b"\n_START_ARTICLE_\nVolvo RM8\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1961, quando vennero definite le caratteristiche di progetto del Viggen, erano disponibili solo due motori tra cui scegliere: il Bristol Siddeley B0.22R Olympus ed il Pratt & Whitney JT8D. Nel dicembre del 1961 venne scelto il motore statunitense sulla base di considerazioni tecniche (maggiore spinta percentuale con postbruciatore) ed economiche (costi pi\xc3\xb9 bassi di manutenzione e ricambi grazie alla grande diffusione delle versioni commerciali)._NEWLINE_Nel 1963 la Svenska Flygvapnet acquist\xc3\xb2 dalla Pratt tre motori JT8D standard per iniziare a studiare l'applicazione di un postbruciatore. La struttura generale del motore venne mantenuta, ma furono necessarie modifiche ad alcuni componenti sollecitati da temperature pi\xc3\xb9 elevate proprie della versione militare che si andava sviluppando._NEWLINE_Furono costruiti sei motori per le prove al banco (iniziate nel 1964) ed 11 esemplari per le prove in volo sui prototipi del Viggen. Nel 1968 il Ministero della Difesa svedese assegn\xc3\xb2 alla Svenska Flygmotor un contratto per la produzione di 195 motori destinati ai 175 Viggens._NEWLINE_Nel novembre del 1970 venne iniziato dalla Volvo Flygmotor (in seguito Volvo Aero) lo studio di una versione avanzata del motore (la RM8B) per aumentare l'uso del postbruciatore e migliorare le prestazioni ad alta quota._NEWLINE_In tutto, sono stati costruiti 380 esemplari.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nI due stadi del fan sono costruiti in titanio, cos\xc3\xac come le palette del compressore (ad eccezione degli ultimi tre stadi di alta pressione in acciaio e in lega di nichel, pi\xc3\xb9 resistenti del titanio alle alte temperature di quella zona del compressore)._NEWLINE_La camera di combustione tubo-anulare \xc3\xa8 la stessa della versione commerciale con nove tubi di fiamma prodotti dalla Lucas Aerospace._NEWLINE_La temperatura di ingresso in turbina \xc3\xa8 di circa 1 120\xc2\xa0\xc2\xb0C, quasi 110\xc2\xa0\xc2\xb0C in pi\xc3\xb9 della versione standard. Gli statori e le palette della turbina di alta pressione sono raffreddati da aria spillata dal compressore e sono costruiti in lega di nichel._NEWLINE_Il postbruciatore consiste in sette anelli su cui sono installati gli iniettori di combustibile divisi in tre zone di combustione in modo da aumentarne l'efficienza. Rispetto alla versione civile, l'albero di bassa pressione \xc3\xa8 stato irrobustito per resistere a brusche variazioni di pressione dovute ad eventuali spegnimenti accidentali (flame-out) del postbruciatore. In questo caso, infatti, lo spegnimento del postbruciatore provoca un crollo della pressione ed un conseguente innalzamento della velocit\xc3\xa0 di rotazione della turbina di bassa pressione (non pi\xc3\xb9 frenata dalla pressione nel postbruciatore). Nel breve intervallo di tempo necessario al sistema di controllo a ridurre la quantit\xc3\xa0 di combustibile inviato alla camera di combustione (per abbassare la velocit\xc3\xa0 di rotazione dell'albero di bassa pressione) si potrebbero quindi manifestare eccessive velocit\xc3\xa0 di rotazione e conseguenti stress meccanici. Per ovviare a fenomeni di pompaggio del compressore, sono state installate sull'albero di bassa pressione delle valvole di sfogo che si attivano ad un determinato numero di giri."