b'\n_START_ARTICLE_\nVelivolo di fuga\n_START_SECTION_\nPallone-paracadute\n_START_PARAGRAPH_\nTra i primi progetti proposti ci sono quelli di dotare i paracadute di un pallone aerostatico. Il principio era quello di dare al pilota la possibilit\xc3\xa0 di rimanere in aria, con lo scopo di atterrare lontano, in una zona considerata pi\xc3\xb9 sicura._NEWLINE_Agli inizi degli anni \'60, l\'ing. Nebiker, della Goodyear Aerospace, mise a punto il PARD/BALLUTE; si trattava di un paracadute emisferico, al centro del quale vi era ripiegato un pallone da 11\xc2\xa0m di diametro e un bruciatore a butano con un\'autonomia di circa mezzora. Dopo il lancio, il paracadute si apriva rallentando la caduta del pilota; intanto la pressione dell\'aria dispiegava il pallone e si accendeva il bruciatore. Dopo un minuto il pallone era in grado di sostenere il paracadute, a cui rimaneva appeso il pilota; il pallone iniziava a salire e i venti allontanavano il tutto dall\'area di lancio. Il pilota poteva poi decidere quando sganciarsi dal pallone e atterrare con il paracadute._NEWLINE_Nel medesimo periodo, la Raven Industry present\xc3\xb2 gli ONR-X, praticamente dei palloni aerostatici a dispiegamento rapido. Nati inizialmente per l\'infiltrazione, questi palloni da 11\xe2\x80\x9312\xc2\xa0m di diametro, si proposero come sostituti dei classici paracadute. Vennero fatti voli di prova fino al 1961, ma il concetto non and\xc3\xb2 oltre.\n_START_SECTION_\nRecupero in volo\n_START_PARAGRAPH_\nIl concetto di recupero in volo \xc3\xa8 completamente diverso dagli altri, in quanto prevede l\'utilizzo di un velivolo ausiliare indipendente, e non un aeromobile "interno" trasportato dal velivolo in difficolt\xc3\xa0. Il sistema prevede il recupero del pilota prima che tocchi terra tramite il paracadute. In pratica, il paracadute del pilota viene agganciato in volo da un aereo appositamente predisposto, e immediatamente recuperato. Si tratta di un\'evoluzione delle normali missioni Rescue, organizzate per il recupero di piloti abbattuti._NEWLINE_Gi\xc3\xa0 durante la II Guerra Mondiale si organizzavano missioni di ricerca e recupero di aviatori costretti al lancio a causa dell\'abbattimento dei loro aerei. Alle missioni partecipavano aerei, idrovolanti, navi e sottomarini. Con l\'accrescimento dell\'importanza del recupero dei piloti in territorio ostile, le operazioni finirono per essere effettuate con il coordinamento di numerosi mezzi (intanto si erano aggiunti gli elicotteri) e da squadre specializzate._NEWLINE_Il recupero in volo, pur sembrando una cosa un po\' folle, era stato considerato in quanto gli americani avevano gi\xc3\xa0 acquisito esperienze in proposito: questa era diventata la tecnica standard per recuperare le capsule con le pellicole fotografiche dei satelliti spia CORONA, al rientro a terra._NEWLINE_Gli studi e i lanci di prova iniziarono alla met\xc3\xa0 degli anni \'60, e proseguirono fino ai primi anni \'70. Durante questo periodo vennero attrezzati alcuni aerei subsonici, ed eseguiti recuperi reali con esito positivo._NEWLINE_Anche in questo caso non si prosegu\xc3\xac oltre; infatti la metodologia richiedeva la costante presenza di un velivolo appositamente attrezzato nell\'immediata prossimit\xc3\xa0 dei teatri operativi. Inoltre l\'aereo (subsonico) sarebbe stato costretto ad una prevedibile rotta di recupero alla merc\xc3\xa9 del fuoco nemico.