b'\n_START_ARTICLE_\nClasse Strade Romane\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nLe sei navi della classe furono ordinate da Tirrenia a met\xc3\xa0 degli anni settanta per far fronte al grande aumento dei traffici, soprattutto turistici, tra Sardegna e continente e per sostituire alcune delle unit\xc3\xa0 pi\xc3\xb9 vecchie ormai inadatte al servizio. I sei traghetti, consegnati tra il 1979 ed il 1981, erano lunghi 136 metri e avevano una stazza lorda di 9.485 tonnellate. Potevano trasportare circa 1000 passeggeri e 470 automobili ad una velocit\xc3\xa0 di venti nodi. Tutte le unit\xc3\xa0 furono costruite all\'Italcantieri di Castellammare di Stabia, ad eccezione della Clodia che fu costruita a Sestri Ponente._NEWLINE_Negli anni ottanta il volume di traffico tra la Sardegna ed il continente crebbe in modo esponenziale e nell\'inverno 1986-87 la Tirrenia decise di sottoporre le sei unit\xc3\xa0 della classe ad un intervento di allungamento, durante il quale alle navi furono aggiunti un troncone di 12,5 metri a met\xc3\xa0 scafo e un ulteriore ponte. La trasformazione aument\xc3\xb2 la capacit\xc3\xa0 di trasporto a 2.000 passeggeri e 610 automobili, portando la stazza lorda a 12.523 tonnellate._NEWLINE_Nel 1990 le poltrone di prima classe furono sostituite da cabine, in modo da ottenere 300 posti letto aggiuntivi._NEWLINE_Nel 1992 Clodia, Aurelia e Nomentana furono sottoposte a un\'ulteriore trasformazione ai cantieri navali INMA di La Spezia e SMEB di Messina, che comport\xc3\xb2 l\'aggiunta di due ulteriori ponti e di controcarene laterali per aumentare la stabilit\xc3\xa0. L\'intervento, inizialmente previsto per tutte le unit\xc3\xa0 della classe, fu poi limitato a queste tre navi perch\xc3\xa9, pur aumentando considerevolmente il numero di posti letto e di passeggeri trasportabili, rendeva le navi molto pi\xc3\xb9 lente (la velocit\xc3\xa0 si ridusse a circa 17 nodi) e soggette all\'"effetto vela" per via della grande superficie laterale. La stazza lorda delle tre unit\xc3\xa0 trasformate pass\xc3\xb2 a 14.834 tonnellate._NEWLINE_Tra il 2002 ed il 2004 Aurelia, Clodia e Nomentana furono sottoposte ad ulteriori lavori di ristrutturazione per migliorare il livello del comfort a bordo e adeguarlo a quello delle unit\xc3\xa0 pi\xc3\xb9 moderne in flotta; anche Flaminia e Domiziana subirono lavori di questo tipo, sebbene meno estensivi.\n_START_SECTION_\nPropulsione\n_START_PARAGRAPH_\nLe navi sono dotate di due motori Diesel GMT A420 sedici cilindri, capaci di erogare 14120\xc2\xa0kW di potenza. In questo modo i traghetti potevano raggiungere la velocit\xc3\xa0 di 20 nodi, ridotta in seguito a causa dei vari interventi di ristrutturazione ai quali sono stati sottoposti.\n_START_SECTION_\nServizio\n_START_PARAGRAPH_\nLa Domiziana, prima nave della classe, fu varata il 19 aprile 1978 a Castellammare di Stabia, entrando in servizio l\'anno seguente tra Genova e Porto Torres. La seconda unit\xc3\xa0 ad entrare in servizio fu l\'Emilia, che fu varata il 19 luglio 1978 e fu immessa, nel dicembre 1979, sul collegamento Napoli - Palermo. Seguirono la Clodia (entrata in servizio nel marzo 1980 tra Genova e Palermo), la Nomentana (completata nel settembre 1980), l\'Aurelia (in servizio dal novembre 1980 tra Genova, Palermo e Porto Torres) e la Flaminia (entrata in servizio il 30 aprile 1981)._NEWLINE_Le navi della classe Strade Romane hanno prestato servizio su gran parte delle linee del Tirreno, in particolare nei collegamenti con la Sardegna._NEWLINE_Nel 2003 la Domiziana fu noleggiata all\'Adriatica di Navigazione per essere impiegata tra Bari e Durazzo; le altre due unit\xc3\xa0 non trasformate passarono alla societ\xc3\xa0 veneziana nel 2004, preludio della cessione della compagnia a Tirrenia avvenuta nel novembre 2004. Nel 2006 l\'Emilia fu