b'\n_START_ARTICLE_\nPista (aviazione)\n_START_SECTION_\nStriscia di sicurezza della pista\n_START_PARAGRAPH_\nLa "striscia di sicurezza della pista", in lingua inglese runway strip, \xc3\xa8 una striscia rettangolare di terreno, da mantenere sempre libera da ostacoli, in asse con la pista stessa. La strip si estende simmetricamente da ambo i lati della pista e la sua larghezza \xc3\xa8 fissata da standard mondiali. Per le piste di codice pi\xc3\xb9 elevato, tra cui quelle degli aeroporti maggiori, la strip ha una larghezza di 150 m per lato e un\'estensione minima (prima dell\'inizio e oltre la fine della pista o la stopway, se esistente) di 60 m._NEWLINE_Sebbene tale area non sia affatto necessaria per le operazioni di decollo e atterraggio, \xc3\xa8 fondamentale che sia mantenuta libera da ostacoli per evitare collisioni nel caso di uscite di pista. Per tale ragione, gli eventuali manufatti che non potessero essere portati al di fuori della stessa (tabelle di informazione o di obbligo, segnali, PAPI, ecc.) devono essere dotati di supporti frangibili oppure provvisti di scivoli di sicurezza per evitare possibili impatti con spigoli vivi (caso dei basamenti delle tabelle o dei PAPI) ovvero, come nel caso delle opere idrauliche, interrati a pi\xc3\xb9 di 45\xc2\xa0cm._NEWLINE_La parte di strip pi\xc3\xb9 vicina alla pista \xc3\xa8 chiamata "area livellata e priva di ostacoli", in lingua inglese Cleared and Graded Area, abbreviato in CGA e la sua larghezza \xc3\xa8 dipendente dalla categoria della pista. Solitamente si tratta di una zona livellata erbosa. La parte pi\xc3\xb9 esterna \xc3\xa8 invece costituita da terreno naturale, non necessariamente livellato.\n_START_SECTION_\nArea di sicurezza di fine pista\n_START_PARAGRAPH_\nL\'"area di sicurezza di fine pista", in inglese runway end safety area, abbreviato in RESA, \xc3\xa8 un\'area simmetrica rispetto al prolungamento dell\'asse pista che deve essere prevista ad ogni estremit\xc3\xa0 della striscia di sicurezza quando il suo codice numerico \xc3\xa8 3 o 4, oppure il codice numerico \xc3\xa8 1 o 2 e la pista \xc3\xa8 strumentale._NEWLINE_L\'area di sicurezza di fine pista deve essere lunga almeno 90 m, partendo dalla fine della striscia di sicurezza (ove possibile, almeno 240 m, se il numero di codice \xc3\xa8 3 o 4, almeno 120 m se il codice \xc3\xa8 1 o 2); come estensione laterale, deve essere almeno il doppio della larghezza della pista a cui \xc3\xa8 associata._NEWLINE_La resistenza deve essere tale da minimizzare i danni in caso di uscita di pista degli aeromobili e facilitare il movimento dei veicoli di soccorso ed antincendio.\n_START_SECTION_\nStopway\n_START_PARAGRAPH_\nAlla fine di una pista, nella direzione del decollo, pu\xc3\xb2 essere istituita una determinata area preparata ed idonea a sopportare un aereo che interrompe il decollo, detta "zona di arresto", in lingua inglese Stopway. Pu\xc3\xb2 consistere di una semplice massicciata o di un terreno battuto, a seconda degli aeromobili che si prevede possano usarla. Questa area dovr\xc3\xa0 essere destinata esclusivamente alle manovre di decollo mancato, non essendo idonea per l\'uso continuativo._NEWLINE_La stopway deve avere la stessa larghezza della pista associata e una resistenza idonea a sopportare il peso dell\'aereo critico per cui la pista \xc3\xa8 stata progettata. Quando la stopway \xc3\xa8 pavimentata, deve garantire un coefficiente di aderenza paragonabile a quello della pista associata.