b'\n_START_ARTICLE_\nLancia Aurelia berlina\n_START_SECTION_\nPrima serie\n_START_PARAGRAPH_\nLa Aurelia viene presentata al pubblico al Salone dell\'automobile di Torino che si apre il 4 maggio 1950: gi\xc3\xa0 in quella prima occasione, oltre alla berlina di serie (tipo B10) viene esposto l\xe2\x80\x99autotelaio a pianale per i carrozzieri (tipo B50) e la versione Cabriolet dovuta a Pininfarina (realizzata appunto sulla base dell\'autotelaio B50). Dell\'Aurelia vi furono poi le versioni per cos\xc3\xac dire \xe2\x80\x9cderivate\xe2\x80\x9d, come le coup\xc3\xa9 B20 e le spider B24._NEWLINE_Sin dal suo apparire, l\'Aurelia desta scalpore, anche perch\xc3\xa9, assieme alla contemporanea Fiat 1400, rappresenta il primo prodotto automobilistico italiano veramente \xe2\x80\x9cnuovo\xe2\x80\x9d del dopoguerra. Negli anni dal 1946 al 1949, infatti, non pochi modelli Fiat, Lancia ed Alfa Romeo, sono stati oggetto di ammodernamenti, anche degni di interesse, ma in nessun caso si \xc3\xa8 potuto parlare di un qualcosa che veramente chiudesse col passato._NEWLINE_Il motore dell\'Aurelia B10 \xc3\xa8 un 6 cilindri a V di 60\xc2\xba; stando ai tecnici e agli esperti dell\'epoca i vantaggi che sarebbero propri di questa inusuale disposizione (ripresi da un articolo apparso sulla rivista Auto Italiana) erano: un minor ingombro (motore pi\xc3\xb9 corto) con possibilit\xc3\xa0 di utilizzare albero motore e basamento rigidi e leggeri; la possibilit\xc3\xa0 di impiegare un solo albero a camme, corto, con aste corte per comandare i bilancieri delle valvole;  la possibilit\xc3\xa0 di avere una buona alimentazione, anche impiegando un solo carburatore; una ottimale disposizione dei collettori di scarico (uno per lato)._NEWLINE_La cilindrata \xc3\xa8 di 1754,90 cm\xc2\xb3 (alesaggio mm 70, corsa mm 76), il blocco motore \xc3\xa8 in lega leggera, le canne cilindri sono in ghisa (ricambiabili), le testate in lega d\'alluminio con sedi delle valvole in ghisa, l\'albero motore (molto corto) \xc3\xa8 in acciaio speciale, temprato, contrappesato e ruota su 4 supporti in bronzo: il diametro dei perni di banco \xc3\xa8 di 55\xc2\xa0mm, quello dei perni di manovella di 45\xc2\xa0mm. I cuscinetti di banco e di biella sono in bronzo e guarniti d\'antifrizione. Le bielle sono in acciaio stampato. I pistoni sono in lega d\'alluminio, con cinque anelli (tre di compressione e due raschiaolio)._NEWLINE_Le altre caratteristiche del propulsore sono: la distribuzione \xc3\xa8 ad albero a camme centrale (posto cio\xc3\xa8 nell\'angolo formato dalle due file di cilindri) mosso da una catena doppia, a rulli (mantenuta in tensione da un pignone il cui supporto, scorrevole, \xc3\xa8 caricato dalla pressione esistente nei condotti di lubrificazione del motore); le valvole sono in testa, inclinate di 26\xc2\xba rispetto all\'asse del cilindro, mosse da bilancieri (in acciaio speciale, molto corti) e da aste (tubolari, in duralluminio). Ogni coppia di bilancieri \xc3\xa8 sopportata da un paio di cuscinetti in ghisa. Per contenere la larghezza del motore, le valvole, inclinate tra loro, vengono posizionate in linea con l\'asse dei cilindri. Il registro del gioco del comando della valvola si effettua con vite a testa sferica e dado, sul braccio del bilanciere azionato dall\'asta._NEWLINE_La lubrificazione \xc3\xa8 forzata, con pompa dell\'olio azionata da un alberino verticale calettato sul retro dell\'albero a camme. Il filtro olio \xc3\xa8 del tipo \xe2\x80\x9ca cartuccia\xe2\x80\x9d. Il collettore di aspirazione \xc3\xa8 riscaldato dall\'acqua del radiatore. L\'alimentazione \xc3\xa8 a mezzo di pompa meccanica a membrana.  