b"\n_START_ARTICLE_\nPotenza (fisica)\n_START_SECTION_\nRelazione con la velocit\xc3\xa0 in autoveicoli\n_START_PARAGRAPH_\nLa potenza del motore delle automobili, motociclette o di qualsiasi mezzo stradale, pu\xc3\xb2 variare da pochi chilowatt fino a svariate centinaia._NEWLINE_La relazione che lega la velocit\xc3\xa0 con la potenza erogata dal motore \xc3\xa8 influenzata da molti fattori, ma in generale la potenza richiesta dall'automobile per avanzare varia con linearit\xc3\xa0 al variare della velocit\xc3\xa0 sino a una certa soglia, indicativamente fino a 30 km/h la resistenza aerodinamica \xc3\xa8 trascurabile, per poi essere proporzionale al cubo della velocit\xc3\xa0._NEWLINE_Questo perch\xc3\xa9 la resistenza aerodinamica (forza) \xc3\xa8 proporzionale al quadrato della velocit\xc3\xa0 e la potenza \xc3\xa8 data dalla velocit\xc3\xa0 moltiplicata la forza necessaria a vincere la resistenza aerodinamica, quindi la potenza \xc3\xa8 proporzionale al cubo della velocit\xc3\xa0._NEWLINE_Si ipotizzi che una motocicletta per viaggiare a 60\xc2\xa0km/h necessiti di una potenza di 4\xc2\xa0kW: per viaggiare a 70\xc2\xa0km/h (1,166 volte la velocit\xc3\xa0 iniziale) sar\xc3\xa0 necessario un aumento di potenza pari a 1,166^3 ovvero una potenza 1,588 volte la precedente, cio\xc3\xa8 1,588*4\xc2\xa0kW= 6,35\xc2\xa0kW. Un incremento del 16,7%  di velocit\xc3\xa0 richiede un aumento del 58,8% di potenza. Per lo stesso incremento di 10 km/h da 150 a 160\xc2\xa0km/h la potenza aumenta da 62,50 kW a 75,85 kW, quindi un aumento di 13,35 kW._NEWLINE_Se la velocit\xc3\xa0 passa da 290\xc2\xa0km/h a 300\xc2\xa0km/h la potenza deve aumentare da 451,65 kW a 500\xc2\xa0kW e quindi servono 48,35\xc2\xa0kW, sempre per lo stesso incremento di 10\xc2\xa0km/h._NEWLINE_Per quanto riguarda le automobili la regola per il calcolo \xc3\xa8 la stessa. \xc3\x88 utile un esempio per avere un'idea delle potenze in gioco. Supponendo che un'automobile debba sviluppare 30\xc2\xa0kW per raggiungere 125\xc2\xa0km/h, una potenza doppia di 60\xc2\xa0kW le permetter\xc3\xa0 di raggiungere 157,49\xc2\xa0km/h e non 250\xc2\xa0km/h come erroneamente si potrebbe pensare. _NEWLINE_La regola di calcolo esemplificata \xc3\xa8 teorica perch\xc3\xa9 tiene principalmente conto soltanto dell'attrito dell'aria, mentre nella realt\xc3\xa0 sono presenti altri attriti, per cui il calcolo della velocit\xc3\xa0 massima teorica di un veicolo non \xc3\xa8 semplicemente riconducibile a tale calcolo proposto._NEWLINE_Fino alla velocit\xc3\xa0 limite, indicativamente 30\xc2\xa0km/h, le forze da vincere per fare avanzare il veicolo sono quelle degli attriti meccanici e dell'attrito volvente degli pneumatici pertanto, essendo la resistenza praticamente costante, la potenza (prodotto di forza per velocit\xc3\xa0) varia linearmente._NEWLINE_Oltre questa velocit\xc3\xa0 limite la componente di resistenza dovuta all'aerodinamica, prima trascurabile, diviene preponderante: dato che a ogni incremento della velocit\xc3\xa0 corrisponde un incremento elevato al quadrato della resistenza aerodinamica, \xc3\xa8 sufficiente anche un modesto aumento della velocit\xc3\xa0 per fare aumentare notevolmente la potenza necessaria._NEWLINE_La potenza assorbita viene profondamente influenzata dal peso della vettura e dall'efficienza aerodinamica."