b"\n_START_ARTICLE_\nMicheline\n_START_PARAGRAPH_\nNegli anni trenta del secolo scorso la Michelin svilupp\xc3\xb2 una serie di treni, usati da diverse compagnie ferroviarie che furono chiamati in francese Micheline. Alcune Micheline furono costruite negli Stati Uniti dalla Budd Company.\n_START_SECTION_\nStoria e sviluppo delle automotrici Michelin sulle linee francesi dello Stato\n_START_PARAGRAPH_\nA partire dal 1929 l'industria Michelin fece le sue prime prove degli pneumatici sulle rotaie. I primi test avvennero sul circuito privato della soci\xc3\xa9t\xc3\xa0 a Clermont-Ferrand. Le prove proseguirono sulla linea Saint Florent - Issoudun, in occasione della presentazione ufficiale del prototipo n\xc2\xb06. Dal 1931 la Michelin venne autorizzata a utilizzare una parte della linea di Massy- Palaiseau - Chartres che, situata in prossimit\xc3\xa0 di Parigi, conveniva meglio alla Michelin che vi trasf\xc3\xa8r\xc3\xac il prototipo ed effettu\xc3\xb2 altre prove con i prototipi 5 e 9._NEWLINE_Il 10 settembre 1931 avvenne la prima prova in grande stile su una linea ferroviaria. Michelin test\xc3\xb2 il prototipo n\xc2\xb0 5 sulla linea Parigi - Deauville. Questo era montato su un autotelaio a 6 ruote di derivazione Hispano-Suiza con cabina di manovra formata da parti di carlinga d'aereo Wibault. Il prototipo lasci\xc3\xb2 la Stazione di Parigi Saint-Lazare alle ore 10 e 30, e raggiunse Deauville alle 12 e 44. I 220\xc2\xa0km erano stati percorsi in poco pi\xc3\xb9 di due ore, ad una media di 107\xc2\xa0km/ora, battendo di 32 minuti il precedente record stabilito sulla stessa tratta dal Rapide de luxe._NEWLINE_Nello stesso 1931, Michelin inizi\xc3\xb2 le sue prove di un nuovo modello a 24 posti: le Micheline tipo 11, equipaggiate d'un motore Panhard da 95 CV, furono costruite in due esemplari per lo Stato che le immatricol\xc3\xb2 ZZy 24201-24202. Le automotrici tipo 11 erano afflitte da alcuni inconvenienti: il numero di posti limitato e un solo senso di marcia, che necessitava della giratura del veicolo. Esse furono quindi trasformate ulteriormente; la cabina del trattore, tipo camion, fu rimpiazzata da una cabina sopraelevata, e venne aggiunto un invertitore per permettere la marcia nei due sensi. La modifica non ci guadagn\xc3\xb2 certo in estetica._NEWLINE_Nel 1932 lo Stato ordin\xc3\xb2 poi a Michelin l'inestetico tipo 12 e il tipo 14, utilizzato sulla linea di Caen \xc3\xa0 la Mer, primo veicolo reversibile con cabina di guida sopraelevata._NEWLINE_Michelin, entro il 1933, svilupp\xc3\xb2 rapidamente il tipo 16. La nuova unit\xc3\xa0 pesava soltanto 7,3 tonnellate, aveva i carrelli a tre assi (anzich\xc3\xa9 a due), ed era motorizzata da un motore a benzina Hispano Suiza a 12 cilindri a V._NEWLINE_Il posto di guida era posto sull'imperiale. Lo Stato ordin\xc3\xb2 19 automotrici di tale tipo, con 36 posti, che potevano circolare accoppiate. Furono numerate ZZy 24221 - 24239. Nello stesso anno arriv\xc3\xb2 la Micheline  tipo 17, riconoscibile dai carrelli a tre assi e dal retro affilato. Lo Stato ne acquist\xc3\xb2 due unit\xc3\xa0 immatricolate come ZZy 24261 - 24262._NEWLINE_A partire dal 1934, Michelin svilupp\xc3\xb2 il tipo 20 da 56 posti; erano dei veicoli ancora pi\xc3\xb9 lunghi, equipaggiati di carrelli a quattro assi. Lo Stato ne acquist\xc3\xb2 due immatricolandoli ZZy 24271 e 24272. L'anno dopo, 1935, lo Stato aggiunse al suo parco 13 veicoli simili del tipo 21 immatricolati come ZZy 24273 -24287. 