b'\n_START_ARTICLE_\nGran Premio del Brasile 1982\n_START_SECTION_\nSviluppi futuri\n_START_PARAGRAPH_\nBernie Ecclestone, capo della Formula One Constructors Association, propose la creazione di un campionato con vetture di Formula 1, da tenersi esclusivamente negli Stati Uniti d\'America, composto da 6-7 gare._NEWLINE_Al sabato prima della gara Jean-Marie Balestre, presidente della FISA, present\xc3\xb2 un suo progetto per migliorare i rapporti coi piloti: propose di assegnare loro due voti nella Commissione F1, di revisionare il regolamento della Superlicenza, di invitare i conduttori a partecipare alle proposte di revisione dei regolamenti e di costituire una commissione di piloti in seno alla Federazione. Balestre fece anche alcune proposte di modifica del regolamento tecnico della F1: ritorno delle sospensioni, riduzione della velocit\xc3\xa0 nelle curve della potenza dei motori, diminuzione della larghezza degli pneumatici, nuova aerodinamica, rinforzo della struttura degli abitacoli e riduzione dei costi.\n_START_SECTION_\nAspetti tecnici\n_START_PARAGRAPH_\nLa Brabham abbandon\xc3\xb2, temporaneamente, l\'utilizzo di motori BMW turbo, e torn\xc3\xb2 al tradizionale Ford Cosworth DFV. La casa britannica impieg\xc3\xb2 quale vettura, in luogo della BT50, usata nel precedente GP del Sudafrica, la BT49D, versione aggiornata della BT49C utilizzata nel 1981. La BT50 venne considerata inadatta a ospitare il motore turbo sia per l\'inadeguatezza del telaio sia dell\'impianto frenante. La Lotus port\xc3\xb2 all\'esordio il modello 91, mentre l\'Ensign fece debuttare la N181. Anche l\'Alfa Romeo fece esordire una nuova monoposto, la 182: costruita con un telaio in fibra di carbonio prodotto in Inghilterra, era spinta da un motore V12 aspirato. La casa milanese sperava per\xc3\xb2 di poter montarvi, entro la fine della stagione, un motore turbo. Infine la Theodore Racing mise in pista, per la prima volta, la TY02._NEWLINE_Molti piloti, tra cui Carlos Reutemann e Gilles Villeneuve si lamentarono per le condizioni della pista di Jacarepagu\xc3\xa0. Ci\xc3\xb2 che preoccupava i piloti erano soprattutto le ondulazioni dell\'asfalto, che producevano vibrazioni pericolose per le sospensioni delle vetture._NEWLINE_A seguito delle polemiche sul peso delle vetture, che aveva portato a una reprimenda nei confronti della Williams al termine del GP del Sudafrica, la Ferrari annunci\xc3\xb2 la sua volont\xc3\xa0 di sporgere reclamo contro quelle monoposto che avessero utilizzato meccanismi non consentiti dal regolamento per risultare all\'interno del peso minimo.\n_START_SECTION_\nAspetti sportivi\n_START_PARAGRAPH_\nAl termine del gran premio del Sudafrica, i commissari sportivi convocarono tutti i piloti per informarli che erano state sospese le loro licenze internazionali, compresa la superlicenza, necessaria per la F1, che era stata sospesa su decisione diretta di Jean-Marie Balestre, presidente della FISA. I soli quattro piloti ai quali la licenza non era stata sospesa erano Teo Fabi, Jochen Mass, Brian Henton e Marc Surer. Ci\xc3\xb2 a causa dello sciopero scatenato durante il fine settimana dai piloti stessi, in protesta contro le nuove norme sulla Superlicenza._NEWLINE_La questione mise in dubbio la prosecuzione del campionato, tanto che il 4 febbraio l\'ACA (Automobile Club d\'Argentina), annunci\xc3\xb2 la sua volont\xc3\xa0 di sospendere il proprio gran premio, seconda prova stagionale fissata per il 7 marzo, stante l\'incertezza in merito alla vicenda delle squalifiche dei piloti. L\'ACA si riserv\xc3\xb2 comunque di stabilire in seguito una nuova data. La situazione incerta metteva in dubbio anche la terza prova del mondiale, il Gran Premio del Brasile. Pochi giorni dopo venne l\'annuncio ufficiale della cancellazione del Gran Premio d\'Argentina per addotte motivazioni economiche, ma sul quale pendeva sempre l\'incertezza della situazione del campionato._NEWLINE_Il 20 febbraio il Tribunale d\'Appello dell\'Automobile Club del Sudafrica accolse il ricorso di Renault, Ferrari e Alfa Romeo, contro la sospensione delle licenze internazionali dei piloti, decise dalla FISA dopo la gara. Il 6 marzo, infine, il Tribunale d\'Appello della FIA, riunito a Parigi, ridusse le