b'\n_START_ARTICLE_\nSwissair\n_START_SECTION_\nNascita\n_START_PARAGRAPH_\nDopo gli attentati della Lufthansa nel 1931 fu creata la nuova compagnia aerea svizzera "Swissair", nata il 26 marzo 1931 dalla fusione retroattiva in data 1\xc2\xba gennaio delle societ\xc3\xa0 Ad Astra Aero (1919) e Balair (1925) grazie a Balz Zimmermann e al pioniere dell\'aviazione svizzera Walter Mittelholzer. Durante il primo anno di esercizio furono assunte 46 persone, di cui dieci piloti, sette operatori radio e otto meccanici di bordo. Le operazioni di volo erano garantite solamente durante la stagione estiva (da marzo a ottobre). La lunghezza totale delle tratte era di 4.203 km.\n_START_SECTION_\nUna compagnia subito competitiva\n_START_PARAGRAPH_\nIl 17 aprile 1932 Swissair acquist\xc3\xb2 due aeroplani del tipo Lockheed L-9 Orion e divent\xc3\xb2 la prima compagnia aerea europea ad utilizzare aeromobili statunitensi. L\'Orion era il pi\xc3\xb9 veloce aeroplano del suo tempo: ben due volte pi\xc3\xb9 veloce di qualunque aereo della concorrenza, era persino pi\xc3\xb9 veloce di qualunque aereo da caccia. Esso fu utilizzato sulla \xc2\xablinea espresso\xc2\xbb Zurigo - Monaco - Vienna.\n_START_SECTION_\nI primati\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1934 furono consegnati a Swissair dei velivoli Curtiss Condor, sui quali furono messe in servizio, per la prima volta in Europa, delle hostess. Nelly Diener, conosciuta come prima assistente di volo europea, perse la vita dopo 79 voli durante lo schianto di un Curtiss Condor il 27 luglio 1934 nelle vicinanze di Wurmlingen._NEWLINE_Nel 1936 entrarono in servizio le prime macchine Douglas del tipo DC-2. Per la prima volta Londra entr\xc3\xb2 a far parte della rete di collegamenti. I voli furono garantiti anche di inverno. Nel 1937 fu acquistato e messo in servizio il modello Douglas DC-3.\n_START_SECTION_\nLa guerra e il blocco\n_START_PARAGRAPH_\nIl 27 agosto 1939 gli spazi aerei francese e tedesco furono chiusi. Qualche giorno dopo, Swissair interruppe le operazioni di volo. Durante la seconda guerra mondiale Swissair riusc\xc3\xac a mantenere attive un numero ridotto di rotte. Nel 1940 le operazioni furono trasferite all\'aeroporto di Locarno in Canton Ticino a causa del rischio di invasione da nord._NEWLINE_Tuttavia, il servizio di volo fu interrotto definitivamente nell\'agosto del 1944 a causa della distruzione di un aeromobile a Stoccarda durante un bombardamento americano.\n_START_SECTION_\nLa ripresa\n_START_PARAGRAPH_\nIl 30 luglio 1945 Swissair pot\xc3\xa9 riprendere le operazioni di volo._NEWLINE_Nel 1947 il capitale sociale fu alzato a 20 milioni di franchi svizzeri, operazione che rese possibile i voli a lungo raggio con destinazioni quali New York o l\'Africa del Sud, con apparecchi Douglas DC-4. La Confederazione Svizzera acquist\xc3\xb2 il 30% del capitale azionario e finanzi\xc3\xb2 l\'acquisto di due nuovi Douglas DC-6B con un credito di 15 milioni di franchi svizzeri._NEWLINE_Nel 1948 l\'aeroporto di D\xc3\xbcbendorf fu abbandonato come base e Swissair si bas\xc3\xb2 sul nuovo aeroporto di Zurigo-Kloten._NEWLINE_Nel 1949 la compagnia fu uno dei fondatori della "Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Internationale de T\xc3\xa9l\xc3\xa9communications A\xc3\xa9ronautiques" (SITA)._NEWLINE_Nel 1953, Swissair in collaborazione con la citt\xc3\xa0 di Basilea, fond\xc3\xb2 la societ\xc3\xa0 charter Balair.