b'\n_START_ARTICLE_\nRenault 20\n_START_SECTION_\nDebutto\n_START_PARAGRAPH_\nLe origini della Renault 20 vanno fatte risalire al progetto 127 avviato nel 1970 per realizzare la futura ammiraglia di casa Renault, ossia la Renault 30. Tale grande berlina fu destinata a montare motori di grossa cilindrata, in particolare il V6 PRV da 2.7 litri, realizzato in collaborazione con Peugeot e Volvo. Sfortunatamente, l\'avvento della crisi petrolifera nel 1973 mise in difficolt\xc3\xa0 i vertici Renault sullo stesso prosieguo del progetto 127, poich\xc3\xa9 prevedevano vita dura per la Renault 30 data l\'enorme impennata dei prezzi dei carburanti. Ma gli investimenti stanziati per il progetto 127 furono tanti e tali da rendere opportuno il proseguimento dello sviluppo della Renault 30. Fu invece su un altro fronte che si decise di compensare le enormi spese sostenute: quello dell\'erede della Renault 16, una vettura innovativa all\'epoca del debutto, ma che nel 1974 era gi\xc3\xa0 anziana e necessitava di un\'erede che ne raccogliesse il testimone. Data la similitudine tra la R16 e la 30 nell\'impostazione della carrozzeria (berlina due volumi con quattro porte pi\xc3\xb9 portellone), si decise che l\'erede della R16 sarebbe stata derivata proprio dalla 30, di cui avrebbe conservato la carrozzeria, ma avrebbe montato motorizzazioni di fascia inferiore. La presentazione della nuova vettura, denominata 20, avvenne al Salone di Parigi nell\'autunno del 1975, ma la commercializzazione fu avviata solo all\'inizio dell\'anno seguente.\n_START_SECTION_\nDesign\n_START_PARAGRAPH_\nLa 20 era una variante semplificata della 30: manteneva gli stessi ingombri e lo stesso corpo vettura dell\'ammiraglia il cui disegno fu opera dell\'allora responsabile del design Gaston Juchet. La Renault 20 andava ad inserirsi tra la R30 stessa e la R16, di cui riprende anche la meccanica nella versione base, ma in seguito sarebbe stata proprio una delle due sostitute della R16 (l\'altra sarebbe stata invece la Renault 18). In sostanza era una vettura fatta per chi voleva una vettura spaziosa e confortevole come la R30, ma pi\xc3\xb9 agevole nei costi di esercizio, al pari di una R16. Rispetto alla R30, le differenze estetiche erano poche, ma evidenti: in primo luogo il muso era caratterizzato da fari singoli rettangolari (anzich\xc3\xa9 circolari sdoppiati). Inoltre i paraurti erano pi\xc3\xb9 sottili e privi di protezione in gomma, mentre le portiere avevano le cornici in tinta anzich\xc3\xa9 cromate. I cerchi erano da 13 pollici con tre fori anzich\xc3\xa9 da 14 pollici con 4 fori. Anche gli interni erano semplificati e l\'equipaggiamento era pi\xc3\xb9 scarno: anche il servosterzo era assente. In compenso l\'abitabilit\xc3\xa0 era pari a quella della "sorella maggiore", e cos\xc3\xac pure la capacit\xc3\xa0 del bagagliaio. E a proposito del bagagliaio, per ampliarlo, il sistema di ribaltamento del sedile posteriore non era del tutto indovinato in quanto lo schienale del divano, molto stranamente, non era ribaltabile, ma andava "appeso" al soffitto dell\'abitacolo, il che riduceva non di poco la massima capacit\xc3\xa0 di carico.\n_START_SECTION_\nMeccanica e motori\n_START_PARAGRAPH_\nLa struttura della Renault 20 era anch\'essa ripresa pari pari da quella della 30, e cos\xc3\xac anche la 20 faceva tesoro dei contenuti in tema di sicurezza passiva proposti nel prototipo BRV del 1974. Tra queste soluzioni vanno senz\'altro ricordate la barre antintrusione nelle portiere anteriori ed inoltre va ricordato l\'irrigidimento della scocca mediante l\'ausilio di longheroni e traverse aggiuntivi, sia nella zona frontale che in quella del tetto. Meccanicamente la Renault 20 riprende invece quasi per intero le soluzioni introdotte dalla 30, e perci\xc3\xb2 ecco che si ritrovano l\'avantreno di tipo MacPherson ed il retrotreno a bracci oscillanti. Sui due assi erano presenti anche in questo caso le molle elicoidali e gli ammortizzatori idraulici telescopici. Una delle poche differenze rispetto alla Renault 30 stava nell\'impianto frenante, non a quattro dischi ma di tipo misto, cio\xc3\xa8 con tamburi al retrotreno. Inoltre, i dischi erano di minor diametro._NEWLINE__NEWLINE_Al suo debutto, la Renault 20 era prevista in un\'unica motorizzazione, consistente in un 4 cilindri da 1647 cm\xc2\xb3, lo stesso montato in quel periodo sulla 16 TX. Tale motore, della potenza massima di 90 CV, risultava meno brillante a causa dello sfavorevole rapporto CV/kg. Anche per questo, inizialmente, la Renault 20 non sostitu\xc3\xac la R16 ma semplicemente le si affianc\xc3\xb2._NEWLINE__NEWLINE_Il cambio montato dalla Renault 20 era di tipo manuale a 4 marce, ma era possibile optare a richiesta per un cambio automatico a 3 rapporti.