\n_START_SECTION_\nBlast pad\n_START_PARAGRAPH_\nLa "blast pad" \xc3\xa8 un\'area prospiciente l\'inizio di una pista dove il flusso dei motori a getto, jet blast, prodotto da grandi aerei durante la corsa di decollo, potrebbe causare disgregazione della superficie e determinare danno agli aeromobili. Per evitare ci\xc3\xb2 quest\'area, di lunghezza minima di 30 m, viene appositamente preparata per sopportare tale erosione. Qualora la blast pad superi i 60 m di lunghezza e non sia idonea al normale utilizzo degli aeromobili, deve essere marcata con delle bande a spina di pesce di colore preferibilmente giallo, con i bracci della lunghezza minima di 0,9 m diretti verso la pista.\n_START_SECTION_\nSoglia della pista\n_START_PARAGRAPH_\nLa "soglia della pista", in lingua inglese Runway Threshold, \xc3\xa8 l\'inizio della parte della pista utilizzabile per l\'atterraggio._NEWLINE_\xc3\x88 indicata da una serie di bande bianche dipinte sulla superficie, tra loro parallele (cosiddetto "pettine") lunghe almeno 30 m, simmetriche rispetto all\'asse della pista a partire da 6 m dall\'inizio della pista. La presenza di tale segnalazione \xc3\xa8 obbligatoria per gli aeroporti commerciali. Generalmente la soglia coincide con l\'inizio stesso della pista ma in determinati casi pu\xc3\xb2 essere identificata in posizione differente.\n_START_SECTION_\nSoglia spostata\n_START_PARAGRAPH_\nUna soglia si dice "spostata" (in inglese Displaced) quando viene posta pi\xc3\xb9 avanti rispetto al termine effettivo del terreno preparato. Un\'eventuale soglia spostata (come da figura) viene indicate con frecce che, a partire dall\'inizio della pista puntano verso di essa. In caso lo spostamento della soglia sia temporaneo, inferiore a sei mesi, non sar\xc3\xa0 necessario dipingere un nuovo pettine nella nuova posizione, ma baster\xc3\xa0 cancellare le strisce obsolete, dipingere le frecce che puntano verso la nuova posizione e in tale punto apporre con vernice bianca una striscia ortogonale all\'asse pista. La soglia viene spostata per 3 principali motivi: ostacoli appena prima della pista che forano la quota massima, resistenza strutturale della pista, o restrizioni operative per l\'inquinamento acustico.\n_START_SECTION_\nPista chiusa\n_START_PARAGRAPH_\nQuando alle due estremit\xc3\xa0 della pista \xc3\xa8 dipinta una X (di colore bianco oppure giallo - vedi figura), essa \xc3\xa8 chiusa al traffico: \xc3\xa8 vietato il rullaggio, il decollo e l\'atterraggio (fatte salve le emergenze). La X pu\xc3\xb2 anche essere un segnale rigido verticale, posizionato alla testata della pista, e pu\xc3\xb2 essere dotata di luci per risultare visibile anche nottetempo o in caso di scarsa visibilit\xc3\xa0._NEWLINE_In questo caso, se l\'aeroporto \xc3\xa8 dotato di quadrato segnali, all\'interno di esso dovr\xc3\xa0 essere posizionato l\'apposito tabellone di avviso rosso con croce gialla, qualora l\'unica pista disponibile sia chiusa, oppure rosso con diagonale gialla qualora sia disponibile almeno un\'altra pista per l\'atterraggio.\n_START_SECTION_\nDistanze dichiarate\n_START_PARAGRAPH_\nL\'insieme delle distanze operativamente disponibili per usare la pista e le aree ad essa associate per le operazioni di atterraggio e decollo, viene indicato con l\'espressione generica di distanze dichiarate._NEWLINE_Ciascuna di esse ha una propria finalit\xc3\xa0 in funzione delle esigenze operative degli aeroplani nelle operazioni che richiedono l\'uso della pista. Sono distanze che hanno veste ufficiale, in quanto la loro esistenza e le relative misure vengono dichiarate dal gestore aeroportuale e certificate dal regolatore (in Italia ENAC), che ne prescrive la pubblicazione a cura del servizio informazioni aeronautiche per l\'opportuna diffusione a tutti gli operatori interessati. Per gli aeroporti militari queste distanze vengono misurate, certificate e diffuse secondo canali propri (MIL-AIP).