b'\n_START_ARTICLE_\nCarlo Del Prete\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nCarlo fu erede di un\'influente famiglia lucchese. Il padre, Lorenzo, era un medico con importanti cariche cittadine, tra cui quella di sindaco. La madre, Fedilla Francini, invece, era di Fazzano, frazione di Fivizzano, dove Carlo, da bambino, era spesso ospite nella villa dei nonni, dei proprietari terrieri benestanti. Dopo gli studi classici affrontati brillantemente presso il ginnasio-liceo "Machiavelli", intraprese la carriera militare iscrivendosi all\'Accademia Navale di Livorno. Ancora allievo partecip\xc3\xb2 ad alcune operazioni della Guerra di Libia. _NEWLINE_Allo scoppio della prima guerra mondiale, nominato guardiamarina, nel 1916 partecip\xc3\xb2 al conflitto mondiale. Venne destinato dalla Regia Marina in Adriatico, prima imbarcato sulla nave da battaglia "Giulio Cesare" e quindi sull\'esploratore "Aquila". _NEWLINE_Il 27 aprile 1917, promosso sottotenente di vascello, entr\xc3\xb2 a far parte, su sua richiesta, della flottiglia sommergibili con base ad Ancona. _NEWLINE_Nel dicembre 1917, veniva inviato presso la prima squadriglia della stazione idrovolanti di Venezia, qui il Del Prete aveva compiuto come osservatore della Regia marina il suo primo volo e fu forse allora che inizi\xc3\xb2 a maturare la passione per il pilotaggio aereo. _NEWLINE_Nel corso della guerra partecip\xc3\xb2 a varie altre imprese nell\'alto Adriatico. Fu comandante in seconda del sommergibile \xe2\x80\x9cF.14\xe2\x80\x9d, che nella notte tra il 10 e l\xe2\x80\x9911 febbraio 1918, partecip\xc3\xb2 con la propria nave, con Gabriele D\'Annunzio e Ciano alla beffa di Buccari, ove scort\xc3\xb2 i MAS fino alle Bocche del Carnaro e rimase a proteggerli fino all\xe2\x80\x99alba successiva.\n_START_SECTION_\nDopoguerra\n_START_PARAGRAPH_\nTerminata la guerra, il 12 novembre 1918 venne promosso tenente di vascello ed imbarcato sulla nave da battaglia "Regina Elena" in navigazione nelle acque antistanti l\'Asia Minore. Sotto il suo comando si effettuarono sbarchi di truppe a Smirne e ad Adalia in Turchia. _NEWLINE_Tornato in Italia, si iscrisse al corso di laurea in elettrotecnica presso il politecnico di Milano e frequent\xc3\xb2 contemporaneamente il corso superiore dell\'Accademia navale ed il corso per allievi piloti a Taranto. _NEWLINE_Il 6 ottobre 1922 otteneva il brevetto di pilota di idrovolante a Taranto e, un anno dopo, il 6 novembre 1923, conseguiva a pieni voti la laurea in Ingegneria Meccanica ed Elettrotecnica presso il Politecnico di Milano._NEWLINE_Con questi titoli, la decisione maturata di passare alla nascente Regia Aeronautica, assunse il comando dell\'idroscalo di Sesto Calende, rivelando, oltre a non comuni doti di pilota, indubbie capacit\xc3\xa0 organizzative. Proprio per questo Francesco De Pinedo lo volle al suo fianco nel 1925 nell\'organizzazione del raid Sesto Calende-Melbourne-Roma. Il volo si svolse in tre parti e comprese moltissime tappe logistiche: da Sesto Calende (Varese) fino a Melbourne in 33 tappe per 161:00 ore e 23500 km - fino a Tokio in 22 tappe per 90:30 h e 13500 km - fino a Roma in 25 tappe per 118:30 h e 18000 km._NEWLINE_Per le indiscusse capacit\xc3\xa0 organizzative emerse anche a seguito del famoso \xe2\x80\x9craid\xe2\x80\x9d del 1925, venne scelto nuovamente da Francesco De Pinedo nel 1927, come ufficiale di rotta e secondo pilota nella trasvolata Atlantica dall\xe2\x80\x99Europa alle due Americhe (13 febbraio-16 giugno 1927) dove, assieme al motorista Vitale