b"\n_START_ARTICLE_\nFerrovia Circumvesuviana\n_START_SECTION_\nLe origini\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1884 veniva inaugurata una linea a scartamento ridotto che collegava Napoli con Baiano, passando per Nola, a opera della societ\xc3\xa0 anonima Chemin de fer Naples-Nola-Baiano et extensions._NEWLINE_La nascita della Circumvesuviana vera e propria risale per\xc3\xb2 al 18 novembre 1890, quando la Societ\xc3\xa0 Anonima Ferrovia Napoli Ottaviano inaugur\xc3\xb2 la linea fra tali localit\xc3\xa0; il 9 febbraio dell'anno successivo la stessa venne prolungata fino a San Giuseppe Vesuviano (allora frazione di Ottaviano), raggiungendo i 23\xc2\xa0km. L'intera linea era armata con binario unico a scartamento ridotto ed esercita con trazione a vapore._NEWLINE_Nel maggio 1901, la gestione venne assunta dalla Societ\xc3\xa0 Anonima Strade Ferrate Secondarie Meridionali (SFSM) la quale, nel corso di pochi anni, prolung\xc3\xb2 la linea originaria fino a Sarno e realizz\xc3\xb2 una nuova direttrice lungo la costa che da Napoli attraversava popolosi comuni quali quelli di Portici, Ercolano, Torre del Greco, Torre Annunziata e Pompei, fino a innestarsi nella linea Napoli-Sarno all'altezza di Poggiomarino, completando l'anello ideale intorno al Vesuvio dando vita alla vera e propria Circumvesuviana, lunga circa 64\xc2\xa0km, la quale attraversava 23 comuni, con un bacino di utenza di circa 300.000 persone, e registrava il trasporto annuo di circa 3 milioni di viaggiatori._NEWLINE_Il 25 marzo 1905 fu attivata l'elettrificazione della linea Napoli-Pompei-Poggiomarino._NEWLINE_Un'importante inaugurazione avvenne il 6 gennaio 1913, quando fu attivata la stazione di Pugliano, in comune con la ferrovia Pugliano-Vesuvio.\n_START_SECTION_\nIl primo dopoguerra\n_START_PARAGRAPH_\nCon la fine del primo conflitto mondiale i lavori di elettrificazione furono completati sull'intera rete; nel frattempo i passeggeri trasportati crebbero fino ai circa 6 milioni registrati nel 1926._NEWLINE_Fra il 1928 ed il 1933 tutte le stazioni vennero dotate di apparati centrali elettrici con blocco elettromeccanico con adozione del regime di circolazione a Dirigenza Unica. Contestualmente la tensione di alimentazione venne elevata dai 650 V originari, poi portati a 1.000 V, a 1200 Volt._NEWLINE_Furono dunque condotti i lavori del prolungamento verso Sorrento: nel 1934 viene inaugurata la prima tratta Torre Annunziata-Pompei Scavi-Castellammare di Stabia di 12,7\xc2\xa0km, gi\xc3\xa0 a trazione elettrica e a binario unico._NEWLINE_Il 16 maggio 1937 anche la ferrovia Napoli-Nola-Baiano conflu\xc3\xac nella rete SFSM.\n_START_SECTION_\nIl secondo dopoguerra\n_START_PARAGRAPH_\nFinita la seconda guerra mondiale inizi\xc3\xb2 la ricostruzione della ferrovia che oltre alle distruzioni provocate dal conflitto dovette fare i conti anche con i danni dell'eruzione del Vesuvio del 1944._NEWLINE_Ripresero anche i lavori verso Sorrento che richiesero impegnative opere di ingegneria come una galleria di quasi 4\xc2\xa0km tra Castellammare di Stabia e Vico Equense ed un viadotto sul quale sorse la stazione di Seiano; il 6 gennaio 1948 entr\xc3\xb2 in funzione l'ultima tratta di 13,6\xc2\xa0km da Castellammare di Stabia a Sorrento e venne soppressa la parallela tranvia Castellammare di Stabia-Sorrento, rendendo possibile raggiungere Napoli con un unico collegamento diretto di circa 47\xc2\xa0km sfruttando il percorso comune con la linea Napoli-Poggiomarino dalla stazione di Torre Annunziata Oplonti fino al terminal di Napoli Porta Nolana._NEWLINE_Nel 1952 la stazione di Castellammare di Stabia divenne punto di interscambio con la funivia del monte Faito.