b"\n_START_ARTICLE_\nRete tranviaria di Nantes\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1875 il sindaco di Nantes decise di dotare la citt\xc3\xa0 di una moderna ed efficiente rete di trasporti, optando per un sistema tranviario che utilizzi l'aria compressa, il cui promotore era l'ingegnere Louis M\xc3\xa9karski: il 7 novembre 1876 cominciarono i lavori di costruzione della prima linea che partiva da Doulon fino a raggiungere la stazione marittima lungo la Loira, passando per la centrale piazza del Commercio; nel stesso periodo venne inoltre fondata la societ\xc3\xa0 che si occuper\xc3\xa0 della gestione della tranvia, chiamata Compagnie des tramways de Nantes. La prima linea fu inaugurata il 12 febbraio 1879, della lunghezza di circa sei chilometri, facendo diventare Nantes la prima citt\xc3\xa0 al mondo ad utilizzare l'aria compressa nei trasporti: la flotta comprendeva ventidue tram, due locomotive e quattro rimorchi. Nel 1889, dopo settant'anni di attivit\xc3\xa0, tutti gli autobus a cavallo, voluti da Stanislas Baudry, furono soppressi. Nel corso degli anni numerose furono le nuove linee inaugurate e nel 1905 la citt\xc3\xa0 possedeva una rete di circa venticinque chilometri; nel 1910 furono introdotte le fermate, in quanto fino a quel momento il passeggero poteva salire e scendere dal tram a proprio piacimento, causando notevoli disagi e ritardi._NEWLINE_Il 5 maggio 1911, quando la rete aveva raggiunto un'estensione di trentanove chilometri, con circa dodici milioni di passeggeri trasportati all'anno, il sindaco Paul Bellamy annunci\xc3\xb2 il passaggio alla trazione elettrica: i novantaquattro veicoli che erano in servizio furono sostituiti a partire dal 1913 con il nuovo materiale elettrico ed i nuovi tram, grazie alla loro colorazione in giallo, furono chiamati P\xc3\xa9ril jaune. Nel 1917, l'ultimo tram ad aria compressa fu dismesso, mentre nel 1919, appena terminata la prima guerra mondiale, i lavori di elettrificazione furono totalmente completati. Nel 1932 la rete tranviaria raggiunse il culmine della sua estensione, contando venti linee. A causa della seconda guerra mondiale la rete sub\xc3\xac notevoli danni ed il comune non ritenne opportuno ricostruire le parti danneggiate, sostituendo i tram con gli autobus. Nel 1949 fu presa la decisione di eliminare definitivamente la tranvia: l'ultima corsa risale al fino al 25 gennaio 1958 e la definitiva chiusura fu anche oggetto di un reportage televisivo._NEWLINE_Alla fine degli anni settanta il nuovo sindaco, Alain Ch\xc3\xa9nard, eletto nel 1977, propose la costruzione di una tranvia per ovviare ai problemi di intenso traffico della citt\xc3\xa0, nonostante nel 1975 il parco di autobus era stato sostituito ed ampliato: in quel periodo, in Francia, molte citt\xc3\xa0 che precedentemente avevano chiuso le loro linee tranviarie, avevano pensato ad una loro reintroduzione, ma fino a quel momento mai nessuna aveva tentato questa strada_NEWLINE_. Nel 1978 fu proposta la costruzione di due linee, una da nord a sud della citt\xc3\xa0, che attraversasse la Loira, l'altra da est ad ovest: nell'agosto dello stesso anno si decise di costruire la seconda, iniziando gli studi preliminari ed i lavori vennero stimati per una cifra pari a quattrocento milioni di franchi; si stim\xc3\xb2 inoltre