b"\n_START_ARTICLE_\nNakajima Type 91\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNegli anni venti i vertici dell'esercito imperiale espressero la necessit\xc3\xa0 di sostituire il Ko-4, il Nieuport-Delage NiD 29 del quale la Nakajima aveva acquistato una licenza per produrlo localmente, nei propri reparti da caccia della sua componente aerea, emettendo nel 1927 una specifica per la fornitura di tre esemplari da avviare a prove di valutazione. Al concorso vennero parteciparono la Nakajima, la Kawasaki K\xc5\x8dk\xc5\xabki Kogyo, divisione aeronautica della Kawasaki J\xc5\xabk\xc5\x8dgy\xc5\x8d KK, e la Mitsubishi; alla fine la competizione fu vinta dalla Nakajima._NEWLINE_Il Type 91 venne creato dalla serie di caccia prototipi NC. Il prototipo fu la sesta macchina sotto quella designazione ma aveva un aspetto fondamentalmente differente. Comparata con i primi NC, il Type 91 aveva un'ala dalle minori dimensioni, un serbatoio di combustibile ricollocato, una struttura generalmente rinforzata, l'adozione di un anello Townend, ed un impennaggio e carrello d'atterraggio ridisegnati. In questa configurazione venne portato in volo per la prima volta nel 1931.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nL'esercito ordin\xc3\xb2 il nuovo aereo sotto la designazione di Type 91 e le prime consegne avvennero nel tardo 1931. Tuttavia, si manifestarono problemi alla stabilit\xc3\xa0 direzionale e al centro di massa, con il risultato che il Type 91 venne ritardato dal servizio._NEWLINE_Tra il 1931 ed il 1934 ne vennero prodotti 420 esemplari, inclusi i 100 realizzati dalla Ishikawajima Hik\xc5\x8dki; 23 di questi erano nella versione Type 91-2 caratterizzata dall'adozione di un motore radiale Nakajima Kotobuki da 580 CV (432 kW). Quest'ultima venne portata in volo per la prima volta nel luglio 1934._NEWLINE_Il Type 91 venne rimpiazzato nel servizio operativo dal Kawasaki Type 95, poi ridenominato Ki-10 secondo la nuova convenzione di designazione dell'esercito, tra il 1936 ed il 1937."