b'\n_START_ARTICLE_\nCerchia dei Navigli\n_START_SECTION_\nDescrizione\n_START_PARAGRAPH_\nRealizzato come fossato difensivo a partire dal 1156 e trasformato in Naviglio nella sua parte sud-est tra il 1387 e il 1496 grazie ai lavori di canalizzazione e ampliamento voluti dai Visconti e dagli Sforza, era il raccordo del sistema dei Navigli di Milano. L\'unica parte della Cerchia dei Navigli che rimase semplice fossato non navigabile fu quella verso il Castello Sforzesco, ovvero il tratto situato a nord-ovest: la sua funzione rest\xc3\xb2 infatti quella di portare acqua al fossato del castello. I due rami della Cerchia dei Navigli che si dirigevano verso il Castello Sforzesco erano chiamati Naviglio di San Gerolamo (quello che scendeva dal vertice meridionale della fortificazione lungo via Carducci) e Naviglio Morto (quello che scendeva dal suo vertice settentrionale lungo via Pontaccio)._NEWLINE_Come immissario la Cerchia dei Navigli aveva il laghetto di San Marco, che era originato dal Naviglio di San Marco (ovvero dall\'ultimo tratto del Naviglio della Martesana, che cambiava nome in Naviglio di San Marco dopo la Conca dell\'Incoronata), mentre come emissari aveva il Naviglio Vallone, che poi confluiva nella Darsena di Porta Ticinese, e un canale scolmatore che scaricava l\'eventuale portata in eccesso della Cerchia dei Navigli nella Vettabbia. Con l\'interramento della Cerchia dei Navigli, il Naviglio della Martesana \xc3\xa8 stato interamente deviato verso il Cavo Redefossi: in precedenza quest\'ultimo ne rappresentava semplicemente un canale scolmatore, visto che la gran parte della portata del Naviglio della Martesana fluiva all\'interno della Cerchia dei Navigli. La parte del Naviglio della Martesana/Naviglio di San Marco dopo il Cavo Redefossi, cos\xc3\xac come il Naviglio Vallone e il laghetto di San Marco, furono interrati contestualmente agli analoghi lavori di chiusura della Cerchia dei Navigli._NEWLINE_Con il termine "Cerchia dei Navigli" oggi ci si riferisce a un anello di strade che circonda il centro di Milano il cui percorso coincide in larga parte con quello del Naviglio Interno. \xc3\x88 in corso un progetto che ha l\'obiettivo di ripristinare l\'antico canale navigabile (quindi solamente solo la parte sud-est dello storico canale milanese) lungo la Cerchia dei Navigli stradale.\n_START_SECTION_\nL\'ampliamento di epoca viscontea e il trasporto dei marmi per la Fabbrica del Duomo\n_START_PARAGRAPH_\nFu Gian Galeazzo Visconti a iniziare imponenti lavori nel 1387 (opere portate poi avanti da Filippo Maria Visconti) rendendo l\'antico fossato navigabile fino al laghetto di Santo Stefano con l\'obiettivo di far giungere via acqua i marmi e i materiali indispensabili alla Fabbrica del Duomo per costruire la cattedrale milanese. Infatti, fino ad allora, le uniche imbarcazioni che navigavano i canali milanesi erano piccole chiatte. Con la decisione di farvi passare anche i barconi che trasportavano i blocchi di marmo del Duomo, nacque un problema: il pescaggio di queste imbarcazioni, che era molto pi\xc3\xb9 elevato rispetto a quello delle piccole chiatte che fino ad allora avevano navigato i navigli milanesi. Per tale motivo, fu necessario l\'ampliamento e il dragaggio dell\'antico fossato medievale._NEWLINE_Le prime opere realizzate furono l\'ampliamento e il dragaggio del fossato medievale dalla moderna via Molino delle Armi alla Ca\' Granda, dove fu realizzato, nel 1388, il laghetto di Santo Stefano, ovvero il punto di attracco per i materiali destinati alla costruzione del Duomo, che si trovava a 500 metri dal cantiere finalizzato all\'edificazione della cattedrale milanese. Dopo questi lavori l\'anello d\'acqua che giunse a circondare la citt\xc3\xa0 medievale fu chiamato Cerchia dei Navigli. _NEWLINE_Questi lavori portarono alla possibilit\xc3\xa0 di navigare dal Lago Maggiore, dove si trovavano le