b'\n_START_ARTICLE_\nG\xc3\xa9rard Ducarouge\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nAlle scuole superiori, decise di basare i suoi studi su indirizzi tecnici e matematici._NEWLINE_Successivamente consegu\xc3\xac la laurea in ingegneria aeronautica, presso l\'Ecole National Technique d\'Aeronautique._NEWLINE_Il suo primo impiego (1964), fu presso la Nord Aviation, una societ\xc3\xa0 francese che si occupava di progettazione e costruzione di aeromobili, prevalentemente destinati al campo militare._NEWLINE_Perlopi\xc3\xb9, si occup\xc3\xb2 di sviluppare progetti missilistici._NEWLINE_In seguito lavor\xc3\xb2 anche allo sviluppo di auto di Formula 3, Formula 2 e prototipi da alte prestazioni._NEWLINE_Tuttavia, \xc3\xa8 diventato noto, come progettista di automobili da corsa, soprattutto di Formula 1.\n_START_SECTION_\nMatra (1966 - 1974)\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1966 venne assunto nella squadra corse della Matra dove inizi\xc3\xb2 a lavorare su vari telai da competizione._NEWLINE_Il 1968 \xc3\xa8 l\'anno del debutto in Formula 1 con i telai MS 10 forniti alla scuderia Tyrrell e con la Matra MS 11 progettata in coppia con Bernard Boyer che, avvalendosi dello scozzese Jackie Stewart come prima guida, riuscir\xc3\xa0 a collezionare 3 vittorie, il secondo posto nella classifica piloti ed il terzo assoluto in quella costruttori._NEWLINE_Il 1969 \xc3\xa8 l\'anno del trionfo nel mondiale Formula 1, il progetto Matra MS80 motorizzata Ford e nata, come la vettura precedente, in collaborazione con Boyer, si aggiudicher\xc3\xa0 sia il titolo costruttori sia il titolo piloti proprio con Jackie Stewart che si imporr\xc3\xa0 con sei successi stagionali, dimostrando in alcuni GP una superiorit\xc3\xa0 tecnica netta nei confronti degli avversari di turno._NEWLINE_Dopo i successi del 1969 la Matra inizi\xc3\xb2 una fase di declino che termin\xc3\xb2 con il ritiro dalla Formula 1 nel 1972 dopo un\'altra stagione deludente con un ottavo posto finale in classifica costruttori._NEWLINE_\xc3\x88 proprio in questo periodo che Matra decide di concentrare le proprie risorse nel Campionato Sport Prototipi ed \xc3\xa8 il 1972 quando la Matra-Simca con il telaio MS670s sviluppato da Ducarouge riesce ad aggiudicarsi la 24 ore di Le Mans con la coppia Graham Hill-Henri Pescarolo._NEWLINE_I due anni seguenti saranno ricchi di successi per le vetture dell\'ingegnere francese, il 1973 si conclude con la vittoria della Matra-Simca sia nella 24 ore di Le Mans (Pescarolo-Larrousse) sia nella classifica finale del Mondiale Costruttori, il 1974 riuscir\xc3\xa0 ad essere ancora migliore confermandosi di nuovo nella prestigiosa gara francese, sempre con la coppia Pescarolo-Larrousse, ed aggiudicandosi il Mondiale Costruttori con 9 vittorie sulle 10 gare del calendario.\n_START_SECTION_\nLigier (1975 - 1981)\n_START_PARAGRAPH_\nDopo aver sbancato nel Campionato Prototipi Matra decide di ritirarsi ed annuncia l\'acquisto della sezione corse da parte di Guy Ligier che intende ridare in mano a Ducarouge un progetto per entrare in Formula 1._NEWLINE_Ducarouge inizia cos\xc3\xac a lavorare sul progetto Ligier JS5 che debutt\xc3\xb2 nel Campionato Formula 1 nel 1976 con motore Matra, pilotata da Jacques Laffite che ottenne tre podi ed una pole position._NEWLINE_L\'anno seguente con la JS7 ci sar\xc3\xa0 per il progettista la soddisfazione della prima vittoria Ligier-Matra che con Laffite si aggiudic\xc3\xb2 il Gp di Svezia. Risultati un po\' pi\xc3\xb9 opachi nel 1978, la JS9 conquister\xc3\xa0 due podi e qualche piazzamento ma nessun risultato di spicco._NEWLINE_Nel 1979 le