b'\n_START_ARTICLE_\nMil Mi-10\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nDenominato \xe2\x80\x9cizdeliye 60\xe2\x80\x9d (articolo 60), venne assemblato nello stabilimento della Mil di Rostov sul Don come variante specifica per il sollevamento di carichi del Mi-6 del quale ereditava i motori, la trasmissione e il rotore principale a cinque pale. La fusoliera venne modificata trasformandola da vano di carico a cabina per il trasporto di passeggeri e venne aggiunto un alto carrello fisso quadriciclo, utile per spostare l\'elicottero a terra fin sopra il carico da sollevare. Il prototipo di partenza venne denominato V-10 e vol\xc3\xb2 la prima volta il 15 giugno 1960. La prima presentazione pubblica ebbe luogo alla parata aerea di Tushino in occasione della "Giornata delle Forze Aeree Sovietiche" del luglio 1961, mentre la produzione inizi\xc3\xb2 nel 1962 con il nome Mi-10. L\'elicottero entr\xc3\xb2 in servizio con l\'Aeronautica militare russa e gli venne assegnato il codice Nato "Harke"._NEWLINE_Inizialmente venne prevista una gondola sotto il naso per consentire ad un membro dell\'equipaggio di visionare il carico sospeso. In seguito venne adottato un sistema di telecamere a circuito chiuso._NEWLINE_Per contrastare la coppia generata dal rotore principale, le gambe del carrello di destra sono state realizzate, in modo abbastanza insolito, pi\xc3\xb9 corte di 30 centimetri, il che causa una inclinazione di un grado e mezzo per l\'elicottero quando ferma i motori a terra. Il carrello ha ruote gemellate e ammortizzatori idraulici e sono presenti alcuni bracci idraulici per agganciare dei pallet di carico standardizzati._NEWLINE_Nel 1965 il Mi-10 venne presentato al Salone internazionale dell\'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget dove per\xc3\xb2 non raccolse il successo di esportazione che aveva invece caratterizzato il suo predecessore Mi-6.\n_START_SECTION_\nLa versione K\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1964 la Mil inizi\xc3\xb2 lo sviluppo di una variante Mi-10K (Harke-B) (dal russo Korotkonogii - gambe-corte), pi\xc3\xb9 ottimizzata per il trasporto di carichi sospesi. Il Mi-10k, con un equipaggio ridotto a soli due piloti, oltre a varianti alla coda e ai serbatoi di carburante portati a 9000\xc2\xa0kg di capacit\xc3\xa0,  aveva un carrello pi\xc3\xb9 corto, alto 1,8 m contro i 4 m della versione originale. La riduzione di peso, consent\xc3\xac un aumento del carico utile. Vennero modificate le postazioni dei piloti: nella cabina di pilotaggio il pilota adesso sedeva in una configurazione singola, mentre il copilota sedeva nella gondola inferiore rivolta all\'indietro e nella quale vennero riportati tutti i comandi di volo e di gestione del carico. Il primo volo della nuova versione si ebbe il 14 aprile 1965 e nel maggio successivo, una versione speciale di Mi-10K battezzata Mi-10R (rekordnyy, per record)  con carrello triciclo,  ottenne un record assoluto mondiale carico/quota, sollevando un carico di 25105\xc2\xa0kg ad un\'altezza di 2840 m._NEWLINE_Nel 1967 il Mi-10 venne presentato al Salone internazionale dell\'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget e venne acquistato da una societ\xc3\xa0 olandese per poi essere ceduto alla Petroleum Helicopters Inc negli Stati Uniti d\'America, che lo utilizz\xc3\xb2 per supportare piattaforme petrolifere in Sudamerica._NEWLINE_La produzione termin\xc3\xb2 nel 1971 totalizzando 55 esemplari e venne ripresa brevemente nel 1977.'