b'\n_START_ARTICLE_\nPneumatico\n_START_PARAGRAPH_\nLo pneumatico, generalmente detto copertone o gomma, \xc3\xa8 l\'elemento che viene montato sulle ruote di un veicolo e che permette l\'aderenza del veicolo stesso sulla strada, fermo o durante il moto, determinando assieme al peso complessivo del veicolo e al tipo di fondo stradale il suo attrito sul suolo.\n_START_SECTION_\nDiffusione\n_START_PARAGRAPH_\nLo pneumatico moderno, inventato da Robert William Thomson nel 1845, perfezionato da John Boyd Dunlop nel 1888 e munito di battistrada dal 1904, equipaggia oggi la maggior parte dei mezzi di trasporto destinati a un uso su strada ed \xc3\xa8 prodotto in molteplici tipi e misure adatte a equipaggiare dalla bicicletta all\'autovettura, dall\'autocarro al trattore agricolo per non dimenticare, in campo aeronautico, l\'adozione nei carrelli d\'atterraggio._NEWLINE_Sono da considerare anche gli usi sportivi nelle varie competizioni motoristiche dove lo studio alla ricerca delle migliori prestazioni porta alla costruzione di pneumatici con mescole (miscele di vari tipi di gomma) molto differenziate e alla scoperta di soluzioni tecniche applicabili al settore commerciale.\n_START_SECTION_\nBattistrada\n_START_PARAGRAPH_\nIl battistrada \xc3\xa8 caratterizzato da molti elementi, i quali sono illustrati di seguito:\n_START_SECTION_\nDisegno del battistrada\n_START_PARAGRAPH_\nIl disegno del battistrada \xc3\xa8 molto importante e varia profondamente a seconda della destinazione d\'impiego dello pneumatico.\n_START_SECTION_\nSpessore, riscolpitura e tornitura\n_START_PARAGRAPH_\nLo spessore del battistrada \xc3\xa8 determinato dal tipo di pneumatico e ha un valore minimo che viene sia imposto per legge, sia consigliato dal costruttore, il quale \xc3\xa8 meno permissivo e quindi determina uno spessore minimo del battistrada maggiore._NEWLINE_Per verificare lo spessore del battistrada \xc3\xa8 disponibile uno specifico calibro, ma per vedere se \xc3\xa8 ancora nelle tolleranze del costruttore \xc3\xa8 sufficiente verificare lo scalino che fa da indicatore d\'usura e che viene riportata l\'indicazione sulla spalla con la scritta TWI (Tread Wear Indicator)._NEWLINE_Quest\'altezza pu\xc3\xb2 essere ripristinata tramite una sgorbiatrice (rigatore per battistrada), che permette di ricalcare il profilo dello pneumatico qualora lo pneumatico lo permetta, inoltre su pneumatici slick \xc3\xa8 possibile eseguire un disegno a propria scelta, per poterlo rendere adattabile all\'uso sul bagnato, ma sono state eseguite anche intagliature commemorative, come nel caso di James Toseland._NEWLINE_In determinate situazioni si ricorre invece a ridurre lo spessore del battistrada tramite ablazione mediante una lama ruotante, come in alcune competizioni automobilistiche, dove si devono utilizzare pneumatici stradali, ma pu\xc3\xb2 essere utilizzato anche per recuperare pneumatici con battistrada particolarmente deformato superficialmente e recuperare il rotolamento ideale\n_START_SECTION_\nManutenzione\n_START_PARAGRAPH_\nI due aspetti principali dello pneumatico che devono essere monitorati nel tempo sono: pressione di gonfiaggio e spessore del battistrada._NEWLINE_Un insieme di sigle standard europee \xc3\xa8 stampigliato sui singoli pneumatici e permette di ricavare la pressione nominale (o di targa), omologata dal costruttore. Essa \xc3\xa8 anche ricavabile dalla Carta di Circolazione del veicolo._NEWLINE__NEWLINE_Una