b'\n_START_ARTICLE_\nCarrera Panamericana\n_START_PARAGRAPH_\nLa Carrera Panamericana, anche nota come Carrera Messicana o Carrera Mexico, era una corsa internazionale automobilistica, su percorso stradale, svoltasi in Messico dal 1950 al 1954. Il tracciato di gara congiungeva idealmente il confine statunitense con quello guatemalteco e si sviluppava per oltre 3.000 km, attraversando l\'intero territorio messicano._NEWLINE_Le cinque edizioni disputate bastarono a farne una competizione nota al pari della Mille Miglia o della Targa Florio. La lunghezza e l\'estrema pericolosit\xc3\xa0 del percorso, le condizioni proibitive delle strade e la partecipazione agguerrita delle maggiori case automobilistiche del vecchio e del nuovo continente, contribuirono a sollevare un\'eco mondiale sulla manifestazione sportiva, molto seguita dal pubblico americano ed europeo.\n_START_SECTION_\nLa storia\n_START_PARAGRAPH_\nLa Carrera Panamericana nacque da un\'iniziativa del Governo Messicano, su istanza di alcuni importatori locali di automobili statunitensi, per celebrare la conclusione dei lavori del tratto messicano della strada Panamericana._NEWLINE_Da parte governativa vi era l\'interesse ad avviare un traffico turistico dalla ricca frontiera del nord, oltre che rinnovare la collaborazione con le industrie nordamericane, piuttosto in crisi dopo il forte rientro di capitali esteri, avvenuto al termine della seconda guerra mondiale. Da parte delle case costruttrici americane, rappresentava una buona occasione per pubblicizzare i propri prodotti nell\'America Latina, culturalmente e tecnologicamente molto legata ai Paesi europei._NEWLINE_L\'ideazione e progettazione della gara fu affidata a un gruppo di esperti, capeggiati dall\'italiano Attilio Camisa, giornalista sportivo che, prima di trasferirsi in Messico, era stato per vari anni alla Gazzetta dello Sport, quale principale collaboratore di Giovanni Canestrini; tra i fondatori della Mille Miglia. _NEWLINE_Il tracciato scelto era in buona parte costituito dalla ruta panamericana, da cui prende il nome la gara. Nelle prime due edizioni la corsa si svolse da nord a sud e, nelle ultime tre, da sud a nord, tra le citt\xc3\xa0 di Tuxtla Guti\xc3\xa9rrez e Ciudad Ju\xc3\xa1rez, facendo tappa a Oaxaca, Puebla, Citt\xc3\xa0 del Messico, Le\xc3\xb3n, Durango, Parral e Chihuahua. La durata delle gare vari\xc3\xb2 da quattro a sei giorni, secondo l\'anno di svolgimento. Il tempo di completamento della corsa, dalle 24 ore e 34 minuti del primo vincitore, si ridusse alle 17 ore e 40 minuti dell\'ultimo. Ci\xc3\xb2 fu reso possibile, oltre ai meriti di macchine e piloti, alla continua opera di asfaltatura di nuovi tratti, sino a raggiungere la totale pavimentazione in bitume del percorso, completata poco prima della penultima edizione._NEWLINE_Dopo sole cinque edizioni e nonostante l\'enorme visibilit\xc3\xa0 internazionale procurata dalla "Carrera Panamericana" allo Stato Messicano, il Governo Federale decise di cancellare la manifestazione, con la motivazione ufficiale di porre fine ai numerosi incidenti, spesso mortali, che avevano puntualmente funestato tutte le edizioni, causando 27 morti tra piloti e spettatori. La decisione venne comunicata nell\'estate del 1955, sull\'onda della generale commozione per le oltre ottanta vittime dello spaventoso incidente occorso il 12 giugno durante la 24 ore di Le Mans di quell\'anno._NEWLINE_Alle case che avevano in preparazione la "VI Carrera", non rest\xc3\xb2 che sospendere i programmi: la Lancia D25, appositamente realizzata per la gara messicana del 1955, pass\xc3\xb2 direttamente dall\'officina al museo, dove tuttora \xc3\xa8 conservata._NEWLINE_Tale inatteso