b'\n_START_ARTICLE_\nQuinquennio d\'oro (Scuderia Ferrari)\n_START_SECTION_\nGli anni \'80\n_START_PARAGRAPH_\nIl 1980, quello che doveva essere l\'anno de L\'aviatore, sar\xc3\xa0 solo un disastro; addirittura il compagno di squadra Scheckter in Canada manc\xc3\xb2 addirittura la qualificazione, ormai demotivato e appagato per la conquista del titolo l\'anno prima. In un mondiale dominato da Williams, Brabham, Ligier e Renault, la Ferrari otterr\xc3\xa0 solo 8 punti e un decimo posto nella classifica costruttori, troppo poco per una squadra tanto blasonata._NEWLINE_L\'affermarsi dei propulsori turbo aveva spinto la Ferrari a concentrarsi, gi\xc3\xa0 durante la stagione 1980, sullo sviluppo della vettura che avrebbe disputato il campionato 1981. La T5 costitu\xc3\xac quindi un semplice e modesto sviluppo della T4, con il motore aspirato a 12 cilindri "piatto" (il Tipo 015) che aveva sub\xc3\xacto solo piccole modifiche rispetto alla versione precedente._NEWLINE_Ma non fu solo questa la causa della disastrosa stagione: il vero tallone d\'Achille della T5 era la carenza dell\'effetto suolo rispetto alla concorrenza: con gli ingombri laterali del potente motore a cilindri contrapposti (sebbene oggetto di una riduzione di dimensioni) non si poteva realizzare una vera e propria wing car. In pi\xc3\xb9, la Ferrari usava ancora un obsolescente telaio tubolare (struttura in lega leggera e pannelli di alluminio), non molto diverso da quello della T4, non all\'altezza delle migliori realizzazioni delle squadre inglesi e messo in difficolt\xc3\xa0 dai (seppur lievi) miglioramenti aerodinamici rispetto alla vettura precedente (ottenuti grazie agli studi effettuati nella galleria del vento della Pininfarina). In aggiunta, la Michelin forniva pneumatici ottimizzati per le vetture turbocompresse, che sulle vetture aspirate rendevano molto di meno._NEWLINE_Nel 1981 la Ferrari comincia a montare il motore turbocompresso, con Villeneuve che lo porta alla vittoria addirittura tra le strade di Montecarlo, ma sar\xc3\xa0 solo una base per il 1982, in cui la nuova 126 C2 porter\xc3\xa0 il Titolo Costruttori, bissato poi l\'anno dopo, ma non il titolo piloti, a causa dell\'incidente mortale di Villeneuve a Zolder e all\'incidente che nel Gran Premio di Germania pose fine alla carriera di Didier Pironi, fino al quel punto leader del mondiale. Nel 1983 la Ferrari si riconferma campione del mondo costruttori con la versione B della C2, cio\xc3\xa8 senza l\'effetto suolo e la nuova 126 C3 che permette ad Arnoux di rimanere in lizza per il titolo piloti fino all\'ultima gara._NEWLINE_Nel 1985 un pilota italiano lotta per il titolo mondiale, tra l\'altro al volante della rossa: il suo nome \xc3\xa8 Michele Alboreto._NEWLINE_la prima gara della stagione aveva dimostrato la competitivit\xc3\xa0 della Ferrari che ripet\xc3\xa9 il secondo posto di Alboreto in Portogallo dove il pilota milanese si ritrov\xc3\xb2 in testa alla classifica mondiale. Dopo un ritiro (San Marino) e un altro secondo posto (Monaco), ecco che arriva la prima vittoria stagionale in Canada davanti al compagno di squadra Johansson che a San Marino, quando guidava la corsa a 3 giri dal termine, era stato costretto al ritiro per l\'esaurimento del carburante._NEWLINE_L\'ottimo momento della Ferrari venne confermato anche nelle gare successive dove gli alfieri del cavallino conquistarono tre podi. Ma sicuramente la gara pi\xc3\xb9 bella della stagione di Alboreto fu senz\'altro il GP di Germania quando vinse in casa della Porsche che forniva i motori alla McLaren di Prost (2\xc2\xba). Dopo quella gara il pilota di Milano si ritrovava ancora una volta in testa alla classifica iridata con cinque punti di vantaggio su Prost. Peccato per Alboreto che, dopo il 3\xc2\xba posto in Austria e il 4\xc2\xba posto in Olanda, la Ferrari avrebbe perso l\'affidabilit\xc3\xa0 tanto che l\'italiano della Ferrari non avrebbe terminato le ultime quattro gare della stagione e avrebbe visto Prost involarsi verso la conquista del mondiale che conquist\xc3\xb2 con 20 punti di vantaggio proprio sull\'italiano._NEWLINE_Il 14 agosto 1988 muore Enzo Ferrari nella sua casa di Modena a 90 anni. Un mese dopo, al Gran Premio d\'Italia la Ferrari fa doppietta con Gerhard Berger primo e Alboreto secondo. Con la morte del Drake, la dirigenza della gestione sportiva soffrir\xc3\xa0 un vuoto che verr\xc3\xa0 colmato solo dall\'arrivo di Luca Cordero di Montezemolo nel 1991.\n_START_SECTION_\n1990-1995: da Alain Prost alla coppia Alesi-Berger\n_START_PARAGRAPH_\nIl Campionato Mondiale di Formula 1 1990 vede per il terzo anno consecutivo Ayrton Senna e Alain Prost duellare per il titolo ma Prost, per gli episodi del Gran Premio del Giappone lascia la McLaren, scambiando il suo posto con Gerhard Berger. La stagione vede Senna dominare la prima parte della stagione, ma Prost, reggendo la pressione di un compagno di squadra davvero duro come Nigel Mansell, recupera terreno, arrivando a Suzuka con 9 punti di svantaggio da Senna. Ma al via si consuma la pi\xc3\xb9 grande vendetta mai conosciuta nella storia della Formula 1: Senna, alla prima curva, tampona Prost, buttandolo fuori pista, e portandosi a casa il mondiale._NEWLINE_Nel 1991 la Ferrari non riesce a ripetere quanto di buono \xc3\xa8 stato fatto l\'anno precedente, impedendo a Prost di lottare per il titolo e rompendo il rapporto tra Il Professore e la Ferrari, che dal francese fu paragonata ad un camion._NEWLINE_Dal 1992 al 1995, la Ferrari sar\xc3\xa0 prima quarta e poi, dopo l\'addio di Senna alla McLaren nel 1993, la terza forza del mondiale, vincendo il Gran Premio di Germania 1994 con Berger e il Gran Premio del Canada 1995 con Jean Alesi, al suo primo e unico successo in Formula 1. Durante il giro d\'onore la sua Ferrari finisce la benzina e il Campione del Mondo il carica Michael Schumacher gli da un passagio fino ai box. Sar\xc3\xa0 lui il pilota su cui la Ferrari punter\xc3\xa0 negli anni a venire.\n_START_SECTION_\n1996: l\'approccio\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1996 per la Ferrari comincia, con Schumacher, una nuova era. Al tedesco, reduce da due Mondiali con la Benetton, viene affiancato Eddie Irvine. La F310 con la quale Schumi affronta il campionato non \xc3\xa9 all\'altezza della Williams FW18, che domina largamente il campionato. Il cannibale, comunque, otterr\xc3\xa0 tre vittorie, in Spagna, sotto il diluvio, a Spa e a Monza.\n_START_SECTION_\n1997: Schumacher vs Jacques Villeneuve\n_START_PARAGRAPH_\nIl 1997 vede la Ferrari di Michael Schumacher contendere la corona iridata a Jacques Villeneuve, figlio dell\'indimenticabile Gilles._NEWLINE_La prima gara disputata \xc3\xa8 il Gran Premio d\'Australia il 9 marzo del 1997. La prima parte del campionato fu buona anche se altalenante e foriera di risultati un po\' deludenti soprattutto in gara. Schumacher giunse al secondo posto nella gara d\'apertura, alle spalle di Coulthard, penalizzato da un problema al serbatoio che lo costrinse ad una sosta aggiuntiva alla fine della gara. Una serie di risultati altalenanti, tra cui un ritiro in Argentina dopo un contatto alla prima curva con Barrichello e una vittoria sotto la pioggia a Montecarlo dove il tedesco inflisse distacchi abissali ai suoi avversari, permisero a Schumacher, complici i passi falsi delle Williams, di balzare in testa alla classifica. La F310B pagava nei confronti delle dirette avversarie, in particolare alla Williams, in termini di potenza, che la penalizzavano nelle piste medio-veloci e veloci. Da met\xc3\xa0 stagione, con la versione rivisitata della monoposto, ed il nuovo motore, invece, le prestazioni furono decisamente migliori, tanto ch\xc3\xa9, il tedesco riusc\xc3\xac a portare questa monoposto a vincere altro 4 gare stagionali. La prima di queste in Canada, quando, ancora protagonista Coulthard, in testa alla gara, si ferma per la sua sosta, appena 2 giri prima dell\'incidente di Panis, nella quale si frattur\xc3\xb2 le gambe, all\'interno della sua Prost. La gara viene interrotta e Schumacher si aggiudica il GP. Il terzo successo arriva 2 settimane dopo, in Francia. Sul circuito di Magny Cours, Schumacher vince davanti ai suoi avversari diretti. Nella stessa gara il tedesco, quando era al comando, esce di pista al curvone Estoril, rischiando di compromettere il Gran Premio. In entrambi i GP, Schumacher aveva conquistato la Pole Position; la vettura dimostra, quindi, di andare forte anche in qualifica. Dopo un ritiro, un secondo posto in Germania, dietro a Berger ed un quarto in Ungheria, dove Schumacher parte al palo, vince sotto la pioggia a Spa, nel Gran Premio del Belgio. Poi risultati non molto soddisfacenti, rischiano di compromettere la corsa all\'iride, soprattutto al via del Gran Premio del Lussemburgo, sulla pista del Nurburgring. Dopo la prima staccata, Michael, viene urtato dalla Jordan del fratello Ralf; di fatto il tedesco della Ferrari \xc3\xa8 costretto al ritiro. Complice la vittoria di Villeneuve, favorita dai ritiri delle due McLaren, prima di Coulthard e poi, soprattutto, di H\xc3\xa4kkinen, che era in testa dall\'inizio della gara, il canadese della Williams torna al comando della classifica piloti con 9 punti di vantaggio._NEWLINE_Il Mondiale si riapre dopo la squalifica, proprio di Villeneuve, al GP del Giappone, vinto da Schumacher. A questo punto il tedesco arriva a giocarsi il Mondiale all\'ultima gara. La cosa non succedeva dal 1983. Nell\'ultima gara, disputatasi sul tracciato di Jerez de la Frontera, valido come Gran Premio d\'Europa, Schumacher, scattato in testa dopo la partenza, perde il titolo, dopo il famoso incidente con Villeneuve al tornantino Dry Sac; per questo sar\xc3\xa0 squalificato dal Mondiale 1997, perdendo tutti i punti stagionali, pur mantenendoli in classifica costruttori, per la Ferrari. Ha ottenuto 5 vittorie e 3 pole position con Michael Schumacher nel campionato mondiale 1997 di Formula 1 totalizzando 102 punti nel campionato costruttori, 78 conquistati da Michael Schumacher (poi sottratigli unitamente al secondo posto nella classifica generale in seguito all\'incidente con Jacques Villeneuve), e 24 da Eddie Irvine. Tornando alla gara, Jacques arriver\xc3\xa0 terzo dopo le due McLaren di H\xc3\xa4kkinen e David Coulthard, e sar\xc3\xa0 proprio il finlandese a contendere il titolo a Schumacher e alla Ferrari nei successivi tre anni.