b"\n_START_ARTICLE_\nSospensione Christie\n_START_PARAGRAPH_\nLa sospensione Christie \xc3\xa8 un tipo di sospensione sviluppato dall'ingegnere statunitense J. Walter Christie in contemporanea ai numerosi progetti di carri armati da lui stesi. Essa permetteva escursioni notevolmente maggiori rispetto alle convenzionali balestre in uso negli anni venti e trenta, consentendo ai suoi carri velocit\xc3\xa0 fuori strada fino ad allora impensabili. Il sistema fu introdotto per la prima volta sul mezzo sperimentale Christie M1928 e fu implementato su tutti i progetti di Christie fino alla sua morte, avvenuta nel 1944.\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nJohn Christie sosteneva l'uso di carri leggeri dotati di lunga autonomia e alta velocit\xc3\xa0, da adoperare per penetrare in profondit\xc3\xa0 le linee nemiche e colpirne le infrastrutture e la logistica. I suoi primi progetti, risalenti agli anni venti, erano penalizzati nelle prestazioni fuoristrada dalle limitate capacit\xc3\xa0 delle sospensioni a balestra. Il problema maggiore che incontr\xc3\xb2 era la limitata corsa verticale delle molle: per una escursione di 25\xc2\xa0cm erano necessari 50-75\xc2\xa0cm di spazio verticale per le molle e le strutture cui erano vincolate le balestre. I piccoli e leggeri carri armati che egli aveva progettato non erano in grado di accogliere questa tecnologia._NEWLINE_Alla fine degli anni venti Christie concep\xc3\xac una soluzione migliore. Questa era basata sull'aggiunta di un braccio a squadra, che cambiava la direzione del movimento da verticale a orizzontale. Il mozzo delle ruote del treno di rotolamento poteva muoversi solo verticalmente ed era collegato superiormente con uno dei bracci che, basculando su un fulcro, trasferiva il movimento all'altro braccio, che cos\xc3\xac si spostava orizzontalmente verso l'indietro. Le molle elicoidali erano montate all'estremit\xc3\xa0 del secondo braccio, all'interno dello scafo, e assorbivano le sollecitazioni orizzontali. Il risultato era un sostanziale aumento dell'escursione verticale, che dai 10\xc2\xa0cm dei progetti originali pass\xc3\xb2 ai 25\xc2\xa0cm dell'M1928, ai 35\xc2\xa0cm dell'M1930 e infine a ben 60\xc2\xa0cm nel modello M1932. I pi\xc3\xb9 famosi carri Christie, tuttavia, furono fabbricati su licenza dall'Unione Sovietica con la denominazione di BT-2, capostipite di un'intera generazione di carri armati culminata nel T-34: tuttavia i blindati BT usavano molle elicoidali montate verticalmente, mentre i T-34 le ebbero leggermente inclinate._NEWLINE_Un'altra peculiarit\xc3\xa0 dei carri Christie era la trazione convertibile: i cingoli potevano essere rimossi sui lunghi percorsi stradali, aumentando cos\xc3\xac velocit\xc3\xa0 e autonomia e riducendo le sollecitazioni sui fragili treni di rotolamento degli anni trenta. In una dimostrazione pubblica del 1931, tenutasi a Linden (New Jersey) di fronte agli ufficiali dell'esercito statunitense, un Christie raggiunse la velocit\xc3\xa0 di 160\xc2\xa0km/h e divenne il carro armato pi\xc3\xb9 veloce del mondo. Questo record probabilmente non \xc3\xa8 ancora stato superato. Per raggiungere simili prestazioni, Christie utilizz\xc3\xb2 esclusivamente larghe ruote con battistrada gomma e rimosse i piccoli rulli reggicingolo superiori, le quali in economia di guerra erano spesso rimpiazzate da ruote in solo acciaio che rendevano la marcia ad alte velocit\xc3\xa0 decisamente scomoda; erano adoperate anche doppie ruote per adottare i diffusi cingoli con fila centrale di denti-guida, i quali scorrendo tra la gola mantenevano in assetto il cingolo ed evitavano che uscisse dal posto. La trazione convertibile era stata mutuata dai sovietici, ma a partire dal 1939 l'Armata Rossa decise che era una complicazione non necessaria e ingombrante, perci\xc3\xb2 fu eliminata dal T-34, ancora in fase prototipica._NEWLINE_Poich\xc3\xa9 le grandi ruote e l'assenza dei ruotini reggicingolo (configurazione slack track) sono caratteristiche distintive del sistema Christie, spesso progetti che adottarono le stesse due soluzioni sono erroneamente confuse con esso. L'originale sistema Christie fu copiato o utilizzato, oltre che dai sovietici, anche dai carri incrociatore britannici quali il Cruiser Mk III, Cruiser Mk IV, Mk V Covenanter, Mk VI Crusader, Mk VIII Cromwell e Comet. Alcuni carri sperimentali studiati in Polonia ne fecero uso, ad esempio il 10TP. Durante la seconda guerra mondiale il Regio Esercito italiano, basandosi su alcuni Crusader catturati nel teatro nordafricano (in specie della seconda versione), svilupp\xc3\xb2 il carro armato celere sahariano che faceva uso delle sospensioni Christie del blindato britannico."