b"\n_START_ARTICLE_\nAeromarine 39\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nL'azienda Aeromarine Plane and Motor Company venne costituita dall'industriale Inglis Moore Uppercu all'inizio della prima guerra mondiale. Nel 1917 la Marina degli Stati Uniti d'America emise una richiesta relativa ad un velivolo da addestramento biplano biposto, con possibilit\xc3\xa0 di impiego anche come idrovolante. L'azienda di Keyport, nel New Jersey, si assicur\xc3\xb2 la commessa relativa a 200 velivoli, il pi\xc3\xb9 grande ordine di acquisto di velivoli emesso fino ad allora dall'U.S. Navy. In risposta alla specifica, l'ufficio tecnico dell'Aeromarine Plane and Motor Company. elabor\xc3\xb2 il progetto A 39, che risult\xc3\xb2 vincente. In fase di progettazione i tecnici dell'Aeromarine dotarono il velivolo della capacit\xc3\xa0 di rapida sostituzione del carrello di atterraggio, o con sci, o con galleggianti per l'impiego marino. Il primo prototipo, equipaggiato con un propulsore Hall-Scott A-7A erogante 101 CV, vol\xc3\xb2 per la prima volta nel corso del 1917. Il modello iniziale equipaggiato con il propulsore Hall-Scott venne ordinato in 50 esemplari (matricole A-450/499) dall'U.S. Navy. La designazione Aeromarine 39-A venne adottata retroattivamente, per distinguerla dalla successiva Aeromarine 39-B.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nL'Aeromarine 39 era un aereo da addestramento di impostazione classica, dotato di configurazione alare di tipo biplano-sesquiplana a doppia campata, con l'ala superiore, di maggiori dimensioni, montata alta a parasole. Le due ali, realizzate in legno, erano collegate tra loro da una serie di montanti, integrati da tiranti in filo d'acciaio. La fusoliera era dotata di struttura lignea, e presentava due abitacoli aperti. Quello anteriore era posizionato tra le due ali, mentre quello posteriore si trovava in corrispondenza di un incavo praticato sul bordo d'uscita dell'ala superiore, cos\xc3\xac da garantire una migliore visibilit\xc3\xa0. Il carrello di atterraggio era triciclo posteriore fisso, con pattino di coda. Al posto delle ruote potevano venire installati due sci per le operazioni da piste innevate, o galleggianti in legno per le operazioni da idrosuperfici._NEWLINE_Il sistema di flottaggio variava da versione a versione. Nel modello 39-A era composto da due galleggianti in legno posizionati al posto delle ruote, mentre il modello 39-B disponeva di un lungo galleggiante centrale e di due galleggianti subalari per la stabilizzazione del velivolo in acqua._NEWLINE_Nel Model 39-B la propulsione era affidata ad un motore Curtiss OXX-6. a 8 cilindri a V raffreddato ad acqua collocato centralmente sotto l'ala superiore in configurazione spingente ed abbinato ad un'elica bipala a passo fisso. Il motore erogava la potenza di 100 hp al livello del mare. La versione 39-A era dotata di un motore a 4 cilindri in linea Hall-Scott A-7A erogante 101 CV, ed azionante un'elica bipala lignea.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nI primi 50 velivoli consegnati all'U.S. Navy erano dotati del propulsore Hall-Scott A-7A, che manifest\xc3\xb2 non pochi problemi, tra cui la tendenza a prendere fuoco. Nel tentativo di migliorare le prestazioni del velivolo durante la fase di decollo dall'acqua, i tecnici della Aeromarine apportarono alcune modifiche al progetto: la forma dell'ala e degli ipersostentatori venne modificata per accrescere la portanza, venne ingrandito l'impennaggio di coda, installato un motore Curtiss OXX-6 e adottato un sistema di galleggianti diverso dal precedente modello. Questa nuova versione venne ordinata in 150 esemplari (matricole A-500/649), e denominata dall'U.S. Navy Aeromarine 39-B._NEWLINE_Dopo la fine della guerra un certo numero di aerei rimase in servizio per diversi anni, mentre altri furono venduti come surplus. Acquistati