b'\n_START_ARTICLE_\nMaybach-Motorenbau\n_START_SECTION_\nOrigini\n_START_PARAGRAPH_\nLe origini di quello che in seguito sarebbe stato considerato il pi\xc3\xb9 rappresentativo costruttore di motori per dirigibili (ed in seguito uno dei pi\xc3\xb9 rappresentativi nel campo della auto di lusso), per ironia della sorte, ebbe inizio da uno spaventoso incidente occorso ad un dirigibile. Costruire dirigibili, infatti, non era una novit\xc3\xa0 assoluta: gi\xc3\xa0 negli ultimi anni del XIX secolo, il conte Ferdinand von Zeppelin cominci\xc3\xb2 ad occuparsi di dirigibili, cercando di studiare dei metodi per risolvere alcuni problemi, tra cui quello della direzionalit\xc3\xa0 degli aerostati._NEWLINE_Nel 1898 riusc\xc3\xac ad ottenere un brevetto con cui proteggere in maniera retroattiva un suo progetto risalente a tre anni prima: nel 1899 cominci\xc3\xb2 la costruzione di un dirigibile rigido (lo Zeppelin LZ\xc2\xa01) con cui avrebbe compiuto i primi giri di prova l\'anno seguente._NEWLINE_I motori utilizzati erano costruiti dalla Daimler Motoren Gesellschaft, che di l\xc3\xac a pochissimo sarebbe rimasta orfana del suo fondatore, Gottlieb Daimler. Il suo pi\xc3\xb9 fido collaboratore, Wilhelm Maybach, era il principale artefice dei motori che la DMG applicava in praticamente tutti i campi, dalle automobili alle imbarcazioni e fino agli aerostati. Nel 1900 il conte von Zeppelin ebbe modo di conoscere Maybach e di rendersi conto del suo genio: tra i due si instaur\xc3\xb2 un rapporto di autentica fiducia._NEWLINE_Lo spaventoso incidente di cui sopra avvenne il 5 agosto del 1908, quando un dirigibile Zeppelin, lo Zeppelin LZ\xc2\xa04, durante un volo incapp\xc3\xb2 in una tempesta e precipit\xc3\xb2 al suolo distruggendosi. Tale episodio, per\xc3\xb2, anzich\xc3\xa9 far nascere dubbi a proposito dell\'affidabilit\xc3\xa0 o meno di un veicolo volante, accentu\xc3\xb2 le manifestazioni di solidariet\xc3\xa0 da parte dell\'opinione pubblica ed arrivarono nuovi fondi di sostegno per permettere a von Zeppelin di far fronte alle perdite economiche dovute al disastro e di fondare la Luftschiffbau Zeppelin._NEWLINE_Nel frattempo, Wilhelm Maybach si era dimesso dalla DMG a causa di aspri dissapori con i suoi colleghi e il conte von Zeppelin colse la palla al balzo per proporre al grande genio dei motori di entrare a far parte dell\'organico della neonata azienda di dirigibili. Maybach accett\xc3\xb2 ed entr\xc3\xb2 nel capitale dell\'azienda stessa, che cambi\xc3\xb2 ragione sociale in Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH: fu cos\xc3\xac che il 23 marzo 1909, a Bissingen/Enz, nacque la nuova azienda per la costruzione di dirigibili. Alla fondazione collabor\xc3\xb2 anche il figlio di Wilhelm Maybach, Karl, che fin dall\'inizio ricopr\xc3\xac il ruolo di direttore tecnico.\n_START_SECTION_\nL\'era dei dirigibili\n_START_PARAGRAPH_\nCon la presenza di Wilhelm e Karl Maybach all\'interno dell\'azienda, il conte von Zeppelin si assicur\xc3\xb2 un notevolissimo apporto tecnico di assoluta affidabilit\xc3\xa0. Anche Karl Maybach, infatti, eredit\xc3\xb2 dal padre il talento per la meccanica e la progettazione di motori, dimostrandosi fin da giovane una valente figura professionale. Inoltre, con la loro presenza cominci\xc3\xb2 tutta un\'altra serie di circostanze ironiche, che ebbero origine dai grossi screzi avuti da Wilhelm all\'interno della DMG. Ebbene, con la presenza di Maybach padre e figlio, la neonata azienda pot\xc3\xa9 permettersi di non farsi pi\xc3\xb9 fornire i motori dalla DMG, che quindi perse uno dei suoi migliori clienti. Questo \xc3\xa8 stato uno dei vari episodi di incontro-scontro che si sarebbero verificati tra i Maybach e la DMG nel corso dei decenni, anche dopo la morte di Wilhelm._NEWLINE_Nel 1912, la Luftfahrzeug-Motorenbau fu trasferita a Friedrichshafen nel 1912 e rinominata Motorenbau GmbH Friedrichshafen. Alla