b"\n_START_ARTICLE_\nFerrovia Castelvetrano-San Carlo-Burgio\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa linea, progettata per collegare i comuni della Valle del Belice, fu realizzata fra il 1910 ed il 1931 con estrema lentezza._NEWLINE_Sulla linea prest\xc3\xb2 servizio a partire dal 1928, e per alcuni anni, una automotrice sperimentale, da 45 posti a sedere, costruita dalle Officine FS di Firenze con motore MAN da 150 CV che ricevette la classificazione RNe 8501 a partire dal 1929._NEWLINE_Nel 1950 avvenne l'immissione in servizio delle nuove automotrici RALn 60 che consentirono una consistente diminuzione della percorrenza; ci\xc3\xb2 aveva provocato un immediato aumento dei viaggiatori, sia per il maggiore comfort che per la maggiore velocit\xc3\xa0 al punto che il raffronto con l'anno successivo mostrava un sostanziale aumento dei viaggiatori, ma a questo non fece seguito alcun ammodernamento del percorso._NEWLINE_Il tratto Salaparuta-San Carlo fu chiuso il 1\xc2\xba febbraio 1959 e soppresso nel 1961. Il tratto Castelvetrano-Salaparuta rimase in esercizio fino alla data del 15 gennaio 1968, giorno in cui il disastroso terremoto del Belice distrusse anche molti manufatti della linea ferrata. Da tale data la linea che pur presentava ancora un discreto traffico viaggiatori rimase sospesa ma non vennero fatte n\xc3\xa9 ricostruzioni n\xc3\xa9 semplici riparazioni. I servizi ferroviari vennero soppressi definitivamente all'esercizio il 15 gennaio 1972 facendo riferimento al D.M. 1\xc2\xba marzo 1958, n. 4270 ma venne lasciato in esercizio il solo tratto Partanna-Santa Ninfa per il solo servizio merci. Il 16 agosto 1972 fu chiuso anche quest'ultimo e, con D.P.R. 11 ottobre 1972, n. 785, venne infine soppressa l'intera linea.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nLa ferrovia aveva origine dalla Stazione di Castelvetrano della linea ferroviaria Castelvetrano-Porto Empedocle._NEWLINE_Lasciato l'abitato di Castelvetrano la linea iniziava presto ad arrampicarsi con curve e controcurve sulle propaggini collinari verso Partanna, posta sul crinale che separa la valle del Modione da quella del Belice, e scendeva a valle per poi risalire verso Santa Ninfa fra rigogliose coltivazioni di viti ed ulivi. Da questa localit\xc3\xa0, verso il 1930, venne costruito un breve tratto di 10\xc2\xa0km per Salemi che nelle intenzioni di progetto doveva arrivare direttamente fino a Trapani ma che non fu pi\xc3\xb9 realizzato e rimase come collegamento tra le due cittadine fino al 1954._NEWLINE_Da Santa Ninfa il tracciato continuava con alterne pendenze fino a Gibellina e Salaparuta e superato il fiume Belice, si accostava alla S.S. 624 Palermo-Sciacca, nel tratto fra Poggioreale alla stazione di Santa Margherita di Belice. Da qui, allontanandosi dalla statale, giungeva a Sambuca di Sicilia e San Giacomo di Sicilia, poi si dirigeva verso San Carlo, stazione di diramazione per Palermo, terminando la sua corsa a Burgio. Era in progetto la linea Burgio-Magazzolo un prolungamento della Castelvetrano-Burgio, ma non fu mai realizzato._NEWLINE_La linea era armata con rotaie da 27\xc2\xa0kg/m montate su traversine di legno distanti 0,82 m l'una dall'altra. Tale tipo di costruzione, molto in economia, permetteva solo basse velocit\xc3\xa0 di linea non superiori a 30\xc2\xa0km/h per i treni a vapore e, in seguito, di 50\xc2\xa0km/h per le automotrici. L'ascesa massima non superava il 30 per mille in alcuni tratti. Non venne mai fatto alcun ammodernamento degli impianti fino alla chiusura._NEWLINE_La circolazione dei treni sulla linea veniva regolata mediante l'impiego della Dirigenza unica. Le stazioni erano affidate a degli incaricati, detti assuntori, che per\xc3\xb2 non avevano competenze di circolazione. A queste provvedeva il personale dei treni, Capotreno e Macchinista, collegandosi telefonicamente con il Dirigente unico. Il segnalamento era del tutto assente nelle stazioni eccetto che a Castelvetrano e in quelle di diramazione, di San Carlo e di Santa Ninfa.\n_START_SECTION_\nRotabili\n_START_PARAGRAPH_\nIl parco mezzi di trazione faceva capo ai depositi locomotive di Castelvetrano e Palermo Sant'Erasmo. Vi svolsero servizio le locomotive a vapore dei gruppi R.301, R.302 ed R.402, ed in seguito le automotrici RALn 60."