b'\n_START_ARTICLE_\nSNCF Voyages Italia\n_START_SECTION_\nSettori di attivit\xc3\xa0\n_START_PARAGRAPH_\nL\'impresa opera come operatore ferroviario sul territorio italiano, svolgendo altres\xc3\xac servizi commerciali per conto della societ\xc3\xa0 francese SNCF._NEWLINE_Fra le partnership stipulate figurano la vendita di titoli di viaggio congiunti con Nuovo Trasporto Viaggiatori, societ\xc3\xa0 partecipata dalle stesse SNCF, e con il GTT per la vendita di biglietti nell\'area di Torino.\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nNel contesto storico precedente alla liberalizzazione dei servizi ferroviari internazionali, l\'assetto dei collegamenti passeggeri lungo l\'asse del Frejus era stato definito nel 1996 con un accordo fra FS e SNCF che prevedeva la commercializzazione congiunta di tali servizi da parte di un Gruppo Europeo di Interesse Economico (GEIE) denominato Artesia. In luogo del materiale ordinario tradizionalmente utilizzato era invalso l\'uso di una flotta mista di elettrotreni politensione costituita da cinque TGV e da tre ETR 460 "Pendolino" appositamente attrezzati per tali servizi._NEWLINE_L\'affacciarsi sul mercato di soggetti privati potenzialmente concorrenti e soprattutto la possibilit\xc3\xa0 da parte dei singoli operatori nazionali storici di effettuare i servizi in regime di autoproduzione e concorrenza spinse SNCF e Trenitalia, nel frattempo subentrata alle FS, ad attuare una differente politica di alleanze preludio allo svolgimento in proprio di alcuni servizi._NEWLINE_Dopo l\'attrezzaggio del parco veicoli dedicato per la circolazione sulla rete italiana con l\'adozione del Sistema Controllo Marcia Treno (SCMT) nel dicembre 2011 i servizi viaggiatori internazionali sulla linea del Frejus furono presi formalmente in carico dalla nuova Societ\xc3\xa0 Viaggiatori Italia._NEWLINE_Dall\'11 dicembre di tale anno, l\'orario venne dunque rimodulato con tre coppie di TGV attestate a Milano Porta Garibaldi, dov\'\xc3\xa8 allestita apposita biglietteria personale di macchina e viaggiante in Italia alle dipendenze di SVI. L\'attrezzaggio con i sistemi di sicurezza italiani di tali treni e la scarsa affidabilit\xc3\xa0 mostrata dagli ETR 460 aveva precedentemente comportato una diminuzione complessiva dell\'offerta e, fra il 2009 e il 2011, la parziale indisponibilit\xc3\xa0 degli stessi TGV, con il ritorno di alcuni servizi al materiale ordinario.\n_START_SECTION_\nDati societari\n_START_PARAGRAPH_\nSVI \xc3\xa8 in possesso della licenza di impresa ferroviaria merci numero 60, rilasciata il 21 dicembre 2009; il Certificato di Sicurezza per operare su rete RFI (parte a) \xc3\xa8 stato rilasciato dall\'Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie il 26 ottobre 2011._NEWLINE_Per l\'espletamento dei servizi Italia-Francia viene utilizzato il sottogruppo di elettrotreni TGV "Reseau" numerati, 4501-4505, appositamente attrezzati per l\'esercizio sulla rete italiana ma dotati del solo SCMT, non in grado dunque percorrere la linea ad alta velocit\xc3\xa0 Torino-Milano. Nel periodo di fermo per attrezzaggio con tale sistema di sicurezza tali composizioni videro la contestuale ristrutturazione degli interni in accordo col progetto firmato Lacroix.'