b'\n_START_ARTICLE_\nStoria del porto di Siracusa\n_START_SECTION_\nLe fortificazioni della Spagna e il porto franco\n_START_PARAGRAPH_\nLa Spagna regn\xc3\xb2 per molti anni sulla Sicilia. Gli spagnoli fecero di Siracusa una fortezza dandole grandi mura costruite per\xc3\xb2 con la distruzione dei preziosi ed antichi monumenti di epoca greco-romana. Nel 1300 Federico d\xe2\x80\x99Aragona attribuisce con un decreto, che sar\xc3\xa0 riconfermato poi dal re Martino I, all\'area portuale di Siracusa il titolo di porto franco, concedendole il privilegio di avere il monopolio dello sbarco e dell\'imbarco per tutta la Sicilia Orientale, come ringraziamento per essersi schierata dalla parte della corona di Aragona contro i rivali Angi\xc3\xb2. Ciononostante la citt\xc3\xa0 ebbe a soffrire le restrizioni volute dalla corona spagnola e altre lotte si verificarono per tali motivi nei secoli successivi.\n_START_SECTION_\nIl porto durante la fine dell\'800 e l\'inizio del \'900\n_START_PARAGRAPH_\nDopo l\'unit\xc3\xa0 d\'Italia, vennero distrutte tutte le fortificazioni della citt\xc3\xa0, si organizzarono la costruzione delle banchine e dei due moli ancora oggi esistenti: il molo Zanagora e il molo S. Antonio. In quel periodo vennero coperti i canali, per motivi sanitari in quanto le loro acque erano in stato di abbandono, sede di rifiuti e mal depurati. Al loro posto, con la terraferma, vennero allargati alcuni quartieri della citt\xc3\xa0. Ci\xc3\xb2 per\xc3\xb2 comport\xc3\xb2 un mancato deflusso delle acque, situazione che divenne concausa dell\'insabbiamento, attuale, del porto grande, motivo che ne condiziona l\'operativit\xc3\xa0. Sempre alla fine dell\'Ottocento, il porto venne collegato alla Stazione ferroviaria cittadina e venne inaugurata la stazione marittima, chiamata Siracusa Porto e adibita al trasporto delle merci. Il porto inoltre collegava la citt\xc3\xa0 con le linee postali di Palermo (con la rotta Palermo- Siracusa \xe2\x80\x93 Malta e Palermo- Siracusa), Napoli (con la rotta Napoli- Siracusa \xe2\x80\x93 Malta- Tripoli) e Malta (con la rotta diretta Siracusa - Malta)._NEWLINE_Durante la Guerra italo-turca il porto fece da collegamento per l\'Italia, vennero adibite le linee marittime con la Tripolitania e la Cirenaica. All\'inizio del novecento inoltre si verific\xc3\xb2 per il porto un grande risveglio di movimento merci e passeggeri. Nel 1925 si toccarono cifre record per il trasporto delle merci; i siracusani commerciavano prodotti come frumento, carbone, legname e si esportava asfalto, agrumi, carrubi. In particolar modo le arance, le cui bucce fatte in salamoia venivano sistemate in barili e spedite a paesi come Germania, Inghilterra e spesso anche Stati Uniti d\'America, i quali ne facevano delle ottime marmellate. Tutto ci\xc3\xb2 ovviamente giov\xc3\xb2 e fu importante per l\'economia siracusana. Sempre riguardante il settore commerciale, nel 1927, la stazione marittima, con ritardo rispetto all\'iniziale apertura, venne collegata alla linea a scartamento ridotto proveniente da Ragusa, che rese possibile l\'avvio di un forte movimento di carri merci, dato lo sfruttamento intensivo dell\'asfalto ragusano per estrarne idrocarburi negli anni trenta. Il traffico merci al porto siracusano aument\xc3\xb2 cos\xc3\xac tanto che si rese necessario il noleggio di locomotive a vapore FS a scartamento ridotto, le quali offrivano maggiore prestazione per il trasporto all\'imbarco nel Porto._NEWLINE_Va inoltre ricordato che in questo periodo anche il porto di Siracusa fu uno dei punti principali per la partenza degli emigranti siciliani, i quali salpavano su delle navi che li avrebbero poi condotti in America o in Australia.