pressione sia superiore che inferiore a quella omologata accelera il consumo del battistrada e l\'usura dello pneumatico, riducendo la sua vita utile e la durata in servizio, non soggette a particolari prescrizioni tecniche-di legge. Aumentano inoltre il consumo medio di carburante per chilometro di strada percorso, e il rischio di incidenti stradali anche mortali._NEWLINE_Pressione e spessori sono obbligatoriamente verificati in sede di Revisione auto._NEWLINE__NEWLINE_Possono essere inoltre oggetto di controllo e sanzioni (art. 175 CdS) da parte della Polizia stradale. A partire dal 2001, le statistiche sono rilevate annualmente in collaborazione con l\'associazione di categoria Assogomma, nell\'ambito della cappagna "pneumatici sotto controllo"._NEWLINE_Gli automobilisti possono far verificare la pressione di gonfiaggio presso un distributore di benzina o da un gommista autorizzato. La misura richiede pochi minuti ed \xc3\xa8 in genere gratuita. Si effettua con un manometro, analogico o digitale-differenziale che viene collegato alla valvola di tenuta dello pneumatico. Presso benzinai e gommisti sono alimentati da un compressore, che permette anche di gonfiare lo pneumatico e riportare il livello di pressione a quello indicato dal distributore._NEWLINE__NEWLINE_Alcuni modelli in commercio sono fissati con un ugello autosigillante che impedisce la fuoriuscita d\'aria dalla gomma durante la misura, ed il tipico rumore di sibilo percepito. Altro problema \xc3\xa8 la taratura del manometro, non autocertificata da un soggetto privato accreditato._NEWLINE_Se invece \xc3\xa8 il battistrada ad essere non pi\xc3\xb9 adeguato, l\'unica soluzione possibile \xc3\xa8 la sostituzione dello pneumatico. Lo spessore minimo obbligatorio in tutta Europa \xc3\xa8 pari a 1.6\xc2\xa0mm.\n_START_SECTION_\nMisure pneumatici biciclette\n_START_PARAGRAPH_\nPer le biciclette esistono diverse convenzioni (in pollici, marcatura francese, ETRTO), ultimamente si \xc3\xa8 cercato di uniformare tali misure con i codici ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation- organizzazione tecnica europea per pneumatici e cerchi)._NEWLINE_Le misure ETRTO indicano la larghezza e il diametro interno dello pneumatico in millimetri. Questa indicazione permette anche una precisa correlazione con la misura del cerchio; ad esempio, ETRTO 60 - 406 corrisponde a uno pneumatico di 20 pollici x 2.35 (20 rappresenta il diametro e 2.35 la larghezza espressa in pollici); un ulteriore esempio: la misura ETRTO 35 - 590 corrisponde a una misura in pollici 26 x 1 \xe2\x85\x9c e a una misura francese di 650 x 35A (la marcatura francese indica il diametro esterno dello pneumatico e la larghezza)._NEWLINE_Oltre alle diverse convenzioni bisogna anche aggiungere che i cerchi per le biciclette hanno una tolleranza di larghezza di circa 3 millimetri._NEWLINE_Gli pneumatici per le biciclette hanno un\'ulteriore indicazione, il TPI o EPI (numero di terminali o di fili per pollice); in linea di massima gli pneumatici migliori sono quelli con filamenti del tessuto pi\xc3\xb9 sottili e numerosi, quindi con un numero TPI pi\xc3\xb9 alto.