b'\n_START_ARTICLE_\nRenault Laguna III\n_START_SECTION_\nDebutto del modello\n_START_PARAGRAPH_\nLa terza generazione della Laguna \xc3\xa8 nata come la precedente sulla base delle sinergie tra Renault e Nissan. Il progetto X91, destinato allo sviluppo della nuova segmento D francese, prevedeva l\'utilizzo di una piattaforma che sarebbe servita in futuro come base anche per alcuni modelli della casa nipponica. Il progetto fu avviato nei primissimi anni del XXI secolo, quando il ruolo di amministratore delegato del gruppo Renault-Nissan era ancora ricoperto da Louis Schweitzer; a partire dal 1\xc2\xba maggio 2005 a rivestire tale ruolo sarebbe giunto Carlos Ghosn, fino a quel momento CEO della sola Nissan e principale artefice della fusione tra le due case. Il cambiamento al vertice per\xc3\xb2 non avrebbe condizionato le sorti del progetto X91, anzi fu proprio Ghosn a imprimere alla casa francese una spinta in pi\xc3\xb9, che permise di risollevare le vendite della Laguna II, compromesse fino al 2003 a causa di alcuni inconvenienti tecnici che ne minarono la reputazione per quanto riguardava l\'affidabilit\xc3\xa0._NEWLINE_In fatto di sicurezza la Laguna II era una vettura al top, per cui Renault decise di mantenere tali standard, perfezionando dove ancora si poteva richiedendo migliorie alle finiture e ai materiali utilizzati. Vennero studiate anche alcune possibili raffinatezze tecnologiche, come il sistema a quattro ruote sterzanti che trover\xc3\xa0 sbocco in alcune versioni della vettura._NEWLINE_Dal punto di vista dello stile, si scelse di rimanere fedeli al corpo vettura a due volumi e mezzo con portellone posteriore: i tratti stilistici, disegnati dall\'\xc3\xa9quipe diretta da Patrick Le Qu\xc3\xa9ment, si rifacevano in parte alle concept car Altica e Fluence._NEWLINE_I primi rendering grafici furono diffusi dalla stampa specializzata nel 2006 e nel frattempo i primi prototipi della vettura cominciarono ad essere sottoposti a test severi per testare l\'affidabilit\xc3\xa0 della meccanica. Alcuni muletti furono portati lungo sentieri accidentati in Argentina. Esistono foto che ritraggono uno di questi prototipi mentre guada letteralmente un corso d\'acqua come se si trattasse in realt\xc3\xa0 di un fuoristrada. Ma i test in Argentina furono condotti anche ad elevate quote, fino a 4000 metri di altitudine. In totale 120 esemplari furono utilizzati per i test, arrivando a percorrere 6 milioni di chilometri in totale, compresi i test effettuati nella pista di prove interna allo stabilimento di Sandouville, dove la Laguna III verr\xc3\xa0 assemblata._NEWLINE_La presentazione della vettura definitiva avvenne nel settembre del 2007 al Salone dell\'automobile di Francoforte, sia in versione berlina che in versione station wagon.\n_START_SECTION_\nDesign esterno ed interno\n_START_PARAGRAPH_\nLa Laguna III ha attinto parte delle sue soluzioni stilistiche dalle concept Altica e Fluence; ci\xc3\xb2 \xc3\xa8 visibile in particolare nel frontale, caratterizzato dalla calandra piena, senza mascherina, e dalla forma dei gruppi ottici anteriori. Tale soluzione per il frontale era per\xc3\xb2 stata proposta all\'epoca anche da altre concept, come ad esempio la Nepta. Il paraurti anteriore era caratterizzato da una grande "bocca" che inglobava i faretti fendinebbia e ai cui lati si aprivano due feritoie supplementari. Il corpo vettura proponeva la soluzione a due volumi e mezzo: la vista laterale mostrava una fiancata caratterizzata da una linea di cintura pi\xc3\xb9 alta che non nelle due serie precedenti; la coda, corta e