b'\n_START_ARTICLE_\nFerrovia Bolzano-Merano\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa linea venne progettata dalle k.k. S\xc3\xbcdbahnen ("ferrovie imperial-regie del Sud") dell\'impero austriaco nella seconda met\xc3\xa0 del XIX secolo, con origine nella stazione di Bolzano della Brennerbahn aperta dal 16 maggio 1859 fino a Trento e a Verona e fino a Innsbruck dal 24 agosto 1867._NEWLINE_Nell\'idea originaria, la linea doveva essere solo una piccola parte di un pi\xc3\xb9 importante progetto di collegamento internazionale, trasversale alpino, che avrebbe dovuto collegare l\'area delle Alpi Retiche e la Val Venosta e da qui scendere fino a Venezia, realizzando una "via dell\'oriente" dall\'Inghilterra all\'Adriatico che escludeva la Francia e le sue ferrovie. Ma tale progetto, anche per mancanza di fondi dati da una crisi economica proveniente dalla capitale, si aren\xc3\xb2. Il progetto venne a lungo dilazionato e osteggiato, soprattutto dal governo asburgico, e quando la tratta venne finalmente aperta all\'esercizio, l\'11 giugno del 1880, venne classificata soltanto quale linea secondaria, gestita dalla societ\xc3\xa0 privata Bozen-Meraner Bahn (BMB). I fondi garantiti dallo stato furono pari a 4,1 milioni di fiorini, il costo totale fu di 5,4 milioni di fiorini; i soci del consorzio dovettero aggiunere il mancante ottenendo cos\xc3\xac una garanzia del 10%. Inizialmente il servizio offerto era si molto frequentato, ma di scarsa qualit\xc3\xa0. Gli argini dell\'Adige furono bonificati e ci\xc3\xb2 comoport\xc3\xb2 benefici per l\'importante coltivazione delle mele. Fu solamente cos\xc3\xac che si ottenne un miglioramento nei servizi: vennero costruite sale d\'attesa, biglietterie, appartamenti per il personale e depositi merci. Vennero sfruttati i gusti dei viaggiatori locali maggiormente facoltosi per rifinire le decorazioni delle stazioni._NEWLINE_Nel 1906, con l\'apertura della ferrovia della Val Venosta, si realizz\xc3\xb2 il secondo tratto del progetto; in piena grande guerra ebbero poi inizio i lavori di prolungamento verso il passo di Resia, con la costruzione di una ventina di chilometri di tracciato, che tuttavia non venne mai terminato._NEWLINE_A seguito della sconfitta dell\'impero austro-ungarico nella prima guerra mondiale, che comport\xc3\xb2 lo spostamento del confine con l\'Italia sullo spartiacque alpino, anche la linea da Bolzano a Malles pass\xc3\xb2 sotto la giurisdizione delle Ferrovie dello Stato, assieme alle sue locomotive a vapore, inquadrate nel nuovo gruppo 899. Nel 1935 le FS procedettero all\'elettrificazione della linea fino a Merano con il sistema trifase a 3600 V._NEWLINE_Il tracciato era in sede propria gi\xc3\xa0 all\'uscita dalla stazione di Bolzano, correndo lungo l\'argine del torrente Isarco, per poi risalire la valle dell\'Adige. La prima sezione, lunga circa 4,4\xc2\xa0km, fino ai piedi di castel Firmiano, venne co-utilizzata - fra il 1898 e il 1971 - dalla ferrovia Bolzano-Caldaro._NEWLINE_Negli anni venti, con la costruzione della zona industriale e la conseguente espansione a sud, si rese necessario realizzare due passaggi a livello in corrispondenza dei nuovi ponti "Roma" e "Resia". La ferrovia tagliava cos\xc3\xac praticamente in due la citt\xc3\xa0, creando gi\xc3\xa0 allora disagi al traffico stradale. Venne quindi proposto lo spostamento del binario, da affiancare alla "principale" linea del Brennero fino quasi all\'aeroporto, separandolo da qui su un rilevato indipendente per ricongiungerlo all\'esistente presso la citata diramazione verso Caldaro._NEWLINE_Lo scoppio della seconda guerra mondiale