b"\n_START_ARTICLE_\nVittorio Suster\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nNacque a Trento il 28 agosto 1899 durante la prima guerra mondiale si arruol\xc3\xb2 come volontario nel Regio Esercito. Subito dopo la fine della guerra partecip\xc3\xb2, sempre come volontario all'impresa di Fiume, servendo come ufficiale nella compagnia Mario Angheben._NEWLINE_Negli anni venti diventa pilota di linea, e nel 1926 \xc3\xa8 tra i comandanti della Societ\xc3\xa0 Anonima Transadriatica, che a partire dal 18 agosto effettuano i primi collegamenti tra Venezia-Lido e le citt\xc3\xa0 di Vienna, Budapest, Monaco di Baviera e Berlino, a bordo di monomotori Junkers F 13._NEWLINE_Successivamente inizia a legare il suo nome ad alcuni dei tanti eventi aviatori minori che si susseguono in quegli anni, come il Giro aereo d'Italia. _NEWLINE_Pi\xc3\xb9 nota \xc3\xa8 la sua vittoria contro Tazio Nuvolari nella doppia sfida incrociata tra aereo auto e moto che si tenne all'autodromo del Littorio, pista ricavata all'interno dell'aeroporto omonimo, (oggi Roma-Urbe), l'8 dicembre 1931._NEWLINE_La prima gara fu quella tra Furio Niclot Doglio, su un monoplano Fiat A.S.1 e Piero Taruffi su una moto Norton 500, vinta da quest'ultimo. La seconda vide Tazio Nuvolari su una Alfa Romeo 8C 2300, contro Suster ai comandi di un Caproni Ca.100 Limousine. A vincere fu Suster, che tagli\xc3\xb2 di misura il traguardo, con una media di 164,237\xc2\xa0km/h su un percorso di 16\xc2\xa0998, per cinque giri del tracciato. L'aereo, immatricolato I-AAYG, presentava una livrea rosso corsa. Sebbene la prima a riscuotere largo seguito, non era la prima sfida di velocit\xc3\xa0 tra aereo ed auto._NEWLINE_Nel 1932 partecipa al Challenge International des Avions de Tourism, classificandosi 6\xc2\xba nella gara di decollo corto a bordo di un Breda Ba.33._NEWLINE_Nel 1934 \xc3\xa8 secondo pilota, accanto a Francis Lombardi in un volo speciale dell'Ala Littoria per verificare la possibilit\xc3\xa0 di creare un collegamento con la Somalia, approfittando della visita di Sua Maest\xc3\xa0 il Re Vittorio Emanuele III a Mogadiscio._NEWLINE_L'aereo, un Savoia-Marchetti S.71, decoll\xc3\xb2 alle 6.30 del 10 novembre dall'aeroporto del Littorio, con un carico di 88\xc2\xa0kg di valori postali speciali stampati per l'occasione. Dopo due tappe, una a Tobruk ed una Massaua, il velivolo atterr\xc3\xb2 a Mogadiscio l'11 dicembre. Nell'atterraggio l'aereo cappott\xc3\xb2, ma solo Lombardi rimase ferito ad un braccio._NEWLINE_Vittorio Suster pass\xc3\xb2 poi a lavorare presso le neocostituite Linee Aeree Transcontinentali Italiane organizzata da Attilio Biseo. Allo scoppio della seconda guerra mondiale, come il resto del personale e dei velivoli delle diverse linee aeree italiane, venne inquadrato nel Comando Servizi Aerei Speciali della Regia Aeronautica. Il 29 giugno decoll\xc3\xb2 da Roma a bordo del velivolo Savoia-Marchetti S.79 I-ALAN raggiungendo l'Asmara, in Africa Orientale Italiana, con a bordo 792\xc2\xa0kg di posta civile e 118 di quella militare, e rientrando in Italia il 4 luglio._NEWLINE_Con il grado di Capitano pilota alla fine del 1940 venne coinvolto nelle operazioni di evacuazione dei civili dai territori della Cirenaica invasi dagli inglesi. durante una di queste missioni il Savoia-Marchetti S.M.83 I-AREM, pilotato da Suster, con a bordo il tenente pilota Daniele Baldini, lo stenografo-marconista Francesco Verdosci, il 1\xc2\xba aviere Sergio Andenna ed un gruppo di 12 civili scomparve sul Mediterraneo, ad un'ora dal decollo da Bengasi il 10 gennaio 1941. L'Ambasciata italiana a Lisbona (Portogallo) riusc\xc3\xac ad appurare tramite l'Ambasciata brasiliana a Londra, che l'aereo era precipitato 25 miglia a nautiche a ovest dell'isola di Lampedusa, e che alcune navi inglesi incrocianti nella zona avevano recuperato il carico postale, senza trovare nessun superstite._NEWLINE_A Suster fu concessa postuma la Medaglia d'oro al valore aeronautico, e la Sezione dell'Associazione Arma Aeronautica di Trento costituita nel 1953 porta il suo nome."