b'\n_START_ARTICLE_\nGran Premio di Francia 1984\n_START_SECTION_\nSviluppi futuri\n_START_PARAGRAPH_\nA margine della gara vi fu una riunione tra i costruttori in merito alle proposte sul regolamento tecnico del 1985. La Federazione Internazionale dello Sport Automobilistico aveva proposto di ridurre, ulteriormente, la capacit\xc3\xa0 dei serbatoi delle vetture, proposta che veniva rigettata da quasi tutti i costruttori, che si trovavano in grossa difficolt\xc3\xa0 coi consumi. La Renault, in crisi, per bocca del direttore tecnico G\xc3\xa9rard Larrousse, minacci\xc3\xb2 l\'uscita dal campionato, mentre la Tyrrell, che disponeva di un vecchio motore a pressione atmosferica, non era disposta ad accettare la richiesta dei costruttori dei motori turbo, di ampliare a 230 litri la capacit\xc3\xa0 dei serbatoi. La casa francese ribad\xc3\xac, in seguito, la sua volont\xc3\xa0 di restare nel campionato._NEWLINE_Teo Fabi, pilota della Brabham, durante una sessione di prove della 500 Miglia di Indianapolis, da lui disputata, pochi giorni prima del gran premio di Francia, annunci\xc3\xb2 la sua volont\xc3\xa0 di abbandonare le corse, al termine della stagione.\n_START_SECTION_\nAspetti tecnici\n_START_PARAGRAPH_\nUna serie di scioperi che aveva colpito la Germania Ovest mise in dubbio la tenuta della gara. Quasi tutti i costruttori, infatti, si appoggiavano ad aziende tedesche per l\'acquisto di componenti, con la KKK, che produceva turbine per i turbo, o la Malhe, azienda specializzata in pistoni._NEWLINE_La Toleman fece esordire la nuova TG184, con il doppio alettone posteriore. La casa britannica, dopo aver rotto il contratto con la Pirelli, pass\xc3\xb2 alla fornitura di pneumatici della Michelin. La Ferrari present\xc3\xb2 delle nuove sospensioni, mentre la BMW che, come fornitore dei motori, aveva vissuto solo ritiri da inizio stagione, port\xc3\xb2 delle modifiche al collettore degli scarichi. L\'ATS mont\xc3\xb2 un nuovo sistema frenante e un nuovo radiatore per l\'olio._NEWLINE_Nella solita alternanza, l\'Arrows affid\xc3\xb2 la vettura turbo, l\'A7, a Thierry Boutsen, mentre l\'A6, a motore a pressione atmosferica, venne lasciata a Marc Surer._NEWLINE_La Renault cerc\xc3\xb2 di limitare i consumi portando un nuovo tipo di carburante, fornito dalla Elf. La casa transalpina prov\xc3\xb2 un sistema di "riscaldamento" della benzina congelata, ancora una volta quale sistema per ridurre i consumi. L\'altra scuderia francese, la Ligier, motorizzata anch\'essa dalla Renault, tes\xc3\xb2 un collettore pi\xc3\xb9 grande e rialzato, che avrebbe consentito di utilizzare meglio il carburante.\n_START_SECTION_\nAspetti sportivi\n_START_PARAGRAPH_\nDopo due edizioni del Gran Premio di Francia disputate al Circuito Paul Ricard, la gara torn\xc3\xb2 sul Circuito di Digione. Il tracciato della Borgogna aveva ospitato gi\xc3\xa0 quattro edizioni della gara, e una del Gran Premio di Svizzera, nel 1982. Gli organizzatori del circuito avevano affittato la struttura a Bernie Ecclestone, al fine di evitare l\'ingaggio di 900.000 dollari chiesto dalla FOCA, per poter ospitare il mondiale. Fu l\'ultima presenza per questa pista nel mondiale di F1._NEWLINE_L\'Osella iscrisse solo una vettura, per Piercarlo Ghinzani, non essendo ancora pronta la versione turbo per Jo Gartner.