b'\n_START_ARTICLE_\nCANT Z.1011\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNei primi anni trenta, per poter far fronte con maggiore rapidit\xc3\xa0 alle esigenze di unit\xc3\xa0 destinate ai reparti da bombardamento della Regia Aeronautica, la produzione del trimotore Savoia-Marchetti S.M.81 "Pipistrello" era stata assegnata anche alla CRDA. Nell\'ottobre 1935 l\'ingegner Filippo Zappata, in quel periodo responsabile e capo progettista della divisione aeronautica dell\'azienda di Monfalcone, propose di realizzare su iniziativa privata lo sviluppo di un nuovo modello che potesse ricoprire lo stesso ruolo da proporre alla Regia Aeronautica. Il disegno prevedeva un velivolo di costruzione interamente lignea, caratterizzato da una configurazione bimotore ad ala bassa, carrello retrattile ed equipaggio composto da quattro membri._NEWLINE_L\'occasione fu una specifica emessa nel 1934 per la fornitura di un bombardiere medio bimotore, con capacit\xc3\xa0 di attacco diurno e notturno, con impianto motore basato su una coppia di radiali Gnome-Rh\xc3\xb4ne 14K Mistral Major. Bench\xc3\xa9 non fosse stato ideato espressamente per quello scopo si decise di costruirne un prototipo da fornire al centro di Guidonia per la valutazione da parte del personale militare._NEWLINE_L\'iniziale interesse produsse da parte delle autorit\xc3\xa0 militari un contratto di fornitura per dodici esemplari, ai quali vennero assegnate le matricole militari dalla MM.20541 alla MM.20552, successivamente sostituito all\'inizio del 1936 con un nuovo contratto che riduceva il numero a soli sei esemplari, matricole MM.20541-20546._NEWLINE_La costruzione del prototipo MM.20541, equipaggiato con i radiali Isotta Fraschini K.14 da 950 CV nominali, ovvero gli Gnome-Rh\xc3\xb4ne 14K prodotti su licenza in Italia e comparabili a quelli previsti dalle specifiche, si concluse nei primi mesi dello stesso anno e venne portato in volo per la prima volta il 2 marzo ai comandi del pilota collaudatore Mario Stoppani. Gi\xc3\xa0 dalle prime prove per\xc3\xb2 Stoppani rifer\xc3\xac che il velivolo risultava sottopotenziato ed instabile nella linea di volo._NEWLINE_Per cercare di ovviare alle carenze dimostrate l\'ingegner Zappata riprogett\xc3\xb2 radicalmente i piani di coda ed i motori vennero sostituiti da due Isotta Fraschini Asso XI RC.40 12 cilindri a V di 60\xc2\xb0 raffreddati a liquido da 840\xc2\xa0CV (618\xc2\xa0kW). Dopo aver ripreso i voli ed aver constatato una preoccupante tendenza del modello ad assumere un assetto picchiato in fase di virata, Zappata intervenne nuovamente aumentando le superfici di compensazione. Questi ultimi interventi risolsero i problemi iniziali ma bench\xc3\xa9 si riusc\xc3\xac ad evadere interamente la quota dei sei esemplari previsti, la Regia Aeronautica declass\xc3\xb2 il ruolo del modello a compiti di seconda linea, impiegato come aereo da addestramento ed assegnato alla scuola di bombardamento integrata nel 18\xc2\xba Stormo con sede ad Aviano._NEWLINE_Una successiva proposta espressa nel 1936 dalla Commissione Superiore per il volo stratosferico, per adattare un esemplare al volo d\'alta quota equipaggiandolo con una coppia di motori radiali Piaggio P.XI RC.100, dotati di compressori a due velocit\xc3\xa0, non ebbe seguito ed ogni nuovo sviluppo del modello si arrest\xc3\xb2.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nIl CANT Z.1011 era un velivolo di impostazione convenzionale, un monoplano ad ala bassa caratterizzato dall\'impianto propulsivo bimotore, impennaggio di coda bideriva e carrello retrattile._NEWLINE_La fusoliera, realizzata in legno con rivestimento di pannelli in compensato, era caratterizzata dalla presenza di una cabina di pilotaggio chiusa dove potevano trovare posto, affiancati, il pilota ed il suo secondo ed una postazione vetrata sul naso per facilitare le operazioni di puntamento. Gli altri due membri dell\'equipaggio occupavano le altrettante postazioni difensive retrattili, una dorsale e l\'altra ventrale. Posteriormente terminava in un impennaggio bideriva caratterizzato dagli elementi verticali collegati da un unico piano orizzontale di generose dimensioni._NEWLINE_La configurazione alare era monoplana, con ala montata bassa sulla fusoliera, realizzata in tre sezioni, quella centrale integrata nella struttura della fusoliera pi\xc3\xb9 le due semiali._NEWLINE_Il carrello d\'atterraggio era retrattile nelle componenti anteriori, con le gambe di forza ammortizzate che si ritraevano con movimento verso coda all\'interno delle due gondole motore, ed integrato posteriormente da un ruotino d\'appoggio anch\'esso ammortizzato._NEWLINE_La propulsione era affidata, nella sua versione di serie, ad una coppia di motori Isotta Fraschini Asso XI RC.40, dei 12 cilindri a V di 60\xc2\xb0 raffreddati a liquido in grado di erogare una potenza pari a 840 CV (618 kW), posizionati sul bordo di attacco alare all\'interno di due gondole ed abbinati entrambi ad un\'elica bipala.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nNon si hanno notizie certe del loro utilizzo se non che erano in carico al reparto di addestramento alla data dell\'Armistizio di Cassibile, nel 1943, ma dopo quella data vennero presumibilmente rottamati assieme al materiale volante non pi\xc3\xb9 utilizzabile.'