b'\n_START_ARTICLE_\nM4 Sherman\n_START_SECTION_\nSviluppo dell\'M4 Sherman\n_START_PARAGRAPH_\nLo sviluppo dei carri armati nel periodo fra le due guerre mondiali negli Stati Uniti non era stato molto appoggiato dagli ambienti militari, tanto che, nel 1940, l\'US Army aveva due soli carri in un numero limitato di esemplari: l\'M2 Medium Tank (carro medio), costruito in 18 esemplari, e l\'M2 Light Tank (carro leggero), costruito in diverse versioni, ma in quantit\xc3\xa0 comunque limitate. Dopo i successi ottenuti dalla Wehrmacht con il Blitzkrieg, basata su un uso dei carri in cui veniva sfruttata la loro mobilit\xc3\xa0 per fini strategici, si comprese la necessit\xc3\xa0 di sviluppare carri che potessero essere confrontabili con i carri tedeschi. Per questo fu progettato il carro medio M3 Lee, armato con un cannone da 75\xc2\xa0mm in barbetta ed un cannone da 37\xc2\xa0mm in torretta._NEWLINE_Apparve subito chiaro che l\'M3 era solo un progetto destinato a coprire le esigenze immediate, dato che il cannone da 37\xc2\xa0mm era troppo poco potente per impegnare i carri tedeschi a lunga distanza ed il cannone da 75\xc2\xa0mm, essendo posizionato in barbetta, poteva sparare solo sulla fronte e sul lato destro del carro. Per questo motivo fu sviluppato un nuovo carro medio che, su uno scafo non troppo dissimile da quello dell\'M3, montava un anello di torretta abbastanza ampio da avere una torretta armata col cannone M2 da 75\xc2\xa0mm. Questo carro fu l\'M4 Sherman.\n_START_SECTION_\nDenominazioni\n_START_PARAGRAPH_\nGli Stati Uniti fornirono il carro M4 a diversi paesi alleati durante il secondo conflitto mondiale._NEWLINE_Nell\'esercito inglese era tradizione denominare i carri con il nome di un celebre generale del paese fornitore e, com\'era avvenuto per l\'M3 denominato M3 Lee nella versione statunitense e M3 Grant con le modifiche richieste dai britannici, l\'M4 venne ribattezzato M4 Sherman, in onore del generale Sherman. La denominazione fu presto ufficialmente adottata anche dall\'esercito statunitense._NEWLINE_I carri forniti all\'esercito russo vennero denominati M4 Emcha e quelli dell\'esercito canadese M4 Grizzly (M4A1) o M4 Ram (M4A5)._NEWLINE_Al di l\xc3\xa0 delle denominazioni ufficiali, occorre segnalare che, tra i carristi inglesi e statunitensi, il soprannome pi\xc3\xb9 diffuso per l\xe2\x80\xb2M4 era quello di Ronson, a causa della ben nota propensione ad incendiarsi, facendo il verso ad una pubblicit\xc3\xa0 della nota marca inglese di accendini che recitava: "..si accende al primo colpo\xc2\xa0!".\n_START_SECTION_\nVarianti\n_START_PARAGRAPH_\nL\'M4 Sherman ebbe diverse varianti, principalmente legate al fatto che il motore Whirlwind, essendo un motore aeronautico, era richiesto anche dall\'USAAF (United States Army Air Force), che gestiva tutti gli aerei non assegnati all\'US Navy. Le principali varianti sono indicate di seguito, con la descrizione delle modifiche rispetto al modello base M4.\n_START_SECTION_\nVarianti per l\'US Army\n_START_PARAGRAPH_\nDello Sherman vennero standardizzate sette versioni, ma solo sei furono realmente prodotte negli Stati Uniti e di queste quattro sarebbero entrate in servizio nel dopoguerra nell\'Esercito Italiano. Fondamentalmente esse differivano dai due modelli base M4 ed M4A1 per il tipo di motore adottato. Infatti essendo Il Continental R975 derivato da un motore aeronautico e dovendo la ditta soddisfare anche le esigenze di quell\'industria, si ebbe ben presto una penuria di motori che si tent\xc3\xb2 di risolvere adottando propulsori del tipo pi\xc3\xb9 svariato._NEWLINE_Dopo la denominazione dell\'US Army \xc3\xa8 riportata (fra parentesi) la denominazione usata nella British Army, lo Sherman I era il modello M4._NEWLINE_M4 (Sherman I) Montava il motore radiale a nove cilindri Continental R975C1 (in seguito R975C4), raffreddato ad aria, con una potenza massima di 380 HP a 2.400 giri/minuto e coppia massima di circa 123 Kgm a 1800 giri/minuto. Esternamente era riconoscibile per avere lo scafo ottenuto tramite la saldatura delle corazze, per il cofano motore dotato di protezione blindata per la presa d\'aria di raffreddamento, per il disegno della parte posteriore e per i due contenitori esterni dei filtri dell\'aria. La prima industria incaricata della sua costruzione fu Pressed Steel Car Company che la produsse dal luglio 1942 all\'agosto 1943, ma ben presto si dovettero coinvolgere