b'\n_START_ARTICLE_\nRivarossi\n_START_SECTION_\nLe origini\n_START_PARAGRAPH_\nLa Rivarossi fu fondata il 31 ottobre 1945 come societ\xc3\xa0 in accomandita semplice dall\'ingegner Alessandro Rossi (Schio, 1921 - Cortina d\'Ampezzo, 2010), discendente dell\'imprenditore ottocentesco Alessandro Rossi, che rilev\xc3\xb2 una fabbrica di commutatori elettrici (Apparecchi Strumenti Aeronautici snc) di cui era gi\xc3\xa0 comproprietario il ragionier Antonio Riva (uscito dalla societ\xc3\xa0 il 24 ottobre 1946)._NEWLINE_Gli inizi furono in un\'officina di pochi locali ad Albese (Como) ma gi\xc3\xa0 nel 1947 venne inaugurato lo stabilimento di Sagnino, frazione di Como, che sar\xc3\xa0 la sede definitiva fino al 2000._NEWLINE_All\'inizio volle caratterizzarsi come produttrice di "giocattoli scientifici" oltre che di modelli ferroviari, e nei primi anni produsse anche scatole di costruzioni metalliche ispirate al Meccano._NEWLINE_In Europa contribu\xc3\xac decisamente al passaggio dal treno giocattolo al "modello", con maggiore attenzione alla riproduzione fedele e in scala dei treni._NEWLINE_Fino ad allora le maggiori marche europee, in particolare la M\xc3\xa4rklin e la Trix, insieme alla Hornby (che produceva anche il Meccano), producevano principalmente treni giocattolo, in latta o fusione di metallo. La scala faceva approssimativamente riferimento alla 00 inglese (1:76), "ma fondamentalmente mancava, da parte di tutti i costruttori, la ricerca della scala esatta" (Giorgio Giuliani)._NEWLINE_Successivamente Alessandro Rossi, diventato consulente tecnico del MOROP, promosse la redazione delle norme tecniche unificatrici europee NEM, ispirandosi a quelle statunitensi emanate dalla NMRA che gi\xc3\xa0 erano seguite per la produzione della sua ditta destinata a quel mercato._NEWLINE_Nel 1946 venne presentato il primo modello, quello dell\'automotrice elettrica E.700 delle Ferrovie Nord Milano, insieme a un primo complesso di binari e componentistica di comando. Nello stesso anno la ditta espose alla Fiera Campionaria di Milano il suo primo assortimento con un plastico ferroviario. Un anno dopo il modello di un\'automotrice Diesel delle FS segn\xc3\xb2 l\'inizio della transizione dal giocattolo di lusso al modello._NEWLINE_Fin dal 1947 internazionalizz\xc3\xb2 la produzione affiancando all\'assortimento per il mercato italiano quello per il mercato statunitense._NEWLINE_Dai primi anni cinquanta acquis\xc3\xac la rappresentanza esclusiva per l\'Italia di alcune delle pi\xc3\xb9 importanti ditte straniere produttrici di materiali accessori per il modellismo ferroviario.\n_START_SECTION_\nIl successo\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1957 realizz\xc3\xb2 un\'importante fornitura di materiale rotabile in scala H0 per l\'americana Lionel, una delle prime e pi\xc3\xb9 importanti ditte del settore e allora la pi\xc3\xb9 grande industria di giocattoli al mondo. Lionel produceva solo in scala 0 e per entrare rapidamente nel mercato dell\'H0 si affid\xc3\xb2 alla produzione Rivarossi._NEWLINE_All\'inizio degli anni sessanta, dapprima grazie ad accordi con la tedesca Trix e poi autonomamente, inizi\xc3\xb2 la produzione di modelli per i ricchi mercati tedesco e svizzero_NEWLINE_Nel 1963 la Rivarossi acquis\xc3\xac la quota di Corrado Muratore, uno dei fondatori della Pocher, la quale