b'\n_START_ARTICLE_\nHMS Vanguard (23)\n_START_SECTION_\nProgetto\n_START_PARAGRAPH_\nLa Vanguard fu l\'unica nave da battaglia britannica equipaggiata con un sistema di controllo remoto del movimento delle armi primarie, secondarie e terziarie, unito alla Admiralty Fire Control Table Mk X, un computer analogico per il controllo del fuoco di superficie dei pezzi principali. Erano presenti due torri di controllo fuoco (DCT) per i pezzi da 381\xc2\xa0mm, ognuna equipaggiata con un radar Type 274 per la definizione della gittata e l\'individuazione del punto di caduta del proiettile. Vi erano quindi quattro posti di controllo tipo Mark VI per i cannoni da 133\xc2\xa0mm, ognuno con le cupole gemelle del radar Type 275. Inoltre ogni installazione di Bofors sestupli da 40\xc2\xa0mm aveva la sua apparecchiatura di controllo fuoco CRBF ("close range blind fire") con radar Type 262, capace di agganciare e seguire un bersaglio. Gli affusti STAAG Mk I, sempre per i pezzi da 40\xc2\xa0mm, avevano il proprio radar Type 262 sull\'affusto dei pezzi, ma vista la quantit\xc3\xa0 eccessiva di vibrazioni l\'antenna venne spostata in alto rispetto alle bocche da fuoco. Erano inoltre presenti un radar Type 960 per l\'avvistamento aereo, un Type 293 per l\'indicazione dei bersagli e un Type 277 per la definizione dell\'altitudine._NEWLINE_La Vanguard venne sempre indicata come una buona nave, capace di tenere il mare anche molto agitato. Questa caratteristica era dovuta alla forma allargata della prua, sperimentata dopo i problemi avuti con le precedenti unit\xc3\xa0 classe King George V. Durante le esercitazioni NATO nei primi anni \'50 si rivel\xc3\xb2 pi\xc3\xb9 stabile anche rispetto alle navi da battaglia americane classe Iowa. Un\'altra caratteristica della Vanguard, unica per quanto riguarda le corazzate ma largamente adottata nelle unit\xc3\xa0 navali militari dopo la II guerra mondiale, fu la poppa con sagoma troncata.\n_START_SECTION_\nCostruzione\n_START_PARAGRAPH_\nAllo scoppio della seconda guerra mondiale l\'Ammiragliato decise di concentrare le limitate risorse nella costruzione di navi che potessero entrare in servizio rapidamente piuttosto che in progetti pi\xc3\xb9 impegnativi di navi pi\xc3\xb9 potenti che non potessero essere completate entro poco tempo. Vista la quantit\xc3\xa0 di risorse necessaria per costruire le 12 torrette trinate da 406\xc2\xa0mm necessarie per le quattro navi da battaglia classe Lion, la difficolt\xc3\xa0 di conciliare la produzione di corazze per le navi con le necessit\xc3\xa0 di carri armati e le infrastrutture cantieristiche necessarie, la costruzione delle unit\xc3\xa0 di questa classe venne cancellata._NEWLINE_Nel 1940 venne proposto un piano alternativo che prevedeva di usare le torrette da 381\xc2\xa0mm gi\xc3\xa0 disponibili utilizzate in precedenza dalla Courageous e dalla Glorious durante la prima guerra mondiale, prima della riconversione dei due incrociatori in portaerei, durante gli anni \'20. Si pens\xc3\xb2 quindi di utilizzare queste armi per una nave tipo Lion modificata per renderne pi\xc3\xb9 rapida la costruzione. Da qui venne il soprannome di "nave da battaglia con i denti della sua bisnonna"._NEWLINE_L\'Ammiragliato ordin\xc3\xb2 quindi una nave da pi\xc3\xb9 di 45.000 tonnellate, pensata per essere la chiave di volta della Far East Fleet, dove sarebbe stata in grado di contrastare efficacemente le corazzate giapponesi con le sue caratteristiche di velocit\xc3\xa0 e armamento. La Vanguard venne quindi impostata nel 1941 nei cantieri John Brown e venne varata nel novembre 1944. In seguito alla fine del conflitto la costruzione venne rallentata e la nave entr\xc3\xb2 in servizio solo nell\'estate del 1946._NEWLINE_La nave si trov\xc3\xb2 quindi a utilizzare cannoni in gran parte gi\xc3\xa0 utilizzati da altre unit\xc3\xa0 della Royal Navy andate in disarmo. Mentre le torrette e gli affusti erano della Courageous e della Glorious, i cannoni provenivano dalla Queen Elizabeth, dalla Royal Sovereign ed altre. Solo un cannone proveniva direttamente dalle prime due navi, ma giunse alla Vanguard dopo essere stato riutilizzato una prima volta nella Warspite. Due degli affusti erano stati costruiti invece per la Renown e la Repulse, prima che il progetto venisse ridotto a tre torrette.\n_START_SECTION_\nServizio\n_START_PARAGRAPH_\nLa Vanguard, entrata in servizio troppo tardi per partecipare alle ultime fasi del conflitto, ebbe numerosi ruoli durante il suo servizio attivo. Oper\xc3\xb2 come nave ammiraglia, nave addestramento e come "Yacht Reale" trasportando nel 1947 la famiglia reale di Giorgio VI in Sudafrica_NEWLINE_. Questa fu anche la prima volta in cui Elisabetta II, sua figlia allora principessa, lasci\xc3\xb2 le isole britanniche. La nave impieg\xc3\xb2 17 giorni a compiere la traversata._NEWLINE_Tra il 1949 ed il 1951 serv\xc3\xac nella Mediterranean Fleet, venendo utilizzata principalmente come nave addestramento. In seguito partecip\xc3\xb2 a operazioni di esercitazione congiunta nell\'ambito della NATO nei primi anni 50, entrando a far parte della flotta di riserva dell\'Alleanza Atlantica. Tra il 1951 ed il 1954 serv\xc3\xac come Ammiraglia della Home Fleet. Il 14 giugno 1953 partecip\xc3\xb2 alla rivista navale tenutasi a Spithead in occasione dell\'incoronazione della Regina Elisabetta II._NEWLINE_Alla fine del 1954 venne designata per un ciclo di lavori presso la base navale di Devonport, dopo il quale non torn\xc3\xb2 in servizio attivo con la Home Fleet ma venne trasferita nella riserva, diventandone la nave ammiraglia. Mentre si trovava ormeggiata a Fareham venne utilizzata per girare alcune scene del film Affondate la Bismarck!. In questo periodo si svilupp\xc3\xb2 anche una polemica riguardo al futuro della nave, dopo l\'annuncio dato nell\'ottobre 1959 riguardo alla demolizione della Vanguard nel 1960. Il tentativo di trasformare la nave da battaglia in un museo non ebbe successo._NEWLINE_Il 4 agosto 1960 mentre veniva trainata da Portsmouth a Faslane, in Scozia, per la demolizione, una grande folla assistette alla sua uscita dal porto. Mentre veniva rimorchiata all\'imboccatura del porto la nave si travers\xc3\xb2, arenandosi poco lontano. Venne quindi rimessa in mare da diversi rimorchiatori, lasciando definitivamente la baia. Cinque giorni dopo giunse a destinazione, ed i lavori di demolizione durarono fino alla primavera del 1962.'