b'\n_START_ARTICLE_\nDKW F11 e F12\n_START_SECTION_\nDebutto\n_START_PARAGRAPH_\nDi questi due modelli, la prima a debuttare fu la F12: presentata nel gennaio 1963, questo modello and\xc3\xb2 a posizionarsi leggermente pi\xc3\xb9 in alto rispetto alla Junior De Luxe. Quest\'ultima, gi\xc3\xa0 appartenente alla gamma Junior, divenne il modello di accesso dell\'intera gamma DKW dopo l\'uscita dal listino della Junior di base, avvenuta il mese precedente. Con l\'avvento della F12 si assistette quindi ad un avvicendamento: la Junior De Luxe and\xc3\xb2 a sostituire la Junior normale, mentre la F12 and\xc3\xb2 ad occupare il posto che fino a quel momento era della Junior De Luxe.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nApparentemente simile alla Junior De Luxe, la F12 fu invece frutto di un progetto ben pi\xc3\xb9 complesso: innanzitutto i lamierati, ancorch\xc3\xa9 molto simili a quelli della Junior, furono invece ridisegnati quasi tutti, a tal punto che in pratica la totalit\xc3\xa0 dei pannelli in lamiera di una F12 non era interscambiabile con quelli della Junior. Tra i particolari aggiornati che pi\xc3\xb9 saltavano all\'occhio va menzionata la maggior altezza del tetto, che si rifletteva anche sul parabrezza e sul lunotto, ora pi\xc3\xb9 alti. Tale soluzione fu scelta per migliorare l\'abitabilit\xc3\xa0 a bordo, specialmente a favore delle persone pi\xc3\xb9 alte che dovevano sedere nel divano posteriore. A proposito di sedili, essi ricevettero dei rivestimenti di miglior qualit\xc3\xa0. Un\'altra caratteristica tipica della F12 fu il nuovo disegno dei fari posteriori, sempre incastonati sull\'estremit\xc3\xa0 posteriore delle "pinne", ma di maggiori dimensioni rispetto alla Junior poich\xc3\xa9 pi\xc3\xb9 sviluppati in altezza. Ed infine, il bagagliaio posteriore fu ampliato._NEWLINE_Anche dal punto di vista tecnico le novit\xc3\xa0 furono molte, anche a livello strutturale, a riprova che la F12 era di fatto un modello ben diverso dalla Junior anche se a prima vista poteva non sembrare. Il telaio della F12 era caratterizzato dal passo allungato di 7.5\xc2\xa0cm, ma anche le carreggiate furono leggermente incrementate, in particolare quella posteriore (1.212\xc2\xa0mm sulla Junior De Luxe e 1.280\xc2\xa0mm sulla F12). Gli ingombri esterni rimasero invece pressoch\xc3\xa9 immutati. Numerose furono anche le altre novit\xc3\xa0 tecniche: gli schemi delle sospensioni rimasero pressoch\xc3\xa9 immutati (ruote indipendenti a quadrilateri deformabili per l\'avantreno ed assale rigido con barre di torsione trasversali al retrotreno), ma per l\'assale anteriore fu prevista un\'inedita barra stabilizzatrice. Per quanto riguardava l\'impianto frenante, invece, la grossa novit\xc3\xa0 fu rappresentata dall\'arrivo dei freni a disco anteriori. Posteriormente, invece, si rimase fedeli ai tamburi. Cerchi e pneumatici furono invece gli stessi della De Luxe, da 13 pollici di diametro._NEWLINE_Nuovo fu anche il motore della F12, sempre tricilindrico, sempre a due tempi, ma con una cilindrata aumentata ad 889 cm\xc2\xb3, frutto della rialesatura della precedente unit\xc3\xa0 da 796\xc2\xa0cm\xc2\xb3, unit\xc3\xa0 che continu\xc3\xb2 ad essere impiegata sotto il cofano della Junior De Luxe. Maggiori furono quindi anche le prestazioni del nuovo propulsore, la cui potenza massima pass\xc3\xb2 da 34 a 40 CV. Invariato invece il tipo di cambio, sempre a 4 marce sincronizzate. Con tali caratteristiche, la F12 si pose in diretta concorrenza con vetture come la Opel Kadett A, lanciata appena l\'anno prima.\n_START_SECTION_\nEvoluzione\n_START_PARAGRAPH_\nLa carriera della F12 e delle sue successive evoluzioni e modelli derivati \xc3\xa8 stata assai breve ma interessante: ogni versione non ha beneficiato di ulteriori step evolutivi, \xc3\xa8 nata ed ha completato la sua breve esistenza in listino quasi cos\xc3\xac come ha debuttato. Per quanto riguarda la F12, l\'unica variazione di un certo rilievo fu il fatto che a partire dal settembre 1964 il dispositivo di ruota libera, prima optional, divenne di serie.