b"\n_START_ARTICLE_\nCorrado Deodato\n_START_SECTION_\nEsordi di carriera\n_START_PARAGRAPH_\nNacque a Pachino (provincia di Siracusa), il 1 febbraio 1918 ed entr\xc3\xb2 nella Regia Aeronautica nel gennaio del 1938, conseguendo il brevetto di pilota d'aeroplano il 17 luglio 1938, classificandosi al primo posto, nella Scuola di Pilotaggio Aereo dell'Aeroporto San Giusto di Pisa, su velivolo Caproni Ca.100. Con il grado di sergente consegu\xc3\xac il brevetto di pilota militare (D.M. 720) il 30 aprile 1939 presso la Scuola di Pilotaggio di Perugia su velivolo Caproni Ca.133. Dopo il passaggio sul Savoia-Marchetti S.M.81 Pipistrello, venne trasferito alla Scuola Bombardamento di Aviano e nel luglio 1939 assegnato alla 13\xc2\xaa Squadriglia, 26\xc2\xba Gruppo, 9\xc2\xba Stormo Bombardamento Terrestre, comandata dal Capitano Edvige Pucci, con cui partecip\xc3\xb2 ad alcune azioni di bombardamento sul fronte occidentale.\n_START_SECTION_\nLa guerra aeronavale nel Mediterraneo Orientale\n_START_PARAGRAPH_\nNel luglio 1940 si offr\xc3\xac volontario con il suo equipaggio al \xe2\x80\x9cReparto Sperimentale Aerosilurante\xe2\x80\x9d, appena costituito all'aeroporto \xe2\x80\x9cEgidio Greco\xe2\x80\x9d di Gorizia, alle dipendenze della 6\xc2\xaa Divisione \xe2\x80\x9cFalco\xe2\x80\x9d. Il reparto aveva in dotazione sei Savoia Marchetti S.79 Sparviero muniti delle installazioni per il lancio del siluro, quattro dei quali vennero ritirati direttamente presso la SIAI e portati in volo dalla Malpensa a Gorizia tra il 26 luglio e il 5 agosto (MM. 22555, 22556, 22557, 22558).\n_START_SECTION_\nLa prima azione aerosilurante\n_START_PARAGRAPH_\nDopo una breve fase di addestramento, il 12 agosto il suo reparto venne trasferito con cinque velivoli all'aeroporto di Berka (Bengasi) in Libia. I cinque equipaggi erano comandati da Vincenzo Dequal, Enrico Fusco, Carlo Emanuele Buscaglia, Carlo Copello e Guido Robone, di cui Deodato era il secondo pilota. Il debutto operativo si ebbe la notte tra il 15 e il 16 agosto con un attacco alle navi della Mediterranean Fleet alla fonda nella rada di Alessandria d'Egitto. Decollati dall'aeroporto di El-Adem, le cattive condizioni atmosferiche caratterizzate da nubi basse e foschia, la conformazione e i bassi fondali del porto di Alessandria, l'esiguo tempo a disposizione considerato che la missione prevedeva 5 ore di volo con un'autonomia dell'S.79 di 5 ore e mezza, nonch\xc3\xa9 il breve periodo di preparazione, non permisero il successo della missione. Solo Dequal e Buscaglia riuscirono a lanciare i siluri che si insabbiarono sul fondale, mentre al ritorno i velivoli di Fusco, di Robone e di Copello dovettero eseguire un atterraggio d'emergenza in pieno deserto per mancanza di carburante. Il Magg. Fusco, atterrato in territorio nemico, venne fatto prigioniero con il suo equipaggio.\n_START_SECTION_\nLa 278\xc2\xaa Squadriglia Aerosilurante - I \xe2\x80\x9cQuattro Gatti\xe2\x80\x9d\n_START_PARAGRAPH_\nNel settembre 1940 l'unit\xc3\xa0 venne rinominata \xe2\x80\x9c278\xc2\xaa Squadriglia Aerosiluranti\xe2\x80\x9d al comando del Cap. Massimiliano Erasi e adott\xc3\xb2 come distintivo quattro gatti, due bianchi e due neri, che passeggiavano sopra un siluro con la scritta \xe2\x80\x9cpauci sed semper immites\xe2\x80\x9d (pochi ma sempre spietati) a significare i quattro aerei superstiti, la povert\xc3\xa0 di uomini e mezzi con cui