b"\n_START_ARTICLE_\nCaudron G.3\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nDopo aver realizzato il Caudron G.2 i fratelli Gaston e Ren\xc3\xa9 Caudron avviarono lo sviluppo di un modello derivato destinato all'uso militare. Il modello, identificato come G.III o G.3, riproponeva l'impostazione del precedente G.2, ovvero un velivolo caratterizzato dalla configurazione a doppia trave di coda in struttura tubolare a vista che collegava la velatura biplano-sesquiplana dal sensibile allungamento all'impennaggio dal lungo elemento orizzontale. L'equipaggio trovava posto, in due abitacoli separati in tandem, in una gondola centrale posta tra le due ali che fungeva anche da supporto al motore aeronautico collocato all'apice anteriore della stessa._NEWLINE_Il prototipo venne portato in volo per la prima volta nel maggio 1914 dal campo di volo di Le Crotoy e sottoposto all'attenzione dei vertici dell'Arm\xc3\xa9e de terre, l'esercito francese, ne ottenne impressioni favorevoli tanto da sottoscrivere un iniziale contratto di fornitura per i reparti della sua componente aerea, l'A\xc3\xa9ronautique Militaire._NEWLINE_Con lo scoppio della prima guerra mondiale, date le mutate esigenze il modello venne ordinato in grande quantit\xc3\xa0, la maggior parte costruite dalla stessa Caudron (1\xc2\xa0423 esemplari sui 2\xc2\xa0450 totali prodotti in Francia) e venendo costruite oltre che dall'apparato industriale francese anche nel Regno Unito, 233 esemplari, e nel Regno d'Italia dalla AER di Orbassano in, a seconda delle fonti, 166 o 170 unit\xc3\xa0. I fratelli Caudron decisero inoltre di non richiedere alcuna tassa di licenza per il progetto esprimendsi in tal senso come un atto di patriottismo._NEWLINE_Il progetto sub\xc3\xac qualche miglioria nel corso della sua produzione, adottando dopo l'iniziale sistema di controllo del volo basato sullo svergolamento alare una velatura pi\xc3\xb9 evoluta con ala superiore dotata di alettoni. Inoltre, bench\xc3\xa9 inizialmente non fosse prevista l'installazione di alcun armamento, con l'introduzione dei primi reparti di aereo da caccia avversari si rese necessario l'equipaggiamento di mitragliatrici di piccolo calibro e, nell'evolversi della guerra aerea, anche di piccoli ordigni da caduta quando impiegato in missioni di bombardamento.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nDal 2 luglio 1915 6 esemplari sono la linea di volo della 1\xc2\xaa Squadriglia per l'artiglieria che dal 15 aprile 1916 diventa 41\xc2\xaa Squadriglia._NEWLINE_Dal 5 ottobre 1915 diventa operativa la 4\xc2\xaa Squadriglia per l'artiglieria che il 15 aprile 1916 diventa 44\xc2\xaa Squadriglia._NEWLINE_Dal 21 ottobre \xc3\xa8 operativa la 5\xc2\xaa Squadriglia per l'artiglieria che il 15 aprile 1916 diventa 45\xc2\xaa Squadriglia volando sui G.3 fino al giugno 1916._NEWLINE_A met\xc3\xa0 novembre 1915 anche la 2\xc2\xaa Squadriglia per l'artiglieria passa su questi velivoli diventando dal 15 aprile 1916 42\xc2\xaa Squadriglia che al 1\xc2\xba gennaio 1917 dispone di 9 G.3 fino allo scioglimento del 15 ottobre 1917._NEWLINE_Sempre nel novembre 1915 anche la 3\xc2\xaa Squadriglia per l'artiglieria transita sui G.3 e dal 15 aprile 1916 diventa 43\xc2\xaa Squadriglia e nel maggio 1917 ne ha in linea 8._NEWLINE_La 49\xc2\xaa Squadriglia nasce sui G.3 dal 19 luglio 1916 operando fino al 17 agosto 1917.\n_START_SECTION_\nEsemplari attualmente esistenti\n_START_PARAGRAPH_\nSono diversi gli esemplari di Caudron G.3 arrivati ai nostri giorni e presenti nelle strutture museali di tutto il mondo, tra i quali il RAF Museum Hendon, il Mus\xc3\xa9e de l'Air et de l'Espace di Parigi, il Koninklijk Museum van het Leger en de Krijgsgeschiedenis di Bruxelles ed il Museu Aeroespacial di Rio de Janeiro. Un esemplare (1E.18) \xc3\xa8 attualmente in fase di restauro presso l'Hallinportin ilmailumuseo di Kuorevesi in Finlandia."