b'\n_START_ARTICLE_\nAutomotrici FS ALn 442-448\n_START_PARAGRAPH_\nLe Automotrici ALn 442-448 erano delle particolari automotrici doppie a gasolio delle Ferrovie dello Stato italiane costruite nella seconda met\xc3\xa0 degli anni cinquanta del secolo scorso allo scopo di approntare in tempi brevi un treno in grado di effettuare servizi internazionali Trans Europ Express: la trazione termica non imponeva il cambio del locomotore alla frontiera, necessario nel caso di trazione elettrica in conseguenza dei diversi sistemi di alimentazione e di esercizio.\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLe automotrici doppie del gruppo ALn 442-448 sono il risultato di un progetto Breda del 1955 per un mezzo rapido con elevato standard qualitativo. Vennero costruite come complesso di due casse permanentemente accoppiate (e per questo costituenti un treno usualmente chiamato "binato Breda"), con differente allestimento interno e diverso numero di posti, ognuna poggiante su due propri carrelli. I due carrelli estremi erano motori, sviluppanti complessivamente una potenza di 680\xc2\xa0kW. Avevano una massa in servizio di 104 tonnellate ed erano fornite di servizio di ristorante con cucina a bordo. La velocit\xc3\xa0 era di 140\xc2\xa0km/ora, non eccessivamente elevata ma sufficiente allo svolgimento del tipo di servizio previsto._NEWLINE_Le Ferrovie dello Stato ordinarono alla Breda una serie di nove unit\xc3\xa0, che vennero numerate da 201 a 209._NEWLINE_I primi tre treni vennero consegnati nel mese di luglio del 1957 ed assunsero la numerazione di ALn 442.201-448.201, 202, 203. Delle 3 cifre seriali, in luogo delle allora usuali 4 delle FS per la trazione Diesel, la prima continuava ad identificare il costruttore (2 per Breda)._NEWLINE_Entro il mese di ottobre dello stesso anno erano stati consegnati anche il 204, 205, 206 e 207. Tra il mese di maggio e il mese di giugno del 1958, con il 208 ed il 209, vennero completate le consegne._NEWLINE_I convogli erano verniciati in livrea TEE: giallo sabbia per la fascia dei finestrini e rosso bordeaux per la parte bassa della fiancata. Il frontale non riportava alcuna indicazione oltre al logo TEE: le marcature erano indicate sulla parte bassa della fiancata con lo schema FS TEE 44x 20x._NEWLINE_Dall\'entrata in servizio fino al 1972 effettuarono treni TEE tra Italia e Francia, Italia e Svizzera, Italia e Germania. Negli anni seguenti l\'entrata in servizio di carrozze moderne e confortevoli nelle varie reti ferroviarie europee e l\'istituzione, prima all\'estero, dei treni Intercity cadenzati releg\xc3\xb2 pian piano le ALn 442-448 a ruoli sempre minori._NEWLINE_L\'ALn 442.202 si incendi\xc3\xb2 nella galleria del Sempione l\'8 novembre 1969, mentre il 30 novembre 1971 l\'ALn 448.207 ebbe un incidente con una locomotiva da manovra SBB nella stazione di Leuk: entrambe le unit\xc3\xa0 furono demolite._NEWLINE_Nel 1972, con la fine dei servizi internazionali, il logo TEE fu sostituito dal logo FS e le marcature furono apposte anche sul frontale; contestualmente ci fu la rinumerazione nel secondo migliaio (da 2001 a 2008; l\'ALn 442.209 fu rinumerata 2002, mentre l\'ALn 448.209 fu rinumerata 2007) andando a comporre 8 complessi binati in luogo dei 9 iniziali._NEWLINE_L\'avvento di nuovo materiale rotabile, ancor prima della fine dei servizi TEE, decret\xc3\xb2 la rimozione dei complessi binati dai servizi di lusso, che a partire dall\'autunno del 1972 furono inviati sulla linea Jonica. Qui, fino all\'autunno del 1974, espletarono due servizi rapidi giornalieri in a/r, il Reggio C. - Bari (Reggio C. M.ma in andata) e il Villa S. Giovanni - Bari. Tra il 1974 ed il 1979 le unit\xc3\xa0 442, ad eccezione della ALn 442.2002, poi accantonata a Treviso, furono private della cucina e rinumerate ALn 460, portando a sessanta i posti disponibili._NEWLINE_In quello stesso periodo, i convogli vennero trasferiti prima presso il deposito di Pavia