b'\n_START_ARTICLE_\nInnocenti\n_START_SECTION_\nGli inizi\n_START_PARAGRAPH_\nFerdinando Innocenti, ex fabbro originario di Pescia, in provincia di Pistoia, fin da giovanissimo fond\xc3\xb2 imprese che portavano il suo nome. Dal piccolo commercio, pass\xc3\xb2 poi alle costruzioni meccaniche, con il brevetto del Tubo Innocenti, ovvero gli snodi da impalcature che ancor oggi vengono comunemente utilizzati._NEWLINE_I successi dell\'Innocenti si concentrarono negli anni di maggior splendore nella Lambretta, grande concorrente dello scooter di maggior successo dell\'epoca, la Vespa, e nella produzione automobilistica con la grande famiglia delle Mini._NEWLINE_Le attivit\xc3\xa0 di produzione erano concentrate sin dal 1933 nello stabilimento di Lambrate, quartiere della periferia est di Milano. Esistevano filiali in varie parti del mondo, e persino una sorta di joint venture siderurgica in Sud America (Siderurgica del Orinoco, S.A.)._NEWLINE_Costituita la ditta nei tre rami principali, fino agli anni settanta ricordiamo le attivit\xc3\xa0 nella meccanica (costruzioni di presse e sistemi di produzione), nella fabbricazione di motocicli (la Lambretta che, nelle sue varie evoluzioni, dalla classica Lambretta al Lambro al moderno Lui, negli anni sessanta con la Vespa motorizz\xc3\xb2 l\'Italia) e di automobili, principalmente su licenza della British Motor Corporation._NEWLINE_Alla morte di Ferdinando Innocenti, nel 1966, l\'azienda passa di mano al figlio ing. Luigi, che di l\xc3\xac a poco, all\'inizio degli anni settanta separa le tre divisioni e vende la meccanica alla Santeustachio dell\'IRI (former\xc3\xa0 la INNSE Innocenti Santeustachio di Lambrate)._NEWLINE_La produzione delle Lambrette, che fino a quel momento aveva riscosso un notevole successo in patria, viene spostata dapprima in Spagna e poi in India, e la gestione demandata al governo Indiano tramite uno stabilimento di Stato (la SIL - Scooters of India Limited, con sede a Lucknow, detiene tuttora i diritti sul marchio "Lambretta" pur avendone cessato la produzione da tempo).\n_START_SECTION_\nLe prime auto\n_START_PARAGRAPH_\nTravagliata fu la sua storia nel settore dell\'auto. L\'Innocenti si affaccia timidamente all\'inizio degli anni \'60 nel settore tradizionalmente dominato in Italia da FIAT, e da produttori medio grandi e con marchi conosciuti quali: Lancia e Alfa Romeo (allora indipendenti)._NEWLINE_L\'attivit\xc3\xa0 inizia nell\'autunno del 1960 con il montaggio dell\'Innocenti A40, ossia l\'Austin A40 inglese assemblata su licenza in Italia con carrozzerie stampate a Milano. La prima presentazione "ufficiale" in Italia della A40 reca la data del 21 ottobre 1960. L\'avventura prosegue con lo stesso schema con la lussuosa berlina 4 porte IM3 la J4 e la I5, varianti pi\xc3\xb9 economiche della prima, che conoscono un discreto successo di mercato. La prima macchina di idea lambratese \xc3\xa8 la Innocenti 950 Spider, una piccola cabrio di impronta sportiva caratterizzata da una carrozzeria progettata in Italia, dalla Ghia, costruita a Lambrate e montata su organi meccanici inglesi (Austin-Healey Sprite): questo piccolo e grazioso spider viene presentato, assieme alla berlina A40, al Salone dell\'Automobile di Torino nell\'autunno 1960. Sar\xc3\xa0 seguito dalla versione coup\xc3\xa9, con motore 1.100, prodotta in poche centinaia di esemplari._NEWLINE_Una coup\xc3\xa9 pi\xc3\xb9 grande, con motore Ferrari, una piccola utilitaria che prefigurer\xc3\xa0 le linee delle ultime Mini e un piccolo veicolo commerciale rimangono solo progetti dei tecnici di Lambrate._NEWLINE_A met\xc3\xa0 anni \'60 il boom automobilistico dell\'Innocenti coincide proprio con la commercializzazione della Mini (Mini Minor). Fabbricata su licenza della British Motor Corporation, con scocche stampate in Italia e meccanica proveniente dall\'Inghilterra, la Mini viene costantemente aggiornata e migliorata, anche rispetto alla versione originale inglese, per l\'esigente pubblico italiano (finiture pi\xc3\xb9 lussuose), il che porta a farne una vettura trendy, di successo e dalle indiscusse velleit\xc3\xa0 sportive nelle versioni Cooper. Costruita in varie serie e modelli (MK 2, MK 3, TRAVELLER), alcuni peculiari Innocenti, come la versione di prestigio della Mini 1000, la raffinata Mini 1001 del 1972, con particolari interni in vero legno, moquette e particolari esterni cromati, che non trovano corrispondenti nelle versioni inglesi. Montata nei vari anni di produzione con motori di 0.85, 1 ed 1.3 litri rimane in listino fino al 1975.