b"\n_START_ARTICLE_\nWilli Kauhsen Racing Team\n_START_SECTION_\nInizi\n_START_PARAGRAPH_\nWillibald Kauhsen, detto Willi, pilota tedesco che aveva guidato vetture sport Porsche e Alfa Romeo, fond\xc3\xb2 il team nell'autunno del 1971, acquistando una Porsche 917/10, impiegata precedentemente da Jo Siffert nella Can-Am. Nel 1972 partecip\xc3\xb2 all'Interserie._NEWLINE_Pass\xc3\xb2 alla F2, ove, nel Campionato europeo di Formula 2 1976, impieg\xc3\xb2 delle vetture March, con al volante il pilota brasiliano Ingo Hoffmann e il tedesco Klaus Ludwig. Per il  1977, acquist\xc3\xb2 invece le monoposto Elf-Renault 2J che avevano vinto il titolo l'anno precedente. Le vetture, guidate da Michel Lecl\xc3\xa8re e ancora Klaus Ludwig, furono ribattezzate Kauhsen-Renault e ottennero inizialmente dei buoni risultati, con Lecl\xc3\xa8re che conquist\xc3\xb2 la pole nella gara inaugurale, disputata a Silverstone. Le modifiche apportate da Kauhsen ne peggiorarono la competitivit\xc3\xa0, tanto che le vetture fallirono in taluni casi la qualificazione; ci\xc3\xb2 spinse Ludwig ad abbandonare, a met\xc3\xa0 stagione, il team. Il volante venne cos\xc3\xac affidato, per gli altri appuntamenti del campionato, a vari conduttori: Jos\xc3\xa9 Dolhem, Vittorio Brambilla e Alain Prost. Brambilla ottenne il terzo posto in una batteria di una corsa a Misano, che fu anche l'ultimo buon risultato colto dalla scuderia nella categoria. Le gare successive videro un decimo posto ottenuto da Prost, a cui seguirono per\xc3\xb2 mancate qualifiche e ritiri, che portarono il team ad abbandonare il campionato prima dell'ultima gara._NEWLINE_Nel 1977 iscrisse una vettura nella Formula 2000 giapponese, correndo l'ultima gara, lo JAF Suzuka Grand Prix, con Keke Rosberg alla guida. Il finlandese si ritir\xc3\xb2. L'anno dopo le Kauhsen furono utilizzate dalla scuderia del pilota tedesco Nico Nicole. Nella prima gara Gianfranco Brancatelli giunse quinto. Nel 1979 furono utilizzate ancora da Masao Segawa, senza risultati di rilievo.\n_START_SECTION_\nFormula 1\n_START_PARAGRAPH_\nLa scuderia  avrebbe dovuto fare il suo esordio nel corso del mondiale 1978, utilizzando un telaio fornito dalla giapponese Kojima, costruttore che aveva partecipato a due edizioni del Gran Premio del Giappone.La partecipazione, che sarebbe dovuta iniziare dal GP del Belgio, non si concretizz\xc3\xb2 per una diatriba fra la scuderia tedesca e lo sponsor Toshiba._NEWLINE_Per la stagione di F1 1979 Willi Kauhsen, ex-pilota, incaric\xc3\xb2 Klaus Kapitza, designer della Ford, di realizzare una monoposto di Formula 1, la WK01 (la numerazione non era riferita al tipo al numero di telaio, come usavano all'epoca alcuni team). Per la progettazione della vettura Kapitza si ispir\xc3\xb2 alla monoposto migliore dell'epoca, la Lotus 79. La macchina tuttavia era molto originale: esasperava il concetto delle wing-car dell'epoca, era priva dell'alettone anteriore e presentava un alettone posteriore molto ridotto ed in posizione avanzata. La vettura era spinta dal motore Ford Cosworth DFV e utilizzava un cambio Hewland._NEWLINE__NEWLINE_Dal novembre 1978, il WK001 \xc3\xa8 stato testato pi\xc3\xb9 volte. Gianfranco Brancatelli ha effettuato i primi test drive privati, e poco dopo l'austriaco Harald Ertl si \xc3\xa8 messo nei guai e ha seriamente danneggiato la vettura in un incidente. Quindi Kauhsen prese parte ai