b'\n_START_ARTICLE_\nHelio Courier\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nIl professor Otto C. Koppen aveva gi\xc3\xa0 progettato aeroplani per la Stout Metal Airplane Division della Ford Motor Company, incluso anche il Ford Flivver, un aereo che si pensava sarebbe stato prodotto in serie dalla Ford. Koppen prosegu\xc3\xac i suoi progetti sull\'Helio Courier._NEWLINE_Il dimostratore per il progetto del Courier, "Helioplane # 1", fu convertito dall\'azienda Wiggins Airways a partire da un Piper PA-17 Vagabond Trainer, un aereo della serie chiamata Short Wing Pipers prodotto dopo la seconda guerra mondiale. Solo la porzione della cabina dell\'originale PA-17 \xc3\xa8 rimasta invariata, con la fusoliera allungata di 4 piedi (1,2\xc2\xa0m) e un impennaggio di coda pi\xc3\xb9 alto. L\'apertura alare fu ridotta a 8,7 metri (28,5\xc2\xa0ft) e le ali furono equipaggiate con ipersostentatori maggiorati e alettoni di dimensioni ridotte. Fu modificato anche il carrello, simile a quello del Fieseler Fi 156 Storch._NEWLINE_Il propulsore del prototipo fu sostituito con il Continental C85 quattro cilindri boxer raffreddato ad aria, potenziato con un impianto di iniezione ed equipaggiato con un\'elica bipala Aeroproducts da 2,75 metri a passo variabile, che ha contribuito ad incrementare le capacit\xc3\xa0 STOL del velivolo._NEWLINE_Il primo volo del prototipo ebbe luogo l\'8 aprile del 1949 partendo dal Boston Metropolitan Airport (chiuso alla fine degli anni sessanta)._NEWLINE_Il Courier di serie offriva una cellula completamente rivestita in alluminio con una fusoliera in tubi a traliccio saldato in acciaio 15G con spalle rinforzate per offrire maggiore sicurezza agli occupanti in caso di incidente._NEWLINE_Le ali erano in alluminio di struttura tradizionale ma con slat Handley Page che si estendevano automaticamente quando l\'aereo raggiungeva velocit\xc3\xa0 tra le 55 mph e 60 mph (89\xc2\xa0km/h e 97\xc2\xa0km/h). Gli slat contribuivano alle considerevoli capacit\xc3\xa0 STOL dell\'aereo._NEWLINE_In concomitanza con gli ipersostentatori, sul bordo di uscita dell\'ala c\'erano flap a fessura ad alta portanza che consentivano un perfetto controllo alle basse velocit\xc3\xa0 e un raggio di virata molto stretto. L\'aereo poteva essere controllato fino a velocit\xc3\xa0 molto basse, fino a 27 miglia all\'ora (43\xc2\xa0km/h)._NEWLINE_Il carrello d\'atterraggio del Courier \xc3\xa8 un tipico biciclo con ruotino posteriore, con un timone di coda caratterizzato da un\'ampia superficie per le manovre a bassa velocit\xc3\xa0 che per\xc3\xb2 lo rende sensibile al vento laterale. Il carrello principale spostato in avanti rispetto alla cabina di pilotaggio permette di frenare in modo efficace su piste semipreparate._NEWLINE_Il Courier pu\xc3\xb2 essere equipaggiato anche con galleggianti e trasformarsi in versione idrovolante o anfibia.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nCon una velocit\xc3\xa0 minima operativa di circa 28 miglia all\'ora (45\xc2\xa0km/h), il Courier si adatta perfettamente alle operazioni fuori campo in spazi molto limitati. Il primo Courier certificato (Numero di Serie 001, soprannominato "Ol\' Number 1") C-G001 era inizialmente operato dalla JAARS come N242B fino al 2010. Il Courier della JAARS \xc3\xa8 stato un ospite frequente all\'EAA Air Venture Oshkosh per molti anni durante i quali dimostrava le proprie capacit\xc3\xa0 di volo a bassa velocit\xc3\xa0._NEWLINE_Nel 1957 uno "Strato Courier", un derivato pi\xc3\xb9 potente, stabil\xc3\xac un record di altitudine sorvolando Citt\xc3\xa0 del Messico a 31\xc2\xa0200 piedi (9\xc2\xa0500\xc2\xa0m). Potenziato da un motore Lycoming GSO-480-A1A5, fu l\'unico realizzato di quella serie._NEWLINE_Il Super Courier, un modello ancora pi\xc3\xb9 potente fu utilizzato dalla United States Air Force a partire dal 1958. Durante gli anni sessanta e settanta i Courier furono utilizzati dalle United States Army Special Forces._NEWLINE_Durante la Guerra del Vietnam alcuni Courier, denominati U-10 furono utilizzati dalla Air America._NEWLINE_Durante l\'impiego con l\'USAF e l\'United States Army furono utilizzati come aerei da collegamento, trasporti leggeri, aviolancio di rifornimenti, guerra psicologica, controllo avanzato delle linee di combattimento (Forward Air Control - FAC) e ricognizione._NEWLINE_I Courier rimangono molto popolari tra i bush pilot in Canada e Alaska e anche tra i missionari che lo utilizzano per volare su piste di fortuna semipreparate nella giungla grazie alle sue prestazioni in spazi limitati._NEWLINE_L\'Aeronautica Militare Italiana ha impiegato un Helio Courier dal 1961 al 1982.'