b'\n_START_ARTICLE_\nPiper Aircraft\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nL\'azienda fu fondata originariamente come Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company nel settembre 1927 da Clarence Gilbert Taylor e Gordon A. Taylor a Rochester (New York). L\'azienda venne rinominata Taylor Brothers Aircraft Corporation nell\'aprile del 1928, appena prima del decesso di Gordon Taylor in un incidente aereo del 24 aprile 1928. La compagnia si spost\xc3\xb2 a Bradford (Pennsylvania), con la promessa di un sito pi\xc3\xb9 grande e un investimento di 400$ dall\'imprenditore locale del petrolio William T. Piper. Il trasferimento si complet\xc3\xb2 nel settembre del 1929.\n_START_SECTION_\nAnni trenta\n_START_PARAGRAPH_\nSul finire del decennio, l\'azienda fall\xc3\xac e William T. Piper la compr\xc3\xb2 per 761$. Riorganizzata come Taylor Aircraft Company, Piper prese il controllo dell\'azienda come tesoriere, relegando C. G. Taylor a presidente. Piper, spesso chiamato "Henry Ford of Aviation", fu convinto del successo nel campo dei velivoli a basso costo, anche se in piena Grande Depressione. Il primo velivolo fu il E-2 Cub._NEWLINE_Nel dicembre 1935, dopo una serie di insuccessi, William Piper compr\xc3\xb2 l\'azienda di C. G. Taylor, che lasci\xc3\xb2 l\'azienda per la Taylorcraft Aircraft Company. Il 16 marzo 1937 un incendio distrusse la fabbrica di Bradford e si trasferirono in un mulino abbandonato a Lock Haven (Pennsylvania). Nel 1937, fu rinominata Piper Aircraft Corporation.\n_START_SECTION_\nAnni quaranta\n_START_PARAGRAPH_\nPiper continu\xc3\xb2 l\'attivit\xc3\xa0 a Lock Haven fino alla fine della Seconda guerra mondiale, costruendo la versione militare del J-3 Cub come Piper L-4 Grasshopper. Un totale di 5.941 velivoli furono costruiti per le forze armate americane, come addestratore, e altro, ma il contributo massimo fu la fabbricazione di tralicci per antenne radar. Nel 1946 aprirono una fabbrica a Ponca City e trasferirono la produzione del Cub da Lock Haven. Piper guid\xc3\xb2 la produzione americana di velivoli in quegli anni; 7.800 dei 35.000 aerei civili costruiti furono Piper, ma uno sciopero nella manifattura di tubi interruppe la produzione, e 1.900 lavoratori furono licenziati._NEWLINE_Nel dopoguerra il boom dell\'aviazione fin\xc3\xac. Piper produsse 3.500 velivoli, meno della met\xc3\xa0 di quelli del 1946, e vi furono perdite per pi\xc3\xb9 di 560.000$. Il consiglio di amministrazione sostitu\xc3\xac William Piper con William Shriver della Chrysler. Sotto Shriver la produzione si espanse con il PA-14 Family Cruiser e il PA-15 Vagabond. Nel 1948, con due terzi della forza lavoro via, Piper perse solamente 75.000$, ma non fu pi\xc3\xb9 leader del mercato, seconda a Cessna, che costru\xc3\xac 1.600 velivoli; la fabbrica di Ponca City fu chiusa. Sul finire del 1948 Piper compr\xc3\xb2 la Stinson Aircraft Company per 3 milioni di dollari e Shriver lasci\xc3\xb2.\n_START_SECTION_\nAnni cinquanta\n_START_PARAGRAPH_\nLo scoppio della Guerra di Corea nel 1950 aiut\xc3\xb2 a stimolare la produzione Piper, che ricevette grandi ordini per il Cub militare. William Piper riguadagn\xc3\xb2 il controllo dell\'azienda, decidendo lo sviluppo di un bimotore. Produssero inizialmente il Baumann Brigadier, ma pi\xc3\xb9 tardi decisero di sviluppare un disegno Stinson, ovvero il PA-23 Apache. Nelle previsioni degli anni successivi alla guerra, fu chiaro che il sito di Lock Haven non avrebbe sopportato ampliamenti e nel 1955, acquisirono i diritti di propriet\xc3\xa0 al Vero Beach Municipal Airport. Vero Beach fu inizialmente il centro di progettazione della compagnia sotto Fred Weick, con il primo velivolo sviluppato per agricoltura, il PA-25 Pawnee, annunciato nel 1958 e prodotto l\'anno successivo a Lock Haven.\n_START_SECTION_\nAnni sessanta\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1960 la linea di produzione fu basata sul velivolo per agricoltura e un biposto derivato dal Super Cub; il Caribbean, il Colt e Tri-Pacer; due versioni del PA-24 Comanche; il Pawnee; l\'Apache e la variante allargata Aztec. Il PA-28 Cherokee fu il primo prodotto a Vero Beach. Il Cherokee rimpiazz\xc3\xb2 il Tri-Pacer e il Colt, produzione conclusa nel 1961 e 1964. A Vero Beach furono prodotti 7.000 Cherokee all\'anno._NEWLINE_Nel settembre 1964 vol\xc3\xb2 il prototipo del PA-31 Navajo, dopo due anni e mezzo di sviluppo._NEWLINE_Nel 1969, la famiglia Piper cedette la Piper Aircraft alla Bangor Punta Corporation, che inizi\xc3\xb2 una disputa legale di otto anni con la Chris-Craft Industries, culminata con la decisione della Supreme Court of the United States del 1977.