b"\n_START_ARTICLE_\nStazione di Tokyo\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1889 una commissione municipale di Tokyo elabor\xc3\xb2 il progetto per una linea ferroviaria sopraelevata che collegasse il terminal Shimbashi della linea principale T\xc5\x8dkaid\xc5\x8d a quello delle Ferrovie Nippon (ora linea principale T\xc5\x8dhoku) a Ueno. La dieta imperiale decise cos\xc3\xac nel 1896 di costruire su questa linea una nuova stazione denominata Stazione Centrale (\xe4\xb8\xad\xe5\xa4\xae\xe5\x81\x9c\xe8\xbb\x8a\xe5\xa0\xb4 Ch\xc5\xab\xc5\x8d Teishaj\xc5\x8d), situata direttamente di fronte ai giardini del Palazzo Imperiale._NEWLINE_La costruzione fu ritardata a causa dello scoppio della Prima guerra sino-giapponese e la guerra russo-giapponese, ma finalmente nel 1908 inizi\xc3\xb2. La stazione a tre piani \xc3\xa8 stata progettata dall'architetto Tatsuno Kingo (che progett\xc3\xb2 anche la stazione di Manseibashi e l'edificio della Banca del Giappone, situati vicino) come sobria celebrazione della costosa vittoria del Giappone nella guerra russo-giapponese. Secondo molte persone l'edificio \xc3\xa8 stato ispirato dall'architettura della Stazione Centrale di Amsterdam: Terunobu Fujimori, studioso di architettura occidentale, smentisce la voce, dopo aver studiato lo stile di Tatsuno e quello dell'edificio stesso. Nonostante ci\xc3\xb2, sono numerosi i parallelismi fra le due costruzioni: in entrambi i casi si tratta di stazioni ferroviarie di facciata che nascondono i binari disposti parallelamente all'edificio; sono composte da tre blocchi principali (uno centrale e due laterali) disposti sulla stessa linea e connessi da corpi allungati, e sono costruite in mattoncini rossi con dettagli di pietra bianca a contrasto._NEWLINE_La Stazione di Tokyo apr\xc3\xac il 18 dicembre 1914 con quattro binari, due per le linee elettriche (le linee Yamanote e Keihin-Tohoku attuali), e due per i treni non elettrici (attuali binari della linea principale T\xc5\x8dkaid\xc5\x8d). L'estensione della linea Chuo alla stazione \xc3\xa8 stata completata nel 1919 e inizialmente i treni della linea fermavano ai binari ora utilizzati dai treni delle attuali linee Yamanote e Keihin-Tohoku in direzione nord. Durante questo periodo iniziale le uscite della stazione erano solo sul lato Marunouchi, con il lato nord che fungeva da uscita ed il lato sud usato come ingresso. Nel 1921, il primo ministro Hara Takashi fu assassinato all'ingresso sud. Il lato Yaesu della stazione fu inaugurato nel 1929.\n_START_SECTION_\nIl dopoguerra\n_START_PARAGRAPH_\nGran parte della stazione venne distrutto dai due bombardamenti dei B-29 il 25 maggio e il 25 giugno del 1945. Questi bombardamenti in particolare distrussero le imponenti cupole di vetro della stazione. Dopo la guerra, la stazione venne ricostruita frettolosamente, a due piani e senza le cupole. Anche il lato Yaesu venne ricostruito dopo la guerra, ma un altro incendio nel 1949 danneggi\xc3\xb2 la struttura, cos\xc3\xac che fu necessaria un'ulteriore ricostruzione. Nel 1953 venne inaugurato il nuovo lato Yaesu della stazione, con i grandi magazzini Daimaru e due nuovi binari per la linea principale T\xc5\x8dkaid\xc5\x8d, che dal 1964 sono usati dalla T\xc5\x8dkaid\xc5\x8d Shinkansen. Per permettere l'estensione della T\xc5\x8dhoku Shinkansen da Ueno, il lato Yaesu venne ulteriormente modificato nel 1991.\n_START_SECTION_\nLa riqualificazione 2009-2013\n_START_PARAGRAPH_\nIl complesso della stazione sta al momento subendo un'altra operazione di riqualificazione. Il lato Marunouchi verr\xc3\xa0 ripristinato alla condizione pre-guerra, e la zona circostante sar\xc3\xa0 convertita in una grande piazza convergente verso il Palazzo Imperiale, con aree per autobus e taxi. Questa riqualificazione terminer\xc3\xa0 nel 2011. Sul lato Yaesu invece l'alto edificio centrale verr\xc3\xa0 abbassato, e al suo posto sono in costruzione due torri gemelle chiamate GranTokyo. Sul tetto della stazione verr\xc3\xa0 inoltre installata una grande tettoia sotto forma di tensostruttura. Questi lavori sono finiti nel 2013.\n_START_SECTION_\nProgetti futuri\n_START_PARAGRAPH_\nEsiste un progetto relativo alla costruzione di una diramazione della linea Asakusa della metropolitana Toei, che permetterebbe alla stazione di T\xc5\x8dky\xc5\x8d di avere una seconda connessione diretta alla metropolitana, nonch\xc3\xa9 un collegamento pi\xc3\xb9 veloce ai due aeroporti di Haneda e Narita. Sono inoltre in corso i lavori di costruzione della linea Ueno-Tokyo, che collegher\xc3\xa0 la stazione con Ueno e permetter\xc3\xa0 alle linee Utsunomiya, Takasaki e J\xc5\x8dban di arrivarvi. Le municipalit\xc3\xa0 attraversate dalla ferrovia Tsukuba Express hanno inoltre proposto l'estensione della linea da Akihabara alla stazione di T\xc5\x8dky\xc5\x8d, in concomitanza con la costruzione di una nuova linea da aeroporto ad aeroporto.\n_START_SECTION_\nStruttura\n_START_PARAGRAPH_\nLa facciata principale sul lato ovest della stazione \xc3\xa8 costituita da mattoncini, sopravvissuti dai tempi della sua apertura nel 1914. La stazione principale \xc3\xa8 dotata di 10 binari ad isola che servono 20 convogli, situati sopra il livello stradale in direzione nord-sud. Il sottopassaggio principale corre al di sotto dei binari da est ad ovest._NEWLINE_Le linee Shinkansen si trovano nella parte est (o Yaesu) della stazione, vicino ad un grande magazzino della Daimaru._NEWLINE_I due binari che servono 4 convogli della linea S\xc5\x8dbu/Yokosuka sono sotterranei (cinque livelli sotto il piano terra) e localizzati nella zona ovest della stazione; i due binari che servono 4 convogli della linea Keiy\xc5\x8d sono posti quattro livelli sotto il piano terra ad un centinaio di metri dalla stazione principale in direzione sud. I binari sono collegati alla stazione principale da tappeti mobili. _NEWLINE_L'intero complesso \xc3\xa8 collegato ad un sistema esteso di collegamenti con la metropolitana, che permettono anche di raggiungere gli edifici e i centri commerciali delle vicinanze."