b'\n_START_ARTICLE_\nJulius Arigi\n_START_SECTION_\nIn servizio sul fronte orientale\n_START_PARAGRAPH_\nJulius Arigi nacque a D\xc4\x9b\xc4\x8d\xc3\xadn, ora nella Repubblica Ceca, il 3 ottobre 1895, da una famiglia originaria della Val Sugana. Visse a Marienbad fino alla partenza per Vienna come volontario nel Festungsartillerieregiment 1, il 5 ottobre 1913. Nel marzo 1914 fu trasferito nella sezione aerostati. Appassionato del volo, riusc\xc3\xac a conseguire il brevetto di pilotaggio il 26 novembre 1914 (licenza n. 172)._NEWLINE_Fu assegnato come pilota alla Flik 6, sotto il comando dell\'Hauptmann W.Dworak. La base operativa della Flik 6 era situata a Igalo, nel sud della Dalmazia, vicino alle Bocche di Cattaro._NEWLINE_Volando su biplani Lonher di vario tipo, Arigi inizi\xc3\xb2 la sua attivit\xc3\xa0 contro le forze congiunte serbo-montenegrine sul fronte balcanico._NEWLINE_Nell\'ottobre del 1915, Julius Arigi in volo su un Lohner B.VII serie 17.19, fu costretto ad un atterraggio di fortuna dietro le linee montenegrine, a causa di un guasto al motore. Fatto prigioniero ed inviato al campo di concentramento, cerc\xc3\xb2 di scappare per ben cinque volte, finch\xc3\xa9 nel gennaio 1916 la fuga riusc\xc3\xac ed in compagnia di altri cinque compagni, rubando la limousine Fiat del principe Nicola I del Montenegro riusc\xc3\xac a raggiungere le linee austriache._NEWLINE_Dal gennaio 1916 la Flik 6 venne trasferita sul campo di Scutari, in Albania, con un distaccamento dislocato sul campo di Kavaja._NEWLINE_I principali oppositori degli aviatori austro-ungarici della Flik 6 in Albania, erano gli italiani della 34\xc2\xaa Squadriglia di stanza a Krionero (Valona). Occasionali missioni avevano come obiettivo infrastrutture militari o industriali dislocate sul territorio italiano, a Bari e Brindisi._NEWLINE_In una di queste, Arigi a bordo di un Lohner B.VII, riusc\xc3\xac ad affondare un piroscafo italiano nel porto di Valona._NEWLINE_Il 22 agosto 1916 cinque Farman della 34\xc2\xaa squadriglia sono in volo per un\'azione di bombardamento, combinata con gli idrovolanti della Regia Marina, contro il porto di Durazzo._NEWLINE_Arigi chiede il permesso di decollare per intercettare gli incursori ma gli viene negato perch\xc3\xa9 sul campo non sono disponibili ufficiali come osservatori._NEWLINE_Dopo aver reiterato pi\xc3\xb9 volte la richiesta, solo quando il rumore dei motori dei velivoli italiani, la cui rotta di avvicinamento \xc3\xa8 prossima alla base di Kavaja, si ode ben distinto in lontananza, Arigi rompe gli indugi e decolla con l\'Hansa-Brandenburg C.I serie 61.64 con il Feldwebel Johann Lasi come osservatore._NEWLINE_Nella battaglia che segue, cinque dei sei Farman abbattuti sono attribuiti ad Arigi. In realt\xc3\xa0 quel giorno il Comando italiano registr\xc3\xb2 la perdita di soli due Farman: il Farman 1707 del sergente Leonida Schiona e del capitano osservatore Franco Scarioni e quello del caporale Francesco Rossi e del tenente osservatore Attilo Viziano). Gli equipaggi sono salvati dell\'Ardente (cacciatorpediniere) della Regia Marina. Gli altri tre rientrano regolarmente alla base._NEWLINE_Il 4 settembre 1916 in un nuovo duello aereo, Arigi consegue una nuova vittoria facendo precipitare il Farman del caporale Castelletta e del capitano Pesci, causando la morte di quest\'ultimo.