b"\n_START_ARTICLE_\nDe Havilland DH.91 Albatross\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1936, l'Air Ministry britannico emise una specifica, la 36/35, per la fornitura di un aereo postale transatlantico._NEWLINE_La de Havilland incaric\xc3\xb2 del progetto l'ingegnere A. E. Hagg il quale disegn\xc3\xb2 un velivolo caratterizzato dal massiccio impiego di legno per la sua struttura, la cui esperienza verr\xc3\xa0 successivamente utilizzata per realizzare il cacciabombardiere DH.98 Mosquito._NEWLINE_Il primo prototipo venne terminato nei primi mesi del 1937 e portato in volo per la prima volta il 20 maggio dello stesso anno dall'aviosuperfice di Hatfield. Il secondo prototipo si spezz\xc3\xb2 in due a causa di affaticamento dei materiali durante delle prove di carico ma venne ricostruito ed affidato, assieme al primo, alla Imperial Airways che li utilizz\xc3\xb2 nelle proprie rotte commerciali._NEWLINE_Bench\xc3\xa9 fosse stato concepito come un aereo postale ne venne realizzata una versione da trasporto di linea con cabina passeggeri da 22 posti a sedere riconoscibili tra loro per l'adozione su quest'ultimo di finestrini ricavati sui lati della fusoliera. La produzione dei successivi 5 modelli di serie furono tutti per il servizio passeggeri.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nLa prima consegna all'Imperial Airways avvenne nell'ottobre 1938 con DH.91 di linea con cabina passeggeri a 22 posti al quale venne assegnato il soprannome Frobisher. I cinque esemplari di linea operarono sulle rotte da Croydon a Parigi, Bruxelles e Zurigo. Dopo che le prove di volo operativo dei due iniziali prototipi furono completate gli stessi vennero consegnati all'Imperial Airways che li utilizz\xc3\xb2 nel loro originale ruolo, ovvero come aerei postali a lungo raggio._NEWLINE_Con lo scoppio della seconda guerra mondiale la Royal Air Force ritenne di poter utilizzare i velivoli postali, grazie alla loro autonomia e velocit\xc3\xa0, per un servizio di corriere tra la Gran Bretagna e l'Islanda, cos\xc3\xac assegn\xc3\xb2 gli Albatross al 271 Squadron nel settembre 1940. Entrambi i velivoli rimasero distrutti in incidenti in fase di atterraggio su Reykjav\xc3\xadk, il primo, il Faraday, nel 1941 ed il secondo, il Franklin, nel 1942._NEWLINE_I cinque esemplari passeggeri continuarono ad essere utilizzati dall'Imperial Airways (diventata successivamente BOAC) sulle rotte Bristol-Lisbona e Bristol-Shannon._NEWLINE_L'esemplare battezzato Frobisher rimase distrutto dopo un raid aereo effettuato dalla Luftwaffe su Bristol nel 1940, ed altri due in incidenti nella fase di atterraggio, il primo, il Fingal, nel 1940 a Pucklechurch ed il secondo, il Fortuna, nel 1943 all'aeroporto di Shannon. I due aerei superstiti, il Falcon ed il Fiona, vennero demoliti nel settembre 1943."