b"\n_START_ARTICLE_\nAlfa Romeo Tipo 512 Gran Premio\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nFino agli anni venti, l'Alfa Romeo aveva raccolto una serie di successi nazionali ed internazionali tali da annoverarla tra le case pi\xc3\xb9 titolate al mondo. Tuttavia di l\xc3\xac a poco si present\xc3\xb2 un problema spesso ricorrente nella sua storia, ossia la mancanza di fondi necessari alla sopravvivenza della societ\xc3\xa0 milanese. Inoltre, negli anni trenta, nonostante continuasse ad aggiudicarsi molte gare, l'Alfa Romeo dovette fare i conti con la Mercedes e l'Auto Union, che erano finanziate direttamente dal governo tedesco. Queste marche monopolizzavano i Grand Prix grazie a vetture pi\xc3\xb9 agili e molto pi\xc3\xb9 potenti. La Tipo 512 Gran Premio non venne per\xc3\xb2 mai impiegata nelle competizioni. Il suo utilizzo fu infatti impedito dallo scoppio della seconda guerra mondiale.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nIl compito di realizzare un mezzo al passo coi tempi, ma che fosse funzionale anche in un futuro non troppo lontano, venne affidato all'ingegnere Wifredo Ricart. Egli cambi\xc3\xb2 totalmente la filosofia costruttiva della casa, sia per ci\xc3\xb2 che riguardava la distribuzione dei pesi che per la conformazione del motore._NEWLINE_La vettura utilizza un nuovo motore che venne collocato in posizione posteriore centrale in senso longitudinale, cio\xc3\xa8 alle spalle del pilota ma davanti all'asse delle ruote posteriori. Il motore fu completamente nuovo e segn\xc3\xb2 una rivoluzione nel mondo automobilistico: fu infatti un motore boxer, ossia a cilindri contrapposti, in numero di 12 e disposti parallelamente all'asfalto. Era inoltre sovralimentato grazie a due compressori ed aveva una cilindrata di soli 1.500 cm\xc2\xb3 a fronte dei 3000\xc2\xa0cm\xc2\xb3 della concorrenza. La Tipo 512 Gran Premio \xc3\xa8 stata la prima automobile al mondo ad utilizzare un propulsore boxer a 12 cilindri, che in futuro avr\xc3\xa0 sviluppi notevoli. Questo motore era praticamente piatto e garantiva di abbassare notevolmente il baricentro della macchina consentendo cos\xc3\xac una tenuta di strada superiore. Quest'ultima veniva incrementata utilizzando il ponte De Dion per le sospensioni posteriori._NEWLINE_Questa tecnica ha anche permesso di disegnare un corpo vettura pi\xc3\xb9 basso e longilineo che permetteva all'auto di essere molto veloce anche in rettilineo. La Tipo 512 Gran Premio aveva una conformazione aerodinamica molto curata, con un muso pi\xc3\xb9 tondeggiante e ogivale oltre che una coda molto affilata. Ci\xc3\xb2 port\xc3\xb2 ad un'ottima penetrazione aerodinamica ed a una buona deportanza al retrotreno nonostante l'assenza di alettoni._NEWLINE_Di questo prototipo da competizione furono costruiti due soli esemplari, tutt'oggi conservati al Museo storico Alfa Romeo e al Museo nazionale della scienza e della tecnologia Leonardo da Vinci."