b"\n_START_ARTICLE_\nAutomotrice SJ Y1\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nAll'inizio degli anni settanta le Ferrovie di Stato della Svezia bandirono un concorso per la fornitura di 100 automotrici da immettere nel proprio parco rotabili. Allo scopo di valutare le prestazioni dei rotabili offerti dalla MaK tedesca e dalla Fiat Ferroviaria Savigliano venne effettuato un lungo ciclo di prove sul difficile campo nordico. Nel 1975 la Fiat invi\xc3\xb2 due unit\xc3\xa0 della serie 668.1800 attrezzate con trasmissione e cambio idraulico OM e l'anno successivo una 668.1900 con cambio meccanico. In seguito alle prove il progetto venne approntato con tutte le opportune modifiche portando alla definitiva approvazione e alla fornitura delle unit\xc3\xa0 definitive la cui prima, la 1267, \xc3\xa8 stata consegnata nel 1979._NEWLINE__NEWLINE_Trenta unit\xc3\xa0 sono state costruite nelle officine di Kalmar su licenza Fiat. _NEWLINE_L'impiego delle automotrici \xc3\xa8 stato esteso progressivamente a tutta la rete meridionale delle SJ tra N\xc3\xa4ssj\xc3\xb6, Malm\xc3\xb6 e Kalmar, alla dorsale interna tra Kristinehamm e \xc3\x96stersund, G\xc3\xa4llivare e diramazioni anche oltre il Circolo Polare Artico con risultati apprezzabili in termini di affidabilit\xc3\xa0. Gli unici problemi riscontrati nell'esercizio hanno riguardato l'accumulo di polline sui radiatori nella stagione primaverile e di neve negli inverni pi\xc3\xb9 rigidi che hanno comportato lo spostamento e la creazione di protezioni opportune._NEWLINE_Sostituite in parte da automotrici pi\xc3\xb9 moderne, un certo numero di unit\xc3\xa0 sono state cedute alle ferrovie della Croazia, del Kosovo, norvegesi e serbe.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nPur essendo impostate di massima sul modello 668 italiano, le automotrici per la Svezia hanno avuto molte modifiche in sede costruttiva. Le cabine di guida sono state costruite con nuovo disegno e prive di intercomunicanti, quindi pi\xc3\xb9 confortevoli oltre che pi\xc3\xb9 gradevoli esteticamente. La cassa autoportante \xc3\xa8 elettrosaldata, con imperiale in lamiere nervate longitudinali per aumentarne la rigidit\xc3\xa0 strutturale. Il comparto viaggiatori, ben curato in termini di comfort, \xc3\xa8 a salone unico con ritirata a ciclo chiuso al centro e porte di accesso alle due estremit\xc3\xa0 apribili a scorrimento esterno._NEWLINE_La meccanica comprende due propulsori Iveco 8217.12.150, ossia motori Diesel aspirati, a 6 cilindri con iniezione diretta, dalla potenza nominale di 225 CV ciascuno, due cambi idraulici OM che comandano l'asse interno di ogni carrello mediante un ponte invertitore di marcia. I carrelli sono del tipo a doppio collo di cigno, derivati dal modello montato di serie sulle 668 dalla 1800 in poi, caratterizzati da facilit\xc3\xa0 di manutenzione e ottima tenuta._NEWLINE_Il banco di guida \xc3\xa8 stato razionalizzato in quanto il servizio ferroviario viene svolto in Svezia ad agente unico; i comandi sono accentrati in un banco di guida brevettato Fiat che comprende il manipolatore principale a due posizioni di cambio in presa e presa diretta con varie posizioni longitudinali di accelerazione, gli invertitori di marcia, le segnalazioni relative ai controlli delle unit\xc3\xa0 accoppiabili a comando multiplo (fino a sei)._NEWLINE_Il freno \xc3\xa8 ad aria compressa con rubinetto di comando Knorr._NEWLINE_Il riscaldamento dell'acqua dei motori e della vettura \xc3\xa8 assicurato da una coppia di caldaie a gasolio Webasto."