b'\n_START_ARTICLE_\nFiat Tipo\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nPresentata al pubblico il 26 gennaio del 1988, in tutte e dieci le versioni in cui fu prodotta, veniva assemblata nello stabilimento Fiat di Cassino, capace di consentire la produzione di mille vetture al giorno attraverso una tecnologia allo stato dell\'arte dell\'epoca per macchinari di lavorazione e materiali usati per la costruzione delle auto. Soltanto dal 1989 al 1990 pochi esemplari sono stati prodotti anche nello Stabilimento Alfa Romeo di Pomigliano d\'Arco per garantire un adeguato livello occupazionale. Gli esemplari per il mercato sudamericano sono stati invece prodotti nello stabilimento di Betim, in Brasile._NEWLINE_Dopo una prima rivisitazione meccanica ed estetica, principalmente nel frontale e negli interni nel marzo 1993, quando vengono introdotte molte migliorie soprattutto sotto il profilo della sicurezza automobilistica, nella tarda estate del 1995 la Tipo \xc3\xa8 stata sostituita dalla Fiat Bravo/Brava (realizzate su un\'evoluzione del pianale della Tipo denominato Pianale Fiat C) rimanendo in produzione per poco tempo ancora solo per il mercato brasiliano._NEWLINE_Nel 2015, la Fiat ha presentato un nuovo modello denominato Tipo, che \xc3\xa8 per\xc3\xb2 del tutto autonomo rispetto all\'auto degli anni \'90.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nLa Tipo \xc3\xa8 stata la prima Fiat di grande serie ad adottare la carrozzeria completamente zincata. Fra i punti di forza della Tipo vi erano la versatilit\xc3\xa0 di impiego, lo spazio interno in rapporto alle dimensioni esterne, ed un\'impostazione stilistica semplice ed allo stesso tempo molto innovativa per l\'epoca, caratterizzata dalla presenza di linee slanciate, dall\'ampia vetratura e da altri particolari legati ad esigenze di tipo funzionale._NEWLINE_A tal proposito, degno di nota \xc3\xa8 il portellone posteriore, realizzato in vetroresina per poterlo sagomare a piacimento, molto arrotondato per i tempi e con conseguente diminuzione di peso; il cui disegno, assieme agli smussi degli spigoli e alle rotondit\xc3\xa0 (vedi montante parabrezza che curva verso il tetto senza fare angolo) contribuisce all\'efficienza aerodinamica della vettura. Nella classica conformazione berlina a 5 porte la Tipo aveva l\'abitacolo pi\xc3\xb9 ampio della sua classe ed un capiente bagagliaio (350\xc2\xa0dm\xc2\xb3), e, soprattutto, una migliore qualit\xc3\xa0 di costruzione e una forma ben differente dallo stile europeo offerto dalle dirette concorrenti del periodo._NEWLINE_Il progetto della Tipo, con il suo innovativo telaio modulare, ha dato la sua base ad altri modelli del Gruppo Fiat, come la Fiat Tempra e Coup\xc3\xa9, la Lancia Dedra e Delta seconda serie e le Alfa Romeo 155, 145, 146, Spider e GTV (916), ed ancora altri con modifiche pi\xc3\xb9 pesanti. Il pianale \xc3\xa8 stato apprezzato per la buona rigidit\xc3\xa0 sicch\xc3\xa9 la vettura, rispetto alla Ritmo, offriva maggiore stabilit\xc3\xa0 e qualit\xc3\xa0 stradali superiori. Anche il cambio venne ampiamente elogiato, per la manovrabilit\xc3\xa0 molto migliorata rispetto a tutti gli altri modelli FIAT in produzione.