b"\n_START_ARTICLE_\nInversori di spinta\n_START_PARAGRAPH_\nGli inversori di spinta costituiscono un meccanismo di frenata impiegato sugli aerei caratterizzati da grandi dimensioni o da elevate velocit\xc3\xa0 di atterraggio. Gli inversori di spinta svolgono, insieme agli aerofreni ed ai freni meccanici, un ruolo determinante nell'arresto di un velivolo durante l'atterraggio.\n_START_SECTION_\nTipologie e funzionamento\n_START_PARAGRAPH_\nI meccanismi di inversione della spinta possono essere applicati sia ai velivoli dotati di turboreattori, sia agli aerei ad elica, e in special modo a quelli con propulsione a turboelica.\n_START_SECTION_\nMotori a getto\n_START_PARAGRAPH_\nNell'ambito dei motori a getto esistono diversi tipi di inversori di spinta, classificati a seconda della morfologia delle strutture impiegate per deviare il flusso dei gas di scarico. Tali strutture possono assumere varie forme, venendo ad assomigliare a una corolla di petali, alle valve di una conchiglia o semplicemente a una sezione cilindrica della navicella che alloggia il motore, la quale viene traslata all'indietro quando si attiva l'inversione di spinta._NEWLINE_Il compito degli inversori di spinta \xc3\xa8 quello di dirottare il getto di gas in uscita dal motore contrariamente alla direzione del moto, in modo che la spinta anzich\xc3\xa9 muovere in avanti l'aereo funga da freno. Il loro funzionamento si basa su dei tegoli metallici resistenti al calore e opportunamente sagomati che, venendo immersi nel getto di gas per azione di attuatori (spesso di tipo pneumatico), lo deviano invertendone la direzione. La temporanea inversione della direzione in cui vengono eiettati i gas di scarico del motore, che fa s\xc3\xac che vengano espulsi in avanti anzich\xc3\xa9 indietro, produce una cospicua azione frenante (in genere dell'ordine della met\xc3\xa0 della massima spinta erogata dal motore in condizioni normali). Il loro utilizzo contribuisce in misura rilevante a ridurre lo spazio totale d'arresto, che altrimenti avverrebbe con una percorrenza di pista semplicemente eccessiva, specialmente nel caso dei grossi aerei di linea e dei caccia ad alte prestazioni. In casi molto rari, gli inversori di spinta sono usati per permettere all'aeroplano di muoversi all'indietro nelle operazioni di taxiing senza l'ausilio di un traino._NEWLINE_I motori a getto hanno un regime minimo di rotazione, necessario affinch\xc3\xa9 il motore non si spenga, che produce comunque una spinta rilevante, la quale impedirebbe all'aeromobile di atterrare in spazi ristretti. Senza gli inversori, inoltre, la frenata sarebbe lasciata alla sola azione dei freni meccanici, che dovrebbero dissipare in calore tutta l'energia cinetica dell'aeromobile, con evidenti problemi di dimensionamento dei freni stessi. _NEWLINE_Solitamente esistono dei meccanismi di sicurezza che permettono agli inversori di entrare in funzione solo a condizione che tutti i carrelli siano a contatto con la pista, in modo da evitare un loro azionamento accidentale in volo._NEWLINE_L'efficacia degli inversori \xc3\xa8 particolarmente elevata ad alta velocit\xc3\xa0, e per questa ragione sono disponibili immediatamente dopo il contatto del carrello principale con la pista. A bassa velocit\xc3\xa0 il loro utilizzo potrebbe causare fenomeni di ingestione da parte dei motori di oggetti estranei eventualmente presenti sul terreno (FOD ingestion), ed \xc3\xa8 quindi evitato o comunque limitato alla minima intensit\xc3\xa0.