b'\n_START_ARTICLE_\nAlfa Romeo 33 Stradale\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nLa "33 Stradale" fu presentata in anteprima sul Circuito di Monza, nell\'ambito delle manifestazioni motoristiche organizzate in occasione del Gran Premio d\'Italia e, poche settimane dopo, venne esposta al salone dell\'automobile di Torino del 1967._NEWLINE_La prima 33 Stradale realizzata era basata sulla omonima versione da competizione, la Tipo 33. Questa autovettura venne disegnata da Franco Scaglione e costruita dalla Carrozzeria Marazzi; \xc3\xa8 spesso ricordata per essere la prima vettura prodotta ad avere le portiere ad apertura verticale, e l\'estetica non risente assolutamente dei 50 anni trascorsi (festeggiati al Museo Alfa Romeo di Arese), a tal punto che le moderne 8C Competizione e 4C ricordano moltissimo questa vettura. \xc3\x88 considerata, da molti, tra le pi\xc3\xb9 belle auto di tutti i tempi._NEWLINE_Un modello, quello della 33 Stradale, ancora oggi portato ad esempio per descrivere il perfetto bilanciamento tra la meccanica raffinata e lo stile che la riveste, in un equilibrio che si pu\xc3\xb2 sintetizzare in una frase cara al marchio: \xe2\x80\x9cLa bellezza necessaria\xe2\x80\x9d.\n_START_SECTION_\nMotore\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore, posto in posizione centrale, lo stesso della Tipo 33 da competizione, non aveva praticamente nulla in comune con le unit\xc3\xa0 destinate ad equipaggiare le auto di serie; era un 1995\xc2\xa0cm\xc2\xb3 V8 con alesaggio di 78\xc2\xa0mm e corsa di 52,2\xc2\xa0mm, progettato dal Direttore della Progettazione Meccanica Giuseppe Busso e poi data in gestione a Carlo Chiti, cofondatore e responsabile della squadra corse Autodelta, il reparto corse dell\'Alfa Romeo. Autentico gioiello tecnologico, costruito interamente in alluminio e magnesio, disponeva di impianto di iniezione meccanica indiretta "Spica" con doppia pompa della benzina elettrica e lubrificazione a carter secco. La distribuzione \xc3\xa8 a doppio albero a camme in testa per bancata, le valvole (33\xc2\xa0mm di diametro quella di aspirazione e 28\xc2\xa0mm di diametro quella di scarico) sono 2 per cilindro inclinate di 48\xc2\xb0 e sedici candele (2 per cilindro). Nella versione da competizione il propulsore erogava una potenza di 270 CV ad un regime di 9600 giri/min con un rapporto di compressione di 11:1. Nella versione stradale la potenza veniva limitata a 230 CV din erogati ad un regime di 8800 giri/min con un rapporto di compressione di 10:1. Un tale regime di rotazione era un record per l\'epoca, ma anche oggi elevatissimo per un\'auto da strada; la potenza di 230 cv din fa di questo motore uno dei 2.000\xc2\xa0cm\xc2\xb3 aspirati pi\xc3\xb9 potenti mai realizzati. Una potenza molto elevata per un\'autovettura stradale, ancor di pi\xc3\xb9 se si considera che \xc3\xa8 ottenuta con la sola tecnologia meccanica e senza l\'ausilio della gestione elettronica adottata dalle automobili moderne._NEWLINE_Il rapporto al ponte \xc3\xa8 di 9/41 (con differenziale autobloccante), mentre i rapporti del cambio a sei marce sono i seguenti: I 3,25:1; II 2,18:1; III 1,60:1; IV 1,30:1; V 1,20:1; VI 0,96:1; Rm 3,273:1. La vettura \xc3\xa8 alta 990\xc2\xa0mm, lunga 3970\xc2\xa0mm e larga 1710\xc2\xa0mm; il passo misura 2350\xc2\xa0mm, la carreggiata anteriore 1350\xc2\xa0mm, quella posteriore 1445\xc2\xa0mm. Il peso in ordine di marcia \xc3\xa8 di 700\xc2\xa0kg.\n_START_SECTION_\nTelaio\n_START_PARAGRAPH_\nAnche per il ridotto peso del telaio, realizzato grazie all\'impiego di tecnologie aeronautiche, costruito con elementi tubolari in acciaio e fusioni in lega di magnesio, allungando di 10\xc2\xa0cm quello della 33 da competizione costruita sempre da Autodelta, la 33 Stradale raggiungeva prestazioni inimmaginabili per il tempo come per oggi da un 2 litri aspirato, infatti la velocit\xc3\xa0 massima era di quasi 260\xc2\xa0km/h e l\'accelerazione da 0 a 100\xc2\xa0km/h era compiuta in 5,6 secondi (la rivista AutoItaliana misur\xc3\xb2 4,9 secondi).\n_START_SECTION_\nProduzione\n_START_PARAGRAPH_\nTra i 18 esemplari prodotti vi sono lievi differenze estetiche, le pi\xc3\xb9 evidenti delle quali sono rappresentate dalla presenza di due soli fari anteriori in luogo di quattro fari e del tergicristallo incernierato in alto o in basso._NEWLINE_Uno dei 18 esemplari di questa autovettura (versione con quattro fari) \xc3\xa8 conservato presso il Museo Storico dell\'Alfa Romeo di Arese._NEWLINE_La 33 Stradale quando fu venduta (figurava regolarmente a listino presso i concessionari) era una delle auto pi\xc3\xb9 costose sul mercato, ben 9.750.000 lire; per fare un esempio l\'Alfa Romeo Giulia TI costava 1.570.000 lire; per una Jaguar si spendevano circa 5 milioni, mentre per una Ferrari occorrevano 6 milioni.'