b'\n_START_ARTICLE_\nDe Tomaso Longchamp\n_START_SECTION_\nLa nascita\n_START_PARAGRAPH_\nGi\xc3\xa0 nel 1969 De Tomaso, tramite la Carrozzeria Ghia (sotto il suo controllo dal maggio 1967), aveva presentato al salone di Parigi (e poi a quello di Torino) la sua prima coup\xc3\xa9 a motore anteriore, la Mustela, ma essa non and\xc3\xb2 in produzione e nel 1971 la casa modenese present\xc3\xb2 la Zonda, affidandosi ancora al progettista Tom Tjaarda. Quest\'ultima era anch\'essa una vettura in configurazione "2+2", basata per\xc3\xb2 sul pianale opportunamente accorciato della Deauville (con la quale condivideva la meccanica) e con un\'estetica simile a quella della contemporanea Maserati Ghibli: mostrata ai dirigenti della Ford per poter siglare un accordo commerciale simile a quello gi\xc3\xa0 in essere per la Pantera, questi valutarono che la Zonda avrebbe avuto un prezzo di vendita troppo elevato per la loro clientela (per generare profitto avrebbe dovuto essere venduta a $ 14000, contro i $ 10000 della gi\xc3\xa0 costosa Pantera) e non diedero il loro benestare alla messa in produzione della vettura._NEWLINE_Dopo tale rifiuto, il progetto fu completamente ripensato e nel 1973 fu messa in produzione la Longchamp, che, bench\xc3\xa9 la carrozzeria non avesse parti in comune, pu\xc3\xb2 essere considerata la versione coup\xc3\xa9 della berlina Deauville. Il pianale e la meccanica erano, infatti, comuni ai due modelli. Nonostante il designer (Tom Tjaarda della Ghia) fosse il medesimo, le due vetture avevano una linea completamente diversa e se la berlina s\'ispirava alla Jaguar XJ6, la Longchamp ricordava (in modo pi\xc3\xb9 evidente nel frontale) la contemporanea Mercedes SLC.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nA livello tecnico la vettura adottava soluzioni comuni a quelle della berlina Deauville (da cui ereditava anche il pianale); identico pure il passo ed aveva caratteristiche adeguate alla sua "classe": trazione posteriore, motore V8 anteriore longitudinale, sospensioni a ruote indipendenti sia davanti che dietro e 4 freni a disco autoventilati. A spingere la nuova coup\xc3\xa9 di Modena ci pensava un V8 Ford Cleveland di 5763 cm\xc2\xb3 da 300 CV, alimentato da un carburatore quadricorpo Holey ed abbinato ad una trasmissione manuale ZF a 5 rapporti o, in alternativa, ad un cambio automatico a 3 rapporti. In entrambi i casi il differenziale era di tipo autobloccante._NEWLINE_Oltre che in allestimento standard (pi\xc3\xb9 improntato al lusso), la Longchamp venne proposta anche in versione GTS, caratterizzata da un look muscoloso (parafanghi allargati, ruote in lega maggiorate (tipo Pantera GTS), mascherina sportiva, paraurti con spoiler) e da interni pi\xc3\xb9 sportivi. Il motore era quello dalla Pantera GTS da 330 CV.\n_START_SECTION_\nEvoluzione\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1976 la Longchamp, con carrozzeria lievemente modificata nel frontale, diede vita alla Maserati Kyalami. Dalla coup\xc3\xa9 De Tomaso la Kyalami ereditava, ovviamente, anche l\'intera meccanica, tranne il motore (che era il V8 Maserati)._NEWLINE_La Longchamp sub\xc3\xac poche modifiche nel corso della sua carriera. Nel 1980 adott\xc3\xb2 paraurti modificati (maggiorati e con cantonali in plastica) e miglioramenti alle finiture, mentre ne 1983 la versione coup\xc3\xa9 venne affiancata dalla spider (identica nella meccanica)._NEWLINE_Tutte le versioni spider furono realizzate per conto della casa madre, dalla Carrozzeria Pavesi di Milano_NEWLINE_In tutto sono state prodotte, fino al 1988, 409 Longchamp (395 coup\xc3\xa9 e 14 spider).'