b"\n_START_ARTICLE_\nTranvia Pisa-Marina di Pisa\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nIl 12 gennaio 1891 la Societ\xc3\xa0 Italiana per le Ferrovie Economiche e Tramvie a Vapore della Provincia di Pisa (PPC) present\xc3\xb2 domanda al comune di Pisa per la costruzione e l'esercizio di una linea tranviaria che, come prolungamento della Pisa-Pontedera/Calci gi\xc3\xa0 in esercizio, avrebbe consentito un collegamento veloce con la frazione di Marina di Pisa. Tale progetto si sarebbe finanziato attraverso l'incremento di valore dei terreni interessati dal nuovo servizio. La relativa convenzione con la PPC, rappresentata dall'ing. Francesco Benedetto Rognetta, fu stipulata il successivo 15 marzo._NEWLINE_L'avvio dell'esercizio sul nuovo impianto, costruito in tempi molto brevi, avvenne il 18 giugno 1892, in tempo per l'avvio della stagione balneare. Il traffico crebbe in maniera significativa negli anni seguenti, portando ad un'espansione significativa dell'abitato di Marina._NEWLINE_Il traffico si attest\xc3\xb2 ben presto su livelli molto elevati, tanto da suscitare sulla stampa locale critiche all'indirizzo della PPC, il cui parco trazione era costituito solo da 6 locomotive impiegate anche sulla linea per Pontedera/Calci suscitando qualche problema di disponibilit\xc3\xa0._NEWLINE_Il 5 maggio 1922 la tranvia fin\xc3\xac tristemente sui giornali: una travata del ponte metallico descritto in seguito croll\xc3\xb2 sul sottostante canale di Navicelli durante il passaggio di un treno misto che recava in composizione 4 carri merci carichi di pietrisco. Il crollo caus\xc3\xb2 sfortunatamente una vittima, il frenatore Benedetto Demi._NEWLINE_Attivata ormai la parallela ferrovia elettrica per Tirrenia e Livorno, l'esercizio sulla tranvia cess\xc3\xb2 nel novembre 1932.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche tecniche\n_START_PARAGRAPH_\nL'opera pi\xc3\xb9 significativa della tranvia era senza dubbio il lungo viadotto in ferro che consentiva di superare tanto la darsena del canale dei Navicelli, quanto la ferrovia Genova-Pisa. Tale opera, che caratterizzava fortemente il panorama urbano nella tratta attraversata, era costituita da 10 campate metalliche realizzate dalle Officine Meccaniche di Savigliano. La pi\xc3\xb9 lunga di tali campate, che appoggiava direttamente sul bastione Stampace, misurava 30,60\xc2\xa0m. L'intera opera di scavalco, che comprendeva anche un tratto di viadotto in muratura con 7 arcate da 10\xc2\xa0m ciascuna, aveva una lunghezza di 727,60\xc2\xa0m._NEWLINE_Il tracciato della tranvia, fatta eccezione per il suo percorso iniziale, era prevalentemente pianeggiante snodandosi quasi per intero lungo la strada d'argine. Lunga 13,024\xc2\xa0km, la sede promiscua risultava di 11,624\xc2\xa0km, con curva di raggio minimo di 100\xc2\xa0m. Il binario era costituito da rotaie Vignoles da 21\xc2\xa0kg/m, sostituite nel 1920 per un breve tratto con altre da 25,4\xc2\xa0kg/m._NEWLINE_Presso la stazione capolinea di Marina di Pisa, che veniva raggiunta attraverso un'ampia e caratteristica curva all'interno dell'abitato, era ubicata una piattaforma per la giratura delle locomotive un serbatoio d'acqua per il loro rifornimento.\n_START_SECTION_\nMateriale rotabile\n_START_PARAGRAPH_\nIl materiale motore delle tranvie Pisa-Marina di Pisa e Pisa-Pontedera/Calci era inizialmente costituito da un gruppo di 6 locomotive tranviarie a vapore da 106\xc2\xa0kW ordinate appositamente ad Henschel di Kassel e battezzate, come d'uso ai tempi, ciascuna con un nome: in questo caso si trattava di personaggi della storia di Pisa. Una settima unit\xc3\xa0 successivamente prest\xc3\xb2 servizio sulla Ferrovia Marmifera di Carrara). Notizie non certe portano a valutare la consistenza del parco locomotive, negli anni a cavallo fra i due secoli, a 10 unit\xc3\xa0._NEWLINE_Un'undicesima locomotiva, costruita per le Tranvie provinciali di Napoli e successivamente passata alle Ferrovie e Tramvie Vicentine (FTV), prest\xc3\xb2 in servizio sulle tranvie pisane negli anni venti. Le ultime locomotive a vapore in servizio furono demolite fra il 1953 e il 1957 ad eccezione della n. 3 Dante Alighieri; quest'ultima, immessa in servizio il 19 settembre 1883, fu ceduta alla tranvia Bologna-Pieve di Cento/Malalbergo (TBPM) ed in seguito, alla chiusura della stessa, prest\xc3\xb2 servizio presso uno zuccherificio per poi venire acquistata da un gruppo di privati bolognesi._NEWLINE_Completavano la dotazione delle tranvie del parco numerose carrozze e carri merci di vario tipo."