b'\n_START_ARTICLE_\nBeechcraft 18\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nVerso la fine degli anni trenta, la Beechcraft decise di intraprendere lo sviluppo di un nuovo progetto, designato Model 18, che potesse rispondere alle esigenze del mercato militare e che avrebbe determinato un sensibile aumento della produzione. L\'ufficio di progettazione propose un velivolo dall\'aspetto, per l\'epoca, piuttosto convenzionale, un bimotore monoplano ad ala bassa di costruzione interamente metallica con Fusoliera semi-monoscocca e Carrello d\'atterraggio retrattile con movimento verso coda, tranne per l\'impennaggio per il quale si scelse l\'inusuale configurazione a doppia deriva, il cui disegno richiamava la serie dei pi\xc3\xb9 grandi Lockheed L-10 Electra._NEWLINE_Il prototipo del Beech 18 venne portato in volo per la prima volta il 15 gennaio 1937 al quale seguirono i primi modelli di serie, equipaggiati con una coppia di motori radiali Jacobs L-6 da 330\xc2\xa0hp (250\xc2\xa0kW) o Wright R-760E da 350\xc2\xa0hp (260\xc2\xa0kW). I successivi adottarono i pi\xc3\xb9 potenti Pratt & Whitney R-985 da 450\xc2\xa0hp (336\xc2\xa0kW), soluzione che venne mantenuta dalle versioni prebelliche C18S in poi.\n_START_SECTION_\nItalia\n_START_PARAGRAPH_\nIl Beech 18 arriv\xc3\xb2 in Italia nel secondo dopoguerra per poter colmare il drammatico vuoto lasciato dal conflitto appena concluso nella rifondata Aeronautica Militare. L\'Aeronautica riusc\xc3\xac ad acquistare, nel 1948, un\'elevata quantit\xc3\xa0 di velivoli utilizzati dagli alleati che oramai, vista la conclusione degli eventi bellici, erano considerati inutili e in soprannumero per le loro esigenze. Tra questi vi erano 124 esemplari di Beech C-45 Expeditor di provenienza USAAF, 65 dei quali ceduti addirittura gratuitamente per le loro condizioni considerate pessime dal governo statunitense. Soprannominati "bici" dal personale aeronautico italiano, i C-45 Expeditor vennero riportati in gran parte in condizioni di volo, diventando per molti anni l\'ossatura del trasporto leggero e di collegamento fino alla loro radiazione avvenuta nel 1979, andando inizialmente ad equipaggiare il 36\xc2\xba Stormo e il 46\xc2\xba Stormo. Il loro servizio svolto in Italia \xc3\xa8 simbolicamente ricordato con la conservazione di un esemplare esposto al Museo storico dell\'Aeronautica Militare di Vigna di Valle._NEWLINE_Un esemplare di UC-45 ex-AM (MM61714 codici RR-18) soprannominato "Spirit of Guidonia" \xc3\xa8 stato acquisito nel 1990 dal GAVS Torino ed \xc3\xa8 attualmente conservato in attesa di restauro.'