\n_START_SECTION_\nI primi accordi scandinavi\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1958 fu stretto un accordo di collaborazione con la societ\xc3\xa0 aerea scandinava SAS. Le due compagnie acquistarono aeromobili Douglas DC-8 e alcuni Caravelle destinati alle tratte brevi._NEWLINE_Nel 1966 Swissair introdusse il DC-9 che divenne la spina dorsale delle tratte medio - corte._NEWLINE_Agli inizi del 1969 venne costituito con la KLM e la SAS (e pi\xc3\xb9 tardi anche UTA e Finnair) il cosiddetto accordo KSSU dall\'iniziale delle compagnie che ne facevano parte. Questo contratto aveva lo scopo di una razionalizzazione del servizio in funzione dell\'introduzione degli aeroplani di grossa taglia._NEWLINE_Nel 1971 fu introdotto il primo Boeing 747-200 (Jumbo) nella flotta. Subito dopo seguirono i primi DC-10 che negli anni novanta impersonificavano l\'immagine della flotta a lungo raggio Swissair._NEWLINE_Swissair fu la seconda compagnia aerea a inserire la Cina nella sua rete (1975) e fu la prima a servire contemporaneamente due destinazioni: Pechino e Shanghai. Su queste tratte furono utilizzati dei Douglas DC-9-50, dei quali Swissair fu la prima utilizzatrice._NEWLINE_Nel 1977 Swissair fu la prima compagnia a introdurre il Douglas DC-9-80 (DC-9 Super 80, pi\xc3\xb9 tardi MD-80)._NEWLINE_Nel 1978 fu creata una seconda compagnia charter: la "Compagnie de Transport A\xc3\xa9rien", conosciuta meglio come CTA. Pi\xc3\xb9 tardi, le due sorelle charter si fusero, dando vita alla nuova societ\xc3\xa0 Balaircta._NEWLINE_Nel 1979 furono acquistati i primi Airbus A310-200 e A310-300 cos\xc3\xac come dei Boeing B-747-300._NEWLINE_L\'A-310 fu il primo ad essere concepito per un equipaggio di due persone. La costruzione dei due modelli fu possibile proprio grazie all\'ordinazione di Swissair. Anche del Fokker 100 Swissair fu la prima "cliente"._NEWLINE_Nel 1980 il DC-9 fu sostituito in parte dal MD-81 che divenne la spina dorsale della rete a corto - medio raggio.\n_START_SECTION_\nUlteriori primati\n_START_PARAGRAPH_\nSeguendo l\'esempio di altre compagnie, nel 1983 Swissair introdusse la business class; fu la fine delle operazioni di volo con solo due classi (prima e turistica)._NEWLINE_A partire dagli anni sessanta, la Swissair port\xc3\xb2 avanti lo sviluppo del Sistema di Riservazione Computerizzato (CRS). Il PARS e il CARIDO erano gi\xc3\xa0 a disposizione dei passeggeri. Nel 1987 Swissair fu membro fondatore del sistema di prenotazione mondiale GALILEO.\n_START_SECTION_\nLa "banca volante"\n_START_PARAGRAPH_\nLa feroce crescita del mercato dell\'aviazione degli anni sessanta permise a molte compagnie aeree di raggiungere alti guadagni. Swissair approfitt\xc3\xb2 in questo periodo della sua immagine di compagnia di qualit\xc3\xa0 e della possibilit\xc3\xa0 (anche grazie alla neutralit\xc3\xa0 della Svizzera) di raggiungere destinazioni esotiche (alcuni stati dell\'Africa e l\'Oriente). Inoltre la sua posizione geografica al centro dell\'Europa ne favor\xc3\xac il successo._NEWLINE_A Swissair erano associate