b'\n_START_ARTICLE_\nPonte della Costituzione\n_START_SECTION_\nIl nome\n_START_PARAGRAPH_\nNell\'agosto del 2008 il sindaco Massimo Cacciari propose di denominare l\'opera dell\'architetto spagnolo (cui ci si riferiva fino ad allora ufficialmente utilizzando l\'espressione "Quarto ponte sul Canal Grande") "ponte della Costituzione" in omaggio alla legge fondamentale dello Stato italiano, approvata dall\'Assemblea Costituente il 22 dicembre 1947, promulgata dal capo provvisorio dello Stato De Nicola il 27 dicembre seguente ed entrata in vigore il 1\xc2\xba gennaio 1948, della quale si celebrava per l\'appunto in quell\'anno il sessantesimo anniversario. Con l\'occasione, il sindaco propose altres\xc3\xac di ribattezzare piazzale Roma (toponimo assegnato in epoca fascista) con il nome dell\'antifascista Silvio Trentin, notando per\xc3\xb2 le difficolt\xc3\xa0 conseguenti al mutamento di un nome fortemente radicato e conosciuto._NEWLINE_In precedenza il sindaco aveva proposto in sede di Consiglio comunale il nome di "ponte de la Zirada" dato che il ponte si trova in corrispondenza della curva iniziale del Canal Grande, anticamente denominata zirada in lingua veneziana (a poca distanza si trova infatti la chiesa di Sant\'Andrea della Zirada, ora completamente inglobata nel terminal automobilistico di piazzale Roma). La proposta ricalca quella che era la volont\xc3\xa0 dell\'Amministrazione comunale negli anni trenta di chiamare il campo di fronte alla stazione di Santa Lucia campo de la Zirada, ma durante il periodo fascista si prefer\xc3\xac dare un nome che richiamasse la centralit\xc3\xa0 del potere, per cui prese il nome che tutti ormai conoscono, veneziani e turisti, di piazzale Roma._NEWLINE_Dopo la posa in opera dei conci del ponte erano circolate altre ipotesi sul nome, tra cui "ponte delle Due Sante", in riferimento al nome delle due fondamenta unite dal ponte, quella di Santa Chiara e quella di Santa Lucia; "ponte Sabbadino", in onore del proto che nel XVI secolo concep\xc3\xac l\'idea di un nuovo ponte sul Canal Grande all\'incirca nella stessa collocazione)._NEWLINE_Il 4 settembre 2008 il sindaco annunci\xc3\xb2 che per decisione presa all\'unanimit\xc3\xa0 dalla giunta comunale il nuovo ponte si sarebbe chiamato "ponte della Costituzione". Nell\'uso comune, invece, per indicare il ponte \xc3\xa8 prevalso l\'utilizzo del nome del progettista e, dunque, la denominazione "ponte di Calatrava".\n_START_SECTION_\nPremesse\n_START_PARAGRAPH_\nFino al 1850 il Canal Grande era oltrepassato solamente dal ponte di Rialto; nel giro di dieci anni gli austriaci realizzarono due ponti in ferro, uno davanti alle Gallerie dell\'Accademia e uno di fronte alla stazione ferroviaria, definiti entrambi dai veneziani "orridi bislunghi" per la forma che li caratterizzava. I due ponti in ghisa, oltre ad essere notevolmente deteriorati dal salso, condizionavano eccessivamente la navigazione sul Canal Grande, cos\xc3\xac furono entrambi sostituiti tra il 1934 e il 1938, rispettivamente dal ponte provvisorio in legno all\'Accademia e dal ponte degli Scalzi realizzato interamente in pietra d\'Istria, entrambi su progetto dell\'ingegnere Eugenio Miozzi (1889-1979), all\'epoca a capo della direzione lavori e servizi pubblici del Comune di Venezia._NEWLINE_Nel tempo, l\'eccezionale sviluppo del turismo internazionale ha condotto spesso l\'attenzione sul centro lagunare da parte dei pi\xc3\xb9 noti e famosi progettisti: si sono cos\xc3\xac interessati alla progettazione nella citt\xc3\xa0 lagunare (senza che alcunch\xc3\xa9 sia mai andato in porto) Le Corbusier, Louis Kahn, Frank Lloyd Wright e pi\xc3\xb9 recentemente \xc3\x81lvaro Siza.\n_START_SECTION_\nIl progetto di Calatrava\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1997 il famoso architetto scultore e ingegnere Santiago Calatrava regal\xc3\xb2 alla citt\xc3\xa0 di Venezia il progetto esecutivo per un quarto ponte sul Canal Grande di collegamento tra l\'area di arrivo a Venezia (piazzale Roma) e la zona della stazione di Santa Lucia. Calatrava \xc3\xa8 autore di altri ponti famosi, come ad esempio il puente de la Mujer di Buenos Aires, il puente del Alamillo sul Guadalquivir e l\'Oberbaumbr\xc3\xbccke di Berlino.