b'\n_START_ARTICLE_\nAlbatros D.I\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nDurante le prime fasi della prima guerra mondiale, l\'industria meccanica progred\xc3\xac velocemente nello sviluppo della componentistica sottoposta alle autorit\xc3\xa0 militari tedesco imperiali. Nell\'ambito aeronautico, le nuove esigenze belliche crearono i presupposti per la produzione di nuovi velivoli da combattimento da destinare ai reparti della Luftstreitkr\xc3\xa4fte, la componente aerea del Deutsches Heer (l\'esercito imperiale tedesco). In quest\'ambito l\'Idflieg esort\xc3\xb2 le aziende nazionali ad intraprendere lo sviluppo di un modello rispondente alle specifiche del D-Typ, un aereo monoposto armato concepito espressamente per il combattimento aereo per equipaggiare i nuovi jagdstaffeln._NEWLINE_Alla richiesta ader\xc3\xac anche l\'Albatros, affidando al proprio ufficio tecnico e alla responsabilit\xc3\xa0 di un gruppo di lavoro composto da Robert Thelen, R. Schubert e Gn\xc3\xa4dig il compito di progettare un velivolo in grado di esprimere prestazioni tali da contrastare i caccia che in quel periodo equipaggiavano i reparti alleati, Nieuport 11 Beb\xc3\xa8 ed Airco DH.2, disegnando un aereo che per le sue caratteristiche diventer\xc3\xa0 uno standard per lo sviluppo e la produzione dei pari ruolo sviluppati dall\'azienda durante tutto il periodo del conflitto._NEWLINE_La principale particolarit\xc3\xa0 tecnologica adottata fu nella fusoliera, nella quale venne abbandonato lo schema classico utilizzato fino ad allora (che prevedeva l\'utilizzo di una struttura lignea ricoperta da tela trattata), sostituito con quello della semi monoscocca, in compensato, ottenuta dall\'unione di due gusci che necessitavano di minime ulteriori strutture interne per mantenerli uniti. Tale tecnica permetteva di ottenere una fusoliera strutturalmente pi\xc3\xb9 robusta ma contemporaneamente pi\xc3\xb9 leggera rispetto all\'abbinamento "legno e tela", e di poterle dare una forma aerodinamicamente pi\xc3\xb9 pulita; inoltre la fase finale di costruzione, basata su sottili pannelli di compensato piegati e incollati sulla precedente struttura, risultava meno laboriosa (e di conseguenza meno costosa da produrre) di una "vera" struttura monoscocca._NEWLINE_Il prototipo del modello, indicato dall\'azienda con la sigla L 15, vol\xc3\xb2 nella prima parte del 1916; avviato ad una serie di prove in volo comparative dimostr\xc3\xb2 fin dall\'inizio la sua superiorit\xc3\xa0 rispetto ai Fokker Eindecker e agli altri caccia tedeschi. Caratteristica del D.I era, per i suoi tempi, l\'elevato valore di carico alare, fattore che lo rendeva non particolarmente manovrabile, sopperendo tuttavia questa carenza con la sua maggiore velocit\xc3\xa0 di volo e la maggiore potenza di fuoco rispetto agli avversari. Giudicatolo idoneo al servizio, l\'Idflieg assegn\xc3\xb2 al modello la designazione D.I, sottoscrivendo nel giugno 1916 un contratto di fornitura per avviarne la produzione in serie._NEWLINE_Il modello prevedeva l\'equipaggiamento con un motore 6 cilindri in linea raffreddato ad acqua da inserire nell\'apposito alloggiamento sul naso del velivolo, il Benz Bz.III da 150 PS (110 kW) o il pi\xc3\xb9 potente Mercedes D.III da 160 PS (118 kW), che nel primo caso permetteva di armare il D.I con una singola mitragliatrice LMG 08/15 Spandau calibro 7,92 mm o, nel secondo, di aumentare a due le armi in dotazione al suo pilota senza compromettere, pur nell\'aumento di peso, le prestazioni complessive dell\'aereo.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nIn totale furono realizzati 50 esemplari, i quali iniziarono ad essere consegnati ai nuovi reparti da caccia della Luftstreitkr\xc3\xa4fte, gli Jagdstaffel, dall\'agosto 1916, andando ad affiancare e progressivamente sostituire i primi Fokker ed Halberstadt tipo D utilizzati nelle fasi iniziali della prima guerra mondiale. A ordine completamente evaso, nel novembre di quello stesso anno, l\'azienda intraprese un ulteriore sviluppo del modello che, allo scopo di migliorare il campo visivo del pilota, adottava una diversa velatura diminuendo lo spazio tra i due piani alari. Il nuovo modello, che assumer\xc3\xa0 la designazione Albatros D.II, pur rimanendo sostanzialmente identico, riusc\xc3\xac ad ottenere ancora pi\xc3\xb9 successo diventando il primo caccia Albatros di produzione in grande serie.'