b'\n_START_ARTICLE_\nChance Vought F4U Corsair\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nLa moderna struttura del "Corsair" fu progettata da Rex B. Beisel ed i suoi collaboratori, dopo una lenta evoluzione della formula sviluppata dalla Vought durante un periodo di studio a modelli intermedi, di cui l\'antenato fu il Northrop N3A, a sua volta derivato da altri modelli sperimentali. Il progetto venne acquistato dalla Vought che ne trasse il V.141, presentato senza successo al concorso per sostituire il Boeing P-26. Dopo il progetto destinato all\'esportazione denominato V.143 e acquistato dal governo giapponese, un\'ulteriore rielaborazione era costituita dal V.166, con motori potenziati per rispondere al requisito dell\'US Navy del 1938 per un nuovo caccia imbarcato. Sconfitto il rivale Grumman XF5F Skyrocket e il Bell P-39 Airacobra, il Corsair venne ordinato per la produzione nel giugno 1938, il simulacro in legno venne prodotto l\'anno dopo e il prototipo decoll\xc3\xb2 per la prima volta nel maggio 1940. La macchina venne ordinata per la produzione solo un anno dopo, mentre le macchine di serie uscirono effettivamente a partire dal giugno 1942 e furono impiegate nelle squadriglie della U.S. Navy e quelle dell\'U.S. Marine Corps; alla fine del 1942, la portaerei USS Saratoga, ricevette per prima i "Corsair" sul ponte di volo.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nIl Corsair non era particolarmente innovativo nella struttura della fusoliera, anche se ricorreva a soluzioni avanzate come il carrello totalmente retrattile e i rivetti sostituiti da punti di saldatura. Il motore, con i suoi 2.000 CV, necessitava di un\'elica di grande diametro a causa del fatto che era ancora tripala nei primi modelli. Anche per questo il Corsair aveva l\'ala dalla struttura caratteristica a "W", per consentire al carrello di non essere troppo lungo dando problemi di sistemazione alare. L\'ala comunque riusciva a ridurre la resistenza aerodinamica complessiva e aveva nel suo bordo anteriore, vicino alla fusoliera, i radiatori annegati per il raffreddamento dell\'olio. La struttura era a cassone ripiegabile verso l\'alto, soluzione moderna applicata poi a quasi tutti gli aerei imbarcati successivi.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nEntro il 1942, l\'US Navy ottenne 178 aerei, ma aspett\xc3\xb2 fino all\'aprile 1944 prima di renderli operativi a bordo delle portaerei americane. Il Corsair, quindi, entr\xc3\xb2 in combattimento prima con i reparti dei Marines basati a terra. Il caccia della Vought ebbe il suo battesimo del fuoco il 13 febbraio 1943, a Guadalcanal. Leggero e aerodinamico, riusciva a superare il Grumman F6F Hellcat in velocit\xc3\xa0 in ogni condizione, era molto superiore al Seafire (anche se non in maneggevolezza a bassa velocit\xc3\xa0) e poteva contare su di una struttura robusta e adatta all\'impiego navale. Contro lo Zero, il Corsair doveva combattere sfruttando le manovre ad alta velocit\xc3\xa0 senza lasciarsi coinvolgere nei duelli manovrati. Il suo carico alare era maggiore di quello dell\'Hellcat e dello Zero, pur essendo assai snello e leggero rispetto al primo dei due. Il Corsair venne interdetto inizialmente dal volo sulle pur ampie portaerei USA per lungo tempo, mentre gli inglesi poterono schierarlo sulle loro ben pi\xc3\xb9 piccole navi gi\xc3\xa0 nel 1943. La Royal Navy ricevette un gran numero di queste macchine, oltre 1\xc2\xa0000._NEWLINE_Gli statunitensi lo usarono come aereo destinato a reparti navali basati a terra, ovvero prevalentemente delle squadriglie dei Marines, le quali tra il 1943 e il 1945 si batterono in condizioni durissime contro nemici agguerriti a terra, in mare e in cielo. Il Corsair era uno dei primi cacciabombardieri multiruolo e come tale oper\xc3\xb2 nella fase finale della guerra. Il suo impiego fece nascere leggende come "Pappy" Boyngton, l\'asso dei Marines, ex-alcolizzato, comandante del VMF-214 Black Sheeps, poi autore del libro autobiografico Baa Baa Black Sheep" (tradotto in italiano come L\'asso della bottiglia). In una battaglia un pilota di Corsair si butt\xc3\xb2 ripetutamente su di una formazione di Zero dichiarando l\'abbattimento di 4 aerei nemici, prima di essere abbattuto anch\'esso. I Corsair distrussero complessivamente circa 2.130 aerei nemici contro 189 perdite per azione nemica, un rapporto di ben 11 a uno. I Corsair distrutti dall\'antiaerea furono circa 350, mentre quelli persi per incidenti furono non meno che quelli perduti per azione nemica, oltre 500 macchine (aveva problemi cronici di resistenza strutturale oltre i 700\xc2\xa0km/h). Il Corsair aveva invece un carattere difficile, e una delle raccomandazioni, quella di non portarlo a cadere in vite, venne dimostrata da un terribile incidente in cui l\'aereo venne coinvolto nel dopoguerra: il pilota riusc\xc3\xac a lanciarsi, ma l\'F4U anzich\xc3\xa9 cadere si rimise da solo in volo orizzontale e torn\xc3\xb2 letteralmente verso la base, generando panico e cadendo sulla pista, dove fer\xc3\xac alcune persone. Anche quell\'episodio dimostr\xc3\xb2 che non bisognava far cadere in vite questo aereo._NEWLINE_Negli anni del dopoguerra il Corsair, ormai migliorato da ben 350 modifiche principali e 2.000 minori (mentre l\'Hellcat quasi non ebbe cambiamenti tra il prototipo e le macchine di serie), rimase a lungo in linea, mentre i piloti ormai erano abituati alle sue bizzarrie. Usato in Corea e dai francesi addirittura nella guerra del 1956, questa macchina, ancora oggi ben apprezzata dai collezionisti, ha fatto dimenticare l\'Hellcat ed \xc3\xa8 andata ad equipaggiare le aviazioni di praticamente tutte le nazioni dell\'America latina in un congruo numero di macchine fino alla fine degli anni sessanta. Assieme al North American P-51 Mustang, che sconfisse dopo un\'appassionante sfida per il ruolo di caccia navale di nuova generazione, e all\'inglese Sea Fury, questo aereo \xc3\xa8 divenuto un classico delle corse aeree e degli aerei storici della seconda guerra mondiale.'