b'\n_START_ARTICLE_\nFiat Bravo (2007)\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nIl compito di questa vettura era di rilanciare FIAT nel segmento delle medie compatte (dopo il successo ottenuto dalla Grande Punto in quello delle utilitarie); per farlo si presentava con la sola carrozzeria berlina 2 volumi a 5 porte, riprendendo tuttavia certi elementi del posteriore della vecchia Bravo, come il caratteristico taglio dei fari a "occhio d\'insetto", che era presente solo in versione 3 porte. Lo sviluppo post-progettuale \xc3\xa8 stato affidato all\'austriaca Magna Steyr che ha collaborato con i tecnici FIAT prevalentemente nella fase di prototipizzazione e collaudo dell\'autovettura, allo scopo di avere in brevissimo tempo una macchina finita (il progetto definito \xc3\xa8 stato approvato dai vertici solo nell\'aprile 2006). Per sviluppare la vettura in soli 18 mesi la FIAT e la Magna Steyr hanno utilizzato la tecnologia di simulazione virtuale che ha permesso una riduzione dei tempi d\'industrializzazione._NEWLINE_Il design della Bravo, curato da Alberto Dilillo insieme a Emanuele Bomboi e Frank Stephenson, si basa su un\'evoluzione dello stile Giugiaro introdotto dalla Grande Punto. Il frontale \xc3\xa8 dominato da una  calandra sdoppiata rifinita con cromature con la zona superiore che ingloba il nuovo marchio FIAT a sfondo rosso; nella parte inferiore dei paraurti sono presenti delle leggere nervature in rilievo con delle prese d\'aria che ospitano i fendinebbia (presenti per le versioni di punta o a pagamento). La fanaleria frontale a forma di goccia si integra perfettamente tra il cofano motore e i passaruota laterali. La fiancata \xc3\xa8 caratterizzata dalla linea di cintura che risale lungo il posteriore e viene resa filante grazie alla vetratura sottile dalle cornici cromate (per le versioni di punta). Il posteriore \xc3\xa8 composto da un cofano baule bombato che ospita il lunotto a cuneo di piccole dimensioni (penalizza la visibilit\xc3\xa0), il paraurti incorpora la targa nell\'apposito vano inferiore._NEWLINE_La Bravo utilizza il Pianale C derivato ed adattato da quello della Stilo ed utilizzato anche dalla nuova Lancia Delta. Lo schema delle sospensioni prevede un sistema a ruote indipendenti anteriori con montante telescopico MacPherson e barra stabilizzatrice mentre al posteriore \xc3\xa8 stato adottato il classico schema a ruote interconnesse da un ponte torcente con barra stabilizzatrice. L\'impianto frenante per tutte le versioni sfrutta quattro dischi con gli anteriori autoventilati. _NEWLINE_La nuova Bravo \xc3\xa8 stata testata dalle prove d\'impatto dell\'ente EuroNCAP totalizzando il punteggio complessivo di cinque stelle nell\'urto frontale, tre nella protezione bambini e due nella prova di investimento pedone.\n_START_SECTION_\nUscita dal mercato europeo\n_START_PARAGRAPH_\nNel 2014 la Bravo, dopo un riscontro di pubblico deludente, esce ufficialmente dal mercato di riferimento, quello europeo, lasciando uno spazio vuoto all\'interno della gamma FIAT (rimane invece in produzione e vendita nei paesi sud americani, con un modello aggiornato). Questa "uscita di scena" in Europa viene affrontata in modo dettagliato dalla FIAT stessa all\'interno della presentazione ufficiale del nuovo progetto industriale per Fiat Chrysler Automobiles 2014-2018. La berlina due volumi di casa FIAT \xc3\xa8 stata eliminata  dalla gamma, insieme alla Fiat Sedici, in base alla nuova politica FIAT di separare la gamma fra modelli razionali e modelli emotivi/premium. Bravo e Sedici risultano di fatto sostituiti entrambi da un\'unica vettura: la Fiat 500X. La 500X segue la naturale evoluzione del mercato delle berline medie due volumi in Europa, ormai quasi tutte affiancate o sostituite da una crossover SUV (il caso pi\xc3\xb9 eclatante \xc3\xa8 stato quello Almera / Qashqai). L\'eredit\xc3\xa0 della Bravo tuttavia non viene del tutto raccolta dal SUV 500; nel 2015, infatti, viene presentato il Progetto \xc3\x86gea, una famiglia di vetture medie destinate a soddisfare le diverse esigenze dei paesi del mercato EMEA (Europa, Medio Oriente ed Africa). Questa famiglia di automobili (denominata in Italia come Fiat Tipo ed in Messico e negli Emirati Arabi come Dodge Neon) prevede, oltre ad un\'elegante berlina compatta a tre volumi, lanciata per prima sul mercato, anche una berlina media due volumi con relativa variante wagon, che nel corso del 2016 ritorna a coprire il vuoto lasciato dalla Bravo.