b"\n_START_ARTICLE_\nDampfbahn Furka-Bergstrecke\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1981, la tratta sommitale della Furka, parte del tracciato della ferrovia del Furka-Oberalp, venne dismessa in seguito al potenziamento e all'apertura del nuovo tracciato di base comprendente la galleria._NEWLINE_La tratta da Realp, nel cantone di Uri, a 1538\xc2\xa0m s.l.m., utilizzava la cremagliera per raggiungere Tiefenbach a 1846\xc2\xa0m e il passo della Furka, il culmine della linea, a 2160\xc2\xa0m. La parte sommitale veniva attraversata in tunnel (lungo 1874\xc2\xa0m), ad aderenza normale. Allo sbocco di questo, a 2118\xc2\xa0m, esisteva la stazione di Muttbach-Belvedere da cui una sezione a cremagliera discendeva a Gletsch, a 1757\xc2\xa0m, raggiungendo poi Oberwald nel cantone Vallese a 1366\xc2\xa0m. _NEWLINE_La tratta era lunga complessivamente 18\xc2\xa0km. La rampa pi\xc3\xb9 ripida raggiungeva il 118\xc2\xa0\xe2\x80\xb0 , superato con cremagliera tipo Abt, e il 35\xc2\xa0\xe2\x80\xb0 sulle parti ad aderenza naturale. Il problema principale era costituito dal pericolo frequente di valanghe che imponeva la sospensione invernale dell'esercizio._NEWLINE_La chiusura della caratteristica tratta ne prevedeva lo smantellamento successivo ma un'associazione amatoriale di amici della ferrovia dal nome Verein Furka-Bergstrecke si interess\xc3\xb2 fattivamente per il salvataggio costituendosi poi in societ\xc3\xa0 senza fini di lucro; nacque cos\xc3\xac la Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG con lo scopo di riaprire la linea. Dopo i necessari lavori di ripristino e adattamento venne riaperta utilizzando materiale di varia provenienza e successivamente acquistando, mediante fondi provenienti da donazioni e raccolte e da collocamento di azioni societarie, un certo numero di rotabili d'epoca caratteristici tra cui le locomotive a vapore HG 2/3 n\xc2\xb06 e HG 3/4 rimesse in servizio dopo il restauro nel 1993. Una terza locomotiva venne messa a disposizione dalla Matterhorn-Gotthard-Bahn  e restaurata nel 2006."