b'\n_START_ARTICLE_\nCambio a doppia frizione\n_START_PARAGRAPH_\nCon cambio a doppia frizione, comunemente abbreviato in DCT (dual-clutch transmission), s\'intende un particolare tipo di cambio che si posiziona tra i cambi semi-automatici (o manuali automatizzati), ed \xc3\xa8 caratterizzato dall\'utilizzo di due frizioni separate, una per gli ingranaggi pari e l\'altra per quelli dispari.\n_START_SECTION_\nContesto\n_START_PARAGRAPH_\nTra i vari produttori di cambi a doppia frizione ci sono BorgWarner (che produce, per esempio, il DSG) e Getrag. Queste due aziende sono le principali produttrici di cambi a doppia frizione e sono i fornitori di quasi tutti i produttori di automobili; nonostante ci\xc3\xb2, ci sono alcune case automobilistiche che preferiscono produrli in proprio. Attualmente solo il gruppo FCA e la sua ex-controllata Ferrari (comunque appartenenti entrambi alla holding Exor) hanno deciso di intraprendere questa produzione autonoma di cambi a doppia frizione. La Ferrari li utilizza nelle sue vetture da competizione sin dal 1989 (vettura F1-89) e, dall\'inizio del XXI secolo, li ha introdotti anche sulle vetture di serie. Alcuni cambi adottati dall\'Alfa Romeo per verit\xc3\xa0 utilizzano componentistica sviluppata in collaborazione con la BorgWarner, e vengono prodotti dalla Fiat Powertrain Technologies (che produce, per esempio l\'FTP C635 commercializzato come "TCT"), e sono destinati ai vari marchi del gruppo; il debutto del primo cambio Fiat a doppia frizione \xc3\xa8 avvenuto con l\'installazione su Alfa Romeo Mito nel 2010. Nonostante questa produzione interna alcuni marchi del gruppo Chrysler (gruppo appartenente a Fiat Chrysler Automobiles) utilizzano ancora cambi a doppia frizione Getrag. Successivamente il cambio (denominato DDCT= Dual Dry Cutch Trasmission) \xc3\xa8 stato esteso alla maggior parte dei nuovi modelli del gruppo come la Jeep Renegade, l\'Alfa Romeo Giulietta, la Fiat 500X.\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nIl primo esempio di cambio a doppia frizione come lo conosciamo oggi \xc3\xa8 quello ideato dall\'azienda statunitense BorgWarner nel 2003 denominato Direct-Shift Gearbox, tuttavia la storia di questo cambio \xc3\xa8 molto pi\xc3\xb9 lunga. Nel 1939 l\'ingegnere Adolphe K\xc3\xa9gresse progetta il primo esempio di cambio a doppia frizione, tale progetto per\xc3\xb2 venne fatto solo su carta ma non venne mai prodotto. L\'idea viene quindi ripresa nel 1983 dalla Porsche la quale, quando il computer per il controllo della trasmissione diventa abbastanza compatto, idea il Doppelkupplung (in inglese dual clutch gearbox) conosciuto anche come PDK (prodotto dall\'azienda ZF) utilizzati sulla Porsche 956 e 962, le macchine da corsa Le Mans dal 1983 e la vettura rally Audi Sport Quattro S1. Qualche anno pi\xc3\xb9 tardi anche la Ferrari inizia l\'installazione dei propri cambi a doppia frizione nelle vetture da corsa. Il primo cambio a doppia frizione installato in un\'auto di serie \xc3\xa8 stato quindi lo statunitense Direct-Shift Gearbox della BorgWarner, installato sulla Volkswagen Golf Mk4 R32.'