b'\n_START_ARTICLE_\nGiovanni Savonuzzi\n_START_PARAGRAPH_\nGiovanni Savonuzzi (Ferrara, 28 gennaio 1911 \xe2\x80\x93 Ferrara, 18 febbraio 1987) \xc3\xa8 stato un designer e ingegnere italiano.\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nRimasto orfano del padre Ezio, caduto nella Prima guerra mondiale, dopo aver conseguito la laurea in ingegneria meccanica al Politecnico di Torino, Savonuzzi venne assunto in Fiat Aviazione, svolgendo studi e sperimentazioni nei campi dell\'aerdinamica e dei motori a turbina. In seguito all\'Armistizio di Cassibile e alla proclamazione della Repubblica Sociale Italiana, fu tra i molti tecnici e dirigenti FIAT reclutati dall\'Office of Strategic Services statunitense, con il compito di fornire informazioni e trasmettere ordini agli Alleati e alle formazioni partigiane. Il fratello minore Alberto, avvocato antifascista, venne fucilato a Ferrara dai nazisti, nell\'eccidio di Caff\xc3\xa8 del Doro, il 17 novembre 1944._NEWLINE_Terminato il periodo bellico, Savonuzzi venne assunto da Piero Dusio quale direttore tecnico per la nascente Cisitalia. Fu l\'occasione per affinare le proprie conoscenze, attraverso il confronto e la collaborazione con importanti personaggi dell\'automobilismo, come Dante Giacosa, Piero Taruffi, Ferry Porsche, Tazio Nuvolari, Rudolf Hruska, Carlo Abarth e altri tecnici di grande valore._NEWLINE_Il primo impegno di Savonuzzi riguarda la progettazione, insieme a Giacosa e Taruffi, del modello "D46", una monoposto a ruote scoperte con un pregevole telaio tubolare e motore della Fiat 1100, fortemente elaborato fino al raddoppio della potenza originaria. Savonuzzi si dimostr\xc3\xb2 fortemente contrario all\'adozione di un propulsore derivato dalla grande serie per uina vettura da competizione, proponendo la costruzione di un nuovo motore di cui aveva gi\xc3\xa0 eseguito il progetto. _NEWLINE_Piero Dusio, per\xc3\xb2, non prest\xc3\xb2 orecchio ai consigli del suo direttore; aveva programmi di investimento ben pi\xc3\xb9 ambiziosi che riguardavano il debutto nei Grand Prix della neonata Formula A, in seguito rinominata Formula 1. In effetti, pochi mesi pi\xc3\xb9 tardi, Savonuzzi si trov\xc3\xb2 compreso in un folto e prestigioso gruppo tecnico italo-austriaco, riunito da Dusio per la realizzazione Cisitalia 360 Grand Prix._NEWLINE_Il capolavoro di Savonuzzi in Cisitalia \xc3\xa8 il modello "202" - derivazione stradale della "D46" - vettura considerata tra le pi\xc3\xb9 belle di tutti i tempi, tanto da essere esposta come esempio di "scultura in movimento" al Museum of Modern Art di New York, fin dal primo anno di produzione. La "202" ha molti "padri", ma l\'artefice principale pu\xc3\xb2 certamente essere considerato Savonuzzi che ne realizz\xc3\xb2 sia il progetto tecnico, sempre in collaborazione con Giacosa, sia quello estetico, con le alterne consulenze di Alfredo Vignale e Battista Farina. La "202" rappresent\xc3\xb2 una grande innovazione stilistica nella modellazione dei volumi dell\xe2\x80\x99automobile, con il cofano pi\xc3\xb9 basso dei parafanghi anteriori e la superficie continua dall\xe2\x80\x99abitacolo alla coda. Da tali innovazioni stilistiche presero origine le sagome di altri modelli di grande successo come la Lancia Aurelia B20 e l\xe2\x80\x99Alfa Romeo Giulietta Sprint._NEWLINE_Le enormi spese per il progetto "360 Grand Prix" portarono la Cisitalia al fallimento e Savonuzzi decise di fondare una propria casa automobilistica, in societ\xc3\xa0 con l\'abile motorista Virginio Conrero, al quale era legato da un rapporto di amicizia e stima professionale