b'\n_START_ARTICLE_\nM\xc3\x81VAG H\xc3\xa9ja II\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNel dicembre 1939 il ministero della difesa ungherese sigl\xc3\xb2 un contratto di acquisto del caccia di produzione italiana Reggiane Re.2000. L\'accordo prevedeva anche la possibilit\xc3\xa0 di costruire l\'aereo in Ungheria dietro licenza, compito che venne assegnato alla fabbrica Magyar \xc3\x81llami Vagon \xc3\xa9s G\xc3\xa9pgy\xc3\xa1r (M\xc3\x81VAG), che decise di usare come propulsore un motore radiale raffreddato ad aria Weiss Manfr\xc3\xa9d WMK-14 da 950\xc2\xa0hp (708\xc2\xa0kW), versione prodotta su licenza del Gnome-Rh\xc3\xb4ne 14K francese provvisto di quattordici cilindri. Il ministero della difesa autorizz\xc3\xb2 tuttavia il montaggio del pi\xc3\xb9 potente WMK-14B da 1085\xc2\xa0hp (809\xc2\xa0kW). Di conseguenza, la Weiss Manfr\xc3\xa9d pianific\xc3\xb2 la costruzione di 329 WMK-14B: 247 destinati agli aerei M\xc3\x81VAG, e 82 usati come pezzi di ricambio. Il nuovo motore comport\xc3\xb2 delle modifiche alla parte anteriore della fusoliera, pi\xc3\xb9 lunga di 10\xc2\xa0cm rispetto a quella dell\'Re.2000 per mantenere stabile il centro di massa del velivolo. Altra differenza rispetto al caccia di derivazione italiano era lo spostamento della presa d\'aria del carburatore, ora non pi\xc3\xb9 presente nella parte superiore della cappottatura motore, e lo spostamento del nuovo radiatore dell\'olio, pi\xc3\xb9 pesante, verso poppa, pi\xc3\xb9 o meno con inizio all\'altezza delle mitragliatrici. _NEWLINE_Dopo alcune prove pratiche condotte con un Re.2000 importato dall\'Italia ma motorizzato con il WMK-14B, il ministero della difesa ordin\xc3\xb2 alla M\xc3\x81VAG cento H\xc3\xa9ja II (i Reggiane Re.2000 arrivati dall\'Italia erano invece stati designati semplicemente H\xc3\xa9ja, "astore" in ungherese, designati dalle fonti anche H\xc3\xa9ja I) da consegnarsi in due lotti rispettivamente di 25 e 75 esemplari._NEWLINE_Nel giugno 1941 un accordo tra la Germania e l\'Ungheria autorizz\xc3\xb2 quest\'ultima a produrre alcuni aerei tedeschi su licenza, incluso il Messerschmitt Bf 109, ma il ministero della difesa ungherese previde di non poter disporre di un numero sufficiente di questi aerei prima del 1943, motivo per cui le attenzioni vennero concentrate sull\'H\xc3\xa9ja II, visto come un caccia "temporaneo" da usarsi fino all\'arrivo di nuovi aerei. Il progetto dell\'H\xc3\xa9ja II intanto, dopo una visita in Italia effettuata da una piccola delegazione di tecnici agli inizi del 1940 e l\'invio da parte della Reggiane dei dettagli di produzione l\'11 ottobre dello stesso anno, continu\xc3\xb2 il suo sviluppo fino a quando, sempre nel giugno 1941, il primo H\xc3\xa9ja II decoll\xc3\xb2 per un volo sperimentale ai comandi del pilota Taszil\xc3\xb3 Sz\xc3\xa9chenyi. L\'esperienza maturata dall\'aeronautica militare ungherese al fronte orientale sugger\xc3\xac di introdurre nell\'H\xc3\xa9ja II un\'armatura posteriore a protezione del pilota spessa 8\xc2\xa0mm, un serbatoio autosigillante supplementare per il carburante dalla capacit\xc3\xa0 di 100\xc2\xa0L e dei vetri per il tettuccio rinforzati, mentre la M\xc3\x81VAG respinse la richiesta del ministero della difesa di predisporre l\'aereo per il trasporto di una bomba da 250 o 500\xc2\xa0kg perch\xc3\xa9 ci\xc3\xb2 avrebbe comportato delle radicali modifiche alla struttura dell\'aeroplano._NEWLINE_Nel novembre 1941 inizi\xc3\xb2 la produzione del primo lotto di venticinque H\xc3\xa9ja II. Al motore WMK-14B venne accoppiata un\'elica tripala Weiss Manfr\xc3\xa9d a passo variabile dal diametro di 3,2\xc2\xa0m, 10\xc2\xa0cm in pi\xc3\xb9 rispetto alle eliche originali del Reggiane Re.2000. Cos\xc3\xac facendo la velocit\xc3\xa0 dell\'H\xc3\xa9ja II era superiore rispetto a quella del modello costruito in Italia. Al posto delle due mitragliatrici Breda-SAFAT calibro 12,7\xc2\xa0mm installate nell\'H\xc3\xa9ja, rivelatesi inaffidabili, nell\'H\xc3\xa9ja II vennero montate due mitragliatrici dello stesso calibro progettate dall\'ungherese Ferenc Gebauer e costruite dalla Danuvia, posizionate in fusoliera davanti al parabrezza a formare due caratteristici rigonfiamenti. Il primo volo del velivolo cos\xc3\xac equipaggiato avvenne all\'aeroporto di Buda\xc3\xb6rs il 20 aprile 1942, eseguito dall\'ingegnere Tibor Tak\xc3\xa1tsy, con ulteriori prove che continuarono all\'istituto sperimentale dell\'aeronautica di Csepel. Dopo migliorie al sistema di aspirazione dei motori, alla