b'\n_START_ARTICLE_\nDucati Pantah\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nNella seconda met\xc3\xa0 degli anni settanta, la Ducati era preoccupata dal fiasco commerciale delle 350/500 bicilindriche (note con il nomignolo di "Demonio", dovuto ai loro problemi meccanici), che aveva lasciato la gamma della casa bolognese "scoperta" nel settore delle moto di media cilindrata._NEWLINE_Si rendeva, quindi, necessaria l\'immediata presentazione di un modello sostitutivo.\n_START_SECTION_\nLa progettazione\n_START_PARAGRAPH_\nIncaricato di progettare una nuova moto, l\'ufficio tecnico della Ducati si mise all\'opera, agli inizi del 1976, per realizzare quello che diverr\xc3\xa0 uno dei propulsori pi\xc3\xb9 importanti della sua storia._NEWLINE_Lo schema prescelto \xc3\xa8 quello del motore bicilindrico a V di 90\xc2\xb0 longitudinale (comunemente detto ad "L") progettato da Taglioni alla fine degli anni sessanta (l\'esordio sulla 500 GP del 1971), ma il sistema di distribuzione ed il cambio furono completamente ripensati. _NEWLINE_Questa volta, per\xc3\xb2, Taglioni dett\xc3\xb2 solo le linee di base e decise di far sviluppare la progettazione alle "nuove leve" Gianluigi Mengoli e Renzo Neri. Alla fine del 1977, il primo prototipo era pronto per il collaudo, ma i risultati si rivelarono non soddisfacenti sotto il profilo dell\'affidabilit\xc3\xa0._NEWLINE_Cos\xc3\xac poco soddisfacenti che lo staff tecnico decise all\'unanimit\xc3\xa0 di ridisegnare completamente il basamento, invertire la rotazione del motore ed utilizzare delle cinghie dentate  (anzich\xc3\xa9, come originariamente previsto, una catena) per comandare la distribuzione desmodromica. Tuttavia, considerato che la parte telaistica era ormai pronta, il prototipo venne inviato al Salone di Milano del 1977._NEWLINE_Nel frattempo l\'opera dei progettisti prosegu\xc3\xac per arrivare a conclusione verso la seconda met\xc3\xa0 del 1978 con il secondo prototipo marciante che forniva la considerevole potenza di 48 cv al banco. Serv\xc3\xac ancora un anno di messa a punto per giungere all\'omologazione, nell\'ottobre del 1979.\n_START_SECTION_\nLa "500 L Pantah Speedway"\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1981, la Ducati stipul\xc3\xb2 un accordo con l\'Alfa Romeo che impegnava entrambe le case in una partecipazione congiunta, per scopi pubblicitari, alle corse su piste ghiacciate che si svolgevano nei paesi scandinavi. Al fianco delle "Alfasud Sprint", scesero in campo le "500 L Pantah Speedway", all\'uopo preparate attraverso l\'eliminazione di ammortizzatori e freni e dotate di propulsore da 60 CV e ruote artigliate da 190 chiodi all\'anteriore e da 235 chiodi al posteriore.'