b'\n_START_ARTICLE_\nTranvia Viareggio-Camaiore\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nFalliti i numerosi tentativi di collegare Camaiore, allora terzo comune della provincia di Lucca per dimensioni e popolazione, con la rete ferroviaria in via di costituzione, il 10 luglio 1894 il Comune affid\xc3\xb2 all\'ingegnere Pietro Pettini di Lucca l\'incarico di progettare una tranvia a vapore da Camaiore a Viareggio. Questi si avvalse della collaborazione del collega F. C. Jacobi, che fu coinvolto altres\xc3\xac nella costruzione della linea Pisa-Pontedera/Calci._NEWLINE_Ottenute a livello locale le relative autorizzazioni, il progetto fu sottoposto al giudizio del Consiglio superiore dei Lavori pubblici, che impose di contenere i tratti in sede propria a soli 1.497 metri. Con tali modifiche, al Comune di Camaiore fu definitivamente affidata la concessione con regio decreto del 12 aprile 1889, n. 89._NEWLINE_Il comune affid\xc3\xb2 a sua volta la concessione per la costruzione e l\'esercizio nei primi 30 anni ad una societ\xc3\xa0 privata di Viareggio, la Massagli, Malfatti e Berrettini (Massagli & C.), che avrebbe ricevuto dai due comuni interessati e dalla provincia un contributo anno di 5.000 lire. L\'inaugurazione, senza cerimonie solenni in conseguenza dell\'attentato mortale subito dal re Umberto I pochi giorni prima, avvenne l\'8 agosto 1900._NEWLINE_Il servizio prosegu\xc3\xac senza fatti degni di nota, eccezion fatta per il tentativo fallito di riscatto della concessione da parte del Comune di Camaiore, fino al termine della prima guerra mondiale. La crisi economica degli anni trenta e la crescente concorrenza stradale suggerirono piani di ammodernamento, ampliamento ed elettrificazione mai attivati finch\xc3\xa9 nel 1926 avvenirono due deragliamenti in conseguenza dei quali, dopo una breve sospensione del servizio, il Comune di Camaiore assunse la gestione straordinaria della linea attuando alcuni ormai indispensabili interventi di manutenzione ed un parziale rinnovo del materiale rotabile._NEWLINE_Il 2 dicembre 1930 una nuova concessione venne dunque rilasciata al comune, che aveva elaborato un significativo piano di rilancio della tranvia, sospesa nel 1938 in conseguenza di una causa intentata dalla precedente concessionaria Massagli & C._NEWLINE_In conseguenza dell\'attivazione della nuova stazione di Viareggio, avvenuta nel 1936, la tranvia sub\xc3\xac una forte contrazione di traffico, soprattutto passeggeri, che indusse alla sua definitiva chiusura, avvenuta il 30 maggio 1938.\n_START_SECTION_\nPercorso\n_START_PARAGRAPH_\nIl tracciato originava, a Camaiore, presso la porta Nuova, nell\'attuale piazza XXIV Maggio, dove era presente una vera e propria stazione tranviaria costituita da un\'area cintata che ospitava, oltre ad un fabbricato viaggiatori in legno (poi ricostruito in muratura), una rimessa ed un deposito officina._NEWLINE_Il tratto in uscita dall\'abitato presentava forti livellette e diverse curve e controcurve, che consentivano fra l\'altro di aggirare l\'oratorio di San Lazzaro, oggi fortemente ridimensionato dal "taglio" operato per allargare la strada Lucca-Camaiore-Viareggio (via dello Stadio), prima di immettersi sulla via provinciale che tutt\'oggi corre lungo l\'argine del fiume Camaiore, detto anche, nel tratto pi\xc3\xb9 ad ovest, fosso dell\'Abate._NEWLINE_Il raccordo con un\'altra cava, posta in localit\xc3\xa0 Duccini, fu aperto nel 1929; parte delle spese furono coperte dal concessionario di tale cava, Carlo Gigliotti._NEWLINE_Presso il cosiddetto ponte di Sasso esisteva un raddoppio di binari di fronte al Restaurant, una caratteristica costruzione a chalet che sorgeva nell\'angolo a nord est dell\'incrocio con la via Sarzanese, laddove oggi \xc3\xa8 presente un semplice slargo lungo il fiume._NEWLINE_Raggiunta la localit\xc3\xa0 Cateratte, ormai in prossimit\xc3\xa0 della ferrovia Tirrenica, la tranvia imboccava un breve tratto in sede propria che consentiva di impegnare un ponte trasversale in ferro sul Camaiore per poi affiancarsi al sedime ferroviario fino al passaggio a livello detto della Rondinella. Da qui il binario tranviario riprendeva la viabilit\xc3\xa0 stradale lungo la via Emilia._NEWLINE_In prossimit\xc3\xa0 del casello daziario, era presente un altro binario di raddoppio ed un raccordo con la segheria marmifera Guarnieri & C., realizzati contestualmente nel 1908._NEWLINE_Superata tale fermata veniva poi percorsa via Zendrini, un\'arteria oggi scomparsa intitolata all\'ingegnere veneto Bernardo Zendrini che nel 1741 realizz\xc3\xb2 le cateratte sul Burlamacca, proprio nella zona in cui la tranvia scavalcava tale canale per immettersi infine nel piazzale ferroviario della stazione di Viareggio, oggi impianto soppresso di Viareggio Scalo. Un binario di regresso consentiva alle locomotive di rimettersi in testa ai convogli._NEWLINE_Proprio in via Zendrini era presente una fermata, con annessa sala d\'aspetto, per i viaggiatori che non dovevano percorrere la tratta da qui alla stazione.\n_START_SECTION_\nMateriale rotabile\n_START_PARAGRAPH_\nAssieme a 15 veicoli rimorchiati per il servizio passeggeri e merci, la tranvia dispose dall\'inizio di 2 locomotive tranviarie fornite dalla Ernesto Breda di Milano. Secondo talune fonti all\'inizio prest\xc3\xb2 servizio sulla Viareggio-Camaiore anche un\'unit\xc3\xa0 di propriet\xc3\xa0 della non distante tranvia Lucca-Ponte a Moriano._NEWLINE_Nel 1909 fu acquisita una terza locomotiva a 2 assi, di costruzione Henschel.'