b'\n_START_ARTICLE_\nStoria dell\'Alfa Romeo\n_START_PARAGRAPH_\nLa storia dell\'Alfa Romeo, casa automobilistica italiana nota per la produzione di autovetture di carattere sportivo, inizi\xc3\xb2 il 24 giugno 1910 con la fondazione a Milano dell\'ALFA (acronimo di "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili"). Nel 1918 l\'azienda cambi\xc3\xb2 nome in "Alfa Romeo" in seguito all\'acquisizione del controllo della societ\xc3\xa0 da parte di Nicola Romeo._NEWLINE_Nel 1933 la propriet\xc3\xa0 dell\'Alfa Romeo pass\xc3\xb2, attraverso l\'IRI, allo Stato italiano a causa del forte indebitamento che la societ\xc3\xa0 aveva contratto con le banche a partire dal decennio precedente. L\'Alfa Romeo continu\xc3\xb2 a produrre vetture in modo semi artigianale fino all\'inizio degli anni cinquanta, quando si trasform\xc3\xb2 in un\'industria automobilistica vera e propria grazie all\'introduzione della catena di montaggio nei reparti produttivi. A partire da questo decennio l\'Alfa Romeo conobbe una fase di crescente successo che raggiunse il suo culmine negli anni sessanta. Negli anni settanta ci fu invece un\'inversione di tendenza che caus\xc3\xb2 una profonda crisi. I conti in rosso portarono poi lo Stato italiano, nel 1986, a vendere la casa automobilistica al gruppo Fiat. Il rilancio dell\'Alfa Romeo avvenne infine nella seconda parte degli anni novanta.\n_START_SECTION_\nL\'ALFA\n_START_PARAGRAPH_\nLe origini dell\'Alfa Romeo hanno ascendenze francesi e napoletane. La genesi del marchio \xc3\xa8 infatti collegata alla fondazione della Societ\xc3\xa0 Italiana Automobili Darracq, che fu aperta a Napoli il 6 aprile 1906. L\'avventura imprenditoriale si rivel\xc3\xb2 per\xc3\xb2 subito irta di difficolt\xc3\xa0 soprattutto a causa dell\'elevata lontananza di Napoli dalla Francia. Per questo motivo, gi\xc3\xa0 alla fine del 1906, la societ\xc3\xa0 fu trasferita a Milano con la costruzione di uno stabilimento in zona Portello. Il primo insediamento industriale che fu all\'origine dell\'Alfa Romeo, e che rimase attivo fino al 1986, fu edificato su un vasto piazzale confinante con le aree che avevano ospitato l\'Expo 1906. Le difficolt\xc3\xa0 per\xc3\xb2 continuarono e le vendite si dimostrarono insufficienti a garantire la sopravvivenza dell\'attivit\xc3\xa0 produttiva. A causa di questi problemi, gi\xc3\xa0 alla fine del 1909 la societ\xc3\xa0 fu posta in liquidazione e fu poi rilevata da alcuni imprenditori lombardi, che la acquistarono nel 1910 insieme a Ugo Stella, che partecip\xc3\xb2 alla transazione._NEWLINE__NEWLINE_Il cambio di propriet\xc3\xa0 ebbe luogo il 24 giugno 1910, nell\'occasione del quale l\'azienda mut\xc3\xb2 il nome in ALFA (acronimo di "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili"). Il nome scelto richiamava la prima lettera dell\'alfabeto greco, volendo sottolineare l\'inizio di una nuova avventura industriale._NEWLINE_A questo punto la nuova dirigenza riconobbe l\'esigenza di rivedere completamente i propri modelli adattandoli alle esigenze del mercato italiano e quindi decise di assumere Giuseppe Merosi, un progettista piacentino con all\'attivo diverse esperienze nella nascente industria automobilistica italiana. A Merosi, che divenne perci\xc3\xb2 il primo responsabile tecnico della neonata casa automobilistica, fu affidato il compito di progettare un modello di autovettura totalmente nuovo. Nell\'occasione venne anche disegnato il primo logo dell\'azienda. Abbozzato da Merosi stesso, il marchio ricordava i legami dell\'ALFA con la citt\xc3\xa0 di origine: da un lato il serpente visconteo (il "biscione"), dall\'altro la croce rossa in campo bianco, simbolo medioevale di Milano. Attorno ai due emblemi erano presenti le diciture "ALFA" e "MILANO" divise da due nodi sabaudi in onore alla Casa regnante italiana._NEWLINE_Il nuovo modello fu lanciato gi\xc3\xa0 nello stesso anno in cui venne effettuato il cambio di propriet\xc3\xa0. Progettata da Merosi, l\'ALFA\xc2\xa024 HP, questo il suo nome, possedeva un motore in linea a quattro cilindri e valvole laterali da 4.084\xc2\xa0cm\xc2\xb3 di cilindrata che erogava 42\xc2\xa0CV di potenza (i 24\xc2\xa0HP nel nome del modello si riferivano invece alla potenza fiscale). La 24\xc2\xa0HP venne progettata considerando i difetti dei modelli Darracq, e pertanto fu dotata di una struttura molto robusta e di un motore potente che permetteva alla vettura di raggiungere la ragguardevole velocit\xc3\xa0 (per l\'epoca) di 100\xc2\xa0km/h. Il modello garant\xc3\xac l\'affidabilit\xc3\xa0 grazie ai collaudi preliminari che furono effettuati prima del lancio per volere di Giuseppe Merosi, e quindi le vendite dell\'ALFA cominciarono gradualmente a crescere. La 24\xc2\xa0HP era per\xc3\xb2 commercializzata con telaio "nudo", cio\xc3\xa8 privo della carrozzeria; all\'epoca, infatti, era comune vendere i modelli prodotti senza il corpo vettura, cos\xc3\xac da dare agli acquirenti la possibilit\xc3\xa0 di completarli secondo i propri gusti personali portandoli dal carrozziere di fiducia._NEWLINE_Dalla 24\xc2\xa0HP fu derivato il primo modello di autocarro costruito dall\'Alfa Romeo. Realizzato nel 1914, fu ottenuto tramite una sostanziale modifica della struttura della vettura. Questo autocarro inaugur\xc3\xb2 una tradizione che segn\xc3\xb2 la casa del Biscione per decenni. L\'Alfa Romeo ha infatti prodotto veicoli commerciali fino al 1988 ed \xc3\xa8 stata, dopo la FIAT, l\'azienda italiana che ha costruito questa tipologia di mezzi di trasporto per pi\xc3\xb9 tempo._NEWLINE_La 24\xc2\xa0HP ebbe successo e quindi, nello stesso anno, fu lanciata una vettura pi\xc3\xb9 piccola, la 12\xc2\xa0HP, che era dotata di un motore in linea a quattro cilindri da 2.413\xc2\xa0cm\xc2\xb3 e 22\xc2\xa0CV. Sia il propulsore sia il telaio della 12\xc2\xa0HP derivavano da quelli della 24\xc2\xa0HP. Nel 1911 la 12\xc2\xa0HP fu aggiornata con l\'installazione di una versione potenziata del motore, che ora erogava 24\xc2\xa0CV; per tale motivo, il modello mut\xc3\xb2 nome in 15\xc2\xa0HP, dato che cambiarono anche i cavalli fiscali nonostante la cilindrata fosse rimasta la stessa. La 15\xc2\xa0HP nel 1914 sub\xc3\xac un aggiornamento analogo a quello che aveva portato alla sua nascita. Questi mutamenti coinvolsero infatti principalmente il motore: la cilindrata fu mantenuta inalterata a fronte di un aumento della potenza erogata, che crebbe fino a 28\xc2\xa0CV. Da queste modifiche nacque la 15-20 HP. L\'anno precedente (1913) era stato invece lanciato il modello successore della 24\xc2\xa0HP, la 40-60 HP. Questa nuova vettura rappresentava sostanzialmente il frutto dello sviluppo del modello precedente e segn\xc3\xb2 un punto di svolta per la progettazione delle autovetture della casa automobilistica, grazie all\'elevato livello ingegneristico della sua meccanica. Il nuovo modello aveva montato un motore a sei cilindri da 6.082\xc2\xa0cm\xc2\xb3 e 70\xc2\xa0CV che si differenziava dai propulsori precedenti per la presenza di valvole in testa in luogo di quelle in posizione laterale._NEWLINE_Nel 1911 l\'ALFA debutt\xc3\xb2, con la 24\xc2\xa0HP, nelle competizioni automobilistiche. Per tentare di conquistare nuovi acquirenti, la dirigenza dell\'ALFA stava pensando al lancio di una nuova vettura che avrebbe dovuto essere caratterizzata da un livello di allestimento pi\xc3\xb9 lussuoso e da un prezzo pi\xc3\xb9 alto, perlomeno rispetto agli standard dei modelli precedenti. L\'idea fu per\xc3\xb2 presto accantonata per i rischi connessi, che erano collegati a una possibile risposta negativa da parte del mercato e al pericolo di perdere i clienti gi\xc3\xa0 acquisiti, abituati alle peculiarit\xc3\xa0 delle precedenti vetture dell\'ALFA: non si poteva quindi prevedere la loro reazione nei confronti di una tipologia di vetture completamente nuova. Fu pertanto deciso di preparare un modello da corsa, che con i suoi eventuali successi avrebbe potuto attrarre nuovi acquirenti. Merosi fu pertanto incaricato di trasformare due esemplari di 24\xc2\xa0HP in vetture adatte alle corse. L\'obiettivo venne raggiunto grazie all\'alleggerimento dei due veicoli che fu ottenuto, ad esempio, con l\'eliminazione della carrozzeria; inoltre venne accorciato il passo e furono sostituiti gli assali. Questi esemplari furono iscritti alla Targa Florio del 1911, ma senza successo; i risultati deludenti furono poi ripetuti anche l\'anno seguente. Il successo nelle gare arriv\xc3\xb2 per\xc3\xb2 nel 1913 grazie a una versione da competizione della 40-60 HP. Il modello vinse la Parma-Poggio di Berceto classificandosi primo nella propria classe e secondo nella graduatoria assoluta._NEWLINE_La vittoria della 40-60 HP diede all\'ALFA l\'impulso a continuare la partecipazione alle competizioni e ci\xc3\xb2 si tradusse nella progettazione di un modello da gara adatto a partecipare ai Gran Premi di automobilismo, che riscuotevano maggior interesse da parte del pubblico rispetto alle gare di resistenza. Nel 1914 Giuseppe Merosi fu pertanto incaricato di progettare un modello utile allo scopo, impiegando per\xc3\xb2 come base della progettazione nuovamente una vettura esistente, dato che la realizzazione da zero di un nuovo modello avrebbe assorbito troppe risorse finanziarie. Nel 1914 nacque cos\xc3\xac l\'ALFA Grand Prix, che derivava dalla 40-60 HP e che fu la prima auto progettata dalla casa del Biscione a essere destinata esclusivamente alle competizioni. Il modello era caratterizzato da innovazioni riguardanti la tecnologia del motore: aveva infatti una distribuzione a doppio albero a camme in testa e possedeva una duplice accensione per cilindro. L\'unit\xc3\xa0 motrice fu il primo motore della casa del Biscione ad avere queste caratteristiche e fu pertanto l\'antesignano del propulsore bialbero Alfa Romeo e del sistema di accensione Twin Spark, che furono prodotti qualche decennio dopo. A causa dello scoppio della prima guerra mondiale, a cui inizialmente l\'Italia non prese parte, l\'organizzazione delle competizioni internazionali fu sospesa e quindi l\'ALFA Grand Prix ebbe un\'attivit\xc3\xa0 agonistica piuttosto breve.