b"\n_START_ARTICLE_\nPZL.43 Czajka\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nTra la fine del 1935 e l'inizio del 1936 un esemplare di produzione del cacciabombardiere PZL.23 Kara\xc5\x9b B venne modificato, su progetto dall'ingegnere Tadeusz Soltyk, gi\xc3\xa0 coautore del cacciabombardiere PZL.38 Wilk, per servire come aereo di sviluppo per il successivo PZL.46 Sum. L'aereo, designato PZL.42, ricevette una nuova coda bideriva e una gondola difensiva ventrale retrattile. Questo modello, equipaggiato con un motore Bristol Pegasus VIIIA, vol\xc3\xb2 per la prima volta nell'aprile 1936. Il comandante dell'aviazione, colonnello Ludomi\xc5\x82 Rayski, intendeva usare il prototipo per una visita ufficiale in Svezia nel maggio dello stesso anno, ma l'aereo non termin\xc3\xb2 in tempo la prove di valutazione. Il prototipo PZL.42 fu consegnato al C.W.L (Centrum Wyszkolenia Lotniczego, in polacco Centro di Addestramento dell'Aviazione) Nr.1 di D\xc4\x99blin, dove and\xc3\xb2 perduto nel settembre 1939, durante le fasi iniziali della guerra._NEWLINE_Nel 1937 un altro esemplare di PZL.23 Kara\xc5\x9b venne temporaneamente modificato come PZL.42, ricevendo un propulsore Bristol Pegasus XX da 925 hp azionante un'elica tripala metallica Hamilton Standard prodotta su licenza dalla PZL. Il velivolo ricevette la designazione civile SP-BGZ e, al termine delle prove di valutazione, fu riportato allo standard PZL.23 Kara\xc5\x9b B._NEWLINE_La versione PZL.42 non fu adottata dall'aviazione polacca, ma venne invece offerta per l'esportazione a Romania e Bulgaria. Mentre la Romania prefer\xc3\xac adottare un aereo di produzione nazionale, la Bulgaria decise di equipaggiarsi con materiale polacco, e nel marzo 1937 pass\xc3\xb2 un ordine per la produzione di 14 caccia PZL P.24B, 12 PZL P.24G e 12 bombardieri leggeri PZL.43A Czajka.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nCome il suo predecessore PZL.23 Kara\xc5\x9b B, il PZL.43 Czajka era un monoplano ad ala bassa, di costruzione interamente metallica. La fusoliera era a semimonoscocca. Il carrello di atterraggio era posteriore fisso, con le gambe racchiuse da carenature aerodinamiche, e ruotino di coda; la struttura del carrello si dimostr\xc3\xb2 molto delicata durante l'impiego da piste non preparate. I serbatoi del combustibile erano posizionati nella sezione centrale delle ali e contenevano 740 litri di carburante._NEWLINE_L'aereo aveva un equipaggio di tre persone: pilota, bombardiere/osservatore e mitragliere. Il pilota e l'osservatore erano posizionati in una cabina vetrata chiusa, mentre il mitragliere stava in una postazione aperta. Il bombardiere/osservatore occupava una gondola ventrale di combattimento che disponeva di una mitragliatrice sparante sul retro._NEWLINE_Il propulsore installato era un bistellare (due file di 7 cilindri ognuna) Gn\xc3\xb4me-Rh\xc3\xb4ne GR.14Kirs a 14 cilindri, raffreddati ad aria, erogante la potenza di 930 hp (694\xc2\xa0kW) ed azionante un'elica tripala metallica. Per mantenere il centro di gravit\xc3\xa0 nella stessa posizione rispetto al velivolo originario, la carlinga fu allungata aggiungendo una nuova sezione centrale che ospitava la gondola del bombardiere. Il nuovo motore miglior\xc3\xb2 notevolmente le prestazioni del velivolo e la velocit\xc3\xa0 massima aument\xc3\xb2 da 319 km/h a 365 km/h._NEWLINE_L'armamento installato prevedeva due mitragliatrici anteriori sincronizzate PWU Wz 36B calibro 7,92 mm, una mitragliatrice PWU Wz 36B calibro 7,92\xc2\xa0mm in postazione dorsale (torretta idraulica PZL), una mitragliatrice PWU Wz 36B calibro 7,92\xc2\xa0mm in postazione ventrale; il velivolo poteva trasportare un carico bellico di 700\xc2\xa0kg di bombe, alloggiate sotto le ali, come sul PZL.23. Il carico tipico consisteva di 24 bombe da 12,5\xc2\xa0kg (300\xc2\xa0kg in totale). Il velivolo disponeva di una macchina fotografica per la ricognizione."