cave del marmo di Candoglia, materiale con cui fu rivestito il Duomo, a Milano. Nello specifico, le imbarcazioni, dal Lago Maggiore, imboccavano il fiume Ticino, poi il Naviglio Grande e infine il laghetto di Sant\'Eustorgio, da cui venivano trasportate, con molta difficolt\xc3\xa0, via terra fino alla Cerchia dei Navigli dove venivano nuovamente caricate sui barconi proseguendo il loro percorso via acqua fino ad attraccare al laghetto di Santo Stefano. _NEWLINE_Per quanto riguarda la navigazione dei Navigli milanesi fu decisiva la costruzione, tra il 1438 e il 1439, del Naviglio Vallone, che collegava il laghetto di Sant\'Eustorgio con la Cerchia dei Navigli, e della Conca di Viarenna, che fu la prima conca di navigazione realizzata in Europa. Con essi fu possibile eliminare il gi\xc3\xa0 citato trasporto via terra dei marmi dal laghetto di Sant\'Eustorgio alla Cerchia dei Navigli. La costruzione della Conca di Viarenna fu necessaria per superare il dislivello tra la Cerchia dei Navigli e laghetto di Sant\'Eustorgio, che era circa di due metri._NEWLINE_Le imbarcazioni destinate al cantiere del Duomo, a differenza di tutte le altre che percorrevano i Navigli milanesi, riportavano la scritta Auf (lat. Ad usum fabricae, ovvero "ad uso della fabbrica", cio\xc3\xa8 destinato alla Veneranda Fabbrica del Duomo di Milano), scritta che permetteva l\'esenzione dai dazi. Da "AUF" \xc3\xa8 derivato il modo di dire "a ufo", che significa "gratis", "senza pagare". A una delle estremit\xc3\xa0 della Conca di Viarenna \xc3\xa8 stata ricollocata un\'edicola, originariamente situata su uno dei suoi lati, che riporta il decreto ducale del 1497 inciso su una lapide di marmo di Candoglia che esentava dal pedaggio e dal dazio, con la formula Auf, i barconi destinati al trasporto dei materiali per la costruzione del Duomo._NEWLINE_Leggenda vuole che lungo la Cerchia dei Navigli nord-ovest si inoltrasse la Magna, ovvero la reggia galleggiante di Filippo Maria Visconti, l\'ultimo duca di questa dinastia, figlio cadetto di Gian Galeazzo. Il duca si spostava tra i castelli di Milano, Abbiategrasso, Cusago e Pavia solo per via d\'acqua, sia per affari di Stato che per raggiungere le sue amanti (numerose malgrado la salute malferma e un corpo che lo sosteneva a malapena). Dapprima su percorsi incerti per rogge e canali che discendevano fino al Naviglio Grande poi, dal 1445, attraverso la Conca di Sant\'Ambrogio, appositamente costruita nell\'attuale via Carducci (ramo Vercellino del Castello Sforzesco), e la Conca di Viarenna.\n_START_SECTION_\nIl collegamento con la Martesana in epoca sforzesca\n_START_PARAGRAPH_\nFu infine Ludovico il Moro nel 1496 a completare verso nord, oltre il laghetto di Santo Stefano, l\'ampliamento e il dragaggio della Cerchia dei Navigli, cos\xc3\xac da renderlo navigabile anche ai barconi che trasportavano merci pesanti; questa parte di Cerchia dei Navigli si sviluppava fino al laghetto di San Marco, che era collegato al Naviglio di San Marco, ovvero alla prosecuzione del Naviglio della Martesana a valle della Conca delle Gabelle, dopo la quale cambiava nome. il laghetto di San Marco, il Naviglio di San Marco, il Naviglio della Martesana e la Conca delle Gabelle furono realizzati in precedenza, nel 1469: con questi lavori venne completata la Cerchia dei Navigli navigabile (per tale opera furono fondamentali le innovazioni introdotte da Leonardo da Vinci). Da questo momento in poi fu possibile navigare senza interruzioni nel percorso dal Lago Maggiore al Lago di Como via Milano grazie al Naviglio della Martesana, canale che ha origine dal fiume Adda, corso d\'acqua che \xc3\xa8 emissario proprio del Lago di Como._NEWLINE_Esistevano poi due bracci secondari della Cerchia dei Navigli, mai resi navigabili, che erano collegati al fossato del Castello Sforzesco completando a nord-ovest l\'anello d\'acqua intorno alla