b"\n_START_ARTICLE_\nVasca navale\n_START_SECTION_\nDescrizione\n_START_PARAGRAPH_\nUna tipica vasca navale \xc3\xa8 costituita da un lungo bacino in calcestruzzo ai cui lati lunghi sono presenti due binari del tutto simili a delle rotaie ferroviarie. Su di esse si sposta una struttura di grandi dimensioni, detta carro dinamometrico. Durante una tipica prova di rimorchio, il carro dinamometrico trascina in moto rettilineo uniforme il modello di carena, cui \xc3\xa8 collegato mediante particolari giunti meccanici. \xc3\x88 proprio grazie a tali giunti che \xc3\xa8 possibile effettuare le misurazioni delle grandezze fisiche di interesse. Tali grandezze vengono registrate durante tutta la prova e sono poi rielaborate al calcolatore mediante opportuni software._NEWLINE_Il carro dinamometrico pu\xc3\xb2 avere una conformazione tale da poter ospitare, durante le prove, oltre a tutta la strumentazione di misurazione, anche i tecnici che lo controllano._NEWLINE_Quanto pi\xc3\xb9 la vasca navale \xc3\xa8 grande, tanto migliore sar\xc3\xa0 la qualit\xc3\xa0 dei dati sperimentali ottenuti. Infatti il tratto iniziale e quello finale del bacino sono necessari alla accelerazione e alla decelerazione del carro dinamometrico e quindi una vasca pi\xc3\xb9 lunga da la possibilit\xc3\xa0 di provare un modello a velocit\xc3\xa0 uniforme per un tempo pi\xc3\xb9 lungo. La larghezza e la profondit\xc3\xa0 del bacino sono invece importanti al fine di ridurre possibili fenomeni di interazione e interferenza tra il modello e le pareti della vasca. Le vasche navali possono raggiungere dimensioni notevoli, con lunghezze prossime al chilometro._NEWLINE_Un generatore di onde per la simulazione in mare mosso talvolta completa l'impianto._NEWLINE_Per la costruzione dei modelli, presso le vasche navali sono di solito presenti laboratori di supporto come una falegnameria\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLe prime prove comparative su modelli di navi risalgono a Leonardo da Vinci._NEWLINE_In tempi pi\xc3\xb9 recenti, studi su modelli in un bacino rudimentale furono effettuati dall'architetto inglese F. H. Chapman per conto dei reali di Svezia. Da tali prove Chapman non riusc\xc3\xac per\xc3\xb2 a trovare una teoria che consentisse di risalire al valore di resistenza al moto della nave al vero. Per vedere nascere tale teoria bisogner\xc3\xa0 aspettare il 1874 quando William Froude mise a punto la legge della similitudine, una pietra miliare per l'ingegneria navale. Froude chiese e ottenne dall'Ammiragliato Britannico la costruzione di una vasca navale a Torquay. La vasca di Torquay fu il primo bacino con modelli di carene trainati in moto rettilineo uniforme da un carro dinamometrico. Dopo il Regno Unito, si dotarono di una vasca navale i Paesi Bassi nel 1873 e la Scozia nel 1884. Nel 1886 l'impianto di Torquay fu smantellato per essere sostituito dalla vasca navale di Haslar._NEWLINE_Nel 1889, per volere del Ministro della Marina Benedetto Brin, fu costruita la prima vasca navale in Italia a La Spezia._NEWLINE_Con il passare degli anni il numero di vasche navali \xc3\xa8 aumentato notevolmente in tutto il mondo. Per rendere confrontabili tra loro i risultati degli esperimenti condotti dai diversi impianti si rese necessaria la creazione di un organismo internazionale che riunisse tutte le pi\xc3\xb9 importanti istituzioni operanti nel settore dell'architettura navale e che regolamentasse gli standard per le procedure di trasferimento al vero dei dati raccolti in vasca. Nacque cos\xc3\xac la International Conference of Tank Superintendents, rinominata nel 1954 International Towing Tank Conference (ITTC).\n_START_SECTION_\nCuriosit\xc3\xa0\n_START_PARAGRAPH_\nData la notevole estensione lineare che le vasche pi\xc3\xb9 grandi possono raggiungere, queste seguono nella loro forma la curvatura terrestre."