b'\n_START_ARTICLE_\nCitro\xc3\xabn\n_START_SECTION_\nNascita della Citro\xc3\xabn\n_START_PARAGRAPH_\nL\'impulso dato da Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn per la produzione di armi da utilizzare durante il sanguinoso conflitto fu notevole, tanto che l\'apporto pressoch\xc3\xa9 costante di granate all\'esercito francese fu uno dei principali motivi che portarono la Francia stessa alla vittoria. Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn fu quindi uno degli artefici della risoluzione del conflitto (un altro fu il suo futuro rivale Louis Renault con il suo carro armato Renault FT). Ma Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn, conscio che la guerra stava volgendo al termine ed in favore delle forze francesi, stava gi\xc3\xa0 pensando al dopoguerra e a come reindirizzare la produzione della sua azienda di granate._NEWLINE_In breve cap\xc3\xac che l\'automobile sarebbe stato lo sbocco produttivo pi\xc3\xb9 sensato: aveva gi\xc3\xa0 avuto esperienze dirette alla Mors ed inoltre aveva visto intorno a s\xc3\xa9 come il fenomeno dell\'automobile stava diffondendosi a macchia d\'olio in tutta Europa, sebbene confinata quasi completamente a ceti pi\xc3\xb9 che benestanti. Fu proprio in questo senso che le idee di Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn presero forma: non voleva produrre vetture per pochi ma per molti, sfruttando sempre le teorie del taylorismo per la nuova produzione. Non senza intoppi ed ostacoli posti da personaggi invidiosi del suo successo, Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn riusc\xc3\xac comunque a realizzare questo nuovo grande progetto. Convinto della validit\xc3\xa0 di modelli come la Peugeot Beb\xc3\xa9, una vettura minima indirizzata a persone con possibilit\xc3\xa0 economiche pi\xc3\xb9 ridotte, l\'11 novembre 1918 Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn diede il via alla conversione della fabbrica di granate in fabbrica automobilistica. Con la tempestivit\xc3\xa0 che aveva sempre caratterizzato il suo modo di agire, nel marzo del 1919 fu gi\xc3\xa0 presentata la Type A, prima vettura prodotta dalla Casa del "double chevron". Tuttavia, a causa di problemi organizzativi ed economici (non erano state ancora ammortizzate le spese per la costruzione dell\'impianto di Quai de Javel risalente ormai al 1915), l\'avvio della produzione ebbe dei forti ritardi: fu solo nel luglio del 1919 che venne venduta la prima Type A. Ma la produzione and\xc3\xb2 comunque molto a rilento: fu Lucien Rosengart, che nel frattempo aveva fondato una societ\xc3\xa0 finanziaria, la SADIF, a risolvere i guai della neonata casa automobilistica e in questo modo la produzione pot\xc3\xa9 essere efficacemente avviata.\n_START_SECTION_\nL\'importanza della pubblicit\xc3\xa0\n_START_PARAGRAPH_\nPer Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn una massiccia campagna pubblicitaria era importantissima. Fu proprio lui uno dei primi costruttori automobilistici ad utilizzare la pubblicit\xc3\xa0 per massificare le vendite della sua azienda. Accanto agli espedienti pi\xc3\xb9 tradizionali, come l\'inserimento di spazi pubblicitari dedicati alla Citro\xc3\xabn, che comunque erano molto pi\xc3\xb9 grandi del normale e molto pi\xc3\xb9 creativi nella presentazione, vi furono anche attenzioni dedicate ai potenziali futuri acquirenti Citro\xc3\xabn, ossia i bambini, per i quali realizz\xc3\xb2 una linea di modellini di automobili Citro\xc3\xabn, prodotte da una fabbrica a parte, la Migault, con cui Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn si mise in rapporti di affari. Si arriv\xc3\xb2 anche alla produzione di autovetture a pedale in scala 2/3 da far guidare ai bambini stessi, e successivamente a vetturette con motore elettrico. Inoltre, gi\xc3\xa0 dalla presentazione della Type A allest\xc3\xac uno spazio nell\'area fieristica per far provare gratuitamente e senza impegno le proprie vetture al pubblico. Ma vi furono anche trovate pubblicitarie spesso assai ardite e fantasiose, come ad esempio quella di scrivere il nome Citro\xc3\xabn grazie alla sc\xc3\xaca di un aereo che volava sopra il cielo di Parigi (vedi foto). Tale evento ebbe luogo il 4 ottobre 1922 sopra gli sguardi meravigliati degli abitanti che percorrevano le strade di Parigi. Ognuna delle lettere disegnate dall\'aereo era alta 450 metri. Ma una delle pi\xc3\xb9 spettacolari fu la scritta luminosa sopra la Torre Eiffel. Per realizzare questo grandioso effetto scenico furono necessarie ben duecentomila lampadine collegate fra loro da cento chilometri di filo elettrico. Ogni lettera che avrebbe composto il nome della Casa di quai de Javel e del suo effervescente patron era alta 30 metri. Tutte le lettere erano disposte verticalmente sull\'estremit\xc3\xa0 superiore della torre e su tutti e quattro i lati, mentre pi\xc3\xb9 in basso altre lampadine furono disposte a formare lo stemma della Casa del "double Chevron". Anche lo stemma era ripetuto su ogni lato della torre. La Torre Eiffel fu "accesa" per la prima volta il 4 luglio 1925 in occasione dell\'apertura dell\'Esposizione Internazionale di Arti Figurative, tra lo stupore del pubblico presente, ma anche di quello pi\xc3\xb9 lontano, visto che la torre cos\xc3\xac bardata era visibile a ben 40\xc2\xa0km di distanza.