b"\n_START_ARTICLE_\nLocomotiva FS 451\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLe locomotive vennero acquisite tra 1887 e 1890 dalla Societ\xc3\xa0 italiana per le strade ferrate meridionali per l'esercizio della Rete Adriatica. Ricalcavano per sommi capi il precedente progetto delle RA 450 ma vennero costruite da varie fabbriche di locomotive a vapore, tedesche, italiane ed inglesi ed equipaggiate in maniera differente per quanto riguarda il sistema di frenatura e la disposizione delle apparecchiature._NEWLINE_Le unit\xc3\xa0 vennero immatricolate come gruppo RA 450 bis, per distinguerle da quelle similari del gruppo RA 450, ma continuando la numerazione progressiva di queste ultime e quindi classificate progressivamente da 4509-4580._NEWLINE_Passate alle FS dopo il 1905 ricevettero l'immatricolazione, a quattro cifre, come gruppo FS 451 ma a differenza di altri casi non mantennero nel passaggio il loro numero progressivo originario RA ma vennero fatte partire da 4511 fino a 4582; le Ferrovie dello Stato le raggrupparono tenendo presente soprattutto il tipo di freno di dotazione essendo alcune dotate di freno a controvapore, altre di freno a vuoto ed altre ancora ad aria compressa.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nLe locomotive del Gruppo 451 FS erano a vapore saturo e a semplice espansione con 2 cilindri esterni. Il rodiggio era 0-4-0, a quattro assi accoppiati con azionamento della biella motrice sul terzo asse e diametro delle ruote di 1280\xc2\xa0mm. Erano quindi macchine adatte al servizio merci pi\xc3\xb9 gravoso e a bassa velocit\xc3\xa0. Costituirono un gruppo piuttosto numeroso, in tutto 72 unit\xc3\xa0, e vennero realizzate con alcune differenze pur essendo di caratteristiche generali abbastanza omogenee quanto a prestazioni._NEWLINE_La caldaia aveva una pressione di taratura di 10 bar; la sua lunghezza era uguale per tutte, di 7.785\xc2\xa0mm. Il volume di acqua che essa era in grado di contenere per il servizio (misurato con 10\xc2\xa0cm di altezza sul cielo del forno) era di 5,76\xc2\xa0m\xc2\xb3, con 2,4\xc2\xa0m\xc2\xb3 di vapore nella maggior parte delle locomotive eccetto che su 14 unit\xc3\xa0 delle ultime consegne che caricavano pi\xc3\xb9 acqua, 5,9\xc2\xa0m\xc2\xb3. La produzione oraria di vapore asciutto era uguale per tutte, 6.740\xc2\xa0kg e cos\xc3\xac anche la potenza sviluppata di 620\xc2\xa0hp e lo sforzo di trazione sviluppabile, massimo (11.850\xc2\xa0kg) e continuo (5.600\xc2\xa0kg alla velocit\xc3\xa0 di 30\xc2\xa0km/h). _NEWLINE_Variava, ma di poco, lo sforzo di trazione allo spunto, corrispondente al coefficiente di aderenza 1/7, in funzione delle differenti ripartizioni dei carichi assiali._NEWLINE_Uguale anche il numero di tubi bollitori da 50/45\xc2\xa0mm che erano 241, con superficie riscaldante di 144,83\xc2\xa0m\xc2\xb2 che per\xc3\xb2 differiva, per quella complessiva data la differenza esistente di capacit\xc3\xa0 dell'area soprastante il cielo del forno; questa era, rispettivamente, di 9,77\xc2\xa0m\xc2\xb3 sulla maggior parte delle macchine e di 11,60\xc2\xa0m\xc2\xb3 sulle 14 unit\xc3\xa0 sopracitate._NEWLINE_Uguali erano le dimensioni in lunghezza e larghezza del forno (2.050\xc2\xa0 e 1.240\xc2\xa0mm) ma diversa l'altezza: 1.350\xc2\xa0mm o 1.635\xc2\xa0mm. La griglia del forno aveva, per tutte, la superficie di 2,05\xc2\xa0m\xc2\xb2._NEWLINE_Il meccanismo motore era il classico 2 cilindri che avevano il diametro di 530\xc2\xa0mm e facevano una corsa di 660\xc2\xa0mm. La distribuzione del vapore veniva assicurata mediante cassetti azionati da un meccanismo di tipo Stephenson_NEWLINE_La massa delle locomotive variava da 50\xc2\xa0\xc2\xa0t a 56,6\xc2\xa0\xc2\xa0t, tutte aderenti. _NEWLINE_Il tender era a tre assi con massa complessiva di 28,3\xc2\xa0 o di 29,7\xc2\xa0\xc2\xa0t ma uguale era il carico di carbone, di 4,7\xc2\xa0t, e il carico d'acqua, di 10,500\xc2\xa0m\xc2\xb3._NEWLINE_Le locomotive FS 4511-4552 erano munite di solo freno a controvapore e di freno a mano agente sulle ruote del tender._NEWLINE_ _NEWLINE_Le FS 4553, 4555, 4556, 4557, 4558, 4559, 4560, 4561, 4562, 4565, 4566 e 4574 avevano il freno ad aria compressa automatico e moderabile._NEWLINE__NEWLINE_Le FS 4554, 4563, 4564, 4567, 4568, 4569, 4570, 4571, 4572, 4573, 4574, 4575, 4576, 4577, 4579, 4580, 4581 e 4582 avevano invece il freno a vuoto non automatico e il freno a controvapore._NEWLINE_La velocit\xc3\xa0 massima raggiungibile era per tutte di 45\xc2\xa0km/h."