b'\n_START_ARTICLE_\nMoto Laverda\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nL\'idea di costruire motocicli venne a Francesco Laverda, dottore in fisica e direttore tecnico della gi\xc3\xa0 importante azienda di famiglia, che da quasi un secolo produceva macchine agricole, dopo un breve inizio nella costruzione di orologi per torri e campanili._NEWLINE_Vista la grande richiesta di veicoli per il trasporto personale, creatasi nel secondo dopoguerra, nel 1947 pens\xc3\xb2 di realizzare un motociclo adatto alle esigenze dell\'epoca._NEWLINE_Il lavoro di progettazione e sviluppo venne effettuato, nei ritagli di tempo libero, in coppia con il tecnico Luciano Zen, riuscendo costruire il prototipo funzionante. Si trattava di una motoleggera con robusto telaio in lamiera stampata e motore a 4 tempi, dotata di sospensione integrale e di un futuristico braccio metallico pressofuso cavo che forma la parte sinistra del forcellone oscillante e contiene il gruppo frizione-cambio-trasmissione. Il prototipo diede ottimi risultati, particolarmente nei consumi: testato dalla rivista Motociclismo, nel 1948, segn\xc3\xb2 una percorrenza di oltre 60 km con un litro di benzina su percorso misto. Tuttavia il braccio pressofuso aveva un costo di produzione assai elevato e si decise per una soluzione pi\xc3\xb9 tradizionale ed economica._NEWLINE_Individuato lo standard tecnico definitivo della motoleggera, Francesco Laverda dovette superare l\'iniziale ostilit\xc3\xa0 dei fratelli che guardavano con diffidenza alla possibilit\xc3\xa0 di impegnare l\'azienda in un campo produttivo tanto diverso dalle macchine agricole, per fondare la "S.A.S Dottor Francesco Laverda & Fratelli", il 13 ottobre 1949._NEWLINE_Il primo modello fu la Laverda 75, presentata nel 1950. La 75 partecip\xc3\xb2 a numerose gare su svariati circuiti cittadini, nel 1951 con 4 moto di serie in versione sport partecip\xc3\xb2 ufficialmente alla Milano-Taranto ottenendo il 4\xc2\xb0 5\xc2\xb0 6\xc2\xba e 10\xc2\xba posto della categoria 75._NEWLINE_Nel 1952 alla Milano Taranto (1.410\xc2\xa0km) le Laverda 75 occuparono le prime cinque posizioni in classifica. Al motogiro d\'Italia del 1953 (3.049\xc2\xa0km) la Laverda 75 guidata dal pilota Guido Mariani vinse nella sua categoria alla media di 81,372\xc2\xa0km/h seguirono altre 3 moto entro i primi 5 vincendo cos\xc3\xac la Coppa d\'Oro Dragoni. Alla Milano Taranto dello stesso anno si conferm\xc3\xb2 il dominio della Moto Laverda con la vittoria del pilota E.Fontanili alla media di 82.288\xc2\xa0km/h._NEWLINE_Nel 1954 al Motogiro conquista i primi 10 posti della 75 cm\xc2\xb3 e compare anche la 100 cm\xc2\xb3 che ottiene i primi due posti. Nell\'arco degli anni le piccole Laverda 75 e 100 riescono a monopolizzare le categorie delle piccole cilindrate, il modello 100 cm\xc2\xb3 riusc\xc3\xac in molte gare a superare le medie delle pi\xc3\xb9 grosse 125._NEWLINE_Nel 1957 furono abolite rispettivamente: la Milano Taranto, il Motogiro d\'Italia e progressivamente tutte le altre corse su strada causa il grave incidente avvenuto durante la Mille Miglia dello stesso anno._NEWLINE_Nel 1958 la moto Laverda presenta 4 modelli: due ciclomotori (Turismo 94.000 lire e Sport 102.000 lire) e due moto 100 cm\xc2\xb3 (Gran Turismo 176.000 lire e la Sport Lusso 176.000 lire)_NEWLINE_Nel 1959 fu presentato il Mini-Scooter da 49 cm\xc2\xb3 a quattro tempi e a 2 marce, marce che nel 1961 furono portate a 3 e l\'anno successivo affiancato da un 60 cm\xc2\xb3 inizialmente destinato al mercato inglese._NEWLINE_Nel 1961 viene presentata la 200 Twin, moto con motore di 200 cm\xc2\xb3 bicilindrico frontemarcia 4 tempi. Ebbe un buon successo e fu esportata anche in America. Ne verranno prodotti circa 4500 esemplari._NEWLINE_Nel 1964 presenta un piccolo ciclomotore a 2 