b"\n_START_ARTICLE_\nWilliams FW33\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nLa vettura era caratterizzata principalmente da un retrotreno estremamente innovativo. Il cambio e il differenziale erano estremamente compatti e posizionati in basso, in modo da liberare quanto pi\xc3\xb9 possibile l'area davanti all'alettone posteriore e recuperare il carico aerodinamico perso per via dei nuovi regolamenti, che prevedevano una sostanziale semplificazione dell'estrattore posteriore. Fu adottato uno schema sospensivo pull-rod, mentre i semiassi furono inclinati di 14\xc2\xb0 rispetto al piano orizzontale, la pi\xc3\xb9 elevata inclinazione mai registrata su una vettura di Formula 1._NEWLINE_La vettura fu la prima Williams equipaggiata con un KERS, sviluppato autonomamente dalla scuderia britannica. Nonostante la Williams avesse sviluppato, a partire dal 2009, un KERS a volano (poi impiegato sui prototipi Audi vincenti nella 24 Ore di Le Mans 2012 e 2013 e in diverse altre applicazioni), la scuderia scelse di realizzare un pi\xc3\xb9 convenzionale KERS a batteria, pi\xc3\xb9 facile da incorporare nella vettura.\n_START_SECTION_\nCampionato\n_START_PARAGRAPH_\nNella prima gara della stagione, disputata a Melbourne, la scuderia britannica ebbe un week-end travagliato. In qualifica n\xc3\xa9 Maldonado n\xc3\xa9 Barrichello riuscirono a entrare nel gruppo dei primi dieci. In gara l'esordiente venezuelano si ritir\xc3\xb2 dopo pochi giri per un problema tecnico, mentre l'esperto pilota brasiliano rimont\xc3\xb2 fino alla settima posizione, sprofondando per\xc3\xb2 nelle retrovie dopo un contatto con Nico Rosberg e ritirandosi anch'egli per un guasto._NEWLINE_Dopo un altro doppio ritiro per problemi tecnici in Malesia, in Cina sia Barrichello che Maldonado riuscirono a giungere al traguardo, senza per\xc3\xb2 mai lottare per i piazzamenti a punti. In seguito al pessimo inizio di stagione Sam Michael e Jon Tomlinson, rispettivamente direttore tecnico e responsabile dell'aerodinamica, si dimisero dai propri incarichi._NEWLINE_Nonostante l'introduzione di un nuovo sistema di scarichi e di altri affinamenti aerodinamici, la situazione rimase pessima anche nelle gare successive. In Spagna Maldonado riusc\xc3\xac a portare per la prima volta la vettura nel gruppo dei primi dieci in qualifica, piazzandosi al nono posto, ma in gara il venezuelano retrocesse fino alla quindicesima posizione. Nel Gran Premio di Monaco per la prima volta in stagione la monoposto mostr\xc3\xb2 dei miglioramenti: Maldonado riusc\xc3\xac nuovamente a qualificarsi tra i primi dieci, occupando a lungo la sesta posizione in gara prima di ritirarsi a poche tornate dal termine in seguito a una collisione con Lewis Hamilton. Barrichello riusc\xc3\xac comunque a conquistare i primi punti stagionali, giungendo nono al traguardo._NEWLINE_Il pilota brasiliano ripet\xc3\xa9 il risultato nel rocambolesco Gran Premio del Canada, ma nella seconda parte della stagione i risultati peggiorarono nuovamente. A Silverstone Maldonado si qualific\xc3\xb2 in settima posizione, ma come nel Gran Premio di Spagna non riusc\xc3\xac a confermarsi in gara, scivolando nelle retrovie. In Belgio il venezuelano colse il suo primo punto in carriera, giungendo decimo._NEWLINE_Questo piazzamento rimase l'ultimo arrivo a punti della stagione per la Williams, che chiuse il 2011 con appena cinque punti e la nona posizione nella classifica costruttori."