b"\n_START_ARTICLE_\nClasse Leipzig\n_START_SECTION_\nCaratteristiche generali\n_START_PARAGRAPH_\nA causa di una serie di modifiche effettuate sul progetto originario, le due unit\xc3\xa0 differivano sotto diversi aspetti tanto che vari storici navali tendono a classificarle come navi singole piuttosto che come parte di un'unica classe. Il Leipzig aveva uno scafo lungo 165,8 metri alla linea di galleggiamento e 177 metri fuori tutto, con una larghezza di 16,3 metri e un pescaggio di 5,69 metri; il dislocamento standard era di 6.820 tonnellate e quello con l'unit\xc3\xa0 a pieno carico di combattimento di 8.100 tonnellate. Il N\xc3\xbcrnberg risultava leggermente pi\xc3\xb9 grande, con uno scafo lungo 170 metri alla linea di galleggiamento e 181,3 metri fuori tutto, una larghezza di 16,3 metri e un pescaggio di 5,74 metri; il dislocamento standard dell'unit\xc3\xa0 era di 8.060 tonnellate mentre quello a pieno carico saliva a 9.040 tonnellate._NEWLINE_Lo scafo era suddiviso in quattordici compartimenti stagni e presentava un doppiofondo per l'83% della lunghezza della chiglia; entrambe le unit\xc3\xa0 disponevano di controcarene anti-siluro e di bulbi di prua. Lo scafo di entrambe le unit\xc3\xa0 era realizzato con longheroni d'acciaio longitudinali, pi\xc3\xb9 del 90% dei quali erano saldati invece che rivettati al fine di risparmiare peso. Il N\xc3\xbcrnberg aveva una grossa sovrastruttura a blocco a prua, mentre il Leipzig aveva una sistemazione pi\xc3\xb9 ridotta simile a quella delle precedenti unit\xc3\xa0 della classe K\xc3\xb6nigsberg; entrambe le unit\xc3\xa0 avevano un unico massiccio fumaiolo, attorno al quale il solo N\xc3\xbcrnberg aveva una piattaforma per un riflettore di scoperta._NEWLINE_Il Leipzig aveva inizialmente un equipaggio di 26 ufficiali e 508 sottufficiali e marinai, ma pi\xc3\xb9 avanti esso fu incrementato fino a 30 ufficiali e 628 sottufficiali e marinai; la nave aveva anche posto per ulteriori 6 ufficiali e 20 sottufficiali e marinai nel caso fosse impegnata come nave ammiraglia. Il N\xc3\xbcrnberg\xe2\x80\x8d  aveva di progetto un equipaggio di 25 ufficiali e 648 sottufficiali e marinai, incrementato nel corso della sua carriera fino a 26 ufficiali e 870 sottufficiali e marinai. Le dotazioni di entrambe le unit\xc3\xa0 comprendevano due scialuppe di picchetto, due chiatte, due lance e due cutter._NEWLINE_Entrambe le unit\xc3\xa0 imbarcavano una catapulta per aerei, una gru di recupero e una coppia di idrovolanti da ricognizione Heinkel He 60, rimpiazzati poi da altrettanti Arado Ar 196 nel 1939; sul Leipzig la catapulta era collocata in mezzo tra il fumaiolo e la sovrastruttura di prua, nel N\xc3\xbcrnberg\xe2\x80\x8d  si trovava dietro al fumaiolo.\n_START_SECTION_\nPropulsione\n_START_PARAGRAPH_\nL'apparato propulsivo di entrambe le unit\xc3\xa0 era basato su due turbine a vapore della Deutsche Werke o della Germaniawerft, e su quattro motori diesel a sette cilindri a doppia azione della MAN; il vapore per le turbine era fornito da sei caldaie alimentate a petrolio. Le turbine garantivano una potenza di 60.000 shp (45.000 kW) e i motori diesel altri 12.400 shp (9.200\xc2\xa0kW); il sistema propulsivo garantiva una velocit\xc3\xa0 massima di 32 nodi (59\xc2\xa0km/h), per un'autonomia di 3.900 miglia nautiche a 10 nodi (7.200\xc2\xa0km a 19\xc2\xa0km/h) usando solo i diesel, di 2.800 miglia nautiche a 16,45 nodi (5.200\xc2\xa0km a 30,6\xc2\xa0km/h) usando solo le turbine._NEWLINE_Sul Leipzig l'energia elettrica era fornita da tre turbo generatori ciascuno della capacit\xc3\xa0 di 180\xc2\xa0kW e un generatore diesel da 180\xc2\xa0kW, garantendo un totale di 1.080\xc2\xa0kW a 220 volt; il N\xc3\xbcrnberg aveva due turbo generatori da 300\xc2\xa0kW e due generatori diesel da 350\xc2\xa0kW, per un totale di 1.300\xc2\xa0kW a 220 volt._NEWLINE_Lo sterzo era controllato da un unico timone equilibrato, che garantiva alle unit\xc3\xa0 un'eccellente manovrabilit\xc3\xa0; il timone era aumentato con uno speciale sistema di sterzo sulle trasmissioni del motore, con ingranaggi che potevano guidare met\xc3\xa0 dei motori a poppa e met\xc3\xa0 a prua consentendo una virata ad angolo pi\xc3\xb9 acuto. Le navi tendevano a scarrocciare in condizioni di forte vento e avevano una cattiva manovrabilit\xc3\xa0 a basse velocit\xc3\xa0, un effetto molto pi\xc3\xb9 pronunciato sul N\xc3\xbcrnberg a causa della sua grossa sovrastruttura.