b"\n_START_ARTICLE_\nVolo Philippine Airlines 434\n_START_SECTION_\nL'attentato\n_START_PARAGRAPH_\nDurante la prima tratta del volo Yousef entr\xc3\xb2 in bagno con il suo kit da toeletta, si tolse le scarpe per recuperare le batterie, i cavi e l'innesco che erano nascosti nel tacco (al di sotto della zona di rilevazione dei metal detector in uso a quel tempo), si tolse l'orologio dal polso modificato per essere utilizzato come timer ed assembl\xc3\xb2 la bomba. Impost\xc3\xb2 il timer per entrare in funzione quattro ore dopo, quando l'aereo sarebbe stato in volo sopra l'oceano, poi ripose la bomba nel suo kit da toeletta e torn\xc3\xb2 a sedersi al suo posto dove la nascose nella tasca del giubbotto salvagente posta sotto il sedile, dove sarebbe stato fuori dalla vista del personale che avrebbe pulito l'aereo durante lo scalo a Cebu. Nei vecchi Boeing 747 il posto 26K era direttamente sopra al serbatoio centrale del carburante, ed un'esplosione anche di piccola portata avrebbe distrutto l'aereo._NEWLINE_A Cebu Yousef ed altri 25 passeggeri scesero dall'aereo, mentre altri 256 passeggeri vi salirono._NEWLINE_L'aereo decoll\xc3\xb2 dopo 38 minuti di sosta; al posto 26K ora sedeva il ventiquattrenne giapponese Haruki Ikegami, un industriale di ritorno da un viaggio di affari. All'ora pianificata da Yousef la bomba esplose uccidendo Ikegami e ferendo altri 10 passeggeri seduti davanti e dietro di lui. L'esplosione cre\xc3\xb2 un buco nel pavimento e danneggi\xc3\xb2 sia i cavi di comando dell'alettone destro che i cavi di controllo del timone e degli elevatori di coda, ma non ebbe conseguenze pi\xc3\xb9 gravi perch\xc3\xa9 su questo 747, costruito per la Scandinavian Airlines System (SAS), il posto 26K era situato due file avanti rispetto al serbatoio centrale, in corrispondenza della stiva._NEWLINE_Immediatamente dopo l'esplosione l'aereo si inclin\xc3\xb2 a destra ma l'autopilota fu in grado di riportare l'aereo in assetto. I piloti dichiararono l'emergenza e chiesero ai controllori di volo di poter atterrare all'aeroporto di Naha, sull'isola di Okinawa; l'aereo per\xc3\xb2 non poteva virare a causa dei danni provocati dall'esplosione, quindi su consiglio del copilota venne disinserito il pilota automatico e vennero usate le manette per utilizzare la differente spinta dei motori per far cambiar direzione al velivolo. Usando i motori per dirigere l'aereo, diminuendo la loro potenza per scendere di quota e scaricando il carburante in eccesso per generare meno peso sui carrelli d'atterraggio, i piloti riuscirono ad atterrare senza ulteriori problemi appena un'ora dopo l'esplosione.\n_START_SECTION_\nLa bomba\n_START_PARAGRAPH_\nGli investigatori statunitensi dichiararono che l'ordigno utilizzato era una microbomba Mark II costruita utilizzando un orologio digitale Casio opportunamente modificato e che l'attentato era solamente una prova per il Progetto Bojinka, nel quale Yusef aveva intenzione di utilizzare bombe dieci volte pi\xc3\xb9 potenti da piazzare su undici aerei di linea degli Stati Uniti nel gennaio 1995. Tutti i componenti dell'ordigno erano stati progettati per passare i controlli di sicurezza all'aeroporto. L'esplosivo usato era nitroglicerina liquida ed era stata nascosta in un contenitore di liquido per lenti a contatto.\n_START_SECTION_\nConseguenze\n_START_PARAGRAPH_\nGli investigatori riuscirono a recuperare gran parte dei componenti della bomba, scoprendo che la maggior parte di essi veniva venduta solamente nelle Filippine, inoltre erano a conoscenza del fatto che alcuni terroristi islamici erano nascosti a Manila. La notte tra il 5 ed il 6 gennaio del 1995, un mese dopo l'attentato, Yusuf ed un suo complice stavano fabbricando gli ordigni esplosivi da utilizzare per il Progetto Bojinka ma per un errore uno dei componenti si incendi\xc3\xb2 e cominci\xc3\xb2 a produrre moltissimo fumo. I due terroristi riuscirono a spegnere l'incendio ed aprirono le finestre per fare uscire il fumo, poi, all'arrivo del portinaio che chiedeva spiegazioni, se ne andarono dicendo che tutto era risolto. Non fidandosi, il portinaio chiamo sia i vigili del fuoco che la polizia. Nell'appartamento furono trovati gli ordigni e il computer di Yusuf che fu rintracciato ed arrestato un mese pi\xc3\xb9 tardi in Pakistan ed estradato negli USA.\n_START_SECTION_\nIl volo 434 oggi\n_START_PARAGRAPH_\nL'identificativo 434 \xc3\xa8 tuttora usato dalla Philippine Airlines sulla tratta Cebu-Tokyo operata con un Airbus A300. La tratta Manila-Tokyo \xc3\xa8 ora denominata volo 432._NEWLINE_L'aereo, che al tempo dell'attentato aveva come numero di identificazione EI-BWF, \xc3\xa8 stato convertito in cargo ed ha cambiato proprietario diverse volte prima di essere dismesso dal servizio nel 2007.\n_START_SECTION_\nIl volo Philippine Airlines 434 nei media\n_START_PARAGRAPH_\nL'incidente del volo 434 della Philippine Airlines \xc3\xa8 stato analizzato nell'episodio Bomba a bordo della terza stagione del documentario Indagini ad alta quota trasmesso da National Geographic Channel."