b'\n_START_ARTICLE_\nIMAM\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa societ\xc3\xa0, inizialmente parte della Societ\xc3\xa0 Anonima Officine Ferroviarie Meridionali di propriet\xc3\xa0 dell\'ingegner Nicola Romeo, inizi\xc3\xb2 la produzione di velivoli nel 1923. Nel 1925 acquist\xc3\xb2 i diritti di produzione su licenza dall\'azienda olandese Fokker e che l\'azienda italiana utilizzer\xc3\xa0 per realizzare il Romeo Ro.1, un biplano bi e triposto da ricognizione e bombardamento copia quasi conforme del Fokker C.V-E. Inoltre realizz\xc3\xb2, sempre su licenza, parti aeronautiche per conto della Fiat Aviazione fino alla nascita, nel 1927, della nuova societ\xc3\xa0 per azioni che comincer\xc3\xa0 a produrre apparecchi di propria progettazione oltre a continuare la produzione con il proprio marchio IMAM._NEWLINE_Pur non ripetendo lo stesso successo commerciale del Ro.1, impiegato con buoni risultati dall\'aeronautica coloniale, i successivi modelli Ro.37 e Ro.43, ricognitori il primo terrestre il secondo imbarcato offrirono il loro contributo nel teatro bellico dei Balcani ad est e sul mar Mediterraneo, mentre i Ro.41 affiancavano gli altri biplani nelle scuole di volo della Regia Aeronautica._NEWLINE_Tra altri progetti meno fortunati il Ro.57 e la sua evoluzione Ro.58, quest\'ultimo promettente caccia pesante bimotore ma che necessitava di una maggiore abilit\xc3\xa0 nel pilotaggio, quindi il Ro.63, un pari ruolo del noto Fieseler Fi 156 "Storch" di produzione tedesca, che non riuscir\xc3\xa0 ad essere prodotto in numero sufficiente pur eguagliando in prestazioni lo Storch per l\'ormai mancanza di risorse tecnologiche in cui versava l\'Italia verso la fine della seconda guerra mondiale._NEWLINE_Nel secondo dopoguerra, (1950), IMAM diventa, col nome di Aerfer, parte del gruppo IRI Finmeccanica, con il quale produrr\xc3\xa0 alcuni interessanti prototipi di caccia a getto di prima generazione che per\xc3\xb2 non superarono la fase iniziale di prototipo rimanendo senza seguito produttivo.'