b'\n_START_ARTICLE_\nMercedes Rennwagen Targa Florio\n_START_SECTION_\nStoria e profilo\n_START_PARAGRAPH_\nLa genesi di una nuova Rennwagen (vettura da corsa in tedesco) con motore da 2 litri di cilindrata ebbe inizio nel 1922 con l\'estinzione della categoria voiturettes, categoria nella quale il marchio Mercedes era presente con una vettura con motore da 1.5 litri di cilindrata._NEWLINE_Divenuta inutile tale vettura, ed istituita invece una nuova categoria riservata alle vetture da 2 litri, alla DMG si cominci\xc3\xb2 a lavorare alla realizzazione di un nuovo motore appunto da 2 litri, da utilizzare in competizione nella nuova categoria. I lavori cominciarono sotto la supervisione del direttore tecnico Paul Daimler, figlio di Gottlieb, il quale si port\xc3\xb2 molto avanti con i lavori, ma degli aspri screzi con il resto del direttivo lo spinsero a dimettersi. Paul Daimler finir\xc3\xa0 a lavorare a Zwickau, presso la Horch. Il lavoro verr\xc3\xa0 ultimato da Ferdinand Porsche, subentrato a Daimler a partire dal mese di aprile del 1923.\n_START_SECTION_\nMeccanica e telaio\n_START_PARAGRAPH_\nIl telaio di questa vettura da competizione era in acciaio stampato con profilo a U e montava sospensioni ad assale rigido su avantreno e retrotreno, con molle a balestra. Il semplice schema meccanico della vettura contribuiva a contenerne la massa, di appena 921 kg. La trasmissione era affidata ad un cambio a 4 marce con frizione a doppio cono, mentre l\'impianto frenante prevedeva quattro tamburi sulle quattro ruote. Notevole la misura del passo, pari a 2.7 m, in rapporto alla lunghezza del corpo vettura, che era di 3.8 m. Ci\xc3\xb2 contribuiva alla stabilit\xc3\xa0 della vettura alle alte velocit\xc3\xa0.\n_START_SECTION_\nIl motore: Daimler M7294\n_START_PARAGRAPH_\nIl propulsore di questa vettura era un 4 cilindri in linea direttamente derivato dall\'unit\xc3\xa0 che equipaggiava la Mercedes 10/45/65 PS normalmente prodotta in serie. A partire dall\'originaria unit\xc3\xa0 da 2614 cm\xc2\xb3, venne ridotto l\'alesaggio dei cilindri, portato a 70\xc2\xa0mm. Anche la corsa sub\xc3\xac un decremento, anche se quasi impercettibile (da 130 a 129.2\xc2\xa0mm). La cilindrata, scese quindi a 1989\xc2\xa0cm\xc2\xb3. Ma le modifiche non finirono qui: infatti, al posto della testata a due valvole per cilindro con distribuzione monoalbero in testa, ne venne montata una a quattro valvole per cilindro con distribuzione a due assi a camme in testa. Grazie all\'ausilio di un compressore volumetrico, il nuovo motore siglato M7294 raggiungeva una potenza massima di 125 CV a 4500 giri/min.\n_START_SECTION_\nAttivit\xc3\xa0 sportiva\n_START_PARAGRAPH_\nIl debutto sportivo della nuova Mercedes Rennwagen da 2 litri non avvenne nel migliore dei modi: l\'edizione 1923 della 500 miglia di Indianapolis, infatti vide due delle quattro vetture schierate abbandonare la gara a causa di incidenti. Una di queste era pilotata da Christian Lautenschlager. Le altre due vetture si piazzarono rispettivamente solo all\'ottavo ed all\'undicesimo posto. Per questo motivo, Ferdinand Porsche, rimise mano al propulsore e lo rivisit\xc3\xb2 per ottimizzare il rendimento termico. Inoltre adott\xc3\xb2 un nuovo compressore volumetrico Roots ed abbass\xc3\xb2 il rapporto di compressione da 7.5:1 a 4.5:1. La potenza cos\xc3\xac ottenuta non si discostava di molto da quella originaria, aumentando solamente di un CV: solo nel corso della stagione 1924, ulteriori modifiche lo portarono a 150 CV._NEWLINE_Con questo propulsore la Rennwagen venne schierata alla Targa Florio del 1924. Fu proprio la Rennwagen di Christian Werner a tagliare per prima il traguardo, aggiudicandosi non solo la Targa Florio, ma anche la Coppa Florio. Tra i piloti della Rennwagen, oltre al vittorioso Werner, vi era anche un giovane Alfred Neubauer, futuro direttore sportivo della scuderia Mercedes-Benz nel periodo delle celebri "frecce d\'argento".'