b"\n_START_ARTICLE_\nItavia\n_START_SECTION_\nNascita e anni sessanta\n_START_PARAGRAPH_\nLa compagnia venne fondata il 13 ottobre 1958 con il nome di Societ\xc3\xa0 di Navigazione Aerea Itavia, con base operativa presso l'aeroporto di Roma-Urbe, con azionisti Luigi Petrignani, Maria Donati e Carlo Mancini. L'attivit\xc3\xa0 regolare inizi\xc3\xb2 nel 1959 con un aereo de Havilland DH.104 Dove che fu sostituito da sei de Havilland DH.114 Heron nel corso dell'anno successivo._NEWLINE_L'anno successivo, il 14 ottobre 1960, uno degli Heron si schiant\xc3\xb2 sull'isola d'Elba. Questo episodio provoc\xc3\xb2 l'interruzione dei collegamenti che ripresero solamente nel 1962, con il nuovo nome di Aerolinee Itavia e una piccola flotta di Douglas DC-3. Inoltre, la base operativa della compagnia fu trasferita presso l'aeroporto di Roma-Ciampino._NEWLINE_Nel frattempo, nel 1961, era entrato nella compagine azionaria anche Giovanni Battista Caracciolo. Verso la fine del 1965 entrano la famiglia Tudini e poi Aldo Davanzali, il quale riesce progressivamente a prendere il controllo dell'azienda._NEWLINE_I DC-3 furono rapidamente sostituiti dai pi\xc3\xb9 moderni turboelica inglesi Handley Page Dart Herald. Il passaggio ai jet avvenne nell'estate del 1969, quando l'Itavia ricevette in consegna alcuni Fokker F28 nuovi che vennero inseriti sulle rotte per Bologna, Torino e Ginevra.\n_START_SECTION_\nAnni settanta\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1971 arrivarono i primi Douglas DC-9 e, grazie al progressivo ritiro degli Herald, verso la met\xc3\xa0 degli anni settanta l'Itavia pot\xc3\xa9 contare su una flotta interamente composta di aerei a reazione. Nel 1972 la sede legale venne spostata a Catanzaro, al civico 8 di via Settembrini 8, onde poter beneficiare degli sgravi fiscali e delle agevolazioni previste dall'istituto Cassa per il Mezzogiorno a favore delle aziende operanti nel Meridione. La sede amministrativa e la direzione generale vennero invece dislocate in via Sicilia 43 a Roma._NEWLINE_Nonostante la scomoda posizione di concorrente interno della compagnia di bandiera Alitalia, Itavia ottenne una buona quota del mercato nelle rotte aeree nazionali. Questa attivit\xc3\xa0 era incrementata durante l'alta stagione da alcune rotte europee e da una consistente attivit\xc3\xa0 di voli a noleggio. In questi anni i dipendenti a libro paga dell'azienda crebbero fino al migliaio di unit\xc3\xa0.\n_START_SECTION_\nControversie legali\n_START_PARAGRAPH_\nLa societ\xc3\xa0 cit\xc3\xb2 per comportamento omissivo il Ministero della difesa, il Ministero dei Trasporti e il Ministero dell'Interno il 31 marzo 1981, asserendo che la caduta dell'aereo fosse stata la causa scatenante della crisi economica e finanziaria che port\xc3\xb2 al suo fallimento. Secondo Itavia, infatti, il Ministero della Difesa e quello dei Trasporti non avrebbero controllato, vigilato e assicurato la sicurezza delle aerovie italiane, mentre quello dell'Interno non avrebbe svolto attivit\xc3\xa0 di prevenzione del terrorismo, propalando l'ipotesi della bomba a bordo._NEWLINE_Il Tribunale di Roma con sentenza 37714/2003 ha condannato in primo grado i Ministeri convenuti al risarcimento di 108,07 milioni di euro pi\xc3\xb9 interessi legali (dal 31.12.2000) e spese legali per un totale di 943.740 euro. La Prima Sezione Civile della Corte d'Appello di Roma il 13 marzo 2007 assolve i Ministeri con sentenza 1852/2007. L'11 febbraio 2009 la Terza Sezione Civile della Corte di Cassazione con sentenza 10285 ha disposto la ripetizione del processo di appello._NEWLINE_Nel gennaio 2013 la Cassazione in sede civile nella prima sentenza definitiva di condanna al risarcimento conferma che la strage di Ustica avvenne a causa di un missile e non di una esplosione interna al DC9 Itavia, e quindi condanna lo Stato Italiano a risarcire i familiari delle vittime per non aver garantito, con sufficienti controlli dei radar civili e militari, la sicurezza dei cieli. \xc3\x88 la prima verit\xc3\xa0 processuale dopo il nulla di fatto dei procedimenti penali._NEWLINE_Essendo comunque stata assodata in sede civile l'estraneit\xc3\xa0 di Itavia alla vicenda della strage di Ustica (decade in via definitiva l'ipotesi di cedimento strutturale), nella Sentenza Ordinanza del giudice Priore al Capo 6, Capitolo VI ma soprattutto a pagina 374 della Relazione di Minoranza dei componenti della Commissione Stragi Vincenzo Ruggero Manca, Alfredo Mantica, Enzo Fragal\xc3\xa0 e Marco Taradash viene fornito un giudizio non molto positivo sulla gestione economico finanziaria di Itavia: si precisa per\xc3\xb2 che non sono mai scaturite inchieste giudiziarie su quanto contenuto nei due testi sopra riportati pertanto le considerazioni ivi espresse non sono mai state valutate tali da configurare alcun ipotesi di reato e/o responsabilit\xc3\xa0 civile a carico di Itavia e dei suoi amministratori._NEWLINE_Il 22 ottobre 2013 la Corte di Cassazione, accolto il ricorso degli eredi Davanzali, dichiara \xc2\xaboramai consacrata\xc2\xbb anche \xc2\xabnella giurisprudenza\xc2\xbb della Cassazione la tesi \xc2\xabdel missile sparato da aereo ignoto\xc2\xbb. Occorre dunque disporre un nuovo processo civile per valutare la responsabilit\xc3\xa0 dei ministeri della Difesa e dei Trasporti nel fallimento dell'Itavia in quanto \xc2\xabdefinitivamente accertato\xc2\xbb il depistaggio nelle indagini. La versione dell'abbattimento del DC9 su Ustica a mezzo di un missile venne ribadita nell'aprile 2015 da tribunale e procura di Palermo."