\n_START_SECTION_\nDagli anni settanta alla fine degli anni novanta\n_START_PARAGRAPH_\nA cavallo tra gli anni sessanta e gli anni settanta la rete venne completamente ammodernata e alcune stazioni, quali Portici via Libert\xc3\xa0 e Cavalli di Bronzo, ricostruite ex novo. Tutte le banchine di stazione furono contestualmente rialzate, per consentire l'incarrozzamento a raso dei nuovi elettrotreni serie 001-085, e la tensione di alimentazione ulteriormente elevata a 1500 V._NEWLINE_Nel 1974 venne ultimata la costruzione dell'officina di Ponticelli, destinata alla manutenzione di tutto il materiale rotabile._NEWLINE_Nel 1977 si avviarono i lavori per la costruzione a doppio binario del tratto di linea Poggioreale-Pomigliano d'Arco, realizzato in parte in galleria artificiale, in parte in rilevato e in parte in viadotto._NEWLINE_Il 16 dicembre 1985 la rete della Circumvesuviana viene riscattata dallo Stato e posta in gestione commissariale governativa; nel frattempo la Regione Campania stanzi\xc3\xb2 cospicui finanziamenti per la realizzazione della tratta a doppio binario Pomigliano d'Arco - Scisciano, entrata in esercizio dal settembre del 1997, e ad integrazione del raddoppio tra Poggioreale e Pomigliano d'Arco. Nel Piano di Sviluppo 1985/1987 il medesimo ente inser\xc3\xac la realizzazione del raddoppio tra Torre Annunziata e Castellammare, tra Torre Annunziata e Scafati, e tra Poggiomarino e Sarno._NEWLINE_Negli anni novanta vennero acquistati ulteriori elettrotreni (serie 086-118) e venne raddoppiata la tratta tra Torre Annunziata e Pompei Scavi. Nuove stazioni su viadotto furono realizzate nel tratto da Pomigliano d'Arco a Scisciano; la linea da Pomigliano d'Arco raggiunse lo stabilimento Alfa Romeo di Pomigliano d'Arco.\n_START_SECTION_\nGli anni 2000\n_START_PARAGRAPH_\nA seguito del decreto legge n. 422 del 19 novembre 1997 le ferrovie di interesse locale vennero gradualmente cedute alle Regioni, divenute responsabili dei servizi di trasporto pubblico locale: nell'ambito di tale riforma dal 1\xc2\xba gennaio 2001 cess\xc3\xb2 la gestione commissariale governativa e venne costituita la Circumvesuviana Srl, azienda di propriet\xc3\xa0 della Regione Campania. Due anni dopo, il 6 marzo 2003, la stessa pass\xc3\xb2 sotto il controllo della holding Ente Autonomo Volturno (EAV)._NEWLINE_Nel medesimo periodo furono inaugurate nuove tratte costituite dalla diramazione Botteghelle-San Giorgio a Cremano della linea Napoli-Baiano, che dalla stazione di Botteghelle si congiunge a San Giorgio a Cremano attraversando il quartiere di Ponticelli con cinque stazioni sotterranee e dal prolungamento del preesistente collegamento tra la stazione di Pomigliano d'Arco e la zona industriale Alfa Lancia fino ad Acerra, raggiungendo una lunghezza di 3\xc2\xa0km._NEWLINE_Alla fine del 2008 furono completati i lavori di raddoppio tra le stazioni di Ponticelli e Cercola della linea Napoli-Ottaviano-Sarno. Nello stesso anno cominciarono a entrare in funzione i nuovi elettrotreni serie 200._NEWLINE_Nel 2009 un tratto della Napoli-Poggiomarino, comprendente le stazioni di Boscoreale e Boscotrecase, fu riaperto dopo la totale ricostruzione a doppio binario su sede interrata._NEWLINE_Con atto di fusione del 27 dicembre 2012 l'azienda di gestione venne incorporata nell'Ente Autonomo Volturno, che assunse conseguentemente l'esercizio dell'intera rete.\n_START_SECTION_\nTraffico\n_START_PARAGRAPH_\nNel 2013 la Circumvesuviana ha trasportato 25.627.200 passeggeri.\n_START_SECTION_\nNella cultura di massa\n_START_PARAGRAPH_\nLa Circumvesuviana \xc3\xa8 citata nel brano Il fuoco in una stanza degli Zen Circus, contenuto nell'omonimo album uscito nel 2018 per La Tempesta Dischi."