b'\n_START_ARTICLE_\nMV Agusta\n_START_SECTION_\nLa fondazione\n_START_PARAGRAPH_\nL\'MV Agusta trae le sue origini dalla Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta S.A., fondata nel 1919 dal conte Giovanni Agusta (1879-1927), la cui terza unit\xc3\xa0 produttiva, dopo quelle di Tripoli e Bengasi, fu inaugurata a Cascina Costa il 3 dicembre 1923, acquisendo dal demanio l\'area occupata dal campo di volo "Gaspare Bolla" con annessi infrastrutture per uffici, officine e hangar. Grazie alle competenze tecniche di pioniere dell\'aria del fondatore e alla vicinanza al campo d\'aviazione di Malpensa, l\'azienda si occupava della manutenzione e riparazione di aerei militari FIAT, Savoia Marchetti, Caproni e Breda._NEWLINE_Giovanni Agusta mor\xc3\xac nel 1927 lasciando la gestione dell\'azienda alla moglie Giuseppina ed al primogenito Domenico. Data la sua passione per i veicoli terrestri, Domenico Agusta, nel 1943, chiese ai suoi tecnici di ideare un motore dal costo economico e multifunzionante per impiego non solo motociclistico._NEWLINE_Il primo propulsore realizzato fu un piccolo motore a due tempi di 98 cm\xc2\xb3 a 2 velocit\xc3\xa0. Le vicende della seconda guerra mondiale ne rallentarono lo sviluppo che prosegu\xc3\xac in modo frammentario e clandestino dopo l\'8 settembre 1943, quando gli stabilimenti vennero occupati e controllati dalle truppe tedesche, con la proibizione di eseguire altre lavorazioni che non fossero quelle militari._NEWLINE_Allentata la tensione politica, riprende lo sviluppo del propulsore presso lo stabilimento di Verghera dove viene realizzata la prima motocicletta._NEWLINE_Il 19 gennaio 1945, a Cascina Costa di Samarate venne ufficialmente fondata la Societ\xc3\xa0 anonima Meccanica Verghera, quale sezione aziendale del gruppo Agusta, dedicata allo sviluppo di veicoli terrestri a motore. Nei periodi immediatamente successivi alla liberazione, tuttavia, presso gli stabilimenti Agusta, per garantire l\'operosit\xc3\xa0 dell\'Azienda e non disperdere la professionalit\xc3\xa0 delle maestranze, vengono avviate attivit\xc3\xa0 diverse fra le quali la produzione di piallatrici e oggettistica casalinga utilizzando il materiale disponibile in azienda.\n_START_SECTION_\nLe prime motociclette\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1945 vide la luce la prima MV Agusta, la "98" in versione "Turismo" i cui progetti esecutivi e stampi di fusione erano stati approntati alla fine del 1943 e il motore girava sul banco di prova gi\xc3\xa0 nel 1944. Curioso il fatto che questa moto fu presentata come "Vespa 98". la denominazione era stata personalmente scelta dal conte Domenico Agusta, ispirato dal sottile e acuto ronzio prodotto dal piccolo propulsore a due tempi. Dopo le prime notizie della stampa, la MV Agusta ricevette la formale diffida all\'uso della denominazione "Vespa", da parte dei fratelli Balsamo che l\'avevano depositata per il loro modello Miller Vespa del 1934. Un tempo conclusa la vertenza legale, i fratelli Balsamo alienarono la denominazione "Vespa" alla Piaggio che la utilizzo per il suo nuovo scooter, destinato a diventare particolarmente noto a livello mondiale._NEWLINE_Le consegne della "98" iniziarono l\'anno successivo, quando MV Agusta inizi\xc3\xb2 anche la sua attivit\xc3\xa0 agonistica sportiva. L\'esordio vincente avvenne nella gara di regolarit\xc3\xa0 con la MV98 a 3 Velocit\xc3\xa0, il 6 ottobre a La Spezia. Vittoria replicata sette giorni dopo in circuito a Valenza (AL), sull\'onda delle