b"\n_START_ARTICLE_\nTupolev Tu-95\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nNell'immediato dopoguerra, l'Unione Sovietica decise di dotarsi di un bombardiere strategico intercontinentale. Il primo progetto, affidato all'OKB diretto da Andrej Nikolaevi\xc4\x8d Tupolev, sfoci\xc3\xb2 nel Tupolev Tu-85: si trattava di un grande quadrimotore ad ala dritta, spinto da motori a pistoni, che si prospett\xc3\xb2 sostanzialmente inadeguato ai compiti previsti, soprattutto se confrontato con i nuovi caccia, propulsi da motori turbogetto._NEWLINE_Il progetto venne quindi accantonato in base alle nuove specifiche tecniche richieste, che affiancavano all'autonomia (di 8\xc2\xa0000 km) e alla capacit\xc3\xa0 di carico offensivo (11\xc2\xa0000\xc2\xa0kg), la considerevole velocit\xc3\xa0 di Mach 0,85._NEWLINE_Questa volta il compito di realizzare il progetto venne affidato sia al gruppo di Tupolev che all'OKB 23 (appositamente costituito), guidato da Vladimir Michajlovi\xc4\x8d Mjasi\xc5\xa1\xc4\x8dev._NEWLINE_Mentre questo secondo gruppo di lavoro opt\xc3\xb2 per l'impiego di turbogetti per motorizzare il proprio velivolo (dando origine al Myasishchev M-4), il gruppo di Tupolev si concentr\xc3\xb2 sulla possibilit\xc3\xa0 di installare motori turboelica, apprezzabili per il minor consumo di combustibile, in considerazione dell'autonomia richiesta._NEWLINE_Lo sviluppo dei potenti turboelica necessari fu affidato all'ufficio tecnico OKB 276 (guidato da Nikolaj Dmitrievi\xc4\x8d Kuznecov), in quel momento unico in URSS a occuparsi di motori turboelica, e che si avvaleva anche di personale tecnico tedesco, reclutato per lavorare in URSS al termine della guerra. In un primo momento, per guadagnare tempo con i collaudi, si decise di impiegare due motori tedeschi Junkers Jumo 012 (prodotti in URSS come TV-2) accoppiati a un unico riduttore, ottenendo il 2TV-2F da 12 000 shp. Propulso da quattro di questi motori, il Tu-95-1 decoll\xc3\xb2 per la prima volta il 12 novembre 1952, ma nel corso del 17\xc2\xba volo di prova (11 maggio 1953) un grave incidente comport\xc3\xb2 la perdita del prototipo e la morte di 4 membri dell'equipaggio. L'indagine individu\xc3\xb2 come causa il cedimento a fatica del gigantesco riduttore comune di uno dei motori. Si procedette cos\xc3\xac rapidamente con lo sviluppo del propulsore definitivo._NEWLINE_Il risultato finale fu il Kuznetsov NK-12, il turboelica pi\xc3\xb9 potente mai realizzato (circa 12\xc2\xa0000 shp gi\xc3\xa0 nella prima versione, poi portato a circa 15 000 shp nelle ultime versioni attuali), relativamente parco nei consumi (il consumo specifico di circa 0.21 kg/shp/h \xc3\xa8 il pi\xc3\xb9 basso al mondo tra i turboelica in serie) ed in grado di assicurare (nei primi test eseguiti in assenza di sistemi militari) la velocit\xc3\xa0 di 950 km/h (impensabile al tempo, soprattutto per un turboelica)._NEWLINE_Con questa nuova motorizzazione i collaudi in volo, iniziati nel 1954, procedettero speditamente e gi\xc3\xa0 l'anno successivo, durante la tradizionale parata aerea di Tu\xc5\xa1ino, una formazione di cinque Tu-95 stup\xc3\xac gli osservatori occidentali.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nEntrato in servizio nei reparti della Dal'naja Aviacija (la divisione strategica dell'aeronautica Sovietica) nel corso del 1956, il Tu-95 per qualche tempo preoccup\xc3\xb2 molto le nazioni occidentali, soprattutto a causa delle sue prestazioni: nello stesso periodo i reparti da caccia delle forze aeree NATO erano equipaggiati con velivoli ad ala dritta e le loro prestazioni non erano superiori._NEWLINE_Le preoccupazioni crebbero il 30 ottobre 1961, quando un Tu-95 modificato effettu\xc3\xb2 il lancio della Bomba Zar, il pi\xc3\xb9 potente ordigno all'idrogeno mai sviluppato._NEWLINE_Il gap tecnologico fu presto superato, e il ruolo del bombardiere sub\xc3\xac un notevole ridimensionamento. La soluzione fu di equipaggiare i Tu-95 con un'arma che potesse essere lanciata prima di entrare nel raggio d'azione dei pi\xc3\xb9 recenti sistemi missilistici di difesa e che fosse dotata di prestazioni che ne rendessero difficile l'intercettazione._NEWLINE_Nei primi anni sessanta divenne