b"\n_START_ARTICLE_\nPeugeot Type 5\n_START_SECTION_\nProfilo\n_START_PARAGRAPH_\nPrima che come autovettura prodotta in serie, seppur limitata, la Type 5 viene ricordata dagli appassionati per la sua attivit\xc3\xa0 sportiva. Fu infatti una delle 21 vetture che partecip\xc3\xb2 alla Parigi-Rouen, prima gara automobilistica della storia. La Type 3, infatti, pur avendo avuto nel 1891 una breve esperienza sportiva, non era stata progettata per tale attivit\xc3\xa0, pur distinguendosi alla gara ciclistica Parigi-Brest-Parigi, dove partecip\xc3\xb2 solo per accompagnare i concorrenti veri e propri e per mostrare al pubblico le doti di affidabilit\xc3\xa0 del motore e della meccanica.  La Type 5 fu progettata tenendo conto anche di tale impiego sportivo, anche se la vettura riusc\xc3\xac ad arrivare solo all'undicesimo posto. Vincitrice, a pari merito con una Panhard & Levassor fu invece una Type 6, direttamente derivata dalla stessa Type 5 e pilotata da Georges Lemaitre._NEWLINE__NEWLINE_Montava un bicilindrico a V da 565 cm in grado di spingere la vettura ad una velocit\xc3\xa0 massima di 18\xc2\xa0km/h. La carrozzeria in legno era in genere a due posti: ci\xc3\xb2 \xc3\xa8 quanto asserito universalmente dalle fonti specializzate, ma al Muse\xc3\xa9 de l'Aventure Peugeot, a Sochaux, \xc3\xa8 esposta una vettura a 4 posti indicata come Type 5, perci\xc3\xb2 \xc3\xa8 verosimile che almeno in minime quantit\xc3\xa0 sia stata prodotta anche con tale configurazione di carrozzeria._NEWLINE__NEWLINE_La Type 5 fu prodotta in soli 14 esemplari e da essa derivarono le contemporanee Type 6, 7 e 8."