b'\n_START_ARTICLE_\nBA-64\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nEra l\'inizio della Grande Guerra Patriottica, si decise la produzione di veicoli blindati leggeri per l\'Unione Sovietica ed il primo fu BA-20. Costruita a met\xc3\xa0 del 1930 sulla base del GAZ-M-1, la BA-20 nel 1941 era divenuta obsoleta: il telaio delle ruote posteriori non forniva stabilit\xc3\xa0 sufficiente sul terreno (rispetto agli altri) e l\'armatura proteggeva solo contro i proiettili leggeri: non soddisfaceva pi\xc3\xb9 i requisiti di sicurezza. Dal 1941, a causa della ridotta produzione di GAZ-M-1 ed il passaggio alla produzione di un nuovo sistema di trazione integrale (infatti la BA-20 aveva la trazione 4x2), si decise di impostare un veicolo blindato leggero sulla base degli ultimi motori GAZ-64 (da cui deriva il nome). Gli studi per la nuova generazione di veicoli blindati, che hanno utilizzato il telaio a trazione integrale ed il corpo con angoli di armatura razionali, erano gi\xc3\xa0 stati condotti nell\'URSS anni prima della guerra, ma all\'epoca non vennero sviluppati mai dei prototipi, poich\xc3\xa9 non ce n\'era necessit\xc3\xa0._NEWLINE__NEWLINE_Dopo l\'approvazione della gestione, il 17 luglio 1941 l\'ufficio di progettazione sotto la guida di Grachev, iniziarono i lavori sul futuro della BA-64. L\'elaborazione preliminare di costruzione di veicoli blindati fu effettuata Lependin. Inizialmente il progetto era destinato a limitare la produzione di una nuova armatura, telaio ed attrezzature utilizzando quelle della BA-20, ma ben presto divenne evidente che il livello di protezione dell\'armatura era, anche inspessendola, del tutto insufficiente, di inadeguata forma e con la disposizione del serbatoio che non pu\xc3\xb2 essere ampliato senza una ponderazione significativa del design. Allora si decise di sviluppare un mezzo dalla concezione interamente nuova: la societ\xc3\xa0 si concentr\xc3\xb2 sui prototipi d\'anteguerra, come LB-62. Quando si crea l\'esperienza di lotta contro l\'occupazione sovietica dei veicoli corazzati nel periodo iniziale della guerra, i progettisti studiarono anche un veicolo corazzato sottratto ai tedeschi, presumibilmente uno Sd.Kfz.221, come dimostrato nel poligono SRI BT in Kubinka. _NEWLINE_Il 16 settembre ci fu la riunione che discusse il nuovo concetto veicolo corazzato, noto inizialmente come \xc2\xab64-B\xc2\xbb. A seguito della riunione \xc3\xa8 stato deciso di creare un carro blindato con un volume estremamente ridotto. Una novit\xc3\xa0 \xc3\xa8 stata l\'introduzione di una netta differenziazione delle armature. _NEWLINE_La struttura interna della nuova macchina blindata era pi\xc3\xb9 stretta rispetto alla precedente, per accogliere il serbatoio del carburante a poppa._NEWLINE_Per lo sviluppo dell\'armatura, denominata GAZ-125, si sono impegnati gli specialisti Komarevskii e Samoilov; Sorochkin e Nosov per il disegno del serbatoio; Maklakov per la progettazione della torretta; Astrov per supervisionare il lavoro. Il 13 e 15 ottobre furono finite la prima e la seconda versione strutturale della macchina. Nonostante la mancanza di esperienza nella maggior parte degli ingegneri, il lavoro progred\xc3\xac rapidamente. Il 24-27 novembre, fu montato il corpo corazzato._NEWLINE_A partire da dicembre i lavori per il prototipo definitivo iniziarono: il 9 gennaio 1942 (in gran parte completato) il prototipo funzionante Grachev fece la sua prima uscita, i test furono largamente positivi, ad eccezione di alcune carenze nella sospensione anteriore. Le prove in fabbrica continuarono pi\xc3\xb9 di un mese, con l\'apparente debolezza (come succitato) della sospensione, laddove non riesce pi\xc3\xb9 volte a trovare una soluzione. IL 17 febbraio il carro