\n_START_SECTION_\nDistanza di atterraggio disponibile\n_START_PARAGRAPH_\nLa "distanza di atterraggio disponibile", in lingua inglese Landing distance available, abbreviata in LDA, \xc3\xa8 la lunghezza della pista disponibile e idonea per la corsa al suolo di un velivolo in atterraggio. Gli aeromobili in atterraggio si avvicinano alla pista a velocit\xc3\xa0 differenti toccando la pista in una parte chiamata zona di contatto, che inizia 150 metri dopo la soglia pista e che, a seconda delle caratteristiche della pista stessa, pu\xc3\xb2 estendersi fino a 900 metri da essa. La zona di contatto \xc3\xa8 segnalata con una zebratura trasversale._NEWLINE_L\'atterraggio pu\xc3\xb2 avvenire oltre la zona di contatto, in tal caso si dice che l\'aerombile ha effettuato un atterraggio "lungo". Se invece l\'aeromobile atterra prima della zona di contatto si dice che l\'atterraggio \xc3\xa8 "corto"._NEWLINE_La lunghezza di pista necessaria per completare la corsa di atterraggio dipende dalle caratteristiche dell\'aeromobile. La LDA viene pubblicata su certificazione di ENAC, unitamente alle eventuali riduzioni temporanee che possono essere causate da lavori in corso, ostacoli che fuoriescono dalla superficie di avvicinamento ed altro.\n_START_SECTION_\nDistanza disponibile per il decollo\n_START_PARAGRAPH_\nLa "distanza disponibile per il decollo", in lingua inglese Take off distance available, abbreviata in TODA, \xc3\xa8 la distanza che consente agli aeromobili che usano una data pista di decollare anche con potenza ridotta per avaria motori fino a poter raggiungere una quota di 35 piedi rispetto al livello della stessa pista. Corrisponde alla somma tra la lunghezza della TORA e la lunghezza della clearway.\n_START_SECTION_\nCorsa di decollo disponibile\n_START_PARAGRAPH_\nLa "corsa di decollo disponibile" o "pista di decollo disponibile", in inglese Take off run available, abbreviata in TORA, \xc3\xa8 definita come lunghezza della pista dichiarata disponibile ed idonea alla corsa al suolo di un aeromobile in decollo. Tale distanza corrisponde generalmente alla lunghezza della pista.\n_START_SECTION_\nDistanza disponibile di accelerazione e arresto\n_START_PARAGRAPH_\nLa "distanza disponibile di accelerazione e arresto", in inglese Accelerate and stop distance available, abbreviata in ASDA,  \xc3\xa8 la distanza disponibile per arrestare la corsa di decollo del velivolo in caso di emergenza. Corrisponde alla somma tra la lunghezza della TORA e la lunghezza della stopway.\n_START_SECTION_\nSuperfici ostacoli\n_START_PARAGRAPH_\nLe superfici ostacoli sono volumi di spazio aereo definiti con lo scopo di tutelare la sicurezza degli aeromobili in fase di decollo e atterraggio. Esse vanno mantenute sgombre da oggetti, poich\xc3\xa9 questi possono creare pericolo per gli aeromobili durante manovre delicate della fase di volo. Le superfici ostacoli sono definite nell\'annesso 14 ICAO e nel capitolo 4 del regolamento ENAC.