altri costruttori per mantenere l\'alto rateo di consegne stabilito; le industrie coinvolte furono: Baldwin Locomotive Works (da gennaio a dicembre 1943), American Locomotive Company (da febbraio a dicembre 1943), Pullman Standard Car Company (da maggio a settembre 1943) e Detroit Tank Arsenal (da agosto 1943 a gennaio 1944). In totale vennero realizzati 6.748 esemplari con il cannone da 75\xc2\xa0mm e anche se inizialmente previsti, non vennero prodotti M4 dotati del cannone da 76 millimetri._NEWLINE_M4A1 (Sherman II) La produzione di scafi saldati richiedeva tecnologie che non erano notevolmente diffuse, quindi un certo numero di mezzi furono realizzati con scafo fuso, ed anzi fu il primo modello di M4 ad entrare in produzione (febbraio 1942). Gli M4A1 sono ben riconoscibili dagli M4, dato che lo scafo \xc3\xa8 notevolmente arrotondato agli spigoli. Fu la prima versione in assoluto ad essere costruita ed era facilmente riconoscibile per le forme arrotondate dello scafo ricavato per fusione, cofano e parte posteriore erano simili a quelle dell\'M4, con la quale aveva in comune anche il motore. Fu costruita da Lima Locomotive Works (da febbraio 1942 a settembre 1943), da Pressed Steel Car Company (da marzo 1942 a marzo 1945) e da Pacific Car and Foundry Company (da maggio 1942 a novembre 1943). Furono realizzati 6.281 esemplari con il cannone da 75\xc2\xa0mm. e 3.426 con il cannone da 76 millimetri._NEWLINE_M4A2 (Sherman III) Per sostituire il motore Whirlwind fu progettato un motore ottenuto accoppiando due motori di 12 cilindri a V di autobus (diesel) General Motors 6046 su un unico volano, raffreddati a liquido, che erogavano una potenza complessiva di 375 HP a 2.100 giri/minuto e coppia massima di circa 138 Kgm a 1.400 giri/minuto. Questo motore, indicato come GM Twin 6-71, fu utilizzato per un certo numero di carri (prodotto da aprile 1942 in circa 8.000 esemplari) che furono utilizzati in parte dall\'United States Marines Corp ed in parte ceduti alle nazioni alleate (URSS, Gran Bretagna, Francia e Polonia) nell\'ambito degli accordi Lend Lease. . Dato che l\'U.S Army era orientato ad adottare solo carri con motori a benzina, per il motivo che la presenza di veicoli a propulsione diesel avrebbe richiesto una linea logistica parallela per l\'approvvigionamento di nafta, gli M4A2 vennero forniti quasi esclusivamente alle nazioni alleate; L\'US Army ne tenne solo due per scopi addestrativi e altri vennero forniti ai Marines, dato che l\'US Navy, avendo gi\xc3\xa0 una linea logistica per la nafta delle navi, non sentiva questo problema. Dotato di uno scafo simile a quello dell\'M4, era riconoscibile per le piccole griglie di ventilazione sul cofano, per la corazza posteriore che si allungava verso il basso. La produzione avvenne presso Fisher Tank Arsenal (da aprile 1942 a maggio 1945), Pullman Standard Car Company (da aprile 1942 a settembre 1943), American Locomotive Company (da settembre 1942 ad aprile 1943), Baldwin Locomotive Works (da ottobre a novembre 1942), Federal Machine and Welder Company (da dicembre 1942 a dicembre 1943) e Pressed Steel Car Company (solo 21 esemplari con cannone da 76\xc2\xa0mm. da maggio a giugno 1945). Furono costruiti 8.053 esemplari con cannone da 75\xc2\xa0mm. e 2.915 con cannone da 76 millimetri. _NEWLINE_M4A3 e M4A3W (Sherman IV) Montava il motore Ford GAA di 8 cilindri a V a 60\xc2\xb0, raffreddato a liquido e derivato da un motore aeronautico sperimentale a 12 cilindri cilindrata 18 l, che erogava 500\xc2\xa0hp a 2.600 giri/min., con una coppia massima di circa 145 Kgm a 2.100 giri/minuto. Data la maggiore potenza ed affidabilit\xc3\xa0 di questo motore nei confronti del Whirlwind fu la variante preferita dalle unit\xc3\xa0 operative, anche se fu costruito in quantit\xc3\xa0 nettamente minore degli M4 ed M4A1 (4761 mezzi). La W indica che le munizioni erano wetted, cio\xc3\xa8 immagazzinate in griglie entro acqua. Questa soluzione aveva dovuto essere sviluppata per il grande rischio di incendi provocati dall\'ignizione delle polveri delle munizioni presenti nel carro. Questa pratica ridusse gli incendi sugli Sherman dal 60-80% di quelli colpiti al 10-15%. Fu la versione standard adottata dall\'U.S. Army e l\'unica che rimase in servizio anche dopo la guerra.  