b"\n_START_ARTICLE_\nRapporto di trasmissione\n_START_PARAGRAPH_\nIl rapporto di trasmissione \xc3\xa8 un parametro utilizzato in meccanica per caratterizzare come il movimento si trasferisce da una ruota dentata ad un'altra in un ingranaggio. Viene indicato con la lettera Tt per la formulazione teorica, con la semplice lettera T per la formulazione pratica._NEWLINE_Pu\xc3\xb2 essere definito come il coefficiente di moltiplicazione o riduzione della velocit\xc3\xa0 di rotazione in una coppia di ruote dentate o di pulegge che si trasmettono il movimento.\n_START_SECTION_\nDefinizione\n_START_PARAGRAPH_\nLa ruota dentata che trasmette il moto si definisce ruota conduttrice o motrice, mentre quella che riceve il movimento si definisce ruota condotta o mossa._NEWLINE_Il rapporto di ingranamento ( i ) tra due organi rotanti \xc3\xa8 il rapporto matematico dato dalla velocit\xc3\xa0 angolare della ruota conduttrice diviso quella della ruota condotta, ovvero:_NEWLINE__NEWLINE_dove si \xc3\xa8 indicato con  la velocit\xc3\xa0 angolare della ruota motrice del rotismo (o movente) e con  la velocit\xc3\xa0 angolare della ruota condotta (o cedente), con  il numero di denti della ruota condotta e con  il numero di denti della ruota motrice._NEWLINE_Nella pratica, per le ruote dentate il rapporto di trasmissione viene indicato anche come rapporto tra i diametri nominali o tra i numeri di denti delle ruote dell'ingranaggio, a patto che l'ordine delle stesse sia invertito (condotta/conduttrice); nel caso delle pulegge, dal rapporto tra i diametri della superfici di contatto per la cinghia._NEWLINE__NEWLINE_Il rapporto quindi dipende strettamente dalla forma e dalla configurazione degli ingranaggi e in particolare dal diametro delle ruote e dal loro numero di denti.\n_START_SECTION_\nUso\n_START_PARAGRAPH_\nIn meccanica l'uso di riduttori meccanici \xc3\xa8 molto pi\xc3\xb9 frequente rispetto all'uso di moltiplicatori, dato che per natura i motori mantengono regimi di rotazione elevati._NEWLINE_Un esempio pratico del rapporto di trasmissione \xc3\xa8 il cambio della bicicletta. Spostando la catena su una ruota dentata pi\xc3\xb9 piccola l'avanzamento diventa pi\xc3\xb9 veloce, ma si fa pi\xc3\xb9 fatica a spingere sui pedali. _NEWLINE_Con una ruota dentata piccola sul movimento centrale e una grande sul mozzo posteriore invece la velocit\xc3\xa0 \xc3\xa8 ridotta, ma la coppia permette di superare salite maggiori con meno sforzo._NEWLINE_Nelle auto, agendo sulle marce si varia il rapporto di trasmissione tra l'albero motore e l'asse di trazione.\n_START_SECTION_\nRapportatura delle cambiate\n_START_PARAGRAPH_\nLe marce possono essere pi\xc3\xb9 o meno ravvicinate tra loro, principalmente a seconda del numero di marce totali, numero che dipende molto dall'elasticit\xc3\xa0 di funzionamento del motore e dal tipo d'impiego del mezzo, con la prima pi\xc3\xb9 o meno lunga rispetto al rapporto pi\xc3\xb9 veloce, principalmente a seconda del tipo d'impiego del mezzo e la progressione delle marce pi\xc3\xb9 essere varia, principalmente secondo le preferenze di guida, i tempi di cambiata e delle curve caratteristiche del motore._NEWLINE_Il numero delle marce viene determinato dall'elasticit\xc3\xa0 del funzionamento del motore, dove pi\xc3\xb9 la curva di coppia del motore \xc3\xa8 costante, meno marce sono necessarie, in quanto il regime di funzionamento prestazionale