b"\n_START_ARTICLE_\nFerrari P2\n_START_SECTION_\nLa sfida della Ford\n_START_PARAGRAPH_\nAll'inizio degli anni sessanta, la Ferrari si trovava in crisi finanziaria, e Enzo Ferrari si decise a vendere la maggioranza della sua azienda. Non soddisfatto dell'offerta della Fiat, si rivolse all'americana Ford, che da tempo cercava un modo per entrare nel mondo delle competizioni. In realt\xc3\xa0, la vera volont\xc3\xa0 di Enzo Ferrari era solo quella di ottenere come risposta un'offerta migliore dalla stessa Fiat, come poi accadde. La Ford, capito l'inganno, decise di produrre in proprio una vettura da gara per sfidare la Ferrari. In collaborazione con Carroll Shelby, nel 1964 realizz\xc3\xb2 la GT40, che diventer\xc3\xa0 la maggiore avversaria della Ferrari nel mondiale prototipi per i tre anni a venire.\n_START_SECTION_\nLe gare\n_START_PARAGRAPH_\nLa prima gara della stagione, la 2000 km di Daytona, si corse il 28 febbraio. La sola 330 P2 in gara, affidata all'equipaggio Surtees/Rodr\xc3\xadguez, conquist\xc3\xb2 la pole. Questa vettura fu portata in gara dal team N.A.R.T., che schierava anche una 275P e una 330 P. Nessuna delle tre vetture riusc\xc3\xac a tagliare il traguardo, rispettivamente per la rottura dell'albero di trasmissione, della frizione e del differenziale. Il primo posto fu conquistato da una GT40._NEWLINE_Alla gara successiva, la 12 Ore di Sebring, che fu vinta da una Chaparral 2A, non prese il via nessuna P2._NEWLINE_Alla 1000 km di Monza, la Ferrari schier\xc3\xb2 ufficialmente tre vetture, due 330 P2 e una 275 P2. Fu proprio quest'ultima a conquistare la vittoria, con l'equipaggio Parkes/Guichet. Al secondo posto giunsa una delle 330 P2, con Surtees e Scarfiotti alla guida. Al terzo posto giunsa una GT40. L'altra 330 P2 in gara, portata in gara da Lorenzo Bandini, dovette ritirarsi per la rottura di una sospensione._NEWLINE_La successiva gara a cui parteciparono le P2 fu la Targa Florio, che si corse il 9 maggio. La Ferrari schier\xc3\xb2 tre 275 P2, affidate agli equipaggi Vaccarella/Bandini, Guichet/Baghetti e Scarfiotti/Parkes._NEWLINE_Vaccarella riusc\xc3\xac a conquistare la pole, segnando il nuovo record del tracciato a 39 minuti e 21 secondi, con una media di 109,784 km/h. Vaccarella e Bandini conquistarono poi la vittoria, davanti a due Porsche 904. Le altre due 275 P2 in gara furono entrambe costrette al ritiro, una per problemi allo sterzo, che le provocarono un incidente, l'altra in seguito ad un'uscita di pista_NEWLINE_Il 23 maggio si corse la 1000 km del N\xc3\xbcrburgring. In quest'occasione, la 330 P2 dell'equipaggio Surtees/Scarfiotti conquisto la pole e la vittoria, oltre a segnare il giro pi\xc3\xb9 veloce in gara con Surtees alla guida. La 275 P2, anch'essa schierata ufficialmente dalla Ferrari, arriv\xc3\xb2 seconda con l'equipaggio Parkes/Guichet. Una seconda 275 P2, portata in gara dal team privato Maranello Concessionaires, aveva fatto segnare con Graham Hill alla guida il secondo miglior tempo nelle prove, ma in gara dovette ritirarsi per un problema elettrico._NEWLINE_Alla 24 Ore di Le Mans la Ferrari iscrisse due 330 P2, che per\xc3\xb2 non vennero accettate dalla direzione gara. Il primo e il secondo posto andarono comunque ad un'altra vettura Ferrari, la 250 LM._NEWLINE_A fine stagione, grazie alle vittorie della P2, ma anche della 250 LM e della 365 P2, la Ferrari conquist\xc3\xb2 il titolo mondiale costruttori.\n_START_SECTION_\nL'Elefante bianco\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1966 Piero Drogo modific\xc3\xb2 una 365 P2, la numero di telaio 0838, appositamente per partecipare alla 24 Ore di Le Mans. Questa vettura, caratterizzata da una lunga coda affusolata e provvista di pinne, per massimizzare l'efficacia aerodinamica e la stabilit\xc3\xa0 sul dritto, caratteristiche necessarie sul lungo e sconnesso Hunaudi\xc3\xa8res, il rettilineo del circuito di Le Mans. Questa vettura, schierata dalla scuderia N.A.R.T., era dipinta completamente di bianco, tranne le pinne posteriori che erano in blu. Su queste ultime, era dipinto un elefante bianco in piedi sulle zampe posteriori, in posizione simile al pi\xc3\xb9 noto cavallino della Ferrari. Proprio per questa caratteristica, la 365 P2 in questione fu soprannominata Elefante bianco. La vettura fu portata in gara alla 24 Ore di Le Mans dall'equipaggio Bondurant/Gregory, che fu costretto al ritiro all'88\xc2\xba giro per la rottura della trasmissione. L'Elefante bianco venne schierato anche alla 24 Ore di Le Mans del 1967, sempre dal team N.A.R.T., che la affid\xc3\xb2 all'equipaggio Parsons/Rodriguez. La gara fin\xc3\xac anzitempo, con la vettura costretta al ritiro a seguito di un incidente, dopo soli 30 giri.\n_START_SECTION_\nLa 365 P2/3\n_START_PARAGRAPH_\nLa 365 P2 con numero di telaio 0836, fu acquistata da David Piper, che la port\xc3\xb2 in gara con il suo team. La vettura, come le altre 365 P2, fu anch'essa ricarrozzata da Drogo, ma a differenza della altre non gli venne aggiunto il tettuccio, rimanendo una barchetta. La vettura fu ridipinta completamente in verde scuro, che era la livrea del team di Piper. In totale, la 365 P2/3 partecip\xc3\xb2 a 3 gare del mondiale sportprototipi._NEWLINE_Nel 1966 corse solo la 1000 km di Spa, dove venne guidata dallo stesso Piper e da Mike Salmon. La vettura fu costretta al ritiro per problemi meccanici. Nella stagione successiva, alla 24 Ore di Daytona, la 365 P2/3 fu portata in gara sempre da Piper, stavolta insieme a Richard Attwood. La vettura fu costretta al ritiro al 311\xc2\xba giro per la rottura del cambio. Nella gara successiva, la 12 Ore di Sebring, la 365 P2/3, sempre con l'equipaggio Piper/Attwood, fu nuovamente costretta al ritiro, sempre a seguito della rottura del cambio."