\n_START_SECTION_\n1998: Schumacher vs H\xc3\xa4kkinen \xe2\x80\x93 Atto I\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1998 la WIlliams ebbe un anno di transizione. Ma la Ferrari, per\xc3\xb2 ha una nuova rivale, la McLaren. Le monoposto di Ron Dennis, oltre alle gomme Bridgestone, possono contare su Adrian Newey, l\'ex progettista della Williams passato alla corte di Woking. Mentre la Ferrari deve usare ancora per un anno le americane Goodyear Nel Gran Premio d\'Australia le due McLaren di H\xc3\xa4kkinen e Coulthard trionfano doppiando tutti. Michael Schumacher vince in Argentina, ma per la vera rimonta bisogna aspettare il 7 giugno in Canada, dove Schumacher, approfittando del doppio ritiro delle McLaren, va a vincere autorevolmente il Gran Premio. La serie vincente prosegue in Francia, dove la Ferrari fa doppietta, e a Silverstone._NEWLINE_Dopo due vittorie di H\xc3\xa4kkinen in Austria e in Germania e una vittoria di Schumacher in Ungheria si arriva a Spa, per il Gran Premio del Belgio. La domenica piove e tutti temono la partenza in discesa: si decide di partire senza safety car ed \xc3\xa8 subito caos con quella che forse verr\xc3\xa0 ricordata come la carambola pi\xc3\xb9 numerosa della storia della Formula 1._NEWLINE_Al via parte bene H\xc3\xa4kkinen, dietro pattinano sia Schumacher che Hill; alla Source arrivano affiancati Irvine e Coulthard: i due devono allargare in curva e vengono infilati da Villeneuve e Schumacher. Coulthard \xc3\xa8 quarto ma rimettendosi in linea perde il controllo della McLaren e schizza contro il muretto dei vecchi box e rimbalza in pista davanti al gruppo. Passano Fisichella, Ralf Schumacher, Frentzen, Alesi e Tuero mentre tutti gli altri finiscono uno contro l\'altro tra un mare di rottami: Irvine centra per primo la vettura di Coulthard, poi \xc3\xa8 la volta di Salo mentre Herbert e Trulli si girano e Diniz finisce contro la Prost._NEWLINE_Panis urta Barrichello e manda la Stewart in testacoda davanti a Wurz che lo sperona. Takagi finisce contro il muro mentre con la strada completamente ostruita Rosset finisce nel mucchio contro la Prost di Panis e la Stewart di Barrichello. La gara \xc3\xa8 interrotta e si riparte con quattro vetture in meno: quelle di Barrichello (leggermente ferito), Salo, Rosset e Panis._NEWLINE_Al secondo via, ancora sotto la pioggia, le McLaren partono male, Irvine s\'infila all\'interno di H\xc3\xa4kkinen il quale deve allargare, si tocca con Schumacher e si gira alla Source. Il finlandese viene centrato in pieno dalla Sauber di Johnny Herbert, passano pochi minuti e Coulthard e Wurz vengono a loro volta a contatto: riesce a ripartire solo lo scozzese. Entra la safety car davanti a Hill, Schumacher, Irvine, Alesi, Villeneuve, Frentzen, Ralf Schumacher, Fisichella, Diniz e Verstappen._NEWLINE_All\'8\xc2\xba giro Schumacher si porta in testa alla gara infilando Hill alla Bus Stop. Incrementa il suo vantaggio fino a trovarsi davanti Coulthard: nel rettifilo in discesa verso Pouhon la McLaren rallenta improvvisamente e Schumacher gli finisce addosso. Il tedesco completa il giro fino ai box su tre ruote, mentre David resta senza alettone. Appena sceso dalla Ferrari, Schumacher si precipita ai box McLaren: volano parole grosse verso lo scozzese, poi viene portato via da Jean Todt e Stefano Domenicali. A primo impatto sembr\xc3\xb2 un errore di Schumacher quello di andare a sbattere contro Coulthard, ma non fu cos\xc3\xac: come dichiarato dallo stesso pilota scozzese anni dopo, quando ormai correva per la Red Bull, ammettendo di aver rallentato volontariamente in un tratto con poca visibilit\xc3\xa0 (viste le condizioni meteo)._NEWLINE_I due si chiariranno due settimane dopo a Monza, dove Schumacher vince, Irvine \xc3\xa9 secondo e H\xc3\xa4kkinen \xc3\xa9 solo quarto, risultati che permettono a Schumi l\'aggancio in classifica. Si arriva all\'ultimo round in Giappone con i due contendenti divisi da 4 punti a favore del finlandese._NEWLINE_La partenza venne eseguita tre volte: nella prima occasione la Prost di Jarno Trulli si spegne e la procedura venne ripetuta con un nuovo giro di ricognizione; nella seconda per\xc3\xb2 Michael Schumacher commette un grave errore (mette la prima e spegne il motore) che lo costringe a ripartire dall\'ultima fila._NEWLINE_Alla terza ed ultima partenza parte a fionda H\xc3\xa4kkinen che mantiene la prima posizione dietro un buon Irvine che infila Coulthard con lo scozzese che viene sorpassato anche da Frentzen. Schumacher comincia la sua rimonta furiosa guadagnando 8 posizioni nel primo giro grazie anche ad una partenza mozzafiato; viene poi agevolato sia dalle due Benetton che lo lasciano passare facilmente per non perdere troppo terreno dai diretti avversari nel mondiale (Jordan e Williams), sia dal fratello Ralf. Al 3\xc2\xba giro (in cui si ritira Diniz) il ferrarista \xc3\xa8 gi\xc3\xa0 settimo: inizia quindi un duello con Hill che, pur essendo molto pi\xc3\xb9 lento di lui, resister\xc3\xa0 per ben 12 tornate prima di effettuare il suo pit-stop._NEWLINE_Al 16\xc2\xb0 Schumacher passa Villeneuve per poi effettuare una brevissima sosta (6,8") che lo fa tornare in pista in 7\xc2\xaa posizione. Mentre H\xc3\xa4kkinen e Irvine continuano il loro duello in testa, M. Schumacher viaggia velocissimo e nonostante un dritto al 22\xc2\xba giro (lo stesso in cui Verstappen saluta tutti dai box) riesce ad approdare addirittura fino al gradino pi\xc3\xb9 basso del podio dopo le soste di Coulthard e Frentzen. Tuttavia H\xc3\xa4kkinen durante la gara ha accumulato quasi mezzo minuto di vantaggio sul tedesco e poco pi\xc3\xb9 di 6 secondi secondi su Irvine che effettuer\xc3\xa0 pure una sosta in pi\xc3\xb9; le ormai misere speranze della Ferrari vengono spente definitivamente dall\'esplosione della ruota posteriore destra sulla vettura di Schumacher al 31\xc2\xba giro, che rende H\xc3\xa4kkinen ufficialmente il campione del mondo di Formula 1 del 1998 (la McLaren vince matematicamente anche il titolo costruttori).\n_START_SECTION_\n1999: l\'incidente di Silverstone e il mondiale costruttori\n_START_PARAGRAPH_\nCon il 1999 parte anche il nuovo assalto al mondiale. La F399, calzata dalle copertura Bridgestone, diventato fornitore unico, ha raggiunto la McLaren, e la conferma arriva nel Gran Premio d\'Australia, dove Eddie Irvine vince per la prima volta in Formula 1, ma andando avanti nella stagione, saranno H\xc3\xa4kkinen e Schumacher i duellanti per il titolo, fino al Gran Premio di Gran Bretagna._NEWLINE_Al via H\xc3\xa4kkinen mantiene la prima posizione, mentre al suo fianco Michael Schumacher parte male e viene sopravanzato sia da Coulthard che da Irvine. Sullo schieramento rimangono ferme le vetture di Villeneuve e Zanardi; la direzione gara decide di interrompere la gara con la bandiera rossa, ma nel frattempo i piloti di testa arrivano alla curva Stowe. Schumacher affianca il suo compagno di squadra, tentando di superarlo all\'interno; sulla sua vettura si verifica per\xc3\xb2 un problema all\'impianto frenante, causato da una vite di spurgo del circuito idraulico allentata, e il tedesco va a sbattere violentemente contro le barriere, con la sua Ferrari che si infila quasi perpendicolarmente alle gomme di protezione. Schumacher riporta la frattura di tibia e perone della gamba destra; il tedesco perde cos\xc3\xac la possibilit\xc3\xa0 di lottare con H\xc3\xa4kkinen per il titolo mondiale._NEWLINE_S_NEWLINE_Ma il mondiale per la Ferrari non \xc3\xa8 ancora finito, infatti Irvine, ora che Schumi non pu\xc3\xb2 pi\xc3\xb9 lottare per il titolo, d\xc3\xa0 il meglio di s\xc3\xa8, vincendo in Austria e in Germania, mentre H\xc3\xa4kkinen, dopo aver fatto due passi falsi in queste due gare, limita i danni, arrivando a Sepang a 62 punti, con soli due punti di vantaggio su Irvine, che pu\xc3\xb2 contare addirittura su un Michael Schumacher motivato a dimostrare di essere sempre il migliore._NEWLINE_La Ferrari domina le qualifiche, con il rientrante