b'\n_START_ARTICLE_\nChiltern Railways\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nNell\'ambito della privatizzazione delle linee ferroviarie britanniche degli anni novanta il franchise delle Chiltern Railways fu assegnato alla compagnia M40 Trains nel giugno 1996, per un periodo di sette anni a partire dal 21 luglio 1996.  La M40 Trains era una compagnia di management buyout guidata da alcuni ex manager della British Rail, che detenevano una quota del 51%, sostenuta dalla compagnia di costruzioni e infrastrutture John Laing (26%) e dalla 3i (23%). Una ristrutturazione nel marzo del 1999 vide la John Laing portare la propria quota all\'84%, con il restante 16% nelle mani degli ex manager British Rail._NEWLINE_Nell\'agosto 2000 la M40 Trains ottenne una nuova concessione di durata ventennale, sottoposta alla condizione che venissero effettuati determinati investimenti. La nuova concessione ebbe inizio il 3 marzo 2002._NEWLINE_Nell\'agosto 2002 la John Laing acquis\xc3\xac il rimanente 16% delle quote azionarie della M40 Trains Nel settembre 2006 la John Laing fu acquistata dalla Henderson Private Equity._NEWLINE_Nel dicembre 2004 Chiltern Railways rilev\xc3\xb2 dalla First Great Western Link i servizi passeggeri sulla diramazione da Leamington Spa a Stratford-upon-Avon._NEWLINE_Nel luglio 2007 la Henderson Equity Partners mise in vendita la Laing Rail. I gruppi Arriva e Go-Ahead espressero entrambi interesse all\'acquisto, ma nel dicembre 2007 soltanto la tedesca Deutsche Bahn e la olandese NedRail erano rimaste in lizza. Nel gennaio 2008 la Laing Rail fu acquistata dalla Deutsche Bahn e la Chiltern divenne parte del gruppo DB Regio._NEWLINE_Una ristrutturazione all\'inizio del 2011 ha portato la DB Regio a diventare una sussidiaria della Arriva UK Trains, la divisione del gruppo Arriva (acquisito dalla Deutsche Bahn nel 2010) che gestisce le concessioni ferroviarie del gruppo nel Regno Unito._NEWLINE_Nel maggio 2011 la Chiltern ha rilevato dalla First Great Western i servizi sulla linea Oxford-Bicester.\n_START_SECTION_\nEstensione per Kidderminster\n_START_PARAGRAPH_\nDurante le ore di punta nei giorni feriali, alcuni servizi tra Londra Marylebone e Birmingham proseguono oltre quest\'ultima, fino a Kidderminster (via Stourbridge Junction). Questi treni viaggiano verso Marylebone nelle ore di punta mattutine e ritornano verso Kidderminster nelle ore di punta serali. I convogli fermano anche in alcune stazioni tra Birmingham Moor Street e Kidderminster, anche se non tutti i servizi hanno lo stesso schema di fermate._NEWLINE_Nei giorni feriali sono quattro treni in ciascuna direzione tra Marylebone e Kidderminster, pi\xc3\xb9 uno che arriva solo fino a Stourbridge Junction. Il sabato ci sono quattro treni mattutini da Kidderminster a Marylebone; i servizi serali in direzione opposta sono stati introdotti nel dicembre 2017. Fino a quella data non c\'erano servizi di domenica; dal dicembre 2017 sono stati introdotti due treni in ciascuna direzione._NEWLINE_La West Midlands Trains opera servizi regolari tra Birmingham Moor Street, Stourbridge Junction e Kidderminster nell\'ambito della sua tratta Snow Hill route.