b"\n_START_ARTICLE_\nUSS Oglala (CM-4)\n_START_SECTION_\nServizio come nave passeggeri\n_START_PARAGRAPH_\nCostruita per la Eastern Steamship Company nei cantieri della William Cramp and Sons di Filadelfia, la SS Massachusetts fu varata nel 1907. Copriva la tratta Boston-New York nelle ore notturne, attraversando durante il tragitto il Canale di Cape Cod ed il Long Island Sound.\n_START_SECTION_\nPrima guerra mondiale\n_START_PARAGRAPH_\nDurante la Prima guerra mondiale fu acquistata dalla United States Navy e fu convertita in mine planter, tipologia di nave assegnata all'installazione ed alla manutenzione delle difese costiere subacquee. La nave entr\xc3\xb2 in servizio il 7 dicembre 1917 mantenendo il nome Massachusetts e col pennant number ID-1255. Il 7 gennaio 1918 fu rinominata Shawmut. In giugno arriv\xc3\xb2 in Gran Bretagna, l\xc3\xac rimase fino al termine del conflitto aiutando ad installare difese anti-sottomarino nel Mare del Nord. Durante questo periodo, sotto al comando del capitano Wat Tyler Cluverius, Jr. la Shawmut install\xc3\xb2 2.970 mine._NEWLINE_Nel dicembre 1918 torn\xc3\xb2 negli Stati Uniti.\n_START_SECTION_\nTra le due guerre\n_START_PARAGRAPH_\nPer i due decenni successivi serv\xc3\xac come nave appoggio idrovolanti e posamine. Nel 1920, in virt\xc3\xb9 del cambio di ruolo, ricevette il nuovo pennant number CM-4. Per evitare confusioni con la Chaumont, la cui pronuncia in lingua inglese \xc3\xa8 molto simile a Shawmut, il 1\xc2\xba gennaio 1928 il nome della nave fu cambiato in Oglala, come omaggio alla trib\xc3\xb9 indiana degli Oglala Sioux._NEWLINE_Nello stesso periodo fu sottoposta a lavori di ammodernamento, tra cui l'adozione di nuove caldaie, che cambiarono anche la linea della nave, riducendo i fumaioli da due e uno. Nel 1934 la Oglala fu la nave ammiraglia della Spedizione Survey nelle Isole Aleutine. Nonostante l'et\xc3\xa0 avanzata e le molte carenze derivanti dalle origini civili, la Oglala fu la posamine principale della United States Navy nei primi anni quaranta, servendo sotto il comando del capitano John L. Collis. Il 7 dicembre 1941, durante l'attacco di Pearl Harbor, investita dall'esplosione di una bomba e di un siluro, la Oglala si rovesci\xc3\xb2 prima su un fianco e poi affond\xc3\xb2.\n_START_SECTION_\nIl recupero e la ricostruzione\n_START_PARAGRAPH_\nInizialmente la Oglala fu ritenuta irrecuperabile e l'unico obiettivo era di rimuovere il relitto per liberare spazio prezioso davanti, ma in seguito si decise di recuperare e riparare la nave. Le operazioni di recupero furono lunghe e complesse, data la difficolt\xc3\xa0 di raddrizzare la nave e di rimetterla in condizioni di galleggiare, il tutto aggravato dalla scarsa stabilit\xc3\xa0 dell'Oglala. Dai quindici ai diciotto sommozzatori furono impegnati per quasi 2.000 ore nei lavori di recupero, durante i quali ripararono le falle nello scafo, lo assicurarono con catene, tagliarono le sovrastrutture indesiderate e completarono molti altri compiti._NEWLINE_Dopo la rimozione della sovrastrutture, dieci pontoni tentarono di raddrizzare la nave, mentre veniva pompata aria nello scafo nel tentativo di alleggerirlo. Il primo tentativo, effettuato l'11 aprile 1942, fall\xc3\xac quando diverse catene di collegamento si spezzarono.di collegamento separarono. Un secondo tentativo, effettuato dodici giorni dopo, ebbe successo._NEWLINE_La Oglala fu rimessa in verticale, ma ancora gran parte della nave era sott'acqua. Le fu costruita intorno una grande diga di palancole in legno, per permettere di isolare lo scafo dall'acqua. La nave fu rimessa a galla in giugno, ma il 25-26 giugno la nave riaffond\xc3\xb2 a causa del guasto di una pompa che port\xc3\xb2 al ri-allagamento dello scafo. Riportata a galla il 29 giugno, affond\xc3\xb2 una terza volta dopo il cedimento della diga. La Oglala fu ri-sollevata ancora, ma il 2 luglio una grave incendio scoppiato a bordo rischi\xc3\xb2 di far affondare la nave una quarta volta. Tuttavia, il giorno dopo la Oglala fu finalmente trasportata in un bacino di carenaggio, portando a termine un lavoro di recupero che divenne leggenda tra gli addetti ai lavori. Fu sottoposta a riparazioni temporanee fino a dicembre 1942, quando lasci\xc3\xb2 Pearl Harbor Harbor in direzione della West Coast per essere rimessa in servizio attivo.\n_START_SECTION_\n1943-1945\n_START_PARAGRAPH_\nTra il 1943 ed il 1944, la vecchia nave fu riparata e definitivamente convertita in internal combustion engine repair ship, una tipologia di nave ausiliaria della United States Navy, specializzata nella riparazione di motori diesel e benzina utilizzati dai mezzi della marina. Nel maggio 1943 ricevette il nuovo pennant number ARG-1 e rientr\xc3\xb2 in servizio a fine febbraio 1944. In aprile arriv\xc3\xb2 nella Baia di Milne, in Nuova Guinea, dove esegu\xc3\xac compiti di pattugliamento, posizionamento di mine e trasporto. In luglio spost\xc3\xb2 le sue attivit\xc3\xa0 a Hollandia (oggi Jayapura), mentre a dicembre si trasfer\xc3\xac a Leyte, nelle Filippine.\n_START_SECTION_\nDopoguerra\n_START_PARAGRAPH_\nTornata nella West Coast nei primi mesi del 1946, la Oglala fu radiata nel luglio dello stesso anno e trasferita sotto la custodia della Commissione Marittima. Rimase nella base di Benicia, in California, come parte della Suisun Bay National Defense Reserve Fleet fino a settembre 1965, quando fu venduta alla Shipbreakers Joffee di Richmond per essere demolita.\n_START_SECTION_\nOnorificenze\n_START_PARAGRAPH_\nLa Oglala ricevette una Battle star per il servizio reso nella seconda guerra mondiale."