b'\n_START_ARTICLE_\nMuseo storico dei motori e dei meccanismi\n_START_SECTION_\nLa storia della collezione\n_START_PARAGRAPH_\nDallo studio degli antichi registri d\'inventario \xc3\xa8 stato possibile ricostruire la storia di molti elementi della collazione del Museo dei Motori, dalla loro provenienza al loro impiego, ma anche la storia dei luoghi, delle strutture accademiche e delle molteplici attivit\xc3\xa0 svolte. Molti reperti sono stati acquisiti ed impiegati nel tempo in vari settori della ricerca e dell\'insegnamento, e oggi, superati dalle nuove tecnologie, costituiscono e descrivono nel loro insieme un patrimonio di grande valore storico e tecnologico del settore delle macchine e della meccanica in generale. _NEWLINE_Il primo nucleo della collezione ha inizio nella seconda met\xc3\xa0 del XIX secolo con la fondazione della Regia Scuola di Applicazione per Ingegneri ed Architetti di Palermo (1866), ossia quando viene riformulato il sistema accademico italiano a seguito dell\'Unit\xc3\xa0 d\'Italia. Vari reperti, tra cui motori, strumenti di misura, elementi didattici, sono stati utilizzati da importanti professori come Elia Ovazza (1852 - 1928), Giuseppe Manzella (1898 - 1987), Mario Rubino (1896 -\xc2\xa0?), Camillo De Gregorio (1911 - 1967), che per decenni, con le loro attivit\xc3\xa0 di ricerca e di insegnamento, hanno formato intere generazioni di ingegneri ed hanno contribuito al prestigio scientifico dell\xe2\x80\x99Ateneo di Palermo. _NEWLINE_L\'arrivo degli elementi pi\xc3\xb9 antichi di ambito aeronautico \xc3\xa8 invece legato a quello del professore torinese Antonio Capetti (1895 - 1970), che nel 1925 viene nominato professore alla cattedra di Macchine Termiche e Idrauliche della Regia Universit\xc3\xa0 di Palermo, per poi divenire Rettore del Politecnico di Torino (dal 1955 al 1970)_NEWLINE_La consapevolezza del considerevole valore storico e collezionistico di questo patrimonio, e la conseguente necessit\xc3\xa0 di preservarlo, hanno dato impulso ad un importante progetto di restauro e, in parallelo, alla relativa organizzazione in forma museale. Per tale scopo, a partire dal 2008, \xc3\xa8 stato intrapreso un minuzioso lavoro di ricerca storica e di acquisizione di dati tecnici per poter ripristinare (o rimontare ove necessario) i vari elementi della collezione museale, molti macchinari o parti di essi. _NEWLINE_Ad oggi, la collezione comprende pi\xc3\xb9 di 300 reperti, in costante crescita grazie ai numerosi contributi di vari Enti, Istituti Accademici e Scolastici, donazioni di privati e di case costruttrici automobilistiche, tra cui Ford._NEWLINE_Tutte le informazioni ed i numerosi documenti, cartacei e digitali, raccolti ed opportunamente elaborati, costituiscono l\xe2\x80\x99archivio del Museo, parte integrante del suo patrimonio.\n_START_SECTION_\nLe macchine idrauliche\n_START_PARAGRAPH_\nL\xe2\x80\x99esposizione museale \xc3\xa8 suddivisa in aree tematiche, la prima delle quali \xc3\xa8 dedicata alle macchine idrauliche, tra le prime macchine sviluppate per la trasformazione dell\xe2\x80\x99energia e per ottenere energia meccanica. _NEWLINE_Il Museo possiede turbine idrauliche delle tre tipologie pi\xc3\xb9 diffuse (Francis, Kaplan, Pelton), pompe centrifughe e volumetriche.\n_START_SECTION_\nLe macchine a vapore ed i motori industriali\n_START_PARAGRAPH_\nI primi studi relativi alle macchine a vapore realizzati all\'Universit\xc3\xa0 di Palermo risalgono alla met\xc3\xa0 dell\xe2\x80\x98800, come testimoniano le pi\xc3\xb9 antiche apparecchiature scientifiche custodite oggi nel Museo. A quel periodo risale la grande macchina a vapore costruita dalla Fonderia E.G. Neville & C. di Venezia, originariamente utilizzata, secondo uno schema di impianto industriale rimasto pressoch\xc3\xa9 immutato fino alla prima met\xc3\xa0 del \xe2\x80\x98900, per azionare i macchinari in un impianto produttivo: i telai di una fabbrica