b'\n_START_ARTICLE_\nWalter Chrysler\n_START_PARAGRAPH_\nWalter Percy Chrysler (Wamego, 2 aprile 1875 \xe2\x80\x93 Kings Point, 18 agosto 1940) \xc3\xa8 stato un imprenditore statunitense, fondatore della Chrysler Corporation.\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nTerzo figlio di Anna Maria Breymann ed Henry Chrysler, crebbe a Ellis, in Kansas, dove il padre lavorava nelle officine di riparazione della Union Pacific Railroad. La famiglia era di origini tedesche.\n_START_SECTION_\nLavoro nelle ferrovie\n_START_PARAGRAPH_\nIn opposizione ai desideri paterni, inizi\xc3\xb2 egli stesso a lavorare come macchinista ferroviario, quindi come meccanico ferroviario, dimostrando una notevole attitudine alla meccanica. Ambizioso e di indole irrequieta, si spost\xc3\xb2 pi\xc3\xb9 volte, operando per diverse compagnie ferroviarie e costruendosi una reputazione di buon meccanico, esperto nella regolazione delle valvole dei motori a vapore. Il 7 giugno 1901 spos\xc3\xb2 Della Forker, che gli diede il primo figlio, Thelma Irene, nel febbraio 1902. Intanto la sua carriera procedeva e si ritrov\xc3\xb2 presto investito di ruoli di responsabilit\xc3\xa0. Lavor\xc3\xb2 per la Chicago Great Western a Oelwein, Iowa, dove esiste un piccolo parco a lui dedicato. Nel dicembre 1907 ne divenne il soprintendente generale alla manutenzione delle locomotive pi\xc3\xb9 giovane di sempre, a capo di circa 1000 operai e tecnici. L\'anno successivo compr\xc3\xb2 la sua prima automobile all\'ottava esposizione automobilistica di Chicago. Prima ancora di imparare a guidarla, l\'aveva gi\xc3\xa0 smontata e rimontata diverse volte._NEWLINE_Raggiunse l\'apice della sua carriera nelle ferrovie a Pittsburgh, in Pennsylvania, dove divenne direttore degli stabilimenti della American Locomotive Company (ALCO).\n_START_SECTION_\nPassaggio alla Buick\n_START_PARAGRAPH_\nNella primavera del 1911 James J. Storrow, che era stato direttore alla ALCO, present\xc3\xb2 Chrysler a Charles Williams Nash, presidente e direttore generale della Buick. Chrysler accett\xc3\xb2 una drastica diminuzione dello stipendio (da 12.000 a 6.000 dollari l\'anno) pur di lavorare nell\'industria automobilistica e dirigere gli stabilimenti Buick a Flint._NEWLINE_Qui oper\xc3\xb2 in modo brillante, diminuendo i costi ed aumentando la resa delle linee di produzione con ottimizzazioni e innovazioni continue. Chrysler afferm\xc3\xb2 che si era pagato l\'intero stipendio annuale con i risparmi che aveva garantito alla Buick nella sua prima settimana di lavoro. Dopo tre anni per\xc3\xb2 riceveva lo stesso stipendio iniziale. Si present\xc3\xb2 quindi a Nash, noto per la sua avarizia, chiedendo un aumento a 25.000 dollari. Lo ricevette solo dopo una riunione a tre con Storrow, al quale disse che l\'anno successivo ne avrebbe chiesti 50.000._NEWLINE_In realt\xc3\xa0 la Buick prima della crisi da cui Nash e Chrysler la risollevarono produceva gi\xc3\xa0 una quantit\xc3\xa0 di automobili pari a quella che sarebbe stata raggiunta nuovamente solo 4 anni dopo, nel 1914, ma a un costo unitario molto maggiore. Inoltre le innovazioni introdotte permisero la rapida crescita produttiva degli anni successivi._NEWLINE_La produzione automobilistica di massa di quegli anni si basava su un numero ristrettissimo di modelli (la Ford produceva solo il modello T, seppur in 5 varianti, mentre la Buick produceva 3 modelli in due varianti, roadster e touring) e gran parte degli elementi distintivi delle varianti venivano introdotti solo nelle fasi finali della produzione, consistendo di minuterie. Fu perci\xc3\xb2 un grande cambiamento l\'introduzione del motore a 6 cilindri nel 1914. Nel 1919 ormai tutti i modelli Buick erano dotati di motore a 6 cilindri._NEWLINE_Nel 1916, William C. Durant, che fond\xc3\xb2 la General Motors nel 1908, riacquis\xc3\xac la GM dalle banche che l\'avevano acquistata precedentemente. Chrysler, che fu stretto dalle banche creditrici, rassegn\xc3\xb2 le dimissioni a Durant, all\'epoca a New York City._NEWLINE_Durant prese il primo treno per Flint nel tentativo di tenere