Il carburatore \xc3\xa8 un Solex invertito doppio corpo (30AAI) munito di dispositivo d\'avviamento (starter) e di arricchitore (che mantiene la miscela \xe2\x80\x9cricca\xe2\x80\x9d finch\xc3\xa9 il motore non si \xc3\xa8 scaldato)._NEWLINE_La accensione \xc3\xa8 a spinterogeno e l\'ordine di accensione dei cilindri \xc3\xa8: 1-4-3-6-5-2. Le candele (diametro mm 14 e lunghezza della parte filettata di mm 18) sono situate al di fuori della \xe2\x80\x9cV\xe2\x80\x9d dei cilindri, sono disposte radialmente nella camera di combustione, a 27\xc2\xba rispetto all\'asse del cilindro. La potenza di questa unit\xc3\xa0 motrice non \xc3\xa8 molto elevata (56 CV totali, corrispondenti a 32 CV/litro scarsi), al pari del valore del rapporto di compressione (6,85:1) e del regime di rotazione (la potenza massima \xc3\xa8 erogata a 4.000 giri/minuto, ma il motore pu\xc3\xb2 ruotare fino a 4.500-4.700 giri/minuto). Notevole per contro l\'elasticit\xc3\xa0 di marcia, grazie al valore della coppia motrice massima (10,8 kgm ad un regime di rotazione compreso tra 2.500 e 3.000 giri/minuto). L\'impianto di raffreddamento, ad acqua con pompa (circolazione forzata) \xc3\xa8 regolato da due termostati, uno posto sulla tubazione (che ha il compito di non lasciar circolare l\'acqua sino a quando non abbia raggiunto una certa temperatura) e l\'altro posizionato sul radiatore (per comandare la persiana regolatrice, che si apre quando la temperatura dell\'acqua sorpassa un determinato valore). Il radiatore \xc3\xa8 del tipo a lamelle. Da rilevare che il motore dell\'Aurelia ha dei passaggi d\'acqua che, nelle zone pi\xc3\xb9 critiche quali le sedi delle valvole, sono molto grandi. L\'impianto di raffreddamento \xc3\xa8 completato dal consueto ventilatore ausiliario a 3 pale Il motore \xc3\xa8 fissato alla scocca su quattro blocchi di gomma, necessari a garantire la migliore trasmissione al gruppo frizione-cambio-differenziale posizionato al retrotreno. La massa del motore, completo di dinamo e motorino d\'avviamento, \xc3\xa8 contenuta a 145 kg._NEWLINE_Nella trasmissione (con trazione classica sulle ruote posteriori), una grossa innovazione \xc3\xa8 data dal fatto che frizione, cambio e differenziale vengono realizzati in gruppo unico, ancorato al telaio e disposto al retrotreno: in questo modo si aumenta il peso gravante sulle ruote posteriori, si diminuisce quello gravante sulle ruote anteriori e si migliora l\'abitabilit\xc3\xa0 in quanto viene ad essere eliminata la protuberanza per il cambio tra gli occupanti del sedile anteriore._NEWLINE_L\'albero di trasmissione \xc3\xa8 in due tronchi, con tre supporti (due alle estremit\xc3\xa0 ed uno centrale, tutti flessibili, con 6 settori di gomma). La frizione \xc3\xa8 monodisco a secco. La scatola del cambio \xc3\xa8 in lega leggera ed in un solo pezzo ed ha la coppa inferiore smontabile. Il cambio \xc3\xa8 a quattro rapporti pi\xc3\xb9 retromarcia, con i tre rapporti superiori (ad ingranaggi sempre in presa) muniti di sincronizzatori. I rapporti al cambio sono: prima marcia 2,86:1, seconda 1,84, terza 1,24 e quarta (moltiplicata) 0,86, la marcia