b"\n_START_ARTICLE_\nAlbatros C.III\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nDurante le prime fasi della prima guerra mondiale, l'industria meccanica progred\xc3\xac velocemente nello sviluppo della componentistica sottoposta alle autorit\xc3\xa0 militari tedesco imperiali. Nell'ambito aeronautico grande impulso si ebbe nella produzione di motori che in breve tempo, grazie all'impegno di aziende come la Daimler, riusc\xc3\xac a rendere disponibili nuove unit\xc3\xa0 dalla sempre maggiore potenza disponibile._NEWLINE_L'Albatros, avuti a disposizione i nuovi Mercedes D.III da 160 PS, adatt\xc3\xb2 l'originario C.I al nuovo motore, avviandone inoltre uno sviluppo atto a migliorane le prestazioni generali. Il prototipo che ne deriv\xc3\xb2, al quale l'azienda assegno la designazione progressiva L 10, conservava quasi interamente lo stesso aspetto del predecessore tranne per alcuni particolari: la distanza interalare venne ridotta, sostituendo le due coppie di montanti per lato con il risultato di avvicinare l'ala superiore, pur mantenuta alta a parasole, alla fusoliera e l'impennaggio, che nel modello precedente presentava l'elemento verticale squadrato, ora ne acquisiva uno arrotondato pur mantenendo l'aletta triangolare posta dorsalmente. Grazie alle diverse esigenze della nuova motorizzazione vennero inoltre sostituiti i due radiatori laterali con un unico pi\xc3\xb9 efficiente radiatore posizionato davanti al bordo d'attacco dell'ala superiore, in posizione centrale._NEWLINE_Il prototipo venne portato in volo per la prima volta nell'estate 1915 dimostrandosi, grazie alle modifiche apportate, pi\xc3\xb9 maneggevole del C.I, una caratteristica che si rivel\xc3\xb2 indispensabile per competere con la caccia avversaria. Sottoposto alla commissione tecnica dell'Idflieg, questo lo giudic\xc3\xb2 idoneo stipulando un iniziale contratto di fornitura con l'Albatros._NEWLINE_Le qualit\xc3\xa0 del modello, utilizzato in combattimento dai primi mesi del 1916, furono tali da indurre l'Idflieg a richiedere un'ulteriore fornitura ma data la quantit\xc3\xa0 richiesta venne concesso ad altre aziende aeronautiche di produrlo su licenza. Venne quindi costruito anche, con quantit\xc3\xa0 diverse, da DFW, Hansa-Brandenburg, Linke-Hofmann, Luftverkehrsgesellschaft (LVG) e Siemens-Schuckert, alcuni dei quali erano equipaggiati con motori Benz Bz.III da 150 PS.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nL'Albatros C.III conservava l'aspetto generale, per l'epoca convenzionale, del progenitore pari ruolo Albatros C.I e dei simili modelli prodotti nello stesso periodo dalle altre aziende: biplano, monomotore biposto con carrello fisso._NEWLINE_La fusoliera, realizzata con struttura in legno e rivestita con pannelli di compensato, era caratterizzata da due abitacoli aperti in tandem, l'anteriore destinato all'osservatore con mansioni anche di mitragliere ed il posteriore al pilota. Posteriormente terminava in un impennaggio classico monoderiva caratterizzato dall'elemento verticale di forma arrotondata abbinato al lungo elemento orizzontale a pianta ellissoidale dotato di due elementi mobili._NEWLINE_La configurazione alare era biplana con ala superiore dall'apertura leggermente pi\xc3\xb9 ampia di quella inferiore e dotata di alettoni; i due piani alari erano collegati tra loro da una doppia coppia di montanti, due per lato, integrati da tiranti in cavetto in acciaio. Sulla parte centrale dell'ala superiore era collocato il serbatoio di combustibile che