b"\n_START_ARTICLE_\nSprague-Thomson\n_START_SECTION_\nPrima del 1908\n_START_PARAGRAPH_\nDopo il grave incidente di Couronnes nel 1903, la Compagnie du chemin de fer m\xc3\xa9tropolitain de Paris (CMP) inizia a pensare a come rendere pi\xc3\xb9 sicuro il proprio materiale rotabile. La soluzione consisteva nell'adottare treni completamente metallici: vi erano due tecnologie disponibili, la Thomson SA Multiple (dal nome della ditta), gi\xc3\xa0 sperimentata, ma molto complessa, e la Sprague, d'origine statunitense, ritenuta poco efficiente.\n_START_SECTION_\nLe motrici bimotori\n_START_PARAGRAPH_\nL'elettrotreno Sprague-Thomson, commissionato dalla CMP nel 1907 ed apparso nel 1908, \xc3\xa8 di fatto la sintesi tecnica dei due sistemi precedenti. Le prime motrici, note come serie 500, sono comunemente note con l'appellativo \xc2\xab\xc2\xa0Sprague\xc2\xa0\xc2\xbb. Aventi struttura interamente metallica, dispongono di due motori da 175 cv. I convogli constano di cinque vetture, di cui tre motrici. Molto spazio a bordo \xc3\xa8 tuttavia occupato dagli apparati elettrici, rendendo note queste carrozze col nome di Grandes-loges. Solo dopo la prima guerra mondiale i miglioramenti tecnici consentiranno di ridurre l'ingombro di tali apparati, con la costruzione dei convogli Petites-loges._NEWLINE_Alcune motrici del primo tipo saranno poi accoppiate e trasformate in trattori da manovra; la loro livrea divenne prima grigia, poi gialla. L'arrivo dei TMA (trattore a marcia autonoma) negli anni 1980 consent\xc3\xac di ritirare diverse tra queste motrici, ritiro che fu accelerato negli anni 2000 con l'arrivo dei TME (trattore a marcia elettrica). Un progetto di trasformazione in trattori degli MF 67 velocizz\xc3\xb2 ulteriormente la procedura. L'ultimo trattore Sprague fu ritirato l'8 marzo 2011. I convogli T.74 e T.94 furono preservati dalla Association d'exploitation du mat\xc3\xa9riel Sprague, mentre il T.95 \xc3\xa8 tuttora conservato dalla RATP.\n_START_SECTION_\nLe motrici \xc2\xab\xc2\xa0Nord-Sud\xc2\xa0\xc2\xbb\n_START_PARAGRAPH_\nLa Compagnia Nord-Sud fece costruire dal 1910 al 1925 delle motrici specifiche, con quattro motori da 125 cv, impiegate a due a due (anzich\xc3\xa9 a tre) per convoglio. Erano di colore grigio-blu per la seconda classe, e rosso-giallo per la prima. Furono altres\xc3\xac realizzate vetture miste di prima e seconda classe, che circolarono sulla linea B (St Lazare - Porte de Saint Ouen/Porte de Clichy)._NEWLINE_Peculiarit\xc3\xa0 di queste motrici, a differenza di quelle in forza alla CMP, erano le prese di corrente sul tetto, giacch\xc3\xa9 le linee Nord-Sud impiegavano la linea aerea di contatto e non la terza rotaia. Allorch\xc3\xa9 la CMP assorb\xc3\xac anche queste tratte, i treni furono a loro volta convertiti alla terza rotaia.\n_START_SECTION_\nLe motrici a quattro motori\n_START_PARAGRAPH_\nA poco a poco, le casse furono allungate da 12,6\xc2\xa0m a 14,2\xc2\xa0m. Nel 1927 apparvero le prime motrici a quattro motori da 175\xc2\xa0CV e casse da 14,2\xc2\xa0m. Il colore (verde cupo, verde chiaro, grigio-azzurro) vari\xc3\xb2 col passare del tempo, mentre le porte passarono da tre a quattro. I rimorchi di prima classe erano rossi sulla rete CMP, gialli sulla Nord-Sud.C'erano altres\xc3\xac convogli misti mezzi verdi e mezzi rossi._NEWLINE_L'assortimento classico a cinque vetture consisteva in due motrici e tre carrozze, con quella centrale di prima classe._NEWLINE_Tali treni furono prodotti fino al 1936.\n_START_SECTION_\nIl declino\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1956, la conversione in pneumatici della linea 11 spinse un primo lotto di treni Sprague al ritiro e alla trasformazione in trattori da manovra. Stessa cosa accadr\xc3\xa0 sulla linea 1 (1963) e 4 (1967).\n_START_SECTION_\nL'addio\n_START_PARAGRAPH_\nL'arrivo dei treni MF 67 nel 1968 sulla linea 3 accelera il ritiro degli Sprague. Il MF 67 viene poi messo in servizio sulla linea 7 e su molte altre tratte. Nel 1975, le linee 2, 3 bis, 5, 7 bis, 12 sono servite da soli treni Sprague e le linee 8, 9, 10 in parte. Le ultime motrici bimotori vengono rimosse nel 1976 dalla linea 2. I treni ex Nord-Sud erano gi\xc3\xa0 state ritirate nel 1972._NEWLINE_Con l'arrivo del treno MF 77 lo Sprague rimane sulla linea 9. Nel 1982 sarebbe dovuto uscire del tutto di scena, ma l'inondazione della stazione \xc3\x89glise de Pantin mette fuori servizio numerosi MF 67. La linea 5 \xc3\xa8 costretta a tenerlo in servizio. Il 16 aprile 1983 gli ultimi treni Sprague escono definitivamente di scena, dopo 75 anni di servizio._NEWLINE_Dall'11 maggio 2010, per ordine della RATP i treni Sprague non possono pi\xc3\xb9 circolare durante l'orario di servizio, eccetto il convoglio A.475, modificato specificatamente per circolare in occasioni ufficiali come le Giornate europee del patrimonio.\n_START_SECTION_\nDopo il ritiro\n_START_PARAGRAPH_\nCome gi\xc3\xa0 detto, la RATP ha preservato tre convogli Sprague, dei quali uno ancora utilizzabile per il servizio viaggiatori in occasioni speciali. In alcuni casi \xc3\xa8 stato anche impiegato come set cinematografico, ad esempio per il film Les Femmes de l'ombre. Altre vetture sono conservate nei musei._NEWLINE_Cinque vetture (due di 2\xc2\xaa classe con una motrice e una di 1\xc2\xaa classe), sono state dichiarate monumento storico il 18 dicembre 1998. Un'altra motrice di 2\xc2\xaa classe, conservata al deposito di Vaugirard, ha ottenuto il medesimo riconoscimento il 17 febbraio 2000._NEWLINE_Alcuni convogli furono convertiti in trattore da manovra e hanno prestato tale servizio fino all'8 marzo 2011."