b"\n_START_ARTICLE_\nFerrovia Decimomannu-Iglesias\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa ferrovia nasce pochi anni dopo l'unit\xc3\xa0 d'Italia con lo scopo di collegare pi\xc3\xb9 rapidamente Iglesias a Cagliari e per tagliare i costi di trasporto dei minerali estratti nelle miniere dell'Iglesiente. I lavori e la gestione della linea, progettata dall'ingegnere gallese Benjamin Piercy, vennero affidati alla Compagnia Reale delle Ferrovie Sarde che inaugur\xc3\xb2 la tratta Decimomannu\xe2\x80\x93Siliqua il 6 aprile 1872 e la Siliqua\xe2\x80\x93Iglesias il 19 maggio dello stesso anno. Successivamente, nel 1898, venne aperta al traffico anche una linea da Iglesias alla sua frazione mineraria di Monteponi per agevolare il trasporto dei minerali estratti da questa localit\xc3\xa0 e per garantire il collegamento con la stazione terminale della linea industriale che da Monteponi giungeva a Portovesme. La Iglesias-Monteponi non fu per\xc3\xb2 costruita come proseguimento della linea da Decimomannu (terminante nella stazione di Iglesias, progettata come scalo di testa), perci\xc3\xb2 i treni in arrivo da Cagliari dovevano invertire il senso di marcia a Iglesias per raggiungere Monteponi e viceversa._NEWLINE_La gestione della Decimomannu\xe2\x80\x93Iglesias\xe2\x80\x93Monteponi nel 1920 pass\xc3\xb2 alle Ferrovie dello Stato, che nel 1926 persero la Iglesias\xe2\x80\x93Monteponi, trasformata per legge a scartamento ridotto e affidata alla nuova rete delle Ferrovie Meridionali Sarde (verr\xc3\xa0 poi chiusa nel 1969 per via di alcuni crolli nella galleria nei pressi di Cabitza). Superata la seconda guerra mondiale e ripristinato il normale esercizio, nel 1956 fu inaugurata la diramazione per Carbonia: il centro minerario fu collegato alla ferrovia e alla rete a scartamento ordinario da una linea di 22\xc2\xa0km che si dirama dalla Decimomannu\xe2\x80\x93Iglesias nella stazione di Villamassargia-Domusnovas. Nel 1984 infine il capolinea orientale della linea fu spostato dalla vecchia alla nuova stazione di Decimomannu, per questo cambi\xc3\xb2 il percorso delle prime centinaia di metri della ferrovia, inoltre a causa della variante fu leggermente arretrato il punto di diramazione dalla Dorsale Sarda rispetto al tracciato originario. Questa fu l'ultima modifica effettuata al tracciato, che da allora \xc3\xa8 rimasto immutato e soggetto a soli lavori di manutenzione e aggiornamento tecnico e infrastrutturale.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nLa linea ha una lunghezza di circa 38\xc2\xa0km, \xc3\xa8 realizzata interamente a binario unico non elettrificato a scartamento ordinario. Il tracciato si sviluppa in maniera in gran parte rettilinea (il 92% del percorso \xc3\xa8 in rettilineo) attraversando la pianura del rio Cixerri, con altitudini modeste (man mano crescenti procedendo in direzione Iglesias) e pendenze relativamente impegnative per i rotabili. Il culmine della ferrovia \xc3\xa8 situato nel capolinea di Iglesias a 176 m s.l.m., ed \xc3\xa8 proprio nel tratto che da Villamassargia conduce alla stazione Iglesiente che si registrano le ascese maggiori, che raggiungono il 15\xe2\x80\xb0._NEWLINE_Per quanto concerne i binari la linea \xc3\xa8 armata con rotaie Vignoles da 60 e da 50\xc2\xa0kg/m montate su traverse in cemento armato precompresso._NEWLINE_Lungolinea sono due le stazioni intermedie in cui \xc3\xa8 possibile effettuare gli incroci tra treni, si tratta degli impianti di Siliqua e Villamassargia-Domusnovas: in quest'ultimo si dirama inoltre la linea per Carbonia. Oltre a queste due stazioni e a quelle capolinea \xc3\xa8 servita dalla ferrovia anche la fermata di Villaspeciosa-Uta (priva di altri binari oltre a quello di corsa), mentre la sesta delle stazioni realizzate lungo la linea, quella di Musei, \xc3\xa8 stata chiusa e dismessa tra la fine degli anni settanta e l'inizio degli anni ottanta andando incontro a un progressivo degrado.\n_START_SECTION_\nServizio turistico\n_START_PARAGRAPH_\nDa maggio 2007 la linea viene percorsa su richiesta anche dai treni turistici di Trenitalia provenienti da Cagliari e diretti a Carbonia e Iglesias, utilizzanti materiale d'epoca restaurato (al 2012 una locomotiva Gruppo 740 e carrozze tipo Centoporte)."