b'\n_START_ARTICLE_\nGran Premio del Belgio 1978\n_START_SECTION_\nAspetti tecnici\n_START_PARAGRAPH_\nLa Lotus port\xc3\xb2 all\'esordio anche in gara il modello 79, la prima vettura che cercava di sfruttare pienamente l\'effetto suolo. La vettura venne affidata al solo Mario Andretti ed era stata gi\xc3\xa0 testata in gara nel BRDC Int. Trophy di marzo. N\xc3\xa8ve iscrisse una March 781S: la March aveva abbandonato in via ufficiale la F1, ma questa vettura veniva utilizzata nel Campionato britannico di F1 di quell\'anno. La Wolf present\xc3\xb2 un modello interamente nuovo, la WR5, ispirato alla Lotus 78._NEWLINE_Sulla pista venne steso un nuovo asfalto al fine di migliorare l\'aderenza delle vetture._NEWLINE_In merito alla polemiche sulla politica seguita dalla Goodyear nell\'allocazione degli pneumatici, la casa statunitense si giustific\xc3\xb2 affermando che il passaggio della Ferrari alla Michelin aveva elevato il livello tecnico delle coperture, tanto che la casa avrebbe voluto limitare la fornitura a soli tre o quattro team. Per evitare per\xc3\xb2 che un gran numero di costruttori si trovassero senza pneumatici la Goodyear aveva proseguito comunque a fornire tutti, ma aveva deciso anche di concentrarsi maggiormente su dieci piloti (Mario Andretti, Patrick Depailler, Emerson Fittipaldi, James Hunt, Niki Lauda, Ronnie Peterson, Jody Scheckter e John Watson), fornendo loro tutte le mescole possibili. La casa si impegnava inoltre a fornire tutte le mescole ai due piloti, che in ciascun gran premio, avessero fatto segnare i tempi migliori nella prima giornata di prove.\n_START_SECTION_\nAspetti sportivi\n_START_PARAGRAPH_\nAlla ATS Jean-Pierre Jarier (che prefer\xc3\xac concentrarsi sulla Formula 2) venne sostituito da pilota italiano all\'esordio, Arturo Colombo, vincitore della campionato italiano di F3 1974 e ottavo nel Campionato europeo di Formula 2 1977. Si rivide anche un altro pilota italiano, Bruno Giacomelli, nuovamente sulla terza McLaren, dopo l\'esperienza al Gran Premio d\'Italia 1977. Non partecip\xc3\xb2 alla gara invece Patrick Tambay, sempre della McLaren: il francese si era infortunato in una gara di F2._NEWLINE_Assieme al successivo, questo \xc3\xa8 stato il Gran Premio di Formula 1 con piloti gi\xc3\xa0 vincitori di Gran Premi al via: ben 15, per la precisione Andretti, Reutemann, Lauda, Scheckter, Hunt, Peterson, Watson, Jones, Brambilla, Depailler, Laffite, Fittipaldi, Mass, Regazzoni e Ickx._NEWLINE_Era stato annunciato anche l\'esordio per il team tedesco Kauhsen, che avrebbe dovuto utilizzare una vettura prodotta dalla Kojima; il costruttore nipponico aveva gi\xc3\xa0 partecipato a due edizioni del Gran Premio del Giappone, mentre la scuderia germanica aveva una certa esperienza nelle vetture sport e nella Formula 2. La vettura sarebbe stata affidata al pilota italiano Gianfranco Brancatelli. La vettura poi non si present\xc3\xb2 per una diatriba fra la scuderia tedesca e lo sponsor Toshiba._NEWLINE_I test della settimana precedente il gran premio furono caratterizzati dalla pioggia. Il miglior crono venne fatto segnare da Jean-Pierre Jabouille della Renault, in 1\'38"7._NEWLINE_Visto l\'alto numero di iscritti furono necessarie delle prequalifiche.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nLe prequalifiche si tennero l\'11 maggio, e vi parteciparono sette piloti. Venne prevista una sessione libera per permettere ai piloti di mettere a punto le monoposto e una cronometrata. Al posto dell\'infortunato Patrick Tambay venne ripescato Brett Lunger.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nGli organizzatori volevano inserire, per le qualifiche, altri due piloti belgi (oltre a Ickx), che per\xc3\xb2 non avevano effettuato le prequalifiche: Bernard de Dryver (con la seconda Ensign) e Patrick N\xc3\xa8ve, che per\xc3\xb2 poi non parteciparono alle prove. N\xc3\xa8ve si era iscritto addirittura come pilota privato, l\'ultimo nella storia del mondiale._NEWLINE_Nella prima giornata di prove Mario Andretti colse il tempo migliore in 1\'21"48, precedendo di ben otto decimi Jody Scheckter e di nove Carlos Reutemann. La nuova Lotus 79 fece subito grande impressione sugli avversari, abbattendo il tempo ottenuto l\'anno precedente in prova, dallo stesso Andretti, di 1\'24"64._NEWLINE_Venne anche ipotizzato che Andretti fosse stato favorito da una fornitura di pneumatici da "qualifica" da parte della Goodyear. Al termine delle prove Andretti avrebbe dovuto volare negli Stati Uniti d\'America per prendere parte alle prove della 500 Miglia di Indianapolis, programmata per il 28 maggio. La Gould, azienda specializzata nella produzione di apparecchiature elettroniche, aveva noleggiato un Concorde