b"\n_START_ARTICLE_\nJaguar XK120\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nLa XK120 fu lanciata in versione roadster al salone dell'automobile di Londra il 27 ottobre 1948 come veicolo di prova. L'intento della presentazione era anche quello di proporre una vettura, a scopo dimostrativo, che montasse il nuovo motore XK6 della Jaguar. Il modello dest\xc3\xb2 per\xc3\xb2 molto interesse e suscit\xc3\xb2 molti commenti positivi, che convinsero William Lyons a produrlo in serie._NEWLINE_La cifra \xe2\x80\x9c120\xe2\x80\x9d nel nome del modello si riferiva ai 120 mph (193 km/h) di velocit\xc3\xa0 massima ottenuta con parabrezza installato (senza vetro anteriore la velocit\xc3\xa0 era superiore), facendo diventare la XK120, al tempo del suo lancio, la vettura di produzione standard pi\xc3\xb9 veloce al mondo._NEWLINE_Era disponibile in due versioni aperte, roadster (denominata \xe2\x80\x9cOTS\xe2\x80\x9d, dall'inglese, Open Two Seater, cio\xc3\xa8 \xe2\x80\x9caperta a due posti\xe2\x80\x9d) e cabriolet (\xe2\x80\x9cDHC\xe2\x80\x9d, da \xe2\x80\x9cdrophead coup\xc3\xa9\xe2\x80\x9d; fu offerta dal novembre 1952), oltre ad una chiusa, cio\xc3\xa8 coup\xc3\xa9 (\xe2\x80\x9cFHC\xe2\x80\x9d, da \xe2\x80\x9cfixed-head coup\xc3\xa9\xe2\x80\x9d; fu disponibile dal 1951). La cabriolet e la coup\xc3\xa9 possedevano un cruscotto in radica. Tutte le tre versioni erano a due posti._NEWLINE_La versione roadster ebbe successo nelle competizioni._NEWLINE_Gli esemplari della XK120 sono molto ricercati dai collezionisti.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche tecniche\n_START_PARAGRAPH_\nI primi 242 esemplari, tutti roadster, furono costruiti a mano dal 1948 al 1950. Essi avevano la carrozzeria d'alluminio ed il telaio a longheroni e traverse, che derivava da quello della Mark V ed era fabbricato in legno di frassino. Quando il modello entr\xc3\xb2 in produzione di serie nel 1950, la carrozzeria fu fabbricata in acciaio con l'obbiettivo di contenere i costi. Rimasero d'alluminio le portiere, il cofano anteriore, e quello posteriore._NEWLINE_Con la testata in lega, i carburatori doppio corpo SU ed un doppio albero a camme in testa, il motore Jaguar XK6 a sei cilindri in linea da 3,4 L di cilindrata era tecnologicamente avanzato all'epoca, rispetto ai propulsori installati sulle altre auto di serie. Grazie anche ad un rapporto di compressione di 8:1 esso erogava 160 CV di potenza. Era anche disponibile un motore con rapporto di compressione pari a 7:1, che era adatto ad essere alimentato con carburante di minor qualit\xc3\xa0. La meccanica di questo propulsore, successivamente modificata nelle versioni da 3,8 L e 4,2 L, sarebbe sopravvissuta fino agli anni ottanta._NEWLINE_Tutti gli esemplari della XK120 montavano anteriormente sospensioni a barra di torsione indipendenti con quadrilateri deformabili, mentre posteriormente era installato un assale rigido con balestre semi ellittiche (sia le sospensioni anteriori che quelle posteriori derivavano dalla Mark V). Inoltre, era installato uno sterzo a circolazione di sfere con piantone a regolazione telescopica e dei freni a tamburo sulle quattro ruote che erano per\xc3\xb2 soggetti a fading, cio\xc3\xa8 ad affaticamento dopo un uso intenso, per esempio in pista, che portava i freni a perdere temporaneamente la loro efficacia. Per evitare quest'ultimo problema, alcuni esemplari vennero dotati di tamburi Alfin (acronimo di ALuminium FINned, cio\xc3\xa8 con alette in alluminio)._NEWLINE_La capote in tela della roadster ed i finestrini laterali separabili si riponevano dietro i sedili, e le sue portiere in stile barchetta non avevano maniglie esterne; era invece presente un cavo da tirare, azionabile dall'esterno mediante una linguetta nei finestrini laterali, quando la vettura era in configurazione chiusa. Il parabrezza poteva essere rimosso per far posto a dei vetrini singoli._NEWLINE_La cabriolet aveva una capote in tela imbottita, che si ripiegava dietro i sedili, e