b"\n_START_ARTICLE_\nDornier Do H\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNei primi anni venti, le limitazioni all'aviazione militare e civile imposte alla Repubblica di Weimar al termine della prima guerra mondiale dal Trattato di Versailles, non permettendo che uno sbocco minoritario nel mercato nazionale avevano compromesso la solidit\xc3\xa0 economica delle aziende aeronautiche attive nell'oramai scomparso Impero tedesco._NEWLINE_Le limitazioni riguardavano soprattutto la produzione a fini militari che tuttavia, dato il panorama internazionale ancora gravato da conflitti interni, premisero al Reichswehrministerium, il ministero della difesa tedesco del periodo, di poter sviluppare segretamente i primi velivoli da combattimento emettendo specifiche per la realizzazione dei modelli, costruiti illegalmente in territorio tedesco, al fine di ricostituire la propria forza aerea._NEWLINE_In quest'ambito Claudius Dornier, progettista di alcuni modelli utilizzati dalla Luftstreitkr\xc3\xa4fte durante la Grande Guerra, decise comunque di proseguire l'attivit\xc3\xa0 in campo aeronautico, sia in previsione di una riapertura del mercato interno che per partecipare con i propri modelli a specifiche emesse da compagnie e forze aeree straniere._NEWLINE_A tale scopo nei primi anni venti avvi\xc3\xb2 lo sviluppo di un nuovo caccia basandosi sull'esperienza acquisita nella realizzazione del biplano Zeppelin-Lindau D.I. Il modello era caratterizzato da un'impostazione tecnica moderna, un velivolo realizzato interamente in metallo dotato di velatura monoplana con l'unico piano alare posizionato alto a parasole e collegato alla fusoliera unicamente da quattro montantini centrali. Per il resto riproponeva l'aspetto generale dei pari ruolo del periodo, cellula monoposto con abitacolo aperto posto appena dietro l'apertura ricavata sul bordo d'uscita alare, impennaggio classico monoderiva, gruppo motoelica traente posizionato sul naso, con motore Hispano-Suiza motore V8 raffreddato a liquido abbinato ad un'elica lignea bipala, e carrello d'atterraggio biciclo fisso pi\xc3\xb9 pattino posteriore._NEWLINE_Per riuscire ad aggirare le restrizioni, gli esemplari, cinque in tutto ed identificati dall'azienda come Do H, vennero realizzati due unit\xc3\xa0 dalla sussidiaria svizzera AG f\xc3\xbcr Dornier-Flugzeuge (Doflug) di Altenrhein am Bodensee e gli altri tre in Italia dalla Societ\xc3\xa0 Anonima Italiana di Costruzioni Meccaniche di Marina di Pisa. Il primo Do H venne portato in volo il 1\xc2\xba novembre 1922, non ottenendo tuttavia riscontri nelle ordinazioni, cos\xc3\xac nel tentativo di allargare la gamma di offerta nel 1923 ne venne realizzata una variante idrovolante a scarponi, indicata Dornier Seefalke e motorizzata con un BMW IVa V-12 da 350 PS (261\xc2\xa0kW)._NEWLINE_I due esemplari di costruzione italiana furono oggetto di interesse da parte dei vertici militari. Il governo italiano sottoscrisse in data 25 agosto 1923 un contratto di fornitura per due esemplari, ai quali vennero assegnate le MM.24 e MM.25, pi\xc3\xb9 una cellula da avviare a prove statiche per una cifra complessiva di \xc2\xa3 410.000, successivamente approvato con decreto dell'8 dicembre, con termine di consegna per il 10 dicembre. La relazione tecnica redatta nel gennaio 1924 dichiar\xc3\xb2 che la cellula sottoposta a prove di rottura diede esito negativo, con conseguente valutazione negativa per l'acquisizione per la Regia Aeronautica, valutazione rimasta tale anche dopo il secondo esemplare giunto per ulteriori prove di valutazione._NEWLINE_Un Seefalke venne inviato via mare negli Stati Uniti d'America alla Wright Aeronautical Company che lo equipaggi\xc3\xb2 con un motore Wright-Hisso H-3, l'Hispano-Suiza 8 che produceva su licenza. In questa configurazione venne valutato dall'United States Navy, la marina militare statunitense, con la designazione Wright WP-1. Le prove che ne seguirono, pur risultate positive, non riuscirono a convincere i vertici della marina ad equipaggiare le proprie unit\xc3\xa0 aeree con un modello monoplano, considerato troppo avanzato per le loro esigenze."