b'\n_START_ARTICLE_\nLavochkin La-11\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nLa famiglia dei caccia progettati da Sem\xc3\xabn Alekseevi\xc4\x8d Lavo\xc4\x8dkin nel corso della seconda guerra mondiale (Lavochkin Gorbunov Gudkov LaGG-1, LaGG-3, Lavochkin La-5 e Lavochkin La-7) ebbe uno sviluppo verso la fine della guerra (il Lavochkin La-9) e uno postbellico: il Lavockin La-11 che fu l\'ultimo caccia con motore a pistoni costruito in Unione Sovietica.\n_START_SECTION_\nDal La-7 al La-11\n_START_PARAGRAPH_\nDerivato direttamente dal La-7, il prototipo del La-120 era provvisto del nuovo motore da 1\xc2\xa0900 hp (1\xc2\xa0417 kW) Shvetsov ASh-83, mentre per alleggerire la cellula, la costruzione comprendeva molti pi\xc3\xb9 componenti in metallo rispetto al La-7, anche se semiali e parte posteriore della fusoliera erano ancora costruite in legno. Il La-120 introduceva semiali monolongherone con profilo laminare. L\'armamento era costituito da due cannoni Nudelman-Suranov NS-23._NEWLINE_Dopo i primi voli di prova effettuati nel gennaio 1945, nel successivo mese di luglio, il La-120 raggiunse una velocit\xc3\xa0 di 735\xc2\xa0km/h. A causa della mancata produzione in serie del motore, ne furono costruiti solo due esemplari. Il La-120 costitu\xc3\xac la prima fase nel processo di sviluppo che condusse dal La-7 al La-9 e al successivo La-11._NEWLINE_Il passo successivo, il La-120R, simile al La-7R, era dotato di un motore a razzo Glushko RD-1KHz installato nella coda, allo scopo modificata. L\'armamento consisteva in un cannone Berezin B-20 calibro 20 mm e un Ns-23 da 23 mm._NEWLINE_Portato in volo per la prima volta il 2 luglio 1945, il La-120R raggiunse una velocit\xc3\xa0 di 725\xc2\xa0Km/h a 2\xc2\xa0150\xc2\xa0m di quota. Fu mostrato per la prima volta alla parata aerea di Tu\xc5\xa1ino, restando comunque alla fase di prototipo. Il prototipo La-124, dotato di una diversa unit\xc3\xa0 propulsiva, rimase sui fogli da disegno._NEWLINE_Il La-7 possedeva eccellenti caratteristiche a bassa quota, ma la V-VS aveva necessit\xc3\xa0 di un pi\xc3\xb9 moderno velivolo da combattimento che potesse competere con i rivali occidentali nei nuovi scenari post bellici. L\'OKB di Lavo\xc4\x8dkin adott\xc3\xb2 un profilo laminare ed un\'ala completamente metallica, mentre la fusoliera restava ancora in legno, come nel La-120._NEWLINE_Lo stabilizzatore incorporava elementi in metallo, tra i quali alcuni in lega di magnesio elektron. Il motore era un Ash-82FN. Comparato con le varie versioni del La-7, l\'abitacolo era estremamente confortevole. Un\'altra differenza con il La-120 era l\'armamento che ora era composto da quattro cannoni Ns-23 concentrati sulla cappottatura motore, dando a questo aereo una notevole potenza di fuoco. Le prove di volo furono completate il 10 gennaio 1945.\n_START_SECTION_\nLa-130\n_START_PARAGRAPH_\nLo sviluppo di questo prototipo, conosciuto come La-126 fu abbandonato in favore del successivo La-130, nel quale venne adottata una costruzione interamente metallica e che si caratterizzava per una sensibile riduzione del peso a vuoto e per essere pi\xc3\xb9 adatto a contrastare condizioni meteorologiche avverse._NEWLINE_Sviluppato parallelamente al La-126, costitu\xc3\xac il riferimento tecnologico per il successivo La-9. Costruito nel mese gennaio 1946, complet\xc3\xb2 le prove di volo solo nel giugno successivo con i piloti A.G. Kubyshkin e