blindato fu finalmente dimostrato al Commissario del Popolo per l\'industria Tank Malyshev di Mosca._NEWLINE_Nel 21-23 febbraio, l\'autoblindo venne utilizzato per la sperimentazione di armi a Sofrinskom, poligono di tiro di artiglieria. Dopo tutte le modifiche necessarie, la BA-64 divenne operativa il 14 marzo 1942. Una volta concluso il progetto, la BA-46 venne applicata anche per inseguire il nemico in ritirata, i servizi di gestione battaglia anti-sbarco aerea del nemico; oppure (per la sua leggerezza) si us\xc3\xb2 proprio in operazioni di volo. La vettura inoltre dovrebbe essere stata utilizzata per fornire la difesa antiaerea._NEWLINE_Nel 1942 Grachev fu insignito del Premio Stalin di terzo grado, sia per lo sviluppo della Gaz-64 sia per la BA-64.\n_START_SECTION_\nProduzione seriale\n_START_PARAGRAPH_\nLa BA-64 fu messa in produzione seriale nel 1943. Subito dopo usc\xc3\xac anche il modello BA-64B: aveva semplicemente una carreggiata posteriore leggermente pi\xc3\xb9 larga, questo ha incrementato la stabilit\xc3\xa0 laterale del veicolo rispetto alla versione originale. La produzione in serie del BA-64B continu\xc3\xb2 solo fino al 1946, compreso, perch\xc3\xa9 presentava delle problematiche alle sospensioni posteriori._NEWLINE_La BA-64B si utilizz\xc3\xb2 anche in Corea del Nord, Cina Jugoslavia, Cecoslovacchia e Polonia. Dopo la Seconda Guerra Mondiale, parte delle BA-64B fu trasferito in Germania orientale, dove servirono con successo come veicoli blindati per la polizia.\n_START_SECTION_\nArmamento\n_START_PARAGRAPH_\nL\'armamento principale della BA-64 \xc3\xa8 la mitragliatrice DT-29 da 7,62\xc2\xa0mm; la velocit\xc3\xa0 iniziale del suo proiettile \xc3\xa8 di 840\xc2\xa0m/s, il ritmo di tiro \xc3\xa8 stato fissato a 600 colpi al minuto e permette sparate nella gamma da -36\xc2\xba a +54\xc2\xba (rispetto al piano orizzontale). La massa della mitragliatrice \xc3\xa8 di 8,35\xc2\xa0kg ed ha una gittata massima di 500 metri. Inoltre, l\'arma pu\xc3\xb2 essere rimossa per l\'uso al di fuori della vettura._NEWLINE_Per sparare a bersagli aerei, si usa un ring-montato con il volano oltre la cima della torre, il che gli permette di ruotare liberamente.\n_START_SECTION_\nSistemi d\'osservazione\n_START_PARAGRAPH_\nL\'osservazione del terreno da parte del conducente sulla BA-64 \xc3\xa8 garantita da un periscopio a specchio visionabile tramite un dispositivo triplex con vetro di protezione (osservando la prima foto si nota una lunga fessura) che prevede la visione d\'insieme di un unico settore frontale. Il comandante della macchina \xc3\xa8 in grado di monitorare il campo sia attraverso la parte superiore aperta della torre, sia attraverso una feritoia sopra la mitragliatrice._NEWLINE_Nella BA-64B sono stati aggiunti due sportellini situati nelle piastre laterali superiori presso delle camere di ispezione con lembi di armatura (per il guidatore); inoltre il comandante aveva due spioncini supplementari ospitati nelle piastre laterali della torretta con alette di armatura[26].\n_START_SECTION_\nSistemi di comunicazione\n_START_PARAGRAPH_\nQuasi la met\xc3\xa0 delle BA-64 furono munite di radiotrasmittente. Nella BA-64 il modello di radio installato fu la RB-64-142200 o 12RP. Nella BA-64B fu montata la radio 12RP o 12RPB. La 12RPB\' differiva dalla prima perch\xc3\xa9 aveva una piccola antenna esterna ed era equipaggiata con un auricolare al posto della cornetta telefonica: l\'efficienza della comunicazione era pi\xc3\xb9 elevata. Entrambe le radio garantivano la portata di comunicazione per 15\xc2\xa0km (da fermo) e 4\xc2\xa0km circa (in movimento).