b"\n_START_ARTICLE_\nCanale dell'Ourcq\n_START_PARAGRAPH_\nIl canale dell'Ourcq \xc3\xa8 un canale navigabile del bacino parigino che in un primo tempo seguiva il corso dell'Ourcq prima di separarsi a Lizy-sur-Ourcq per raggiungere direttamente Parigi a La Villette._NEWLINE_Con il canal Saint-Denis, il bacino de La Villette e il canal Saint-Martin costituisce la rete dei canali di Parigi, lunga 130\xc2\xa0km ed appartenente alla citt\xc3\xa0. La loro storia \xc3\xa8 intimamente legata a quella dei rifornimenti d'acqua per Parigi.\n_START_SECTION_\nGeografia\n_START_PARAGRAPH_\nIl fiume Ourcq ha le sue sorgenti in una prateria umida sopra F\xc3\xa8re-en-Tardenois nel dipartimento dell'Aisne. La parte canalizzata del fiume ha inizio dal villaggio di Silly-la-Poterie, nella zona denominata Port-aux-Perches ai margini della foresta di Retz._NEWLINE_Questo piccolo corso d'acqua segue un'ampia vallata e si getta nella Marna a Mary-sur-Marne, vicino a Lizy-sur-Ourcq, dopo un corso di 87\xc2\xa0km._NEWLINE_I lavori di canalizzazione hanno deviato il fiume a partire da Mareuil. La parte maggiore delle sue acque si dirige quindi verso Parigi attraverso un canale in sede propria, il canale dell'Ourcq propriamente detto._NEWLINE_Entrando nella citt\xc3\xa0 il canale si allarga nel grande bacino de La Villette. Esso alimenta quindi il canal Saint-Martin ed il canale Saint-Denis.\n_START_SECTION_\nL'Ourcq\n_START_PARAGRAPH_\nI primi lavori furono originati dalle necessit\xc3\xa0 di approvvigionamento di legname da riscaldamento e da costruzione per la capitale, legname che si otteneva dalla foresta di Retz, propriet\xc3\xa0, durante l'Ancien R\xc3\xa9gime, delle famiglie Valois e Orl\xc3\xa9ans._NEWLINE_Questa foresta fu un enorme tenuta di caccia ma soprattutto la fonte di guadagni ragguardevoli._NEWLINE_Francesco di Valois (il futuro re di Francia Francesco I) riorganizz\xc3\xb2 la foresta per soddisfare la sua passione per la caccia. Egli cre\xc3\xb2 la \xe2\x80\x9ccapitaneria di caccia\xe2\x80\x9d di Villers-Cotter\xc3\xaats, fece tagliare i primi viottoli della foresta, costruire il castello di caccia e captare l'acqua dalle sorgenti._NEWLINE_Dopo il 1560 ebbe inizio la canalizzazione dell'Ourcq, la costruzione di bacini da cui gli stagni della Ram\xc3\xa9e e di un sistema di galleggiamento e di chiuse semplici che permetteva il trasporto dei prodotti della foresta verso Parigi.\n_START_SECTION_\nIl problema dell'acqua potabile a Parigi\n_START_PARAGRAPH_\nQuando Parigi si chiamava ancora Lutezia, gli abitanti dell'\xc3\xaele Saint-Louis utilizzavano l'acqua della Senna. All'epoca gallo-romana, quando la collina di Santa Genoveffa era abitata, la qualit\xc3\xa0 dell'acqua era mediocre e la popolazione scopr\xc3\xac le Terme romane o i bagni pubblici romanizzandosi._NEWLINE_Nel IV secolo fu intrapresa la costruzione dell'acquedotto d'Arcueil, attribuita all'imperatore romano Giuliano. Egli port\xc3\xb2 alle terme di Cluny le acque delle sorgenti dei colli di Rungis, di L'Ha\xc3\xbf-les-Roses, di Cachan e d'Arcueil e attraverso la strada romana di Orl\xc3\xa9ans (l'attuale rue Saint-Jacques) c'era gi\xc3\xa0 anche un secondo acquedotto che attingeva alla Senna._NEWLINE_Dopo la caduta dell'Impero