b'\n_START_ARTICLE_\nCantiere navale del Muggiano\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nIl cantiere nacque per volere di Cavour che, dopo avere affidato a Domenico Chiodo lo studio per la realizzazione dell\'arsenale della Spezia aveva intuito l\'opportunit\xc3\xa0 di far sorgere nel golfo della Spezia uno stabilimento di costruzioni navali in grado di poter rispondere alle esigenze della Regia Marina e fare anche fronte a commesse per le marine estere, simile a quello che la Marina francese aveva costruito nel golfo di Tolone.\n_START_SECTION_\nGli sviluppi del cantiere tra la fine dell\'800 e i primi anni del 900\n_START_PARAGRAPH_\nErano state avviate trattative per la nascita di questo stabilimento con l\'industriale di New York William Webb, ma in seguito alla morte di quest\'ultimo il progetto non si concretizz\xc3\xb2. Venne ripreso solo nel 1883 dalla societ\xc3\xa0 "George Hanfrey & Co." che install\xc3\xb2 a Muggiano un cantiere per le riparazioni del naviglio adibito al trasporto di minerali per la fonderia "Pertusola", che impost\xc3\xb2 e var\xc3\xb2 sui suoi scali due piroscafi da carico e due rimorchiatori, con il primo piroscafo "Maratea" varato nel 1885. Nel 1887 il cantiere venne rilevato dalla "Continental Lead & Iron Company Ltd" che pass\xc3\xb2 alla costruzione di velieri in acciaio, e, poi, nel 1897, dalla "Hofer, Manaira & C.". Di questa societ\xc3\xa0 era socio lo svizzero Rodolfo Hofer, che era anche uno dei componenti del consiglio d\'amministrazione della societ\xc3\xa0 Navigazione Generale Italiana, una compagnia di navigazione costituita nel 1881 dalla fusione della compagnia Flotte Riunite Florio di Palermo e della Compagnia Rubattino di Genova, che andava affermandosi sul finire del secolo._NEWLINE_Nel 1898 nel consiglio di amministrazione della "Hofer, Manaira & C." entrarono un gruppo di capitalisti piemontesi, tra cui Luigi Capuccio, che, approfittando di una legge del 1896 favorevole alle nuove navi costruite nei cantieri italiani, aveva ordinato al cantiere di Muggiano due piroscafi da carico. Poich\xc3\xa9 le sorti del cantiere avevano preso una cattiva piega, l\'armatore, temendo di veder compromesse le somme anticipate per la costruzione delle navi, entr\xc3\xb2 direttamente nella societ\xc3\xa0 e nella direzione del cantiere di Muggiano, confermandone alla direzione Giuseppe Manaira, e acquisendo anche altri cinque piroscafi che erano in costruzione per conto di altri armatori. Divenne cos\xc3\xac proprietario di una forte e moderna flotta di bastimenti con cui avvi\xc3\xb2 una regolare linea commerciale di navigazione fra Genova e il golfo del Messico, in particolare per il trasporto del cotone. L\'intervento di nuovi soci increment\xc3\xb2 la base finanziaria dell\'impresa, nonch\xc3\xa9 i mezzi di produzione del cantiere. Nelle acque antistanti gli scali venne ricavata una darsena alla quale vennero affiancate le officine attrezzate all\'allestimento delle navi varate. Lo stabilimento assunse la denominazione di "Societ\xc3\xa0 anonima cantiere navale del Muggiano", nella quale Rodolfo Hofer svolgeva un ruolo preminente. Nel 1899, in seguito ad un accordo tra la "Societ\xc3\xa0 anonima cantiere navale del Muggiano" e il cantiere navale di Ancona, venne costituita la societ\xc3\xa0 "Officine e Cantieri Liguri-Anconetani"._NEWLINE_Nel 1900 le maestranze del cantiere di La Spezia erano circa 1500 e provenivano in prevalenza dall\'entroterra spezzino. In