b'\n_START_ARTICLE_\nRiley (azienda)\n_START_PARAGRAPH_\nLa Riley \xc3\xa8 stata una casa automobilistica inglese attiva dal 1898. Dopo la fusione nella British Leyland il marchio Riley cess\xc3\xb2 di esistere nel 1969.\n_START_SECTION_\nGli inizi\n_START_PARAGRAPH_\nLa Riley inizi\xc3\xb2 come Bonnick Cycle Company a Coventry. Nel 1890 William Riley Jr. acquis\xc3\xac l\'impresa e le cambi\xc3\xb2 il nome in Riley Cycle Company. Il figlio adolescente del proprietario, Percy, si interess\xc3\xb2 alle automobili e costru\xc3\xac la sua prima vettura nel 1898, a 16 anni, di nascosto dal padre. Nel 1903 Percy Riley fond\xc3\xb2 la Riley Engine Company, la quale inizialmente forniva i motori per le motociclette Riley, ma dopo poco l\'attivit\xc3\xa0 si focalizz\xc3\xb2 sulle auto. La Vee-Twin Tourer del 1905, rimasta un prototipo, pu\xc3\xb2 essere considerate la prima vera Riley. Per la prima vettura di serie, la 7, bisogner\xc3\xa0 attendere il 1907. In quell\'anno cess\xc3\xb2 la produzione delle motociclette, e nel 1911 anche quella delle biciclette._NEWLINE_L\'anno seguente la Riley Cycle Company cambi\xc3\xb2 nome in Riley Limited, in seguito al brevetto da parte di Percy Riley di un nuovo tipo di ruota a montaggio rapido, dal grandissimo successo (venne adottato da pi\xc3\xb9 di 180 Case costruttrici), tantoch\xc3\xa9 si pens\xc3\xb2 di abbandonare la produzione automobilistica. Nel 1913 a Percy Riley si unirono tre dei suoi fratelli, fondando la Riley Motor Manufacturing Company. Durante la Prima guerra mondiale la Riley produsse motori aeronautici, diventando un fornitore chiave per l\'esercito inglese.\n_START_SECTION_\nIl Dopoguerra\n_START_PARAGRAPH_\nDopo la guerra l\'attivit\xc3\xa0 ricominci\xc3\xb2 con la Eleven (1919). Sulla \xe2\x80\x9cEleven\xe2\x80\x9d apparvero per la prima volta il radiatore a \xe2\x80\x9cV\xe2\x80\x9d arrotondata e il caratteristico marchio Riley, blu a rombo. La Casa crebbe rapidamente durante gli anni Venti e Trenta: le sue vetture erano equipaggiate con motori a 4, 6 o 8 cilindri, ed erano disponibili con una dozzina di carrozzerie diverse. Degne di nota, anche per i loro successi sportivi, la Nine (1926), equipaggiata con un \xe2\x80\x9c1100\xe2\x80\x9d 4 cilindri bialbero, e la Sprite (1936), vincitrice del Tourist Trophy e del Gran Premio di Francia del \'36, nonch\xc3\xa9 l\'auto dei primi successi (dopo la guerra) di Mike Hawthorn._NEWLINE_Intorno alla met\xc3\xa0 degli anni Trenta la Riley incominci\xc3\xb2 a soffrire difficolt\xc3\xa0, dovute all\'eccessiva variet\xc3\xa0 di modelli proposti, allo scarso numero di parti comuni e alla concorrenza della Jaguar. Si pens\xc3\xb2 di sfidare la Rolls-Royce con la Autovia, una lussuosa berlina V8 di 2,2 litri. Nel 1937 la Riley tent\xc3\xb2 di stipulare accordi con altre Case: tutti i tentativi fatti (con la BMW e con la Triumph Motor Company) fallirono, e nel febbraio 1938 la Riley entr\xc3\xb2 in amministrazione controllata. Nel settembre di quell\'anno la Riley fu rilevata dalla Morris, entrando nella Nuffield Organisation._NEWLINE_Sotto la gestione Nuffield la gamma Riley fu drasticamente ridotta alle 4 cilindri di 1,5 e 2,5 litri, cos\xc3\xac come le carrozzerie; molti componenti (al fine di raggiungere economie di scala) erano condivisi con modelli Morris.\n_START_SECTION_\nIl secondo Dopoguerra\n_START_PARAGRAPH_\nDopo la Seconda guerra mondiale, la Riley ricominci\xc3\xb2 con la serie RM, ovvero i vecchi modelli \xe2\x80\x9c1500\xe2\x80\x9d e \xe2\x80\x9c2500\xe2\x80\x9d a quattro cilindri con nuove carrozzerie. Nel 1948 le linee di montaggio della Riley vennero trasferite presso la MG ad Abingdon-on-Thames._NEWLINE_Nel 1952 la Riley entr\xc3\xb2 a far parte della British Motor Corporation: nella gerarchia del gruppo la Riley era piazzata tra la MG e la Wolseley e molti modelli Riley altro non erano che Austin o Morris riviste. In quel periodo la Riley riguadagn\xc3\xb2 parte del prestigio di prima della guerra con la Pathfinder, una quattro cilindri di 2443\xc2\xa0cm\xc2\xb3 e 110 CV lanciata nel 1953 per sostituire le \xe2\x80\x9cRM\xe2\x80\x9d e venduta anche come "Wolseley 6/90"._NEWLINE_Nel 1957 la produzione Riley venne sospesa per circa otto mesi; quando riprese, le Riley altro non erano che delle Wolseley modificate, come la One-Point-Five del 1959, derivata dalla Morris Minor, o la 4/68, imparentata con le MG \xe2\x80\x9cMagnette Mk III\xe2\x80\x9d e le Wolseley \xe2\x80\x9c15/60\xe2\x80\x9d (cio\xc3\xa8 le versioni pi\xc3\xb9 sportiveggianti delle Austin Cambridge \xe2\x80\x93 Morris Oxford). Nel 1961 venne presentata la Elf, una Mini a tre volumi. L\'ultima Riley prodotta fu la Kestrel (1963), ovvero la Austin-Morris 1100._NEWLINE_Il marchio Riley scomparve nel 1969, in seguito alla nascita della British Leyland. Attualmente il marchio \xc3\xa8 di propriet\xc3\xa0 della tedesca BMW: la casa di Monaco di Baviera lo trattenne nel 2000 alla cessione del Gruppo Rover, insieme al marchio Triumph. Nel 2002 la BMW pens\xc3\xb2 di far rivivere il marchio Riley su una vettura derivata dalla Rover 75, ma l\'idea non ebbe seguito.'