b'\n_START_ARTICLE_\nDucati Gran Sport "Marianna"\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nDopo l\'enorme successo del motore ausiliario "Cucciolo" la Ducati era stata ceduta alla neonata Finmeccanica e, forte del finanziamento pubblico, aveva tentato di inserirsi nei pi\xc3\xb9 impegnativi settori delle motoleggere e degli scooter. Tuttavia, il nuovo modello "98" con il motore ad aste e bilancieri e l\'avveniristico scooter "Cruiser" si rivelarono due gravi insuccessi commerciali che misero in seria difficolt\xc3\xa0 l\'azienda, causando la sua precauzionale suddivisione nei settori autonomi elettromeccanico e meccanico._NEWLINE_In quegli anni il mercato delle motoleggere era fortemente influenzato dai risultati sportivi ottenuti nelle competizioni motociclistiche di Gran fondo che dimostravano come un prodotto avesse le prestazioni e la robustezza richieste dalla clientela. In Italia le gare di maggior prestigio per il "Gran fondo" erano rappresentate dalle massacranti Milano-Taranto e Motogiro, nelle quali la Ducati aveva raccolto scarsi risultati, pur con un imponente spiegamento di forze._NEWLINE_Per risolvere lo stato di impasse il nuovo responsabile della Ducati Meccanica Giuseppe Montano decise di chiamare in azienda Fabio Taglioni, un giovane ingegnere romagnolo, insegnante all\'Istituto tecnico di Imola che aveva compiuto esperienze alla Ceccato e nel reparto corse Mondial, destinato a diventare il riferimento tecnico della Ducati dei successivi decenni. A lui venne affidato il compito di realizzare un nuovo propulsore per le competizioni di "Gran fondo" le cui soluzioni potessero poi essere trasferite, in tutto o in parte, nella produzione di serie.\n_START_SECTION_\nLa moto\n_START_PARAGRAPH_\nAssunto il 1\xc2\xba maggio 1954, Taglioni si mise velocemente all\'opera, ispirandosi per il comando della distribuzione alla Norton Manx, all\'epoca massima espressione di una moto da competizione monocilindrica. Il risultato fu eccellente al primo tentativo, restituendo un motore leggero e compatto, con una razionale collocazione degli elementi e dotato di camera di scoppio emisferica e di una sofisticata distribuzione desmodromica comandata da alberello verticale e coppie coniche. Dopo soli 40 giorni il prototipo del motore inizi\xc3\xb2 a girare sui banchi di prova._NEWLINE_Grande attenzione fu prestata alla collocazione degli elementi sottoposti ad usura, come le molle-valvole scoperte, allo scopo di renderne possibile e semplice la sostituzione, anche dallo stesso pilota, durante la gara. Il telaio \xc3\xa8 un solido monotrave in tubi d\'acciaio, a culla aperta per favorire il rapido smontaggio del propulsore._NEWLINE_La denominazione "Gran Sport" fu ideata da Taglioni, ma la moto venne subito soprannominata "Marianna" per motivi devozionali, quasi a invocare un intervento soprannaturale per risollevare le sorti dell\'azienda. Infatti, la "Gran Sport" era stata "concepita" nell\'Anno mariano deciso da Pio XII per il centenario di proclamazione del dogma dell\'Immacolata Concezione.\n_START_SECTION_\nLe derivate\n_START_PARAGRAPH_\nDal motore capostipite della "Marianna", di fatto, derivarono tutti i successivi monocilindrici a 4 tempi Ducati, nelle cilindrate 100, 125, 160, 175, 200, 250, 350 e 450, costruiti fino all\'uscita di produzione del modello "Scrambler", nel 1976._NEWLINE_Direttamente dalla "Marianna", discendono le moto da competizione "Formula 3 125 e 175", oltre alle "125 Bialbero", che animarono le gare di velocit\xc3\xa0 nelle categorie "Sport" e "Gran Premio", per buona parte degli anni sessanta_NEWLINE_All\'inizio degli anni cinquanta, in Europa, tifosi e piloti iniziavano ad appassionarsi alle competizioni motociclistiche di gran fondo. In Italia furono organizzati eventi prestigiosi, come la "Gran Fondo", la "Milano-Taranto" e il "Motogiro", a cui vi partecipavano le principali case motociclistiche Italiane, come MV Agusta, Benelli, Laverda, Motom, Mondial e molte altre._NEWLINE_La Ducati era stata venduta da poco al EFIM (I fratelli Ducati la cedettero nel 1948) e si trovava in una difficile situazione economica. Giuseppe Montano, l\'allora Presidente della Ducati, assunse l\'Ingegnere Italiano Fabio Taglioni, chiedendogli di realizzare una moto da produrre in massa, che per\xc3\xb2 vincesse anche le corse._NEWLINE_Nacque cos\xc3\xac la Ducati Gran Sport 100, che riusc\xc3\xac a esaudire la richiesta di Montano._NEWLINE_Nello stesso anno, Taglioni riusc\xc3\xac a completare una moto di cilindrata maggiore: la Ducati Gran Sport 125._NEWLINE_Le moto furono di grande successo per il pubblico, grazie anche alle vittorie conseguite nelle gare di gran fondo._NEWLINE_Tutte e due le motociclette furono di grande successo nelle competizioni, riuscendo a vincere in molte gare di gran fondo, per cinque anni consecutivi._NEWLINE_All\'interno del Museo Ducati \xc3\xa8 tuttora presente la Ducati Gran Sport 125 del 1956, utilizzata da Gianni Degli Antoni nello stesso anno.'