b'\n_START_ARTICLE_\nB\xc3\xb6ker (metalmeccanica)\n_START_SECTION_\nSettori di attivit\xc3\xa0\n_START_PARAGRAPH_\nFra i diversi brevetti a firma B\xc3\xb6ker figurava un particolare complesso carrello-sistema frenante per vetture tranviarie; specializzatasi nella costruzione di questo tipo di organi, nel 1905 l\'azienda forn\xc3\xac i carrelli del tipo "maximum traction" ai tram costruiti dalla Waggonfabrik Falkenried di Amburgo per le tranvie di Valparaiso._NEWLINE_Carrelli B\xc3\xb6ker ad aderenza massima equipaggiavano anche le automotrici delle tranvie Parma-Fornovo e Parma-Marzolara; impianti frenanti B\xc3\xb6ker equipaggiavano venti carrozze a carrelli delle Guidovie Centrali Venete (gruppo Societ\xc3\xa0 Veneta)._NEWLINE_Quale ulteriore innovazione tecnologica lo stabilimento di Remscheid, brevett\xc3\xb2 un dispositivo per chiudere lo spazio fra due carri tranviari una volta agganciati._NEWLINE_La fornitura di componenti per vetture tranviarie port\xc3\xb2 la B\xc3\xb6ker alla costruzione di alcuni tram per la rete di Monaco di Baviera, per la Westliche Berliner Vorortbahn di Berlino Ovest e per la stessa rete di Remscheid, il cui veicolo n. 35, costruito nel 1900 e di cui B\xc3\xb6ker aveva fornito la cassa, \xc3\xa8 conservato presso il locale museo storico._NEWLINE_Per l\'UITE, che gestiva la rete tranviaria di Genova, carrelli costruiti dalla B\xc3\xb6ker equipaggiarono le unit\xc3\xa0 221-250 di costruzione Nobili del 1906, le unit\xc3\xa0 76-100 e 281-305 costruite dalle Reggiane) e le unit\xc3\xa0 251-280, anch\'esse di costruzione Reggiane del 1907._NEWLINE_Nel 1911 e 1913 entrarono in servizio presso le tranvie dei Castelli Romani rispettivamente dieci e sette motrici dotate di carrelli di costruzione e brevetto B\xc3\xb6ker, equipaggiati di un solo motore che azionava un asse tramite una coppia di ingranaggi; il secondo asse era azionato dal primo tramite una trasmissione a bielle bilaterali esterne alle boccole. Alcuni anno dopo ulteriori dieci unit\xc3\xa0 furono trasformate con carrelli di tale tipo._NEWLINE_Contestualmente, numerose vetture vennero fornite nel 1913 alla rete tranviaria di Berlino._NEWLINE_Dismessa l\'attivit\xc3\xa0 di fornitura di componenti tranviari, l\'azienda continu\xc3\xb2 a Remscheid la produzione di manufatti metallici con il nome di Heinrich B\xc3\xb6ker GmbH.\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nL\'azienda venne fondata, con il nome di Hermann Heinrich B\xc3\xb6ker & Company, il 15 novembre 1898 a Berlino da Hermann Heinrich B\xc3\xb6ker, che gi\xc3\xa0 operava nella Bergische Stahl-Industrie, azienda preesistente che continu\xc3\xb2 la propria attivit\xc3\xa0 manifatturiera sotto il nuovo nome, e da Moritz B\xc3\xb6ker, ingegnere di Remscheid molto attivo negli ambienti industriali di tale citt\xc3\xa0, ove fu mantenuta una sede operativa._NEWLINE_Nel 1898 la societ\xc3\xa0 divenne agente europeo della St. Louis Car Company._NEWLINE_In Italia la B\xc3\xb6ker era rappresentata dalla Elettro Ferroviaria B\xc3\xb6ker di Sestri Ponente, che provvedette fra l\'altro alla consegna di carrelli per le citate vetture tranviarie laziali._NEWLINE_Nel 1907 la Heinrich B\xc3\xb6ker & Co. di Remscheid partecip\xc3\xb2 con l\'ingegner Sigmund Meyer alla fondazione di un\'azienda che a Brema si occupava della costruzione di veicoli stradali a propulsione elettrica, la Carriage &. Carosserie-Werke GmbH .'