Esternamente era riconoscibile per le grandi griglie di raffreddamento presenti sul cofano, per la piastra posteriore allungata verso il basso simile a quella dell\'M4A2 e per il deflettore dei gas di scarico di forma squadrata. La sua produzione inizi\xc3\xb2 nel giugno 1942 e venne costruita da Ford Motor Company (da maggio 1942 a settembre 1943), da Detroit Tank Arsenal (da marzo 1944 a maggio 1945) e da Fisher Tank Arsenal (da febbraio 1944 a marzo 1945). Vennero realizzati 4.761 carri con cannone da 75\xc2\xa0mm, 4.542 con cannone da 76\xc2\xa0mm, denominati M4A3(76) W e 3.039 con obice da 105\xc2\xa0mm denominati M4A3(105)._NEWLINE_M4(105) e M4A3(105) Montavano in torretta un obice da 105 mm M101 invece del cannone da 75\xc2\xa0mm. Usati per l\'appoggio della fanteria per il supporto ravvicinato furono costruiti dal Detroit Tank Arsenal dal febbraio 1944 al marzo 1945 in 1641 esemplari (M4), e 3039 esemplari (M4A3)._NEWLINE_M4A1(76) W e M4A3(76) W Usavano la torretta T23, che, invece del 75\xc2\xa0mm, montava un cannone M1A1C da 76\xc2\xa0mm lungo, con lo stesso munizionamento dei cacciacarri M10 ed M18. La produzione inizi\xc3\xb2 nel luglio 1944._NEWLINE_M4A3E2 Jumbo Aveva una protezione rinforzata (aggiunta di piastre di spessore 38\xc2\xa0mm frontali e laterali) ed una torretta con 152\xc2\xa0mm di spessore, ne furono costruiti 254 ed entrarono in servizio nell\'autunno del 1944. Armati inizialmente con il 75\xc2\xa0mm, alcuni furono ricondizionati con il 76\xc2\xa0mm. Avevano lo scopo tattico di stare in testa alle colonne quando si temevano imboscate._NEWLINE_M4A3E8 (Easy Eighth) o M4A3(76) W HVSS In questo modello i carrelli furono modificati col sistema HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension), cio\xc3\xa8 utilizzando molloni ad ammortizzatori orizzontali anzich\xc3\xa9 verticali. Questo sistema, che assicurava un migliore contatto fra carrello e cingolo, quindi una marcia pi\xc3\xb9 veloce e confortevole, permise l\'uso di cingoli pi\xc3\xb9 larghi, riducendo la pressione al suolo a circa 0,8\xc2\xa0kg/cm\xc2\xb2. La produzione inizi\xc3\xb2 nel dicembre 1944: quindi l\'uso maggiore di questo modello fu nel corso della guerra di Corea. Questi modelli montavano il cannone 76mm M1A1 L52._NEWLINE_M4A4 (Sherman V) Montava il motore Chrysler A-57 multi bank, ottenuto accoppiando sullo stesso albero cinque motori automobilistici a sei cilindri, ottenendo un propulsore a trenta cilindri in grado di erogare la potenza richiesta di 370 HP a 2.400 giri/minuto ed una coppia massima di circa 147 Kgm a 1.400 giri/minuto. Questo motore, che, data l\'origine era molto ingombrante, richiese un allungamento dello scafo di circa 30\xc2\xa0cm e l\'aumento in proporzione della distanza tra i carrelli della sospensione. La maggior lunghezza permise anche il montaggio di un ulteriore serbatoio di carburante ed il miglioramento della distribuzione del peso a terra, ma al contrario rendeva pi\xc3\xb9 difficile la sterzatura del veicolo. Questa variante fu costruita quasi esclusivamente per la British Army, solo alcuni esemplari rimasero negli Stati Uniti per scopi addestrativi. La produzione, interamente realizzata presso Detroit Tank Arsenal da agosto 1942 a settembre 1943, fu di 7.499 esemplari, tutti con il cannone da 75 millimetri._NEWLINE_La sigla M4A5  non venne assegnata allo Sherman , ma fu usata dall\'Ordnance Dept. dell\'U.S. Army per contrassegnare il carro canadese Ram (ariete) nella denominazione della Royal Canadian Army.Costruito in 188 esemplari, usati principalmente per addestramento._NEWLINE_M4A6 Usava uno scafo con il frontale fuso e la parte centrale e posteriore saldate. Montava il motore (diesel) Carterpillar RD 1820 da 450 HP a 2.000 giri/minuto, raffreddato ad aria, derivato dal motore stellare Wright G200, inizialmente proposto come una delle possibili motorizzazioni dello Sherman. Interessante caratteristica era che il motore poteva usare vari tipi di combustibile ed \xc3\xa8 stato un vero e proprio primo esempio di motore policarburante. Date le sue dimensioni, si decise di alloggiarlo all\'interno di uno scafo di M4A4; il carro si differenziava da quest\'ultimo solo per la copertura del vano motore che dovette essere in parte rialzata per ospitare il nuovo propulsore. La versione venne realizzata da Detroit Tank Arsenal in appena 75 carri nel periodo dall\'ottobre 1943 al febbraio 1944, tutti dotati del cannone da 75\xc2\xa0mm ed utilizzati solo per addestramento._NEWLINE_M4 Calliope Questo carro montava un dispositivo lanciarazzi per offrire maggiore potenza di fuoco sul campo, ed avere grazie ad esso una sorta di carro armato/arma di artiglieria, in modo da contrastare sia i carri armati che la fanteria. Ne esistono due varianti: il T40 Whizbang con lanciarazzi a corto raggio e il T34 Calliope a lungo raggio.