Michael Schumacher che infligge quasi un secondo di distacco al compagno di squadra Irvine. Terzo \xc3\xa8 Coulthard, che precede H\xc3\xa4kkinen._NEWLINE_Al via Michael Schumacher e Irvine mantengono il comando della corsa, davanti a Coulthard, H\xc3\xa4kkinen, Barrichello e Herbert. Nel corso del quarto passaggio il pilota tedesco lascia strada al compagno di squadra, tentando poi di rallentare i piloti della McLaren; Coulthard riesce a superarlo quasi subito, al quinto giro, mentre H\xc3\xa4kkinen rimane bloccato dietro al rivale. Al 14\xc2\xba giro il pilota scozzese \xc3\xa8 costretto al ritiro per un problema tecnico._NEWLINE_Dopo la prima serie di soste ai box, Irvine \xc3\xa8 in testa davanti a Schumacher e H\xc3\xa4kkinen; al 41\xc2\xba passaggio il nordirlandese effettua il suo secondo pit stop, tornando in pista alle spalle di H\xc3\xa4kkinen. Il finlandese rifornisce per la seconda volta sei tornate pi\xc3\xb9 tardi, perdendo la posizione anche nei confronti di Herbert; riesce a passarlo solo a tre giri dal termine, dopo un errore del pilota inglese. Nel frattempo Schumacher, dopo alcuni giri molto veloci, rallenta e fa passare Irvine, che coglie cos\xc3\xac la sua quarta (ed ultima) vittoria in carriera. H\xc3\xa4kkinen \xc3\xa9 solo terzo, e alla vigilia del GP del Giappone Irvine ha 4 punti di vantaggio sul finlandese._NEWLINE_Michael Schumacher conquista la seconda pole position consecutiva, dopo un intenso duello con H\xc3\xa4kkinen; terzo \xc3\xa8 Coulthard, seguito da Frentzen ed Irvine, autore di un brutto incidente verso la fine della sessione di qualifiche. Per quanto riguarda la lotta per il mondiale, Eddie Irvine si trova in vantaggio di 4 punti su Mika H\xc3\xa4kkinen; il finlandese pu\xc3\xb2 per\xc3\xb2 trarre vantaggio dal fatto che a pari punti sarebbe campione del mondo in virt\xc3\xb9 dei migliori piazzamenti ottenuti durante il campionato._NEWLINE_Al via H\xc3\xa4kkinen scatta meglio di Michael Schumacher: il tedesco tenta di chiudere la traiettoria al rivale, ma deve lasciarlo passare. Partono bene anche Panis ed Irvine, che si inseriscono al terzo ed al quarto posto davanti a Coulthard e Frentzen. H\xc3\xa4kkinen guadagna subito un buon margine su Schumacher; alle spalle della coppia di testa, Irvine non riesce ad avere la meglio su Panis, superandolo solo dopo il pit stop del pilota francese nel corso del 16\xc2\xba passaggio. Tre tornate pi\xc3\xb9 tardi rifornisce anche H\xc3\xa4kkinen, la cui sosta \xc3\xa8 leggermente prolungata da un problema con la ruota anteriore sinistra; il finlandese mantiene comunque facilmente la posizione nei confronti di Schumacher, che effettua il suo primo pit stop al 22\xc2\xba passaggio. Tutti i piloti di testa hanno optato per la strategia delle due soste._NEWLINE_Alla fine della prima serie di rifornimenti ai H\xc3\xa4kkinen conduce la corsa davanti a Michael Schumacher con circa 6 secondi e mezzo di vantaggio, seguono Coulthard (che ha avuto la meglio su Irvine fermandosi ai box un giro prima), Irvine, Frentzen e Ralf Schumacher (Panis si era dovuto ritirare al 19\xc2\xba giro per un problema all\'alternatore della sua Prost). I meccanici Ferrari durante la sosta hanno aumentato il carico aerodinamico sull\'alettone anteriore di Schumacher ed il pilota tedesco fa segnare giri record leggermente pi\xc3\xb9 veloci di H\xc3\xa4kkinen che per\xc3\xb2 viaggia costantemente sui suoi migliori tempi e riesce a non far scendere mai il distacco sotto i 5 secondi; non ci sono cambiamenti fino a circa met\xc3\xa0 gara, quando Irvine comincia ad essere rallentato da Coulthard su ordine della McLaren, al fine di far perdere posizioni al ferrarista (in virt\xc3\xb9 del fatto che se H\xc3\xa4kkinen dovesse scivolare al secondo posto, avrebbe bisogno che Irvine non arrivi nei primi 4 per poter vincere il titolo). Frentzen e Ralf Schumacher raggiungono in pochi giri Irvine ma il circuito di Suzuka non offre molti punti per il sorpasso. Alla Jordan decidono cos\xc3\xac di provare il sorpasso col pit stop anticipando la seconda sosta di Frentzen; l\'idea piace anche agli uomini della Williams che chiamano ai box Ralf Schumacher per il giro successivo; alla Ferrari, a questo punto, decidono di richiamare subito ai box anche Irvine per evitare che perda troppo terreno dietro a Coulthard. Il piano della McLaren per\xc3\xb2 non va a buon fine: un pit stop strepitoso dei meccanici Ferrari di soli 6,3 secondi permette ad Irvine di mantenere la propria posizione, inoltre Coulthard perde il controllo della propria vettura due giri pi\xc3\xb9 tardi andando a sbattere contro le barriere e servendo di fatto su un piatto d\'argento il mondiale costruttori alla scuderia di Maranello; lo scozzese riesce a raggiungere i box, dove sostituisce il musetto. Alla ripartenza, il pilota della McLaren si trova davanti a Michael Schumacher e ne approfitta per rallentarlo per alcune curve prima di essere doppiato._NEWLINE_Il mondiale piloti invece \xc3\xa8 ora tutto sulle spalle di Mika H\xc3\xa4kkinen che, con Irvine saldamente in zona podio, deve assolutamente mantenere la testa della corsa fino al traguardo. La seconda serie di pit stop non porta cambiamenti nella classifica, con H\xc3\xa4kkinen che continua a controllare la gara davanti a Michael Schumacher, Irvine, Frentzen, Ralf Schumacher e Alesi. Vedendo che H\xc3\xa4kkinen non da segni di cedimento, negli ultimi giri la Ferrari fa rallentare Schumacher per evitare cos\xc3\xac qualsiasi rischio di perdere anche il mondiale costruttori che manca ormai da 16 anni; il finlandese della McLaren dunque, pu\xc3\xb2 calare a sua volta il ritmo e dopo essere arrivato addirittura a pochi secondi dal doppiaggio di Irvine, decide di mantenersi dietro anche a Frentzen e Ralf Schumacher. H\xc3\xa4kkinen conquista cos\xc3\xac la quinta vittoria stagionale ed il secondo titolo iridato in carriera. Secondo \xc3\xa8 Michael Schumacher, che sale sul podio insieme al compagno di squadra Irvine e la Ferrari conquista quindi il nono titolo costruttori della sua storia, il primo dal 1983.\n_START_SECTION_\nL\'inizio trionfale\n_START_PARAGRAPH_\nNel Campionato Mondiale di Formula 1 2000 la Ferrari comincia il nuovo assalto al mondiale. A Schumacher viene cambiato il caompagno di squadra: il vice-campione del mondo in carica Eddie Irvine lascia il cavallino dopo quattro stagioni per contrasti relativi al ruolo di prima guida. Il pilota nordirlandese si accasa alla neonata Jaguar-Ford, al fianco del confermato Johnny Herbert, in uno scambio che porta invece l\'italo-brasiliano Rubens Barrichello a fare il percorso inverso e approdare a Maranello._NEWLINE_La McLaren conferma entrambi i piloti. Ma gi\xc3\xa0 dal Gran Premio d\'Australia la Ferrari domina, con Schumacher che vince davanti al nuovo compagno di squadra. Seguono altre due vittorie in Brasile e ad Imola, poi arrivano altre due vittorie al Nurburgring e in Canada, ottava gara della stagione. Nelle restanti 3 gare, a Silverstone, dove Barrichello parte in pole, in Spagna e a Montecarlo, dove Schumi cambia la livrea del suo casco, il tedesco colleziona rispettivamente un terzo, un quinto posto e un ritiro, incamerando 56 punti. Le McLaren, invece, partono male, ma vincono i tre Gran Premi sfuggiti al tedesco, due con Coulthard e uno con H\xc3\xa4kkinen.\n_START_SECTION_\nLa rimonta McLaren\n_START_PARAGRAPH_\nSchumacher, per\xc3\xb2, nelle successive due gare non riesce ad andare punti, in Francia per la rottura del motore, e in Austria per un tamponamento del brasiliano Ricardo Zonta. Ne approfitta H\xc3\xa4kkinen che da -24 scende a -8, frutto di una vittoria e di un sceondo posto. In Germania, la classifica recita: Schumacher 56, Coulthard 50, H\xc3\xa4kkinen 48._NEWLINE_L\'esito delle qualifiche fu deciso dalla pioggia, che cominci\xc3\xb2 a cadere pochi minuti dopo l\'inizio della sessione. Ne approfitt\xc3\xb2 Coulthard, che, sceso immediatamente in pista, inflisse distacchi pesanti a tutti, conquistando cos\xc3\xac la pole position. Michael Schumacher soffi\xc3\xb2 proprio all\'ultimo istante il secondo posto a Fisichella, abile nello scegliere il momento migliore per andare in pista. Quarto tempo per H\xc3\xa4kkinen._NEWLINE_Rubens Barrichello, per un guasto idraulico sulla sua Ferrari, che gli fece perdere l\'attimo buono per fare il proprio tentativo, si qualifica addirittura diciottesimo._NEWLINE_Alla partenza Coulthard stringe Schumacher verso il lato esterno della pista; Fisichella, partito alle spalle del pilota tedesco, colto di sorpresa dal cambio di traiettoria del ferrarista e finisce per tamponarlo, spedendolo nella via di fuga e dovendosi ritirare a sua volta. H\xc3\xa4kkinen, scattato dalla quarta posizione, si infila nel varco lasciatogli dal compagno di squadra e si porta in testa; la manovra dei due piloti della McLaren susciter\xc3\xa0 nel dopogara molte polemiche, anche perch\xc3\xa9 il terzo ritiro consecutivo di Schumacher avrebbe permesso ai due piloti della scuderia inglese di riaprire definitivamente il Campionato. H\xc3\xa4kkinen e Coulthard conducono senza particolari problemi la gara, seguiti da Trulli, de la Rosa, Irvine e Herbert; alle loro spalle si fa strada