venduta alla Enermar, prendendo il nome di Adriatica e venendo successivamente immessa nei collegamenti sul Mar Rosso. Aurelia, Clodia e Nomentana rimasero in servizio nel Tirreno, operando prevalentemente sulle linee Genova - Olbia - Arbatax, Civitavecchia - Cagliari e, dopo il grave incendio che colp\xc3\xac il Vincenzo Florio nel maggio 2009, Napoli - Palermo._NEWLINE_Nel 2010 la Domiziana, ancora con i leoni alati di San Marco, simbolo dell\'Adriatica, sul fumaiolo, torn\xc3\xb2 in servizio nel Tirreno, collegando Genova e Olbia. La nave fu poi messa in vendita e posta in disarmo a Crotone a partire dal 1\xc2\xba ottobre dello stesso anno, in seguito all\'entrata in vigore di nuove norme di sicurezza alle quali non era stata adeguata. Il 15 gennaio 2011 fu definitivamente sospeso anche il collegamento Bari - Durazzo operato dalla Flaminia, che fu quindi fermata nel porto di Bari. L\'unit\xc3\xa0 fu successivamente impiegata come nave di riserva della flotta Tirrenia, venendo occasionalmente utilizzata anche per il trasporto di immigrati clandestini da Lampedusa a diversi porti italiani._NEWLINE_Nel maggio 2011 la Domiziana fu venduta alla compagnia di navigazione italiana Adria Ferries, prendendo bandiera cipriota e venendo immessa nei collegamenti tra Bari e Durazzo. Terminata la stagione estiva, la nave fu rinominata Af Francesca e sottoposta a lavori di ristrutturazione in Turchia. Clodia e Nomentana furono utilizzate tra Civitavecchia e Cagliari, mentre la Aurelia fu impiegata sulla rotta Genova - Olbia - Arbatax. Nei primi mesi del 2012 l\'Aurelia rimase sulla Genova-Olbia-Arbatax, tranne una breve parentesi sulla Civitavecchia-Arbatax-Cagliari, la Clodia dopo la manutenzione nel porto di Crotone ritorn\xc3\xb2 sulla stessa linea, mentre la Nomentana serv\xc3\xac diverse rotte tra cui la Napoli-Palermo e la Civitavecchia-Olbia. A partire da giugno la Clodia viene posta in disarmo nel porto laziale, mentre Aurelia e Nomentana continuarono a coprire la tradizionale tratta Civitavecchia-Arbatax-Cagliari, in attesa di essere sostituite da due navi gemelle battenti bandiera greca noleggiate dalla compagnia. La sostituzione avvenne a fine luglio: Aurelia rimase in servizio tra il porto laziale e Arbatax, mentre Nomentana fu posta in disarmo._NEWLINE_Nell\'ottobre 2012 la Flaminia fu venduta per la demolizione, cambiando bandiera e prendendo il nome di New York. La stessa sorte tocc\xc3\xb2, nel febbraio 2013, a Nomentana e Clodia, che presero rispettivamente i nomi di Nomt e Clodiar e partirono per i cantieri di demolizione in India nel mese successivo._NEWLINE_La Aurelia continu\xc3\xb2 invece a essere impiegata come nave di riserva da Tirrenia - CIN, entrando in servizio all\'occorrenza. Nell\'agosto 2013 fu brevemente noleggiata alla siciliana Compagnia delle Isole per collegare Porto Empedocle con Linosa e Lampedusa, mentre nella stagione estiva seguente fu noleggiata ad Adria Ferries e SNAV per servizi nell\'Adriatico.\n_START_SECTION_\nIncidenti\n_START_PARAGRAPH_\nIl 12 giugno 1998 a causa del forte vento la Clodia urt\xc3\xb2 contro uno scoglio a Porto Torres, riportando una falla nello scafo e dovendo recarsi a Napoli per le riparazioni._NEWLINE_Il 20 agosto 2005 la Emilia, in fase di ormeggio a Palermo dopo essere arrivata da Cagliari, urt\xc3\xb2 violentemente contro la banchina per un\'avaria dei sistemi di controllo della nave. L\'urto caus\xc3\xb2 circa trenta feriti e danni a diverse autovetture imbarcate, oltre che al portellone e alla poppa del traghetto, che dovette essere fermato per le riparazioni.\n_START_SECTION_\nOrigine dei nomi\n_START_PARAGRAPH_\nI nomi delle unit\xc3\xa0 della classe sono stati ripresi da quelli di alcune strade consolari romane: Via Domiziana, Via Emilia, Via Clodia, Via Nomentana, Via Aurelia e Via Flaminia.'