b'\n_START_ARTICLE_\nLockheed C-5 Galaxy\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1961, diverse aziende aeronautiche statunitensi iniziarono a studiare l\'opportunit\xc3\xa0 di realizzare un progetto di velivolo da trasporto pesante a getto in grado di sostituire il Douglas C-133 Cargomaster ed integrare nel servizio il Lockheed C-141 Starlifter. Oltre alle prestazioni globalmente pi\xc3\xb9 elevate la United States Army espresse la necessit\xc3\xa0 di poter usufruire di un aereo da trasporto tattico che potesse disporre di uno scompartimento di carico di maggiori dimensioni interne di quello del C-141, quest\'ultimo oramai troppo piccolo per trasportare numerosi equipaggiamenti di nuovo tipo. I vari studi portarono al progetto "CX-4", ma nel 1962 la proposta di un esamotore venne rifiutata in quanto non si riteneva fosse significativamente pi\xc3\xb9 evoluto del C-141._NEWLINE_Dalla fine del 1963, il nuovo progetto di massima venne ridesignato CX-X ed equipaggiato con quattro motori invece dei sei presenti nel progetto originale. Il CX-X aveva un peso carico di 550\xc2\xa0000\xc2\xa0lb (249\xc2\xa0000\xc2\xa0kg), la possibilit\xc3\xa0 di trasportare al massimo un carico pari a 180\xc2\xa0000\xc2\xa0lb (81\xc2\xa0600\xc2\xa0kg) ed in grado di raggiungere una velocit\xc3\xa0 di Mach 0,75 (500\xc2\xa0mph, 805\xc2\xa0km/h). Le dimensioni del compartimento merci erano state portate a 17,2\xc2\xa0ft (5,24\xc2\xa0m) di larghezza per 13,5\xc2\xa0ft (4,11\xc2\xa0m) di altezza e 100\xc2\xa0ft (30,5\xc2\xa0m) di lunghezza, e questo spazio era dotato di portelloni di accesso sia posteriori che anteriori. Al fine di poter raggiungere la spinta e l\'autonomia necessaria all\'utilizzo di soli quattro motori fu necessario avviare la progettazione di un nuovo motore che fosse dotato di una considerevole efficienza.\n_START_SECTION_\nHeavy Logistics System\n_START_PARAGRAPH_\nAlla fine le specifiche vennero definitivamente stabilite determinando, nell\'aprile 1964, l\'emissione di una richiesta per la fornitura di un "Heavy Logistics System" (sistema logistico pesante) (sigla CX-HLS, precedentemente CX-X) . Nel maggio 1964 vennero ricevute le proposte studiate, per il velivolo, da Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed, e Martin Marietta, e per la motorizzazione da General Electric, Curtiss-Wright Corporation, e Pratt & Whitney. Dopo una prima selezione, vennero stipulati contratti con Boeing, Douglas e Lockheed per l\'esecuzione di uno studio supplementare di un anno per la struttura del velivolo, e con General Electric e Pratt & Whitney per i motori._NEWLINE_Tutti e tre i progetti presentavano delle caratteristiche simili. In particolare, tutti avevano scelto di posizionare la cabina di pilotaggio ben al di sopra della zona di carico per scongiurare, in caso di incidente, che lo stesso potesse scivolare verso la parte anteriore schiacciando l\'equipaggio. Le proposte Boeing e Douglas impiegavano un "pod", posizionato sulla parte superiore della fusoliera, che conteneva la cabina, mentre la Lockheed estese la parte riservata all\'equipaggio in una zona lungo tutta la parte superiore dando alla sezione una caratteristica forma a uovo. Tutti i progetti prevedevano l\'adozione di un\'ala a freccia e portelloni di carico anteriori e posteriori per poter eseguire simultaneamente sia le operazioni di carico che di scarico. Per la configurazione dell\'impennaggio la Lockheed scelse un disegno a T mentre Boeing e Douglas mantennero un\'impostazione pi\xc3\xb9 tradizionale._NEWLINE_L\'Aviazione Militare consider\xc3\xb2 migliore il progetto Boeing rispetto a quello Lockheed, ma quest\'ultimo aveva il prezzo d\'offerta pi\xc3\xb9 basso. Lockheed fu scelta come vincente nel settembre del 1965, e le fu assegnato il contratto a dicembre 1965. Il progetto del motore di General Electric fu selezionato in agosto 1965.