b'\n_START_ARTICLE_\nRete tranviaria di Ancona\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nCon l\'entrata nel Regno d\'Italia, Ancona assunse un ruolo militare di prim\'ordine, divenendo una delle cinque "piazzeforti di prima classe" del regno. Tale situazione favor\xc3\xac ad un\'accelerata introduzione di servizi cittadini moderni, fra cui quello di trasporto pubblico.\n_START_SECTION_\nIl tram elettrico\n_START_PARAGRAPH_\nIn seguito alla morte del Marotti e al disinteresse manifestato dagli eredi, il Comune di Ancona decise di rilevare il servizio: la rete venne elettrificata e affidata alla neonata Societ\xc3\xa0 Tramvie ed Imprese Elettriche (STIE), in base ad un\'apposita convenzione stipulata il 25 aprile 1908 e approvata con regio decreto 28 ottobre 1909._NEWLINE_Il nuovo servizio fu inaugurato ufficialmente il 19 ottobre 1909. La direzione d\'esercizio fu affidata all\'Ing. Emilio Belfrond - direttore dell\'esercizio tranviario._NEWLINE_La STIE provvedette dunque all\'apertura di una prima linea, dalla stazione a piazza Ugo Bassi, il cui binario percorreva Corso Carlo Alberto e faceva capolinea al termine della stessa, in corrispondenza dell\'incrocio con via L. Lotto (allora via S. Giovanni Decollato); la stessa fu in seguito ulteriormente prolungata sino a piazza d\'Armi._NEWLINE_Un\'altra linea, che collegava la stazione ferroviaria col rione della Palombella, aveva un tracciato che coincideva in parte con la tranvia Ancona-Falconara Marittima, aperta al traffico nel 1913._NEWLINE_Nei decenni successivi, i binari vennero rimossi dalla parte alta di corso Vittorio Emanuele II e da piazza Cavour e spostati in via Marsala e in via Mantovani (poi corso Matteotti); la rete venne inoltre prolungata fino al tiro a segno (poi Stadio Dorico), percorrendo corso Amendola, al tempo denominato corso Tripoli. Ci\xc3\xb2 permise di servire il rione Adriatico, sorto proprio in quegli anni._NEWLINE_Una significativa modifica che impatt\xc3\xb2 sulla regolarit\xc3\xa0 del servizio si ebbe intorno al 1920, con la realizzazione del cavalcavia poi denominato Piazzale Italia in sostituzione del preesistente passaggio a livello sulla ferrovia Adriatica. Tale attraversamento era stato fino ad allora protetto con cancelli in legno e sorvegliato da un casellante e, per il collaudo della nuova tranvia elettrica, si rese necessario il rilascio di un\'autorizzazione dell\'allora Direzione Generale delle Ferrovie._NEWLINE_Il tratto che dalla stazione raggiungeva piazza Ugo Bassi venne prolungato fino all\'ospedale psichiatrico (allora detto semplicemente "manicomio"), attraverso viale Cristoforo Colombo._NEWLINE_Nel 1933 il servizio fu riscattato dal Comune di Ancona, che lo esercit\xc3\xb2 in gestione diretta fino al 1943, quando in seguito alla municipalizzazione esso fu affidato all\'Azienda Tranviaria Municipale di Ancona (ATMA).\n_START_SECTION_\nDalla guerra alla soppressione\n_START_PARAGRAPH_\nI bombardamenti della seconda guerra mondiale, in particolare quelli del 16 settembre 1943 e dell\'8 gennaio 1944, danneggiarono seriamente le strutture tranviarie e imponendo il 26 aprile 1944 la sospensione del servizio._NEWLINE_Al termine del conflitto l\'esercizio venne parzialmente ripristinato, grazie anche alla ricostruzione di alcune vetture: il 5 giugno 1946 venne ripristinato il tratto dalla Stazione al Campo Sportivo Dorico. Gran parte della rete doveva per\xc3\xb2 essere ricostruita e si cominci\xc3\xb2 a pensare alla sua sostituzione con un servizio filoviario, ritenuto allora pi\xc3\xb9 veloce ed economico da realizzare._NEWLINE_L\'intera rete tranviaria fu dunque rimpiazzata dal filobus a partire dal 15 marzo 1949, quando fu attivata la linea Piazza IV Novembre-Piazza Cavour con capolinea a Piazza d\'Armi. La sigla ATMA mut\xc3\xb2 contestualmente il significato in Azienda Trasporti Municipalizzati Autofiloviari.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nFin dall\'inaugurazione del 1881 fu adottato lo scartamento ordinario, con rotaie di tipo Phoenix posate lungo le strade cittadine._NEWLINE_All\'infuori della curva di diramazione dal Corso Vittorio Emanuele II a via Marsala, per la quale era previsto un raggio di 17 metri, in base alla concessione non erano autorizzate curve con raggio inferiore a 20 metri._NEWLINE_Per la trazione elettrica fu adottata la tensione standard di 550\xc2\xa0V cc, alimentata con l\'energia prodotta presso l\'officina sociale di via della Palombella, nella quale erano installate apposite dinamo azionate da motori a gas povero nonch\xc3\xa9 una batteria di accumulatori tampone.\n_START_SECTION_\nMateriale rotabile\n_START_PARAGRAPH_\nPer il servizio a trazione elettrica la STIE arriv\xc3\xb2 a disporre di 19 elettromotrici e 6 rimorchiate, tutte a due assi, realizzate dalle Officine Meccaniche di Reggio Emilia_NEWLINE_Le motrici tranviarie erano caratterizzate da 6 finestrini per parte; inizialmente erano verniciate in una livrea chiara, per poi assumere la livrea verde adottata negli anni trenta per i veicoli in servizi di trasporto pubblico, impreziosita da riquadri gialli a filetti rossi che rappresentavano i colori cittadini._NEWLINE_I rimorchi, conformi al tipo presentato con la domanda 16 novembre 1908, erano lunghi 7 metri e presentavano una massa a pieno carico di 6 tonnellate.'