tronca, era caratterizzata da gruppi ottici a sviluppo orizzontale posizionati sul bordo superiore della coda stessa. Il lavoro dei designer della casa \xc3\xa8 stato anche quello di disegnare un corpo vettura che rispondesse a determinati requisiti di aerodinamica e le zone intorno ai montanti anteriori e nella parte posteriore delle fiancate era stata oggetto di studi ed affinamenti allo scopo di ridurre le turbolenze. Alla fine la Laguna III in versione berlina riusciva a raggiungere un Cx pari a 0,293, che saliva a 0,316 nella station wagon._NEWLINE_Il progetto X91 era costato alla Renault un miliardo di euro, pur di raggiungere determinati livelli qualitativi. Gli sforzi dei progettisti di arrivare a un elevato livello qualitativo erano visibili sia all\'esterno, dove gli accoppiamenti fra i lamierati denotavano giochi uniformemente ridotti nell\'interno corpo vettura, sia all\'interno, dove venivano utilizzati materiali pi\xc3\xb9 pregiati e finiture pi\xc3\xb9 curate. La vettura aveva compiuto notevoli passi avanti in particolare per quanto riguardava la qualit\xc3\xa0 percepita all\'interno dell\'abitacolo e il livello della dotazione. Crebbe anche l\'abitabilit\xc3\xa0 interna, grazie all\'aumento del passo e alla nuova conformazione del guscio del divanetto posteriore: in questo modo i passeggeri posteriori riuscivano a disporre di 20\xc2\xa0cm in pi\xc3\xb9 per le gambe.\n_START_SECTION_\nEvoluzione\n_START_PARAGRAPH_\nSubito dopo la presentazione a Francoforte, cominci\xc3\xb2 la commercializzazione, inizialmente solo in versione berlina, ma nel mese di dicembre comparve nei listini anche in versione station wagon, quest\'ultima denominata SporTour, sebbene la commercializzazione fosse stata fissata per il mese di gennaio dell\'anno seguente._NEWLINE_Nel 2008 si ebbero numerose novit\xc3\xa0 nella gamma: innanzitutto debutt\xc3\xb2 una nuova ed inedita (per la Laguna) variante di carrozzeria, vale a dire la coup\xc3\xa9, una versione idealmente erede della Renault Fuego degli anni ottanta. Novit\xc3\xa0 anche per quanto riguardava i motori: debutt\xc3\xb2 infatti un 2 litri turbo a benzina da 205 CV, mentre il 2 litri a gasolio venne proposto anche nelle pi\xc3\xb9 potenti varianti da 175 e 180 CV. Quest\'ultima variante, assieme alla turbo benzina da 205 CV furono proposte in un allestimento specifico denominato GT, il quale vantava anche il sistema Active Drive, ossia un nuovo ed evoluto sistema a 4 ruote sterzanti che costitu\xc3\xac la pi\xc3\xb9 grande innovazione tecnologica portata dalla Laguna III: non si trattava semplicemente di un sistema che andava a rispolverare quello utilizzato fino ai primi anni novanta da alcune auto giapponesi (come ad esempio la Honda Prelude), bens\xc3\xac di un sistema elettroattuato che mediante appositi sensori gestiva la sterzata al retrotreno in funzione della velocit\xc3\xa0 della vettura allo scopo di accentuarne maneggevolezza e stabilit\xc3\xa0. Fino a 60\xc2\xa0km/h di velocit\xc3\xa0, il retrotreno sterzava in controfase rispetto all\'avantreno, in maniera tale da ridurre il diametro di svolta ed agevolare la vettura in spazi stretti (ad esempio nelle manovre nei centri storici); a velocit\xc3\xa0 superiori ai 60\xc2\xa0km/h, il retrotreno veniva fatto sterzare in fase con l\'avantreno, in modo tale da impedire eventuali "scodate" dell\'asse posteriore e garantire cos\xc3\xac una maggior stabilit\xc3\xa0 della vettura in curva. Tale sistema, denominato anche 4Control fu disponibile nella berlina come anche nelle altre varianti di carrozzeria, sempre solo per