\n_START_SECTION_\nSuperficie orizzontale interna\n_START_PARAGRAPH_\nLa "superficie orizzontale interna", in inglese Inner Horizontal Surface, abbreviata in IHS, \xc3\xa8 una superficie orizzontale piana, di raggio compreso tra 2000 e 4000 metri, posta ad un\'altezza di 45 metri rispetto alla quota di riferimento dell\'aeroporto. Nel caso la pista sia lunga pi\xc3\xb9 di 1800 metri la superficie orizzontale interna \xc3\xa8 costituita dal raccordo di due semicerchi aventi raggio di 4000 metri centrati alle estremit\xc3\xa0 della pista._NEWLINE_Quando nell\'aeroporto siano presenti pi\xc3\xb9 piste, la superficie orizzontale interna sar\xc3\xa0 costituita dall\'inviluppo delle superfici orizzontali interne di ogni pista.\n_START_SECTION_\nSuperficie conica\n_START_PARAGRAPH_\nLa "superficie conica", in inglese Conical Surface, abbreviata in CS, \xc3\xa8 un tronco di cono retto avente origine dalla superficie orizzontale interna, che sale con una pendenza del 5% fino ad un\'altezza variabile tra i 35 e i 100 metri, in funzione della categoria della pista.\n_START_SECTION_\nSuperficie di salita al decollo\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x88 un piano inclinato, con pendenza variabile tra il 2% (piste di categoria 3 e 4) e il 5% (piste di categoria 1). Il bordo interno, ortogonale all\'asse pista, parte da 30 o 60 metri oltre la soglia con una larghezza iniziale di 60-180 metri dalla fine della runway, divergendo del 10-12,5% per una lunghezza di 1600-15000 metri. Raggiunta una prefissata larghezza (380-1800 metri) non diverge pi\xc3\xb9.\n_START_SECTION_\nSuperficie di avvicinamento\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x88 la combinazione di pi\xc3\xb9 piani diversamente inclinati e di diverse lunghezze. Il bordo interno, largo 60-300 metri, si trova a 30-60 metri dalla soglia della pista ed \xc3\xa8 ortogonale all\'asse di quest\'ultima. I piani divergono orizzontalmente del 10-15%._NEWLINE_Le lunghezze e le pendenze delle varie sezioni (fino a tre per le piste strumentali di categoria 3 e 4) variano con la categoria, e sono riportate nella tabella del regolamento ENAC o dell\'annesso 14 ICAO.\n_START_SECTION_\nSuperficie di transizione\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x88 un piano inclinato, che parte dai bordi della strip e va a raccordarsi, con una pendenza del 14,3-20% alla superficie orizzontale interna.\n_START_SECTION_\nSuperfici interne\n_START_PARAGRAPH_\nNel caso di piste strumentali dotate di sistemi di avvicinamento di precisione, sono definite ulteriori superfici, definite interne, le quali hanno criteri pi\xc3\xb9 restrittivi delle precedenti. Le superfici interne non possono essere occupate da nessun ostacolo, neppure mobile (quale ad esempio un altro aeromobile in fase di manovra oppure un apparato di segnalamento) a meno che questo non sia frangibile senza provocare danni ad un aereo che accidentalmente dovesse colpirlo.\n_START_SECTION_\nPiste non strumentali\n_START_PARAGRAPH_\nLe piste non strumentali di solito consistono in una semplice distesa di erba, ghiaia, o asfalto o cemento, marcato o non marcato. Non c\'\xc3\xa8 segnaletica su questo tipo di piste, tranne i segnali di soglia, numeri e linee centrali.\n_START_SECTION_\nPiste strumentali non di precisione\n_START_PARAGRAPH_\nSpesso usate negli aeroporti di dimensioni medio-piccole, le piste non di precisione sono sempre contrassegnate. Hanno segnalazioni di soglia, numeri, linee centrali di asse pista e alcune volte il punto di mira (aiming point).