che avrebbe dovuto portare l\'italoamericano da Bruxelles a Detroit, da dove, con un altro aereo, sarebbe stato trasferito a Indianapolis. Successivamente, l\'assenza di un volo per il ritorno, fece decadere il progetto._NEWLINE_Al sabato Andretti miglior\xc3\xb2 ancora, fino a chiudere con 1\'20"90, davanti a Reutemann, Niki Lauda e Gilles Villeneuve. Questi ultimi tre chiusero in uno spazio di soli otto centesimi tra di loro. Carlos Reutemann fu vittima di una collisione con Derek Daly: l\'incidente fu provocato dalle bandiere gialle esposte per segnalare l\'uscita di pista di Jochen Mass, intento a evitare la vettura di Bruno Giacomelli. Il pilota bresciano era in dubbio per la gara: oltre al dolore al polso rimediato in una gara di F2, si era fatto male anche alla caviglia, uscendo dalla sua monoposto, al termine della prima giornata di prove.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nAl via vi furono diversi incidenti, provocati da una partenza lenta di Carlos Reutemann, che al termine della gara si giustificher\xc3\xa0 adducendo un problema al cambio. Niki Lauda tampon\xc3\xb2 Jody Scheckter, finendo cos\xc3\xac contro le barriere mentre Riccardo Patrese, nel tentativo di passare James Hunt, tocc\xc3\xb2 la vettura del britannico. La McLaren attravers\xc3\xb2 la pista e and\xc3\xb2 a sbattere contro il guard-rail. Anche Jacky Ickx tampon\xc3\xb2 Emerson Fittipaldi mentre Didier Pironi colp\xc3\xac a sua volta le ruote posteriori della vettura di Patrick Depailler, alzandosi dal suolo. Fittipaldi, Hunt e Lauda furono costretti al ritiro immediato._NEWLINE_Mario Andretti si trov\xc3\xb2 cos\xc3\xac a condurre la gara, seguito da Gilles Villeneuve, Scheckter, Ronnie Peterson, Patrese, John Watson e Jean-Pierre Jabouille. Reutemann, attardato, recuper\xc3\xb2 nei primi sei giri la sesta piazza passando Jean-Pierre Jabouille e Watson._NEWLINE_Dei problemi tecnici costrinsero ai box Scheckter per diversi minuti, ci\xc3\xb2 fece scalare di una posizione tutti i corridori. Al giro 11 anche Watson fu costretto a una sosta non programmata, per sostituire gli pneumatici. La classifica vedeva sempre primo Andretti, che comandava su Villenueve, Peterson, Patrese, Reutemann e Mass. Al giro 13 Vittorio Brambilla scalz\xc3\xb2 Mass dal sesto posto. Mass, nei giri seguenti, perse diverse posizioni, e sprofond\xc3\xb2 a centro classifica._NEWLINE_Al giro 25 Depailler pass\xc3\xb2 Vittorio Brambilla, che venne sorpassato, il giro seguente, anche da Jacques Laffite. Il rallentamento della Surtees cre\xc3\xb2 un piccolo gruppo di vetture che, al giro 27, pass\xc3\xb2 il monzese. Al trentunesimo giro Riccardo Patrese fu costretto al ritiro per un problema alle sospensioni. Due giri dopo Laffite conquist\xc3\xb2 la quinta piazza, passando Patrick Depailler, mentre sul francese della Tyrrell si avvicinava anche Clay Regazzoni. Il sorpasso avvenne al giro 38._NEWLINE_Alla quarantesima tornata Gilles Villeneuve, in quel momento secondo, fu costretto a rientrare ai box con una gomma anteriore dechappata e l\'ala anteriore rotta. Dopo la sosta il canadese ripart\xc3\xac sesto. Poco dopo Regazzoni abbandon\xc3\xb2 per un problema al differenziale. La classifica vedeva sempre al comando Andretti, seguito da Ronnie Peterson, Carlos Reutemann, Jacques Laffite, Patrick Depailler e Gilles Villeneuve._NEWLINE_Quattro giri dopo Villeneuve super\xc3\xb2 Depailler, che poco dopo, al giro 51, si ritir\xc3\xb2 per un guaio al cambio. Al cinquantatreesimo giro Bruno Giacomelli pass\xc3\xb2 Didier Pironi ed entr\xc3\xb2 in zona punti, ma solo due giri dopo autore di un testacoda che lo fece scendere in decima posizione. Nello stesso giro Ronnie Peterson fu costretto a una sosta per sostituire una gomma forata. Lo svedese rientr\xc3\xb2 in pista quando sembrava che non fosse stato dato il via libera. La Scuderia Ferrari che chiese cos\xc3\xac la squalifica ma la direzione di corsa specific\xc3\xb2 che il segnali era rivolto, in maniera comunque erronea, a Laffite. Lo svedese rientr\xc3\xb2 in pista quarto, dietro allo stesso Laffite._NEWLINE_Peterson, a forza di giri veloci, pass\xc3\xb2 prima Laffite poi Reutemann tornando cos\xc3\xac secondo al sessantasettesimo giro. All\'ultimo giro Laffite tent\xc3\xb2 di saltare Reutemann alla chicane pi\xc3\xb9 lontana, per\xc3\xb2 le due vetture si toccarono: la Ligier dovette ritirarsi._NEWLINE_Vinse cos\xc3\xac, al debutto, la Lotus 79 di Mario Andretti davanti a Peterson (che disponeva ancora del modello 78) e a Carlos Reutemann. Seguirono Gilles Villeneuve, a punti per la prima volta, Laffite classificato a un giro, e Didier Pironi. La Lotus conquist\xc3\xb2 la prima doppietta dal Gran Premio d\'Italia 1973.'