le tipiche caratteristiche svizzere: puntualit\xc3\xa0, sicurezza e qualit\xc3\xa0. Persino il pi\xc3\xb9 conosciuto critico della Swissair, il famoso giornalista d\'aviazione Sepp Moser, scrisse in un articolo: \xc2\xabLa Swissair era senza dubbio una delle migliori compagnie aeree del mondo, forse la migliore\xc2\xbb._NEWLINE_Con la liberalizzazione e la deregolamentazione del trasporto aereo degli anni ottanta, negli USA e pi\xc3\xb9 tardi in Europa aument\xc3\xb2 la concorrenza tra le compagnie aeree. La concorrente principale di Swissair fu Crossair, fondata nel 1978. La Swissair invest\xc3\xac, grazie alle sue alte riserve di liquidit\xc3\xa0, in molte attivit\xc3\xa0 secondarie legate al mercato dell\'aviazione, come ad esempio nella gestione aeroportuale, nel catering, nella manutenzione e nei negozi duty-free. Il vantaggio di questa strategia fu la diversificazione delle attivit\xc3\xa0 e la riduzione dei rischi derivanti dal mercato aeronautico; pesanti svantaggi furono una forte diversificazione delle forze e la trascuranza dell\'attivit\xc3\xa0 principale. La Swissair era soprannominata, alla fine degli anni ottanta, la \xc2\xabbanca volante\xc2\xbb, termine che indicava in primo luogo le alte riserve di liquidit\xc3\xa0 ma in secondo luogo il fatto che la societ\xc3\xa0 si occupava sempre pi\xc3\xb9 di gestione finanziaria invece che di aviazione.\n_START_SECTION_\nLe alleanze\n_START_PARAGRAPH_\nIn previsione dell\'annunciata liberalizzazione del mercato aereo europeo, la Swissair si concentr\xc3\xb2 di nuovo con tutte le sue forze sulle operazioni di volo e nel 1989 allarg\xc3\xb2 le sue alleanze: come prima compagnia europea strinse contratti di cooperazione con l\'americana Delta Air Lines e con la Singapore Airlines nell\'alleanza Global Excellence. Nel 1990 cre\xc3\xb2, insieme alla SAS, l\'Austrian Airlines e la Finnair, l\'alleanza europea Quality Alliance che fu la base del futuro Qualiflyer Group._NEWLINE_Nel 1990 molte compagnie accusarono perdite a causa della crisi mondiale, della Guerra del Golfo e dell\'aumento dei costi delle operazioni. La guerra dei prezzi innescata dalla liberalizzazione peggior\xc3\xb2 la situazione. La Swissair, malgrado i guadagni provenienti dalle attivit\xc3\xa0 secondarie, sub\xc3\xac una perdita di 99 milioni di franchi svizzeri. Per la terza volta nella sua storia (dopo il 1951 e il 1961) non fu possibile pagare dividendi. Anche nel 1991 e nel 1992 fu necessario attingere da riserve per bilanciare le perdite delle operazioni di volo._NEWLINE_Dal 1\xc2\xba gennaio 1991 il mercato aereo in Europa fu liberalizzato e una aggressiva battaglia dei prezzi fu innescata tra le compagnie. Il popolo svizzero, tramite la votazione popolare del 1992 rifiut\xc3\xb2 l\'adesione allo Spazio economico europeo. La Swissair sub\xc3\xac gravi svantaggi rispetto ai concorrenti dello SEE: non avrebbe potuto caricare passeggeri durante gli atterraggi intermedi nella zona SEE e non avrebbe potuto operare tratte intraeuropee._NEWLINE_Sempre pi\xc3\xb9 compagnie aeree nazionali si unirono in alleanze per riuscire a servire i propri clienti nel mondo._NEWLINE_Era necessaria una certa grandezza e prestigio per stuzzicare l\'interesse dei partner americani, ci\xc3\xb2 significava possedere un volume passeggeri sufficiente. In questo senso fu studiata una fusione di Swissair, KLM, SAS (ognuna al 30\xc2\xa0%) e Austrian Airlines (10\xc2\xa0%) conosciuta come Alc\xc3\xa1zar, ma questo progetto mor\xc3\xac a causa di resistenze nazionali nei diversi paesi. In Svizzera fu contestato che la Swissair, avendo un patrimonio immobiliare maggiore, avrebbe dovuto possedere una percentuale pi\xc3\xb9 alta degli altri partner.