b"\n_START_ARTICLE_\nGran Premio di Monaco 2001\n_START_SECTION_\nAspetti tecnici\n_START_PARAGRAPH_\nPer la gara del Principato le scuderie portarono diverse novit\xc3\xa0 tecniche, alcune estreme, per massimizzare il carico aerodinamico delle proprie monoposto. La Arrows fece infatti installare un flap che sosteneva un alettone della larghezza di cinquanta centimetri poco pi\xc3\xb9 avanti delle ruote anteriori. Anche la Jordan decise di sistemare un profilo davanti all'abitacolo. Entrambe le soluzioni vennero giudicate pericolose dai commissari di gara e non furono dunque applicate n\xc3\xa9 in qualifica n\xc3\xa9 in gara._NEWLINE_Meno estreme le soluzioni portate dalle altre scuderie. La Ferrari port\xc3\xb2 un nuovo alettone anteriore caratterizzato dal raddoppio dei flap, soluzione gi\xc3\xa0 provata nel 1997, e utilizz\xc3\xb2 nuovi sfoghi per l'aria nella zona posteriore del mezzo. Anche la McLaren apport\xc3\xb2 alcune modifiche: anzitutto venne usato un nuovo alettone posteriore con tre profili, poi sulla vettura di H\xc3\xa4kkinen vennero applicate nuove ciminiere e, infine, la Hitco forn\xc3\xac nuovi dischi dei freni. Soluzione simile a quella del team inglese per l'alettone posteriore venne utilizzata pure dalla Williams. Dal canto suo la Benetton modific\xc3\xb2 gli sfoghi d'aria nelle fiancate e mont\xc3\xb2 la vecchia carrozzeria in quanto garantiva un miglior smaltimento del calore. Diverse poi le nuove soluzioni adottate dalla Jaguar: fu infatti rinnovata completamente la parte posteriore del mezzo, con un nuovo profilo estrattore, e vennero adottate nuove prese d'aria dei freni. Infine la Prost fu la squadra che pi\xc3\xb9 di tutte rinnov\xc3\xb2 le proprie monoposto. Furono portati tre differenti tipi di alettone, uno con raddoppio del flap e due che presentavano forme diverse nel musetto, un nuovo profilo estrattore e una nuova sospensione posteriore.\n_START_SECTION_\nAspetti sportivi\n_START_PARAGRAPH_\nLa Ferrari e la Vodafone annunciarono un accordo di sponsorizzazione a partire dal 2002. Chris Gert, titolare del colosso telefonico, spieg\xc3\xb2 che la collaborazione avrebbe riguardato anche un potenziamento dei servizi Internet e delle comunicazioni tra box e pilota. Vennero inoltre rinnovati i contratti di Schumacher e Barrichello, per il tedesco fino al 2004 per il brasiliano di un anno, anche se non vennero rese note le cifre dell'operazione. Infine Jarno Trulli fu eletto presidente della GPDA insieme a Schumacher e Coulthard.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nLe prove libere furono tutte disputate con tempo sereno e pista asciutta. Nelle prove Burti ebbe un violento incidente alla prima curva causato da un problema ai freni. Il pilota brasiliano dovette quindi utilizzare la versione non aggiornata della Prost per il resto del week-end, mentre Fisichella e Ralf Schumacher distrussero le loro vetture nella zona delle piscine\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nDavid Coulthard ottenne la seconda pole position della stagione, facendo segnare il miglior tempo negli ultimi minuti della sessione. Michael Schumacher si piazz\xc3\xb2 secondo sulla griglia di partenza, ma al suo ultimo tentativo a disposizione sbagli\xc3\xb2 l'entrata alla curva del Portier, danneggiando la vettura contro le barriere esterne. Terzo tempo per H\xc3\xa4kkinen, deluso per\xc3\xb2 dal fatto di non essere riuscito a portare la sua monoposto in prima fila a causa di problemi di sottosterzo dovuti all'assetto adottato nel suo giro pi\xc3\xb9 veloce. Al quarto posto si qualific\xc3\xb2 Barrichello, seguito da Ralf Schumacher e da Irvine, autore di un'ottima prestazione con una Jaguar migliorata rispetto alle prime gare. Dietro di loro si qualificarono Montoya, Trulli, Villeneuve. Fisichella e Alesi fecero registrare il decimo e l'undicesimo tempo nonostante delle vetture scarsamente competitive; delusero le Sauber, solo in ottava fila, che precedevano Button e Fernando Alonso, capace di portare la sua Minardi davanti a monoposto pi\xc3\xb9 accreditate.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nPrima della partenza sulla vettura di Coulthard si spense il motore a causa un problema al launch control. Come in Spagna lo scozzese fu quindi costretto ad una difficile rimonta dal fondo dello schieramento. La gara sembr\xc3\xb2 subito volgere a favore di Michael Schumacher, che, approfittando dell'assenza del pilota della McLaren davanti a lui, scatt\xc3\xb2 bene e prese il comando della corsa davanti a H\xc3\xa4kkinen, Barrichello, Ralf Schumacher, Montoya ed Irvine. Il pilota colombiano della Williams commise un errore nel corso del terzo giro, andando a sbattere e dovendo ritirarsi. I primi due fecero il vuoto, mentre nelle retrovie Coulthard fatic\xc3\xb2 a rimontare, rimanendo bloccato in diciottesima posizione dietro a Bernoldi. Il pilota della Arrows tenne dietro lo scozzese per addirittura trentatr\xc3\xa9 giri, suscitando delle ingiustificate polemiche da parte del box McLaren a fine gara. Al tredicesimo giro H\xc3\xa4kkinen, unico rivale di Schumacher per la vittoria, accus\xc3\xb2 un problema al differenziale, che faceva tirare la macchina verso destra: il finlandese rientr\xc3\xb2 ai box per effettuare dei controlli, ma il problema continu\xc3\xb2 a presentarsi e H\xc3\xa4kkinen decise di ritirarsi._NEWLINE_Schumacher si trov\xc3\xb2 quindi con la vittoria in pugno, potendosi permettere di amministrare la gara davanti al compagno di squadra. Alle spalle dei ferraristi il ritiro di Ralf Schumacher per un problema tecnico consegn\xc3\xb2 la terza posizione all'ex ferrarista Irvine, che conquist\xc3\xb2 cos\xc3\xac il primo podio per la Jaguar. Villeneuve, bloccato nelle prime fasi di gara alle spalle di Trulli, chiuse in quarta posizione davanti a Coulthard, che, dopo una difficile rimonta, conquist\xc3\xb2 il quinto posto approfittando di una foratura occorsa ad Alesi mentre il francese occupava la quinta posizione. Il pilota della Prost riusc\xc3\xac comunque a conquistare l'ultimo punto a disposizione, portando alla Prost il primo piazzamento in zona punti dal Gran Premio d'Europa 1999. In Campionato Schumacher aument\xc3\xb2 notevolmente il proprio vantaggio su Coulthard cos\xc3\xac come la Ferrari, che port\xc3\xb2 a trentadue punti il margine sulla McLaren in classifica Costruttori."