b"\n_START_ARTICLE_\nVolo Aeroflot 25\n_START_SECTION_\nIl velivolo\n_START_PARAGRAPH_\nIl velivolo coinvolto nell'incidente era un Ilyushin Il-18V con numero di registrazione CCCP-75866 e consegnato all'Aeroflot il 2 marzo 1963. Al momento dell'incidente aveva accumulato appena 154 ore di volo e 68 cicli di pressurizzazione.\n_START_SECTION_\nIl volo\n_START_PARAGRAPH_\nL'aereo decoll\xc3\xb2 regolarmente dall'aeroporto di Mosca alle 3:12 LT e raggiunse la quota di crociera a 20\xc2\xa0000\xc2\xa0piedi (6\xc2\xa0000\xc2\xa0metri). Alle 4:26 LT i piloti ricevettero l'autorizzazione a salire a 26\xc2\xa0000\xc2\xa0piedi (8\xc2\xa0000\xc2\xa0metri). Fu l'ultima comunicazione registrata. I successivi tentatiti, a partire dalle 4:30, di mettersi in contatto con l'Ilyushin si rivelarono infruttuosi.\n_START_SECTION_\nL'inchiesta\n_START_PARAGRAPH_\nPer accertare le cause dell'incidente, venne nominata una commissione di inchiesta. I rottami del velivolo furono ritrovati in una area dalle dimensioni di 250\xc2\xa0m per 800\xc2\xa0m; i  motori furono rinvenuti a 600 metri di distanza dal punto di impatto, mentre pezzi degli elevatori addirittura a 12\xc2\xa0km. I due motori di destra non erano in funzione al momento dell'impatto mentre quelli di sinistra erano alla massima potenza. _NEWLINE_La commissione tecnica accert\xc3\xb2 che durante la crociera nel motore n. 4 (l'ultimo a destra) entr\xc3\xb2 in funzione l'inversore di spinta. Questo provoc\xc3\xb2 una forte imbardata del velivolo verso destra e l'equipaggio, non potendo capire quale dei due motori di destra fosse in avaria, spense entrambi i motori. Il velivolo per\xc3\xb2 stava ormai precipitando verso il suolo a quasi 350\xc2\xa0nodi. I piloti riuscirono a riprendere il controllo del velivolo solamente ad una altezza di circa 500\xc2\xa0piedi ma a causa delle sollecitazioni meccaniche l'equilibratore si distacc\xc3\xb2 in volo. Senza controllo l'Ilyushin impatt\xc3\xb2 il terreno ad una velocit\xc3\xa0 compresa tra i 500 ed i 600\xc2\xa0km/h. _NEWLINE_La causa dell'entrata in funzione durante il volo dell'inversore di spinta venne identificata nella rottura del meccanismo di controllo del passo dell'elica del motore n. 4, causata da un errore di assemblaggio in fabbrica."