b'\n_START_ARTICLE_\nAvia BH-33\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nIl progetto del caccia biplano Avia BH-33 venne sviluppato dall\'ufficio tecnico della ditta Avia nel 1927, per sostituire il precedente caccia biplano Avia BH-21. Il nuovo aereo si basava essenzialmente sul precedente caccia sperimentale BH-21J, che aveva dimostrato promettenti margini di sviluppo. Il velivolo venne ottenuto accoppiando la cellula originale del BH-21J al nuovo propulsore radiale Bristol Jupiter a 9 cilindri, raffreddati ad aria. La costruzione del nuovo motore avvenne in Cecoslovacchia, in quanto la ditta Walter ne acquis\xc3\xac la licenza di produzione.  Altra caratteristica peculiare del caccia Avia BH-33 era di avere l\'ala superiore dotata di minor apertura rispetto a quella inferiore. Il progetto del nuovo velivolo era dovuto agli ingegneri Pavel Bene\xc5\xa1 e Miroslav Hajn._NEWLINE_Il primo prototipo, designato BH-33.1, vol\xc3\xb2 per la prima volta il 21 ottobre 1927, nelle mani del capo collaudatore Karel Fritsch, ma i primi test furono deludenti, rivelando prestazioni solo marginalmente migliori rispetto al precedente BH-21, anche se dotato di una versione pi\xc3\xb9 potente del propulsore Bristol Jupiter. Il 12 dicembre dello stesso anno venne installato l\'armamento, basato su due mitragliatrici Vickers da 7,7\xc2\xa0mm, e fu modificata la parte anteriore della fusoliera. Il BH-33.1, dotato di propulsore Bristol Jupiter VII da 480 CV, effettu\xc3\xb2 le prove ufficiali il 18 ottobre 1928. Durante tali test l\'aereo raggiunse una velocit\xc3\xa0 massima di 269 km/h (a 7\xc2\xa0000 m), un rateo di salita di 11 m/sec, salendo alla quota di 5\xc2\xa0000 m in 8\'5", e a 7\xc2\xa0000 m in 15 minuti. Il 12 novembre dello stesso anno il prototipo BH-33.1 venne trasferito presso l\'Istituto Militare di Studi sull\'Aviazione (VL\xc3\x9aS) per effettuare ulteriori test. L\'8 febbraio 1935 il velivolo venne consegnato al 3\xc2\xba Reggimento Aereo basato sull\'aeroporto di Vajnory._NEWLINE_Venne costruito un ulteriore prototipo, designato BH-33.2, dotato di propulsore Bristol Jupiter IV da 420\xc2\xa0hp, azionante un\'elica bipala metallica Reed, che vol\xc3\xb2 per la prima volta il 14 gennaio 1928, sempre nelle mani del collaudatore Karel Fritsch. Questo prototipo fu ufficialmente presentato all\'aeronautica militare del Belgio, che allora era alla ricerca di un nuovo caccia. Al suo ritorno in patria venne consegnato al V.L.\xc3\x9a.S. dove serv\xc3\xac al collaudo di numerosi tipi di propulsori. Il 24 maggio 1929 l\'aereo venne ufficialmente consegnato all\'aeronautica militare cecoslovacca._NEWLINE_Le prestazioni dei due prototipi furono ritenute buone ed il 17 ottobre 1928 il Ministero della Guerra cecoslovacco decise di ordinare alla ditta un lotto di cinque velivoli (comprendente il secondo prototipo e quattro esemplari di preserie, matricole da BH-33.2 a BH-33.6) dotati di propulsori Bristol Jupiter VI. Gli esemplari di preserie differivano dai due prototipi per la possibilit\xc3\xa0 di trasportare delle piccole bombe in attacchi subalari. In realt\xc3\xa0 il primo esemplare di preserie, matricola BH-33.3, aveva gi\xc3\xa0 volato per la prima volta il 4 maggio 1928 e venne consegnato alla \xc4\x8cVL contemporaneamente al secondo prototipo. Tutti i velivoli di preserie furono consegnati al 3\xc2\xba reggimento aereo._NEWLINE_Tre