b'\n_START_ARTICLE_\nFafnir (azienda)\n_START_PARAGRAPH_\nLa Fafnir Aachener Stahlwarenfabrik AG era una casa automobilistica tedesca con sede ad Aquisgrana in J\xc3\xbclicherstra\xc3\x9fe._NEWLINE_La societ\xc3\xa0 era nata nel 1894 per la produzione di spille come filiale della Carl Schwanemeyer di Iserlohn, poi pass\xc3\xb2 alla produzione di componenti meccaniche._NEWLINE_La casa inizi\xc3\xb2 poi a produrre biciclette e tale produzione ebbe tale successo che nel 1898 la filiale si stacc\xc3\xb2 dalla casa madre._NEWLINE_Col tempo la casa inizi\xc3\xb2 a produrre componentistica per auto e motori che sviluppavano una potenza fra 1\xc2\xbe CV a 11 CV (fra 1,3 e 8\xc2\xa0kW)._NEWLINE_Nel 1902 fu introdotto ufficialmente il nome Fafnir, ispirandosi al drago dei Nibelunghi._NEWLINE_I motori Fafnir erano molto rinomati e venivano montati su diverse altre auto e moto. La Fafnir ad un certo punto pens\xc3\xb2 di progettare e produrre in proprio veicoli attrezzati con i propri motori e componenti e fu un successo._NEWLINE_La prima auto \xc3\xa8 stata l\'Aachener nel 1902 a cui seguirono auto sempre pi\xc3\xb9 avanzate tecnologicamente. In pratica tra il 1904 e il 1925 vennero prodotte piccole ma famose auto e dal 1912 la fabbrica prese il nome di "Fafnir werk". Tali auto avevano motori a 4 cilindri da 1520\xc2\xa0cm\xc2\xb3 e 2496\xc2\xa0cm\xc2\xb3 a cui venne apposto ufficialmente il nome Fafnir. Avevano anche componenti nuovi come la lubrificazione automatica, la leva comando cambio interna e il basso centro di gravit\xc3\xa0._NEWLINE_Parallelamente incominci\xc3\xb2 la produzione di motociclette tra il 1903 e il 1914._NEWLINE_Curiosa la formula "fai da te" sul modello Omnimobil che permetteva al cliente di scegliersi la macchina secondo le proprie esigenze e con il motore desiderato._NEWLINE_Con la Prima guerra mondiale parecchie industrie tedesche furono sul punto di soccombere. La Fafnir incominci\xc3\xb2 di nuovo la produzione nel 1920 a cui segu\xc3\xac la messa in produzione del modello 471 (auto)._NEWLINE_La 471 (auto), tuttavia, fu l\'ultimo modello di auto di questa societ\xc3\xa0, costruita dal 1923 al 1926, presentava una linea aerodinamica molto avanzata con un motore di 50 CV nella versione standard e di 80 CV in quella da competizione._NEWLINE_La Fafnir restava comunque un\'industria artigiana, e per questo, dal 1925, incominci\xc3\xb2 il declino. L\'inefficiente capacit\xc3\xa0 produttiva, la disorganizzazione del lavoro e l\'alta tassazione delle auto, resero l\'azienda poco competitiva. Il mercato si apriva sempre pi\xc3\xb9 alle economiche auto americane con conseguente declino dell\'azienda._NEWLINE_Negli anni successivi la Fafnir pass\xc3\xb2 alla produzione di motori per aeroplani, soprattutto nel periodo antecedente la Seconda guerra mondiale.\n_START_SECTION_\nMotori\n_START_PARAGRAPH_\nI motori Fafnir erano costruiti soprattutto per autoveicoli e per motocicli molto rinomati e diffusi nella prima met\xc3\xa0 del XX secolo. La produzione riguardava sia motori per motocicli che per autovetture, ma anche per aeroplani._NEWLINE_I motori prodotti all\'inizio del XX secolo sviluppavano una potenza fra 1\xc2\xbe CV a 11 CV (fra 1,3 e 8\xc2\xa0kW). _NEWLINE_Tra le moto celebri che hanno montato tali motori si ricordano l\'inglese Triumph (gi\xc3\xa0 con la prima moto prodotta nel 1902) e la russa Rossia (1901), primo motociclo prodotto in tale nazione. Vanno ricordate anche le italiane Guaraldi (1905-1916) e Rigat (1912-1914), le tedesche Walter (1903-1942) sulle prime motorizzazioni e Diamant (1904), le inglesi Abingdon (1903-1933) e Beau Ideal (1904)._NEWLINE_Tra le auto si ricordano la ditta italiana Antonietti & Ugonino e la svedese Tidaholm (1903-1934)._NEWLINE_Negli anni 1930 la Fafnir produsse motori per aeroplani da guerra tra cui si ricordano quelli della Dornier Flugzeugwerke e della Henschel. In questo ambito un motore che ebbe molto successo fu il Bramo 323 Fafnir._NEWLINE_Il successo di vendita spinse la casa produttrice a sperimentare la produzione in proprio di autoveicoli e motoveicoli con grande successo che per\xc3\xb2 si esaur\xc3\xac alla fine degli anni 1920.'