quel periodo il cantiere costru\xc3\xac 33 navi, tra cui piroscafi da carico, passeggeri e misti, ma venne principalmente utilizzato per la costruzione di piroscafi adibiti all\'importazione di materiale tessile dall\'America Settentrionale per i cotonifici del Piemonte ed intrecci\xc3\xb2 la sua storia e il suo sviluppo con quello di un cantiere limitrofo, con il quale si un\xc3\xac definitivamente nel 1913, e con quello dello stabilimento meccanico sorto nel 1905 nel quartiere spezzino di Melara, con lo scopo di produrre materiale d\'impiego militare, progenitore dell\'attuale industria OTO Melara. Il 21 gennaio 1906 venne costituita la societ\xc3\xa0 Cantieri Navali Riuniti, primo grande raggruppamento del settore cantieristico in Italia, che comprendeva i cantieri di Palermo, Muggiano e Ancona. Tra le costruzione notevoli di quel periodo, nel 1903 quella dell\'Italia, il pi\xc3\xb9 grande veliero mai costruito nei cantieri nazionali e dei transatlantici Duca degli Abruzzi e Duca di Genova, varati nel 1907 e nel 1908.\n_START_SECTION_\nIl cantiere FIAT-San Giorgio\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1905, accanto al cantiere gi\xc3\xa0 esistente, venne impiantato un altro cantiere, denominato \xe2\x80\x9cFIAT Muggiano\xe2\x80\x9d, la cui attivit\xc3\xa0 produttiva era finalizzata alla costruzione di motoscafi in collaborazione con le Officine Meccaniche FIAT di Torino. L\'attivit\xc3\xa0 non diede i risultati economici previsti e nel 1907 il cantiere fu ricapitalizzato dalla societ\xc3\xa0 San Giorgio di Sestri Ponente, di propriet\xc3\xa0 di Attilio Odero, assumendo la nuova denominazione \xe2\x80\x9cFIAT-San Giorgio\xe2\x80\x9d. La nuova societ\xc3\xa0 rivolse la sua attivit\xc3\xa0 produttiva alla costruzione di sommergibili, mezzo strategicamente emergente presso tutte le marine dell\'epoca, per la cui costruzione vennero assunti tecnici e maestranze qualificate nel settore._NEWLINE_Il primo sommergibile costruito a Muggiano fu il \xe2\x80\x9cFoca\xe2\x80\x9d, varato nel 1907 cui fecero seguito, nel 1908, altri due battelli, costruiti per Svezia e Danimarca,  progettati dal Direttore_NEWLINE_dello Stabilimento, l\'Ingegner Cesare Laurenti. Questi sommergibili, dotati di motori a benzina per la navigazione in superficie, diedero brillanti risultati. L\'azienda acquist\xc3\xb2 in breve tempo reputazione mondiale costruendo sommergibili per Italia, Brasile, Portogallo, Inghilterra, Giappone, Russia, Svezia e Olanda._NEWLINE_Nel 1913 la costruzione di sommergibili richiese un aumento di mezzi e di personale e la \xe2\x80\x9cFIAT San Giorgio\xe2\x80\x9d acquist\xc3\xb2 il cantiere appartenente alla societ\xc3\xa0 \xe2\x80\x9cCantieri Navali Riuniti\xe2\x80\x9d incorporandone le capacit\xc3\xa0 produttive.\n_START_SECTION_\nLa prima guerra mondiale\n_START_PARAGRAPH_\nDal 1915 nel corso del primo conflitto mondiale il cantiere costru\xc3\xac per la Regia Marina quindici sommergibili del tipo \xe2\x80\x9cMedusa\xe2\x80\x9d, riuscendo contemporaneamente a portare a termine le commesse di sette sommergibili per marine estere, occupandosi anche della costruzione di affusti di cannoni, carri ferroviari attrezzati ad uso officine e organizzandosi anche, nel 1917, per portare a termine riparazioni navali di qualunque entit\xc3\xa0, sia agli scafi che agli apparati motore delle navi, logorate dall\'intenso servizio o danneggiate dagli eventi bellici.