b"\n_START_ARTICLE_\nMotore Lancia 6V Aurelia\n_START_SECTION_\nStoria e caratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nNel novembre del 1943 la Lancia riporta a Torino la Direzione tecnica (affidata all'ing. Giuseppe Vaccarino) e la Direzione esperienze (di cui \xc3\xa8 a capo Vittorio Jano), che erano state prudenzialmente trasferite a Padova: saranno proprio i due grandi tecnici, affiancati dal giovane ing. Francesco De Virgilio (capo del servizio studi speciali e brevetti) ad elaborare studi e progetti che porteranno alla definizione delle caratteristiche tecniche del modello B10, successivamente battezzato Aurelia. Pare che l'idea di un propulsore a 6 cilindri a V sia sorta nella mente dell'ing. De Virgilio sin dalla fine del 1943. Dopo i primi studi, il giovane tecnico si persuade che la necessaria equilibratura pu\xc3\xb2 essere ottenuta se l'angolo della V \xc3\xa8 compreso tra i 40\xc2\xb0 e gli 80\xc2\xb0. Per testare la validit\xc3\xa0 di questa teoria, viene utilizzato un motore ad 8 cilindri a V di 40\xc2\xb0 circa che era stato costruito nel 1941-42, al quale vengono tolti due cilindri e trasformato quindi in un 6 cilindri. Qualche tempo dopo, viene provato un nuovo propulsore in cui la V dei cilindri viene portata da 40\xc2\xb0 a 60\xc2\xb0: finita la guerra, esso costituisce la base di studio per la realizzazione di quello definitivo destinato ad essere installato sulla nuova Aprilia (ancora non si ipotizza un vero modello del tutto nuovo)._NEWLINE_In questa fase, il nuovo motore (tipo 538) ha una apertura dei cilindri di 45\xc2\xb0 (limite massimo per contenere l'ingombro e consentirne il montaggio nell'Aprilia), un solo albero a camme ed una cilindrata di 1568,89\xc2\xa0cm\xc2\xb3 (alesaggio mm 68, corsa mm 72): esso viene installato su alcune berline (Aprilia per l'appunto) per i collaudi su strada, che si protraggono per circa tre anni, dal 1945 ai primi mesi del 1948. In quel triennio, vengono anche testati motori con cilindrate inferiori, tra cui uno quadro con alesaggio e corsa di mm 68 (cmc 1481,73), ma l'unit\xc3\xa0 motrice che d\xc3\xa0 le maggiori soddisfazioni \xc3\xa8 proprio quella di 1569\xc2\xa0cm\xc2\xb3, che riesce ad erogare potenze di tutto rispetto (il limite massimo raggiunto \xc3\xa8 di 62 CV a 4500 giri._NEWLINE_Nel 1948, Gianni Lancia, ormai direttore generale, rompe gli indugi: da una parte accantona l'idea di proseguire sulla strada del prototipo A10 a motore centrale-posteriore (perch\xc3\xa9 ritenuto troppo costoso da costruire), dall'altra \xc3\xa8 convinto che il semplice aggiornamento dell'Aprilia non sia sufficiente al rilancio aziendale, per cui decide il varo di un modello completamente nuovo che rientri per\xc3\xb2 nello schema Lancia classico. Nel frattempo la direzione tecnica \xc3\xa8 nelle mani di Jano, che, assieme a De Virgilio (che nel 1947 ha sposato Rita Lancia, nipote di Vincenzo Lancia), costruisce un secondo propulsore sperimentale, sempre di 1569\xc2\xa0cm\xc2\xb3 ma con apertura di 50\xc2\xb0 (sar\xc3\xa0 il B10 primo tipo)._NEWLINE_Il motore definitivo viene realizzato nel 1949; l'angolo di apertura della V viene aumentato a 60\xc2\xb0 (un valore che garantisce un'ottima equilibratura del 6 cilindri, come confermano alcuni test effettuati al Politecnico di Torino dal prof. Capetti), la cilindrata viene portata a cmc 1754,90 (incrementando sia la misura dell'alesaggio, da mm 68 a mm 70, sia il valore della corsa, da mm 72 a mm 76). Il blocco \xc3\xa8 in lega leggera con canne cilindri in ghisa, l'albero di distribuzione \xc3\xa8 unico, comandato da una catena doppia, a rulli (mantenuta in tensione da un tendicatena idraulico, secondo uno dei tanti particolari tecnici coperti da brevetto Lancia). L'impianto di raffreddamento, ad acqua con pompa (circolazione forzata) \xc3\xa8 regolato da due termostati, uno posto sulla tubazione (che regola la circolazione dell'acqua) e l'altro posizionato sul radiatore (per comandare la persiana regolatrice della portata dell'aria). La potenza di questa unit\xc3\xa0 motrice non \xc3\xa8 molto elevata (56 CV totali, corrispondenti a 32 CV/litro scarsi), al pari del valore del rapporto di compressione (6,85:1) e del regime di rotazione (la potenza massima \xc3\xa8 erogata a 4.000 giri/minuto, ma il motore pu\xc3\xb2 ruotare fino a 4.500-4.700 giri/minuto). Notevole l'elasticit\xc3\xa0 di marcia, grazie al valore della coppia motrice massima (10,8 kgm ad un regime di rotazione compreso tra 2.500 e 3.000 giri/minuto)."