b"\n_START_ARTICLE_\nGran Premio d'Europa 2001\n_START_SECTION_\nAspetti sportivi\n_START_PARAGRAPH_\nHeinz-Harald Frentzen torn\xc3\xb2 alla guida della Jordan dopo aver saltato il Gran Premio del Canada per via dei postumi dell'incidente occorsogli durante il Gran Premio di Monaco._NEWLINE_Nei giorni precedenti il Gran Premio Ralf Schumacher fu riconfermato dalla Williams fino al termine della stagione 2004, mentre la Arrows non rinnov\xc3\xb2 il contratto di fornitura dei motori con la Asiatech, accordandosi con la Cosworth per la stagione seguente.\n_START_SECTION_\nAspetti tecnici\n_START_PARAGRAPH_\nPoche scuderie portarono in pista sviluppi tecnici di rilievo. Ferrari, McLaren e Williams impiegarono gli stessi alettoni utilizzati in occasione del Gran Premio di Monaco. La Williams introdusse delle nuove appendici aerodinamiche davanti alle prese d'aria delle fiancate che necessitarono l'applicazione di protezioni di gomma sui bordi esterni per evitare che i meccanici si ferissero nelle operazioni di parcheggio delle monoposto. La BAR mont\xc3\xb2 una nuova sospensione anteriore e un nuovo musetto caratterizzato da appendici aerodinamiche nella parte inferiore.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nMichael Schumacher ottenne la sua settima pole position stagionale, precedendo sullo schieramento le due Williams-BMW di Ralf Schumacher e Juan Pablo Montoya ed il compagno di squadra Barrichello, staccato di ben sei decimi. Coulthard e H\xc3\xa4kkinen, non soddisfatti del comportamento della propria vettura in assetto da qualifica, si dovettero accontentare della terza fila, davanti alle due Jordan di Trulli e del rientrante Frentzen e alle due Sauber di R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen e Heidfeld.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nAlla partenza Ralf Schumacher scatt\xc3\xb2 meglio del fratello e lo affianc\xc3\xb2, ma fu stretto contro il muretto dei box dal pilota della Ferrari e dovette frenare e accodarsi al rivale. Alle spalle dei fratelli Schumacher si inserirono Montoya, Coulthard, H\xc3\xa4kkinen, Trulli e Barrichello, partito molto male dalla quarta posizione in griglia. Nei primi giri le posizioni rimasero invariate, con Michael Schumacher che guadagn\xc3\xb2 un margine di circa due secondi e mezzo sul fratello. Intorno al dodicesimo passaggio, per\xc3\xb2, le gomme Michelin montate sulla Williams del pilota tedesco cominciarono ad aumentare la propria efficacia, e Ralf Schumacher ridusse il distacco dal rivale a meno di un secondo. Nel corso del 18\xc2\xba passaggio il ferrarista comp\xc3\xac un lieve errore, ma riusc\xc3\xac a difendersi dall'attacco portato dal fratello._NEWLINE_I due rimasero molto vicini fino alla prima sosta ai box, che effettuarono contemporaneamente al 28\xc2\xba giro. Michael Schumacher mantenne il comando della corsa, mentre il fratello, nell'uscire dalla corsia dei box, oltrepass\xc3\xb2 leggermente la linea di delimitazione della corsia di accelerazione, incorrendo quindi in una penalit\xc3\xa0. Al pilota della Williams fu imposto di effettuare uno stop & go, che scont\xc3\xb2 al 39\xc2\xba passaggio, tornando in pista in quarta posizione. Al secondo posto risal\xc3\xac quindi Montoya, seguito da Coulthard, mentre H\xc3\xa4kkinen, rallentato da una gomma spiattellata, fu sopravanzato ai pit stop sia da Barrichello che da Trulli. Ad una ventina di tornate dal termine il pilota italiano della Jordan fu, per\xc3\xb2, costretto al ritiro per via di un problema al cambio, permettendo quindi al finlandese di tornare in zona punti._NEWLINE_Non vi furono ulteriori cambiamenti nelle posizioni di testa e Michael Schumacher ottennela quinta vittoria stagionale davanti a Montoya, Coulthard, Ralf Schumacher, Barrichello e H\xc3\xa4kkinen, consolidando ulteriormente il proprio vantaggio sui rivali nella classifica iridata.\n_START_SECTION_\nFonti\n_START_PARAGRAPH_\nTutti i dati statistici sono tratti da Autosprint n.26/2001"