indietro \xc3\xa8 3,61:1. Gli ingranaggi della retromarcia e della prima marcia sono a denti dritti, tutti gli altri a denti inclinati e sempre in presa. Il comando del cambio \xc3\xa8 al volante. Il rapporto finale di riduzione \xc3\xa8 di 4,889:1 dal momento che la coppia conica Gleason ha un pignone di 9 denti e una corona di 44 (altre fonti dicono 4,70:1 con pignone da 10 denti e corona da 47 denti). I semiassi sono muniti di giunti interni a scorrimento, necessari per compensare il variare della lunghezza durante il movimento della sospensione, mentre all\'estremit\xc3\xa0 esterna vi sono dei giunti universali ad aghi Hooke, sistemati all\'interno dei mozzi delle ruote. I mozzi delle ruote posteriori hanno cuscinetti di grandi dimensioni per poter ospitare i particolari giunti ad aghi Hooke di cui s\'\xc3\xa8 detto._NEWLINE_L\'impianto frenante d\'esercizio (a pedale) \xc3\xa8 idraulico, con i tamburi dei freni posteriori posizionati all\'uscita del differenziale per ridurre le masse non sospese e per un miglior raffreddamento. Il freno a mano, di stazionamento, agisce sulle ruote posteriori, mediante comandi meccanici._NEWLINE_Per quanto riguarda le sospensioni: per l\'avantreno viene mantenuto il classico schema Lancia a ruote indipendenti, elemento a colonna verticale (leggermente inclinata verso la ruota ed incorporante molla elicoidale ed ammortizzatore idraulico), barra di accoppiamento tra le due ruote), mentre al retrotreno si finisce con realizzare un sistema di sospensione a ruote indipendenti, diverso e fors\'anche pi\xc3\xb9 semplice rispetto a quello della progenitrice, con triangoli obliqui, molloni elicoidali ed ammortizzatori idraulici a braccio esterno (sistema Armstrong)._NEWLINE_Lo sterzo \xc3\xa8 a vite senza fine e ruota elicoidale (i tiranti hanno boccole elastiche e snodi a sfera), la posizione di guida normale \xc3\xa8 a destra (solo a partire dal 1951 \xc3\xa8 prevista la possibilit\xc3\xa0 di ottenere la guida a sinistra e le vetture con tale caratteristica vengono contraddistinte dal suffisso \xe2\x80\x9cS\xe2\x80\x9d a seguire la normale sigla del modello)._NEWLINE_L\'impianto elettrico \xc3\xa8 a 12 Volt, con dinamo di 200 Watt e batteria da 50 Ampere._NEWLINE_La carrozzeria \xc3\xa8 realizzata in parte in alluminio (porte, paraurti, parafanghi posteriori, cofano, sportello baule-bagagliaio, piano bagagli) ha 4 porte (senza montante centrale), 4 luci, 5-6 posti, ha i vetri del parabrezza e del lunotto in cristallo curvo; elaborata \xe2\x80\x9cin casa\xe2\x80\x9d, \xc3\xa8 caratterizzata da una linea assai sobria ed elegante, probabilmente ispirata da quella di una Aprilia carrozzata da Pininfarina nel periodo 1946-1948, ma ulteriormente ammodernata ed addolcita. Il passo \xc3\xa8 di 286 cm, le carreggiate anteriori e posteriori di 128 e 130\xc2\xa0cm rispettivamente, la lunghezza complessiva \xc3\xa8 di 442\xc2\xa0cm, la larghezza di 156\xc2\xa0cm, l\'altezza di 150\xc2\xa0cm, l\'altezza minima dal suolo \xc3\xa8 di 15\xc2\xa0cm.  