b'\n_START_ARTICLE_\nSAI Ambrosini 207\n_START_SECTION_\nStoria del progetto: SAI 107, SAI 207, SAI 403\n_START_PARAGRAPH_\nNegli anni \'30 in molti paesi in cui ferveva lo sviluppo aeronautico si studiava la fattibilit\xc3\xa0 di un aereo da caccia leggero, realizzato con materiali non strategici e facilmente reperibili (soprattutto il legno) e motori di potenza medio-bassa, ma comunque capace di buone prestazioni grazie alle dimensioni e al peso ridotti. Lo scopo era quello di poter disporre, in caso di emergenze quali un\'improvvisa carenza di materie prime strategiche, di una macchina economica e facile da produrre in grandi quantit\xc3\xa0._NEWLINE_L\'Italia non fu da meno e nel 1940 il progettista Sergio Stefanutti pens\xc3\xb2 di riequippaggiare il precedente SAI 7 (biposto da addestramento e da competizione), con un motore Isotta Fraschini Gamma RC.35 da 540 CV in sostituzione dell\'Isotta Fraschini Beta da 240 CV, nell\'intento di ricavarne un caccia leggero. Nacque cos\xc3\xac il SAI 107, portato in volo per la prima volta a Guidonia nel settembre del 1940. Il programma di messa a punto dell\'aereo fu affidato ad Arturo Ferrarin, fino al mortale incidente del 18 luglio 1941 che arrest\xc3\xb2 lo sviluppo del progetto. Capace di prestazioni interessanti (velocit\xc3\xa0 di 560 km/h ottenuta con soli 540CV di potenza), il 107 era tuttavia armato di una sola Breda-SAFAT calibro 7,7 mm, cosa che lo rendeva tutt\'altro che temibile in combattimento._NEWLINE_Dal SAI 107 venne derivato il SAI 207, con un pi\xc3\xb9 potente motore Isotta Fraschini Delta RC.40 da 750 CV, che gli consentiva di raggiungere la notevole velocit\xc3\xa0 di 625 km/h in volo orizzontale e 930 km/h in affondata; prestazioni solitamente raggiunte dai caccia "tradizionali" impiegando motori di potenza quasi doppia. Anche l\'armamento era stato migliorato, anche se risultava ancora insufficiente per un caccia di quel periodo (due mitragliatrici Breda-SAFAT calibro 12,7 mm in fusoliera). Tuttavia l\'aereo si rivel\xc3\xb2 meno maneggevole e con minore velocit\xc3\xa0 di salita rispetto al predecessore (caratteristiche fondamentali per un caccia), perci\xc3\xb2 l\'ordine iniziale di 2\xc2\xa0000 esemplari da parte della Regia Aeronautica fu annullato e sostituito con uno di ben 3\xc2\xa0000 esemplari per il successivo SAI 403._NEWLINE_Per superare le deficienze del 207, il SAI 403 adottava una nuova ala di maggior superficie (14,42 m\xc2\xb2), che incorporava due cannoncini MG 151/20 calibro 20 mm di produzione tedesca, oltre alle due mitragliatrici Breda-SAFAT calibro 12,7 mm in fusoliera. Le modifiche avevano quindi lo scopo sia di migliorarne la maneggevolezza che di adeguarne l\'armamento agli standard del momento, ma l\'aereo fin\xc3\xac per risultare strutturalmente pi\xc3\xb9 debole del predecessore tanto che, durante un volo di prova, perse le ali in affondata causando la morte del pilota per mancato funzionamento del paracadute._NEWLINE_Il programma di sviluppo del caccia leggero, funestato da diversi incidenti e dalle insufficienti caratteristiche globali delle macchine, venne quindi definitivamente bloccato dai tedeschi subentrati alla Regia Aeronautica nella direzione delle industrie aeronautiche italiane in seguito all\'armistizio dell\'8 settembre 1943.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nDei tre modelli sperimentati il solo SAI 207 conobbe un limitato impiego operativo con gli unici esemplari prodotti (12 aerei di preserie), dimostrando di avere buone prestazioni a bassa quota ma confermando i difetti emersi durante le prove: struttura troppo debole, carenze in decollo ed atterraggio oltre ad una velocit\xc3\xa0 di salita insufficiente per poter operare efficacemente come caccia. I primi sei vennero passati dal centro sperimentale di Guidonia all\'83\xc2\xaa Squadriglia di base a Cerveteri e successivamente, insieme agli altri sei, al 161\xc2\xba Gruppo Autonomo Caccia Terrestre sull\'aeroporto di Castiglione del Lago.'