b'\n_START_ARTICLE_\nWilliams FW11\n_START_SECTION_\nLa nuova Williams\n_START_PARAGRAPH_\nRispetto al modello che l\'aveva preceduta, la FW11 era completamente nuova. Nell\'85 la Williams FW10, conservava la stessa impostazione della Williams FW09 del 1984, in quanto quest\'ultima nelle poche gare che termin\xc3\xb2, dimostr\xc3\xb2 di possedere un livello di competitivit\xc3\xa0 buono, ma denunciava gravi casi di inaffidabilit\xc3\xa0. Ci\xc3\xb2 era dovuto, in modo particolare, al nuovo motore Honda che esord\xc3\xac tre anni prima sulle auto inglesi, e che ancora non era in grado di terminare le gare poich\xc3\xa9 si rompeva. Questi tre anni servirono alla squadra, per mettere a punto la nuova tecnologia turbo dei propulsori nipponici, i quali nell\'86 erano gli unici concessi dal regolamento (i motori aspirati non potevano essere utilizzati). Dopo tre anni ormai, la Honda raggiunse un ottimo compromesso tra durata e prestazioni, e gli ingegneri della Williams decisero di indirizzare tutto il lavoro verso qualcosa che badasse pi\xc3\xb9 alla sostanza che alla personalit\xc3\xa0 del mezzo. Infatti progettarono un\'auto decisamente pi\xc3\xb9 convenzionale rispetto alle due che l\'hanno preceduta, senza cercare le performance ad ogni costo. Questa scelt\xc3\xa0 risult\xc3\xb2 essere vincente, infatti i ritiri delle Williams durante i gran premi, diminuirono in maniera vistosa. Tuttavia di tanto in tanto, qualche componente ancora si rompeva, non tanto perch\xc3\xa9 non fosse ben dimensionato, quanto perch\xc3\xa9 la squadra disponeva di due piloti molto sanguigni, ossia il britannico Nigel Mansell e il nuovo arrivato, nonch\xc3\xa9 due volte campione del Mondo Nelson Piquet (che vincer\xc3\xa0 l\'anno dopo il terzo titolo proprio con la Williams). La FW11 aveva un\'impostazione aerodinamica molto semplice, il che la rendeva molto funzionale. Rispetto alle Williams precedenti aveva delle linee meno tese, e molto pi\xc3\xb9 morbide e bombate, e ci\xc3\xb2 le permise di "tagliare" meglio l\'aria, che ora si scontrava in modo meno brusco contro la carrozzeria, e veniva modellata dalla stessa. Questo ovviamente garantiva delle velocit\xc3\xa0 particolarmente elevate, e soprattutto l\'auto incontrava minor resistenza in accelerazione. Come da regolamento, il motore aveva una cilindrata di 1500\xc2\xa0cm\xc2\xb3, ed era sovralimentato da due turbocompressori. Come tutti i propulsori di questo genere, adottati in Formula 1, era un motore V6, che diede prova di grande potenza, affidabilit\xc3\xa0 e soprattutto rispetto al passato, era decisamente pi\xc3\xb9 elastico. Infatti oltre al fatto di essere fragile, il vecchio problema di questo motore, era la sua incapacit\xc3\xa0 di erogare la potenza in modo omogeneo, poich\xc3\xa9 soffriva di problemi di turbo-lag, e a volte anche a elevati regimi di rotazione, aveva dei "buchi" di funzionamento, e non offriva elevate spinte. Tutti questi problemi vennero eliminati in occasione del campionato \'86, e infatti la Williams vinse pi\xc3\xb9 gare di tutti.