b'\n_START_ARTICLE_\nDornier Do 18\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNei primi anni trenta il Reichsluftfahrtministerium emise una richiesta per dotare la compagnia aerea nazionale Deutsche LuftHansa (DLH) di un idrovolante a scafo centrale di grande autonomia che potesse affiancare e successivamente sostituire i Dornier Do Wal. I progettisti della Dornier Metallbauten disegnarono il Do 18, sviluppando ed affinando aerodinamicamente il "Wal", mantenendone nel contempo l\'aspetto e le caratteristiche generali. Era, come il precedente, un idrovolante di costruzione totalmente metallica, con configurazione a scafo centrale dotato di un paio di sponson con funzione equilibratrice, questi collegati all\'ala tramite robusti montanti. Quest\'ultima era collegata allo scafo tramite un\'appendice che terminava superiormente nella grande gondola centrale che accoglieva i due motori montati in tandem in configurazione traente-spingente. Posteriormente il velivolo terminava in una coda dall\'impennaggio cruciforme monoderiva con i piani orizzontali controventati.\n_START_SECTION_\nPrototipi e versioni civili\n_START_PARAGRAPH_\nIl prototipo, designato Do 18a (o Do 18 V1), venne portato in volo per la prima volta il 16 marzo 1935 a Travem\xc3\xbcnde, sul Mar Baltico, motorizzato da due Junkers Jumo Fo5 ad alberi a gomito contrapposti, a ciclo Diesel da 550 PS (405 kW), versione che prefigurava la versione ad uso militare, la Do 18 D, e quella civile, la Do 18 E, che si distinguevano per la diversa motorizzazione, data dai successivi e pi\xc3\xb9 potenti Jumo 205C da 600 PS (441 kW) e, nella versione militare, dall\'adozione di armamento difensivo._NEWLINE_I successivi quattro esemplari costruiti, denominati Do 18 E, erano destinati all\'uso civile, cos\xc3\xac come il sesto esemplare realizzato, l\'unico denominato Do 18 F, versione civile a lungo raggio destinata alla Deutsche LuftHansa (DLH). Il Do 18 F venne portato in volo per la prima volta l\'11 giugno 1937, stabilendo successivamente il primato di durata con il volo effettuato nella tratta Inghilterra \xe2\x80\x93 Brasile tra il 27 ed il 29 marzo 1938._NEWLINE_Quest\'ultimo esemplare venne in seguito modificato, ridesignato Do 18 L in conseguenza dell\'adozione di due motori radiali BMW 132N da 880\xc2\xa0hp (656\xc2\xa0kW) in luogo degli originali e portato in volo per la prima volta il 21 novembre 1939.\n_START_SECTION_\nVersioni militari\n_START_PARAGRAPH_\nLa prima versione ad uso militare costruita, la Do 18 D-1, era dotata da due mitragliatrici MG 15 calibro 7,92 mm in funzione difensiva, una sulla parte superiore del muso e l\'altra in posizione dorsale. Ad essa vennero sviluppate le due successive D-2 e D-3._NEWLINE_Il Do 18 G-1 fu un ulteriore sviluppo dotato di due Jumo 205D da 880 PS (647 kW) ed armamento pi\xc3\xb9 pesante, una MG 131 da 13\xc2\xa0mm posizionata sul muso ed una MG 151/20 da 20\xc2\xa0mm in una torretta dorsale._NEWLINE_Le due versioni non armate furono il Do 18 H, dotata di doppio comando e destinata all\'addestramento, e la Do 18 N-1, con compiti di ricerca e salvataggio.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nAllo scoppio della seconda guerra mondiale i Do 18 in servizio operativo nella Luftwaffe risultavano gi\xc3\xa0 obsoleti ma vennero ugualmente utilizzati in missioni di ricognizione marittima nel Mare del Nord. Nei confronti di velivoli alleati come i Short Sunderland e Lockheed Hudson della Royal Air Force risultavano per\xc3\xb2 estremamente vulnerabili e vennero ben presto relegati in missioni di ricerca e salvataggio. Il Do 18 detiene inoltre l\'infausto primato di essere stato il primo velivolo tedesco abbattuto dai britannici durante il conflitto, quando una formazione di tre cacciabombardieri in forza alla Fleet Air Arm, i Blackburn Skua dell\'803 Naval Air Squadron provenienti dalla portaerei HMS Ark Royal, lo intercettarono nei cieli sopra il Mare del Nord.\n_START_SECTION_\nPrimati\n_START_PARAGRAPH_\nTra i vari primati ottenuti negli anni da questo modello, il pi\xc3\xb9 significativo \xc3\xa8 quello conseguito tra il 27 ed il 29 marzo 1938, quando un Do 18 E ottenne il record di volo senza scalo percorrendo gli 8\xc2\xa0391 km che dividono il promontorio di Start Point, nel South Hams, Devon, in Inghilterra e Caravelas in Brasile.'