\n_START_SECTION_\nLa nascita del marchio Alfa Romeo\n_START_PARAGRAPH_\nPrima dell\'entrata in guerra dell\'Italia, le vendite dell\'ALFA aumentarono gradualmente, passando dagli 80 esemplari del 1911 ai 150 del 1912, ai 200 del 1913, ai 272 del 1914 per poi calare ai 207 del 1915. Con lo scoppio del conflitto (1914), la casa automobilistica milanese entr\xc3\xb2 infatti in crisi per la stagnazione del mercato interno dell\'auto e per l\'interruzione delle esportazioni. L\'ALFA, difatti, stava in quegli anni allargando i propri orizzonti commerciali puntando anche ai mercati esteri. La situazione precipit\xc3\xb2 con l\'entrata in guerra dell\'Italia (1915). L\'apparato produttivo nazionale convert\xc3\xac le proprie attivit\xc3\xa0 industriali per soddisfare la richiesta di forniture belliche e ci\xc3\xb2 mise l\'ALFA in una situazione di difficolt\xc3\xa0: i proprietari della casa automobilistica milanese non possedevano le risorse finanziarie per convertire gli impianti a tale scopo. Fu comunque fatto un tentativo, da parte di Merosi, di modificare il motore della 15-20 HP in un generatore adatto al Regio Esercito, ma senza successo. Per evitare di trovarsi in una situazione in cui la fabbrica non avrebbe prodotto pi\xc3\xb9 utili, la propriet\xc3\xa0 decise pertanto di vendere l\'ALFA alla Banca Italiana di Sconto._NEWLINE_L\'istituto di credito individu\xc3\xb2 in Nicola Romeo, un ingegnere meccanico di Sant\'Antimo, il potenziale acquirente che avrebbe potuto gestire e, in seguito, acquistare l\'ALFA. In precedenza Romeo, dopo aver avuto alcune esperienze all\'estero, aveva fondato nel 1911 a Milano la "Societ\xc3\xa0 in accomandita semplice Ing. Nicola Romeo e Co." per la produzione di macchinari destinati alle attivit\xc3\xa0 estrattive. Dopo lo scoppio della guerra, l\'imprenditore napoletano decise di entrare nel business delle commesse militari ottenendo nel luglio del 1915 un rilevante ordinativo per il Regio Esercito, che prevedeva la produzione di munizioni. Dato che la sua societ\xc3\xa0 non possedeva le risorse per soddisfare questo ordine, Nicola Romeo decise di rilevare l\'ALFA entrando nel capitale societario con l\'acquisto di alcune azioni. Il 4 agosto 1915 Nicola Romeo fu nominato direttore dello stabilimento del Portello e nel giro di due anni il gruppo industriale capitanato dall\'ingegnere di Sant\'Antimo riusc\xc3\xac ad acquisire il controllo della societ\xc3\xa0; nell\'occasione, l\'ALFA cambi\xc3\xb2 denominazione in "Societ\xc3\xa0 Anonima Italiana Ing. Nicola Romeo". Essa si concentr\xc3\xb2 quindi nella fabbricazione di munizioni (proiettili da 75\xc2\xa0mm caricati su cannoni 75 Krupp e D\xc3\xa9port e proiettili di calibro 149 caricati su cannoni 149/35), lanciafiamme, gruppi elettrogeni (utilizzanti il motore della 15-20 HP e montati su carri appositi forniti dalla carrozzeria Bollani),  motori aeronautici su licenza Isotta-Fraschini e attrezzature da miniera, che erano fondamentali nelle trincee del fronte italiano, interrompendo temporaneamente la produzione di autovetture. Le attrezzature da miniera erano mosse da compressori d\'aria, ufficialmente denominati Motocompressore Tipo C (Cadottato) ma conosciuti come \xe2\x80\x9cIl Piccolo Italiano\xe2\x80\x9d, che furono progettati da Merosi e che erano azionati dai motori gi\xc3\xa0 montati sulla 15\xc2\xa0HP e sulla 24\xc2\xa0HP. In questo contesto, a causa del rapporto conflittuale che esisteva tra Merosi e Romeo il progettista piacentino fu inviato nel Sud Italia a guidare uno stabilimento di propriet\xc3\xa0 dell\'ingegnere di Sant\'Antimo._NEWLINE_Terminata la guerra, le commesse militari si esaurirono e Romeo decise di riconvertire le attivit\xc3\xa0 dell\'azienda nella produzione di autovetture a uso civile. Questo processo fu facilitato dalle giacenze in magazzino di componenti di vetture che erano stati realizzati prima del conflitto e dai cospicui fondi accantonati da Romeo grazie alle forniture militari. Parallelamente si importarono motori a olio pesante Bolinder per imbarcazioni da pesca. Romeo, che era a conoscenza del valore del marchio ALFA nella commercializzazione di modelli di autovettura, decise di cambiare il nome della societ\xc3\xa0 in "Alfa Romeo". L\'atto ufficiale della nascita dell\'Alfa Romeo \xc3\xa8 datato 3 febbraio 1918 e venne firmato dal notaio Federico Guasti di Milano. Nello stesso anno Merosi torn\xc3\xb2 in azienda in seguito all\'appianamento dei conflitti con Romeo. Ci\xc3\xb2 fu ottenuto anche grazie alla revisione del contratto che legava Merosi alla casa automobilistica del Portello, includendo un pagamento straordinario in funzione del numero di vetture vendute._NEWLINE_La liquidit\xc3\xa0 finanziaria era stata anche precedentemente impiegata, dal gruppo di Romeo, per l\'acquisto di altre societ\xc3\xa0 meccaniche: le Costruzioni Meccaniche di Saronno, le Officine Ferroviarie Meridionali di Napoli e le Officine Ferroviarie Romane. Con esse Romeo costru\xc3\xac materiale rotabile fino al 1925. Romeo per\xc3\xb2 non possedeva la maggioranza azionaria delle aziende del suo gruppo: ulteriori soci erano infatti la Banca Italiana di Sconto e altri finanzieri. Nonostante non possedesse la maggioranza, Romeo riusciva per\xc3\xb2 ad avere il controllo assoluto delle aziende da lui guidate. Dal 1918 al 1921 la societ\xc3\xa0 guidata da Romeo produsse un modello di trattore agricolo su licenza dell\'International Harvester, il Romeo. Il Romeo ebbe uno scarso successo commerciale, soprattutto sulla scorta delle sue caratteristiche tecniche, che erano obsolete gi\xc3\xa0 da qualche anno. Un esemplare di Romeo \xc3\xa8 conservato al museo storico Alfa Romeo di Arese. Questo fu l\'unico modello di trattore agricolo commercializzato dalla casa del Portello.\n_START_SECTION_\nIl primo dopoguerra e gli anni venti\n_START_PARAGRAPH_\nIl primo modello di autovettura prodotto dopo la fine della prima guerra mondiale grazie alle giacenze di magazzino fu la prebellica 15/20\xc2\xa0HP, la cui commercializzazione ricominci\xc3\xb2 nel 1919. Per vedere la ripresa della normale produzione di autovetture fu necessario per\xc3\xb2 aspettare il 1920, quando venne lanciata l\'Alfa Romeo 20-30 HP, che fu pertanto il primo modello da strada a essere commercializzato con la nuova denominazione della societ\xc3\xa0. Il marchio Alfa Romeo aveva gi\xc3\xa0 debuttato il 23 novembre 1919 su una versione da competizione della 40-60 HP, che partecip\xc3\xb2 alla Targa Florio._NEWLINE__NEWLINE_Nel 1921 fu lanciato un nuovo modello progettato da Merosi, la G1. La 40-60 HP era diventata infatti obsoleta e quindi l\'offerta dell\'Alfa Romeo necessitava di un modello d\'alto livello completamente nuovo. La G1, per le sue dimensioni imponenti, era la pi\xc3\xb9 grande Alfa Romeo mai costruita fino ad allora. Il modello, per\xc3\xb2, non aveva mercato in Italia anche a causa dell\'imposizione fiscale elevata che, essendo calcolata in funzione della cilindrata, penalizzava i modelli con motore di grande cubatura. I 50 costosi esemplari prodotti furono pertanto venduti tutti in Australia._NEWLINE_Gli affari peggiorarono a causa delle basse vendite. I motivi di questo scarso successo risiedevano nell\'assenza quasi totale di una rete di concessionari e nella disorganizzazione societaria che era originata dalla gestione di Romeo che, di conseguenza, inizi\xc3\xb2 a indebitarsi con le banche. Gli affari non migliorarono neppure con il lancio di una nuova vettura che era dotata di un motore a sei cilindri progettato da Merosi, la RL. Il nuovo modello venne accolto tiepidamente dal mercato proprio a causa del motore, caratterizzato da un potenza relativamente bassa. Comunque, la RL fu lanciata sui mercati per completare la gamma con un modello da strada la cui versione da competizione avrebbe dovuto soddisfare i nuovi regolamenti dei Gran Premi, che prevedevano una riduzione della cilindrata massima delle vetture partecipanti. La RL fu per\xc3\xb2 importante per la storia della casa del Biscione: su un esemplare della versione da competizione esord\xc3\xac infatti il simbolo del quadrifoglio Alfa Romeo che, da allora, sarebbe comparso in tutte le attivit\xc3\xa0 competitive della casa milanese e sulle versioni pi\xc3\xb9 sportive delle sue vetture. Il quadrifoglio fu dipinto dal pilota Ugo Sivocci sulla propria vettura in occasione della Targa Florio del 1923 per motivi scaramantici, dato che il modello era iscritta alla competizione con il numero 13; con questo simbolo il pilota salernitano conquist\xc3\xb2 la prima vittoria in carriera. L\'affermazione fu anche la prima dell\'Alfa Romeo nella celebre competizione siciliana. Negli anni venti l\'Alfa Romeo ampli\xc3\xb2 con successo l\'attivit\xc3\xa0 sportiva grazie a piloti del calibro di Antonio Ascari, Giuseppe Campari, Enzo Ferrari e lo stesso Sivocci. Grazie alle vittorie sportive l\'Alfa Romeo raggiunse una fama di livello internazionale._NEWLINE_In ambito finanziario, la situazione dell\'Alfa Romeo peggior\xc3\xb2 con il fallimento nel 1921 della Banca Italiana di Sconto. Questo avvenimento fu cagionato dall\'eccessivo indebitamento contratto dalle aziende, che erano infatti in difficolt\xc3\xa0 per le complicazioni dovute alla riconversione postbellica. L\'istituto bancario fallito fu rilevato dalla Banca d\'Italia attraverso la Banca Nazionale di Credito e quindi una parte dei debiti delle aziende interessate fu sostanzialmente gestita dallo Stato italiano. Di conseguenza queste societ\xc3\xa0 furono controllate di fatto dallo Stato italiano anche dal punto di vista amministrativo e l\'Alfa Romeo non fece eccezione. Nel 1922 prese il potere Benito Mussolini; il capo del fascismo decise di operare un taglio della spesa pubblica e quindi la Banca Nazionale di Credito non fu pi\xc3\xb9 in grado di elargire la cospicua liquidit\xc3\xa0 che era stata fornita fino ad allora. Non avendo pi\xc3\xb9 accesso al credito con relativa facilit\xc3\xa0, la situazione dell\'Alfa Romeo peggior\xc3\xb2 quindi notevolmente e venne ventilata l\'ipotesi di chiusura. Per\xc3\xb2 nei confronti della casa automobilistica milanese, Mussolini non era cos\xc3\xac perplesso come per le altre realt\xc3\xa0 industriali in crisi. Secondo il Duce, infatti, le vittorie dell\'Alfa Romeo nelle competizioni automobilistiche davano al marchio, e quindi di riflesso anche all\'Italia, un certo prestigio. Mussolini decise pertanto di salvare l\'Alfa Romeo dalla chiusura. Per\xc3\xb2, con le vendite che continuavano a languire, nel 1925 la Banca Nazionale di Credito fece valere il suo peso ed estromise dall\'azienda Romeo, sostituendolo con Pasquale Gallo._NEWLINE_L\'appannamento del marchio Alfa Romeo causato dalla scarso successo commerciale dei modelli da strada fu mitigato dai successi nelle competizioni, e in particolare dal trionfo dell\'Alfa Romeo P2 nel primo campionato del mondo di automobilismo organizzato nella storia (1925), che venne conquistato grazie alle vittorie di Antonio Ascari e Gastone Brilli-Peri. I due sconfissero i piloti delle case automobilistiche che dominavano i Gran Premi dell\'epoca e che erano pertanto favorite per il titolo (Bugatti, Fiat, Delage, Sunbeam e Miller). Per celebrare la vittoria, sul bordo dello stemma della casa automobilistica milanese venne aggiunta una corona d\'alloro. La P2 fu la prima Alfa Romeo progettata da Vittorio Jano, che nel frattempo aveva sostituito Merosi alla guida tecnica della societ\xc3\xa0; quest\'ultimo, infatti, aveva lasciato l\'Alfa Romeo a causa di contrasti con Gallo. In particolare, la scelta di sostituire Merosi con Jano fu presa il giorno successivo alla morte di Sivocci su una P1 durante alcuni collaudi. La propriet\xc3\xa0 individu\xc3\xb2 nel direttore tecnico piacentino il principale responsabile della tragedia, e quindi decise di sostituirlo. La scelta del successore cadde poi su