b'\n_START_ARTICLE_\nDKW F89\n_START_SECTION_\nGenesi e debutto\n_START_PARAGRAPH_\nDopo la fuga dalla Sassonia da parte della dirigenza dell\'Auto Union e l\'arrivo ad Ingolstadt, in Baviera, si decise di tornare alla produzione sia di motociclette che di automobili. Il solo marchio dell\'Auto Union che negli anni precedenti si fosse occupato di entrambi i filoni produttivi fu la DKW, che tra l\'altro parve anche il marchio pi\xc3\xb9 appropriato fra quelli da utilizzare in un periodo cos\xc3\xac drammatico per la Germania, dove le ristrettezze economiche furono la regola per l\'intera popolazione civile tedesca. Perci\xc3\xb2 gli altri tre marchi facenti parte del colosso tedesco (Audi, Wanderer e Horch), un tempo destinati a modelli di fascia superiore, non vennero utilizzati._NEWLINE_Per quanto riguarda la produzione automobilistica si scelse di ripartire praticamente da dove si era stati interrotti, vale a dire dal prototipo F9. Durante la precipitosa fuga verso la Baviera, la dirigenza Auto Union port\xc3\xb2 via con s\xc3\xa9 tutti gli incartamenti relativi alla carrozzeria della F9, ma purtroppo quelli relativi al motore tricilindrico che avrebbe dovuto essere utilizzato per tale vettura andarono persi. Perci\xc3\xb2 si dovette ripiegare nuovamente sul motore bicilindrico che una volta fu della F8. Ma nel frattempo si cominci\xc3\xb2 un lavoro di ricostruzione del motore della F9 a partire da un paio di motori-prototipo, sempre a 3 cilindri. Il tricilindrico che ne sarebbe risultato avrebbe trovato applicazione nell\'erede della F89, la F91._NEWLINE_Nel frattempo, anche se con questo modello ancora in fase di sviluppo, il listino DKW del secondo dopoguerra ricomparve sulla tormentata scena automobilistica dell\'epoca, proponendo un modello di transizione, la F10, ed un furgone, lo Schnellaster._NEWLINE_La vettura definitiva fu presentata alla stampa il 17 maggio 1950 presso il nuovo quartier generale della rifondata Auto Union GmbH di Ingolstadt. La sigla scelta per il nuovo modello fu F89, una sigla che stava ad indicare la parentela tecnica con la F8, ma abbinata ad una carrozzeria derivata dal prototipo F9.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nDell\'originaria carrozzeria del prototipo F9, la nuova F89 mut\xc3\xb2 solo pochi particolari, primo fra tutti la calandra, ora a listelli orizzontali, dei quali tre in tinta con la carrozzeria. La stessa calandra, inoltre, non era pi\xc3\xb9 divisa in due da una linea verticale cromata che attraversava longitudinalmente anche il cofano motore. Tale linea, presente anche nella F89, si interrompeva in quest\'ultima sul bordo anteriore del cofano. Un\'altra differenza stava nel parabrezza, ora in un unico pezzo anzich\xc3\xa9 diviso in due da un montante verticale posto in mezzo (com\'era invece nella F9). Oltre alla canonica versione berlina a 2 porte, nella gamma della F89 fu prevista fin da subito una variante con carrozzeria cabriolet a 4 posti. La sigla completa della versione berlina fu F89 P, dove P stava per Personenwagen, ossia veicolo per trasporto persone (cio\xc3\xa8 "automobile"). Con ci\xc3\xb2, si volle distinguere tale modello dal furgone F89 L (il gi\xc3\xa0 citato Schnellaster), dove la L stava per Lieferwagen, ossia appunto "furgone"._NEWLINE_Come gi\xc3\xa0 anticipato, nell\'impossibilit\xc3\xa0 di montare un tricilindrico sotto il cofano della F89, si utilizz\xc3\xb2 nuovamente il bicilindrico di origine F8. Tale motore fu leggermente ritoccato per l\'occasione, cosicch\xc3\xa9 la sua potenza massima pass\xc3\xb2 da 20 a 23 CV. Inoltre, non pi\xc3\xb9 collocato a sbalzo dell\'avantreno, ma dietro di esso, e venne ruotato di 180 gradi per poter essere sistemato nel nuovo cofano motore dalla forma pi\xc3\xb9 spiovente e che quindi avrebbe concesso meno spazio al propulsore ospitato se fosse stato montato nella posizione originaria. Anche lo stesso telaio fu un\'evoluzione di quello utilizzato per il modello pre-bellico, ma con un nuovo impianto frenante di tipo idraulico. Si tratt\xc3\xb2 inoltre dello stesso telaio utilizzato gi\xc3\xa0 dall\'inizio del 1950 per il furgoncino Schnellaster. Il cambio era di tipo manuale a 3 marce._NEWLINE_Con l\'obiettivo di rafforzare la continuit\xc3\xa0 con la produzione automobilistica d\'anteguerra, l\'unico allestimento disponibile per la F89 fu denominato Meisterklasse (in precedenza esisteva anche un allestimento pi\xc3\xb9 economico denominato Reichsklasse)._NEWLINE_La produzione della F89 non fu affidata allo stabilimento di Ingolstadt, ma al nuovo stabilimento Auto Union di D\xc3\xbcsseldorf, che nel frattempo fu ultimato. Ci\xc3\xb2 valse solo per la versione berlina, mentre la cabriolet fu invece assemblata presso la carrozzeria Karmann di Osnabr\xc3\xbcck.