b'\n_START_ARTICLE_\nFormula SAE\n_START_SECTION_\nRegolamento\n_START_PARAGRAPH_\nLa Formula SAE impone poche restrizioni ai partecipanti, atte soprattutto a garantire la sicurezza dei prototipi ed a limitarne le prestazioni. _NEWLINE_Inoltre, per come \xc3\xa8 organizzato lo schema dei punteggi, \xc3\xa8 possibile raggiungere il successo tramite svariate combinazioni dei parametri caratteristici delle vetture, perci\xc3\xb2 \xc3\xa8 possibile ammirare una grande variet\xc3\xa0 tra i vari prototipi, cosa pi\xc3\xb9 unica che rara nel mondo del motorsport.\n_START_SECTION_\nCompetizione studentesca\n_START_PARAGRAPH_\nTutto il team, piloti inclusi, deve essere composto unicamente da studenti universitari. Il team pu\xc3\xb2 ricevere giudizi e consigli da professionisti e professori, ma tutto il design ed il lavoro deve essere svolto unicamente dagli studenti.\n_START_SECTION_\nMotore\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore deve essere a pistoni, quattro tempi funzionante secondo Ciclo Otto con una cilindrata massima di 710cc. Una restrizione circolare, dal diametro massimo di 20\xc2\xa0mm per motori alimentati a benzina o 19\xc2\xa0mm per motori alimentati ad E85, deve essere inserita a valle del corpo farfallato e a monte di qualunque sistema di sovralimentazione._NEWLINE_Inoltre il motore non pu\xc3\xb2 essere sovralimentato originariamente, l\'eventuale sovralimentazione deve essere progettata e aggiunta durante la fase di realizzazione della macchina._NEWLINE_Nel caso di un motore elettrico non si hanno limitazioni sulla sua progettazione, ma il pacco batterie non pu\xc3\xb2 erogare pi\xc3\xb9 di 80 kW di potenza.\n_START_SECTION_\nSospensioni\n_START_PARAGRAPH_\nNon ci sono limitazioni sulle sospensioni, se non per quanto riguarda la sicurezza; l\'unica prescrizione regolamentare \xc3\xa8 che ci siano delle sospensioni (una soluzione tipo kart non sarebbe ammessa) e che abbiano un\'escursione minima._NEWLINE_Sono permesse le sospensioni attive e la sterzatura al posteriore (purch\xc3\xa9 l\'angolo massimo di sterzatura delle ruote posteriori non superi i 6\xc2\xb0).\n_START_SECTION_\nAerodinamica\n_START_PARAGRAPH_\nCi sono poche regole sull\'aerodinamica, e principalmente delineano zone di estensione massima per qualunque dispositivo aerodinamico. Sono permessi dispositivi mobili.\n_START_SECTION_\nPeso\n_START_PARAGRAPH_\nNon c\'\xc3\xa8 un minimo regolamentare del peso.\n_START_SECTION_\nSicurezza\n_START_PARAGRAPH_\nLa maggior parte delle prescrizioni regolamentari riguardano la sicurezza del pilota. Le vetture, indipendentemente dal design del resto del telaio, devono avere almeno due Roll-bar, uno all\'altezza della testa del piota, uno all\'altezza del volante. La vettura deve essere dotata di un attuenuatore d\'impatto nella zona frontale, due circuiti frenanti idraulici indipendenti, cinture di sicurezza almeno a 5 punti, e deve garantire il rispetto di alcune prescrizioni geometriche sull\'abitacolo e sul telaio. Deve esserci un muro tagliafiamma tra il compartimento del motore e il pilota. Bisogna inoltre garantire che non ci siano perdite di fluidi e che il limite di ribaltamento del prototipo sopraggiunga almeno ad 1,7 G di accelerazione laterale.\n_START_SECTION_\nVerifiche tecniche\n_START_PARAGRAPH_\nPrima di poter partecipare alle prove guidate le vetture vengono sottoposte ad una serie di verifiche ed ispezioni, note comunemente come "techs", da parte dei giudici, che ne verificano la conformit\xc3\xa0 al regolamento, soprattutto per quanto concerne le norme preposte a garantire l\'incolumit\xc3\xa0 del pilota._NEWLINE_A seguito del superamento dell\'ispezione avviene il rifornimento della vettura, che viene successivamente posizionata sulla tilt table, una piattaforma in grado di inclinare il prototipo su entrambi i lati fino ad un angolo di 60 gradi, al fine di certificare che non vi sia perdita di liquidi._NEWLINE_Superata la prova di tilt, la vettura (a seconda del tipo di motore) viene sottoposta al noise test o al rain test. La prima \xc3\xa8 una prova nella quale i giudici accertano che il motore, girando a diversi regimi, non superi i 110 dB di rumore; la seconda invece consiste nel bagnare interamente