b'\n_START_ARTICLE_\nAir-Independent Propulsion\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nNello sviluppo del sottomarino, il problema della ricerca di forme soddisfacenti di propulsione subacquea \xc3\xa8 stato persistente. I primi sommergibili furono alimentati dall\'uomo con eliche azionate a mano, che rapidamente consumavano l\'aria dentro; questi vascelli dovevano muoversi per gran parte del tempo sulla superficie con i portelli aperti o utilizzando una sorta di tubo di respirazione, in entrambi i casi il sistema era pericoloso e caus\xc3\xb2 un certo numero di incidenti. Pi\xc3\xb9 tardi, i vascelli a comando meccanico usavano l\'aria compressa o il vapore, o l\'elettricit\xc3\xa0, e dovevano essere ricaricati dalla riva o, a bordo, da un motore aerobico._NEWLINE_Il primo tentativo di un combustibile che brucia anaerobicamente \xc3\xa8 stato nel 1867, quando Narc\xc3\xads Monturiol svilupp\xc3\xb2 con successo \xe2\x80\x93 nel sommergibile Ict\xc3\xadneo II \xe2\x80\x93 un motore a vapore anaerobico (o indipendente dall\'aria) alimentato chimicamente._NEWLINE_Nel 1908 la Marina Navale dell\'Impero Russo lanci\xc3\xb2 il sottomarino Pochtovy che usava un motore a benzina alimentato con aria compressa ed esaurito sott\'acqua._NEWLINE_Questi due approcci, l\'uso di un combustibile che fornisce energia a un sistema a ciclo aperto, e la fornitura di ossigeno ad un motore aerobico in un ciclo chiuso, caratterizzano oggi l\'AIP.\n_START_SECTION_\nDescrizione\n_START_PARAGRAPH_\nI sistemi AIP sono relativamente recenti (sono utilizzati dalla met\xc3\xa0 degli anni novanta, anche se alcuni sistemi furono sperimentati, senza successo, dai tedeschi (verso il 1944) e dai sovietici (negli anni 50), e vanno dal semplice uso delle riserve di ossigeno liquido alle pi\xc3\xb9 recenti tecnologie come le celle a combustibile dei sottomarini diesel-elettrici._NEWLINE_L\'utilizzazione di questi sistemi \xc3\xa8 un vantaggio per le marine militari che non fanno ricorso alla propulsione nucleare._NEWLINE_Le limitazioni dei sommergibili convenzionali a propulsione diesel-elettrica sono notevoli, in quanto i battelli durante le immersioni utilizzano un motore elettrico alimentato da batterie che hanno bisogno di ricarica utilizzando un motore diesel accoppiato ad un alternatore. Il motore diesel a sua volta necessita di ossigeno e il sottomarino \xc3\xa8 costretto a fornire l\'aria esterna al motore diesel navigando in superficie o a quota periscopica ricevendo l\'aria necessaria attraverso lo snorkel, rischiando di essere rilevato dal radar (rilevazione del periscopio e dello snorkel), dai sensori a infrarossi o chimici (rilevamento dei gas di scarico) o dal sonar passivo (rumore dei motori diesel) delle unit\xc3\xa0 di superficie nemiche ed inoltre l\'autonomia delle batterie \xc3\xa8 limitata._NEWLINE_Per superare questi limiti sono stati progettati sistemi di propulsione pi\xc3\xb9 efficienti, che permettano di rimanere sott\'acqua pi\xc3\xb9 a lungo. Un tentativo fu la propulsione Walter, un motore chimico a combustione che funzionava a perossido di idrogeno e alimentava una turbina la quale forniva sufficiente potenza per alimentare tutto il sottomarino. Durante la seconda guerra mondiale sono stati progettati con questo sistema di propulsione gli U-Boot tedeschi "Tipo XXIV" e "Tipo XXVI", ma non sono stati completati. Tali progetti erano stati ripresi dai sovietici nel dopoguerra, ma sono stati presto abbandonati in favore della propulsione nucleare, in quanto la classe Quebec, in cui tale sistema di propulsione venne sperimentato, era molto inaffidabile e soggetta ad esplosioni ed incendi. Per questo motivo i sottomarini di questa classe erano chiamati ironicamente "accendini", in quanto l\'ossigeno liquido \xc3\xa8 stato fonte di frequenti incendi.\n_START_SECTION_\nSistemi AIP\n_START_PARAGRAPH_\nEsistono 5 tipi di propulsione AIP'