b'\n_START_ARTICLE_\nNakajima Ki-84\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNei primi anni quaranta il K\xc5\x8dk\xc5\xab Hombu, dipartimento responsabile dello sviluppo della componente aerea del Dai-Nippon Teikoku Rikugun, l\'esercito imperiale giapponese, espresse l\'esigenza di avviare lo sviluppo di un nuovo velivolo adatto a sostituire in servizio come potenziale successore del Nakajima Ki-43 appena entrato in servizio operativo. Le caratteristiche del nuovo modello, concepito come caccia multiruolo a lungo raggio, erano espresse dalla specifica preliminare emessa il 29 dicembre 1941 che prevedeva un velivolo in grado di raggiungere una velocit\xc3\xa0 tra i 640 e i 680\xc2\xa0km/h (346-367\xc2\xa0kt), che potesse operare per almeno 1\xc2\xa0h e 30\xc2\xa0min a 400\xc2\xa0km (216\xc2\xa0nmi) dalla base. I requisiti tecnici raccomandavano una superficie alare tra i 19 e i 21\xc2\xa0m\xc2\xb2 e un carico alare non eccedente i 170\xc2\xa0kg/m\xc2\xb2, l\'impiego del motore Nakajima Ha-45, un radiale 18 cilindri doppia stella raffreddati ad aria, e capacit\xc3\xa0 offensiva basata su due mitragliatrici Ho-103 Type 1 calibro 12,7\xc2\xa0mm e due cannoncini automatici Ho-5 calibro 20 mm. Era inoltre richiesta la presenza di corazzatura e di serbatoi autosigillanti._NEWLINE_Per rispondere a tali esigenze nei primi mesi del 1942 l\'ufficio tecnico Nakajima affid\xc3\xb2 lo sviluppo all\'ingegnere progettista T. Koyama, il quale elabor\xc3\xb2 un progetto dall\'impostazione convenzionale, con carrello d\'atterraggio triciclo anteriore con elementi principali retrattili all\'interno del piano alare con movimento verso la fusoliera, e caratterizzato, come nei suoi precedenti progetti Ki-62 e Ki-63 dall\'impennaggio con piani orizzontali avanzati rispetto all\'elemento verticale. Koyama ritenne inoltre di posizionare le due mitragliatrici da 12,7\xc2\xa0mm davanti al pilota, i cui apici spuntavano dalle feritoie sulla cappottatura del motore e i due cannoncini da 20\xc2\xa0mm nello spessore alare, appena all\'esterno delle gambe di forza e un serbatoio esterno a goccia collocato ventralmente. Il prototipo, completato nel marzo 1943, era equipaggiato con un radiale Ha-45 11 da 1\xc2\xa0800\xc2\xa0hp (1\xc2\xa0342\xc2\xa0kW) che trasmetteva il moto a un\'elica quadripala e presentava i collettori di scarico che sbucavano dai "petali" della cappottatura raggruppati ai lati della fusoliera, soluzione mantenuta anche sui modelli di serie._NEWLINE_Il primo prototipo, seriale 8401, inizi\xc3\xb2 le prove di volo staccandosi per la prima volta dalla pista dell\'aeroporto di Ojima nell\'aprile 1943, seguito due mesi pi\xc3\xb9 tardi dal secondo prototipo, seriale 8402, dimostrando subito la bont\xc3\xa0 del progetto non evidenziando alcun inconveniente. Questi vennero in seguito consegnati assieme a qualche esemplare del primo lotto di 83 unit\xc3\xa0 alla sezione tecnica, il primo arsenale aereo dell\'esercito di Tachikawa, per le prove ufficiali, durante le quali i piloti collaudatori, pur riscontrando una velocit\xc3\xa0 massima inferiore a quanto richiesto dalle specifiche, riuscirono a spuntare prestazioni superiori a tutti i modelli fino ad allora in linea: tempo di salita a 5\xc2\xa0000 m (16\xc2\xa0405\xc2\xa0ft) in 6\xc2\xa0min 26\xc2\xa0s e quota di tangenza pratica pari a 12\xc2\xa0400\xc2\xa0m (40\xc2\xa0680\xc2\xa0ft)._NEWLINE_Il primo lotto di 83 esemplari, completamente evaso nel marzo 1944, venne interessato da alcune modifiche minori, come nell\'impennaggio, modificato allo scopo di contrastare la coppia di rotazione impressa all\'asse del velivolo dal moto dell\'elica in fase di decollo.