b'\n_START_ARTICLE_\nClasse Shinyo\n_START_SECTION_\nContesto\n_START_PARAGRAPH_\nVerso la fine del 1943 la situazione delle forze armate giapponesi si stava deteriorando in favore degli Alleati. Considerando ormai inevitabile l\'arrivo degli Alleati a ridosso delle coste giapponesi i comandi nipponici decisero di sviluppare una serie di mezzi da usare come extrema ratio: i Kamikaze per l\'aviazione, Kaiten e Shinyo per la marina.\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nL\'idea era di sviluppare piccole imbarcazioni governabili da un solo uomo con motore fuoribordo che potessero trasportare una carica esplosiva nello scafo. Poich\xc3\xa9 non erano disponibili motori fuoribordo che potessero essere prodotti in massa venne deciso di modificare il progetto con un motore entrobordo derivato dal campo automobilistico._NEWLINE_Nel 1937 gli ingegneri giapponesi studiarono lo scafo delle motosiluranti italiane, britanniche e statunitensi creando diversi modelli. Nel 1941 la barca, lunga 18 metri, era pronta e venne avviata la produzione in serie. Quando nel marzo del 1944 part\xc3\xac il programma di sviluppo della classe Shinyo vennero ripresi i progetti della motosilurante precedentemente costruita apportando alcune correzioni. Le dimensioni vennero diminuite di circa un mezzo._NEWLINE_La prima imbarcazione venne testata il 27 marzo 1944 non convincendo appieno poich\xc3\xa9 la prua a bassa velocit\xc3\xa0 era quasi sommersa dall\'acqua e il riduttore di giri non poteva essere prodotto in massa. Inoltre i primi prototipi erano costruiti con lo scafo in ferro che avrebbe richiesto troppo tempo per essere prodotto; si pass\xc3\xb2 quindi ad uno scafo in legno._NEWLINE_Alla fine delle ostilit\xc3\xa0 vennero prodotte 6,197 unit\xc3\xa0 di cui 3,000 per l\'Esercito e 3,197 per la Marina. Le versioni per l\'Esercito si differenziavano da quelle della Marina perch\xc3\xa9 erano dotate di due bombe di profondit\xc3\xa0 e non di due cariche esplosive installate a prua; perci\xc3\xb2 non si trattavano di veri e propri "barchini suicidi" poich\xc3\xa9 era data la possibilit\xc3\xa0 al pilota di mettersi in salvo.\n_START_SECTION_\nAddestramento\n_START_PARAGRAPH_\nIl 1 agosto 1944 arrivarono alla Scuola Navale di Kawatana circa 400 ragazzi con una et\xc3\xa0 media di 17 anni. Di questi 150 scelsero di prestare servizio nei barchini esplosivi. Malgrado fosse previsto un corso di tre mesi gli squadroni appena formati vennero rischierati rapidamente nel teatro del Pacifico.\n_START_SECTION_\nTecnica di attacco\n_START_PARAGRAPH_\nPer portare efficacemente a termine un attacco mediante un barchino Shinyo era necessario centrare la murata della nave. Per i battelli in dotazione alla Marina era possibile saltare poco prima dell\'impatto mentre in quelli dell\'Esercito il pilota si doveva avvicinare alla nave bersaglio per lasciare cadere le bombe di profondit\xc3\xa0 che erano impostate con un timer di 6 secondi. Durante quel lasco di tempo avrebbe dovuto eseguire una inversione ad U per allontanarsi dall\'esplosione._NEWLINE_Realmente nessuna tecnica consentiva al pilota di sopravvivere all\'attacco._NEWLINE_L\'attivazione della carica poteva avvenire tramite tre modi diversi: elettricamente all\'impatto, elettricamente in prossimit\xc3\xa0 tramite un interruttore oppure manualmente. Il circuito era alimentato da una batteria che prima dell\'attacco andava ad alimentare il circuito della miccia._NEWLINE_Alcune imbarcazioni erano dotate di armamento ausiliario come razzi o mitragliatrici.\n_START_SECTION_\nEfficacia\n_START_PARAGRAPH_\nI barchini esplosivi ottennero qualche discreto risultato nelle Filippine ad a Okinawa dove ne vennero trasportati rispettivamente 1,100 e 400 esemplari. Lo Stato Maggiore della Marina aveva calcolato una percentuale di riuscita del 10%. Il pericolo maggiore era dato dalla loro scarsa velocit\xc3\xa0 (massimo 18 nodi) che le ponevano sotto l\'incessante fuoco delle mitragliatrici Alleate.