b'\n_START_ARTICLE_\nKawasaki Ninja ZX-10R\n_START_SECTION_\nDescrizione\n_START_PARAGRAPH_\nGli ingegneri Kawasaki hanno realizzato nel 2004 un motore a quattro cilindri in linea con raffreddamento a liquido, di 998 cc, sempre evoluto di anno in anno e mai rivoluzionato. L\'albero motore, l\'albero d\'ingresso e l\'albero di uscita del cambio nella Ninja ZX-10R sono posizionati in un layout triangolare, per ridurre la lunghezza dell\'unit\xc3\xa0 motrice, con l\'alternatore posizionato dietro la bancata per ridurne la larghezza. Le misure fondamentali di alesaggio e corsa misurano 76 mm \xc3\x97 55 mm (3.0 in \xc3\x97 2.2 in) sin dalla sua prima versione. I due alberi a cammes in testa sono lavorati in acciaio al cromo; quattro valvole per cilindro migliorano la respirazione ad alti regimi di rotazione, raggiungibili anche attraverso i pistoni forgiati e leggeri, che offrono un\'elevata resistenza al calore per aumentare ulteriormente il rapporto potenza / peso della moto.\n_START_SECTION_\n2004-2005\n_START_PARAGRAPH_\nIl modello del 2004 \xc3\xa8 stato il primo di una Ninja da 1000 cc, ed ha subito leggerissimi ritocchi nel set-up delle sospensioni per il 2005.. la moto era molto compatta, con un passo corto e un elevato rapporto tra potenza e peso. La moto aveva un avantreno molto leggero: i tecnici puntarono molto sull\'agilit\xc3\xa0. Il sistema di scarico era completamente titanio con singolo silenziatore. I cavalli erano 175, i chili 170 a secco  (196 con tutti i liquidi e la batteria), e vantava 168 km/h di velocit\xc3\xa0 massima in prima marcia.\n_START_SECTION_\n2006-2007\n_START_PARAGRAPH_\nIl M.Y. 2006 fu una piccola rivoluzione del punto di vista ciclistico, con quote riviste cercando molta pi\xc3\xb9 stabilit\xc3\xa0: il M.Y. aveva un avantreno troppo "ballerino", complice l\'assenza di un ammortizzatore di sterzo. Il motore rimase uguale al precedente mentre venne modificato pesantemente l\'impianto di scarico, che passava da laterale a sotto coda, comportando un aumento di 5 kg. La gomma posteriore passa da 190/50-17 a 190/55-17_NEWLINE_Tra 2006 e 2007 nessuna differenza al di l\xc3\xa0 delle diverse colorazioni.\n_START_SECTION_\n2008-2009/2010-2011\n_START_PARAGRAPH_\nLa moto sub\xc3\xac un drastico restyling con il M.Y.08, mentre dal punto di vista ciclistico si cerc\xc3\xb2 un compromesso tra l\'estrema, ed eccessiva, maneggevolezza del M.Y.04 e l\'estrema stabilit\xc3\xa0 del M.Y.06. Il risultato fu una moto dall\'avantreno granitico ma non troppo affaticante nella guida, con una linea pi\xc3\xb9 spigolosa e snella, e l\'impianto di scarico torna ad essere a terminale singolo laterale. Venne introdotto anche un rudimentale sistema di controllo di trazione, non regolabile, che limitava la coppia nelle prime tre marce in condizioni limite._NEWLINE_Il motore viene pesantemente evoluto, il rapporto di compressione arriv\xc3\xb2 a 12,9:1 con la potenza che arriva a 188 cv a 12\'500 giri/min (che diventano 200 con il RamAir system in funzione), la coppia arriva a 12kgm/113 Nm a 8\'700 giri/min. Il peso sale a 179 kg a secco, 208 con liquidi e batteria._NEWLINE_Nel 2009 vennero modificati i cerchioni ed il cruscotto, mentre dal 2010 vi furono leggeri ritocchi alla carenatura, che diventava monopezzo, alla trasmissione e fu dotata di serie di un ammortizzatore di sterzo della \xc3\x96hlins.\n_START_SECTION_\n2011-2015\n_START_PARAGRAPH_\nLa Kawasaki decise al termine del 2008 di ritirarsi dal Motomondiale, per concentrarsi maggiormente nelle derivate dalla serie. I tecnici e gli ingegneri della Ninja GP vennero cons\xc3\xac indirizzati allo sviluppo della nuova Ninja stradale. Il M.Y. 2011 fu cos\xc3\xac una grande evoluzione, primo frutto di questa migrazione. Kawasaki ha introdotto il suo sistema sportivo Kawasaki Traction Control (S-KTRC). Prevede quando la trazione andr\xc3\xa0 persa e si adegua di conseguenza; viene introdotto, come oprional, l\'ABS chiamato Kawasaki Intelligent Braking System (KIBS). Il \xc3\xa8 design completamente nuovo, le pedane sono regolabili, i corpi a farfalla pi\xc3\xb9 grandi, il monoammortizztore passa in posizione orizzontale, le ruote sono a tre razze pi\xc3\xb9 leggere, viene introdotta la forcella Showa BPF all\'anteriore e un cruscotto del pannello LCD. Il modello del 2012 \xc3\xa8 identico al 2011 con l\'unica eccezioneper quanto riguarda la colorazione. Nel 2013 viene introdotto l\'ammortizzatore di sterzo elettronico, sempre \xc3\x96hlins, di serie, e furono modificate le grafiche, cos\xc3\xac come nel 2014. Nel 2015 viene presentata in livrea limitata dedicata ai trent\'anni della Ninja. _NEWLINE_Rispetto alla M.Y.08 la potenza arriva a 200 cv a 13\'000 giri/min senza sistema RAM, cala leggermente la coppia che passa a 11kgm/112 Nm a 11\'500 giri/min. Il peso scende a 202kg con liquidi e batteria._NEWLINE_Con Tom Sykes e Jonathan Rea diventa dominatrice del World Superbike.'