b"\n_START_ARTICLE_\nConglomerato bituminoso\n_START_PARAGRAPH_\nIl conglomerato bituminoso \xc3\xa8 costituito da una miscela di aggregati (materiali rocciosi di diversa granulometria quali filler, sabbia e pietrisco) e un legante._NEWLINE_Nei conglomerati si prevede anche l'aggiunta di polimeri (resine sintetiche) che influenzano le caratteristiche fisiche e/o chimiche del materiale._NEWLINE_Viene utilizzato, di norma, per la realizzazione delle superfici carrabili (strade, piste di atterraggio, ecc.) ma non ne \xc3\xa8 l'unico costituente._NEWLINE_Il conglomerato bituminoso viene chiamato anche asfalto, termine con cui storicamente viene anche chiamato il bitume che affiora naturalmente in superficie.\n_START_SECTION_\nProduzione\n_START_PARAGRAPH_\nI conglomerati bituminosi vengono prodotti in appositi impianti._NEWLINE_I vari ingredienti vengono mescolati a caldo (150\xc2\xa0\xc2\xb0C circa)._NEWLINE_Per primo vengono mescolate le varie pezzature degli inerti fino a ottenere la curva granulometrica richiesta, successivamente si spruzza il bitume e, nel caso di bitumi additivati, le resine sintetiche._NEWLINE_Il conglomerato viene successivamente trasportato fino al luogo di posa mediante macchine stenditrici mantenendo la miscela a una temperatura adatta alla lavorazione.\n_START_SECTION_\nModalit\xc3\xa0 di posa\n_START_PARAGRAPH_\nCome accennato precedentemente il conglomerato bitumioso \xc3\xa8 un materiale che viene impastato e posato a caldo._NEWLINE_Di norma le temperature che devono raggiungere i conglomerati variano da 130 a 150\xc2\xa0\xc2\xb0C; nel caso di bitumi modificati tali temperature possono essere maggiori._NEWLINE_I conglomerati bituminosi non vanno sottoposti a temperature eccessivamente elevate poich\xc3\xa9 si potrebbero danneggiare le propriet\xc3\xa0 leganti del bitume inoltre, poich\xc3\xa9 la lavorabilit\xc3\xa0 del materiale \xc3\xa8 garantita dalla sua temperatura, questa non deve essere neppure troppo bassa per non compromettere le caratteristiche finali del conglomerato posato. Il periodo ideale di preparazione e di posa della miscela bituminosa \xc3\xa8 pertanto quello che va da marzo a novembre, a condizione che le condizioni meteorologiche siano buone, ovvero con livelli di umidit\xc3\xa0 non troppo elevati.\n_START_SECTION_\nRealizzazione di un manto stradale bituminoso\n_START_PARAGRAPH_\nIl conglomerato bituminoso viene prodotto in impianti e successivamente trasportato in cantiere per la sua posa in opera. Prima della posa del materiale si deve provvedere alla preparazione del piano di posa: questo deve essere pulito, asciutto e privo di eccessiva umidit\xc3\xa0 (si devono eliminare eventuali veli d'acqua)._NEWLINE_Se si sta provvedendo al rifacimento di un manto stradale, si deve provvedere alla rimozione del vecchio conglomerato mediante scarificazione del manto attraverso l\xe2\x80\x99utilizzo di apposite fresatrici stradali._NEWLINE_Se invece si sta realizzando una nuova strada il terreno deve essere a granulometria e caratteristiche controllate e deve essere compattato e rullato con rullo compressore fino a raggiungere il grado di compattazione richiesto. Le caratteristiche del terreno possono essere migliorate mediante apporto di materiale stabilizzato granulometricamente e compattato come sopra._NEWLINE_Per garantire l'ancoraggio tra piano di posa e conglomerato bituminoso deve essere spruzzata con macchina spargitrice un'emulsione bituminosa, di regola al 60%. Dopo che lo strato di ancoraggio si \xc3\xa8 ossidato (10 - 60 min) si pu\xc3\xb2 procedere con la stesa del conglomerato mediante macchina vibrofinitrice e successiva compattazione effettuata con un rullo compressore. Questa lavorazione viene effettuata generalmente in uno o pi\xc3\xb9 strati per uno spessore totale minimo di 7\xe2\x80\x9310\xc2\xa0cm (strade locali e urbane) a 15\xe2\x80\x9325\xc2\xa0cm (strade extraurbane e autostrade)._NEWLINE_Un'eventuale lavorazione a cui pu\xc3\xb2 essere sottoposta questo tipo di strada \xc3\xa8 la fresatura superficiale, che permette di creare dei solchi che conferiscono delle caratteristiche pi\xc3\xb9 simili agli asfalti drenanti.\n_START_SECTION_\nFessurazioni a fatica\n_START_PARAGRAPH_\nQuando sul piano viabile transita un veicolo questo esercita sugli strati bituminosi costituenti una pavimentazione stradale un carico di breve durata._NEWLINE_Poich\xc3\xa9 l'entit\xc3\xa0 del traffico e le tipologie di mezzi transitanti \xc3\xa8 variabile nel tempo il piano viario \xc3\xa8 soggetto a cicli di carico variabili._NEWLINE_A ogni passaggio \xc3\xa8 associato la formazione di micro-lesioni che poi degenerano in fessure visibili anche a occhio nudo._NEWLINE_Tale tipo di danneggiamento degli strati bituminosi prende il nome di fessurazione per fatica (fatigue cracking) e determina il degrado della sovrastruttura e la sua perdita di funzionalit\xc3\xa0._NEWLINE_Oltre all'azione del traffico, il decadimento del conglomerato bituminoso pu\xc3\xb2 essere amplificato dalle escursioni di temperatura._NEWLINE_Tra le fessure pi\xc3\xb9 comuni rientrano quelle identificate col termine inglese bottom-up, cio\xc3\xa8 lesioni che si innescano alla base dei conglomerati bituminosi, per effetto delle ripetute sollecitazioni flessionali cui \xc3\xa8 soggetta la trave bituminosa, e si propagano successivamente verso la superficie_NEWLINE_Molto comuni sono anche le fessure cosiddette top-down che si generano in superficie, per effetto delle azioni tangenziali a cui \xc3\xa8 soggetto il piano viabile (tra queste si ricordano quelle generate dall'adattamento della superficie torica del pneumatico col piano e quelle indotte dagli sforzi di trazione e di frenatura), che successivamente si propagano all'interno dello spessore bituminoso._NEWLINE_Al fine di scongiurare tale degrado \xc3\xa8 necessario studiare opportunamente la miscela, soprattutto con riferimento al tenore di bitume e di filler."