del motore \xc3\xa8 esteso, rendendo meno necessario l'utilizzo di molte marce, le quali oltre a non garantire un significativo miglioramento prestazionale, inducono ad un maggiore attrito da parte del cambio, di conseguenza il numero delle marce viene aumentato solo per garantire pi\xc3\xb9 facilmente il mantenimento di un regime che permetta di ridurre il consumo e/o la produzione di gas inquinanti._NEWLINE_La lunghezza del primo rapporto viene inciso molto dal tipo d'impiego, dove i mezzi ad uso sportivo su piste con velocit\xc3\xa0 minime molto vicine a quelle massime, viene utilizzano un primo rapporto molto lungo, il quale viene ridotto con le piste dove la velocit\xc3\xa0 minima risulta pi\xc3\xb9 distante da velocit\xc3\xa0 massima, per i mezzi stradali si utilizza un primo rapporto che generalmente permette una velocit\xc3\xa0 che si attesta tra il 20-30% della velocit\xc3\xa0 massima, ma che pu\xc3\xb2 raggiungere anche il 50% nei mezzi pi\xc3\xb9 sportivi, mentre per i veicoli pesanti, da fuoristrada, veicoli stradali per zone rurali o veicoli industriali, la prima marcia pu\xc3\xb2 essere ulteriormente pi\xc3\xb9 lenta e in alcuni casi si dispone anche di un riduttore._NEWLINE_La rapportatura delle marce pu\xc3\xb2 essere principalmente di due tipi, costante o a progressione, dove in caso di rapportatura del tipo costante di regime o velocit\xc3\xa0, dove nel primo caso ad ogni cambiata si ha sempre un aumento riduzione dei regimi motore pos-cambiata costanti (in questo caso il cambio \xc3\xa8 caratterizzato da un aumento progressivo della velocit\xc3\xa0 per ogni marcia), mentre nel secondo caso la variazione del regime si riduce salendo con la rapportatura, mentre nel caso di rapportatura progressiva di regime o velocit\xc3\xa0, dove nel primo caso la variazione del regime tra le varie marce si riduce salendo con la rapportatura (con un salto di velocit\xc3\xa0 tra le varie marce che pu\xc3\xb2 essere costante, riduttivo o progressivo), mentre nel secondo caso la variazione del regime viene influenzata molto a seconda dell'aumento progressivo in velocit\xc3\xa0 delle marce._NEWLINE__NEWLINE_Generalmente i cambi non sono puramente progressivi o costanti, ma hanno caratteristiche variabili a seconda del loro impiego, come le prime marce che sono a rapportatura a regime costante e le ultime a regime progressivo, inoltre l'ultimo rapporto pu\xc3\xb2 essere dimensionato per raggiungere la velocit\xc3\xa0 massima possibile oppure essere pi\xc3\xb9 lungo, permettendo velocit\xc3\xa0 inferiori (causa eccessive resistenze aerodinamiche) e ridurre i consumi.\n_START_SECTION_\nIl rapporto di trasmissione in ambito ferroviario\n_START_PARAGRAPH_\nIl rapporto di trasmissione \xc3\xa8 una misura importante nelle locomotive. Sui mezzi elettrici odierni il rapporto \xc3\xa8 costante, dato che il motore elettrico \xc3\xa8 in grado di fornire coppia anche con velocit\xc3\xa0 di rotazione nulla (diversamente dal motore termico). _NEWLINE_Nella descrizione tecnica delle locomotive, per le quali viene spesso indicato come fattore da prendere in considerazione, onde valutare la destinazione d'uso di un veicolo bisogna tenere presente che un mezzo con un rapporto di trazione molto alto \xc3\xa8 pi\xc3\xb9 adatto al traino di treni pesanti come i merci, uno con rapporto basso \xc3\xa8 pi\xc3\xb9 veloce e quindi meglio sfruttato per i treni passeggeri."