b'\n_START_ARTICLE_\nGran Premio d\'Austria 1978\n_START_SECTION_\nSviluppi futuri\n_START_PARAGRAPH_\nIl Gran Premio del Canada venne anticipato a domenica 8 ottobre, dalla precedente data di luned\xc3\xac 9 ottobre, per ragioni televisive. Il 9 ottobre era stato scelto in quanto in Canada era il Giorno del Ringraziamento.\n_START_SECTION_\nAnalisi per il campionato costruttori\n_START_PARAGRAPH_\nLa Lotus si sarebbe aggiudicata per la settima volta la Coppa Costruttori se avesse vinto la gara e la Brabham non avesse ottenuto punti.\n_START_SECTION_\nAspetti sportivi\n_START_PARAGRAPH_\nIl pilota di casa Hans Binder, impiegato per l\'ultima volta nel mondiale nel Gran Premio del Giappone 1977 dalla Surtees, sostitu\xc3\xac Jean-Pierre Jarier all\'ATS mentre l\'irlandese Derek Daly ritrov\xc3\xb2 il volante alla Ensign, al posto di Piquet. Il brasiliano per\xc3\xb2 venne ingaggiato dalla B&S Fabrications, per correre su una McLaren privata, assieme a Brett Lunger. A causa dell\'alto numero di piloti iscritti furono necessarie le prequalifiche.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nL\'unico pilota che non si prequalific\xc3\xb2 fu Rolf Stommelen su Arrows-Ford Cosworth.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nRonnie Peterson segn\xc3\xb2 il tempo migliore nelle prove del venerd\xc3\xac, davanti al compagno di scuderia Mario Andretti, a soli cinque centesimi; terzo Jean-Pierre Jabouille su Renault, staccato per\xc3\xb2 di sei decimi dallo svedese. Carlos Reutemann, favorito, come Jabouille, dalle nuove coperture portare dalla Michelin; l\'argentino della Scuderia Ferrari era secondo dopo le prove della mattina. Inizialmente i cronometristi avevano attribuito a Jody Scheckter il secondo crono della prima sessione, prima di un ricorso della Ferrari._NEWLINE_La sessione ufficiale del sabato pomeriggio fu alquanto caotica. Inizi\xc3\xb2 con un quarto d\'ora di ritardo e, dopo pochi minuti, venne interrotta in quanto dei paracadutisti erano scesi erroneamente sul tracciato, con evidenti problemi per la sicurezza. Subito dopo la pioggia fece la sua apparizione sulla pista, tanto che solo Keke Rosberg, Clay Regazzoni e Riccardo Patrese riuscirono a migliorare i loro tempi. Ronnie Peterson conquist\xc3\xb2 la sua quattordicesima, e ultima, pole in F1. Nella sessione del mattino la Surtees impieg\xc3\xb2 Brian Henton al posto di Vittorio Brambilla, per premunirsi nel caso il monzese fosse passato, dal Gran Premio d\'Italia, all\'Alfa Romeo.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nLa pioggia si present\xc3\xb2 circa mezz\'ora prima della partenza ma, non essendo insistente, non port\xc3\xb2 le scuderie a montare gomme da bagnato. Alla partenza Ronnie Peterson scatt\xc3\xb2 davanti a tutti, seguito da Carlos Reutemann e Mario Andretti. Alla terza curva, la Sebring (nota anche come Dr. Tiroch), Mario Andretti tent\xc3\xb2 subito un sorpasso all\'esterno di Reutemann, ma i due si toccarono e la Lotus 79 dell\'italoamericano and\xc3\xb2 a sbattere contro il guardrail, ritirandosi. Andretti accus\xc3\xb2 al termine della gara Reutemann per l\'errore, ma l\'argentino ribatt\xc3\xa9 alle accuse._NEWLINE_Peterson pot\xc3\xa9 cos\xc3\xac mantenere la testa della corsa senza problemi. Dietro allo svedese vi erano Jody Scheckter, Patrick Depailler, Reutemann (che non aveva riportato danni), James Hunt e Jacques Laffite. Depailler pass\xc3\xb2 Scheckter nel secondo giro._NEWLINE_La pista per\xc3\xb2 presentava dei tratti scivolosi. Nel corso del quarto giro Scheckter usc\xc3\xac dal