b'\n_START_ARTICLE_\nTupolev Tu-154\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nFu impostato nella met\xc3\xa0 degli anni sessanta per vincere il concorso per un aereo in grado di sostituire la flotta dei vecchi Tupolev Tu-104, Ilyushin Il-18 e Antonov An-10 utilizzati in precedenza ed \xc3\xa8 stato il "cavallo da tiro" delle linee aeree sovietiche per parecchi decenni, prestando servizio su oltre un sesto delle terre emerse del mondo e trasportando circa la met\xc3\xa0 dei passeggeri dell\'Aeroflot, potendo vantare cifre come 137,5 milioni di passeggeri e 243,8 miliardi di chilometri percorsi per esempio nel solo 1990. Il velivolo \xc3\xa8 stato inoltre esportato al di fuori dall\'Unione sovietica ed impiegato da circa 17 linee aeree non russe e da un certo numero di aeronautiche militari. Rimane l\'aereo di linea standard per i voli interni attraverso la Russia ed in altri stati in precedenza appartenenti al Patto di Varsavia._NEWLINE_Il Tu-154 \xc3\xa8 uno dei velivoli civili pi\xc3\xb9 veloci del mondo tra quelli in servizio, in quanto in grado di raggiungere una velocit\xc3\xa0 di crociera di 975\xc2\xa0km/ora. L\'autonomia \xc3\xa8 di 5280 chilometri ed \xc3\xa8 in grado di operare da piste non pavimentate o da aeroporti preparati sommariamente solo con ghiaia. Viene spesso utilizzato nelle regioni artiche all\'estremit\xc3\xa0 settentrionale del territorio russo, in zone dove gli aeroporti possono avere infrastrutture solo rudimentali._NEWLINE_La cellula di un Tu-154 \xc3\xa8 dichiarata avere una vita operativa di 45 000 ore (18 000 cicli), ma \xc3\xa8 in grado di estendersi fino ad 80 000 ore con adeguata manutenzione. Il modello si pensa possa rimanere operativo fino al 2016, anche se la non conformit\xc3\xa0 ai severi requisiti di limitazione del rumore, hanno portato a ridurre le attivit\xc3\xa0 di questo aereo nell\'Europa occidentale negli ultimi anni._NEWLINE_Nel gennaio 2010, la compagnia aerea russa Aeroflot ha annunciato il termine delle attivit\xc3\xa0 della propria flotta di Tu-154 dopo quasi 40 anni di servizio iniziati con le consegne di preproduzione del 1970. L\'ultimo volo \xc3\xa8 stato il volo Aeroflot 736 da Ekaterinburg a Mosca del 31 dicembre 2009._NEWLINE_A febbraio 2013 viene annunciata la chiusura della catena di produzione dell\'aereo da parte della Tupolev.\n_START_SECTION_\nTu-154\n_START_PARAGRAPH_\nAssieme al Tu-134, il Tu-154 \xc3\xa8 stato l\'aeromobile di maggior successo commercializzato da Tupolev; centinaia di aerei di questo tipo volano nei cieli russi e non solo, a conferma della bont\xc3\xa0 del progetto. Effettu\xc3\xb2 il suo primo volo nel 1968; le certificazioni per il volo di linea giunsero solo nel 1971, ma in tre anni si riusc\xc3\xac ad avere un alto numero di ordinativi dall\'Aeroflot per questo trireattore a medio-lungo raggio.\n_START_SECTION_\nTu-154A\n_START_PARAGRAPH_\nLa versione iniziale \xc3\xa8 stata sostituita dalla versione A nel 1974. Il Tu-154A montava i motori potenziati e aveva il peso massimo al decollo di 94 tonnellate e 164 posti per i passeggeri.\n_START_SECTION_\nTu-154B\n_START_PARAGRAPH_\nAlla fine del 1975 la versione A era sostituita dalla versione B (passeggeri) che aveva il peso massimo al decollo di 96 tonnellate e 180 posti per i passeggeri. La versione Tu-154B era in produzione dal 1975 fino al 1985. Vennero costruiti 605 velivoli di questa versione, di questi 40 per il Governo e per il Ministero della Difesa dell\'URSS._NEWLINE_L\'avionica della versione B era molto avanzata quando entr\xc3\xb2 in servizio, e la qualit\xc3\xa0, per i primi tempi, era in grado di competere, per completezza e per efficienza, con quella del Lockheed TriStar e del Douglas DC-9-15, ma il mancato disgelo tra i paesi del patto di Varsavia e quelli dell\'Alleanza Atlantica rafforzava l\'isolamento dell\'URSS, provocando una forte arretratezza tecnologica ed un uso di strumentazioni criptiche e difficili da interpretare. Il thrust-to-weight ratio del Tupolev Tu-154B era 0,35-0,36 in confronto di 0,22-0,27 degli aerei simili._NEWLINE_La versione B venne modificata due volte alla fine degli anni settanta. Nel 1978 entr\xc3\xb2 in produzione Tu-154B-1 e quasi subito dopo il modello migliorato Tu-154B-2.\n_START_SECTION_\nTu-154S\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1982 entr\xc3\xb2 in servizio la versione cargo del Tu-154 che era nominata Tu-154S. Il Tupolev Tu-154S era attrezzato di serie del complesso auto-pilotaggio ABSU-154-2 (in cirillico: \xd0\x90\xd0\x91\xd0\xa1\xd0\xa3-154-2) in grado di effettuare l\'atterraggio automatico secondo II categoria ICAO.\n_START_SECTION_\nTu-154M\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1984, su richiesta dell\'Aeroflot, venne costruita la versione successiva Tupolev Tu-164 che viene in seguito rinominata Tupolev Tu-154M, con capacit\xc3\xa0 di carico e peso massimo al decollo incrementati e con una strumentazione aggiornata, che annoverava anche un primitivo FMGS. Inoltre, la versione M montava motori Soloviev D-30 (Aviadvigatel) pi\xc3\xb9 economici, potenti e silenziosi. La versione M e la successiva versione M-2 con il complesso d\'avionica aggiornato rimase in produzione dal 1984 fino al 2002.\n_START_SECTION_\nTu-154M-2003\n_START_PARAGRAPH_\nLa versione M-2003 o la versione M-3 \xc3\xa8 l\'ultima versione del Tu-154 prodotta.\n_START_SECTION_\nSequenza di designazione\n_START_PARAGRAPH_\nTu-154 - Tu-154A - Tu-154B-1 - Tu-154B-2 - Tu-154S - Tu-154M-1 - Tu-154M-2 - Tu-154M-3'