\n_START_SECTION_\nEvoluzione\n_START_PARAGRAPH_\nAl momento del lancio erano disponibili le versioni L, TL e GTL: quest\'ultima, la pi\xc3\xb9 ricca, montava il servosterzo, la chiusura centralizzata, i sedili reclinabili, i poggiatesta sui sedili e l\'alzacristalli elettrico. Si dimostr\xc3\xb2 essere la pi\xc3\xb9 venduta tra le versioni di Renault 20. In Italia, per\xc3\xb2, venne commercializzata solo la TL, ma con allestimento pi\xc3\xb9 ricco ed uguale alle GTL vendute nel resto d\'Europa; solo all\'inizio del 1978 furono vendute in Italia le L e GTL._NEWLINE_Nel settembre 1977 venne introdotta la 20 TS, equipaggiata con un nuovo motore da 2 litri di cilindrata e cambio sempre a 4 marce. In questo modo si ridusse il gap tra le versioni con motore 1.6 e la Renault 30 con motore V6 da 2.7 litri. La potenza erogata dal nuovo propulsore (progettato in collaborazione con Peugeot e montato anche sulla 505 e sulla Citro\xc3\xabn CX) era di 109\xc2\xa0CV._NEWLINE_Nel 1978 il motore da 1.6 litri sub\xc3\xac un leggero incremento di potenza, passando da 90 a 96\xc2\xa0CV, in modo da rendere pi\xc3\xb9 brillante la motorizzazione di base. La versione TS, con le sue prestazioni brillanti, aveva infatti oscurato le altre versioni, per cui la Casa francese aveva ritenuto opportuno rendere pi\xc3\xb9 appetibili anche le 20 di base._NEWLINE_Nel 1979 vi furono non poche novit\xc3\xa0: un cambio manuale a 5 marce divenne disponibile come optional, mentre dalla gamma europea viene tolta la 20 L a causa del suo scarso successo commerciale. La pi\xc3\xb9 significativa tra queste novit\xc3\xa0 si ebbe per\xc3\xb2 nella seconda met\xc3\xa0 dell\'anno, con il debutto della 20 TD, prima Renault in assoluto a montare un motore diesel. In questo caso l\'unit\xc3\xa0 motrice era un motore da 2068\xc2\xa0cm\xc2\xb3 aspirato (a scanso di equivoci, la sigla TD non stava a significare "turbodiesel", ma era una sorta di contrazione tra la sigla TL e l\'indicazione della presenza di un motore diesel) in grado di erogare una potenza massima di 64\xc2\xa0CV. Lo stesso motore sarebbe stato montato poco pi\xc3\xb9 avanti anche sulla 30, ma in versione sovralimentata. La 20 a gasolio fu proposta subito anche nel pi\xc3\xb9 ricco allestimento GTD, analogo all\'allestimento GTL previsto per la 1.6 a benzina._NEWLINE_Nel 1980 venne introdotta invece 20 LS, dotata di meccanica della TS ed equipaggiamento della TL. Tale versione and\xc3\xb2 a sostituire le versioni TL e GTL, che quindi scomparvero dai listini (ma non in Italia, dove la GTL continu\xc3\xb2 la sua carriera). Sia la LS che la TS videro inoltre la potenza del loro 2 litri scendere a 104 CV: la TS, dal canto suo, pot\xc3\xa9 per\xc3\xb2 beneficiare del cambio a 5 marce previsto nella dotazione di serie. Fu inoltre introdotta la 20 TX dotata di motore a benzina da 2165\xc2\xa0cm\xc2\xb3 da 115\xc2\xa0CV, cambio a 5 marce di serie e dotazione arricchita quasi ai livelli della 30 TX. Tale versione non venne mai importata in Italia per ragioni fiscali, visto che le cilindrate sopra i due litri erano penalizzate da quel punto di vista._NEWLINE_Nel 1981, in occasione di alcuni ritocchi agli interni, la gamma italiana venne ridotta a 3 varianti: 20 GTL, 20 TS e 20 GTD. In alcuni mercati esteri venne per\xc3\xb2 introdotta la 20 Turbo D, dotata di una versione sovralimentata del motore delle precedenti versioni a gasolio montate sulla R20, lo stesso motore che equipaggiava la R30 Turbo D, ma con potenza salita da 85 ad 88\xc2\xa0CV. La vettura era anche caratterizzata da un allestimento interno meno ricco._NEWLINE_Nel 1984 la 20 usc\xc3\xac di listino assieme alla 30._NEWLINE_Con i suoi circa 620\xc2\xa0000 esemplari prodotti in 8 anni, la R20 ha avuto un successo discreto. La R20 inoltre riusc\xc3\xac a raccogliere alcune glorie sportive, specie quando nel 1982 riusc\xc3\xac ad aggiudicarsi la Parigi-Dakar con un esemplare modificato in maniera da montare la trazione integrale.\n_START_SECTION_\nLa Dacia 2000\n_START_PARAGRAPH_\nAgli inizi degli anni ottanta in Romania venne costruita su licenza una piccola serie di Renault 20 TS a cura della Dacia, da diverso tempo nell\'orbita della Renault. La 20 prodotta in Romania fu voluta dal governo dell\'allora dittatore Nicolae Ceau\xc8\x99escu per essere utilizzata come auto della polizia e auto diplomatica. Il modello in questione assunse il nome di Dacia 2000 e montava il 2 litri da 109\xc2\xa0CV della TS .\n_START_SECTION_\nProduzione\n_START_PARAGRAPH_\nSi \xc3\xa8 parlato di circa 620.000 esemplari prodotti per la Renault 20: in effetti le fonti sono abbastanza discordanti tra loro, poich\xc3\xa9 alcune fonti, menzionando anno per anno la produzione della vettura, portano ad una somma complessiva di 618.311, ma ad esempio il sito tedesco dedicato alla 20 cita un totale di 629.004 esemplari ed altre fonti ancora parlano di 607.405 esemplari.'