b"\n_START_ARTICLE_\nIlyushin Il-10\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nAll'inizio della campagna di Russia, l'aeronautica militare dell'Unione Sovietica (VVS) utilizz\xc3\xb2 con successo per missioni di attacco al suolo l'Il-2 \xc5\xa0turmovik, spinto dal propulsore a V Mikulin AM-38._NEWLINE_Con il prosieguo del conflitto e visti i progressi tecnologici che si susseguirono in breve tempo, i sovietici iniziarono la progettazione di un nuovo aereo che sostituisse l'Il-2. Obiettivo principale era incrementare velocit\xc3\xa0 e manovrabilit\xc3\xa0 alle basse altitudini, cos\xc3\xac da eludere con pi\xc3\xb9 facilit\xc3\xa0 i colpi di piccolo calibro delle armi contraerei, che rappresentavano la minaccia principale per quel tipo di velivolo._NEWLINE_Il progetto pi\xc3\xb9 promettente fu quello del Sukhoi Su-6, un aereo d'assalto moderno, leggero e maneggevole, sviluppato dalla Sukhoi OKB diretta da Pavel Sukhoi a partire dal 1942. Contemporaneamente, Sergei Ilyushin svilupp\xc3\xb2 un mezzo pi\xc3\xb9 pesante, il VSh o IL-8 M-71, derivato dall'Il-2. Entrambi i progetti all'inizio adottavano come propulsore il prototipo del motore radiale M-71, che per\xc3\xb2 non entr\xc3\xb2 in produzione._NEWLINE_Nel 1943, Ilyushin inizi\xc3\xb2 a lavorare ad un nuovo velivolo, l'Il-1, che doveva essere un caccia intercettore monoposto pesantemente corazzato, pensato principalmente per abbattere i bombardieri. L'Il-1 aveva un design molto simile all'Il-2, era per\xc3\xb2 pi\xc3\xb9 moderno, compatto, e spinto da un nuovo motore Mikulin AM-42. I comandi sovietici per\xc3\xb2 non furono convinti dal progetto a causa della bassa velocit\xc3\xa0 del caccia, che non gli consentiva di intercettare i pi\xc3\xb9 moderni bombardieri; cos\xc3\xac Ilyushin nel 1944 decise di trasformare il caccia monoposto Il-1 in un velivolo di attacco al suolo a due posti, con la denominazione di Il-10._NEWLINE_A quel tempo Ilyushin aveva completato anche un prototipo di un altro velivolo da impiegare nel medesimo ruolo, pi\xc3\xb9 pesante, che utilizzava lo stesso motore dell'Il-10, e pi\xc3\xb9 strettamente derivato dall'Il-2, l'Il-8. Era in grado di trasportare un carico utile pi\xc3\xb9 elevato (1\xc2\xa0000\xc2\xa0kg), ma aveva prestazioni inferiori rispetto all'Il-10. Entrambi i modelli effettuarono il primo volo nell'aprile del 1944 e l'Il-10 si dimostr\xc3\xb2 molto superiore rispetto all'Il-8, soprattutto dal punto di vista della manovrabilit\xc3\xa0 e super\xc3\xb2 cos\xc3\xac con successo le prove comparative ai primi di giugno del 1944._NEWLINE_Il terzo concorrente era una nuova versione del Sukhoi Su-6, anch'esso equipaggiato con il motore AM-42. Dopo i test comparativi l'Il-10 risult\xc3\xb2 il vincitore e venne scelto come nuovo velivolo di attacco al suolo dell'aviazione sovietica, ma nonostante le prestazioni generali ed il carico utile inferiore, tra i comandi c'era chi riteneva il Su-6 un aereo migliore, visto il suo armamento (mitragliatrici e cannoni) pi\xc3\xb9 potente. In particolare il prototipo del Su-6 fu testato con carico utile massimo, che comport\xc3\xb2 prestazioni peggiori, a differenza dell'Il-10 che vol\xc3\xb2 con carico utile normale._NEWLINE_Il 23 agosto 1944 il Comitato di Difesa dello Stato (GKO) ordin\xc3\xb2 l'inizio della produzione in serie dell'Il-10, che fu avviata nelle fabbriche No.1 e No.18 di Kujby\xc5\xa1ev. I primi 99 esemplari furono completati tra il 27 settembre 1944 e la fine dello stesso anno e presentavano diversi problemi, i pi\xc3\xb9 