esemplari furono venduti al Belgio, che acquis\xc3\xac anche la licenza di produzione dell\'aereo, che per\xc3\xb2 non fu mai utilizzata, mentre l\'Unione Sovietica ne acquist\xc3\xb2 due esemplari. La Polonia acquist\xc3\xb2 un esemplare completo del velivolo, dotato di propulsore Bristol Jupiter VII e la licenza di produzione per cinquanta esemplari._NEWLINE_La ditta Avia continu\xc3\xb2 a sviluppare l\'aereo, riprogettando quasi totalmente la fusoliera, sostituendo la struttura lignea con una a sezione ovale costituita da tubi d\'acciaio saldati. Questa nuova versione venne designata BH-33E e si rivel\xc3\xb2 perfettamente all\'altezza dei velivoli da caccia in produzione all\'epoca. Il prototipo (BH-33.1009) effettu\xc3\xb2 il primo volo il 28 maggio 1929, dotato di propulsore Gnome-et-Rh\xc3\xb4ne Jupiter VI.  Nonostante l\'aumento di peso, la velocit\xc3\xa0 massima era di circa 10 km/h superiore alla precedente versione (toccando i 285\xc2\xa0km/h alla quota di 1\xc2\xa0500 metri), cos\xc3\xac come migliore era il rateo di salita iniziale. Inizialmente il propulsore presentava problemi di surriscaldamento, ma l\'adozione di piccole modifiche al sistema di raffreddamento permise di raggiungere una temperatura massima accettabile.  La \xc4\x8cVL ordin\xc3\xb2 tre ulteriori prototipi (designati BH-33.7, 33.8 e 33.9). Il BH-33.7 serv\xc3\xac da base per lo sviluppo delle previste versioni BH-33N (motore Bristol Jupiter VI), BH-33NH (motore BMW Hornet da 525\xc2\xa0hp) e BH-33-VII (motore Bristol Jupiter VII da alta quota). Il 13 agosto 1929 il prototipo BH-33.7, con ai comandi il capitano Franti\xc5\xa1ek Malkovsk\xc3\xbd, precipit\xc3\xb2 a Borov\xc3\xa1, in Moravia, andando distrutto. Nello stesso anno il prototipo BH-33.7 venne presentato al Salone dell\'Aeronautica di Parigi, dove diede una dimostrazione delle doti del velivolo eseguendo complesse acrobazie aeree._NEWLINE_Il prototipo BH-33.9 divenne il dimostratore della prevista versione di serie B-133 per la \xc4\x8cVL. Il 10 luglio 1930 venne mostrato, senza successo, ad una delegazione danese, mentre il 29 agosto il sergente Rudolf \xc5\xa0v\xc3\xa1bensk\xc3\xbd lo esib\xc3\xac in volo a Bucarest, davanti ad una delegazione rumena. Sulla via del ritorno l\'aereo ebbe un guasto al motore e precipit\xc3\xb2 nelle vicinanze di Sibiu. Il pilota si lanci\xc3\xb2 con il paracadute rimanendo illeso. L\'aviazione militare cecoslovacca aveva collaudato il primo esemplare di B-133.1 il 29 agosto 1929, ma non fu convinta delle possibilit\xc3\xa0 dell\'aereo. Anche se due BH-33E (matricole 33.10 e 33.11) vennero acquistati per il team nazionale di acrobazia aerea, la \xc4\x8cVL decise di non acquistare ulteriori velivoli e la fabbrica costruttrice dovette cercare nuovamente clienti all\'estero. L\'Avia riusc\xc3\xac a vendere aerei alla Jugoslavia (con relativa licenza di produzione per 24 velivoli da costruirsi a cura della ditta Ikarus), ed all\'Unione Sovietica._NEWLINE_Alla fine del 1929 la fabbrica, sempre alla ricerca di ordini di produzione, present\xc3\xb2 un\'ulteriore versione dell\'aereo, designata BH-33L. Questa versione era dotata di ali con apertura alare maggiorata, e motore in linea Skoda L (Hispano-Suiza 12Gb costruito su licenza) da 580 CV.  