b"\n_START_ARTICLE_\nBenz 10PS\n_START_SECTION_\nStoria e caratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nLa famiglia di vetture 10PS della Benz \xc3\xa8 stata la famiglia pi\xc3\xb9 longeva tra quelle prodotte dalla Casa di Mannheim, basti pensare che tale produzione va ad occupare un arco di tempo che include una piccola parte dell'era Mercedes-Benz.\n_START_SECTION_\nBenz 10/18 PS\n_START_PARAGRAPH_\nIl primo modello appartenente alla famiglia 10PS era la 10/18 PS (vedi foto), una delle due vetture chiamate a sostituire la Parsifal 12PS con propulsore da 2.3 litri (l'altro modello era la pi\xc3\xb9 piccola 8/18 PS che montava un 2 litri)._NEWLINE_La 10/18 PS era una vettura di fascia alta, ma non certamente di lusso. Il suo prezzo non era comunque alla portata di chiunque: i 9000 marchi richiesti per una 10/18 torpedo di base erano un traguardo che la stragrande maggioranza della popolazione poteva solo sognare, qualcosa di simile al prezzo di un'attuale vettura del segmento E._NEWLINE_La 10/18 PS era equipaggiata da un 4 cilindri in linea da 2410 cm\xc2\xb3 (alesaggio e corsa: 80x120 mm). Tale motore \xc3\xa8 stato uno dei primissimi motori monoblocco prodotti dalla Casa tedesca. La distribuzione prevedeva uno schema ad L, cio\xc3\xa8 a valvole laterali tutte su un lato del propulsore, valvole mosse da un albero a camme laterale. L'accensione era a magnete e batteria, mentre l'alimentazione era affidata ad un carburatore a getto. La potenza massima era di 18 CV a 1400 giri/min._NEWLINE_La 10/18 PS era costruita a partire da un telaio in lamiera d'acciaio stampata con sospensioni ad assale rigido e molle a balestra. I freni di servizio erano a ceppi sulla trasmissione, quest'ultima affidata ad un albero cardanico. Il cambio era a tre marce, con frizione a cono._NEWLINE_La 10/18 PS sfiorava i 70\xc2\xa0km/h di velocit\xc3\xa0 massima e fu tolta di produzione nel 1910.\n_START_SECTION_\nBenz 10/20 PS\n_START_PARAGRAPH_\nGi\xc3\xa0 nel 1909 la 10/18 PS venne affiancata dal modello 10/20 PS, che in seguito l'avrebbe sostituita. La 10/20 PS montava un nuovo motore, sempre monoblocco, ma della cilindrata di 2610\xc2\xa0cm\xc2\xb3 (alesaggio e corsa: 85x115\xc2\xa0mm). Per il resto le caratteristiche ricalcavano quelle della meccanica gi\xc3\xa0 montata sulla 10/18 PS. La potenza del nuovo propulsore era di 20\xc2\xa0CV a 1500 giri/min, consentendo alla vettura di raggiungere una velocit\xc3\xa0 massima di 70\xc2\xa0km/h. La produzione di questo modello termin\xc3\xb2 nel 1912.\n_START_SECTION_\nBenz 10/25 PS\n_START_PARAGRAPH_\nLa 10/20 PS venne sostituita nel 1912 dalla 10/25 PS, un'evoluzione del modello precedente. Prodotta per meno di un anno, fino alla fine di quello stesso 1912, la 10/25 PS montava un motore da 2610\xc2\xa0cm\xc2\xb3, ma non lo stesso della 10/20 PS, poich\xc3\xa9 si trattava di un'unit\xc3\xa0 dalle differenti caratteristiche dimensionali, in cui l'alesaggio e la corsa misuravano rispettivamente 80x130\xc2\xa0mm. La corsa pi\xc3\xb9 allungata ha permesso un maggior guadagno in coppia motrice, ma anche in potenza massima, quest'ultima accreditata di 25\xc2\xa0CV a 1600 giri/min. Tra le altre differenze spicca il nuovo cambio a 4 marce. Invariate, invece, le prestazioni, sempre intorno ai 70\xc2\xa0km/h, con lievissime differenze a seconda del tipo di carrozzeria adottato.