b'\n_START_ARTICLE_\nPietro Paleocapa\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nNacque nel bergamasco da una famiglia di antiche origini greche che si era trasferita nei domini della Repubblica di Venezia dopo la conquista ottomana di Creta (Candia) nel XVII secolo._NEWLINE_Dopo gli studi in legge e matematica a Padova, prosegu\xc3\xac la sua formazione all\'Accademia Militare di Modena, ottenendo il grado di tenente nel Genio._NEWLINE_Prest\xc3\xb2 servizio per due anni nelle milizie napoleoniche e nel 1817 entr\xc3\xb2 nel "Corpo degli Ingegneri di Acque e Strade" di Venezia, occupandosi in particolare di idraulica; studi\xc3\xb2 progetti nei settori delle ferrovie, dei trafori e dei canali navigabili, contribuendo significativamente alla costruzione di molte infrastrutture essenziali, tra cui la fortezza di Osoppo in Friuli. Nel 1813 partecip\xc3\xb2 alla campagna di Germania e, dopo la battaglia di Y\xc3\xbctterbok, venne fatto prigioniero. Riuscito a fuggire, rientr\xc3\xb2 in Italia. Con la fine dell\'avventura napoleonica, nel 1814 si ritir\xc3\xb2 a vita privata per due anni._NEWLINE_Nel 1817 entr\xc3\xb2 nel Corpo del Genio Civile e nel 1821 venne trasferito a Milano. Nel 1825 venne chiamato a Vienna, dove ricevette l\'incarico di progettare e dirigire un censimento generale. Stanco per le lentezze con cui procedevano i lavori, nel 1829 chiese di essere trasferito a Venezia._NEWLINE_Nel 1840 divenne direttore generale delle Pubbliche Costruzioni a Venezia, promuovendo la regolamentazione del Brenta, del Bacchiglione, dell\'Adige, di diverse zone paludose nei pressi di Verona e occupandosi della costruzione di una diga nel porto di Malamocco. Tratt\xc3\xb2 anche il Tartaro e il Canal Bianco._NEWLINE_Grazie alle sue capacit\xc3\xa0, percorse tutti i gradi della carriera presso la Direzione generale delle pubbliche costruzioni di Venezia e gli vennero affidati incarichi anche all\'estero, tra cui una consulenza per la regolazione del Danubio ungherese e sulla regolazione del Tibisco e relative paludi in Romania._NEWLINE_Patriota convinto e liberale moderato, partecip\xc3\xb2 al governo provvisorio veneziano del 1848 e, dopo la missione presso Carlo Alberto di Savoia, fu fautore dell\'annessione di Venezia al Piemonte. Dopo l\'annessione, divent\xc3\xb2 deputato al Parlamento subalpino e ministro dei Lavori Pubblici nel governo sabaudo di Gabrio Casati (Governo Casati)._NEWLINE_Nel 1849 fu noninato nuovamente ministro nel governo D\'Azeglio e, quasi senza soluzione, fino al 1855 in quello Cavour, che amava definire Paleocapa un uomo "ricco di accortezza e malizia ellenica"._NEWLINE_Divenuto cieco, fu costretto dalla malattia a lasciare l\'incarico ai Lavori Pubblici, restando dal 1857 al 1859 ministro senza portafoglio._NEWLINE_A Torino promosse lo sviluppo ferroviario, con l\'obiettivo di collegare i mercati sabaudi oltre l\'arco alpino e condusse a compimento la progettazione del traforo ferroviario del Frejus._NEWLINE__NEWLINE_Infine, dal 1855 in poi, collabor\xc3\xb2 - avendo un ruolo fondamentale - alla progettazione del canale di Suez insieme a Luigi Negrelli.\n_START_SECTION_\nAlla memoria\n_START_PARAGRAPH_\nNumerose sono le strade a lui intitolate: in centro a Milano, a Bergamo, a Savona (una delle due principali vie cittadine), a Torino (una piazza in pieno centro), a Genova (nel quartiere di Oregina), a Padova._NEWLINE__NEWLINE_Vi sono anche edifici scolastici che portano il suo nome: un I.T.I.S. a Bergamo e un liceo scientifico nella citt\xc3\xa0 di Rovigo.'