b'\n_START_ARTICLE_\nLocomotiva FS E.333\n_START_SECTION_\nPremesse\n_START_PARAGRAPH_\nPer il servizio sulle linee elettrificate col sistema a corrente alternata trifase nel 1920 le FS disponevano delle locomotive dei gruppi E.550, E.330, E.331 ed E.332. Tutti erano basati su schemi elettrici progettati e brevettati da industrie elettrotecniche straniere. Il Servizio Materiale e Trazione delle FS, volendo affrancarsi da tale onere, progett\xc3\xb2 autonomamente i gruppi E.551 ed E.431, che riprendevano gli schemi dei gruppi E.550 ed E.330._NEWLINE_Contemporaneamente la Ganz, nella persona dell\'ingegner K\xc3\xa1lm\xc3\xa1n Kand\xc3\xb3 che era stato il progettista delle E.550 e delle E.330 e che durante la prima Guerra mondiale aveva dovuto lasciare l\'Italia, stava cercando di riconquistare le posizioni perdute tramite la societ\xc3\xa0 Ing. Nicola Romeo di Saronno, che fino ad allora aveva costruito soltanto locomotive a vapore. Primo risultato di detta collaborazione fu il nuovo gruppo E.552, commissionato dalle FS il 17 gennaio 1920, che nelle intenzioni avrebbe dovuto costituire un\'alternativa ad altre commesse di E.550._NEWLINE_Mentre le E.552 erano in costruzione la societ\xc3\xa0 Romeo riusc\xc3\xac a ottenere una commessa di 18 locomotive per la trazione di treni viaggiatori su linee di pianura o moderatamente acclivi, che fu decretata il 17 gennaio 1922 con consegne previste entro il maggio 1924: le E.333.001-018. Il 4 ottobre 1922 segu\xc3\xac l\'ordinazione di altre 22 unit\xc3\xa0: le E.333.019-028 e 029-040. La societ\xc3\xa0 Romeo, che era legata finanziariamente alle Officine Meccaniche e Navali di Napoli tramite il Credito Italiano, subappalt\xc3\xb2 a esse la costruzione della parte meccanica e la responsabilit\xc3\xa0 di tutta la fornitura delle E.333.029-040. Trattandosi di una ripartizione prevalentemente formale la storiografia divide il gruppo E.333 in un primo sottogruppo comprendente le 001-014 e le 029-034 e in un secondo sottogruppo comprendente le 015-028 e le 035-040: queste ultime si distinguevano esteriormente per la cabina di manovra pi\xc3\xb9 alta e per altri particolari_NEWLINE_.\n_START_SECTION_\nProgetto\n_START_PARAGRAPH_\nSecondo il progetto le E.333 avrebbero dovuto avere un modesto carico per sala e la possibilit\xc3\xa0 di trainare treni viaggiatori locali e diretti di media composizione su linee moderatamente acclivi con velocit\xc3\xa0 massima di 75\xc2\xa0km/h in entrambi i sensi di marcia._NEWLINE_Ci\xc3\xb2 implic\xc3\xb2 un rodiggio analogo a quello delle E.330, con ruote motrici e portanti degli stessi diametri, e uno schema di trazione che sviluppasse le maggiori forze di trazione alle due velocit\xc3\xa0 pi\xc3\xb9 alte. Erano previste quattro velocit\xc3\xa0 di regime (con una frequenza di alimentazione di 16,7\xc2\xa0Hz): 25, 37,5, 50 e 75\xc2\xa0km/h.\n_START_SECTION_\nParte meccanica\n_START_PARAGRAPH_\nLa parte meccanica delle E.333 riprendeva quella delle E.330, con un rodiggio (UIC) 1\'C1\' a \xe2\x80\x9cruote alte\xe2\x80\x9d, con le sale motrici e portanti delle estremit\xc3\xa0 formanti due carrelli Zara e senza passo rigido. Un dispositivo permetteva di ridurre la massa aderente da 51\xc2\xa0t a 45\xc2\xa0t per consentire il transito su linee ammettenti un modesto carico per sala._NEWLINE_La configurazione complessiva della macchina riprendeva quella delle E.552 e di altri progetti sviluppati dal Kand\xc3\xb3: un lungo avancorpo contenente al centro i motori di trazione coi loro ausiliari, a un\'estremit\xc3\xa0 il reostato e all\'altra la cabina di manovra. Tale disposizione, vantaggiosa per l\'accessibilit\xc3\xa0 alle apparecchiature e per la riduzione dei rischi d\'infortunio per i macchinisti in caso di esplosione del reostato (avvenuta pi\xc3\xb9 volte su macchine di vari gruppi, con conseguenze anche mortali), aveva come contropartita il disagio nel caso d\'interventi in caso di guasti quando le condizioni atmosferiche erano avverse.