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nPatrick Tambay fu il pi\xc3\xb9 rapido nella sessione ufficiale del venerd\xc3\xac. Il francese precedette, di poco pi\xc3\xb9 di un decimo, Elio De Angelis (il pi\xc3\xb9 rapido sul breve rettilineo davanti ai box, con una punta di 307,7 km/h), e di 6 decimi Nelson Piquet. Tambay, dopo aver ottenuto il tempo, fu costretto a fermarsi in pista, col motore rotto. Anche la McLaren ruppe tre propulsori, mentre si verificarono problemi simili anche sulle vetture motorizzate dalla BMW. Le Ferrari presentarono dei problemi nel mandare in temperatura gli pneumatici, e chiusero solo con l\'undicesimo e dodicesimo tempo; le due vetture italiane scalarono di una posizione, dopo che, al termine delle qualifiche, Andrea De Cesaris, che aveva chiuso col nono tempo, vide cancellati i suoi tempi, in quanto i due estintori montati sulla sua Ligier, vennero trovati scarichi._NEWLINE_Al sabato la pioggia non consent\xc3\xac a nessun pilota di migliorare la prestazione del venerd\xc3\xac, ma permise alle scuderie di testare le vetture in assetto da bagnato, visto che le previsioni annunciavano pioggia, anche per la gara. Il pi\xc3\xb9 rapido fu Nigel Mansell, che chiuse con 1\'20"061, diciotto secondo in pi\xc3\xb9 del tempo fatto segnare da Tambay, il giorno precedente. Per il francese si tratt\xc3\xb2 della quinta, e ultima, pole position nel mondiale, la trentunesima per la Renault, come costruttore. Fu l\'ultima per la casa francese fino a quella ottenuta da Fernando Alonso, nel Gran Premio della Malesia 2003. Per il sesto anno di fila la pole position fu conquistata da un pilota francese. In prima fila rimase De Angelis (anche lui su vettura motorizzata Renault), mentre la seconda fila fu di Piquet e Keke Rosberg. Andrea De Cesaris non riusc\xc3\xac a ottenere un tempo valido per qualificarsi, stante la squalifica del giorno precedente. Il suo compagno di scuderia, Fran\xc3\xa7ois Hesnault, decise di non prendere parte alla gara, permettendo cos\xc3\xac al pilota italiano di partire.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nLa domenica il cielo si present\xc3\xb2 coperto, ma senza pioggia. Al via Patrick Tambay sembr\xc3\xb2 anticipare la partenza, traendo in inganno Nelson Piquet, che partiva terzo. Ne approfitt\xc3\xb2 Elio De Angelis, secondo, che prese il comando della gara. Tambay fu capace di resistere agli attacchi di Piquet e Keke Rosberg, e riprese la testa del gran premio. Dietro, Nigel Mansell sfrutt\xc3\xb2 l\'occasione, e si pose davanti a Piquet e Rosberg, seguendo cos\xc3\xac il suo compagno di scuderia De Angelis._NEWLINE_Derek Warwick scal\xc3\xb2 in pochi giri, al quarto posto, mentre, nelle retrovie, anche Niki Lauda si faceva largo, ponendosi all\'ottavo posto. Al quarto giro si ferm\xc3\xb2 ai box Manfred Winkelhock, mentre Rosberg cedette ancora posizioni, a Piquet, Prost e Lauda. Al quinto giro Alain Prost pass\xc3\xb2 Piquet, per il quinto posto, ponendosi alle spalle di Warwick. Il francese pass\xc3\xb2 il britannico al giro 6._NEWLINE_Al dodicesimo giro Nelson Piquet rallent\xc3\xb2 vistosamente, facendosi passare da Lauda e Ren\xc3\xa9 Arnoux. Il motore della BMW era ancora in panne, e costrinse il campione del mondo all\'ennesimo ritiro stagionale, il quinto in cinque gare. La rimonta della McLaren prosegu\xc3\xac nei giri successivi: Prost strapp\xc3\xb2 il terzo posto a Mansell, mentre Lauda ebbe la meglio su Warwick. Al giro 17 l\'austriaco pass\xc3\xb2 anche Mansell._NEWLINE_La gara era sempre condotta da Patrick Tambay, davanti a Elio De Angelis, Alain Prost, Niki Lauda, Nigel Mansell, Derek Warwick e Ren\xc3\xa9 Arnoux. De Angelis resistette al secondo posto fino al diciottesimo giro, quando dovette cedere a Prost. Tre giri dopo il pilota italiano venne passato anche dall\'altro pilota McLaren, Lauda._NEWLINE_Al giro 28 Prost, per un problema a una gomma mal fissata, usc\xc3\xac di pista alla curva Pouas. Costretto ai box, il transalpino pot\xc3\xa9 ripartire, ma solo in undicesima posizione. Nigel Mansell effettu\xc3\xb2 il suo cambio gomme al trentesimo giro, scendendo al settimo posto. Cinque giri dopo fu il turno di Derek Warwick, che riprese la pista settimo, davanti ad