\n_START_SECTION_\nLa produzione in serie\n_START_PARAGRAPH_\nIl primo C-5A Galaxy (numero 66-8303) usc\xc3\xac dallo stabilimento della Lockheed-Georgia Company (GELAC) di Marietta, in Georgia, il 2 marzo 1968 ed il 20 giugno successivo venne portato in volo per la prima volta, con il call-sign "eight-three-oh-three heavy" (8303H), dando inizio alla serie di test preliminari per verificare l\'affidabilit\xc3\xa0 complessiva in condizioni di volo._NEWLINE_Gli incrementi di costo e i problemi tecnici del C-5A furono oggetto di una investigazione congressuale nel 1968 e nel 1969. Il Lockheed C-5 program \xc3\xa8 ricordato per la caratteristica di essere stato il primo programma a generare un extracosto di un miliardo di dollari._NEWLINE_Al completamento della serie di prove il primo C-5A venne trasferito al Transitional Training Unit presso la Altus Air Force Base, in Oklahoma, nel dicembre 1969. Lockheed poi consegn\xc3\xb2 il primo Galaxy con capacit\xc3\xa0 operative al 437th Airlift Wing, basato presso la Charleston Air Force Base, in Carolina del Sud, nel giugno 1970. A causa dei costi di sviluppo pi\xc3\xb9 elevati del previsto, nel giugno del 1970 ci furono contatti tra il governo e la struttura militare per dividere le perdite che Lockheed stava subendo. La produzione fu quasi azzerata nel 1971, in quanto Lockheed stava andando incontro a difficolt\xc3\xa0 finanziarie, dovute in parte al C-5 Galaxy, ma anche al liner civile, il Lockheed L-1011._NEWLINE_Nei primi anni settanta, il C-5 venne proposto alla NASA come velivolo adatto a ricoprire il ruolo di Shuttle Carrier Aircraft per trasportare lo Space Shuttle al Kennedy Space Center, ma gli venne preferito il Boeing 747 grazie anche alla sua configurazione ad ala bassa. Al contrario l\'Unione Sovietica decise di utilizzare nello stesso ruolo l\'Antonov An-225 ad ala alta, derivato dall\'An-124, che era il corrispondente sovietico del C-5 statunitense._NEWLINE_Durante le prove statiche e di affaticamento si verificarono delle fessurazioni nelle ali prima del completamento dei cicli dei test. Di conseguenza a tutti i C-5A fu imposta una riduzione all\'80% del carico massimo previsto dalle specifiche progettuali e per limitare il valore del carico alare furono introdotti degli accorgimenti tecnici supplementari. Dal 1980, le capacit\xc3\xa0 di carico durante le normali missioni in ambito non bellico furono limitare alle 50\xc2\xa0000\xc2\xa0lb (23\xc2\xa0000\xc2\xa0kg). Per ripristinare la piena capacit\xc3\xa0 di carico utile e la vita operativa, nel 1976 venne avviato un programma di sostituzione delle ali in 76 esemplari di C-5A. Dopo il progetto ed i test effettuati sulla nuova ala i C-5A vennero aggiornati al nuovo standard tra il 1980 ed il 1987._NEWLINE_Il primo C-5B venne consegnato alla Altus Air Force Base nel gennaio 1986. Nell\'aprile 1989, l\'ultimo dei 50 C-5B venne aggiunto ai 77 C-5A gi\xc3\xa0 in carico nella struttura da trasporto tattico dell\'USAF. Il C-5B includeva tutte le migliorie introdotte nel C-5A, oltre a numerose modifiche atte a migliorare l\'affidabilit\xc3\xa0 e la facilit\xc3\xa0 di manutenzione._NEWLINE_Nel 1998, venne varato un programma destinato a recuperare le piene capacit\xc3\xa0 operative del C-5 e dotarlo di profondi aggiornamenti, affiancando cos\xc3\xac il C-17 Globemaster III senza dover gravare il bilancio della