l\'allestimento GT. La Laguna GT si differenziava dalle altre versioni per il paraurti anteriore dal disegno specifico e per i gruppi ottici anteriori con fondo nero anzich\xc3\xa9 cromato._NEWLINE_Un\'altra novit\xc3\xa0 fu l\'arrivo di un nuovo motore V6 a gasolio da 3 litri e con potenza massima di 235 CV. In Italia tale motore fu riservato alla sola coup\xc3\xa9, ma in altri mercati fu esteso anche alle altre due varianti di carrozzeria._NEWLINE_La Laguna III non riscosse per\xc3\xb2 il successo sperato: la colpa \xc3\xa8 stata data al design ritenuto troppo anonimo e perci\xc3\xb2 privo di appeal. Inoltre, la reputazione della Laguna in generale fu minata da alcuni difetti di giovent\xc3\xb9 che avevano caratterizzato la seconda serie ma che si ripercossero anche sulla nuova versione pur non essendone pi\xc3\xb9 afflitta. La grave recessione automobilistica diffusasi alla fine del decennio e protrattasi per alcuni anni fece il resto. Perci\xc3\xb2 nel 2009 la gamma cominci\xc3\xb2 gi\xc3\xa0 ad essere sfoltita in alcuni mercati. In Germania scomparvero i 2 litri da 130 e da 175 CV. Quest\'ultima motorizzazione scomparve anche dal listino italiano, mentre furono eliminate tutte le motorizzazioni a benzina, tranne il 2 litri aspirato da 140 CV. In compenso, per il solo mercato francese, e per breve tempo (appena un anno), la berlina e la station wagon vennero proposte con la motorizzazione di punta che gi\xc3\xa0 equipaggiava la coup\xc3\xa9, vale a dire un V6 da 3.5 litri di origine Nissan e con potenza massima di 240 CV.\n_START_SECTION_\nRestyling 2010\n_START_PARAGRAPH_\nAl salone dell\'automobile di Parigi del 2010 \xc3\xa8 stato presentato il restyling: l\'aggiornamento estetico, piuttosto contenuto, ha interessato principalmente il frontale, dove i fari anteriori presentavano una piccola palpebra sotto la parabola e dove la grande bocca del paraurti \xc3\xa8 stata divisa in tre parti, delle quali quella centrale andava a far parte della calandra, mentre quelle laterali sfoggiavano un inserto cromato. Posteriormente erano presenti fari fum\xc3\xa9. Nell\'abitacolo, le novit\xc3\xa0 sono rappresentate dal nuovo sistema di navigazione e dall\'arrivo di inserti verniciati. Dal punto di vista delle motorizzazioni, la gamma della berlina (ma anche della station wagon) sacrific\xc3\xb2 quasi tutte le motorizzazioni a benzina, lasciando campo libero al diesel. A seconda dei mercati di destinazione, comunque, poteva essere presente qualche motore a benzina. Ad esempio, mentre in Italia la gamma Laguna III era ormai composta esclusivamente da motori diesel (per la precisione un 1.5 dCi e un 2 litri nelle potenze di 150, 180 e 175 CV, quest\'ultima rientrata nel listino italiano e unicamente con cambio automatico), in Germania era presente il 2 litri aspirato da 140 CV, ma in questo caso funzionante anche ad etanolo, ed il 2 litri turbo da 205 CV. In Francia era invece presente il solo 2 litri benzina/etanolo._NEWLINE_Non vi sono state grosse novit\xc3\xa0 per il 2011, mentre nel 2012 la Laguna III, cos\xc3\xac come altri modelli della casa francese, \xc3\xa8 stata tolta dal listino britannico a causa degli scarsi consensi che ne rendevano sconveniente la commercializzazione._NEWLINE_Nel 2013, la versione berlina \xc3\xa8 stata eliminata dal listino italiano, lasciando solo la versione SporTour (ossia la station wagon). Durante lo stesso anno \xc3\xa8 stato presentato, nei paesi in cui la Laguna \xc3\xa8 rimasta a listino, un leggero aggiornamento che ha visto la modifica delle luci di posizione a led e la variazione degli