b"\n_START_ARTICLE_\nFerrovia Palermo-Agrigento-Porto Empedocle\n_START_SECTION_\nSistemi di esercizio\n_START_PARAGRAPH_\nPer la circolazione dei treni all'inizio venne adottato il regime di consenso telegrafico in seguito sostituito da quello telefonico tra i Dirigente Movimento delle stazioni del percorso. Negli anni trenta venne istituita la Dirigenza Unica suddividendo la linea, in varie tratte con delle stazioni porta per l'immissione in quelle successive. Le sedi dei Dirigenti Unici furono: Agrigento Centrale e Roccapalumba coadiuvati da alcune stazioni intermedie pi\xc3\xb9 importanti. Alla fine degli anni settanta venne avviato un programma di automatizzazione delle stazioni allo scopo di trasformarne la ormai obsoleta dirigenza unica in CTC con Dirigente Centrale Operativo. L'attivazione progressiva delle tratte con il nuovo sistema port\xc3\xb2 negli anni ottanta all'attivazione per brevi periodi della circolazione con Blocco telefonico e Dirigente Locale._NEWLINE_Attualmente la linea \xc3\xa8 attrezzata a CTC, con Blocco automatico a conta-assi, tra Fiumetorto e Aragona, esercite in telecomando DCO con sedi ad Agrigento Centrale per la tratta Roccapalumba-Aragona e a Caltanissetta per la tratta Fiumetorto-Roccapalumba. La tratta estrema tra Palermo e Fiumetorto fa capo al Dirigente Centrale di Palermo. Tale modernizzazione ha per contro comportato l'impresenziamento di tutte le stazioni intermedie eccetto Roccapalumba, Aragona ed Agrigento con conseguente abbandono al degrado di buona parte degli edifici._NEWLINE_La velocit\xc3\xa0 media del tracciato, nel tratto da Agrigento al bivio di Fiumetorto \xc3\xa8 di 80\xc2\xa0km/h circa; il picco massimo \xc3\xa8 di 95\xc2\xa0km/h raggiungibili nei pressi di Comitini.\n_START_SECTION_\nPercorso\n_START_PARAGRAPH_\nLa Palermo-Agrigento \xc3\xa8, come buona parte delle ferrovie siciliane, una linea ferroviaria dalle caratteristiche tormentate data l'orografia delle aree interessate e lungo il suo percorso \xc3\xa8 costretta ad attraversare terreni instabili; la pendenza raggiunge in alcuni tratti anche il 30 per mille. Il tratto iniziale, da Palermo, \xc3\xa8 comune alle tre direttrici di Messina, Catania ed Agrigento; dopo un tratto costiero abbastanza veloce e a doppio binario, passata Termini Imerese, nella stazione di Fiumetorto (che prende nome proprio dal fiume Torto) inizia il semplice binario che si inoltra nella vallata del fiume fino alla Stazione di Roccapalumba-Alia. _NEWLINE_Qui si dirama per Agrigento e per Caltanissetta Xirbi e Catania. La linea prosegue sfruttando le vallate dei fiumi giungendo infine ad Aragona dove accoglie la confluente linea da Canicatt\xc3\xac e Caltanissetta. Infine giunge ad Agrigento Bassa, fino al 1958 importante stazione di confluenza della linea a scartamento ridotto da Naro e Licata, e stazione di diramazione per Agrigento Centrale e Porto Empedocle. Per un certo periodo nel dopoguerra le due ultime tratte furono a doppio scartamento.\n_START_SECTION_\nMateriale rotabile\n_START_PARAGRAPH_\nDato il suo andamento planimetrico la linea ha conosciuto mezzi di trazione di buona potenza.\n_START_SECTION_\nL'esercizio a vapore\n_START_PARAGRAPH_\nSulla linea hanno circolato alcune tra le locomotive pi\xc3\xb9 conosciute e potenti del parco ferroviario come le onnipresenti 740, le 741, e le 743._NEWLINE_A partire dagli anni trenta ai treni viaggiatori di materiale ordinario si sono affiancate, per i servizi ferroviari pi\xc3\xb9 prestigiosi e veloci, le automotrici come le ALn 556, le ALn 772, e nel dopoguerra le grandi e potenti ALn 990.\n_START_SECTION_\nLa trazione diesel\n_START_PARAGRAPH_\nA partire dagli anni settanta \xc3\xa8 iniziata la progressiva sostituzione delle automotrici pi\xc3\xb9 obsolete con le nuove ALn 668 delle serie 1000, 1500, 1600 e 3000._NEWLINE_Per i treni di materiale ordinario e merci iniziarono ad essere utilizzati i nuovi locomotori diesel-elettrici D.443 con l'uso dei carri riscaldo per il riscaldamento a vapore delle carrozze viaggiatori. Ci\xc3\xb2 fino all'arrivo negli anni ottanta delle nuove D.445 provviste di presa REC ad alta tensione.\n_START_SECTION_\nLa trazione elettrica\n_START_PARAGRAPH_\nNegli anni novanta del XX secolo si \xc3\xa8 proceduto all'elettrificazione dell'intera tratta, a corrente continua a 3000 volt, permettendo quindi l'uso di locomotive elettriche. Ci\xc3\xb2 ha permesso l'uso delle elettromotrici ALe 582 per i treni locali e pendolari affiancando i treni di materiale ordinario effettuati con locomotive E.636 in primo tempo e successivamente con Minuetto ed E.464."