b'\n_START_ARTICLE_\nUtility truck \xc2\xbc t 4x4 jeep\n_START_SECTION_\nOrigini\n_START_PARAGRAPH_\nLa necessit\xc3\xa0 di veicoli militari leggeri con quattro ruote motrici fu riconosciuta nell\'ambito dell\'US Army fin dal 1935, quando Arthur W. Herrington (che era stato ingegnere nel Quartermaster Corps) realizz\xc3\xb2 un veicolo con carico utile di mezza tonnellata, chiamato "Darling" per l\'artiglieria, dove fu utilizzato in numero limitato di esemplari come "contact team vehicle". Le necessit\xc3\xa0 della fanteria tuttavia erano orientate verso veicoli di dimensioni minori, dato che un veicolo come il Darling pesava circa 1800\xc2\xa0kg (4000 lb) , mentre erano richiesti veicoli del peso di circa 700\xc2\xa0kg (1500\xc2\xa0lb) per poter essere spinti a mano in caso di guasto. In base a queste considerazioni nel giugno del 1940 il Quartermaster Corps emise le specifiche per un veicolo da ricognizione 4x4 del peso di 585\xc2\xa0kg, richiedendo ai fabbricanti di autoveicoli di predisporre un prototipo per la fine di luglio. L\'unica compagnia che fu in grado di soddisfare le richieste dell\'esercito fu la American-Bantam che produsse un veicolo che, tuttavia, non rientrava nei limiti di peso, non realistici per la tecnologia dell\'epoca, previsti._NEWLINE_L\'esercito statunitense aveva fornito i disegni costruttivi del veicolo anche alla Willys ed alla Ford, senza l\'autorizzazione della Bantam, quindi, nel novembre dello stesso anno, la Willys e la Ford presentarono i loro prototipi (chiamati rispettivamente Quad e Pygmy), molto simili a quello della Bantam. Quando finalmente l\'esercito emise gli ordini definitivi per i primi 8000 veicoli, i veicoli di serie avevano modificato il loro aspetto ed il loro nome: la Jeep Bantam era il 40 BRC, il veicolo Willys era il modello MA ed il veicolo Ford il GPW._NEWLINE_Tuttavia nel luglio 1941 l\'esercito si orient\xc3\xb2 definitivamente sul progetto Willys ed eman\xc3\xb2 contratti per questa ditta e per la Ford, eliminando totalmente la Bantam dalla produzione del veicolo, dandole solo un contratto per la produzione dei rimorchi.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nEsteriormente la jeep era un veicolo estremamente rustico, in pratica solo una piattaforma su quattro ruote con un cofano a forma di parallelepipedo, con l\'abitacolo appena protetto da barriere laterali che non superavano in altezza il cofano. Il parabrezza, costituito da due vetri sostenuti da un telaio, generalmente era abbattibile. L\'uso principale, come veicolo da collegamento e, secondariamente, da ricognizione, non prevedeva particolari cure per la carrozzeria, tanto che furono studiate modifiche per realizzare la carrozzeria in compensato, per ridurre il consumo di acciaio (pi\xc3\xb9 utile all\'industria pesante), comunque, considerando che la jeep aveva anche funzioni di trasporto fuoristrada per ufficiali superiori furono effettuati diversi tentativi, talvolta con modifiche direttamente nei reparti, per fornirla di una carrozzeria chiusa. Tipico della jeep, nella versione finale, era la griglia del radiatore in lamiera stampata con i fari incorporati._NEWLINE_Il motore di serie della jeep era il Willys Mod 442, detto anche Go Devil, un motore alimentato a benzina (come quelli di tutti i veicoli dell\'esercito statunitense), un quattro cilindri con testata a "L" a valvole laterali. La cilindrata era di 2196\xc2\xa0cm\xc2\xb3, ed il motore erogava 40 kW (54 HP) a 3700 rpm, la coppia massima era di 123 N\xc2\xb7m (98\xc2\xa0ft-lb) a 2000 rpm, il rapporto di compressione era di circa 6,5:1 adatto all\'uso di benzine militari e a basso numero di ottano. La trasmissione, con giunti a U, avveniva tramite un cambio a tre marce e retromarcia, con riduttore-ripartitore centrale. La trazione era posteriore con le marce normali per l\'uso stradale, modificabile tramite un comando a leva in trazione integrale, con marce normali o ridotte per l\'impiego in fuoristrada._NEWLINE_Gli ammortizzatori erano