b'\n_START_ARTICLE_\nGran Premio di Gran Bretagna 1984\n_START_SECTION_\nSviluppi futuri\n_START_PARAGRAPH_\nLa FISA decise di mantenere la limitazione a 220 litri per il serbatoio delle monoposto anche per il 1985. La Renault conferm\xc3\xb2 Derek Warwick, quale pilota titolare, anche per il 1985._NEWLINE_La FISA annunci\xc3\xb2, quale novit\xc3\xa0 per il calendario del 1985, l\'inserimento di un gran premio da corrersi a Roma, solo per\xc3\xb2 quale prova di riserva del Gran Premio d\'Europa. Il calendario sarebbe stato confermato solo a ottobre, ma la prima bozza prevedeva l\'esordio il 3 febbraio in Brasile, e proseguiva con la gara di Dallas, che veniva confermata; la stagione si sarebbe dovuta concludere il 5 ottobre in Sudafrica._NEWLINE_La scuderia italiana Minardi, impegnata in Formula 2, present\xc3\xb2 a Faenza la monoposto con cui intendeva esordire in F1, a partire dalla stagione 1985.\n_START_SECTION_\nAspetti tecnici\n_START_PARAGRAPH_\nLa Brabham present\xc3\xb2 la versione B della BT53, con una sospensione anteriore revisionata. Anche l\'alettone anteriore veniva rivisto, e la linea della parte anteriore della monoposto riprendeva quella proposta dalla McLaren. Anche la Ferrari present\xc3\xb2 una versione rivisitata della sua vettura con pontoni allungati, nuova posizione dei radiatori e alettone anteriore nuovo. La Williams port\xc3\xb2 una versione della FW9 che presentava una nuova sospensione anteriore, cambiamento di posto per turbo e scambiatori, apparizione di un grosso estrattore d\'aria, freni in carbonio SEP e passo allungato di 17 cm. La scuderia britannica conferm\xc3\xb2 che la FW10 sarebbe apparsa solo nel 1985._NEWLINE_Anche la Renault present\xc3\xb2 diverse novit\xc3\xa0: venne abbandonato l\'uso del kevlar, sostituito da placche di carbonio all\'altezza della pedaliera. Venne montato un nuovo scambiatore di temperatura, che regolava automaticamente la stessa; un nuovo motore che economizzava il consumo di carburante; infine, vi furono delle novit\xc3\xa0 anche sull\'aerodinamica della monoposto._NEWLINE_Modifiche limitate vennero presentate dall\'Arrows (alla sospensione posteriore, ora pi\xc3\xb9 rigida) cos\xc3\xac come alla RAM e all\'ATS.\n_START_SECTION_\nAspetti sportivi\n_START_PARAGRAPH_\nAl termine del GP di Detroit, le vetture della Tyrrell erano state sottoposte a verifica. Il peso delle Tyrrell risult\xc3\xb2 regolare, ma i tecnici della federazione vollero controllare anche il serbatoio d\'acqua delle vetture, all\'interno del quale venne scoperto un liquido sconosciuto, nel quale galleggiavano dei pallini di piombo._NEWLINE_A seguito di ulteriori indagini, la Federazione scopr\xc3\xac che sulle vetture inglesi, durante la gara, veniva effettuato un rabbocco con questo liquido contenente pallini di piombo, che serviva per arricchire l\'aria immessa sui tromboncini di aspirazione, al fine di ritardare la detonazione del motore, rendendo cos\xc3\xac possibile l\'utilizzo di un maggior rapporto di compressione, ottenendo una maggiore potenza._NEWLINE_Il 18 luglio, la Commissione F1 della FISA con 6 voti favorevoli e 4 schede bianche, decise per l\'esclusione della Tyrrell dal campionato. La scuderia britannica veniva accusata di rifornimento illegale di carburante durante la gara, utilizzo di carburante non conforme e presenza di canalizzazioni autosigillanti di sicurezza. Jean-Marie Balestre, il presidente della FISA, annunci\xc3\xb2 che la zavorra trovata sulle monoposto, dopo i controlli della gara di Detroit, avrebbe superato i 60 kg. Una zavorra non era vietata dal regolamento, ma era ammessa in un unico pezzo, fissata al telaio, rimovibile da uno strumento. Inoltre, il liquido brunastro trovato nel serbatoio dell\'acqua, sembrava fosse un combustibile speciale._NEWLINE_La scuderia si difese affermando che i pallini di piombo erano contenuti