citt\xc3\xa0: uno scendeva dal vertice settentrionale della fortificazione da via Pontaccio, dopo la quale si ricongiungeva al fossato navigabile, mentre l\'altro, il cosiddetto "ramo Vercellino" (che prende il nome da Porta Vercellina, porta cittadina di Milano che si trovava lungo il suo percorso), usciva dal suo vertice meridionale lungo via Carducci, al termine della quale si ricongiungeva alla fossa navigabile. _NEWLINE_La parte di Cerchia dei Navigli che iniziava dalla moderna via Carducci, il cosiddetto ramo Vercellino, era anche chiamato Naviglio di San Gerolamo, mentre l\'altro ramo, quello che cominciava in via Pontaccio, dopo l\'interramento del fossato del Castello, che avvenne nel XVII secolo perch\xc3\xa9 il suo allagamento aveva perso importanza militare, prese il nome di Naviglio Morto, visto che giunto alla fortificazione non aveva sbocchi (analogamente anche il Naviglio di San Gerolamo era "chiuso" dal successivo interramento del fossato del Castello). _NEWLINE_L\'arco della Cerchia dei Navigli mancante a completare l\'intero anello navigabile (ovvero la gi\xc3\xa0 citata parte nord-ovest, quella in corrispondenza del Castello Sforzesco) ebbe una storia diversa legata in qualche modo alle vicende della fortificazione, al suo fossato e alle molte trasformazioni che essa sub\xc3\xac nei secoli. Da nord l\'acqua scendeva per via Pontaccio e si incanalava con quella proveniente da rogge, fontanili e fonti che sgorgavano nell\'area attorno all\'attuale Arena Civica e che cingevano il castello arricchendosi con altre fonti provenienti da nord-ovest (dall\'attuale quartiere del Musocco): uscivano dal castello dal vertice meridionale e, attraverso la spianata dell\'attuale piazzale Cadorna, si incanalavano per via Carducci dove confluivano nel Naviglio di San Gerolamo. _NEWLINE_Lunga 6,5 km e larga 9 m nella sua parte navigabile, la Cerchia dei Navigli possedeva nel complesso, lungo le sue sponde, 30 bocche di derivazione che alimentavano rogge irrigue e molinatorie. Lungo il suo percorso erano infatti presenti orti e mulini. Legata a quest\'ultima caratteristica, \xc3\xa8 indicativo il nome di una via della Cerchia dei Navigli: via Molino delle Armi._NEWLINE_Come immissario la Cerchia dei Navigli aveva quindi il laghetto di San Marco, che era originato dal Naviglio di San Marco (ovvero dall\'ultimo tratto del Naviglio della Martesana, che cambiava nome in Naviglio di San Marco dopo la Conca dell\'Incoronata), mentre come emissari aveva il Naviglio Vallone, che poi confluiva nella Darsena di Porta Ticinese, e un canale scolmatore che scaricava l\'eventuale portata in eccesso della Cerchia dei Navigli nella Vettabbia. _NEWLINE_La Vettabbia, in particolare, nasce nell\'omonima via dall\'unione del canale Molino delle Armi (che scorre sotto la moderna via Santa Croce), del Fugone del Magistrato (che scorre sotto la moderna via Vettabbia) e del canale della Vetra (che corre interrata sotto l\'isolato formato dalle due vie citate in posizione intermedia tra i canali menzionati). _NEWLINE_Il canale della Vetra, che passa sotto l\'omonima piazza, aveva origine dalla Cerchia dei Navigli all\'altezza della piazza della Resistenza Partigiana e percorreva verso est via Gian Giacomo Mora, via Urbano III, piazza Vetra per poi unirsi, come gi\xc3\xa0 accennato al Fugone del Magistrato e al canale Molino delle Armi per dare origine alla Vettabbia.