b"\n_START_ARTICLE_\nBMW M62\n_START_PARAGRAPH_\nCon la sigla BMW M62 si intende una famiglia di motori a scoppio alimentati a benzina e prodotti dal 1996 al 2005 dalla casa automobilistica tedesca BMW.\n_START_SECTION_\nStoria, caratteristiche ed evoluzione\n_START_PARAGRAPH_\nLa nascita dei motori M62 si deve ad un marcato difetto presente nei motori M60 che stavano perci\xc3\xb2 per essere pensionati. Questo difetto stava nell'impiego di canne riportate in nikasil, una lega a base di nichel e silicio. Tale materiale si rivel\xc3\xb2 ben presto suscettibile di usura precoce dovuta alla sua scarsa resistenza nei confronti del potere corrosivo dei solfati presenti nella benzina commercializzata nei mercati nordamericani, da sempre settori strategici per la Casa bavarese. Perci\xc3\xb2 ben presto si corse ai ripari, anche perch\xc3\xa9 tali motori erano destinati alle vetture top di gamma della Casa tedesca, un settore in cui la BMW si era sempre distinta per l'alta qualit\xc3\xa0 dei suoi modelli.\n_START_SECTION_\nGenesi: la nuova tecnica dell'alusil\n_START_PARAGRAPH_\nNon ci si poteva permettere nuovi errori, pertanto si studi\xc3\xb2 un nuovo metodo per realizzare canne cilindri leggere, ma nello stesso tempo resistenti e dotate di ottime propriet\xc3\xa0 di conduttivit\xc3\xa0 termica. Venne scartata a priori la soluzione delle canne in ghisa proprio perch\xc3\xa9 poco conduttive e si prese seriamente in considerazione invece una nuova tecnica: in pratica il monoblocco viene realizzato utilizzato una lega di alluminio con un alto contenuto di silicio, denominata alusil. Anche le canne cilindri sono integrali e non riportate. Successivamente, mediante un trattamento elettrochimico, i cristalli di silicio vengono fatti esporre in superficie e quindi finiscono per essere esposti anche sulla superficie delle canne cilindri, creando una sorta di leggero rivestimento assai resistente all'usura ed agli agenti corrosivi presenti nel carburante. Il monoblocco, poich\xc3\xa9 finisce con l'ottenere un rivestimento delle canne in un materiale differente da quello utilizzato per il monoblocco stesso, viene considerato in ogni caso a canne riportate, anche se in realt\xc3\xa0 non \xc3\xa8 stato necessario fabbricare delle canne separate.\n_START_SECTION_\nVersioni\n_START_PARAGRAPH_\nLa famiglia M62 comprende 5 motorizzazioni con cilindrate comprese tra i 3.5 ed i 4.6 litri, e fino a 4.9 litri se si conta anche una sesta motorizzazione strettamente imparentata con la famiglia M62 e che prende il nome di S62. La famiglia M62 \xc3\xa8 stata sostituita nel 2005 dalla famiglia N62, gi\xc3\xa0 presente su alcuni modelli BMW dal 2002. Di seguito vengono riportate le caratteristiche di ogni versione della famiglia M62.\n_START_SECTION_\nM62TUB35\n_START_PARAGRAPH_\nIntrodotta nel 1998, \xc3\xa8 un'evoluzione del precedente motore: si tratta infatti dello stesso 3.5 litri visto poco sopra, ma con in pi\xc3\xb9 il sistema a fasatura variabile VANOS che regola la fasatura delle valvole di aspirazione in funzione del carico del motore. Tale propulsore \xc3\xa8 stato proposto in due varianti._NEWLINE__NEWLINE_La prima variante erogava fino a 245 CV a 5800 giri/min e fino a 345 N\xc2\xb7m a 3800 giri/min, ed \xc3\xa8 stata montata sulle BMW 535i E39 prodotte tra il 1998 ed il 2003._NEWLINE__NEWLINE_La seconda variante erogava invece una potenza massima di 238 CV a 5800 giri/min, e sempre con il medesimo valore massimo di coppia. Questo motore \xc3\xa8 stato montato sulle BMW 735i E38 prodotte tra il 1998 ed il 2001.\n_START_SECTION_\nM62B46\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x88 la versione di punta della famiglia M62: ha misure di alesaggio e corsa pari a 93x85 mm, per una cilindrata totale di 4619 cc. Questo motore \xc3\xa8 stato utilizzato nel 1997 sulla Alpina B10 V8 E39, con potenza massima di 340 CV a 5700 giri/min, e sulla BMW X5 4.6is E53, con 347 CV a 5700 giri/min prodotta tra il 2002 ed il 2003. Il picco di coppia \xc3\xa8 pari a 480 N\xc2\xb7m a 3700 giri/min."