b"\n_START_ARTICLE_\nTecnam P96 Golf\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nIl Tecnam P96 \xc3\xa8 stato il primo ultraleggero ad ala bassa prodotto dalla Tecnam, a distanza di alcuni anni dall'introduzione del diffusissimo P92 Echo ad ala alta, con il quale condivide numerose soluzioni costruttive. Oltre all'ala bassa a sbalzo, il P96 presenta una apertura alare di 8,5 metri contro i 9,5 del P92, che gli garantisce un maggiore rateo di rollio, una velocit\xc3\xa0 indicata superiore di quasi 10\xc2\xa0km/h ed un comportamento pi\xc3\xb9 stabile in turbolenza._NEWLINE_Nel 2002 la Tecnam ha presentato il P2002 Sierra, un nuovo aereo ad ala bassa con aerodinamica rivista ed un diverso profilo alare, modello che \xc3\xa8 andato a sostituire gradualmente le vendite del P96, bench\xc3\xa9 sia stato promosso dalla Tecnam fino al 2006.\n_START_SECTION_\nCellula\n_START_PARAGRAPH_\nLa fusoliera \xc3\xa8 costituita, per la parte anteriore, da una struttura reticolare in tubi di acciaio speciale, e, a partire dalla sezione terminale della cabina, da una struttura a guscio in lega di alluminio, nella cui zona superiore \xc3\xa8 collegata a un radome in materiale composito che raccorda la cappottina di accesso in cabina con la deriva. Il vano motore \xc3\xa8 isolato dal vano cabina mediante una paratia parafiamma; il castello motore in tubi di acciaio \xc3\xa8 vincolato al traliccio di cabina in quattro punti._NEWLINE_La cappottina di cabina, in composito, scorre su binari posti lateralmente alla fusoliera mediante una serie di cuscinetti a sfera; Il sistema di chiusura \xc3\xa8 realizzato mediante tre leve di sgancio, una superiore e due laterali.\n_START_SECTION_\nMotori\n_START_PARAGRAPH_\nLa propulsione \xc3\xa8 affidata ad un motore Rotax 912 UL/ULS, in grado di esprimere una potenza pari a 80 CV (59 kW) o 100\xc2\xa0CV (73,5\xc2\xa0kW) in base alla versione. L'elica fornita dalla casa \xc3\xa8 un bipala in legno a passo fisso, con pale di lunghezza variabile in base al motore installato.\n_START_SECTION_\nSistemi e impianti\n_START_PARAGRAPH_\nL'impianto combustibile \xc3\xa8 costituito da due serbatoi integrati con il bordo d'attacco alare, la capacit\xc3\xa0 di ogni singolo serbatoio \xc3\xa8 di 35 litri. Ogni serbatoio \xc3\xa8 dotato di proprio rubinetto installato in cabina e di un filtro posto nella zona inferiore sulla parafiamma dotato di rubinetto di spurgo. Il livello di combustibile \xc3\xa8 visibile mediante due indicatori analogici posti sul pannello strumenti. Il circuito di alimentazione \xc3\xa8 dotato di una pompa meccanica comandata dal motore e di una pompa elettrica di emergenza azionabile dal pilota. Un indicatore di pressione del combustibile indica la corretta alimentazione ai carburatori._NEWLINE_L'impianto elettrico \xc3\xa8 costituito da un circuito a 12Volt in corrente continua, viene comandato dalla chiave di accensione posta sul cruscotto ed \xc3\xa8 alimentato da un alternatore e da una batteria tampone posta nel vano motore._NEWLINE_L'impianto anemometrico \xc3\xa8 costituito da una presa totale ed una statica posta nella zona ventrale della semiala sinistra in prossimit\xc3\xa0 della tip d'estremit\xc3\xa0._NEWLINE_Il circuito frenante \xc3\xa8 unico ed agisce su entrambe le ruote del carrello principale mediante freni a disco, lo stesso circuito, grazie ad una valvola di intercettazione, opera da freno di stazionamento._NEWLINE_I comandi di volo sono di tipo a cloche e pedaliera; il circuito di comando longitudinale \xc3\xa8 costituito da un sistema ad aste rigide dotato di aletta di trimmaggio. Il circuito di comando degli alettoni \xc3\xa8 del tipo misto a cavi ed aste rigide; \xc3\xa8 