b'\n_START_ARTICLE_\nPorsche 964\n_START_SECTION_\nNome\n_START_PARAGRAPH_\nIl "modello" 964 \xc3\xa8 in realt\xc3\xa0 il nome usato all\'interno della Porsche. Il veicolo fu etichettato semplicemente con il nome "Carrera 2" o "Carrera 4" (a seconda della trazione, posteriore o integrale)\xc2\xa0; infatti nel "manuale del proprietario", il nome pubblicato era semplicemente "Porsche 911 Carrera 2" o "Porsche 911 Carrera 4". Adesso il nome 964 \xc3\xa8 usato per distinguere questo modello tra le altre generazioni, specialmente tra i fan della Porsche.\n_START_SECTION_\nCarrera 2 e Carrera 4\n_START_PARAGRAPH_\nLe prime 964 nel 1989 erano disponibili solo "Carrera 4" equipaggiate con la trazione integrale. Nel 1990 fu aggiunto alla gamma la "Carrera 2", il modello a trazione posteriore. Entrambe le varianti erano disponibili come coup\xc3\xa9, Targa o cabriolet. La Carrera 964 \xc3\xa8 stata l\'ultima generazione venduta con il tradizionale tetto rimovibile Targa; dalla Porsche 993 venne rimpiazzato da un tettuccio di vetro "greenhouse".\n_START_SECTION_\nCarrera 964 RS\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1992 la Porsche, solo per il mercato europeo, costru\xc3\xac una versione super leggera, con sola trazione posteriore, della Carrera 964, chiamandola Carrera RS. Era basata sulla Porsche 911 "Carrera Cup" da competizione e si caratterizzava per una versione rivista del motore standard, chiamato internamente M64/03, potenziato fino a 260 Cv (194 Kw), un  leggero volano accoppiato alla trasmissione G50/10 con rapporti pi\xc3\xb9 corti, Differenziale a Slittamento Limitato, con ripartitore di coppia asimmetrico e sincronizzatore d\'acciaio. Il sistema di sospensioni orientate per l\'uso su pista con 40 mm d\'altezza da terra, era completato da molle pi\xc3\xb9 rigide, ammortizzatori e barre stabilizzatrici regolabili e l\'assenza del servosterzo (lo ebbero solo le vetture con guida a destra nel Regno Unito)._NEWLINE_Gli interni furono spogliati di alzacristalli elettrici, sedili posteriori, aria condizionata, cruise control, materiale fonoassorbente e impianto stereo (inserito come opzione), sostituiti da una coppia di leggeri sedili a guscio da corsa. Il cofano bagagli era fatto in alluminio, e il telaio saldato. I cerchioni erano di magnesio e il vetro dei finestrini e del lunotto era pi\xc3\xb9 sottile. Tutti questi interventi alleggerirono la 964 RS di circa 155 kg, rispetto alla versione americana della Carrera 2._NEWLINE_La Porsche rese disponibile una versione Touring, pi\xc3\xb9 pesante della RS standard, equipaggiata con materiale fonoassorbente, sedili con regolazione elettrica (optional), pianale rinforzato e alzacristalli, e una versione N/GT da gara con roll bar e interni completamente spogli._NEWLINE_Esiste una versione della RS con motore portato a 3.8 capace di 300 cv, da cui \xc3\xa8 stato sviluppato il modello da competizione, la RSR, forte di 350 cv.\n_START_SECTION_\n964 Turbo\n_START_PARAGRAPH_\nNel marzo del 1990, la Porsche introdusse il modello 964 Turbo, come erede del precedente modello 930. Non ebbe il tempo necessario per sviluppare una versione turbocompressa del motore M64 da 3,6 litri, e scelse di ri-utilizzare il motore da 3,3 litri del precedente modello con diverse minori revisioni che resero il motore pi\xc3\xb9 brillante, meno tendente al turbo-lag e pi\xc3\xb9 potente, portandolo ad una potenza complessiva di 320 Cv (240 Kw) @5750 gir/min. Sono state costruite, in totale, 3660 964 Turbo.'