b'\n_START_ARTICLE_\nMoto Guzzi California\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa genesi della V7 \xc3\xa8 tutta particolare. L\'idea iniziale fu quella di sviluppare una moto che potesse partecipare ad una gara d\'appalto indetta per le forze di Polizia italiane su richiesta dell\'allora presidente della Repubblica. Il motore della V7 di 700\xc2\xa0cm\xc2\xb3 per\xc3\xb2 non soddisfaceva pienamente questa particolare destinazione d\'uso, era un po\' sottodimensionato per le pesanti sovrastrutture richieste. Le evoluzioni commerciali della V7 che arrivarono alla fine degli anni sessanta, le V7 Special da 757\xc2\xa0cm\xc2\xb3 e V7 850 GT da 850\xc2\xa0cm\xc2\xb3, fornirono la base per ritentare la fornitura._NEWLINE_Vista l\'ottima base e la perfetta adattabilit\xc3\xa0 all\'uso per cui era stata destinata, la Moto Guzzi, su impulso dell\'importatore locale, partecip\xc3\xb2 e vinse, con grande sorpresa e tra mille clamori, la gara per la fornitura di mezzi indetta dal Los Angeles Police Department (L.A.P.D.) con la versione Ambassador 750. Il prototipo di prova fu finito all\'ultimo momento con il sergente dei LAPD inviato per il collaudo in albergo a Mandello in attesa._NEWLINE_Per celebrare la vittoria su Harley Davidson, BMW e giapponesi fu creato un modello per l\'Europa con estetica  "americaneggiante"._NEWLINE_Correva l\'anno 1971, e la California V7 era nata. Dopo un limitato numero di modelli con motore 750 e ciclistica della V7 special, dal 1972 viene proposta in versione 850. La versione 750 ed il primo lotto della 850 montano il freno anteriore a doppia camma e successivamente a quattro camme. A met\xc3\xa0 produzione il serbatoio nero ecromo con filettature bianche diventa nero con la scritta Moto Guzzi sui lati(nella foto). L\'ultima versione, che perde la nomenclatura V7,viene denominata 850 GT California del 1974 presenta all\'avantreno il disco singolo della Brembo._NEWLINE_In un Paese, gli Stati Uniti appunto, fino ad allora invaso solo dalle Harley Davidson e dalle copie giapponesi di queste, si affacciava finalmente qualcosa di nuovo che manteneva lo spirito "cruiser" tipico di quel mercato introducendo per\xc3\xb2 doti stilistiche nuove. Particolare riferimento al tipico motore Moto Guzzi, bicilindrico a V raffreddato ad aria (come le Harley Davidson) ma con angolo fra le bancate di 90\xc2\xb0 e disposizione longitudinale frontemarcia. La trasmissione a giunto cardanico era un altro importante elemento di distinzione._NEWLINE_Il telaio della V7 Special, le cui doti stradali erano allora da riferimento, conferivano alla V7 California doti di guida e di sicurezza fino ad allora sconosciute al genere Cruiser._NEWLINE_Nel 1973 Moto Guzzi lancia la 850 T, seguita nel 1975 dalla 850 T3 (che fra l\'altro montava il sistema di frenata integrale, brevettato da Moto Guzzi-Brembo) dotate del nuovo telaio "doppia culla chiusa" progettato dall\'Ing. Tonti che andr\xc3\xa0 a dotare anche la sportivissima "Le Mans". Dalla versione 850 T3 viene derivata una versione California intervenendo sulle parti estetiche._NEWLINE_Nel 1981 il nuovo proprietario Alejandro De Tomaso inaugura l\'era del motore soprannominato "testa quadra" che sostituiva la precedente generazione del "testa tonda". Questa curiosa definizione prende spunto dalla forma delle alette di raffreddamento cilindri e dei coperchi valvole dello storico V2, tondi inizialmente, squadrati in seguito. Nello stesso anno la California diviene un modello a s\xc3\xa9, e nasce la California II con il motore da 948 cm\xc2\xb3 della Le Mans 1000. Moto di indubbio successo ed ancor oggi ricercata, rimase disponibile in una versione unica (ad esclusione di una versione a cambio automatico riservata agli USA) fino al 1987._NEWLINE_La California II viene sostituita nel 1987 dalla California III, inizialmente con lo stesso motore di 948\xc2\xa0cm\xc2\xb3. Stilisticamente molto pi\xc3\xb9 Cruiser della precedente, si fa subito notare per la pulizia delle forme imperniate