b'\n_START_ARTICLE_\nVolo Korean Air Lines 007\n_START_SECTION_\nPartenza\n_START_PARAGRAPH_\nIl volo KE 007 (registrato come HL7442), un Boeing 747-200, aveva iniziato il suo viaggio il 31 agosto alle ore 04:05, ora di Greenwich, dall\'Aeroporto Internazionale John F. Kennedy di New York, e aveva a bordo 240 passeggeri e 29 membri dell\'equipaggio. Arriv\xc3\xb2 ad Anchorage alle ore 11:30 (GMT). Dopo il rifornimento di combustibile, l\'aereo ripart\xc3\xac per Seul alle 13:00 (GMT), ore 03:00 locali, del 1\xc2\xba settembre._NEWLINE_L\'equipaggio era costituito da personale di grande esperienza con molte ore di volo alle spalle a bordo dei 747. Chun Byung In, il comandante, era stato pilota di caccia dell\'aeronautica coreana e vantava un\'esperienza di 10.600 ore di volo, 6\xc2\xa0618 delle quali proprio sul 747. Godeva di grande stima ed era stato scelto come pilota personale del presidente coreano. Il copilota, Son Dung Hui era anche lui un ex militare ed aveva circa 9\xc2\xa0000 ore di volo alle spalle. Il tecnico, Kim Eui Dong, aveva accumulato 4\xc2\xa0000 ore di cui 2\xc2\xa0614 sul 747._NEWLINE_Sembra pertanto difficile credere che un equipaggio composto da personale tanto esperto possa aver sbagliato la programmazione del complesso sistema di navigazione inerziale (INS) del Boeing, anche se a tutt\'oggi nessuno sa esattamente cosa avvenne in cabina di pilotaggio prima del decollo da Anchorage. All\'epoca i dati per il volo venivano solitamente inseriti nella strumentazione INS con una cassetta preprogrammata, mentre pi\xc3\xb9 raramente venivano inserite manualmente le coordinate dei punti salienti della rotta. Nonostante la complessa strumentazione, il volo KAL 007 vol\xc3\xb2 pi\xc3\xb9 ad ovest del previsto, sorvolando la penisola di Kam\xc4\x8datka e quindi passando sopra il mare di Ochotsk attraverso l\'isola di Sachalin, violando pertanto lo spazio aereo sovietico._NEWLINE_Un incidente simile, ma con conseguenze decisamente meno gravi, era avvenuto nell\'aprile del 1978, quando un caccia sovietico aveva aperto il fuoco con il cannone sul volo KAL 902, dopo che questo aveva sconfinato sulla penisola di Kola: rimasero uccisi due passeggeri e l\'aeroplano fu costretto a eseguire un atterraggio di fortuna su un lago ghiacciato. Le ricerche della causa dello sconfinamento furono rese complicate dal rifiuto delle autorit\xc3\xa0 sovietiche di restituire la scatola nera dell\'aereo. Rest\xc3\xb2, pertanto, all\'epoca un mistero su quali fossero le cause che avevano portato fuori rotta sia il volo KAL 007 sia il volo KAL 902._NEWLINE_Ci\xc3\xb2 nonostante, fu appurato che, dopo la violazione dello spazio aereo da parte del volo KAL 007, le autorit\xc3\xa0 sovietiche avevano fatto decollare due Su-15TM e altrettanti MiG-23 per intercettare l\'apparecchio. Alle 18:26 GMT, uno dei due Su-15 della base di Dolinsk-Sokol abbatt\xc3\xa9 il velivolo. Il 747 si inabiss\xc3\xb2 a 55 km dall\'isola Moneron, causando la morte di tutti gli occupanti. I rapporti iniziali circa un atterraggio forzato a Sachalin, divulgati dalle autorit\xc3\xa0 sovietiche, furono presto smentiti, mentre per diversi anni, da parte delle stesse autorit\xc3\xa0, non fu chiarito se le scatole nere fossero state recuperate o meno._NEWLINE_In seguito a questo accaduto, l\'ICAO (International Civil Aviation Organization, organizzazione internazionale dell\'aviazione civile) condusse due inchieste sull\'incidente. La prima cominci\xc3\xb2 