b'\n_START_ARTICLE_\nStudebaker Scotsman\n_START_SECTION_\nLe automobili Scotsman\n_START_PARAGRAPH_\nQuando le condizioni finanziarie della Studebaker peggiorarono tra il 1955 ed il 1956, la compagnia decise di contrastare le maggiori concorrenti, cio\xc3\xa8 la General Motors, la Ford e la Chrysler, esplorando nuove nicchie di mercato, specialmente vetture da trasporto._NEWLINE_La Scotsman fu la chiave di volta di questo nuovo approccio. Basandosi sulla Studebaker Champion versione berlina due e quattro porte, e la variante station wagon, la casa automobilistica di South Bend cre\xc3\xb2 un modello che poteva essere venduto a minor prezzo rispetto alle concorrenti dirette, vale a dire la Chevrolet 150, la Chevrolet Delray, la Ford Custom e la Plymouth Plaza._NEWLINE_Per ridurre il prezzo della Scotsman (il nome era basato su uno stereotipo, la frugalit\xc3\xa0 degli scozzesi), gli esemplari erano costruiti con pochi fronzoli e con le cromature ridotte al minimo. Le borchie ruota e le griglie erano verniciate. Gli acquirenti pagavano un prezzo extra per il sistema di riscaldamento del compartimento dei passeggeri, e il famoso climatizzatore Studebaker era un optional. Gli interni erano allestiti in pannelli di cartone verniciati e lastre di vinile. Al posto dei tappetini, era presente un rivestimento di gomma. Le uniche parti cromate erano i paraurti e alcuni componenti interni minori; era inoltre possibile ordinare paraurti verniciati per ridurre ulteriormente il prezzo. Nella versione due porte i finestrini posteriori erano fissi e non era possibile abbassarli; questo \xc3\xa8 comune oggi, ma non era cos\xc3\xac negli anni cinquanta. I tergicristalli erano di serie, perch\xc3\xa9 erano dispositivi di sicurezza. Essi erano alimentati direttamente dal motore, e ci\xc3\xb2 significava che alle soste si fermavano._NEWLINE_L\'unica concessione al carattere spartano della vettura fu il famoso tachimetro della Studebaker soprannominato ad \xe2\x80\x9cocchio di ciclope\xe2\x80\x9d, che fu lo stesso utilizzato sugli altri modelli del 1956. Dal 1957 fu ristudiata la nicchia dove era alloggiato, che ora era pi\xc3\xb9 ampia._NEWLINE_La Scotsman richiamava il periodo della seconda guerra mondiale, dove ci fu la rimozione di tutte le cromature dagli autoveicoli a causa del razionamento dei materiali._NEWLINE_Il numero degli optional per la Scotsman fu volutamente limitato, con istruzioni precise ai venditori di disincentivarne l\'installazione. In Studebaker l\'opinione prevalente era infatti di focalizzare l\'attenzione del cliente che desiderava optional su un\'auto economica, alla Champion, spendendo 200 dollari in pi\xc3\xb9 per la versione base._NEWLINE_Il prezzo base era di 1776 dollari per una berlina a due porte, e l\'intenzione della Studebaker era di produrre 4000 esemplari nel 1957. Con grande sorpresa, vendettero 9000 esemplari, molti di pi\xc3\xb9 di quelli sperati. La clientela non era quindi solo attratta dall\'aspetto frugale della vettura, ma anche dalle caratteristiche peculiari. A titolo d\'esempio, la first lady del Presidente degli Stati Uniti d\'America Franklin Delano Roosevelt, Eleanor Roosevelt, possedette una Scotsman._NEWLINE_Nonostante fosse cos\xc3\xac spartana, la Scotsman riscosse successo per il suo valore e la sua economicit\xc3\xa0. Il piccolo motore a sei cilindri con trasmissione dotata di overdrive consumava 7.8 L di benzina ogni 100 km. La Scotsman pag\xc3\xb2 per\xc3\xb2 un prezzo, la bassa potenza del propulsore (solo 101 hp), rendeva la vettura non certo prestante. Impiegava infatti circa 20 secondi a raggiungere i 97 km/h, quando le sue concorrenti, anche economiche, impiegavano meno di 10 secondi._NEWLINE_Seguendo il successo iniziale della Scotsman, nel 1958 il modello fu di poco cambiato. Furono modificate la calandra anteriore ed i vetri delle luci posteriori, che permisero alla Studebaker di contenere i costi. Alla coda vennero aggiunte delle pinne e ci furono nuovi alloggiamenti frontali che contenevano quattro fari (due per lato), mentre sul retrotreno rimasero i due fari._NEWLINE_Per incrementare le vendite, la casa offri sulla nuova versione l\'econometro, basato su quello installato sulla President berlina. Il modello fu anche usato come taxi. Dal 1958 fu offerto un motore V8, condiviso con la Commander e la President._NEWLINE_La Scotsman, dopo il grande inizio del 1957, continu\xc3\xb2 il successo nel 1958, superando le vendite delle Champion, Commander e President messe insieme. La Scotsman prov\xc3\xb2 che la Studebaker non sentiva il bisogno di seguire la tendenza generale di focalizzare l\'attenzione sugli aspetti stilistici della vettura, come succedeva nel resto dell\'industria automobilistica._NEWLINE_Costruendo una Scotsman con la linea pi\xc3\xb9 pulita, gli ingegneri e i designer della casa crearono una vettura compact che succedette all\'antenata, la Lark, lanciata nel 1959. La Lark non era cos\xc3\xac austera come la Scotsman, ma la spaziosit\xc3\xa0 (poteva accogliere sei persone adulte) la differenzi\xc3\xb2 dalla diretta concorrenza.\n_START_SECTION_\nGli autocarri Scotsman\n_START_PARAGRAPH_\nIn seguito al successo della berlina, la Studebaker decise di lanciare con lo stesso nome un pick-up economico._NEWLINE_Per soddisfare questo mercato il pick-up fu ristilizzato, prendendo spunto dai veicoli analoghi del quinquennio 1949-1953; aveva una calandra e dei lamierati sul frontale, con piccole modifiche rispetto ai modelli presi come riferimento._NEWLINE_Se le automobili erano austere, i veicoli commerciali erano positivamente spartani. Molti autocarri degli anni cinquanta avevano come dotazione di serie luci di posizione posteriori, specchietti di cortesia, un tergicristallo e un bracciolo lato conducente. La Scotsman seguiva questa filosofia con un\'eccezione: non c\'era il bracciolo. La stessa frugalit\xc3\xa0 fu riservata agli esterni. Altri veicoli dell\'epoca avevano piccole parti cromate, ma la Scotsman non ne aveva. Semplici inserti in tessuto con la scritta \xe2\x80\x9cStudebaker\xe2\x80\x9d erano utilizzati sul cofano, sul cruscotto e sul portellone posteriore._NEWLINE_Riducendo cos\xc3\xac i costi il pick-up veniva venduto all\'uscita ad un prezzo pi\xc3\xb9 basso rispetto alle concorrenti. Costava infatti meno di 1500 dollari._NEWLINE_Del pick-up, a differenza dell\'omonima autovettura, venne continuata la produzione anche nel 1959. Una poco costosa serie di autovetture, chiamata "Deluxe Equipment Group", venne allestita richiamando la calandra e i lamierati sul frontale dei pick-up ed era disponibile in varie motorizzazioni._NEWLINE_Nel 1960 lo Scotsman fu sostituito dallo Studebaker Champ che era basato sullo stesso telaio, ma con il corpo della vettura derivato dalla Lark quattro porte berlina.'