l\'auto da qualunque direzione possibile per 120 secondi, e viene passata se la centralina non subisce danni o malfunzionamenti._NEWLINE_L\'ultima delle prove pre-gara \xc3\xa8 il test di frenata, in cui la macchina deve essere in grado, dopo una lunga accelerazione, di bloccare contemporaneamente tutte e quattro le ruote senza arrivare allo spegnimento del motore._NEWLINE_Per ognuna di queste quattro prove di verifica viene rilasciato un adesivo, che i giudici applicano sul musetto anteriore della vettura; solo dopo aver collezionato tutti e quattro gli stickers il prototipo potr\xc3\xa0 scendere in pista e iniziare la competizione.\n_START_SECTION_\nProve statiche\n_START_PARAGRAPH_\nCost Analysis: L\'obiettivo dell\'analisi dei costi \xc3\xa8 quello di insegnare ai partecipanti quanto il costo in relazione al budget disponibile sia fattore imprescindibile, cui \xc3\xa8 fondamentale tenere conto in una progettazione ingegneristica. \xc3\x88 cos\xc3\xac possibile imparare e capire quali siano le tecniche e i processi da attuare durante la produzione dei componenti scelti in fase progettuale. La prova \xc3\xa8 suddivisa in due parti: la compilazione di un report scritto (che deve essere inviato ai giudici prima della competizione) e una discussione durante l\'evento stesso. Questo consente di valutare non soltanto il costo del prototipo, ma anche l\'abilit\xc3\xa0 del team di produrre una stima accurata dei costi di produzione e progettazione. \xc3\x88 pertanto chiaro che il cost report debba corrispondere alla vettura scelta per la competizione. La vettura con il minor costo di acquisto e la miglior presentazione ricevono ciascuna 30 punti. Durante l\'evento altri 20 punti sono assegnati per premiare la reale possibilit\xc3\xa0 di produrre il veicolo, mentre gli ultimi venti punti a come il team espone i processi di produzione su due argomenti scelti a caso dai giudici._NEWLINE_Business Plan Presentation: Questa presentazione \xc3\xa8 finalizzata a valutare l\'abilit\xc3\xa0 del team nello sviluppare e consegnare un ampio ed esaustivo business case. L\'evento \xc3\xa8 giudicato da persone provenienti dal mondo dell\'automobile, pertanto il team deve ipotizzare di confrontarsi non soltanto con ingegneri, ma con un esecutivo rappresentate le varie aree di una societ\xc3\xa0, inclusi manager di produzione, marketing e finanza. La valutazione \xc3\xa8 focalizzata al contenuto, all\'organizzazione e all\'illustrazione del progetto, nonch\xc3\xa9 all\'abilit\xc3\xa0 nel rispondere alle domande dei giudici, pertanto il team che produrr\xc3\xa0 la miglior presentazione, associata alla qualit\xc3\xa0 del veicolo, vincer\xc3\xa0 la prova._NEWLINE_Engineering Design: Il concetto alla base dell\'evento \xc3\xa8 quello di valutare le scelte e gli sforzi progettuali e come essi incontrino le esigenze di mercato. Questi aspetti vengono valutati dai giudici in unione alla capacit\xc3\xa0 del team di rispondere ai quesiti posti e all\'ispezione della macchina, la quale deve essere presentata totalmente assemblata e pronta a gareggiare.\n_START_SECTION_\nProve dinamiche\n_START_PARAGRAPH_\nAcceleration: Durante il test di accelerazione la vettura deve accelerare per 75 metri lungo un percorso rettilineo su superficie piana. La prova \xc3\xa8 divisa in due batterie, che devono essere corse da due differenti piloti, ognuno dei quali ha a disposizione due tentativi. Il punteggio \xc3\xa8 determinato dalla differenza tra il peggiore e il migliore tempo assoluti fatti registrare, tenendo presente che il tempo pi\xc3\xb9 alto preso in considerazione dai giudici non deve superare i 5.8 secondi, pari ad una velocit\xc3\xa0 media di 46.55\xc2\xa0km/h._NEWLINE_Skid-Pad: La prova valuta la capacit\xc3\xa0 in curva della vettura. Il tracciato richiama la figura di un 8 con due cerchi di 15.25 metri, al cui centro \xc3\xa8 posta la linea di partenza/arrivo e delimitati da sedici piloti nel lato esterno e sedici lungo il lato interno di ciascun cerchio. La vettura, una volta entrata nel percorso, deve compiere un giro del cerchio destro, per stabilire il senso di marcia, al termine del quale deve compierne un secondo, il quale viene cronometrato dai giudici. Terminato il secondo