b'\n_START_ARTICLE_\nClasse Derfflinger\n_START_SECTION_\nProgetto\n_START_PARAGRAPH_\nLa Germania fu l\'unica nazione oltre al Regno Unito a impostare e far entrare in servizio un considerevole numero di incrociatori da battaglia, una nuova categoria di unit\xc3\xa0 sviluppata a partire dai primi anni del XX secolo. Il primo ad essere realizzato fu lo SMS Von der Tann, un\'unit\xc3\xa0 ancora sperimentale derivata dal progetto del precedente incrociatore corazzato SMS Bl\xc3\xbccher ed entrata in servizio nel 1911: con un dislocamento di 22\xc2\xa0000 tonnellate, la nave era armata con otto cannoni calibro 280 mm ed era capace di una velocit\xc3\xa0 di 25 nodi; seguendo una linea di sviluppo poi mantenutasi costante anche dopo, l\'unit\xc3\xa0 tedesca era leggermente meno veloce e dotata di cannoni di calibro inferiore a quelli degli incrociatori da battaglia britannici suoi contemporanei (le tre unit\xc3\xa0 della classe Invincible, capaci di una velocit\xc3\xa0 di 25,5 nodi e armati con otto cannoni da 305\xc2\xa0mm), ma poteva disporre di una maggiore corazzatura e una migliore compartimentazione interna che le garantivano una superiore capacit\xc3\xa0 di sopravvivenza. Al Von der Tann seguirono poi le due unit\xc3\xa0 della classe Moltke, entrate in servizio tra il 1911 e il 1912 come versione potenziata della precedente: grazie a uno scafo pi\xc3\xb9 lungo di quindici metri e un dislocamento aumentato a 25\xc2\xa0000 tonnellate, le unit\xc3\xa0 erano capaci di 25,5 nodi di velocit\xc3\xa0 e potevano imbarcare dieci cannoni da 280\xc2\xa0mm. Segu\xc3\xac poi nel 1913 il SMS Seydlitz, un progetto pi\xc3\xb9 innovativo seppur ancora basato sui canoni precedenti: pi\xc3\xb9 grande (28\xc2\xa0000\xc2\xa0t di dislocamento) e veloce (quasi 27 nodi), l\'unit\xc3\xa0 imbarcava per\xc3\xb2 lo stesso armamento dei Moltke nella medesima configurazione (una torre binata a prua, due a centro nave sui due lati, e due a poppa sovrapposte)._NEWLINE_La classe Derfflinger fu l\'ultima classe di incrociatori da battaglia tedeschi a entrare in servizio attivo. La classe fu il risultato della quarta ed ultima "legge navale" (Flottennovelle, in lingua tedesca) dell\'Impero tedesco, promulgata nel 1912: l\'ammiraglio Alfred von Tirpitz utilizz\xc3\xb2 lo scontento dell\'opinione pubblica tedesca dovuto all\'intervento britannico nella crisi di Agadir del 1911 per fare pressione sul Reichstag per ottenere il finanziamento del riarmo navale; la quarta legge navale garant\xc3\xac i fondi per tre nuovi incrociatori da battaglia, due incrociatori leggeri e un aumento degli effettivi di 15\xc2\xa0000 tra marinai e ufficiali. Le navi che sarebbero state costruite con questi fondi furono lo SMS Derfflinger, lo SMS L\xc3\xbctzow e lo SMS Hindenburg. Il lavoro di progettazione a cura di Hans B\xc3\xbcrkner, capo dell\'ufficio progettazione della marina tedesca, per le due prime navi inizi\xc3\xb2 nell\'ottobre 1910 e continu\xc3\xb2 fino al giugno 1911; l\'Hindenburg fu costruito sulla base di un progetto leggermente differente, che fu messo a punto tra il maggio e l\'ottobre 1912._NEWLINE_Quando inizi\xc3\xb2 la progettazione, il dipartimento della marina richiese di eliminare i difetti riscontrati nelle