Il primo prototipo di questa versione (designazione della \xc4\x8cVL, Ba-33L.1) vol\xc3\xb2 per la prima volta il 3 agosto 1929 e port\xc3\xb2 l\'azienda a vendere sul mercato interno, come aveva sempre sperato. Il 1\xc2\xba gennaio 1933 l\'aeronautica militare cecoslovacca ordin\xc3\xb2 80 esemplari di BH-33L, con il Ministero della Guerra cecoslovacco che finanzi\xc3\xb2 immediatamente l\'acquisto dei primi quattro esemplari di preserie._NEWLINE_La variante finale fu il BH-33N, dotata di propulsore americano Pratt & Whitney Hornet (costruito su licenza dalla BMW) da 525\xc2\xa0hp, ma non ottenne alcun ordine di produzione.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nIl BH-33 era un velivolo da caccia realizzato inizialmente a struttura mista, in legno e tela. Nella versione BH-33E la fusoliera era costruita in tralicci d\'acciaio rivestiti di tela. La cabina di pilotaggio singola era posizionata in corrispondenza del bordo d\'uscita alare, completamente scoperta._NEWLINE_Le ali erano in configurazione sesquiplana di tipo invertito: il piano alare superiore era, cio\xc3\xa8, pi\xc3\xb9 corto di quello inferiore. Le due ali erano tra loro collegate da un sistema di montanti._NEWLINE_Il carrello d\'atterraggio era di tipo classico, con due elementi monoruota tra loro collegati da un assale rigido, congiunti alla fusoliera da una struttura ad "V", in tubi metallici._NEWLINE_Il propulsore installato inizialmente era un motore radiale Bristol Jupiter a 9 cilindri, raffreddati ad erogante la potenza di 480 CV.  Sulle successive versioni venne installato un motore Skoda L (Hispano-Suiza 12Gb costruito su licenza) a 12 cilindri a V raffreddati a liquido, in grado di sviluppare la potenza di 580 CV (430\xc2\xa0kW) ed azionante un\'elica bipala lignea._NEWLINE_L\'armamento fisso era costituito da due mitragliatrici Vickers Mk.28 calibro 7,7\xc2\xa0mm disposte al di sopra del motore e sparanti attraverso il disco dell\'elica, in seguito sostituite dalle mitragliatrici di produzione nazionale Vz.28 calibro 7,92 millimetri.\n_START_SECTION_\nImpiego\n_START_PARAGRAPH_\nIl nuovo aereo venne consegnato al 4-TH (il solo Gruppo da caccia del paese) di stanza a Hradec-Kralove, e agli Squadron da caccia No.1 \xc2\xb0 e No.4 \xc2\xb0 appartenenti a Reggimenti misti.  Inizialmente gli aerei erano armati con due mitragliatrici Vickers da 7,7\xc2\xa0mm, che in seguito furono sostituite con le mitragliatrici nazionali Vz.28 di produzione cecoslovacca (una modifica della stessa Vickers) da 7,92 millimetri._NEWLINE_Alla parata aerea di Praga nel settembre 1933 venne effettuata la dimostrazione in volo di tre BH-33, pilotati dai piloti Kautsky, Rzhechka e Hubachek. Gi\xc3\xa0 dal 1935, con le consegne dei nuovi caccia Avia B-534, i vecchi BH-33 vennero trasferiti alle unit\xc3\xa0 della riserva per essere utilizzati come addestratori. In particolare essi andarono ad equipaggiare la scuola cadetti di Prostejov.  In questo utilizzo i BH-33 sopravvissero fino alla crisi di Monaco di Baviera, nel 1938.  In quei giorni essi vennero nuovamente rimessi in servizio attivo come caccia di riserva._NEWLINE_Quando avvenne la spartizione della Cecoslovacchia, tutti i velivoli e le attrezzature dell\'aviazione cecoslovacca furono consegnati ai tedeschi, che ne girarono una parte alla neocostituita aviazione slovacca.