b'\n_START_ARTICLE_\nBloch MB 150\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nIn seno all\'esigenza di rinnovare il parco velivoli in dotazione alla neoistituita Arm\xc3\xa9e de l\'air per adeguarli alle capacit\xc3\xa0 operative e prestazioni degli ultimi modelli tecnologicamente pi\xc3\xb9 avanzati che le forze aeree mondiali stavano sviluppando, il 13 luglio 1934 il Service technique de l\'a\xc3\xa9ronautique (STA\xc3\xa9), per conto del Minist\xc3\xa8re de l\'Air, emise una specifica per la fornitura di un nuovo aereo da caccia di classe C1, un monomotore monoposto caratterizzato dall\'adozione di un motore radiale di produzione nazionale, dalla configurazione alare monoplana e dotato di carrello d\'atterraggio completamente retrattile. Pi\xc3\xb9 volte modificata nei parametri giunse alla sua definitiva versione solo il 16 novembre 1935 successivo._NEWLINE_Alla richiesta rispose l\'Avions Marcel Bloch che offr\xc3\xac un modello di costruzione interamente metallica, l\'MB 150, e diverse altre aziende aeronautiche francesi: la Dewoitine che present\xc3\xb2 il suo D.513, la Loire con il Loire 250, la Morane-Saulnier con l\'MS.405, e la Nieuport con il Loire-Nieuport LN 161.\n_START_SECTION_\nBloch MB 150\n_START_PARAGRAPH_\nLa Bloch affid\xc3\xb2 il progetto all\'ingegnere francese Maurice Roussel il quale disegn\xc3\xb2 un velivolo convenzionale in ottemperanza alle specifiche che prevedeva un armamento basato su due cannoncini aeronautici Hispano-Suiza HS.404 calibro 20 mm posizionati uno per lato nelle semiali e sparanti fuori dal disco dell\'elica. In questa configurazione il prototipo, caratterizzato da un corto carrello d\'atterraggio di progettazione Bloch ed equipaggiato con un radiale Gnome-Rh\xc3\xb4ne 14Kfs, in grado di erogare una potenza pari a 930 CV (684 kW) a 4\xc2\xa0400 m di quota, collegato ad un\'elica tripala in presa diretta, inizi\xc3\xb2 ad essere costruito negli stabilimenti di Courbevoie dal novembre 1935. Dopo una lunga e difficoltosa gestazione il velivolo, bench\xc3\xa9 privo dell\'armamento previsto e quindi dal minor peso a vuoto, tent\xc3\xb2 di essere portato in volo il 17 luglio 1936 senza tuttavia riuscire a staccarsi dal suolo. Nel frattempo l\'MS.405 venne giudicato idoneo dalla commissione esaminatrice e le autorit\xc3\xa0 statali francesi stipularono con la Morane-Saulnier un contratto di fornitura. L\'episodio, unito alle deficienze riscontrate, sanc\xc3\xac quindi la sospensione dello sviluppo da parte dell\'Avions Marcel Bloch._NEWLINE_Il progetto tuttavia non venne completamente abbandonato: all\'inizio del 1937 si avvi\xc3\xb2 un programma di sostanziale modifica della cellula originale. Il prototipo, al quale venne assegnata la designazione MB 150-01, fu interessato dalla sostituzione dell\'ala con una di diverso disegno, rinforzata e dalla superficie alare portata a 15,4 m\xc2\xb2, dalla sostituzione del carrello originale con uno dalle gambe di forza pi\xc3\xb9 lunghe, di produzione Messier, e dall\'adozione di una motorizzazione dalla maggior potenza disponibile, un Gnome-Rh\xc3\xb4ne 14N-0 a presa diretta capace di 940\xc2\xa0CV (691\xc2\xa0kW). In questa configurazione venne affidato al pilota collaudatore Andr\xc3\xa9 Curvale e portato in volo, questa volta con successo, dal campo di volo aziendale