b"\n_START_ARTICLE_\nRalt\n_START_SECTION_\nLa storia\n_START_PARAGRAPH_\nIl nome era stato coniato negli anni cinquanta da Tauranac e da suo fratello Austin Lewis per delle vetture che avevano costruito e con cui lo stesso Ron aveva vinto un campionato australiano di gare in salita nel 1954._NEWLINE_Nel 1974 Tauranac recupera il nome e sfruttando l'esperienza gi\xc3\xa0 fatta in Brabham inizia l'attivit\xc3\xa0 di costruzione di monoposto destinate alla vendita per le categorie minori._NEWLINE_La prima vettura \xc3\xa8 stata la RT1, auto versatile che ha corso dal 1975 al 1978 in Formula 2, Formula 3 e Formula Atlantic, ci\xc3\xb2 \xc3\xa8 stato possibile anche perch\xc3\xa9 i motori delle varie categorie avevano differenze limitate, infatti sia le Formula 2 che le Formula 3 usavano motori da 2000 cm\xc2\xb3 con l'unica differenza che le Formula 3 avevano, per regolamento, un condotto di aspirazione di 24\xc2\xa0mm di diametro massimo che ne limitava la potenza._NEWLINE_Nel 1979 la RT3 \xc3\xa8 stata la migliore F.3 a effetto suolo mai prodotta, vincente fino al 1984 vincitrice almeno una volta di tutti i campionati nazionali ed europei, pensionata nel 1985 per il divieto regolamentare che bandiva le wing car. Tuttavia in Italia potr\xc3\xa0 continuare a gareggiare per alcuni anni nel campionato nazionale di Formula 2000 che ammetteva vetture di F. 3 con almeno un anno di anzianit\xc3\xa0 e con la strozzatura all'aspirazione a 23,5\xc2\xa0mm. Questo campionato \xc3\xa8 stato quasi completo appannaggio di RALT RT3 perch\xc3\xa9 le pi\xc3\xb9 moderne F.3, che non sfruttavano l'effetto suolo, non potevano competere con la RT3. Successivamente, anche in questo campionato sar\xc3\xa0 il divieto regolamentare a fermarla._NEWLINE_Anche la RALT RT5, prodotta all'inizio degli anni '80 ebbe un grandissimo successo, questa vettura destinata alla Formula Super Vee finir\xc3\xa0 per monopolizzare tutti i campionati della categoria fino alla soppressione della categoria stessa._NEWLINE_In Formula 2 nel 1979 la RALT forn\xc3\xac la RT2 al Team Toleman e ad altri privati, Con Brian Henton potrebbe vincere subito il campionato ma a causa di un taglio di pista nella gara di Pergusa, Henton viene squalificato e perde punti determinanti. L'anno seguente, dopo la decisione della Toleman di produrre la vettura in proprio, Tauranac riusc\xc3\xac ad ottenere un accordo con la Honda che gli garant\xc3\xac la fornitura di un motore 6 cilindri e il sostegno economico per schierare un proprio team nel campionato europeo di Formula 2 fino al 1984, in questi anni con il modello RH6 la RALT vincer\xc3\xa0 i campionati 1981, 1983 e 1984, in quest'ultimo la superiorit\xc3\xa0 delle RALT-Honda sar\xc3\xa0 schiacciante vincendo 9 delle 11 gare in programma._NEWLINE_Nel 1985 con l'avvento della Formula 3000 al posto della Formula 2 Tauranac perder\xc3\xa0 la Honda, pi\xc3\xb9 interessata a trasformare il suo motore 2 litri in un 1500\xc2\xa0cm\xc2\xb3 sovralimentato per la Formula 1 che a proseguire in una categoria minore, ma riuscir\xc3\xa0 a schierare il proprio team con due vetture RB20 grazie all'appoggio economico della Bridgestone. Tuttavia, pur rimanendo in lizza per il titolo fino alla fine, Mike Thackwell, campione uscente di F. 2 non riuscir\xc3\xa0 a vincere il campionato._NEWLINE_Nel 1986 Tauranac, dopo aver perso la sponsorizzazione Bridgestone, si limiter\xc3\xa0 a costruire vetture per clienti, Pierluigi Martini al volante di una RT20 arriver\xc3\xa0 secondo in campionato._NEWLINE_Nel 1985, con la fine delle Wing-car, finisce il periodo d'oro delle RALT, per alcuni anni saranno ancora competitive in F.3 e F.3000 ma gradualmente verranno superate da Dallara in F.3 e da March e Reynard in F.3000._NEWLINE_A fine 1988 Tauranac ceder\xc3\xa0 l'azienda alla March che ne continuer\xc3\xa0 l'attivit\xc3\xa0 per alcuni anni, producendo vetture di F.3 con il marchio Ralt, che tra fine anni '80 e inizio '90 vinceranno ancora diversi campionati nazionali tra F3 inglese, tedesca, francese e giapponese."