b"\n_START_ARTICLE_\nFiat AS.6\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nDopo la vittoria da parte degli idrocorsa britannici delle edizioni della Coppa Schneider del 1927 e 1929, la possibilit\xc3\xa0 che gli inglesi conquistassero il Trofeo era concreta e penalizzante nei confronti dell'industria aeronautica italiana e per il prestigio del Regime fascista. Il Ministero dell'Aeronautica eman\xc3\xb2 quindi una specifica per la realizzazione di un idrocorsa ad elevatissime prestazioni da destinare all'edizione del 1931. Alla richiesta risposero l'Aeronautica Macchi, alla quale venne affidata la costruzione della cellula, e la Fiat Aviazione._NEWLINE_Le specifiche che riguardavano la propulsione erano molto esigenti; il nuovo motore avrebbe dovuto erogare una potenza di 2\xc2\xa0300 CV (1\xc2\xa0692 kW), aumentabile in tempi brevi a 2\xc2\xa0800\xc2\xa0CV (2\xc2\xa0059\xc2\xa0kW), un peso non superiore agli 840\xc2\xa0kg ed un consumo specifico massimo di 250 g/CVh._NEWLINE_Per risolvere il problema l'ingegner Tranquillo Zerbi, incaricato della sua progettazione, decise di sfruttare l'esperienza acquisita nella messa a punto del motore AS.5, un 12 cilindri a V realizzato per equipaggiare l'idrocorsa Fiat C.29. Il motore, arrivato al massimo sviluppo consentito, era impossibilitato a raggiungere le prestazioni del suo concorrente britannico, il Rolls-Royce R, che con i suoi 1\xc2\xa0900 hp (1\xc2\xa0417\xc2\xa0kW) equipaggiava il Supermarine S.6 per cui Zerbi escogit\xc3\xb2 una soluzione inedita, l'abbinamento di due unit\xc3\xa0 separate che complessivamente avrebbero erogato la potenza richiesta."