b"\n_START_ARTICLE_\nBMW M30\n_START_PARAGRAPH_\nCon la sigla M30 si intende una famiglia di motori composta di varie versioni e prodotta dal 1968 al 1994 dalla Casa automobilistica tedesca BMW._NEWLINE__NEWLINE_Le cilindrate spaziano di 2.5 ai 3.5 litri.\n_START_SECTION_\nCenni storici\n_START_PARAGRAPH_\nQuesto motore \xc3\xa8 stato progettato e realizzato quando alla BMW si pens\xc3\xb2 ad una nuova serie di vetture di fascia alta da inserire come top di gamma, al di sopra dei modelli della Neue Klasse._NEWLINE__NEWLINE_Partendo dai motori a 4 cilindri della famiglia M10, utilizzati proprio sulla Neue Klasse, ne vennero aggiunti altri 2 cilindri in fila ai primi 4, dando luogo ad un 6 cilindri in linea. Ovviamente anche l'albero a gomiti dovette essere sostituito con uno pi\xc3\xb9 lungo. In seguito i cilindri vennero rialesati e ne venne aumentata anche la corsa._NEWLINE__NEWLINE_Da tale operazione si ottennero due unit\xc3\xa0 motrici, da 2.5 e da 2.8 litri, che esordirono nel 1968 sulle BMW 2500 e 2800 e sulle BMW 2.8 CS._NEWLINE__NEWLINE_A partire dal 1977, tale famiglia di motori divenne informalmente nota come Big Six, per distinguerla dall'altra, pi\xc3\xb9 piccola famiglia di motori a 6 cilindri, denominata M20, che esord\xc3\xac proprio nel 1977 e venne riservata ad alcuni modelli delle Serie 3 e Serie 5._NEWLINE__NEWLINE_La famiglia M30 \xc3\xa8 stata in assoluto la famiglia di motori pi\xc3\xb9 longeva tra quelle utilizzate dalla Casa bavarese, poich\xc3\xa9 le ultime evoluzioni furono montate nel 1994 sotto il cofano della BMW 730i E32.\n_START_SECTION_\nEvoluzioni e versioni\n_START_PARAGRAPH_\nLa famiglia dei motori M30 esord\xc3\xac in due varianti, ma rapidamente si evolse in pi\xc3\xb9 versioni, alcune delle quali utilizzate con successo anche in campo agonistico.\n_START_SECTION_\nM30B25 (2.5 litri)\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x88 una delle due unit\xc3\xa0 che esordirono nel 1968, precisamente sulla BMW 2500, in seguito ribattezzata BMW 2.5. Le sue misure di alesaggio e corsa sono di 86x71.6 mm, per una cilindrata complessiva di 2494 cm\xc2\xb3._NEWLINE__NEWLINE_L'alimentazione \xc3\xa8 affidata a due carburatori doppio corpo oppure, nella serie 5 E28, dal sistema di iniezione meccanica Bosch L-jetronic._NEWLINE__NEWLINE_La potenza massima \xc3\xa8 di 150 CV a 6000 giri/min, mentre la coppia massima \xc3\xa8 di 215 N m a 3700 giri/min._NEWLINE__NEWLINE_Oltre che sulla 2500, tale motore ha trovato applicazione anche sulle BMW 525 e sulle BMW 2.5 CS(quest'ultima non importata in Italia), sulle 725i E23 per il mercato del Benelux e sulle 525i e28. In questo modo, tale motore \xc3\xa8 stato prodotto per ben diciannove anni, dal debutto della famiglia M30 al 1987, anno in cui la Serie 5 E28 \xc3\xa8 stata tolta di produzione.\n_START_SECTION_\nM30B28\n_START_PARAGRAPH_\nQuesto motore venne introdotto nel 1977 sulla 528i E12 ed era la variante ad iniezione elettronica L-Jetronic del precedente. Erogava una potenza massima di 177 CV a 6000 giri/min, con una coppia massima di 240 N m a 3700 giri/min._NEWLINE__NEWLINE_Questo motore \xc3\xa8 stato proposto solo per un anno, per essere poi rimpiazzato dall'unit\xc3\xa0 M30B28.\n_START_SECTION_\nM30B30LU\n_START_PARAGRAPH_\nQuesta \xc3\xa8 una versione aggiornata dell'unit\xc3\xa0 M30B30 prodotta negli anni settanta, da cui si differenziava per la centralina L-Jetronic al posto della D-Jetronic. La sua potenza massima era lievemente inferiore a quella sviluppata dall'unit\xc3\xa0 M30B30, con un picco di 195 CV a 5800 giri/min ed un valore di coppia massima di 267 N m a 4300 giri/min. Tale versione fu montata a partire dal settembre 1974 unicamente sulla 3.0 Si E3, mentre sulla 3.0 CSi continu\xc3\xb2 ad essere montato il normale M30B30. Questo motore venne pensionato nel 1977.\n_START_SECTION_\nAltri motori da 3 litri\n_START_PARAGRAPH_\nNella storia dei motori M30 vi fu un'altra versione, utilizzata sulle prime BMW 3.0 CSL. Tale motore \xc3\xa8 derivato direttamente dal 3 litri ad iniezione normalmente impiegato sulle 3.0 Si e CSi, ossia l'unit\xc3\xa0 M30B30. A partire da tale base, l'alesaggio viene incrementato in maniera minima, quel tanto che basta a far passare le misure di alesaggio e corsa da 89x80 ad 89.25x80 mm. La cilindrata ottenuta \xc3\xa8 di 3003 cc. I valori massimi di potenza e coppia sono di 200 CV a 5500 giri/min e di 277 N m a 4300 giri/min. Questo motore venne utilizzato tra il 1972 ed il 1973, per essere poi sostituito da una nuova unit\xc3\xa0 di cilindrata maggiore.