era stato costituito e l'audacia dei loro equipaggi. I due gatti bianchi dovevano portare fortuna agli attaccanti, i neri richiamare la iella sugli avversari._NEWLINE_Il 13 settembre, su ordine del Comando della 5\xc2\xaa Squadra aerea, verso le 10,00 Deodato decollava con il suo equipaggio dall'aeroporto di El Adem con l'S.79 n. 1. Lo scopo era attaccare un convoglio di due piroscafi scortati da due cacciatorpediniere e un incrociatore leggero, segnalati al largo di Sidi El Barrani. Alle 12,45, a sud-est dell'isola di Creta, la formazione nemica veniva avvistata e il velivolo si portava all'attacco con direzione 240\xc2\xb0. Il lancio del siluro avvenne da una distanza di 600 metri circa e da una quota di 100 metri. La rotta di scampo passava sulla verticale della poppa della nave silurata con rotta di circa 200\xc2\xb0. Colpita a poppa, la nave affondava dopo qualche ora._NEWLINE_Il 2 novembre alle 12,10 la Squadriglia al completo si alz\xc3\xb2 in volo per attaccare una formazione navale al largo del tratto di costa tra Sollum e Sidi El Barrani. I quattro S.79 erano divisi in due sezioni. La prima era composta dai velivoli n.6 e n.1 con capi equipaggio Erasi e Robone. La seconda dal n.2 e n.3 al comando di Buscaglia e Copello. Deodato era sul velivolo n.1. La formazione nemica venne avvistata alle 13,22 sulla verticale di Ras Assaz, da una quota di 700 metri e da una distanza di 35\xc2\xa0km, mentre navigava con uno schieramento a \xe2\x80\x9cT\xe2\x80\x9d, composto da una linea di fronte di CCTT e da una linea di fila di corazzate. Il mare era agitato, il cielo sereno con nubi sparse, la visibilit\xc3\xa0 era ottima. Il solo modo per sorprendere il nemico era quello di raggiungere le navi a bassissima quota, mantenendosi in formazione serrata. Ad una distanza di 15.000 metri venne riconosciuta nella formazione una portaerei che dalla sagoma veniva identificata come l' Ark Royal. Impossibile attaccarla in quanto protetta dalla prima e dalla terza corazzata. Si decise quindi di portare l'attacco contro la terza corazzata di tipo Barham. Le due sezioni, distanziati di circa 300 metri, lanciarono i loro siluri simultaneamente da una quota di 90 metri e da una distanza di circa 1.300 metri. Sotto i colpi violenti della contraerea, i quattro velivoli accostavano rapidamente sulla sinistra, mettendosi sulla rotta di scampo, mentre la prima sezione veniva attaccata da due caccia levatesi in volo dalla portaerei, che desistettero dall'attacco dopo alcuni minuti. Non era possibile accertare il risultato del lancio, ma da una distanza di circa 7.000 metri si videro alte colonne di vapore alzarsi dalla corazzata presa a bersaglio, probabilmente causate dallo scoppio delle caldaie provocate dall'esplosione dei siluri. Il rientro ad El Adem avvenne alle 14,50._NEWLINE_Il 17 novembre alle 15,00, su ordine del Comando della 5\xc2\xaa Squadra, Deodato decoll\xc3\xb2 con il suo equipaggio dal campo T3 di El Adem. Con loro, il velivolo S.79 n.6 al comando del Ten. Melley. Compito della missione era attaccare una formazione navale avvistata a sud-est dell'isola di Creta, con rotta verso il porto di Alessandria. Al tramonto, in prossimit\xc3\xa0 di Alessandria, i due velivoli avvistavano una formazione di tre navi, due grossi piroscafi scortati da un cacciatorpediniere, che si accingeva ad entrare in porto. Nell'avvicinarsi a bassa quota, scorgevano un incrociatore