b'\n_START_ARTICLE_\nFerrovia Martigny-Orsi\xc3\xa8res\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nSin dal 1873 si succedettero diversi studi e progetti per un collegamento ferroviario tra Svizzera e Italia per il colle del Gran San Bernardo, la Val Ferret o la valle di Bagnes. Nel 1904 fu accordata la concessione per una linea tra Martigny e Orsi\xc3\xa8res e da l\xc3\xac verso la frontiera italiana (con possibile prosecuzione verso Cogne e Torino). La concessione per la tratta svizzera fu rilevata due anni dopo dalla British Aluminium, titolare nella zona di Orsi\xc3\xa8res di concessioni per lo sfruttamento delle acque della Drance in vista della costruzione di uno stabilimento elettrochimico._NEWLINE_I lavori iniziarono nell\'agosto 1907, e l\'inaugurazione avvenne il 1\xc2\xba settembre 1910. La linea fu gestita dalla Compagnie du Chemin de fer Martigny-Orsi\xc3\xa8res (MO)._NEWLINE_Per permettere la costruzione di due bacini idroelettrici (Grande Dixence e Mauvoisin) e collegare pi\xc3\xb9 celermente la valle di Bagnes si decise la costruzione di una diramazione tra Sembrancher e Le Ch\xc3\xa2ble, inaugurata l\'11 agosto 1953._NEWLINE_Il 26 giugno 2000 (con effetto retroattivo dal 1\xc2\xba gennaio) la MO si \xc3\xa8 fusa con la Compagnie du Chemin de fer Martigny-Ch\xc3\xa2telard (MC) nella societ\xc3\xa0 Transports de Martigny et R\xc3\xa9gions (TMR). Dal cambio di orario del 14 dicembre 2003 l\'esercizio della linea \xc3\xa8 curato dalla societ\xc3\xa0 RegionAlps (RA), partecipata dalla TMR, dalle FFS e dal canton Vallese.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nLa linea, a scartamento normale, \xc3\xa8 lunga 25,85\xc2\xa0km (19.339,82 m tra Martigny e Orsi\xc3\xa8res; 6,5 km la tratta Sembrancher-Le Ch\xc3\xa2ble). La linea \xc3\xa8 elettrificata a corrente alternata con la tensione di 15.000 V alla frequenza di 16,7 Hz (fino al 1949 8.000 V 15 Hz). Il raggio minimo di curva \xc3\xa8 di 180 metri (160 metri sulla Sembrancher-Le Ch\xc3\xa2ble), la pendenza massima \xc3\xa8 del 35 per mille, che sale al 37 per mille sulla diramazione per Le Ch\xc3\xa2ble.\n_START_SECTION_\nMateriale rotabile\n_START_PARAGRAPH_\nAll\'apertura la ferrovia disponeva di quattro elettromotrici a carrelli (BCFe 4/4 1\xc3\xb72, per il servizio viaggiatori, e CFe 4/4 11\xc3\xb712 per il servizio merci), munite di quattro motori tipo D\xc3\xa9ri da 80 CV ognuno, tre carrozze passeggeri (BCF 21\xc3\xb722 e BC 31) e quattro pianali. Tutti i rotabili furono costruiti dalla Schlieren con parte elettrica Brown Boveri. Tra il 1944 e il 1949 le elettromotrici furono rimotorizzate, con quattro motori da 175 CV; 11 e 12 furono rinumerate come ABFe 4/4 3\xc3\xb74. Nel 1955 gli Ateliers de constructions m\xc3\xa9caniques de Vevey e la Brown Boveri fornirono una nuova elettromotrice, immatricolata come ABFe 4/4 5._NEWLINE_Nel 1965 furono acquistate tre nuove elettromotrici (immatricolate ABDe 4/4 6\xc3\xb78), costruite in seguito ad un\'ordinazione congiunta con altre ferrovie secondarie elvetiche (GFM, RVT, MThB e WM); nel 1983 la MO acquist\xc3\xb2 anche l\'elettromotrice costruita per la RVT (divenuta ABDe 4/4 9). I nuovi mezzi permisero di cedere le elettromotrici 1 e 2 alla RVT e alla CJ._NEWLINE_Dal giugno 2002 \xc3\xa8 entrato in servizio un elettrotreno a pianale ribassato, seguito nel marzo 2003 da altri due: costruiti dalla Bombardier negli stabilimenti di Villeneuve, denominati "Nina" e immatricolati nella serie RABe 527 511\xc3\xb7513 (dal 2013 RABe 525 039\xc3\xb7041), hanno sostituito il materiale rotabile in servizio sino ad allora. Un quarto elettrotreno simile (RABe 525 038) \xc3\xa8 stato acquistato dalla BLS nel 2012.'