b'\n_START_ARTICLE_\nBenetton B186\n_START_SECTION_\nProgetto\n_START_PARAGRAPH_\nLa B186 venne progettata da Rory Byrne, gi\xc3\xa0 l\'anno prima alla guida del reparto tecnico della Toleman (squadra da cui era nata la Benetton), il quale part\xc3\xac dai principi ispiratori dell\'antesignana TG185 per disegnare una vettura di fatto completamente rinnovata._NEWLINE_La scocca, in fibra di carbonio, venne realizzata seguendo il concetto del telaio nudo, dunque non separato dalla carrozzeria (come invece facevano gli altri costruttori), secondo la prassi introdotta da Gustav Brunner sulla ATS del 1983, che Byrne aveva gi\xc3\xa0 ripreso sulla Toleman TG185. Essa consentiva di mantenere il telaio molto pi\xc3\xb9 rigido rispetto a quelli tradizionali, e la Benetton l\'avrebbe poi stabilmente implementata su tutti i suoi modelli negli anni a venire._NEWLINE_Tale scelta fu indotta anche dal cambio di fornitura dei motori: il team manager Peter Collins aveva infatti deciso di investire i fondi a sua disposizione per cercare propulsori pi\xc3\xb9 prestanti degli Hart utilizzati dalla Toleman, optando infine per il potente BMW M12/13, capace di erogare anche 1200-1300 cavalli in configurazione da qualifica. Tale motore era inoltre particolarmente compatibile con il progetto di Byrne (avendo quattro cilindri come l\'antesignano Hart) e richiese semplicemente una ridefinizione dei valori di rigidezza torsionale e flessionale del telaio, al fine di sopportarne la maggior potenza e coppia motrice sviluppate._NEWLINE_Particolari difficolt\xc3\xa0 si ebbero nel disegno dell\'abitacolo, che doveva adattarsi a due piloti fisicamente molto diversi: Teo Fabi era infatti abbastanza minuto, mentre Gerhard Berger era decisamente pi\xc3\xb9 alto. Il posto di guida dovette quindi essere disegnato soprattutto su misura dell\'austriaco, riducendo inevitabilmente l\'efficienza aerodinamica della vettura.\n_START_SECTION_\nLivrea e sponsorizzazioni\n_START_PARAGRAPH_\nLa carrozzeria venne pellicolata in livrea bianco-verde, colori propri del gruppo Benetton, analogamente alle soluzioni implementate negli anni addietro su Tyrrell e Alfa Romeo allorch\xc3\xa9 sponsorizzate dal brand italiano. Rispetto ad esse, la B186 si distingueva per la presenza di "pennellate" multicolori che andavano a vivacizzare lo schema cromatico di base. Le superfici alari mantennero invece il colore nero. I marchi correlati alla holding di Ponzano Veneto occuparono buona parte del corpo vettura._NEWLINE_Per quanto concerne le forniture tecniche, la Benetton si accord\xc3\xb2 con Wintershall per olio e carburante e con Pirelli per gli pneumatici.\n_START_SECTION_\nCarriera agonistica\n_START_PARAGRAPH_\nLa B186 si rivel\xc3\xb2 competitiva, riuscendo ad inserirsi con buona regolarit\xc3\xa0 nelle posizioni di vertice sia in qualifica che in gara. Il tallone d\'Achille consistette nella scarsa affidabilit\xc3\xa0 del motore BMW, che pi\xc3\xb9 volte (soprattutto a met\xc3\xa0 stagione) arriv\xc3\xb2 alla rottura e costrinse i piloti al ritiro._NEWLINE_La Benetton risult\xc3\xb2 comunque la squadra pi\xc3\xb9 performante tra quelle motorizzate dalla casa tedesca, distaccando ampiamente anche la Brabham, che pure aveva un rapporto privilegiato col costruttore bavarese e disponeva di un\'unit\xc3\xa0 motrice costruita ad hoc. Tuttavia la vettura disegnata da Gordon Murray pagava il prezzo di un design troppo estremo, nel quale il motore era installato in posizione inclinata, compromettendone ulteriormente l\'affidabilit\xc3\xa0. Le scelte pi\xc3\xb9 convenzionali della ex Toleman si rivelarono quindi maggiormente remunerative.'