b'\n_START_ARTICLE_\nStrada statale 415 Paullese\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nI collegamenti tra Cremona e Crema verso Milano si svolgevano fino agli anni cinquanta del XX secolo lungo tracciati viari storici che attraversavano centri abitati. In particolare la via Paullese era una vecchia strada consolare romana, uscente dalla porta Herculea._NEWLINE_In passato erano state avanzate diverse ipotesi per velocizzare i collegamenti tra il cremasco e Milano, in particolare furono proposte soluzioni su rotaia quali una ferrovia diretta agli inizi del Novecento e, negli anni trenta, una tramvia._NEWLINE_Nella seconda met\xc3\xa0 degli anni cinquanta gli amministratori della provincia di Cremona (in testa l\'allora presidente, l\'avvocato Giuseppe Ghisalberti, il principale propugnatore) caldeggiarono una nuova arteria che andasse a migliorare e velocizzare i trasporti tra le due province mettendo a disposizione 2 miliardi di lire; il progetto fu stilato dall\'ingegner Mauro Rusconi. Contemporaneamente la provincia di Milano affrontava un analogo progetto dal costo di 700 milioni curato dall\'ingegner Antonio Berti._NEWLINE_Il tratto di quella che allora veniva chiamata "circonvallazione" di Castelleone e il suo proseguimento fino a Farfengo di Grumello Cremonese ed Uniti fu aperto nel 1958 e servirono 175 milioni per la sua realizzazione._NEWLINE_Nel 1960 veniva aperto un tratto di cinque chilometri da San Pedrengo alla cascina Brusone, parallelo al vecchio tracciato stradale, e cost\xc3\xb2 180 milioni di lire; sempre in quell\'anno fu finanziato con 190 milioni il rettilineo verso Spino d\'Adda aperto nel 1962._NEWLINE_L\'ultima tratta tra San Pedrengo e Cremona lunga 1893 metri fu progettata a quattro corsie e finanziata nel 1960 con un preventivo di 135 milioni di lire, poi saliti a 150 e i lavori furono conclusi nel 1963._NEWLINE_La nuova arteria a tre corsie era stata completata in provincia di Cremona, tracciando quasi per intero un nuovo tronco stradale, sfruttando solo in poche occasioni strade esistenti, quali il tratto tra Castelleone e la cascina Oriolo (un rettilineo creato nel 1856), la circonvallazione sud di Crema (dalla cascina C\xc3\xa0 delle Mosche al cimitero maggiore, realizzata negli anni 1950/1951) e una buona parte della strada preesistente che partiva da Ombriano e che proseguiva per Pandino via Palazzo Pignano (la "provinciale di Cassano"). Per l\'attraversamento del fiume Adda fu utilizzato il ponte in cotto costruito nel 1882._NEWLINE_La nuova "Paullese" non era ancora conclusa, tuttavia, nel milanese anche a causa della crisi politica in atto nell\'ente provinciale durata ben 18 mesi e conclusasi nel 1962. Nello stesso anno l\'Unione Regionale delle Camere di Commercio intervenne per sollecitarne il completamento. Verso la fine dell\'anno il ministro per i lavori pubblici Fiorentino Sullo firmava il decreto per statalizzare la nuova strada. L\'ANAS, cui venne affidata la gestione, le diede il numero 415 e il nome di "Paullese" e si impegn\xc3\xb2 a finanziare con 500 milioni di lire e quindi appalt\xc3\xb2 i lavori del tratto verso il capoluogo. I lavori vennero conclusi nel 1965: la variante di Zelo Buon Persico e Paullo fu aperta nel mese di novembre e cost\xc3\xb2 complessivamente 700 milioni di lire._NEWLINE_In seguito al decreto legislativo n. 112 del 1998, dal 2001, la gestione passava dall\'ANAS alla Regione Lombardia che ne provvedeva il trasferimento dell\'infrastruttura al demanio delle province di Milano, Lodi e Cremona per le tratte territorialmente competenti._NEWLINE_La segnaletica (specialmente nel settore