a Villacoublay il 4 maggio 1937._NEWLINE_Durante la prima fase di sviluppo il prototipo durante la sua costruzione fu interessato dall\'introduzione di una serie di modifiche, la pi\xc3\xb9 evidente delle quali fu la sostituzione del motore originale con uno Gnome-Rh\xc3\xb4ne 14N07, anch\'esso da 940\xc2\xa0CV (691\xc2\xa0kW) e collegato all\'elica a presa diretta. Ridesignato MB 150-01M (per Modifi\xc3\xa9, modificato), durante le prove ufficiali del CEMA a Villacoublay effettuate nel dicembre 1937 riusc\xc3\xac a raggiungere una velocit\xc3\xa0 massima di 434\xc2\xa0km/h. Tornato a Courbevoie venne modificata l\'ala portata dagli originali 10,026\xc2\xa0m all\'apertura di 10,128\xc2\xa0m, i due radiatori posizionati sotto le semiali vennero sostituiti da un unico radiatore collocato sotto la fusoliera ed il motore venne nuovamente sostituito adottando uno Gnome-Rh\xc3\xb4ne 14N-01 sempre da 940\xc2\xa0CV ma dotato di un riduttore interposto ad un\'elica dal maggior diametro. dopo un nuovo passaggio alla CEMA, nel marzo 1938, il timone venne modificato aumentandone leggermente la superficie e in quest\'ultima configurazione, considerata quella di preserie, adott\xc3\xb2 il pi\xc3\xb9 potente motore Gnome-Rh\xc3\xb4ne 14N-21 da 1\xc2\xa0030\xc2\xa0CV (757,5\xc2\xa0kW)._NEWLINE_Il Piano V (Plan V) emesso dal Ministero dell\'aria francese in data 15 marzo 1938, prevedeva la fornitura di 940 nuovi e moderni caccia monoplani da destinare ai reparti dell\'Arm\xc3\xa9e de l\'air nei successivi 12 mesi tuttavia le previsioni pi\xc3\xb9 ottimistiche attestavano la consegna di non pi\xc3\xb9 di 285 esemplari di Morane-Saulnier MS.406. malgrado le prestazioni generali giudicate insufficienti e la fase di sviluppo ancora non completata, l\'MB 150 possedeva il vantaggio di essere equipaggiato con un motore radiale raffreddato ad aria al contrario dell\'MS.406, equipaggiato con un Hispano-Suiza 12Y 12 cilindri a V raffreddato a liquido. Le due diverse fonti di approvvigionamento per i motori avrebbero potuto garantire una maggiore affidabilit\xc3\xa0 in un parco di caccia moderni cos\xc3\xac che la Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 des avions Marcel Dassault si vide notificare un contratto di fornitura, il n\xc2\xba 308/8 dell\'aprile 1938, per tre esemplari sviluppati dall\'MB 150 sui quali doveva essere studiato l\'adattamento ad altri motori radiali di produzione nazionale in quel momento in fase di sviluppo (Gnome-Rh\xc3\xb4ne 14P, Hispano-Suiza 14AA ed altri) o importati (Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp).\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nL\'aereo era molto compatto e robusto, totalmente metallico, ed il carrello d\'atterraggio era retrattile: va detto per\xc3\xb2 che il ruotino di coda era sostituito da un semplice pattino metallico fisso. I piani di coda erano controventati per aumentarne la robustezza, come sul Messerschmitt Bf 109._NEWLINE_Il motore, radiale con raffreddamento ad aria, era racchiuso in una cappottatura estremamente attillata, con le bugnature corrispondenti ai cilindri come sui Macchi M.C.200 italiani. I flabelli occupavano praticamente tutto il bordo posteriore della cappottatura, come ci si pu\xc3\xb2 attendere data la struttura tanto compatta che racchiudeva un motore di elevata