b"\n_START_ARTICLE_\nVolkswagen Karmann Ghia\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nAll'inizio degli anni cinquanta la Volkswagen decise di affiancare al vendutissimo Maggiolino (il cui nome commerciale era semplicemente Volkswagen 1200) una variante sportiva che ne sfruttasse l'intera meccanica (anche perch\xc3\xa9 a Wolfsburg non esisteva, a quei tempi, un'altra base tecnica disponibile). Heinrich Nordhoff (direttore generale della Volkswagen) e Wilhelm Karmann (patron dell'omonima carrozzeria) avviarono il progetto nel 1951, senza ottenere risultati stilisticamente convincenti._NEWLINE_Al Salone dell'automobile di Parigi del 1953 la Ghia, casualmente, present\xc3\xb2 un prototipo di coup\xc3\xa9 su base Maggiolino. Karmann, in visita al salone, ne rimase impressionato e decise, in accordo con la carrozzeria di Torino di presentarlo a Nordhoff, che deliber\xc3\xb2 immediatamente la produzione. Dopo un anno di sviluppo a tre (Volkswagen, Karmann e Ghia), la nuova coup\xc3\xa9 venne presentata al pubblico nel 1955, col nome di 1200 Karmann-Ghia. La nuova e ben riuscita carrozzeria, imbullonata al telaio a piattaforma, copriva la meccanica, senza la bench\xc3\xa9 minima variazione, del Maggiolino._NEWLINE_Robusta, affidabile e ben costruita, ebbe tuttavia il difetto di offrire prestazioni molto modeste: il motore 1192 cc da soli 34 CV era sufficiente per spingere l'auto a una velocit\xc3\xa0 massima di 120\xc2\xa0km/h, con oltre 25 secondi per raggiungere i 100\xc2\xa0km/h._NEWLINE_Nel 1957 la coup\xc3\xa9 venne affiancata dalla versione cabriolet, dotata della medesima meccanica."