b'\n_START_ARTICLE_\nSociet\xc3\xa0 Italiana Servizi Aerei\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nI fratelli Callisto, Fausto e Alberto Cosulich, proprietari della Fratelli Cosulich, importante impresa armatoriale di Monfalcone, gi\xc3\xa0 fondatrice e proprietaria del Cantiere Navale Triestino (oggi Fincantieri), nel 1921 acquistarono un vecchio biplano FBA Type H, dismesso dalla Regia Marina, allo scopo di trasportare la clientela di riguardo da Trieste ai loro alberghi di Portorose (oggi in Slovenia), evitandole un lungo viaggio in automobile._NEWLINE_Constatato quanto venissero apprezzate quelle brevi escursioni aeree, i fratelli Cosulich decisero di affiancare alle loro attivit\xc3\xa0 turistiche anche un\'impresa di navigazione aerea. La "S.I.S.A." venne quindi fondata nel 1922 a Lussinpiccolo (oggi in Croazia), con lo scopo di gestire una scuola di volo per piloti di idrovolanti civili e militari, oltre che per effettuare voli turistici tra Venezia e Portorose._NEWLINE_Nel 1924 iniziano a svolgersi, con una certa regolarit\xc3\xa0, i voli di collegamento tra Venezia e Trieste che servono all\'azienda per acquisire dati ed informazioni circa i costi ed i mezzi da utilizzare._NEWLINE_Il 1\xc2\xba aprile 1926 viene ufficialmente inaugurata la linea Trieste-Torino-Trieste con un volo dimostrativo di due coppie di idrovolanti, rispettivamente e contemporaneamente in partenza da Torino e Venezia, con i quali si promette il raggiungimento della destinazione in un solo giorno._NEWLINE_In verit\xc3\xa0, durante questo primo volo, gli inconvenienti tecnici non mancheranno e solamente uno dei quattro velivoli riuscir\xc3\xa0 a compiere l\'impresa nel tempo stabilito. Nello stesso anno la linea diviene Trieste-Torino-Trieste, con scali intermedi a Venezia, Adria, Ostiglia, Casalmaggiore, Piacenza, Pavia e Casale Monferrato._NEWLINE_All\'inizio dell\'attivit\xc3\xa0 della SISA per il servizio venivano utilizzati quattro idrovolanti "CANT 10 ter" che avevano la possibilit\xc3\xa0 di trasportare 5 passeggeri, oltre al pilota. Per l\'attivit\xc3\xa0 di scuola venivano impiegati invece i CANT 7, ed il secondo prototipo del trimotore CANT 6. Un CANT 7 venne successivamente destinato a servizio di linea._NEWLINE_La cadenza del collegamento era trisettimanale, con scali "a richiesta" nei principali porti fluviali del Po che, sostanzialmente, costituiva il tragitto obbligato. Il prezzo fissato era di 350 lire, e nonostante il costo elevato l\'aviolinea ottenne un notevole successo._NEWLINE_Il 15 ottobre dello stesso anno vennero attivato anche le tratte tra le citt\xc3\xa0 di Trieste, Pola, Zara e Ancona._NEWLINE_Con il consolidamento e l\'espansione delle attivit\xc3\xa0 della SISA inizi\xc3\xb2 anche il rinnovamento del parco velivoli. I CANT 7 per l\'addestramento vennero sostituiti dai CANT 18, mentre a partire dal 1928, dopo un impiego a scopo di test sulla tratta Brindisi-Valona, il trimotore CANT 22 inizi\xc3\xb2 man mano a prendere il posto dei CANT 10._NEWLINE_All\'inizio degli anni trenta inizi\xc3\xb2 la fase di concentrazione delle compagnie aeree italiane, ed anche la SISA rimase coinvolta in questo processo, venendo assorbita dalla statale Societ\xc3\xa0 Aerea Mediterranea, che nel 1931 aveva gi\xc3\xa0 acquisito la Societ\xc3\xa0 Anonima Transadriatica. La riorganizzazione della SAM port\xc3\xb2, il 28 agosto 1934 alla formazione dell\'Ala Littoria._NEWLINE_Nella relazione finale del 1934, in cui annunciavano la chiusura dell\'azienda, il presidente Guido Cosulich e il direttore generale Antonio Maiorana tracciarono un breve consuntivo della SISA che, fino a quel momento, aveva totalizzato 12.093 viaggi in 28.710 ore di volo, percorrendo 4.032.286\xc2\xa0km, e trasportati 59.021 passeggeri, 84.952 kg di posta e giornali, oltre a 947.146\xc2\xa0kg di merci varie, con una media di regolarit\xc3\xa0 di linea pari al 99,42% e una media di regolarit\xc3\xa0 d\'orario del 96,88%._NEWLINE_Da quel momento la storia della SISA si fuse con quella della principale compagnia aerea italiana, fino al 1940, quando le diverse linee aeree italiane vennero militarizzate, venendo inquadrate nei Servizi Aerei Speciali (SAS)._NEWLINE_Dopo la Seconda guerra mondiale, i servizi aerei commerciali ripresero le attivit\xc3\xa0 nel 1947, in seguito al Trattato di Parigi. Alcune compagnie italiane vennero autorizzate al volo e tra queste la SISA, in quei mesi posto sotto il controllo amministrativo degli Forze militari occupanti. La famiglia Cosulich riprese le redini dell\'azienda e tent\xc3\xb2 di risollevarne le sorti acquistando dall\'aviazione statunitense sette Douglas C-47 militari, che affid\xc3\xb2 alle Officine Aeronavali di Venezia per la riconversione al trasporto civile. In tale contesto i Cosulich procedettero alla rimessa in funzione dell\'aeroporto "Amedeo duca d\'Aosta" di Gorizia e avviarono trattative con gli enti d\'aviazione cecoslovacchi, jugoslavi, greci e turchi per instaurare reciproci collegamenti aerei tra le capitali. La nuova SISA prosegu\xc3\xac i suoi servizi, fino al maggio 1949, quando venne assorbita dalla Avio Linee Italiane, poi rinominata ALI - Flotte Riunite.'