Il diametro di sterzata \xc3\xa8 di m 10,70. Le ruote hanno cerchio 165x400 a base allargata (4.50x16 per l\'esportazione) mentre gli pneumatici sono da 165x400 (5.50x16 per l\'esportazione). La gamma colori iniziale prevede sei tinte: nero, blu, grigio, nocciola, verde, amaranto._NEWLINE_Malgrado il largo impiego dell\'alluminio, l\'Aurelia B10 ha un peso non indifferente (1080\xc2\xa0kg a vuoto, con accessori e ruota di scorta e circa 1150\xc2\xa0kg con vettura rifornita), per cui le prestazioni velocistiche non appaiono, in questa prima versione, particolarmente brillanti: secondo quanto dichiarato dalla Casa, la velocit\xc3\xa0 massima della B10 \xc3\xa8 di 135 km/h ed il suo consumo (calcolato secondo le norme CUNA, vale a dire misurato in piano ed in IV marcia, ad una velocit\xc3\xa0 costante pari ai 2/3 di quella massima) \xc3\xa8 di 10,5 litri ogni 100\xc2\xa0km mentre la pendenza massima superabile in prima marcia a pieno carico, \xc3\xa8 dell\'ordine del 28%._NEWLINE_Nella Aurelia \xe2\x80\x93 ed in particolare in questa prima versione B10 - vengono privilegiate le doti di confortevolezza (silenziosit\xc3\xa0, morbidezza delle sospensioni), di lusso (arredamento interno e tessuto in panno in particolare) e la elasticit\xc3\xa0 di marcia (ovvero la capacit\xc3\xa0 di riprendere da basse velocit\xc3\xa0 anche mantenendo inserite le marce superiori)._NEWLINE_L\'Aurelia viene accolta con successo, malgrado un prezzo di listino che, al momento del lancio, \xc3\xa8 gi\xc3\xa0 di 1.830.000 Lire (per la berlina di serie). Meno di un anno dopo, nel gennaio 1951, tutte le vetture italiane subiscono un aumento, e la berlina B10 passa cos\xc3\xac a 2.038.000 Lire, prezzo che, da allora fino al termine della commercializzazione (marzo-aprile 1954) subir\xc3\xa0 solo piccole variazioni insignificanti._NEWLINE_Al Salone di Torino del 1951, quindi dopo circa un anno di produzione, in concomitanza con l\'uscita del coup\xc3\xa9 B20, la berlina Aurelia si sdoppia, nel senso che l\'acquirente pu\xc3\xb2 scegliere il motore da adottare: il B10 da 1,8 litri e 56 CV oppure la versione potenziata da 2 litri di cilindrata, denominata B21, che monta un propulsore da 69,5 CV di potenza analogo a quello che equipaggia il coup\xc3\xa9 B20 (che tuttavia \xc3\xa8 leggermente pi\xc3\xb9 potente, erogando 75 CV). Le prestazioni velocistiche della B21 naturalmente migliorano e la vettura pu\xc3\xb2 raggiungere i 145\xc2\xa0km/h._NEWLINE_La gamma della \xe2\x80\x9cprima serie\xe2\x80\x9d Aurelia si amplia ulteriormente all\'inizio dell\'autunno 1952, quando alla B10 ed alla B21 si aggiunge il modello B22, una \xe2\x80\x9cdue litri\xe2\x80\x9d (come la B21) notevolmente potenziata (90 CV nella versione di serie posta in commercio). Alla creazione di questo modello berlina d\'intonazione sportiva si giunge sulla spinta dei successi sportivi ottenuti dalle Aurelia B20 e B21 nel 1951 e nei primi mesi del 1952, successi che per\xc3\xb2 sono messi seriamente in pericolo dall\'incombente rivale Alfa Romeo 1900, agguerritissima specialmente nella sua ultima versione TI (Turismo Internazionale)._NEWLINE_Nata con intenti agonistici, la B22 armonizza assai bene un corpo vettura sobrio, elegante, quasi lussuoso, con un propulsore dalle prestazioni rilevanti (la velocit\xc3\xa0 massima supera i 160\xc2\xa0km/h). La carriera agonistica della B22, che sembra potersi opporre con una certa efficacia all\'Alfa Romeo, si interrompe per\xc3\xb2 nel 1953, quando sorge una diatriba con la Casa milanese e con la Commissione Sportiva Automobilistica Italiana (CSAI) a proposito della validit\xc3\xa0 di omologazione: per qualche mese, la CSAI inibisce sia alla B22 della Lancia che alla TI dell\'Alfa la partecipazione alle gare nella