b"\n_START_ARTICLE_\nTranvia Fornaci-Treviglio-Caravaggio\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nNel fervore delle costruzioni tranviarie che aveva caratterizzato la provincia di Milano alla fine degli anni settanta del XIX secolo era stata costruita e aperta all'esercizio la linea Milano-Vaprio che giungeva in riva all'Adda._NEWLINE_La necessit\xc3\xa0 di trovare un modo per varcare il fiume, dato che Vaprio ai tempi era priva di ponte, creando un collegando tranviario tra la provincia di Milano e quella di Bergamo, spinse il cavalier Ferdinando Pistorius a chiedere la concessione di una linea interurbana che si separasse dalla prima tranvia all'altezza di Fornaci (in seguito Villa Fornaci) per dirigersi a Treviglio scavalcando l'Adda grazie al ponte di Cassano. Presso la cittadina trevigliese, la linea si sarebbe poi congiunta con un'altra tranvia in progetto, la Lodi-Bergamo, la cui concessione era stata rilasciata allo stesso Pistorius._NEWLINE_Pistorius ottenne la concessione il 17 marzo 1880. I lavori furono caratterizzati principalmente dalla risistemazione del ponte di Cassano il quale dovette essere adeguato al transito delle pesanti locomotive a vapore, rinforzando piloni e travate e riducendo la pendenza. La linea fu aperta il 15 agosto dello stesso anno._NEWLINE_Due anni dopo la linea fu incorporata nella rete della societ\xc3\xa0 Tramvie Interprovinciali di Milano, Bergamo e Cremona, divenuta successivamente nota come Tramvie Interprovinciali Padane (TIP). Il 18 agosto 1882, l'amministrazione provinciale di Bergamo concesse a quest'ultima societ\xc3\xa0 la costruzione e l'esercizio del prolungamento Treviglio-Caravaggio il quale fu attivato l'11 maggio dell'anno seguente. Negli anni successivi, la TIP organizz\xc3\xb2 dei servizi tranviari speciali in direzione di Caravaggio e del suo Santuario nei giorni dell'Assunzione._NEWLINE_Il tronco Treviglio-Caravaggio fu il primo ad essere soppresso. Il 17 dicembre 1917 fu sospeso il servizio sia passeggeri sia merci, mentre il 2 settembre dell'anno successivo fu ordinato il disarmamento. Due anni dopo fu sospeso anche il servizio sulla Cassano d'Adda-Treviglio, contemporaneamente a quanto avvenne sulla Lodi-Bergamo; tuttavia a seguito delle proteste della popolazione fu riattivato il 15 febbraio 1925._NEWLINE_Si era nel periodo dell'acquisizione da parte della Societ\xc3\xa0 Trazione Elettrica Lombarda (STEL) di numerose linee interurbane del milanese. Con il Regio Decreto 29 luglio 1926, n. 1565, il Governo italiano approv\xc3\xb2 la convenzione con la quale la societ\xc3\xa0 del gruppo Edison otteneva l'esercizio di alcune linee tranviarie della TIP, tra cui la Villa Fornaci-Treviglio._NEWLINE_La riqualificazione della linea prevedeva la sua elettrificazione in corrente continua con tensione da 1200 volt, lo spostamento del tracciato su marciatram e la creazione di una variante che aggirava l'abitato di Inzago. Tuttavia la STEL dispose anche la dismissione del tronco oltre Cassano d'Adda, costruendo un nuovo capolinea all'esterno del paese per favorire l'interscambio con le autolinee sostitutive. Il nuovo tracciato fu aperto il 20 ottobre 1931._NEWLINE_Il passaggio di gestione all'ATM milanese (1939) non modific\xc3\xb2 le impostazioni infrastrutturali della linea fino agli anni sessanta quando fu coinvolta nel progetto delle linee celeri dell'Adda. Con l'apertura del primo tronco fra piazzale Sire Raul e Gorgonzola (1968) i convogli bloccati costruiti appositamente dalla municipalizzata per il servizio interurbano giunsero fino a Cassano d'Adda, impegnando la nuova linea fino al deposito gorgonzolese e utilizzando la linea tranviaria per il resto del tracciato._NEWLINE_Il 4 dicembre 1972 con la metropolitanizzazione delle linee celeri, ovverosia con l'unificazione di queste nella linea 2 della metropolitana di Milano, l'ATM decise di sopprimere il servizio tranviario tra Gorgonzola e Cassano, sostituendolo con autocorse. La tranvia fu disarmata nella primavera seguente.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nLa linea era una tranvia interurbana a binario semplice a scartamento ordinario tranviario italiano da 1445 mm._NEWLINE_La trazione fu a vapore dall'apertura della tranvia fino al 20 ottobre 1931, quando fu attivata la trazione elettrica a 1200 volt in corrente continua. L'alimentazione della linea fu assicurata dalla sottostazione elettrica del Deposito di Gorgonzola equipaggiata con due gruppi mutatori ognuno con una potenza di 600 kW. La sezione del filo di contatto era di 100\xc2\xa0mm\xc2\xb2, mentre quella della fune portante era di 60\xc2\xa0mm\xc2\xb2._NEWLINE_Per quanto riguarda l'armamento, il gruppo Pistorius applic\xc3\xb2 rotaie di tipo Vignoles dal peso di 18\xc2\xa0kg/m. Nei centri abitati si adott\xc3\xb2 il sistema di affiancare alla rotaia principale un'altra rotaia Vignoles munita di distanziatori._NEWLINE_A seguito della riqualificazione della linea da parte della STEL, furono impiegate rotaie Vignoles da 28,3\xc2\xa0kg/m nei tratti extraurbani e rotaie Phoenix da 48,75\xc2\xa0kg/m in quelli urbani."