b'\n_START_ARTICLE_\nBell 206\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nNell\'ottobre 1961 la United States Army emise una specifica (RFP) per la fornitura di un elicottero leggero da ricognizione (Light Observation Helicopter \xe2\x80\x93 LOH). Al concorso risposero con un proprio progetto 12 aziende del settore tra le quali Fairchild-Hiller, Hughes Tool Co. Aircraft Division e la Bell che present\xc3\xb2 il Model 206, selezionato dalla commissione per passare dalla fase progettuale a quella successiva ed al quale venne assegnata la denominazione ufficiale YHO-4A._NEWLINE_La Bell nel 1962 realizz\xc3\xb2 5 prototipi da fornire alla U.S. Army per test di valutazione durante i quali i collaudatori giudicarono il modello sottopotenziato, un problema che probabilmente lo estromise dal concorso in quanto il loro YOH-4A non risult\xc3\xb2 tra i progetti che  passarono alla fase successiva. In seguito la Bell tent\xc3\xb2 di introdurre il loro modello sul mercato civile riscuotendo per\xc3\xb2 scarso interesse da parte dei potenziali acquirenti. A seguito di una ricerca di mercato si scopr\xc3\xac che questo era dovuto principalmente all\'aspetto, poco gradito al pubblico, per cui incaricarono l\'ufficio progetti di ridisegnare la parte anteriore della fusoliera in modo che risultasse esteticamente pi\xc3\xb9 elegante. Il modello cos\xc3\xac modificato assunse la linea che conserva tuttora e la nuova denominazione Model 206A JetRanger, conquistando il successo commerciale e diventando capostipite di una serie di modelli e sviluppi altrettanto fortunati.\n_START_SECTION_\n206L LongRanger\n_START_PARAGRAPH_\nIl 206L LongRanger \xc3\xa8 una versione allungata che ha aumentato la capacit\xc3\xa0 dagli originali 5 posti delle versioni 206A e 206B ai 7 di questo modello, ottenuto con l\'allungamento di 762 mm (30 in) della fusoliera e consentendo l\'inserimento di due nuovi posti affiancati tra la fila di sedili anteriori e posteriori. Dal 1975, anno della sua introduzione, venne prodotto in pi\xc3\xb9 di 1\xc2\xa0000 esemplari nelle sue varie versioni disponibili. Nel 1981 ne venne realizzata una versione militare denominata 206L TexasRanger. La propulsione era affidata ad un turboalbero Allison 250-C20B, il britannico Rolls-Royce Model 250 realizzato su licenza, passato dal 250-C20B della versione iniziale alle pi\xc3\xb9 potenti 250-C28 che equipaggiava la 206L-1 e 250-C30P da 490 shp installato nei successivi 206L-3 e 206L-4._NEWLINE_Nel 2007 la Bell ha annunciato un programma atto ad aggiornare i 206L-1 ed L-3 allo standard L-4, ridenominando i due modelli 206L-1+ ed L-3+, i quali differiscono per un irrobustimento generale della struttura, una nuova trave di coda, un gruppo di trasmissione migliorato e motori aggiornati alle ultime specifiche. Questo ha portato dei miglioramenti in termini di prestazioni incrementando il valore di peso massimo al decollo di 300 lb.\n_START_SECTION_\nGemini ST e TwinRanger\n_START_PARAGRAPH_\nIl primo sviluppo verso un nuovo modello basato sul 206 risale alla met\xc3\xa0 degli anni ottanta. Denominato Bell 400 TwinRanger rimase per\xc3\xb2 allo stadio di prototipo e non entr\xc3\xb2 mai in produzione._NEWLINE_Nel 1989, la Tridair Helicopters inizi\xc3\xb2 lo sviluppo di una versione biturbina del LongRanger. Denominato Gemini ST. Il prototipo vol\xc3\xb2 per la prima volta il 16 gennaio 1991. La certificazione FAA pubblicata il novembre successivo riguardava la conversione dai LongRanger 206L-1, L-3 ed L-4 alle specifiche Gemini ST. A met\xc3\xa0 del 1994 al Gemini ST venne concessa la prima certificazione come "Single/Twin aircraft", che gli consente di operare sia come mono che come biturbina in tutte le fasi di volo._NEWLINE_Il Bell 206LT TwinRanger era un nuovo modello sviluppato dal 206L-4, equivalente al Tridair Gemini ST e del quale ne vennero prodotti, dal gennaio 1994 alla fine del 1997, solamente 13 esemplari. Il TwinRanger venne sostituito nella gamma dal nuovo Bell 427.\n_START_SECTION_\n407\n_START_PARAGRAPH_\nDerivato dal Model 206, il Bell 407 ed il suo corrispondente militare OH-58D, utilizzava un nuovo tipo di rotore a 4 pale, che abbinava un incremento nelle prestazioni con la riduzione delle vibrazioni e del rumore. Il previsto sviluppo del 407, denominato Bell 417, rimase alla fase di prototipo e non ebbe un seguito commerciale.\n_START_SECTION_\nStoria operativa\n_START_PARAGRAPH_\nIl JetRanger, introdotto sul mercato civile nel 1967, venne aggiornato tre volte, ma il suo aspetto rimase sostanzialmente invariato. Nel 1971 venne introdotto il primo modello aggiornato, il 206B JetRanger II, sostituito nel 1977 dal 206B-3 JetRanger III, che si distingueva per l\'adozione di un nuovo rotore di coda e di una motorizzazione pi\xc3\xb9 potente._NEWLINE_Negli Stati Uniti \xc3\xa8 un modello molto popolare e riconosciuto grazie al suo intenso utilizzo nei servizi giornalistici sulle condizioni del traffico._NEWLINE_La U.S. Army, che gli diede la denominazione OH-50 Kiowa, lo selezion\xc3\xb2 per impiegarlo sostanzialmente nello stesso ruolo civile, mentre United States Navy, Marines, e United States Coast Guard usano una particolare versione 206, denominata TH-57 Sea Ranger, nella scuola di volo di NAS Whiting Field. La versione denominata TH-67 Creek viene impiegata dalla U.S. Army  come addestratore per piloti elicotteristi. Il 206 LongRanger, al contrario del pi\xc3\xb9 corto JetRanger, grazie alle sue dimensioni \xc3\xa8 impiegato normalmente nel servizio di elisoccorso._NEWLINE_Nei piani di volo la designazione ICAO per JetRanger e LongRanger \xc3\xa8 B06._NEWLINE_Il 24 gennaio 2008 la Bell ha annunciato la sospensione della produzione del 206B-3 al termine dell\'evasione degli ordini, prevista nel 2010.\n_START_SECTION_\nPrimati\n_START_PARAGRAPH_\nIl Bell 206 detiene il primato di essere il primo elicottero ad aver effettuato il giro del mondo nel 1983 ai comandi dell\'uomo d\'affari australiano Dick Smith, impresa riuscita grazie al rifornimento effettuato in mare aperto tramite l\'appontaggio su navi container.'