b'\n_START_ARTICLE_\nOsella FA1C\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nLa vettura venne progettata da Giorgio Valentini, ma completamente rivista per il 1982 da Herv\xc3\xa8 Guilpin. Come propulsore la FA1/C impiegava un Ford Cosworth DFV che erogava la potenza di 480 cv ed era gestito da un cambio manuale Hewland a sei rapporti. Il telaio era monoscocca di Honeycomb di alluminio (il primo della casa torinese). Le sospensioni erano a bilanciere.\n_START_SECTION_\nCarriera agonistica\n_START_PARAGRAPH_\nLa vettura esord\xc3\xac a Monza nel 1981 disputando le ultime gare della stagione con Jean-Pierre Jarier._NEWLINE_Nel 1982, con piloti Jean-Pierre Jarier e Riccardo Paletti e gomme Pirelli, vi erano molte aspettative, visto che per la prima volta Osella schierava una vettura con un moderno telaio monoscocca._NEWLINE_Dopo un inizio promettente (Jarier 9\xc2\xb0 in Brasile e 4\xc2\xb0 nel Gran Premio di San Marino, disertato da quasi tutti i team inglesi), le premesse non furono mantenute. In una stagione costellata da rotture meccaniche ed incidenti, soprattutto quello che cost\xc3\xb2 la vita a Paletti nel Gran Premio del Canada._NEWLINE_Le innumerevoli rotture furono attribuite a gravi problemi strutturali e di dimensionamento che portarono al licenziamento in tronco di Herv\xc3\xa8 Guilpin che nel 1982 aveva rivisto pesantemente la vettura.'