b"\n_START_ARTICLE_\nAutomotrice FCE RALn 64\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa chiusura, nel 1971, delle linee FS Dittaino\xe2\x80\x93Piazza Armerina e Porto Empedocle\xe2\x80\x93Ribera aveva prodotto un esubero di automotrici che vennero accantonate inattive nel piazzale della stazione di Dittaino in mezzo a montagne di ferraglia, carri e vecchie locomotive, esposte alle intemperie. Sei di esse, a met\xc3\xa0 degli anni settanta, vennero acquistate dalla Ferrovia Circumetnea: si trattava di 5 RALn 60 bimotori, le RALn 60.02, 04, 05, 07, 14 del deposito locomotive di Piazza Armerina, e una monomotore, la RALn 60.18 del deposito locomotive di Castelvetrano._NEWLINE_All'inizio vennero utilizzate cos\xc3\xac com'erano; nel 1977 in seguito ad un incidente che danneggi\xc3\xb2 seriamente la RALn 60.02 venne deciso di eseguirne la ricostruzione completa modificandone la cassa per renderla pi\xc3\xb9 confortevole e la motorizzazione per aumentarne l'efficienza. Il progetto venne poi esteso a tutta la serie di automotrici ex-FS._NEWLINE_Il 15 maggio 1981 si svolse la corsa prova della prima unit\xc3\xa0, trasformata da RALn 60.02 in RALn 64.01 FCE, che in corsa prova e a pieno carico raggiunse agevolmente la velocit\xc3\xa0 di 90 km/orari (superando le normali velocit\xc3\xa0 ammesse di linea)._NEWLINE_La Circumetnea ha immatricolato le ex RALn 60 come RALn 64.01\xe2\x80\x9306; a fine 2017 tre di esse continuano a svolgere il loro servizio._NEWLINE_La RALn 64.01 \xc3\xa8 da tempo accantonata su un binario morto nella stazione di Catania Borgo a causa di un grave incidente.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nAnzich\xc3\xa9 commissionare il lavoro a ditte esterne vennero utilizzate le proprie officine di Catania-Borgo e le maestranze specializzate; il progetto, molto impegnativo, prevedeva il taglio delle vecchie e anguste cabine di guida e il montaggio delle pi\xc3\xb9 spaziose cabine di guida unificate a due vetrate curve con porta di accesso alle cabine di guida creata ex novo, l'installazione di porte pneumatiche a due battenti per l'accesso dei viaggiatori al posto di quelle tradizionali a cerniera, l'impianto di illuminazione fluorescente al posto di quello vecchio ad incandescenza e la sostituzione di tutto l'arredamento interno con quello unificato FCE con i posti a panchetta biposto. Sul nuovo frontale vennero montati 4 fanali di nuovo tipo e il faro centrale in alto oltre ai nuovi accoppiatori elettrici per il comando multiplo._NEWLINE_Per ricavare lo spazio per le nuove cabine venne allungato il castelletto di trazione portando avanti gancio di trazione e respingente centrale; tutto ci\xc3\xb2 port\xc3\xb2 all'allungamento totale del rotabile. Dal punto di vista meccanico si pu\xc3\xb2 dire che rimasero, con qualche modifica, solo i carrelli; venne sostituito l'originale motore Fiat 700 con quello pi\xc3\xb9 moderno Fiat 8217.12.04 aspirato delle ALn 668 FS insieme al gruppo cambio meccanico a 5 marce-giunto idraulico-frizione bidisco a secco._NEWLINE_La modifica della cassa ha permesso di ricavare ulteriori 4 posti a sedere, eliminando il comparto postale._NEWLINE_L'automotrice \xc3\xa8 dotata di freno continuo Westinghouse e freno a mano su ogni carrello sottostante."