Arnoux. De Angelis si arrest\xc3\xb2 al giro 38, venendo passato da Rosberg, Mansell e Warwick. Un giro dopo, a Villeroy, Tambay doppi\xc3\xb2 Jacques Laffite, ma cos\xc3\xac permise a Lauda di avvicinarsi. L\'austriaco mise due ruote fuori dall\'asfalto, per passare il francese, senza successo. Sempre nello stesso giro Mansell colse il terzo posto, ai danni di Keke Rosberg._NEWLINE_Al giro 41, sfruttando un piccolo errore di Tambay, penalizzato da un impianto frenante non perfetto, Niki Lauda si pose al comando del gran premio. Al quarantatreesimo passaggio Rosberg, con pneumatici ormai deteriorati, cedette un\'altra posizione, a Warwick; il finlandese si ferm\xc3\xb2 ai box solo al giro 47. Tambay cambi\xc3\xb2 le gomme, due giri prima, ma rimase al secondo posto._NEWLINE_Eddie Cheever fu costretto, al cinquantatreesimo passaggio, ai box, per il cedimento dell\'alettone anteriore, dopo un contatto con De Cesaris. Lauda si ferm\xc3\xb2 al cambio gomme al giro 55, permettendo cos\xc3\xac a Patrick Tambay di tornare al primo posto; nello stesso giro Nigel Mansell e Derek Warwick si avvicinarono al doppiaggio di Marc Surer; Warwick venne tratto in inganno da una brusca frenata di Mansell, e tampon\xc3\xb2 Surer. Sia il pilota della Renault che quello dell\'Arrows furono costretti all\'abbandono. Warwick rimase nella monoposto, con la gamba ferita. Il britannico fu portato al centro medico del circuito._NEWLINE_Al cinquantanovesimo passaggio Alain Prost, a causa di forti vibrazioni della sua monoposto, effettu\xc3\xb2 il cambiogomme, che per\xc3\xb2 fu ancora problematico. Rientr\xc3\xb2 all\'undicesimo posto. La testa della gara cambi\xc3\xb2 al sessantaduesimo giro: Niki Lauda pass\xc3\xb2 ancora una volta Tambay. Arnoux prese la quarta posizione a De Angelis._NEWLINE_Nell\'ultima parte di gara la classifica non mut\xc3\xb2, almeno nelle posizioni che valevano i punti, anche se Tambay e i due della Lotus ebbero problemi coi consumi, e Arnoux si trov\xc3\xb2 a gestire un motore non in piena efficienza._NEWLINE_Niki Lauda riport\xc3\xb2 la sua ventunesima vittoria, davanti a Patrick Tambay e Nigel Mansell. Prost, che negli ultimi giri si era avvicinato a Rosberg, chiuse settimo, fuori dalla zona dei punti.\n_START_SECTION_\nDecisioni della FISA\n_START_PARAGRAPH_\nA seguito delle indagini compiute sulle monoposto della Tyrrell, al termine del Gran Premio di Detroit, la Federazione scopr\xc3\xac che sulle vetture inglesi, durante la gara, veniva effettuato un rabbocco di un liquido contenente pallini di piombo, che serviva per arricchire l\'aria immessa sui tromboncini di aspirazione, al fine di ritardare la detonazione del motore, rendendo cos\xc3\xac possibile l\'utilizzo di un maggior rapporto di compressione, ottenendo una maggiore potenza. In una riunione del 18 luglio 1984, la FISA decise di escludere la Tyrrell dalle rimanenti gare del campionato del mondo, e cancell\xc3\xb2 tutti i punti ottenuti fino al momento della squalifica. Venne deciso che i punti attribuiti ai piloti della scuderia britannica non sarebbero stati assegnati. Le vetture proseguirono a partecipare al campionato, fino al Gran Premio d\'Olanda, ma la loro partecipazione fu sub judice. La squalifica della Tyrrell venne confermata dal Tribunale d\'Appello della FISA, dopo una riunione del 29 agosto. La scuderia venne esclusa dai successivi gran premi._NEWLINE_Il 9 ottobre la FISA decise di rideterminare le classifiche di tutte le gare, fino a quel momento disputate, facendo scalare in graduatoria tutti i piloti classificatisi alle spalle dei piloti della Tyrrell. Ci\xc3\xb2 non port\xc3\xb2 a una redistribuzione dei punti, in quanto Martin Brundle si era classificato fuori dalla zona dei punti, mentre Stefan Bellof si era ritirato.'