\n_START_SECTION_\nLa Mini Bertone\n_START_PARAGRAPH_\nNel contempo la British Leyland rileva completamente il settore auto dell\'Innocenti, costituendo a Lambrate il centro di smistamento dei veicoli del gruppo British Leyland diretti in Europa, e facendo nascere il nuovo marchio Leyland Innocenti. Durante questo periodo debuttano la Regent (Austin Allegro montata su licenza in Italia), e la seconda auto pensata autonomamente dalla Innocenti: la Mini 90 o Mini 120 (a seconda delle motorizzazioni)._NEWLINE_In realt\xc3\xa0 questa vettura \xc3\xa8 una evoluzione a 3 porte della Mini classica, monta quasi invariati tutti gli organi della Mini inglese, ma con una carrozzeria completamente rinnovata, personale e moderna, opera del carrozziere \xe2\x80\x93 stilista Nuccio Bertone, con il primato dei "5 posti in 3 metri"._NEWLINE_Nel 1976 la Leyland inglese, in grave crisi, decide di dismettere lo stabilimento di Lambrate. Dopo vertenze, trattative e scontri tra le maestranze, il Governo e i sindacati, \xc3\xa8 Alejandro De Tomaso, insieme alla GEPI, a rilevare stabilimenti e marchio._NEWLINE_Con De Tomaso vengono rimesse subito in produzione le Mini di Bertone, dapprima con la vecchia tecnologia inglese, nelle versioni 90, 120 e De Tomaso (120 con caratterizzazione sportiva), poi ampliando la gamma di 90 e 120 con livelli di finitura diversificati (base, L, SL)._NEWLINE_Nel 1980 arriva la Mille, primo restyling della Mini Bertone e prima utilitaria italiana con gli alzacristalli elettrici di serie._NEWLINE_A partire dal 1982, si procede ad un ulteriore lieve ritocco estetico delle Mini Bertone, cui corrisponde un sostanziale rinnovamento del sottopelle. Motori, cambi e sospensioni (i vecchi organi di fornitura inglese) vengono rinnovati con moderni motori e cambi a 5 marce forniti dalla Daihatsu giapponese e sospensioni completamente italiane (di ispirazione Fiat 127). Molto caratteristici i nuovi motori a tre cilindri che accompagnano, da qui al 1993 le piccole Innocenti, affiancati, per un breve periodo, anche da un tecnologico e scattante 617\xc2\xa0cm\xc2\xb3 due cilindri per la "650", che \xc3\xa8 stata la prima utilitaria del segmento A con cambio a cinque velocit\xc3\xa0._NEWLINE_Nasce cos\xc3\xac la 3 Cilindri, poi rinominata MINITRE, in diverse versioni ed allestimenti e perfino, nel 1986, la versione pi\xc3\xb9 lunga e spaziosa "990" di cui fu anche prevista una versione a 4 porte, mai entrata in produzione._NEWLINE_Memorabili le versioni Matic, con cambio automatico, la Turbo De Tomaso, con uno scattante motore sovralimentato da un litro, e la versione della 990 SE, unica nel panorama delle utilitarie del 1986, con l\'aria condizionata (derivata dall\'impianto "Autoclima" montato sulla Maserati Biturbo)._NEWLINE_Nel 1988 e fino a quasi tutto il 1989, ad una nuova versione della Mini, la neonata Innocenti 500, va il merito (avendo riscosso un discreto successo commerciale) di aver portato in attivo i bilanci della casa milanese. Disponibile in due livelli di allestimento L ed LS, ha un nuovo motore Daihatsu di 548\xc2\xa0cm\xc2\xb3, tre cilindri e cinque marce senza contoalberi di bilanciamento, scattante ed economico._NEWLINE_Nel 1990, in forte crisi per le perdite legate al marchio Maserati, De Tomaso inizia a passare quote dell\'Innocenti e poi di Maserati a FIAT, che ne diviene ben presto proprietaria di entrambe le case al 100%. All\'atto della transizione verso la Fiat nascono varie versioni speciali della Mini, ora rinominata Small 500 e Small 990. In particolare, la 990 pu\xc3\xb2 essere disponibile con interni in prestigioso velluto spigato Missoni oltre che con il tetto apribile, e la Small 500 con carrozzeria nera e vivace tappezzeria color Arancio._NEWLINE_Il canto del cigno per la Mini Innocenti sono le versioni catalizzate delle sopracitate Small, insieme a un\'ulteriore versione speciale numerata (con portachiavi in argento e pergamena) la Innocenti Small 500 SE (su carrozzeria 990), con la quale si chiuse definitivamente la produzione della piccola utilitaria milanese.