b"\n_START_ARTICLE_\nFerrovia Bribano-Agordo\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1907 furono presentati due progetti per la costruzione di una ferrovia nella zona di Agordo: la Bribano-Agordo a scartamento ridotto e la Belluno-Agordo a scartamento normale. I progetti, accantonati a causa della Prima guerra mondiale, ripresero vigore nel 1919, e nel 1921 la Societ\xc3\xa0 Anonima Industriale Ferroviaria (SAIF), con sede a Milano, present\xc3\xb2 domanda di concessione per la ferrovia Bribano-Agordo, ottenuta l'anno successivo. La SAIF era una societ\xc3\xa0 costituita dalla Montecatini, proprietaria delle miniere di pirite della Valle Imperina. I lavori di costruzione, assegnati alla Societ\xc3\xa0 Anonima Bellunese Costruzioni Civili, vennero iniziati nel giugno 1922 e furono conclusi nell'autunno 1924._NEWLINE_L'11 gennaio 1925 la linea inizi\xc3\xb2 il servizio regolare con tre coppie giornaliere di treni viaggiatori, composti di carrozze a due assi e terrazzini con posti di 1 e 3 classe. Le partenze da Agordo erano stabilite alle ore 7,20-10,50-16,20 con ritorno da Bribano alle ore 9,10-13,40-18,10 con fermata in tutte le stazioni (eccetto Peron che era facoltativa) e una percorrenza di circa un'ora e 15._NEWLINE_I treni merci di minerali (fino a 6 coppie al giorno nei periodi di punta) erano composti in un fascio di binari di carico nei quali convergevano alcune teleferiche e poi erano inoltrati sulla linea. Altri trasporti frequenti erano tronchi e tavole di legno, prodotti caseari in genere, alimentari e industriali._NEWLINE_La linea svolse bene il suo compito; ma nei primi anni cinquanta la riduzione dell'estrazione di pirite e lo sviluppo della motorizzazione stradale portarono alla soppressione della ferrovia che venne chiusa all'esercizio il 16 novembre 1955 nonostante le proteste delle popolazioni._NEWLINE_Della linea rimangono solo le vestigia lungo il percorso della strada da Belluno verso l'alta valle del fiume Cordevole, vari manufatti ferroviari come caselli, ponti, portali di gallerie._NEWLINE_Il materiale rotabile fu accantonato e successivamente demolito; si salvarono i quattro locomotori che vennero acquistati dalla societ\xc3\xa0 La Ferroviaria Italiana (LFI) che nelle proprie officine di Arezzo Pescaiola ne ristruttur\xc3\xb2 i numeri LB1 e LB4, rendendoli adatti alla tensione di 3000 V, modernizzandone anche le casse e poi i carrelli. Alcune carrozze a due assi furono cedute alla ferrovia Voghera-Varzi._NEWLINE_Oggi sono tuttora in attivit\xc3\xa0 come LFI EDz 11 (ex SAIF LB1) ed LFI EDz 14 (ex SAIF LB4).\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nLa linea ferroviaria Bribano-Agordo era una linea a semplice binario, a scartamento normale, con pendenze massime del 31 per mille e raggi di curva minimi di 150\xc2\xa0m._NEWLINE_L'esercizio avveniva a trazione elettrica a 2200 volt, corrente continua. Realizzata dalla CGE (Compagnia Generale di Elettricit\xc3\xa0) questa fu una delle prime applicazioni ferroviarie della corrente continua ad alta tensione. Nelle FS si cominci\xc3\xb2 nel 1928 con la Benevento-Foggia a 3000 volt.\n_START_SECTION_\nRegime di circolazione\n_START_PARAGRAPH_\nBlocco con Giunto telefonico con impianto telefonico CGE"