b'\n_START_ARTICLE_\nMotore a quattro tempi\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore a quattro tempi \xc3\xa8 un motore termico comunemente usato nelle automobili; ne esistono vari tipi, in grado di bruciare molti tipi di combustibili fossili o naturali, come benzina, gasolio, metano, GPL, metanolo, E85 ed E95.\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nIntuendo la possibilit\xc3\xa0 di ottenere lavoro da una miscela chimica, Eugenio Barsanti, insegnante di fisica, costru\xc3\xac e present\xc3\xb2 ai suoi studenti un rudimentale congegno per cui, se intromessa una miscela e scoccata una scintilla, trasformasse l\'esplosione in forza lavoro. _NEWLINE_Perfezionandolo, costru\xc3\xac insieme all\'Ing. Felice Matteucci un motore monocilindrico con pistone verticale. _NEWLINE_Successivamente nel 1861 il tedesco Otto speriment\xc3\xb2 il suo primo motore a gas a 4 tempi che dovette abbandonare a causa di difficolt\xc3\xa0 tecnologiche._NEWLINE_Nel 1867 i tedeschi Otto e Langen idearono un motore 4 tempi a gas, con accensione della miscela compressa, presentato l\'anno dopo a Parigi. La grande intuizione di Otto stava nel far scoccare la scintilla a miscela compressa anzich\xc3\xa9 solamente aspirata, aumentando in questo modo il rendimento del motore.\n_START_SECTION_\nFunzionamento/fasi del ciclo\n_START_PARAGRAPH_\nIl ciclo termodinamico del motore a quattro tempi, come noto, si sviluppa completamente in due rotazioni dell\'albero motore, questo perch\xc3\xa9 il pistone svolge una doppia funzione, come meglio spiegato qui di seguito.\n_START_SECTION_\nAspirazione\n_START_PARAGRAPH_\nNei motori ad accensione comandata le valvole di aspirazione si aprono per consentire l\'ingresso della carica, che nei motori ad iniezione diretta \xc3\xa8 solo comburente (tipicamente aria) mentre per i motori ad iniezione indiretta o a carburatori consiste nella miscela preformata di combustibile-comburente._NEWLINE_Il pistone scende dal punto morto superiore (PMS) al punto morto inferiore (PMI): durante questo tragitto la biella compie 1 corsa e la manovella ruota di 180\xc2\xb0. Scendendo, le due creano una forte depressione nella camera di combustione, grazie alla quale, insieme all\'inserimento di carburante da parte di un iniettore, la camera si riempie della quantit\xc3\xa0 di carburante calcolata dalla centralina elettronica sulla base della pressione sul pedale dell\'acceleratore._NEWLINE_Per i motori diesel si hanno solo l\'aspirazione d\'aria e l\'iniezione diretta.\n_START_SECTION_\nMotori ad accensione comandata\n_START_PARAGRAPH_\nNei motori ad accensione comandata la combustione avviene grazie all\'innesco generato dalla scintilla che scocca tra gli elettrodi di una o pi\xc3\xb9 candele. La scintilla scocca nell\'istante desiderato (grazie al segnale dei sensori di fase) dopo la compressione e poco prima che sia raggiunto il PMS._NEWLINE_\xc3\x88 importante sottolineare come in questa fase all\'interno della camera di combustione non avvenga una deflagrazione, bens\xc3\xac una combustione. La combustione prosegue rapidissima e deve completarsi senza dare luogo ad un\'esplosione (che causerebbe il cosiddetto battito in testa) perch\xc3\xa9 in tal caso le sollecitazioni, superando abbondantemente i parametri progettuali, porterebbero rapidamente alla rottura meccanica._NEWLINE_Questa fase \xc3\xa8 la sola "attiva" di tutto il ciclo poich\xc3\xa9 \xc3\xa8 l\'unica fase dove si produce lavoro utile (il pistone viene spinto verso il PMI dall\'energia prodotta dalla combustione). Le altre tre fasi sono dette "passive". L\'energia necessaria in queste fasi viene fornita dal volano motore che immagazzina sotto forma di energia cinetica una parte dell\'energia prodotta nella fase attiva per poi restituirla nelle altre tre fasi.\n_START_SECTION_\nMotori ad accensione per compressione\n_START_PARAGRAPH_\nNei motori ad accensione per compressione (diesel), la combustione del combustibile iniettato alla fine della fase di compressione avviene a causa del raggiungimento della temperatura di autoaccensione del combustibile, tale aumento di temperatura \xc3\xa8 conseguenza del forte aumento di pressione generato dalla compressione._NEWLINE_La combustione genera un elevato aumento di entalpia, il fluido motore utilizza il "suo contenuto entalpico" per compiere il lavoro di espansione spingendo il pistone fino al PMI.\n_START_SECTION_\nScarico\n_START_PARAGRAPH_\nLa valvola di scarico si apre prima che il pistone arrivi al PMI questa fase si chiama "Scarico libero", sceso al PMI risale spinto dal movimento degli altri pistoni o per effetto delle masse volaniche nei motori monocilindrici "Scarico forzato", espellendo i gas provocati dalla combustione attraverso l\'apertura delle valvole di scarico, che fanno evacuare il gas combusto dal cilindro, preparandolo ad un nuovo ciclo, mentre i residui della combustione vengono immessi nel collettore di scarico, collegato all\'impianto di scarico, costituito dalla marmitta catalitica, dal silenziatore e in alcuni casi, come nel motore diesel, anche dal filtro attivo antiparticolato, filtrando i gas e scaricandoli nell\'aria. Le dimensioni di questi ultimi componenti sono proporzionali alla cilindrata del motore.'