b'\n_START_ARTICLE_\nVolo USAir 1493\n_START_SECTION_\nVittime e feriti\n_START_PARAGRAPH_\nTutte le 12 persone (10 passeggeri e i due piloti) a bordo del Metroliner persero la vita, cos\xc3\xac come 20 degli 89 passeggeri, il capitano e un assistente di volo che erano a bordo del B737; complessivamente i feriti furono trenta, tredici dei quali riportarono gravi lesioni. Il politico e imprenditore David Koch fu uno dei sopravvissuti._NEWLINE_La maggior parte dei decessi a bordo del B737 si verific\xc3\xb2 tra i passeggeri seduti nella parte anteriore dell\'aereo, dalla fila 1 alla fila 6, mentre tutti gli occupanti delle file oltre la 17 rimasero illesi o riportarono solo lievi ferite; ci\xc3\xb2 dipese dal fatto che l\'incendio inizialmente divamp\xc3\xb2 dal Metroliner che era posizionato sotto la prua del B737._NEWLINE_Solamente due passeggeri e un membro dell\'equipaggio riuscirono a fuggire dall\'uscita di emergenza anteriore (R1), mentre il portellone (L2) era danneggiato e non venne aperto; due passeggeri riuscirono a usare l\'uscita di emergenza posta sopra l\'ala sinistra, poi l\'incendio si estese e imped\xc3\xac il suo utilizzo. La maggior parte dei superstiti abbandon\xc3\xb2 l\'aereo attraverso la porta posta sopra l\'ala destra e il portellone posteriore destro (R2), mentre il portellone posteriore sinistro (L2) fu subito richiuso a causa del propagamento dell\'incendio da quel lato dell\'aereo._NEWLINE_Analizzando la disposizione dei corpi delle vittime, le autorit\xc3\xa0 ritennero che 17 di loro morirono a causa dell\'inalazione di fumo tossico mentre tentavano di raggiungere una delle uscite, mentre solo due vennero rinvenuti ancora seduti al loro posto. James Burnett, capo investigatore del National Transportation Safety Board (NTSB), dichiar\xc3\xb2 "non riesco a ricordare un incidente nel quale cos\xc3\xac tante persone sono morte nel tentativo di abbandonare l\'aereo". Il capitano fu una delle poche persone decedute a causa dell\'urto contro la caserma dei pompieri, mentre il primo ufficiale, rimasto illeso nell\'impatto, riusc\xc3\xac a fuggire attraverso il finestrino della cabina di pilotaggio. Una delle persone inizialmente sopravvissute all\'incidente mor\xc3\xac pochi giorni dopo a causa delle ustioni riportate cos\xc3\xac come un\'altra che mor\xc3\xac un mese dopo a causa delle gravi ferite subite.\n_START_SECTION_\nConseguenze\n_START_PARAGRAPH_\nIl primo ufficiale, che era il pilota ai comandi, dichiar\xc3\xb2 di non aver visto il Metroliner finch\xc3\xa9 anche il carrello anteriore del suo aereo tocc\xc3\xb2 terra, dopodich\xc3\xa9 azion\xc3\xb2 i freni ma la distanza fra i due aerei era troppo breve per evitare l\'impatto, cosa confermata anche da alcuni dei superstiti._NEWLINE_Il controllore locale che autorizz\xc3\xb2 i due aerei a utilizzare la stessa pista ammise le sue responsabilit\xc3\xa0 di fronte agli investigatori del NTSB dichiarando che inizialmente credette che il Boeing della USAir esplose a causa di una bomba, poi, rendendosi conto che la causa dell\'incidente avrebbe potuto essere un\'altra, disse al suo supervisore che probabilmente il Boeing della USAir era entrato in collisione con un altro aereo; a sua parziale discolpa aggiunse che dalla sua posizione non avrebbe potuto scorgere un aereo piccolo come il Metroliner a causa delle luci che si riflettevano sulle vetrate della torre di controllo e che aveva scambiato la posizione di quest\'ultimo con quella di un aereo identico. Gli investigatori accertarono anche che il giorno dell\'incidente il terminale del radar di terra della sua postazione non era funzionante._NEWLINE_Secondo l\'NTSB durante l\'avvicinamento all\'aeroporto i piloti del B737 non riuscirono a vedere il Metroliner in quanto le sue luci di posizione si confondevano con le altre luci della pista. Sempre secondo il Board, l\'Aeroporto era da ritenersi responsabile in quanto la gestione delle piste era affidata unicamente al controllore locale._NEWLINE_Fino al giorno dell\'incidente presso l\'aeroporto di Los Angeles venivano utilizzate tutte e quattro le piste indistintamente per i decolli e per gli atterraggi, quindi l\'NTSB raccomand\xc3\xb2 di differenziare l\'utilizzo delle piste in modo da non avere decolli e atterraggi sulla stessa pista; ci\xc3\xb2 fu recepito solamente dopo il 19 agosto 2004 quando fu sfiorato un altro incidente: un Boeing 747 che stava atterrando sulla pista 24L rischi\xc3\xb2 di collidere con un B737 in attesa sulla stessa pista. Da quel momento le piste esterne (24R e 25L) vengono usate per gli atterraggi e le piste interne (24L e 25R) per i decolli.\n_START_SECTION_\nIl volo 1493 nei media\n_START_PARAGRAPH_\nL\'incidente del Boeing 737 della USAir \xc3\xa8 stato analizzato nell\'episodio Autorizzati al disastro dell\'ottava stagione del documentario Indagini ad alta quota trasmesso da National Geographic Channel.'