b'\n_START_ARTICLE_\nM75 (trasporto truppe)\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nVerso la fine della seconda guerra mondiale fu sviluppato il M44 (T16), un veicolo trasporto truppe blindato, cingolato, completamente chiuso, basato sullo scafo del cacciacarri M18 Hellcat. Il M44 era un mezzo grande e pesante (23 tonnellate), che trasportava 24 fanti oltre a pilota, cannoniere e capocarro. Fu testato a Fort Knox e nel Aberdeen Proving Groud dopo la fine della guerra, ma alla fine l\'US Army rifiut\xc3\xb2 il progetto in quanto troppo grande per una squadra di fanteria, che al tempo prevedeva un organico di 10 uomini. I pochi M44 realizzati furono quindi relegati a ruoli ausiliari._NEWLINE_Il 21 settembre 1945 fu emesso un requisito per un veicolo trasporto truppe capace di trasportare una squadra di fanteria, basato sullo chassis del trasporto T43. Il 26 settembre 1946 fu quindi approvato lo sviluppo dell\'"armored utility vehicle" T18, con un contratto per la produzione di 4 prototipi assegnato alla International Harvester._NEWLINE_Il mockup originale, disegnato per trasportare 14 persone incluso l\'equipaggio, era armato con due mitragliatrici Browning M2 da 12,7\xc2\xa0mm a controllo remoto, azionabili dal capocarro o dai cannonieri. Sul primo prototipo di T18 venne eliminato il secondo pilota, ma manteneva le mitragliatrici a controllo remoto. Il prototipo T18E1 era disarmato ed aveva una alta cupola corazzata per il comandante, poi sostituita da vari affusti ed infine dalla cupola M13 armata di mitragliatrice da 12,7\xc2\xa0mm. Il prototipo T18E2 sostituiva la cupola del comandante con un affusto T122, che poteva montare sia una Browning M2 calibro 12,7\xc2\xa0mm che una Browning M1919 calibro 7,62\xc2\xa0mm._NEWLINE_I prototipi erano originariamente motorizzati con un Continental AO-895-2 esacilindrico a benzina, raffreddato ad aria, con scarico dei gas attraverso griglie laterali sullo scafo. Questo motore fu sostituito sul prototipo T18E1 da un AO-895-4, con tubo di scappamento fissato orizzontalmente sulla parte frontale dello scafo._NEWLINE_Dopo le prove di accettazione, il T18E1 fu ordinato nel 1952 con la denominazione di M75. Un primo ordine di 1.000 mezzi fu assegnato alla International Harvester, seguito da un secondo ordine da 730 pezzi alla FMC Corporation. Nel corso della produzione di serie furono apportate numerose modifiche al fine di ridurre i costi e la complessit\xc3\xa0 costruttiva: il numero degli ammortizzatori fu dimezzato da quattro a due ed il generatore ausiliario fu eliminato; i due serbatoi da 75 galloni in gomma furono sostituiti da un singolo serbatoio metallico da 150 galloni._NEWLINE_Il M75condivideva molti elementi dello scafo e delle sospensioni con il carro armato leggero M41 Walker Bulldog, anche questo dotato di un motore Continental raffreddato ad aria._NEWLINE_Il costo unitario era di circa 72.000 dollari, fattore che contribu\xc3\xac al precoce sospensione della produzione. Alto difetto del progetto era la sagoma particolarmente alta e le ventole di raffreddamento del motore particolarmente vulnerabili al fuoco delle armi portatili. Il sistema di guida, basato su una trasmissione "cross-drive" azionata da due frizioni di sterzo, risult\xc3\xb2 invece largamente superiore a quello del suo sostituto, il M59.'