b"\n_START_ARTICLE_\nTupolev ANT-1\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1921, il dipartimento aeronautico dello TsAGI, ovvero l'istituto centrale di aeroidrodinamica incaricato della ricerca nel campo della fluidodinamica, decise di avviare il progetto di un velivolo che sperimentasse l'uso di parti metalliche per la sua costruzione._NEWLINE_A tale scopo vennero sfruttate le propriet\xc3\xa0 di una nuova lega metallica leggera, il kolchugalumin, una lega di alluminio cos\xc3\xac battezzata perch\xc3\xa9 sviluppata negli stabilimenti di Kolchugino, un villaggio nell'allora regione di Vladimir._NEWLINE_Il modello, un velivolo leggero destinato all'aviazione generale da diporto e turismo, inizi\xc3\xb2 il suo sviluppo con l'istituzione, nell'ottobre 1922, di un'apposita commissione per la costruzione di aerei in metallo presieduta da Tupolev e che ricopriva anche l'incarico di direttore del progetto. Tupolev aveva gi\xc3\xa0 iniziato nel 1921 la progettazione e sviluppo di un velivolo leggero convenzionale, con struttura in legno, in quello che sarebbe diventato l'OKB da lui diretto, per cui si decise di unire la finalit\xc3\xa0 dei due progetti creando le premesse per la costruzione del primo aereo metallico della storia aeronautica sovietica, l'ANT-1._NEWLINE_Fu necessario ricalcolare alcuni importanti parametri e programmare nuove prove statiche della struttura a terra ma il disegno rimase sostanzialmente quello originale, un monoplano con ala bassa a sbalzo equipaggiato con un motore radiale Anzani a 6 cilindri in cui il kolchugalumin venne parzialmente utilizzato nella struttura della fusoliera e delle ali._NEWLINE_Il prototipo venne portato in volo per la prima volta il 20 ottobre 1923 ai comandi dell'ingegnere e pilota collaudatore E. I. Pogosskij. L'ANT-1 per\xc3\xb2, pur rivelandosi un successo tecnologico, risultava sottopotenziato in quanto il propulsore, gi\xc3\xa0 utilizzato in precedenza per equipaggiare altri quattro velivoli, tradiva l'anzianit\xc3\xa0 del progetto, lo scarso rendimento ed una congenita tendenza al surriscaldamento. I risultati assoluti nelle prestazioni furono poco rilevanti, consentendo al velivolo di raggiungere in uno dei suoi voli la quota di soli 600 m, ma l'esperienza maturata nella sua realizzazione forn\xc3\xac materiale per le successive realizzazioni.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nL'ANT-1 era un velivolo per l'epoca, per aspetto e dalla struttura, moderno, primo progetto sovietico-russo in cui venne utilizzata una lega leggera, un monoplano monomotore leggero ad ala bassa e carrello fisso destinato all'aviazione generale._NEWLINE_La fusoliera, realizzata con struttura metallica, parzialmente realizzata in kolchugalumin, ricoperta principalmente in tela con parti in fogli di kolchugalumin, presentava un unico abitacolo aperto dotato di un parabrezza destinato al pilota. Posteriormente terminava in un impennaggio classico monoderiva, con un lungo elemento verticale triangolare, ricoperto in tela, raccordato dorsalmente alla fusoliera e piani orizzontali a sbalzo realizzati con struttura in kolchugalumin e caratterizzati dal bordo d'attacco a freccia._NEWLINE_L'ala, montata bassa ed a sbalzo, era a pianta trapezoidale ed a struttura mista, bilongherone in legno con struttura scatolata e con centine in kolchugalumin, dotata di una coppia alettoni, uno per semiala._NEWLINE_Il carrello d'atterraggio era un semplice biciclo anteriore fisso, dotato di grandi ruote collegate da un assale rigido ed integrato posteriormente da un pattino d'appoggio ammortizzato posizionato sotto la coda._NEWLINE_La propulsione era affidata ad un motore aeronautico Anzani, un radiale a sei cilindri posti su un'unica fila e raffreddato ad aria, in grado di erogare una potenza pari a 35 CV (25,7 kW) ed abbinato ad un'elica bipala in legno a passo fisso.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nL'ANT-1 venne utilizzato in voli di prova sperimentali almeno fino alla fine del 1924, quando l'impossibilit\xc3\xa0 di prolungare ulteriormente la vita operativa dell'unit\xc3\xa0 motrice sanc\xc3\xac di fatto la fine del programma sperimentale. Il velivolo quindi venne messo a terra ed avviato alla sua conservazione come importante reperto dell'evoluzione aeronautica nazionale.\n_START_SECTION_\nEsemplari attualmente esistenti\n_START_PARAGRAPH_\nL'ANT-1 risulta essere stato conservato ed esposto nella sala principale dell'assemblaggio dell'OKB 156 Tupolev dal 1932 fino al 1937, anno in cui venne distrutto (o smantellato)."