b"\n_START_ARTICLE_\nCampionato FIA di Formula 2 (2017-)\n_START_SECTION_\nLa nascita della GP2\n_START_PARAGRAPH_\nLa categoria fu concepita da Bernie Ecclestone e Flavio Briatore, a sostegno del Campionato mondiale di Formula 1, e in sostituzione del Campionato Internazionale di Formula 3000, che, dal 1985, aveva, a sua volta, preso il posto del Campionato europeo di Formula 2._NEWLINE_Il proposito era di creare una categoria maggiormente formativa per i piloti, prima del loro passaggio alla F1. Inizialmente si era prospettata l'ipotesi che il campionato potesse far rivivere il nome di Formula 2 (poi utilizzato tra il 2009 e il 2012 per un altro campionato); inizialmente l'idea era quella di utilizzare motori e telai non pi\xc3\xb9 usati nel Campionato di F1. Successivamente si decise di istituire un campionato monomarca, esattamente come il precedente campionato dell'International F.3000._NEWLINE_La scelta della Renault, che forniva il supporto tecnico alla Mecachrome, fornitrice a sua volta dei propulsori, di puntare allo sviluppo della World Series, fece temere lo slittamento dell'inizio della categoria al 2006, col prolungamento ancora per una stagione dell'International F.3000._NEWLINE_Ecclestone possiede anche i diritti per un'eventuale GP1.\n_START_SECTION_\nLa ridenominazione In Formula 2\n_START_PARAGRAPH_\nA seguito della volont\xc3\xa0 della Federazione Internazionale dell'Automobile di razionalizzare il passaggio dalle categorie automobilistiche minori verso la Formula 1, venne dibattuta la possibilit\xc3\xa0 di reintrodurre un campionato di Formula 2._NEWLINE_Il campionato europeo di Formula 2 fu disputato fino al 1984, prima di venir sostituito dalla International Formula 3000, e poi dalla stessa GP2 Series, quale ultima categoria di passaggio verso il Campionato mondiale di Formula 1. Gi\xc3\xa0 nel 2015 il Consiglio Mondiale della FIA vot\xc3\xb2 a favore della rinascita del campionato di F2, e nel 2016, con la riforma del sistema di punteggio per l'ottenimento della Superlicenza FIA, stabil\xc3\xac che la F2 sarebbe stata la categoria pi\xc3\xb9 importante, anche se la sua reintroduzione, non avrebbe automaticamente, cancellato la GP2, visto che tale categoria veniva comunque considerata per attribuire i punti ai fini della Superlicenza._NEWLINE_Il 9 marzo 2017, il Consiglio Mondiale della FIA, riunito a Ginevra, ha deciso che, a partire dal 2017, la GP2 Series venga rinominata in Campionato FIA di Formula 2. Un campionato, con identica denominazione, era stato gi\xc3\xa0 creato, nel 2009, prima di essere chiuso al termine della stagione 2012. Lo scopo della FIA, ai tempi, era per\xc3\xb2 diverso: la FIA, infatti, tentava di creare una categoria che potesse dare la possibilit\xc3\xa0, anche a piloti non supportati da grandi sponsor, di formarsi in una categoria motoristica di buon livello, ma comunque in una competizione di livello inferiore alla gi\xc3\xa0 esistente GP2 Series.\n_START_SECTION_\nLa vettura\n_START_PARAGRAPH_\nL'appalto per la produzione della prima generazione di vetture della categoria fu vinto dalla Dallara, che sostitu\xc3\xac cos\xc3\xac la Lola, costruttore inglese che produceva le vetture per la F3000. Lo shake-down della prima vettura di GP2 avvenne il 16 luglio 2004, presso il Circuito Paul Ricard. Franck Montagny, all'epoca pilota di riserva della Renault in F1, che fu tra i primi a testare la nuova vettura, espresse elogi per la monoposto. Un altro test si tenne, sul Circuito di Catalogna, nel novembre del 2004. Al