tempi monomarcia, il Laverdino 49, dall\'economico prezzo di 50.000 lire, ma dotato di interessanti innovazioni tecniche, come il serbatoio in materiale plastico e i freni a disco con comando a filo._NEWLINE_Nel 1965 al Motosalone di Milano viene presentata una moto 125 cm\xc2\xb3 4 tempi monocilindrica orizzontale di cui saranno disponibili 4 versioni: Sport, Trail, America e Regolarit\xc3\xa0 Corsa._NEWLINE_Nel 1964 Massimo Laverda, figlio del fondatore Francesco, imprime una svolta importante alla gamma del marchio di Breganze. Decide di sviluppare moto di grossa cilindrata e presenta due anni dopo la Laverda 650 cm\xc2\xb3, cui seguir\xc3\xa0 l\'anno successivo la 750 cm\xc2\xb3 che otterr\xc3\xa0 un notevole successo commerciale._NEWLINE_\xc3\x88 del 1970 la Laverda SF 750 che verr\xc3\xa0 prodotta fino al 1975 insieme alla versione Competizione denominata 750 SFC, plurivittoriosa nelle gare riservate alle moto di serie e nelle gare di durata. Potenza 72 CV velocit\xc3\xa0 220\xc2\xa0km/h. Tra il 1971 ed il 1976 furono prodotte 600 unit\xc3\xa0 in tre versioni._NEWLINE_All\'inizio degli anni 70 nasce anche una serie di maximoto di cilindrata 1000 cm\xc2\xb3 o 1200\xc2\xa0cm\xc2\xb3 che giunger\xc3\xa0 fino alla fine degli anni ottanta. Queste maxi moto tre cilindri anticiperanno la tendenza futura verso le grosse cubature. Saranno moto robuste, ma pesanti da condurre. Da segnalare le serie Jota (soprattutto nelle versioni bicolore) e 3CL a tre cilindri._NEWLINE_Nel 1978 fu costruita la 500 Formula 52 CV 152\xc2\xa0kg per la quale fu organizzato un trofeo monomarca di 6 prove su vari circuiti e che venne disputato per 4 anni fino al 1981._NEWLINE_La Laverda 6 cilindri venne prodotta in due soli esemplari ma aveva soluzioni d\'avanguardia derivate dalle vetture di Formula 1: Motore 6 cilindri a V di 90\xc2\xb0 longitudinale 995,45 centimetri cubi, distribuzione comandata a catena con doppio albero a camme in testa quattro valvole per cilindro, lubrificazione a carter secco con doppia pompa e serbatoio dell\'olio separato. Alimentazione per mezzo di sei carburatori monocorpo invertiti, raffreddamento a liquido, cambio a 5 marce trasmissione ad albero cardanico. Il progetto venne realizzato da Giulio Alfieri e portato in gara sperimentalmente da Nico Cereghini nel 1978. Telaio in traliccio al cromo molibdeno, potenza 140 CV, interasse 1470 mm, peso 216\xc2\xa0kg, velocit\xc3\xa0 oltre 270\xc2\xa0km/h. Nel 1979 fu cambiato il regolamento e le moto con pi\xc3\xb9 di 4 cilindri non poterono pi\xc3\xb9 correre quindi non partecip\xc3\xb2 ad altre gare._NEWLINE_Le ultime evoluzioni del tre cilindri di 1000 cm\xc2\xb3 degli anni \'80 avranno scelte estetiche nuove rispetto alle linee tradizionali e saranno rinnovati in alcuni dettagli importanti del motore, come la fasatura da 180\xc2\xb0 ai 120\xc2\xb0._NEWLINE_Il modello RGS1000 (1982) si presenter\xc3\xa0 con un\'estetica avveniristica per il periodo, con linee filanti e ben raccordate, e soluzioni originali come le pedane regolabili (dispositivi brevettato) e il tappo del serbatoio nel cupolino. A questo modello si aggiungeranno le versioni RGA, Jota, Executive (dedicata al turismo) e la SFC, modello dalle velleit\xc3\xa0 pi\xc3\xb9 sportive._NEWLINE_Se inizialmente la Laverda RGS 1000 ebbe un buon successo commerciale, gli anni successivi, a causa di una concorrenza sempre pi\xc3\xb9 agguerrita e propositiva, videro invecchiare velocemente il modello e le varianti proposte. La causa principale era nel reale invecchiamento del suo progetto strutturale risalente alla fine degli anni \'70 e quindi nella mancanza di adeguati investimenti atti al rinnovamento tecnologico del modello e le richieste calarono avviando quel processo di difficolt\xc3\xa0 che, nella seconda met\xc3\xa0 degli anni \'80, porter\xc3\xa0 la fabbrica alla chiusura._NEWLINE_Le versioni sportive delle moto Laverda sono state sempre contraddistinte dal colore arancio, divenuto nel tempo un marchio di fabbrica._NEWLINE_Le cilindrate inferiori di 350 cm\xc2\xb3 e 500 cm\xc2\xb3 non vengono comunque abbandonate e affiancano i modelli di pi\xc3\xb9 elevata cubatura. Vengono prodotti anche modelli di piccola cilindrata che ottengono un lusinghiero successo di vendite come la serie delle Laverda LZ._NEWLINE_Dopo una prima chiusura, negli anni \'90 viene tentata una rinascita produttiva, ma l\'azienda registra una fase di profonda crisi finanziaria e di mercato._NEWLINE_Nell\'ottobre 1993 nasce la I.Mo.La. SpA (International Moto Laverda), che vede impegnate, in tempi diversi, tre famiglie imprenditoriali venete in tre settori diversi: Paolo e Valentino Brazzale, settore alimentare; Nadir e Roberto Spezzapria titolari della Forgital, settore meccanico, e Francesco Tognon, promotore dell\'iniziativa, settore abbigliamento. Abbandonata la sede storica (ceduta nel frattempo al Gruppo Diesel), la produzione viene riavviata in un piccolo opificio di 5.000\xc2\xa0m\xc2\xb2, sito nel comune di Zan\xc3\xa8, mantenendo a Breganze solo la sezione ricambi. Nei primi due anni le nuove moto vennero vendute esclusivamente sui mercati esteri, tornando alla distribuzione sul mercato italiano nel 1995. Il primo bilancio mostrava un fatturato di 200 milioni di lire, ma nel \'95 sal\xc3\xac a 9 miliardi, nel \'96 a 18 miliardi e nel 1997 32 miliardi, con 1500 moto vendute all\'estero. Il 1998 \xc3\xa8 l\'anno del ritorno nel mercato italiano, con modelli come la Ghost e la Ghost Strike, equipaggiati di motore bicilindrico frontemarcia raffreddato ad aria con una cilindrata 668 cm\xc2\xb3 e dotate di telaio a traliccio in tubi di acciaio._NEWLINE_I suddetti modelli vengono affiancati da un pi\xc3\xb9 evoluto motore 750 cm\xc2\xb3 raffreddato a liquido. La Strike 750 e il modello 750 S equipaggiati di motore bicilindrico fronte marcia saranno dotate di telaio scatolato. A queste si aggiungeranno le versioni di 650 cm\xc2\xb3, come la "Legend", la "Caf\xc3\xa8 racer" e la "Black strike", oltre al modello pi\xc3\xb9 stradale "Formula", il pi\xc3\xb9 sportivo in tutta la gamma (che partecip\xc3\xb2 anche a qualche gara in Inghilterra nella Superstock con il team Alto Performance Racing)._NEWLINE_Nonostante la componentistica di alto livello, come i freni Brembo, cerchi forgiati Marchesini, sospensioni Paioli, e le ottime doti dinamiche, queste moto non riusciranno per\xc3\xb2 a fare breccia nei cuori degli appassionati portando ad una nuova chiusura della produzione, schiacciata da quella nipponica e da quella della Ducati._NEWLINE_Nel 2000 \xc3\xa8 stata acquisita dall\'Aprilia entrando a far parte del gruppo che comprendeva anche Moto Guzzi._NEWLINE_Nel 2000 \xc3\xa8 stata presentata la Lynx 650, una naked con telaio misto tubi a traliccio in acciaio e piastre in alluminio, con motore di derivazione Suzuki SV 650; questo modello non \xc3\xa8 mai entrato in produzione, ma pu\xc3\xb2 essere considerato l\'antenato dell\'Aprilia Shiver 750._NEWLINE_Al Motorshow 2002 \xc3\xa8 stata presentata la SFC1000 (dotata del motore bicilindrico a V di Aprilia), per poi essere ripresentata in versione definitiva al Salone di Milano nel settembre del 2003. Era pronta per entrare in produzione in una serie limitata di 549 veicoli (come la prima serie SFC) e successivamente in una seconda serie pi\xc3\xb9 economica, ma poi il gruppo Aprilia nel 2004 \xc3\xa8 stato ceduto al gruppo Piaggio. Negli ultimi anni Laverda commercializzava una serie di scooter e quad di importazione._NEWLINE_Massimo Laverda, uomo fondamentale per il marchio e per i suoi successi, \xc3\xa8 morto il 26 ottobre 2005 per arresto cardiaco.'