b'\n_START_ARTICLE_\nHarley-Davidson Evolution\n_START_PARAGRAPH_\nL\'Evolution \xc3\xa8 la famiglia di propulsori prodotti dalla Harley-Davidson tra il 1984 ed il 1999, detti anche Evo (abbr.) o Blockhead dalla forma delle teste.\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nL\'EVO (big twin) \xc3\xa8 un classico bicilindrico a V stretta di 45\xc2\xb0 come da tradizione della casa motociclistica americana: ha una capacit\xc3\xa0 di circa 82 pollici cubi (per la precisione 81,65 secondo il tasso di conversione di 16,387 cm\xc2\xb3 per ogni pollice cubo), pari a circa 1.338 cm\xc2\xb3, dati da un alesaggio di 88,8 mm per una corsa del pistone di 108\xc2\xa0mm: tecnicamente viene definito propulsore "sottoquadro" o a "corsa lunga"._NEWLINE_Viene spesso definito Big Twin per differenziarlo dai pi\xc3\xb9 piccoli propulsori EVO  utilizzati sugli Sportster sin dal 1986 (vedasi la sezione apposita)._NEWLINE_L\'EVO venne prodotto negli Stati Uniti in seguito al termine della produzione del precedente propulsore Shovelhead avvenuta nel 1984 e fu il frutto di un attento studio di progettazione, condotto per la prima volta dalla Casa di Milwaukee secondo standard moderni e con l\'utilizzo esteso dell\'informatica: si tratt\xc3\xb2 in sostanza della pi\xc3\xb9 grande scommessa industriale della Harley-Davidson nel dopoguerra, fortunatamente vinta, dato che il lancio del nuovo propulsore risollev\xc3\xb2 le sorti commerciali della Casa, all\'epoca insidiata dalla concorrenza giapponese._NEWLINE_La produzione cess\xc3\xb2 nel 1999 allorquando l\'EVO venne sostituito dal propulsore Twin Cam, anche se la produzione \xc3\xa8 continuata e continua tuttora, pur con alcuni aggiornamenti tra cui l\'iniezione elettronica, per la versione utilizzata sulle Sportster.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nL\'architettura del propulsore \xc3\xa8 analoga a quella dei suoi predecessori: bicilindrico a V di 45\xc2\xb0 con distribuzione ad aste e bilancieri e raffreddamento ad aria, ma l\'affidabilit\xc3\xa0 \xc3\xa8 decisamente superiore e ne fa quindi il primo motore moderno della Harley-Davidson. _NEWLINE_Da notare che la capacit\xc3\xa0 di 82 pollici cubi \xc3\xa8 la stessa degli ultimi Shovelhead - con cui tra l\'altro l\'EVO ha in comune la struttura del basamento - ma coppia e potenza presentano curve pi\xc3\xb9 favorevoli, mentre i regimi di rotazione sono analoghi, dal momento che i motori Harley-Davidson sono storicamente famosi per il carattere docile e la gran coppia, senza la necessit\xc3\xa0 di ricercare alte prestazioni ad elevati regimi di rotazione._NEWLINE_La testata del motore (2 valvole per cilindro comandate da aste e bilancieri) \xc3\xa8 in alluminio, cos\xc3\xac come i cilindri. Tra l\'altro il propulsore EVO \xc3\xa8 l\'ultimo, nella storia della Casa americana, a montare un unico albero a camme nel basamento: non a caso il successore sar\xc3\xa0 infatti denominato "Twin Cam" poich\xc3\xa9 dotato di due assi a camme nel basamento._NEWLINE_La trasmissione primaria della potenza avviene mediante una catena in bagno d\'olio, mentre la finale \xc3\xa8 a secco mediante una cinghia in kevlar: l\'utilizzo della trasmissione finale a cinghia sar\xc3\xa0 una costante di tutti i modelli HD fino ad oggi per via della maggiore affidabilit\xc3\xa0, maggiore pulizia, minore necessit\xc3\xa0 di manutenzione e maggiore durata rispetto alla tradizionale trasmissione finale a catena._NEWLINE_Il cambio, separato dal propulsore, \xc3\xa8 un classico 5 marce a comando meccanico, mentre l\'alimentazione \xc3\xa8 affidata al collaudato carburatore Keihin\xc2\xa0CV da 40\xc2\xa0mm. (fatto salvo l\'utilizzo, su alcuni modelli della gamma Touring e sulla gamma Sportster sin dal 2007, dell\'iniezione elettronica EFI)._NEWLINE_Il lancio della famiglia EVO fu fondamentale per HD: la Softail Custom del 1984 (FXSTC) e gli altri modelli Softail (tra cui la celebre Fat Boy del 1990) salvarono letteralmente la Casa di Milwaukee dalla bancarotta, permettendole di effettuare nuovi investimenti, di aumentare le vendite in modo esponenziale tra gli anni ottanta e novanta, riconquistando il primato nelle vendite di moto di grossa cilindrata nel mercato nordamericano, dopo decenni di dominio incontrastato delle case giapponesi.\n_START_SECTION_\nModelli HD motorizzati EVO\n_START_PARAGRAPH_\nL\'Evo venne subito utilizzato sull\'intera gamma, con l\'eccezione delle Sportster che lo utilizzeranno a partire dai M.Y. 1986_NEWLINE_Da notare che l\'architettura del motore EVO \'Big Twin\' continua ad essere utilizzata tuttora sui propulsori prodotti su licenza dalla S&S e dalla Revtech, in varie cilindrate e versioni.\n_START_SECTION_\nSportster\n_START_PARAGRAPH_\nI propulsori utilizzati sulla gamma Sportster adottano un\'architettura di tipo Evolution, ma con differente cilindrata: inizialmente 883 (54 pollici cubi) e 1.100 cm\xc2\xb3, quest\'ultima poi portata nel 1988 a 1.200 cm\xc2\xb3 per differenziarsi maggiormente dalla Sportster 883. _NEWLINE_La struttura dei propulsori Sportster \xc3\xa8 differente rispetto ai Big Twin Evolution: infatti su questi ultimi il cambio \xc3\xa8 separato dal motore e utilizza un lubrificante apposito, a differenza di quanto accade sugli Sportster, per i quali il cambio \xc3\xa8 in fusione con il blocco motore ma mantiene una lubrificazione separata, ottenendo quindi come effetti principali minor peso, maggiore semplicit\xc3\xa0 costruttiva e minori costi di produzione. In linea di massima i propulsori Sportster hanno inoltre un comportamento pi\xc3\xb9 sportivo ed una propensione a raggiungere regimi di rotazione pi\xc3\xb9 elevati, a scapito di una minor coppia, in linea con la tipologia di motocicletta su cui sono montati._NEWLINE_Come gi\xc3\xa0 accennato ancora oggi, fatti salvi l\'alimentazione ad iniezione elettronica (dal 2007) e gli adeguamenti ai limiti sulle emissioni, i motori degli Sportster sono ancora EVO, a dimostrazione della bont\xc3\xa0 del progetto iniziale: pertanto l\'eredit\xc3\xa0 di tale propulsore \xc3\xa8 ancora presente nella produzione attuale.'