b"\n_START_ARTICLE_\nMercedes-Benz R107\n_START_SECTION_\nLa genesi del modello\n_START_PARAGRAPH_\nAlla R107 spettava un compito arduo: rimpiazzare nel listino della Casa della stella a 3 punte l'apprezzato modello SL Pagoda._NEWLINE_Sebbene la progenitrice si vendesse ancora bene, per riaffermare l'indiscussa supremazia tecnica, a Stoccarda si resero conto della necessit\xc3\xa0 di un nuovo modello, pi\xc3\xb9 evoluto dal punto di vista della guidabilit\xc3\xa0. La Pagoda, difatti, come tutte le Mercedes degli anni sessanta diventava estremamente impegnativa su asfalto bagnato o umido a causa delle reazioni del ponte posteriore a bracci oscillanti con ammortizzatore di compensazione centrale. Il progetto W107, dal quale sarebbe nata sia la roadster R107, sia la coup\xc3\xa9 C107 (o SLC), viene avviato nel novembre del 1967. Si voleva che la nuova roadster andasse a consolidare il successo della Pagoda, sia in senso generale, sia in particolare nel mercato statunitense, dove gi\xc3\xa0 il modello precedente riscuoteva successo. Le nuove normative statunitensi in materia di sicurezza stradale, normative che al momento del progetto W107 erano prossime all'entrata in vigore, furono una delle direttive imposte dai vertici Daimler-Benz per la realizzazione della nuova roadster._NEWLINE__NEWLINE_Per quanto riguarda le sospensioni, si scelse un moderno avantreno a ruote indipendenti con quadrilateri articolati, molle elicoidali e barra stabilizzatrice. Per quanto riguardava il retrotreno, si abbandon\xc3\xb2 la soluzione del ponte posteriore a bracci oscillanti in favore di uno schema a bracci diagonali, anch'esso con molle elicoidali e barra stabilizzatrice. Tipicamente Mercedes il resto dell'impostazione meccanica, che prevedeva: trazione posteriore, sterzo a circolazione di sfere servoassistito e freni a disco autoventilati su tutte le ruote._NEWLINE__NEWLINE_A migliorare la guidabilit\xc3\xa0 contribuiva anche il passo relativamente lungo per una spider a 2 posti (la panchetta posteriore, infatti, poteva ospitare al massimo un borsone): 246cm._NEWLINE__NEWLINE_La vettura fu presentata nell'aprile del 1971 come 350SL: sicuramente elegante e sportiva, anche pi\xc3\xb9 del modello precedente, mancava per\xc3\xb2 di alcuni dettagli che erano rimasti cari agli aficionados della W113, primo fra tutti il tetto rigido concavo (disponibile come optional al posto della classica capote in tela) che le valse appunto il soprannome di Pagoda. Per soddisfare le normative USA in fatto di sicurezza, poi, la scocca venne notevolmente irrobustita, con un conseguente aumento della massa a vuoto della vettura. Da qui l'esigenza di montare motori pi\xc3\xb9 grossi e potenti rispetto a quelli montati sulla Pagoda, cos\xc3\xac da non penalizzare le prestazioni, ed anzi, in maniera tale da migliorarle. La 350 SL era equipaggiata con il V8 M116 a iniezione di 3499\xc2\xa0cm\xc2\xb3 da 205cv e poteva avere, in alternativa a quello meccanico a 4 marce, un cambio automatico a 3 rapporti._NEWLINE__NEWLINE_Tre mesi dopo il debutto commerciale nel Vecchio Continente, la R107 venne lanciata anche negli Stati Uniti, ma per tale mercato il modello prese la denominazione di 350 SL 4.5, in quanto equipaggiata da un V8 da 4.5 litri. Tale motore era in realt\xc3\xa0 limitato nelle prestazioni a causa dei dispositivi antinquinamento necessari per l'omologazione negli USA. La potenza massima si fermava a 195 CV, non molti neppure all'epoca per un motore del genere.\n_START_SECTION_\nL'evoluzione in Europa\n_START_PARAGRAPH_\nPur non avendo il fascino estetico del modello che l'aveva preceduta, la linea moderna e squadrata (come in voga all'epoca) piacque e la vettura ottenne grande successo. Nel corso della sua lunga carriera non sub\xc3\xac modifiche estetiche rilevanti, ma venne tenuta al passo coi tempi dal punto di vista tecnico._NEWLINE__NEWLINE_Nel 1972 venne introdotta la versione 450SL, mossa da un V8 a iniezione di 4520\xc2\xa0cm\xc2\xb3 (225cv), abbinato ad un cambio automatico a 4 rapporti. Tale motore, appartenente alla famiglia dei motori M117, \xc3\xa8 in pratica lo stesso della 350SL 4.5, ma era pi\xc3\xb9 prestante in quanto non menomato da tutte quelle misure antinquinamento previste dalle normative USA. La potenza massima raggiungeva cos\xc3\xac i 225 CV._NEWLINE__NEWLINE_Nel 1974, in seguito alla crisi petrolifera di quel periodo, venne introdotta la 280 