b"\n_START_ARTICLE_\nTupolev ANT-8\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nNell'ambito delle iniziative volte alla costituzione della Marina Militare Sovietica, nel corso del 1925 le autorit\xc3\xa0 militari richiesero allo TsAGI la realizzazione di un velivolo da destinare ai compiti di ricognizione marittima a lungo raggio._NEWLINE_All'epoca, per\xc3\xb2, l'istituto moscovita aveva tra le proprie priorit\xc3\xa0 la realizzazione dei velivoli da bombardamento (in particolare l'ANT-6 ed il suo derivato ANT-7, portati in volo tra il 1929 ed il 1930); il progetto dell'ANT-8, anche in seguito a richieste di variazione avanzate nel frattempo dalle autorit\xc3\xa0 sovietiche, procedette piuttosto a rilento fin quando, proprio nel 1930, non venne assegnato ad Ivan Pogosski, uno dei collaboratori di Tupolev che aveva gi\xc3\xa0 curato lo sviluppo dell'ANT-7._NEWLINE_Nelle linee generali l'ANT-8 ricordava il Rohrbach Romar, considerato all'epoca il miglior idrovolante disponibile sul mercato e, anche al fine di giungere pi\xc3\xb9 in fretta alla definizione del progetto finale, lo staff di Tupolev attinse ad altri progetti contemporaneamente in lavorazione: fu cos\xc3\xac che l'ala ed i piani di coda vennero ripresi dal progetto del Tupolev ANT-9. Tra le intenzioni iniziali vi era anche quella di sviluppare una versione commerciale dell'ANT-8 che, per\xc3\xb2, venne presto abbandonata per dare la priorit\xc3\xa0 alle necessit\xc3\xa0 militari._NEWLINE_Nell'aprile del 1930 un simulacro del velivolo venne presentato ad una commissione valutativa che, poco soddisfatta, evidenzi\xc3\xb2 un lungo elenco di criticit\xc3\xa0; un secondo esame (svolto nel successivo mese di luglio) port\xc3\xb2 a nuove modifiche, prevalentemente relative alla disposizione dell'armamento._NEWLINE_Il prototipo, finalmente consegnato nel mese di dicembre del 1930, venne inviato per le prove di volo a Sebastopoli; il 30 gennaio del 1931 l'ANT-8 si alz\xc3\xb2 in volo per la prima volta. I test tuttavia non durarono a lungo, in quanto il velivolo denunci\xc3\xb2 soprattutto problemi di stabilit\xc3\xa0 nella fase in acqua e venne riportato presso le officine dello TsAGI per la necessaria opera di revisione._NEWLINE_L'incremento del peso determinato dalle modifiche apportate, con il conseguente decadimento delle prestazioni, condusse le autorit\xc3\xa0 a considerare inopportuno lo sviluppo dell'ANT-8, anche in considerazione del contemporaneo sviluppo dell'allora pi\xc3\xb9 promettente  Chyetverikov MDR-3 (di dimensioni maggiori e di concezione pi\xc3\xb9 recente)._NEWLINE_Il progetto dell'ANT-8 venne pertanto abbandonato ed il prototipo rimase l'unico esemplare realizzato, bench\xc3\xa9 soggetto a numerose modifiche nel corso dei diversi cicli di prova.\n_START_SECTION_\nDescrizione tecnica\n_START_PARAGRAPH_\nIl Tupolev ANT-8 era un idrovolante monoplano a scafo centrale; la sua struttura era interamente metallica: come ormai tutti i progetti di Tupolev era realizzato facendo ampio ricorso alle leghe di alluminio. Come detto, l'impennaggio e le ali erano state ricavate dal progetto dell'ANT-9 (che venne portato in volo quasi due anni prima dell'ANT-8, nel maggio del 1929). Al di sotto delle ali (grosso modo a met\xc3\xa0 della loro lunghezza) erano disposti due galleggianti, in funzione stabilizzatrice per le fasi di manovra in acqua. L'ANT-8 aveva anche la possibilit\xc3\xa0, se necessario, di montare un carrello d'atterraggio di tipo fisso, che conferiva al velivolo capacit\xc3\xa0 anfibie._NEWLINE_Sulla parte superiore delle ali erano invece sistemati i due motori, alloggiati rispettivamente alla sommit\xc3\xa0 di un'intelaiatura metallica e disposti in configurazione spingente. Le unit\xc3\xa0 motrici erano due BMW VI: si trattava di motori 12 cilindri a V raffreddati a liquido che, a partire dal 1930, venivano prodotti su licenza in Unione Sovietica con il nome di Mikulin M-17._NEWLINE_L'armamento era previsto in quattro mitragliatrici DA-2 disposte in due postazioni (una all'estremit\xc3\xa0 di prua ed una in un pozzetto dorsale nella sezione centrale della fusoliera), mentre il carico di caduta doveva essere costituito da un massimo di 900\xc2\xa0kg di bombe alloggiate in rastrelliere subalari."