aveva sviluppate proprie linee produttive nella sua sede di Torino. _NEWLINE_La produzione di modelli ferroviari gi\xc3\xa0 Pocher venne trasferita da Torino a Como nel 1965-1966. L\'uscita di Arnaldo Pocher dalla ditta da lui fondata (1968) e l\'incendio dello stabilimento torinese (1972), con altri eventi, condussero l\'ormai Divisione Pocher all\'abbandono della produzione di modelli ferroviari._NEWLINE_Nel 1968 inizi\xc3\xb2 la produzione dei modelli in scala N (1:160), dapprima in collaborazione con l\'americana ATLAS, poi autonomamente fino al 1993, quindi insieme alla Lima e dal 1996 anche con l\'Arnold Rapido._NEWLINE_Nel 1969 aggiunse alla produzione nella scala H0 quella nella scala 0 (1:45), che continu\xc3\xb2 fino al 1988._NEWLINE_Dopo avere ricevuto per tre volte il premio Pinocchio d\'oro (nel 1962 per la serie di modelli in scatola di montaggio TrenHObby, nel 1963 per il Sistema Tramway e nel 1964 per la serie di modelli verniciati a imitazione dell\'ottone Modello HO Oro), all\'inizio degli anni settanta la sua produzione, giudicata favorevolmente e premiata dalla stampa tecnica e dalle associazioni di appassionati straniere, aveva ormai una forte e radicata presenza nei principali mercati mondiali._NEWLINE_Verso il 1970 aveva circa 300 dipendenti oltre a circa 600 collaboratori esterni, tra cui gli stampisti. In quegli anni la dirigenza consider\xc3\xb2 la possibilit\xc3\xa0 di delocalizzare la produzione (a Hong Kong), ma l\'esito dei controlli di qualit\xc3\xa0 eseguiti su alcuni lotti di provini e considerazioni di opportunit\xc3\xa0 nel rapporto coi dipendenti anche dell\'indotto indussero a mantenere la produzione in Italia.\n_START_SECTION_\nLe crisi\n_START_PARAGRAPH_\nDopo avere superate con successo alcune crisi industriali, specialmente nel 1974 e nel 1981, quest\'ultima causata dal fallimento dell\'AHM (grazie a essa all\'epoca il mercato statunitense assorbiva gli otto decimi della produzione), Alessandro Rossi nel 1984 lasci\xc3\xb2 le cariche sociali. Subentr\xc3\xb2 una nuova propriet\xc3\xa0 (Rivarossi Nuova Gestione), presieduta da Giorgio Dalla Costa, industriale proveniente dal settore farmaceutico che port\xc3\xb2 in azienda nuovi capitali, coll\'ingegner Alessandro Rossi junior (cugino del fondatore) quale amministratore delegato e direttore tecnico (dal 1984 al 1990), e poi vicepresidente (dal 1991 al 2000)._NEWLINE_Mentre i mutati gusti dei consumatori pi\xc3\xb9 giovani e l\'evoluzione del fermodellismo inducevano la dirigenza aziendale ad abbandonare le linee produttive destinate ai principianti (come le confezioni d\'avvio) e al fermodellista costruttore di modelli e di plastici, e a indirizzarsi ai collezionisti, nel 1990 cambi\xc3\xb2 nuovamente l\'assetto societario ed inizi\xc3\xb2 una fase di acquisizioni di ditte concorrenti: nel 1992 viene acquisita la Lima, a cui seguirono la tedesca Arnold e la francese Jouef._NEWLINE_Ritiratisi il Dalla Costa e gli altri dirigenti del primo periodo "post-Rossi", nel 2000 si ebbe un nuovo assetto societario: con una curiosa alchimia finanziaria venne costituita la Lima SpA con sede a Brescia, e la Rivarossi divenne ora una divisione della ditta che otto anni prima aveva acquisito. Furono chiusi lo storico stabilimento di Como (in localit\xc3\xa0 Sagnino) e quelli di Champagnole (Jouef) e Muhlhausen (Arnold), e la produzione viene concentrata nello stabilimento Lima a Isola Vicentina.