b'\n_START_ARTICLE_\nAlfa Romeo 155\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nLanciata per sostituire l\'Alfa 75 (che, tuttavia, rimase in produzione nelle versioni "1.6 i.e." e "2.0 TD" fino alla fine del 1993), la 155 abbandonava lo schema classico delle medie Alfa Romeo (motore longitudinale e trazione posteriore, con cambio e differenziale in blocco al retrotreno, sospensioni a quadrilatero all\'anteriore ed a ponte rigido de Dion al posteriore) per adottare una configurazione a trazione anteriore e sospensioni a 4 ruote indipendenti (del tipo McPherson all\'anteriore ed a bracci tirati al posteriore)._NEWLINE_L\'Alfa Romeo 155 adottava il pianale derivato dal progetto Tipo2. I motori 4 cilindri 8 valvole Twin Spark della prima serie erano derivati dal 2.0 Twin Spark della 75 (bialbero Alfa Romeo), mentre i Twin Spark 16 valvole della seconda serie, denominati Pratola-Serra (nome della citt\xc3\xa0 in cui vennero assemblati), erano di tipo modulare con basamento in ghisa, mentre il 2.0 turbo 16v derivava dalla Lancia Delta HF e il 6 cilindri era lo storico V6 Busso 12 valvole Alfa Romeo. Aggressiva nelle linee, i designer Alfa risolsero brillantemente la difficile sfida di distaccare l\'estetica da quella di Fiat e Lancia: prova ne furono lo sbalzo anteriore della carrozzeria, e la coda massiccia. I gruppi ottici anteriori erano molto stretti simili alla 75, la linea di cintura alta e le fiancate percorse da profonde scalfature di alleggerimento come la 164, che riuscirono a conferirle la proverbiale linea a "cuneo", lo stile della vettura fu disegnato da Ercole Spada. Gli interni molto sportivi furono affidati a Walter de Silva (che collabor\xc3\xb2 insieme ad Ercole Spada per il successivo restyling della vettura), conferendole una posizione di guida ottima. La 155 dell\'Archivio Storico Alfa Romeo \xc3\xa8 un esemplare importante, anche perch\xc3\xa9 \xc3\xa8 stata una delle ultime Alfa a montare lo storico motore bialbero, in particolare il 1.7 e 1.8 furono in dotazione solo alla 155.\n_START_SECTION_\nPrima serie (1/1992-3/1995)\n_START_PARAGRAPH_\nPresentata in anteprima mondiale a Barcellona in gennaio, e definitivamente nel mese di marzo del 1992 presso il Salone dell\'automobile di Ginevra, la 155 era inizialmente disponibile in 4 differenti versioni, tutte con motore a benzina._NEWLINE_Due erano mosse dai 4 cilindri bialbero Twin Spark, dotati di alimentazione a iniezione e variatore di fase, di 1773 cm\xc2\xb3 (126\xc2\xa0CV) e 1995\xc2\xa0cm\xc2\xb3 (141\xc2\xa0CV), mentre le altre due erano rispettivamente la versione "V6", spinta dal classico V6 Busso ad iniezione di 2492 cm\xc2\xb3 da 163\xc2\xa0CV, e la "Q4", dotata di trazione integrale ed equipaggiata con un 1995 cm\xc2\xb3 turbo 16v da 192\xc2\xa0CV derivato dalla Lancia Delta Integrale._NEWLINE_Nel 1993 la vettura subisce un leggero restyling (in particolare la calandra a filo e i poggiatesta forati, erano presenti solo nelle versioni base), inoltre la gamma venne completata con l\'introduzione della versione "Twin Spark 1.7" e da due versioni sovralimentate a gasolio, la "1.9 TD" e la "2.5 TD". La "Twin Spark 1.7" (che sostitu\xc3\xac la Twin Spark 1.8 base del 1992) differiva dalla "Twin Spark 1.8" per la cilindrata leggermente ridotta (1748\xc2\xa0cm\xc2\xb3), per l\'assenza del variatore di fase, per la potenza inferiore (115\xc2\xa0CV), per i paraurti neri e gli allestimenti semplificati. La "1.9 Td" era spinta dal noto 4 cilindri turbo FIAT di 1929\xc2\xa0cm\xc2\xb3 da 90\xc2\xa0CV ed era identica per esterni e allestimenti alla "Twin Spark 1.7", mentre l\'altra era mossa da un 4 cilindri turbo, della VM Motori, di 2499\xc2\xa0cm\xc2\xb3 da 125 \xc2\xa0CV (derivato dalla 164), aveva lo stesso allestimento della Twin Spark 