b'\n_START_ARTICLE_\nStazione di Siracusa\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa stazione di Siracusa venne costruita come stazione terminale del progetto di costruzione della linea Jonica orientale, Messina-Catania-Siracusa, attuato dalla Societ\xc3\xa0 Vittorio Emanuele e proseguito, a causa delle difficolt\xc3\xa0 economiche della stessa dalla Societ\xc3\xa0 Italiana per le Strade Ferrate Meridionali. Il progetto aveva lo scopo di connettere mediante la strada ferrata le aree del Siracusano con la citt\xc3\xa0 e convogliare i prodotti agricoli della Sicilia meridionale e gli agrumi dell\'area lentinese verso i mercati e verso il porto di Catania per la loro esportazione._NEWLINE_La stazione venne costruita alla periferia nord della citt\xc3\xa0, in prossimit\xc3\xa0 del parco archeologico e venne inaugurata il 19 gennaio 1871 con l\'apertura al traffico dell\'ultimo tratto di 57,8\xc2\xa0km della linea proveniente da Catania. Venne prevista come stazione passante, in previsione del prolungamento futuro verso Noto e Modica. Alcuni decenni dopo venne collegata mediante un raccordo di un chilometro e mezzo in regresso alle banchine del porto di Siracusa, da cui partivano le navi viaggiatori e mercantili e dove venne costruita la stazione di Siracusa Marittima, inaugurata il 13 agosto 1892, con il nome di Siracusa Porto._NEWLINE_Il collegamento di Siracusa con Noto di 30,7\xc2\xa0km, venne attivato dalla Societ\xc3\xa0 per le Strade Ferrate della Sicilia il 5 aprile del 1886 e si aspett\xc3\xb2 ancora il 1891 per Modica e Ragusa e il 1893 per Licata e Canicatt\xc3\xac._NEWLINE_Nel 1902, da parte delle societ\xc3\xa0 Sicula, venne presentato il primo piano di rinnovamento del sistema ferroviario cittadino che prevedeva la razionalizzazione del collegamento con il porto e la ricostruzione del modesto fabbricato esistente come stazione di testa conformata ad "L"; ci\xc3\xb2 si rendeva necessario in quanto in quegli anni era aumentata la richiesta di minerale asfaltico, estratto nel ragusano, che necessitava di essere imbarcato nel porto cittadino. Nulla di concreto venne intrapreso fino alla nazionalizzazione delle ferrovie quando al progetto di edificio di tipologia passante del 1904 furono aggiunte delle varianti che interessavano anche la realizzazione di un edificio per la dogana; nel progetto risultavano quindi coinvolte tre istituzioni, le Ferrovie dello Stato, l\'Intendenza di Finanza e il Comune di Siracusa con tutte le implicazioni burocratiche del caso. Nel 1909 viene presentato il nuovo piano regolatore per l\'ampliamento della citt\xc3\xa0 redatto da Luigi Mauceri che prevede invece la stazione marittima come capo tronco di una nuova direttrice ferroviaria per l\'entroterra diramantesi su Ragusa e su Vizzini ma, dato che non progredisce, le FS provvedono autonomamente a riconsiderare il ruolo della propria stazione marittima e del suo collegamento con la centrale studiandone un ampliamento dell\'edificio ottocentesco. Anche questo progetto subisce uno stallo e soltanto nel 1912 venne approvato il progetto definitivo di costruzione del fabbricato viaggiatori cui vengono apportate delle varianti aggiuntive l\'anno dopo._NEWLINE_Il 19 luglio 1915 venne inaugurato il primo tronco, da Siracusa a Solarino, della ferrovia, a scartamento ridotto, della Valle dell\'Anapo e la stazione SAFS, denominata Siracusa Nuova, con i relativi impianti, venne costruita a sud-est del fascio binari oltre la via Elorina, senza alcuna connessione diretta tra i due fabbricati._NEWLINE_Alla fine degli anni novanta \xc3\xa8 stata attivata una variante a doppio binario tra Siracusa e la stazione di Targia, buona parte in galleria, per eliminare la cintura di ferro della citt\xc3\xa0. Si \xc3\xa8 scelto, in modo non troppo lungimirante, di troncare la stazione di Siracusa dal lato nord trasformandola in stazione di testa.