b"\n_START_ARTICLE_\nEsploratore (avviso)\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nCostruito nei cantieri londinesi Money, Wigram & Sons, che ne avevano curato anche la progettazione, l'avviso era capoclasse di una classe di due unit\xc3\xa0 (l'altra era il Messaggiere) e, all'epoca dell'entrata in servizio, risult\xc3\xb2 tra le migliori unit\xc3\xa0 del tipo, nonch\xc3\xa9, per alcuni anni, la pi\xc3\xb9 veloce nave del periodo. Ultimi avvisi con scafo in legno (e carena rivestita di rame), l'Esploratore ed il Messaggiere subirono un prematuro deterioramento dello scafo, probabilmente a causa di una stagionatura non sufficientemente lunga del legno. Il costo totale delle due navi, senza macchine, ammont\xc3\xb2 a 1.386.962 lire, mentre per le sole macchine il prezzo fu di 1.092.586 lire._NEWLINE_Di forme stellate, eleganti e marine, i due avvisi avevano scafo basso e molto allungato, con una prua slanciata a clipper e ponte di coperta sgombro da sovrastrutture, ad eccezione di una passerella di comando collocata a cavallo dei due tamburi delle ruote. All'estrema prua vi era un carabottino di ridotte dimensioni, adibito alla manovra dei fiocchi ed alla direzione delle operazioni d'ormeggio; un secondo carabottino, per la barra del timone ed i frenelli, era invece situato a poppa. _NEWLINE_All'estrema poppa, sottocoperta, era situata la sala del consiglio, quindi, andando verso prua, si trovavano gli alloggi del Comandante e poi quelli degli ufficiali, mentre altri camerini per ufficiali erano situati a proravia dell'apparato propulsivo. La zona prodiera del corridoio era invece riservata ai marinai, ma era di dimensioni piuttosto ridotte: mentre in navigazione tali locali risultavano sufficienti, grazie all'alternarsi dei turni di guardia, che faceva s\xc3\xac che parte dell'equipaggio non si trovasse negli alloggi, in porto essi erano largamente inadeguati, obbligando met\xc3\xa0 del personale a dormire a terra. Nel 1866, eliminata la carboniera di prua, fu possibile ampliare i locali destinati all'equipaggio. Dato che l'Esploratore oper\xc3\xb2 per vario tempo direttamente a disposizione dei vertici della Regia Marina, i locali riservati agli ufficiali vennero modificati e convertiti in cabine per l'alloggio di personaggi di alto rango. La sala consiglio fu a sua volta modificata per l'uso come quadrato ufficiali, venendo al contempo ridotta per poterne ricavare anche un camerino per ufficiali._NEWLINE_Per poter migliorare la velocit\xc3\xa0 massima, i due avvisi vennero costruiti attenendosi ad una necessit\xc3\xa0 di leggerezza, che si tradusse per\xc3\xb2 anche in una certa debolezza strutturale: sin dalle prime uscite in mare, infatti, e pi\xc3\xb9 ancora dopo i primi viaggi verso la Spagna, si mise in evidenza sull'Esploratore il fatto che le vibrazioni prodotte dalla macchina in funzione e dalle ruote in movimento provocarono un tremito generale dello scafo, causando preoccupazioni circa la sua resistenza. Non si verificarono mai rilevanti cedimenti strutturali, ma le palette delle ruote rimasero danneggiate pi\xc3\xb9 volte, e numerose parti dello scafo, in occasione di raddobbi, vennero trovate rotte od in cattive condizioni. Si giunse anche a progettare il rinforzo dello scafo mediante una cintura di lamiere di ferro, ma i tecnici del Ministero della Marina ritennero un simile intervento, ed il conseguente irrigidimento della struttura, inutile od anche dannoso, rifiutando cos\xc3\xac il progetto._NEWLINE_Lo scafo era formato da 96 ossature sulle quali erano poggiati tre strati di fasciame, due dei quali diagonali incrociati ed uno, quello pi\xc3\xb9 esterno, orizzontale. La carena era inoltre ricoperta di rame. Il legname utilizzato nella costruzione era di vario tipo: teak per ossatura, fasciame, suola, opera morta, scalmotti, paramezzale (sito all'altezza della sala macchine) e maestre e barrotti dei boccaporti dei locali dell'apparato