b'\n_START_ARTICLE_\nAprilia RSV 1000\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nConcepita nel 1993 \xc3\xa8 entrata in produzione solo cinque anni pi\xc3\xb9 tardi._NEWLINE_L\'intento dei dirigenti e degli ingegneri della casa italiana, era quello di costruire una moto capace di inserirsi in un particolare segmento di mercato, ossia quello delle moto sportive di grossa cilindrata, che fino ad allora era dominato quasi esclusivamente dai modelli giapponesi, eccezion fatta per quelli prodotti dalla Ducati e dal 1997 anche dall\'MV Agusta._NEWLINE_Tuttavia per rendere esclusivo questo modello, al pari di quelli prodotti dalla concorrenza, l\'Aprilia scelse di utilizzare l\'RSV mille, per partecipare al Campionato mondiale Superbike, al quale prese parte dal 1999 al 2002, ma con risultati modesti rispetto alle attese della vigilia, anche a causa della scarsa competitivit\xc3\xa0 degli pneumatici Dunlop che la equipaggiavano; il miglior risultato fu infatti il 3 posto in classifica di Troy Corser nel campionato 2000._NEWLINE_Tuttavia, solo successivamente si decise che l\'RSV mille, sarebbe dovuta essere una sportiva estrema, infatti inizialmente era una moto, che fosse pi\xc3\xb9 un compromesso ideale, tra mezzo sportivo e turistico al tempo stesso._NEWLINE_Il target, era quello di strappare il mercato alla Honda VFR, per questo scopo, nacque poi nel 2001 l\'Aprilia RST 1000 Futura una sport-touring che utilizzava lo stesso propulsore della RSV; inoltre anche un altro modello derivato dalla RSV, la SL1000 Falco, aveva come target diretto un altro modello Honda la VTR 1000 Firestorm, si trattava di due sportive non estreme dotate di semicarenatura._NEWLINE_Questo motociclo entr\xc3\xb2 in produzione solamente dopo cinque anni dall\'ideazione, con un insuccesso nelle vendite, soprattutto per ci\xc3\xb2 che concerne il modello iniziale, ossia quello del 1998, probabilmente, ci\xc3\xb2 dipese da un design particolare._NEWLINE_Nonostante ci\xc3\xb2 per\xc3\xb2, con l\'avvento dell\'RSV, l\'Aprilia riusc\xc3\xac a proporre una gamma completa di moto: quest\'ultima infatti, ricopriva l\'unico segmento nel quale la fabbrica italiana non operava._NEWLINE_Tra l\'altro confermava la sua vocazione sportiva e dava una certa continuit\xc3\xa0 ai modelli di punta delle varie cilindrate, ossia l\'Aprilia RS, proposta con motori monocilindrici da 50 e 125\xc2\xa0cm\xc2\xb3 e bicilindrico da 250\xc2\xa0cm\xc2\xb3._NEWLINE_Queste ultime erano tutte derivate dai bolidi che correvano (e vincevano) nel motomondiale, classi 125 e 250._NEWLINE_Sostanzialmente l\'RSV riprendeva gli stessi concetti, tanto da mantenere invariato il nome (RS), e rimarcava la filosofia della casa di utilizzare motori sofisticati (V, in quanto montava un bicilindrico a V), anche per grosse cilindrate (1000 o mille, ossia la cubatura del due cilindri)._NEWLINE_Anche la decisione di puntare su un motore a due cilindri non fu casuale; ad eccezione della Ducati, tutte le marche principali, scelsero di utilizzare motori a quattro cilindri._NEWLINE_Da sempre l\'Aprilia, ha utilizzato motori da uno a due cilindri, utilizzando la filosofia dei motori poco frazionati, che dunque prosegu\xc3\xac anche con l\'RSV.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nL\'RSV mille del 1998 (nata nel \'93), poteva contare su un\'impostazione tecnica avanzata e sull\'impiego di leghe leggere assolutamente all\'avanguardia._NEWLINE_Le sue doti principali erano nel motore e nel telaio, due dispositivi molto sofisticati._NEWLINE_Il propulsore era un bicilindrico a V di 60\xc2\xb0 quattro tempi, angolo scelto per ottimizzare la fluidodinamica e per rendere il motore particolarmente compatto._NEWLINE_Il motore era del tipo superquadro (tipica soluzione dei motori da corsa), questo garantisce notevoli prestazioni, regimi di rotazione elevati e potenze elevate._NEWLINE_La moto era caratterizzata da un\'erogazione