b'\n_START_ARTICLE_\nYamaha TDM\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nL\'idea nacque a met\xc3\xa0 degli anni \'80 dai tecnici Yamaha e dal product planner e consulente Yamaha Motor Europe Hennes Fischer, che ne raccont\xc3\xb2 dettagliatamente la nascita del progetto. L\'obiettivo, sulla scia del successo della super Tener\xc3\xa8 XTZ 750, era quello di creare una motocicletta divertente in grado di affrontare strade strette, accidentate o percorsi alpini. Un ibrido tra una moto enduro e stradale. Come affermato dallo stesso Hennes Fischer - "occorreva qualcosa che combinasse tra loro una moto da enduro ed una moto da strada". _NEWLINE_La Yamaha quindi si mise al lavoro e svilupp\xc3\xb2 il primo modello di TDM con cilindrata 850 nel 1991, che cominci\xc3\xb2 a riscuotere i primi favori del pubblico proprio per la sua originalit\xc3\xa0, per poi consolidarsi, decretandone il successo, soprattutto negli anni successivi. _NEWLINE_I dati tecnici della prima Yamaha TDM al debutto contavano un motore a quattro tempi, bicilindrico parallelo DOHC, 5 valvole per cilindro, raffreddato a liquido, cambio a cinque marce, avviamento elettrico, una potenza complessiva di 77 cv -56,1 kW a 7500 rpm e un peso a secco di 199 kg. Come tutti i modelli di TDM, anche questo venne proposto con differenti varianti di colore. _NEWLINE_Il sempre crescente interesse e le mutate esigenze di spostamento in moto dei clienti di tutta Europa contribuirono a fare della Yamaha TDM un successo commerciale, che venne supportato e migliorato costantemente da Yamaha negli anni seguenti. _NEWLINE_La TDM in Europa continu\xc3\xb2 la sua ascesa che contribu\xc3\xac alla nascita della "seconda generazione", che cambi\xc3\xb2 nel suo insieme nel 1996, con un nuovo telaio, nuovo design e un propulsore completamente rivisto (disponeva di fasatura a 270\xc2\xb0) che mirava a incrementare la coppia e renderla pi\xc3\xb9 potente e performante, oltre a numerose innovazioni nei particolari, per aumentarne l\'efficacia e la versatilit\xc3\xa0. _NEWLINE_Questa seconda generazione incontr\xc3\xb2 il successo in diversi mercati europei, consacrando la Yamaha TDM come una rivoluzione nel mondo delle due ruote, considerata a tutt\'oggi vera capostipite nel suo genere e che ha introdotto il gi\xc3\xa0 citato concetto di "crossover" per il panorama motociclistico europeo. I dati tecnici erano: propulsore bicilindrico di 849 cc 4 tempi raffreddato a liquido, potenza massima di 78 cv a 7500rpm - una coppia di 8.1 kgm a 6.000 giri - cambio a 5 marce - lunghezza di 2.170mm - larghezza 780mm - un peso a secco dichiarato di 201kg (rilevato 220kg)e un serbatoio da 20 litri. Il consumo medio era di circa 15,1 km/l. I freni prevedevano come nel modello della vecchia generazione, un doppio disco all\'anteriore e uno al posteriore. Le forcelle erano regolabili sia all\'anteriore che al posteriore. La strumentazione era pressoch\xc3\xa9 simile al modello precedente, ma negli anni successivi venne incluso anche l\'indicatore benzina. L\'estetica era molto gradevole e rendeva bene l\'idea che la TDM divenne un ibrido tra una enduro e una moto stradale._NEWLINE_Nel 2002 \xc3\xa8 stato introdotto per la prima volta un propulsore bicilindrico parallelo dieci valvole a iniezione elettronica e la cilindrata complessiva \xc3\xa8 salita a 900 (897 cc). Fu aggiornato il design con linee pi\xc3\xb9 moderne e tutta la componentistica della moto venne completamente rivista per offrire ancora pi\xc3\xb9 comfort e prestazioni, puntando sulla clientela che usa le moto quotidianamente e ama viaggiare. La lunghezza \xc3\xa8 di 2.180mm, la larghezza di 800mm e l\'altezza di 1.290mm, con un interasse di 1.485 mm. La strumentazione \xc3\xa8 di tipo mista, analogica-digitale, serbatoio da 20 litri, un peso in ordine di marcia di 223 kg (226 kg versione con ABS), le forcelle all\'anteriore sono telescopiche, progressive e regolabili, mentre al posteriore dispone di un monoammortizzatore anch\'esso regolabile nel precarico. La TDM \xc3\xa8 dotata inoltre di un impianto frenante pi\xc3\xb9 potente, di derivazione R1, con un doppio freno a disco anteriore da 298 mm e disco freno posteriore da 248 mm. La TDM al debutto rispettava la normativa antinquinamento "euro1" (aggiornabile ad euro2 come riporta il sito Yamaha). A partire dal 2005 viene introdotto per questa moto sul mercato (a scelta del cliente) una versione con sistema antibloccaggio ABS e le prestazioni erano identiche alla versione senza tale dispositivo. Inoltre sempre nello stesso anno, venne proposta una versione sport, per il solo mercato francese. A partire dal 2007 la motocicletta riceve alcune piccole modifiche al propulsore, riconoscibile da una verniciatura nera in alcuni modelli e che rispetta la normativa antinquinamento "euro3", la strumentazione viene aggiornata con sfondi bianchi al contagiri e temperatura motore, mentre la sella viene rivista, con una cover pi\xc3\xb9 efficace di tipo antiscivolo. Nel 2009 e per il solo mercato francese, viene commercializzata una versione speciale "Limited edition TDM900GT/ABS" la quale disponeva di valigie laterali, carenatura copri-motore, deflettori antivento, schermo pi\xc3\xb9 alto e un diverso posizionamento degli specchietti, alloggiati non pi\xc3\xb9 al manubrio ma nel cupolino frontale. Questo modello mirava a contrastare altre motociclette concorrenti nel settore "touring".  Diverse sono le livree di colore (dal 2002 al 2010) che accompagnano questo modello amato e seguito da molti appassionati in tutto il mondo per la sua comodit\xc3\xa0, concretezza e la rinomata affidabilit\xc3\xa0 del suo bicilindrico non a caso definito da molti specialisti del settore "leggendario". Rimane disponibile fino al 2014 per poi uscire dal listino. Yamaha ha poi annunciato di averla sostituita con un\'altra "sport-tourer", la Yamaha Tracer 900.'