b'\n_START_ARTICLE_\nLocomotiva DR 130\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nNel corso degli anni sessanta il governo della Germania Orientale decise di concentrare le risorse sulla trazione Diesel. D\'accordo con le direttive del COMECON la repubblica socialista aveva dovuto interrompere la produzione di locomotive a gasolio con trasmissione idraulica, pertanto prese ad importare le macchine dall\'URSS, a cominciare da una versione della robusta M62 (nota anche con lo pseudonimo di Taigatrommel) chiamata dapprima V200, poi Baureihe 120 e infine, dopo la riunificazione, Baureihe 220._NEWLINE_Prive di apparecchiature per il riscaldamento elettrico del treno e con una velocit\xc3\xa0 massima di soli 100\xc2\xa0km/h, le 120 si dimostrarono inadeguate per il servizio passeggeri. Per venire incontro alle esigenze delle DR, la fabbrica di rotabili di Lugansk cominci\xc3\xb2 a produrre, nel 1970, il gruppo 130. Sfortunatamente, per\xc3\xb2, l\'industria sovietica non era ancora in grado di fornire le macchine con il riscaldamento elettrico, quindi le nuove unit\xc3\xa0 furono costrette al servizio merci, per giunta con un rapporto di trasmissione per nulla adatto allo scopo. Di conseguenza, il passo successivo fu l\'ordinazione di 79 esemplari del gruppo 131, dotati di un rapporto da 100\xc2\xa0km/h e di un maggiore sforzo di trazione._NEWLINE_Quando nel 1972 il riscaldamento elettrico fu finalmente disponibile, la fabbrica allest\xc3\xac due prototipi di tipo 130.1. A causa delle precarie condizioni delle linee della DDR la velocit\xc3\xa0 massima era limitata a 120\xc2\xa0km/h e lo stesso fu fatto con il gruppo 132. Quest\'ultimo, con i suoi oltre 700 esemplari, divenne la colonna portante di tutto il traffico a trazione termica della nazione. Nel 1977 furono costruite sei unit\xc3\xa0 del gruppo 142 da 2940\xc2\xa0kW di potenza, ma la priorit\xc3\xa0 dell\'amministrazione si spost\xc3\xb2 sull\'elettrificazione di molte direttrici principali, e quindi macchine di questo tipo non furono pi\xc3\xb9 necessarie._NEWLINE_A seguito della riunificazione la famiglia di locomotive fu rimarcata con i criteri in uso presso l\'ex Germania Occidentale, nella fattispecie ogni macchina termica da treno ha il 2 come cifra iniziale: la 130 divent\xc3\xb2 230, la 131 231 e cos\xc3\xac via. Entrambi questi gruppi furono radiati dal parco entro breve tempo, il gruppo 232 (ex 132) rimase in servizio, facendosi carico anche dei treni merci dell\'ex rete dell\'Ovest._NEWLINE_Diverse 232 sono state oggetto di riqualificazione nel corso degli anni, portando all\'istituzione di tre nuovi sottogruppi: 234 (ripristino della velocit\xc3\xa0 massima assoluta di 140\xc2\xa0km/h), 233 (installazione di un nuovo motore a 12 cilindri) e 241 (nuovo motore da 2940\xc2\xa0kW).\n_START_SECTION_\nCaratteristiche costruttive\n_START_PARAGRAPH_\nLe Ludmilla sono state costruite con un telaio d\'acciaio saldato alla carrozzeria delle stesse. Le unit\xc3\xa0 dotate di riscaldamento elettrico presentano detto telaio pi\xc3\xb9 lungo di 200\xc2\xa0mm a causa dello spazio extra richiesto._NEWLINE_I due carrelli a tre assi, imperniati alla cassa in corrispondenza della parte centrale, hanno la sospensione primaria costituita da molle elicoidali affiancate da smorzatori. La trasmissione del moto \xc3\xa8 elettrica. Sull\'originale famiglia delle 130 e seguenti un motore Diesel quattro tempi a 16 cilindri, dotato anche di iniezione diretta e sovralimentazione, tipo Kolomna 5 D 49 provvede a muovere la dinamo, fornendo cos\xc3\xac l\'alimentazione in corrente continua a sei motori elettrici "sospesi per il naso". Il Gruppo 233 \xc3\xa8 stato invece equipaggiato con un propulsore da 12 cilindri._NEWLINE_La