cremonese) non \xc3\xa8 stata aggiornata in modo uniforme. Nel tratto milanese e in quello lodigiano, \xc3\xa8 segnata come ex SS 415 sugli indicatori di progressiva chilometrica e sui cartelli direzionali. Nel tratto cremasco e nel tratto cremonese \xc3\xa8 tuttora segnata come SS 415, se si esclude la variante di Santa Maria dei Sabbioni realizzata nel 2002 e quindi posteriore all\'entrata in vigore del decreto: su questa breve tratta (3\xc2\xa0km) sotto la progressiva chilometrica non vi \xc3\xa8 indicata alcuna denominazione._NEWLINE_Nel 2006 l\'amministrazione provinciale di Cremona in collaborazione con i comuni interessati ha promosso un piano di recupero della vecchia strada, riadattando a pista ciclabile un lungo tratto rimasto per anni in abbandono; tale pista fa parte integrante di un pi\xc3\xb9 lungo percorso denominato pista ciclabile Antica Strada Regina._NEWLINE_La strada confluir\xc3\xa0 in nuovo sistema di gestione regionale: il 10 marzo 2017, infatti, Regione Lombardia e ANAS hanno firmato un protocollo d\'intesa per la fondazione di una societ\xc3\xa0 partecipata con il fine di gestire 1.590\xc2\xa0km di strade lombarde, tra queste anche la ex strada statale 415 "Paullese".\n_START_SECTION_\nCriticit\xc3\xa0\n_START_PARAGRAPH_\nIl progetto non era ancora concluso e si manifestarono gi\xc3\xa0 le prime criticit\xc3\xa0; una di queste era dovuta agli incroci a raso; il quadrivio con _NEWLINE_la strada Castelleone-Montodine, ad esempio, fu subito teatro di gravi incidenti che spinsero l\'ufficio tecnico del comune di Castelleone a stipulare un accordo con l\'amministrazione provinciale per creare curve d\'innesto ed aiuole spartitraffico._NEWLINE_Il problema degli incroci con la viabilit\xc3\xa0 preesistente fu spesso tema di discussione per ottenere la necessaria sicurezza (spesso mancavano anche le fonti di illuminazione) e interess\xc3\xb2 nel corso degli anni un po\' tutte le intersezioni, sebbene alcune, per flussi di traffico, furono causa di un numero particolarmente elevato di incidenti, quali il quadrivio con la strada Bergamina (nei pressi di Dovera) gi\xc3\xa0 ritenuto pericoloso dalla stampa alla vigilia dell\'apertura della "direttissima" e successivamente ribattezzato dalla stessa stampa locale "il crocicchio della morte". Solo nel 1967 si provvide a costruire un rond\xc3\xb2 (con precedenze per coloro che transitavano sulla Paullese)._NEWLINE_Anche il labirintico rond\xc3\xb2 di C\xc3\xa0 delle Mosche fu teatro di molteplici scontri anche mortali e richieste di interventi migliorativi sugli organi di stampa._NEWLINE_Pure la soluzione a tre corsie (le due laterali per i due sensi di marcia, quella centrale per il sorpasso) si rivel\xc3\xb2 infelice e fu causa di _NEWLINE_scontri frontali ed incidenti gravissimi a causa di sorpassi azzardati o vietati. La terza corsia fu abolita nel 1968.\n_START_SECTION_\nSviluppi, modifiche e riqualificazioni\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1968 fu finanziato il progetto della variante della Strada statale 235 di Orzinuovi tra Crema e Offanengo e con la sua realizzazione fu disegnato un nuovo innesto sulla "Paullese" presso la cascina C\xc3\xa0 delle Mosche._NEWLINE_Con la costruzione della tangenziale est di Milano negli anni settanta, che nell\'ultima parte ricalca il _NEWLINE_percorso di via Toledo, alla Paullese fu cambiato il punto di partenza, ovvero dalla stessa tangenziale, creando per\xc3\xb2 una carreggiata _NEWLINE_preferenziale di due corsie per senso di marcia (tuttora esistente) per proseguire dalla paullese verso via Mecenate. Inoltre, lo svincolo fu disegnato per