b"\n_START_ARTICLE_\nIAR 13\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNei primi anni trenta l'ingegnere Elie Carafoli decise di sfruttare l'esperienza acquisita dal precedente IAR 12 sviluppando ulteriormente il concetto in un nuovo modello che ne riprendeva l'impostazione classica, monomotore monoplano ad ala bassa con carrello fisso, ma affinandone la pulizia aerodinamica._NEWLINE_Il prototipo, realizzato nel 1933 ed al quale venne assegnata la designazione IAR 13, venne equipaggiato con un motore Hispano-Suiza 12Mc da 500 CV (368 kW), motore V12 che consentiva una minore superficie frontale, ed armato nuovamente con una coppia di mitragliatrici Vickers calibro 7,7 mm._NEWLINE_Venne portato in volo per la prima volta nel corso dello stesso anno ma, bench\xc3\xa9 le sue prestazioni vennero ritenute incoraggianti, il progetto venne accantonato in favore della produzione su licenza del polacco PZL P.11._NEWLINE_Nonostante ci\xc3\xb2, lo staff tecnico diretto da Carafoli era convinto delle qualit\xc3\xa0 di un progetto che appariva finalmente maturo per la produzione in serie e ne programm\xc3\xb2 un'ulteriore sviluppo sfociato nel successivo IAR 14.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nLo IAR 13 era un velivolo dall'aspetto moderno, realizzato in tecnica mista e che adottava alcune parti gi\xc3\xa0 utilizzate nella costruzione del precedente IAR 12._NEWLINE_La fusoliera, costituita da elementi strutturali in duralluminio integrati in legno di pino, era caratterizzata dall'unico abitacolo aperto destinato al pilota protetto da un minuscolo parabrezza. Posteriormente terminava in un impennaggio classico monoderiva che integrava i piani orizzontali controventati._NEWLINE_L'ala, a pianta rastremata e montata bassa sulla fusoliera, era realizzata in tre sezioni con struttura bilongherone irrigidita con elementi in pino ed integrava i due alettoni presenti su ogni semiala._NEWLINE_Il carrello d'atterraggio consisteva in una semplice configurazione biciclo anteriore, con le gambe di forza ammortizzate con elementi in gomma, che collegavano le due ruote carenate alla superficie inferiore delle semiali, ed integrato posteriormente con un pattino d'appoggio posizionato sotto la coda._NEWLINE_La propulsione era affidata ad un motore Hispano-Suiza 12Mc, un motore 12 cilindri a V raffreddato a liquido in grado di erogare una potenza pari a 500 \xc2\xa0CV (368\xc2\xa0kW) posizionato all'apice anteriore della fusoliera, racchiuso in un cofano ed abbinato ad un'elica bipala."