b"\n_START_ARTICLE_\nHockenheimring\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nNell'edizione 1976 la Nordschleife era stata teatro del grave incidente di Niki Lauda, per tale ragione il Gran Premio di Germania abbandon\xc3\xb2 il N\xc3\xbcrburgring, per trasferirsi a Hockenheim. Quest'ultimo aveva gi\xc3\xa0 ospitato il Gran Premio di Germania nel 1970. La decisione del trasferimento venne presa dopo una visita sul circuito di alcuni piloti, tra cui lo stesso Lauda._NEWLINE_La scelta non era particolarmente gradita agli organizzatori, vista la minor capacit\xc3\xa0 di accogliere spettatori del circuito di Hockenheim rispetto al N\xc3\xbcrburgring._NEWLINE_A parte un'occasione nel 1985, il Gran Premio di Germania rest\xc3\xb2 all'Hockenheimring, cos\xc3\xac col tempo il N\xc3\xbcrburgring divent\xc3\xb2 sede della seconda corsa tedesca del mondiale, ospitando negli anni il Gran Premio d'Europa e quello del Lussemburgo._NEWLINE_Dal 2008 al 2013 l'Hockenheimring e il N\xc3\xbcrburgring, entrambi alle prese con difficolt\xc3\xa0 finanziarie, si alternarono nell'organizzazione del Gran Premio nazionale, mentre dalla stagione 2014 invece tutte le edizioni del Gran Premio tedesco si sono svolte all'Hockenheimring. _NEWLINE_L'edizione 2013 della corsa, prevista al N\xc3\xbcrburgring, \xc3\xa8 stata a lungo tempo in dubbio a causa delle difficolt\xc3\xa0 degli organizzatori ad addivenire alle richieste di Bernie Ecclestone; si prospett\xc3\xb2 cos\xc3\xac la possibilit\xc3\xa0 che il gran premio restasse a Hockenheim, pur nelle difficolt\xc3\xa0 finanziarie anche di questo tracciato. Sulla situazione pesa anche la diversa propriet\xc3\xa0 dei due circuiti: l'AvD (Automobilclub von Deutschland), proprietario del N\xc3\xbcrburgring, era contrario all'effettuazione della corsa all'Hockenheimring, di propriet\xc3\xa0 dell'ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club). Per tale ragione Ecclestone propose di chiamare la gara, in caso di permanenza a Hockenheim, Gran Premio d'Europa, vista la sua assenza nel calendario 2013._NEWLINE_Nella stagione 2015, il Gran Premio di Germania sarebbe dovuto tornare al N\xc3\xbcrburgring, ma le difficolt\xc3\xa0 finanziarie del tracciato avevano aperto la possibilit\xc3\xa0 che la gara si svolgesse all'Hockenheimring._NEWLINE_Nonostante la crisi economica del tracciato metteva a rischio lo svolgimento della gara nel 2017, il N\xc3\xbcrburgring era comunque disposto ad ospitare la Formula 1._NEWLINE_Il 16 dicembre 2015, Ecclestone conferma che anche nel 2017 il Gran Premio di Germania non si svolger\xc3\xa0 al Gp-Strecke. Successivamente, dopo che gli organizzatori della pista di Hockenheim non sono riusciti a subentrare per via dei problemi economici, Georg Seiler, CEO dell'Hockenheimring, conferma che la corsa non si disputer\xc3\xa0 nel 2017.\n_START_SECTION_\nIl tracciato storico\n_START_PARAGRAPH_\nIl disegno originale degli anni trenta prevedeva la partenza poco fuori del centro abitato all'altezza dell'attuale S\xc3\xbcdkurve, la curva che immette sull'odierno rettilineo di partenza, per poi inoltrarsi nel bosco lungo strade preesistenti con un tracciato dalla forma triangolare lungo 12.045 metri e percorso in senso antiorario. Nel 1938 ebbero luogo i primi lavori per la realizzazione di quello che sarebbe diventato un vero impianto permanente, con vasti lavori di disboscamento che portarono alla realizzazione della Ostkurve, dei tratti di raccordo alle strade preesistenti e del raddoppio di tutta la sede stradale, conferendo alla pista la sua caratteristica forma ovale e conservando