Barrichello, che gi\xc3\xa0 nel corso del primo giro risale fino alla decima posizione._NEWLINE_Il brasiliano, partito con una tattica su due soste contro l\'unica della maggior parte degli avversari, continua nei passaggi successivi la sua rimonta, entrando in zona punti gi\xc3\xa0 nel corso della quinta tornata, ma non \xc3\xa8 nella posizione di insidiare concretamente i piloti della McLaren, che accumulano un grande vantaggio sugli inseguitori._NEWLINE_Barrichello, portatosi in terza posizione, si ferma ai box al diciassettesimogiro, rientrando in pista al quinto. Le due McLaren sembrano poter controllare la gara, gestendo il grande vantaggio su Trulli, terzo, quando, al 24\xc2\xba giro, un ex dipendente francese della Mercedes di 47 anni comp\xc3\xac un\'invasione di pista per protestare contro il licenziamento subito dall\'azienda tedesca dopo vent\'anni di servizio. L\'uomo, che indossava un impermeabile con scritte contro la Mercedes, si mise a camminare lungo il bordo della pista, attraversandola anche mentre alcune monoposto arrivavano a tutta velocit\xc3\xa0 200 metri pi\xc3\xb9 indietro. Entra cos\xc3\xac la safety car, annullando il vantaggio delle McLaren: praticamente tutti i piloti rientrarono nella corsia dei box per rifornire, anche Barrichello che si porta, in questo modo, alla pari con gli altri. Quando la safety car esce di scena, dietro ad H\xc3\xa4kkinen si trovano Trulli, Barrichello, De la Rosa, Frentzen e Coulthard; tuttavia, il giro successivo, Alesi \xc3\xa9 protagonista di una violenta uscita di pista dopo essersi toccato con Diniz e la vettura di sicurezza rientr\xc3\xb2 sul tracciato._NEWLINE_Al 31\xc2\xba giro, quando la safety car torna ai box, inizia a piovere: Button e Heidfeld rientrano ai box per montare gomme da bagnato alla fine del 32\xc2\xba passaggio, imitati un giro dopo da tutti gli altri. Gli unici a mantenere le gomme da asciutto sono Frentzen, Coulthard e Barrichello: per il brasiliano sarebbe la mossa vincente. La pioggia, infatti, non cade in maniera uniforme sul lungo circuito tedesco, concentrandosi principalmente sulla zona del Motodrom, e gli inseguitori non sono in grado di guadagnare tanto da diventare pericolosi. Dietro a Barrichello si trovano Coulthard, Frentzen, Zonta (che pochi giri prima aveva mandato in testacoda il suo compagno di squadra), H\xc3\xa4kkinen, De la Rosa e Trulli. Coulthard rinuncia per\xc3\xb2 a proseguire con le gomme da asciutto, montando quelle da bagnato al 37\xc2\xba giro; nello stesso passaggio, a Trulli e a Zonta \xc3\xa8 stato inflitto uno stop & go, che nel caso del pilota abruzzese si rivel\xc3\xb2 nel dopogara completamente ingiustificato (la stessa direzione gara ammise, a corsa finita, che la penalit\xc3\xa0 era stata inflitta al pilota italiano erroneamente). Il brasiliano della BAR usc\xc3\xac di pista subito dopo, dando cos\xc3\xac ad H\xc3\xa4kkinen la possibilit\xc3\xa0 di attaccare Frentzen, in difficolt\xc3\xa0 a causa di problemi all\'impianto elettrico della sua Jordan; il pilota tedesco si ritira al 39\xc2\xba giro, subito dopo avere subito il sorpasso da parte del finlandese._NEWLINE_Nonostante la pioggia aumenti di intensit\xc3\xa0 negli ultimi giri, permettendo ad H\xc3\xa4kkinen di recuperare qualche decimo al giro su Barrichello, il pilota brasiliano conquista la sua prima vittoria in Formula 1, dopo essere partito dalla diciottesima posizione. Alle spalle del ferrarista chiusero H\xc3\xa4kkinen e Coulthard. Nel Campionato Piloti la coppia dei piloti McLaren rimase appaiata al secondo posto staccata di due punti da Michael Schumacher, mentre nel Campionato Costruttori la Ferrari mantenne inalterato il proprio vantaggio nei confronti della McLaren._NEWLINE_Nonostante la vittoria di Barrichello in Germania, in Ungheria H\xc3\xa4kkinen, alla prima curva, sopassa Schumacher, partito dalla pole, andando a prendersi gara e leadership del campionato, presentandosi a Spa con 2 punti di vantaggio sul tedesco._NEWLINE_Sul difficile e lungo tracciato belga Mika H\xc3\xa4kkinen conquist\xc3\xb2 la pole position con ben sette decimi di vantaggio sul secondo classificato, il sorprendente Trulli su Jordan, capace come a Monaco di qualificarsi in prima fila. La terza posizione dello schieramento fu conquistata da un\'altra sorpresa, l\'esordiente Jenson Button, alla guida di una Williams molto competitiva su questo tracciato._NEWLINE_In quarta e quinta posizione si schierarono gli altri due contendenti al Mondiale, Michael Schumacher e Coulthard, entrambi rallentati da problemi di traffico e insoddisfatti dell\'assetto delle proprie vetture._NEWLINE_La direzione gara decise di far partire le vetture dietro la safety car in quanto la pista era ancora bagnata a causa della pioggia caduta la domenica mattina. Dopo il via lanciato i piloti mantennero pi\xc3\xb9 o meno le stesse posizioni che avevano sullo schieramento, con l\'unica eccezione di Diniz che, unico a partire con gomme da asciutto, precipit\xc3\xb2 in ultima posizione. H\xc3\xa4kkinen guadagn\xc3\xb2 rapidamente un buon vantaggio su Trulli, che, partito con molta benzina, deterior\xc3\xb2 rapidamente le gomme da bagnato, anche per via del rapido asciugarsi della pista. Il pilota italiano blocc\xc3\xb2 alle sue spalle Button e Schumacher, che nel giro di due tornate super\xc3\xb2 entrambi. Button prov\xc3\xb2 a sopravanzare anch\'egli il pilota della Jordan, ma sbagli\xc3\xb2 la frenata e lo tocc\xc3\xb2, costringendolo al ritiro dopo appena quattro giri. Nel frattempo Alesi, alla fine del quarto giro, fu il primo a montare pneumatici da asciutto, seguito due giri dopo da quasi tutti i piloti. L\'ultimo a cambiare gomme fu Coulthard, che si ritrov\xc3\xb2 cos\xc3\xac in nona posizione._NEWLINE_Dopo i cambi gomme dietro ad H\xc3\xa4kkinen si trovavano i fratelli Schumacher, con Michael davanti a Ralf, Alesi, la cui scelta di tempo nel cambio gomme si era rivelata vincente, Villeneuve, Barrichello, Frentzen, Coulthard e Diniz. Nel corso del tredicesimo giro il pilota finlandese, in testa con un vantaggio di circa cinque secondi, and\xc3\xb2 in testacoda alla curva veloce Stavelot dopo aver messo una ruota sulla linea bianca, ancora scivolosa. Riusc\xc3\xac a ripartire, ma perdendo la posizione a vantaggio di Schumacher, che si trov\xc3\xb2 al comando con un margine di cinque secondi e mezzo. Il tedesco continu\xc3\xb2 ad incrementare il proprio distacco sul rivale fino alla prima sosta, avvenuta al 22\xc2\xba giro. Da questo momento in poi, per\xc3\xb2, la situazione si ribalt\xc3\xb2, con H\xc3\xa4kkinen che cominci\xc3\xb2 progressivamente a recuperare. Pi\xc3\xb9 indietro, Coulthard sopravanz\xc3\xb2 Frentzen solo ai box, mentre Barrichello rimont\xc3\xb2 fino al quarto posto e fece segnare anche il giro pi\xc3\xb9 veloce, ma rimase addirittura senza benzina nel corso del 33\xc2\xba giro, proprio all\'inizio della pit lane. Un giro prima si era ritirato anche Alesi, sesto._NEWLINE_Al 36\xc2\xba giro, mentre Coulthard superava Button conquistando la quarta posizione, H\xc3\xa4kkinen aveva ormai raggiunto Schumacher. Il pilota finlandese prov\xc3\xb2 un primo attacco al 40\xc2\xba giro sul rettilineo del Kemmel, ma venne chiuso in modo molto deciso dal rivale, che lo spinse sull\'erba. Al giro successivo, i due si ritrovarono davanti, nello stesso punto, la BAR del doppiato Zonta. Avvicinandosi alla staccata in fondo al rettilineo, Schumacher pass\xc3\xb2 il brasiliano all\'esterno, ma H\xc3\xa4kkinen, sfruttandone fino all\'ultimo la scia, si gett\xc3\xb2 all\'interno, sopravanzando entrambi con un doppio sorpasso che viene considerato tra i pi\xc3\xb9 belli della storia della Formula 1. Il pilota finlandese and\xc3\xb2 quindi a vincere davanti Michael e Ralf Schumacher, che port\xc3\xb2 il secondo podio dell\'anno alla Williams - BMW. A punti giunsero anche Coulthard, Button e Frentzen. In Campionato, H\xc3\xa4kkinen e la McLaren aumentarono il proprio vantaggio su Schumacher e sulla Ferrari. Nel successivo appuntamento a Monza, la Ferrari deve assolutamente riscattarsi.