\n_START_SECTION_\nBelgio\n_START_PARAGRAPH_\nL\'A\xc3\xa9ronautique Militaire/Militair Vliegwezen acquist\xc3\xb2 direttamente in fabbrica tre esemplari del caccia BH-33. Il primo esemplare (n/c 1003) vol\xc3\xb2 per la prima volta il 19 giugno 1929 e fu consegnato il 10 luglio dello stesso anno. Il secondo aereo (n/c 1001) fu consegnato sette mesi dopo, mentre il terzo (n/c 1006) lo segu\xc3\xac dopo altri quattro mesi. Il contratto con l\'Avia prevedeva anche la cessione della licenza di produzione del velivolo, che per\xc3\xb2 non fu mai utilizzata. L\'esemplare BH-33.1006, a causa di problemi tecnici, non fu accettato dall\'A\xc3\xa9ronautique Militaire/Militair Vliegwezen e venne rimandato in Cecoslovacchia. Al suo posto venne ordinato un esemplare della versione BH-33E (n/c 1014), dotato di motore Gnome-et-Rh\xc3\xb4ne Jupiter VII per il volo ad alta quota. Questo velivolo vol\xc3\xb2 per la prima volta il 4 ottobre 1929, giungendo in Belgio pochi giorni dopo. I tre aerei entrarono in servizio presso l\'11a Escadrille de Chasse sulla base di Nivelles, assieme ai caccia Avia BH-21. Gi\xc3\xa0 a partire dal 1932 i caccia Avia BH-21 e BH-33 furono sostituiti dai Fairey Firefly. Gli aerei superstiti furono consegnati alla scuola di volo di Wevelgem, dove rimasero in servizio fino al 1936 quando furono ceduti alla ditta privata Mulot-Ertag di Bruxelles.\n_START_SECTION_\nCina\n_START_PARAGRAPH_\nDurante la produzione il caccia BH-33 fu offerto per l\'esportazione a diversi paesi. Il 17 marzo 1930 un velivolo BH-33 (matricola n/c 1020) venne trasferito, smontato, in Cina per effettuare una presentazione in volo alle autorit\xc3\xa0 militari cinesi. Trasferito via mare l\'aereo venne assemblato sull\'aeroporto di Mukden, Manciuria, a partire dal 12 giugno 1930. Tale aereo vol\xc3\xb2 per la prima volta il 7 ottobre dello stesso anno, compiendo una serie di dimostrazioni in volo ma, tuttavia, l\'aviazione cinese non emise nessun ordine di acquisto. Successivamente, con l\'invasione giapponese della Manciuria, il 19 settembre 1931 l\'aereo cadde nelle mani degli specialisti dell\'Imperial Army Air Force (Nihon Kutei Rikugun). Il velivolo venne dichiarato preda bellica nel mese di ottobre, venendo successivamente assegnato alla \xc4\x8cang S\xc3\xbce Liang Air Force. Nel giugno 1932 la Nihon Kutei Rikugun us\xc3\xb2 l\'aereo in operazione di attacco al suolo nella regione di Tsitsikar. Il 17 marzo 1933 l\'aereo venne definitivamente acquistato dal governo giapponese per il controvalore di 30\xc2\xa0000 dollari. Non \xc3\xa8 noto il suo uso successivo.\n_START_SECTION_\nCroazia\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1941 la neocostituita Zrakoplovstvo Nezavisne Dr\xc5\xbeave Hrvatske ricevette 7 velivoli BH-33E catturati dai tedeschi durante la Campagna di Jugoslavia dell\'aprile 1941. Il 1\xc2\xba gennaio 1942 questi aerei armavano il 17th Jato (Squadron) sull\'aeroporto di Rajlovac, vicino a Sarajevo, impiegati come caccia. A partire dal 15 gennaio vennero impiegati in azioni belliche durante la seconda offensiva contro i partigiani jugoslavi di Tito. Gli aerei appartenevano al 6th Wing Mixed (16, 17 e 18 Jato) al comando di Ivan Ceni\xc4\x87. A partire dal 28 maggio dello stesso anno due aerei dello Squadron furono trasferiti sull\'aeroporto di Zalu\xc5\xbeani, nelle vicinanze di Banja Luka, subordinati al comando della 714\xc2\xaa Divisione di fanteria tedesca. I restanti aerei vennero trasferiti, nel giugno 1942, al 5th Jato da ricognizione del 2nd Wing, basato sull\'aeroporto di Rajlovac, che li us\xc3\xb2 fino all\'ottobre 1943. Tutti i velivoli superstiti furono radiati entro il 1\xc2\xba ottobre 1944. Durante il suo utilizzo la NDH impieg\xc3\xb2 gli Avia BH-33E contro la guerriglia impiegandolI essenzialmente come aereo da attacco leggerI, ma anche come velivolI da ricognizione.