b"\n_START_ARTICLE_\nLocomotiva FSE BB.150\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLe locomotive vennero ordinate alle Reggiane alla fine degli anni cinquanta allo scopo di ridurre il ricorso alla trazione a vapore sulle linee sociali._NEWLINE_Le Officine Meccaniche Reggiane avevano sviluppato un prototipo di locomotiva per le Ferrovie dello Stato, la D.341.5001, al quale non segu\xc3\xac una produzione di serie: il lavoro fatto, tuttavia, non and\xc3\xb2 per\xc3\xb2 perduto in quanto dall'esperienza del prototipo queste derivarono, tra il 1959 e il 1960, una motrice simile, costruita in tredici esemplari per conto delle pugliesi FSE: le BB 151-163, che come il prototipo D.341.5001 erano dotate di motore MAN. _NEWLINE_Le motrici erano relativamente simili, mantenendo l'impostazione di massima delle D.341 1\xc2\xaa serie anche nella linea della cassa, solo leggermente pi\xc3\xb9 corte e pi\xc3\xb9 leggere._NEWLINE_Le consegne avvennero fra il 1959 e il 1960, con la completa fornitura di 13 unit\xc3\xa0 immatricolate da BB.151 a BB.163._NEWLINE_Da allora hanno svolto un instancabile servizio fino alla fine degli anni ottanta quando con l'arrivo delle pi\xc3\xb9 potenti DE.122 hanno cominciato ad essere accantonate._NEWLINE_Nei primi anni del 2000 molte risultavano accantonate; le unit\xc3\xa0 BB.162 e BB.159 sono state oggetto di restauro a scopo storico.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nSi tratta di locomotive diesel-elettriche dotate di due cabine di guida alle estremit\xc3\xa0 tra le quali \xc3\xa8 presente il comparto macchine. La cassa poggia su due carrelli ambedue motorizzati a due sale montate ciascuno. La motorizzazione \xc3\xa8 di costruzione Reggiane su licenza MAN mentre la parte elettrica \xc3\xa8 della Marelli_NEWLINE_La velocit\xc3\xa0 massima ammessa \xc3\xa8 di 80\xc2\xa0km/h._NEWLINE__NEWLINE_La livrea originaria fu in verde vagone, mentre a partire dagli anni ottanta \xc3\xa8 stata utilizzata quella in blu orientale e grigio pergamena."