b"\n_START_ARTICLE_\nAEG C.V\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nLa continua e veloce evoluzione tecnologica che interess\xc3\xb2 l'aviazione durante la prima guerra mondiale costrinse i contendenti ad adeguare i propri mezzi alle capacit\xc3\xa0 altrui attraverso anche la disponibilit\xc3\xa0 di unit\xc3\xa0 motrici dalla potenza sempre maggiore. Lo sforzo tecnologico che interess\xc3\xb2 l'industria meccanica tedesca si concretizz\xc3\xb2, nel 1917, con la disponibilit\xc3\xa0 dei pi\xc3\xb9 potenti motori Mercedes D.IV, un 8 cilindri in linea raffreddato a liquido, in grado di erogare una potenza nominale pari a 220 PS (162 kW), che sugger\xc3\xac alle aziende aeronautiche nazionali di adattare i propri modelli al nuovo propulsore._NEWLINE_La AEG decise di sfruttare la cellula del precedente ed apprezzato C.IV apportandole alcuni sostanziali cambiamenti pur mantenendone l'impostazione generale, monomotore biplano biposto con carrello fisso e dotato di armamento difensivo come da specifiche Idflieg. L'ufficio tecnico dell'azienda decise di intervenire radicalmente sulla velatura, introducendo un'ala superiore dal profilo ad ala di gabbiano, ovvero che presentava una V centrale con due semiali attaccate alla parte superiore della fusoliera, soluzione adottata per migliorare notevolmente il campo visivo dell'equipaggio al di sopra del velivolo. Anche il disegno degli elementi che collegavano i due piani alari era originale, costituita da una doppia coppia di montanti esterna che convergevano verso il basso, pi\xc3\xb9 una terza di rinforzo vicino alla fusoliera._NEWLINE_Il prototipo venne portato in volo per la prima volta nel corso del 1917, tuttavia l'unit\xc3\xa0 motrice si rivel\xc3\xb2 gravata di un congenito problema di affidabilit\xc3\xa0 legato all'eccessiva lunghezza dell'albero a gomiti. Durante il funzionamento infatti produceva delle controproducenti vibrazioni che si scaricavano fino alla sua rottura, cosa che sconsigli\xc3\xb2 la AEG nel proseguire nello sviluppo del modello.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nDi aspetto anticonvenzionale, il C.V conservava alcuni elementi strutturali del precedente C.IV._NEWLINE_La fusoliera era costruita con struttura in legno e rivestita con pannelli di compensato con abitacoli separati aperti in tandem, l'anteriore destinato al pilota ed il posteriore, equipaggiato con una mitragliatrice brandeggiabile di difesa, dall'osservatore. Anteriormente all'abitacolo anteriore era posto un castello tubolare che collegava la stessa all'ala superiore._NEWLINE_La configurazione alare era biplana, con il piano alare superiore, ad ala fdi gabbiano e montato alto sulla fusoliera, ed inferiore, montato basso, di egual misura e collegati tra loro da una complessa coppia di due montanti per lato integrati da tiranti in cavetto d'acciaio._NEWLINE_Il carrello d'atterraggio era un semplice biciclo anteriore fisso integrato posteriormente da un pattino d'appoggio montato sotto la coda._NEWLINE_La propulsione era affidata ad un motore Mercedes D.IV, un 8 cilindri in linea raffreddato a liquido in grado di erogare una potenza pari a 220 PS (162 kW) ed abbinato ad un'elica bipala in legno a passo fisso."