b'\n_START_ARTICLE_\nBolkhovitinov DB-A\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nAll\'inizio del 1933, in considerazione dei progressi tecnologici ottenuti in particolare in tema di aerodinamica e metallurgia, le autorit\xc3\xa0 sovietiche maturarono l\'idea di rivedere il progetto del bombardiere Tupolev TB-3 al fine di migliorarne le prestazioni._NEWLINE_Valutazioni di carattere tattico da parte della V-VS determinarono i requisiti tecnici, approvati nel mese di dicembre del 1934: l\'aereo avrebbe dovuto raggiungere la velocit\xc3\xa0 di 320\xc2\xa0km/h, volare ad un\'altitudine non inferiore a 6\xc2\xa0000\xc2\xa0m, poter trasportare fino a 5\xc2\xa0000\xc2\xa0kg di bombe ed avere l\'autonomia minima di 4\xc2\xa0000\xc2\xa0km con un carico offensivo di almeno 1\xc2\xa0000\xc2\xa0kg._NEWLINE_Mentre Tupolev, impegnato per altro nello sviluppo dell\'ANT-7, propose una soluzione basata su un velivolo pressoch\xc3\xa9 invariato tranne che nei motori dotati di turbocompressore, il gruppo di lavoro guidato da Bolchovitinov realizz\xc3\xb2 rapidamente due esemplari del nuovo aeroplano che, pur mantenendo inalterate le dimensioni e richiamando nelle linee generali le forme del predecessore, rappresentava un significativo passo in avanti dal punto di vista qualitativo, in particolare perch\xc3\xa9 la struttura era del tipo semi-monoscocca, il rivestimento corrugato del TB-3 era stato sostituito da uno completamente liscio, la cabina di pilotaggio era integralmente chiusa, le bombe erano trasportate in un vano ricavato all\'interno della fusoliera ed il carrello d\'atterraggio era di tipo retraibile, anche se le gambe erano contenute all\'interno di una vistosa carenatura._NEWLINE_Il prototipo fu portato in volo per la prima volta il 2 maggio del 1935 e le prove di volo furono completate entro il marzo dell\'anno successivo, quando l\'aereo fu consegnato alle autorit\xc3\xa0 statali, per le prove di accettazione che furono condotte in maggio e giugno; in questo frangente furono eliminati diversi difetti emersi nel frattempo. Poco tempo dopo fu completato anche il secondo prototipo (denominato DB-2A) che mise in luce caratteristiche di volo e prestazioni migliori di quelle del DB-A e risult\xc3\xb2 in grado di trasportare 3\xc2\xa0000\xc2\xa0kg di bombe ad una distanza di 2\xc2\xa0000\xc2\xa0km, circa il doppio di quanto possibile con il TB-3._NEWLINE_La produzione, inizialmente prevista presso il GAZ n\xc2\xb022 (nei pressi di Mosca), fu spostata all\'impianto n\xc2\xb0124 (di Kazan\') dopo il completamento dei due prototipi. La prevista produzione di sedici esemplari fu interrotta nel 1940 dopo che ne erano stati consegnati dodici, in quanto si prefer\xc3\xac dare la precedenza alla produzione dei nuovi TB-7 e dei pi\xc3\xb9 agili DB-3.\n_START_SECTION_\nCellula\n_START_PARAGRAPH_\nIl Bolkhovitinov DB-A era sostanzialmente un\'evoluzione del Tupolev ANT-6 con il quale manteneva una certa somiglianza esteriore, anche in ragione delle misure pressoch\xc3\xa9 invariate (lunghezza, apertura e superficie alare). Le principali differenze si potevano riscontrare nella parte anteriore della fusoliera completamente vetrata, che terminava nella cabina di pilotaggio completamente chiusa, e nel carrello d\'atterraggio divenuto retrattile e quasi completamente avvolto in un\'ampia carenatura che scendeva dal piano d\'intradosso delle ali._NEWLINE_Anche l\'ala, per quanto con forme maggiormente arrotondate e raccordate con la fusoliera (in particolare in corrispondenza del bordo d\'uscita), presentava il caratteristico considerevole spessore e forme simili a quelle dell\'ANT-6, con le superfici di controllo nella sola sezione esterna del bordo d\'uscita. L\'impennaggio era di tipo classico, con l\'elemento verticale disposto alla fine del cono di coda sovrastante i piani orizzontali._NEWLINE_Era dal punto di vista strutturale, per\xc3\xb2, che il DB-A presentava i maggiori elementi di novit\xc3\xa0 rispetto al progetto originario, con la fusoliera di tipo semi-monoscocca e il rivestimento lavorante liscio, che abbandonava la soluzione classica dei velivoli di Tupolev con la lamiera corrugata.