\n_START_SECTION_\nPrima serie (01/1988 - 03/1993)\n_START_PARAGRAPH_\nLa Fiat Tipo inizialmente fu offerta con 3 motorizzazioni benzina e 2 Diesel; il 1.1 FIRE, il 1.4 e il 1.6 benzina avevano alimentazione a carburatore. Il 1.4 e il 1.6 dal settembre 1991 sono diventati a iniezione elettronica (i.e.) e dal 1992 anche catalizzati, visto che la normativa prevedeva il catalizzatore obbligatorio per tutte le vetture di nuova immatricolazione a partire dal 1\xc2\xba gennaio 1993. Le motorizzazioni a gasolio comprendevano un 1.7 diesel aspirato e un 1.9 diesel con turbo e intercooler da 92 cavalli e 186\xc2\xa0Nm di coppia disponibili gi\xc3\xa0 a 2400 giri. Questo motore era uno dei pi\xc3\xb9 potenti della categoria: per questo motivo la Turbodiesel, denominata fino al 1991 T.ds, era presentata dalla Fiat come la versione pi\xc3\xb9 sportiva della gamma Tipo; era inoltre l\'unica versione che montava il paraurti anteriore a bocca ampia e l\'unica a poter montare i fendinebbia a richiesta (che per le altre versioni, almeno inizialmente, non erano previsti, una vera stranezza Fiat che ha relegato questo accessorio solo al paraurti pi\xc3\xb9 sportivo). La T.ds era, almeno nel primo periodo di commercializzazione, l\'unica versione che poteva montare, a richiesta, l\'ABS a quattro canali._NEWLINE_Nel 1989 fu proposta anche la motorizzazione 1.8 i.e. ad iniezione elettronica multipoint, con doppio albero a camme in testa e testata a quattro valvole per cilindro da 136 cavalli. Questa motorizzazione andava ad equipaggiare la versione sportiva della gamma Tipo, la i.e. 16v: inoltre fu disponibile, col vestito della i.e. 16v, anche la versione speciale "T.ds X" . L\'anno seguente, nel 1990, si aggiunsero anche la versione ad otto valvole del 1.8 i.e. (110 cavalli) ed il 2.0 i.e. ad otto valvole, sempre bialbero e con iniezione elettronica multipoint da 113 cavalli. In quello stesso anno debuttarono inoltre la 1.9 diesel con 65\xc2\xa0CV (disponibile nella sola versione DGT), la Selecta, equipaggiata con il cambio CVT a variazione continua dei rapporti e motorizzata dal 1.4 e dal 1.6, e delle versioni Granturismo, dall\'allestimento pi\xc3\xb9 sportivo, disponibile nelle versioni 1.8 e 2.0 8v e T.ds. Abbiamo poi l\'introduzione dell\'AGT, cio\xc3\xa8 una DGT con strumentazione analogica (ovviamente sulla targhetta sul parafango c\'era la scritta AGT), per accontentare la clientela pi\xc3\xb9 tradizionalista che non gradiva la strumentazione digitale ma non voleva passare alle scarne versioni Base per avere la classica strumentazione a lancette, oltre ad essere meno completa sulle stesse._NEWLINE_Il 1991 fu invece l\'anno della 2.0 i.e. 16v, meglio nota come Sedicivalvole o Duemilasedici, nuova versione sportiva della gamma che ereditava interamente la veste estetica della i.e. 16v, ad eccezione del volante, della calandra e dei cerchi in lega._NEWLINE_Sotto il profilo della sicurezza la Tipo era dotata fin dall\'origine di poggiatesta anteriori, cinture di sicurezza anteriori e posteriori, barre antintrusione nelle porte anteriori, longheroni del motore a deformazione programmata e ABS (a due o quattro canali) a richiesta su quasi tutte le versioni e di serie sulla 2.0 16v._NEWLINE_Al lancio sul mercato, la Tipo era disponibile in due allestimenti, Base e Digit; tuttavia, per evitare problemi con Citro\xc3\xabn, che in listino aveva una versione della Citro\xc3\xabn BX chiamata Digit, la Fiat scelse di cambiare la denominazione dell\'allestimento della propria media in DGT. Per quello che riguardava le dotazioni, gi\xc3\xa0 dalla versione Base erano offerti di serie accessori come tergilunotto, lunotto termico, tergicristalli a quattro velocit\xc3\xa0, predisposizione audio e fari alogeni. Le versioni DGT aggiungevano a queste dotazioni alzacristalli elettrici anteriori, chiusura centralizzata, volante regolabile in altezza, interni pi\xc3\xb9 rifiniti ed in velluto, parte inferiore dei paraurti verniciata in tinta con la carrozzeria