b"\n_START_ARTICLE_\nSociet\xc3\xa0 Italiana Tramvie e Autovie di Lombardia e Romagna\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nFu fondata a Tilleur le Li\xc3\xa9ge, un sobborgo di Liegi, il 19 aprile 1884 come societ\xc3\xa0 del gruppo Engetra che avrebbe operato in territorio italiano. Nel 1885 essa rilev\xc3\xb2 da Giovanni Brusaporci le concessioni per l'esercizio delle tranvie Meldola \xe2\x80\x93 Forl\xc3\xac e Forl\xc3\xac \xe2\x80\x93 Ravenna._NEWLINE_Nel corso del 1912 cambi\xc3\xb2 denominazione in Tramways de Lombardie et Romagnes (SATLR), perch\xc3\xa9 la capogruppo intese razionalizzare la gestione delle tranvie in Italia. Poco dopo, il 15 novembre, la SATLR assunse il controllo delle concessioni della Brescia \xe2\x80\x93 Mantova \xe2\x80\x93 Ostiglia, che prima erano state di competenza diretta della Engetra. Il cambio di concessionario era stato accettato dalle amministrazioni provinciali bresciane e mantovane in virt\xc3\xb9 della promessa di un miglioramento delle infrastrutture e del servizio che per\xc3\xb2 non si verific\xc3\xb2._NEWLINE_Negli anni venti del XX secolo, le amministrazioni provinciali in questione chiesero pi\xc3\xb9 volte il rispetto degli accordi, in special modo quello riguardante l'elettrificazione della trazione. L'impresa tranviaria tuttavia si oppose alle richieste con la motivazione che i costi da sostenere per le sottostazioni e il trasporto della corrente sarebbero stati eccessivi rispetto ai volumi di traffico esistenti e preventivati. Nello stesso periodo, anche le province di Ravenna e di Forl\xc3\xac si spinsero a chiedere l'impiego della trazione elettrica sulle tranvie dei rispettivi territori. In questo caso, nel 1924 si giunse ad un accordo che prevedeva il riscatto delle linee tranviarie da parte delle province e la contestuale cessione dell'esercizio alla Banca Tecnica Industriale, la quale avrebbe infine svolto i lavori di elettrificazione. L'accordo per\xc3\xb2 non ebbe seguito concreto e la SATLR mantenne l'esercizio delle linee romagnole fino al 1929, quando le chiuse._NEWLINE_Nel corso dello stesso 1929, l'Engetra cedette le sue quote della SATLR ad un gruppo di investitori italiani._NEWLINE_Nella prima met\xc3\xa0 degli anni trenta, il tratto tranviario Brescia \xe2\x80\x93 Carpenedolo della Brescia \xe2\x80\x93 Mantova \xe2\x80\x93 Ostiglia fu elettrificato grazie all'interesse della provincia di Brescia e all'intervento dell'ASM che si fece completamente carico delle spese_NEWLINE_Nello stesso periodo si verific\xc3\xb2 il progressivo passaggio agli autoservizi delle tranvie la cui trazione era rimasta a vapore: il 3 marzo 1934 chiuse l'esercizio della Mantova \xe2\x80\x93 Ostiglia, mentre il 24 aprile 1935 fu il turno delle corse tranviarie Mantova \xe2\x80\x93 Brescia e Mantova \xe2\x80\x93 Desenzano del Garda. Il traffico merci rimase fino all'anno successivo._NEWLINE_Dopo l'acquisizione da parte del capitale italiano fu ribattezzata Societ\xc3\xa0 Italiana Tramvie e Autovie di Lombardia e Romagna (SITALR). Secondo il Mafrici (1997), tra il 1939 e il 1940, la SITALR assunse l'esercizio delle tranvie e autolinee della Brescia \xe2\x80\x93 Mantova \xe2\x80\x93 Ostiglia._NEWLINE_Nel 1952, al termine delle concessioni, la SITALR sospese i servizi tranviari sulla Brescia-Carpenedolo, sostituendo le corse con autoservizi. I servizi autobus SITALR proseguirono fino al 1973, quando l'impresa fu assorbita dall'APAM."