b'\n_START_ARTICLE_\nTranvia\n_START_PARAGRAPH_\nCon il termine tranvia (o tramvia, traduzione dall\'originale termine inglese TramWay), si intende l\'infrastruttura di trasporto terrestre, idonea alla circolazione di tram sia per il trasporto di persone che di merci.\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nDi base le differenze tra tranvia e ferrovia sono poche; si differenziano invece profondamente per il metodo di circolazione dei convogli che, nel caso della tranvia, si svolge essenzialmente a vista (e ci\xc3\xb2 comporta che le velocit\xc3\xa0 raggiunte non sono mai elevate) mentre nel caso dei convogli ferroviari richiede sistemi di sicurezza e di blocco, segnali e procedure restrittive._NEWLINE_Sono reti tranviarie gli insiemi di linee fra loro interconnesse affidate alla medesima societ\xc3\xa0 di gestione dell\'infrastruttura o di esercizio, o ricadenti sul territorio di un Comune o di un Ente territoriale come la Provincia._NEWLINE_L\'insieme dei veicoli atti alla circolazione su tranvia \xc3\xa8 definito materiale rotabile tranviario._NEWLINE_Oggi si tende a definire la tranvia come un sistema di trasporto per persone (su strada) negli agglomerati urbani a via guidata, anche se esistono varie realt\xc3\xa0 di sistemi tranviari interurbani o, in Germania, per trasporto di merci._NEWLINE_Il sistema tranviario \xc3\xa8 oggi quello pi\xc3\xb9 in evoluzione e differenziazione tra i sistemi di trasporto su ferro ed \xc3\xa8 in forte espansione, soprattutto in centro-Europa; molte realizzazioni tranviarie sono definite ormai con vari neologismi di difficile differenziazione tecnico-pratica come Lightrail, Metroleggera, Metropolitana di superficie, Metrolink etc. Ad esse si aggiungono le pi\xc3\xb9 recenti e controverse tranvie su gomma cos\xc3\xac definite perch\xc3\xa9 utilizzano la tecnologia Translohr o Bombardier GLT. In alcuni paesi come la Germania si assiste alla ibridazione (i cosiddetti tram-treno) dei sistemi in quanto si ammette la circolazione dei moderni tram anche all\'interno di tratte ferroviarie di penetrazione urbana utilizzando al meglio le coincidenze con i convogli ferroviari. \xc3\x88 inoltre ripreso l\'uso di trasporto merci tranviario.\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nNei seguenti paragrafi viene descritta la cronologia generale parziale delle aperture e delle chiusure delle reti tranviarie. Non viene descritta invece l\'evoluzione tecnologica delle infrastrutture tranviarie se non specificando la trazione usata dai tram. Per la storia dell\'evoluzione tecnologica dei tram, si veda la voce Tram, al paragrafo Storia.\n_START_SECTION_\nTranvie a cavalli\n_START_PARAGRAPH_\nLe prime tranvie erano delle linee ferrate a trazione ippica. Nel secolo XIX la linea percorsa dai tram a cavallo veniva chiamata ippovia. La prima tranvia a cavalli venne aperta in Inghilterra l\'11 settembre 1795 a Crich, nel Derbyshire: la linea Little Eaton Gangway, tra Crich e Little Eaton. Lunga 10\xc2\xa0km, questa linea era adibita a fini industriali e correva a fianco del canale di Derby; essa fu attiva fino al 1905._NEWLINE_Sempre in Inghilterra e sempre nel Derbyshire, il 31 agosto 1796 entr\xc3\xb2 in servizio la seconda linea: la Peak Forest Railway, tra Chapel Milton e Dove Holes, nel Derbyshire. Era lunga 12\xc2\xa0km ed aveva lo scartamento di 1.270\xc2\xa0mm. A New York, invece, la prima tranvia a cavalli venne aperta il 26 novembre 1832.