b"\n_START_ARTICLE_\nAutomobilwerk Eisenach\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa storia di questa fabbrica automobilistica passa attraverso numerose tappe assai significative, che vedono il succedersi di diverse ragioni sociali e di diverse gestioni da parte di altri enti. Immutata rimane invece, nel corso dell'intera storia, la sede di Eisenach, in Turingia.\n_START_SECTION_\nFondazione: la Fahrzeugfabrik Eisenach\n_START_PARAGRAPH_\nLa fabbrica venne fondata il 3 dicembre 1896 dall'industriale tedesco Heinrich Ehrhardt. La ragione sociale scelta da quest'ultimo fu Fahrzeugfabrik Eisenach (dal tedesco, Fabbrica di veicoli di Eisenach)._NEWLINE_Durante i primi due anni la produzione era incentrata esclusivamente sul settore delle biciclette ed anche di pistole. Il fondatore vedeva inizialmente il settore degli armamenti come sicuro sbocco commerciale._NEWLINE_Fu solo nel 1898 che l'interesse principale dell'azienda si spost\xc3\xb2 nel settore automobilistico. Ehrhardt si accorse infatti dello sviluppo e della diffusione di quel rivoluzionario mezzo di trasporto che era l'automobile, come testimoniavano tra l'altro i successi di marchi tedeschi come la Benz e la Daimler.\n_START_SECTION_\nLa Wartburg\n_START_PARAGRAPH_\nFu cos\xc3\xac che Ehrhardt indirizz\xc3\xb2 i fondi investiti in un'altra direzione ed acquis\xc3\xac dalla francese Decauville la licenza per produrre in Germania una sua vettura. Nacque cos\xc3\xac la Wartburg, prima autovettura della Fahrzeugfabrik Eisenach (FFE). Il nome del modello derivava dal nome di un antico castello situato in quella zona._NEWLINE_La Wartburg fu presentata al Salone di D\xc3\xbcsseldorf nel settembre 1898 e consisteva, come la stragrande maggioranza delle vetture di allora, in un mezzo simile ad una carrozza a motore. L'impostazione della vettura era di quel tipo che in Francia era nota come vis-\xc3\xa0-vis, ossia con i posti a sedere disposti su due piccole panche l'una affacciata verso l'altra._NEWLINE_Le sospensioni erano presenti solo all'avantreno, dove trovavano posto delle molle a balestra. Posteriormente, invece, non vi era alcun sistema di smorzamento degli scossoni._NEWLINE_Il motore utilizzato dalla Wartburg era un bicilindrico da 479 cm\xc2\xb3, che poteva essere, a scelta, raffreddato ad aria o ad acqua. Nel primo caso la potenza massima arrivava a 3.5 CV, mentre nel secondo venivano raggiunti 5 CV. La velocit\xc3\xa0 massima dipendeva dal numero di persone a bordo, ma in ogni caso non superava nella migliore delle condizioni i 45\xc2\xa0km/h._NEWLINE_La Wartburg ebbe comunque degli ottimi trascorsi sportivi, aggiudicandosi almeno ventidue gare, tra cui la Dresda-Berlino e la Aquisgrana-Bonn._NEWLINE_Ne furono prodotti unicamente 6 esemplari fino al 1900.\n_START_SECTION_\nFine della gestione Ehrhardt\n_START_PARAGRAPH_\nNel frattempo, il fondatore Heirinch Ehrhardt lasci\xc3\xb2 la direzione dell'impresa nelle mani del figlio Gustav, ma gi\xc3\xa0 nel 1903 la famiglia Ehrhardt abbandon\xc3\xb2 tale compito per motivi economici, oltre che per il fatto che la licenza della Decauville era scaduta.