b"\n_START_ARTICLE_\nStudebaker Big Six\n_START_SECTION_\nI primi modelli\n_START_PARAGRAPH_\nIl modello rappresent\xc3\xb2 una pietra miliare per la Studebaker perch\xc3\xa9 signific\xc3\xb2 il distacco del legame dalla E-M-F Company, che si rivel\xc3\xb2 deludente._NEWLINE_Tra il 1918 ed il 1920 la Big Six fu offerta solo come torpedo a quattro porte, cio\xc3\xa8 la tipologia di autovetture pi\xc3\xb9 comune dell'epoca. Ma non appena il prezzo delle auto con carrozzeria chiusa scese, e gli acquirenti scoprirono i vantaggi di un abitacolo chiuso e semi-chiuso, la Big Six fu venduta dal 1921 in diversi tipi di carrozzerie. Dal 1926 poteva essere comprata anche in versione phaeton e berlina._NEWLINE_Dal 1918 al 1919 le Big Six erano mosse da un motore in linea a sei cilindri di cilindrata 5,8 litri erogante 60 bhp a 2000 Giri al minuto. Nel 1926 la potenza fu portata a 75\xc2\xa0bhp a 2400 giri al minuto. Il passo della Big Six vari\xc3\xb2 dai 3048 mm del 1918 alle due versioni del 1926, quella corta (3048\xc2\xa0mm), e quella lunga (3226\xc2\xa0mm).\n_START_SECTION_\nGli anni \xe2\x80\x9820\n_START_PARAGRAPH_\nNegli anni venti dodici delle quattordici contee dell'Arizona fornirono autovetture Studebaker ai loro sceriffi, grazie alla reputazione di potenza, affidabilit\xc3\xa0 e resistenza su strade dissestate. Nel 1925, la compagnia pubblic\xc3\xb2 un volantino su queste vetture, e rinomin\xc3\xb2 la Big Six Sport Phaeton in \xe2\x80\x9clo sceriffo\xe2\x80\x9d. Uno di questi modelli \xc3\xa8 stato restaurato, ed \xc3\xa8 ora mostrato al museo Arizona Historical Society a Tucson._NEWLINE_Nell'edizione del 1924 del New York International Auto Show, la Studebaker present\xc3\xb2 una Big Six del 1918 il cui odometro segnava pi\xc3\xb9 di 800.000 km percorsi, e questo fu la prova della longevit\xc3\xa0 e della resistenza dei veicoli della Casa automobilistica statunitense.\n_START_SECTION_\nLa Big Six President\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1927 il modello fu rinominato Big Six President. Da questo momento in poi la Studebaker inizi\xc3\xb2 a denominare le sue vetture senza considerare il tipo di motore, ma chiamando i propri modelli con nomi pi\xc3\xb9 evocativi, come Dictator (per la Standard Six) e Commander (per la Special Six). Nel 1928 ci fu l'introduzione del famoso motore in linea a otto cilindri di cilindrata 5130 cm\xc2\xb3, sviluppante 100 bhp a 2600 giri al minuto. Il pi\xc3\xb9 grande sei cilindri in linea fu utilizzato invece dalla GB Commander prima di venire sostituito nel 1929 da un propulsore da 4064\xc2\xa0cm\xc2\xb3, che pose fine alla produzione della Big Six._NEWLINE_Le Big Six furono le ultime discendenti di una generazione di vetture progettate per le strade dissestate dell'inizio del XX secolo, cio\xc3\xa8 ricche di coppia motrice e costruttivamente molto robuste. Esse non erano per\xc3\xb2 adatte ai grandi viaggi in velocit\xc3\xa0, che invece divennero possibili negli anni seguenti, con il miglioramento delle condizioni dei fondi stradali."