romano d'Occidente, gli acquedotti furono in gran parte distrutti. I Merovingi ed i Carolingi attingevano l'acqua dalla Senna, le sorgenti di Belleville e di Le Pr\xc3\xa9-Saint-Gervais, uso che dur\xc3\xb2 circa quattro secoli. Le abbazie di Saint-Laurent et de Saint-Martin-des-Champs facevano derivare le loro acque da Le Pr\xc3\xa9-Saint-Gervais, che provenivano a loro volta dalle colline di Romainville e di M\xc3\xa9nilmontant, installando presso il convento anche alcune fontane._NEWLINE_Filippo Augusto, nel creare il quartier des Halles di Parigi vi fece arrivare l'acqua da Pr\xc3\xa9s Saint-Gervais per distribuirla da alcune fontane._NEWLINE_All'inizio del XVII secolo fu costruita sul Pont Neuf la pompa detta La Samaritana e furono disposti i lavori per il nuovo acquedotto di Arcueil._NEWLINE_Un gran numero di fontane \xc3\xa8 dovuto a Luigi IV, ma, nel contesto generale ed a parte qualche lavoro minore eseguito sotto il re Sole, la quantit\xc3\xa0 d'acqua giornaliera a disposizione di ciascun parigino rimase persino inferiore a quella del XIII secolo, tenuto naturalmente conto del forte incremento abitativo e relativo allargamento della citt\xc3\xa0. Pierre-Paul Riquet, barone di Bonrepos ed ingegnere del Canal du Midi, propose di portare l'Ourcq a Parigi attraverso un canale navigabile, fino all'attuale piazza della Nazione. Il suo decesso, avvenuto nel 1680 e la caduta in disgrazia del suo protettore Colbert fecero abortire questo progetto, ritenuto troppo costoso._NEWLINE_Dinnanzi a tale situazione, l'ambiente illuminista, Voltaire e Beaumarchais per primi, si mise all'opera. Il matematico Antoine Deparcieux (1753\xc2\xa0\xe2\x80\x93 1799) propose nel 1762 di captare le acque dell'Yvette, il che avrebbe fornito 40.000 m\xc2\xb3 in pi\xc3\xb9 di acqua potabile e consentito di lavare le strade: Luigi XV approv\xc3\xb2 il progetto ma poi non se ne fece nulla._NEWLINE_Nel 1782 De Fer de la Nouerre propose di derivare le acque dal fiume Bi\xc3\xa8vre, progetto che aveva il pregio di un preventivo di spesa inferiore a quello del Deparcieux. Luigi XVI appoggi\xc3\xb2 il progetto ed i lavori iniziarono nel 1788 ma furono presto interrotti per l'azione di potenti corporazioni, i conciari ed i tintori disposti sulle rive della Bi\xc3\xa8vre, che si vedevano il loro fiume gi\xc3\xa0 in secca._NEWLINE_Dalla fine del XVIII secolo Jean-Pierre Brulle riprese l'idea di Pierre-Paul Riquet, proponendo per\xc3\xb2 di derivare le acque dalla Beuvronne, un affluente dell'Ourcq, progetto che fu fatto proprio dall'accademico-abate Charles Bossut e da Solages, i quali ne avevano acquistato i diritti.\n_START_SECTION_\nLa navigazione\n_START_PARAGRAPH_\nNel medesimo periodo il duca d' Orl\xc3\xa9ans affid\xc3\xb2 1749 all'ingegnere Louis de R\xc3\xa9gemortes il compito di modernizzare le opere di navigazione dell'Ourcq. Fu in questo caso che il fiume fu dotato di chiuse idonee alla navigazione in sostituzione di quelle precedenti._NEWLINE_Questi lavori terminarono nel 1756 con la costruzione di una grande chiusa nel parco del castello di Lizy-sur-Ourcq, posta su un ramo artificiale del fiume Ourcq.