b'\n_START_ARTICLE_\nFuerza A\xc3\xa9rea Uruguaya\n_START_SECTION_\nLe origini; l\'aviazione dell\'esercito\n_START_PARAGRAPH_\nLa storia dell\'aviazione militare uruguayana \xc3\xa8 comune a molte nazioni sudamericane; l\'interesse verso l\'arma aerea riscosso a livello mondiale nei primi anni del XX secolo coinvolse anche il governo uruguayano che richiese alla Francia un pilota che potesse addestrare il proprio personale._NEWLINE_A tal scopo, il 17 marzo 1913, l\'Ej\xc3\xa9rcito Nacional istitu\xc3\xac la Escuela de Aviaci\xc3\xb3n Militar (scuola di aviazione militare) posizionata nei pressi del piccolo aeroporto di Los Cerrillos, a 50\xc2\xa0km da Montevideo. Qui, l\'istruttore francese con a disposizione inizialmente un biplano Farman Longhorn, battezzato affettuosamente "El \xc3\x81guila" (l\'aquila), integrati successivamente da altri dello stesso modello ed un monoplano Bl\xc3\xa9riot XI, ricevette un ristretto gruppo di dieci ufficiali dell\'esercito scelti per diventare i primi aviatori militari del paese. Tra questi erano presenti Juan Manuel Boiso Lanza, diventato il primo caduto della FAU in un incidente aereo il 10 agosto 1918, Alf\xc3\xa9rez Ces\xc3\xa1reo L. Berisso, il quale sarebbe successivamente diventato il comandante della scuola di aviazione, Adhemar Saenz Lacueva ed Esteban Cristi._NEWLINE_I quattro pionieri, dopo aver acquisito esperienza in Argentina e Cile, il 20 novembre 1916 fondarono la Escuela Militar de Aviaci\xc3\xb3n (EMA), che rester\xc3\xa0 l\'unica istituzione di aviazione militare nell\'Uruguay fino al 1935. Durante gli anni venti, periodo nel quale l\'interesse per l\'aeronautica nel paese sudamericano crebbe anche grazie all\'apertura di nuove rotte commerciali, vennero progressivamente acquisiti numerosi velivoli tra i quali, oltre modelli in quantit\xc3\xa0 minori, circa sedici Avro 504K, fino a tredici Breguet XIV, almeno cinque Castaibert 80 e circa 28 Nieuport 27.'