dall'U.S. Navy per la cifra di 9\xc2\xa0688 dollari cadauno, nel 1921 furono venduti al prezzo di 1\xc2\xa0500, che scesero a 800 nel 1928. Una trentina di aerei vennero immatricolati sul registro civile americano, sovente rimotorizzati durante il loro impiego presso l'U.S. Navy con altri tipi di motore allora in uso. Due aerei vennero equipaggiati con diversi tipi di dispositivi di arresto per l'impiego sulle portaerei, con cui si tentarono i primi esperimenti di appontaggio._NEWLINE_Il 26 ottobre 1922 il Lt. Cdr. Godfrey DeCourcelles Chevalier, a bordo di un Aeromarine 39-B (matricola A-606), effettu\xc3\xb2 il primo atterraggio di un velivolo statunitense sul ponte della portaerei USS Langley. L'apparecchio capott\xc3\xb2 all'atterraggio, ma il pilota usc\xc3\xac del velivolo illeso. Il dispositivo utilizzato per l'atterraggio comprendeva un normale gancio d'arresto, ed altri ganci montati sul carrello di atterraggio destinati ad impegnare i cavi longitudinali disposti sul ponte di volo allo scopo di mantenere rettilineo il rullaggio._NEWLINE_Almeno 14 velivoli per uso civile rimotorizzati nel corso del 1921 ricevettero la designazione Aeromarine 39-R.\n_START_SECTION_\nAeromarine Sportsman\n_START_PARAGRAPH_\nUna modifica della versione Aeromarine 39-B, dotata di un motore Aeromarine V-8 da 100 CV, fu prodotta nel 1917 da Vincent Burnelli per il mercato civile. Inizialmente equipaggiato con un carrello di atterraggio normale, l'unico Sportsman costruito ricevette poi i galleggianti per l'impiego come idrovolante. Con esso, il 14 agosto 1919, venne effettuata la prima consegna della posta a bordo di una nave in mare, al largo della costa della Virginia.\n_START_SECTION_\nCina\n_START_PARAGRAPH_\nNei primi anni Venti tra sette ed undici esemplari.  di Aeromarine 39-B surplus bellici, dotati di propulsore Curtiss OXX-6 da 100\xc2\xa0hp, vennero acquistati dal governo cinese della provincia di Canton. Le consegne iniziarono a partire dal settembre del 1920, con gli aerei inviati in Cina via mare. Nell'aprile del 1921 sei Aeromarine 39-B risultavano in servizio a Canton. Noto \xc3\xa8 l'impiego di un esemplare presso il South China Air Service, creato nel 1922 per stabilizzazione dell'ufficio aeronautico di Shanghai. Tale servizio aereo era comandato dal colonnello Young Sen-yat, con il capitano statunitense Harry W. Abbott come ufficiale esecutivo. Nel febbraio 1923, il dottor Sun Yat-sen si rec\xc3\xb2 a Canton, e durante tale visita ispezion\xc3\xb2 il reparto che volava con gli idrovolanti Curtiss H-16, Curtiss HS-2L, Aeromarine 39, Curtiss N-9 e disponeva anche di velivoli Curtiss Gull e Curtiss JN4D Jenny. Il campo di volo si trovava sull'isola di Honam, alla foce del fiume Pearl, di fronte a Canton. _NEWLINE_Oltre ai velivoli militari, nel marzo 1920 la compagnia civile Macao Aerial Transport Company import\xc3\xb2 tre esemplari destinati all'uso civile.\n_START_SECTION_\nEsemplari attualmente esistenti\n_START_PARAGRAPH_\nL'unico esemplare sopravvissuto di Aeromarine 39-B appartiene alla collezione dell'Old Rhinebeck Aerodrome di New York. Il velivolo apparteneva originariamente alla collezione del Roosevelt Field, e fu acquisito in ottime condizioni. L'aereo \xc3\xa8 miracolosamente sopravvissuto a due incendi accidentali che lo hanno gravemente danneggiato. Il primo avvenne nel 1966, e fu dovuto ad una sigaretta gettata accidentalmente mentre l'aereo si trovava su un rimorchio aperto per essere trasportato in un luogo dove si dovevano girare delle riprese pubblicitarie per una nota marca di sigarette. Il secondo all'inizio del 1980, quando ci\xc3\xb2 che rimaneva del velivolo si trovava in Florida nella casa di un curatore del museo. La casa and\xc3\xb2 a fuoco e altre parti dell'aereo andarono perdute. Il velivolo \xc3\xa8 stato sottoposto ad un sommario restauro, ed \xc3\xa8 tuttora visibile al pubblico."