di tipo Leander che si apprestava ad entrare in rada e decidevano di cambiare il loro bersaglio. Con il sole alle spalle, a bassissima quota, portavano l'attacco con rotta parallela alla diga del porto e, sotto il fuoco della contraerea dell'incrociatore e delle batterie del porto di Alessandria, lanciavano il loro siluro da una distanza di 800 metri circa, colpendolo. Rientravano ad El Adem alle 20,20, al limite della loro autonomia._NEWLINE_Il 27 dicembre alle 16,30, su ordine del Comando IX Aerobrigata (495/OS2), Deodato con il velivolo S.79 n.2, capo equipaggio il Cap. Erasi, decollava dall'aeroporto di Ain el-Gazala. Con loro il SM.79 n.3 al comando del Ten. Copello. Compito della missione era agire contro piroscafi in navigazione verso il porto di Sollum o alla fonda nello stesso. Dopo una ricognizione all'altezza di Ras Assaz sino oltre il meridiano di Sidi El Barrani, non avendo avvistato alcuna unit\xc3\xa0 nemica, la sezione si dirigeva verso il porto di Sollum. Alle 18,07 da una quota di 100 metri e ad una distanza di 900 metri, il velivolo lanciava il suo siluro contro un Monitore che si trovava a circa un miglio a sud-sud-est di punta Beacon. Pochi istanti prima il Ten. Copello aveva lanciato contro un CT fermo a circa due miglia ad est del porto di Sollum. La reazione contraerea dei pezzi delle navi e delle difese costiere fu violentissima e il velivolo di Deodato incassava una scheggia che arrecava danni lievi. I due siluri colpirono i loro obiettivi e i due velivoli rientrarono regolarmente al campo di Ain el-Gazala alle 19,15.\n_START_SECTION_\nL'Operazione \xe2\x80\x9cSubstance\xe2\x80\x9d\n_START_PARAGRAPH_\nIl 21 luglio 1941 la Forza H dell'ammiraglio Somerville (portaerei Ark Royal, corazzata Nelson, incrociatore da battaglia Renown, incrociatori Edinburgh, Manchester, Arethusa, e otto CCTT) usciva dal porto di Gibilterra di scorta ad un convoglio diretto a Malta (Operazione Substance). Con ordine 0037575/S del Comando Aeronautico della Sicilia, il 23 luglio alle ore 17,00 due S.79 della 278\xc2\xaa Squadriglia si alzarono in volo dall'aeroporto di Gerbini per attaccare la formazione nemica avvistata all'altezza di Capo Bon, con rotta verso est. In questa azione Deodato era al fianco del Cap. Magagnoli. L'altro S.79 aveva come capo equipaggio il Ten. Robone. Sulla verticale di Pantelleria, venivano raggiunti da altri due S.79, capi equipaggio Ten. Copello e Ten. Spezzaferri, e da quattro caccia C.R.42 Falco del 23\xc2\xba Gruppo CT che avevano il compito di scortare i siluranti sull'obiettivo. Alle 18,30 il convoglio nemico veniva avvistato al largo di Biserta con prua nord-est ed era costituito da otto mercantili con la scorta di numerosi incrociatori e CCTT. Due Bristol Blenheim sorvolavano la formazione in funzione di antisiluranti. Malgrado la violentissima reazione contraerea, i quattro S.79, in formazione in ala destra, si portarono all'attacco. Il velivolo di Deodato diresse contro un mercantile di circa 15.000 tonn. e da una distanza di circa 1.200 metri sganci\xc3\xb2 il suo siluro che raggiunse l'obiettivo. Colpito da numerose schegge di granata e da colpi di mitragliatrice, l'S.79 pendeva pesantemente a destra. Ridotta la velocit\xc3\xa0 per meglio controllare il velivolo, con il motore destro in avaria, alle 19,45 atterr\xc3\xb2 sull'isola di Pantelleria.