b'\n_START_ARTICLE_\nFasatura d\'accensione\n_START_PARAGRAPH_\nCon  anticipo d\'accensione si possono intendere l\'angolo di anticipo o i millimetri di spostamento del pistone rispetto al punto morto superiore (PMS) ed \xc3\xa8 il momento in cui l\'impianto d\'accensione fa scoccare la scintilla alla candela, o inietta il carburante tramite l\'iniettore. Solo in casi particolari si ricorre a una fasatura in ritardo.\n_START_SECTION_\nPrincipio\n_START_PARAGRAPH_\nL\'accensione viene comandata in anticipo perch\xc3\xa9, essendo la combustione della benzina o del gasolio piuttosto lenta, un\'accensione comandata in corrispondenza del PMS farebbe ritardare eccessivamente il picco di pressione all\'interno del cilindro. Impostando un anticipo corretto si ottiene un ritardo del picco pressorio ottimale (generalmente l\'ottimale si ha quando il picco \xc3\xa8 in ritardo della stessa misura rispetto all\'anticipo d\'accensione), quindi comandare l\'accensione in anticipo permette di sfruttare la combustione il pi\xc3\xb9 possibile nelle vicinanze del PMS, garantendo un lavoro motore pi\xc3\xb9 elevato per via di un incremento della pressione media indicata._NEWLINE_L\'angolo di anticipo, per essere ottimale a tutti i regimi, non deve essere fisso, in quanto all\'aumentare del regime di rotazione diminuisce il tempo a disposizione per completare la combustione. La velocit\xc3\xa0 di propagazione del fronte di fiamma \xc3\xa8 influenzata dal rapporto stechiometrico, dalla polverizzazione del combustibile (quanto pi\xc3\xb9 la miscela \xc3\xa8 povera di combustibile, o quanto pi\xc3\xb9 \xc3\xa8 polverizzata, tanto pi\xc3\xb9 la combustione \xc3\xa8 rapida), dalla quantit\xc3\xa0 di miscela aria/benzina e dalla turbolenza della miscela stessa (una maggiore turbolenza causa una combustione pi\xc3\xb9 veloce)._NEWLINE_La fasatura pu\xc3\xb2 essere regolata anche in ritardo rispetto al punto morto superiore: questo avviene quando si vuole ottenere un risultato particolare, come ad esempio una limitazione del regime non violenta o una limitazione nelle prestazioni, in conseguenza di una limitazione della potenza erogata dal motore.\n_START_SECTION_\nTipo di fasatura\n_START_PARAGRAPH_\nLa fasatura, a seconda della tecnica di esecuzione o in seguito a vincoli di vario tipo, si pu\xc3\xb2 differenziare nelle seguenti tipologie:\n_START_SECTION_\nFasatura fissa\n_START_PARAGRAPH_\nIn questo caso l\'angolo \xc3\xa8 fisso e si mantiene costante a tutti i regimi. Questo tipo di fasatura si ottiene con l\'accensione a puntine (meccanica), con l\'accensione magnetica, oppure per mezzo di centraline elettroniche (analogiche o digitali). Queste ultime, specifiche per le competizioni, solitamente vengono progettate in questo modo per ragioni economiche e per via di limitazioni imposte dai regolamenti, che altrimenti dovrebbero vincolare eccessivamente il numero dei giri._NEWLINE_Questo tipo di accensione non \xc3\xa8 il migliore per un motore, poich\xc3\xa9 la invariabilit\xc3\xa0 della fase d\'accensione ha come conseguenza un arco di funzionamento ottimale del motore molto stretto, dato che la combustione o termina troppo presto, o termina troppo tardi. Per tale ragione, in questi motori il regime deve essere costantemente mantenuto il pi\xc3\xb9 vicino possibile a un determinato valore di funzionamento ottimale._NEWLINE_Per quanto riguarda l\'accensione magnetica, questa pur avendo un anticipo fisso aumenta la sua tensione all\'aumentare del regime, migliorando cos\xc3\xac la velocit\xc3\xa0 di combustione e risultando pi\xc3\xb9 efficace rispetto alle altre.\n_START_SECTION_\nFasatura variabile\n_START_PARAGRAPH_\nIn questo caso l\'angolo \xc3\xa8 variabile e cambia in funzione del regime. Questo tipo di fasatura si ottiene con le centraline elettroniche a fasatura variabile (analogiche o digitali): con questa tecnica si fa in modo di avere una combustione ottimale a tutti i regimi, dato che per ogni valore di regime la combustione deve incominciare pi\xc3\xb9 o meno in anticipo per poter sfruttare la massima pressione il pi\xc3\xb9 possibile in corrispondenza del PMS (punto morto superiore). Tuttavia, \xc3\xa8 frequente l\'adozione di un metodo di fasatura che, invece di migliorare l\'erogazione di potenza e coppia a tutti i regimi, fa lavorare il motore al meglio soltanto ai regimi pi\xc3\xb9 bassi, mentre ne limita progressivamente le prestazioni a partire da un determinato regime in avanti (forte aumento dell\'anticipo o forte riduzione, fino ad arrivare ad accendere dopo il PMS). Questo metodo, in apparenza poco ortodosso, trova una giustificazione nelle limitazioni imposte dalla legge relativamente alla potenza del motore e alle sue emissioni (normative antinquinamento).