che il tram poteva servire una popolazione di settantamila persone e trentasettemila lavoratori, per un flusso annuo di circa diciassette milioni di viaggiatori._NEWLINE_Nel 1979 cominciarono ufficialmente i lavori, ma nel 1983, con l'elezione a sindaco Michel Chauty, oppositore delle realizzazione del tram, questi furono fermati per un breve periodo, ma poi ripresi in quanto gi\xc3\xa0 in fase avanzata di realizzazione. Il 19 aprile 1984 fu consegnata la prima vettura e nel secondo semestre dell'anno cominciarono le prime prove: il 21, 22 e 23 dicembre fu fatta una prova generale con l'apertura al pubblico, trasportando un totale di cinquantamila persone, contrastando fortemente quanto sostenevano gli oppositori. Il 7 gennaio 1985 cominci\xc3\xb2 il servizio commerciale del tram: Nantes divenne la prima citt\xc3\xa0 francese a reintrodurre questo sistema di trasporto pubblico; il 26 settembre 1992 fu inaugurata una seconda linea ed il 17 aprile 2000 fu aperta anche la Linea 3: a seguito di numerosi prolungamenti la rete ha raggiunto una lunghezza totale di quarantatr\xc3\xa9 chilometri, trasportando poco meno di duecentosettantamila passeggeri al giorno, ha uno scartamento normale, trazione elettrica e tre depositi.\n_START_SECTION_\nRete\n_START_PARAGRAPH_\nLa Linea 1, una delle pi\xc3\xb9 trafficate di Francia, \xc3\xa8 lunga 17,6\xc2\xa0km, conta 33 stazioni e trasporta poco meno di 29 milioni di passeggeri all'anno: \xc3\xa8 stata inaugurata il 7 gennaio 1985 ed ha subito un prolungamento nel 1990 e nel 2000; nel 2007 inoltre \xc3\xa8 stata anche inaugurata una breve diramazione. Oltre a Nantes viene anche servito il comune di Saint-Herblain e l'interscambio avviene con autobus, le linee tranviarie 2 e 3 e la stazione ferroviaria di Nantes. Le fermate sono: Fran\xc3\xa7ois Mitterrand, Tourmaline, Schoelcher, Frachon, Neruda, Tertre, Romanet, Mend\xc3\xa8s-France Bellevue, Romain Rolland, Lauriers, Jean Moulin, Jamet, Croix Bonneau, \xc3\x89galit\xc3\xa9, Du Chaffault, Gare Maritime, Chantiers Navals, M\xc3\xa9diath\xc3\xa8que, Commerce, Bouffay, Duchesse Anne-Ch\xc3\xa2teau des Ducs de Bretagne, Gare SNCF Nord, Manufacture, Moutonnerie, H\xc3\xb4pital Bellier, Boulevard de Doulon, Mairie de Doulon, Landreau, Souillarderie, Pin Sec, Haluch\xc3\xa8re, Halv\xc3\xaaque, Beaujoire._NEWLINE_La Linea 2 \xc3\xa8 lunga 11,7\xc2\xa0km, conta 25 stazioni e trasporta circa 24 milioni di passeggeri all'anno: \xc3\xa8 stata inaugurata nel 1992 ed ha subito dei prolungamenti nel 1993, verso il campus universitario, nel 1994 e nel 2007. Oltre a Nantes viene anche servito il comune di Orvault e Rez\xc3\xa9 e l'interscambio avviene con autobus e le linee tranviarie 1 e 3. Le fermate sono: Orvault - Grand Val, Le Cardo, Ren\xc3\xa9 Cassin, Ch\xc3\xaane des Anglais, Santos Dumont, Boissi\xc3\xa8re, Bourgeonni\xc3\xa8re, Recteur Schmitt, \xc3\x89cole Centrale-Audencia, Facult\xc3\xa9s, Morrhonni\xc3\xa8re-Petit Port, Michelet-Sciences, Saint-F\xc3\xa9lix, Motte-Rouge, Saint-Mihiel, 50 Otages, Place du Cirque, Commerce, H\xc3\xb4tel-Dieu, Aim\xc3\xa9 Delrue, Vincent G\xc3\xa2che, Wattignies, Mangin, Pirmil, Gare de Pont-Rousseau_NEWLINE_La Linea 3 \xc3\xa8 lunga 14,1\xc2\xa0km, conta 32 stazioni e trasporta poco meno di 12 milioni di passeggeri all'anno: \xc3\xa8 