b"\n_START_ARTICLE_\nHawker Demon\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nA partire dal bombardiere leggero biposto Hawker Hart il capo progettista della ditta, ingegnere Sydney Camm, svilupp\xc3\xb2 un aereo da caccia biposto, armato con due mitragliatrici Vickers mod.303 in calibro 7,7 mm fisse nel muso e una Lewis dello stesso calibro brandeggiabile posteriormente._NEWLINE_Secondo la Specifica S 15/30 emessa dal Ministero dell'aviazione, il nuovo modello, designato Hart Two Seat Fighter, doveva essere in grado di intercettare il bombardiere Hart, considerato velocissimo per l'epoca, in quanto durante le esercitazioni di difesa aerea tenute all'epoca dalla RAF i caccia Siskin e Bulldog, allora in servizio, non si dimostrarono adatti allo scopo._NEWLINE_I primi due prototipi (matricola J 9933 e J 9937) vennero costruiti modificando direttamente due esemplari di Hart sulle linee di produzione, equipaggiandoli con un propulsore Rolls Royce Kestrel IIS da 560 hp. Il primo di essi and\xc3\xb2 in volo per la prima volta il 10 febbraio 1931; il nuovo caccia fu denominato ufficialmente Demon nel luglio 1932, e venne ordinato complessivamente in 305 esemplari, ripartiti tra la Royal Air Force (232 esemplari) e la Royal Australian Air Force (64 esemplari). La produzione termin\xc3\xb2 nel dicembre 1937.\n_START_SECTION_\nDescrizione tecnica\n_START_PARAGRAPH_\nBiplano con struttura interamente metallica, avente ali dritte ed arrotondate alle estremit\xc3\xa0; quella superiore era in posizione pi\xc3\xb9 avanzata rispetto a quella inferiore. Biposto ad abitacoli aperti. Il carrello d'atterraggio era triciclo posteriore fisso, con le due ruote anteriori collegate fra loro da un assale trasversale; l'aereo disponeva inoltre di un pattino di coda. _NEWLINE_Il propulsore in linea era un Rolls Royce Kestrel IIS a 12 cilindri a V, raffreddati a liquido, eroganti la potenza di 560 hp (417 kW). Il motore, che si avviava tramite una manovella che veniva inserita sul lato destro del propulsore ed agiva sul volano, disponeva di un compressore centrifugo per migliorare le prestazioni in volo ad alta quota. Nel ventre della fusoliera, poco prima dell'abitacolo del pilota, sporgeva la caratteristica presa d'aria per il radiatore del motore Kestrel._NEWLINE_L'armamento si basava su 2 mitragliatrici Vickers da 7,7\xc2\xa0mm posizionate davanti all'abitacolo, che sparavano attraverso il disco dell'elica, mediante un dispositivo di sincronizzazione dello sparo. Il mitragliere posteriore disponeva di una mitragliatrice brandeggiabile Lewis da 7,7\xc2\xa0mm, azionata manualmente, dotata di sei caricatori circolari, ognuno contenente 97 colpi.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nLa produzione fu avviata presso lo stabilimento della Hawker Aircraft, e ripartita anche con la Boulton Paul Aircraft Company di Norwich (106 esemplari); inizi\xc3\xb2 nei primi mesi del 1933 e i primi esemplari entrarono in servizio nella Royal Air Force nel mese di aprile, presso il No.23 Squadron di stanza sul campo d'aviazione di Kenley. Ne furono equipaggiati complessivamente 7 reparti di prima linea della RAF e, in seguito, alcuni reparti della Auxiliary Air Force. Quattro reparti della RAF vennero rischierati fuori dalla Gran Bretagna nel 1935, in occasione della crisi scaturita dallo scoppio della guerra d'Etiopia. I No.23 e No.41 Squadron vennero trasferiti in Medio Oriente, andando ad affiancare due reparti di nuova costituzione, i No.64 Squadron costituito ad Eliopoli, in Egitto, e il No.74 Squadron di Malta. _NEWLINE_Durante il servizio operativo emerse un problema legato alle alte velocit\xc3\xa0 raggiunte, che impedivano al mitragliere posteriore la corretta