b'\n_START_ARTICLE_\nChos\xc5\x8fn Inmin Kun Konggun\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nEssa nacque il 20 aprile 1947 e, pur mantenendo la denominazione tradizionale ispirata a quella della Repubblica Popolare Cinese, il 20 agosto 1948 divent\xc3\xb2 autonoma dall\'esercito e prese ad ispirazione l\'organizzazione e le dottrine operative sovietiche. Come obiettivo primario si pose la difesa dello spazio aereo e del territorio nazionale, assumendo quale ruolo secondario l\'appoggio tattico all\'esercito e alle forze navali.\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nContestualmente inizi\xc3\xb2 il riequipaggiamento ad opera dell\'Unione Sovietica che forn\xc3\xac inizialmente il materiale di volo utile per la formazione dei piloti, come i Polikarpov Po-2 Mule egli Yakovlev Yak-18 Max. Una parte dell\'addestramento, comunque, si svolse in URSS e Cina._NEWLINE_Contestualmente all\'allestimento di scuole di volo sul territorio nazionale, giunsero nuovi aeroplani: aerei d\'attacco Ilyushin Il-10 Beast, caccia Lavochkin La-9 Fritz e Yakovlev Yak-9 Frank. Fu con questo equipaggiamento che la forza aerea giunse alla decisione di invadere la Corea del Sud il 25 giugno 1950. Con l\'eccezione degli addestratori Yak-18, il materiale di volo nordcoreano era tutto superato e per questo motivo inizialmente furono compiute soprattutto, missioni notturne. L\'aviazione si specializz\xc3\xb2 in missioni di "night harassment", cio\xc3\xa8 sortite di disturbo mediante i Po-2 e, in misura minore, con gli Yak-18 armati con bombe di piccolo calibro. Ad opporsi alla Joseon Inmingun Gong Gun vi erano le forze aeree che avevano aderito alla risoluzione delle Nazioni Unite, con la leadership statunitense, che disponevano di aeroplani ed elicotteri moderni e la forza aerea nordcoreana, per operare con un minimo di sicurezza, fu costretta a basarsi su aeroporti in territorio cinese._NEWLINE_Naturalmente Pyongyang aveva fatto conto sull\'appoggio sovietico che si concretizz\xc3\xb2 nell\'invio degli allora modernissimi caccia Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot, inizialmente con piloti russi._NEWLINE_Quando il 27 luglio 1953 si arriv\xc3\xb2 alla sospensione delle ostilit\xc3\xa0, la forza aerea nordcoreana poteva contare su svariate centinaia di MiG-15bis Fagot-B e biposto MiG-15UTI Midget. Questi aerei rimasero in servizio di prima linea fino alla fine degli anni Cinquanta e l\'inizio dei Sessanta, finch\xc3\xa9 furono sostituiti dai MiG-17 Fresco, mentre gli esemplari biposto rimasero in servizio ancora per almeno un ventennio._NEWLINE_All\'inizio degli anni Sessanta furono consegnati 24 bombardieri tattici Ilyushin Il-28 Beagle cui si aggiunsero oltre 50 Harbin H-5, cio\xc3\xa8 la loro versione costruita su licenza in Cina._NEWLINE_Nel 1961 vi fu la prima firma di un contratto di mutua assistenza in campo militare con l\'URSS, a seguito del quale arrivarono Mikoyan-Gurevich MiG-19 Farmer e Mikoyan-Gurevich MiG-21 Fishbed nelle versioni MiG-21F-13 e MiG-21U; nel 1968 si aggiunsero i MiG-21PFM.