b"\n_START_ARTICLE_\nLinea M\n_START_SECTION_\n1900-1999\n_START_PARAGRAPH_\nL'attuale linea M fu attivata il 29 luglio 1914, in concomitanza con l'apertura del collegamento tra la linea BMT Myrtle Avenue e l'attuale linea BMT Jamaica. All'epoca, era nota come linea Myrtle Avenue-Chambers Street e svolgeva un servizio locale tra Metropolitan Avenue e Chambers Street, usando il ponte di Williamsburg per attraversare l'East River; durante le ore di punta, il servizio lungo la linea Jamaica era invece espresso. Nel 1924, la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation assegn\xc3\xb2 alla linea il numero 10. Poi, dal giugno 1933, il servizio durante la domenica fu eliminato._NEWLINE_Il 28 giugno 1958, la linea inizi\xc3\xb2 a svolgere solo un servizio espresso durante le ore di punta nella direzione di massima afflusso. Inoltre, dal 23 febbraio 1960, la stazione di Marcy Avenue, in origine una stazione locale, inizi\xc3\xb2 ad essere servita dalla linea. La designazione linea M fu assegnata alla linea proprio nei primi anni 1960, tuttavia venne usata ufficialmente solo dopo l'apertura della Chrystie Street Connection il 17 novembre 1967._NEWLINE_Dopo l'apertura della seconda fase della Chrystie Street Connection, il 1\xc2\xba luglio 1968, la linea JJ fu reindirizzata sulla linea IND Sixth Avenue e di conseguenza la linea M venne prolungata da Chambers Street a Broad Street. In seguito, il 6 ottobre 1969, con la soppressione della linea MJ, per via della chiusura della sezione meridionale della linea BMT Myrtle Avenue, l'orario di servizio della linea M fu esteso alla tarda mattina, mentre nella altre ore esisteva una navetta SS tra Myrtle Avenue e Metropolitan Avenue. Il 2 gennaio 1973, la linea QJ fu troncata a Broad Street e di conseguenza la linea M fu estesa oltre Broad Street fino a Coney Island-Stillwell Avenue, ma solo durante la mattina. Inoltre, la navetta SS divenne parte integrante della linea M. Poi, il 27 agosto 1976, con l'eliminazione della linea locale K, il servizio espresso tra Myrtle Avenue e Marcy Avenue fu trasformato in locale._NEWLINE_Il 26 aprile 1986, con l'inizio di pesanti lavori sulla linea BMT Brighton, la linea M fu deviata sui binari espressi della linea BMT Fourth Avenue a sud di DeKalb Avenue, terminando a Bay Ridge-95th Street. Nel 1987, il percorso fu modificato, la linea venne quindi ora deviata da 36th Street a Ninth Avenue attraverso la linea BMT West End durante la mattina, e fino a Bay Parkway durante le ore di punta. Ad aprile 1995 il servizio diurno della linea fu troncato a Chambers Street._NEWLINE_Dall'aprile 1997 all'agosto 1997, di notte e nei fine settimana, la linea fu limitata ad Essex Street per via di alcuni lavori a Myrtle Avenue. In seguito, tra il 30 aprile 1999 e il 1\xc2\xba settembre 1999, la linea venne divisa in due tronconi per permettere di effettuare i lavori di ristrutturazioni dei binari del ponte di Williamsburg; una sezione era attiva sempre tra Metropolitan Avenue e Marcy Avenue, mentre l'altra solo nelle ore di punta tra Bay Parkway e Chambers Street.\n_START_SECTION_\n2000-presente\n_START_PARAGRAPH_\nNel luglio del 2000, la linea M fu estesa a Chambers Street anche fuori dalle ore di punta, per sostituire momentaneamente la linea J. In seguito, dal 23 luglio 2003 al 22 febbraio 2004, a causa dei lavori di riparazione di binari sul ponte di Manhattan, il servizio durante la mattina venne esteso a Ninh Avenue; quando i lavori sul ponte terminarono la linea ritorn\xc3\xb2 a Chambers Street. Dopo gli attentati dell'11 settembre 2001 e fino al 28 ottobre 2001, la linea venne estesa fino a Coney Island-Stillwell Avenue attraverso la linea BMT Sea Beach, in sostituzione della linea N. Infine, il 27 luglio 2008, il capolinea meridionale fu sostato a Broad Street._NEWLINE_Alla fine del 2008, alla luce di seri problemi di bilancio, la Metropolitan Transportation Authority annunci\xc3\xb2 un gran numero di tagli al servizio, tra i quali anche l'eliminazione del servizio durante le ore di punta della linea M fino a Bay Parkway. Queste proposte non furono tuttavia attuate dopo che venne offerto sostegno finanziario alla MTA nel maggio del 2009. Nonostante ci\xc3\xb2, a fine 2009, la MTA dovette affrontare una nuova crisi finanziaria, che port\xc3\xb2 nuovamente alla proposta di tagli al servizio. In particolare, venne prevista una progressiva eliminazione della linea M che sarebbe stata sostituita dalla linea V. Quest'ultima, invece di terminare presso Second Avenue, dopo aver lasciato Broadway-Lafayette avrebbe deviato sulla Chrystie Street Connection, fermato nella stazione di Essex Street e poi proseguito lungo il percorso della linea M._NEWLINE_Il 18 marzo 2010, i piani furono modificati e fu deciso che la nuova linea non avrebbe portato pi\xc3\xb9 la denominazione di linea V ma sarebbe stata indicata con la lettera M. Il logo sarebbe stato quindi colorato con il colore arancione brillante poich\xc3\xa9 la linea avrebbe utilizzato la linea IND Sixth Avenue a Midtown Manhattan. Infine, il 28 giugno 2010, il nuovo servizio attraverso la Chrystie Street Connection fu attivato: la linea M era ora attiva tra 71st Avenue e Metropolitan Avenue, tranne nei fine settimana e di notte, quando il capolinea nord era arretrato a Myrtle Avenue. Dall'8 giugno 2014, il capolinea durante i fine settimana fu esteso a Essex Street.\n_START_SECTION_\nIl materiale rotabile\n_START_PARAGRAPH_\nSulla linea M viene attualmente usato un solo tipo di materiale rotabile, gli R160, prodotti dalla Alstom negli anni 2010. Le vetture a disposizione della linea sono in totale 184, assemblabili in diverse configurazioni. Il deposito assegnato alla linea \xc3\xa8 quello di East New York."