b"\n_START_ARTICLE_\nAlfa Romeo 159 (Formula 1)\n_START_SECTION_\nI Gran Premi\n_START_PARAGRAPH_\nL'Alfa Romeo 159 debutta ufficialmente nel XXI Gran Premio d'Italia del 3 settembre del 1950, con alla guida Nino Farina, che vincer\xc3\xa0 sia il Gran Premio, sia il titolo mondiale, e Juan Manuel Fangio, che, invece, non giunger\xc3\xa0 al traguardo. \xc3\x88 su questa vettura che l'Alfa gioca le sue carte nel mondiale 1951 di Formula 1, per contrastare una Ferrari sempre pi\xc3\xb9 forte, ed i fatti daranno ragione ai tecnici milanesi._NEWLINE_L'Alfa Romeo 159, infatti,  si aggiudica i primi 3 Gran Premi del mondiale 1951 di Formula 1, e cio\xc3\xa8, il Gran Premio della Svizzera del 27 maggio, con Juan Manuel Fangio, il Gran Premio del Belgio, del 17 giugno, con Nino Farina, ed il Gran Premio di Francia del 1\xc2\xba luglio, ancora con Fangio. Si aggiudicher\xc3\xa0, infine, anche l'ultimo Gran Premio di quell'anno, e cio\xc3\xa8, il Gran Premio di Spagna del 28 ottobre. Da notare che in tutti e 7 i Gran Premi di quell'anno (non considerando la 500 Miglia di Indianapolis) l'Alfa 159 si aggiudica il giro pi\xc3\xb9 veloce in gara, 5 volte con Fangio, e 2 volte con Farina, dimostrando notevolissime doti velocistiche e di guidabilit\xc3\xa0._NEWLINE_Altri Gran Premi vinti nel 1951, ma non validi per il mondiale, sono: il V Ulster Trophy del 2 giugno, con Farina; il V Gran Premio di Bari del 2 settembre, con Fangio, ed il IV Goodwood Trophy del 29 settembre, ancora con Farina.\n_START_SECTION_\nConclusioni\n_START_PARAGRAPH_\nL'Alfa Romeo 159 lascia un segno indelebile nella storia della Formula 1, perch\xc3\xa9 \xc3\xa8 stata l'auto alla cui guida il leggendario Fangio si \xc3\xa8 aggiudicato il suo 1\xc2\xba titolo mondiale, ed infine, perch\xc3\xa9, al termine della stagione 1951, l'Alfa Romeo, ormai paga dei risultati ottenuti, ma, soprattutto, impegnata nel rilanciare la propria produzione di vetture di serie, decide di ritirarsi dalla Formula 1._NEWLINE_Vi rientrer\xc3\xa0 20 anni dopo, nel 1971, con una esperienza brevissima e non fortunata di fornitrice di motori (il motore 8 cilindri a V della vettura sport Alfa Romeo 33/3) alle March 711 di Andrea De Adamich e Nanni Galli. Ma il vero rientro ufficiale della casa milanese nel mondo della Formula 1 porta la data del 26 ottobre 1975, quando, sulla pista sperimentale di Balocco, verr\xc3\xa0 presentata alla stampa la Brabham-Alfa Romeo BT45.\n_START_SECTION_\nL'erede designata\n_START_PARAGRAPH_\nVerso il 1952 venne ideata, a cura di Giuseppe Busso e del suo reparto, anche l'Alfa Romeo 160, che avrebbe costituito una decisa fuga in avanti rispetto al modello 159. Era infatti progettata con motore centrale 12 cilindri boxer inizialmente da 2000cc, poi da 2500cc, trazione integrale, cambio posteriore, telaio a trave tubolare unica collegante motore e cambio, sospensioni della 159, freni inboard all'anteriore e al posteriore, posto guida dietro l'asse delle ruote posteriori. Il progetto, i cui primi schizzi completi furono pronti il 13 luglio 1952, entusiasm\xc3\xb2 tutti quelli che ne furono a conoscenza, Juan Manuel Fangio incluso._NEWLINE_Il motore, tuttora visibile presso il Museo Alfa Romeo di Arese (lo si riconosce subito perch\xc3\xa9 la fusione del basamento incorpora l'alloggiamento del differenziale anteriore), inizia a girare al banco nel 1955._NEWLINE_La direzione dell'epoca interruppe per\xc3\xb2 lo sviluppo e impose una rotta precisa; quegli uomini, che dell'Alfa furono il punto di forza, dovevano concentrarsi su un altro e ben pi\xc3\xb9 importante progetto cui stavano dando forma in quegli anni: quello della Giulietta."