b'\n_START_ARTICLE_\nCanal Saint-Martin\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nSotto l\'Ancien R\xc3\xa9gime l\'approvvigionamento di acqua potabile della citt\xc3\xa0 di Parigi nonostante la presenza di acquedotti e pozzi era scarso e spesso di cattiva qualit\xc3\xa0 (a causa dell\'inquinamento della Senna e del suo affluente Bi\xc3\xa8vre, e delle precarie condizioni igieniche); nel 1802 il Primo Console Napoleone Bonaparte volle porre rimedio a tale situazione precaria e l\'ingegnere Gilbert Chabrol de Volvic ripropose il progetto di canalizzazione del fiume Ourcq, affluente della Marna la cui fonte si trova ad un centinaio di chilometri a nord-est di Parigi, che era stato proposto nel 1785 da Jean-Pierre Brull\xc3\xa9e all\'Accademia delle scienze che a sua volta si era rifatto ad un progetto di Leonardo da Vinci. Il 19 maggio (29 fiorile anno X) dello stesso anno fu stabilito con una legge che venisse creato il canale dell\'Ourcq, navigabile, (con due bacini artificiali rispettivamente nei quartieri La Villette e Arsenal), con diramazione che si sarebbe ricongiunta con l\'Oise presso Pontoise. I lavori per la realizzazione del canale dell\'Ourcq iniziarono il 22 settembre successivo e giunsero al bassin de la Villette il 2 dicembre 1808; il canale fu aperto alla navigazione il 15 agosto 1813._NEWLINE_La realizzazione del tratto urbano del canale e della sua diramazione fu rallentata dalle campagne militari del Primo Francese; nel 1813 inizi\xc3\xb2 lo scavo del tunnel sotto la place de la Bastille, che per\xc3\xb2 fu presto interrotto. Con la restaurazione Luigi XVIII si fece promotore della riapertura dei lavori la cui direzione affid\xc3\xb2 a Pierre Simon Girard. Per finanziare il progetto, nel 1818 venne creata la "Compagnie des Canaux de Paris", finanziata da privati, che nel 1821 si aggiudic\xc3\xb2 l\'appalto per 5,47 milioni di franchi per la costruzione del canal Saint-Martin, il quale sarebbe andato a costituire il tratto terminale del canale dell\'Ourcq dentro la citt\xc3\xa0 di Parigi, e la concessione su quest\'ultimo per un periodo di 99 anni. La prima pietra fu posata il 3 maggio 1822; le difficolt\xc3\xa0 principali nel portare a termine l\'opera non furono di tipo ingegneristico, ma derivate dalla gi\xc3\xa0 fitta urbanizzazione delle zone attraversate; il canale fu inaugurato da Carlo X il 4 novembre 1825. Inizialmente il canal Saint-Martin insieme all\'attiguo canal Saint-Denis era denominato "canal de la Seine \xc3\xa0 la Seine" (in italiano: "canale dalla Senna alla Senna") _NEWLINE_Nell\'ambito della trasformazione di Parigi sotto il Secondo Impero diretta dal Barone Haussmann, tra il 1860 e il 1862 il tratto del canale tra il tunnel della Bastiglia e Avenue de la R\xc3\xa9publique venne interrato su progetto di Eug\xc3\xa8ne Belgrand entro una lunga galleria (sulla quale venne realizzato il Boulevard Richard-Lenoir) per un collegamento diretto tra il centro cittadino e i nuovi quartieri nord-orientali. Per consentire ci\xc3\xb2 il letto del canale fu ribassato di 5,5\xc2\xa0m. Nel 1906 il tratto coperto fu prolungato verso nord di 245\xc2\xa0m per consentire la creazione del soprastante boulevard Jules-Ferry._NEWLINE_Nel 1862 il canale fu aperto alla navigazione commerciale, effettuata inizialmente da chiatte trainate da rimorchiatori a vapore, funzione che and\xc3\xb2 ad