\n_START_SECTION_\nL\'epoca delle "Crociere"\n_START_PARAGRAPH_\nLa storia della Citro\xc3\xabn nella seconda met\xc3\xa0 degli anni \'20 del secolo scorso ed anche nei primi anni trenta fu segnata dalla grande epopea delle Crociere, un nuovo e costosissimo espediente mediatico per portare in tutto il mondo il nome della Casa francese e per dimostrare l\'affidabilit\xc3\xa0 delle vetture su percorsi notevolmente lunghi e fortemente accidentati._NEWLINE__NEWLINE_Stavolta, data la natura estremamente impegnativa (e non solo dal punto di vista finanziario) di questa impresa, il solo Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn non sarebbe bastato: per fortuna, gi\xc3\xa0 dal 1920 un nuovo personaggio si era avvicinato al nascente impero Citro\xc3\xabn. Questo personaggio si chiamava Adolphe K\xc3\xa9gresse ed era un alsaziano con significative esperienze nell\'allora Impero Russo come costruttore di veicoli cingolati per lo zar Nicola II. Proprio la trazione su cingoli fu un\'invenzione di K\xc3\xa9gresse, un\'invenzione di cui quest\'ultimo deteneva il brevetto e quindi anche i diritti. Tornato in Francia dopo una rocambolesca fuga dalla Russia in seguito alla caduta dello zar, K\xc3\xa9gresse, ormai senza un soldo, prov\xc3\xb2 a vendere il proprio brevetto, ma ricevette solo rifiuti fino a che non incontr\xc3\xb2 Jacques Schwob, amico d\'infanzia che aveva avuto modo di stringere contatti con Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn. Schwob parl\xc3\xb2 di K\xc3\xa9gresse a Citro\xc3\xabn e cos\xc3\xac Citro\xc3\xabn invi\xc3\xb2 a K\xc3\xa9gresse tre telai di Type A da trasformare in semicingolati. Nell\'ottobre del 1920 i tre veicoli erano pronti e vennero provati di fronte agli occhi incuriositi di Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn su un percorso coperto da sacchi di sabbia. Il risultato fu eccellente e Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn accett\xc3\xb2 con entusiasmo un personaggio del genere tra i suoi collaboratori. Furono prodotti i primi semicingolati da fornire a particolari categorie professionali. Ben presto arrivarono ordini anche da altri Paesi europei, mentre vennero costruiti anche semicingolati allestiti come autoambulanze. Vennero effettuate dimostrazioni sulle Alpi e sui Pirenei, e naturalmente la stampa accorreva per i reportage di rito. Ci\xc3\xb2 non fece che alimentare ulteriormente il mito di quest\'impero creatosi cos\xc3\xac rapidamente e dal nulla._NEWLINE_Ma per Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn non era abbastanza, perci\xc3\xb2 organizz\xc3\xb2 una spedizione che attraversasse parte del deserto del Sahara da nord a sud con i cingolati Citro\xc3\xabn-K\xc3\xa9gresse. La partenza avvenne il 17 dicembre 1922 da Touggourt, una citt\xc3\xa0 nell\'entroterra del nord algerino, 600\xc2\xa0km a sud di Algeri. A questa spedizione parteciparono i pi\xc3\xb9 fidi collaboratori di Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn, tra cui Georges-Marie Haardt, Maurice Billy, Fernand Billy, Georges Estienne (figlio del generale Estienne che aveva premuto su Louis Renault affinch\xc3\xa9 questi costruisse un carro armato leggero durante la Prima Guerra Mondiale) e Ren\xc3\xa9 Rabaud. Il percorso, che si snodava lungo milleduecento chilometri e si divideva in otto tappe, terminava a Timbuct\xc3\xb9, nel Mali. La carovana di cingolati giunse al termine del percorso il 7 gennaio 1923, comunicando la riuscita dell\'impresa al patron di Quai de Javel, il quale fece salti di gioia._NEWLINE__NEWLINE_Dopo un secondo tentativo di ampliare questo exploit, tentativo fallito a causa di alcuni personaggi che misero i bastoni tra le ruote ad Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn, questi non si rassegn\xc3\xb2 ed anzi impieg\xc3\xb2 un anno con i suoi stretti collaboratori ad organizzare una vera e propria traversata dell\'Africa da nord a sud. Haardt fu tra i primi e pi\xc3\xb9 entusiasti sostenitori e partecipanti a questa nuova avventura, che stavolta prevedeva un percorso di ben ventimila chilometri, un gruppo di sedici persone pi\xc3\xb9 tre meccanici e otto cingolati