b"\n_START_ARTICLE_\nConsolidated PB4Y-2 Privateer\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nL'U.S. Navy durante la seconda guerra mondiale ricevette molti B-24 ridenominati, come da uso, PB4Y-1 Liberator e che vennero impiegati per il pattugliamento marittimo, in particolare antisom, con buoni risultati. Tuttavia la Marina chiese di sviluppare una versione del Liberator ottimizzata per queste missioni._NEWLINE_Nel settembre 1943 la Consolidated svilupp\xc3\xb2 la nuova versione denominata PB4Y-2 Privateer che venne poi prodotta nello stabilimento Consolidated di San Diego.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nIl Privateer conservava l'aspetto generale del Liberator da cui derivava ma ne era immediatamente distinguibile per la diversa parte posteriore. La coda, a differenza del Liberator, era dotata di un'unica grande deriva simile a quella del Douglas B-23 Dragon introdotta per migliorare la stabilit\xc3\xa0 e manovrabilit\xc3\xa0 a bassa quota._NEWLINE_La sezione aeronautica della Ford Motor Company aveva sperimentato la nuova coda sul prototipo XB-24K con buoni risultati, ma adottare la modifica per la produzione di serie dei Liberator avrebbe richiesto tempi e costi eccessivi. La nuova coda era per\xc3\xb2 giustificata per la realizzazione della nuova versione per l'U.S. Navy, gi\xc3\xa0 molto diversa._NEWLINE_Un'altra differenza nella struttura era il muso allungato di circa 2,13\xc2\xa0m per fare posto alla postazione del navigatore._NEWLINE_Sotto al muso c'erano molte carenature ed antenne per il radar aria-superficie ed i sistemi di guerra elettronica._NEWLINE_I motori erano quattro Pratt & Whitney R-1830-94 da 1\xc2\xa0350\xc2\xa0hp ciascuno privi di turbocompressori, non necessari su di un aereo per cui non era previsto di volare ad alta quota. I nuovi motori erano riconoscibili dalle prese d'aria per il raffreddamento dell'olio poste sopra e sotto al motore invece che ai due lati come le versioni precedenti impiegate sui Liberator._NEWLINE_L'equipaggio era costituito da due piloti, un navigatore, un bombardiere, due operatori radio e cinque mitraglieri.\n_START_SECTION_\nCanada\n_START_PARAGRAPH_\nIl modello venne adottato dalla Royal Canadian Air Force.\n_START_SECTION_\nFrancia\n_START_PARAGRAPH_\nIl modello venne adottato dalla Marina nationale, la marina militare francese, ed integrato in alcuni reparti dell'Aviation navale, la sua componente aerea.\n_START_SECTION_\nHonduras\n_START_PARAGRAPH_\nIl modello venne adottato dalla Fuerza A\xc3\xa9rea Hondure\xc3\xb1a, l'aeronautica militare del paese centroamericano.\n_START_SECTION_\nTaiwan\n_START_PARAGRAPH_\nI PB4Y-2 Privateer vennero integrati nella Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Ch\xc3\xbcn, l'aviazione militare della nazione asiatica. Nel 1961 un Privateer venne abbattuto da un Sea Fury dell'aviazione birmana durante una missione di aviolancio di rifornimenti a guerriglieri in Birmania, \xc3\xa8 molto probabilmente l'ultimo Privateer perso in combattimento.