b'\n_START_ARTICLE_\nStatoreattore\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nIl primo studio sullo statoreattore di cui si ha notizia fu condotto dallo scienziato francese Ren\xc3\xa9 Lorin che pubblic\xc3\xb2 la sua teoria nel 1913. Nel 1915 l\'inventore ungherese Albert Fon\xc3\xb3 propose all\'esercito austro-ungarico un proiettile di artiglieria accoppiato a uno statoreattore. In questo modo il proiettile poteva essere sparato da un cannone a una velocit\xc3\xa0 relativamente bassa e proseguire spinto dallo statoreattore aumentando cos\xc3\xac il raggio di azione. Dopo la fine della prima guerra mondiale, torn\xc3\xb2 sull\'argomento depositando nel 1928 un brevetto per l\'applicazione di uno statoreattore a un velivolo, cos\xc3\xac come il francese Ren\xc3\xa9 Leduc._NEWLINE_In Germania Hellmuth Walter incominci\xc3\xb2 a studiare modelli di statoreattori a partire dal 1934, ma solo dalla primavera del 1937 riusc\xc3\xac a ottenere l\'interesse e il supporto dell\'RLM. Durante la seconda guerra mondiale la Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft svilupp\xc3\xb2 e prov\xc3\xb2 al banco diversi modelli di statoreattore (spesso accoppiati a motori a razzo) che, per\xc3\xb2, non raggiunsero la fase di produzione a causa della fine della guerra. Parallelamente, sotto la guida di Eugen S\xc3\xa4nger, furono provati a bassa velocit\xc3\xa0 e installati su alcuni velivoli appositamente modificati alcuni modelli di statoreattore, ma anche questi non andarono oltre lo stadio di prototipo._NEWLINE_Anche in Unione Sovietica, dopo la pubblicazione nel 1928 degli studi di Boris Sergeevi\xc4\x8d Ste\xc4\x8dkin nel campo della propulsione a reazione, furono costruiti diversi modelli di statoreattore che vennero provati su proiettili di artiglieria modificati. Tra il 1933 e il 1935 il gruppo di Yuri Pobedonostsev riusc\xc3\xac a raggiungere velocit\xc3\xa0 di Mach 2. Agli inizi della seconda guerra mondiale furono provati anche modelli con propulsione ibrida (razzo/statoreattore) e alcuni statoreattori a combustibile liquido installati a bordo di vari tipi di aeroplani da addestramento e caccia appositamente modificati il cui sviluppo venne per\xc3\xb2 abbandonato quando la tecnologia del motore turbogetto si mostr\xc3\xb2 pi\xc3\xb9 matura._NEWLINE_Dopo la seconda guerra mondiale Ren\xc3\xa9 Leduc continu\xc3\xb2 lo sviluppo del suo progetto che port\xc3\xb2, il 21 aprile 1949, al volo del Leduc 0.10, il primo velivolo spinto da uno statoreattore.\n_START_SECTION_\nPrincipio di funzionamento\n_START_PARAGRAPH_\nIl principio di funzionamento dello statoreattore \xc3\xa8 lo stesso del motore a reazione tradizionale. L\'aria esterna entra in una presa dinamica o presa d\'aria e viene compressa e miscelata con il combustibile, per passare poi nella camera di combustione e quindi venire espulsa dalla parte posteriore attraverso un ugello di scarico, a velocit\xc3\xa0 superiore a quella di entrata._NEWLINE_Quando l\'aria entra in questo tipo di motore a reazione, anche se il velivolo procede a velocit\xc3\xa0 supersonica, viene rallentata a velocit\xc3\xa0 subsonica a causa della particolare geometria dei condotti, conformati per generare un sistema di urti obliqui. Nell\'attraversamento di tali settori del motore la velocit\xc3\xa0 del flusso diminuisce, solitamente sino a Mach\xc2\xa00,3, mentre aumenta la pressione producendo cos\xc3\xac, in