Zacchetti, volarono su tre continenti, Africa, America del Sud, America del Nord, attraversando due volte l\xe2\x80\x99Atlantico._NEWLINE_La trasvolata ebbe inizio il 13 febbraio 1927 a Elmas (Cagliari) e termin\xc3\xb2 il 16 giugno a Lido di Ostia (Roma) dopo 43.820 km di volo per complessive 279 ore e 40 minuti. A bordo dei velivolo, un idrovolante Savoia-Marchetti S 55 denominato \xe2\x80\x9cSanta Maria\xe2\x80\x9d, il compito principale di Del Prete consistette nel compiere osservazioni astronomiche per il mantenimento e la pianificazione della rotta e nell\'accertarsi che il consumo del carburante fosse regolare e distribuito dai vari serbatoi allo scopo di mantenere il pi\xc3\xb9 possibile equilibrato l\'apparecchio. Il percorso si svolse da Elmas alle Isole di Capo Verde, su Buenos Aires e infine raggiunse l\'Arizona. Il 6 aprile, mentre effettuava il rifornimento sul Lago Roosevelt di Salt River (Arizona) l\'aereo prese fuoco e s\'inabiss\xc3\xb2 in pochi minuti. Il completamento del raid fu reso possibile grazie all\'invio, per via marittima da Genova a New York, di un altro idrovolante Savoia Marchetti S.55, ribattezzato "Santa Maria II". Il viaggio di ritorno, ricongiungendosi al tragitto iniziale a New Orleans, tocc\xc3\xb2 Memphis, Chicago, alcune localit\xc3\xa0 in Canada, Terranova, le isole Azzorre, Lisbona, Barcellona con arrivo finale al Lido di Ostia a Roma ricevuto da Mussolini._NEWLINE_Nel 1928, promosso maggiore, il Del Prete si aggiudic\xc3\xb2, in coppia con Arturo Ferrarin, il record mondiale di durata e di distanza in circuito chiuso a bordo del monoplano Savoia-Marchetti S.64. Dopo un\xe2\x80\x99interminabile serie di prove e controlli, la mattina del 31 maggio 1928, prendeva avvio la prima avventura: il record del mondo su circuito chiuso. L\xe2\x80\x99aereo, condotto da Ferrarin e Del Prete percorse per 51 volte il circuito compreso tra Torre Flavia ed il faro di Anzio, distanti poco pi\xc3\xb9 di 74 km, atterrando alle 15,30 del 2 giugno dopo aver percorso un totale di 7 666,616 km in un tempo di 58 h e 37 minuti. _NEWLINE_Tale prestazione superava di quasi 5 ore il precedente primato di durata e di 3.000 km quello di distanza._NEWLINE_Questa prima impresa costituiva per\xc3\xb2 il banco di prova per il principale obiettivo del progetto: il volo dall\xe2\x80\x99Italia al Brasile, per aggiudicarsi il record mondiale di volo in linea retta._NEWLINE_La macchina organizzativa si mise in moto fin dal giorno successivo, in quanto si voleva realizzare la trasvolata atlantica nei primi giorni di luglio, al fine di sfruttare la fase di luna piena prevista per quei giorni durante le ore notturne del volo. Ed \xc3\xa8 cos\xc3\xac, che appena un mese dopo stabil\xc3\xac, sempre in coppia con il Ferrarin, il record mondiale di distanza in linea retta, volando senza scalo da Monte Celio (Roma) a Port Natal in Brasile con il monoplano Savoia-Marchetti S.64, partiti il 3 luglio, raggiunsero l\'obiettivo il 5 dello stesso mese, dopo aver percorso 7.450 km in 44 ore e 9 minuti ad una velocit\xc3\xa0 media di 168 km/h._NEWLINE_La sera del 3 luglio 1928, alle ore 18:51, prese il via la delicata fase di decollo: appesantito dal carburante necessario per il tragitto, il S.64 aveva una velocit\xc3\xa0 di salita di soli 0,25 metri al secondo, alla velocit\xc3\xa0 di 180 km/h. In pratica erano necessari 3 km per raggiungere la quota di 15 metri!