b'\n_START_ARTICLE_\nGran Premio d\'Italia 1984\n_START_SECTION_\nSviluppi futuri\n_START_PARAGRAPH_\nLa FISA fece alcune proposte per rendere pi\xc3\xb9 sicuri le monoposto di F1. La federazione si concentr\xc3\xb2 sul miglioramento delle protezioni per le gambe dei piloti, introducendo l\'obbligo del crash test per la parte anteriore delle vetture.\n_START_SECTION_\nAspetti tecnici\n_START_PARAGRAPH_\nPer l\'appuntamento in terra brianzola, la Ferrari present\xc3\xb2 un\'evoluzione della 126 C4, nota come versione M2, caratterizzata da pance laterali allungate e da modifiche alla presa d\'aria del motore. La monoposto venne, per\xc3\xb2, utilizzato solamente nelle prove, mentre in gara si prefer\xc3\xac utilizzare il modello precedente, pi\xc3\xb9 affidabile. Anche la Ligier mise a disposizione di Andrea De Cesaris una nuova vettura, mentre l\'Alfa Romeo utilizz\xc3\xb2 una nuova carrozzeria e una nuova sospensione anteriore._NEWLINE_La Lotus mise a disposizione di Elio De Angelis una vettura con cambio nuovo, con un carter pi\xc3\xb9 robusto, un migliore circuito di lubrificazione e elementi del pignone Hewland.\n_START_SECTION_\nAspetti sportivi\n_START_PARAGRAPH_\nAl termine del GP di Detroit, le vetture della Tyrrell erano state sottoposte a verifica. Il peso delle Tyrrell risult\xc3\xb2 regolare, ma i tecnici della federazione vollero controllare anche il serbatoio d\'acqua delle vetture, all\'interno del quale venne scoperto un liquido sconosciuto, nel quale galleggiavano dei pallini di piombo._NEWLINE_A seguito di ulteriori indagini, la Federazione scopr\xc3\xac che sulle vetture inglesi, durante la gara, veniva effettuato un rabbocco con questo liquido contenente pallini di piombo, che serviva per arricchire l\'aria immessa sui tromboncini di aspirazione, al fine di ritardare la detonazione del motore, rendendo cos\xc3\xac possibile l\'utilizzo di un maggior rapporto di compressione, ottenendo una maggiore potenza. In una riunione del 18 luglio 1984, la FISA decise di escludere la Tyrrell dalle rimanenti gare del campionato del mondo, e cancell\xc3\xb2 tutti i punti ottenuti fino al momento della squalifica. Venne deciso che i punti attribuiti ai piloti della scuderia britannica non sarebbero stati assegnati. Le vetture proseguirono a partecipare al campionato, fino al Gran Premio d\'Olanda, ma la loro partecipazione fu sub judice. La squalifica della Tyrrell venne confermata dal Tribunale d\'Appello della FISA, dopo una riunione del 29 agosto. La scuderia venne esclusa dai successivi gran premi, a iniziare da quello d\'Italia._NEWLINE_La Toleman sospese il proprio pilota Ayrton Senna per una gara, in quanto aveva firmato un contratto con la Lotus per la stagione seguente, rendendo noto il tutto al termine del Gran Premio d\'Olanda. Il team inglese, infatti, non aveva apprezzato il comportamento del proprio pilota, che voleva mantenere in squadra pure l\'anno seguente, al fine di garantirsi l\'appoggio di nuovi sponsor.  Il brasiliano ribatt\xc3\xa9 di non aver commesso nessun atto illecito, in quanto nel contratto con il team britannico era presente una clausola che gli consentiva di liberarsi per passare a una scuderia diversa, con una penale di 100.000 sterline. Senna incaric\xc3\xb2 anche alcuni avvocati per riuscire a convincere la Toleman a farlo correre a Monza. Per il 1985 Senna era stato avvicinato anche dalla Brabham (ove per\xc3\xb2 Nelson Piquet pose un veto al suo arrivo) e dalla McLaren, nel caso Niki Lauda fosse passato alla Renault._NEWLINE_Il posto di Senna venne preso dallo svedese Stefan Johansson (in arrivo proprio dalla Tyrrell), mentre, su una seconda vettura, riproposta in questa gara per la prima volta dopo l\'incidente di Johnny Cecotto al GP di Gran Bretagna, fece il proprio esordio Pierluigi Martini. Martini aveva vinto il Campionato europeo di F3 nel 1983. All\'ATS si rivide Gerhard Berger, al quale venne affidata la seconda vettura, dopo l\'esordio in Austria. All\'austriaco venne confermata la presenza fino a fine stagione._NEWLINE_In questa gara avrebbe dovuto fare il suo esordio una nuova scuderia italiana, la Minardi, gi\xc3\xa0 impegnata nel Campionato Europeo di Formula 2. La vettura avrebbe dovuto essere spinta da un motore Alfa Romeo, ma la monoposto non fu pronta per il gran premio._NEWLINE_La Benetton, poi, rinnov\xc3\xb2 per altri due anni l\'accordo di sponsorizzazione con l\'Alfa Romeo, fissando le entrate per il team italiano in base ai punti conseguiti l\'anno successivo._NEWLINE_In vista della gara, gli organizzatori decisero di aumentare di settemila posti, di cui duemila coperti, la capienza dell\'autodromo.