b"\n_START_ARTICLE_\nTranvia Bologna-Imola\n_START_SECTION_\nCenni storici\n_START_PARAGRAPH_\nLa Societ\xc3\xa0 Veneta per Imprese e Costruzioni Pubbliche ottenne nel 1885 la concessione cinquantennale per la costruzione e l'esercizio di una linea tranviaria a vapore che collegasse le citt\xc3\xa0 di Bologna e Imola._NEWLINE_La tranvia fu inaugurata fino a San Lazzaro il 24 settembre 1885 e prolungata a Imola l'anno successivo, il 20 giugno 1886._NEWLINE_Il progetto datato 1889 del direttore tecnico della tranvia, ing. Miglietta, di prolungare l'impianto fino a Faenza, pur formalmente approvato, non venne mai attuato, cos\xc3\xac come non fu dato seguito al progetto del 1924 di elettrificazione della linea._NEWLINE_Nel 1935, alla scadenza della concessione, la Societ\xc3\xa0 Veneta decise di non rinnovare la stessa. La linea fu quindi soppressa e sostituita da un autoservizio a cura della provincia di Bologna il 24 settembre dello stesso anno._NEWLINE_Un servizio tranviario che ricalcava in parte il percorso iniziale della linea per Imola fu istituito fino a San Lazzaro nel 1948 quale linea urbana della rete bolognese.\n_START_SECTION_\nMateriale rotabile\n_START_PARAGRAPH_\nPer la trazione dei treni la Societ\xc3\xa0 Venet\xc3\xa0 utilizz\xc3\xb2 prevalentemente locomotive cabinate di tipo tranviario a 2 assi che costituivano i gruppi 150 e 170._NEWLINE_Le prime, numerate 150\xc3\xb7154, erano di costruzione Henschel e Breda da 85\xc2\xa0kW. Le seconde, contraddistinte dagli identificativi sociali 170\xc3\xb7172, erano anch'esse delle Henschel, realizzate nel 1886 con una potenza di 118\xc2\xa0kW provenienti dalla tranvia Vicenza-Montagnana._NEWLINE_Nei primi anni di esercizio tali locomotive erano alimentate a legna, da cui deriv\xc3\xb2 il nome popolare di e' brusamaron, mentre successivamente fu impiegata la lignite. A seguito dell'introduzione del carbone fossile, la durata del viaggio fra le due citt\xc3\xa0 si ridusse a un'ora e mezza, dalle due ore di viaggio richieste in precedenza._NEWLINE_In previsione del potenziamento dei servizi presso un altro gruppo di linee della Societ\xc3\xa0 Veneta, quello esercito attraverso la controllata Societ\xc3\xa0 delle Guidovie Centrali Venete che svolgeva corse da Padova verso Bagnoli di Sopra, Piove di Sacco, Fusina e Mestre, furono acquistate anche i 9 esemplari che costituivano inizialmente il gruppo 179-187; il lotto fu diviso fra due costruttori: le unit\xc3\xa0 179-184 furono fornite dalla stessa Henschel & Sohn, mentre le successive unit\xc3\xa0, destinate proprio alla linea emiliana, vennero realizzate dalla Maschinenfabrik Emil Kessler, di Esslingen; delle stesse arriv\xc3\xb2 tuttavia a Bologna solo la 186._NEWLINE_Completavano la dotazione del parco 10 carrozze a due assi e tre carri merci."