b"\n_START_ARTICLE_\nAutociclo\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nI primi esempi di autociclo di grande diffusione si ebbero in Francia grazie alla B\xc3\xa9d\xc3\xa9lia, una Casa automobilistica specializzata in tale tipo di vetture._NEWLINE_In Gran Bretagna ebbero un gran successo gli autocicli prodotti dalla GN e le prime Morgan, tanto da essere a loro volta prodotte su licenza in Francia dalla Darmont._NEWLINE_Il periodo di maggior diffusione si ebbe tra il 1910 ed il 1914._NEWLINE_Ben presto gli autocicli cominciarono a mostrare anche delle buone doti dinamiche, per cui furono utilizzati anche nelle competizioni._NEWLINE_Anche dopo la Prima guerra mondiale l'autociclo continu\xc3\xb2 ad essere prodotto, ma in numero minore, e man mano che gli anni passavano la diffusione continu\xc3\xb2 a calare. In Europa erano state introdotte infatti nuove tecniche produttive, come quella della catena di montaggio, appreso dalla Ford negli Stati Uniti. Tale tecnica permise di abbattere notevolmente i costi di produzione e ci\xc3\xb2 si rifletteva positivamente sui prezzi di listino._NEWLINE_Nonostante tutto, anche negli anni '20 nacquero memorabili esempi di autociclo, come le prime Amilcar e la Peugeot Quadrilette._NEWLINE_Era invece in Gran Bretagna che l'autociclo continu\xc3\xb2 a rimanere diffuso su livelli ancora accettabili, tanto che la Morgan introdusse un nuovo modello particolare, la Aero, seguita poi dalla Super Sport, che rimarr\xc3\xa0 in produzione fino a met\xc3\xa0 anni trenta._NEWLINE_A parte queste rare eccezioni, entro la fine degli anni Venti, quasi tutte le Case specializzate in autocicli chiusero i battenti._NEWLINE_Fu dopo la Seconda guerra mondiale che si riaccesero i bisogni della popolazione di vetturette ultra-economiche. Fu cos\xc3\xac che nacquero le microvetture, eredi ideali degli autocicli."