particolarmente gestibile, a seconda del pilota l\'erogazione poteva essere dolce o brusca e ruvida, ma sempre gestibile anche dai piloti meno esperti._NEWLINE_Data l\'architettura del motore, fu necessario installare un doppio contralbero anti vibrazioni (AVDC, brevetto Aprilia) per smorzare le vibrazioni._NEWLINE_La parte pi\xc3\xb9 interessante/particolare di questo motore, \xc3\xa8 il sistema di distribuzione e d\'accensione._NEWLINE_Il motore utilizzava quattro valvole per cilindro, comandate da un doppio albero a camme in testa per bancata a sua volta azionato da un sistema misto di ingranaggi e catena._NEWLINE_L\'accensione invece era di tipo elettronico, ed utilizzava il sistema twin spark, ossia con due candele per cilindro. Sui primi prototipi vennero utilizzati pistoni Asso Werke prodotti da stampi provvisori inizialmente progettati per un monocilindrico Cagiva/Husqvarna poi non pi\xc3\xb9 prodotto; Rotax approv\xc3\xb2 tali stampi, e quelli definitivi, non pi\xc3\xb9 necessari, vennero modificati e usati per produrre i pistoni del motore automobilistico TVR a 6 cilndri in linea._NEWLINE_Anche l\'alimentazione era gestita elettronicamente, e faceva utilizzo di un iniettore per cilindro (multipoint)._NEWLINE_Ovviamente essendo un motore a benzina, l\'iniezione era indiretta (non essendo ancora utilizzata al tempo quella diretta)._NEWLINE_La cilindrata effettiva era di 997,62\xc2\xa0cm\xc2\xb3, e sviluppava una potenza massima all\'albero di 128 cavalli a 9250 giri al minuto, la coppia massima all\'albero era di 10,5 kgm a 7000 giri minuto._NEWLINE_Questo propulsore, raffreddato a liquido, era imbrigliato da un telaio a doppio trave inclinato, realizzato in lega d\'alluminio, che al tempo stesso era leggero e robusto e garantiva alla moto una notevole agilit\xc3\xa0 e la miglior rigidit\xc3\xa0 torsionale della categoria._NEWLINE_Altre soluzioni di interesse, erano il comando idraulico per la frizione, il dispositivo antisaltellamento meccanico PPC (Pneumatic Power Clutch, altro brevetto Aprilia - l\'RSV fu la prima moto di serie a montare un dispositivo antisaltellamento) e l\'utilizzo di una doppia pompa trocoidale per la circolazione dell\'olio._NEWLINE_Sia le sospensioni anteriori che quelle posteriori, potevano essere regolate in estensione e compressione idraulica e si poteva agire sul precarico della molla.\n_START_SECTION_\nLe edizioni speciali e tirature limitate\n_START_PARAGRAPH_\n1999 - RSV Mille SP(Sport Production). Prodotta in 150 esemplari per poter concorrere al campionato del mondo Superbike, questa moto presentava differenze strutturali importanti, dalla sorella di serie. Innanzi tutto, poteva contare su una potenza superiore, ossia 145 Cv a 11.000, nonostante la cilindrata totale fosse leggermente inferiore (995,8\xc2\xa0cm\xc2\xb3). Tuttavia venne aumentato l\'alesaggio dei pistoni (100mm), e ridotta la loro corsa (63.4), rendendo il motore ancora pi\xc3\xb9 potente, i corpi farfallati furono poi maggiorati, come anche l\'airbox prodotto in fibra di carbonio. Il frutto di questo lavoro dipese anche da una rivisitazione dei cicli termodinamici del motore tramite l\'utilizzo di un albero a camme diverso, cosa che contribu\xc3\xac anche a un leggero incremento della coppia._NEWLINE_Inoltre utilizzando la fibra di carbonio, la moto venne alleggerita di circa quattro chilogrammi._NEWLINE_Il telaio, sempre in lega leggera, miglior\xc3\xb2 le sue qualit\xc3\xa0, soprattutto la rigidit\xc3\xa0 torsionale, superiore di circa il venti percento, a quella del modello base, gli attacchi motore e forcellone furono modificati rendendoli regolabili per permettere lo spostamento del baricentro e l\'allungamento del passo._NEWLINE_2002 - RSV Mille R Haga Replica. Prodotta in serie limitata per onorare il campione Noriyuki Haga che fin\xc3\xac al 4\xc2\xba posto nella stagione precedente in sella a questa moto. Presentava livrea PlayStation 2 e doppio scarico Akrapovi\xc4\x8d e ben 3\xc2\xa0CV in pi\xc3\xb9 rispetto al modello di serie._NEWLINE_2003 - RSV Mille R Edwars Replica.  