quali venne prodotta la 98 Sport, dotata di forcella telescopica, telaio pi\xc3\xb9 corto, assetto ribassato, motore pi\xc3\xb9 potente (quasi 5 CV)._NEWLINE_Nel 1947, al Salone di Milano, la MV Agusta si present\xc3\xb2 con una nutrita serie di novit\xc3\xa0: la "98 Turismo Lusso" con cambio a 3 velocit\xc3\xa0, la "Zefiro" con motore 2 tempi bicilindrico di 125\xc2\xa0cm\xc2\xb3 (rimasta a livello prototipico) e la "250" con motore monocilindrico a 4 tempi. L\'anno successivo avvenne la partecipazione al Campionato Italiano Velocit\xc3\xa0 125 con la 125 Tre Marce derivata dalla 98._NEWLINE_La 98 e la 125 vennero sostituite nel 1949 dalla nuova 125 a 2 tempi e 4 velocit\xc3\xa0._NEWLINE_Col nuovo motore 125 a due tempi, sempre nel 1949 furono presentati due modelli di scooter: il tipo A, parzialmente carenato, e tipo B, interamente carenato. L\'anno successivo, a seguito di aggiornamenti e migliorie, presero il nome di, rispettivamente, C GT e C SL. Nel 1952 la versione parzialmente carenata fu disponibile anche con motore da 150\xc2\xa0cm\xc2\xb3._NEWLINE_Nello stesso anno fu presentata una nuova versione di scooter pi\xc3\xb9 economico e semplificato nella struttura, dotato di nuova motorizzazione, denominato "Ovunque", conosciuto anche con la sigla "O51" che a seguito di aggiornamenti subiti nel \'52 divent\xc3\xb2 "O52". Rimane in produzione sino al 1954 prendendo ogni anno la nuova denominazione (O53-O54...)_NEWLINE_Negli anni cinquanta MV Agusta cominci\xc3\xb2 ad essere pi\xc3\xb9 conosciuta anche nelle competizioni a livello internazionale e, derivandola dalle competizioni, present\xc3\xb2 la 500 Turismo quadricilindrica (che non super\xc3\xb2 per\xc3\xb2 mai lo stadio prototipale)._NEWLINE_La 125 Motore Lungo a 2 tempi per le gare di regolarit\xc3\xa0 e velocit\xc3\xa0 \xc3\xa8 derivata dal propulsore di serie con l\'applicazione di un magnete, nella parte anteriore del carter allungando quindi il blocco motore, per assicurare la corrente alla candela al maggior regime di rotazione del motore._NEWLINE_Nel 1953 venne superata la produzione annuale di 20.000 moto e venne introdotta la 125 Pullman nonch\xc3\xa9 avviata su licenza una seconda produzione in Spagna presso la ditta Avello di Gij\xc3\xb3n che si protrasse fino al 1966._NEWLINE_L\'introduzione delle competizioni dedicate alle moto di serie port\xc3\xb2 alla creazione di altri modelli pluricampioni quali la 124 Monoalbero, derivata dal 125 bialbero corsa (campione del mondo nel 1952) e la 175 CSS/5V (detta Squalo) che utilizzava il motore derivato dalla 175 CSS (detto "Disco Volante")._NEWLINE_Nella seconda met\xc3\xa0 degli anni cinquanta si cominciarono a sentire i prodromi delle successive crisi di mercato, legate allo spostamento delle esigenze di mobilit\xc3\xa0 dei cittadini dalle motociclette alle automobili. Questo spinse la maggior parte dei costruttori a ridurre gli investimenti tecnologici e conseguentemente lo spazio di ricerca, nonch\xc3\xa9 a ridurre il proprio impegno diretto nelle competizioni ufficiali che gi\xc3\xa0 allora rappresentavano un costo non indifferente. Proprio nel 1957 le pluridecorate Moto Guzzi, Mondial e Gilera decisero di comune accordo il ritiro dalle competizioni firmando il Patto di astensione._NEWLINE_MV Agusta, grazie all\'acquisizione nel 1952 della licenza "Bell Aircraft Corporation", ag\xc3\xac in controtendenza investendo in innovazione e travasando le tecnologie aeronautiche nelle proprie motociclette. Tra i tanti esempi di innovazione ed