b"\n_START_ARTICLE_\nDe Havilland DH.75 Hawk Moth\n_START_SECTION_\nDesign e sviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nIl DH.75 Hawk Moth fu il primo esemplare monoplano ad ala alta appartenente alla famiglia dei Moth e fu concepito per compiti di trasporto leggero o come aereo-taxi e destinato all'esportazione. Il velivolo possedeva una fusoliera realizzata in acciaio e ricoperta con tela e le ali realizzate in legno. Il primo volo del DH.75 fu eseguito il 7 dicembre 1928 e questo velivolo era equipaggiato con un motore de Havilland Ghost da 200 hp (149 kW). Questo propulsore era realizzato montando assieme due de Havilland Gipsys in modo da ottenere una configurazione a V-8 ed era raffreddato ad aria. Il Ghost, tuttavia, non forniva la necessaria potenza per prestazioni di volo soddisfacenti e pertanto si opt\xc3\xb2 per l'installazione del Armstrong Siddeley Lynx. Questo comport\xc3\xb2 anche lievi modifiche alle ali e ai timoni e il nuovo mezzo venne ribattezzato DH.75A._NEWLINE_Nel dicembre del 1929 il primo velivolo prodotto fu esibito in Canada ed era equipaggiato con un doppio sistema per l'atterraggio, con ruote e sci per poter atterrare su piste innevate. Dopo un'altra prova eseguita su un DH.75 convertito in idrovolante,  il governo canadese ordin\xc3\xb2 tre aerei per uso civile. Il primo aereo canadese (in realt\xc3\xa0 il primo Hawk Moth) non aveva una porta che ne consentisse l'uso su moli e porti e pertanto non potendo essere convertito in un idrovolante fu utilizzato dal Controller of Civil Aircraft. _NEWLINE_Ulteriori prove eseguite dalla divisione canadese della de Havilland nel 1930 permisero di ottimizzare il progetto e di consentire agli altri due mezzi in consegna di poter essere convertiti in perfetti idrovolanti. In realt\xc3\xa0, a causa delle limitazioni di carico quando venivano montati i galleggianti, i mezzi canadesi furono utilizzati sempre e solo con il normale carrello a ruote o con gli sci. Nel tentativo di competere con gli aerei di costruzione americana, l'ottavo esemplare fu equipaggiato con il motore Wright R-975 Whirlwind da 300 cv (224 kW) e rinominato come DH.75B ma la produzione venne poi abbandonata.\n_START_SECTION_\nImpiego\n_START_PARAGRAPH_\nTre esemplari furono esportati in Canada e due in Australia. Uno dei velivoli australiani fu pilotato da Amy Johnson sulla rotta Brisbane-Sydney nel 1930, quando il suo Moth Jason sub\xc3\xac dei danni."