gravi dei quali comportarono guasti e incendi al motore. Questi difetti furono risolti comunque ad inizio 1945 e a partire dall'aprile di quell'anno i velivoli prodotti poterono trasportare quattro razzi aria-terra da 82mm non guidati e 150 bombe PTAB a carica cava. La produzione dell'Il-10 termin\xc3\xb2 nel 1949, con 4\xc2\xa0600 aeromobili costruiti; negli ultimi due anni la produzione si concentr\xc3\xb2 nello stabilimento No.64._NEWLINE_Tra il 1945 ed il 1947 furono prodotti 280 esemplari della versione da addestramento denominata UIl-2 o Il-10U. Dal punto di vista costruttivo e prestazionale era simile alla versione standard da combattimento, ma si differenziava da quella per l'abitacolo del mitragliere posteriore completamente ridisegnato per accogliere l'istruttore ed i doppi comandi, per l'armamento ridotto a due cannoni, due razzi ed un carico standard di bombe._NEWLINE_Dal 1951 l'azienda cecoslovacca Avia produsse su licenza l'Il-10 e diede al velivolo la denominazione B-33. Il primo esemplare vol\xc3\xb2 il 23 dicembre 1951. All'inizio i propulsori venivano costruiti ed importati direttamente dall'Unione Sovietica, ma dal 1952 anche questi furono prodotti in Cecoslovacchia con la designazione M-42. Al pari della versione da combattimento l'Avia produsse anche quella da addestramento, che chiam\xc3\xb2 CB-33. In totale furono costruiti 1\xc2\xa0200 velivoli fino al 1956._NEWLINE_Nel 1951, grazie alla esperienza acquisita durante la guerra di Corea, i comandi sovietici maturarono l'idea che un aereo da attacco al suolo ad elica potesse essere ancora proficuamente utilizzato, e decisero di rinnovare l'Il-10 in produzione con una nuova versione migliorata, denominata Il-10M e che effettu\xc3\xb2 il primo volo il 2 luglio 1951. Il velivolo si differenziava dalla precedente versione per le dimensioni, infatti era un po' pi\xc3\xb9 lungo, con un'apertura alare pi\xc3\xb9 ampia, e superfici di controllo pi\xc3\xb9 grandi, ed era dotato di una aletta addizionale sotto la coda. Le modifiche riguardarono anche l'armamento che venne incrementato installando 4 cannoni NR-23 nelle ali, pi\xc3\xb9 moderni e potenti rispetto ai precedenti; vennero aggiornati gli strumenti di navigazione, dando al velivolo parziale capacit\xc3\xa0 ognitempo, mentre il carico utile rimase invariato. La velocit\xc3\xa0 era leggermente inferiore, ma la gestione e manutenzione del velivolo erano migliorate. Tra il 1953 e il 1954, 146 Il-10M furono prodotti, tutti eccetto 10 nello stabilimento No.168 a Rostov sul Don._NEWLINE_In totale, furono prodotti 6\xc2\xa0166 Il-10 di tutte le varianti, compresi quelli costruiti su licenza._NEWLINE_L'Il-10 fu testato anche con i pi\xc3\xb9 potenti motori AM-43 e AM-45, con risultati per\xc3\xb2 deludenti._NEWLINE_Sulla base dell'Il-10, Ilyushin progett\xc3\xb2 un nuovo aereo da attacco al suolo e supporto aereo ravvicinato, l'Il-16, dalle prestazioni migliori e armamento simile. Il primo velivolo vol\xc3\xb2 il 10 giugno 1945 e in poco tempo entr\xc3\xb2 in produzione, ma il progetto venne annullato a causa dell'inaffidabilit\xc3\xa0 del motore AM-43 nel 1946.