b"\n_START_ARTICLE_\nFerrari F2001\n_START_SECTION_\nAerodinamica\n_START_PARAGRAPH_\nLe modifiche maggiori rispetto alla Ferrari F2000 riguardarono gli alettoni. L'ala anteriore venne infatti rialzata di cinque centimetri, sulla base delle regole imposte dalla FIA, e presentava nella sua parte centrale una forma a cucchiaio. Inedite anche le paratie laterali adottate dalla casa di Maranello e i flap presenti sull'alettone. Le uniche modifiche che vennero adottate durante l'anno riguardarono appunto questi ultimi, in quanto nelle piste che richiedevano maggior carico aerodinamico venivano raddoppiati i flap, riprendendo una soluzione gi\xc3\xa0 usata sulla 412 T2, e piccole paratie intermedie. Totalmente differente rispetto all'anno precedente anche la forma del muso, dovuta soprattutto ai nuovi regolamenti. L'aver alzato l'alettone di cinque centimetri rendeva poi minore l'efficienza aerodinamica della vettura nella sua parte anteriore. Per ovviare a questo problema Rory Byrne introdusse una nuova presa dei freni, la quale copiava quella che era la forma interna del cerchione. Questa soluzione garantiva comunque una miglior gestione dei flussi d'aria diretti nella zona delle fiancate, anche se sviluppava un calore maggiore all'interno del cerchione stesso e rendeva pi\xc3\xb9 difficoltosa la regolazione delle sospensioni.\n_START_SECTION_\nMotore\n_START_PARAGRAPH_\nPoche furono le modifiche apportate al motore dalla Ferrari. Il tipo 050, adottato per la stagione, risultava pi\xc3\xb9 leggero di circa cinque chili rispetto a quello utilizzato l'anno precedente. L'altezza era invece inferiore di una quindicina di millimetri. Il serbatoio dell'olio venne spostato in posizione centrale e ne fu aumentata la capacit\xc3\xa0 al fine di non dover pi\xc3\xb9 ricorrere ad un serbatoio aggiuntivo."