b"\n_START_ARTICLE_\nAutostrada A36 (Italia)\n_START_SECTION_\nCosti\n_START_PARAGRAPH_\nIl progetto, approvato dal CIPE, prevede una spesa totale di 4.115.000.000 \xe2\x82\xac (il contributo statale ammonta a 1,2 miliardi di euro) per un totale di 87\xc2\xa0km di autostrada e 70\xc2\xa0km di nuova viabilit\xc3\xa0 provinciale e comunale, comprendente anche le nuove tangenziali di Como e Varese._NEWLINE_Con un esborso stimato in 57,8 milioni di euro al chilometro per 5 miliardi complessivi di spesa, \xc3\xa8 stata valutata come l'autostrada pi\xc3\xb9 costosa della storia italiana.\n_START_SECTION_\nLe societ\xc3\xa0 coinvolte\n_START_PARAGRAPH_\nLa societ\xc3\xa0 Autostrada Pedemontana Lombarda S.p.A. (68% Milano Serravalle - Milano Tangenziali S.p.A., 20% Equiter S.p.A., 6% Banca Infrastrutture Innovazione Sviluppo S.p.A., 5% UBI Banca S.p.A., 1% Par. Cop. Soc. Cons. Ar. L.) ha per oggetto la promozione, lo studio, la progettazione, la costruzione e l'esercizio dell'autostrada mentre la societ\xc3\xa0 Concessioni Autostradali Lombarde S.p.A (50% ANAS, 50% Infrastrutture Lombarde al 100% della regione Lombardia) ha per oggetto il monitoraggio dell'iter approvativo della Convenzione Unica di Concessione, coordinamento e supporto alla societ\xc3\xa0 Pedemontana per la redazione degli atti di gara per l'individuazione del Contraente Generale (lotti CO1 e VA1) e per l'affidamento della progettazione definitiva (lotti A, B1, B2, C, D, CO2, VA2), attivit\xc3\xa0 tecniche connesse all'accordo di Programma promosso da Regione Lombardia, rilascio/diniego attestazioni di compatibilit\xc3\xa0 tecnica di interventi urbanistici in fascia di salvaguardia._NEWLINE_Il primo lotto dei lavori \xc3\xa8 stato aggiudicato al raggruppamento di imprese formato da Impregilo (mandataria), Astaldi, Aci Scpa-Consorzio Stabile e Pizzarotti._NEWLINE_Il secondo lotto dei lavori \xc3\xa8 stato aggiudicato all'ATI guidata dall'austriaca Strabag con le italiane Maltauro, Fincosit e Adanti.\n_START_SECTION_\nPedaggio\n_START_PARAGRAPH_\nL'A36 \xc3\xa8 soggetta a pedaggio esclusivamente con sistema elettronico free-flow a partire dal 1\xc2\xba novembre 2015; prima di quella data, il pedaggio non veniva riscosso.\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nAlla fine degli anni cinquanta nasce l'idea della pedemontana come infrastruttura necessaria per lo sviluppo delle zone nord-occidentali lombarde. Questa pedemontana avrebbe collegato Bergamo a Biella (in base ai primi progetti degli anni successivi). Il progetto negli anni settanta viene fermato per il blocco della costruzione di nuove autostrade. Nel 1983 la regione Lombardia chiede di derogare alla legge e successivamente l'autostrada pedemontana rientra nel programma triennale ANAS. Il 14 novembre 1986 nasce la societ\xc3\xa0 Autostrada Pedemontana Lombarda S.p.A. costituita dalla Societ\xc3\xa0 Autostrade e dalla Societ\xc3\xa0 Serravalle - Milano - Ponte Chiasso._NEWLINE_Il 31 agosto 1990 con decreto interministeriale viene autorizzata la concessione per la realizzazione dell'infrastruttura._NEWLINE_Nel periodo dei primi anni 2000 il tracciato della pedemontana assume la fisionomia di quello in costruzione. Nel marzo del 2003 l'autostrada viene inserita nella legge obiettivo. Il