Citro\xc3\xabn-K\xc3\xa9gresse P4T su base Citro\xc3\xabn B2. La carovana part\xc3\xac per quella che sarebbe divenuta nota come Crociera Nera il 28 ottobre 1924 da Colomb-B\xc3\xa9char, nel deserto algerino, per giungere il Madagascar il 20 giugno dell\'anno seguente._NEWLINE__NEWLINE_La Crociera Nera ebbe un successo mediatico enorme, che si ripercosse inevitabilmente sul piano industriale. Ma il braccio destro di Citro\xc3\xabn, Haardt, si era estraniato dalle questioni industriali, completamente rapito dal fascino dell\'esplorazione di Paesi lontani. Questa ondata di passione per tale genere di imprese trov\xc3\xb2 un nuovo sbocco a partire dal 1928, quando cominci\xc3\xb2 ad essere pianificata una nuova spedizione, stavolta attraverso l\'Asia. Tale spedizione, chiamata Crociera Gialla, fu divisa in due gruppi che sarebbero partiti rispettivamente da Beirut e da Pechino per incontrarsi a met\xc3\xa0 strada. Il primo part\xc3\xac il 4 aprile 1931 ed il secondo part\xc3\xac due giorni dopo. Fu una spedizione pericolosa e massacrante su entrambi i fronti, ma l\'8 ottobre del 1931 i due gruppi si incontrarono ad Aksu, nella Cina occidentale. Insieme, poi, ripartirono alla volta di Pechino, da dove uno dei due gruppi era partito all\'inizio, e qui l\'intera spedizione giunse il 12 febbraio 1932. Ma a Pechino, Georges-Marie Haardt, gi\xc3\xa0 gravemente provato dagli stenti e malato di polmonite, mor\xc3\xac un mese dopo l\'arrivo, il 16 marzo. Il funerale ebbe luogo il 2 maggio 1932: Haardt fu sepolto nel cimitero di Passy a Parigi.\n_START_SECTION_\nLa grande depressione e la morte di Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn\n_START_PARAGRAPH_\nLa seconda met\xc3\xa0 degli anni \'20 fu per l\'impero Citro\xc3\xabn ricco di altre novit\xc3\xa0: dopo aver lanciato nel 1924 la prima autovettura europea con carrozzeria interamente in acciaio, la B10, vennero introdotte qualche anno dopo la AC4 e la AC6, che tornarono a diversificare la gamma in pi\xc3\xb9 di un modello solo. Fu proprio in questi anni che la rivalit\xc3\xa0 con la Renault, gi\xc3\xa0 viva nella prima met\xc3\xa0 del decennio, si fece particolarmente serrata: Louis Renault fece erigere il nuovo enorme stabilimento di Boulogne-Billancourt, presso l\'\xc3\x8ele Seguin per fronteggiare l\'altrettanto imponente impianto di Quai de Javel. Anzi, Louis Renault invit\xc3\xb2 Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn ad ammirare il nuovo immenso stabilimento. Quest\'ultimo raccolse la sfida: prima o poi avrebbe ristrutturato e rimodernato il suo stabilimento. Ma prima la sua azienda aveva altre priorit\xc3\xa0: lo stesso lancio della AC4 e della AC6 richiesero un intervento deciso della banca Lazard, talmente deciso che sette emissari di quella banca entrarono di fatto nelle operativit\xc3\xa0 aziendali per curarne l\'aspetto contabile ed amministrativo. La collaborazione con la banca Lazard, tuttavia, dur\xc3\xb2 poco: Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn mal tollerava il fatto di non essere l\'unico padrone della sua azienda. Si arriv\xc3\xb2 quindi al divorzio tra Citro\xc3\xabn e Lazard, un divorzio avvenuto in un momento poco opportuno: si era infatti nel dicembre 1930 e gi\xc3\xa0 da un anno stava dilagando la grave crisi economica cominciata nell\'ottobre dell\'anno precedente con il crollo della Borsa di Wall Street. Ma Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn non credeva molto alla crisi ed anzi si prepar\xc3\xb2 ad una nuova impresa mediatica, quella che avrebbe coinvolto una versione sportiva di una delle sue nuove vetture, la 8CV, che venne ribattezzata Petit Rosalie e che nel maggio del 1933 stabil\xc3\xac quasi 300 nuovi record, percorrendo 300.000 km in quattro mesi e mezzo circa, alla media di 93\xc2\xa0km/h. In quello stesso anno venne anche intrapresa una produzione di autocarri ed autobus specifici come il Type 29, con allestimento dedicato e non pi\xc3\xb9 direttamente derivato da vetture gi\xc3\xa0 esistenti._NEWLINE_Inoltre era arrivato anche il momento di rispondere alla sfida di Louis Renault e di procedere a modernizzare e ristrutturare lo stabilimento di Quai de Javel. Come se non bastasse, era gi\xc3\xa0 stato avviato il progetto per la celebre Traction Avant, una vettura rivoluzionaria in quanto prima vettura a racchiudere in s\xc3\xa9 la trazione anteriore e la scocca portante. Per questo vennero assunte due nuove personalit\xc3\xa0 di ingegno eccezionale: il designer Flaminio Bertoni ed il progettista Andr\xc3\xa9 Lef\xc3\xa8bvre. La vettura fu lanciata il 18 aprile 1934, ma oramai le casse dell\'azienda erano esangui a causa dei continui, enormi investimenti e le banche chiusero le porte in faccia ad Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn, che non poteva pi\xc3\xb9 far fronte ai debiti. In aiuto ai bilanci della Citro\xc3\xabn intervenne la Michelin, gi\xc3\xa0 allora un grande colosso degli pneumatici, nonch\xc3\xa9 tra i principali creditori della Citro\xc3\xabn. Fu Pierre-Jules Boulanger, un alto dirigente della Michelin, a prendere in mano le redini della Citro\xc3\xabn. Il 21 dicembre la Casa del "double Chevron" fu messa in liquidazione giudiziaria. Con l\'inizio dell\'anno nuovo la situazione fu ancora caotica, ma l\'azienda continu\xc3\xb2 a funzionare regolarmente. Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn tuttavia fu costretto a lasciare l\'azienda: le sue condizioni di salute stavano rapidamente peggiorando per un cancro allo stomaco. Il 15 gennaio Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn cedette tutte le sue azioni e i suoi privilegi a Pierre Michelin, mentre il 20 febbraio le banche cominciarono nuovamente ad erogare finanziamenti alla Casa parigina sottoposta al nuovo assetto aziendale. Dal canto suo, Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn fu ricoverato alla clinica Georges Bizet, dove si spense il 3 luglio 1935._NEWLINE_Con la morte di Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn e il subentro di Pierre Boulanger si chiuse un fondamentale capitolo nella storia della Citro\xc3\xabn e se ne apr\xc3\xac contemporaneamente un altro.\n_START_SECTION_\nVerso la guerra\n_START_PARAGRAPH_\nSubito dopo l\'entrata della Michelin alla Citro\xc3\xabn, Boulanger rispolver\xc3\xb2 un\'idea presa in considerazione dal defunto Citro\xc3\xabn, ma mai realizzata: quella dell\'automobile minima per tutti, una vettura super economica che avrebbe dovuto risolvere il problema della motorizzazione di massa. Fu cos\xc3\xac avviato il progetto TPV, che vide coinvolti tutti i progettisti della Casa ed in particolare proprio quel Bertoni e quel Lef\xc3\xa8bvre che gi\xc3\xa0 avevano contribuito significativamente alla realizzazione della Traction Avant. Contemporaneamente venne evoluta la gamma della Traction Avant e furono lanciati nuovi modelli nel settore degli autocarri: tra i modelli pi\xc3\xb9 noti vi fu il TUB, con motore mutuato dalla Traction Avant, che rimase in listino fino al 1946._NEWLINE_Alla fine del decennio, il progetto TPV fu interrotto con lo scoppio della seconda guerra mondiale. Durante il conflitto l\'azienda rallent\xc3\xb2 la sua produzione. Il regime nazista volle costringere Boulanger a collaborare, ma Boulanger rifiut\xc3\xb2 attirandosi le antipatie del regime stesso. L\'azienda si ferm\xc3\xb2 del tutto in occasione dei bombardamenti su Parigi, avvenuti nel 1943. Ma nuovi fermenti stavano sviluppandosi nel sottosuolo di Quai de Javel: il progetto TPV ebbe un curioso sviluppo clandestino: quasi tutti i prototipi vennero distrutti per non farli cadere in mano ai nazisti, tranne tre o quattro che vennero ben nascosti. Un altro progetto che affond\xc3\xb2 i suoi primissimi germi prima del conflitto fu quello relativo all\'erede della Traction Avant, ma i veri lavori inerenti quest\'ultimo progetto non sarebbero iniziati che dopo la guerra.\n_START_SECTION_\nLa rinascita dopo la guerra\n_START_PARAGRAPH_\nDopo la guerra, la Casa del "double Chevron" riprese a lavorare alacremente ai due progetti menzionati: da una parte il TPV, ormai giunto ad uno stadio avanzato e dall\'altra il progetto VGD, ancora allo stadio embrionale e passato attraverso il conflitto semplicemente sotto forma di un semplice disegno di Flaminio Bertoni. Il primo vide la luce nel 1948 con il nome di 2CV e divenne uno dei pi\xc3\xb9 grandi best seller della Casa a livello mondiale e verr\xc3\xa0 prodotto per ben 42 anni in quasi 4 milioni di esemplari, motorizzando la Francia rurale post-bellica, esattamente come nel resto d\'Europa fecero il Maggiolino e le Fiat Topolino e 600. Nello stesso anno il furgone TUB venne sostituito dal Type H. Due anni dopo, e precisamente l\'11 novembre 1950, un altro nefasto avvenimento segn\xc3\xb2 la storia della Casa francese: la morte di Pierre Boulanger in seguito ad un incidente stradale. Nel frattempo, sempre nel 1950, prosegu\xc3\xac anche la produzione di mezzi commerciali pi\xc3\xb9 grossi, come il Type 45, ormai giunto quasi a fine carriera (verr\xc3\xa0 sostituito tre anni dopo dal Type 55)._NEWLINE_Il 6 aprile del 1955 fu annunciata un\'alleanza tra la Citro\xc3\xabn e la Panhard: la Casa di Quai de Javel entr\xc3\xb2 due giorni dopo nel capitale della Panhard. L\'accordo prevedeva l\'acquisizione da parte della Citro\xc3\xabn del 25% del pacchetto azionario della Panhard. In questo modo, mentre quest\'ultima poteva contare su capitali freschi che ne