\n_START_SECTION_\nL\'affondamento della California e del Conte Rosso\n_START_PARAGRAPH_\nTrovandosi la costa siracusana in un punto strategico per il passaggio delle navi italiane verso l\'Africa o l\'Europa orientale, durante gli anni della seconda guerra mondiale furono molteplici i passaggi di navi da guerra che transitarono a largo del porto siracusano o che sostarono al porto stesso. Tra queste navi, due in particolar modo legarono il loro destino al mare di Siracusa: la California e il Conte Rosso._NEWLINE_La nave ospedale California era una delle due uniche navi ospedali italiane attive all\'ingresso dell\'Italia in guerra. La California aveva fatto numerose operazioni di recupero feriti durante le sue traversate in mare, in totale fece 32 missioni, trasportando 24.000 feriti e malati. Il 10 luglio 1941 la nave ospedale era stata messa alla fonda nella rada di Siracusa. Per rispettare le norme, emanate dal Comando Marina, che regolavano l\'oscuramento delle navi, la California quella notte si trovava con le luci spente. Durante un attacco aereo iniziato alle 23:00 e terminato alle 0:25, la nave venne colpita da un aerosilurante britannico. Vi fu una vittima tra l\'equipaggio, e la nave, fortemente appoppata, venne portata a posarsi su un fondale di dieci metri, restando con la poppa semisommersa sino al ponte di coperta incluso, e la zona centrale e prodiera emergente. Non si pot\xc3\xa9 chiarire la causa dell\'attacco, poich\xc3\xa9 era contro la convenzione di Ginevra attaccare una nave della Croce Rossa, ma avendo essa le luci spente, per il nemico non era stato possibile intravedere i colori dell\'associazione umanitaria. Tuttavia vi furono seri dubbi sulla "non consapevolezza" di quell\'attacco. Infatti mesi dopo l\'affondamento della California, tre aviatori britannici dello stesso Squadron di quelli autori dell\'attacco, precipitati in Sicilia con il loro aereo causa maltempo, vennero interrogati e ammisero che la nave ospedale era stata in precedenza fotografata ma che durante la preparazione all\'attacco agli avieri era stata fornita una foto modificata della stessa, in cui non vi erano le croci dipinte di rosso visibili. L\'episodio non fu mai chiarito. La nave ospedale California, dopo vari tentavi falliti di riprenderla, affond\xc3\xb2 definitivamente nel porto di Siracusa. Nel dopoguerra venne ripescata e inevitabilmente demolita._NEWLINE_La storia del transatlantico Conte Rosso \xc3\xa8 invece ben pi\xc3\xb9 tragica, poich\xc3\xa9 rappresent\xc3\xb2 la pi\xc3\xb9 grande tragedia bellica della Marina italiana durante la seconda guerra mondiale. Era una nave adibita al trasporto delle truppe, il 24 maggio 1941 intraprese il viaggio che da Napoli l\'avrebbe dovuta portare a Tripoli. Durante la rotta si ritrov\xc3\xb2 a passare dalla costa siracusana, ma questa era ben sorvegliata dagli inglesi, nemici dell\'Italia durante il conflitto prima dell\'armistizio di Cassibile, detto anche armistizio dell\'8 settembre (data in cui venne reso pubblico). Gli inglesi appostati dentro loro sommergibile HMS Upholder, comandato da David Wanklyn, aspettavano il transito delle navi italiane con lo scopo di silurarle, cos\xc3\xac quella sera, nei pressi del Plemmirio in zona capo Murro di Porco, lanciarono due siluri che colpirono il Conte Rosso, il transatlantico affond\xc3\xb2 in tempi rapidissimi; gran parte dell\'equipaggio non ebbe nemmeno il tempo di abbandonare la nave. Per questo motivo, nonostante le tante navi nei paraggi arrivate subito in soccorso del Conte Rosso, morirono quasi 1300 persone. I superstiti, 1432, vennero portati al porto di Augusta. L\'indomani, al molo Zanagora presso il porto di Siracusa, vennero trasportati, dal mare alla terraferma, i tanti corpi dei caduti di quella tragedia. La citt\xc3\xa0 ne celebr\xc3\xb2 i funerali, dopodich\xc3\xa9 molti di quei caduti vennero trasferiti, da soldati italiani e tedeschi, alla stazione ferroviaria da dove avrebbero raggiunto i propri luoghi d\'origine nelle varie citt\xc3\xa0 d\'Italia. La Capitaneria di porto siracusana ospita nella sua sede un modellino raffigurante il transatlantico del Conte Rosso, un dono fattogli da un cittadino siracusano, tale signor Carmelo Minimo, un testimone dei fatti dell\'epoca, che da bambino assistette allo svilupparsi di quei tragici momenti verificatesi nel molo, conservandone il dolore ha voluto che la citt\xc3\xa0 di Siracusa non dimenticasse mai quell\'avventimento, ecco perch\xc3\xa9 ha regalato all\'area portuale locale una riproduzione in legno di quella nave.