b"\n_START_ARTICLE_\nAustin Kimberley e Tasman\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nQuesti modelli di automobile erano delle berline quattro porte a trazione anteriore che erano basate sul pianale dell'Austin 1800. Al momento del lancio in Australia, questi modelli erano tecnologicamente pi\xc3\xb9 avanzati rispetto alle vetture concorrenti prodotte dalla Ford, dalla Holden e dalla Chrysler, le cui tradizionali architetture a trazione posteriore dominavano il mercato di quel periodo._NEWLINE_Le differenze tra la Kimberley e la Tasman risiedevano nel loro allestimento, oltre che in alcune specifiche del motore. La Kimberley era di pi\xc3\xb9 alto livello, con interni in tessuto e fanali anteriori rettangolari, mentre la Tasman possedeva interni in vinile ed una calandra semplificata con due fari rotondi. Per quanto riguarda il motore, quello della Kimberley era pi\xc3\xb9 potente._NEWLINE_Vennero offerte in Australia per sostituire l'Austin 1800. Il suo design squadrato, sviluppato in modo che l'auto potesse offrire fino a sei posti, era completamente nuovo, anche se alcuni componenti, come le portiere, vennero mantenuti. Queste porte comunque utilizzavano delle maniglie incassate per soddisfare le severe leggi australiane riguardanti la sicurezza. Il corpo vettura era eccezionalmente rigido in caso di torsione, e questo conferiva alle Kimberley/Tasman delle doti di guida e di maneggevolezza ai vertici della sua classe. Il modello eredit\xc3\xb2 questa rigidit\xc3\xa0 torsionale del corpo vettura dall'Austin 1800. Lo stile dell'auto venne definito dai media ben riuscito, ed in effetti risult\xc3\xb2 esteticamente molto pi\xc3\xb9 efficace rispetto al modello precedente._NEWLINE_Inizialmente le Kimberly/Tasman vendettero bene, tant'\xc3\xa8 che la British Leyland pianific\xc3\xb2 la vendita dei modelli anche sul mercato di casa, nel Regno Unito, per fare concorrenza alle Ford Cortina ed alle Vauxhall. La British Leyland aveva disperatamente bisogno di nuovi prodotti e la sua branca australiana stava producendo alcuni modelli interessanti in quel periodo, tra cui una versione hatchback delle Morris 1100/1300/1500, denominata Nomad, oltre ad un veicolo commerciale con motore da 1,8 litri, ed altri modelli gi\xc3\xa0 esistenti nel Regno Unito, ma con propulsori di maggior cilindrata._NEWLINE_Se la British Leyland avesse ritenuto le Kimberly/Tasman adatte, insieme alla versione spagnola della 1100 (costruita con marchio Authi), ad una distribuzione pi\xc3\xb9 ampia, ci\xc3\xb2 avrebbe portato alla parziale risoluzione dei problemi che affliggevano la compagnia nel mercato di casa. Purtroppo, l'elevato livello ingegneristico dei modelli in questione, unito alle difficili condizioni ambientali nelle zone desertiche dell'Australia (elevato calore e cos\xc3\xac via), non erano adatte alle Kimberley/Tasman, e l'affidabilit\xc3\xa0 divenne un problema. Inoltre, la British Leyland aveva all'epoca problemi di liquidit\xc3\xa0 e quindi non pot\xc3\xa9 sviluppare ulteriormente le Kimberley/Tasman._NEWLINE_Quando vennero introdotti, uno dei maggiori pregi che possedevano i modelli in oggetto, erano i due divanetti collocati nell'abitacolo, che potevano ospitare in totale sei passeggeri. In questo modo fu disponibile anche per altri modelli del gruppo un pianale con un abitacolo relativamente spazioso, considerando le dimensioni ridotte del corpo vettura; ci\xc3\xb2 fu voluto da Alec Issigonis, che applic\xc3\xb2 il medesimo concetto anche su altri modelli, come la Mini, l'Austin 1100, l'Austin 1800, e l'Austin Maxi.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche tecniche\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore installato su questi modelli era montato trasversalmente e possedeva una cilindrata di 2.227 cm\xc2\xb3. Era un sei cilindri in linea monoalbero a valvole in testa, ed era basato sul propulsore montato sull'Austin Maxi. All'epoca del lancio, questi modelli erano gli unici al mondo ad avere installato un motore trasversale a sei cilindri in linea. Il motore della Tasman a carburatore singolo erogava 102 CV di potenza, mentre la Kimberley, con il suo carburatore aggiuntivo, produceva 115 CV. Entrambe erano vendute sia con un cambio manuale a quattro rapporti sincronizzati che con trasmissione automatica a tre velocit\xc3\xa0. Il motore era installato anteriormente ed anche la trazione era anteriore._NEWLINE_Per le sue caratteristiche questo motore venne utilizzato nel Regno Unito anche sulla BMC ADO17 e successivamente sulla Princess. In Australia, con una mossa maldestra, il propulsore compar\xc3\xac anche sulla Morris Marina.\n_START_SECTION_\nI possibili modelli derivati\n_START_PARAGRAPH_\nNei primi anni settanta, il management della British Leyland ebbe l'idea di realizzare una vettura in collaborazione con la Vanden Plas che fosse basata sull'Austin Kimberly/Tasman. Se la vettura fosse entrata in produzione (ne era gi\xc3\xa0 stato realizzato un prototipo marciante), avrebbe avuto un frontale analogo a quello della Wolseley 1800/2200, mentre il resto del corpo vettura sarebbe stato derivato direttamente da quello delle Kimberly/Tasman._NEWLINE_Venne anche preparata una versione commerciale dei modelli (codice YDO14) che andasse a sostituire l'Austin 1800 utilizzata in Australia per il trasporto merci. Sebbene questo modello derivato non entr\xc3\xb2 mai in produzione, Barry Anderson (ex-ingegnere della British Leyland Australia) dichiar\xc3\xb2 che ne vennero costruiti due esemplari. Uno fu utilizzato internamente dalla British Leyland Australia, mentre il secondo venne distrutto durante dei test. L'esemplare superstite, di colore nero, fu venduto a privati nel 1990.\n_START_SECTION_\nIl marketing e la fine della produzione\n_START_PARAGRAPH_\nI modelli furono commercializzati con l'intenzione di competere con la Holden Kingswood, la Ford Falcon e la Chrysler Valiant. Comunque, la complessit\xc3\xa0 della trazione anteriore che caratterizzava le Kimberley/Tasman era un grande difetto, che combinato alla poca variet\xc3\xa0 di corpi vettura offerti portava i modelli a non essere una minaccia per le dominanti vetture a trazione posteriore della Ford, della Holden e della Chrysler, che erano anche venduti con una vasta scelta di versioni._NEWLINE_A causa di questo, la British Leyland Australia decise di sviluppare un modello pi\xc3\xb9 grande a trazione posteriore che sostituisse le Kimberley/Tasman, ed entrasse in competizione con le vetture della Ford, della Holden e della Chrysler (sia in versione con motore in linea a sei cilindri che V8). Questo modello fu la Leyland P76, che fu introdotta in Australia e Nuova Zelanda nel 1973."