b"\n_START_ARTICLE_\nColoni\n_START_SECTION_\n1982-1987\n_START_PARAGRAPH_\nDopo aver finalmente conquistato il titolo italiano di Formula 3 nel 1982, Enzo Coloni decise di concludere la propria carriera per dedicarsi esclusivamente al ruolo di team manager. Avendo un certo fiuto nello scovare talenti, i primi anni del Team Coloni di F3 furono all'insegna del successo: nel 1983 vinse il titolo italiano con Ivan Capelli, nel 1984 addirittura vinse sia il titolo Europeo (sempre con Capelli) che quello italiano con Santin. Nel 1986 domin\xc3\xb2 ancora il Campionato con il duo Larini e Apicella, (Larini vincitore) e contemporaneamente gett\xc3\xb2 le basi per un clamoroso debutto in F1. Per il 1987 era previsto un regolamento che favoriva il ritorno dei motori aspirati e questo fece modo che diversi team provenienti dalla F3000 e dalla F3 tentassero l'avventura nella massima formula. In coincidenza con il Gran Premio d'Italia del 1987, la prima Coloni FC 187 di Formula 1 era pronta. Nicola Larini, nominato come unico pilota, manc\xc3\xb2 di un soffio la qualificazione per problemi di alimentazione. Il debutto vero fu quindi al Gran Premio successivo di Jerez de la Frontera, quando la gialla monoposto umbra riusc\xc3\xac ad entrare nel lotto dei 26 qualificati. Poi in gara, dopo un avvio dignitoso, ebbe un cedimento di una sospensione.\n_START_SECTION_\n1988\n_START_PARAGRAPH_\nMantenendo fede al principio di ingaggiare solo piloti di talento, per il 1988 il piccolo team italiano ingaggi\xc3\xb2 Gabriele Tarquini, che era praticamente al debutto in F1 (aveva corso con un'Osella il GP di San Marino del '87) La vettura era praticamente quella della stagione precedente con il passo pi\xc3\xb9 lungo di 20 mm, sospensione anteriore rivista e cofano motore ridisegnato. Il regolamento del 1988 limitava ancora di pi\xc3\xb9 i motori turbo (che comunque dominarono), dando un taglio al gap che si era creato con gli aspirati ed in particolare quello della Coloni, un Cosworth DFZ che erogava circa 585 cavalli, era il meno perfomante in griglia. Inoltre gli iscritti passarono dai 26-27 a 31 creando lo scoglio delle pre-qualifiche. Ma la Coloni FC 188 riusc\xc3\xac ad essere nel lotto dei 26 partenti per ben otto volte, riuscendo in alcune gare ad ottenere anche dei risultati sorprendenti, come l'ottavo posto al gran premio del Canada. Da notare che al gran premio del Belgio il team si present\xc3\xb2 con soli 7 meccanici e ci\xc3\xb2 nonostante fece una delle migliori gare della stagione.\n_START_SECTION_\n1989\n_START_PARAGRAPH_\nPurtroppo, malgrado un contratto triennale, la Coloni perse prima dell'inizio dell'anno il principale sponsor (la Himont del gruppo Montedison) e questo ebbe ripercussioni sul team. Si decise comunque di proseguire iscrivendo due vetture\xc2\xa0:  fu ingaggiato il campione in carica della F3000 e collaudatore della Ferrari Roberto Moreno, pi\xc3\xb9 il giovane francese Raphanel, appoggiato da un pool di sponsor francesi. Fu proibito il motore turbo e di colpo ai nastri di partenza si presentarono 40 monoposto. Per moltissimi piloti la qualificazione non solo alla gara ma anche alle prove divent\xc3\xb2 un ostacolo insormontabile. Alla Coloni l'impresa riusc\xc3\xac solo in quattro occasioni in tutto l'anno (generalmente con il solo Moreno). Il miglior risultato fu a Montecarlo quando si qualificarono entrambe le vetture.