7 nuove unit\xc3\xa0 del tipo 22 furono ordinate nel 1936 e immatricolate ZZ 24288 -24295._NEWLINE_Nello stesso anno Michelin lancia il tipo 23 da 96 posti, lungo 30,36\xc2\xa0m, diviso in due compartimenti da 48 posti, con un compartimento bagagli al centro. L'insieme \xc3\xa8 mosso da un carrello motore centrale a quattro assi, con due carrelli portanti a quattro assi. Il carrello motore \xc3\xa8 motorizzato da un motore Panhard da 400CV a 12 cilindri._NEWLINE_Lo Stato ne acquist\xc3\xb2 2 esemplari nel 1936, immatricolati come ZZ 24241 e ZZ24242; altre 8 unit\xc3\xa0 entrarono in servizio nel 1938 immatricolate ZZ 24261-24250._NEWLINE_Sempre nel 1936, Michelin prova un'automotrice articolata a tre elementi: l'insieme misura 45,2\xc2\xa0m ed \xc3\xa8 portato da 4 carrelli. I due carrelli intermedi sono motorizzati da due motori Hispano-Suiza da 250\xc2\xa0CV ciascuno, i carrelli estremi sono portanti. I motori sono disposti nell'elemento centrale che permette 48 posti di prima classe in un elemento e 60 di seconda nell'altro. Un posto di condotta \xc3\xa8 presente a ciascuna estremit\xc3\xa0. Due unit\xc3\xa0 vennero immatricolate dallo Stato come ZZ 24211-24212._NEWLINE_Nel 1939 infine Michelin realizz\xc3\xb2 un progetto di automotrice elettrica articolata a tre elementi che circol\xc3\xb2 sulla linea Parigi-Saint-Germain-des-Pr\xc3\xa9s._NEWLINE_Nel 1939 11 automotrici del tipo 21 vennero private dei motori e trasformate in rimorchi.\n_START_SECTION_\nAltre esperienze\n_START_PARAGRAPH_\nLa maggior parte delle Micheline era costituita da automotrici, ma furono costruiti anche dei treni con le rimorchiate._NEWLINE_Automotrici Michelin dei vari tipi vennero usate anche nelle ferrovie coloniali del Madagascar, Congo e nelle Chemin de fer du Mo\xc3\xa7ambique. _NEWLINE_Le Micheline consentivano un confort di marcia maggiore rispetto ai veicoli tradizionali di allora, grazie all'effetto smorzante delle vibrazioni attuato dagli pneumatici, ma ci\xc3\xb2 che ne costituiva il pregio era anche il suo pi\xc3\xb9 grave difetto perch\xc3\xa9 era necessario un elevato numero di ruote per sostenere il carico ed inoltre erano soggette allo sgonfiamento degli pneumatici a causa dell'elevatissima pressione esercitata su una superficie ridotta per causa di forza maggiore alla sola porzione di battistrada che poggiava sulla rotaia._NEWLINE_In compenso diedero il via ai sistemi di metropolitane su gomma, che la RATP (R\xc3\xa9gie autonome des transports parisiens) ha per un periodo preferito, oltre che per il confort di marcia, anche per le pi\xc3\xb9 elevate capacit\xc3\xa0 di accelerazione dovute alla maggiore aderenza. Tali vantaggi sono tuttavia oggi del tutto annullati dal progresso avutosi nelle sospensione dei rodiggi ferroviari (che consente confort di marcia anche superiori) e nel controllo elettronico della trazione, che consente di sfruttare meglio e con maggiore continuit\xc3\xa0 temporale la scarsa aderenza offerta dalle ruote di ferro, consentendo di raggiungere le migliori accelerazioni comunque compatibili con il confort di marcia: per questo nelle pi\xc3\xb9 recenti realizzazioni in ambito RATP si \xc3\xa8 tornati al classico rodiggio ferroviario con ruote di ferro._NEWLINE_Furono comunque poco usate fuori dalla Francia e ben presto scomparvero anche ivi, dal momento che ai ridotti vantaggi in termini di confort (comunque raggiunti nei decenni successivi con i pi\xc3\xb9 moderni rodiggi ferroviari) erano ampiamente superati da svantaggi, in termini di pericolosit\xc3\xa0, complessit\xc3\xa0 di gestione, elevati costi di trazione e di manutenzione._NEWLINE_Nell'agosto 1932 sulla ferrovia Roma-Lido fu sperimentata una Micheline. Il nome fu italianizzato in Michelina. Era mossa da un motore Diesel da 3500 cc. Dopo aver girato per varie linee italiane (nel febbraio dello stesso anno aveva svolto delle prove sulla ferrovia Canavesana) l'esperimento non diede luogo ad alcuna ordinazione di acquisto."