veto provoc\xc3\xb2 una forte coda polemica sulla stampa europea dell\'epoca che accus\xc3\xb2, neppure troppo velatamente, le Autorit\xc3\xa0 messicane di aver ceduto alle pressioni delle grandi case automobilistiche statunitensi che, da quella gara, subivano un forte danno d\'immagine per la scarsit\xc3\xa0 dei risultati ottenuti._NEWLINE_A partire dal 1988, sul medesimo percorso, viene organizzata una manifestazione rievocativa denominata "La Carrera Panamericana", consistente in una gara di regolarit\xc3\xa0 aperta a vetture d\'epoca di varie classi e partecipata principalmente dal jet-set statunitense ed internazionale. Tra i concorrenti celebri, Clay Regazzoni, Mark Knopfler, Nick Mason e David Gilmour.\n_START_SECTION_\nI Carrera Panamericana del 1950\n_START_PARAGRAPH_\nNella prima edizione il montepremi in palio era rappresentato dall\'allettante cifra di 34.681 dollari, dei quali la met\xc3\xa0 destinati al vincitore, ed era stato posto il limite d\'iscrizione alle sole vetture che avessero gi\xc3\xa0 superato i 500 esemplari prodotti. La norma ebbe l\'effetto pratico di escludere in massa le case europee che non potevano avere in produzione un modello sportivo di quella tiratura._NEWLINE_A sorpresa si present\xc3\xb2 l\'Alfa Romeo, rinfrescando due obsolete "6C 2500 Sport Freccia d\'Oro" strettamente di serie; un modello che, grazie alla produzione anteguerra, aveva il numero di esemplari necessario._NEWLINE_Poche ore prima della partenza l\'improvviso giungere della squadra italiana, iscrittasi per l\'Automobile Club d\'Italia, sollev\xc3\xb2 la protesta dei partecipanti statunitensi che minacciarono di ritirarsi se l\'Alfa Romeo non fosse stata squalificata per aver presentato un modello del 1937, ma aggiornato nel 1950 e, quindi, non legittimato da 500 esemplari prodotti per quella versione._NEWLINE_La richiesta fu respinta, anche per il fatto che le Alfa avevano la met\xc3\xa0 della cilindrata e della potenza delle pi\xc3\xb9 moderne auto americane. La gara fu vinta da una Oldsmobile seguita da due Cadillac, ma gli ottimi risultati dell\'Alfa Romeo, 4\xc2\xaa con Taruffi/Ceroli, 8\xc2\xaa con Bonetto/Bonini, oltre ai francesi Tr\xc3\xa9voux/Mariotti, dodicesimi su Delahaye 175 S, dimostrarono che i timori degli americani erano fondati._NEWLINE_La gara vide una partecipazione, anche di piloti privati, superiore alle previsioni, ma fu particolarmente selettiva e impossibile da portare a termine senza squadre d\'appoggio per la manutenzione delle auto fra le tappe. Dei 123 equipaggi partiti, arrivarono alla fine solo 47.\n_START_SECTION_\nII Carrera Panamericana del 1951\n_START_PARAGRAPH_\nLa decisione di togliere il limite dei 500 esemplari prodotti colse di sorpresa i costruttori europei, che non avevano incluso la "Carrera" fra le manifestazioni alle quali partecipare; era impensabile organizzare una trasferta transoceanica senza preparazione. Tutti, ma non la Ferrari, piccola e neonata casa automobilistica, con forti ambizioni._NEWLINE_Dopo essersi assicurato la presenza del "reduce" Taruffi, Enzo Ferrari prepar\xc3\xb2 un paio di "212 Inter" e le invi\xc3\xb2 in Messico, accompagnate da 4 piloti: Taruffi, Ascari, Chinetti e Villoresi._NEWLINE_La trasferta fu aiutata dal "Centro Sportivo Italiano", un\'associazione cattolica che guardava alle competizioni sportive come mezzo della comunicazione di massa._NEWLINE_Partirono 91 equipaggi, rappresentanti case automobilistiche americane, come Oldsmobile, Mercury, Chrysler, Cadillac, Hudson, Packard, Lincoln e Studebaker. Giunsero al traguardo 37 vetture._NEWLINE_Prima fu la Ferrari 212 Inter Vignale Coup\xc3\xa9 di Taruffi/Chinetti, seguita da quella di Ascari/Villoresi e