b'\n_START_ARTICLE_\nTranvia di Sintra\n_START_SECTION_\nProdromi\n_START_PARAGRAPH_\nL\'idea di un collegamento su rotaia Sintra-Colares e per Praia das Ma\xc3\xa7\xc3\xa3s nacque nel 1886. Altre proposte sorsero negli anni successivi ma senza esito._NEWLINE_Alla fine del 1895 fu bandito un concorso per realizzare una tranvia a scartamento ridotto. Nel novembre 1898 il Municipio di Sintra accord\xc3\xb2 a Nunes de Carvalho e Em\xc3\xaddio Pinheiro Borges la concessione, per 99 anni, a costruire ed esercire una strada ferrata tra Sintra e Praia das Ma\xc3\xa7\xc3\xa3s. Nel luglio 1900 fu costituita la Companhia do Caminho de Ferro de Cintra \xc3\xa0 Praia das Ma\xc3\xa7\xc3\xa3s. Alla fine del 1901 i lavori furono iniziati con l\'intento di ultimarli entro l\'anno seguente.\n_START_SECTION_\nCostruzione e ulteriori progetti\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1902 fu approntata la massicciata tra Sintra e Colares con la previsione di terminare i lavori entro settembre. In maggio la Compagnia ottenne dalle autorit\xc3\xa0 minicipali di Sintra l\'autorizzazione a costruire entro il territorio qualsiasi ulteriore diramazione._NEWLINE_La costruzione della linea nella zona di Estef\xc3\xa2nia inizi\xc3\xb2 in agosto 1902. Il materiale rotabile fu ordinato alla J. G. Brill Company di Filadelfia e consegnato l\'anno dopo. _NEWLINE_A fine anno la Companhia affid\xc3\xb2 alla Westinghouse Electric Corporation l\'incarico di realizzare tutte le infrastrutture e apparecchiature elettriche necessarie alla circolazione nel tratto Sintra - Praia das Ma\xc3\xa7\xc3\xa3s e per il progettato tratto Sintra - S\xc3\xa3o Pedro nonch\xc3\xa9 l\'illuminazione elettrica a Sintra, S\xc3\xa3o Pedro e Colares entro il 31 maggio 1903._NEWLINE_All\'inizio del 1903 la Companhia chiese al Governo l\'autorizzazione a proseguire la linea fino a S\xc3\xa3o Pedro e a utilizzare rotaie Vignole. In ottobre 1903 venne annunciata la messa in servizio, nel mese successivo, degli 8 tram e il 13 novembre avvennero i primi collaudi; il 22 venne effettuata una corsa prova, tra la centrale elettrica e Sintra, con a bordo il Consiglio di amministrazione della compagnia, i giornalisti e i tecnici delle varie ditte coinvolte. La Companhia cercava di inaugurare entro il Natale il tratto Sintra-Colares ma in dicembre venne annunciata l\'inaugurazione per il 1\xc2\xba gennaio seguente._NEWLINE_Nel corso di un\'assemblea generale della "Companhia" il 25 novembre 1903 si discusse, tra l\'altro, di un progetto per una diramazione su Monte Estoril e Cascais. Il progetto non ebbe seguito ad eccezione del prolungamento su Azenhas do Mar.\n_START_SECTION_\nEsercizio, decadenza e chiusura\n_START_PARAGRAPH_\nNel novembre 1921 la tranvia fu utilizzata dai vigili del fuoco per il trasporto dei materiali occorrenti da Sintra a Praia das Ma\xc3\xa7\xc3\xa3s dove era scoppiato l\'incendio dell\'Hotel Royal Belle Vue._NEWLINE_Il 31 gennaio 1930 fu inaugurato il prolungamento da Praia das Ma\xc3\xa7\xc3\xa3s ad Azenhas do Mar (1915\xc2\xa0m) nato per iniziativa dei residenti del posto._NEWLINE_L\'aumento del traffico privato su strada sottrasse traffico passeggeri alla tranvia El\xc3\xa9trico de Sintra\' che fu usata in modo promiscuo anche per il trasporto di merci essenzialmente agricole, vino in botti fino alla stazione di Sintra e perfino concime._NEWLINE_Ancora nel 1947 il saldo commerciale della tranvia era positivo ma nel 1950 il passivo di bilancio della Companhia Sintra-Atl\xc3\xa2ntico era salito a 213\xc2\xa0mila escudos._NEWLINE_Una nuova amministrazione, nel luglio 1951, cerc\xc3\xb2 di risollevare l\'azienda mediante l\'acquisto di cinque nuovi rotabili. Tuttavia, dal 1953, il servizio venne limitato alla stagione estiva e all\'eventuale utilizzazione su richiesta._NEWLINE_Nel 1955 fu chiuso il prolungamento Praia das Ma\xc3\xa7\xc3\xa3s -Azenhas sul quale, gi\xc3\xa0 dal 1951, la stessa societ\xc3\xa0 effettuava un autoservizio. Nel 1958 veniva chiuso l\'altro tratto estremo tra Sintra V.