b'\n_START_ARTICLE_\nSPAD A.2\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nDopo che nei primi mesi del 1915 la SPAD era stata acquistata da Louis Bl\xc3\xa9riot cambiando la ragione sociale da Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 pour les Appareils Deperdussin a Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Pour l\'Aviation et ses D\xc3\xa9riv\xc3\xa9s, la nuova realt\xc3\xa0 aziendale aveva avviato la produzione in piccola serie del suo primo modello, l\'anticonvenzionale A.1 progettato da Louis B\xc3\xa9chereau che abbinava un\'impostazione classica, monomotore in configurazione traente dalla velatura biplana e carrello fisso, ad una struttura supplementare, che posizionata davanti al velivolo, integrava una postazione destinata al mitragliere/osservatore "inglobando" il gruppo motoelica basato su un motore rotativo. Questa soluzione, che tentava di abbinare le qualit\xc3\xa0 della configurazione traente e quella spingente, era stata ideata per poter ovviare nei nuovi modelli destinati alla caccia all\'impossibilit\xc3\xa0, da parte del pilota, di poter sparare con facilit\xc3\xa0 dinanzi a s\xc3\xa9. Non erano infatti ancora stati ideati i dispositivi che permettevano di sincronizzare il singolo colpo sparato quando la pala dell\'elica era sulla linea di tiro e l\'unica alternativa erano dispositivi meccanici che deviavano i colpi o listelli metallici che integrati nel legno delle pale ne aumentavano la resistenza. Inoltre la postazione anteriore godeva di una visibilit\xc3\xa0 ottima non essendoci le ali ad interferire con il campo visivo._NEWLINE_Bench\xc3\xa9 gli equipaggi avessero presentato delle lamentele in ambito operativo, constatando l\'impossibilit\xc3\xa0 di comunicare tra di loro e la pericolosit\xc3\xa0 che in caso di duro atterraggio la vicinanza dell\'elica potesse distruggere la parte anteriore causando gravi danni se non la morte del suo occupante, B\xc3\xa9chereau svilupp\xc3\xb2 ulteriormente il suo progetto: apport\xc3\xb2 delle modifiche alla velatura (aumentando leggermente l\'apertura alare), alla cellula del velivolo, al sistema di fissaggio della parte anteriore (in modo da facilitare le operazioni di manutenzione al motore da parte dei meccanici) e all\'impennaggio (aumentando la superficie dei piani orizzontali). Secondo alcune fonti questa serie di modifiche fu anche occasione, dato che era appena diventato disponibile un propulsore dalla maggior potenza, di abbinare la cellula al Le Rh\xc3\xb4ne 9J da 110 CV (81 kW) in luogo del precedente 9C da 80 hp (59,7 kW); altre fonti tuttavia attribuiscono il cambio al 9J solo in una successiva versione (la futura SPAD A.4), confusione ragionevolmente generata dalla generica indicazione del motore rotativo "Gnome Monosoupape", che in realt\xc3\xa0 identificava una serie di diversi propulsori dalla diversa potenza, e dell\'utilizzo in questa o altra versione di un\'unit\xc3\xa0 da 100 CV (o hp)._NEWLINE_Il prototipo venne portato in volo per la prima volta il 21 maggio 1915 ed avviato in tempi brevi alla produzione in serie raggiungendo, a seconda delle fonti, le 40 o le 99 unit\xc3\xa0.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nI primi esemplari dell\'A.2 iniziarono ad equipaggiare i reparti della francese A\xc3\xa9ronautique Militaire dall\'estate 1915, o secondo altre fonti dal novembre di quello stesso anno, schierati sul fronte occidentale suscitando le stesse perplessit\xc3\xa0 e diffidenze gi\xc3\xa0 riscontrate nel precedente modello, l\'A.1. Gli equipaggi lamentavano la quasi impossibilit\xc3\xa0 di comunicazione tra loro e la pericolosit\xc3\xa0 che il risucchio dovuto alla vicina elica potesse avvicinare pericolosamente il corpo dell\'osservatore/mitragliere mentre si girava verso il pilota, registrando almeno un caso in cui il primo si procur\xc3\xb2 gravi danni al collo per essersi impigliata la sciarpa. Inoltre chi sedeva nella non troppo stabile gondola anteriore, ribattezzata ironicamente "pulpito" dagli equipaggi, era esposto al rischio che in caso di atterraggio brusco la struttura, che posteriormente era realizzata in compensato, potesse collassare verso l\'elica distruggendosi e ferendo gravemente, se non addirittura uccidendo, il suo occupante. Si aggiungeva ai difetti dell\'apparecchio anche la ridotta visibilit\xc3\xa0 anteriore da parte del pilota che, specie nelle manovre di decollo e di atterraggio, era costretto a pilotare "a sensazione" e la tendenza, a causa del ridotto afflusso d\'aria a cui poteva attingere rispetto ad un convenzionale velivolo in configurazione traente, del motore a surriscaldarsi._NEWLINE_Il non gradimento degli equipaggi unito alla scarsa manovrabilit\xc3\xa0 rispetto ai pi\xc3\xb9 recenti modelli a disposizione della caccia nemica, le Jasta della tedesco imperiale Luftstreitkr\xc3\xa4fte, relegarono a terra sempre pi\xc3\xb9 esemplari tanto che gi\xc3\xa0 al 1\xc2\xba febbraio 1916, dei 42 A.2 inviati erano solo quattro i reparti che li mantenevano in prima linea mentre cinque li avevano solamente in inventario._NEWLINE_I nuovi modelli che entrarono in produzione avrebbero destinato gli A.2 ad un veloce accantonamento se non fosse stato per la necessit\xc3\xa0 dell\'Impero russo di dotarsi velocemente di una flotta per contrastare le operazioni avversarie sul fronte orientale. A questo scopo vennero inviati 57 esemplari che, pur nella medesima diffidenza dei colleghi francesi, i piloti mantennero operativi per un pi\xc3\xb9 lungo periodo data la pi\xc3\xb9 ridotta attivit\xc3\xa0 bellica rispetto all\'altro fronte. Le uniche modifiche introdotte nel servizio russo riguardarono il carrello d\'atterraggio al quale, nel periodo invernale, venivano sostituite le ruote con dei pattini per meglio operare da superfici innevate o ghiacciate.'