b"\n_START_ARTICLE_\nTram ATAC serie 9100\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1995 l'ATAC di Roma band\xc3\xac una gara d'appalto per la costruzione di 60 vetture tranviarie bidirezionali a pianale parzialmente ribassato, in seguito ridotte a 28._NEWLINE_La gara fu vinta dalla Fiat Ferroviaria, che ricevette l'ordinazione il 1\xc2\xba agosto 1996 e ne consegn\xc3\xb2 la prima unit\xc3\xa0 il 28 ottobre 1997._NEWLINE_Dopo un periodo di prove, le prime vetture entrarono in servizio regolare nel settembre 1998, anche sulla nuova linea 8 attivata pochi mesi prima._NEWLINE_La costruzione delle 28 vetture, rallentata da un ricorso al TAR che contestava l'esito della gara d'appalto, fu completata alla fine del 1999.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nSi tratta di vetture articolate con due carrelli motori d'estremit\xc3\xa0 e due carrelli portanti a ruote indipendenti, che sostengono due carrozzini centrali._NEWLINE_Il pianale \xc3\xa8 ribassato a 350\xc2\xa0mm sul piano del ferro, eccettuate le zone d'estremit\xc3\xa0, sopra i carrelli motori, dove tale valore sale a 880\xc2\xa0mm._NEWLINE_I veicoli sono progettati come evoluzione della serie 5000 dell'ATM di Torino, dalla quale si distinguono per la presenza di una cassa centrale sospesa e per i carrelli portanti che sostengono due carrozzini anzich\xc3\xa9 una giostra._NEWLINE_I tram furono progettati e costruiti dalla Fiat Ferroviaria, con equipaggiamento elettrico della Elettromeccanica Parizzi. Le casse sono in lega leggera._NEWLINE_L'equipaggiamento di trazione di compone di 4 motori trifasi asincroni e frenatura elettrica ad inverter."