\n_START_SECTION_\nIl suo interramento\n_START_PARAGRAPH_\nLe mura medievali sono state sostituite dai bastioni spagnoli di Milano, che sono stati costruiti dal 1548 al 1562, mentre la Cerchia dei Navigli \xc3\xa8 stata completamente interrata tra il 1929 e il 1930. _NEWLINE_Attualmente il Naviglio della Martesana raggiunge i bastioni di Porta Nuova dove cambia bruscamente direzione verso sud-est mutando nome in Cavo Redefossi. Prima dell\'interramento della Cerchia dei Navigli il Cavo Redefossi rappresentava solamente un canale scolmatore del Naviglio della Martesana, che scaricava infatti gran parte della sua portata nella Cerchia dei Navigli. _NEWLINE_Nel passato il Naviglio della Martesana proseguiva il suo percorso cittadino, ora interrato all\'incontro con Via Melchiorre Gioia, verso sud-ovest superando Porta Nuova, sottopassando prima le mura spagnole, poi il ponte delle Gabelle e infine incontrando la Conca dell\'Incoronata, dopo la quale cambiava nome in Naviglio di San Marco. Poco dopo, quest\'ultimo, dava origine al laghetto di San Marco, che si immetteva nella Cerchia dei Navigli attraverso la Conca di San Marco. _NEWLINE_Il Naviglio e il laghetto di San Marco, il Naviglio Vallone e il tratto del Naviglio della Martesana da Porta Nuova alla Conca dell\'Incoronata sono stati completamente interrati contestualmente agli analoghi lavori di chiusura della Cerchia dei Navigli, ovvero tra il 1929 e il 1930. _NEWLINE_Invece, il Naviglio Morto e il Naviglio di San Gerolamo, ovvero i due rami della Cerchia dei Navigli che dipartivano dal Castello Sforzesco, furono interrati in precedenza, tra il 1894 e il 1895, visti i problemi igienici causati dall\'acqua stagnante (entrambi, come gi\xc3\xa0 accennato, non avevano sbocchi, dato che il fossato del castello, loro originaria destinazione, venne interrato nel XVII secolo). Il laghetto di Santo Stefano fu interrato per motivi igienici, data l\'acqua stagnante, nel 1857._NEWLINE_Il primo documento ufficiale a parlare dell\'interramento della Cerchia dei Navigli \xc3\xa8 stato il Piano Beruto, primo piano regolatore generale di Milano, che \xc3\xa8 stato approvato nel 1884: ci vollero quasi cinque decenni perch\xc3\xa9 si avviassero i lavori che per\xc3\xb2, una volta iniziati, marciarono speditamente. La citt\xc3\xa0 ne giov\xc3\xb2 in ammodernamento, ma cambi\xc3\xb2 completamente fisionomia e perse il suo volto di "citt\xc3\xa0 d\'acqua". _NEWLINE_Da Luca Beltrami a Riccardo Bacchelli a Empio Malara, molti commentatori sostennero che il cambiamento e l\'adeguamento alle esigenze di mobilit\xc3\xa0 e di sviluppo si sarebbero potute ottenere senza perdere una delle caratteristiche peculiari della citt\xc3\xa0. Di diverso avviso erano Alessandro Manzoni e Filippo Turati, che definirono la Cerchia dei Navigli, rispettivamente, \xc2\xabonda impura\xc2\xbb e \xc2\xabgorgo viscido chiazzato e putrido\xc2\xbb (Manzoni per\xc3\xb2 non visse la discussione sul loro interramento, visto che mor\xc3\xac nel 1873). Stendhal, che soggiorn\xc3\xb2 a Milano per sette anni a inizio XIX secolo, defin\xc3\xac la Cerchia dei Navigli, con accezione positiva, \xc2\xabcanali-boulevard\xc2\xbb, richiamando in questo modo i celebri viali parigini. _NEWLINE_Il 3 marzo 1928 venne chiesto al Ministero dei lavori pubblici, con esito positivo, il permesso per interrare la Cerchia dei Navigli e i canali connessi, ovvero il tratto del Naviglio della Martesana da Porta Nuova alla Conca dell\'Incoronata, il Naviglio di San Marco, il Naviglio Vallone e il laghetto di San Marco. La decisione era motivata da nuove necessit\xc3\xa0 viabilistiche e motivi igienici causati dagli scarichi abusivi degli immobili costeggianti i canali, che finivano nella Cerchia dei Navigli anzich\xc3\xa9 nella rete fognaria. _NEWLINE_La copertura di questi Navigli avvenne tra il 1929 e il 1930: con la loro scomparsa si cre\xc3\xb2 un anello di strade che ne prese il posto e il nome: la "Cerchia dei Navigli" stradale. Con la scomparsa della Cerchia dei Navigli acquea, sparirono anche gli ultimi mulini ad acqua che sorgevano lungo le sue sponde._NEWLINE_La spesa da parte del Comune per l\'interramento della Cerchia dei Navigli e dei canali connessi fu di oltre 27 milioni di lire del tempo. Marcello Visconti di Modrone, podest\xc3\xa0 di Milano, risparmi\xc3\xb2 sulle spese di miglioria, riducendole del 18%.'