progetto preliminare e la valutazione di impatto ambientale vengono pubblicati nel febbraio del 2004; il 29 marzo 2006 il CIPE approva il progetto preliminare._NEWLINE_Il 1\xc2\xba agosto 2007 la societ\xc3\xa0 Autostrada Pedemontana Lombarda S.p.A. e la concedente Cal S.p.A. firmano la convenzione che autorizza la concessione per la realizzazione dell'autostrada._NEWLINE_Nel corso del 2008, durante l'elaborazione del progetto definitivo, sono stati sviluppati approfondimenti di molte parti del tracciato finalizzate, da un lato, al rispetto delle prescrizioni dettate dal CIPE con l'approvazione del progetto preliminare e, dall'altro, a migliorare e ottimizzare le soluzioni progettuali, d'intesa con gli Enti locali territorialmente interessati._NEWLINE_Il progetto definitivo \xc3\xa8 stato pubblicato il 21 aprile 2009 e reso consultabile sul sito ufficiale: rispetto al preliminare, sono state accolte 384 prescrizioni del CIPE e introdotte ulteriori 22 varianti, approvate all'unanimit\xc3\xa0 in seguito all'intensa attivit\xc3\xa0 sviluppata dai tavoli territoriali ed ambientali._NEWLINE_Il 29 maggio 2009 si \xc3\xa8 tenuta la Conferenza dei Servizi in Regione Lombardia, nel rispetto dei tempi programmati._NEWLINE_Il CIPE ha approvato il progetto definitivo e il piano finanziario il 6 novembre 2009._NEWLINE_I lavori del lotto 1, che comprende la tratta A e i primi lotti delle tangenziali di Como e di Varese, sono iniziati il 6 febbraio 2010._NEWLINE_Nel dicembre del 2013 si sono conclusi i lavori stradali della tratta A: l'apertura al traffico \xc3\xa8 avvenuta, per il primo lotto della tangenziale di Varese (autostrada A60) il 24 gennaio 2015, per la tratta A8 - A9 dell'A36 due giorni pi\xc3\xb9 tardi._NEWLINE_I lavori della tratta B1 sono stati avviati nel dicembre del 2013 e sono terminati nel 2015; l'apertura al traffico della tratta B1 (A9-Lentate sul Seveso) \xc3\xa8 avvenuta il 5 novembre 2015._NEWLINE_I restanti lavori del lotto 2 (tratte B2, C e D) non sono ancora stati avviati.\n_START_SECTION_\nCritiche e perplessit\xc3\xa0\n_START_PARAGRAPH_\nIl progetto raccoglie plausi e critiche da parte delle popolazioni interessate dall'opera. In particolar modo le voci contrarie si concentrano sul fatto che nella sua zona centrale, in particolare nel comune di Meda, la necessit\xc3\xa0 di distruggere buona parte della superstrada Milano-Meda provocher\xc3\xa0 probabilmente un aumento del traffico della zona. Inoltre i residenti della stessa zona chiedono rassicurazioni in merito a possibili rischi generati da scavi in zone dove sono seppelliti residui di diossina legati al disastro di Seveso. Infine, sempre nel comune di Seveso, il progetto di sbancamento di un tratto della ex SS 35 condurrebbe alla distruzione di una consistente parte dell'odierno Bosco delle Querce; i cittadini dei comuni di Seveso e Meda si oppongono a questa possibilit\xc3\xa0, in quanto inattuabile per legge. Le proteste contro il progetto e la Regione Lombardia hanno avuto voce in una manifestazione popolare in valle Olona il 28 novembre 2009. Un ulteriore punto controverso riguarda il consumo di suolo che questa nuova infrastruttura avr\xc3\xa0 ad impattare sul territorio, giudicato dai critici ampiamente eccessivo e non sempre necessario."