b"\n_START_ARTICLE_\nStabilimento di Longbridge\n_START_PARAGRAPH_\nLo stabilimento di Longbridge \xc3\xa8 un sito industriale situato nell'area di Longbridge (Birmingham, Inghilterra). Aperto nel 1905, durante il XX secolo lo stabilimento impieg\xc3\xb2 diverse migliaia di persone e fu centrale per l'economia locale. I principali prodotti costruiti a Longbridge sono state le automobili, anche se durante la seconda guerra mondiale lo stabilimento principale ha prodotto munizioni e parti di carri armati, mentre il vicino stabilimento East Works della Austin Aero Ltd a Cofton Hackett ha prodotto modelli di aeroplani come lo Short Stirling e l'Hawker Hurricane._NEWLINE_Originariamente fondato da un ingegnere e un imprenditore, lo stabilimento ha subito molti passaggi di propriet\xc3\xa0. Dal 2005, quando il gruppo MG Rover \xc3\xa8 fallito, parte del sito \xc3\xa8 stato demolito per far spazio a possibili sviluppi commerciali e redidenziali. Attualmente lo stabilimento \xc3\xa8 di propriet\xc3\xa0 della SAIC che ha avviato l'assemblaggio della vettura MG 6 il 13 aprile 2011 con scocche e componenti provenienti dalla Cina. La casa MG per il primo anno di produzione conta di assemblare circa 3.000 autovetture per il mercato inglese.\n_START_SECTION_\nFondazione\n_START_PARAGRAPH_\nLa fabbrica di Longbridge fu fondata da  Herbert Austin, che aveva imparato il mestiere di ingegnere alla Wolseley, lavorando su strumenti e automobili.  Mentre era alla Wolseley, Austin produsse un'automobile sperimentale a tre ruote, e poi un'altra nel 1896 che fu esibita al Crystal Palace di Londra. Questo successo lo spinse a iniziare un'attivit\xc3\xa0 in proprio._NEWLINE_Per trovare un luogo adatto, Austin esplor\xc3\xb2 molte volte la zona intorno a Birmingham nella sua Wolseley 7.5 HP. Il 4 novembre 1905 a Longbridge, distante sette miglia dalla citt\xc3\xa0, trov\xc3\xb2 una piccola tipografia abbandonata; la acquist\xc3\xb2, e grazie all'aiuto finanziario di alcuni amici la Austin Motor Company era nata._NEWLINE_La prima automobile prodotta era una macchina da turismo di alta classe da 25-30 HP con cambio a quattro marce e trasmissione a catena._NEWLINE_Entro il 1908 lo stabilimento impiegava 1000 lavoratori e fu introdotto un turno di notte per aumentare la capacit\xc3\xa0 produttiva in risposta alla crescente domanda di prodotti.\n_START_SECTION_\nPrima guerra mondiale\n_START_PARAGRAPH_\nDa un giorno all'altro, nel febbraio del 1914 la propriet\xc3\xa0 della societ\xc3\xa0 divent\xc3\xb2 pubblica e la capitalizzazione azionaria fu alzata a 50\xc2\xa0000 sterline._NEWLINE_Lo stabilimento era parte del significativo e rapido processo di mobilitazione che prese luogo in Europa all'annuncio della prima guerra mondiale. Le macchine che erano state utilizzate per produrre automobili Austin furono utilizzate per produrre munizioni, e tutte le risorse della fabbrica furono sfruttate per servire le forze armate._NEWLINE_Con il continuo aumento della domanda di armi e equipaggiamenti di tutti i tipi, la fabbrica fu espansa. Entro il 1917 aveva triplicato le sue dimensioni e possedeva il suo proprio campo d'aviazione a Cofton Hackett, a sud dell'impianto denominato Main works, nel quale operava la recentemente formata Austin Aero Company. Gli operai, molti dei quali erano donne, crebbero oltre le 22\xc2\xa0000 unit\xc3\xa0 durante gli anni di maggiore richiesta._NEWLINE_Tra