b'\n_START_ARTICLE_\nMiss Bardahl\n_START_SECTION_\nPrimi anni\n_START_PARAGRAPH_\nVisto il nascente interesse nei primi anni \'50 verso gli idroplani da corsa a Seattle, l\'imprenditore Ole Bardahl si convinse che investire in questo settore nascente fosse una buona occasione per fare pubblicit\xc3\xa0 ai prodotti della sua azienda, proponendola come sponsor e rilevando parte di uno dei piccoli team nascenti dell\'epoca. La prima versione di Miss Bardahl (con numero di gara U-4) venne costruita nel giardino posteriore della casa di Norm Christiansen nel \'56 e originariamente portava il nome Tempest. Misurava 27 piedi e 4 pollici in lunghezza (circa 8,33 metri), ed era uno degli idroplani pi\xc3\xb9 piccoli mai realizzati . Il progetto fu subito fruttuoso: con Norm Evans alla guida, Miss Bardahl riusc\xc3\xac a ottenere il quarto posto nel Mapes Trophy di Tahoe City, sul lago Tahoe, e nella Sahara Cup a Las Vegas._NEWLINE_Miss Bardahl venne soprannominata Green Dragon dopo che nella prima fase della APBA Gold Cup del 1957, sul lago Washington a Seattle, riusc\xc3\xac ad ottenere 4 giri di vantaggio su Miss Wahoo, pilotata dall\'esperto Mira Slovak._NEWLINE_Visti i buoni risultati ottenuti nella prima annata, Ole Bardahl decise di rilevare anche la quota di Noam Christensen, diventando l\'unico proprietario di Miss Bardahl; cos\xc3\xac, contatt\xc3\xb2 il progettista Ted Jones, noto per i suoi lavori con Hawaii Kai III, Miss Thriftway, Shanty I, Sho-Mo-Shun IV e Miss Wahoo, per un nuovo scafo. La costruzione fu affidata al figlio di Ted, Ron Jones, il quale ebbe un ruolo centrale nella storia di Miss Bardahl. La nuova Miss Bardahl con il nuovo numero di gara U-40, ma con ancora alla guida Norm Evans, vinse la Apple Cup l\'11 maggio 1958 sul lago Washington, e in una gara di velocit\xc3\xa0 massima riusc\xc3\xac a battere la Miss U.S. I di Fred Alter con 101 miglia orarie contro 99. Con la vittoria alla National Sweepstakes di Buffalo, Stato di New York, al Rogers Memorial Trophy a Washington D.C., alla fine della stagione Miss Bardahl ottenne il titolo di National High Point Champion, con alle sue spalle la Miss U.S. I di Fred Alter con 2069 punti contro i 2075 della vincitrice; a tutt\'oggi, rimane lo scarto pi\xc3\xb9 piccolo nella storia della Unlimited Hydroplane. In quella stagione Miss Bardahl ottenne anche il record di resistenza, poich\xc3\xa9 riusc\xc3\xac a finire ben 25 gare sulle 27 a cui partecip\xc3\xb2._NEWLINE_Per la stagione del 1959, Bardahl port\xc3\xb2 dei grossi cambiamenti all\'interno del progetto: introdusse un motore Rolls-Royce Merlin; Norm Evans venne sostituito da Jack Regas, il quale aveva vinto ben 6 gare di fila con Hawaii Kai III; come capo equipaggio fu arruolato George McKernan, vincitore delle ultime 5 gare della stagione precedente con il team di Miss U.S. I. Con Jack Regas, Miss Bardahl riusc\xc3\xac a vincere le prime due gare del Detroit Memorial Regatta, senza per\xc3\xb2 vincere la manifestazione. La stagione sembrava promettente per il team di Ole Bardahl, ma alla Diamond Cup di Coeur d\xe2\x80\x99Alene, Idaho, Regas fece un incidente causato dal passaggio sopra un\'onda generata da una barca, riportando una frattura cranica che lo obblig\xc3\xb2 a rimanere in ospedale in coma per quasi un mese. Il team Bardahl non introdusse alcun sostituto per il posto di Regas, poich\xc3\xa9 voleva aspettare il pilota, che per\xc3\xb2, nonostante fosse presente come spettatore alla Reno Regatta, non volle tornare in nessuna competizione per ben 8 anni. Apprese le intenzioni di Regas, Bardahl corse ai ripari, ingaggiando Bill Brow, pilota ancora acerbo viste le sue uniche 5 gare nella Unlimited Hydroplane. Brow non ottenne i risultati del suo predecessore: il suo massimo fu un terzo posto alla Indiana Governor\'s Cup, seguito da un quarto alla Buffalo Regatta. Brow venne sostituito nella fase finale della stagione da McKernan, che comunque non ottenne risultati migliori (quarto posto alla Lake Mead Cup). Nonostante la stagione travagliata, Miss Bardahl concluse sul secondo gradino del podio dei National High Points.