b'\n_START_ARTICLE_\nRete tranviaria di Vicenza\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nUna prima tranvia urbana, a trazione ippica, fu inaugurata "con un plauso trionfale" il 13 luglio 1884 per iniziativa di due professionisti della citt\xc3\xa0. Tale impianto, lungo 2,3 km e dotato di un punto di incrocio, collegava la stazione ferroviaria con corso Padova, presso la chiesa di San Giuliano. Nel 1890 si aggiunse una seconda linea fra Porta Castello e Borgo San Felice. Il servizio a cavalli cess\xc3\xb2 tuttavia nel 1893, a causa dello scarso gradimento dell\'utenza che si rifletteva sui bilanci societari._NEWLINE_Nel 1906 la neocostituita AIM progett\xc3\xb2 una linea tranviaria a trazione elettrica per collegare la stazione sia con il centro storico che con i quartieri di recente urbanizzazione; nel 1909, approvato il progetto, inizi\xc3\xb2 la costruzione della prima linea, Stazione-Borgo Padova, che ricalcava il percorso del precedente servizio a cavalli; dopo un referendum cittadino che conferm\xc3\xb2 l\'affidamento ad AIM dell\'esercizio, il 29 maggio 1910 la tranvia fu inaugurata._NEWLINE_Il servizio urbano si svolgeva dalle ore 7 alle 22, integrato da corse serali in corrispondenza con l\'arrivo e la partenza dei treni e la fine degli spettacoli teatrali._NEWLINE_Nel 1911 la linea fu prolungata fino al passaggio a livello della ferrovia Vicenza-Schio; contestualmente furono condotti i lavori di costruzione della seconda, lunga circa 1 km e inaugurata il 30 giugno, che da Porta Castello si diramava verso Borgo San Felice._NEWLINE_Terminata la prima guerra mondiale, che aveva determinato una sospensione nei piani di potenziamento degli impianti, si pot\xc3\xa9 prolungare la rete con l\'inaugurazione, avvenuta nel 1922, della tratta Borgo San Felice-San Lazzaro portandola alla sua massima estensione, pari ad oltre 6 km._NEWLINE_Negli anni trenta la colorazione delle elettromotrici aveva assunto la livrea in due toni di verde imposta dal ministero dei trasporti._NEWLINE_Il declino del servizio tranviario inizi\xc3\xb2 nel 1925, allorch\xc3\xa9 l\'AIM istitu\xc3\xac due nuove linee automobilistiche esercite con veicoli a batteria, che ben presto si decise di sostituire con una rete filoviaria: nel 1928 fu soppressa la tranvia fra la stazione e Borgo Padova._NEWLINE_La tratta Porta Castello-San Lazzaro sopravvisse invece ai bombardamenti della seconda guerra mondiale, venne riattivata fra il 1946 e il 1947, e rimase in esercizio fino alla sua definitiva soppressione avvenuta nell\'estate del 1951.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nA differenza del precedente impianto con trazione ippica, che era stato realizzato a scartamento ordinario, la rete AIM era costruita a scartamento metrico, utilizzando rotaie di tipo Phoenix; la prima linea, lunga 2,1 km, presentava raddoppi a Porta Castello e lungo l\'allora corso Principe Umberto._NEWLINE_Gli impianti erano alimentati in corrente continua, alla tensione di 500 V.\n_START_SECTION_\nLa rete\n_START_PARAGRAPH_\nLa sottostazione elettrica di alimentazione della rete sorgeva in zona San Biagio; il deposito officina si trovava nelle adiacenze della stazione delle tranvie extraurbane, dietro al teatro Verdi, ed era collegato attraverso un breve raccordo che si distaccava da via Roma, alla linea che dalla stazione costeggiava il Campo Marzio per raggiungere Porta Castello._NEWLINE_Da qui la linea per Borgo Padova percorreva per intero l\'allora corso Principe Umberto (poi corso Andrea Palladio) per poi passare il fiume Bacchiglione mediante il ponte degli Angeli; da qui il binario attraversava la contrada detta porta Padova e proseguiva lungo corso Padova fino al capolinea. Il tratto di prolungamento di questa linea realizzato nel 1911 presentava un punto singolare in corrispondenza dell\'incrocio con la tranvia per Noventa Vicentina e Montagnana, aperta nel medesimo anno._NEWLINE_Dal lato opposto la linea che da porta Castello conduceva a San Lazzaro percorreva la cosiddetta strada Veronese (poi corso Santi Felice e Fortunato - viale Verona) incrociava a raso il binario delle tranvie extraurbane una delle quali, quella per Recoaro, percorreva la via San Felice in affiancamento al binario urbano.\n_START_SECTION_\nMateriale rotabile\n_START_PARAGRAPH_\nPer avviare il servizio sulla prima linea la AIM si dot\xc3\xb2 di sei elettromotrici realizzate dalle Officine Meccaniche Italiane; tali rotabili, bidirezionali, erano dotati di equipaggiamento elettrico Thomson-Houston da 36 kW e offrivano 36 posti di cui 20 a sedere. Ad essi si aggiungevano tre rimorchiate, anch\'esse a due assi._NEWLINE_Nel 1922, in occasione dell\'apertura del tronco Borgo San Felice-San Lazzaro, furono immesse in servizio ulteriori cinque elettromotrici analoghe alle precedenti e altre tre rimorchiate.'