b"\n_START_ARTICLE_\nAutomotrice FS ALn 668.1200\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nLe ALn 668.1200  hanno una capacit\xc3\xa0 di 68 posti a sedere, di cui 8 di prima classe, e sono mosse da due motori Diesel con potenza di taratura di 120\xc2\xa0kW ciascuno, che permettono una velocit\xc3\xa0 massima di 110\xc2\xa0km/h e un'autonomia di circa 600\xc2\xa0km._NEWLINE_Le ALn 668.1200 , paragonabili come prestazioni alle ALn 668.1800, possono essere pilotate dalle rimorchiate Ln 664.1400 e sono atte al comando multiplo in doppia trazione.\n_START_SECTION_\nDifferenze dalle serie 1900 e 1000\n_START_PARAGRAPH_\nDopo le 162 automotrici a due vestiboli delle serie 1900 e 1000, a partire dalla serie 1200 si ritenne opportuno ritornare alla soluzione a vestibolo centrale, pur mantenendo la cassa allungata introdotta a partire della serie 1900._NEWLINE__NEWLINE_Le ragioni principali del ritorno al vestibolo unico furono il miglioramento dell'accesso per la manutenzione degli organi disposti nel sottocassa e la semplificazione costruttiva, ma si colse l'opportunit\xc3\xa0 anche per migliorare la capacit\xc3\xa0 di incarrozzamento dei viaggiatori, realizzando il nuovo vestibolo con una superficie pari alla somma di quelli delle due serie precedenti.\n_START_SECTION_\nModifiche e sperimentazioni\n_START_PARAGRAPH_\nTra le ALn 668  la serie 1200 fu quella sottoposta al maggior numero di modifiche, realizzate talvolta a livello sperimentale su un numero ristretto di esemplari.\n_START_SECTION_\nFiancate in acciaio inossidabile\n_START_PARAGRAPH_\nL'ALn 668.1207 , consegnata nel settembre 1979, fu costruita a titolo sperimentale con le fiancate in acciaio inossidabile,  che le conferirono un aspetto particolare per l'assenza della verniciatura, caratteristica che perse ricevendo la pellicolatura in livrea XMPR nel deposito locomotive di Treviso dov'era assegnata con tutta la serie 1200._NEWLINE_L'esperimento, perfettamente riuscito come dimostrarono i controlli effettuati in occasione di un rientro nello stabilimento FIAT di Savigliano nel novembre 1981, non ebbe per\xc3\xb2 seguito sulle ALn 668 : con questa iniziativa, presa a suo tempo con il consenso delle FS, la FIAT Ferroviaria Savigliano aveva infatti lo scopo di accrescere la propria esperienza nella lavorazione delle lamiere di acciaio inossidabile, con speciale riguardo alle tecnologie di saldatura, in vista di future applicazioni.\n_START_SECTION_\nVomeri spartineve\n_START_PARAGRAPH_\nAlla fine del mese di settembre del 1981 l'automotrice ALn 668.1242  del deposito locomotive di Sulmona fu equipaggiata con vomeri spartineve di tipo sostanzialmente diverso da quelli allora utilizzati dalle FS, costituiti da due elementi separati molto simili a quelli montati sulle automotrici Y1 costruite dalla FIAT per le ferrovie statali svedesi._NEWLINE_La modifica comport\xc3\xb2 l'aggiunta di sei robusti punti di ancoraggio, tre per ogni vomere, saldati sotto entrambe le testate dell'automotrice in modo tale da non comportare lo spostamento delle apparecchiature esistenti e consentire la rimozione dei vomeri durante la stagione estiva._NEWLINE_L'installazione dei vomeri aveva lo scopo di impedire la formazione degli accumuli di neve in corrispondenza degli apparecchi ungibordo e della timoneria del freno che ostacolavano fortemente la marcia e la frenatura del rotabile e, secondariamente, di contribuire al mantenimento della pulizia della linea in caso di precipitazioni nevose di limitata intensit\xc3\xa0._NEWLINE_A causa dell'insufficiente potenza dei motori ad aspirazione naturale delle ALn 668.1200  l'esperimento non diede risultati pienamente soddisfacenti in presenza di masse di neve consistenti, per cui si decise di proseguire le prove con un mezzo pi\xc3\xb9 potente, installando nell'inverno seguente gli stessi vomeri sull'automotrice ALn 668.3333 , dotata di motori sovralimentati.