b'\n_START_ARTICLE_\nOpel CIH Four\n_START_PARAGRAPH_\nI cosiddetti motori Opel CIH Four sono una grande famiglia di motori a combustione interna per autoveicoli, prodotti dal 1965 al 1995 dalla Casa automobilistica tedesca Opel._NEWLINE_La famiglia comprende propulsori sia a ciclo Otto che ciclo Diesel, quindi alimentati a benzina o a gasolio rispettivamente.\n_START_SECTION_\nUnit\xc3\xa0 a benzina\n_START_PARAGRAPH_\nLe varianti alimentate a benzina di questa famiglia di motori sono state le prime ad essere introdotte nella gamma di autovetture Opel, in concomitanza con il lancio della Opel Rekord B. Furono proposte inizialmente in tre cilindrate, accomunate dal medesimo valore della corsa pari a 69,8 mm, mentre variava l\'alesaggio: 82,5\xc2\xa0mm per il motore da 1,5 litri, 88\xc2\xa0mm per quello da 1,7 litri e infine 93\xc2\xa0mm per il pi\xc3\xb9 grande da 1,9 litri. Giunsero poi motori con altre cubature, ottenute variando l\'alesaggio oppure la corsa dei cilindri.\n_START_SECTION_\nVersione da 1,5 litri\n_START_PARAGRAPH_\nIl pi\xc3\xb9 piccolo motore della famiglia CIH Four \xc3\xa8 stato anche tra i primi tre a debuttare. Questo motore era caratterizzato, come gi\xc3\xa0 indicato, da misure di alesaggio e corsa pari ad 82,5x69,8 mm, per una cilindrata complessiva di 1.492 cm\xc2\xb3. Le varianti proposte sono state due, le cui caratteristiche sono descritte nel paragrafo seguente.\n_START_SECTION_\n15S\n_START_PARAGRAPH_\nQuesta era una variante leggermente pi\xc3\xb9 potente della precedente. Introdotta nel 1967, era caratterizzata da una potenza massima di 65\xc2\xa0CV ed \xc3\xa8 stata montata sulla Opel Kadett B 1.5 (1967-70), un modello destinato solo ad alcuni mercati, come quello svedese e quello austriaco.\n_START_SECTION_\nVersione da 1,6 litri\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore CIH Four da 1,6 litri \xc3\xa8 stato introdotto nel 1970 con il lancio dei modelli Ascona A e Manta A. Obiettivo di tale motore era anche quello di sostituire la versione da 1,5 litri vista in precedenza, rispetto alla quale varia la misura dell\'alesaggio, portato da 82,5 ad 85\xc2\xa0mm, per una cilindrata risultante di 1.584 cc. Il motore CIH Four da 1,6 litri \xc3\xa8 stato proposto in tre varianti, descritte di seguito.\n_START_SECTION_\nA16S\n_START_PARAGRAPH_\nConcepito e utilizzato solo per alcuni mercati specifici, tale motore \xc3\xa8 in pratica una versione depotenziata del 16S post-1975. Stesso rapporto di compressione e stesso carburatore, ma potenza massima di 69\xc2\xa0CV a 5000 giri/min  e coppia massima di 113 N\xc2\xb7m fra 3400 e 3800 giri/min. Le applicazioni di questo motore comprendono le Opel Ascona B, Manta B e Kadett C.\n_START_SECTION_\nVersione da 1,7 litri\n_START_PARAGRAPH_\nCome gi\xc3\xa0 sottolineato, i motori CIH Four hanno esordito nel 1965 in tre livelli di cilindrata, dei quali l\'intermedio era costituito dal motore da 1,7 litri. Dal punto di vista dimensionale, quest\'ultimo condivideva con gli altri due la misura della corsa di 69,8\xc2\xa0mm, mentre l\'alesaggio era di 88\xc2\xa0mm, per una cilindrata totale di 1.698 cc. I "mille e sette" CIH Four erano alimentati a carburatore e furono proposti in due varianti.