b"\n_START_ARTICLE_\nLotus 63\n_START_SECTION_\nDescrizione\n_START_PARAGRAPH_\nCome per la Lotus 56, costruita per la Indianapolis 500 e in seguito alla Formula 1, il telaio della Lotus 63 era progettato attorno al sistema di trazione integrale. L'utilizzo della trazione integrale sulle Formula 1 risaliva alla Ferguson P99, ma questo sistema non si dimostr\xc3\xb2 utile,  tanto che fu solo la Matra MS84 l'unica vettura dotata di trazione integrale ad ottenere dei punti con il pilota Johnny Servoz-Gavin mentre n\xc3\xa9 la Lotus n\xc3\xa9 la McLaren con la M9A anch'essa a quattro ruote motrici, ottennero risultati di rilievo. La 63 era una evoluzione della 49, ma aveva la parte posteriore della carrozzeria molto angolata e un'ala integrata, che verr\xc3\xa0 poi usata sulla Lotus 72 per generare deportanza._NEWLINE_Fu il terzo pilota della Lotus, John Miles, a sviluppare la vettura e furono Graham Hill e Jochen Rindt ad utilizzarla nelle prime gare della stagione del 1969. La vettura si dimostr\xc3\xb2 difficile da guidare e da regolare e il sistema a quattro ruote motrici si rivel\xc3\xb2 particolarmente problematico. Dopo una sola prova Hill rifiut\xc3\xb2 di guidare la vettura definendola una trappola mortale cos\xc3\xac come fece Rindt che concord\xc3\xb2 con Hill dopo aver portato la 63 al suo migliore risultato, il secondo posto nella Gold Cup (una gara non valida per il campionato di F1 che si correva a Oulton Park). Questo fece infuriare Chapman che vedeva la 63 come un'auto che possedeva un certo vantaggio sulle rivali. Come prima prova la vettura partecip\xc3\xb2 al Gran Premio di Gran Bretagna del 1969, dove Rindt con la vecchia 49 giunse quarto mentre Miles si piazz\xc3\xb2 con la 63 solo al decimo posto confermando. Dopo varie modifiche e affinamenti senza risultati, la 63 venne abbandonata ma varie componenti del suo telaio furono utilizzate per la Lotus 72 che debutt\xc3\xb2 nel 1970._NEWLINE_Nel 1971 venne presentata la Lotus 56B dotata nuovamente della trazione integrale."