\n_START_SECTION_\nVarianti di altre nazioni\n_START_PARAGRAPH_\nSherman Firefly (Gran Bretagna) in cui il cannone da 75\xc2\xa0mm era sostituito con un 17 pdr (76.2\xc2\xa0mm): la presenza di un pezzo di questa lunghezza costrinse ad aggiungere un contrappeso sul retro della torretta e la lunghezza del cartoccio-proietto del pezzo britannico costrinse ad aumentare la larghezza del portello del caricatore. Inoltre, per risistemare tutte le attrezzature del carro, fu necessario eliminare l\'operatore radio e la sua mitragliatrice. Fino dallo sbarco in Normandia ogni plotone aveva un Firefly (lucciola) in organico. Costruito in pi\xc3\xb9 di 600 esemplari, su scafi M4A4 (pochi su M4 e M4A1)_NEWLINE_M4M (URSS), costruito in numero molto limitato di esemplari, erano M4A2 riarmati con il cannone sovietico F-34 da 76\xc2\xa0mm._NEWLINE_M50 Super Sherman (Israele), riarmato con il cannone CN 75-50 francese, in una torretta a cui era stato aggiunto un contrappeso posteriore, completamente ricondizionato negli anni \'60._NEWLINE_M51 Isherman (Israele), riarmato con il cannone F1 da 105\xc2\xa0mm francese con freno di bocca (la canna fu ridotta da 56 a 44 calibri) , in una torretta completamente riprogettata. Entrambi i mezzi israeliani avevano sostituito il motore originale con il motore Cummings (diesel) da 460\xc2\xa0hp, e in quasi tutti furono montate le sospensioni HVSS a molloni orizzontali_NEWLINE_In Egitto alcuni Sherman furono modificati montando la torretta del carro leggero AMX-13 con cannone da 75\xc2\xa0mm.\n_START_SECTION_\nCampagna del Nord Africa e d\'Italia\n_START_PARAGRAPH_\nLa prima unit\xc3\xa0 a cui furono assegnati gli Sherman fu la 2nd Armored Division (2\xc2\xaa divisione corazzata), a cui per\xc3\xb2 furono tolti quasi subito, per essere inviati in Nordafrica, quindi la prima unit\xc3\xa0 a portare in battaglia questi carri non fu statunitense, ma l\'8\xe1\xb5\x83 Armata britannica, ed il primo uso fu nella terza battaglia di El Alamein (ottobre 1942). Nel novembre dello stesso anno la 2nd Armored Division, che, nel frattempo, era stata riequipaggiata, partecip\xc3\xb2 all\'Operazione Torch, cio\xc3\xa8 allo sbarco nel Nordafrica francese, e qui il 6 dicembre 1942 gli Sherman americani ebbero il battesimo del fuoco a Djebel bou Aoukar, dove un plotone del 66th Armored Regiment fu annientato dal fuoco dei PaK tedeschi._NEWLINE__NEWLINE_In Nord Africa gli Sherman incontrarono per la prima volta i Panzer VI Tiger I (501\xc2\xba sPzAbt), che provocarono gravi perdite il 14 e 15 febbraio 1943 nel corso della Battaglia di Sidi Bou Zid. I carri Sherman superstiti furono inglobati nella 1st Armored Division e continuarono a combattere fino alla caduta della Tunisia (aprile 1943)._NEWLINE_Dopo la campagna del Nordafrica gli Sherman divennero la spina dorsale delle forze corazzate statunitensi, poich\xc3\xa9, nonostante fosse in progettazione il pi\xc3\xb9 potente M6, quest\'ultimo fu ritenuto troppo ingombrante per il trasporto via mare. Gli Sherman furono ben rappresentati anche nelle forze armate britanniche, quindi parteciparono a tutte le campagne alleate. In Sicilia operarono con l\'US Army nella 2nd Armored Division e nel 753rd Medium Tank Battalion (753\xc2\xba battaglione carri medi), e furono impiegati a Gela nei primi, cruciali, giorni dopo lo sbarco. Da Gela la 2nd Armoured Division fu inviata verso Palermo, che occup\xc3\xb2 il 17 luglio._NEWLINE_Dopo lo sbarco a Salerno gli Sherman operarono in Italia sia a Cassino, sia nello Sbarco di Anzio (1st Armored Division)._NEWLINE_La 1st Armored Division rimase in Italia fino alla fine della guerra. Oltre agli Sherman presenti in questa grande unit\xc3\xa0 vi erano anche otto battaglioni indipendenti su Sherman. Solo in Italia sono documentati due veicoli derivati dallo Sherman: il veicolo gettaponte Twaby ark e lo Sherman portafascine. Entrambi questi veicoli erano concepiti per superare trincee (o fossati) di larghezza non eccessiva. Mentre il primo entrava nella trincea ed abbatteva le rampe di accesso alla sezione centrale del ponte (portata direttamente sulla struttura del carro privato di torretta), il secondo (sempre privato della torretta) portava su due rotaie saldate su tutta la lunghezza del carro una fascina di circa 2\xe2\x80\x933\xc2\xa0m di diametro, che, lasciata cadere nel fossato, lo riempiva permettendo il passaggio dei veicoli. A Montecassino gli Sherman operarono anche con la 2^ Brygada Pancerna (2\xc2\xaa brigata corazzata) polacca.