b'\n_START_ARTICLE_\nYakovlev Yak-4\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNato nell\'estate del 1940 come versione migliorata dello Yakovlev BB-22, e quindi a sua volta denominato BB-22bis, il bimotore realizzato dall\'OKB Yakovlev avrebbe ricevuto la denominazione finale come Yak-4 solamente nel dicembre dello stesso anno, in occasione della revisione complessiva del sistema di nomenclatura utilizzato dalla V-VS._NEWLINE_La modifica principale consisteva nell\'impiego dei pi\xc3\xb9 potenti motori Klimov M-105 in sostituzione degli originari M-103, tuttavia vennero introdotte numerose modifiche strutturali ed aerodinamiche grazie alle quali Jakovlev contava di superare i considerevoli difetti evidenziati dalla prima versione del bombardiere. Venne cos\xc3\xac modificata l\'ala, al cui interno furono realizzati serbatoi di carburante in aggiunta a quelli preesistenti, variata la struttura del carrello d\'atterraggio, le cui unit\xc3\xa0 principali passarono alla configurazione con doppia ruota, ed infine ulteriormente rivista la cabina di pilotaggio gi\xc3\xa0 oggetto di precedenti numerosi interventi di modifica._NEWLINE_Il BB-22bis entr\xc3\xb2 in produzione presso il GAZ-81 nel novembre del 1940, soppiantando sulle linee di montaggio il modello originario, per quanto presentasse ancora problemi di stabilit\xc3\xa0 che ne facevano, almeno a pieno carico, un velivolo che solo i piloti pi\xc3\xb9 esperti potevano condurre in sicurezza. A produzione gi\xc3\xa0 in corso vennero introdotte modifiche alle rastrelliere alari rendendole idonee al trasporto di bombe pi\xc3\xb9 pesanti e di serbatoi supplementari di carburante sganciabili._NEWLINE_Sebbene alcune fonti indichino in 600 il numero di esemplari di Yak-2 e Yak-4 complessivamente costruiti, altri attribuiscono al costruttore una ricostruzione non veritiera dei numeri che si attesterebbero invece a circa 200 unit\xc3\xa0 complessivamente costruite, numero da suddividere equamente tra i due diversi modelli.\n_START_SECTION_\nCellula\n_START_PARAGRAPH_\nLo Yak-4 manteneva inalterata l\'impostazione del predecessore: era un velivolo bimotore ad ala bassa e la sua fusoliera aveva sezione ovale e struttura mista. La parte centrale dell\'aereo era realizzata in legno ed era costituita da quattro correntini e undici ordinate, con la parte inferiore integrata nell\'ala che, a sua volta, era costruita in un unico pezzo assemblato su due robusti longheroni e trentatr\xc3\xa9 centine; tutta la parte strutturale di legno era rivestita in compensato._NEWLINE_La cabina di pilotaggio vedeva il pilota ed il navigatore (cui spettavano anche compiti di mitragliere) disposti in tandem sotto un\'unica struttura vetrata; rispetto allo Yak-2 la superficie vetrata era stata ampliata anche verso la parte inferiore della fusoliera, al fine di garantire una maggiore visuale al pilota._NEWLINE_La zona posteriore della fusoliera aveva struttura in tubi d\'acciaio saldati, a formare una travatura reticolare secondo lo schema "Warren", imbullonati all\'estremit\xc3\xa0 posteriore della parte lignea centrale e ricoperti in lega mentre era stata abbandonata la struttura secondaria collassabile in volo, caratteristica dello Yak-2._NEWLINE_L\'ala manteneva struttura in legno e rivestimento in compensato ed alloggiava le gondole dei motori, sporgenti da entrambi i bordi, in particolare oltre quello d\'entrata. Lungo tutto il bordo d\'uscita, da entrambi i lati delle gondole, erano presenti ipersostentatori realizzati in lega d\'alluminio e ricoperti in tela. Rispetto allo Yak-2 vennero ricavati serbatoi supplementari di carburante integrati nella struttura all\'estremit\xc3\xa0 delle ali, ciascuno della capienza di 90\xc2\xa0litri._NEWLINE_L\'impennaggio era del tipo a doppia deriva e