V.I. Alekseyenko._NEWLINE_Il La-130 fu messo in produzione come La-9 mentre la designazione interna dell\'OKB Lavochkin fu tipo 49._NEWLINE_Anche se simile al La-7, il La-9 era un aeroplano completamente nuovo con una costruzione interamente metallica a guscio rispetto alla costruzione in legno del La-7 e a quella mista dei La-120 e La-126. L\'armamento era costituito da quattro Ns-23 con 300 colpi per arma montati sulla cappottatura del motore._NEWLINE_Messo in produzione nel 1946, i primi esemplari furono accettati dalla VV-S nel mese di dicembre 1946, mentre trenta esemplari furono spediti nella base di Tyolpy Stan per valutazioni. Il La-9 montava un collimatore ASP-1n (ASP Avtomatichesky Strelkoviy Pritsel, collimatore ottico automatico). Ne furono costruiti 1\xc2\xa0559 esemplari; la produzione cess\xc3\xb2 nel corso del 1948.\n_START_SECTION_\nLa-134\n_START_PARAGRAPH_\nIl successivo La-134 costitu\xc3\xac il punto di partenza per il La-11 e rappresent\xc3\xb2 lo sforzo dell\'OKB di Lavo\xc4\x8dkin di creare un caccia di scorta per la VV-S, direttamente derivato dal La-9. Noto anche come La-9M (M per modiftseesirovanniy, modificato) e come tipo 134 nella designazione dell\'OKB, il La-134 vol\xc3\xb2 per la prima volta nell\'aprile del 1947 pilotato da A.G. Kochetkov. Al termine delle prove di valutazione, il prototipo fu inviato il 19 giugno al "GK NII VV-S" (Gosudarstvenny Krasnoznamyonny NII VVS, Centro Sperimentale di Volo Statale), per le prove di accettazione._NEWLINE_A differenza del La-9, il La-134 installava solo tre cannoni Ns-23 (due sulla cappottatura motore e uno sul lato destro), inoltre il radiatore dell\'olio fu spostato dalla posizione originale, sotto la fusoliera, all\'interno della cappottatura motore. Anche la capacit\xc3\xa0 del serbatoio dell\'olio fu incrementata._NEWLINE_Il secondo prototipo fu reso disponibile per le prove in volo il 24 giugno 1947, con l\'autonomia incrementata rispetto al primo prototipo per mantenere il ruolo di caccia di scorta. Il carburante nelle semiali esterne fu portato da 825 a 1\xc2\xa0000 litri. La capacit\xc3\xa0 di carburante poteva aumentare ulteriormente con l\'uso di serbatoi alle estremit\xc3\xa0 alari da 332 litri. L\'aumento di peso a vuoto obblig\xc3\xb2 i progettisti a rinforzare il carrello d\'atterraggio._NEWLINE_Con una autonomia che raggiungeva ora le sette ore, l\'abitacolo del pilota fu equipaggiato con seggiolino pi\xc3\xb9 confortevoli e dispositivi di scarico per urina. Pi\xc3\xb9 pesante del La-9, a pieno carico, era anche meno veloce rispetto a quest\'ultimo di 25\xc2\xa0km/h a livello del mare e di 6\xc2\xa0km/h a 6\xc2\xa0200 m._NEWLINE_Le prove terminarono il 24 luglio 1947 dopo circa 71 ore di volo totali accumulate tra i due prototipi; la versione di produzione del La-134 entr\xc3\xb2 in servizio come La-11 mentre la denominazione interna dell\'OKB fu tipo 51. Il La-11 fu messo in produzione nella fabbrica Z.21 della citt\xc3\xa0 Gor\'kiy ora Ni\xc5\xbenij Novgorod._NEWLINE_Ne furono costruiti 47 esemplari nel 1947, 650 nel 1948, 150 nel 1949, 150 nel 1950 e 182 nel 1951. La produzione termin\xc3\xb2 nel 1951, dopo 1\xc2\xa0179 esemplari costruiti. La NATO gli attribui il codice Fang (zanna, in lingua inglese).