test parteciparono anche le vecchie vetture di Formula 3000, la Lola B2/50. I tempi dei due diversi tipi di monoposto furono simili, ma questo a causa di un incidente nei primi giri, che costrinse Montagny a limitare l'utilizzo della vettura. Il primo test collettivo fu tenuto tra il 23 e 25 febbraio 2005, ancora sul Circuito Paul Ricard. La vettura venne aggiornata per la stagione 2007, senza per\xc3\xb2 prevedere l'installazione del pulsante push to pass, testato nel corso del 2006._NEWLINE_La Dallara ha mantenuto, nel tempo, il monopolio nella produzione di vetture della categoria. La casa italiana ha introdotto, poi, a intervalli di tre stagioni, nuove generazioni di vetture. Nel 2007 avvenne il lancio della seconda generazione di vetture, la Dallara GP2/08, che fece il suo shake-down il 15 giugno 2007, con Romain Grosjean (allora pilota di F3) alla guida. Il primo e vero test si svolse il 26 giugno, sul Circuito Paul Ricard, per merito di Nelson Piquet Jr., collaudatore della Renault. Tale modello \xc3\xa8 stato utilizzato a partire dalla stagione 2008. L'anno seguente venne per\xc3\xb2 aggiornato, soprattutto nella potenza del motore e nell'aerodinamica._NEWLINE_Il modello Dallara GP2/11 ha preso il posto del GP2/08, a partire dalla stagione 2011. Il primo test venne svolto il 5 luglio 2010, presso il Circuito di Magny Cours: alla guida fu posto Ben Hanley. Nel 2013, che avrebbe dovuto essere l'ultima stagione di utilizzo del modello GP2/11, si decise di prolungare la vita della vettura, al fine di contenere i costi della categoria. Si provvide solo a un aggiornamento dell'aerodinamica. Dal 2015 \xc3\xa8 stato comunque introdotto il sistema DRS, gi\xc3\xa0 presente in F1. Come per la F1, tale meccanismo pu\xc3\xb2 essere utilizzato solo nelle zone, stabilite su ciascun circuito, gara per gara; e pu\xc3\xb2 essere attivato, in gara, solo quando il pilota che precede si trova a una distanza di meno di un secondo._NEWLINE_La quarta generazione di monoposto, sempre prodotta dalla Dallara, che \xc3\xa8 anche la prima dalla nuova denominazione del campionato, \xc3\xa8 presentata il 31 agosto 2017, nel corso del weekend del Gran Premio d'Italia. La pi\xc3\xb9 evidente novit\xc3\xa0 \xc3\xa8 la presenza del sistema di protezione della testa del pilota, denominata Halo. Il motore, ancora Mecachrome, \xc3\xa8 un V6 turbo da 3,4 litri, con 620 cavalli a 8.750 giri.\n_START_SECTION_\nGli pneumatici\n_START_PARAGRAPH_\nPer quanto riguarda gli pneumatici, dal 2005 al 2010, il fornitore unico \xc3\xa8 stata la Bridgestone, mentre, dal 2011, come per la Formula 1, i team utilizzano quelli della Pirelli._NEWLINE_Vi sono quattro tipologie di mescole diverse previste dalla Pirelli: supermorbide, morbide, medie e dure. A fianco delle mescole da asciutto, \xc3\xa8 prevista anche una mescola da bagnato. Per ogni weekend di gara la Pirelli sceglie due tipi di mescole, uno definito prime (il pi\xc3\xb9 duro) e l'altro option. Ogni pilota dispone di 5 treni di gomme da asciutto, tre di tipo prime, e due di tipo option, a cui si aggiungono tre treni di gomme da bagnato. In gara 1, quella col pit stop obbligatorio, in assenza di condizioni di bagnato, ogni pilota deve utilizzare entrambi i tipi di mescola da asciutto portati dalla Pirelli.