\n_START_SECTION_\nLa guerra aeronavale nel Mediterraneo Centrale\n_START_PARAGRAPH_\nPer le sue capacit\xc3\xa0 e l'esperienza acquisita, nel mese di ottobre 1941 venne inviato al 1\xc2\xba Nucleo Addestramento Aerosiluranti di Gorizia e nel febbraio 1942 assegnato al 3\xc2\xba Nucleo Addestramento Aerosiluranti di Pisa che proprio in quel periodo veniva costituito alle dipendenze del Magg. Pil. Guglielmo Di Luise. A Pisa, oltre a svolgere l'attivit\xc3\xa0 di istruttore, veniva sovente impegnato in zona operativa contro la Mediterranean Fleet.\n_START_SECTION_\nLa Battaglia di Mezzoagosto\n_START_PARAGRAPH_\nIl 11 agosto 1941 raggiunse l'aeroporto di Decimomannu, unendosi a numerosi altri S.79 del 36\xc2\xba Stormo, del 106\xc2\xba Gruppo e dei due Nuclei Addestramento di Gorizia e di Napoli. Scopo della missione era attaccare un convoglio navale in navigazione ad est di Gibilterra e diretto a Malta (Operazione Pedestal). Il convoglio era costituito da 14 piroscafi, protetti da 2 navi da battaglia (Nelson e Rodney) da 4 portaerei (Furious, Eagle, Indomitable e Victorius), 7 incrociatori (Phoebe, Sirius, Charybdis, Nigeria, Kenya, Manchester e Cairo), 34 CCTT, 8 sommergibili e altre unit\xc3\xa0 minori. Il 12 agosto poco prima di mezzogiorno, Deodato al fianco del Ten. Cimicchi, si alz\xc3\xb2 in volo con altri 40 velivoli divisi in due formazioni. Con una quota di navigazione di 400 metri, scortati da 12 caccia Re.2001 Falco II del 2\xc2\xba Gruppo CT, raggiunse il convoglio alle 13,00. A dieci miglia di distanza, mentre il fuoco contraereo avvolgeva sempre pi\xc3\xb9 i velivoli, si stacc\xc3\xb2 dalla formazione e si diresse verso est per aggirare il nemico e attaccare con prua inversa, cio\xc3\xa8 da sud verso nord, in modo da disorientare la difesa nemica. La manovra dovette passare inosservata, tanto da consentire l'aggiramento e di dirigersi in condizioni ideali contro un incrociatore nemico e di sganciare il siluro. Nella fase di scampo, per non offrire un maggiore bersaglio, punt\xc3\xb2 sempre avanti contro la nave silurata, superatala ne punt\xc3\xb2 un'altra, inquadrandola con la mitragliatrice in caccia, e sfior\xc3\xb2 con l'ala destra un incrociatore. Cambiando ripetutamente quota ed assetto di volo, per non farsi inquadrare dal fuoco contraereo, si port\xc3\xb2 fuori tiro. Allontanatosi dal convoglio, la caccia inglese apparve alle loro spalle e il sibilo dei proiettili traccianti accompagnava il rombo dei motori Alfa 126. Abbassatosi a sfiorare la superficie del mare, la mitragliatrice 12,7 posta in torretta apr\xc3\xac il fuoco e l'armiere Serg. Magg. Pasquali colp\xc3\xac un caccia nemico. Alle 14,00 atterrava all'aeroporto di Decimomannu con il velivolo colpito in pi\xc3\xb9 parte da proiettili e schegge.\n_START_SECTION_\n105\xc2\xba Gruppo Aerosiluranti\n_START_PARAGRAPH_\nNel settembre 1942, ancora istruttore al 3\xc2\xba Nucleo Aerosiluranti, decise di tornare pi\xc3\xb9 attivamente sui campi di volo e si offr\xc3\xac volontario al 105\xc2\xba Gruppo Aerosiluranti al comando del Ten. Col. Remo Cadringher, che attendeva di essere assegnato in zona d'operazione. Il 105\xc2\xba Gruppo aveva completato a Pisa la transazione del reparto da bombardieri ad aerosiluranti. I mesi successivi lo videro impegnato sul Mediterraneo Centrale insieme ad Avalle, Marchiori, Lorusso, Burani, in azioni notturne di ricognizione armata.