b'\n_START_ARTICLE_\nAutobianchi A112\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nNella seconda met\xc3\xa0 degli anni sessanta la FIAT si trovava a dover affrontare la preoccupante penetrazione nel mercato italiano della Mini che, dopo aver aggirato l\'ostacolo dei dazi doganali con la costruzione della vettura presso gli stabilimenti della Innocenti, riscuoteva un notevole successo di vendite tra i giovani e, soprattutto, tra l\'utenza femminile._NEWLINE_In quel settore di mercato FIAT disponeva dell\'obsoleto modello 850, non in grado di rivaleggiare per immagine e concezione tecnica con la rivoluzionaria utilitaria anglo-italiana; pertanto Dante Giacosa decise di proporre, attraverso la controllata Autobianchi, una vettura di piccole dimensioni, dall\'aspetto elegante e dotata della moderna trazione anteriore._NEWLINE_Secondo la filosofia di Giacosa, come gi\xc3\xa0 avvenuto per la A111, non si trattava solamente di proporre un nuovo modello, ma anche di realizzare una sperimentazione su larga scala delle soluzioni e delle componenti meccaniche che sarebbero poi state utilizzate sulla 127, in via di realizzazione._NEWLINE_Nacque cos\xc3\xac il progetto "X1/2", sviluppato come "sperimentazione sul campo" del progetto "X1/4" (la futura Fiat 127).\n_START_SECTION_\nLa vettura\n_START_PARAGRAPH_\nL\'Autobianchi A112 venne presentata nel 1969 al Salone di Torino, ottenendo entusiastici consensi, in particolare tra le categorie d\'utenza verso le quali era indirizzata._NEWLINE_Il successo di vendite fu immediato e talmente consistente che, nonostante i continui ampliamenti delle linee di montaggio, per alcuni anni la produzione non riusc\xc3\xac a soddisfare una domanda corposa ed in costante crescita, costringendo gli aspiranti proprietari del nuovo modello a snervanti attese che in molti casi superavano i dodici mesi._NEWLINE_Oltre all\'aspetto gradevole ed alla brillantezza delle prestazioni, anche i contenuti costi di acquisto e d\'esercizio contribuirono a farne una delle automobili pi\xc3\xb9 diffuse e apprezzate da utenti di ogni fascia d\'et\xc3\xa0. Inoltre, nel 1970, la "A112" si aggiudic\xc3\xb2 il secondo posto per il titolo di Auto dell\'anno, venendo superata dalla Fiat 128._NEWLINE_Nella sua lunga carriera la "A112" sub\xc3\xac molti restyling e miglioramenti, che diedero vita a otto serie successive, durante i 17 anni del periodo di produzione._NEWLINE_Nei primi anni ottanta, la commercializzazione in Svezia venne affidata alla Saab, che la propose come Saab Lancia A112.\n_START_SECTION_\nSeconda serie (1973-1975)\n_START_PARAGRAPH_\nNel marzo del 1973 fu introdotta la seconda serie. Vennero apportate alcune leggere modifiche. All\'esterno si notavano nuovi paraurti in gomma nera con inserti cromati (anzich\xc3\xa9 metallici con profilo in gomma), una diversa mascherina con "maglia" differente e nuovi cerchi ruota, mentre all\'interno vennero apportate varie migliorie a plancia e sedili._NEWLINE_L\'eredit\xc3\xa0 della A112 E, venne raccolta dalla Elegant con finiture pi\xc3\xb9 curate e con la possibilit\xc3\xa0 di equipaggiamento anche con verniciatura in tinta unica, mentre la versione base, denominata Normale conservava i paraurti in metallo con fascia in gomma._NEWLINE_Il modello a subire i maggiori mutamenti estetici fu l\'Abarth, che poteva essere ordinata anche in versione monocolore (in caso di bicolore le parti