b"\n_START_ARTICLE_\nBMW 325\n_START_SECTION_\nStoria e profilo\n_START_PARAGRAPH_\nLa storia di questo mezzo ha inizio nel 1933, quando il governo tedesco ordin\xc3\xb2 a diverse Case automobilistiche nazionali di iniziare a lavorare ad un progetto unico, non congiunto, ma che avrebbe dato origine in pratica a modelli assai simili tra loro, che andarono a formare la famiglia dei Einheits-PKW._NEWLINE__NEWLINE_Tra queste Case vi furono la Mercedes-Benz, la Stoewer, la Hanomag e la BMW._NEWLINE__NEWLINE_A tale scopo queste Case ricevettero specifiche identiche, in modo da creare appunto mezzi quasi identici. Queste specifiche richiedevano tra l'altro che il mezzo doveva possedere la trazione integrale, le quattro ruote sterzanti, sospensioni a quattro ruote indipendenti ed almeno tre differenziali a slittamento limitato._NEWLINE__NEWLINE_Mentre la Stoewer (con lo Stoewer LEPKW) e la Hanomag cominciarono la produzione del veicolo a partire dal 1936, la BMW ne avvi\xc3\xb2 la produzione solo a partire dal 1937._NEWLINE_Nel caso della versione BMW (vedi foto), il telaio scelto era derivato da quello utilizzato per esempio nelle BMW 326 e 327: se ne differenziava per lo schema delle sospensioni, per la trazione integrale anzich\xc3\xa9 posteriore e per diverse altre caratteristiche riconducibili alle specifiche dettate in origine. Il motore era invece il 6 cilindri M328 da 50 CV, un motore per la verit\xc3\xa0 non molto potente per un mezzo come il BMW 325, il quale, avendo una massa a vuoto di 1775 kg, che arrivavano a ben 2200 a pieno carico, si trov\xc3\xb2 ad essere fortemente penalizzato nelle possibilit\xc3\xa0 di utilizzo, poich\xc3\xa9 non era di certo un mezzo veloce, anche se consentiva di affrontare terreni anche molto accidentati (vedi foto). La sua guida richiedeva per\xc3\xb2 una certa perizia, poich\xc3\xa9 le quattro ruote sterzanti ed il passo relativamente corto conferivano un'eccessiva sensibilit\xc3\xa0 alle manovre brusche o alla guida nervosa._NEWLINE_Fu cos\xc3\xac che nel 1940 ne venne conclusa la produzione, mentre l'esercito tedesco lo elimin\xc3\xb2 dalla propria fornitura di mezzi militari entro la fine del 1942._NEWLINE_Ma il BMW 325 ebbe ancora qualche carta da giocare: alla fine del conflitto i pochi esemplari rimasti vennero utilizzati come mezzi di soccorso in montagna oppure come mezzi per i vigili del fuoco. Inoltre, a partire dal 1952, altri 161 esemplari (oltre ai 3255 realizzati ufficialmente) furono prodotti dalla EMW, un marchio nato ad Eisenach, nella neonata Repubblica Democratica Tedesca, dopo che il governo sovietico si era impossessato dell'intera Turingia impedendo cos\xc3\xac alla BMW di continuare l\xc3\xac la produzione automobilistica."