b"\n_START_ARTICLE_\nMercedes-Benz 770\n_START_SECTION_\nProfilo storico\n_START_PARAGRAPH_\nLa 770 \xc3\xa8 una delle Mercedes-Benz pi\xc3\xb9 note nel panorama automobilistico mondiale degli anni trenta. La sua fama nasce innanzitutto dalle sue dimensioni, dal suo lusso sfrenato e dal suo prezzo astronomico; inoltre, con questo modello, la Mercedes-Benz voleva lanciare la sfida definitiva al segmento del gran lusso, all'epoca coperto da marchi come la Hispano-Suiza, la Rolls-Royce e la Maybach. Ma molta della sua fama \xc3\xa8 dovuta anche al fatto di essere stata l'automobile personale di Adolf Hitler._NEWLINE_Presentata al Salone di Parigi del 1930 dopo una fase di sviluppo che ha richiesto ben due anni, la 770 va a raccogliere l'eredit\xc3\xa0 di due modelli, ossia della Typ 630, tolta di produzione l'anno prima, e successivamente, a partire dal 1934, anche della SSK, modello appartenente alla serie W06, che aveva anch'essa sostituito parzialmente la Typ 630._NEWLINE_Denominata anche Gro\xc3\x9fer Mercedes (dal tedesco = Grande Mercedes), la 770 divenne subito una delle vetture preferite da sovrani e capi di Stato. Oltre al dittatore tedesco, anche l'ex-imperatore tedesco Guglielmo II e l'Imperatore Hirohito del Giappone. Quest'ultimo ne acquist\xc3\xb2 addirittura sette._NEWLINE_La produzione della 770 si \xc3\xa8 articolata in due serie, indicate dalla due sigle di progetto W07 e W150.\n_START_SECTION_\nSerie W07 (1930-38)\n_START_PARAGRAPH_\nLa prima serie della 770 portava la sigla di progetto W07. Subito venne indirizzata alla clientela pi\xc3\xb9 esclusiva al mondo: il solo autotelaio veniva a costare ben 29.500 marchi. Stilisticamente, la 770 W07 era pi\xc3\xb9 vicina agli standard tipici di fine anni venti che non a quelli dei tardi anni trenta, come invece sarebbe stato per la serie successiva. Le forme erano piuttosto squadrate, specialmente nella zona posteriore del corpo vettura._NEWLINE_La 770 W07 era disponibile come limousine (definita Pullman-Limousine), come torpedo, oppure in quattro varianti di cabriolet. Meccanicamente era piuttosto classica: il telaio era a longheroni, mentre le sospensioni erano ad assale rigido con molle a balestra longitudinali. I freni erano a tamburo, di tipo meccanico e con servofreno pneumatico. Il cambio era a tre marce pi\xc3\xb9 overdrive, con frizione bidisco a secco. Il motore della 770 era un 8 cilindri in linea da 7.7 litri, denominato M07, il quale poteva essere scelto sia in configurazione aspirata, sia in configurazione sovralimentata. Nel primo caso si raggiungevano 150\xc2\xa0CV di potenza massima, mentre nel secondo caso si arrivava a 200. Le prestazioni erano elevate pur considerando la massa della vettura, che raggiungeva 2700 kg a vuoto: la versione aspirata raggiungeva i 151\xc2\xa0km/h di velocit\xc3\xa0 massima, mentre quella sovralimentata, denominata 770K, fermava le lancette del tachimetro a 160\xc2\xa0km/h._NEWLINE_La 770 W07 fu tolta di produzione nel 1938, anno in cui viene presentata la nuova serie. Della serie W07 vennero prodotti 117 esemplari.\n_START_SECTION_\nSerie W150 (1938-43)\n_START_PARAGRAPH_\nLa nuova serie della 770 portava la sigla di progetto W150 e venne presentata al Salone di Berlino del 1938. Si riconosceva dalla prima per le forme pi\xc3\xb9 arrotondate della carrozzeria, qualunque essa fosse. Molto pi\xc3\xb9 arrotondati e molto pi\xc3\xb9 avvolgenti erano anche i parafanghi, specialmente quelli anteriori._NEWLINE_Meccanicamente, la serie W150 condivide ben poco con la serie W07. Prima di tutto il telaio non \xc3\xa8 pi\xc3\xb9 a longheroni, ma \xc3\xa8 costituito da due tubi longitudinali a sezione ovale. Inoltre, l'interasse \xc3\xa8 stato maggiorato e portato a 3.88 m. Le sospensioni non sono pi\xc3\xb9 ad assale rigido, ma sono a ruote indipendenti sull'avantreno ed a ponte De Dion sul retrotreno. Entrambi gli assi montavano molle elicoidali, ma a partire dal 1939 il retrotreno utilizz\xc3\xb2 due molle concentriche per lato. I freni ora sono di tipo idraulico, ma venne mantenuto il servofreno pneumatico. Il cambio rimase invariato solo per il primo anno di produzione, ma nel 1939 venne sostituito da un nuovo 5 marce._NEWLINE_Nuovo era anche il motore della W150, denominato M150. Tale motore riprendeva le caratteristiche dimensionali del motore precedente, ma era di fatto completamente nuovo, poich\xc3\xa9 era completamente in lega leggera. La sovralimentazione, che prima era optional, ora \xc3\xa8 di serie. Il nuovo propulsore erogava una potenza massima di 230\xc2\xa0CV a 2800 giri/min con compressore inserito. La velocit\xc3\xa0 massima raggiungeva 170\xc2\xa0km/h, sempre una punta velocit\xc3\xa0 di rilievo, considerando che la massa complessiva era notevolmente aumentata e raggiungeva ben 3.6 tonnellate a vuoto._NEWLINE_Tra il 1940 ed il 1943, in pieno periodo bellico, la 770 W150 venne affiancata da una piccola serie di 770 corazzate, caratterizzate da una carrozzeria blindata. La sigla di progetto di questi autentici carri armati stradali era W150 II. Tali vetture raggiungevano un peso da record, ben 4780\xc2\xa0kg a vuoto. Per adeguare il propulsore a tale corpo vettura, venne aumentato il rapporto di compressione del motore, il quale usufru\xc3\xac anche di due compressori volumetrici anzich\xc3\xa9 uno solo. La potenza massima raggiunse cos\xc3\xac 400\xc2\xa0CV mettendo in grado la vettura di raggiungere una velocit\xc3\xa0 massima di 180\xc2\xa0km/h._NEWLINE_Della 770 W150 vennero prodotti 88 esemplari fino al 1943. Con l'uscita di produzione di tale modello, per lungo tempo non vi fu pi\xc3\xb9 una vera e propria Gro\xc3\x9fer Mercedes. Il dopoguerra avrebbe visto le alte cariche di stato tedesche a bordo delle 300 W187, sempre esclusive, ma decisamente non all'altezza della 770 per prestigio. La vera erede della 770 sarebbe arrivata nel 1963, vent'anni dopo, quando venne lanciata la 600 limousine.\n_START_SECTION_\nMercedes-Benz 770K (W150) di Adolf Hitler\n_START_PARAGRAPH_\nPer Adolf Hitler fu realizzato un modello speciale aperto da utilizzare per le manifestazioni pubbliche."