\n_START_SECTION_\nVersione da 1,9 litri\n_START_PARAGRAPH_\nCome gi\xc3\xa0 accennato, il motore da 1,9 litri \xc3\xa8 stato presente fin dal debutto della famiglia CIH. Le misure di alesaggio e corsa erano di 93x69,8\xc2\xa0mm e la cilindrata totale raggiungeva cos\xc3\xac 1.897 cc. A differenza dei motori CIH di cilindrata minore, quello da 1,9 litri ha avuto anche una variante ad iniezione elettronica. Nel complesso \xc3\xa8 stato proposto in ben sette versioni, il numero maggiore nell\'intera famiglia dei motori Opel CIH. Le versioni pi\xc3\xb9 potenti sono state impiegate con un certo successo anche per scopi agonistici._NEWLINE__NEWLINE_Di seguito ecco una descrizione delle sei varianti.\n_START_SECTION_\n19HL\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore 19HL \xc3\xa8 stato introdotto circa due anni dopo il debutto dei primi motori CIH. La sigla HL in tedesco sta per Hoch Leistung, che significa "alte prestazioni". Qui il rapporto di compressione \xc3\xa8 stato portato a 9,5:1 e sono stati montati due carburatori doppio corpo Weber 40 DFO, per il raggiungimento di una potenza massima di 106\xc2\xa0CV a 5600 giri/min e di una coppia massima di 160 N\xc2\xb7m a 3650 giri/min. Questo motore \xc3\xa8 stato montato su un unico modello, la Opel Rekord C Sprint (1967-71).\n_START_SECTION_\nA19N\n_START_PARAGRAPH_\nL\'unit\xc3\xa0 A19N \xc3\xa8 in sostanza una sottovariante, pensata solo per alcuni mercati, del 19N. Il suo rapporto di compressione rimaneva di 7,9:1, come nel motore 19N, cos\xc3\xac come il carburatore, un Solex 35 PDSI. La potenza, per\xc3\xb2, era limitata a 69\xc2\xa0CV a 4800 giri/min, mentre la coppia massima era di 130 N\xc2\xb7m tra 2200 e 3000 giri/min. Questo motore ha trovato applicazione sulle Opel Rekord E 1.9 destinate ad alcuni mercati.\n_START_SECTION_\nS19S\n_START_PARAGRAPH_\nAnche questo motore, come il A19N, \xc3\xa8 poco diffuso e destinato solo ad alcuni mercati. Con un rapporto di compressione di 8,8:1 e l\'utilizzo di un carburatore Zenith 35/40 INAT, la potenza raggiungeva un valore massimo di 88\xc2\xa0CV a 4800 giri/min, con una coppia motrice di 145 N\xc2\xb7m tra 2600 e 3800 giri/min._NEWLINE__NEWLINE_Questo motore \xc3\xa8 stato montato su alcune versioni di Opel Ascona B e Manta B.\n_START_SECTION_\nVersione da 2 litri\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore CIH Four da 2 litri derivava direttamente dalla versione da 1,9 litri, rispetto alla quale era stato aumentato l\'alesaggio, passato da 93 a 95\xc2\xa0mm. Invariata la corsa, ferma a 69,8\xc2\xa0mm. La cilindrata, in questo modo, crebbe da 1.897 a 1.979 cc. Generalmente era alimentato a carburatore, ma il 2 litri CIH Four divenne famoso soprattutto per le prestazioni di cui erano capaci le versioni ad iniezione elettronica. Le varianti da 2 litri, sia a carburatore che ad iniezione, hanno equipaggiato prevalentemente modelli Opel di fascia alta o medio-alta, anche se divenne famosa pure la Kadett C 2.0 GT/E, versione di punta delle nota vettura di fascia medio-bassa. _NEWLINE__NEWLINE_La versione da 2 litri \xc3\xa8 stata proposta in quattro varianti fondamentali, descritte di seguito.\n_START_SECTION_\n20EH\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore 20EH \xc3\xa8 una variante leggermente pi\xc3\xb9 sportiva del motore 20E. Il motore 20EH \xc3\xa8 stato montato unicamente sulle Opel Kadett 2.0 GT/E prodotte dal 1977 al 1979. Il rapporto di compressione ed il sistema di alimentazione erano identici a quelli dell\'unit\xc3\xa0 20E, ma la potenza \xc3\xa8 stata comunque portata a 115\xc2\xa0CV di valore massimo ottenuti a 5600 giri/min, con un picco di coppia di 162 N\xc2\xb7m a 3000 giri/min.