b"\n_START_ARTICLE_\nTranvia Ferrara-Codigoro\n_START_SECTION_\nPercorso\n_START_PARAGRAPH_\nLa stazione capolinea, ove trovava sede la direzione e il deposito-officina, sorgeva poco a nord rispetto al fabbricato viaggiatori della stazione ferroviaria, nell'area sulla quale in seguito venne costruito viale della Costituzione._NEWLINE_Il fabbricato viaggiatori si presentava come un edificio imponente, dotato di un corpo centrale a due piani sul quale si aprivano cinque portoni e due corpilaterali, pi\xc3\xb9 bassi, a due porte. Oltre ad esso erano presenti un fabbricato di servizio e un'ampia rimessa a quattro vie coperta con tre capriate che integrava altres\xc3\xac il magazzino merci. Parte dei binari di stazione erano a doppio scartamento, rendendo possibile lo scambio delle merci direttamente sui carri a scartamento normale provenienti dall'adiacente scalo ferroviario._NEWLINE_Partiti dal capolinea, i convogli percorrevano via san Giacomo, superando il capolinea delle tranvie urbane posto di fronte alla stazione ferroviaria, e intersecavano a raso il raccordo per la Darsena di Burana. Quest'ultimo, lungo 1,642\xc2\xa0km, percorreva la fascia poi diventata via Goffredo Mameli e fu inaugurato il 17 maggio 1903; concesso ad un Consorzio formato da comune, provincia e camera di commercio di Ferrara, l'esercizio di tale raccordo fu affidato alle Strade Ferrate Meridionali, cui fra il 1905 e il 1906 subentrarono le Ferrovie dello Stato._NEWLINE_Oltrepassato il Canale di Burana e impegnata con una svolta a sinistra la via Argine Ducale, il tram serviva con altrettante fermate gli allora gi\xc3\xa0 popolosi rioni di Borgo San Giorgio e Borgo San Luca, ove erano altres\xc3\xac presenti altri due capilinea della rete urbana. Il binario seguiva dunque la via Comacchio, poi strada provinciale 1, sostando per incroci presso la frazione di Quartesana, presso i Masi Torello e Rovereto, ove era altres\xc3\xac presente un rifornitore d'acqua per le locomotive, per giungere a Ostellato. Tale stazione a partire dal 1911 divenne localit\xc3\xa0 di diramazione per la tranvia Ostellato-Magnavacca, il cui capolinea nel 1919 mut\xc3\xb2 nome in Porto Garibaldi._NEWLINE_La tranvia proseguiva in direzione nord est, alla volta di Migliarino e Migliaro, ov'era presente un'altra stazione, seguita da quella di Massafiscaglia, per poi giungere alla fermata di ponte Galvano, il rudere del cui fabbricato viaggiatori sorge in via XX Settembre in prossimit\xc3\xa0 degli impianti idrovori e la localit\xc3\xa0 capolinea di Codigoro.\n_START_SECTION_\nMateriale rotabile\n_START_PARAGRAPH_\nIl materiale motore impiegato sulla tranvia era costituito da locomotive a vapore immatricolate nel parco delle Ferrovie Padane nei gruppi 20 (unit\xc3\xa0 22\xc3\xb723), 30 (unit\xc3\xa0 31\xc3\xb732), e 70 (unit\xc3\xa0 71, ceduta nel 1969 al convento di San Benedetto di Ferrara)._NEWLINE_Due esemplari risultavano dalla cessione da parte delle Ferrovie Economiche di Schio (gruppo Societ\xc3\xa0 Veneta) delle unit\xc3\xa0 73-74 (ex 60-61) realizzate dalla Henschel & Sons nel 1884 per la linea a 950\xc2\xa0mm Torrebelvicino-Schio-Rocchette-Arsiero: tali unit\xc3\xa0 vennero acquisite dalle Ferrovie e Tranvie Padane nel 1901 e, previo allargamento dello scartamento a 1 metro, immesse in servizio sulla linea di Codigoro._NEWLINE_Completavano la dotazione 14 carrozze passeggeri e 23 carri merci."