nascita della nuova ragione sociale contribu\xc3\xac anche Karl Maybach, che si assicur\xc3\xb2 il 20% del capitale sociale, esattamente come il padre Wilhelm. In questo nuovo periodo, la maggior parte del lavoro era affidato a Karl Maybach, ma anche Wilhelm, nonostante fosse gi\xc3\xa0 anziano, collabor\xc3\xb2 attivamente alla costruzione di svariati modelli di dirigibile, con potenze che passarono dagli iniziali 150 CV (gi\xc3\xa0 raggiunti nei primi anni passati a Bissingen/Enz) ai 240 CV dei modelli pi\xc3\xb9 avanzati. Seguirono anche nuovi ritrovati ed espedienti per ridurre i consumi di questi motori._NEWLINE_L\'8 maggio 1913, in occasione del 75\xc2\xba compleanno del conte von Zeppelin, Karl Maybach inaugur\xc3\xb2 lo Zeppelin 75, un dirigibile equipaggiato da un motore della potenza di 210 CV ed opportunamente alleggerito per ottenere migliori prestazioni. Il nome del dirigibile \xc3\xa8 stato voluto appositamente per celebrare il compleanno del conte von Zeppelin, il quale, stringendo la mano di Karl, dichiar\xc3\xb2: Signor Maybach, con questo motore lei mi ha fatto il pi\xc3\xb9 bel regalo di compleanno!._NEWLINE_La produzione dell\'azienda, per\xc3\xb2, non era riservata unicamente ai dirigibili, ma anche ad aeroplani, per i quali vennero costruiti motori appositi, come il motore DW, un 6 cilindri da 160 CV che tra l\'altro \xc3\xa8 stato uno dei primi motori nella storia a montare l\'accensione a doppia candela. Nel 1914, Karl Maybach ottenne il brevetto per il sistema di raffreddamento dell\'olio nel motore IR, erede del motore DW. Il successivo motore, siglato HSLu, della potenza di 240 CV, fu l\'ultimo motore alla cui costruzione collabor\xc3\xb2 Wilhelm Maybach, il quale si ritir\xc3\xb2 in seguito a vita privata, pur continuando a fornire consulenze private al figlio.\n_START_SECTION_\nLa prima guerra mondiale e la Repubblica di Weimar\n_START_PARAGRAPH_\nCon lo scoppio della prima guerra mondiale, si intensific\xc3\xb2 la produzione dei motori per aerei e dirigibili. In particolare, vennero forniti propulsori per 28 dirigibili e sei motoscafi._NEWLINE_Nel 1917, vi fu la morte del conte von Zeppelin. Dal maggio 1918, l\'azienda, guidata a questo punto dal solo Karl Maybach, cambi\xc3\xb2 nome in Maybach-Motorenbau GmbH. L\'apice della produzione di dirigibili fu l\'LZ 127, equipaggiato con cinque Maybach VL2 12 cilindri a V._NEWLINE_Con il Trattato di Versailles fu proibito alla Germania la produzione di aerei e dirigibili, cos\xc3\xac Karl Maybach cominci\xc3\xb2 a pensare di indirizzarsi alla produzione in campo automobilistico. Durante questi anni, si riveler\xc3\xa0 molto preziosa la consulenza del vecchio padre Wilhelm.\n_START_SECTION_\nLa produzione di autovetture\n_START_PARAGRAPH_\nLa prima creazione di Maybach fu il prototipo W1, che rimase tale, e subito dopo ricevette un ordine di 1000 motori dall\'olandese Spyker. Inizialmente, il vero obiettivo della Maybach-Motorenbau era infatti quello di produrre solo motori e non autovetture finite. Ma la Spyker, poco tempo dopo l\'ordine, si trov\xc3\xb2 a navigare in cattive acque dal punto di vista economico e non pot\xc3\xa9 pagare questi motori. Che fare con i motori gi\xc3\xa0 prodotti? La risposta fu inevitabile: produrre autovetture finite per poterli utilizzare. Fu cos\xc3\xac che nel settembre del 1921 nacque il primo modello di autovettura marchiata Maybach: la W3, equipaggiata da un 6 cilindri in linea da 5.7 litri in grado di erogare 70 CV di potenza massima. A tale modello faranno poi seguito altri, come la Typ 12, lanciata nei primissimi mesi del 1929, e prima vettura al mondo equipaggiata da un V12, in questo caso da 7 litri e 150 CV: Karl Maybach la dedicher\xc3\xa0 a suo padre Wilhelm, il quale morir\xc3\xa0 alla fine dello stesso anno, il 29 dicembre. Due anni dopo vedranno la luce anche le Maybach DS7 e DS8. Il V12 da 8 litri montato da quest\'ultima sviluppava ben 200 CV. Tale vettura sar\xc3\xa0 considerata il capolavoro automobilistico della Maybach. Da qui alla fine del decennio vi saranno altri modelli di cilindrata inferiore, da 3.4 a 5.2 litri. Poi, con lo scoppio della seconda guerra mondiale, la produzione subir\xc3\xa0 un drastico reindirizzamento.