agevolassero l\'attivit\xc3\xa0, la Citro\xc3\xabn pot\xc3\xa9 invece sfruttare uno degli stabilimenti Panhard per assemblare le 2CV Furgoncino, poich\xc3\xa9 ormai gli impianti Citro\xc3\xabn erano saturi. Pochi mesi dopo, la Traction Avant, a suo tempo cos\xc3\xac innovativa, venne sostituita dalla DS, una vettura talmente all\'avanguardia sia tecnicamente che stilisticamente, da far eclissare tutte le altre pur validissime vetture presenti al Salone di Parigi di quell\'anno. La vettura, per alcuni versi insuperata ancora all\'inizio del nuovo millennio, fu la prima a racchiudere in s\xc3\xa9 la trazione anteriore, la scocca portante, il cambio semiautomatico, le sospensioni idropneumatiche e il circuito idraulico in comune con sospensioni, servofreno, servosterzo e frizione idraulica. Il tutto condito con una carrozzeria avveniristica, profilata e aerodinamica, una visione d\'insieme resa ancor pi\xc3\xb9 estrema dalle ruote posteriori carenate. La vettura fu un altro dei principali simboli della produzione automobilistica Citro\xc3\xabn: nonostante non si trattasse di una vettura popolare ottenne un grande successo, anche perch\xc3\xa9 proposta pure in una variante pi\xc3\xb9 economica, la ID._NEWLINE_Nella seconda met\xc3\xa0 degli anni cinquanta il legame tra Citro\xc3\xabn e Panhard si rafforz\xc3\xb2 con la partecipazione della prima nel capitale della seconda che aument\xc3\xb2 fino al 45% e con l\'inizio del processo di unificazione delle reti di vendita. In particolare, la Dyna Junior entr\xc3\xb2 a far parte della gamma commercializzata dalla Casa del "double Chevron", anche se per pochi mesi, visto che l\'ultimo esemplare della piccola roadster verr\xc3\xa0 venduta a luglio._NEWLINE__NEWLINE_L\'inizio del nuovo decennio si apr\xc3\xac con il dirottamento della produzione della 2CV Sahara presso lo stabilimento Panhard, mentre la PL17, entr\xc3\xb2 a sua volta nella rete di vendita Citro\xc3\xabn. Questo fatto, gi\xc3\xa0 preparato da tempo, fece s\xc3\xac che la nuova vettura Citro\xc3\xabn da interporre tra la 2CV e la DS venisse ad avere una nuova collocazione nella gamma Citro\xc3\xabn-Panhard, vale a dire tra la PL17 e la 2CV. Questa nuova vettura fu lanciata nel 1961 e prese il nome di Ami 6. La vettura fu l\'ultimo exploit creativo di Flaminio Bertoni, che alcuni anni dopo scomparve improvvisamente, lasciando orfana la Citro\xc3\xabn del suo talento creativo._NEWLINE__NEWLINE_Nel 1963 nuovi investimenti furono effettuati dalla Citro\xc3\xabn, stavolta per sperimentare il motore Wankel, prodotto su licenza della NSU in base ad una nuova alleanza battezzata Comotor. Dopo anni di messa a punto il Wankel verr\xc3\xa0 impiegato su due modelli della Casa, la GS Birotor e la M35, ma con scarso successo, dato l\'elevato prezzo di listino di questi ultimi. Nello stesso anno, Citro\xc3\xabn cerc\xc3\xb2 di negoziare con Peugeot una cooperazione per l\'acquisto di materie prime e attrezzature. I negoziati furono interrotti nel 1965._NEWLINE__NEWLINE_Nel frattempo, lo stabilimento Panhard dedito alla produzione della PL17 e della 2CV Furgoncino si ritrov\xc3\xb2 a produrre pi\xc3\xb9 esemplari del secondo modello che del primo. Ci\xc3\xb2 port\xc3\xb2 progressivamente la Panhard al declino: nel 1965 la Casa del "double Chevron" assorb\xc3\xac la Panhard, ormai decisamente in cattive acque poich\xc3\xa9 non disponeva pi\xc3\xb9 di capitali per investire in un nuovo modello che potesse realmente sostituire la PL17: la Panhard 24, che avrebbe dovuto svolgere questo compito, ebbe una diffusione marginale a causa del prezzo di vendita troppo elevato. Il 28 agosto del 1967 la Casa di Porte d\'Ivry chiuse i battenti._NEWLINE__NEWLINE_Del 1967 \xc3\xa8 anche un altro evento: nel mese di giugno la Casa del "double Chevron" rilev\xc3\xb2 la Berliet, nota per i suoi mezzi pesanti per trasporto merci. In questo modo il ramo dei trasporti pesanti della Citro\xc3\xabn, fino a quel momento rappresentato dal camion noto come Belph\xc3\xa9gor pot\xc3\xa9 trovare ulteriori sviluppi grazie al know-how acquisito dalla Berliet in decenni di attivit\xc3\xa0._NEWLINE_Nel 1968, un\'altra Casa prestigiosa, questa volta italiana, navigava in cattive acque ed era prossima al fallimento: questa Casa fu la Maserati, nota per la sua attivit\xc3\xa0 sportiva e per le sue raffinate e lussuose granturismo. Ancora una volta fu la Michelin, detentrice del marchio Citro\xc3\xabn, a lanciare una scialuppa di salvataggio per la Casa modenese. La scelta di rilevare la Maserati non fu fine a s\xc3\xa9 stessa: da qualche anno presso la Citro\xc3\xabn era stato avviato un progetto destinato alla realizzazione di una vettura lussuosa e ad alte prestazioni che andasse a posizionarsi