b'\n_START_ARTICLE_\nConvair XB-53\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1944 lo United States Department of War, allarmato dall\'introduzione da parte della Germania nazista di bombardieri a propulsione a getto come l\'Arado Ar 234, eman\xc3\xb2 una specifica per la fornitura di una nuova classe di bombardieri, anch\'essi dotati di motori a getto, dell\'ordine di peso a vuoto tra le 80\xc2\xa0000 lb (36\xc2\xa0287 kg) e le 200\xc2\xa0000\xc2\xa0lb (90\xc2\xa0718\xc2\xa0kg)._NEWLINE_La Convair decise di proporre un progetto inizialmente avviato come aereo da attacco al suolo, l\'XA-44. Il progetto era relativo ad un velivolo dall\'inusuale ala a freccia negativa ed era mosso da tre turbogetti J35-GE e venne sviluppato in parallelo con un modello dall\'impostazione pi\xc3\xb9 classica, l\'XB-46._NEWLINE_L\'ufficio tecnico della Convair nella progettazione dell\'ala sfrutt\xc3\xb2 gli studi sullo Junkers Ju 287 trafugati dalla Germania e l\'esperienza acquisita da parte del personale tecnico tedesco giunto negli Stati Uniti d\'America tramite l\'Operazione Paperclip. Nelle sue prime fasi di sviluppo il modello appariva cos\xc3\xac promettente che ad un certo punto l\'Army Air Corps consider\xc3\xb2 cancellato l\'XB-46 in favore del XA-44 dato che non c\'erano abbastanza fondi per entrambi._NEWLINE_Caratterizzata da un angolo di freccia di 30\xc2\xb0 in avanti e un angolo di diedro di 8\xc2\xb0, l\'ala era posizionata verso la parte posteriore della fusoliera in modo da farsi carico anche delle funzioni normalmente sostenute dai piani orizzontali dell\'impennaggio, del quale rimaneva solo l\'elemento verticale. Rollio e beccheggio erano quindi controllati interamente dalle superfici di controllo alare, i due equilibratori montati pi\xc3\xb9 interni ed i due alettoni esterni, integrati dalle due estremit\xc3\xa0 alari ad incidenza variabile._NEWLINE_Riclassificato come bombardiere medio, l\'XA-44 avrebbe potuto trasportare un carico bellico in bombe da caduta fino a 5\xc2\xa0443\xc2\xa0kg (12\xc2\xa0000\xc2\xa0lb) cos\xc3\xac come 40 razzi HVAR montati su piloni subalari._NEWLINE_La Convair sostenne l\'onere per il completamento del prototipo del XB-46 da utilizzare come banco di prova volante, senza armamento e altri equipaggiamenti, e propose un nuovo contratto per la fornitura di due XA-44 in sostituzione delle due cellule di B-46 previste dal contratto originale. L\'Air Force accett\xc3\xb2 e lo sottoscrisse nel giugno del 1946, tuttavia il progetto non progred\xc3\xac, n\xc3\xa9 vennero costruiti altri XB-46. L\'XA-44 venne ridesignato XB-53 nel 1948, quando la categoria "Attack" venne eliminata, tuttavia il progetto venne cancellato prima che i due prototipi furono completati. Il programma di sviluppo per l\'XA-44 venne ripristinato nel febbraio 1949 ma solo per poco tempo.'