\n_START_SECTION_\nFasatura variabile 3D\n_START_PARAGRAPH_\nQuesto tipo di fasatura, oltre a variare a seconda del regime del motore, varia anche a seconda del carico del motore (comando gas), permettendo di migliorarne ulteriormente la risposta: questo sistema \xc3\xa8 stato gi\xc3\xa0 applicato in passato su alcuni spinterogeni che, oltre alle masse rotanti di regolazione in base al regime, disponevano anche di un sistema a depressione per la regolazione in base al carico del motore. Di seguito, questo tipo di fasatura \xc3\xa8 stato ripreso dalle accensioni elettroniche digitali, che ne hanno migliorato sensibilmente la qualit\xc3\xa0.\n_START_SECTION_\nRegolazione della fasatura\n_START_PARAGRAPH_\nLa fasatura si pu\xc3\xb2 regolare in modo che la scintilla avvenga pi\xc3\xb9 in anticipo o pi\xc3\xb9 in ritardo, rispetto alle impostazioni iniziali, operando in vari modi:\n_START_SECTION_\nModificando il segnale\n_START_PARAGRAPH_\nQuesto tipo di intervento fa s\xc3\xac che si modifichi l\'intera fasatura, cos\xc3\xac che questa, rispetto a quella standard, risulti maggiormente anticipata o posticipata (e in egual modo) a ogni regime. Per poter fare questo, si pu\xc3\xb2 intervenire in vari modi, anche a seconda del tipo di fasatura presente sul motore.\n_START_SECTION_\nMisurazione della fasatura\n_START_PARAGRAPH_\nLa misurazione della fasatura \xc3\xa8 necessaria per verificare il corretto funzionamento dell\'accensione. Questa misura pu\xc3\xb2 essere eseguita in due modi:\n_START_SECTION_\nVerifica statica\n_START_PARAGRAPH_\nTale prova \xc3\xa8 utilizzata principalmente dai costruttori, perch\xc3\xa9 viene effettuata tramite l\'uso di due comparatori: uno classico per la corsa del pistone e uno da vincolare all\'albero motore, che viene fatto coincidere a un segno ben preciso. Questo tipo di prova ha come svantaggio l\'impossibilit\xc3\xa0 di verificare l\'effettivo valore di fasatura e non permette il controllo su tutti i regimi, ma solo il valore teorico (posizionamento dei componenti e non dello scoccare della scintilla) a un determinato regime di funzionamento del motore. Questa prova restituisce il valore in mm se viene utilizzato il comparatore della corsa del pistone, mentre con l\'uso di un disco goniometrico si pu\xc3\xb2 ricavare il valore anche in gradi.\n_START_SECTION_\nVerifica dinamica\n_START_PARAGRAPH_\nQuesta prova permette il controllo di tutta la curva di fasatura e viene effettuata utilizzando una lampada stroboscopica o una pistola stroboscopica. Questo strumento \xc3\xa8 dotato di tre cavi, due dei quali sono di alimentazione e vanno collegati alla batteria, mentre il terzo, dotato solitamente di una pinza amperometrica, va collegato sul cavo dell\'alta tensione proveniente dalla bobina di accensione e diretto alla pipetta di collegamento (definita anche come "cappuccio") con la candela d\'accensione._NEWLINE_Lo strumento emette un lampo di luce ogni volta che sulla candela si verifica la scintilla, permettendo all\'utilizzatore di rilevare visivamente la posizione dell\'albero motore (generalmente guardando il volano o il rotore del generatore).\n_START_SECTION_\nCon correzione\n_START_PARAGRAPH_\nIn alcuni casi, come in ambito automobilistico, per sapere la fasatura di accensione \xc3\xa8 necessario impostare il valore dell\'anticipo in relazione al regime che si vuole controllare e verificare che le tacche presenti sulla puleggia dell\'albero motore siano corrispondenti a quelle dell\'indicatore di fasatura, il quale pu\xc3\xb2 essere caratterizzato da una sola tacca (PMS) o anche indicare di quant\'\xc3\xa8 la sfasatura.'