\n_START_SECTION_\nEvoluzione\n_START_PARAGRAPH_\nCon l\'arrivo della F89, la F10 usc\xc3\xac dal listino: il nuovo modello riscosse un buon successo di vendite malgrado il periodo assai difficile dal punto di vista economico. Gi\xc3\xa0 il 28 novembre del 1950 fu prodotto il millesimo esemplare, mentre alla fine del 1951 si raggiunsero le 15 mila consegne._NEWLINE_Nell\'aprile del 1951, al Salone di Francoforte (che in quel periodo si teneva in primavera), fu presentata la F89S Universal, ossia una versione giardinetta con carrozzeria mista acciaio-legno. Le parti in legno andarono a costituire la parte posteriore del corpo vettura ed erano a vista, cosicch\xc3\xa9 l\'aspetto esterno della Universal somigli\xc3\xb2 parecchio a quello delle cosiddette Woodies, ossia le mastodontiche giardinette americane rivestite in legno. Sempre a Francoforte furono svelate anche ulteriori varianti di carrozzeria, vale a dire la trasformabile, la coup\xc3\xa9 e la cabriolet. Mentre la prima non fu altro che una berlina con tetto apribile in tela, le altre due varianti andarono a collocarsi al vertice della gamma, per via delle finiture pi\xc3\xb9 lussuose. Il prezzo fu quindi sensibilmente pi\xc3\xb9 alto e la produzione fu pertanto molto pi\xc3\xb9 ridotta. Disponibili unicamente in configurazione biposto, le F89 Coup\xc3\xa9 e Zweisitziger Cabriolet (ossia cabriolet a 2 posti) furono assemblate non a D\xc3\xbcsseldorf e neppure ad Osnabr\xc3\xbcck, bens\xc3\xac presso la carrozzeria Hebm\xc3\xbcller di W\xc3\xbclfrath. \xc3\x88 curioso notare come l\'atelier della Hebm\xc3\xbcller avesse proposto sia una versione cabriolet della F89 sia, nello stesso periodo, una versione cabriolet del Volkswagen Maggiolino, il principale avversario della F89 stessa. La commercializzazione di queste quattro novit\xc3\xa0 fu avviata alla fine dell\'estate dello stesso anno._NEWLINE_Nell\'aprile del 1952 la produzione raggiunse le 25 mila unit\xc3\xa0 e nello stesso periodo la gamma si arricch\xc3\xac ulteriormente con l\'arrivo della versione furgoncino, denominata F89 Stadtlieferwagen. Tale versione era simile alla Universal, ma con la parte posteriore della carrozzeria interamente in lamiera e con lunotto e finestrini posteriori sostituiti da lamiere d\'acciaio. A luglio vi fu un piccolo aggiornamento, consistente nella sostituzione dei cerchi da 16 pollici con cerchi da 15 pollici._NEWLINE_Nel settembre del 1952, a causa del fallimento della carrozzeria Hebm\xc3\xbcller, cess\xc3\xb2 la produzione delle versioni coup\xc3\xa9 e cabriolet a 2 posti._NEWLINE_Nel febbraio del 1953 vi fu un aggiornamento pi\xc3\xb9 evidente, sia esteticamente che meccanicamente: sul piano estetico venne introdotto un lunotto di maggiori dimensioni ed una calandra affine a quella della F91 ormai prossima al lancio. Nell\'abitacolo comparvero nuovi rivestimenti ed un nuovo volante. La Universal, inoltre, rinunci\xc3\xb2 alla carrozzeria in legno ed acciaio a favore di una pi\xc3\xb9 tradizionale carrozzeria interamente in lamiera. Per quanto riguarda la meccanica, fu adottato il cambio a 4 marce fino a quel momento utilizzato solo per lo Schnellaster, ma anche una nuova frizione monodisco a secco ed un nuovo differenziale._NEWLINE_Tre mesi dopo, la cabriolet a 4 posti scomparve dal listino, mentre a novembre fu la volta della versione furgoncino. La berlina e la Universal rimasero a quel punto le ultime versioni rimaste, per le quali la Casa pratic\xc3\xb2 un sensibile ribasso di prezzo allo scopo di smaltire rapidamente le scorte giacenti. La produzione della F89 cess\xc3\xb2 cos\xc3\xac nell\'aprile del 1954.\n_START_SECTION_\nEsemplari prodotti\n_START_PARAGRAPH_\nPer quanto riguarda gli esemplari prodotti in totale, le fonti sono discordanti: alcuni testi, riportando una tabella accurata per tipo di carrozzeria, dichiarano un totale di 59.424 esemplari, altri ne dichiarano 65.890 fra tutte le versioni. Alcuni siti confermano quest\'ultimo totale, distinguendo anche fra berline (59.475) e giardinette (6.415), ma in questo modo verrebbero escluse le versioni coup\xc3\xa9 e cabriolet. Infine, il Museum Mobile Audi di Ingolstad dichiara nelle descrizioni un\'altra cifra, pari a 59.315 unit\xc3\xa0, senza specificare se si tratti di un totale complessivo o se vengono escluse dal conteggio alcune varianti. Ma nella pagina web dello stesso museo dedicata alla F89 vengono invece dichiarati 59.475 esemplari come gi\xc3\xa0 in altri siti.'