b'\n_START_ARTICLE_\nSauber C9\n_START_SECTION_\nCaratteristiche tecniche\n_START_PARAGRAPH_\nCostruita dalla Sauber nel 1987 secondo i regolamenti della categoria Gruppo C classe 1, \xc3\xa8 una diretta evoluzione della precedente Sauber C8, in totale sono stati realizzati 6 telai._NEWLINE_La vettura dispone di un telaio monoscocca in alluminio a nido d\'ape con rinforzi in fibra di carbonio, carrozzeria in kevlar e fibra di carbonio. Il propulsore \xc3\xa8 collocato in posizione centrale posteriore longitudinale, collegato ad un cambio meccanico Hewland a cinque rapporti che trasmette la trazione sull\'asse posteriore. Le sospensioni, sia all\'avantreno che al retrotreno, hanno uno schema a doppi triangoli sovrapposti, con molle elicoidali e ammortizzatori, comprensive di barre di torsione stabilizzatrici.  L\'impianto frenante \xc3\xa8 composto da 4 freni a disco autoventilati con pinze Brembo, \xc3\xa8 equipaggiata con pneumatici Goodyear, il peso totale \xc3\xa8 di circa 900\xc2\xa0kg, il serbatoio del carburante ha una capienza di 99 litri di benzina, l\'elettronica \xc3\xa8 curata dalla Bosch._NEWLINE_ Per raffreddare gli organi meccanici vi sono: un radiatore per il motore posto sul muso davanti all\'asse anteriore, due intercooler posizionati lungo le fiancate davanti alle ruote posteriori ed alimentati da due prese d\'aria di tipo NACA, un radiatore per il raffreddamento dell\'olio collocato sopra il differenziale posteriore._NEWLINE_La veste aerodinamica per quanto riguarda la conformazione della carrozzeria, non appare particolarmente estremizzata, sull\'avantreno vi \xc3\xa8 uno splitter prominente che incanala l\'aria nel sottoscocca, al retrotreno \xc3\xa8 presente un grande diffusore che genera effetto suolo, sormontato da un alettone; la vettura in configurazione ad alto carico aerodinamico genera un valore di 2.222 kg di deportanza alla velocit\xc3\xa0 di 320 km/h con una resistenza all\'avanzamento di 555 kg.\n_START_SECTION_\nMotore\n_START_PARAGRAPH_\nLa prima versione della Sauber C9, schierata nel 1987, \xc3\xa8 mossa da un motore V8 Mercedes-Benz M117 con un angolo tra le bancate di 90\xc2\xb0, la cilindrata \xc3\xa8 di 4.973 cm\xc2\xb3, la distribuzione \xc3\xa8 a due valvole per cilindro, \xc3\xa8 sovralimentato mediante due turbocompressori KKK K27 con una pressione di esercizio di 0,7 bar, questa unit\xc3\xa0 motrice \xc3\xa8 in grado di sviluppare in condizioni di gara una potenza massima di oltre 700 CV a 7.000 giri/min. Inizialmente i motori delle C9 venivano curati dal preparatore Mader, ma col successivo coinvolgimento della Mercedes-Benz, se ne occup\xc3\xb2 direttamente il proprio dipartimento di ricerca e sviluppo della casa, diventando motori ufficiali._NEWLINE__NEWLINE_Nella stagione 1989 viene introdotta un\'evoluzione di motore, la nuova unit\xc3\xa0 denominata Mercedes-Benz M119, dispone di una testata realizzata in lega d\'alluminio, con doppio albero a camme e distribuzione a 4 valvole per cilindro, diversi affinamenti permettono di ottenere un minor consumo di carburante nonostante una maggior potenza salita a 720\xc2\xa0CV a 7.000 giri/min e con una coppia motrice di 810 Nm a soli 3.500 giri/min.