\n_START_SECTION_\n10 settembre: Gran Premio d\'Italia\n_START_PARAGRAPH_\nLa Ferrari, obbligata al riscatto, domin\xc3\xb2 le qualifiche e monopolizz\xc3\xb2 la prima fila, con Schumacher in pole position seguito ad appena 27 millesimi di secondo da Barrichello. Un po\' in ombra la McLaren, con H\xc3\xa4kkinen terzo e Coulthard quinto, superato anche da Villeneuve, abile a sfruttare la potenza del motore Honda da qualifica._NEWLINE_Alla partenza, Barrichello fece slittare le ruote e fu passato dalle due McLaren e da Trulli. Pi\xc3\xb9 indietro, Salo e Irvine si scontrarono, coinvolgendo nell\'incidente anche Diniz. Il nordirlandese si ritir\xc3\xb2, mentre i due piloti della Sauber continuarono la propria gara, pur subendo danni alle proprie vetture._NEWLINE_Poco pi\xc3\xb9 avanti, alla variante della Roggia, Barrichello cerc\xc3\xb2 di sopravanzare Trulli, ma fu centrato da Frentzen, che sbagli\xc3\xb2 completamente la frenata e diede il via ad una carambola paurosa, che coinvolse anche Coulthard e de la Rosa, la cui vettura tocc\xc3\xb2 le ruote posteriori della BAR di Zonta, decoll\xc3\xb2, si cappott\xc3\xb2 pi\xc3\xb9 volte centrando anche la Jaguar di Herbert, a sua volta costretto al ritiro. I piloti coinvolti nell\'incidente non riportarono ferite fisiche importanti, ma un commissario di gara, Paolo Gislimberti, fu colpito al torace ed al volto da una ruota e da un pezzo di sospensione staccatisi dalla Jordan di Frentzen. Trasportato rapidamente in ospedale, mor\xc3\xac poco dopo._NEWLINE_La direzione gara mand\xc3\xb2 in pista la safety car, che rimase davanti alle vetture per ben dieci giri per permettere la pulizia della pista ed i soccorsi a Gislimberti. Poco prima della ripartenza della corsa, Michael Schumacher cominci\xc3\xb2 ad effettuare brusche accelerazioni e frenate. Ne fece le spese Button, che, colto di sorpresa, fu costretto ad uscire di pista per non tamponare Fisichella che lo precedeva, rischiando di investire alcuni commissari e dovendosi poi ritirare. Quando la vettura di sicurezza usc\xc3\xac di scena, Michael Schumacher conduceva davanti ad H\xc3\xa4kkinen, Villeneuve, Ralf Schumacher, Fisichella, Wurz e Verstappen. Il ferrarista aument\xc3\xb2 senza particolari difficolt\xc3\xa0 il proprio vantaggio sul rivale, potendo quindi controllare agevolmente la gara._NEWLINE_Dopo le soste ai box Michael Schumacher continu\xc3\xb2 ad amministrare il proprio vantaggio su H\xc3\xa4kkinen, autore del giro pi\xc3\xb9 veloce in gara ma mai in grado di impensierire il rivale, che va a vincere il Gran Premio d\'Italia e, con 41 vittorie, raggiunge il grande Ayrton Senna. In Campionato, Schumacher e la Ferrari si riavvicinarono ad H\xc3\xa4kkinen ed alla McLaren, portandosi rispettivamente a meno due punti e a meno quattro.\n_START_SECTION_\n24 settembre: Gran Premio degli Stati Uniti\n_START_PARAGRAPH_\nIl 24 Settembre 2000, dopo 9 anni, la Formula 1 gareggia negli Stati Uniti, su di un tracciato ricavato all\'interno del famoso ovale di Indianapolis._NEWLINE_Michael Schumacher ottenne ad Indianapolis la trentesima pole position in carriera, relegando alle sue spalle le due McLaren di Coulthard ed H\xc3\xa4kkinen ed il compagno di squadra Barrichello._NEWLINE_Come in Belgio, la gara part\xc3\xac con la pista ancora umida per via della pioggia caduta la domenica mattina. Al via, Coulthard si mosse nettamente in anticipo, passando Schumacher e prendendo il comando della corsa. La partenza anticipata sarebbe per\xc3\xb2 costata al pilota scozzese una sicura penalizzazione._NEWLINE_Alla fine del sesto giro alcuni piloti cominciarono a fermarsi per montare gomme da asciutto. La mossa si rivel\xc3\xb2 troppo anticipata perch\xc3\xa9 la pista era ancora troppo umida per quel tipo di pneumatici, ma fu imitata da tutti i piloti ad eccezione di Michael Schumacher, Frentzen e Mazzacane. Coulthard scont\xc3\xb2 lo stop & go di penalit\xc3\xa0 all\'ottavo passaggio, dopo aver subito un gran sorpasso da Schumacher, che pass\xc3\xb2 cos\xc3\xac a condurre con un buon vantaggio sugli avversari._NEWLINE_Dietro H\xc3\xa4kkinen fatic\xc3\xb2 a rimontare, rimanendo anche tre giri dietro alla Minardi di Mazzacane, e quando finalmente al 16\xc2\xba giro Michael Schumacher and\xc3\xb2 ai box per montare pneumatici da asciutto, il finlandese si trovava a sedici secondi di distacco dal rivale. Tuttavia, da questo momento la McLaren si dimostr\xc3\xb2 nettamente pi\xc3\xb9 veloce della Ferrari e H\xc3\xa4kkinen ridusse progressivamente il distacco da Schumacher, portandolo a circa quattro secondi in dieci giri. Nel corso della 26\xc2\xaa tornata, per\xc3\xb2, il motore della vettura del finlandese cedette, costringendolo al ritiro._NEWLINE_Barrichello e Coulthard rimontarono lentamente il terreno perso ad inizio gara, con il pilota scozzese che fece segnare pi\xc3\xb9 volte il giro pi\xc3\xb9 veloce in gara. Il brasiliano approfitt\xc3\xb2 delle difficolt\xc3\xa0 di Ralf Schumacher (ritiratosi a causa della rottura del circuito di distribuzione pneumatica della sua Williams) e di Villeneuve (autore di un testacoda) per risalire al terzo posto, appena dietro a Frentzen, che super\xc3\xb2 al pit stop._NEWLINE_Nonostante un fuoripista nelle fasi finali, Schumacher tagli\xc3\xb2 il traguardo in prima posizione davanti al compagno di squadra, riportando una vittoria fondamentale in ottica campionato visto il ritiro di H\xc3\xa4kkinen. La Ferrari, grazie alla doppietta conquistata e ai soli due punti ottenuti da Coulthard, quinto all\'arrivo, si port\xc3\xb2 in testa al mondiale costruttori, con dieci punti di vantaggio sulla McLaren.\n_START_SECTION_\n2001-2002: dominio Ferrari \xe2\x80\x93 Atto I\n_START_PARAGRAPH_\nIl 2001 \xc3\xa8 il primo mondiale ad avere la Ferrari Campione del Mondo in carica, e la F2001, costruita da una squadra motivata anche dal titolo dell\'anno precedente, domina il mondiale, deludendo tutti coloro che si aspettavano la rivincita della McLaren e di H\xc3\xa4kkinen, tradita anche dai molteplici problemi di affidabilit\xc3\xa0 che tormentavano la MP4-16, costruita per partecipare alla stagione 2001. Il pi\xc3\xb9 clamoroso in Spagna, in cui il motore della McLaren di H\xc3\xa4kkinen cedette all\'ultimo giro, lasciando la vittoria proprio a Schumacher. Al via del Gran Premio d\'Ungheria, Schumacher ha 37 punti di vantaggio sull\'inseguitore pi\xc3\xb9 vicino, David Coulthard. A Schumacher sarebbe bastato semplicemente vincere il Gran Premio per vincere il 4\xc2\xba titolo. E cos\xc3\xac accadde: Schumacher vince, Barrichello \xc3\xa9 secondo e Coulthard \xc3\xa9 solo terzo. Durante la stagione Schumacher ha vinto 9 gare, \xc3\xa8 partito per 11 volte in Pole Position, ha segnato 3 giri veloci e ha ottenuto un Grand Chelem in Australia (Pole Position, Vittoria, Giro Pi\xc3\xb9 Veloce e Leadership dall\'inizio alla fine). Il 2001, inoltre, sar\xc3\xa0 anche l\'ultimo anno in Formula 1 di Mika H\xc3\xa4kkinen, sostituito per l\'anno successivo da un altro finlandese, Kimi R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen._NEWLINE_Il 2002 vede Schumacher imporre in una maniera ancor pi\xc3\xb9 schiacciante il suo dominio. La stagione per\xc3\xb2 inizia con la vecchia F2001. La F2002 viene fatta esordire solo nel Gran Premio del Brasile, ma solo con il campione tedesco, che la porta subito al successo. Successo che nel Gran Premio di San Marino si trasforma in doppietta, con Barrichello secondo, anche lui con la nuova vettura. Schumacher resiste anche alle 5 pole consecutive di Juan Pablo Montoya, la cui quinta viene fatta segnare nel Gran Premio di Francia, in cui Schumacher potrebbe raggiungere il grande Juan Manuel Fangio._NEWLINE_Al via Montoya mantenne la testa della corsa, seguito da Michael Schumacher, R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, Ralf Schumacher e Coulthard. Pi\xc3\xb9 indietro Sato, De la Rosa e Panis vennero a contatto, finendo nella via di fuga e compromettendo la propria gara. In testa alla corsa Montoya, penalizzato da una scelta errata sul tipo di pneumatici da utilizzare in gara, fatic\xc3\xb2 a contenere il gruppo alle sue spalle, mantenendo per\xc3\xb2 la prima posizione fino alla prima serie di pit stop. Il primo pilota del gruppo di testa a rifornire fu Ralf Schumacher, che rientr\xc3\xb2 ai box al termine del 21\xc2\xba passaggio. _NEWLINE_Michael Schumacher riforn\xc3\xac al ventiseiesimo giro, tornando in pista davanti a Montoya. Tuttavia, nel rientrare in pista il pilota tedesco oltrepass\xc3\xb2 la riga di delimitazione della corsia di accelerazione, incorrendo in una penalit\xc3\xa0. Dopo le soste di R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen e Coulthard Schumacher pass\xc3\xb2 al comando, ma al 35\xc2\xba giro il pilota della Ferrari dovette scontare un drive-through, tornando in pista alle spalle di Montoya e R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen._NEWLINE_Al 46\xc2\xba giro Montoya inaugur\xc3\xb2 la seconda serie di pit stop, seguito due tornate pi\xc3\xb9 tardi dal compagno di squadra, che nell\'uscire dai box commise la stessa infrazione del fratello. R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, salito in prima posizione, riforn\xc3\xac al 49\xc2\xba passaggio, rientrando in pista dietro a Coulthard ma davanti a Michael Schumacher e Montoya. Il pilota finlandese torn\xc3\xb2 al primo posto al 54\xc2\xba giro, quando il compagno di squadra rientr\xc3\xb2 per la seconda volta ai box (superando anch\'egli la linea bianca in uscita dalla pit lane e venendo per questo penalizzato). La situazione si stabilizz\xc3\xb2, con R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen primo davanti a Michael Schumacher, Coulthard, Montoya, Ralf Schumacher, e Button, ordine d\'arrivo in seguito al quale il campionato piloti sarebbe rimasto matematicamente aperto. A quattro tornate dalla fine, per\xc3\xb2, sulla Toyota di McNish si ruppe il motore, che sparse una gran quantit\xc3\xa0 d\'olio sulla pista rendendola scivolosa. R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, tra i primi a transitare in quella zona di pista, non se ne accorse e arriv\xc3\xb2 lungo alla frenata, venendo sopravanzato da Michael Schumacher. Il pilota tedesco controll\xc3\xb2 il rivale negli ultimi giri di gara, tagliando il traguardo in prima posizione e conquistando il quinto titolo mondiale piloti in carriera dopo sole undici gare. Schumacher eguagli\xc3\xb2 cos\xc3\xac il record di cinque titoli mondiali vinti appartenente a Juan Manuel Fangio. Coulthard chiuse in terza posizione, davanti a Montoya, Ralf Schumacher e Button.