sopra la gi\xc3\xa0 sofisticata DS. Quale migliore occasione per poter usufruire di un motore da granturismo vera? Di l\xc3\xac a un paio di anni nacque cos\xc3\xac la SM e, quasi in contemporanea la Maserati Quattroporte II. Nella stessa occasione dell\'acquisto della Maserati vi fu una profonda ristrutturazione delle attivit\xc3\xa0 Citro\xc3\xabn sotto una nuova holding, Citro\xc3\xabn SA. Michelin rimasto per lungo tempo l\'unico azionista di controllo, decise di vendere una quota del 49% di Citro\xc3\xabn alla Fiat, in quello che venne definito l\'accordo PARDEVI, (Participations et D\xc3\xa9veloppement Industriel - Partecipazioni e Sviluppo Industriale) che prevedeva l\'acquisto da parte della Fiat di una partecipazione del 49% del nuovo gruppo Citro\xc3\xabn creatosi con l\'integrazione della Maserati, Michelin avendo il rimanente 51%, con l\'opzione di vendita alla Fiat. La PARDEVI doveva dare i natali al progetto Y, che prevedeva l\'utilizzo di numerosi componenti Fiat da parte del gruppo francese. Un primo studio di fattibilit\xc3\xa0 Citro\xc3\xabn per una nuova utilitaria utilizz\xc3\xb2 il pianale della futura Fiat 127. Purtroppo, la PARDEVI non ricevette il nulla osta del governo francese guidato dal generale De Gaulle che fece di tutto per impedire un\'ulteriore penetrazione della Fiat nel capitale della Citro\xc3\xabn. Anche al termine del mandato di quest\'ultimo, il governo francese fu contrario ad un eventuale assorbimento della Citro\xc3\xabn da parte del colosso torinese: inoltre, malgrado il nuovo respiro creato con l\'apporto organizzativo dei tecnici italiani, la Citro\xc3\xabn era debole e incapace di sopportare il drastico ridimensionamento del mercato automobilistico che accompagn\xc3\xb2 la crisi petrolifera del 1973. Anche in questo scenario, il persistente rifiuto da parte delle autorit\xc3\xa0 francesi di vedere l\'italiana Fiat rilevare il costruttore francese, port\xc3\xb2 la Fiat, e Gianni Agnelli non lo mand\xc3\xb2 a dire a mezza voce agli stessi rappresentanti governativi, a ritirarsi bruscamente dalla PARDEVI, restituendo la sua quota del 49% a Michelin. \xc3\x88 stato il primo segno inquietante di cosa doveva succedere meno di un anno dopo. Ma nel frattempo anche il matrimonio con Maserati si rivel\xc3\xb2 disastroso: la crisi petrolifera non fece che assottigliare i gi\xc3\xa0 magri numeri di vendita della SM. La Quattroporte II, invece, non venne prodotta che in una manciata di esemplari appena. La situazione per la Citro\xc3\xabn precipit\xc3\xb2: da fonte di innovazioni si trasform\xc3\xb2 in una industria senza pi\xc3\xb9 risorse da investire.\n_START_SECTION_\nDalla crisi alla nascita del gruppo PSA\n_START_PARAGRAPH_\nNei primi mesi del 1974 la Citro\xc3\xabn era ormai sull\'orlo del baratro a causa degli investimenti azzardati degli ultimi dieci anni (Panhard, Maserati, Berliet, Fiat, la sperimentazione sul motore Wankel), pi\xc3\xb9 gli investimenti stanziati per i progetti relativi alle nuove vetture (ad esempio la GS e la CX). Un altro grave fattore che port\xc3\xb2 la Citro\xc3\xabn alla bancarotta fu l\'errore strategico di rimanere per 15 anni, tra il 1955 ed il 1970, senza un vero modello nella gamma media, molto redditizia sul mercato europeo. Inoltre, sempre nel 1974, la casa francese dovette ritirarsi dal Nord America, a causa di nuovi regolamenti di progettazione che rendevano fuorilegge le automobili Citro\xc3\xabn. La situazione per le casse della Citro\xc3\xabn fu quindi catastrofica: secondo alcuni calcoli effettuati dall\'allora presidente generale del gruppo Citro\xc3\xabn, Fran\xc3\xa7ois Rollier, servivano un miliardo di franchi entro fine anno per risanare le casse dell\'azienda. Michelin ormai vedeva la Citro\xc3\xabn come un colabrodo economico piuttosto che come ulteriore fonte di introiti, per cui cominci\xc3\xb2 a cercare un acquirente per liberarsi dell\'ingombrante fardello. Il colosso degli pneumatici scart\xc3\xb2 a priori la possibilit\xc3\xa0 di far rilevare la Citro\xc3\xabn dalla Renault, allora azienda statale: le gravissime condizioni economiche in cui versava il marchio non potevano essere risanate con un aumento delle imposte da far gravare sulla popolazione francese. Il governo francese, temendo le reazioni dei sindacati per le perdite dei posti di lavoro di decine di migliaia di operai, organizz\xc3\xb2 colloqui tra Michelin e la restante realt\xc3\xa0 industriale nel ramo automobilistico: la Peugeot. Si arriv\xc3\xb2 a decidere di unire Citro\xc3\xabn e Peugeot in una societ\xc3\xa0 unica. il 1\xc2\xba giugno 1974, Peugeot acquist\xc3\xb2 il 38,2% di Citro\xc3\xabn dalla Michelin e divenne responsabile della gestione globale del nuovo gruppo. Peugeot