b'\n_START_ARTICLE_\nSch\xc3\xbctte-Lanz D.I\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nDurante le prime fasi della prima guerra mondiale, il rapido sviluppo dell\'industria aeronautica rese necessario un costante adeguamento della flotta aerea delle varie nazioni impegnate nel conflitto. L\'Idflieg, organo deputato alla gestione dell\'aeronautica militare dell\'Impero tedesco, emise a tal proposito una serie di specifiche atte ad ottenere velivoli dalle prestazioni sempre migliori, adeguate alle nuove esigenze belliche, da destinare ai reparti della Luftstreitkr\xc3\xa4fte, la componente aerea del Deutsches Heer (l\'esercito imperiale tedesco)._NEWLINE_Anche la Luftschiffbau Sch\xc3\xbctte-Lanz, che pur si occupava della progettazione e costruzione di dirigibili, venne coinvolta nello sviluppo di nuovi modelli di aerei senza per\xc3\xb2 ottenere, almeno inizialmente, successo. Dopo aver realizzato nel 1914 il Sch\xc3\xbctte-Lanz C.I, un biplano biposto da ricognizione armato rimasto allo stadio di prototipo, l\'azienda affid\xc3\xb2 il progetto di un aereo monoposto al proprio ingegnere capo Walter Stein il quale si ispir\xc3\xb2, o secondo altre fonti studi\xc3\xb2 a fondo riproducendolo quasi fedelmente, il britannico Sopwith Tabloid, che era stato adottato dal Royal Flying Corps nel ruolo di scout._NEWLINE_Del modello britannico mantenne gran parte dell\'impostazione, variando solamente la forma dorsale della fusoliera, eliminando la pinna presente sul Tabloid, adottando una diversa forma dell\'elemento verticale dell\'impennaggio, ora rotonda, e semplificando il carrello d\'atterraggio togliendo le slitte anticappottamento. Diversa anche la motorizzazione, un rotativo Oberursel U.0, meno potente di quello adottato dal modello britannico, che bench\xc3\xa9 integrato nella parte anteriore della fusoliera, per aumentarne l\'aerodinamicit\xc3\xa0 complessiva, risultava meno "soffocato"._NEWLINE_Il prototipo venne terminato nel 1915 quindi presentato all\'attenzione della commissione esaminatrice dell\'Idflieg, la quale per\xc3\xb2 espresse parere negativo per le limitate prestazioni offerte dal modello, inferiori a quelle messe in luce dai pari ruolo offerti dalle aziende nazionali nello stesso periodo, e per la limitata visibilit\xc3\xa0 anteriore offerta al pilota. Malgrado la mancata autorizzazione ad avviarne la produzione in serie, l\'esperienza acquisita venne comunque impiegata dalla Luftschiffbau Sch\xc3\xbctte-Lanz per lo sviluppo del successivo Sch\xc3\xbctte-Lanz D.II.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nLo Sch\xc3\xbctte-Lanz D.I conservava l\'aspetto convenzionale dei modelli del periodo, biplano, monomotore, monoposto con carrello fisso, e riproponeva quasi fedelmente il disegno del britannico Sopwith Tabloid._NEWLINE_La fusoliera era a sezione rettangolare che si rastremava verso coda, realizzata con struttura il legno e ricoperta da tela trattata tranne che nella parte anteriore attorno al propulsore, e caratterizzata dal singolo abitacolo aperto destinato al pilota posizionato tra le ali. Posteriormente terminava in un impennaggio classico monoderiva di forma circolare dotato di un unico piano orizzontale avanzato posizionato sul dorso della fusoliera abbinato ai due equilibratori mobili._NEWLINE_La configurazione alare era biplana, con ala superiore, montata alta a parasole e collegata alla fusoliera tramite quattro montantini verticali, ed inferiore, montata bassa, di ugual misura, quest\'ultima leggermente spostata verso coda, collegate tra loro da una coppia di montanti per lato ed integrate da tiranti in cavetto d\'acciaio._NEWLINE_Il carrello d\'atterraggio era fisso, molto semplice, montato su una struttura tubolare al di sotto della fusoliera, dotato di ruote di grande diametro collegate da un assale rigido ed integrato posteriormente con un pattino d\'appoggio._NEWLINE_La propulsione era affidata ad un motore Oberursel U.0, un rotativo sette cilindri posti su un\'unica fila, raffreddato ad aria, capace di erogare una potenza pari a 80 CV (59 kW), posizionato all\'apice anteriore della fusoliera racchiuso anteriormente da una struttura metallica con funzioni aerodinamiche, forata ed aperta inferiormente, ed abbinato ad un\'elica bipala in legno a passo fisso._NEWLINE_L\'armamento, come consuetudine nei modelli "scout" dell\'epoca, era basato solamente sulle armi personali dei piloti.'