b"\n_START_ARTICLE_\nAutostrada A7 (Italia)\n_START_SECTION_\nLa Camionale Genova-Serravalle\n_START_PARAGRAPH_\nNella prima met\xc3\xa0 del XX secolo la strada napoleonica che valicava il passo dei Giovi, presa in carico nel 1928 dall'Azienda Autonoma Statale della Strada (AASS), risultava ormai insufficiente a smaltire il crescente traffico di mezzi pesanti che dal porto di Genova si dirigevano verso la pianura padana. Il governo italiano, nella persona del presidente del consiglio Benito Mussolini, con lettera al prefetto di Genova datata 10 febbraio 1932, dispose perci\xc3\xb2 la costruzione di una via di grande comunicazione per Milano e Torino con caratteristiche di alto e pesante traffico, indipendente dalle altre arterie stradali e col tracciato pi\xc3\xb9 breve e comodo possibile compatibilmente con le condizioni del terreno._NEWLINE_Alla direzione dell'opera fu posto l'ingegner Giovanni Pini. Vi lavorarono 16 imprese specializzate per la parte stradale (suddivisa in 22 lotti), pi\xc3\xb9 12 per la parte relativa all'impiantistica e all'illuminazione. Per la costruzione dell'opera vennero impiegati (non contemporaneamente) quasi 30.000 operai, per un totale di 4,5 milioni di giornate lavorative. Il costo di realizzazione, a causa della difficile orografia e delle intersezioni con la ferrovia e le strade gi\xc3\xa0 esistenti, fu di molto superiore rispetto a quello di altre autostrade costruite nello stesso periodo._NEWLINE_La tratta Genova-Serravalle venne inaugurata il 29 ottobre 1935 dal re Vittorio Emanuele III, e divenne la via pi\xc3\xb9 rapida per collegare la citt\xc3\xa0 ligure e il mare con Milano e Torino, soppiantando la vecchia strada statale 35 dei Giovi. All'epoca della sua realizzazione venne denominata Autocamionale Genova-Valle del Po (o, semplicemente, Camionale), a indicarne la sua principale funzione commerciale, nome ancora utilizzato. La gestione venne affidata all'AASS.\n_START_SECTION_\nL'autostrada Milano-Serravalle\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1951 venne creata la societ\xc3\xa0 Milano-Serravalle, avente come membri le amministrazioni locali (comune e provincia) e le camere di commercio di Como, Genova, Milano e Pavia, con lo scopo di prolungare la Camionale dei Giovi fino al capoluogo lombardo._NEWLINE_Nel 1956 l'ANAS approv\xc3\xb2 l'opera autostradale proposta dalla societ\xc3\xa0, che aveva come obiettivo da una parte collegare la pianura padana con la riviera ligure, e dall'altra prolungare un percorso stradale che potesse facilitare la connessione con il nord Europa fino ad Amsterdam, via Svizzera e Germania._NEWLINE_L'inizio dei lavori venne celebrato a Tortona il 29 settembre 1956 con una cerimonia di posa di un cippo inaugurale alla presenza del Ministro dei Lavori Pubblici Giuseppe Romita._NEWLINE_La tratta tra Serravalle e Tortona divenne operativa il 26 luglio del 1958, mentre la tratta finale, tra Tortona e Milano, venne inaugurata dal presidente Giovanni Gronchi nel giugno del 1960.\n_START_SECTION_\nIl raddoppio della tratta Genova-Serravalle\n_START_PARAGRAPH_\nNello stesso periodo (1958) venne deciso il raddoppio del primo tratto tra Genova e Serravalle: i lavori iniziarono nel luglio 1962 e terminarono tre anni dopo, nel luglio 1965. Sempre nel 1965 \xe2\x80\x93 o secondo altra fonte il 18 marzo 1967 \xe2\x80\x93 vennero collegati il casello di Genova con l'accesso di ponente della neocostruita strada sopraelevata che attraversa il centro cittadino, mentre nel 1967 avvenne l'allacciamento con il viadotto Polcevera sull'Autostrada A10._NEWLINE_Nel tratto fra Genova e Serravalle la carreggiata Nord, costruita negli anni sessanta mediante l'uso di importanti opere ingegneristiche quali gallerie e viadotti, ha un andamento pi\xc3\xb9 diretto della carreggiata Sud, che corrisponde alla vecchia Camionale d'et\xc3\xa0 fascista. Da ci\xc3\xb2 deriva che il percorso da Genova a Milano \xc3\xa8 pi\xc3\xb9 breve di quello da Milano a Genova, sul quale \xc3\xa8 calcolato il chilometraggio ufficiale.\n_START_SECTION_\nSviluppi successivi\n_START_PARAGRAPH_\nGli ultimi due km (precisamente 1,9\xc2\xa0km), prima di arrivare in piazza Maggi a Milano, sono stati aggiunti successivamente, e quindi ancora oggi non sono identificati con un numero ma con le lettere A e B. Questo tratto dell'A7 \xc3\xa8 identificato dalle societ\xc3\xa0 concessionarie come raccordo R35 A7-Piazza Maggi.\n_START_SECTION_\nDescrizione\n_START_PARAGRAPH_\nL'autostrada inizia con gli svincoli sopraelevati nei pressi di piazza Maggi e della stazione Famagosta della metropolitana di Milano. I primi chilometri costituiscono il tratto urbano della A7 che si congiunge con le strade ordinarie per mezzo di svincoli liberi ed \xc3\xa8 ad utilizzo gratuito fino alla barriera di Milano, posta nel comune di Assago appena dopo l'intersezione con la tangenziale ovest (A50), dalla quale comincia il calcolo del pedaggio._NEWLINE_La seconda parte del tragitto si svolge in parte in territorio lombardo attraverso la provincia di Pavia con un andamento pressoch\xc3\xa9 rettilineo che attraversa gran parte della Lomellina. Oltrepassata Casei Gerola si entra nella provincia di Alessandria in territorio piemontese. Poco dopo si incontrano dapprima l'intersezione con l'autostrada A21 (Torino-Piacenza-Brescia) all'altezza di Tortona e, subito dopo, il raccordo verso l'autostrada A26 (Genova Voltri-Gravellona Toce). Fino al 2008, la tratta fra il ponte sul Po e Tortona era costituita da due corsie per senso di marcia, mentre ora \xc3\xa8 percorribile interamente su tre corsie fino al raccordo con la A26._NEWLINE_Superato il casello Vignole Borbera/Arquata Scrivia (precisamente al km 93+400) inizia il percorso montano che entra in territorio ligure in direzione del Passo dei Giovi. Il tratto finale dell'autostrada si snoda verso Genova, che viene raggiunta attraverso un percorso in discesa, ed \xc3\xa8 caratterizzato dal seguire la morfologia del territorio, con numerose gallerie e molte curve dallo stretto raggio. Una particolarit\xc3\xa0 di questa parte autostradale \xc3\xa8 che le due carreggiate quasi mai corrono parallele. A causa della conformazione del terreno, e poich\xc3\xa9 deriva dalla vecchia camionale costruita in epoca fascista, il tratto in discesa verso Genova \xc3\xa8 molto pi\xc3\xb9 curvilineo rispetto alla carreggiata opposta, costruita in epoca pi\xc3\xb9 recente. Dopo aver intersecato la A12 per Livorno e la A10 per Ventimiglia (inaccessibile al momento), l'autostrada termina nel capoluogo ligure nel quartiere di Sampierdarena, nei pressi del porto, innestandosi direttamente nella sopraelevata."