b'\n_START_ARTICLE_\nMercedes-Benz Typ 300\n_START_SECTION_\nProfilo e caratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nLa Typ 300 esordisce al Salone dell\'automobile di Francoforte assieme alla Typ 220. La Typ 300 \xc3\xa8 stata la prima Mercedes-Benz di rappresentanza del dopoguerra, ed \xc3\xa8 andata a raccogliere il testimone di almeno due modelli d\'anteguerra, vale a dire la 320 W142 e la 500 N\xc3\xbcrburg W08._NEWLINE__NEWLINE_La Typ 300 \xc3\xa8 stata prodotta in diverse versioni di carrozzeria e tutti i modelli erano equipaggiati con lo stesso motore di 3 litri di cilindrata, declinato per\xc3\xb2 in pi\xc3\xb9 varianti, e che in seguito avrebbe conosciuto il suo apice nella versione montata sotto il cofano della 300SL "Ali di gabbiano"._NEWLINE__NEWLINE_Le sigle di progetto della gamma della Typ 300 erano fondamentalmente tre: la W186, la W189 e la W188. Mentre la sigla W186 identifica le prime Typ 300 di base con motore a carburatore, la sigla W189 identifica quelle equipaggiate con un motore ad iniezione In particolare, quest\'ultima si identifica con il modello 300d. La sigla W188 identifica invece le versioni pi\xc3\xb9 sportive realizzate sulla base delle normali Typ 300._NEWLINE__NEWLINE_Essendo state prodotte fino al 1962, le Typ 300 sono state le ultime Mercedes-Benz a telaio separato. In particolare, furono le W189 a poter vantare questa particolarit\xc3\xa0, poich\xc3\xa9 le W186 uscirono di produzione gi\xc3\xa0 alcuni anni prima, rimpiazzate proprio dalle W189. Le Typ 300 furono anche le prime Mercedes-Benz a proporre una carrozzeria di tipo Ponton, prima ancora dell\'introduzione delle varie 180 e 220a, sebbene sulla 300 tale carrozzeria sia di gusto pi\xc3\xb9 classico._NEWLINE__NEWLINE_Particolarit\xc3\xa0 comuni alle due famiglie era il telaio a crociera in tubi di sezione ovale, come nelle 170V e nelle Typ 220 W187, ma con rinforzi centrali per aumentarne la rigidit\xc3\xa0. Oramai un classico era anche lo schema delle sospensioni a ruote indipendenti, con avantreno a triangoli e retrotreno a semiassi oscillanti, e con molle elicoidali ed ammortizzatori. Il retrotreno ha anche un particolare dispositivo costituito da un motorino elettrico comandato dalla plancia, il quale agisce su delle barre di torsione supplementari e ne aumenta la rigidit\xc3\xa0, in maniera tale da avere un assetto ed un comfort ottimali anche con la vettura a pieno carico._NEWLINE__NEWLINE_Per quanto riguarda l\'impianto frenante, tutte le Typ 300 si avvalevano di quattro tamburi con circuito idraulico. Inizialmente erano senza servocomando, il quale sarebbe stato aggiunto solo in seguito._NEWLINE__NEWLINE_Per quanto riguardava il cambio, esso era generalmente manuale a 4 marce sincronizzate, ma nella 300d questo venne rimpiazzato da un automatico a 3 rapporti di serie._NEWLINE__NEWLINE_Opulento ed elegante anche l\'abitacolo, con abbondanti rivestimenti in legno e strumentazione completa e chiaramente leggibile. Tra i vari optional vi era l\'autoradio, che all\'epoca era un accessorio riservato a vetture di questo tipo._NEWLINE__NEWLINE_Di seguito vengono mostrate le varie versioni delle Typ 300 W186 e W189.