b"\n_START_ARTICLE_\nLocomotiva FS 745\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLe locomotive del gruppo 745 vennero progettate e costruite negli anni precedenti la prima guerra mondiale allo scopo di risolvere il problema del traino di treni pesanti su linee ferrate che presentavano forti acclivit\xc3\xa0._NEWLINE_La locomotiva fu costruita con il classico rodiggio 1-4-0._NEWLINE_Il diametro delle ruote motrici non troppo piccolo ricalc\xc3\xb2 quello di tante gi\xc3\xa0 esistenti locomotive per treni viaggiatori permettendone un uso polivalente; ne risult\xc3\xb2 una macchina in grado di raggiungere i 75\xc2\xa0km/h con una potenza continuativa di 1.250 cavalli alla velocit\xc3\xa0 di 55 chilometri orari.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche tecniche\n_START_PARAGRAPH_\nLa locomotiva era fornita di una caldaia della lunghezza totale di 9.775\xc2\xa0mm con una pressione massima di 12\xc2\xa0bar fornita di surriscaldatore di vapore tipo Schmidt. _NEWLINE_Era una macchina a semplice espansione con cilindri interni. La distribuzione era del tipo Walschaert con distributori cilindrici esterni._NEWLINE_Tale filosofia costruttiva era gi\xc3\xa0 stata collaudata e sviluppata per altri gruppi di locomotive FS come il 640 e 625. _NEWLINE_La potenza continuativa sviluppata dalla locomotiva, a 55\xc2\xa0km/orari era di 1250 cavalli._NEWLINE_La locomotiva era costituita da un carro su cui erano disposte le quattro ruote motrici del diametro (a cerchioni nuovi) di 1.600\xc2\xa0mm e una sala anteriore che costituiva un carrello di tipo italiano con la prima ruota accoppiata._NEWLINE_La locomotiva era dotata di apparecchiature e condotte per il riscaldamento a vapore delle carrozze._NEWLINE_Il sistema frenante prevedeva, oltre al freno a mano di stazionamento, il freno moderabile e il freno continuo automatico ad aria compressa._NEWLINE_Il tender, a carrelli, era da 18 tonnellate d'acqua e 6 tonnellate di carbone."