Jano, che all\'epoca lavorava in Fiat. Essendo per\xc3\xb2 evidente l\'affinit\xc3\xa0 tra il modello Alfa Romeo campione del mondo e la Fiat 805, Giovanni Agnelli si convinse che Jano avesse utilizzato come base per la P2 alcuni disegni provenienti dalla Fiat e quindi si rivolse alle autorit\xc3\xa0 competenti. Le successive indagini scagionarono Jano: le due vetture, nonostante la somiglianza estetica, erano infatti meccanicamente molto differenti. Con Jano per l\'Alfa Romeo inizi\xc3\xb2 un periodo di grandi successi sportivi e di avanzamenti tecnologici che avrebbero in seguito portato al rilancio dell\'azienda._NEWLINE_La partecipazione alle competizioni era un mezzo per accrescere le vendite delle auto civili e quindi era essenziale lanciare un modello che, sulla scia della vittoria al campionato del mondo, trainasse le vendite attraendo nuovi clienti. Nel 1927 l\'Alfa Romeo present\xc3\xb2 pertanto la 6C\xc2\xa01500, ovvero un modello maneggevole e dalle dimensioni contenute. Progettata da Jano, la 6C\xc2\xa01500 derivava dalla P2 ed era, da un punto di vista tecnologico, dotata di caratteristiche eccezionali: montava un motore a sei cilindri e valvole in testa da 1,5 L di cilindrata, che era equipaggiato da un sistema di distribuzione monoalbero. In seguito venne aggiornata con l\'installazione, sulla versione Sport, di un doppio albero a camme in testa. A causa delle inefficienze dell\'azienda il modello venne per\xc3\xb2 commercializzato a un prezzo eccessivamente alto. Inoltre la versione a passo corto, quella sportiva, non ebbe il successo sperato e quindi il lancio della nuova vettura non permise alla casa automobilistica milanese di capitalizzare la vittoria al campionato mondiale. Nonostante il mancato successo, la 6C fu comunque il modello progenitore di una serie di vetture che sarebbero poi entrate nella storia dell\'automobile grazie alle loro prestazioni, alla loro linea e alla loro affidabilit\xc3\xa0. Alla 6C\xc2\xa01500 segu\xc3\xac infatti la 6C\xc2\xa01750, ottenuta dal modello capostipite grazie a un aumento della cilindrata del motore. La 6C\xc2\xa01500 Sport conquist\xc3\xb2, per la prima volta per l\'Alfa Romeo, la Mille Miglia (1928). A questo successo seguirono poi altre due vittorie (1929 e 1930) che furono invece ottenute dalla 6C\xc2\xa01750._NEWLINE_Nel frattempo, a causa delle vicissitudini societarie che avevano coinvolto Gallo, l\'azienda era ancora in difficolt\xc3\xa0 nonostante la moderata ripresa delle vendite che era stata registrata grazie al lancio della 6C\xc2\xa01750. Gallo fu arrestato perch\xc3\xa9 venne colto in flagrante durante il tentativo di fornire aiuto a uno strenuo oppositore del regime fascista, l\'onorevole Cipriano Facchinetti, che voleva fuggire dall\'Italia. La gestione di Gallo, a dispetto della breve durata, fu comunque caratterizzata da una riorganizzazione delle attivit\xc3\xa0 produttive che fu poi importante per il successivo rilancio dell\'azienda. A questo punto il Duce in persona scelse come direttore Prospero Gianferrari, che miglior\xc3\xb2 ulteriormente i processi produttivi e che costitu\xc3\xac, all\'interno dell\'Alfa Romeo, un settore che si sarebbe occupato di realizzare le carrozzerie, dando quindi la possibilit\xc3\xa0 all\'azienda di costruire vetture complete. Inoltre Gianferrari scelse di diversificare l\'attivit\xc3\xa0 produttiva: nel 1931 venne introdotto il primo veicolo industriale non derivato da autovetture stradali, l\'Alfa Romeo Tipo\xc2\xa050, mentre nel 1932 fu presentato il primo motore aeronautico totalmente progettato dall\'Alfa Romeo, il D2, che fu poi montato sul Caproni\xc2\xa0Ca.101. Per quanto riguarda le vetture, di quegli anni fu l\'introduzione, nel 1931, della 8C\xc2\xa02300 e il lancio della 6C\xc2\xa02300. Sul fronte delle competizioni Jano progett\xc3\xb2, sempre nel 1931, la prima vettura monoposto dell\'Alfa Romeo, la Tipo\xc2\xa0A. Il modello, che era straordinariamente potente grazie all\'installazione di due motori, era per\xc3\xb2 poco robusto e difficile da controllare. Della stessa epoca \xc3\xa8 un\'altra vettura da competizione progettata da Jano, la P3 ("Tipo\xc2\xa0B"); essa, grazie alla numerose vittorie conquistate soprattutto da Tazio Nuvolari, \xc3\xa8 considerata una delle migliori auto da competizione mai costruite.\n_START_SECTION_\nGli anni trenta e quaranta\n_START_PARAGRAPH_\nNonostante i successi sportivi, la situazione finanziaria dell\'Alfa Romeo continuava a essere critica. Agli altri problemi negli anni trenta si aggiunse la grande crisi economica che era iniziata nel 1929 con il crollo della Borsa di Wall Street e che fece precipitare la situazione. In questo contesto, nel 1933, il governo italiano decise di rilevare le quote dell\'Alfa Romeo che erano di propriet\xc3\xa0 delle banche acquisendo ufficialmente il controllo dell\'azienda, che divent\xc3\xb2 pertanto statale. In questa situazione, dato che i conti continuavano a peggiorare, alcuni esponenti del ministero del Tesoro ipotizzarono la chiusura della casa automobilistica. A questo punto intervenne nuovamente Mussolini in persona che decise, attraverso l\'IRI (l\'ente statale nato con lo scopo di sostenere le banche e le aziende in difficolt\xc3\xa0), di salvare l\'azienda, dando l\'incarico a Ugo Gobbato di riorganizzare l\'Alfa Romeo da un punto di vista sia finanziario sia produttivo. L\'interessamento personale di Mussolini non fu casuale: il Duce era infatti un grande estimatore dell\'Alfa Romeo soprattutto per i risultati sportivi conseguiti. Furono nuovamente questi ultimi a spingere Mussolini ad andare contro l\'opinione del suo ministero decidendo, per la seconda volta, di salvare la casa automobilistica milanese._NEWLINE_Il salvataggio dell\'Alfa Romeo fu ottenuto grazie al lavoro in sinergia compiuto da Jano e Gobbato: il primo continu\xc3\xb2 la sua opera di progettazione di nuovi modelli, resi costantemente competitivi sul mercato grazie al contributo che Gobbato diede al miglioramento dei processi produttivi. Sono di questi anni la 6C\xc2\xa02300 (che era caratterizzata da una struttura pi\xc3\xb9 semplice e che quindi vendette bene anche per il prezzo pi\xc3\xb9 basso), la 6C\xc2\xa02500 (che era la versione pi\xc3\xb9 potente e sontuosa dello stesso modello) e la grande e lussuosa 8C\xc2\xa02900. Nel complesso, gli anni precedenti la seconda guerra mondiale furono caratterizzati da modelli potenti e raffinati, contraddistinti da una linea elegante. In particolare, i tre modelli che negli anni trenta fecero poi dell\'Alfa Romeo un marchio famoso in tutto il mondo anche per le auto da strada furono la 6C\xc2\xa01500, l\'8C\xc2\xa02300 e la gi\xc3\xa0 citata 8C\xc2\xa02900._NEWLINE_Nell\'aprile del 1936 l\'Alfa Romeo costitu\xc3\xac un dopolavoro aziendale del proprio stabilimento milanese. La sezione calcistica esord\xc3\xac nel campionato lombardo di Prima Divisione 1936-1937 terminando la stagione al primo posto e guadagnando cos\xc3\xac l\'accesso alla Serie C. A partire dalla stagione 1937-1938 si costitu\xc3\xac il Gruppo Calcio Alfa Romeo, autonomo rispetto al dopolavoro aziendale seppur collegato ad esso. La stagione seguente l\'Alfa Romeo ingaggi\xc3\xb2 \xe2\x80\x94 grazie anche alla prospettiva di un\'occupazione stabile come meccanico \xe2\x80\x94 il diciottenne Valentino Mazzola, futuro capitano del Grande Torino, che rimase in maglia rossa solamente una stagione prima di passare al Venezia. Il club disput\xc3\xb2 cinque stagioni in terza serie fino alla stagione 1941-1942, dopo la quale rinunci\xc3\xb2 all\'iscrizione; disput\xc3\xb2 inoltre quattro edizioni della Coppa Italia senza mai superare il primo turno eliminatorio._NEWLINE_In questo contesto, nel 1933 Gobbato decise di ritirare l\'Alfa Romeo dalla partecipazione ufficiale e diretta alle competizioni, cedendo le sue vetture alla Scuderia Ferrari, nata qualche anno prima e gi\xc3\xa0 da diverso tempo utilizzatrice di auto della casa del Biscione. Nel 1937 Jano fu per\xc3\xb2 allontanato dall\'Alfa Romeo a causa di dissapori con la dirigenza, che lo critic\xc3\xb2 per i mancati successi nelle gare (in questi anni ci fu infatti una supremazia delle auto tedesche). Il tecnico si difese adducendo come scusante il mancato sostegno da parte della direzione, considerato necessario da Jano per lo sviluppo dei suoi progetti. Jano fu sostituito, in primo momento, da Bruno Trevisan, il quale, a sua volta, fu rimpiazzato nel 1936 dallo spagnolo Wifredo Ricart. Ricart lasci\xc3\xb2 un segno indelebile nella storia dell\'Alfa Romeo, dato che fu opera sua l\'introduzione del ponte De Dion sulle vetture del marchio; questa peculiarit\xc3\xa0 tecnica avrebbe poi caratterizzato per decenni i modelli della casa automobilistica milanese. Per quanto riguarda invece l\'amministrazione di Gobbato, \xc3\xa8 indubbio che sia stata fondamentale per il marchio il quale divenne, sotto la sua direzione, celebre e stimato in tutto il mondo anche per le auto prodotte in serie. La fama internazionale conquistata dall\'Alfa Romeo fece dire a Henry Ford, in un colloquio che avvenne nel 1939 proprio con Gobbato, \xc2\xabquando vedo passare un\'Alfa Romeo, mi tolgo il cappello\xc2\xbb. Questa fama mondiale si consolid\xc3\xb2 grazie anche alle corse e ai piloti che, nonostante la supremazia tedesca, ottennero comunque successi rilevanti. Tra coloro che contribuirono a scrivere pagine importanti della storia dell\'Alfa Romeo di questo decennio ci furono Giuseppe Campari, Tazio Nuvolari, Achille Varzi, Louis Chiron e Mario Umberto Baconin Borzacchini._NEWLINE_Negli anni trenta ci fu anche l\'affermazione dei veicoli commerciali Alfa Romeo, che fu ottenuta soprattutto grazie al loro impiego nelle colonie italiane. Tale era la loro diffusione e la loro reputazione, che ancora nel XXI secolo in Etiopia il termine romeo indica genericamente l\'"autocarro". I modelli di autocarri Alfa Romeo pi\xc3\xb9 celebri vennero prodotti negli anni quaranta, cinquanta e sessanta e furono il 430, il 900 e il Mille. Sempre in questo contesto, all\'inizio degli anni trenta fecero la loro comparsa anche i primi autobus ed i primi filobus marchiati Alfa Romeo i quali erano, in sostanza, degli autocarri modificati. Dopo gli anni cinquanta, la casa del Biscione inizi\xc3\xb2 a produrre questo tipo di veicoli senza farli pi\xc3\xb9 derivare dai camion. Con il passare del tempo la tradizione dell\'Alfa Romeo nel campo dell\'assemblaggio di mezzi pubblici si consolid\xc3\xb2, facendo diventare la casa del Biscione uno tra i maggiori produttori italiani in questo settore. Nello specifico, produsse autobus e filobus fino agli anni sessanta, mentre continu\xc3\xb2 a costruire mezzi pi\xc3\xb9 leggeri come scuolabus e minibus fino agli anni ottanta._NEWLINE_Anche questa prosecuzione della strategia di diversificazione della produzione fu opera di Gobbato, che punt\xc3\xb2 anche sulla fabbricazione di motori aeronautici; in questo contesto, nel 1938, iniziarono i lavori di costruzione