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nNella prima sessione ufficiale, quella del venerd\xc3\xac, il pilota della Lotus Elio De Angelis ottenne il miglior tempo, precedendo le due Brabham di  Nelson Piquet e Teo Fabi. Il pilota romano realizz\xc3\xb2 anche il record del circuito (in 1\'28"14), venendo poi applaudito dal pubblico. Le prove, svoltesi inizialmente su pista bagnata, andata via via asciugandosi, hanno visto anche le Alfa Romeo mostrare una maggiore competitivit\xc3\xa0, con Riccardo Patrese classificatosi tra i primi dieci. I due candidati al titolo, Niki Lauda e Alain Prost, invece, non forzarono le loro vetture, limitandosi a classificarsi settimo e quinto, con l\'austriaco scontento, per\xc3\xb2, del rendimento del motore. Davanti a Prost si classific\xc3\xb2 Michele Alboreto, vittima di vari guasti, che lo costrinsero ad utilizzare la monoposto di riserva. Al mattino, nelle libere, l\'altro pilota della scuderia italiana Ren\xc3\xa9 Arnoux aveva rotto due motori e un cambio. Il veloce circuito monzese vide molti piloti, oltre ad Alboreto, alle prese con problemi tecnici, soprattutto al motore, come Rosberg, Cheever, Alliot e Piquet stesso._NEWLINE_Nel corse delle qualifiche del venerd\xc3\xac, a causa di cinture non ben allacciate, Niki Lauda sbatt\xc3\xa9 col corpo contro un lato della sua vettura, mentre stava affrontando una variante. Ci\xc3\xb2 port\xc3\xb2 a una sublussazione di una vertebra dorsale; cosa che avrebbe consigliato alcuni giorni di riposo, ma che non lo avrebbe fatto partecipare alla gara. Grazie a un bendaggio stretto al torace pot\xc3\xa9 correre, anche se l\'austriaco mise comunque in dubbio la sua capacit\xc3\xa0 di completare il gran premio._NEWLINE_Al sabato, poi, Piquet riusc\xc3\xac ad ottenere la miglior prestazione, abbassando ulteriormente il record del circuito (alla media di 241,153 km/h) e portandosi in pole position. Dietro al brasiliano, alla quindicesima partenza al palo nel mondiale, si classific\xc3\xb2 Prost, seguito da De Angelis e da Lauda. Brusco il peggioramento dei piloti Ferrari, con Alboreto arretrato all\'undicesimo posto e Ren\xc3\xa9 Arnoux quattordicesimo. Il francese, al termine della sessione di qualifica, dichiar\xc3\xb2 alla stampa di non riuscire a capire il comportamento della vettura e di non contare troppo su eventuali progressi la domenica. Sulla vettura di Alboreto si era verificata una perdita d\'olio, mentre su quella del francese si erano verificati problemi al cambio. Per la prima volta dal 1951 le Alfa Romeo si classificarono davanti alle Ferrari. L\'unico non qualificato fu Pierluigi Martini, su Toleman. Fran\xc3\xa7ois Hesnault ricevette un\'ammonizione dalla direzione di corsa, in quanto, al termine delle qualifiche, effettu\xc3\xb2 ancora un giro dopo l\'esposizione della bandiera a scacchi.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nNiki Lauda dovette sostituire il motore della sua vettura, mentre l\'altro pilota della McLaren, Alain Prost, decise di prendere il via con il muletto. Anche Derek Warwick e Jacques Laffite furono costretti a utilizzare il muletto. Manfred Winkelhock, dopo il giro di ricognizione, a causa di un problema al cambio, decise di non prendere parte alla gara. Nel giro di formazione Marc Surer, per un problema all\'alimentazione, si piant\xc3\xb2 alla Parabolica, e venne spinto ai box._NEWLINE_Alla partenza Nelson Piquet mantenne il comando mentre Alain Prost venne passato da Elio De Angelis, mentre Niki Lauda, scattato male, ne perse due, scivolando al sesto posto. Prost, al termine del primo giro, pass\xc3\xb2 di nuovo De Angelis. Seguivano poi Patrick Tambay, Teo Fabi, Niki Lauda, Nigel Mansell e Riccardo