categoria Turismo e, alla fine, Gianni Lancia decide di sospendere la partecipazione diretta della Casa alle corse di questa categoria e, forse per tagliare la testa al toro, nel 1954 presenta la seconda serie dell\'Aurelia, unificata, meno sportiva e, soprattutto, munita di un motore di quasi 2300\xc2\xa0cm\xc2\xb3 che di fatto preclude alla vettura la partecipazione alle gare di velocit\xc3\xa0._NEWLINE_La prima serie Aurelia, dunque, vive soltanto 4 stagioni, dal 1950 al 1953: in quattro anni la gamma si \xc3\xa8 ampliata e da un solo modello (1950), si \xc3\xa8 passati a due (1951) ed infine a tre (a partire dalla fine del 1952), ma le modifiche apportate in corso di produzione sono state poche e di minore importanza (oltre ad un lieve aumento del rapporto di compressione, da 6,85:1 a 7,00:1 abbiamo, nel 1951, le frecce direzionali sostituite dalle luci lampeggianti; nell\'autunno 1952, si registrano modifiche al disegno della calotta dei fanali anteriori, ed una colorazione quadri strumentazione in tonalit\xc3\xa0 pi\xc3\xb9 chiara)._NEWLINE_Per la verit\xc3\xa0 un quarto modello, denominato B15, \xc3\xa8 stato costruito, sia pure in quantit\xc3\xa0 estremamente limitata, tra l\'aprile 1952 ed il giugno 1953: si tratta di una berlina-limousine allungata (passo cm 325 anzich\xc3\xa9 286 e lunghezza cm 481 anzich\xc3\xa9 442) a 6 luci, 6-7 posti, con strapuntini e divisorio, creata per un utilizzo di rappresentanza oppure per noleggio da rimessa. La linea della vettura ricalca quella della B10 ma risulta meno armoniosa. Data anche la particolare destinazione d\'uso della vettura, la produzione  (sub-appaltata alla carrozzeria Bertone) \xc3\xa8 di appena 81 esemplari._NEWLINE_La produzione della prima serie Aurelia si arresta dopo 10.386 unit\xc3\xa0 (5451 B10, 3780 B21, 1074 B22 e 81 B15): a titolo di curiosit\xc3\xa0, di queste 10.386 vetture, 9132 vengono consegnate con la tradizionale per i tempi guida a destra e soltanto 1.254 clienti richiedono la guida a sinistra.\n_START_SECTION_\nSeconda serie\n_START_PARAGRAPH_\nIl 1953 \xc3\xa8 un anno cruciale per la Lancia, che si getta a capofitto nel campo delle competizioni: le rinnovate coup\xc3\xa9 B20 si affermano quasi ovunque, i modelli \xe2\x80\x9csport\xe2\x80\x9d creati per le gare su lunga distanza colgono successi in serie e "rischiano" di aggiudicarsi il Campionato del Mondo di quella categoria, mentre \xc3\xa8 addirittura imminente l\'uscita di una monoposto di Formula Uno (che vedr\xc3\xa0 la luce nel \'54). Qualche problema giunge invece dalle berline, cui tra l\'altro vengono imputate manchevolezze di finitura e, in generale, una costruzione poco accurata che scontenta i "lancisti"._NEWLINE_La carriera agonistica della B22, che sembrava potersi opporre con una certa efficacia all\'Alfa Romeo, si interrompe appunto nel 1953 in seguito alla decisione di Gianni Lancia che sospende la partecipazione diretta della Casa alle corse di questa categoria. A questo punto viene varato il lancio di una nuova serie della berlina Aurelia (la seconda serie), che, abbandonata ogni velleit\xc3\xa0 agonistica, si caratterizza soprattutto per il comfort e per la accuratezza di finitura._NEWLINE_Alla fine del 1953 cessa la produzione delle Aurelia berlina (e degli autotelai) da 1,8 e da 2 litri, nei primi mesi del 1954 sulla stampa specializzata viene preannunciata la nuova serie