b"\n_START_ARTICLE_\nFerrari 250 Monza\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nIl modello nacque dall'accoppiamento del telaio della 750 Monza con il motore della 250 MM. Quest'ultimo era un V12 a 60\xc2\xba, e fu progettato da Gioachino Colombo._NEWLINE_La vettura era caratterizzata dall'avere il cambio montato nel retrotreno, che forniva una pi\xc3\xb9 equilibrata distribuzione dei pesi. Alla \xe2\x80\x9c250 Monza\xe2\x80\x9d furono anche installate sospensioni posteriori comprendenti un ponte De Dion, che migliorava la tenuta di strada._NEWLINE_Furono realizzati quattro esemplari con carrozzeria barchetta la cui linea fu disegnata da Dino Ferrari. Due furono costruiti da Pininfarina, e si ispiravano alla 500 Mondial. L'altra coppia fu invece realizzata da Scaglietti, ed il loro design ricordava quello della 750 Monza.\n_START_SECTION_\nLe competizioni\n_START_PARAGRAPH_\nIl modello debutt\xc3\xb2 nelle competizioni sotto le insegne della Ferrari il 6 giugno 1954 alla 12 Ore di Hy\xc3\xa8res, dove conquist\xc3\xb2 la vittoria guidato da Luigi Piotti e Maurice Trintignant. Questo esemplare fu l'unico a non essere venduto a clienti privati dalla Casa del \xe2\x80\x9ccavallino rampante\xe2\x80\x9d, e non consegu\xc3\xac altre vittorie importanti; gli altri tre furono ceduti e si aggiudicarono diverse gare italiane, tra cui il Giro dell'Umbria. In seguito uno di essi giunse quinto alla Carrera Panamericana del 1954.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche tecniche\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore era un V12 a 60\xc2\xba non sovralimentato anteriore e longitudinale. L'alesaggio e la corsa erano rispettivamente 73 mm e 58,8\xc2\xa0mm, che portavano la cilindrata totale a 2953,21 cm\xc2\xb3. La testata ed il monoblocco erano fabbricati in lega leggera. Il rapporto di compressione era di 9:1, mentre la potenza massima erogata dal propulsore era di 240 CV a 7200 giri al minuto._NEWLINE_La distribuzione era formata da un singolo albero a camme in testa che comandava due valvole per cilindro. L'alimentazione era assicurata da tre carburatori di marca Weber e modello 36 IF/4C. L'accensione era singola ed il relativo impianto comprendeva due magneti. La lubrificazione era a carter umido, mentre la frizione era multidisco._NEWLINE_Le sospensioni anteriori erano indipendenti, ed avevano installato quadrilateri trasversali ed una balestra montata allo stesso modo; quelle posteriori erano invece formate da un ponte De Dion, doppi puntoni ed una balestra longitudinale. Entrambe montavano ammortizzatori idraulici Houdaille. I freni erano a tamburo sulle quattro ruote, mentre lo sterzo era a vite senza fine e settore dentato. La trazione era posteriore, e la trasmissione era formata da un cambio manuale a quattro rapporti pi\xc3\xb9 la retromarcia._NEWLINE_Il telaio era tubolare in acciaio. La carrozzeria era spider a due posti, ed era opera di Scaglietti e Pininfarina._NEWLINE_La velocit\xc3\xa0 massima raggiunta dalla \xe2\x80\x9c250 Monza\xe2\x80\x9d era di 250 km/h."