\n_START_SECTION_\nGare\n_START_PARAGRAPH_\nI weekend di gara si svolgono su 3 giorni, generalmente dal venerd\xc3\xac alla domenica, solitamente a supporto ai Gran Premi di Formula 1, e si basano su una struttura su due gare, a differenza della International F.3000, che si basava su una prova unica, per weekend. In realt\xc3\xa0, fra il 2005 e il 2007, la tappa disputata a Monaco prevedeva una sola gara. Inoltre, nel 2015,  la gara 2 a Abu Dhabi venne interrotta, nel corso del primo giro, per incidente, e non pi\xc3\xb9 ripresa, per la necessit\xc3\xa0 di ripristinare il tracciato per la seguente gara di Formula 1._NEWLINE_Il venerd\xc3\xac si tiene una sessione di prove libere e una di qualifiche, che decidono lo schieramento della gara del sabato; entrambe hanno una durata di 30 minuti. Inizialmente era stato proposto di abolire le qualifiche: la griglia della prima gara sarebbe stata determinata dai tempi di una sessione di prove cronometrate, effettuate prima dell'inizio del campionato. La griglia di gara 2 sarebbe stata determinata sulla base del risultato di gara 1, ribaltando l'ordine d'arrivo dei primi 8. Nel secondo weekend di gare, si sarebbe stabilita la griglia, sulla base del risultato della gara 2 del primo appuntamento, e cos\xc3\xac via, per tutto il campionato._NEWLINE_Nella giornata del sabato viene corsa la prima gara, la Feature Race, sulla distanza di 170\xc2\xa0km o 60 minuti e con l'obbligo di effettuare almeno un pit-stop con la sostituzione di un minimo di due gomme, mentre in ambedue le corse non \xc3\xa8 consentito il rabbocco di carburante._NEWLINE_L'ordine d'arrivo della prima gara determina la griglia per la seconda, eccezion fatta per le prime otto posizioni, che vengono invertite; gara-2, denominata Sprint Race, viene corsa di domenica su una distanza pi\xc3\xb9 corta, 120\xc2\xa0km o 45 minuti, senza obbligo di soste ai box.\n_START_SECTION_\nCircuiti\n_START_PARAGRAPH_\nGeneralmente, almeno nelle prime stagioni, la categoria ha condotto le sue gare a supporto dei Gran Premi di Formula 1, corsi in Europa. Nel 2005 il calendario prevedeva 12 weekend di gare, con l'ultimo appuntamento fissato sul Bahrain International Circuit di Manama, programmato come evento a s\xc3\xa9 stante. Il totale delle prove era di 23, in quanto, nella tappa prevista sul Circuito di Monaco, veniva corsa una sola gara. Anche nel 2006 vi fu un evento non programmato quale supporto a un GP di F1: fu una prova sul Circuito Ricardo Tormo di Valencia, tra l'altro gara inaugurale della stagione. Il numero di weekend di gare si ridusse a 11, con l'esclusione della gara di Spa e di quella del Bahrain._NEWLINE_Il Circuito Ricardo Tormo, ancora sede di una gara non a supporto di un GP, rimase in calendario, anche per il 2007, ma spostato quale ultimo appuntamento stagionale. Nel 2008 si corse in soli 10 weekend, ma a Monaco, per la prima volta, si disputarono due gare. In quella stagione Valencia ospit\xc3\xb2 ancora la GP2, ma non pi\xc3\xb9 sul tracciato dedicato a Tormo, ma sul tracciato cittadino._NEWLINE_Nel 2009 fece l'esordio, in calendario, il tracciato portoghese di Portim\xc3\xa3o, che chiuse la stagione, composta da 10 appuntamenti, pur non essendo sede di un GP del campionato mondiale di F1. La presenza della tappa portoghese venne meno gi\xc3\xa0 l'anno seguente; a causa di problemi con i proprietari del circuito il round non venne disputato. Venne valutata la possibilit\xc3\xa0 di sostituirlo con un altro evento, sempre alla stessa data, o ad un'altra data diversa. Alla fine si decise di non rimpiazzare l'evento. In compenso, per la prima volta, la GP2 disput\xc3\xb2 una gara sul Circuito di Yas Marina, che aveva gi\xc3\xa0 ospitato gare della GP2 Asia._NEWLINE_Nel 2011 il calendario si ridusse a soli 