affiancare quella originaria di rifornimento dell\'acqua potabile. Durante la siccit\xc3\xa0 del 1857-1865 per non interrompere il traffico navale con decreto imperiale dell\'11 aprile 1866 il comune di Parigi fu autorizzato a prelevare dalla Marna il volume d\'acqua necessario per mantenere la portata del canale dell\'Ourcq e del canale Saint-Martin. L\'et\xc3\xa0 dell\'oro della navigazione commerciale il canale la ebbe tra la seconda met\xc3\xa0 del XIX secolo alla met\xc3\xa0 di quello successivo, rivestendo un ruolo fondamentale nel trasporto fino al centro della citt\xc3\xa0 di approvvigionamenti (in particolare cereali) e materiali da costruzione; i suoi due porti erano quelli dell\'Arsenal e quello della Vilette; quest\'ultimo nel 1886 era il quarto porto commerciale della Francia per importanza, preceduto da quelli di Marsiglia, di Le Havre e di Bordeaux. Nel 1890 venne completamente rifatta la sezione a cielo aperto del canale, con la sostituzione dei due ponti girevoli in legno con altrettanti in metallo._NEWLINE_A partire dagli anni 1960, con lo sviluppo delle reti ferroviaria ed autostradale il trasporto merci lungo il canale sub\xc3\xac un rapido declino tanto che nel 1963 venne ipotizzata una soppressione del corso d\'acqua per realizzare un\'autostrada urbana a quattro corsie che attraversasse la citt\xc3\xa0 lungo l\'asse nord-sud (da porte d\xe2\x80\x99Aubervilliers a porte d\'Italie), progetto definitivamente accantonato nel 1971. Dal 1983 il canale \xc3\xa8 utilizzato quasi esclusivamente per la navigazione da diporto, gestita da una compagnia privata e attiva 363 giorni all\'anno._NEWLINE_A partire dagli anni 1980 il canale, perdendo sempre pi\xc3\xb9 la sua funzione commerciale, \xc3\xa8 divenuto uno dei luoghi pi\xc3\xb9 popolari per i parigini come \xc2\xabluogo in cui vivere, da vedere, da frequentare, da visitare\xc2\xbb, divenendo un\'attrazione turistica. Tale evoluzione da luogo di lavoro noto popolarmente come \xc2\xabscena del crimine e di cadaveri recuperati\xc2\xbb, \xc3\xa8 stata frutto anche della scomparsa, a partire dagli anni Quaranta dello scorso secolo, delle numerose industrie che sorgevano lungo le sponde del canale con la nascita di numerose attivit\xc3\xa0 commerciali \xc2\xablegate alle nuove tecnologie, alla comunicazione, alla grafica, alla pubblicit\xc3\xa0, alla moda, al mondo musicale\xc2\xbb, nonch\xc3\xa9 alla gentrificazione dei quartieri da esso attraversati. Nel 1995 venne sperimentata per la prima volta la pedonalizzazione domenicale delle sue rive, divenute luogo di passeggio e palcoscenico per performance artistiche._NEWLINE_Nel corso degli anni il canale \xc3\xa8 stato pi\xc3\xb9 volte svuotato completamente per consentirne i necessari interventi di manutenzione straordinaria. Ci\xc3\xb2 \xc3\xa8 avvenuto nel 1876, nel 1929, nel 1977, nell\'autunno del 1993, nell\'inverno 2001-2002 (con la rimozione di circa 40\xc2\xa0t di rifiuti) e nei primi mesi del 2016._NEWLINE_Nell\'inverno 2006-2007 su ambo le rive del bassin des Marais furono installate 200 tende per l\'iniziativa "Les Enfants de Don Quichotte" della neocostituita associazione omonima, finalizzata alla sensibilizzazione nei confronti del diritto all\'abitazione soprattutto per i senzatetto. Agli inizi di gennaio 2018 avevamo preso dimora nelle tende tra le 260 e le 280 persone, con la presenza di poche