b'\n_START_ARTICLE_\nTranvia Bari-Carbonara-Ceglie\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nIl 12 aprile 1908 la Societ\xc3\xa0 Elettrica Barese (SEB), azienda che aveva dotato di pubblica illuminazione la citt\xc3\xa0, avanz\xc3\xb2 istanza per la costruzione e l\'esercizio di "una tranvia a scartamento di un metro da Bari per Carbonara a Ceglie con trazione elettrica". Il progetto esecutivo dell\'opera fu approvato dal Consiglio superiore dei lavori pubblici il 18 agosto 1909._NEWLINE_Il 26 luglio 1909 veniva dunque inaugurata la linea che da piazzetta Sant\'Antonio conduceva a Carbonara e Ceglie._NEWLINE_Il 1\xc2\xba settembre 1919 la SEB sospese i servizi, i quali furono municipalizzati e affidati in gestione alla nuova azienda Tranvie Elettriche Municipali (TEM) con decorrenza 16 agosto 1921._NEWLINE_I comuni di Carbonara di Bari e Ceglie del Campo furono aggregati al Comune di Bari, quali frazioni, con Regio Decreto n.364 del 16 febbraio 1928; su domanda avanzata dalla direzione_NEWLINE_delle Tramvie Elettriche Municipali di Bari la tranvia venne dunque "declassata" con Regio decreto n. 761 del 28 aprile del medesimo anno e inserita come linea 4 della rete urbana di Bari._NEWLINE_L\'ultimo cambiamento di amministrazione avvenne nel 1938: nel giugno di tale anno l\'appalto, successivamente rinnovato nel 1946, per la gestione dei servizi di trasporto urbano fu affidata alla SAER, societ\xc3\xa0 gi\xc3\xa0 attiva in diverse altre citt\xc3\xa0 e province italiane. Il 1\xc2\xba luglio la stessa SAER inaugur\xc3\xb2 le prime due linee circolari del servizio filoviario._NEWLINE_Il periodo che segue \xc3\xa8 caratterizzato da un crescente malcontento che non risparmia i servizi pubblici, portando le cronache locali a registrare che "(...) alcune linee, come la Bari-Carbonara-Ceglie, (...) sono servite cos\xc3\xac male da far pensare pi\xc3\xb9 a carri per trasporto bestiame che a servizio per il trasporto pubblico". La situazione per la tranvia migliora paradossalmente nel 1948, quando in occasione dello smantellamento della rete urbana _NEWLINE_fu recuperato materiale, fra cui le pi\xc3\xb9 moderne vetture fino ad allora impiegate sulla linea del Lido, che consent\xc3\xac il potenziamento della linea di Carbonara; contestualmente il servizio divenne pi\xc3\xb9 celere e pi\xc3\xb9 frequente, in virt\xc3\xb9 di alcuni raddoppi di binario che furono realizzati._NEWLINE_Nel 1952, in un clima generale sfavorevole alla presenza di sistemi di trasporto su rotaia, la tranvia venne definitivamente chiusa e trasformata nella linea filoviaria 4, inaugurata il 12 marzo dello stesso anno.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche tecniche\n_START_PARAGRAPH_\nLa tranvia, realizzata a scartamento metrico come il resto della rete urbana, misurava 6,968 km di percorso ed era elettrificata alla tensione continua di 550 volt_NEWLINE_Il percorso, che durante gli anni venne progressivamente raddoppiato su strada rinnovata e rettificata, si snodava da piazzetta sant\'Antonio, poco a est rispetto alla stazione ferroviaria per poi, sottopassata la ferrovia Adriatica e interessata l\'extramurale Capruzzi, si immetteva in corso Benedetto Croce sulla lunga direttrice, attuale corso Alcide De Gasperi, che attraversando il quartiere Carrassi conduceva a Carbonara di Bari e Ceglie del Campo.'