b'\n_START_ARTICLE_\nFokker M.10\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nCon lo scoppio della Prima guerra mondiale, la Fokker avvi\xc3\xb2 una serie di progetti relativi a modelli che potessero rispondere alle esigenze della nuova realt\xc3\xa0 nel panorama dell\'utilizzo militare dell\'arma aerea, i velivoli pi\xc3\xb9 pesanti dell\'aria._NEWLINE_Per soddisfare una richiesta proveniente dall\'Imperial regio Esercito austro-ungarico, che faceva seguito ad un primo ordine per 40 velivoli emesso nel 1914 e che era in corso di evasione con un primo lotto di 12 Fokker M.7, Martin Kreutzer, basandosi sul Fokker M.7, ne elabor\xc3\xb2 uno sviluppo migliorativo. Il nuovo modello, identificato dall\'azienda come M.10, risultava molto simile al precedente se non per una soluzione tecnica nella velatura proposta con una soluzione simile a quella adottata dall\'M.7 e con una diversa che introduceva una doppia coppia di montanti interalari per lato._NEWLINE_Oltre all\'ordine originale, dopo che il primo esemplare di M.7 venne consegnato tra il gennaio ed il febbraio 1915 ottenendo la designazione B.I, ne venne emesso un secondo per dodici M.10, nuovamente sottoscritto mentre lo stesso era ancora in fase di sviluppo. Alla fine fu oggetto di un terzo ed ultimo ordine emesso nel 1915 che comprendeva, oltre a una dozzina di M.10, altri quattro M.7.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nL\'M.7 era un velivolo di costruzione interamente lignea che riproponeva l\'impostazione pi\xc3\xb9 utilizzata in quel periodo, monomotore in configurazione traente, biposto a velatura biplana e carrello fisso._NEWLINE_La fusoliera, di sezione rettangolare, era dotata di una coppia di abitacoli aperti in tandem, l\'anteriore destinato all\'osservatore o, nel ruolo di aereo da addestramento, all\'istruttore, ed il posteriore all\'allievo pilota. Posteriormente terminava in un impennaggio classico monoderiva di forma circolare e dotato di piani orizzontali controventati._NEWLINE_La configurazione alare, bench\xc3\xa9 ne siano state realizzate due versioni con soluzioni tecniche differenti nella velatura, era biplana, caratterizzata da un sensibile scalamento positivo, con le singole ali realizzate con struttura in legno ricoperta da tela verniciata. Nella versione M.10E, da Einstielig(er) (in lingua tedesca, "monostelo"), i due piani alari erano collegati da una singola coppia di montanti interalari per lato che proseguivano al di sopra dell\'ala superiore creando un\'ulteriore struttura di rinforzo, nella versione M.10Z, da Zweistielig(er) ("doppio stelo"), le coppie erano due per lato senza alcuna struttura superiore. Come da consuetudine per l\'epoca tutta la struttura alare era rinforzata da tiranti in cavetto in acciaio. Entrambi i piani alari erano privi di alettoni e le manovre di volo avvenivano tramite svergolamento alare._NEWLINE_Il carrello d\'atterraggio era un biciclo fisso dal disegno, per l\'epoca, evoluto, caratterizzato dalla struttura tubolare deformabile che, flettendosi verso l\'esterno, assicurava una certa elasticit\xc3\xa0 e propriet\xc3\xa0 di assorbomento delle asperit\xc3\xa0 del terreno. Dotato di ruote di grande diametro montate su cerchioni a raggi, che anch\'esse contribuivano all\'elasticit\xc3\xa0 complessiva dell\'apparato, era integrato posteriormente da un pattino d\'appoggio posizionato sotto la coda._NEWLINE_La propulsione era affidata ad un motore Oberursel U.0, un motore rotativo a pistoni a 7 cilindri raffreddato ad aria in grado di erogare una potenza pari a 80 PS (59 kW), montato all\'estremit\xc3\xa0 anteriore della fusoliera ed abbinato ad un\'elica bipala in legno a passo fisso._NEWLINE_Come per i primi esemplari adottati dalle aeronautiche militari del periodo, l\'M.10 non era dotato di alcun armamento.'