b'\n_START_ARTICLE_\nBMW E63 e E64\n_START_SECTION_\nGenesi del modello\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1999 termin\xc3\xb2 la produzione della Serie 8 E31, ossia la grossa coup\xc3\xa9 di lusso rimasta a listino per dieci anni e che di fatto non riscosse un gran successo commerciale. Per questo motivo, prima di riproporre una nuova coup\xc3\xa9 alto di gamma, alla BMW si cerc\xc3\xb2 prima di vagliare il gradimento del pubblico verso tale settore di mercato. Fu cos\xc3\xac che nello stesso anno, al Salone di Francoforte, la casa dell\'elica present\xc3\xb2 a sorpresa una concept del tutto nuova ed inaspettata, denominata BMW Z9: si trattava di una grossa coup\xc3\xa9 dalle linee insolite e sviluppate dal team del centro stile BMW, all\'epoca diretto da Chris Bangle. Nonostante le linee ardite che potevano dividere tra entusiasti e detrattori, specie nel frontale, tipico dello stile di Bangle del periodo strettamente a cavallo tra il 1999 ed i primissimi anni del decennio successivo, la Z9 venne accolta positivamente e anche il design interno, assai moderno, non manc\xc3\xb2 di suscitare consensi. Alla BMW si decise cos\xc3\xac di avviare il progetto E63 che avrebbe portato alla produzione del nuovo modello._NEWLINE_Gi\xc3\xa0 al salone di Detroit tenutosi nel gennaio del 2000, venne presentata un\'ulteriore concept, la Z9 Convertible, stilisticamente derivata dalla Z9 coup\xc3\xa9, ma equipaggiata con un V8 da 4,4 litri (la coup\xc3\xa9 montava invece un V8 turbodiesel da 3,9 litri). Da questa ulteriore concept venne originato il progetto E64, finalizzato invece alla produzione di una cabriolet di fascia alta, settore in cui BMW era assente da quasi cinquant\'anni.\n_START_SECTION_\nDebutto\n_START_PARAGRAPH_\nGli esemplari di pre-serie vennero realizzati nell\'estate del 2003, giusto in tempo per la presentazione ufficiale. Nella cornice del Salone di Francoforte del 2003 avvenne il debutto del nuovo modello, per il quale la casa bavarese rispolver\xc3\xb2 la denominazione commerciale di Serie 6, con la quale venne ripresa la dinastia di coup\xc3\xa9 alto di gamma interrotta nel 1989 con la lunga parentesi della Serie 8. Inizialmente venne prevista la produzione della versione coup\xc3\xa9, seguita dopo pochi mesi dalla cabriolet.\n_START_SECTION_\nStile esterno ed interno\n_START_PARAGRAPH_\nIl corpo vettura della E63 riprendeva molto della concept Z9 coup\xc3\xa9 di quattro anni prima. Il frontale riproponeva i fari con il lato inferiore "a S" e tagliati superiormente dagli indicatori di direzione a sviluppo orizzontale e sul lato interno da uno spigolo che andava a raccordarsi con la linea di chiusura laterale del cofano motore. La calandra era simile a quella della berlina E60 introdotta poco prima e con la quale la nuova coup\xc3\xa9 era meccanicamente imparentata. Anche la linea di chiusura del cofano motore, che formava uno scalino rispetto alla linea dei parafanghi anteriori, ricordava da vicino la berlina (ma anche la sua derivata station, la E61)._NEWLINE_La vista laterale mostrava la nervatura laterale che percorreva la fiancata sotto le maniglie della porta. Qui per\xc3\xb2 erano visibili anche le principali differenze con la concept originaria, prima fra tutte l\'impostazione dei volumi della carrozzeria, meno estrema, con un abitacolo meno arretrato per far spazio ai passeggeri posteriori e anche alla possibilit\xc3\xa0 di avere un bagagliaio un po\' pi\xc3\xb9 ampio e non sacrificare del tutto la praticit\xc3\xa0 di utilizzo. Il tetto arcuato si raccordava con la coda: con lo spoiler integrato nel portellone bagagli e che sporge anche dalla vista laterale. Il portellone del vano bagagli formava anch\'esso uno scalino con i parafanghi posteriori, e andava a tagliare il disegno dei gruppi ottici posteriori._NEWLINE_Gli interni erano caratterizzati da una plancia che riprendeva contenuti della berlina E60, ma anche dell\'ammiraglia E65/66. Plancia e cruscotto erano sovrastati da due palpebre antiriflesso. Sul tunnel centrale risaltava la manopola dell\'iDrive, lo strumento multimediale che consente di accedere al navigatore, all\'impianto hi-fi e ad altri dispositivi. Tale strumento, che aveva esordito solo due anni prima sulla Serie 7, \xc3\xa8 stato via via diffuso anche sui modelli di fascia inferiore della casa dell\'elica.