b'\n_START_ARTICLE_\nCCKW 2\xc2\xbd t 6x6 Jimmy\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nAlla fine degli anni venti il genio approvvigionamenti dell\'Esercito statunitense produsse una serie di una sessantina di veicoli da trasporto di varie tipologie, indicati come QMC Standard Fleet per dimostrare che era possibile costruire veicoli militari senza appoggiarsi alle ditte specializzate ed a prezzi pi\xc3\xb9 contenuti di quelli richiesti dalle ditte stesse. L\'esperimento ebbe successo in termini sia di caratteristiche dei veicoli sia di costi di produzione, anche grazie all\'impegno dell\'ingegner Herrington (che, pochi anni dopo avrebbe fondato la Marmon-Herrington per la produzione di veicoli militari), ma, per ovvi motivi, non fu molto gradito all\'industria automobilistica statunitense, che da una parte oper\xc3\xb2 sulla classe politica per limitare le iniziative autonome dell\'esercito, ma dall\'altra fu costretta a progettare nuovi veicoli adatti alle esigenze dei militari con costi sensibilmente pi\xc3\xb9 contenuti._NEWLINE_Una delle aziende che avevano intuito l\'opportunit\xc3\xa0 di offrire alle forze armate veicoli affidabili a prezzi contenuti fu la GMC Truck, divisione veicoli pesanti della General Motors, che inizi\xc3\xb2 a produrre modelli affidabili e competitivi rispetto a veicoli similari. La GMC oper\xc3\xb2 sia nel campo dei veicoli 6\xc3\x974 (quattro ruote motrici) sia di quelli 6\xc3\x976 (sei ruote motrici)._NEWLINE_La GMC inizi\xc3\xb2 la produzione di veicoli militari nel 1938 con il modello T-16 Special 2 \xc2\xbd t 6x4 che, in realt\xc3\xa0, poteva trasportare fino a 5 t di carico, dato che, non avendo la trazione totale, era utilizzato al meglio su strade asfaltate. L\'evoluzione di questo veicolo port\xc3\xb2 al CCW 2 \xc2\xbd t 6\xc3\x974, da cui poi fu sviluppata la versione a trazione integrale, denominata appunto CCKW 2 \xc2\xbd t 6\xc3\x976, che condivideva le componenti meccaniche del "fratello minore", ma aveva un ulteriore asse di trasmissione per portare il movimento anche alle ruote anteriori. Il CCKW tuttavia non fu il primo autocarro a trazione integrale prodotto dalla GMC, che aveva gi\xc3\xa0 prodotto nel 1939 un modello ACKWX-353 2 \xc2\xbd t 6\xc3\x976 in circa 7000 esemplari, destinato all\'esportazione in Francia, ma mai venduto per il collasso della nazione acquirente nel 1940.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nIL CCKW fu utilizzato dalle United States Armed Forces, le forze armate statunitensi, prevalentemente da United States Army (esercito) e United States Marine Corps, nel corso della Seconda guerra mondiale su tutti i teatri operativi. Il veicolo era notevolmente apprezzato soprattutto per la sua affidabilit\xc3\xa0. L\'impiego riguardava principalmente il ruolo per cui era stato progettato, cio\xc3\xa8 il trasporto tattico dai depositi divisionali alla prima linea, tuttavia venne utilizzato anche come trasporto strategico, dai depositi logistici principali ai depositi divisionali. Il veicolo fu fornito anche alle forze armate britanniche, canadesi e della Francia Libera, con il decreto Lend-Lease fu fornito anche alle forze armate sovietiche (circa 100.000 esemplari)._NEWLINE_Dopo la Seconda guerra mondiale il veicolo rimase in servizio con le forze armate, ma il suo utilizzo nell\'ambito dell\'esercito statunitense fu principalmente per il trasporto strategico, funzione per cui non era ottimizzato. Molti veicoli furono ceduti a forze armate alleate. Attualmente (2007) sono ancora in uso diversi di questi veicoli, tenuti da collezionisti ed ancora in efficienza, un elenco di questi \xc3\xa8 riportato nel sito indicato nei collegamenti esterni.'