b'\n_START_ARTICLE_\nAder \xc3\x89ole\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nCl\xc3\xa9ment Ader era un ingegnere autodidatta francese il quale, dopo aver costruito a proprie spese un pallone aerostatico durante la guerra franco-prussiana del 1870-1871 e dopo aver sperimentato un aliante nel 1873, decise nel 1876 di abbandonare il suo impiego presso l\'amministrazione statale delle vie di comunicazione per dedicarsi invece alla ricerca aeronautica nel campo dei "pi\xc3\xb9 pesanti dell\'aria"._NEWLINE_Dopo essersi occupato, per un periodo, di elettrotecnica e di telefonia, nel 1882 inizi\xc3\xb2 a lavorare sul suo primo vero aeroplano. La fase di progettazione e costruzione, che si sarebbe conclusa solo otto anni dopo, diede vita a un monoplano con un\'apertura alare di quasi 14 metri e una lunghezza di circa 5, propulso da un motore a vapore (concepito e costruito da Ader stesso) che metteva in moto un\'elica con quattro pale simili alle penne di un uccello._NEWLINE_La grande ala aveva l\'aspetto delle appendici alari dei pipistrelli; era priva di alettoni, ma era comunque dotata di un rudimentale sistema controllo del volo: esso era composto da sei leve e due pedali che consentivano al pilota di flettere in alto o in basso le estremit\xc3\xa0 delle ali, di modificare la loro superficie e di variare la loro curvatura, spostando cos\xc3\xac il centro di pressione; in altre parole, l\'aeroplano era dotato di un complesso sistema per la variazione della geometria dell\'ala assimilabile a un primitivo svergolamento alare. L\'aereo, non avendo in effetti una coda, era privo di deriva, di timone, di stabilizzatore e di equilibratore._NEWLINE_La caratteristica dell\'aereo considerata pi\xc3\xb9 notevole era il suo motore, il quale sviluppava 20 cavalli vapore con un peso di appena 51 chilogrammi._NEWLINE_Il pomeriggio del 9 ottobre 1890, in un prato ad Armainvilliers che apparteneva ad un suo amico, Ader si mise ai comandi dell\'\xc3\x89ole e riusc\xc3\xac a farlo sollevare da terra di circa 20 o 25 centimetri per una distanza di una cinquantina di metri._NEWLINE_Questo volo, che pure fu molto breve e sostanzialmente incontrollato, costitu\xc3\xac una prova importante della fattibilit\xc3\xa0 del volo a motore da parte di macchine pi\xc3\xb9 pesanti dell\'aria; inoltre costitu\xc3\xac a tutti gli effetti la prima occasione in cui un velivolo di questo tipo (un vero e proprio aeroplano) si sollev\xc3\xb2 da un terreno pianeggiante grazie alla sola potenza del suo motore. Tuttavia l\'aereo aveva il grave difetto di un sistema di controllo e di guida sostanzialmente inefficace, il quale gli avrebbe comunque impedito di conseguire successi maggiori; a questo si aggiungeva il fatto che il motore a vapore non aveva futuro nell\'impiego per l\'aviazione, dove sarebbe stato superato dal motore a scoppio. Per questi motivi l\'influenza che il velivolo di Ader ebbe effettivamente sulla storia dell\'aviazione \xc3\xa8 considerata abbastanza limitata. Ader stesso diede poca importanza al volo del 1890, riferendosi ad esso nel suo libro del 1906 La Premi\xc3\xa8re Etape de I \'Aviation Militaire come a \xc2\xabquel fatterello\xc2\xbb (\xc2\xabce petit \xc3\xa9v\xc3\xa9nement\xc2\xbb)._NEWLINE_Nel 1906 Ader afferm\xc3\xb2 di essere riuscito a compiere con l\'\xc3\x89ole un secondo volo, nel settembre 1891, il quale avrebbe coperto una distanza di 100 metri. (o, forse, addirittura 800). Comunque non esistono prove contemporanee del fatto che questo volo abbia effettivamente avuto luogo, n\xc3\xa9 esso compare citato nel rapporto sull\'\xc3\x89ole che Ader stese nel 1893._NEWLINE_Avendo ricevuto all\'inizio degli anni 1890 una commissione dell\'esercito francese per un nuovo aereo, nel giugno 1893 Ader cominci\xc3\xb2 a costruire la struttura e il motore di una seconda macchina volante a vapore, chiamata Avion II. Tuttavia, dopo aver calcolato l\'effetto di coppia dovuto all\'elica quadripala di 3 metri di diametro che sarebbe stata necessaria per assorbire la potenza di un motore migliorato, Ader abbandon\xc3\xb2 il progetto; si dedic\xc3\xb2 allora allo sviluppo dell\'Avion III, sul quale sarebbero stati installati due motori azionanti due eliche separate e controrotanti capaci di assorbire completamente l\'effetto di coppia.'