b'\n_START_ARTICLE_\nTram ATM serie 4800\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nAlla fine degli anni sessanta del XX secolo, sulla rete tranviaria di Milano si registrava una sovrabbondanza di vetture tranviarie ad una cassa, a causa della riduzione delle linee conseguente all\'espandersi della metropolitana._NEWLINE_Contemporaneamente alcune linee (le cosiddette "linee di forza"), a causa dell\'espansione delle periferie, stavano conoscendo una crescita di traffico, che necessitava di introdurre nuovi mezzi a grande capacit\xc3\xa0._NEWLINE_L\'Azienda Tranviaria Municipale decise pertanto di allestire un prototipo di vettura articolata a tre casse, utilizzando per le due casse d\'estremit\xc3\xa0 due vetture della serie 5300, opportunamente "tagliate", e per la cassa centrale la vettura 5451. I tre elementi erano collegati da due giostre Urbinati, poggianti sui carrelli delle ex vetture 5300._NEWLINE_Il prototipo, numerato 4801, venne realizzato dalle officine generali di via Teodosio e presentato nel 1971; durante i due anni successivi venne provato in esercizio regolare sulla linea 15, particolarmente trafficata soprattutto nella tratta verso il quartiere Gratosoglio._NEWLINE_In seguito ai buoni risultati ottenuti nelle prove, si decise di allestire una serie di 43 unit\xc3\xa0, numerate da 4802 a 4844; per le casse d\'estremit\xc3\xa0 si usarono ex vetture 5200 o 5300, opportunamente "tagliate" dalla carrozzeria Mauri di Desio, e per l\'elemento centrale delle casse costruite ex-novo dalle officine di Cittadella. Il montaggio dei tre elementi avveniva nelle officine ATM._NEWLINE_Le 4800, subito soprannominate "jumbotram" per le loro dimensioni imponenti, vennero poste in servizio sulle linee a maggiore traffico, dividendosi il compito con l\'altra serie di "jumbotram", le 4900, consegnate a partire dal 1976._NEWLINE_A partire dal 1995, 32 unit\xc3\xa0 furono ammodernate con l\'applicazione di un nuovo avviatore automatico, nuovi interni, nuova fanaleria e la modifica della livrea con l\'eliminazione della banda nera; le 12 unit\xc3\xa0 non ammodernate furono ritirate dal servizio nel 2001._NEWLINE_La carriera delle 4800 volse al termine a causa dell\'immissione in servizio delle vetture delle serie 7000, 7100 e 7500; le ultime unit\xc3\xa0 cessarono l\'esercizio il 31 dicembre 2010._NEWLINE_Ad oggi l\'unica unit\xc3\xa0 rimanente del gruppo \xc3\xa8 la 4825, ultima a ricevere la revisione generale, accantonata all\'interno del deposito tranviario ATM di via Messina._NEWLINE_Le altre unit\xc3\xa0 sono state demolite presso i depositi di Precotto e Desio'