b"\n_START_ARTICLE_\nGran Premio di Gran Bretagna 1998\n_START_SECTION_\nAspetti tecnici\n_START_PARAGRAPH_\nPer l'appuntamento in terra inglese la Williams port\xc3\xb2 diverse novit\xc3\xa0 tecniche: anzitutto venne allungato il passo delle monoposto e furono dotate, in qualifica, di un motore leggermente pi\xc3\xb9 potente. Inoltre furono attuate delle modifiche alle pance della vettura.\n_START_SECTION_\nAspetti sportivi\n_START_PARAGRAPH_\nNel fine settimana britannico cominciarono a diffondersi le prime voci concrete riguardanti il debutto della BAR, una nuova squadra i cui proprietari (Craig Pollock, manager di Jacques Villeneuve, e la multinazionale del tabacco British American Tobacco) avevano acquistato, nell'inverno del 1997 la Tyrrell. La scuderia inaugur\xc3\xb2 a Brackley la nuova sede e Pollock assicur\xc3\xb2 che la struttura avrebbe cominciato a operare a partire dell'autunno. Il manager statunitense conferm\xc3\xb2 anche la fornitura dei nuovi propulsori progettati in veste non ufficiale dalla Renault e marchiati Supertec, che avrebbero equipaggiato anche Benetton e Williams. Sul fronte piloti circolava la voce di un passaggio di Villeneuve alla BAR, ma tra i piloti seguiti dalla nuova scuderia vi era anche Alessandro Zanardi, campione della serie CART nella stagione 1997. L'italiano aveva, per\xc3\xb2, secondo altri gi\xc3\xa0 firmato un contratto biennale con la Williams per il 1999.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nNella sessione del venerd\xc3\xac i tempi migliori vennero fatti registrare dai piloti della McLaren, con Coulthard in grado di girare in 1.25:640, circa un decimo pi\xc3\xb9 veloce del suo compagno di squadra. Dietro di loro si classificarono le Williams di Frentzen e Villeneuve. Il pilota canadese si dichiar\xc3\xb2 fiducioso, viste anche le novit\xc3\xa0 tecniche introdotte dalla sua scuderia. Solamente settimo, invece, Michael Schumacher che una settimana prima era stato il pi\xc3\xb9 veloce nei test svoltisi proprio sul circuito inglese. Il tedesco accus\xc3\xb2 problemi di stabilit\xc3\xa0 nella parte posteriore della monoposto e utilizz\xc3\xb2 un solo set di gomme contro i due dei suoi avversari._NEWLINE_Alla fine della sessione, H\xc3\xa4kkinen e Coulthard vennero multati rispettivamente di 8000 e 3250 dollari per aver superato il limite di velocit\xc3\xa0 nella corsia box.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nMika H\xc3\xa4kkinen conquista la sesta pole position stagionale (nove consecutive per la Mclaren); il pilota finlandese precede di circa mezzo secondo Michael Schumacher. Terzo tempo per Villeneuve, seguito da Coulthard, Irvine, Frentzen, Hill, Alesi, Herbert e Fisichella. Alla fine della sessione, Ralf Schumacher ed Olivier Panis vengono relegati in fondo allo schieramento; entrambi non hanno passato la verifica dell'articolo 13.3 del regolamento, in pratica non sono riusciti ad uscire in tempo utile dalla propria vettura con le gambe piegate all'indietro contemporaneamente senza essere ostacolati da parte della stessa vettura, procedura per uscire dalla monoposto in caso di incendio.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nPer la prima volta nel 1998, la partenza avviene sotto la pioggia; tutti i piloti decidono di partire con gomme intermedie. Al via scattano bene H\xc3\xa4kkinen e Michael Schumacher, che mantengono le prime due posizioni; parte invece male Irvine, che perde addirittura cinque posizioni, mentre Alesi si porta in quarta posizione e Ralf Schumacher, partito penultimo, risale fino al 14\xc2\xba posto. Alla fine del primo passaggio, H\xc3\xa4kkinen conduce davanti a Michael Schumacher, Coulthard, Alesi, Villeneuve, Frentzen, Hill, Herbert, Wurz e Irvine: il nordirlandese comincia subito la sua rimonta, superando immediatamente