b"\n_START_ARTICLE_\nHeuliez GX317\n_START_SECTION_\nProgetto\n_START_PARAGRAPH_\nIl GX317 nasce per sostituire il precedente GX107. Il nuovo modello nasce sul telaio Renault CSS, lo stesso del Renault Agor\xc3\xa0, con il quale condivide anche tutta la parte meccanica e l'impostazione generale; i due mezzi si differenziano tuttavia per finiture e qualit\xc3\xa0._NEWLINE_Oltre che nella taglia da 12 metri sono state prodotte la versione articolata (GX417, in 185 esemplari) e midibus (GX117).\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nCome gi\xc3\xa0 accennato, il GX317 condivide la meccanica con il Renault Agor\xc3\xa0. Il motore disponibile \xc3\xa8 il classico MIDR 06.20.45 da 206 o 253 cavalli; sono state inoltre disponibili le versioni alimentate a gas metano (motore MGDR 06.20.45 da 253 cv) oppure GPL (motore DAF RG 170 da 231 cv). La trasmissione \xc3\xa8 automatica ZF o Voith._NEWLINE_Nel 2002, con il passaggio alla normativa Euro 2, il GX317 ha ricevuto il nuovo motore Iveco Cursor 8 da 270 cavalli nelle versioni diesel e CNG; la versione GPL \xc3\xa8 invece uscita di produzione._NEWLINE_Costruito con la tecnica del pianale ribassato, presenta una vasta gamma di personalizzazioni sia interne che esterne, dai passaruota carenati ai sistemi di inginocchiamento laterale._NEWLINE_Alcuni esemplari sono stati venduti con la denominazione Renault Citybus. Ne \xc3\xa8 stata inoltre realizzata una versione su telaio Volvo, denominata Heuliez GX217.\n_START_SECTION_\nVersioni\n_START_PARAGRAPH_\nEcco un riepilogo delle versioni prodotte:\n_START_SECTION_\nDiffusione\n_START_PARAGRAPH_\nGran parte delle vetture con omologazione Euro 1, per raggiunta anzianit\xc3\xa0 di servizio, \xc3\xa8 in corso di dismissione; alcune unit\xc3\xa0 sono state tuttavia preservate come mezzi storici da alcuni gruppi di appassionati, oppure sono state rivendute in paesi in via di sviluppo."