b'\n_START_ARTICLE_\nIlyushin Il-106\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nDopo la met\xc3\xa0 degli anni ottanta del XX secolo il Ministero dell\'Industria aeronautica sovietica espresse la necessit\xc3\xa0 di dotare la V-VS di un nuovo aereo da trasporto militare con cui sostituire l\xe2\x80\x99Antonov An-22 da trasporto pesante, dotato di propulsione a turboelica, allora in servizio. I lavori preliminari iniziarono nel 1987, e il progetto in dettaglio fu completato dall\xe2\x80\x99ufficio tecnico della Ilyushin nel 1992, dopo lo scioglimento dell\xe2\x80\x99Unione Sovietica, e un modello in scala fu presentato ad una fiera aeronautica. Secondo il programma industriale il primo volo del prototipo doveva avvenire nel corso del 1997, con l\xe2\x80\x99inizio della produzione nel corso del 2005. A causa delle forti contrazioni del bilancio della difesa, avvenute tra il 1997 e il 1998, il programma Il-106 fu rinviato a tempo indeterminato._NEWLINE_Il peggiorare delle relazione diplomatiche tra Russia e Ucraina, culminate poi nella Crisi di Crimea e nella Guerra dell\'Ucraina orientale, portarono alla cessazione del supporto dell\xe2\x80\x99industria Antonov alla flotta di An-124 Condor in servizio presso l\xe2\x80\x99aviazione militare russa. Nel 2014 fu emessa una nuova specifica relativa ad un velivolo da trasporto strategico in grado di trasportare i nuovi mezzi corazzati in fase di entrata in servizio nell\xe2\x80\x99esercito russo, tra cui il carro armato T-14 Armata. La specifica, designata PAK-VTA (Prospective Airborne Complex of Military Transport Aviation), \xc3\xa8 stata vinta dal progetto Ilyushin "Yermak" presentato dall\xe2\x80\x99ingegnere Sergei Sergeyev che rappresenta il tentativo di rivitalizzazione dell\xe2\x80\x99Il-106. Secondo quanto dichiarato dall\xe2\x80\x99ingegnere Sergei Velmozhkin, vice capo progettista dell\xe2\x80\x99Ufficio tecnico Ilyushin, la nuova versione sar\xc3\xa0 dotata dei pi\xc3\xb9 potenti motori Avidvigatel PD-14 o PD-18R.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nL\'originale velivolo da trasporto strategico Il-106 era stato progettato per trasportare un carico di 80 tonnellate su una distanza di 5\xc2\xa0000\xc2\xa0km. Si trattava di un monoplano di costruzione interamente metallica, con ala alta a sbalzo e fusoliera semi-monoscocca. L\'ala ha freccia moderata con winglets alle estremit\xc3\xa0, e impennaggio di coda classico. Il carrello d\'atterraggio triciclo anteriore \xc3\xa8 completamente retrattile, suddiviso in un elemento singolo anteriore con due ruote sterzanti, e due elementi a sei ruote ognuno, che consentiva l\xe2\x80\x99utilizzo dell\xe2\x80\x99aereo anche da piste non preparate. La propulsione era costituita da 4 turboventole ad alto rapporto di diluizione Kuznetsov NK-92, posizionati su appositi piloni alari, che garantiscono una spinta di 18\xc2\xa0000 kg ciascuno. La stiva merci, delle dimensioni di 34x6x4,6 m, era dotata di una rampa di carico posteriore per la movimentazione dei veicoli e delle merci, e di un portellone di carico anteriore. L\'aereo \xc3\xa8 dotato di un sistema di controllo digitale EDSU fly-by-wire, e l\'equipaggio dispone nella cabina di pilotaggio di display multifunzione LCD.'