motore; quercia per madieri, ossature e massiccio di prua e di poppa; larice per bagli, barrotti, riempimenti, dormienti in coperta, sottodormienti della sala macchine e dei carbonili, tavolame della coperta e del corridoio; abete per le paratie interne._NEWLINE_L'apparato motore, costituito da una macchina alternativa diretta verticale a due cilindri oscillanti con condensatore a miscuglio (ad iniezione ordinaria) prodotta dalla ditta britannica Penn & Sons, alimentata da quattro caldaie parallelepipede in ferro a tubi di fiamma (questi ultimi realizzati in ottone), imprimeva la potenza di 350\xc2\xa0hp (247-258\xc2\xa0kW) nominali (con 20,5 giri al minuto), o 1070\xc2\xa0hp (788\xc2\xa0kW) effettivi, a due ruote a pale articolate, consentendo l'ottima velocit\xc3\xa0 di 17 nodi, velocit\xc3\xa0 alla quale la nave poteva procedere per 120 ore. La macchina era semplice ed affidabile, provvista di due cilindri di 1,82 metri di diametro e con 1,52 metri di corsa degli stantuffi, mentre le ruote, con diametro di 5,7 metri (con immersione di 1,28 metri in dislocamento normale) avevano ognuna dieci pale articolate larghe 1,31 metri. La nave aveva inoltre tre alberi armati a goletta a palo (trinchetto, maestra e mezzana a vele auriche)._NEWLINE_Nel 1875, essendo le macchine in eccellenti condizioni ma ormai superate, si richiese alla ditta produttrice un parere circa la possibilit\xc3\xa0 di modernizzarle convertendole in macchine composte: il 13 luglio 1875 tale azienda rispose che sarebbe stato possibile rifoderare uno dei due cilindri, trasformandolo in cilindro ad alta pressione, mentre l'altro, dopo rifoderatura di ricostruzione, sarebbe divenuto un cilindro a bassa pressione; in alternativa si sarebbero potuti aggiungere due cilindri di alta pressione diagonali, mantenendo come cilindri di bassa pressione i due preesistenti. In entrambi i casi sarebbe stato necessario munire la macchina di condensatore a superficie. Non essendo per\xc3\xb2 possibile ottenere i pieni vantaggi dell'espansione composta, la ditta propose di costruire un nuovo apparato motore di tipo moderno, che avrebbe occupato pi\xc3\xb9 spazio ma, richiedendo minori consumi, avrebbe potuto essere sistemato a bordo con la riduzione dei carbonili. Valutando per\xc3\xb2 anche le eccellenti condizioni delle macchine, il Ministero della Marina opt\xc3\xb2 per la rinuncia alle modifiche, preferendo sottoporre le macchine originali a lavori di grande riparazione, effettuati sull'Esploratore tra il 1878 ed il 1879._NEWLINE_Le caldaie, alimentate con una scorta di carbone di 310-320 tonnellate, avevano una superficie di riscaldamento complessiva di 521\xc2\xa0m\xc2\xb2 (la superficie totale delle 16 graticole, quattro per ogni caldaia, era di 29,66\xc2\xa0m\xc2\xb2 e scaricavano i loro fumi in due fumaioli, uno a prua ed uno a poppa delle ruote. La pressione del vapore era in origine di 1,76\xc2\xa0kg/cm\xc2\xb2, ma con il passare del tempo ed il logorio delle caldaie dovette essere ridotta ad 1,34\xc2\xa0kg/cm\xc2\xb2, riducendo cos\xc3\xac la velocit\xc3\xa0 a 12-13 nodi. Nel 1874 la nave raggiungeva gli otto nodi con due caldaie in funzione, i 10/10,5 con tre e gli 11,5/12 con quattro. A causa del logorio delle caldaie, provocato dall'introduzione del salino insieme al condensato proveniente dal condensatore, si resero necessarie non meno di due sostituzioni della muta di caldaie. La prima sostituzione venne affidata con contratto del 12 maggio 1869 alla ditta Fratelli Orlando di Livorno: le nuove caldaie, costruite in base ai disegni originali, vennero consegnate con un ritardo di qualche settimana. Il peso previsto inizialmente per caldaie ed accessori, 84 tonnellate in tutto, sal\xc3\xac poi a pi\xc3\xb9 di 120,895 tonnellate complessive (90,487 tonnellate per le sole caldaie): del resto rientrava negli interessi dei costruttori, dato che il contratto prevedeva il pagamento a peso, incrementare