b"\n_START_ARTICLE_\nArmstrong Whitworth A.W.52\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nIl progetto vide la luce nel 1944 a partire da un aliante sperimentale denominato AW-54G._NEWLINE_Nonostante il via libera da parte del dipartimento dell'aeronautica inglese, il progetto non ebbe un seguito pratico, principalmente a causa del prezzo elevato derivato dalla sua innovativa struttura. Inoltre alcuni errori di progettazione, causati dalle scarse conoscenze dell'epoca in fatto di aerodinamica, rendevano difficile il controllo del velivolo alle alte velocit\xc3\xa0, difetto questo comune alle vecchie ali volanti come il dimostratore tecnologico statunitense Northrop YB-49._NEWLINE_Proprio il problema di stabilit\xc3\xa0 port\xc3\xb2 all'incidente che distrusse il primo esemplare dell'A.W.52 il 30 maggio 1949. L'incidente, per fortuna privo di conseguenze per l'equipaggio, costrinse il pilota collaudatore John Lancaster a paracadutarsi dal velivolo utilizzando il primo seggiolino eiettabile mai costruito ed utilizzato in Inghilterra, il Martin-Baker Type 1._NEWLINE_Il fatto per\xc3\xb2 spinse le autorit\xc3\xa0 inglesi ad accantonare definitivamente il progetto nel 1954, motivandone l'abbandono con l'inaffidabilit\xc3\xa0 della struttura ad ala volante.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nL'aereo, che era lungo 12 metri e alto 4,6 metri e aveva un'apertura alare di 30 metri, era spinto da due motori turboventola Rolls-Royce Nene capaci di 5\xc2\xa0000 libbre di spinta, i quali gli consentivano di raggiungere una velocit\xc3\xa0 massima di 805 km/h (500 mph, 434,5 kt) al livello del mare e una quota di 10\xc2\xa0973 m (36\xc2\xa0000 ft), con un'autonomia massima di 2\xc2\xa0414 km (1\xc2\xa0500 mi, 1\xc2\xa0303 nmi)._NEWLINE_La massa a vuoto era di 19\xc2\xa0662 libbre, mentre quella a pieno carico era di 34\xc2\xa0154 libbre._NEWLINE_L'equipaggio era composto da due persone. I prototipi erano privi di armamento."