potenza. Gli scarichi erano singoli e sistemati sotto la fusoliera. Il serbatoio, da circa 400 litri, era invece alloggiato nella parte posteriore della fusoliera, dietro il sedile e insieme alle bombole d\'ossigeno e alla radio ricetrasmittente._NEWLINE_L\'abitacolo era sistemato molto in avanti, e consentiva una insolitamente buona visione anteriore e sui lati. Era poi abbastanza sopraelevato rispetto alla fusoliera in modo da garantire un\'accettabile visibilit\xc3\xa0 anche nelle zone posteriori. Probabilmente aveva il seggiolino corazzato, mentre per certo disponeva di un mirino a riflessione, con quello a reticolo presente come aggiunta e sistemato fuori del parabrezza._NEWLINE_L\'armamento, tutto alloggiato nelle ali, si basava su 4 mitragliatrici MAC 1934, arma standard dei velivoli francesi come anche il calibro, di 7,5\xc2\xa0mm. L\'armamento poteva essere costituito anche da due cannoni Hispano-Suiza da 20\xc2\xa0mm.\n_START_SECTION_\nEvoluzione ed impiego\n_START_PARAGRAPH_\nAl momento dell\'entrata in guerra la Francia aveva solo 85 macchine, e la maggior parte non era operativa. Quasi tutti non avevano il sistema di puntamento, e a molti mancava anche l\'elica. Questi episodi erano comuni nel caos dell\'epoca, ma non si \xc3\xa8 capito bene se si trattasse anche di azioni di deliberato sabotaggio._NEWLINE_A parte questa inquietante tematica, il Bloch MB.151 avrebbe dovuto essere gi\xc3\xa0 stato prodotto in oltre 1.500 esemplari: invece ne vennero prodotti in tutto 121, anche perch\xc3\xa9 la produzione venne spostata sul pi\xc3\xb9 potente MB 152, cosa che rallent\xc3\xb2 ancora le consegne._NEWLINE_Questo modello era e rimase il "vero" Bloch. Ora aveva un motore del 20% pi\xc3\xb9 potente, e finalmente non si sarebbe dovuto scegliere tra la scarsa efficacia di una batteria di sole mitragliatrici leggere e la scarsa autonomia di un armamento costituito da soli cannoni. Anche se alcuni aerei vennero equipaggiati di sole mitragliatrici, l\'armamento standard era infatti di 2 cannoni Hispano-Suiza HS-404 con 120 colpi e 2 #MAC 1934 con 1.000._NEWLINE_Le prestazioni erano migliori del predecessore, aumentando la massima velocit\xc3\xa0 orizzontale da 450\xe2\x80\x93480\xc2\xa0km/h a 520. Se si considera la scarsa maneggevolezza, l\'incremento di prestazioni era certamente necessario per dare alla macchina sufficienti possibilit\xc3\xa0 di sopravvivenza._NEWLINE_Nonostante i malfunzionamenti di molte componenti di vario genere, dalle armi che s\'inceppavano col gelo dell\'alta quota, al reticolo di puntamento non correttamente installato, i Bloch 152 erano delle macchine potenti. La loro autonomia era scarsa (ma il Bf 109 era superiore solo del 10%), per\xc3\xb2 il tempo di salita era buono (6 minuti per raggiungere i 5.000 metri) e l\'armamento, come la robustezza, era molto adatto ad affrontare i bombardieri; la scarsa maneggevolezza invece non avrebbe consentito un efficace ingaggio dei caccia nemici. L\'ideale era quindi di affidare ai Bloch l\'intercettazione dei bombardieri e ai Morane-Saulnier MS.406 o P-75 l\'ingaggio dei caccia di scorta._NEWLINE_Quando l\'offensiva tedesca si spost\xc3\xb2 ad Ovest, il 10 maggio 1940, erano stati gi\xc3\xa0 consegnati oltre 300 MB.152 ad almeno 8 gruppi. Altri 180 almeno vennero consegnati nel mese e mezzo