b"\n_START_ARTICLE_\nStazione di Leonforte Pirato\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa stazione, situata sulla linea ferroviaria tra Catania ed Enna, in origine e fino all'inizio degli anni venti, fu denominata Stazione di Leonforte perch\xc3\xa9 al servizio di tale paese. Venne attivata il 15 agosto 1870 in concomitanza con l'apertura della tratta ferroviaria Raddusa-Pirato proprio ai piedi della lunga rampa in ascesa, in corso di costruzione, che conduceva alla stazione di Castrogiovanni. Quando Leonforte, nel 1923, fu raggiunta dalla linea a cremagliera Dittaino-Leonforte ed ebbe la sua stazione alla periferia del centro abitato lo scalo a valle, che si trova molto distante e in aperta campagna sul fianco est del fiume Dittaino, mut\xc3\xb2 il suo nome in stazione di Pirato assumendo quello della localit\xc3\xa0 in cui si trovava lo scalo ferroviario._NEWLINE_La stazione di Pirato fu importante fino agli anni settanta perch\xc3\xa9 era la stazione in cui veniva aggiunta la locomotiva a vapore di spinta ai treni che dovevano affrontare la lunga e difficile salita per Enna. Lo continu\xc3\xb2 ad essere anche nel periodo della trazione diesel per i treni pi\xc3\xb9 pesanti ai quali veniva aggiunta in genere una locomotiva 343 agganciata in coda. Vi fermavano la maggior parte dei treni viaggiatori e ci\xc3\xb2 le assicurava un discreto traffico viaggiatori; questo tuttavia decrebbe con lo sviluppo del trasporto individuale su strada. A partire dagli anni novanta la stazione ha visto decrescere la sua importanza in quanto che, con l'elettrificazione della linea, \xc3\xa8 cessato il servizio di spinta ordinario._NEWLINE_La stazione assunse la nuova denominazione di Leonforte Pirato l'11 dicembre 2005.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nLa stazione di Pirato \xc3\xa8 ubicata a 335\xc2\xa0m s.l.m. ai piedi della lunga rampa in ascesa, che raggiunge il 31 per mille, e conduce alla stazione di Enna. Consta di un binario di corsa e di due binari di incrocio e di precedenza ed alcuni binari passanti e tronchi per servizio merci e ricovero. \xc3\x88 dotata di serbatoio di acqua e rifornitore per le locomotive a vapore, sagoma limite, piattaforma girevole e ponte a bilico da 30 t. Adiacenti alla stazione alcuni fabbricati civili con bar e posto di ristoro esterno._NEWLINE_Successivamente all'attivazione del CTC e all'attivazione del telecomando DCO, che ha resa superflua la presenza del dirigente locale, la stazione \xc3\xa8 divenuta presenziata di giorno ai fini del servizio commerciale.\n_START_SECTION_\nMovimento\n_START_PARAGRAPH_\nLa stazione era sede di fermata per cinque coppie di treni viaggiatori (di cui una coppia erano diretti) nel periodo antecedente la seconda guerra mondiale; non vi fermavano invece le due coppie di rapidi Catania-Palermo (e viceversa) che erano effettuati con automotrici._NEWLINE_L'offerta d'orario del 1975 prevedeva la fermata di tutte le categorie di treni viaggiatori per complessivi 11 treni ordinari e uno periodico per Agrigento nella direzione Catania-Palermo e di 9, di cui uno periodico proveniente da Agrigento, in senso inverso Palermo-Catania (il rapido 980, effettuato con automotrici ALn 990 non vi effettuava fermata)._NEWLINE_L'orario in vigore nel biennio 1981-1983 prevedeva la fermata di tutte le categorie di treni per un totale di 10 nella direzione Catania-Palermo e 9 in senso inverso (erano tuttavia scomparsi dall'offerta i treni rapidi, sostituiti da una coppia di diretti)_NEWLINE_Nel 2014 l'offerta prevede la fermata di 6 coppie di treni regionali; nessuno di essi tuttavia raggiunge pi\xc3\xb9 Palermo."