b'\n_START_ARTICLE_\nErnst Heinkel Flugzeugwerke\n_START_SECTION_\nTra le due guerre mondiali\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1922, a seguito della maggiore libert\xc3\xa0 nelle restrizioni imposte alla Germania dal trattato di Versailles, Heinkel ritenne di poter sfruttare il momento favorevole fondando il primo dicembre dello stesso anno, a Warnem\xc3\xbcnde, l\'azienda che avrebbe portato il suo nome._NEWLINE_Nel 1932 \xc3\xa8 gi\xc3\xa0 il pi\xc3\xb9 importante complesso industriale di tutta la regione del Meclemburgo con un incremento costante dei dipendenti passati dai 1\xc2\xa0000 del 1932 ai circa 9\xc2\xa0000 a giugno 1939 fino ad arrivare ai 16\xc2\xa0000 a fine 1944._NEWLINE_Il nuovo impianto a Rostock-Marienehe godeva dei pi\xc3\xb9 avanzati concetti di razionalizzazione aziendale, fino ad allora praticamente sconosciuti. Erano presenti una cittadella abitativa con alloggi convenzionati per i dipendenti, un\'efficiente ed apprezzata mensa aziendale, un programma di prevenzione sanitaria ed una casa di cura che faceva uso dei trattamenti di idroterapia basati sugli studi di Sebastian Kneipp. Inoltre esisteva una scuola professionale, impianti sportivi ed attivit\xc3\xa0 per il sostegno socio culturale delle famiglie. Nel 1945 i lavoratori impiegati, compresi quelli condannati ai lavori forzati ed o prigionieri di guerra arrivano alla cifra di circa 17\xc2\xa0000 lavoratori._NEWLINE_Il primo successo commerciale, giunto nel 1932, si deve all\'Heinkel He 70 Blitz , un monomotore progettato per il trasporto passeggeri ed utilizzato anche come aereo postale nella compagnia aerea nazionale Deutsche Luft Hansa (DLH). Il progetto si deve ai fratelli Siegfried e Walter G\xc3\xbcnter che, una volta assunti come progettisti, portarono la loro esperienza dotando il Blitz  di una particolare ala a pianta ellittica che gli consent\xc3\xac di conseguire una serie di record di velocit\xc3\xa0 per la sua classe. I primati conseguiti aumentarono il prestigio dell\'azienda a livello mondiale._NEWLINE_Oltre ai fratelli G\xc3\xbcnter, la Heinkel si avvalse della collaborazione di un altro importante progettista tedesco, Heinrich Hertel, che collabor\xc3\xb2 allo sviluppo degli Heinkel He 100 ed He 111 prima di ritornare alla Junkers GmbH, azienda da cui proveniva, in qualit\xc3\xa0 di dirigente.\n_START_SECTION_\nSeconda guerra mondiale\n_START_PARAGRAPH_\nL\'Heinkel \xc3\xa8 l\'azienda che \xc3\xa8 pi\xc3\xb9 strettamente associata ai velivoli in forza alla Luftwaffe durante lo svolgimento della seconda guerra mondiale, questo dovuto alla conversione del He 70 prima e del suo sviluppo, il bimotore Heinkel He 111, poi da versioni civili a bombardieri divenendo quest\'ultimo uno degli aerei simbolo della battaglia d\'Inghilterra e di tutto il secondo conflitto mondiale. Successivamente l\'azienda tedesca produsse un altro bombardiere che, a prescindere dal limitato numero di esemplari prodotti, contribu\xc3\xac a segnare un nuovo passo nei velivoli operanti in quel ruolo, l\'Heinkel He 177 Greif. Primo nel suo genere, il Greif venne equipaggiato con sofisticati dispositivi per la navigazione notturna, gli Z-Gerat, Y-Gerat, e Knickebein sviluppati da Johannes Plendl, diventati al giorno d\'oggi comuni in tutti i velivoli commerciali._NEWLINE_Al contrario l\'Heinkel non ebbe lo stesso successo anche con gli aerei da caccia. Negli anni trenta nel concorso indetto dal Reichsluftfahrtministerium (RLM) sulla fornitura di un nuovo caccia di impostazione moderna, il loro Heinkel He 112 dovette scontrarsi con il Messerschmitt Bf 109 e bench\xc3\xa9 fosse un velivolo ben all\'altezza delle specifiche richieste gli venne preferito l\'ottimo Bf 109, altro aereo