b'\n_START_ARTICLE_\nEug\xc3\xa8ne Brilli\xc3\xa9\n_START_PARAGRAPH_\nAuguste Eug\xc3\xa8ne Brilli\xc3\xa9 (Parigi, 1863 \xe2\x80\x93 Seignelay, 1940) \xc3\xa8 stato un ingegnere francese, pioniere in Francia dello sviluppo e dell\'applicazione dei motori per l\'industria automobilistica e da guerra, particolarmente noto per la progettazione dello Schneider CA1, il primo carro armato francese.\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nDopo essersi laureato alla Scuola centrale delle arti e dei mestieri di Parigi, ha lavorato inizialmente presso la Compagnie des chemins de fer de l\'Ouest. In quel periodo ha incominciato a studiare e poi a perfezionare un motore basato su due pistoni montati in configurazione contrapposta su una stessa canna a cilindro, in modo da avvicinarsi l\'un all\'altro sino allo spazio riservato all\'accensione della miscela. Con questa invenzione Brilli\xc3\xa9 strinse un accordo aziendale con l\'industriale Gustave Gobron, fondando, nel 1898, la Gobron Brilli\xc3\xa9, dotata di un capitale di 500.000 franchi. Tale casa automobilistica, con sede prima a Parigi e poi a Boulogne sur Seine, aveva una produzione media annua compresa tra le 75 e le 150 automobili, partecipando anche a gare automobilistiche, tanto da segnalarsi con una propria vettura a Ostenda, nel 1904, per aver superato il muro delle 100 miglia orarie, con la velocit\xc3\xa0 media record di 166,6 chilometri orari sul chilometro lanciato._NEWLINE_Nel 1903 Brilli\xc3\xa9 lasci\xc3\xb2 l\'azienda per fondarne una propria, la Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Anonyme des automobiles Eug\xc3\xa8ne Brilli\xc3\xa9 (1904-1907), poi fagocitata dalla casa Schneider di Le Creusot, specializzata nelle vetture da turismo, con la quale tuttavia l\'ingegnere strinse un lungo e proficuo connubio, diventandone progettista capo. Nel 1905 Brilli\xc3\xa9 vinse un concorso per la progettazione di autobus, da cui deriver\xc3\xa0 un contratto di fornitura con la CGO, sigla della Compagnie G\xc3\xa9n\xc3\xa9rale des Omnibus, monopolista del trasporto pubblico parigino: nel 1906 \xc3\xa8 stato cos\xc3\xac realizzato il primo nuovo autobus della capitale francese, i cui modelli sono stati utilizzati anche in Spagna, e in particolare a Barcellona.\n_START_SECTION_\nInvenzioni\n_START_PARAGRAPH_\nNel frattempo Brilli\xc3\xa9 continuava a "partorire" nuove invenzioni. Nel 1907, ad esempio deposit\xc3\xb2 la richiesta di brevetto per un motoveicolo con tre assi\n_START_SECTION_\nAltri brevetti\n_START_PARAGRAPH_\nTra il 1926 e il 1927, Brilli\xc3\xa9 deposit\xc3\xb2 in Francia tre richieste di brevetto: la prima riguardava l\'abbinamento degli assi della locomotiva; la seconda concerneva un motore a vapore applicabile in maniera combinata sia alla combustione interna che alle macchine a vapore; il terzo, infine, consisteva in un apparato di segnalazione della condizione dei fluidi nei condotti.\n_START_SECTION_\nPubblicazioni\n_START_PARAGRAPH_\nBrilli\xc3\xa9 ha avuto al suo attivo anche alcune pubblicazioni. Infatti, oltre a saggi su aspetti tecnici collegati ai treni, alla trazione e alle automobili, ha scritto due manuali, uno destinato ai conducenti di autobus (1906) e l\'altro ai meccanici e macchinisti di locomotiva (1921).'