b"\n_START_ARTICLE_\n24 Ore di Daytona 1971\n_START_PARAGRAPH_\nL'edizione 1971 della 24 Ore di Daytona \xc3\xa8 stata la 2\xc2\xaa gara della stagione 1971 del Campionato Mondiale Sportprototipi, che quell'anno aveva la denominazione di Campionato Internazionale Marche. Si \xc3\xa8 disputata sul Daytona International Speedway a Daytona Beach in Florida (USA), un tracciato lungo 6,132\xc2\xa0km ricavato da un ovale.\n_START_SECTION_\nContesto\n_START_PARAGRAPH_\nIl telaio delle Porsche 917 fu rinforzato con un arco di rinforzo tubolare piazzato dietro l'abitacolo, una modifica che garantiva maggiore rigidit\xc3\xa0 al telaio e offriva pi\xc3\xb9 sicurezza ai piloti in caso di incidente. La coda riceveva due grosse pinne laterali per stabilizzare la vettura. Sul circuito di Daytona ricomparvero anche le Ferrari 512M. Da segnalare quella gestita dal team Sunoco di Roger Penske, affidata agli esperti Mark Donohue e David Hobbs\n_START_SECTION_\nQualifiche\n_START_PARAGRAPH_\nFurono proprio i piloti della Ferrari 512M Sunoco che ottennero senza fatica la pole position in 1:42.42.\n_START_SECTION_\nLa gara\n_START_PARAGRAPH_\nI due piloti americani impressero il loro ritmo alla gara, ma seminarono soltanto Jo Siffert, mentre la 917 di Rodr\xc3\xadguez/Oliver li seguiva da vicino, in attesa degli eventi. La loro paziente attesa fu premiata allorch\xc3\xa9 l'alternatore della Ferrari blu e gialla diede forfait, costringendo Donohue a precipitarsi ai box per una riparazione. La 917 del messicano e dell'inglese prese cos\xc3\xac il largo, mantenendo un largo vantaggio sui compagni di squadra Siffert-Bell, costretti in seguito al ritiro dalla rottura del motore. Tony Adamowicz e Ronnie Bucknum ereditavano cos\xc3\xac la seconda posizione con la loro 512 , ritrovandosi per\xc3\xb2 con un distacco abissale dalla testa della corsa. Dietro di loro un feroce duello per il terzo posto aveva luogo tra la 512 di Donohue e la 917 Martini Racing di Vic Elford, che per\xc3\xb2 abbandonava la battaglia a causa di un'uscita di strada causata da un copertone che aveva preso fuoco._NEWLINE_Accortosi dell'incidente occorso all'inglese, Donohue rallent\xc3\xb2 prudentemente per non essere coinvolto nell'incidente. Una Porsche 911 che lo seguiva non se ne avvide e piomb\xc3\xb2 nel retrotreno della Ferrari, obbligandola ad un'altra sosta ai box di emergenza per riparare la macchina. Intanto, la 917 di Rodriguez-Oliver manteneva la testa della gara per tutta la notte, quando verso mattina un diluvio si abbatt\xc3\xa9 sulla pista. Via ai box per il cambio gomme, con la macchina del messicano che iniziava a emettere fumo dallo scarico sinistro. Al ritorno in pista l'equipaggio prov\xc3\xb2 a salvaguardare il mezzo e il vantaggio sulla Ferrari di Bucknum, che su pista bagnata stava rapidamente riducendo lo svantaggio._NEWLINE_A tradire la Porsche fu la trasmissione, che costrinse la vettura a una lunga sosta ai box per riparare il cambio. Quando un furioso Rodriguez riprese la corsa, Bucknum conduceva ormai la gara e al messicano tocc\xc3\xb2 dar fondo a tutte le sue energie per raggiungere la Ferrari e toglierle il ruolo di battistrada. Nel frattempo si era avvicinata anche l'altra Ferrari di Donohue e il finale di quell'edizione della 24 Ore fu tra i pi\xc3\xb9 tirati nella storia della celeberrima corsa americana. La 917 riusc\xc3\xac a tagliare il traguardo in prima posizione, dopo 688 giri (pari a 4218,542\xc2\xa0km) ad una media di 175,655\xc2\xa0km/h, ma poco ci manc\xc3\xb2 che dovesse soccombere all'attacco delle due Ferrari."