allestimenti interni. I motori sono il 1.5 dCi da 110 CV, il 2.0 dCi da 130 cv (non per l\'Italia) 150cv e 175 cv, e (per la sola coup\xc3\xa9) il 3 litri dCi V6 da 240 CV. In alcuni paesi \xc3\xa8 stato inserito il 2.0 TCe da 180 CV e il cambio a doppia frizione EDC. A parte questi rari casi, la gamma della Laguna MY\'13 \xc3\xa8 composta esclusivamente di motori a gasolio._NEWLINE_In questo periodo, la casa francese si \xc3\xa8 detta scettica sul futuro della Laguna, mantenendo un riserbo persino sulla possibilit\xc3\xa0 di dare un seguito al segmento D nella sua gamma. Le congetture si sono accavallate nel corso degli ultimi due anni di carriera della vettura, sostenendo tesi di vario genere. Nel 2014, sono trapelate le prime indiscrezioni relative ad un ipotetico nuovo modello, un crossover che avrebbe dovuto sosituirla e rivaleggiare con modelli come la Citro\xc3\xabn DS5. Tali indiscrezioni hanno trovato una smentita definitiva a met\xc3\xa0 del 2015, nel momento in cui la casa della Losanga ha svelato le prime foto relative alla Renault Talisman, versione aggiornata del modello in commercio fin dal 2012 per i mercati asiatici. Contemporaneamente cessa la produzione della Laguna III.\n_START_SECTION_\nLa versione station wagon\n_START_PARAGRAPH_\nAssieme alla berlina, nel 2007 \xc3\xa8 stata presentata anche la versione giardinetta: anche in questo caso, come nelle due precedenti generazioni, la denominazione varia a seconda dei mercati di destinazione. Ad esempio, in Germania ed in Spagna il nome scelto \xc3\xa8 GrandTour (come nella Laguna II), in Francia ed in Regno Unito \xc3\xa8 Estate, mentre in Italia \xc3\xa8 SporTour. Comunque sia, la vettura \xc3\xa8 caratterizzata da un\'inedita parte posteriore, in funzione di un maggior carico di bagagli. La coda \xc3\xa8 caratterizzata da un disegno piuttosto spigoloso, con fari trapezoidali di dimensioni ridotte e dal portellone piuttosto inclinato. _NEWLINE_Ci\xc3\xb2 \xc3\xa8 stato voluto dai vertici Renault per conferire maggior dinamismo alla linea della vettura, anche se a discapito della capacit\xc3\xa0 di carico. I 1.593 litri disponibili a divano abbattuto (1.377 a filo della cappelliera) accostavano la Laguna SporTour pi\xc3\xb9 ad una station della fascia premium (Mercedes-Benz Classe C) che a una familiare di una casa generalista (un\'Opel Vectra C vantava 500 litri in pi\xc3\xb9). Con il divano in posizione eretta, invece, la capacit\xc3\xa0 scendeva a 508 litri. Le doti di praticit\xc3\xa0 erano accentuate dal lunotto apribile separatamente, una soluzione ereditata dalla versione precedente._NEWLINE_Al suo debutto era disponibile nelle stesse motorizzazioni previste per la berlina, comprese anche le differenze tra un mercato e l\'altro. Era disponibile anche l\'allestimento GT con sistema 4Control a quattro ruote sterzanti._NEWLINE_In seguito all\'insuccesso della berlina ed al successo solo parziale della station wagon, anche la carriera di quest\'ultima sub\xc3\xac un corso differenziato a seconda dei mercati di riferimento. In Regno Unito venne cancellata nel 2012, dopo aver usufruito un anno e mezzo prima del restyling di met\xc3\xa0 carriera. Nello stesso anno in Italia rimase in listino assieme alla coup\xc3\xa9, al contrario della berlina, che invece fu tolta dal commercio. L\'aggiornamento del 2013 ha interessato anche la station wagon. Il 26 agosto 2015 vengono diffuse le foto relative all\'erede della Laguna SporTour, ossia la Talisman Sporter. Tale evento sanc\xc3\xac la fine della produzione della Laguna SporTour.