b'\n_START_ARTICLE_\nPH1350\n_START_SECTION_\nFunzionamento\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore diesel utilizza aria e gasolio. La percentuale di ossigeno nell\'aria \xc3\xa8 circa del 21%, mentre i rimanenti gas inerti sono costituiti per la grandissima parte da Azoto (79&). Se al posto dell\'azoto, dopo la partenza, sostituiamo i gas di scarico, opportunamente lavati e arricchiti di ossigeno al 23-25%, \xc3\xa8 possibile ottenere le medesime prestazioni, portandosi dietro come "payload" soltanto due bomboloni di ossigeno liquido ed assicurando un\'incredibile autonomia di circa dieci giorni in immersione contro le sette-otto ore di un sommergibile convenzionale (sale in superficie per ricaricare le batterie con un gruppo diesel normale)._NEWLINE_Per questi motivi il PH1350 era il mezzo pi\xc3\xb9 efficace tra le unit\xc3\xa0 sottomarine perch\xc3\xa9 molto pi\xc3\xb9 piccolo dei corrispondenti nucleari (il prototipo misurava 14,90 metri) ed aveva un\'autonomia non paragonabile ai sistemi in uso elettrici/diesel.\n_START_SECTION_\nIl problema dell\'ossigeno\n_START_PARAGRAPH_\nIl vero e principale problema del progetto PH fu la misurazione dell\'ossigeno iniettato rispetto a quello residuo contenuto nello scarico. Dapprima con un approccio ad ultrasuoni e successivamente utilizzando sonde misuratrici d\'ossigeno a membrana della IL (USA), si arriv\xc3\xb2, per mezzo di modifiche ad una sonda industriale Westinghouse (realizzate dal tecnico progettista Libero Formisani), ad avere un\'analisi in tempo reale dei gas che permetteva variazioni di velocit\xc3\xa0 , percentuale d\'iniezione e controllo di potenza. Il controllore PID fu realizzato progettualmente dal prof. Sergio Cavaliere e dal prof. Augusto Piccialli, dell\'universit\xc3\xa0 di Napoli e montato come prototipo dallo stesso Formisani._NEWLINE_Tre le indicazioni di ingresso: numero di giri, mediante dinamo tachimetrica,\xc2\xa0% di O2 mediante sonda Westinghouse (\xc3\xa8 ora la famosa sonda lambda che equipaggia tutte le vetture), posizione dell\'acceleratore (pompa elettrica per gasolio American Bosch), mentre l\'uscita regolava con una valvola micrometrica l\'erogazione dell\'ossigeno.\n_START_SECTION_\nIl team di lavoro\n_START_PARAGRAPH_\nIl gruppo di ricerca avanzata creato a Gaeta con la Maritalia fu dapprima coordinato dal C.te Veniero di Marzio, ex MM e comandante sommergibilista, e successivamente dal dott. Sergio Carlini, che sfrutt\xc3\xb2 le sue capacit\xc3\xa0 manageriali acquisite in Micoperi e nella collegata Sub SEA Oil Services (SSOS) per dirigere gli impiegati tecnici Franco Varriale (elettrotecnica), Libero Formisani (elettronica), Michele Corrente(meccanica ed oleodinamica), Salvatore Tucci (tubazioni gas e carpenteria), Bambino Stefano Ciccone (saldature certificate in tutti i sistemi), Damiano Piselli (tornitura e carpenteria metallica), Pasquale Mitrano (tornitura e fresatura) ed altri operai._NEWLINE_Il team si trov\xc3\xb2 ad inventare letteralmente parti non in commercio, e a modificare le tipologie di impianti per adattarle al lavoro subacqueo, come l\'impianto elettrico di bordo realizzato da F. Varriale secondo scelte proprie solo all\'avionica (conduttori speciali antifiamma rendevano l\'impianto operativo al limite fino a 200 gradi temperatura), nonch\xc3\xa9 ad introdurre nuovi concetti sulla combustione (ad esempio camere di turbolenza realizzate sul cielo dei pistoni da parte di M. Corrente, che aumentarono la resa del motore di diversi cavalli).\n_START_SECTION_\nLa conclusione dell\'avventura\n_START_PARAGRAPH_\nLa Marina Militare italiana, che seguiva da vicino il progetto, pose di fatto il veto alla vendita e all\'esportazione del mezzo verso paesi esteri che gi\xc3\xa0 avevano dimostrato il proprio interesse, come l\'Iraq (il ministro della difesa del dittatore Saddam Hussein venne a Formia per provare a bordo le capacit\xc3\xa0 del mezzo) o che potevano essere interessate ad una soluzione "povera" in alternativa al nucleare, per le proprie Marine Militari._NEWLINE_Micoperi, vista la sostanziale incapacit\xc3\xa0 della commercializzazione e preparandosi alla chiusura di molte sedi di societ\xc3\xa0 collegate in Italia, decise nel 1989 di chiudere la sede operativa di Gaeta e liquidare le maestranze, che erano riuscite in nove anni a realizzare quello che gli ingegneri tedeschi del periodo nazista abbandonarono come studio.'