b'\n_START_ARTICLE_\nSociet\xc3\xa0 Italiana Automobili Darracq\n_START_SECTION_\nLa fondazione a Napoli\n_START_PARAGRAPH_\nLa Societ\xc3\xa0 Italiana Automobili Darracq \xc3\xa8 stata fondata da Pierre Alexandre Darracq, un imprenditore francese attivo nell\'assemblaggio di biciclette che pass\xc3\xb2 alla produzione automobilistica fondando in Francia, nel 1896, l\'omonima casa automobilistica._NEWLINE_Finanziere dotato di un buon fiuto degli affari, ma poco esperto di meccanica, Pierre Alexandre Darracq intu\xc3\xac la grande potenzialit\xc3\xa0 della nascente industria automobilistica europea e quindi decise di allargare i propri interessi fondando delle filiali della Darracq nel Regno Unito (1905), in Italia (1906) e in Spagna (1907)._NEWLINE_La filiale italiana, a cui fu dato appunto il nome di "Societ\xc3\xa0 Italiana Automobili Darracq", fu aperta a Napoli il 6 aprile 1906. In particolare, la scelta di fondare una filiale in Italia fu dettata da un\'intuizione di Darracq che scorse, all\'interno del contesto europeo, anche le potenzialit\xc3\xa0 del nascente mercato automobilistico italiano. Quest\'ultimo, all\'inizio del XX secolo, non era infatti ancora considerato appetibile dalle grandi case automobilistiche francesi e tedesche._NEWLINE_Per tale motivo l\'imprenditore francese decise di aprire in Italia una fabbrica che avrebbe prodotto su licenza, e poi commercializzato, alcuni modelli della casa madre francese servendosi di maestranze a basso costo. Queste ultime avrebbero dovuto assemblare tre delle sue vetture pi\xc3\xb9 piccole e datate, ovvero la 7 hp, la 8/10 hp e la 10/12 hp.\n_START_SECTION_\nIl trasferimento a Milano\n_START_PARAGRAPH_\nL\'avventura imprenditoriale si rivel\xc3\xb2 per\xc3\xb2 subito irta di difficolt\xc3\xa0 soprattutto a causa dell\'elevata lontananza di Napoli dalla Francia. Ci\xc3\xb2 rendeva problematico l\'approvvigionamento dei componenti delle vetture, che giungevano dalla madrepatria per poi essere assemblati in Italia. Per questo motivo, gi\xc3\xa0 alla fine del 1906, Darracq decise di spostare la produzione a Milano costruendo uno stabilimento in zona Portello, soluzione che migliorava notevolmente i collegamenti con la sede francese._NEWLINE_Il primo insediamento industriale che fu poi all\'origine dell\'Alfa Romeo, e che rimase attivo fino al 1986, fu edificato su un vasto piazzale confinante con le aree che avevano ospitato l\'Expo 1906. L\'ubicazione era lungo la strada al Portello (in seguito rinominata via Traiano), allora all\'estrema periferia nord-ovest della citt\xc3\xa0._NEWLINE_Per quanto riguarda la produzione, i primi modelli di autovettura costruiti nel nuovo stabilimento milanese furono per\xc3\xb2 completati solo nel settembre del 1908. Questo ritardo fu accumulato a causa degli effetti di una recessione economica che era in atto in quegli anni, a cui si aggiunse un\'ulteriore dilazione dovuta a problemi organizzativi.\n_START_SECTION_\nLa crisi\n_START_PARAGRAPH_\nI problemi, tuttavia, non si risolsero e le vendite si dimostrarono insufficienti a garantire la sopravvivenza dell\'attivit\xc3\xa0 produttiva. I motivi del fallimento furono diversi. Quello pi\xc3\xb9 importante era collegato alla scarsa efficacia del sostegno fornito dalla casa madre francese._NEWLINE_Un secondo motivo risiedeva nelle caratteristiche del mercato automobilistico italiano dell\'epoca, che era principalmente indirizzato verso l\'acquisto di modelli stranieri, ma di altri marchi. Questi ultimi, in effetti, erano frutto di un\'industria automobilistica pi\xc3\xb9 evoluta e quindi erano migliori rispetto ai modelli Darracq prodotti in Italia._NEWLINE_Un altro motivo era collegato all\'inadeguatezza delle vetture Darracq alle strade italiane, che all\'inizio del XX secolo erano piuttosto sconnesse e ricche di saliscendi. I modelli Darracq erano infatti dotati di motori poco potenti e di un impianto frenante scarsamente efficace, e quindi percorrevano con difficolt\xc3\xa0 le carreggiate italiane dell\'epoca._NEWLINE_Un quarto motivo era invece associato al momentaneo rallentamento della crescita dei volumi di vendita delle automobili che avvenne a cavallo dei due secoli e che segu\xc3\xac il periodo iniziale di forte espansione del neonato mercato automobilistico mondiale.\n_START_SECTION_\nIl cambio di propriet\xc3\xa0 e la nascita dell\'A.L.F.A.\n_START_PARAGRAPH_\nA causa di questi problemi, gi\xc3\xa0 alla fine del 1909 la societ\xc3\xa0 fu posta in liquidazione. Darracq, infatti, non aveva intenzione di migliorare i propri modelli investendo ulteriori risorse finanziarie. Nonostante queste vicissitudini, Ugo Stella, che era l\'amministratore delegato della "Societ\xc3\xa0 Italiana Automobili Darracq", decise comunque di tentare di risollevare le sorti dell\'azienda, dato che era convinto della bont\xc3\xa0 dell\'idea di Darracq riguardo allo sfruttamento delle potenzialit\xc3\xa0 del neonato mercato automobilistico italiano._NEWLINE_La validit\xc3\xa0 dell\'intuizione di Darracq fu anche individuata da alcuni imprenditori lombardi, che infatti acquistarono nel 1910 la "Societ\xc3\xa0 Italiana Automobili Darracq" insieme a Ugo Stella, che quindi partecip\xc3\xb2 alla transazione. Il cambio di propriet\xc3\xa0 ebbe luogo il 24 giugno 1910, nell\'occasione del quale l\'azienda mut\xc3\xb2 il nome in A.L.F.A. (acronimo di "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili"). L\'A.L.F.A. divent\xc3\xb2 poi "Alfa Romeo" nel 1918.'