sue JS11 motorizzate Ford saranno tra le protagoniste di quel mondiale. L\'ingegnere francese riprender\xc3\xa0 con successo il famoso effetto suolo gi\xc3\xa0 sperimentato dalla Lotus trionfatrice del 1978, rivisitandolo e "vestendolo" con un telaio che sar\xc3\xa0 un compromesso in termini aerodinamici tra innovazione ed essenzialit\xc3\xa0, senza gli estremismi delle ali adottate con deludenti risultati dalla Lotus nel 1979. Le Ligier JS 11 con Jacques Laffite e Patrick Depailler saranno le vetture da battere nella prima met\xc3\xa0 della stagione per poi calare a vantaggio di Williams e soprattutto Ferrari (che continueranno con pi\xc3\xb9 forza nello sviluppo delle loro monoposto), cos\xc3\xac da classificarsi quarta nella classifica piloti con Laffite e terza assoluta nel Mondiale Costruttori con 3 successi._NEWLINE_Il 1980 sar\xc3\xa0 la volta della Ligier JS11/15 con motore Ford che, con i piloti Laffite e Didier Pironi, si accontenter\xc3\xa0 di raccogliere le briciole dietro alla vincitrice finale Williams, concludendo la stagione con 2 successi che le garantiranno comunque il secondo posto nella classifica Costruttori._NEWLINE_Il 1981 \xc3\xa8 l\'ultimo anno di Ducarouge alla Ligier che lasciato il motore Ford ritorna al Matra. La stagione \xc3\xa8 travagliata e la scuderia pu\xc3\xb2 contare solo su Laffite che alla fine con due successi stagionali ed altri cinque podi rester\xc3\xa0 comunque in lizza per il mondiale piloti fino all\'ultima gara.\n_START_SECTION_\nAlfa Romeo (1982)\n_START_PARAGRAPH_\nNel corso del 1981 il "Duca" (cos\xc3\xac sar\xc3\xa0 soprannominato da adesso in poi il progettista francese) si trasferisce all\'Autodelta dove inizier\xc3\xa0 a lavorare sul telaio Alfa Romeo 179 per poi sviluppare il telaio 182 per la stagione 1982 che sar\xc3\xa0 per\xc3\xb2 magra in termini di risultati._NEWLINE_Ad inizio 1983 il sodalizio con l\'Alfa Romeo si conclude con l\'abbandono di Ducarouge che viene rimpiazzato da Luigi Marmiroli.\n_START_SECTION_\nLotus (1983 - 1988)\n_START_PARAGRAPH_\nPer Ducarouge si aprono allore le porte di uno dei pi\xc3\xb9 prestigiosi team di Formula 1, approda infatti in Inghilterra alla corte del Team Lotus che orfano di Colin Chapman, morto nel dicembre 1982, vuole un sostituto capace di risollevare le sorti della squadra dopo un inizio del 1983 disastroso. Quella del progettista francese \xc3\xa8 una vera gara contro il tempo che coroner\xc3\xa0 con la Lotus 94T, vettura concepita in sole cinque settimane di lavoro. L\'anno \xc3\xa8 chiaramente all\'insegna della transizione e bisogner\xc3\xa0 aspettare il 1984 per rivedere una vettura competitiva in grado di lottare ad alti livelli._NEWLINE_Nel 1984 oltre alla Lotus F1 95T verr\xc3\xa0 seguito anche un progetto per correre in Formula Indy, il telaio 96T che per\xc3\xb2 verr\xc3\xa0 accantonato. Il campionato di Formula 1 si conclude con il terzo posto nella classifica piloti di Elio De Angelis che porter\xc3\xa0 la sua Lotus quattro volte sul podio._NEWLINE_Nel 1985 arriva alla corte di Ducarouge l\'astro nascente della Formula 1, il paulista Ayrton Senna che con il progettista francese former\xc3\xa0 una coppia formidabile per la ricerca maniacale della velocit\xc3\xa0 allo stato puro. Le spiccate doti velocistiche impresse dal pilota brasiliano coadiuvate dalle qualit\xc3\xa0 della vettura di Ducarouge daranno vita ad un vero rullo compressore delle qualifiche che faranno la storia di un biennio. Tra il 1985 ed il 1986 le "furie nero-oro" si aggiudicheranno ben 16 Pole Position su 32 gare di calendario(17 Senna ed 1 di De Angelis). Il tallone d\'Achille delle