congel\xc3\xb2 il progetto. Nel dopoguerra l\'idea torn\xc3\xb2 alla ribalta ma - soprattutto per la mancanza di finanziamenti da parte FS - non vide la luce fino al 1980. In quell\'anno si inaugur\xc3\xb2 finalmente la variante il cui manufatto pi\xc3\xb9 importante era un lungo viadotto che sovrapassava l\'intera area di ulteriore espansione prevista per la zona industriale e il torrente Isarco. Va annotato che l\'opera venne finanziata dal Comune di Bolzano. Venne anche istituita una nuova fermata, denominata "Bolzano Sud", spostata nel 1998 a circa met\xc3\xa0 del viadotto, in corrispondenza della costruenda "nuova Fiera di Bolzano". Particolare la conformazione di questa realizzazione in quanto consiste praticamente in un secondo viadotto - parallelo e a quota di poco superiore a quello ferroviario ma non unito ad esso - che ospita il marciapiede per la salita e discesa dei viaggiatori, oltre alle scale di accesso ed un ascensore._NEWLINE_Nel 1952 la ferrovia, contemporaneamente alla tratta Trento-Bolzano, venne convertita al sistema di elettrificazione in corrente continua, tuttora in opera._NEWLINE_Furono proposte anche delle rettifiche, mai realizzate, del tortuoso tracciato della linea che, seguendo per lunghi tratti le anse del fiume Adige, non consente velocit\xc3\xa0 elevate._NEWLINE_Un ulteriore "collo di bottiglia" \xc3\xa8 rappresentato da un tratto di circa due chilometri fra la radice sud della stazione di Bolzano e la cabina di diramazione presso la zona industriale, dove la "Meranese" coutilizza i due binari della linea del Brennero, andando a rallentare l\'intenso traffico di quest\'ultima._NEWLINE_Nei primi anni novanta venne scavato un "foro pilota" per una successiva galleria a tre binari sotto il promontorio del Virgolo, sia per risolvere questo problema, sia per eliminare un tratto soggetto frequentemente a caduta di massi. Varie difficolt\xc3\xa0 "urbanistiche" ne impedirono la realizzazione._NEWLINE_Dalla fine di agosto del 2008, nell\'ambito della completa banalizzazione della linea del Brennero - con la possibilit\xc3\xa0 di far marciare i convogli parallelamente - e la posa di una nuova "comunicazione" fra i due binari presso la citata cabina di diramazione, \xc3\xa8 possibile fare entrare o uscire contemporaneamente due treni dallo scalo bolzanino, alleviando parzialmente la situazione._NEWLINE_La linea ha svolto in tempi passati un intenso traffico merci, essendo dotata di numerosi raccordi con aziende dislocate in prossimit\xc3\xa0 del tracciato mentre il traffico viaggiatori, in continuo calo, ha risentito delle strategie riduttive delle FS determinando nel 1990 la chiusura della linea per Malles e la ulteriore diminuzione dell\'offerta._NEWLINE_Da citare anche varie relazioni dirette - ora soppresse - con Bologna, Venezia e treni turistici verso la Germania._NEWLINE_Solo in seguito al passaggio giurisdizionale e gestionale della Ferrovia della Val Venosta alla Provincia autonoma di Bolzano (nel maggio 2005), l\'istituzione di nuove fermate, l\'inserimento nel "sistema tariffario integrato provinciale" e collegamenti diretti da Malles a Bolzano, la frequentazione della Merano-Bolzano \xc3\xa8 tornata a crescere._NEWLINE_Dal settembre 2005, oltre ai treni operati da Trenitalia, la linea \xc3\xa8 servita da convogli SAD, che hanno permesso l\'introduzione dell\'orario cadenzato con frequenza di mezz\'ora.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nLa linea \xc3\xa8 a binario unico ed \xc3\xa8 lunga 31,8\xc2\xa0km. \xc3\x88 elettrificata a corrente continua a 3 kilovolt come il resto della rete ferroviaria nazionale.'