b'\n_START_ARTICLE_\nTexas Mexican Railway\n_START_SECTION_\nXIX secolo\n_START_PARAGRAPH_\nFondata nel marzo 1875, la Corpus Christi, San Diego and Rio Grande Gauge Railroad era una linea a scartamento ridotto di 3 piedi (914 millimetri) da Corpus Christi, Texas, a Rancho Banquete, Texas, tra il 1875 e il 1877, e poi a San Diego, Texas, dal 1879. Lo scopo principale di questa linea di 52 miglia (84\xc2\xa0km) era quello di trasportare pecore domestiche dai ranch del Texas alle rive del golfo del Messico, e ricevere finanziamenti da Richard King e Mifflin Kenedy. Nel 1881, la linea venne venduta ad un sindacato che comprendeva William J. Palmer e gli fu dato un nuovo atto costitutivo come Texas Mexican Railway. Sotto questo documento, la linea fu costruita per ulteriori 180 miglia a Laredo, Texas. L\'atto costitutivo consentiva anche la costruzione di altre linee che avrebbero creato una rete di 1.400 miglia (2.300\xc2\xa0km), tra cui una linea da San Diego al fiume Sabine con linee secondarie a Tyler, Galveston, San Antonio, Texas, e Sabine Pass, tuttavia, le espansioni non furono mai costruite. La piccola Galveston, Brazos and Colorado Railroad fu acquistata nel 1881 per una connessione a Galveston, ma una linea non fu mai costruita tra le due ferrovie. Nel 1883 fu costruito un ponte sul Rio Grande fino a Nuevo Laredo, facendo della Tex-Mex il primo collegamento ferroviario messicano-statunitense. Questo concedeva l\'accesso ferroviario a tutto il Messico settentrionale fino al porto di Corpus Christi, devastando il commercio internazionale a Brownsville nella bassa valle del Rio Grande, e il suo porto d\'acqua profondo, Los Brazos de Santiago. Questa connessione ferroviaria devast\xc3\xb2 anche la navigazione commerciale del Rio Grande, tra Rio Grande City, Camargo, (Messico), Brownsville, e Los Brazos de Santiago, situati adiacente alla foce del Rio Grande. Fu solo nel 1889 che il sistema ferroviario nordamericano collegava il Messico con il Canada. Nel 1910 fu costruito un ponte ferroviario internazionale a Brownsville, Texas e Matamoros, Tamaulipas, attualmente posseduto e gestito dalla Brownsville and Matamoros Bridge Company, una joint venture tra l\'Union Pacific Railroad e il governo messicano.\n_START_SECTION_\nXX secolo\n_START_PARAGRAPH_\nIl governo messicano controll\xc3\xb2 la Tex Mex dal 1900 al 1982, quando la privatizzazione lo rendeva parte del Grupo TFM. La ferrovia divenne una linea di 4 piedi 8 1\xe2\x81\x842 in (1,435 mm) a calibro standard il 17 luglio 1902. Nel 1906 fu acquistata la Texas Mexican Northern Railway, e nel 1930, la San Diego and Gulf Railway._NEWLINE_Ordinate il 22 aprile 1938, sette locomotive diesel della Whitcomb Locomotive Works furono consegnate tra l\'agosto e il novembre del 1939. Mentre alcune locomotive a vapore furono usate fino al 1946 o 1947, altre non furono quasi mai utilizzate, e la Tex-Mex \xc3\xa8 considerata come la prima ferrovia del mondo a "dieselizzarsi"._NEWLINE_Fu anche costruita una ferrovia governativa di 19 miglia (31\xc2\xa0km) da Corpus Christi a una stazione aerea navale nel 1940. Nel 1995, l\'espansione della KCS acquist\xc3\xb2 il 49% della Tex Mex, e nel 1997, il Surface Transportation Board concesse i diritti alla Tex Mex per connettersi alla KCS a Beaumont, Texas. Per rispondere all\'aumento del commercio internazionale tra Stati Uniti e Messico, la ferrovia costru\xc3\xac una grande stazione di smistamento per il trasporto intermodale a Laredo nel 1998.\n_START_SECTION_\nXXI secolo\n_START_PARAGRAPH_\nNel 2002, tuttavia, entrambe le societ\xc3\xa0 hanno venduto le loro azioni al Grupo Transportaci\xc3\xb3n Ferroviaria Mexicana. Nell\'agosto 2004, la KCS ancora una volta acquist\xc3\xb2 una partecipazione di controllo nella Tex Mex, anche se entrambe erano una societ\xc3\xa0 fiduciaria fino a quando il Surface Transportation Board ha approvato la mossa per gennaio 2005.'