b"\n_START_ARTICLE_\nLada Sport\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nIl 29 settembre 2005 la Lada ha annunciato l'intenzione di preparare due Lada 110 con specifiche Super 2000 per il WTCC. Le auto, preparate con il supporto dell'elaboratore tedesco MTEC Sport, sarebbero dovute essere usate per accumulare esperienza in vista del debutto della pi\xc3\xb9 nuova Priora, il cui debutto era pianificato per la stagione 2007._NEWLINE_A causa di alcuni problemi dirigenziali, che hanno pi\xc3\xb9 volte chiuso e riaperto il progetto, le due auto sono state ultimate solo per la stagione 2008. Le due nuove 110, dotate di motori Opel inizialmente progettati per la Formula 3, cambio Hewland e frizione Sachs, non erano per\xc3\xb2 eleggibili per segnare punti in quanto non perfettamente conformi alle specifiche tecniche del campionato. Le due vetture sono state cedute alla Russian Bears Motorsport, che ha ingaggiato Jaap van Lagen per affiancare Viktor \xc5\xa0apovalov, direttore del team. Durante la stagione le vetture sono state modificate per essere conformi al regolamento tecnico del WTCC; \xc3\xa8 stata inoltre costruita una terza 110, al volante della quale \xc3\xa8 stato ingaggiato Kirill Ladygin. Alla loro prima stagione nel WTCC, le nuove Lada 110 si sono rivelate scarsamente competitive, riuscendo a segnare solo punti validi per i trofei Yokohama, riservati ai piloti privati._NEWLINE_In vista della stagione successiva la Lada ha annunciato l'intenzione di avviare un programma ufficiale nel WTCC. Per questo motivo sono stati costruiti dei nuovi motori per le 110 ed \xc3\xa8 stata avviata la preparazione delle nuove Lada Priora. Alla guida delle tre 110 sono stati confermati van Lagen, \xc5\xa0apovalov e Ladygin. A met\xc3\xa0 stagione \xc3\xa8 stata ultimata la prima Priora, al volante della quale \xc3\xa8 stato ingaggiato il due volte campione BTCC James Thompson. Successivamente sono state ultimate altre due Priora, che sono state affidate a van Lagen e Ladygin. Nonostante gli ingenti sforzi anche le nuove Priora si sono rivelate scarsamente competitive, tanto che solo James Thompson \xc3\xa8 riuscito a segnare punti validi per la classifica piloti, mentre tra i costruttori la casa russa si \xc3\xa8 classificata all'ultimo posto, alle spalle di BMW, SEAT e Chevrolet._NEWLINE_Nonostante l'impegno triennale nel WTCC, le auto pronte per correre e i piloti gi\xc3\xa0 sotto contratto, la casa russa non si \xc3\xa8 iscritta alla stagione 2010 per problemi economici, lasciando cos\xc3\xac il campionato dopo appena un anno. Nel 2011 \xc3\xa8 la il programma \xc3\xa8 stato tuttavia ripreso con l'inizio della progettazione di una nuova auto per il WTCC, basata sulla nuova Lada Granta. Dopo un anno di progettazione e di test con il pilota di Formula 1 Vitalij Petrov, la nuova Granta ha debuttato nel WTCC nella stagione 2012 alle gare di Ungheria e di Portogallo, guidata da Thompson; queste gare sono servite come test finali sulla nuova vettura, in vista di un impegno a tempo pieno nella stagione 2013._NEWLINE_In vista dell'impegno a tempo pieno nel WTCC la Lada ha ottenuto un contratto di sponsorizzazione con il colosso petrolifero russo Lukoil. Per la stagione 2013 sono state preparate due Granta, al volante delle quali, oltre al confermato Thompson \xc3\xa8 stato ingaggiato Aleksej Dudukalo, pilota-simbolo della Lukoil. Al termine della prima gara, tuttavia, Dudukalo \xc3\xa8 stato licenziato per aver