\n_START_SECTION_\nUnione Sovietica\n_START_PARAGRAPH_\nPur non possedendo prestazioni di molto superiori al La-7, il La-11 offriva comunque con la sua costruzione interamente metallica indubbie doti di robustezza e affidabilit\xc3\xa0 iniziando ad alimentare i reparti di prima linea non solo della VV-S anche dell\'Aviazione Navale (AV-F, in cirillico \xd0\x90\xd0\xb2\xd0\xb8\xd0\xb0\xd1\x86\xd0\xb8\xd1\x8f \xd0\xb2\xd0\xbe\xd0\xb5\xd0\xbd\xd0\xbd\xd0\xbe-\xd0\xbc\xd0\xbe\xd1\x80\xd1\x81\xd0\xba\xd0\xbe\xd0\xb3\xd0\xbe \xd1\x84\xd0\xbb\xd0\xbe\xd1\x82\xd0\xb0) e delle unit\xc3\xa0 di addestramento, in attesa della messa in produzione dei primi caccia a reazione._NEWLINE_Il La-11 si rivel\xc3\xb2 per la prima volta in occidente il 18 maggio 1949, quando un esemplare pilotato da un tenente della V-VS deciso a disertare in occidente, fu costretto ad un atterraggio di fortuna in Svezia, nei pressi di Tullinge._NEWLINE_Il caccia fu protagonista delle prime schermaglie tra i due blocchi durante la Guerra fredda. L\'8 aprile 1950, un La-11 del 30 GvIAP (Gvardeyskiy istrebitel\'nyy Aviatsionnyy Polk, Reggimento caccia delle Guardie) abbatt\xc3\xa9 un Consolidated PB4Y-2 Privateer della United States Navy in volo di pattuglia nei pressi della base navale sovietica di Libava, in Lettonia. L\'aereo precipit\xc3\xb2 nel Mar Baltico con la perdita di tutto l\'equipaggio. Sempre nel 1950 un Lockheed P2V Neptune della US Navy fu abbattuto nel Mar del Giappone, vicino a Vladivostok, con la morte di un membro dell\'equipaggio._NEWLINE_In Unione Sovietica, il La-11 rest\xc3\xb2 in servizio fino ai primi anni cinquanta quando fu sostituito nei reparti operativi dal MiG-15.\n_START_SECTION_\nCina\n_START_PARAGRAPH_\nDopo la proclamazione della Repubblica Popolare Cinese nel dicembre del 1949, l\'URSS firm\xc3\xb2 il 13 febbraio 1950 un patto di amicizia con la neonata repubblica, alleanza e mutuo soccorso che comprendeva anche una cooperazione militare._NEWLINE_In particolare, l\'URSS doveva aiutare la Repubblica Popolare Cinese nella creazione di una moderna forza aerea, utilizzando istruttori e personale tecnico della VV-S stanziato in territorio cinese. Inoltre, piloti sovietici avrebbero assicurato la difesa delle citt\xc3\xa0 e degli insediamenti industriali cinesi, fino a quando l\'aviazione cinese non fosse stata in grado di provvedere autonomamente._NEWLINE_Fu data priorit\xc3\xa0 alla difesa di Shanghai, uno dei maggiori centri industriali ed economici, direttamente minacciata dalle incursioni dell\'aviazione della Cina nazionalista (Zhonghua Minguo Kongjun o "RoCAF") nel corso della cosiddetta guerra civile cinese._NEWLINE_Il Gruppo Shanghai, cos\xc3\xac denominato, fu costituito dalla 106 IAD (Divisione aerea) che complet\xc3\xb2 il dispiegamento in Cina nel marzo 1950 e comprendeva tra l\'altro il 351 IAP con quaranta La-11._NEWLINE_I Lavockin iniziarono gi\xc3\xa0 dal 7 marzo crociere difensive a protezioni delle aree industriali, aeroporti e ferrovie intorno a Shanghai. Il 13 marzo il tenente anziano Sidorov riusc\xc3\xac ad intercettare ed abbattere un B-25 a 50\xc2\xa0km da Xuzhou._NEWLINE_Il giorno seguente, il tenente anziano Dushin intercett\xc3\xb2 un altro B-25 che cadde in fiamme quattro chilometri da Xuzhou. Dei sette membri dell\'equipaggio, sei furono catturati mentre il settimo per\xc3\xac tra le fiamme. Il 17 marzo, diciannove La-11 furono distaccati sull\'aeroporto di Jiangwan a nord-est di Shanghai, a difesa della citt\xc3\xa0. Il 20 marzo un paio di La-11 intercettarono due F-51 nazionalisti, ma lo scontro non ebbe esito e gli