verniciate in nero opaco si riducevano al solo cofano motore). All\'interno, inoltre, presentava nuovi sedili con rivestimento in tessuto a scacchi, mentre dalle fiancate scomparivano i caratteristici loghi a forma di scorpione._NEWLINE_Non vi furono, invece, novit\xc3\xa0 tecniche: le motorizzazioni rimanevano 903\xc2\xa0cm\xc2\xb3 per la normale e la Elegant e 982\xc2\xa0cm\xc2\xb3 per l\'Abarth._NEWLINE_L\'Autobianchi, presentando la II serie, dichiar\xc3\xb2 ufficialmente la potenza di 47\xc2\xa0CV per il motore da 903\xc2\xa0cm\xc2\xb3, anche se con ogni probabilit\xc3\xa0 il propulsore disponeva gi\xc3\xa0 di 47\xc2\xa0CV fin dall\'epoca del debutto.\n_START_SECTION_\nQuarta serie (1977-1979)\n_START_PARAGRAPH_\nA Novembre 1977 nacque la A112 quarta serie, caratterizzata da importanti modifiche strutturali e meccaniche. _NEWLINE_Il padiglione venne alzato di 2 cm (sopra la linea dei gocciolatoi) per migliorare l\'abitabilit\xc3\xa0, le fiancate ricevettero profili paracolpi in plastica di maggiori dimensioni, la coda e il frontale furono completamente ridisegnati, i paraurti furono realizzati (base esclusa) interamente in materiale plastico, i braccetti dei tergicristalli furono verniciati in nero opaco su tutte le versioni, gli indicatori di direzione laterali acquisirono una foggia rettangolare, le griglie di sfogo dell\'aria dell\'abitacolo furono notevolmente ampliate e realizzate in plastica nera, sul portellone furono applicate nuove targhette identificative ("Autobianchi" a sinistra e modello a destra)._NEWLINE_La meccanica fu oggetto di numerose migliorie. Per le versioni normali fu messo a punto un nuovo assetto pi\xc3\xb9 morbido per migliorare il confort, i rinvii ad aste del comando acceleratore furono sostituiti dal pi\xc3\xb9 moderno ed economico cavo Bowden, mentre ai motori 903 e 1050 si affianc\xc3\xb2 un inedito 965._NEWLINE_Il nuovo 965 (A112.B1.000) con i suoi 48 cv a 5600 giri si dimostrava pi\xc3\xb9 elastico e regolare ai bassi giri rispetto al primo 903 da 47 cv, con un leggero miglioramento dei consumi. Il 903 e il 1050, escluso il nuovo comando acceleratore, restarono invariati._NEWLINE_L\'abitacolo si presentava totalmente rinnovato, e assunse la connotazione mantenuta poi quasi invariata fino all\'uscita di produzione del modello._NEWLINE_Le portiere adottarono pannelli in plastica beige con maniglione e bracciolo integrati in un disegno "a L" e tasca portacarte con elastico, la plancia fu totalmente ridisegnata, realizzata in plastica marrone scuro e dotata di un vano portaoggetti chiuso e da una inedita sede per eventuale apparecchio radio. Sotto la plancia, dal lato passeggero, fu realizzato un secondo vano portaoggetti a giorno che comprendeva la sede per altoparlante radio mono._NEWLINE_Nuovo il quadro strumenti di foggia squadrata, nuova la plafoniera interna unica al centro del padiglione, nuovi i rivestimenti dei sedili (disponibili con appoggiatesta trapezoidali imbottiti, rivestiti e regolabili), nuova la moquette boucl\xc3\xa8e marrone estesa anche al bagagliaio per le versioni superiori._NEWLINE_La nuova gamma comprendeva tre versioni: A112, A112 E, A112 Abarth._NEWLINE_La A112 (nota come "Normale") era equipaggiata col 903 cm\xc2\xb3da 42 cv. Esternamente era riconoscibile dai paraurti della versione precedente verniciati in nero, mascherina totalmente nera, cerchi 127 seconda serie con coppette nere, profili