b'\n_START_ARTICLE_\nLocomotiva Bourbonnais\n_START_PARAGRAPH_\nLe locomotive "Bourbonnais" sono state delle locomotive a vapore introdotte in Francia e poi in varie reti ferroviarie europee a partire dal 1854._NEWLINE_Caratterizzate dal rodiggio C e dal tender separato, furono utilizzate soprattutto per la trazione dei treni merci e viaggiatori locali._NEWLINE_Il tipo progettuale, pur avendo subito modifiche di dettaglio causate dalle richieste dei committenti, rimase sostanzialmente univoco fino alle ultime costruzioni, che avvennero all\'inizio del Novecento.\n_START_SECTION_\nLe locomotive "Bourbonnais" in Francia\n_START_PARAGRAPH_\nLe locomotive a vapore poi conosciute come Bourbonnais vennero progettate e costruite dapprima per conto della societ\xc3\xa0 ferroviaria francese De Paris \xc3\xa0 Lyon par le Bourbonnais (poi confluita nella Compagnie des chemins de fer de Paris \xc3\xa0 Lyon et \xc3\xa0 la M\xc3\xa9diterran\xc3\xa9e) nel 1854._NEWLINE_L\'azienda, che fino a quell\'anno aveva in servizio locomotive del tipo "Mammouth" di rodiggio C, a causa del costante aumento del traffico e della conseguente necessit\xc3\xa0 di macchine capaci di maggiori prestazioni commission\xc3\xb2 a Cail e K\xc3\xb6chlin cinquanta locomotive dello stesso rodiggio che le vennero consegnate nel 1854 e nel 1855._NEWLINE_Erano locomotive con tender per servizi di linea, con caldaia generante vapore saturo, con cilindri esterni posti orizzontalmente (aventi diametro di 450\xc2\xa0mm e corsa di 650\xc2\xa0mm) e ruote motrici del diametro di 1,30 m. La distribuzione era del tipo Stephenson._NEWLINE_Le loro prestazioni erano di 1\xc2\xa0228 t a 25\xc2\xa0km/h in piano; di 508 t su pendenze del 5 \xe2\x80\xb0; e di 306 t su pendenze del 10 \xe2\x80\xb0._NEWLINE_Sviluppavano una potenza di 350 CV e potevano raggiungere una velocit\xc3\xa0 massima di 50\xc2\xa0km/h._NEWLINE_Con 1\xc2\xa0055 unit\xc3\xa0 costruite fino al 1882 senza modifiche di rilievo del tipo progettuale, le Bourbonnais vengono considerate le pi\xc3\xb9 diffuse locomotive del parco francese dell\'Ottocento.\n_START_SECTION_\nLe "Bourbonnais" in Svizzera\n_START_PARAGRAPH_\nLe macchine costruite da Cail per la Compagnie de l\'Ouest della Svizzera nel 1858 erano quasi uguali a quelle francesi, ma la superficie di griglia del focolaio fu aumentata a 1,4 m\xc2\xb2 e di conseguenza la pressione di lavoro in caldaia pass\xc3\xb2 a 9\xc2\xa0kg/cm\xc2\xb2.\n_START_SECTION_\nLe "Bourbonnais" in Austria e Ungheria\n_START_PARAGRAPH_\nNegli anni venti la BB\xc3\x96 vendette diverse locomotive alla Graz-K\xc3\xb6flach Bahn (GKB). Una di esse, numerata GKB 671, esiste ancora oggi ed \xc3\xa8 presente nel parco dei veicoli storici della Steirischen Eisenbahnfreunde. Costruita nel 1860 e precedentemente inserita nel gruppo 23 della S\xc3\xbcdbahn, \xc3\xa8 mantenuta in ordine di servizio e viene spesso utilizzata per treni rievocativi e turistici. Attualmente (2014) \xc3\xa8 la pi\xc3\xb9 antica locomotiva a vapore con tender separato funzionante esistente nel mondo.\n_START_SECTION_\nLe "Bourbonnais" in Italia\n_START_PARAGRAPH_\nPoich\xc3\xa9 nell\'esercizio delle linee dei Giovi e della Porrettana le locomotive allora in uso stavano dimostrando i loro limiti, la Societ\xc3\xa0 per le Ferrovie dell\'Alta Italia (SFAI) decise di integrare il proprio parco con locomotive pi\xc3\xb9 potenti. Dato che le fabbriche italiane non erano ancora in grado di far fronte a tali commesse l\'azienda risolse di rivolgersi all\'industria estera. Sicch\xc3\xa9, tra il 1864 e il 1873, vennero importate 166 locomotive del tipo Bourbonnais costruite da K\xc3\xb6chlin, Cockerill, Schneider e Parent & Schaken._NEWLINE_Successivamente, su progetto dell\'Ufficio d\'Arte della SFAI, tali macchine vennero potenziate allungando la caldaia (che cos\xc3\xac fu messa in grado di sviluppare dapprima 400 e poi 450 CV), dotandole di un tender pi\xc3\xb9 capiente e sostituendo il tettuccio di riparo del posto del macchinista e del fuochista con una cabina chiusa su tre lati._NEWLINE_Sulla base delle macchine cos\xc3\xac potenziate tra il 1877 e il 1884 la SFAI introdusse nel proprio parco altre 104 locomotive costruite da Sigl, Pietrarsa, Henschel, Ansaldo, Vulcan e Hannoversche Maschinenfabrik. Numerate SFAI 800-1180, nel 1885 vennero divise tra la Rete Mediterranea (diventando RM 3201-3900) e la Rete Adriatica (dove costituirono il gruppo RM 3900). Nel 1905 79 unit\xc3\xa0 ex RA e 315 unit\xc3\xa0 ex RM costituirono il gruppo 215 FS, di cui nel 1922 esistevano ancora 129 unit\xc3\xa0._NEWLINE_Il tipo costruttivo delle Bourbonnais, avente le caratteristiche di massima dei vari gruppi SFAI, fu diffuso oltre che presso le RA e le RM anche presso altre aziende ferroviarie italiane (Strade Ferrate Meridionali, Strade Ferrate Romane e Rete Sicula) e costruito anche da industrie italiane. Le unit\xc3\xa0 pervenute alle FS vi costituirono i gruppi 185, 190, 200, 206, 215, 216, 255, 260, 265, 268, 270 e 290. La locomotiva FS 290.319 \xc3\xa8 conservata nel Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa ed \xc3\xa8 l\'unica superstite delle macchine del tipo Bourbonnais che hanno circolato in Italia.'