b'\n_START_ARTICLE_\nPonte sul Wadi al-Kuf\n_START_SECTION_\nPosizione\n_START_PARAGRAPH_\nIl ponte si trova nell\'estremo Nord della Libia a 20\xc2\xa0km da Beida e a circa 15 km a sud della costa nella zona dell\'altopiano libico Gebel el-Achdar. Il ponte fa parte del collegamento stradale che unisce Bengasi a al-Marj, Beida, Derna e Tobruch, si trova sulla strada chiamata Al-Orouba ed attraversa l\'omonimo canalone (Uadi) chiamato Wadi al-Kuf (Valle delle Caverne).\n_START_SECTION_\nDescrizione\n_START_PARAGRAPH_\nPer la sua realizzazione non sono state usate convenzionali strutture in acciaio: tutte le parti strutturali che lo compongono, quindi piloni, cavi di tensione e la carreggiata stradale, sono costruiti in calcestruzzo armato precompresso._NEWLINE_Il ponte \xc3\xa8 formato da due antenne a forma di "A" che si ergono a 57,3 metri dal manto stradale. Le antenne non sono della stessa altezza, in quanto le loro fondamenta poggiano su fondazioni realizzate nella valle con diversa elevazione. La forma caratteristica ed i materiali usati, conferiscono al ponte rigidezza e permettono di contrastare i cambiamenti delle forze agenti sulla sua struttura che si vengono a formare quando, un veicolo attraversando il ponte nella sua lunghezza, sposta il suo peso da un lato all\'altro delle colonne. Analoga funzione svolgono le strutture a "V" presenti alla base dei piloni che si innestano, sorreggono e stabilizzano centralmente la carreggiata stradale._NEWLINE_I tiranti obliqui, non sono comuni funi di acciaio in tensione, bens\xc3\xac sempre realizzati con la tecnica del calcestruzzo armato precompresso e sono continui sulla sommit\xc3\xa0 del pilone ed ancorati all\'impalcato alle estremit\xc3\xa0 della piattaforma stradale, ad una distanza di 97,5 metri da ciascun lato delle colonne. Questo comporta il vantaggio di essere maggiormente rigidi assialmente ed eliminare fenomeni di vibrazione innescati dalle funi di solo metallo._NEWLINE_La piattaforma che compone la carreggiata stradale \xc3\xa8 sorretta da una sezione a cassone monocellulare in calcestruzzo larga 7,4 metri sulla quale \xc3\xa8 posizionata un\'ulteriore soletta larga 13 metri come supporto al manto stradale. L\'insieme della carreggiata \xc3\xa8 quindi sorretto dalle antenne con i tiranti ancorati alle estremit\xc3\xa0 dei segmenti di strada e due colonne a "V" rovescia convergenti sulla zattera di fondazione. La geometria delle antenne di sostegno dei tiranti \xc3\xa8 esterna all\'impalcato e non ha elementi in comune._NEWLINE_Le due sezioni a sbalzo sostengono un impalcato appoggiato realizzato con tre travi precompresse che danno supporto alla sede stradale. L\'interasse appoggi di questa travata \xc3\xa8 di 55 metri, lo sbalzo dalle sezioni di ancoraggio degli stralli \xc3\xa8 di 16 metri._NEWLINE_La foto a lato riporta, a titolo di esempio, i dettagli di una singola colonna di un ponte strallato evidenziando le varie parti con colorazioni differenti.\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nIl ponte venne costruito tra il 1965 e il 1971, in seguito ai primi ritrovamenti petroliferi nel Regno Unito di Libia, per volere del re Idris di Libia dalla CSC - Costruzioni Stradali e Civili S. A. di Lugano filiale della Co.ge.far. s.p.a. di Milano (poi confluita in Salini Impregilo)._NEWLINE_Nel 1968 vennero dedicati al ponte due francobolli da 25 e 60 millieme di sterlina libica dal Regno di Libia._NEWLINE_Nel periodo compreso tra il 1996 ed il 2000 il ponte fu ristrutturato in quanto il ritiro e la viscosit\xc3\xa0 del calcestruzzo avevano prodotto una deformazione non pi\xc3\xb9 compatibile con la elongazione massima prevista per l\'apparecchio di appoggio e per il sovrastante giunto a pettine._NEWLINE_Sono stati inoltre effettuati altri lavori quali la integrazione della precompressione dell\'impalcato con barre superiori e cavi inferiori, irrigidimento torsionale della sezione scatolare con introduzione di anelli antitorsione e posizionamento di barre di precompressione oblique nelle sezioni a sbalzo al fine di migliorare il comportamento a taglio della sezione._NEWLINE_Sono state modificate le seggiole gerber di sostegno della travata tampone per adeguarle alle nuove geometrie di impalcato e sostituiti gli apparecchi di appoggio delle travi. Per consentire tale operazione si \xc3\xa8 reso necessario costruire un elemento irrigidente collegato al trasverso di testata per garantirne la idoneit\xc3\xa0 al trasferimento delle azioni prodotte dai martinetti di sollevamento. \xc3\x88 stato inoltre interamente modificato il sistema di drenaggio, smaltimento acque e protetta tutta la superficie esterna della struttura con un primer ed un trattamento coprente con vernice alifatica di colorazione grigio chiaro.(Fonte:AICAP 2002 - 22\xc2\xba Convegno Nazionale Bologna 6 - 8 giugno 2002 - Il ponte sul Wadi Kuf - Libia - Progetto di restauro statico)_NEWLINE_Il progetto di restauro statico \xc3\xa8 stato redatto dall\'Ing. Emanuele Codacci-Pisanelli, la esecuzione dei lavori \xc3\xa8 stata effettuata dalla DELMA del Gruppo Maltauro. Hanno inoltre collaborato il Prof. M.P. Petrangeli quale consulente per le soluzioni strutturali ed il Prof. F. Brancaleoni quale consulente per le analisi viscose ed il comportamento sismico (Fonte: AICAP 2002 - 22\xc2\xba Convegno Nazionale Bologna 6 - 8 giugno 2002 - Il ponte sul Wadi Kuf - Libia - Progetto di restauro statico)_NEWLINE_Nel 2017, durante un\'ispezione visiva, vennero rilevate sul ponte delle potenziali fratture che portarono alla sua chiusura per accertamenti il 25 ottobre; a seguito di verifiche da parte di ingegneri stradali, il ponte venne per\xc3\xb2 giudicato sicuro per quanto bisognoso di manutenzioni, e riaperto al traffico gi\xc3\xa0 il 27 ottobre (con delle limitazioni precauzionali utili ad evitare il transito congiunto di mezzi pesanti)._NEWLINE_Il 7 agosto 2018 il sindaco di Beida comunic\xc3\xb2 al governo di Tobruch la sua preoccupazione per le necessit\xc3\xa0 di manutenzione del ponte, non si hanno tuttavia notizie di ulteriori chiusure al traffico, che da immagini successive reperibili in rete appare infatti regolare.Nella trasmissione Uno mattina (Rai 2 febbraio 2019) \xc3\xa8 stato trasmesso un servizio del giornalista Paolo Di Giannantonio in cui si vede il ponte regolarmente aperto e con molto traffico.'