\n_START_SECTION_\nPiste strumentali di precisione\n_START_PARAGRAPH_\nLe piste di precisione, presenti negli aeroporti di medio-grandi dimensioni, dispongono, nell\'ordine di: una stopway/blast pad (opzionale, per gli aeroporti nei quali operano i jet), soglia, numero, linea centrale di asse pista, una o due zone di contatto a 3 strisce (gli Stati Uniti ne hanno solo una), punto di mira, una o due zone di contatto a 2 strisce (gli Stati Uniti ne hanno due), e due zone di contatto a striscia singola.\n_START_SECTION_\nPista in uso\n_START_PARAGRAPH_\nLa "pista in uso" \xc3\xa8 la pista in un aeroporto che viene in quel momento usata per i decolli e gli atterraggi. Poich\xc3\xa9 i decolli e gli atterraggi avvengono di solito pi\xc3\xb9 "controvento" possibile, la pista in uso \xc3\xa8 generalmente determinata dalla direzione del vento._NEWLINE_Tuttavia, la scelta della pista in uso dipende da un certo numero di fattori. In un aeroporto senza torre di controllo, i piloti scelgono la pista pi\xc3\xb9 allineata con il vento, ma non sono obbligati a scegliere quella particolare pista. Per esempio, un pilota che arriva da Est pu\xc3\xb2 decidere di atterrare direttamente su una pista Est-Ovest, nonostante una componente minore di vento in coda o significativo vento al traverso, per accelerare il suo arrivo, sebbene sia raccomandato di volare sempre con un modello di traffico regolare, per integrarsi in maniera sicura con gli altri aeromobili._NEWLINE_Negli aeroporti controllati, la pista in uso \xc3\xa8 di solito determinata da un controllore di torre. Tuttavia, possono esserci restrizioni, come ad esempio politiche del gestore aeroportuale (per esempio, scelta della pista con calma di vento oppure procedure antirumore) che possono dettare una scelta della pista in uso che non \xc3\xa8 la pi\xc3\xb9 allineata con il vento._NEWLINE_Negli aeroporti pi\xc3\xb9 grandi, con piste multiple, la pista in uso potrebbe essere qualsiasi di un certo numero di piste. Per esempio, quando sull\'Aeroporto Internazionale di Chicago - O\'Hare (ORD) si atterra sulle piste 27R e 32L, le partenze sono sulle 27L e 32R, quindi ci sono quattro piste in uso. Quando si atterra sulle 14R e 22R, si parte dalle 22L e 9L, e alcune volte verr\xc3\xa0 usata una terza pista, la 14L, per gli arrivi, portando quindi a cinque il numero delle piste in uso._NEWLINE_Nei maggiori aeroporti, la pista in uso \xc3\xa8 scelta anche in base alle condizioni meteo presenti (visibilit\xc3\xa0 e ceiling, cos\xc3\xac come il vento, e condizioni della pista, se asciutta, bagnata o coperta di neve), efficienza (ORD pu\xc3\xb2 fare atterrare pi\xc3\xb9 aeromobili sulle piste 14R-22R di quanti ne possono atterrare sulle piste 27R-32L), domanda di traffico (quando \xc3\xa8 previsto un grande numero di partenze, si pu\xc3\xb2 preferire una configurazione di piste che favorisce le partenze rispetto agli arrivi), e l\'ora del giorno (ORD \xc3\xa8 obbligato a usare le piste 9L/27R nelle ore che vanno da mezzanotte alle sei di mattina per l\'abbattimento del rumore)._NEWLINE_Per agevolare i piloti di aeromobili che operano su aeroporti presso cui non sono erogati il servizio di controllo del traffico aereo oppure il Servizio Informazioni Volo Aeroportuale e in ogni caso a titolo precauzionale in caso di avaria radio, in apposita area, denominata quadrato segnali, viene disposto un caratteristico segnale a forma di "T". Questo segnale rappresentante quindi un aereo stilizzato, viene orientato parallelamente alla pista in uso e con la prua rivolta verso la direzione di decollo e di atterraggio.'