\n_START_SECTION_\nVersioni\n_START_PARAGRAPH_\nTre gli sviluppi studiati per questa macchina, monoversione dato il poco tempo disponibile, vanno citati i progettati Ki-84 N, P e R, potenti intercettori d\'alta quota dotati di motori da 2\xc2\xa0000-2\xc2\xa0500 cavalli, il modello antibombardiere Ki-84-Ic con due cannoni da 20 e due da 30\xc2\xa0mm (il precedente -b ne aveva quattro da 20\xc2\xa0mm, mentre l\'-a era il modello di base)._NEWLINE_Il Ki-106 era costruito in legno per risparmiare sulle materie strategiche, ma pesava a vuoto ulteriori 272 chili, con effetti negativi sulle qualit\xc3\xa0 di volo; infine il Ki-112 costruito in acciaio per gli stessi motivi, che non vol\xc3\xb2 mai perch\xc3\xa9 nemmeno i giapponesi avrebbero rischiato la vita con un "ferro da stiro" pesante almeno 500 chili oltre la media di questo tipo (e anche cos\xc3\xac pesava 1\xc2\xa0400 chili in meno di un Republic P-47 Thunderbolt).\n_START_SECTION_\nStruttura\n_START_PARAGRAPH_\nIl Ki-84 si presentava come un robusto ed elegante aereo da caccia monoplano, metallico, con carrello d\'atterraggio totalmente retrattile, motore radiale di elevata potenza abbinato ad un\'elica tripala. Era la continuazione dei progetti precedenti, ma abbinava adesso le prestazioni del Ki-44 all\'agilit\xc3\xa0 del Ki-43, anche se non raggiungeva totalmente i propri predecessori in ogni caratteristica, come la velocit\xc3\xa0 ascensionale del primo e l\'agilit\xc3\xa0 del secondo._NEWLINE_L\'abitacolo rendeva il pilota ben protetto con 65\xc2\xa0mm di blindovetro e 13\xc2\xa0mm di schienale corazzato; era dotato anche di ossigeno, radio e collimatore a riflessione. Il tettuccio a goccia con pochi e sottili montanti di sostegno rendeva eccellente la visibilit\xc3\xa0 a 360 gradi. Dietro il pilota era alloggiato uno dei serbatoi interni, da circa 400 litri di carburante; infine i piani di coda erano al termine di una fusoliera ben rastremata ed avevano forma arrotondata per il timone, squadrata per i piani orizzontali._NEWLINE_L\'ala era di pianta rettangolare, simile a quella del Ki-44 ma con una superficie paragonabile a quella del Ki-43. Conteneva altri serbatoi e il carrello, (a carreggiata larga, sebbene con una lunghezza delle gambe ridotta) oltre a due cannoni Ho-3 con 150 colpi.\n_START_SECTION_\nMotore\n_START_PARAGRAPH_\nLa vera differenza era costituita da un motore che finalmente, a differenza di quanto accadeva con i radiali da 1.000 cavalli, permetteva di avere un\'elevata potenza rispetto alla resistenza creata. Se il Ki-43 era pi\xc3\xb9 aerodinamico dell\'Hayate, la ridotta potenza disponibile lo penalizzava molto di pi\xc3\xb9. Il nuovo caccia, con un radiale a 18 cilindri su doppia stella di potenza quasi doppia, riusciva a raggiungere un rapporto molto favorevole tra potenza e resistenza aerodinamica, dimostrando cos\xc3\xac che alle elevate potenze erogabili un compatto radiale non era molto differente da un motore in linea (il primo a dimostrarlo fu Focke-Wulf Fw 190 tedesco)._NEWLINE_La fusoliera aveva davanti a s\xc3\xa9 il robusto motore radiale Ha-45 e due mitragliatrici Ho-103 Type 1 calibro 12,7 mm (600 colpi). Il motore aveva un compressore per le alte quote, mentre gli scarichi dei 18 cilindri erano singoli, attorniando il muso dell\'aereo come un collare. Dietro al cofano motore vi erano i flabelli, pannelli apribili meccanicamente per agevolare il raffreddamento aumentando il flusso d\'aria dei radiali. L\'unico neo del motore era la sua complessa manutenzione, nonch\xc3\xa9 la necessit\xc3\xa0 di ottimi lubrificanti e di benzina ad alto numero di ottani. L\'impianto carburante raggiungeva il totale di 709 litri, che alla velocit\xc3\xa0 economica di 280\xc2\xa0km/h consentivano almeno 5 ore di autonomia, senza contare i serbatoi ausiliari da 100 o 200 litri.