b'\n_START_ARTICLE_\nSiemens-Halske Sh.III\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nDurante lo svolgimento della prima guerra mondiale la Siemens-Schuckertwerke venne invitata dall\'Idflieg a progettare ed a sviluppare motori che potessero essere utilizzati dalla Luftstreitkr\xc3\xa4fte, la forza aerea tedesco imperiale. Dopo aver prodotto i precedenti Sh.I ed Sh.II l\'esigenza di avere a disposizione motori sempre pi\xc3\xb9 avanzati per equipaggiare velivoli sempre pi\xc3\xb9 tecnicamente complessi, e conseguentemente dal maggior peso a vuoto, l\'azienda svilupp\xc3\xb2 una versione ingrandita nelle misure del modello Sh.I._NEWLINE_Come il precedente, l\'Sh.III manteneva l\'impostazione tecnica peculiare che vedeva le parti interne del motore, biella madre, biellette, albero motore, girare in senso orario (visto frontalmente) mentre il basamento e l\'elica ad esso connessa, soluzione utilizzata negli altri motori rotativi tradizionali, in senso antiorario. Altra peculiarit\xc3\xa0 del motore era l\'introduzione di un completo impianto d\'alimentazione che permettevano al motore di raggiungere una potenza erogata di 160 PS (118 kW)._NEWLINE_Questa particolare soluzione presentava una serie di vantaggi a costo di alcuni svantaggi:_NEWLINE_I vantaggi si riassumevano in un incremento dell\'efficienza dell\'elica attraverso la riduzione delle sollecitazioni dovute alla forza centrifuga, dato che il motore raggiungeva una velocit\xc3\xa0 di rotazione di 900 giri al minuto ma che risultava equivalente ad una rotazione complessiva di 1\xc2\xa0800 giri/min, e la fornitura di prestazioni ad alta quota superiori ai motori dell\'epoca grazie dell\'elevato rapporto di compressione raggiunto. Le masse in gioco controrotanti favorivano inoltre la cancellazione delle forze secondo quanto spiegato dalla legge di conservazione del momento angolare, ad ogni oggetto del quale viene forzata la rotazione, va associata una coppia di forze di reazione contraria che agisce sul supporto. Una serie di ingranaggi conici ospitati sia all\'interno della parte posteriore del basamento sia presenti nelle parti interne del motore permettevano alle due sezioni di girare in direzioni opposte._NEWLINE_Il principale svantaggio era per\xc3\xb2 una conseguenza del ridotto numero di giri con cui si riduceva anche l\'efficienza nel raffreddare adeguatamente i cilindri, specie in un motore dalle notevoli dimensioni quale era l\'Sh.III. Il problema aument\xc3\xb2 verso la fine del conflitto anche per la mancanza di disponibilit\xc3\xa0 di olio di ricino, usato come lubrificante. L\'uso del "Voltol", un sostituto derivato da oli minerali, diminu\xc3\xac la durata prevista della vita operativa dalle originarie 10 alle sole 7 ore prima che i pistoni tendessero a grippare nei cilindri.'