\n_START_SECTION_\nLa fine\n_START_PARAGRAPH_\nDopo alcuni anni di convulse vicissitudini gestionali e finanziarie e nonostante un tentativo di salvataggio in extremis da parte di una cordata d\'imprenditori vicentini, sostenuta anche da ex dirigenti e dipendenti della Lima e della Rivarossi, nel settembre 2004 il gruppo cess\xc3\xb2 le attivit\xc3\xa0 e venne successivamente acquisito per 8.000.000 di euro dall\'inglese Hornby (altra storica marca del settore), che da allora continua a produrre col marchio Rivarossi ma in Cina. Il comunicato di Hornby relativo all\'acquisizione del Gruppo Lima comprendente i marchi Rivarossi, Lima, Jouef, Arnold, Pocher \xc3\xa8 del 16 dicembre 2004._NEWLINE_La sede di Como ospitava una vastissima raccolta di modelli costruiti dalle principali ditte del settore italiane e straniere. Dopo la chiusura dello stabilimento essa fu trasferita prima a Vicenza e poi presso la sede della Hornby nel Regno Unito dov\'\xc3\xa8 parzialmente esposta al pubblico._NEWLINE_Da interviste al personale pubblicate dalla stampa specializzata e d\'informazione si sa che gli archivi interni sarebbero stati, almeno in parte, distrutti._NEWLINE_Nei mesi di aprile e maggio 2008 lo storico stabilimento di Sagnino, in via Pio XI (gi\xc3\xa0 via della Conciliazione), fu demolito per fare spazio a nuovi edifici di abitazioni e locali commerciali. Costruito nel 1947 dall\'Impresa Mario Faverio di Como con carpenteria metallica realizzata dall\'Antonio Badoni di Lecco (una tra le principali societ\xc3\xa0 italiane di costruzioni di locomotive da manovra, di carpenterie metalliche e veicoli speciali per il trasporto), era in disuso dall\'anno 2000._NEWLINE_Il Comune di Como ha fatto propria una proposta d\'intitolare al fondatore dell\'azienda il piazzale prospiciente l\'area dove sorgeva lo stabilimento, in cui, il 3 marzo 2013, \xc3\xa8 stato scoperto un monumento dedicato a lui e all\'azienda._NEWLINE_Nel 2012 \xc3\xa8 stata diffusa la proposta di costituire, a Como o nella sua area territoriale, un museo-centro di documentazione dell\'attivit\xc3\xa0 e della produzione della Rivarossi.\n_START_SECTION_\nH0 Rivarossi\n_START_PARAGRAPH_\nCome altre aziende del settore, tra il 1954 e il 1967 pubblic\xc3\xb2 una rivista bimestrale, HO Rivarossi, dedicata alla promozione del modellismo ferroviario e alla divulgazione della storia e della tecnologia delle ferrovie reali, e perci\xc3\xb2 con obiettivi pi\xc3\xb9 ampi di quelli di un normale periodico aziendale. Essa aveva "seimila lettori"._NEWLINE_Negli ultimi tre anni la rivista fu inserita, come supplemento interno, nella rivista Italmodel Ferrovie, fondata, diretta ed edita dal 1951 al 1974 dal pioniere del fermodellismo italiano Italo Briano (Savona, 1901 - Milano, 1985), fondatore e primo presidente della Federazione Italiana Modellisti Ferroviari e amici della ferrovia (di essa Alessandro Rossi, socio della prima ora, fu anche consulente tecnico e vicepresidente) e della federazione MOROP (acronimo di Verband der Modelleisenbahner und Eisenbahnfreunde Europas/Union Europ\xc3\xa9enne des Mod\xc3\xa9listes Ferroviaires et des Amis des Chemin de Fer).