\n_START_SECTION_\nLa crisi\n_START_PARAGRAPH_\nIl primo passo indietro della strategia Swissair fu il cambio di strategia di Delta Air Lines, che, a causa della liberalizzazione fu messa strettamente sotto pressione, decise di operare voli a buon mercato dagli Stati Uniti all\'Europa. Avrebbe utilizzato i propri mezzi e avrebbe creato un proprio Hub. Nell\'ottobre 1999 Delta ruppe l\'alleanza con Swissair, Sabena e Austrian Airlines, e si associ\xc3\xb2 ad Air France creando l\'alleanza SkyTeam alla quale fu vietato a Swissair di collaborare._NEWLINE_Swissair si concentr\xc3\xb2 sulla sua strategia e invest\xc3\xac oltre. Dal 1999 al 2000 furono rilevate partecipazioni nelle francesi AOM e Air Libert\xc3\xa9, l\'italiana Air Europe, la polacca Polskie Linie Lotnicze LOT e l\'africana South African Airways._NEWLINE_Sotto la pressione del governo belga, Swissair aument\xc3\xb2 la sua quota di Sabena all\'85%. Oltre a ci\xc3\xb2 furono acquistate partecipazioni dalle portoghesi TAP e Portug\xc3\xa1lia. La maggior parte di queste societ\xc3\xa0 erano bisognose di risanamenti, perci\xc3\xb2 il prezzo d\'acquisto era necessario come capitale di risanamento._NEWLINE_A met\xc3\xa0 del 2000 le previsioni indicarono che a causa di questi acquisti, la perdita di Swissair per i successivi anni sarebbe stata fra 3,25 e 4,45 miliardi di franchi svizzeri. Il management intraprese immediatamente delle classiche misure di risparmio, il consiglio di amministrazione vot\xc3\xb2 per un risanamento dell\'LTU per un importo di circa 500 milioni di franchi. Inoltre, vennero discussi dei piani per la partecipazione in Alitalia._NEWLINE_Nell\'estate del 2000 il CEO Philippe Bruggisser fu messo per la prima volta sotto pressione pubblica, dato che la stampa rese pubblico il critico stato finanziario del gruppo. La perdita giornaliera di Swissair e Sabena ammontava a un milione di franchi, un altro milione era perso dalla LTU e dalle partecipazioni francesi._NEWLINE_Il consiglio di amministrazione cerc\xc3\xb2 vie di uscita degli accordi. La Swissair avrebbe dovuto interrompere le partecipazioni estere. Nel gennaio 2001 Moritz Suter, il fondatore di Crossair, fu nominato nuovo CEO di SAirLines. Dopo soli 44 giorni, Suter si tir\xc3\xb2 indietro._NEWLINE_Nel marzo 2001 furono mostrati al consiglio d\'amministrazione due studi che mostravano il reale stato finanziario del gruppo. Il consiglio d\'amministrazione diede le dimissioni.