b'\n_START_ARTICLE_\nJona J.6\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNel tentativo di semplificare il controllo di un velivolo l\'ing. Jona pens\xc3\xb2 di sperimentare un sistema che con la sola cloche potesse controllare il rollio del velivolo. Inoltre, il sistema progettato oltre a garantire facilit\xc3\xa0 di comandi, non essendo necessario usare gli alettoni, garantiva un volo "morbido" anche in caso di turbolenza ed era immune dai pericoli di scivolata d\'ala, di auto-rotazione e di vite._NEWLINE_Lo Jona J.6 venne costruito dalla Piero Magni Aviazione di Taliedo; si trattava di un velivolo da addestramento con due posti in tandem, sesquiplano, caratterizzato dall\'ala superiore oscillante, mentre la piccola ala inferiore era fissa e serviva per compensare la coppia motrice; aveva ammortizzatori con bloccaggio idraulico dell\'ala oscillante oltre ai normali alettoni di curvatura, installazioni elettriche per il volo di notte, ecc._NEWLINE_Venne mostrato in anteprima al Salone di Milano del 1935, l\'anno prima del suo primo volo, che avvenne il 24 maggio 1936, con l\'ala oscillante bloccata. Successivi voli con l\'ala oscillante attiva confermarono ampiamente la bont\xc3\xa0 del progetto dell\'ing. Jona, suscitando un grande interesse nella stampa specializzata dell\'epoca.\n_START_SECTION_\nCellula\n_START_PARAGRAPH_\nAveva una fusoliera in tubi di acciaio al cromo-molibdeno saldati, rivestita in lamiera di alluminio e tela, con due posti in tandem a doppi comandi ricoperti da una capottina con apertura laterale.\n_START_SECTION_\nMotore\n_START_PARAGRAPH_\nIl prototipo J.6 montava un Fiat A.54 da 140 CV (103 kW); questo motore venne poi sostituito nella piccola serie di J.6S con l\'Alfa Romeo D2-C30 stellare da 240\xc2\xa0CV con compressore a lobi tipo Rootes ed elica metallica a passo variabile a terra._NEWLINE_Nell\'esemplare con motore Fiat, il motore era contornato da un anello Townend.\n_START_SECTION_\nSistemi e impianti\n_START_PARAGRAPH_\nL\'elemento caratterizzante il velivolo era il sistema di ala oscillante; con questo sistema, relativamente complesso, costituito da una cerniera e da ammortizzatori posti nei montanti cui era trattenuta l\'ala superiore, era possibile manovrare in volo usando solamente la cloche semplificando enormemente il controllo del velivolo anche in condizione d\'instabilit\xc3\xa0 atmosferica laterale. Il velivolo con questa sistema poteva far oscillare l\'ala superiore lungo l\'asse centrale parallelo alla direzione di volo fino a un massimo di dieci gradi. Il sistema faceva s\xc3\xac che quando un\'estremit\xc3\xa0 alare si alzava, automaticamente gli alettoni contrastavano questo movimento, alzandosi quelli omolaterali e abbassandosi quelli controlaterali, riportando cos\xc3\xac l\'ala nella posizione originale. In questo modo la fusoliera risultava "appesa" all\'ala superiore e cos\xc3\xac libera di pendolare facilitava il mantenimento della stabilit\xc3\xa0 trasversale della stessa._NEWLINE_L\'ala oscillante poteva essere bloccata, facendo tornare il comando degli alettoni manuale. Il blocco poteva infine applicarsi per qualunque inclinazione laterale senza far andare l\'ala oltre il centro (0\xc2\xb0) nel suo ritorno di bascullaggio. Inoltre, l\'ala era anche dotata di alette Handley Page, che impedivano lo stallo in caso di assetto ad alta incidenza._NEWLINE_Tutte le ali erano di costruzione lignea, con dei longheroni di spruce e compensato, scatolati e con rivestimento lavorante in legno per garantire la giusta rigidit\xc3\xa0 visto il notevole sbalzo. Quella superiore, come si \xc3\xa8 visto, aveva alettoni e alette; l\'inferiore aveva alettoni che potevano anche piegarsi con movimento sincrono per agire da flaps._NEWLINE_I piani di coda erano in legno._NEWLINE_Il carrello era dotato di ammortizzatori oleodinamici e di freni alle ruote.\n_START_SECTION_\nArmamento\n_START_PARAGRAPH_\nSulla seconda versione venne prevista e montata una mitragliatrice Breda-SAFAT da 7,7\xc2\xa0mm in caccia.'