b'\n_START_ARTICLE_\nLinea 11 (metropolitana di Barcellona)\n_START_SECTION_\nAntecedenti\n_START_PARAGRAPH_\nIl Piano delle Metropolitane del 1971 prevedeva gi\xc3\xa0 l\'arrivo della metropolitana nel quartiere di Ciutat Meridiana tramite un prolungamento della linea L1 dalla stazione di Torras i Bages. Il successivo Piano delle Metropolitane del 1974 modific\xc3\xb2 i progetti per la linea L1 spostando il capolinea a Santa Coloma e la copertura fino a Ciutat Meridiana fu invece attribuita al prolungamento della linea L3 , con un tracciato molto simile a quello definitivo che dal capolinea dell\'epoca (Vallcarca) avrebbe raggiunto prima Canyelles, poi Trinitat Nova e infine Ciutat Meridiana.\n_START_SECTION_\nLa metropolitana leggera\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1995 l\'allora presidente della Generalitat de Catalunya Jordi Pujol promise di collegare la zona nord del distretto di Nou Barris con una linea di metropolitana leggera. Nonostante le resistenze iniziali da parte del Comune di Barcellona, che aveva gi\xc3\xa0 previsto l\'arrivo nella zona di una metropolitana convenzionale per il 2010, alla fine fu concluso l\'accordo con la Generalitat per la soluzione basata sulla metropolitana leggera._NEWLINE_Nel 1997 fu istituita l\'Autoritat del Transport Metropolit\xc3\xa0, che riun\xc3\xac in consorzio la Generalitat de Catalunya, il Comune di Barcellona e l\'Ente metropolitano dei trasporti; nel primo piano approvato dalla nuova autorit\xc3\xa0 (il Piano direttivo delle infrastrutture 2001-2010) comparve il progetto AX18 che prevedeva la creazione di una linea di metropolitana leggera con cinque stazioni tra Trinitat Nova e Can Cui\xc3\xa0s denominata "L11".\n_START_SECTION_\nI lavori e l\'apertura\n_START_PARAGRAPH_\nI lavori iniziarono nel 2001, con un costo iniziale previsto di 48 milioni di euro che in seguito divennero 86 milioni; l\'investimento fu coperto dalla Generalitat de Catalunya, dal governo spagnolo e dai fondi dell\'Unione Europea._NEWLINE_Il tunnel fu terminato all\'inizio del 2002 e a met\xc3\xa0 del 2003 i lavori furono completati e iniziarono i viaggi dei treni di prova. La linea fu inaugurata sull\'intero tracciato il 16 dicembre 2003 e nel primo anno di esercizio trasport\xc3\xb2 una media di 2\xc2\xa0900 passeggeri al giorno.\n_START_SECTION_\nAutomazione dei treni\n_START_PARAGRAPH_\nLa linea fu anche la prima linea di metropolitana a guida automatica della rete, pur mantenendo la presenza a bordo del conduttore, avendo in previsione la successiva eliminazione di quest\'ultimo anche in funzione di prova per la futura L9._NEWLINE_Il 27 luglio 2009 la linea venne chiusa al pubblico per un mese per consentire l\'installazione delle barriere di sicurezza sulle banchine e la copertura di una delle steazioni. L\'installazione delle barriere di sicurezza era uno degli ultimi interventi necessari per poter passare a un sistema di guida totalmente automatizzato senza conducente. A partire dal 16 dicembre 2009, dopo l\'entrata in servizio della linea L9, tutti i treni della serie 500 della linea circolano in modo completamente automatizzato nella tratta tra Can Cui\xc3\xa0s e Casa de l\'Aigua. Nel resto del percorso continua invece il sistema di guida convenzionale, in attesa che venga completato il sistema di sicurezza anti-intrusione, dato che alla stazione di Trinitat Nova non vi sono barriere di sicurezza poich\xc3\xa9 le banchine sono condivise coi treni della linea L4.'