di uno stabilimento produttivo a Pomigliano d\'Arco, in provincia di Napoli, che si sarebbe dovuto occupare della progettazione e dell\'assemblaggio di questi tipi di motori. Tale sito industriale fu l\'antenato del moderno stabilimento produttivo del gruppo Fiat. In questo contesto, nel 1941, nacque l\'Alfa Romeo Avio, ovvero la divisione che occupava esclusivamente della produzione aeronautica. Sempre nel 1938 ci fu il ritorno ufficiale dell\'Alfa Romeo alle competizioni, con la fondazione dell\'Alfa Corse, cio\xc3\xa8 di una sezione che era collegata alla progettazione, alla realizzazione ed alla manutenzione delle vetture da competizione e che era gestita da Enzo Ferrari. I modelli da gara prodotti in questo periodo vennero invece progettati da Gioachino Colombo e Luigi Bazzi sotto la guida di Ricart. Enzo Ferrari lasci\xc3\xb2 poi l\'Alfa Corse nel 1939 a causa dei contrasti che si erano creati con gli altri membri del reparto sportivo._NEWLINE_Verso la fine degli anni trenta la situazione politica in Europa stava per\xc3\xb2 mutando. I venti di guerra portarono le varie nazioni, Italia compresa, verso la corsa agli armamenti. La produzione industriale dell\'Alfa Romeo fu orientata verso l\'assemblaggio di motori aeronautici e autocarri, che sarebbero stati pi\xc3\xb9 utili all\'Italia in caso di conflitto armato. L\'assemblaggio di autovetture civili si ridusse quindi drasticamente a favore soprattutto della produzione aeronautica, che negli anni precedenti alla seconda guerra mondiale generava quasi l\'80% del fatturato dell\'Alfa Romeo. La tradizione dell\'Alfa Romeo in campo aeronautico affondava le sue radici negli albori della storia del marchio. Con il passare dei decenni, i motori aeronautici dell\'Alfa Romeo diventarono celebri per la loro partecipazione vittoriosa ai vari tentativi di infrangere i record mondiali in campo aeronautico e per i loro trionfi sportivi, dove dimostravano una certa supremazia tecnica. I motori aeronautici della casa del Biscione furono quindi montati su un numero ragguardevole di aerei della Regia Aeronautica, contribuendo a scrivere pagine importanti della storia dell\'aviazione italiana. Nel campo dei motori militari, molti vennero derivati da modelli, come il Jupiter, prodotti su licenza e caratterizzati da potenze che se negli anni trenta erano adeguate, con la rapida evoluzione della tecnologia si dimostrarono in seguito troppo basse per l\'impiego bellico, mentre sempre alta rimase la affidabilit\xc3\xa0 e la robustezza. I motori militari erano quasi tutti radiali e raffreddati ad aria; fece eccezione l\'RA 1000 RC.41 che era una produzione su licenza del famoso Daimler-Benz DB 601 ed equipaggi\xc3\xb2 i caccia Macchi M.C.202 e Reggiane Re.2001._NEWLINE_In campo motonautico, l\'Alfa Romeo forn\xc3\xac il suo motore aereo Lynx ad un idroscivolante alla seconda edizione del Raid Pavia-Venezia nel 1930. La partecipazione a questa competizione continu\xc3\xb2 anche negli anni successivi e nel 1938 la casa si aggiudic\xc3\xb2 la sua prima vittoria con il propulsore D2 C.30. Al timone, c\'era il Tenente Colonnello Goffredo Gorini, pilota d\'aerei civili, che ripet\xc3\xa9 l\'impresa l\'anno successivo a bordo dell\'idroscivolante SIAI-Alfa Romeo._NEWLINE_Per quanto riguarda invece le competizioni automobilistiche, la seconda parte degli anni trenta vide una supremazia delle auto tedesche: il regime nazista aveva deciso di destinare cospicui fondi all\'Auto Union ed alla Mercedes-Benz con l\'obbiettivo di rendere pi\xc3\xb9 competitive, e quindi vittoriose nelle competizioni, le due case. La limitatezza delle risorse che l\'Italia poteva fornire all\'epoca non permise all\'Alfa Romeo di fare altrettanto, rispondendo in pista alle vittorie tedesche. Di questi anni \xc3\xa8 per\xc3\xb2 la realizzazione della 158, ovvero una delle pi\xc3\xb9 riuscite auto da competizione prodotte dalla casa che, dopo il secondo conflitto mondiale, avrebbe conquistato l\'edizione inaugurale del Mondiale di Formula 1. La guerra scoppi\xc3\xb2 nel 1939 e, a causa degli eventi bellici, il 29 febbraio 1940 l\'Alfa Corse venne temporaneamente chiusa. L\'Italia entr\xc3\xb2 in guerra nel giugno dello stesso anno._NEWLINE_La seconda guerra mondiale lasci\xc3\xb2 molti segni anche nello stabilimento del Portello, considerato molto importante per l\'approvvigionamento bellico. Gi\xc3\xa0 durante la guerra fu deciso di spostare alcuni reparti nell\'hinterland milanese e di trasferire parte del magazzino nei dintorni di Vicenza, per difendere queste risorse dai bombardamenti. Inoltre Gobbato predispose un piano di occultamento dei componenti delle vetture, piano che si sarebbe rivelato fondamentale per la ripresa delle attivit\xc3\xa0 produttive a conflitto terminato. A causa della sua importanza strategica, il 14 febbraio ed il 13 agosto del 1943 lo stabilimento milanese sub\xc3\xac due pesanti bombardamenti. Il colpo di grazia venne il 20 ottobre del 1944, quando il pi\xc3\xb9 violento bombardamento che avesse subito Milano fino ad allora caus\xc3\xb2 l\'abbattimento di oltre il 60% della struttura, cagionando la chiusura del sito produttivo. Lo stabilimento di Pomigliano d\'Arco sub\xc3\xac la medesima sorte il 30 maggio 1943, con la distruzione del 70% delle strutture operative.\n_START_SECTION_\nGli anni cinquanta\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1945, a conflitto terminato, l\'Alfa Romeo si trov\xc3\xb2 in una situazione di grandissima difficolt\xc3\xa0. Durante la guerra lo stabilimento del Portello era stato pesantemente danneggiato e non esisteva pressoch\xc3\xa9 pi\xc3\xb9 un mercato automobilistico italiano. C\'era poi penuria di materie prime e mancavano gli uomini che avrebbero potuto gestire la situazione; Gobbato era infatti stato assassinato il 28 aprile 1945 e Ricart, legato a Francisco Franco, era tornato in Spagna in seguito alla caduta del fascismo in Italia. Le sorti dell\'Alfa Romeo vennero nuovamente affidate a Pasquale Gallo, nominato commissario straordinario dal CNL e poi divenuto presidente, carica che mantenne fino al 1948._NEWLINE_Sin dalla fine della guerra, l\'azienda cerc\xc3\xb2 di rimettere in funzione gli impianti danneggiati dedicandosi inizialmente alla costruzione di cucine elettriche e a gas, infissi metallici, motori elettrici, respingenti per carrozze ferroviarie, mobili e altri manufatti. La strategia produttiva impostata da Gallo, infatti, era ispirata al modello svizzero del cd "artigianato organizzato", nel proseguimento della costruzione di autovetture sportive fortemente elitarie, aiutandosi economicamente con la produzione di altri manufatti anche di settori non motoristici, sfruttando la grande elasticit\xc3\xa0 consentita da un sistema artigianale, ed evitando la produzione di massa, secondo Gallo destinata a soccombere contro l\'imponente industria statunitense._NEWLINE_Gi\xc3\xa0 alla fine del 1945 l\'Alfa Romeo ritorn\xc3\xb2 alla tradizionale attivit\xc3\xa0 di produzione di automobili con la realizzazione di due esemplari di una vettura prebellica, la 6C\xc2\xa02500. L\'anno seguente, grazie alla grande disponibilit\xc3\xa0 di manodopera e alle cospicue giacenze nei magazzini di componenti automobilistici che si erano salvati dai bombardamenti, la produzione automobilistica riprese con costanza, sempre grazie all\'assemblaggio di esemplari di 6C\xc2\xa02500. Non fu messa in produzione la 6C 2000 "Gazzella", un prototipo che era stato progettato da Ricart durante gli ultimi anni della guerra e che era dotato di una meccanica all\'avanguardia (ad esempio, il modello anticip\xc3\xb2 la trasmissione transaxle che fu poi montata trent\'anni dopo sull\'Alfetta)._NEWLINE_La dirigenza Alfa Romeo oper\xc3\xb2 questa scelta perch\xc3\xa9 la messa in produzione di un modello completamente nuovo implicava un cospicuo investimento di fondi. Nonostante l\'auto rientrata in produzione risalisse a prima della guerra, la risposta del mercato fu buona: grazie alla crescente domanda di vetture che derivava dai primi accenni di ripresa economica, questi esemplari, appena completati, lasciavano la fabbrica destinati agli acquirenti. Oltre alla ripresa del mercato, anche l\'abbondanza della manodopera contribu\xc3\xac a far ripartire l\'Alfa Romeo, dato che era interesse del governo far riassorbire i disoccupati nelle fabbriche. Una versione speciale della 6C\xc2\xa02500 denominata "Freccia d\'Oro" venne molto apprezzata dal pubblico e fu acquistata anche dal re F\xc4\x81r\xc5\xabq I d\'Egitto, da Rita Hayworth e da Tyrone Power. Invece, sul fronte delle competizioni, nel 1947 l\'Alfa Romeo conquist\xc3\xb2 con una 8C\xc2\xa02900B del 1938 la prima edizione della Mille Miglia organizzata dopo la fine della guerra._NEWLINE_Sul fronte manageriale, nel 1946 fu nominato responsabile tecnico Orazio Satta Puliga, il cui contributo si sarebbe rivelato decisivo per il rilancio del marchio. Satta Puliga dimostr\xc3\xb2 infatti il suo valore negli anni successivi, trasformando l\'Alfa Romeo in una casa automobilistica produttrice di autovetture aventi una diffusione pi\xc3\xb9 ampia, perlomeno rispetto ai modelli prodotti fino ad allora. Anche in questo momento di difficolt\xc3\xa0, come era gi\xc3\xa0 capitato con Gobbato, l\'Alfa Romeo trov\xc3\xb2 pertanto l\'uomo adatto a risolvere i problemi. Queste scelte furono prese in sinergia con Giuseppe Luraghi, che era presidente di Finmeccanica, ovvero della finanziaria caposettore dell\'IRI che era proprietaria dell\'Alfa Romeo. Fu infatti Luraghi a nominare Satta Puliga responsabile tecnico della casa del Biscione: l\'obiettivo del dirigente milanese era rilanciare il marchio, dato che riconobbe nell\'Alfa Romeo grandi potenzialit\xc3\xa0 di espansione (Luraghi sarebbe poi rimasto in Finmeccanica fino al 1956). Il primo provvedimento che Satta Puliga prese dopo la nomina a responsabile tecnico fu quello di modernizzare la 6C\xc2\xa02500, dando vita nel contempo alla fase progettuale per il lancio di un nuovo modello. Inoltre affid\xc3\xb2 ad aziende esterne la produzione di componenti secondari, abbattendo cos\xc3\xac parte dei costi necessari per assemblare le vetture. Il nuovo modello, a cui fu dato il nome di 1900, debutt\xc3\xb2 nel 1950 e fu decisivo per il salvataggio dell\'azienda: nel 1949 Finmeccanica era infatti intenzionata a chiuderla a causa delle basse vendite di autovetture e del drastico calo degli ordini relativi ai motori aeronautici che, con la fine della guerra, erano molto meno richiesti dal mercato. Inoltre, la partecipazione assidua alle competizioni comport\xc3\xb2 l\'utilizzo di molti fondi e quindi la situazione finanziaria dell\'Alfa Romeo non era florida._NEWLINE__NEWLINE_Per sviluppare il progetto della 1900, Satta Puliga tenne presenti alcuni principi fondamentali che si sarebbero rivelati determinanti per il successo della vettura: l\'affidabilit\xc3\xa0, la semplicit\xc3\xa0 di guida, le caratteristiche sportive e un prezzo non proibitivo. In particolare, la