b"\n_START_ARTICLE_\nStazione di Carcaci\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa stazione venne costruita nell'ambito della seconda fase del progetto di ferrovia che avrebbe dovuto raggiungere le zone zolfifere dell'area Assoro-Leonforte-Nicosia, e proseguire verso Palermo ma che rimase incompiuto._NEWLINE_La stazione venne costruita non molto distante dal ponte stradale della Strada statale 121 sul fiume Simeto, distante alcuni km dai centri abitati di Adrano e Centuripe nei pressi dell'omonimo borgo agricolo e in zona di produzione agrumaria. Venne inaugurata nel 1952 in concomitanza con l'apertura all'esercizio della tratta ferroviaria da Motta S. Anastasia a Schettino nonostante fosse stata gi\xc3\xa0 costruita in parte prima della seconda guerra mondiale. In seguito alla sospensione, alla fine degli anni settanta, della tratta fino a Regalbuto, divenne il terminale provvisorio della linea fino al 1986._NEWLINE_La stazione era presenziata da un assuntore in conseguenza dell'esercizio a Dirigenza Unica della linea, successivamente da un gestore._NEWLINE_La stazione assunse quindi un ruolo relativamente importante perch\xc3\xa9 concentr\xc3\xb2 il carico merci e degli agrumi delle stazioni precedenti sospese dal servizio con carri merci aventi origine nella stazione stessa. La localit\xc3\xa0 vedeva, nel periodo tra novembre e maggio di ogni anno un notevole lavoro di carico di carri merci derrate e di scomposizione e preparazione dei treni._NEWLINE_La dismissione della stazione \xc3\xa8 avvenuta con il decreto ministeriale DM 73/T del 15 aprile 1987 contestualmente a quella della linea. La linea tuttavia \xc3\xa8 rimasta utilizzabile con circolazione in regime di manovra.\n_START_SECTION_\nStrutture e impianti\n_START_PARAGRAPH_\nL'edificio di stazione venne costruito ad ovest della linea ferrata; si componeva di un corpo centrale a 2 livelli e a quattro luci per facciata con edificio servizi laterale e giardinetto adiacente. Sul lato nord il magazzino merci con piano caricatore e un fascio merci di binari tronchi raccordati sul lato nord al binario di corretto tracciato sui quali insisteva anche un ponte a bilico da 40\xc2\xa0t per la pesatura dei carri e una sagoma limite._NEWLINE_Il fascio binari comprendeva il primo binario, per arrivo e partenza e servizio viaggiatori, un secondo binario per incroci e precedenze a cui si raccordava un piazzale di binari passanti per servizio merci su lato est della stazione._NEWLINE_La stazione era protetta da segnale semaforico di prima categoria. Una torre dell'acqua per il rifornimento idrico completava la dotazione dell'impianto.\n_START_SECTION_\nMovimento\n_START_PARAGRAPH_\nIl traffico viaggiatori in partenza e in arrivo dalla stazione fu sempre esiguo e limitato agli agricoltori e a qualche cacciatore. Il maggior uso era per l'invio e il ritorno del personale in servizio dei treni e delle stazioni. L'orario ferroviario in vigore 1975-1976 prevedeva due coppie di treni giornalieri, di categoria locale. Gli arrivi da Catania, alle ore 8:50 e alle 15:42 con proseguimento su Regalbuto; le partenze alle ore 10:10 e alle 17:16._NEWLINE_Dopo la limitazione a Carcaci della linea (interrotta tra Sparacollo e Regalbuto) venne rielaborata l'offerta di servizi mantenendo due coppie giornaliere di automotrici in arrivo, rispettivamente, alle ore 8:32 e alle 16:44 con partenza delle stesse alle ore 8:42 e alle ore 17:05 per Catania._NEWLINE_Il servizio merci comprendeva una coppia di treni omnibus, a giorni alterni, che divenivano giornalieri in periodo di produzione degli agrumi ai quali si aggiungeva l'effettuazione di eventuali ulteriori treni straordinari per derrate."