il peso delle caldaie per poi poter chiedere, adducendo modifiche richieste dal committente durante i lavori, un maggior prezzo. Consegnate nel 1869, le caldaie vennero imbarcate verosimilmente tra il 1872 ed il 1873. Nel 1879 tale muta venne sostituita con un'altra prodotta dalla ditta Fardy Sue Galopin di Savona._NEWLINE_Nel 1878 le imbarcazioni dell'Esploratore, ormai logorate, vennero rimpiazzate con altre prelevate da altre navi radiate in tempi recenti: tre lance rispettivamente da 8,10, 7,60 e 7,30 metri (la prima e l'ultima della pirocorvetta Etna e la seconda della pirocorvetta Magenta) ed un battello di 5,50\xc2\xa0m (anch'esso in precedenza dell'Etna). L'avviso aveva inoltre una dotazione d'acqua di quattordici tonnellate, bastante per quaranta giorni._NEWLINE_L'armamento dei due avvisi, anche per via del loro impiego bellico abbastanza contenuto, era piuttosto ridotto, ammontando in origine a due soli cannoni ad avancarica, in ferro rigato cerchiato, da 120\xc2\xa0mm. In seguito a nuovi lavori, nel 1873, tali pezzi vennero sostituiti da due cannoni in bronzo a canna rigata da 75\xc2\xa0mm N. 1, a retrocarica, e da due mitragliere.\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nImpostato nel luglio 1862 con il nome di Venezia, l'avviso venne varato nel febbraio 1863 e completato nel maggio dello stesso anno, cambiando nome in Esploratore solo al momento della consegna alla Regia Marina. Per diversi anni l'Esploratore rappresent\xc3\xb2 la pi\xc3\xb9 veloce nave dell'epoca._NEWLINE_Nei primi tempi dopo l'entrata in servizio l'avviso comp\xc3\xac un viaggio durante il quale tocc\xc3\xb2 vari sorgitori della penisola iberica._NEWLINE_Nel 1866, con lo scoppio della terza guerra d'indipendenza, l\xe2\x80\x99Esploratore, proprio in virt\xc3\xb9 delle sue caratteristiche di velocit\xc3\xa0, venne aggregato all'armata d'operazioni destinata ad operare in Adriatico, con funzioni di vedetta avanzata e scoperta di squadra. Tale armata part\xc3\xac da Taranto nella mattina del 21 giugno, giungendo ad Ancona nel pomeriggio del 25. Nella serata del 26 giugno 1866 l\xe2\x80\x99Esploratore, al comando del capitano di fregata Paolo Orengo, venne inviato dall'ammiraglio Carlo Pellion di Persano, comandante dell'armata, ad incrociare nelle acque antistanti Ancona, per avvertire dell'eventuale arrivo di unit\xc3\xa0 austroungariche. Questa eventualit\xc3\xa0 si concretizz\xc3\xb2 all'alba del 27 giugno: tra le quattro e le cinque del mattino l'avviso individu\xc3\xb2 una colonna di fumo al traverso verso nord/nordovest e poco pi\xc3\xb9 tardi avvist\xc3\xb2 all'orizzonte una formazione navale divisa in due colonne, precedute da una nave sola. Dato che correva voce che vi fossero in Mediterraneo anche una squadra inglese ed una francese, il comandante Orengo, issata la bandiera italiana ed aumentata la velocit\xc3\xa0, serr\xc3\xb2 le distanze per accertare la nazionalit\xc3\xa0 della formazione avvistata: si trattava proprio di quella austroungarica, tredici navi (sei corazzate, una fregata in legno, quattro cannoniere e due avvisi) al comando del viceammiraglio Wilhelm von Tegetthoff. Dopo una breve scaramuccia con l'unit\xc3\xa0 di testa, che era l'avviso a ruote Kaiserin Elizabeth il quale, alzata la propria bandiera, tir\xc3\xb2 una bordata (ritenendo di aver messo a segno un colpo, centrando una ruota a pale dell\xe2\x80\x99Esploratore, mentre per fonti italiane la nave non riport\xc3\xb2 alcun danno) cui l\xe2\x80\x99Esploratore reag\xc3\xac aprendo a sua volta il fuoco, la nave italiana diresse a tutta forza verso Ancona, per informare l'ammiraglio Persano. Giunto in vista della citt\xc3\xa0 marchigiana l\xe2\x80\x99Esploratore segnal\xc3\xb2 \xc2\xabil nemico dirige su Ancona\xc2\xbb, poi affianc\xc3\xb2 la pirofregata corazzata Re d'Italia, ammiraglia di Persano, sulla quale sal\xc3\xac il comandante Orengo per fare rapporto al comandante in capo. Questi