b"\n_START_ARTICLE_\nAdriatico (incrociatore ausiliario)\n_START_SECTION_\nGli anni Trenta e la guerra civile spagnola\n_START_PARAGRAPH_\nCostruita tra il novembre 1930 ed il giugno 1931 nei Cantieri Riuniti dell'Adriatico di Monfalcone (numero di costruzione ed assemblaggio 244, numero di completamento 204) unitamente alle gemelle Barletta, Brindisi, Brioni, Zara, Lero e Monte Gargano, l'unit\xc3\xa0 era originariamente una motonave mista da 1976 (per altre fonti 1986) tonnellate di stazza lorda e 1069 (o 1070) tonnellate di stazza netta. Quattro stive della capienza di 1864 metri cubi permettevano una portata lorda di 1231 (o 1220, o 1240) tonnellate, mentre nelle cabine potevano trovare posto in tutto 72 passeggeri. (per altre fonti 68, ovvero 22 in prima classe, 24 in seconda e 22 in terza). Due motori diesel FIAT, della potenza complessiva di 3300\xc2\xa0hp (per altre fonti 2200 o 2800), consumando 11,5 tonnellate di carburante al giorno, azionavano due eliche (per altre fonti una sola), consentendo una velocit\xc3\xa0 di 14,5 (per altre fonti 14 o 15,8). nodi._NEWLINE_Iscritta con matricola 51 al Compartimento marittimo di Bari, la nave apparteneva inizialmente alla Puglia Societ\xc3\xa0 anonima di Navigazione a Vapore (con sede a Bari). Il 21 marzo 1932 la societ\xc3\xa0 Puglia conflu\xc3\xac, insieme ad alcune altre compagnie di navigazione adriatiche, nella Societ\xc3\xa0 di Navigazione San Marco, con sede a Venezia, che il 4 aprile di quello stesso anno divenne Compagnia Adriatica di Navigazione. La societ\xc3\xa0 avrebbe poi definitivamente cambiato nome, il 1\xc2\xba gennaio 1937, in Adriatica Societ\xc3\xa0 Anonima di Navigazione. L'Adriatico segu\xc3\xac quindi tali mutamenti di proprietario, entrando infine a far parte della flotta dell'Adriatica._NEWLINE_Nei primi anni di servizio la motonave venne utilizzata sulla linea numero 54, che univa l'Adriatico al Pireo e quindi ad Istanbul. Nel 1935 l'Adriatico venne noleggiato ed utilizzato nel trasporto di truppe e materiali verso il Corno d'Africa, ov'era in corso la guerra d'Etiopia, che avrebbe portato alla nascita dell'Africa Orientale Italiana._NEWLINE_La motonave venne requisito una prima volta il 15 settembre 1936, durante la Guerra di Spagna, assumendo il nome di copertura di Lago, svolgendo quattro missioni. Nella prima missione l'Adriatico part\xc3\xac da La Spezia e giunse a Lisbona e poi a Huelva, mentre in quelle successive, con partenza da La Spezia e Cagliari, la nave si port\xc3\xb2 a Siviglia e Melilla._NEWLINE_Il 13 febbraio 1937, terminate le missioni in Spagna, l'Adriatico riprese il servizio civile e commerciale sulla rotta Venezia-Trieste-Pola-Lussino-Zara-Sebenico-Spalato-Ragusa-Cattaro-Antivari-San Giovanni di Medua-Durazzo-Valona-Brindisi-Bari-Manfredonia-Barletta-Bari._NEWLINE_Il 1\xc2\xba marzo 1937 la motonave venne nuovamente requisita dalla Regia Marina, armata e, il 1\xc2\xba aprile 1937, iscritta nel ruolo del Naviglio ausiliario dello Stato. A partire dal 19 aprile 1937 l'Adriatico, nuovamente sotto il nominativo temporaneo di Lago, venne adibito a missioni di pattugliamento nel bacino occidentale del Mediterraneo, sulle coste della Spagna, alternandosi in tale compito con la gemella Barletta. Issata temporaneamente