\n_START_SECTION_\nGermania\n_START_PARAGRAPH_\nQuando, in seguito all\'accordo di Monaco, avvenne la spartizione della Cecoslovacchia, tutti i velivoli e le attrezzature dell\'aviazione cecoslovacca vennero consegnati ai tedeschi. La Luftwaffe distribu\xc3\xac i vecchi aerei a scopo didattico presso le scuole addestramento dei meccanici. Nell\'aprile 1941 le forze tedesche catturarono in Jugoslavia undici velivoli Avia BH-33. Sette di essi, gli esemplari in condizioni migliori, vennero ceduti alla neocostituita aviazione croata.\n_START_SECTION_\nGrecia\n_START_PARAGRAPH_\nPur avendo effettuato valutazioni operative nel 1929 con le versioni BH-33 e BH-33E il governo greco non aveva mai preso in considerazione l\'acquisto del velivolo. Nel marzo del 1935 il governo del primo ministro Venizelos acquist\xc3\xb2, per conto della Polemik\xc3\xad Aeropor\xc3\xada, 5 caccia BH-33SHS di produzione jugoslava, assieme a 10 ricognitori Breguet 14. Gli aerei, trasferiti da piloti jugoslavi, giunsero sull\'aeroporto di S\xc3\xa9des, vicino Solun, gi\xc3\xa0 l\'8 marzo, ed andarono a costituire la dotazione del 20\xc2\xb0 Mira. Verso la fine dello stesso anno i velivoli furono impiegati in operazioni antiguerriglia contro i ribelli nella Macedonia. Assieme ai due successivi Avia B-534 i caccia BH-33SHS formarono la forza principale d\'intercettazione dell\'Aeronautica militare (EVA) fino all\'arrivo dei caccia polacchi PZL P.24 nel maggio del 1937. Successivamente gli aerei furono destinati all\'addestramento caccia, compito svolto fino all\'aprile 1941, quando con l\'invasione italo-tedesca del paese venne ordinata la loro distruzione per impedirne la cattura.\n_START_SECTION_\nItalia\n_START_PARAGRAPH_\nNell\'aprile 1941 le forze italiane catturarono in Jugoslavia un velivolo Avia BH-33E. Tale aereo fu valutato dai tecnici della Regia Aeronautica, ma non ebbe alcun impiego e venne demolito.\n_START_SECTION_\nJugoslavia\n_START_PARAGRAPH_\nInizialmente il governo jugoslavo acquist\xc3\xb2 tre caccia BH-33E (matricole 2001/2003). Quando uno di questi esemplari and\xc3\xb2 perso venne sostituito da un ulteriore velivolo (matricola 2004). Nel 1931 venne ordinato un ulteriore lotto di 20 aerei (matricole 2005/2024), ed inoltre si acquist\xc3\xb2 anche la licenza di produzione. Gli aerei acquistati in Cecoslovacchia erano dotati di propulsore Bristol Jupiter VI da 450\xc2\xa0hp. Tra il gennaio 1934 ed il marzo 1937 la fabbrica Ikarus di Zemun produsse su licenza un ulteriore lotto di 22 esemplari (matricole 2025/2046), designati BH-33E-SHS. Cinque dei caccia prodotti su licenza BH-33E-SHS, vennero venduti alla Grecia nel 1935. Tutti i velivoli prodotti su licenza erano equipaggiati di propulsore Bristol Jupiter 9Ad, prodotto dalla IAM su licenza Gn\xc3\xb4me-et-Rh\xc3\xb4ne, da 420\xc2\xa0hp che rimpiazzarono progressivamente gli originali motori Bristol anche sugli aerei del primo lotto. Nel 1939, con l\'introduzione in servizio di nuovi tipi di caccia, gli Avia BH-33 vennero relegati al ruolo di addestratori al combattimento. Alcuni dei BH-33E sopravvissero in servizio fino