b"\n_START_ARTICLE_\nHillman Hunter\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nFaceva parte della gamma Rootes Arrow, ed era collocata nel segmento medio di auto per famiglie. Le altre vetture offerte dal gruppo Rootes contemporanee della Hunter, e le relative versioni badge engineered (vale a dire sostanzialmente la stessa vettura ma con marchio diverso), erano la Hillman Minx, la Singer Gazelle, la Sunbeam Vogue, la Humber Sceptre, la Sunbeam Vogue e la Sunbeam Rapier. Le sue concorrenti erano la Ford Cortina, la Morris Marina e la Vauxhall Victor._NEWLINE_Una versione GT fu introdotta nel 1969. La Hunter fu in seguito disponibile in tre livelli d'allestimento, commercializzati dal 1970; la DL (cio\xc3\xa8 \xe2\x80\x9cDeLuxe\xe2\x80\x9d, sia berlina che familiare) con motore da 1496 cm\xc2\xb3, la GL e la Super. Nel 1975 fu introdotta la versione Topaz, che fu fabbricata in un numero di esemplari limitato.\n_START_SECTION_\nLa produzione\n_START_PARAGRAPH_\nLa Hunter fu prodotta con marchio Hillman fino al 1976, dopodich\xc3\xa9 fu venduta come vettura Chrysler per altri tre anni. Infatti, la Chrysler acquist\xc3\xb2 il gruppo Rootes nel 1967, ed inizi\xc3\xb2 un'opera di razionalizzazione della produzione della gamma di vetture offerte. Termin\xc3\xb2 cos\xc3\xac anche la fabbricazione dei modelli derivati dalla Hunter, ed alla fine, anche della Hunter stessa. Sempre nella stessa ottica, la produzione della Hunter fu spostata nel 1969 dallo storico stabilimento di Ryton-on-Dunsmore, in Inghilterra, a Linwood in Scozia. L'ubicazione della fabbrica fu scelta sotto influenza governativa, per dare lavoro ad un'area depressa. Dopo che la produzione della Hillman Avenger fu trasferita a Linwood nel 1976, le ultime Hunter furono fabbricate in Irlanda.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche tecniche\n_START_PARAGRAPH_\nDa un punto di vista tecnico, la Hunter propose piccole novit\xc3\xa0 rispetto agli altri modelli Rootes, dato che utilizzava componenti comuni con essi. I motori disponibili erano a quattro cilindri in linea e valvole in testa, da 1498 cm\xc2\xb3 e da 1725\xc2\xa0cm\xc2\xb3 di cilindrata, che erogavano rispettivamente 63 CV e 72 CV. Entrambe le tipologie avevano un singolo carburatore. All'inizio della commercializzazione era per\xc3\xb2 utilizzato solo il propulsore da 1725\xc2\xa0cm\xc2\xb3, che era ben collaudato su altri modelli Rootes ed aveva cinque supporti di banco. Questo motore aveva un alesaggio ed una corsa che erano rispettivamente di 81,5 mm e 82,55\xc2\xa0mm._NEWLINE_Per le sospensioni anteriori, la Hunter ebbe un primato tra i modelli Rootes, fu la infatti la prima vettura ad aver installato un sistema MacPherson. Quelle posteriori invece erano formate da un assale rigido montato su una balestra._NEWLINE_Il cambio era manuale a quattro rapporti, con l\xe2\x80\x99overdrive offerto come optional. Era possibile avere anche una trasmissione automatica tipo Borg-Warner a tre o quattro velocit\xc3\xa0, sempre disponibile come optional. La trazione era posteriore, mentre i freni anteriori erano a disco._NEWLINE_Erano disponibili tre tipi di carrozzerie, pi\xc3\xb9 precisamente berlina quattro porte, familiare cinque porte e fastback coup\xc3\xa9._NEWLINE_Fu eseguito un leggero restyling nel 1970, che fu focalizzato sulla calandra e sugli interni della vettura. Per questi ultimi fu studiato un pi\xc3\xb9 moderno cruscotto con i quadranti di forma tonda. In generale, comunque, la linea e l'estetica della Hunter rimasero sostanzialmente immutate durante gli anni in cui fu prodotta._NEWLINE_La versione della Hunter con il motore da 1725\xc2\xa0cm\xc2\xb3 raggiungeva i 145 km/h di velocit\xc3\xa0 massima, ed aveva un'accelerazione da 0 a 97\xc2\xa0km/h di 15,1 secondi.\n_START_SECTION_\nLe competizioni\n_START_PARAGRAPH_\nUna versione ad alte prestazioni della Hunter con il motore da 1725\xc2\xa0cm\xc2\xb3 potenziato fu preparato dalla Holbay Engineering. Il propulsore possedeva un carburatore a doppio corpo di marca Weber e modello 40DCOE. Questa versione ebbe successo nei rally, e si impose nel 1968 alla London-Sydney Marathon.\n_START_SECTION_\nLa produzione della Hunter in Iran: la Paykan\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1966, la Iran Khodro cominci\xc3\xb2 a fabbricare le Hunter in Iran come Kitcar. Furono denominate Paykan, che in persiano significa \xe2\x80\x9cfreccia\xe2\x80\x9d, che era la traduzione dell'inglese \xe2\x80\x9carrow\xe2\x80\x9d (che a sua volta era collegato a Rootes Arrow). Furono prodotte in versione berlina, pick-up e taxi, e divennero le autovetture nazionali iraniane._NEWLINE_La produzione locale inizi\xc3\xb2 per\xc3\xb2 solo nel 1985, dopo che le originali linee produttive britanniche furono chiuse, ed il contratto con la Peugeot per l'assemblaggio delle kit-car fu risolto. Con l'aiuto della Peugeot fu sottoscritto un nuovo contratto, dove la Iran Khodro avrebbe costruito le Paykan per altri sei anni con lo stesso corpo vettura, ma con i motori e le sospensioni della Peugeot 504. Oltre a questo, il gruppo motopropulsore fu modificato._NEWLINE_Nel 1991, la Iran Khodro inizi\xc3\xb2 a fabbricare le Paykan con componenti propri. Oggi, le Paykan sono costituite per il 98% di pezzi prodotti localmente."