multe a la sospensione condizionale dei piloti; il tribunale accolse le richieste d\'appello dei piloti contro le sospensione delle superlicenze, tranne che per Carlos Reutemann e Chico Serra, in assenza di una richiesta in tal senso da parte delle rispettive federazioni argentina e brasiliana. Il tribunale, per\xc3\xb2, critic\xc3\xb2 la forma di protesta adottata dai piloti. Reutemann e Serra parteciparono poi regolarmente alla gara._NEWLINE_La partecipazione dei piloti alla gara venne per\xc3\xb2 confermata solo dopo una riunione della PRDA (l\'associazione che riuniva i piloti professionisti) il 18 marzo. In seno all\'associazione si levarono per\xc3\xb2 delle critiche per il livello troppo alto dello scontro con federazione internazionale e scuderie, soprattutto da parte di Elio De Angelis e Riccardo Patrese._NEWLINE_Nel corso del fine settimana del gran premio vi fu un accordo tra la Federazione Internazionale Sport Automobilistico e l\'Associazione dei piloti. Questi ultimi ottennero una loro rappresentanza nel procedimento di emissione delle Superlicenze, tramite la creazione di una Commissione all\'interno della FISA. Il presidente di quest\'ultima, Jean-Marie Balestre, annunci\xc3\xb2 inoltre la sua volont\xc3\xa0 di portare all\'attenzione della Federazione Internazionale dell\'Automobile, da cui la FISA stessa dipendeva, alcune modifiche sul regolamento tecnico delle monoposto, al fine di renderle pi\xc3\xb9 sicure. Tali proposte si sarebbero discusse a Caracas in aprile. In caso di loro cassazione Balestre si sarebbe dimesso dalla sua carica._NEWLINE_Alle qualifiche partecip\xc3\xb2 anche Roberto Guerrero con l\'Ensign, dopo che nella gara del Sudafrica il suo mancato utilizzo era stato dovuto a una controversia legale fra la scuderia e il team di Formula 2 Maurer._NEWLINE_Nelle prove libere della settimana precedente alla gara il pi\xc3\xb9 rapido fu Nelson Piquet su Brabham-Ford Cosworth, che fece segnare 1\'29"96, precedendo le due Renault dotate di motore turbo._NEWLINE_Essendo 31 i piloti iscritti alla gara, ed essendo 30 il numero massimo di vetture che potevano partecipare alle qualifiche, fu necessario prevedere un turno di prequalifiche, da svolgersi al venerd\xc3\xac mattina. A tale sessione avrebbero partecipato le due Toleman, le due Osella e la March di Raul Boesel. Sarebbe stata esclusa, dalle qualifiche, la vettura pi\xc3\xb9 lenta.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nL\'unico a non prequalificarsi fu Riccardo Paletti dell\'Osella.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nLa prima giornata di prove inizi\xc3\xb2 con due ore di ritardo in quanto i dispositivi per la sicurezza sulla pista non erano stati ancora verificati dai commissari della FISA, ci\xc3\xb2 a seguito anche di una richiesta in tal senso da parte dei piloti._NEWLINE_La Renault conferm\xc3\xb2 la sua forza, con Alain Prost primo in 1\'28"80. Il francese veniva seguito da Keke Rosberg su Williams, staccato di oltre un secondo. L\'altra Renault, quella di Ren\xc3\xa9 Arnoux era terza. Vi fu paura per un incendio divampato sull\'Alfa Romeo di Bruno Giacomelli mentre questa passava il rettilineo dei box: il pilota bresciano fu costretto ad accostare. Il fuoco fu dovuto a una rottura dell\'impianto del carburante. Roberto Guerrero, dell\'Ensing, non fece segnare nessun tempo valido per lo schieramento._NEWLINE_Al sabato nessun fu capace di migliorare il crono di Prost, che cos\xc3\xac conquist\xc3\xb2 la terza pole position della carriera nel mondiale. Miglior\xc3\xb2 sensibilmente Gilles Villeneuve che conquist\xc3\xb2 la prima fila, facendo retrocedere in seconda Rosberg. La seconda fila venne poi completata da Ren\xc3\xa9 Arnoux. Terza fila per Niki Lauda e Carlos Reutemann.