b'\n_START_ARTICLE_\nStazione di Breglio\n_START_SECTION_\nLe fasi realizzative\n_START_PARAGRAPH_\nI lavori di costruzione iniziarono nel giugno 1920 con la realizzazione di una piattaforma di circa 1000 \xc3\x97 300\xc2\xa0m che richiese lo sbancamento del terreno a nord e il riempimento del lato sud con il materiale di risulta delle gallerie. Fu anche necessario deviare per circa un chilometro la strada nazionale 204 verso il corso del Roja._NEWLINE_Il 18 giugno 1920 l\'impresa \xc2\xabMercier\xc2\xbb, impegnata nei cantieri francesi della Cuneo-Ventimiglia/Nizza, chiese con una lettera indirizzata al ministro italiano dei lavori pubblici il ripristino del binario della \xc2\xabAirole-confine sud\xc2\xbb, proponendo dal canto suo l\'accelerazione dei lavori nel tratto fino a Breglio. La richiesta, appoggiata da Parigi, si concretizz\xc3\xb2 il 30 gennaio 1922 con l\'unione delle rotaie al confine italo-francese posto all\'uscita della stazione di Piena, permettendo all\'impresa di ricevere direttamente per ferrovia i materiali necessari alla sua attivit\xc3\xa0. La presenza del binario provvisorio spinse il consiglio municipale a votare, il 16 luglio successivo, una mozione volta a ottenere la \xc2\xabmessa in servizio immediata della Ventimiglia-Breglio\xc2\xbb, ma la richiesta non venne accolta._NEWLINE_I lavori per i fabbricati di stazione iniziarono alla fine del 1926 e durarono fino alla primavera del 1928. Trattandosi di una stazione internazionale di diramazione, il complesso degli impianti ferroviari venne concepito in modo da essere in grado di far fronte a tutti i tipi di traffico. Vennero dunque realizzati un monumentale fabbricato viaggiatori di 59\xc2\xa0m di lunghezza, affacciato ad un annesso di 46\xc2\xa0m raggruppante buffet, buvette, cucina, i locali doganali francesi e italiani, per la Guardia di Finanza italiana e i servizi diversi. Questa zona, dedicata ai viaggiatori, era servita da cinque binari, tre marciapiedi dotati di pensilina e un sottopassaggio._NEWLINE__NEWLINE_Il servizio merci era distribuito su quattro aree, specializzate per traffico locale, di importazione, di esportazione e bestiame._NEWLINE__NEWLINE_Il servizio trazione disponeva di una rimessa locomotive suddivisa in due parti dedicate a PLM e FS, di un binario di rifornimento, di una piattaforma girevole e di un fabbricato dormitorio, refettorio e servizi per il personale._NEWLINE_Il 10 ottobre 1928 il treno di ricognizione PLM "Nizza-Confine nord", fu il primo convoglio ufficiale a transitare in stazione, seguito il 26 ottobre dal treno di ricognizione FS "Cuneo Gesso-Ventimiglia"._NEWLINE_La stazione venne inaugurata il 30 ottobre 1928, assieme alle linee Cuneo-Ventimiglia e Breglio-Nizza, e aperta all\'esercizio commerciale il giorno successivo._NEWLINE__NEWLINE_La cerimonia di inaugurazione si articol\xc3\xb2 in diverse fasi: il treno PLM proveniente da Nizza sal\xc3\xac prima fino a Fontan-Saorgio, allora ultima stazione in territorio francese, quindi ritorn\xc3\xb2 a Breglio dove attese l\'arrivo del treno FS proveniente da Cuneo Gesso. All\'incontro in stazione delle delegazioni internazionali segu\xc3\xac subito il pranzo offerto dal ministro dei lavori pubblici francese nel capannone delle merci di importazione. Dopo i discorsi di rito pronunciati al termine del banchetto dai ministri dei lavori pubblici dei due paesi, Andr\xc3\xa9 Tardieu per la Francia e Giovanni Giuriati per l\'Italia, le carrozze PLM e FS, riunite nel frattempo in un solo convoglio, proseguirono verso la stazione di Ventimiglia per il rinfresco offerto dalle Ferrovie dello Stato._NEWLINE_L\'evento che port\xc3\xb2 la stazione al suo massimo sviluppo fu l\'equipaggiamento pressoch\xc3\xa9 integrale del suo piazzale con la linea di contatto bifilare italiana in occasione dell\'elettrificazione in corrente alternata trifase a 3,6\xc2\xa0kV 16\xe2\x85\x94 Hz della tratta tra le stazioni di San Dalmazzo di Tenda e Piena, esercita a trazione elettrica a partire dal 21 aprile 1935._NEWLINE__NEWLINE_Il ritardo dell\'elettrificazione del tratto francese sul resto della Cuneo-Ventimiglia, messo sotto tensione il 15 maggio 1931, fu causato dall\'opposizione delle autorit\xc3\xa0 militari