\n_START_SECTION_\nAltre varianti\n_START_PARAGRAPH_\nDel 2 litri CIH sono esistite anche due varianti derivate dalle unit\xc3\xa0 20S e 20E, ma leggermente depotenziate (5\xc2\xa0CV in meno per ognuna). Tali varianti, denominate rispettivamente S20S ed S20E,  sono state utilizzate solo per alcuni mercati e montate su alcuni modelli di Opel Ascona B, Manta B e Rekord E.\n_START_SECTION_\nVersione da 2,2 litri\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore CIH Four da 2,2 litri ha debuttato nel 1984, a quasi vent\'anni dall\'introduzione del primo motore appartenente a tale famiglia. Esso non va assolutamente confuso con il 2,2 litri Opel introdotto nel 1965, poich\xc3\xa9 quest\'ultimo aveva sei cilindri e apparteneva alla famiglia CIH Six. Il nuovo 2,2 litri, invece, nacque sulla base del 2 litri CIH Four illustrato poco sopra. A partire da tale motore, \xc3\xa8 stata allungata la corsa, che \xc3\xa8 passata da 69,8 a 77,5\xc2\xa0mm, mentre invariato \xc3\xa8 rimasto l\'alesaggio (95\xc2\xa0mm). In questo modo la cilindrata totale ha raggiunto 2.197 cc. Il motore CIH Four da 2,2 litri \xc3\xa8 stato proposto in due varianti, entrambe alimentate ad iniezione elettronica Bosch LE-Jetronic. Si tratta di un motore utilizzato unicamente sui modelli Opel di fascia alta._NEWLINE__NEWLINE_Una delle due varianti, nota con la sigla S22E, \xc3\xa8 stata utilizzata solo in alcuni mercati e riveste scarsa importanza, mentre l\'altra era decisamente pi\xc3\xb9 conosciuta e viene pertanto descritta di seguito.\n_START_SECTION_\nVersione da 2,4 litri\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore CIH da 2,4 litri \xc3\xa8 stato introdotto nel 1979, cinque anni prima del motore da 2,2 litri appena visto. Con quest\'ultimo condivide la sua diretta discendenza dal 2 litri CIH, di cui entrambi mantenevano l\'alesaggio di 95\xc2\xa0mm. La differenza stava nella misura della corsa, sensibilmente maggiore e passata da 69,8 ad 85\xc2\xa0mm. Come risultato la cilindrata pass\xc3\xb2 a 2.410 cc. Questa cilindrata \xc3\xa8 stata utilizzata nelle due varianti descritte di seguito, molto diverse tra loro per caratteristiche tecniche e destinazione d\'uso, peraltro nate a quasi dieci anni l\'una dall\'altra.\n_START_SECTION_\n24E\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore Opel CIH 24E \xc3\xa8 noto agli appassionati sportivi per essere stato impiegato su due modelli significativi nella produzione automobilistica Opel a cavallo dei primi anni ottanta, vale a dire la Opel Ascona B 400 (1979-81) e la Opel Manta B 400 (1981-84), due modelli che, appositamente elaborati, furono impiegati nei rally con successo._NEWLINE__NEWLINE_Questo motore era caratterizzato da un rapporto di compressione pari a 9,7:1 e l\'alimentazione era ad iniezione elettronica; sulla Ascona 400 la centralina era una Bosch L-Jetronic, mentre sulla Manta 400 era una Bosch LE-Jetronic. Ma la caratteristica saliente di questo motore, che lo distingue da tutti gli altri della famiglia CIH Four, \xc3\xa8 la distribuzione bialbero a quattro valvole per cilindro mosse da bilancieri. La potenza massima nelle vetture omologate per uso stradale era di 144\xc2\xa0CV a 5200 giri/min, con un picco di coppia pari a 210 N\xc2\xb7m a 3800 giri/min.\n_START_SECTION_\nUnit\xc3\xa0 a gasolio\n_START_PARAGRAPH_\nI motori CIH Four a gasolio sono comparsi negli anni settanta, diffondendosi ulteriormente nel decennio seguente. Sono stati tutti impiegati su vetture di fascia alta o medio-alta e, come era prassi in quel periodo, erano concepiti per garantire consumi ridotti e lunga durata, passando in secondo piano le prestazioni. I motori CIH Four a gasolio furono proposti in tre cilindrate, elencate di seguito.