b'\n_START_ARTICLE_\nLeonardo da Vinci (transatlantico)\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nLa lussuosa nave, simile all\'Andrea Doria, aveva undici ponti collegati tra loro da ventuno ascensori, poteva accogliere 1326 passeggeri e disponeva di cinque piscine, due delle quali per bambini. La piscina di prima classe aveva una stufa a raggi infrarossi per rendere possibile il suo utilizzo nella stagione invernale. I servizi di bordo comprendevano un ospedale con sala operatoria, laboratorio di radiologia, clinica ginecologica, palestra e sale per trattamenti di fisioterapia, tre negozi di barbiere, telescrivente per la stampa dell\'edizione teletrasmessa del Corriere della Sera, auditorium con 300 posti, cappella, parco giochi per bambini._NEWLINE_Per i servizi elettrici di bordo la nave disponeva di cinque turbogruppi elettrogeni, capaci di illuminare una citt\xc3\xa0 di 150.000 abitanti. Disponeva inoltre di un impianto di desalinizzazione dell\'acqua marina capace di produrre 700.000 litri/24h.\n_START_SECTION_\nInnovazioni\n_START_PARAGRAPH_\nLa Leonardo da Vinci era una nave particolarmente lussuosa e veloce, arredata molto finemente e con caratteristiche estremamente innovative. Tutti i locali e le cabine di tutte le classi erano dotate di aria condizionata e le cabine avevano servizi privati. Era dotata di quattro alette stabilizzatrici retraibili sullo scafo e di doppia motorizzazione, con un singolo propulsore dedicato ad ognuna delle due eliche, caratteristica normalmente riservata alle navi militari. Ciascun propulsore era alloggiato in una singola sala macchine di pertinenza, totalmente indipendente dall\'altra._NEWLINE_Anche le dotazioni di sicurezza erano all\'avanguardia per l\'epoca: le scialuppe di salvataggio erano tutte motorizzate, ed il congegno di messa in mare rendeva possibile calarle anche in caso di sbandamento laterale della nave, con un\'inclinazione massima di 25\xc2\xb0 (i progettisti le realizzarono in questo modo memori dell\'inconveniente verificatosi sull\'Andrea Doria nel 1956)._NEWLINE_Progettata come l\'Andrea Doria con un coefficiente di finezza molto basso (0,580), la Leonardo da Vinci era tuttavia afflitta da un problema di assetto che costrinse a riempire il doppiofondo con 1.857 tonnellate di zavorra fissa, con conseguente aumento del pescaggio e dei costi di esercizio.\n_START_SECTION_\nAllestimenti\n_START_PARAGRAPH_\nDella progettazione degli allestimenti si occuparono, tra gli altri, gli architetti Gustavo Pulitzer, Amedeo Luccichenti, Vincenzo Monaco e Nino Zoncada. La nave venne inoltre decorata con opere d\'arte di alcuni famosi artisti dell\'epoca, tra cui si ricordano il pittore genovese Eugenio Carmi, che per la nave ha realizzato due grandi pannelli di smalto su acciaio, Emanuele Luzzati, Lojze Spacal (pittori) e Ugo Scassa, che per la nave produsse un arazzo tratto da un dipinto di Felice Casorati e realizzato dalla Arazzeria Scassa e dalla Scuola degli arazzi di Esino Lario. Per la progettazione dei saloni vi fu la supervisione del critico d\'arte Giulio Carlo Argan._NEWLINE_In tutte le sale comuni, nelle camere e nelle cabine erano presenti quadri astratti.\n_START_SECTION_\nPredisposizione per la propulsione nucleare\n_START_PARAGRAPH_\nLa Leonardo da Vinci era stata progettata con la predisposizione per un eventuale sistema di propulsione nucleare con reattore e nei primi anni sessanta venne annunciata la probabile conversione della nave a propulsione nucleare. In realt\xc3\xa0 ci\xc3\xb2 non avvenne a causa degli elevati costi di esercizio che l\'unit\xc3\xa0 aveva, per via della struttura dello scafo. Quest\'ultimo era stato progettato basandosi su quello dell\'Andrea Doria, il cui profilo causava un elevato consumo di carburante su una nave di maggiori dimensioni come la Leonardo da Vinci.