b'\n_START_ARTICLE_\nKri\xc3\xa9ger\n_START_PARAGRAPH_\nLa Kri\xc3\xa9ger (Compagnie Parisienne des Voitures \xc3\x89lectriques) \xc3\xa8 stata una casa automobilistica francese attiva dal 1897 al 1909 con sede a Parigi in rue La Bo\xc3\xa9tie 48.\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nL\'azienda venne fondata da Louis Antoine Kri\xc3\xa9ger (Parigi, 28 maggio 1868 - 10 maggio 1951) con il nome di Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 des Voitures \xc3\x89lectriques Syst\xc3\xa8me Kri\xc3\xa9ger e, come indicato nella ragione sociale, era specializzata nella produzione di vetture elettriche. Kri\xc3\xa9ger infatti, divenuto ingegnere alla prestigiosa \xc3\x89cole Centrale Paris, si ciment\xc3\xb2 dapprima (1894) nella trasformazione di una carrozza della compagnia parigina di taxi a cavallo L\'Abeille in veicolo elettrico e quindi (1895) registr\xc3\xb2 alcuni brevetti relativi all\'impiego dell\'energia elettrica nella propulsione dei mezzi di trasporto. Avviata infine una propria ditta, nel 1897 pot\xc3\xa9 realizzare il suo primo automobile: una vettura a trazione anteriore mossa da due motori elettrici in parallelo con funzioni anche di "freno motore" (oltre ai tradizionali freni sulle ruote posteriori); pesante pi\xc3\xb9 di una tonnellata, i suoi due accumulatori le garantivano un\'autonomia di 60 km e una velocit\xc3\xa0 massima di 24 km/h._NEWLINE_La societ\xc3\xa0 di Kri\xc3\xa9ger fall\xc3\xac per\xc3\xb2 nel febbraio 1898 e venne rilevata dalla Indusmine (Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Fran\xc3\xa7aise pour l\'Industrie et le Mines), una piccola banca d\'investimento franco-elvetica con interessi nella nascente industria automobilistica. L\'Indusmine aveva gi\xc3\xa0 creato la Compagnie Parisienne des Voitures \xc3\x89lectriques, all\'epoca solo un\'insegna "vuota" cui per\xc3\xb2, completata dalle parole proc\xc3\xa9d\xc3\xa9s Kri\xc3\xa9ger, lo stesso Kri\xc3\xa9ger provvide rapidamente a dare concretezza con le sue strutture e i suoi nuovi modelli. Nel 1901 furono prodotti pi\xc3\xb9 di 40 esemplari che, forniti di motori pi\xc3\xb9 potenti, raggiunsero l\'autonomia di 80-90 km, una velocit\xc3\xa0 di 30 km orari e, all\'alba del nuovo secolo, primeggiarono nel settore delle vetture a quattro posti. Inoltre le caratteristiche di comfort e silenziosit\xc3\xa0 e il senso di sicurezza indotto dalla trazione anteriore permisero ai veicoli elettrici di Kri\xc3\xa9ger di sconfiggere in quegli anni ogni concorrenza, compresa quella dei mezzi con motore a scoppio che, ben pi\xc3\xb9 potenti, avevano seri problemi di funzionamento nelle fasi di accelerazione e decelerazione, causati dall\'approssimativa tecnica dei primi carburatori. Cos\xc3\xac, mentre l\'officina e la rimessa per le auto a noleggio (25 nel 1901) con i relativi impianti di ricarica lasciavano Parigi per Puteaux, le licenze di fabbricazione della compagnia francese vennero acquistate dall\'inglese British Electromobile, dalla tedesca NAMAG e, nel 1905, dall\'italiana STAE._NEWLINE_Nel 1903 Kri\xc3\xa9ger lanci\xc3\xb2 la sua vettura pi\xc3\xb9 famosa: la cosiddetta Kri\xc3\xa9ger-Brasier, un veicolo ibrido con due motori, uno elettrico e l\'altro a benzina (fornito dalla ditta Richard-Brasier), che venne prodotta fino al 1906. La vettura ricalcava lo schema tecnico della Lohner-Porsche, presentata al Salone di Parigi del 1900._NEWLINE_Nel 1905 la Compagnie g\xc3\xa9n\xc3\xa9rale des omnibus band\xc3\xac un concorso per determinare il miglior tipo di automobile con cui sostituire i 700 omnibus della rete di trasporti parigina e il parco di 14.000 cavalli, necessari al loro traino._NEWLINE_Per dimostrare le potenzialit\xc3\xa0 del sistema di propulsione ibrida, al Salone di Parigi dello stesso anno, la Kri\xc3\xa9ger present\xc3\xb2 un veicolo per il trasporto pubblico, di grandi dimensioni. Si trattava di un Omnibus a due piani, del peso di oltre 4 t, mosso da due motori elettrici sulle ruote posteriori, accoppiati dal differenziale e alimentati da un generatore endotermico Brasier quadricilindrico che, ruotando costantemente al r\xc3\xa8gime di 1200 giri/min, forniva una potenza di circa 18 kW._NEWLINE_Il sistema di trazione si dimostr\xc3\xb2 molto efficace, ma anche particolarmente vulnerabile in caso di pioggia, data la posizione dei motori e le rudimentali impermeabilizzazioni dell\'epoca._NEWLINE_Tuttavia, l\'affinarsi della tecnica nei motori a scoppio, caus\xc3\xb2 il rapido declino delle case automobilistiche specializzate nella propulsione elettrica, ormai non pi\xc3\xb9 in grado di competere con le prestazioni e, soprattutto, con la sensazione d\'indipendenza fornite dai veicoli dotati di motori a scoppio e la Kri\xc3\xa9ger (che dal 1907 si era trasferita a Colombes, in boulevard de Valmy), dopo aver tentato anche le strade dei motori ad alcol, a turbina e dei taxi, dovette sospendere l\'attivit\xc3\xa0 nel 1909. Stime posteriori calcolano, probabilmente al ribasso, una produzione complessiva di circa 400 veicoli Kri\xc3\xa9ger in Francia e intorno ai 2.000 su licenza all\'estero._NEWLINE_Il nome della Kri\xc3\xa9ger ricomparve durante gli anni dell\'occupazione tedesca (1940-1944) con la produzione di alcuni particolari veicoli elettrici, commercializzati con il marchio Mild\xc3\xa9-Kri\xc3\xa9ger. Buon successo ebbe la versione elettrica del modello "La Licorne", una coach di gradevole aspetto, sulla cui meccanica vennero realizzati diversi allestimenti per furgoni e autocarri leggeri. Tra questi l\'interessante "WEK 21" del 1942, dotato di carrozzeria in legno, che prefigurava l\'aspetto e l\'utilizzo delle moderne monovolume.'