b'\n_START_ARTICLE_\nJaguar Mark II\n_START_SECTION_\nContesto\n_START_PARAGRAPH_\nLa MK2 successe alla 2.4-litre ed alla 3.4-litre, prodotte dal 1957 al 1959. Quando fu lanciata la MK2, le due vetture vennero ridenominate, retrospettivamente, Mark I. Quest\'ultima non era stata esente da critiche, sia per il comportamento stradale poco sportivo (soprattutto della 2.4) che per alcune soluzioni tecniche non all\'avanguardia (come i freni a tamburo), cos\xc3\xac, nel 1959, la Casa decise di aggiornarla per adeguarla al nuovo decennio._NEWLINE_Le modifiche furono notevoli, sia sotto l\'aspetto estetico che sotto quello tecnico._NEWLINE_Il restyling della carrozzeria si concentr\xc3\xb2 sulle portiere (con montanti, ora cromati, pi\xc3\xb9 sottili e superficie vetrata pi\xc3\xb9 ampia), sulla coda (parzialmente ridisegnata), sul parafango posteriore (ridisegnato), su parabrezza e lunotto (ampliati) e, in misura minore, sul frontale (gruppi ottici secondari circolari e mascherina leggermente modificata)._NEWLINE_Anche gli interni furono oggetto di rivisitazione, soprattutto la plancia, la strumentazione ed i sedili.\n_START_SECTION_\nLa Mark II\n_START_PARAGRAPH_\nLa MK2 era una vettura veloce, spaziosa e dalla linea gradevole e seguiva quindi la massima pi\xc3\xb9 nota di Sir William Lyons: "grace, pace and space" (cio\xc3\xa8 "grazia, andatura e spazio", dove per andatura si intendeva "velocit\xc3\xa0", "brillantezza di marcia"). Era offerta con tre motori, che si differenziavano dalla cilindrata. Tutti e tre erano propulsori della Jaguar XK. Il pi\xc3\xb9 piccolo aveva una cilindrata di 2.483 cm\xc2\xb3 (2,4 L) ed erogava 120 CV di potenza (pi\xc3\xb9 potente di quello della Mark I, grazie alla nuova testata), quello medio era di 3.442 cm\xc2\xb3 (3,4 L, 210 CV) ed il motore pi\xc3\xb9 grande di 3.781 cm\xc2\xb3 (3,8 L, 220 CV). Quest\'ultimo era analogo al motore da 3,8 L utilizzato sulla E-Type, dato che aveva componenti in comune come il monoblocco, l\'albero a gomiti, le bielle ed i pistoni. I due motori avevano per\xc3\xb2 differenti condotti d\'aspirazione ed un diverso impianto d\'alimentazione; infatti, in riferimento a quest\'ultimo, la E-Type possedeva tre carburatori SU, mentre la Mark II solamente due. Di conseguenza la potenza della Mark II era inferiore di 45 CV. La testata del motore della Mark II possedeva condotti curvi al contrario di quelli installati sul propulsore della E-Type, che erano invece diritti. Per i mercati al di fuori di quello statunitense, gli esemplari che montavano i motori da 3,4 L erano equipaggiati con due carburatori SU mentre quelle con il propulsore da 2,4 L avevano installati due carburatori Solex. Per il mercato statunitense, gli esemplari con motore da 3,4 L e 3.8 L utilizzavano tre carburatori Solex._NEWLINE_I freni divennero a disco su tutte le ruote, mentre il cambio manuale, sempre a 4 rapporti con overdrive, era completamente nuovo (e di produzione Jaguar con, fino al 1964, la prima velocit\xc3\xa0 non sincronizzata). Le due versioni di cilindrata maggiore potevano essere equipaggiate, in alternativa, con un cambio automatico a 3 rapporti. Le versioni manuali di 3,8 litri avevano di serie il differenziale autobloccante (optional sulle 3.4 "manuali")._NEWLINE_Derivata dalla MK2 era la Daimler 250 V8 (nei mercati europei era nota come Daimler 2,5 V8, ed in seguito come Daimler V8 250), che aveva installato un motore Daimler da 2,5 L. Questo propulsore fu utilizzato per la prima volta sulla Daimler SP250, la quale