bandiera spagnola, la nave venne utilizzata per il blocco del canale di Sicilia, avendo base a Favignana, sino al 7 settembre 1937._NEWLINE_Il 10 novembre 1937 l'Adriatico, tornato sotto bandiera italiana, venne dislocato a Tobruk, aggregato alla locale Forza Navale, ed utilizzato in compiti di vigilanza nel Mediterraneo centro-orientale. A partire dal 18 giugno 1938 la motonave svolse tredici missioni di trasporto di rifornimenti per le truppe spagnole nazionaliste, sulla rotta Gaeta-Cadice._NEWLINE_Rientrata a Napoli dall'ultima di tali missioni il 24 marzo 1939, l'unit\xc3\xa0 venne poi utilizzata per il trasporto di truppe da Brindisi a Durazzo nel corso delle operazioni per l'occupazione dell'Albania._NEWLINE_Dopo la restituzione alla societ\xc3\xa0 proprietaria, l'Adriatico fu impiegato dapprima, dal 2 maggio 1939, sulla tratta che univa il Mare Adriatico a Soria ed Alessandria d'Egitto, e poi \xe2\x80\x93 dopo un viaggio straordinario effettuato il 6 aprile 1939 sulla rotta Trieste-Venezia-Fiume-Valona-Bari \xe2\x80\x93, a partire dal 6 giugno 1939, esplet\xc3\xb2 servizio civile sulla linea commerciale Bari-Brindisi-Valona-Brindisi-Bari-Brindisi-Porto Edda-Brindisi-Bari, alternandosi anche sulle linee dell'Albania e della Dalmazia._NEWLINE_Il 29 agosto 1939 la motonave venne nuovamente requisita a Venezia. Derequisita il 5 novembre 1939, l'unit\xc3\xa0 venne quindi sottoposta a lavori, sempre a Venezia, che si conclusero il 14 novembre; l'indomani l'Adriatico salp\xc3\xb2 da Venezia e si trasfer\xc3\xac a Bari. La motonave torn\xc3\xb2 poi a Venezia per altri lavori l'8 aprile 1940, permanendo per tre giorni nel porto veneto.\n_START_SECTION_\nLa seconda guerra mondiale\n_START_PARAGRAPH_\nL'11 maggio 1940 l'Adriatico fu requisito per l'ultima volta, a Venezia, dalla Regia Marina ed il 1\xc2\xba giugno di quell'anno fu iscritto nel ruolo del naviglio ausiliario dello Stato, classificato come posamine, venendo infatti dotato delle attrezzature necessarie al trasporto ed alla posa di 90 ordigni (altre fonti parlano di 60 mine)._NEWLINE_Il 6 giugno 1940 l'Adriatico svolse la prima missione come unit\xc3\xa0 militare, effettuando la posa di un campo minato nel canale di Sicilia, tra Porto Empedocle e Castellammare del Golfo. Quattro giorni pi\xc3\xb9 tardi, all'atto dell'ingresso dell'Italia nella seconda guerra mondiale, la nave risultava assegnata al Gruppo Navi Ausiliarie Dipartimentali del Comando Militare Marittimo Sicilia, con base a Messina._NEWLINE_Pi\xc3\xb9 avanti nel corso del 1940 l'Adriatico fu riclassificato come incrociatore ausiliario ed equipaggiato con due cannoni da 120/45 mm e due mitragliere da 13,2 mm (altre fonti parlano anche di due scaricabombe di profondit\xc3\xa0). L'equipaggio venne militarizzato. Terminati i lavori, la nave venne adibita a compiti di scorta convogli, che a partire dal 1941 effettu\xc3\xb2 sulle rotte verso l'Albania e la Grecia._NEWLINE_Dal 7 ottobre dello stesso anno l'incrociatore ausiliario fu di base ad Augusta, per proteggere nelle loro missioni i posamine ausiliari Reggio ed Aspromonte, anch'essi ricavati da unit\xc3\xa0 mercantili requisite (si trattava di due traghetti delle Ferrovie dello Stato impiegati in tempo di pace nel servizio nello