dalla Chrysler Saratoga di Sterling/Sandidge._NEWLINE_Il francese Louis Chiron su Delahaye 175S e Felice Bonetto su Lancia Aurelia B20, si ritirarono per guasti; diedero colore i coniugi Carlos e Teresita Panini che, entusiasmati dalle gesta di Taruffi nella precedente "Carrera", durante il viaggio di nozze a Roma avevano deciso di acquistare un\'Alfa Romeo 6C-2500 (targata "Roma 153150") per schierarsi alla partenza. In un incidente provocato dal diciassettenne Bobby Unser Carlos mor\xc3\xac e la moglie rimase ferita. Unser fu squalificato per non essersi fermato a prestare soccorso.\n_START_SECTION_\nIII Carrera Panamericana del 1952\n_START_PARAGRAPH_\nPer evitare le precedenti polemiche, oltre alla classifica assoluta, nella terza edizione furono create due categorie: la "Sport" e la "Turismo"._NEWLINE_La presenza delle case europee fu pi\xc3\xb9 corposa. Oltre alle marche americane, si iscrissero Ferrari, Lancia, Mercedes-Benz, Porsche, Gordini e Jaguar. La Mercedes scese in gara con la migliore sintesi tra macchine, piloti e organizzazione, e infatti, pur schierando piloti e mezzi di alto livello, la tipologia organizzativa semi-ufficiale delle altre case nulla pot\xc3\xa9 contro le 300 SL di Kling/Klenk e Lang/Grupp che si classificarono 1\xc2\xba e 2\xc2\xba ._NEWLINE_Terza la Ferrari 340 Mexico Vignale Berlinetta di Chinetti/Lucas, unica sopravvissuta dello "squadrone" di Maranello, falcidiato da incidenti, guasti e intoppi vari che misero fuori gioco le "340" di Ascari/Scotuzzi, Villoresi/Cassani e Taruffi, oltre alla "250 S" di Bracco/Bronzoni. Una debacle causata dall\'insufficienza organizzativa italiana._NEWLINE_Significativo, invece, il quarto posto conquistato dall\'anziana Lancia Aurelia B20 con compressore, condotta da Maglioli/Bornigia._NEWLINE_Dei 95 equipaggi iscritti solo 39 arrivarono._NEWLINE_Bizzarro l\'incidente occorso ai vincitori Kling/Klenk. Mentre erano in testa e alla velocit\xc3\xa0 di oltre 200 km/h, un grosso avvoltoio sfond\xc3\xb2 il parabrezza ed entr\xc3\xb2 in cabina colpendo il co-pilota. L\'equipaggio continu\xc3\xb2 stoicamente le gare per i 70\xc2\xa0km restanti all\'arrivo di tappa, dove l\'assistenza Mercedes medic\xc3\xb2 Klenk, sostitu\xc3\xac il parabrezza e sald\xc3\xb2 sette barre metalliche verticali esterne al parabrezza, ad evitare futuri incidenti simili.\n_START_SECTION_\nIV Carrera Panamericana del 1953\n_START_PARAGRAPH_\nDalla 4\xc2\xaa edizione la "Carrera" fu inserita nel neonato Campionato mondiale per vetture Sport e questo anim\xc3\xb2 maggiormente lo scontro tra due grandi dell\'automobilismo sportivo: Ferrari e Lancia. Era soprattutto il confronto tra due filosofie sportive: il 1953 fu l\'anno in cui le grandi classiche "Targa Florio" e "Mille Miglia" erano state vinte dalle Lancia, che si present\xc3\xb2 alla "Carrera" con uno spiegamento di forze notevole: 30 fra meccanici e assistenti, e ad una officina mobile su "Esatau" appositamente attrezzato._NEWLINE_L\'asfaltatura del tragitto era stata finalmente completata e la Ferrari schier\xc3\xb2 le potenti 375 MM, dieci quintali di massa spinti da un poderoso motore di 4,5 L, a 12 cilindri, da 340 CV. Diversa la strategia Lancia, che iscrisse le "D24", con un esacilindrico a V di 60\xc2\xb0 di 3,1 L da 230 CV, ma con un peso inferiore ai 750 kg._NEWLINE_Nei giorni precedenti la gara, sull\'autostrada di Cuernavaca la Ferrari di Umberto Maglioli fece segnare l\'impressionante velocit\xc3\xa0 di 270\xc2\xa0km/h. Il risultato convinse Gianni Lancia a escludere i copiloti meccanici sulle sue vetture, per diminuire il peso e non perdere troppo in velocit\xc3\xa0. I meccanici furono fatti salire sulle tre vetture di testa