b"\n_START_ARTICLE_\nStoria del traforo del Monte Bianco\n_START_SECTION_\nMaggio 1946 - Il conte Dino Lora Totino d\xc3\xa0 inizio ai lavori\n_START_PARAGRAPH_\nNel maggio del 1946, senza autorizzazioni, con scarsissime maestranze e con mezzi del tutto inadeguati, si diede inizio a quella che sarebbe poi divenuta un'opera senza precedenti: un tunnel autostradale di circa 12\xc2\xa0km, con carreggiata a due corsie larga 8\xc2\xa0m e 2.500\xc2\xa0m di rocce e di ghiacciai sovrastanti. Tra innumerevoli ostacoli e aspri conflitti, fortemente deciso a sostenere il suo progetto, il conte Dino Lora Totino persevera nel suo intento e i lavori continuano anche negli anni successivi, fino a quando nel 1949, viene firmato un accordo in cui le due nazioni interessate si impegnarono a portare avanti la realizzazione della galleria autostradale._NEWLINE_I lavori non furono certo privi di difficolt\xc3\xa0 e costituirono un ingente sforzo finanziario e tecnico. Un grosso carro (Jumbo) a quattro ponti fu utilizzato per lo scavo della galleria. Si muoveva su degli appositi binari e veniva fatto indietreggiare ogni qualvolta brillavano le mine. Furono impiegati ingenti quantitativi di esplosivo e le cariche venivano sistemate nei fori ricavati da 18 martelli perforatori azionati ad aria compressa: la punta dei loro fioretti era in widia, una lega durissima formata principalmente da carburo di tungsteno e cobalto. La velocit\xc3\xa0 massima di avanzamento fu di 9\xc2\xa0m al giorno. In seguito ad un crollo parziale della volta, il carro (Jumbo) and\xc3\xb2 parzialmente distrutto e durante tutto il periodo di costruzione della galleria morirono 17 operai._NEWLINE_La sua lunghezza \xc3\xa8 di 11,6\xc2\xa0km e la parte pi\xc3\xb9 lunga rimane in territorio francese: 7.640\xc2\xa0m, con 3.960\xc2\xa0m in Italia. L'altitudine \xc3\xa8 di 1.381\xc2\xa0m sul versante italiano, ai piedi del ghiacciaio della Brenva, mentre raggiunge a met\xc3\xa0 galleria i 1.395\xc2\xa0m, per scendere poi ai 1.271\xc2\xa0m sul versante francese, ai piedi del ghiacciaio dei Bossons. Rispetto alla frontiera, il traforo passa esattamente all'altezza (l'aplomb) de l'Aiguille du Midi, dove lo spessore di copertura granitica raggiunge i 2.480\xc2\xa0m, misura record per le gallerie autostradali e ferroviarie. La sua altezza \xc3\xa8 di 4,35\xc2\xa0m e la sua larghezza di 8\xc2\xa0m (2x3,5\xc2\xa0m per le corsie, e 2x0,5\xc2\xa0m di passaggio laterale).\n_START_SECTION_\nLuglio 1965 - Inaugurazione del traforo\n_START_PARAGRAPH_\nIl 16 luglio 1965, il presidente della Repubblica Italiana, Giuseppe Saragat e il presidente della Repubblica francese, Charles De Gaulle, celebrano la fine dei lavori e l'apertura del tunnel alla circolazione, che in realt\xc3\xa0 avverr\xc3\xa0 tre giorni dopo (il 19 luglio)."