b'\n_START_ARTICLE_\nRadar warning receiver\n_START_SECTION_\nDescrizione\n_START_PARAGRAPH_\nL\'RWR \xc3\xa8 in grado di rilevare e discriminare le onde radio provenienti dai radar, riconoscendo il tipo di sorgente radio in base alla forma dell\'onda ricevuta, filtrando le emissioni radar alleate e presentando la scena su uno schermo (solitamente gli RWR occidentali) o su un pannello dotato di spie luminose (gli RWR del blocco sovietico). Sullo schermo appare la situazione orizzontale attorno al velivolo._NEWLINE_In passato era anche possibile per il pilota ascoltare in cuffia il suono prodotto dagli impulsi emessi dal radar Fansong, permettendogli cos\xc3\xac, grazie a un repentino cambiamento di tono, di capire quando il radar passava dalla fase di ricerca alla fase di lock-on, cio\xc3\xa8 di aggancio del bersaglio. Scherzosamente i piloti americani chiamarono questo tono in cuffia "Samsong", la canzone del SAM (surface to air missile (site), (batteria di) missili terra-aria), prendendo ovviamente spunto dal nome del radar._NEWLINE_Successivamente furono costruiti missili antiradar (ARM), gli AGM-45 Shrike. Questi erano in grado di colpire le batterie di SAM facendosi guidare dalle emissioni del Fansong. Formazioni composte da due a quattro velivoli, in genere del tipo F-105 Thunderchief o F-4 Phantom, avevano questo compito. L\'operatore di guerra elettronica (Electrognic Warfare Officer o EWO) localizzava le batterie missilistiche grazie al radar warning, finch\xc3\xa9 il pilota era in condizioni di lanciare lo Shrike. Queste missioni vennero definite SEAD e gli aerei impiegati Wild Weasel, donnola, il piccolo mammifero noto per dare la caccia ad animali nocivi._NEWLINE_A partire dalla fine degli anni sessanta cresceva la consistenza delle minacce; mentre durante la guerra del Vietnam la filosofia di progetto di un radar warning si basava sull\'acquisizione di quanti pi\xc3\xb9 segnali era possibile ricevere (grazie alla loro limitata differenziazione), in uno scenario di guerra complesso era indispensabile gestire la priorit\xc3\xa0 delle diverse minacce rilevate. Ci\xc3\xb2 implicava che era necessario presentare al pilota solo le insidie che avrebbero potuto abbattere il velivolo, come ad esempio un missile terra-aria pronto al lancio. Un lontano radar di ricerca doveva avere sicuramente una priorit\xc3\xa0 pi\xc3\xb9 bassa. Ma per questo scopo si dovette abbandonare la tecnologia "analogica" e utilizzare, come cuore di un radar warning, un processore digitale._NEWLINE_I primi due sistemi digitali furono l\'AN/ALR-45 adottato dalla US Navy e l\'AN/ALR-46 dall\'USAF. Per quanto riguarda la classificazione di queste sigle essa segue le regole delle apparecchiature elettroniche progettate negli Stati Uniti per applicazioni militari. Le lettere AN significavano in passato "Army and Navy", ora invece indicano un qualunque equipaggiamento di impiego esclusivo del Dipartimento della Difesa; le successive tre lettere indicano rispettivamente la piattaforma su cui l\'equipaggiamento \xc3\xa8 installato (ad esempio un velivolo o un sottomarino), il suo tipo e la sua funzione. Nel nostro caso abbiamo: A = velivolo pilotato, L = contromisura, R = ricevitore passivo. Le cifre indicano il numero progressivo del modello._NEWLINE_I benefici di un equipaggiamento digitale si evidenziano nella capacit\xc3\xa0 di trattare un gran numero di segnali elettromagnetici presenti in uno scenario complesso, nella programmazione del software, nonch\xc3\xa9 nella facile interpretazione di dati alfanumerici presentati su di un display. Inoltre tali equipaggiamenti consentono di adattare il radar warning in qualsiasi teatro operativo, avendo la possibilit\xc3\xa0 di sostituire, con estrema facilit\xc3\xa0, le "memorie" contenenti le caratteristiche delle varie minacce._NEWLINE_L\'AN/ALR-45, nella versione D, \xc3\xa8 installato sugli F-14 della US Navy, mentre nella versione F equipaggia gli A-7E, gli AV-8, e gli A-4M._NEWLINE_L\'AN/ALR-46 \xc3\xa8 installato su molti velivoli d\'attacco dell\'USAF; nella sua versione aggiornata, denominata AN/ALR-69, equipaggia l\'A-10, il C-130 e l\'F-16._NEWLINE_Oltre alle contromisure elettroniche passive, esistono anche i sistemi attivi, aventi il compito di ingannare o accecare i radar avversari. \xc3\x88 per\xc3\xb2 necessario un uso oculato di queste contromisure, poich\xc3\xa9 \xc3\xa8 indispensabile che esse si preoccupino di disturbare prima di tutto le minacce pi\xc3\xb9 gravi, ovvero quelle ritenute a pi\xc3\xb9 alta priorit\xc3\xa0 dal computer del radar warning e successivamente le altre. Si cominci\xc3\xb2 quindi a integrare fra loro contromisure attive e passive, formando cos\xc3\xac dei veri e propri sottosistemi di guerra elettronica. Ci\xc3\xb2 fu possibile grazie ai progressi della microelettronica e dei microprocessori in particolare, che permisero ai radar warning di ridurre il tempo necessario per identificare con certezza il tipo di minaccia. Il primo programma di integrazione delle contromisure fu realizzato dalla US Navy sul Grumman EA-6B Prowler.'