tessile, le macchine utensili di un\'industria meccanica o le pompe per l\xe2\x80\x99estrazione dell\xe2\x80\x99acqua nelle miniere. _NEWLINE_Del Museo fa parte anche un motore a vapore navale, del tipo a \xe2\x80\x9cdoppia espansione\xe2\x80\x9d con due cilindri a \xe2\x80\x9cdoppio effetto\xe2\x80\x9d, impiegato verso la fine dell\xe2\x80\x99800 in piccole motonavi come yacht o pescherecci. Oggi, interamente restaurati, entrambi i due grandi motori sono dotati di motori elettrici che consentono di farli ruotare lentamente per mostrare il movimento dei vari organi, suscitando la curiosit\xc3\xa0 dei visitatori. _NEWLINE_Degli anni \xe2\x80\x9920 del \xe2\x80\x98900 \xc3\xa8 invece la grande turbina a vapore proveniente dall\'antica centrale elettrica "Alessandro Volta" di Palermo. Questa turbina a vapore \xc3\xa8 caratterizzata dalla particolare tipologia costruttiva tipo Ljungstr\xc3\xb6m, in cui l\xe2\x80\x99espansione del vapore avviene in modo radiale centrifugo attraverso due organi controrotanti dotati di palettature multistadio. La sua rilevanza collezionistica \xc3\xa8 dovuta alla particolarit\xc3\xa0 costruttiva (che ha avuto una certa diffusione nella prima met\xc3\xa0 del \xe2\x80\x98900), alla sua odierna rarit\xc3\xa0 e soprattutto al fatto che rappresenta un pezzo di storia della citt\xc3\xa0 di Palermo: rimasta illesa durante i bombardamenti della Seconda Guerra Mondiale, ha fornito energia elettrica a buona parte della citt\xc3\xa0 fino al 1952._NEWLINE_Dopo le macchine a vapore il percorso espositivo del Museo illustra alcuni esemplari di motori a combustione interna sia a gas sia a gasolio, che nel corso della prima met\xc3\xa0 del \xe2\x80\x98900 hanno gradualmente sostituito i motori a vapore (a stantuffi) nel settore navale ed industriale.\n_START_SECTION_\nI motori automobilistici\n_START_PARAGRAPH_\nIl Museo possiede una collezione di motori per autoveicoli di varia tipologia e per differenti applicazioni. La maggior parte di questi sono stati acquistati ed utilizzati per scopi di ricerca e per motivi didattici, come d\xe2\x80\x99altra parte avviene ancora oggi. Nel corso degli anni, con il continuo sviluppo tecnico e scientifico, sono stati via via rimpiazzati da unit\xc3\xa0 pi\xc3\xb9 moderne impiegate presso il vicino Laboratorio di Motori dell\xe2\x80\x99Ateneo di Palermo._NEWLINE_Il pi\xc3\xb9 antico di questi \xc3\xa8 il motore FIAT tipo 101, prodotto dal 1919 al 1926 per la vettura FIAT 501. Proseguendo in ordine cronologico, sono esposti motori degli anni \xe2\x80\x9930 e degli anni \xe2\x80\x9950 e \xe2\x80\x9960: un motore di Fiat 1100, ed un Alfa Romeo \xe2\x80\x9cbialbero\xe2\x80\x9d per Giulietta 1300, prodotto a lungo in varie versioni. Dello stesso periodo \xc3\xa8 il motore 6 cilindri a V< della prestigiosa Lancia Flaminia 2500 esposto insieme al relativo gruppo frizione-cambio-differenziale secondo lo schema \xe2\x80\x9ctransaxle\xe2\x80\x9d._NEWLINE_Uno dei pezzi pi\xc3\xb9 importanti \xc3\xa8 il motore FIAT con otto cilindri a V, realizzato per la vettura sportiva Fiat 8V che, prodotta in soli 112 esemplari, vinse numerose competizioni sportive tra cui la Targa Florio del 1955. Di elevate prestazioni sono i due motori FIAT Dino, 2000 e 2400, frutto di una collaborazione tra FIAT e Ferrari, impiegati su vetture sportive prodotte da entrambi i costruttori negli anni \xe2\x80\x9960 e \xe2\x80\x9970 e sulle Lancia Stratos._NEWLINE_Tra i motori a gasolio per veicoli pesanti, c\xe2\x80\x99\xc3\xa8 un raro e tecnicamente raffinato Lancia-Junkers Tipo 89, a due tempi con stantuffi contrapposti, utilizzato negli anni \xe2\x80\x9930 nell\'autocarro Lancia Ro. Infine, sono presenti alcuni motori motociclistici ed altri meno convenzionali, come un motore Wankel ed un prototipo sperimentale di motore rotativo con camere di combustione toroidali, realizzato presso l\xe2\x80\x99Istituto di Macchine dell\xe2\x80\x99Ateneo di Palermo negli anni \xe2\x80\x9960._NEWLINE_Il motore pi\xc3\xb9 moderno \xc3\xa8 il contemporaneo Ford Ecoboost, dono recente di Ford Italia, premiato a livello internazionale per sei anni consecutivi per le sue caratteristiche tecniche e per le sue prestazioni come \xe2\x80\x9cEngine of the year\xe2\x80\x9d nella categoria con cilindrata inferiore a un litro dal 2012 al 2017.