_NEWLINE_L\xe2\x80\x99orario di partenza venne scelto al fine di raggiungere sia Gibilterra che, il giorno successivo, il Brasile con le luci del giorno. Il volo si present\xc3\xb2 difficoltoso fin dalla prima notte quando, a causa di caldi venti africani, il rendimento del motore diminu\xc3\xac sensibilmente ed i due piloti decisero di modificare la rotta verso nord, alla ricerca di temperature meno elevate. Attraversando condizioni di cielo mutevole e variando di quota alla ricerca di correnti di coda, Ferrarin e Del Prete si accinsero a trascorrere la seconda notte in volo entrando nella fascia dei temporali equatoriali, decidendo di salire fino a 4 000 m di quota nel, vano, tentativo di risparmiare, al velivolo ed a s\xc3\xa9 stessi, le sollecitazioni della burrasca. Il sopraggiungere del mattino (\xc3\xa8 il 5 luglio) e l\xe2\x80\x99avvistamento della costa brasiliana diedero conferma della precisione dei difficili calcoli notturni per il mantenimento della rotta e trasmisero nuovo vigore all\xe2\x80\x99equipaggio che punt\xc3\xb2 deciso in direzione di Bahia. Ancora il maltempo procur\xc3\xb2 l\xe2\x80\x99ennesimo imprevisto e, stimando un residuo di carburante poco rassicurante, i due decisero di tornare sui propri passi per dirigersi verso Port Natal, dove contavano di atterrare sul campo di volo della Lat\xc3\xa9co\xc3\xa8re. Sempre pi\xc3\xb9 preoccupati della riserva di carburante ed ostacolati dalla scarsa visibilit\xc3\xa0, giunti a breve distanza dalla nuova meta, Ferrarin e Del Prete decisero di atterrare sulla spiaggia dove, dopo un breve rullaggio, le ruote del S.64 affondarono nella sabbia._NEWLINE_L\xe2\x80\x99aereo riport\xc3\xb2 danni al carrello ed alla cabina di pilotaggio e nei serbatoi erano rimasti soltanto 15 litri di carburante, ma l\xe2\x80\x99impresa era compiuta! Nella pratica erano stati coperti circa 8.100 km, ma il record venne omologato in base alla distanza ortodromica tra Montecelio e Natal._NEWLINE_Portata a termine l\'impresa, i due aviatori avevano programmato di compiere un giro delle citt\xc3\xa0 del Brasile, anche a scopi propagandistici, ma i festeggiamenti ebbero un tragico epilogo. Il terzo giorno, l\xe2\x80\x998 luglio, la loro crociera itinerante fu tragicamente troncata da un incidente nell\'isola di Governador durante le prove per un volo dimostrativo su un nuovo tipo di idrovolante da ricognizione Savoia-Marchetti S.62, velivolo che l\xe2\x80\x99industria Savoia-Marchetti non riusciva a piazzare in Brasile, e allora l\xe2\x80\x99idea, diremmo oggi di marketing, di sfruttare l\xe2\x80\x99eccezionale notoriet\xc3\xa0 dei due trasvolatori per rimontare in fretta il velivolo e farlo volare pilotato dai due piloti per cercare di \xe2\x80\x9cspingere\xe2\x80\x9d le vendite. A seguito di un cedimento dell\xe2\x80\x99ala del velivolo il Del Prete ed il Ferrarin caddero rovinosamente in acqua. Il Ferrarin ebbe soltanto lievi ferite alla testa, mentre il Del Prete riport\xc3\xb2 la frattura di entrambe le gambe e del femore, per cui fu necessario amputargli la gamba destra nel doloroso tentativo di fermare l\xe2\x80\x99infezione. Le sue condizioni peggiorarono progressivamente fino a che, il 16 agosto 1928, a Rio de Janeiro, sopravvenne la morte per sfinimento._NEWLINE_Il certificato di morte ritrascritto dal notaio Franca Junior, al Libro 95 foglio 186, riporta testualmente: _NEWLINE_\xc2\xabIl sedici agosto millenovecento e vent\xe2\x80\x99otto compare in questo notariato il Dott. Dioniso Giugori, italiano, sposato, di 49 di et\xc3\xa0, domiciliato all\xe2\x80\x99Ambasciata italiana, di cui ne \xc3\xa8 cancelliere, ed esibendo un certificato medico del dott. Augusto Brand\xc4\x81o