b"\n_START_ARTICLE_\nPegaso Z-102\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nLa Pegaso era un'azienda gi\xc3\xa0 nota per i suoi autocarri e per i suoi autobus, ma all'inizio degli anni '50 fu deciso, per ragioni di prestigio e pubblicitarie, di produrre anche auto sportive. _NEWLINE_L'incarico venne dato al responsabile tecnico di allora, l'ingegner Wifredo Ricart, ex progettista dell'Alfa Romeo, e che era stato collega e rivale di Enzo Ferrari, lavorando con lui prima della Seconda guerra mondiale all'Alfa Romeo._NEWLINE_La Z-102 utilizzava la tecnologia delle auto da corsa per il suo telaio e per la sua carrozzeria in lega leggera._NEWLINE_Tutte le parti meccaniche venivano realizzato esclusivamente all'interno dello stabilimento di Barcellona, con l'eccezione delle carrozzerie per le quali, dopo che i primi esemplari erano stati attrezzati all'interno dell'azienda, ci si avvalse di produttori esterni tra i quali l'italiana Carrozzeria Touring, la francese Saoutchik e la spagnola Serra alle quali veniva fornito l'autotelaio._NEWLINE_Il motore era un V8 a quattro camme in testa interamente in lega leggera, la lubrificazione era a carter secco, e il cambio a 5 rapporti non sincronizzati era montato posteriormente insieme al differenziale, mentre il telaio era in acciaio stampato._NEWLINE_La Z-102 fu prodotta inizialmente in due prototipi nel 1951, sotto la forma di una coup\xc3\xa9 e di una convertibile; entrambe avevano la carrozzeria in acciaio e il peso si rivel\xc3\xb2 subito un problema tanto che la Pegaso prese la decisione di tornare alla lega di alluminio per la carrozzeria._NEWLINE_La Carrozzeria Touring, specialista nelle carrozzerie d'alluminio, miglior\xc3\xb2 il progetto, sostituendo la griglia della calandra con una croce a due pezzi, abbassando la vettura, riposizionando i fendinebbia, e semplificando vari dettagli per dare alla vettura un profilo pulito, simile alle contemporanee Aston Martin DB2 e Lancia Aurelia._NEWLINE_La Z-102 entr\xc3\xb2 in produzione con un motore da 2.5 litri (2472cc) usato nei prototipi, anche se poi ci furono varianti con un 2.8 (2816cc) e un 3.2 litri (3178cc) doppio albero a camme in testa con 32 valvole a comando desmodromico che erogava 360 CV (270\xc2\xa0kW) con pi\xc3\xb9 tipi di carburatori o persino un compressore come opzione._NEWLINE_La potenza variava tra i 175 e i 360 cavalli, e il modello equipaggiato con quest'ultima versione poteva raggiungere, con il rapporto al ponte pi\xc3\xb9 lungo, i 249\xc2\xa0km/ora, velocit\xc3\xa0 superiore a quella delle Ferrari dell'epoca, rendendola cos\xc3\xac la vettura di serie pi\xc3\xb9 veloce del mondo._NEWLINE_Il modello base invece aveva una velocit\xc3\xa0 massima di 192\xc2\xa0km/ora._NEWLINE_Le travi principali del telaio della vettura avevano grandi fori di alleggerimento, un serbatoio del carburante era situato su ciascun lato della trasmissione._NEWLINE_Malgrado i continui miglioramenti e alleggerimenti le vetture rimanevano pesanti e brutali da guidare ed ebbero poco successo sia nelle gare alle quali furono iscritte sia sul mercato._NEWLINE_Poich\xc3\xa9 le macchine furono costruite senza una precisa pianificazione economica, ci\xc3\xb2 caus\xc3\xb2 difficolt\xc3\xa0 finanziarie in azienda._NEWLINE_Fu prevista una versione semplificata e pi\xc3\xb9 economica, la Z-103 con motori da 3.9, 4.5 4,7 litri, ma senza alcun seguito, e la produzione di Z-102 cess\xc3\xb2 tra la fine del 1957 e l'inizio del 1958._NEWLINE_Nel 1992 l'azienda britannica IAD costru\xc3\xac una replica della Z-103 - con carrozzeria spider riprodotta fedelmente su disegni originali._NEWLINE_Il modello, che fu costruito in 11 esemplari, utilizzava il motore Rover V8 e il cambio della stessa marca, mentre utilizzava il differenziale e l'asse posteriore De Dion dell'Alfa Romeo 75.\n_START_SECTION_\nLe competizioni\n_START_PARAGRAPH_\nLa Z-102 fu portata in gara nel 1952 al Gran Premio di Monaco, in quell'anno riservato a vetture della categoria Sport, terminando anzitempo la competizione. Nello stesso anno era iscritta anche alla 24 Ore di Le Mans con due equipaggi che non presero per\xc3\xb2 il via._NEWLINE_La partecipazione alla 24 Ore venne ritentata anche l'anno successivo ma, anche in questo caso, la competizione non venne neppure iniziata a causa degli incidenti occorsi durante le prove._NEWLINE_Nel 1954 partecip\xc3\xb2 anche alla Carrera Panamericana, anche in questo caso senza raggiungere risultati di rilievo."