\n_START_SECTION_\nI collaboratori\n_START_PARAGRAPH_\nTra i collaboratori di HO Rivarossi va citato Zeta-Zeta, pseudonimo dell\'ingegner Bruno Bonazzelli (Loreto 1895-Milano 1984), ispettore del Servizio Impianti elettrici e segnalamento delle FS e tra l\'altro ricostruttore dell\'Officina Apparati Centrali di Milano dove lavor\xc3\xb2 Achille Cardani, promotore del Museo ferroviario di Roma (inaugurato nel 1954) e poi, con altri, della Sezione ferroviaria del Museo nazionale della scienza e della tecnologia Leonardo da Vinci e del Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa, che pubblic\xc3\xb2 ampi articoli sulla storia della trazione a vapore e della trazione elettrica in Italia e in Europa, e una nutrita serie di schede tecniche sulle locomotive a vapore delle FS._NEWLINE_Un altro collaboratore molto attivo era ACu, acronimo di Aldo Cuneo, nato a Genova, ragioniere, rappresentante commerciale per la Liguria e collaboratore della rivista Italmodel ferrovie, che non esit\xc3\xb2, in nome del crescente realismo propugnato dalla Rivarossi, ad assumere posizioni autonome rispetto a quelle assunte dal Briano negli anni cinquanta_NEWLINE_ Sintomatico il caso di Silvano Bevini, (Modena, 1930-Modena, 2016), perito industriale e appassionato modellista che aveva presentato in HO Rivarossi molte sue realizzazioni, e che fu assunto dalla stessa Rivarossi divenendo uno dei componenti della direzione dell\'Ufficio tecnico ._NEWLINE_La parte grafica della rivista era curata da Amleto Dalla Costa, presso il cui studio lavorava anche Giorgio Mizzi (Milano, 1940-Buxtehude, 2008), autore dal 1962 al 1971 delle tavole di copertina dei cataloghi generali di vendita. I testi dei cataloghi, all\'origine e per molti anni scritti personalmente da Alessandro Rossi, a partire dagli anni Settanta furono in gran parte stesi da Silvano Bevini.\n_START_SECTION_\nFormare gli appassionati\n_START_PARAGRAPH_\nL\'attenzione alla clientela non limitata alla garanzia e al post-vendita, espletata tanto dai tecnici della sede centrale quanto dalla rete commerciale e dai riparatori insieme ai dettaglianti (spesso essi stessi appassionati, come i citati Aldo Cuneo e Domenico Tromby), oltre che tramite la rivista HO Rivarossi, aveva caratteri innovativi per il mondo industriale italiano dell\'epoca._NEWLINE_In un\'epoca in cui la cultura elettrotecnica del fermodellista italiano medio non era molto elevata, anche a causa della bassa scolarit\xc3\xa0, fu fatta divulgazione non banale sulla componentistica e sugli schemi elettrici._NEWLINE_Un punto di forza delle politiche aziendali fu la vendita al pubblico di tutte le parti di ricambio, descritte in appositi cataloghi anch\'essi offerti in vendita. Generazioni di fermodellisti hanno iniziato a costruire modelli assenti dal mercato grazie a quella disponibilit\xc3\xa0, e HO Rivarossi promuoveva la loro attivit\xc3\xa0 con le sue rubriche "Diamoci da fare" e "I nostri lettori all\'opera". Nel panorama fermodellistico internazionale questa politica aziendale aveva pochi precedenti.\n_START_SECTION_\nInnovazioni non commercializzate\n_START_PARAGRAPH_\nVanno citati anche gli studi, stimolati dalla presenza sul mercato di analoghi dispositivi di altre ditte europee e statunitensi e datati al 1962 circa, di dispositivi pneumatici ad azionamento meccanico che avrebbero consentito l\'emissione del fumo dal camino delle locomotive a vapore sincronizzandola con la velocit\xc3\xa0 e generando quindi una riproduzione realistica dei "colpi di scappamento".