b'\n_START_ARTICLE_\nTerminal Aerodrome Forecast\n_START_PARAGRAPH_\nUn Terminal Aerodrome Forecast o TAF (in inglese: "previsione terminale di aerodoromo") \xc3\xa8 una previsione meteorologica valida da 6 a 30 ore per un aerodromo e che utilizza una codifica equivalente al formato METAR. Ill periodo coperto da queste previsioni dipende dalle ore di utilizzazione dell\'aeroporto, dalla sua importanza e dalla lunghezza dei voli che vi arrivano, il tutto servendo alla pianificazione dei vettori aerei. Non tutti gli aeroporti hanno dei TAF, in quanto gli aerodromi di uso locale o ricreativo utilizzano in generale le previsioni regionale dell\'aeronautica._NEWLINE_Queste previsioni sono emesse dai meteorologi dei paesi dove si trovano gli aeroporti a partire dai centri regionali di previsione meteorologica o da centri specializzati per l\'aviazione, a seconda del paese. Utilizzano i modelli numerici di previsione meteorologica e la loro conoscenza degli effetti locali al fine di prevedere l\'altezza delle nuvole, i venti, le precipitazioni e la visibilit\xc3\xa0 per una zona di 10 miglia nautiche (18,52\xc2\xa0km) intorno all\'aeroporto.\n_START_SECTION_\nSintassi\n_START_PARAGRAPH_\nI TAF hanno una sintassi particolare, che pu\xc3\xb2 sembrare abbastanza complessa. I termini utilizzati in questo codice sono abbreviazioni che provengono da diverse lingue perch\xc3\xa9 si tratta di un codice internazionale (ad es., SN per snow/neve, ma BR per mist/bruma). Ciononostante, le abbreviazioni sono il pi\xc3\xb9 spesso anglofone._NEWLINE_Le unit\xc3\xa0 sono ugualmente variabili e provengono dalla storia dello sviluppo dell\'aviazione oltre che dall\'influenza americano-britannica nel campo. Si utilizzano cos\xc3\xac i piedi per l\'altezza delle nuvole e i nodi per la velocit\xc3\xa0 dei venti. Certe unit\xc3\xa0 possono ciononostante variare secondo la regione. Si utilizzano ad esempio il metro al secondo in Russia per la velocit\xc3\xa0 dei venti, le miglia terrestri per la visibilit\xc3\xa0 in America, ma i metri in Europa, il tutto con l\'accordo dell\'ICAO._NEWLINE_Inoltre, dei fenomeni obbligatori descritti sotto, si possono avere sezioni supplementari come commenti o precisazioni come per segnalare la presenza di turbolenza, ecc. Su questo contenuto si hanno cos\xc3\xac accordi regionali (America del Nord, Europa, Asia, ecc.)\n_START_SECTION_\nTendenza\n_START_PARAGRAPH_\nCerti paesi, come gli Stati Uniti e la Gran Bretagna, emettono TAF tronchi chiamati TREND per gli aeroporti militari. Si tratta di una previsione di breve periodo, a due ore, che viene emanata in seguito al METAR emesso per un aeroporto. Questi TREND, ricavati dal TAF ufficiale, sono emanati dal tecnico di meteorologia che invia la sua osservazione o da un meteorologo sul posto in aeroporto, come informazione supplementare ai piloti. Ecco un esempio:_NEWLINE_METAR EGYM 291350Z 29010KT 8000 -RADZ FEW010 SCT037 OVC043_NEWLINE_           10/07 Q1008 BLU TEMPO 7000 -RADZ SCT020 WHT=_NEWLINE_Il METAR di EGYM (aeroporto della Royal Air Force a Markham in Gran Bretagna) alle ore 13:50 UTC del giorno 29 del_NEWLINE_mese d\xc3\xa0 come condizione dei venti di 290 gradi, una visibilit\xc3\xa0 di 8.000 metri in condizioni di pioggia debole e di pioviggine (-RADZ) con qualche nuvola a 1.000 piedi, nuvole sparse a 3.700 piedi e coperto a 4.300 piedi. La temperatura \xc3\xa8 di 10\xc2\xa0\xc2\xb0C con un punto di rugiada di 7, il blocco altimetrico \xc3\xa8 di 1.008 hPA e la condizione di volo \xc3\xa8 blu (BLU) per i militari._NEWLINE_La parte TREND segue con TEMPO 7000 -RADZ SCT020 WHT: occasionalmente la visibilit\xc3\xa0 pu\xc3\xb2 scendere a 7\xc2\xa0km in condizioni di pioggia debole e di pioviggine con nuvole sparse a 2.000 piedi. Questa condizione \xc3\xa8 bianca (WHT per white) per i militari.'