b'\n_START_ARTICLE_\nKy\xc5\xabsh\xc5\xab K11W\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNei primi anni quaranta la Marina imperiale giapponese aveva l\'esigenza di dotarsi di un nuovo velivolo da addestramento avanzato che potesse sostituire l\'oramai superato Mitsubishi K3M. La specifica emessa prevedeva che il nuovo modello dovesse essere equipaggiato con la serie di postazioni che l\'equipaggio avrebbe ritrovato nei bombardieri operativi al fine di formarli senza dover ricorrere all\'uso di modelli pi\xc3\xb9 proficuamente impiegati nel combattimento. Nel 1941 l\'ufficio di progettazione della Watanabe Tekk\xc5\x8dsho KK inizi\xc3\xb2 a sviluppare un proprio disegno, un monomotore ad ala media dall\'aspetto convenzionale caratterizzato dall\'adozione di un lungo abitacolo chiuso da un tettuccio, il quale si concretizz\xc3\xb2 nel prototipo portato in volo per la prima volta nel novembre 1942. La bont\xc3\xa0 del progetto si rivel\xc3\xb2 nel brevissimo tempo occorso per la valutazione delle caratteristiche in volo tanto che il modello, al quale venne assegnata la designazione "velivolo da addestramento per operazioni a bordo" (\xe6\xa9\x9f\xe4\xb8\x8a\xe4\xbd\x9c\xe6\xa5\xad\xe7\xb7\xb4\xe7\xbf\x92\xe6\xa9\x9f) o K11W (ovvero l\'undicesimo aereo da addestramento entrato in servizio in quel ruolo, prodotto dalla Watanabe), venne giudicato gi\xc3\xa0 pronto per la produzione in serie. _NEWLINE_Intanto, a seguito della riorganizzazione delle aziende ad indirizzo bellico giapponesi, la Watanabe venne trasformata nella Ky\xc5\xabsh\xc5\xab Hik\xc5\x8dki KK prima della fine dello stesso anno per cui questo ed i modelli successivi, pur mantenendo la desinenza W, assunsero la designazione della nuova realt\xc3\xa0 aziendale._NEWLINE_Il modello, pur essendo stato sviluppato nel corso della seconda guerra mondiale, non ottenne mai un nome in codice alleato in quanto, non essendo assegnato a compiti operativi di prima linea, venne osservato direttamente in combattimento solo nelle fasi finali del conflitto quando, analogamente ad altri modelli, venne impiegato come ultima risorsa negli attacchi kamikaze._NEWLINE_Lo Shiragiku, oltre che nella sua versione principale (K11W1), venne realizzato anche in una versione destinata al pattugliamento dei tratti di mare costieri alla ricerca di possibili attacchi di sommergibili nemici. Questa, designata K11W2, pur ricalcando l\'aspetto della versione principale, venne realizzata totalmente in materiali non strategici data la priorit\xc3\xa0 assegnata ai velivoli da combattimento che dovevano fronteggiare la controffensiva alleata. Ne fu proposta anche una variante appositamente studiata per il pattugliamento marittimo, la Q3W1 Nankai (Mare del Sud), ma lo sviluppo non riusc\xc3\xac a produrre nemmeno un prototipo. La produzione termin\xc3\xb2 nell\'agosto del 1945\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nIl K11W era un velivolo dall\'aspetto convenzionale realizzato, nella sua versione principale, interamente in metallo; monomotore, monoplano ad ala media e carrello fisso._NEWLINE_La fusoliera, a sezione rettangolare, era di ampie dimensioni, accessibile dall\'equipaggio tramite un portello d\'accesso situato sul lato sinistro, e consentiva ai 5 membri di posizionarsi presso le proprie postazioni operative. Superiormente presentava un abitacolo biposto in tandem, l\'anteriore destinato al pilota ed il posteriore per l\'operatore radio e mitragliere di coda, chiuso da un lungo tettuccio vetrato che permetteva un\'apertura a scorrimento, necessaria nella postazione posteriore per utilizzare la mitragliatrice Type 92 montata su supporto brandeggiabile. Inferiormente trovavano posto l\'istruttore, il puntatore ed il navigatore i quali avevano a disposizione apposite finestrature rettangolari poste ai lati della fusoliera atte a facilitare la