\n_START_SECTION_\nAnni \'60\n_START_PARAGRAPH_\nL\'anno successivo, Bardahl si affid\xc3\xb2 al giovane pilota Jim McGuire, che fu per\xc3\xb2 rimpiazzato dopo tre gare deludenti. Il sostituto per chiudere la stagione fu ancora una volta Brow, ma nuovamente i risultati non furono dei pi\xc3\xb9 soddisfacenti: secondo posto a Reno, terzo a Madison nell\'Indiana, quarto a Washington D.C., e quarto posto nei National High Points. Questo port\xc3\xb2 molti osservatori a credere che la carriera del Green Dragon fosse in rapido declino._NEWLINE_All\'inizio della stagione del 1961, nonostante la mancanza di un pilota per Miss Bardahl, Ole Bardahl non ingaggi\xc3\xb2 nessuno, saltando cos\xc3\xac le prime due manifestazioni del campionato. Soltanto qualche giorno prima della terza tappa, la World\xe2\x80\x99s Championship Seafair Regatta, venne svelato il nome del nuovo pilota: molti pensavano a Rex Manchester, sposatosi da poco tempo con la figlia di Ole Bardahl stesso, gi\xc3\xa0 collaudatore per dei test svoltisi prima dell\'inizio della stagione, ma a sorpresa, la scelta cadde su Ron Musson, colui che \xc3\xa8 stato poi considerato il pi\xc3\xb9 grande pilota della storia nel campo degli idroplani da corsa. Prima dell\'approdo su Miss Bardahl, Musson aveva vinto un paio di gare con Hawaii Kai III e la Silver Cup l\'anno precedente con Nitrogen Too. Tornando ad un motore Allison, Miss Bardahl riusc\xc3\xac a vincere 2 gare su 3 contro Miss Thriftway, l\'idroplano pi\xc3\xb9 vincente al tempo. Nella finale, in una gara di velocit\xc3\xa0 massima, Musson riusc\xc3\xac a vincere per 103,7 miglia orarie contro 102,5. Successivamente, alla corsa di 3 miglia di Seattle, Miss Bardahl sconfisse tutti gli avversari pi\xc3\xb9 quotati: Miss Century 21, Miss Reno, Miss Spokane, Miss Seattle Too, Gale V, e Miss U.S. I. Il bilancio della stagione del 1961 fu positivo per Miss Bardahl, che si classific\xc3\xb2 seconda nei National Points e si piazz\xc3\xb2 sempre nei primi posti a parte una volta; vinse anche la famosa Silver Cup in cui Bob Hayward perse la vita a bordo della sua Miss Supertest II._NEWLINE_Per il 1962, Bardahl contatt\xc3\xb2 Ted Jones per il progetto della terza versione della Miss Bardahl: venne creato un idroplano che port\xc3\xb2 alla vittoria del Harrah\'s Tahoe Trophy e al secondo posto nei National Points con un campionato col fiato sul collo della vincitrice Miss Century 21, che in quella stagione vinse ben 5 competizioni e 15 gare di fila._NEWLINE_Nel precampionato dell\'edizione del 1963, Ron Jones lavor\xc3\xb2 sulle protezioni laterali dello scafo rendendole pi\xc3\xb9 aerodinamiche, lavoro dimostratosi poi fondamentale dato che \xc3\xa8 proprio dal 1963 che ha inizio l\'era di splendore di Miss Bardahl, che vinse la prima manifestazione del campionato a Guntersville, Alabama, e nella seconda, valevole per la APBA Gold Cup, vinse 3 gare nelle sessioni preliminari e un secondo posto dietro a Gale V di Bill Cantrell nella finale, raggiungendo cos\xc3\xac, ben 6 anni dopo la sua nascita, la sua prima Gold Cup. Quel giorno non fu positivo solo per i risultati ottenuti, ma pure per la prestazione deludente di Miss Thriftway (ex Miss Century 21), tanto che fu Miss Bardahl a registrare il giro pi\xc3\xb9 veloce del giorno sia nella corsa, che nella 3 miglia. Durante la Diamond Cup, il risultato si invert\xc3\xac, poich\xc3\xa9 Miss Thriftway vinse con una prestazione convincente, mentre Miss Bardahl ebbe il primo guasto meccanico della sua storia, ottenendo cos\xc3\xac 0 punti. La reazione del team fu tale da permettere di completare ben 57 gare di fila, fino alla manifestazione a San Diego nel 1965. Successivamente, il team Thriftway dichiar\xc3\xb2 che la competizione dell\'11 agosto sul lago Washington sarebbe stata l\'ultima a cui avrebbe partecipato