Figliol dichiar\xc3\xb2 che nel Sanatorio San Sebastian, in Via Bento Lisboa 160, alle ore sei di oggi, mor\xc3\xac \xe2\x80\x98di frattura comminatoria, infrarticolare ed esposta del terzo mediana, e inferiore del femore destro; frattura esposta del terzo mediano della tibia sinistra, frattura del codilo esterno del femore sinistro, commozione operatoria\xe2\x80\x99 Carlo Del Prete, di sesso mascolino, bianco, con trentuno anni di et\xc3\xa0, celibe, militare (aviatore), figlio di Lino ed Alice Del Prete, nato a Lucca- Italia. Il corpo sar\xc3\xa0 imbalsamato e trasportato in Italia. Nulla pi\xc3\xb9 dichiar\xc3\xb2 e firma dopo averlo letto e trovato esatto._NEWLINE_Io, Jos\xc3\xa8 Franca Junior, ufficiale di registro civile, sottoscrivo\xc2\xbb._NEWLINE_Questo scarno bollettino medico riporta la tragedia della morte di Carlo Del Prete da Lucca._NEWLINE_La nuova rotta era stata aperta, la via pi\xc3\xb9 breve fu individuata; da l\xc3\xac a pochi anni questo percorso verr\xc3\xa0 utilizzato anche dagli USA durante la Seconda Guerra Mondiale per accorciare di due terzi il percorso nel Nord-Atlantico, per effettuare i rifornimenti al fronte europeo via Africa. Rotta tutt\xe2\x80\x99oggi utilizzata dalle aviazioni commerciali per i voli intercontinentali.\n_START_SECTION_\nIl successo\n_START_PARAGRAPH_\nCarlo Del Prete divenne celebre per le sue trasvolate con Francesco De Pinedo e con Arturo Ferrarin, che lo portarono sino in Australia e nelle Americhe, stabilendo diversi record di permanenza in volo e di distanza percorsa. _NEWLINE_Nel 1927, con Francesco De Pinedo, assieme al motorista Vitale Zacchetti, fu ufficiale di rotta e secondo pilota a bordo di un idrovolante Savoia-Marchetti S.55 denominato \xe2\x80\x9cSanta Maria\xe2\x80\x9d, condussero la trasvolata Atlantica dall\xe2\x80\x99Europa alle due Americhe. La trasvolata ebbe inizio il 13 febbraio 1927 a Elmas (Cagliari) e termin\xc3\xb2 il 16 giugno a Lido di Ostia (Roma) dopo 43.820 km di volo per complessive 279 ore e 40 minuti._NEWLINE_Nel 1928, in coppia con Arturo Ferrarin, a bordo di un aeroplano Savoia-Marchetti S.64 conquist\xc3\xb2 il primato mondiale di durata di volo in circuito chiuso (7\xc2\xa0666\xc2\xa0km in 58 h 37 min). _NEWLINE_Nel 1928, in coppia con Arturo Ferrarin, a bordo di un aeroplano Savoia-Marchetti S.64 conquistano il primato di distanza senza scalo da Montecelio (Roma) a Touros (Brasile), percorrendo in 49 h 19\xc2\xa0m 7\xc2\xa0163\xc2\xa0km.\n_START_SECTION_\nRiconoscimenti\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x88 stato decorato con Medaglia d\'oro al Valore Aeronautico. _NEWLINE_L\'Aero Club Lucca gli ha dedicato il nome del proprio sodalizio; gli \xc3\xa8 stato intitolato l\'aeroporto di Vercelli e negli anni settanta l\'Alitalia ha dato il suo nome al Boeing 747 I-DEMB. Gli sono state intitolate vie a Guidonia, Fiumicino, Fivizzano, Firenze, Latina, Lucca, Palermo, Torino e Santo Stefano di Sessanio._NEWLINE_La sua effigie con un busto marmoreo \xc3\xa8 posta tra personalit\xc3\xa0 celebri dell\'Italia al parco del Pincio a Roma. _NEWLINE_La citt\xc3\xa0 di Lucca con un\'opera monumentale composta da un velivolo Piaggio-Douglas PD-808 donato dall\'Aeronautica Militare Italiana gli dedica uno spazio memoriale: "Al pilota Carlo del Prete e gli aviatori lucchesi"._NEWLINE_Il portale web dell\'Aeronautica Militare ha proposto una pagina, intitolata "I grandi aviatori", dove vengono citate le maggiori personalit\xc3\xa0 storiche dell\'aviazione italiana, ponendo Del Prete tra di esse.'