paracolpi sottili della terza serie e gruppi ottici posteriori senza luci di retromarcia._NEWLINE_L\'abitacolo conservava i sedili con telai 126, la vecchia plancia con strumenti tondi, con l\'aggiunta della spia freni sopra alla pompetta lavacristallo._NEWLINE_La A112 E ("Elegant"), con il nuovo motore da 965 cm\xc2\xb3 e 48 cv, presentava nuovi cerchi in lamiera stampata, luci di retromarcia, plancia e pannelli nuovi, sedili rivestiti in tessuto scozzese, leva cambio con impugnatura in plastica morbida. La dotazione di serie poteva essere arricchita con vernice metallizzata, cerchi in lega, fari alogeni, vetri atermici, contagiri, sedili anteriori con appoggiatesta, cinture di sicurezza anteriori automatiche, segnalatori d\'emergenza e tergilunotto._NEWLINE_La A112 Abarth, invariata nella meccanica, era riconoscibile per la vistosa "gobba" sul cofano motore, i cerchi della versione E con mezzelune verniciate in nero e le targhette Abarth su portellone, cofano anteriore e fiancate. All\'interno l\'aspetto spartano delle precedenti serie lasci\xc3\xb2 il posto a un ambiente piuttosto elegante, con sedili in finta pelle beige e velluto marrone a coste dotati di appoggiatesta di serie. La strumentazione supplementare inoltre pass\xc3\xb2 alla parte inferiore della plancia, sotto i comandi del riscaldamento. L\'impianto frenante abbandon\xc3\xb2 il servofreno Bonaldi che agiva sulle ruote anteriori a favore di una nuova pompa con "mini-servo" meccanico.\n_START_SECTION_\nQuinta serie (1979-1982)\n_START_PARAGRAPH_\nNel giugno 1979 venne presentata la A112 quinta serie, una delle edizioni di maggior successo della vetturetta di Desio._NEWLINE_La carrozzeria venne dotata di una nuova e pi\xc3\xb9 elaborata mascherina, paraurti (in plastica su tutte le versioni) ridisegnati, fascioni laterali in plastica raccordati ai paraurti tramite codolini passaruota dello stesso materiale, nuovi gruppi ottici posteriori inseriti in una cornice di plastica nera (in cui alloggiava anche la targa), frecce laterali arretrate verso le portiere e sostituite al loro posto da inedite targhette con l\'identificazione della versione, specchietto esterno pi\xc3\xb9 grande regolabile dall\'interno, mentre gli interni subirono solo modifiche minori. La gamma era composta da quattro versioni: Junior, Elegant, Elite, Abarth._NEWLINE_La Junior, equipaggiata dal motore 903\xc2\xa0cm\xc2\xb3 da 42\xc2\xa0CV abbinato al cambio a 4 marce, si proponeva come versione per i giovani, dotata di serie di un ampio tetto apribile in tela e sgargianti tinte specifiche (Arancio Favorita, Verde Finlandia, Giallo Maya, Rosso Corsa e Azzurro Lipari). Come la precedente A112 normale era dotata di cerchi di origine Fiat 127 con fori tondi e coppette nere._NEWLINE_L\'Elegant rappresentava una via di mezzo tra la Junior e l\'Elite. Come la A112 Elite montava il 965\xc2\xa0cm\xc2\xb3, ma con cambio a quattro marce e accensione a puntine. Rispetto alla Junior l\'aspetto esterno risultava arricchito dai cristalli laterali anteriori e posteriori con cornici cromate, dal coprigocciolatoio cromato e dai cerchi in lamiera stampata color alluminio. All\'interno presentava pannelli porte con braccioli lunghi e tasche morbide, sedili pi\xc3\xb9 imbottiti con schienali di foggia squadrata rivestiti in tessuto (con parte posteriore e laterale in finta pelle), mentre per tutti gli altri dettagli interni riprendeva