b'\n_START_ARTICLE_\nChance Vought F6U Pirate\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nIl progetto del V-340 nacque in risposta ad una specifica emessa da parte del Bureau of Aeronautics nel settembre del 1944, con la quale veniva richiesta la realizzazione di un aviogetto da caccia che impiegasse il nuovo turbogetto Westinghouse 24C; approvato ed ordinato in tre prototipi, il progetto della Vought venne identificato (secondo il vigente sistema di designazione) con la sigla XF6U-1._NEWLINE_Realizzato da un team di progettisti guidato da Russ Clark, si distingueva dalle realizzazioni contemporanee per l\'impiego di materiali compositi: brevettati dalla stessa casa costruttrice, furono impiegati sia per il rivestimento (denominato "Metalite", costituito da due sottili fogli di lega di alluminio ad alta resistenza che ricoprivano a sandwich uno strato di legno di balsa, sviluppo di un primo tipo gi\xc3\xa0 utilizzato per la realizzazione del precedente XF5U) che per la realizzazione della deriva e del timone (in questo caso denominato "Fibralite" e costituito da legno di balsa ricoperto da due strati di fibra di vetro)._NEWLINE_Dopo aver completato il primo prototipo, il 21 giugno del 1946 (in occasione del 30\xc2\xba anniversario della fondazione) la Vought present\xc3\xb2 il nuovo modello alle proprie maestranze, conferendogli ufficialmente il nome "Pirate", come risultato di un concorso promosso tra i dipendenti stessi._NEWLINE_Poich\xc3\xa9 l\'azienda di Stratford non era dotata di una pista sufficientemente lunga per consentire le operazioni di decollo ed atterraggio al nuovo aviogetto, il prototipo venne disassemblato e trasferito (a bordo di un Fairchild C-82 Packet) presso il Muroc Army Air Field (oggi noto con il nome di Edwards Air Force Base), presso il quale ebbero inizio le prove di rullaggio che culminarono, il 2 ottobre successivo, con il primo volo che (a causa di noie al motore) termin\xc3\xb2 con un atterraggio forzato sulla superficie desertica._NEWLINE_Le prove successive, con il motore modificato, evidenziarono problemi di stabilit\xc3\xa0 del velivolo, soprattutto alle velocit\xc3\xa0 prossime a quella di stallo; ne seguirono modifiche aerodinamiche, concentrate prevalentemente nei piani di coda che subirono progressive modifiche (si contano almeno 6 diverse configurazioni della parte terminale del Pirate). Pur in presenza di queste difficolt\xc3\xa0, la U.S. Navy il 5 febbraio del 1947 accord\xc3\xb2 alla Vought un contratto per la fornitura di trenta velivoli di serie, identificati come F6U-1._NEWLINE_In almeno un caso, le fonti riportano di un progetto (rimasto tuttavia sulla carta) relativo ad una versione del Pirate con ala a freccia, analogamente a quanto avvenuto con la versione FJ-2 del North American FJ Fury; non \xc3\xa8 noto se tale progetto sia mai nemmeno stato presentato alla U.S. Navy.\n_START_SECTION_\nStruttura\n_START_PARAGRAPH_\nIl Pirate era un monoplano dalla struttura interamente metallica e rivestimento realizzato prevalentemente in materiali compositi: il corpo del velivolo era ricoperto con pannelli sandwich realizzati esternamente in leghe di alluminio a copertura di uno strato centrale in legno di balsa, mentre nella coda il legno di balsa era ricoperto da fogli di fibra di vetro. Negli esemplari di serie il cono di coda che ricopriva il motore era realizzato in acciaio, in ragione delle elevate temperature di esercizio._NEWLINE_Caratterizzato dalla cabina di pilotaggio disposta all\'estrema prua, il Pirate presentava fusoliera a sezione ovale all\'interno della quale era alloggiato il propulsore, dotato di prese d\'aria disposte alla radice nel bordo d\'entrata delle ali, a loro volta disposte in posizione medio/bassa. Per le ali non era previsto sistema di ripiegamento per lo stivaggio negli hangar delle portaerei. Alle estremit\xc3\xa0 delle semiali era prevista la possibilit\xc3\xa0 di impiegare serbatoi ausiliari di carburante, sganciabili._NEWLINE_La fusoliera aveva terminale a forma di cono per consentire la fuoriuscita dei gas di scarico del turbogetto; ai lati erano disposti due aerofreni in funzione di controllo della velocit\xc3\xa0, al fine di impedire il raggiungimento di velocit\xc3\xa0 transoniche ed il presentarsi delle problematiche aerodinamiche ad esso collegate. Nella parte superiore era collocato l\'impennaggio, di tipo cruciforme e caratterizzato dalla presenza di due derive ausiliarie (una per lato) all\'estremit\xc3\xa0 del piano orizzontale._NEWLINE_Il carrello d\'atterraggio era di tipo triciclo anteriore, con elementi a singola ruota; le gambe di forza posteriori erano posizionate a met\xc3\xa0 dell\'apertura dell\'ala e si ritraevano verso l\'interno, con le ruote che alloggiavano di piatto nello spessore delle ali. Analogamente a quanto previsto per l\'FJ-Fury, anche nel caso dell\'F6U-Pirate era previsto che la gamba del carrello anteriore si abbassasse fin quasi a far toccar terra al velivolo (sostenuto solo da un paio di piccole ruote appositamente predisposte dal personale di terra), al fine di agevolarne il rimessaggio negli hangar, andando in questo modo ad "infilare" il muso sotto la coda del velivolo adiacente.\n_START_SECTION_\nMotore\n_START_PARAGRAPH_\nIl Pirate era equipaggiato con il turbogetto Westinghouse J34 che, nella versione installata sul primo prototipo del velivolo, sviluppava la forza di 3\xc2\xa0000\xc2\xa0lbf, pari a circa 13,34\xc2\xa0kN, che si dimostr\xc3\xb2 non sufficiente al fine di garantire prestazioni accettabili all\'aviogetto._NEWLINE_Venne quindi presa la decisione di impiegare un postbruciatore grazie al quale i motori installati sugli esemplari prodotti in serie potevano erogare, per periodi continuativi non superiori ai 5 minuti, una forza pari a 18,68\xc2\xa0kN.\n_START_SECTION_\nArmamento\n_START_PARAGRAPH_\nL\'armamento del Pirate era concentrato in fusoliera, all\'estremit\xc3\xa0 di prua: l\'assenza di prese d\'aria consent\xc3\xac di disporre, due per ogni lato, quattro cannoni automatici M3, calibro 20\xc2\xa0mm; ciascuno di essi era dotato di un serbatoio contenente 600 proiettili.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nUltimati tra il dicembre del 1949 ed il febbraio del 1950, 20 degli F6U-1 vennero assegnati al reparto di sperimentazione denominato Aircraft Development Squadron Three (sigla VX-3), basato presso la Naval Air Station Patuxent River, situata nella Baia di Chesapeake._NEWLINE_Gli 10 altri esemplari vennero impiegati per altri scopi sperimentali; tra questi uno venne trasformato in ricognitore fotografico (acquisendo in tal modo la designazione F6U-1P), mediante l\'installazione di apparecchi fotografici in luogo dell\'armamento._NEWLINE_Nel breve volgere di qualche mese, comunque, il Pirate si rivel\xc3\xb2 inadatto al ruolo per il quale era stato concepito, tanto che gi\xc3\xa0 nella primavera del 1950 le stesse autorit\xc3\xa0 militari lo dichiararono eventualmente utilizzabile per studi e prove relativi alla sicurezza dei sistemi di appontaggio od alla sicurezza.'