\n_START_SECTION_\nCronologia delle reti tranviarie urbane a cavalli in Italia\n_START_PARAGRAPH_\nLa prima citt\xc3\xa0 italiana ad avere una tranvia a cavalli fu Torino, che attiv\xc3\xb2 il servizio nel 1872; fu seguita da Napoli, nel 1875, e da Trieste, nel 1876 (data in cui Trieste era per\xc3\xb2 ancora parte dell\'Impero austro-ungarico). Tra le tranvie a cavalli extraurbane, le prime furono la Napoli-Portici-Torre del Greco, del 1875, e la Milano\xe2\x80\x93Monza, del 1876._NEWLINE_Nella tavola cronologica sottostante sono messe a confronto le date di inaugurazione delle linee tranviarie italiane a cavalli, limitatamente a quelle urbane. Come si vede, in questo breve lasso di tempo, appena successivo alla proclamazione del Regno d\'Italia nel 1861, la maggior parte delle pi\xc3\xb9 importanti citt\xc3\xa0 italiane si dot\xc3\xb2 di servizio tranviario con trazione animale._NEWLINE_Alla fine del secolo gi\xc3\xa0 il tram a cavalli divenne obsoleto e, quando le citt\xc3\xa0 che erano ancora sprovviste di trasporti pubblici si adeguarono, esse adottarono sin dall\'inizio la trazione elettrica: Palermo nel 1888, Perugia nel 1899, Catania nel 1905, Bolzano, Bari nel 1909 e Cagliari nel 1912. Fa eccezione Mantova, che nel 1909 realizz\xc3\xb2 una rete tranviaria a cavalli, l\'ultima urbana realizzata in Italia._NEWLINE_Di queste reti tranviarie storiche, tutte elettrificate nei primi anni del Novecento, sopravvivono solo quelle di Torino, Milano, Roma e Napoli.\n_START_SECTION_\nTranvie a vapore\n_START_PARAGRAPH_\nLo sviluppo delle tranvie \xc3\xa8 quindi iniziato con trazione equina e veicoli muniti di ruote circolanti su binari; si trattava tutto sommato di carri o carrozze su rotaie ma i rotabili tranviari veri e propri iniziarono invece con le prime tranvie a vapore:_NEWLINE_la prima tranvia a vapore tedesca fu quella di Kassel del 1877. Non molti anni dopo ci si rese conto dell\'onerosit\xc3\xa0 di gestione del sistema a vapore e furono sperimentate altre soluzioni propendendo infine per la trazione elettrica dato che questa le soppiant\xc3\xb2 tutte grazie alla sua maggiore efficienza.\n_START_SECTION_\nGli anni venti: le prime chiusure\n_START_PARAGRAPH_\nI conflitti con il traffico stradale, all\'inizio pochi, si fecero sempre pi\xc3\xb9 evidenti verso la fine degli anni venti quando lo sviluppo senza regole della motorizzazione stradale condusse alla chiusure di molte linee tranviarie per le interferenze di circolazione sempre pi\xc3\xb9 mal sopportate. Prima in Nordamerica, in cui praticamente non esistevano piani urbanistici veri e propri, poi anche in Europa, con lo sviluppo del trasporto individuale si ridusse sempre di pi\xc3\xb9 il numero di tranvie. Spesso le linee tranviarie furono sostituite da filobus oppure autobus con motori endotermici per riduzione dei costi di esercizio. Si afferm\xc3\xb2 inoltre l\'opinione prevalente che il tram fosse d\'intralcio al traffico automobilistico, come \xc3\xa8 avvenuto con la rete tranviaria di Los Angeles._NEWLINE_Solo nei paesi del blocco comunista e in Unione Sovietica dopo la fine della guerra furono aperte una notevole quantit\xc3\xa0 di linee tranviarie. Nelle citt\xc3\xa0 in cui le tranvie erano state danneggiate dalla guerra, invece, esse non furono ricostruite e vennero sostituite da linee di autobus.