idraulici, indipendenti sulle quattro ruote e le sospensioni erano a balestra. Gli pneumatici erano a 6 tele, delle dimensioni 6x16._NEWLINE_I primi modelli di Willys MB avevano la griglia del radiatore fatta di barre di acciaio sagomate e saldate, i fari erano montati sulla barra superiore, ed erano mobili, in modo tale da poter essere rovesciati per illuminare il motore in caso di riparazioni. Questa soluzione fu scartata molto presto, sia perch\xc3\xa9 i fari in quella posizione erano pi\xc3\xb9 esposti a danneggiamenti rispetto ai fari inglobati nella parte anteriore della vettura, sia perch\xc3\xa9 gli utilizzatori del veicolo non ritenevano opportuno illuminare il veicolo fermo di notte mentre stavano riparando il motore, esponendosi cos\xc3\xac al fuoco nemico._NEWLINE_Per l\'uso in zone desertiche le jeep erano modificate con pozzetto piezometrico per il radiatore, compressore e manometro per la gestione della pressione degli pneumatici e filtro del carburante esterno._NEWLINE_Talvolta in Europa le jeep furono adattate per il movimento ferroviario, sostituendo le ruote in dotazione con ruote ferroviarie di piccolo diametro su assali allungati. Le ruote standard generalmente erano portate sui fianchi del veicolo per poter essere sostituite a quelle ferroviarie. Un\'altra soluzione era ottenuta utilizzando un kit di modifica della Evans Autotrailer Company che permetteva di aggiungere due carrelli ferroviari di due ruote ciascuno, uno anteriore ed uno posteriore, alla jeep normale, quindi senza dover cambiare le ruote, almeno 7 esemplari furono equipaggiati con questi mezzi._NEWLINE_Fra gli accessori era previsto anche l\'utilizzo di uno snorkel per l\'utilizzo da LCM, permettendo quindi alla jeep di fare gli ultimi metri fino alla spiaggia parzialmente, o anche totalmente, immersa, dato che la profondit\xc3\xa0 massima di guado era di 1,83\xc2\xa0m._NEWLINE_Jeep costruite alla fine della seconda guerra mondiale: 634569, 2642 Bantam, 350349 Willys e 281578 Ford.\n_START_SECTION_\nSerie minori\n_START_PARAGRAPH_\nLa jeep fu costruita in massima parte dalla Willys e dalla Ford, ma un certo numero di esemplari fu costruito dalla Bantam, esemplari che furono quasi tutti ceduti alla Gran Bretagna ed all\'URSS in base alla legge Lend-Lease. I prototipi e le produzioni di piccola serie differivano in alcuni aspetti dal progetto base descritto sopra.\n_START_SECTION_\nBantam Model 60 e BRC 40\n_START_PARAGRAPH_\nIl primo modello di jeep fu il Bantam Mk II o Bantam Model 60, con un aspetto abbastanza differente da quello finale della jeep, avendo i parafanghi anteriori piegati ad angolo retto ed il radiatore bombato realizzato con tondini saldati. I fanali, invece di essere integrati nel cofano, erano montati sui parafanghi ed erano protetti da griglie. Il parabrezza era con un vetro unico invece che con i vetri sdoppiati. Questo modello fu costruito in 70 esemplari nel 1940, utilizzava un motore Continental da 45 HP. Otto di questi veicoli potevano sterzare con tutte e quattro le ruote. Le dimensioni erano di 335\xc2\xa0cm di lunghezza e 91 cm di altezza, con un peso di 907\xc2\xa0kg._NEWLINE_Lo sviluppo della Model 60 fu la Bantam BRC 40 (BRC significa Bantam Reconnaissance Car, automobile da ricognizione Bantam), prodotta nel 1941, che aveva un aspetto gi\xc3\xa0 pi\xc3\xb9 simile alla jeep di serie. I parafanghi restavano piegati ad angolo retto, ma i fari erano abbassati e parzialmente integrati nella parte anteriore del parafango. Il radiatore adesso era piano, anche se continuava ad essere fabbricato con tondini saldati. Il parabrezza era ora a due vetri, mentre il motore restava il Continental a 4 cilindri. Fu costruita in 2642 esemplari, quasi tutti esportati.