\n_START_SECTION_\nGomme\n_START_PARAGRAPH_\nGli pneumatici generalmente utilizzati sono di tipo convenzionale tassellato da 16 pollici con camera d\'aria. In alcuni tipi di operazione, sono state usate delle gomme corazzate antiproiettile, sono del tipo \xc2\xabGC\xc2\xbb riempite di gomma piuma; esse per\xc3\xb2 soffrivano di un grave problema: il grande peso, infatti la velocit\xc3\xa0 massima raggiungibile con tali pneumatici \xc3\xa8 solo di 40\xc2\xa0km/h.\n_START_SECTION_\nImpianto sterzante\n_START_PARAGRAPH_\nIl meccanismo di sterzo anteriore consisteva in una doppia barra, longitudinale e trasversale snodata, la quale terminava con un ingranaggio che interagiva direttamente sulla cremagliera della barra sterzante.\n_START_SECTION_\nImpianto frenante\n_START_PARAGRAPH_\nLa BA-64 ha un impianto frenante idraulico separato: un circuito anteriore ed uno posteriore, inoltre ha un freno di stazionamento integrale via cavo. La vettura ha i freni a tamburo identici su tutte le ruote motrici.\n_START_SECTION_\nImpianto sospensionistico\n_START_PARAGRAPH_\nLa BA-64 le sospensioni delle ruote anteriori sono costituite da due "balestre" con molle ed ammortizzatori idraulici ciascuna. Le sospensioni delle ruote posteriori consistono in due balestre ciascuna posizionate in modo tale da formare un\'ellisse, due ammortizzatori idraulici a singola azione e di una barra stabilizzatrice.\n_START_SECTION_\nImpiego in Unione Sovietica\n_START_PARAGRAPH_\nLe prime BA-64 cominciarono ad arrivare nell\'esercito nel maggio del 1942, in quell\'estate presero parte alle ostilit\xc3\xa0 le citt\xc3\xa0 di Brjansk e Vorone\xc5\xbe, che erano sul fronte sud-occidentale. I principali svantaggi della BA-64 nella battaglia furono la sua mancanza di potenza di fuoco, come pure la difficolt\xc3\xa0 di evacuazione da un incendio che poteva coinvolgere l\'equipaggio, uccidendolo. Tuttavia era, agile, maneggevole e andava bene in incursioni di ricognizione, operazioni anfibie, e anche come accompagnamento e sostegno del fuoco di fanteria. La BA-64 era particolarmente efficace durante la presa di una citt\xc3\xa0: grazie all\'ampio angolo di elevazione dell\'arma poteva sparare ai piani superiori degli edifici per la strada: in questo ruolo sono state ampiamente utilizzate in operazioni offensive nel periodo finale della guerra fino alla presa di Berlino._NEWLINE_La BA-64 \xc3\xa8 stata utilizzata anche per respingere gli attacchi da parte di aerei nemici durante l\'avanzata. Mentre la probabilit\xc3\xa0 di abbattere un aereo nemico col fuoco della mitragliatrice DT era molto piccolo, sul suo effetto protettivo non c\'\xc3\xa8 alcun dubbio: il nemico veniva privato della libert\xc3\xa0 di manovrare a bassa quota, quindi l\'uso della BA-64 ridusse gli attacchi da parte dei bombardieri tattici, contribuendo ad una significativa riduzione delle perdite tra le truppe._NEWLINE_Entro la fine della Grande Guerra Patriottica, le unit\xc3\xa0 rimaste erano 3314, tra tutti i veicoli corazzati, e la stragrande maggioranza era formata da BA-64. Il servizio della BA-64 nell\'esercito sovietico \xc3\xa8 stato relativamente breve. Esse sono state utilizzate in seguito principalmente come mezzo di addestramento al combattimento, almeno fino al 1953. A volte BA-64 sono state utilizzate anche per le comunicazioni operative, dopo l\'installazione di una potente stazione radio, nel ruolo di posti di comando mobile.\n_START_SECTION_\nImpiego in altri paesi\n_START_PARAGRAPH_\nDurante la guerra furono trasferite 81 BA-64 in Polonia, delle quali a tutto il 16 maggio 1945 ne rimanevano in servizio ancora 53. Dopo la guerra ha prestato servizio per almeno altri dieci anni in Cecoslovacchia, nell\'Esercito, che ne ha ricevute una decina, ed in Cina._NEWLINE_La BA-64 fu usata anche durante la Guerra partigiana in Jugoslavia, sempre come veicolo da ricognizione.'