b'\n_START_ARTICLE_\nCarlo Abarth\n_START_PARAGRAPH_\nKarl Albert Abarth, poi italianizzato in Carlo Abarth (Vienna, 15 novembre 1908 \xe2\x80\x93 Vienna, 23 ottobre 1979), \xc3\xa8 stato un imprenditore austriaco naturalizzato italiano.\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nKarl Albert Abarth nacque in Austria, nel periodo immediatamente precedente il disfacimento dell\'Impero austro-ungarico; la madre Dora Taussig apparteneva alla piccola borghesia viennese, mentre il padre Karl era sottotenente dell\'esercito imperiale asburgico._NEWLINE_La famiglia paterna era originaria di Merano, ove gestiva alcune attivit\xc3\xa0 commerciali; fu particolarmente colpita dalla conclusione della Prima guerra mondiale, che sanc\xc3\xac l\'annessione dell\'Alto Adige al Regno d\'Italia e, conseguentemente, la perdita delle importanti concessioni imperiali per il servizio postale._NEWLINE_Nel 1919, dopo l\'esilio dell\'imperatore Carlo I e la proclamazione della prima repubblica austriaca, Karl Abarth padre decise di trasferirsi a Merano per assumere la gestione dell\'albergo paterno, scegliendo quindi la cittadinanza italiana, mentre il figlio rimase a Vienna con la madre._NEWLINE_Fin da piccolo questi coltiv\xc3\xb2 la propria passione per la velocit\xc3\xa0, l\'agonismo e la tecnica. Un episodio dell\'infanzia, raccontato dai biografi, delinea perfettamente la figura di Karl Abarth quale futuro pilota e tecnico nelle competizioni: poco pi\xc3\xb9 che decenne, il piccolo Karl partecipava alle gare di velocit\xc3\xa0 in monopattino che giornalmente si tenevano tra i ragazzi del quartiere; ma la presenza di concorrenti con qualche anno in pi\xc3\xb9 gli precludeva ogni possibilit\xc3\xa0 di vittoria; fu cos\xc3\xac che il ragazzino decise di tagliare la propria cintura di cuoio e, con l\'aiuto di un calzolaio, incollarla a ricoprire le ruote in legno del suo monopattino, ottenendo un\'aderenza decisamente superiore che gli consent\xc3\xac di battere i rivali._NEWLINE_A 16 anni decise di entrare nelle officine della Castagna & C., un laboratorio che collaborava con la facolt\xc3\xa0 di ingegneria di Vienna per le meccaniche di precisione, e in quella della Degan, dove si fabbricavano telai di motociclette; in questo modo riusc\xc3\xac a darsi una formazione completa circa la ciclistica e la motoristica di un mezzo.\n_START_SECTION_\nGli inizi da pilota\n_START_PARAGRAPH_\nL\'esperienza in queste officine gli valse una certa visibilit\xc3\xa0: venne notato dal campione di motociclismo Josef Opawsky, che lo introdusse alla scuderia della Motor Thun, la storica fabbrica di motociclette; Abarth lavor\xc3\xb2 alle revisioni dei veicoli e al collaudo di nuove soluzioni, e grazie a questa attivit\xc3\xa0 pot\xc3\xa9, quasi ventenne, creare il suo primo telaio motociclistico in collaborazione con la Degan._NEWLINE_Durante il suo rapporto con la Thun fu coinvolto in una vicenda tormentata: in occasione del Gran Premio d\'Austria, fu chiamato a sostituire un pilota della scuderia malato; nella prima sessione di prove fece registrare subito il miglior tempo: accusato dai piloti e dai suoi stessi compagni di squadra, tra cui lo stesso Opawsky, di aver truccato il veicolo, dovette cambiare mezzo in occasione della seconda prova; Abarth ottenne ancora la prima posizione, migliorando nuovamente il tempo._NEWLINE_Tutto questo provoc\xc3\xb2 una serie di malumori tra i piloti, che videro nel giovane Abarth una minaccia. Il giorno della gara Abarth fu per\xc3\xb2 costretto al ritiro per un guasto meccanico, e la stampa dell\'epoca sollev\xc3\xb2 l\'ipotesi che il suo mezzo fosse stato sabotato._NEWLINE_Dunque, in rotta con la Thun e ostracizzato dal mondo delle scuderie, decise nel 1929 di comprarsi una moto usata (una Grindlay-Peerless 250\xc2\xa0cm\xc2\xb3) che modific\xc3\xb2, rendendola pi\xc3\xb9 leggera e adatta alla pista. La prima vittoria arriv\xc3\xb2 qualche mese dopo a Salisburgo. Subito dopo, Abarth venne notato da scuderie inglesi e tedesche; in particolare corse qualche gara con la DKW._NEWLINE_Nel frattempo, Karl costru\xc3\xac la sua prima motocicletta con il marchio Abarth, motore monocilindrico a 2 tempi 250\xc2\xa0cm\xc2\xb3 raffreddato ad acqua da ben due radiatori.