\n_START_SECTION_\nIl progetto definitivo e l\'affidamento dei lavori\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1999 il Comune di Venezia affid\xc3\xb2 a Santiago Calatrava la preparazione della documentazione relativa al Disegno di Ingegneria architettonica e strutturale del IV Ponte sul Canal Grande. Il progetto venne elaborato in collaborazione con tutti gli enti coinvolti (Ferrovie dello Stato, ACTV, Associazione delle Persone Disabili, Vigili del Fuoco, Polizia, ecc.) e sottoposto a revisioni da parte dell\'Associazione per la Protezione della Citt\xc3\xa0 di Venezia e della Sovrintendenza ai Beni Artistici e Culturali di Venezia._NEWLINE_L\'ICMQ, organismo indipendente, approv\xc3\xb2 il progetto valutando il disegno come valido e adeguato alle norme legali. Successivamente il progetto esecutivo venne approvato dal Comune._NEWLINE_L\'incarico dell\'esecuzione dei lavori fu affidato, dopo la gara d\'appalto, alla rodigina Cignoni, che si \xc3\xa8 avvalsa della collaborazione di professori universitari, quali l\'ingegner Francesco Colleselli (dell\'Universit\xc3\xa0 di Brescia) e l\'ingegner Renato Vitaliani (dell\'Universit\xc3\xa0 di Padova), della societ\xc3\xa0 Mastropasqua-Zanchin & Associates Structural Engineering per la statica strutturale dell\'impalcato metallico e dell\'ingegner Giorgio Romaro (dell\'Universit\xc3\xa0 di Padova) per il progetto di montaggio._NEWLINE_Il trasporto e la messa in opera dei conci \xc3\xa8 stato eseguito dalla ditta Fagioli. Lavori di carpenteria metallica sono stati eseguiti dalla ditta Lorenzon Techmec System, che ha aperto un aspro contenzioso con la Cignoni, come emerso anche durante i lavori di un\'apposita commissione d\'inchiesta istituita dal Consiglio comunale.\n_START_SECTION_\nI lavori\n_START_PARAGRAPH_\nI lavori cominciarono nel 2003._NEWLINE_I tempi previsti per la realizzazione erano stati stimati nel 2002 in 456 giorni, ovvero circa 1 anno e mezzo. I lavori durarono invece quasi 6 anni.\n_START_SECTION_\nTrasporto dei conci e loro posa in opera\n_START_PARAGRAPH_\nDopo anni di rinvii, dubbi sulla stabilit\xc3\xa0 del ponte e polemiche sulla lievitazione dei costi, i lavori di posa in opera del ponte iniziarono il 28 luglio 2007 con la posa dei due conci laterali e si conclusero l\'11 agosto 2007 con la posa del concio centrale sui due sostegni provvisori dopo il suo trasporto lungo il Canal Grande nella notte tra il 7 e l\'8 agosto._NEWLINE_In particolare si tratt\xc3\xb2 di trasportare il ponte, diviso in tre conci, via acqua da Marghera alla sede definitiva. Furono organizzati pertanto due trasporti distinti, uno per i due conci laterali e uno per il concio centrale. Partendo da Porto Marghera, percorsero il Canal della Giudecca e imboccarono il Canal Grande a punta della Dogana, per poi risalirlo fino al punto di posa. Per limitare i disagi dovuti alla chiusura del Canal Grande, entrambi i trasporti furono effettuati di notte._NEWLINE_Il primo trasporto, quello dei conci laterali, avvenne la notte tra il 27 e 28 luglio 2007. I due conci, entrambi di dimensioni 15,1 x 7,9 x 1,5 m e di peso 85 t, furono collocati sul pontone "Susanna" di dimensioni 16 x 50 m, che percorse il Canal Grande in 2 ore e 10 minuti, arrivando nella zona di piazzale Roma alle 2:05 del 28 luglio 2007, in anticipo rispetto alle previsioni grazie alle ottimali condizioni meteomarine._NEWLINE_La mattina del 28 luglio si provvide a porre in opera il concio laterale verso piazzale Roma, mentre la mattina successiva fu posizionato quello lato ferrovia._NEWLINE_Nella notte tra il 7 e 8 agosto 2007 avvenne il trasporto del concio centrale, di dimensioni 55,2 x 9,05 x 3,7 m e peso 250 t, anch\'esso trasportato sul pontone Susanna. Il Canal Grande fu percorso in circa 3 ore e un quarto, giungendo a destinazione intorno alle 3 dell\'8 agosto 2007, con un anticipo di 3 ore e 30 minuti rispetto al previsto. Particolarmente impegnativo e spettacolare fu il passaggio del concio sotto il ponte di Rialto._NEWLINE_La posa del concio centrale avvenne la mattina dell\'11 agosto 2007: inizialmente fu posizionata la chiatta e il concio sopra di essa fu ruotato di 90 gradi; successivamente il concio fu sollevato e calato dall\'alto appoggiandolo, con notevole precisione, sui due supporti provvisori che gi\xc3\xa0 sostenevano i conci laterali. L\'intera operazione dur\xc3\xb2 circa cinque ore: la conclusione, annunciata da tre suoni di sirena, avvenne alle ore 14:32.