\n_START_SECTION_\nUnited States Navy\n_START_PARAGRAPH_\nTra il marzo del 1944 e l'ottobre 1945 l'U.S. Navy ricevette complessivamente 739 Privateer che vennero impiegati per pattugliamento marittimo antinave ed antisommergibile durante la seconda guerra mondiale._NEWLINE_Nell'aprile 1950 un Privateer del VP-26 venne abbattuto da MiG-15 sovietici sul Mar Baltico._NEWLINE_Durante la guerra di Corea i Privateer vennero impiegati per pattugliamento marittimo per prevenire l'infiltrazione via mare di sabotatori e per l'illuminazione dei bersagli per missioni di bombardamento notturno._NEWLINE_Nel 1951 i PB4Y-2 Privateer vennero ridenominati P4Y-2 Privateer nonostante il P4Y-1 fosse un idrovolante bimotore, il Consolidated Model 31._NEWLINE_I Privateer dell'U.S. Navy vennero impiegati in missioni di trasporto in appoggio alle forze armate francesi in Vietnam a partire dall'estate del 1952._NEWLINE_I Privateer dell'U.S. Navy vennero radiati nel 1954 ma molti PB4Y-2G disarmati vennero impiegati dall'United States Coast Guard come aerei da ricerca e soccorso fino al 1958._NEWLINE_Alcuni droni PB4Y-2K vennero impiegati dall'U.S. Navy fino ai primi anni sessanta, rinominati P4Y-2K nel 1951 e QP-4B con il nuovo sistema di designazione gi\xc3\xa0 usato dall'USAF ed imposto alle altre forze armate nel 1962._NEWLINE_L'ultimo drone QP-4B venne abbattuto il 18 gennaio 1964.\n_START_SECTION_\nLivree\n_START_PARAGRAPH_\nPer gli aerei da pattugliamento marittimo di base a terra la livrea dal trenta dicembre 1940 era blu opaco FS 35189 sulle superfici superiori e grigio chiaro opaco FS 36440 sulle superfici inferiori._NEWLINE_Il primo febbraio 1943 venne adottata una nuova livrea pi\xc3\xb9 complessa con: blu mare opaco FS35042 sulla parte superiore della fusoliera, i raccordi tra ala e fusoliera ed i bordi d'attacco alari e dei timoni per il 5% della superficie; blu mare semilucido FS25042 sulle parti superiori di ali e timoni per il 95% della superficie; blu medio opaco FS35164 sulle superfici laterali della fusoliera e della deriva; bianco opaco FS37875 sulle superfici inferiori._NEWLINE_Questa livrea, adottata da quasi tutti gli aerei dell'US Navy in tempi leggermente diversi \xc3\xa8 comunemente detta a tre toni di blu._NEWLINE_Il trenta dicembre 1944 venne adottata una livrea interamente blu mare lucido FS15042._NEWLINE_Gli aerei impiegati per pattugliamento antisommergibile nell'Atlantico avevano una livrea blu mare opaco FS35042 sulle superfici superiori e bianco opaco FS37875 sulle superfici inferiori._NEWLINE_Dal maggio 1944 alcuni B-24 di base nel Regno Unito avevano una livrea con grigio chiaro opaco FS 36440 sulle superfici superiori e bianco opaco FS37875 sulle superfici laterali ed inferiori. Alcuni erano grigio scuro opaco FS 36231 sulle superfici superiori, grigio chiaro opaco FS 36440 sulle superfici laterali e bianco lucido FS17875 sulle superfici inferiori.\n_START_SECTION_\nLivree\n_START_PARAGRAPH_\nDurante la guerra l'USCG venne integrata nell'US Navy, adottandone anche le livree. Dopo la guerra torn\xc3\xb2 ad essere indipendente, gli aerei erano lasciati non verniciati, quelli impiegati per missioni di ricerca e soccorso avevano una fascia in fusoliera prima della coda e le estremit\xc3\xa0 delle ali in giallo cromo lucido FS13432 bordate di nero._NEWLINE_Nel 1960 venne adottata una nuova livrea interamente bianco lucido FS17875 con le fasce in rosso semilucido fluorescente FS28913._NEWLINE_Occorre ricordare che spesso gli aerei non vengono ridipindinti subito dopo l'emissione di una direttiva ma quando necessario o comodo per attivit\xc3\xa0 di revisione o modifiche che causano gi\xc3\xa0 il fermo dell'aereo per tempi lunghi."