\n_START_SECTION_\nLa Rivoluzione\n_START_PARAGRAPH_\nQuesti progetti furono interrotti dalla Rivoluzione. Ci\xc3\xb2 nondimeno il diritto al lavoro divenne, dal 1789 una preoccupazione dell'Assemblea costituente cosicch\xc3\xa9 \xc2\xab\xe2\x80\xa6 meno di due mesi dopo la Presa della Bastiglia i poteri pubblici \xe2\x80\xa6\xc2\xbb organizzarono grandi lavori fra i quali \xc2\xab\xc2\xa0la canalizzazione dell'Ourcq; la rimozione dell'immondizia dalle rive della Senna, lavori diversi di riassestamento dei sobborghi, etc.\xc2\xbb\n_START_SECTION_\nNapoleone Bonaparte e il canale dell'Ourcq\n_START_PARAGRAPH_\nIl 29 floreale del X anno (19 maggio 1802) fu promulgato il decreto per la realizzazione del canale, gli studi per la tracciatura del canale procedettero rapidamente ed il 23 di settembre fu posata la prima pietra. Il finanziamento fu assicurato da un prelievo sui dazi integrato da un'accisa sul vino._NEWLINE_Il decreto disponeva l'apertura di un canale di derivazione dall'Ourcq verso un bacino della citt\xc3\xa0 sito nel villaggio di La Villette e quella di un canale che partisse dalla Senna (sotto il bacino dell'Arsenale) e raggiungesse il bacino di ripartizione del quartiere de La Villette. Esso passa per Saint-Denis, per la valle di Montmorency, e raggiunge l'Oise presso Pontoise._NEWLINE_Bonaparte, che aveva scelto fra i migliori ingegneri del corpo degli ing\xc3\xa9nieurs des ponts et chauss\xc3\xa9es, nomin\xc3\xb2 quale responsabile dei lavori Pierre Simon Girard, uno dei 160 scienziati che lo avevano accompagnato nella campagna d'Egitto del 1768._NEWLINE_Il progetto iniziale fu sottoposto alle autorit\xc3\xa0 nel gennaio del 1804. Esso aveva l'originalit\xc3\xa0 di concepire un canale allo stesso tempo navigabile e in grado di fornire acqua potabile. La prima caratteristica richiede una velocit\xc3\xa0 del flusso molto bassa mentre la seconda vuole che venga evitata assolutamente la stagnazione dell'acqua, cosa abbastanza frequente nelle conche fra le chiuse. Una terza funzione del canale era quella di alimentare i canali Saint-Martin e Saint Denis, concepiti al medesimo tempo con lo scopo di evitare ai battelli la pericolosa traversata di Parigi attraverso la corrente viva della Senna, non ancora regolata dagli sbarramenti che furono successivamente costruiti nella seconda met\xc3\xa0 del XIX secolo. Girard cerc\xc3\xb2 di soddisfare queste tre esigenze fra loro contrastanti con studi basati su modelli che ponevano in evidenza la necessit\xc3\xa0 di ricorrere ad una pendenza variabile del canale. Questa idea fu avversata da altri membri del corpo dei  Ponts et Chauss\xc3\xa9es, in particolare dal suo direttore Gaspard Marie Riche de Prony, ma essendo gi\xc3\xa0 stati iniziati i lavori, il progetto a due pendenze fu confermato. Le numerose diatribe fecero tuttavia s\xc3\xac che Girard fu allontanato nel periodo della Restaurazione._NEWLINE_Per la conduzione dei lavori dei canali Saint-Denis e Saint-Martin la scelta cadde su \xc3\x89douard de Villiers du Terrage_NEWLINE_In un primo tempo il canale fu tracciato in direzione della Beuvronne verso Claye-Souilly, ma sub\xc3\xac numerosi smottamenti nel tratto del bosco di Saint-Denis verso Tremblay-en-France._NEWLINE_Dopo il riempimento del bacino di La Villette, il 2 dicembre 1808, le acque della Beuvronne sgorgarono il 15 agosto 1809 dalla fontana degl'innocenti a Parigi e ol 15 agosto 1813 il primo battello partito da Claye-Souilly giunse a La Villette.