b"\n_START_ARTICLE_\nFerrovia Carnia-Tolmezzo-Villa Santina\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa linea nacque come parte di una mai realizzata trasversale alpina fra il Veneto e il Friuli. La concessione per la costruzione e l'esercizio della ferrovia della Carnia fu accordata alla Societ\xc3\xa0 Veneta nel 1906 e la durata prevista era di 70 anni. Il documento di concessione prevedeva un contributo statale di lire 4.800 per Km all'anno pi\xc3\xb9 un contributo della Provincia di Udine di 12.000 lire annue per 35 anni._NEWLINE_Il servizio passeggeri e merci si svolse regolarmente fino alla fine della seconda Guerra Mondiale, presentando notevoli volumi di traffico durante le due guerre. Di particolare rilevanza il trasporto di legname e, dagli anni '30 in poi, tutto il materiale diretto e proveniente dalla Cartiera di Tolmezzo. Dopo la seconda Guerra Mondiale inizi\xc3\xb2 il declino della linea: gi\xc3\xa0 dal 1955 la Societ\xc3\xa0 Veneta inizi\xc3\xb2 a sostituire alcune corse con autobus che, dal 23 giugno 1958, sostituiranno definitivamente il servizio passeggeri; il servizio destinato alle industrie cartarie di Tolmezzo ebbe termine il 23 novembre 1967._NEWLINE_La Henschel T3 - Sv 321 fu in esercizio sulla linea fino al 1968._NEWLINE_Dopo il terremoto che ha sconvolto il Friuli nel 1976, allo scopo di agevolare la rinascita industriale della Carnia e di tutto l'alto Friuli, si progett\xc3\xb2 il ripristino parziale della linea per il solo traffico merci fino a Tolmezzo. Venne pertanto realizzato un nuovo terminal presso la zona industriale e nel 1987 la linea fu riaperta; per i successivi dieci anni la linea provvide a rifornire la cartiera di materie prime, ma l'alluvione occorsa in Carnia nel 1998 rese impraticabile la linea, causando la definitiva sospensione del servizio._NEWLINE_Nel 2001 l'intera tratta \xc3\xa8 stata di nuovo resa funzionante come raccordo industriale con un finanziamento regionale, ma mai ripartita.\n_START_SECTION_\nStato attuale\n_START_PARAGRAPH_\nLa linea non \xc3\xa8 pi\xc3\xb9 collegata alla linea principale Udine-Tarvisio a causa della rimozione di alcune decine di metri di binari e degli scambi presso la stazione di Carnia; per il resto, la linea risulta armata e teoricamente utilizzabile fino all'ex fermata di Amaro (il cui fabbricato \xc3\xa8 stato demolito), mentre la seconda parte della linea, fino a Tolmezzo Zona Industriale, necessita di manutenzione e decespugliamento. La vecchia stazione passeggeri di Tolmezzo \xc3\xa8 utilizzata come sede di alcuni uffici del Comune e non \xc3\xa8 pi\xc3\xb9 raggiunta dai binari a causa del provvisorio utilizzo del vecchio tracciato come verde pubblico; sarebbe necessaria un eventuale riposatura dei binari per 500 metri circa sul sedime stesso al fine di ricollegare la stazione alla linea ferroviaria. La parte oltre Tolmezzo \xc3\xa8 invece totalmente disarmata, anche se il tracciato \xc3\xa8 identificabile in diversi tratti, grazie alla massicciata ancora evidente; in buono stato anche i ponti e le altre opere d'arte. Il fabbricato viaggiatori della dismessa stazione di Villa Santina \xc3\xa8 ben conservato, mentre quello di Caneva di Tolmezzo \xc3\xa8 stato demolito.\n_START_SECTION_\nPercorso\n_START_PARAGRAPH_\nIl tracciato parte dalla stazione di Carnia (frazione di Venzone), e si dirama dalla linea per Tarvisio poche decine di metri dopo la stazione, con una curva a sinistra imbocca il ponte sul fiume Fella oltre il quale raggiunge la fermata di Amaro._NEWLINE_La linea continua in salita, e, dopo due gallerie, percorre una discesa di un chilometro circa; dopodich\xc3\xa9 ricomincia la salita fino alla vecchia polveriera di Pisseb\xc3\xb9s. Il termine dell'attuale linea \xc3\xa8 situato nella zona industriale di Tolmezzo, presso la quale \xc3\xa8 presente un raccordo che serve la cartiera e le altre aziende."