in una busta che poteva essere sigillata, costituendo cos\xc3\xac una zavorra come stabilito nel regolamento. La scuderia rimprover\xc3\xb2 inoltre alla FISA di aver nascosto i risultati delle analisi, cosa che non aveva permesso loro di difendersi. La Tyrrell si rivolse all\'Alta Corte di Londra, che al venerd\xc3\xac, prima della gara, mise a confronto gli avvocati delle parti._NEWLINE_L\'Alta Corte decise infine di riammettere alla gara la scuderia, in quanto l\'esclusione sarebbe stata un ostacolo, al diritto del lavoro per i dipendenti del team, deciso da un tribunale sportivo internazionale, con quartier generale a Parigi._NEWLINE_Nigel Mansell, dopo i fatti del gran premio precedente, in cui aveva cercato di spingere a mano la sua Lotus, rimasta senza carburante a pochi metri dal traguardo, venne squalificato per un anno dalle competizioni; la pena venne accompagnata dalla condizionale, che consent\xc3\xac al pilota britannico di partecipare al resto del campionato._NEWLINE_Teo Fabi torn\xc3\xb2 al volante della Brabham, al posto del fratello Corrado. La Tyrrell decise di sostituire l\'infortunato Martin Brundle con lo svedese Stefan Johansson. Johansson aveva corso 6 gare con la Spirit nel 1983, e tra il 1980 e il 1981 aveva tentato in qualche occasione di qualificarsi, senza successo, con Shadow e March. L\'Osella iscrisse una seconda vettura, per Jo Gartner._NEWLINE_Il tracciato di Brands Hatch torn\xc3\xb2 a ospitare, nella solita alternanza con Silverstone, il Gran Premio di Gran Bretagna. Il tracciato aveva comunque ospitato il Campionato mondiale del 1983, quale sede del Gran Premio d\'Europa._NEWLINE_Uno sciopero dei traghetti che collegavano l\'Inghilterra con la Francia provoc\xc3\xb2 grossi problemi per l\'arrivo delle vetture delle scuderie che avevano sede sul continente. Le vetture dovettero essere inviate per via aerea: vi furono per\xc3\xb2 dei problemi burocratici alle dogane, che fecero giungere in ritardo le monoposto. Un mese prima della gara, in alcune prove libere effettuate sul tracciato, la Lotus ottenne un tempo attorno al minuto e dieci secondi, mentre le Ferrari risultarono staccate di due secondi circa.\n_START_SECTION_\nProve libere\n_START_PARAGRAPH_\nNelle prime fasi delle prove libere del venerd\xc3\xac, Johnny Cecotto perse il controllo della sua Toleman andando a sbattere contro le barriere, alla curva Westfield. L\'anteriore della macchina si distrusse, provocando fratture multiple alle gambe del pilota venezuelano che, di fatto, concluse la sua carriera in F1. Il pilota venne trovato dai soccorritori, che impiegarono venti minuti per estrarre il pilota dalla vettura, con le gambe esposte fuori dal musetto dell\'abitacolo. Cecotto fu trasportato all\'ospedale St. Mary Hospital di Sideup, dove venne sottosposto a un intervento chirurgico della durata di tre ore. L\'incidente provoc\xc3\xb2 anche uno slittamento di un\'ora e mezza delle prima prove ufficiali. L\'altro pilota della Toleman, Ayrton Senna, ottenne il miglior tempo.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nLe Tyrrell poterono partecipare alla prima giornata di prove ufficiali, sulla base di una decisione dell\'Alta Corte di Londra. La FISA avvert\xc3\xac la scuderia britannica che nelle gare successive avrebbe fatto rispettare la proprie regole. Venne prospettato anche che la gara, in caso di partecipazione della Tyrrell, avrebbe potuto essere considerata non valida per il Campionato mondiale, ma tale decisione avrebbe provocato una decurtazione degli ingaggi per le scuderie, spingendo molte ad abbandonare il circuito prima della gara stessa. Vi era inoltre la possibilit\xc3\xa0 che, se qualche vettura avesse avuto un incidente con una delle Tyrrell, la scuderia coinvolta avrebbe potuto chiedere l\'annullamento del gran premio._NEWLINE_Nella prima sessione di qualifiche