\n_START_SECTION_\nTyp 300 (W186 II)\n_START_PARAGRAPH_\nLa prima serie della Typ 300 ha cominciato ad essere prodotta nel novembre del 1951 e fu prodotta sia con carrozzeria limousine, sia con carrozzeria cabriolet a 4 porte e 6 posti. Oltre alla gi\xc3\xa0 citata autoradio, la lista degli optional includeva anche il radiotelefono e la selleria in pelle. Il motore montato era il 3 litri M186 I da 115 CV in grado di spingere la vettura ad una velocit\xc3\xa0 massima di 160\xc2\xa0km/h, con un\'accelerazione da 0 a 100\xc2\xa0km/h in 18 secondi._NEWLINE__NEWLINE_La 300 prima serie si riconosce facilmente dalle serie successive per l\'assenza dei deflettori sui finestrini anteriori, presenti invece a partire dalla seconda serie. Altra differenza tra la 300 prima serie e le successive stava nei cerchi non forati._NEWLINE__NEWLINE_Mentre al lancio la limousine fu venduta ad un prezzo di 19.900 marchi, per la pi\xc3\xb9 costosa cabriolet fu fissata una cifra di 23.700 marchi, una cifra elevata per l\'epoca, tanto da far s\xc3\xac che la cabriolet venisse venduta in molti meno esemplari. Gli elevati prezzi erano giustificati, oltre che dalla qualit\xc3\xa0 impeccabile, anche dal fatto che le Typ 300 venivano costruite impiegando tecniche artigianali. Dal 1951 al 1954, la 300 fu venduta in 5.246 esemplari, di cui 4.786 limousine.\n_START_SECTION_\nTyp 300b (W186 III)\n_START_PARAGRAPH_\nTra il 1954 ed il 1955 venne commercializzata la 300b, seconda serie della Typ 300, la quale si distingueva dalla serie precedente per i cerchi ruota forati, i paraurti con rostri, i deflettori ai finestrini anteriori e gli indicatori di direzioni di maggiori dimensioni. Anche meccanicamente si avevano delle novit\xc3\xa0: il motore subisce delle migliorie e riceve la sigla M186 II: ora \xc3\xa8 in grado di erogare 125\xc2\xa0CV di potenza massima e di spingere la vettura a 163\xc2\xa0km/h. Sempre dal punto di vista meccanico, i freni a tamburo erano maggiorati ed i fori nei cerchi servivano ad un miglior raffreddamento. Vengono inoltre modificati il rapporto al ponte ed i rapporti delle marce. Infine, lo sterzo, che nella prima serie era a vite senza fine, diventa a circolazione di sfere._NEWLINE__NEWLINE_Anche la 300b \xc3\xa8 stata prodotta come limousine o come cabriolet. Anche in questo caso, la produzione era nettamente superiore con carrozzeria chiusa. Nel breve periodo di produzione vennero prodotte 1.426 limousine e 125 cabriolet, al prezzo di 22\xc2\xa0000 marchi per la prima e 24.700 per la seconda.\n_START_SECTION_\nTyp 300c (W186 IV)\n_START_PARAGRAPH_\nNel settembre del 1955 viene lanciata la 300c, che in pratica era una 300b, ma con la possibilit\xc3\xa0 di avere su richiesta la trasmissione automatica a 3 rapporti. Tale optional, ottenibile con un sovrapprezzo di 1.500 marchi, era realizzato dalla Borg-Warner, ma non era l\'unica novit\xc3\xa0 tecnica: infatti la 300c monta un nuovo retrotreno con ponte oscillante ad articolazione centrale, soluzione dettata da esigenze di maggior sicurezza in caso di forti sollecitazioni._NEWLINE__NEWLINE_La 300c non aveva grosse differenze stilistiche rispetto alla 300b, ma era disponibile anche in una versione a passo allungato di 10 cm, passato cos\xc3\xac da 3.05 a 3.15 m._NEWLINE__NEWLINE_La produzione della 300c dur\xc3\xb2 poco pi\xc3\xb9 di due anni, fino al novembre del 1957. Ne furono prodotti 1.483 esemplari, di cui solo 51 cabriolet. Queste ultime furono tolte di produzione gi\xc3\xa0 nel 1956 a causa della bassa richiesta.