b"\n_START_ARTICLE_\nEuropa (transatlantico)\n_START_SECTION_\nCostruzione e caratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nL'Europa fu varata nel 1928 ed entr\xc3\xb2 in servizio nel 1930 insieme alla gemella Bremen. Furono ordinate dalla compagnia per avere una stazza lorda intorno alle 50.000 tonnellate ed una velocit\xc3\xa0 di crociera molto elevata._NEWLINE_Il requisito principale del progetto delle navi era appunto la velocit\xc3\xa0 di crociera, che avrebbe dovuto essere pari a 27,5 nodi. Fu quindi adottata una forma dello scafo molto idrodinamica con una moderna prua dotata di bulbo._NEWLINE_La velocit\xc3\xa0 di crociera elevata permetteva di completare la traversata dell'Atlantico in cinque giorni. La compagnia istitu\xc3\xac cos\xc3\xac un servizio di linea che permetteva viaggi settimanali con due sole navi._NEWLINE_Il varo dell'Europa ebbe luogo presso cantieri Blohm & Voss di Amburgo mercoled\xc3\xac 15 agosto 1928. Secondo il cronoprogramma di cantiere la nave sarebbe stata completata nella primavera del 1929. Tuttavia, la mattina del 26 marzo 1929, a bordo scoppi\xc3\xb2 un incendio mentre l'unit\xc3\xa0 era ormeggiata al molo dove stava avendo luogo l'allestimento. L'incendio infuri\xc3\xb2 per tutta la giornata e si riusc\xc3\xac a domarlo soltanto in serata; le turbine furono gravemente danneggiate cos\xc3\xac come buona parte dell'imbarcazione. Dopo un lungo contenzioso tra costruttore e compagnia di navigazione, si decise di riparare la nave e di proseguire con l'allestimento. Dopo undici mesi la nave era completata e fu consegnata il 22 febbraio 1930. La causa dell'incendio non \xc3\xa8 mai stata chiaramente identificata.\n_START_SECTION_\nIl Nastro Azzurro\n_START_PARAGRAPH_\nL'Europa fece il suo viaggio inaugurale il 19 marzo 1930 conquistando il Nastro Azzurro ad una velocit\xc3\xa0 media di 27,91 nodi con un tempo di percorrenza di 4 giorni, 17 ore e 6 minuti. Il Nastro Azzurro venne conquistato dopo che era stato detenuto dalla nave gemella Bremen. Durante il viaggio inaugurale molti passeggeri si lamentarono della copiosa fuliggine che emettevano i fumaioli della nave, la quale si depositava sui ponti e sui passeggeri ivi presenti. Il problema derivava dalla bassa elevazione dei fumaioli stessi, cosa che venne risolta rialzandoli di oltre 4,5 metri, nonostante la diminuzione dell'aerodinamica che tale soluzione comport\xc3\xb2; dopo l'intervento di elevazione nessun passeggero riport\xc3\xb2 pi\xc3\xb9 lamentele._NEWLINE_Il primato del Nastro Azzurro venne migliorato nel luglio del 1933, ma fu un successo di breve durata perch\xc3\xa9 poco pi\xc3\xb9 di un mese dopo fu superato dal Rex della Italia Flotte Riunite.\n_START_SECTION_\nIdrovolante a bordo\n_START_PARAGRAPH_\nCome la Bremen, anche l'Europa per un certo periodo di tempo ebbe un idrovolante a bordo dislocato nel ponte superiore tra i due fumaioli. Per decollare il velivolo veniva lanciato da una catapulta. L'aereo venne utilizzato per una trasvolata dalla nave fino all'idroscalo di Blexen. L'idrovolante, un Heinkel HE 58, fu posto sulla nave per permettere a tecnici e piloti di maturare un'esperienza utile per le navi da guerra tedesche._NEWLINE_L'aereo venne in seguito rimosso poich\xc3\xa9 il meccanismo di lancio e ritenuta era troppo complesso e costoso da mantenere.