b'\n_START_ARTICLE_\nPolikarpov R-5\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNegli anni venti in Unione Sovietica si ritenne di dover sostituire i bombardieri leggeri con incarichi anche di ricognizione Polikarpov R-1 e R-2, copie prodotte su licenza del britannico Airco DH.9A, un velivolo che era diventato l\'ossatura dal bombardamento leggero della forza aerea sovietica ma che risalendo al periodo della prima guerra mondiale risentiva dell\'et\xc3\xa0 progettuale. L\'OKB 84 diretto da Polikarpov inizi\xc3\xb2 su propria iniziativa il progetto di un pari ruolo che si concretizz\xc3\xb2 nel prototipo portato in volo per la prima volta nell\'autunno 1928. Realizzato con struttura in legno, il nuovo velivolo era caratterizzato dalla configurazione alare biplana e dall\'adozione come unit\xc3\xa0 motrice di un motore V12 BMW VI._NEWLINE_Alla fine di un intensivo sviluppo il nuovo modello, designato R-5, venne avviato alla produzione in serie nel 1930 dotato di motorizzazione Mikulin M-17, copia su licenza del BMW VI, e destinato al ruolo di bombardiere/ricognitore. Successivamente venne prodotto anche in numerose altre versioni, sia civili che militari, tra le quali la versione P-5 realizzata in 1\xc2\xa0000 esemplari destinati all\'Aeroflot; altre vennero dotate di galleggianti come idrovolante a scarponi o ottimizzate per la cooperazione con le truppe di terra e l\'attacco al suolo._NEWLINE_Un ulteriore sviluppo produsse una versione migliorata, la R-5SSS, versione che servir\xc3\xa0 da base al successivo modello Polikarpov R-Z.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nL\'R-5 aveva un\'impostazione classica per l\'epoca; monomotore, biplano, carrello fisso._NEWLINE_La fusoliera era dotata di due abitacoli aperti posti in tandem, l\'anteriore per il pilota ed il posteriore per l\'osservatore/puntatore, che posteriormente terminava in una coda dall\'impennaggio classico monoderiva dotato di piani orizzontali controventati._NEWLINE_La configurazione alare era biplana, dotata di un\'ala inferiore montata bassa ed una superiore, caratterizzata da un rilevabile angolo di diedro, collegata all\'inferiore tramite una serie di montanti in tubo d\'acciaio ed alla fusoliera da montanti trasversali ed una struttura anch\'essa in tubo d\'acciaio._NEWLINE_Il carrello d\'atterraggio era semplice, fisso ed ammortizzato, dotato di ruote gommate di grande diametro per meglio operare su terreni non preparati ed integrato posteriormente da un semplice pattino d\'appoggio. La propulsione era affidata ad un Mikulin M-17B, un motore aeronautico 12 cilindri a V raffreddato a liquido capace di erogare una potenza di 680 CV (500 kW). Poteva disporre di un carico utile di circa 400-500 kg e due mitragliatrici, una PV-1 da 7,62 mm in caccia ed una DA da 7,62 mm brandeggiabile posteriore.\n_START_SECTION_\nGuerra civile spagnola\n_START_PARAGRAPH_\nNegli anni trenta la Spagna acquist\xc3\xb2 31 esemplari di R-5 che forn\xc3\xac alla propria aeronautica militare, la Fuerzas A\xc3\xa9reas de la Rep\xc3\xbablica Espa\xc3\xb1ola (FARE), per utilizzarli nelle operazioni contro le forze franchiste durante la guerra civile spagnola. Gli R-5, soprannominati "Rasante" dalle forze repubblicane, entrarono in servizio nel novembre 1936 venendo immediatamente assegnati ai reparti in combattimento, ma a causa della loro vulnerabilit\xc3\xa0 legata alla bassa velocit\xc3\xa0 raggiungibile vennero ben presto relegati a compiti di bombardamento notturno. _NEWLINE_Alla fine del conflitto, nel marzo 1939, ne rimanevano ancora 7 esemplari in buone condizioni.\n_START_SECTION_\nSeconda guerra mondiale\n_START_PARAGRAPH_\nLa versione R-5 fu quella militare, prodotta in 5\xc2\xa0000 esemplari, che cominci\xc3\xb2 ad equipaggiare la V-VS dal 1931 diventando il ricognitore ed aereo da attacco al suolo standard per oltre 100 reggimenti. Il battesimo in combattimento degli R-5 fu ad opera dell\'aeronautica militare mongola che li utilizz\xc3\xb2 nel 1939 durante le operazioni durante la battaglia di Khalkhin Gol per reprimere il tentativo di invasione giapponese. In seguito la V-VS lo utilizz\xc3\xb2 intensamente prima durante l\'invasione sovietica della Polonia del 1939 e poi, nel periodo 1939-1940, contro le forze finlandesi durante la guerra d\'inverno e dove si conquist\xc3\xb2 il soprannome hermosaha (nervo scoperto (?)). I finlandesi riuscirono ad abbattere e catturare numerosi R-5 ma nessuno di essi, al contrario di altri modelli sovietici, venne riutilizzato dalla Suomen ilmavoimat. Con i sovietici rimasero in servizio sul fronte orientale, principalmente usati come in operazioni di bombardamento notturno di disturbo e come aereo da collegamento, rimanendo operativi fino al 1944.\n_START_SECTION_\nCivile\n_START_PARAGRAPH_\nLe versioni civili del R-5 sono state utilizzate in gran numero, principalmente con la compagnia di bandiera sovietica Aeroflot. Utilizzato come aereo da trasporto era impiegato per trasportare carichi fino a 40 kg e, con una modifica all\'abitacolo posteriore, fino a 2 passeggeri, alcuni dei quali dotati di cabine passeggeri completamente chiuse per migliorare il comfort di viaggio._NEWLINE_Alcuni P-5 potevano inoltre essere equipaggiati con dei contenitori supplementari posizionati tra le ali, chiamati kasseta, utilizzati sia per il trasporto merci che, opportunamente modificati, per il trasporto passeggeri, portando la capacit\xc3\xa0 dei P-5 fino a 16 adulti, 2 nella fusoliera e 7 per parte nelle sezioni interalari. Un esemplare dotato di kasseta ed equipaggiato con pattini da neve fu fondamentale nel 1934 per le operazioni di salvataggio dell\'equipaggio del piroscafo sovietico \xc4\x8celjuskin rimasto incagliato nel mare ghiacciato. Gli esemplari civili di R-5 rimasero in servizio fin dopo la conclusione del secondo conflitto mondiale.'