b'\n_START_ARTICLE_\nNSU Spider\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nVisti i soddisfacenti risultati ottenuti nella prima sperimentazione dei motori rotativi, realizzati con la diretta partecipazione dell\'inventore Felix Wankel, nel 1959 avvenne la presentazione ufficiale alla stampa del motore rotativo e l\'annuncio dell\'intenzione di costruire motori Wankel NSU, in collaborazione con l\'azienda aeronautica statunitense Curtiss-Wright._NEWLINE_Nel 1960 la NSU decise di utilizzare questo tipo di propulsore per equipaggiare la propria neonata produzione automobilistica ed inizi\xc3\xb2 una lunga fase di sperimentazione e sviluppo montando sette tipi di motore rotativo su altrettanti corpi vettura "Prinz"._NEWLINE_Nel 1962, la scelta cadde sul tipo monorotore da 500 cm\xc2\xb3 che venne utilizzato per equipaggiare un prototipo di spider, derivato dalla "Prinz Sport" ed appositamente realizzato dalla Bertone.\n_START_SECTION_\nLa vettura\n_START_PARAGRAPH_\nLa versione definitiva della NSU Spider fu presentata al Salone dell\'automobile di Francoforte del 1964, sollevando la generale attenzione della stampa specializzata internazionale._NEWLINE_Caratterizzata da una carrozzeria sobriamente sportiva e con qualche concessione allo stile statunitense, di gran moda all\'epoca, la nuova NSU si presentava come una cabriolet due posti elegante e funzionale, dotata di vano bagagli anteriore e posteriore, oltre a quello posizionato nell\'abitacolo alle spalle dei sedili._NEWLINE_Pur ricalcando lo schema tecnico del modello coup\xc3\xa9, la piccola spider includeva il valore aggiunto dell\'innovativo motore che, con i suoi 50 CV gravati da un peso contenuto, conferiva alla vettura prestazioni di tutto rispetto, paragonabili a modelli concorrenti di cilindrata ben maggiore. _NEWLINE_Si pensi che la vettura supera, con la capote chiusa, i 150 km/h di velocit\xc3\xa0 massima e riesce ad accelerare 0 a 100\xc2\xa0km/h in 15,7 secondi, a fronte di un consumo vagamente superiore a quello dei modelli concorrenti._NEWLINE_Oltre alle prestazioni, l\'adozione dei dischi anteriori, la raffinatezza degli interni, l\'elegante sagoma realizzata dalla Bertone ed il prezzo non esorbitante, facevano presumere un buon successo produttivo che, tuttavia, non si avver\xc3\xb2._NEWLINE_Per cercare di dare impulso alle scarse vendite, la NSU decise di ridurre il prezzo della vettura a 7.000 DM, dagli iniziali 8.500 DM. In Italia l\'importazione della NSU Spider inizi\xc3\xb2 nel 1966 al ragionevole prezzo di L. 1.415.000 su strada, ottenendo ancora minor fortuna._NEWLINE_Il principale ostacolo alla diffusione di questa automobile consistette nel suo principale motivo d\'interesse: il nuovo motore Wankel._NEWLINE_Per quanto rassicurati dalla pubblicit\xc3\xa0 e confortati dai pareri della stampa specializzata, i possibili acquirenti rimasero dubbiosi circa la non ancora verificata robustezza del propulsore e, soprattutto, comprensibilmente scettici sulla reale facilit\xc3\xa0 di effettuare le normali operazioni di manutenzione e riparazione._NEWLINE_La produzione venne conclusa nel 1967, dopo 2.375 esemplari costruiti.'