b"\n_START_ARTICLE_\nCoppa della Consuma\n_START_PARAGRAPH_\nLa Coppa della Consuma \xc3\xa8 stata una gara automobilistica e motociclistica a carattere agonistico disputata tra il 1902 e il 1964 per poi essere ripresa come rievocazione dal 1990 a oggi.\n_START_SECTION_\nL'inizio (1902-1904)\n_START_PARAGRAPH_\nIl 3 febbraio 1900 venne fondato a Firenze il Club Automobilisti Fiorentini (oggi Automobile Club di Firenze) da parte di un gruppo di appassionati pionieri dell'automobilismo, il club fiorentino era cronologicamente il quarto in Italia dopo quelli di Milano, Torino e Padova. L'entusiasmo e la passione nei confronti dell'automobile port\xc3\xb2 all'organizzazione delle prime competizioni automobilistiche. Il cavalier Ugobaldo Tonietti, figura di spicco tra gli automobilisti fiorentini, propose di organizzare una gara da disputarsi sul tortuoso tracciato che partendo da Pontassieve porta al Passo della Consuma._NEWLINE_L'idea fu entusiasticamente accolta dai membri dell'Automobile Club ma all'entusiasmo iniziale seguirono vari problemi; la prima gara vera e propria venne organizzata per il 1901 ma a causa dell'esiguo numero di iscritti non si pot\xc3\xa9 disputare. L'anno seguente le cose migliorarono e tra gli organizzatori c'era anche la sezione fiorentina del Touring Club Italiano. La gara era in programma per la mattina del 15 giugno 1902. Alla partenza si presentarono tredici vetture; la linea di partenza venne posta subito dopo il ponte che separa Pontassieve da San Francesco, per la precisione nella localit\xc3\xa0 La Fortuna mentre l'arrivo era in localit\xc3\xa0 La Castellaccia , appena prima del valico della Consuma. Non tutto and\xc3\xb2 liscio; la vittoria and\xc3\xb2 al triciclo De Dion Bouton di Nourry ma il secondo classificato, Ugobaldo Tonietti su Panhard contest\xc3\xb2 la vittoria in quanto il vincitore per un tratto della gara spinse a mano il veicolo, cosa vietata dal regolamento. Dopo una lunghissima e polemica discussione tra i commissari di gara si decise di assegnare la vittoria assoluta al Tognetti mente al Nourry si diede un premio speciale per la categoria tricicli._NEWLINE_Nonostante le polemiche la gara ebbe successo e un anno dopo il 14 giugno 1903 si tenne la seconda edizione che vide la partecipazione , lungo il percorso di un numeroso pubblico.  La vittoria and\xc3\xb2 a Felice Nazzaro che guidava una Panhard 70 HP , al secondo e al terzo posto si piazzarono Luigi Storero e Vincenzo Lancia, entrambi su Fiat 24HP; la Darracq 16HP di Spinelli e la De Dion Bouton 9 HP di Nagliati vinsero rispettivamente nelle categorie vetture leggere e vetturette. Storero si piazz\xc3\xb2 secondo anche tra le moto pilotando una Phoenix 3HP_NEWLINE_Nel 1904 la Coppa della Consuma venne organizzata ad una settimana dalla Coppa Florio di Brescia dove Vincenzo Lancia su Fiat aveva sconfitto il francese Teste che pilotava una Panhard 90HP. La sfida si ripet\xc3\xa9 alla Consuma e anche in quell'occasione Lancia si impose nonostante la Panhard avesse fornito al Teste una versione pi\xc3\xb9 potente della sua macchina. La vittoria nella categoria leggere and\xc3\xb2 alla Darracq di H\xc3\xa9mery che precedette Spinelli sulla sua Florentia 16HP. Per la Fiat, vittoriosa anche nella categoria turisti fu un trionfo che la casa torinese fece pubblicizzare a dovere\n_START_SECTION_\nIl secondo dopoguerra\n_START_PARAGRAPH_\nCome gi\xc3\xa0 era successo venti anni prima anche durante la seconda guerra mondiale tutte le attivit\xc3\xa0 agonistiche legate ai motori vennero sospese. Dopo la guerra in una situazione fatta di miseria, case crollate e strade distrutte e di carburante introvabile si ricominci\xc3\xb2 lentamente a gareggiare._NEWLINE_A Firenze nel 1947 venne disputata una gara riservata alle vetture sport nel Parco delle Cascine mentre nel 1948 l'Automobile Club di Firenze organizz\xc3\xb2 una gara chiamata Firenze-Fiesole, che si disput\xc3\xb2 per diversi anni. Oltretutto in quegli anni Firenze, dai viali alla via Bolognese in direzione nord venne nuovamente percorsi dalla