b"\n_START_ARTICLE_\nFord Zephyr\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nDal 1950 al 1962 la Zephyr, con il suo motore a sei cilindri, era il modello complementare alla Ford Consul, che era invece offerta con un propulsore a quattro cilindri. Dal 1962 la Zephyr fu commercializzata con entrambi i motori accennati. La Zephyr \xc3\xa8 stata prodotta in quattro serie, che sono contraddistinte dalla denominazione Mark con l'aggiunta di un numero romano._NEWLINE_La Zephyr, con la sua versione lussuosa Zodiac, che apparve sui mercati nel 1954, all'epoca era la pi\xc3\xb9 grande automobile per il trasporto dei passeggeri prodotta dalla Ford britannica. Questo primato lo mantenne fino al 1972, anno del ritiro dal mercato, quando venne lanciata la Ford Granada, che era anche pi\xc3\xb9 grande._NEWLINE_La Zephyr \xc3\xa8 stata assemblata a Dagenham, nel Regno Unito, ed in Australia. Le versioni disponibili furono berlina quattro porte, familiare cinque porte, coup\xc3\xa9 due porte e cabriolet due porte.\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa Consul Mark I e la Zephyr vennero presentate a Earls Court durante il salone dell'automobile di Londra del 1950. La produzione dei due modelli inizi\xc3\xb2 il 1\xc2\xba gennaio 1951. Questi primi esemplari possedevano delle sospensioni anteriori indipendenti con schema MacPherson, che sono utilizzate ancora sui modelli di automobile del XXI secolo. La Zephyr Mark I fu in produzione fino al 1956. Dall'aprile del 1956 vennero commercializzate la Mark II della Consul, della Zephyr e della Zodiac, e questi tre modelli erano conosciute come le \xe2\x80\x9ctre grazie\xe2\x80\x9d. Queste tre vetture vendettero bene e furono in commercio fino al 1962, quando da aprile dell'anno citato furono lanciate la Mark III Zephyr 4, Zephyr 6 e Zodiac. Il nome Consul fu ritirato dal mercato, ed il vuoto lasciato fu sostituito dalla Zephyr con motore a quattro cilindri. Mentre la Mark II Zephyr e la Zodiac condividevano lo stesso corpo vettura (infatti la Consul aveva i paraurti pi\xc3\xb9 corti e la calandra pi\xc3\xb9 bassa), la Zodiac e la Zephyr lanciate nel 1962 avevano in comune pochi lamierati. Con la Mark III, la Ford risolse molti problemi che affliggevano le serie precedenti (ad esempio, gli assali delle Mark I ed il cambio delle Mark II si guastavano relativamente spesso). La nuova serie vendette poco di pi\xc3\xb9 rispetto alla Mark II, perlomeno all'inizio della commercializzazione. Durante gli ultimi mesi in cui fu in produzione, fu anche aggiunta alla gamma della Mark III una versione di alto livello, che venne chiamata \xe2\x80\x9cExecutive\xe2\x80\x9d, e che oggi \xc3\xa8 relativamente rara. La Mark III fu tolta di produzione nel gennaio 1966; venne sostituita dalla nuova Zephyr/Zodiac Mark IV nell'aprile 1966. Questa nuova serie possedeva un design all'avanguardia per l'epoca, che anticip\xc3\xb2 le successive Consul/Granada con i suoi motori a V e le sospensioni posteriori indipendenti, ma la ricerca e lo sviluppo ebbero un corso piuttosto frettoloso, e ci\xc3\xb2 si ripercosse sulla qualit\xc3\xa0 della vettura._NEWLINE_Sebbene la Ford Zephyr non fosse mai stata assemblata negli Stati Uniti, un numero esiguo di esemplari venne importato nel continente nordamericano. Il primo uso del nome Zephyr fu nel 1936 per la Lincoln-Zephyr, che era una vettura piccola rispetto alle grandi Lincoln berline dell'epoca. Questo modello fu seguito negli anni ottanta dalla Mercury Zephyr, che era in sostanza una versione ingrandita della Ford Fairmont, e da una nuova Lincoln Zephyr, che nel 2006 cambi\xc3\xb2 nome in Lincoln MKZ.\n_START_SECTION_\nLe familiari della Abbott\n_START_PARAGRAPH_\nQuesta serie di Zodiac venne anche assemblata in versione familiare dalla Carrozzeria Abbott."