base al principio di Bernoulli, la cosiddetta compressione dinamica. Ad alta velocit\xc3\xa0 questo processo pu\xc3\xb2 essere molto efficiente e pu\xc3\xb2 comprimere abbastanza aria, quindi sufficiente ossigeno (ossidante o comburente), per permettere una combustione efficace nel motore._NEWLINE_Lo statoreattore \xc3\xa8 costruito appositamente per sfruttare questo effetto di compressione attraverso una progettazione accurata della forma della presa d\'aria. In pratica, non avendo organi mobili, questo tipo di motore pu\xc3\xb2 essere descritto come un lungo tubo a sezione variabile. Lo statoreattore non contiene grandi parti in movimento e pertanto \xc3\xa8 pi\xc3\xb9 leggero di un motore turbofan. Risulta pertanto molto indicato per quelle applicazioni che richiedono un motore semplice e piccolo per raggiungere alte velocit\xc3\xa0._NEWLINE_Rispetto al turboreattore, lo statoreattore ha eliminato la turbina e il compressore. Ci\xc3\xb2 permette di realizzare temperature di combustione pi\xc3\xb9 elevate e di conseguenza velocit\xc3\xa0 di efflusso pi\xc3\xb9 elevate. L\'eliminazione del compressore \xc3\xa8 resa possibile dal fatto che la pressione di ristagno all\'uscita della presa d\'aria \xc3\xa8 gi\xc3\xa0 a un livello che permette una ottima sfruttabilit\xc3\xa0 cinetica dell\'energia. \xc3\x88 possibile infatti utilizzare in tal caso un ugello supersonico essendo il rapporto di espansione p\xe2\x82\x80\xe2\x82\x86/p\xe1\xb5\xa4 maggiore del rapporto p\xe2\x82\x80\xe2\x82\x86/pcr (con p\xe2\x82\x80\xe2\x82\x86 si \xc3\xa8 indicata la pressione totale a valle della turbina) e avere un rendimento dell\'ugello e una velocit\xc3\xa0 di efflusso molto elevati._NEWLINE_L\'elevata pressione in camera \xc3\xa8 dovuta alla elevata pressione dinamica dell\'aria: questo motore infatti, non avendo il compressore, pu\xc3\xb2 funzionare solo se la velocit\xc3\xa0 relativa fra aria e velivolo \xc3\xa8 elevata al punto da generare una notevole pressione dinamica._NEWLINE_Importante \xc3\xa8 il ruolo svolto dalla presa d\'aria che ha il compito di "recuperare" l\'energia cinetica posseduta dall\'aria con la massima efficienza. Una presa d\'aria a elevata efficienza permette di realizzare in camera di combustione una pressione pari quasi alla pressione di ristagno dell\'aria entrante._NEWLINE_In uno statoreattore ideale la pressione di ristagno si mantiene costante e uguale a quella ambiente in tutto il motore.\n_START_SECTION_\nVelocit\xc3\xa0 di volo\n_START_PARAGRAPH_\nLo statoreattore \xc3\xa8 poco prestante a velocit\xc3\xa0 subsoniche, infatti per poter entrare in funzione deve essere spinto ad alte velocit\xc3\xa0. Per renderli utilizzabili su un ampio spettro di velocit\xc3\xa0 come avviene per i motori turboventola, cio\xc3\xa8 per permettere loro di poter passare da velocit\xc3\xa0 subsonica a supersonica e di venire utilizzati a quote basse cos\xc3\xac come a quelle alte, si rendono necessari molti interventi progettuali che comporterebbero la perdita dei vantaggi tipici di questa formula di motori. In pratica gli statoreattori funzionano solamente in un intervallo attorno alla velocit\xc3\xa0 e alla quota per le quali sono stati progettati. In tale intervallo gli statoreattori superano sempre in prestazioni gli equivalenti motori turbogetto tradizionali. Nei confronti dei motori a razzo sono pi\xc3\xb9 efficienti per quello che riguarda il consumo di