b"\n_START_ARTICLE_\nDifferenziale (meccanica)\n_START_PARAGRAPH_\nNelle automobili ed in altri veicoli, il differenziale \xc3\xa8 un organo meccanico che distribuisce una coppia motrice tra le due ruote motrici di uno stesso asse.\n_START_SECTION_\nFunzione\n_START_PARAGRAPH_\nIn alcuni veicoli come ad esempio la maggior parte dei veicoli tranviari, alcune macchine operatrici ed i kart, non esistono differenziali e le due ruote motrici sono collegate all'asse, esse dunque ruotano necessariamente sempre alla stessa velocit\xc3\xa0._NEWLINE_Tale soluzione non presenta problemi nella marcia su percorsi rettilinei, ma nella percorrenza di una curva la ruota esterna si trova a dover seguire una traiettoria di lunghezza maggiore di quella della ruota interna: in assenza di differenziale una delle due ruote, essendo esse vincolate, deve slittare rispetto al piano di rotazione, provocando notevole usura del battistrada ed una minor capacit\xc3\xa0 di affrontare curve strette._NEWLINE_In presenza del differenziale, invece, la ruota esterna gira pi\xc3\xb9 velocemente di quella interna, senza alcuno slittamento.\n_START_SECTION_\nDescrizione\n_START_PARAGRAPH_\nIl differenziale \xc3\xa8 solitamente costituito da una gabbia portasatelliti cui sono vincolati due assi._NEWLINE_Su entrambi gli assi sono installati due satelliti, in presa con due planetari (ingranaggi conici) solidali con i semialberi._NEWLINE_Il differenziale serve, oltre che a trasformare il moto longitudinale dell'albero motore in moto trasversale delle ruote, ad impedire che le ruote motrici slittino in curva, adeguando la loro velocit\xc3\xa0 alla lunghezza della traiettoria._NEWLINE_Infatti il differenziale in rettilineo trasmette alle ruote uguale numero di giri, mentre in curva la ruota interna pu\xc3\xb2 diminuire di giri e trasferirli a quella esterna._NEWLINE_Il differenziale \xc3\xa8 un rotismo interposto tra gli assi motori di un veicolo allo scopo di attribuire, a ciascuno di essi, la velocit\xc3\xa0 che gli compete in funzione della propria traiettoria.\n_START_SECTION_\nDifferenziali centrali\n_START_PARAGRAPH_\nNelle auto a trazione integrale permanente viene impiegato un differenziale centrale per distribuire la coppia tra le ruote anteriori e quelle posteriori. Generalmente non \xc3\xa8 presente nelle auto dove la trazione integrale \xc3\xa8 inseribile.\n_START_SECTION_\nDifferenziali bloccabili o a slittamento limitato e Differenziale autobloccante\n_START_PARAGRAPH_\nIn caso di mancanza di aderenza, a veicolo fermo, utilizzando un normale differenziale, la ruota priva di aderenza slitterebbe sottraendo coppia alla ruota in presa, che cos\xc3\xac rimarrebbe ferma._NEWLINE_Per questo, in veicoli ad uso fuoristradistico, vengono utilizzati differenziali bloccabili, che permettono di escludere l'azione del differenziale stesso distribuendo uniformemente la coppia sui due semialberi, o a slittamento limitato._NEWLINE_Nelle auto da competizione o comunque in veicoli particolarmente prestanti, vengono invece utilizzati dei differenziali autobloccanti (torsen, lamelle, giunto viscoso Ferguson), per evitare lo slittamento delle ruote su fondi scivolosi._NEWLINE_Per ottenere questi effetti, oltre ai differenziali bloccabili o a slittamento limitato si pu\xc3\xb2 adottare un differenziale a controllo elettronico, che permetta di frenare (tramite l'impianto frenante) la ruota che slitta e ottenere un comportamento paragonabile a quello dei differenziali a slittamento limitato._NEWLINE_Altre soluzioni sono quelle di adoperare un freno lamellare a controllo elettronico e disposto dentro al differenziale, che permette di regolare lo slittamento del differenziale in modo molto elastico, ampio e versatile."