\n_START_SECTION_\nBenz 10/30 PS\n_START_PARAGRAPH_\nDalla fine del 1912 alla fine del 1914 la Casa di Mannheim introdusse la 10/30 PS in sostituzione della 10/25 PS. Tale modello si differenziava dal precedente per pochissimi dettagli, il pi\xc3\xb9 evidente dei quali stava nell'adozione di un nuovo carburatore, pi\xc3\xb9 prestante, che consentiva al propulsore di raggiungere una potenza massima di 30\xc2\xa0CV a 1750 giri/min, spingendo la vettura a poco meno di 70\xc2\xa0km/h, prestazioni leggermente inferiori rispetto ai modelli precedenti a causa dell'aumento di peso della vettura._NEWLINE_Al termine della produzione della 10/30 PS vi fu un lungo periodo di pausa che abbracci\xc3\xb2 l'intero periodo bellico ed anche alcuni degli anni successivi.\n_START_SECTION_\nBenz 10/30 PS Typ 260\n_START_PARAGRAPH_\nSi torn\xc3\xb2 a parlare di Benz 10PS solo a partire dal 1921, quando venne introdotta la 10/30 PS Typ 260, una vettura che inaugur\xc3\xb2 il sistema di numerazione a tre cifre indicante la cilindrata, utilizzato poi per lunghi decenni sulle Mercedes-Benz. Il motore utilizzato era lo stesso della precedente 10/30 PS, ma l'accensione era affidata ad una batteria da 12 V ed un generatore Bosch. La potenza massima era sempre di 30\xc2\xa0CV, ma stavolta a 2000 giri/min. Nonostante ci\xc3\xb2 le prestazioni vennero migliorate e la Typ 260 raggiungeva i 75\xc2\xa0km/h. A partire dal 1925 vi fu una novit\xc3\xa0 riguardante l'impianto frenante, e consistente nell'adozione di freni a tamburo anche all'avantreno. La vettura fu prodotta fino alla vigilia della nascita del gruppo Daimler-Benz e del nuovo marchio Mercedes-Benz.\n_START_SECTION_\nMercedes-Benz 10/35 PS Typ 260\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1926 la 10/30 PS Typ 260 venne sottoposta ad alcuni aggiornamenti meccanici e riproposta con il marchio Mercedes-Benz, nato da pochissimo, e con la denominazione 10/35 PS Typ 260. Questo nuovo modello, l'ultimo della gamma 10PS, montava lo stesso motore, ma con rapporto di compressione portato da 4.6 a 4.75:1, con conseguente aumento della potenza massima da 30 a 35\xc2\xa0CV a 2500 giri/min. Tra le differenze telaistiche \xc3\xa8 da segnalare l'utilizzo di un telaio in lamiera d'acciaio con sezione ad U. La velocit\xc3\xa0 massima della 10/35 PS era di 78\xc2\xa0km/h. La produzione della 10/35 PS dur\xc3\xb2 fino al 1927.\n_START_SECTION_\nL'eredit\xc3\xa0 delle 10PS\n_START_PARAGRAPH_\nLa 10/35 Typ 260, ultimo modello appartenente alla famiglia delle 10PS, lasci\xc3\xb2 l'eredit\xc3\xa0 a due modelli di fasce differenti. Il modello di fascia pi\xc3\xb9 bassa,  gi\xc3\xa0 in listino da un anno, fu la Mercedes-Benz 8/38 PS con motore da 2 litri ma gi\xc3\xa0 con potenza superiore (38\xc2\xa0CV), mentre il modello di fascia pi\xc3\xb9 alta fu la Mercedes-Benz Stuttgart 260, lanciata un po' pi\xc3\xb9 tardi, nel 1929."