\n_START_SECTION_\nSui porti di Bona e Corbelin\n_START_PARAGRAPH_\nIl 22 gennaio 1943 alle 19,00 Deodato decoll\xc3\xb2 dall'aeroporto di Decimomannu al fianco del S. Ten. Lorusso. Scopo della missione era attaccare un convoglio segnalato al largo della rada di Bona, Algeria. Alle 20,00 il velivolo si trovava sulla verticale di Bona e vide tra le nubi le navi del convoglio gi\xc3\xa0 all'ancora, nell'attesa di scaricare il loro carico bellico. Rapidamente si abbass\xc3\xb2 sul mare e da una quota di 90 metri lanci\xc3\xb2 da breve distanza il siluro su un grosso piroscafo. L'azione era stata compiuta nella pi\xc3\xb9 totale sorpresa e quando la contraerea apr\xc3\xac il fuoco, l'S.79 aveva gi\xc3\xa0 compiuto la sua manovra di scampo e si era allontanato fuori tiro. Il rientro fu ostacolato da un violento temporale che lo accompagn\xc3\xb2 fino a Decimomannu.._NEWLINE_Il 28 febbraio all'imbrunire cinque S.79 si alzarono in volo dal campo di Decimomannu al comando del Magg. Casini, aventi come gregari il Cap. Graziani, il Cap. Zucconi, il Cap. Spezzaferri e il Ten. Avalle, Deodato si trovava al fianco di quest'ultimo. Compito della missione era attaccare un convoglio fortemente scortato al largo di Capo Corbelin. La formazione raggiunse di sorpresa l'obiettivo e lanci\xc3\xb2 i suoi siluri senza essere contrastata dal fuoco contraereo. Nella via di scampo le batterie costiere reagirono violentemente, ma senza apportare alcun danno. Il rientro a Decimomannu si svolse in pessime condizioni atmosferiche che, sebbene rendevano il volo pi\xc3\xb9 difficoltoso, li mettevano in qualche modo al riparo da possibili attacchi della caccia nemica. La missione, citata sul Bollettino di guerra n. 1010, cost\xc3\xb2 al nemico l'affondamento di un CT classe \xe2\x80\x9cJervis\xe2\x80\x9d, di due piroscafi per complessive 17.000 Tonn. e il danneggiamento di un altro CT e di un mercantile di 7.000 Tonn.._NEWLINE_Il 11 marzo, al tramonto, Deodato decoll\xc3\xb2 dall'aeroporto di Decimomannu, capo equipaggio il Ten. Lorusso, con obiettivo le navi nemiche ancorate nella rada di Bona. Con loro, alcuni velivoli dell'89\xc2\xba Gruppo e del 3\xc2\xba Nucleo Aerosiluranti. L'azione si svolse regolarmente e sotto il fuoco contraereo i velivoli lanciarono i loro siluri colpendo un CT e tre piroscafi, di cui uno affond\xc3\xb2 successivamente.\n_START_SECTION_\nSulla rada di Algeri - Il Radar\n_START_PARAGRAPH_\nLe continue intercettazioni dei nostri velivoli da parte della caccia nemica, anche di notte e in avverse condizioni atmosferiche, portavano sempre pi\xc3\xb9 gli equipaggi di volo a discutere di un nuovo rivoluzionario sistema impiegato dagli inglesi, il \xe2\x80\x9cRadar\xe2\x80\x9d. Tra di loro c'erano pareri discordanti; chi affermava di essere stato attaccato dalla caccia nemica tra le nubi in piena notte e chi manifestava chiaramente la propria incredulit\xc3\xa0. Deodato non aveva ancora avuto sufficienti elementi per esprimerne un giudizio, ma il 21 marzo non ebbe pi\xc3\xb9 dubbi sull'efficienza di questo nuovo sistema di intercettazione inglese._NEWLINE_Alzatosi in volo dall'aeroporto di Decimomannu con altri due S.79, aveva come obiettivo un convoglio navale che aveva gettato l'ancora nella rada di Algeri. Appena fuori Capo Spartivento, un violento temporale fece perdere il contatto visivo con i gregari e dopo una breve consultazione con il capo equipaggio Ten. Lorusso, si decise di portare a termine l'azione. Giunti al