b'\n_START_ARTICLE_\nTram-treno\n_START_SECTION_\nTecnologia\n_START_PARAGRAPH_\nAll\'inizio del XX secolo i percorsi dei treni e tram a vapore viaggiavano spesso sulle strade ordinarie promiscuamente con le linee automobilistiche interurbane; in seguito all\'aumento del traffico, gli alti tassi di incidenti resero impraticabile la condivisione delle sedi. La differenza tra i tram-treno moderni e le vecchie ferro-tranvie interurbane \xc3\xa8 che i tram-treno sono costruiti in modo tale che sul percorso ferroviario siano gestiti dai sistemi di segnalamento ferroviari. I sistemi di Karlsruhe e Saarbr\xc3\xbccken utilizzano un segnalamento automatico di protezione chiamato Punktf\xc3\xb6rmige Zugbeeinflussung (PZB) o "Indusi", in modo tale che se il conducente passa con un segnale di divieto, entrano in funzione i freni di emergenza._NEWLINE_I tram-treno spesso hanno equipaggiamento doppio per provvedere alle necessit\xc3\xa0 rispettivamente dei treni e dei tram, come il supporto per le alte tensioni e i dispositivi di sicurezza come i freni di emergenza._NEWLINE_I tram-treno sono rotabili duali cio\xc3\xa8 possono funzionare (grazie ad apparecchiature di commutazione) sia in modalit\xc3\xa0 ferroviaria (3\xc2\xa0kV in corrente continua in Italia, 15/25\xc2\xa0kV in corrente alternata nel resto dell\'Europa) sia in modalit\xc3\xa0 tranviaria (generalmente 600/750\xc2\xa0V cc).\n_START_SECTION_\nTram-treni in Europa\n_START_PARAGRAPH_\nLa nuova filosofia progettuale del tram-treno si sta affermando soprattutto nell\'area centro europea; sviluppata soprattutto da Alstom con la messa in produzione delle serie Coradia , Metropolis e Alstom Citadis, quest\'ultimo in uso a Kassel e all\'Aia. Sostanzialmente si tratta di tecnologie tranviarie che ne permettono l\'utilizzo sia su tranvie che su ferrovie; \xc3\xa8 interessante soprattutto la versione Dualis che \xc3\xa8 in grado di marciare sotto una linea elettrica a 25 kVolt su percorsi ferroviari e a 750 volt su percorsi tranviari. Sono inoltre attrezzati di apparecchiature di ripetizione segnali ed ERTMS._NEWLINE_La rete di Karlsruhe, che ha fatto scuola, ha avuto origine dall\'interconnessione di una rete tranviaria preesistente con la rete ferroviaria nazionale estendendosi successivamente fino a raggiungere le citt\xc3\xa0 di Baden Baden e Heilbronn. Giunto quivi il tram-treno esce dalla ferrovia comportandosi come un normale tram urbano. In seguito si sono aggiunte le esperienze di Kassel e Nordhausen (con tram diesel-elettrici). \xc3\x88 in corso di costruzione la rete di interconnessione tra L\'Aia e Rotterdam._NEWLINE_A Sassari \xc3\xa8 attiva una realizzazione in cui veicoli tranviari percorrono una sede ferroviaria dedicata._NEWLINE_A Saarbr\xc3\xbccken i treni e i tram invece circolano in modo promiscuo._NEWLINE_A Mulhouse \xc3\xa8 implementata una soluzione similare._NEWLINE_A Zwickau invece \xc3\xa8 avvenuto l\'inverso prolungando il servizio dei treni sui binari tranviari urbani con l\'uso di nuove automotrici diesel-elettriche adeguate alle norme del Codice Stradale._NEWLINE_Ad Alicante \xc3\xa8 attiva dal 2007 una rete di tram-treni.'