\n_START_SECTION_\nDanni\n_START_PARAGRAPH_\nI danni che si possono verificare allo pneumatico sono diversi a seconda del tipo di pneumatico:\n_START_SECTION_\nRaccolta e recupero pneumatici usati\n_START_PARAGRAPH_\nSul tema del riciclaggio degli pneumatici, un decreto \xc3\xa8 stato emanato in Italia (D.M. n. 82 dell\'11 aprile 2011), il quale attribuisce ai produttori e agli importatori la responsabilit\xc3\xa0 di raccogliere gli pneumatici usati, denominati con l\'acronimo PFU, cio\xc3\xa8 "Pneumatici Fuori Uso"._NEWLINE_Come in altri paesi europei, i produttori e gli importatori di pneumatici s\'impegnano a recuperare la quantit\xc3\xa0 di pneumatici equivalente a quella che hanno immesso sul mercato l\'anno precedente._NEWLINE_Tale processo sar\xc3\xa0 reso possibile grazie a un contributo ambientale che \xc3\xa8 riportato sulla fattura o sullo scontrino fiscale rilasciato al cliente. L\'importo dell\'eco-contributo dipende dal tipo di pneumatico e dalla sua dimensione._NEWLINE_Si stima che delle circa 400.000 tonnellate di pneumatici fuori uso che vengono annualmente generati in Italia, il 50% venga utilizzato come combustibile, il 25% venga macinato e riutilizzato come materia prima per una serie di applicazioni e il 25% venga disperso in discariche abusive.\n_START_SECTION_\nBurocrazia\n_START_PARAGRAPH_\nPer garantire un uso in sicurezza i battistrada degli pneumatici devono superare determinate caratteristiche minime. Queste caratteristiche vengono definite dal codice della strada e possono variare a seconda della nazione e dalla categoria del mezzo. Le misure, senza considerare casi particolari, come mezzi d\'opera o macchine operatrici, sono di 1.6\xc2\xa0mm per gli autoveicoli, 1.0\xc2\xa0mm per i motoveicoli e 0.5\xc2\xa0mm per ciclomotori._NEWLINE_Ogni pneumatico deve inoltre essere conforme alle specifiche degli pneumatici omologati per il mezzo su cui viene utilizzato. Omologazioni ulteriori a quelle gi\xc3\xa0 presenti possono essere aggiunte nel caso siano state riconosciute successivamente; in caso contrario \xc3\xa8 necessario richiedere un nulla osta._NEWLINE_Altro aspetto da tenere in considerazione sul corretto uso degli pneumatici \xc3\xa8 l\'omogeneit\xc3\xa0 degli pneumatici sullo stesso assale, quindi dovranno essere uguali, mentre possono differire tra i diversi assali, nel caso di pneumatici misti (ricoperti e nuovi) sulle stesso assale \xc3\xa8 possibile se le marche degli pneumatici e carcasse sono le stesse ed hanno pari caratteristiche tecniche_NEWLINE__NEWLINE_Nel periodo invernale dove vige l\'obbligo delle catene a bordo o l\'uso degli pneumatici invernali, \xc3\xa8 possibile utilizzare queste ultime nel solo asse di trazione, anche se in questo caso si pu\xc3\xb2 incorrere nell\'effetto saponetta, quindi si hanno gli pneumatici estivi che non riescono a far mantenere la traiettoria al mezzo\n_START_SECTION_\nNota grammaticale\n_START_PARAGRAPH_\nLa parola pneumatico, nell\'uso corrente, viene preceduta sia dagli articoli lo, gli, uno (\xc2\xablo pneumatico\xc2\xbb; \xc2\xabgli pneumatici\xc2\xbb; \xc2\xabuno pneumatico\xc2\xbb), sia dagli articoli il, i, un (\xc2\xabil pneumatico\xc2\xbb; \xc2\xabi pneumatici\xc2\xbb; \xc2\xabun pneumatico\xc2\xbb)._NEWLINE_Le forme con lo, gli, uno sono tradizionalmente preferite da molte grammatiche e da fonti quali l\'Accademia della Crusca, che ritengono le forme con il, i, un pi\xc3\xb9 adatte all\'uso parlato; \xc3\xa8 stato tuttavia osservato come la preferenza per lo, gli, uno sia probabilmente il risultato di una norma creata artificialmente intorno agli anni Trenta del XX secolo e diffusasi negli anni Sessanta, senza un fondamento nell\'uso reale, che ha invece sempre preferito il, i, un anche nella lingua scritta.'