b"\n_START_ARTICLE_\nAeroporto di Bucarest-Henri Coand\xc4\x83\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nSull'area su cui oggi si trova l'aeroporto esisteva un impianto militare con una pista di 1.200 metri, utilizzato tra il 1940 ed il 1944 dall'aviazione del Terzo Reich e poi, dalla fine della seconda guerra mondiale al 1965 dall'aviazione militare romena._NEWLINE_Nel 1965 apparve evidente che l'allora unico aeroporto civile di Bucarest, l'Aeroporto di Bucarest B\xc4\x83neasa (oggi Aeroporto Internazionale Aurel Vlaicu), non sarebbe stato pi\xc3\xb9 sufficiente a reggere il crescente traffico aereo, e venne decisa la costruzione di un nuovo aeroporto. La scelta cadde sull'esistente struttura militare di Otopeni: i lavori durarono circa 4 anni e si focalizzarono sulla realizzazione del terminal passeggeri e sull'allungamento a 3.500 metri della pista._NEWLINE_Nel 1969 partirono i primi voli civili, ma i passeggeri utilizzarono temporaneamente il terminal merci, in quanto il terminal passeggeri venne inaugurato soltanto l'anno dopo, il 13 aprile 1970. Il 2 agosto 1969 era per\xc3\xb2 stata inaugurata la sala dedicata al ricevimento ufficiale delle personalit\xc3\xa0 in occasione della visita del presidente degli Stati Uniti d'America Richard Nixon._NEWLINE__NEWLINE_Un nuovo sviluppo avvenne nel 1986, con l'inaugurazione della seconda pista, di dimensioni uguali e parallela alla precedente, che consent\xc3\xac di raggiungere la capacit\xc3\xa0 di 35 movimenti aerei all'ora._NEWLINE_Nel settembre 2004 il nome dell'aeroporto \xc3\xa8 stato cambiato quando, in occasione del 35\xc2\xba anniversario dell'operativit\xc3\xa0 nell'aviazione civile, l'impianto venne dedicato a Henri Coand\xc4\x83, pioniere dell'aviazione._NEWLINE_Dopo la rivoluzione del 1989 e la caduta del regime comunista, il nuovo governo decise un rilevante piano di investimenti sull'aeroporto: venne costituita una joint-venture italo-romena, comprendente tra le altre le societ\xc3\xa0 italiane Italstrade S.p.A. (ora Astaldi S.p.A.) e SEA S.p.A. Il piano, pur con qualche rallentamento dovuto anche a problemi finanziari, \xc3\xa8 proseguito fino ad oggi e sono tuttora in corso ulteriori lavori che prevedono la costruzione di un nuovo terminal passeggeri (2015), la costruzione di una piattaforma intermodale cargo (2012), la modernizzazione dei sistemi di collegamento dell'aeroporto con la citt\xc3\xa0 (2015)._NEWLINE_Nel triennio 2008-2011 sono terminati i lavori di costruzione della nuova aerostazione e nel 2012 quelli della costruzione del nuovo terminal partenze, dotato di un nuovo sistema di smistamento bagagli.\n_START_SECTION_\nProgetti\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x88 in programma, con l'ultima fase del piano di sviluppo avviato nel 1991, la realizzazione di una bretella stradale diretta e di un collegamento tramite metropolitana, con la realizzazione di una nuova linea che unir\xc3\xa0 la stazione ferroviaria principale (Gara de Nord) con l'aeroporto di Otopeni, passando sia per il centro della citt\xc3\xa0 (Pia\xc5\xa3a Universit\xc4\x83\xc5\xa3ii) che per l'aeroporto di B\xc4\x83neasa.\n_START_SECTION_\nCollegamenti con Bucarest\n_START_PARAGRAPH_\nL'aeroporto si trova lungo la strada nazionale che collega Bucarest a Ploie\xc8\x99ti, a 16,5\xc2\xa0km di distanza dal centro di Bucarest, a cui \xc3\xa8 collegato mediante un servizio di autobus (linea espressa 783) gestito dalla RATB, oppure tramite un collegamento ferroviario dalla stazione Bucarest Gara de Nord (Henri Coand\xc4\x83 Express) gestito dalle CFR. Il collegamento tra la stazione Bucarest Gara de Nord e l'aeroporto \xc3\xa8 assicurato anche mediante la linea espressa 780."