b'\n_START_ARTICLE_\nLos Angeles and Salt Lake Railroad\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLo sviluppo della linea ferroviaria che divenne la LA&SL inizi\xc3\xb2 nel 1871 quando la Utah Southern Railroad cominci\xc3\xb2 a costruire a sud da Salt Lake City. La Utah Southern, controllata dalla pi\xc3\xb9 grande Union Pacific Railroad (UP), costru\xc3\xac una linea a una stazione nota come Juab, Utah, nel 1879. Da l\xc3\xac una seconda filiale della UP, nota come Utah Southern Railroad Extension, costru\xc3\xac i binari a Milford, Utah, nel 1880. Alla fine del secolo, queste e altre linee furono assorbite dalla Oregon Short Line Railroad, una filiale molto pi\xc3\xb9 grande della UP._NEWLINE_Il lavoro di estendere la linea a sud di Milford cominci\xc3\xb2 a partire dal 1889, ma nessun binario fu effettivamente costruito per problemi finanziari. La costruzione riprese nel 1899 quando il percorso fu completato fino al confine tra Utah e Nevada. Il lavoro di classificazione si estese nel Nevada, e l\'intento dichiarato della UP era di continuare la linea fino alla California meridionale._NEWLINE_Un altro giocatore entr\xc3\xb2 in scena nel 1900, tuttavia, quando William A. Clark acquis\xc3\xac il lotto della Los Angeles Terminal Railway con l\'occhio di estendere la linea a nord-est di Salt Lake. La ferrovia fu reincorporata nel 1901 come San Pedro, Los Angeles & Salt Lake Railroad, e Clark annunci\xc3\xb2 piani per costruire una linea tra Salt Lake e la California meridionale. Clark riun\xc3\xac i sostenitori politici e finanziari per assistere nel progetto, sia nella California che nello Utah; la concorrenza della Union Pacific Railroad e del suo formidabile leader E. H. Harriman erano in opposizione al piano di Clark._NEWLINE_Le forze di Clark iniziarono i lavori di costruzione nel Nevada, lungo l\'attuale grado della UP, e una breve "guerra ferroviaria" avvenne prima che Clark e la UP chiamassero una tregua nel 1903. Il loro accordo richiedeva che la ferrovia di Clark doveva acquisire gli attuali binari della UP a sud di Salt Lake City; a sua volta, la UP riceveva un 50% della propriet\xc3\xa0 di propriet\xc3\xa0 nella ferrovia di Clark. La costruzione della linea rimanente \xc3\xa8 passata rapidamente a Daggett, California, dove si connetteva con la ATSF, e la linea completa tra Salt Lake e Los Angeles fu aperta il 1\xc2\xba maggio 1905. Nella California, Clark negozi\xc3\xb2 un accordo dei diritti dei binari da Daggett a Riverside, California, consentendo alla sua nuova linea di utilizzare l\'attuale Atchison, Topeka and Santa Fe Railway per percorrere il Cajon Pass, invece di costruire i propri binari attraverso il passo._NEWLINE_Il 16 aprile 1916, gli azionisti della ferrovia votarono per rimuovere "San Pedro" dal nome della societ\xc3\xa0; l\'ex citt\xc3\xa0 di San Pedro fu annessa alla citt\xc3\xa0 di Los Angeles nel 1909. La LA&SL operava autonomamente fino al 27 aprile 1921, quando la UP accett\xc3\xb2 di acquisire il mezzo interesse di Clark nella ferrovia. Dopo il 1921, le linee della LA&SL operavano come parte del sistema della UP, anche se la societ\xc3\xa0 della LA&SL continu\xc3\xb2 ad esistere su carta fino al 1\xc2\xba gennaio 1988. L\'ex linea principale della LA&SL rimane oggi parte della rete della UP oggi come le suddivisioni Caliente e Lynndyl._NEWLINE_Nel 1925, la LA&SL registrava 1.158 milioni di tonnellate di trasporto merci e 192 milioni di passeggeri; alla fine di quell\'anno operava 1.220 miglia di strada e 1.970 miglia di pista.\n_START_SECTION_\nPercorso e stazioni\n_START_PARAGRAPH_\nA seguito della pratica standard della ferrovia, la LA&SL defin\xc3\xac una serie di posizioni lungo il suo percorso come "punti di divisione" per le attivit\xc3\xa0 operative e di manutenzione della ferrovia. Viaggiando a sud-ovest da Salt Lake,  i punti di divisione della ferrovia erano Lynndyl, Utah; Milford, Utah; Caliente, Nevada; Las Vegas; Yermo, California; e San Bernardino, California. La ferrovia inoltre mantenne una presenza sostanziale nella citt\xc3\xa0 remota di Kelso, California. Quasi l\'intero percorso della ferrovia attraversava un terreno deserto terribile e in gran parte non popolato. Non c\'erano centri di popolazione importanti tra i punti finali della ferrovia fino a quando la citt\xc3\xa0 di Las Vegas inizi\xc3\xb2 la sua rapida crescita nel Medio Novecento._NEWLINE_La LA&SL era nota per i suoi depositi, molti dei quali imponevano strutture nello stile architettonico Mission. Il pi\xc3\xb9 grande deposito, a Milford, fu chiuso nel 1979, ma il punto di riferimento delle stazioni della LA&SL di Caliente e Kelso sopravvivono oggi. Diversi piccoli depositi Mission eretti dalla ferrovia esistono ancora nel sud della California. Almeno due delle stazioni pi\xc3\xb9 piccole della ferrovia, a Lund e Black Rock, Utah, sono state progettate dal noto architetto Gilbert Stanley Underwood. Il deposito di Salt Lake City venne costruito in stile rinascimentale francese ed \xc3\xa8 un punto di riferimento di quella citt\xc3\xa0.'