all\'indomani dell\'evento, mentre la seconda fu avviata otto anni pi\xc3\xb9 tardi, dopo di che le scatole nere furono restituite nel 1993 dall\'amministrazione El\'cin. Entrambe conclusero che il sorvolo da parte del Boeing dello spazio aereo sovietico era stato accidentale. L\'autopilota era impostato sia in modalit\xc3\xa0 direzionale che in modalit\xc3\xa0 INS (Inertial Guidance System, sistema di guida inerziale). L\'errore era stato dovuto, probabilmente, a un\'errata impostazione della direzione che aveva indirizzato il veicolo su una rotta che lo port\xc3\xb2 a violare lo spazio aereo sovietico, a cui si aggiunse, probabilmente, la distrazione da parte sia dell\'equipaggio sia del personale addetto al controllo del traffico aereo, che, non accorgendosi in tempo della violazione, non poterono evitare la sciagura._NEWLINE_Il principale testimone dell\'incidente, il pilota dell\'intercettore sovietico che abbatt\xc3\xa9 l\'aereo, in seguito conferm\xc3\xb2 che non era stata seguita la procedura internazionale per l\'intercettazione e che le autorit\xc3\xa0 militari gli avevano ordinato di riferire in televisione di aver sparato colpi di avvertimento, cosa non avvenuta. I sovietici affermarono, in via ufficiale, di aver cercato un contatto con il Boeing sulle radiofrequenze di emergenza, senza ottenere risposta. D\'altra parte, per\xc3\xb2, nessun aereo e nessun controllore di volo che aveva questi canali aperti in quei momenti ha registrato alcun messaggio sovietico.\n_START_SECTION_\nClima politico\n_START_PARAGRAPH_\nUn ruolo non secondario nel determinare la sciagura aerea lo ha certamente giocato anche il clima politico dell\'epoca e le tensioni che vi erano tra le due superpotenze. L\'amministrazione Reagan aveva aumentato considerevolmente il budget per la difesa. Per Mosca la strategia del nuovo presidente statunitense era quella di lasciare indietro l\'Unione Sovietica nella corsa agli armamenti, costringendo il Patto di Varsavia ad aumentare gli stanziamenti per le armi, con la conseguenza di ritardarne lo sviluppo economico e di seminare discordia al suo interno._NEWLINE_Era radicata, inoltre, in molti funzionari di Mosca, la paura di un attacco nucleare preventivo da parte degli USA. Il 9 settembre, a Mosca si tenne una conferenza stampa di due ore, in cui il capo di Stato Maggiore, Maresciallo Nikolaj Ogarkov, illustr\xc3\xb2 la versione sovietica secondo cui una commissione statale avesse "dimostrato in modo inconfutabile" che l\'intrusione del volo KAL 007 nello spazio aereo sovietico era deliberata e diretta dai servizi di informazione occidentali._NEWLINE_In risposta alle affermazioni fatte dalla autorit\xc3\xa0 sovietiche, Reagan fece diffondere dalla televisione uno speciale sull\'accaduto comprendente estratti di comunicazioni intercettate dai servizi segreti, tra cui i dialoghi tra il pilota sovietico e il comando al suolo per dimostrare che era assolutamente impossibile per il caccia scambiare il velivolo civile per un aereo di sorveglianza militare. L\'ambasciatore statunitense alle Nazioni Unite, Jeane Kirkpatrick, mostr\xc3\xb2 un\'altra serie di registrazioni intercettate ai sovietici in una presentazione audiovisiva alle Nazioni Unite. Nonostante le diverse prove presentate da parte statunitense, nessuna di esse pot\xc3\xa9 provare con certezza che i sovietici avessero identificato il KAL 007 come un aereo civile.