b'\n_START_ARTICLE_\nOpel 40PS\n_START_SECTION_\nProfilo e storia\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1903, la Opel lanciando la 20/22 PS esord\xc3\xac nel settore delle auto di lusso; l\'anno seguente estese la sua presenza in tale settore proponendo la 30/32 PS di livello superiore, mentre nel 1905 lanci\xc3\xb2 il primo dei due modelli che andarono a costituire una piccola famiglia di vetture lusso, nonch\xc3\xa9 le versioni di punta della gamma di lusso della Opel durante la seconda met\xc3\xa0 degli anni \'900.\n_START_SECTION_\nLa 35/40 PS\n_START_PARAGRAPH_\nIl primo di questi due modelli ad essere introdotto fu la 35/40 PS, una vettura che al lancio rappresentava non solo il top della fascia di lusso Opel, ma pi\xc3\xb9 in generale anche il top dell\'intera gamma della Casa tedesca. Solo a partire dall\'anno seguente, con l\'avvento della ancor pi\xc3\xb9 esclusiva 45/50 PS appartenente alla fascia di gran lusso, la 35/40 PS assunse il ruolo di "vice" top di gamma._NEWLINE__NEWLINE_Fedele alla particolare architettura motoristica a cilindri accoppiati, anche nel caso della 35/40 PS, come gi\xc3\xa0 in alcuni modelli presentati poco tempo prima, la Opel utilizz\xc3\xb2 un 4 cilindri dotato di tale tipo di architettura. La cilindrata era di ben 6872 cm\xc2\xb3. Il motore aveva una testata in ghisa ed un basamento in lega di alluminio. La distribuzione era a valvole laterali, ma non su un solo lato del motore, bens\xc3\xac su entrambi. Quasi inevitabile, quindi, che tali valvole dovessero essere azionate da due assi a camme, uno per lato, e difatti si scelse proprio tale soluzione. La potenza massima di questo propulsore era di 40 CV a 1500 giri/min._NEWLINE__NEWLINE_Anche la trasmissione, sempre ad albero cardanico, proponeva la nuova soluzione della frizione a cono metallico. Il cambio era a quattro marce._NEWLINE__NEWLINE_Il telaio era a pianale in lamiera di acciaio, rinforzata con elementi in legno. Le sospensioni erano ad assale rigido con molle a balestra semiellittiche. L\'impianto frenante propose un\'altra interessante soluzione, consistente nei freni, sempre agenti sulla trasmissione, come nella maggior parte delle vetture di allora, ma con in pi\xc3\xb9 un sistema di raffreddamento ad acqua._NEWLINE__NEWLINE_Proposta sia come single che come double-phaeton, nonch\xc3\xa9 come limousine, la 35/40 PS fu prodotta fino alla fine del 1906.\n_START_SECTION_\nLa 25/40 PS\n_START_PARAGRAPH_\nAll\'inizio del 1907, al posto della 35/40 PS fu lanciata la 25/40 PS, che propose diverse novit\xc3\xa0. In primo luogo, il motore fu rinnovato e ne fu ridotta la cilindrata riducendo l\'alesaggio dei cilindri: come risultato si ottenne una cilindrata di 6334 cm\xc2\xb3, ma la potenza rimase inalterata a 40 CV: ci\xc3\xb2 permise di contenere i consumi di carburante. L\'architettura del motore rimase invece la stessa del precedente modello._NEWLINE__NEWLINE_Identico alla 35/40 PS era anche lo schema della trasmissione, mentre evidenti differenze si ebbero a livello telaistico: la 25/40 PS nasceva infatti, non pi\xc3\xb9 su una struttura a pianale in acciaio, ma su una struttura a longheroni e traverse. Anche l\'impianto frenante propose una particolarit\xc3\xa0, consistente in un doppio pedale: uno per il freno che agiva sul cambio ed uno per il freno che agiva sulle ruote posteriori, pi\xc3\xb9 la leva del freno a mano, sempre sul retrotreno. Immutato, invece, lo schema delle sospensioni._NEWLINE__NEWLINE_La 25/40 PS fu proposta inoltre con un numero maggiore di varianti di carrozzeria: tolta la configurazione single-phaeton, si poteva per\xc3\xb2 optare per una double o addirittura una triple-phaeton, cio\xc3\xa8 a tre file di sedili. Inoltre erano anche disponibili carrozzerie limousine, landaulet e coup\xc3\xa9._NEWLINE__NEWLINE_La 25/40 PS fu tolta di produzione alla fine del 1909.'