manovra della mitragliatrice Lewis. Il flusso d\xe2\x80\x99aria durante il volo ad alta velocit\xc3\xa0 investiva la postazione, ostacolandone il movimento e il puntamento dell\xe2\x80\x99arma. Al fine di risolvere la situazione fu sperimentata una torretta Frazier-Nash ad azionamento idraulico, dotata di uno speciale scudo protettivo. Ma anche questa soluzione non diede i risultati sperati in quanto gli aerei cos\xc3\xac modificati, assegnati in via sperimentale al No.29 Squadron, ebbero problemi nell\xe2\x80\x99uso della torretta, che quando ruotava lateralmente era investita dal flusso d\xe2\x80\x99aria che ne impediva il corretto utilizzo. _NEWLINE_A partire dal 1938 inizi\xc3\xb2 il ritiro del modello Demon dai reparti di prima linea in Inghilterra, e la sua sostituzione con i monoplani Hurricane e i bimotori Blenheim ottimizzati per la caccia notturna. Durante il corso della seconda guerra mondiale il modello Demon venne utilizzato come velivolo da addestramento e collegamento presso i reparti di seconda linea, e le Bombing and Gunnery School.\n_START_SECTION_\nL\xe2\x80\x99impiego in Australia\n_START_PARAGRAPH_\nNel febbraio 1934 il governo australiano annunci\xc3\xb2 l'acquisto di 18 caccia Demon Mk.I per la Royal Australian Air Force, in una versione leggermente differente dagli esemplari destinati alla RAF. I nuovi aerei, il cui contratto di acquisto fu firmato nel settembre dello stesso anno, erano dotati di propulsore Rolls Royce Kestrel V DR da 600 hp. Il primo esemplare and\xc3\xb2 in volo nel gennaio 1935, e gli aerei vennero consegnati tra l'aprile e il maggio dello stesso anno, entrando in servizio presso i No.1 Squadron e No.3 Squadron._NEWLINE_Il 31 gennaio 1935 il Ministero della Difesa aveva, nel frattempo, annunciato l'acquisto australiano di un lotto addizionale di 18 Demon Mk.I (matricole A1-19/A1-36), cui ne segu\xc3\xac un altro per 18 esemplari (A1-37/A1-54) integrativi, annunciato il 2 luglio dello stesso anno, che portarono il totale a 54 esemplari. I 36 aerei aggiuntivi erano destinati al ruolo di aerocooperazione, e disponevano di una postazione prona all'interno della fusoliera per l'aviere destinato allo sgancio delle bombe. Gli aerei, equipaggiati con il propulsore Rolls Royce Kestrel V DR da 600 hp, arrivarono in Australia nel corso del 1936. In quello stesso anno fu ordinato un quarto lotto di 10 esemplari (A1-55/A1-64), rispondenti alla Specification 46/36, dotati di doppi controlli, che ricevettero la denominazione di Demon Mk.II.  Nove aerei furono consegnati nell'ottobre 1937, mentre l'ultimo aereo (A1-64) arriv\xc3\xb2 a Sydney nel maggio 1938._NEWLINE_I 64 aerei entrarono in servizio presso i No.1, 2, 3, 12, 21, 22, 23 e 25 Squadron, ma si rivelarono di difficile pilotaggio nelle mani di piloti poco esperti, e i motori non furono mai completamente affidabili. Durante il corso della seconda guerra mondiale i Demon svolsero ruoli secondari, venendo impiegati per l'addestramento, il collegamento e il traino bersagli, venendo definitivamente radiati nel corso del 1948.\n_START_SECTION_\nEsemplari attualmente esistenti\n_START_PARAGRAPH_\nUn Hawker Demon Mk.I A1-8 e conservato presso il RAAF Museum di Point Cook. il velivolo, realizzato nel 1935, prest\xc3\xb2 servizio presso il No. 3 Squadron RAAF, finch\xc3\xa9 non incorse in un incidente in Tasmania nel 1937; successivamente fu smontato ed immagazzinato. Restaurato a partire dal 1987 presso il 2AD di Richmond (Nuovo Galles del Sud. Un secondo Hawker Demon K8203 (matricola civile G-BTVE), gi\xc3\xa0 appartenente al No. 64 Squadron RAF di Church Fenton, fu restaurato dopo un lungo periodo di immagazzinamento, e ora fa parte della Shuttleworth Collection."