precedenti classi di incrociatori da battaglia, che erano visti soprattutto nell\'armamento principale e nella propulsione. Gli incrociatori da battaglia precedenti avevano quattro assi e la loro riduzione a tre avrebbe permesso di equipaggiare l\'asse centrale con un motore diesel, in grado di aumentare di molto l\'autonomia, la velocit\xc3\xa0 di carico del combustibile e di ridurre il personale necessario per la conduzione della nave. Il dipartimento della marina richiedeva poi l\'aumento del calibro dei cannoni principali da 280\xc2\xa0mm a 305\xc2\xa0mm, ritenuto necessario per contrastare l\'incremento della corazzatura fino a 300\xc2\xa0mm delle navi britanniche pi\xc3\xb9 recenti. L\'aumento del peso fu compensato dalla diminuzione dei cannoni, da dieci a otto: l\'aggiunta netta di peso alla stazza della nave equivalse cos\xc3\xac a solo 36 tonnellate. L\'ammiraglio Alfred von Tirpitz espresse contrariet\xc3\xa0 all\'aumento del calibro dei cannoni, poich\xc3\xa9 continuava a ritenere il calibro di 280\xc2\xa0mm sufficiente._NEWLINE_Fu impiegato un nuovo metodo costruttivo: i precedenti incrociatori da battaglia erano costruiti con una combinazione di telai longitudinali e centine trasversali, ma nella classe Derfflinger furono eliminate le centine trasversali lasciando le funzioni strutturali all\'ossatura longitudinale; questa scelta permise una riduzione del peso mantenendo la robustezza strutturale. Come nelle precedenti costruzioni, lo spazio creato dal doppio scafo e dai compartimenti antisiluro fu utilizzato per lo stivaggio del carbone._NEWLINE_Il 1\xc2\xba settembre 1910 l\'ufficio progettazione scelse i cannoni da 305\xc2\xa0mm, che sarebbero stati installati in quattro torrette binate allineate alla mezzeria della nave. Lo schema delle corazzature fu mantenuto come quello adottato sul precedente Seydlitz. Nel frattempo, la pressione dell\'opinione pubblica sul parlamento britannico aveva portato a un incremento delle costruzioni navali; di conseguenza, il kaiser Guglielmo II chiese che i tempi di costruzione dei nuovi incrociatori da battaglia venissero ridotti a due anni contro i tre previsti, ma la richiesta si rivel\xc3\xb2 impossibile da adempiere perch\xc3\xa9 n\xc3\xa9 le imprese che fornivano la corazzatura n\xc3\xa9 quelle degli armamenti erano in grado di soddisfare le commesse nei tempi richiesti.\n_START_SECTION_\nScafo e dotazioni\n_START_PARAGRAPH_\nIl Derfflinger e il L\xc3\xbctzow erano lunghi 210 metri al galleggiamento e 210,4 metri fuori tutto; l\'Hindenburg era leggermente pi\xc3\xb9 grande, con 212,5 metri al galleggiamento e 212,8 metri fuori tutto. Tutte le tre navi avevano una larghezza di 29 metri, un pescaggio di 9,2 metri a prua e 9,57 metri a poppa. La prua non era pi\xc3\xb9 dotata di sperone come nelle classi precedenti di incrociatori da battaglia. Il fondo era dotato di ventisei sezioni. Le prime due navi avevano un dislocamento di progetto di 26\xc2\xa0600 tonnellate standard e fino a 31\xc2\xa0200 tonnellate a pieno carico; l\'Hindenburg aveva un dislocamento leggermente pi\xc3\xb9 grande, rispettivamente di 26\xc2\xa0947 tonnellate di progetto e 31500 tonnellate a pieno carico. Gli scafi erano formati da telai longitudinali