permettere un eventuale prolungamento della paullese verso Milano, non pi\xc3\xb9 per via Mecenate, ma verso l\'ortomercato._NEWLINE_A causa di cedimenti del ponte ottocentesco nel 1983 fu appaltata la costruzione di un nuovo attraversamento dell\'Adda concluso nel _NEWLINE_1985._NEWLINE_Tra il 1992 e il 1993 furono eliminate cinque intersezioni sulla tratta tra Castelleone e Cremona: a Corte Madama di Castelleone (1 miliardo e 400 milioni), Santa Maria dei Sabbioni (1 miliardo e 400 milioni) e a Farfengo (1 miliardo e 150 milioni) furono innalzati dei cavalcavia. Alla Casetta Rossa (2 miliardi e 700 milioni) e all\'incrocio per San Bassano (1 miliardo e 300 milioni) furono realizzati dei sottopassi._NEWLINE_Negli anni ottanta l\'espansione urbanistica di Crema rendeva quanto mai necessario un intervento risolutivo dell\'attraversamento cittadino, rallentato dagli impianti semaforici e dal traffico verso importanti servizi pubblici (ospedale, tribunale, scuole) sorti lungo l\'arteria. Si inizi\xc3\xb2 a parlare di tangenziale nel 1982 e la sua approvazione fu frutto di una lunga gestazione politica e con i pareri contrari del mondo agricolo. La regione approv\xc3\xb2 il progetto nel 1988 e i lavori iniziarono nel 1990. La variante fu aperta dopo numerosi ritardi nell\'autunno 1993._NEWLINE_Nel corso del primo decennio del 2000 furono intrapresi interventi quali: la rotonda di Pantigliate, all\'intersezione con la "Vecchia Paullese" (poi assorbita nei lavori di raddoppio), la rotonda di Caleppio di Settala e il sovrappasso del rond\xc3\xb2 della Cerca a Mombretto di Mediglia._NEWLINE_L\'8 novembre 2002 fu inaugurata la variante di Santa Maria dei Sabbioni, lunga 2,2\xc2\xa0km e costata 4.850.000 euro; fu l\'ultimo lavoro compiuto in provincia di Cremona a opera dell\'ANAS che nel frattempo aveva ceduto la gestione della strada alle province._NEWLINE_Nel 2005 la giunta comunale di Milano guidata da Gabriele Albertini approv\xc3\xb2 il progetto di un asse di penetrazione urbana in prolungamento della strada Paullese, dalla Tangenziale Est a Rogoredo-Montecity preventivando un primo lotto di 22 milioni di euro terminato nel 2009 mentre nello stesso anno si dava avvio alla progettazione esecutiva del secondo lotto da 37,3 milioni di euro._NEWLINE_Nel 2006 con l\'apertura di un centro commerciale alle porte di Cremona fu realizzata una rotonda d\'accesso che serve anche al quartiere Cambonino._NEWLINE_In localit\xc3\xa0 Costa Sant\'Abramo, inoltre, nel 2007 fu completato lo svincolo di innesto del cosiddetto peduncolo inaugurato ufficialmente il 7 marzo 2008. In corrispondenza dello svincolo la Paullese fu lievemente deviata ed il tratto sottoteso di 180 metri fu declassato a strada comunale._NEWLINE_Esistono solo studi progettuali con lo scopo di definire il tracciato della variante all\'abitato di Madignano, l\'unico attraversamento urbano compiuto dalla Paullese. La provincia di Cremona ha inserito nel PTCP una strada a doppia corsia per senso di marcia con partenza sull\'attuale viadotto sul fiume Serio (che andrebbe completamente rifatto) e termine presso la zona industriale di Oriolo. Il Comune di Madignano, nella seduta di consiglio del 27 novembre 2008 indiceva per l\'8 febbraio 2009 un referendum consultivo: i cittadini approvavano l\'inserimento della variante nel PTCP a maggioranza, col 62% dei votanti a favore ed il 38% contro. Le successive amministrazioni comunali, tuttavia, prendendo atto delle diverse priorit\xc3\xa0 a livello provinciale e regionale (tra le quali il raddoppio della stessa Paullese tra Crema e Milano) manifestarono l\'intenzione di riprendere