\n_START_SECTION_\nL\'Embargo internazionale\n_START_PARAGRAPH_\nCon la denuncia da parte di Pyongyang del trattato di non proliferazione nucleare, il 12 marzo 1993 le Nazioni Unite decretavano un embargo e anche la Russia sospendeva le forniture. Alla fine degli anni Novanta vi \xc3\xa8 stata una richiesta coreana per ottenere parti di ricambio per i MiG-29; i ricambi sono arrivati ma il 55\xc2\xba Reggimento delle Guardie di Kumsong su due squadriglie, parte della I Divisione da Combattimento di Sunchon, attualmente avrebbe solo 15 aeroplani in linea, dei quali cinque operativi, a rotazione, mentre gli altri 10 sono sottoposti a manutenzione. Impossibile dire se l\'ulteriore ventina di aerei citati da diverse agenzie siano esistiti veramente, ma \xc3\xa8 probabile che il dato si basi su una previsione di fornitura che nella realt\xc3\xa0 non si \xc3\xa8 verificata._NEWLINE_L\'ultima consegna della quale si abbia notizia certa \xc3\xa8 avvenuta negli anni Novanta. La Corea del Nord, infatti, aveva trattato la cessione di 40 MiG-21bis di seconda mano firmando un contratto del valore di circa otto milioni di dollari con la Agroplast della Repubblica Ceca. La Agroplast avrebbe dovuto acquistare gli aerei dalla kazaka Uralsk Metallist Plant che li aveva acquistati dal ministero della difesa del Kazakistan per poi demolirli. Il negoziato si \xc3\xa8 svolto all\'insaputa del governo ed il ministro degli esteri Tokayev, quando sei MiG-21 kazaki sono stati intercettati a Baku, in Azerbaigian, e sequestrati, ha dichiarato di aver scoperto che vi erano gi\xc3\xa0 state 5 consegne per un totale di 30 aerei._NEWLINE_In precedenza vi erano stati tentativi analoghi di triangolazione con la connivenza del governo della Sierra Leone che, nel 1997, aveva richiesto al Kazakistan di acquistare 133 MiG-21bis ed a seguito del rifiuto, analoga richiesta era stata fatta tramite il Per\xc3\xb9, con lo stesso esito; si \xc3\xa8 parlato anche di ulteriori tentativi ma Tokayev non ha precisato con la complicit\xc3\xa0 di quali paesi. Oggi la linea di MiG-21 \xc3\xa8 valutabile in 106 aerei, con la possibilit\xc3\xa0 di un massimo di 150._NEWLINE_C\'\xc3\xa8 da registrare anche una richiesta alla Cina per l\'acquisto di cacciabombardieri Xian JH-7, ma Pechino ha preferito rispettare l\'embargo e non se ne \xc3\xa8 fatto nulla.\n_START_SECTION_\nLo scandalo degli elicotteri Hughes\n_START_PARAGRAPH_\nLe prime immagini di elicotteri statunitensi Hughes con insegne nordcoreane, apparvero in Occidente soltanto il 27 luglio 2013, in occasione della parata militare tenuta a Pyongyang per celebrare i 60 anni dall\'armistizio che pose fine alla guerra tra la Corea del Nord e quella del Sud._NEWLINE_La loro vicenda si pu\xc3\xb2 ricostruire cos\xc3\xac: tra il 1983 ed il 1985 agenti nordcoreani avevano contattato la Delta Avia GmbH tedesca, un\'azienda controllata dalla californiana Associates Industries dei fratelli Semler che, tra l\'altro, distribuiva gli elicotteri Hughes. I nordcoreani richiesero 100 tra MD-500D e MD-500E pi\xc3\xb9 uno o due H-300C (per valutare l\'opportunit\xc3\xa0 di acquistare in seguito anche questo tipo pi\xc3\xb9 leggero), per un valore di circa 40 milioni di dollari. La Delta Avia richiese gli elicotteri alla Hughes di Mesa, negli Stati Uniti, ufficialmente per venderli ad un operatore nigeriano e invece furono trasportati, via mare, a Hong Kong dove una nave sovietica li trasfer\xc3\xac in Corea del Nord._NEWLINE_Le autorit\xc3\xa0 americane scoprirono il traffico quando erano gi\xc3\xa0 stati consegnati 87 elicotteri e sequestrarono i 13 mancanti; incidenti e difficolt\xc3\xa0 di manutenzione hanno in seguito ridotto la flotta nordcoreana a circa 60 macchine.'