b'\n_START_ARTICLE_\nGalleria di base del Semmering\n_START_SECTION_\nPercorso\n_START_PARAGRAPH_\nEntrambe le canne corrono in un interasse regolare da 40 a 70\xc2\xa0m e sono collegate tra loro da sezioni trasversali (distanza longitudinale intermedia: 500\xc2\xa0m). Il tunnel occupa una pendenza longitudinale media dell\'8,4\xe2\x80\xb0. La velocit\xc3\xa0 progettuale prevista \xc3\xa8 di 230\xc2\xa0km/h.\n_START_SECTION_\nVecchio progetto\n_START_PARAGRAPH_\nA causa di queste circostanze tra il 1950 e il 1980 furono sviluppate molteplici varianti per la galleria di base sotto il passo del Semmering. In una conferenza stampa l\'allora ministro dei trasporti Karl Lausecker nel 1983 present\xc3\xb2 piani dettagliati per l\'ampliamento della Ferrovia Occidentale e della Ferrovia Meridionale, inclusa una galleria di base del Semmering lunga 24\xc2\xa0km fra Gloggnitz e Langenwang come parte di una tratta di nuova costruzione lunga 32\xc2\xa0km. Per M\xc3\xbcrzzuschlag avrebbe dovuto svilupparsi una stazione ferroviaria sotterranea a circa 70\xc2\xa0m di profondit\xc3\xa0 ed essere resa accessibile con ascensori._NEWLINE_Nel 1989 la prima galleria di base del Sommering fu progettata e presentata per la procedura di approvazione del tracciato, che aveva una lunghezza di 22,7\xc2\xa0km e correva tra Gloggnitz e M\xc3\xbcrzzuschlag. Questa galleria avrebbe dovuto ridurre la durata del percorso sulla Ferrovia Meridionale di almeno  30\xc2\xa0minuti e superare le limitazioni tecniche della Ferrovia del Semmering, sulla quale dopo l\'entrata in funzione della galleria avrebbe dovuto viaggiare soltanto il traffico regionale e del fine settimana. Nel 1991 fu approvato il decreto sul tracciato e nel 1994 segu\xc3\xac la decisione giuridica sull\'approvazione della costruzione ferroviaria. Nel 1994 fu attivato un cunicolo esplorativo dal lato stiriano, che attraversava gli strati rocciosi che trasportavano le acque.\n_START_SECTION_\nProgettazione\n_START_PARAGRAPH_\nPoich\xc3\xa9 a causa di dubbi giuridici di tutela ambientale per questo piano non era prevedibile alcun inizio dei lavori, dal marzo 2005 il progetto fu abbandonato. Dopo il bando di gara nel giugno 2005 furono ultimate nuove progettazioni nel 2010. Attraverso una galleria pi\xc3\xb9 lunga risultava una pendenza pi\xc3\xb9 lieve della tratta. Giacch\xc3\xa9 anche la galleria di Koralm, progettata e nel frattempo messa in sicurezza, presenta solo una lieve pendenza, dopo l\'ultimazione di entrambi i tunnel i treni merci potrebbero percorrere direttamente la tratta da Klagenfurt a Vienna senza restrizioni._NEWLINE_Dopo una selezione del tracciato, nell\'aprile 2008 fu presentato dal ministro dei trasporti Werner Faymann (in seguito divenuto Cancelliere) e dal presidente della Bassa Austria Erwin Pr\xc3\xb6ll con il "tracciato della Sella del Pfaffen" un tracciato della galleria a sud di quello precedente, che potesse essere approvato anche dal Land della Bassa Austria dopo i necessari collaudi. Questa variante presentava una lunghezza del percorso di 26,96\xc2\xa0km e doveva rendere possibile anche dirigersi verso M\xc3\xbcrzzuschlag. La differenza di altezza di 239,3\xc2\xa0m tra Gloggnitz e M\xc3\xbcrzzuschlag era superata con una pendenza massima dell\'8,4\xc2\xa0\xe2\x80\xb0._NEWLINE_Dopo numerose trivellazioni esplorative negli anni 2008-2009 furono apportate migliorie al progetto e il tracciato pianificato tra le localit\xc3\xa0 di Fr\xc3\xb6schnitzgraben e Grautschenhof fu deviato verso sud. Alla fine di maggio 2010 il progetto della galleria di base fu presentato per la valutazione d\'impatto ambientale. Con un decreto del ministro dei trasporti Doris Bures il 30 maggio 2011 \xc3\xa8 stato concesso un permesso edilizio. Nel febbraio 2014, per\xc3\xb2, la concessione edilizia \xc3\xa8 stata revocata dalla Corte amministrativa austriaca (il Verwaltungsgerichtshof), in quanto quest\'ultima ha sollevato eccezioni riguardo alla discarica dei materiali di copertura e ha criticato il fatto che nelle vicinanze di uno degli accessi al cantiere fossero state eseguite misurazioni del rumore soltanto accanto a una casa d\'abitazione, ma non in punti diversi del relativo giardino. La \xc3\x96BB e il Ministero delle infrastrutture, malgrado il ritardo, intendono rispettare il cronoprogramma. La decisione della Corte \xc3\xa8 stata salutata con favore dal giornale Der Standard, la cui linea editoriale \xc3\xa8 schierata contro l\'opera ferroviaria.\n_START_SECTION_\nCostruzione\n_START_PARAGRAPH_\nIl 25 aprile 2012 ha avuto luogo a Gloggnitz la posa della prima pietra (il cosiddetto Spatenstich o "colpo di pala")._NEWLINE_Le prime opere edili sono realizzate nelle zone a tracciato libero e comprendono tra l\'altro la costruzione di ponti e strade, nonch\xc3\xa9 le opere di ingegneria fluviale. Lo scavo della galleria avverr\xc3\xa0 a partire dal 2014. La galleria, lunga 27,3 chilometri, dovr\xc3\xa0 essere completata nel 2024 e dovr\xc3\xa0 collegare Glognitz e M\xc3\xbcrzzuschlag con due canne parallele. Il tratto da costruire permetter\xc3\xa0 una velocit\xc3\xa0 fino a 230\xc2\xa0km/h.'