b"\n_START_ARTICLE_\nRenault VAB\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nIl trasporto truppa VAB ebbe origine da una specifica emessa alla fine degli anni sessanta dall'Arm\xc3\xa9e de terre, l'esercito francese, per la fornitura di un veicolo da trasporto truppe ruotato da affiancare ai pari ruolo cingolati gi\xc3\xa0 in servizio. L'esercito francese, che aveva dichiarato all'epoca un fabbisogno di 4\xc2\xa0000 esemplari, contava con tale combinazione che il nuovo veicolo avrebbe permesso alle forze terrestri di poter migliorare la capacit\xc3\xa0 di intervento su ogni terreno e per ogni tipo di esigenza, potendo affrontare meglio e con mezzi pi\xc3\xb9 economici le situazioni di crisi e guerre a bassa intensit\xc3\xa0. Alla richiesta parteciparono la Saviem/Renault, la Panhard e la Berliet (con il VXB-170)._NEWLINE_Il progetto inizi\xc3\xb2 ad essere sviluppato nel 1970, concretizzandosi nei primi prototipi apparsi nel 1972. Sottoposti alla commissione esaminatrice dell'Arm\xc3\xa9e de terre vennero considerati superiori aggiudicando cos\xc3\xac alla Renault il contratto di fornitura, ufficializzato nel maggio 1974, che li avvi\xc3\xb2 alla produzione in serie._NEWLINE_I primi mezzi cominciarono ad essere consegnati ai reparti dell'esercito francese nel 1976, affiancando progressivamente gli IFV AMX-10P gi\xc3\xa0 in dotazione.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nI VAB hanno ottenuto un considerevole successo, con la loro robusta semplicit\xc3\xa0 e l'ampio spazio interno. Gi\xc3\xa0 al 1984 vi erano state esportazioni per 800 esemplari, 400 dei quali comprati dal Marocco, che ne ha fatto uso contro il Fronte Polisario, perdendone ben presto alcuni esemplari in azione._NEWLINE_Anche l'Esercito francese ha usato il VAB in teatri operativi vari, dal 1991 almeno in poi. Esso \xc3\xa8 presente in diversi allestimenti, solo nella versione 4x4._NEWLINE_Il modello 6x6 costava il 10% in pi\xc3\xb9, ma questo aumento di costo era ed \xc3\xa8 pi\xc3\xb9 che compensato da una maggiore mobilit\xc3\xa0, consentendo il superamento di fossati di oltre 1 metro, che altrimenti sarebbero insuperabili per i VAB normali._NEWLINE_Il VAB \xc3\xa8 stato impiegato nel Golfo, dalla ex-Jugoslavia e in numerosi altri posti. La sua economia, l'ottima autonomia e la gestione simile in generale a quella di un grosso autocarro lo hanno reso prezioso, come anche la velocit\xc3\xa0 su strada di 92\xc2\xa0km/h per il modello 4x4, anche se il movimento fuoristrada \xc3\xa8 limitato in maniera assai marcata, come tutti i mezzi convenzionali a 2 assi._NEWLINE_Alla fine del 1992 ne erano stati prodotti complessivamente 5300 esemplari, 4300 dei quali per i francesi. A quel punto finiva la produzione del modello 4x4, ma continuava quella del 6x6. Le esportazioni erano all'epoca state ottenute in 13 nazioni. Anche la Gendarmerie francese ne ha acquistati un certo quantitativo._NEWLINE_Nel 1995 finiva anche quella del modello 6x6 'di prima generazione', ma iniziava quella del VAB di 'nuova generazione'(stavolta solo 6x6, a quanto pare), dotato di un motore diverso (Renault MID-6), trasmissione automatica Transfluide, e corazzatura migliorata, ci\xc3\xb2 che porta il peso a 14,2\xc2\xa0t."