b'\n_START_ARTICLE_\nPh\xc3\xb6nix C.I\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nLe origini del Ph\xc3\xb6nix C.I sono da ricercare nel suo progetto originale elaborato nel 1916 dall\'allora direttore dell\'ufficio tecnico dell\'Hansa-Brandenburg Ernst Heinkel, l\'Hansa-Brandenburg K\xd0\x9e\xd0\xa1, un velivolo che riproponeva lo schema gi\xc3\xa0 adottato dal caccia KC, un\'impostazione convenzionale con struttura in legno ricoperta da pannelli in compensato per la fusoliera e in tela per le ali, ma con una particolare struttura di collegamento tra l\'ala superiore e quella inferiore. Invece di adottare una o pi\xc3\xb9 coppie di montanti utilizz\xc3\xb2 un\'insolita struttura realizzata collegando quattro sottostrutture a V realizzate in tubi d\'acciaio saldati, collegate tra loro al centro dello spazio tra le due semiali a formare una "stella". Questa soluzione per\xc3\xb2 pur offrendo una maggiore robustezza rispetto ai tiranti in cavetto d\'acciaio, aumentava la massa del velivolo al punto da limitare fortemente la velocit\xc3\xa0 di salita._NEWLINE_L\'azienda tedesco-imperiale non aveva tuttavia intenzione di avviare lo sviluppo del K\xd0\x9e\xd0\xa1 che comunque attir\xc3\xb2 l\'attenzione dei vertici militari austro-ungarici alla ricerca di nuovi modelli per dotare i propri reparti della kaiserliche und k\xc3\xb6nigliche Luftfahrtruppen. A quel punto il progetto venne acquistato per essere prodotto su licenza, tuttavia le due azienda nazionali incaricate di avviarne la produzione in serie rielaborarono entrambe il progetto sviluppandone ciascuna una variante che differivano tra loro per alcune soluzioni tecniche: il Ph\xc3\xb6nix C.I e l\'Ufag C.I._NEWLINE_L\'ufficio tecnico Ph\xc3\xb6nix prefer\xc3\xac adottate una velatura biplano-sesquiplana, ovvero con i piani alari di differente apertura, maggiore in quello superiore, collegandoli tra loro da una doppia coppia di montanti interalari i quali, incernierati assieme sull\'estradosso dell\'ala inferiore si aprivano verso l\'alto a formare una "V".\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nIl Ph\xc3\xb6nix C.1 era un velivolo dall\'impostazione, per l\'epoca, convenzionale: un monomotore in configurazione traente, biposto, biplano e carrello fisso._NEWLINE_La fusoliera, stretta ed a sezione rettangolare, era caratterizzata dalla presenza di due abitacoli aperti in tandem, l\'anteriore destinato al pilota ed il posteriore per l\'osservatore/mitragliere. Posteriormente terminava in una coda dall\'impennaggio monoderiva, dotato di timone "a virgola" e piani orizzontali ricoperti in tela, questi ultimi posizionati all\'altezza del vertice superiore della fusoliera._NEWLINE_La velatura era di tipo biplano-sesquiplana a scalamento positivo, con piano alare superiore, l\'unico dotato di alettoni, posizionato poco pi\xc3\xb9 alto della fusoliera e collegato alla stessa da una coppia di montantini per lato e all\'inferiore, lievemente spostato verso la parte posteriore, da una doppia coppia di montanti interalari i quali, incernierati assieme sull\'estradosso dell\'ala inferiore si aprivano verso l\'alto a formare una "V". Le due superfici erano ulteriormente rinforzate da tiranti in cavetto d\'acciaio._NEWLINE_Il carrello d\'atterraggio era un semplice biciclo fisso, costituito da un castello tubolare posto sotto la fusoliera dotato di grandi ruote collegate tra loro da un asse rigido montato su supporti elastici, integrato posteriormente da un pattino d\'appoggio posizionato sotto la coda._NEWLINE_La propulsione era affidata ad un motore Hiero 6, un 6 cilindri in linea raffreddato ad acqua capace di erogare una potenza pari a 230 PS (169 kW), abbinato ad un\'elica bipala in legno a passo fisso._NEWLINE_L\'armamento era costituito da una o due mitragliatrici Schwarzlose MG M.07/12 calibro 8 mm, una opzionale posizionata in caccia a disposizione del pilota, rivolta in avanti e sparante attraverso il disco dell\'elica grazie ad un dispositivo di sincronizzazione, e la seconda, brandeggiabile e montata su un anello a corona, rivolta verso la parte posteriore, azionabile dal secondo membro dell\'equipaggio. Per le missioni di bombardamento era inoltre fornito di un carico massimo di 50\xc2\xa0kg in bombe da caduta, o 4 da 12\xc2\xa0kg o 2 da 25\xc2\xa0kg.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nAl 15 ottobre 1918 erano in linea i seguenti esemplari: 2 nella Flik 12, 1 nella Flik 58 di Beano (Codroipo), 1 nella Flik 62D ed 1 nella Flik 11 di San Pietro in Campo dell\'Aeroporto di Belluno.'