\n_START_SECTION_\nL'era Dixi\n_START_PARAGRAPH_\nUn nuovo riassetto della dirigenza aziendale comport\xc3\xb2 la trasformazione della ragione sociale in Dixi Werke - Fahrzeugfabrik Eisenach, adottando la denominazione commerciale Dixi che apparve in pubblico per la prima volta sulle vetture esposte al Salone di Francoforte del 1904. Uno dei modelli di punta della Dixi fu la Type U35, lanciata nel 1907 e capace di 65 CV di potenza massima e di 85\xc2\xa0km/h di velocit\xc3\xa0 massima._NEWLINE_Lo scoppio della Prima guerra mondiale impose all'azienda di convertire la produzione automobilistica in produzione di autocarri militari e pistole._NEWLINE_Il primo dopoguerra vide la fabbrica fare i conti con i danni e con una difficoltosa situazione economica. Per superare tale evento, la Dixi si fuse con la Gothaer Waggonfabrik, un'azienda tedesca specializzata in trasporti su rotaia che dovette anch'essa riconvertire la produzione a scopi militari durante i primo conflitto mondiale. La Dixi torn\xc3\xb2 alla produzione automobilistica, ma per evitare inopportuni investimenti di eccessiva entit\xc3\xa0, prefer\xc3\xac dedicarsi alla produzione di modelli di fascia bassa._NEWLINE_Dopo aver acquisito dall'inglese Austin la licenza per la produzione della Seven, una piccola vettura di gran successo oltremanica, nel 1927 fu lanciata la versione tedesca, ribattezzata Dixi DA-1 3/15.\n_START_SECTION_\nNascita della AWE\n_START_PARAGRAPH_\nMa gi\xc3\xa0 nel 1953, la ragione sociale mut\xc3\xb2 nuovamente nel marchio definitivo di Automobilwerk Eisenach (AWE)._NEWLINE_La AWE, intesa come Casa automobilistica, gi\xc3\xa0 alla sua nascita procedette ad inglobare altri due stabilimenti situati nella zona della Sassonia, e precisamente a Zwickau ed a Zschopau. In tali stabilimenti erano attivi rispettivamente la IFA, fondata nel 1949, e la MZ specializzata in motociclette e gi\xc3\xa0 sotto il controllo della IFA. Quest'ultima si limit\xc3\xb2 a proporre riedizioni di un paio di modelli DKW d'anteguerra: a partire dal 1953, anno di annessione della IFA nella Automobilwerk Eisenach, i modelli automobilistici della IFA vennero assemblati ad Eisenach. La IFA venne estinta nel 1956, dopo soli sette anni di attivit\xc3\xa0. A quel punto la fabbrica di Zwickau divenne la sede della AWZ (Automobilwerk Zwickau), un altro gruppo industriale da cui in seguito sarebbe nata la Trabant, mentre ad Eisenach vennero prodotti modelli inediti, ma sempre su base meccanica antiquata, con marchio Wartburg, fondato nel 1955 dopo l'estinzione del marchio EMW, con il quale cominci\xc3\xb2 la produzione di una serie di vetture con motore a due tempi raffreddato a liquido, che sarebbe durata per ben 35 anni. Con il passare del tempo tali vetture divennero anacronistiche nella tecnica, ma le autorit\xc3\xa0 statali impedirono ai tecnici Wartburg l'applicazione di qualunque altra novit\xc3\xa0 tecnica._NEWLINE_Solo nel 1988 fu permessa l'adozione di un motore a quattro tempi raffreddato a liquido di origine Volkswagen.\n_START_SECTION_\nRiunificazione della Germania: fine della AWE\n_START_PARAGRAPH_\nLa riunificazione delle due Germanie, avvenuta nel 1990 costitu\xc3\xac il colpo finale per la AWE e per il marchio Wartburg. Tali vetture non poterono competere con le auto occidentali, che nel frattempo si erano evolute enormemente. Fu cos\xc3\xac che nel 1991 la fabbrica chiuse definitivamente i battenti._NEWLINE_In seguito, i lavoratori precedentemente impiegati alla AWE trovarono posto nella nuova fabbrica Opel di Eisenach. La ex-fabbrica della AWE venne smantellata quasi del tutto: solo una parte venne destinata ad ospitare il locale museo automobilistico."