b'\n_START_ARTICLE_\nRover (azienda)\n_START_SECTION_\nPrime automobili Rover\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1888, Starley costru\xc3\xac una macchina elettrica, ma non entr\xc3\xb2 mai in produzione. Tre anni dopo la morte di Starley, H. J. Lawson con la Rover inizi\xc3\xb2 a produrre automobili a due posti Rover Eight disegnata da Edmund Lewis, che proveniva dalla societ\xc3\xa0 sempre di Lawson, Daimler. Lewis lasci\xc3\xb2 la societ\xc3\xa0 per la Deasy nel 1905. Fu rimpiazzato da  Owen Clegg, della Wolseley nel 1910 e ridisegn\xc3\xb2 la linea di prodotti. La Rover 12 del 1912-1923 e la Rover 14 furono introdotte nel 1912. Clegg lasci\xc3\xb2 l\'azienda per la francese Darracq nello stesso anno._NEWLINE_Durante la prima guerra mondiale, fabbricarono motociclette, della Maudslay Motor Company, e automobili della Sunbeam.\n_START_SECTION_\nSecondo dopoguerra e turbine a gas\n_START_PARAGRAPH_\nLa vera rinascita si ebbe nel 1949 quando un\'auto che fece storia, la P4, usc\xc3\xac dalla fabbrica, seguita poi nel \'58 dalla P5 pi\xc3\xb9 grande e confortevole. Si susseguirono poi vari modelli, soprattutto berline, che raccolsero successi e premi internazionali come ad esempio quello di Auto dell\'anno conquistato nel 1964 dalla Rover 2000.\n_START_SECTION_\nSopravvivenza come marchio\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1967 l\'azienda entr\xc3\xb2 a far parte della British Leyland, che acquis\xc3\xac stabilimenti, dipendenti e diritti per l\'utilizzo del marchio. La produzione venne suddivisa anche tra le altre fabbriche della British Leyland, lasciando all\'impianto originale solo la costruzione delle Land Rover._NEWLINE_Nel 1975 la British Leyland venne nazionalizzata e divent\xc3\xb2 di propriet\xc3\xa0 del governo britannico._NEWLINE_Nel 1977 debutt\xc3\xb2 il primo modello della British Leyland ad utilizzare il marchio Rover, la Rover SD1._NEWLINE_Nel 1981, in seguito ad un processo di riorganizzazione delle risorse della British Leyland, i diritti di utilizzo del marchio Rover vennero trasferiti alla neonata suddivisione Gruppo Austin Rover. Con il Gruppo Austin Rover inizi\xc3\xb2 la collaborazione con la Honda, i cui primi frutti furono la Rover serie 200 (1984) e la Rover Serie 800 (1986)._NEWLINE_Nel 1988 il governo inglese privatizz\xc3\xb2 il Gruppo Austin Rover vendendolo alla British Aerospace; in questa occasione il gruppo cambi\xc3\xb2 nome in Gruppo Rover. Sotto il Gruppo Rover il marchio torn\xc3\xb2 ad avere un ruolo di primo piano, con il debutto di Rover serie 100, Rover serie 200 e Rover Serie 600 (le ultime due di derivazione Honda)._NEWLINE_Nel 1994 la British Aerospace vendette il Gruppo Rover alla BMW. Dopo l\'acquisto da parte della BMW debuttarono Rover 25, Rover 45 e Rover 75._NEWLINE_Nel 2000 la BMW scorpor\xc3\xb2 il Gruppo Rover, e i diritti di utilizzo del marchio Rover passarono al Gruppo MG Rover, controllato da un gruppo di imprenditori chiamato "Consorzio Phoenix". Il gruppo MG Rover fall\xc3\xac nel 2005 e i diritti di utilizzo del marchio Rover vennero acquistati dalla Ford, con il solo scopo di evitare confusioni con il marchio Land Rover (di cui era gi\xc3\xa0 proprietaria). Anche la cinese Shanghai Automotive Industry Corporation era interessata ai diritti di utilizzo del marchio Rover, poich\xc3\xa9 aveva rilevato i diritti di produzione della Rover 25 e 75, ma non essendo riuscita a spuntarla sulla Ford, decise nel 2006 di creare un nuovo marchio (chiamato Roewe per ricordare il marchio Rover), con cui attualmente commercializza le Rover 25 e 75 in Cina._NEWLINE_Nel 2008 il colosso indiano Tata Motors ha acquistato dalla Ford i diritti di produzione dei marchi Rover, Land Rover, Jaguar e di altri marchi automobilistici minori non pi\xc3\xb9 attivi come Daimler e Lanchester per la cifra di 2,3 miliardi di dollari.\n_START_SECTION_\nNomenclatura dei modelli 1984-1998\n_START_PARAGRAPH_\nTutte le nuove automobili marchiate Rover, a partire dalla Serie 200 del 1984, facevano uso di una nuova nomenclatura a tre cifre._NEWLINE_Ciascun modello in produzione, con tutta la sua gamma, era identificato dal nome di "Serie XXX", dove XXX \xc3\xa8 un multiplo di 100 (100, 400, 600, ecc.); la scelta del numero dipendeva dalle dimensioni e dalla fascia di mercato del veicolo (la Serie 100 era una piccola utilitaria, la Serie 800 una grande e lussuosa berlina). Il singolo modello della gamma era indicato eliminando al suddetto numero tricifre i due zeri finali, e sostituendoli con un numero a due cifre che indicava la cilindrata (se la cilindrata \xc3\xa8 di 1,8 litri, tale numero \xc3\xa8 18; con 2,5 litri il numero \xc3\xa8 25, e cos\xc3\xac via). Seguiva poi il nome dell\'allestimento (GSi, GTi, ecc.). Ad esempio, Rover 216 GSi indica che l\'automobile \xc3\xa8 una Rover serie 200, equipaggiata con un motore di cilindrata di 1,6 litri, nell\'allestimento GSi._NEWLINE_La nomenclatura a tre cifre, che era riportata sul posteriore di ogni vettura, smise di essere riportata a partire dal 1998, e fu mantenuto solo il numero della serie (200, 600, 800, ecc.). La nomenclatura a tre cifre non fu adottata per la nuova Rover 75 (1999), e smise di essere utilizzata del tutto l\'anno successivo, quando i restyling dei modelli all\'epoca in produzione presero il nome di 25 e 45.'