b"\n_START_ARTICLE_\nAlberto Faraboschi\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nCon i fratelli Dino e Tito, appartiene a una famiglia di artigiani che si \xc3\xa8 dedicata ad attivit\xc3\xa0 molto diverse come costruzione di orologi da campanile o produzione di parti fuse in lega metallica. Laureato presso il Politecnico di Torino nel 1928, segue il corso di ingegneria aeronautica nel 1929 e partecipa alle attivit\xc3\xa0 del laboratorio di aeronautica nel 1930, sempre presso il Politecnico.               _NEWLINE_\xc3\x88 assunto dalla Societ\xc3\xa0 Piaggio nel febbraio 1931, ove svolge la attivit\xc3\xa0 di progettista fino al 1975 collaborando con i pi\xc3\xb9 conosciuti progettisti del XX secolo (Pegna, D\xe2\x80\x99Ascanio, Casiraghi). Partecipa inizialmente ai vari progetti della Societ\xc3\xa0, tra cui lo sviluppo del motore Piaggio P.XI installato sul velivolo Caproni Ca.161bis, che nel 1938 stabilisce il primato del mondo di altitudine per velivoli a con motore a pistoni; la sua attivit\xc3\xa0 tuttavia si svolge principalmente nella progettazione, sviluppo e omologazione dei velivoli costruiti dalla Societ\xc3\xa0 Piaggio, dai biplani ai bombardieri, dai velivoli scuola agli executive a getto._NEWLINE_In particolare \xe2\x80\x93 alle dipendenze dell'ingegner Pegna \xe2\x80\x93 segue la parte strutturale dei velivoli P.6ter, P.10, P.11, P.12, P.16, P.23M, P.32, P.23R. Successivamente alle dipendenze dell'ingegner Casiraghi segue sempre la parte strutturale dei velivoli P.50, P.108, P.111, P.119. Dal 1947 come capo dell'ufficio tecnico segue la progettazione e sviluppo dei velivoli P.136 (versioni F, L, L2), P.148, P.149 (versioni D, E, U), P.150, P.166 (versioni M, B, C, S) e PD-808 (versioni executive e GE)."