b"\n_START_ARTICLE_\nBurano (nave cisterna)\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nCostruita nel 1901 nei cantieri Armstrong Whitworth di Newcastle-upon-Tyne (numero di scafo 717) per la Bear Creek Oil & Shipping Company \xe2\x80\x93 C.T. Bowring & Co. di Liverpool (secondo altre fonti per la compagnia britannica Red Cross Line), la nave, un piroscafo cisterna da 4534 (o 4450) tonnellate di stazza lorda, aveva originariamente nome Kinsman. Nel 1905 la pirocisterna fu acquistata dalla Anglo-American Oil Company Limited di Liverpool, che la ribattezz\xc3\xb2 Winnebago, mentre nel 1912 fu rivenduta alla Tank Storage & Carriage Company Ltd. (diretta da J. H. Usmar) di Liverpool, che nel 1914 la ribattezz\xc3\xb2 Masconomo e nel 1916 la rivendette alla Standard Oil & Transportation Company (per altre fonti la nave venne acquistata dalla Standard Transportation nel 1914, venendo ribattezzata Masconomo), che la registr\xc3\xb2 ad Hong Kong. Tale compagnia impieg\xc3\xb2 la petroliera nel trasporto di propri prodotti da Porto Lobos e Tampico a New York._NEWLINE_Nel 1924 il Masconomo venne comprato dalla Masconomo G.m.b.H di Amburgo, che nel 1927 lo rivendette alla Tankschiff Reederei Julius Schindler G.m.b.H, anch'essa con sede ad Amburgo, che nel 1928 lo ribattezz\xc3\xb2 Irma Schindler. Nel 1931 la pirocisterna venne acquistata dalla Leth & Co. di Amburgo, che nel maggio 1933 la vendette per demolizione ma in realt\xc3\xa0 la utilizz\xc3\xb2 come nave deposito, mentre nel 1936 l'unit\xc3\xa0 fu venduta alla Compagni Industrie Marittime Affini Roma (CIMAR), passando sotto bandiera italiana e venendo registrata presso il Compartimento marittimo di Venezia (con matricola 288), ricevendo il nuovo nome di Burano. Ultimo armatore della nave fu la Compagnia Italiana Marittima, che la compr\xc3\xb2 nel 1938 o 1939._NEWLINE_All'ingresso dell'Italia nel secondo conflitto mondiale, il 10 giugno 1940, il Burano, al comando del capitano Trevisan, si rifugi\xc3\xb2 a Santa Cruz de la Palma (per altre fonti a Santa Cruz de Tenerife), nell'arcipelago delle Canarie, territorio spagnolo e neutrale, dove venne internato. Nei successivi mesi la nave stazion\xc3\xb2 inattiva in tale porto. _NEWLINE_Nel frattempo lo Stato Maggiore della Regia Marina aveva proposto ed ottenuto di mettere a punto un piano per far forzare il blocco alleato da parte dei mercantili rifugiati nelle nazioni neutrali pi\xc3\xb9 benevole nei confronti dell'Italia (Spagna, Brasile e Giappone) e farli giungere a Bordeaux, base atlantica italiana (Betasom) nella Francia occupata (o, in altri casi, a Saint Nazaire): le navi sarebbero passate sotto il controllo delle forze tedesche, mentre i carichi (ancora a bordo da quando, dopo la dichiarazione di guerra, si erano rifugiate nei porti neutrali) sarebbero stati trasferiti in Italia via terra. Dopo la trasmissione delle istruzioni da seguire per la partenza ed il viaggio, venne organizzata la partenza dei vari mercantili, iniziando dalla Spagna continentale, dalla quale, tra il febbraio ed il giugno 1941, si trasferirono a Bordeaux i mercantili Clizia, Capo Lena ed Eugenio C. Venne quindi organizzato il trasferimento delle navi che si trovavano nelle Canarie, 17 in tutto. Dato che tuttavia, dopo un anno di inattivit\xc3\xa0, molte unit\xc3\xa0 non erano in condizioni adatte ad affrontare una difficile traversata atlantica in tempo di guerra (le carene erano ricoperte di denti di cane ed alcune navi non erano entrate in bacino di carenaggio da oltre due anni: il Burano, in particolare, non era stato immesso in bacino di carenaggio da pi\xc3\xb9 di 25 mesi), venne disposto l'invio alle Canarie del capitano di corvetta Eugenio Normand, che ispezion\xc3\xb2 tutti i mercantili l\xc3\xa0 internati e compil\xc3\xb2 un dettagliato rapporto in cui individu\xc3\xb2 in nove le navi che avrebbero potuto prendere il mare: tra di esse vi era il Burano, che fu destinato ad essere la seconda nave a partire, lo stesso giorno del piroscafo Capo Alga, che sarebbe invece salpato da Santa Cruz de Tenerife (le due navi sarebbero partite a distanza di alcune ore, prima il Capo Alga e poi il Burano). _NEWLINE_Il Burano lasci\xc3\xb2 Santa Cruz de la Palma il 1\xc2\xba aprile 1941, subito dopo il Capo Alga. Raggiunto il mare aperto, la pirocisterna comp\xc3\xac varie manovre ed evoluzioni per confondere le idee allo spionaggio inglese ed ai pescherecci che incrociavano poco fuori del porto, in modo che non fosse possibile comprendere quale rotta avrebbe seguito, poi assunse rotta verso ovest, allontanandosi coperta dal buio della notte. La nave segu\xc3\xac rotte lontane da quelle usuali, per evitare di incontrare navi nemiche, procedendo ad una velocit\xc3\xa0 di circa 9 nodi. La navigazione procedette