\n_START_SECTION_\nLa rinascita\n_START_PARAGRAPH_\nGli anni settanta videro incentivare prevalentemente l\'impiego di autobus e solo in qualche caso inizi\xc3\xb2 la costruzione di metropolitane. Ma la crisi petrolifera del 1973 e l\'aumento vertiginoso del traffico automobilistico nelle citt\xc3\xa0 evidenziarono la necessit\xc3\xa0 di rivedere la politica dei trasporti fino ad allora seguita. Furono le nazioni dell\'Europa centrale come la Germania, (ma anche altri paesi come l\'Italia tuttavia con risultati meno diffusi e molto pi\xc3\xb9 tardivi), che iniziarono a ripensare la concezione costruttiva delle tranvie, rendendole pi\xc3\xb9 indipendenti dal traffico individuale per evitarne gli intralci alla circolazione, mediante la progettazione di nuove sedi proprie per i binari con la costruzione di tratti in galleria o in sopraelevata rendendo le tranvie sempre pi\xc3\xb9 simili alle metropolitane; le cifre di passeggeri in crescita dimostrarono l\'accettazione del cambiamento nella popolazione. Furono soprattutto le nuove tecniche come l\'introduzione del pianale ribassato e la maggiore confortevolezza che incrementarono di molto le possibilit\xc3\xa0 e la comodit\xc3\xa0 di tale di trasporto._NEWLINE_La reintroduzione del tram nelle citt\xc3\xa0 \xc3\xa8 andata di pari passo con i rinnovati piani di trasporto con la ristrutturazione sia delle strade utilizzate che dei centri citt\xc3\xa0 e le superfici per il traffico individuale ridotte, per una maggiore vivibilit\xc3\xa0 e la restituzione a misura d\'uomo degli spazi cittadini._NEWLINE_In Germania ma anche in alcune aree degli USA si trovano esempi di una simile politica dei trasporti. In Germania l\'uso parziale di tratti ferroviari esistenti ma abbandonati (come a Karlsruhe) ha creato ulteriori possibilit\xc3\xa0, sono stati anche realizzati collegamenti tra linee tranviarie e stazioni ferroviarie di interscambio._NEWLINE_In Francia nel 1975 solo tre citt\xc3\xa0 hanno ancora attiva una rete tranviaria. In seguito al concorso Cavaill\xc3\xa9 del ministero dei Trasporti che promuoveva il ritorno delle tranvie vengono ricostruite 16 reti tranviarie (3 delle quali sono tranvie su gomma)._NEWLINE_In Italia, pur essendo state ridotte di estensione, non sono mai state chiuse le reti tranviarie di Milano, Napoli, Roma, Torino e Trieste. In Italia nonostante la presenza di costruttori affermati e di validi progetti la costruzione di tranvie ha stentato ad affermarsi stante ancora le resistenze di molti amministratori pubblici e di un\'opinione pubblica in certi casi troppo ancorata al trasporto individuale. Singole linee o nuove reti tranviarie sono state progettate dalla fine degli anni novanta. La prima citt\xc3\xa0 a reintrodurre i tram fu Messina nel 2003, seguita negli anni successivi da Bergamo, Cagliari, Firenze, Padova, Sassari, Palermo e Mestre-Venezia.\n_START_SECTION_\nIl futuro\n_START_PARAGRAPH_\nSecondo la UITP (Unione Internazionale per il Trasporto Pubblico) nel 2004 erano in fase di progettazione o di costruzione circa 100 sistemi tranviari e di ferrovie metropolitane.\n_START_SECTION_\nVantaggi\n_START_PARAGRAPH_\nL\xc3\xa0 dove le linee degli autobus non sono pi\xc3\xb9 sufficientemente efficienti e le metropolitane non sono redditizie, il tram \xc3\xa8 considerato il mezzo di trasporto ideale. Viaggia a velocit\xc3\xa0 ottimale attraverso tratti in galleria e su sede propria, in alcuni luoghi oggi utilizza anche tratti ferroviari e raggiunge cos\xc3\xac le zone periferiche. \xc3\x88 ecologico, efficiente e riesce, essendo su rotaia, a viaggiare (nelle zone senza automobile) anche negli stretti vicoli dei centri storici. Alle citt\xc3\xa0 viene cos\xc3\xac restituita una migliore qualit\xc3\xa0 di vita. A favore del tram contribuiscono il suo basso impatto ambientale ed i suoi costi realizzativi ridotti (se confrontati con gli ingenti investimenti necessari per la costruzione delle metropolitane).