b"\n_START_ARTICLE_\nRolls-Royce Silver Cloud\n_START_SECTION_\nSilver Cloud I\n_START_PARAGRAPH_\nQuesto modello fu prodotto dal 1955 al 1959. La vettura era una berlina lunga 5384\xc2\xa0mm. Collegata al modello era la Bentley S1._NEWLINE_Il motore era a sei cilindri in linea con valvole di aspirazione in testa e di scarico laterali e aveva una cilindrata di 4887 cm\xc2\xb3,in seguito con due carburatori. La trasmissione era automatica._NEWLINE_Il telaio era una struttura in acciaio saldato ed aveva una configurazione particolarmente rigida. La costruzione della vettura era ancora divisa tra il telaio in acciaio pressato e la carrozzeria in alluminio (la scocca portante non sarebbe arrivata prima della Rolls-Royce Silver Shadow). I freni erano idraulici assistiti da un servofreno meccanico. Le sospensioni erano sull'avantreno a ruote indipendenti con molle elicoidali, mentre sul retrotreno erano a balestra semiellittica. Il servosterzo divent\xc3\xb2 optional nel 1956 insieme all'aria condizionata. Fu commercializzata anche una versione allungata di 102\xc2\xa0mm._NEWLINE_Il 18 gennaio 1956 la vettura fu provata dal periodico The Motor. L'esemplare utilizzato raggiunse la velocit\xc3\xa0 massima di 165.6\xc2\xa0km/h. Acceler\xc3\xb2 da 0 a 97\xc2\xa0km/h in 13.5 secondi. La vettura provata nei test consumava 19.5 litri ogni 100\xc2\xa0km. Il modello utilizzato nel test costava 5078 sterline tasse incluse.\n_START_SECTION_\nSilver Cloud II\n_START_PARAGRAPH_\nIl modello fu prodotto dal 1959 al 1962. Questa versione della grande berlina si distinse per il motore diventato V8 e  passato da una cilindrata di 4887 ad una di 6230 cc._NEWLINE_La lunghezza della vettura fu aumentata da 5.384 a 5410\xc2\xa0mm. Per il resto le modifiche rispetto alla prima serie del modello furono minime. Le performance, rispetto alla Silver Cloud I, furono migliorate. La velocit\xc3\xa0 massima toccava i 183\xc2\xa0km/h, ma le principali migliorie stavano nell'accelerazione e nell'erogazione della coppia motrice. Il servosterzo divenne di serie e gli alzacristalli elettrici erano disponibili come optional. Collegato al modello era la Bentley S2._NEWLINE_Anche questa versione della Silver Cloud fu provata dal periodico The Motor. La prova ebbe luogo il 18 maggio 1960. L'esemplare utilizzato raggiunse la velocit\xc3\xa0 massima di 168.5\xc2\xa0km/h. Acceler\xc3\xb2 da 0 a 97\xc2\xa0km/h in 10.9 secondi. La vettura provata nei test consumava 22 litri ogni 100\xc2\xa0km. Il modello utilizzato nel test costava 6092 sterline tasse incluse._NEWLINE_La vettura fu commercializzata, oltre che in versione berlina, anche nelle varianti 2 porte cabriolet e coup\xc3\xa9.\n_START_SECTION_\nSilver Cloud III\n_START_PARAGRAPH_\nLa Rolls-Royce Silver Cloud III fu prodotta tra il 1963 ed il 1966. La vettura montava lo stesso motore della Silver Cloud II. Le dimensioni esterne erano leggermente ridotte, gli interni ridisegnati, il peso ridotto di poco pi\xc3\xb9 di 100\xc2\xa0kg e le migliorie al motore incrementarono leggermente le prestazioni della vettura. I fari anteriori furono modificati in doppi fanali, simile alla Silver Shadow, un modello che la Casa voleva fortemente fin dalla fine degli anni '50. Questi doppi fanali anteriori furono la prima radicale innovazione introdotta dalla Rolls-Royce, sulla strada di pi\xc3\xb9 marcate novit\xc3\xa0 che avrebbero portato la casa automobilistica britannica alla rivisitazione completa delle vetture, sia a livello estetico che tecnico._NEWLINE_Il cofano del motore \xc3\xa8 molto particolare: si apre a ventaglio._NEWLINE_Anche la Silver Cloud III fu commercializzata, oltre che in versione berlina, anche nelle varianti 2 porte cabriolet e coup\xc3\xa9. Collegato al modello era la Bentley S3._NEWLINE_Un modello degno di nota, ma non particolarmente considerato nell'ambiente delle vetture classiche, si ritrova negli esemplari carrozzati da Mulliner Park Ward, prodotti in circa 100 unit\xc3\xa0, tra cui una cabriolet appartenuta per quattro anni a Peter Sellers ed un'altra appartenuta a Lucille Ball."