velocissime monoposto inglesi sar\xc3\xa0 per\xc3\xb2 l\'affidabilit\xc3\xa0 in gara, sia la fragilit\xc3\xa0 del cambio che del potente quanto assetato propulsore Renault priveranno la scuderia di confermare la supremazia mostrata nei giri di qualificazione. Arriveranno comunque in questi due anni 5 successi, con la quarta posizione di Senna nei Campionati Piloti e la terza posizione assoluta della Lotus in quella Costruttori sia nel 1985 che nel 1986._NEWLINE_Il 1987 \xc3\xa8 l\'anno della svolta in casa Lotus, via la livrea nero-oro della JPS la monoposto con il nuovo sponsor Camel diventa giallo-blu. Vengono abbandonati anche i motori Renault ed arrivano i pi\xc3\xb9 performanti 6 cilindri turbo dell\'Honda. Ducarouge propone una vettura totalmente rivoluzionata rispetto alla precedente, a partire dalle "sospensioni attive" che debuttano per la prima volta in Formula 1. Tali sospensioni, riprese poi con successo dalla Williams nei primi anni 90, venivano gestite da un sistema di centraline che in funzione della pista e della velocit\xc3\xa0 mantenevano invariata l\'altezza da terra della monoposto. La vettura risulter\xc3\xa0 poco performante in termini velocistici e si adatter\xc3\xa0 meglio invece sui circuiti pi\xc3\xb9 lenti. I risultati sono comunque al di sotto delle aspettative in quanto il peso della vettura ed il motore privato della potenza originale perch\xc3\xa9 "assorbito" dal sistema "sospensioni attive", rendono la 99T una vettura non all\'altezza della Williams che si aggiudicher\xc3\xa0 entrambi i mondiali. Arriveranno comunque due importanti successi di Ayrton Senna sui circuiti cittadini di Montecarlo e Detroit e altri sei podi del pilota paulista che gli varranno il terzo posto finale nelle due classifiche riservate a piloti e costruttori._NEWLINE_Vale la pena di ricordare una curiosit\xc3\xa0, Ducarouge prima dell\'ultimo Gran Premio del 1987 scrisse una lettera di scuse al pilota brasiliano Senna, in procinto di cambiare scuderia, per non essere riuscito a mettere nelle sue mani una vettura in grado di competere fino in fondo per il Mondiale Piloti, un gesto di grande umilt\xc3\xa0 che fa capire anche lo spessore umano di Ducarouge in un mondo spietato come quello della F1._NEWLINE_Il 1988 con la partenza dell\'asso brasiliano Senna, passato in McLaren, \xc3\xa8 un anno avaro di soddisfazioni, con la 100T i risultati non arrivano ed anche lo stesso Team Lotus non sembra reggere il passo dei tempi, e quindi Ducarouge lascia la squadra.\n_START_SECTION_\nIl ritorno in Francia\xc2\xa0: Lola-Larousse, Ligier (1989 - 1994)\n_START_PARAGRAPH_\nTorna in Francia nel 1989 approdando alla Lola -Larrousse dove lavorer\xc3\xa0 sulle monoposto fino alla fine del 1990. L\'anno dopo segner\xc3\xa0 il ritorno del progettista francese alla Ligier dove rimarr\xc3\xa0 fino a met\xc3\xa0 1994 in veste di direttore tecnico._NEWLINE_\xc3\x88 proprio in questo anno che Ducarouge, profondamente turbato dai tragici eventi di Imola, che videro la prematura scomparsa del suo pupillo e grande amico Ayrton Senna, decide di abbandonare in maniera brusca il mondo della Formula 1.\n_START_SECTION_\nDopo la F1 (1994-oggi)\n_START_PARAGRAPH_\nNegli anni seguenti torna in Matra a capo del progetto Renault Espace F1, programma di macchina dotata di un motore Renault v10 F1._NEWLINE_Successivamente fu per qualche tempo il Direttore di sviluppo internazionale di Matra Automobiles._NEWLINE_Dal settembre 2007 divenne Presidente Onorario del Club Lotus France._NEWLINE_\xc3\x88 morto il 19 febbraio 2015 presso l\'ospedale di Neuilly all\'et\xc3\xa0 di 74 anni a causa di una malattia.'