b"\n_START_ARTICLE_\nWilliam Metzger\n_START_PARAGRAPH_\nWilliam Ernest Metzger (Peru, 30 settembre 1868 \xe2\x80\x93 11 aprile 1933) \xc3\xa8 stato un imprenditore statunitense. Fu uno dei pionieri dell'industria automobilistica. Apr\xc3\xac uno dei primi concessionari d\xe2\x80\x99auto degli Stati Uniti d'America, e contribu\xc3\xac al primo sviluppo di molte Case automobilistiche, incluse la Cadillac e la E-M-F Company (per quest'ultima la \xe2\x80\x9cM\xe2\x80\x9d nella denominazione indicava l'iniziale del cognome di Metzger).\n_START_SECTION_\nI primi anni della sua vita\n_START_PARAGRAPH_\nWilliam Metzger nacque a Peru, nell'Illinois, nel 1868. All'et\xc3\xa0 di 10 anni, si trasfer\xc3\xac a Detroit con suo padre. Consegu\xc3\xac il diploma nel 1885 alla High school nella citt\xc3\xa0 in cui risiedeva, ed in seguito trov\xc3\xb2 immediatamente lavoro alla Hudson & Symington, societ\xc3\xa0 che era impiegata nel campo dei mobili._NEWLINE_Nella sua giovinezza, Metzger si appassion\xc3\xb2 di biciclette, e divent\xc3\xb2 il primo presidente del Detroit's Wheelman's Club. Ben presto il suo hobby divenne la sua occupazione: nel 1891, Metzger si associ\xc3\xb2 a Stanley Huber, e fond\xc3\xb2 la Huber & Metzger, un negozio di biciclette situato nel centro di Detroit. L'attivit\xc3\xa0 commerciale divent\xc3\xb2 ben presto una delle pi\xc3\xb9 grandi del paese, commercializzando anche articoli provenienti da fornitori inglesi.\n_START_SECTION_\nLe automobili e la Cadillac\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1895, Metzger partecip\xc3\xb2 al primo salone dell'automobile, che si tenne a Londra nel 1895. Impressionato con ci\xc3\xb2 che aveva visto, si rec\xc3\xb2 a visitare gli stabilimenti di Gottlieb Daimler e di Karl Benz, che erano tra i principali produttori di automobili, sebbene ne fabbricassero circa 200. Dopo quest'ultima esperienza, torn\xc3\xb2 a Detroit, convinto del futuro dell'automobile, ed immediatamente vendette le azioni di sua propriet\xc3\xa0 della Huber & Metzger. Metzger apr\xc3\xac il primo concessionario d\xe2\x80\x99auto degli Stati Uniti d'America nel 1897, vendendo modelli elettrici della Pope-Waverley. L'anno seguente Metzger aggiunse ai prodotti venduti le auto a vapore, e quindi le vetture diesel costruite da varie Case automobilistiche. Nel 1899 inizi\xc3\xb2 a commerciare automobili fabbricate dalla Oldsmobile: nel giugno, Metzger vendette il primo esemplare di questa azienda._NEWLINE_Nel 1899 Metzger aiut\xc3\xb2 ad organizzare il salone dell'automobile di Detroit, il secondo del suo genere. L'anno seguente, collabor\xc3\xb2 alla realizzazione del salone dell'automobile di New York al Madison Square Garden. Promosse anche le competizioni automobilistiche, mettendo in palio i 200 dollari del premio di una gara, vinta poi da Barney Oldfield che guidava una Ford 999. Quest'ultima vittoria ebbe un effetto sostanziale sulle fortune di Henry Ford._NEWLINE_Nel 1900 Metzger struttur\xc3\xb2 la Northern Motor Car Co, e due anni pi\xc3\xb9 tardi fu una delle persone che contribu\xc3\xac all'organizzazione la Cadillac. Nel 1903, con sole tre auto prodotte, Metzger prese un ordine al salone dell'automobile di New York di 2700 esemplari. Nello stesso anno, la produzione della Cadillac super\xc3\xb2 ogni altra Casa automobilistica negli Stati Uniti d'America, salvando la Oldsmobile. Nel 1905 la Cadillac fu riorganizzata, fondendosi con la Leland & Faulconer, e Metzger ottenne 3000 azioni della nuova compagnia. Rimase alla Cadillac come direttore delle vendite fino al 1908, ma era in cerca di cambiamenti.