su cui erano rivettate le lastre che formavano la chiglia. Lo scafo del Derfflinger era suddiviso in sedici compartimenti stagni, mentre il L\xc3\xbctzow e l\'Hindenburg ne avevano uno in pi\xc3\xb9; tutte le tre navi avevano una doppia chiglia sul 65% dello scafo._NEWLINE_Le unit\xc3\xa0 furono considerate eccellenti nella tenuta del mare. Lo scafo era a ponte continuo, senza un castello di prua; le navi avevano una navigazione dolce sull\'onda ma il ponte della casamatta era soggetto ai colpi di mare. Le navi perdevano fino al 65% della velocit\xc3\xa0 con i timoni accoppiati in tandem (cio\xc3\xa8 sullo stesso asse della linea di chiglia e non paralleli come nella maggior parte dei casi di navi a doppio timone) portati alla massima angolazione e sbandavano di 11\xc2\xb0 a causa della turbolenza indotta dal primo timone sul secondo; questi valori erano peggiori degli incrociatori da battaglia delle precedenti classi e perci\xc3\xb2 sul Derfflinger furono installati dei serbatoi anti-rollio. Le tre navi avevano un\'altezza metacentrica di 2,6 metri. L\'equipaggio standard era di 44 ufficiali e 1\xc2\xa0068 marinai; quando una delle unit\xc3\xa0 svolgeva il ruolo di nave ammiraglia del I. Aufkl\xc3\xa4rungsgruppe ("I Gruppo da ricognizione") aveva 14 ufficiali e 62 marinai in pi\xc3\xb9. La classe Derfflinger trasportava alcune imbarcazioni ausiliarie tra cui una lancia di picchetto a vapore, tre chiatte, due lance, due yawl e due scialuppe; due gru di carico, una per bordo, erano poste tra i due fumaioli._NEWLINE_Le navi erano dotate originariamente di due alberi militari a singolo palo, uno avanti e uno dietro ai due fumaioli; in un secondo momento l\'albero anteriore fu sostituito con un albero tripode in grado di ospitare una postazione di direzione del tiro. Per il combattimento notturno vennero installati otto proiettori di scoperta notturna intorno ai due fumaioli. Dopo la battaglia dello Jutland, con l\'aggiunta dell\'albero tripode di prua, un altro proiettore fu montato su una coffa del tripode.\n_START_SECTION_\nImpianti propulsivi\n_START_PARAGRAPH_\nQuando inizi\xc3\xb2 la costruzione del Derfflinger i motori Diesel furono giudicati inadatti per l\'impiego operativo e il progetto di utilizzare tre assi fu abbandonato tornando alla tradizionale configurazione a quattro assi. Su tutte e tre le navi furono installate due gruppi di turbine a vapore che azionavano una coppia di eliche tripala ciascuno. Le eliche avevano un diametro di 3,9 metri sul Derfflinger e sul L\xc3\xbctzow e di 4 metri sull\'Hindenburg. I gruppi erano costituiti da una turbina per l\'alta pressione e una per la bassa pressione: la turbina ad alta pressione muoveva gli assi esterni, mentre la turbina a bassa pressione quelli interni. Il vapore era prodotto da quattordici caldaie a tubi d\'acqua con doppia fornace alimentate a carbone e otto caldaie con la stessa configurazione ma alimentate a olio combustibile. Per l\'alimentazione elettrica su ogni nave erano installati due turbogeneratori a vapore e due motogeneratori diesel per complessivi 1\xc2\xa0660 chilowatt a 220 volt. Le navi montavano due timoni gemelli in tandem._NEWLINE_Le turbine dovevano produrre di progetto 63\xc2\xa0000\xc2\xa0hp (47\xc2\xa0000\xc2\xa0kW) all\'asse a 280\xc2\xa0giri al minuto. Questa potenza avrebbe dovuto dare alle navi una velocit\xc3\xa0 massima di 26,5 nodi (49,1\xc2\xa0km/h) ma durante le prove in mare i motori del Derfflinger raggiunsero 76\xc2\xa0634\xc2\xa0hp (57\xc2\xa0146\xc2\xa0kW) all\'asse per 280 giri al minuto effettivi ottenendo una velocit\xc3\xa0 di soli 25,5 nodi (47,2\xc2\xa0km/h); il L\xc3\xbctzow raggiunse 80\xc2\xa0988\xc2\xa0hp (60\xc2\xa0393\xc2\xa0kW) all\'asse per 277 giri al minuto e una velocit\xc3\xa0 di 26,4 nodi (48,9\xc2\xa0km/h). L\'Hindenburg doveva produrre di progetto 72\xc2\xa0000 cavalli vapore britannici (54\xc2\xa0000\xc2\xa0kW) all\'asse a 290 giri al minuto per una velocit\xc3\xa0 massima di 27 nodi (50\xc2\xa0km/h): nelle prove raggiunse 95\xc2\xa0777 cavalli vapore britannici (71\xc2\xa0421\xc2\xa0kW) all\'asse e 26,6 nodi (49,3\xc2\xa0km/h). I collaudi furono tutti effettuati in acque costiere poich\xc3\xa9 eseguite in tempo di guerra, ma in acque profonde venne stimato che le rispettive velocit\xc3\xa0 sarebbero aumentate di altri 2 nodi. Il Derfflinger poteva trasportare 3\xc2\xa0500\xc2\xa0t di carbone e 1\xc2\xa0000\xc2\xa0t di olio combustibile; l\'autonomia a una velocit\xc3\xa0 di 14 nodi (26\xc2\xa0km/h) era di 5\xc2\xa0600 miglia nautiche (10\xc2\xa0400\xc2\xa0km); il L\xc3\xbctzow aveva una capacit\xc3\xa0 di 3\xc2\xa0700\xc2\xa0t di carbone e 1\xc2\xa0000\xc2\xa0t di olio combustibile e godeva di un\'autonomia non dissimile a quella del Derfflinger; l\'Hindenburg trasportava 3\xc2\xa0700\xc2\xa0t di carbone e 1\xc2\xa0200\xc2\xa0t di olio con un\'autonomia a 14 nodi di 6\xc2\xa0100 miglia nautiche (11\xc2\xa0300\xc2\xa0km).\n_START_SECTION_\nBatterie principali\n_START_PARAGRAPH_\nLa classe Derfflinger era armata con otto cannoni SK L/50 da 305\xc2\xa0mm in quattro torrette binate, due a prua delle sovrastrutture centrali e due a poppa; quelle interne erano poste pi\xc3\xb9 in alto per avere lo stesso campo di tiro delle torrette esterne. I cannoni erano montati su affusti Drh.L C/1912 sulle prime due navi e su affusti tipo Drh.L C/1913 sull\'Hindenburg. Le torrette ruotavano in brandeggio grazie a motori elettrici mentre l\'alzo, fino a 13,5\xc2\xb0 in elevazione, era idraulico. I proietti perforanti pesavano 405,50\xc2\xa0kg e venivano sparati alla velocit\xc3\xa0 alla volata di 855\xc2\xa0m/s; alla massima elevazione la gittata era di 18\xc2\xa0000 metri. Nel 1916 le torrette furono modificate per aumentare l\'elevazione a 16\xc2\xb0 ottenendo l\'incremento della gittata a 20\xc2\xa0400 metri. La dotazione era di 720 proietti, 90 per cannone (65 perforanti e 25 semi-perforanti da utilizzare su bersagli poco protetti); erano inoltre disponibili anche i proietti da 405,90\xc2\xa0kg con carica esplosiva ad alto potenziale. I cannoni da 305\xc2\xa0mm avevano una cadenza di tiro di 2\xe2\x80\x933 colpi al minuto e una vita utile di 200 colpi prima della revisione; i pezzi venivano caricati con due cariche di propellente RP C/12 (una variet\xc3\xa0 di cordite): una carica principale in una cartuccia d\'ottone da 91\xc2\xa0kg e una supplementare, che veniva introdotta per prima, contenuta in un doppio involucro di seta, del peso di 