b"\n_START_ARTICLE_\nVolo Air France 4590\n_START_SECTION_\nDinamica dell'incidente\n_START_PARAGRAPH_\nDurante il decollo dell'aereo dall'aeroporto Charles de Gaulle, un detrito presente sulla pista, un frammento in titanio lungo 3\xc2\xa0cm e largo circa 50\xc2\xa0cm, colp\xc3\xac uno pneumatico del Concorde causandone lo scoppio. Un grande frammento di gomma, pesante circa 4,5\xc2\xa0kg, venne scagliato verso l'alto e urt\xc3\xb2 la parte inferiore dell'ala sinistra del Concorde, che si stava muovendo alla velocit\xc3\xa0 di oltre 300 km/h, provocando un'onda di pressione all'interno del serbatoio che caus\xc3\xb2 la rottura del bocchettone da cui viene effettuato il rifornimento del carburante; ne scatur\xc3\xac una fuoriuscita di carburante di circa 75 litri al secondo; altri frammenti di gomma causarono il trancio di alcuni cavi nel carrello sinistro, che produssero un arco elettrico, cio\xc3\xa8 una scintilla che fin\xc3\xac per incendiare il carburante che fluiva copioso verso l'esterno dell'ala sinistra._NEWLINE_I motori 1 e 2 improvvisamente persero la loro spinta, ma la recuperarono in parte nei secondi successivi. Si svilupp\xc3\xb2 una grande fiammata e l'equipaggio spense il motore 2 a causa dell'avviso di incendio._NEWLINE_Avendo superato la velocit\xc3\xa0 V1 il decollo non poteva essere annullato, quindi il velivolo continu\xc3\xb2 la sua corsa. Nonostante i danni subiti l'aereo fu in grado di staccarsi da terra, ma al momento di sollevare il carrello esso non rientr\xc3\xb2. L'aereo non fu quindi in grado n\xc3\xa9 di prendere quota n\xc3\xa9 di accelerare, mantenendo la velocit\xc3\xa0 di 200 nodi (370\xc2\xa0km/h) e un'altezza di 200 piedi (60 metri). L'incendio danneggi\xc3\xb2 l'ala posteriore. Il motore 1 successivamente perse improvvisamente potenza e non si riusc\xc3\xac a recuperarlo. A causa della spinta non simmetrica l'ala di destra si alz\xc3\xb2, costringendo l'aereo a una inclinazione di 110\xc2\xb0, virando verso sinistra. L'equipaggio ridusse la spinta dei motori 3 e 4 per livellare l'aereo, ma la velocit\xc3\xa0 del velivolo diminu\xc3\xac ulteriormente rendendolo incontrollabile._NEWLINE_Dopo poco pi\xc3\xb9 di un minuto dal decollo, il Concorde F-BTSC dell'Air France si schiant\xc3\xb2 quindi sull'Hotel Hotelissimo, nei pressi dell'aeroporto di Parigi-Le Bourget a 9,5\xc2\xa0km in linea d'aria dall'aeroporto Charles De Gaulle, in una zona pianeggiante all'intersezione tra la RN17 e la RD902._NEWLINE_L'equipaggio stava tentando di dirigersi verso l'aeroporto di Le Bourget, a circa dieci km in linea d'aria dall'aeroporto Charles De Gaulle, da dov'era decollato il Concorde._NEWLINE_L'aereo \xc3\xa8 stato completamente distrutto nel momento dell'impatto, cos\xc3\xac come l'hotel su cui si \xc3\xa8 schiantato.\n_START_SECTION_\nConseguenze\n_START_PARAGRAPH_\nIl Concorde \xc3\xa8 stato statisticamente il vettore da trasporto passeggeri pi\xc3\xb9 sicuro nel mondo, calcolando il numero di morti per la distanza percorsa, anche se la flotta di Boeing 737 in servizio in tutto il mondo riesce in una settimana a trasportare pi\xc3\xb9 passeggeri e coprire una distanza maggiore di quella compiuta in tutta la carriera operativa da tutti i Concorde realizzati. Questo incidente \xc3\xa8 stato l'inizio della fine del Concorde, anche se non \xc3\xa8 stata l'unica causa dell'uscita dalle scene dell'aereo di linea pi\xc3\xb9 famoso del mondo: sicuramente hanno contribuito anche i costi di manutenzione troppo elevati e il consumo di carburante eccessivo._NEWLINE_Dopo pochi giorni tutti i Concorde vennero tenuti a terra, in attesa delle indagini per determinare la causa dell'incidente e le possibili soluzioni. Il Concorde F-BVFC dell'Air France venne fatto rientrare da New York senza passeggeri.\n_START_SECTION_\nIndagini\n_START_PARAGRAPH_\nLe indagini ufficiali sono state condotte dal Bureau d'Enqu\xc3\xaates et d'Analyses (BEA), che ha rilasciato quattro rapporti, il rapporto finale \xc3\xa8 stato pubblicato il 16 gennaio 2002. Venne concluso che l'incidente fu causato da una striscia di titanio, parte di un inversore di spinta, che cadde da un McDonnell Douglas DC-10 della Continental Airlines diretto a Houston che decoll\xc3\xb2 circa 5 minuti prima. Il frammento metallico sbatt\xc3\xa9 contro una delle gomme del Concorde, che si disintegr\xc3\xb2, e i frammenti provocarono la rottura di un cavo elettrico e colpirono l'ala. L'impatto cre\xc3\xb2 un'onda d'urto che, pur non fratturando il serbatoio di carburante situato nell'ala a una certa distanza dal punto di impatto, fece saltare il tappo del bocchettone di rifornimento del serbatoio stesso, causando una fuoriuscita di carburante. Il cavo elettrico tranciato gener\xc3\xb2 delle scintille che causarono l'incendio del carburante fuoriuscito. L'equipaggio spense il motore 2 a causa dell'allarme incendio ma non fu in grado di ritrarre il carrello di atterraggio, cosa che ostacol\xc3\xb2 l'ascesa dell'aereo. Con il motore 1 in difficolt\xc3\xa0, l'aereo non fu in grado di prendere quota o accelerare, entr\xc3\xb2 in stallo e vir\xc3\xb2 a sinistra. L'impatto avvenne con l'Hotel a Gonesse. In base al rapporto, il pezzo di titanio del DC-10 non era approvato dalla Federal Aviation Administration degli Stati Uniti.\n_START_SECTION_\nModifiche\n_START_PARAGRAPH_\nQuesto incidente caus\xc3\xb2 delle modifiche ai Concorde mirate ad aumentare la sicurezza dell'aereo, tra cui controlli elettrici pi\xc3\xb9 sicuri, rivestimenti in kevlar dei serbatoi di carburante e delle gomme pi\xc3\xb9 robuste. Appena prima della ripresa dei voli gli attentati dell'11 settembre 2001 causarono un calo del mercato che pose definitivamente fine ai voli del Concorde. L'ultimo volo dell'Air France avvenne nel maggio 2003 e della British Airways nell'ottobre 2003."