b'\n_START_ARTICLE_\nTupolev ANT-13\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nIl progetto dell\'ANT-13 vide la luce tra la fine del 1929 e l\'inizio del 1930, periodo nel quale vennero definite le caratteristiche tecniche richieste, sulla base delle quali dar vita ad un aereo da caccia che sarebbe stato (in via non ufficiale) definito "fantino" (in cirillico "\xd0\x96\xd0\xbe\xd0\xba\xd0\xb5\xd0\xb9", "\xc5\xbdokej"): elevata velocit\xc3\xa0 di punta e di salita in quota e doti di manovrabilit\xc3\xa0 tali da consentire rapide manovre di evasione e di ripresa del combattimento ravvicinato._NEWLINE_Nell\'ambito del gruppo di lavoro operante all\'interno dello TsAGI, l\'organizzazione del lavoro venne affidata a Vladimir Rodionov e la realizzazione dell\'unico esemplare completato venne effettuata con il contributo non retribuito di tutti gli ingegneri e disegnatori, per un periodo pari a 70 ore lavorative a testa._NEWLINE_Il velivolo venne realizzato impiegando nella struttura acciaio inossidabile, il cui impiego venne attentamente studiato da Tupolev nel corso della sua seconda visita in Germania risalente al 1928, ed utilizzando come propulsore lo statunitense Curtiss V-1570 noto anche con il nome di Conqueror (dall\'inglese Conquistatore). Completato nel novembre del 1930, fu portato in volo per la prima volta il 12 dicembre di quello stesso anno da Mihail Mihajlovi\xc4\x8d Gromov, futuro Eroe dell\'Unione Sovietica._NEWLINE_Nel corso delle prove successive l\'ANT-13 divenne il primo velivolo sovietico a superare i 300 km/h, raggiungendo i 303\xc2\xa0km/h nel gennaio del 1931. La cellula venne modificata a pi\xc3\xb9 riprese, con un costante lavoro di affinamento che si protrasse fino al 1932. Malgrado le prestazioni soddisfacenti, il mancato accordo per la produzione su licenza del propulsore determin\xc3\xb2 l\'abbandono dello sviluppo del velivolo.\n_START_SECTION_\nDescrizione tecnica\n_START_PARAGRAPH_\nIl Tupolev ANT-13 era un velivolo dalla struttura interamente metallica costituita in parte da elementi in duralluminio e da altri in acciaio inossidabile (in particolare risultano impiegati acciai al cromo-molibdeno). Le ali erano rivestite in tela e la loro configurazione era di tipo sesquiplana. I due piani erano disposti sfalsati tra loro (l\'ala inferiore era disposta in posizione pi\xc3\xb9 arretrata) ed erano collegati da due montanti (uno per lato) a "N" invertita. I piani di coda erano di tipo classico, con lo stabilizzatore orizzontale collocato alla base della deriva._NEWLINE_Il carrello d\'atterraggio era di tipo classico, fisso: formato da due ruote (una per lato) agganciate alla fusoliera (all\'altezza del bordo d\'entrata dell\'ala superiore) tramite una struttura ad "M" i cui elementi esterni erano dotati di ammortizzatore. In coda era presente il classico (per l\'epoca) pattino d\'appoggio._NEWLINE_Il motore, come detto, era il V-12 statunitense Curtiss V-1750 raffreddato a liquido in grado di sviluppare la potenza di 600\xc2\xa0hp._NEWLINE_L\'armamento previsto era costituito da due mitragliatrici PV-1, calibro 7,62, disposte all\'estremit\xc3\xa0 anteriore della fusoliera e sparanti (sincronizzate) attraverso il disco dell\'elica.'