\n_START_SECTION_\nParliamentary trains\n_START_PARAGRAPH_\nLa Chiltern Railways opera nei giorni feriali un c.d. servizio parlamentare da e per West Ealing sulla Greenford Line. Al dicembre 2018 l\'orario prevede un treno al giorno da South Ruislip a West Ealing e un servizio di ritorno da West Ealing fino a High Wycombe. Fino al dicembre 2018 questo servizio operava sulla Acton-Northolt line per Londra Paddington.\n_START_SECTION_\nBuckinghamshire Railway Centre\n_START_PARAGRAPH_\nIn alcuni luned\xc3\xac di bank holiday, i servizi sono estesi da Aylesbury fino al Buckinghamshire Railway Heritage Centre alla stazione di Quainton Road, poco a nord di Aylesbury Vale Parkway, sede di un\'associazione dedicata alle ferrovie storiche.\n_START_SECTION_\nBiglietti e tariffe\n_START_PARAGRAPH_\nSin da quando ha ottenuto la concessione, la Chiltern Railways ha introdotto biglietti del tipo "Route: High Wycombe" per la sua tratta Londra-Birmingham, considerevolmente pi\xc3\xb9 economici del tipo "Route: Any Permitted" che permettono di viaggiare tra Birmingham e Londra anche sui pi\xc3\xb9 rapidi treni della Virgin per la stazione di Euston, oltre che con un certo numero di altri operatori e percorsi. La Chiltern offre una cabina di "Business Zone" su un limitato numero di treni Londra-Birmingham che consente, per un sovrapprezzo, di occupare un sedile pi\xc3\xb9 ampio in stile "prima classe".\n_START_SECTION_\nQualit\xc3\xa0 del servizio\n_START_PARAGRAPH_\nLa Chiltern era considerata uno dei migliori operatori ferroviari in Gran Bretagna, con indici di puntualit\xc3\xa0 regolarmente superiori al 90% fino a quando l\'introduzione di cambiamenti nel novembre 2015 e problemi di infrastrutture causarono il calo della puntualit\xc3\xa0 all\'86% nel dicembre 2015. Le prestazioni della Chiltern sono valutate con un metro di giudizio pi\xc3\xb9 severo rispetto ai concorrenti sulle linee a lunga percorrenza, come la Virgin Trains, dato che la Chiltern ha una tolleranza ammessa di 5 minuti laddove altri hanno una tolleranza di 10 minuti.\n_START_SECTION_\nProgetto Evergreen\n_START_PARAGRAPH_\nEvergreen \xc3\xa8 il nome dato dalla Chiltern ai principali lavori sulle infrastrutture che la compagnia si \xc3\xa8 impegnata a realizzare nel corso dei 20 anni della durata della sua concessione, per migliorare linee e servizi. Il progetto \xc3\xa8 stato diviso in tre fasi distinte.\n_START_SECTION_\nEvergreen 1\n_START_PARAGRAPH_\nL\'obiettivo principale della fase 1 \xc3\xa8 stato il raddoppio dei binari sulla Chiltern Main Line tra Princes Risborough e Bicester North nel 1998 e tra Bicester North e Aynho Junction nel 2001, insieme alla ricostruzione della stazione di Haddenham and Thame Parkway portandola da una sola piattaforma a due piattaforme, la costruzione di una nuova piattaforma a Princes Risborough e l\'aumento del limite di velocit\xc3\xa0 sulla linea.\n_START_SECTION_\nEvergreen 2\n_START_PARAGRAPH_\nLa fase 2 \xc3\xa8 iniziata dopo l\'ottenimento da parte della Chiltern della nuova concessione ventennale. Questa fase ha comportato un riallineamento della tratta attraverso Beaconsfield per consentire di incrementare la velocit\xc3\xa0 fino a 120 km/h, il miglioramento del sistema di segnalazione tra High Wycombe e Bicester e tra Princes Risborough e Aylesbury, la costruzione di due nuove piattaforme alla stazione di Marylebone sul sito di vecchi binari morti e la costruzione di un nuovo deposito a Wembley.