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nLa gara si disput\xc3\xb2 con un grande caldo, condizione che rese difficile per i piloti giungere al traguardo. Gilles Villeneuve prese il comando, davanti a Ren\xc3\xa9 Arnoux e Keke Rosberg; il poleman Alain Prost era quarto. Rosberg pass\xc3\xb2 Arnoux nel corso del primo giro, e tent\xc3\xb2 anche di superare Villeneuve: usc\xc3\xac per\xc3\xb2 dalla pista e venne a sua volta ripassato dalle due Renault._NEWLINE_Rosberg perse altre posizioni nei giri seguenti, cedendo alle due Brabham di Riccardo Patrese e Nelson Piquet. La rimonta della vetture di Bernie Ecclestone prosegu\xc3\xac al sesto giro quando entrambe passarono Prost, autore di un errore di guida. Al nono giro Piquet pass\xc3\xb2 il compagno di scuderia Patrese, ritrovandosi al terzo posto, dietro a Villeneuve e Arnoux._NEWLINE_All\'undicesimo passaggio Keke Rosberg riprese la quinta posizione a Prost. Nel frattempo Piquet tentava, senza successo, di passare Arnoux. Ci\xc3\xb2 port\xc3\xb2 alla creazione di un trenino di vetture dietro al francese, composto, oltre che da Piquet, anche da Patrese, Rosberg, Prost, Reutemann e le due McLaren._NEWLINE_Al giro 17 la svolta: Piquet pass\xc3\xb2 Arnoux, che poco dopo venne passato anche da Rosberg, che a sua volta aveva gi\xc3\xa0 sorpassato Patrese. Le due Renault erano in crisi: Arnoux perse una posizione a favore anche di Patrese, e pi\xc3\xb9 dietro, Prost venne passato da Niki Lauda. Un giro e Lauda fu ripassato da Prost, che pass\xc3\xb2 anche Arnoux. Si fece avanti John Watson, che pass\xc3\xb2 sia Lauda che Arnoux. Ora la gara vedeva al comando sempre Villeneuve, seguito da Nelson Piquet, Keke Rosberg, Riccardo Patrese, Alain Prost, John Watson, Ren\xc3\xa9 Arnoux e Niki Lauda._NEWLINE_Al ventiduesimo giro vi fu un incidente tra Arnoux, Lauda e Reutemann, che costrinse tutti e tre al ritiro. Cinque giri dopo, Rosberg pass\xc3\xb2 Piquet alla Molykote, ponendosi al secondo posto. Dopo soli due giri il brasiliano riprese la posizione. Al giro 30 Piquet attacc\xc3\xb2 il leader della corsa Villeneuve: il canadese sbagli\xc3\xb2 la manovra di difesa e fin\xc3\xac sull\'erba all\'esterno della pista, ritirandosi. Dopo gli stravolgimenti di questa parte di gara la classifica era guidata da Nelson Piquet, davanti a Keke Rosberg e Riccardo Patrese; entr\xc3\xb2 in zona punti Nigel Mansell, sesto, seguito da Manfred Winkelhock e Didier Pironi._NEWLINE_Al trentatreesimo giro Patrese fu costretto a ritirarsi per problemi fisici, dovuti al grande caldo della giornata. Al giro 46 Michele Alboreto entr\xc3\xb2 in zona punti, passando Winkelhock._NEWLINE_La classifica non mut\xc3\xb2 pi\xc3\xb9 fino al termine. Nelson Piquet vinse, precedendo Rosberg e Prost. Alboreto conquist\xc3\xb2 cos\xc3\xac i suoi primi punti iridati. Sul podio, per il grande caldo, Piquet svenne. I risultati della gara vennero per\xc3\xb2 stravolti dalle decisioni della FIA, che squalific\xc3\xb2 i primi due arrivati.\n_START_SECTION_\nDecisioni della giuria\n_START_PARAGRAPH_\nAl termine della gara la Ferrari e la Renault inviarono un reclamo in merito alla regolarit\xc3\xa0 tecnica di Brabham e Williams, le cui vetture aveva conquistato, rispettivamente, il primo posto con Nelson Piquet e il secondo con Keke Rosberg._NEWLINE_Questi team, al termine della gara, effettuavano un rabbocco di acqua in serbatoi predisposti per il raffreddamento dei freni; per Ferrari e Renault l\'impiego di questi serbatoi era fittizio, e il loro riempimento al termine della gara serviva solo a far rientrare le vetture all\'interno del peso minimo del regolamento, ci\xc3\xb2 che per\xc3\xb2 avveniva a vetture ferme e dopo la fine della corsa. I commissari respinsero il ricorso, ma le due scuderie proponenti annunciarono la loro volont\xc3\xa0 di adire alla Confederazione Brasiliana dell\'Automobilismo e, nel caso di ulteriore rigetto, anche alla FIA._NEWLINE_Il 20 aprile il Tribunale della Federazione Internazionale dell\'Automobile accolse il ricorso presentato da Ferrari e Renault in merito alla classifica del Gran Premio, squalificando Nelson Piquet e Keke Rosberg, giunti rispettivamente, primo e secondo. La sentenza, inappellabile, ribad\xc3\xac che il peso minimo delle monoposto non poteva scendere sotto i 580 kg, e che i rabbocchi effettuati al termine della gara non potevano essere considerati come regolari. Venne cos\xc3\xac riscritta la classifica della gara, con la vittoria che venne assegnata a Alain Prost, che in gara, tra l\'altro, non aveva condotto per nessun giro. La vittoria senza giri al comando, per il pilota classificatosi primo, era un evento che non si verificava dal Gran Premio d\'Italia 1978 con Niki Lauda.'