b'\n_START_ARTICLE_\nFerrari 642 F1\n_START_SECTION_\nContesto e sviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nLa 642 aveva il difficile compito di rimpiazzare la 641 che, dopo anni di crisi tecnica, aveva riportato la Scuderia Ferrari ad alti livelli di competitivit\xc3\xa0 nella massima categoria motoristica. Il progetto risult\xc3\xb2 pertanto profondamente influenzato da quello della monoposto progenitrice; segnatamente la seconda variante, introdotta in occasione del Gran Premio di San Marino 1990._NEWLINE_Le differenze progettuali erano minime e in gran parte dovute alle modifiche del regolamento frattanto intervenute: vennero ridotte le dimensioni delle ali, fu aumentata la potenza del motore 037 (che venne dotato di un\'elettronica di nuova concezione fornita dalla Magneti Marelli), furono spostati i serbatoi di liquido (carburante, lubrificante, raffreddamento) dalle pance laterali alle spalle del pilota._NEWLINE_La 642 F1 fu mostrata in pubblico per la prima volta all\'autodromo internazionale del Mugello il 18 febbraio 1991.\n_START_SECTION_\nCarriera agonistica\n_START_PARAGRAPH_\nIl progetto era da considerarsi "nato vecchio" e non pi\xc3\xb9 adeguato ai tempi: nel mentre le altre squadre di punta, su tutte la Williams, avevano infatti presentato vetture radicalmente innovative sia dal punto di vista meccanico che da quello aerodinamico._NEWLINE_A tale base problematica si sommarono scelte di sviluppo nefaste: ad esempio lo spostamento dei liquidi provoc\xc3\xb2 un innalzamento del baricentro della vettura, squilibrandone gravemente l\'assetto e la distribuzione dei pesi; ci\xc3\xb2, abbinato allo schema sospensivo adottato (anch\'esso analogo a quello dell\'anno precedente), espose la monoposto a forti vibrazioni sull\'asse anteriore. In definitiva la competitivit\xc3\xa0 della monoposto ne risult\xc3\xb2 gravemente compromessa._NEWLINE_Al debutto in pista, sul circuito di Phoenix, il progetto apparve ancora competitivo: Alain Prost si piazz\xc3\xb2 secondo alle spalle della McLaren MP4/6 di Ayrton Senna, mentre il suo compagno di squadra Jean Alesi, pur ritirandosi, fece segnare il giro pi\xc3\xb9 veloce in gara. _NEWLINE_Gi\xc3\xa0 a partire dal secondo appuntamento stagionale, in Brasile, i limiti della monoposto divennero tuttavia palesi: in tale gara le McLaren andarono entrambe a podio, separate dalla Williams FW14 di Riccardo Patrese, mentre le Ferrari dovettero accontentarsi del quarto posto di Prost e del sesto di Alesi, a notevole distacco._NEWLINE_Intuendo la necessit\xc3\xa0 di intervenire sulla monoposto per renderla pi\xc3\xb9 competitiva, in vista della terza gara stagionale i tecnici di Maranello introdussero pance laterali allungate nella parte posteriore e un airscope ingrandito, senza per\xc3\xb2 ottenere risultati apprezzabili: a Imola Prost e Alesi non furono mai competitivi e non riuscirono neppure a terminare la gara, poich\xc3\xa9 il primo usc\xc3\xac di pista nel giro di ricognizione, mentre il secondo si ritir\xc3\xb2 mentre tentava di sorpassare la Tyrrell 020 di Stefano Modena._NEWLINE_Dopo un ulteriore podio estemporaneo di Alesi a Monaco e due prestazioni incolori in Canada e in Messico, la vettura fu accantonata e sostituita da un nuovo modello, profondamente modificato nella scocca e nella fluidodinamica interna, la 643, che per\xc3\xb2 non seppe risollevare le sorti stagionali del team.'