b'\n_START_ARTICLE_\nPeugeot 505\n_START_SECTION_\nGenesi\n_START_PARAGRAPH_\nIntorno alla met\xc3\xa0 degli anni settanta fu avviato il progetto che avrebbe portato alla realizzazione dell\'erede della Peugeot 504: era quest\'ultima un\'auto dagli enormi volumi di vendita che avrebbe continuato ad essere prodotta e venduta in alcuni Paesi in via di sviluppo ancora per molti anni dopo la sua cancellazione dai listini europei._NEWLINE_Si trattava quindi di creare una vettura che avesse saputo raccogliere una pesante eredit\xc3\xa0 e perpetuare la tradizione della Casa francese nel settore delle grandi berline stradiste._NEWLINE_Come gi\xc3\xa0 stava succedendo oramai da oltre un ventennio, il disegno della carrozzeria fu affidato a Pininfarina, il quale gi\xc3\xa0 nel febbraio del 1976 realizz\xc3\xb2 i primi prototipi prefigurando quelle che sarebbero state le forme definitive della nuova Peugeot. Era evidente in questi primi prototipi una certa parentela stilistica con l\'ammiraglia 604. Era infatti intenzione dei vertici Peugeot realizzare una vettura che, pur andando a prendere il posto della 504, strizzasse nel contempo l\'occhio anche alla fascia di mercato immediatamente superiore, per i contenuti in fatto di comfort, ma anche per quanto riguarda l\'aspetto legato alla gamma delle motorizzazioni, nella quale era in programma di includere anche delle unit\xc3\xa0 pi\xc3\xb9 grandi e potenti rispetto a quelle utilizzate nelle 504 berlina e Break, delle quali peraltro doveva essere mantenuto il pianale per contenere i costi di produzione. Come conseguenza, anche la nuova vettura avrebbe mantenuto la soluzione della trazione posteriore. Man mano che il progetto and\xc3\xb2 avanti, le linee della vettura divennero meno austere e meno simili a quelle della 604, per ingentilirsi ed avvicinarsi piuttosto a quelle della pi\xc3\xb9 piccola 305, il cui debutto sarebbe avvenuto nel novembre 1977, un anno e mezzo prima di quello della 505 stessa.\n_START_SECTION_\nDebutto\n_START_PARAGRAPH_\nDopo le prime foto diffuse dalla stampa e risalenti al 1978, il debutto della nuova Peugeot avvenne il 16 maggio del 1979: nacque cos\xc3\xac la 505, che fu immediatamente apprezzata per le sue doti di tenuta di strada e di comfort anche su fondi sconnessi. La sua prima presentazione al pubblico avvenne invece al Salone di Francoforte nel settembre dello stesso anno.\n_START_SECTION_\nDesign ed interni\n_START_PARAGRAPH_\nLa linea della 505, firmata da Pininfarina, era quella di una classica berlina a tre volumi di fine anni settanta-inizio anni ottanta. Rispetto alla 504, della quale condivideva il pianale, la 505 risultava pi\xc3\xb9 moderna nella linea, ma anche un po\' pi\xc3\xb9 convenzionale, anche se stilisticamente efficace. Nel complesso la 505 appariva come una versione ingigantita della Peugeot 305, nata solo un anno prima, anche se definirla cos\xc3\xac \xc3\xa8 molto riduttivo. Se infatti la distribuzione dei tre volumi e le loro proporzioni ricordavano da vicino quelle della sorella minore, le differenze vi erano comunque. Il frontale ricordava molto di pi\xc3\xb9 quello della sua antenata, la 504, specie nei gruppi ottici anteriori, mentre la linea di fiancata era molto pi\xc3\xb9 elegante rispetto a quella della 305, alla quale la 505 si accomunava nel design solo nelle versioni di base, pi\xc3\xb9 semplici e meno impreziosite. Lateralmente era anche