\n_START_SECTION_\nStagione\n_START_PARAGRAPH_\nNella gara inaugurale in Brasile Mansell ottenne il secondo posto in griglia di partenza, seguito da Piquet: le due Williams monopolizzarono la gara e l\'unico che riusc\xc3\xac a tenergli testa fu Ayrton Senna con la Lotus che part\xc3\xac in pole position. Nemmeno lui pot\xc3\xa9 tuttavia fare pi\xc3\xb9 di tanto e solo a causa di una collisione di Mansell, che costrinse l\'inglese al ritiro, pot\xc3\xa9 chiudere al secondo posto invece che al terzo. Piquet ottenne invece la vittoria. Nella seconda gara in Spagna fu Piquet a ritirarsi a causa di un surriscaldamento, mentre il compagno lott\xc3\xb2 fino all\'ultimo giro con Senna, ma dovette accontentarsi della seconda posizione. Nel gran premio seguente arriv\xc3\xb2 la prima vittoria di Alain Prost, che guidava la McLaren, la quale utilizzava una vettura di due anni prima profondamente evoluta. Per questo motivo molti pensarono che la McLaren non avrebbe potuto competere con la Williams, in quanto usava un\'auto datata. Invece dopo quella vittoria Prost si aggiudic\xc3\xb2 altri tre gran premi e soprattutto si ritir\xc3\xb2, nell\'arco dell\'intero campionato, solo tre volte._NEWLINE_Grazie alla sua vettura, obsoleta rispetto alle Williams, ma collaudata e pi\xc3\xb9 affidabile, riusc\xc3\xac a terminare pi\xc3\xb9 gare degli avversari e anche se vinse meno ottenne molti punti, grazie anche al fatto che a differenza di Mansell e Piquet, non strapazzava l\'auto pur di vincere a tutti i costi, ma preferiva prendere qualche punto in meno anzich\xc3\xa9 ritirarsi. Per ci\xc3\xb2 che riguarda le pole positon, la Williams riusc\xc3\xac ad ottenerne due con Mansell e due con Piquet, in quanto fu impossibile in qualifica, tenere il passo di Senna e della Lotus, che insieme se ne aggiudicarono 8 su 16. In gara invece la Williams vinse pi\xc3\xb9 di tutti, ossia 9 gare su 16, grazie ai 5 successi di Mansell (pilota pi\xc3\xb9 vincente quell\'anno), e i 4 di Piquet._NEWLINE_Come detto per\xc3\xb2 non bastarono per vincere sulla costanza di Prost. Infatti la classifica prima dell\'ultima gara in Australia era la seguente: primo Mansell con 70 punti, seguito da Piquet a quota 63, ex aequo con Prost. Tutti gli altri piloti non avevano punti sufficienti per sfidare la suddetta triade. I favori del pronostico, erano per la Williams, in quanto Prost per diventare campione del Mondo, doveva arrivare davanti a Piquet, e Mansell non avrebbe dovuto prendere punti. Vista la superiorit\xc3\xa0 delle Williams, nessuno pensava che Prost avrebbe potuto vincere il Gran Premio, invece Mansell si ritir\xc3\xb2 a causa dello scoppio di uno pneumatico, e Prost trionf\xc3\xb2 davanti a Piquet, beffando sia l\'inglese che il brasiliano, il quale avrebbe potuto approfittare dell\'uscita di scena del compagno, ma non riusc\xc3\xac a superare il francese._NEWLINE_Ci sarebbe poi da segnalare una nota curiosa. Il computer di bordo della vettura di Prost segnalava al pilota che nel serbatoio non c\'era carburante a sufficienza per terminare la gara, ma il francese non perse la calma e pens\xc3\xb2 che si fosse guastato. Al termine del gran premio i tecnici della McLaren riscontrarono che il dispositivo era effettivamente rotto, perci\xc3\xb2 da allora il transalpino venne rinominato il professore. Comunque sia come detto in precedenza, la Williams vinse il mondiale costruttori con 141 punti contro i 96 della McLaren, grazie a alle 9 vittorie e ai 19 podi ottenuti dai suoi piloti, e ci\xc3\xb2 bast\xc3\xb2 per rendere felici i proprietari del team, Frank Williams e Patrick Head (il quale tra l\'altro progett\xc3\xb2 la FW11).'