di Aurelia (la stessa Casa torinese fa pubblicare inserzioni in tal senso) e al Salone dell\'automobile di Torino inaugurato il 21 aprile 1954, vede la luce questa nuova berlina (designazione di fabbrica B12), che viene prodotta in un\'unica versione._NEWLINE_Il primo dato che salta agli occhi \xc3\xa8 l\'incremento della cilindrata oltre la soglia dei due litri (esattamente 2266,37\xc2\xa0cm\xc2\xb3) che implica automaticamente l\'impossibilit\xc3\xa0 \xe2\x80\x93anche per gli acquirenti \xe2\x80\x93 di prendere parte alle gare, visto e considerato che la classe di cilindrata entro cui eventualmente competere con la rivale Alfa Romeo \xc3\xa8 quella il cui limite \xc3\xa8 fissato nei 2000 centimetri cubici. \xc3\x88 comunque la classe stessa della nuova vettura \xe2\x80\x93 che pesa anche quasi un quintale in pi\xc3\xb9 - ad indicare senza ombra di dubbio quale sia la effettiva destinazione del veicolo._NEWLINE_Oltre che per l\'innalzamento della cilindrata (la potenza \xc3\xa8 per\xc3\xb2 inferiore a quella del \xe2\x80\x9cdue litri\xe2\x80\x9d della B22, 87 HP contro 90) il motore della \xe2\x80\x9cseconda serie\xe2\x80\x9d presenta una nuova fusione del blocco cilindri, nuovi supporti dell\'albero motore Vandervell a guscio sottile (anzich\xc3\xa9 in metallo bianco) e un nuovo filtro dell\'olio._NEWLINE_La B12 si caratterizza anche per una nuova sospensione posteriore (ora del tipo De-Dion, ovvero a ruote semi indipendenti) e per una linea che, pur conservando l\'armoniosit\xc3\xa0 e la pulizia della precedente, \xc3\xa8  volutamente pi\xc3\xb9 imponente (alcuni lamierati sono per l\'appunto ridisegnati) ed \xc3\xa8 ravvivata da un frontale con una nuova fanaleria (che comprende ora gli antinebbia) e da una coda in cui il profilo del bagagliaio \xc3\xa8 pi\xc3\xb9 pronunciato (il vano bagagli \xc3\xa8 pi\xc3\xb9 ampio, con la ruota di scorta in posizione verticale). Ma i particolari che fanno di questa seconda serie, che \xc3\xa8 anche la berlina italiana di maggior cilindrata di quel periodo, una vera e propria \xe2\x80\x9cammiraglia\xe2\x80\x9d sono innumerevoli: si va dai vetri azzurrati al fanalino per la retromarcia, dallo spruzzatore lavacristallo alla ruota di scorta ricoperta da una custodia protettiva (per impedire che la ruota venga a contatto con i bagagli). E ancora: lunotto ampliato, nuovo elegante volante nero, nuovo cruscotto e nuova strumentazione, poggiabraccia retrattile inserito al centro del sedile anteriore, deflettori ai vetri delle porte anteriori, nuovi e pi\xc3\xb9 robusti paraurti in ottone cromato, bordini sui passaruota._NEWLINE_Travolta dalle vicende che travagliano la Casa torinese nel 1955 culminate nell\'abbandono di Gianni Lancia, questa pur apprezzabile berlina-ammiraglia viene costruita in appena 2.400 unit\xc3\xa0 nel biennio 1954-55: non male, comunque, le vendite all\'estero di questo modello, che, malgrado un prezzo di vendita come sempre molto superiore rispetto a quelli praticati dalla concorrenza, hanno sfiorato il 20% della produzione. La B12 ha dunque vita breve, un biennio (1954/55), dopodich\xc3\xa9 la nuova propriet\xc3\xa0 Lancia, che mantiene in vita la coup\xc3\xa9 B20 e la spyder B24, decreta invece la fine della berlina Aurelia, per sostituirla con la monumentale Flaminia, che tuttavia verr\xc3\xa0 messa in commercio soltanto nella seconda met\xc3\xa0 del 1957._NEWLINE_Nei