largo di Algeri, si abbassarono sul mare e, raggiunta una quota di 100 metri, puntarono decisamente su una grossa nave da carico alla fonda. Dopo avere sganciato il siluro, virarono rapidamente a sinistra e si diressero al largo. Grazie alle cattive condizioni meteorologiche, l'attacco sorprese la difesa contraerea e solo nella rotta di scampo le batterie costiere aprirono il fuoco. Alle loro spalle, un'alta colonna di fuoco testimoniava chiaramente il successo della missione._NEWLINE_Entrati nelle nubi, il rientro avvenne in volo strumentale ad una quota di 500 metri. Improvvisamente, in mezzo a quel grigiore, l'armiere di bordo ebbe un sobbalzo e grid\xc3\xb2 allarmato di avere visto un intenso sprazzo di luce alle loro spalle. Istantaneamente, si gett\xc3\xb2 gi\xc3\xb9 in picchiata cambiando contemporaneamente direzione di rotta, mentre una gragnola di proiettili traccianti sfiorava l'aereo. Si chiesero come in mezzo a quelle dense nubi la caccia nemica avesse potuto intercettarli e come potesse ancora ritentare l'attacco, fortunatamente senza colpirli. L'esperienza gi\xc3\xa0 acquisita in sedici siluramenti e in circa mille ore di volo sui cieli del Mediterraneo, nonch\xc3\xa9 l'alto grado di addestramento al volo notturno, permise loro di rientrare alla base, dove apparve a tutti evidente che erano incappati nella rete del nuovo sistema \xe2\x80\x9cRadar\xe2\x80\x9d. L'azione fu citata nel Bollettino di guerra n. 1032.\n_START_SECTION_\nL'armistizio e il 132\xc2\xba Gruppo Baltimora\n_START_PARAGRAPH_\nNel mese di aprile 1943, i pochi superstiti del 105\xc2\xba Gruppo ebbero l'ordine di rientrare all'aeroporto di Forl\xc3\xac. Della Squadriglia di cui faceva parte, non erano rimasti che due equipaggi, il suo con a capo il Ten. Lorusso e quello del Cap. Avalle. In poco pi\xc3\xb9 di sei mesi il Gruppo aveva perso i due terzi dell'organico, in pratica non esisteva pi\xc3\xb9. A fine giugno Deodato venne trasferito nuovamente al 1\xc2\xba Nucleo Addestramento Aerosiluranti di Gorizia e fu l\xc3\xac che gli giunse la notizia dell'armistizio.._NEWLINE_Nel gennaio del 1944 fu assegnato alla 281\xc2\xaa Squadriglia e nel mese di maggio fu trasferito all'aeroporto di Campo Vesuvio, Napoli, per il passaggio sul velivolo Martin 187 Baltimore, ceduto dagli americani all'aviazione italiana. Nasceva cos\xc3\xac il 132\xc2\xba Gruppo Baltimore, costituito dalla 253\xc2\xaa Squadriglia al comando del Cap. Marescalchi e dalla 281\xc2\xaa Squadriglia comandata dal Cap. Graziani. Su quel campo di volo moriva il 23 agosto 1944 la Medaglia d'oro al valor militare Carlo Emanuele Buscaglia.\n_START_SECTION_\nIl periodo postbellico\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1947 veniva promosso ufficiale per meriti di guerra e assegnato allo Stormo Notturno di Guidonia e successivamente alla Scuola di Volo senza Visibilit\xc3\xa0 di Frosinone con l'incarico di istruttore. Alla fine del 1953 veniva trasferito all'aeroporto Fontanarossa di Catania, come istruttore all'87\xc2\xba Gruppo Antisom per il passaggio su velivolo Lockheed PV-2 Harpoon e nel gennaio 1956 gli veniva assegnato il comando della 149\xc2\xaa Squadriglia del Soccorso Aereo su velivolo CANT Z.506 Alcione. Dopo un periodo trascorso presso il Comando Marina Militare della Sicilia, con l'incarico di consulente tecnico per l'impiego antisom, nel 1964 assumeva il comando dell'88\xc2\xba Gruppo Antisom e concludeva la sua carriera militare al comando del 34\xc2\xba Gruppo Radar, posto a difesa della Sicilia Orientale._NEWLINE_Collocato a riposo il 31 gennaio 1973 con il grado di Generale di brigata aerea, muore a Pachino il 30 settembre 1993.