b'\n_START_ARTICLE_\nHorten Ho 229\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNei primi anni trenta, alcuni progettisti tedeschi si interessarono della configurazione tutt\'ala come metodo per migliorare le prestazioni dei loro alianti, tra questi i fratelli Reimar e Walter Horten. Il governo tedesco stava fondando molti club di alianti, perch\xc3\xa9 all\'epoca gli era proibita la costruzione di aerei militari dal Trattato di Versailles stipulato dopo la prima guerra mondiale. La configurazione tutt\'ala rimuove tutte le superfici "non necessarie" e, almeno in teoria, riduce l\'attrito con l\'aria al minimo possibile. Quindi una configurazione ad ala volante permette, a parit\xc3\xa0 di prestazioni, di costruire degli alianti con ali pi\xc3\xb9 corte e quindi pi\xc3\xb9 robuste, senza l\'attrito causato dalla fusoliera._NEWLINE_Nel 1943, il Reichsmarschall Hermann G\xc3\xb6ring promosse la cosiddetta richiesta 3x1000 per produrre un bombardiere che fosse in grado di trasportare un carico di 1\xc2\xa0000 kg a una distanza di 1\xc2\xa0000 km e a una velocit\xc3\xa0 di 1\xc2\xa0000 km/h. I bombardieri tedeschi convenzionali potevano raggiungere i centri di comando alleati in Gran Bretagna, ma stavano accusando disastrose perdite da parte dei caccia alleati. All\'epoca semplicemente non si conosceva alcun modo per raggiungere questi obiettivi: il nuovissimo motore a reazione Junkers Jumo 004B poteva fornire la velocit\xc3\xa0 necessaria, ma era troppo assetato di combustibile._NEWLINE_Gli Horten erano convinti che il loro progetto di ala volante a basso attrito potesse soddisfare gli obiettivi richiesti. Allora proposero al governo il loro progetto personale (e gelosamente custodito): l\'Ho IX, come punto di partenza per il bombardiere. Il ministro dell\'aria del governo (Reichsluftfahrtministerium) approv\xc3\xb2 la proposta degli Horten, ma ordin\xc3\xb2 l\'aggiunta di due cannoni da 30 mm, perch\xc3\xa9 riteneva che l\'aereo avrebbe potuto essere utile anche come caccia, vista la sua velocit\xc3\xa0 di punta stimata, che era molto pi\xc3\xb9 elevata di qualsiasi altro aereo alleato._NEWLINE_Il primo Ho IX V1, che era un aliante senza motore, vol\xc3\xb2 il 1\xc2\xba settembre 1944. A questo segu\xc3\xac nel dicembre 1944 l\'Ho IX V2, che era spinto da uno Junkers Jumo 004 (il progetto originale prevedeva l\'impiego del pi\xc3\xb9 potente BMW 003, ma al momento questo propulsore era praticamente irreperibile). G\xc3\xb6ring credeva nel progetto e ordin\xc3\xb2 una serie di 40 aerei di produzione alla Gotha con la designazione Ho 229 del RLM (ministero dell\'aria tedesco) prima ancora che avesse volato il prototipo motorizzato. Il programma non fu fermato nemmeno il 18 febbraio 1945, quando l\'unico Ho IX V2 precipit\xc3\xb2 a terra a causa dell\'esplosione di un motore dopo soltanto due ore di volo: infatti, vennero ordinati altri prototipi e 20 aerei di pre-produzione. Il 12 marzo 1945, l\'Ho 229 venne incluso nel Programma J\xc3\xa4gernot per una produzione accelerata di Wunderwaffen a basso costo._NEWLINE_Caratterizzato da un\'impostazione innovativa ed anticonvenzionale, riproponeva l\'aspetto dei velivoli tutt\'ala progettati dai fratelli Horten, venendo sviluppato inizialmente dalla Horten-Flugzeugen e poi dalla Gothaer Waggonfabrik, l\'unica delle due che riusc\xc3\xac a