b'\n_START_ARTICLE_\nCamera di combustione\n_START_SECTION_\nTipologia di combustione\n_START_PARAGRAPH_\nGeneralmente la combustione si innesca in un dato istante (definito dall\'accensione per i motori ad accensione comandata, fasatura d\'iniezione per molti motori ad accensione spontanea) e nella quasi totalit\xc3\xa0 dei casi in un punto ben preciso della camera di combustione (candela o getti dell\'iniettore), sviluppando il fronte di fiamma\n_START_SECTION_\nCombustione omogenea\n_START_PARAGRAPH_\nEsistono anche dei sistemi dove non esiste il fronte di fiamma e questo tipo di combustione \xc3\xa8 denominata HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition), dove un motore a ciclo otto (accensione comandata) funziona tramite il sistema ad accensione spontanea, ottenendo una combustione estremamente rapida e contemporaneamente in tutta la camera di combustione, una tipologia di motore che sfrutta tale soluzione una volta raggiunto il regime termico di funzionamento \xc3\xa8 il motore Bourke, mentre nel ciclo diesel si ha una combustione simile con i modelli a testa calda, all\'inizio del terzo millennio vennero ideati dei motori che funzionavano in modo alternato come motori ad accensione comandata o HCCI, come il diesotto, tale tecnologia venne utilizzata anche in Formula 1 a partire dal 2015 dalla Mercedes._NEWLINE_Questo permette di ridurre la quantit\xc3\xa0 di combustibile a parit\xc3\xa0 di potenza generata e ridurre gli inquinanti_NEWLINE_Una prima applicazione stradale su larga scala si deve grazie al sistema "Accensione per compressione controllata dalla candela" o "Spark Controlled Compression Ignition" (SPCCI), questo sistema \xc3\xa8 stato ideato da Mazda e permette al motore benzina di avere una combustione istantanea omogenea, il motore progettato per funzionare in questo modo venne denominato come "SKYACTIV-X" ed utilizzato per la prima volta sulla Mazda 3 del 2019 (IV generazione)._NEWLINE_Quest\'applicazione prevede oltre a rapporti di compressione pi\xc3\xb9 alti, anche una carburazione stratificata generalmente molto magra, ma con un rapporto stechiometrico ideale vicino alla zona della candela d\'accensione, la quale innesca la combustione, che porta ad un innalzamento della pressione che induce all\'autocombustione nel resto della camera di combustione.\n_START_SECTION_\nAccensione a getto turbolento o Turbulent Jet Ignition\n_START_PARAGRAPH_\nSi tratta di un sistema che permette di velocizzare la propagazione del fronte di fiamma, tramite un sistema a precamera, dove avviene l\'iniezione e l\'accensione, tale precamera alloggia infatti sia l\'iniettore che la candela d\'accensione, il tutti viene accompagnato ad un tipo di combustione stratificata, infatti l\'iniezione che permette l\'immissione di circa il 97% del combustibile nella camera di combustione, permette d\'avere una miscela magra e al contempo un miscela ricca in precamera, quando avviene l\'accensione la combustione che avviene nella precamera si viene a creare una colonna turbolente molto rapida che percorre la camera di combustione, permettendo di abbattere i tempi di combustione, di ridurre gli inquinanti prodotti e permette l\'uso di rapporti stechiometrici molto pi\xc3\xb9 poveri di combustibile._NEWLINE_I primi studi di tale sistema avvennero nel 2010, mentre i brevetti vennero presentati nel 2012 e le prime applicazioni nel 2015 in formula 1 con le motorizzazioni Ferrari\n_START_SECTION_\nAccensione omogenea tramite MWI (Micro Wave Ignition)\n_START_PARAGRAPH_\nSistema che prevede l\'accensione tramite la generazione di microonde (analogo al magnetron dei forni a microonde) le quali permettono d\'avviare l\'accensione in modo distribuito in tutta la camera di combustione e non focalizzato nella sola zona della candela d\'accensione, permettendo i vantaggi dei sistemi HCCI, ma con la semplicit\xc3\xa0 di un sistema tradizionale a candela.\n_START_SECTION_\nIl combustore aeronautico (turbogas)\n_START_PARAGRAPH_\nLa Camera di combustione di un turbogas o di un motore a getto, \xc3\xa8 l\'organo che trasforma l\'energia chimica del combustibile in energia termica del fluido, \xc3\xa8 composta essenzialmente dall\'involucro, dal diffusore, dai liner e dal sistema di iniezione del combustibile.\n_START_SECTION_\nZone della camera\n_START_PARAGRAPH_\nNella "zona primaria" viene immesso circa il 20% dell\'aria a disposizione per effettuare la combustione e per rallentare il flusso in modo che stabilizzi la fiamma._NEWLINE__NEWLINE_Nella "zona intermedia" attraverso dei fori sulle pareti si immette un altro 20% dell\'aria che serve a completare la combustione._NEWLINE__NEWLINE_Nella "zona di diluizione" viene immesso un altro 20% di aria per il controllo della distribuzione della temperatura in uscita dalla camera di combustione e serve a non surriscaldare o scaldare non uniformemente la palettatura della girante (la turbina)._NEWLINE__NEWLINE_Il restante 40% del flusso si dice aria di raffreddamento delle pareti, affinch\xc3\xa9 il combustore non raggiunga temperature critiche rottura o peggio di fusione._NEWLINE_Dalla camera di combustione dipende la potenza in termini di energia cinetica utilizzabile.\n_START_SECTION_\nAccorgimenti\n_START_PARAGRAPH_\nPerch\xc3\xa9 la fiamma sia stabilizzata nel flusso, occorre che la velocit\xc3\xa0 dell\'aria intorno ad essa sia la pi\xc3\xb9 bassa possibile (sicuramente minore di 30\xc2\xa0m/s, pari a 108\xc2\xa0km/h) e questo viene realizzato per mezzo di corpi non aerodinamici che creano un ricircolo nella zona da stabilizzare._NEWLINE__NEWLINE_Il combustibile viene spruzzato dagli iniettori che provvedono a nebulizzarlo per miscelarlo il pi\xc3\xb9 possibile e garantire quindi una combustione il pi\xc3\xb9 possibile completa._NEWLINE__NEWLINE_Nella camera sono anche presenti degli "accenditori" che, come il loro nome specifica, servono ad accendere la miscela oppure a riaccenderla nel caso si spenga.'