b"\n_START_ARTICLE_\nLocomotiva FS 530\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLe locomotive vennero costruite a partire dal 1881, su commissione della Societ\xc3\xa0 Italiana per le strade ferrate meridionali; di quelle confluite nel parco FS, 30 unit\xc3\xa0 erano di fabbricazione Borsig di Berlino (costruite tra 1881 e 1886), 34 della Ansaldo di Sampierdarena (fornite tra 1882 e 1886) e 6 unit\xc3\xa0 della Henschel & Sohn di Cassel (consegnate nel 1885). Le locomotive, immatricolate nel gruppo 170 SFM, trovarono impiego alla trazione dei treni viaggiatori sulle varie linee della Rete Adriatica._NEWLINE_All'istituzione delle Ferrovie dello Stato, vennero inizialmente immatricolate nel gruppo 540, per passare poi nel 1906 alla classificazione definitiva di gruppo 530._NEWLINE_Si ritrovano ancora immatricolate nell'album delle locomotive edito dalle FS nel 1915.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche tecniche\n_START_PARAGRAPH_\nLa locomotiva fu costruita con il rodiggio 2-2-0 tipico delle locomotive veloci per treni viaggiatori; era la classica macchina a vapore saturo, a 2 cilindri esterni a semplice espansione con distribuzione del tipo Stephenson a cassetto piano. Le locomotive presentavano leggere differenze tra di loro. La caldaia era del tipo che sar\xc3\xa0 comune a quella del similare gruppo 540 FS. La potenza massima raggiungeva i 500\xc2\xa0CV._NEWLINE_Meccanicamente la locomotiva era costituita da un carro su cui erano disposte le due grandi ruote motrici accoppiate del diametro di 1.850\xc2\xa0mm che le consentivano di raggiungere la velocit\xc3\xa0 massima di 85\xc2\xa0km/h. La parte anteriore poggiava su un carrello di guida a due assi da 960\xc2\xa0mm. Alla locomotiva era accoppiato un tender, a due assi, della capacit\xc3\xa0 di 8\xc2\xa0t di acqua e 3\xc2\xa0t di carbone per le unit\xc3\xa0 da 5302 a 5314 e, a tre assi, della lunghezza di 6,505\xc2\xa0m con ruote del diametro di 1.170\xc2\xa0mm in grado di trasportare 10\xc2\xa0t di acqua e 4,5\xc2\xa0t di carbone._NEWLINE_Erano dotate di freno continuo automatico ad aria compressa e di riscaldamento a vapore per le carrozze."