\n_START_SECTION_\nLa versione coup\xc3\xa9\n_START_PARAGRAPH_\nAl Salone di Francoforte del 2007, che ha tenuto a battesimo le Laguna III berlina e station wagon, \xc3\xa8 stata presentata anche la Laguna Coup\xc3\xa9 Concept, prototipo che prefigurava la versione di serie. Con questa vettura Renault volle ritornare in un segmento di mercato trascurato da diversi anni, dall\'uscita di produzione nel 1985 della Renault Fuego. Introdotta nei listini a partire dal novembre del 2008, la Laguna Coup\xc3\xa9 riprese ancor pi\xc3\xb9 delle altre versioni i tratti stilistici della concept Fluence, inclusa la filante coda, caratterizzata dai sottili gruppi ottici posteriori a sviluppo orizzontale. Il frontale, pur riprendendo in pieno lo stesso tema stilistico delle altre due versioni, risultava per\xc3\xb2 ridisegnato per meglio differenziarsene._NEWLINE_Dal punto di vista tecnico, il lancio della coup\xc3\xa9 coincise con il debutto di un nuovo motore V6 turbodiesel common rail da 3 litri di cilindrata in grado di erogare fino a 235 CV di potenza massima. L\'altro motore V6 inizialmente disponibile nella gamma era invece un V6 di origine Nissan (derivava da quello montato sulla sportiva 350Z) da 3.5 litri con potenza di 240 CV. Ma erano disponibile anche motorizzazioni minori: un 2 litri turbo a benzina da 205 CV e un 2 litri, stavolta a gasolio, con potenza massima di 180 CV. In alcuni mercati era disponibile anche con un 2 litri a benzina da 170 CV. Il pianale della Laguna Coup\xc3\xa9 era in genere quello delle Laguna GT che quindi poteva usufruire del sistema 4Control a quattro ruote sterzanti. Faceva eccezione la versione con motore da 170 CV, che sfruttava il pianale convenzionale a due ruote sterzanti._NEWLINE_Il cambio era di tipo automatico a 6 rapporti per le versioni con motore V6 e manuale a 6 marce per le versioni con motore a 4 cilindri. In ogni caso, per tutte le versioni, il pianale era anche stato accorciato di 6\xc2\xa0cm nella misura del passo, in maniera da regalare alla vettura maggiori doti di agilit\xc3\xa0 su strada._NEWLINE_Neppure la Laguna Coup\xc3\xa9 riusc\xc3\xac ad entrare nel cuore del pubblico: anch\'essa vendette molto poco, meno ancora delle versioni con carrozzeria berlina. Per tentare di solleticare maggiormente la potenziale clientela, nel 2010 venne introdotta anche una versione 2 litri dCi con potenza ridotta a 150 CV mentre tutte le motorizzazioni a benzina scomparvero da gran parte dei listini europei. Facevano eccezione Paesi come la Germania, dove rimase ancora qualche motorizzazione a benzina, come ad esempio il 2 litri TCe da 170 CV._NEWLINE_Nel 2011 ha fatto la sua comparsa anche un 2 litri dCi da 173 CV che \xc3\xa8 andato ad affiancare, senza sostituirlo, quello da 180 CV, mentre il 2012 ha invece visto l\'introduzione di una motorizzazione maggiormente ridotta, ossia il 1.5 dCi da 110 CV, nel tentativo di risollevare le vendite. Tutte queste motorizzazioni minori erano abbinate al convenzionale sistema a sole due ruote sterzanti. Il 2013 ha visto la scomparsa del 2 litri dCi da 180 CV, lasciando alla versione V6 con motore da 3 litri dCi il compito di rappresentare la tecnologia 4Control. Quest\'ultima motorizzazione, per\xc3\xb2, ha cominciato a scomparire gradualmente da alcuni listini europei, ad esempio quello francese, mentre \xc3\xa8 rimasto in altri listini (Italia e Germania)._NEWLINE_Nell\'estate del 2015 la coup\xc3\xa9 \xc3\xa8 scomparsa definitivamente da tutti i listini dove ancora era prevista. A causa degli scarsi consensi, non \xc3\xa8 prevista la sua sostituzione con nessun altro modello.'