Mille Miglia. Nel 1949 nell'unico anno in cui la Mille Miglia non transit\xc3\xb2 da Firenze gli appassionati dei motori fiorentini si consolarono con la prima edizione della Coppa della Toscana. La febbre dei motori era ripresa e oltre a queste gare era tutto un susseguirsi si raduni, gimcane e concorsi di eleganza._NEWLINE_Per le motociclette la Coppa della Consuma era ripresa gi\xc3\xa0 nel 1948 mentre per le auto si dovette attendere il 1952. Il percorso era tra le localit\xc3\xa0 delle Palaie e Borselli e in quell'anno la vittoria and\xc3\xb2 a Pietro Palmieri di Roma al volante di una Ferrari. A quell'edizione partecip\xc3\xb2 anche una vettura costruita da Pasquino Ermini nella sua officina in Viale Matteotti a Firenze, che condotta da Brandi si piazz\xc3\xb2 al quarto posto. Nel 1953 la vittoria and\xc3\xb2 al pilota fiorentino Piero Scotti al volante di una Ferrari 250MM spider carrozzata Vignale che precedette Clemente Biondetti alla guida di una Lancia. Piero Scotti biss\xc3\xb2 il successo anche nel 1954 sempre su Ferrari davanti alla Maserati di Cesare Perdisa e alla Ferrari di Biondetti. Per Pietro Scotti quello fu un periodo d'oro, infatti oche settimane prima aveva trionfato alla Coppa della Toscana._NEWLINE_Nel 1955 a a seguito degli incidenti alla 24 Ore di Le Mans la gara , come quasi tutte le gare motoristiche di quell'anno, non venne disputata; sempre nel 1955 \xc3\xa8 da segnalare la scomparsa di Clemente Biondetti a causa di un male incurabile. Nel 1956 e nel 1957 la vittoria and\xc3\xb2 a Giulio Cabianca su Osca MT4 1500 mentre nel 1958 ci fu la prima vittoria di Odoardo Govoni che rivinse anche nel 1961 e nel 1964._NEWLINE_In quegli anni sulle strade della Consuma si sfidarono i maggiori piloti italiani come Elio Zagato, Ilfo Minzoni e Umberto Maglioli oltre ai gi\xc3\xa0 citati Cabianca e Biondetti; la direzione della gara era affidata ad Amos Pampaloni e la sua direzione si distinse per l'organizzazione impeccabile e per il notevole servizio d'ordine._NEWLINE_Nel 1959 il vincitore fu Ludovico Scarfiotti alla guida di una Osca S1550 con la qual stabil\xc3\xac il nuovo record della gara: 103,788\xc2\xa0km/h. Nel 1960 la gara fu flagellata da una pioggia battente che imped\xc3\xac alle vetture di avere un'andatura da gara; situazione che si ripeter\xc3\xa0 nel 1962 quando la vittoria and\xc3\xb2 a Giampiero Biscaldi alla guida di un Alfa Romeo Giulietta SZ che precedette un'altra SZ guidata da Cella e terzo si classific\xc3\xb2 Venturi a bordo di un Abarth 1000._NEWLINE_Nel 1963 e nel 1964 la Coppa Consuma divenne una gara valida per il Campionato del Mondo Costruttori e per questo il numero delle vetture iscritte aument\xc3\xb2 di molto. Nel 1963 le vetture al via erano 150 e l'anno successivo addirittura 242. A questo numero altissimo di vetture fece da spettatore un numerosissimo pubblico che giunto sul percorso a bordo di auto e moto spesso era costretto a salire sul tetto della propria auto per seguire la corsa. Il vincitore dell'edizione 1963 fu Edoardo Lualdi Gabardi alla guida di una Dino 196 Sp per le insegne della scuderia Sant'Ambroeus che batt\xc3\xa9 il suo rivale Hans Herrmann alla guida di un Abarth. Secondo le cronache dei giornali l'edizione del 1964 vide lungo le strade almeno 80.000 spettatori, alcuni giornali parlarono addirittura di oltre 100.000 persone. Tutto questo pubblico creava dei notevoli problemi organizzativi non ultimo il problema del deflusso degli spettatori dopo la corsa che letteralmente intasavano per ore la via della Consuma. Oltretutto l'Automobile Club di Firenze decise di spostare il suo impegno nell'organizzazione del Circuito stradale del Mugello, che dopo una prima edizione sperimentale del 1955 fu sempre regolarmente organizzato tra il 1964 e il 1970, sempre con un maggiore successo di pubblico. Ma quegli per le varie classiche dell'automobilismo su strada furono anni duri, una dopo l'altra furono tutte soppresse a cominciare dalla pi\xc3\xb9 importante di tutte: la Mille Miglia soppressa gi\xc3\xa0 nel 1957.