\n_START_SECTION_\nLa fine e le sedi storiche\n_START_PARAGRAPH_\nContemporaneamente all\'uscita di scena della Mini Bertone nel 1993, viene chiuso definitivamente lo stabilimento Innocenti di Lambrate, che si era occupato in parte dal 1991 del montaggio di alcuni esemplari della Fiat Panda._NEWLINE_Dal 1993 e fino al 1997 il marchio Innocenti sopravvive solamente per la commercializzazione di veicoli di origine Fiat - Piaggio fabbricati all\'estero e rimarcati Innocenti: Innocenti Koral, anche cabriolet, fabbricate in Serbia, Innocenti Mille ed Innocenti Elba fabbricate in Brasile, Innocenti Mille Clip fabbricate in Polonia e le versioni passeggeri del Piaggio Porter, 4 e 6 posti, denominato con il nome di Innocenti Porter._NEWLINE_Gli stabilimenti Innocenti di Lambrate sono stati in gran parte abbattuti, e sull\'area \xc3\xa8 ora in costruzione un nuovo quartiere residenziale. \xc3\x88 sopravvissuta la palazzina uffici della Innocenti Commerciale\xc2\xa0di via Pitteri - trasformata in residenza sanitaria assistenziale per anziani, oltre alla palazzina uffici ex Centro Studi di Via Rubattino, utilizzato come magazzino. Resiste anche - unico dell\'area produttiva - il cosiddetto "Palazzo di Cristallo". Questi edifici, particolari per design e storia, sono al centro di una controversia fra fautori della demolizione per nuovi appalti, e chi vorrebbe preservare almeno la parte pi\xc3\xb9 importante della memoria industriale, per non ripetere l\'errore compiuto col Portello, nel caso Alfa Romeo._NEWLINE_Dal 1980, con De Tomaso, nell\'impianto lambratese furono anche prodotti i modelli "Quattroporte" e tutta la serie "Biturbo" della Maserati, e in joint venture perfino delle vetture Chrysler, "firmate" con il tridente per il mercato nordamericano come la Chrysler Turbo Convertible. Vi furono anche assemblate parti meccaniche Moto Guzzi.\n_START_SECTION_\nIl marchio ai giorni nostri\n_START_PARAGRAPH_\nDal 1997, con l\'uscita di scena di tutti i modelli della gamma, il marchio - oggi di propriet\xc3\xa0 del Gruppo FCA - non \xc3\xa8 pi\xc3\xb9 stato utilizzato._NEWLINE_Le prime voci circa una sua "rinascita" avvengono nel 2008, a distanza di oltre dieci anni di silenzio, nel corso di un congresso svoltosi a Torino, durante il quale Sergio Marchionne espresse l\'intenzione del Lingotto di realizzare una vettura low cost, sulla falsariga di quanto fatto da Renault con la Logan nel 2005, proposta con il marchio rumeno Dacia, che riscontr\xc3\xb2 un buon successo di vendite. Pertanto, data la presenza nel Gruppo Fiat dei marchi Autobianchi e Innocenti, da tempo inutilizzati, secondo alcune prime indiscrezioni si ventila l\'ipotesi della riesumazione dell\'Autobianchi, ma in seguito si propende per Innocenti, marchio improntato negli ultimi anni di esistenza su vetture a basso costo._NEWLINE_Nel 2009, torna in auge la proposta: sul mensile "Cambio - Panoramauto" escono i primi bozzetti di un\'auto che viene presentata con il codice di progetto "326" e designata quale erede della Fiat Palio che, al momento del lancio (anno 1996), fino all\'ultimo la dirigenza era indecisa se lanciare proprio con il marchio Innocenti come sostituta, a sua volta, della Fiat Uno/Innocenti Mille, per poi invece virare sul marchio Fiat, pi\xc3\xb9 conosciuto oltreconfine._NEWLINE_A febbraio 2013 Sergio Marchionne torna a riproporre per l\'ultima volta l\'idea, ma anche in questa occasione senza ulteriori sviluppi di natura commerciale._NEWLINE_Dal 2017 una societ\xc3\xa0 con sede a Lugano e denominata Innocenti S.A. produce ciclomotori marchiati con il logo Lambretta, avvalendosi della collaborazione dell\'industria austriaca KSR Group.'