b'\n_START_ARTICLE_\nBloch MB 170\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nL\'azienda aeronautica fondata da Marcel Bloch era una delle pi\xc3\xb9 importanti realt\xc3\xa0 francesi del settore durante il periodo tra le due guerre mondiali, con numerosi progetti in quasi tutte le categorie, dai caccia ai quadrimotori pesanti._NEWLINE_Dopo l\'avvio alla produzione in serie dei caccia MB 131, che si rivelarono operativamente inferiori al compito di arginare i pari ruolo impiegati dalla Luftwaffe durante l\'invasione della Francia, l\'esigenza di progettare velivoli molto pi\xc3\xb9 prestanti e moderni venne trovata ineluttabile, anche per la concorrenza delle altre fin troppo numerose industrie francesi (particolarmente la Breguet)._NEWLINE_Nel 1936 il Minist\xc3\xa8re de l\'Air, il ministero deputato alla gestione e sviluppo dell\'aviazione francese, diede inizio ad un programma di ammodernamento del proprio potenziale aeronautico che comprendeva tra le altre una specifica per la fornitura di un nuovo modello multiruolo e pluriposto da destinare a missioni di bombardamento aereo e ricognizione. Per rispondere a questa esigenza, dopo un\'estesa indagine sulle nuove configurazioni che si potevano realizzare grazie alle nuove tecnologie motoristiche disponibili e grazie alle esperienze accumulate con le strutture metalliche moderne, il progetto ideato dal gruppo di lavoro diretto da Henri Deplante venne completato tra quello stesso anno ed il 1937.\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nVenne disegnato un apparecchio molto moderno ed efficace, che per\xc3\xb2 inizi\xc3\xb2 le prove in volo solo nel 1938, un po\' troppo tardi per i tempi concessi da una crisi politica praticamente irreversibile.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nL\'MB.170 era il capostipite della famiglia di una serie di macchine, come sempre nello stile francese pensate per un potenziale di crescita considerevole a seconda anche delle tecnologie motoristiche che via via si sarebbero rese disponibili, nonch\xc3\xa9 dei ruoli da ricoprire._NEWLINE_Era nella sua struttura basica un bimotore molto snello e dalle linee belle ed armoniose, con doppio piano di coda verticale, carrello d\'atterraggio retrattile (eccetto, curiosamente, il ruotino di coda) ed un ampio abitacolo. Le ali, in posizione bassa, erano molto allungate, con il bordo d\'entrata a freccia molto accentuata mentre gli  ipersostentatori e alettoni erano su quasi tutto il bordo d\'uscita, assai pi\xc3\xb9 diritto._NEWLINE_Il Bloch MB.174 era l\'unica macchina che fece in tempo ad entrare in servizio operativo prima del collasso francese, e il suo ruolo era quello di ricognitore armato. Il muso, dove era sistemato l\'osservatore-navigatore, aveva un\'ampia vetratura, come anche l\'abitacolo dove in tandem erano situati gli altri due membri dell\'equipaggio._NEWLINE_In termini di armamento, l\'aereo aveva un paio di mitragliatrici MAC 1934 fisse sulle ali; un\'altra coppia era invece brandeggiabile dall\'abitacolo da parte del mitragliere, ed infine ulteriori tre erano sistemate (in modo discutibile) rivolte all\'indietro e fisse. Le bombe erano in genere 8 da 50 chili, sistemate in una stiva interna, mentre sotto le ali erano disponibili ulteriori agganci per bombe leggere o illuminanti. Naturalmente presenti le apparecchiature da ricognizione, sistemate nel muso con macchine fotografiche di vario modello, intercambiabili a seconda delle necessit\xc3\xa0._NEWLINE_Il meglio di s\xc3\xa9 l\'aereo lo dava comunque nelle prestazioni di volo. Aveva una straordinaria velocit\xc3\xa0 (529\xc2\xa0km/h a 5.200 metri) pur non essendo particolarmente leggero, e questo era dovuto anche al fatto di