b"\n_START_ARTICLE_\nDucati Panigale\n_START_SECTION_\nVersioni\n_START_PARAGRAPH_\nAl debutto, la gamma 2012 \xc3\xa8 composta dalle versioni 1199 Panigale, 1199 Panigale S e dalla serie speciale 1199 Panigale S Tricolore, tutte equipaggiate col nuovo propulsore bicilindrico da 1198 cm\xc2\xb3 Superquadro con funzione portante e telaio monoscocca in alluminio. Le versioni S si distinguono per le sospensioni \xc3\x96hlins dotate di controllo elettronico e per diversi componenti alleggeriti, come i cerchi Marchesini forgiati e i parafanghi in fibra di carbonio, in pi\xc3\xb9 la Tricolore \xc3\xa8 dotata del sistema ABS di serie, dell'inedita telemetria DDA+ di ultima generazione che sfrutta anche il segnale GPS e degli scarichi Termignoni in titanio con mappatura dedicata per incrementare le prestazioni forniti a corredo della moto._NEWLINE_Successivamente, in occasione dell'EICMA 2012, viene presentato il modello di punta 1199 Panigale R che rispetto alla S beneficia di nuove bielle in titanio e altri interventi che consentono di innalzare il regime di rotazione del motore, ai quali si aggiungono una rapportatura leggermente pi\xc3\xb9 corta, il fulcro del forcellone regolabile in altezza e nuovi particolari in fibra di carbonio che permettono di ridurre il peso a secco a 165\xc2\xa0kg, nonostante l'ABS di serie._NEWLINE_Nel settembre 2013 \xc3\xa8 stata presentata al Salone dell'auto di Francoforte la 899 Panigale, una versione di cilindrata ridotta che presenta un'impostazione ciclistica meno estrema rispetto alla 1199 e con un'ergonomia migliore, in quanto maggiormente rivolta ad un uso stradale._NEWLINE__NEWLINE_Nell'ottobre 2013 viene immessa sul mercato un'altra versione estrema della moto, prodotta in serie limitata a 500 esemplari: denominata 1199 Superleggera, essa fa ampio uso di leghe di magnesio (telaio monoscocca e cerchi forgiati), fibra di carbonio (telaietto posteriore e carenatura) e titanio (impianto di scarico completo), scendendo ad un peso a vuoto di soli 155\xc2\xa0kg, ad un prezzo pi\xc3\xb9 che doppio rispetto alla versione base. I nuovi pistoni e l'ampio uso di titanio negli organi del motore consentono di raggiungere i 200 CV._NEWLINE_Entrata in produzione nel 2014, la 1199 S Senna \xc3\xa8 la seconda Ducati (dopo la 916 del 1994) creata per commemorare il celebre pilota di Formula 1, Ayrton Senna, appassionato del marchio bolognese. Viene prodotta in 161 esemplari riservati al mercato brasiliano, riproponendo la celebre livrea scelta personalmente dal campione sudamericano._NEWLINE_Per il 2015 la gamma Panigale viene rivista introducendo i modelli 1299 Panigale e 1299 Panigale S, caratterizzati dal nuovo propulsore da 1285\xc2\xa0cm\xc2\xb3 e 205 CV a sostituzione delle precedenti 1199 base ed S. La ciclistica ha ricevuto alcune modifiche e vengono introdotti dispositivi elettronici ancora pi\xc3\xb9 evoluti, in particolar modo sulla versione S dotata di sospensioni semi-attive._NEWLINE_Anche la 1199 Panigale R viene aggiornata ed ora denominata solo Panigale R: mantiene il motore da 1198\xc2\xa0cm\xc2\xb3, conformemente al regolamento Superbike, ma raggiunge comunque i 205\xc2\xa0cv grazie a soluzioni riprese dalla Superleggera, come i pistoni a due segmenti e tutte le valvole in titanio. Il pacchetto \xc3\xa8 completato da frizione e sospensioni specifiche, forcellone e asse di sterzo regolabili, batteria agli ioni di litio e numerosi particolari in titanio o fibra di carbonio che permettono di raggiungere i 162\xc2\xa0kg a secco. La 899 rimane in