b"\n_START_ARTICLE_\nIncidente ferroviario della Fiumarella\n_START_SECTION_\nCronologia\n_START_PARAGRAPH_\nIl treno, diretto a Catanzaro, era composto dall'automotrice Breda M2.123 e dal rimorchio Breda RA 1006. L'incidente avvenne al passaggio del treno sul viadotto in curva della Fiumarella, circa un'ora dopo la partenza dalla stazione di Soveria Mannelli avvenuta alle ore 6:43. Il rimorchio deragli\xc3\xb2 dal binario e, a causa della rottura del gancio di trazione di tipo tranviario, staccandosi dall'automotrice, precipit\xc3\xb2 nel torrente sottostante dopo un volo di circa 47 metri. All'interno del mezzo c'erano 99 passeggeri dei quali un gran numero era costituito da studenti: 69 di essi morirono nell'impatto o nelle ore seguenti, altri 2 pochi giorni dopo in ospedale,; 28 risultarono feriti pi\xc3\xb9 o meno gravemente._NEWLINE_L'incidente scaten\xc3\xb2 un acceso dibattito parlamentare, che port\xc3\xb2 il Governo (con la legge 1855 del 23 dicembre 1963 pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana n. 337 del 30 dicembre 1963) a revocare la concessione alla Mediterranea Calabro Lucane, istituendo la gestione commissariale governativa delle Ferrovie Calabro Lucane. Il traffico ferroviario rimase interrotto per alcuni anni e sostituito tra Soveria Mannelli e Catanzaro da autoservizio. A Decollatura, luogo di origine di un buon numero di vittime, venne eretto un monumento a ricordo.\n_START_SECTION_\nL'inchiesta\n_START_PARAGRAPH_\nVenne avviata un'inchiesta ministeriale istituendo una commissione composta dagli ingegneri, Gino Raffaelli (capo dell'ispettorato della motorizzazione civile) e Vito Spagnolo e Nicola Augello, rispettivamente del servizio trazione e del servizio movimento del compartimento di Reggio Calabria delle Ferrovie dello Stato. L'inchiesta giudiziaria venne guidata dal Procuratore della Repubblica, Luigi Ammirati, che il 27 dicembre spicc\xc3\xb2 il mandato di cattura per il macchinista Ciro Miceli e per il capotreno Luigi Aristodemo con l'imputazione di disastro, omicidio plurimo e lesioni colpose. Le conclusioni a cui giunse la commissione di inchiesta confermarono che il deragliamento e la successiva rottura del gancio di trazione erano stati provocati dalla velocit\xc3\xa0 eccessiva (63 km/h) rispetto ai 35 km/h consentiti rispetto alle cattive condizioni dell'armamento nel tratto in questione._NEWLINE_Il 2 aprile 1966 il tribunale di Catanzaro condann\xc3\xb2 a 10 anni di reclusione il macchinista, ritenuto colpevole per eccesso di velocit\xc3\xa0; la difesa del macchinista aveva sostenuto che fosse avvenuto a causa di cattivo funzionamento dei freni."