\n_START_SECTION_\n2003: Schumacher vs R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen\n_START_PARAGRAPH_\nIl 2003 vede una modifica al regolamento: l\'introduzione del parco chiuso consiste nel vietare ogni tipo di intervento, da parte dei meccanici delle varie squadre, tra la fine delle qualifiche del sabato e la gara della domenica. Ci\xc3\xb2 venne fatto per limitare gli sviluppi, sempre pi\xc3\xb9 esasperati, delle soluzione tecnologiche, come i motori e le appendici aerodinamiche, portati esclusivamente per le qualifiche. Le squadre, perci\xc3\xb2, dovranno preparare tutti gli assetti delle vetture e le strategie di gara prima delle qualifiche del sabato._NEWLINE_Viene introdotto un nuovo tipo di qualifica basato sul giro secco come in Superbike: il pilota eseguir\xc3\xa0 un giro di lancio; una volta terminato avr\xc3\xa0 un solo giro a disposizione per cercare di ottenere la pole position._NEWLINE_Queste regole sembrano in grado di rallenare seriamente Schumacher nella corsa al sesto titolo. Infatti le prime due gare della stagione, in Australia e in Malesia vengono vinti non dalla Ferrari, che ancora gareggia con la F2002, ma dalla McLaren, che piazza al primo posto prima Coulthard e poi R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, che conquista il suo primo successo in Formula 1, in concomitanza con la prima pole del giovane spagnolo della Renault Fernando Alonso. E sar\xc3\xa0 proprio il finlandese a candidarsi seriamente per il titolo. Schumacher si presenta ad Imola deciso a riscattarsi, ottenendo la Pole Position e vincendo la gara._NEWLINE_Due settimane dopo, nel Gran Premio di Spagna debutta la F2003GA, e lo fa nel modo migliore, vittoria di Schumacher, con Barrichello terzo. Schumacher vince anche in Austria e in Canada, arrivando in testa al mondiale, ma con soli 3 punti di vantaggio su R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen._NEWLINE_Al Nurburgring viene prima superato dal fratello, e al 42\xc2\xba giro da Montoya, che lo manda in testacoda e lo relega al quinto posto. In Francia, dove parte in terza posizione, viene passato al via da R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, passandolo solamente ai box, riprendendosi il terzo posto dietro alle due Williams del fratello Ralf e di Montoya. A Silverstone Schumacher ottiene un quarto posto, mentre ad Hockenheim non riesce ad approfittare a dovere del sacrificio del compagno di squadra per mettere fuori gioco R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen al via, a causa di una foratura. In Ungheria, giorno della prima vittoria di Fernando Alonso, arriva ottavo, venendo anche doppiato dal giovane asturiano della Renault._NEWLINE_A Monza, la lotta per la pole position fu caratterizzata da un intenso duello tra Michael Schumacher e Montoya. I due segnarono dei parziali praticamente identici nei primi due settori, con il colombiano pi\xc3\xb9 rapido per pochi millesimi di secondo: risult\xc3\xb2 decisivo il terzo tratto di pista, nel quale il pilota tedesco guadagn\xc3\xb2 poco pi\xc3\xb9 di un decimo sul rivale, margine sufficiente per conquistare la pole position con un vantaggio di appena 51 millesimi sul pilota della Williams._NEWLINE_Barrichello e R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, leggermente pi\xc3\xb9 staccati, occuparono la seconda fila, davanti a Gen\xc3\xa9, Trulli, Button e Coulthard. Il gruppo dei primi dieci fu completato da Panis e Villeneuve. Alonso, vincitore dell\'ultimo Gran Premio disputato, fu relegato in ultima posizione da un testacoda alla prima chicane._NEWLINE_Al via Michael Schumacher e Montoya mantennero le prime posizioni. Alle loro spalle si inser\xc3\xac Trulli, autore di una partenza molto aggressiva, mentre a centro gruppo Wilson, costretto a partire in seconda marcia per un problema al cambio della sua Jaguar, si avvi\xc3\xb2 lentamente, causando scompiglio tra i piloti che si trovavano alle sue spalle. A farne le spese furono Verstappen e Alonso, con quest\'ultimo che tampon\xc3\xb2 violentemente il pilota olandese della Minardi: entrambi furono costretti a tornare ai box per riparare i danni alle vetture. _NEWLINE_Nel corso della prima tornata Montoya tent\xc3\xb2 di sopravanzare Schumacher alla variante della Roggia. I due affrontarono la curva appaiati, venendo anche a contatto, ma il tedesco ebbe la meglio, respingendo l\'attacco del rivale. Trulli fu costretto al ritiro gi\xc3\xa0 dopo poche curve per problemi al motore, lasciando strada a Barrichello, R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, Coulthard, Gen\xc3\xa9, Panis e Villeneuve. Al comando della corsa, Schumacher guadagn\xc3\xb2 un vantaggio via via pi\xc3\xb9 ampio su Montoya, che doveva guardarsi da Barrichello, mentre R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen rimase leggermente pi\xc3\xb9 staccato._NEWLINE_I primi piloti del gruppetto di testa a rifornire furono Coulthard e Panis, all\'undicesimo giro. Due passaggi pi\xc3\xb9 tardi rientrarono ai box anche R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen e Gen\xc3\xa9, mentre Barrichello effettu\xc3\xb2 la prima sosta una tornata dopo. Michael Schumacher riforn\xc3\xac al 15\xc2\xba giro, imitato nel passaggio seguente da Montoya, che torn\xc3\xb2 in pista alle spalle del rivale. Dopo la prima serie di soste Montoya cominci\xc3\xb2 a ridurre il proprio distacco da Schumacher, mentre Barrichello, rallentato da un set di pneumatici non particolarmente efficace, fatic\xc3\xb2 a contenere R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen. Pi\xc3\xb9 indietro Coulthard mantenne la sua quinta posizione davanti a Gen\xc3\xa9 e a Villeneuve, che sopravanz\xc3\xb2 Panis._NEWLINE_Il duello tra i primi due fu molto intenso, con Montoya che recuper\xc3\xb2 progressivamente sul rivale fino ad arrivare a meno di un secondo di distacco poco prima della seconda serie di soste, aperta da Barrichello al trentunesimo giro. Un passaggio pi\xc3\xb9 tardi rifornirono Montoya e Coulthard, imitati due tornate dopo da Michael Schumacher e R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen. Il pilota tedesco rientr\xc3\xb2 in pista davanti a Montoya, recuperando il comando della gara quando anche Gen\xc3\xa9 rientr\xc3\xb2 ai box, nel corso del 35\xc2\xba passaggio. Schumacher e Montoya ripresero quindi il duello per la testa della gara: il distacco tra i due era di circa un secondo e mezzo, ma durante il doppiaggio di Frentzen (risalito in ottava posizione grazie al ritiro di Panis) il colombiano perse addirittura un secondo. Da questo momento Montoya non riusc\xc3\xac pi\xc3\xb9 a tenere il ritmo del rivale, cominciando ad accumulare un distacco sempre pi\xc3\xb9 consistente. Anche Barrichello stacc\xc3\xb2 leggermente R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, mentre al 45\xc2\xba giro si ritir\xc3\xb2 Coulthard, tradito dal motore della sua McLaren. Entr\xc3\xb2 cos\xc3\xac in zona punti Webber._NEWLINE_Nelle ultime fasi di gara non ci furono altri avvenimenti degni di nota, ad esclusione del ritiro per problemi tecnici di Frentzen, e Michael Schumacher and\xc3\xb2 a vincere davanti a Montoya, Barrichello, R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, Gen\xc3\xa9, Villeneuve, Webber e Alonso, che super\xc3\xb2 proprio nel corso dell\'ultimo passaggio Heidfeld, andando cos\xc3\xac a conquistare l\'ultimo punto a disposizione. La vittoria permise a Michael Schumacher di incrementare il proprio vantaggio sugli inseguitori, portandolo a tre punti nei confronti di Montoya e a sette rispetto a R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen. Nel Campionato Costruttori la Ferrari ridusse nettamente il distacco dalla Williams, mentre la McLaren era praticamente fuori dai giochi._NEWLINE_Ad Indianapolis, per via del meteo variabile sia nella giornata di venerd\xc3\xac che il sabato mattina la maggioranza delle scuderie non riusc\xc3\xac ad avere dati a sufficienza per definire un assetto ideale, favorendo un rimescolamento dei valori in campo. La pole position fu conquistata da R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, che risult\xc3\xb2 pi\xc3\xb9 veloce di circa un decimo rispetto a Barrichello. Alle loro spalle si piazz\xc3\xb2 Panis, tra i primi a scendere in pista dopo aver fatto segnare il tempo del venerd\xc3\xac su tracciato bagnato. Il pilota francese port\xc3\xb2 alla scuderia Toyota il miglior piazzamento in griglia della sua breve storia, precedendo le due Williams di Montoya e Ralf Schumacher e la Renault di Alonso._NEWLINE_Michael Schumacher, autore di diversi errori e insoddisfatto dell\'assetto della sua monoposto, marc\xc3\xb2 solamente il settimo tempo. Alle sue spalle, a chiudere il gruppo dei primi dieci, si piazzarono Coulthard, Da Matta e Trulli._NEWLINE_Al via R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen mantenne la prima posizione, mentre