stata inaugurata il 28 agosto 2000 ed ha subito dei prolungamenti nel 2003 e 2009. Oltre a Nantes viene anche servito il comune di Saint-Herblain, Orvault, Rez\xc3\xa9 e Bouguenais e l'interscambio avviene con autobus e con le linee tranviarie 1 e 2. Le fermate sono: Marcel Paul, Sillon de Bretagne, Orvault-Morli\xc3\xa8re, Bignon, Jean Rostand, Ferri\xc3\xa8re, Plaisance, Beaus\xc3\xa9jour, Longchamp, Alexandre Vincent-Sainte-Th\xc3\xa9r\xc3\xa8se, Rond-Point de Vannes, F\xc3\xa9lix Faure, Poitou, Viarme-Talensac, Jean Jaur\xc3\xa8s, Bretagne, Commerce, H\xc3\xb4tel-Dieu, Aim\xc3\xa9 Delrue, Vincent G\xc3\xa2che, Wattignies, Mangin, Pirmil, Pont-Rousseau-Martyrs, 8 Mai, Balini\xc3\xa8re, Ch\xc3\xa2teau de Rez\xc3\xa9-Place Fran\xc3\xa7ois Mitterrand, Espace Diderot, Trocardi\xc3\xa8re, Grande Ouche, Les Cou\xc3\xabts, Neustrie_NEWLINE_Esiste un'ulteriore linea, chiamata Linea 4, che viene invece effettuata con autobus ed \xc3\xa8 stata inaugurata il 6 novembre 2006, sfruttando un percorso riservato a tre corsie: oltre a Nantes, questa linea serve anche i paesi di Saint-S\xc3\xa9bastien-sur-Loire e Vertou e trasporta ogni giorno quasi trentamila persone.\n_START_SECTION_\nMateriale rotabile\n_START_PARAGRAPH_\nIl parco vetture \xc3\xa8 formato da quarantasei tram di tipo Tramway Fran\xc3\xa7ais Standard o TFS, prodotti dal gruppo Alstom e trentatr\xc3\xa9 di tipo Incentro, prodotti dalla Bombardier. I primi hanno lunghezza di circa quaranta metri, per una larghezza di due e trenta ed una capacit\xc3\xa0 di trasporto pari a 353 passeggeri, 58 seduti e 285 in piedi: nel 2010 sono stati completamente restaurati grazie ad un budget di 150.000 \xe2\x82\xac, mentre nel 1992 sono stati dotati di un piano ribassato per permettere l'accesso alle persone con difficolt\xc3\xa0 motorie; questo tipo di tram opera su tette le linee. I secondi invece hanno una lunghezza di trentasei metri, una larghezza di due e quaranta ed una capacit\xc3\xa0 di 322 passeggeri, con 72 posti a sedere e 250 in piedi: questo tipo di tram opera sulle linee 1 e 3. Per potenziare ulteriormente il parco tranviario, nel 2010 sono stati ordinati otto tram di tipo Urbos 3, costruiti dalla CAF: hanno una lunghezza di trentasette metri e una capacit\xc3\xa0 di 249 passeggeri, con piano completamente ribassato; il primo tram verr\xc3\xa0 consegnato nel corso del 2012. Dal 2000, su tutte le vetture, la voce che segnala le fermate \xc3\xa8 di Yolande Brun; inoltre \xc3\xa8 presente una tram storico, risalente al 1913, la Motrice Jeumont n\xc2\xb0144, che viene utilizzata in particolari occasioni festive.\n_START_SECTION_\nProgetti futuri\n_START_PARAGRAPH_\nNumerosi sono i progetti di ampliamento della rete: il principale \xc3\xa8 quello di congiungere le linee 1 e 2 al nord della citt\xc3\xa0 formando una sorta di anello; tale progetto, della lunghezza di circa tre chilometri, \xc3\xa8 in fase di realizzazione dal 2011, nonostante nel 2009 ci fossero stati gravi problemi finanziari. Si \xc3\xa8 inoltre ipotizzato un prolungamento della Linea 1 verso la citt\xc3\xa0 di Carquefou e la realizzazione di una nuova linea, chiamata Linea 5, che dovrebbe unire la zona di Chantenay con il futuro centro d'affari Euronantes, passando per l'\xc3\x8ele de Nantes: la linea dovrebbe essere aperta nel 2020."