possibile notare la maggior inclinazione del parabrezza, per rendere pi\xc3\xb9 dinamica la fiancata. Anche la coda ricordava molto di pi\xc3\xb9 la 305 che non la 504. Se infatti su quest\'ultima, la coda era sfuggente e molto spiovente verso il basso, sulla 505 la coda era un pi\xc3\xb9 classico "terzo volume" ad andamento piuttosto orizzontale, simile quindi a quello della 305. Anche i fari posteriori erano di tipo classico, rettangolari a sviluppo orizzontale. In generale, quindi, la 505 appariva pi\xc3\xb9 decisa nell\'aspetto che non la 305._NEWLINE_All\'interno, lo spazio era notevole ed i sedili erano confortevoli, molto pi\xc3\xb9 che sulla 504, anche se il rivestimento in tweed usato sulle prime versioni era tanto ruvido da infastidire gli occupanti. I sedili anteriori erano provvisti di schienale reclinabile, per consentire il riposo del conducente o del passeggero a fianco durante eventuali lunghi viaggi. Plancia, cruscotto e strumentazione erano caratterizzati da un disegno pi\xc3\xb9 moderno. La capacit\xc3\xa0 del bagagliaio era di 523 litri.\n_START_SECTION_\nEvoluzione\n_START_PARAGRAPH_\nIl lancio della 505 avvenne quindi secondo l\'assetto di gamma appena descritto. Nel 1980 la commercializzazione della 505 fu avviata anche negli Stati Uniti. Per l\'occasione fu proposta una 505 con motore turbodiesel, solo per il mercato statunitense. Non fu proposta inizialmente in Europa per non andare a cannibalizzare il mercato della 604 turbodiesel. Era la prima volta che un modello Peugeot veniva fatto debuttare commercialmente negli States prima ancora che nei mercati europei. Ma alla fine dello stesso anno la 505 turbodiesel debutt\xc3\xb2 anche nel Vecchio Continente, ufficialmente denominata come 505 SRD Turbo. Essa fu dapprima introdotta in Francia e poi nel resto d\'Europa. Questa versione montava quindi lo stesso motore diesel da 2.3 litri proposto nelle versioni a gasolio gi\xc3\xa0 presenti in gamma, ma con in pi\xc3\xb9 la sovralimentazione mediante turbocompressore che ne faceva lievitare la potenza massima da 70 ad 80\xc2\xa0CV._NEWLINE_Nel 1981, la 505 TI venne tolta di produzione, mentre la 505 STI vide l\'arrivo del motore ZDJL da 2165\xc2\xa0cm\xc2\xb3, ma alimentato ad iniezione meccanica anzich\xc3\xa9 elettronica, fatto che non permise un grande aumento prestazionale: solo 7\xc2\xa0CV di potenza massima in pi\xc3\xb9 per il nuovo propulsore. Comparve inoltre una nuova versione di base, la 505 GL, con allestimenti semplificati e motorizzazione ripresa da quella dell\'allestimento GR. Nel 1982 venne introdotta le versioni Break (5 posti) e Familiale (8 posti), mentre a partire dal luglio dello stesso anno, la 505 GL divenne disponibile anche con motore diesel da 2.3 litri e 70\xc2\xa0CV, dando cos\xc3\xac vita alla 505 GLD. Ed ancora nel 1982 le versioni GLD e GRD beneficiarono dell\'arrivo del 2.5 diesel aspirato da 2498\xc2\xa0cm\xc2\xb3 e 76\xc2\xa0CV._NEWLINE_Nel 1983 vi furono numerosi aggiornamenti alla gamma: innanzitutto arriv\xc3\xb2 anche la 505 Turbo Injection, che non montava lo stesso 2.2 della GTI, ma un 2.2 di origine Simca, il motore N9T da 2155\xc2\xa0cm\xc2\xb3 che grazie all\'adozione di un turbocompressore riusc\xc3\xac a raggiungere la potenza di 150\xc2\xa0CV. Esteriormente si riconosceva per i cerchi in lega da 15 pollici e per gli scudi paraurti maggiorati e dal disegno specifico e pi\xc3\xb9 aggressivo, mentre