Nata per celebrare il campione Colin Edwards nella classe MotoGp. Presentava livrea Gp Alice, o la pi\xc3\xb9 rara Laguna Seca replica, sempre con doppio scarico Akrapovic e corpi farfallati da 57mm bielle forgiate, che la facevano pesare 3\xc2\xa0kg in meno e circa 6 cavalli in pi\xc3\xb9 rispetto al modello R._NEWLINE_2004 - RSV 1000 R Nera. Costosissima ma altrettanto esclusiva e raffinata. Una moto unica per l\'epoca. Impreziosita da una carenatura completamente in carbonio, anche il serbatoio e da particolari di altissima classe, come i cerchi in magnesio forgiato. Prodotta in 200 esemplari (000-199), questa moto costruita interamente in carbonio, magnesio, titanio e alluminio forgiato Sviluppava ben 145\xc2\xa0CV (6 in pi\xc3\xb9 rispetto alle standard) e pesava meno di 170\xc2\xa0kg contro i 185 di una rsv di serie._NEWLINE_2007 - RSV 1000 R Bol d\'Or Replica. Nata nel 2007 per ricordare la partecipazione di questa moto alla competizione Bol d\'Or nel settembre 2006 grazie anche al team della rivista motociclismo e grazie anche ad Alessandro Imeri, grande appassionato ed estimatore di Aprilia, che vinse con la sua Replica Bol d\'Or il concorso che ha visto 1046 progetti che gli appassionati hanno spedito al sito aprilia.com per suggerire la grafica da dedicare alla Rsv 1000 R Factory che avrebbe partecipato al \xe2\x80\x9cBol d\'Or\xe2\x80\x9d, la pi\xc3\xb9 celebre 24 Ore motociclistica del mondo, in programma il 16 e 17 settembre a Magny Cours.\n_START_SECTION_\nLe evoluzioni\n_START_PARAGRAPH_\nLa seconda serie inizia nel 2000 dove la carena viene ridisegnata, in particolar modo il codino cambia, divenendo pi\xc3\xb9 affusolato e tondeggiante. Il nome passa da "RSV Mille" a "RSV 1000" . Vengono sostituiti i dischi freno e le pinze, passando dalla serie rossa, alla serie oro Brembo. La potenza passa dai 86,5\xc2\xa0kW (116\xc2\xa0CV) del 1998/1999 a 92Kw (123\xc2\xa0CV)._NEWLINE_Nel 2002 La potenza passa a 95.4Kw (128\xc2\xa0CV) per la versione "R"._NEWLINE_La terza serie inizia nel 2003 La potenza passa a 99.1Kw (133\xc2\xa0CV) rispettando la normativa EURO2, la moto viene completamente rivisitata, con una nuova carena, mentre la versione RSV 1000 R FACTORY \xc3\xa8 impreziosita da cerchi in alluminio forgiato, mono-ammortizzatore e forcella \xc3\xb6hlins e particolari in carbonio. Esteticamente \xc3\xa8 stata rimpicciolita in tutte le sue misure per renderla maggiormente compatta, l\'intera carenatura \xc3\xa8 stata ridisegnata, seguendo anche i nuovi dettami estetici degli indicatori di direzione incorporati anteriormente negli specchietti retrovisori e posteriormente nel codone, i fari passano da uno a due e il serbatoio viene ridimensionato. Nuovo anche il telaio, pi\xc3\xb9 reattivo e il forcellone a doppia banana. Gli scarichi diventano due e il motore viene rivisto, prendendo il nome di Magnesium (dal materiale in cui \xc3\xa8 costruito, il magnesio). Abbandonata la soluzione Twin Spark, vengono maggiorate le valvole e motore eroga ben 102\xc2\xa0kW (138,7 \xc2\xa0CV)._NEWLINE_La quarta serie inizia nel 2006 La potenza passa a 106,6\xc2\xa0kW (143 \xc2\xa0CV) rispettando la normativa EURO 3, La carena viene frazionata per facilitare lo smontaggio, il codone viene snellito e slanciato verso l\'alto. L\'airbox viene rivisto e dotato di valvola a depressione. Compaiono comandi di tipo \'Radiale\' per freno e frizione. La versione Factory viene dotata di forcella \xc3\xb6hlins._NEWLINE_Nel settembre 2008 viene presentata la nuova RSV4 disponibile sul mercato dal 2009, nata per correre, questa nuova moto, equipaggiata con un rivoluzionario propulsore V4, aspira al campionato mondiale SBK 2009 con in sella Max Biaggi._NEWLINE_Questa nuova moto mander\xc3\xa0 definitivamente in pensione la RSV bicilindrica nel 2009.'