b'\n_START_ARTICLE_\nMyasishchev M-55\n_START_SECTION_\nSviluppo e tecnica\n_START_PARAGRAPH_\nIl progetto dell\'M-17 nasce nella met\xc3\xa0 degli anni cinquanta, quando i vertici dell\'Aeronautica sovietica richiesero un intercettore ad altissima quota. Lo scopo era quello di abbattere i palloni da ricognizione senza equipaggio che venivano utilizzati in quel periodo dagli Stati Uniti per operazioni di spionaggio sul territorio sovietico. L\'armamento previsto doveva essere sistemato in una torretta dorsale._NEWLINE_L\'interruzione del programma dei palloni fece cadere il requisito di un intercettore. Tuttavia, lo sviluppo non si interruppe, ed il programma venne portato avanti come ricognitore ad altissima quota. Lo sviluppo fu comunque molto lento, ed il primo volo del prototipo si ebbe solo il 26 maggio 1982._NEWLINE_Il prototipo, conosciuto in Occidente come Ram-M, era equipaggiato con un turbogetto RKBM Rybinsk RD-36-51V, da 68,6 kN di spinta. L\'equipaggiamento di missione tipico comprendeva una grande variet\xc3\xa0 di telecamere e sensori vari, per un peso complessivo di circa 1 500\xc2\xa0kg._NEWLINE_L\'autonomia stimata era di circa sei ore a 20 000\xc2\xa0m._NEWLINE_Complessivamente, ne vennero costruiti solo due esemplari, che servirono come base per lo sviluppo di una versione pi\xc3\xb9 perfezionata, conosciuta come M-17RM o Myasishchev M-55 Geofizika.\n_START_SECTION_\nIl Myasishchev M-55 Geofizika\n_START_PARAGRAPH_\nIl Myasishchev M-55 Geofizika (conosciuto in Occidente come Mystic-B) vol\xc3\xb2 per la prima volta il 16 agosto 1988. Si trattava di un aereo piuttosto diverso dalla versione precedente. Infatti, era equipaggiato con due reattori Aviadvigatel PS-30-V12 da 49 kN l\'uno, derivati da quelli montati sul Mig-31 ed aveva delle prestazioni decisamente superiori: la quota di tangenza massima era di 22 000\xc2\xa0m, e l\'autonomia era salita a sei ore e trenta minuti. Sotto cabina di pilotaggio c\'\xc3\xa8 un enorme baia (lunga 5,5 metri), che ospita attrezzature speciali. La presenza di questa zona permette il posizionamento delle apparecchiature, a seconda dello scopo missione._NEWLINE_Questo aereo dovette risolvere molti problemi biomedici. Ad esempio, dietro la cabina di guida, sotto le mani del pilota e da una parte, vi \xc3\xa8 un riscaldatore con lo stesso tipo di tubi utilizzati per il cibo da astronauti, dall\'altro lato, un thermos con t\xc3\xa8 o caff\xc3\xa8._NEWLINE_Il record del pi\xc3\xb9 alto volo con un carico commerciale appartiene ad un M-55, 21360 metri il 21/09/93._NEWLINE_Complessivamente, ne vennero costruiti solo quattro esemplari: due prototipi e due esemplari di pre-serie (non si conoscono eventuali differenze tra le due sottoversioni). L\'aereo non entr\xc3\xb2 mai in servizio operativo, perch\xc3\xa9 il crollo dell\'URSS provoc\xc3\xb2 un grosso ridimensionamento delle forze armate russe, ed il programma venne prima sospeso, e poi definitivamente cancellato nel 1994._NEWLINE_Dei quattro esemplari costruiti, ben tre vennero persi in incidenti. L\'unico superstite, matricola militare "RA 55204", venne convertito, tramite un accordo tra la Comunit\xc3\xa0 Scientifica Europea e Myasishchev, in aereo per il monitoraggio della chimica dell\'ozono stratosferico, dell\'interazione stratosfera-troposfera e sue ripercussioni sul clima con matricola 55204. L\'M-55 \xc3\xa8 divenuto la piattaforma stratosferica della comunit\xc3\xa0 scientifica Europea, che ha potuto disporre per la prima volta di un mezzo equivalente al Lockheed ER-2 della NASA, a partire dalla met\xc3\xa0 degli anni novanta. Per la gestione scientifica dell\'M-55 fu creato il Geophysica-EEIG, gruppo Europeo di Interesse Economico, con sede in Italia, a Firenze (2002-2007). Per conto della comunit\xc3\xa0 scientifica Europea ha compiuto missioni scientifiche in Artide, Antartide, Europa, Sud America, Australia e Africa a partire dal novembre 1997. La base operativa in Russia era a Zhukowsky. Attualmente risulta basato presso il Centro Sperimentale dell\'Aviazione Russa di Akhtubinsk. Tutti i piani relativi ad un suo utilizzo militare risultano interrotti o cancellati, anche perch\xc3\xa9 la sua efficacia militare oggi sarebbe piuttosto dubbia. Infatti, nonostante l\'elevata quota di tangenza, l\'aereo, oltre a non avere caratteristiche stealth, risulta privo di sistemi antimissile ed avionica moderna: sarebbe quindi piuttosto vulnerabile ai moderni caccia._NEWLINE_Comunque, pare che l\'aviazione russa abbia emesso un ordine di completamento per due M-55 rimasti incompleti alla sospensione del programma. Non risultano per\xc3\xb2 altri esemplari costruiti._NEWLINE_Ad aprile 2016 un esemplare (che dovrebbe essere l\'unico esistente) \xc3\xa8 stato nuovamente avvistato nei cieli della Scandinavia, quando lo si riteneva inutilizzato da anni. Secondo i radar finlandesi che lo hanno individuato, l\'aereo volava ad una quota di 19.000 metri e procedeva ad una velocit\xc3\xa0 di 350-380\xc2\xa0km/h.'