b'\n_START_ARTICLE_\nValvola a disco rotante\n_START_PARAGRAPH_\nIl sistema di ammissione a disco rotante, anche detto con valvola a disco rotante \xc3\xa8 un tipo di alimentazione e distribuzione per il motore a due tempi e, tra i diversi sistemi d\'ammissione, risulta essere il pi\xc3\xb9 adatto per le competizioni.\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nL\'ideazione dei motori a due tempi con distribuzione a disco rotante sembra risalire al 1906, ideata dal tecnico francese G\xc3\xa9rard. Tuttavia gli storici sono concordi nel ritenere che tale ideazione sia rimasta sul piano teorico e non abbia avuto, all\'epoca, una pratica sperimentazione._NEWLINE_Per alcuni decenni si \xc3\xa8 ritenuto che la primogenitura del sistema a disco rotante fosse dovuta all\'ingegnere tedesco Walter Kaaden che l\'aveva realizzata negli anni cinquanta per la MZ 125 GP e poi sviluppata per le successive moto da competizione della MZ, ma da successive ricerche fatte dagli storiografi, la primogenitura della realizzazione \xc3\xa8 certamente da attribuire all\'ingegnere italiano Adalberto Garelli._NEWLINE_Infatti, durante una ricerca documentale negli archivi Garelli, eseguita nei primi anni novanta allo scopo di compilare una monografia sull\'azienda milanese, vennero reperiti alcuni libretti di uso e manutenzione dell\'apparato "Garelli Aviocompressore SS", costruito dal 1928 al 1944, che fu la prima realizzazione di un motore a due tempi con distribuzione a valvola rotante. Tali propulsori vennero anche adattati all\'uso motociclistico su alcuni prototipi di motoleggera realizzati dalla SIAI-Marchetti nel 1946 e non giunti alla fase produttiva. L\'innovazione tecnica ideata da Garelli non fu comunicata alla stampa, in quanto il Ministero dell\'Aeronautica pose da subito il segreto militare sull\'apparato, con divieto di diffonderne le caratteristiche tecniche.\n_START_SECTION_\nDescrizione\n_START_PARAGRAPH_\nLa miscela aria/benzina viene immessa nel carter-pompa tramite una valvola che ruota a una velocit\xc3\xa0 pari o ridotta della met\xc3\xa0 rispetto all\'albero motore che aziona tale valvola, la quale determina l\'apertura della luce per l\'aspirazione della miscela fresca di aria/benzina._NEWLINE_Questa valvola \xc3\xa8 un organo meccanico a controllo diretto da parte dell\'albero motore, che permette un comportamento costante della valvola, la quale pu\xc3\xb2 essere presente in diverse versioni e varianti.\n_START_SECTION_\nClassiche\n_START_PARAGRAPH_\nTale valvola \xc3\xa8 un disco di metallo munito d\'una finestra che permette l\'apertura della luce d\'aspirazione, ma tale valvola pu\xc3\xb2 anche essere costituita dal solo albero motore nei modelli pi\xc3\xb9 semplici ed economici, dove l\'apertura della luce d\'aspirazione dipende dal profilo della/e spalle dell\'albero motore o dall\'albero motore stesso (soluzione dei micromotori da modellismo), dove essendo pi\xc3\xb9 lavorate permettono l\'apertura della luce d\'aspirazione, anche se queste varianti risultano essere meno efficienti sotto il profilo della tenuta.\n_START_SECTION_\nAccorgimenti\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1981 la Cagiva 2C2 utilizza una nuova versione del disco rotante, che a differenza dei modelli tradizionali \xc3\xa8 posizionata posteriormente al cilindro (esattamente come nel sistema lamellare), comandato da un sistema di distribuzione a cinghia_NEWLINE_Nel 1998 nelle competizioni go-kart, utilizza un sistema simile a quello della 2C2, dove la miscela fresca entra direttamente tra le due spalle dell\'albero motore e che ha permesso di migliorare la tenuta della valvola stessa, riducendo gli svantaggi che tale sistema porta con la sua adozione, utilizzato sui motori SV21 e SV31_NEWLINE_Nel 2006 alle competizioni del motomondiale si sta utilizzano una valvola a disco e comandato da una coppia conica, che ha ulteriormente irrigidito la trasmissione, viene utilizzata sull\'Aprilia RSA 125, mentre nel 2008 vengono adottate anche nel modello della classe 250_NEWLINE_Per quanto riguarda i sistemi a manicotto, quindi con ammissione tramite l\'asse dell\'albero motore venne sviluppata la versione denominata "alimentazione a turbogirante" o "ATG", che sfrutta l\'effetto centrifugo generato dalla girante chiusa ricavata sull\'albero motore per aumentare la quantit\xc3\xa0 di miscela fresca aspirata.\n_START_SECTION_\nSvantaggi\n_START_PARAGRAPH_\nLa carburazione con questo tipo di valvola risulta essere molto critica da mettere a punto e molto pi\xc3\xb9 delicata rispetto a un sistema lamellare, perch\xc3\xa9 ha una permeabilit\xc3\xa0 ai bassi regimi pi\xc3\xb9 ridotta rispetto al lamellare, ma pi\xc3\xb9 efficace ai regimi elevati, questo implica avere un arco di utilizzazione pi\xc3\xb9 ristretto, un\'altra caratteristica di questa valvola \xc3\xa8 nell\'erogazione pi\xc3\xb9 violenta rispetto ad altri sistemi._NEWLINE_Inoltre con i sistemi classici a valvola laterale, si ha un diverso riempimento del carter ai due lati, il che porta anche a una diversa immissione della miscela fresca nel cilindro con una fluidinamica non perfetta.\n_START_SECTION_\nVantaggi\n_START_PARAGRAPH_\nQuesto sistema \xc3\xa8 uno tra i preferiti nelle competizioni, perch\xc3\xa9 rispetto agli altri sistemi garantisce una potenza maggiore e una pi\xc3\xb9 facile definizione della fasatura d\'aspirazione in modo da avere il migliore riempimento del carter pompa, il che le permette una progettazione pi\xc3\xb9 semplice. Sostanzialmente permette di avere un diagramma di aspirazione asimmetrico._NEWLINE_Un\'altra caratteristica \xc3\xa8 che pu\xc3\xb2 richiedere cilindri con meno travasi (senza i travasi posteriori), il che migliora la rigidit\xc3\xa0 strutturale del cilindro, senza che ci\xc3\xb2 influisca negativamente sull\'aspirazione di miscela aria/benzina._NEWLINE_Chiaramente la minore perdita di carico rispetto ai motori lamellari (non vi \xc3\xa8 resistenza al passaggio) favorisce l\'allungo di tali motori ed attenua il tipico fenomeno dei 2T a lamelle (il fastidioso effetto "limitatore di giri") causato dalla frequenza propria di risonanza delle stesse._NEWLINE_Un altro vantaggio \xc3\xa8 la possibilit\xc3\xa0 di usare carburatori con diametri maggiori, rispetto ad un comune lamellare, un classico esempio \xc3\xa8 il motore dell\'Aprilia 125 da gara che utilizza un carburatore Dell\'orto 42\xc2\xa0mm di diametro.'