b"\n_START_ARTICLE_\nLola T93/30\n_START_SECTION_\nContesto\n_START_PARAGRAPH_\nLa Scuderia Italia aveva fatto il proprio debutto al Gran Premio del Brasile 1988, legando il suo sodalizio a quello di Dallara, che forniva i telai al team. Tra tutte le piccole scuderie che avevano esordito alla fine degli anni ottanta era quella pi\xc3\xb9 solida e aveva conquistato due podi e saltuari piazzamenti a punti. I rapporti con Dallara erano per\xc3\xb2 peggiorati durante la stagione 1992. Nonostante l'accordo per la fornitura dei motori con Ferrari, vennero conquistati appena due punti e il problema principale venne individuato per l'appunto nei nuovi telai, che avrebbero reso meno di quanto previsto._NEWLINE_Gi\xc3\xa0 dalla fine di luglio vennero dunque allacciati i contatti con Eric Broadley, patron della Lola, e dopo la met\xc3\xa0 di agosto l'accordo fu reso ufficiale; questo fu favorito anche dal fatto che la casa inglese si sarebbe impegnata a fornire i telai gratuitamente. Secondo i piani di Lucchini, nel caso in cui il patto avesse funzionato, la Lola sarebbe entrata nell'azionariato della Scuderia Italia, acquisendo una partecipazione del 49% (evento poi non realizzatosi a seguito della stagione fallimentare della squadra)._NEWLINE_La squadra si assicur\xc3\xb2 inoltre la sponsorizzazione del marchio di sigarette Chesterfield e vennero ingaggiati l'esperto Michele Alboreto, reduce da una buona stagione in Footwork e attratto dalla possibilit\xc3\xa0 di guidare nuovamente una monoposto motorizzata dalla Ferrari, e l'emergente Luca Badoer che aveva appena visto il campionato di Formula 3000 ed era alla prima esperienza in Formula 1.\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nLa vettura venne progettata dal team di ingegneri della Lola, coordinati da Broadley, presso la sede di Huntingdon. La sigla T93/30 sta per Type 93, mentre /30 \xc3\xa8 il suffisso riservato alle monoposto della casa americana destinate alla Formula 1._NEWLINE_Si trattava di una vettura dalle linee molto convenzionali, con un telaio in monoscocca di fibra di carbonio, ma con un'aerodinamica inefficace e poco raffinata e priva degli aiuti elettronici, come le sospensioni attive, utilizzati dalla maggior parte dei team maggiori. Inoltre gli ingegneri fallirono nel riuscire ad adattare il V12 Ferrari alla monoposto, penalizzandola in particolare nelle curve a velocit\xc3\xa0 medio-bassa.\n_START_SECTION_\nPresentazione\n_START_PARAGRAPH_\nLa monoposto venne presentata il 15 febbraio 1993 sul circuito di Estoril in occasione dei test invernali e per l'occasione venne portato un unico esemplare. Caratteristica era la nuova livrea, con l'abbandono del tradizionale rosso, per passare a una colorazione bianca e rossa, alternata da strisce gialle a zig zag riprendendo i colori dello sponsor Chesterfield.\n_START_SECTION_\nLa stagione\n_START_PARAGRAPH_\nIl debutto della T93/30 avvenne all'inaugurale Gran Premio del Sudafrica; fin dalle prove Alboreto e Badoer ebbero diversi problemi ed entrambi furono concordi nel definire la vettura inguidabile, qualificandosi negli ultimi posti. In gara si ritirarono per noie meccaniche. La dipartita della March, che abbandon\xc3\xb2 il mondiale prima dell'appuntamento in Brasile, mise ancora pi\xc3\xb9 in difficolt\xc3\xa0 la squadra italiana, visto che i posti disponibili in griglia vennero ridotti da 26 a 25. Nonostante ci\xc3\xb2 Badoer piazz\xc3\xb2 la sua monoposto al ventunesimo posto in griglia, la miglior qualifica stagionale, e Alboreto fu l'ultimo tra i qualificati; riuscirono entrambi a terminare la gara all'undicesimo e dodicesimo posto, staccati di tre giri dal vincitore._NEWLINE_A partire dal ritorno in Europa, almeno uno dei due piloti manc\xc3\xb2 la qualifica fino al Gran Premio di Germania, quando si decise di ammettere in gara tutti i concorrenti. Nonostante ci\xc3\xb2, a Imola, Badoer giunse settimo e sfior\xc3\xb2 la zona punti, favorito anche dai vari ritiri. Nella seconda parte di stagione, comunque, le prestazioni non migliorarono, mentre si ebbe un piccolo passo avanti nell'affidabilit\xc3\xa0. Al Gran Premio d'Italia vennero per la prima volta introdotte le valvole pneumatiche sul motore e Alboreto replic\xc3\xb2 il miglior risultato in qualifica ottenuto da Badoer in Brasile. In gara era ai margini della zona punti quando venne costretto al ritiro._NEWLINE_Intanto i rapporti tra Lola e Scuderia Italia andavano deteriorandosi velocemente: i due gruppi di lavoro si accusavano l'un l'altro della stagione fallimentare a cui erano andati incontro e Ferrari annunci\xc3\xb2 che non avrebbe pi\xc3\xb9 equipaggiato il team con i propri motori a partire dall'anno seguente. Ad aumentare la tensione, la decisione di Lucchini di inviare presso la sede della Lola il progettista Sergio Rinland, a cui venne negato l'accesso all'edificio, per verificare il lavoro dei progettisti. A due gare dal termine Lucchini decise infine di ritirare il team dal campionato, ponendo fine alla partecipazione della Scuderia Italia al mondiale di Formula 1."