b'\n_START_ARTICLE_\nLotus Seven\n_START_SECTION_\nL\'idea e la genesi\n_START_PARAGRAPH_\nIl vulcanico patron della piccola factory inglese, Colin Chapman, concep\xc3\xac l\'idea di produrre un\'autovettura sportiva pi\xc3\xb9 economica delle raffinate barchette Eleven. La vettura doveva offrire la massima sportivit\xc3\xa0, puntando sulla leggerezza e sull\'essenzialit\xc3\xa0; una sorta di "motocicletta a quattro ruote" da vendere in scatola di montaggio (per evitare la tassa d\'acquisto)._NEWLINE_Partendo dal telaio tubolare della Eleven, venne realizzata una roadster con ruote scoperte (o meglio coperte da piccoli parafanghi di stampo motociclistico), priva di tettuccio e con carrozzeria costituita da pannelli d\'alluminio, tranne il musetto bombato, completamente piani (per ridurre i costi). _NEWLINE_Con la sola eccezione delle raffinate sospensioni anteriori (a ruote indipendenti con doppi bracci triangolari), la meccanica era assemblata con pezzi di grande serie: cambio (manuale a 4 rapporti) BMC, freni (tutti a tamburo) Ford e ponte posteriore (ad assale rigido con balestre longitudinali) proveniente dalla Nash Metropolitan (allora assemblata anche in Inghilterra dalla BMC)._NEWLINE_Il motore poteva, infine, essere scelto tra il 4 cilindri in linea con albero a camme laterale Ford 100E di 1172cm\xc2\xb3 da 36cv, il BMC A series (sempre a 4 cilindri in linea e distribuzione monoalbero laterale) di 948\xc2\xa0cm\xc2\xb3 da 39\xc2\xa0CV ed il Coventry Climax FWA di 1098\xc2\xa0cm\xc2\xb3 da 75\xc2\xa0CV._NEWLINE_La commercializzazione delle Seven, sia in versione assemblata che in kit di montaggio, inizi\xc3\xb2 nel 1957. La variante con motore Coventry Climax, era denominata Super Seven. Grazie al peso estremamente ridotto (406 kg), la Seven era agile e divertente persino col fiacco motore Ford, mentre la Super Seven, grazie al rapporto di 5,3\xc2\xa0kg/\xc2\xa0CV, era un\'autentica sportiva.\n_START_SECTION_\nL\'evoluzione\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1960 venne lanciata la versione S2. All\'esterno cambiarono solo i parafanghi (pi\xc3\xb9 avvolgenti) e, al pari del musetto, in vetroresina, mentre a livello tecnico le novit\xc3\xa0 maggiori riguardano i motori. Cancellato il costoso (e scorbutico nella messa a punto) Coventry Climax FWA, vennero resi disponibili nuovi motori Ford._NEWLINE_Sulla Seven potevano essere montati il 105E di 997\xc2\xa0cm\xc2\xb3 da 39\xc2\xa0CV o il 116E di 1498\xc2\xa0cm\xc2\xb3 da 66\xc2\xa0CV, mentre per Super Seven erano disponibili le versioni elaborate dalla Cosworth del 109E (1340\xc2\xa0cm\xc2\xb3, 85\xc2\xa0CV) e del 116E (1498\xc2\xa0cm\xc2\xb3, 95\xc2\xa0CV). Sulle versioni pi\xc3\xb9 potenti erano montati freni anteriori a disco._NEWLINE_Nel 1968 venne lanciata la S3 (che \xc3\xa8 la versione ancora oggi prodotta da vari costruttori), con retrotreno (sempre a ponte rigido) e motore (1601\xc2\xa0cm\xc2\xb3 da 86\xc2\xa0CV) della Ford Escort Mexico. Nel 1969 la Super Seven adott\xc3\xb2 il nuovo 4 cilindri in linea bialbero Lotus di 1558\xc2\xa0cm\xc2\xb3 da 115\xc2\xa0CV._NEWLINE_Nonostante la vettura avesse ancora una nutrita schiera di appassionati, Colin Chapman non la riteneva pi\xc3\xb9 degna di portare il marchio Lotus, che nel frattempo aveva vinto 3 Campionati del Mondo di Formula 1. _NEWLINE_La Seven, oltretutto, non era neppure un\'auto