commercio senza modifiche di rilievo._NEWLINE_L'EICMA 2015 vede l'introduzione della nuova 959 Panigale per la gamma 2016, a sostituzione della 899. Caratterizzata da una nuova variante del Superquadro, la prima ad essere omologata Euro 4, presenta inoltre alcuni affinamenti alla ciclistica e un'estetica ora allineata a quella della 1299._NEWLINE_In occasione dei 90 anni di fondazione della Ducati, nel luglio 2016 viene lanciato un modello celebrativo in serie limitata di 500 esemplari, denominato 1299 Panigale S Anniversario. Realizzata sulla base della 1299 S, questa versione \xc3\xa8 equipaggiata con diversi particolari in fibra di carbonio, che consentono un alleggerimento di 2,5 kg, e una nuova piastra di sterzo che permette di realizzare le stesse geometrie della Panigale R. Debutta inoltre un'elettronica aggiornata con l'introduzione del DTC EVO e del DWC EVO._NEWLINE_Nel novembre 2016 all'EICMA viene presentata la nuova versione estrema in serie limitata, la 1299 Superleggera prodotta in 500 esemplari. Oltre a una rivisitazione del motore 1285\xc2\xa0cm\xc2\xb3, portato fino a 215 CV ottenendo anche l'omologazione Euro 4, la principale novit\xc3\xa0 di questo modello \xc3\xa8 data dall'impiego della fibra di carbonio con cui sono realizzati telaio, forcellone e cerchi, raggiungendo un peso a secco di 156 kg._NEWLINE_In occasione dell'appuntamento di Laguna Seca del Mondiale Superbike 2017 viene lanciata la 1299 Panigale R Final Edition, serie numerata (ma non limitata) realizzata per celebrare la lunga carriera nelle competizioni del motore bicilindrico. Dal punto di vista tecnico adotta un motore molto simile a quello della Superleggera, installato sulla ciclistica della Panigale R.\n_START_SECTION_\nPanigale\n_START_PARAGRAPH_\nQuesto \xc3\xa8 il primo motore della nuova famiglia Ducati Superquadro che esordisce sulla Panigale; si tratta di un bicilindrico a L di 90\xc2\xb0 longitudinale, come da tradizione, e inclinato all'indietro di 21\xc2\xb0. La cilindrata \xc3\xa8 di 1198\xc2\xa0cm\xc2\xb3, ottenuta tramite un alesaggio di 112\xc2\xa0mm e una corsa di 60,8\xc2\xa0mm._NEWLINE_L'alimentazione \xc3\xa8 ad iniezione elettronica Mitsubishi, tramite quattro iniettori (due per cilindro), due corpi farfallati e un sistema full ride-by-wire. Le valvole d'aspirazione sono in titanio e hanno un diametro di 46,8\xc2\xa0mm, mentre quelle di scarico in acciaio sono da 38,2\xc2\xa0mm; il tutto \xc3\xa8 comandato da un sistema a distribuzione desmodromica e, a causa delle forze d'inerzia generate, \xc3\xa8 stata usata una coppia di catene di distribuzione al posto delle classiche cinghie dentate._NEWLINE_I carter sono stati realizzati tramite l'applicazione della tecnologia Vacural, ovvero una pressofusione sottovuoto che garantisce massimo risparmio in termini di peso, spessori delle pareti omogenei e resistenza meccanica superiore. L'adozione di bronzine di banco al posto dei cuscinetti a sfera permette l'impiego di un albero motore con perni maggiorati. Le canne riportate sono del tipo a umido e sono realizzate in alluminio con rivestimento al nikasil; la coppa dell'olio \xc3\xa8 in lega di magnesio. La pompa dell'olio viene attivata da un albero azionato da ruote dentate, in tecno-polimeri, e mantiene in costante depressione la zona sottostante ai cilindri. Il raffreddamento \xc3\xa8 a liquido. Questo motore \xc3\xa8 in grado di erogare 195\xc2\xa0CV (circa 180 alla ruota) a 10.750 giri e 132\xc2\xa0Nm di coppia a 9.000 giri al minuto, con il limitatore impostato a 11.500 