Miss Thriftway, dichiarando quindi l\'obiettivo di chiudere la carriera degnamente. Nella gara 1-A Miss Thriftway prevalse su Miss Bardahl, e con l\'avvicinarsi di una tempesta, avrebbe potuto essere dichiarata vincitrice della manifestazione sulla base di una sola gara disputata. Per fortuna del team di Ballard, la tempesta si spost\xc3\xb2 prima del tempo utile per decretare la vittoria, quindi si torn\xc3\xb2 a gareggiare. Nella gara 2-B, si assistette ad una vittoria di misura di Miss Bardahl, segnando idealmente il passaggio di consegna fra queste due squadre. Nonostante i pronostici, non fu n\xc3\xa9 il team Thriftway n\xc3\xa9 il team Bardahl a vincere la competizione, bens\xc3\xac l\'idroplano Tahoe Miss. Verso la fine della stagione, Musson si ruppe diverse costole, costringendo Ole Bardahl a sostituirlo con Don Wilson per le restanti 3 competizioni del campionato. Miss Bardahl riusc\xc3\xac ugualmente a vincere il National High Point Champion e il Harrah\'s Tahoe Trophy._NEWLINE_Nel 1964, i team rivali di Miss Bardahl, specie Tahoe Miss, si attrezzarono al meglio per cercare di spodestare il "Green Dragon", ma non riuscirono nell\'impresa: effettivamente alcuni erano pi\xc3\xb9 veloci, ma troppo discontinui nei risultati e persero molti punti, portando cos\xc3\xac per la prima volta Miss Bardahl a vincere sia il National High Point Champion sia la Gold Cup per due anni di fila._NEWLINE_Per il 1965, Ole ordin\xc3\xb2 una cabina di pilotaggio direttamente sopra al motore allo scopo di migliorare le prestazioni di Miss Bardahl a Ron Jones anzich\xc3\xa9 a suo padre Ted, visto il ritiro di quest\'ultimo dal mondo della Unlimited Hydroplane. Ron sugger\xc3\xac una cabina di sua creazione, dove il motore veniva collocato dietro, modello che ottenne dei buoni risultati nelle categorie inferiori. A causa di un ritardo nella consegna, il team opt\xc3\xb2 per lo scafo del 1962, che, data una cattiva preparazione per il campionato, port\xc3\xb2 Miss Bardahl a conseguire il terzo posto nella competizione di Coeur d\xe2\x80\x99Alene, dietro a Brow su Miss Exide, e Manchester su Notre Dame. Nonostante il risultato deludente, alla Gold Cup del 1965 svoltasi a Seattle Miss Bardahl ottenne il suo terzo successo di fila, evento che non avveniva dagli anni \'30. Alla fine della stagione, il team Bardahl realizz\xc3\xb2 tre record mondiali nell\'ultima manifestazione di San Diego sul lago Mission Bay, nella 3 miglia, nella 15 miglia e pure nella 45, con velocit\xc3\xa0 di 117,13 miglia, 116,08 miglia e 115,06 miglia rispettivamente. La vittoria del titolo di National High Point Champion non fu sufficiente per convincere il team a mantenere quella versione della Miss Bardahl: fu progettata una nuova versione per la stagione successiva._NEWLINE_Per un breve periodo, si pens\xc3\xb2 di suddividere la squadra: una sezione principale con la nuova U-40 con Ron Musson alla guida e una cadetta con il progetto di un idroplano che avrebbe avuto numero da corsa U-1, con il giovane Billy Schumacher ai comandi. I problemi legati alla struttura della nuova Miss Bardahl con motore sotto la cabina costrinsero gli ingegneri del team a lavorare solo su di essa, impedendo cos\xc3\xac la realizzazione del progetto di sezionamento del team. Alla tappa d\'inaugurazione del campionato del 1966 a Tampa, in Florida, venne svelata la quarta versione di Miss Bardahl: a causa di un eccessivo carico sul posteriore, gli ingegneri avevano optato per posizionare il pilota davanti al motore anzich\xc3\xa9 sopra. Il debutto della nuova U-40 nel campionato venne rimandato a causa di un problema di surriscaldamento del cambio. Alla sfortunata President\'s Cup del 1966, nella gara 1-C, Miss Bardahl domin\xc3\xb2, arrivando al traguardo ben 33 secondi prima del secondo classificato Don Wilson; nella gara 2-B, durante un testa a testa con la Notre Dame di Manchester al primo giro, Miss Bardahl si inclin\xc3\xb2 troppo di punta, e lo scafo si ruppe