b"\n_START_ARTICLE_\nIncidente ferroviario di Pedaso\n_START_SECTION_\nDinamica dei fatti\n_START_PARAGRAPH_\nPoco prima delle ore 22:30 del 4 marzo 1916 il treno militare n. 7536, giunto da Foggia nella stazione di Pedaso composto di carrozze che trasportavano militari, di ritorno dalla licenza, veniva comandato di manovrare e portarsi in testa al treno n. 6506 fermo in stazione in un binario tronco. Avviatosi sul binario di corsa verso il segnale di protezione lato Ancona e superato il deviatoio con tutto il convoglio, inizi\xc3\xb2 poi a retrocedere lentamente per ricoverarsi. Il treno accelerato n. 1643 proveniente da Ancona, che viaggiava in leggero ritardo (avrebbe dovuto fermarsi alla 22:21 nella stazione) sopraggiunse a velocit\xc3\xa0 sostenuta verso lo stesso binario della stazione in cui si svolgeva la manovra. _NEWLINE_Nonostante la frenata di emergenza lo scontro fu violentissimo e le due locomotive a vapore si impennarono, mentre le carrozze si accavallavano tra loro; alcune si sfasciarono, altre si rovesciarono lateralmente. I danni maggiori li sub\xc3\xac la tradotta militare in manovra, composta di vetture obsolete di 3\xe1\xb5\x83 classe e di carri merci. Alla scarsa luce del posto iniziarono i soccorsi da parte degli stessi viaggiatori dell'accelerato rimasti in gran parte incolumi mentre veniva dato l'allarme telegrafico; da Ancona part\xc3\xac un treno di soccorso scortato dal Capo del Compartimento di Ancona, commendatore Zecchi. Anche da Castellammare partirono soccorsi per Pedaso. _NEWLINE_Da Roma partirono il direttore generale delle Ferrovie dello Stato e due alti funzionari del ministero per l'inchiesta. Il Procuratore del Regno ordin\xc3\xb2 il fermo di tre ferrovieri ritenuti responsabili nella prima sommaria inquisizione. _NEWLINE_La linea rimase interrotta.\n_START_SECTION_\nL'inchiesta\n_START_PARAGRAPH_\nIl Direttore generale delle Ferrovie dello Stato istitu\xc3\xac una commissione di indagine composta dai funzionari, inviati da Roma, commendatori Pietri e Rodino. _NEWLINE_Le prime dichiarazioni riferivano della decisione presa dal capostazione di ricoverare la tradotta nell'imminenza dell'arrivo dell'accelerato. Sembra che fosse stato disposto a via impedita il segnale di protezione della stazione ma che la manovra fosse stata disposta ignorando la prassi regolamentare che voleva la sospensione delle manovre sull'itinerario di arrivo del treno atteso. Le prime disposizioni dei funzionari furono di sospendere dal servizio tutti gli agenti del movimento in servizio nella stazione._NEWLINE_L'inchiesta giudiziaria venne avviata dalla Procura del Regno: in attesa delle conclusioni dell'inchiesta fu per\xc3\xb2 disposto l'arresto di tre degli operatori ferroviari in servizio nella stazione.\n_START_SECTION_\nLe vittime\n_START_PARAGRAPH_\nPersero la vita: il macchinista Incecco e il caposquadra della manutenzione ambedue da Castellammare; i fuochisti Pietrangeli e Burattini ambedue da Ancona; il capotreno Gueraldo. Morirono nel disastro anche sei militari che viaggiavano nella tradotta. _NEWLINE_Rimasero feriti i macchinisti Donaggio e Trasatti e il fuochista Marcucci. Complessivamente 30 furono i feriti, che vennero ricoverati negli Ospedali di Fermo e di San Benedetto del Tronto: sei di essi erano in gravi condizioni."