\n_START_SECTION_\nSostituzione dei finestrini avvolgenti\n_START_PARAGRAPH_\nTra il 1998 e il 1999 le sessanta automotrici ALn 668.1200  del deposito locomotive di Treviso furono trasformate presso le officine del DL sostituendo i finestrini avvolgenti della cabina di guida e del posto del capotreno con una coppia di finestrini laterali pi\xc3\xb9 frontali, previo montaggio di un montante sull'angolo delle cabine; l'intervento si rese necessario a seguito del verificarsi di crepature nei finestrini ad angolo, in particolare sul lato macchinista, in occasione degli incroci sulle linee a doppio binario\n_START_SECTION_\nClimatizzazione e potenziamento\n_START_PARAGRAPH_\nBench\xc3\xa9 la climatizzazione non fosse inizialmente prevista sulla serie 1200 per la scarsa potenza di taratura dei motori, la modernit\xc3\xa0 e l'ancora lunga vita utile delle macchine portarono a un ripensamento che si tradusse nel febbraio 2001 con l'equipaggiamento dell'ALn 668.1241  con climatizzatori tipo Konvekta senza potenziarne i motori, seguito dalla replica dell'intervento sulle restanti cinquantanove unit\xc3\xa0._NEWLINE_Le sei automotrici ALn 668.1208,  1222, 1223, 1236 (prima a rientrare in servizio nel novembre 2001), 1237 e 1238 furono poi modificate in sede di riparazione generale ricevendo il motore sovralimentato IVECO 8217.32  tarato a 170 kW , mantenendo per\xc3\xb2 i silenziatori sull'imperiale, a differenza di tutte le 668 con motori sovralimentati._NEWLINE_Queste automotrici potevano viaggiare in comando multiplo soltanto accoppiate tra loro e per distinguerle dal resto della serie 1200 si decise di aggiungere la lettera R al numero progressivo e una fascia rosso-bianca al di sopra di quella antinfortunistica rossa tra i fanali.\n_START_SECTION_\nALn 668.1214 e 1253\n_START_PARAGRAPH_\nNell'ambito di un progetto, successivamente abbandonato, che prevedeva la realizzazione di treni a composizione bloccata di tre unit\xc3\xa0, fu montato il banco di manovra delle ALn 663 nella cabina anteriore delle automotrici ALn 668.1214  e 1253, modifica che le rese accoppiabili solamente fra loro.\n_START_SECTION_\nTrasporto disabili\n_START_PARAGRAPH_\nL'ALn 668.1255  fu adattata per il trasporto disabili con la sostituzione delle saracinesche del bagagliaio con una coppia di porte a doppia anta atte all'accesso delle carrozzelle; successivamente fu sperimentata sulla 1210 una soluzione alternativa compatibile con le normali saracinesche, in cui la carrozzella viene caricata nel bagagliaio con l'ausilio dei montacarichi presenti nelle stazioni e posizionata nell'ambiente viaggiatori, privato di quattro posti, attraverso una porta a doppia anta._NEWLINE_In base a un accordo con la Regione Veneto siglato nel 2009 furono equipaggiate come la 1210 anche le automotrici ALn 668.1202,  1211, 1212, 1222, 1231, 1234, 1241 e 1245.\n_START_SECTION_\nMacchine del DL di Treviso\n_START_PARAGRAPH_\nIl DL di Treviso fu designato nel 1981 per concentrarvi tutte le ALn 668.1200 , progressivamente impiegate per gli impegnativi servizi sulla ferrovia della Valsugana e sulla Venezia-Treviso-Belluno-Ponte nelle Alpi-Calalzo, spingendosi occasionalmente sulla Treviso-Vicenza per sostituire le ALn 773, che vi effettuavano ancora qualche servizio nonostante l'elettrificazione, e penetrando in Friuli sulla Portogruaro-San Vito-Casarsa._NEWLINE_Dal maggio 1983 coppie di ALn 668.1200  iniziarono a sostituire le ALn 773  che facevano servizio con le rimorchiate Ln 664.3500  sulla Padova-Camposampiero-Cittadella-Bassano del Grappa._NEWLINE_Nel 2010 le ALn 668.1230,  1232 e 1236 furono noleggiate a Sistemi Territoriali per effettuare servizi per conto di Trenitalia sulla Rovigo-Chioggia."