b"\n_START_ARTICLE_\nAston Martin DB4\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nLa progettazione della DB4 incominci\xc3\xb2 nel 1956 ad opera del direttore generale John Wyer, del progettista Harold Beach e dell'ingegnere Tadek Marek. La versione definitiva venne presentata nel 1958 con una carrozzeria superleggera sviluppata dalla Carrozzeria Touring di Milano, ed il suo stile italiano risult\xc3\xb2 un fatto sensazionale quando venne presentata per la prima volta al \xe2\x80\x9eLondon Motor Show\xe2\x80\x9c nel 1958. Bench\xc3\xa9 il design e la costruzione della carrozzeria provenissero dall'Italia, la DB4 fu la prima Aston Martin a venire assemblata nei nuovi stabilimenti di Newport Pagnell._NEWLINE_Tale carrozzeria prevedeva lamine di alluminio saldate su di un telaio tubolare._NEWLINE_La vettura era dotata di un motore con una cilindrata di 3670 cm\xc2\xb3 erogante 240 cv a 5500 giri/min a 6 cilindri in linea con blocco e testata in alluminio, doppio albero a camme e 2 carburatori SU Questo propulsore permise alla DB4 di essere la prima vettura di serie a rimanere al di sotto dei trenta secondi nella prova di accelerazione fino a 100 miglia orarie e successiva frenata._NEWLINE_I primi esemplari si surriscaldavano facilmente ma, visti i 240\xc2\xa0CV (176\xc2\xa0kW) di potenza, i clienti perdonavano questo spiacevole capriccio. I freni a disco erano montati su tutte le quattro ruote; i primi, di tipo Dunlop, vennero in seguito sostituiti con esemplari Girling. La potenza veniva trasferita all'assale posteriore rigido attraverso una frizione bi disco a secco ed una trasmissione completamente sincronizzata. Le ruote anteriori erano dotate di sospensioni indipendenti e sterzo a cremagliera._NEWLINE_Ci sono state 5 serie della DB4; le modifiche di maggiore rilievo furono le nuove cornici dei finestrini nella seconda serie e l'introduzione di una mascherina del radiatore a barre trasversali (anzich\xc3\xa9 a nido d'ape) nella quarta. Le vetture della quinta serie, a partire dal 1962, avevano una carrozzeria pi\xc3\xb9 lunga e pi\xc3\xb9 alta a vantaggio di una maggiore spaziosit\xc3\xa0 interna, per\xc3\xb2 avevano ruote con minore diametro, in modo da mantenere invariata l'altezza totale del veicolo. Il frontale della quinta serie aveva un aspetto aerodinamico, adottato in seguito anche per l'Aston Martin DB5._NEWLINE_Nel 1962 fu introdotta una Cabriolet.Progettata presso il centro stile Aston Martin, assomigliava alla Coup\xc3\xa9 della Carrozzeria Touring, ed era dotata di un, all'epoca rarissimo, Hardtop. In totale sono state prodotte 70 DB4-Cabriolet._NEWLINE_Da questo modello sono state sviluppate la DB4 GT Zagato, la Lagonda Rapide e la successiva DB5.\n_START_SECTION_\nAston Martin DB4 GT Bertone Jet\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1961, presso il salone automobilistico di Ginevra, Giorgetto Giugiaro present\xc3\xb2 una one-off della Aston Martin DB4, denominata Bertone Jet. Meccanicamente identica alla versione originale, mostrava per\xc3\xb2 un nuovo design della carrozzeria.\n_START_SECTION_\nAston Martin DB4 Vantage\n_START_PARAGRAPH_\nIn occasione della presentazione della quarta serie nel 1961 \xc3\xa8 stato presentato il modello ad alte prestazioni Aston Martin DB4 Vantage. Era dotato di tre carburatori SU e testata speciale in modo da ottenere una potenza di 266\xc2\xa0CV (196\xc2\xa0kW). La maggior parte delle Vantage era dotata degli stessi gruppi ottici della DB4 GT. Complessivamente sono state prodotte 136 berline e 32 cabriolet di tipo Vantage.\n_START_SECTION_\nModello DB4 Vantage GT\n_START_PARAGRAPH_\nUn piccolo numero di esemplari sono stati dotati delle caratteristiche del modello GT, che era stato presentato nel settembre 1959. Questo gruppo viene spesso definito come Aston Martin DB4 Vantage GT, bench\xc3\xa9 non tutti avessero le dotazioni \xe2\x80\x9eVantage\xe2\x80\x9c. Tre esemplari della terza serie, cinque della quarta e sei della quinta ebbero questa insolita combinazione di carrozzeria e motore per un totale di 14 pezzi.\n_START_SECTION_\nAston Martin DB4 GT Lightweight\n_START_PARAGRAPH_\nNonostante gli sforzi, la DB4 GT era troppo pesante per poter competere con la Ferrari 250 SWB, motivo per cui venne proposta la realizzazione del modello GT Lighteight. Tale versione della DB4 GT era stata ulteriormente alleggerita tramite l'aggiunta di ulteriori componenti realizzati in lega e la realizzazione di vari fori nei punti non vitali della carrozzeria. Nonostante questo, non si ebbero miglioramenti eclatanti."