b'\n_START_ARTICLE_\nAutomotrice FC DE M4c.500\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nIl DE M4c.500 rappresenta il primo esemplare di convoglio a scartamento ridotto, peraltro a cremagliera, fabbricato dalla svizzera Stadler per il mercato italiano. Ordinato da Ferrovie della Calabria alla fine del 2007, il capostipite DE M4c.501 ha toccato per la prima volta i binari calabresi il 12 dicembre 2009, presso il deposito di Cosenza, dove poco pi\xc3\xb9 di un mese dopo ha cominciato le prove, spingendosi fino a Rogliano e San Pietro in Guarano, mettendo alla prova la resistenza del mezzo sulle impervie e tortuose tratte silane. Oltre a ci\xc3\xb2, sono stati posizionati alcuni spezzoni di cremagliera all\'interno del deposito per effettuare le prime prove di innesto in cremagliera, data l\'interruzione tra Rogliano e Gimigliano. Qualche mese dopo, anche il DE M4c.502 ha fatto il suo ingresso presso le officine di Cosenza, mentre le unit\xc3\xa0 503, 504 e 505 sono state direttamente inviate a Catanzaro Lido, dove hanno potuto finalmente iniziare le prove sulla cremagliera "vera", tratta dove sono entrati in servizio nel settembre 2011 assieme alla Cosenza - Rogliano.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nIl DE M4c.500 \xc3\xa8 il secondo mezzo articolato a fare la sua comparsa sullo scartamento ridotto ex Ferrovie Calabro Lucane (FCL), dopo le M4.350 delle Ferrovie Appulo Lucane, il primo in assoluto capace di essere utilizzato in cremagliera._NEWLINE_\xc3\x88 composto da due casse, ognuna con motore Caterpillar e generatrice elettrica, collegata a 2 assi motori posti alle estremit\xc3\xa0, tutti dotati di ruota dentata. Il convoglio \xc3\xa8 omologato fino alla velocit\xc3\xa0 di 80\xc2\xa0km/h e ai 40\xc2\xa0km/h in cremagliera, velocit\xc3\xa0 non permessa sulla Catanzaro Sala - Catanzaro Pratica, dove il limite, dovuto alle condizioni non proprio eccelse della linea, \xc3\xa8 di 22\xc2\xa0km/h. Dispongono di aggancio automatico oltre che di schermi per la destinazione._NEWLINE_Per la costruzione della zona dedicata ai passeggeri, \xc3\xa8 stata utilizzata la tecnica del pianale ribassato dato l\'utilizzo a servizio dei pendolari che dovranno effettuare.\n_START_SECTION_\nFunzionamento in cremagliera\n_START_PARAGRAPH_\nRispetto alle M4.350c, nel DE M4c.501 la cremagliera \xc3\xa8 costantemente inserita, tramite un sistema molto simile a quello degli spintori gi\xc3\xa0 in utilizzo sulle FCL ed oggi in attesa di riparazione. Differiscono dagli spintori per il leggero gioco che viene dato alla ruota dentata al momento dell\'ingresso in cremagliera, annullando di fatto i rischi di accavallamento che hanno spesso minato all\'affidabilit\xc3\xa0 degli spintori. Il sistema, dopo diverse prove, sembra funzionare perfettamente.'