guidabilit\xc3\xa0 fu un aspetto fondamentale per allargare il bacino della potenziale clientela; ora, infatti, una 1900 poteva essere acquistata e guidata anche da conducenti non molto esperti. I costi di produzione vennero invece abbattuti grazie all\'introduzione anche al Portello, nel 1952, della catena di montaggio (le prime 1900 non erano state prodotte in catena). Grazie a questa tecnica costruttiva, che fu introdotta in Alfa Romeo sempre per volere di Satta Puliga e che fu sviluppata grazie agli aiuti del Piano Marshall, il tempo necessario per assemblare una vettura scese da 250 a 100 ore, consentendo per\xc3\xb2 di mantenere alto quello standard qualitativo che era necessario per un modello Alfa Romeo. L\'IRI, infatti, non era in grado di elargire cospicui fondi da investire nella casa automobilistica e quindi furono decisivi, per il rilancio del marchio, gli aiuti provenienti dagli Stati Uniti, che destinarono alla casa milanese, attraverso il Piano Marshall, 5 milioni di dollari. Con la 1900, l\'Alfa Romeo pass\xc3\xb2 quindi da casa automobilistica che assemblava modelli di lusso, a livello quasi artigianale, a marchio che produceva industrialmente i propri prodotti, i quali diventarono alla portata di un numero maggiore di potenziali acquirenti grazie all\'abbattimento dei costi di produzione. La 1900 ebbe anche altri due primati: fu la prima Alfa Romeo ad avere una struttura a monoscocca e a possedere la guida sul lato sinistro. Tutte le vetture Alfa Romeo che seguirono la 1900, tranne alcuni modelli da competizione, avrebbero avuto la guida sinistra. Il nome del modello era invece collegato alla cilindrata del motore, che era 1.884\xc2\xa0cm\xc2\xb3, mentre la meccanica derivava dalle Alfa Romeo da competizione. La 1900 si afferm\xc3\xb2 subito sui mercati, dato che era un modello dalle prestazioni particolarmente brillanti ma, nel contempo, prodotto in serie e quindi venduto a un prezzo relativamente contenuto. Il nuovo corso port\xc3\xb2 subito i suoi frutti: dallo stabilimento del Portello ora uscivano migliaia di veicoli l\'anno e questo fu un primato: in precedenza la produzione si attestava al massimo a mille vetture annue, spesso senza raggiungere il numero di esemplari pianificato. La crescita fu costante: dalle 6.104 vetture assemblate nel 1955, la capacit\xc3\xa0 produttiva dello stabilimento raggiunse, nel 1960, le 57.870 unit\xc3\xa0._NEWLINE_Grazie all\'aumento dei volumi produttivi, la gamma della 1900 venne in seguito ampliata. Nel 1951 fu lanciata la 1900 Sprint, una coup\xc3\xa9 dotata di un motore pi\xc3\xb9 potente, e l\'anno successivo venne introdotta la berlina 1900 TI, che era equipaggiata dal medesimo propulsore della 1900 Sprint e che venne invece destinata anche alle competizioni. Per questi motivi fu scelto, come slogan pubblicitario della 1900, il motto \xc2\xabla macchina da famiglia che vince le corse\xc2\xbb. Dalla 1900 deriv\xc3\xb2 poi la cosiddetta "Disco Volante", che fu particolarmente apprezzata per le linee futuribili. Questa vettura fu per\xc3\xb2 allestita in pochissimi esemplari e non entr\xc3\xb2 mai in produzione di serie._NEWLINE_In questo contesto arrivarono anche due vittorie importanti nelle gare automobilistiche. Due Alfa Romeo vinsero infatti le prime due edizioni del campionato mondiale di Formula 1, conquistando il titolo nelle stagioni 1950 e 1951 grazie, rispettivamente, a Nino Farina a bordo di una 158 (soprannominata "Alfetta" per le dimensioni contenute), ed a Juan Manuel Fangio, che invece pilot\xc3\xb2 una 159. Dopo queste due vittorie, nonostante le lamentele degli appassionati, degli addetti ai lavori e di parte degli esponenti politici pi\xc3\xb9 in vista, l\'Alfa Romeo si ritir\xc3\xb2 momentaneamente dalla Formula 1 a causa degli alti costi che erano necessari per proseguire la partecipazione al campionato._NEWLINE_Un altro modello prodotto in questi anni fu la Matta, cio\xc3\xa8 un fuoristrada che nacque in seguito all\'adesione dell\'Alfa Romeo ad un bando dell\'Esercito Italiano per la fornitura di vetture da ricognizione; di questo modello, per\xc3\xb2, le Forze armate italiane acquistarono pochi esemplari a causa del costo, che era superiore a quello della vettura concorrente, la Fiat Campagnola. La Matta non ebbe un riscontro positivo neppure dal mercato privato. Sempre in ambito di fornitura allo Stato, fu invece la 1900 ad aprire la strada alla vendita di auto Alfa Romeo alla polizia: fu il modello che inaugur\xc3\xb2 la celebre serie delle "Pantere", ovvero delle vetture in dotazione alla squadra volante il cui soprannome derivava dal colore nero, dalle forme aggressive e dalle prestazioni scattanti. Nel 1954 fu invece introdotto il primo furgone costruito dall\'Alfa Romeo, il Romeo, che fu in produzione fino al 1967. Successivamente vennero prodotti l\'F11/A11 (tra il 1967 e il 1971) e l\'F12/A12, che fu assemblato tra il 1967 e il 1983._NEWLINE_La 1900, per questioni tecniche, era per\xc3\xb2 ancora legata alle Alfa Romeo prebelliche. Grazie alle ottime vendite registrate e al successo del cambio di strategia aziendale, che prevedeva ora modelli commercializzati in volumi di vendita relativamente elevati, all\'Alfa Romeo si decise di progettare un nuovo modello destinato questa volta alla media borghesia, contando anche sul fatto che il mercato automobilistico italiano, nella seconda parte degli anni cinquanta, si era pienamente ripreso dalla crisi economica postbellica. In aggiunta, al Portello serviva una vettura prodotta in grandi volumi che permettesse di dare respiro alle casse dell\'azienda. Nacque cos\xc3\xac la Giulietta, cio\xc3\xa8 un modello pi\xc3\xb9 piccolo, meno costoso e costruttivamente pi\xc3\xb9 semplice della 1900. In Italia, infatti, si era in pieno boom economico e quindi i consumi crescevano costantemente portando cos\xc3\xac sempre pi\xc3\xb9 potenziali clienti nella situazione di potersi permettere un modello come la Giulietta, preferendola alla poco brillante Fiat 1100 o all\'elegante Lancia Appia. Allo sviluppo della Giulietta partecip\xc3\xb2 anche Rudolf Hruska, l\'ingegnere austriaco che pochi anni prima aveva progettato il Volkswagen Maggiolino e che fu assunto in Alfa Romeo per volere di Luraghi. Negli anni seguenti al lancio seguirono molte versioni della Giulietta, che montavano tutte un motore da 1,3\xc2\xa0L da cui Giuseppe Busso, ovvero il progettista che svilupp\xc3\xb2 la meccanica dei modelli Alfa Romeo a partire dalla 1900, riusc\xc3\xac a ottenere fino a 90 CV di potenza. Fu pertanto deciso di non utilizzare il pi\xc3\xb9 comune motore da 1,1 L per non irritare la Fiat, che infatti dominava questa fascia di mercato con la 1100. La Giulietta rest\xc3\xb2 per\xc3\xb2 un desiderio irrealizzabile per la grande maggioranza degli italiani, che non poteva permettersela; nonostante questo, il modello ebbe un successo senza precedenti per un modello Alfa Romeo e si guadagn\xc3\xb2 il soprannome di "fidanzata d\'Italia". Con la Giulietta nacque il termine "alfista", che da allora avrebbe definito gli appassionati del marchio milanese._NEWLINE_Alla Giulietta segu\xc3\xac nel 1958 la poco fortunata 2000, che non raggiunse le quote di mercato sperate a causa della concorrenza della pi\xc3\xb9 riuscita Lancia Flaminia, dell\'arretratezza della meccanica e del prezzo troppo alto. Nel 1959 l\'Alfa Romeo introdusse invece la Dauphine, un\'utilitaria prodotta su licenza Renault che fu lanciata sui mercati per saturare le linee produttive dello stabilimento del Portello. Dato che in Italia la fascia di mercato delle utilitarie era controllata in modo quasi assoluto dalla Fiat, la direzione dell\'Alfa Romeo decise di non investire risorse nello sviluppo di un modello completamente nuovo, ma di appoggiarsi a un altro marchio automobilistico che avesse pi\xc3\xb9 esperienza su questo tipo di vetture. La Dauphine non ebbe per\xc3\xb2 il successo sperato. Comunque, grazie al lancio della 1900 e della Giulietta, le vendite dell\'Alfa Romeo dal 1951 al 1957 ebbero un incremento del 187%, e ci\xc3\xb2 garant\xc3\xac la salvezza del marchio.\n_START_SECTION_\nGli anni sessanta\n_START_PARAGRAPH_\nAgli inizi degli anni sessanta venne introdotta la 2600, che sanc\xc3\xac il ritorno ai modelli con motore di grande cilindrata. Evoluzione della 2000, fu l\'ultima Alfa Romeo con propulsore bialbero a sei cilindri in linea. In questo contesto, la dirigenza della casa automobilistica milanese decise di dare la priorit\xc3\xa0 alla progettazione del modello successore della Giulietta che, nel frattempo, era arrivata al centomillesimo esemplare prodotto (questo traguardo, raggiunto nel 1961, venne celebrato alla presenza dell\'attrice Giulietta Masina). La necessit\xc3\xa0 del nuovo modello si faceva infatti sempre pi\xc3\xb9 pressante, dato che uno dei settori pi\xc3\xb9 in espansione, grazie al benessere sempre pi\xc3\xb9 diffuso a tutti i livelli, era quello delle vetture medie; inoltre, la concorrenza su questo mercato era diventata agguerrita, con la clientela che chiedeva modelli sempre pi\xc3\xb9 potenti e dalle prestazioni brillanti. Sul fronte manageriale, nel 1960 Luraghi divent\xc3\xb2 presidente e torn\xc3\xb2 cos\xc3\xac a occuparsi della casa automobilistica del Biscione dopo un\'esperienza alla Lanerossi._NEWLINE__NEWLINE_Nel frattempo la capacit\xc3\xa0 produttiva dello stabilimento del Portello stava giungendo a saturazione e quindi si rese necessario un ampliamento delle infrastrutture industriali. La fabbrica del Portello si stava per\xc3\xb2 progressivamente inserendo nel tessuto urbano di Milano a causa dell\'espansione urbanistica della citt\xc3\xa0, e quindi la dirigenza dell\'Alfa Romeo decise di aprire un nuovo stabilimento alle porte di Milano che non avesse i problemi del sito urbano: l\'espansione del centro abitato di Milano comportava infatti l\'impossibilit\xc3\xa0 di ingrandire la fabbrica. La decisione ufficiale di aprire un nuovo sito produttivo fu presa il 27 febbraio 1959, quando il consiglio di amministrazione decret\xc3\xb2 l\'acquisto di una vasta area libera appena fuori Milano, tra i comuni di Arese e Garbagnate Milanese. Le fasi costruttive dello stabilimento di Arese, voluto fortemente da Luraghi, si protrassero per\xc3\xb2 pi\xc3\xb9 del preventivato per problemi inerenti agli appalti e quindi l\'inaugurazione della struttura slitt\xc3\xb2 al 1963. Per tale motivo, l\'assemblaggio del modello successore della Giulietta fu inizialmente previsto al Portello, con l\'intenzione di trasferire la produzione ad Arese quando il nuovo stabilimento fosse stato completato. Sempre in riferimento alle infrastrutture, di questi anni fu anche l\'inaugurazione del Centro Sperimentale di Balocco, ovvero di una pista destinata al collaudo delle vetture che riproduceva le curve pi\xc3\xb9 famose ed impegnative dei circuiti motoristici dell\'epoca._NEWLINE_La progettazione del modello che avrebbe sostituito la Giulietta nel frattempo andava avanti con il proposito di effettuare il