all\'attacco tedesco alla Jugoslavia del 1941. Il 6 aprile 1941 il 36. Lovacka Grupa basato a Rezanovacka Kosa si oppose ai primi attacchi tedeschi. Due caccia Hawker Fury erano impegnati in una perlustrazione verso Kratovo. Tutti i Grupa erano stati avvertiti di aspettarsi di incursioni aeree all\'alba ed il resto del Grupa fu attaccato sulla pista mentre era in fase di decollo da almeno 30 caccia Messerschmitt Bf 109E e Messerschmitt Bf 110 (dei reparti LG 2 ed II/ZG 26). La maggior parte degli aerei iugoslavi riusc\xc3\xac a decollare e solamente un caccia Hawker Fury, un RWD 13 e tre aerei da addestramento Avia BH-33E furono distrutti a terra._NEWLINE_Alla data dell\'invasione tedesca tre caccia biplani Avia BH-33E-SHS furono consegnati alla Independent Fighter Eskadrila della 2\xc2\xaa Scuola Caccia basata a Mostar. Due di questi obsoleti caccia biplani vennero distaccati a Podgorica, nel Montenegro._NEWLINE_Il 6 aprile 1941 il campo d\'aviazione fu attaccato dalla 7./JG 26 ed i due caccia Avia BH-33E decollarono immediatamente. L\'Oberleutnant Joachim M\xc3\xbcncheberg ne abbatt\xc3\xa9 uno sul campo d\'aviazione alle 12:05 (la sua 34\xc2\xaa vittoria) e l\'altro fu abbattuto cinque minuti pi\xc3\xb9 tardi, durante un violento combattimento tra caccia sulle montagne dal Leutnant Klaus Mietusch (alla sua 6\xc2\xaa vittoria). Il Porucnik (Primo Tenente) Milenko M. Milivojevic e il Narednik (sergente) Djordje Cvetkovic-Ciga rimasero tutti e due uccisi. I piloti tedeschi ritennero gli aerei abbattuti caccia Hawker Fury. Nello stesso giorno M\xc3\xbcncheberg chiese la conferma dell\'abbattimento di altro BH-33 e di un ricognitore Breguet 19 distrutti sull\'aeroporto di Podgorica (la richiesta del ricognitore Breguet non fu comunque concessa)._NEWLINE_Secondo il registro iugoslavo Cvetkovic-Ciga fu accreditato di due vittorie su aerei italiani, pi\xc3\xb9 un terzo non confermato distrutto per collisione. Milivojevic fu accreditato di una vittoria su un caccia italiano. Queste vittorie non possono essere confermate, perch\xc3\xa9 i caccia tedeschi che attaccarono non sembrano avere sofferto di alcuna perdita. Diversi BH-33E catturati a terra dai tedeschi furono successivamente consegnati ai loro alleati croati.\n_START_SECTION_\nLettonia\n_START_PARAGRAPH_\nIl 31 gennaio 1929 il Capt. A. Dzenitis fu mandato in Cecoslovacchia per provare in volo un caccia Avia BH-33 in vista dell\'acquisto del velivolo da parte delle autorit\xc3\xa0 militari lettoni. Nello stesso anno il Capt. A. Dzenitis and\xc3\xb2 in Inghilterra per provare il caccia Bristol Bulldog per lo stesso scopo. Dopo la stesura della sua relazione tecnica il governo lettone prese la decisione di acquistare il velivolo britannico.\n_START_SECTION_\nPolonia\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1928 la Polonia acquist\xc3\xb2 un esemplare del velivolo dotato di propulsore Bristol Jupiter VII, ed inoltre acquis\xc3\xac la licenza di produzione dell\'aereo. La PZL produsse una preserie di 10 velivoli, ma il grosso della produzione su licenza fu intrapreso dalla fabbrica PWS di Bia\xc5\x82a Podlaska, che costru\xc3\xac 50 velivoli con la designazione PWS-A. Questi aerei erano dotati di propulsori Bristol Jupiter IV d\'importazione, e raggiungevano la velocit\xc3\xa0 massima di 242\xc2\xa0km/h. Gli aerei entrarono in servizio con la Forza Aerea Polacca nel 1930, andando