b"\n_START_ARTICLE_\nSIA 9\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nLa Societ\xc3\xa0 Italiana Aviazione cominci\xc3\xb2 a costruire velivoli per scopi militari nel 1914 con la produzione su licenza del Maurice Farman con motore Fiat A.10 da 100 CV, che fu denominato SIA 5b. Nel 1915 pass\xc3\xb2 a costruire i Savoia-Pomilio SP.2 e i Savoia-Pomilio SP.3 (progetto Savoia - Pomilio)._NEWLINE_Nel 1917 inizi\xc3\xb2 la serie dei SIA 7b con motore Fiat A.12 da 300 CV ed ai primi del 1918 usc\xc3\xac con il SIA 9b. Lo sviluppo del SIA 9b inizi\xc3\xb2 utilizzando la cellula di un SIA 7b irrobustendola ed equipaggiandola con il ben pi\xc3\xb9 potente motore Fiat A.14 capace di erogare una potenza pari a 700\xc2\xa0CV (515\xc2\xa0kW). Incorporava anche numerosi congegni atti ad aumentare il suo rendimento bellico, come un vano porta bombe contenuto nella fusoliera in due grossi vani circolari._NEWLINE_Bench\xc3\xa9 la potenza disponibile fosse molto pi\xc3\xb9 elevata, le modifiche effettuate innalzarono il peso complessivo del velivolo per cui le prestazioni risultanti furono di poco superiori a quelle del predecessore._NEWLINE_La Regia Marina emise un ordine di fornitura per 200 esemplari ricevendone 62 entro la fine della prima guerra mondiale._NEWLINE_Nel 1918 la SIA mut\xc3\xb2 la denominazione aziendale in Fiat Aviazione ed il SIA 9b, che benefici\xc3\xb2 di alcuni sviluppi, continu\xc3\xb2 ad essere prodotto con il nuovo marchio e la nuova designazione Fiat R.2 rimanendo in servizio fino al 1925._NEWLINE_Nel 1919 dalle officine FIAT usc\xc3\xac il BR con motore FIAT A.14 da 700 CV con il quale furono conquistati vari record dal pilota collaudatore Francesco Brach Papa. Successivamente vennero sviluppati i modelli BR, BR1, BR2 e BR3 che equipaggiarono le squadriglie da bombardamento della Regia Aeronautica.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nIl prototipo fu provato intensamente durante la fine del 1917 ed i primi mesi del 1918, in voli dimostrativi alla presenza di tecnici ed autorit\xc3\xa0 militari. _NEWLINE_Il ciclo di prove fu chiuso con una missione di bombardamento sui centri militari di Bolzano e Merano effettuata dal tenente Francesco Brach Papa e dal capitano Felice Porro il 27 febbraio 1918._NEWLINE_La S.I.A. iniziava dunque la produzione in serie, dopo aver introdotto alcune modifiche suggerite dalle prime esperienze di impiego._NEWLINE_Degno di nota fu l'impiego del SIA 9b con la 1\xc2\xaa Squadriglia navale S.A. nata per volont\xc3\xa0 di Gabriele D'Annunzio e da lui comandata._NEWLINE_La Squadriglia doveva essere la prima unit\xc3\xa0 della Marina Militare ad utilizzare velivoli per il lancio di siluri. _NEWLINE_In origine doveva essere dotata dei nuovi Caproni Ca.5 (Ca.44), modificati per portare tenaglie per siluri, ma la messa in servizio del nuovo bombardiere soffr\xc3\xac di ritardi nella messa a punto dei motori e fu funestata da vari incidenti che portarono in breve alla decisione di sospenderne i voli._NEWLINE_Gabriele D'Annunzio allora chiese ed ottenne l'assegnazione di cinque SIA 9b con cui venne costituita una sezione all'interno della Squadriglia._NEWLINE_Il 17 luglio 1918, quattro SIA 9b della 1\xc2\xaa Squadriglia (matricole 10788, 10794, 10795, 10796) parteciparono al grande bombardamento diurno di Pola, colpendo gli ancoraggi della flotta della marina dell'impero austro-ungarico (k.u.k. Kriegsmarine)_NEWLINE_Anche i SIA 9b comunque, anche se non lamentarono le debolezze strutturali dei predecessori SIA 7, avevano un alto tasso di inefficienza dovuto a problemi di surriscaldamento dei motori._NEWLINE_Il 21 agosto quattro SIA 9b parteciparono ad un'ulteriore missione su Pola. Dei tre solo quello di D'Annunzio (MM 10789) riusc\xc3\xac a portare a termine l'azione mentre gli altri SIA furono costretti al rientro per noie ai motori. Il SIA 9b, pilotato dal sottotenente Ernesto Barberis, comp\xc3\xac la missione e riusc\xc3\xac a sfuggire alla reazione dei caccia decollati per intercettarlo._NEWLINE_Il 19 settembre, il SIA 9b di Barberis (MM 10789) era di nuovo su Pola e venne attaccato da due caccia austriaci, ma il provvidenziale intervento degli idrocaccia Macchi M.5 della Marina evit\xc3\xb2 il peggio._NEWLINE_Il 22 ottobre i SIA 9b (equipaggio tenente Luigi Garrone e capitano Giacomo Macchi) volarono ancora un'ultima volta su Pola, rivendicando anche l'abbattimento di un caccia Ph\xc3\xb6nix D.I della k.u.k. Seeflieger, i reparti aerei della k.u.k. Kriegsmarine._NEWLINE_In quel periodo il numero di SIA 9b in dotazione alla Squadriglia era di 20 unit\xc3\xa0._NEWLINE_Nei giorni successivi, inquadrati nella Massa da Bombardamento, i SIA 9b parteciparono alla grande offensiva di Vittorio Veneto._NEWLINE_La 161\xc2\xaa Squadriglia nasce sui SIA 9b il 15 novembre 1918."