alle sue spalle Barrichello fu sopravanzato da Panis e Ralf Schumacher e Montoya fu passato dai fratelli Schumacher. Al termine del primo giro R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen conduceva davanti a Panis, Ralf Schumacher, Michael Schumacher (lasciato passare dal compagno di squadra nel corso del primo passaggio), Coulthard, Barrichello e Montoya. Nel tentativo di recuperare le posizioni perse in partenza, nel corso della terza tornata il pilota colombiano affianc\xc3\xb2 con decisione il ferrarista: i due si toccarono e Barrichello fu costretto al ritiro, mentre Montoya fu sopravanzato dalle due Renault, continuando senza danni apparenti alla vettura. Ralf Schumacher si sbarazz\xc3\xb2 di Panis, imitato un giro pi\xc3\xb9 tardi dal fratello; pi\xc3\xb9 indietro, Montoya recuper\xc3\xb2 rapidamente, mentre Alonso super\xc3\xb2 Coulthard. Attorno al sesto passaggio cominci\xc3\xb2 a cadere una leggera pioggia: in queste condizioni le gomme Michelin si dimostrarono molto pi\xc3\xb9 efficaci delle rivali Bridgestone e Michael Schumacher fu costretto a cedere diverse posizioni, mentre Montoya rimont\xc3\xb2 fino al terzo posto. Il pilota colombiano era, per\xc3\xb2, sotto inchiesta da parte dei commissari per la manovra commessa ai danni di Barrichello. Alcuni piloti (tra i quali Panis) rientrarono ai box per montare gomme da bagnato, ma la pioggia cess\xc3\xb2 dopo appena due tornate, costringendoli ad una seconda ai box. _NEWLINE_R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen continu\xc3\xb2 a condurre la corsa davanti a Ralf Schumacher, Coulthard, Montoya, Alonso, Michael Schumacher e Trulli. Man mano che la pista si asciugava, il pilota tedesco della Ferrari riprese a girare su tempi competitivi, facendo anche segnare il giro pi\xc3\xb9 veloce. Al 15\xc2\xba passaggio Montoya sopravanz\xc3\xb2 Coulthard. Due giri pi\xc3\xb9 tardi entrambi effettuarono il rifornimento, ma il colombiano ebbe un problema con il bocchettone della benzina che gli fece perdere parecchio tempo. Nel frattempo ricominci\xc3\xb2 a piovere, ma nessuno dei piloti di testa che effettuarono la prima sosta scelse pneumatici da bagnato. Gli unici a farlo furono Frentzen, Button e Wilson. La pioggia per\xc3\xb2 aument\xc3\xb2 notevolmente di intensit\xc3\xa0 e anche gli altri piloti furono costretti a tornare nuovamente ai box per montare gomme adatte: Ralf Schumacher, Webber e Coulthard, rimasti in pista con coperture da asciutto, si trovarono con delle vetture completamente inguidabili e compirono tutti dei fuoripista: i primi due furono costretti al ritiro, mentre lo scozzese riusc\xc3\xac a proseguire, seppur irrimediabilmente attardato. Nel frattempo a Montoya fu inflitto un drive-through di penalit\xc3\xa0 per il contatto con Barrichello. Il pilota colombiano sprofond\xc3\xb2 nelle retrovie, rientrando in pista in undicesima posizione. _NEWLINE_La classifica della gara fu cos\xc3\xac rivoluzionata: al 23\xc2\xba giro Button si trovava in testa davanti a Frentzen, R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, Wilson, Alonso e Michael Schumacher. Tuttavia, in condizioni di pista completamente bagnata le gomme Bridgestone risultarono molto pi\xc3\xb9 competitive delle Michelin e Schumacher pass\xc3\xb2 immediatamente i due piloti che lo precedevano e, alla 28\xc2\xaa tornata, anche R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen. Quattro passaggi pi\xc3\xb9 tardi il pilota tedesco sopravanz\xc3\xb2 anche Frentzen, recuperando poi rapidamente lo svantaggio da Button e sorpassandolo al 36\xc2\xba giro. Cinque giri dopo l\'inglese si ritir\xc3\xb2, tradito dal cambio della sua BAR. Alle spalle di Schumacher vennero a trovarsi, quindi, Frentzen, R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, Heidfeld, Trulli, Fisichella ed Alonso. La pioggia smise di cadere e la pista and\xc3\xb2 asciugandosi. Durante la seconda serie di soste, aperta da R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen nel corso del 42\xc2\xba giro, tutti i piloti montarono gomme da asciutto, ma non ci furono cambi di posizione significativi. Schumacher continu\xc3\xb2 a condurre precedendo Frentzen, R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, Heidfeld, Trulli, Fisichella, Montoya e Wilson. Il pilota della McLaren recuper\xc3\xb2 progressivamente terreno su Frentzen, superandolo nel corso della 54\xc2\xaa tornata. Nove giri pi\xc3\xb9 tardi Trulli sopravanz\xc3\xb2 Heidfeld, mentre a sei passaggi dal termine Montoya super\xc3\xb2 Fisichella, portandosi in sesta posizione._NEWLINE_Non ci furono altri sorpassi e Schumacher and\xc3\xb2 a vincere davanti a R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, Frentzen (che conquist\xc3\xb2 il primo podio per la Sauber dal Gran Premio del Brasile 2001), Trulli, Heidfeld, Montoya, Fisichella e Wilson, al primo punto in carriera. Con questa vittoria il tedesco ipoteca il sesto titolo mondiale della sua carriera: l\'unico avversario ancora matematicamente in gioco rimase R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, staccato di ben nove lunghezze. Montoya, staccato di dieci punti dalla vetta, dovette invece dire addio alla possibilit\xc3\xa0 di conquistare il mondiale: se anche il colombiano avesse vinto il successivo Gran Premio del Giappone con Schumacher fuori dai punti, il tedesco si sarebbe comunque aggiudicato il titolo per il maggior numero di vittorie conquistate. Nel campionato costruttori, invece, la Ferrari si riport\xc3\xb2 in testa con tre punti di vantaggio sulla Williams._NEWLINE_Le qualifiche del Gran Premio del Giappone furono pesantemente condizionate da uno scroscio di pioggia caduto sulla pista negli ultimi minuti della sessione, che compromise le prestazioni degli ultimi piloti a scendere in pista. _NEWLINE_A inizio sessione le due Toyota di Da Matta e Panis risultarono le pi\xc3\xb9 veloci, dopo aver fatto segnare rispettivamente il tredicesimo ed il quattordicesimo tempo nella sessione a serbatoi scarichi del venerd\xc3\xac. I loro tempi furono battuti in sequenza da Montoya e Barrichello, ma gi\xc3\xa0 nel momento in cui il brasiliano stava realizzando il suo giro cronometrato la pioggia aveva iniziato a cadere in modo insistente. R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, quinto il venerd\xc3\xac, dovette anche rimanere fermo nei box per l\'interruzione pubblicitaria prevista ogni cinque giri cronometrati, scendendo in pista quando ormai il tracciato era nettamente bagnato. _NEWLINE_Il pilota finlandese non riusc\xc3\xac a fare meglio del settimo tempo, venendo battuto subito dopo dal compagno di squadra Coulthard e scivolando quindi in ottava posizione. Peggio and\xc3\xb2 a Michael Schumacher, che fin\xc3\xac solamente quattordicesimo, mentre n\xc3\xa9 Ralf Schumacher n\xc3\xa9 Trulli, i pi\xc3\xb9 rapidi nella sessione di venerd\xc3\xac, riuscirono a terminare le proprie prestazioni cronometrate. _NEWLINE_Barrichello conquist\xc3\xb2 quindi la pole position, precedendo di quasi sette decimi Montoya. In seconda fila si piazzarono i due piloti della Toyota Da Matta e Panis, seguiti da Alonso, Webber, Coulthard, R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, Button e Wilson._NEWLINE_Al via Barrichello e Montoya mantennero le prime posizioni. Il pilota colombiano, per\xc3\xb2, attacc\xc3\xb2 il rivale gi\xc3\xa0 nel corso del primo giro, sopravanzandolo alla Spoon Curve e guadagnando immediatamente un buon vantaggio, che si stabilizz\xc3\xb2 attorno ai 4 secondi. Alle spalle dei due si inser\xc3\xac Alonso, abile nello sfruttare l\'efficace launch control della sua Renault, mentre Coulthard e R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen ebbero rapidamente la meglio su Panis. Al sesto giro Michael Schumacher, risalito in decima posizione, prov\xc3\xb2 a superare Sato, ma fin\xc3\xac per toccare il giapponese danneggiando la propria vettura. Il pilota tedesco dovette tornare ai box per sostituire il musetto, scivolando in ultima posizione._NEWLINE_Al nono passaggio Montoya fu costretto al ritiro per un problema meccanico, cedendo la testa della corsa a Barrichello. Una tornata pi\xc3\xb9 tardi Da Matta torn\xc3\xb2 ai box per effettuare il primo rifornimento, imitato due giri dopo da Alonso e Barrichello. R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, al quale il compagno di squadra Coulthard aveva dato strada nel corso del terzo giro, pass\xc3\xb2 quindi brevemente in testa alla corsa e, con Michael Schumacher in sedicesima posizione, virtualmente campione del mondo. Il pilota finlandese riforn\xc3\xac a sua volta al tredicesimo giro, seguito via via da tutti gli altri piloti. Al termine della prima serie di soste Barrichello continu\xc3\xb2 a condurre davanti ad Alonso, Coulthard, R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, Da Matta, Button, Panis e Webber: il pilota spagnolo, partito con una strategia di due soste contro le tre del ferrarista, sembr\xc3\xb2 poterlo insidiare per la vittoria, ma si dovette ritirare al 17\xc2\xba giro per un guasto al motore._NEWLINE_Barrichello continu\xc3\xb2 ad aumentare il suo vantaggio sui piloti McLaren, con