divenuto simbolo della Luftwaffe. Proposero allora uno sviluppo di un nuovo modello, l\'He 100, che non riusc\xc3\xac ad aver miglior fortuna a causa pi\xc3\xb9 di interferenze politiche all\'interno dell\'RLM che per effettive scarse qualit\xc3\xa0 tecniche. Bisogner\xc3\xa0 aspettare qualche anno per poter ottenere un modello che riusc\xc3\xac ad assicurarsi il successo, il caccia notturno He 219, un velivolo tecnologicamente avanzato e, una volta messo a punto, efficientissimo nello svolgere il suo ruolo. Per le difficolt\xc3\xa0 tecniche riscontrate nel suo sviluppo, anche a causa dei problemi economici in cui versava la Germania nella seconda parte del conflitto mondiale, non venne realizzato in grandi quantit\xc3\xa0._NEWLINE_Dal 1941 fino alla fine del conflitto l\'azienda si fuse con la Hirth specializzata nella produzione di motori aeronautici cambiando la ragione sociale in Heinkel-Hirth ed acquisendo cos\xc3\xac la capacit\xc3\xa0 industriale di realizzare i motori per i suoi velivoli direttamente nei propri stabilimenti,_NEWLINE_Heinkel ha inoltre il merito di aver contribuito allo sviluppo dei nuovi motori a getto ed a razzo._NEWLINE_Nel 1939, gli He 176 ed He 178 divennero rispettivamente il primo velivolo ad utilizzare combustibile per missili ed il primo ad utilizzare un motore turbogetto, dando fiducia per quest\'ultimo alle intuizioni di Hans von Ohain. Successivamente fu ancora un Heinkel, l\'He 280, che, pur rimanendo allo stadio di prototipo di aereo da caccia, resta negli annali storici come il primo velivolo specificatamente da combattimento con propulsione a getto. Anche a quest\'ultimo promettente modello fu preferito il Messerschmitt Me 262, rinnovando la propensione dell\'RLM ad assegnare ad altri lo sviluppo dei progetti da caccia diurni. Solo quando oramai la guerra volgeva negativamente alla Germania nazista, spinti dall\'affannosa ricerca di contrastare disperatamente le forze aeree alleate che continuavano a bombardare il suolo tedesco, venne portato in volo l\'Heinkel He 162, un compatto caccia che univa la possibilit\xc3\xa0 di utilizzate i nuovi motori a getto con la semplicit\xc3\xa0 costruttiva necessaria a realizzarlo in tempi brevi. Pur concepito per utilizzare il pi\xc3\xb9 possibile materiali non strategici e sopperire cos\xc3\xac alla cronica mancanza di metalli dovuti alle incursioni alleate, l\'He 162 riusc\xc3\xac ad entrare in servizio solo qualche mese prima della definitiva resa della Germania.\n_START_SECTION_\nIl dopoguerra\n_START_PARAGRAPH_\nCome conseguenza della sconfitta, alle aziende aeronautiche tedesche venne imposto di riconvertire le linee produttive per cui l\'Heinkel prese accordi per la realizzazione su licenza di motori di piccola cilindrata come il 3 cilindri a due tempi per la svedese SAAB ed il 2 cilindri a 2 tempi raffreddato ad acqua che equipaggeranno alcuni scooter Maico._NEWLINE_Inizi\xc3\xb2 anche la produzione di biciclette, ciclomotori, scooter, e di una microvettura, la Heinkel Kabine, ispirata alla BMW Isetta. Nel 1953 present\xc3\xb2 sul mercato il "Tourist", uno scooter dotato di motori a quattro tempi da 150 e 175\xc2\xa0cm\xc2\xb3, che fu costruito fino al 1965, registrando un discreto successo di vendite sul mercato nazionale._NEWLINE_La produzione aeronautica riprese nella met\xc3\xa0 degli anni cinquanta con la produzione su licenza dei caccia statunitensi Lockheed F-104 Starfighter da destinare alla risorta Luftwaffe della Germania Ovest._NEWLINE_L\'identit\xc3\xa0 storica dell\'azienda termina nel 1965, quando venne assorbita dalla Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), successivamente confluita nella Messerschmitt-B\xc3\xb6lkow-Blohm GmbH (MBB) nel 1980.'