b'\n_START_ARTICLE_\nAprilia AF1\n_START_SECTION_\nIntroduzione\n_START_PARAGRAPH_\nLa peculiarit\xc3\xa0 di questo modello sportivo \xc3\xa8 dato dal forcellone monobraccio e dal posizionamento esterno e non interno della corona di trasmissione, questo consentiva una veloce sostituzione, senza essere costretti a dover sfilare la ruota, mentre il disco freno rimaneva interno._NEWLINE_Le principali concorrenti erano la Cagiva, con la Cagiva Freccia (C9, C10, C12) prima e la Mito poi, la Gilera prima con le SP, poi con la Crono poi, la Yamaha con la TZR e l\'Honda con l\'NSR.\n_START_SECTION_\nAprilia AF1 50\n_START_PARAGRAPH_\nL\'Aprilia AF1 50 esce nel 1986 e monta un motore 49,7\xc2\xa0cm\xc2\xb3 2 tempi monocilindrico, raffreddato a liquido, con miscelatore automatico e cambio a 4 rapporti._NEWLINE_Il motore era un Minarelli RV 3-4 alimentato da un carburatore Dell\'Orto SHA 14/12, sprovvisto di contralbero di bilanciamento e avente 4 marce, (in seguito la quarta era bloccata perch\xc3\xa9 per legge un ciclomotore doveva avere un numero massimo di 3 rapporti)._NEWLINE_Ad un motore abbastanza grintoso agli alti, questa moto abbinava una ciclistica degna di moto da corsa, aveva 2 freni a disco, una forcella teleidraulica a perno centrale, un monoammortizzatore idraulico e un telaio doppio trave in acciaio ad alta resistenza._NEWLINE_Montavano questo motore l\'Aprilia AF1 50 Project 108 e l\'Aprilia AF1 50 Futura prima serie, fino a quando nel 1992 usc\xc3\xac l\'ultimo modello di Aprilia AF1, la 50 Futura Sport Pro che montava un motore con immissione nel carter e contralbero di bilanciamento, chiamato Minarelli AM3, sempre con la limitazione delle tre marce, alimentato da un carburatore Dell\'orto SHA 14/12._NEWLINE_Nel 1993 la AF1 venne sostituita dall\'Aprilia RS 50, che montava un motore a 5 rapporti, il Minarelli AM5.\n_START_SECTION_\nAprilia AF1 125\n_START_PARAGRAPH_\nQuesta motocicletta \xc3\xa8 uscita in varie serie e con innumerevoli modifiche anche nelle serie stesse\n_START_SECTION_\nPrima serie\n_START_PARAGRAPH_\nL\'Aprilia AF1 125 o AF1 125 Project 108 esce nel 1987, con un motore Rotax V 127 2 tempi monocilindrico da 124,7\xc2\xa0cm\xc2\xb3, raffreddato a liquido con miscelatore automatico e cambio a 6 rapporti, questo motore, alimentato da un carburatore Dell\'Orto PHBH 26 ND sviluppava 27\xc2\xa0CV a 8.800 rpm e faceva arrivare la moto a 158\xc2\xa0km/h._NEWLINE_Questa motocicletta montava una forcella a perno centrale da 38\xc2\xa0mm, un monoammortizzatore idraulico, con forcellone monobraccio (con la corona di trasmissione esterna al forcellone), 2 freni a disco e un telaio doppio trave in acciaio, le ruote erano da 16" a tre raggi ciascuna, con pneumatici da 100/80 all\'anteriore e 120/80 al posteriore, con un freno anteriore da 260\xc2\xa0mm Brembo, mentre il posteriore era da 240\xc2\xa0mm._NEWLINE_Questa prima versione, montava una carenatura molto aerodinamica e moderna, ma con una sella unica per passeggero e pilota, a due livelli d\'altezza diversi; il cupolino era munito d\'un faro rettangolare e la carenatura laterale presentava dei doppi estrattori dell\'aria per il radiatore._NEWLINE_Nel 1988 usc\xc3\xac l\'Aprilia AF1 125 Replica Reggiani, che era uguale alla versione base, con la sola differenza delle colorazioni della Squadra Corse, ma questa versione risulta essere molto diversa da quella dell\'anno precedente, con un coprisella per il posto del passeggero, l\'estrattore dell\'aria ai lati della carenatura non \xc3\xa8 pi\xc3\xb9 doppio e il cupolino \xc3\xa8 leggermente differente, con due piccolissime prese anteriori sotto al nuovo bifaro rotondo._NEWLINE_Questa versione "replica" celebra la vittoria di Loris Reggiani al GP di San Marino classe 250 sul circuito di Misano Adriatico (30 agosto 1987), prima vittoria di una moto Aprilia in gran premio del campionato del mondo, inoltre venne aggiornato il motore, montando di serie un carburatore Dell\'Orto VHSB34LD permettendo di arrivare a una potenza di 29,24 \xc2\xa0CV a 10250 giri\n_START_SECTION_\nTerza serie\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1990 uscirono la AF1 125 Futura, che aveva le caratteristiche della 125 Sintesi solo con la differenza delle carenature e sellini meno bombati e pi\xc3\xb9 sottili, quindi pi\xc3\xb9 taglienti e al ritorno del faro rettangolare, risultando molto simile alle future RS 125, i cerchi ora hanno meno raggi 5 all\'anteriore e posteriore (questa versione sostituita la versione sintesi negli anni successivi) e la AF1 125 Sport che per merito di alcune piccole modifiche, come il carburatore Dell\'orto PHBH 28 ND (misura vincolata dal regolamento S.P.) raggiungeva i 170\xc2\xa0km/h e accelerando sui 400 metri in 14 secondi. Nello stesso anno viene presentata anche la versione derivata Europa sprovvista di carenatura._NEWLINE_Nel 1991 usc\xc3\xac la AF1 125 Replica, uguale alla versione base, ma con forcelle da 40\xc2\xa0mm con la nuova copertura da 110/70 al posto della 100/80, un forcellone nuovo per poter adoperare uno pneumatico da 140/70 invece di 130/70, nuovi cerchi da 5 razze, e come la AF1 Replica Reggiani, riportava le colorazioni della Squadra Corse._NEWLINE_Nel 1992 usc\xc3\xac l\'ultima della serie AF1, la AF1 Futura Sport Pro 125, con un codino leggermente differente, con delle piccole prese d\'aria e leggermente pi\xc3\xb9 fino nella parte terminale e con un nuovo parafango anteriore, infine l\'AF1 venne sostituita dall\'RS 125, con il nuovo motore Rotax V 123, pi\xc3\xb9 potente e affidabile.'