b'\n_START_ARTICLE_\nGestore dell\'infrastruttura\n_START_PARAGRAPH_\nUn gestore dell\'infrastruttura \xc3\xa8 definito, in Europa, come qualsiasi impresa a statuto privato o pubblico responsabile per la costruzione e la manutenzione dell\'infrastruttura ferroviaria o di parte di essa; tale definizione \xc3\xa8 di generale utilizzo negli ordinamenti amministrativi di tutti gli stati che possiedono sistemi ferroviari._NEWLINE_In generale, a prescindere dalla propriet\xc3\xa0 dell\'infrastruttura ferroviaria, il gestore della stessa \xc3\xa8 una societ\xc3\xa0 incaricata del suo mantenimento in efficienza nonch\xc3\xa9 del controllo del traffico e della gestione dei sistemi di sicurezza.\n_START_SECTION_\nQuadro normativo\n_START_PARAGRAPH_\nLa necessit\xc3\xa0 di introdurre il concetto di gestore dell\'infrastruttura deriva dalla necessit\xc3\xa0 individuata in Europa alla fine degli anni ottanta di separare i processi di mantenimento e gestione dell\'infrastruttura ferroviaria da quelli di esercizio del trasporto, al fine di favorire la concorrenza fra imprese. Tale orientamento si concretizz\xc3\xb2 con l\'emissione della direttiva 91/440/CEE del Consiglio, del 29 luglio 1991._NEWLINE_La definizione ufficiale \xc3\xa8 inserita nella citata direttiva 91/440/CEE del Consiglio europeo, del 29 luglio 1991, relativa allo sviluppo delle ferrovie comunitarie, come modificata dalle direttive 2004/51/CE e 2007/58/CE, e direttiva 2001/14/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 febbraio 2001, relativa alla ripartizione della capacit\xc3\xa0 di infrastruttura ferroviaria e all\'imposizione dei diritti per l\'utilizzo dell\'infrastruttura ferroviaria, come modificata dalle direttive 2004/49/CE e 2007/58/CE._NEWLINE_Una definizione analoga a quella adottata in Europa \xc3\xa8 utilizzata per regolare l\'adesione all\'UIC (Union internationale des chemins de fer) delle societ\xc3\xa0 di gestione dell\'infrastruttura, e la stessa \xc3\xa8 ampiamente utilizzata nella documentazione ufficiale diffusa da tale federazione. Una definizione in lingua italiana \xc3\xa8 altres\xc3\xac formalizzata dall\'Ufficio federale dei trasporti svizzero e in numerose legislazioni analoghe.\n_START_SECTION_\nCenni storici\n_START_PARAGRAPH_\nDopo la nascita della prima ferrovia, avvenuta in Inghilterra nel 1825 con l\'apertura della Stockton & Darlington Railway, la crescita del nuovo mezzo di trasporto fece parte integrante della rivoluzione industriale; la sua diffusione avvenne negli altri paesi europei e negli altri continenti, a partire dai possedimenti coloniali, inizialmente con capitali e tecnologie britanniche. Le societ\xc3\xa0 che investivano nel settore che ottenevano dai governi locali concessioni per l\'utilizzo del suolo e lo svolgimento del servizio di trasporto; la costruzione delle ferrovie avvenne dunque prevalentemente con capitali privati, reperiti sul mercato anche attraverso l\'emissione di obbligazioni, la cui remunerazione avveniva attraverso i proventi da traffico: questi erano in generale riscossi attraverso societ\xc3\xa0 concessionarie del servizio costituite all\'uopo e che non necessariamente erano legate alla societ\xc3\xa0 di costruzione proprietaria della sede ferroviaria._NEWLINE_Con il diffondersi delle reti e, nel contempo, la minore remunerativit\xc3\xa0 delle stesse derivante da mutamenti del quadro economico, in misura sempre maggiore la costruzione di linee ferroviarie fu promossa direttamente dagli stati, con ricorso a capitali pubblici, e durante il XX secolo in molti di essi si arriv\xc3\xb2 a nazionalizzare in tutto o in parte i sistemi ferroviari. In Europa, ad esempio, furono nazionalizzate sia le principali reti ferroviarie che le imprese di trasporto, sovente unificate in imprese a carattere nazionale, pur persistendo operatori privati a livello sia locale (un esempio \xc3\xa8 costituito dall\'italiana Ferrotramviaria), sia internazionale (come nel caso della Compagnie Internationale des Wagons-Lits). Negli Stati Uniti d\'America il settore pubblico si \xc3\xa8 occupato prevalentemente di servizi passeggeri, con la costituzione dell\'Amtrak, mentre in Europa sono comunque sopravvissute reti non "nazionali" come nel caso della austro-ungarica GySEV._NEWLINE_Al fine di contrastare la tendenza, registrata in tutto il mondo, di progressivo declino del trasporto ferroviario che si registrava nonostante alcuni successi nel campo del trasporto pendolare, nel centro Europa e in Giappone, e in quello dell\'alta velocit\xc3\xa0 in quest\'ultimo stato e in Francia, a partire dall\'Europa \xc3\xa8 stata intrapresa un\'azione di graduale riapertura al mercato, che port\xc3\xb2 nel 1991 all\'emanazione da parte dell\'allora Comunit\xc3\xa0 Economica Europea di una direttiva, la n. 440, che mirava ad una separazione contabile tra societ\xc3\xa0 di gestione delle infrastrutture e societ\xc3\xa0 di esercizio. Tale separazione, avvenuta non solo negli stati membri dell\'Unione europea, ha peraltro portato a contenziosi da parte delle nuove societ\xc3\xa0 di trasporto che si sono nel frattempo affacciate nel mercato, imponendo in diversi casi una separazione pi\xc3\xb9 netta fra gestori dell\'infrastruttura e imprese ferroviarie ex monopoliste, o la devoluzione di alcune funzioni ad altri enti terzi. Approcci diversi alla separazione hanno in ogni caso prodotto risultati eterogenei, alcuni dei quali contraddistinti da un effetto positivo in termini di sviluppo competitivo delle ferrovie, altri con conseguenze "pi\xc3\xb9 sottotono"._NEWLINE_Alcune infrastrutture, segnatamente dedicate all\'alta velocit\xc3\xa0 o a trafori internazionali la cui costruzione si prospettava particolarmente onerosa e non sopportabile dalle sole finanze pubbliche, sono state realizzate anche fra la fine del XX e l\'inizio del XIX secolo con ricorso a capitali privati anche in Europa: \xc3\xa8 il caso ad esempio della galleria sotto la Manica, il cui gestore dell\'infrastruttura \xc3\xa8 la societ\xc3\xa0 Eurotunnel o la linea Perpignano-Figueres, il cui il gestore \xc3\xa8 la societ\xc3\xa0 TP Ferro. Anche per la realizzazione della dorsale ad alta velocit\xc3\xa0 italiana fu costituito un apposito soggetto, denominato TAV Spa, in seguito accorpato a Rete Ferroviaria Italiana; l\'elenco dei gestori dell\'infrastruttura di tale Paese \xc3\xa8 esemplificativo della presenza, in un medesimo territorio statale, di pi\xc3\xb9 gestori.'