b"\n_START_ARTICLE_\nEmbraer EMB 120\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nIncoraggiata dal successo di mercato dell'EMB 110 Bandeirante, ottenuto nei confronti delle compagnie aeree commuter, Embraer avvi\xc3\xb2 nel settembre 1979, gli studi per la progettazione di un nuovo bimotore turboelica, per voli regionali, a cabina completamente pressurizzata. Designato come Embraer EMB-120 Brasilia, il prototipo vol\xc3\xb2 per la prima volta il 27 luglio 1983 mentre la certificazione per il volo venne ottenuta nel maggio 1985.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nLa fusoliera dell'EMB 120 ha un diametro interno di 2,28 m e la cabina \xc3\xa8 alta 1,76 m, il corridoio \xc3\xa8 tra file di 2-1 posti._NEWLINE_Nella versione cargo il Brasilia ha a disposizione un massimo volume di carico 31,10 m\xc2\xb3 ed \xc3\xa8 dotato di una portellone di carico sul lato posteriore della fusoliera._NEWLINE_Spinto da due turboelica Pratt & Whitney Canada PW118 quadripala con eliche Hamilton Standard 14RF-9.\n_START_SECTION_\nImpiego\n_START_PARAGRAPH_\nEmbraer all'inizio del 1991 aveva ricevuto 346 ordini provenienti da oltre 30 operatori di tutto il mondo, e pi\xc3\xb9 di 200 velivoli erano stati consegnati dopo l'ingresso in servizio commerciale nel mese di ottobre 1985, incluse quattro versioni trasporto VIP per le Forze Aeree Brasiliane, designate come VC-97."