\n_START_SECTION_\nStruttura e meccanica\n_START_PARAGRAPH_\nLa scocca portante della E63 era in acciaio, ma con alcune parti del telaio e della carrozzeria realizzate in lega di alluminio (cofano motore e portiere) e materiale termoplastico (coperchio bagagliaio e parafanghi anteriori). L\'utilizzo di materiali leggeri, oltre a permettere di contenere il peso, ha contribuito al bilanciamento dei pesi tra avantreno e retrotreno, al 50% su ogni asse._NEWLINE_L\'architettura tecnica della vettura era di tipo tradizionale, con motore anteriore longitudinale, trazione posteriore, freni a disco autoventilanti, sospensioni a ruote indipendenti (avantreno tipo MacPherson e retrotreno multilink) e sterzo a cremagliera (con servocomando idraulico). L\'avantreno era sostenuto da un telaietto ausiliario in lega di alluminio._NEWLINE_Al suo debutto, la gamma E63 \xc3\xa8 stata proposta in un\'unica versione, denominata 645 Ci e spinta dal V8 N62 da 4398 cm\xc2\xb3, in grado di erogare 333 CV di potenza massima._NEWLINE_Era invece possibile scegliere fra tre tipi differenti di cambio, tutti a 6 rapporti: manuale classico (di serie), automatico con convertitore di coppia (Steptronic) oppure sequenziale robotizzato con levette dietro al volante (SMG).\n_START_SECTION_\nDotazioni ed optional\n_START_PARAGRAPH_\nL\'equipaggiamento di serie della 645 Ci comprendeva: doppio airbag frontale, airbag laterali e per la testa, ABS, ESP, controllo di trazione, chiusura centralizzata, antifurto, poggiatesta posteriori, impianto hi-fi, climatizzatore automatico bizona, sedili anteriori regolabili elettricamente con memoria, interni in pelle, navigatore satellitare, lavatergifari, cerchi in lega da 18", fari allo xeno adattativi in curva, fendinebbia, retrovisori esterni elettrici termici e auto-oscuranti, volante regolabile in altezza e profondit\xc3\xa0, servosterzo a demoltiplicazione variabile, sensore di pioggia e accensione automatica dei fari._NEWLINE_La lista optional comprendeva invece: cambio automatico Steptronic o sequenziale SMG, sistema Dynamic Drive (sospensioni attive), sintonizzatore TV, inserti in radica, sensori di parcheggio, predisposizione per il telefono, sedili anteriori riscaldabili, sedili anteriori sportivi a regolazione elettrica, sedili anteriori con supporto lombare, tetto apribile in cristallo e vernice metallizzata. Il livello di allestimento era unico.\n_START_SECTION_\nSerie 6 Cabrio E64\n_START_PARAGRAPH_\nLa produzione della 645 Ci cominci\xc3\xb2 subito dopo la presentazione a Francoforte, mentre la commercializzazione venne avviata nel gennaio 2004; contemporaneamente, al Salone di Detroit fu presentata la cabriolet E64, la cui commercializzazione venne avviata cinque mesi dopo, a giugno, anch\'essa proposta nella stessa unica motorizzazione della coup\xc3\xa9._NEWLINE_La 645 Ci Cabriolet disponeva di una lista optional comprendente anche accessori specifici come il frangivento. La vettura montava ancora la tradizionale capote in tela, che in questo caso era a triplo strato con lunotto in vetro. Nel corso dello stesso anno, la gamma E63-64 si arricch\xc3\xac del modello di base, ossia la 630 Ci, equipaggiata con il 6 cilindri da 2996\xc2\xa0cm\xc2\xb3 gi\xc3\xa0 montato su numerosi altri modelli dell\'azienda ed in grado di erogare una potenza massima di 258 CV.\n_START_SECTION_\nModelli Alpina B6\n_START_PARAGRAPH_\nLa Alpina ha costruito diversi modelli speciali basati sulla E63 e la E64._NEWLINE_Nel 2006 venne messa in commercio la B6 Cabriolet: era dotata di un propulsore V8 da 500 CV di potenza e 700 Nm di coppia gestito da un cambio automatico ZF a sei rapporti. Ci\xc3\xb2 permetteva alla vettura un\'accelerazione da 0 a 100\xc2\xa0km/h in 4,9 secondi, con punta massima di 300\xc2\xa0km/h. Gli interni erano realizzati in cuoio e legno pregiato. I cerchi da 20\' sono montati all\'interno di pneumatici Michelin 255/35 ZR20 (anteriore) e 285/30 ZR20 (posteriore). L\'impianto di scarico \xc3\xa8 dotato di quattro terminali._NEWLINE_L\'anno successivo, viene costruita la B6 S coup\xc3\xa9. Tra gli aggiornamenti aerodinamici spiccano delle nuove prese d\'aria per il raffreddamento del motore sul cofano. Quest\'ultimo \xc3\xa8 un V8 4,4 da 530 CV e 730 Nm di coppia dotato di compressore radiale. Grazie all\'introduzione di un cambio ZF 6HP26, la vettura \xc3\xa8 in grado di accelerare da 0 a 100\xc2\xa0km/h in 4,5 secondi, con velocit\xc3\xa0 massima di 318\xc2\xa0km/h. Ci\xc3\xb2 \xc3\xa8 possibile anche grazie al coefficiente aerodinamico di 0,32 ottenuto con l\'affinamento del design generale. Per la gestione degli ammortizzatori, la casa tedesca, in collaborazione con la SACHS Race Engineering, ha sviluppato un nuovo sistema denominato EDC. La S \xc3\xa8 stata costruita anche in versione cabriol\xc3\xa8t._NEWLINE_Basandosi sulla meccanica della B6, l\'Alpina ha costruito nel 2009 una versione adatta a competere nelle gare della categoria FIA GT3.'