il 1914 e il 1918, tra le altre cose, la produzione bellica si diversific\xc3\xb2 tra armamenti e munizioni, furono prodotti oltre 8\xc2\xa0000\xc2\xa0000 di proiettili insieme a 650 armi da fuoco, veicoli con 2\xc2\xa0000 autocarri, e, nel campo dell'aviazione, 2\xc2\xa0000 aerei militari, tra cui i prototipi di propria progettazione Austin-Ball A.F.B.1 del 1917 e Greyhound ed Osprey del 1918, ma la maggior parte su licenza tra cui i Royal Aircraft Factory R.E.7, R.E.8, S.E.5 e Bristol Fighter oltre a 2\xc2\xa0500 motori aeronautici.\n_START_SECTION_\nGli anni tra le due guerre\n_START_PARAGRAPH_\nPrima della fine della guerra, furono annunciati dei piani sulla concentrazione della produzione su un'auto da 20 HP quando sarebbe tornata la pace. Il motore usato per il modello da 20 HP fu adattato per realizzare un trattore Austin che funzionava a cherosene, che si aggiudic\xc3\xb2 molti premi agricoli tra il 1919 e il 1921. Usando lo stesso motore fu prodotto anche un autocarro da 13 tonnellate._NEWLINE_Per un breve periodo il programma del dopoguerra della Austin Aero Company incluse anche una gamma di aeroplani: il caccia biposto Austin Greyhound e il monoposto Austin Ball; successivamente ci fu un biplano monoposto con ali ripiegabili, che venne venduto per 500 sterline, e un quarto chiamato Austin Whippet._NEWLINE_Dopo il 1921 la Austin si inizi\xc3\xb2 a interessare a veicoli pi\xc3\xb9 piccoli, come la 12 HP e la popolare Austin Seven.\n_START_SECTION_\nSeconda guerra mondiale\n_START_PARAGRAPH_\nAllo scoppio della seconda guerra mondiale la fabbrica fu mobilitata di nuovo. La costruzione di automobili fu in gran parte abbandonata e le macchine furono convertite per la produzione di munizioni perforanti per cannoni anticarro QF 2-pounder, QF 6-pounder e QF 17-pounder, scatole di acciaio, taniche, mine, bombe di profondit\xc3\xa0 ed elmetti._NEWLINE_Longbridge produsse anche componenti di carri armati, mentre gli aeroplani erano prodotti nella fabbrica-ombra Austin Aero nella vicina Cofton Hackett. Furono prodotti bombardieri leggeri Fairey Battle, i motori aeronautici Mercury e Pegasus, insieme al bombardiere pesante a quattro motori Short S.29 Stirling e il caccia Hawker Hurricane. Furono costruiti circa 3000 aeroplani e 36\xc2\xa0000 sospensioni._NEWLINE_Mortai e mitragliatrici Bren furono costruiti nel West Works, nell'area pi\xc3\xb9 tardi conosciuta come West 4upper._NEWLINE_Trentham buildings, Number 2 paint shop, was still referred to as the Beaufighter line by some people during the 1970s._NEWLINE_L'edificio conosciuto come Flight Shed a Cofton Lane era dove le fusoliere ricevevano l'ultimo controllo della qualit\xc3\xa0 e dove venivano inserite le ali ai caccia Hurricane. Le ali Lancaster venivano inserite quando gli aeroplani lasciavano il capannone. Gli Hurricane venivano sollevati fino all'aeroporto sollevato su dei pattini motorizzati. I pattini erano ancora nel retro del Flight Shed durante gli anni Ottanta. I bombardieri Lancaster venivano trasportati su strada al Royal Air Force di Elmdon per dei test di volo._NEWLINE_Avere una tale concentrazione di produzione bellica significava che l'area era un obiettivo primario per i bombardamenti. Erdington, infatti, divent\xc3\xb2 famosa per essere la prima parte dell'Inghilterra ad essere bombardata dai tedeschi, che presumibilmente avevano provato a colpire Longbridge.