b"\n_START_ARTICLE_\nCarrello Jakobs\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nIl carrello venne ideato dall'ingegnere tedesco Wilhelm Jakobs che chiese la registrazione del brevetto l'8 agosto 1901 ottenendone l'operativit\xc3\xa0 dal 15 novembre 1902. _NEWLINE_La prima applicazione del carrello Jakobs venne realizzata, nel 1926, per la costruzione dei convogli tranviari della citt\xc3\xa0 di Duisburg, in Germania._NEWLINE_Tuttavia la prima applicazione ferroviaria di prestigio dei carrelli Jakobs fu, sempre in Germania nel 1932, per la costruzione dell'Amburghese volante che entr\xc3\xb2 in servizio, per la relazione ferroviaria ad alta velocit\xc3\xa0 Berlino-Amburgo. Nel 1938 vennero impiegati anche per la costruzione dei convogli DR 137. _NEWLINE_La tipologia di carrello ha dato luogo a numerose varianti applicative._NEWLINE_Nella met\xc3\xa0 degli anni trenta il carrello venne applicato per la realizzazione degli Streamliner M 10000 e M 10001 della Union Pacific Railroad e per i Pioneer Zephyr della Chicago, Burlington and Quincy Railroad. Nello stesso periodo venne impiegato in Italia per la realizzazione degli elettrotreni ETR 200._NEWLINE_L'eccellente qualit\xc3\xa0 del sistema \xc3\xa8 dimostrata dalla diffusione del suo uso anche nelle applicazioni ferroviarie pi\xc3\xb9 recenti quali i TGV, gli AGV, i Talent, gli Stadler FLIRT e SMILE, nonch\xc3\xa9 gli IC3 danesi costruiti da ADtranz._NEWLINE_Le prime applicazioni tranviarie di serie del carrello Jakobs furono quelle della Duewag nel 1956. Tuttavia l'uso del carrello sui convogli tranviari \xc3\xa8 rimasto limitato in quanto la configurazione si presta poco agli stretti raggi di curvatura delle linee tranviarie._NEWLINE_Il carrello \xc3\xa8 utilizzato anche per la costruzione di carri merci speciali, in particolare con ruote piccole, per bisarche di trasporto autovetture o per trasporto di container."