e successivamente in quello di Treviso, dove effettuarono due importanti espressi, rispettivamente, la Freccia delle Dolomiti  ed il Cadore. Sull\'impegnativa linea per Calalzo, con caratteristiche altimetriche per le quali non erano state progettate, le automotrici andarono soggette a frequenti surriscaldamenti e guasti. Furono impegnate, ormai a fine carriera, anche in alcuni servizi locali facenti capo a Treviso, fino al 1982, dopodich\xc3\xa9 iniziarono i primi accantonamenti. Gli ultimi servizi le videro impegnate in treni speciali, per servizi amatoriali e d\'agenzia, fino al giugno del 1995. _NEWLINE_Ben presto, anche a causa delle necessarie manutenzioni, senz\'altro pi\xc3\xb9 costose e complesse rispetto a quelle delle pi\xc3\xb9 flessibili ALn 668, vennero relegate a servizi marginali e presto accantonate, anche perch\xc3\xa9 si ritenne eccessivamente oneroso decoibentarle dall\'amianto. La ALn 448.2007, opportunamente sigillata per evitare fughe di particelle di amianto dalla coibentazione, era esposta nel padiglione ferroviario del Museo della Scienza e della Tecnica di Milano; sul finire del 2008 \xc3\xa8 stata tagliata in due e trasportata alla Decotrain per la demolizione. Con l\'occasione furono recuperate alcune parti di ricambio per l\'ultimo TEE ancora esistente (ALn 448-460.2008).\n_START_SECTION_\nCaratteristiche tecniche\n_START_PARAGRAPH_\nAnalogamente a quanto realizzato sulle ALn 880 e ALn 990, anche le ALn 442-448 vennero dotate di un solo motore di potenza elevata per ogni unit\xc3\xa0, anzich\xc3\xa9 adottare la pi\xc3\xb9 comune soluzione dei due motori. In ogni caso, essendo le automotrici permanentemente accoppiate, veniva garantita la prosecuzione della corsa anche in caso di avaria ad un motore._NEWLINE_Le automotrici risultavano dunque fra loro accoppiate in comando multiplo, peraltro non possibile fra pi\xc3\xb9 unit\xc3\xa0 binate per cui, quando si faceva ricorso alla doppia composizione, come avveniva stagionalmente sul TEE Ligure o sporadicamente sul TEE Lemano, era necessaria la presenza dei macchinisti anche nel secondo convoglio, collegati con un telefono alla prima unit\xc3\xa0 per coordinare le operazioni di guida.\n_START_SECTION_\nIl motore Breda\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore di produzione BREDA,  tipo D19/SB 12 P,  derivato dal D19/SA 12 P, era a 12 cilindri orizzontali contrapposti con camere di pre-combustione tipo Ricardo, sovralimentato con due turbosoffianti Brown Boweri. In origine tarato a 360\xc2\xa0kW a 1500 giri/minuto, era accoppiato, tramite un giunto idraulico del tipo Vulcan-Sinclair ad un cambio epicicloidale Wilson a 5 velocit\xc3\xa0. A pochi anni dall\'immissione in servizio la potenza fu prudenzialmente ridotta a 340\xc2\xa0kW._NEWLINE_Allo scopo di non sottrarre potenza alla trazione, sulle ALn 448 era installato un gruppo elettrogeno per le utenze elettriche del convoglio (in primis per la cucina) il cui motore era sempre di produzione BREDA, tipo D28/N 4 L, a 4 cilindri verticali da 47 Kw a 1500 g/min.\n_START_SECTION_\nLe rimorchiate\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1958 si pens\xc3\xb2 di trasformare i complessi binati in veri e propri convogli e a tale scopo, per aumentare la capacit\xc3\xa0 di trasporto, furono costruite quattro unit\xc3\xa0 intermedie, prive di motorizzazione e di cabine di guida, immatricolate Ln 60.201-204; una lunga serie di prove dimostr\xc3\xb2 che l\'aumento di massa rimorchiata provocava un drastico calo delle prestazioni complessive, pertanto i nuovi rimorchi vennero accantonati._NEWLINE_Successivamente le Ln 60, trasformate in rimorchiate intermedie per automotrici elettriche con la nuova classificazione Le 602.001-004 e la coloritura in castano e Isabella, furono utilizzate in composizione a treni di elettromotrici ALe 601, ALe 540 e ALe 660._NEWLINE_Le rimorchiate Le 602.001-004 furono demolite formalmente nel giugno 1999.'