover ridurre drasticamente la sezione frontale, come in macchine supersoniche analoghe, ha consentito di dare ai piloti un abitacolo che \xc3\xa8 certamente il pi\xc3\xb9 spazioso e confortevole della categoria interdittori-bombardieri leggeri. Il campo visivo, grazie alla posizione elevata, \xc3\xa8 eccellente, anche se ovviamente limitato dalla disposizione a posti affiancati._NEWLINE_I due membri dell\'equipaggio avevano a disposizione strumenti di tipo tradizionale, con schermi radar rotondi ed un piccolo HUD per il pilota, un display AVA-1 per i dati di combattimento e un gran numero di indicatori di vario genere._NEWLINE_Tipiche caratteristiche esterne dell\'Intruder sono le due scalette di accesso all\'abitacolo (una per lato), ripiegabili nello spessore della parete delle prese d\'aria dei motori, e la sonda di rifornimento in volo montata di fronte all\'abitacolo, non ripiegabile e leggermente inclinata verso il lato destro per permettere una miglior visibilit\xc3\xa0 al pilota.\n_START_SECTION_\nMotori\n_START_PARAGRAPH_\nI motori, due turbogetti assiali Pratt & Whitney J52, erano affiancati nella parte centrale della fusoliera, con gli scarichi uscenti verso la coda, alla radice del bordo d\'uscita. La spinta iniziale era davvero molto modesta: inizialmente essa non superava i 3.800\xc2\xa0kg, poi portati a 4.220. I motori, indubbiamente, rappresentano l\'elemento meno prestante del progetto, sia come potenza che come tecnologia._NEWLINE_Le prese d\'aria si trovavano nella parte bassa del muso, con una semplice struttura dotata di sezione a "D", leggermente inclinata verso il basso per seguire la curvatura della scocca della fusoliera. Dietro gli ugelli venivano situati gli aerofreni a struttura rettangolare, con due serie di fori a largo diametro. La capacit\xc3\xa0 dei serbatoi ammontava a 8.873 litri, con ben 5 serbatoi da 1.500 litri sistemabili sotto le ali e la fusoliera.\n_START_SECTION_\nArmamento\n_START_PARAGRAPH_\nL\'armamento non comprendeva alcun cannone fisso, ma verteva esclusivamente su lanciatori multipli per armi di vario genere, con una capacit\xc3\xa0 di circa 1.500\xc2\xa0kg, per cui i quattro punti d\'aggancio sotto le ali e quello posto sotto la fusoliera avevano in tutto circa 8.100\xc2\xa0kg di carico utile disponibile. A differenza di altri aerei questo carico utile veniva impiegato anche in situazioni pratiche, come nel caso del trasporto di 24-30 bombe da 227\xc2\xa0kg Mk 82, quattro missili AGM-84 Harpoon o bombe laser Paveway, missili AGM-88 HARM ed altri carichi ancora, trasportabili su di un raggio di circa 700\xc2\xa0km a bassa quota._NEWLINE_La riduzione del raggio d\'azione a causa di un\'eventuale necessit\xc3\xa0 di dare piena potenza ai motori non era molto elevata, per via del fatto che essi non avevano il postbruciatore e mancavano quindi degli altissimi consumi che derivano dal suo impiego. Solo occasionalmente erano trasportati i missili aria-aria AIM-9 Sidewinder a scopo difensivo, anche se il velivolo era assai manovriero quando privo di carichi esterni.