b"\n_START_ARTICLE_\nAllison J33\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nIl J33 fu originariamente sviluppato dalla General Electric sulla base della collaborazione con Whittle durante la seconda guerra mondiale. Il primo motore era noto come I-A, ma dopo le sostanziali modifiche per adattarlo alla produzione negli Stati Uniti e per aumentarne la spinta, nel 1942 gli fu cambiato nome in I-16 in riferimento alla spinta di 1600 lbf. Il motore in produzione assunse il nome di J31 nel momento in cui la United States Army Air Forces introdusse una nomenclatura standard per tutti i suoi progetti di motori._NEWLINE_Insieme all'I-16, la GE inizi\xc3\xb2 a lavorare su una versione maggiorata nota come I-40 che, come lasciava presagire il nome, avrebbe dovuto erogare 4000 libbre di spinta (18\xc2\xa0kN). Il ciclo di sviluppo fu molto rapido. La prima fase di progettazione inizi\xc3\xb2 alla met\xc3\xa0 del 1943 mentre il prototipo fu provato al banco il 13 gennaio del 1944._NEWLINE_In quel periodo la Lockheed era impegnata con il progetto dell'XP-80 e si pensava di equipaggiarlo con una versione prodotta negli Stati Uniti dell'Halford H-1 da 13\xc2\xa0kN di spinta. La produzione dell'H-1 era in forte ritardo e, dal momento che l'I-40 prometteva un sostanzioso incremento di prestazioni, il progetto venne modificato per permettere l'installazione dell'I-40 sui prototipi._NEWLINE_L'I-40 divenne importante per i piani dell'USAAF quando al P-59 Airacomet motorizzato con l'I-16 venne preferito il P-80 motorizzato dall'I-40 come primo aereo da caccia a getto in produzione per gli Stati Uniti. Nel 1945 la licenza per la produzione del motore non venne data alla General Electric ma alla Allison che, avendo lavorato a grandi commesse governative durante il conflitto mondiale, aveva la capacit\xc3\xa0 di produrre grandi quantit\xc3\xa0 in minor tempo e costi._NEWLINE_Quando le linee produttive vennero chiuse, la Allison aveva costruito pi\xc3\xb9 di 6600 J33, e la General Electric altri 300 (per lo pi\xc3\xb9 i primi della serie).\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nIl J-33 era composto da un compressore centrifugo a singolo stadio che comprimeva l'aria in quattordici camere di combustione. La turbina assiale a singolo stadio a valle delle camere di combustione forniva l'energia per il movimento del compressore. In questo motore i tre quarti dell'energia a disposizione venivano usati per muovere il compressore mentre solo il rimanente quarto rimaneva a disposizione per generare una spinta."