\n_START_SECTION_\nIl debutto\n_START_PARAGRAPH_\nLa Sauber C9 \xc3\xa8 schierata inizialmente nel 1987 sotto le insegne della Kuoros Racing, principale sponsor della squadra, ma il budget limitato consente di partecipare solo ad alcune prove del Campionato Mondiale Sport Prototipi. Anche le prestazioni della vettura non sono entusiasmanti, nonostante delle buone potenzialit\xc3\xa0, come il giro pi\xc3\xb9 veloce in corsa alla 24 Ore di Le Mans e una pole position, il risultato migliore della stagione non va oltre il sesto posto in gara, tanto che lo sponsor Kuoros si ritira.\n_START_SECTION_\nLe prime vittorie\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1988 la C9 riappare sotto i colori della AEG-Olympia, marchi che appartengono alla galassia Daimler-Benz, la quale tutt\'altro che scoraggiata dalla stagione 1987, rafforza il legame con Sauber investendo capitali e fornendo consulenze tecniche. Il prototipo diventa competitivo, inanellando diverse pole position, giri veloci e ottenendo 5 vittorie, il team Sauber termina il campionato al secondo posto alle spalle della Jaguar XJR-9._NEWLINE_ _NEWLINE_Alla 24 Ore di Le Mans 1988 invece, le C9 manifestano seri problemi di assetto nei tratti veloci, l\'effetto suolo che il corpo vettura produce alle alte velocit\xc3\xa0 raggiunte in rettilineo, \xc3\xa8 talmente elevato da compromettere gli pneumatici Michelin, che faticano a resistere alle sollecitazioni derivanti dal carico aerodinamico e dall\'usura della velocit\xc3\xa0, tanto che si verificano anche scoppi improvvisi delle gomme posteriori delle C9 lanciate a tutta velocit\xc3\xa0 durante le qualifiche. La Sauber allarmata da questi inconvenienti, preferisce non prendere rischi e decide quindi di ritirare le sue vetture dalla gara, Max Welti, team manager della squadra elvetica dichiar\xc3\xb2: "Sfortunatamente abbiamo preso questa decisione dopo aver avuto un incidente ieri sera sul rettilineo dell\'Hunaudi\xc3\xa8res ad una velocit\xc3\xa0 di 360 km/h, abbiamo tentato di risalire alla causa di questo incidente ma purtroppo non abbiamo trovato niente, abbiamo discusso a lungo sia con i nostri fornitori sia ovviamente con i nostri piloti ma non abbiamo individuato il problema, pensiamo che soprattutto qui a Le Mans non sia il caso di prendere rischi elevati perci\xc3\xb2 per quest\'anno dobbiamo ritirare le nostre vetture".\n_START_SECTION_\nL\'anno dei trionfi\n_START_PARAGRAPH_\nIl 1989 \xc3\xa8 un anno ricco di successi per la C9, che oramai \xc3\xa8 sempre pi\xc3\xb9 identificata come Mercedes-Benz C9, \xc3\xa8 il cosiddetto ritorno delle frecce d\'argento, vincendo tutte le prove del Campionato Mondiale Sport Prototipi tranne una che va alla Porsche 962, conquista il titolo costruttori e piloti con Jean-Louis Schlesser._NEWLINE_Soprattutto dopo 37 anni la Mercedes-Benz torna al successo alla 24 Ore di Le Mans, dimostrandosi molto competitiva sia nelle prove, durante le quali raggiunge i 400\xc2\xa0km/h sul rettilineo delle Hunaudi\xc3\xa8res, sia in gara con il primo e secondo posto, l\'equipaggio vincitore \xc3\xa8 composto da Jochen Mass, Manuel Reuter e Stanley Dickens._NEWLINE_La C9 viene utilizzata per l\'ultima volta dalla Sauber in occasione della prova di apertura del mondiale 1990, la 480 km di Suzuka, gara che viene vinta e che sancisce la fine della carriera agonistica del prototipo, che verr\xc3\xa0 poi definitivamente sostituito dalla Mercedes-Benz C11 nelle restanti prove di campionato 1990.'