b'\n_START_ARTICLE_\nDodge Diplomat\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nIl nome Diplomat venne originariamente utilizzato per una versione della Coronet prodotta dal 1950 al 1954. La Coronet Diplomat fu la prima Dodge ad avere una carrozzeria cabriolet hard-top, cio\xc3\xa8 senza montanti. Il nome Diplomat fu anche utilizzato per un modello DeSoto che venne prodotto dal 1946 al 1961 e che fu destinato all\'esportazione. Dal 1975 al 1977 il nome Diplomat fu anche usato per un allestimento della Royal Monaco avente carrozzeria due porte hard-top._NEWLINE_Dal 1977 la Diplomat divent\xc3\xb2 un modello a s\xc3\xa9 stante. Era, in sostanza, la versione pi\xc3\xb9 lunga e relativamente pi\xc3\xb9 lussuosa della Aspen. Il telaio e molti componenti meccanici delle due vetture citate erano identici. Inoltre, le portiere ed altre parti della carrozzeria erano intercambiabili._NEWLINE_Nel 1980 la Diplomat ebbe in dotazione dei nuovi lamierati, anche se le familiari rimasero immutate dalle portiere fino alla coda. Il cambio manuale non fu pi\xc3\xb9 disponibile. Dopo l\'uscita di scena nel 1981 della Dodge St. Regis, la Diplomat berlina rimase, nella gamma offerta, la pi\xc3\xb9 grande Dodge con questa carrozzeria anche se, tecnicamente, apparteneva alla categoria delle vetture mid-size.  Dopo aver esaminato le statistiche della United States Environmental Protection Agency sui volumi di vendita dei vari modelli, la Dodge non volle lanciare sui mercati un\'altra vera vettura full-size fino al 1990, quando fu introdotta la Monaco._NEWLINE_Dal 1981 la Chrysler concentr\xc3\xb2 gli sforzi verso modelli pi\xc3\xb9 piccoli a trazione anteriore. Nonostante ci\xc3\xb2 la Diplomat, che era dotata di dimensioni importanti ed era a trazione posteriore, rimase sui listini. L\'allora vicepresidente di produzione della Chrysler, Steve Sharf, si incontr\xc3\xb2 con vertici della AMC per utilizzare la capacit\xc3\xa0 produttiva in eccedenza dello stabilimento di Kenosha, Wisconsin, per costruirvi le vetture di grosse dimensioni. L\'incontro ebbe esito positivo e quindi la Chrysler spost\xc3\xb2 la produzione da Saint Louis, dove la Diplomat era stata prodotta fino ad allora, a Kenosha, ed in due anni e mezzo circa 250.000 esemplari di Chrysler e Dodge furono costruite dalla AMC ad un costo inferiore di quello che sarebbe stato speso dalla Chrysler. La collaborazione tra i due marchi port\xc3\xb2 successivamente all\'acquisto, da parte della Chrysler, dell\'AMC. La Diplomat fu anche assemblata a Windsor, in Canada, dal 1977 al 1981 con il nome di Plymouth Caravelle ed a Bogot\xc3\xa0, in Colombia, con il nome di Dodge Coronet._NEWLINE_Nel 1982 le coup\xc3\xa9 e le familiari furono tolte dal mercato, e la versione con marchio Plymouth della Diplomat, destinata al mercato canadese, fu commercializzata solo nel mercato statunitense. Inoltre, la Plymouth Caravelle fu offerta negli Stati Uniti come Plymouth Gran Fury. Il 1983 fu l\'ultimo anno del motore in linea a sei cilindri, e quindi il propulsore da 5,2 L, nella versione a carburatore doppio corpo, era l\'unico motore disponibile. La versione con carburatore quadruplo corpo del motore citato, insieme al gi\xc3\xa0 citato propulsore V8 da 5,9 L, erano ancora le uniche possibili scelte per le Diplomat impiegate come auto della polizia._NEWLINE_Nel 1984 fu aggiunta all\'offerta per il mercato americano la versione SE, che era caratterizzata da un equipaggiamento ed da un allestimento superiore. La SE era dotata del frontale della Fifth Avenue, e quindi le luci di parcheggio erano posizionate sopra i fanali anteriori. La calandra era a sottili barre verticali. La SE era dotata di un equipaggiamento e di un allestimento interno che la collocavano tra la Diplomat Salon e la Chrysler Fifth Avenue._NEWLINE_Con il trascorrere degli anni, sempre meno clienti acquistavano una Diplomat, e quindi il modello fu tolto dal mercato nel model year 1989. Una ragione del calo delle vendite fu l\'elevato consumo di carburante. Nonostante il prezzo di questo ultimo, che nella seconda met\xc3\xa0 degli anni ottanta era relativamente basso, e malgrado il rapporto finale di 2,26:1, la Diplomat, con la sua alimentazione a carburatore e l\'assenza di overdrive, era caratterizzata da consumi di carburante pi\xc3\xb9 elevati rispetto a quelli dei modelli concorrenti Ford e General Motors._NEWLINE_Le Diplomat assemblate dalla met\xc3\xa0 del 1988 alla fine della produzione furono tra le prime vetture del gruppo Chrysler ad avere, tra l\'equipaggiamento di serie, l\'airbag lato guidatore. Il modello fu anche tra le prime vetture ad offrire il piantone del volante regolabile in inclinazione._NEWLINE_Quando la Diplomat e la simile Plymouth Gran Fury uscirono di produzione, la Chrysler non ebbe pi\xc3\xb9 nella propria gamma delle autovetture a trazione posteriore (ad eccezione della Dodge Viper e dei veicoli furgonati) fino al 1997, quando venne lanciata la Plymouth Prowler. La Chrysler Fifth Avenue, infatti, fu "trasferita" su un pianale a trazione anteriore. Nella gamma Dodge, la Monaco divent\xc3\xb2 la berlina al top di gamma.'