\n_START_SECTION_\nTyp 300d (W189)\n_START_PARAGRAPH_\nAlla fine del 1957 venne introdotta la 300d, con importanti novit\xc3\xa0 su tutti i fronti. Innanzitutto il motore non era pi\xc3\xb9 il solito M186 a carburatori, bens\xc3\xac il nuovo M189 ad iniezione meccanica Bosch, una soluzione gi\xc3\xa0 vista sulla sportivissima 300SL e che in seguito avrebbe trovato applicazione anche nella 220SE W128. Tale propulsore, della potenza massima di 160\xc2\xa0CV, permette alla vettura di raggiungere fino a 170\xc2\xa0km/h di velocit\xc3\xa0 massima._NEWLINE__NEWLINE_Oltre a ci\xc3\xb2 \xc3\xa8 da segnalare che il cambio automatico Borg-Warner a 3 rapporti \xc3\xa8 ora di serie e non pi\xc3\xb9 a richiesta. \xc3\x88 invece il tradizionale cambio manuale a 4 marce a divenire un optional. In pi\xc3\xb9 l\'impianto frenante \xc3\xa8 ora servoassistito._NEWLINE__NEWLINE_La 300d \xc3\xa8 disponibile nella sola configurazione a passo allungato. Esteticamente si riconosce per il baule posteriore pi\xc3\xb9 grande e capiente, ma anche per le superfici vetrate laterali prive di montanti e con finestrino supplementare posteriore rimovibile. Ci\xc3\xb2, unito alla possibilit\xc3\xa0 di abbassare normalmente i finestrini laterali, faceva in modo che la vettura potesse offrire un\'apertura laterale senza interruzioni. Questa soluzione, denominata "pillarless", sarebbe stata utilizzata anche sulle coup\xc3\xa9 della Casa pi\xc3\xb9 moderne._NEWLINE__NEWLINE_Nel 1962 la 300d esce di produzione dopo 3.142 esemplari prodotti, di cui 3.077 limousine. Queste arrivarono a costare 27\xc2\xa0000 marchi. L\'eredit\xc3\xa0 di queste imponenti vetture \xc3\xa8 da discutere: non appena tolta di produzione venne infatti introdotta la 300SE W112 dotata dello stesso motore, ma il ruolo di auto di rappresentanza fin\xc3\xac invece alla mastodontica Mercedes-Benz 600, visibile per\xc3\xb2 pi\xc3\xb9 come un\'erede delle ormai lontane 770K e 540K di quasi trent\'anni prima.\n_START_SECTION_\nTyp 300S (W188)\n_START_PARAGRAPH_\nLa 300S (W188 I) era la denominazione delle versioni sportiveggianti della gamma della Typ 300. Tali versioni erano state prodotte di fatto in tre varianti di carrozzeria: coup\xc3\xa9, cabriolet e roadster. Non era prevista la carrozzeria limousine e neppure sarebbe stato possibile adattarvela, poich\xc3\xa9 le 300S nascevano su una versione accorciata dell\'originale telaio della Typ 300. Tale telaio, il cui interasse venne accorciato di 15\xc2\xa0cm, permetteva invece di ottenere dei modelli dalla linea fortemente dinamica._NEWLINE__NEWLINE_La primissima 300S venne presentata nell\'ottobre del 1951 al Salone dell\'Automobile di Parigi, ma la produzione vera e propria non sarebbe cominciata che nel luglio dell\'anno seguente. Le prime 300S erano equipaggiate dal 3 litri M188, un motore derivato direttamente dal 3 litri M186, ma con potenza portata a 150\xc2\xa0CV, quanto bastava per spingere la vettura, pi\xc3\xb9 leggera delle grosse limousine da cui derivava, ad una velocit\xc3\xa0 massima di 176\xc2\xa0km/h. La potenza pi\xc3\xb9 elevata ha reso necessaria una rivisitazione all\'impianto frenante, che venne dotato di alette di raffreddamento. La 300S fu il modello pi\xc3\xb9 esclusivo della gamma ed il suo prezzo di 34.500 marchi testimoniava proprio il fatto che la vettura poteva essere appannaggio solo di persone particolarmente facoltose. Venne prodotta fino