2.0. Nel 1994 venne commissionata a Franco Sbarro la creazione di una versione Sport Wagon della 155. La vettura era basata sulla versione Q4 a cui era stato inserito un body kit Zender. Presentata al Salone dell\'automobile di Ginevra, la vettura non super\xc3\xb2 lo stato di concept car._NEWLINE_A partire dal 16 giugno 1993 vengono poste sul mercato le Twin Spark 1.7 e 2.0 con cambio automatico. A partire dal Marzo 1995 la versione pi\xc3\xb9 accessoriata della 2.0 viene sostituita dalla 2.0 16 Valvole con cambio automatico, la 2.0 8 Valvole con cambio automatico rimane solo nella versione "L" che comprendeva solamente gli specchietti retrovisori elettrici, l\'aria condizionata e un quadro strumenti sportivo. Inoltre in Giappone la 2.0 automatica veniva commercializzata solamente nella versione Q4._NEWLINE__NEWLINE_Nel 1994 venne presentata la 155 Silverstone (in Gran Bretagna con il nome di Formula), che nasce per essere iscritta al BTCC e anche per il lancio della 155 seconda serie che avverr\xc3\xa0 a dicembre dello stesso anno. Venne prodotta in 2.500 esemplari da gennaio 1994 a dicembre 1995. Fu disponibile solo in tre colori rosso, grigio e nero, ed utilizzava gli stessi interni allestiti per la 155 Q4, ma esternamente si presentava con un alettone sul baule e con uno spoiler nel paraurti anteriore (soggetto a particolare usura), e cerchi in lega di 205/50 per 15 Pollici o anche di 205/45 per 16 Pollici. La 155 Silverstone ha un codice che porta solo lei a differenza dalle altre 1.8, il suo codice \xc3\xa8 "167A4E" e differiva di cavalli da 126 (1.8 normale) a 130 (1.8 Silverstone)._NEWLINE_Il prezzo di vendita della Silverstone si aggirava sulle 31.600.000 Lire._NEWLINE_La prima serie comunque rester\xc3\xa0 in produzione fino al 3/1995 in versioni "base, L e S" e fino al 1997 come versione su ordinazione, in quanto gi\xc3\xa0 dal 12/1994 vi era in produzione la seconda serie. Dal 1/1995 riprendeva lo scudetto cromato della seconda serie anche con la calandra a filo, invece in tinta con la carrozzeria divenne optional.\n_START_SECTION_\nLa 155 TI.Z e GTAZ\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1993 venne sviluppata la 155 Zagato in versione TI.Z (Twin Spark) e GTAZ (Q4)._NEWLINE_Tali versioni differivano dalla normale serie per le carreggiate allargate, uno spoiler da gara sul baule e dei paraurti pi\xc3\xb9 sportivi ed aerodinamici, la TI.Z venne prodotta in due versioni in quanto vi era la 2.0 Twin Spark da 170 CV prodotta dal 1993 al 1995 e la 2.0 Twin Spark 16v da 190 CV prodotta dal 1995 al 1997. La GTAZ invece derivava dal Q4 ma con una potenza di 215 CV._NEWLINE_Inoltre dal 1995, con la nascita della 155 seconda serie le due versioni riprendono lo scudetto della calandra cromato e le nuove luci di direzione laterali abbandonando quelle tipiche della prima serie di forma appuntita. Anche se non vi era traccia nei listini italiani ne vennero creati 6 esemplari in Italia su richiesta. Il resto della produzione vi era per i mercati della Germania e Giappone. In Giappone ne venne anche prodotta una versione su richiesta GTA-Z con motore 2.5 V6 220 CV.\n_START_SECTION_\nLa 155 GTA stradale\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1992, sulla scia delle vittorie ottenute dalla 155 GTA nel campionato italiano CIVT, venne deciso di avviare la produzione di una versione "Stradale" GTA da costruire presso l\'officina Abarth._NEWLINE_La vettura nacque dalla trasformazione della Q4. Le modifiche riguardavano: la carrozzeria in carbonio, la sospensione posteriore con lo schema della Delta e il motore della Delta Evoluzione._NEWLINE_A causa dei costi di produzione proibitivi, venne prodotta una sola vettura. La vettura fu esposta al Motor Show di Bologna e venne utilizzata nel Gran Premio d\'Italia del 1994 a Monza come safety car.