b'\n_START_ARTICLE_\nAlfa Romeo Giulietta Spider\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nL\'importatore Alfa Romeo degli Stati Uniti, "Max Hoffman" di New York, chiese ai vertici dell\'Alfa Romeo di produrre una versione "spider" della Alfa Romeo Giulietta Sprint e si impegn\xc3\xb2 immediatamente ad acquistarne 2500 esemplari da proporre sul mercato nordamericano, da sempre molto ricettivo per le versioni "aperte" delle vetture sportive._NEWLINE_Nel 1954 Rudolf Hruska contatt\xc3\xb2 le carrozzerie torinesi Bertone e Pininfarina, affidando loro due autotelai ciascuna, allo scopo di eseguire le loro proposte per la futura "Giulietta Spider". Nuccio Bertone present\xc3\xb2 due prototipi, diversi in alcuni piccoli particolari, realizzati su disegno di Franco Scaglione, mentre la proposta di Pininfarina era stata affidata alla matita di Franco Martinengo._NEWLINE_La proposta di Bertone, di aspetto marcatamente sportivo, era stata realizzata mantenendo la vistosa sagoma del concept "2000 Sportiva", con muso assai profilato, fari carenati e caratterizzata da pinne posteriori. La proposta di Pininfarina, invece, risultava ispirata alla Lancia Aurelia B24, con un\'impostazione stilistica pi\xc3\xb9 sobria e legata alla tradizione italiana per le vetture cabriolet. Su quest\'ultima cadde la scelta per avviare la produzione della nuova spider.\n_START_SECTION_\nLa vettura\n_START_PARAGRAPH_\nDotata di finiture pi\xc3\xb9 accurate rispetto alla versione "Sprint", la "Giulietta Spider" fu anch\'essa un modello di grande successo. I primi prototipi furono allestiti con un parabrezza panoramico stile America e vetri laterali scorrevoli che si agganciavano alla capote; successivamente per le versioni di serie venne adottato un parabrezza pi\xc3\xb9 piatto pi\xc3\xb9 convenzionale e i finestrini laterali discendenti in cristallo._NEWLINE_La "Giulietta Spider" monta un motore a quattro cilindri in linea longitudinale da 1.290\xc2\xa0cm\xc2\xb3 di cilindrata erogante 65\xc2\xa0CV di potenza (80\xc2\xa0CV dal 1958), che permette alla vettura di raggiungere la velocit\xc3\xa0 massima di 155\xc2\xa0km/h (165 dal 1958)._NEWLINE_Il basamento \xc3\xa8 in lega leggera con canne dei cilindri riportate in ghisa. La testata era in lega leggera, con candela al centro della camera di scoppio. L\'alimentazione comprende un carburatore doppio corpo Solex semi-invertito, distribuzione con due valvole per cilindro, disposte a V, comandate da due alberi a camme in testa con azionamento a catena. La trazione \xc3\xa8 posteriore. I freni sono a tamburo sulle quattro ruote. Le sospensioni anteriori sono a ruote indipendenti, con quadrilateri deformabili, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici e barra antirollio; quelle posteriori sono a ponte rigido, guidato da bracci longitudinali e triangolo di reazione, sempre con molle elicoidali e ammortizzatori idraulici telescopici._NEWLINE_La versione Veloce ha due carburatori Weber 40 DCOE 3 a doppio corpo e un rapporto di compressione aumentato da 8,5:1 a 9,1:1; ci\xc3\xb2 permetteva alla vettura di raggiungere i 180\xc2\xa0km/h, rispetto ai 165\xc2\xa0km/h della versione normale. _NEWLINE_La vettura "normale" raggiungeva i 100\xc2\xa0km/h in 15,7 secondi (14,8 dal 1959) e copriva il chilometro da fermo in 37,2 secondi (35,8 dal 1959) mentre la "Veloce" impiegava, rispettivamente, 11 e 33 secondi. Tali prestazioni, superiori a quelle della concorrenza, ponevano le Giulietta Spider e Spider Veloce al vertice della categoria delle spider.'