\n_START_SECTION_\nLa E-M-F Company\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1908 Metzger acquis\xc3\xac il controllo della Northern Automobile Co, che si fuse con la Wayne Automobile Company, gestita da Walter Flanders e Byron Everitt, per formare la E-M-F Company. La neonata compagnia si appoggiava alla Studebaker per vendere le sue automobili, e nel 1909 costru\xc3\xac circa 8000 esemplari, facendola diventare la quinta azienda produttrice di autovetture negli Stati Uniti. Sebbene la E-M-F era in crescita (nel 1911 produsse 26.000 vetture, seconda solo alla Ford), Metzger era scontento del partenariato con la Studebaker. A met\xc3\xa0 del 1909 Metzger lasci\xc3\xb2 la societ\xc3\xa0 insieme a Byron Everitt, ma con 362.500 dollari di buonuscita._NEWLINE_Con questo denaro, Metzger ed Everitt fond\xc3\xb2 la Metzger Motor Car Co, che in seguito produsse un modello d'automobile (chiamata Everitt), che era sostanzialmente simile ai modelli E-M-F. Metzger us\xc3\xb2 ancora la sua abilit\xc3\xa0 di venditore, e durante il primo anno di attivit\xc3\xa0 ben 2500 di Everitt furono prenotate prima che il primo veicolo uscisse dalla catena di montaggio._NEWLINE_Senza Everitt e Metzger, gli affari alla E-M-F Company andarono male, nonostante le consistenti vendite e l'aggressivit\xc3\xa0 sui mercati. Nel 1912 Flanders lasci\xc3\xb2 la compagnia, unendosi a Metzger and Everitt. I tre soci, ancora insieme, ricapitalizzarono l'azienda rinominandola Flanders Motor Company. In ogni caso, la nuova compagnia fu subito in difficolt\xc3\xa0 per mancanza di liquidit\xc3\xa0, ed entr\xc3\xb2 in crisi quasi subito. Nel tardo 1912 Flanders, con un'operazione di destrezza, la vendette alla United States Motor Company, diventando poi capo della nuova compagnia. Metzger and Everitt, comunque, realizzarono del profitto per la vendita e lasciarono l'azienda.\n_START_SECTION_\nGli ultimi anni\n_START_PARAGRAPH_\nDopo lo scioglimento della Flanders Motor Company, Metzger si affili\xc3\xb2 a molte altre Case automobilistiche, incluse la Columbia Motors, la Wills Sainte Claire e la Federal Motor Truck Co. Fu anche nominato dirigente esecutivo all\xe2\x80\x99American Automobile Association, e fu eletto presidente del consiglio di amministrazione del Fire Commissioner di Detroit._NEWLINE_Nel 1921, Everitt, Metzger, e Flanders furono di nuovo riuniti per produrre la Rickenbacker Motor Company (in societ\xc3\xa0 con Eddie Rickenbacker). Comunque, la compagnia non decoll\xc3\xb2 mai. I profitti erano bassi o addirittura inesistenti, e la compagnia sub\xc3\xac un ulteriore contraccolpo con la morte di Walter Flanders in un incidente automobilistico nel 1923. L'azienda sopravvisse ancora per pochi anni, ma nel 1926 Rickenbacker fu disgustato dei continui litigi interni, e si dimise. Quando anche gli altri dirigenti lasciarono la Rickenbacker Motors nel 1927, la compagnia chiuse._NEWLINE_Negli anni venti Metzger pass\xc3\xb2 agli aeroplani. Fu buon amico dei fratelli Wright, e cap\xc3\xac che gli Stati Uniti d'America avevano bisogno di pi\xc3\xb9 costruttori di aeroplani. Nel 1926 aiut\xc3\xb2 Eddie Stinson a fondare la Stinson Aircraft Corporation. L'anno seguente, organizz\xc3\xb2 il primo salone di aeroplani degli Stati Uniti, a Detroit. Nel 1929 contribu\xc3\xac ad organizzare la Cadillac Aircraft Co. La compagnia costruiva aeroplani tecnicamente superiori, ma la grande depressione affoss\xc3\xb2 l'azienda._NEWLINE_Appena dopo l'inizio della grande depressione, la salute di William Metzger cominci\xc3\xb2 a peggiorare. Rimase infermo per quattro anni, ed un attacco cardiaco pose fine alla sua vita l'11 aprile 1933."