b"\n_START_ARTICLE_\nTurcat-M\xc3\xa9ry\n_START_PARAGRAPH_\nLa Turcat-M\xc3\xa9ry \xc3\xa8 stata una casa automobilistica francese attiva dal 1899 al 1929.\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa casa nacque per volere di L\xc3\xa9on Turcat e Simon M\xc3\xa9ry i quali, forti delle conoscenze automobilistiche acquisite studiando la produzione Panhard e Peugeot, decisero di lanciarsi anch'essi nella produzione automobilistica._NEWLINE_Lo stabilimento fu ubicato a Marsiglia. Gi\xc3\xa0 prima della nascita ufficiale del marchio venne realizzato un primo prototipo, datato 1897, che fu praticamente il risultato degli studi effettuati dai due fondatori._NEWLINE_Il primo vero modello arriv\xc3\xb2 nel 1901 e prese il nome di Type A. Piacque subito per la sua robustezza e per le sue prestazioni. Era infatti accreditata di una velocit\xc3\xa0 di punta di 80\xc2\xa0km/h._NEWLINE_Subito dopo l'esordio del primo modello, la Turcat-M\xc3\xa9ry si lanci\xc3\xb2 nel mondo delle competizioni e nel 1902 inizi\xc3\xb2 a raccogliere alcuni successi anche in tale campo._NEWLINE_Inoltre, la gi\xc3\xa0 crescente fama della casa fu raccolta anche dalla De Dietrich, un'industria fino a quel momento dedita soprattutto alle costruzioni ferroviarie, ma che stava pensando di occuparsi anche della produzione automobilistica. Nonostante fosse situata in Alsazia, la De Dietrich \xc3\xa8 sempre stata considerata tedesca perch\xc3\xa9 l'Alsazia all'epoca faceva parte del territorio tedesco. Pertanto, per permettere la produzione delle Turcat-M\xc3\xa9ry oltre confine, la casa marsigliese si accord\xc3\xb2 con la De Dietrich per permettere a quest'ultima la produzione su licenza delle Turcat-M\xc3\xa9ry._NEWLINE_Intanto l'attivit\xc3\xa0 sportiva andava a gonfie vele, merito di piloti come Gordon Bennet e di vetture come la Tarasque, un'automobile da competizione equipaggiata da un enorme motore da 12.8 litri._NEWLINE_La casa apr\xc3\xac un nuovo stabilimento a Parigi, che pass\xc3\xb2 sotto la supervisione di L\xc3\xa9on Turcat. Simon M\xc3\xa9ry and\xc3\xb2 a dirigere la filiale di Lun\xc3\xa9ville, in Alsazia, dove venivano assemblate le De Dietrich prodotte su licenza, mentre a Marsiglia la direzione pass\xc3\xb2 nelle mani del fratello di Simon M\xc3\xa9ry, Louis._NEWLINE_Nel 1911, la Turcat-M\xc3\xa9ry si aggiudic\xc3\xb2 il primo Rally di Montecarlo della storia. Lo stesso anno, per\xc3\xb2, avvenne la separazione fra Turcat-M\xc3\xa9ry e Lorraine-Dietrich, la quale prese a produrre vetture per conto proprio._NEWLINE_Con lo scoppio della Prima guerra mondiale, la produzione della Turcat-M\xc3\xa9ry si orient\xc3\xb2 verso gli autocarri militari, per tornare alla produzione automobilistica nel 1919. Le risorse economiche della casa francese furono per\xc3\xb2 decimate dal conflitto appena terminato e l'industria si trov\xc3\xb2 in grosse difficolt\xc3\xa0 finanziarie. Il rilancio fu tentato alla fine dello stesso anno con la Type PG, una vettura equipaggiata da un 3 litri con distribuzione a valvole laterali, che per\xc3\xb2 non incontr\xc3\xb2 molto successo._NEWLINE_Le difficolt\xc3\xa0 economiche crebbero e le banche che sostenevano le spese della societ\xc3\xa0 furono costrette nel 1921 a rilevarla._NEWLINE_Curiosamente, fu per\xc3\xb2 dopo tale evento che la Turcat-M\xc3\xa9ry lanci\xc3\xb2 il suo prodotto migliore: la Type RGH del 1923 si fece infatti notare per le sue prestazioni e per la qualit\xc3\xa0 costruttiva. Il grosso neo fu per\xc3\xb2 il suo prezzo troppo alto e tutt'altro che concorrenziale._NEWLINE_Dopo aver constatato la cronica difficolt\xc3\xa0 della Turcat-M\xc3\xa9ry a riemergere, nonostante il lancio anche di altri modelli successivi, le banche cercarono in ogni modo di disfarsi della societ\xc3\xa0, la quale fu posta definitivamente in liquidazione nel 1929."