b"\n_START_ARTICLE_\nCarrozza Centoporte\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nCostruite in versione a 3 (Tipo 1929R e Tipo 1931R) e 4 assi (Tipo 1928R, Tipo 1933R, Tipo 1949R), tali carrozze erano progettate per treni locali con forte affollamento e, come tanti rotabili dell'epoca accomunati da uno schema concettualmente derivato dalle diligenze, risultavano caratterizzate da numerose porte per ogni fiancata (fino a dieci nel caso di alcune vetture a 4 assi) allo scopo di favorire la rapida salita e discesa dei passeggeri. Undici vetture furono trasformate in carrozze semipilota (6 di Tipo 1928RT e 5 di Tipo 1929RT)._NEWLINE_Le centoporte furono tra le prime carrozze italiane a cassa metallica, anche se ottenute dalla trasformazione di carrozze con cassa a legno preesistenti (Tipo 1906 e Tipo 1910 per le 4 assi e carrozze appartenute alla Rete Adriatica per le 3 assi). I sedili interni, in legno, offrivano 78 posti (nel caso della pi\xc3\xb9 diffusa serie Bz 36.000). Il riscaldamento era a vapore o elettrico._NEWLINE_Le prime vetture avevano la coloritura \xc2\xabverde vagone\xc2\xbb, mutata a partire dal 1935 nel classico schema \xc2\xabcastano-Isabella\xc2\xbb e ulteriormente semplificata a \xc2\xabcastano\xc2\xbb a partire dal 1963; successivamente assunsero la coloritura \xc2\xabgrigio ardesia\xc2\xbb introdotta intorno alla met\xc3\xa0 degli anni sessanta._NEWLINE_Durante la seconda guerra mondiale varie Centoporte furono trasformate in carrozze-ospedale per il trasporto dei feriti (Tipo 1928RT). Alcune carrozze barellate furono successivamente usate per treni di pellegrini dirette verso santuari in Europa, e furono le uniche centoporte adibite a servizio internazionale._NEWLINE_Attualmente sopravvivono 52 esemplari a disposizione dei treni storici."