lancio sui mercati prima dell\'uscita di produzione della vettura antenata. La prima versione della Giulia, questo il suo nome, venne introdotta sui mercati nel giugno del 1962. Gi\xc3\xa0 dalla denominazione, si cap\xc3\xac la sua collocazione sui mercati. Leggermente pi\xc3\xb9 grande della Giulietta, si colloc\xc3\xb2 infatti in una fascia lievemente pi\xc3\xb9 elevata: mentre la Giulietta era concorrente dei modelli aventi una cilindrata di circa 1300\xc2\xa0cm\xc2\xb3, la Giulia si collocava nella fascia di mercato delle vetture che possedevano un propulsore da 1600\xc2\xa0cm\xc2\xb3. La similitudine tra i due modelli non risiedeva per\xc3\xb2 solo nel nome, dato che la Giulia eredit\xc3\xb2 la tipologia di motori precedentemente montata sulla 1900 e sulla Giulietta. Ci\xc3\xb2 che cambi\xc3\xb2 fu la linea, che venne completamente ridisegnata per volere di Satta Puliga. Il risultato fu una carrozzeria molto particolare, che non assomigliava a quella di nessun\'altra vettura contemporanea e che possedeva, grazie all\'uso della galleria del vento, una forma particolarmente aerodinamica. Per il suo bassissimo C\xe2\x82\x93 fu infatti coniato lo slogan \xc2\xabla Giulia, l\'auto disegnata dal vento\xc2\xbb. Il nuovo motore bialbero Alfa Romeo da 1,6 L, che debutt\xc3\xb2 sul modello, permise alla Giulia di collocarsi al primo posto nella classifica delle berline europee stilata in base alle prestazioni. Negli anni seguenti furono lanciate sul mercato molte varianti della Giulia, che completarono la gamma anche con versioni spiccatamente sportive come la Giulia GT (in seguito commercializzata semplicemente come "GT"). Grazie al benessere che iniziava a diffondersi in Italia in seguito al boom economico, sempre pi\xc3\xb9 italiani potevano permettersi un\'Alfa Romeo. La Giulia, anche grazie al motore da 1,3 L che si era affiancato al citato propulsore da 1,6 L, fu l\'emblema di questo periodo. Infatti, le Giulia con motore da 1,3 L erano ad appannaggio dello borghesia medio-alta, mentre i modelli con propulsore da 1,6 L erano acquistati generalmente da clienti pi\xc3\xb9 abbienti._NEWLINE_Per completare la gamma, l\'Alfa Romeo decise poi di lanciare sui mercati anche un modello spyder dalle prestazioni brillanti che sarebbe succeduto alla Giulia Spider la cui linea, a sua volta, derivava da quella della Giulietta Spider. Il design della linea della nuova vettura fu affidato alla Pininfarina che aveva disegnato, tra l\'altro, anche la carrozzeria delle sue due antenate. Il modello da produrre in serie debutt\xc3\xb2 nel marzo del 1966 con il nome di "1600 Spider". Subito dopo, per\xc3\xb2, fu deciso di associare alla vettura un appellativo che entrasse nell\'immaginario collettivo e quindi venne indetto un concorso dalla rivista Quattroruote dove i lettori avrebbero potuto suggerirne il nome; vinse un ingegnere bresciano, Guidobaldo Trionfi, che aveva proposto il nome "Duetto", richiamando il fatto che il modello fosse a due posti. Gi\xc3\xa0 nel 1966 tale appellativo venne affiancato ufficialmente alla 1600 Spider, ma pot\xc3\xa9 essere usato per poco tempo a causa dell\'omonimia con una merendina al cioccolato venduta all\'epoca. L\'azienda dolciaria produttrice rivendic\xc3\xb2 infatti il diritto esclusivo di utilizzo commerciale della denominazione "Duetto" e quindi la casa automobilistica milanese fu obbligata a cambiare il nome del modello in "Alfa Romeo Spider"; nonostante questa diatriba, il modello \xc3\xa8 per\xc3\xb2 universalmente conosciuto come "Duetto". Il pianale del Duetto derivava da quello della Giulia, e fu l\'ultimo lavoro di Battista Farina prima di morire. Il Duetto ebbe un grandissimo successo che travalic\xc3\xb2 i confini nazionali arrivando fino agli Stati Uniti, dove fu molto popolare anche grazie all\'apparizione nel film Il laureato (1967; questa pellicola fu, tra l\'altro, il primo ruolo da protagonista di Dustin Hoffman). In questi anni l\'Alfa Romeo, che era all\'apogeo della sua fama, introdusse un altro modello che pass\xc3\xb2 alla storia, la 33 Stradale. Derivata dal modello da competizione Tipo 33 e dotata di una carrozzeria che fu una tra le pi\xc3\xb9 belle della sua epoca, la 33 Stradale fu prodotta in un numero molto ristretto di esemplari. Il progetto da cui nacque la Tipo 33, ovvero la capostipite di molti modelli da competizione che corsero fino agli anni settanta, fu un\'idea di Luraghi._NEWLINE_Nel 1963, sempre per volere di Luraghi e grazie all\'impegno di Carlo Chiti, nacque invece l\'Autodelta, che l\'anno successivo si tramut\xc3\xb2 nella sezione corse dell\'Alfa Romeo. Questo reparto corse esterno fu voluto da Luraghi per dotare l\'Alfa Romeo di una struttura snella e indipendente che sollevasse la casa madre dal cospicuo lavoro connesso alle competizioni. Nel 1966 l\'Alfa Romeo acquist\xc3\xb2 l\'Autodelta, che divenne quindi il nuovo reparto corse ufficiale della casa sostituendo quello interno all\'azienda. Uno dei modelli preparati dall\'Autodelta in questo periodo, la Giulia GTA, vinse, tra gli anni sessanta e settanta, sei Campionati Europei Turismo._NEWLINE_All\'epoca il dominio dell\'Alfa Romeo nel categoria delle vetture medio-grandi era incontrastato e quindi la casa automobilistica milanese decise di progettare un modello che avrebbe sostituito la poco fortunata 2600 collocandosi nella fascia delle auto di grande cilindrata. Questa volta si opt\xc3\xb2 per un modello pi\xc3\xb9 piccolo e meno costoso, utilizzando come base la Giulia per limitare i costi di progettazione. Nacque cos\xc3\xac, nel 1967, la 1750. La nuova vettura, che piacque al mercato, fu per\xc3\xb2 anche la prima "vittima" dell\'autunno caldo visto che, a causa delle agitazioni sindacali, furono registrati, a partire dal 1969, rallentamenti nell\'attivit\xc3\xa0 produttiva ed episodi di sabotaggio.\n_START_SECTION_\nGli anni settanta\n_START_PARAGRAPH_\nGli anni sessanta e settanta furono caratterizzati dalla collaborazione tra l\'Alfa Romeo ed i migliori designer italiani; ad esempio lavorarono per la casa del Biscione la Zagato, che disegn\xc3\xb2 le linee di molte coup\xc3\xa9 del marchio, la Pininfarina, a cui si deve la Duetto, e la Bertone, che disegn\xc3\xb2, tra l\'altro, la Montreal del 1970, modello che non ebbe il successo sperato perch\xc3\xa9 fu lanciato sui mercati poco prima della crisi energetica del 1973 e quindi venne penalizzato dagli alti consumi del suo motore V8 da 2,5 l. Per quanto concerne invece i modelli esistenti, nel 1971 dalla 1750 fu sviluppata la 2000._NEWLINE_Sul fronte delle strategie aziendali, gi\xc3\xa0 alla fine degli anni sessanta venne deciso il rifacimento dello stabilimento di Pomigliano d\'Arco, che prevedeva la sua trasformazione da centro produttivo di motori aeronautici a stabilimento automobilistico a tutti gli effetti. Il progetto di assemblare un modello di piccole dimensioni in Italia meridionale risaliva comunque agli anni cinquanta anche se, per varie vicissitudini, fu reso operativo solo negli anni settanta. Uno dei motivi che spinse Luraghi a investire nel Sud Italia fu il tentativo di limitare l\'emigrazione meridionale verso le fabbriche del Nord, portando quindi il lavoro nelle zone di origine del fenomeno. In questo modo, secondo Luraghi, si sarebbe limitata la nascita di quei problemi sociali e di integrazione che scaturivano dal massiccio esodo di migranti verso le regioni settentrionali._NEWLINE_La prima vettura che venne prodotta a Pomigliano d\'Arco fu l\'Alfasud, cio\xc3\xa8 un modello medio-piccolo che segn\xc3\xb2 l\'esordio della casa del Biscione in questo segmento e che venne assemblata a partire dal 1972. L\'Alfasud era dotata di una carrozzeria che nacque dalla matita di Giorgetto Giugiaro e di un piccolo motore da 1,2\xc2\xa0l che per\xc3\xb2 non pregiudicava, per le sue dimensioni, le brillanti prestazioni del modello. Il modello ebbe due primati: fu la prima Alfa Romeo a trazione anteriore ed il primo modello della casa del Biscione ad aver installato il motore boxer Alfa Romeo. Gi\xc3\xa0 al momento del lancio, l\'Alfasud ebbe un buon successo commerciale anche grazie all\'ampliamento verso il basso della potenziale clientela. Quest\'ultima, infatti, ora comprendeva anche possibili acquirenti che in precedenza non avrebbero mai potuto permettersi un modello Alfa Romeo nuovo. Dato che ora la produzione non era realizzata solo in provincia di Milano ma anche in Campania, al marchio Alfa Romeo venne rimosso il riferimento al capoluogo meneghino._NEWLINE_All\'Alfasud, sempre nel 1972, fu affiancato un nuovo modello, l\'Alfetta, ovvero una berlina di fascia medio-alta che si colloc\xc3\xb2 - nella gamma Alfa Romeo - tra la Giulia e la 2000. L\'Alfetta era mossa dalla versione da 1,8\xc2\xa0litri del motore bialbero Alfa Romeo che aveva fatto il suo debutto nel 1968 sulla 1750. L\'Alfetta presentava una meccanica completamente nuova che fu sviluppata per modernizzare la trasmissione, le sospensioni e il telaio, i cui schemi risalivano ormai alla 1900 ed erano diventati obsoleti, soprattutto alla luce del progresso tecnologico fatto dalla concorrenza. Il nome della nuova vettura derivava invece dal soprannome del modello da competizione che aveva vinto il primo campionato del mondo di Formula 1, la 158. La scelta del nome non fu casuale e non venne neppure dettata dalla tradizione: la nuova meccanica, infatti, derivava dalle vetture da competizione e comprendeva un telaio con sospensioni anteriori a quadrilateri ed un ponte posteriore De Dion. La trasmissione seguiva invece lo schema transaxle, con il cambio e la frizione montati in blocco nel retrotreno per ottenere una perfetta ripartizione delle masse. Nello specifico, la soluzione del ponte De Dion derivava dalle vetture da competizione degli anni cinquanta e venne installato perch\xc3\xa9 permetteva alle ruote di muoversi indipendentemente senza avere deviazioni sfavorevoli della campanatura, con conseguente miglioramento della tenuta di strada. Per queste novit\xc3\xa0 tecniche, l\'Alfetta suscit\xc3\xb2 inizialmente qualche dubbio in alcuni dirigenti dell\'Alfa Romeo, che temevano una risposta negativa da parte del mercato abituato alla classica e collaudata meccanica Alfa Romeo: non si poteva prevedere con certezza la reazione dei potenziali acquirenti nei confronti di un cambiamento cos\xc3\xac radicale. Da un punto di vista meccanico l\'Alfetta era per\xc3\xb2 all\'avanguardia, e nessun altro modello della concorrenza possedeva uno schema cos\xc3\xac raffinato. Il nuovo modello aveva per\xc3\xb2 un difetto rilevante: possedeva qualche problema d\'assemblaggio._NEWLINE_Per quanto riguarda le competizioni, gli anni settanta videro l\'Alfa Romeo impegnata soprattutto nelle corse con auto a "ruote coperte", in particolare con la Tipo 33 e le sue derivate, che si imposero in due edizioni del campionato del mondo sportprototipi (1975 e 1977). Nell\'edizione del 1977 l\'Alfa Romeo vinse tutte le gare in calendario nella propria categoria, mentre