dozzine di volontari che avevano scelto di condividere le loro condizioni di vita. Il 20 giugno 2010, con un\'operazione congiunta, il comune di Parigi, la Compagnie r\xc3\xa9publicaine de s\xc3\xa9curit\xc3\xa9 e l\'associazione "France terre d\'asile" hanno proceduto alla rimozione degli accampamenti lungo il canale; tuttavia a causa della crisi migratoria in Europa la quai de Jemmapes continua ad accogliere un considerevole numero di migranti provenienti prevalentemente dall\'Asia centrale e dal Medio Oriente.\n_START_SECTION_\nDescrizione\n_START_PARAGRAPH_\nIl canal Saint-Martin si origina all\'estremit\xc3\xa0 occidentale del bassin de la Villette (sul lato opposto rispetto agli sbocchi del canale dell\'Ourcq e del canal Saint-Denis) nel XIX arrondissement, nei pressi della Rotonde de la Villette. L\'ingresso al canale \xc3\xa8 costituito da una doppia chiusa, la chiusa della Villette, la quale \xc3\xa8 sormontata dall\'omonima passerella pedonale in ghisa; quindi il canale entra nel X arrondissement passando al di sotto di place de la Bataille-de-Stalingrad (che \xc3\xa8 attraversata dal tratto sopraelevato della linea 2 della metropolitana di Parigi)._NEWLINE_Il tratto a cielo aperto, lungo il quale il canale \xc3\xa8 affiancato dalle quai de Valmy (sulla riva destra) e quai de Jemmapes (sulla riva sinistra) si articola in cinque bacini artificiali (larghi 27\xc2\xa0m) dei quali il primo \xc3\xa8 il bassin Louis-Blanc, distinto dal successivo bassin des Morts (o bassin du Combat) dal ponte di rue Louis-Blanc, in muratura. L\'alveo del bassin Louis-Blanc, in muratura e sorretto da pali, fu realizzato in occasione dell\'ottocentesco interramento parziale del canale, quando fu necessario abbassare il letto originario; inizialmente i pali erano affondati in un suolo gessoso che, con il corso del tempo, si \xc3\xa8 sciolto lasciando spazio al vuoto. Lungo la banchina destra del bacino, ad un livello inferiore rispetto a quello stradale, si trova l\'ex deposito di materiali Point P, dal 2002 caserma dei pompieri Landon parzialmente trasformata poi in incubatore di imprese e centro culturale nel 2016; l\'edificio \xc3\xa8 caratterizzato da una piccola torre in muratura posta sulla facciata settentrionale. Segue la chiusa dei Morti, doppia, nei pressi della quale il canale \xc3\xa8 scavalcato da pont Eug\xc3\xa8ne-Varlin, fisso e ad unica campata in metallo sorretta da pilastri in muratura. _NEWLINE_Il terzo bacino artificiale \xc3\xa8 il bassin des R\xc3\xa9collets sul quale, lungo la riva destra, si affaccia il jardin Villemin. Nel tratto terminale il bacino curva verso sud-ovest e alla sua estremit\xc3\xa0 \xc3\xa8 posta la doppia chiusa des R\xc3\xa9collets, posta tra la passerelle Bichat (a monte) e la passerelle de la Grange-aux-Belles (a valle), affiancata dall\'omonimo ponte girevole, risalente al 1890, che collega strade poste ad un livello nettamente inferiore rispetto a quelle messe in comunicazione dai due ponti precedenti._NEWLINE_L\'ultimo tratto a cielo aperto del canale nel X arrondissement \xc3\xa8 costituito dal bassin des Marais, attraversato dalla passerelle Richerand (diversa dalle altre in quanto costituita da un piano orizzontale sorretto da due grandi travi a stampella e raggiungibile da due rampe laterali), dal ponte girevole di rue Dieu (realizzato nel 1890 in sostituzione di quello originario