\n_START_SECTION_\nUn cinquantennio di produzione\n_START_PARAGRAPH_\nIl catalogo storico ufficiale del cinquantenario elenca 3568 locomotive, carri e carrozze in H0, 712 in N e 139 in 0._NEWLINE_Fin dal 1947, oltre alle linee produttive di modelli alimentati a corrente continua per il sistema a due rotaie vengono prodotti anche modelli per il sistema a corrente alternata a tre rotaie introdotto e diffuso dalla M\xc3\xa4rklin._NEWLINE_Inoltre, fin dal 1948, vengono prodotti modelli semplificati di prezzo pi\xc3\xb9 accessibile al consumatore medio, con l\'obiettivo di allargare il mercato. Apparsi in varie "serie" ("Standard 48", ""rr", "Junior") sono rimaste in catalogo fino agli anni Novanta, quando i mutati gusti dei consumatori pi\xc3\xb9 giovani e l\'evoluzione del fermodellismo indussero la dirigenza aziendale a concentrarsi solo su prodotti di "fascia alta", destinati a un mercato via via pi\xc3\xb9 esigente e che tendeva ad abbandonare il fermodellismo per il collezionismo statico._NEWLINE_Fin dall\'inizio offrir\xc3\xa0 molti prodotti in scatola di montaggio, a prezzi pi\xc3\xb9 bassi di quelli dei modelli gi\xc3\xa0 montati. Dal 1962 tale linea confluir\xc3\xa0 in una "serie" avente una sua caratterizzazione d\'immagine, che scomparir\xc3\xa0 solo negli anni Novanta\n_START_SECTION_\nIl mercato italiano\n_START_PARAGRAPH_\nTra i modelli significativi prodotti per il mercato italiano si possono ricordare quello dell\'835, prodotta dal 1954 al 1965 e prima riproduzione realistica di una locomotiva a vapore FS; quello della E.626 FS, prodotta dal 1948 al 1955, con una ripresa "per collezionisti" nel 1959-1960; le varie versioni del modello della E.424 FS, prodotte dal 1952 senza interruzione e con continui miglioramenti; e quelli delle E.428 FS, la cui riproduzione della prima serie (E.428.001-096), entrata in produzione nel 1966, sosteneva ancora egregiamente il giudizio tecnico nel 1982.\n_START_SECTION_\nIl mercato statunitense\n_START_PARAGRAPH_\nIl mercato statunitense apprezz\xc3\xb2 molto i modelli delle gigantesche locomotive a vapore articolate come la Big Boy dell\'Union Pacific Railroad, in produzione dal 1967, mai uscita dal catalogo e prodotta in quasi un milione di esemplari, e H-8 Allegheny della Chesapeake & Ohio, che era stata scelta dall\'autorevole rivista statunitense Model railroader quale miglior "Locomotiva dell\'anno 2001" e miglior "Prodotto del settore fermodellistico dell\'anno 2001". Da ricordare anche i primi modelli di locomotive a vapore statunitensi: la 0-4-0T Dockside tipo C16 Baltimore & Ohio, prodotta dal 1948 al 1977 e venduta in "decine di migliaia" di unit\xc3\xa0 per i mercati italiano e statunitense, l\'"Atlantic" della Southern Pacific dalla cui "italianizzazione" fu ricavata la prima locomotiva a vapore italiana e la macchina del treno Hiawatha, classe A della Milwaukee Road, che sul mercato dell\'antiquariato raggiunse quotazioni eccezionali.