34,50\xc2\xa0kg. Le cariche erano stivate al di sotto della santabarbara dei proietti nelle prime tre torrette, mentre nell\'ultima di poppa la disposizione delle due stive era invertita_NEWLINE_Nel progetto erano previsti quattordici cannoni SK L/45 da 150\xc2\xa0mm a tiro rapido, installati in una casamatta centrale, ma sul Derfflinger, per via dell\'installazione dei serbatoi anti-rollio, due dei pezzi furono rimossi per guadagnare lo spazio necessario; il L\xc3\xbctzow e l\'Hindenburg ricevettero invece le armi di progetto. La gittata massima era di 13\xc2\xa0500 metri poi portata a 16\xc2\xa0800 metri; la cadenza di tiro era da cinque a sette colpi il minuto. La dotazione per ogni cannone era di 160 proietti, i quali pesavano 45,30\xc2\xa0kg e utilizzavano una carica di lancio da 13,70\xc2\xa0kg di RPC/12 contenuta in una cartuccia d\'ottone. La velocit\xc3\xa0 alla volata era di 835\xc2\xa0m/s. La vita utile delle canne era di 1\xc2\xa0400 colpi.\n_START_SECTION_\nControllo del tiro\n_START_PARAGRAPH_\nIl rilevamento della distanza per il controllo del tiro era affidato a sette stereotelemetri della ditta Zeiss aventi una base di 3 metri, posizionati sulle due torri di comando, sulla coffa dell\'albero e all\'interno di ogni torretta, questi ultimi muniti di episcopi che attraversavano il tetto della torre. Il rilevamento di tutti i telemetri veniva trasmesso alla torre di comando anteriore, dove l\'ufficiale di tiro seguiva il bersaglio con l\'Apparecchio di Punteria Generale e inseriva i dati in un calcolatore meccanico di tiro denominato EU/SV Anzeiger, introdotto dopo la battaglia di Dogger Bank del gennaio 1915 ed equivalente, nelle funzioni, al Dumaresq Mark VI in uso nella Royal Navy. L\'apparecchio forniva le soluzioni di tiro che venivano trasmesse via voce (interfono e tubolature foniche) alla centrale di trasmissione posta sotto il ponte corazzato, la quale trasmetteva la soluzione di tiro e il segnale di sparo alle torrette mediante trasmettitori elettrici a corrente alternata della ditta Siemens & Halske. Lo sparo era materialmente comandato dalle singole torrette, cos\xc3\xac le salve della nave risultavano come rapide onde e non simultanee._NEWLINE_Il puntamento veniva fatto sulla linea di galleggiamento del bersaglio ma in tempi successivi venne spostato sui fumaioli per accrescere la massima distanza di tiro; sulle navi della classe Derffliger era montato, gi\xc3\xa0 alla battaglia dello Jutland, un sistema girostabilizzato simile all\'Henderson Firing Gear britannico (installato, per\xc3\xb2, dai britannici solo dopo la battaglia dello Jutland), in grado di comandare il fuoco delle torrette simultaneamente, compensando gli effetti del rollio della nave._NEWLINE_La marina tedesca adottava il concentramento del tiro a coppie, due navi adiacenti nella linea colpivano simultaneamente una sola nave avversaria. La distinzione delle salve era ottenuta con l\'utilizzo di indicatori di caduta del proietto che, calcolando il tempo di volo, segnalavano agli osservatori quali spruzzi erano attribuibili alle proprie salve. Allo Jutland, la Derfflinger concentr\xc3\xb2 il tiro con la Seydlitz contro la Queen Mary._NEWLINE_Il personale dedicato alla gestione dell\'intero