b"\n_START_ARTICLE_\nEttore Bugatti\n_START_PARAGRAPH_\nEttore Arco Isidoro Bugatti (Milano, 15 settembre 1881 \xe2\x80\x93 Neuilly-sur-Seine, 21 agosto 1947) \xc3\xa8 stato un progettista e imprenditore italiano, fondatore della casa automobilistica Bugatti._NEWLINE_Dal 2000 il suo nome \xc3\xa8 inserito nell'Automotive Hall of Fame con tutte le maggiori personalit\xc3\xa0 legate al mondo dell'automobile.\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nProviene da una famiglia di artisti; \xc3\xa8 il figlio primogenito di Teresa Lorioli e Carlo Bugatti (1856\xe2\x80\x931940), un importante designer di mobili e gioielli in stile floreale, nonch\xc3\xa9 inventore della bicicletta da corsa. Suo fratello minore, Rembrandt Bugatti (1884\xe2\x80\x931916), morto suicida a soli 31 anni, \xc3\xa8 stato un importante scultore, sua zia, Luigia Bugatti, detta Bice, era compagna del pittore Giovanni Segantini, e suo nonno paterno, Giovanni Luigi Bugatti, era scultore e architetto._NEWLINE_\xc3\x88 in questo contesto culturale che matura il convincimento profondo, diventato poi caposaldo della sua filosofia aziendale, che l'attivit\xc3\xa0 creativa debba essere manifestazione e coronamento della personalit\xc3\xa0 e non mero mezzo di guadagno._NEWLINE_Ettore Bugatti inizia giovanissimo il suo percorso: nel 1895, ancora iscritto all\xe2\x80\x99Accademia di Brera, prova un triciclo Prinetti & Stucchi con motore De Dion-Bouton, mostrando subito uno spiccato intuito per la meccanica. Nel 1898 abbandona la Scuola di Belle Arti per entrare, come semplice apprendista, nella celebre fabbrica milanese: alla Prinetti & Stucchi, i cui proprietari sono amici del padre, Ettore Bugatti partecipa a diverse competizioni in cui pu\xc3\xb2 mettere alla prova le modifiche tecniche e meccaniche che lui stesso apporta ai tricicli motorizzati. In questa epoca raccoglie parecchie vittorie, acquisendo una discreta fama nel mondo delle corse. Grazie ad uno spiccato spirito di osservazione, all\xe2\x80\x99abilit\xc3\xa0 nel disegno e all\xe2\x80\x99esperienza fatta nel campo meccanico, nel 1898 costruisce la Type 1: \xc3\xa8 la prima vettura a montare gli pneumatici di un\xe2\x80\x99altra azienda milanese, la Pirelli & C.  Ettore Bugatti lavora intensamente e, finanziato dai Conti Gulinelli di Ferrara (tra il 1900 e il 1901) progetta la Bugatti Tipo 2 che presenta all\xe2\x80\x99esposizione automobilistica di Milano, dove vince il primo premio. \xc3\x88 in questa occasione che viene notato dal Barone Eug\xc3\xa8ne De Dietrich che lo invita a lavorare nel suo stabilimento di Niederbronn, in Alsazia che diventer\xc3\xa0 la casa di Ettore Bugatti. Gli viene proposto il suo primo contratto che per\xc3\xb2, essendo minorenne, non pu\xc3\xb2 firmare: al suo posto l\xe2\x80\x99accordo viene siglato dal padre Carlo. Ettore Bugatti dal 1902 fino al 1904, progetta le Bugatti Tipo 3 e Tipo 4 sotto il marchio Dietrich-Bugatti. In questo periodo si fa conoscere per l\xe2\x80\x99affidabilit\xc3\xa0 e le alte prestazioni dei suoi motori. Poco dopo la progettazione della Tipo 5 De Dietrich rinuncia a investire nel mondo delle automobili ed Ettore Bugatti si ritrova libero di iniziare una nuova esperienza: finanziato da Emile Mathis, giovane imprenditore di Strasburgo, e partendo proprio dal prototipo della Tipo 5, Ettore Bugatti progetta una vettura di grosse dimensioni, la cui realizzazione viene affidata alla Societ\xc3\xa0 Alsaziana di Costruzioni Meccaniche di Graffenstaden. Nasce cos\xc3\xac la Tipo 6 e, di l\xc3\xac a poco, la Tipo 7. I modelli, noti con il nome di \xe2\x80\x9cHermes\xe2\x80\x9d, avranno grandissimo successo. Terminata la collaborazione con Emile Mathis, Ettore Bugatti finanziato dalla Darmstadt Bank disegna e costruisce un\xe2\x80\x99altra vettura di grandi dimensioni, la Tipo 8, che propone alla Deutz AG di Colonia. L\xe2\x80\x99azienda tedesca acquista i diritti sul progetto ed assume Ettore Bugatti come ingegnere capo; nel 1908 realizza anche la Tipo 9, considerata una \xe2\x80\x9cpura Bugatti\xe2\x80\x9d. Ma ormai i tempi sono maturi per l\xe2\x80\x99auto che segner\xc3\xa0 per sempre lo stile Bugatti: la Type 10 viene disegnata e costruita per proprio conto da Ettore Bugatti, che la assembla nel garage della sua casa di