difesa statunitense per l\'acquisto di nuovi velivoli. Bench\xc3\xa9 nell\'agosto 2009 fosse ancora oggetto di discussioni al Congresso sulla sua effettiva efficacia il programma ha generato una nuova variante alla quale venne assegnata la designazione ufficiale C-5M Super Galaxy._NEWLINE_Il programma, diviso in due fasi, si compone con l\'iniziale Avionics Modernization Program (AMP), con la finalit\xc3\xa0 di aggiornare l\'avionica dei C-5 introducendo un glass cockpit, un nuovo equipaggiamento di navigazione ed un nuovo pilota automatico. Un secondo programma, detto Reliability Enhancement and Re-engining Program (RERP), \xc3\xa8 invece finalizzato ad aggiornare l\'impianto propulsivo ed aumentarne l\'efficienza e l\'affidabilit\xc3\xa0 riequipaggiando i velivoli con nuovi motori in grado di dare un incremento di spinta. Al programma di aggiornamento che si \xc3\xa8 concluso nell\'agosto 2018 (con la consegna dell\'ultimo aereo) sono stati sottoposti 49 C-5B, 2 C-5C ed 1 C-5A.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nIl primo C-5A venne consegnato all\'USAF il 17 dicembre 1969. I reparti (Wings=stormi) vennero costituiti nei primi anni settanta presso la Altus AFB, in Oklahoma, la Charleston AFB, la Dover AFB, in Delaware, e la Travis AFB, in California. La prima missione operativa in combattimento dei C-5 si svolse il 9 luglio 1970 nel sud-est asiatico, nell\'ambito della guerra del Vietnam, e rimase operativo durante tutto il suo svolgimento in missioni di trasporto di truppe ed equipaggiamenti bellici, tra i quali carri armati e vari velivoli. Inoltre, nel 1973, i C-5 vennero utilizzati per trasportare armi e rifornimenti ad Israele nell\'ambito dell\'Operazione Nickel Grass._NEWLINE_Durante gli anni ottanta i C-5A vennero dotati di una nuova ala per ovviare a problemi di affaticamento riscontrati nei primi modelli, riacquistando cos\xc3\xac la piena capacit\xc3\xa0 operativa prevista dal progetto originario. I reparti da trasporto tattico USAF cominciarono a ricevere il primo dei 50 C-5B previsti il 28 dicembre 1985. La completa evasione dell\'ordine si esaur\xc3\xac con l\'ultimo esemplare consegnato nell\'aprile 1989._NEWLINE_Il C-5 \xc3\xa8 il velivolo pi\xc3\xb9 grande che abbia mai operato in territorio antartico. Il Williams Field, un aeroporto situato presso la stazione McMurdo, \xc3\xa8 in grado di gestire le operazioni dei C-5 ed il primo di questi aerei atterr\xc3\xb2 sulla sua superficie nel 1989._NEWLINE_A partire dal 2005 l\'USAF ha iniziato a ritirare i C-5A dal servizio operativo._NEWLINE_Il primo di 14 esemplari, il numero 69-0004, venne inviato al Warner Robins Air Logistics Center (WR-ALC) per essere esaminato ed in seguito smantellato. Le valutazioni ricavate dai test sono servite per valutare l\'integrit\xc3\xa0 strutturale del velivolo e per determinare la vita operativa residua della flotta restante. I successivi 13 C-5A vennero inviati all\'Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) dell\'USAF; il primo dei quali, il numero 66-8306, sub\xc3\xac il medesimo iter di quello inviato al WR-ALC mentre i restanti 12 esemplari vennero fatti oggetto di un programma di test non distruttivi finalizzati alla verifica delle soglie di affaticamento massimo e di corrosione.