b'\n_START_ARTICLE_\nMotomondiale 1979\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nSe, per quanto riguarda le classi singole "storiche", non ci furono n\xc3\xa9 modifiche regolamentari, n\xc3\xa9 modifiche sui punteggi, le novit\xc3\xa0 riguardarono i sidecar e la Formula 750._NEWLINE_La categoria delle motocarrozzette venne "sdoppiata" in seguito alle contestazioni seguenti l\'arrivo dell\'anticonvenzionale BEO Imagine 77A nella stagione precedente: furono infatti create due categorie, una per i tre ruote "tradizionali", siglata B2A, e una per i sidecar "moderni" (con due ruote motrici o direttrici), la B2B. Il calendario di gare venne un po\' complicato da questa decisione, con alcune prove abbinate ai gran premi storici e altre che si svolsero in abbinata a quelle della Formula 750._NEWLINE_Per quanto riguarda la Formula 750, le cui prove continuarono ad essere separate dal resto del calendario, le novit\xc3\xa0 introdotte riguardarono il sistema di punteggio: non venivano pi\xc3\xb9 assegnati i punti ad ogni prova, bens\xc3\xac ad ogni singola manche di cui la prova era composta, con il risultato che a fronte di 10 prove vennero assegnati 20 punteggi._NEWLINE_Al termine della stagione vi fu il secondo titolo in 500 per Kenny Roberts e la Yamaha, accoppiata che riusc\xc3\xac a sconfiggere la concorrenza dei piloti Suzuki (l\'italiano Virginio Ferrari, Barry Sheene e l\'olandese Wil Hartog); Suzuki dovette accontentarsi del titolo iridato relativo ai costruttori._NEWLINE_Nelle classi minori, seconda doppietta consecutiva per Kork Ballington e la Kawasaki KR in 250 e 350, contrastato nella quarto di litro dalla Morbidelli di Graziano Rossi (padre, a inizio anno, di Valentino) e in 350 dal francese Patrick Fernandez._NEWLINE_La 125 fu dominata da \xc3\x81ngel Nieto su Minarelli mentre il classe 50 si impose Eugenio Lazzarini su Kreidler. La Formula 750, giunta alla sua ultima stagione (fu abolita poich\xc3\xa9 divenuta un "monomarca" Yamaha) vide il primo titolo di Campione del Mondo assegnato a un pilota francese (Patrick Pons)._NEWLINE_Per quanto riguarda le tre ruote, nella B2A Rolf Biland si riconferm\xc3\xb2 iridato, mentre in B2B il titolo fu conquistato (a suon di piazzamenti) dall\'equipaggio svizzero Holzer-Meierhans, davanti a Biland._NEWLINE_L\'annata viene anche ricordata per alcune polemiche: i piloti ufficiali boicottarono il GP del Belgio per le scarse condizioni di sicurezza del circuito di Spa-Francorchamps, da poco ricostruito, mostrando anche la loro crescente insofferenza per le modalit\xc3\xa0 di gestione del Mondiale da parte della FIM. Questa ondata di protesta crebbe fino al punto che alcuni di essi (tra cui Roberts e Sheene) promossero la creazione di un campionato alternativo, chiamato World Series. Il progetto rest\xc3\xb2 tale, ma dimostr\xc3\xb2 la forza dei piloti e forz\xc3\xb2 la Federazione Internazionale a migliorare i premi e l\'organizzazione.\n_START_SECTION_\nI sidecar\n_START_PARAGRAPH_\nLa classe sidecar era stata rivoluzionata l\'anno precedente da Rolf Biland e dal suo innovativo BEO Imagine 77A, il cui impiego in gara fu oggetto di contestazione da parte degli altri concorrenti per tutta la stagione 1978, tanto da chiedere lumi alla federazione sull\'ammissibilit\xc3\xa0 del mezzo, la cui regolarit\xc3\xa0 venne confermata al GP d\'Olanda tenutosi a giugno, ma permise allo svizzero di laurearsi campione._NEWLINE_Sull\'onda delle contestazioni, la FIM cre\xc3\xb2 due diverse classi sidecar per la stagione \'79: una classe per i sidecar tradizionali (la B2A) e una per quelli innovativi a due ruote motrici o direzionali (la B2B), una scelta che provoc\xc3\xb2 un impoverimento delle rispettive griglie di partenza, con molti dei partecipanti che scelsero di schierarsi solo in una delle due classi. Rolf Biland si present\xc3\xb2 in entrambe le classi, vincendo il titolo in B2A e arrivando secondo in B2B, in entrambi i casi con Kurt Waltisperg come suo passeggero, dopo che il precedente "co-equiper" Kenny Williams aveva lasciato la squadra scontento del suo ruolo di passeggero "inattivo" sul BEO. I campioni svizzeri, che nella B2B avevano lasciato il loro BEO per diventare clienti della LCR, si confrontarono in questa classe con i regolarissimi connazionali Bruno Holzer/Karl Meierhans dotati dello stesso mezzo e persero il titolo nonostante le quattro vittorie conseguite.'