\n_START_SECTION_\nSul fronte italiano\n_START_PARAGRAPH_\nTrasferito sul fronte italiano dell\'Isonzo alla fine del 1916, Arigi \xc3\xa8 destinato al Fluggeschwader 1 dove compie principalmente missioni di scorta a voli di ricognizione, utilizzando il caccia Hansa-Brandenburg D.I (noto anche come KD Kampf-Doppledecker, cio\xc3\xa8 biplano da caccia)._NEWLINE_Con questo velivolo, serie 28.06 ottenne le sue ottava, nona e decima vittoria, mentre a bordo dell\'Hansa Brandeburg serie 28.08 consegu\xc3\xac la undicesima e dodicesima vittoria, tutte tra aprile e maggio del 1917._NEWLINE_Insoddisfatto delle qualit\xc3\xa0 di volo dell\'Hansa Brandeburg D.I, Arigi fece introdurre modifiche ai piani verticali con l\'installazione di una deriva, modifiche che furono poi introdotte nei velivoli di serie costruiti dalla Ditta Ph\xc3\xb6nix Flugzeugwerke._NEWLINE_Arigi venne quindi trasferito alla FliK 41J, ma a causa di divergenze con il comandante, l\'asso Hauptmann Godwin Brumowski, la sua permanenza dur\xc3\xb2 pochi mesi (dal 23 maggio al 31 agosto 1917), venendo trasferito alla Flik 55J di recente costituzione, di base a Aidussina sul fronte dell\'Isonzo._NEWLINE_Durante la mattina del 15 settembre 1917, Arigi pilotando l\'Albatros D.III (Oeffag) 153.15 ha uno scontro con uno SPAD S.VII italiano nei pressi di Gorizia. Lo SPAD sfugge all\'attacco con una rapida picchiata verso Monte San Gabriele. Arigi viene accreditato della 13\xc2\xaa vittoria. In realt\xc3\xa0 lo SPAD della 91\xc2\xaa Squadriglia pilotato dall\'asso italiano tenente Ferruccio Ranza, riesce a tornare alla base di Santa Caterina (UD)._NEWLINE_Cos\xc3\xac descrive l\'episodio Ranza nelle sue memorie: \xc2\xab... fui attaccato dal primo e da un altro sopraggiunto che mi sparava dall\'alto. Riuscii ad allontanarmi picchiando verso il S. Gabriele a pieno motore (omissis). Gli apparecchi nemici erano a montanti a V di colore kaki scuro, con distintivi sulla fusoliera e salivano meglio dello SPAD.\xc2\xbb_NEWLINE_Nel novembre 1917, la Flik 55J si sposta sull\'aeroporto di Cir\xc3\xa8 presso Pergine Valsugana sul fronte Trentino._NEWLINE_Nella Flik 55J, Arigi viene accreditato di undici vittorie, volando con gli Albatros D.III (Oeffag) 153.36 e 153.80. Di queste almeno otto vittorie sono conseguite in missioni svolte in collaborazione con gli assi Hauptmann Josef von Maier e l\'Offiziersstellvertreter Josef Kiss: i tre costituivano un terzetto molto affiatato sia in terra che in volo ben presto conosciuto con il nome di Kaiserstaffel, "squadriglia dell\'Imperatore"._NEWLINE_Il 15 novembre 1917, Arigi \xc3\xa8 in volo con Maier e Kiss per quella che \xc3\xa8 considerata la prima vittoria della Kaiserstaffel. Vicino Caldonazzo intercettano tre trimotori Caproni della 10\xc2\xaa Squadriglia da bombardamento "Caproni" che procedono in formazione a V per bombardare gli impianti ferroviari di Levico e i baraccamenti di Caldonazzo._NEWLINE_La formazione austro-ungarica attacca il Caproni di testa, matricola Ca. 4169 (equipaggio piloti tenente Luigi Garrone e sergente Rosario Zingales, mitraglieri soldati Bruno Manfredi e Natale Cocc\xc3\xa8)._NEWLINE_Cocc\xc3\xa8, addetto alla mitragliatrice posteriore, \xc3\xa8 gravemente ferito alle prime raffiche dei caccia austriaci, che danneggiano gravemente anche il Caproni costringendo il bombardiere ad atterrare fuori campo, nei pressi di Montecchio Vicentino. Cocc\xc3\xa8 prontamente ricoverato in ospedale da campo, morir\xc3\xa0 in sala operatoria poco dopo._NEWLINE_Nella stessa giornata la Kaiserstaffel attacca ed abbatte il Caproni Ca.4191 della 2\xc2\xaa Squadriglia (piloti tenente Gino Lisa e sergente maggiore Guido Colli, osservatore tenente Pietro Bassi e mitragliere soldato Carlo Tagliabue) causando la morte di tutto l\'equipaggio._NEWLINE_il 17 novembre, Arigi e Maier attaccano un Savoia-Pomilio