\n_START_SECTION_\nDediche e riconoscimenti\n_START_PARAGRAPH_\nIn occasione del 50\xc2\xba anniversario della fondazione dell'Arma Aeronautica 1923 - 1973, lo Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare, con il patrocinio e la sovrintendenza del Museo Nazionale della Scienza e della Tecnica, realizz\xc3\xb2 ventiquattro medaglie di bronzo, argento e oro, per rievocare i momenti, le imprese, i pionieri, gli eroi e i tecnici dell'Aeronautica Militare Italiana. Le imprese riguardano: Guerra di Libia, Prima Guerra Mondiale, Volo su Vienna, Volo Italia- Giappone, Raid Tre Continenti, Volo Italia-Brasile, Esplorazione dei Dirigibili Norge e Italia, Crociere Atlantiche, Primati (velocit\xc3\xa0, altezza, volo rovescio), Coppa Schneider, Acrobazia, Guerra d'Etiopia e Spagna, Vittoria Istres - Damasco - Parigi, Sorci verdi, Seconda Guerra Mondiale. Gli uomini dell'Aeronautica Militare Italiana, che si sono particolarmente distinti prima e dopo la sua costituzione in Arma e che hanno con il loro coraggio scritto pagine di gloria, sono stati effigiati o il loro nome \xc3\xa8 stato scritto sulla medaglia celebrante l'impresa o il reparto d'appartenenza. Nelle ventiquattro medaglie sono state incise, tra l'altro, le effigi di: Enrico Forlanini, Leonardo da Vinci, Francesco Baracca, Umberto Nobile, Gabriele D'Annunzio, Italo Balbo, Mario De Bernardi, Gianni Caproni, Alessandro Marchetti, Carlo Emanuele Buscaglia._NEWLINE_Sul retro della medaglia con l'effige di Buscaglia, che vuole rievocare gli eroi dei reparti aerosiluranti, sono raffigurati altri sei aviatori, tre morti in guerra, Maggiore Massimiliano Erasi, Capitano Umberto Mancini, Capitano Carlo Faggioni e tre viventi, Generale S.A. Giulio Cesare Graziani, Generale B.A. Giuseppe Cimicchi e Generale B.A. Corrado Deodato._NEWLINE_Il 26 ottobre 2000, la Citt\xc3\xa0 di Pachino (SR) gli dedic\xc3\xb2 una via. L'intitolazione fu cos\xc3\xac motivata: \xe2\x80\x9cFiglio illustre, pilota pluridecorato, cittadino integerrimo, esempio a tutte le generazioni di rettitudine e di fede negli ideali di Patria e di Famiglia\xe2\x80\x9d. Mauro Adamo - Sindaco_NEWLINE_Il 30 settembre 2015 la Citt\xc3\xa0 di Siracusa gli ha dedicato il \xe2\x80\x9cLargo Corrado Deodato\xe2\x80\x9d con la seguente motivazione: \xe2\x80\x9cSergente pilota della Regia Aeronautica, durante il secondo conflitto mondiale prese parte a numerose azioni di aerosiluramento contro navi nemiche, distinguendosi per coraggio ed abilit\xc3\xa0. Nel corso della sua carriera da Ufficiale ricopr\xc3\xac numerosi incarichi di prestigio tra i quali quello di Comandante dell'88\xc2\xba Gruppo Antisom presso l'aeroporto di Catania Fontanarossa e quello di Comandante del CRC di Siracusa, durante il quale assunse anche l'incarico di Comandante del Presidio Militare di Siracusa. Per esemplare coraggio dimostrato, in guerra e in pace, nel difendere gli alti valori ideali ai quali aveva prestato giuramento, l'amor di Patria che sempre lo ha accompagnato e per l'alto profilo di uomo e di militare che esso ha incarnato, si propone l'intitolazione di una strada/piazza del Comune di Siracusa\xe2\x80\x9d."