intorno al morbido serbatoio, e la sua forte personalit\xc3\xa0. In un mondo che ruota intorno all\'Harley Davidson ed ai suoi cloni, Moto Guzzi crea una moto dalla spiccata personalit\xc3\xa0. La California III, declinata in diverse varianti ma sempre essenzialmente la stessa, \xc3\xa8 ancora ai giorni nostri un modello apprezzato e stilisticamente valido._NEWLINE_L\'evoluzione non si \xc3\xa8 per\xc3\xb2 mai arrestata. Gi\xc3\xa0 dal 1990 si affiancava alla versione standard la Classic (senza parabrezza) e la FF completamente carenata. Il motore era disponibile alimentato a carburatori o ad iniezione._NEWLINE_Gi\xc3\xa0 nel 1991 viene reso disponibile lo scarico catalizzato._NEWLINE_Negli anni novanta la tendenza all\'aumento delle cilindrate generalizzato nel settore motociclistico, spingono all\'evoluzione del motore dai 948\xc2\xa0cm\xc2\xb3 ai 1064\xc2\xa0cm\xc2\xb3 (cubatura arrivata fino ad oggi). Nel 1994 viene quindi presentata la California 1100 e la California 1100 i.e.  (ad iniezione), che oltre al motore presentavano aggiornamenti e perfezionamenti in oltre 200 componenti, pur rimanendo esteticamente quasi identiche a prima. Il motore 1064 venne sviluppato originariamente per la 1100 Sport, e si spos\xc3\xb2 alla perfezione con il telaio e le caratteristiche della California. Questa, nonostante potenze non esasperate (ma coppia motrice mostruosa ai bassi regimi), divenne e rest\xc3\xb2 per lunghissimo tempo la Cruiser pi\xc3\xb9 veloce del mondo. La notevole maneggevolezza e tenuta di strada della California I venne ulteriormente migliorata sulla III, ancor oggi una moto dal comportamento stradale ineccepibile._NEWLINE_La versione Tourer dedicata ai lunghi viaggi nel 1997 venne ribattezzata California EV, mentre tutta la gamma disponeva di iniezione elettronica. Nel 1999 \xc3\xa8 il turno della California Special, nuda ed essenziale come non mai, cui fece seguito la California Special Sport._NEWLINE_Nel 1999 viene lanciata una versione pi\xc3\xb9 "povera" per allargare il bacino d\'utenza. La California era diventata troppo opulenta, con dotazioni tecniche di valore assoluto (sistema frenante Brembo Serie Oro, ammortizzatore di sterzo, forcelle e cerchi al top), ma anche con un prezzo importante. La California Jackal era la versione d\'attacco, fedele al mito della California ma senza alcun fronzolo. Divenne poi nel 2001 California Stone, successivamente solo Stone per differenziarla ulteriormente a livello di marketing._NEWLINE_Nel 2003 vengo presentate le versioni California Titanium e California Aluminium in onore dei colori che si rifanno esplicitamente ai due nobili metalli. Sempre nello stesso anno si affacciano le punterie idrauliche, senza manutenzione e dalla rumorosit\xc3\xa0 ridotta, che per\xc3\xb2 inizialmente diedero notevoli problemi intaccando il mito di affidabilit\xc3\xa0 assoluta che la California si era meritata sul campo in oltre 30 anni di onorata carriera._NEWLINE_Ai giorni nostri la California continua a vivere sopravvivendo ad ogni moda._NEWLINE_Per celebrare i 35 anni di vita di questo modello unico Moto Guzzi presenta al Salone di Milano del 2005 la California Vintage, ispirata chiaramente agli anni settanta ed alle moto della polizia (l\'inizio della storia). Nera con profili bianchi su sella e carrozzeria, borse in metallo, parabrezza, paragambe e 3 fari anteriori, ancora una volta di pi\xc3\xb9 stupisce per la bellezza fuori da ogni tempo, da ogni schema, al di sopra di ogni moda._NEWLINE_La serie delle California si \xc3\xa8 arricchita con la California Classic, veramente un segreto dell\'eterna giovinezza di questa serie._NEWLINE_LA versione Highway Patrol \xc3\xa8 quella fornita alle forze di polizia._NEWLINE_La California \xc3\xa8 la moto che i Corazzieri usano durante le scorte del presidente della Repubblica e nelle parate._NEWLINE_Nel 2012 viene presentata a Miami la "California 1400", dal 2013 venduta nelle versioni Touring e Custom, con il nuovo motore da 1380 cc da 96 CV.'