b"\n_START_ARTICLE_\nDyle et Bacalan DB-10\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNegli anni venti la Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Anonyme de Travaux Dyle et Bacalan, una consolidata ditta di costruzioni navali fondata nel 1879, ed avente sede a Bordeaux, si era specializzata nella produzione di veicoli militari, tram e vagoni ferroviari. Nel 1923 la direzione aziendale decise di rilevare le quote azionarie della fallita ditta aeronautica Buscaylet et Cie, per sviluppare un proprio reparto aviazione in cui produrre aerei di linea transatlantici._NEWLINE_Nel 1925 arriv\xc3\xb2 il progettista Louis de Monge ed inizi\xc3\xb2 la produzione dei velivoli, il cui primo progetto realizzato fu quello del bombardiere DB-10. Si trattava di un velivolo da bombardamento notturno pesante, monoplano ad ala alta, bimotore, triposto. Il velivolo si caratterizzava per la costruzione interamente metallica, tranne che per alcune superfici ricoperte in tela. L'ala aveva una sezione molto spessa verso il centro, dove si raccordava alla fusoliera, e questa divenne una caratteristica standard di tutti i progetti successivi realizzati dalla Dyle et Bacalan.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nPer molti aspetti il DB-10 era un velivolo dotato di disegno convenzionale, ma aveva una caratteristica particolare, una sezione alare centrale molto spessa che si raccordava con la fusoliera. Tale caratteristica fin\xc3\xac con il diventare una costante nei progetti dei velivoli Dyle et Bacalan. Nella parte anteriore del DB-10 la spessa sezione aerodinamica centrale si estendeva ininterrottamente tra i due motori, che erano installati entro essa. Oltre i motori le semiali esterne erano di spessore normale, dotate di corda costante, significativamente pi\xc3\xb9 sottili e pi\xc3\xb9 strette della sezione centrale, e supportate ciascuna da una coppia di montanti paralleli, costruiti in tubo d'acciaio, attaccati al bordo inferiore della sezione centrale. I longheroni alari erano realizzati in acciaio, con le centine in duralluminio._NEWLINE_La fusoliera convenzionale, a sezione rettangolare, era costruita con correnti e ordinate in duralluminio, ed emergeva dalla sezione alare centrale terminando con gli impennaggi di coda. Questi ultimi erano dotati di un grande timone, che emergeva completamente dai due stabilizzatori orizzontali convenzionali, rinforzati da due montanti di sostegno collegati alla parte inferiore del suddetto impennaggio. Tutte le superfici, ad eccezione di quelli della parte centrale che ospitava l'equipaggio ed i propulsori, erano rivestite in tela. Il carrello di atterraggio era triciclo posteriore fisso. Le gambe principali, dotate di ruote singole, erano costituite da due coppie parallele di montanti a V, posizionate sotto le gondole dei propulsori. La coppia esterna era fissata in prossimit\xc3\xa0 delle estremit\xc3\xa0 inferiori dei montanti alari, sul bordo dello spessa sezione centrale. Un singolo pattino era montato nella parte posteriore della fusoliera, proprio sotto il timone. Per le operazioni di movimentazione sugli aeroporti era disponibile un carrellino di coda biciclo._NEWLINE_La spessa sezione centrale racchiudeva i lanciabombe, con gli ordigni posti in posizione verticale, e i serbatoi di carburante. Nella parte superiore di tale sezione erano posizionati gli abitacoli aperti per l'equipaggio. Il primo era quello del mitragliere, che si trovava sul bordo estremo anteriore della fusoliera. Subito sotto, all'interno della fusoliera, vi era la postazione del navigatore/bombardiere, dotata di ampie finestrature. Dietro alla postazione del mitragliere, in posizione leggermente rialzata, vi era l'abitacolo del pilota con un altro pozzetto appena dietro dove alloggiava il navigatore/bombardiere durante il volo. Tale pozzetto costituiva la postazione dorsale difensiva, munita di un anello ruotante per l'installazione di una eventuale mitragliatrice._NEWLINE_I due propulsore installati erano dei radiali Gn\xc3\xb4me-et-Rhone Jupiter a 9 cilindri a stella singola, raffreddati ad aria. La potenza erogata era pari a 420\xc2\xa0hCV (pari a circa 310\xc2\xa0kW), ed azionavano eliche quadripala lignee. L'armamento difensivo si basava su due mitragliatrici brandeggiabili Lewis calibro 7,7\xc2\xa0mm installate su un supporto ad anello nella postazione difensiva anteriore. Il carico offensivo massimo trasportabile all'interno della stiva ventrale era pari a 1\xc2\xa0300 kg.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nIl prototipo vol\xc3\xb2 per la prima volta nell'aprile 1926 sul campo d'aviazione di Merignac, nelle mani del collaudatore Charley Descamps. Inserito dal governo francese nella specifica BN3 relativa ad un bombardiere notturno triposto, affront\xc3\xb2 le prove comparative con altri prototipi a Villacoublay nel corso dello stesso anno. Il confronto vide affrontarsi Amiot 122, Farman F.123, Lat\xc3\xa9co\xc3\xa8re 19, Dyle et Bacalan DB-10 e Lior\xc3\xa9 et Olivier LeO 20, con quest'ultimo dichiarato vincitore ed avviato alla produzione in serie._NEWLINE_La messa a punto del DB-10 continu\xc3\xb2 fino al novembre 1926, ed il velivolo fu esposto presso il Salone Internazionale di Le Bourget. Nel giugno 1927 l'aereo sostitu\xc3\xac i propulsori Gnome-et-Rhone Jupiter da 420 CV con altri pi\xc3\xb9 potenti, gli Gnome-et-Rhone 9K da 480 CV. Il prototipo continu\xc3\xb2 a volare fino al 1929, quando fu abbandonato, mentre la prevista versione idrovolante non era ancora stata realizzata. Il prototipo del DB-10 serv\xc3\xac come base progettuale per il successivo aereo da trasporto Dyle et Bacalan DB-70."