b"\n_START_ARTICLE_\nAvia S-199\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nDurante la seconda guerra mondiale, a seguito dell'intensificarsi dei bombardamenti alleati, parte della produzione di Messerschmitt Bf 109 venne delocalizzata in altre nazioni sotto il controllo del regime nazista. Anche l'Avia contribu\xc3\xac producendo il modello G-12. Dopo la guerra e la fine dell'occupazione tedesca, all'azienda cecoslovacca rimasero in dote molte cellule del Bf 109, ma un numero esiguo di propulsori Daimler-Benz DB 605. Nonostante ci\xc3\xb2 avvi\xc3\xb2 la produzione del Bf 109 G-14, a cui diede la denominazione di Avia S-99. Presto per\xc3\xb2 si esaurirono le scorte di motori, anche perch\xc3\xa9 nel 1947 molti di questi rimasero distrutti in un incendio di un deposito a Kr\xc3\xa1sn\xc3\xa9 B\xc5\x99ezno, sobborgo nei dintorni di \xc3\x9ast\xc3\xad nad Labem. Pur di non interrompere la produzione, i tecnici dell'Avia dovettero trovare un'alternativa: costruire da zero il motore Mercedes o trovare un propulsore che potesse sostituirlo. La prima opzione sarebbe stata troppo costosa e dai tempi eccessivamente lunghi per essere avviata, per cui si decise di individuare un nuovo motore. La scelta cadde sullo Junkers Jumo 211 ovvero quello che equipaggiava il bombardiere Heinkel He 111 che l'Avia aveva costruito fino al 1944 e di cui possedeva un buon numero di unit\xc3\xa0. Nacque cos\xc3\xac l'S-199, un velivolo con pessime prestazioni generali.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nAl pari del Bf 109, l'Avia S-199 era un monomotore ad ala bassa con carrello retrattile interamente costruito in metallo. Rispetto al caccia tedesco, l'adozione del pi\xc3\xb9 pesante Jumo 211F comport\xc3\xb2 una serie di modifiche alla parte anteriore della fusoliera, cos\xc3\xac da consentirne l'installazione ma, soprattutto, una serie di grosse problematiche, che resero il velivolo pericoloso pi\xc3\xb9 per i propri piloti che per gli avversari. In primo luogo lo Junkers, non essendo pensato per i caccia, mancava della prontezza del Daimler Benz, poich\xc3\xa9 era stato progettato per garantire una elevata coppia motrice ad un basso regime di giri, che insieme alla nuova elica adottata, pi\xc3\xb9 grande e pi\xc3\xb9 pesante, sbilanciavano pericolosamente il velivolo, rendendolo difficilmente controllabile. Questo, in combinazione con la carreggiata stretta ed il carrello d'atterraggio del 109, resero gli atterraggi ed i decolli estremamente pericolosi._NEWLINE_Anche l'armamento sub\xc3\xac delle modifiche a seguito dell'adozione del nuovo motore: il Daimler-Benz DB 605 infatti, consentiva di montare un cannone centrale sparante attraverso il mozzo dell'elica. La stessa cosa non era fattibile con lo Junkers Jumo 211, cos\xc3\xac per migliorarlo, si utilizz\xc3\xb2 una versione modificata del kit R\xc3\xbcsts\xc3\xa4tze VI della Luftwaffe, che prevedeva l'installazione di un coppia di cannoni da 20\xc2\xa0mm MG 151 in gondole sub-alari. Tale modifica non fu esente da conseguenze negative, poich\xc3\xa9 da un lato, comport\xc3\xb2 un aumento di peso, e dall'altro caus\xc3\xb2 un peggioramento delle caratteristiche aerodinamiche del velivolo. Un ulteriore difetto, era legato al fatto che il nuovo propulsore non prevedeva un sistema di sincronizzazione che consentisse alle armi di sparare attraverso il disco dell'elica. Dovette dunque essere creato ex novo, ma present\xc3\xb2 dei malfunzionamenti talmente gravi, che alcuni piloti israeliani al momento di fare fuoco con la coppia di mitragliatrici MG 131, finirono con il colpire la propria elica._NEWLINE_Tra le altre modifiche effettuate dai tecnici dell'Avia, effettuate per\xc3\xb2 durante il conflitto del 1948, vi furono l'adozione di un nuovo tettuccio a goccia, che miglior\xc3\xb2 sensibilmente la visibilit\xc3\xa0 dei piloti, e cambiamenti marginali, specialmente alla sezione di coda._NEWLINE_Furono costruiti circa 550 S-199, compreso un certo numero di addestratori designati come CS-199 (armati) e C-210 (disarmati). Il primo volo ebbe luogo nel marzo 1947 e la produzione termin\xc3\xb2 nel 1949.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nL'Avia-199 prest\xc3\xb2 servizio sia nelle file della \xc4\x8ceskoslovensk\xc3\xa9 Vojensk\xc3\xa9 Letectvo (l'aeronautica militare cecoslovacca disciolta nel 1993), che in quelle della Heyl Ha'Avir (le forze aeree israeliane) con cui ebbe il battesimo del fuoco. Dalla Cecoslovacchia furono acquistati ed inviati in Israele venticinque velivoli. Di questi solo due non arrivarono a destinazione. Il prezzo per ogni aereo fu fissato in 190\xc2\xa0000 dollari._NEWLINE_Sullo stato europeo vigeva un embargo sulle esportazioni di armi, per cui le trattative con gli agenti dell'Agenzia Ebraica, avvennero in maniera del tutto segreta. I primi esemplari arrivarono il 20 maggio 1948, sei giorni dopo la dichiarazione di Indipendenza di Israele e cinque giorni dopo l'inizio della guerra da parte dell'Egitto. Una volta assemblati furono inviati a combattere per la prima volta il 29 maggio, attaccando l'esercito egiziano tra Ashdod e il ponte nei pressi di Ad Halom, a sud di Tel Aviv._NEWLINE_Fu la prima azione di guerra dello Squadrone 101 delle forze aeree israeliane. Il velivolo si dimostr\xc3\xb2 inaffidabile e scarsamente manovrabile in combattimento ed inoltre, problemi di manutenzione, fecero s\xc3\xac che non pi\xc3\xb9 di cinque aerei contemporaneamente fossero pronti al volo. L'Avia-199 tuttavia, ottenne alcune vittorie contro i suoi avversari, tra cui lo Spitfire. _NEWLINE__NEWLINE_Visti i pessimi risultati gli S-199 furono gradualmente sostituiti dai North American P-51 Mustang e gli Spitfire e relegati a ruoli secondari, di attacco al suolo o di bombardamento a bassa quota. Alla fine di ottobre del 1948 solo sei Avia erano operativi e continuarono ad effettuare sporadiche azioni di combattimento fino al dicembre dello stesso anno. Una volta concluse le ostilit\xc3\xa0, furono radiati dal servizio._NEWLINE_L'S-199 continu\xc3\xb2 la sua carriera nell'aviazione militare cecoslovacca, dove gli ultimi esemplari rimasero in servizio tra le file della Guardia di sicurezza nazionale cecoslovacca fino al 1957.\n_START_SECTION_\nEsemplari esistenti\n_START_PARAGRAPH_\nAd oggi sono conservati tre esemplari: un S-199 e un CS-199 sono esposti al Leteck\xc3\xa9 Muzeum Kbely, ovvero il Museo nazionale dell'aviazione di Praga; il terzo invece, \xc3\xa8 conservato al museo delle forze aeree israeliane, nella base aerea di Hatzerim."