giro, la vettura deve spostarsi nel cerchio sinistro per effettuare due ulteriori giri, il secondo dei quali viene cronometrato. Ultimato il quarto giro, la macchina lascia il tracciato, nella stessa direzione da cui \xc3\xa8 entrata. La prova \xc3\xa8 divisa in due batterie, che devono essere corse da due differenti piloti, ognuno dei quali ha a disposizione due tentavi. Il punteggio \xc3\xa8 determinato sulla capacit\xc3\xa0 di accelerazione laterale._NEWLINE_Autocross: \xc3\xa8 una prova di sprint da eseguire su due giri di circuito per valutare la maneggevolezza della vettura Il circuito \xc3\xa8 disegnato in modo da ottenere velocit\xc3\xa0 medie comprese tra i 30 ed i 40\xc2\xa0km/h e comprende brevi rettilinei(non pi\xc3\xb9 di 60m),curve a raggio costante(da 23 a 45 m di diametro), tornanti (9 m di diametro esterno minimo), slaloms (coni a distanza compresa tra 25 e 40 m), chicanes e curve a raggio variabile. Per il punteggio vale il miglior tempo su due prove effettuate da piloti diversi_NEWLINE_Endurance and fuel economy (non per Driverless): La prova di endurance \xc3\xa8 l\'evento che chiude il week end di gare, e mira a valutare le performance complessive del prototipo. Per questo motivo rappresenta, senza dubbio, l\'evento principale di una competizione Formula SAE. Si svolge lungo un tracciato molto simili a quello in cui si corre la prova di autocross, per un totale di 22\xc2\xa0km. Ai componenti del team non \xc3\xa8 permesso di intervenire sul veicolo durante lo svolgimento della prova, mentre \xc3\xa8 previsto un cambio di pilota a met\xc3\xa0 prova, durante un periodo di sosta di tre minuti. L\'ordine di partenza viene stilato in base ai risultati dell\'autocross, con il team pi\xc3\xb9 veloce primo a scendere in pista, seguito dal secondo e cos\xc3\xac via, scorrendo la classifica. Il tempo complessivo dell\'endurance \xc3\xa8 dato dalla somma dei tempi di ciascun pilota, cui vanno a sommarsi le eventuali penalit\xc3\xa0, comparato con quello del team pi\xc3\xb9 rapido in pista._NEWLINE_Un massimo di 300 punti \xc3\xa8 disponibile per questo evento._NEWLINE_Nello stesso contesto dell\'endurance viene stilata una classifica, e conseguentemente assegnati dei punti, per la fuel economy. Il risparmio di carburante rappresenta un aspetto fondamentale in molte forme di competizione motosportiva, oltre a mostrare quanto efficacemente sia stata preparata la vettura. Durante l\'endurance non \xc3\xa8 consentito per questo alcun rifornimento di carburante. Il punteggio \xc3\xa8 basato sul conteggio della media di litri di carburante per chilometro durante la prova di endurance.\n_START_SECTION_\nOrganizzazione dell\'evento\n_START_PARAGRAPH_\nIn genere ogni evento FSAE/F. Student si svolge in quattro giorni di gare (la distribuzione temporale delle prove \xc3\xa8 a discrezione dell\'organizzazione dell\'evento particolare), dal Gioved\xc3\xac alla Domenica, in alcuni dei pi\xc3\xb9 famosi e importanti circuiti mondiali, come il Michigan International Speedway negli Stati Uniti, l\'autodromo di Silverstone in Inghilterra o l\'Hockenheimring in Germania. In Italia, fin dalla sua fondazione, l\'evento viene fatto all\'Autodromo Riccardo Paletti di Varano de\' Melegari, in provincia di Parma._NEWLINE_Gli eventi, che hanno luogo in diverse parti del globo, e costituiscono ognuno una competizione indipendente, senza cio\xc3\xa8 contribuire ad assegnare punti per un campionato (come invece avviene in Formula 1 o nel motomondiale). Viene comunque stilata una classifica mondiale annuale di ranking, ma questa non comporta l\'assegnazione di alcun riconoscimento.\n_START_SECTION_\nEventi non ufficiali\n_START_PARAGRAPH_\nFino al 2018 alcuni eventi erano ufficialmente riconosciuti dalla SAE, e parallelamente a questi c\'erano diverse competizioni ufficialmente non riconosciute dall\'associazione statunitense. Alcune di esse mantenevano il formato di gara degli eventi ufficiali, mentre altre ne eliminavano le parti statiche o si concentrano sulla singola prova di autocross._NEWLINE_A partire dalla stagione 2019, complice anche la scissione operata dall\'evento tedesco, di fatto non esiste pi\xc3\xb9 una netta divisione tra eventi riconosciuti e non.'