b"\n_START_ARTICLE_\nStabilimenti Farina\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1906 Giovanni Farina fond\xc3\xb2 la Societ\xc3\xa0 Anonima Stabilimenti Industriali Giovanni Farina dove realizzava la carrozzerie per le vetture di altri costruttori. Vennero sviluppati nuovi metodi produttivi, non pi\xc3\xb9 puramente artigianali, che Farina impar\xc3\xb2 negli Stati Uniti. Nel periodo della Prima Guerra Mondiale la fabbrica venne convertita alla produzione di aerei per la azienda tedesca Aviatik. Dopo il conflitto, gli stabilimenti vennero ingranditi e dotati di attrezzature moderne in grado di produrre a livello industriale. Con queste nuove tecnologie venne realizzata l'innovativa carrozzeria per la Temperino 8/10 HP. Nell'officina lavor\xc3\xb2 anche Battista Farina detto Pinin, fratello pi\xc3\xb9 giovane del titolare, particolarmente apprezzato da Giovanni Agnelli, fondatore della FIAT, per cui la Stabilimenti Farina realizzava i prototipi. Quando il fratello minore abbandon\xc3\xb2 l'azienda per fondare la sua Pininfarina, venne assunto come giovane designer il torinese Pietro Frua. Gli anni successivi furono molto proficui per la Stabilimenti Farina che allarg\xc3\xb2 il suo mercato anche fuori dai confini dell'Italia costruendo carrozzerie anche Mercedes-Benz e Rolls-Royce oltre che per le italiane Isotta-Fraschini, Alfa Romeo e Lancia._NEWLINE_Negli Anni Trenta diedero un grande impulso allo sviluppo dell'azienda il direttore tecnico Pietro Frua, che rimase in azienda fino al 1937 ed ebbe il merito di seguire in modo egregio le pubbliche relazioni, e il progettista Mario Revelli di Beaumont, ex campione di motociclismo. In questo decennio vennero costruiti carrozzerie per aeroplani e automobili, anche in pezzi unici, motori, dispositivi componenti meccanici. Durante la seconda guerra mondiale, gli Stabilimenti Farina furono destinata alla produzione di propulsori per aeroplani. Dopo il conflitto Giovanni Farina abbandon\xc3\xb2 il comando dell'azienda cedendo l'attivit\xc3\xa0 ai figli che, per\xc3\xb2, non si dimostrarono all'altezza. Il primogenito Nino, nato nell'anno di fondazione della societ\xc3\xa0, era all'apice della sua carriera di pilota automobilistico, che lo vedr\xc3\xa0 diventare Campione mondiale di Formula 1, e non si dedic\xc3\xb2 intensamente all'attivit\xc3\xa0 paterna; si impegn\xc3\xb2 maggiormente il figlio minore Attilio, che non volle dare fiducia alle idee innovative di Giovanni Michelotti, sostituto di Pietro Frua, che lasci\xc3\xb2 l'azienda come fecero anche Alfredo Vignale e successivamente Franco Martinengo. Persi gli ottimi tecnici, la propriet\xc3\xa0 non risult\xc3\xb2 capace di adeguare la fabbrica alle nuove richieste del mercato avviandola alla chiusura, avvenuta per fallimento nel 1953."