era conosciuta inizialmente come Daimler Dart, ma "Dart" era un marchio registrato della Dodge e la vettura fu quindi ridenominata a seguito di una controversia legale. Questo motore era fabbricato in lega d\'alluminio e quindi era pi\xc3\xb9 leggero del motore Jaguar a sei cilindri, il cui monoblocco era fabbricato in ghisa. Avendo minor peso, era ridotta la massa che premeva sulle ruote anteriori, e quindi veniva diminuito il sottosterzo rispetto alle versioni con motore derivato dalla XK, che erano pi\xc3\xb9 in difficolt\xc3\xa0 nelle curve. I modelli Daimler erano riconoscibili dalle caratteristiche scanalature ondulate che erano incorporate nella calandra cromata, che sostituivano il marchio e la statuetta della Jaguar.\n_START_SECTION_\nPrestazioni\n_START_PARAGRAPH_\nUn esemplare di MK2 con motore di 3,4 L e trasmissione automatica fu provato dal settimanale The Motor nel 1961. Venne registrata una velocit\xc3\xa0 massima di 193 km/h ed un\'accelerazione da 0 a 97\xc2\xa0km/h di 11,9 secondi. Il consumo di carburante medio fu di 14,9 L/100 km. Il modello utilizzato nel test costava 1.951 sterline tasse di 614 sterline incluse._NEWLINE_La MK2 con motore da 3,8 L e 220\xc2\xa0CV di potenza poteva accelerare da 0 a 97\xc2\xa0km/h in 8,5 secondi ed era in grado di raggiungere una velocit\xc3\xa0 massima di 201\xc2\xa0km/h.\n_START_SECTION_\nCompetizioni automobilistiche\n_START_PARAGRAPH_\nLa MK2 ha partecipato con successo al Campionato Europeo Turismo, aggiudicandosi l\'edizione del 1963. Si \xc3\xa8 imposta, inoltre, nel Tour de France automobile del 1960, del 1961, del 1962 e del 1963.\n_START_SECTION_\nL\'influenza sulle Jaguar successive\n_START_PARAGRAPH_\nLe linee del corpo vettura della Mark II, che derivavano da quelle della Mark I, hanno ispirato due modelli Jaguar successivi, la S-Type, introdotta nel 1999, e la X-Type, lanciata nel 2001.\n_START_SECTION_\nIn dotazione alle forze dell\'ordine\n_START_PARAGRAPH_\nLa MK2 acquis\xc3\xac una reputazione di modello adatto ad essere utilizzato tra i criminali e le forze dell\'ordine; infatti, la versione con il motore da 3,8 L di cilindrata era particolarmente veloce e prestante, grazie ai 220 CV di potenza del suo propulsore. Ci\xc3\xb2 gli permetteva di accelerare da 0 a 97\xc2\xa0km/h in 8,5 secondi e di raggiungere la velocit\xc3\xa0 massima di 201\xc2\xa0km/h. Per questo motivo la MK2 fu molto popolare tra i malviventi britannici, che la utilizzavano per le fughe, ma fu anche celebre tra la Polizia che l\'adoperava per pattugliare le autostrade.\n_START_SECTION_\nLa Mark II nei media\n_START_PARAGRAPH_\nLa MK2 \xc3\xa8 anche famosa per essere stata utilizzata dal protagonista nella serie TV Ispettore Morse, anche se la vettura di Morse era la versione meno desiderabile, cio\xc3\xa8 quella da 2,4 L che aveva, in aggiunta, ruote in acciaio e tetto in vinile. Era spesso protagonista delle scene con un rumore del motore che non era quello originale, dato che veniva aggiunto nella post produzione. Nel novembre del 2005, la vettura usata nella serie televisiva fu venduta per pi\xc3\xb9 di 100.000 sterline dopo un restauro totale (nel suo stato precedente, ancora da restaurare, venne quotata 53.000 sterline, cio\xc3\xa8 circa 45.000 in pi\xc3\xb9 rispetto ad un esemplare normale)._NEWLINE_Nel romanzo di Colin Dexter, che ispir\xc3\xb2 la serie televisiva, l\'ispettore Morse guidava una Lancia, ma l\'attore protagonista della serie TV insistette per l\'utilizzo, nel telefilm, di una vettura britannica.'