b'\n_START_ARTICLE_\nLocomotiva BLS Ae 6/8\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa Berner Alpenbahn Gesellschaft BLS verso la fine degli anni trenta dovendo potenziare il proprio parco di rotabili decise l\'acquisto di quattro nuove locomotive di elevata potenza, della stessa tipologia delle proprie quattro unit\xc3\xa0 Be 6/8 per sostituire le vecchie Be 5/7, a bielle di trasmissione (che spesso erano utilizzate in doppia trazione). I tecnici della societ\xc3\xa0 fornirono i disegni progettuali della meccanica Breda alla SLM di Winterthur e specificarono le varianti da apportare, cio\xc3\xa8 il potenziamento a circa 4.400\xc2\xa0kW e la velocit\xc3\xa0 massima a 90\xc2\xa0km/h. La S\xc3\xa9cheron forn\xc3\xac le parti elettriche per i sei assi motori (divisi sui due semi-telai). Le prime due locomotive vennero costruite furono consegnate nel 1939. Ebbero immatricolazione come Ae 6/8 205 e 206 ed entrarono in servizio alla trazione dei treni passeggeri e dei treni merci sulle difficili tratte gestite dalla compagnia. Nel 1941 venne consegnata la macchina n. 207 e nel 1943 la n. 208._NEWLINE_Nei primi anni cinquanta la BLS decise di eseguire una trasformazione delle quattro unit\xc3\xa0 Be 6/8 potenziandole, modificando le cabine di guida in modo da renderle uguali a quelle delle "sorelle maggiori" Ae 6/8 ed elevandone la velocit\xc3\xa0 da 75 a 90\xc2\xa0km/h mediante il cambio del rapporto di trasmissione. Tutte le locomotive erano state dotate del dispositivo per la condotta ad agente unico in collegamento con il controllo della sicurezza della circolazione Signum e in grado di frenare il treno e disinserire la trazione in caso di superamento di segnale a via impedita._NEWLINE_Tutto il gruppo \xc3\xa8 stato oggetto di ammodernamento e aggiornamento tecnologico negli anni sessanta in seguito al quale \xc3\xa8 stata ulteriormente aumentata la velocit\xc3\xa0 massima a 100\xc2\xa0km/h\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nLa locomotiva \xc3\xa8 costituita da una lunga cassa rigida con una cabina di guida di forma tondeggiante a ciascuna estremit\xc3\xa0 che poggia su due semi-telai mediante ralle; le due unit\xc3\xa0 motrici sono articolate, a tre assi motori del diametro di 1.350\xc2\xa0mm e carrello di guida anteriore monoassiale del diametro di 960\xc2\xa0mm; (rodiggio 1\'Co Co 1\'). Ciascuna unit\xc3\xa0 motrice \xc3\xa8 collegata all\'altra mediante un sistema snodato a biellette. Ciascun asse \xc3\xa8 dotato di due motori che trasmettono la coppia motrice ad un asse cavo a questo alle ruote mediante l\'interposizione di un sistema di molle. In tutto la locomotiva \xc3\xa8 fornita di 12 motori di trazione. Il sistema frenante \xc3\xa8 composto del freno ad aria compressa Westinghouse continuo automatico, del freno diretto moderabile e di un freno a mano agentte sul carrello sottostante di ciascuna cabina. Ogni ruota motrice \xc3\xa8 fornita di tubi lanciasabbia. Ciascuna locomotiva ha una massa di 141 tonnellate, di cui 114 aderenti._NEWLINE_La parte elettrica delle locomotive \xc3\xa8 alimentata dai due pantografi di presa corrente del tipo classico a parallelogramma posti sull\'imperiale; rispetto alla prima fornitura (Be 6/8) questi hanno gli striscianti pi\xc3\xb9 larghi per un contatto migliore in galleria. Il cuore del circuito \xc3\xa8 un trasformatore a bagno d\'olio con ventilazione forzata delle serpentine di ricircolazione ad esso applicate. I 24 punti di presa di corrente al secondario permettono l\'avviamento graduale. I contattori sono di tipo pneumatico con azionamento meccanico mediante un albero a camme posto in rotazione mediante un servomotore, in caso di necessit\xc3\xa0 questo pu\xc3\xb2 essere azionato anche manualmente. I 12 motori, disposti a coppie per ciascuno dei sei assi motori, sviluppano la potenza complessiva di circa 4.400\xc2\xa0kW. L\'incremento di potenza fu reso possibile dai migliori isolamenti disponibili all\'atto della costruzione. Il gruppo dei motori viene utilizzato anche per il freno elettrico, a dissipazione su resistenze poste all\'interno della cassa e raffreddate a circolazione forzata di aria. Ogni gruppo di motori era a sua volta raffreddato da un ventilatore a due velocit\xc3\xa0._NEWLINE_La corrente elettrica per i servizi e per la carica delle batterie di bordo veniva fornita da un gruppo di conversione rotante._NEWLINE_Rispetto alla "prima serie" anche l\'impianto di produzione dell\'aria compressa venne potenziato mediante l\'uso di due compressori di aria ciascuno della portata di 1.320 litri al minuto._NEWLINE_La potenza sviluppata venne aumentata a 4.280\xc2\xa0kW dopo il potenziamento degli anni cinquanta. La velocit\xc3\xa0 massima raggiungibile in origine era di 90\xc2\xa0km/h.  Le locomotive ebbero installato all\'origine il dispositivo per la condotta ad agente unico e il rilevatore Signum per la sicurezza della circolazione in grado di intervenire per l\'arresto del treno e la disinserzione dei motori in caso di mancato rispetto di un segnale a via impedita. La velocit\xc3\xa0 massima venne innalzata a 100\xc2\xa0km/h dopo le modifiche degli anni sessanta.'