F-51 si disimpegnarono allontanandosi rapidamente. Il 2 aprile 1950, il capitano Guzhov in volo con il tenente anziano LyFar si aggiudic\xc3\xb2 l\'abbattimento di due F-51._NEWLINE_Ad aprile la difesa di Shanghai fu assicurata dai MiG-15 del 29 GvIAP e nel luglio successivo con la fine ufficiale dei combattimenti, il 351 IAP ebbe il compito addestrare i piloti cinesi all\'impiego del La-11._NEWLINE_Il La-11 fu coinvolto nell\'incidente del 23 luglio 1954 quando due La-11 cinesi dell\'85 "Fighter Regiment" della People\'s Liberation Army Air Force (PLAAF), intercettarono e abbatterono, per cause rimaste ancora sconosciute, un Douglas C-54 Skymaster (ex-USAAF) VR-HEU della Cathay Pacific nei pressi dell\'Isola di Hainan, a est della penisola del Vietnam, con la morte di dieci delle diciotto persone a bordo. Pochi giorni dopo, il 26 luglio 1954, durante le operazioni di ricerca e soccorso dei superstiti, due Douglas A-1 Skyraider decollati dalle portaerei USS Philippine Sea e Hornet abbatterono due La-11 al largo dell\'isola di Hainan._NEWLINE_L\'ultimo La-11 fu ritirato nel 1966.\n_START_SECTION_\nCorea\n_START_PARAGRAPH_\nil La-11 trov\xc3\xb2 impiego anche nelle fasi iniziali della guerra di Corea, sotto le insegne cinesi e coreane, spesso condotto da piloti sovietici._NEWLINE_Il La-11 fu impiegato principalmente come caccia notturno, per contrastare le incursioni dei Douglas A-26 Invader del "FEAF" (Far East Air Force) Bomber Command statunitense._NEWLINE_Dislocato sulla base di Anshan il 19 giugno 1951, il 351 IAP, rinominato "351 NIAP" (la "N" stava ad indicare "noch\'", notturna in cirillico "\xd0\xbd\xd0\xbe\xd1\x87\xd1\x8c"), equipaggiato inizialmente con trenta La-11, esegu\xc3\xac le prime missioni d\'intercettazione notturne dal settembre del 1951._NEWLINE_Nella notte tra il 12 e il 13 ottobre, al capitano Symko fu accreditato l\'abbattimento di un A-26 e di un secondo Invader il giorno 21. Anche i Boeing B-29 Superfortress durante le loro missioni di bombardamento notturne sulla Corea del Nord, furono intercettati dai La-11 del 351 NIAP, e il 28 novembre i capitani Karelin e Golyshevsky rivendicarono il danneggiamento di una Superfortezza._NEWLINE_Delle quindici vittorie accreditate al 351 NIAP prima del suo ritorno in Unione Sovietica il 18 febbraio 1953, cinque furono ottenute con il La-11, tutti B-26, cui si aggiunse il danneggiamento di un B-29 e due ulteriori B-26, con la perdita di due La-11._NEWLINE_Un altro episodio significativo della guerra di Corea che vide protagonista il La-11 avvenne il 30 novembre 1951 quando una formazione di nove Tupolev Tu-2 del 24 Reggimento dell\'8 BAD della Zhongguo Renmin Jiefangjun Kongjun in missione di bombardamento contro installazioni militari dell\'isola di Taewho-do nell\'arcipelago di Pansong, scortati da sedici La-11 del 4 Reggimento della 2 FAD, furono intercettati da trentuno North American F-86 Sabre del 4th FIW guidati dal colonnello Ben Preston. Dei ventiquattro MiG-15 del 3 FAD che dovevano assicurare la copertura in quota, solo quattro riuscirono ad arrivare in tempo sull\'area dello scontro. I cinesi persero quattro Tu-2, tre La-11 ed un MiG, quest\'ultimo abbattuto dal maggiore George Andrew Davis Jr, comandante del "334th FIS". L\' F-86 pilotato dal maggiore Winton Marshall fu seriamente danneggiato da un La-11, mentre un secondo F-86 fu danneggiato da uno dei quattro MiG intervenuti in difesa.'