\n_START_SECTION_\nInterni\n_START_PARAGRAPH_\nLa plancia segue lo stile della carrozzeria esterna ovvero un disegno curvilineo con la zona centrale che ospita i comandi dell\'autoradio e del navigatore satellitare a colori (optional) sormontato dalle bocchette d\'aerazione del climatizzatore; nella parte bassa sono stati raggruppati i principali comandi del clima (a comando manuale o automatico bizona) insieme al vano posacenere e al kit fumatori. La strumentazione dal disegno sportivo possiede i quadranti incassati e separati in stile Alfa Romeo 147. Le plastiche utilizzate per la plancia sono di qualit\xc3\xa0 sufficiente con la zona superiore morbida mentre le parti inferiori insieme al tunnel centrale sono rigide. L\'abitabilit\xc3\xa0 risulta buona con una capacit\xc3\xa0 di carico del bagagliaio pari a 400 litri, grazie anche al padiglione spiovente posteriore. Dal giugno del 2008 la vettura era disponibile anche con cambio automatico robotizzato Dualogic a sei rapporti e levette di cambio per il pilota situate dietro la corona del volante.\n_START_SECTION_\nMercato europeo\n_START_PARAGRAPH_\nIl veicolo veniva prodotto nello stabilimento di Piedimonte San Germano - nel Lazio, vicino Cassino - assieme alla sorella Lancia Delta. Lo stabilimento ora continua a produrre l\'Alfa Romeo Giulietta. _NEWLINE_Nel febbraio 2010 viene lanciata la Bravo aggiornata, come Model Year 2010; l\'auto ha subito minime modifiche sia a livello esterno che interno: le versioni Active disponevano della plancia a effetto carbonio e le maniglie in tinta con la carrozzeria. Per tutte le versioni i fari anteriori risultavano bruniti mentre gli interni erano disponibili con una tappezzeria rinnovata, mentre la calandra frontale era cromata per le Emotion oppure in colore grigio scuro chiamato Metalluro per le versioni Sport e Dynamic._NEWLINE_Nel corso del 2014 cessa la produzione della Bravo nello stabilimento di Cassino. Le vendite europee annuali della Bravo nel 2013 sono state di circa 10.000 unit\xc3\xa0; il suo picco annuale \xc3\xa8 avvenuto nel 2007, anno di lancio della vettura, quando sono state raggiunte le 97.000 immatricolazioni in 10 mesi. La produzione totale in Italia \xc3\xa8 stata di 185.000 unit\xc3\xa0.\n_START_SECTION_\nMercato sudamericano\n_START_PARAGRAPH_\nIn seguito alla presentazione al Salone di San Paolo, alla fine del 2010 nello stabilimento Fiat di Betim (Stato di Minas Gerais, Brasile) viene avviata la produzione della Fiat Bravo destinata ai mercati del subcontinente sudamericano. In aggiunta al 1.4 T-Jet offerto anche in Europa la versione brasiliana della Bravo adotta motori E.torQ di 1.6 e 1.8 litri._NEWLINE_Nell\'ottobre 2014 Fiat presenta al Salone di San Paolo la Bravo Model Year 2015. La vettura ha ricevuto un restyling, con paraurti dal nuovo disegno e gruppi ottici posteriori bordati di nero. Per la prima volta viene reso disponibile sul mercato brasiliano il cambio automatico Dualogic. La produzione della Bravo in Sudamerica fin\xc3\xac nel giugno 2016\n_START_SECTION_\nAltri mercati\n_START_PARAGRAPH_\nLa Bravo \xc3\xa8 stata venduta dal 2008 al 2009 anche sul mercato Australiano, dove ha assunto il nome Fiat Ritmo, altro storico marchio della casa italiana. Il nome Bravo in Australia era registrato dalla Mazda per identificare il pick-up B2500\n_START_SECTION_\nBenzina\n_START_PARAGRAPH_\nAll\'esordio l\'unica motorizzazione disponibile era il 1.4 FIRE 16V da 90 cavalli Euro 4, abbinato ad un cambio manuale a sei rapporti. A fine estate 2007 sono stati presentati i 1.4 turbo T-Jet da 120 e da 150 cavalli e coppia motrice massima di 206 N\xe2\x80\xa2m che salgono a 230 N\xe2\x80\xa2m con overboost attivo; derivati dai classici FIRE e dotati della sovralimentazione, offrono la peculiarit\xc3\xa0 di consumi contenuti, buone prestazioni ed emissioni inquinanti ridotte. Entrambi i motori rispettano gli standard Euro 4. Nel 2010 il 1.4 90\xc2\xa0CV e il T-Jet da 120\xc2\xa0CV diventano Euro 5; da giugno \xc3\xa8 disponibile il propulsore 1.4 Turbo Multiair con turbocompressore da 140 cavalli che sostituisce il vecchio motore da 150 cavalli. Omologato Euro 5, ha prestazioni simili ma consumi ridotti. Il 1.4 Multiair possiede una coppia massima pari a 230 N\xe2\x80\xa2m a 1.750 giri al minuto.\n_START_SECTION_\nGPL\n_START_PARAGRAPH_\nDal dicembre 2008 \xc3\xa8 disponibile una versione a doppia alimentazione (benzina e gas GPL) realizzata grazie ad un accordo fatto dalla FIAT con l\'azienda Landi Renzo (insieme alla Panda e alla Punto). La motorizzazione \xc3\xa8 il 1.4 16V FIRE da 90 cavalli.\n_START_SECTION_\nMarketing\n_START_PARAGRAPH_\nI responsabili dello sviluppo della vettura hanno realizzato un blog (QuelliCheBravo.it) per pubblicare materiale informativo, raccontare la nascita dell\'auto e aprire le porte dell\'azienda ai clienti. Ci\xc3\xb2  ha permesso al cliente di conoscere l\'auto nei minimi dettagli a partire dalla progettazione fino alle fasi di elaborazione del design e persino alla produzione presso lo stabilimento di Cassino._NEWLINE_L\'auto \xc3\xa8 stata presentata con una campagna pubblicitaria televisiva con l\'accompagnamento le versioni acustiche delle canzoni Meravigliosa creatura e Aria di Gianna Nannini._NEWLINE_Inoltre in alcuni mercati nord-europei \xc3\xa8 stato trasmesso anche uno spot ideato per il lancio dei motori 1.4 T-Jet, nel quale al volante della vettura figuravano Kimi R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen e Michael Schumacher.'