b"\n_START_ARTICLE_\nStazione di Genova Piazza Principe\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa stazione deriva il suo nome dalla adiacente piazza del Principe, sita accanto al palazzo del Principe Andrea Doria in Fassolo; il nucleo originario della stazione occupa infatti la zona compresa tra piazza del Principe, via Andrea Doria e piazza Acquaverde, dove si trova l'entrata principale. L'ingresso principale della stazione, alla sua nascita, era sito in piazza del Principe._NEWLINE_\xc3\x88 da notare che anticamente era presente nelle vicinanze la porta San Tommaso (talune fonti riportano San Tomaso), porta posta al limite occidentale della cerchia delle mura trecentesche, rimodellata nel XVI secolo e demolita nel XIX secolo, posta all'incirca dove oggi sono le scalinate per raggiungere la stazione della metropolitana di Genova (anch'essa chiamata Principe), dove si possono ancora vedere alcuni resti di tali mura._NEWLINE__NEWLINE_Il fabbricato viaggiatori, su progetto dell'architetto Alessandro Mazzucchetti, inizi\xc3\xb2 ad essere costruito nel 1853 e fu ultimato ed inaugurato insieme alla stazione nel 1860: il primo edificio era costituito da una volta di acciaio a campata che poggiava sull'edificio attuale. Sotto la campata, circondata di fronte e lateralmente dagli edifici per i passeggeri, arrivavano e terminavano i binari (dieci binari nella configurazione definitiva) secondo lo schema delle stazioni di testa._NEWLINE_Al momento dell'inaugurazione ufficiale della ferrovia Torino-Genova, nel febbraio del 1854 era stata approntata solo una stazione provvisoria, munita di ufficio telegrafico._NEWLINE_Inizialmente le 2 principali stazioni di Genova, Principe e Brignole costituivano i terminali di linee ferroviarie non collegate, Principe per le linee verso il nord ed il ponente e Brignole verso il levante. Per permettere il collegamento tra i due tratti ferroviari, venne progettata e inaugurata nel 1872 la galleria Traversata, che forando la collina tra le due stazioni con una galleria a due binari, della lunghezza di poco inferiore ai 2,3 km, permise il collegamento diretto con la stazione di Genova Brignole._NEWLINE_Cos\xc3\xac all'originale stazione di testa (nella configurazione finale con 10 binari) vennero aggiunti lateralmente all'edificio originale binari che nel tempo fino al 1939 crebbero da 2 a 10, con lo scavo di altre gallerie parallele alla traversata originale e lo sbancamento della collina adiacente ai binari. I binari furono serviti da pensiline che invece di terminare come binari tronchi continuavano in direzione di Genova Brignole. Di conseguenza da stazione di testa si trasform\xc3\xb2 in stazione mista di testa e transito. Questo ampliamento, oltre a incrementare notevolmente le capacit\xc3\xa0 di transito della stazione, consent\xc3\xac la sua fruibilit\xc3\xa0 per percorsi lungo tutte le linee passanti per Genova. Negli anni successivi e fino agli anni sessanta del 1900 i binari di testa furono utilizzati principalmente per il traffico passeggeri locale da e verso Savona, Tortona e Alessandria. Successivamente tutto il traffico passeggeri venne dirottato sui dieci binari di corsa, mentre i binari tronchi sono stati utilizzati come deposito per vagoni e locomotive._NEWLINE_Nel 1900, a causa dell'aumento del traffico ferroviario, ci fu un intervento di ampliamento della stazione realizzato su progetto dell'ingegnere Giacomo Radini Tedeschi._NEWLINE_Il 15 maggio 1916 la stazione venne elettrificata con il sistema trifase. In seguito venne convertita a quello a corrente continua a 3000 volt (quello in uso), prima sulla tratta Genova-Roma e successivamente sulle tratte Genova-Milano. L'ultima tratta ad abbandonare il sistema trifase fu la Genova-Torino durante gli anni sessanta. Durante la guerra, come avvenne per altre stazioni ferroviarie italiane, la tettoia metallica di copertura dei binari tronchi venne