giri al minutoi._NEWLINE_Sulla moto \xc3\xa8 installato un cambio manuale a 6 rapporti, con frizione antisaltellamento a bagno d'olio, con un sistema ad asservimento progressivo, protetta da un carter in lega di magnesio. Il movimento \xc3\xa8 trasferito alla ruota posteriore tramite una catena. Su tutte le Panigale \xc3\xa8 impiegato il sistema elettronico Ducati Quick Shift che permette di salire di marcia senza usare la frizione, velocizzando le cambiate._NEWLINE_Per il mercato giapponese la moto, oltre a un nuovo carter frizione, \xc3\xa8 stata munita di un diverso sistema di scarico, in quanto quello originale non rispetta le leggi fonometriche nipponiche. Il nuovo scarico differisce dal quello utilizzato per il resto del mondo per via di un unico terminale cilindrico laterale montato in serie ai due originali.\n_START_SECTION_\nPanigale R (2013)\n_START_PARAGRAPH_\nIl propulsore della R mantiene le stesse dimensioni del 1199 base, ma adotta bielle in titanio, bilancieri della distribuzione con trattamento DLC (diamond-like carbon, uno speciale rivestimento che riduce l'attrito e l'usura), volano alleggerito e un'elettronica ricalibrata. Queste soluzioni consentono di spostare il limitatore a 12.000 giri al minuto; rimangono invece invariati i valori di potenza e coppia massima. A corredo della moto viene inoltre fornito un kit per l'uso in pista che include un impianto di scarico Termignoni con mappatura specifica, che porta la potenza massima ad oltre 200\xc2\xa0CV.\n_START_SECTION_\nSuperleggera\n_START_PARAGRAPH_\nSu questa versione il motore da 1198\xc2\xa0cm\xc2\xb3 riceve pistoni speciali a due segmenti e mantello ribassato, valvole in titanio anche allo scarico, bielle in titanio, albero motore alleggerito ed equilibrato mediante contrappesi in tungsteno, impianto di scarico interamente in titanio per arrivare a 200\xc2\xa0CV a 11.500 giri al minuto e 134\xc2\xa0Nm di coppia a 10.200 giri al minuto, con limitatore a 12.500 giri al minuto. Anche la Superleggera \xc3\xa8 dotata di un race kit con scarichi Akrapovic non omologati, che portano la potenza massima a 205\xc2\xa0CV per l'uso in pista.\n_START_SECTION_\nPanigale R (2015)\n_START_PARAGRAPH_\nIl bicilindrico della Panigale R in versione 2015 riprende le caratteristiche introdotte con la Superleggera, aggiungendo alberi a camme pi\xc3\xb9 spinti e impianto di scarico omologato Akrapovic in titanio (ma con i collettori in acciaio) per arrivare a 205\xc2\xa0CV a 11.500 giri al minuto e 136,2\xc2\xa0Nm di coppia a 10.250 giri al minuto. La trasmissione riceve un'evoluzione del Ducati Quick Shift che ora permette anche di scalare marce senza usare la frizione.\n_START_SECTION_\n899\n_START_PARAGRAPH_\nIl secondo propulsore della famiglia Superquadro debutta nel 2013 sulla 899 Panigale, ed \xc3\xa8 caratterizzato dalla cilindrata ridotta a 898 cm\xc2\xb3, grazie ad un alesaggio di 100\xc2\xa0mm e una corsa da 57,2\xc2\xa0mm. Le valvole d'aspirazione hanno un diametro di 41,8\xc2\xa0mm mentre quelle di scarico sono da 34\xc2\xa0mm. Rispetto alle 1199 viene impiegato un iniettore per cilindro, mentre la coppa dell'olio \xc3\xa8 in lega di alluminio. La potenza erogata \xc3\xa8 pari a 148 CV a 10.750 giri al minuto e 99\xc2\xa0Nm di coppia a 9.000 giri al minuto.