nell\'ultima tappa, quando il vantaggio era ormai incolmabile, per intervenire al volo in caso di guasti e prevenire contestazioni._NEWLINE_Sin dalla prima tappa a tutti i concorrenti fu chiaro che la lotta per le prime posizioni era una questione che riguardava le agili Lancia e le potenti Ferrari._NEWLINE_Vinse Juan Manuel Fangio, sulla Lancia D24, che aveva condotto una gara regolare, pur senza aver vinto alcuna tappa. Secondo Taruffi, vincitore di tre tappe, e terzo Eugenio Castellotti su una "D23". Quarto fu Guido Mancini su Ferrari 375 MM, con oltre un\'ora di distacco. 6\xc2\xba il compagno di squadra Umberto Maglioli, autore di una prestazione superba, con tre vittorie di tappa, purtroppo costellata da mille inconvenienti, tra i quali lo sganciamento di una delle ruote posteriori, mentre viaggiava in rettilineo ad oltre 300\xc2\xa0km/h._NEWLINE_Il trionfo delle Lancia fu completo e indiscutibile, ma la soddisfazione di tecnici e piloti per la vittoria conseguita fu annullata dalla morte del compagno di squadra Felice Bonetto, schiantatosi con la sua "D24" nei pressi di Silao quando era in testa alla gara, sul tratto che congiunge Citt\xc3\xa0 del Messico a Le\xc3\xb2n. Nel medesimo incidente fu coinvolta anche la vettura di Taruffi, che giunse a Le\xc3\xb2n con pesante ritardo per una sospensione anteriore danneggiata. Bonetto spir\xc3\xb2 senza ricevere assistenza medica: l\'ambulanza fu bloccata ad un incrocio da un militare che, nonostante le proteste, fece rispettare la consegna ricevuta di impedire l\'attraversamento del percorso durante la gara._NEWLINE_Il percorso di 3.077\xc2\xa0km fu coperto alla velocit\xc3\xa0 media di 169,221\xc2\xa0km/h. 60 arrivati su 172 partiti.\n_START_SECTION_\nV Carrera Panamericana del 1954\n_START_PARAGRAPH_\nAlla quinta ed ultima edizione della "Carrera" non partecip\xc3\xb2 la squadra Lancia, sostituita per\xc3\xb2 dalle agili 550 Spyder._NEWLINE_Le Ferrari erano molte e, almeno ufficialmente, tutte private. In effetti l\'assistenza alle varie "375" e "250" fu fornita dalla compagnia petrolifera "1-2-3", danaroso sponsor di Maranello._NEWLINE_Due i piloti che si contesero la vittoria: l\'asso statunitense Phil Hill sulla "375 MM" carrozzata da Vignale, e Umberto Maglioli su "375 Plus", realizzata da Pininfarina e dotata di un enorme serbatoio supplementare per far fronte ai forti consumi della Ferrari nelle tappe lunghe._NEWLINE_Opaca la prova dell\'Alfa Romeo che schier\xc3\xb2 cinque equipaggi su 1900 TI, poco adatte alla gara per potenza e peso, che riuscirono a cogliere un 15\xc2\xba posto con la coppia Sanesi/Cagna, oltre al 1\xc2\xba, 2\xc2\xba e 3\xc2\xba posto di categoria._NEWLINE_Eccellenti invece le Porsche, che conquistarono il 3\xc2\xba posto assoluto con Hans Herrmann, occupando anche l\'intero podio di categoria. In ricordo di questo risultato alcuni allestimenti particolarmente sportivi delle Porsche furono poi chiamati "Carrera"._NEWLINE_Maglioli tagli\xc3\xb2 primo il traguardo, dopo aver vinto cinque delle otto tappe, alla velocit\xc3\xa0 media di 173,692\xc2\xa0km/h sui 3.069,808\xc2\xa0km del percorso. Secondo Phil Hill che aveva dato battaglia al compagno di marca aggiudicandosi le restanti tre tappe._NEWLINE_Infine, pur caratterizzata da una miriade di incidenti e guasti, all\'ultima edizione della "Carrera" riuscirono a raggiungere il traguardo 85 vetture, oltre la met\xc3\xa0 delle 150 partite; un risultato unico nella storia della corsa messicana.\n_START_SECTION_\nLa rievocazione\n_START_PARAGRAPH_\nDal 1988 sono organizzate annuali edizioni rievocative della Carrera Mexico, costituite da gare di regolarit\xc3\xa0 sul medesimo percorso riservate a vetture d\'epoca.'