\n_START_SECTION_\nEvergreen 3\n_START_PARAGRAPH_\nIl Ministero dei Trasporti, la Chiltern Railways e la Network Rail hanno raggiunto un accordo nel gennaio 2010 per un piano di miglioramento della Chiltern Main Line da 250 milioni di sterline. Questo piano, denominato Evergreen 3, \xc3\xa8 stato a sua volta suddiviso in due fasi distinte.\n_START_SECTION_\nFase 1\n_START_PARAGRAPH_\nLa fase 1 del progetto, ora completata, include il miglioramento della Chiltern Main Line Marylebone \xe2\x80\x93 Birmingham per consentire velocit\xc3\xa0 di 160 km/h su ulteriori 80 km della tratta. Alcuni scambi sulla linea sono stati ricostruiti per consentire maggiori velocit\xc3\xa0. Due piattaforme addizionali alla stazione di Birmingham Moor Street sono state riaperte nel dicembre 2010. L\'avvio dei servizi accelerati, inizialmente previsto per il maggio 2011, \xc3\xa8 infine avvenuto nel settembre 2011. Come risultato degli incrementi di velocit\xc3\xa0, i tempi di percorrenza si sono ridotti significativamente. Il tempo di viaggio pi\xc3\xb9 rapido in ore di punta da Marylebone a Birmingham Moor Street \xc3\xa8 ora di 90 minuti, invece dei precedenti 117.\n_START_SECTION_\nFase 2\n_START_PARAGRAPH_\nNell\'ottobre 2012 il Ministro dei Traporti ha autorizzato l\'inizio dei lavori per la fase 2 del progetto Evergreen 3, con servizi tra Londra Marylebone e Oxford. Nell\'ambito di questa fase, un doppio binario della lunghezza di un quarto di miglio \xc3\xa8 stato costruito per collegare la linea Oxford-Bicester alla Chiltern Main Line, permettendo cos\xc3\xac di operare un servizio Londra-Oxford. Una nuova stazione, Oxford Parkway, \xc3\xa8 stata costruita nella localit\xc3\xa0 di Water Eaton. Il servizio tra questa stazione e Londra \xc3\xa8 iniziato il 26 ottobre 2015, mentre la prosecuzione fino alla stazione di Oxford \xc3\xa8 stata aperta il 12 dicembre 2016. Come parte del progetto, il servizio tra Oxford e Bicester \xc3\xa8 stato trasferito dalla First Great Western alla Chiltern nel maggio 2011._NEWLINE_L\'investimento \xc3\xa8 stato finanziato con capitale fornito dalla Network Rail, che verr\xc3\xa0 ripagato attraverso una tariffa sull\'infrastruttura per 30 anni, che sar\xc3\xa0 versata dalla Chiltern fino alla scadenza della concessione e in seguito dal futuro concessionario._NEWLINE_Il consiglio della contea dell\'Oxfordshire ha sostenuto il progetto ma ha espresso perplessit\xc3\xa0 circa i benefici della nuova stazione di Oxford Parkway, che si trova nella Green belt.\n_START_SECTION_\nL\'incidente di Gerrards Cross\n_START_PARAGRAPH_\nLa Tesco propose nel 1996 di costruire un supermercato nei pressi della Stazione di Gerrards Cross. Il progetto, dopo un\'iniziale opposizione del consiglio locale, fu approvato nel luglio 1998. Per via della mancanza di aree edificabili nella zona, Tesco aveva proposto di costruire al di sopra della linea ferroviaria. Durante la costruzione, il tunnel parzialmente completato croll\xc3\xb2 il 30 giugno 2005. Non ci furono feriti, ma la linea rimase chiusa per oltre sei settimane, riaprendo il 30 agosto 2005. La Tesco pag\xc3\xb2 alla Chiltern Railways e alla Network Rail un indennizzo intorno ai 200 milioni di sterline e si impegn\xc3\xb2 a finanziare una campagna mediatica per far recuperare alla compagnia i passeggeri persi in seguito alla chiusura della linea. La costruzione del tunnel riprese infine nel gennaio 2009.'