\n_START_SECTION_\nImpiego\n_START_PARAGRAPH_\nIl nuovo bombardiere Grumman venne consegnato in due esemplari ai reparti di addestramento gi\xc3\xb9 durante il febbraio 1963, e ben presto divenne il principale aereo d\'attacco pesante delle portaerei statunitensi, inizialmente concepito soprattutto come interdittore nucleare, anche se la storia e la politica lo valorizzarono ben presto nel suo compito di "camion portabombe"._NEWLINE_L\'Intruder venne usato estensivamente durante la guerra del Vietnam, durante la quale esegu\xc3\xac bombardamenti sia ad alta che a bassa quota, a seconda se stesse colpendo il Sud o il Nord. La prima missione venne eseguita da 12 macchine del VA-75 gi\xc3\xa0 nel luglio 1965. Circa una sessantina di velivoli andarono perduti, inclusi due che vennero sorpresi da J-6 cinesi, ed abbattuti senza scampo data la differenza di prestazioni e velocit\xc3\xa0, nonch\xc3\xa9 la mancanza in quella missione di armi aria-aria._NEWLINE_\xc3\x88 sorprendente che un tale apparecchio, disponibile praticamente fin dall\'inizio del conflitto, ebbe una parte tanto poco ricordata, anche se  non poteva certo cambiare l\'esito finale della guerra da dolo, sebbene fosse potente e difficilmente intercettabile per le pur fortissime difese antiaeree nord vietnamite. Esso esegu\xc3\xac sicuramente migliaia di missioni operative, spesso con carichi superiori a 5 tonnellate. Differentemente da macchine come il Panavia Tornado, l\'Intruder aveva gran parte (se non tutto) del carburante in serbatoi interni, oltre agli apparati ECM; pertanto le sue capacit\xc3\xa0 di carico pratiche non erano molto inficiate da altri carichi. I pochi punti d\'aggancio potevano trasportare due triplette di bombe in tandem l\'uno, e carichi di 18-24 Mk.82 erano tutt\'altro che rari. Bisogna dire che la macchina non aveva un sistema di pilotaggio "senza mani" come i successivi interdittori quali l\'F-111, per cui esso tendeva a volare, in condizioni notturne, ad una quota maggiore, che lo rendeva sensibilmente pi\xc3\xb9 vulnerabile. Una delle cose notevoli dell\'Intruder, probabilmente dovuta alla sua fusoliera "a goccia allungata", con la parte poppiera molto rastremata, era la possibilit\xc3\xa0 di superare la velocit\xc3\xa0 del suono, nonostante la debolezza dell\'apparato motore, ma la sua velocit\xc3\xa0 tipica in crociera era di circa 740\xc2\xa0km/h, un valore molto basso. Vennero eseguite anche missioni di disturbo ECM e di attacco con missili anti-radar._NEWLINE_Passata la guerra in estremo oriente, venne impiegato in altri conflitti, come l\'attacco su obiettivi in Libano del 1983, quando uno degli aerei venne abbattuto durante un volo a media quota, scelta tattica per limitare i rischi della contraerea leggera. Poi vennero usati con successo nell\'attacco alla Libia nel 1986 (operazione Attain Document), quando attaccarono con missili e bombe alcune navi libiche distruggendone alcune e danneggiandone altre, e poi distrussero alcuni aerei sulla base di Bengasi. La tensione estrema che ne deriv\xc3\xb2 venne stemperata dalla catastrofe di Chernobyl, di poco successiva._NEWLINE_Durante il 1987 crivellarono con missili Harpoon e LGB una corvetta ed una fregata iraniane nell\'ambito dell\'operazione Praying Mantis, il maggior scontro navale di superficie sostenuto dalla US Navy dopo la seconda guerra mondiale._NEWLINE_Ma l\'ultima azione di rilievo fu l\'operazione Desert Storm del 1991, quando almeno 140 macchine operarono sia da basi a terra che soprattutto con i reparti imbarcati. Almeno 5 vennero persi, ma i risultati vennero giudicati molto positivamente. Per migliorare la quota di attacco notturna, poste condizioni meteo adeguate, vennero adottati all\'epoca occhiali NVG per i membri dell\'equipaggio, tali da rendere possibile il volo senza usare il radar a quote molto basse. Il FLIR della torretta TRAM non \xc3\xa8 un apparato per il volo di crociera, ma solo per la localizzazione ed attacco finale._NEWLINE_L\'Intruder, che aveva equipaggiato 5 squadroni dei Marines ed uno di ciascun stormo aereo dell\'US Navy, in genere con 14 macchine (4-5 aerocisterne ed il resto bombardieri standard), ha avuto una carriera intensa, ma il suo pensionamento venne deciso da alcuni fattori concomitanti. Il modello A-6F, dotato di motori F404 (quelli dell\'F-18, ma senza postbruciatore) e di un\'elettronica rinnovata, con radar tale da guidare addirittura i missili AIM-120 AMRAAM per supportare i caccia principali contro gli attacchi dei bombardieri sovietici, avrebbe dovuto essere una misura adeguata per consentire il prolungamento dell\'operativit\xc3\xa0 della macchina, ma lo sviluppo dell\'A-12 Avenger II (un progetto della McDonnell Douglas e della General Dynamics) dren\xc3\xb2 tutte le risorse e soprattutto sembrava offrire un potenziale (come le doti stealth) decisamente superiore. Venne allora proposta la versione economica A-6G, con la conversione di 167 A-6E con l\'elettronica del previsto F. Nemmeno questo avvenne, e poco dopo anche l\'A-12 venne cancellato per i costi elevatissimi e senza che l\'US Navy avesse potuto risolvere i propri problemi di sviluppo._NEWLINE_Quando l\'Avenger II venne abbandonato, era ormai troppo tardi per riesumare l\'A-6F/G, o cos\xc3\xac venne pensato allora, e cos\xc3\xac questo pose fine alle speranze di continuare la lunga carriera dell\'Intruder, terminata verso la fine degli anni novanta._NEWLINE_Nessun Intruder venne mai esportato, malgrado le sue buone qualit\xc3\xa0._NEWLINE_La versione derivata EA-6B Prowler, quadriposto equipaggiato di missili HARM e di un sistemati disturbo ALQ-99 sistemato per la massima parte in pod subalari (fino a 5, normalmente 2 o 3), continua per\xc3\xb2 a prestare servizio come aereo da guerra elettronica di grandi capacit\xc3\xa0._NEWLINE_Attualmente alcuni Intruder giacciono pacificamente, assieme a carri armati M60, su bassi fondali marini per la creazione di barriere coralline artificiali.\n_START_SECTION_\nLivree\n_START_PARAGRAPH_\nLa livrea degli A-6 di tutte le versioni sia dell\'US Navy che dell\'USMC era inizialmente quella usata per tutti gli aerei imbarcati con grigio chiaro FS36440 su tutte le superfici superiori e laterali e bianco lucido FS17875 per tutte le superfici inferiori e le superfici mobili di controllo._NEWLINE_Nel 1978 la livrea divenne interamente grigio chiaro FS36440._NEWLINE_Nei primi anni ottanta venne introdotta per tutti gli aerei dell\'US Navy e USMC una nuova livrea basata su diverse tonalit\xc3\xa0 di grigio, usati anche per le insegne al posto dei colori vistosi._NEWLINE_Per gli Intruder, compresi i KA-6D, la livrea era grigio medio FS36320 sulle superfici superiori e laterali del muso e delle prese d\'aria dei motori, su un terzo anteriore delle superfici superiori delle ali, superfici superiori dei bordi d\'attacco dei piani di coda, superfici laterali della fusoliera e della deriva, e tutto il resto grigio chiaro FS36375._NEWLINE_Per i Prowler la livrea \xc3\xa8 grigio medio FS36320 sulle superfici superiori con grigio chiaro FS36375 attorno all\'abitacolo, grigio bluastro FS35237 sul pannello antiriflesso di fronte all\'abitacolo, bordi delle prese d\'aria, un terzo anteriore delle superfici superiori di ali e piani di coda e bordi anteriori dei pod ECM, e grigio chiaro FS36375 sulle superfici inferiori.'