\n_START_SECTION_\nSeconda guerra mondiale\n_START_PARAGRAPH_\nDurante la seconda guerra mondiale la Maybach produsse quasi tutti i motori dei carri armati e dei motoscafi tedeschi. Si trattava di motori a benzina che equipaggiavano i Panzer V Panther, i Panzer VI Tiger I e Panzer VI Tiger II, il Jagdpanzer VI Jagdtiger. L\'ultima propaggine della produzione automobilistica all\'interno del periodo bellico fu rappresentata dal modello SW42, mosso da un 6 cilindri da 4.2 litri e 140 CV di potenza. Presentato nel 1940, fu prodotto fino all\'anno successivo. Fino al 1941 furono prodotte circa 2300 vetture, poi la produzione cess\xc3\xb2 definitivamente.\n_START_SECTION_\nIl dopoguerra e la Maybach-Manufaktur\n_START_PARAGRAPH_\nNel dopoguerra i tentativi per riprendere la produzione di veicoli fallirono per mancanza di capitale, e la Maybach si limitava ad eseguire riparazioni e a costruire motori diesel per navi e veicoli ferroviari. Alla fine degli anni cinquanta cambi\xc3\xb2 la propria ragione sociale in MTU Friedrichshafen GmbH e nel 1960, subito dopo la morte di Karl Maybach, fu rilevata dalla Daimler-Benz. La situazione rimase pressoch\xc3\xa9 immutata per circa quarant\'anni. Nel 1997, fu presentata a Tokyo una concept-car denominata Mercedes-Benz Maybach. Quando si decise di convertire tale prototipo alla produzione in serie, ci si rese conto che, data la levatura del modello, sarebbe stato pi\xc3\xb9 appropriato rispolverare un marchio ancor pi\xc3\xb9 nobile, qual era appunto la Maybach. Nel 2002 \xc3\xa8 quindi ripresa la fabbricazione di automobili, sotto il marchio Maybach-Manufaktur, nuova ragione sociale del glorioso marchio tedesco. Il modello che debutt\xc3\xb2 nella primavera di quell\'anno fu la 57/62, una berlina di lusso con lo chassis ed il motore Mercedes-Benz. La vettura era quasi uguale al prototipo del 1997, tranne alcuni particolari come i fari anteriori. Come settant\'anni prima, quindi, la Maybach torn\xc3\xb2 nel settore automobilistico a fronteggiare vetture del calibro di Rolls-Royce e Bentley. Alla fine, sempre continuando a "giocare" con le ironie della sorte, Maybach e Mercedes-Benz, da marchi rivali si trovarono ad essere uniti sotto l\'egida della DaimlerChrysler, successivamente divenuta Daimler AG. Nel 2005 venne presentata una concept sportiva ad altissime prestazioni, denominata Exelero, mentre nel 2009, per celebrare i 100 anni di vita dell\'azienda fondata da Wilhelm Maybach e dal conte von Zeppelin, venne introdotta una versione particolare della limousine prodotta in serie, denominata Maybach Zeppelin ed a tiratura limitata di 100 pezzi._NEWLINE_Il 26 novembre 2011 il presidente del gruppo Daimler, Dieter Zetsche, ha annunciato in un\'intervista al quotidiano tedesco "Frankfurter Allgemeine" che la produzione di vetture Maybach sarebbe cessata nel 2013 a causa delle vendite deludenti (circa 3mila esemplari fra il 2002 e il 2011, contro un\'aspettativa di un migliaio di unit\xc3\xa0 all\'anno). I modelli Maybach saranno sostituiti dalla nuova versione della Mercedes-Benz Classe S._NEWLINE_Il 19 agosto 2012 arriva ufficialmente la notizia della chiusura della Maybach, tuttavia la Daimler AG ha  dichiarato che il marchio sarebbe ritornato verso la fine del 2014._NEWLINE_E cos\xc3\xac \xc3\xa8 stato: al Motor Show di Los Angeles 2014 la Daimler ha presentato la Mercedes-Maybach S600, una versione a passo extralungo della Classe S W222, a cui si affiancher\xc3\xa0 anche la versione S500 con motore a 8 anzich\xc3\xa9 a 12 cilindri e la stessa carrozzeria.'