\n_START_SECTION_\nInfrastruttura\n_START_PARAGRAPH_\nL\'infrastruttura tranviaria \xc3\xa8 costituita dalla linea e dalle relative opere civili, nonch\xc3\xa9 dagli impianti per la trazione, per le fermate e per il ricovero dei rotabili.\n_START_SECTION_\nLa linea tranviaria\n_START_PARAGRAPH_\nLa linea tranviaria \xc3\xa8 formata da due rotaie, mantenute parallele tra loro fissandole a traversine (in legno, acciaio o pi\xc3\xb9 recentemente cemento armato precompresso) o a piattaforme di cemento armato precompresso. La struttura formata dalle rotaie e dalle traversine (o dalle piattaforme) viene detta binario; la distanza fra le due rotaie (misurata tra le facce interne delle teste delle rotaie stesse) \xc3\xa8 detta scartamento. Il binario \xc3\xa8 poggiato al suolo tramite una struttura detta massicciata, formata da pietrisco se in sede propria o poggiata sulla struttura del corpo stradale e poi ricoperta con manto bituminoso o lastricato. In caso di utilizzo di piattaforme in cemento armato precompresso, queste sono poggiate direttamente complanari al corpo stradale. Le rotaie utilizzate sono di tipo ferroviario (rotaia Vignoles) per le tratte in sede propria mentre devono essere del tipo a gola (rotaia Phoenix) nel caso in cui fanno parte della sede stradale comune al traffico su strada. Per quanto riguarda il tracciato la tranvia in genere ammette, specie per i percorsi cittadini, raggi di curvatuta di poche decine di metri a differenza della ferrovia che anche nel caso delle linee di montagna difficilmente scende sotto qualche centinaio.\n_START_SECTION_\nLinee elettriche di alimentazione\n_START_PARAGRAPH_\nLa linea elettrica tranviaria \xc3\xa8 notevolmente pi\xc3\xb9 semplice di quella ferroviaria: \xc3\xa8 utilizzato un solo filo di contatto, date le minori correnti assorbite, e la sospensione \xc3\xa8 molto semplice, priva in genere di catenaria (salvo il caso di alcune moderne linee tranviarie extraurbane) e con sospensione trasversale a filo su pali o fissato mediante isolatori alle costruzioni laterali._NEWLINE_Pi\xc3\xb9 recentemente per ridurre l\'impatto ambientale delle linee nei centri storici sono stati implementati sistemi di alimentazione discontinua a terza rotaia (centrale rispetto al binario) annegata nella sede stradale che viene messa sotto tensione solo nel tratto sottostante il tram (per garantire la sicurezza) da particolari sistemi che stabiliscono il contatto solo nel punto di prelievo. Tale sistema \xc3\xa8 oggi utilizzato in alcune citt\xc3\xa0 della Francia con evidente minor impatto visivo sul complesso architettonico dei centri storici. Il sistema stenta ad essere recepito in Italia dove ancor oggi, come nel caso di Firenze, \xc3\xa8 maggiore l\'opposizione alla costruzione di linee tranviarie nei centri urbani._NEWLINE_Come sistema di alimentazione dei tram viene utilizzata quasi sempre la corrente continua con una tensione fra i 500 e i 750 volt. In passato sono stati realizzati anche tram alimentati da corrente alternata monofase o trifase questi ultimi presto dismessi a causa della complicata e costosa linea aerea a due conduttori.