b'\n_START_ARTICLE_\nMarmon\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa Marmon venne fondata come Nordyke Marmon & Company nel 1851 per la produzione di macchinari per le macine da farina di mulini e allargandosi in seguito ad altri macchinari. Una piccola produzione di automobili sperimentali cominci\xc3\xb2 nel 1902, con un motore V2 raffreddato ad aria e l\'anno successivo con un V4 sempre raffreddato ad aria, seguiti da pionieristici motori V6 e V8, stabilizzando poi la produzione su pi\xc3\xb9 convenzionali motori in linea raffreddati ad acqua. Le Marmon si guadagnarono presto la reputazione di macchine di alto livello, affidabili e veloci. _NEWLINE_Dal modello "32" del 1909 deriv\xc3\xb2 la \xe2\x80\x9cWasp" (Vespa), vincitrice della prima edizione della 500 miglia di Indianapolis nel 1911._NEWLINE_ La Marmon Wasp venne progettata dall\'ingegnere capo Ray Harroun che ne fu anche il pilota. La Wasp era una grossa vettura dal peso a vuoto di 1.748\xc2\xa0kg e quasi 2.000 con carburante e pilota, ben oltre il minimo di 1.050\xc2\xa0kg previsto dal regolamento. Era dotata di un motore a 6 cilindri in linea di 7.820\xc2\xa0cm\xc2\xb3 per una potenza, mai dichiarata, valutabile oltre i 100\xc2\xa0CV. _NEWLINE_L\'aspetto pi\xc3\xb9 interessante era la carrozzeria per le pionieristiche soluzioni aerodinamiche come la coda affusolata e dotata di timone stabilizzatore e dischi in metallo applicati alle ruote a raggi. Ma la cosa pi\xc3\xb9 importante fu che era a un solo posto, infatti si pu\xc3\xb2 considerare la prima monoposto da competizione della storia, e questo suscit\xc3\xb2 il reclamo dei rivali considerando pericolosa l\'assenza del meccanico che all\'epoca aveva anche la funzione di copilota avvertendo il guidatore nel caso del sopraggiungere di altre macchine. Harroun ovvi\xc3\xb2 a questo inconveniente applicando sopra e davanti al volante uno specchio e in questo modo invent\xc3\xb2 il primo specchio retrovisore per automobili. _NEWLINE_La produzione di serie continu\xc3\xb2 con il modello \xe2\x80\x9c48\xe2\x80\x9d del 1913, dotata di motore a 6 cilindri di 9.382\xc2\xa0cm\xc2\xb3 , proposta nelle versioni a due, quattro o cinque posti ed una limousine a sette posti a prezzi variabili dai 5.000 dollari delle versioni base a 6.450 dollari per le limousine di lusso dotate di ogni accessorio (per paragone il prezzo medio di un\'auto americana dell\'epoca era di 4.250 dollari)._NEWLINE_Per il modello "34" del 1916 venne utilizzato un 6 cilindri in linea con basamento in alluminio, ed in alluminio erano anche parti di carrozzeria e telaio fino a ridurne peso complessivo a soli 1495\xc2\xa0kg. _NEWLINE_Nuovi modelli furono presentati nel 1924, sostituendo la longeva "34", mentre la societ\xc3\xa0 stava affrontando problemi finanziari, e nel 1926 fu riorganizzata come Marmon Motor Car Co._NEWLINE_Nel 1929 Marmon present\xc3\xb2 una macchina dal prezzo inferiore ai $ 1.000,  una 8 cilindri in linea, la "Roosevelt", ma il crollo della borsa del 1929 stava creando grandi problemi alla societ\xc3\xa0. _NEWLINE_Howard Marmon aveva cominciato a lavorare sul primo motore V16 del mondo gi\xc3\xa0 nel 1927, ma non fu in grado di completare la produzione della "Sixteen" fino al 1931. Nel frattempo la Cadillac aveva gi\xc3\xa0 presentato il suo modello V-16, progettata da un ex ingegnere della Marmon, Owen Nacker. Anche la Peerless stava sviluppando il suo V16 con l\'aiuto di un altro ex ingegnere della Marmon, James Bohannon._NEWLINE_La Sixteen fu prodotta per soli tre anni in 400 esemplari. Era dotata di un motore da 491 in\xc2\xb3 (8 litri) con una potenza di 200\xc2\xa0hp._NEWLINE_La Marmon cess\xc3\xb2 la produzione di automobili nel 1933, l\'anno peggiore della Grande depressione che ridusse drasticamente il mercato delle auto di lusso. _NEWLINE_La Marmon continu\xc3\xb2 a fabbricare componenti per altri produttori automobilistici e di autocarri fino a quando nella Marmon Car Company entr\xc3\xb2 in societ\xc3\xa0 il Col. Arthur Herrington, un ex ingegnere militare.  La nuova societ\xc3\xa0 venne chiamata Marmon-Herrington, specializzandosi nella trasformazione a trazione integrale di veicoli ad uso militare e civile sulla base di autocarri di altri produttori, principalmente Ford.'