b"\n_START_ARTICLE_\nAD Scout\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNei primi anni della Grande Guerra, l'Air Department of the British Admiralty emise una specifica per la fornitura di un velivolo in grado di poter contrastare gli attacchi dei dirigibili tedesco imperiali. Alla richiesta rispose il progettista Harris Booth che propose all'Ammiragliato un velivolo tradizionale nella costruzione ma non convenzionale nell'impostazione, l'AD Scout._NEWLINE_Booth ide\xc3\xb2 un biplano con la fusoliera montata sull'ala superiore, con un doppio timone assicurato al resto del velivolo da quattro bracci e un carrello strettissimo posto sotto l'ala inferiore. L'armamento originale prevedeva l'installazione di un cannone Davis, che fu per\xc3\xb2 scartato a favore di una Lewis calibro .303 in a causa della fragilit\xc3\xa0 dell'aereo._NEWLINE_Furono ordinati quattro prototipi nel 1915 e furono costruiti due da Hewlett & Blondeau e due da Blackburn Aircraft Limited.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nL'AD Scout era un monomotore biplano a configurazione spingente dall'aspetto anticonvenzionale._NEWLINE_La fusoliera, realizzata con struttura in legno ricoperta di pannelli in compensato e tela, era posizionata alta, tra le due semiali superiori, ed integrava l'unico abitacolo aperto destinato al pilota protetto da una struttura frangivento. Posteriormente era collocato il motore, un rotativo Gn\xc3\xb4me Monosoupape, in posizione spingente abbinato ad un'elica bipala in legno a passo fisso._NEWLINE_La configurazione alare era biplana, con l'ala inferiore, ricavata in un unico pezzo, spostata verso la parte posteriore e collegata alla parte inferiore della fusoliera tramite un castello tubolare, collegata alla superiore, posizionata alta sulla fusoliera, tramite una coppa di montanti integrati da tiranti in filo d'acciaio. Entrambe erano realizzate con struttura in legno ricoperta in tela ed integravano gli alettoni presenti sulle ali superiore ed inferiore. Alle ali era collegato l'impennaggio tramite una doppia trave di coda, costituito da un unico piano orizzontale che collegava i due timoni._NEWLINE_Il carrello d'atterraggio era semplice, fisso, con ruote collegate tra loro da un assale rigido ed integrate da elementi a slitta antiribaltamento, collegato tramite una struttura tubolare all'ala inferiore.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nI test di volo furono eseguiti dai piloti del Royal Naval Air Service e dimostrarono che il velivolo era gravemente in sovrappeso, fragile, lento e difficile da gestire, anche al suolo. Il progetto fu abbandonato e tutti e quattro i prototipi rottamati."