avanguardia sono da citare il cambio idraulico progressivo sulla 175\xc2\xa0cm\xc2\xb3 4 tempi (1956), i sistemi di iniezione per motori a 2 e 4 tempi (SBS), i nuovi sistemi di lubrificazione che consentirono di estendere la garanzia ad un chilometraggio particolarmente elevato (150 RS) e il motore da competizione 500 a 6 cilindri del 1957._NEWLINE_Nel 1958 venne presentato il modello 83, con una cilindrata piuttosto anomala in un momento in cui le cilindrate definite nelle competizioni mondiali influenzavano anche la produzione dei motori di serie. La 83 cercava di coniugare economicit\xc3\xa0 e costi di gestione limitati con una potenza e una struttura atta a consentire il trasporto comodo di due persone._NEWLINE_Nel 1959 l\'introduzione sulla produzione di serie delle nuove tecnologie dell\'impianto di lubrificazione consentirono a MV Agusta di estendere la propria garanzia fino all\'elevato limite dei 100.000 chilometri. Da qui la mossa commerciale di denominare la nuova serie di motori 125 e 150 4 tempi con il nome di Centomila.\n_START_SECTION_\nCambiamenti nella produzione\n_START_PARAGRAPH_\nNegli anni sessanta l\'automobile fece definitivamente scemare l\'interesse verso le moto quale mezzo di trasporto di massa, MV Agusta cerc\xc3\xb2 di caratterizzarsi allora sempre pi\xc3\xb9 in maniera sportiva. Nacque la prima maximoto di serie con motore a quattro cilindri, derivato da quella da Gran Premio di 500\xc2\xa0cm\xc2\xb3, la 600 quattro cilindri._NEWLINE_Il modello venne continuamente rinnovato spostandone i limiti sempre pi\xc3\xb9 verso l\'alto, fino a culminare nella 750 S America che raggiungeva il record (per moto di serie) di 220 km/h di velocit\xc3\xa0 massima._NEWLINE_Da segnalare nel 1965 la 125 Disco, il cui nome derivava dalla distribuzione a disco rotante del motore a 2 tempi con lubrificazione separata e raffreddamento a liquido. Questa motocicletta rimase a livello sperimentale per impiego agonistico._NEWLINE_Gli anni sessanta furono ricchi di vittorie iniziate grazie a Mike Hailwood, vincitore dal 1962 al 1965 e successivamente Giacomo Agostini, che porter\xc3\xa0 alla Casa di Cascina Costa un numero incredibile ed imbattuto di Titoli Mondiali. Agostini vinse ininterrottamente dal 1966 al 1973 il Campionato del Mondo con la 350 a tre e quattro cilindri e con la 500 a 3 cilindri.\n_START_SECTION_\nGli ultimi anni di produzione\n_START_PARAGRAPH_\nIl 2 febbraio 1971 mor\xc3\xac il Conte Domenico Agusta e la direzione del gruppo venne assunta dal fratello Corrado. Con l\'espansione aziendale nella attivit\xc3\xa0 elicotteristca, l\'evidente incremento gi\xc3\xa0 negli anni \'60 e l\'ulteriore carico di lavoro per il programma elicottero A109, la Direzione decide di cercare un partner che garantisse il necessario apporto manageriale. Nel 1973 viene firmato un accordo di collaborazione fra l\'Agusta e l\'EFIM(Ente Finanziamento Industria Manifatturiera) ma il prezzo da pagare fu il disimpegno di Agusta dal settore motociclistico._NEWLINE_Al blocco della produzione nel 1974, si pass\xc3\xb2 alla presentazione nel 1975 di soli tre modelli rivisitati nelle prestazioni e nella linea: la 125 SE, la 350 "IPOTESI" e la 750 America. La partecipazione ufficiale alle competizioni mondiali limitata alla classe 500 \xc3\xa8 proseguita fino al 1975 e, con il solo supporto tecnico al "Team Marlboro" di Giacomo Agostini nel 1976._NEWLINE_Il 29 agosto la MV 500 4 cilindri con il campione di Lovere vinceva la sua ultima gara nel Campionato Mondiale sul circuito nel N\xc3\xbcrburgring. L\'epilogo della Casa di Cascina Costa avviene nel 1977 quando al salone di Milano lo stand MV rimase vuoto._NEWLINE_Era prevista la presentazione della pluricilindrica stradale 750 4 cilindri a 16 valvole._NEWLINE_La gloriosa casa motociclistica, conosciuta nel mondo per le sue imprese sportive, chiuse i battenti dopo aver prodotto quasi 260.000 esemplari fra ciclomotori, motocicli, scooter e motocarri.