Chrysler alla Buick. Durant fece l\'offerta di 10.000$ mensili per tre anni, con 500.000$ di bonus alla fine di ciascun anno, o 500.000$ in stock. Chrysler avrebbe riportato direttamente a Durant, e non avrebbe avuto interferenze alcuna nella direzione della Buick._NEWLINE_Chrysler, incredulo, chiese a Durant di ripetere l\'offerta, appena detta. Chrysler accett\xc3\xb2 immediatamente._NEWLINE_Chrysler condusse la Buick con successo per gli anni successivi. Appena scaduto il contratto si dimise come presidente Buick nel 1919. Non condivideva la visione di Durant per il futuro della General Motors. Durant pag\xc3\xb2 Chrysler 10 milioni di dollari per le azioni GM. Chrysler inizi\xc3\xb2 a lavorare alla Buick nel 1911 per 6.000$ all\'anno e la lasci\xc3\xb2 da uno degli uomini pi\xc3\xb9 ricchi degli Stati Uniti._NEWLINE_Chrysler fu incaricato dalle banche di una ristrutturazione della Willys-Overland Motor Company a Toledo (Ohio). Chiese ed ottenne un salario di un milione di dollari all\'anno per due anni, una cifra esorbitante per l\'epoca. Quando Chrysler lasci\xc3\xb2 la Willys nel 1921 dopo l\'infruttuoso tentativo di prelevarne il controllo da John Willys, acquis\xc3\xac la Maxwell Motor Company. Chrysler liquid\xc3\xb2 Maxwell e assorb\xc3\xac l\'azienda nella neonata Chrysler Corporation nel 1925. Nel gruppo entrarono anche la Plymouth e la DeSoto. Nel 1928 Chrysler compr\xc3\xb2 la Dodge. Lo stesso anno finanzi\xc3\xb2 la costruzione del Chrysler Building a New York City, completato nel 1930. Chrysler fu nominato dal Time Magazine, Man of the Year per l\'anno 1928.\n_START_SECTION_\nUltimi anni\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1923, Chrysler acquist\xc3\xb2 12 acri di terreno a Kings Point, Long Island da Henri Willis Bendel e la chiam\xc3\xb2 Forker House. Nel dicembre del 1941, la propriet\xc3\xa0 fu venduta al Governo americano per la Marina Mercantile e divenne parte della United States Merchant Marine Academy. Costru\xc3\xac un country estate a Warrenton, Virginia. Nel 1934, compr\xc3\xb2 il resort della Fauquier White Sulphur Springs Company a Warrenton. Venduto nel 1953, divenne un country club._NEWLINE_Walter P. Chrysler, Jr. cre\xc3\xb2 la North Wales Stud per l\'allevamento di cavalli Thoroughbred. Chrysler Jr. fece parte dell\'organizzazione che includeva Alfred Gwynne Vanderbilt II che nel 1940 acquist\xc3\xb2 il vincitore dell\'edizione del 1935 della English Triple Crown, Bahram ceduto da Aga Khan III. Nel 1936 Chrysler lasci\xc3\xb2 la guida dell\'azienda ad altri, e si ritir\xc3\xb2 a vita privata. Sub\xc3\xac un infarto nel 1938 e mor\xc3\xac nel 1940 a Forker House. Fu tumulato allo Sleepy Hollow Cemetery a Sleepy Hollow.\n_START_SECTION_\nAntenati\n_START_PARAGRAPH_\nIl padre di Walter Chrysler, Henry (Hank) Chrysler, fu un Canadian-American con antenati tedeschi e olandesi. Fu un veterano della Guerra civile americana come ingegnere ferroviario per la Kansas Pacific Railway e la Union Pacific Railroad. La madre era di Rocheport nel Missouri e anch\'essa di origini germaniche. Walter Chrysler non fu particolarmente interessato ai suoi avi; Boyden Sparkes riporta che "ebbe un olandese dal mare come avo; un certo capitano Jan Gerritsen Van Dalsen", ma scrisse anche "Walter Chrysler mi disse anche che la pensava come Jimmy Durante: Antenati? Ho milioni di antenati!" Scrisse nella sua autobiografia che nell\'albero genealogico, suo padre Hank Chrysler, "Canadese, lasci\xc3\xb2 Chatham in Ontario verso Kansas City quando ebbe cinque o sei anni. L\'origine della famiglia a Chatham risale a dei tedeschi; otto generazioni prima venne in America la famiglia Greisler del Palatinato in Germania. Furono dei protestanti che lasciarono la Valle del Reno per l\'Olanda, poi in Inghilterra da Plymouth verso New York."_NEWLINE_Altre ricerche dettagliate di Karin Holl tracciano l\'albero genealogico fino a Johann Philipp Kreissler, nato nel 1672, che lasci\xc3\xb2 la Germania per l\'America nel 1709. La famiglia Chrysler proviene dalla citt\xc3\xa0 di Guntersblum in Renania-Palatinato.'