\n_START_SECTION_\nParte elettrica\n_START_PARAGRAPH_\nLa parte elettrica delle E.333 riprendeva, sostanzialmente, quella delle locomotive FS E.552. Uniche differenze notevoli erano la presenza di 2 motoventilatori dei motori di trazione e un minor numero (13) di elettrodi del reostato a causa della tensione pi\xc3\xb9 elevata._NEWLINE_I due motori di trazione sarebbero stati identici a quelli delle E.552, con una potenza di 800\xc2\xa0kW a 75\xc2\xa0km/h per ciascuno. Gli statori sarebbero stati avvolti secondo un brevetto del Kand\xc3\xb3 e i rotori secondo un brevetto del suo connazionale e collega della Ganz ingegner Ott\xc3\xb3 Titusz Bl\xc3\xa1thy. Come per tutte le locomotive progettate dal Kand\xc3\xb3 la regolazione dell\'avviamento e delle transizioni da una velocit\xc3\xa0 all\'altra si sarebbe fondata su un reostato a liquido (soluzione di soda) controllato automaticamente._NEWLINE_Erano previsti due collegamenti in cascata per le velocit\xc3\xa0 di 25 e 37,5\xc2\xa0km/h (rispettivamente con 12+12 e 8+8 poli) e due in parallelo per quelle di 50 e 75\xc2\xa0km/h (rispettivamente con 12 e 8 poli). Le correnti indotte erano trifasi nel collegamento a 8 poli e bifasi in quello a 8 poli.\n_START_SECTION_\nEsercizio\n_START_PARAGRAPH_\nLe E.333 furono consegnate fra il settembre 1923 e il dicembre 1924 e, superate le difficolt\xc3\xa0 iniziali, si dimostrarono macchine \xe2\x80\x9cnotevolmente efficienti\xe2\x80\x9d. Dapprima furono assegnate ai depositi di Alessandria, Genova (Terralba) e Lecco._NEWLINE_Statistiche della seconda met\xc3\xa0 degli anni trenta confermano la raggiunta affidabilit\xc3\xa0 del gruppo (per esempio l\'E.333.010 di Lecco nel 1937-1938 totalizz\xc3\xb2 una media di 5.609\xc2\xa0km di percorrenza al mese e di 170.223\xc2\xa0km tra due grandi riparazioni)._NEWLINE_Nell\'esercizio 1963-1964 l\'intervallo fra due grandi riparazioni fu, per tutto il gruppo, di 224.545\xc2\xa0km.\n_START_SECTION_\nServizi\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1927 furono assegnate al deposito di Firenze per far servizio sulla Porrettana, e tra l\'altro trainarono i primi rapidi Roma\xe2\x80\x93Milano (e viceversa) e quasi tutti i treni tra Firenze e Pistoia, con una prestazione di 440\xc2\xa0t a 75\xc2\xa0km/h. Dal marzo 1934 alcune di esse (alla fine 13) vennero trasferite al deposito di Bolzano per il servizio sulle linee Bolzano\xe2\x80\x93Trento, Bolzano\xe2\x80\x93Merano e Bolzano\xe2\x80\x93Brennero. In quei servizi poterono trainare a 75\xc2\xa0km/h treni di 480\xc2\xa0t (ossia di una decina di vetture a carrelli)._NEWLINE_Dal 1931, grazie all\'elettrificazione della linea Savona\xe2\x80\x93Ventimiglia, vennero impiegate estensivamente sulla linea litoranea ligure, trainando anche treni prestigiosi composti con vetture della CIWL come il Milano\xe2\x80\x93Cannes con sezione da Berlino e il Cannes\xe2\x80\x93Sanremo. Impegnativi anche i servizi sulla linea del Brennero, tra i quali i diretti periodici da Merano per Vienna, Monaco e Berlino, o il Bolzano\xe2\x80\x93Merano con carrozze in prosecuzione per Rotterdam._NEWLINE_Nel 1943 l\'E.333.023 di Bolzano fu distrutta da un bombardamento. Nello stesso periodo si decise di allontanare da quel deposito molte locomotive (anche dei gruppi E.432 ed E.554), costituendo un "centro sussidiario di trazione" a Bronzolo._NEWLINE_Nel 1950 fu radiata e demolita l\'E.333.015, che nel 1949 era sviata per una frana in localit\xc3\xa0 Malpasso sulla Genova\xe2\x80\x93Ventimiglia._NEWLINE_Le trasformazioni delle linee del Brennero, liguri e piemontesi dal sistema a corrente alternata trifase a quello a corrente continua e la decisione di mantenere in servizio solo i gruppi E.431, E.432 ed E.554 implicarono una costante riduzione del numero di unit\xc3\xa0 in servizio. Le E.333, ridottesi nel 1968 a sole 7 unit\xc3\xa0 in turno, cessarono i servizi entro quell\'anno, venendo accantonate per la demolizione a Savona (Fornaci) e Verona (Santa Lucia).\n_START_SECTION_\nDepositi\n_START_PARAGRAPH_\nAssegnazioni nel 1923-1924: Alessandria, Lecco e Genova (Terralba)._NEWLINE_Secondo Neri Baldi alla data del 30 giugno 1927 8 unit\xc3\xa0 erano assegnate al nuovo deposito di Firenze Santa Maria Novella (Romito). Diventarono 11 alla data del 30 giugno 1928 e 4 a quella del 1\xc2\xba gennaio 1930._NEWLINE_Assegnazioni nel 1930: Alessandria (11), Firenze (1), Genova (Terralba) (13), Lecco (15)._NEWLINE_Nel 1934, in conseguenza dell\'elettrificazione, il deposito di Bolzano ricevette 11 macchine._NEWLINE_Assegnazioni nel 1953: Alessandria (21), Savona (Fornaci) (17).\n_START_SECTION_\nConservazione museale\n_START_PARAGRAPH_\nLa locomotiva E.333.026, rimasta a lungo accantonata nel deposito di Novi Ligure (San Bovo) e radiata dal parco FS nel settembre 1992 \xc3\xa8 stata restaurata ripristinando lo schema di verniciatura originario (nero e rosso) ed \xc3\xa8 esposta nel Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa.'