b"\n_START_ARTICLE_\nHonda G'Dash\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nSi stima che nel 1990 ne vennero importati in Italia circa 3.000 unit\xc3\xa0; al momento della consegna presso i concessionari ogni mezzo fu provvisto di nuovi documenti di circolazione conformi alle normative italiane e nuovi adesivi riportanti il logo dell'importatore che andavano a sostituire gli adesivi originali Honda._NEWLINE_Le colorazioni disponibili erano soltanto 2: nero (NH-1) e rosso (R-134) ed il prezzo al pubblico era di 2.800.000 lire. Nel 1990, dopo appena un anno dalla sua produzione la Honda decise di terminare la produzione di questo scooter continuando, con crescente successo, la produzione dei modelli della famiglia  Honda Dio._NEWLINE_Nonostante l'Honda G' - DASH fosse stato prodotto un anno dopo rispetto al primo modello Honda Dio (importato in Italia con il nome di BSV Sp) ed avesse in comune con lo stesso numerosi elementi meccanici come il motore raffreddato ad aria, fu l'unico scooter di indole marcatamente sportiva ad utilizzare forcelle telescopiche e telaio monotrave con serbatoio a cascata posizionato sotto alla sella. Quest'ultima soluzione lo rese privo del caratteristico vano sottosella._NEWLINE_Nei primissimi anni novanta fu impiegato con successo da molti piloti che parteciparono alle prime edizioni dei trofei destinati agli scooter fino a quando, con l'avvento dei mezzi Piaggio con motore raffreddato ad acqua, fu segnato un incolmabile gap di prestazioni che lo spinse ai margini delle competizioni destinate a questi mezzi. Di fatto la definitiva uscita di scena dal Trofeo Italiano Scooter avvenne soltanto quando la FMI decise di introdurre la regola del divieto del cambio della centralina originale: gli Honda Dio a differenza degli scooter Piaggio erano infatti dotati all'origine di centralina elettronica provvista di limitatore di giri, la cui sostituzione era fondamentale per poter sfruttare appieno delle alte prestazioni del mezzo."