b'\n_START_ARTICLE_\nGigi Villoresi\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\n"Enzo Ferrari \xc3\xa8 uno che non conosce la parola grazie.\xe2\x80\x9c_NEWLINE_Luigi discende da una famiglia molto nota a Milano, suo padre Gaetano era infatti figlio di Eugenio Villoresi, l\'ingegnere che progett\xc3\xb2 il Canale Villoresi, e il nipote di Luigi Villoresi uno dei grandi botanici ed paesaggisti del XIX secolo. Luigi era il primogenito di cinque figli tutti morti tragicamente. Fu molto legato con il fratello Emilio di un anno pi\xc3\xb9 giovane, anche lui valente pilota, che mor\xc3\xac sul circuito di Monza il 28 giugno 1939, provando una Alfa Romeo Alfetta.\n_START_SECTION_\nCarriera\n_START_PARAGRAPH_\nLe prime gare di Luigi furono i raduni locali del 1931 a cui partecip\xc3\xb2 con una Lancia Lambda; dopo due anni acquist\xc3\xb2 una Fiat 508 Balilla e corse la sua prima Mille Miglia, insieme al fratello pi\xc3\xb9 giovane Emilio come passeggero._NEWLINE_Nel 1935 con una Maserati 4CM arriv\xc3\xb2 al sesto posto alla I Coupe du Prince Ranier; venne in questo modo notato da Ernesto Maserati che lo invit\xc3\xb2 a far parte della squadra ufficiale nel 1936, con questa unione che sarebbe poi durata fino al 1949._NEWLINE_La sua prima vittoria con la Maserati fu nel 1937 nel Gran Premio di Brno mentre l\'anno successivo colse il suo primo successo alla Coppa Acerbo e divent\xc3\xb2 Campione italiano di categoria. Si ripet\xc3\xa9 nel 1939 conquistando anche la vittoria nella Targa Florio._NEWLINE_Nel 1940 vinse di nuovo la Targa Florio e conquist\xc3\xb2 il quarto posto nel IV Gran Premio di Tripoli._NEWLINE_Dopo la fine della seconda guerra mondiale Villoresi riprese a correre con la Scuderia Milan fondata da lui stesso e nel 1946 e vinse il Gran Prix de Nice. Nel 1947 cominci\xc3\xb2 a correre con l\'amico Alberto Ascari alla guida della Maserati 4CLT ripetendo il successo nel Grand Prix de Nice e diventando campione italiano assoluto._NEWLINE_Nel 1948 conquist\xc3\xb2 la vittoria a Comminges, ad Albi, a Napoli, al Grand Prix britannico e a Penya Rhin e divent\xc3\xb2 campione italiano assoluto per la seconda volta. Nel 1949 dopo aver conquistato la vittoria nel Grand Prix de Bruxelles e nel Grand Prix de Luxemburg viene chiamato da Enzo Ferrari per guidare le sue vetture._NEWLINE_Nel 1950 ebbe un grave incidente uscendo fuori strada alla prima curva al Gran Premio delle Nazioni riportando gravi ferite ma riusc\xc3\xac a tornare a correre per la coppa Inter-Europa con una Ferrari 340 America; fu con questa macchina che si aggiudic\xc3\xb2 anche la vittoria alle Mille Miglia. Partecip\xc3\xb2 a tre gare del campionato mondiale di Formula 1 di quell\'anno ottenendo come miglior risultato il sesto posto nel Gran Premio del Belgio._NEWLINE_Nel 1951 partecip\xc3\xb2 con la Ferrari 375 F1 al campionato di Formula 1 arrivando tre volte al terzo posto (Belgio, Francia e Gran Bretagna) e due volte quarto (Germania e Italia). Nel 1952 partecip\xc3\xb2 con la Ferrari 500 alle ultime due gare del mondiale arrivando terzo in entrambe le occasioni. Nel 1953 arriv\xc3\xb2 secondo in Belgio e Argentina e terzo nel Gran Premio d\'Italia._NEWLINE_Nel 1954 Ascari e Villoresi passano alla scuderia Lancia; Villoresi corse peraltro la maggior parte della sua stagione in Formula 1 con la Maserati 250F arrivando quinto in Francia e solo l\'ultima gara con la Lancia D50 ritirandosi al Gran Premio di Spagna._NEWLINE_Nel 1955 con la Lancia D50 si ritira in Argentina e arriva quinto a Montecarlo. Dopo la morte di Ascari, Gianni Lancia consegn\xc3\xb2 le sue vetture a Enzo Ferrari e Villoresi corse quindi la sua ultima stagione di Formula 1 con la Maserati 250F arrivando a punti nel Gran Premio del Belgio con un quinto posto._NEWLINE_Nel 1958 vince il prestigioso Rally dell\'Acropoli in Grecia con una Lancia Aurelia GT, assieme a Ciro Basadonna._NEWLINE_Nel 1960 viene insignito della Medaglia d\'Oro al valore atletico per meriti eccezionali._NEWLINE_Dopo il suo ritiro delle corse ha vissuto a Milano e Modena presso don Sergio Mantovani "il parroco dei piloti di Formula 1", rimanendo un ambasciatore della Maserati._NEWLINE_Il 13 marzo 1996, su richiesta del Presidente della Commissione Culturale dell\'Automotoclub Storico Italiano (ASI) Arch. Valerio Moretti e di eminenti personalit\xc3\xa0 dell\'automobilismo, gli viene assegnato il vitalizio previsto dalla Legge Bacchelli._NEWLINE_\xc3\x88 morto il 24 agosto 1997 ed oggi riposa nel Cimitero di Albareto.\n_START_SECTION_\nOnorificenze\n_START_PARAGRAPH_\nMedaglia d\'Oro al valore atletico_NEWLINE_Nel 1960 viene insignito della Medaglia d\'Oro al valore atletico per meriti eccezionali.'