b'\n_START_ARTICLE_\nNSU 10/52 PS\n_START_SECTION_\nContesto storico\n_START_PARAGRAPH_\nLa nascita della 10/52 PS trae le sue origini dall\'ingresso della Fiat nel capitale della NSU. Un precedente si ebbe gi\xc3\xa0 nel 1926 quando la Casa torinese acquist\xc3\xb2 una piccola quota del capitale azionario della Casa di Neckarsulm: si era ai tempi in cui la NSU, gi\xc3\xa0 penalizzata da difficolt\xc3\xa0 finanziarie, era passata sotto la gestione dello spregiudicato Jakob Schapiro, gestione che per\xc3\xb2 non avrebbe portato a risultati risolutivi nel bilancio della NSU. Fu cos\xc3\xac che nel 1929 la Fiat rilev\xc3\xb2 l\'intero complesso di pertinenza della NSU, compresa la carrozzeria Schebera, da anni legata da un vincolo di collaborazione con la Casa di Neckarsulm, e naturalmente i due stabilimenti di Heilbronn, ormai da tempo allestiti per la produzione automobilistica._NEWLINE_La NSU fu quindi completamente rilevata dalla Fiat e da qui ebbe inizio un piano di ristrutturazione che port\xc3\xb2 alla progressiva eliminazione della gamma NSU prodotta fino a quel momento. Le NSU prodotte da l\xc3\xac in poi sarebbero anche divenute note come NSU-Fiat, un nome che sarebbe rimasto anche dopo la guerra, anche se tale fatto sarebbe stato all\'origine di lunghi contenziosi legali fra la Casa italiana e quella tedesca. Ma questa \xc3\xa8 un\'altra storia: nel frattempo, al Salone di Berlino del 1931, in piena crisi finanziaria globale, lo stand NSU present\xc3\xb2 il primo modello della nuova gestione Fiat, la 10/52 PS.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nDescritta dai volantini pubblicitari come una "vettura tedesca, con qualit\xc3\xa0 tedesca, materiali tedeschi e prodotta da operai tedeschi", la 10/52 PS, di fatto non era altro che una Fiat 522 prodotta su licenza della Casa madre nello stabilimento di Heilbronn. In effetti, la 10/52 nasceva su di un telaio prodotto in Italia ed inviato in Germania. Si trattava di una tradizionale struttura in acciaio a longheroni e traverse, esattamente come nella "gemella" italiana. A partire da tale base, tutto il resto veniva assemblato ad Heilbronn, in particolare la meccanica ed il gruppo motopropulsore, sebbene si rimanesse sempre fedeli alle specifiche del progetto Fiat originario. Ed allora, ecco che anche la 10/52 PS montava lo stesso 6 cilindri in linea da 2516 cm\xc2\xb3, un\'unit\xc3\xa0 in grado di erogare fino a 52 CV a 3300 giri/min. Identico anche il resto della meccanica, e quindi il cambio manuale a 4 marce, le sospensioni ad assale rigido con balestre ed ammortizzatori idraulici ed i freni a tamburo idraulici sulle quattro ruote. Le carrozzerie venivano invece assemblate presso le carrozzerie Weinsberg e Drauz. Mentre la prima montava le versioni limousine, la seconda si occupava invece delle versioni cabriolet. La 10/52 PS fu prevista in due varianti di passo, vale a dire 2,775 metri e 3 metri esatti (la versione italiana prevedeva addirittura tre lunghezze differenti di interasse). Esternamente la 10/52 PS si riconosceva praticamente solo per lo stemma NSU sulla sommit\xc3\xa0 del radiatore: tale stemma era di fatto identico a quello della Fiat, con la differenza che cambiava solo la scritta identificativa della Casa._NEWLINE_Nonostante le indubbie qualit\xc3\xa0 costruttive della vettura, i risultati commerciali furono scarsi, complice ovviamente il fatto che a pochi mesi dal lancio della 10/52 PS, nel luglio 1931, la crisi finanziaria tocc\xc3\xb2 in Germania il suo apice.  Ciononostante si decise di proseguire con la produzione e a partire dal 1933 la vettura venne ribattezzata NSU-Fiat 2500, sancendo cos\xc3\xac la fine del marchio NSU come entit\xc3\xa0 autonoma, almeno per alcuni decenni. La produzione di questa vettura terminer\xc3\xa0 nel 1934.'