alimentava, a caduta, il motore._NEWLINE_Il carrello d'atterraggio era fisso, molto semplice, montato su una struttura tubolare al di sotto della fusoliera, dotato di ruote di grande diametro collegate da un asse rigido ed integrato posteriormente con un pattino d'appoggio._NEWLINE_La propulsione era affidata ad un motore Mercedes D.III, un 6 cilindri in linea raffreddato a liquido capace di erogare una potenza pari a 160 CV (118 kW), posizionato all'apice anteriore della fusoliera, racchiuso da un cofano metallico ed abbinato ad un'elica bipala in legno a passo fisso. L'impianto di raffreddamento prevedeva la collocazione del radiatore davanti al bordo di attacco dell'ala superiore._NEWLINE_L'armamento era costituito da una mitragliatrice LMG 08/15 calibro 7,92 mm, montata in caccia e sparante attraverso il disco dell'elica grazie ad un dispositivo di sincronizzazione, abbinata ad una mitragliatrice Parabellum MG 14, anch'essa calibro 7,92 mm, montata su supporto brandeggiabile nell'abitacolo anteriore.\n_START_SECTION_\nImpero tedesco\n_START_PARAGRAPH_\nI primi esemplari di serie prodotti dalla Albatros iniziarono ad essere consegnati ai reparti della Luftstreitkr\xc3\xa4fte impegnati sul fronte occidentale dalla fine del 1915. Questi si rivelarono particolarmente efficaci nelle missioni di ricognizione e nella difesa dagli attacchi degli aerei nemici. Un ulteriore vantaggio si rivel\xc3\xb2 la possibilit\xc3\xa0 di montare una mitragliatrice sincrona in caccia azionata dal pilota senza che ci fossero negative ricadute nelle prestazioni del velivolo._NEWLINE_Una particolarit\xc3\xa0 del modello era anche quella di poter ricoprire anche il ruolo di bombardiere leggero essendo dotato di un piccolo scompartimento che poteva accogliere fino a 90 kg di carico bellico da caduta. In realt\xc3\xa0 l'efficacia in questo frangente si rivel\xc3\xb2 non all'altezza del ruolo principale, anche a causa della mancanza di dispositivi di puntamento sufficientemente efficienti, tuttavia sufficiente per creare azioni di disturbo._NEWLINE_L'apprezzamento espresso dai reparti port\xc3\xb2 alla fornitura di ulteriori lotti di velivoli che rimasero in servizio per tutta la durata del conflitto, progressivamente sostituiti dalla prima linea per essere assegnati alle scuole di volo ed impiegati come addestratori.\n_START_SECTION_\nImpero ottomano e Turchia\n_START_PARAGRAPH_\nNei primi mesi del 1916 venne inviata una fornitura di 66 esemplari su richiesta del governo ottomano. Questi vennero impiegati durante la guerra greco-turca, i sopravvissuti terminando la loro vita operativa nel 1922 acquisiti dalla nuova realt\xc3\xa0 nazionale, la Repubblica di Turchia.\n_START_SECTION_\nIl dopoguerra\n_START_PARAGRAPH_\nAl termine del conflitto, in seguito alle restrizioni imposte dal Trattato di Versailles, l'intera flotta di velivoli militari tedeschi venne in parte distrutta ed in parte requisita ed assegnata alle nazioni vincitrici come parte del risarcimento dei danni subiti._NEWLINE_La polacca Si\xc5\x82y Powietrzne acquis\xc3\xac alcuni esemplari utilizzati durante la guerra sovietico-polacca del 1919-1920._NEWLINE_Il Regno di Bulgaria, che dovette sottostare anch'esso a delle restrizioni privandosi completamente di un'aviazione militare, riusc\xc3\xac ad ottenere alcune parti di velivoli distrutti, che vennero riassemblati presso l'azienda bulgara Darzhavna aeroplanna rabotilnitsa (DAR) nella seconda parte degli anni venti come DAR-2, venendo utilizzati come addestratiori."