b"\n_START_ARTICLE_\nMetropolitana di Amsterdam\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nGi\xc3\xa0 negli anni venti del XX secolo furono studiati progetti di metropolitana ad Amsterdam ma vennero accantonati per i costi ritenuti eccessivi; la questione riemerse negli anni cinquanta e infine nel 1968 la municipalit\xc3\xa0 approv\xc3\xb2 la realizzazione graduale di quattro linee che collegassero l'intera citt\xc3\xa0 e sostituissero molte delle linee tramviarie esistenti._NEWLINE_Nel 1970 inizi\xc3\xb2 la costruzione della linea orientale che entr\xc3\xb2 in funzione nel 1977. Questa linea consta di due rami, la linea 53 e la 54, per collegare il centro cittadino con nuovi insediamenti residenziali a sud-est. Durante i lavori, il progetto di demolire l'intero quartiere ebraico vicino al Nieuwmarkt suscit\xc3\xb2 forti contestazioni che nel 1975 sfociarono in disordini di piazza (Nieuwmarktrellen). La metropolitana fu infine terminata, ma i piani successivi che prevedevano di realizzare una strada urbana a scorrimento veloce e ulteriore demolizioni di antichi edifici furono abbandonati._NEWLINE_Nel 1990 fu aperta la linea 51 che condivide parte dei binari con le altre due linee della metropolitana preesistenti e parte con la linea tranviaria estesa 5 per Amstelveen. Questa linea della metropolitana viene chiamata Sneltram (tram veloce), ed \xc3\xa8 quindi in parte una metropolitana leggera. Il cambio tra alimentazione a terza rotaia e linea aerea avviene alla stazione Zuid._NEWLINE_Nel 1997 fu aperta la linea semicircolare 50 che fornisce una rapida connessione tra le zone meridionali e quelle occidentali evitando il centro cittadino.\n_START_SECTION_\nLinea 51\n_START_PARAGRAPH_\nLa linea 51, che \xc3\xa8 un ibrido tra metropolitana e metrotranvia, condivide il tracciato metropolitano con le altre linee tra le stazioni Amsterdam Centrale e Amsterdam Zuid, il tracciato metrotranviario tra Amsterdam Zuid e Amstelveen Centrum con la linea 5 della rete tranviaria e quindi continua con un tracciato metrotranviaria indipendente con una linea aerea di alimentazione a 600\xc2\xa0V\xc2\xa0CC sino a Westwijk. Nelle stazioni di scambio tra la linea 51 e la tranvia 5 esistono banchine su due livelli per compensare la differente altezza da terra tra i veicoli. Il percorso di questa linea tuttavia, verr\xc3\xa0 cambiato drasticamente nel 2019, quando dalla stazione di Amsterdam Zuid proseguir\xc3\xa0 fino a Isolatorweg affiancando la linea 50, abbandonando quindi le tratte metrotranviarie e diventando una metropolitana a tutti gli effetti.\n_START_SECTION_\nLinea 52\n_START_PARAGRAPH_\nNel 2002 \xc3\xa8 iniziata la costruzione della Noord-Zuidlijn (Linea 52). La linea di metropolitana, che parte dal distretto nord di Amsterdam, sotto il fiume IJ, attraversa la stazione Centrale e termina alla stazione Zuid che \xc3\xa8, dopo Amsterdam Centrale, il secondo nodo del trasporto pubblico della citt\xc3\xa0. La linea percorre gallerie sia a livello stradale che sottomarine. Il progetto, durante le fasi di costruzione, ha incontrato diverse difficolt\xc3\xa0, soprattutto nella zona Centrale, facendo aumentare i costi di pi\xc3\xb9 del 40% del budget disponibile, con forti ritardi nel cronoprogramma; infatti era prevista una spesa di 1,46 miliardi di euro e l'apertura al servizio nel 2011, mentre invece si \xc3\xa8 arrivati a una previsione di 3,1 miliardi di euro (2009), con apertura al pubblico nel 2018. \xc3\x88 in fase di studio un'eventuale estensione fino all'Aeroporto di Amsterdam-Schiphol."