in quella del 1975 si impose nella graduatoria assoluta. I piloti artefici di questi successi furono Arturo Merzario, Jacques Laffite, Jochen Mass, Derek Bell, Nino Vaccarella, Jean-Pierre Jarier, Vittorio Brambilla e Henri Pescarolo._NEWLINE__NEWLINE_Nonostante le vittorie sportive, gli anni settanta non furono altrettanto fortunati riguardo alla produzione di serie, soprattutto a causa della crisi petrolifera del 1973 che colp\xc3\xac pesantemente il comparto dell\'auto. Le vendite di autovetture registrarono infatti un vistoso calo a causa del rapido e vertiginoso aumento del prezzo dei carburanti. Invece, sul fronte manageriale, nel 1974 Luraghi lasci\xc3\xb2 l\'Alfa Romeo in seguito allo scontro avvenuto con i dirigenti dell\'IRI e del CIPE per la possibile realizzazione di un quarto stabilimento Alfa Romeo in Irpinia, collegio elettorale di Ciriaco De Mita. L\'obbiettivo era infatti quello di produrvi l\'Alfetta con il contemporaneo ridimensionamento dello stabilimento di Arese. Luraghi reputava antieconomica la proposta di aprire un secondo stabilimento al Sud, soprattutto alla luce delle difficolt\xc3\xa0 sorte a causa della crisi energetica preferendo, al contrario, il potenziamento del sito produttivo di Arese. Questo quarto stabilimento Alfa Romeo fu poi realizzato a Pratola Serra nel 1981 per l\'assemblaggio dell\'Arna. Dal 1996 vi si producono motori per il gruppo Fiat._NEWLINE_Per quanto riguarda i modelli da strada, la seconda parte degli anni settanta fu segnata dall\'avvio di una fase di gravi difficolt\xc3\xa0 che si tradusse in una sostanziale passivit\xc3\xa0 nei confronti dell\'aggiornamento dei modelli pi\xc3\xb9 datati e del lancio di nuove vetture. La Giulia, che era obsoleta gi\xc3\xa0 da anni, fu sostituita solo nel 1977 dalla nuova Giulietta, che riprese la meccanica dall\'Alfetta ma si posizion\xc3\xb2 in una fascia di mercato inferiore dato che fu proposta con due motorizzazioni pi\xc3\xb9 piccole, 1300 e 1600\xc2\xa0cm\xc2\xb3. La carrozzeria era per\xc3\xb2 completamente diversa da quella della Giulia, poich\xc3\xa9 era caratterizzata da linee squadrate. Nel contempo fu introdotta l\'Alfetta con motore da 2\xc2\xa0litri, il cui debutto segu\xc3\xac di qualche anno la versione con propulsore da 1,6 litri._NEWLINE_Poco pi\xc3\xb9 tardi, e dopo una lunga gestazione, venne introdotta la nuova ammiraglia, a cui fu dato il nome di Alfa 6 (1979). Nonostante fosse dotata del celebre motore V6\xc2\xa0Busso, ovvero del primo motore a sei cilindri Alfa Romeo dopo quello installato sulla 2600, l\'Alfa 6 si rivel\xc3\xb2 un flop commerciale a causa della linea obsoleta, del clima economico di quegli anni che sconsigliava l\'acquisto di auto di grande cilindrata e del crescente antagonismo dei modelli BMW e Mercedes-Benz. Nel medesimo anno debutt\xc3\xb2 la prima vettura italiana con motore Diesel sovralimentato, l\'Alfetta Turbodiesel; ebbe un buon successo soprattutto grazie alle prestazioni, che la collocavano nelle prime posizioni della classifica stilata in base alle performance delle vetture con questo genere di alimentazione. L\'affermazione len\xc3\xac l\'insuccesso della prima Alfa Romeo Diesel, una Giulia a cui era stato montato, nel 1976, il propulsore del furgone Alfa Romeo F12._NEWLINE_Alla fine degli anni settanta l\'Alfa Romeo torn\xc3\xb2 a gareggiare in Formula 1. Il preludio risaliva al decennio precedente, quando la casa del Biscione aveva fornito il propulsore a scuderie minori, e alla prima parte degli anni settanta, quando i motori Alfa Romeo erano stati montati, dal 1970 al 1971, su vetture McLaren e March. Con l\'intenzione di far esperienza nei Gran Premi preparandosi nel contempo a una partecipazione diretta come costruttore, nel 1975 l\'Alfa Romeo stipul\xc3\xb2 un accordo con la Brabham sempre per la fornitura di motori. L\'Alfa Romeo prese poi parte al campionato di Formula 1 come costruttore dal 1979 al 1985, ma senza ottenere grandi successi. Questo ritorno in Formula 1 fu funestato dalla morte del pilota Patrick Depailler, che si schiant\xc3\xb2, durante alcune prove in Germania nel 1980, sulla sua Alfa Romeo.\n_START_SECTION_\nGli anni ottanta\n_START_PARAGRAPH_\nIl periodo compreso tra la fine degli anni settanta e l\'inizio degli anni ottanta fu caratterizzato dalla presenza, nella gamma Alfa Romeo, di modelli obsoleti e superati che non vennero sostituiti da vetture nuove all\'altezza del prestigio del marchio. Era lacunosa anche la fattura dei modelli, che difettavano per l\'assemblaggio poco curato e per la scarsa qualit\xc3\xa0 dei materiali. Quest\'ultima, in particolare, comportava anche problemi di ruggine al corpo vettura e ci\xc3\xb2 caus\xc3\xb2, tra l\'altro, il peggioramento dell\'immagine del marchio, soprattutto in ambito internazionale. Nel frattempo, la crisi energetica stava mitigando i suoi effetti inibitori nei confronti dell\'economia e ci\xc3\xb2 port\xc3\xb2 - tra le varie conseguenze - anche a una pi\xc3\xb9 forte concorrenza da parte di case automobilistiche estere. Pertanto l\'Alfa Romeo pass\xc3\xb2 da una situazione caratterizzata dalla presenza di un solo concorrente principale - la Lancia - a una nuova condizione che era contraddistinta dalla presenza di una forte e crescente concorrenza dei modelli dei marchi stranieri, che avevano beneficiato dell\'internazionalizzazione dei mercati avvenuta durante la crisi energetica. In questo contesto sfavorevole, la situazione dell\'Alfa Romeo peggior\xc3\xb2 ulteriormente. Il primo provvedimento che fu preso dalla dirigenza dell\'Alfa Romeo per fronteggiare la situazione fu quello di operare, all\'inizio degli anni ottanta, un restyling dell\'intera gamma con risultati esteticamente discutibili. Questo aggiornamento, di conseguenza, non port\xc3\xb2 i benefici sperati._NEWLINE_Un avvenimento che miglior\xc3\xb2 temporaneamente la situazione fu il lancio, nel 1983, del nuovo modello che sostitu\xc3\xac l\'Alfasud, la 33. La 33 si basava sull\'autotelaio e sulla meccanica del modello che rimpiazzava, ma presentava una carrozzeria dalle linee moderne. La 33 ebbe un ottimo riscontro commerciale e diede quindi un po\' di respiro alle casse dell\'azienda. Il successo fu anche decretato dalla versione 4x4 e da quella familiare; quest\'ultima, in particolare, aiut\xc3\xb2 a diffondere questo tipo di carrozzeria tra gli italiani. Fino ad allora, infatti, le vetture familiari erano considerate solamente adatte a essere utilizzate come veicoli da lavoro. Come conseguenza del lancio della 33 familiare, ed anche grazie all\'omologa versione della Lancia Thema, gli italiani iniziarono ad apprezzare questo tipo di carrozzeria anche come auto per famiglie. Sempre nel 1983 prese vita il tentativo di joint venture con la casa nipponica Nissan che port\xc3\xb2 alla messa in produzione dell\'Arna: basata sul telaio della Nissan Cherry e dotata della meccanica della 33, l\'Arna non ottenne per\xc3\xb2 il successo sperato poich\xc3\xa9 la potenziale clientela non riconobbe in questo modello i tratti caratteristici tipici delle vetture della casa del Biscione, da cui il modello era infatti ben lontano, decretando quindi un clamoroso flop commerciale. Con questo modello, il prestigio dell\'Alfa Romeo raggiunse probabilmente il punto pi\xc3\xb9 basso della sua storia._NEWLINE_A questo punto l\'Alfa Romeo si trov\xc3\xb2 priva della liquidit\xc3\xa0 necessaria per rinnovare in modo radicale la gamma con la sostituzione delle vetture pi\xc3\xb9 vecchie e quindi la dirigenza decise di lanciare sui mercati una nuova ammiraglia che si sarebbe dovuta basare sui modelli precedenti. La 90, questo il suo nome, debutt\xc3\xb2 sui mercati nel 1984 e sostitu\xc3\xac sia l\'Alfetta che l\'Alfa 6. Fu dotata della meccanica della prima e di un moderno corpo vettura disegnato dalla Bertone._NEWLINE_La nuova ammiraglia fu per\xc3\xb2 offuscata da un altro nuovo modello che era basato sull\'Alfetta, la 75. La 75, che sostitu\xc3\xac la Giulietta nel 1985, traeva il nome dall\'anniversario di fondazione dell\'Alfa Romeo, che proprio quell\'anno compiva 75 anni di attivit\xc3\xa0, e fu l\'ennesimo frutto della strategia di derivare i nuovi modelli da vetture precedenti. La 75 ebbe un buon successo sui mercati e fu la prima Alfa Romeo a montare il nuovo motore Twin Spark. Questo per\xc3\xb2 non fu il primo propulsore della casa ad avere la doppia accensione, che aveva debuttato nel 1914 sulla Grand Prix. La 75 fu l\'ultima berlina sportiva Alfa Romeo a trazione posteriore e venne offerta sui mercati con un\'ampia gamma di motorizzazioni._NEWLINE_Sul fronte delle competizioni, questi anni furono ricchi di soddisfazioni soprattutto grazie alla GTV\xc2\xa06, che si aggiudic\xc3\xb2 il Campionato Europeo Turismo nelle stagioni 1982, 1983, 1984. Sempre in riferimento alle gare, nel 1985 venne deciso di liquidare l\'Autodelta; dall\'anno successivo, le gare tornarono a essere gestite dall\'Alfa Corse, il cui nome era gi\xc3\xa0 stato associato a una struttura che si era occupata delle competizioni della casa automobilistica del Biscione._NEWLINE_L\'azienda, nonostante il lancio di modelli che ebbero un buon riscontro commerciale, aveva per\xc3\xb2 ancora i conti in rosso. Questa situazione finanziaria era principalmente dovuta agli alti costi di produzione; ad esempio, all\'inizio degli anni ottanta, l\'Alfa Romeo per assemblare un\'Alfetta spendeva una cifra tripla rispetto al prezzo a cui il modello era poi venduto al pubblico. Con l\'obiettivo di ridurre le perdite dell\'IRI il suo presidente, Romano Prodi, decise di vendere la casa automobilistica del Biscione a un gruppo privato. Nel 1986, dopo un\'accesa battaglia con la Ford, il gruppo Fiat acquis\xc3\xac l\'Alfa Romeo grazie all\'intercessione di Prodi che imped\xc3\xac, non senza polemiche, l\'acquisto da parte del gruppo automobilistico statunitense. Dopo l\'acquisizione, la Fiat decise di accorpare l\'Alfa Romeo a un\'altra azienda del gruppo, la Lancia, dando vita alla "Alfa-Lancia Industriale", alla cui presidenza venne nominato Vittorio Ghidella. Nel contempo, la nuova propriet\xc3\xa0 decise di ottimizzare la gamma delle vetture con l\'uscita di scena dell\'Arna e della 90 e con l\'aggiornamento degli altri modelli rimasti in listino._NEWLINE_Nel 1987 venne introdotta la 164, un\'ammiraglia che impiegava lo stesso autotelaio utilizzato sulla Fiat Croma, sulla Lancia Thema e sulla SAAB 9000. Ci\xc3\xb2 fu possibile grazie a un accordo tra l\'Alfa Romeo e i due gruppi automobilistici concorrenti prima dell\'acquisto da parte della Fiat, il cui scopo era quello di contenere i costi di progettazione e sviluppo dei modelli. La 164 presentava per\xc3\xb2 un disegno stilistico particolare, opera della Pininfarina. Il modello rappresent\xc3\xb2 una pietra miliare nella storia della casa, dato che fu la prima ammiraglia Alfa Romeo a trazione anteriore. Nel frattempo, prima del lancio dei nuovi modelli che si sarebbero basati su pianali del gruppo Fiat, nel 1988 e nel 1989 erano state riviste, rispettivamente, la 75 e la 33. Sempre nel 1989 venne presentata una coup\xc3\xa9 in serie limitata che aveva lo scopo di rinverdire la fama sportiva dell\'Alfa Romeo. Alla SZ, questo il suo nome, venne poi affiancata nel 1991 la RZ, ossia la sua versione cabriolet. La SZ fu il primo modello Alfa Romeo interamente progettato e prodotto sotto la guida del gruppo Fiat, pur mantenendo architetture meccaniche derivanti dall\'Alfetta. Nel 1988 termin\xc3\xb2 invece la produzione dei furgoni. Gli ultimi due modelli realizzati, l\'AR6 e l\'AR8, traevano origine da un accordo con l\'Iveco ed erano, rispettivamente, dei Fiat Ducato e degli Iveco Daily rimarchiati. Con essi, si concluse la produzione di veicoli commerciali marchiati Alfa Romeo.