b"\n_START_ARTICLE_\nFerrari 326 MI\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nIl modello derivava dalla 246 F1 e nacque sostanzialmente dalla sostituzione del motore di quest'ultima con un propulsore tipo \xe2\x80\x9cDino\xe2\x80\x9d. Questi motori derivavano l'appellativo dal nome del figlio di Enzo Ferrari, Dino, a cui \xc3\xa8 assegnata la progettazione. Essi possedevano una peculiarit\xc3\xa0: erano dei V6 con l'angolo tra le due bancate di 65\xc2\xb0. Furono progettati con questa caratteristica per ridurre gli ingombri. In particolare, il motore della 326 MI era il massimo sviluppo, inteso come cilindrata, che si poteva ottenere dal monoblocco dei propulsori \xe2\x80\x9cDino\xe2\x80\x9d. La caratteristica principale della \xe2\x80\x9c326 MI\xe2\x80\x9d era la leggerezza nei confronti delle monoposto contemporanee, che rendeva la vettura agile e le permetteva di sfruttare la potenza del motore._NEWLINE_La sigla numerica nel nome del modello era collegata alle caratteristiche del motore; pi\xc3\xb9 precisamente richiamava la cilindrata, che era di circa 3,2 L, ed il numero dei cilindri, che erano 6 a V. La sigla \xe2\x80\x9cMI\xe2\x80\x9d invece significava \xe2\x80\x9cMonza Indianapolis\xe2\x80\x9d, e si riferiva alla gara per cui fu progettata, costruita ed a cui partecip\xc3\xb2.\n_START_SECTION_\nLe competizioni\n_START_PARAGRAPH_\nIl modello esord\xc3\xac il 29 giugno 1958 all'Autodromo di Monza in occasione della 500 Miglia di Monza. A questa competizione presero parte vetture monoposto europee e statunitensi idonee a partecipare a gare che si svolgevano su tracciati ovali tipo Indianapolis. La Ferrari e la Maserati parteciparono a questo evento con, rispettivamente, due modelli (la 412 MI e, appunto, la \xe2\x80\x9c326 MI\xe2\x80\x9d) ed uno. Questa competizione era divisa in tre parti, ciascuna lunga 267 km, che portavano la lunghezza della gara, nell'insieme, a 500 miglia (da cui il nome dell'evento sportivo, 500 Miglia di Monza), ovvero circa 800 km._NEWLINE_La \xe2\x80\x9c326 MI\xe2\x80\x9d fu nell'occasione pilotata da Phil Hill, ma non complet\xc3\xb2 la gara per guai all'accensione. Il pilota statunitense guid\xc3\xb2 poi, nel prosieguo della competizione, l'altra monoposto Ferrari partecipante, ossia la 412 MI.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche tecniche\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore era un V6 a 65\xc2\xb0 anteriore e longitudinale. L'alesaggio e la corsa erano rispettivamente di 87 mm e 90 mm, che portavano la cilindrata totale a 3210,12 cm\xc2\xb3. Il rapporto di compressione era di 9,9:1. La potenza massima erogata dal propulsore era di 330 CV a 7250 giri al minuto._NEWLINE_La distribuzione era formata da un doppio albero a camme in testa che comandava due valvole per cilindro. L'alimentazione era assicurata da tre carburatori di marca Weber e modello 50 DCN. L'accensione era doppia ed il relativo impianto comprendeva un magnete gemello. La lubrificazione era a carter secco, mentre la frizione era multidisco._NEWLINE_Le sospensioni anteriori erano indipendenti, con quadrilateri trasversali e barra stabilizzatrice, mentre quelle posteriori erano formate da un ponte De Dion e doppi puntoni. Entrambe avevano installato molle elicoidali ed ammortizzatori telescopici. I freni erano a tamburo, mentre la trasmissione era formata da un cambio manuale a tre rapporti pi\xc3\xb9 la retromarcia. Lo sterzo era a vite senza fine e settore dentato_NEWLINE_Il telaio era tubolare in acciaio, mentre la carrozzeria era monoposto."