b'\n_START_ARTICLE_\nFerrari 250 GT Cabriolet\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nFino agli anni cinquanta la Ferrari costru\xc3\xac un numero piuttosto limitato di cabriolet, al contrario delle coup\xc3\xa9, dove la produzione fu piuttosto elevata. Le poche unit\xc3\xa0 realizzate delle prime erano costruite per soddisfare particolari richieste di clienti selezionati, oppure erano dei prototipi. Con l\'introduzione al Salone dell\'automobile di Ginevra del 1956 della prima serie di questo modello, carrozzato da Boano, la Ferrari pose una pietra miliare nella storia della sua produzione, presentando una vera e propria cabriolet._NEWLINE_Fu progettata da Pininfarina, e questa prima serie della \xe2\x80\x9c250 GT Cabriolet\xe2\x80\x9d fu commercializzata nel 1957 e nel 1958. Il modello fu realizzato utilizzando linee produttive simili a quelle usate per la 250 GT Coup\xc3\xa9; con quest\'ultima condivideva il telaio, il motore V12, le sospensioni, i freni, il cambio, la trasmissione e lo sterzo. Anche per questo modello fu impostata una standardizzazione della produzione, ma ci furono comunque degli esemplari personalizzati per clienti selezionati. La normalizzazione era operata fin dall\'assemblaggio del corpo vettura, opera di Pininfarina. I corpi vettura erano fabbricati da quest\'ultimo, poi venivano inviati alla Ferrari per il completamento meccanico. Della prima serie furono costruiti 40 esemplari con guida a sinistra tranne due, che avevano la guida a destra. Il primo esemplare prodotto, con guida a sinistra, fu acquistato dal principe Sadruddin Aga Khan, nel settembre 1957, per il suo viaggio di nozze._NEWLINE_La seconda serie fu presentata nel 1958 al Salone dell\'automobile di Parigi con modifiche estetiche, pi\xc3\xb9 precisamente nella disposizione del paraurti e nei fari anteriori carenati nella prima serie e scoperti nella seconda. Per non sovrapporsi alla pi\xc3\xb9 sportiva 250 GT California ebbe in dote una carrozzeria pi\xc3\xb9 semplice, un bagagliaio pi\xc3\xb9 spazioso ed un miglior comfort per i passeggeri. Della seconda serie furono prodotti 200 esemplari fino al 1962.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche tecniche\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore era un V12 a 60\xc2\xb0 anteriore e longitudinale. L\'alesaggio e la corsa erano rispettivamente 73 e 58,8 mm, e la cilindrata era di 2953,21 cm\xc2\xb3. Il rapporto di compressione era di 8,5:1 nella prima serie e 8,8:1 nella seconda serie._NEWLINE_L\'alimentazione era assicurata da tre carburatori di marca Weber e modello 36 DCL/3. La distribuzione era a monoalbero a camme in testa per bancata. Erano presenti due valvole per cilindro._NEWLINE_L\'accensione era singola con due spinterogeni; tuttavia la prima serie montava i motori con le candele interne, mentre la seconda serie ricevette i motori cosiddetti "a candele esterne". La lubrificazione era a carter umido. La frizione era bidisco. La potenza massima erogata era di 220 CV nella prima serie e 240 nella seconda a 7000 giri al minuto. Il telaio era tubolare a traliccio._NEWLINE_Le sospensioni anteriori erano indipendenti, ed erano formate da quadrilateri trasversali e molle elicoidali; quelle posteriori invece da un ponte rigido e balestre longitudinali. Entrambe montavano ammortizzatori idraulici. I freni erano a tamburo, mentre il cambio era a 4 rapporti pi\xc3\xb9 la retromarcia. Rispetto alla prima serie la seconda disponeva di un cambio a quattro marce + overdrive. Lo sterzo era a vite senza fine._NEWLINE_La \xe2\x80\x9c250 GT Cabriolet\xe2\x80\x9d raggiungeva una velocit\xc3\xa0 massima di 252 km/h.'