b"\n_START_ARTICLE_\nMaserati A6G 54\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nErede della A6G 2000, fu la revisione aggiornata del modello che andava a sostituire. Ufficialmente la denominazione era Maserati A6 G 2000 Gran Turismo, ma per distinguerla dal modello precedente \xc3\xa8 conosciuta al pubblico come \xe2\x80\x9cA6G 54\xe2\x80\x9d, cio\xc3\xa8 con il codice interno usato dalla Maserati._NEWLINE_Non era un modello particolarmente potente, e da ci\xc3\xb2 consegu\xc3\xac la limitata produzione. Il motore, un sei cilindri in linea con corsa corta, derivava limitatamente da quello montato sulla A6 GCS e da quello della A6 GCM. Permetteva comunque al modello di raggiungere i 210 km/h, velocit\xc3\xa0 ragguardevole per l'epoca, grazie anche al lungo rapporto finale di trasmissione ._NEWLINE_Era offerta in quattro versioni: il coup\xc3\xa9 e la spider di Frua, il coup\xc3\xa9 di Allemano e il coup\xc3\xa9 da competizione di Zagato. In totale furono realizzati 60 esemplari, di cui 20 dell'ultima versione._NEWLINE_I primi modelli furono venduti principalmente all'estero, mentre dal 1956 la versione di Zagato fu comprata soprattutto da piloti privati italiani che la utilizzarono per cronoscalate, gare sulla lunga distanza e corse su pista. Fu l'ultima berlinetta da competizione degli anni cinquanta, che ben figur\xc3\xb2 in molte edizioni del campionato italiano GT 2 litri (soprattutto nel 1956), e conquist\xc3\xb2 diverse cronoscalate fino agli inizi degli anni sessanta.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche tecniche\n_START_PARAGRAPH_\nL'accensione era singola in un primo momento, poi doppia con spinterogeno di marca Marelli e modello ST111DTEM. La distribuzione era assicurata da un doppio albero a camme in testa azionato da catene, con due valvole per cilindro. L'alimentazione era ad aspirazione libera, cio\xc3\xa8 non sovralimentata, con tre carburatori di marca Weber e modello 40DCO3 (38 DCO3\xc2\xa0\xe2\x80\x93 36 DCO4). La lubrificazione era forzata con la sola pompa di mandata. Il sistema di raffreddamento era a circolazione d\xe2\x80\x99acqua con pompa centrifuga ._NEWLINE_Il motore era un sei cilindri verticali in linea. L'alesaggio e la corsa erano rispettivamente di 76,5\xc2\xa0mm e 72\xc2\xa0mm, mentre il rapporto di compressione era di 8:1. La cilindrata era di 1.985,63\xc2\xa0cm\xc2\xb3. La potenza erogata era di 150\xc2\xa0CV a 6000 giri al minuto, dal 1956 portata a 160\xc2\xa0CV con la doppia accensione._NEWLINE_La trazione era posteriore, mentre la trasmissione era formata da un cambio sincronizzato a quattro velocit\xc3\xa0 pi\xc3\xb9 la retromarcia, con i rapporti degli ingranaggi che erano 2,21 (per la prima marcia), 1,4 (per la seconda), 1,18 (per la terza), 1 (per la quarta) e 3,25 (per la retromarcia). La frizione era monodisco a secco, mentre i freni erano a tamburo con comando idraulico. I freni anteriori avevano un diametro di 328\xc2\xa0mm, quelli posteriori di 290\xc2\xa0mm. Lo sterzo era a vite senza fine e settore dentato._NEWLINE_Il telaio era tubolare ed era costituito da quattro longheroni e traverse, oltre a lamiere d'acciaio o di alluminio a seconda del tipo di carrozzeria. Quest'ultima era coup\xc3\xa9 o spider, con 2 porte e 2+2 posti. La scocca della versione da competizione era in lega leggera costruita da Zagato ._NEWLINE_Le sospensioni anteriori erano formate da un quadrilatero articolato e da molle elicoidali, mentre quelle posteriori da un ponte rigido e semibalestre tenute ferme da bracci di reazione. Entrambe montavano ammortizzatori idraulici Houdaille e barra stabilizzatrice._NEWLINE_Il modello raggiungeva una velocit\xc3\xa0 massima compresa tra i 195\xc2\xa0km/h ed i 210\xc2\xa0km/h ."