con tranquillit\xc3\xa0, ma l'8 aprile il marconista intercett\xc3\xb2 alcuni messaggi di SOS inviati da un mercantile britannico, che riferiva di essere stato silurato da un U-Boot. La richiesta di soccorso poteva essere reale, ma avrebbe anche potuto essere uno stratagemma per attirare il Burano (od altre navi dell'Asse) in trappola, pertanto il comandante Trevisan, attenendosi anche alle disposizioni di Supermarina, che suggerivano ai comandanti dei violatori di blocco di ignorare qualunque messaggio di soccorso nel corso della navigazione, decise di allontanarsi dalla zona: rilevati al radiogoniometro i segnali, che risultarono provenienti da proravia, il Burano accost\xc3\xb2 di 90\xc2\xb0 sulla sinistra e si allontan\xc3\xb2 celermente. Poco pi\xc3\xb9 tardi il radiotelegrafista intercett\xc3\xb2 un messaggio dell'Ammiragliato britannico, che avvertiva i piroscafi Alleati di evitare quella zona, dato che un velivolo della RAF aveva avvistato un sommergibile tedesco che si riforniva da una nave ausiliaria in posizione 32\xc2\xb025' N e 29\xc2\xb014' O. Il 12 aprile, poco prima dell'alba, il Burano avvist\xc3\xb2 un piroscafo che procedeva a grande velocit\xc3\xa0 verso est/sudest: fu dato l'allarme, ma, grazie anche alla foschia, la nave sconosciuta non si accorse dell'unit\xc3\xa0 italiana. Il 17 aprile, di pomeriggio, le vedette dell'albero di trinchetto individuarono un'imbarcazione alla deriva, che, osservata con i binocoli, apparve vuota: pur temendo che potesse trattarsi di un'esca, la pirocisterna si avvicin\xc3\xb2 per controllare, poi, accertato che non vi era nessuno a bordo della scialuppa, si allontan\xc3\xb2 rapidamente. Il 19 aprile il Burano incontr\xc3\xb2 un aereo di nazionalit\xc3\xa0 ignota, che si allontan\xc3\xb2 senza apparentemente badare alla nave italiana. Il giorno seguente, a mezzogiorno vero, subito dopo che gli ufficiali ebbero determinato la posizione della nave (46\xc2\xb040' N e 5\xc2\xb000' O), venne avvistato un velivolo della Luftwaffe, che pass\xc3\xb2 a proravia del Burano. Subito dopo venne avvistata una piccola nave da guerra, verosimilmente una vedetta, che sembr\xc3\xb2 voler seguire la petroliera: non potendo capire se l'unit\xc3\xa0 fosse amica o nemica (ma in quest'ultimo caso sarebbe stato strano che si fosse spinta in acque cos\xc3\xac vicine al territorio controllato dalle forze tedesche), il comandante Trevisan invert\xc3\xac la rotta e venne incontro alla vedetta, per ridurre i tempi, dopo aver dato l'ordine di prepararsi all'autoaffondamento: l'equipaggio indoss\xc3\xb2 i salvagente, mentre gli uomini incaricati di tagliare i cavi dei paranchi cui erano appese le scialuppe (per farle cadere fuori bordo qualora non ci fosse stato il tempo di calarle) prepararono i coltelli. La nave sconosciuta iss\xc3\xb2 a riva la bandiera spagnola, manovrando come per invitare la Burano a seguirla: il comandante Trevisan pens\xc3\xb2, essendo ormai prossimo il tramonto, di attendere il buio e poi fuggire con il favore dell'oscurit\xc3\xa0, ma poco dopo comparve un aereo inglese. Il velivolo, avvicinatosi alle due navi, che sembravano navigare di conserva, si abbass\xc3\xb2 e le osserv\xc3\xb2 con attenzione, poi riprese quota, prima di scendere in picchiata per attaccare: la pirocisterna accost\xc3\xb2 velocemente dapprima a dritta e poi a sinistra, quindi inizi\xc3\xb2 a zigzagare con accostate brevi e veloci, e poco dopo l'aereo britannico sganci\xc3\xb2 quattro bombe che mancarono di poco la Burano, scoppiando in mare, alzando grosse colonne d'acqua e scuotendo la nave italiana. Subito la vedetta ammain\xc3\xb2 la bandiera spagnola ed iss\xc3\xb2 quella tedesca: un cannone apparve dal camuffamento e la piccola unit\xc3\xa0 copr\xc3\xac la petroliera con una cortina fumogena, ma nel frattempo l'aereo avversario si era allontanato. Concluso l'attacco, la nave italiana riassunse la propria rotta, e l'indomani all'alba avvist\xc3\xb2 la costa francese, venendo poco dopo raggiunta da alcuni dragamine tedeschi, che la scortarono a Saint Nazaire, ove giunse il 21 aprile._NEWLINE_Il 26 maggio 1941 la Burano venne requisita dal Ministero delle Comunicazioni._NEWLINE_Dopo l'8 settembre 1943 e la proclamazione dell'armistizio la pirocisterna venne catturata a Bordeaux dalle forze tedesche. Secondo alcune fonti il 15 agosto 1944 gli stessi tedeschi, in ritirata, autoaffondarono il Burano in modo da ostruire il porto di Bordeaux. Un'altra versione riporta invece che la nave fu autoaffondata nelle acque antistanti Pauillac, 29 miglia a nordovest di Bordeaux, sulla sponda meridionale della Gironda, il 23 (o 26) agosto 1944, per creare un'ostruzione. Il relitto venne recuperato dai francesi nel 1946 (per altre fonti nello stesso 1944) ed avviato alla demolizione."