localizzazione dell\'obbiettivo. Posteriormente terminava in un impennaggio tradizionale monoderiva con piani orizzontali a sbalzo._NEWLINE_La configurazione alare era monoplana, con le semiali, a pianta triangolare raccordate alle estremit\xc3\xa0, montate a sbalzo. Il bordo d\'attacco risultava a freccia mentre il bordo d\'uscita, perpendicolare alla fusoliera, era interamente costituito dalle superfici di controllo._NEWLINE_Sulla superficie inferiore delle semiali erano presenti gli elementi anteriori del carrello d\'atterraggio, un semplice biciclo ammortizzato costituito da una lunga asta telescopica per lato, integrato posteriormente da un ruotino d\'appoggio retrattile posizionato sotto la coda._NEWLINE_La propulsione era affidata ad un motore Hitachi Amakaze, un radiale a 9 cilindri posti su un\'unica stella in grado di erogare un potenza pari a 515 hp (384 kW), posizionato all\'estremit\xc3\xa0 anteriore della fusoliera e racchiuso da una cappottatura integrale.\n_START_SECTION_\nAddestramento\n_START_PARAGRAPH_\nI primi esemplari cominciarono ad essere consegnati ai reparti di addestramento della marina nell\'estate 1943. L\'equipaggio, composto da 5 membri, trovava posto nell\'ampia fusoliera, il pilota ed il mitragliere sulla parte superiore, quest\'ultimo anche con mansioni di operatore radio, mentre il puntatore, il navigatore e l\'istruttore erano alloggiati nella parte inferiore. L\'equipaggiamento prevedeva una mitragliatrice Type 92 calibro 7,7 mm brandeggiabile per l\'esercitazione al tiro, bombe da 30 kg per l\'esercitazione al bombardamento ed apparecchiature radio e di rilevazione con cui erano equipaggiati i bombardieri sui quali l\'equipaggio sarebbe stato assegnato a fine corso.\n_START_SECTION_\nAltri ruoli\n_START_PARAGRAPH_\nOltre alla K11W1, venne sviluppata una versione destinata alla ricerca, individuazione e attacco dei sommergibili nemici che assunse la designazione K11W2. Prodotta in numero limitato venne anche utilizzata, grazie alla sua capacit\xc3\xa0 interna, come aereo da trasporto. La principale differenza con la versione di partenza era che il K11W2 era realizzato con struttura in legno, al contrario del K11W1 che era, tranne le superfici di controllo ricoperte di tela, interamente di costruzione metallica. La versione gener\xc3\xb2 poi un progetto, mai arrivato alla produzione, di una variante appositamente studiata per il pattugliamento marittimo a lungo raggio.\n_START_SECTION_\nAttacchi kamikaze\n_START_PARAGRAPH_\nAnalogamente a molti altri velivoli alla fine della loro carriera operativa, nella fase finale della Guerra del Pacifico quando oramai l\'avanzata alleata minacciava direttamente i territori continentali del Giappone, come ultima risorsa nel sopperire la perdita di piloti addestrati ad operazione aeronavali, i K11W furono utilizzati in attacchi kamikaze. Gli esemplari, normalmente quelli pi\xc3\xb9 in cattive condizioni, vennero modificati equipaggiandoli con una bomba da 250 kg ed introducendo un nuovo serbatoio di combustibile da quasi 700 L, in sostituzione di quello da 480 l normalmente utilizzato, posizionato nella postazione posteriore privata del posto del mitragliere per poter raggiungere l\'autonomia necessaria. Il pilota avrebbe azionato il dispositivo di rilascio della spoletta, posizionato sul cruscotto del posto di pilotaggio, solo prima dell\'impatto per evitare potesse esplodere inavvertitamente durante l\'avvicinamento all\'obbiettivo. Con queste modifiche infatti la massa complessiva del velivolo risultava ben superiore a quella della versione da addestramento creando molte difficolt\xc3\xa0 al proprio pilota gi\xc3\xa0 in fase di decollo._NEWLINE_Impiegati per la prima volta nel 1945 verso obbiettivi navali durante la Battaglia di Okinawa, riuscirono a procurare notevoli danni alle strutture delle unit\xc3\xa0 colpite.'