SP.3 della 26\xc2\xaa Squadriglia che ha appena terminato la sua missione di ricognizione (equipaggio osservatore tenente Mario Marangoni, pilota sergente Aldo Alessandrini): il velivolo riporta danni cos\xc3\xac gravi da dover essere dichiarato fuori uso._NEWLINE_Dieci minuti dopo, i due assi austriaci abbattono in prossimit\xc3\xa0 di Cima Ekar il SAML S.2 2935 della 115\xc2\xaa Squadriglia pilotato dal capitano Luigi Castiglioni e dall\'osservatore tenente Umberto Benvegn\xc3\xb9 Pasini che perdono la vita nello scontro: si tratta della 19\xc2\xaa vittoria per Julius Arigi._NEWLINE_Il giorno dopo \xc3\xa8 il SAML S.2 2941 della 115\xc2\xaa squadriglia a cadere vittima della Kaiserstaffel (Arigi, Kiss, Maier)._NEWLINE_Il 7 dicembre il Comando Aeronautica della 1\xc2\xaa Armata ordina una grande offensiva nell\'area di Campomulo e Gallio. La massa di attacco comprende circa 130 aerei, compresi 30 aerei francesi e britannici presenti sul fronte italiano. Da parte italiana vi partecipano i SAML S.2 della 121\xc2\xaa Squadriglia e i Pomilio PE della 134\xc2\xaa Squadriglia. In prossimit\xc3\xa0 di Gallio, il gruppo di attacco italiano \xc3\xa8 intercettato dagli Albatros di Arigi, Maier e Kiss. Nello scontro che segue, il SAML S2 3108 (equipaggio caporale Pasquale Ceccarelli e tenente Giuseppe Notarbartolo entrambi deceduti) precipita in fiamme, mentre il SAML S2 3030, con l\'osservatore tenente Edoardo Velo mortalmente ferito, viene portato dal pilota tenente Giberti a compiere un atterraggio di fortuna._NEWLINE_il 16 dicembre Julius Arigi prosegue la sua scia vittoriosa con l\'abbattimento del SAML S.2 di Matteo Fabbian e Orazio Giannini della 115\xc2\xaa squadriglia.\n_START_SECTION_\nRitorno al fronte orientale\n_START_PARAGRAPH_\nIl 6 aprile 1918, quando Arigi ritorna alla Flik 6 sul fronte albanese, ha conseguito 25 vittorie. _NEWLINE_Il 17 aprile 1918, pilotando un Aviatik D.I 238.30 raggiunge la sua 26\xc2\xaa vittoria abbattendo un Nieuport nei pressi di Singjerc._NEWLINE_Il 27 maggio, pilotando l\'Aviatik D.I 238.51 consegue i suoi ultimi successi sul fronte albanese abbattendo due idrovolanti sopra Durazzo._NEWLINE_Nell\'estate del 1918, Arigi torna a Igalo in Dalmazia alla Flik 1J. Qui ha modo di pilotare gli ultimi tipi di caccia dell\'aviazione austro-ungarica, e di scontrarsi con gli apparecchi Britannici dell\'Adriatic Group della RAF che durante la stessa estate, dalle loro basi in Puglia, attaccano ripetutamente la base navale Austro-Ungarica nelle Bocche di Cattaro . Nello stesso periodo, riceve due Aviatik D.I serie 338.01 e 336.2 per il suo uso personale. Con il secondo di questi aerei, Arigi consegue le sue ultime vittorie a danno di due idrovolanti italiani. La sua 32\xc2\xaa vittoria la ottiene con il 338.01._NEWLINE_Julius Arigi \xc3\xa8 richiamato a Hennersdorf come pilota collaudatore alla WFK (Wiener Karosserie und Flugzeugfabrik), dove lo coglie la fine della guerra.\n_START_SECTION_\nDopoguerra\n_START_PARAGRAPH_\nNel dopoguerra Arigi rimase nel mondo dell\'aviazione. Nel 1935 con Benno Fiala von Fernbrugg fond\xc3\xb2 l\'associazione per la gestione dell\'aeroporto di Wiener-Neustadt. Con l\'annessione dell\'Austria alla Germania nazista, nel 1938 divenne istruttore della Luftwaffe e nel corso della seconda guerra mondiale fu il comandante della scuola di volo di Schwechat, nei pressi di Vienna. Tra suoi allievi vi furono futuri assi della Luftwaffe come l\'oberleutnant Hans-Joachim Marseille e major Walter Nowotny._NEWLINE_Julius Arigi \xc3\xa8 morto nella sua casa ad Attersee am Attersee il 1\xc2\xba agosto 1981.'