b'\n_START_ARTICLE_\nAutoguidovie\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1904 Alberto Laviosa, che in precedenza aveva lavorato presso alcuni costruttori automobilistici torinesi, apr\xc3\xac un\'officina di riparazione automezzi a Piacenza e, nel 1908, assunse direttamente l\'esercizio dell\'autolinea Lugagnano-Bardi, primo di una serie di collegamenti per i quali venne in seguito costituita la societ\xc3\xa0 Autotrasporti Alberto Laviosa Piacenza._NEWLINE_Nel 1920, passata la prima guerra mondiale che vide il fondatore impegnato nel Corpo automobilistico, la compagnia riprese l\'attivit\xc3\xa0 con il nome di Autovie Alta Italia e la forma della Societ\xc3\xa0 Anonima, al fine di acquisire capitali. Il capitale iniziale comprendeva il garage di Crema, di 400 m\xc2\xb2 e 22 autobus (18 Itala e 4 Fiat) con carrozzeria chiusa, secondo un modello allora denominato "Omnibus"._NEWLINE_Fra le prime iniziative della nuova societ\xc3\xa0 a propriet\xc3\xa0 diffusa vi fu l\'acquisizione di 13 nuovi autobus, 7 rimorchi e di un terreno a Piacenza nel quale venne realizzato un deposito officina nel quale era possibile anche realizzare ex novo carrozzerie e telai, diventando di fatto anche un costruttore. Il fatturato crebbe da allora soprattutto grazie all\'acquisizione di nuove concessioni nella provincia di Piacenza e per il collegamento con Genova._NEWLINE_Una svolta importante si ebbe nel 1923, quando fu rilevato da tal Luigi Corazza l\'esercizio della tranvia a vapore fra Salsomaggiore Terme e Borgo San Donnino (l\'attuale Fidenza), impianto che sarebbe stato il campo di prova ideale per una nuova serie di veicoli ferrotranviari di derivazione automobilistica che da tempo era stata ipotizzata da Laviosa e che avevano portato alla realizzazione di alcuni prototipi._NEWLINE_Il fermento innovativo di quel periodo, che port\xc3\xb2 all\'ideazione di un sistema di trasporto misto ferro/gomma denominato "guidovia", port\xc3\xb2 ad un nuovo cambio di ragione sociale dell\'azienda, che fu ribattezzata "Societ\xc3\xa0 Anonima Auto Guidovie Italiane (AGI)._NEWLINE_La tranvia di Salsomaggiore fu soppressa nel 1937, contestualmente all\'inaugurazione della parallela ferrovia._NEWLINE_Passata anche la parentesi della seconda guerra mondiale, la societ\xc3\xa0 inizi\xc3\xb2 un periodo di forte sviluppo a partire dal 1954, anno in cui fu soppressa la rete tranviaria di Piacenza e l\'esercizio fu concesso alla societ\xc3\xa0 di Alberto Laviosa. Quest\'ultimo mor\xc3\xac nel 1959._NEWLINE_A partire dal 2007, anno in cui la societ\xc3\xa0 pass\xc3\xb2 all\'attuale nome, il servizio di trasporto pubblico dell\'area sud est del bacino Milanese e dell\'area del fiume Adda furono affidati per 7 anni ad Autoguidovie, che operava lo stesso con i nomi di Milano SudEst Trasporti con le linee Z e Adda Trasporti e Miobus (ex Crema Mobilit\xc3\xa0) con le linee K. Dal medesimo anno ad un consorzio denominato Brianza Trasporti, costituito da Autoguidovie e dalla societ\xc3\xa0 NET (subentrata a sua volta alla TPM), fu affidato un analogo contratto di servizio con la Provincia di Monza e della Brianza._NEWLINE_Dal 23 marzo 2015 Autoguidovie ha acquisito il 29,5% del capitale sociale di DolomitiBus._NEWLINE_Nell\'aprile 2016 ha acquisito da SMC Esercizio S.c.a.r.l. il 48,46% di ATP Esercizio S.r.l._NEWLINE_Dal 1\xc2\xba aprile 2018 Autoguidovie acquisisce la gestione del trasporto pubblico urbano di Pavia e del trasporto pubblico extraurbano della provincia di Pavia, in precedenza affidati a LINE, PMT Pavia-Milano Trasporti, STAV Vigevano, STAC ed ARFEA._NEWLINE_Dal 15 luglio 2019 l\'azienda si unisce al nuovo sistema tariffario integrato STIBM (in sostituzione del vecchio sistema SITAM) previsto dalla Legge della Regione Lombardia 4 aprile 2012 n. 6 per i servizi del bacino di mobilit\xc3\xa0. In fase di avvio il nuovo sistema \xc3\xa8 stato esteso ai servizi delle sole province di Monza e Brianza e Milano, pertanto attualmente nei comuni che fanno parte del sistema sono validi sia i titoli di viaggio STIBM emessi da Autoguidovie che i titoli STIBM emessi da ATM, mentre nei comuni serviti da Autoguidovie non facenti parte dell\'area STIBM valgono solamente i titoli di Autoguidovie.