\n_START_SECTION_\nAnni settanta\n_START_PARAGRAPH_\nI sito di Lock Haven fu distrutto nel 1972 dall\'Uragano Agnes in giugno; il fiume Susquehanna strarip\xc3\xb2. Gli impianti furono allagati fino a 6m, distruggendo 100 velivoli e facendo danni per 23 milioni di dollari. Molte attrezzature per la produzione di Aztec, Navajo, e Comanche, furono distrutte, e il programma Piper PA-31T Cheyenne, appena premiato dalla Federal Aviation Administration fu rallentato. Le consegne del nuovo PA-31-350 Chieftain furono ritardate di mesi. Dopo l\'allagamento Piper cedette 32 PA-28, PA-31 e PA-23 Aztecs alla NASA, per i loro crash test al Langley Research Center, per la simulazione di atterraggi lunari del Programma Apollo._NEWLINE_L\'azienda decise di interrompere la produzione del Piper PA-24 Comanche. Piper apr\xc3\xac uno stabilimento a Lakeland (Florida) nel 1972 e il Piper PA-31 Navajo, il Chieftain e il Cheyenne III furono fabbricati nel sito di 710.000\xc2\xa0ft\xc2\xb2 del Lakeland municipal airport.\n_START_SECTION_\nAnni ottanta e novanta\n_START_PARAGRAPH_\nPiper apre la T1000 Airline Division a Lakeland in Florida, nel maggio 1981, con 20 persone. Gli occupati dalla Piper di Lakeland raggiunsero i 2.200 quell\'anno. Il Piper PA-42 Cheyenne IV e il Piper T-1020/Piper T-1040 furono l\xc3\xac fabbricati. Fu presente anche un centro ricerca e sviluppo a Lakeland, incluso l\'officina "X", che svilupp\xc3\xb2 il Piper PA-48 Enforcer. La Airline Division provvedeva ai velivoli per linee aeree come la Air New Orleans, Desert Sun in Long Beach, Shasta Air e Sun West Airlines; cos\xc3\xac come per la Vickers nel Regno Unito, Cameroon Avia Services e per il distributore Piper in Colombia, Aero Leaver. Nel 1984 Piper cambi\xc3\xb2 propriet\xc3\xa0 quando la Bangor Punta fu acquisita dalla Lear Siegler. Lear Siegler, a sua volta, fu acquisita da Forstmann Little nel 1986. Forstmann Little then sold Piper to M. Stuart Millar in 1987._NEWLINE_I costruttori di velivoli leggeri furono interessati da difficolt\xc3\xa0 economico/finanziarie a met\xc3\xa0 degli anni \'80. Piper tent\xc3\xb2 di abbassare i prezzi per vendere di pi\xc3\xb9, ma non ci fu profitto. Nel 1991 il sito di Lakeland fu venduto, a luglio vi furono impiegati solo 45 persone; con solo 1.000$ in cassa, Piper fall\xc3\xac (Capitolo 11 bancarotta) dopo un\'offerta da Socata. La produzione del Cheyenne 400 fin\xc3\xac nel febbraio 1993 con solo 43 velivoli costruiti. Nel 1995 diventa The New Piper Aircraft. Propriet\xc3\xa0 Newco Pac Inc., azionisti creditori Piper come la Teledyne Continental Motors e altri.\n_START_SECTION_\nAnni duemila\n_START_PARAGRAPH_\nNel luglio 2003, la American Capital Strategies, Ltd. compr\xc3\xb2 il 94% delle azioni Piper. Nel luglio 2006, una collaborazione con Honda fu annunciata per la HA-420 HondaJet. Il mese seguente il nome dell\'azienda divenne Piper Aircraft. Nel novembre 2008 fu ridotto l\'orario di lavoro. Piper fece un accordo con lo stato della Florida che permise di beneficiare di un finanziamento di 32 milioni di dollari in cambio dell\'assunzione di 1400 persone per la costruzione del PiperJet in Florida._NEWLINE_Nel dicembre 2008, l\'azienda riferisce di aver deferito 10 milioni di dollari governativi dopo aver assunto 400 nuovi lavoratori fino al 2012 per il progetto PiperJet, e mantenere 1.417 collaboratori fino al 2015. Il PR di Piper, Mark Miller disse: "While this year has been a good one for Piper, we have taken measures to keep the company healthy and to weather any future adversity."\n_START_SECTION_\nVelivoli\n_START_PARAGRAPH_\nIl Piper J-3 Cub, monomotore ad ala alta, biposto, fu il primo aereo d\'addestramento prodotto su larga scala. Molti esemplari furono venduti per usi civili dal 1950 al 1995. Il PA-28 Cherokee fu uno dei pi\xc3\xb9 venduti. Assieme al bimotore PA-34 Seneca sono usati come addestratori in tutto il mondo. Il PA-23 Apache fu uno dei primi velivoli "air taxi", sorpassato anni dopo da Beechcraft e Cessna._NEWLINE_Dal 1965 fu prodotto il PA-32 series con sei/sette posti, basato sul Cherokee. Cherokee Six, Lance e Saratoga, furono disponibili in diverse varianti di posti e motorizzazioni. Il PA-32 fu molto popolare in ambito private, air taxi, e freight. La produzione del Saratoga-II HP e del Saratoga TC fin\xc3\xac nel 2009._NEWLINE_Il 21 gennaio 2010 l\'azienda annuncia il CZAW SportCruiser commercializzato come PiperSport Nel gennaio 2011, si interrompe l\'accordo con l\'azienda Ceca.'