b"\n_START_ARTICLE_\nMaserati Kyalami\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1974, in un periodo di agitazione finanziaria, la Citro\xc3\xabn aveva messo in liquidazione la Maserati, di cui era proprietaria. Maserati pass\xc3\xb2 quindi nelle mani di un consorzio formata dalla GEPI e Alejandro De Tomaso, proprietario e fondatore della De Tomaso Automobili._NEWLINE_Nel pieno di un periodo di riorganizzazione aziendale, De Tomaso si trov\xc3\xb2 cos\xc3\xac nella difficile situazione di dover mettere in cantiere una nuova coup\xc3\xa9 ammiraglia Maserati nonostante le ristrettezze finanziarie in cui si trovava._NEWLINE_Non avendo le risorse necessarie per progettare una nuova automobile da zero, la soluzione fu quella di partire da un progetto esistente: la De Tomaso Longchamp.\n_START_SECTION_\nLa Longchamp e la Kyalami\n_START_PARAGRAPH_\nLa Longchamp era una coup\xc3\xa9 a quattro posti che De Tomaso aveva affiancato alla sua berlina a quattro porte, la Deauville. Disegnata da Tom Tjaarda per Ghia, era piuttosto squadrata e conservatrice nelle forme ispirate dalla Mercedes SLC; motorizzata con un V8 small block Ford 351 Cleveland prodotto negli Stati Uniti, non aveva tuttavia riscosso grande successo._NEWLINE_De Tomaso affid\xc3\xb2 il non facile compito di fare della Longchamp una Maserati a Pietro Frua._NEWLINE_Frua mise mano al disegno di Tjaarda e il risultato fu la Kyalami: 25\xc2\xa0mm pi\xc3\xb9 bassa, 50 pi\xc3\xb9 lunga e 20 pi\xc3\xb9 larga dell'auto da cui derivava._NEWLINE_Doppi fari tondi sostituivano quelli rettangolari della Longchamp, un nuovo cofano scolpito a tutta ampiezza che culminava in una calandra pi\xc3\xb9 sottile ed arrotondata, tipicamente Maserati; i paraurti erano stati snelliti e inediti fari posteriori allungati enfatizzavano la larghezza della vettura. Frua provvide anche a stondare molti spigoli vivi della carrozzeria, a far montare paraurti avvolgenti meno invadenti ed a spostare gli sfoghi d'aria dell'abitacolo dal montante C ai lati del lunotto posteriore._NEWLINE_Tutti questi cambiamenti enfatizzavano l'eleganza classica della vettura, che alla fine assomigliava molto alla Maserati Mexico della Vignale._NEWLINE_Fu l'ultima Maserati disegnata da Pietro Frua, dopo 25 anni di collaborazione.\n_START_SECTION_\nLa nascita\n_START_PARAGRAPH_\nLa Kyalami, siglata internamente Tipo 129, venne quindi presentata al Salone dell'automobile di Ginevra del 1976. La Kyalami non seguiva la tradizione Maserati di dare alle proprie vetture l'evocativo nome di un vento (Mistral, Ghibli, Khamsin, Bora), ma bens\xc3\xac quella altrettanto affermata di battezzare le proprie vetture col nome di un circuito teatro di una vittoria sportiva (Sebring, Indy, Mexico)._NEWLINE_Proprio al Circuito di Kyalami, infatti, la Cooper T81 Maserati di Pedro Rodr\xc3\xadguez motorizzata col motore Maserati V12 Tipo 10/F1 si era aggiudicata il Gran Premio del Sud Africa di Formula 1 del 1967.\n_START_SECTION_\nLa tecnica\n_START_PARAGRAPH_\nLa carrozzeria, molto simile a quella della De Tomaso Longchamp, era quella di una coup\xc3\xa9 a due porte e quattro posti. Con la Kyalami la Maserati ritornava perci\xc3\xb2 a produrre una grande coup\xc3\xa9 a tre volumi, perfetta erede della Mexico, cui peraltro somigliava._NEWLINE_Se il pianale d'acciaio era quello della Longchamp, la meccanica era chiaramente Maserati, imparentata con quella della futura Quattroporte III._NEWLINE_Per il propulsore la scelta cadde sul V8 bialbero di 4,2 litri e 265 CV a 6000 giri/min; dal 1978 venne resa disponibile anche una versione con un V8 di 4,9 litri e 290 CV. Successivamente un inasprimento delle normative sulle emissioni inquinanti costrinse la Maserati ad adottare un nuovo impianto di scarico, che ridusse la potenza del 4.2 a 253 CV. Il motore era accoppiato ad un cambio manuale ZF a 5 marce, oppure su richiesta ad un automatico a 3 marce Borg-Warner._NEWLINE_Le sospensioni erano indipendenti a quadrilateri deformabili sulle quattro ruote; quello posteriori avevano la particolarit\xc3\xa0 di essere montate su un telaio ausiliario, soluzione derivata dalla Maserati Khamsin. Un'altra particolarit\xc3\xa0 condivisa con la Khamsin erano i doppi serbatoi per il carburante, collocati all'altezza del bagagliaio, uno per lato. I freni erano tutti a disco ventilati, con doppio circuito idraulico servoassistito, con quelli posteriori entrobordo; era di serie un servosterzo autocentrante della ZF.\n_START_SECTION_\nLa Kyalami 4.9\n_START_PARAGRAPH_\nA partire dal 1978 fu offerta anche la Kyalami con il pi\xc3\xb9 potente motore V8 da 4930\xc2\xa0cm\xc2\xb3, la Tipo 129/49. Era l'otto cilindri bialbero che aveva debuttato sulla Ghibli SS qualche anno prima, lo stesso della Khamsin. Con 280 CV a 5.600 giri/min la velocit\xc3\xa0 massima saliva a 245\xc2\xa0km/h e la guida risentiva positivamente dell'abbondante coppia._NEWLINE_Anche il V8 4.9 fu penalizzato dalle normative sulle emissioni inquinanti, e dovette adottare un impianto di scarico pi\xc3\xb9 restrittivo che ne ridusse la potenza a 257 CV. Con questa motorizzazione era offerto di serie il cambio automatico a 3 marce Borg Warner, mentre il manuale a cinque rapporti era optional.\n_START_SECTION_\nL'abitacolo\n_START_PARAGRAPH_\nGli interni della Kyalami riflettevano i gusti della clientela per cui era costruita: eleganza e lusso discreti, comfort e guida rilassata. Come si conviene ad una Gran Turismo, l'abitacolo della Kyalami era ampio e spazioso. Grazie alla forma squadrata del tetto anche per i due passeggeri posteriori vi era abbondante spazio in altezza. Gli interni erano completamente rivestiti in pregiata pelle Connolly con l'unica eccezione la plancia, la quale era invece foderata in camoscio per ridurre i riflessi sul parabrezza. Spessi sovratappeti completavano la dotazione._NEWLINE_Come da tradizione Maserati la Kyalami offriva una strumentazione molto completa, prodotta dalla Jaeger: oltre al tachimetro ed al contagiri montati di fronte al pilota, vi erano infatti altri cinque strumenti analogici montati sulla plancia, al di sopra del tunnel della trasmissione. Il conducente disponeva cos\xc3\xac di un indicatore del livello di carica della batteria e del carburante, termometro dell'olio, termometro dell'acqua e di un orologio. Sulla console centrale erano riportati i comandi dell'aria condizionata, dei vetri elettrici e, naturalmente, la leva del cambio._NEWLINE_Nonostante l'ingombro dei doppi serbatoi di carburante, il bagagliaio aveva un'adeguata capacit\xc3\xa0 di circa 250 litri."