b'\n_START_ARTICLE_\nKitson and Company\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nJames Kitson, in seguito ai suoi studi intorno al 1835, del trattato di Nicholas Wood, "A practical treatise on rail-roads", intu\xc3\xac il potenziale costituito dalla costruzione di macchine a vapore per le ferrovie; la ditta nacque come James Kitson in Pearson Street, Hunslet (Leeds) con Charles Todd come partner. Nel 1837 intraprese la costituzione di una societ\xc3\xa0 con Charles Todd e con l\'apporto di capitali dell\'imprenditore David Laird, (la ragione sociale fu Todd, Kitson and Laird). La sua produzione inizialmente si limitava a parti staccate per conto di altri fabbricanti ma nel 1838 fu possibile intraprendere la costruzione di sei locomotive complete, di rodiggio 0-2-1 (gruppo LMR 57 Lion), per conto della Liverpool and Manchester Railway._NEWLINE_Nel 1839 Kitson e Laird misero fine alla partnership; con l\'uscita di Todd la societ\xc3\xa0 cambi\xc3\xb2 la sua denominazione in Kitson and Laird. Nel 1840 furono fornite le prime locomotive alla North Midland Railway. Anche Laird, non avendo riscontrando gli utili che si aspettava dall\'investimento, nel 1842 si ritir\xc3\xb2 dalla societ\xc3\xa0 per cui Kitson ottenuta la disponibilit\xc3\xa0 di Thompson e di Hewitson ricostitu\xc3\xac la societ\xc3\xa0 come Kitson, Thompson e Hewitson. La produzione si ampli\xc3\xb2 e un gran numero di locomotive furono costruite per ferrovie nazionali e dell\'estero. Tra questi era il tipo 0-3-0 a cilindri e trasmissione interni, costruito nel 1849 per la Leeds and Thirsk Railway, che rimase lo standard delle locomotive merci in Gran Bretagna per molti decenni ancora. _NEWLINE_Nel 1858 anche Thompson usc\xc3\xac dalla societ\xc3\xa0 che pertanto divenne Kitson and Hewitson. Nel 1863, in seguito alla morte di Hewitson cambi\xc3\xb2 ancora in Kitson and Company in quanto la famiglia ne assunse il pieno controllo._NEWLINE_Le prime locomotive esportate furono, nel 1846, quelle per la ferrovia Orl\xc3\xa9ans-Bordeaux seguite da quelle per la ferrovia Kiel-Altona, nel 1848; seguirono forniture per l\'India, l\'Australia, il Sud Africa, il Sud America ed altri paesi. Nel corso di 101 anni di attivit\xc3\xa0 la fabbrica produsse complessivamente tra 5.000 e 6000 locomotive (a seconda delle fonti). Dal 1869 una serie di locomotive fu prodotta per la Russia. E dopo il 1884 per le australiane, Victorian Railways. La Kitson produsse, tra 1889 e 1891, un notevole quantitativo di locomotive di rodiggio 2-3-0 per la ferrovia di Cordoba, in Argentina._NEWLINE_La Kitson ebbe anche una notevole produzione tranviaria; dal 1876 al 1901 vennero prodotti complessivamente circa 300 rotabili fra tram e automotrici a vapore.\n_START_SECTION_\nLe locomotive Kitson-Meyer\n_START_PARAGRAPH_\nUna produzione innovativa della fabbrica fu quella delle locomotive articolate in configurazione tipo Meyer; scaturirono da un\'idea di Robert Stirling, sovrintendente alla trazione della Anglo-Chilian Nitrate & Railway Company del Cile il cui ordinativo di locomotive convenzionali fu ridiscusso e rielaborato. La realizzazione sort\xc3\xac tre locomotive articolate che vennero costruite nel 1894 e consegnate alla Anglo-Chilian. La produzione ebbe un seguito, due unit\xc3\xa0 nel 1903 per la Rodesia e tre nel 1904 per la Giamaica. Ne vennero prodotte complessivamente pi\xc3\xb9 di 50 unit\xc3\xa0, alcune di rodiggio 1-4-4-0 e 1-4-4-1, di cui l\'ultima nel 1935. Vi furono anche delle 0-4-3-0 per la ferrovia a cremagliera delle Ande delle quali sono sopravvissute due unit\xc3\xa0, una in Cile e una in Argentina\n_START_SECTION_\nDeclino e chiusura\n_START_PARAGRAPH_\nLa Kitson fu attiva durante la prima guerra mondiale ma ebbe un crollo di produzione negli anni venti. La sua macchina sperimentale ibrida vapore-diesel, Kitson-Still 1-3-1T fu provata dalla London and North Eastern Railway tra York e Kingston upon Hull ma la fabbrica non riusc\xc3\xac a sostenerne a lungo i costi della sperimentazione._NEWLINE_Nel 1922 Kitson costru\xc3\xac sei locomotive tender classe K, di rodiggio 1-4-2, per la ferrovia della Palestina tra Lydda e Gerusalemme. L\'ultimo ordinativo di un certo valore fu, nel 1924, di 12 locomotive GCR Class 11F per la London and North Eastern Railway. Dal 1934, e per tre anni, la societ\xc3\xa0 venne messa in amministrazione controllata a causa del forte dissesto economico. Nel 1937 l\'azienda venne ristrutturata per porre fine all\'amministrazione controllata. La societ\xc3\xa0 ridimensionata cess\xc3\xb2 la produzione di locomotive nel 1938. I progetti e quanto attinente alle locomotive con tutta la sezione relativa furono acquisiti dalla Robert Stephenson and Hawthorns. Kitson continu\xc3\xb2 a fornire componenti per le locomotive fino al 1945, anno in cui tutto il resto dell\'azienda fu venduto alla J & H McLaren & Co.'