b'\n_START_ARTICLE_\nStockton & Darlington Railway\n_START_SECTION_\nOrigini\n_START_PARAGRAPH_\nIl carbone dalle miniere dell\'entroterra della Contea di Durham veniva trasportato caricandolo su cavalli da soma, e poi su carri a trazione animale quando le strade furono migliorate. La costruzione d\'un canale navigabile fu proposta da George Dixon nel 1767, e di nuovo nel 1815 da John Rennie, ma entrambe le proposte non andarono a buon fine._NEWLINE_Alcuni anni dopo fu proposta la costruzione di un canale su un tracciato che avrebbe evitato i centri urbani di Darlington e di Yarm, ma quest\'idea fu contrastata da un incontro pubblico tenutosi a Yarm. Fu consultato l\'ingegnere gallese George Overton, che propose la costruzione d\'una tranvia su strada. Overton svilupp\xc3\xb2 un rilevamento e progett\xc3\xb2 una strada dalle miniere di carbone di Etherley e Witton Collieries a Shildon, che sarebbe dovuta passare a nord di Darlington per raggiungere Stockton. L\'ingegnere scozzese Robert Stevenson dichiar\xc3\xb2 il proprio favore a una ferrovia, e un pioniere delle ferrovie, il Quacchero Edward Pease, sostenne l\'idea in un confronto pubblico svoltosi a Darlington il 13 novembre 1818, promettendo un rimborso del cinque per cento dell\'investimento. Circa i due terzi delle azioni furono venduti in loco, e il resto fu acquistato dai Quaccheri._NEWLINE_Nel marzo 1819 fu presentato al Parlamento un disegno di legge, ma poich\xc3\xa9 il tracciato proposto sarebbe dovuto passare attraverso la propriet\xc3\xa0 di John Scott, 2nd Earl of Eldon e attraverso una delle tenute per la caccia alla volpe di William Vane, 1st Duke of Cleveland, vi fu un\'opposizione e il progetto fu bocciato per 13 voti._NEWLINE_Overton studi\xc3\xb2 un nuovo tracciato che schivava il territorio di Darlington e si cerc\xc3\xb2 un\'intesa con Eldon, ma un\'altra domanda fu rimandata all\'inizio del 1820, quando la morte del re Giorgio III fece s\xc3\xac che fosse improbabile che un progetto di legge potesse essere approvato in quell\'anno parlamentare. I promotori presentarono un progetto di legge il 30 settembre 1820: il tracciato era stato modificato a seguito d\'un accordo col Viscount Barrington affinch\xc3\xa9 la linea non attraversasse le sue propriet\xc3\xa0. Questa volta il progetto non ebbe oppositori, ma il disegno di legge port\xc3\xb2 quasi al fallimento il comitato promotore quando i prescritti quattro quinti delle azioni non furono venduti. Il Pease sottoscrisse una quota di 7\xc2\xa0000 \xc2\xa3. Da quel momento egli ebbe una considerevole influenza sulle vicende tanto che la ferrovia fu soprannominata la "Quaker line". Il decreto ricevette l\'assenso reale il 19 aprile 1821. Esso concedeva la costruzione di una ferrovia che avrebbe potuto essere adoperata da chiunque tramite veicoli appositi previo il pagamento d\'un pedaggio, che sarebbe stata chiusa al traffico la notte, e a cui i proprietari di terreni distanti non pi\xc3\xb9 di 5 miglia avrebbero potuto collegare diramazioni a servizio dei loro interessi. Nel testo non si faceva cenno alle locomotive a vapore.\n_START_SECTION_\nL\'inaugurazione\n_START_PARAGRAPH_\nIl costo di costruzione della ferrovia aveva ampiamente superato le previsioni. Entro il settembre 1825 la societ\xc3\xa0 aveva preso in prestito \xc2\xa3 60.000 in prestiti a breve termine e aveva bisogno di cominciare a guadagnare. Una carrozza passeggeri della ferrovia, denominata Experiment, arrivata la sera del 26 settembre 1825, fu agganciata alla  Locomotion No. 1 , e Pease, Stephenson e gli altri membri del comitato compirono un viaggio di prova tra Shildon e Darlington, con James Stephenson, il fratello maggiore George, ai comandi._NEWLINE_ Tra le 7 e le 8 del mattino del 27 settembre 1825, 12 carri merce carichi di carbone (ognuno dei quali trasportava 1 chaldron di Newcastle, equivalente a circa 53 centum weight, o cwt, pari a circa 5\xc2\xa0900\xc2\xa0lb, ossia 2\xc2\xa0700\xc2\xa0kg) furono trainati fino a Etherley North Bank da una fune trascinata da una macchina a vapore fissa posta sul culmine, e poi calati lungo l\'altro versante di South Bank verso St Helen\'s Auckland. Al treno fu agganciato un carro carico di sacchi di farina, e poi i cavalli da tiro trainarono la colonna fino al Brusselton West Bank, dove migliaia di persone s\'erano radunate per guardare il secondo motore fisso trainare il convoglio lungo la salita e trattenerlo lungo la discesa. A Shildon Lane End aspettavano