b"\n_START_ARTICLE_\nBlackburn Sydney\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1927, nell'ambito di un programma di rinnovamento della flotta aerea in dotazione alla RAF, l'Air Ministry, il ministero che all'epoca sovraintendeva l'intera aviazione civile e militare del Regno Unito, emise una specifica, indicata come R.5/27, per la fornitura di un nuovo modello di idrovolante idoneo alle missioni di ricognizione aerea._NEWLINE_Contattata a tale scopo la Blackburn Aircraft, il suo ufficio tecnico elabor\xc3\xb2 un progetto di un idrovolante dall'impostazione classica per l'epoca e per le dimensioni del velivolo, ovvero a scafo centrale, con tuttavia alcune particolarit\xc3\xa0._NEWLINE_Lo scafo integrava lo spazio per i membri dell'equipaggio: due piloti (nella relativa cabina chiusa) un mitragliere, un marconista ed un tecnico (che quando non erano nelle proprie postazioni aperte rimanevano protetti dalla struttura stagna); terminava posteriormente con un complesso impennaggio a tre derive._NEWLINE_la propulsione era affidata a tre motori collocati in configurazione traente in altrettante gondole alari davanti e sopra il bordo d'attacco._NEWLINE_Per la velatura fu scelta la configurazione monoplana, con piano alare montato alto a parasole, collegato allo scafo tramite una robusta ed unica struttura centrale integrata da lunghe aste di controvento, piano dal quale si estendevano verso il basso le strutture di sostegno dei galleggianti equilibratori che intersecando e collegandosi con le aste irrobustivano ed irrigidivano ulteriormente la struttura complessiva._NEWLINE_Il prototipo, indicato dall'azienda come R.B.2 Sydney, venne portato in volo per la prima volta il 18 luglio 1930, equipaggiato con tre motori Rolls-Royce F.XII MS, dei 12 cilindri a V raffreddati a liquido in grado di esprimere la potenza di 525 hp (381 kW) ciascuno, quindi, terminati i test preliminari in azienda, inviato alle autorit\xc3\xa0 RAF per essere avviato alle prove ufficiali. Queste non diedero i risultati sperati, di conseguenza non venne emesso alcun ulteriore ordine di fornitura. Questo influ\xc3\xac negativamente nello sviluppo di una variante da trasporto equipaggiata con motori radiali, indicata come C.B.2 Nile, che l'azienda abbandon\xc3\xb2 dopo il rifiuto del Sydney."