presentava, anch\'esso, struttura mista in legno e lega d\'alluminio e rivestimento, ancora una volta, in lega leggera._NEWLINE_Il carrello d\'atterraggio era di tipo triciclo posteriore: gli elementi principali erano dotati di doppia ruota ed erano imperniati all\'interno delle gondole motore; la ritrazione avveniva con movimento diretto ed in senso contrario a quello del volo e, in posizione retratta, le ruote sporgevano parzialmente delle gondole motore stesse al fine di ridurre danni potenziali in caso di atterraggi d\'emergenza. Al posteriore, nel cono di coda, era alloggiato un ruotino d\'appoggio di tipo sterzante, anch\'esso retraibile.\n_START_SECTION_\nMotore\n_START_PARAGRAPH_\nPrincipale elemento di discontinuit\xc3\xa0 rispetto allo Yak-2 era costituito dall\'impiego di una coppia di motori Klimov M-105 in luogo degli M-103 precedenti; dotato di compressore (di tipo meccanico) a doppia velocit\xc3\xa0 e di doppia valvola d\'aspirazione per ogni cilindro, l\'M-105 era un motore dodici cilindri a V raffreddati a liquido, in grado di sviluppare la potenza di 1\xc2\xa0050\xc2\xa0hp (pari a 783\xc2\xa0kW). In considerazione dei problemi di surriscaldamento incontrati, rispetto allo Yak-2 vennero rivisti gli impianti di alimentazione e raffreddamento dei motori.\n_START_SECTION_\nArmamento\n_START_PARAGRAPH_\nLa parte centrale della fusoliera dello Yak-4 incorporava un vano bombe interno nel quale potevano essere sistemate quattro bombe FAB-100 da 100\xc2\xa0kg ciascuna oppure venti bombe di minori dimensioni, inoltre era prevista la possibilit\xc3\xa0 di trasportare altre due FAB-100 nelle rastrelliere subalari. Nel corso della produzione le rastrelliere vennero modificate al fine di poter trasportare anche bombe FAB-250 (da 250\xc2\xa0kg), portando la capacit\xc3\xa0 offensiva teorica ad un massimo di 900\xc2\xa0kg di bombe._NEWLINE_L\'armamento difensivo era costituito da due mitragliatrici ShKAS calibro 7,62\xc2\xa0mm e camerate per il munizionamento 7,62 \xc3\x97 54 mm R: una disposta in posizione fissa nella prua dell\'aereo e dotata di 450 proiettili e l\'altra nella postazione del navigatore, brandeggiabile e fornita di 1\xc2\xa0000 proiettili.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nLe ultime consegne degli Yak-4 avvennero nel mese di aprile del 1941 ed alla vigilia dell\'Operazione Barbarossa erano 24 gli esemplari in servizio presso il 314\xc2\xba ed il 316\xc2\xba Reggimento da Ricognizione ed il 136\xc2\xba Reggimento da Bombardamento, inquadrati nel distretto militare di Kiev anche se i tempi di consegna, a ridosso dell\'inizio della guerra non avevano consentito l\'acclimatamento degli equipaggi con il nuovo velivolo._NEWLINE_Alla vigilia dell\'invasione tedesca gli Yak-4 vennero impiegati in missioni di ricognizione in ragione della loro velocit\xc3\xa0 superiore a quella degli altri aerei sovietici disponibili e in diverse occasioni si dimostrarono in grado di sfuggire all\'intercettazione da parte dei Messerschmitt Bf 109E, ma alla sera del 10 giugno 1941 dopo aver svolto complessivamente 127 missioni gli esemplari in condizioni operative si erano ridotti a non pi\xc3\xb9 di sei o sette. Altri Yak-4 erano inquadrati nel 3\xc2\xba Corpo Aereo da Bombardamento a lungo raggio e parteciparono, insieme ad alcuni Ilyushin DB-3, ad un raid contro il ponte sulla Beresina._NEWLINE_Dei circa cento esemplari costruiti complessivamente solamente una trentina risultavano ancora in linea all\'inizio del mese di ottobre del 1941 dispersi presso diversi reparti (10\xc2\xba, 44\xc2\xba, 48\xc2\xba e 53\xc2\xba Reggimento da Bombardamento a medio raggio e 53\xc2\xba Reggimento a corto raggio) mentre dai racconti di testimoni oculari risulterebbe che solamente uno Yak-4 sia sopravvissuto integro al conflitto.'