\n_START_SECTION_\nSviluppo e insolvenza\n_START_PARAGRAPH_\nIn marzo Mario Corti fu nominato presidente del consiglio di amministrazione e ad interim CEO di SAir Group._NEWLINE_Nell\'aprile del 2001 annunci\xc3\xb2 una perdita annuale di 2,885 miliardi di Sfr. Fu messa in piedi una Task Force allo scopo di studiare degli scenari di risanamento della situazione finanziaria del gruppo e di sviluppare sinergie tra Swissair e Crossair. La catena di hotel \xc2\xabSwiss\xc3\xb4tel\xc2\xbb fu venduta per circa 410 milioni di Sfr. allo scopo di poter risarcire i crediti alle banche. Nell\'estate del 2001 furono cedute le partecipazioni di AOM e Air Libert\xc3\xa9, le due maggiori fonti di perdite._NEWLINE_La Swissair cerc\xc3\xb2 di cedere due delle societ\xc3\xa0 sorelle parallele al volo, ma gli attentati terroristici dell\'11 settembre fecero fallire questo tentativo. Gli attentati portarono alla pi\xc3\xb9 grande crisi del mercato aereo e causarono una svalutazione di tutte le attivit\xc3\xa0._NEWLINE_Il 17 settembre 2001 Corti dichiar\xc3\xb2 al dipartimento federale delle finanze che il gruppo SAir Group sarebbe stato insolvente agli inizi di ottobre e chiese una garanzia federale di circa un miliardo di franchi. Una settimana dopo fu presentato il progetto \xc2\xabSwiss Air Lines\xc2\xbb che prevedeva una fusione tra Swissair e Crossair sotto la direzione del CEO di Crossair Andr\xc3\xa9 Dos\xc3\xa9 con una forte riduzione della rete di destinazioni. Il 22 settembre Mario Corti inform\xc3\xb2 il Consiglio federale che la liquidit\xc3\xa0 di Swissair sarebbe presto esaurita ma quest\'ultimo si espresse contro l\'erogazione di una garanzia federale._NEWLINE_Nel fine settimana tra il 29 e il 30 settembre 2001 fu stilato sotto la regia delle due grandi banche svizzere UBS e Credit Suisse il progetto \xc2\xabPhoenix\xc2\xbb, che prevedeva l\'acquisto delle azioni Crossair di SAir Group da parte delle banche stesse. La societ\xc3\xa0 sorella Crossair avrebbe acquistato, tramite un cosiddetto \xc2\xabreverse takeover\xc2\xbb, gli aeromobili, il marchio Swissair e altre attivit\xc3\xa0 del SAir Group. Tramite questi provvedimenti si sarebbe potuta creare una nuova compagnia aerea libera dagli obblighi finanziari in perdita.\n_START_SECTION_\nIl "grounding"\n_START_PARAGRAPH_\nIl 1\xc2\xba ottobre 2001 fu presentato tramite una conferenza stampa il progetto Phoenix. Nelle riunioni tra le banche e la Confederazione fu deciso, che le banche avrebbero trovato una soluzione nell\'economia privata senza l\'intervento dello Stato anche se il Consiglio federale era pronto a stanziare la met\xc3\xa0 di un credito._NEWLINE_Il 2 ottobre 2001 la richiesta di liquidit\xc3\xa0 si alz\xc3\xb2 parecchio, a causa della richiesta da parte dei fornitori del pagamento dei servizi in contanti e della chiusura delle fatture aperte. Le riserve di contanti di Swissair bastavano semplicemente a garantire i voli del mattino. Nel corso della mattinata i fornitori di carburante rifiutarono il rifornimento ad alcuni aeromobili. Le banche rifiutarono qualunque anticipo prima della firma dei contratti legali di vendita._NEWLINE_Alle 15:45 il CEO Mario Corti decise di interrompere le operazioni di volo. Uno dei maggiori simboli nazionali della Svizzera rimase a terra e con lui migliaia di passeggeri intorno al mondo. Alcuni equipaggi rimasero bloccati all\'estero. Le loro carte di credito aziendali furono bloccate dalle banche e alcuni dipendenti dovettero utilizzare soldi propri per pagarsi gli alberghi. Inoltre, tutti i biglietti aerei emessi da Swissair divennero