b"\n_START_ARTICLE_\nSistema HANS\n_START_PARAGRAPH_\nIl sistema HANS (Head And Neck Support) \xc3\xa8 un supporto di sicurezza utilizzato in molti sport automobilistici e nelle competizioni di motocross. Esso agisce riducendo il rischio d'infortuni al complesso testa-collo, come la frattura della base cranica.\n_START_SECTION_\nLa storia\n_START_PARAGRAPH_\nIl sistema HANS viene inventato a met\xc3\xa0 degli Anni 1980 dal Dr. Robert Hubbard, professore di ingegneria biomeccanica alla Michigan State University. _NEWLINE_Durante gli Anni 1970, Hubbard lavorava ai laboratori di ricerca della General Motors per lo sviluppo dei manichini utilizzati nei crash test. Jim Downing, suo cognato ma anche esperto pilota e costruttore di auto da corsa, era convinto che la maggior parte degli infortuni, sia mortali, sia debilitanti alla testa ed al collo, potessero essere prevenuti. Il sistema HANS \xc3\xa8 la risposta di Hubbard all'idea di Downing. _NEWLINE_Per assicurare che il supporto HANS funzionasse anche durante i reali incidenti automobilistici, il Dr. Hubbard svilupp\xc3\xb2 e test\xc3\xb2 i primi prototipi dell'HANS nel 1989 con esperti dello studio degli infortuni, a livello biomeccanico, della Wayne State University di Detroit. I primi risultati dei test effettuati con i manichini, venivano usati per comparare i movimenti effettuati dalla testa, nonch\xc3\xa9 l'accelerazione e le forze agenti sul collo, con e senza il dispositivo. Nel frattempo, Downing testava personalmente il dispositivo, in varie configurazioni, in pista._NEWLINE_Il primo modello del dispositivo cominci\xc3\xb2 ad essere commercializzato nel 1990. In tempi pi\xc3\xb9 recenti, la General Motors, la Ford e la Mercedes Benz hanno condotto studi sulle performance del supporto. Questi ed ulteriori studi continuarono a far crescere la convinzione che il dispositivo avesse davvero una grande efficacia nel ridurre gli infortuni dei piloti. Nel 2000, una nuova versione pi\xc3\xb9 compatta dell'HANS \xc3\xa8 stata sviluppata appositamente per le gare delle classi CART, Formula 1, IRL, NASCAR, ASA, SCCA, APBA (off-shore). _NEWLINE_Grazie all'impegno in prima linea di Sid Watkins, il dispositivo HANS viene introdotto dalla FIA come equipaggiamento obbligatorio per ogni pilota di Formula 1: dunque ne vengono riconosciute le qualit\xc3\xa0, l'efficacia e l'efficienza a livello mondiale.\n_START_SECTION_\nI risultati dei test\n_START_PARAGRAPH_\nConsideriamo un tipico risultato di un test effettuato con un manichino: la velocit\xc3\xa0 \xc3\xa8 di 161 km/h e il telaio dell'auto ha una accelerazione di 70 g._NEWLINE_La tensione applicata sul collo, che impone una forza di trazione sulla testa \xc3\xa8 di 555 kg, mentre il limite massimo oltre al quale si ha un infortunio \xc3\xa8 di 336\xc2\xa0kg. Il carico totale sul collo \xc3\xa8 di 614\xc2\xa0kg, con un limite massimo di 319\xc2\xa0kg, e le forze di taglio sul collo sono pari a 341\xc2\xa0kg, con un limite di 319\xc2\xa0kg. Inoltre abbiamo una compressione del torace di 3,81 cm._NEWLINE_Lo stesso test effettuato invece con il sistema HANS correttamente indossato dal manichino ha portato ad avere una tensione del collo di 96\xc2\xa0kg, un carico totale di 134\xc2\xa0kg e un carico di taglio di 96\xc2\xa0kg. Inoltre la compressione del torace si \xc3\xa8 ridotta a 2,03\xc2\xa0cm._NEWLINE_Appare chiaro quindi che \xc3\xa8 proprio grazie al collegamento tra il casco del pilota e il collare del dispositivo che le forze possono essere scaricate sul giogo, che a sua volta \xc3\xa8 collegato alle cinture di sicurezza del pilota, che si scaricano sul torace."