costituito da un primo circuito a cavi posto all'interno alla cabina e da una coppie di aste rigide situate nelle ali, che comandano direttamente le superfici degli alettoni; il trimmaggio \xc3\xa8 effettuato a terra, mediante una piccola tab posta sull'alettone sinistro._NEWLINE_L'azionamento dei flap avviene tramite un servoattuatore elettrico comandato dal pilota. I flap agiscono in modo continuo seppure sull'indicatore siano presenti le tre posizioni di riferimento relative alla posizione di flap retratti 0\xc2\xb0, di decollo (15\xc2\xb0) e di atterraggio (40\xc2\xb0). Il trimmaggio lungo l'asse longitudinale del velivolo avviene mediante l'aletta tab dello stabilatore, azionata da un servoattuatore elettrico comandato da una coppia di pulsanti (UP e DOWN) posti sulle cloche.\n_START_SECTION_\nSuperfici alari\n_START_PARAGRAPH_\nL'ala \xc3\xa8 costituita da un cassone centrale realizzato in lega leggera, al quale \xc3\xa8 collegato anteriormente il bordo d'attacco, posteriormente i flap e gli alettoni; questi ultimi, di apertura inferiore rispetto ai flap, sono dotati di massa di bilanciamento. Le superfici mobili sono costituite da un longherone in lega di alluminio al quale sono collegati il bordo d'attacco scatolato e le centine, il tutto rivestito da materiale sintetico termoretraibile. La zona dell'ala che si raccorda alla fusoliera \xc3\xa8 calpestabile per l'accesso all'abitacolo. I terminali alari (tip) sono del tipo \xe2\x80\x9cup-turned\xe2\x80\x9d al fine di ridurre la resistenza indotta. In prossimit\xc3\xa0 della radice \xc3\xa8 presente un raccordo ala-fusoliera, realizzato in materiale composito e smontabile per permettere l'accesso agli attacchi alari. Due serbatoi da 35 litri ciascuno trovano posto nel bordo d'attacco dopo la rastremazione presente alla radice._NEWLINE_Il piano di coda verticale \xc3\xa8 interamente metallico e si raccorda alla cappottina anteriore mediante una struttura in materiale composito; la deriva \xc3\xa8 costituita da un piano bilongherone con rivestimento lavorante. Il timone di direzione \xc3\xa8 realizzato con un tubo in alluminio al quale sono collegate le centine ed il rivestimento in lega leggera. L'impennaggio orizzontale \xc3\xa8 del tipo tutto mobile (stabilatore); strutturalmente \xc3\xa8 costituito da un longherone tubolare in alluminio al quale sono collegate le centine ed il bordo d'attacco, struttura rivestita in materiale sintetico termoretraibile.\n_START_SECTION_\nInterni\n_START_PARAGRAPH_\nIl pannello strumenti \xc3\xa8 di tipo classico e permette di alloggiare equipaggiamento di vario tipo. Veniva fornito dalla casa dotato della strumentazione analogica standard._NEWLINE_Sul velivolo sono installate cinture di sicurezza di tipo addominale con bretella diagonale del tipo a quattro punti d'attacco._NEWLINE_I sedili, regolabili, sono costituiti da una struttura in tubi di lega leggera rivestita da una imbottitura in materiale sintetico.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nGrazie alla buona velocit\xc3\xa0 di crociera ed all'autonomia di volo superiore alle 3 ore, rispetto alla categoria degli ultraleggeri, il tecnam P96 \xc3\xa8 ancora oggi ritenuto un ottimo velivolo da turismo a medio-lungo raggio, pur conservando la capacit\xc3\xa0 di utilizzare campi di volo di dimensioni inferiori ai 400 metri e con consumi ridotti (19 lt/h per il modello 100cv, a velocit\xc3\xa0 di circa 180\xc2\xa0km/h)._NEWLINE_Per la semplicit\xc3\xa0 di esercizio e manutenzione il P96 \xc3\xa8 stato largamente utilizzato come aereo scuola, grazie anche ai doppi comandi di serie (compresa la doppia manetta), ed \xc3\xa8 tuttora in uso presso diverse scuole vds (2012)."