carta straccia._NEWLINE_Alla sera del 2 ottobre fu firmato l\'atto Crossair. Il prezzo d\'acquisto apparve il giorno seguente nel conto di SAirLines (non della Swissair), un giorno dopo al grounding._NEWLINE_Il 4 ottobre 2001 ebbe luogo a Basilea davanti alla sede dell\'UBS una dimostrazione di pi\xc3\xb9 di 10.000 collaboratori e simpatizzanti che protestarono contro il grounding. Il giorno dopo un\'altra dimostrazione ebbe luogo a Berna davanti al Palazzo federale._NEWLINE_Migliaia di clienti UBS abbandonarono la banca in segno di protesta verso il comportamento delle grandi banche.\n_START_SECTION_\nLa fase di transizione\n_START_PARAGRAPH_\nIl 5 ottobre venne stanziato un credito di emergenza dalla Confederazione di pi\xc3\xb9 di 450 milioni di Sfr. allo scopo di riprendere le operazioni di volo su alcune tratte. Lo scopo di questo credito fu di salvaguardare la raggiungibilit\xc3\xa0 del luogo economico Svizzera e di gettare le basi della creazione di una nuova compagnia aerea di bandiera, la Swiss._NEWLINE_Dopo un nuovo finanziamento a fondo perduto della Confederazione di circa un miliardo di Sfr, furono trasferiti 26 aeromobili a lungo raggio (McDonnell Douglas MD-11 e Airbus A330) oltre che 26 aerei corto raggio (Airbus A321, Airbus A320 e Airbus A319) alla Crossair/Swiss. Il 1\xc2\xba aprile 2002 atterr\xc3\xb2 a Zurigo l\'ultimo aeromobile Swissair: l\'SR145 da San Paolo._NEWLINE_Qui fin\xc3\xac un capitolo lungo 71 anni della storia dell\'aviazione svizzera. Tra il 1931 e il 2002 Swissair trasport\xc3\xb2 pi\xc3\xb9 di 260 milioni di passeggeri.\n_START_SECTION_\nProcesso giudiziario\n_START_PARAGRAPH_\nIl 31 marzo 2006, dopo cinque anni d\'indagine, la procura del canton Zurigo sporge denuncia contro 19 persone tra membri del consiglio di amministrazione (Eric Honegger, Vreni Spoerry, Lukas M\xc3\xbchlemann, Thomas Schmidheiny), amministratori delegati (Mario Corti, Philippe Bruggisser) e altri membri del consiglio di direzione per falsit\xc3\xa0 in atti, amministrazione infedele e bancarotta fraudolenta. Inoltre sono pendenti o annunciate diverse procedure civili da parte del procuratore cantonale. Il processo in prima istanza cominci\xc3\xb2 il 16 gennaio 2007 nella Stadthalle di B\xc3\xbclach e dur\xc3\xb2 fino al 9 marzo. La sentenza, pronunciata il 7 giugno, assolse pienamente tutti gli imputati, che ricevettero anche risarcimenti per le spese processuali tra gli 80\xc2\xa0000 e i 500\xc2\xa0000 franchi. La sentenza fu motivo di sdegno per molti politici e tanta gente comune. La procura cantonale zurighese, il canton Neuch\xc3\xa2tel, lo Stato belga e la compagnia statale belga Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 f\xc3\xa9d\xc3\xa9rale d\'Investissements hanno inoltrato ricorso contro la sentenza. Il giudizio di appello confermer\xc3\xa0 l\'assoluzione per tutti gli imputati nel giugno del 2008.\n_START_SECTION_\nMedia\n_START_PARAGRAPH_\nIl film Grounding - Gli ultimi giorni di Swissair (2006) cerca di analizzare le cause e gli episodi chiave che hanno condotto al fallimento di SwissAir nel 2001 e al famoso grounding del 2 ottobre 2001. Inoltre la sciagura del volo Swissair 111 \xc3\xa8 stata analizzata nella puntata di indagini ad alta quota Fuoco a bordo.'