il senso di percorrenza antiorario. La configurazione classica del circuito era velocissima, con lunghi tratti rettilinei o con leggere curvature, raccordate da un numero molto ridotto di curve pi\xc3\xb9 lente e lunga 7.725 metri._NEWLINE_Dal 1964, a causa della costruzione dell'autostrada Mannheim-Walldorf che attraversava il vecchio tracciato nella zona all'immediata periferia del centro abitato, cominciarono i lavori della sezione definita Motodrom, caratterizzata da una serie di curve piuttosto lente, e di tutta l'area del traguardo, con nuovi box e nuove tribune. Inaugurato in occasione del Gran Premio motociclistico di Germania del 1966, questo tracciato, lungo 6.768 metri e da percorrere ora in senso orario, \xc3\xa8 stato usato (con minime modifiche) per oltre trent'anni. In occasione di questi lavori di ammodernamento, fu realizzata a ridosso del Motodrom anche una bretella parallela al nuovo rettilineo dei box, denominata Querspange, che dava vita a una configurazione ridotta del tracciato denominata Kleiner Kurs e lunga soli 2,6\xc2\xa0km. A seguito dell'incidente mortale di Jim Clark in una gara di Formula 2 nel 1968, ed in vista del Gran Premio di Germania 1970, vennero inserite due varianti che interrompevano i lunghi tratti rettilinei, la prima delle quali fu dedicata al campione scozzese e costruita nel punto dove egli perse la vita, a circa met\xc3\xa0 del tratto che portava dalla prima curva (Nordkurve) alla Ostkurve. Nel 1982 questo circuito pose fine alla carriera di Pironi._NEWLINE_Dopo l'incidente mortale di Patrick Depailler nel 1980 durante una sessione di test privati della scuderia Alfa Romeo, nel 1982 venne introdotta un'ulteriore variante delimitata da pneumatici all'ingresso della veloce Ostkurve, il cui profilo sarebbe stato poi modificato nel 1992 sempre per motivi di sicurezza. Questa variante fu teatro dell'incomprensione tra Nelson Piquet ed Eliseo Salazar durante il doppiaggio del cileno avvenuto a circa met\xc3\xa0 gara, che port\xc3\xb2 al ritiro di entrambi e che cost\xc3\xb2 al brasiliano la vittoria del Gran Premio di Germania 1982 fino ad allora dominato. Nel 1989 la variante Clark fu riprofilata e nel 1994 essa e quella intitolata ad Ayrton Senna subirono ancora delle modifiche per rallentare ulteriormente le vetture nei lunghi rettifili dell'autodromo.\n_START_SECTION_\nIl tracciato attuale\n_START_PARAGRAPH_\nSu pressione da parte della Formula 1, che nei tratti boscosi non poteva esporre sufficienti cartelli pubblicitari e che pensava fosse pi\xc3\xb9 appetibile per gli spettatori un Gran Premio su un numero di giri maggiore, ma tra le proteste degli appassionati, nel 2002 il tracciato fu completamente stravolto, con la parte di alta velocit\xc3\xa0 drasticamente accorciata, furono costruite nuove tribune e alcune curve a stretto raggio per creare maggiori possibilit\xc3\xa0 di sorpasso per le monoposto di Formula 1. Il Land Baden-W\xc3\xbcrttemberg sostenne finanziariamente la ristrutturazione e da allora il nome ufficiale del circuito \xc3\xa8 Hockenheimring Baden-W\xc3\xbcrttemberg._NEWLINE_La pista pass\xc3\xb2 dai 6.823 metri del 2001 ai 4.574 attuali. Oltre al tracciato principale fu costruito anche un centro di guida sicura all'interno dell'autodromo. Tutti questi lavori portarono al disboscamento di una vasta porzione di foresta: cos\xc3\xac, per compensare ci\xc3\xb2, la parte non pi\xc3\xb9 in uso del tracciato (nel tratto compreso tra l'attuale curva 2 e la vecchia variante Senna) fu demolita, fra l'altro tra le proteste degli appassionati, per fini di rimboschimento."