\n_START_SECTION_\nMotori ad elica\n_START_PARAGRAPH_\nNel caso degli aerei ad elica, l'inversione della spinta \xc3\xa8 messa in opera per mezzo di una variazione del passo dell'elica tale da far assumere alle pale un calettamento negativo._NEWLINE_La maggior parte degli aerei a turboelica \xc3\xa8 dotata di sistemi di variazione del passo dell'elica, impiegati per massimizzare l'efficienza con cui l'elica stessa assorbe la potenza del motore a tutte le velocit\xc3\xa0 e in tutte le condizioni di volo. L'inclinazione delle pale (che a regime di volo normale varia nell'ambito di angoli positivi) pu\xc3\xb2 essere portata ad angoli negativi, con l'effetto di invertire la direzione della spinta prodotta dall'elica._NEWLINE_In nessun caso, comunque, n\xc3\xa9 con motori a getto n\xc3\xa9 con motori a elica, l'inversione della spinta si basa su un'inversione della rotazione dell'albero motore.\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nPer quanto riguarda i motori a pistoni azionanti un'elica, l'idea di invertirne il passo per produrre un'azione frenante \xc3\xa8 quasi contemporanea all'invenzione stessa del passo variabile, e risale quindi agli anni trenta._NEWLINE_Invece, l'idea di sfruttare parte della potenza del motore per abbreviare la corsa d'atterraggio degli aerei invertendo la direzione di eiezione dei gas di scarico risale ai primi anni di vita della propulsione a getto, gi\xc3\xa0 nel corso della seconda guerra mondiale. Nel 1942-43, in Inghilterra, fu sperimentata per la prima volta l'installazione a bordo di un bombardiere bimotore Vickers Wellington di un motore a reazione (uno dei primi costruiti da Frank Whittle) dotato di inversori di spinta._NEWLINE_Altre sperimentazioni inglesi con aerei come il Gloster Meteor e l'Hawker Hunter furono seguite negli anni cinquanta da prove analoghe portate avanti con successo negli Stati Uniti; qui, tra il 1955 e il 1960, vennero realizzati i primi aviogetti commerciali dotati di inversori di spinta compresi nell'equipaggiamento standard. Negli anni successivi l'adozione di questi dispositivi si \xc3\xa8 generalizzata, tanto nell'ambito civile che in quello militare.\n_START_SECTION_\nIncidenti correlati\n_START_PARAGRAPH_\nL'11 febbraio del 1978 un Boeing 737-200, il volo Pacific Western Airlines 314, si schiant\xc3\xb2 durante un atterraggio abortito all'Aeroporto di Cranbrook. L'inversore di spinta di sinistra non funzion\xc3\xb2 a dovere durante la risalita e caus\xc3\xb2 il rollio dell'aereo che si schiant\xc3\xb2 al suolo. Dei 5 membri dell'equipaggio e dei 44 passeggeri, solo 6 passeggeri e un assistente di volo si salvarono._NEWLINE_Il 9 febbraio 1982 Il volo Japan Airlines 350 atterr\xc3\xb2 300 metri prima della pista al Tokyo Haneda Airport: la manovra scelta dal capitano mentalmente instabile, ovvero quella di usare solo due dei quattro motori del Douglas DC-8 in inversione di spinta, caus\xc3\xb2 la morte di 24 passeggeri._NEWLINE_Il 29 agosto 1990 un Lockheed C-5 Galaxy (marche 68-0228) dell'USAF precipit\xc3\xb2 subito dopo il decollo dalla base aerea di Ramstein, in Germania, dopo aver subito l'improvvisa attivazione dell'inversore numero 1. 13 vittime e 4 sopravvissuti._NEWLINE_Il 26 maggio 1991 il volo Lauda Air 004, un Boeing 767, si schiant\xc3\xb2 in Thailandia dopo che l'inversore del motore numero 1 si attiv\xc3\xb2 ad alta quota. 223 vittime._NEWLINE_Il 31 ottobre 1996 il volo TAM 402, un Fokker F100, si schiant\xc3\xb2 poco dopo il decollo dall'aeroporto di San Paolo Congonhas in Brasile a causa dell'attivazione dell'inversore numero 2. 96 vittime sull'aereo e 3 a terra."