la A112 Junior. A richiesta era possibile aggiungere tutti gli accessori di serie sulla A112 Elite ad eccezione, per ragioni commerciali, del cambio a 5 marce. Il prezzo vicino alla A112 Elite e l\'allestimento simile alla Junior penalizzarono alquanto la A112 Elegant, che totalizz\xc3\xb2 un modesto numero di esemplari venduti._NEWLINE_L\'Elite rappresentava la pi\xc3\xb9 completa e rifinita di tutta la produzione A112. Prima utilitaria sotto il litro di cilindrata dotata di accensione elettronica e cambio a 5 marce, la A112 Elite consumava meno ed era pi\xc3\xb9 brillante della precedente serie, e sfoggiava una dotazione di accessori completa: fari alogeni, contagiri elettronico, sedili in panno Zegna con schienali anteriori regolabili e appoggiatesta anch\'essi regolabili in altezza e inclinazione, tergilavalunotto, cristalli atermici azzurrati, ventola del riscaldamento a due velocit\xc3\xa1, bagagliaio totalmente rivestito in moquette (in plastica su Junior ed Elegant), sedile posteriore sdoppiato. Rimanevano disponibili a richiesta soltanto la vernice metallizzata, le luci di emergenza e i cerchi in lega._NEWLINE_L\'Abarth perse parte della forte connotazione sportiva che l\'aveva distinta fino ad allora con la definitiva abolizione del cofano anteriore nero opaco._NEWLINE_Come il 965, anche il motore 1049 benefici\xc3\xb2 dell\'accensione elettronica e del cambio a 5 marce, sacrificando solo qualche km/h di velocit\xc3\xa1 massima a fronte di una ancora maggiore vivacit\xc3\xa1 in accelerazione e ripresa._NEWLINE_All\'interno debuttarono nuovi sedili a coste in vellutino nero a coste con fianchi in finta pelle, mentre la dotazione di serie rest\xc3\xb2 quella dell\'Elite._NEWLINE_Nel corso dei primi mesi di produzione si ebbero alcuni aggiornamenti di dettaglio: l\'identificazione del telaio pass\xc3\xb2 da "A112B.." a "ZAA112B00..." e l\'incavo per l\'apertura dello sportello della benzina fu spostato dallo sportello stesso alla fiancata._NEWLINE_Nel 1980 il quadro strumenti ricevette le nuove spie con ideogrammi unificati (fino ad allora aveva ancora simboli ormai obsoleti per le spie freni e fari), la leva del cambio fu rivestita con una impugnatura in poliuretano pi\xc3\xb9 sottile e debutt\xc3\xb2 la Junior con tetto chiuso, mentre all\'inizio del 1981 scomparvero le cornici cromate dai vetri posteriori e le leve del riscaldamento furono realizzate in plastica nera._NEWLINE_Ad Aprile 1982, in vista dell\'imminente presentazione della sesta serie, per mantenere alte le vendite della quinta serie nei suoi ultimi mesi di vendita furono apportate alcune modifiche che diedero vita al "Maquillage 1982". _NEWLINE_Esternamente le nuove A112 sfoggiavano tre nuovi colori (Rosso Nearco, Azzurro Antibes e Marrone metallizzato), e la versione Abarth ricevette le targhette identificative anteriore e laterali con scritte rosse invece che grigie._NEWLINE_All\'interno tutte le versioni adottarono nuovi rivestimenti: un nuovo tessuto spigato per la Junior in alternativa alla finta pelle nera di serie, un nuovo tessuto spigato in tinta unita per l\'Elegant (lo stesso della successiva Junior sesta serie), panno Zegna con fascia centrale a quadretti colorati per l\'Elite (di derivazione Lancia Beta HPE) e panno Zegna a quadretti grigi (deriv. Lancia Delta) con fasce laterali in finta pelle per l\'Abarth. Le uniche modifiche alla meccanica riguardarono il radiatore