completare i soli tre esemplari, non riuscendo per\xc3\xb2 a superare la fase di prototipo. Pur realizzato essenzialmente con materiali non strategici, in legno e compensato, adott\xc3\xb2 per la sua ricopertura una speciale vernice in grado di assorbire le onde radio, cosa che, unitamente alla forma, ne riduceva l\'individuabilit\xc3\xa0 da parte dei sistemi di avvistamento radar dell\'epoca, anticipando molte delle soluzioni adottate per il bombardiere stealth Northrop Grumman B-2 Spirit. Fortemente appoggiato dal Reichmaresciallo Hermann G\xc3\xb6ring, fu l\'unico modello che riusc\xc3\xac ad avvicinarsi alle esigenti specifiche emesse dal Reichsluftfahrtministerium (RLM) per il "Progetto 3000"._NEWLINE_Destinato ai reparti della Luftwaffe, grazie alle elevate prestazioni previste, una velocit\xc3\xa0 stimata di 1\xc2\xa0024 km/h ed una quota di tangenza superiore ai 15\xc2\xa0000 metri, l\'Ho 229 sarebbe stato un avversario assai temibile per le forze aeree alleate._NEWLINE_Durante gli ultimi atti della guerra, l\'esercito statunitense diede il via all\'Operazione Paperclip, che era uno sforzo da parte delle varie agenzie di Intelligence per impossessarsi delle ricerche tedesche su armi avanzate, ed impedire che cadessero in mano alle truppe sovietiche. Un veleggiatore Horten e l\'Ho 229 V3, che era quasi completamente assemblato, vennero protetti e inviati alla Northrop Corporation negli Stati Uniti perch\xc3\xa9 fossero sottoposti a dei test. Fu scelta la Northrop a causa della sua esperienza con le ali volanti, dato che Jack Northrop, ispirato dai filmati d\'anteguerra dei veleggiatori Horten, aveva iniziato a costruire aerei tutt\'ala a partire dal Northrop N-1M del 1939.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nL\'Ho 229 era di costruzione mista, con sezione centrale in tubi d\'acciaio saldati e superfici alari principalmente in legno. Le ali erano fatte con due sottili pannelli in compensato incollati con una mistura contenente tra l\'altro segatura e polvere di carbone. Se queste scelte furono fatte per migliorare la caratteristica stealth (ovvero l\'invisibilit\xc3\xa0 ai radar), la protezione al fuoco nemico, o semplicemente perch\xc3\xa9 alla fine della guerra la Germania aveva carenza di metalli e gli Horten avevano necessit\xc3\xa0 di rinforzare il compensato per il volo transonico, \xc3\xa8 ancora motivo di dibattiti. Il controllo del velivolo era affidato agli elevoni e agli spoiler. L\'aereo utilizzava un carrello di atterraggio triciclo retrattile, e aveva un paracadute per rallentare in fase di atterraggio. Il pilota sedeva su un primitivo sedile eiettabile._NEWLINE_Nel corso del tempo diversi velivoli aventi linea simile sono stati sviluppati dalla Northrop come il Northrop YB-35, il Northrop YB-49 e il Northrop-Grumman B-2 Spirit.\n_START_SECTION_\nEsemplari attualmente esistenti\n_START_PARAGRAPH_\nL\'unico Ho 229 sopravvissuto, il V3, \xc3\xa8 conservato al National Air and Space Museum Paul E. Garber Restoration Facility di Suitland, nel Maryland. Attualmente non \xc3\xa8 esposto al pubblico. Alcuni aerei fortemente danneggiati, trovati nelle catene di montaggio, furono distrutti dalle truppe americane per impedire che fossero raccolti dalle avanzanti forze sovietiche. L\'Ho 229 venne portato via dall\'VIII Corpo della Terza Armata del generale Patton.'