b"\n_START_ARTICLE_\nSupermarine S.5\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nIl Supermarine S.5 fu il velivolo che Reginald Mitchell progett\xc3\xb2 per la partecipazione alla Coppa Schneider del 1927: dopo la sfortunata prova del 1925 del precedente modello S.4, il progettista della Supermarine rimase fedele alla formula monoplana che aveva mostrato la propria validit\xc3\xa0 durante l'edizione del 1926, con la vittoria dell'italiano Macchi M.39._NEWLINE_Il disegno dell'S.5 venne mantenuto segreto il pi\xc3\xb9 a lungo possibile, nel tentativo di non concedere agli avversari la possibilit\xc3\xa0 di valutare le innovazioni apportate alla cellula. Venne portato in volo il 7 giugno del 1927, circa 4 mesi prima della gara che si sarebbe svolta a Venezia. Dell'S.5 vennero complessivamente realizzati tre esemplari.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nIl Supermarine S.5 era un idrovolante a scarponi, monoplano, dalla struttura interamente metallica. La sua linea estremamente aerodinamica era stata a lungo studiata nelle gallerie del vento del Royal Aircraft Establishment e del National Physical Laboratory. Il risultato port\xc3\xb2 ad una linea estremamente filante, con una superficie frontale massima del velivolo di soli 0,548 m\xc2\xb2._NEWLINE_Il motore era il 12 cilindri a W Napier Lion VII raffreddato a liquido, che sviluppava la potenza di 875\xc2\xa0hp a 3\xc2\xa0300\xc2\xa0giri/min. Ancora alla ricerca della miglior linea aerodinamica, i radiatori del liquido di raffreddamento erano disposti sulla superficie alare, mentre i radiatori dell'olio erano sistemati lungo la fusoliera._NEWLINE_Sui due esemplari inviati per partecipare alla gara di Venezia, i motori erano leggermente diversi tra di loro: il velivolo immatricolato N.219 venne equipaggiato con un Napier Lion VIIA, il cui albero motore era collegato direttamente all'elica, mentre l'esemplare N.220 ricevette la versione VIIB del Lion, dotata di riduttore nel collegamento con l'elica.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nDopo la mancata partecipazione all'edizione del 1926, l'Air Ministry decise di finanziare direttamente la squadra partecipante alla Coppa Schneider, inquadrando la struttura all'interno della Royal Air Force presso la quale venne istituito lo High Speed Flight (dall'inglese reparto di volo d'alta velocit\xc3\xa0)._NEWLINE_La gara di Venezia rappresent\xc3\xb2 una vittoria esaltante per i colori inglesi: i due esemplari dell'S.5 furono gli unici velivoli a completare il percorso di gara, aggiudicandosi cos\xc3\xac le prime due posizioni finali. Le loro prestazioni sul giro risultarono inavvicinate da tutti gli altri partecipanti._NEWLINE_Per la precisione il Supermarine S.5 matricola N.220 si aggiudic\xc3\xb2 la manifestazione alla media (impressionante per l'epoca) di 453,282 km/h (pari a 281,54 mph)._NEWLINE_La carriera dell'S.5 prosegu\xc3\xac con il tentativo di aggiudicarsi il record di velocit\xc3\xa0 per la categoria di velivoli di appartenenza. Il tentativo, per il quale venne impiegato il velivolo matricola N.221, venne funestato da un incidente, occorso il 12 marzo 1928, nel quale perse la vita il pilota._NEWLINE_Dopo altri infruttuosi tentativi di strappare al Macchi M.52 il record di velocit\xc3\xa0, l'ultimo atto della vita operativa del Supermarine S.5 ebbe luogo nel corso dell'edizione del 1929 della Coppa Schneider, quando il velivolo N.220 si piazz\xc3\xb2 al terzo posto nella gara vinta dal pi\xc3\xb9 recente Supermarine S.6."