b"\n_START_ARTICLE_\nSd.Kfz. 9\n_START_SECTION_\nProgettazione e sviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nIl progetto preliminare comune a tutti i semicingolati tedeschi della prima fase della guerra fu steso dall'ingegnere Ernst Kniepkamp del dipartimento per la motorizzazione militare Wa Pr\xc3\xbcf 6, prima che i Nazisti salissero al potere nel 1933. I suoi progetti vennero poi ceduti alle industrie automobilistiche per lo sviluppo e le sperimentazioni. La Fahrzeug- und Motorenbau GmbH (FAMO) di Breslau ricevette il contratto per la produzione della versione pesante da 18 tonnellate. Il primo prototipo, il FM gr 1, venne completato nel 1936. Era propulso da un motore Maybach HL98 TUK ed era lungo solo 7,7 metri. Il prototipo F 2 fece la sua comparsa nel 1938 e differiva dal precedente solo per pochi dettagli. Il modello F 3 venne presentato nel 1939 e divenne il modello di produzione di serie. Il progetto venne progressivamente semplificato durante la guerra per ridurre i costi e risparmiare su metalli. Alcuni veicoli prodotti su licenza dalla Tatra montavano un motore diesel a 12 cilindri Type 103 raffreddato ad aria. Durante la guerra sul retro del telaio vennero aggiunti dei grossi vomeri per stabilizzare il mezzo durante il recupero di carri e altri veicoli pesanti.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nIl Sd.Kfz. 9 era costituito da un telaio in longheroni, motorizzato da un 12 cilindri a benzina Maybach HL 108, raffreddato ad acqua, erogante 270 hp. La trasmissione sincronizzata ZF G 65 VL 230 aveva 4 marce avanti ed una indietro. Disponeva di due serbatoi per il carburante, uno da 90 litri ed uno da 230._NEWLINE_La sterzata era comandata sia dalle ruote che dai cingoli: per le sterzate leggere venivano utilizzate solo le ruote anteriori, mentre per una sterzata pi\xc3\xb9 stretta si azionavano anche i freni di uno dei due cingoli. Le ruote motrici, come su tutti i semicingolati tedeschi, erano dotate di rulli invece dei pi\xc3\xb9 comuni denti. Il treno di rotolamento era formato da sei doppie ruote, sovrapposte ed intersecate (sistema Schachtellaufwerk), montate su braccetti ammortizzati da barre di torsione. La ruota folle posteriore serviva a regolare la tensione dei cingoli. Le ruote frontali erano montate su balestre._NEWLINE_La parte superiore del veicolo aveva una sezione anteriore per l'equipaggio, comune a tutte le versioni, con una panca per il conduttore ed il suo assistente ed un'altra per l'equipaggio. Al parabrezza, ribaltabile sul cofano e rimovibile, quando eretto veniva fissato il telone in canapa a protezione dell'equipaggio. L'allestimento della parte posteriore invece era specifica per ogni versione. Questa, nella versione trattore d'artiglieria, conteneva due panche extra per i serventi del pezzo e cassone per le casse le munizioni. Nella versione cargo la parte posteriore era invece formata da un cassone e da due compartimenti laterali, con apertura all'esterno._NEWLINE_Il Sd.Kfz. 9 era progettato per una capacit\xc3\xa0 di traino di 28 t. Questa era adeguata per il traino di carri armati medi come il Panzer IV, ma per i successivi Tiger I, Panther e K\xc3\xb6nigstiger erano necessari due ma anche 3 o 4 trattori. Per il trasporto dei veicoli danneggiati il mezzo disponeva di rimorchi a pianale ribassato Sd.Anh. 116._NEWLINE_Tutte le versioni erano dotate di verricello, montato al centro del veicolo, appena sotto il pianale di carico.\n_START_SECTION_\nProduzione\n_START_PARAGRAPH_\nOltre alla FAMO, la Vomag di Plauen inizi\xc3\xb2 la produzione di Sd.Kfz. 9 nel 1940, seguita nell'ultimo anno di guerra dalla Tatra. Il 20 dicembre 1942 risultavano in servizio 855 esemplari. Nel 1943 vennero prodotti 643 mezzi, 834 nel 1944. In totale vennero realizzati circa 2.500 esemplari."