\n_START_SECTION_\nLa ripresentazione del marchio\n_START_PARAGRAPH_\nNessuno sent\xc3\xac pi\xc3\xb9 parlare di MV Agusta fino al 1991, allorquando il gruppo Cagiva Motor dei fratelli Castiglioni, rivel\xc3\xb2 di aver acquisito il marchio creando la MV Agusta motor s.p.a con sede a Varese localit\xc3\xa0 Schiranna._NEWLINE_Cagiva aveva curiosamente nella sua storia una caratteristica in comune con MV Agusta, in quanto nacque dalle ceneri di un\'altra industria aeronautica, la AMF Aermacchi, ed era al tempo in piena espansione avendo gi\xc3\xa0 salvato un\'agonizzante Ducati ed avendo portato a Schiranna, sede della Societ\xc3\xa0, un altro glorioso marchio specializzato nel fuoristrada, la svedese Husqvarna. Cagiva era anche proprietaria del marchio Moto Morini._NEWLINE_Part\xc3\xac quindi il progetto di rilancio capitanato da Massimo Tamburini che gi\xc3\xa0 aveva creato moto quali le prime Bimota (di cui era un socio fondatore) e la Ducati 916 (solo la parte meccanica)._NEWLINE_Tamburini volle rispettare le peculiarit\xc3\xa0 di MV Agusta e decise di utilizzare un motore a 4 cilindri frontemarcia progettato e costruito integralmente in Italia; tale propulsore nacque con le valvole radiali, il cambio estraibile, la distribuzione non laterale ma centrale con comando a catena._NEWLINE_Questo quadricilindrico da 750\xc2\xa0cm\xc2\xb3 (negli anni successivi portato a 910 e 1000\xc2\xa0cm\xc2\xb3) venne incastonato in un telaio snello a traliccio di tubi e vestito con delle linee molto apprezzate. Nacque cos\xc3\xac nel 1997 la F4, rossa ed argento._NEWLINE_Per produrre la F4, lo stabilimento di Schiranna venne convertito alla produzione dei soli motori, mentre l\'assemblaggio si svolgeva nel nuovo stabilimento di Cassinetta di Biandronno._NEWLINE_Ai primi modelli di F4 Tamburini fece seguire una naked, la Brutale.\n_START_SECTION_\nLa seconda crisi\n_START_PARAGRAPH_\nMa la storia MV Agusta ancora una volta ebbe un brusco rallentamento, il gruppo Cagiva piomb\xc3\xb2 in una crisi finanziaria molto grave con nefaste conseguenze sulla continuit\xc3\xa0 della produzione. I fratelli Castiglioni tentarono un accordo con il gruppo Piaggio che per\xc3\xb2 non si chiuse quando ormai i giochi sembravano fatti._NEWLINE_Solo nel corso del 2004, grazie all\'accordo con la malese Proton, la situazione si \xc3\xa8 definitivamente sbloccata e tutto il gruppo, denominato non pi\xc3\xb9 Cagiva ma Gruppo MV Agusta (che comprendeva MV Agusta stessa, Cagiva, Husqvarna) ha potuto riprendere l\'attivit\xc3\xa0._NEWLINE_Il 27 dicembre 2005, a distanza di un anno dall\'acquisizione, la Proton ha ceduto il suo pacchetto azionario, pari al 57,57% del Gruppo MV Agusta, ad un gruppo finanziario Italiano (GEVI S.p.A) al prezzo simbolico di 1 euro, dovuto all\'acquisizione da parte di quest\'ultimo di tutti i debiti, e con un impegno al mantenimento dell\'azienda. Della fine del 2007 la notizia dello scorporo delle attivit\xc3\xa0 e conseguente vendita della Husqvarna alla tedesca BMW Motorrad._NEWLINE_L\'11 luglio 2008 la Harley-Davidson ha