\n_START_SECTION_\nArmamento e protezione\n_START_PARAGRAPH_\nEntrambe le unit\xc3\xa0 erano armate con nove cannoni da 15 cm SK C/25 montati in tre torri triple allineate lungo l'asse centrale dello scafo, una a prua e due a poppa sovrapposte; ogni cannone disponeva di una riserva di 120-166 colpi per pezzo, per un totale di 1.080-1.500 colpi da 15\xc2\xa0cm. Alla costruzione, il Leipzig aveva solo un leggero armamento antiaereo basato su due cannoni 8,8 cm SK L/45 montati in un'installazione binata posta a poppa, con una riserva di 800 colpi; N\xc3\xbcrnberg fu costruito gi\xc3\xa0 con un armamento antiaereo molto pi\xc3\xb9 pesante, basato su otto pezzi da 8,8\xc2\xa0cm in quattro impianti binati a centro nave oltre a otto cannoni da 3,7 cm SK C/30 e otto mitragliere da 2 cm FlaK. Completavano l'armamento quattro impianti tripli di tubi lanciasiluri (da 500\xc2\xa0mm sul Leipzig, da 533\xc2\xa0mm sul N\xc3\xbcrnberg) e 120 mine navali._NEWLINE_Il Leipzg era fornito di una corazzatura cementata Krupp, mentre il N\xc3\xbcrnberg ricevette una corazzatura realizzata con il nuovo acciaio Wotan. Entrambe le unit\xc3\xa0 avevano un ponte corazzato spesso 30\xc2\xa0mm e una cintura corazzata spessa 50\xc2\xa0mm, uguale a quella dei K\xc3\xb6nigsberg ma maggiormente inclinata onde garantire una maggiore protezione; l'armatura inclinata che collegava il ponte con la cintura era spessa 25\xc2\xa0mm. La torre di comando aveva fiancate corazzate spesse 100\xc2\xa0mm e un tetto corazzato di 50\xc2\xa0mm; le torri d'artiglieria erano protette da 80\xc2\xa0mm di corazzata sulle facciate, da 35\xc2\xa0mm sui fianchi e da 32\xc2\xa0mm sul tetto, mentre le barbette erano protette da 60\xc2\xa0mm di placcatura d'acciaio.\n_START_SECTION_\nModifiche successive\n_START_PARAGRAPH_\nEntrambe le unit\xc3\xa0 subirono varie modifiche una volta in servizio. Allo scoppio della guerra entrambe furono dotate di sistemi di demagnetizzazione per proteggerle dalle mine ad attivazione magnetica; il Leipzig si vide rimuovere le sue sistemazioni per gli idrovolanti e met\xc3\xa0 dei tubi lanciasiluri nel 1941, una soluzione adottata anche sul N\xc3\xbcrnberg l'anno dopo. Entrambe le unit\xc3\xa0 ricevettero degli apparati radar: nel marzo 1941 il N\xc3\xbcrnberg fu equipaggiato prima con un apparato FuMO 21 e poi, all'inizio del 1942, con un FuMO 25, poi rimpiazzati con modelli pi\xc3\xb9 aggiornati pi\xc3\xb9 avanti nel conflitto oltre che con un'apparecchiatura di rilevamento radar Metox; il Leipzig ricevette un impianto FuMO 24/25 nel 1943._NEWLINE_L'armamento antiaereo del Leipzig fu potenziato nel 1934 con l'aggiunta di due ulteriori pezzi da 8,8\xc2\xa0cm, seguiti da un'ulteriore coppia pi\xc3\xb9 tardi; all'inizio del 1941 furono aggiunti otto cannoni da 3,7\xc2\xa0cm e quattordici mitragliere da 2\xc2\xa0cm, ma dopo il 1944, vista la riduzione dell'unit\xc3\xa0 al ruolo di nave scuola, l'armamento antiaereo fu ridotto a solo otto mitragliere da 2\xc2\xa0cm. Il N\xc3\xbcrnberg ricevette nel tardo 1942 una coppia di mitragliere quadruple da 2\xc2\xa0cm dell'esercito, mentre nel maggio 1944 furono aggiunti due cannoni Bofors 40 mm; nel dicembre 1944 fu progettata l'aggiunta di otto nuovi pezzi 3,7 cm FlaK e dieci impianti binati da 2\xc2\xa0cm, ma la situazione bellica della Germania all'epoca imped\xc3\xac che tali modifiche fossero implementate."