b'\n_START_ARTICLE_\nAston Martin DB4 GT Zagato\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nLe DB4 GT Zagato erano in sostanza delle DB4 GT alleggerite e migliorate dalla carrozzeria Zagato. Inizialmente vennero pianificati 23 esemplari, ma la richiesta non fu cos\xc3\xac grande come si aspettava la Aston Martin, e quindi la produzione si ferm\xc3\xb2 a 19 unit\xc3\xa0. Grazie alla sua rarit\xc3\xa0 ed alla sua popolarit\xc3\xa0, la DB4 GT Zagato \xc3\xa8 una vettura molto costosa, ed alle aste supera spesso il prezzo di vendita di un milione di sterline. \xc3\x88 stata presentata al pubblico nell\'ottobre del 1960 al Salone dell\'automobile di Londra._NEWLINE_Alla DB4 Zagato originale seguirono due serie consecutive realizzate qualche decennio dopo, anch\'esse frutto della cooperazione della Aston Martin ed il carrozziere italiano. Sono conosciute come Sanction II (1991) e Sanction III (2000)._NEWLINE_Sono presenti sul mercato anche repliche non autorizzate del modello, realizzate modificando delle DB4 GT.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche tecniche e design\n_START_PARAGRAPH_\nSebbene le specifiche del motore furono cambiate durante la storia del modello, soprattutto per le competizioni, la maggior parte delle DB4 GT Zagato hanno mantenuto la configurazione iniziale. Originariamente il propulsore era un sei cilindri in linea in alluminio a benzina da 3.670 cm\xc2\xb3 di cilindrata, con doppio albero a camme in testa e due candele per cilindro. Il rapporto di compressione del motore fu aumentato rispetto a quello della DB4 GT, pi\xc3\xb9 precisamente a 9,7:1._NEWLINE_Il motore produceva 314 CV di potenza; questo permetteva alla vettura di accelerare da 0 a 97 km/h in 6,1 secondi e di raggiungere la velocit\xc3\xa0 massima di 247\xc2\xa0km/h._NEWLINE_Il modello montava una trasmissione manuale a quattro rapporti._NEWLINE_Per ottenere il modello, Ercole Spada trasform\xc3\xb2 la DB4 GT in una vettura pi\xc3\xb9 piccola, maggiormente aerodinamica e pi\xc3\xb9 leggera. Molti componenti in acciaio furono sostituiti con pezzi omologhi in alluminio, che erano pi\xc3\xb9 leggeri. Tutte le parti non necessarie, come i paraurti, scomparirono. Con l\'installazione di componenti di Plexiglas e d\'alluminio vennero eliminati dalla "DB4 GT" 45 kg.\n_START_SECTION_\nLe competizioni\n_START_PARAGRAPH_\nQuattro esemplari del modello, con numero di telaio 0191, 0193, 0182 (anche conosciuto come 1 VEV) e 0183 (2 VEV), vennero costruiti secondo specifiche atte a rendere lo chassis pi\xc3\xb9 leggero, facendoli quindi diventare adatti alle competizioni. Queste specifiche prevedevano, tra l\'altro, un tettuccio pi\xc3\xb9 basso, dei parafanghi posteriori allargati, una coda ridisegnata ed un frontale pi\xc3\xb9 piatto._NEWLINE_La DB4 GT Zagato esord\xc3\xac nelle competizioni nel giorno di Pasqua del 1961 sul circuito di Goodwood. Guidata da Stirling Moss, la vettura fin\xc3\xac al terzo posto dietro ad una Aston Martin DB4 GT e ad una Ferrari 250 GT, che vinse la corsa._NEWLINE_I due pi\xc3\xb9 famosi esemplari da competizione del modello, conosciuti con il numero delle loro targhe automobilistiche, cio\xc3\xa8 1 VEV e 2 VEV, presero parte a gare, con l\'ausilio della Aston Martin, sotto le insegne della Essex Racing Stable di John Ogier. Entrambi parteciparono alla 24 Ore di Le Mans del 1961, ma senza