combustibile._NEWLINE_Il limite superiore di applicazione di questo tipo di propulsore \xc3\xa8 fissato all\'incirca a Mach\xc2\xa06, pi\xc3\xb9 che dalla resistenza dei materiali alle elevate temperature (che si autolimitano in parte, grazie agli effetti di ionizzazione dell\'aria che assorbono calore), dall\'elevata temperatura dell\'aria in ingresso nella camera di combustione, la quale, aumentando la velocit\xc3\xa0, \xc3\xa8 progressivamente aumentata e sempre meno soggetta a un aumento significativo ulteriore a effetto della combustione; quindi il getto \xc3\xa8 accelerato in proporzione in maniera sempre meno incisiva._NEWLINE_Il limite inferiore invece dipende in larga parte dalla progettazione aerodinamica della presa d\'aria, la quale deve fornire l\'adeguato rapporto di compressione._NEWLINE_La riprogettazione del motore con forme diverse, e a bocca dinamica diversamente conformata, immaginando per\xc3\xb2 un utilizzo completamente ed esclusivamente in campo ipersonico, ha ovviato in parte agli effetti di riscaldamento. Tale motore pur analogo allo statoreattore convenzionale \xc3\xa8 detto Scramjet, che si potrebbe definire statoreattore per campo ipersonico.\n_START_SECTION_\nApplicazioni\n_START_PARAGRAPH_\nGli statoreattori hanno trovato largo impiego quali motori per missili. In questo caso vengono spinti alla velocit\xc3\xa0 supersonica operativa da un motore a razzo oppure vengono trasportati a queste velocit\xc3\xa0 da un altro velivolo, quasi sempre un caccia. Attualmente gli statoreattori sono stati rimpiazzati da piccoli motori turboventola o da motori a razzo. Una variante dello statoreattore \xc3\xa8 il motore a ciclo combinato che intende superare le limitazioni insite nello statoreattore puro. Un esempio di questo motore \xc3\xa8 rappresentato dal motore ATR (air turboramjet o turbostatoreattore) che funziona come un normale turboventola alle velocit\xc3\xa0 subsoniche e come statoreattore a velocit\xc3\xa0 supersoniche._NEWLINE_Un\'altra variante dello statoreattore puro \xc3\xa8 il Pratt & Whitney J58, un autoturboreattore installato su SR-71 Blackbird (e sui vari prototipi). Questo tipo di motore \xc3\xa8 un turbogetto semplice circondato da uno statoreattore. I due motori funzionano a seconda della posizione delle valvole dei condotti di ammissione dell\'aria._NEWLINE_Un altro motore sviluppato sullo statoreattore \xc3\xa8 il motore ATREX. Sviluppato in Giappone utilizza idrogeno liquido come combustibile con una particolare configurazione a ventola singola. L\'idrogeno liquido viene pompato attraverso uno scambiatore di calore posto nella presa d\'aria. In questo modo avviene simultaneamente il raffreddamento dell\'aria entrante e il riscaldamento dell\'idrogeno. Il raffreddamento dell\'aria \xc3\xa8 un fattore critico per raggiungere una efficienza ragionevole. L\'idrogeno prosegue il suo cammino raggiungendo un secondo stadio dello scambiatore di calore. Questo \xc3\xa8 posto nella camera di combustione dove il carburante viene ulteriormente riscaldato e trasformato, nuovamente, in un gas ad altissima pressione. Il gas a questo punto viene fatto passare attraverso le estremit\xc3\xa0 della ventola fornendo cos\xc3\xac l\'energia che permette il movimento della ventola a velocit\xc3\xa0 inelevata o subsonica. Dopo questo stadio il gas viene miscelato con l\'aria e passa nella camera di combustione dove la miscela viene combusta.'