b'\n_START_ARTICLE_\nAntonov An-2\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1947 il governo sovietico emise una specifica per la richiesta di un nuovo velivolo per sostituire il Polikarpov Po-2 utilizzato come aereo da trasporto, aereo agricolo e numerosi altri ruoli in ambito civile e militare. L\'OKB 153 avvi\xc3\xb2 il progetto di un multiruolo realizzato interamente in metallo, il quale manteneva la configurazione alare biplana del precedente modello introducendo una fusoliera che integrava la cabina di pilotaggio chiusa e lo scompartimento passeggeri con 12 posti a sedere._NEWLINE_Il primo prototipo, al quale venne data la designazione SKh-1, era equipaggiato con un motore radiale Shvetsov ASh-21 e venne portato in volo per la prima volta il 31 agosto 1947. Il secondo prototipo venne motorizzato con il pi\xc3\xb9 potente motore Shvetsov ASh-62, che permise di aumentare significativamente la capacit\xc3\xa0 di carico del velivolo, passata dai 1\xc2\xa0300 kg del primo ai 2\xc2\xa0140\xc2\xa0kg; questa seconda versione venne giudicata migliore ed avviata alla produzione in serie._NEWLINE_Dal 1960 L\'Unione Sovietica ne ha prodotto oltre 5\xc2\xa0000 unit\xc3\xa0. Dal 1960, la maggior parte degli An-2 sono stati costruiti in Polonia, presso gli stabilimenti della WSK a Mielec, in una cifra di oltre 13\xc2\xa0000 esemplari prima che la produzione terminasse ufficialmente nel 1991. Venne comunque continuata la produzione di scorte e di parti di ricambio per mantenere la copertura necessaria alla manutenzione degli esemplari gi\xc3\xa0 prodotti fino al 2001, anno in cui vennero assemblati quattro nuovi esemplari destinati al Vietnam. La Cina invece continua a costruire l\'An-2 su licenza con la designazione Shijiazhuang Y-5.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nAereo molto robusto e semplice, si affida ad una struttura biplana molto robusta, con l\'ala inferiore pi\xc3\xb9 piccola della superiore, che lo sostiene in aria anche a velocit\xc3\xa0 molto ridotte. Questo rende possibile anche l\'operativit\xc3\xa0 da campi di volo corti e, grazie al robusto carrello d\'atterraggio, semipreparati._NEWLINE_Praticamente l\'An-2 era ed \xc3\xa8 un enorme biplano monomotore con capacit\xc3\xa0 di operare in campi di volo estremamente rudimentali, con grande controllabilit\xc3\xa0 a bassa velocit\xc3\xa0 e notevole potenza del motore, raffreddato ad aria ed installato nel muso, davanti ad un abitacolo dalla struttura assai squadrata._NEWLINE_Anche la fusoliera \xc3\xa8 di robusta fattura, con struttura in tubi metallici rivestita di alluminio, con abbondante spazio per carichi o passeggeri. L\'An-2 aveva il carrello fisso, con ruote molto grandi per esercitare pressione ridotta sul terreno. Le doti di potenza e portanza erano tali da permettere il controllo anche con l\'aereo in salita quasi verticale. Non vi era alcun radar di navigazione n\xc3\xa9 ve ne \xc3\xa8 stato aggiunto qualcuno. L\'eccellente campo visivo da parte dell\'equipaggio, garantita dai vetri "a bolla" del pannello degli strumenti, \xc3\xa8 tutto quello che l\'equipaggio pu\xc3\xb2 avere a disposizione.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nTecnologicamente gi\xc3\xa0 superato al momento del suo ingresso in servizio, nel 1947, il "Colt" \xc3\xa8 stato comunque il pi\xc3\xb9 prodotto aereo da trasporto del secondo dopoguerra, grazie alla sua straordinaria maneggevolezza a basse velocit\xc3\xa0, robustezza e versatilit\xc3\xa0. \xc3\x88 stato prodotto anche nel modello a turboelica An-3, ma lo standard \xc3\xa8 dato dal robusto motore radiale di prestazioni inferiori, ma ben pi\xc3\xb9 economico nella manutenzione._NEWLINE_L\'An-2 \xc3\xa8 stato prodotto ampiamente anche per l\'uso civile, come quello di aereo agricolo (nel ruolo di irroratore), da collegamento per regioni remote, aereo antincendio, ma nondimeno \xc3\xa8 stato usato anche come bombardiere di circostanza in alcuni conflitti, tanto che nel 1992 uno \xc3\xa8 stato abbattuto da un missile SA-6 Gainful serbo._NEWLINE_Prima ancora, in Vietnam, alcuni esemplari di An-2 vennero usati come aerei d\'attacco speciale, con una batteria di tre mitragliatrici da 12,7\xc2\xa0mm e diversi lanciarazzi da 57\xc2\xa0mm. Tre aerei di questo tipo vennero individuati in un\'azione di attacco, tra le poche dell\'aviazione nordista, e addirittura due di essi vennero abbattuti dalla sola mitragliatrice M-60 di un UH-1 Iroquois. Il fatto che un elicottero lento come questo abbia potuto abbattere due aerei An-2 con un\'arma brandeggiabile, d\xc3\xa0 l\'idea di quanto tali apparecchi fossero vulnerabili ad altre macchine lente ed agili. Nessun An-2 venne per\xc3\xb2 intercettato dai veloci jet statunitensi, inadeguati alle missioni contro macchine molto lente e in volo a bassa quota._NEWLINE_All\'inizio degli anni 2000, ancora 30 forze aeree impiegavano il Colt come trasporto leggero.\n_START_SECTION_\nUtilizzatori\n_START_PARAGRAPH_\n(lista parziale)'