esito, dato che ambedue si ritirarono senza terminare al corsa. Nel luglio dello stesso anno, in una gara collaterale al Gran Premio di Gran Bretagna, la DB4 GT Zagato colse la sua prima vittoria, con la 2VEV che sottrasse il primo posto ad una Jaguar E Type all\'ultimo giro._NEWLINE_La 2 VEV sub\xc3\xac un incidente molto grave a Spa-Francorchamps e fu ricostruita secondo delle specifiche atte a rendere il suo telaio ancora pi\xc3\xb9 leggero. Dopo un incidente stradale occorso nel 1993, l\'esemplare torn\xc3\xb2 alle specifiche del 1962._NEWLINE_La vettura con numero di telaio 0200 corse alla 24 Ore di Le Mans del 1962 guidata da Roy Salvadori e Jim Clark, ma un problema ad un pistone costrinse la vettura a ritirarsi dopo 9 ore e mezzo di gara.\n_START_SECTION_\nLa "Sanction II"\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1991 quattro telai Aston Martin DB4 inutilizzati, rinvenuti in magazzino, furono impiegati per ottenere una "serie postuma" della "DB4 GT Zagato"._NEWLINE_ I telai originali furono spediti a Milano alla carrozzeria Zagato, che li complet\xc3\xb2 con le specifiche del modello originale, cio\xc3\xa8 con una piccola calandra ovale e una coda pi\xc3\xb9 piatta, ma senza aggiungere le pinne che erano caratteristiche invece della "DB4 GT". Per familiarizzare le maestranze della Zagato con le tecniche costruttive degli anni sessanta, un esemplare originale della DB4 GT Zagato venne inviato assieme agli altri quattro da modificare, per essere smontato. Questi quattro esemplari sono conosciuti come Sanction II. Esteriormente erano identici all\'originale Sanction I, ma vennero operate diverse modifiche per migliorare la guidabilit\xc3\xa0. Ognuno di questi esemplari fu venduto ad oltre un milione di sterline._NEWLINE_Le differenze con le originali risiedevano, tra l\'altro, nella cilindrata del motore, che fu incrementata da 3,7 L a 4,2 L, e nelle dimensioni delle ruote, che vennero rimpicciolite da 406,4 a 381 mm. Il primo dei quattro telai previsti per la DB4 GT Zagato Sanction II fu spedito a Zagato nel gennaio del 1989, mentre il quarto venne inviato nell\'aprile dello stesso anno. Tutti e quattro gli esemplari vennero completati nel giugno del 1991, con i numeri di telaio 0192, 0196, 0197 e 0198, gi\xc3\xa0 attribuiti negli anni sessanta.\n_START_SECTION_\nLa "Sanction III"\n_START_PARAGRAPH_\nAll\'inizio degli anni novanta la Zagato possedeva ancora due corpi vettura inutilizzati della DB4 che dovevano originariamente servire come scorta per la realizzazione della "Sanction II". Nel 1992 Richard Williams chiese al Presidente del consiglio di amministrazione della Aston Martin, Walter Hayes, l\'approvazione per trasformare questi due corpi vettura, che avevano numero di telaio DB4/0334/R e DB4/0424/R, in due esemplari di DB4 GT Zagato "Sanction III". Hayes acconsent\xc3\xac, e le vetture furono pronte nel 2000.\n_START_SECTION_\nLe repliche\n_START_PARAGRAPH_\nGrazie alla popolarit\xc3\xa0, al valore commerciale ed alla rarit\xc3\xa0 della DB4 GT Zagato, sono state realizzate molte repliche non autorizzate del modello, ottenute modificando degli esemplari della DB4 e della DB4 GT. Queste repliche sono assai somiglianti alle vetture di Zagato, anche se non sono state realizzate dal carrozziere italiano. Nonostante questo, hanno riscosso un buon successo ed hanno un valore economico elevato.'