\n_START_SECTION_\nDeltaplani\n_START_PARAGRAPH_\nAlla fine degli anni \'60, gli americani finanziarono uno studio che si proponeva di dotare i piloti di un deltaplano a motore, che permettesse di allontanarsi dalla zona di abbattimento, per poi atterrare tramite il classico paracadute._NEWLINE_L\'idea dell\'uso di un deltaplano derivava da precedenti studi militari per velivoli d\'infiltrazione, nonch\xc3\xa9 da esperimenti aerospaziali volti a sostituire i paracadute di rientro, con sistemi che permettessero un certo controllo del volo._NEWLINE_La Bell Aerospace realizz\xc3\xb2 un seggiolino eiettabile, che racchiudeva sul retro un\'ala Rogallo e un piccolo turboreattore. Una volta eiettato, il seggiolino avrebbe dispiegato l\'ala e il motore avrebbe potuto portare il tutto a 80\xc2\xa0km di distanza ad oltre 150\xc2\xa0km/h; infine il pilota si sarebbe staccato dal seggiolino/deltaplano per atterrare tramite il paracadute._NEWLINE_Dal 1968 al 1971, vennero fatti voli di prova con un prototipo non motorizzato con e senza pilota, ma, anche in questo caso, il programma si interruppe.\n_START_SECTION_\nMini-alianti\n_START_PARAGRAPH_\nIn concorrenza al progetto del deltaplano della Bell, la Fairchild propose un progetto ancora pi\xc3\xb9 futuristico: un seggiolino eiettabile che si trasformava in un aliante a turbogetto carenato._NEWLINE_Il Modello 616 doveva essere un seggiolino eiettabile, sul cui retro erano piegati tre tubolari telescopici, contenenti anche le ali e gli impennaggi di tela; mentre due scomparti anteriori avrebbero contenuto una carena anteriore gonfiabile. Sotto il seggiolino avrebbe trovato posto un microscopico turbogetto._NEWLINE_Il seggiolino, dopo l\'espulsione, sarebbe stato rallentato da un piccolo paracadute; poi i tubolari si sarebbero dovuti dispiegare, distendendo le superfici alari di tela. Un autopilota avrebbe messo in asse l\'aliante e fatto partire il motore. Infine il pilota avrebbe potuto governare l\'aliante e atterrare come tale._NEWLINE_Di questo seggiolino/transformer non si ha notizia di una traduzione in un (almeno parziale) prototipo.\n_START_SECTION_\nAutogiri\n_START_PARAGRAPH_\nA completare il quadro dei seggiolini/transformer, c\'\xc3\xa8 l\'interessante SAVER della Karman Aerospace, costituito da un seggiolino eiettabile che si trasforma in autogiro. Il SAVER \xc3\xa8 un seggiolino eiettabile di dimensioni piuttosto contenute (1,37x0,56\xc2\xa0m per 290\xc2\xa0kg), sul cui retro \xc3\xa8 piegato un impennaggio di coda, un piccolo turbofan e il rotore con pale telescopiche._NEWLINE_Il seggiolino, dopo l\'espulsione, viene rallentato e messo in linea da un piccolo paracadute; poi vengono distesi impennaggio e rotore. Infine il pilota fa partire il motore e governa il tutto come un normale autogiro._NEWLINE_Del SAVER furono fatti molti test, con modellini in galleria del vento e con un prototipo in scala reale. Nel 1971 vol\xc3\xb2 raggiungendo i 140\xc2\xa0km/h._NEWLINE_Il SAVER soffre (come tutti i seggiolini/transformer) del problema che il dispiego del dispositivo richiede tempo, e conseguentemente non \xc3\xa8 efficace se si \xc3\xa8 costretti ad un lancio a bassa quota (consigliato pi\xc3\xb9 di 300\xc2\xa0m per il SAVER)._NEWLINE_Anche questo progetto naufrag\xc3\xb2 con la perdita di interesse dell\'USAF e la chiusura del progetto AERCAB.'