in legno) e dalla vicina passerelle Alibert. Prima di entrare in galleria, il canale attraversa la chiusa doppia du Temple, a monte della quale si trova la passerelle des Douanes, del 1860._NEWLINE_Passando sotto rue du Faubourg-du-Temple il canale entra nel tratto sotterraneo, che si sviluppa integralmente nell\'XI arrondissement; il tunnel ha una larghezza che varia dagli 8 ai 24\xc2\xa0m ed un\'altezza massima di 5,25\xc2\xa0m al di sopra del livello dell\'acqua. L\'arcata d\'accesso, a sesto ribassato con profilo costituito da cunei squadrati in pietra, \xc3\xa8 sormontata dal busto di Fr\xc3\xa9d\xc3\xa9rick Lema\xc3\xaetre (posto al centro dell\'omonima piazza pedonale e rivolto verso rue du Fauborg-du-Temple) realizzato da Pierre Granet nel 1898. La prima sezione della galleria, denominata "vo\xc3\xbbte du Temple" e realizzata nel 1906, \xc3\xa8 sormontata da boulevard Jules-Ferry e giunge sino all\'incrocio di quest\'ultima con avenue de la R\xc3\xa9publique, dove inizia senza soluzione di continuit\xc3\xa0 la seconda sezione sotterranea, denominata "vo\xc3\xbbte Richard Lenoir" e costruita tra il 1860 e il 1862, sopra la quale corre boulevard Richard-Lenoir (in corrispondenza dell\'incrocio fra quest\'ultimo e boulevard Voltaire, la galleria fa una seconda curva verso sud). Sia la prima, sia la seconda presentano ad intervalli regolari nella volta, lungo l\'asse mediano, 36 aperture circolari per l\'aerazione e per l\'illuminazione naturale, di 3\xc2\xa0m di diametro. La terza sezione del tunnel \xc3\xa8 la pi\xc3\xb9 antica, risale alla costruzione del canale ed \xc3\xa8 lunga 240\xc2\xa0m; prende nome dalla soprastante place de la Bastille ("vo\xc3\xbbte de la Bastille") e su di essa insiste la colonna di Luglio, eretta tra il 1835 e il 1840 su disegno inizialmente di Jean-Antoine Alavoine e poi di Joseph-Louis Duc riutilizzando il basamento dell\'elefante della Bastiglia, gigantesca fontana soltanto abbozzata tra il 1810 e il 1814, che sarebbe dovuta essere alimentata dalle acque del canale, in corrispondenza del quale la volta della galleria da a botte ribassata acquisisce la forma di un arco catenario._NEWLINE_L\'ultimo tratto del canale \xc3\xa8 nuovamente a cielo aperto ed \xc3\xa8 costituito dal bacino dell\'Arsenal (che costituisce il confine tra il IV e il XII arrondissement), lungo 600\xc2\xa0m, nel quale il corso d\'acqua si immette passando al di sotto della banchina della linea 1 della stazione Bastille della metropolitana di Parigi, quest\'ultima situata in superficie anche se al di sotto del livello stradale. Il bacino fu scavato durante la Rivoluzione francese dopo la distruzione della Bastiglia ampliando il fossato dell\'antica fortezza e collegandolo alla vicina Senna; fu adibito a porto fluviale ed acquis\xc3\xac notevole importanza in seguito all\'apertura del canal Saint-Martin, mutando poi nel 1983 la sua funzione da commerciale a turistica (anche grazie alla vicinanza con la Promenade plant\xc3\xa9e, realizzata a partire dal 1988), con posti per 170 imbarcazioni._NEWLINE_Il canal Saint-Martin sfocia nella Senna attraverso la chiusa dell\'Arsenal, al di sopra della quale si trovano (dal porto verso il fiume) il pont Morland destinato al traffico stradale, l\'omonimo ponte della linea 5 della metropolitana (che nei pressi ha la stazione Quai de la Rap\xc3\xa9e) e quello di voie Mazas.'