armamento ammontava a 750 uomini, pi\xc3\xb9 della met\xc3\xa0 dell\'intero equipaggio, sotto il comando del primo Artillerieoffizier ("ufficiale d\'artiglieria") che dirigeva il tiro dalla torre di comando anteriore. Ogni torretta dei cannoni principali aveva un equipaggio di 75 uomini di cui 24 nella camera di tiro superiore (la sola che ruotava), tredici nella sottostante camera di travaso, quattro nella camera di manovra della torre, quindici nella santabarbara delle cariche e diciannove nel deposito dei proietti. I cannoni in casamatta da 150\xc2\xa0mm avevano un equipaggio di quindici uomini, di cui dieci al pezzo e cinque nella santabarbara per un totale di 210 uomini.\n_START_SECTION_\nCalibri minori\n_START_PARAGRAPH_\nTutte le navi della classe erano dotate di una variet\xc3\xa0 di cannoni SK L/45 da 88\xc2\xa0mm: al varo ne erano installati otto in postazioni singole scudate poste in aggetto, quattro nella parte anteriore della sovrastruttura e quattro nella parte posteriore, con altri quattro 88\xc2\xa0mm FlaK L/45 attorno al fumaiolo anteriore adibiti al tiro contraereo. Solo sul L\xc3\xbctzow vennero posizionati intorno a quello posteriore. Dopo il 1916, le quattro armi da 88\xc2\xa0mm nella parte anteriore della sovrastruttura furono rimosse. Le armi antiaeree erano installate su brandeggi MPL C/13 che consentivano una depressione di \xe2\x88\x9210\xc2\xb0 e un alzo di 70\xc2\xb0; i proiettili in dotazione, 400 per arma, erano da 9\xc2\xa0kg e avevano una gittata utile di 9\xc2\xa0150 metri con alzo massimo.\n_START_SECTION_\nLanciasiluri\n_START_PARAGRAPH_\nLe navi erano anche dotate di tubi lanciasiluri posti al di sotto della linea di galleggiamento: il Derfflinger aveva quattro lanciatori da 500\xc2\xa0mm e le navi successive furono dotate di lanciatori da 600\xc2\xa0mm. I lanciatori erano posizionati uno a prua, uno a poppa e due di bordata. I siluri del Derfflinger da 500\xc2\xa0mm erano del tipo G7, lunghi 7,02 metri e dotati di una testata da 195\xc2\xa0kg di Hexanite (miscela di TNT ed Esanitrodifenilamina); l\'autonomia dei siluri era di 4\xc2\xa0000 metri alla velocit\xc3\xa0 di 37 nodi e fino a 9\xc2\xa0300 metri a 27 nodi. I siluri da 600\xc2\xa0mm erano del tipo H8, lunghi 8 metri e con una testata da 210\xc2\xa0kg di Hexanite; l\'autonomia era di 6\xc2\xa0000 metri a 36 nodi, mentre a 30 nodi potevano arrivare a 14\xc2\xa0000 metri.\n_START_SECTION_\nProtezione\n_START_PARAGRAPH_\nLa classe Derfflinger di incrociatori da battaglia era dotata della corazzatura cementata Krupp, utilizzata in tutte le principali navi da guerra tedesche dell\'epoca. La corazza di murata aveva uno spessore di 300\xc2\xa0mm nella parte centrale della nave, dove erano concentrate le parti vitali, comprese le sale macchine e le stive delle munizioni. Alle estremit\xc3\xa0 la corazza si assottigliava: verso prua 120\xc2\xa0mm e 100\xc2\xa0mm verso poppa. La prua era protetta con 30\xc2\xa0mm di corazza, mentre la poppa non aveva protezione; una controcarena anti-siluro da 45\xc2\xa0mm posta all\'interno dello scafo, sotto la linea di galleggiamento, era estesa dalla torretta di poppa a quella di prua su entrambi i lati. Il ponte principale presentava una protezione che andava