Colonia. Molto simile all\xe2\x80\x99Isotta Fraschini FE del 1908 ed in controtendenza rispetto alle vetture di quell\xe2\x80\x99epoca, la Type 10 \xc3\xa8 una vettura leggera: pesa solo 300 chilogrammi, per una cilindrata di 1.100 cc. Il principio \xc3\xa8 rivoluzionario: il peso \xc3\xa8 nemico della velocit\xc3\xa0. Ettore Bugatti battezza la sua creatura con un nome che far\xc3\xa0 fortuna: \xe2\x80\x9cPuro Sangue\xe2\x80\x9d. \xc3\x88 il 15 dicembre 1909 quando Ettore Bugatti interrompe il suo rapporto con la Deutz AG di Colonia e torna in Alsazia, a Molsheim, dove fonda la sua compagnia di automobili._NEWLINE_Il \xe2\x80\x9cPatron\xe2\x80\x9d, come lo chiameranno da allora in poi, \xc3\xa8 contemporaneamente conservatore ed innovatore tecnico dell'azienda: conservatore perch\xc3\xa9 molti suoi modelli mantengono invariate tante soluzioni tecniche nel corso degli anni, come la Tipo 13, o il motore da 3.3 litri che equipaggia un gran numero di modelli durante gli anni trenta; innovatore per altre soluzioni tecniche all'epoca poco o niente utilizzate, come la distribuzione plurivalvole, che da una parte d\xc3\xa0 maggior notoriet\xc3\xa0 alla Bugatti, e dall'altra si impone essa stessa all'attenzione di tutti come alternativa alle classiche distribuzioni a due valvole per cilindro. Ma Ettore Bugatti \xc3\xa8 e resta un artista: le sue auto sono creazioni, pezzi unici dal design raffinato e con prestazioni d\xe2\x80\x99altissimo livello. Su tutte, la Type 35 \xc3\xa8 la regina delle corse degli anni Venti: trionfa nel primo Gran Premio di Monaco e con duemila vittorie segna un primato tutt\xe2\x80\x99oggi insuperato nella storia delle competizioni automobilistiche, che fa entrare nel mito la Casa Francese._NEWLINE_Nella seconda met\xc3\xa0 degli anni venti, Ettore Bugatti lavora ad una maestosa vettura di gran lusso, il cui obiettivo \xc3\xa8 quello di surclassare le gi\xc3\xa0 assai prestigiose Rolls-Royce e Maybach. Il risultato \xc3\xa8 la Bugatti Royale, (chiamata anche Bugatti Gold per le numerose parti in oro del prototipo) una delle pi\xc3\xb9 grandi e lussuose auto di sempre. A causa della crisi del '29 vengono vendute solo 3 delle 6 automobili prodotte. Ma i mastodontici motori verranno utilizzati per realizzare l'Autorail il primo treno ad alta velocit\xc3\xa0, antesignano del TGV. _NEWLINE_Celebre anche il 100P, l'aeroplano progettato da Ettore Bugatti per superare gli 800 chilometri orari, con un motore da 450 CV, un'aerodinamica all'avanguardia e soluzioni tecnologiche avanzatissime per l'epoca. Purtroppo, con l'inizio della seconda guerra mondiale, non ci sar\xc3\xa0 il tempo per farlo decollare._NEWLINE_Il rapido declino di Bugatti inizia con la morte del figlio, Jean, rimasto ucciso l'11 agosto 1939, all'et\xc3\xa0 di 30 anni, mentre collauda la Bugatti Tipo 57 a Duppigheim nei pressi della fabbrica._NEWLINE_Durante la seconda guerra mondiale la famiglia perde il controllo dell'azienda. Infatti, dopo l'occupazione tedesca della Francia, nel 1941, la fabbrica di Molsheim viene sequestrata e messa a disposizione dell'esercito tedesco. A Bugatti non rimane che cedere volontariamente l'azienda per evitare la vendita giudiziaria all'asta. Ne ricava 150 milioni di franchi: circa la met\xc3\xa0 di quanto \xc3\xa8 stimata. Proprio a causa di questa vendita forzata, finita la guerra Ettore Bugatti viene accusato di collaborazionismo. La sua fabbrica, distrutta dai bombardamenti, viene confiscata dal governo francese. Avendo voluto sempre mantenere la cittadinanza italiana, oltretutto, Bugatti si trova escluso dalle indennit\xc3\xa0 versate a chi ha riportato danni di guerra. Naturalizzato francese nel 1946, intenzionato ad ottenere la restituzione dell'azienda, Ettore Bugatti perde la causa in primo grado nel tribunale di Saverne. Di l\xc3\xac a poco si ammala di polmonite: un\xe2\x80\x99embolia lo lascia semi-paralizzato. Quando vince l\xe2\x80\x99appello alla Corte di Colmar l\xe2\x80\x9911 giugno 1947 \xc3\xa8 in stato di incoscienza, ricoverato all'ospedale americano di Neuilly-sur-Seine, dove muore il 21 agosto: non sapr\xc3\xa0 mai di essere tornato in possesso dell\xe2\x80\x99azienda che ha fondato e a cui ha dedicato tutta la sua vita._NEWLINE_\xc3\x88 sepolto nel cimitero di Dorlisheim."