b'\n_START_ARTICLE_\nVolo American Airlines 587\n_START_SECTION_\nIndagini\n_START_PARAGRAPH_\nL\'A300-600, che decoll\xc3\xb2 pochi minuti dopo un Boeing 747 della Japan Airlines, entr\xc3\xb2 nella scia di quest\'ultimo, una regione con aria molto turbolenta. Il copilota tent\xc3\xb2 di mantenere l\'aereo dando comandi molto aggressivi al timone. La forza dell\'aria che fluiva contro il timone stress\xc3\xb2 lo stabilizzatore verticale, che infine si stacc\xc3\xb2 dalla fusoliera, provocando la perdita di controllo e lo schianto dell\'aereo. La National Transportation Safety Board concluse che l\'enorme stress al timone fu causato dalle manovre eccessive e non necessarie del copilota, e non dalla turbolenza creata dal precedente volo del 747. Di fatto, se il copilota avesse interrotto le manovre aggressive, l\'aereo si sarebbe stabilizzato. Tuttavia, furono determinanti per l\'incidente le caratteristiche peculiari del sistema di controllo del timone dell\'Airbus A300-600, molto sensibile e il programma di addestramento alle manovre avanzate dell\'American Airlines (American Airlines Advanced Aircraft Maneuvering Training Program)._NEWLINE_Gli investigatori erano inizialmente preoccupati dal modo in cui si era staccata la coda. Essa \xc3\xa8 collegata alla fusoliera in sei punti di attacco. Ogni punto ha due gruppi di dadi, uno in materiale composito, ed un altro di alluminio connessi ad un bullone di titanio. Le analisi dei danni mostrarono che i bulloni e i dadi di alluminio erano intatti, ma non quelli in materiale composito. L\'idea che questi materiali avessero ceduto era preoccupante, poich\xc3\xa9 venivano utilizzati in altre aree dell\'aereo, tra cui le ali e i sostegni ai propulsori. La spiegazione alternativa, che si rivel\xc3\xb2 corretta, era che lo stabilizzatore fosse stato sottoposto ad enormi forze, molto maggiori a quelle massime consentite dalla struttura._NEWLINE_Il rapporto ufficiale dell\'NTSB del 26 ottobre 2004 concluse che la causa dell\'incidente era dovuta all\'uso eccessivo del timone per contrastare la turbolenza. Il fumo e le fiamme furono causate da una perdita di carburante quando i propulsori si separarono dalle ali a seguito delle enormi forze di accelerazione. Infatti venne accertato che l\'aereo aveva effettuato i controlli di manutenzione in accordo ai regolamenti, e che i piloti erano certificati e qualificati._NEWLINE_Dopo l\'incidente, vennero improvvisati degli obitori negli hangar vuoti del "Floyd Bennett Field" per l\'identificazione delle vittime.\n_START_SECTION_\nIl Volo American Airlines 587 nei media\n_START_PARAGRAPH_\nL\'incidente del volo 587 della American Airlines \xc3\xa8 stato analizzato nell\'episodio Errore umano della prima stagione del documentario SOS: disastri aerei, trasmesso da Discovery Channel Italia il 5 novembre 2015 e nel quinto episodio della tredicesima stagione di Indagini ad Alta Quota denominato Errore fatale trasmesso da Discovery Channel Italia il 18 febbraio 2014'