b"\n_START_ARTICLE_\nDarracq\n_START_SECTION_\nOrigini\n_START_PARAGRAPH_\nQuesta Casa automobilistica nacque nel 1896 quando il giovane industriale francese Alexandre Darracq, gi\xc3\xa0 titolare di una ben avviata fabbrica di biciclette denominata Gladiator, si rese conto degli enormi sbocchi commerciali che l'industria automobilistica avrebbe offerto. Perci\xc3\xb2 vendette la Gladiator ad un'altra azienda inglese operante nello stesso settore e che era la sua pi\xc3\xb9 diretta concorrente. Con gli introiti ricavati apr\xc3\xac un nuovo e pi\xc3\xb9 grande stabilimento a Suresnes, un sobborgo di Parigi e fond\xc3\xb2 quindi la Automobiles Darracq S.A._NEWLINE_L'opificio era di concezione assai moderna e portava l'azienda tra i maggiori produttori mondiali di automobili. Un gruppo elettrogeno a vapore da 700 HP forniva l'energia elettrica a tutto lo stabilimento e, particolarmente, agli 850 torni di alta precisione, importati dagli USA, che costituivano il fiore all'occhiello del reparto meccanico. Nel 1902 la Darracq era in grado di sfornare dalle 15 alla 20 automobili al giorno, secondo le condizioni climatiche esterne. Per questo complesso di elevata tecnologia industriale, in quello stesso anno il presidente della Republica Francese \xc3\x89mile Loubet insign\xc3\xac Alexandre Darracq della Legion d'onore._NEWLINE_Gli inizi non furono incoraggianti: il primo modello costruito era una vetturetta elettrica che di fatto non incontr\xc3\xb2 successo. Allora la neonata azienda si dedic\xc3\xb2 alle vetture con motore a combustione interna. Furono realizzati tre modelli, di cui uno a tre ruote, che per\xc3\xb2 non diedero risultati commerciali degni di nota.\n_START_SECTION_\n1900\n_START_PARAGRAPH_\nFu cos\xc3\xac che si lavor\xc3\xb2 ad una vettura di concezione pi\xc3\xb9 moderna e ad un prezzo pi\xc3\xb9 concorrenziale. Nel 1901 nacque cos\xc3\xac la Type C, una piccola vetturetta che riscosse invece un gran successo, grazie a strategie commerciali e propagandistiche indovinate. La vettura fu venduta in 1200 esemplari._NEWLINE_L'anno seguente, la Darracq stipul\xc3\xb2 un contratto con la Opel per permettere a quest'ultima la produzione su licenza di alcuni modelli Darracq, sotto il marchio di Opel Darracq._NEWLINE_Per consolidare ulteriormente il proprio nome, la Darracq si dedic\xc3\xb2 anche all'attivit\xc3\xa0 sportiva, ottenendo numerose affermazioni e battendo numerosi record, grazie alle imprese di modelli da corsa molto competitivi, il pi\xc3\xb9 noto dei quali fu senza dubbio la V8. Inoltre, sempre dal punto di vista sportivo, la Darracq istitu\xc3\xac la prima scuola di pilotaggio della storia.\n_START_SECTION_\n1910\n_START_PARAGRAPH_\nFu per\xc3\xb2 a partire dalla sfortunata avventura italiana che cominci\xc3\xb2 il declino per la Darracq: il 1909 fu un anno difficile per via di una crisi economica generale in tutta Europa. Inoltre, all'inizio degli anni dieci, la Casa propose alcuni modelli privi di appeal o peggio ancora dalla meccanica inaffidabile, che portarono la Casa in una grossa crisi. In pi\xc3\xb9, nel 1912, il patron Alexandre Darracq si ritir\xc3\xb2 e lasci\xc3\xb2 la Casa nelle mani di Owen Clegg, un inglese gi\xc3\xa0 esperto nel settore automobilistico. Con lui, la Casa si ristabil\xc3\xac ben presto dalla crisi. Ma poco dopo, vi fu lo scoppio della Prima guerra mondiale: ci\xc3\xb2 cre\xc3\xb2 enormi difficolt\xc3\xa0 per la Casa francese, la quale dovette acquisire la Talbot e la Sunbeam, due Case automobilistiche inglesi. Inizialmente, il marchio sopravvisse nei modelli prodotti in Francia e in Gran Bretagna, ma poco tempo dopo dovette fondersi in un unico gruppo denominato S.T.D. (Sunbeam-Talbot-Darracq). Siamo a questo punto nel 1920.\n_START_SECTION_\nChiusura\n_START_PARAGRAPH_\nIn seguito, l'intero gruppo verr\xc3\xa0 assorbito dalla Rootes e il marchio Darracq verr\xc3\xa0 estinto."