\n_START_SECTION_\nLa Restaurazione\n_START_PARAGRAPH_\nDopo l'arresto dei lavori, in conseguenza della caduta dell'Impero, il governo della Seconda Restaurazione affid\xc3\xb2 la concessione del servizio del canale, nel 1818 alla Compagnie Vassal et Saint-Didier. Questa doveva terminare i lavori e mantenere in efficienza il canale e procedere al suo utilizzo per 99 anni. In cambio godeva dell'incasso dei pedaggi e degli altri ricavi, mentre la citt\xc3\xa0 di Parigi si incaricava dell'acquisto dei terreni e avrebbe versato una somma di 7.500.000 franchi dell'epoca per finanziare gli investimenti necessari._NEWLINE_Nel corso di questo periodo ci si accorse che la pendenza del canale era eccessiva e la corrente troppo veloce. L'ingegnere \xc3\x89mile Vuigner pose allora lungo il percorso cinque chiuse a basso dislivello (circa 50\xc2\xa0cm) accoppiata ciascuna ad un canale derivatore. Queste chiuse sono costituite da due camere gemelle di dimensioni piuttosto inusuali: 58 m di lunghezza e 3,20 di larghezza. I grandi battelli detti marnois non poterono utilizzare il canale e cos\xc3\xac fu posto in cantiere un nuovo tipo di battelli di 28 m per 3 ed anfidromi detti Fl\xc3\xbbte d'Ourcq._NEWLINE_Il canale Saint-Denis fu aperto alla navigazione il 13 maggio 1821, ma il tratto Saint Denis \xe2\x80\x93 Mareuil-sur-Ourcq fu aperto alla navigazione solo a fine 1822 mentre dall'altra parte l'Ourcq, canalizzato dopo il XVI secolo e ristrutturato da R\xc3\xa9gemortes e quindi da Girard, rimase in servizio._NEWLINE_I primi battelli provenienti da La Fert\xc3\xa9-Milon arrivavano al bacino de La Villette. Infine i primi battelli provenienti da Mareuil-sur-Ourcq entrarono nel canale Saint-Martin il 4 novembre 1825._NEWLINE_La rete di canali di Parigi fu cos\xc3\xac terminata dopo 25 anni di lavori.\n_START_SECTION_\nIl secondo Impero e la Repubblica\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1866 un decreto imperiale autorizz\xc3\xb2 il pompaggio delle acque dalla Marna per mantenere la portata del canale dell'Ourcq nel periodo di magra._NEWLINE_Allo scopo furono costruite le stazioni di pompaggio di Trilbardou, equipaggiata fra l'altro di pompe e motori idraulici Sagebien, e di Villers-l\xc3\xa8s-Rigault a Isles-les-Meldeuses, dotata di turbine di Louis Dominique Girard._NEWLINE_Alla fine del XIX secolo il quartiere de La Villette, con i suoi due bacini, \xc3\xa8 divenuto uno dei principali quartieri industriali di Parigi. Il porto permetteva l'arrivo delle derrate alimentari e delle materie prime provenienti da varie regioni del mondo, facendo de La vIllette uno dei principali porti marini della Francia.