tracciato e colp\xc3\xac proprio contro la Lotus che Andretti aveva lasciato a bordo pista. Uscirono di pista, dopo poco, anche Nelson Piquet e Didier Pironi, che rischi\xc3\xb2 di essere centrato da Niki Lauda: anche Reutemann e Patrese non riuscirono a mantenere le loro monoposto in pista._NEWLINE_Al settimo giro la direzione di corsa decise di sospendere la gara per fare s\xc3\xac che le vetture potessero tornare ai box per montare gomme da bagnato. Il regolamento prevedeva questa ipotesi, qualora non fosse stato coperto pi\xc3\xb9 di un terzo della distanza prevista._NEWLINE_Dopo un\'attesa di circa 50 minuti, la gara riprese con le vetture schierate secondo la classifica al momento della sospensione: primo Peterson davanti a Depailler, John Watson, Laffite, Pironi, Lauda, Hunt e Clay Regazzoni. La classifica finale sarebbe stata ottenuta dalla somma dei tempi dei due spezzoni di gara. Ci\xc3\xb2 non rese per\xc3\xb2 chiara agli spettatori l\'effettiva classifica, non esistendo ancora maxischermi lungo il circuito che la possano riepilogare la situazione reale. L\'ammissione alla seconda partenza di Ronnie Peterson e Carlos Reutemann venne messa in dubbio in quanto il primo, nel giro successivo a quello dell\'esposizione della bandiera rossa era finito in testacoda e per tornare in pista era stato aiutato dai commissari, mentre l\'argentino era rimasto fermo al quinto giro, lungo il tracciato, dopo una collisione con Hans-Joachim Stuck. Entrambi per\xc3\xb2 vennero fatti ripartire._NEWLINE_Alla ripartenza John Watson rest\xc3\xb2 fermo sulla griglia, provocando cos\xc3\xac un incidente tra le vetture che sopraggiungevano: Patrese ed Ertl furono costretti al ritiro immediato. Peterson mantenne il comando, seguito da Patrick Depailler e Niki Lauda. La pista era molto bagnata, cosa che favoriva le vettura gommate Michelin, ovvero Ferrari e Renault. In pochi giri Reutemann si trov\xc3\xb2 secondo, Villeneuve terzo e Jabouille sesto, sempre tenendo conto della classifica effettiva. Nella gara "visiva" Patrick Depailler era stato veloce ed aveva passato Peterson, che per\xc3\xb2 comandava sempre per somma di tempi._NEWLINE_La pista si stava per\xc3\xb2 asciugando, tanto che molti piloti iniziarono a montare gomme slick. Quando fu il turno di Peterson Reutemann si trov\xc3\xb2 a condurre, anche se, in realt\xc3\xa0, nella somma dei tempi, era staccato di ben due giri dallo svedese. Poco dopo anche Reutemann cambi\xc3\xb2 gli pneumatici, tanto che a condurre si trovo Gilles Villeneuve. Con le gomme fredde Reutemann usc\xc3\xac di tracciato e per rientrare fu aiutato dai commissari. Questo aiuto gli cost\xc3\xb2 la squalifica. Dopo il cambio gomme di Villeneuve, dietro a Peterson, nella classifica reale, si trovava Niki Lauda, che per\xc3\xb2 and\xc3\xb2 a sbattere e fu costretto al ritiro._NEWLINE_La classifica vedeva ora al comando Ronnie Peterson, seguito da Gilles Villeneuve e Patrick Depailler. Gli pneumatici del canadese per\xc3\xb2 non erano performanti e ci\xc3\xb2 consent\xc3\xac il sorpasso a Depailler._NEWLINE_Peterson conquist\xc3\xb2 la sua decima, e ultima vittoria, in Formula 1, davanti a Depailler, Villeneuve (al suo primo podio), Emerson Fittipaldi, Jacques Laffite e Vittorio Brambilla. Non venne presentato nessun reclamo al termine della gara, pur in presenza di molte lamentele in merito agli aiuti dati dai commissari ai piloti durante la gara. Con questo risultato la Lotus si aggiudic\xc3\xb2 per la settima volta la coppa Costruttori, dopo le vittorie nel 1963, 1965, 1968, 1970, 1972 e 1973.'