e la scatola filtro aria, realizzati ora in plastica nera._NEWLINE_Di questa quinta serie nel 1982 ne fu prodotto un centinaio di esemplari in allestimento speciale su base Elite dotate di serie di cerchi in lega, proiettori con tergilavafari, cristalli atermici bronzati, tergilunotto, carrozzeria marrone metallizzato, alzacristalli elettrici (visti poi nella serie successiva, versione Lx), orologio digitale posto sotto i comandi del riscaldamento e rivestimento dei sedili in tessuto pregiato Ermenegildo Zegna. Vennero estratte a sorte tra i fortunati acquirenti di vetture nuove e sono ormai praticamente introvabili..\n_START_SECTION_\nSesta serie (1982-1984)\n_START_PARAGRAPH_\nAl Salone di Parigi 1982 debutt\xc3\xb2 la A112 sesta serie, sulla quale la Casa intervenne per rimediare all\'eccessiva plastificazione della quinta serie: frontale piu semplice con paraurti direttamente raccordato alla mascherina e indicatori di direzione incassati, paraurti posteriore pi\xc3\xb9 alto e fanali posteriori rettangolari senza cornice in plastica._NEWLINE_Le targhette laterali adottarono la parte centrale in rilievo, quella posteriore pass\xc3\xb2 sul portellone e tutte le versioni adottarono come equipaggiamento base i cerchi con feritoie retrangolari della Fiat 127 terza serie._NEWLINE_Per tutte le versioni debuttarono nuovi rivestimenti interni, plafoniera di origine Ritmo con luce di lettura orientabile, targhetta interna "A112" invece di "Autobianchi", spia starter, tetto apribile in cristallo a richiesta ed econometro a diodi luminosi (Abarth esclusa). Rispetto alla serie precedente la Casa oper\xc3\xb2 una riduzione costi abbastanza evidente: la moquette non era pi\xc3\xb9 boucl\xc3\xa8e ma rasata, il rivestimento dell\'imperiale era meno pregiato, il rivestimento del bagagliaio in moquette fu riservato alla sola LX e la seduta del sedile posteriore, notevolmente ridotta nell\'imbottitura, veniva montata a incastro._NEWLINE_Quattro le nuove versioni della A112: Junior, Elite, LX, Abarth._NEWLINE_Junior: 903 cm\xc2\xb3, 42 cv, 4 marce. Cerchi 127 terza serie con coppette nere, sedili in tessuto spigato tinta unita con retro e fianchi in finta pelle. A richiesta: lunotto termico, tergilunotto + econometro, sedili reclinabili con appoggiatesta, frecce di emergenza, dispositivo ripetizione comando ribaltamento sedili sul fianco dello schienale, vernice metallizzata, sedili in TVE (finta pelle), tetto apribile._NEWLINE_Elite: 965 cm\xc2\xb3, 48 cv, 5 marce, accensione elettronica. Cerchi 127 terza serie con coppette in tinta, sedili reclinabili interamente rivestiti in tessuto con loghi Autobianchi, meccanismo di ribaltamento dei sedili "a pantografo" con spostamento in avanti, trombe bitonali, frecce di emergenza ventola riscaldamento a 2 velocit\xc3\xa0. A richiesta, oltre agli optional della Junior: fari alogeni, appoggiatesta, contagiri, orologio digitale, sedile posteriore sdoppiato, cerchi in lega a margherita._NEWLINE_LX: 965 cm\xc2\xb3, 48 cv, 5 marce, accensione elettronica. Dotazione di serie come A112 Elite con aggiunta di: contagiri, orologio digitale, appoggiatesta, luci di emergenza, tergilunotto, alzacristalli elettrici, bagagliaio rivestito in moquette, vetri atermici azzurrati e fari alogeni. A richiesta: tetto apribile e cerchi in lega._NEWLINE_Abarth: 1049 cm\xc2\xb3, 70 cv, 5 marce, accensione elettronica. Sedili con gli stessi telai delle versioni normali (furono soppresse le guide inclinate) con tessuto a triangolini e finta pelle traforata, rivestimento imperiale in finta pelle nera, strumenti supplementari sotto ai comandi riscaldamento. Dotazione di serie e a richiesta identica alla A112 LX tranne alzacristalli elettrici e orologio digitale (optional).