\n_START_SECTION_\nIn Francia\n_START_PARAGRAPH_\nGli Sherman iniziarono a combattere in Francia insieme alla prima ondata di sbarco del D-Day, in cui intervennero diverse centinaia di Sherman DD, da duplex drive e non come tutti potrebbero pensare dal nome D-Day e gi\xc3\xa0 sperimentati nell\'operazione Avalanche, come testimoniato dall\'incredibile recupero avvenuto a Salerno nel maggio del 2002, seguiti, nel corso dei mesi, da 15 divisioni corazzate e da 39 battaglioni di carri indipendenti, ed il componente principale di tutte queste unit\xc3\xa0 era l\'M4, in tutte le sue varianti. In Europa lo Sherman mostr\xc3\xb2 tutti i suoi limiti, dovendosi confrontare con i Panzer V Panther, con cui non era assolutamente in grado di competere. Oltre che nell\'esercito gli Sherman operarono con altre forze armate, in particolare sul Fronte Occidentale operarono con le forze britanniche, francesi e polacche. In particolare nelle forze francesi operarono con la 2e division blind\xc3\xa9e (2\xc2\xaa divisione corazzata), sotto il comando del generale Leclerc, prima unit\xc3\xa0 a rientrare a Parigi nel 1944, e con la 1e Divisione Blind\xc3\xa9e e la 5e Division Blind\xc3\xa9e. I carri polacchi invece erano concentrati nella 1 Dywizja Pancerna (1\xc2\xaa Divisione corazzata), che fu la prima unit\xc3\xa0 ad entrare a Wilhelmshaven._NEWLINE_Gli Sherman (2007 M4A2 e 2095 M4A2(76mm) W) operarono anche con l\'Armata Rossa, con cui arrivarono a Berlino e Budapest. Fra le grandi unit\xc3\xa0 sovietiche equipaggiate con lo Sherman ci fu anche il prestigioso 3\xc2\xba Corpo meccanizzato della Guardia, il carrista sovietico V.A. Galkin, comandante di M4A2 del 31\xc2\xba reggimento carri fu insignito della decorazione di "Eroe dell\'Unione Sovietica".\n_START_SECTION_\nNel Pacifico\n_START_PARAGRAPH_\nNel teatro del Pacifico lo Sherman oper\xc3\xb2 sia con l\'United States Marine Corps sia con il 1st Chinese Provisional Tank Group (1\xc2\xba Gruppo Carri Provvisorio Cinese) in Birmania. Venne impiegato praticamente in tutti i teatri operativi, da Guadalcanal a Okinawa, armato soprattutto con lanciafiamme e pezzi da 75 e 105\xc2\xa0mm che surclassavano decisamente i carri giapponesi.\n_START_SECTION_\nIn Corea\n_START_PARAGRAPH_\nAllo scoppio della guerra di Corea gli Stati Uniti avevano disponibili in zona solo pochi carri in Giappone, ma immediatamente mossero le loro forze per sostenere la Corea del Sud, tuttavia avevano solo tre battaglioni carri addestrati, a causa della smobilitazione successiva alla seconda guerra mondiale, e di questi il 70th Tank Bataillon era armato con M4A3, ma ricevette dall\'Arsenale di Rock Island due compagnie su M4A3E8. In Giappone furono ricondizionati ed organizzati nell\'89th Medium Tank Battalion 54 M4A3E8 che arrivarono in Corea alla fine del luglio 1950. Gli M4E8, anche se a prima vista inferiori come corazzatura ed armamento, tennero bene testa ai T-34/85 coreani, grazie al miglior addestramento degli equipaggi ed alla disponibilit\xc3\xa0 di un proiettile perforante da 76\xc2\xa0mm di nuova generazione, in grado di perforare senza troppe difficolt\xc3\xa0 la corazza frontale del T35/85. Essi operarono per tutta la guerra in aiuto alla fanteria e per operazioni mobili nelle retrovie del nemico (Task Force Lynch). Un\'analisi operativa della guerra indic\xc3\xb2 che, su 119 operazioni di carri effettuate nel corso della guerra, gli M4A3E8 avevano partecipato a 59 azioni (50%), cio\xc3\xa8 quanto tutti gli altri tipi di carro insieme. Nel corso degli anni cinquanta lo Sherman scomparve dal servizio nell\'US Army e praticamente nel corso degli anni sessanta da tutti gli eserciti occidentali, con la notevole eccezione dell\'IDF.