b"\n_START_ARTICLE_\nStudebaker Coupe Express\n_START_SECTION_\nContesto\n_START_PARAGRAPH_\nIl Coupe Express fu creata usando come base la Studebaker Dictator, progettando la cabina guida, la meccanica dell'auto (ossia l'insieme di sospensioni, freni, cambio e motore) ed il frontale ispirandosi a questo modello Studebaker. Furono per\xc3\xb2 creati nuovi stampi per i lamierati destinati alla costruzione del cassone posteriore. L'alloggiamento per il carico era interamente in acciaio. Il modello era venduto con la cabina di guida, il telaio e i paraurti, ma un contenitore di servizio poteva essere fabbricato dall'utente finale (per esempio un idraulico)._NEWLINE_Il Coupe Express era mossa dal pi\xc3\xb9 grande motore a sei cilindri con valvole laterali della Studebaker, ed aveva installato una trasmissione con cambio a tre velocit\xc3\xa0. La Studebaker forniva per\xc3\xb2 come optional una trasmissione Borg-Warner con overdrive. Altri optional erano la radio, il riscaldamento dell'abitacolo, il lunotto posteriore scorrevole rinforzato, i copricerchioni, i cerchioni in acciaio con razze del tipo artillery oppure a raggi._NEWLINE_La produzione nel 1937 fu di 3000 unit\xc3\xa0._NEWLINE_La cabina di guida fu rivista nel 1938 per una modernizzazione, a seguito di un rifacimento del vano carico, che era ora pi\xc3\xb9 leggero. La produzione di quest'anno fu ci circa 1200 unit\xc3\xa0._NEWLINE_La Studebaker annualmente rivedeva tutti i suoi modelli, e ci\xc3\xb2 fu anche per la Coupe Express nel 1939. Questo fu l'ultimo anno di produzione con circa 1000 esemplari prodotti, e la Casa automobilistica di South Bend non offr\xc3\xac il modello successore per il 1940._NEWLINE_La Studebaker introdusse i pick-up della serie M nel 1941. Nessun esemplare di questa serie fu rinominato Coupe Express."