b'\n_START_ARTICLE_\nFord Fiesta R2\n_START_SECTION_\nIl progetto\n_START_PARAGRAPH_\nLa Fiesta R2 sostitu\xc3\xac l\'antenata Fiesta ST, vettura di gruppo N di stretta derivazione stradale, con l\'obbiettivo di essere un\'auto completamente votata alle competizioni e grazie ai regolamenti conformi al gruppo R. La scuderia  britannica M-Sport, diretta dall\'ex pilota Malcolm Wilson, ha sviluppato interamente la vettura, avendo a disposizione un notevole raggio d\'azione in termini di modifiche da apportare a alla meccanica e al telaio. La vettura venne presentata nel 2009 al Rally di Sardegna, con l\'obiettivo di iniziare a gareggiare a partire dalla stagione 2010.\n_START_SECTION_\nSpecifiche\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore era un 1.6 litri Zetec 16 valvole, quattro cilindri in linea con monoblocco e testata in lega, distribuzione DOHC con fasatura variabile; esso erogava una potenza di 163 CV a 5700 giri/min e una coppia massima di 182 Nm (a 7500 giri/min). La trasmissione era a trazione anteriore con differenziale a slittamento limitato, cambio sequenziale Sadev a cinque rapporti e semiasse rinforzati. Le sospensioni erano dotate di ammortizzatori Reiger regolabili e molle Eibach mentre l\'impianto frenante (realizzato dalla AP) era dotato di pinze a quattro pistoncini e dischi autoventilanti da 285\xc2\xa0mm di diametro in assetto terra e 310\xc2\xa0mm su asfalto all\'anteriore e da 280\xc2\xa0mm al posteriore. L\'auto montava cerchi OZ da 16" su asfalto e da 15" su ghiaia.\n_START_SECTION_\nStagioni 2009-2015\n_START_PARAGRAPH_\nLa Fiesta R2 venne impiegata nel 2010 nel Fiesta Sport Trophy, evento monomarca organizzato dal promotore Motus Italia S.r.l. in collaborazione con Ford e M-Sport, con lo scopo di promuovere la nuova vettura in vista del futuro impiego nel mondiale rally di categoria e venne utilizzata anche in alcune gare del mondiale WRC 2010._NEWLINE_A partire dal 2011, l\'auto divenne la vettura ufficiale del trofeo WRC Academy, la serie mondiale dedicata ai piloti emergenti, la cui gestione era stata affidata alla M-Sport, in qualit\xc3\xa0 di fornitore e preparatore e il campionato venne vinto da Craig Breen._NEWLINE_L\'auto venne impiegata in regime di monomarca nel mondiale junior anche nel 2012 e nel 2013 mentre dal 2014 l\'organizzatore prefer\xc3\xac l\'utilizzo delle rivali Citro\xc3\xabn DS3 R3.\n_START_SECTION_\n2015-2018\n_START_PARAGRAPH_\nNel 2015 la M-Sport svel\xc3\xb2 la nuova versione della R2, la R2T, dotandola di un nuovo propulsore turbocompresso, il 1.0 litri Ecoboost da tre cilindri in linea e 12 valvole, anch\'esso con doppio albero a camme in testa e fasatura variabile; tale unit\xc3\xa0 erogava una potenza di 180 CV a 6500 giri/min e una coppia massima di 250 Nm (a 3500 giri/min). Le caratteristiche di trasmissione e telaio erano rimaste sostanzialmente le stesse, pur venendo apportate delle evoluzioni alle singole componenti.\n_START_SECTION_\nCarriera sportiva\n_START_PARAGRAPH_\nLa nuova R2 sovralimentata debutt\xc3\xb2 a maggio del 2015 nel Trofeo DMACK e successivamente, alla pari della sua antenata aspirata, continu\xc3\xb2 a essere utilizzata anche nel 2015 e nel 2016 nel campionato libero WRC-3 da piloti privati, non riuscendo ad affermarsi al cospetto delle Citro\xc3\xabn DS3 R3 Max. _NEWLINE_Per la stagione 2017 l\'organizzatore del massimo campionato mondiale stipul\xc3\xb2 un nuovo accordo biennale con la M-Sport per l\'utilizzo delle Fiesta R2T nel mondiale Junior al posto delle DS3 e in quella stessa annata lo spagnolo Nil Solans, oltre a vincere il trofeo junior WRC, si impose anche nel mondiale WRC-3 a bordo della vettura americana.'