successivo. Gli aerei francesi subirono in combattimento 86 perdite ma dichiararono 188 vittorie, con il secondo miglior risultato dell\'Arm\xc3\xa9e de l\'air, dietro solo ai meno numerosi P-75._NEWLINE_Esiste una storia non confermata di Bloch che combatt\xc3\xa9 contro un Bf 109 per circa mezz\'ora, ritornando poi alla base dove si scopr\xc3\xac che aveva subito ben 300 colpi di proiettili. Pare che il pilota francese non se ne fosse nemmeno accorto (cosa davvero difficile da credere), ma questo fa capire quanto fosse difficile distruggere questi tozzi e robusti apparecchi._NEWLINE_Il Bloch MB 152 era un discreto aereo da caccia, ma dopo l\'armistizio la sua scarsa autonomia gli imped\xc3\xac di rischierarsi in Nord Africa, a differenza di macchine come il Dewoitine D.520._NEWLINE_I tedeschi si impossessarono dei 173 aerei rimasti operativi e ne cedettero 20 alla Romania. Alcuni MB.151 erano stati gi\xc3\xa0 venduti ai greci ed usati poi contro gli Italiani, ma con risultati non particolarmente rilevanti._NEWLINE_Nel frattempo lo sviluppo venne continuato con il Bloch MB 155, una macchina che davvero sfiorava l\'eccellenza. L\'aereo aveva infatti un motore da ben 1.180 cavalli che garantiva prestazioni paragonabili a quelle del D.520; i suoi cannoni erano finalmente affidabili e oltretutto avevano la prima versione dei cannoni HS-404 alimentati a nastro, con un incremento della potenza di fuoco e dell\'affidabilit\xc3\xa0 notevolissimo. I serbatoi vennero ingranditi per consentire una migliore autonomia nonostante il consumo aumentato, e componenti di ogni tipo erano stati migliorati, incluso il mirino a riflessione. La maneggevolezza invece probabilmente non ebbe incrementi. Il prototipo vol\xc3\xb2 il 3 dicembre 1939._NEWLINE_Soltanto pochissimi esemplari vennero realizzati, ed usati forse solo negli ultimi giorni della battaglia, per essere successivamente impiegati di sicuro nell\'aeronautica di Vichy.\n_START_SECTION_\nConfronti\n_START_PARAGRAPH_\nPremesso che il Bloch 151 era davvero troppo modesto in termini di prestazioni per essere preso in considerazione per dei confronti, si tratter\xc3\xa0 qui la resa del pi\xc3\xb9 evoluto e prodotto MB.152.\n_START_SECTION_\nLo straordinario epigono\n_START_PARAGRAPH_\nLa storia dei caccia Bloch non era per\xc3\xb2 ancora finita, dal momento che i lavori per il modello MB 157 vennero portati molto avanti, anche se i componenti non furono assemblati in tempo per la fine dell\'offensiva ad Ovest._NEWLINE_Quando i tedeschi lo trovarono decisero di costruirlo, e provandolo in volo scoprirono che non sarebbe stato inferiore al loro Focke-Wulf Fw 190, praticamente contemporaneo. A prescindere se le prestazioni in quota fossero o meno superiori a quelle (modeste) del tedesco, le caratteristiche erano infatti davvero formidabili: grazie al motore 14R da 1.580 cavalli, la massima velocit\xc3\xa0 ottenuta fu di ben 710\xc2\xa0km/h. Anche se forse tale valore venne raggiunto in configurazione non operativa, si trattava di uno straordinario risultato per una macchina del 1940, bench\xc3\xa9 provata in volo solo nel marzo del 1942 (ed era ancora perfettamente competitiva)._NEWLINE_Aveva in pi\xc3\xb9 un armamento di due cannoni da 20\xc2\xa0mm e 4 mitragliatrici da 7,5\xc2\xa0mm, paragonabile a quello standard dello Spitfire Mk.V.'