\n_START_SECTION_\nWillys MA\n_START_PARAGRAPH_\nIl prototipo prodotto dalla Willys (novembre 1940) era il Willys Quad, con un aspetto abbastanza diverso (e pi\xc3\xb9 massiccio) di quello che avrebbe avuto la jeep. Il Quad aveva il parabrezza su un solo vetro, il cofano anteriore bombato, due supporti a triangolo per i paraurti anteriore ed i parafanghi anteriori con una protezione laterale. Da quanto risulta dalle prove, il motore del Quad non aveva sufficiente affidabilit\xc3\xa0 ed un peso superiore a quello richiesto dall\'esercito (1097\xc2\xa0kg contro i 978 richiesti). Il Quad fu costruito in due esemplari._NEWLINE_Successivamente, con la progettazione e produzione del motore Willys Model 442, fu riprogettato tutto il veicolo, che assunse un aspetto molto simile a quello finale. Il veicolo, noto come Willys MA, aveva gi\xc3\xa0 l\'aspetto finale della jeep, ma \xc3\xa8 riconoscibile per i fari sui parafanghi, protetti da una griglia. Ne furono costruite 1500, in gran parte cedute all\'URSS.\n_START_SECTION_\nFord Pygmy\n_START_PARAGRAPH_\nIl modello Ford Pygmy o Ford Blitz-Buggy nel prototipo prodotto direttamente dalla Ford (novembre 1940) aveva gi\xc3\xa0 i fanali incorporati nel cofano ed una griglia di protezione con tondini saldati, i parafanghi anteriori avevano un\'inclinazione simile a quella della jeep di serie. Invece il prototipo prodotto dalla Budd Company aveva i fanali anteriori montati sui parafanghi e protetti da griglie, l\'unica altra differenza con il modello Ford era una leggera curvatura del pannello di chiusura superiore del cofano. In entrambi i prototipi il motore era un motore agricolo (Ford NNA) a valvole laterali a quattro cilindri che erogava 42\xc2\xa0CV a 3600 rpm, avendo una cilindrata di 1958\xc2\xa0cm\xc2\xb3, il modello Ford pesava 951\xc2\xa0kg, mentre il modello Budd aveva un peso maggiore. La trasmissione era quella della Ford Model A a due marce.\n_START_SECTION_\nImpiego\n_START_PARAGRAPH_\nLa jeep fu utilizzata su tutti i fronti della seconda guerra mondiale. Il suo impiego codificato era come veicolo di collegamento sul campo di battaglia, ma le missioni che venivano effettuate dalla jeep variavano dal trasporto tattico, alla ricognizione, al traino di artiglierie leggere fino all\'evacuazione dei feriti. Uno degli impieghi pi\xc3\xb9 noti e su cui si hanno pi\xc3\xb9 immagini \xc3\xa8 l\'impiego da parte della NZA (esercito neozelandese) nei Long Range Desert Group (LRDG), in operazioni dietro le linee dell\'Asse nel corso della campagna dell\'Africa Settentrionale. Questo impiego, in ambiente notevolmente ostile come quelle del deserto occidentale, mostr\xc3\xb2 la capacit\xc3\xa0 di adattamento del mezzo alle varie condizioni climatiche, anche se fu necessario modificare il radiatore per permettere di avere un volume d\'acqua sufficiente per il raffreddamento.\n_START_SECTION_\nLe jeep armate\n_START_PARAGRAPH_\nLe jeep, in considerazione del loro largo impiego, furono l\'oggetto di diversi studi per poter usare un armamento leggero direttamente dal veicolo ed un numero ancora maggiore di conversioni sul campo. I primi studi, risalenti al 1942, prevedevano l\'armamento con una Browning M2 12.7\xc2\xa0mm montata su un affusto a candeliere modello T47. Tuttavia le modifiche fatte "sul campo" furono molte di pi\xc3\xb9, passando dall\'impiego di due mitragliatori aeronautici Vickers GO accoppiati sul cofano (SAS e LRDG) fino al montaggio sulla jeep di lanciarazzi che lanciava una salva di 12 razzi M8 da 114\xc2\xa0mm per l\'appoggio alla fanteria.\n_START_SECTION_\nDopo la seconda guerra mondiale\n_START_PARAGRAPH_\nIl successo della jeep port\xc3\xb2, dopo la fine della guerra, alla produzione in un certo numero di stati stranieri e, nell\'ambito delle forze armate statunitensi, divenne il Modello MC, o, pi\xc3\xb9 precisamente, Willys M38. L\'evoluzione della jeep nell\'ambito delle forze armate statunitensi prosegu\xc3\xac con altri veicoli che, in parallelo con lo sviluppo tecnologico, assunsero caratteristiche sempre pi\xc3\xb9 lontane da quelle della jeep originale._NEWLINE_Fra i mezzi costruiti all\'estero a similitudine della jeep, il GAZ 67B utilizzava componenti costruiti in URSS, mentre in Francia fu prodotta su licenza come Hotchkiss M 201.'