\n_START_SECTION_\nLe cause del disastro\n_START_PARAGRAPH_\nMolte personalit\xc3\xa0 politiche sovietiche approfittarono delle informazioni contrastanti che furono pubblicate riguardo l\'incidente, incluso Gorba\xc4\x8d\xc3\xabv, che in piena glasnost\', assicur\xc3\xb2 agli occidentali che \xc2\xabQueste scatole nere semplicemente non esistono\xc2\xbb._NEWLINE_Nel corso dei primi mesi del 1992 l\'allora presidente El\'cin decise di riaprire il caso del volo KAL 007. Furono quindi reperite negli archivi dei servizi segreti le scatole nere ed altri rapporti del Ministero della Difesa. El\'cin consegn\xc3\xb2 i rapporti nell\'ottobre dello stesso anno, mentre nel gennaio del 1993 le scatole nere furono consegnate ad una commissione per la sicurezza del volo delle Nazioni Unite, presso la sede di Montr\xc3\xa9al dell\'ICAO. Il rapporto finale dell\'ICAO fu pubblicato il 14 giugno 1993._NEWLINE_Secondo quanto appurato dalla commissione di inchiesta la catena di eventi che port\xc3\xb2 al disastro cominci\xc3\xb2 poco prima del decollo, quando l\'equipaggio scelse la modalit\xc3\xa0 dell\'autopilota che doveva seguire la direzione magnetica (Magnetic Heading Mode) per arrivare in Alaska. Infatti all\'epoca, per raggiungere Anchorage, non era richiesto di seguire un particolare corridoio aereo. Quando poi i piloti giunsero alla prima destinazione, programmarono il sistema inerziale (INS), ma probabilmente si dimenticarono di attivarlo o lo attivarono solo in seguito, durante il volo. Secondo il resoconto del rapporto dovrebbe essere stata questa la causa che port\xc3\xb2 l\'apparecchio fuori rotta. Sempre secondo quanto emerso dai dati forniti dalle scatole nere, queste ultime mostrano che l\'autopilota controllava il volo con la direzione magnetica a partire da quattro minuti dopo il decollo fino a che il velivolo venne colpito dal missile sovietico._NEWLINE_Nonostante l\'impatto mediatico di tale evento e le precauzioni che furono prese in seguito dagli equipaggi che percorrevano questa rotta, in un incidente avvenuto poco dopo di questo, un 747 sfor\xc3\xb2 di 60 miglia nautiche la rotta prevista in appena due ore. Un anno dopo, un charter della Southwest Pacific Airlines sul Polo Nord diretto in Europa usc\xc3\xac di rotta di un migliaio di miglia nautiche in direzione dello spazio aereo sovietico prima che l\'equipaggio si rendesse conto di non ricevere nessun segnale radio di quelli previsti.\n_START_SECTION_\nTesi alternative\n_START_PARAGRAPH_\nDopo poche settimane dall\'abbattimento, alcune unit\xc3\xa0 della flotta sovietica riuscirono a recuperare le scatole nere e alcuni rottami dall\'oceano, in acque internazionali a ovest della costa dell\'isola di Sachalin. Mentre le autorit\xc3\xa0 militari di Mosca insistevano sul fatto che l\'aereo di linea fosse stato deviato da un pilota della CIA e che l\'attacco sovietico era giustificato dalla mancata risposta dell\'aereo intruso ai segnali di avvertimento, molti altri mezzi d\'informazione giocarono a favore dei sovietici: un produttore di documentari londinese afferm\xc3\xb2 di aver prove che la tragedia del KAL 007 fosse da imputare alla CIA._NEWLINE_Altre notizie, rilanciate dalla stampa occidentale, affermarono che l\'aereo era stato visto presso la Andrews AFB, nei pressi di Washington, mentre veniva dotato di apparecchi per lo spionaggio. Un\'altra versione ipotizzava che Richard Nixon avesse prenotato il volo, ma fosse stato avvertito. Due immagini pubblicate in Unione Sovietica ritraevano invece il pilota coreano mentre informa i suoi amici sugli apparati speciali che erano a bordo del suo aereo e mentre, in privato, mostra ansiet\xc3\xa0 a sua moglie circa una missione particolarmente pericolosa.