b'\n_START_ARTICLE_\nYakovlev AIR-1\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nDopo il successo ottenuto con la costruzione dei suoi alianti, Jakovlev decise di cimentarsi con un aereo a motore, un monoposto leggero che defin\xc3\xac "motociclo volante". In seguito per\xc3\xb2 ad un confronto con Vladimir Sergeevi\xc4\x8d Py\xc5\xa1nov, neodiplomato ed esperto di aerodinamica ed a quel tempo insegnante presso l\'Accademia Aeronautica "N.E. \xc5\xbdukovskij" (VUNC VVS - \xd0\x92\xd0\xa3\xd0\x9d\xd0\xa6 \xd0\x92\xd0\x92\xd0\xa1), un istituto militare di istruzione superiore, formazione e riqualificazione professionale degli ingegneri da destinare alla V-VS, gli venne consigliato di realizzare un velivolo biposto che avrebbe potuto essere utilizzato, oltre che per diporto, anche come aereo da addestramento per la formazione dei piloti dell\'aeronautica militare sovietica._NEWLINE_Per poter essere idoneo a questo ruolo il nuovo velivolo doveva essere equipaggiato con una motorizzazione pi\xc3\xb9 potente di quella inizialmente prevista. La scelta ricadde su un motore radiale ADC Cirrus da 60\xc2\xa0hp (44\xc2\xa0kW) abbinato ad una cellula convenzionale con struttura in legno ricoperta da tessuto, una formula comune ai pari ruolo dell\'epoca._NEWLINE_Proposto all\'OSOAVIAKHIM questo ne approv\xc3\xb2 il progetto favorendo una raccolta di fondi atta a finanziare la costruzione del velivolo. Il velivolo assunse la designazione AIR come riconoscimento ad Aleksej Ivanovi\xc4\x8d Rykov che nella sua qualifica di Presidente del Consiglio del Lavoro e della Difesa dell\'Unione Sovietica ebbe modo di favorire ed esortare le capacit\xc3\xa0 di progettista di Jakovlev._NEWLINE_Durante la sua realizzazione Jakovlev ricevette attestazioni di stima, tra cui la fiducia Sergej Vladimirovi\xc4\x8d Il\'ju\xc5\xa1in, ma anche di detrattori che rallentarono il completamento del velivolo. Uno degli studenti dell\'Accademia consegn\xc3\xb2 un rapporto in cui sosteneva che nel progetto Jakovlev aveva commesso sostanziali errori nei calcoli per cui venne convocato dai dirigenti dell\'OSOAVIAKHIM per verificare le specifiche del modello al fine di valutarne la capacit\xc3\xa0 di volo. L\'episodio ebbe una grave ripercussione sulla volont\xc3\xa0 di Jakovlev che si scoraggi\xc3\xb2 al punto di mettere in discussione le proprie valutazioni considerando di abbandonare il progetto tuttavia lo stesso Py\xc5\xa1nov si fece carico di ricontrollare i calcoli confermando la loro correttezza e la sua personale fiducia al giovane progettista._NEWLINE_La costruzione dell\'AIR-1 si concluse il 1\xc2\xba maggio 1927 e venne portato in volo per la prima volta dal pilota collaudatore \xc3\x9blian Ivanovi\xc4\x8d Piontkovskij, in seguito rimasto all\'OKB 115, il successivo 12 maggio. L\'esito delle due settimane di prove in volo conferm\xc3\xb2 la bont\xc3\xa0 del progetto con i requisiti prefissati raggiunti senza gravi inconvenienti.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nL\'AIR-1 era caratterizzato da un\'impostazione classica per l\'epoca biplano, monomotore e biposto._NEWLINE_La fusoliera era caratterizzata da una struttura di sezione rettangolare composta da tubi d\'acciaio saldati ricoperta da tela trattata e legno, dotata di una coppia di abitacoli aperti in tandem destinati al pilota (o allievo) e passeggero (o istruttore). Posteriormente terminava in un impennaggio classico monoderiva di forma triangolare e dotato di piani orizzontali controventati._NEWLINE_La configurazione alare era biplana con ala superiore ed inferiore di ugual misura, quest\'ultima leggermente spostata verso coda, collegate tra loro da una coppia di montanti per lato ed integrati da tiranti in cavetto d\'acciaio._NEWLINE_Il carrello d\'atterraggio era un semplice biciclo anteriore fisso dotato di ruote di grande diametro collegate da un asse rigido, sostituibile con una coppia di pattini per operare su terreni innevati o ghiacciati, integrato posteriormente con un pattino d\'appoggio._NEWLINE_La propulsione era affidata ad un motore ADC Cirrus, un 4 cilindri in linea raffreddato ad aria in grado di erogare una potenza pari a 60 hp (44 kW) ed abbinato ad un\'elica bipala in legno a passo fisso.\n_START_SECTION_\nEsemplari attualmente esistenti\n_START_PARAGRAPH_\nDello AIR-1 esiste una replica che porta le marche R-RAIR esposta al Museo della tecnologia Vadima Zadoro\xc5\xbenogo (\xd0\x9c\xd1\x83\xd0\xb7\xd0\xb5\xd0\xb9 \xd1\x82\xd0\xb5\xd1\x85\xd0\xbd\xd0\xb8\xd0\xba\xd0\xb8 \xd0\x92\xd0\xb0\xd0\xb4\xd0\xb8\xd0\xbc\xd0\xb0 \xd0\x97\xd0\xb0\xd0\xb4\xd0\xbe\xd1\x80\xd0\xbe\xd0\xb6\xd0\xbd\xd0\xbe\xd0\xb3\xd0\xbe) a Mosca.'