il treno le locomotive Locomotion No. 1, Experiment e 21 carri per il trasporto del carbone che erano stati dotati di panche per i viaggiatori._NEWLINE_Gli amministratori avevano previsto posti per 300 passeggeri, ma alla fine il treno trasport\xc3\xb2 da 450 a 600 persone, la maggior parte in piedi nei carri vuoti e alcuni accovacciati sul carbone caricato sugli altri. I frenatori presero posto accanto alle testate dei carri e alla fine il treno pot\xc3\xa9 avviarsi, preceduto da un uomo a cavallo che sventolava una bandiera. Scendendo verso la pianura il treno aument\xc3\xb2 la propria velocit\xc3\xa0 da 10 a 12 mph (16 a 19 km/h), lasciandosi alle spalle dei cacciatori a cavallo che avevano cercato di tenere il passo. Il treno si ferm\xc3\xb2 quando il carro che trasportava gli ispettori e gli ingegneri perse una ruota. Il carro guasto fu sganciato e abbandonato fuori dalla linea a cos\xc3\xac la corsa pot\xc3\xa9 continuare. Successivamente, a causa d\'un guasto della locomotiva, ci fu una sosta durata 35 minuti per la riparazione. Durante il seguito della corsa il treno raggiunse 15\xc2\xa0mph (24\xc2\xa0km/h) e infine termin\xc3\xb2 il proprio viaggio prima di poter essere accolto da circa 10.000 persone in attesa, allorch\xc3\xa9 giunse ad una fermata presso il bivio per Darlington. L\'intero percorso di 8,5 miglia (13,7\xc2\xa0km) era stato compiuto in due ore, e sottraendo i 55 minuti delle due fermate fu tenuta una velocit\xc3\xa0 media di 8\xc2\xa0mph (13\xc2\xa0km/h). Il contenuto di sei carri di carbone fu distribuito ai poveri, fu offerto un rinfresco ai dipendenti della societ\xc3\xa0 e molti dei passeggeri provenienti da Brusselton scesero a Darlington, venendo sostituiti da altri._NEWLINE_Vennero agganciati due carri destinati a Yarm Band, e alle 12.30 la locomotiva part\xc3\xac per Stockton. Il treno adesso era composta da 31 veicoli, oltre la locomotiva, e trasportava 550 passeggeri. Sulle cinque miglia (8,0\xc2\xa0km) di tracciato quasi in piano a est di Darlington furono raggiunti, con un certo sforzo, pi\xc3\xb9 di 4\xc2\xa0mph (6,4\xc2\xa0km/h). Una folla di curiosi lo aspettava alla barriera doganale di Yarm, dopo la quale avrebbe attraversato Stockton. Avvicinandosi a Stockton il treno aument\xc3\xb2 la propria velocit\xc3\xa0 e raggiunse le 15\xc2\xa0mph (24\xc2\xa0km/h), prima che un uomo che viaggiava aggrappato alla fiancata d\'un carro cadesse, avendo il piede schiacciato dal veicolo che seguiva. Il treno arriv\xc3\xb2 a Stockton 3 ore e 7 minuti dopo aver lasciato Darlington. Il viaggio inaugurale fu considerato un successo e la sera 102 persone presero parte a una cena celebrativa presso il Municipio.\n_START_SECTION_\nL\'esordio dell\'esercizio pubblico\n_START_PARAGRAPH_\nLa ferrovia che fu aperta nel settembre 1825 aveva una lunghezza di 25 miglia (40\xc2\xa0km) e congiungeva Phoenix Pit, Old Etherley Colliery, con Cottage Row, Stockton. C\'erano anche una diramazione di 0,5 miglia (0,8\xc2\xa0km) per il deposito locomotive di Darlington; una di 0,5 miglia (0,8\xc2\xa0km) per Hagger Leases; e una di 0,75 miglia (1,2\xc2\xa0km) per Yarm._NEWLINE_Per la maggior parte dell\'armamento il binario era costituito da rotaie di ferro dolce della massa di 28 pounds per yard (14\xc2\xa0kg/m). Nei bivi 4 miglia (6,4\xc2\xa0km) erano armate con rotaie di ghisa della massa di 57,5\xc2\xa0lb/yd (28,5\xc2\xa0kg/m)._NEWLINE_La linea era a semplice binario, con quattro binari di precedenza per miglio. Le rotaie erano appoggiate su dadi di pietra, non collegati da traverse affinch\xc3\xa9 i cavalli potessero camminare all\'interno del binario. I dadi di pietra furono utilizzati per le traverse a ovest di Darlington, mentre per la parte a est si adoperarono traverse di quercia. Stephenson avrebbe preferito che tutte le traverse fossero con dadi di pietra, ma il costo del trasporto dalle cave della zona di Auckland sarebbe stato eccessivo._NEWLINE_Al momento dell\'inaugurazione la societ\xc3\xa0 era indebitata e impossibilitata e ottenere altri finanziamenti. All\'inizio del 1826 Pease comp\xc3\xac due ricerche di nuovi fondi per pagare i dipendenti. Nell\'agosto 1827 la societ\xc3\xa0 aveva estinto i propri debiti ed era in grado di raccogliere di nuovo finanziamenti. In quel mese fu aperta la diramazione per Black Boy e s\'inizi\xc3\xb2 la costruzione de nuovi rami Croft e Hagger Leasing. Durante il 1827 il valore dei titoli aument\xc3\xb2 da \xc2\xa3 120 a \xc2\xa3 160 al end.'