b'\n_START_ARTICLE_\nS-Bahn di Berlino\n_START_SECTION_\nIntermodalit\xc3\xa0\n_START_PARAGRAPH_\nLa S-Bahn di Berlino svolge anche un ruolo di trasporto intermodale, per es. auto+treno (con parcheggi scambiatori alle stazioni, specialmente esterne all\'area urbana centrale) e treno+bici (sia con trasporto bici che con parcheggi dedicati o ciclostazioni alle fermate). L\'intermodalit\xc3\xa0 porta il trasporto su ferro vicino allo schema "da porta a porta" tipico dell\'automobile, innalzandone la competitivit\xc3\xa0 e permettendo di disincentivare fortemente l\'uso del mezzo privato a motore, con i noti effetti negativi su inquinamento, congestione del traffico e vivibilit\xc3\xa0._NEWLINE_L\'intermodalit\xc3\xa0 si applica anche ad altri trasporti pubblici della metropoli tedesca (es. tranvie, U-Bahn ecc.) ma trova nelle S-Bahn la sua massima realizzazione, proprio per il raggio che generalmente copre l\'intera area vasta metropolitana.\n_START_SECTION_\nMateriale rotabile\n_START_PARAGRAPH_\nLa rete S-Bahn, separata da quella nazionale della Deutsche Bahn, esige materiale rotabile appositamente progettato, con presa di corrente a terza rotaia e incarrozzamento alto. La distanza media tra le fermate, molto ridotta, richiede elevate capacit\xc3\xa0 di accelerazione. I mezzi in servizio sono perci\xc3\xb2 di concezione simile a quelli delle linee metropolitane._NEWLINE_La divisione della rete, dal 1984 al 1993, ha lasciato in eredit\xc3\xa0 due diversi gruppi di elettrotreni, entrambi entrati in servizio negli anni ottanta: il gruppo 480 (ex BVG, Ovest) e il gruppo 485 (ex DR, Est)._NEWLINE_Il gruppo pi\xc3\xb9 recente, e pi\xc3\xb9 numeroso, entrato in servizio dal 1993, \xc3\xa8 il 481. L\'immissione di questi elettrotreni ha permesso di far fronte all\'aumento di traffico derivante dalla riunificazione della rete.'