b'\n_START_ARTICLE_\nGenio civile\n_START_SECTION_\nIn Francia\n_START_PARAGRAPH_\nL\'origine di questo ente pubblico \xc3\xa8 probabilmente da ricercarsi nella Francia nel sec. XVIII, in principio istituito come corpo militare._NEWLINE_Nel 1669 il grande ministro Colbert istitu\xc3\xac un corpo di commissaires des ponts et chauss\xc3\xa9es ("commissari ai ponti e alle strade") che fu incaricato di costruire un certo numero di ponti, nonch\xc3\xa9 degli argini per porre riparo alle piene della Loira e anche vari moli nei porti. Nel periodo in cui fu al potere Colbert aument\xc3\xb2 di trenta volte il bilancio dei ponts et chauss\xc3\xa9es, che pass\xc3\xb2 da 22.000 lire tornesi nel 1662 a 623.000 lire nel 1671._NEWLINE_Il corps des ing\xc3\xa9nieurs des ponts et chauss\xc3\xa9es ("corpo degli ingegneri dei ponti e delle strade") fu fondato nel 1716 dal reggente Filippo II di Borbone-Orl\xc3\xa9ans per realizzare una rete di strade statali in Francia. Il reclutamento degli ingegneri fu assicurato dall\'istituzione nel 1747 dell\'\xc3\x89cole des ponts et chauss\xc3\xa9es, che peraltro prese questo nome nel 1760._NEWLINE_Nel corso dell\'Ottocento le funzioni del corpo si allargarono: la regolazione dei fiumi, la costruzione di canali, i lavori portuali. Il corpo divenne il maggior responsabile dei lavori pubblici._NEWLINE_Nello stesso secolo la nascita dell\'industria ebbe un forte impatto sui trasporti: strade, opere idrauliche e ferrovie. L\'\xc3\x89cole nationale des ponts et chauss\xc3\xa9es divenne una scuola di specialit\xc3\xa0 dell\'\xc3\x89cole polytechnique. _NEWLINE_Durante il Novecento apparvero nuove sfide tecniche, come lo sviluppo dell\'automobile (tracciati stradali, coperture stradali), opere in cemento armato o precompresso. Il corpo degli ingegneri \xc3\xa8 responsabile anche dell\'urbanizzazione, attraverso il ministero dei lavori pubblici, poi dal 1966 del ministero delle infrastrutture (\xc3\x89quipement): sistemazione del territorio, politica autostradale, grandi infrastrutture portuali, insediamenti turistici._NEWLINE_La prevalenza di ingegneri des Ponts et Chauss\xc3\xa9es, tradizionalmente favorevoli al cemento, nelle strutture tecniche e amministrative francesi dopo il 1940, port\xc3\xb2 alla generalizzazione dell\'uso del cemento armato prefabbricato nell\'edilizia popolare come si profil\xc3\xb2 dal 1945 al 1953.\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nIn Italia venne introdotto nel Regno di Sardegna da Vittorio Emanuele I, con la denominazione di Corpo reale del genio civile. Il nuovo corpo rimase sottoposto al Ministero della Guerra e Marina fino al 1818, anno in cui pass\xc3\xb2 sotto la direzione del Ministero degli Affari Interni; nel 1859 fu aggregato al Ministero dei lavori pubblici._NEWLINE_Con l\'unit\xc3\xa0 d\'Italia, venne riformato con legge 5 luglio 1882, n. 874, che attribu\xc3\xac ad esso la struttura che sostanzialmente ha mantenuto finora. Il regio decreto 3 settembre 1906, n. 522, ne precis\xc3\xb2 invece le sue funzioni. Vi lavor\xc3\xb2 come funzionario anche il poeta Salvatore Quasimodo._NEWLINE_Le competenze del genio furono oggetto nel corso degli anni di un processo di decentramento amministrativo, infatti nel 1945 furono istituiti provvisoriamente i Provveditorati regionali alle opere pubbliche a cui vennero demandati la gestione tecnica, amministrativa ed economica dei lavori e dei servizi di competenza del Ministero dei lavori pubblici. Tale decentramento fu definitivamente sancito dal decreto del Presidente della Repubblica 30 giugno 1955, n. 1534._NEWLINE_Con l\'istituzione delle Regioni, le competenze del genio civile furono trasferite a tali enti (con i decreti del Presidente della repubblica 15 gennaio 1972, n. 8 e 24 luglio 1977, n. 616).'