\n_START_SECTION_\nVersione da 2,3 litri\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore da 2,3 litri CIH Four a gasolio \xc3\xa8 stato introdotto nel 1979 e negli anni ottanta fin\xc3\xac per divenire un punto fermo della produzione automobilistica Opel per quanto riguarda i modelli a gasolio di fascia alta._NEWLINE__NEWLINE_Questo motore \xc3\xa8 nato dalla rialesatura del motore diesel da 2,1 litri, che andava peraltro a sostituire. L\'alesaggio fu portato infatti da 88 a 92\xc2\xa0mm, mentre la corsa rimase invariata ad 85\xc2\xa0mm. Come conseguenza di ci\xc3\xb2 la cilindrata sal\xc3\xac a 2.260 cc. A differenza delle altre due versioni CIH Four a gasolio, questa \xc3\xa8 stata proposta in pi\xc3\xb9 varianti, anche sovralimentate. Queste ultime, tra l\'altro, furono proposte sia in versione turbocompressa che nella rarissima configurazione comprex._NEWLINE__NEWLINE_Di seguito vengono illustrate le varianti della versione da 2,3 litri.\n_START_SECTION_\n23D\n_START_PARAGRAPH_\nCon questa sigla viene indicata la variante di debutto del motore diesel da 2,3 litri. Si tratta di un motore aspirato con rapporto di compressione pari a 22:1 ed alimentazione ad iniezione Bosch. Vennero quindi riprese alcune soluzioni dal precedente aspirato da 2,1 litri. La potenza massima erogata da questo propulsore era di 65\xc2\xa0CV a 4200 giri/min, con una coppia massima di 127 N\xc2\xb7m a 2500 giri/min. Questo motore \xc3\xa8 stato montato sulle Opel Rekord E 2.3 D prodotte dal 1979 al 1986.\n_START_SECTION_\n23DK\n_START_PARAGRAPH_\nQuesta variante \xc3\xa8 stata proposta per un arco di tempo breve, dal 1984 al 1986. Si tratta di una variante sovralimentata non tramite il classico turbocompressore, bens\xc3\xac tramite un dispositivo denominato comprex, che ha trovato qualche sporadica applicazione proprio negli anni ottanta del secolo scorso. Il rapporto di compressione era di 23:1 e l\'alimentazione era sempre ad iniezione Bosch._NEWLINE__NEWLINE_La potenza massima raggiunta da questo motore era di 95\xc2\xa0CV a 4200 giri/min, con un picco di coppia pari a 195 N\xc2\xb7m a 2200 giri/min. Questo motore \xc3\xa8 stato montato unicamente sulle Opel Senator A 2.3 Comprex D prodotte appunto tra il 1984 ed il 1986.\n_START_SECTION_\n23YD\n_START_PARAGRAPH_\nQuesta variante \xc3\xa8 una nuova configurazione aspirata introdotta nel settembre 1986, pochissimi mesi dopo il lancio della Opel Omega A, per la quale fu realizzato tale motore. Rispetto al precedente aspirato 23D \xc3\xa8 stato innalzato il rapporto di compressione, portato da 22 a 23:1, mentre \xc3\xa8 rimasto invariato il sistema di iniezione. La potenza massima erogata \xc3\xa8 salita cos\xc3\xac da 65 a 73\xc2\xa0CV a 4400 giri/min, con una coppia massima di 138 N\xc2\xb7m a 2400 giri/min. Dal 1989 il motore ha usufruito del dispositivo catalizzatore. _NEWLINE_ _NEWLINE_Il motore 23D \xc3\xa8 stato montato sulla Opel Omega A 2.3 D (1986-93).\n_START_SECTION_\n23YDT\n_START_PARAGRAPH_\nDietro questa sigla si cela un nuovo 2,3 litri turbodiesel, frutto di un lieve aggiornamento del precedente 23DT. Rispetto a quest\'ultimo, il nuovo motore non presentava grosse novit\xc3\xa0, ma erogava comunque alcuni\xc2\xa0CV in pi\xc3\xb9, giungendo a 90\xc2\xa0CV a 4200 giri/min e raggiungendo una coppia massima di 190 N\xc2\xb7m a 2200 giri/min, appena inferiore a quella del motore 23DT._NEWLINE__NEWLINE_Il motore 23YDT \xc3\xa8 tato montato sulle Opel Omega A 2.3 TD prodotte dal 1986 al 1988.'