R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen che, rallentato da un treno di gomme dal rendimento non ottimale, perse terreno anche nei confronti del compagno di squadra. Michael Schumacher rimont\xc3\xb2 faticosamente dal fondo del gruppo, trovandosi bloccato per qualche giro insieme al fratello dietro a Sato. I due anticiparono quindi la seconda sosta, rientrando ai box al 24\xc2\xba giro. Due passaggi pi\xc3\xb9 tardi rifornirono anche Barrichello e Coulthard: il brasiliano rientr\xc3\xb2 in pista davanti a tutti, precedendo anche R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen che non si era ancora fermato. Il finlandese effettu\xc3\xb2 il secondo pit stop nel corso del 32\xc2\xba giro, imitato una tornata pi\xc3\xb9 tardi da Button._NEWLINE_Barrichello rest\xc3\xb2 al comando davanti a Coulthard, R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, Da Matta, Ralf e Michael Schumacher (risaliti in classifica grazie alla sosta anticipata). Gli ultimi tre piloti dovevano per\xc3\xb2 effettuare ancora un pit stop, cos\xc3\xac come Barrichello e Coulthard. Lo fecero tra il 37\xc2\xba ed il 38\xc2\xba passaggio, rientrando in pista, nello stesso ordine, tra la settima e la nona posizione. Barrichello e Coulthard mantennero le prime due posizioni, con lo scozzese che rallent\xc3\xb2 per permettere a R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen di avvicinarglisi. Nel frattempo, Da Matta e i fratelli Schumacher ingaggiarono un intenso confronto per la settima posizione, che si concluse quando Ralf Schumacher tampon\xc3\xb2 il fratello, danneggiando l\'ala anteriore._NEWLINE_Il ferrarista prosegu\xc3\xac all\'ottavo posto senza danni, mentre il pilota della Williams fu costretto ai box per le riparazioni. L\'ottava posizione era sufficiente a Schumacher per ottenere il sesto titolo iridato e il pilota tedesco si accontent\xc3\xb2 quindi di seguire Da Matta, mentre in testa alla corsa Barrichello controllava la situazione davanti a R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, Coulthard, Button, Trulli e Sato. Non ci furono altri colpi di scena ed il brasiliano and\xc3\xb2 a vincere davanti ai due piloti McLaren, Button, Trulli, Sato, Da Matta e Michael Schumacher, che conquist\xc3\xb2 il sesto titolo mondiale della sua carriera. Grazie alla vittoria di Barrichello e alla battuta di arresto della Williams la Ferrari vinse il titolo costruttori per la quinta volta consecutiva.\n_START_SECTION_\n2004: dominio Ferrari \xe2\x80\x93 Atto II\n_START_PARAGRAPH_\nLe difficolt\xc3\xa0 incontrate nella conquista del titolo nel 2003 sembrano preludere alla fine della straordinaria striscia vincente della Ferrari, ma il 26 Gennaio viene presentata la F2004, con cui Schumacher ottiene Pole Position, Vittoria, Giro Pi\xc3\xb9 Veloce e Leadership dal primo all\'ultimo giro nel Gran Premio d\'Esordio in Australia. Schumacher vincer\xc3\xa0 anche in Malesia, Bahrain, a Imola e in Spagna. Il Gran Premio di Monaco, grazie ad una collisione tra Schumacher e Montoya, dar\xc3\xa0 un po\' di respiro agli avversari. Ma dal Gran Premio d\'Europa il Cannibale torna a dominare, vincendo i Gran Premi di Canada, Stati Uniti, Francia, Gran Bretagna, Germania e Ungheria, in cui la Ferrari vince anche il titolo costruttori per la sesta volta consecutiva. Schumacher si presenta dunque a Spa ad un passo dalla settima corona iridata._NEWLINE_Al via Trulli scatta bene, mantenendo la testa della corsa; non parte altrettanto bene Michael Schumacher, che viene sorpassato da Alonso e Coulthard. Pi\xc3\xb9 indietro, si scatena il caos: Webber tampona Barrichello, creando parecchio scompiglio e diversi contatti nel gruppo. Nonostante l\'alettone anteriore della sua Jaguar si sia incastrato sotto le ruote anteriori, il pilota australiano prosegue: arrivato alla pericolosa curva dell\'Eau Rouge, Webber non riesce per\xc3\xb2 a controllare la vettura, finendo per colpire Sato. Per evitare la vettura del giapponese, Bruni rallenta, ma viene tamponato da Baumgartner, intraversandosi: Pantano frena, ma finisce per colpire la Minardi del romano. Per sgombrare la pista dai detriti e dalle monoposto incidentate, la direzione gara manda in pista la safety car: si ritirano Webber, Sato, Bruni e Pantano, mentre Panis, Button, Massa, Barrichello, Baumgartner rientrano ai box. Il ferrarista \xc3\xa8 costretto ad un\'ulteriore sosta il passaggio successivo, per riparare il supporto dell\'alettone posteriore danneggiato nel contatto con Webber; nonostante questo imprevisto, la lunghezza del tracciato belga consente a Barrichello di evitare il doppiaggio._NEWLINE_Quando la vettura di sicurezza si fa da parte al termine del terzo giro, Schumacher ha delle difficolt\xc3\xa0 nel mandare in temperatura le gomme e viene sopravanzato, nel corso della tornata seguente, da R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen e Montoya; un passaggio pi\xc3\xb9 tardi, R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen sorpassa anche il compagno di squadra, lanciandosi all\'inseguimento di Trulli e Alonso. Proprio Trulli apre la prima serie di rifornimenti tra i piloti di testa, entrando ai box al decimo giro. Una tornata dopo, Alonso va in testacoda alla frenata del rettilineo Kemmel: sulla vettura dello spagnolo si \xc3\xa8 infatti rotto il motore e dell\'olio \xc3\xa8 finito sulle ruote posteriori. Dopo un altro testacoda, il pilota della Renault abbandona, cedendo la testa della corsa a R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen. Quasi nello stesso momento, Coulthard fora la gomma posteriore destra, dovendo percorrere quasi un intero giro su tre ruote e perdendo moltissimo tempo. R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen rifornisce al 13\xc2\xba giro, rientrando in pista davanti a Trulli; due tornate pi\xc3\xb9 tardi effettua il suo pit stop anche Montoya, imitato al passaggio pi\xc3\xb9 tardi anche da Michael Schumacher. Il pilota tedesco sfrutta la sosta per passare il colombiano, rallentato da un duello con Massa, che non aveva ancora rifornito; un giro pi\xc3\xb9 tardi, il ferrarista sorpassa anche Trulli alla chicane Bus Stop._NEWLINE_Pizzonia conduce la gara per un giro prima di fermarsi a sua volta ai box nel corso del 17\xc2\xba passaggio; dopo la sosta del brasiliano, R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen torna al comando della corsa, davanti a Button (non ancora fermatosi ai box), Michael Schumacher, Trulli, Massa, Montoya, Pizzonia, Fisichella, Panis, Barrichello e Klien. Al 19\xc2\xba giro, Montoya prova un attacco a Trulli, dopo aver sopravanzato Massa grazie al pit stop del brasiliano; tuttavia, l\'italiano chiude la traiettoria e i due finiscono per toccarsi. Il pilota della Renault finisce in testacoda, perdendo altre due posizioni; il colombiano prosegue invece praticamente indenne. Tre tornate pi\xc3\xb9 tardi, Trulli rifornisce per la seconda ed ultima volta, imitato al giro successivo da Barrichello, che aveva appena sopravanzato Fisichella. Al 29\xc2\xba giro entrano ai box in contemporanea R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, Montoya e Klien; il finlandese torna in pista alle spalle di Michael Schumacher. Una tornata pi\xc3\xb9 tardi, colpo di scena: un istante dopo aver doppiato la Minardi di Baumgartner, sulla vettura di Jenson Button esplode improvvisamente la gomma posteriore destra. L\'inglese perde il controllo della sua BAR, intraversandosi e finendo per centrare in pieno la monoposto dell\'ungherese. _NEWLINE_Non ci sono danni per i due piloti, ma la direzione gara manda in pista la safety car; ne approfittano per rifornire Michael Schumacher, Pizzonia, Zonta e Massa. Tuttavia il pilota della Williams, risalito in terza posizione, \xc3\xa8 subito costretto al ritiro per un problema al cambio. Alla fine del 33\xc2\xba passaggio, la vettura di sicurezza si fa da parte: R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen guadagna immediatamente un buon margine su Michael Schumacher, che precede Montoya, Barrichello e Zonta; pi\xc3\xb9 indietro, Klien e Coulthard risalgono in classifica, mettendo a segno diversi sorpassi e portandosi in ottava e nona posizione. Al 36\xc2\xba giro, sulla Williams di Montoya si fora la gomma posteriore destra; nel rientro ai box, sulla vettura del colombiano cede la sospensione e Montoya deve abbandonare. Due tornate pi\xc3\xb9 tardi, Coulthard tampona Klien in cima alla salita dell\'Eau Rouge; lo scozzese deve tornare ai box per sostituire il musetto della sua McLaren. La safety car entra in pista per la terza volta, rimanendoci fino al 41\xc2\xba passaggio. Alla ripartenza, R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen distanzia nuovamente Schumacher, mentre Zonta, quarto, si deve ritirare per la rottura del motore della sua Toyota. Negli ultimi giri, Coulthard supera Trulli e Panis, conquistando il settimo posto, mentre il suo compagno di squadra controlla agevolmente gli inseguitori, ottenendo la prima vittoria in una stagione difficile per la sua squadra. Michael Schumacher si difende dagli attacchi di Barrichello, conquistando la seconda posizione e la certezza matematica del Settimo Titolo Piloti in carriera.'