b'\n_START_ARTICLE_\nItalia Marittima\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nGi\xc3\xa0 alle origini si rivolse principalmente verso l\'Oriente, realizzando collegamenti merci e passeggeri dal Mare Mediterraneo. Nel dicembre 1837 la compagnia impiant\xc3\xb2 a Trieste una propria officina di riparazioni, in un edificio situato presso il vecchio lazzaretto. L\'officina, che nel 1839 venne ingrandita e dotata di nuovi macchinari fu in forma embrionale il primo arsenale Lloyd._NEWLINE_Nel 1853 per la manutenzione e le riparazioni periodiche delle navi della compagnia venne decisa la realizzazione a Trieste di un grande cantiere navale denominato Arsenale Lloyd da destinare non solo alle riparazioni ma anche alla costruzione di nuove navi. La posa della prima pietra per la costruzione del cantiere avvenne il 30 maggio 1853 alla presenza dell\'Arciduca Ferdinando Massimiliano. L\'opera realizzata dall\'architetto danese Hans Christian Hansen venne ultimata nel 1861 e l\'arsenale occupava 3.000 lavoratori._NEWLINE_Tra il 1854 ed il 1859, il Lloyd gest\xc3\xac una regolare linea di navigazione che collegava, con piroscafi a vapore, Venezia e Trieste, tramite il Po ed Ticino, con Pavia, dove, grazie al Naviglio Pavese, era poi possibile proseguire la navigazione fino a Milano._NEWLINE_Dal 1855 il "Lloyd Adriatico", avendo assunto un\'importanza strategica per l\'Impero austriaco ebbe dei finanziamenti statali. Durante la guerra contro l\'Italia nel 1866, molte navi della compagnia vennero consegnate alla Marina Imperiale ed utilizzate come trasporto di truppe._NEWLINE_Il ruolo di Trieste vide crescere la sua importanza nel 1867 con la realizzazione della S\xc3\xbcdbahn (Ferrovia Meridionale) che facilitava il trasporto delle merci dal porto verso le regioni dell\'Europa centro-orientale. In quel periodo il Lloyd era la pi\xc3\xb9 grande compagnia di navigazione del Mediterraneo e Trieste il principale porto dell\'Impero asburgico._NEWLINE_Nel 1867 con l\'Ausgleich l\'Impero austriaco diventava Impero austro-ungarico e nel 1872 il Lloyd austriaco assumeva la denominazione di  "\xc3\x96sterreichisch-Ungarischer Lloyd - Lloyd Austro-Ungarico". Intanto nel 1869 il Lloyd era diventato azionista della Compagnia di Suez di cui Pasquale Revoltella, uno dei componenti del consiglio di amministrazione del Lloyd, ebbe la carica di vice presidente. Con l\'apertura del canale vennero attivate le rotte per l\'estremo oriente e alla cerimonia ufficiale di apertura tre navi a vapore del Lloyd "Pluto", "Vulkan" e "America" fecero parte del convoglio inaugurale._NEWLINE_Tra il 1880 e il 1883 venne costruita la nuova sede centrale a Trieste, che attualmente ospita la sede della Regione Friuli Venezia Giulia. Il palazzo della nuova sede venne realizzato dall\'architetto Heinrich von Ferstel, che aveva in precedenza progettato l\'Universit\xc3\xa0 di Vienna._NEWLINE_Durante i festeggiamenti per il cinquantenario della fondazione, il 27 settembre 1886, venne varata la nave a vapore "Imperator" destinata ad operare sulle rotte dell\'Asia orientale._NEWLINE_Intanto, con il crescere dell\'importanza di Fiume che era nella parte ungherese dell\'Impero Asburgico, il Regno d\'Ungheria prese la decisione di destinare alla Societ\xc3\xa0 di Navigazione Adria, che aveva la sua sede a Fiume, i finanziamenti precedentemente destinati al Lloyd. In seguito a questo, nel 1891 la denominazione della societ\xc3\xa0 torn\xc3\xb2 ad essere "\xc3\x96sterreichischer Lloyd - Lloyd Austriaco"._NEWLINE_Nel 1906 la sede centrale della compagnia venne trasferita da Trieste a Vienna._NEWLINE_Nel 1909 i cantieri navali vennero costituiti in una societ\xc3\xa0 che apparteneva al 50% al Lloyd austriaco e per il 50% allo Stabilimento Tecnico Triestino._NEWLINE_Con il passaggio di Trieste all\'Italia nel 1919 la compagnia cambi\xc3\xb2 nome in Lloyd Triestino di Navigazione._NEWLINE_Nel 1936 a seguito di una ristrutturazione delle maggiori compagnie di navigazione, il coordinamento ed il controllo pass\xc3\xb2 sotto la giurisdizione della Finmare, una finanziaria a controllo statale._NEWLINE_Alla compagnia, dopo decenni di crescita e ricchezza, al termine della seconda guerra mondiale rimasero solo 5 navi._NEWLINE_La societ\xc3\xa0 riconquist\xc3\xb2 gradualmente le linee con Africa, India, Pakistan, Australia ed Estremo Oriente._NEWLINE_Nel 1956 la flotta del Lloyd Triestino contava gi\xc3\xa0 31 unit\xc3\xa0, di cui 28 di propriet\xc3\xa0._NEWLINE_Gli anni settanta rappresentarono anni di forti cambiamenti nel settore dei trasporti con l\'avvento dei container. La Societ\xc3\xa0 riusc\xc3\xac a modernizzarsi ed a rendere i suoi servizi globali._NEWLINE_Gli anni ottanta videro ancora una crescita della compagnia, mentre gli anni novanta videro il trasferimento della compagnia nella nuova sede a Palazzo della Marineria una modernissima struttura che dal 1991 \xc3\xa8 la sede centrale.\n_START_SECTION_\nLa rinascita del Lloyd Austriaco\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1921 l\'accordo di Barcellona aveva riconosciuto agli stati che si erano formati in seguito alla prima guerra mondiale e privi di uno sbocco sul mare, il diritto ad esercitare il traffico commerciale marittimo. Questo rese possibile la rinascita del "\xc3\x96sterreichischer Lloyd" con sede a Vienna. Questa societ\xc3\xa0 nacque tuttavia molti anni dopo, nel 1951, facendo propri la storia e i simboli dell\'"\xc3\x96sterreichischer Lloyd".\n_START_SECTION_\nIl gruppo Evergreen\n_START_PARAGRAPH_\nIl Lloyd Triestino alla fine del 1998 venne acquisito dalla multinazionale taiwanese Evergreen Marine Corporation, a sua volta facente parte dell\'Evergreen Group, con la quale aveva iniziato una stretta collaborazione sin dal 1993._NEWLINE_Il 1\xc2\xba marzo 2007 le quattro compagnie di navigazione del gruppo Evergreen, Italia Marittima SpA, Evergreen Marine Corp (Taiwan) Ltd., Evergreen Marine (Regno Unito) Ltd ed Evergreen Marine (Hong Kong) Ltd., in seguito ad un accordo diventato operativo dal successivo 1\xc2\xba maggio hanno dato vita, pur mantenendo ciascuna la propria autonomia, alla Evergreen Line.\n_START_SECTION_\nArchivio\n_START_PARAGRAPH_\nLa documentazione proveniente dal Lloyd austriaco, dal Lloyd triestino e dai Cantieri riuniti dell\'Adriatico \xc3\xa8 stata depositata dalla Fincantieri CNI spa presso l\xe2\x80\x99Archivio di Stato di Trieste, ed \xc3\xa8 riunita nel fondo denominato Arsenale triestino San Marco (estremi cronologici: 1861-1962).'