b'\n_START_ARTICLE_\nMercedes-Benz M256\n_START_PARAGRAPH_\nLa sigla Mercedes-Benz M256 indica un motore a scoppio prodotto a partire dal 2017 dalla Casa tedesca Mercedes-Benz.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche e versioni\n_START_PARAGRAPH_\nDestinato a sostituire gradualmente il motore M276 in tutte le vetture della gamma Mercedes-Benz ove previsto, il motore M256 sancisce il ritorno della Casa di Stoccarda alla formula del 6 cilindri in linea, dopo diversi anni di motori V6 (gli ultimi 6 cilindri in linea Mercedes-Benz erano stati montati fino al 2006 sotto il cofano delle E280 ed E320 CDI). La scelta di tornare a questa architettura motoristica \xc3\xa8 stata dettata da esigenze di economie di scala: infatti, il motore M256 fa parte di una pi\xc3\xb9 ampia "superfamiglia" di motori modulari aventi come elemento costituente in comune la cilindrata unitaria di circa 500\xc2\xa0cm\xc2\xb3, un po\' come hanno fatto in precedenza le rivali BMW e Jaguar, con i loro motori modulari. In realt\xc3\xa0, le componenti in comune fra i vari motori costituenti questa "superfamiglia" di propulsori sono molti di pi\xc3\xb9, e conocorrono all\'abbattimento dei costi di progettazione per la Mercedes-Benz. Appartengono a questa nuova schiera di motori modulari anche l\'unit\xc3\xa0 a 4 cilindri M264 e le unit\xc3\xa0 a gasolio OM654 e OM656, quest\'ultima pure a 6 cilindri in linea.\n_START_SECTION_\nParticolarit\xc3\xa0 tecniche\n_START_PARAGRAPH_\nSi \xc3\xa8 gi\xc3\xa0 parlato dell\'architettura a 6 cilindri in linea del motore M256: come gi\xc3\xa0 ampiamente in uso presso Mercedes-Benz ed anche presso altre Case concorrenti, il materiale utilizzato per monoblocco e testata \xc3\xa8 la lega di alluminio, con canne riportate in ghisa. Le misure caratteristiche di questo motore sono di 83 x 92,4\xc2\xa0mm, per una cilindrata complessiva pari a 2999\xc2\xa0cm\xc2\xb3. Anche negli altri nuovi motori modulari, vengono mantenute grosso modo le stesse misure caratteristiche, anche se non sempre rigidamente identiche (nel motore OM656, per esempio, la cilindrata scende a 2927\xc2\xa0cm\xc2\xb3)._NEWLINE_Tra le altre caratteristiche di questo motore va sicuramente ricordato il nuovo impianto elettrico da 48 V: in effetti, si tratta di una soluzione dovuta al fatto che molti componenti di questo motore non sono pi\xc3\xb9 ad azionamento meccanico, bens\xc3\xac elettrico, motivo per cui si \xc3\xa8 reso necessario un impianto pi\xc3\xb9 potente. Fra l\'altro, ci\xc3\xb2 ha sancito l\'eliminazione della cinghia dei servizi e la ridisposizione degli organi ausiliari, riducendo cos\xc3\xac gli ingombri longitudinali del motore stesso. _NEWLINE_I motori M256 dispongono di uno schema di sovralimentazione particolare, ossia con un compressore elettrico che agisce a bassi regimi pi\xc3\xb9 un turbocompressore che interviene invece a regimi pi\xc3\xb9 alti. Si tratta quindi di una soluzione simile al bi-stadio, ma attuata con due dispositivi di sovralimentazione differenti l\'uno dall\'altro. Anche la presenza di un organo come il compressore elettrico giustifica l\'utilizzo di un impianto elettrico da 48 V. Ma non \xc3\xa8 tutto: tale impianto elettrico serve anche ad alimentare il sistema ISG (Integrierte Startergenerator), ossia un sistema simile a quello utilizzato da alcuni costruttori gi\xc3\xa0 alcuni anni prima, ma qui ulteriormente affinato e potenziato. In pratica, al posto del volano viene montato un alternatore reversibile in grado di funzionare sia come generatore che come motore di avviamento. In pratica di tratta di un sistema Stop&Start evoluto, che permette al motore M256 di essere classificato fra le unit\xc3\xa0 micro-ibride. A velocit\xc3\xa0 molto bassa il motore si spegne lasciando che l\'auto venga spinta solo dal dispositivo ISG, che eroga fino a 20 CV di potenza massima e fino a 220 Nm di coppia massima, il quale poi si riconverte in motore sincrono quando si riaccelera e si necessita della spinta del motore a scoppio vero e proprio._NEWLINE_Tra le altre particolarit\xc3\xa0, va inoltre ricordato il fatto che si tratta del primo motore a benzina al mondo dotato di filtro antiparticolato. Secondo alcuni studi condotti dalla Transport&Environment, un\'associazione indipendente, i motori a benzina ad iniezione diretta pi\xc3\xb9 recenti liberano infatti nell\'atmosfera un ingente quantitativo di polveri sottili, addirittura pi\xc3\xb9 di quanto ne emettano invece i motori diesel.'