\n_START_SECTION_\n1299\n_START_PARAGRAPH_\nLa terza variante di cilindrata della famiglia Superquadro \xc3\xa8 caratterizzata da un alesaggio maggiorato a 116\xc2\xa0mm mentre la corsa rimane invariata a 60,8\xc2\xa0mm, per un totale di 1285\xc2\xa0cm\xc2\xb3 effettivi._NEWLINE_Il nuovo alesaggio \xc3\xa8 stato ottenuto mediante canne cilindri pi\xc3\xb9 sottili, ora realizzate in acciaio invece che in alluminio come sulla 1199._NEWLINE_Pistoni e bielle sono stati riprogettati, gli spinotti hanno ora il trattamento DLC, il nuovo impianto di scarico genera minore contropressione. Grazie a questi interventi la potenza erogata \xc3\xa8 pari a 205\xc2\xa0CV a 10.500 giri al minuto con 144,6\xc2\xa0Nm di coppia a 8.750 giri al minuto. Anche sulle 1299 viene impiegato il nuovo quick-shift che permette il cambio marcia senza frizione sia in salita che in scalata.\n_START_SECTION_\nSuperleggera\n_START_PARAGRAPH_\nLa 1299 Superleggera \xc3\xa8 dotata di pistoni speciali a due segmenti e mantello ribassato, valvole in titanio maggiorate (48 mm all'aspirazione e 39,5 mm allo scarico), bielle in titanio, albero motore alleggerito ed equilibrato mediante contrappesi in tungsteno, volano alleggerito, impianto di scarico Akrapovic interamente in titanio con terminali alti per arrivare a 215\xc2\xa0CV a 11.000 giri al minuto e 146\xc2\xa0Nm di coppia a 9.000 giri al minuto, rispettando la normativa Euro 4._NEWLINE_Il basamento del motore \xc3\xa8 realizzato mediante fusione in sabbia, le testate sono state riprogettate e le canne cilindri tornano ad essere in alluminio come sulle 1199. A corredo vi \xc3\xa8 anche un kit pista con scarichi Akrapovic non omologati, che portano la potenza massima a 220\xc2\xa0CV e riducono la massa di 4 kg.\n_START_SECTION_\nFinal Edition\n_START_PARAGRAPH_\nSu questa versione speciale viene riproposto il motore della 1299 Superleggera, con l'unica differenza costituita dall'impiego delle canne in acciaio. La potenza massima \xc3\xa8 di 209\xc2\xa0CV a 11.000 giri al minuto mentre la coppia raggiunge i 142\xc2\xa0Nm a 9.000 giri al minuto, sempre con omologazione Euro 4.\n_START_SECTION_\n959\n_START_PARAGRAPH_\nPer il 2016 debutta la quarta variante del Superquadro, la prima ad essere omologata Euro 4. Si tratta di una versione maggiorata del propulsore 899, portato a 955 cm\xc2\xb3 grazie a una corsa allungata a 60,8\xc2\xa0mm, mantenendo l'alesaggio di 100\xc2\xa0mm. Rinnovati inoltre l'albero motore, le bielle e i pistoni; a differenza della 899 vengono impiegati due iniettori per cilindro. Per rispettare la normativa Euro 4 la 959 adotta un differente impianto di scarico che prevede un doppio terminale laterale; la versione per il mercato statunitense mantiene invece i tipici terminali integrati nella carenatura. La potenza raggiunge i 157\xc2\xa0CV a 10.500 giri al minuto con una coppia massima di 107,4\xc2\xa0Nm.\n_START_SECTION_\nCiclistica\n_START_PARAGRAPH_\nTutti i modelli Panigale, ad esclusione delle Superleggera, sono caratterizzati da un telaio monoscocca in lega d'alluminio fusa, che costituisce una novit\xc3\xa0 per le Ducati stradali in luogo del tradizionale telaio in traliccio di tubi. Rimane invece invariato il concetto di motore portante, tipico della Casa. _NEWLINE_Il forcellone \xc3\xa8 in lega d'alluminio, di tipo monobraccio sui modelli 1199 e 1299 e a doppio braccio su quelli di cilindrata inferiore._NEWLINE_Le eccezioni sono costituite dalla 1199 Superleggera, che ha un telaio in lega di magnesio, e dalla 1299 Superleggera, dotata di telaio e forcellone in fibra di carbonio.