e frecce anteriori bianche. Caratteristica di questo allestimento era la strumentazione digitale a cristalli liquidi con regolazione dell\'illuminazione e pannello di controllo. La T.ds era anch\'essa basata sull\'allestimento DGT, rispetto al quale montava in pi\xc3\xb9 i freni a tamburo posteriori maggiorati ed il servosterzo._NEWLINE_Nel 1991 ci fu un aggiornamento della gamma, con l\'eliminazione della motorizzazione Fire 1.1; gli allestimenti divennero Base (immutato rispetto al 1988), S (simile all\'AGT ma con la strumentazione semplificata della Base), SX (analogo alle DGT ma con la possibilit\xc3\xa0 di scegliere senza sovrapprezzo se equipaggiare la propria vettura con la strumentazione analogica o con quella digitale) e GT (identico alle SX e riservato alle motorizzazioni pi\xc3\xb9 potenti). Tutte le versioni riportavano ora l\'indicazione della cilindrata sul portellone posteriore.\n_START_SECTION_\nSeconda serie (04/1993 - 10/1995)\n_START_PARAGRAPH_\nNella primavera del 1993 fu messa in vendita la seconda serie della Tipo che condivideva parte dei motori con la serie precedente, per\xc3\xb2 aggiornati e rivisti in ossequio alla normativa anti-inquinamento Euro I. La nuova Tipo introduceva nuove finiture, particolarmente curate negli allestimenti superiori come la HSD, e nuovi interni, con una plancia pi\xc3\xb9 arrotondata ed i pannelli porta della Fiat Tempra. All\'esterno furono adottati fari e calandra arrotondati e pi\xc3\xb9 sottili; la calandra aveva il logo Fiat di dimensioni ridotte sulla parte superiore ed una presa d\'aria su quella inferiore._NEWLINE_La nuova Tipo fu rivista principalmente sotto il punto di vista della sicurezza automobilistica, con l\'adozione di nuove barre anti-intrusione nelle porte, pi\xc3\xb9 robuste e con doppio elemento tubolare di acciaio altoresistenziale, e di una cellula dell\'abitacolo irrobustita attraverso rinforzi nei montanti anteriori e centrali, nei longheroni sottoporta e nella paratia tra vano motore e abitacolo. Inoltre erano presenti volante ad assorbimento d\'urto a quattro razze in materiale morbido ed ergonomico, plancia in plastica con schiumatura interna per una maggiore protezione in caso di urti. Disponibili come optional per tutti i modelli e di serie su alcuni: Airbag, pretensionatori cinture anteriori, e ABS con quattro freni a disco._NEWLINE_Oltre alla sola versione 5 porte commercializzata finora, venne introdotta la versione tre porte, pi\xc3\xb9 sportiva e con le cornici lato finestrino nere lucide di serie, Tutte le versioni 3 porte, indipendentemente dall\'allestimento, disponevano di alzacristalli elettrici._NEWLINE_La sicurezza della Tipo fu curata maggiormente nel 1994 con l\'introduzione dell\'allestimento HSD (High Safety Drive), che comprendeva ABS a quattro canali, airbag lato guida, pretensionatori per le cinture di sicurezza anteriori, poggiatesta posteriori, correttore dell\'assetto dei fari ed Interruttore inerziale.\n_START_SECTION_\nUtilizzo da parte delle forze dell\'ordine\n_START_PARAGRAPH_\nLe forze di polizia italiane hanno utilizzato la Tipo come auto di servizio sin dai primi anni novanta. In particolare la Polizia di Stato ha utilizzato la Tipo fino a met\xc3\xa0 anni duemila, sia come volante sia come auto destinata a servizi di altro genere. Anche Carabinieri, Guardia di Finanza, Corpo Forestale dello Stato e Vigili del Fuoco hanno avuto in dotazione le Tipo, destinate ai servizi di trasporto degli Ufficiali e come servizi ordinari di routine; il loro colore era solitamente Blu Ministeriale mentre era rossa per i VVF.'