il pilota austriaco e, successivamente, Herbert; continua la sua risalita anche Ralf Schumacher, che infila le due Arrows._NEWLINE_Al 5\xc2\xba giro, dopo diverse azioni di disturbo, Coulthard sopravanza Schumacher alla curva Abbey; pi\xc3\xb9 indietro, Irvine passa Hill e, nel corso dello stesso giro, anche Villeneuve, che va in testacoda e deve lasciare strada anche al compagno di squadra Frentzen. Il tedesco viene poi superato da Irvine, che si porta in quinta posizione proprio mentre Ralf Schumacher si ferma per primo ai box._NEWLINE_Al 13\xc2\xba giro Hill inizia la serie dei ritiri uscendo di pista a Brooklands; due giri pi\xc3\xb9 tardi Frentzen lo imita alla curva Bridge._NEWLINE_Le vetture cominciano a fermarsi per il primo pit stop, mentre la pioggia aumenta di intensit\xc3\xa0. Al 22\xc2\xba passaggio H\xc3\xa4kkinen \xc3\xa8 in testa davanti a Coulthard; seguono Schumacher, Alesi, Irvine, Herbert (che ha optato per una sola sosta), Ralf Schumacher, Villeneuve, Wurz e Fisichella. Herbert va in testacoda, finendo bloccato in una via di fuga; riesce a ripartire, ma per farlo viene spinto dai commissari e prima che scatti la squalifica si ferma e si ritira ai box. Nel frattempo, la pioggia aumenta ancora; ne fa le spese Salo che finisce la sua corsa nell'erba, subito imitato da Rosset e Tuero. Al 38\xc2\xba giro Coulthard cerca di doppiare Wurz ma finisce in testacoda e fuori pista, dovendosi ritirare. H\xc3\xa4kkinen, alla guida dell'unica McLaren rimasta, conduce con 24 secondi di vantaggio su Schumacher; seguono Irvine, Alesi, Fisichella, Wurz, Ralf Schumacher, Villeneuve e Nakano._NEWLINE_Le condizioni meteo sono sempre peggiori e anche Trulli e Verstappen chiudono la loro gara con uscite di pista; anche il leader H\xc3\xa4kkinen arriva lungo alla curva Bridge, ma il finlandese riesce a tornare sul tracciato. Finisce contro le barriere anche Barrichello, subito imitato da Panis, mentre Nakano riesce a ripartire dopo un'escursione fuoripista. Durante il 43\xc2\xba passaggio, Michael Schumacher doppia Wurz con le bandiere gialle esposte; questo gli coster\xc3\xa0 uno stop & go. Una tornata pi\xc3\xb9 tardi, il direttore di gara manda in pista la safety car, ricompattando un gruppo composto ormai da sole dieci vetture e annullando il vantaggio di H\xc3\xa4kkinen sugli inseguitori. Alla ripartenza, al 49\xc2\xba passaggio, il finlandese conduce davanti a Michael Schumacher, Irvine, Alesi, Fisichella, Wurz, Ralf Schumacher, Villeneuve, Nakano e Takagi, ma alla curva Becketts il pilota della McLaren esce nuovamente di pista, venendo superato da Schumacher._NEWLINE_Anche Irvine si fa sotto ad H\xc3\xa4kkinen senza per\xc3\xb2 riuscire a superarlo; si ritira invece Alesi per noie al sistema idraulico. A pochi minuti dalla fine, i commissari infliggono uno stop & go a Schumacher; tuttavia, la comunicazione con il box Ferrari \xc3\xa8 piuttosto caotica e all'ultimo giro fra lo stupore generale Michael Schumacher taglia il traguardo passando nella corsia dei box per scontare la penalit\xc3\xa0, vincendo la gara. La McLaren sporger\xc3\xa0 un reclamo formale per questa azione, che verr\xc3\xa0 rifiutato dalla FIA in quanto non vi era tempo materiale, per la Ferrari, di far scontare la penalit\xc3\xa0 al proprio pilota, per un ritardo nella comunicazione della stessa._NEWLINE_A seguito di questo episodio verr\xc3\xa0 modificato il regolamento sportivo con l'imposizione di 25 secondi sul tempo finale per le infrazioni non scontate durante la corsa. Grazie a questa vittoria, la trentunesima in carriera, Schumacher riapre il Campionato, portandosi a soli due punti da H\xc3\xa4kkinen; il terzo posto di Irvine permette alla Ferrari di avvicinarsi alla McLaren. Infine Ralf Schumacher porta il primo punto della stagione alla Jordan."