b'\n_START_ARTICLE_\nJona J.10\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nLa caratteristica innovativa per l\'epoca era data dalla combinazione in tandem di due motori: un motore anteriore, ad elica traente, di tipo stellare raffreddato ad aria accoppiato posteriormente ad un motore in linea raffreddato a liquido con elica spingente. Questo avrebbe consentito di sviluppare un\'aerodinamica pi\xc3\xb9 rastremata nella parte posteriore del velivolo, con una sezione anteriore compatta e poco vulnerabile ai colpi nemici. Questa scelta iniziale fu per\xc3\xb2 rivista a favore di una semplificazione costruttiva, realizzata mediante l\'accoppiamento di due motori uguali con cilindri a V in linea entrambi raffreddati a liquido e posti in modo opposto sullo stesso asse nella fusoliera._NEWLINE_Il progetto comport\xc3\xb2 la costruzione di un modello in scala per prove in galleria del vento, ma seppure interessante non riusc\xc3\xac a coinvolgere nessun costruttore per la sua produzione, ci\xc3\xb2 per gli alti rischi tecnici che la innovativa formula progettuale avrebbe comportato in sede di costruzione. A causa di ci\xc3\xb2, malgrado l\'interesse mostrato dalla Regia Aeronautica, il progetto fu abbandonato senza poter partecipare al concorso indetto dalla stessa per il dicembre del 1938 per un aereo da combattimento bimotore, poi vinto dal mediocre Breda Ba.88._NEWLINE_Poco dopo, il 3 agosto 1937, l\'ingegnere tedesco Claude Dornier brevett\xc3\xb2 una soluzione del tutto simile a quella pensata da Jona pochi mesi prima. Da questo brevetto ha origine il progetto e quindi la costruzione del velivolo Dornier Do 335 "Pfeil" che entrer\xc3\xa0 in linea di combattimento in soli 38 esemplari alla fine del secondo conflitto mondiale.'