\n_START_SECTION_\nStrutture e impianti\n_START_PARAGRAPH_\nLa stazione di Siracusa consiste di un fabbricato a due livelli posto all\'estremit\xc3\xa0, lato Catania, del fascio binari viaggiatori. \xc3\x88 dotata di pensilina sul primo binario, in ferro, con colonne portanti in ghisa, in classico stile ferroviario; la pensilina posta tra il 2\xc2\xba e 3\xc2\xba binario, anch\'essa in ferro in origine \xc3\xa8 stata ricostruita in cemento in seguito alla costruzione del sottopassaggio; l\'edificio principale \xc3\xa8 posto ad est dei binari. Contigui ad esso sono vari edifici per i servizi e il magazzino merci._NEWLINE_Il fascio binari per servizio viaggiatori \xc3\xa8 composto di cinque binari in origine passanti. A partire dalla met\xc3\xa0 degli anni novanta il fascio binari \xc3\xa8 stato troncato dal lato nord, in seguito all\'attivazione della variante a doppio binario e parzialmente in galleria fino alla stazione di Targia, costruita per liberare la citt\xc3\xa0 dalla cosiddetta cintura di ferro, trasformando la stazione da passante in stazione di testa._NEWLINE_I vari binari dello scalo merci e di ricovero si trovano sul lato sud-est della stazione. A sud-ovest \xc3\xa8 situato il Deposito Locomotive di Siracusa.\n_START_SECTION_\nMovimento\n_START_PARAGRAPH_\nLa stazione \xc3\xa8 stata sin dalla sua origine origine e termine della maggior parte dei treni circolanti sulle linee ad essa collegate; solo un numero limitatissimo di treni aveva proseguimento tra le due direttrici di Catania/Messina e Ragusa/Caltanissetta._NEWLINE_Alla fine degli anni trenta la stazione di Siracusa era origine di un treno diretto per Messina, di un misto di III classe per Augusta, di un accelerato per Taormina - Giardini e di un rapido per Messina. Altri 5 treni giornalieri in partenza provenivano dalla stazione marittima; di questi, uno era di categoria rapido, effettuato con automotrici ALn 56, 3 diretti per il continente e uno era un accelerato per Messina. In senso inverso la stazione era termine corsa per due treni rapidi e un accelerato da Messina, un misto di III classe da Augusta e un accelerato da Catania. Tre diretti dal continente e un accelerato da Messina proseguivano invece per la "Marittima"..._NEWLINE_Il traffico sulla direttrice di Canicatt\xc3\xac presentava un\'offerta giornaliera di sei treni in partenza; di questi tre sull\'intero percorso di 264\xc2\xa0km Siracusa- Canicatt\xc3\xac, di cui uno effettuato con automotrici che lo percorrevano in 4h 58m e un misto e un omnibus che impiegavano, rispettivamente, 8h 40m e 8h 10m. Gli altri collegamenti prevedevano un treno misto per Rosolini, un treno leggero per Vittoria e uno per Ragusa. In senso inverso erano cinque i treni che giungevano in stazione tra le ore 7,01 e le 18,29; il primo proveniva da Ragusa, il secondo da Vittoria e gli altri due da Canicatt\xc3\xac._NEWLINE_L\'orario in vigore tra maggio 1981 e maggio 1983 prevedeva l\'arrivo di 18 treni giornalieri dei quali 7 di categoria espresso, due rapidi (uno dei quali era il "Peloritano"), due diretti e il rimanente locali. In senso inverso, da Siracusa partivano 20 treni dei quali 2 erano rapidi, 4 diretti, 6 espressi e il resto locali; due di questi limitati ad Augusta. Con l\'orario 1995-1997 l\'offerta si attestava ancora su 20 treni in arrivo a Siracusa, di cui 8 erano espressi, 4 diretti, 2 IC e il rimanente regionali, dei quali due aventi origine ad Augusta. Da Siracusa i treni giornalieri in partenza erano 18, 8 di categoria espresso, 5 diretti, 2 IC e il resto regionali di cui due con termine di corsa ad Augusta. Nello stesso periodo di validit\xc3\xa0, dalla linea di Canicatt\xc3\xac vi erano 12 treni regionali in arrivo a Siracusa, di cui 3 provenienti da Modica, 3 da Ragusa e il rimanente da Gela. In senso inverso 12 treni di cui uno diretto per Palermo, 7 limitati a Modica e il rimanente per Gela._NEWLINE_La stazione di Siracusa prevede collegamenti regionali e a lunga percorrenza.'