test drive ufficiali FOCA a Le Castellet, che si tenne all'inizio di dicembre 1978. Furono eseguiti da Patrick N\xc3\xa8ve, un pilota da corsa belga che aveva guidato una Marcia usata per la neonata squadra di Frank Williams nel 1977 e aveva buoni contatti con sponsor belgi come Marlboro Belgium, il birrificio Belle-Vue e la compagnia Kinley. Neve ha raggiunto solo tempi difficili con la mucca dipinta di bianco; era a sei secondi da dietro le auto pi\xc3\xb9 veloci, i veicoli di Ligier, nel migliore dei casi._NEWLINE_Il primo pilota a provarla fu l'italiano Gianfranco Brancatelli, pilota torinese all'esordio nel mondiale, con una certa esperienza in Formula 2 a Novembre 1978. La macchina denunci\xc3\xb2 subito gravi problemi aerodinamici. Fu quindi testata da Harald Ertl, che la danneggio irreparabilmente. Alla ricerca di fondi fu ingaggiato per la stagione 1979 fu ingaggiato il belga Patrick N\xc3\xa8ve, ex-pilota della Williams e forte di importanti sponsorizzazioni. _NEWLINE_Furono realizzate due altre vetture, la Wk02 e la WK03 con le quali N\xc3\xa8ve prese parte, a dicembre, a test collettivi sul Circuito Paul Ricard, durante i quali la macchina segn\xc3\xb2 tempi di ben cinque secondi peggiori rispetto al miglior tempo, e ci\xc3\xb2 convinse gli sponsor di N\xc3\xa8ve ad abbandonare la scuderia tedesca. Lo stesso N\xc3\xa8ve rinunci\xc3\xb2._NEWLINE_Si procedette quindi a ridisegnare la vettura in modo pi\xc3\xb9 convenzionale, con l'ala anteriore, un radiatore dell'olio nel muso e l'alettone posteriore posizionato in modo convenzionale dietro le ruote posteriori.  Fu progettata la Wk004. Il nuovo telaio, la WK004, disput\xc3\xb2 solo pochi giri a Zolder, durante una corsa della serie Aurora Afx, ancora con Brancatelli alla guida, fermandosi per problemi al motore._NEWLINE_L'esordio nel mondiale di F1 avvenne nel Gran Premio di Spagna, dove venne portata anche un'ulteriore vettura, la WK005. La scuderia era stata esclusa inizialmente per non aver saldato la tassa d'iscrizione al campionato, che era di 30.000 dollari, per tutte le scuderie che non avevano marcato punti nel mondiale precedente. L'importo veniva comunque restituito al termine della stagione. Una volta saldata la tassa d'iscrizione, e la multa, la scuderia tedesca venne ammessa a partecipare al mondiale, anche se senza la possibilit\xc3\xa0 di marcare punti validi per la classifica piloti e la Coppa Costruttori.La vettura fu affidata sempre a Gianfranco Brancatelli. Brancatelli ottenne il ventisettesimo, e ultimo tempo, quasi tre secondi pi\xc3\xb9 lento di Arturo Merzario, penultimo, e quasi nove pi\xc3\xb9 del poleman Jacques Laffite. _NEWLINE_La quinta vettura si differenziava per una monoscocca e un passo pi\xc3\xb9 lungo per permettere una disposizione degli accessori pi\xc3\xb9 ottimale nelle fiancate laterali. _NEWLINE_Nel successivo GP del Belgio Brancatelli, con la WK005 fu ancora ultimo, staccato di pi\xc3\xb9 di 13 secondi dal poleman, ancora Laffite._NEWLINE_Deluso dai risultati, Kauhsen abbandon\xc3\xb2 l'idea di un proprio team di Formula 1 e vendette le due vetture (di cui una sola completa) ad Arturo Merzario, che dal Gran Prix di Gran Bretagna, schierer\xc3\xa0 la Wk005, con alcune modifiche, come Merzario A4. Nel frattempo, il suo pilota, Gianfranco Brancatelli, sostitu\xc3\xac per un gara proprio l'infortunato Arturo Merzario per il GP di Monaco"