tra le "chicche" tecniche di questo modello figurava un differenziale a slittamento limitato. Nello stesso anno la STI fu pensionata per lasciare il posto alla 505 GTI, dotata dello stesso motore da 2.2 litri, ma reso pi\xc3\xb9 potente con il ritorno all\'iniezione elettronica: in questo modo si riuscirono ad ottenere 130\xc2\xa0CV di potenza massima. Sempre nel 1983 la 505 fu proposta in alcuni mercati anche con motore 1.8, in modo da ampliare verso il basso la gamma della berlina. L\'allestimento rimase sempre GL, ma non and\xc3\xb2 a sostituire la 505 GL con motore 2 litri, ma semplicemente le si affianc\xc3\xb2 come variante ancor pi\xc3\xb9 economica. Il 1.8 utilizzato dalla 505 GL 1.8 non era altro che il motore XM da 1796\xc2\xa0cm\xc2\xb3 gi\xc3\xa0 montato sulla 504 e che in questo caso sviluppava una potenza massima ridotta ad 80\xc2\xa0CV. Inizialmente, come gi\xc3\xa0 detto, la 505 1.8 fu proposta solo in alcuni mercati, ma non per il mercato francese, la cui versione di base continu\xc3\xb2 a rimanere quella equipaggiata con il 2 litri da 96\xc2\xa0CV._NEWLINE_Nei primi mesi del 1984, la 505 Turbo Injection benefici\xc3\xb2 dell\'arrivo di un intercooler per il suo motore sovralimentato, cosicch\xc3\xa9 la potenza massima crebbe da 150 a 160\xc2\xa0CV. Nonostante ci\xc3\xb2, si ebbe un leggero calo di prestazioni dovuto all\'adozione di un rapporto al ponte pi\xc3\xb9 lungo, soluzione volta al contenimento dei consumi, ma che di fatto procura un peggioramento prestazionale, specie per quanto riguarda le doti di ripresa ed accelerazione. Nello stesso anno venne cancellata la versione SRD, ma rimase ancora in listino la SRD Turbo. Sempre nel 1984, le versioni con motore 2 litri a carburatore videro la potenza salire da 96 a 100\xc2\xa0CV: nello stesso periodo, venne introdotto un nuovo livello di allestimento denominato SX e riservato al 2 litri a carburatore da 100\xc2\xa0CV. Inoltre, venne introdotta la 505 GTD Turbo, equipaggiata con lo stesso motore da 2.5 litri delle GLD e GRD, ma con potenza salita a 95\xc2\xa0CV grazie all\'ausilio del turbocompressore. Tale versione fu proposta inizialmente solo in versione berlina. In alcuni mercati, la SRD Turbo venne sostituita dalla GRD Turbo, motoristicamente identica alla GTD Turbo, ma differente nell\'allestimento e nella dotazione.\n_START_SECTION_\nGli ultimi anni\n_START_PARAGRAPH_\nIl 1986 fu l\'anno in cui l\'ammiraglia 604 venne tolta definitivamente di produzione: pertanto tocc\xc3\xb2 alla 505 assumersi il compito di ammiraglia della Casa, e a questo scopo fu lanciata la 505 V6, dotata dello stesso motore PRV da 2849\xc2\xa0cm\xc2\xb3 e 170\xc2\xa0CV a suo tempo utilizzato sulla pi\xc3\xb9 grande 604 GTI. In questo modo, la 505 V6 e la 505 Turbo si imposero all\'attenzione degli appassionati del marchio come i due modelli di punta della gamma. La 505 V6 \xc3\xa8 stata l\'unica 505 equipaggiata di serie con l\'ABS: questo fatto, per\xc3\xb2, ha costretto i tecnici Peugeot a rinunciare al differenziale a slittamento limitato poich\xc3\xa9 secondo la Casa francese in tale modello si rivelava incompatibile con la gestione elettronica della frenata. Altra novit\xc3\xa0 del 1986: la 505 GTD Turbo vide la sua potenza passare da 95 a 110\xc2\xa0CV grazie all\'adozione dell\'intercooler e ricevette i freni a disco anche sul retrotreno._NEWLINE_A questo punto cominci\xc3\xb2 la fase