b'\n_START_ARTICLE_\nSagoma limite\n_START_PARAGRAPH_\nNella tecnica delle ferrovie con il termine di sagoma limite (gabarit in francese, loading gauge in inglese) viene indicata la dimensione massima di larghezza e di altezza sul piano del ferro che deve essere rispettata da qualunque tipo di rotabile ferroviario perch\xc3\xa9 possa liberamente circolare. Si parla di sagoma, e non semplicemente di dimensioni ammesse, in quanto queste ultime sono variabili con l\'altezza considerata, dando luogo ad un vero e proprio profilo con una forma particolare, e non ad un semplice rettangolo._NEWLINE_Da un punto di vista tecnico, la sagoma limite \xc3\xa8 pensata come un "profilo di sicurezza" che deve rimanere (con un certo margine) libero da ostacoli fissi per consentire il transito dei carri, e che viceversa questi ultimi non devono mai superare in condizioni di marcia. Per questo motivo, non \xc3\xa8 sufficiente che i carri e le carrozze lo rispettino in ogni loro sezione trasversale: in curva, infatti, i veicoli si trovano ad assumere la posizione di corde di archi di cerchio, avvicinando le parti oltre gli assi o i carrelli al limite esterno, e la parte centrale al limite interno alla curva; pertanto, occorre ridurre la larghezza dei veicoli man mano che se ne aumenta la lunghezza._NEWLINE_Le sagome limite, come le altre disposizione e norme relative alle ferrovie, sono stabilite da organismi appositi come l\'UIC in sede europea; in Inghilterra vige una sagoma limite ridotta in larghezza che viene definita sagoma inglese che pertanto non permette la circolazione dei rotabili europei se non adeguati ad essa. Esistono inoltre singole sagome limite per le ferrovie a scartamento ridotto spesso anche differenti l\'una dall\'altra. Anche negli Stati Uniti d\'America esistono sagome limiti differenti e per alcune linee di Amtrak anche incompatibili con il resto della rete, come nel caso delle alte carrozze a due piani.\n_START_SECTION_\nNotizie storiche\n_START_PARAGRAPH_\nLa sagoma limite \xc3\xa8 stata definita alle origini delle ferrovie linea per linea. In seguito con l\'interconnessione di varie linee e l\'estensione della rete ferroviaria anche oltre i limiti dei singoli stati si \xc3\xa8 dovuti pervenire ad accordi precisi che definissero le dimensioni massime da rispettare in ogni caso per permettere la circolazione dei treni tra stati differenti; il 18 maggio 1907 venne approvato il Protocollo di Berna che definiva le norme di unificazione tecnica delle ferrovie a cui ogni ferrovia di ciascuno stato si adegu\xc3\xb2. Le Ferrovie dello Stato italiane le resero esecutive dal 1\xc2\xba maggio 1908. In seguito vennero modificate e le nuove disposizioni entrarono in vigore dall\'11 gennaio 1939._NEWLINE_In tempi pi\xc3\xb9 recenti, lo sviluppo del traffico combinato ha reso necessario poter sfruttare al massimo le possibilit\xc3\xa0 reali di transito dei mezzi trasportanti semirimorchi, senza procedere all\'imposizione di una sagoma limite internazionale maggiorata che sarebbe stata molto onerosa per tutti. Si \xc3\xa8 proceduto quindi ad una codifica delle linee: nella zona interessata dai rimorchi e semirimorchi stradali durante il trasporto in ferrovia sono state disegnate una serie di sagome limite numerate, partendo da 00 per l\'internazionale "normale" per arrivare fino ad 99; ciascuna linea viene codificata semplicemente con il numero della sagoma limite pi\xc3\xb9 elevata che \xc3\xa8 compatibile con il transito su di essa.\n_START_SECTION_\nSagoma limite come infrastruttura\n_START_PARAGRAPH_\nLa sagoma limite oltre che una norma \xc3\xa8 anche un\'infrastruttura non molto appariscente, ma che esercita una funzione indispensabile ed insostituibile nelle stazioni e soprattutto negli scali merci per controllare che il carico dei carri rientri nei limiti prima dell\'immissione nei binari e raccordi, nelle aree di stazione e nelle linee ferroviarie._NEWLINE_\xc3\x88 costituita da un palo verticale che regge una mensola trasversale alla quale \xc3\xa8 appesa una dima sagomata che permette di controllare larghezza ed altezza del carro che vi passa sotto lentamente in manovra.'