\n_START_SECTION_\nServizio\n_START_PARAGRAPH_\nLa nave, costruita negli stabilimenti dell\'Ansaldo di Sestri Ponente, con numero di costruzione 1550, fu varata il 7 dicembre 1958: madrina del varo la signora Carla Bissatini, moglie del Presidente della Repubblica Italiana Giovanni Gronchi._NEWLINE_Il transatlantico Leonardo da Vinci fu principalmente utilizzato a partire dal 1960 per il servizio di linea passeggeri dall\'Italia verso gli Stati Uniti, affiancando su quella rotta la Cristoforo Colombo, gi\xc3\xa0 in servizio da qualche anno._NEWLINE_Completato l\'allestimento e dopo avere effettuato le previste prove in mare, il 17 giugno 1960 al comando del Comandante Superiore CSLC Armando Pinelli, inizi\xc3\xb2 la sua prima crociera nel Mediterraneo. Il 30 dello stesso mese salp\xc3\xb2 da Genova per il suo primo viaggio per New York con scalo a Napoli e Cannes, diventando l\'ammiraglia della Flotta italiana di linea e ammiraglia della societ\xc3\xa0 Italia di Navigazione._NEWLINE_Tra i personaggi celebri che hanno viaggiato a bordo del lussuoso transatlantico gli attori Paul Newman, Gloria Swanson, Zachary Scott e lo scrittore Gore Vidal. _NEWLINE_Nell\'Aprile del 1976 il cantante inglese David Bowie viaggi\xc3\xb2 a bordo della Leonardo da Vinci in rotta da New York a Genova, per poi proseguire verso Monaco per la prima data del tour europeo di Station To Station._NEWLINE_A partire dal 19 luglio 1965 prest\xc3\xb2 servizio sulla tratta Napoli - New York._NEWLINE_Nel febbraio del 1966 il colore della nave venne cambiato da nero a bianco e nel febbraio del 1970 la nave transit\xc3\xb2 per la prima volta attraverso il Canale di Panama per una crociera della durata di 41 giorni alle Hawaii partendo dal porto di New York._NEWLINE_Intanto sin dalla met\xc3\xa0 degli anni sessanta il trasporto passeggeri navale inizi\xc3\xb2 a soffrire la concorrenza dei pi\xc3\xb9 veloci aerei, che si andavano affermando, superando di molto le navi nel trasporto dei passeggeri attraverso l\'Atlantico; inoltre il periodo di emigrazione verso le Americhe volgeva ormai al termine._NEWLINE_Per questo motivo nel giugno 1976 la nave venne ritirata dal servizio passeggeri di linea, restando inattiva fino al luglio 1977, quando rientr\xc3\xb2 in servizio nella flotta della neo costituita societ\xc3\xa0 di navigazione I.C.I. - Italia Crociere Internazionali, una joint venture costituita dalla Italia Navigazione e da alcuni armatori privati, per il servizio crociere._NEWLINE_La nave fu indirizzata a svolgere delle crociere notturne nei Caraibi tra Miami e Nassau, servizio che veniva curato dalla neocostituita I.C.I. ovvero, la Italia Crociere Internazionali. A causa degli eccessivi costi di esercizio venne fatta rientrare in Italia per essere venduta. In attesa di trovare un acquirente rimase ancorata, a partire dal 23 settembre 1978, nella rada di Portovenere. Nei primi mesi del 1980 circolarono voci su un possibile acquisto da parte di una compagnia di navigazione di crociere di lusso con sede a New York, ed anche su una possibile utilizzazione come casin\xc3\xb2 galleggiante sul Tamigi a Londra. Nessuna di quelle voci tuttavia risult\xc3\xb2 veritiera.\n_START_SECTION_\nDismissione\n_START_PARAGRAPH_\nIl 3 luglio 1980, a bordo della nave in disarmo alla fonda del Porto di La Spezia, si svilupp\xc3\xb2 un grave incendio, le cui cause non sono mai state accertate ma che si ritiene sia stato prodotto da un corto circuito verificatosi presso la Cappella di bordo. L\'incendio si estese rapidamente a tutta la nave._NEWLINE_Dopo che la nave aveva bruciato per tre giorni, nello sforzo di evitare che le fiamme raggiungessero i serbatoi di carburante in cui erano contenute circa 2000 tonnellate di olio combustibile, i vigili del fuoco di La Spezia inondarono la nave sino ai compartimenti pi\xc3\xb9 bassi, causando uno sbandamento dello scafo di circa sessanta gradi a dritta._NEWLINE_Il 6 luglio la nave venne rimorchiata fuori dal porto in una zona poco profonda e adagiata su una fiancata._NEWLINE_Il semi-affondamento della nave provoc\xc3\xb2 danni cos\xc3\xac rilevanti da rendere antieconomica una riparazione._NEWLINE_Il 31 marzo 1981 il relitto venne recuperato dalla societ\xc3\xa0 "Smit Tak International" di Rotterdam. Acquistato per demolizione ad un prezzo di $ 1.000.000, molto basso se si considera che la nave era assicurata per un valore di $ 7.000.000, il relitto venne portato nei Cantieri Navali Lotti di La Spezia, dove il 6 maggio 1982 ebbe inizio la demolizione.'