9 doppi appuntamenti, nessuno dei quali fuori d'Europa, e tutti in corrispondenza di gare del mondiale di F1. Con la cessazione della serie asiatica, i circuiti di questo continente entrarono in maniera massiccia nel calendario: nel 2012 la stagione part\xc3\xac con un appuntamento sul Circuito di Sepang, e disput\xc3\xb2 ben due eventi sul Circuito di Manama, uno a distanza di una settimana dall'altro. La stagione termin\xc3\xb2 con un'altra gara asiatica, a Singapore. Nel 2013 e 2014 tutti gli 11 doppi appuntamenti furono di supporto a gare del Mondiale di F1. Nel 2015, invece, a seguito dell'uscita della gara tedesca dal calendario iridato della Formula 1, salt\xc3\xb2 anche la tappa della GP2. Il 30 luglio venne annunciato che il round previsto in Germania sarebbe sostituito con una gara, da tenersi sul Circuito di Manama, il 20 e 21 novembre, in contemporanea con una gara del Mondiale Endurance; il tracciato aveva gi\xc3\xa0 ospitato la gara inaugurale della stagione._NEWLINE_Nel 2017 fece il suo esordio, tra i circuiti utilizzati dal campionato, quello di Jerez; la gara non fu disputata in corrispondenza di un gran premio del mondiale di Formula 1. L'anno seguente, col rientro nel calendario del Campionato mondiale di Formula 1 del Gran Premio di Francia, la serie tocc\xc3\xb2, per la prima volta, il Circuito Paul Ricard di Le Castellet._NEWLINE_Sono 5 i circuiti sempre presenti nel calendario del campionato: Montmel\xc3\xb3, Silvestone, Monaco, Mogyor\xc3\xb3d e Monza.\n_START_SECTION_\nSquadre\n_START_PARAGRAPH_\nNella prima stagione vennero ammesse al via dodici squadre, anche se, inizialmente, veniva indicato in 15 il numero di team da ammettere alla categoria. Vennero ammessi due team italiani (la Coloni Motorsport, con esperienze in F1, e la Durango), tre team spagnoli (Racing Engineering, BCN Competici\xc3\xb3n e Campos Racing), due team francesi (ART Grand Prix e DAMS), quattro britannici (Super Nova, iSport International, Piquet Sports e David Price Racing) e uno olandese (Arden International). Anche il team belga Astromega era stato avvicinato alla categoria. Gi\xc3\xa0 nel 2006 il numero di team aument\xc3\xb2 di un'unit\xc3\xa0, con l'arrivo del team italiano Trident Racing, mentre la Coloni inizi\xc3\xb2 una collaborazione con la Fisichella Motor Sport. Al termine della stagione 2007 la squadra italiana GP Racing si fuse con la Piquet, per dar vita al team Minardi Piquet, riportando cos\xc3\xac, nel mondo delle corse, il nome della scuderia di Faenza. La collaborazione termin\xc3\xb2 alla fine della stagione 2008._NEWLINE_Nell'inverno del 2008, l'ex pilota di F1, Tiago Monteiro, rilev\xc3\xb2 la BCN Competici\xc3\xb3n, e partecip\xc3\xb2,  dalla stagione 2009, con la squadra portoghese Ocean Racing Technology. Nel 2010 la categoria si ridusse nuovamente a 12 team, a seguito dell'uscita del team Durango. Non venne effettuata nessuna procedura per l'individuazione di un nuovo team in quanto tale procedura era gi\xc3\xa0 prevista per il campionato 2011, e quindi si decise di non rimpiazzare, per una sola stagione, il team italiano._NEWLINE_L'anno successivo furono per\xc3\xb2 due i nuovi team ammessi, dopo aver partecipato alla serie asiatica 2010-2011: il Carlin Motorsport e il Team Air Asia; presero il posto della Durangoe del David Price Racing. La Lotus Cars associ\xc3\xb2 il proprio nome a quello dell'ART Grand Prix. A seguito dell'acquisizione da parte di Tony Fernandes, patron del Team Air Asia (nonch\xc3\xa9 della scuderia di F1 Lotus