b'\n_START_ARTICLE_\nLocomotiva a naftalina\n_START_SECTION_\nPremesse\n_START_PARAGRAPH_\nL\'esperimento fu compiuto dalle officine Schneider di Le Creusot (Francia). Gli stabilimenti Schneider erano costituiti da due aree ben distinte che erano state fra loro collegate tramite un raccordo ferroviario. Il binario di questo raccordo correva parzialmente in galleria. Poich\xc3\xa9 si utilizzava la trazione a vapore, la galleria veniva invasa dal fumo delle locomotive da manovra._NEWLINE_Per ovviare a questo inconveniente e facendo seguito alla sperimentazione eseguita su un\'automobile Renault si stabil\xc3\xac di costruire una piccola locomotiva, a due sale e con trasmissione a bielle, di modesta potenza.\n_START_SECTION_\nProgetto\n_START_PARAGRAPH_\nIl prototipo fu illustrato dal progettista capo della Schneider, Eug\xc3\xa8ne Brilli\xc3\xa9, nell\'ambito di una comunicazione alla Societ\xc3\xa0 degli ingegneri civili francesi. La locomotiva era a scartamento normale, asimmetrica con una cabina e un avancorpo a cofano contenente il motore, e due serie di respingenti poste a differenti altezze per l\'accoppiamento coi veicoli normali e coi carri pianali destinati agli usi interni dello stabilimento._NEWLINE_Era equipaggiata con un motore progettato da Brilli\xc3\xa9, di derivazione automobilistica, a combustione interna, con 4 cilindri accoppiati a due a due, cilindrata di 12.300\xc2\xa0cm\xc2\xb3 e una potenza massima di 50\xc2\xa0kW._NEWLINE_Poich\xc3\xa9 la naftalina, a temperatura e pressione ordinarie, \xc3\xa8 allo stato solido, il motore veniva avviato con benzina o benzolo. Quando l\'acqua del circuito di raffreddamento aveva raggiunta una temperatura sufficientemente alta (circa 80\xc2\xa0\xc2\xb0C) essa veniva utilizzata per fondere la naftalina, che da allora veniva usata per l\'alimentazione._NEWLINE_A causa delle soggezioni tipiche del servizio di manovra, per la trasmissione della potenza dal motore alle ruote fu scelta un\'originale trasmissione pneumatica (denominata "trasformatore aerotermico Hautier"). Essa era costituita da un compressore pneumatico, azionato dal motore primo e che a sua volta azionava un motore ad aria compressa calettato sull\'albero di trasmissione del biellismo.\n_START_SECTION_\nCostruzione\n_START_PARAGRAPH_\nLe caratteristiche costruttive generali della macchina non si discostano da quelle tipiche delle altre locomotive della sua epoca. Dalle poche notizie disponibili sembra sia stata dotata solo del freno meccanico, giudicato sufficiente per le necessit\xc3\xa0 delle manovre.\n_START_SECTION_\nEsercizio\n_START_PARAGRAPH_\nLa locomotiva inizi\xc3\xb2 il proprio servizio nel 1913 all\'interno dello stabilimento Schneider. Trattandosi di un prototipo la dirigenza dell\'azienda costruttrice chiese alla Chemin de Fer de l\'\xc3\x89tat di provarla col veicolo dinamometrico di sua propriet\xc3\xa0. Le prove si svolsero nell\'aprile 1913 su un raccordo di circa due chilometri fra le officine di Harfleur e il poligono di Le Hoc. In esse la locomotiva train\xc3\xb2 treni di massa fino a 160 t, con una forza al gancio di 7,9\xc2\xa0kN._NEWLINE_Nell\'esercizio regolare all\'interno della Schneider la macchina corrispose alle aspettative per gli aspetti di trazione, ma la sua manutenzione risult\xc3\xb2 essere molto onerosa._NEWLINE_Ci\xc3\xb2, insieme a considerazioni sull\'inopportunit\xc3\xa0 di importare dalla Francia la naftalina necessaria per l\'alimentazione, fece abbandonare lo studio di una locomotiva analoga, ma a scartamento ridotto e di 150\xc2\xa0kW di potenza, per una societ\xc3\xa0 ferroviaria dell\'Algeria del sud. Dalle scarne notizie disponibili si congettura che l\'esemplare costruito sia stato demolito dopo pochi anni dall\'immissione in servizio.'