\n_START_SECTION_\nLa soppressione\n_START_PARAGRAPH_\nLa gara motociclistica venne soppressa gi\xc3\xa0 nel 1963. La gara automobilistica fu travolta da problemi che gli organizzatori avevano a ottenere i permessi dai sindaci e dalle forze dell'ordine per far svolgere la gara, infatti per organizzare la corsa si doveva interrompere per due giorni ogni collegamento viario tra Firenze e il Casentino, cosa che era ormai semplicemente inconcepibile. La Coppa della Consuma venne organizzata anche per il 1965 ma all'ultimo momento salt\xc3\xb2 tutto.\n_START_SECTION_\nLa rinascita\n_START_PARAGRAPH_\nDella gara non si parl\xc3\xb2 pi\xc3\xb9 fino agli anni ottanta quando si inizi\xc3\xb2 timidamente a parlare di poter rievocare la corsa con vetture storiche. Grazie all'enorme impegno di Amos Pampaloni, della Commissione Sportiva dell'Automobile Club di Firenze, dell'Unione Sportiva Pontassieve e alla Scuderia Clemente Biondetti nel 1988 la corsa venne disputata come gara di regolarit\xc3\xa0 su un percorso chiuso al traffico. Dal 1990 la gara ha ottenuto lo status di prova valida come competizione per auto storiche e per il Campionato Italiano della Montagna ed ha ripreso il suo antico splendore. _NEWLINE_Nel 2009 si \xc3\xa8 verificata in prova una tragedia: il pilota reatino Sandro Colapicchioni in gara con una Fiat 128 Rally, accus\xc3\xb2 un malore lungo il percorso, dovuto a infarto. Dopo avere rischiato per almeno due volte di perdere il controllo del mezzo, Colapicchioni riusc\xc3\xac ad arrivare al traguardo delle prove e a fermare l'auto, per poi perdere definitivamente i sensi. Nonostante i soccorsi tempestivi prestati dal personale di servizio e da alcuni concorrenti, il pilota laziale non si riprese e fu dichiarato morto all'Ospedale di Careggi dove era stato portato in elicottero.\n_START_SECTION_\nStoria della gara motociclistica\n_START_PARAGRAPH_\nPer circa un sessantennio alla gara automobilistica sulle strade della Consuma si \xc3\xa8 affiancata una competizione riservata alle motociclette. Le gare motociclistiche hanno avuto 29 edizioni in un arco di tempo compreso tra il 1903 e il 1963 e in genere venivano disputate in date diverse rispetto a quella dell'auto._NEWLINE_La prima edizione del 1903 vide il successo del motociclista di Piacenza Giuseppe Tamagni che in sella ad una Marchand 6HP vinse alla media di 45,401\xc2\xa0km/h. Tra i vincitori fino al 1930 sono da ricordare Damiano Rogai che trionf\xc3\xb2 nel 1914 e nel 1922 e Mario Barsanti che si aggiudic\xc3\xb2 la gara nel 1929 e nel 1930, entrambi i piloti si distinsero anche nella gara riservata alle auto._NEWLINE_Tra gli anni dieci e gli anni venti molti piloti che in seguito sarebbero stati dei veri e propri miti dell'automobile corsero sulla Consuma in sella ad una motocicletta. Sono da ricordare Gastone Brilli-Peri che corse nel 1913 e nel 1914, Tazio Nuvolari nel 1924 e sempre nello stesso anno corse il suo futuro grande rivale Achille Varzi mentre nel 1923, 1924 e 1925 corse anche Clemente Biondetti._NEWLINE_Nel secondo dopoguerra la gara tra il 1948 e il 1954 vide il dominio incontrastato di Ernaldo Caprini (detto Eraldo) e di Aldo Bernardoni. Sulla salita che porta al Passo della Consuma si sfidarono molti valenti piloti come: Mario Nutini pilota ufficiale della Beta, Paolo Maranghi pilota ufficiale della Mondial e protagonista di vari Giri d'Italia e della Milano-Taranto, Giuliano Maoggi pilota ufficiale Ducati, i piloti della Rumi Mauro Cintolesi e il marchese Piero Frescobaldi, Michele Cortini che fu anche co-pilota di Clemente Biondetti alla Mille Miglia 1951, Renzo Pasolini il grande rivale di Giacomo Agostini e infine Lucio Zaccanti pilota della DEMM._NEWLINE_L'ultima edizione della Coppa Consuma per moto si disput\xc3\xb2, sotto una pioggia battente, il 16 giugno 1963 e vide il successo di Giacomo Agostini._NEWLINE_Oggi la gara motociclistica, come la sua pi\xc3\xb9 famosa versione per auto \xc3\xa8 rinata e viene disputata come rievocazione storica non competitiva riservata a moto costruite prima della seconda guerra mondiale."