\n_START_SECTION_\nGamma 2012-2014\n_START_PARAGRAPH_\nAl debutto della 1199, la versione base \xc3\xa8 equipaggiata con una forcella anteriore Marzocchi da 50\xc2\xa0mm abbinata a un monoammortizzatore posteriore Sachs con leveraggio regolabile tra lineare e progressivo; vi \xc3\xa8 inoltre un ammortizzatore di sterzo Sachs. Le versioni S, Tricolore ed R adottano invece una forcella \xc3\x96hlins NIX30 da 43\xc2\xa0mm e un monoammortizzatore \xc3\x96hlins TTX36, entrambi con regolazione elettronica della compressione e dell'estensione (DES, Ducati Electronic Suspension); l'ammortizzatore di sterzo \xc3\xa8 un \xc3\x96hlins regolabile. Sulla Superleggera, che invece \xc3\xa8 priva del DES, la forcella \xc3\xa8 una \xc3\x96hlins FL916 da 43\xc2\xa0mm abbinata a un monoammortizzatore TTX36 dotato di molla in titanio. Sia la R che la Superleggera permettono di variare la posizione del fulcro del forcellone posteriore._NEWLINE_La Panigale \xc3\xa8 inoltre dotata del Ducati Riding Mode che permette di variare le tarature dell'acceleratore elettronico, del controllo di trazione DTC, del cambio DQS, della gestione del frento motore EBC, dell'ABS (dove previsto) e anche delle sospensioni per i modelli equipaggiati col DES. La Superleggera introduce inoltre la piattaforma inerziale che, rilevando accelerazioni e angoli d'assetto della moto, permette di realizzare il sistema anti-impennata DWC e di raffinare ulteriormente il controllo di trazione._NEWLINE_L'impianto frenante \xc3\xa8 costituito da doppi dischi anteriori semi-flottanti da 330\xc2\xa0mm con pinza radiale Brembo monoblocco M50, e da un disco posteriore da 245\xc2\xa0mm._NEWLINE_L'interasse \xc3\xa8 di 1437\xc2\xa0mm, con un'inclinazione del canotto di 24,5\xc2\xb0, mentre la distribuzione dei pesi \xc3\xa8 52/48 anteriore/posteriore, ed il peso totale dichiarato a secco \xc3\xa8 di 164\xc2\xa0kg (166,5\xc2\xa0kg se equipaggiate con ABS) per i modelli base ed S, che diventano invece 165\xc2\xa0kg per la R e 155\xc2\xa0kg la Superleggera (entrambe con ABS di serie)._NEWLINE_La moto nei primi mesi di produzione venne richiamata pi\xc3\xb9 volte per diverse problematiche che riguardavano l'ammortizzatore di sterzo, il forcellone, il cavo della valvola di scarico del tubo di scarico e dei tubi freno.\n_START_SECTION_\n899\n_START_PARAGRAPH_\nLa 899 adotta una ciclistica leggermente diversa rispetto alla 1199, con un'inclinazione del canotto pari a 24\xc2\xb0, un interasse di 1426\xc2\xa0mm, un forcellone a doppio braccio e un telaietto reggisella in traliccio d'acciaio anzich\xc3\xa9 in pressofusione di alluminio. Come forcella viene impiegata una Showa BPF da 43\xc2\xa0mm, mentre rimane il monoammortizzatore Sachs ma con leveraggio solamente progressivo. L'impianto frenante, con ABS di serie, \xc3\xa8 costituito da doppi dischi anteriori da 320\xc2\xa0mm con pinza Brembo M4-32 e disco singolo posteriore da 245\xc2\xa0mm. Il peso a secco \xc3\xa8 di 169\xc2\xa0kg.\n_START_SECTION_\nGamma 2015-2017\n_START_PARAGRAPH_\nCon la gamma 2015 i nuovi modelli riprendono la stessa inclinazione del canotto della 899, pari a 24\xc2\xb0, con un'avancorsa leggermente ridotta. L'interasse rimane di 1437\xc2\xa0mm, tranne per la nuova Panigale R e la 1299 Anniversario su cui arriva a 1442\xc2\xa0mm grazie a una differente piastra di sterzo._NEWLINE_Sulla versione base rimangono la forcella Marzocchi e il monoammortizzatore Sachs; la S riceve invece le nuove sospensioni \xc3\x96hlins Smart EC dotate di controllo semi-attivo che consente di regolare in maniera dinamica i parametri degli ammortizzatori, adeguandoli in tempo reale alle condizioni di guida. La nuova Panigale R invece monta sospensioni \xc3\x96hlins interamente meccaniche, a differenza della