b'\n_START_ARTICLE_\nRete tranviaria di Pisa\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nCon sedute del consiglio comunale di Pisa del 12 e 18 agosto 1909, l\'amministrazione cittadina decise di avviare trattative per la concessione di un servizio di tram elettrici cittadini, che fu accordata alla Societ\xc3\xa0 Anonima Elettricit\xc3\xa0 Toscana (SAET), filiale della tedesca Siemens-Halske che gi\xc3\xa0 curava la distribuzione di energia elettrica in citt\xc3\xa0._NEWLINE_La provincia approv\xc3\xb2 dunque l\'apposita integrazione alla convenzione in essere e il relativo capitolato tecnico e il giorno 11 giugno 1910 la stessa venne sottoscritta. In base a tale accordo la scadenza della concessione con la SAET per la distribuzione di energia elettrica fu unificata a quella per il servizio tranviario e prorogata fino al 1941, e il concessionario si impegnava alla realizzazione di due linee tranviarie._NEWLINE_L\'autorizzazione alla costruzione ed esercizio della rete tranviaria, costituita da due linee destinate a congiungere la stazione ferroviaria principale con il Duomo e Porta a Piagge, fu sancita con Regio decreto n.1284 del 12 novembre 1911. I lavori erano nel frattempo iniziati il 6 maggio dello stesso anno e gi\xc3\xa0 il 19 gennaio 1912 si pot\xc3\xa9 attuare il collaudo degli impianti._NEWLINE_Il servizio fu dunque avviato il 25 gennaio: alle 12 in punto il sindaco Francesco Buonamici mont\xc3\xb2 sulla prima carrozza del tramvai elettrico, inaugurando ufficialmente un servizio che riscosse unanime successo e stimolando la definizione di piani di potenziamento che a causa della parentesi bellica furono momentaneamente accantonati. Con Deliberazione podestarile del 16 febbraio 1928 venne alfine autorizzato l\'ampliamento della rete, che vide dunque l\'estensione delle linee 1 e 2 e la costruzione della nuova linea 3 La Cella-Porta a Lucca._NEWLINE_Nel 1930 la separazione del servizio tranviario da quello elettrico, nel frattempo passato alla SELT-Valdarno, port\xc3\xb2 allo scorporo della SAET che, con il nuovo nome di Societ\xc3\xa0 Tramvie Elettriche di Toscana (STET), divenne una controllata della SITA. Tre anni dopo, nel 1933, una variante della linea 3 comport\xc3\xb2 l\'eliminazione del tratta piazza Ceci-San Bernardino, cui fu associato il prolungamento verso nord._NEWLINE_Il decennio 1933-1943 prosegu\xc3\xac senza eventi di rilievo fino alle pesanti distruzioni indotte dai bombardamenti alleati durante la seconda guerra mondiale, che causarono gravissimi danni agli impianti e al materiale rotabile. Nonostante le sovvenzioni accordate alla STET la ricostruzione progred\xc3\xac lentamente finch\xc3\xa9 con atto del 31 gennaio 1948 fu recissa anticipatamente la convenzione con la stessa portando all\'esercizio diretto da parte del Comune di Pisa attraverso la neocostituita Azienda Tranviaria Urbana Municipale (ATUM) che provvide a concluedere la ricostruzione delle linee 1 e 2, quest\'ultima accorciata grazie a un by pass realizzato lungo via Crispi._NEWLINE_La vetust\xc3\xa0 degli impianti e la volont\xc3\xa0 di attuare velocemente modifiche di tracciato, unita ad un orientamento prevalente che di quel periodo non favorevole ai sistemi su rotaia port\xc3\xb2 alla decisione di sostituire le tranvia con una nuova rete filoviaria. Quest\'ultima fu attivata gradualmente portando alla soppressione dell\'ultimo tratto della linea tranviaria n. 3 nel luglio 1952.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nIl binario tranviario, a scartamento ordinario, era armato con rotaie Phoenix da 43,2\xc2\xa0kg/m; la tensione di alimentazione risultava di 600 V, erogata da una sottostazione elettrica da 240\xc2\xa0kW._NEWLINE_Il tracciato di entrambe le linee risultava piuttosto tortuoso e, stante la necessit\xc3\xa0 di attraversare le strette strade del centro, le tratte erano prevalentemente a binario unico con raddoppi nei punti opportuni. La pendenza massima del 20 per mille era superata in prossimit\xc3\xa0 delle rampe di accesso ai ponti, ove raggiungeva valori del 69 per mille. Il raggio minimo delle curve oscillava fra i 14 e i 17 metri._NEWLINE_Nel periodo seguente all\'inaugurazione la frequenza della linea 1 era un tram ogni 10 minuti, mentre la linea 2 vedeva un passaggio ogni 15, con percorrenze rispettivamente di 11 e 13 minuti.\n_START_SECTION_\nMateriale rotabile\n_START_PARAGRAPH_\nPer il servizio la SAET si dot\xc3\xb2 inizialmente di un parco di 8 elettromotrici realizzate dalla capogruppo Siemens-Halske e di 3 rimorchiate aperte del tipo "giardiniera". In seguito agli ampliamenti della rete attuati nel biennio 1928-29, la stessa societ\xc3\xa0 acquis\xc3\xac ulteriori 8 elettromotrici, di costruzione Ansaldo e di maggiore potenza rispetto alle precedenti, nonch\xc3\xa9 6 rimorchiate del tipo chiuso._NEWLINE_Il deposito officina per il ricovero del materiale si trovava in via Battisti, su un terreno di circa 600\xc2\xa0m\xc2\xb2 ceduto alla SAET dal Comune di Pisa non distante da dall\'area dove sorgeva il deposito delle tranvie a vapore per Marina di Pisa e Pontedera/Calci.'