\n_START_SECTION_\nStruttura\n_START_PARAGRAPH_\nL'Il-10 era un velivolo biposto (pilota pi\xc3\xb9 mitragliere marconista), monoplano, monomotore ad ala bassa, con carrello retrattile, interamente costruito in metallo con una copertura esterna in alluminio. L'aeromobile era pesantemente corazzato, tanto da risultare quasi impenetrabile alle armi da 20 mm. La parte anteriore della fusoliera e la cabina di pilotaggio erano un unico guscio blindato, con piastre di spessore variabile tra i 4 e gli 8\xc2\xa0mm; la parte inferiore del motore era la zona pi\xc3\xb9 protetta, mentre non vi era alcuna corazzatura sopra di esso. Il velivolo era dotato di un parabrezza blindato spesso 64\xc2\xa0mm. A completamento della protezione per l'equipaggio, venne corazzato il tetto sopra il pilota, le cornici ai lati finestrino della cabina di pilotaggio, la parete che divideva i posti equipaggio, e fu installata una lastra corazzata nella parte posteriore dietro la cabina, a protezione del mitragliere. Il peso totale della corazzatura era di 994 kg. All'interno dell'ala vi era una sezione centrale con due vani bombe._NEWLINE_L'aereo era dotato di una radio e di una fotocamera AFA-1M installata nella parte posteriore della fusoliera.\n_START_SECTION_\nArmamento\n_START_PARAGRAPH_\nInizialmente l'armamento dell'Il-10 installato nelle ali consisteva in due cannoni VYa-23 calibro 23 millimetri con 220 colpi per ciascuna arma e 2 mitragliatrici ShKAS calibro 7,62 millimetri con 750 colpi ciascuna, mentre in postazione difensiva per il mitragliere posteriore vi era una mitragliatrice UBT calibro 12,7 millimetri, con 150 colpi e un angolo di tiro orizzontale di 100\xc2\xb0. Dal 1947 gli aerei furono armati con quattro cannoni NS-23 calibro 23 mm nelle ali (150 colpi ciascuno) e un cannone da 20\xc2\xa0mm B-20T per il mitragliere posteriore (150 colpi). L'Il-10M era armato con i pi\xc3\xb9 moderni cannoni da 23 millimetri NR-23 nelle ali (4 armi con 150 colpi ciascuna) e cannone da 20\xc2\xa0mm B-20 (150 colpi) per il mitragliere posteriore. L'Avia B-33 era armato con quattro cannoni NS-23RM da 23 millimetri nelle ali e cannone da 20\xc2\xa0mm B-20ET per il mitragliere posteriore._NEWLINE_Il carico di bombe standard era di 400 kg, mentre quello massimo arrivava a 600\xc2\xa0kg. L'armamento di caduta consisteva in genere in 182, al massimo 200 bombe a frammentazione AO-2 da 2-2,5\xc2\xa0kg, o 144 bombe anticarro HEAT PTAB 1,5-2,5\xc2\xa0kg, collocate in pile nel vano bombe, oppure quattro bombe da 50 o 100\xc2\xa0kg che potevano essere collocate alternativamente sotto le ali o nel vano bombe, o ancora due bombe da 200\xe2\x80\x93250\xc2\xa0kg fissate sotto le ali. Oltre questi ordigni di caduta potevano essere installati sotto le ali quattro razzi non guidati RS-82 o RS-132. L'Avia B-33 poteva essere armato anche con altri tipi di razzo, mentre gli ultimi modelli sovietici potevano essere equipaggiati con dei tubi lanciarazzi ORO-82 o ORO-132. Nella sezione di coda poteva essere installato un lanciatore DAG-10 armato con 10 granate antipersona anti-aerei AG-2 (dopo essere state lanciate, cadevano con il paracadute e poi scoppiavano, ma furono poco utilizzate nella pratica).\n_START_SECTION_\nMotore\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore dell'Il-10 era un Mikulin AM-42 con 12 cilindri in linea a V, raffreddato a liquido, la cui potenza raggiungeva i 1\xc2\xa0750\xc2\xa0hp in continuo e i 2\xc2\xa0000\xc2\xa0hp al decollo. L'elica a tre pale era una AV-5L-24 di 3,6\xc2\xa0m di diametro. Il velivolo era dotato di due serbatoi di carburante collocati all'interno della fusoliera, entrambi in prossimit\xc3\xa0 della cabina di pilotaggio, uno, il pi\xc3\xb9 capiente di 440 litri era di fronte a questa, pi\xc3\xb9 in altro rispetto al motore, mentre l'altro di 290 litri era posizionato proprio sotto di essa.