b'\n_START_ARTICLE_\nCharles Nungesser\n_START_SECTION_\nNungesser e la prima guerra mondiale\n_START_PARAGRAPH_\nFu uno dei massimi assi dell\'aviazione della prima guerra mondiale e mor\xc3\xac con Fran\xc3\xa7ois Coli tentando la traversata senza scalo Parigi-New York._NEWLINE_Dopo la nascita a Parigi, Nungesser pass\xc3\xb2 l\'infanzia a Valenciennes, nel nord della Francia. Nungesser part\xc3\xac per l\'America del Sud a 15 anni, dove conobbe molte avventure e pratic\xc3\xb2 diversi mestieri (cow-boy, pugile e pilota d\'automobili da corsa). Frequent\xc3\xb2 gli ambienti della nascente aviazione e cominci\xc3\xb2 a pilotare aerei._NEWLINE_Ritorn\xc3\xb2 in Francia dopo la dichiarazione di guerra, e venne arruolato nel secondo reggimento degli ussari, dove ottenne una decorazione militare dopo dieci giorni di combattimenti. Riusc\xc3\xac infatti, dopo aver passato le linee nemiche, a catturare una vettura dopo aver ucciso quattro ufficiali prussiani a bordo e ad inviare al Quartier Generale dei piani trovati indosso a quegli stessi ufficiali. Il suo generale lo soprannomin\xc3\xb2 l\'ussaro della morte per questa impresa, e Nungesser fu autorizzato a passare all\'aviazione._NEWLINE_Venne integrato nella squadriglia VB 106 a Dunkerque, nella quale pilot\xc3\xb2 un bombardiere Voisin X completando 53 missioni di bombardamento. Ma ebbe anche l\'occasione di effettuare la caccia aerea, abbattendo un Albatros tedesco il 30 luglio 1915, durante un volo di prova: questa prima vittoria gli valse una Croce di guerra, ed il trasferimento nella squadriglia di caccia N 65 (equipaggiata con i Nieuport 11) con base a Nancy._NEWLINE_Nel febbraio 1916 la sua carriera sub\xc3\xac un breve arresto: si fer\xc3\xac gravemente durante un volo di prova con il prototipo del nuovo caccia Ponnier M.1 schiantandosi durante il decollo. Nell\'incidente si fracass\xc3\xb2 la mascella e si ruppe le gambe. Lasci\xc3\xb2 l\'ospedale in stampelle il 28 marzo, rifiutando di farsi operare le gambe, per poter tornare subito alla sua squadriglia. Dovette esser aiutato per poter entrare ed uscire dal suo aereo da combattimento._NEWLINE_Partecip\xc3\xb2 alla battaglia di Verdun e riport\xc3\xb2 altre 10 vittorie entro il 22 luglio 1916, volando sul fronte della Somme. Fu in questo periodo che dipinse la sua insegna personale sul suo Nieuport 17, un teschio con tibie incrociate. Riport\xc3\xb2 altre 9 vittorie sulla Somme entro la fine del 1916, raggiungendo un totale di 21 vittorie con una "tripla" il 26 settembre._NEWLINE_Ma il suo stato di salute era assai precario dopo l\'incidente del febbraio 1916 e dovette tornare in ospedale per potersi procurare le medicine e migliorare la sua salute: dovette tornare all\'ospedale dopo ogni volo per poter esser sottoposto alla terapia. Fu anche dislocato nella squadriglia VB 116, una squadriglia da bombardamento, che raggiunse col suo Neiuport a Dunkerque nel maggio 1917. Questa squadriglia aveva la particolarit\xc3\xa0 di esser vicino all\'ospedale. Riport\xc3\xb2 altre 9 vittorie entro la fine del 1917._NEWLINE_Il suo stato di salute miglior\xc3\xb2 e pot\xc3\xa9 tornare nella sua squadriglia, la N65. Ma fu vittima di un altro grave incidente nell\'ottobre 1917, nel quale per\xc3\xac il suo fedele meccanico Roger Pochon, che stava volando insieme al celebre aviatore. Nungesser fu costretto a tornare in ospedale, ma fino alla fine della guerra continu\xc3\xb2 ad accumulare altre vittorie, malgrado le sue difficolt\xc3\xa0 fisiche. Non riusc\xc3\xac per\xc3\xb2 a superare il suo connazionale Ren\xc3\xa9 Fonck._NEWLINE_Il 15 agosto 1918 riport\xc3\xb2 la sua ultima vittoria, la 43\xc2\xaa confermata._NEWLINE_Nonostante il conflitto, non rinunci\xc3\xb2 alla mondanit\xc3\xa0: si racconta che non si perdeva mai una festa, tanto da presentarsi pi\xc3\xb9 di una volta in aeroporto per partecipare al volo di ricognizione ancora vestito in tuxedo (altro termine per definire lo smoking, o abito di eleganza equivalente).