b'\n_START_ARTICLE_\nRivalit\xc3\xa0 Hunt-Lauda\n_START_PARAGRAPH_\nLa rivalit\xc3\xa0 Hunt-Lauda si riferisce al dualismo sportivo, spesso animato da scontri in pista, che ha contraddistinto le carriere del pilota inglese James Hunt e dell\'austriaco Niki Lauda, che corsero insieme in Formula 1 tra il 1973 e il 1979._NEWLINE_La loro rivalit\xc3\xa0 si \xc3\xa8 concentrata maggiormente nel triennio 1974-1976, in cui i due piloti salirono alla ribalta del circus fino a battagliare per il campionato mondiale; la serrata sfida Hunt-Lauda per la conquista del titolo del 1976 \xc3\xa8 tuttora ricordata come una delle pi\xc3\xb9 entusiasmanti nell\'intera storia della massima categoria motoristica. Nel 2013 il regista Ron Howard ha rappresentato questo dualismo nel film Rush.\n_START_SECTION_\nGli inizi\n_START_PARAGRAPH_\nIl primo incontro tra Hunt e Lauda avviene il 17 maggio 1970 all\'\xc3\x96sterreichring di Zeltweg, in Austria, in una gara di Formula 3. Gi\xc3\xa0 all\'inizio delle rispettive carriere emergono le sostanziali differenze \xe2\x80\x94 sia caratteriali che agonistiche \xe2\x80\x94 tra i due corridori, che ne esalteranno la rivalit\xc3\xa0 a met\xc3\xa0 del decennio._NEWLINE_L\'inglese, soprannominato Hunt the Shunt ("Hunt lo schianto") per il suo stile di guida al limite dello spericolato, \xc3\xa8 un ragazzo estroverso e affascinante che fuori dai tracciati non disdegna il divertimento, la compagnia delle ragazze e altri vizi; motivo per cui, nonostante l\'innato talento, viene poco apprezzato dai pi\xc3\xb9 nell\'ambiente delle corse \xe2\x80\x94 anche a fronte di una certa discontinuit\xc3\xa0 di risultati. L\'austriaco \xc3\xa8 invece un tipo all\'opposto, caratterialmente molto freddo e riservato, che rifugge dalle distrazioni esterne per dedicarsi in maniera scrupolosa alla sua professione in pista; diventa presto famoso per il meticoloso approccio alla messa a punto della monoposto \xe2\x80\x94 da cui la definizione di pilota computer \xe2\x80\x94, nonch\xc3\xa9 per la regolare condotta di gara \xe2\x80\x94 poco appassionante e divertente agli occhi del pubblico, ma al contempo estremamente efficace._NEWLINE_I due piloti dovranno attendere il 1973 per sfidarsi in Formula 1: Lauda, portando in dote un cospicuo budget alla BRM, si assicura un volante per tutta l\'annata, mentre Hunt esordisce lo stesso anno con la March. I primi scontri al vertice tra i due piloti si avranno tuttavia nella stagione successiva, allorch\xc3\xa9 Lord Hesketh \xe2\x80\x94 il quale aveva scoperto il pilota inglese, facendolo correre nelle serie minori \xe2\x80\x94 decide di affrontare l\'avventura della Formula 1 allestendo l\'omonima scuderia, che subito si riveler\xc3\xa0 competitiva. Lauda al contempo approda a una Ferrari in cerca di rivalsa dopo anni al di sotto delle aspettative, e che aveva gi\xc3\xa0 deciso di cambiare i suoi due piloti Ickx e Merzario richiamando una vecchia conoscenza della squadra di Maranello quale Regazzoni; \xc3\xa8 proprio lo svizzero a consigliare a Enzo Ferrari di mettere sotto contratto la giovane promessa austriaca._NEWLINE_Nella stagione 1975 Hunt conquista il suo primo successo in Formula 1 con la Hesketh, mentre alla fine del campionato \xc3\xa8 Lauda, con cinque vittorie, ad aggiudicarsi il suo primo titolo. Per l\'anno successivo, il fresco campione del mondo rimane col Cavallino, mentre Lord Hesketh \xc3\xa8 costretto, per motivi economici, a rinunciare alla Formula 1, appiedando cos\xc3\xac il suo pupillo. Quando sembra che l\'inglese non abbia pi\xc3\xb9 un sedile per la nuova stagione, l\'improvvisa decisione del due volte iridato Fittipaldi di continuare la carriera con una monoposto tutta sua libera inaspettatamente un volante alla McLaren; Hunt vince la concorrenza di Ickx e approda nella scuderia di Woking, ottenendo finalmente anche lui la possibilit\xc3\xa0 di correre per un team di primo piano.\n_START_SECTION_\nLa stagione 1976\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x88 il 1976 l\'anno topico del dualismo Hunt-Lauda. La stagione inizia in completa antitesi per i due piloti: dopo sette Gran Premi, il campione in carica ha totalizzato 52 punti in virt\xc3\xb9 di un cammino composto da quattro vittorie, due secondi e un terzo posto, mentre l\'inglese ha raccolto appena 8 punti frutto di un secondo e un quinto posto; tuttavia l\'inglese recuperer\xc3\xa0 in seguito i 9 punti del successo ottenuto a Jarama, dove la sua M23 era stata inizialmente esclusa dalla classifica per irregolarit\xc3\xa0 negli pneumatici montati._NEWLINE_All\'ottavo appuntamento stagionale, a Le Castellet matura la seconda vittoria per