gli studi per un tracciato settentrionale all\'abitato._NEWLINE_A seguito di accordi e riqualificazioni sono stati declassati a strade comunali i tratti sottotesi alle tangenziali di Crema e Santa Maria dei Sabbioni nonch\xc3\xa9 il tratto a quattro corsie nel comune di Cremona._NEWLINE_Nell\'agosto 2014 fu abbattuto il cavalcavia dello svincolo San Michele lungo la tangenziale di Crema chiuso dal novembre 2013 per un evidente cedimento. Fu ricostruito e riaperto al traffico il 16 febbraio 2015; il ripristino del manufatto cost\xc3\xb2 alla Provincia di Cremona 220.000 euro.\n_START_SECTION_\nIl raddoppio\n_START_PARAGRAPH_\nGi\xc3\xa0 nei primi anni sessanta da pi\xc3\xb9 parti, soprattutto nel mondo economico, si auspicava il raddoppio a quattro corsie, non tanto per il flusso di traffico verso il capoluogo regionale quanto allo scopo di industrializzare la provincia di Cremona; la Paullese era una delle infrastrutture (l\'altra era il canale navigabile Milano-Cremona-Po) considerate strategiche per ampliare il processo di crescita economica in atto a Milano e dintorni verso sud-est._NEWLINE_Nel 1984 si inizi\xc3\xb2 a parlare di raddoppio da San Donato Milanese al rond\xc3\xb2 "della Cerca" (la strada provinciale Melegnano-Melzo); l\'ANAS inser\xc3\xac l\'opera nel piano del 1986, preventivando 59 miliardi di lire ed ipotizzandone altri 29 per raggiungere Spino d\'Adda. I fondi furono reperiti usufruendo la somma messa a disposizione in occasione delle Colombiadi, ma i lavori si fermarono durante la realizzazione del sottopasso di Peschiera Borromeo che fu completato e aperto dopo molti anni nel 2000._NEWLINE_Un problema insoluto relativo a questo primo raddoppio \xc3\xa8 la questione dei semafori di San Donato Milanese, una soluzione inizialmente provvisoria in attesa di fondi per realizzare dei sovrappassi o una nuova bretella tra Peschiera Borromeo e San Giuliano Milanese, ma mai _NEWLINE_risolta (fino al 2014). Una delibera della Provincia di Milano dell\'agosto 2014 ha posto la realizzazione di cavalcavia nel Piano triennale delle opere pubbliche 2014-2016._NEWLINE_Fu nel 1995 che le province interessate ripresero il progetto per proseguire la riqualificazione volta al raddoppio del tratto compreso tra Crema e Peschiera Borromeo._NEWLINE_I lavori furono messi in cantiere nel primo decennio del 2000. La provincia di Cremona ha raddoppiato il tratto compreso tra Bagnolo Cremasco (innesto tangenziale di Crema) e Dovera (7,2\xc2\xa0km), realizzando due viadotti, 20\xc2\xa0km di strade secondarie e opere di compensazione: i lavori sono durati tre anni e otto mesi e l\'inaugurazione \xc3\xa8 avvenuta il 26 novembre 2012._NEWLINE_Il 19 dicembre 2012 \xc3\xa8 stata presentata la riqualificazione del secondo lotto di 7\xc2\xa0km (di cui 4 in sede e 3 in variante) compreso tra Dovera e Spino d\'Adda, i cui lavori sono iniziati nel mese di luglio 2013. Il raddoppio \xc3\xa8 terminato ufficialmente il 22 giugno 2015, giorno dell\'inaugurazione, ed \xc3\xa8 costato complessivamente 44,2 milioni di euro (dei quali 41,1 milioni finanziati dalla Regione e 4 milioni dalla Provincia di Cremona). Nell\'opera sono inclusi 7\xc2\xa0km di strade di servizio._NEWLINE_La provincia di Milano ha riqualificato tra il 2005 (finanziamento dell\'opera) ed il 2012 (conclusione dei lavori) un tratto di 5,378\xc2\xa0km tra Peschiera Borromeo e Pantigliate. L\'inaugurazione \xc3\xa8 avvenuta il 2 luglio 2012. Il progetto ha previsto, oltre alla trasformazione a quattro corsie della strada, la realizzazione di un galleria a Vigliano di Mediglia, un viadotto pedonale ed opere di compensazione a