fin dai tempi della FIAT. I due costituirono la SVA (Societ\xc3\xa0 Valdostana Automobili) con sede a Pont-Saint-Martin che rester\xc3\xa0 attiva dal 1948 al 1951, riuscendo a produrre una vettura da Formula 1 che ottenne scarsi risultati, ma che con il suo ridottissimo peso di 375 Kg e il minuscolo quadricilindrico da 820 cm\xc2\xb3, sovralimentato con turbocompressore a palette, prefigurava le monoposto di Formula 1 che sarebbero state in gara 30 anni dopo. _NEWLINE_Dopo la deludente esperienza della SVA, Savonuzzi inizi\xc3\xb2 a collaborare con la Carrozzeria Ghia e, nel 1954,  fu chiamato dal nuovo proprietario Luigi Segre, con il quale aveva militato durante la Resistenza, a ricoprire il ruolo di direttore generale, in sostituzione di Mario Boano, incarico che mantenne per un triennio._NEWLINE_Furono anni di lavoro intensissimo durante i quali la Ghia produsse moltissimi prototipi e show-car per conto di varie aziende italiane ed estere, soprattutto statunitensi. Particolarmente celebri furono le concept "Gilda" e "Futura", oltre all\'elegante linea per coup\xc3\xa9 denominata "Supersonic", con telaio tubolare, variamente applicata su meccaniche Aston Martin DB2/4 MKII, DeSoto Adventurer II, Jaguar XK120, Fiat 8V e Alfa Romeo 1900._NEWLINE_Nel 1957 Savonuzzi venne reclutato dalla Chrysler e si trasfer\xc3\xac negli Stati Uniti, dove progett\xc3\xb2 e speriment\xc3\xb2 vari prototibi di vetture con motori a turbina; soluzione che a quei tempi molte case automobilistiche consideravano essere il futuro dell\'automobile. Tornato in Patria, nel 1969 Dante Giacosa lo chiam\xc3\xb2 a dirigere il Centro Ricerche Fiat di Orbassano. Dopo aver occupato gli ultimi anni in FIAT a formare un gruppo di tecnici esperti in sistemi di alimentazione e scarico dei motori convenzionali e di propulsioni alternative, mirando alla continua diminuzione delle emissione nocive ed inquinanti, Savonuzzi si ritir\xc3\xb2 in pensione nel 1977 per dedicarsi all\'insegnamento, quale docente di Ingegneria Meccanica presso il Politecnico di Torino.\n_START_SECTION_\nCuriosit\xc3\xa0\xc2\xa0: La pistola dell\'OSS e la Marmitta Abarth\n_START_PARAGRAPH_\nPur avendo rischiato la propria vita diverse volte, raccogliendo e trasmettendo informazioni o portando ordini alle formazioni partigiane, Savonuzzi non ebbe mai necessit\xc3\xa0 di usare l\'arma da agente segreto che aveva ricevuta in dotazione dall\'OSS, ovvero la pistola silenziata High Standard HDM. L\'ingegnere non era certo un appassionato di armi da fuoco, ma quella strana pistola lo incurios\xc3\xac e, prima di riconsegnarla all\'OSS, decise di smontarla per capirne il funzionamento. Osservando il sistema di silenziamento, consistente in una canna interna microforata avvolta da un centinaio di rondelle zigrinate, Savonuzzi pens\xc3\xb2 che adottando una soluzione simile per l\'impianto di scarico di una vettura, si sarebbero potuti ottenere una diminuzione della rumorosit\xc3\xa0 e un leggero aumento di potenza. _NEWLINE_L\'anno dopo, nel periodo in cui la Cisitalia stava approntando la "360 Grand Prix", furono realizzati alcuni prototipi di scarico silenziato che, pur attutendo la rumorosit\xc3\xa0, non diedero risultati significativi per l\'incremento della potenza. Il fallimento della Cisitalia pose fine allo sviluppo del progetto "360" e le marmitte sperimentali di Savonuzzi furono imballate in una cassa che, in seguito, il tribunale assegn\xc3\xb2 a Carlo Abarth quale risarcimento degli emolumenti non percepiti. Fu partendo da quei prototipi di scarico che venne realizzata la celebre Marmitta Abarth.'