\n_START_SECTION_\nL'allargamento del canale\n_START_PARAGRAPH_\nLa sagoma iniziale del canale non permetteva che una navigazione limitata a causa della ridotta sezione che consentiva il transito solo a battelli stretti e di portata limitata (da 50 a 90 tonnellate). Questi fl\xc3\xbbtes d'Ourcq e demi-fl\xc3\xbbtes de l'Ourcq avevano dimensioni da 28 a 14 metri di lunghezza e 3 di larghezza a causa delle chiuse installate sul canale da \xc3\x89mile Vuigner per ovviare all'inconveniente della pendenza eccessiva._NEWLINE_Alla fine del XIX secolo il canale fu allargato una prima volta e successivamente una seconda tra il 1925 e il 1934. Oggi il canale ha una sagoma grande dal carrefour des canaux (quadrivio dei canali), allo sbocco del canale Saint-Denis a la Villette, fino a Les Pavillons-sous-Bois e consente la navigazione anche a imbarcazioni di capacit\xc3\xa0 fino a 1.000 tonnellate._NEWLINE_Per consentire l'adeguato flusso supplementare di acqua furono ampliate le stazioni di pompaggio di Trilbardou, che fu dotata di una macchina a vapore come fonte di energia, e di Villers-l\xc3\xa8s-Rigault: entrambe sono a tutt'oggi in funzione._NEWLINE_Altri lavori di manutenzione del canale ebbero luogo tra i quali la creazione di un porto lungo 800 m e largo 50 a Pantin, all'epoca circondato da depositi di alcool._NEWLINE_Alla fine del XIX secolo fu realizzato un collegamento a piano inclinato a Beauval, a monte di Meaux, fra la Marna ed il canale ma dopo alcuni anni di funzionamento il collegamento fu abbandonato e smontato._NEWLINE_La navigazione commerciale sulla parte del canale a piccola sagoma cess\xc3\xb2 nel 1962 ed a partire dal 1983 fu rimpiazzata da quella turistica.\n_START_SECTION_\nIl trasporto fluviale\n_START_PARAGRAPH_\nLa parte del canale a grande sagoma, priva di chiuse per 10\xc2\xa0km, dispone di 4 porti di carico e scarico: il S\xc3\xa9rurier a Parigi e quelli di Pantin, di Bondy e della Poudrette a Les Pavillons-sous-Bois._NEWLINE_Secondo il sito della citt\xc3\xa0 di Parigi i porti dei tre canali parigini hanno un traffico annuale di circa un milione di tonnellate, costituito prevalentemente (oltre il 90%) da materiali di costruzione, sabbie e ghiaie e scarti da demolizioni._NEWLINE_Allo scopo di ridurre il traffico su rotaia viene regolarmente proposto l'incremento della quota di trasporto a mezzo dei canali a sagoma larga. A questo proposito si pu\xc3\xb2 osservare come la prossimit\xc3\xa0 del canale Saint-Denis ha permesso, durante la costruzione del nuovo Grande Stadio di Francia a Saint-Denis, di utilizzare la via d'acqua per l'evacuazione delle macerie e l'approvvigionamento dei nuovi materiali da costruzione e lo stesso dicasi per la costruzione della Biblioteca Nazionale di Francia, Fran\xc3\xa7ois Mitterrand, eretta nel quartiere parigino di Tolbiac, sulla riva sinistra della Senna.\n_START_SECTION_\nIl canale per il diporto\n_START_PARAGRAPH_\nOltre alla sua funzione commerciale il canale ha sempre avuto un ruolo nel diporto per gli abitanti della zona che lo utilizzano per varie attivit\xc3\xa0 del tempo libero._NEWLINE_La creazione della ferroviaria ligne des Coquetiers ha reso agevole ai parigini l'accesso al canale che fin dall'entrata in funzione di quest'ultima, hanno fatto del canale una m\xc3\xa9ta per escursioni._NEWLINE_Oggi la pista ciclabile che conduce dal bacino de La Villette fino a Claye-Souilly e dopo l'alzaia (esplicitamente vietata al traffico ciclabile) fino a La Ros\xc3\xa9e a Claye-Souilly e Meaux (circa una cinquantina di chilometri) \xc3\xa8 molto apprezzata dai ciclisti._NEWLINE_Inoltre vengono regolarmente organizzate attivit\xc3\xa0 ludiche e sportive attorno al canale."