\n_START_SECTION_\nTipo 1\n_START_PARAGRAPH_\nLa Tipo 1 venne testata la prima volta nel luglio 1944 per risolvere i problemi accorsi ai prototipi testati a marzo. Per ovviare al problema del riduttore di giri, il motore venne spostato pi\xc3\xb9 avanti per consentire un collegamento diretto con l\'elica. Per motivi di bilanciamento la carica esplosiva venne avanzata e fu installata una zavorra a poppa. La nuova configurazione consent\xc3\xac di accorciare la prua; la lunghezza complessiva si ridusse a 5,1\xc2\xa0m._NEWLINE_L\'imbarcazione era motorizzata da un motore Toyota a 6 cilindri ed armata con una carica di 270\xc2\xa0kg di esplosivo Tipo 98 e da due razzi da 120\xc2\xa0mm. Da prua a poppa si estendeva un cavo tagliareti._NEWLINE_Il posto di guida era provvisto oltre agli organi di comando, di una bussola magnetica e dei comandi di detonazione della carica.\n_START_SECTION_\nTipo 2\n_START_PARAGRAPH_\nLa Tipo 2 venne sviluppata quasi parallelamente alla Tipo 1 dall\'ingegnere civile Y.Otsu che lavorava presso il Centro di Ricerche Navali. Lo scopo era progettare una imbarcazione che assicurasse alte velocit\xc3\xa0 con motore entrobordo di almeno 30 nodi._NEWLINE_La Tipo 2, lunga 6 metri con scafo in legno, era mossa da un motore Toyota da 68cv._NEWLINE_Durante le prove per\xc3\xb2 l\'imbarcazione raggiunse solamente 18 nodi; il progetto venne quindi abbandonato\n_START_SECTION_\nTipo 5\n_START_PARAGRAPH_\nPoich\xc3\xa9 era necessario coordinare le operazioni dei barchini esplosivi venne sviluppata una versione della Tipo 1 come "posto di comando". Sulla nuova imbarcazione trovavano posto due motori e due uomini. Il primo prototipo venne testato nel settembre 1944 raggiungendo una velocit\xc3\xa0 di 25 nodi._NEWLINE_Per assolvere ai compiti di comando venne dotata di radio e di una mitragliatrice da 13\xc2\xa0mm per difesa\n_START_SECTION_\nTipo 6\n_START_PARAGRAPH_\nUno dei limiti delle Tipo 1 era la scarsa velocit\xc3\xa0 che andava a penalizzare gli attacchi durante le ore diurne. Le Tipo 6 dovevano superare questi limiti adottando una propulsione a getto che era gi\xc3\xa0 in corso di sviluppo per Kaiten Tipo 2. La combustione avveniva tramite la combustione di gas formati da perossido di idrogeno, idrato di idrazina, gasolio e acqua._NEWLINE_Lo scafo era pressoch\xc3\xa9 quello delle Tipo 1 con dei rinforzi sulla chiglia._NEWLINE_Durante il primo test l\'imbarcazione raggiunse i 50 nodi prima che un surriscaldamento alla camera di combustione ed una perdita di gas provocarono un incendio a bordo; poco dopo la Tipo 6 affond\xc3\xb2._NEWLINE_Per ovviare ai problemi accorsi durante le prove vennero progettate due nuove versioni delle Tipo 6: Mod.1 e Mod.2_NEWLINE_La Tipo 6 Mod.1, lunga 7 metri, adottava una chiglia piatta. La camera di combustione venne raffreddata mediante acqua e le prestazioni salirono fino a raggiungere una velocit\xc3\xa0 stimata di quasi 100 nodi. Durante i test per\xc3\xb2 la barca, dopo aver raggiunto i 70 nodi, si ribalt\xc3\xb2 e sub\xc3\xac gravi danni._NEWLINE_In risposta ai problemi di incontrollabilit\xc3\xa0 la Mitsubishi progett\xc3\xb2 una nuova versione, la Tipo 6 Mod.2, che era caratterizzata da una chiglia a "V" profonda e da piccole ali; anch\'essa di dimostr\xc3\xb2 inaffidabile e il progetto venne abbandonato\n_START_SECTION_\nTipo 7\n_START_PARAGRAPH_\nI cantieri navali di Yokosuka lavoravano ad una barca motorizzata a razzo quasi contemporaneamente allo sviluppo delle Tipo 6 da parte della Mitsubishi. Sette motori a razzo, derivati da quelli utilizzati dalle bombe BAKA, vennero installati a poppa. Il pilota doveva accendere ogni razzo manualmente e singolarmente tramite un interruttore._NEWLINE_Durante il collaudo, ad una velocit\xc3\xa0 di 60 nodi, la prua dell\'imbarcazione fin\xc3\xac sotto un\'onda; il progetto venne abbandonato\n_START_SECTION_\nTipo 8\n_START_PARAGRAPH_\nLe Shinyo Tipo 8 erano una versione pi\xc3\xb9 grande delle Tipo 5. La lunghezza sal\xc3\xac a 8 metri e trovavano ora posto 3 uomini di equipaggio. Le Tipo 8 erano motorizzate da tre motori Toyota e potevano raggiungere una velocit\xc3\xa0 massima di 23 nodi. Non erano dotate di carica esplosiva ma di due siluri Tipo 2 e dei razzi da 28cm gi\xc3\xa0 presenti nelle altre versioni'