b"\n_START_ARTICLE_\nVolo Luxair 9642\n_START_SECTION_\nL'incidente\n_START_PARAGRAPH_\nIl volo LG 9642 decoll\xc3\xb2 da Berlino alle 8:40 e sal\xc3\xac di quota fino a raggiungere FL 180. Alle 9:50 il controllore di volo di Francoforte chiese ai piloti di scendere fino a FL 90 ed in seguito comunic\xc3\xb2 loro di mettersi in contatto con Luxembourg Approach. Alle 10:00 l'aereo giunse alla quota di 300 metri ed entr\xc3\xb2 in un banco di nebbia che limitava la visibilit\xc3\xa0 e non permetteva ai piloti di vedere il terreno, cosicch\xc3\xa9 decisero di effettuare un go around, ma pochi minuti dopo la visibilit\xc3\xa0 miglior\xc3\xb2 ed i piloti continuarono l'atterraggio e per rallentare l'aereo misero i motori in idle, estesero i flap a 10\xc2\xb0 ed abbassarono il carrello di atterraggio; ma immediatamente il pitch angle raggiunse un valore troppo basso per generare spinta ed il velivolo perse immediatamente quota e velocit\xc3\xa0. Negli istanti seguenti i motori si arrestarono completamente e alle 10:05:42 l'aereo scomparve dagli schermi radar dopo aver impattato contro il terreno a 3,5\xc2\xa0km dalla soglia della pista.\n_START_SECTION_\nLe cause\n_START_PARAGRAPH_\nLa causa dell'incidente non fu determinata con esattezza. La relazione preliminare compilata dalla commissione istituita dal Ministero dei trasporti sugger\xc3\xac che una serie di azioni non standard compiute dai piloti provoc\xc3\xb2 una grave perdita di velocit\xc3\xa0 a causa delle pale dell'elica che vennero accidentalmente spostate in posizione di reverse causando l'arresto dei motori.  Contribu\xc3\xac all'incidente il fatto che una raccomandazione di sicurezza emanata dalla Fokker in merito alla possibilit\xc3\xa0 che i motori si arrestassero dopo il raggiungimento di un determinato pitch angle non fosse stata adeguatamente comunicata ai suoi piloti dalla Luxair."