\n_START_SECTION_\nI motori aeronautici\n_START_PARAGRAPH_\nIl Museo possiede una collezione di motori aeronautici molto importante per la rarit\xc3\xa0 ed il pregio storico e collezionistico dei suoi elementi. _NEWLINE_Alcuni motori risalgono al primo periodo dell\xe2\x80\x99aeronautica, con soluzioni costruttive particolarmente ingegnose, tra cui i motori radiali rotativi, nei quali l\xe2\x80\x99elica girava unitamente al blocco dei cilindri al fine di migliorare il raffreddamento del motore. Tale collezione \xc3\xa8 abbastanza eterogenea e comprende motori di vario tipo ed impiego: raffreddati ad aria, con la classica disposizione radiale dei cilindri, e raffreddati a liquido con cilindri in linea e a V._NEWLINE_Gli elementi pi\xc3\xb9 importanti di ambito aeronautico provengono dalla Germania: sono motori e strumenti di volo per aerei militari del periodo della Prima Guerra Mondiale, e fanno parte di un lotto di materiale tecnico ceduto all\'Italia nell\'ambito delle riparazioni di guerra. Il loro arrivo a Palermo \xc3\xa8 legato a quello del professore Antonio Capetti. _NEWLINE_A questa categoria appartiene il motore francese Le Rh\xc3\xb4ne 9Jby del 1917 (di recente acquisizione) ed un altro dei sui pezzi pi\xc3\xb9 rari e prestigiosi, il motore bi-rotativo Siemens Halske Sh.IIIadel 1918, che pu\xc3\xb2 essere considerato come l\xe2\x80\x99ultima evoluzione dei motori radiali rotativi. _NEWLINE_A questi si aggiungono motori degli anni \xe2\x80\x9820 e \xe2\x80\x9930 di produzione italiana per aerei da turismo ed addestramento fino ai grandi motori della Seconda Guerra Mondiale: un FIAT A.74, un FIAT A.80 ed un Daimler-Benz DB 605, uno dei pezzi pi\xc3\xb9 importanti del Museo, tecnicamente all\'avanguardia nella sua epoca e impiegato in aerei da caccia tedeschi ed italiani come il Messerschmitt Bf 109, il FIAT G.55, il Reggiane Re.2005 ed il Macchi C.205V. Infine, al periodo della Guerra Fredda appartiene il grande motore a reazione americano General Electric J47.\n_START_SECTION_\nIl velivolo storico Fiat G.59 4B\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1947 l\xe2\x80\x99ingegnere Giuseppe Gabrielli, uno dei pi\xc3\xb9 importanti progettisti aeronautici italiani, svilupp\xc3\xb2 il velivolo FIAT G.59 a partire dal FIAT G.55 Centauro, considerato tra i migliori velivoli da caccia sviluppati in Italia nella Seconda Guerra Mondiale. _NEWLINE_Il G.59, da sempre molto apprezzato sia in Italia sia all\'estero, \xc3\xa8 stato prodotto negli stabilimenti torinesi di FIAT Aviazione a partire dal 1950, per essere prevalentemente impiegato fino al 1965 dall\'Aeronautica Militare come velivolo per l\xe2\x80\x99addestramento avanzato e per il volo acrobatico. \xc3\x88 stato uno degli ultimi aerei di grandi prestazioni dotati di motore alternativo nel periodo di affermazione globale dei moderni motori a reazione, nonch\xc3\xa9 uno dei simboli della rinascita post-bellica dell\xe2\x80\x99industria aeronautica italiana. _NEWLINE_Il velivolo pu\xc3\xb2 raggiungere la velocit\xc3\xa0 massima di 609 km/h grazie al suo motore Rolls Royce Merlin (versione 500-20), a 12 cilindri a V con turbocompressore a comando meccanico, che \xc3\xa8 in grado di fornire una potenza massima di 1660 CV all\'elica quadripala a passo variabile._NEWLINE_L\'aereo, acquistato per scopi didattici dall\'Universit\xc3\xa0 di Palermo nella met\xc3\xa0 degli anni \xe2\x80\x9860, nel 2012 \xc3\xa8 entrato a far parte della collezione del Museo, il quale ne ha realizzato il restauro presso il proprio