b"\n_START_ARTICLE_\nDassault MD 452 Myst\xc3\xa8re II\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nBasandosi sull'esperienza acquisita nelle prove di volo del precedente Ouragan, Marcel Dassault richiede alle autorit\xc3\xa0 militari francesi l'autorizzazione per un ulteriore sviluppo del progetto allo scopo di migliorarne l'aerodinamica complessiva realizzando un esemplare di preproduzione. L'11 febbraio 1950, Dassault firma un contratto per lo studio e la realizzazione di un'ala a profilo sottile, adattabile alla fusoliera di un MD 450 Ouragan. L'esemplare, dopo le modifiche, assunse inizialmente la designazione MD 452, ribattezzato in seguito Myst\xc3\xa8re e Myst\xc3\xa8re I dopo aver avviato lo sviluppo delle versioni successive._NEWLINE_Il primo prototipo, lo 01, equipaggiato con il turbogetto britannico Rolls-Royce Nene e dotato dello stesso armamento dell'Ouragan, differiva sensibilmente nell'ala e nell'impennaggio, la prima dotata ora di un angolo di freccia pari a 30\xc2\xb0 ed il secondo, pur restando cruciforme, adottando piani orizzontali anch'essi a freccia. Lo 01 venne portato in volo per la prima volta il 23 febbraio 1951, pilotato da Kostia Rozanoff sulla pista dello stabilimento di Istres, nel sud della Francia._NEWLINE_A questo seguirono tre successivi prototipi che differivano dal primo essenzialmente per la scelta dell'unit\xc3\xa0 propulsiva, i primi due equipaggiato con un turbogetto Hispano-Suiza Tay 250, versione realizzata localmente su licenza del britannico Rolls-Royce Tay, capace di fornire una spinta pari a 2\xc2\xa0850 kg ed un terzo che montava lo Snecma Atar 101C da 2\xc2\xa0500\xc2\xa0kg._NEWLINE_Il successivo ordine di fornitura, emesso nel settembre 1951, prevedeva la fornitura di undici, poi ridotti a dieci, esemplari di preproduzione e che assunsero la definitiva designazione Myst\xc3\xa8re II. Quattro, i primi tre ed il quinto, equipaggiati con un motore Tay IIB standard ed uno dotato di una coppia di cannoni aeronautici calibro 30\xc2\xa0mm. Tutti i successivi esemplari, designati Myst\xc3\xa8re IIC, adottarono un simile armamento, furono definitivamente motorizzati con il Snecma Atar, nelle versioni Atar 101C-1, C-3, e successivamente le D-1 o D-2 e modificati nella presa d'aria e nella disposizione dei serbatoi di combustibile._NEWLINE_Venne emesso un secondo ordine di fornitura per 40 esemplari pi\xc3\xb9 altri sei di preproduzione, gli ultimi due dei quali adottarono il motore Atar 101F-2 dotato di postcombustore e capace di fornire una spinta massima di 3\xc2\xa0800\xc2\xa0kg e lievi modifiche all'impennaggio adottando un maggiore angolo di freccia. L'ultimo lotto ordinato riguardava 90 esemplari della versione oramai definitiva, l'ultimo dei quali usc\xc3\xac dagli stabilimenti di Bordeaux-M\xc3\xa9rignac nel gennaio 1957.\n_START_SECTION_\nFrancia\n_START_PARAGRAPH_\nI Myst\xc3\xa8re II cominciarono ad essere assegnati ai reparti di caccia dell'Arm\xc3\xa9e de l'air, l'aeronautica militare francese, dal 1955, nel luglio al 10\xc3\xa8me Escadre de Chasse presso la base aerea di Creil poi al 5\xc3\xa8me Escadre de Chasse presso la base aerea di Orange nell'estate 1956._NEWLINE_Durante il servizio si rivelarono particolarmente difficili da gestire e bisognosi di una costante manutenzione tanto che la loro disponibilit\xc3\xa0 mensile raramente superava il 50% tra gli esemplari effettivamente in condizioni di volo. I molti incidenti occorsi nel primo periodo della loro vita operativa costrinsero il governo francese a decretarne, nel novembre 1957, la prematura radiazione, venendo velocemente sostituiti dai pi\xc3\xb9 recenti Myst\xc3\xa8re IV bench\xc3\xa9 alcuni esemplari avessero effettuato solamente poche ore di volo.\n_START_SECTION_\nEsportazione\n_START_PARAGRAPH_\nBench\xc3\xa9 il governo israeliano avesse stipulato un contratto di fornitura per 30 esemplari, il Myst\xc3\xa8re II non venne mai esportato e l'originale ordine destinato alla Heyl Ha'Avir venne commutato nella fornitura di un pari numero di Myst\xc3\xa8re IV._NEWLINE_Il modello suscit\xc3\xb2 un iniziale interesse anche nel governo Indiano ma che non si concretizz\xc3\xb2 mai in un contratto di fornitura.\n_START_SECTION_\nDescrizione tecnica\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x88 stato il primo aereo supersonico francese. La fusoliera \xc3\xa8 quella sostanzialmente di un Ouragan, modificata nella parte centrale per ospitare un'ala differente, abbastanza sottile rispetto alla originale dell'Ouragan. Inoltre ha una freccia alare molto accentuata (30\xc2\xb0 invece di 14)."