b'\n_START_ARTICLE_\nRete tranviaria di Buenos Aires\n_START_PARAGRAPH_\nLa rete tranviaria di Buenos Aires cominci\xc3\xb2 ad operare nel 1863 espandendosi rapidamente, in quella che venne soprannominata la "Citt\xc3\xa0 dei tram" per avere il pi\xc3\xb9 alto rapporto tranvie per popolazione del mondo. Negli anni 1920, Buenos Aires aveva 875\xc2\xa0km di tranvie e 99 linee di tram, che usavano 3.000 vetture che correvano per tutta la citt\xc3\xa0. Entro il 1963, la vasta maggioranza della rete cominci\xc3\xb2 ad essere smantellata, bench\xc3\xa9 alcuni servizi tranviari di minore importanza continuino ancora oggi nella citt\xc3\xa0.\n_START_SECTION_\nTram a cavalli e a vapore\n_START_PARAGRAPH_\nI primi tram a cavalli cominciarono a circolare nella citt\xc3\xa0 nel 1863 come servizio ausiliario delle ferrovie, portando i passeggeri da Plaza de Mayo al capolinea di Retiro, dove si collegava alla Ferrovia del Nord di Buenos Aires. Un secondo servizio ausiliario a cavalli simile fu istituito tra Monserrat e il capolinea ferroviario di Constituci\xc3\xb3n nel 1866 per servire la Ferrovia del Sud di Buenos Aires._NEWLINE_Le prime tranvie urbane furono inaugurate nel 1870 dal pioniere argentino Federico Lacroze e da suo fratello Julio. Queste due linee erano la Tranvia centrale (Tramway Central) dei fratelli Lacroze e la Tranvia 11 settembre (Tramway 11 de Septiembre) dei fratelli M\xc3\xa9ndez, che correvano entrambe parallelamente da Plaza de Mayo verso ovest a Plaza Miserere, attualmente sede della stazione Once de Septiembre. Le tranvie furono dapprima accolte con scetticismo dal pubblico, tuttavia entro il 1880 cominciarono ad apparire numerosi altri operatori tramviari - come la Compagnia Tranviaria Angloargentina - e la citt\xc3\xa0 alla fine sarebbe emersa come quella che aveva il pi\xc3\xb9 alto rapporto tranvie per popolazione del mondo, guadagnandosi per molti decenni una reputazione mondiale come la "Citt\xc3\xa0 dei tram". Durante questo periodo, fino all\'elettrificazione, vi fu anche un\'abbondanza di tram a vapore che sostituirono gradualmente anche quelli a cavalli.\n_START_SECTION_\nElettrificazione della rete\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1880 F\xc3\xabdor Pirotskij cre\xc3\xb2 il primo tram elettrico a San Pietroburgo e l\'Argentina inaugur\xc3\xb2 il suo primo tram elettrico nel 1892 nella citt\xc3\xa0 di La Plata, a sud di Buenos Aires. Buenos Aires non avrebbe ricevuto i suoi primi tram elettrici fino al 1897 quando l\'ingegnere nordamericano Charles Bright e l\'ingegnere argentino Juan Mallol aprirono le loro linee "Buenos Ayres Electric Tramway" e "Tramways La Capital" nella citt\xc3\xa0. Questi veicoli funzionavano a 30 km/h, che era considerato estremamente veloce per l\'epoca e port\xc3\xb2 un giornalista scrivendo di un viaggio iniziale a riferirsi al tram elettrico come a "un veicolo furioso che mangia il terreno con la sua spaventosa velocit\xc3\xa0. Entro il 1914, gli ultimi tram a cavalli furono ritirati e la rete -ora molto pi\xc3\xb9 grande - era completamente elettrificata._NEWLINE_La Compagnie G\xc3\xa9n\xc3\xa9rale de Tramways de Buenos-Ayres belga rilev\xc3\xb2 la Compagnia Tranviaria Angloargentina nel 1908 e standardizz\xc3\xb2 gran parte della rete, bench\xc3\xa9 rimanessero molte compagnie argentine come la Compagnia Lacroze. All\'inizio degli anni 1900 la rete si espanse rapidamente in conseguenza dell\'elettrificazione e verso la met\xc3\xa0 degli anni 1920 il sistema aveva raggiunto la sua massima estensione di 875\xc2\xa0km, con 3.000 veicoli che portavano 650 milioni di passeggeri all\'anno su 99 linee servite da 12.000 dipendenti. Allo stesso tempo, alcune delle tranvie comunciarono a spostarsi sottoterra quando la Compagnia Tranviaria Angloargentina apr\xc3\xac la Linea A della metropolitana di Buenos Aires nel 1913, diventando la prima ferrovia sotterranea dell\'America Latina, dell\'emisfero meridionale e del mondo di lingua spagnola.