barra di comando e al carrello d\'atterraggio, l\'H\xc3\xa9ja II venne dichiarato pronto per il servizio attivo il 25 settembre 1942, dopo che agli inizi del luglio precedente era stato completato l\'ultimo dei venticinque aerei del primo lotto di produzione. La cattiva qualit\xc3\xa0 dei serbatoi autosigillanti, di fattura italiana, obblig\xc3\xb2 l\'ingegner Tak\xc3\xa1tsy a progettarne di nuovi, montati in tutti gli aerei del primo lotto per l\'ottobre 1942._NEWLINE_Prima che venisse iniziata la produzione del secondo lotto di settantacinque H\xc3\xa9ja II, il ministero della difesa ne ordin\xc3\xb2, il 29 settembre, un terzo lotto di cento aerei, la cui produzione inizi\xc3\xb2 nel settembre 1943, mentre il secondo lotto venne completato il 7 marzo 1944. Gli ultimi due aerei di questo lotto vennero modificati per il bombardamento in picchiata con l\'aggiunta di aerofreni, apposito mirino e un pilone centrale per una bomba da 250 o 500\xc2\xa0kg. Nonostante in seguito venne modificato in tal senso un altro H\xc3\xa9ja II, si crede che nessuno di questi tre aerei ebbe un impiego operativo._NEWLINE_La produzione del terzo lotto fu contraddistinta dalla difficolt\xc3\xa0 nel reperire materiali e strumentazioni dai fornitori esteri. Nella notte tra il 3 e il 4 aprile 1944 inoltre un raid della Royal Air Force britannica danneggi\xc3\xb2 seriamente le fabbriche Weiss Manfr\xc3\xa9d assieme al 95% delle parti di ricambio disponibili. Un altro bombardamento, verificatosi il 27 agosto seguente, distrusse completamente la fabbrica dei motori, il centro di montaggio e il magazzino, rendendo impossibile completare la costruzione degli ultimi 25/30 H\xc3\xa9ja II del terzo lotto. Per ovviare al problema si cerc\xc3\xb2, inutilmente, di riciclare parti di ricambio dagli H\xc3\xa9ja II danneggiati. Il numero totale degli H\xc3\xa9ja II costruiti dalla M\xc3\x81VAG si ferm\xc3\xb2 cos\xc3\xac a 192.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nL\'aeronautica ungherese non invi\xc3\xb2 gli H\xc3\xa9ja II, a differenza degli H\xc3\xa9ja, al fronte orientale, relegandoli piuttosto al ruolo addestratori, sebbene un gran numero di questi aerei difendesse i cieli ungheresi dalle incursioni dei bombardieri Alleati._NEWLINE_Alla fine del 1942 venne previsto di dotare uno squadrone da caccia notturna con degli H\xc3\xa9ja II dotati di radio tedesca FuG 16, ma il progetto venne cancellato prima che i piloti potessero essere addestrati in tal senso._NEWLINE_Il 19 marzo 1944 la Germania invase l\'Ungheria per prevenire un suo possibile abbandono dell\'Asse. Le autorit\xc3\xa0 tedesche proibirono alla M\xc3\x81VAG di consegnare gli aerei alle unit\xc3\xa0 sul campo e di fare voli di prova fino al 1\xc2\xba aprile successivo, dopo il quale ripresero i test dei velivoli completati, seppur pesantemente ostacolati dai bombardamenti Alleati che resero difficoltoso l\'approvvigionamento di parti di ricambio. Il 13 aprile 1944 caccia statunitensi P-38 Lightning del 1st Fighter Group (1\xc2\xba gruppo caccia) in scorta a bombardieri della Fifteenth Air Force (15\xc2\xaa forza aerea) riportarono di aver ingaggiato ad ovest del lago Balaton dei Reggiane Re.2001, reclamando due vittorie. In realt\xc3\xa0 gli aerei erano H\xc3\xa9ja II e vi fu un solo aereo danneggiato. Successivamente otto H\xc3\xa9ja II del 2\xc2\xba squadrone del 1\xc2\xba stormo caccia decollarono per ingaggiare i bombardieri del 454th Bombardment Group statunitense sopra Csepel, ma quattro di essi dovettero desistere a causa del fuoco difensivo proveniente dagli aerei avversari che procur\xc3\xb2 danni a due velivoli, di cui uno costretto ad un atterraggio forzato; gli altri quattro aerei non riuscirono ad individuare la formazione statunitense, incontrando invece la scorta di P-47 Thunderbolt del 325th Fighter Group che rivendic\xc3\xb2, in maniera veritiera, un aereo abbattuto pi\xc3\xb9 un altro danneggiato, scambiando di nuovo gli H\xc3\xa9ja II per dei Re.2001. _NEWLINE_Negli ultimi mesi del 1944 il 6\xc2\xba squadrone di addestramento del 101\xc2\xba stormo caccia aveva in carico sei H\xc3\xa9ja II in grado di volare. Quattro o cinque H\xc3\xa9ja II risultavano sostare nel dicembre dello stesso anno all\'aeroporto di Buda\xc3\xb6rs, distrutti poi dal personale di terra per impedirne la cattura da parte sovietica. L\'ultima notizia nota riguardo ad un H\xc3\xa9ja II, coinvolto in un non meglio specificato incidente durante un volo d\'addestramento, \xc3\xa8 datata 22 febbraio 1945.'