favore dell\'ambiente e dei comuni interessati._NEWLINE_Il secondo lotto di lavori si riferisce al tratto compreso tra il rond\xc3\xb2 "della Cerca" e Bisnate di Zelo Buon Persico, lungo 7,65\xc2\xa0km. Il progetto definitivo del primo stralcio, fino all\'intersezione con la Tangenziale Est Esterna di Milano - TEEM, \xc3\xa8 stato approvato il 20 dicembre 2013._NEWLINE_Nel 2015 rimane da definire il terzo lotto relativo al ponte sull\'Adda; la prima stima dal costo di 26 milioni di euro era in carico alla citt\xc3\xa0 metropolitana di Milano; nell\'autunno 2014 veniva firmato un protocollo d\'intesa per il quale il progetto e la costruzione sarebbero passati alla provincia di Cremona che nei mesi precedenti aveva presentato una soluzione differente volta a raddoppiare il ponte esistente piuttosto che costruirne uno nuovo, con una stima economica inferiore pari a 16,5 milioni di euro. Nel febbraio 2017 il costo dei lavori \xc3\xa8 stato stimato in rialzo a 18 milioni di euro ipotizzando l\'inizio dei lavori nel 2018 ed il termine nel 2020.\n_START_SECTION_\nPercorso\n_START_PARAGRAPH_\nLa strada ha inizio all\'uscita Paullo dell\'autostrada A51 (tangenziale Est di Milano). I primi 6 chilometri, sino a Peschiera Borromeo, sono a carreggiata doppia (4 corsie), con 2 intersezioni a raso (semaforizzate) presso San Donato Milanese e altre provviste di cavalcavia, tra San Donato e Peschiera Borromeo. A San Donato inoltre \xc3\xa8 accessibile direttamente dalla strada il parcheggio ATM connesso con il capolinea della linea gialla della metropolitana milanese._NEWLINE_A Peschiera Borromeo \xc3\xa8 presente un incrocio a livelli sfalsati (sottopassaggio con rotonda in superficie). A Luglio 2012 sono terminati una parte dei lavori di riqualificazione che hanno prolungato la doppia corsia per senso di marcia fino a dopo Pantigliate, introducendo un nuovo sottopassaggio all\'altezza di Pantigliate/Mombretto (Mediglia). Qui il nuovo sistema di rotatorie introdotto assieme al nuovo sottopassaggio realizza un\'importante intersezione con la SP15 della citt\xc3\xa0 metropolitana di Milano Paullese Vecchia, in contrapposizione della ex statale detta anche Paullese Nuova. Successivamente si giunge a un altro importante snodo a livelli sfalsati; si tratta del cavalcavia con incrocio a rotatoria sottostante, con la SP 39 Cerca, antica circonvallazione est di Milano; subito dopo si tocca la zona industriale di Caleppio, nel comune di Settala. Si oltrepassano, senza attraversarli, i centri di Paullo e Zelo Buon Persico, quest\'ultimo in territorio lodigiano, dove confluisce nuovamente la "Paullese vecchia", prima del ponte sul fiume Adda (in localit\xc3\xa0 Bisnate) che costituisce il confine tra il territorio lodigiano e la Gera d\'Adda._NEWLINE_La strada, se da un lato evita l\'attraversamento di Spino, Paullo e Zelo, deve subire tre semafori, che causano rallentamenti e code nelle ore di traffico._NEWLINE_Appena oltre il ponte inizia il secondo tratto di strada classificato come strada extraurbana principale, a due corsie per senso di marcia, che giunge sino alle porte di Crema. I primi 3\xc2\xa0km sono stati realizzati in variante, completamente ex-novo, evitando cos\xc3\xac l\'attraversamento del centro abitato di Spino d\'Adda, mentre i successivi 11\xc2\xa0km sono il risultato di una riqualificazione della sede stradale originaria. In questo tratto sono cinque gli svincoli di collegamento alle strade complanari e alla rete viaria locale, che consente di raggiungere i comuni di Spino d\'Adda, Boffalora d\'Adda, Pandino, Dovera, Palazzo Pignano, Vaiano Cremasco, Monte Cremasco e Bagnolo