\n_START_SECTION_\nRecord del mondo\n_START_PARAGRAPH_\nIl 25 settembre 1992, sul Bonneville Speedway, un\'Alfa 155 in versione Q4, elaborata fino a raggiungere la potenza di 365 CV, ottiene il record di velocit\xc3\xa0 su terra per auto della categoria G/PS (G = 2 Litri, P = auto di produzione, S = Sovralimentata), raggiungendo la velocit\xc3\xa0 di 293,307 km/h.\n_START_SECTION_\nL\'Alfa 155 e le forze dell\'ordine\n_START_PARAGRAPH_\nL\'Alfa Romeo 155 \xc3\xa8 stata ampiamente utilizzata, a partire dal suo debutto (con i consueti tempi tecnici necessari per le procedure di scelta ed acquisto) dalle forze dell\'ordine: Polizia, Arma dei Carabinieri e Guardia di Finanza in primis come vettura di punta nei servizi di controllo del territorio - anche in colori civili, le cosiddette auto-civetta._NEWLINE_La Guardia di Finanza, oltre alle "Twin Spark" 8 e 16v, acquist\xc3\xb2 numerosi esemplari del modello "2.0 turbo Q4" a trazione integrale (meccanica Lancia Delta integrale), impiegate soprattutto dai Baschi Verdi in compiti di controllo del territorio e anticontrabbando,_NEWLINE_L\'Arma dei Carabinieri ha acquisito la 155 in varie versioni; quelle con i colori di Istituto con compiti di pattuglia, le cosiddette "gazzelle" ed altre in vari colori civili con compiti di auto "civetta"._NEWLINE_La Polizia di Stato ha acquisito oltre 5.500 esemplari fra auto civetta e versioni con colori, entrate in servizio dal 1994 in poi. Le auto civetta, estratte dalla produzione di serie, riportavano numeri di telaio diversi e non specifici. Al contrario, i "modelli" di 155 assemblate dall\'Alfa in blu polizia (938 Azzurro Polizia) hanno i seguenti codici: 167.266.0(0) | T.Spark 1.8 Polizia (basata sulla T.Spark 1.8 Media \'92, \xc3\xa8 il modello che costituisce una buona parte degli acquisti); codice 167.166.0(0) | T.Spark 1.8 Polizia MY.95 (basata sulla T.Spark 1.8 MY.95, prodotta dall\'Alfa in pochi esemplari dall\'anno 1995 al 1997, alla polizia ne furono destinati alcuni); 167.066.0(0) | T.Spark 1.8 Polizia 16V (basata sulla T.Spark 1.8 Media 16 V, \xc3\xa8 la versione di cui la polizia - assieme alla Media 92 - ha acquistato pi\xc3\xb9 esemplari). Quasi tutte le specialit\xc3\xa0 hanno usufruito della 155; a partire dalla Squadra volante e dalla Polizia stradale, passando per i Reparti mobili, la Polizia ferroviaria, il Servizio aereo, il Reparto prevenzione crimine, senza tralasciare i servizi generici e di autoradio presso i commissariati (in questo caso le auto non presentavano nessun logo di specialit\xc3\xa0 sul parafango)._NEWLINE_Utilizzate in grosso numero fino oltre il 2000 e gradualmente sempre meno nel corso degli anni (erano comunque numerosi gli esemplari ancora operativi, fino all\'arrivo delle Alfa Romeo 159, in tutti i corpi principali, nel Nucleo operativo radiomobile dei Carabinieri ad esempio) vari esemplari di 155 sono stati presenti fino agli inoltrati anni 2010 negli autocentri delle forze dell\'ordine, impiegati negli ultimi periodi ormai in mansioni non di emergenza, fino al loro esaurimento. Nel lungo arco di tempo durante il quale la 155 ha operato \xc3\xa8 oltretutto iniziato il progressivo taglio di risorse finanziarie, che ha costretto ad un utilizzo sempre pi\xc3\xb9 stressante anche delle auto di servizio (costrette a "lavorare" delle volte sulle 24 ore, cambiando pattuglia). Complice lo stato di usura degli esemplari, la svalutazione dell\'usato (per cui, contrariamente ai modelli precedenti, era facile per un privato trovare esemplari usati di 155 civili, assai meglio conservati, ad un prezzo analogo), non risultano molti gli esemplari sopravvissuti. Dal 2018 un esemplare di 155 16v \xc3\xa8 esposta nel Museo delle auto della Polizia di Stato.'