\n_START_SECTION_\nIl primo incidente e i sidecar\n_START_PARAGRAPH_\nDurante la gara Vienna-Innsbruck del 4 maggio 1930, nei pressi di Linz, Abarth incapp\xc3\xb2 in un grave incidente che fu causa di una menomazione permanente al ginocchio, impedendogli il prosieguo dell\'attivit\xc3\xa0 motociclistica sportiva. Dopo il lungo periodo di convalescenza e riabilitazione, trascorso a realizzare un nuovo tipo di marmitta, tent\xc3\xb2 pi\xc3\xb9 volte di ottenere il consenso della commissione medico-sportiva per tornare alle gare motociclistiche, ma gli fu sempre negato._NEWLINE_Fu questa la ragione che lo costrinse a dirottare la sua attenzione verso le gare di sidecar e, tornato a lavorare per le officine Degan, s\'invent\xc3\xb2 una sfida di velocit\xc3\xa0 con Orient-Express, sulla tratta di 1.370 chilometri da Ostenda a Vienna. La gara si svolse nel 1932, sollevando grande eco sulla stampa europea, per l\'originalit\xc3\xa0 della prova, e portando quello che oggi verrebbe definito un grande ritorno d\'immagine per il pilota e per l\'azienda in cui lavorava._NEWLINE_Per quanto riguarda le gare tra sidecar, la menomazione al ginocchio non gli precludeva la guida, ma rappresentava un handicap notevole. Come gi\xc3\xa0 aveva fatto con il monopattino, Abarth riusc\xc3\xac a colmare le carenze fisiche con l\'inventiva tecnica, realizzando un sistema a leva (denominato "Schwingachse", in italiano "asse oscillante") con il quale poteva inclinare la terza ruota del sidecar, cos\xc3\xac riuscendo ad aumentare considerevolmente la velocit\xc3\xa0 di percorrenza delle curve.\n_START_SECTION_\nLa Slovenia e il secondo incidente\n_START_PARAGRAPH_\nIl congegno gli permise di conquistare la quasi totalit\xc3\xa0 delle competizioni cui partecip\xc3\xb2 nel successivo triennio, fino a quando un secondo gravissimo incidente, occorsogli in gara a Lubiana nel 1939, lo costrinse definitivamente ad abbandonare la carriera di pilota._NEWLINE_Gi\xc3\xa0 due anni prima, a causa dello stato di violenza e insicurezza sociale che seguirono l\'assassinio del cancelliere Dollfuss e precedettero l\'annessione dell\'Austria alla Germania nazista, Abarth aveva deciso di trasferirsi a Merano e correre con i colori italiani. Dopo essersi ristabilito dall\'incidente, si trovava senza lavoro, con la prospettiva di tornare stabilmente a Merano per occuparsi dell\'albergo di famiglia. Anche in Italia, per\xc3\xb2, la situazione era molto cambiata e l\'omologazione del regime fascista alla politica hitleriana, oltre all\'innata avversione per la carriera di albergatore, lo consigliarono a fermarsi nel Regno di Jugoslavia, per assumere la direzione di una piccola fabbrica di gassogeni a Lubiana._NEWLINE_Le alterne fasi della seconda guerra mondiale portarono il capoluogo sloveno a divenire parte del territorio italiano nel 1941, per poi essere occupato dalle truppe tedesche nel 1943 e, finalmente, liberato al termine del conflitto. Seguendo l\'esodo di molti profughi, Abarth lasci\xc3\xb2 ogni sua propriet\xc3\xa0 per guadagnare il confine italiano, trovandosi ancora una volta a dover ripartire da zero.\n_START_SECTION_\nIn Italia\n_START_PARAGRAPH_\nRaggiunto l\'anziano padre a Merano nel 1945, riusc\xc3\xac a farsi rilasciare un certificato di identit\xc3\xa0 a nome di Carlo Abarth che, nel giro di pochi anni, venne seguito dal riconoscimento della cittadinanza italiana. Nel tentativo di ritornare ad occuparsi di meccanica e competizioni motoristiche, scrisse all\'amico Ferry Porsche per offrirsi quale collaboratore. La notizia del colpo di mano con il quale i componenti maschi della famiglia Porsche furono arrestati dalle autorit\xc3\xa0 francesi come criminali di guerra, il 15 dicembre 1945, giunse come un fulmine a ciel sereno e costrinse Abarth a dedicarsi al commercio di tappeti, per sbarcare il lunario._NEWLINE_Dopo pochi mesi Ferry Porsche venne liberato e chiam\xc3\xb2 Abarth a far parte del gruppo di lavoro formato per gestire l\'ambizioso progetto sportivo della Cisitalia, quale responsabile organizzativo per le gare. L\'esperienza dur\xc3\xb2 poco pi\xc3\xb9 di due anni e, pur breve, gli permise di lavorare a diretto contatto con Ferry Porsche e con importanti personalit\xc3\xa0 dell\'automobilismo mondiale di quell\'epoca, quali Giovanni Savonuzzi, Rudolf Hruska, Piero Taruffi e Tazio Nuvolari. Quando, nel 1949, la Cisitalia fall\xc3\xac, Abarth ricevette in pagamento delle sue spettanze le vetture Cisitalia utilizzate dal reparto corse per gare riservate alle automobili derivate di serie e alcune casse contenenti ricambi e materiale vario, provenienti dall\'officina di sperimentazione. Proprio in quelle casse, a sua insaputa, si nascondeva l\'imminente fortuna industriale della futura Abarth & C.\n_START_SECTION_\nIl record a 57 anni\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1965, all\'et\xc3\xa0 di 57 anni, Carlo Abarth vuole rendersi protagonista di una nuova impresa sportiva, perde 30\xc2\xa0kg di peso per riuscire ad entrare nell\'abitacolo della vettura e battere il record di accelerazione con una vettura di classe E, all\'Autodromo di Monza.'