disporre dello stesso apparato propulsivo del Lior\xc3\xa9-et-Olivier LeO 451, pur pesando poco oltre la met\xc3\xa0, oltre che per l\'aerodinamica decisamente molto ben curata._NEWLINE_L\'autonomia, grazie anche alla velocit\xc3\xa0 di crociera di 400\xc2\xa0km/h, era di tutto rispetto, superando i 1.400\xc2\xa0km persino a pieno carico di bombe; ma a parte questo risultarono ottime anche le altre prestazioni, come la salita a 8.000 metri in appena 11 minuti, degna di un North American P-51 Mustang, e la quota di tangenza, ben 11.000 metri, che lo rendeva praticamente imprendibile. Inoltre, anche la maneggevolezza era molto buona per una macchina bimotore, grazie all\'assenza di vizi di volo e all\'armonizzazione ben riuscita dei comandi.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nLa macchina base, il ricognitore Bloch 174, entr\xc3\xb2 in servizio solo nel marzo 1940, molto rapidamente se si considera che il decollo del modello specifico era avvenuto solo l\'anno prima, ed in tempo per poter partecipare fin dall\'inizio della campagna di Francia. Tra le prime missioni operative si ricorda quella effettuata dal capitano Antoine de Saint-Exup\xc3\xa9ry, famoso per la sua professione di scrittore ed autore del famoso romanzo Il Piccolo Principe. Inizialmente, bench\xc3\xa9 le missioni riuscirono ad essere completate con successo, a causa del limitato carico bellico queste ebbero uno scarso impatto nelle operazioni condotte contro le forze di invasione della Wehrmacht._NEWLINE_Questo ricognitore armato fu costruito in una serie di appena 50 esemplari e all\'inizio venne usato per missioni di ricognizione strategica e osservazione aerea. Le esperienze di combattimento vennero presto valutate come eccellenti, con una velocit\xc3\xa0 elevata quanto lo era del resto la percentuale di sopravvivenza in missione. Mentre il grosso delle unit\xc3\xa0 francesi era equipaggiata con macchine ormai inadeguate al confronto con la Luftwaffe e la contraerea dell\'esercito tedesco, i Bloch disponibili all\'inizio dell\'offensiva erano solo una dozzina, per lo pi\xc3\xb9 dati alla squadriglia II/33. Le macchine vennero usate con grande intensit\xc3\xa0 e coraggio dai loro equipaggi, e addirittura operarono come bombardieri adattati all\'impiego di bombe da 500 chili.\n_START_SECTION_\nVersioni\n_START_PARAGRAPH_\nNel frattempo lo sviluppo della macchina base venne orientato nel ruolo di bombardiere tattico. Il Bloch MB.175 venne reso capace di trasportare ben 600 chili di bombe, come per esempio tre da 200. Il Bloch MB.176  venne progettato parallelamente per usare i motori Pratt & Whitney di fornitura statunitense per aumentare la produzione delle fabbriche francesi. I Bloch 175/176 vennero costruiti in ritardo per le ormai compromesse fortune francesi, e solo una paio di dozzine vennero completate prima dell\'armistizio del 25 giugno. Le linee produttive avevano per\xc3\xb2 gi\xc3\xa0 le potenzialit\xc3\xa0 adeguate per le esigenze, se \xc3\xa8 vero che circa 200 macchine erano in vari stadi di assemblaggio. Queste vennero poi completate, almeno in un certo numero, ed usate in Nord Africa contro gli Alleati durante l\'operazione Torch._NEWLINE_Nel dopoguerra, alcune decine di macchine vennero rimesse in produzione, stavolta nella versione T,in cui gli equipaggiamenti vennero aggiornati ed ottimizzati per la guerra sul mare. L\'aereo poteva trasportare un siluro sotto la fusoliera, tre cannoni Hispano-Suiza da 20\xc2\xa0mm nel muso "solido" e 8 razzi sotto le ali. Era molto simile al Bristol Beaufighter inglese e questo potente apparecchio d\'attacco venne usato in compiti di prima linea a dimostrazione della sua validit\xc3\xa0, restando in servizio per diversi anni.'