\n_START_SECTION_\nIl porto siracusano in tempi odierni\n_START_PARAGRAPH_\nNel secondo dopoguerra il porto di Siracusa subisce un forte ridimensionamento anche in conseguenza della perdita delle colonie dell\'Italia. I suoi traffici commerciali si limitavano ormai a grano e carbone. Il traffico passeggeri per il continente preferisce il pi\xc3\xb9 veloce collegamento ferroviario._NEWLINE_Negli anni settanta si nota una certa ripresa dovuta alla costruzione dei Silos per le granaglie, richiesti soprattutto dall\'Unione Sovietica. Ma tale costruzione dura poco. Negli anni ottanta si ha una nuova, breve, ripresa del porto che beneficia economicamente delle ricerche di petrolio fatte nel Mediterraneo, ma con la caduta delle ostilit\xc3\xa0 tra il mondo sovietico e il mondo occidentale, sparisce questa necessit\xc3\xa0 mediterranea e quindi anche il traffico in questo contesto nel porto siracusano._NEWLINE_Inoltre le motivazioni di una difficolt\xc3\xa0 cos\xc3\xac crescente a trovare posto e incarico per il porto di Siracusa, sono dovute anche alla concorrenza, molto efficace, fattagli dagli altri porti della Sicilia orientale._NEWLINE_Nei tempi attuali il porto di Siracusa \xc3\xa8 essenzialmente scalo principale per la nautica da diporto. Vi si ormeggiano spesso grandi imbarcazioni turistiche, anche se il sistema della movimentazione croceristica \xc3\xa8 in fase di sviluppo. Questa tendenza ha portato l\'amministrazione siracusana a voler puntare sulla crescita del porto turistico. Ultimamente \xc3\xa8 sorta una discussione che ha diviso l\'opinione pubblica riguardo alla costruzione o meno di un nuovo ulteriore e pi\xc3\xb9 ampio approdo all\'interno del porto Grande.\n_START_SECTION_\nI cordari\n_START_PARAGRAPH_\nI cordari (in dialetto siracusano), ovvero i cordai, hanno rappresentato per la citt\xc3\xa0 una importante risorsa artigiana, specialmente nel campo della marineria. Particolarmente noti erano i cordai che si mettevano a lavorare all\'interno della latomia del Paradiso, in una grotta che dal loro lavoro prese in seguito il nome: la grotta dei Cordari, sita nell\'area del parco archeologico della Neapolis. La grotta grazie alle sue caratteristiche naturali, ovvero presenza di acqua e spazio, divenne un luogo ideale per i cordai. Anche la chiesa di San Nicol\xc3\xb2 ai Cordari, posta all\'ingresso del parco, deve il suo nome all\'antica comunit\xc3\xa0 di fabbricatori di corde che in quel luogo si riuniva per pregare._NEWLINE_Quando veniva il periodo della pesca del tonno i cordai siracusani si trasferivano nelle altre localit\xc3\xa0 marittime di Avola, Marzamemi, Portopalo di Capo Passero per andare ad intrecciare robusti cavi di cocco e rumaneddu (termine dialettale che indica il capanello) con i quali si fabbricavano gli attrezzi della pesca per i tonni. Le principali fibre vegetali adoperate erano la canapa, il cocco e l\'agave americana. La canapa, in dialetto detta cannu, era considerata la fibra pi\xc3\xb9 pregiata ed anche la pi\xc3\xb9 utilizzata, essa era coltivata nelle campagne siracusane fino al secolo scorso, poi le malattie delle piante e l\'inadeguatezza dei mezzi tecnici port\xc3\xb2 alla scomparsa di tale coltivazione e in seguito \xc3\xa8 stata importata dalla Campania. Infine vi era l\'ammasso fibroso dei peli di cocco, importato dall\'India, che veniva utilizzato per costruire le corde pi\xc3\xb9 robuste e resistenti all\'acqua._NEWLINE_Il lavoro del cordaio consisteva nell\'eseguire sempre gli stessi gesti, aiutati da un apposito arcolaio, ma ci\xc3\xb2 comportava una fatica non indifferente poich\xc3\xa9 essi dovevano andare avanti e indietro, misurando i passi, senza sbagliare i movimenti delle mani che dovevano intrecciare la corda, fino ad ottenere i filacci. Successivamente, quando i vari passaggi erano stati ultimati, le corde si mettevano ad asciugare al sole. Si confezionavano molti tipi di corde, per svariati mestieri. Oggi al porto arrivano le corde sintetiche, industriali, di nailon o di meraklon, ma sono diverse dalle corde dei cordari fatte interamente di fibre vegetali e lavorate a mano.'