\n_START_SECTION_\nOpere civili tranviarie\n_START_PARAGRAPH_\nGli esempi pi\xc3\xb9 classici sono i ponti, le gallerie e le sedi protette. Nelle strade cittadine in genere le tranvie corrono sulle rotaie inserite nella normale sede stradale. Per quanto riguarda le fermate in genere sono costituite solo da un marciapiede e a volte anche di una tettoia. Solo nel caso delle tranvie interurbane si possono avere vere e proprie stazioni._NEWLINE_Le gallerie nel caso delle tranvie hanno lo scopo di svincolare i tram dal traffico stradale. Le tranvie sotterranee in alcune citt\xc3\xa0 sono state antesignane delle odierne metropolitane e vennero definite anche Premetro o ferrovie metropolitane. In alcune citt\xc3\xa0 della Germania, a Bruxelles e ad Anversa, le linee tranviarie viaggiano sottoterra nelle aree del centro uscendo allo scoperto in periferia.\n_START_SECTION_\nSistemi di esercizio\n_START_PARAGRAPH_\nGeneralmente il sistema di circolazione tranviario \xc3\xa8 privo di sistemi di blocco e la circolazione si svolge a vista. In certi casi comunque relativi a tranvie interurbane si \xc3\xa8 ricorsi a semplici sistemi di sicurezza della circolazione per lo pi\xc3\xb9 meccanici (bastone pilota). Ancor oggi le tranvie tradizionali corrono a vista nelle citt\xc3\xa0 soggetti soltanto ad una segnaletica integrativa nei confronti del traffico stradale. Sono tuttavia in evoluzione alcuni sistemi di Tram-treno, in Francia e in Germania, che prevedono la circolazione ibrida di tram speciali con l\'uso delle segnaletica ferroviaria e i relativi sistemi di sicurezza quando circolano su tratte ferroviarie.\n_START_SECTION_\nGermania\n_START_PARAGRAPH_\nA Gotha la linea 4 circola come linea interregionale fino alla citt\xc3\xa0 di Tabarz e viene chiamata ferrovia dei boschi della Turingia. (Vedi Turingia)._NEWLINE_A Zwickau circolano i RegioSprinter della ferrovia del Vogtland insieme alla tranvia di Zwickau, su un sistema a tre rotaie tra la Stadthalle e la fermata del centro._NEWLINE_A Dresda circolano le vetture attualmente pi\xc3\xb9 lunghe del mondo del modello a pianale ribassato, le carrozze snodabili NGT D12DD; hanno una lunghezza di 45\xc2\xa0m. Inoltre \xc3\xa8 in esercizio sulla tranvia un trasporto merci per la fornitura della manifattura dei vetri della Volkswagen. Il trasporto delle parti dei veicoli avviene su una ferrovia costruita appositamente, il CarGoTram. A Zurigo circola un tram per raccogliere i rifiuti urbani. Anche a Vienna \xc3\xa8 stato commissionato uno studio che analizza l\'impiego del tram come mezzo di trasporto merci all\'interno della citt\xc3\xa0._NEWLINE_A Chemnitz tranvie a pianale ribassato collegano la citt\xc3\xa0 all\'entroterra, percorrendo sia la rete tranviaria della Chemnitzer Verkehrs AG che la rete su rotaia della Deutsche Bahn._NEWLINE_A Stoccarda le linee tranviarie classiche sono state quasi tutte trasformate in "Stadtbahn", ovvero sono state in parte interrate e in parte rese pi\xc3\xb9 indipendenti dal traffico cittadino (ad esempio con corsie riservate su strade normali). Inoltre, lo scartamento \xc3\xa8 stato portato da 1000 a 1435\xc2\xa0mm, le banchine ricostruite per permettere l\'uso di nuovi veicoli a pianale alto (nessun gradino per salirci)._NEWLINE_A Krefeld, lungo la linea 041 si trova l\'unico crocevia su rotaia al quale si incrociano i percorsi del tram e della ferrovia. Il tram qui si incrocia con un binario merci: se un treno merci percorre l\'incrocio, la tranvia \xc3\xa8 costretta a fermarsi.