due anni di produzione, non risulta che alla B12 siano state apportate modifiche di un certo rilievo._NEWLINE_Da segnalare il fatto che le richieste per la \xe2\x80\x9cguida a sinistra\xe2\x80\x9d cominciano a farsi sentire tanto che delle 2.400 unit\xc3\xa0 costruite, pi\xc3\xb9 del 40% (1020 pezzi) hanno il volante posizionato in quella posizione: \xc3\xa8 un segno dei tempi, nel senso che la tradizionale posizione a destra del volante \xe2\x80\x93 che non facilita i sorpassi \xe2\x80\x93 mal si concilia con le esigenze del traffico, in rapido crescendo._NEWLINE_La berlina B12, dunque, viene prodotta fino al gennaio 1956 e rimane nei listini (evidentemente per lo smaltimento delle scorte) fino all\'aprile del 1957. Poi sar\xc3\xa0 la volta della Flaminia, il cui prototipo, uscito nel 1956, avr\xc3\xa0 una carrozzeria ispirata chiaramente a quella realizzata l\'anno prima dalla Pininfarina (\xe2\x80\x9cFlorida a 4 porte\xe2\x80\x9d) su un autotelaio Aurelia B56 da 2,3 litri.\n_START_SECTION_\nLe concorrenti delle Aurelia berlina\n_START_PARAGRAPH_\nPraticamente sin dalla nascita, l\'Aurelia ha dovuto fronteggiare una agguerritissima concorrente nazionale: la "1900" dell\'Alfa Romeo, una vettura avente caratteristiche e prezzo assai simili._NEWLINE_La 1900 Alfa aveva un carattere pi\xc3\xb9 vivace e meglio si prestava all\'impiego sportivo ed agonistico, mentre l\'Aurelia, meglio rifinita, si distingueva per la confortevolezza e, comunque, per prestazioni velocistiche che - nelle versioni con motore da 2 litri - non erano poi distanti da quelle della cugina milanese._NEWLINE_Sul mercato italiano, oltre che dalla Alfa Romeo 1900, l\'Aurelia viene contrastata anche da un prodotto Fiat, uscito alla fine del 1952, la "1900" nelle versioni berlina normale e Granluce. La concorrenza \xc3\xa8 per\xc3\xb2 pi\xc3\xb9 apparente che reale, dal momento che le prestazioni e la classe del prodotto Fiat (che deriva dalla pi\xc3\xb9 modesta "1400"), per quanto non disprezzabili, non possono essere paragonate a quelle dei corrispondenti modelli Alfa Romeo e Lancia._NEWLINE_All\'estero, il prodotto Lancia \xc3\xa8 da sempre apprezzato ma poco diffuso a causa del prezzo elevato. Le rivali naturali dell\'Aurelia sul libero mercato della Svizzera, ad esempio, sarebbero la Mercedes 170, la Rover 75 e la Citro\xc3\xabn Traction Avant nella versione "top" (la 15 a 6 cilindri da 2,8 litri) ma i prezzi praticati nel 1951 parlano chiaro: la Citro\xc3\xabn (che ha scarse doti velocistiche ma offre un comfort impareggiabile) \xc3\xa8 offerta a 11.800 Franchi Svizzeri, la Mercedes-Benz a 12.700, la Rover a 13.500, l\'Aurelia B10 ha invece un prezzo di 16.800 Franchi (appena 1000 in meno di una berlina Jaguar da 3,4 litri)._NEWLINE_Questa situazione, peraltro, si mantiene anche negli anni successivi, per cui la diffusione dell\'Aurelia all\'estero ne risulta frenata._NEWLINE_Il prezzo di vendita dell\'Aurelia, infatti, rimane il pi\xc3\xb9 elevato della categoria, anche quando escono le "due litri" B21 e B22 e nel biennio 1954-55 quando l\'Aurelia migliora in qualit\xc3\xa0 e si trasforma in vera e propria berlina di lusso (con la B12 da 2,3 litri)._NEWLINE_Soltanto nel 1956 - forse al fine di smaltire pi\xc3\xb9 rapidamente le scorte - i prezzi di vendita della B12 all\'estero calano sensibilmente, ma ormai la vettura \xc3\xa8 fuori produzione.'