causato un incidente che ha costretto al ritiro sia lui che Thompson; al suo posto \xc3\xa8 stato ingaggiato il giovane pilota russo Michail Kozlovskij. L'auto si \xc3\xa8 dimostrata pi\xc3\xb9 competitiva, anche se non al livello delle varie Chevrolet Cruze e Honda Civic. Thompson ha ottenuto 41 punti, classificandosi 14\xc2\xba, mentre la Lada si \xc3\xa8 classificata tra i costruttori seconda dietro all'unica altra casa impegnata ufficialmente, la Honda._NEWLINE_Per la stagione 2014 la FIA ha introdotto le nuove specifiche TC1 per il WTCC. Per questo motivo sono state preparate tre Granta con le nuove specifiche. Accanto ai confermati Thompson e Kozlovskij \xc3\xa8 stato ingaggiato il campione WTCC 2012 Robert Huff. Grazie a un pilota di talento come Huff la Lada ha ottenuto prima il primo podio e poi la prima vittoria per la casa russa nel WTCC. Nonostante ci\xc3\xb2 la Lada si \xc3\xa8 dimostrata meno competitiva rispetto alle altre case ufficiali, trovandosi spesso a competere con le Chevrolet Cruze private. Huff si \xc3\xa8 classificato decimo con 93 punti, mentre Thompson e Kozlovskij hanno chiuso rispettivamente quindicesimo e sedicesimo. Tra i costruttori la casa russa si \xc3\xa8 classificata ancora una volta all'ultimo posto, dietro a Citro\xc3\xabn e Honda._NEWLINE_Per la stagione 2015 sono state preparate tre nuovissime Lada Vesta, al volante delle quali sono stati confermati Huff, Thompson e Kozlovskij. Dopo aver perso la sponsorizzazione della Lukoil la casa russa ha inoltre firmato un contratto di sponsorizzazione con un altro colosso petrolifero, la Rosneft. Dopo i disastrosi risultati ottenuti nelle prime gare Thompson e Kozlovskij sono stati licenziati e sostituiti da Jaap van Lagen, che ha fatto ritorno alla Lada dopo 6 anni, e Nicky Catsburg. In seguito van Lagen \xc3\xa8 stato sostituito da Nicolas Lapierre. Ancora una volta le nuove Vesta non si sono dimostrate all'altezza delle Citro\xc3\xabn e Honda ufficiali. Tra i piloti Lada il migliore \xc3\xa8 stato Huff, che si \xc3\xa8 classificato decimo con 103 punti, mentre la casa russa si \xc3\xa8 classificata ancora una volta terza tra i costruttori._NEWLINE_In vista della stagione 2016 Huff \xc3\xa8 stato ingaggiato dalla Honda; per sostituirlo \xc3\xa8 stato ingaggiato il veterano Gabriele Tarquini, campione del mondo nel 2009 e in uscita proprio dalla Honda. Al fianco di Tarquini \xc3\xa8 stato confermato Catsburg, mentre alla guida della terza auto \xc3\xa8 stato ingaggiato Hugo Valente, terzo tra i privati nella stagione precedente. Come nel 2015, tuttavia, le Vesta non si sono rivelate all'altezza delle Citro\xc3\xabn e delle Honda ufficiali, trovandosi spesso a competere per entrare nella top ten con le Volvo ufficiali e con le Chevrolet private. Le vetture russe si sono rivelate dominanti solo nella gara di casa, dove hanno ottenuto due doppiette in entrambe le gare. Nonostante ci\xc3\xb2, il migliore tra i piloti Lada \xc3\xa8 stato Catsburg, che si \xc3\xa8 classificato settimo, mentre tra i costruttori si \xc3\xa8 classificata terza. A stagione ancora in corso, inoltre, la Lada ha annunciato il ritiro dal campionato a causa dei costi troppo elevati, preferendo invece concentrarsi sul campionato russo turismo, per il quale \xc3\xa8 iniziato lo sviluppo di due versioni della Vesta con specifiche TCR e Super Production. Le Vesta con specifiche TC1 sono state comunque utilizzate anche nel 2017 dalla scuderia privata RC Motorsport."