b'\n_START_ARTICLE_\nAutobus Atac Alfa Romeo (1932-1942)\n_START_SECTION_\nLe vetture su telaio 40-N e 85-A\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1932 entrano in servizio tre autobus del tipo 40-N, numerati a seguito dei prototipi Lancia Omicron come D.1401 e D.1403 e dei quali non si sa molto (tipo di motore, misure, etc), ma che nelle immagini disponibili si mostrano con disposizioni delle carrozzerie (allestite da costruttori non accertati) tutte diverse tra loro per forme, proporzioni, dimensioni e numero dei finestrini. Questi veicoli rimangono unici fino al biennio 1934-35, quando l\'ATAG ne acquisisce altri quattro, numerati sequenzialmente ai precedenti, dei quali tre (D.1405-D.1407-D.1409) del tipo 40-N e uno (D.1411) del tipo 85-A._NEWLINE_Dall\'analisi degli ordini di servizio appare evidente che tutti questi veicoli sono destinati ad una sperimentazione: delle tre vetture 40-N ora citate, infatti, una (1411), viene restituita al costruttore il 4 febbraio 1935 e torna a Roma trasformata in 85-A (23 settembre 1936, due (1407-1409), risultano come veicoli a noleggio nel periodo 11 gennaio-23 settembre 1935 e riappaiono il 23 gennaio 1936 come 85-A di propriet\xc3\xa0 aziendale. Nel corso di questa trafila entrano in servizio altri quattro autobus, del tipo 85-A, dei quali \xc3\xa8 noto il tipo di motore installato (il modello F6-M317 da 105 CV con cambio a quattro velocit\xc3\xa0), e il sistema di apparato frenante (freno ad aria compressa sistema Westinghouse con compressore azionato dal motore). La carrozzeria \xc3\xa8 qui allestita dalla Macchi di Varese.\n_START_SECTION_\nLe vetture a tre assi su telaio 80-N e 110-A\n_START_PARAGRAPH_\nCome gi\xc3\xa0 ha fatto la Fiat anche l\'Alfa Romeo sviluppa il telaio allungato a 12 metri con doppio asse posteriore. Tra il 1934 e il 1942 l\'ATAG ne acquista tre gruppi. Nel dicembre 1932 vengono messi in circolazione due prototipi, cui seguono altre 24 vetture (primo gruppo) che entrano in servizio a partire dal 10 gennaio 1934, tutti sul primo telaio del tipo 80-N che monta ancora carrozzerie Macchi. Il gruppo successivo \xc3\xa8 montato sulla versione perfezionata 110-A, le cui carrozzerie sono allestite in parte dalle Officine Tallero (le cui forme sono leggermente diverse), in parte sempre dalla Macchi, ora con un aspetto meno squadrato e pi\xc3\xb9 elegante._NEWLINE_Nell\'agosto 1941 entrano in servizio altri 25 autobus del tipo 110-AC e carrozzeria Macchi, sostanzialmente analoghi ai Macchi del primo gruppo e dotati di alimentazione a gasogeno con motore A.R. AG-6._NEWLINE_Tutti i veicoli Alfa Romeo montano il motore A.R. F6M317 da 105 CV. Mentre i veicoli Fiat e Lancia dello stesso periodo adottano a volte il servofreno a depressione,  altre il freno ad aria compressa Westinghouse, gli Alfa sono i primi autobus romani dodtati in modo sistematico di freno ad aria, inizialmente sul sistema tedesco Knorr. apposite norme invitano i conducenti a prestare la dovuta attenzione alla pressione esistente nel serbatoio principale e in particolare, al primo avviamento, ad attendere con il motore in moto che la pressione raggiunga almeno i 3\xc2\xa0kg/cm cubi.\n_START_SECTION_\nVicende\n_START_PARAGRAPH_\nTutti gli Alfa Romeo, a due e a tre assi, sono impiegati sulle linee centrali al posto dei Lancia Omicron. Assegnati al deposito di Portonaccio il loro impiego si estende laddove non arrivano i Fiat 656 di Trastevere e su linee centrali a "mezzadria" tra i due depositi. Con l\'ampliamento del parco veicoli a tre assi e l\'impiego dei filobus gli autobus a due assi si affiancano ai Fiat 656 sulle linee periferiche e a medio traffico. Nel dopoguerra i tre assi sono impiegati su alcune linee centro-periferia a forte traffico come il 93 (st.Termini-Garbatella all\'epoca) e 109 (Portonaccio-San Basilio), mentre i due assi sono normalmente assegnati alle nuove linee periferiche man mano che vengono istituite. L\'ultimo Alfa a due assi circola l\'11 ottobre 1957, gli ultimi tre assi sono tolti dal servizio il 16 dicembre 1960.'