\n_START_SECTION_\nSeconda guerra mondiale\n_START_PARAGRAPH_\nDurante la seconda guerra mondiale la nave \xc3\xa8 rimasta perlopi\xc3\xb9 inattiva; si pens\xc3\xb2 di utilizzarla come nave da trasporto per l'Operazione Leone Marino e, successivamente, nel 1942, di utilizzare lo scafo come base per la costruzione di una portaerei. Nessuna di queste idee ebbe un seguito e l'Europa, all'inizio del 1945, venne catturata dagli Alleati e destinata al trasporto truppe. L'8 maggio 1945 venne requisita definitivamente come bottino di guerra, e continu\xc3\xb2, dopo essere stata modificata per adattarla meglio al servizio cui era destinata, il servizio di trasporto truppe, incorporata nella Marina militare statunitense con nome USS Europe, al comando del comandante B.F. Perry. L'11 settembre 1945 il transatlantico salp\xc3\xb2 da Bremerhaven alla volta di Southampton, dove imbarc\xc3\xb2 4.500 militari americani per trasportarli direttamente a New York, dove arriv\xc3\xb2 il 24 settembre._NEWLINE_Fece due ulteriori viaggi a Southampton per rimpatriare i militari; il 15 marzo 1946 salp\xc3\xb2 da New York alla volta di Kirkwall, nelle Isole Orcadi. Successivamente ripart\xc3\xac per Bremerhaven dove attracc\xc3\xb2 il 24 marzo._NEWLINE_Durante questi viaggi si verificarono dei piccoli incendi a bordo, dovuti alla sostituzione di alcuni elementi originali con altri di qualit\xc3\xa0 inferiore, a causa della scarsa disponibilit\xc3\xa0 di pezzi di ricambio. Inoltre vennero scoperte alcune crepe, di grande estensione, nello scafo._NEWLINE_L'Europa venne disarmata dalla United States Navy il 2 maggio 1946 e consegnata al Dipartimento di Stato Americano l'8 giugno dello stesso anno. In seguito venne consegnata alla Francia come parziale pagamento dei danni di guerra.\n_START_SECTION_\nServizio in Francia\n_START_PARAGRAPH_\nIl transatlantico venne acquistato dalla compagnia di navigazione francese Compagnie G\xc3\xa9n\xc3\xa9rale Transatlantique nel 1946 e mandato in cantiere a Le Havre per eseguire il ripristino, per poi sostituire in servizio la nave Normandie. Il cambiamento pi\xc3\xb9 evidente fu la riverniciatura dei fumaioli in colore rosso con sommit\xc3\xa0 nera (prima erano gialli)._NEWLINE_L'8 dicembre 1946 la nave, nel porto di Le Havre durante un uragano, ruppe gli ormeggi ed and\xc3\xb2 ad impattare con il relitto della nave SS Paris 1916 II, riportando gravi danni allo scafo ed il parziale affondamento._NEWLINE_Nell'aprile 1947 venne recuperata e trainata negli Chantiers de Alantique a Saint Nazare per le riparazioni._NEWLINE_Prese nuovamente fuoco nell'ottobre 1949 ferendo alcuni passeggeri._NEWLINE_Infine, il 2 agosto 1950 fece il viaggio inaugurale con il nuovo nome di SS Libert\xc3\xa8._NEWLINE_Nel 1960 venne varato un nuovo transatlantico da 66.000 tonnellate, la SS France, per sostituire la Libert\xc3\xa8 nella stessa compagnia. Quest'ultima venne quindi posta in disarmo nel 1961 e demolita un anno dopo.\n_START_SECTION_\nLa nave nei media\n_START_PARAGRAPH_\nQuando aveva nome SS Libert\xc3\xa8, il transatlantico fu set del film The french line con Jane Russell e, nel 1954, dell'ultima scena del film Sabrina, con Audrey Hepburn, Humphrey Bogart e William Holden."