ad equipaggiare i No 121\xc2\xb0 e No 122\xc2\xb0 Squadron, che facevano parte del 2\xc2\xba Reggimento d\'Aviazione. Il caccia PWS-A prest\xc3\xb2 servizio per breve periodo di tempo nelle file della Forza Aerea Polacca. Il velivolo equipaggi\xc3\xb2 la prima pattuglia acrobatica dell\'aviazione polacca, denominata Tr\xc3\xb3jka Bajana, che comprendeva: Cpt. pil. Jerzy Bajan,  Cpt. pil. Karol Pniak e Cpt. pil. Macek. Nel 1933 si cominci\xc3\xb2 a sostituire l\'aereo con i monoplani di produzione nazionale PZL P.7a. Queste macchine continuarono ad essere utilizzate come addestratori acrobatici fino al 1935, e come addestratori basici fino al 1939._NEWLINE_Un esemplare (secondo altre fonti due)  di BH-33R venne inviato in Polonia. L\'aereo venne preso in considerazione come potenziale sostituto del caccia PWS-A, ma la fabbrica di Biala Podlaska avvi\xc3\xb2 un progetto nazionale designato PWS-10 che fu adottato dalle Si\xc5\x82y Powietrzne.\n_START_SECTION_\nSlovacchia\n_START_PARAGRAPH_\nNel marzo 1939, sotto il patrocinio dei tedeschi, venne formato il governo fantoccio slovacco. Esso decise subito di creare una propria forza aerea, designata Slovensk\xc3\xa9 vzdu\xc5\xa1n\xc3\xa9 zbrane, che ricevette, principalmente, gli aeromobili in servizio presso l\'ex 3\xc2\xba Reggimento dell\'aviazione cecoslovacca, tra cui tre addestratori BH-33. Uno di questi non entr\xc3\xb2 mai in servizio, mentre i rimanenti due aerei furono assegnati alla scuola di volo di Pie\xc5\xa1tany, dove prestarono brevemente servizio prima di essere demoliti nel 1941.\n_START_SECTION_\nSpagna\n_START_PARAGRAPH_\nDopo lo scoppio della guerra civile il governo repubblicano era alla disperata ricerca di qualunque velivolo potesse avere una qualche utilit\xc3\xa0 militare. La ditta belga Mulot-Ertag propose l\'acquisto di un velivolo BH-33-3 giacente presso i suoi hangar. Si trattava di un aereo gi\xc3\xa0 appartenente all\'Aeronautique Militaire Belge, acquistato dalla ditta dopo che era stato dichiarato surplus e posto in vendita per l\'uso civile.  L\'aereo, vetusto e disarmato, fu venduto tramite un intermediario francese, M. Vandevelde, che risultava l\'acquirente ufficiale. L\'aereo fu preparato per il volo di consegna, ma sorse il problema di quale pilota avrebbe trasferito il velivolo in Spagna. Il proprietario della ditta belga, M. Mulot, propose di affidare il velivolo ad un ex sergente dell\'Aeronautique Militaire Belge, Andr\xc3\xa9 Autrique. Nonostante l\'amministrazione belga avesse piazzato, nel mese di agosto 1936, due gendarmi a sorvegliare l\'aereo, il pilota decoll\xc3\xb2 senza problemi dall\'aeroporto di Bruxelles-Evere il 26 dello stesso mese. Il primo scalo in Francia fu effettuato senza problemi presso l\'aeroporto di Toussus-le-Noble.  Quando l\'aereo effettu\xc3\xb2 un atterraggio forzato sull\'aeroporto di S.te Foy le Grand, nei pressi di Livourne, il pilota fu arrestato dalla gendarmeria francese. Andr\xc3\xa9 Autrique forn\xc3\xac ai gendarmi il numero di telefono personale del Ministro dell\'Aviazione francese Pierre Cot. Dopo una telefonata con il capo di gabinetto del Ministro il pilota venne rilasciato ed un meccanico part\xc3\xac da Tolosa per Ste Foy le Grand con il compito di riparare l\'aereo. Dopo le opportune riparazioni l\'aereo decoll\xc3\xb2 per Montaudran e da l\xc3\xac prosegu\xc3\xac per Barcellona, dove giunse il 29 agosto. Dopo