da 30\xc2\xa0mm nelle zone meno critiche fino a 80\xc2\xa0mm in quelle pi\xc3\xb9 importanti per la sopravvivenza della nave._NEWLINE_La torre di comando anteriore era pesantemente corazzata: i lati 300\xc2\xa0mm e la copertura 130\xc2\xa0mm. La torre posteriore era meno protetta, rispettivamente 200\xc2\xa0mm e 50\xc2\xa0mm. Anche le torrette dei cannoni erano pesantemente corazzate: 270\xc2\xa0mm i lati e 110\xc2\xa0mm sul tetto; sull\'Hindenburg lo spessore del tetto delle torrette fu aumentato a 150\xc2\xa0mm. I cannoni da 150\xc2\xa0mm erano installati in una casamatta spessa 150\xc2\xa0mm e ogni pezzo disponeva inoltre di un proprio scudo da 70\xc2\xa0mm._NEWLINE_Le navi della classe, tranne lo Hindenburg, montarono dal varo una rete metallica antisiluro su entrambi i bordi che veniva estesa da una serie di buttafuori, formando cos\xc3\xac una barriera a protezione dagli ordigni; con la nave in navigazione la rete veniva raccolta e agghindata sui bordi. Dopo la battaglia dello Jutland, dove il Derfflinger dovette fermarsi per liberarsi dalle reti danneggiate, queste furono rimosse, come su tutte le altre navi della Hochseeflotte, in quanto ormai ritenute inutili e pericolose._NEWLINE_La robustezza della costruzione \xc3\xa8 testimoniata dal fatto che durante la battaglia dello Jutland il L\xc3\xbctzow venne colpito da ben ventiquattro colpi di grosso calibro e da un siluro prima di dover essere autoaffondato, mentre il Derfflinger incass\xc3\xb2 diciassette colpi riuscendo a tornare alla base.\n_START_SECTION_\nCostruzione\n_START_PARAGRAPH_\nDelle tre navi della classe solo il Derfflinger fu ordinato in aggiunta alla flotta, sotto la denominazione provvisoria di "K", mentre le altre due unit\xc3\xa0 dovevano sostituire navi divenute obsolete: il L\xc3\xbctzow fu ordinato sotto il nome di Ersatz Kaiserin Augusta ("Sostituto dell\'Imperatrice Augusta") poich\xc3\xa9 doveva rimpiazzare il vecchio incrociatore protetto SMS Kaiserin Augusta (varato nel 1892) e il contratto dell\'Hindenburg fu aperto con il nome provvisorio di Ersatz Hertha ("Sostituto dell\'Herta") in quanto sostituto dell\'incrociatore protetto SMS Hertha (varato nel 1897)._NEWLINE_Il Derfflinger fu costruito dai cantieri Blohm & Voss di Amburgo con il numero di cantiere 213; fu la nave meno costosa delle tre, per un totale di 56 milioni di Goldmark di costi di realizzazione. La nave era pronta al varo il 14 giugno 1913, ma durante la cerimonia una delle slitte in legno che la sostenevano si blocc\xc3\xb2 e solo un mese dopo, il 12 luglio, fu possibile vararla; entr\xc3\xb2 poi in servizio nella Hochseeflotte il 1\xc2\xba settembre 1914, poco dopo l\'inizio della prima guerra mondiale. Il L\xc3\xbctzow fu costruito nei cantieri di Schichau di Danzica con il numero di cantiere 885 al prezzo di 58 milioni di Goldmark; la nave fu varata il 29 novembre 1913 e dopo lunghi test entr\xc3\xb2 in servizio l\'8 agosto 1915. L\'Hindenburg fu impostato nei cantieri imperiali di Wilhelmshaven con il numero di cantiere 34 e per un costo complessivo di 59 milioni di Goldmark, risultando cos\xc3\xac il pi\xc3\xb9 costoso dei tre incrociatori. Fu varato il 1\xc2\xba agosto 1915 ed entr\xc3\xb2 in servizio il 10 maggio 1917.'