\xc2\xaa Velha e la stazione di Sintra motivandolo con esigenze urbanistiche._NEWLINE_In agosto 1967 la Companhia Sintra-Atl\xc3\xa2ntico venne acquisita dal gruppo, del settore autotrasporti, Eduardo Jorge il quale mantenne solo un minimo di trasporto su rotaia sopprimendolo del tutto il 17 settembre 1974._NEWLINE_Nonostante le molte proteste il 18 luglio 1975 il "Minist\xc3\xa9rio dos Transportes e Comunica\xc3\xa7\xc3\xb5es" autorizz\xc3\xb2 la chiusura della tranvia, sostituita da un autoservizio gestito dalla Rodovi\xc3\xa1ria Nacional creata allo scopo. Il materiale rotabile rimase accantonato per cinque anni.\n_START_SECTION_\nTentativi di ripristino\n_START_PARAGRAPH_\nIl 15 maggio 1980 fu ripristinata la circolazione tra Banz\xc3\xa3o e Praia das Ma\xc3\xa7\xc3\xa3s di circa 3\xc2\xa0km che era in condizioni meno degradate con l\'impiego di due rotabili, il n. 1 (a cassa aperta) e il n. 3 (a cassa chiusa). L\'esercizio venne svolto in maniera precaria dato il degrado; nel 1993 dopo alcuni deragliamenti venne decisa una nuova sospensione.\n_START_SECTION_\nNuova privatizzazione\n_START_PARAGRAPH_\nTra 1994 e 1995 venne consentito un esercizio provvisorio a carico di privati ma nel 1995 venne sospeso per procedere alla manutanzione della via. _NEWLINE_L\'acquisizione da parte di Rodovi\xc3\xa1ria de Lisboa detentrice della concessione per il gruppo Stagecoach seguirono lunghe trattative per stabilire condizioni e premesse con le autorit\xc3\xa0 municipali. Vennero previsti rinnovamenti struttutali del binario e della linea elettrica durante il 1996, infine, il 16 settembre 1997 riprese la circolazione tra Banz\xc3\xa3o e Praia das Ma\xc3\xa7\xc3\xa3s e il 30 ottobre nel tratto Ribeira de Sintra - Banz\xc3\xa3o per cinque giorni alla settimana con otto corse tra 10:30 e 17:30._NEWLINE_La flotta di servizio, con deposito a Banz\xc3\xa3o consisteva di tre tram (n. 1, 3 e 4) e una locomotiva Diesel con carri merci aperti. Nel 1997, dopo un restauro nelle officine dell\'El\xc3\xa9tricos de Lisboa si aggiunse il tram n. 4, del 1924. Nel 1998 vennero rimessi in opera gli altri 5 tram accantonati a Banz\xc3\xa3o e furono aggiunti altri quattro veicoli provenienti dall\'El\xc3\xa9tricos de Lisboa._NEWLINE_Nel periodo avvennero due passaggi di gestione: dal Gruppo Stagecoach a Scotturb e da questo alla municipalit\xc3\xa0 di Sintra. Il servizio venne sospeso nel 2001 e ripreso l\'estate successiva.\n_START_SECTION_\nRitorno alla gestione pubblica\n_START_PARAGRAPH_\nAnche se era stata prevista per il 1998 la circolazione tra Ribeira ed Estef\xc3\xa2nia fu ripresa il 4 giugno 2004 nella ricorrenza del centenario della tranvia. La ricostruzione e la ripresa del servizio tra Estef\xc3\xa2nia, la stazione di Sintra e Sintra V.\xc2\xaa Velha prevista per il 1998 non fu invece attuata dal Gruppo Stagecoach._NEWLINE_La tratta Ribeira de Sintra - Praia das Ma\xc3\xa7\xc3\xa3s fu nuovamente sospesa nel 2008 limitando il servizio al tratto Estef\xc3\xa2nia-Ribeira a causa del degrado dell\'infrastruttura. Tra 2009 e 2011 furono eseguiti alcuni lavori di rinnovo dell\'armamento._NEWLINE_Alla fine del 2011 la caduta di un albero danneggi\xc3\xb2 circa 1\xc2\xa0km di linea provocando la sospensione del servizio che riprese il 3 agosto del 2012.\n_START_SECTION_\nLa tranvia diviene patrimonio storico-culturale\n_START_PARAGRAPH_\nNel 2013 la camera municipale di Sintra riscontrato il parere negativo della direzione generale del patrimonio culturale alla conservazione della tranvia come patrimonio storico-culturale si assunse l\'onere di classificare come propriet\xc3\xa0 di interesse tutte le infrastrutture della tranvia urbana e del materiale rotabile ritenendo necessario proteggere la linea secolare non solo quale ricordo ma anche per la particolarit\xc3\xa0 dell\'antico mezzo di trasporto. Il 30 marzo 2014 vennero approntati i festeggiamenti per il 110\xc2\xba anno dalla fondazione. Il servizio riorganizzato su base estiva e anche in maniera ridotta nel periodo settembre-aprile \xc3\xa8 proseguito negli anni successivi.'