Cremasco. In corrispondenza dello svincolo di Dovera si interseca l\'ex strada statale 472 Bergamina che connette Lodi a Treviglio._NEWLINE_A valle dell\'uscita per Bagnolo Cremasco, ha inizio il tratto di variante a traffico veloce (7\xc2\xa0km) che aggira la citt\xc3\xa0 da sud (noto come tangenziale di Crema) inaugurato nel 1994. La tangenziale ha cinque svincoli (Crema Ovest, Ombriano SS 235, Capergnanica, Crema Est, Ripalta Cremasca strada statale 591 Cremasca) per connetterla con la viabilit\xc3\xa0 preesistente, e termina con una grande rotatoria innestandosi sul tracciato originale._NEWLINE_Si passa poi per Madignano (che \xc3\xa8 l\'unico attraversamento urbano vero e proprio in tutto lo sviluppo della strada, con conseguente abbassamento del limite di velocit\xc3\xa0) e per Castelleone, grossa borgata industriale, tradizionalmente al confine tra la zona cremasca e il territorio cremonese propriamente detto. Da Castelleone sino a Costa Sant\'Abramo (23\xc2\xa0km) la strada assume aspetto moderno, con curve ad ampio raggio, intersezioni a livelli sfalsati, corsie di accelerazione e decelerazione per l\'ingresso e l\'uscita dei veicoli e nessun attraversamento di aree urbane._NEWLINE_L\'ultimo tronco (5\xc2\xa0km) in direzione di Cremona \xc3\xa8 caratterizzato da alcune rotatorie di interscambio con la viabilit\xc3\xa0 secondaria; in localit\xc3\xa0 San Predengo (comune di Cremona) la strada diviene a carreggiata doppia._NEWLINE_All\'ingresso in citt\xc3\xa0, la Paullese interseca, con una grande rotatoria, via Seminario (nota ai cremonesi come la tangenziale e che costituisce un tratto urbano della ex strada statale 10 Padana Inferiore), proseguendo poi al di l\xc3\xa0 di essa in un quartiere residenziale, con il nome di via Castelleone, sino a innestarsi in via Bergamo.\n_START_SECTION_\nDenominazioni locali\n_START_PARAGRAPH_\nI cremonesi sono soliti riferirsi alla Paullese (o almeno al suo tratto terminale, da Castelleone a Cremona) con il nome di strada Castelleonese. In realt\xc3\xa0 Castelleonese o via Castelleone era la denominazione dell\'antica strada (di probabile origine medievale) che collegava Cremona a Castelleone, passando per San Predengo, Costa Sant\'Abramo, Farfengo, Santa Maria dei Sabbioni e Corte Madama. Questo percorso coincide solo parzialmente con quello della moderna Paullese: da San Predengo, frazione di Cremona, sino a Farfengo, il vecchio tracciato della via Castelleone esiste ancora, e si mantiene contiguo alla Paullese. Parte di esso \xc3\xa8 strada comunale, quindi aperta al traffico, sebbene poco utilizzata; parte \xc3\xa8 invece caduto in disuso ed \xc3\xa8 divenuto, con il passare degli anni, semplice strada di campagna ad uso agricolo._NEWLINE_Da Milano fino a Spino, corre quasi parallela, ma intersecando tutti i centri abitati, la paullese vecchia, strada esistente prima della statale, necessaria per raggiungere Paullo, Milano Rogoredo o oltrepassare l\'Adda nei pressi di Spino. Questa strada \xc3\xa8 una provinciale finch\xc3\xa9 rimane nel milanese, da viale Forlanini fino a Paullo e interseca la nuova paullese a Pantigliate, a Bisnate (comune di Zelo Buon Persico) per poi riconfluire prima del ponte sull\'Adda.\n_START_SECTION_\nCitazioni\n_START_PARAGRAPH_\nNella canzone "Quelle radio" di Fabri Fibra la strada viene citata nel testo: \xc2\xabIl lavoro di un anno contro quello di un mese_NEWLINE_\xc3\xa8 come quello di un camion, in contromano sulla Paullese\xc2\xbb_NEWLINE_La strada viene citata nella canzone "Tre paperelle"  di J Ax: "... E questo \xc3\xa8 un film con produttore pappone, come in Paullese col bidone".'