potenza installata varia da 2200\xc2\xa0kW circa a 2940 a seconda dei modelli, la capacit\xc3\xa0 dei serbatoi \xc3\xa8 di 6000 litri e la quantit\xc3\xa0 di olio lubrificante usata ammonta a 1100 litri._NEWLINE_Il propulsore soffr\xc3\xac, all\'inizio, di rilevanti problemi; l\'originario albero a gomiti era realizzato con duttile ghisa ma era soggetto a rotture, specialmente all\'inizio della primavera. Gli alberi danneggiati furono rimpiazzati da altri fucinati e garantiti per 20000 ore di attivit\xc3\xa0, tuttavia anche questi pezzi erano ancora troppo fragili in superficie. Quest\'ultimo inconveniente fu risolto nitrurando le parti interessate e sottoponendole alla ricottura con un laser ad anidride carbonica.\n_START_SECTION_\nDR Gruppo 130 / DB AG Gruppo 230\n_START_PARAGRAPH_\nIl primo esemplare del Gruppo 130 fu presentato per la prima volta alla Fiera di Lipsia del 1970 marcato come V 300 001. Il VES-M di Halle prov\xc3\xb2 alcune unit\xc3\xa0 del gruppo dotandole della classificazione definitiva._NEWLINE_La prima macchina prese servizio sulla linea che da Lipsia corre verso sud e sempre in quella occasione fu ribattezzata Ludmilla, soprannome che avrebbe contraddistinto anche tutta la produzione a venire._NEWLINE_Le 80 locomotive del Gruppo 130 avevano i carrelli e il rapporto di trasmissione studiati per farle marciare a 140\xc2\xa0km/h, ma, essendo prive di riscaldamento elettrico, furono relegate al servizio merci pesante (compito per il quale non erano affatto ottimali, dato che la configurazione degli ingranaggi comportava uno sforzo di trazione pi\xc3\xb9 basso di quanto normalmente richiesto)._NEWLINE_La velocit\xc3\xa0 massima operativa fu quindi ridotta a 100\xc2\xa0km/h. Dopo qualche tempo il costruttore appront\xc3\xb2 due prototipi equipaggiati di riscaldamento elettrico e denominati dalle DR 130 101 e 102, essendo sostanzialmente assimilabili al gruppo principale. Anche questi rotabili furono limitati a 100\xc2\xa0km/h._NEWLINE_Dopo la riunificazione le 130 confluirono nel nuovo Gruppo 230, rilevando la marcatura appartenuta all\'unico mastodontico esemplare del Gruppo 230 DB, noto anch\'esso come V 300 001.\n_START_SECTION_\nDR Gruppo 131 / DB AG Gruppo 231\n_START_PARAGRAPH_\nQuando divenne evidente che le 130 sarebbero state usate quasi esclusivamente per i merci, 79 unit\xc3\xa0 su 80 ricevettero un nuovo rapporto di trasmissione specifico per i 100\xc2\xa0km/h e contemporaneamente persero la frenatura elettrica. Fu quindi istituito il Gruppo 131, in seguito 231.\n_START_SECTION_\nDR Gruppo 132 / DB AG Gruppo 232 e varianti\n_START_PARAGRAPH_\nQuando il riscaldamento elettrico divenne finalmente realt\xc3\xa0 si pot\xc3\xa9 procedere alla costruzione delle locomotive del Gruppo 132._NEWLINE_Le due macchine prototipo costruite nel 1972, come detto poc\'anzi, divennero una sottoserie del Gruppo 130, anche se in realt\xc3\xa0 rimasero sempre al VES-M di Halle a fini sperimentali. Dopo l\'avvento di Deutsche Bahn AG formarono lo sparuto Gruppo 754._NEWLINE_Le 132 cominciarono ad entrare in servizio nel 1974 e furono replicate in 709 esemplari. Essendo le linee delle DR fortemente limitate, anche le macchine ricevettero la velocit\xc3\xa0 massima operativa di 120\xc2\xa0km/h._NEWLINE_Sotto la gestione di Deutsche Bahn AG numerose unit\xc3\xa0 furono riqualificate a vario titolo, creando le seguenti varianti:\n_START_SECTION_\nDB AG Gruppo 232.9\n_START_PARAGRAPH_\nTrattasi di alcune macchine che erano state trasformate per raggiungere la velocit\xc3\xa0 massima di progetto di 140\xc2\xa0km/h (Gruppo 234) e che successivamente sono state riportate alle condizioni precedenti alla riqualificazione.