b'\n_START_ARTICLE_\nMercer (azienda)\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nDietro la Mercer Automobile Company vi furono Ferdinand Roebling, figlio di John A. Roebling, presidente, e il nipote Washington A. Roebling II, general manager. I Roeblings ebbero successo con la manifattura di funi di metallo e sospensioni a balestra; l\'ingegneria non fu una novit\xc3\xa0 per loro. Il tesoriere fu John L. Kuser, che, con i fratelli Frederick e Anthony, fecero fortuna con l\'attivit\xc3\xa0 bancaria, l\'imbottigliamento, distilleria._NEWLINE_Washington A. Roebling II fu in amicizia con William Walter, che fu un costruttore di automobili in piccola serie in New York City. I Kusers furono proprietari di una distilleria a Hamilton (New Jersey), e comprarono la Walter nel 1906. Walter fu indebitato e nel 1909 Roebling e Kuser comprarono in fase di liquidazione. Cambiarono la societ\xc3\xa0 in Mercer, da Mercer County, New Jersey. Talenti nella progettazione e nei piloti ne determinarono il successo.\n_START_SECTION_\nType 35R Raceabout\n_START_PARAGRAPH_\nIl risultato fu una delle automobili sportive pi\xc3\xb9 ammirate dell\'epoca, la 1910 Type-35R Raceabout, due posti stripped-down, speedster, progettata per essere "safely and consistently" sicura e robusta a oltre 70\xc2\xa0mph (110\xc2\xa0km/h). Raggiungeva le 90\xc2\xa0mph (140\xc2\xa0km/h). Il motore della Raceabout 4 cilindri in linea di 293 cubic inches (4,800\xc2\xa0cc) e sviluppava 55 horsepower (41\xc2\xa0kW) a 1.650 g/min. Vinse 5 delle sei gare del 1911, perdendo solo la prima Indianapolis 500. Centinaia di vittorie seguirono._NEWLINE_Nel 1914 durante una gara a Elgin, Illinois, due Raceabout si scontrarono. Spencer Wishart, un campione abituato a gareggiare con camicia e cravatta, rimase ucciso assieme al suo meccanico, John Jenter. Questo fece interrompere le gare della casa madre. I progettisti lasciarono la casa madre lo stesso anno._NEWLINE_Nel febbraio 1914, Eddie Pullen, che lavor\xc3\xb2 in fabbrica dal 1910, vinse la American Grand Prize di Santa Monica (California), guidando per 403\xc2\xa0mi (649\xc2\xa0km) una Raceabout. Lo stesso anno, Eddie vinse anche The Corona Road Race presso Corona (California), il 26 novembre. Per la vittoria della 300-mile (480 \xc2\xa0km), Pullen vinse $4.000 e anche $2.000 per un nuovo record raggiunto. La velocit\xc3\xa0 media di 86.5\xc2\xa0mph (139.21\xc2\xa0km/h) infranse il vecchio record di 78.72\xc2\xa0mph (126.69\xc2\xa0km/h) detenuto da Teddy Tetzlaff a Santa Monica nel 1912._NEWLINE_Un modello similare del 1913 Mercer Raceabout, noto come Model 35J, \xc3\xa8 presente Simeone Foundation Automotive Museum in Philadelphia, PA, USA.\n_START_SECTION_\nDismissione\n_START_PARAGRAPH_\nIn ottobre 1919, dopo la scomparsa del fratello Washington A. Roebling II morto nel 1912 sul Titanic, la societ\xc3\xa0 fu acquisita da una finanziaria di Wall Street che mise a capo della azienda l\'ex vicepresidente della Packard, Emlem Hare, che organizz\xc3\xb2 la Mercer sotto il marchio Hare\'s Motors. Hare decise l\'espansione dell\'azienda acquisendo la Locomobile & Crane-Simplex. Nel giro di pochi anni, la recessione spinse la societ\xc3\xa0 in crisi. Locomobile fu liquidata e rilevata dalla Durant Motors nel 1922, e a Mercer venne prodotto l\'ultimo veicolo nel 1925, dopo averne costruiti pi\xc3\xb9 5.000._NEWLINE_Un tentativo di far rivivere il marchio nel 1931 permise di costruire tre veicoli._NEWLINE_La societ\xc3\xa0 come marchio \xc3\xa8 posseduta da Fred Hoch della Schaeffer & Long.'