b"\n_START_ARTICLE_\nPontiac 6000\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nIl modello si posizionava tra la pi\xc3\xb9 piccola Phoenix e la leggermente pi\xc3\xb9 grande Bonneville (in precedenza, la LeMans). La 6000 condivideva il pianale con la Buick Century, la Chevrolet Celebrity, la Oldsmobile Cutlass Ciera e la Oldsmobile Cutlass Cruiser familiare._NEWLINE_Basata sul pianale A della General Motors, \xc3\xa8 stata disponibile sia a trazione anteriore che con trazione integrale.\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa 6000 \xc3\xa8 stata assemblata a Oshawa, in Canada, dal 1981 al 1988, ed a Oklahoma City fino alla fine della produzione. Il modello venne anche assemblato a Tarrytown per pochi anni. Nel 1984 la 6000 fu il modello Pontiac pi\xc3\xb9 venduto, con oltre 122.000 esemplari commercializzati. Con la fine della produzione della T1000 dopo il 1987, la 6000 fu l'ultima Pontiac a possedere tre zeri nel nome; la 2000 Sunbird fu infatti tolta dal mercato nel 1985._NEWLINE_Nel 1982, erano disponibili due allestimenti, 6000 e 6000 LE. Entrambi avevano installato di serie il nuovo motore Tech IV a quattro cilindri in linea da 2,5 L di cilindrata con iniezione a corpo farfallato, erogante 90 CV di potenza. Motori opzionali furono un V6 da 2,8 L con un carburatore a doppio corpo erogante 112 CV, ed un V6 Diesel Oldsmobile da 85 CV. Quest'ultimo fu poco popolare, e venne offerto solo fino al 1985. Il motore da 2,8 L fu aggiornato nel 1985 e venne dotato di un sistema ad iniezione multi-point, che consent\xc3\xac al propulsore di sviluppare fino a 135 CV. Il motore da 2,8 L ad iniezione debutt\xc3\xb2 sulle versioni base ed LE nel 1986, ma su questi allestimenti disponeva solo di 125 CV. Invece, il motore Tech IV fu oggetto, durante gli anni, di modifiche marginali che lo resero praticamente immutato._NEWLINE_Nel 1984 fu introdotta la versione familiare, la 6000 Safari, che sostitu\xc3\xac la LeMans station wagon. Nel 1987, venne introdotta la versione S/E (che possedeva il gruppo motopropulsore della STE). Nello stesso anno i fanali anteriori rettangolari furono sostituiti da fari compositi. Nel 1989, la coup\xc3\xa9 fu tolta dal mercato, e la 6000 ebbe in dotazione un tettuccio dalle forme pi\xc3\xb9 arrotondate, che si poteva trovare sulla Buick Century e la Oldsmobile Cutlass Ciera. Nell'anno citato il modello fu oggetto di un restyling che coinvolse i fanali anteriori e la calandra. Nel 1990 un motore V6 da 3,1 L sostitu\xc3\xac quello da 2,8 L. Dopo che la versione STE fu tolta dal mercato nel 1990, l'allestimento S/E ricevette l'opzionale trazione integrale. Questa possibilit\xc3\xa0 non fu per\xc3\xb2 pi\xc3\xb9 disponibile nel 1991. La 6000 fu tolta dal mercato nel 1991, e fu sostituita dalla Grand Prix. La 6000 familiare fu l'ultimo modello station wagon offerto dalla General Motors con marchio Pontiac._NEWLINE_L'ultimo esemplare di 6000 usc\xc3\xac dalle catene di montaggio il 22 luglio 1991.\n_START_SECTION_\nLa versione STE\n_START_PARAGRAPH_\nLa 6000 STE (Special Touring Edition) \xc3\xa8 stata introdotta nel model year 1983. Poteva ospitare cinque passeggeri ed era equipaggiata di sedili speciali e da alzacristalli elettrici. Questi ultimi sulla STE era offerti di serie, mentre erano disponibili come optional sulle 6000 standard. Questo allestimento speciale montava una versione ad alte prestazioni del motore V6 da 2,8 L. Questo propulsore aveva installato un carburatore a doppio corpo ed erogava 135 CV di potenza, invece dei 112 CV del propulsore ordinario._NEWLINE_Sebbene fosse stata concepita e commercializzata per competere contro BMW e Audi, la 6000 STE utilizzava una tecnologia pi\xc3\xb9 datata rispetto a quella dei modelli concorrenti. L'alimentazione, ad esempio, era a carburatore, contro il sistema ad iniezione montato sulle concorrenti. La strumentazione, ad esempio, mancava del contagiri. La versione STE del 1984 montava una strumentazione digitale che comprendeva un tachimetro digitale a barrette, e possedeva un sistema che monitorava le luci, le portiere, la messa a punto e gli pneumatici. Una speciale cremagliera dello sterzo e delle speciali sospensioni autolivellanti diedero al modello una maneggevolezza tipica delle auto europee. Un impianto frenante a disco sulle quattro ruote e degli pneumatici piuttosto larghi, migliorarono la capacit\xc3\xa0 decelerante._NEWLINE_Nel 1985 il motore fu aggiornato, e l'alimentazione a carburatore vene sostituita da un sistema ad iniezioni multi-point. La cilindrata e la potenza erogata rimasero identiche. Sebbene il cambio automatico a tre rapporti rimase compreso nell'equipaggiamento standard (il cambio manuale Getrag a cinque marce era un optional senza sovrapprezzo), il motore ora forniva al veicolo un'accelerazione migliore._NEWLINE_Nel 1986 venne rivista la parte frontale e furono installati nuovi fanali anteriori compositi, l'ABS, un contagiri rivisto ed il volante con i comandi dell'impianto audio (i primi del genere). Fu disponibile un nuovo cambio a quattro rapporti. Nel 1987 furono anche offerti dei sedili elettrici ad otto modalit\xc3\xa0 e con memoria per due posizioni. Nel 1988 fu disponibile un sistema a trazione integrale, che era accoppiato ad un motore LH0 V6 da 3,1 L. Questa fu la prima applicazione su un'auto di serie di questo propulsore General Motors. Il cambio disponibile era una trasmissione automatica a tre rapporti, che non aiutava le prestazioni e non limitava il consumo di carburante. Il sistema a quattro ruote motrici divent\xc3\xb2 standard nel 1989, ma fu disponibile sull'allestimento SE nel 1990, cio\xc3\xa8 fino a quando la STE fu in commercio all'interno della gamma della 6000. Nell'anno in questione questa versione speciale venne spostata nella gamma della Grand Prix. Da quest'ultima, fu tolta nel 1993._NEWLINE_Secondo la rivista Car and Driver, la Pontiac G6 GT, introdotta nel 2005, \xc3\xa8 da considerarsi il modello successore della 6000 GT.\n_START_SECTION_\nRiconoscimenti\n_START_PARAGRAPH_\nLa 6000 STE entr\xc3\xb2 per tre volte nella classifica stilata dalla rivista Car and Driver dei migliori dieci modelli dell'anno, dal 1983 al 1985."