discendente della carriera della 505: nel 1987 fu posta in commercio la Peugeot 405, con motorizzazioni pi\xc3\xb9 basse di quelle della 505, ma che arrivavano solo in parte a sovrapporsi tra loro. In ogni caso la 405 era di un gradino inferiore alla 505, pertanto la 505 rimase in produzione senza particolari tagli alla gamma._NEWLINE_Nel 1988 vennero tolte dai listini la GR 1.8 e le versioni GR 2.0 ed SR, queste ultime sostituite dalla 505 ST, con motore invariato: la parte bassa della gamme della 505 era a questo punto composta dalla GL con motore 1.8 da 90\xc2\xa0CV e dalla ST con motore 2 litri da 108\xc2\xa0CV. Analogamente, sul fronte diesel sparirono dai listini la GRD e la SRD Turbo, sostituite da un unico modello, la 505 STD Turbo, equipaggiata con lo stesso motore 2.5 da 95\xc2\xa0CV della SRD Turbo. Sempre nel 1988 venne introdotta la serie speciale S, un\'edizione a tiratura limitata e riservata ai modelli ST, STD Turbo e V6. Tale edizione si distingueva per la sua caratterizzazione leggermente pi\xc3\xb9 sportiveggiante, caratterizzazione visibile per esempio nella comparsa di un nuovo spoiler posteriore, piccolo ma pi\xc3\xb9 marcato di quello in materiale sintetico presente nelle altre versioni._NEWLINE_Il primo taglio significativo alla gamma della 505 si ebbe nel 1989 con l\'uscita di produzione dei modelli con motore benzina ad iniezione, quindi la GTI, la Turbo Injection e la V6. Tale taglio si rese necessario per lasciare spazio alla neonata 605, nuova ammiraglia della Casa francese. Le versioni a carburatore rimasero in listino, con l\'aggiunta di una nuova versione, la 505 SX che and\xc3\xb2 a frapporsi tra la GL e la ST, equipaggiata dallo stesso motore della prima, ma con allestimento pi\xc3\xb9 simile alla seconda. Analogamente, vi fu una nuova entrata anche nella gamma diesel, denominata 505 SXD ed equipaggiata dal motore diesel aspirato da 2.5 litri e 76\xc2\xa0CV gi\xc3\xa0 presente sulla GLD, ma con allestimento simile a quello della STD Turbo._NEWLINE_Nel 1990 vi fu un altro deciso taglio alla gamma: oramai la gamma della berlina era costituita da due soli modelli, la SX e la SXD. Si arriv\xc3\xb2 cos\xc3\xac al 1991, anno di pensionamento definitivo della 505 berlina. Le versioni Break e Familiale le sopravvissero di un anno.\n_START_SECTION_\nL\'eredit\xc3\xa0 della 505\n_START_PARAGRAPH_\nLa 505 non ebbe eredi dirette, in quanto non le subentr\xc3\xb2 un modello 506. Le versioni alto di gamma (V6 e Turbo) ebbero una erede nella 605 lanciata nel 1989, mentre le 505 di base e la GTI trovarono invece chi ne raccolse il testimone nelle versioni di gamma medio-alta della 405 (con motori 1.8 e 1.9, fino a 160\xc2\xa0CV di potenza). Quanto alle versioni Break, l\'alternativa era pi\xc3\xb9 difficoltosa poich\xc3\xa9 ci si poteva accontentare solo delle 405 Break, che per\xc3\xb2 erano meno spaziose ed offrivano quindi un livello di praticit\xc3\xa0 leggermente pi\xc3\xb9 basso. Le Familiale, invece, grazie ai loro otto posti, trovarono una valida erede solo nel 1994 con il lancio della monovolume 806.