\n_START_SECTION_\nIl mercato tedesco\n_START_PARAGRAPH_\nUna volta cessata la collaborazione con la Trix la Rivarossi inizi\xc3\xb2 autonomamente a sviluppare progetti per il mercato tedesco._NEWLINE_Tra le locomotive a vapore tedesche spiccano le articolate Gt 2x4/4 poi BR 96 e BR 98, la BR 77\xc2\xb9 giudicata "la migliore tra le locomotive a vapore da essa costruite" e la BR 59._NEWLINE_Tra le locomotive elettriche si cita il modello della DB 118 (gi\xc3\xa0 E 18), che nonostante la sua et\xc3\xa0 nel 1993 sosteneva ancora bene il confronto con analoghi modelli di produzione M\xc3\xa4rklin e Roco.\n_START_SECTION_\nModelli di prestigio\n_START_PARAGRAPH_\nDa segnalare la serie "Modello H0 Oro" costituita da modelli di locomotive e carrozze scelte fra i pi\xc3\xb9 significativi e placcati a imitazione dell\'ottone._NEWLINE_Notevoli i modelli di carrozze dei tipi costruttivi della prima met\xc3\xa0 del Novecento della Compagnie Internationale des Wagons-Lits._NEWLINE_Alla fine degli anni Settanta fu avviata una linea produttiva in scala 0, denominata "Capolavori 0", di modelli prodotti completamente a mano.\n_START_SECTION_\nCollaborazioni con altre ditte straniere\n_START_PARAGRAPH_\nAccordi commerciali con varie ditte, tra cui quello con la tedesca Trix in base al quale la ditta tedesca commercializz\xc3\xb2 molti prodotti di quella italiana e viceversa, inserendoli nei rispettivi cataloghi, permisero all\'azienda di penetrare in mercati "difficili" come quello tedesco._NEWLINE_Fin dall\'inizio la Rivarossi assunse il ruolo di importatrice per l\'Italia dei prodotti di ditte specializzate, dapprima nella produzione e vendita di giocattoli generici e poi solo di prodotti per il modellismo, non solo ferroviario. Tali prodotti, per circa un ventennio, furono descritti in appositi cataloghi. Poi si ritenne sufficiente offrire direttamente i cataloghi di vendita originali._NEWLINE_Tale linea commerciale rispondeva alla necessit\xc3\xa0, molto sentita da parte degli acquirenti italiani, di disporre di prodotti per la costruzione di plastici e di diorami, e fu seguita anche, coi marchi Modelprodotti e Modelcarta, dal pioniere italiano del settore Italo Briano.\n_START_SECTION_\nBinari, accessori e componentistica\n_START_PARAGRAPH_\nInteressante anche la produzione di accessori, iniziata fin dal 1947 . Spiccano il sistema dei binari e deviatoi, attentamente progettato e ingegnerizzato, le riproduzioni di vere stazioni e di veri fabbricati d\'esercizio delle FS e di semafori ad ala e fissi, collegati ai sistemi di comando della circolazione dei convogli. Anche questi componenti furono brevettati.\n_START_SECTION_\nRivarossi e Pocher\n_START_PARAGRAPH_\nRivarossi divent\xc3\xb2 socia di minoranza nel 1963 e proprietaria nel 1974 della Pocher, altra importante ditta italiana del settore, inserendo cos\xc3\xac nel proprio catalogo la sua produzione di modelli ferroviari e commercializzando la sua prestigiosa produzione di autovetture in scala 1:8, giudicate dalla stampa specializzata ai vertici del modellismo mondiale._NEWLINE_Tra i modelli realizzati dalla Pocher a Torino nel 1963 su richiesta della Rivarossi (nella persona dell\'ingegner Brunner) si cita quello della locomotiva Bayard, eseguito in 875 pezzi e probabilmente "il primo modello di serie in Europa costruito in tutto ottone"._NEWLINE_Le scelte aziendali della Pocher, dipendenti dall\'origine come orafo del suo fondatore, si caratterizzarono dapprima come tipiche dell\'alto artigianato e solo dal 1963 circa, dopo l\'ingresso nella propriet\xc3\xa0 della Rivarossi, cominciarono a orientarsi verso la produzione di massa.'