\n_START_SECTION_\nGli anni novanta\n_START_PARAGRAPH_\nL\'inizio del decennio conclusivo del XX secolo fu caratterizzato dall\'ultimo aggiornamento della Spider Duetto, le cui origini affondavano negli anni sessanta. Queste modifiche, che vennero introdotte nel 1990, comprendevano l\'installazione di paraurti in tinta con la carrozzeria e la revisione della parte posteriore, il cui disegno era ora influenzato da quello della 164._NEWLINE__NEWLINE_Il secondo modello interamente progettato e sviluppato dalla nuova propriet\xc3\xa0 fu invece la 155, che venne introdotta nel 1992. Basata su un pianale che era gi\xc3\xa0 utilizzato da molte vetture del gruppo come la Fiat Tipo, la Fiat Tempra e la Lancia Dedra, la 155 fu assemblata nello stabilimento di Pomigliano d\'Arco. A causa della linea estetica, della meccanica di derivazione Fiat e dell\'abbandono della trazione posteriore a favore di quella anteriore la 155 non venne accolta con favore dagli alfisti, nonostante la presenza di alcune soluzioni meccaniche raffinate come il variatore di fase Alfa Romeo nei motori oppure la tecnologia della versione a trazione integrale Q4, che derivava da quella della Lancia Delta Integrale. La Fiat decise di derivare la meccanica dei modelli Alfa Romeo da quella delle vetture Fiat con l\'obiettivo di contenere i costi, scegliendo soluzioni che semplificassero il pi\xc3\xb9 possibile gli schemi che erano alla base delle sospensioni, della trasmissione e di altri elementi, prestando anche attenzione alla semplicit\xc3\xa0 manutentiva dei componenti meccanici. La 155, nelle competizioni, vinse diversi campionati nazionali Turismo, tra cui il prestigioso Deutsche Tourenwagen Meisterschaft interrompendo il dominio delle vetture tedesche._NEWLINE_Poco dopo furono lanciati i due modelli che sostituirono la 33, la 145 e la 146, che debuttarono, rispettivamente, nel 1994 e nel 1995. Entrambe le vetture erano berline basate sul pianale della 155 e erano caratterizzate da una carrozzeria dai tratti innovativi: la 145 aveva dimensioni contenute e possedeva una carrozzeria a tre porte e due volumi, mentre la 146 era a due volumi e mezzo, a cinque porte. Dalla 33 i due modelli ereditarono invece i motori boxer Alfa Romeo, sostituiti qualche anno pi\xc3\xb9 tardi dai Twin Spark._NEWLINE_Il 1995 fu anche l\'anno d\'esordio di un\'altra coppia di modelli che ripresero questa volta due nomi storici per la casa del Biscione: la GTV e la Spider. Vennero introdotti per rilanciare la fama sportiva del marchio e quindi furono dotati di motori dalle prestazioni brillanti. La meccanica derivava per\xc3\xb2 da quella della Fiat Tipo, anche se fu realizzato un adattamento per fornire sportivit\xc3\xa0 ai modelli. Anche a causa della concorrenza delle omologhe vetture tedesche, i due modelli non ebbero per\xc3\xb2 il successo sperato._NEWLINE_L\'anno della svolta per l\'Alfa Romeo fu il 1997, grazie al lancio della 156. La 156 sostitu\xc3\xac la poco fortunata 155 e segn\xc3\xb2, con la sua linea sportiva e innovativa, una rottura con le vetture del passato marcando nel contempo l\'inizio di un nuovo concetto di stile che fu poi applicato anche sui modelli seguenti, pur con vari aggiornamenti. Questo nuovo concetto di stile, che fu opera di Walter de Silva, coniugava le linee caratteristiche di famosi modelli Alfa Romeo del passato con stilemi moderni. La 156 ebbe subito un successo notevole e inaspettato tant\'\xc3\xa8 che vinse, nel 1998, il prestigioso premio di Auto dell\'anno, anche grazie alla meccanica raffinata. \xc3\x88 su questo modello che fu introdotto per la prima volta il cambio selespeed, ovvero una trasmissione semi-automatica con due leve dietro il volante che comandavano l\'innesto delle marce; questo cambio derivava dal mondo delle corse e il suo lancio era stato realizzato per consentire un impiego sportivo della vettura. La 156 fu inoltre la prima auto al mondo ad aver installato il motore turbo diesel common rail. Nel 2000 ne fu introdotta la versione familiare, la Sportwagon._NEWLINE_Nel 1998 termin\xc3\xb2 la produzione della 164, che cedette il posto alla nuova ammiraglia della casa, la 166. La 166 si present\xc3\xb2 con dimensioni ancor pi\xc3\xb9 generose della progenitrice ma conservando la trazione anteriore. Quest\'ultim\xc3\xb2 aspetto gener\xc3\xb2 malumori da parte tra gli alfisti, anche alla luce della tendenza seguita dai marchi rivali, indirizzata alla commercializzazione di modelli a trazione posteriore. La 166 era per\xc3\xb2 dotata di un abitacolo molto comodo e di un equipaggiamento particolarmente ricco che rendeva il modello adatto, tra l\'altro, agli itinerari lunghi. La 166 venne ritirata dal mercato nel 2007 dopo aver riscosso un buon successo commerciale._NEWLINE_Per quanto riguarda le competizioni, in questo periodo l\'Alfa Romeo conquist\xc3\xb2 con la 156 quattro titoli europei turismo piloti (dal 2000 al 2003) grazie a Fabrizio Giovanardi e Gabriele Tarquini, e tre campionati europei turismo marche (dal 2000 al 2002).\n_START_SECTION_\nGli anni duemila e duemiladieci\n_START_PARAGRAPH_\nIl nuovo millennio inizi\xc3\xb2 per la casa del Biscione sotto ottimi auspici commerciali. Il nuovo modello che venne introdotto nel 2000, la compatta 147, ebbe infatti un grande successo tra il pubblico e riusc\xc3\xac ad aggiudicarsi il premio Volante d\'Oro nel 2000 e il titolo di Auto dell\'anno nel 2001. Da un punto di vista stilistico, l\'introduzione sulla 147 di un frontale dalle linee pi\xc3\xb9 decise e definite, che ricordava quello della 1900, segn\xc3\xb2 l\'inizio di un nuovo stilema che avrebbe contraddistinto le parti anteriori dei modelli successivi e i facelift delle vetture in listino._NEWLINE_Il 2003 fu caratterizzato dall\'aggiornamento dell\'intera gamma, che venne ottenuto attraverso un radicale facelift. Furono rinnovate infatti la 156, la Spider, la GTV e la 166. Sempre nel 2003 avvenne la presentazione del modello GT, che l\'anno successivo vinse il premio di "Automobile pi\xc3\xb9 bella del mondo". Nel 2004 venne invece aggiornata la 147 e furono lanciate sui mercati due nuove versioni della 156, la Q4 e la GT._NEWLINE_Nel 2005 debutt\xc3\xb2 la 159, ovvero il modello di gamma medio-alta che sostitu\xc3\xac la 156. Disegnata dalla Giugiaro, la 159 era sostanzialmente un\'evoluzione del modello che rimpiazzava nonostante fosse dotata di dimensioni e peso maggiori. La vettura venne realizzata in collaborazione con il gruppo General Motors; il pianale, infatti, era frutto di una cooperazione con il marchio Opel che per\xc3\xb2 non ebbe seguito. La 159 era dotata di un\'ampia gamma di motori tra cui i clienti potevano scegliere, e fu offerta sia in versione berlina sia familiare Sportwagon. Nello stesso anno debutt\xc3\xb2 la nuova coup\xc3\xa9 sportiva, nata sempre dalla matita di Giorgetto Giugiaro e che prese il posto della GTV: la Brera._NEWLINE_Nel 2006 fu introdotta la nuova Spider, che era un\'evoluzione della Brera e che sostitu\xc3\xac il precedente modello omonimo. Il 2007 fu la volta del debutto della sportiva 8C Competizione, le cui forme vennero suggerite dalla 33 Stradale. Venne commercializzata in serie limitata e i 500 esemplari previsti furono tutti venduti appena introdotti sul mercato a facoltosi clienti. Era dotata di un motore V8 Maserati Squadra Corse da 4,7\xc2\xa0l e 450\xc2\xa0CV, che era assemblato dalla Ferrari e che derivava dal propulsore montato sulla Maserati 4200 GT. Il modello trasse il nome dalle vetture Alfa Romeo con motore a otto cilindri commercializzate negli anni trenta e quaranta e segn\xc3\xb2 il ritorno della casa del Biscione alla trazione posteriore. La vettura ebbe un ottimo successo e per tale motivo il gruppo Fiat decise di realizzarne anche una versione spyder, che entr\xc3\xb2 in produzione nel 2009. Anche della versione aperta ne furono assemblati solo 500 esemplari._NEWLINE_Nel giugno 2008 \xc3\xa8 avvenuto invece il lancio commerciale della compatta MiTo ("Mi" per Milano, dove nacque l\'Alfa Romeo, e "To" per Torino, dove viene costruita), che \xc3\xa8 stata concepita per tentare di incrementare le vendite estendendo la gamma verso il basso. Si \xc3\xa8 posizionata al di sotto della 147 e - grazie alla sua immagine sportiva e dinamica - \xc3\xa8 stata pensata per attrarre il pubblico giovanile. La MiTo \xc3\xa8 basata sul Pianale FGA Small ed \xc3\xa8 stata la prima Alfa Romeo a essere assemblata nello stabilimento Fiat di Mirafiori. La MiTo \xc3\xa8 disponibile con una ricca scelta di motori e presenta un C\xe2\x82\x93 decisamente basso (0,29), conseguenza di un approfondito studio sull\'aerodinamica._NEWLINE_Nel 2010, in occasione del centenario di fondazione della casa, l\'Alfa Romeo ha presentato il modello che ha sostituito la 147, la Giulietta. La vettura \xc3\xa8 basata sul nuovo pianale FGA Compact e presenta caratteristiche meccaniche ricercate come il cambio a doppia frizione. La Giulietta, inoltre, \xc3\xa8 dotata del sistema start e stop, dell\'Alfa Romeo DNA (introdotto sulla MiTo nel 2008), del controllo elettronico della stabilit\xc3\xa0 e del differenziale Q2. Sempre nel 2010 la Zagato ha presentato la TZ3, che \xc3\xa8 stata assemblata in dieci unit\xc3\xa0 (compreso l\'esemplare one-off). In occasione del centenario si \xc3\xa8 avuta anche una razionalizzazione della gamma, con l\'uscita di scena della GT, della Brera e della Spider._NEWLINE_Nel 2013 \xc3\xa8 entrata invece in produzione la 4C con la quale l\'Alfa Romeo torna alla trazione posteriore in una vettura di serie (non limitata) dopo circa vent\'anni. Il 24 giugno 2015, in occasione del 105\xc2\xba anniversario di fondazione della casa, \xc3\xa8 stata presentata al museo storico Alfa Romeo la Giulia cui \xc3\xa8 seguita, il 16 novembre 2016, la presentazione del primo SUV prodotto dalla casa, denominato Stelvio, che condivide pianale e motorizzazioni con la Giulia._NEWLINE_A fine luglio del 2018 \xc3\xa8 cessata la produzione della MiTo, che non ha avuto una immediata sostituzione nel suo segmento. La programmata sostituzione della Giulietta \xc3\xa8 diventato un aggiornamento di mezza vita, figurante nel piano industriale come Giulietta MCA (Mid Cycle Action), rimandando al 2022 il nuovo modello.'