b"\n_START_ARTICLE_\nTranvia Monchiero-Dogliani\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nL'idea di una tranvia per il collegamento di Dogliani sorse in conseguenza del passaggio della ferrovia Torino-Savona (che allora seguiva il percorso via Bra-Ceva) a Monchiero, distante pochi chilometri dalla cittadina, e dalla conseguente esigenza di un collegamento su ferro che consentisse l'agevole inoltro delle merci sulla ferrovia statale._NEWLINE_Dopo alcuni progetti iniziali nel frattempo accantonati, venne approvato e realizzato quello di una tranvia a scartamento ordinario, che avrebbe consentito un pi\xc3\xb9 agevole inoltro delle merci sui binari FS, elettrificata alla tensione standard per l'epoca di 600 V in corrente continua. Quest'ultima era generata da una centrale che nel frattempo era gi\xc3\xa0 sorta a Monchiero, di propriet\xc3\xa0 della Piemonte Centrale di Elettricit\xc3\xa0 (PCE), azienda in seguito acquisita dalla Pont Saint Martin poi SIP._NEWLINE_Il progetto della tranvia era stato appoggiato da numerose autorit\xc3\xa0 doglianesi fra le quali il futuro presidente della Repubblica Luigi Einaudi, l'architetto Giovanni Battista Schellino, Celso Cesare Moreno, deputato alla camera dei rappresentanti degli Stati Uniti, e dall'allora sindaco Camia._NEWLINE_Concessa nel 1921, l'inaugurazione ufficiale avvenne il 15 agosto 1923, a cura della Societ\xc3\xa0 Anonima Tramvie Elettriche di Dogliani (SATED). I volumi di traffico, tuttavia, non registrarono mai i valori auspicati, a causa della posizione relativamente decentrata di Monchiero rispetto ad Alba, principale centro attrattore delle Langhe, e della concorrenza con la stazione FS di Farigliano._NEWLINE_Il traffico merci era in prevalenza alimentato dal trasporto di carbone per le fornaci che sorgevano a Dogliani (fornace San Quirico di Gaiero) e Castello (fornace Devalle) e per una distilleria, tronchi destinati al taglio per le segherie di Dogliani, sale grosso, materiali edili ed agricoli, grano duro destinato al mulino di Monchiero. _NEWLINE_Durante la seconda guerra mondiale, a causa della distruzione del ponte sul Tanaro in seguito ad un bombardamento, fu istituito per qualche tempo un servizio passeggero diretto su binari FS con le due locomotive SATED, attrezzate per l'occasione con panche in legno: alimentato provvisoriamente il bifilare alla tensione continua di 600 V previo avvicinamento dei due conduttori, il servizio consentiva di raggiungere l'area in cui la linea statale risultava interrotta e, da qui, proseguire a piedi alla volta della stazione di Narzole._NEWLINE_Terminate le ostilit\xc3\xa0, il traffico riprese in maniera stentata, senza pi\xc3\xb9 alcuni investimento da parte della SATED, fino alla soppressione definitiva della lina, avvenuta il 31 gennaio 1956.\n_START_SECTION_\nMateriale rotabile\n_START_PARAGRAPH_\nPer il traino dei treni di servizio impegnati nella costruzione della linea fu utilizzata la locomotiva FS 829.001, una macchina a 3 assi proveniente dalla Rete Mediterranea._NEWLINE_Il materiale di trazione della tranvia era costituito da due locomotori elettrici a 2 assi (rodiggio AA) dotati di due motori da 50\xc2\xa0kW e trasmissione di tipo tranviario, realizzati dal TIBB di Vado Ligure nel 1923. Gli organi di trazione e repulsione erano di tipo ferroviario (doppi respingenti e gancio a maglia con tenditore) s\xc3\xac da permettere l'utilizzo di carri in servizio cumulativo sulla rete FS. La velocit\xc3\xa0 massima ti tali rotabili risultava di 40\xc2\xa0km/h. La foggia di tali rotabili era squadrata, con testata poliedrica dotata di terrazzino e scompartimento bagagli centrale. La presa di corrente avveniva tramite archetto tranviario._NEWLINE_Completavano la dotazione del parco alcuni carri merci, privi di freno pneumatico ma dotati di organi di trazione e repulsione di tipo ferroviario, e 4 carrozze a due assi a terrazzini dotate di 4 moduli caratterizzati da doppi finestrini, verniciate nel classico color verde vagone dell'epoca. Una di esse \xc3\xa8 conservata presso il Museo Ferroviario Piemontese a Savigliano, in attesa di restauro, priva degli arredi originari dell'epoca."