\n_START_SECTION_\nIl periodo tra le due guerre mondiali\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1918, con l\'ingresso della famiglia Perrone, proprietaria dell\'Ansaldo, la denominazione sociale venne cambiata in \xe2\x80\x9cAnsaldo-S.Giorgio\xe2\x80\x9d, con la Fiat che cedette la sua quota, comprese le Officine Meccaniche di Torino all\'Ansaldo._NEWLINE_Il periodo successivo al primo conflitto mondiale l\'economia spezzina sub\xc3\xac le conseguenze dalla grave fase recessiva che aveva colpito l\'Italia con la "Vickers" che nel 1922 usciva della propriet\xc3\xa0 delle "Officine Meccaniche Vickers-Terni" della Spezia, specializzate nella produzione di cannoni per artiglierie, che rimanevano cos\xc3\xac di propriet\xc3\xa0 delle Acciaierie di Terni, e con la famiglia Perrone proprietaria dell\'Ansaldo che nel 1921 abbandonava la guida dell\'"Ansaldo San Giorgio" che rimase in mano agli Odero, con le Officine Meccaniche di Torino che nel 1923 vennero riacquisite dalla Fiat e avrebbero costituito la divisione la Grandi Motori della casa torinese. Nel 1927 gli Odero unificarono le attivit\xc3\xa0 del cantiere con quelle delle "Officine Meccaniche di La Spezia" costituendo la "Odero-Terni"._NEWLINE_Nel 1929, dopo la fusione della societ\xc3\xa0 "Odero-Terni" con i Cantieri Orlando di Livorno, venne costituita la societ\xc3\xa0 Odero-Terni-Orlando (OTO), con sede legale a Genova che oltre alle "Officine Meccaniche" e ai cantieri Orlando e del Muggiano, comprendeva anche i Cantieri Odero di Genova che per\xc3\xb2 agli inizi degli anni trenta vennero dismessi in seguito alla ristrutturazione urbanistica della citt\xc3\xa0 di Genova. La societ\xc3\xa0 continu\xc3\xb2 ad operare come societ\xc3\xa0 privata fino al 1933, quando entr\xc3\xb2 nell\'orbita dell\'IRI, passando sotto il controllo statale._NEWLINE_Nel primo periodo post bellico vennero realizzati oltre 50 sommergibili e, per quanto riguarda le navi di superficie, negli anni trenta, periodo nel quale il cantiere contava una forza lavoro di 4000 operai e 400 impiegati, numerose furono le realizzazioni, fra cui gli incrociatori Zara, Diaz e Duca degli Abruzzi. In quel periodo vennero costruite anche imbarcazioni civili, tra cui la motonave Arborea famosa per gli interni progettati dall\'architetto Melchiorre Bega di Bologna\n_START_SECTION_\nIl secondo conflitto mondiale\n_START_PARAGRAPH_\nCon lo scoppio del secondo conflitto mondiale il cantiere lavor\xc3\xb2 a ritmo serrato, soprattutto nella costruzione e nell\'allestimento di sommergibili ma anche con la costruzione di mercantili e mezzi speciali per la Regia Marina quali 10 motonavi e 6 motozattere. Questo fu il periodo in cui il cantiere tocc\xc3\xb2 la massima punta occupazionale con 4122 operai, nel quale furono varati molti battelli, solo una parte dei quali, a causa degli eventi bellici, venne ultimata e consegnata alla Regia Marina. I battelli non ancora consegnati vennero in gran parte catturati dai tedeschi dopo l\'armistizio dell\'8 settembre 1943 e smantellati per recuperarne i materiali, o varati ed affondati per creare ostruzioni ai porti.