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nUn primo nucleo di aerei appartenente al 20\xc2\xba gruppo (sentai) venne trasferito in Cina da Tokyo nell\'estate del 1944, dove si scontr\xc3\xb2 con l\'aviazione nazionalista cinese e la Fourteenth Air Force statunitense. Il ki-84 si rivel\xc3\xb2 subito un temibile avversario, ostico perfino per i pur eccezionali North American P-51 Mustang. In ottobre, quando il 20\xc2\xba gruppo fu trasferito nelle Filippine, molte furono le vittorie rivendicate dai suoi piloti._NEWLINE_Durante la campagna delle Filippine, nell\'ottobre del 1944, gli aerei che arrivarono sugli aeroporti vennero per lo pi\xc3\xb9 distrutti in pochi giorni. Il velivolo sub\xc3\xac gravi perdite in aria, ma ancora di pi\xc3\xb9 a terra e per incidenti (specie per via del debole carrello, tra le altre cose non ancora messe a punto)._NEWLINE_In Cina, invece, grazie anche all\'ottima qualit\xc3\xa0 dei carburanti e dei lubrificanti, nonch\xc3\xa9 degli alti livelli di manutenzione, le poche decine di caccia in linea contemporaneamente consentirono di riportare l\'aviazione giapponese all\'offensiva e conquistarono numerose vittorie. L\'aereo a medio/basse quote era in grado di competere con i migliori caccia alleati, anche se ad alta quota perdeva un po\' troppa potenza. Era agile, senza vizi in volo, dotato di un\'accelerazione sorprendente, come anche la velocit\xc3\xa0 massima, che non scendeva mai sotto i 575\xc2\xa0km/h tra 0 e 10.000 metri, rendendolo tra l\'altro pi\xc3\xb9 veloce persino dei primi F4U Corsair al di sotto dei 2.000 metri._NEWLINE_Combattendo per difendere il proprio territorio metropolitano, invece, il Ki-84 soffriva leggermente rispetto al Ki-44 contro i B-29, ma era certamente il pi\xc3\xb9 temibile avversario incontrato in quantitativi apprezzabili dagli americani. Fu usato, grazie alla sua velocit\xc3\xa0 a bassa quota, anche come kamikaze, cos\xc3\xac come caccia di scorta ai bombardieri e velivolo d\'attacco al suolo contro le isole occupate dagli statunitensi._NEWLINE_Il Ki-84 si dimostr\xc3\xb2 in genere un duro avversario, tutt\'altro che incline a disintegrarsi in aria o incendiarsi alle prime raffiche. Tuttavia problemi di affidabilit\xc3\xa0, messa a punto e standard qualitativi non rispettati, specie per le macchine di ultima generazione, nonch\xc3\xa9 il ridotto addestramento dei piloti data la scarsit\xc3\xa0 di carburante in un paese oramai agonizzante, limitarono la sua efficacia e causarono molti incidenti._NEWLINE_La scarsa copertura radar e l\'affidabilit\xc3\xa0 delle radio giapponesi dell\'epoca limitarono ulteriormente la sua efficienza, ma quando gli statunitensi testarono un velivolo catturato con i loro lubrificanti e benzine a 120 ottani (anzich\xc3\xa9 87), l\'Hayate tocc\xc3\xb2 i 685\xc2\xa0km/h e una velocit\xc3\xa0 di salita di 21 metri al secondo. Il motore erogava almeno il 10% di potenza in pi\xc3\xb9, e il funzionamento era pi\xc3\xb9 regolare.'