\n_START_SECTION_\nSettima serie (1984-1985)\n_START_PARAGRAPH_\nLa settima serie di Aprile 1984 presentava ritocchi all\'estetica e un leggero miglioramento della finitura interna. La gamma continu\xc3\xb2 a prevedere le quattro versioni dell\'82/83, ma con alcuni aggiornamenti estetici._NEWLINE_Tutte le versioni adottarono gli indicatori di direzione anteriori bianchi e la predisposizione per l\'antenna radio sul tetto, quadro strumenti illuminato in rosso con spie retroilluminate nei soli ideogrammi (come i cruscotti moderni) e nuovi rivestimenti interni. Tutte le versioni inoltre, compresa la Junior, potevano avere a richiesta i cristalli atermici bronzati._NEWLINE_La nuova Junior aveva le coppette in tinta con i cerchi riprese dalle precedenti Elite/LX e sedili rivestiti con il tessuto a triangolini dell\'Abarth sesta serie._NEWLINE_Le versioni Elite, LX e Abarth presentavano coppe ruote integrali in plastica e nuovi paraurti: l\'anteriore con la predisposizione per l\'alloggiamento dei fari supplementari (a scelta fendinebbia o fari di profondit\xc3\xa0), il posteriore con sede per la targa, sostituita nella sede originaria da un vistoso catadiottro con stemma Autobianchi e sigla identificativa del modello (in questo caso la targhetta sul portellone riportava semplicemente la dicitura "Autobianchi"). All\'interno per la prima volta il nuovo tessuto beige o grigio con disegno a quadretti fu esteso anche su una parte dei pannelli delle portiere, intonato alla nuova moquette anch\'essa beige._NEWLINE_L\'Abarth, anch\'essa con le inedite coppe ruote in plastica, ricevette filetti e stemmi Abarth adesivi nella parte bassa delle fiancate. Debuttarono inediti tessuti a righe orizzontali, cinture di sicurezza anteriori rosse con avvolgitore e gli strumenti supplementari furono invertiti di posto con il posacenere per migliorarne la visibilit\xc3\xa0.\n_START_SECTION_\nOttava serie "Unificata" (1985-1986)\n_START_PARAGRAPH_\nA Marzo 1985 con la nascita della Y10, nacque l\'ottava serie, una gamma ridotta ad una sola versione denominata semplicemente "A112" (nota anche come Unificata) e destinata a rimanere a listino fino a tutto il 1986._NEWLINE_La A112 Unificata era praticamente una Junior settima serie con la sola differenza dei nuovi stemmi Autobianchi usati anche sulla Y10._NEWLINE_Disponibile soltanto col motore 900 a quattro marce, probabilmente per esaurire le giacenze di magazzino l\'Unificata poteva essere equipaggiata con accessori non disponibili sulle precedenti Junior quali fari alogeni, vetri atermici bronzati, orologio digitale, contagiri e sedile posteriore sdoppiato.\n_START_SECTION_\nDerivate\n_START_PARAGRAPH_\nOltre ai modelli di serie, vennero realizzate alcune versioni speciali, estremamente rare - prototipi o modelli unici - sui quali si hanno pochissimi dati. _NEWLINE_Ne sono esempi la berlinetta OTAS KL 112 di Aldo Sessano e la fuoristrada Savio A112 Torpedo, entrambe del 1970, la targa "A112 Giovani" Pininfarina del 1972, la coup\xc3\xa9 Rayton Fissore Gold Shadow del 1978 o la lussuosa Felber A112 Rubis.'