\n_START_SECTION_\nAustria\n_START_PARAGRAPH_\nIl Bim \xc3\xa8 il vezzeggiativo di uso corrente in Austria per la tranvia, abbreviazione del concetto austriaco e tedesco meridionale di Bimmelbahn. Il verbo tedesco bimmeln indica l\'azionamento delle campanelle rumorose da parte del conducente del tram. Il concetto pi\xc3\xb9 utilizzato benevolmente si \xc3\xa8 affermato sempre pi\xc3\xb9 con l\'espressione colloquiale Bim und Bus._NEWLINE_A Gmunden si trova l\'esercizio tranviario pi\xc3\xb9 vecchio, pi\xc3\xb9 acclive (10% di pendenza) e pi\xc3\xb9 piccolo di tutta l\'Austria.\n_START_SECTION_\nTranvie su gomma\n_START_PARAGRAPH_\nIl sistema Translohr e il sistema GLT sono entrambi definiti come tram su gomma in quanto presentano ruote gommate e una rotaia guida.\n_START_SECTION_\nTranvia a cavo\n_START_PARAGRAPH_\nLe tranvie con la tecnica della funicolare vengono definite anche ferrovie a cavo ed ebbero in passato una certa diffusione. Nel mondo esistono ancora alcuni tratti in esercizio, fra i quali si ricorda in particolare la Cablecar di San Francisco._NEWLINE_L\'unica tranvia d\'Europa sopravvissuta con un sistema a funicolare (limitatamente al tratto Piazza Scorcola - vetta Scorcola di circa 800 metri) \xc3\xa8 il Tram de Opcina che collega il centro di Trieste con la frazione carsica di Opicina. Aperta il 9 settembre 1902 come tranvia a cremagliera per superare una pendenza massima del 26%, nel 1928 venne ristrutturata, sostituendo la cremagliera con un sistema a funicolare sulla quale appositi veicoli (denominati carri-scudo o spintori) vincolati alla fune dell\'impianto spingono in salita e trattengono in discesa le elettromotrici.\n_START_SECTION_\nTranvie a mano\n_START_PARAGRAPH_\nLe tranvie a mano erano una forma alternativa di tranvia dei tempi passati diffusa sostanzialmente nell\'area allora sotto l\'influenza del Giappone.\n_START_SECTION_\nTranvie a trazione termica\n_START_PARAGRAPH_\nDal 1887 al 1889 Gottlieb Daimler per dimostrazione e per ulteriore sviluppo del suo motore a quattro tempi a benzina, attiv\xc3\xb2 una tranvia con scartamento di 45\xc2\xa0cm che portava dalla sua officina, attraverso la K\xc3\xb6nigstra\xc3\x9fe fino alla Willhelmsplatz di Stoccarda; per compiere questo tragitto lungo circa 700 metri le carrozze impiegavano circa due minuti. Daimler fece costruire i binari e gli impianti per l\'esercizio a proprie spese; impieg\xc3\xb2 piccole motrici col motore a scoppio a due assi con panchine estese in lunghezza del modello "Dos-\xc3\xa0-dos". La tranvia venne considerata un\'attrazione, ma la tecnica di trazione diede buona prova di s\xc3\xa9 al punto che le compagnie di ferrovie a cavalli "Stuttgarter Pferde-Eisenbahnen" (SPE) e "Neue Stuttgarter Stra\xc3\x9fenbahnen Lipken & Co". (NSS) fecero richiesta di utilizzare la tecnica del motore a scoppio. Furono costruiti due veicoli di prova e impiegati su tratti della rete a cavalli di Stoccarda senza esito soddisfacente. Daimler comunque ottenne ordinazioni per la costruzione di ferrovie turistiche. Nel 1899 si attiv\xc3\xb2 una tranvia elettrica parallela a quella di Daimler, e la sua ferrovia di prova venne soppressa. Una carrozza a motore costruita nel 1894 \xc3\xa8 in esposizione a Bad Cannstatt nel museo della Daimler-Benz._NEWLINE_La ferrovia insulare soppressa nel 1970 sull\'isola di Sylt nel mare del Nord era l\'ultima tranvia a trazione non elettrica della Germania.'