b"\n_START_ARTICLE_\nGrigorovich IP-1\n_START_SECTION_\nContesto storico\n_START_PARAGRAPH_\nAgli inizi degli anni trenta del secolo scorso, un numero sempre maggiore di aerei veniva realizzato in metallo, in quanto sopportavano meglio le sollecitazioni del volo e resistevano maggiormente ai colpi dei proiettili. Il raffinarsi di questa tecnica fece nascere la necessit\xc3\xa0 di aumentare il calibro delle armi in dotazione ai velivoli, tanto da ipotizzare l'utilizzo di cannoni a bordo; questa soluzione, tuttavia, non sembrava attuabile per via del peso notevole e del forte rinculo di tali armi. Il problema venne risolto con la creazione di appositi cannoni aeronautici, con peso e rinculo minore. Nel 1934, Dmitrij Pavlovi\xc4\x8d Grigorovi\xc4\x8d progett\xc3\xb2 un nuovo caccia armato con i cannoni APK-4 con la designazione di fabbrica DG-52, denominazione cambiata dai militari in IP-1 (in russo: \xd0\x98\xd1\x81\xd1\x82\xd1\x80\xd0\xb5\xd0\xb1\xd0\xb8\xd1\x82\xd0\xb5\xd0\xbb\xd1\x8c \xd0\x9f\xd1\x83\xd1\x88\xd0\xb5\xd1\x87\xd0\xbd\xd1\x8b\xd0\xb9, traslitterato: Istrebitel' Pu\xc5\xa1e\xc4\x8dnyj, ossia caccia cannoniere).\n_START_SECTION_\nDescrizione\n_START_PARAGRAPH_\nStrutturalmente, l'IP-1 fu progettato come un monoplano ad ala bassa con struttura interna in metallo. I costruttori adottarono una serie di soluzioni, alcune anche non tradizionali, al fine di garantire ottime condizioni di performance e di funzionamento. Caratteristica distintiva del velivolo furono le ali dalla forma ellittica, con struttura interna in acciaio al cromo-molibdeno. Tutto l'aereo era rivestito di metallo, ad eccezione dei timoni di coda, rivestiti di tela. Il velivolo disponeva di un carrello retrattile, soluzione utilizzata per la prima volta in URSS. Come motore venne scelto uno Shvetsov M-25, copia sovietica costruita su licenza dello statunitense Wright R-1820. L'armamento principale prevedeva due cannoni Kurchevski APK-4 con calibro 76,2 mm coadiuvati da mitragliatrici ShKAS ospitate sotto le ali o nella fusoliera.\n_START_SECTION_\nTest di volo\n_START_PARAGRAPH_\nI test di volo dell'IP-1 furono eseguiti da gennaio a marzo del 1935. Il mezzo dimostr\xc3\xb2 subito di avere alta velocit\xc3\xa0, buona manovrabilit\xc3\xa0 e ottima stabilit\xc3\xa0 di volo, nonch\xc3\xa9 semplicit\xc3\xa0 di utilizzo. La velocit\xc3\xa0 di salita risult\xc3\xb2 scarsa a causa del grande peso del velivolo, caratteristica per altro comune a molti caccia con armamento pesante. Durante i test vennero rilevati anche diversi problemi, tra i quali: la debolezza della calotta del motore, il surriscaldamento dell'olio del circuito di lubrificazione del motore, difficolt\xc3\xa0 nel controllo dell'aeromobile al momento della partenza o nel ritiro del carrello, difficolt\xc3\xa0 nell'utilizzare la mitragliatrice. Inoltre si evidenzi\xc3\xb2 una certa debolezza del rivestimento in metallo e scarsa efficacia degli alettoni. Tuttavia tali problemi potevano essere risolti con piccole modifiche al progetto, che vennero completate nel 1936.\n_START_SECTION_\nProduzione\n_START_PARAGRAPH_\nL'IP-1 and\xc3\xb2 in produzione presso la fabbrica aeronautica N. 135 di Charkiv, dove fu il primo aereo in metallo ad essere realizzato. Parallelamente iniziarono le modifiche e i miglioramenti, introdotti direttamente nel processo di produzione._NEWLINE_Tra il 1936 e il 1937, data della fine della produzione presso la fabbrica No.135, furono realizzati circa 90 esemplari di IP-1.\n_START_SECTION_\nStabilit\xc3\xa0 di volo\n_START_PARAGRAPH_\nLe modifiche apportate al progetto iniziale, come la sostituzione dei cannoni APK-4 con gli ShVAK e l'aumento del numero di mitragliatrici alloggiate a bordo, comportarono uno spostamento del baricentro che influ\xc3\xac negativamente sulla stabilit\xc3\xa0 di volo del mezzo. Durante alcune manovre, tra cui il volo a vite piatta, il mezzo tendeva ad andare in avvitamento incontrollato. Per risolvere il problema venne installata sul velivolo una lunga pinna che andava dal poggiatesta del pilota fino al timone di coda, la quale migliorava la stabilit\xc3\xa0 direzionale.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nLa gran parte degli esemplari realizzati vennero consegnati alla 43\xc2\xaa brigata aerea, che li utilizz\xc3\xb2 fino al 1939, quando cominciarono ad essere sostituiti dal Polikarpov I-16, preferito soprattutto a causa della sua costruzione in legno. Da l\xc3\xac le tracce degli IP-1 scompaiono."