b"\n_START_ARTICLE_\nLokomotivfabrik Floridsdorf\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nIl sito della fabbrica, fondata nel 1869, venne stabilito in un'area di Floridsdorf nei pressi di Vienna interposta tra la ferrovia del nord e la ferrovia nord-occidentale. Il 10 giugno 1871 venne consegnata a un cliente la prima locomotiva a vapore, la HUMBOLDT._NEWLINE_Nel 1881 venne progettata e costruita la prima locomotiva a cremagliera per conto della ferrovia industriale di un'acciaieria ungherese. Si trattava di una macchina a scartamento ridotto di 790\xc2\xa0mm, che utilizzava il sistema svizzero di dentiera tipo Abt di cui la Floridsdorf aveva acquisito licenza; ci\xc3\xb2 fece acquisire alla fabbrica viennese gli ordini delle locomotive per la Erzbergbahn e per le linee statali della Bosnia-Erzegovina State Railways a scartamento bosniaco (760\xc2\xa0mm)._NEWLINE_In conseguenza della situazione economica generale, tuttavia, gli ordini per le locomotive diminuirono; dopo il crollo del mercato azionario di Vienna, nel 1873 vennero vendute solo sette locomotive. Il numero di dipendenti si abbass\xc3\xb2 da 1.500 persone impiegate a 1.000 unit\xc3\xa0._NEWLINE_Le prime locomotive elettriche vennero costruite nel 1911._NEWLINE_Alla fine della prima guerra mondiale la produzione era drasticamente crollata e le commesse stentavano ad essere acquisite; la politica aziendale mut\xc3\xb2 quindi di conseguenza acquisendo ordini per manutenzioni generali delle locomotive a vapore per conto delle \xc3\x96BB e differenziando l'attivit\xc3\xa0 di produzione. Dal 1922 vennero prodotti anche rulli compressori stradali e dal 1926 di sistemi statici di caldaie industriali e di impianti industriali completi._NEWLINE_Durante la seconda guerra mondiale il numero di lavoratori impiegati sal\xc3\xac a 8.000._NEWLINE_Delle fabbriche storiche di locomotive dell'Austria esistenti negli anni tra le due guerre solo la Floridsdorf \xc3\xa8 sopravvissuta. Nel corso della Seconda guerra mondiale la fabbrica ha sofferto di pesanti bombardamenti ma \xc3\xa8 rimasta in grado di continuare la produzione, prevalentemente di locomotive a vapore della DRG Br 52: oltre 1.172 unit\xc3\xa0 per la Germania Est e 20 per il rumeno CFR (dove fu classificata come CFR 150). Il pi\xc3\xb9 alto dato relativo alla produzione di tutte le locomotive \xc3\xa8 relativo alla produzione della Classe 52. Dalla primavera del 1944, la produzione era passata alla DRG classe 42 e, il 13 giugno 1944, la numero 42 2301 fu consegnata alla Reichsbahn. L'ultima, costruita durante la guerra, la numero 42 2580 fu la 2.115\xc2\xb0 e lasci\xc3\xb2 la fabbrica il 9 marzo 1945._NEWLINE_A met\xc3\xa0 aprile del 1945, dopo la fine delle ostilit\xc3\xa0 a Vienna, larga parte della fabbrica venne smontata e trasportata in Unione Sovietica insieme ad attrezzature e materiali dalle forze sovietiche di occupazione che erano preposte alla gestione. Durante tale gestione vennero costruite poche locomotive ma piuttosto sistemi generatori di vapore statici ed altre apparecchiature._NEWLINE_La Floridsdorf, inoltre, si occup\xc3\xb2 principalmente delle revisioni generali delle locomotive delle OBB._NEWLINE_La costruzione delle locomotive venne avviata di nuovo dopo il 1953 con produzione di caldaie  e successivamente di 140 locomotive fino al 1958. Furono prodotte locomotive diesel per le ferrovie nazionali e per l'estero, tra cui alcune per la Cecoslovacchia._NEWLINE_Il 14 febbraio 1958 avvenne la fusione della Lokomotivfabrik Floridsdorf con la Simmering-Graz-Pauker AG, che segn\xc3\xb2 la fine dell'esistenza Floridsdorf come societ\xc3\xa0 indipendente. Venne completato un grosso ordine di 50 locomotive diesel per le Ferrovie dello Stato Bulgaro. In seguito ci fu la produzione dei carri cisterna. Il 19 settembre 1969 fu consegnata alla \xc3\x96BB la locomotiva elettrica \xc3\x96BB 1042, l'ultima delle 6.043 locomotive a marchio Floridsdorf._NEWLINE_Poco prima della chiusura di tutti gli impianti, nel 1980, ci furono proposte di stabilire un museo austriaco del trasporto negli edifici, che erano in gran parte ancora in buone condizioni, che ospitavano i reparti di produzione delle locomotive ma non se ne fece nulla."