\n_START_SECTION_\nFasi successive\n_START_PARAGRAPH_\nTra agosto e settembre fu saldato il concio centrale ai laterali, e, una volta completate le saldature, il 21 settembre si poterono allentare i tiranti e abbassare gli appoggi delle pile provvisorie, cos\xc3\xac da prendere in forza sulle spalle il ponte, controllando con martinetti l\'entit\xc3\xa0 del carico e con sensori eventuali cedimenti delle spalle. La prova di carico, avvenuta nel novembre del 2007, ebbe esito positivo. Furono infine posti in opera i gradini (in parte di vetro e in parte di trachite grigia classica di Montemerlo, tutti di forma trapezoidale e diversi uno dall\'altro, che dovevano essere tagliati con precisione millimetrica) e i parapetti.\n_START_SECTION_\nBattesimo e apertura\n_START_PARAGRAPH_\nAlla fine del mese di agosto del 2008 il sindaco rinunci\xc3\xb2 all\'inaugurazione ufficiale del ponte, inizialmente prevista in occasione della visita del 18 settembre 2008 del presidente della Repubblica, che presenziava ad una manifestazione per il sessantesimo anniversario della Costituzione italiana. Ci\xc3\xb2 fu conseguenza delle annunciate manifestazioni di alcune parti politiche per il forte incremento dei costi e di alcune associazioni di disabili per il sussistere delle barriere architettoniche, che ne impedivano la fruizione a persone con disabilit\xc3\xa0 motorie e visive, ipotizzando la violazione delle vigenti normative in materia che prevedono la possibilit\xc3\xa0 di approvare e finanziare esclusivamente di progetti privi di barriere architettoniche._NEWLINE_L\'apertura del ponte avvenne in sordina alle ore 23:44 di gioved\xc3\xac 11 settembre 2008. Nella serata si svolse un piccolo rinfresco con le maestranze del cantiere iniziato verso le ore 21, al quale parteciparono membri della giunta, il sindaco stesso e alcuni giornalisti.\n_START_SECTION_\nAccessibilit\xc3\xa0 ai portatori di handicap e ovovia\n_START_PARAGRAPH_\nL\'"ovovia" \xc3\xa8 il dispositivo traslante che dalle ore 8 alle 22 (dalle 9:30 alle 20 nei giorni festivi)  permette l\'attraversamento del ponte di disabili, anche con accompagnatore, gli anziani con problemi di mobilit\xc3\xa0 e le donne in avanzato stato di gravidanza o con passeggini._NEWLINE_Il tempo minimo di percorrenza \xc3\xa8 previsto in circa 7 minuti._NEWLINE_Il costo previsto inizialmente era pari a 1.043.603,04 di euro, poi aumentato a 1,8 milioni._NEWLINE_L\'infrastruttura \xc3\xa8 formata da due elevatori denominati piloni di attacco e da due guide posizionate sotto il ponte nel lato che si affaccia verso il ponte della Libert\xc3\xa0. La cabina di trasporto (la cosiddetta ovovia) invece \xc3\xa8 il mezzo che utilizza l\'infrastruttura. Ad esempio, se la cabina si trova nella riva desiderata, dopo essere entrati a bordo, la cabina si alza per mezzo dell\'elevatore fino alle rotaie, utilizza le rotaie fino all\'altro elevatore e poi scende per mezzo dell\'altro elevatore. _NEWLINE_Chi deve utilizzare il dispositivo di trasporto agevolato deve premere il bottone di un videocitofono collegato con il personale di AVM, che, verificato al video che il richiedente sia effettivamente impossibilitato a oltrepassare il ponte in altro modo, azioner\xc3\xa0 l\'ovovia._NEWLINE_L\'ovovia, che pu\xc3\xb2 portare al massimo due passeggeri per viaggio, \xc3\xa8 dotata di una scocca su cui prendono posto i passeggeri, di una parte trasparente per la visione esterna e di una cupola resistente in fibra di carbonio. Saliti a bordo, dopo aver azionato il tasto di avvio, le porte si chiudono, la cabina viene sollevata da suolo da un elevatore e depositata sulla slitta traslante che si avvia verso l\'altro capo del ponte. Quando arriva a fine corsa, si ripete la manovra di scambio in senso inverso e i passeggeri possono scendere attraverso una rampa che raccorda l\'ascensore alla pavimentazione._NEWLINE_Purtroppo l\'ovovia non \xc3\xa8 mai entrata in servizio, se non per il collaudo, come documentato nel servizio di Andrea Agresti del programma Le Iene su Italia 1, andato in onda l\'11 marzo 2018. La volont\xc3\xa0 della giunta sarebbe di smantellarla definitivamente, ma la questione, per non rischiare l\'accusa di danno erariale, \xc3\xa8 al vaglio della Corte dei Conti.'