\n_START_SECTION_\nLe primi automotrici termiche e le locomotive\n_START_PARAGRAPH_\nLa personale passione del fondatore Alberto Laviosa per la motorizzazione termica e il desiderio di consentire la diffusione della stessa anche nel settore ferrotranviario port\xc3\xb2 allo sviluppo di numerosi prototipi di veicolo che rappresentarono di fatto alcune fra le prime realizzazioni di automotrici termiche._NEWLINE_Acquisito l\'esercizio della tranvia Salsomaggiore Terme-Borgo San Donnino, fra il 1923 e il 1925 sulla stessa furono immessi in esercizio 3 rotabili. Le automotrici T1-T2 erano veicoli a 2 assi, dal peso assiale estremamente ridotto, dotate di motorizzazione a benzina e soluzioni tecniche analoghe a quelle dei coevi progetti di altri costruttori. Per la T2, nel 1942 fu ipotizzato il riutilizzo come rimorchiata per il trasporto delle maestranze lungo la ferrovia mineraria Giuncarico-Ribolla._NEWLINE_La T3 era invece un vero e proprio autotreno, un originale veicolo articolato a 2 casse poggianti su 3 carrelli, di cui quello intermedio motorizzato, che fu brevettato dallo stesso Laviosa. Alla chiusura della tranvia il veicolo fu ceduto alla TBPM per l\'esercizio sulle proprie linee per Pieve di Cento e Malalbergo. Lo stesso fu infine utilizzato come base per la costruzione delle due rimorchiate C206-C207 della ferrovia Pracchia-Mammiano (FAP)._NEWLINE_Sempre per la tranvia Fidenza-Salsomaggiore, fra il 1928 e il 1930 Laviosa realizz\xc3\xb2 una locomotiva a ciclo Otto utilizzando telaio, rodiggio e parti meccaniche provenienti da una locomotiva a vapore Dick, Kerr & Co Ltd. La stessa fu in seguito ceduta allo zuccherificio di Casalmaggiore per le manovre all\'interno del proprio stabilimento._NEWLINE_Due ulteriori automotrici diesel della potenza di 58\xc2\xa0kW, denominate T5 secondo le fonti bibliografiche disponibili, furono sperimentate con scarso successo, nel 1931, sulla Tranvia di Massa poco prima della sua chiusura; per le stesse fu ipotizzato il riutilizzo, previo cambio di scartamento, presso la Ferrovia Massa Marittima-Follonica (FMF), poi non attuato._NEWLINE_Da un carteggio del 1933 si trova traccia di un altro veicolo, costruito nel 1929 e che sarebbe stato destinato alle tranvie di Saluzzo bench\xc3\xa9 da queste non utilizzato in servizio regolare; per lo stesso fu proposta la cessione, poi non attuata, ad una societ\xc3\xa0 che avrebbe voluto riattivare l\'esercizio delle tranvie Astesi - Monferrine (SAMTF).\n_START_SECTION_\nIl partenariato con Busitalia\n_START_PARAGRAPH_\nIl 16 febbraio 2012 Busitalia ha stretto un partenariato con Autoguidovie il cui Amministratore Delegato, dopo tre mesi, \xc3\xa8 diventato AD anche di Busitalia._NEWLINE_Tale accordo di joint venture ha portato ad un gruppo da 3.000 dipendenti e 1600 autobus, che produceva, nel 2012, 62 milioni di bus per chilometro.\n_START_SECTION_\nAutobus\n_START_PARAGRAPH_\nPer quanto riguarda il servizio urbano di Pavia, Autoguidovie utilizza una flotta di Mercedes-Benz Citaro e Mercedes-Benz Sprinter di colorazione bianco-verde, mentre per il servizio extraurbano che gravita intorno a Pavia utilizza i Setra MultiClass S 416 UL Business e gli IvecoBus Crossway LINE di colorazione blu-verde, oltre ai mezzi utilizzati in precedenza dalle compagnie rimpiazzate (Mercedes-Benz Integro ed Irisbus Crossway per le linee interurbane, Irisbus Citelis e Otokar Kent per quelle urbane).'