\n_START_SECTION_\nL\'arrivo della F11\n_START_PARAGRAPH_\nNel settembre del 1963 la gamma della F12 si amplia con l\'arrivo della F11, destinata a sostituire la Junior De Luxe rimasta in listino fino a quel momento. La F11 era in pratica una F12 dotata per\xc3\xb2 della meccanica della Junior De Luxe uscente. Ritroviamo quindi anche nella F11 il vecchio motore da 795\xc2\xa0cm\xc2\xb3 con 34 CV di potenza massima, ma anche l\'impianto frenante a quattro tamburi e l\'avantreno senza barra stabilizzatrice. Va notato come la denominazione F11 corrisponda alla sigla di progetto con cui a suo tempo venne indicata la Junior. In particolare, questo nuovo modello fu indicato dagli addetti ai lavori come F11/64 per distinguerla dalle precedenti Junior e Junior De Luxe (il cui codice interno era F11/62). Anche internamente l\'allestimento fu ripreso dal modello uscente._NEWLINE_Con la F11, la Casa di Ingolstadt sperava di poter convincere la potenziale clientela ad acquistare un modello che offriva la stessa abitabilit\xc3\xa0 di vetture di livello superiore, ma ad un prezzo pi\xc3\xb9 accessibile. Sfortunatamente, per\xc3\xb2, la F11/64 non incontr\xc3\xb2 molto successo: la sua produzione si ferm\xc3\xb2 nel marzo 1965 con 30.738 esemplari costruiti. Le ultime consegne avvennero ad aprile.\n_START_SECTION_\nLa F12 Roadster\n_START_PARAGRAPH_\nPresentata al Salone di Francoforte del 1963, la Roadster fu senza dubbio la pi\xc3\xb9 interessante fra le varianti della gamma F11/F12. Come le altre F12, fu assemblata nello stabilimento di Ingolstadt, ma il progetto che port\xc3\xb2 alla sua realizzazione fu in realt\xc3\xa0 sviluppato presso la carrozzeria Baur di Stoccarda. La denominazione "roadster" non deve trarre in inganno: di fatto si trattava invece di una cabriolet a due posti pi\xc3\xb9 due. Il motore della F12 Roadster mantenne la cilindrata della contemporanea F12, ma la potenza massima sal\xc3\xac a 45 CV. La F12 Roadster fu la prima della gamma F12 a proporre di serie il dispositivo di ruota libera. Il resto della meccanica ricalc\xc3\xb2 quanto gi\xc3\xa0 visto per la F12 berlina._NEWLINE_Entrata in commercio nel gennaio del 1964, la F12 Roadster rimase a listino per un anno: durante tale lasso di tempo la vettura sub\xc3\xac aggiornamenti marginali. L\'ultima F12 Roadster usc\xc3\xac dalle linee di montaggio di Ingolstadt nel dicembre 1964. Di questa versione fu prodotta anche una fuoriserie dotata di hard-top, ma rimase un esemplare unico.\n_START_SECTION_\nLa F12/65\n_START_PARAGRAPH_\nNel novembre del 1964, circa un mese prima dell\'uscita di produzione della prima F12, vi fu l\'avvio della commercializzazione del nuovo modello destinato a sostituirla, ossia la F12/65. Tale nuovo modello differiva dal precedente soprattutto nel motore, che mantenne la cilindrata da 889\xc2\xa0cm\xc2\xb3 della vecchia F12, ma la cui potenza crebbe fino a 45 CV grazie ad una serie di rivisitazioni che interessarono fra l\'altro le bielle, i pistoni ed il timing dell\'apertura delle luci di aspirazione e scarico. Si trattava in pratica del motore della F12 Roadster che anch\'essa, di l\xc3\xac a poco, sarebbe uscita dai listini. Dalla versione "aperta" della gamma, la F12/65 eredit\xc3\xb2 anche il cambio con dispositivo di ruota libera (che comunque era gi\xc3\xa0 entrato a far parte del corredo di serie delle ultime F12 di prima generazione)._NEWLINE_Esteticamente furono poche e di dettaglio le differenze con la prima F12: tra queste, una delle pi\xc3\xb9 visibili fu la presenza di una piccola griglia alla base del parabrezza. La carriera commerciale della F12/65 dur\xc3\xb2 solo sei mesi nonostante le molte parole di elogio spese dalla stampa specializzata.\n_START_SECTION_\nFine produzione\n_START_PARAGRAPH_\nLa fine della carriera commerciale della gamma F12/F11 fu senza dubbio legata all\'entrata della Volkswagen, tra la fine del 1964 e l\'inizio del 1965, nel capitale della Casa di Ingolstadt e alla progressiva eliminazione, da parte dei nuovi padroni di Wolfsburg, dei motori a due tempi, fatto che porter\xc3\xa0, di l\xc3\xac a non molto alla nascita della gamma di modelli nota come serie F103, basata sulla meccanica telaistica della DKW F102, ma con nuovi motori a quattro tempi. In totale furono prodotti 113.273 esemplari fra F11 ed F12. Fu nell\'aprile del 1965 che l\'ultimo di questi esemplari usc\xc3\xac dalle linee di montaggio di Ingolstadt.'