b'\n_START_ARTICLE_\nTranvia Piacenza-Bettola\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLe origini della tranvia risalgono al 1880, quando l\'ingegnere britannico Robert Fowler Mackenzie costitu\xc3\xac la societ\xc3\xa0 The Piacenza Bettola and Cremona Tramway Company Limited (TPBC, nota anche come la "Societ\xc3\xa0 Inglese") per la costruzione di due linee tranviarie che si diramavano da Piacenza: una per Bettola ed una per Cremona. Poco dopo la sua costituzione, la societ\xc3\xa0 ottenne la concessione per costruire la tranvia per Bettola: i lavori iniziarono celermente, tanto da poter inaugurare il primo tratto sino a Ponte dell\'Olio il 16 maggio 1881. Il primo orario prevedeva tre coppie di corse giornaliere, che percorrevano i 23\xc2\xa0km del percorso in un\'ora e mezza._NEWLINE_La tranvia fu completata l\'8 luglio dell\'anno successivo, quando fu aperto il tronco Ponte dell\'Olio-Bettola lungo 12\xc2\xa0km. Quattro anni dopo fu inaugurata una diramazione che da Grazzano raggiungeva Rivergaro, in val Trebbia._NEWLINE_Nel 1908 le attivit\xc3\xa0 della societ\xc3\xa0 britannica in liquidazione furono rilevate dalla Societ\xc3\xa0 Italiana Ferrovie e Tramvie (SIFT), concessionaria delle tranvie Piacenza-Pianello-Nibbiano, Cremona-Lugagnano, Piacenza-Agazzano e Piacenza-Lugagnano: la nuova gestione cur\xc3\xb2 attentamente la linea per Bettola, in quanto era la tranvia pi\xc3\xb9 redditizia tra quelle da essa esercite._NEWLINE_La situazione finanziaria della SIFT, per\xc3\xb2, nel giro di alcuni anni peggior\xc3\xb2 notevolmente a causa della costruzione delle ferrovie Cremona-Borgo San Donnino e Borgo San Donnino-Fornovo: gli ingenti capitali investiti nella realizzazione delle due linee, poi riscattate dallo Stato, portarono la societ\xc3\xa0 nel 1921 a fare richiesta di concordato preventivo. Alle difficolt\xc3\xa0 finanziarie si un\xc3\xac l\'insoddisfazione da parte dell\'utenza per il servizio, tanto da spingere la Provincia di Piacenza ad offrire un contributo alla SIFT per ammodernare le sue tranvie, elettrificandole o sostituendole con ferrovie elettriche._NEWLINE_Dei progetti ferrotranviari di SIFT e Provincia fu realizzata solo la ferrovia Piacenza-Bettola, aperta all\'esercizio nel 1933 in due fasi (il 27 luglio il tratto Piacenza-Grazzano Visconti e il 3 settembre il restante tratto) che segn\xc3\xb2 la fine della tranvia.\n_START_SECTION_\nPercorso\n_START_PARAGRAPH_\nIl capolinea sorgeva in Barriera Porta Nuova, nei pressi della stazione ferroviaria._NEWLINE_La linea attraversava quindi la citt\xc3\xa0 di Piacenza, effettuando quattro fermate; uscendo dalla citt\xc3\xa0 la linea imboccava la strada provinciale per Bettola toccando, risalendo la val Nure, le localit\xc3\xa0 di Galleana, Torricelle, San Bonico, Gariga, Due Case, Podenzano, Maiano, Grazzano (dal 1915 Grazzano Visconti), Vigolzone, Torrano, Vill\xc3\xb2 e Albarola._NEWLINE_Attraversato un ponte sul Nure si giungeva a Ponte dell\'Olio, stazione nella quale i convogli venivano riforniti di acqua e carbone e nella quale, a causa dell\'acclivit\xc3\xa0 del successivo tratto, veniva sganciata una carrozza. Il tram transitava quindi per le fermate di Riva, Scambio Gorroni, Molino Croce, Biana, Recesio, Spongiola e Roncovero prima di giungere alla stazione terminale di Bettola. Il percorso era coperto in circa due ore._NEWLINE_Nei pressi di Porta San Lazzaro (poi Barriera Roma), a Piacenza, la tranvia incrociava la linea 2 (Centro-Molino degli Orti) delle tranvie elettriche urbane.'