\n_START_SECTION_\nGli ultimi anni\n_START_PARAGRAPH_\nGli Sherman arrivarono in Israele fin dal 1948, attraverso vie pi\xc3\xb9 o meno legittime, quindi, allo scoppio della guerra di Indipendenza Israeliana (erano solo 2 carri) costituivano, con pochi carri francesi precedenti la seconda guerra mondiale, l\'unica forza corazzata disponibile per lo Stato di Israele. Dopo la guerra di indipendenza, a partire dal 1949, gli Israeliani riuscirono a procurarsi altri Sherman. Ancora nel 1956, in occasione della Crisi di Suez lo Sherman era il carro presente in maggior numero nelle forze corazzate israeliane (circa 200). Nella Guerra dei Sei Giorni le brigate corazzate su M50 ed M51 operarono principalmente sul fronte della Samaria e della Giudea, tanto che il peso dei combattimenti entro Gerusalemme fu sopportato da reparti montati su Super Sherman. Invece nelle guerre successive, anche se ancora presente, lo Sherman fu destinato a ruoli di seconda linea, sostituito come carro da battaglia dall\'M48 Patton e dal Centurion. Dopo il 1967 Israele cedette alcuni Sherman all\'Uganda, al Nicaragua ed alle milizie falangiste libanesi._NEWLINE_Gli Sherman ceduti a Cuba combatterono contro le forze anticastriste nel tentativo di sbarco alla Baia dei Porci. Altri impieghi bellici degli Sherman si ebbero da parte delle forze della Cina Nazionalista contro le forze comuniste. Infine gli Sherman combatterono da entrambe le parti nel corso delle prime Guerre Indo-Pakistane.\n_START_SECTION_\nL\'equipaggio e la stazione operativa nella II Guerra Mondiale\n_START_PARAGRAPH_\nLa maggior parte dei carristi che presero servizio in uno Sherman ha ammesso che al suo interno si sentiva molto pi\xc3\xb9 protetto rispetto agli uomini a piedi della fanteria. In molti casi l\'equipaggio amava il proprio carro armato, in quanto li proteggeva dagli attacchi della fanteria nemica._NEWLINE_Come tutti i carri armati del conflitto d`altronde era immune al fuoco delle armi leggere tuttavia la fanteria tedesca era largamente dotata di lanciarazzi anticarro Panzerfaust e Panzerschreck che si dimostrarono letali a corto raggio._NEWLINE_Uno dei talloni d`Achille dello Sherman era proprio la protezione che offriva all\'equipaggio, intesa sia come spessore della corazza che come accessibilit\xc3\xa0 delle vie di fuga in caso il mezzo fosse stato colpito._NEWLINE_Durante i primi anni di servizio lo Sherman divenne addirittura famigerato tra gli equipaggi con il nomignolo di "Ronson", la nota marca di accendini il cui slogan era "si accendono al primo colpo", proprio per la frequenza con la quale il mezzo andava a fuoco dopo essere stato colpito, il tutto combinato con la facilit\xc3\xa0 con cui i cannoni anticarro tedeschi riuscivano a penetrarne la corazza praticamente a tutte le distanze di combattimento._NEWLINE_Ma i pericoli per gli equipaggi non si limitavano al combattimento vero e proprio. Tra gli incidenti che pi\xc3\xb9 comunemente avvenivano a bordo dello Sherman vi era lo schiacciamento delle dita durante la chiusura dei portelloni e quello dei piedi durante la rotazione meccanica della torretta; tuttavia questo genere di incidenti erano per lo pi\xc3\xb9 minimizzati durante i corsi di formazione cui era sottoposto tutto l\'equipaggio prima di prendere possesso del carrarmato._NEWLINE_Alcolici e sigarette erano cose molto comuni e consumati all\'interno degli Sherman della seconda guerra mondiale._NEWLINE_Assieme ai manuali tecnici che l\'equipaggio riceveva sull\'utilizzo della radio, delle armi, del motore e delle sospensioni, vi erano i cosiddetti "manuali da campo", che venivano consegnati una volta che l\'equipaggio era in prossimit\xc3\xa0 del campo di battaglia: il pi\xc3\xb9 famoso di tutti era l FM17-67 Crew Drill and Service of the Piece; un libro di 132 pagine che conteneva istruzioni sui componenti dell\'equipaggio, sulla pulizia del carrarmato, sul montaggio e smontaggio dei singoli pezzi e sui metodi di camuffamento._NEWLINE_L\'idea alla base di questi manuali da campo era la standardizzazione delle operazioni che avvenivano all\'interno dello Sherman, con l\'intento di evitare possibili tentennamenti decisionali dell\'equipaggio in situazioni di pericolo._NEWLINE_Nella parte finale del manuale erano poi anche illustrati diversi metodi per sabotare il proprio carrarmato in caso di perdita od abbandono forzato nelle mani del nemico. Tra le prime cose da distruggere vi erano i periscopi ed il motore, senza i quali era praticamente impossibile utilizzare il carrarmato._NEWLINE_La decisione di abbandonare il tank era prerogativa esclusiva del comandante. Quest\'ultimo aveva inoltre il compito di impartire tutti i comandi durante le operazioni, mediante frasi prestabilite. Tra i compiti pi\xc3\xb9 importanti dell\'equipaggio vi era quello di tenere il carrarmato costantemente in ordine e di ispezionare ciclicamente ogni suo componente, al fine di non incorrere in problemi provocati dall\'usura o da malfunzionamenti.