Alain Prost colse il tempo migliore, in 1\'11"494, davanti al compagno di scuderia Niki Lauda, staccato di un decimo. Terzo chiuse Elio De Angelis, con 1\'11"734._NEWLINE_Anche al sabato le Tyrrell poterono prendere parte alle qualifiche ma la FISA ribad\xc3\xac che, nel caso le due vetture si fossero qualificate, ci\xc3\xb2 non avrebbe impedito al pilota col ventisettesimo tempo di partecipare comunque alla gara, che sarebbe stata, per regolamento, limitata a sole 26 vetture. La Federazione stabil\xc3\xac anche che se le vetture della Tyrrell fossero giunte nella zona dei punti, non sarebbero stati attribuiti punti al costruttore britannico._NEWLINE_La Brabham abbandon\xc3\xb2 la nuova geometria delle sospensioni posteriori, che aveva debuttato al venerd\xc3\xac. Ci\xc3\xb2 consent\xc3\xac a Nelson Piquet, solo dodicesimo al venerd\xc3\xac, di conquistare la pole position, abbattendo il muro del minuto e undici. I due piloti della McLaren rimasero al secondo e terzo posto, davanti a De Angelis e Rosberg. Le prove segnarono un buon risultato per le vetture gommate dalla Michelin, mentre furono penalizzate le scuderie rifornite dalla Goodyear. Al termine delle prove vi fu una lite tra Ren\xc3\xa9 Arnoux e Ayrton Senna, col brasiliano che accus\xc3\xb2 il francese di averlo ostacolato durante un giro veloce. Le due Tyrrell chiusero col venticinquesimo e ventiseiesimo tempo, mentre il pilota col ventisettesimo tempo, Jo Gartner, venne ammesso comunque alla gara, come gi\xc3\xa0 annunciato dalla FISA, con l\'approvazione dei direttori sportivi delle altre scuderie._NEWLINE_In un conferenza stampa, al sabato sera, Jean-Marie Balestre, presidente della FISA, conferm\xc3\xb2 che la Tyrrell partecipava alla gara ma che sarebbe stata esclusa dal resto del campionato. Ken Tyrrell, dal suo canto, annunci\xc3\xb2 di voler portare la questione di fronte al Tribunale dell\'Appello della FIA, e  che le tracce di carburante trovate dai tecnici nei campioni prelevati erano infinitesimali rispetto a quando annunciato.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nPrima del via i commissari tecnici della federazione scoprirono sul fondo delle Tyrrell dei fori illegali, che dovettero essere coperti prima del via._NEWLINE_Keke Rosberg dovette affrontare la gara col muletto, a causa di un problema alla pressione della pompa della benzina._NEWLINE_Alla partenza Nelson Piquet mantenne il comando, seguito da Alain Prost, Elio De Angelis e Niki Lauda. L\'austriaco pass\xc3\xb2 De Angelis alla Druids, mentre, alla curva Graham Hill Riccardo Patrese perse il controllo della sua Alfa Romeo, per evitare la vettura di Jacques Laffite, mettendola di traverso; il padovano recuper\xc3\xb2 il controllo della vettura, ma il compagno di team Eddie Cheever fu costretto a rallentare di colpo, e venne a sua volta centrato da Philippe Alliot. La RAM del francese si alz\xc3\xb2 da terra, dopo aver colpito la Tyrrell di Stefan Johansson. Jo Gartner, che non trov\xc3\xb2 lo spazio, perse la sua Osella e and\xc3\xb2 a sbattere contro un muro di gomme. Alliot, Johansson e Gartner furono costretti all\'abbandono._NEWLINE_La corsa continu\xc3\xb2 con Piquet al comando, capace di allungare sul dritto, mentre nel misto doveva difendersi da Prost, penalizzato da una scelta di gomme infelice, che portava al sovrasterzo. Al secondo giro Lauda super\xc3\xb2 De Angelis, portandosi al terzo posto. Al decimo giro Piquet  venne passato prima da Prost (alla Paddock Hill) e poi da Lauda (alla Druids). Il brasiliano rientr\xc3\xb2 subito ai box per cambiare le gomme. Poco dopo Jonathan Palmer usc\xc3\xac di pista, alla Clearways, a causa di un guasto allo sterzo. Il pilota usc\xc3\xac indenne, ma la gara venne sospesa per permettere di sistemare la barriera danneggiata. La gara ripart\xc3\xac, ma la classifica sarebbe stata stilata per somma