finestrini discendenti con deflettori apribili. Era installato un parabrezza piatto in due pezzi montato su un telaio integrato al corpo vettura e verniciato dello stesso colore di quest'ultimo. La parte interna delle portiere della cabriolet e della coup\xc3\xa9 erano rivestite da radica di legno, mentre le pi\xc3\xb9 spartane roadster erano rivestite internamente in pelle. Tutti i modelli possedevano dei passaruota carenati delle ruote posteriori che erano rimovibili per fornire alla vettura un aspetto pi\xc3\xb9 aerodinamico. Sugli esemplari equipaggiati con ruote a raggi con gallettone (disponibili dal 1951), i passaruota carenati non vennero installati per fornire spazio al gallettone cromato Rudge-Whitworth a due alette._NEWLINE_Sulle versioni SE (cio\xc3\xa8 Special Equipment, cio\xc3\xa8, in inglese, \xe2\x80\x9cEquipaggiamento speciale\xe2\x80\x9d), oltre alle ruote a raggi, l'equipaggiamento prevedeva anche sospensione pi\xc3\xb9 rigide, un motore pi\xc3\xb9 potente ed un doppio sistema di scarico._NEWLINE_Tutte le versioni avevano il motore montato anteriormente e la trazione posteriore. Il moto era trasmesso alle ruote attraverso un cambio manuale a 4 rapporti con overdrive a richiesta.\n_START_SECTION_\nPrestazioni\n_START_PARAGRAPH_\nIl periodico The Motor  prov\xc3\xb2 un esemplare della XK 120 versione roadster nel 1949. Con la capote ed i finestrini lateriali, comp\xc3\xac un'accelerazione da 0 a 97 km/h di 10 secondi, raggiungendo una velocit\xc3\xa0 massima di 200,5\xc2\xa0km/h. Il consumo di carburante fu di 14,3 L/100 km. Il modello utilizzato nel test costava 1.263 sterline comprese le tasse._NEWLINE_Nel maggio del 1949 la Jaguar fece una dimostrazione per la stampa con una XK120 versione roadster sull'autostrada tra Jabbeke e Aeltre, in Belgio. La strada fu chiusa per l'occasione. Fu scelto il secondo esemplare prodotto, di colore bianco, con guida a sinistra e numero di telaio 670002. Inizialmente doveva guidarlo Walter Hassan, ingegnere responsabile dello sviluppo della vettura, ma si ammal\xc3\xb2, cos\xc3\xac la Jaguar affid\xc3\xb2 l'esemplare a Ron Sutton. Con capote e finestrini chiusi, e con l'aerodinamica sottoscocca migliorata mediante l'aggiunta di un fondo piatto in alluminio per tutta la lunghezza dell'auto, venne registrata dalla Royal Automobile Club del Belgio una velocit\xc3\xa0 massima di 203,498\xc2\xa0km/h. Invece con capote, parabrezza, finestrini laterali rimossi, un deflettore montato anteriormente ed una capote coprente lo spazio dell'abitacolo normalmente destinato al passeggero, raggiunse la velocit\xc3\xa0 massima di 219,830\xc2\xa0km/h. A seguito di questa prova, la XK120 si dimostr\xc3\xb2, all'epoca, l'auto prodotta in serie pi\xc3\xb9 veloce del mondo.\n_START_SECTION_\nLe competizioni\n_START_PARAGRAPH_\nLa Jaguar XK120 partecip\xc3\xb2 con successo alle competizioni sportive.\n_START_SECTION_\nI record\n_START_PARAGRAPH_\nLe XK120 registrarono numerosi record nell'ovale della pista sopraelevata nell'ovale della pista sopraelevata del circuito di Montlh\xc3\xa9ry, vicino a Parigi._NEWLINE_Nel 1950 una XK120 guidata da Leslie Johnson e Stirling Moss fu condotta per 24 ore ad una velocit\xc3\xa0 media di 172,94\xc2\xa0km/h, compreso il tempo per effettuare gli stop per il rabbocco di carburante e per le gomme. Nel 1951, la stessa vettura percorse 212,16\xc2\xa0km in un'ora, mentre l'anno successivo una XK120 coup\xc3\xa9 viaggi\xc3\xb2 alla velocit\xc3\xa0 media di 161,43\xc2\xa0km/h per 7 giorni e 7 notti.\n_START_SECTION_\nJaguar XK100\n_START_PARAGRAPH_\nUna versione del motore Jaguar XK a quattro cilindri da 2 L di cilindrata e doppio albero a camme in testa fu utilizzato per l'allestimento della Jaguar XK100, che era una variante della XK120 per il mercato britannico. I dettagli del modello erano descritti in una brochure che si riferiva anche alla XK120. La dirigenza della Jaguar decise comunque di non metterla in produzione per l'insoddisfazione causata dal motore."