a met\xc3\xa0 proprio davanti alla giuria. Musson fu ritrovato con la faccia in acqua, privo di coscienza e poco dopo venne dichiarato morto da un ospedale locale a cui fu trasportato d\'urgenza. La causa dell\'incidente non fu mai identificata. Come se non bastasse, tre ore dopo nella gara finale della manifestazione, Manchester e Wilson, con le rispettive Notre Dame e Miss Budweiser, si scontrarono fra di loro, aggiungendosi al numero dei caduti: quel giorno segn\xc3\xb2 cos\xc3\xac tanto questo sport in negativo da esser stato ribattezzato "Black Sunday". Ole Bardahl decise di ritirare la sua squadra a causa della tragedia; lui stesso era troppo afflitto dopo aver perso il miglior pilota della carriera sportiva di Bardahl in questo sport, il suo ex pilota, e il marito di sua figlia._NEWLINE_Miss Bardahl si present\xc3\xb2 la stagione successiva, con Billy Schumacher in cabina e una nuova versione dell\'idroplano, con il motore davanti al pilota, in base al progetto di Ed Karelsen. In ricordo della perdita subita alla President\'s Cup dell\'anno precedente, questa versione della U-40 non era pi\xc3\xb9 verde e gialla, bens\xc3\xac solo gialla, acquistando cos\xc3\xac il soprannome di Blonde Bombshell. La nuova Miss Bardahl riusc\xc3\xac a vincere 6 manifestazioni su 8 (nessuno era riuscito a vincere 6 manifestazioni nella stessa stagione), arrivando seconda una volta. La Gold Cup e il titolo di National High Point Champion, ancora una volta, vennero vinti dalla casa di Ballard. La performance che rimase nella storia del 1967 fu il duello fra Schumacher e Mike Thomas sulla sua Miss Budweiser, dove i piloti furono testa a testa per ben 6 giri alla British Columbia Cup, ma dopo molta fatica fu Thomas ad avere la meglio._NEWLINE_Il 1968 vide l\'ultimo anno di partecipazione attiva da parte del proprietario Ole Bardahl, e per l\'occasione, lo storico U-40 venne sostituito in U-1 per celebrare i successi ottenuti negli anni. Anche l\'aspetto generale venne rinnovato, passando dal giallo al giallo con motivo nero a scacchi che valse a Miss Bardahl il soprannome di Checkerboard Comet. Nel corso della stagione, Miss Bardahl fu combattuta aspramente da Warner Gardner con la sua Miss Eagle Electric. Inoltre, si dimostr\xc3\xb2 stranamente incapace nel concludere le gare, tanto da non ottenere alcun punto in ben 4 manifestazioni, a Washington D.C., Seattle, Guntersville e Tri-Cities: a queste ultime due e a Madison, nelle sessioni finali, Schumacher fece delle pessime partenze. Ci\xc3\xb2 nonostante, verso la Gold Cup di Detroit, Miss Bardahl vinse tre manifestazioni (Winsconsin Cup, Indiana Governor\'s Cup, e Diamond Cup), e Miss Eagle Electric altre tre (Atomic Cup, Dixie Cup e President\'s Cup). Giunti alla manifestazione di Detroit, valida per l\'assegnazione della Gold Cup, successe l\'ennesimo incidente fatale, questa volta proprio al pilota Warner Gardner, sulla stella nascente Miss Eagle Electric, al terzo giro, con la distruzione dell\'idroplano vicino allo Yacht Club di Detroit. Si decise cos\xc3\xac di disputare la competizione da capo, dove si assistette ad un duello tanto acceso tra Schumacher e Bill Sterett sulla nuova Miss Budweiser da portare i due piloti a un testa a testa continuo per tutta la gara. Alla fine la vittoria fu di Miss Bardahl, che vinse cos\xc3\xac la sua quinta Gold Cup e il sesto National High Point Champion. Questa nuova Miss Budweiser era virtualmente il clone ed erede di Miss Bardahl: basata sul progetto di Karelsen, riuscir\xc3\xa0 a vincere il titolo di National High Point Champion per i 3 anni a venire._NEWLINE_Il 1969 segna l\'ultimo anno di vita della Miss Bardahl, che era sempre competitiva, ma ebbe molti problemi col motore Rolls-Royce, che si ruppe diverse volte, sia in qualifica che durante le gare ufficiali. Quell\'anno non vinse alcuna manifestazione, cos\xc3\xac Ole Bardahl decise definitivamente di vendere lo scafo a Bernie Little e i motori a Laird Pierce.'