\n_START_SECTION_\nIl comandante del carro\n_START_PARAGRAPH_\nIl comandante sedeva sul lato destro della torretta, esattamente dietro la mitragliatrice principale. Questa era la postazione pi\xc3\xb9 pericolosa dell\'intero mezzo, in quanto era la pi\xc3\xb9 esposta agli attacchi dei nemici._NEWLINE_Compito del comandante era quello di comandare lo Sherman. A sua volta, il comandante del carro prendeva ordine dal capo plotone o dal capo della compagnia. Per ovvi motivi, il comandante era solitamente la persona con pi\xc3\xb9 esperienza all\'interno del carro, e per comunicare con il proprio equipaggio o con gli altri carrarmati disponeva di una radio posta sotto la propria seduta. Solo lui poteva parlare via radio, ma tutto l\'equipaggio poteva sentire quanto veniva comunicato sia in entrata che in uscita._NEWLINE_In modalit\xc3\xa0 da combattimento, ossia quando tutti i portelloni erano chiusi, il comandante disponeva di un proprio periscopio. Tuttavia, era molto comune che il comandante del carro tenesse la testa fuori dal portellone anche durante le fasi della battaglia, in quanto ci\xc3\xb2 garantiva una visuale di gran lunga maggiore rispetto a quella offerta dal periscopio.\n_START_SECTION_\nIl cannoniere\n_START_PARAGRAPH_\nDurante la battaglia, il comandante aveva il compito di indicare al pilota quale strada percorrere, e di indicare al cannoniere il bersaglio da colpire. In poche parole, il comandante risultava essere gli occhi dell\'intero equipaggio._NEWLINE_Il cannoniere era usualmente la figura pi\xc3\xb9 importante del carro dopo il comandante. Egli sedeva alla destra del comandante, ed utilizzava il suo stesso portellone per entrare ed uscire dal mezzo. Disponeva di una propria seduta di controllo all\'interno della torretta, e solo lui poteva comandare l\'elevazione del cannone. In aggiunta, era responsabile dello stabilizzatore del cannone stesso. Anche lui disponeva di un proprio periscopio con 6 modalit\xc3\xa0 di zoom, ed aveva tra i 5 ed i 6 secondi di tempo standard per portare a termine l\'ordine di impostare il cannone per far fuoco._NEWLINE_Per far sparare il cannone, il cannoniere schiacciava un pedale che, in caso di malfunzionamento, era sostituito da un cordoncino da dover tirare manualmente._NEWLINE_Quest\'ultimo poteva inoltre far ruotare a proprio piacimento la torretta, attraverso un sistema idraulico indipendente dal motore del carrarmato. Anche qui, in caso di malfunzionamento, il cannoniere poteva ricorrere ad un sistema di rotazione manuale composto da manovelle ed ingranaggi._NEWLINE_Nonostante la posizione privilegiata della torretta, la visuale di cui poteva disporre il cannoniere era davvero limitata, anche se va detto che per l\'epoca gli Sherman erano tra i mezzi pi\xc3\xb9 all\'avanguardia sotto questo punto di vista. Un buon cannoniere era in grado di ricalibrare il cannone dopo lo scoppio del proiettile nel giro di pochi secondi._NEWLINE_A differenza dei mezzi corazzati odierni, che dispongono di traccianti laser per aiutare il cannoniere, all\'epoca dello Sherman il cannoniere doveva mirare e calibrare a vista, utilizzando solo il proprio periscopio.\n_START_SECTION_\nIl serviente cannoniere\n_START_PARAGRAPH_\nIl serviente cannoniere si occupava del caricamento del cannone principale da 75mm e di quello della mitragliatrice secondaria da 7,62mm. Dietro ordine del comandante l\'inserviente cannoniere inseriva il colpo nel cannone ed esclamava: "Carico", in modo che tutto l\'equipaggio sapesse di essere pronto a far fuoco. Inoltre, doveva assicurarsi che la mitragliatrice non restasse priva di munizioni._NEWLINE_In aggiunta, il serviente cannoniere era la figura incaricata per risolvere tutti i guasti e malfunzionamenti che avvenivano sul cannone e sulle mitragliatrici._NEWLINE_La postazione del serviente cannoniere era alla sinistra del cannone, ed era la figura dell\'equipaggio che disponeva di pi\xc3\xb9 spazio all\'interno del mezzo corazzato. Anche lui disponeva di un proprio periscopio. Nei primi Sherman, il serviente cannoniere disponeva di 12 colpi attorno alla propria postazione, a cui se ne aggiungevano altri 8 posizionati sotto i suoi piedi. Questa posizione delle munizioni fu tra le principali cause di incendio degli Sherman, in quanto