proceder\xc3\xa0 alla vendita della Maserati a De Tomaso nel maggio 1975: quest\'ultima Casa italiana diverr\xc3\xa0 rapidamente in grado di sfruttare l\'immagine del marchio Maserati vendendo decine di migliaia di nuove Maserati Biturbo qualche anno dopo._NEWLINE_Tornando alle operazioni di riassetto effettuate dalla Peugeot subito dopo aver rilevato parte della Citro\xc3\xabn, assieme alla cessione della Maserati vi fu anche la chiusura dello storico, ma ormai vetusto stabilimento di Quai de Javel in favore del pi\xc3\xb9 moderno impianto di Aulnay. Con la chiusura di Quai de Javel si chiuse anche un\'epoca._NEWLINE_Nel maggio del 1976 Peugeot port\xc3\xb2 la sua penetrazione nel capitale della Citro\xc3\xabn all\'89,95%, divenendo cos\xc3\xac di gran lunga il detentore del pacchetto di maggioranza. Nacque cos\xc3\xac il Gruppo PSA Peugeot-Citro\xc3\xabn, per il quale i nuovi dirigenti di Sochaux prevedevano due gamme diversificate che rispettassero le storiche caratteristiche di ognuno: modelli innovativi per la Citro\xc3\xabn e pi\xc3\xb9 tradizionali per la Peugeot, ma cercando nel contempo di utilizzare pi\xc3\xb9 componenti possibile in comune: in tal senso, la Citro\xc3\xabn LN fu un primo esperimento per ridurre i costi e condividere meccaniche, interni e telai. La LN, su base Peugeot 104, fu seguita nel decennio successivo anche dalla "gemella" Talbot Samba._NEWLINE__NEWLINE_La seconda crisi petrolifera degli anni \'70, datata 1979, mise in seria difficolt\xc3\xa0 lo stesso Gruppo PSA, che fu costretto a disfarsi della Chrysler Europe acquisita poco tempo prima: nonostante ci\xc3\xb2, nacquero dei modelli Citro\xc3\xabn molto apprezzati dalla clientela, tra cui la BX e la AX. Oltre a questi modelli, gli anni ottanta videro ancora la 2CV ancora in listino, sebbene ancora per poco: nel 1990, infatti, la popolare vetturetta bicilindrica fu definitivamente tolta dal commercio.\n_START_SECTION_\nVerso la fine del secolo\n_START_PARAGRAPH_\nGli anni novanta videro l\'adeguarsi della Citro\xc3\xabn alle tendenze di mercato dell\'epoca, e quindi anche la Casa francese, come molte altre Case propose vetture con carrozzeria monovolume (Citro\xc3\xabn Evasion) o multispazio (Citro\xc3\xabn Berlingo). Non venne tuttavia trascurato l\'aspetto innovativo da sempre molto caro al marchio del "double Chevron": in questo senso va inquadrata l\'introduzione del primo vero modello di fascia media della Citro\xc3\xabn, ossia la ZX, che si distingueva dal resto delle vetture del suo segmento per la presenza di un particolare retrotreno attivo con effetto sterzante, un po\' come stava facendo gi\xc3\xa0 da alcuni anni la Honda con la sua coup\xc3\xa9 Prelude. Un\'altra vettura di gran successo fu la Saxo, utilitaria erede della AX e declinata in diverse versioni, tra cui una velocissima sportiva, la Saxo VTS. Di fatto per\xc3\xb2 al contrario della precedente AX di cui si ricorda anche una versione ad alte prestazioni denominata AX Sport, la Saxo era di fatto un restyling della cugina Peugeot 106 con la quale infatti condivideva meccanica, pianale e il 90% dei lamierati. Il pianale era per\xc3\xb2 lo stesso tra Saxo, 106 ed AX._NEWLINE__NEWLINE_Non va inoltre tralasciato che dal 1993 la Citro\xc3\xabn \xc3\xa8 presente nel mercato cinese assieme alla Peugeot, grazie alla joint venture con un Casa locale, la Dongfeng Motor Corporation. Tale alleanza diede luogo alla Dongfeng Peugeot-Citro\xc3\xabn Automobiles: cos\xc3\xac vennero alla luce dei nuovi modelli con marchio Citro\xc3\xabn, anche se limitati al solo mercato cinese. Tra questi vanno senz\'altro citate la Elys\xc3\xa9e e la Fukang._NEWLINE__NEWLINE_L\'approssimarsi del nuovo millennio vide l\'arrivo della prima station wagon di segmento C, ossia la Xsara SW, ma anche i primi motori turbodiesel con tecnologia common rail.\n_START_SECTION_\nIl nuovo millennio\n_START_PARAGRAPH_\nL\'arrivo del nuovo millennio coincise con l\'arrivo della berlina C5, ma soprattutto con un periodo d\'oro per il marchio francese, e pi\xc3\xb9 in generale per l\'intero gruppo PSA. I modelli con motore diesel attirano la clientela come non mai, contribuendo a decretare il successo del motore diesel per le sue doti di economia e finalmente di raggiunta brillantezza nelle prestazioni. La gamma subisce una rivoluzione nelle denominazioni, ora tutte rappresentate da una sigla di due lettere che comincia con la lettera C (iniziale del marchio del "double Chevron") seguita da un numero che identifica la posizione della vettura nella gamma. Cos\xc3\xac, la C3 sar\xc3\xa0 una utilitaria di dimensioni generose, mentre la C2 sar\xc3\xa0 la sua versione compatta, la C4 sar\xc3\xa0 la segmento C del lotto e la gi\xc3\xa0 menzionata C5 