Patrese. Nel corso del secondo giro Tambay prese la terza posizione a De Angelis._NEWLINE_Piquet commise un piccolo errore di guida, che lo port\xc3\xb2 a sfiorare l\'uscita dal tracciato: ci\xc3\xb2 consent\xc3\xac a Prost e Tambay di avvicinarsi al brasiliano. De Angelis perse altre posizioni, a favore di Fabi e Lauda. Anche Riccardo Patrese commise un errore, che port\xc3\xb2 il pilota padovano a essere passato da Michele Alboreto, Eddie Cheever e Derek Warwick. La gara, al quarto giro, vive un momento decisivo per il titolo, col ritiro di Prost, per la rottura del motore. In questo giro Alboreto pass\xc3\xb2 anche Mansell, che dopo due giri, venne passato anche da Cheever._NEWLINE_Alboreto prosegu\xc3\xac la sua rimonta, passando, al giro 7, anche De Angelis, mentre Mansell perse altre posizioni. All\'ottavo giro Teo Fabi fu autore di un testacoda alla Variante della Roggia, che gli fece perdere diverse posizioni, ma gi\xc3\xa0 al giro 9 Fabi pass\xc3\xb2 Warwick, mentre si ritir\xc3\xb2 Keke Rosberg. La graduatoria vedeva al comando Nelson Piquet, davanti a Patrick Tambay, Niki Lauda, Michele Alboreto ed Elio De Angelis._NEWLINE_Fabi prosegu\xc3\xac la sua rimonta passando Cheever poi De Angelis e, infine, anche Alboreto. Al quattordicesimo giro Mansell fin\xc3\xac nella sabbia di una via di fuga, dopo un testacoda, che lo costrinse al ritiro. Poco dopo, per un problema al cambio, anche l\'altro pilota della Lotus, De Angelis, abbandon\xc3\xb2 la gara. Al sedicesimo giro Tambay pass\xc3\xb2 Piquet che, poco dopo, guadagn\xc3\xb2 i box, ove si ritir\xc3\xb2 per una perdita d\'olio. Fabi, l\'altro pilota della Brabham, pass\xc3\xb2 Lauda, ponendosi secondo, alla spalle di Patrick Tambay._NEWLINE_Al giro 19 Warwick prese la quinta piazza a Cheever, mentre un problema all\'acceleratore sulla Renault di Tambay permise a Fabi e Lauda di avvicinarsi al leader di gara. Fabi tent\xc3\xb2 di passare Tambay al ventottesimo giro, alla Roggia, sfiorando la collisione con la Renault. Al trentaduesimo giro abbandon\xc3\xb2 la gara anche Warwick, finito nella via di fuga alla Ascari. L\'uscita di pista fu causata per una perdita di pressione dell\'olio sulla sua Renault._NEWLINE_Fabi rallent\xc3\xb2 il suo ritmo, che consent\xc3\xac a Lauda di attaccare il pilota italiano. La lotta fra i due termin\xc3\xb2 al giro 40, quando Lauda pass\xc3\xb2 il pilota della Brabham prima della Parabolica, mettendo anche due route sull\'erba. Due giri dopo Stefan Johansson pass\xc3\xb2 Cheever, e si trov\xc3\xb2 quinto, ma venne ripassato dall\'italoamericano poco dopo. Al giro 43 cambi\xc3\xb2 il leader della corsa, con Niki Lauda che sorpass\xc3\xb2 Patrick Tambay alla prima di Lesmo. Il giro seguente si ritirarono sia Teo Fabi, per la rottura di una condotto dell\'olio, che Tambay, per la rottura dell\'acceleratore. Lauda si trov\xc3\xb2 a condurre, con ampio margine, su Alboreto, Cheever, Johansson, Patrese, Ghinzani e Gartner._NEWLINE_Eddie Cheever abbandon\xc3\xb2 per mancanza di carburante, mentre Johansson perse diverse posizioni per delle vibrazioni sulla sua Toleman. Lo svedese si ferm\xc3\xb2 ai box per una riparazione al mozzo di una ruota. Riprese la gara comunque quinto, con un giro di margine su Gartner e Berger. Al giro 50 si ritir\xc3\xb2 anche Piercarlo Ghinzani per mancanza di benzina. L\'altro pilota dell\'Osella, Gartner, cerc\xc3\xb2 di arrivare al termine della gara con un impianto di alimentazione malfunzionante, in cui solo la pompa elettronica continuava a pescare benzina._NEWLINE_Niki Lauda vinse per la ventiquattresima volta nel mondiale di F1, davanti a due piloti italiani, Michele Alboreto ed Riccardo Patrese. Con Patrese l\'Alfa Romeo ottenne il suo ventiseiesimo, e ultimo, podio nel mondiale. Fu anche l\'ultimo podio per la casa milanese quale fornitrice di motori. Stefan Johansson giunse quarto, per la prima volta a punti, mentre i due piloti austriaci giunti tra i primi sei, Jo Gartner e Gerhard Berger, non poterono iscrivere punti iridati, in quanto le loro scuderie, Osella e ATS, avevano iscritto, a inizio stagione, una sola vettura al campionato, vettura affidata ai rispettivi compagni di scuderia.'