\n_START_SECTION_\nL\'evoluzione nel secondo dopo guerra\n_START_PARAGRAPH_\nNell\'aprile del 1945 il cantiere del Muggiano era semidistrutto e sugli scali si trovavano incompleti gli scafi di tre navi ordinate dalla Regia Marina Italiana e quello della motonave da carico \xe2\x80\x9cBorsi\xe2\x80\x9d che era stato bombardato da un aereo il 26 dicembre 1944. In queste condizioni vennero ultimate la \xe2\x80\x9cBorsi\xe2\x80\x9d, varata nel 1946, e altre tre motonavi, i cui nomi erano \xe2\x80\x9cMauranger\xe2\x80\x9d, \xe2\x80\x9cGarnes\xe2\x80\x9d e \xe2\x80\x9cMica\xe2\x80\x9d, che vennero rispettivamente varate nel 1947, nel 1948 e nel 1949._NEWLINE_Durante la fase della ricostruzione la principale attivit\xc3\xa0 del cantiere fu rivolta al lavoro di riparazione, trasformazione e recupero delle navi affondate, tra cui merita essere ricordato il recupero della motonave \xe2\x80\x9cRavello\xe2\x80\x9d. Con la ricostruzione il cantiere venne attrezzato secondo le tecniche pi\xc3\xb9 moderne, con l\'introduzione in maniera estesa della saldatura elettrica e dell\'assemblaggio di tronconi prefabbricati._NEWLINE_Nel novembre 1949 il cantiere, insieme ai Cantieri OTO di Livorno, veniva scorporato dal gruppo \xe2\x80\x9cOdero Terni Orlando\xe2\x80\x9d ed assorbito dalla \xe2\x80\x9cAnsaldo S.p.A.\xe2\x80\x9d di Genova._NEWLINE_Nell\'ottobre 1951 venne varata la motonave \xe2\x80\x9cEuropa\xe2\x80\x9d commissionata dalla compagnia Lloyd Triestino e nel 1955 inizi\xc3\xb2 la costruzione delle unit\xc3\xa0 \xe2\x80\x9cCapitani del lavoro\xe2\x80\x9d, una serie di navi per trasporto di carichi secchi alla rinfusa che avevano nomi di industriali._NEWLINE_In seguito alla progressiva dismissione della cantieristica da parte dell\'Ansaldo il 28 dicembre 1971 lo stabilimento venne trasferito alla Societ\xc3\xa0 \xe2\x80\x9cCantiere Navale del Muggiano S.p.A.\xe2\x80\x9d con sede in Muggiano di La Spezia. Tra il 1970 e il 1975 vennero effettuati dei lavori di trasformazione e potenziamento del complesso industriale. Tra le realizzazioni del periodo quella della petroliera \xe2\x80\x9cSatuket\xe2\x80\x9d, varata nel 1971, e della T/N "Lloydiana" del Lloyd Triestino (identificativo internazionale ICNB) che lasci\xc3\xb2 il cantiere a inizio 1973._NEWLINE_La Loydiana \xc3\xa8 stata la prima portacontainer italiana equipaggiata di elaboratore elettronico per il controllo del carico refrigerato, dei parametri di controllo dell\'apparato di propulsione, del tracciamento delle rotte coadiuvato dal calcolo del punto nave con l\'uso dei satelliti Navisat, di autopilota controllato da elaboratore. La Lloydiana \xc3\xa8 stata impegnata nelle rotte AECS (Australia-Eupope-Container-Service) tra l\'Europa e l\'Australia.\n_START_SECTION_\nIl ritorno al militare\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1975 il cantiere, riprese le costruzioni per conto della Marina Militare Italiana e per varie Marine estere. Tra le realizzazioni quella delle corvette Wadi M\'Ragh per la Libia e le Esmeraldas per l\'Ecuador, del rifornitore di squadra Vesuvio e degli aliscafi Classe Sparviero, costruiti interamente in lega leggera, che rappresentarono nella storia del cantiere una tappa fondamentale dal punto di vista dell\'innovazione tecnologica ed avrebbero portato negli anni successivi un notevole Know how nell\'ambito delle lavorazioni sia di navi tradizionali, sia nello sviluppo di navi ad alta tecnologia._NEWLINE_Nel 1981 il cantiere navale pass\xc3\xb2 alla Cantieri Navali Riuniti di Genova per poi essere assorbito nel 1984 da Fincantieri, integrando la propria attivit\xc3\xa0 con il Cantiere navale di Riva Trigoso. Allo stabilimento di Muggiano avviene la fase finale di allestimento e delle prove preconsegna, oltre che delle navi realizzate nel cantiere, anche di quelle costruite e varate a Riva Trigoso.'