operativo il missile Raduga Kh-20, noto con il nome in codice NATO di AS-3 Kangaroo: un grosso missile da crociera aria-superficie, alimentato da un motore turbogetto in grado di trasportare una bomba termonucleare da 800 chilotoni. Il Kangaroo aveva le dimensioni di un aereo da caccia ed \xc3\xa8 la pi\xc3\xb9 grande arma aviolanciata mai entrata in servizio. fu impiegato su velivoli di una versione appositamente realizzata, il Tu-95K._NEWLINE_Nello stesso periodo divennero frequenti gli avvistamenti di Tu-95 in teatri operativi marittimi ed alcuni esemplari risultarono armati del missile antinave Raduga Kh-22 (codice NATO AS-4 Kitchen). Anche in questo caso le caratteristiche esteriori dei velivoli consentirono di individuare una nuova versione del Tu-95, la Tu-95K-22._NEWLINE_Queste versioni antinave furono affiancate, nell'aviazione della marina, da modelli specializzati nella lotta antisommergibile, considerati un velivolo a s\xc3\xa9 stante e denominati Tu-142. Proprio dal Tu-142, con fusoliera e ali riprogettate, nuovo cockpit e comandi idraulici potenziati, nacque l'ultima versione strategica, tuttora operativa, detta Tu-95MS e dotata di missili da crociera Raduga Kh-55 (codice NATO AS-15 Kent)._NEWLINE_Altre versioni del Tu-95 furono identificate negli anni successivi e riguardarono velivoli destinati alla ricognizione ottica Tu-95MR (riconoscibili dalle fotocamere sistemate nello spazio destinato alla stiva delle bombe nella versione da bombardamento), alla ricognizione elettronica e puntamento Tu-95RTs (dotati di radome ventrale per la guida intermedia di missili antinave lanciati da sommergibili), o per compiti AWACS: in quest'ultimo caso il velivolo, dotato della nuova fusoliera allargata del velivolo passeggeri Tu-114, e di un inconfondibile radome dorsale con gli apparati radar, fu considerato un modello autonomo con la denominazione di Tu-126._NEWLINE_Con la caduta dell'Unione Sovietica e le successive ristrettezze di bilancio, gli incontri tra i Tu-95 e i caccia occidentali si fecero sporadici. Il 18 agosto 2007 il Presidente della Federazione Russa Vladimir Putin annunci\xc3\xb2 la ripresa dei voli di ricognizione e da allora le intercettazioni tornarono frequenti, a testimonianza di una vita operativa tutt'altro che conclusa. Nell'ottobre del 2008, nel corso di una esercitazione russa, furono lanciati missili a lungo raggio Kh-55 da Tu-95MS, riproponendo in tal modo un formidabile sistema d'arma strategico, limitato solo dal rumoroso sistema propulsivo ad eliche controrotanti.\n_START_SECTION_\nDescrizione tecnica\n_START_PARAGRAPH_\nIl Tu-95 \xc3\xa8 un monoplano ad ala alta, a freccia (35\xc2\xb0). La configurazione a freccia \xc3\xa8, da un lato, necessaria al raggiungimento delle velocit\xc3\xa0 richieste dalla specifica iniziale e, dall'altro, \xc3\xa8 sfruttata sul piano costruttivo per fare in modo che il longherone alare principale attraversi la fusoliera posteriormente al compartimento occupato dall'equipaggio e anteriormente al vano bombe._NEWLINE_L'ala medesima \xc3\xa8 inoltre dotata, sul bordo d'uscita, di ipersostentatori a scorrimento e ospita i serbatoi di combustibile._NEWLINE_I motori sono quattro turboeliche Kuznetsov NK-12 la cui potenza arriva, nelle ultime versioni (NK-12MV), a circa 15\xc2\xa0000 shp. Nella realizzazione di questi motori venne prestata particolare cura alla forma delle pale dell'elica ed alla loro velocit\xc3\xa0 di rotazione. Tali studi condussero all'impiego di due eliche quadripala controrotanti, che alla velocit\xc3\xa0 di crociera del Tu-95 (Mach 0,7) hanno un regime di rotazione di 750 rpm._NEWLINE_Il potenziale offensivo era inizialmente costituito da 11\xc2\xa0000\xc2\xa0kg di carichi di caduta non guidati (di tipo convenzionale o nucleare); successivamente, in epoche diverse ed a seconda delle versioni, i Tu-95 vennero armati con i missili AS-3 Kangaroo, AS-4 Kitchen e AS-15 Kent._NEWLINE_L'armamento difensivo \xc3\xa8 rappresentato da cannoni da 23\xc2\xa0mm sistemati in postazioni binate il cui numero, ancora una volta a seconda della versione, varia da 1 (torretta caudale) a 3 (oltre alla caudale, vennero previste una postazione dorsale ed una ventrale)."