SL, equipaggiata dal bialbero M110 da 2.8 litri in grado di erogare 185 CV._NEWLINE__NEWLINE_Nella seconda met\xc3\xa0 degli anni settanta del XX secolo, si assistette al graduale passaggio all'iniezione elettronica da quella meccanica, passaggio cominciato nel 1976 sulla 280SL e proseguito fino ai primi anni ottanta interessando cos\xc3\xac l'intera gamma._NEWLINE__NEWLINE_Nel febbraio del 1980, in occasione di un leggerissimo restyling agli interni, la gamma venne rivista: la 280SL venne equipaggiata con il cambio manuale a 5 marce, la 350SL venne sostituita dalla 380 SL (3818\xc2\xa0cm\xc2\xb3, 218cv), mentre la 450 SL lasci\xc3\xb2 il posto alla 500SL (4973\xc2\xa0cm\xc2\xb3, 240cv). Quest'ultima era riconoscibile per la verniciatura in colore scuro della parte bassa della carrozzeria e per un piccolo alettone posteriore in plastica nera. Con questo aggiornamento di mezza et\xc3\xa0, vennero tolti dalla gamma quasi tutti i motori con monoblocco in ghisa (tranne il 2.8 M110), sostituiti da unit\xc3\xa0 in lega leggera. Ci\xc3\xb2, unito all'utilizzo di cofani motore in alluminio, aiut\xc3\xb2 a ridurre il peso delle vetture ed a risparmiare qualcosa in termini di consumo._NEWLINE__NEWLINE_Nel 1981 i motori ricevettero nuovi aggiornamenti per migliorarne ulteriormente l'efficienza e ridurre i consumi e l'inquinamento. In particolare, il 3.8 venne ritoccato in maniera pi\xc3\xb9 massiccia, riducendone l'alesaggio ed aumentandone la corsa, ed ottenendo cos\xc3\xac una nuova unit\xc3\xa0 da 3839\xc2\xa0cm\xc2\xb3 e 204\xc2\xa0CV di potenza massima._NEWLINE__NEWLINE_Nel 1985, assieme ad una nuova consolle centrale, la R107 venne arricchita negli equipaggiamenti (tutte ottennero, di serie, il sistema ABS, precedentemente optional) e aggiornata nella gamma dei motori. L'aggiornamento, consistente essenzialmente nell'aumento di cilindrata del 6 cilindri in linea e del pi\xc3\xb9 piccolo dei V8, ha visto anche il nuovo passaggio dall'iniezione meccanica a quella elettromeccanica. Tale aggiornamento era volto all'aumento dell'elasticit\xc3\xa0 di marcia e alla riduzione delle emissioni inquinanti. La 280SL, venne cos\xc3\xac sostituita dalla 300SL (2962\xc2\xa0cm\xc2\xb3, 182cv), mentre la 380SL lasci\xc3\xb2 spazio alla 420 SL (4196\xc2\xa0cm\xc2\xb3, 218cv). Queste due versioni vennero offerte anche in versione catalizzata. Quasi invariata la 500 SL, che per\xc3\xb2 ottenne un piccolo spoiler anteriore e 5\xc2\xa0CV in pi\xc3\xb9 dal suo propulsore._NEWLINE_Dalla serie R107 venne derivato anche un modello coup\xc3\xa9 la cui sigla progettuale era C107, le cui differenze rispetto alla vettura scoperta consistevano essenzialmente nel passo allungato e nella carrozzeria chiusa. Tali vetture erano commercialmente riconoscibili dalla sigla SLC.\n_START_SECTION_\nLa produzione negli USA\n_START_PARAGRAPH_\nPur essendo stata commercializzata anche in altri Paesi extraeuropei, tra cui il Giappone e l'Australia, quello statunitense \xc3\xa8 sempre stato il mercato di riferimento per la Mercedes-Benz, specie quando si tratta di commercializzare modelli prestigiosi. La SL della serie R107 non fa eccezione, anzi, i due terzi della produzione totale \xc3\xa8 stata immatricolata proprio negli States. Le SL R107 previste per il mercato USA si differenziano da quelle europee per alcuni particolari estetici, primo fra tutti quello dei gruppi ottici anteriori sdoppiati in due fari circolari ciascuno. Altra evidente peculiarit\xc3\xa0 sta nei paraurti molto pi\xc3\xb9 sporgenti, 203 mm in pi\xc3\xb9 per ciascuno, sia anteriormente che posteriormente. Inoltre, si ha fin dall'esordio la presenza del catalizzatore._NEWLINE__NEWLINE_Come gi\xc3\xa0 visto, il primo modello della serie R107 previsto per il mercato USA \xc3\xa8 stato la 350SL 4.5, in pratica una 450SL con motore depotenziato a 190 CV, poi scesi ancora fino a 180 CV. Tale modello, introdotto pochi mesi dopo l'esordio della R107 in Europa, a partire dall'anno seguente \xc3\xa8 stato rinominato semplicemente in 450SL._NEWLINE__NEWLINE_Nel 1981, la 450SL venne sostituita dalla 380SL, il cui motore erogava invece solamente 155\xc2\xa0CV contro i 204\xc2\xa0CV della 380SL meno potente prevista in Europa. Tale modello, prodotto fino al 1985, venne sostituito in seguito dalla 560SL (107.048), il cui motore M117E56 erogava fino a 227\xc2\xa0CV a 4750 giri/min, con coppia massima di 373 Nm a 3250 giri/min."