Racing), della casa britannica Caterham, da giugno 2011 il suo team venne ridenominato Caterham Team Air Asia._NEWLINE_Da questa stagione, e per il triennio 2011-2013, tutti i team selezionati per la serie principale avrebbero dovuto competere anche in quella asiatica, che, per\xc3\xb2, venne in seguito, cancellata._NEWLINE_Dal 2012 la squadra britannica Super Nova Racing abbandon\xc3\xb2 il campionato. Al suo posto venne inizialmente indicata la Meritus, team malese gi\xc3\xa0 impegnato in passato nella serie asiatica. In seguito alla rinuncia della Meritus, la FIA iscrisse la squadra italiana Team Lazarus._NEWLINE_L'ART Grand Prix, gi\xc3\xa0 ridenominata l'anno precedente come Lotus ART, divent\xc3\xb2 Lotus GP. Cambi\xc3\xb2 nome anche il Team Air Asia che diventa Caterham Racing._NEWLINE_Alla vigilia del weekend di Silverstone venne annunciata la decisione della Coloni di lasciare il campionato alla fine della stagione; allo stesso tempo la squadra perse tutti i punti, sia quelli conquistati fino a quel momento che quelli eventualmente ottenuti in seguito, nella classifica riservata ai team. Il suo posto venne preso dal team MP Motorsport; la squadra olandese era gi\xc3\xa0 presente in F. Renault e in Auto GP. Abbandon\xc3\xb2 anche l'Ocean Racing Technology, che venne sostituita dalla squadra tedesca Hilmer Motorsport._NEWLINE_A marzo, poco prima dell'inizio del campionato, anche la squadra britannica iSport International usc\xc3\xac dalla serie; al suo posto fece l'esordio la prima squadra russa del campionato, la Russian Time._NEWLINE_Il 15 ottobre 2013 l'organizzazione comunic\xc3\xb2 la lista dei team che avrebbero preso parte al campionato, per il triennio 2014-2016. Il team spagnolo Addax Team, presente nella serie dal 2009, decise di abbandonare il campionato, per concentrarsi maggiormente sulla neonata Formula E. Al suo posto rientr\xc3\xb2 nella competizione un'altra squadra spagnola, la Campos Racing, che proprio nel 2009 era stata sostituita dall'Addax._NEWLINE_Gi\xc3\xa0 nel 2015 per\xc3\xb2 il team canadese Status Grand Prix, impegnato in GP3 Series, sostitu\xc3\xac il team malese Caterham Racing, il cui materiale tecnico venne spostato nella sede di quello canadese, a Silverstone, gi\xc3\xa0 nel corso della parte finale della stagione 2014. Dopo aver saltato la prima gara del 2015, in Bahrain, la Hilmer Motorsport prese parte alla stagione a partire dalla gara di Montmel\xc3\xb3. La squadra tedesca salt\xc3\xb2  anche la trasferta in Russia, cos\xc3\xac come le ultime due trasferte in Medio Oriente. Per il 2016 il Team Lazarus, entrato nel campionato nel 2012, venne sostituito da un'altra squadra italiana, la Prema Racing, impegnata in diversi campionati minori._NEWLINE_A seguito delle difficolt\xc3\xa0 economiche e del costo per sostenere l'impegno della categoria, Bernie Ecclestone propose di creare, nel 2015, un team che raccogliesse i piloti di buona qualit\xc3\xa0, ma senza il budget necessario per correre una stagione._NEWLINE_Dal 2017 la Carlin abbandon\xc3\xb2 la categoria, per rientravi nel 2018. Nella stessa stagione abbandonarono la categoria il team Rapax e il team Racing Engineering. La Racing Engineering, sempre presente dalla nascita del campionato, decise di abbandonare la categoria, per concentrarsi sulla European Le Mans Series. Fecero il loro ingresso 2 nuovi team: la Carlin Motorsport, gi\xc3\xa0 presente nella categoria dal 2011 al 2016, e la squadra della Repubblica Ceca Charouz Racing System._NEWLINE_Il team Fortec Motorsport, che in un primo momento aveva confermato la partecipazione al campionato, non ne prese parte, a causa della difficolt\xc3\xa0 di reperire un budget adeguato. Scese cos\xc3\xac a 10 il numero delle squadre ammesse._NEWLINE_Nel 2019 la nuova squadra britannica UNI-Virtuosi prese il posto della uscente Russian Time.