b'\n_START_ARTICLE_\nAlfa Romeo P1\n_START_SECTION_\nCaratteristiche tecniche\n_START_PARAGRAPH_\nProgettata da Giuseppe Merosi, la "P1" era dotata di un motore a sei cilindri in linea e corsa lunga avente una cilindrata di 1.990 cm\xc2\xb3. L\'alesaggio e la corsa erano, rispettivamente, 65 mm e 100 mm. Questo propulsore, che erogava una potenza di 95 CV a 5.000 giri al minuto, consentiva al modello di raggiungere una velocit\xc3\xa0 massima di 180 km/h. Il motore era inoltre dotato di doppio albero a camme in testa, 7 supporti di banco e doppia accensione._NEWLINE_La carrozzeria a due posti completamente carenata con serbatoio posizionato nella parte posteriore era realizzata in lamiera di alluminio.\n_START_SECTION_\nLe competizioni\n_START_PARAGRAPH_\nI tre esemplari costruiti vennero affidati ai piloti Antonio Ascari con il numero 6, Giuseppe Campari con il numero 12 e Ugo Sivocci con il numero 17 con l\'obiettivo di partecipare al Gran Premio d\'Italia 1923, che si doveva disputare all\'Autodromo di Monza._NEWLINE_Durante le prove del Gran Premio dell\'8 settembre, Sivocci mor\xc3\xac in un incidente uscendo di strada con la propria la vettura alla curva del Vialone (oggi curva Ascari). La P1 del pilota salernitano nell\'occasione era priva dello scaramantico quadrifoglio verde, che debutt\xc3\xb2 proprio con Sivocci in occasione della Targa Florio dello stesso anno. Tale coincidenza suscit\xc3\xb2 una notevole impressione tra i piloti, i meccanici e i tecnici del mondo delle competizioni. A causa di tale coincidenza, il numero di gara 17 non venne pi\xc3\xb9 assegnato alle auto da corsa italiane._NEWLINE_In segno di lutto, l\'Alfa Romeo decise di ritirarsi dalle competizioni per quella stagione, e lo sviluppo del prototipo venne abbandonato. Un\'altra conseguenza della morte di Sivocci fu la sostituzione di Merosi con Vittorio Jano alla guida tecnica dell\'Alfa Romeo. Tale scelta fu presa il giorno successivo alla morte del pilota salernitano. La propriet\xc3\xa0 individu\xc3\xb2 nel direttore tecnico piacentino il principale responsabile della tragedia, e quindi decise di sostituirlo._NEWLINE_Nel 1924 ad una P1 venne installato un compressore tipo Roots, ottenendo un notevole incremento di potenza, che ora si attestava a 115 CV a 5000 giri.'