\n_START_SECTION_\nM30B32LAE\n_START_PARAGRAPH_\nTale motore, detto anche M102 Turbo venne utilizzato esclusivamente su un modello BMW, ossia la 745i E23, in particolare nella produzione compresa tra il 1980 ed il 1982._NEWLINE__NEWLINE_Questo motore, come suggerisce una delle sue denominazioni, \xc3\xa8 basato sull'unit\xc3\xa0 M30B32, dalla quale si differenzia per la centralina LE-Jetronic, ma soprattutto per la presenza di un turbocompressore che ne fa lievitare la potenza massima a 252 CV a 5200 giri/min, mentre il picco di coppia \xc3\xa8 di 380 N m a 2600 giri/min.\n_START_SECTION_\nAltre versioni da 3.2 litri\n_START_PARAGRAPH_\nUn'altra versione da 3.2 litri fu quella impiegata dalla 3.0 CSLi tra il 1975 ed il 1976. Per realizzare questo motore, si scelse come base il 3 litri utilizzato sulle precedenti CSL, del quale venne allungata la corsa, che pass\xc3\xb2 cos\xc3\xac da 80 ad 84 mm. La cilindrata sal\xc3\xac quindi a 3153 cc. I valori di potenza e coppia massima salirono invece di poco, rispettivamente 206 CV a 5600 giri/min e 292 N m a 4200 giri/min.\n_START_SECTION_\nM30B33V\n_START_PARAGRAPH_\nQuesto motore debutt\xc3\xb2 alla fine del 1973, quando fu presentata la 3.3 L, la cui commercializzazione avvenne per\xc3\xb2 solo nel gennaio del 1974. Tale unit\xc3\xa0 motrice derivava dal 3 litri M30B30V, a partire dal quale la corsa venne aumentata, passando da 80 ad 88.4 mm. La cilindrata pass\xc3\xb2 quindi a 3295 cc. L'alimentazione era a due carburatori doppio corpo Zenith 35/40. La potenza massima era di 190 CV a 5500 giri/min, mentre la coppia massima raggiungeva i 300 N mN m a 3500 giri/min._NEWLINE__NEWLINE_Questo motore fu utilizzato fino a giugno 1975 unicamente sul modello citato.\n_START_SECTION_\nM30B33LE\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x88 la versione ad iniezione elettronica del precedente, dal quale si differenzia appunto per la presenza di una centralina elettronica L-Jetronic, grazie alla quale i valori di potenza e coppia massima passarono rispettivamente a 197 CV a 5500 giri/min ed a 295 N m a 3500 giri/min. Questo motore venne utilizzato fino al 1976 sulla 3.3 Li: a partire da quella data e fino all'anno successivo, la berlina tedesca avrebbe montato il motore M30B32LE.\n_START_SECTION_\nVersioni da 3.4 litri\n_START_PARAGRAPH_\nQuesto motore venne realizzato partendo dall'unit\xc3\xa0 da 3.2 litri siglata M30B32LE. Di tale unit\xc3\xa0 venne mantenuta la corsa a 86 mm, ma ne venne aumentato l'alesaggio da 89 a 92 mm, con conseguente aumento della cilindrata complessiva a 3430 cc.\n_START_SECTION_\nM30B34\n_START_PARAGRAPH_\nQuesta sigla indica la versione di base, che erogava 192 CV a 5400 giri/min, i quali scendevano a 185 nel caso di montaggio del catalizzatore. Questo motore ha trovato applicazione sotto il cofano della BMW 535i E28 (1984-87). La versione catalizzata \xc3\xa8 stata montata anche sulla 635 CSi Kat (1985-87).\n_START_SECTION_\nM30B34MAE\n_START_PARAGRAPH_\nQuesto motore, noto anche come M106, \xc3\xa8 in pratica la versione sovralimentata del motore M30B34M: utilizza infatti un turbocompressore Garrett, che ne fa lievitare la potenza massima da 218 a 252 CV, mentre il picco di coppia si port\xc3\xb2 a 380 N m a 2200 giri/min. Questo motore venne impiegato solo nelle 745i E23 prodotte dal settembre 1982 in poi.\n_START_SECTION_\nM30B35LE\n_START_PARAGRAPH_\nQuesto motore nasce dall'esperienza acquisita con il progetto M88 che diede origine al propulsore montato sulla M1. \xc3\x88 imparentato strettamente con la famiglia M30, come peraltro anche lo stesso M88. Se dalla normale famiglia M30 riprende la testata a due valvole per cilindro, dal motore dell'M1 riprende invece la cilindrata. In pratica \xc3\xa8 quasi come trovarsi di fronte ad un motore della M1, ma con distribuzione a due valvole per cilindro anzich\xc3\xa9 quattro. La centralina elettronica utilizzata era una Bosch L-Jetronic._NEWLINE__NEWLINE_La potenza massima era di 218 CV a 5200 giri/min, mentre la coppia massima era di 310 N m a 4000 giri/min. Venne utilizzato sulla 635 CSi E24 (1978-82) e sulle 735i E23 prodotte fino al settembre 1982."