\n_START_SECTION_\nPiloti\n_START_PARAGRAPH_\nA ciascuno dei team presenti nel campionato \xc3\xa8 data la possibilit\xc3\xa0 di schierare due piloti per gara. Nella fase di elaborazione del campionato venne prospettata l'ipotesi, poi decaduta, che ogni team potesse iscrivere anche una terza vettura a ciascuna gara, riservata ai piloti di riserva,  utilizzati in F1._NEWLINE_Per regolamento il campione della categoria non pu\xc3\xb2 proseguire in essa la stagione successiva._NEWLINE_I risultati ottenuti nel campionato servono per accumulare punti al fine di ottenere la Superlicenza FIA, che consente a un piloti di competere in F1. Secondo le regole attuali, i primi tre piloti nel campionato di Formula 2 guadagnano 40 punti, mentre dal quarto in poi sono assegnati punti, a scalare, fino al decimo. Per ottenere la Superlicenza un pilota deve sommare almeno 40 punti nei tre anni precedenti la richiesta della Superlicenza. Allo stato attuale, \xc3\xa8 la categoria che attribuisce il massimo punteggio.\n_START_SECTION_\nNumerazione\n_START_PARAGRAPH_\nPer la prima stagione si decise di assegnare i numeri ai piloti sulla base dei tempi ottenuti in un test, svolto sul Circuito Paul Ricard, tra il 5 e 7 aprile 2005. Al primo della graduatoria (Scott Speed) venne assegnato il numero 1; il suo team (la iSport International) ottenne anche il numero 2._NEWLINE_Nella stagione 2019, a seguito dell'incidente mortale occorso al pilota Anthoine Hubert, il Team Arden decise di ritirare, per il resto del campionato, il numero del pilota francese, il 19, e fece correre il suo sostituto, Artem Markelov, col numero 22.\n_START_SECTION_\nAltre competizioni\n_START_PARAGRAPH_\nNel 2006 si tenne, nel corso del Motor Show di Bologna, una competizione riservata a vetture della GP2. La gara, disputata sulla pista allestita all'interno del quartiere fieristico, era organizzata con la formula del confronto uno contro uno, tra piloti, come per il precedente Trofeo Indoor di Formula 1. La manifestazione venne vinta dal pilota venezuelano Ernesto Viso._NEWLINE_Le vetture di GP2 sono impiegate anche nella BOSS GP, campionato motoristico aperto a monoposto di varie formule. Dal 2016 le vetture di GP2 furono ammesse anche nell'Auto GP, anche se nella stagione nessun pilota utilizz\xc3\xb2 vetture di questa categoria.\n_START_SECTION_\nLa Super GP2\n_START_PARAGRAPH_\nIn seguito alle difficolt\xc3\xa0 di schierare un numero sufficiente di vetture nel Campionato mondiale di Formula 1, nel 2015 Bernie Ecclestone propose di rimpinguare la griglia con vetture di GP2, dotate di motore Renault V8 da 2.400 cc, impiegato dalla Red Bull Racing, nel 2013. La proposta venne rigettata dallo Strategy Group della F1.\n_START_SECTION_\nCopertura televisiva\n_START_PARAGRAPH_\nIl campionato viene trasmesso, generalmente, dalle stesse reti televisive che coprono il Campionato mondiale di Formula 1. Venne calcolato che la prima stagione fu seguita da quasi novantacinque milioni di telespettatori in 100 nazioni. Oltre 7.000.000 di telespettatori seguirono la prima corsa, disputata a Imola. L\xe2\x80\x99ascolto medio per evento, riferito all\xe2\x80\x99intera stagione, fu di 7.955.061 spettatori sintonizzati."