di tempi, con prima parte determinata sulla base dell\'undicesimo giro, quando Piquet era ancora davanti alle due McLaren. Questa decisione fece infuriare Prost, che accus\xc3\xb2 i commissari di favorire Piquet, su pressione di Bernie Ecclestone. Il gran premio veniva ridotto a 71 giri._NEWLINE_Il gran premio ripart\xc3\xac con Piquet, davanti a Prost, Lauda, Warwick, De Angelis, Senna, Alboreto e Tambay. Malgrado qualche riparazione non poterono prendere parte alla seconda partenza n\xc3\xa9 Keke Rosberg, n\xc3\xa9 Teo Fabi, ritirati nella prima parte di gara, mentre a Manfred Winkelhock furono i commissari a non permettere di riprendere il gran premio._NEWLINE_Alla ripartenza Alain Prost pass\xc3\xb2 subito Piquet, che dovette anche difendersi da Lauda. Tambay prese subito una posizione ad Alboreto. Il pilota della Ferrari cedette poi a Ayrton Senna, Andrea De Cesaris e anche al compagno di team Ren\xc3\xa9 Arnoux. Al giro ventisette Arnoux cerc\xc3\xb2 di passare De Cesaris, che oppose una strenua resistenza._NEWLINE_Al giro 29 Piquet dovette cedere la posizione a Lauda. Considerando che la classifica era per somma di tempi, Prost si trovava a condurre con 6 secondi di margine su Lauda, mentre Piquet conservava la terza posizione. Tambay si ferm\xc3\xb2 per il cambio gomme, scalando settimo. Al trentottesimo giro Prost fu costretto al ritiro, con il cambio fuori uso. Niki Lauda si trov\xc3\xb2 cos\xc3\xac a condurre. Seguiva Piquet, Warwick, De Angelis, Senna e Tambay._NEWLINE_Al quarantaquattresimo giro Lauda si trov\xc3\xb2 di fronte il gruppo da piloti da doppiare, De Cesaris, Alboreto e Arnoux. Alboreto sfrutt\xc3\xb2 il momento per passare De Cesaris e, grazie al suo ritmo, rese difficile a Lauda il doppiaggio. Ci\xc3\xb2 port\xc3\xb2 Piquet ad avvicinarsi all\'austriaco della McLaren. La lotta tra De Cesaris e Arnoux fece perdere del tempo anche a Derek Warwick, in fase di doppiaggio. Al giro 64 Arnoux tent\xc3\xb2 di passare alla Druids, le due vetture arrivarono a una collisione, ma entrambi i piloti poterono proseguire la gara._NEWLINE_Piquet soffriva si un problema al turbo della sua Brabham, e decise cos\xc3\xac di concludere la gara a ritmo ridotto. Al giro 66 Ayrton Senna super\xc3\xb2 Elio De Angelis, alla Paddock Bend, favorito dalla difficile condizione degli pneumatici della Lotus del pilota romano. Nei giri successivi le difficolt\xc3\xa0 tecniche della vettura di Piquet costrinsero il brasiliano a cedere diverse posizioni, prima a Warwick, poi a Senna e a De Angelis. Al giro 68 Piquet venne passato anche da Tambay e da Alboreto._NEWLINE_De Angelis si trov\xc3\xb2, negli ultimi giri, a subire una perdita di potenza del turbo. Al giro 69 anche Arnoux pass\xc3\xb2 Piquet, mentre nell\'ultimo giro Tambay si ferm\xc3\xb2 col propulsore in panne, per un surriscaldamento dovuto a un pezzo della vettura di Piquet che si era conficcata in un radiatore._NEWLINE_Niki Lauda colse il suo ventiduesimo successo nel mondiale, davanti a Derek Warwick e Ayrton Senna. Elio De Angelis chiuse quarto, mentre giunsero a punti anche le due Ferrari. Lauda raggiunse i 367,5 punti iridati, battendo cos\xc3\xac il limite stabilito da Jackie Stewart (360).\n_START_SECTION_\nDecisioni della FIA\n_START_PARAGRAPH_\nLa squalifica della Tyrrell venne confermata dal Tribunale d\'Appello della FISA, dopo una riunione del 29 agosto. La scuderia venne esclusa dai successivi gran premi._NEWLINE_Il 9 ottobre la FISA decise di rideterminare le classifiche di tutte le gare, fino a quel momento disputate, facendo scalare in graduatoria tutti i piloti classificatisi alle spalle dei piloti della Tyrrell. Ci\xc3\xb2 non port\xc3\xb2 a redistribuzioni dei punti, per questa gara, in quanto Stefan Bellof si era  classificato al di fuori della zona dei punti, mentre Stefan Johansson si era ritirato durante la gara.'