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nNell'ottobre del 1944 l'Il-10 entr\xc3\xb2 in servizio ufficialmente nella Voenno-vozdu\xc5\xa1nye sily (V-VS), equipaggiando una prima unit\xc3\xa0 di addestramento e nel gennaio del 1945 con la prima formazione da combattimento, il 78\xc2\xba Reggimento Aviazione d'Assalto. Questo per\xc3\xb2 non pot\xc3\xa9 prendere parte ad alcuna operazione bellica, poich\xc3\xa9 l'addestramento dei piloti non fu completato in tempo. Tuttavia, altre tre unit\xc3\xa0 di Il-10 riuscirono a partecipare alle fasi finali della seconda guerra mondiale in Europa. Erano il 571\xc2\xba Reggimento Aviazione d'Assalto (dal 15 aprile 1945), il 108\xc2\xba Reggimento Aviazione d'Assalto (dal 16 aprile 1945) e il 118\xc2\xba Reggimento Aviazione d'Assalto (l'8 maggio 1945). Circa una decina di aerei furono abbattuti dalla contraerei o precipitarono a seguito di guasti al motore, ma nel complesso l'Il-10 si dimostr\xc3\xb2 un progetto di successo. Al 10 maggio 1945, il giorno dopo la fine ufficiale della guerra sovietica in Europa, celebrata con la Giornata della Vittoria, vi erano in servizio 120 velivoli, di questi 26 danneggiati._NEWLINE_Dopo la fine del conflitto con la Germania, l'Unione Sovietica entr\xc3\xb2 in guerra contro il Giappone il 9 agosto 1945 invadendo la Manciuria. Una unit\xc3\xa0 equipaggiata con l'Il-10, il 26\xc2\xba Reggimento d'Assalto dell'Aviazione della Marina del Pacifico, fu utilizzata in combattimento nella penisola coreana, attaccando navi e trasporti ferroviari giapponesi a Ras\xc5\x8fn, nel nord del paese._NEWLINE_Dopo la guerra, fino alla met\xc3\xa0 degli anni cinquanta, l'Il-10 fu il velivolo base di attacco al suolo dell'aviazione militare sovietica, e fu l'ultimo aereo specializzato in quel ruolo entrato in produzione in URSS, visto che il programma di sviluppo dell'Il-40 fu cancellato dai comandi sovietici. Essi infatti decisero di concentrare lo sviluppo su nuovi aerei multiruolo, pi\xc3\xb9 adatti ai nuovi scenari di guerra. Allo stesso modo insieme alla sua variante su licenza, l'Avia B-33, l'Il-10 ricopr\xc3\xac un ruolo fondamentale anche nelle aviazioni militari delle nazioni del Patto di Varsavia. Dal 1949 al 1959, le Forze aeree polacche utilizzarono 120 Il-10 (di cui 24 Il-10U) e 28 B-33, questi ultimi modificati per trasportare due serbatoi di carburante supplemenatri sotto le ali, da 400 litri ciascuno. Dal 1950 al 1960, la Cecoslovacchia us\xc3\xb2 86 Il-10, di cui sei Il-10U, e circa 600 B-33. Dal 1949 al 1956, la Magyar l\xc3\xa9gier\xc5\x91 us\xc3\xb2 159 tra Il-10 e B-33. Dal 1953 al 1960, la For\xc8\x9bele Aeriene Rom\xc3\xa2ne us\xc3\xb2 30 Il-10 e 150 B-33. Anche la Bulgaria utilizz\xc3\xb2 questi aeromobili, anche se non se ne conosce il numero preciso._NEWLINE_Sul finire degli anni quaranta, 93 Il-10 e Il-10U furono utilizzati dalla aviazione militare della Corea del Nord ed impiegati nel 57\xc2\xba Reggimento Aviazione d'Assalto durante le prime fasi della guerra di Corea. All'inizio i risultati furono buoni, vista la debole difesa antiaerea del forze armate sud coreane, ma in seguito subirono pesanti perdite negli scontri contro i caccia dell'USAF oppure finirono distrutti nei bombardati dei campi d'aviazione. Dopo diverse settimane di combattimenti rimasero utilizzabili circa 20 Il-10._NEWLINE_Dal 1950 l'Il-10 fu utilizzato dalle forze aeree della Repubblica popolare cinese in due reggimenti di una divisione aerea d'assalto. Fu impiegato in combattimento nel corso del conflitto con Taiwan, nel gennaio 1955. I velivoli rimasero in servizio fino al 1972."