preannunciato il rilevamento del gruppo italiano MV Agusta (comprensivo del marchio Cagiva) per circa 70 milioni di euro (109 milioni di dollari) per espandere il proprio business in Europa. L\'operazione ha avuto definitiva conclusione nell\'agosto dello stesso anno._NEWLINE_A ottobre 2009 la Harley, alla presentazione dei conti del trimestre, ha comunicato l\'intenzione di cederla nuovamente. Nell\'agosto 2010 il marchio \xc3\xa8 stato nuovamente ceduto a Claudio Castiglioni, ex proprietario del gruppo, per la cifra simbolica di 1 euro. Dal 2011, conseguentemente alla scomparsa di Claudio Castiglioni, la  MV Agusta \xc3\xa8 gestita dal figlio Giovanni. Il 31 ottobre 2014 la Mercedes AMG acquisisce il 25% del pacchetto azionario della casa italiana per una cifra vicina ai 30 milioni di euro, il che valuta l\'intera societ\xc3\xa0 intorno ai 120 milioni._NEWLINE_Il 18 novembre 2014, a seguito dell\'esondazione del lago di Varese, sulla cui rive sorge la sede produttiva, la MV ha subito un grave allagamento che per\xc3\xb2 non ha compromesso le capacit\xc3\xa0 aziendali e a dicembre la casa ha ottenuto dalla Banca Popolare di Milano un incremento di capitale di 15 milioni di euro per allargare il suo raggio d\'azione ai mercati esteri, in particolare Stati Uniti d\'America, Brasile e del sud est asiatico._NEWLINE_Il 22 marzo 2016, MV Agusta richiede il concordato preventivo in continuit\xc3\xa0 aziendale al tribunale di Varese, per far fronte all\'indebitamento e alla crisi di liquidit\xc3\xa0 che sta affrontando l\'azienda._NEWLINE_Nel luglio 2017 Mercedes AMG esce di scena ed entra come importante azionista di minoranza la famiglia russa Sardarov. Il 18 dicembre 2017 l\'annuncio che la MV Holding, societ\xc3\xa0 di partecipazioni controllata da Giovanni Castiglioni e dalla famiglia Sardarov, ha riacquistato il 25% di MV Agusta detenuto dal gruppo automobilistico tedesco Mercedes AMG; nello stesso tempo l\'azienda dichiara di essere ritornata in utile nell\'anno 2017._NEWLINE_Nel novembre 2018 la societ\xc3\xa0 effettua un aumento di capitale di 40 milioni destinati per sviluppare i piani industriali, lanciare la moto 4 cilindri, riorganizzare la rete di vendita riducendo il numero delle concessionarie e sviluppando i negozi monomarca. L\'aumento di capitale viene effettuato da GC Holding, la societ\xc3\xa0 di Giovanni Castiglioni, e da ComSar Invest SA, fondo di investimento lussemburghese del gruppo anglo-russo Black Ocean di Timur Sardarov, uno dei principali produttori petroliferi dell\'Est Europa. Il cda nomina poi Sardarov nuovo CEO dell\'azienda.\n_START_SECTION_\nIl museo\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1986 vennero messe all\'asta alcune moto da corsa, i prototipi, i motori ed i telai del Reparto Corse MV Agusta. Nonostante la decisa campagna di stampa della rivista Motociclismo, mirata a far rimanere in Italia quel patrimonio culturale, sportivo ed industriale, nessun Ente Pubblico ritenne opportuno intervenire. Per la somma di 1,5 miliardi di lire la storia della casa motociclistica fin\xc3\xac nella collezione di un privato americano. Motociclismo tent\xc3\xb2 in extremis anche una sottoscrizione tra i lettori, ma non riusc\xc3\xac a raggiungere una cifra sufficiente._NEWLINE_Oggi si pu\xc3\xb2 ammirare nel Museo Agusta di Cascina Costa quanto il GLA (Gruppo Lavoratori Agusta Seniores) riusc\xc3\xac a salvare; motocicli e documentari a testimonianza di una parte importante della storia sociale, economica e sportiva italiana.'