al 1955 in 560 esemplari._NEWLINE_Le subentr\xc3\xb2 la 300Sc (W188 II), prodotta fino al 1958, la quale era equipaggiata dal 3 litri M199, ossia una versione spinta del 3 litri M189 ad iniezione che equipaggiava le 300d. Il nuovo motore montato sulla 300Sc arrivava ad erogare ben 175\xc2\xa0CV, spingendo la vettura a sfiorare i 180\xc2\xa0km/h di punta massima. Un\'altra differenza meccanica stava nell\'impianto frenante che, seguendo l\'evoluzione nel passaggio dalla 300c alla 300d, adott\xc3\xb2 anch\'essa il servofreno. Venduta ad un prezzo di 36.500 marchi, ancor pi\xc3\xb9 esorbitante di quello del modello precedente, la 300Sc venne prodotta in 200 esemplari. Pochi erano i dettagli esterni che la distinguevano dalla prima 300S. Tra questi vanno ricordati i profili lucidi lungo i passaruota, le prese d\'aria ai lati del cofano e gli indicatori di direzioni di maggiori dimensioni._NEWLINE__NEWLINE_Tolte di produzione le 300S, la loro eredit\xc3\xa0 sarebbe stata parzialmente raccolta dalle 300d Cabriolet, ma le vetture che l\'avrebbero sostituita in tutto e per tutto sarebbero state le 300 SE Coup\xc3\xa9 e Cabriolet W112.\n_START_SECTION_\nVersioni speciali\n_START_PARAGRAPH_\nDella Typ 300 sono stati prodotti anche alcuni esemplari particolari con carrozzerie non previste ufficialmente dalla Casa. Le pi\xc3\xb9 famose sono le due interpretazioni su base 300b di Ghia e Pininfarina, che hanno rispettivamente realizzato una cabriolet a 4 porte ed una coup\xc3\xa9 a 4 posti (vedi foto), entrambe molto eleganti e ben riuscite._NEWLINE__NEWLINE_Ma a parte queste versioni di marca, ne sono esistite altre ancor pi\xc3\xb9 particolari, tra cui alcune versioni giardinette utilizzate come autoambulanza o come carro funebre, oppure semplicemente come normale station wagon. Vi sono state anche alcune Typ 300 con carrozzeria landaulet realizzate per alcune personalit\xc3\xa0 di spicco._NEWLINE__NEWLINE_In caso di realizzazione di carrozzerie speciali su base Typ 300, si procedeva come nelle vetture d\'anteguerra, cio\xc3\xa8 si realizzava il solo telaio nudo da far carrozzare in altra sede._NEWLINE__NEWLINE_La Typ 300 fu l\'ultima Mercedes-Benz a consentire tale procedura.\n_START_SECTION_\nLa Typ 300 ed i VIP\n_START_PARAGRAPH_\nNegli undici anni della loro produzione, le Typ 300 hanno rappresentato il top della produzione Mercedes-Benz degli anni cinquanta del Novecento, tanto da riuscire a sedurre personalit\xc3\xa0 assai rilevanti nel mondo dello spettacolo, dell\'imprenditoria e della politica. La pi\xc3\xb9 celebre tra queste personalit\xc3\xa0 fu senza dubbio il cancelliere tedesco Konrad Adenauer, che durante i suoi viaggi era sempre a bordo di una 300 con carrozzeria landaulet, a tal punto da far s\xc3\xac che le 300 W186 e W189 sarebbero divenute note anche come 300 Adenauer. Si racconta, tra l\'altro, che il cancelliere tedesco, vista la Typ 300, abbia chiesto: "Bella, ma non avete niente di pi\xc3\xb9 grosso?"._NEWLINE__NEWLINE_Tra le altre personalit\xc3\xa0 celebri che per merito della Typ 300 divennero clienti Mercedes-Benz, vanno ricordati gli attori Fernandel, Gary Cooper, Yul Brinner e Clark Gable, nonch\xc3\xa9 il presidente degli Stati Uniti John Fitzgerald Kennedy, l\'imperatore d\'Etiopia Hail\xc3\xa9 Selassi\xc3\xa9 ed i papi Giovanni XXIII e Paolo VI, che hanno utilizzato una landualet del \'60.'