smantellata per ricavarne metallo._NEWLINE_Alla fine degli anni cinquanta venne aumentato il numero dei binari, grazie ad un ampliamento verso monte, e venne realizzata una nuova centrale per la gestione degli scambi_NEWLINE_Dal 27 maggio 1962 fu collegata direttamente con la ferrovia succursale dei Giovi, grazie all'attivazione della linea direttissima via Granarolo; collegamento che permise di evitare il passaggio per la stazione di Sampierdarena per i treni diretti verso nord._NEWLINE_Il 20 maggio 1993, nell'ambito dei lavori per potenziare i collegamenti metropolitani tra Sampierdarena e Brignole, venne attivata la nuova fermata sotterranea chiamata Genova Principe Sotterranea, dotata dei due binari di corsa. La fermata, realizzata ad un'altitudine minima di 3 metri sul livello del mare (circa 15 metri sotto la stazione principale), inizialmente venne presentata come San Tomaso, dal nome della preesistente galleria ferroviaria portuale in parte re-impiegata per la sua realizzazione. Per il nuovo percorso dei treni tra Principe e Brignole venne realizzata una nuova galleria di 1,5\xc2\xa0km, la Colombo, e venne reimpiegata, oltre alla gi\xc3\xa0 citata San Tomaso, anche la preesistente Traversata Nuova. Nell'autunno 2010 \xc3\xa8 stato chiuso al transito uno dei due binari sotterranei, nell'ambito dei lavori di potenziamento del nodo ferroviario di Genova. I lavori alla stazione, che dovevano terminare nel 2012, a causa di una serie di problematiche sono tutt'ora (2019) in corso._NEWLINE_Fu servita a partire dall'orario estivo dai treni locali interessanti il nodo di Genova, decongestionando cos\xc3\xac le linee in superficie. L'accesso alla fermata sotterranea \xc3\xa8 possibile sia attraverso delle scale mobili poste nell'edificio della stazione principale, sia dall'esterno, in una zona, posta di fronte alla stazione marittima, tra piazza del Principe, via Fanti d'Italia e via Bersaglieri d'Italia, dove pu\xc3\xb2 avvenire l'interscambio fra treno, autobus e metropolitana._NEWLINE_Dal dicembre 2008 la stazione venne interessata da lavori di riqualificazione curati da Grandi Stazioni, societ\xc3\xa0 controllata dalle Ferrovie dello Stato che gestisce le maggiori stazioni italiane, dove sono in corso o terminati i restyling progettati dall'architetto Marco Tamino, durati quasi un decennio, che hanno visto l'ammodernamento dell'atrio, con una differente disposizione dei locali commerciali presenti, e dei due sottopassi. Durante i lavori l'accesso all'atrio venne garantito tramite l'ingresso sito in via Andrea Doria (rimasto attivo anche a lavori ultimati) e ci fu lo spostamento provvisorio di biglietteria e di tutti i servizi e negozi presenti, per tutta la durata dei lavori, nell'ex area dei binari di testa. I lavori di riqualificazione hanno interessato i 35.000\xc2\xa0m\xc2\xb2 della stazione._NEWLINE_Nel 2016, dopo alcuni anni di lavori, \xc3\xa8 stato aperto un tunnel di collegamento tra la stazione, l'area prospiciente l'ingresso della stazione metropolitana e il parcheggio interrato realizzato durante i lavori di restyling, che permette di evitare l'attraversamento di via Andrea Doria.\n_START_SECTION_\nMovimento\n_START_PARAGRAPH_\nIn termini di traffico, \xc3\xa8 utilizzata all'incirca da 66.000 passeggeri al giorno e 24.000.000 di persone l'anno, facendola una delle stazioni italiane col maggiore afflusso di passeggeri. La stazione ospita circa 300 treni ogni giorno._NEWLINE_La stazione \xc3\xa8 servita da treni regionali svolti da Trenitalia nell'ambito del contratto di servizio stipulato con la Regione Liguria e da analoghi convogli periodici operati da Trenord._NEWLINE_Fermano inoltre collegamenti a lunga percorrenza svolti dalla stessa Trenitalia (collegamenti Intercity, Frecciabianca, Frecciargento e Frecciarossa) e da Thello._NEWLINE_Inoltre \xc3\xa8 servita dal treno a lunga percorrenza Nizza-Mosca e ritorno Riviera Express."