\n_START_SECTION_\nDopo la guerra\n_START_PARAGRAPH_\nImmediatamente dopo la guerra, su consiglio del sottosegretario all\'Aviazione, allest\xc3\xac una scuola di aviatori destinata presto al fallimento. Allora si ricicl\xc3\xb2 come pilota per esibizioni (55 delle quali negli Stati Uniti)._NEWLINE_Nel 1927, insieme a Fran\xc3\xa7ois Coli, prese forma il progetto di attraversare l\'Atlantico del Nord senza scalo, per poter vincere il premio in denaro offerto da Raymond Orteig, 25000 dollari._NEWLINE_L\'aereo con cui venne effettuato tale tentativo fu ribattezzato da Nungesser l\'Oiseau Blanc._NEWLINE_L\'aereo era un Levasseur alimentato da un potente quanto avveniristico, per l\'epoca, motore Lorraine-Dietrich a 12 cilindri a W (3 linee di 4 cilindri a 60 gradi) raffreddato ad acqua da 450HP. Prima di partire Nungesser non pot\xc3\xa9 esimersi dal decorare tale aereo con le sue macabre insegne, il cuore nero con il teschio sormontato dalla bara, che tanta fortuna gli portarono nella Grande Guerra._NEWLINE_Dovendo trasportare quanto pi\xc3\xb9 carburante possibile, Coli e Nungesser partirono senza radio per eliminare pesi in eccesso. Per la stessa ragione, dopo essersi alzati in volo, era previsto di sganciare il carrello anteriore permettendo un alleggerimento di 120\xc2\xa0kg e un guadagno di 15\xc2\xa0km/h di velocit\xc3\xa0 di crociera. Il decollo avvenne l\'8 maggio da Le Bourget, Parigi. Il giornale La Presse annunci\xc3\xb2 prematuramente la loro vittoria il 9 maggio._NEWLINE_In realt\xc3\xa0 dei due piloti si erano perse le tracce gi\xc3\xa0 il giorno prima. Da alcune testimonianze pare per\xc3\xb2 che i due francesi avessero raggiunto le coste del Maine, dopo aver sorvolato Terranova. Se questo fosse vero, a loro e non a Charles Lindbergh apparterrebbe il titolo di primi trasvolatori dell\'Oceano Atlantico._NEWLINE_Negli anni ottanta diverse persone hanno intrapreso spedizioni di ricerca dell\'"Oiseau Blanc", concentrando le proprie energie negli sterminati acquitrini del Maine. Nonostante le ricerche si siano rivelate infruttuose, tutt\'oggi l\'ipotesi che trova maggiori consensi \xc3\xa8 quella che l\'aereo francese giaccia, insieme ai suoi coraggiosi piloti, proprio sotto qualche palude del Maine._NEWLINE_Oltre alle testimonianze dell\'epoca infatti, va osservato che il Levasseur, privo di avantreno, era stato progettato per ammarare all\'arrivo e non per atterrare su una pista di terra e che Nungesser era un navigato esperto di atterraggi di fortuna. Se, come probabile, un guasto o l\'insufficienza di carburante aveva obbligato i due francesi a tentare un atterraggio di fortuna, \xc3\xa8 molto probabile che Nungesser abbia tentato di condurre il suo aereo in un luogo dove poteva atterrare in sicurezza._NEWLINE_Queste per\xc3\xb2 sono e rimangono soltanto ipotesi._NEWLINE_Nota storica: pochi giorni dopo la scomparsa di Nungesser e Coli, Charles Lindberg avrebbe vinto il premio Orteig volando senza scalo da New York a Parigi. Da perfetta star qual era, non si sottrasse dall\'omaggiare Nungesser, recandosi a visitarne la madre.'