laboratorio e provvede alla sua conservazione all\'interno di un\'apposita area espositiva. _NEWLINE_Il restauro \xc3\xa8 stato di tipo conservativo, volto alla rigorosa preservazione filologica del velivolo. Particolarmente impegnative sono risultate le operazioni di smontaggio dei componenti principali, il loro ricondizionamento e l\xe2\x80\x99accurato rimontaggio del velivolo. Gli interventi di restauro hanno riguardato anche parti gravemente danneggiate ed il recupero di vari elementi mancanti. In alcuni casi, per parti mancanti e non pi\xc3\xb9 disponibili in originale, \xc3\xa8 stato necessario procedere con operazioni di reverse engineering. Tra le innovative tecniche impiegate vi sono in particolare l\xe2\x80\x99uso di uno scanner ottico tridimensionale, dei moderni sistemi CAD, CAM, dei processi di stampa 3D e del waterjet per il taglio di precisione delle lamiere. Per alcune attivit\xc3\xa0 il Museo si \xc3\xa8 avvalso della preziosa collaborazione del tecnico Andrea Oliveri e di alcuni studenti di Ingegneria Meccanica e di Ingegneria Aerospaziale dell\'Universit\xc3\xa0 degli Studi di Palermo._NEWLINE_Al termine del restauro dell\'abitacolo, \xc3\xa8 stato realizzato il cockpit virtual tour 3D.\n_START_SECTION_\nI meccanismi didattici e le apparecchiature scientifiche\n_START_PARAGRAPH_\nIl Museo possiede un\'antica e pregiata collezione di modelli meccanici didattici risalente alla seconda met\xc3\xa0 dell\'800. Comprende oltre cento modelli in metallo o in legno di macchine elementari, cinematismi, organi di trasmissione meccanismi per la descrizione di profili di accoppiamento tra elementi meccanici. Altri ancora rappresentano le principali tipologie di macchine a vapore, che nel XIX secolo erano utilizzate in vari settori dell\xe2\x80\x99ingegneria civile ed industriale. Questi modelli, costruiti a scopo didattico da ditte specializzate tedesche ed italiane nella seconda met\xc3\xa0 dell\xe2\x80\x99Ottocento, appartenevano in gran parte al Gabinetto di Meccanica Applicata alle Macchine della Regia Scuola di Applicazione per Ingegneri di Palermo. Ancora oggi alcuni modelli vengono utilizzati, con le dovute attenzioni, come utili strumenti didattici per la loro capacit\xc3\xa0 di rappresentare in modo chiaro alcuni dei pi\xc3\xb9 importanti principi della Meccanica rimasti immutati nel tempo. Il Museo possiede anche una collezione apparecchiature scientifiche utilizzate per lo studio delle macchine, trai cui strumenti per l\xe2\x80\x99analisi delle vibrazioni meccaniche, per misure di pressione, temperatura e velocit\xc3\xa0, per il controllo dei gas combusti ed alcuni freni dinamometrici di vario tipo utilizzati per misurare la potenza dei motori.\n_START_SECTION_\nL\'ASME Landmark\n_START_PARAGRAPH_\nPer l\xe2\x80\x99importanza storica della sua collezione, il 31 maggio 2017, il Museo ha ricevuto il prestigioso riconoscimento internazionale Mechanical Engineerig Heritage Collection assegnato, per la prima volta in Italia, dall\xe2\x80\x99American Society of Mechanical Engineers (ASME), nell\'ambito del programma History and Heritage Landmarksvolto a valorizzare e promuovere le pi\xc3\xb9 importanti collezioni storico-tecnologiche in tutto il mondo. Il Museo \xc3\xa8 il 264esimo landmark assegnato dall\'ASME, con la seguente motivazione:_NEWLINE_With over 100 artifacts, the collection of engines illustrates the evolution of steam and internal combustion engines in a European context from the late nineteenth through twentieth centuries. It includes both stationary and transportation power units with an emphasis on automotive and aircraft engines. Both reciprocating and turbine designs are represented, and many are now rare. Among the more significant examples are FIAT 8V and FIAT-Ferrari Dino automobile engines, Siemens-Halske Sh.IIIa counter-rotary aircraft engine, Neville steam engine and Ljungstr\xc3\xb6m counter-rotating steam turbine.'