precedente R che impiegava il sistema elettronico DES._NEWLINE_Il peso totale dichiarato a secco \xc3\xa8 di 166,5\xc2\xa0kg per i modelli base ed S, che diventano invece 162\xc2\xa0kg per la R e 164\xc2\xa0kg per la S Anniversario._NEWLINE_Tutta la gamma 2015 adotta di serie la nuova piattaforma inerziale IMU a 5 assi, l'ABS di tipo cornering e il sistema anti-impennata DWC. Rimangono inoltre i Riding Mode e il controllo di trazione DTC, ora interfacciati con la nuova elettronica._NEWLINE_Nel 2016, con la serie speciale S Anniversario debutta il DTC EVO, nuova versione del controllo di trazione che realizza interventi pi\xc3\xb9 accurati nella gestione dell'aderenza della ruota posteriore e permette al pilota di impostare eventualmente un livello di slittamento maggiore. Anche il sistema anti-impennata viene aggiornato alla versione DWC EVO che massimizza le accelerazioni grazie a un nuovo software. Entrambe le soluzioni entrano a far parte dell'equipaggiamento di serie delle 1299 gamma 2017._NEWLINE_La 1299 Final Edition riprende la stessa ciclistica della Panigale R, con sospensioni \xc3\x96hlins meccaniche, ma viene equipaggiata di monoammortizzatore con molla in titanio. Il peso a secco \xc3\xa8 di 168\xc2\xa0kg.\n_START_SECTION_\n959\n_START_PARAGRAPH_\nRispetto alla 899 vengono apportati alcuni affinamenti alla ciclistica, come l'incremento dell'interasse a 1431\xc2\xa0mm, e carenature aggiornate. Il peso a secco subisce un aumento e raggiunge i 176\xc2\xa0kg, anche a causa del nuovo impianto di scarico Euro 4. La versione per il mercato nordamericano, con i terminali tradizionali, si ferma invece a 171\xc2\xa0kg. Non sono previsti il controllo anti-impennata e la piattaforma inerziale.\n_START_SECTION_\n1299 Superleggera\n_START_PARAGRAPH_\nLa 1299 Superleggera costituisce un capitolo a s\xc3\xa8 nella famiglia Panigale, essendo l'unica dotata di telaio monoscocca in fibra di carbonio con un interasse di 1456\xc2\xa0mm. Le sospensioni prevedono una specifica forcella \xc3\x96hlins FL936 e il classico monoammortizzatore TTX36 con molla in titanio, regolabili e interamente meccanici. Con la fibra di carbonio vengono inoltre realizzati il forcellone, i cerchi, il telaietto posteriore e tutta la carenatura, rendendo questa moto la prima stradale al mondo a fare un uso cos\xc3\xac esteso di materiale compositi, che permette di ottenere un peso a secco di soli 156\xc2\xa0kg._NEWLINE_Anche la piattaforma inerziale \xc3\xa8 inedita, di tipo 6D, ed integra nuovi controlli come il Ducati Slide Control e il Ducati Power Launch.\n_START_SECTION_\nCarriera agonistica\n_START_PARAGRAPH_\nLa Ducati Panigale \xc3\xa8 stata impiegata nelle competizioni a partire dal 2012, disputando diversi campionati nazionali e internazionali per le derivate di serie, tipicamente nelle categorie Superbike e Superstock con la versione 1199._NEWLINE_La squadra ufficiale ha usato la Panigale R fino alla fine del 2018, venendo poi sostituita dalla Panigale V4R. La bicilindrica \xc3\xa8 comunque rimasta in uso presso alcuni team privati del Campionato Italiano Velocit\xc3\xa0.