Hunt (la "prima", fino a quel momento, causa i fatti di Jarama) e il contemporaneo ritiro dell\'austriaco, ma nel successivo fine settimana di Brands Hatch Lauda ristabilisce le distanze piazzando il suo quinto centro, approfittando della squalifica comminata all\'inglese, primo al traguardo, causa un cambio di vettura non consentito. A questo punto, l\'austriaco sembra ormai lanciato verso l\'agevole riconquista dell\'alloro mondiale._NEWLINE_In questo contesto, il 1\xc2\xba agosto 1976 \xc3\xa8 in programma al N\xc3\xbcrburgring Nordschleife il Gran Premio di Germania, che a posteriori si rivela punto di svolta dell\'intero campionato. Lauda arriva sul suolo tedesco in posizione relativamente tranquilla avendo 35 punti da amministrare su Hunt, ma \xc3\xa8 qui vittima di un grave incidente che rischia di costargli la vita, e di cui porter\xc3\xa0 per sempre le cicatrici sul volto: nelle fasi iniziali di gara il pilota austriaco, dopo una sbandata causata da alcune chiazze d\'umido e dalla non ottimale temperatura delle gomme, impatta contro una roccia a bordo pista e rimane intrappolato per lunghi minuti nell\'abitacolo della sua 312 T2 in fiamme, venendo faticosamente estratto dalle lamiere grazie anche all\'aiuto di quattro coraggiosi colleghi che si fermano a soccorrerlo, ovvero Merzario, Edwards, Ertl e Lunger._NEWLINE_Hunt fa sua la prova tedesca e, approfittando dell\'assenza forzata del suo rivale, nelle due gare successive gli rosicchia parecchio del vantaggio in classifica. Da par suo, Lauda \xe2\x80\x94 spinto anche dalla decisione del Drake di mettere sotto contratto Reutemann, e quindi dal rischio di rimanere appiedato \xe2\x80\x94 accorcia i tempi del recupero e decide, tra i dubbi dell\'intero circus, di tornare in pista per gli ultimi quattro Gran Premi dell\'anno, pur se evidentemente debilitato a livello fisico: a Monza, appena quarantadue giorni dopo aver ricevuto l\'estrema unzione, l\'austriaco \xc3\xa8 protagonista di un incredibile ritorno alle corse culminato in un insperato quarto posto finale, accolto dagli addetti ai lavori come un qualcosa di \xc2\xabmiracoloso\xc2\xbb. Hunt esce presto di scena dalla tappa italiana, rifacendosi per\xc3\xb2 nella successiva doppia trasferta nordamericana dove piazza due pesanti affermazioni a Mosport Park e Watkins Glen; Lauda, non ancora pienamente ristabilitosi dai postumi dello schianto del N\xc3\xbcrburgring, corre invece sulla difensiva e vede ulteriormente riavvicinarsi il rivale._NEWLINE_Il mondiale si decide dunque all\'ultimo Gran Premio, quello del Giappone, al quale l\'austriaco si presenta con soli 3 punti di vantaggio sull\'inglese. Alla luce della rischiose condizioni di sicurezza del tracciato, Lauda decide di ritirarsi dopo appena due giri, poich\xc3\xa9 giudica troppo pericoloso correre sul circuito del Fuji sotto un violento diluvio; Hunt sceglie invece di proseguire la gara e, nel convulso finale, proprio all\'ultima tornata riesce ad artigliare quel terzo posto che gli d\xc3\xa0 i punti necessari a scavalcare il rivale in classifica, e a vincere il suo primo e unico titolo iridato.\n_START_SECTION_\nL\'epilogo\n_START_PARAGRAPH_\nLa stagione 1976 segna di fatto l\'apice e il contemporaneo termine della rivalit\xc3\xa0 tra i due piloti. Hunt correr\xc3\xa0 per altre tre stagioni in Formula 1, con un progressivo e inesorabile declino della sua competitivit\xc3\xa0, senza riuscire mai pi\xc3\xb9 a battagliare per il titolo; dar\xc3\xa0 l\'addio al circus all\'et\xc3\xa0 di trentuno anni, in polemica contro un mondo delle corse dove, a suo dire, \xc2\xabl\'uomo non conta pi\xc3\xb9!\xc2\xbb. Di contro, Lauda sapr\xc3\xa0 rimanere ai vertici e otterr\xc3\xa0 ancora per due volte il campionato mondiale \xe2\x80\x94 nel 1977 sempre con la Ferrari e, intervallato da un breve periodo sabbatico, nel 1984 al volante della McLaren._NEWLINE_Al termine della carriera agonistica l\'austriaco diverr\xc3\xa0 un imprenditore di successo, fondando le compagnie aeree Lauda Air, Niki e Laudamotion, e rimanendo al contempo legato all\'ambiente della Formula 1 con vari ruoli dirigenziali, dapprima come consulente della Scuderia Ferrari nei primi anni 1990, poi come team principal di Jaguar Racing nel biennio 2001-2002, e infine come presidente e azionista della Mercedes AMG F1 dal 2012 alla morte, sopraggiunta nel 2019 all\'et\xc3\xa0 di settanta anni._NEWLINE_L\'inglese avr\xc3\xa0 invece una breve esperienza come commentatore tecnico per la BBC prima di morire prematuramente nel 1993, non ancora quarantaseienne, per un attacco cardiaco, probabilmente dovuto ai suoi passati eccessi di alcool, droghe e fumo.'