\n_START_SECTION_\nLe altre 505\n_START_PARAGRAPH_\nOltre a quelle descritte finora, vi sono state altre versioni della 505, quasi tutte destinate unicamente all\'esportazione in mercati lontani, ed in particolare negli USA. Qui, dove peraltro la 505 ha conosciuto uno scarso successo, i modelli esportati erano simili a molti di quelli previsti per l\'Europa, eccettuate alcune modifiche esterne (paraurti, luci di ingombro, ecc.) ed eccettuato il fatto che si trattava di versioni depotenziate per soddisfare le normative antinquinamento in vigore negli States. Ci\xc3\xb2 era visibile in particolare nei modelli pi\xc3\xb9 potenti, per esempio nella 505 Turbo Injection, che mentre in Europa ha cominciato la sua carriera con una potenza di 150\xc2\xa0CV, nel mercato nordamericano vedeva la sua potenza ridursi a 142\xc2\xa0CV per fermarsi a 172 in quella che nel Vecchio Continente raggiungeva invece quota 180. D\'altro canto negli Stati Uniti non \xc3\xa8 mancata una vera e propria versione "cattiva" che da noi non \xc3\xa8 mai arrivata, e che consisteva in un ulteriore step evolutivo della 505 Turbo Injection, la quale arrivava a sviluppare ben 200\xc2\xa0CV. Si trattava per\xc3\xb2 di un modello destinato unicamente agli USA e che peraltro \xc3\xa8 stato prodotto in appena una manciata di esemplari, pertanto oggi \xc3\xa8 praticamente introvabile. L\'unico barlume di successo per la 505 negli USA \xc3\xa8 stata rappresentata dalle versioni taxi utilizzate a New York e a Los Angeles, che furono prodotte complessivamente in 1.200 esemplari._NEWLINE_Sono da considerare anche le 505 prodotte in Argentina, nello stabilimento di Villa Bosch: queste 505 si distinguevano da quelle europee per un efficace operazione di restyling visibile specialmente nel frontale caratterizzato dal ridisegnamento della calandra. Fu prodotta parallelamente alla pi\xc3\xb9 anziana 504._NEWLINE_In Italia sono esistite anche delle 505 Break Commerciale, dotate di vetri posteriori oscurati e private del divano posteriore._NEWLINE_La 505 \xc3\xa8 stata fabbricata anche in Nigeria: qui \xc3\xa8 stata tra l\'altro proposta una cosiddetta 505 Evolution, caratterizzata dalla presenza di diverse appendici aerodinamiche che ne rendevano pi\xc3\xb9 grintosa la linea. Un\'altra caratteristica particolare stava nei fari tondi sdoppiati._NEWLINE_Non bisogna dimenticare inoltre le 505 Dangel 4x4, versioni fuoristrada prodotte dalla Dangel anch\'esse in un piccolo numero di esemplari nella seconda met\xc3\xa0 degli anni ottanta. Meccanicamente erano caratterizzate dall\'assetto molto rialzato (ben 22\xc2\xa0cm di altezza da terra) e di una vera trazione integrale, pertanto vi furono grosse modifiche al comparto trasmissione. Il motore utilizzato era il 2 litri a carburatore da 108\xc2\xa0CV. Alcune 505 Dangel vennero inviate smontate negli stabilimenti cinesi di Canton, dove la Casa francese aveva gi\xc3\xa0 all\'epoca una sua filiale._NEWLINE_Vanno infine considerate anche i numerosi esemplari unici su base 505: per esempio, vi sono stati dei progetti per altri modelli inediti da destinare al mercato USA, in particolare quelli relativi alla 505 Coup\xc3\xa9 ed alla 505 Cabriolet, modelli realizzati in collaborazione con la carrozzeria americana Cars & Concepts. Tali modelli rimasero per\xc3\xb2 allo stadio di prototipo e sono oggi custoditi nel Mus\xc3\xa8e de l\'Aventure Peugeot a Sochaux, nei pressi della sede centrale._NEWLINE_Inoltre, c\'\xc3\xa8 chi si \xc3\xa8 cimentato nella personalizzazione di alcuni esemplari di 505. Si sono avute cos\xc3\xac delle 505 particolarmente lussuose, delle 505 Pick-Up, un\'altra inedita 505 Coup\xc3\xa9 con padiglione ripreso da quello della Citro\xc3\xabn GS e persino una 505 Limousine.'