b'\n_START_ARTICLE_\nTranvia Messina-Barcellona Pozzo di Gotto\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nDopo il susseguirsi di numerose proposte da pi\xc3\xb9 parti avanzate, nel 1888 fu presentato un progetto a cura della Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Anonyme des Tramways Siciliens (SATS), una societ\xc3\xa0 fondata con capitali belgi il 14 novembre di tale anno legata fra l\'altro alla societ\xc3\xa0 Cockerill di Marcinelle. Contestualmente furono stipulati i contratti di concessione con il Comune di Messina e la Provincia per l\'utilizzo dei tratti di strada di rispettivo interesse._NEWLINE_La prima sezione della linea, dalla pescheria di Messina a Granatari e Torre Faro, fu inaugurata il 20 maggio 1890, mentre per la sezione successiva si dovette attendere il 22 dicembre dello stesso anno._NEWLINE_Il devastante terremoto del 1908 comport\xc3\xb2 pesanti danni alla tratta urbana e conseguenze di tipo finanziario per la societ\xc3\xa0 di gestione, che portarono allo scioglimento del contratto con la societ\xc3\xa0 belga il 6 gennaio 1910. La nuova concessionaria, che mantenne l\'originaria denominazione SATS, faceva capo alla societ\xc3\xa0 locale Borioli e La Porta, costituita da consiglieri di amministrazione della precedente gestione; la stessa divenne ufficialmente operativa all\'atto della firma della nuova convenzione, avvenuta il 3 febbraio 1912. Nel frattempo, l\'8 novembre 1911, il servizio era stato ripristinato limitatamente alla relazione Messina-Faro._NEWLINE_La nuova impresa, presieduta dal celebre ingegnere ungherese K\xc3\xa1lm\xc3\xa1n Kand\xc3\xb3 e diretta dall\'amministratore delegato Giuseppe Battaglia, era titolare della concessione di una rete urbana ed extraurbana totalmente rinnovata. Il 1\xc2\xba luglio 1917 il servizio, fino ad allora provvisoriamente esercito a vapore su tratte dei vecchi tracciati, venne solennemente inaugurato. Anche la direzione e la presidenza della societ\xc3\xa0 furono rinnovate, passando rispettivamente a Giorgio Pierce e ad Amedeo Chaffourier._NEWLINE_Il servizio sulla nuova relazione diretta Giampilieri-Granatari-Torre Faro venne inaugurato il 2 novembre 1917; contestualmente le relazioni sia passeggeri che merci da Barcellona presero ad attestarsi a Granatari anche se per il servizio passeggeri si trattava in realt\xc3\xa0 di un semplice confine tariffario proseguendo i treni per l\'intero percorso. Il traffico merci risultava cos\xc3\xac fortemente penalizzato, quale conseguenza della mancata realizzazione di uno scalo cittadino raccordato con le ferrovie richiesto dalla dirigenza della societ\xc3\xa0, influendo negativamente sui bilanci di esercizio della linea._NEWLINE_Un cambiamento importante, sebbene solo dal punto di vista amministrativo, si ebbe dal 1923 quando la linea Granatari-Barcellona viene riscattata dallo Stato e, pur sempre affidata alla SATS per l\'esercizio, riclassificata quale linea ferroviaria. L\'impianto cominciava tuttavia a risentire della vetust\xc3\xa0 degli impianti e delle soggezioni date dalla trazione a vapore fra Granatari e Barcellona, che comportava tempi di viaggio Messina-Barcellona dell\'ordine delle 4 ore._NEWLINE_La chiusura all\'esercizio avvenne in due fasi: nel 1928 la tratta a vapore venne limitata fino a Bauso (l\'odierna Villafranca Tirrena) e il 31 dicembre 1932 anche il tratto urbano da Messina a Bauso._NEWLINE_Superata la seconda guerra mondiale anche la rete tranviaria a trazione elettrica sub\xc3\xac un progressivo declino; la linea per Faro, il cui capolinea era stato nel frattempo arretrato alla via Provinciale separando dunque il servizio rispetto alle corse per Giampilieri, fu soppressa nel 1949, in corrispondenza con l\'introduzione dell\'autolinea 8.\n_START_SECTION_\nMateriale rotabile\n_START_PARAGRAPH_\nPer l\'esercizio a vapore, la bibliografia riporta la presenza nel parco SATS di 18 locomotive a vapore, tutte del tipo cabinato per servizi tranviari, a 2 e 3 assi, di costruzione certamente St. L\xc3\xa9onard per le macchine numerate da 1 a 15, di ignota costruzione per le rimanenti. Per una di esse, denominata Barcellona, \xc3\xa8 stata ipotizzata la cessione alla miniera lignitifera del Baccinello (Grosseto). Di alcune macchine, due delle quali andate distrutte in occasione del terremoto del 1908, non sono reperibili dati specifici._NEWLINE_Completavano la dotazione originaria delle tranvie a vapore messinesi numerose rimorchiate a terrazzini di seconda e terza classe, in seguito accoppiate anche alle elettromotrici, e carri merci a due assi._NEWLINE_Per il servizio a trazione elettrica inaugurato nel 1917 furono acquisite 20 elettromotrici a due assi (numerate 10\xc3\xb729) appositamente progettate per il servizio extraurbano ed allestite dalle officine Reggiane di Reggio Emilia. Di una ventunesima motrice (n. 42) non \xc3\xa8 chiara la provenienza, se trattasi di ricostruzione di una delle precedenti o di vettura proveniente da altra rete._NEWLINE_Nel 1937 quattro motrici a carrelli e due rimorchiate furono acquisite dalla rete di Modena, gestita dalla ORSI, societ\xc3\xa0 che partecipava allora al capitale della "nuova" SATS; tali rotabili entrarono in servizio nel 1939.'