\n_START_SECTION_\nLa missione di spionaggio\n_START_PARAGRAPH_\nUna delle ipotesi alternative vede al centro una missione di spionaggio condotta da un Boeing RC-135, oppure da un Boeing KC-135 destinato a rifornire altri aerei, e da uno o pi\xc3\xb9 EF-111 che volavano nascosti dalla grande traccia radar del Boeing._NEWLINE_L\'analisi di vari elementi, tra cui tempi, tracce radar e rotte, ha portato taluni a ipotizzare che il velivolo abbattuto dagli aerei sovietici fosse l\'RC-135 e non il KAL 007. Nella stessa zona sarebbero poi avvenuti altri combattimenti tra due MiG 23 (nominativi radar 121 e 163) e velivoli intrusi, alcuni supersonici (forse gli EF-111), tre dei quali sarebbero stati abbattuti tra le 18:24 e le 18:42._NEWLINE_Il volo KAL 007 avrebbe quindi raggiunto lo spazio aereo giapponese, e sarebbe stato abbattuto o fatto sparire dalla CIA per eliminare gli scomodi testimoni dello scontro aereo.\n_START_SECTION_\nComitato per il rilascio dei sopravvissuti del volo KAL 007\n_START_PARAGRAPH_\nIl 22 gennaio 2001 si \xc3\xa8 costituito un comitato per il rilascio dei sopravvissuti del volo KAL 007 sotto la presidenza di Bert Schlossberg, genero di Alfredo Cruz, uno dei passeggeri. Il Comitato nacque sulla base di nuove informazioni emerse dopo la fine dell\'U.R.S.S. e ottenute da ex personale militare della stessa, secondo le quali il Boeing 747 non sarebbe esploso o precipitato, ma, dopo essere stato colpito, avrebbe effettuato un atterraggio d\'emergenza sulle acque al largo dell\'isola Moneron. I sopravvissuti sarebbero quindi stati recuperati dalla guardia costiera del KGB per essere poi internati, mentre eventuali cadaveri recuperati avrebbero ricevuto sepoltura anonima. A suffragare questa tesi vi sarebbe lo studio effettuato dal presidente del comitato sulle comunicazioni di bordo, sulla cronologia dei fatti data dal pilota sovietico del caccia intercettatore, e sullo studio della rotta e delle ultime manovre seguite dal Boeing 747._NEWLINE_A questo si aggiunge il fatto (la cui rilevanza dipende dal credito riconoscibile alle dichiarazioni ufficiali rilasciate dai sovietici subito dopo l\'incidente) secondo cui sul luogo dell\'incidente non sarebbe stata trovata alcuna salma o brandello umano, e nemmeno le valigie dei passeggeri. La teoria del Comitato dei parenti delle vittime si lega in modo stretto all\'ipotesi che il volo KAL 007 sia stato deliberatamente attaccato dall\'U.R.S.S., che sarebbe stata al corrente della presenza tra i passeggeri di Lawrence "Larry" Patton McDonald, deputato del Congresso e politico statunitense di spicco, notoriamente anticomunista, che, tra l\'altro, era diretto a Seul per l\'anniversario del patto di alleanza tra U.S.A. e Corea del Sud in chiave, appunto, antisovietica._NEWLINE_Il sito ufficiale del Comitato non ha ricevuto pi\xc3\xb9 aggiornamenti dal 2009, e i suoi indirizzi e-mail di riferimento risultano essere inattivi. Tuttavia, nella sua pagina Facebook, il 4 luglio 2016, Bert Schlossberg ha riportato di avere la prova che la commissione Affari Esteri del Senato, diretta da Jesse Helms, avrebbe progettato il salvataggio del deputato Larry McDonald, incaricando del compito un\'apposita task force, che, per\xc3\xb2, non sarebbe potuta entrare in azione con successo.'