b"\n_START_ARTICLE_\nPuerto Madero\n_START_SECTION_\nGeografia\n_START_PARAGRAPH_\nPuerto Madero confina a nord-ovest con Retiro, ad est con il R\xc3\xado de la Plata e la riserva ecologica di Buenos Aires, a sud con La Boca e ad ovest con San Telmo, Monserrat e San Nicol\xc3\xa1s.\n_START_SECTION_\nLa nascita del porto\n_START_PARAGRAPH_\nFin dalla sua fondazione la citt\xc3\xa0 di Buenos Aires presentava un grave problema infrastrutturale, ovvero sia la mancanza di un porto naturale che consentisse l'arrivo di navi di grande cabotaggio. La capitale argentina infatti era s\xc3\xac situata lungo le rive del R\xc3\xado de la Plata, ma in un punto in cui le piane di marea impedivano l'attracco dei bastimenti di grandi dimensioni. Per ovviare al problema nella seconda met\xc3\xa0 del XIX secolo erano stati costruiti due pontili in legno; ci\xc3\xb2 nonostante molte imbarcazioni, una volta giunte al largo della citt\xc3\xa0, erano costrette a scaricare passeggeri e merci su dei vaporetti che a loro volta li traghettavano ai moli. L'altro porto cittadino, quello della Boca, non consentiva a sua volta l'attracco dei grandi bastimenti a causa della poca profondit\xc3\xa0 delle acque del Riachuelo._NEWLINE_Sul finire del XIX secolo, con l'aumento del traffico navale verso il porto di Buenos Aires e la costruzione di navi dal cabotaggio sempre maggiore si ritenne necessario dover costruire una nuova grande infrastruttura portuale degna delle aspirazioni della capitale argentina. Per questa ragione il governo argentino contatt\xc3\xb2 l'imprenditore Eduardo Madero il quale, con la collaborazione dei suoi soci inglesi, present\xc3\xb2 tre diversi progetti. L'ultimo, pubblicato nel 1881, fu approvato dal presidente argentino Julio Argentino Roca l'anno seguente e prevedeva la costruzione di quattro darsene unite al R\xc3\xado de la Plata e al Riachuelo mediante due canali d'accesso, uno posto a nord e l'altro a sud. Il progetto, a causa delle dimensioni dei bacini e delle difficili modalit\xc3\xa0 d'accesso, fu duramente criticato dall'ingegnere argentino Luis Huergo il quale invece proponeva la costruzione di una serie di grandi pontili uniti al porto della Boca da un canale. Il governo argentino non ascolt\xc3\xb2 le critiche e approv\xc3\xb2 la soluzione di Madero dando cos\xc3\xac il via ai lavori nel 1887 dopo l'approvazione da parte del Congresso, avvenuta tre anni prima. _NEWLINE_Per consentire la realizzazione di moli, delle darsene e dell'isola artificiale tutto il lungofiume antistante la citt\xc3\xa0 fu colmato con pietra e sabbia e alcuni edifici, come la dogana Taylor, furono demoliti. La prima darsena fu inaugurata il 28 gennaio 1887, l'ultima il 31 marzo 1898. Madero, l'ideatore del grande progetto portuale, non fece in tempo a veder completata la sua opera, mor\xc3\xac infatti nel 1894. Tra il 1895 ed il 1905 furono costruiti sul lato ovest delle darsene i grandi magazzini, noti come docks, realizzati in stile britannico mediante un rivestimento in mattoni rossi. Sull'isola artificiale, posta sul lato est del porto, furono costruiti una serie di depositi di granaglie, silos e magazzini.\n_START_SECTION_\nIl tramonto di Puerto Madero\n_START_PARAGRAPH_\nDopo soli dieci anni dal suo completamento il porto era ormai completamente obsoleto. Le darsene, le quali dimensioni avevano suscitato numerose critiche da parte degli oppositori del progetto di Madero, non erano in grado di poter accogliere le grandi navi transoceaniche, inoltre il volume delle merci transitanti era superiore alle capacit\xc3\xa0 di ricezione delle strutture portuali. In aggiunta i collegamenti stradali e ferroviari erano resi difficili a causa della lontananza dalle grandi vie di comunicazione. Fu decretata cos\xc3\xac la costruzione di nuovo porto, situato nel quartiere di Retiro, con pontili obliqui e dighe foranee, cos\xc3\xac come proposto trent'anni prima da Huergo. La nuova infrastruttura, situata nei pressi delle tre grandi stazioni ferroviarie di Retiro, fu inaugurato nel 1919 e ancora oggi \xc3\xa8 lo scalo marittimo principale della capitale argentina._NEWLINE_Il vecchio porto, ormai persa gran parte della sua importanza, divenne uno scalo fluviale e, nonostante le numerose proposte di rilancio, vide nel corso dei decenni decadere progressivamente le sue infrastrutture.\n_START_SECTION_\nLa rinascita\n_START_PARAGRAPH_\nIl 15 novembre 1989 il governo della citt\xc3\xa0, il Ministero dei Lavori Pubblici e quello dell'Interno diedero vita alla Corporaci\xc3\xb3n Antiguo Puerto Madero che successivamente prese in gestione l'area. Negli anni novanta fu indetto un concorso per la riqualificazione e riconversione dell'interna area portuale, che ormai era completamente degradata. Furono progettativi nuovi viali alberati, parchi, monumenti e piazze mentre le strutture industriali pi\xc3\xb9 significative furono recuperate e adibite a spazi commerciali. Gli investimenti pubblici ammontarono ad oltre un miliardo di dollari. A seguito della recessione che colp\xc3\xac l'Argentina tra il 1999 ed il 2001, i lavori subirono un arresto momentaneo, salvo poi riprendere nel 2003 una volta uscito il paese dalla crisi._NEWLINE_Tra il 2003 ed il 2006 inizi\xc3\xb2 la costruzione diversi grattacieli residenziali, come le Torres El Faro, le Torres River View, le Torres Le Parc Puerto Madero, la Torre Repsol-YPF, la Torre Chateau de Puerto Madero, le Torres Renoir e le Torres Mulieris, che conferirono all'area un aspetto caratteristico. Con l'arrivo di una popolazione stabile nell'area aprirono i battenti numerose attivit\xc3\xa0 commerciali, alberghi, uffici e il campus della Pontificia universit\xc3\xa0 cattolica argentina. Nel 2019 \xc3\xa8 stata inaugurata la superstrada, nota come Paseo del Bajo, che unisce le autostrade 25 de Mayo e Illia e facilita l'accesso al porto di Buenos Aires e all'autostazione di Retiro. Grazie a questa nuova infrastruttura, che scorre in trincea in senso nord-sud, la parte occidentale del quartiere \xc3\xa8 stata liberata dal traffico pesante e riqualificata mediante la costruzione di nuove aree verdi e di una scalinata che lo connette direttamente con plaza de Mayo. Oggigiorno Puerto Madero \xc3\xa8 il quartiere pi\xc3\xb9 caro ed esclusivo della capitale argentina. L'elevato costo dei suoi appartamenti ha fatto si che molti di essi rimanessero invenduti o vuoti.\n_START_SECTION_\nUniversit\xc3\xa0\n_START_PARAGRAPH_\nPuerto Madero ospita il campus della Pontificia universit\xc3\xa0 cattolica argentina."