b'\n_START_ARTICLE_\nMontecarlo GTB Centenaire\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nAncora oggi \xc3\xa8 l\'unica prodotta dall\'omonima azienda, se si tralascia il prototipo Ala 50, ed \xc3\xa8 anche l\'unica automobile prodotta da una casa di Monaco._NEWLINE_L\'idea della GTB nacque nel 1983, anno di fondazione dell\'impresa del Principato, quando il proprietario e padre della casa, Fulvio Maria Ballabio, decise di dar vita ad un nuovo produttore di auto di lusso, per celebrare i cento anni dell\'Automobile Club de Monaco, ricorrenza che risale al 1990._NEWLINE_Il prototipo venne terminato nel 1989 e testato in pista a pi\xc3\xb9 riprese da Ballabio stesso; nel 1990 venne poi presentata al Principe Ranieri III di Monaco, in occasione del centenario dell\'Automobile Club de Monaco._NEWLINE_Inizialmente era stata pianificata la realizzazione di cento esemplari, ma in conclusione ne vennero costruiti solamente cinque: uno di questi modelli era di propriet\xc3\xa0 del Principe Ranieri, una venne verniciata di nero, una rossa, una bianca e due blu._NEWLINE_Uno di questi esemplari (una delle due blu), era una versione targa, ossia col tettuccio rigido amovibile e, a differenza della normale GTB, non era munita dell\'alettone posteriore. Esiste un solo esemplare di questa versione, il cui nome non \xc3\xa8 GTB Centenaire, bens\xc3\xac Beau Rivage, come la famosa curva del circuito di Montecarlo._NEWLINE_Il secondo fattore che influenz\xc3\xb2 particolarmente il prezzo, oltre alla realizzazione in un numero cos\xc3\xac ridotto di esemplari, fu il fatto che per realizzarla si fece ampio utilizzo di materiali avveniristici, che avevano un peso molto limitato in relazione alle leghe metalliche adottate fino ad allora, ma allo stesso tempo avevano delle caratteristiche di resistenza similari. Tuttavia queste nuove tecnologie erano decisamente pi\xc3\xb9 costose, proprio perch\xc3\xa9 anch\'esse non erano diffuse, ma limitate a particolari campi d\'applicazione, come quello aerospaziale, aeronautico e delle competizioni di Formula 1.\n_START_SECTION_\nMeccanica\n_START_PARAGRAPH_\nIl progetto venne seguito e diretto dall\'ingegnere aeronautico Carlo Chiti che aveva dato i natali a numerose auto da corsa, che spesso si rivelarono vincenti._NEWLINE_Chiti aveva una notevole esperienza, tant\'\xc3\xa8 che progett\xc3\xb2 alcune Ferrari di Formula 1 che si aggiudicarono il campionato del Mondo, ed era da parecchi anni direttore tecnico del reparto corse dell\'Alfa Romeo, alla quale garant\xc3\xac diversi campionati mondiali sport-prototipi._NEWLINE_Chiti venne affiancato da un altro progettista, ossia Guglielmo Bellasi che aveva acquisito una certa esperienza nel settore essendo stato anch\'egli attivo in Formula 1._NEWLINE_Ballabio riusc\xc3\xac a raggiungere un accordo con la Lamborghini, per poter montare i motori della casa di Sant\'Agata Bolognese sulle sue vetture, in quanto non era possibile progettarne uno completamente nuovo. La casa del toro, gli concesse la licenza per poter utilizzare il propulsore a dodici cilindri, 5000\xc2\xa0cm\xc2\xb3 di cilindrata, della Countach. Tuttavia, il patron della MCA, decise che il suo bolide doveva esprimere una potenza ancora superiore rispetto a quella erogata dal motore originario, in modo tale da porsi ai vertici della categoria e risultare l\'auto pi\xc3\xb9 potente che ci fosse in circolazione._NEWLINE_L\'ing. Chiti decise di rivisitare il motore della Countach rendendo il V12 da aspirato a sovralimentato, dotandolo di due turbocompressori, uno per bancata; conseguentemente la potenza crebbe dai 455 cavalli iniziali, fino a 720 cavalli._NEWLINE_Grazie a questi interventi, la GTB Centenaire poteva contare sul motore pi\xc3\xb9 potente che esistesse su una vettura stradale, e solo nel 1993 qualcuno ha fatto meglio, la Dauer 962 Le Mans con 730 CV; la contemporanea Ferrari F40 sviluppava 478 CV, ed era la vettura stradale pi\xc3\xb9 veloce al mondo. Il motore trasmetteva il moto alle ruote posteriori per mezzo di un cambio manuale a 5 marce._NEWLINE_In tutto si impiegarono 5 anni di progettazione e sviluppo per riuscire ad ottenere un telaio che garantisse valori di rigidezza torsionale e flessionale, adeguati al propulsore. Quest\'ultimo, venne montato in posizione posteriore centrale, e ci\xc3\xb2 permise di ottenere una ripartizione ottimale delle masse che risultavano essere concentrate al centro del telaio._NEWLINE_Per costruire il telaio, si scelse di impiegare kevlar e fibra di carbonio, con struttura a nido d\'ape, il tutto in un sol pezzo, ossia di tipo monoscocca._NEWLINE_Per concludere l\'opera, i tre tecnici decisero di utilizzare anche per le sospensioni una conformazione tipica delle auto di F1, ossia a quadrilatero basso del tipo push-rod (ancora usata in Formula 1), con barra anti-rollio._NEWLINE_Molto interessante anche il profilo aerodinamico che era di tipo ogivale; la vettura si presentava molto tondeggiante e sinuosa, ma le linee era molto armoniche, perci\xc3\xb2 il rendimento fluidodinamico abbastanza elevato. Vista di profilo, aveva un andamento a cuneo, tipico delle vetture da cui deriva, le Lamborghini. Il muso molto sottile, puntava verso l\'asfalto e le donava un ottimo coefficiente di penetrazione aerodinamica.\n_START_SECTION_\nLa MiG M100\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1993, il georgiano Aleksander Mirianachvizi, compr\xc3\xb2 i diritti che la MCA deteneva sulla Centenaire, ribattezzandola MIG (Migrelia & Georgia). Lo scopo per\xc3\xb2, non era quello di continuare a costruirla come auto stradale, bens\xc3\xac utilizzarla per disputare la 24 ore di Le Mans con la scuderia Automotive Mig Tako. Il motore fu sostituito con un Motori Moderni V12 turbo, tuttavia con risultati deludenti. La macchina, ribattezzata MiG M100, venne affidata ai piloti Giampiero "Peo" Consonni, (che tra l\'altro ne cur\xc3\xb2 anche la preparazione), Pierre Honegger, Alfonso Orleans de Bourbon e Aleksandre Mirianachvizi. Ottennero il trentesimo tempo in qualifica, a circa un minuto e mezzo di distanza dall\'auto pi\xc3\xb9 veloce, la Peugeot 905, e l\'auto non prese parte alla corsa. L\'unica gara da lei disputata fu la 6 ore di Vallelunga, finendo in 23\xc2\xaa posizione.'