b'\n_START_ARTICLE_\nLocomotiva FFS Re 4/4 II\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nAll\'inizio degli anni sessanta del XX secolo, le Ferrovie Federali Svizzere necessitavano di un nuovo tipo di locomotiva, che unisse le doti di potenza e di velocit\xc3\xa0. Infatti le nuove Ae 6/6, di potenza adeguata, avevano velocit\xc3\xa0 limitata nelle curve a causa del loro rodiggio Co\' Co\', mentre le locomotive Re 4/4\xe1\xb4\xb5 e le elettromotrici RBe 4/4, veloci e leggere, erano impossibilitate a trainare convogli pesanti o su linee acclivi. Inoltre era necessario l\'accantonamento delle vecchie Ae 4/7, risalenti alla fine degli anni venti._NEWLINE_Le FFS si rivolsero quindi a un consorzio di imprese, formato da SLM, BBC, MFO e SAAS, ordinando un nuovo tipo di locomotiva di rodiggio Bo\' Bo\' e di potenza adeguata alle necessit\xc3\xa0._NEWLINE_Nel 1964 vennero consegnati 6 prototipi, numerati da 11201 a 11206 (i numeri furono poi mutati in 11101 \xc3\xb7 11106). L\'anno successivo segu\xc3\xac l\'ordinazione di 50 unit\xc3\xa0 di serie, di cui per\xc3\xb2 ne furono consegnate solo 49 (11107 \xc3\xb7 11155): l\'unit\xc3\xa0 "mancante", che avrebbe dovuto portare il numero 11153, fu consegnata alla compagnia privata SOB, dove in una prima fase venne immatricolata come Re 4/4 \xe1\xb4\xb5\xe1\xb4\xb5 41. La locomotiva, che aveva ricevuto un rapporto di trasmissione pi\xc3\xb9 consono all\'acclivit\xc3\xa0 della SOB, attir\xc3\xb2 l\'attenzione delle FFS che, dopo averla provata, decisero di adottare lo stesso rapporto di trasmissione per le loro Re 4/4\xe1\xb4\xb5\xe1\xb4\xb5\xe1\xb4\xb5. Nel 1996, in uno scambio nel quale erano implicate anche quattro Re 4/4 \xe1\xb4\xb5\xe2\xb1\xbd, la macchina venne ceduta alle FFS, presso le quali venne immatricolata come Re 4/4 \xe1\xb4\xb5\xe1\xb4\xb5\xe1\xb4\xb5 11350._NEWLINE_ Nel 1966 le FFS ordinarono altre 60 unit\xc3\xa0, numerate da 11156 a 11215, che sarebbero state fornite tra il 1969 e il 1970; a questa ordinazione si accod\xc3\xb2 la Mittelthurgaubahn (MThB) la quale ordin\xc3\xb2 un\'unit\xc3\xa0, contraddistinta dai grandi fanali tondi delle ferrovie private e dalla presenza, sin dall\'origine, degli specchietti retrovisori, che sarebbe stata immatricolata nel suo parco veicoli come Re 4/4 21 e che, dopo il fallimento della MThB nel 2002, sarebbe entrata, nel 2004, nel parco veicoli delle FFS come Re 4/4 \xe1\xb4\xb5\xe1\xb4\xb5 11172, rimpiazzando cos\xc3\xac una macchina restata vittima di un incidente nel 1972. A causa della decisione di acquisire venti Re 4/4 \xe1\xb4\xb5\xe1\xb4\xb5\xe1\xb4\xb5, l\'ordinazione successiva venne ridotta in data 19 febbraio 1969 a sole 39 unit\xc3\xa0 invece delle 52 originariamente previste; la serie, numerata da 11216 a 11254, venne consegnata tra il 1971 e il 1973._NEWLINE_Nel 1970 le FFS ordinarono un\'ulteriore serie di 50 unit\xc3\xa0 (11255 \xc3\xb7 11304), che secondo i piani sarebbero dovute essere le ultime: infatti si prevedeva di privilegiare per le ordinazioni future le pi\xc3\xb9 moderne Re 6/6; ma poich\xc3\xa9 queste ultime si erano rivelate troppo pesanti per molti usi, le FFS si decisero a tornare sulle Re 4/4\xe1\xb4\xb5\xe1\xb4\xb5 con due ultime ordinazioni, nel 1979 (11305 \xc3\xb7 11349) e nel 1981 (11371 \xc3\xb7 11397), per un totale complessivo di 277 unit\xc3\xa0._NEWLINE_Negli anni novanta le locomotive vennero riclassificate secondo i criteri UIC, ottenendo il nuovo numero di gruppo Re 420 (numeri da 420 101 a 349); le macchine dell\'ultima ordinazione (11371 \xc3\xb7 11397) vennero modificate con il sistema INDUSI per il servizio frontaliero con la Germania, ottenendo il numero di gruppo Re 421 (numeri da 421 371 a 397)._NEWLINE_Negli anni duemila alcune unit\xc3\xa0 furono vendute alla BLS (due di queste, nel 2013, vennero vendute rispettivamente al Travys e ai Transports de la r\xc3\xa9gion Morges-Bi\xc3\xa8re-Cossonay); a partire dal 2011 altre unit\xc3\xa0 sono in servizio sulla rete celere di Zurigo.\n_START_SECTION_\nLivree\n_START_PARAGRAPH_\nLe locomotive entrarono in servizio nella livrea verde tipica dei mezzi FFS dell\'epoca._NEWLINE__NEWLINE_Negli anni settanta alcune unit\xc3\xa0 adibite ai servizi di prestigio furono ricolorate nelle livree TEE e Swiss Express._NEWLINE__NEWLINE_A partire dal 1983 le locomotive vennero ridipinte in livrea rossa, e infine nella livrea rossa e blu tipica della divisione FFS Cargo._NEWLINE__NEWLINE_Le unit\xc3\xa0 vendute alla BLS rivestono la livrea sociale grigia, con dettagli verdi e blu.'