ordin\xc3\xb2 l'uscita in mare di tutte le unit\xc3\xa0 corazzate disponibili, ma causa problemi di macchina e scambi di cannoni in corso fu possibile far partire alla spicciolata solo nove unit\xc3\xa0, molte delle quali, per di pi\xc3\xb9, ben lungi dall'essere in condizioni d'efficienza. La stessa nave ammiraglia di Persano, la Re d'Italia, rimase bloccata a causa di incendi in corso nelle stive carbonaie, cosa che costrinse l'ammiraglio a trasbordare insieme allo stato maggiore sull\xe2\x80\x99Esploratore. L'avviso defil\xc3\xb2 quindi lungo la fila delle corazzate, con il capitano di vascello Edoardo D'Amico, capo di stato maggiore di Persano, che indicava ad ogni unit\xc3\xa0, mediante il megafono, la posizione che avrebbe dovuto assumere nella formazione. Verso le 6.30 le due flotte s'incontrarono ma Tegetthoff decise di non dare battaglia, e si allontan\xc3\xb2: Persano, trasferitosi sulla pirofregata corazzata Principe di Carignano dove tenne consiglio insieme al contrammiraglio Giovanni Vacca ed ai rispettivi capi di stato maggiore, decise di non inseguire le navi nemiche, viste le precarie condizioni delle proprie._NEWLINE_Il 16 luglio 1866 la squadra italiana lasci\xc3\xb2 Ancona per attaccare l'isola di Lissa, dove si pensava di sbarcare. Il 17 luglio, in previsione della prima ed intensa azione di bombardamento contro le fortificazioni di Lissa, l\xe2\x80\x99Esploratore ebbe il compito di incrociare, cos\xc3\xac come il gemello Messaggiere e due altri avvisi, Sirena e Stella d\xe2\x80\x99Italia (quest'ultimo ausiliario), al largo, ai quattro punti cardinali rispetto alla flotta italiana, per avvertire dell'eventuale arrivo di navi nemiche. In particolare l\xe2\x80\x99Esploratore pattugli\xc3\xb2 le acque a nord di Lissa (e pi\xc3\xb9 precisamente le 32 miglia di mare che separavano Punta Planca dal Pomo di Sant\xe2\x80\x99Andrea, ad una ventina di miglia dalla flotta italiana), dove rimase anche il giorno seguente, durante le azioni di bombardamento._NEWLINE_All'alba del 20 luglio l\xe2\x80\x99Esploratore, ancora in servizio di vigilanza, avvist\xc3\xb2 la squadra del viceammiraglio Tegetthoff (ventisei unit\xc3\xa0, tra cui sette corazzate) che dirigeva per attaccare la flotta italiana. Senza perdere tempo in un tentativo di identificazione, la nave diresse a tutta forza per raggiungere il resto della flotta al largo di Porto San Giorgio, ed alle 7.50 l'avviso, procedendo a tutta velocit\xc3\xa0, raggiunse il gruppo delle corazzate italiane, segnalando \xc2\xabBastimenti sospetti in direzione ponente-maestro\xc2\xbb: questa segnalazione fu il primo atto di quella che sarebbe divenuta la battaglia di Lissa, che si concluse per la flotta italiana con una drammatica sconfitta, che vide la perdita delle unit\xc3\xa0 corazzate Re d'Italia e Palestro. Non essendo un'unit\xc3\xa0 progettata per il combattimento, e non facendo parte di nessuna delle tre squadre (in realt\xc3\xa0 solo due, in quanto la II Squadra\xc2\xa0\xe2\x80\x93 navi in legno\xc2\xa0\xe2\x80\x93 rimase mera spettatrice) impegnate nella battaglia, l\xe2\x80\x99Esploratore, impiegato come nave ripetitrice di segnali, non fu coinvolto direttamente nello scontro, che si concluse in serata, quando la flotta italiana rientr\xc3\xb2 ad Ancona._NEWLINE_Nel periodo successivo alla fine del conflitto l'Esploratore fu impiegato in compiti di vigilanza, pattugliando le coste dello Stato Pontificio e della Sicilia, per poi essere disarmato a Venezia per lungo tempo._NEWLINE_Alato il 13 settembre 1872 nell'Arsenale di Venezia, l'avviso venne sottoposto a lavori di manutenzione dello scafo e sostituzione dell'armamento. Le caldaie vennero rimosse per riparazioni e poi nuovamente installate a bordo. Rivarata il 4 marzo 1873, l'unit\xc3\xa0 torn\xc3\xb2 presto in servizio e disimpegn\xc3\xb2 per qualche anno attivit\xc3\xa0 ordinaria lungo le coste italiane, ma il 3 marzo 1877 dovette essere nuovamente