Stretto di Messina), utilizzati nella posa di campi minati nelle acque circostanti lo stretto di Messina. In seguito la nave venne sottoposta a Reggio Calabria a lavori per incrementare l'armamento contraereo: i due cannoni da 120/45 mm vennero rimpiazzati da due pezzi da 100/45, mentre alle due mitragliere da 13,2 mm se ne aggiunsero altrettante da 20 mm (per altre fonti vennero aggiunte anche altre due mitragliere da 13,2 mm)._NEWLINE_Il 23 novembre 1941 l'Adriatico, al comando del capitano di corvetta Emanuele Campagnoli, salp\xc3\xb2 da Reggio Calabria diretto a Bengasi (tale viaggio avrebbe dovuto essere, per l'Adriatico, il primo con destinazione l'Africa), ma, causa un allarme aereo, dovette dirottare su Argostoli, capoluogo dell'isola greca di Cefalonia, dove giunse due giorni pi\xc3\xb9 tardi. Il 30 novembre l'unit\xc3\xa0 lasci\xc3\xb2 Argostoli per scortare a Bengasi il piroscafo Capo Vita, ma non arriv\xc3\xb2 mai a destinazione: intorno alle tre di notte (per altre fonti alle due). del 1\xc2\xba dicembre l'Adriatico s'imbatt\xc3\xa9 nelle unit\xc3\xa0 britanniche della Forza K (distaccate alle 23.30 della sera precedente per distruggerlo), composta dagli incrociatori leggeri Aurora e Penelope e dal cacciatorpediniere Lively:. l'avvistamento da parte delle unit\xc3\xa0 inglesi avvenne alla distanza di dodici miglia nautiche. Alle 3.04 la nave (che aveva intercettato i segnali di scoperta delle unit\xc3\xa0 inglesi ed aveva proseguito la navigazione, in quanto il comandante Campagnoli aveva ritenuto di poter passare di prua, e non visto, rispetto alla formazione) fu colpita da una prima bordata dell'Aurora, sparata dalla distanza di poco meno di 5500 metri, dopo di che l'incrociatore inglese ordin\xc3\xb2 all'equipaggio italiano di abbandonare la nave: ignorando l'ordine, l'Adriatico prosegu\xc3\xac nella navigazione. L'Aurora spar\xc3\xb2 una seconda bordata, mettendo a segno un colpo, e fu nuovamente dato l'ordine di abbandonare la nave: al contrario, alle 3.15, i cannoni di prua dell\xe2\x80\x99Adriatico aprirono il fuoco in una vana reazione, ma esplosero centrati da una terza salva. L'incrociatore ausiliario fu in breve ridotto ad un relitto in fiamme, venendo abbandonato dall'equipaggio._NEWLINE_Il cacciatorpediniere Lively ricevette l'ordine di finire la nave, ormai condannata. Abbandonato dai sopravvissuti e divorato dall'incendio scoppiato a bordo, l'Adriatico, scosso da numerose esplosioni, salt\xc3\xb2 in aria dopo circa un'ora (per altre fonti dopo due ore dall'inizio dello scontro), inabissandosi, verso le quattro del mattino, a circa 56 miglia da Bengasi (nel punto 37\xc2\xb052' N e 20\xc2\xb035' E)._NEWLINE_La maggior parte dell'equipaggio riusc\xc3\xac a porsi in salvo; il comandante Campagnoli fu l'ultimo ad abbandonare la nave. Il Lively recuper\xc3\xb2 21 sopravvissuti (due ufficiali e 19 tra sottufficiali e marinai), mentre altri 66 uomini\xc2\xa0\xe2\x80\x93 salvatisi su due scialuppe \xe2\x80\x93, che si erano rifiutati di essere salvati dalla nave avversaria furono tratti in salvo dal cacciatorpediniere italiano Giovanni Da Verazzano, sopraggiunto alcune ore pi\xc3\xb9 tardi. Tra l'equipaggio civile militarizzato, composto da 33 uomini, vi furono quattro tra morti e dispersi."