l\'arrivo sull\'aeroporto di El Prat il velivolo fu ufficialmente consegnato agli spagnoli. Sul vecchio caccia fu installato il sistema di sincronizzazione delle mitragliatrici di un caccia Nieuport-Delage NiD-52 fuori uso, ed un armamento su due mitragliatrici Vickers da 7,7\xc2\xa0mm. Nonostante fosse deciso l\'invio dell\'aereo nel settore di Madrid dove vi era disperato bisogno di aerei da caccia il vecchio Avia BH-33 rimase sugli aeroporti della zona di El Prat (dove vi erano tre aeroporti). Su quello di Canudas la Generalitat della Catalunya costitu\xc3\xac una scuola di volo, che oper\xc3\xb2 per breve tempo, ed \xc3\xa8 probabile che l\'aereo abbia terminato qui la sua carriera, probabilmente scassato da qualche giovane pilota.\n_START_SECTION_\nUnione Sovietica\n_START_PARAGRAPH_\nDue caccia BH-33 (che non ricevettero alcuna denominazione speciale), furono acquistati dall\'Unione Sovietica. L\'acquisto di aerei da combattimento dotati di motori Bristol Jupiter VII era stato incluso nel piano di importazione del 1928, ed inoltre era stata anche valutata la possibilit\xc3\xa0 di acquisire una serie di queste macchine dalla Cecoslovacchia o di costruirle in Unione Sovietica sotto licenza. Ci\xc3\xb2 era principalmente motivato dal basso prezzo di produzione. Al momento della conversione in rubli una cellula di BH-33, senza il motore, costava 13\xc2\xa0000 rubli, mentre un caccia Tupolev I-4 completo almeno 35.000 rubli. A circa lo stesso prezzo venivano commercializzati i caccia tedeschi e britannici dell\'epoca. Le due macchine (numeri di serie 1004 e 1005) arrivarono in Unione Sovietica nel maggio del 1929. Fonti cecoslovacche dicono che vi fu l\'acquisto di tre aerei, ma negli archivi russi non \xc3\xa8 stata trovata traccia del terzo velivolo. I BH-33 sovietici erano equipaggiati con motori da alta quota_NEWLINE_Bristol Jupiter VII, eliche Reid e mitragliatrici PV-1 da 7,62\xc2\xa0mm. Dal maggio 1929 il BH-33 matricola 1.004 venne assegnato all\'Istituto Sperimentale delle Forze Aeree sovietiche (NII V-VS), ma gi\xc3\xa0 nel mese di agosto dello stesso anno un esemplare (matricola n/c 1004) sub\xc3\xac la rottura irreparabile del propulsore. Il velivolo rimase a lungo a terra in attesa della riparazione del motore, in quanto si scopr\xc3\xac che le speciali viti usate per il montaggio delle carenature di raffreddamento dei cilindri non corrispondevano a quelle originali. Nel mese di agosto del 1931 il secondo BH-33 (n/c 1005) inizi\xc3\xb2 un nuovo programma di test, che non venne completato a causa del manifestarsi di pericolosi cedimenti strutturali. Tuttavia i collaudi in volo effettuati elogiarono la manovrabilit\xc3\xa0 e la stabilit\xc3\xa0 del caccia cecoslovacco, dotato di buona visibilit\xc3\xa0 e facilit\xc3\xa0 di decollo e di atterraggio. Purtroppo le sue prestazioni non soddisfacevano pi\xc3\xb9 i requisiti emessi dalla VVS nel 1931. Nella maggior parte dei test condotti, in particolare sulla manovrabilit\xc3\xa0, il BH-33 perse il confronto con il caccia sovietico Polikarpov I-5 dotato di motore M-22, la copia sovietica del Bristol Jupiter. Nel confronto con l\'I-5 dotato di motore sperimentale Bristol Jupiter VII, il caccia cecoslovacco non manifestava alcun beneficio in termini di velocit\xc3\xa0 massima e quota raggiungibile. Al termine delle prove, visti i risultati, venne deciso di non adottare l\'aereo.'