francesi, che tolsero il loro veto soltanto nel 1934 considerando la trazione elettrica pi\xc3\xb9 vulnerabile di quella a vapore in caso di conflitto. Per lo stesso motivo venne impedita alla PLM l\'elettrificazione in corrente continua a 1,5\xc2\xa0kV della Breglio-Nizza, sulla quale era stata prevista l\'installazione della catenaria tra Nizza e Sospello e l\'adozione dell\'alimentazione a terza rotaia da qui a Breglio, per aggirare l\'incompatibilit\xc3\xa0 della linea aerea francese, monofilare, con quella bifilare italiana in quest\'ultima stazione._NEWLINE_L\'ultimo atto della fase di sviluppo iniziale della stazione avvenne il 1\xc2\xba gennaio 1938 con il passaggio formale della gestione dalla PLM alla Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Nationale des Chemins de fer Fran\xc3\xa7ais (SNCF).\n_START_SECTION_\nLe vicende belliche\n_START_PARAGRAPH_\nDopo la dichiarazione di guerra da parte dell\'Italia, i ferrovieri delle FS in servizio a Breglio lasciarono la stazione nelle prime ore del mattino dell\'11 giugno 1940, dirigendosi a Piena a bordo di un carrello. Successivamente il capo stazione di Breglio provvide alla rimozione di due spezzoni di rotaia alla frontiera sud e, dopo aver tolto l\'alimentazione elettrica alla stazione, gli ultimi ferrovieri SNCF lasciarono la valle Roja portandosi a Nizza._NEWLINE__NEWLINE_Nella stessa notte i genieri del 15\xc2\xba Corpo d\'armata francese interruppero le comunicazioni ferroviarie con l\'Italia facendo saltare il ponte di Saorgio, tra Breglio e Fontan-Saorgio sulla Cuneo-Ventimiglia, e i viadotti \xc2\xabBassera\xc2\xbb e \xc2\xabBevera\xc2\xbb, tra Breglio e Sospello sulla Breglio-Nizza._NEWLINE_Una delle prime preoccupazioni della commissione che si instaur\xc3\xb2 dopo l\'armistizio italo-francese del 24 giugno 1940 fu il ripristino della rete ferroviaria. All\'inizio di agosto venne dunque intrapresa la ricostruzione dei ponti distrutti, affidando i lavori sia ai civili che ai militari. L\'impresa \xc2\xabBorie\xc2\xbb, di casa sulla linea, ricostru\xc3\xac in muratura, secondo il progetto originale, il viadotto \xc2\xabBassera\xc2\xbb, mentre il rifacimento del ponte di Saorgio e del viadotto \xc2\xabBevera\xc2\xbb venne assegnato al genio militare italiano, che ricostru\xc3\xac le due opere per mezzo di travate metalliche provvisorie._NEWLINE__NEWLINE_Il 28 novembre 1940, dopo il completamento del ripristino delle opere, venne finalmente ristabilita la continuit\xc3\xa0 della Cuneo-Ventimiglia e della Breglio-Nizza._NEWLINE_Con l\'armistizio separato firmato l\'8 settembre 1943 da Badoglio la valle Roja precipit\xc3\xb2 nel caos e visse la progressiva occupazione da parte dell\'esercito tedesco. Nella notte tra il 10 e l\'11 settembre il personale FS in servizio a Breglio abbandon\xc3\xb2 la stazione dirigendosi a San Dalmazzo di Tenda con un carrello a motore, che fu l\'ultimo veicolo a transitare sul ponte di Saorgio prima che venisse nuovamente distrutto, questa volta ad opera degli artificieri del \xc2\xab7\xc2\xba Alpini\xc2\xbb che lo fecero saltare intorno alle 2 del mattino._NEWLINE__NEWLINE_Le comunicazioni ferroviarie con l\'alta valle Roja rimasero interrotte fino al 2 gennaio 1944, quando i genieri dell\'esercito tedesco, nuovo occupante della valle, completarono il ripristino provvisorio del ponte facendo uso di travate metalliche appoggiate su spalle in cemento._NEWLINE_Dal 28 luglio al 19 agosto 1944 la stazione sub\xc3\xac pesanti bombardamenti alleati ad alta quota che, che malgrado l\'imprecisione del tiro, raggiunsero ben settantadue volte l\'obiettivo._NEWLINE__NEWLINE_Il 12 settembre 1944 i tedeschi abbandonarono parzialmente la bassa valle Roja distruggendo sistematicamente i pi\xc3\xb9 importanti viadotti e gallerie della tratta Breglio-Ventimiglia, tagliando cos\xc3\xac le comunicazioni con quest\'ultima._NEWLINE__NEWLINE_Nella notte tra il 27 e il 28 ottobre 1944 i tedeschi abbandonarono Sospello, facendo saltare al loro passaggio le principali opere ferroviarie fino a Breglio, tra le quali il viadotto \xc2\xabBassera\xc2\xbb, distrutto per la seconda volta, e i portali delle due gallerie che si affacciavano all\'estremit\xc3\xa0 sud del piazzale di Breglio (\xc2\xabGigne\xc2\xbb sulla diramazione per Ventimiglia e \xc2\xabCaranca\xc2\xbb su quella per Nizza). Le retroguardie distrussero poi sistematicamente i binari, gli scambi e le installazioni elettriche della stazione per stabilirvi un campo minato e un sistema di reticolati di filo spinato._NEWLINE_Tra il 15 e il 26 aprile 1945 l\'esercito tedesco in ritirata verso nord oper\xc3\xb2 la distruzione sistematica dei principali viadotti e gallerie della linea verso Cuneo, tra cui il ponte di Saorgio che venne fatto saltare per la terza volta, lasciando Breglio e le altre stazioni della valle Roja completamente isolate dalla rete ferroviaria.\n_START_SECTION_\nLa riapertura della Breglio-Nizza (20 aprile 1947)\n_START_PARAGRAPH_\nNel dopoguerra le FS intrapresero la ricostruzione della parte di loro competenza della Cuneo-Ventimiglia (tratte \xc2\xabCuneo-San Dalmazzo di Tenda-Confine nord\xc2\xbb e \xc2\xabConfine sud-Piena-Ventimiglia\xc2\xbb), cominciando da nord e raggiungendo la stazione di Vievola il 22 dicembre 1946, dove si arrestarono perch\xc3\xa9 era gi\xc3\xa0 nell\'aria la cessione di Tenda e Briga Marittima alla Francia, che venne sancita con la firma del trattato di pace del 10 febbraio 1947._NEWLINE_La SNCF, dal canto suo, dovette eseguire importanti lavori Tra Sospello e Breglio per rimettere in efficienza le gallerie e i viadotti distrutti. In stazione vennero rimosse le macerie e smantellati i binari danneggiati, ma si provvide solamente alla riparazione sommaria del fabbricato viaggiatori, al ripristino di due binari viaggiatori, di qualche binario di carico e scarico merci e dell\'accesso alla piattaforma girevole e alla parte SNCF della rimessa locomotive. Il primo treno da Nizza arriv\xc3\xb2 a Breglio il 20 aprile 1947, ma anche da parte SNCF la ricostruzione non and\xc3\xb2 oltre questa stazione.\n_START_SECTION_\nSituazione alla riapertura della Breglio-Nizza (1947)\n_START_PARAGRAPH_\nL\'esiguo numero di binari ripristinati rese inutile la manovra centralizzata dei deviatoi. Gli apparati di manovra vennero dunque rimossi dalle cabine P1 e P2, che rimasero inutilizzate.\n_START_SECTION_\nInstallazioni elettriche di trazione\n_START_PARAGRAPH_\nAll\'apertura dell\'impianto nel 1928, il piazzale della stazione di Breglio venne predisposto per un\'eventuale elettrificazione in corrente continua a 1,5\xc2\xa0kV della Breglio-Nizza mediante la posa di una traversa di maggiore lunghezza ogni cinque per sostenere la terza rotaia di contatto. L\'adozione dell\'alimentazione a terza rotaia fu prevista solo sulla tratta Breglio-Sospello per superare i problemi di incompatibilit\xc3\xa0 tra la linea aerea monofilare francese e quella bifilare del sistema trifase italiano nella stazione di Breglio, comune con la Cuneo-Ventimiglia._NEWLINE_La richiesta italiana di elettrificare la Cuneo-Ventimiglia venne in un primo momento respinta dalle autorit\xc3\xa0 militari francesi, costringendo le FS a limitare l\'adozione della trazione elettrica trifase sulle tratte italiane, che vennero messe sotto tensione nel 1931. Successivamente i militari francesi, resisi conto della vulnerabilit\xc3\xa0 delle installazioni elettriche di trazione in caso di conflitto, fecero decadere la loro opposizione alle FS, ma negarono per lo stesso motivo alla PLM l\'autorizzazione all\'elettrificazione della Breglio-Nizza._NEWLINE_Il piazzale di Breglio venne equipaggiato col sistema italiano a corrente alternata trifase a 3,6\xc2\xa0kV 16\xe2\x85\x94 Hz, che venne messo sotto tensione il 21 aprile 1935, garantendo cos\xc3\xac la continuit\xc3\xa0 della trazione elettrica sulla Cuneo-Ventimiglia. La manutenzione della linea aerea, alimentata a sbalzo dalle sottostazioni elettriche di San Dalmazzo di Tenda e Piena, situate entrambe in territorio italiano, venne affidata alle FS._NEWLINE_Sul finire del 1944 i genieri tedeschi rimossero i fili di rame della linea di contatto per spedirli in Germania, lasciando pali e mensole come uniche vestigia della trazione elettrica trifase. Queste strutture sopravvissero inutilizzate fino all\'autunno 1978, quando vennero smantellate per permettere la risistemazione della stazione in vista della riapertura della Cuneo-Ventimiglia.'