qualsiasi cosa riuscisse a penetrare la torretta toccava poi le munizioni, che esplodendo distruggevano il tank, uccidendo spesso il suo equipaggio. Una volta figuratosi questo problema, si provvide a spostare le munizioni all\'interno di un box separato dalla cabina dell\'equipaggio, cui l\'inserviente cannoniere poteva accedere ruotando il busto ed aprendo uno specifico portellone._NEWLINE_L\'inserviente cannoniere era l\'unica figura dell\'equipaggio che non disponeva di un proprio portellone d\'uscita, e doveva necessariamente ricorrere a quello presente sulla torretta. Per farlo, doveva aggirare fisicamente il cannone da 75mm e ci\xc3\xb2, soprattutto in caso d\'incendio o di ferite gravi, risultava molto difficoltoso._NEWLINE_Tra le munizioni alla sua portata, il serviente cannoniere disponeva di due munizioni fumogene, che poteva caricare nel cannone su richiesta del comandante._NEWLINE_Quando il mezzo era fermo in combattimento, il pilota e l\'aiuto pilota avevano il compito di aiutare l\'inserviente nello svolgimento delle sue mansioni.\n_START_SECTION_\nIl pilota\n_START_PARAGRAPH_\nPilota e co-pilota erano separati dalla torretta e sedevano ognuno nella rispettiva parte dello scafo del carrarmato. Essi potevano accedere alla torretta solo se quest\'ultima era perfettamente allineata con la loro postazione. Entrambe le figure avevano il rispettivo portellone d\'uscita, che si trovava in corrispondenza dello scafo nel quale si collocavano._NEWLINE_Solo il pilota disponeva della plancia di comando per far muovere il mezzo. Nonostante possedesse un proprio periscopio, la maggior parte delle volte il pilota non sapeva su cosa stesse muovendo il mezzo, e si affidava totalmente agli occhi del comandante ed alle sue indicazioni. Alle volte era il comandante a chiedere informazioni al pilota, in merito alla capacit\xc3\xa0 del mezzo di affrontare determinate zone impervie, Non a caso, il pilota era considerato l\'elemento dell\'equipaggio che meglio conosceva le potenzialit\xc3\xa0 del mezzo corazzato, ed era in grado di dire cosa quest\'ultimo poteva o non poteva fare. Tra i pericoli maggiori vi era ad esempio quello di restare impantanati nel fango: quando ci\xc3\xb2 accadeva, il comandante era costretto a chiamare un altro carrarmato in soccorso, che legato il mezzo con delle catene lo tirava fuori dal pantano. Se ci\xc3\xb2 avveniva durante una battaglia le cose, ovviamente, si complicavano notevolmente._NEWLINE_Dopo quella del comandante, quella del pilota era la posizione che offriva la miglior visuale periscopica. La sua seduta era regolabile in altezza, al punto da riuscire a guidare con la testa fuori dal mezzo, nei momenti pi\xc3\xb9 tranquilli dell\'avanzata._NEWLINE_Generalmente gli Sherman furono considerati dei mezzi abbastanza semplici da guidare e manovrare. Tuttavia, era molto pi\xc3\xb9 difficile saper manovrare lo stesso mezzo durante la battaglia, su terreni per lo pi\xc3\xb9 impervi e senza poter utilizzare il periscopio.\n_START_SECTION_\nEsercito Italiano\n_START_PARAGRAPH_\nIl carro armato nel dopoguerra \xc3\xa8 stato in servizio nell\'Esercito Italiano dal 1947 al 1952._NEWLINE_Le versioni in servizio nell\'Esercito Italiano sono state quattro:  M4, M4A1, M4A2 ed M4A4 nelle versioni dotate di tutti gli armamenti americani. La versione M4 e la versione M4A4 sono state in servizio nell\'Esercito Italiano anche nella versione cacciacarri inglese "Firefly"._NEWLINE_Nella versione M4A4 nell\'Esercito Italiano, i motori A57 vennero sostituiti con motori Continental R975._NEWLINE_Oltre a queste versioni nell\'Esercito Italiano era in servizio una versione che montava un dispositivo lanciarazzi per offrire maggiore potenza di fuoco sul campo, ed avere grazie ad esso una sorta di carro armato/arma di artiglieria, in modo da contrastare sia i carri armati che la fanteria. Erano presenti due varianti: il T40 Whizbang con lanciarazzi a corto raggio e il T34 Calliope a lungo raggio. Venne usato soprattutto in Italia Settentrionale, pi\xc3\xb9 precisamente nella zona padana dal 752\xc2\xba Battaglione carristi._NEWLINE_I carri Sherman sono stati sostituiti, nei reparti carristi, dai carri armati M26 Pershing e M47 Patton._NEWLINE_Durante gli anni della guerra fredda, dopo la loro dismissione, le torrette degli Sherman furono utilizzate in alcune "opere" di Fanteria d\'Arresto e Alpini d\'Arresto nella cosiddetta soglia di Gorizia.'