\n_START_SECTION_\nDopo la guerra\n_START_PARAGRAPH_\nDopo la guerra, Leonard Lord divent\xc3\xb2 presidente della Austin. Lui dispose piani per una rapida espansione, nuovi modelli, e commercializzazione dei prodotti anche all'estero. Nel giugno del 1946 fu prodotta la milionesima Austin. Fu dipinta in color panna opaco e venne firmata dal presidente e da tutta la forza lavoro in una speciale celebrazione._NEWLINE_Nel 1952 la Austin Motor Company si fuse con la Morris Motor Company e divent\xc3\xb2 la British Motor Corporation. Nel 1968 la British Motor Corporation conflu\xc3\xac nella British Leyland.\n_START_SECTION_\nL'arrivo dei cinesi\n_START_PARAGRAPH_\nNel luglio del 2005 la cinese Nanjing Automobile Corporation (abbreviato NAC) acquist\xc3\xb2 i resti del gruppo MG Rover, tra cui anche lo stabilimento di Longbridge. Nel dicembre del 2007 la NAC venne acquistata dalla cinese SAIC, di conseguenza lo stabilimento inglese divenne di propriet\xc3\xa0 della SAIC insieme al marchio MG. Nell'agosto del 2008 riprese la produzione della MG TF, utilizzando solo la parte della fabbrica Austin originaria (South Works). La maggior parte dell'area rimanente \xc3\xa8 stata demolita per essere riqualificata a scopi abitativi e industriali._NEWLINE_Il 13 aprile 2011 \xc3\xa8 stato riaperto lo stabilimento dove \xc3\xa8 iniziato l'assemblaggio della nuova berlina MG 6 su una linea di produzione dedicata ed inedita. La vettura viene in gran parte prodotta in Cina, a Longbridge vengono spediti i pezzi e montati, inoltre viene fabbricata tutta la componentistica elettrica della MG 6. Il 15 aprile sono avvenuti i festeggiamenti nello stabilimento con la stampa e l'inizio delle vendite sul mercato inglese della vettura. Al lancio della MG 6 nello stabilimento erano impiegate meno di 200 persone. Gli impianti di produzione attualmente presenti a Longbridge hanno una capacit\xc3\xa0 massima di approssimativamente 1.000 lavoratori. Nel 2013 viene avviato l'assemblaggio della MG 3, utilitaria compatta prodotta in Cina dal 2011; con l'avvento dell'assemblaggio di questo modello (con scocche importate dalla Cina)  la forza lavorativa sale a 400 operai. Complessivamente i cinesi hanno investito circa 500 milioni di sterline nella storica sede di Longbridge tra il nuovo centro R&D e le linee di produzione dei due modelli inediti._NEWLINE_Nel settembre 2016 viene annunciato da parte di SAIC la chiusura definitiva dello stabilimento di Longbridge in Inghilterra in seguito alla Brexit. Termina cosi l\xe2\x80\x99assemblaggio delle MG nella storica fabbrica inglese, tuttavia i licenziamenti riguardano solo 25 operai in quanto nello stabilimento si montavano solo paraurti cofano e componenti minori dei modelli prodotti interamemte in Cina. Resta operativo il centro ricerca e sviluppo con sede sempre a Longbridge nonch\xc3\xa9 sede europea della SAIC Motor che comprende circa 400 operai tra ingegneri e designer.\n_START_SECTION_\nNella cultura di massa\n_START_PARAGRAPH_\nPoco prima che il Gruppo MG Rover entrasse in amministrazione controllata nel 2005, alcune scene del video di Believe dei The Chemical Brothers sono state registrate all'interno dello stabilimento di Longbridge._NEWLINE_Ci sono costanti riferimenti allo stabilimento di Longbridge -dove lavorano alcuni personaggi- nel romanzo La banda dei brocchi e nel suo seguito Circolo chiuso scritti da Jonathan Coe."