b'\n_START_ARTICLE_\nEnstrom 480\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nNegli anni \'80 la Enstrom produceva due tipi di elicotteri, ed entrambi alimentati da motori a pistoni opposti orizzontalmente. Per\xc3\xb2, quando lo United States Army rivel\xc3\xb2 la necessit\xc3\xa0 di un elicottero da addestramento a turbina, la compagnia progett\xc3\xb2 una versione pi\xc3\xb9 grande a turbina del suo 280 Shark. L\'elicottero fu designato TH-28 (TH stava per "Training Helicopter" derivato dal 28, poich\xc3\xa9 il requisito dell\'esercito era denominato NTH, "New Training Helicopter")._NEWLINE_Nonostante non ci fu nessuna commessa da parte dell\'Esercito, la Enstrom decise comunque di proseguire in un progetto che prometteva bene, puntando ad una versione commerciale che fu introdotta nel 1993. L\'elicottero fu dotato della versione C20W del motore a turboalbero Rolls-Royce M250. Il motore aziona un rotore a tre pale di 32 piedi di diametro e un rotore di coda di 5 piedi di diametro. Il rotore principale e i mozzi pesano un totale di 300 libbre._NEWLINE_La fusoliera del 480 \xc3\xa8 costituita da una struttura di tubi in acciaio saldati, ricoperti da alluminio. Il pilota controlla l\'aereo dal sedile sinistro, il che \xc3\xa8 insolito per gli elicotteri. Il velivolo non \xc3\xa8 dotato di un sistema idraulico; un compensatore assorbe la risposta del rotore e consente al pilota di posizionare il comando desiderato.'