b"\n_START_ARTICLE_\nChristian Lautenschlager\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nNato in un villaggio nei pressi di Stoccarda, Lautenschlager all'et\xc3\xa0 di 14 anni inizi\xc3\xb2 l'apprendistato da meccanico in una ditta in citt\xc3\xa0. Dopo aver girato l'Europa, torn\xc3\xb2 nel 1899, quando trov\xc3\xb2 lavoro alla Daimler. L\xc3\xac, da semplice meccanico, riusc\xc3\xac a farsi strada fino alla mansione di pilota collaudatore per le auto da corsa. Nel 1908 ebbe l'opportunit\xc3\xa0 di guidare una delle vetture iscritte al Gran Premio di Francia a Dieppe, che and\xc3\xb2 a vincere. Dopo questa affermazione torn\xc3\xb2 al lavoro in fabbrica, gareggiando solo saltuariamente. Nel 1914 vinse la Coppa Elgin al volante di una Mercedes 37/95 e, nello stesso anno, acquist\xc3\xb2 grande fama vincendo anche il Gran Premio di Francia 1914. Purtroppo, solo qualche giorno prima, c'era stato l'attentato di Sarajevo, che di fatto diede inizio alla Grande Guerra. A questa corsa (l'ultima prima dello scoppio del conflitto), parteciparono 37 vetture di 13 case automobilistiche diverse, provenienti da 6 nazioni differenti; per la prima volta, la cilindrata del motore era limitata a 4,5 litri. Dopo una gara di sette ore, Lautenschlager riusc\xc3\xac a precedere sul traguardo il campione di casa Georges Boillot, vincitore delle due precedenti edizioni._NEWLINE_Durante gli anni venti, Lautenschlager riprese a gareggiare saltuariamente, ma con poco successo. Partecip\xc3\xb2 alla Targa Florio 1922 giungendo decimo, e prese parte alla 500 miglia di Indianapolis 1923, in un team con altri due piloti. La poca dimestichezza con vetture a motore turbocompresso vanific\xc3\xb2 i loro sforzi, e Lautenschlager giunse ventitreesimo. L'anno successivo il pilota tedesco non colse alcun successo, e si ritir\xc3\xb2 dalle competizioni, tornando a lavorare in fabbrica._NEWLINE_Lautenschlager mor\xc3\xac nel 1954 a Untert\xc3\xbcrkheim, sobborgo di Stoccarda."