profittevole per la Casa (che anzi perdeva 100 sterline per ogni S3 prodotta)._NEWLINE_Tuttavia, grazie alla determinazione dell\'amministratore delegato Mike Warner, venne messa in cantiere un\'ulteriore evoluzione del modello. L\'obiettivo era quello di rendere profittevole la roadster Lotus, riducendo i costi e innalzando la produzione ad almeno 2000 unit\xc3\xa0 all\'anno._NEWLINE_Le modifiche a telaio e carrozzeria furono sostanziali. La carrozzeria divenne completamente in vetroresina (e pi\xc3\xb9 larga e lunga), il telaio venne opportunamente rinforzato, i parafanghi anteriori vennero allungati fino all\'abitacolo, la coda (pi\xc3\xb9 squadrata e massiccia e con parafanghi integrati) venne completamente ridisegnata, mentre l\'abitacolo guadagn\xc3\xb2 spazio._NEWLINE_Per la prima volta la Seven aveva un vero e proprio parabrezza e poteva essere equipaggiata con un tetto rigido (asportabile) in vetroresina. La S4 (che conservava i motori della S3), tuttavia, non riscosse il successo sperato: troppo spartana per la clientela delle spyder tradizionali e troppo "civile" per i puristi. La produzione, iniziata nel 1970, cess\xc3\xb2 all\'inizio del 1973, dopo appena 664 esemplari.\n_START_SECTION_\nLa Locust\n_START_PARAGRAPH_\nLa Locust \xc3\xa8 una delle varie repliche del modello originale: differisce da molte altre repliche perch\xc3\xa9 invece di usare un telaio di tipo "spaceframe", fa uso di una carrozzeria mista di compensato marino e pannelli di alluminio montata su un telaio a longheroni di acciaio._NEWLINE_La meccanica \xc3\xa8 basata su componenti provenienti dalla Triumph Herald o dalla Triumph Spitfire._NEWLINE_Il progetto originale si deve a John Cowpertwhaite (che progett\xc3\xb2 anche la JC Midge) ed \xc3\xa8 stata successivamente venduta come JC Locust dalla societ\xc3\xa0 "J.C. Auto Patterns". In seguito i diritti di produzione furono ceduti alla ditta "T&J Sportscars" che introdusse anche una versione basata sulla Ford Cortina, chiamata Hornet._NEWLINE_Infine la societ\xc3\xa0 fu rilevata dalla "White Rose Vehicles" che svilupp\xc3\xb2 una nuova versione chiamata "Locust ES", basata sulla meccanica della Ford Sierra._NEWLINE_Nell\'aprile del 2000 la propriet\xc3\xa0 pass\xc3\xb2 alla societ\xc3\xa0 BWE._NEWLINE_I motori utilizzati in questo tipo di automobili, costruite da un kit, sono i pi\xc3\xb9 diversi: le prime versioni, dal 1973, montano motori Triumph 1300 o 1500, mentre le versioni pi\xc3\xb9 recenti montano principalmente motori Ford da 1300 a 2000\xc2\xa0cm\xc2\xb3.\n_START_SECTION_\nLe altre Seven\n_START_PARAGRAPH_\nAltre societ\xc3\xa0 hanno costruito e venduto autovetture analoghe in tutto o in parte, quali l\'olandese Donkervoort con il modello S7, prodotto dal 1978 al 1984, e S8 prodotto dal 1985 al 1989, e la giapponese Mitsuoka Zero-1._NEWLINE_L\'elaboratore tedesco Irmscher ha prodotto una propria versione della Seven originale del 1957. Pesa 700\xc2\xa0kg e le sue misure sono 3,250mm x 1\xc2\xa0750mm x 1,070mm. Monta un motore 4 cilindri in linea di derivazione Opel 2.0 litri con 16 valvole, sovralimentato con turbocompressore per una potenza di 240 \xc2\xa0CV. Il cambio \xc3\xa8 manuale a 5 marce. La velocit\xc3\xa0 massima \xc3\xa8 di 230\xc2\xa0km/h e passa da 0 a 100\xc2\xa0km/h in 5.3 secondi. Percorre 100 chilometri con 6 litri di carburante. Il suo prezzo \xc3\xa8 di 54.900 Euro.'