b'\n_START_ARTICLE_\nTupolev Tu-126\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nL\'ufficio tecnico diretto da Tupolev venne incaricato, in base ad una specifica del giugno del 1958, di sviluppare un aereo AWACS. Venne subito deciso che il velivolo sarebbe derivato dal Tu-95, ma per risolvere i problemi posti dal sistema di raffreddamento e dallo spazio da destinare agli operatori (rivelatosi troppo esiguo), fu dapprima progettato l\'utilizzo della fusoliera del Tu-116 e poi, nella veste definitiva, si opt\xc3\xb2 per quella pi\xc3\xb9 ampia del Tu-114._NEWLINE_Il nuovo aereo fu portato in volo per la prima volta il 23 gennaio 1962. In ambito NATO venne identificato per la prima volta nel 1968, mentre la data d\'entrata in servizio risulta essere il 1971.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nImpiegato dall\'aviazione sovietica prevalentemente in supporto alle basi radar a terra, poteva svolgere anche compiti di guerra elettronica._NEWLINE_Secondo stime occidentali, ne furono realizzati circa dodici esemplari, probabilmente, mediante la conversione di velivoli Tu-114 civili._NEWLINE_Nel 1984 venne ritirato dal servizio l\'ultimo esemplare. \xc3\x88 stato sostituito dal Beriev A-50._NEWLINE_Il Tu-126 venne anche utilizzato anche dall\'India, che ne ricevette un esemplare in leasing. Questo venne impiegato con successo durante le guerre contro il Pakistan.\n_START_SECTION_\nDescrizione tecnica\n_START_PARAGRAPH_\nMonoplano quadrimotore, presentava ali con freccia di 35\xc2\xb0. Come gi\xc3\xa0 nel Tu-95 i motori erano quattro turboeliche Kuznetsov NK-12MV di potenza pari a circa 15 000 shp e, per poter garantire la lunga durata delle missioni di sorveglianza, venne dotato di un sistema fisso per il rifornimento in volo. Non era installato armamento difensivo._NEWLINE_Le prestazioni in volo del Tu-126, rispetto al progenitore Tu-95, risultarono ovviamente condizionate dalla presenza del radome dorsale contenente gli strumenti di rilevazione._NEWLINE_In merito all\'apparato radar, le richieste iniziali prevedevano la capacit\xc3\xa0 di individuare alla distanza di 100 km bersagli equivalenti al MiG-17, alla distanza di 200\xc2\xa0km bersagli della classe dell\'Ilyushin Il-28, mentre a 300\xc2\xa0km avrebbe dovuto essere individuabile un bersaglio delle dimensioni del Myasishchev M-4._NEWLINE_In ambienti occidentali vennero espresse perplessit\xc3\xa0 sull\'effettiva possibilit\xc3\xa0 di ottenere tali prestazioni, soprattutto in considerazione del disturbo provocato dalle coppie di eliche controrotanti che equipaggiavano i grossi motori. In particolare si riteneva che il "Moss" non sarebbe stato in grado di individuare missili da crociera oppure aerei in volo a bassa quota; al contrario l\'equipaggiamento per le operazioni di radar jamming era considerato piuttosto avanzato.'