\n_START_SECTION_\n2012\n_START_PARAGRAPH_\nLa stagione 2012 ha visto l'esordio della Panigale nelle competizioni; grazie all'omologazione in Superstock della Panigale S, la moto \xc3\xa8 stata schierata nella Superstock 1000 FIM Cup dove ha colto due vittorie con Lorenzo Savadori e Eddi La Marra, piloti del team Barni Racing. La Marra \xc3\xa8 rimasto in lotta per il titolo fino all'ultima gara concludendo poi al secondo posto generale._NEWLINE_Nella stessa stagione la Panigale ha disputato e vinto il Campionato Italiano Superstock con Ivan Goi; ha inoltre partecipato ad alcuni campionati nazionali Superbike come il British Superbike Championship e l'IDM Superbike tedesco che ne han permesso l'iscrizione grazie a regolamenti tecnici differenti rispetto al mondiale superbike, per il quale la moto non era ancora omologata._NEWLINE_Nel settembre del 2012 una 1199 Panigale \xc3\xa8 stata anche utilizzata nella 24 ore di Le Mans; la moto, schierata dalla Scuderia Zone Rouge, era praticamente di serie con una preparazione minima, ed era guidata da piloti St\xc3\xa9phane Pagani, Phillipe Teissier e Herv\xc3\xa9 Royer. La squadra si \xc3\xa8 classificata al primo posto nella classifica Open Category e al trentaduesimo posto nella classifica generale.\n_START_SECTION_\n2013\n_START_PARAGRAPH_\nNel 2013 la Panigale, in versione R, ha debuttato nella massimo campionato di categoria, il mondiale Superbike, avendo ottenuto la relativa omologazione per parteciparvi. Il team Alstare, col supporto ufficiale di Ducati Corse, ha schierato lo spagnolo Carlos Checa e l'italiano Ayrton Badovini, mentre il team satellite MR Racing ha messo a disposizione un'ulteriore moto per il tedesco Max Neukirchner. La stagione \xc3\xa8 per\xc3\xb2 risultata inferiore alle aspettative e il miglior risultato ottenuto rimane quello di Badovini nel Gran Premio di Mosca dove, in gara 1, ha ottenuto il terzo gradino del podio._NEWLINE_La Panigale R ha partecipato anche alla Superstock 1000 FIM Cup, in sostituzione della precedente versione S; in questa categoria la moto si \xc3\xa8 dimostrata competitiva e, ancora una volta, il team Barni Racing ha lottato per il titolo con i piloti Eddi La Marra e Niccol\xc3\xb2 Canepa. Purtroppo, durante una sessione di test, un serio incidente ha costretto La Marra ad abbandonare le competizioni; ciononostante \xc3\xa8 riuscito a conquistare il campionato Italiano Velocit\xc3\xa0 nella classe Superbike grazie alle sei vittorie ottenute in sella alla Panigale._NEWLINE_Lo spagnolo Xavi For\xc3\xa9s vince il titolo Europeo Superstock 1000 disputatosi in prova unica ad Albacete e si laurea campione nel CEV Stock Extreme, campionato nazionale spagnolo con regolamento ispirato alla Superstock ma con pneumatici liberi._NEWLINE_Nel 2013 \xc3\xa8 stata inoltre presentata la 1199 Panigale RS, versione pronto-gara in vendita per piloti e team clienti, omologata per i campionati Superbike._NEWLINE_Da notare che nel campionato francese Superbike la Panigale R non pu\xc3\xb2 correre, poich\xc3\xa9 il particolare regolamento nazionale impone un limite sul prezzo di listino della controparte stradale che esclude la versione pi\xc3\xb9 spinta della Panigale.\n_START_SECTION_\n2014\n_START_PARAGRAPH_\nPer il mondiale Superbike 2014, dopo una sola stagione, Ducati e Alstare decidono di interrompere la collaborazione. La Casa italiana sceglie di ritornare in forma ufficiale, dopo l'abbandono avvenuto a fine 2010, creando il Ducati Superbike Team con l'appoggio tecnico di Feel Racing e schierando una nuova coppia di piloti, formata da Chaz Davies e Davide Giugliano. La squadra Althea Racing iscrive inoltre una Panigale in configurazione EVO per Niccol\xc3\xb2 Canepa. La stagione segna un miglioramento rispetto all'anno precedente, con diversi podi ottenuti da Davies e Giugliano ma ancora nessuna vittoria._NEWLINE_Il Barni Racing Team conquista la Superstock 1000 FIM Cup con Leandro Mercado, ottenendo quindi il primo titolo di livello internazionale per la Panigale; la squadra si riconferma inoltre nel CIV Superbike con Ivan Goi._NEWLINE_Il Team 3C Racing domina il campionato IDM Superbike tedesco, portando alla vittoria Xavi For\xc3\xa9s e piazzando Max Neukirchner al secondo posto assoluto.