b"\n_START_ARTICLE_\nF3 sudamericana\n_START_SECTION_\nLa nascita\n_START_PARAGRAPH_\nPrima della creazione del campionato, nel 1987, nel continente si disputava il Campionato Codasur ,  corso tra il 1983 e il 1986. _NEWLINE_Questa serie utilizzava telai locali (Berta, Muffato) o di Formula 3 (Ralt) con motore VW, Renault 1500-1600cc. Tutti i quattro titoli vennero vinti dall'argentino Guillermo Maldonado. Maldonado, cos\xc3\xac come molti suoi avversari, era anche proprietario del suo team._NEWLINE_Alla fine di 1986, i partecipanti al Codasur, assieme alle organizzazioni nazionali  dell'automobilismo sportivo, decisero di passare a una categoria di vetture che fosse utilizzata anche in Europa. La scelta cadde sulla F3, in quanto lo scopo del campionato divenne quello di formare i giovani piloti del continente, prima dell'approdo ai pi\xc3\xb9 importanti campionati internazionali.\n_START_SECTION_\nI primi anni\n_START_PARAGRAPH_\nPur potendo disporre di telai di F3 gi\xc3\xa0 utilizzati, i responsabili del campionato decisero inizialmente di commissionare uno specifico tipo di vettura al costruttore argentino Oreste Berta. Il Berta Mk3 fu l'unico utilizzato nel 1987, mentre dalla stagione 1988 venne aperta la concorrenza ad altri costruttori. Fino alla met\xc3\xa0 degli anni novanta presero parte telai di Reynard, Ralt, TOM'S e Dallara. La superiorit\xc3\xa0 dei telai Dallara fece diventare il campionato un monomarca._NEWLINE_Nei primi anni '90 era stato inoltre istituito un campionato solamente brasiliano di Formula 3 creando cos\xc3\xac una situazione di conflitto tra due campionati, concorrenti nello stesso continente.\n_START_SECTION_\nDal 2005 a oggi\n_START_PARAGRAPH_\nDal 2005, col fine di ridurre i costi del campionato, \xc3\xa8 stato deciso di far utilizzare solo motori prodotti da Berta. I motori sono utilizzati da chi compete nella Classe A, mentre i concorrenti della Class B, o Light, possono utilizzare anche propulsori di altri costruttori, come la Mugen-Honda, montati su telai pi\xc3\xb9 anziani. La Class A utilizzava, nel 2006, i Dallara F301 (anno di costruzione 2001) mentre la B gli F394. I telai della F3 sono pensati per un ciclo di vita triennale, con soli pochi aggiustamenti annui. Nel 2009 tutti utilizzarono dei telai F309, mentre nessuno paretcip\xc3\xb2 alla Classe B.\n_START_SECTION_\nI circuiti\n_START_PARAGRAPH_\nNella prima fase della sua esistenza il campionato prevedeva gare in Argentina, Brasile, Cile e Uruguay. Tra il 2002 e il 2008, la serie si \xc3\xa8 limitata a gare in Argentina e Brasile. Il gran premio di Piri\xc3\xa1polis, in Uruguay, \xc3\xa8 ritornato nel calendario dal 2009.\n_START_SECTION_\nTeam e piloti\n_START_PARAGRAPH_\nFino dalla sua nascita la  F3 Sudamericana \xc3\xa8 stata dominata da piloti e team brasiliani o argentini, anche se nell'ultimo decennio la preponderanza di concorrenti \xc3\xa8 giunta dal Brasile. Dal 2001 una sola gara non \xc3\xa8 stata vinta da un pilota  brasiliano. Anche nell'anno 2008 solo pochi piloti argentini o uruguayani hanno preso parte al campionato, e solo nelle gare corse nel loro Paese. Nel 2009 solo piloti brasiliani vi hanno partecipato, tranne una presenza di un pilota europeo, in una sola gara._NEWLINE_Gli organizzatori hanno tentato di rendere il campionato pi\xc3\xb9 interessante anche per i piloti di altri Paesi del continente, sia riducendo i costi sia cercando di promuovere la serie. Nella stagione il campionato \xc3\xa8 stato affiancato, nelle tappe brasiliane, dal Trofeo Maserati._NEWLINE_A causa della lontananza rispetto a Europa e Nordamerica il campionato non \xc3\xa8 riuscito a produrre un alto numero di piloti che poi hanno scalato i vertici dello sport automobilistico mondiale. Oltre a quelli gi\xc3\xa0 citati, si possono ricordare  Christian Fittipaldi (nipote di Emerson), Bruno Junqueira, Lucas di Grassi e Alexandre Sarnes Negr\xc3\xa3o."