alata e subire altri lavori di riparazione dello scafo, conclusisi con il nuovo varo del 4 luglio 1878. Il 1\xc2\xba luglio 1877 l'Esploratore venne riclassificato nave da guerra di III classe._NEWLINE__NEWLINE_Ad inizio dicembre 1879 la nave venne inviata a Zante, dove prese il posto della cannoniera corazzata Varese, incaricata di raggiungere, insieme alla goletta Ischia, il porto di Assab, e di svolgere in Mar Rosso rilevazioni a scopo scientifico ed idrografico nonch\xc3\xa9 di \xc2\xabmostrare la bandiera\xc2\xbb nelle zone dove l'Italia pensava di fondare sue colonie. Imbarcati a Zante i naturalisti Giacomo Doria ed Odoardo Beccari, l\xe2\x80\x99Esploratore, al comando del capitano di fregata Carlo De Amezaga (precedente comandante della Varese, anch'esso passato sull\xe2\x80\x99Esploratore a Zante), raggiunse Porto Said l'11 dicembre. Lasciato Suez cinque giorni pi\xc3\xb9 tardi, l'avviso fece rotta per Assab, dove gi\xc3\xa0 era stato inviato il piroscafo Messina della societ\xc3\xa0 Rubattino, ma i violenti monsoni lo costrinsero a ripiegare su Massaua, ove arriv\xc3\xb2 il 22 dicembre. Ripartita l'indomani, la nave giunse ad Assab il 25 dicembre 1879, issando la bandiera italiana su Capo Lumah. Ad Assab, dove, oltre all\xe2\x80\x99Esploratore, era gi\xc3\xa0 giunto il Messina, vennero avviate le operazioni per la fondazione di una colonia: vennero reclutati gli operai necessari alla costruzione di uno scalo navale e furono inoltre allacciati buoni rapporti con i capi dancali della zona. L'avviso, presente all'atto della presa di possesso di Assab da parte della societ\xc3\xa0 Rubattino, gi\xc3\xa0 il 30 dicembre si spost\xc3\xb2 a Ras Dumeirah, e l'indomani giunse ad Aden, permanendovi sino al 10 gennaio 1880. Tornato ad Assab l'11 gennaio, trovandovi l\xe2\x80\x99Ischia arrivata il giorno precedente, l\xe2\x80\x99Esploratore ne ripart\xc3\xac quasi subito ed il 21 fu a Moka, mentre quattro giorni pi\xc3\xb9 tardi torn\xc3\xb2 ad Aden. Doria e Beccari ebbero occasione nel corso del viaggio di raccogliere vari esemplari naturalistici, perlopi\xc3\xb9 formiche. _NEWLINE_ _NEWLINE_ L'equipaggio della nave, insieme a quello dell'Ischia, partecip\xc3\xb2 alla costruzione delle installazioni a terra (pontile di 60 metri, scalo di alaggio, forno, distillatore, pozzi d'acqua dolce) ad Assab. _NEWLINE_Rientrato in patria nel 1880 e sostituito ad Assab dalla pirocorvetta a ruote Ettore Fieramosca, nel corso dello stesso anno l\xe2\x80\x99Esploratore ricevette dapprima il ruolo di nave ammiraglia dipartimentale a Napoli (II Dipartimento) e poi quello di nave comando della stazione navale in Tunisia, alla quale fu destinato nel febbraio 1882. In questo periodo l'avviso stazion\xc3\xb2 anche a Susa, ove arabi tunisini avevano assassinato dei cittadini italiani._NEWLINE_Tornato in Italia, l\xe2\x80\x99Esploratore torn\xc3\xb2 ad essere nave ammiraglia del II Dipartimento, mentre nel 1884, trasferito a Gaeta, venne impiegato nel ruolo di vigilanza sanitaria sulle navi che dall'Italia peninsulare dirigevano in Sicilia._NEWLINE_Nuovamente in Mar Rosso a partire dal 27 gennaio 1885, la nave, dislocata a Massaua, partecip\xc3\xb2 attivamente alle operazioni di colonizzazione dell'Eritrea: in particolare, inviata lungo il litorale della Dancalia, l'unit\xc3\xa0 ottenne, nel giugno 1885, il protettorato italiano su isole e localit\xc3\xa0 della regione, tra cui Hedd, Madir, Machanile ed Howakil, nonch\xc3\xa9 le isole circostanti. _NEWLINE_Tornato in Italia e temporaneamente disarmato a Napoli, l'Esploratore venne adibito a nave comando della difesa locale di Venezia (III Dipartimento) a partire dal 10 febbraio 1888._NEWLINE_Radiato con Regio decreto legge del 25 aprile 1895, l'avviso venne rinominato G. M. 10 e trasformato in nave caserma della difesa locale di Venezia, ruolo nel quale rimase sino al 1907, quando venne venduto per demolizione al costo di 86.222 lire."