\n_START_SECTION_\nDB AG Gruppo 233\n_START_PARAGRAPH_\nLe ex 232 costituenti questo gruppo furono riqualificate con l\'adozione del motore Kolomna 12 D 49 M e di altre migliorie minori. La sostituzione del propulsore originario si rese necessaria in quanto era ormai arrivato al limite di durata. I candidati esaminati furono tre: uno prodotto da Caterpillar, uno della MaK (oggi Vossloh) e un\'altra versione del Kolomna 5 D 49; per ragioni di budget, e per il fatto che l\'installazione avrebbe richiesto un adeguamento minimo, fu scelto il terzo. Tuttavia, dato che il costruttore prov\xc3\xb2 di non poter fornire assistenza a lungo termine, DB AG prefer\xc3\xac montare un altro motore Kolomna, stavolta da 12 cilindri. Tale motore permette di escludere alcuni cilindri quando lavora a bassi regimi; in questo modo la locomotiva consuma meno gasolio.\n_START_SECTION_\nDB AG Gruppo 234\n_START_PARAGRAPH_\n232 riconvertite per correre nuovamente a 140\xc2\xa0km/h, grazie al montaggio dei carrelli recuperati dalle demolende 230. Il gruppo si compone di 64 esemplari.\n_START_SECTION_\nDB AG Gruppo 241\n_START_PARAGRAPH_\nDieci esemplari di 232 furono trasformati nel 1997 per il solo servizio merci con un nuovo motore da 2940\xc2\xa0kW, modifiche alla trasmissione elettrica (compresa l\'adozione dell\'antislittante) e impianto frenante potenziato. La velocit\xc3\xa0 massima \xc3\xa8 di 100\xc2\xa0km/h.\n_START_SECTION_\nDR Gruppo 142 / DB AG Gruppo 242\n_START_PARAGRAPH_\nA cavallo tra il 1977 e il 1978 furono fabbricate sei locomotive dalla potenza di 2940\xc2\xa0kW, entrate a far parte del Gruppo 142. Tuttavia a livello politico si decise che molte linee principali sarebbero state elettrificate, perci\xc3\xb2 non ci sarebbe stato bisogno, in futuro, di macchine cos\xc3\xac potenti, di conseguenza la loro produzione cess\xc3\xb2._NEWLINE_A quell\'epoca la 142 era la locomotiva termica singola pi\xc3\xb9 potente del Vecchio Continente e rimase tale fino al 2006, ovvero quando fu surclassata dai 3600\xc2\xa0kW della Voith Maxima 40 CC.\n_START_SECTION_\nIn servizio\n_START_PARAGRAPH_\nIl servizio delle 132 durante l\'esistenza della Repubblica Democratica Tedesca fu caratterizzato dall\'uso "universale", dagli espressi sulle linee non elettrificate ai treni carichi di carbone o calce con masse oscillanti tra le 1800 e le 2200 tonnellate. Avendo un peso assiale maggiore il loro impiego non risult\xc3\xb2 pi\xc3\xb9 flessibile di quello dei Gruppi 118 e 119._NEWLINE_Dal 1989, dopo la caduta del muro di Berlino, le macchine cominciarono a trainare i primi treni diretti verso citt\xc3\xa0 della Repubblica Federale Tedesca, in particolare Amburgo, Kassel, Norimberga e Kiel. Dopo la fusione tra DB e DR del 1994 le Ludmilla erano viste ancora pi\xc3\xb9 avulse dal resto del parco - rilevando comunque gran parte dei turni appannaggio della famiglia delle V 160 - per via della loro elevata potenza._NEWLINE_Dopo la divisionalizzazione interna le 232 passarono a DB Cargo (oggi Railion) diffondendosi nei servizi merci in tutta la Germania e, pi\xc3\xb9 recentemente, anche in Olanda; le 241 si spinsero oltre fino in Belgio alla testa dei treni del carbone. Le 242 hanno trainato pesantissimi merci per DB AG passando infine in forza ad operatori privati._NEWLINE_Diversi servizi passeggeri (tra cui l\'EuroCity Berlino-Varsavia) erano effettuati dalle 234 di DB Fernverkehr.\n_START_SECTION_\nAccantonamento\n_START_PARAGRAPH_\nLe unit\xc3\xa0 del gruppo 230 furono le prime ad essere radiate, seguite dalle 231, che erano prive del riscaldamento elettrico. Alcune macchine furono acquistate da imprese private (come l\'EBW), altre sono preservate nei musei. Diversa sorte tocc\xc3\xb2 alle 242: accantonate da DB AG furono poi acquisite da altre aziende.'