b"\n_START_ARTICLE_\nM8 (trattore d'artiglieria)\n_START_SECTION_\nLo sviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nLo sviluppo di trattori ad alta velocit\xc3\xa0 aveva mostrato l'utilit\xc3\xa0 del traino cingolato per i pezzi di artiglieria, in particolare per quelli pi\xc3\xb9 pesanti, per cui non sempre era possibile realizzare veicoli ruotati con forza di trazione sufficiente. Tuttavia tutti i trattori prodotti fino a quel momento avevano una grande capacit\xc3\xa0 di trazione, capacit\xc3\xa0 di trasportare l'equipaggio dei pezzi, ma una capacit\xc3\xa0 di carico utile estremamente limitata (in genere poche decine di colpi per il pezzo trainato). Per questo motivo, data l'elevata capacit\xc3\xa0 fuori-strada dei mezzi cingolati, gli organi tecnici dell'esercito statunitense ritennero opportuno sviluppare un trattore cingolato con capacit\xc3\xa0 di carico nettamente superiore a quella dei mezzi realizzati fino a quel momento. _NEWLINE_Il primo tentativo fu effettuato nel 1949 partendo dalla struttura dell'M18 e del carro armato leggero M24, che condividevano la stessa meccanica, a cui fu tolta la torretta, sostituita da una struttura aperta superiormente, realizzando tre prototipi denominati T41, che port\xc3\xb2 al trasporto cingolato M39.  Tuttavia dopo la fine della guerra si manifest\xc3\xb2 la necessit\xc3\xa0 di avere un trasporto di maggiore capacit\xc3\xa0 e di maggiore potenza, quindi venne realizzato un ulteriore prototipo (T42) usando la meccanica del carro M41. Da questo prototipo venne realizzato un veicolo di preserie M8E2 (il veicolo M8 \xc3\xa8 esistito solo sulla carta, come riferimento concettuale), provato sul terreno di Aberdeen (Maryland) nel corso del 1951 ed infine il veicolo di serie M8A1 cargo tractor.\n_START_SECTION_\nLa tecnica\n_START_PARAGRAPH_\nEsteriormente il veicolo si presentava come un camion su un telaio cingolato, con una cabina chiusa anteriore, in cui \xc3\xa8 ottenuto il vano motore, e posteriormente un piano di carico di notevole ampiezza. Sopra il sedile del passeggero era montato un anello M68 per il supporto di una mitragliatrice M2 da 12,7 mm._NEWLINE_Il motore era accoppiato ad una cambio automatico Allison CD-500-3 con due marce avanti ed una retromarcia, utilizzato anche per distribuire la potenza sui due cingoli, permettendo quindi al veicolo lo sterzaggio. _NEWLINE_Le sospensioni erano a barre di torsione, con ammortizzatori sulle prime due e le ultime due ruote, che si accoppiavano a sei ruote gommate per lato, con una ruota motrice anteriore ed una ruota di rinvio posteriore. I cingoli tipo T91E3 erano larghi 533 mm, con un passo di 152 mm. Il sistema di appoggio dei cingoli era completato da quattro ruotini tendicingolo superiori. _NEWLINE_Gli M8 destinati al trino del cannone contraerei M51 Skysweeper furono equipaggiati con una lama T8E4, potendo funzionare come bulldozer per creare le postazioni (che dovevano avere un piano orizzontale piuttosto preciso) per il cannone. In ogni caso nel manuale d'uso del mezzo era sconsigliato l'uso prolungato come bulldozer.In dotazione al veicolo, in quanto trattore di artiglieria, era previsto un verricello posteriore con capacit\xc3\xa0 di 20 t._NEWLINE_Il modello M8A2 differiva solo per il motore, che era un Continental AOS-895-5, ad iniezione diretta della benzina ed aveva le stesse caratteristiche operative del modello M8A1_NEWLINE_Ne furono prodotti 480 esemplari come M8A1 ed altrettanti come M8A2 nel periodo 1950 - 1955 dalla Allis Chalmers.\n_START_SECTION_\nPrestazioni\n_START_PARAGRAPH_\nIl peso trainabile da parte di questi trattori era di 16 t, mentre il carico utile era di 7938 kg. Lo scomparto di carico poteva facilmente essere adattato al trasporto di qualsiasi tipo di munizioni. _NEWLINE_Il movimento fuori strada era naturalmente molto semplificato nei confronti dei veicoli a ruote, la capacit\xc3\xa0 di guado era di 1,06 m, la massima trincea superabile era di 2,13 m ed il gradino di 0,76 m. La massima pendenza laterale era del 30%."