\n_START_SECTION_\n1990\n_START_PARAGRAPH_\nIl 1990 doveva essere l'anno della svolta: il desiderio di Coloni di associarsi ad un grande costruttore per fare diventare il team veramente competitivo sembrava essersi realizzato grazie all'accordo stipulato con la Subaru, che aveva appositamente commissionato alla Motori Moderni dell\xe2\x80\x99ingegner Carlo Chiti (gi\xc3\xa0 tecnico di Ferrari e Alfa Romeo) il propulsore \xe2\x80\x9c1235\xe2\x80\x9d a 12 cilindri contrapposti. Incassato il rifiuto di Johnny Herbert, la macchina venne affidata al belga Bertrand Gachot. _NEWLINE_La stagione si rivel\xc3\xb2 tuttavia travagliata: il motore, pesante e poco performante (e non migliorabile, complice l\xe2\x80\x99inesistente contributo finanziario della Subaru), imped\xc3\xac a lungo di passare il \xe2\x80\x9ctaglio\xe2\x80\x9d delle pre-qualifiche, ove la Coloni pagava distacchi notevoli e talvolta marcava tempi superiori anche a quelli delle monoposto di Formula 3000._NEWLINE_Preso atto di ci\xc3\xb2, Coloni risolse l\xe2\x80\x99accordo con Subaru (che prevedeva anche una quota azionaria in mano ai giapponesi) e ripieg\xc3\xb2 su un pi\xc3\xb9 collaudato motore Ford, con cui, pur riuscendo a passare senza problemi le pre-qualifiche, non riusc\xc3\xac comunque mai a entrare nel novero delle 26 auto ammesse alla partenza.\n_START_SECTION_\n1991\n_START_PARAGRAPH_\nIl 1991 fu l'ultimo della Coloni in F1. Fu preso Pedro Chaves che era il campione in carica della F3000 inglese, e nella prima gara stagionale a Phoenix stup\xc3\xac tutti con un ottimo tempo durante le pre-qualifiche. Purtroppo, forse per inesperienza forz\xc3\xb2 troppo e usc\xc3\xac di pista. Il danno bench\xc3\xa9 non troppo grave gli imped\xc3\xac di entrare nei top 30 delle qualifiche. Fu l'ultimo lampo della Coloni. Da l\xc3\xac in poi i distacchi con le altre vetture che dovevano fare le pre-qualifiche (erano in 8 per 4 posti, ma due team erano la debuttante Jordan e la Dallara che praticamente lasciarano le briciole agli altri) furono sempre pi\xc3\xb9 alti. A fine anno Coloni annunci\xc3\xb2 che avrebbe venduto il team all'industriale Sassetti e dopo aver fatto le ultime due gare con il giapponese Hattori si ritir\xc3\xb2 dalla Formula 1.\n_START_SECTION_\nDopo la Formula 1\n_START_PARAGRAPH_\nLa squadra decise cos\xc3\xac di lasciare la Formula 1, ma non le corse, continuando a correre in formula 3000 e in seguito in GP2 Series con buoni risultati, con la squadra Fisichella Motor Sport, in societ\xc3\xa0 col pilota di Formula Uno Giancarlo Fisichella._NEWLINE_Dal 2005 il team ha organizzato la Euroseries di F3000, oltre che il campionato italiano, preparando le vecchie Lola a motore Zytek. In seguito verranno impiegate le Lola ex A1 Grand Prix modificate con il motore portato a una potenza di 550 cavalli. Per il vincitore del campionato era in palio una stagione gratuita con il team FMSI in GP2 Series._NEWLINE_Dal 2010 Enzo e Paolo Coloni riprendono il controllo totale del team dal quale escono Giancarlo Fisichella e il suo manager Enrico Zanarini e la loro Coloni Motorsport gestisce il campionato Auto GP che ha sostituito le Euroseries.\n_START_SECTION_\nGP2 Series 2011\n_START_PARAGRAPH_\nAccanto ad Herck, come compagno di squadra viene scelto Davide Rigon, mentre Filippi passa alla Super Nova. Dopo la gara di Barcellona, Kevin Ceccon prende il posto di Davide Rigon, vittima di un incidente nella gara precedente. Nel weekend del N\xc3\xbcrburgring Adam Carroll prende il posto di Luca Filippi alla Super Nova Racing; il piemontese passa, cos\xc3\xac, alla Coloni al posto di Kevin Ceccon. Il team ottiene un sesto posto in classifica costruttori, con 46 punti, e Luca Filippi sar\xc3\xa0 vicecampione della serie, con una seconda parte di campionato in cui \xc3\xa8 il pilota a conquistare pi\xc3\xb9 punti di tutti, pi\xc3\xb9 di Grosjean, che alla fine sar\xc3\xa0 campione."