b"\n_START_ARTICLE_\nDaimler Scout Car\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1938 il War Office britannico emise una richiesta volta alla acquisizione di un veicolo da adibire a compiti di esplorazione e ricognizione. La Alvis, la Morris e la BSA proposero un loro progetto. Alla fine venne scelto il progetto della BSA che ne incaric\xc3\xb2 lo produzione la Daimler Motor Company, responsabile nel gruppo BSA della produzione automobilistica. La designazione ufficiale del veicolo era Daimler Scout Car ma divenne conosciuto come Dingo che in realt\xc3\xa0 era la denominazione del progetto concorrente della Alvis._NEWLINE_Probabilmente la Dingo \xc3\xa8 stata uno dei migliori veicoli corazzati del suo genere prodotto durante il conflitto. Di piccole dimensioni aveva un equipaggio di due uomini ed era dotato di una protezione frontale di 30 mm, valore elevato per un veicolo di questa tipologia. Una delle caratteristiche di questo mezzo era data dalla trasmissione che era costituita da un sistema di preselezione e da un volano idraulico che permetteva di disporre di cinque rapporti sia nella marcia in avanti che in retromarcia. La prima versione era dotata delle quattro ruote sterzanti, ma questo sistema venne poi eliminato in quanto rendeva difficile il controllo del mezzo ai guidatori inesperti._NEWLINE_La Scout Car disponeva di un fondo costituito da una piastra piatta che aveva la funzione di facilitarne il movimento su terreni difficili ma, nonostante questa protezione, si dimostr\xc3\xb2 vulnerabile alle mine._NEWLINE_Il mezzo non disponeva di ruota di scorta essendo le gomme piene e non degli pneumatici. Le sospensioni indipendenti, anche con il tipo di gomme montato, garantivano un discreto livello di comfort all'equipaggio. L'armamento era costituito da una mitragliatrice Bren da 7,7 mm mentre l'apparato radio, gestito dal secondo membro dell'equipaggio seduto su un seggiolino girevole, era del tipo N\xc2\xb0 19._NEWLINE_La produzione inizi\xc3\xb2 nel 1939 e continu\xc3\xb2 fino al 1945. Furono 6.626 gli esemplari prodotti.\n_START_SECTION_\nImpiego\n_START_PARAGRAPH_\nLa Daimler Scout Car venne impiegata per la prima volta dalla 1\xc2\xaa Divisione corazzata e dal 4\xc2\xba Fucilieri Northumberland del British Expeditionary Force in Francia nel 1940. Fu poi utilizzata in Nord Africa, Italia e, dopo lo sbarco in Normandia, in Europa occidentale._NEWLINE_Il veicolo fu molto apprezzato e venne mantenuta in servizio fino al 1952 quando venne sostituita dalla Ferret Fox. Nella met\xc3\xa0 degli anni settanta era ancora impiegata in Portogallo e a Cipro.\n_START_SECTION_\nLa Lince\n_START_PARAGRAPH_\nDella Scout Car ne venne realizzata una versione anche in Italia: la Lince. Dopo le prove effettuate con una Scout Car catturata se ne riconobbero i meriti e della produzione della versione italiana fu incaricata la Lancia. I primi esemplari furono prodotti nel 1943-1944 e furono impiegate dalle truppe tedesche e della Repubblica Sociale.\n_START_SECTION_\nLa Lynx\n_START_PARAGRAPH_\nUn veicolo molto simile, la Lynx Scout Car, \xc3\xa8 stata prodotta in Canada dalla Ford presso gli stabilimenti di Windsor, Ontario. Furono 3.255 gli esemplari prodotti in due versioni, MK. I e Mk. II. Si distinguevano in particolare per la meccanica, basata su quella degli autocarri Ford CMP, e per la mancanza - sulla Lynx Mk. II - del tettuccio corazzato."