\n_START_SECTION_\nMotore\n_START_PARAGRAPH_\nNelle intenzioni del progettista il DB-A nasceva equipaggiato con quattro motori Mikulin AM-34FRN, ma questa versione del dodici cilindri a V di 60\xc2\xb0 raffreddato a liquido progettato dall\'OKB 34 diretto da Aleksandr Aleksandrovi\xc4\x8d Mikulin, era ancora in fase di sviluppo per cui furono installati motori della variante M-34RN, con una considerevole rinuncia in termini di potenza erogata; le eliche erano bipala, in legno. In un secondo momento il DB-A fu dotato di motori M-34RNB, versione alleggerita del motore precedente, in grado di azionare eliche tripala metalliche. Gli esemplari di serie, realizzati a partire dal 1938, ricevettero la versione AM-34FRN come previsto.\n_START_SECTION_\nArmamento\n_START_PARAGRAPH_\nCirca le capacit\xc3\xa0 di carico del Bolkhovitinov DB-A, le fonti non concordano del tutto: mentre tutte quelle reperite indicano che poteva trasportare 3\xc2\xa0000\xc2\xa0kg di bombe nella stiva interna alla fusoliera, solo alcuni sostengono che ulteriori 2\xc2\xa0000\xc2\xa0kg erano agganciabili a rastrelliere subalari ma, allo stesso tempo, indicano (senza meglio chiarirne la disposizione) la possibilit\xc3\xa0 di trasportarne fino ad un massimo di 6\xc2\xa0500\xc2\xa0kg._NEWLINE_L\'armamento difensivo era costituito da sei mitragliatrici ShKAS calibro 7,62\xc2\xa0mm (due a prua, due in coda, una per ciascuna delle gondole motore interne), con una dotazione complessiva di 3\xc2\xa0000 proiettili, ed un cannone ShVAK calibro 20\xc2\xa0mm con 250 munizioni.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nIl prototipo DB-A fu utilizzato a partire dal 1936, con matricola civile "SSSR-N209", per portare a termine imprese di carattere sportivo legate alla propria capacit\xc3\xa0 di trasportare carichi elevati a velocit\xc3\xa0 e quote fino ad allora mai raggiunte._NEWLINE_La carriera del DB-A fu bruscamente e drammaticamente interrotta alla met\xc3\xa0 di agosto del 1937: pilotato dall\'eroe dell\'Unione Sovietica Sigizmund Aleksandrovi\xc4\x8d Levanevskij part\xc3\xac da \xc5\xa0\xc4\x8d\xc3\xablkovo con l\'obiettivo di raggiungere gli Stati Uniti d\'America utilizzando una rotta transpolare, come gi\xc3\xa0 fatto nei mesi precedenti dal pilota Miha\xc3\xadl Mih\xc3\xa1jlovi\xc4\x8d Gr\xc3\xb3mov a bordo di un Tupolev ANT-25. Sorvolata la citt\xc3\xa0 di Arcangelo, l\'aereo super\xc3\xb2 il polo nord puntando verso la citta di Fairbanks in Alaska; durante questa tratta il pilota comunic\xc3\xb2 il guasto di uno dei motori, condizione malgrado la quale il volo poteva comunque procedere. Fecero seguito due incomprensibili comunicazioni radio, dopo di che si perse ogni traccia del DB-A e del suo equipaggio composto complessivamente da sei persone._NEWLINE_Furono organizzate ricerche su larga scala, cui prese parte anche l\'esploratore australiano George Hubert Wilkins a bordo di un Lockheed L-10 Electra, con l\'impiego di diversi velivoli (tra i quali risulta anche un idrovolante Douglas DF di propriet\xc3\xa0 dell\'Aeroflot), ma i ghiacci artici non hanno mai rivelato la sorte del DB-A._NEWLINE_Secondo diverse delle fonti reperite furono dodici gli esemplari di serie realizzati, ma solamente cinque furono impiegati in servizio operativo con la V-VS mentre gli altri sette furono impiegati per voli di prova oppure tenuti come materiale di riserva. Si trovano per\xc3\xb2 anche indicazioni relative alla produzione di soli cinque esemplari di serie.'