b"\n_START_ARTICLE_\nCarlo Adamoli\n_START_PARAGRAPH_\nCarlo Adamoli (Bellano, 7 novembre 1894 \xe2\x80\x93 Castano Primo, 31 agosto 1942) \xc3\xa8 stato un aviatore, inventore e imprenditore italiano._NEWLINE_Nacque a Bellano il 7 novembre 1894 da Francesco, ingegnere comunale. Pioniere dell'aeronautica, frequent\xc3\xb2 giovanissimo il corso per pilota nel battaglione aviatori dell'esercito (1914). Decorato con medaglia d'argento nel corso della prima guerra mondiale, comp\xc3\xac numerose ricognizioni sul terreno nemico, cadendo prigioniero, ma riuscendo a fuggire. La sua fuga ispir\xc3\xb2 due puntate di Luigi Barzini, intitolate Odissea, che furono pubblicate sul Corriere della Sera.\n_START_SECTION_\nL'attivit\xc3\xa0 nell'industria\n_START_PARAGRAPH_\nNel corso del conflitto fu anche collaudatore nell'industria torinese aeronautica Pomilio, studiando la messa a punta del pattino di coda. Successivamente studi\xc3\xb2 un nuovo tipo di propulsore con l'ingegnere Hoche della Marelli, ed infine progett\xc3\xb2 e costru\xc3\xac nelle officine Farina (in seguito chiamate Pinin Farina), con l'ingegnere Enea Cattani,  il prototipo di un innovativo tipo di caccia biplano con ala ad incidenza variabile, terminato nel 1919 presso le Officine Moncenisio. Tale modello fu noto con il nome Adamoli Cattani.\n_START_SECTION_\nGli studi sul berillio\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1927 fond\xc3\xb2 con il conte Piero Ferretti l'Aerocentro da Turismo di Milano dell'Aero Club, di cui fu segretario fino al 1929, e successivamente si rec\xc3\xb2 negli Stati Uniti per diffondere l'uso dell'elica metallica Rietti. Si dedic\xc3\xb2 poi alle esperienze sul berillio, finalizzate alla fabbricazione di leghe leggere di berillio-alluminio-magnesio, pi\xc3\xb9 leggere dell'alluminio e pi\xc3\xb9 resistenti dell'acciaio, conducendo gli esperimenti in un laboratorio di Milano. Tali studi, condotti dapprima con il professor Gino Panebianco e poi anche con il professor Luigi Losana del politecnico di Torino, sfociarono in brevetti industriali denominati procedimenti Adamoli.\n_START_SECTION_\nLe imprese aviatorie\n_START_PARAGRAPH_\nTra il 1934 e il 1935 intraprese con un Caproni-Ca111 il volo Roma\xc2\xa0\xe2\x80\x93 Tananarive - Citt\xc3\xa0 del Capo, percorrendo in sei mesi circa 40.000\xc2\xa0km alla ricerca di giacimenti minerari, e fu accolto ufficialmente in Madagascar dal governatore di quel paese. Qui, dopo aver conosciuto i trasvolatori atlantici Assolant e Lef\xc3\xa8bre, pens\xc3\xb2 di compiere un volo dalle coste del Madagascar fino a Salisbury senza scalo, che era da loro ritenuto irrealizzabile, ma che egli port\xc3\xb2 a termine con successo.\n_START_SECTION_\nL'attivit\xc3\xa0 metallurgico-industriale\n_START_PARAGRAPH_\nAl suo ritorno in Italia fu promosso capitano per merito aeronautico e riprese gli studi di laboratorio sul berillio e sul magnesio, progettando e realizzando a Chivasso uno stabilimento industriale con criteri innovativi, nell'ambito della SAPPI (Societ\xc3\xa0 Anonima Processi Privative Industrialii, che ebbe la medaglia del Consiglio Nazionale delle Ricerche alla mostra delle invenzioni 'Leonardo da Vinci' di Milano) e la cui direzione fu affidata al chimico e deputato socialista professor Gino Panebianco. Con l'entrata dell'Italia nella seconda guerra mondiale questa attivit\xc3\xa0 industriale venne requisita e fu affidata alla Regia Aeronautica; ci\xc3\xb2 avvenne a causa dell'importanza strategico-militare che rivestiva il berillio, sia nella berilliatura degli acciai, sia nella produzione come elemento chimico, per le sue implicazioni nella nascente tecnologia atomica, essendo resistente alle alte pressioni. In seguito alla requisizione degli stabilimenti la direzione fu assunta dal generale Mario Infante, il quale imped\xc3\xac subito ad Adamoli, Losana e Panebianco l'accesso agli stabilimenti; di conseguenza la produzione rimase paralizzata.\n_START_SECTION_\nLa morte\n_START_PARAGRAPH_\nAnche i giapponesi avevano mostrato grande interesse per l'importanza strategico-militare degli studi sul berillio, ed intendevano avvalersi della collaborazione di Carlo Adamoli, il quale per\xc3\xb2 cadde con l'aereo, essendo egli stato insolitamente richiamato in servizio a quasi cinquant'anni di et\xc3\xa0, e destinato come ufficiale pilota sugli stukas, pericolosissimi modelli ad elevata velocit\xc3\xa0 (detti anche \xe2\x80\x9ctuffatori\xe2\x80\x9d o \xe2\x80\x9cpicchiatelli\xe2\x80\x9d) che si prestavano alle picchiate. Tale circostanza, insieme alla morte, costituisce un elemento di mistero, a causa degli importanti segreti militari di cui Carlo Adamoli era depositario. Egli cadde a Castano Primo il 31 agosto 1942, ricevendo gli onori militari. Il governo italiano gli tribut\xc3\xb2 solenni funerali di stato.\n_START_SECTION_\nL'archivio\n_START_PARAGRAPH_\nAlla sua morte la vedova Teresa Garavini, sfollata a Bellano (Lago di Como), venne posta sotto sorveglianza dal generale Carlo Favagrossa del Fabbriguerra, nel timore che gli importanti documenti tecnici di Carlo Adamoli potessero finire nelle mani dei tedeschi. Il suo archivio infatti era stato smembrato: parte di esso fu trasferito d'ufficio a Torino, mentre il resto fu sistemato in alcuni magazzini a Bellano ed a Musso. Qui la guardia repubblichina tent\xc3\xb2 inutilmente di entrare in possesso di alcuni di questi documenti che furono abilmente celati dalla vedova. Il cospicuo archivio di Carlo Adamoli, oggi conservato dal conte Carlo Piola Caselli che lo ha ricevuto dalla nonna materna Teresa Garavini, comprende circa 30.000 documenti e si compone di varie sezioni: grande guerra, aereo Adamoli Cattani, progettazione automobilistica con l'ingegner Molino, studi ed esperienze, repertorio brevetti, finanziamenti, giacimenti minerari in varie parti del mondo, cartografia, industria europea, progetti vari e dello stabilimento di Chivasso, soggiorni e corrispondenza all'estero, relazioni con le autorit\xc3\xa0 militari dell'esercito, della marina e dell'aviazione, oltre che civili e politiche."