\n_START_SECTION_\n2015\n_START_PARAGRAPH_\nLa nuova stagione \xc3\xa8 caratterizzata da cambiamenti regolamentari nella categoria Superbike: la principale novit\xc3\xa0 consiste nel minor grado di elaborazione concesso ai motori, che devono quindi essere pi\xc3\xb9 simili alla versione stradale. Per adeguarsi ai cambiamenti la Ducati omologa la nuova Panigale R._NEWLINE_Nel Mondiale Superbike la Ducati riconferma la formazione dell'anno precedente, ma un doppio infortunio a Giugliano costringe il team ad alternare diversi sostituti, tra cui Troy Bayliss. Chaz Davies disputa un'ottima stagione, conquistando numerosi podi e soprattutto vincendo cinque gare, riuscendo cos\xc3\xac a portare finalmente al successo la Panigale. Il pilota gallese chiude il campionato al secondo posto in classifica, la stessa posizione ottenuta da Ducati nella graduatoria costruttori._NEWLINE_Nel CIV Superbike il titolo viene conquistato da Michele Pirro, confermando ancora una volta il Barni Racing Team ai vertici del campionato italiano._NEWLINE_Il 2015 vede anche l'esordio nelle competizioni della 1299 Panigale S: debutta nel CIV National Trophy 1000, un trofeo nazionale di tipo Open, dove conquista il titolo con Alessandro Valia. Lo stesso modello viene inoltre omologato per il campionato francese Superbike, in deroga al limite internazionale di cilindrata per la categoria.\n_START_SECTION_\n2016\n_START_PARAGRAPH_\nChaz Davies disputa una nuova stagione ad alto livello nel Mondiale Superbike, conquistando ben 11 gare. Nonostante sia il pilota col maggior numero di vittorie nel campionato e abbia migliorato il punteggio dell'anno precedente, deve accontentarsi del terzo posto nella classifica piloti._NEWLINE_Nella Superstock 1000 FIM Cup Leandro Mercado manca per pochi punti la vittoria, ma Ducati ottiene comunque il titolo costruttori._NEWLINE_A livello nazionale, la Panigale R conquista nuovamente il CIV Superbike con Matteo Baiocco e riporta la Ducati al titolo BSB Superbike con Shane Byrne.\n_START_SECTION_\n2017\n_START_PARAGRAPH_\nNel team ufficiale del Mondiale Superbike, Marco Melandri prende il posto di Davide Giugliano, ma ancora una volta il miglior pilota \xc3\xa8 Chaz Davies con 7 vittorie e il secondo posto in classifica finale. Melandri conclude quarto con una vittoria e diversi podi. Michael Ruben Rinaldi vince il Campionato europeo Superstock, dove per\xc3\xb2 Ducati manca il titolo costruttori per pochi punti. La Panigale R si riconferma inoltre ai vertici del CIV con Michele Pirro e bissa il titolo BSB Superbike con Shane Byrne.\n_START_SECTION_\n2018\n_START_PARAGRAPH_\nL'ultima stagione ufficiale della Panigale bicilindrica \xc3\xa8 piuttosto difficile: Davies e Melandri accumulano complessivamente 4 vittorie nel Mondiale Superbike, risultando ben lontani dalle prestazioni del dominatore Jonathan Rea su Kawasaki, pur confermando la Ducati come seconda forza del mondiale. Nel Campionato europeo Superstock Matteo Ferrari e Federico Sandi ottengono un'affermazione a testa._NEWLINE_Shane Byrne, pilota di punta nel campionato BSB inglese, \xc3\xa8 costretto ad abbandonare le corse a seguito di un grave incidente. L'unico titolo arriva dal CIV italiano, grazie a Michele Pirro che vince il campionato per la terza volta."