\n_START_SECTION_\nXX secolo\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1922 cominciarono ad apparire in citt\xc3\xa0 i primi colectivos (autobus) ed entro il 1928 stavano competendo ferocemente con i tram, con molti operatori che arrivavano al punto di far correre i loro colectivos davanti ai tram per tentate di rubare loro i passeggeri. Tuttavia, i tram rimanevano davvero competitivi, anche arrivando al punto di offrire una speciale "tariffa per i lavoratori" nella quale le persone che usavano i tram dalle 5 fino alle 7 di mattina potevano ottenere una tariffa ridotta a met\xc3\xa0 del prezzo normale, qualcosa che fu in seguito abolito nel 1949._NEWLINE_La rete vide una specie di rinascita in seguito alla nazionalizzazione delle ferrovie del paese nel 1948, quando vi fu anche la creazione della Transportes de Buenos Aires (TBA) che incorpor\xc3\xb2 i tram e gli autohus della citt\xc3\xa0, mentre la Subterr\xc3\xa1neos de Buenos Aires (SBA) gestiva la metropolitana. Sotto questa nuova amministrazione, la rete vide quasi tutti i binari e le linee aeree, come pure il materiale rotabile, quasi completamente sostituito negli anni dal 1955 al 1961. Allo stesso tempo, questo periodo vide un significativo aumento del traffico, tanto che gli autobus a due piani furono rincorporati nella rete._NEWLINE_Tuttavia, questo ritorno e questa rapida crescita della rete ebbero vita breve, dal momento che nel 1961 - sotto la pressione di interessi privati minacciati da quello che essi percepivano essere un monopolio statale sul trasporto pubblico - il Congresso argentino approv\xc3\xb2 una legge che avrebbe previsto lo smantellamento della rete tranviaria, citando come motivi "l\'obsolescenza come mezzo di trasporto" e il deficit di bilancio della TBA. Dal 1961 al 1963 il sistema fu gradualmente smantellato, malgrado quella che molti vedevano come un\'et\xc3\xa0 d\'oro per le tranvie._NEWLINE_Gli ultimi tram cessarono di funzionare nel febbraio 1963, solo pochi giorni dopo il centesimo anniversario del primo tram a Buenos Aires. La maggior parte dei servizi tranviari videro sostituzioni dirette con le centinaia di autobus acquistati dal Governo argentino dalla Leyland Motors.\n_START_SECTION_\nTranvia storica\n_START_PARAGRAPH_\nOggi, l\'Associazione Amici della Tranvia (spagnolo: Asociaci\xc3\xb3n Amigos del Tranv\xc3\xada) mantiene e ristruttura numerosi tram dentro l\'Officina Polvor\xc3\xadn nel quartiere di Caballito, che serve anche come officina per la Linea A della metropolitana di Buenos Aires._NEWLINE_Il gruppo si form\xc3\xb2 nel 1980 e gestisce una tranvia storica nel quartiere, che spesso ospita bande jazz che suonano nei tram. Il servizio \xc3\xa8 gratuito ed \xc3\xa8 aperto il sabato e la domenica e nelle feste pubbliche durante tutto l\'anno dalle 16 alle 19.30. La tranvia ha molti tram che risalgono fino all\'inizio degli anni 1900 che vengono usati nel suo circuito di 2\xc2\xa0km._NEWLINE_Come parte della sua continua opera di restauro e acquisizione di altri tram da aggiungere al suo museo, l\'AAT acquis\xc3\xac anche alcune vetture La Brugeoise, che fino al 2013 servivano la Linea A della metropolitana, con l\'intenzione di restaurarle e convertirle per usarle come tram, che era il loro uso originale prima della metropolitana.\n_START_SECTION_\nAltri servizi\n_START_PARAGRAPH_\nLa Tranv\xc3\xada del Este, conosciuta che come Tranv\xc3\xada de Puerto Madero) era una linea di tram che corse a Puerto Madero dal 2007 al 2012 su una tratta lunga 2\xc2\xa0km con 4 stazioni. La tranvia chiuse dopo aver sperimentato bassi numeri di passeggeri, in gran parte a causa del percorso rettilineo della linea che funzionava solo in una parte scarsamente popolata dell\'area. Erano stati progettati prolungamenti alla stazione di Retiro e a La Boca, che avrebbero aggiunto 7\xc2\xa0km extra alla linea, tuttavia i piani alla fine furono abbandonati._NEWLINE_Nella Grande Buenos Aires il Tren de la Costa, che usa tram articolati CAF, fu aperto nel 1995. Si collega alla Ferrovia General Bartolom\xc3\xa9 Mitre nel nord di Buenos Aires e corre da Olivos a Tigre.'