occuper\xc3\xa0 il segmento D. Ultimi ad arrivare sono l\'ammiraglia C6, raffinata berlina di grosse dimensioni (quasi 5 metri) e la C1. Quest\'ultima, che come logica va a porsi sotto la C2, divenendo il modello di base della gamma, venne prodotta sfruttando le economie di scala e la joint-venture TPCA stipulata con la giapponese Toyota, che la propose in versione ristilizzata e con denominazione Aygo._NEWLINE__NEWLINE_Una seconda joint-venture con un\'altra Casa automobilistica, la Mitsubishi, port\xc3\xb2 al lancio del primo SUV del "double Chevron", la C-Crosser, he per\xc3\xb2 non incontrer\xc3\xa0 un grande successo. Con la Mitsubishi viene portato avanti anche il progetto che prevede la costruzione di piccole vetture a trazione completamente elettrica, e che dar\xc3\xa0 origine alla Citro\xc3\xabn C-Zero, la cui produzione viene avviata alla fine del 2010 anche con il nome di Peugeot iOn. Anche questi modelli, per\xc3\xb2, hanno riscosso uno scarso successo dato l\'elevato prezzo di vendita (oltre 35.000 Euro)._NEWLINE__NEWLINE_Nel 2008 esplose la crisi finanziaria dei mutui subprime, definita la pi\xc3\xb9 grave della storia dopo il marted\xc3\xac nero del 1929. Le vendite dell\'intero mercato automobilistico mondiale si contrassero di colpo mettendo in serie difficolt\xc3\xa0 svariate Case automobilistiche. Il Gruppo PSA non parve inizialmente accusare il colpo, cosicch\xc3\xa9 nel 2010 la Citro\xc3\xabn lanci\xc3\xb2 una nuova gamma di modelli da affiancare a quella tradizionale. Tale nuova gamma fu battezzata DS, una sigla che ricorda quella della mitica berlina prodotta dal 1955 al 1975, ma il cui acronimo aveva un altro significato: infatti la pronuncia delle due lettere (de es), in francese, significa "dea" ("D\xc3\xa9esse"). Tali modelli, particolarmente rifiniti e ricercati, avevano il compito di penetrare nel sottosegmento premium delle rispettive fasce di mercato, ed anzi, in alcuni casi, se possibile, di creare delle nuove nicchie di mercato. Cos\xc3\xac, se la DS3 doveva da una parte fronteggiare l\'agguerrita concorrenza della Mini dell\'era BMW, i modelli DS4 e DS5 si ponevano rispettivamente come una gradevole crossover dal disegno ricercato e come una sorta di berlina-station di segmento C dalle dimensioni generose. Il debutto della DS3 ha coinciso anche con la rivisitazione del logo della Casa, che a questo punto appare pi\xc3\xb9 morbido nella grafia._NEWLINE__NEWLINE_Fu solo in un secondo momento che la crisi arriv\xc3\xb2 a colpire duramente anche il Gruppo PSA, portando incertezza sul futuro dei due marchi che lo costituiscono: dopo l\'entrata del gruppo General Motors nel capitale PSA (acquisendo il 7% del pacchetto azionario), lo Stato francese ha deciso di intervenire stanziando dei fondi per il salvataggio del colosso francese. Successivamente la Gm decide di uscire dal capitale mentre un nuovo azionista entra nel capitale Psa in cui partecipa gi\xc3\xa0 lo stato francese: la Dong Feng, gi\xc3\xa0 partner cinese del gruppo PSA. Si sviluppano nuove strategie e nuovi stabilimenti per il mercato cinese e entra in gioco anche il marchio della Dong Feng, oltre che quelli francesi suddivisi in Peugeot, Citroen e dal 2015 anche il marchio DS, con cui si vogliono differenziare i classici modelli Citro\xc3\xabn da quelli di orientamento pi\xc3\xb9 premium a cui il marchio DS stesso vuole essere dedicato. L\'arrivo di Carlos Tavares al timone del gruppo PSA port\xc3\xb2 una boccata di ossigeno al colosso francese, tanto che gi\xc3\xa0 alla fine del 2017, la stessa Citro\xc3\xabn torn\xc3\xb2 ad essere particolarmente in salute, facendo registrare il record di vendite da sei anni a quella parte e incrementando del 7,5% le proprie vendite a livello internazionale. _NEWLINE_Motivi dei forti consensi sono stati la reimpostazione della gamma, ora incentrata sui SUV e sui crossover, ma anche la reinterpretazione in chiave crossover di alcuni modelli della gamma, come la terza generazione della C3, ora con richiami al mondo dei crossover grazie ai parafanghi e ai paraurti in plastica grezza. Un discorso simile per l\'erede della C4, che venne sostituita in pratica dalla versione restyling del crossover C4 Cactus, un restyling attiato in modo da ammorbidire e rendere pi\xc3\xb9 eleganti le linee della vettura originaria. Altro motivo di successo fu il lancio del nuovo crossover medio, il C5 Aircross,  che nel 2017 venne introdotto nel solo mercato cinese, ma che l\'anno seguente \xc3\xa8 stato lanciato anche nei mercati del Vecchio Continente. In America Latina, dove pure la Citro\xc3\xabn fece registrare una notevole impennata, la gamma \xc3\xa8 stata limitata invece a vecchi modelli ristilizzati e specifici solo per quei mercati.'