\n_START_SECTION_\nDescrizione tecnica\n_START_PARAGRAPH_\nIl C-5 \xc3\xa8 un velivolo da trasporto dall\'aspetto imponente, simile al predecessore Lockheed C-141 Starlifter, ma dalle dimensioni maggiori, caratterizzato principalmente dall\'ala alta con un angolo di freccia positivo di 25 gradi, dall\'impianto motore basato su 4 turbofan (o turboventola) TF39 alloggiati in altrettante gondole motore montate su piloni subalari e dalla coda dotata di impennaggio a T. All\'interno dell\'ala sono alloggiati 12 serbatoi di carburante e lo stesso velivolo \xc3\xa8 equipaggiato per il rifornimento in volo. Possiede inoltre dei portelloni di accesso sia a prua che a poppa per permettere il passaggio di mezzi per la fase di carico e scarico._NEWLINE_Il suo compartimento di carico misura 121\xc2\xa0ft (37\xc2\xa0m) di lunghezza, 13,5\xc2\xa0ft (4,1\xc2\xa0m) di altezza, 19\xc2\xa0ft (5,8\xc2\xa0m) di larghezza per un totale di 31\xc2\xa0000 cu ft (880 m\xc2\xb3), le dimensioni sono tali da contenere fino a 36 contenitori standard 463L, oppure un misto di materiali su pallet e veicoli. L\'apertura dei portelloni d\'accesso anteriore e posteriore \xc3\xa8 tale da sfruttare completamente la larghezza ed altezza della stiva e le rampe di carico sono di larghezza pari al piano della stiva e permettono di imbarcare una doppia fila di veicoli._NEWLINE_\xc3\x88 presente un ponte superiore dove possono prendere posto fino a 73 passeggeri, rivolti verso la coda dell\'aereo anzich\xc3\xa9 verso il davanti. A pieno carico le corse di decollo ed atterraggio sono rispettivamente 2500\xc2\xa0m e 1500\xc2\xa0m. Il carrello d\'atterraggio a bassa pressione sulla pista ha 28 ruote per distribuire meglio il peso. Il carrello principale posteriore \xc3\xa8 sterzabile per ridurre il raggio delle curve in manovra a terra e ruota di 90 gradi fino a disporsi in orizzontale dopo il decollo e prima della retrazione all\'interno dell\'aereo. Durante le fasi di carico e scarico, \xc3\xa8 possibile agire sul carrello per far diminuire l\'altezza dal suolo dell\'aereo e facilitare le operazioni ai mezzi di trasporto che operano sul piano stradale._NEWLINE_Il Galaxy \xc3\xa8 dotato di un sistema di autodiagnosi con pi\xc3\xb9 di 800 punti di rilevamento denominato MADAR (Malfunction Detection Analysis and Recording). Il C-5 \xc3\xa8 anche soprannominato dai suoi equipaggi FRED dalle iniziali inglesi della frase fucking ridiculous economic/environmental disaster - "fottuto ridicolo disastro economico/ambientale", a causa dei suoi problemi di affidabilit\xc3\xa0 e grande consumo di combustibile. Secondo informazioni divulgate nel 1996, occorrono in media 16 ore/uomo di manutenzione per ogni ora di volo. Il Galaxy \xc3\xa8 dotato di un sistema noto come Low Pressure Pneumatic System (LPPS), cio\xc3\xa8 sistema pneumatico a bassa pressione, che utilizza un compressore a turbina spinto da aria spillata dai compressori dei motori principali ed in grado fornire la pressione di 150 psi necessaria per gonfiare gli pneumatici a terra._NEWLINE_Il Galaxy \xc3\xa8 in grado di trasportare dagli Stati Uniti a qualsiasi parte del globo quasi ogni tipo di veicolo o sistema d\'arma delle forze armate USA, compreso l\'M60A1 Armored Vehicle Launched Bridge (AVLB), versione gettaponte dell\'M1 Abrams.\n_START_SECTION_\nCuriosit\xc3\xa0\n_START_PARAGRAPH_\nL\'altro progetto che partecip\xc3\xb2 al concorso e che venne sconfitto dal Galaxy era il Boeing Model 747, dal quale fu ricavato il famoso aereo di linea Boeing 747, che per la sua configurazione ad ala bassa venne giudicato inadeguato per il ruolo di trasporto militare. Nonostante la sconfitta, il 747 fin\xc3\xac per rivoluzionare il trasporto civile venendo prodotto in notevoli quantit\xc3\xa0 per un velivolo di tali dimensioni._NEWLINE_Il vano di carico del Galaxy \xc3\xa8 di pochi centimetri pi\xc3\xb9 lungo del percorso coperto dal primo volo a motore della storia, eseguito nel 1903 dal Flyer dei fratelli Wright.'