b'\n_START_ARTICLE_\nFerrovia Cumana\n_START_SECTION_\nIl raddoppio della linea\n_START_PARAGRAPH_\nPer la crescente domanda di trasporto si \xc3\xa8 reso indispensabile il raddoppio del tracciato della linea; i lavori incominciarono nel 1975 e sono ad oggi parzialmente realizzati._NEWLINE_La parte del raddoppio attualmente realizzata riguarda le tratte Montesanto-Bagnoli (km 8,450) e Arco Felice-Torregaveta (km 5,900). Inoltre \xc3\xa8 in fase di avanzata realizzazione il raddoppio della tratta Bagnoli-Arco Felice (km 5,650). Da alcuni anni le stazioni Dazio e Gerolomini sono collegate tramite un\'unica galleria, dismettendo il vecchio percorso che vedeva le due stazioni gi\xc3\xa0 da tempo disabilitate di Terme Patamia e La Pietra; nei pressi di quest\'ultima stazione \xc3\xa8 stato costruito all\'interno della roccia un passaggio che conduce ad un posto di movimento sito all\'interno della galleria. Nonostante la presenza del binario doppio, tuttavia, il tunnel \xc3\xa8 ancora percorso parzialmente su singolo binario, cos\xc3\xac come \xc3\xa8 unico il binario che collega il tunnel con la fermata dei Gerolomini._NEWLINE_Nel 1999 \xc3\xa8 entrata in esercizio la nuova galleria che collega le stazioni di Lucrino e Fusaro, rendendo necessaria la dismissione della stazione di Baia, a binario unico, sul vecchio tracciato._NEWLINE_Prima del 2000 \xc3\xa8 stato completato il tunnel che consentirebbe il raddoppio dei binari nella tratta da Gerolomini a Pozzuoli, saltando l\'attuale fermata dei Cappuccini. I lavori, dopo oltre un decennio di sospensione, sono ripresi nel 2017. Inoltre, a settembre dello stesso anno sono ripartiti i lavori per ricostruire la stazione di Baia e contemporaneamente la fase finale della ristrutturazione della stazione di Montesanto.\n_START_SECTION_\nServizio\n_START_PARAGRAPH_\nL\'orario ufficiale prevede corse cadenzate ogni 20 minuti e con esercizio che parte alle ore 5:00 e termina alle ore 22:35 (ma le prime e ultime partenze hanno limitazioni di percorso). Fino al 2011 la tratta Montesanto-Bagnoli era servita ogni 10 minuti, ma le corse furono poi dimezzate a seguito del progressivo peggioramento della situazione economica della SEPSA, poi EAV. Il servizio non \xc3\xa8 peraltro esente da ritardi, soppressioni di corse o interruzioni del servizio che causano talvolta polemiche sulla stampa locale._NEWLINE_A titolo di esempio l\'orario di esercizio della Cumana del 4 luglio 1903 prevedeva corse con cadenza che andava dai 32 minuti ad 1:18 a seconda della fascia oraria, con frequenza ancora minore delle corse nel tratto Pozzuoli-Torregaveta per il quale erano previste solo 9 corse al giorno (pi\xc3\xb9 altrettante per il ritorno) di cui solo 6 effettuavano tutte le fermate. Alcuni treni all\'epoca erano definiti "facoltativi" e avrebbero potuto "essere effettuati o soppressi dietro semplice avviso della Direzione dell\'Esercizio per parte o per l\'intero percorso". L\'orario di esercizio partiva alle ore 4:46 e terminava alle ore 21:28 (22:37 nei giorni festivi).'