b"\n_START_ARTICLE_\nLola T70\n_START_SECTION_\nOrigini\n_START_PARAGRAPH_\nLa Lola, guidata dal progettista Eric Broadley, si dedic\xc3\xb2 nei primi anni di attivit\xc3\xa0 alla realizzazione di monoposto e vetture sport di piccola cilindrata. Il punto di svolta si ebbe nel 1963, quando la Lola Mk VI GT, spinta dal grosso motore Ford Fairlane V8, fu iscritta tra le vetture del Gruppo 6. Tale raggruppamento comprendeva le vetture prototipo senza limiti di cilindrata e la Ford, alla ricerca di un progetto che contrastasse l'egemonia della Scuderia Ferrari, si dimostr\xc3\xb2 interessata alla vettura, tanto da prenderla come base per la Ford GT 40. Eric Broadley fu quindi coinvolto nella realizzazione della vettura ma poco dopo, desideroso di indipendenza progettuale, ritorn\xc3\xb2 ad occuparsi delle sue piccole vetture fino all'anno successivo, quando, con rara consequenzialit\xc3\xa0, torn\xc3\xb2 ad interessarsi di prototipi di grossa cilindrata. Si concentr\xc3\xb2 sulle gare del Campionato CanAm che si disputava con automobili del Gruppo 7, raggruppamento che imponeva alle vetture il solo obbligo della carrozzeria barchetta e che, con l'arrivo della tecnologia del motore centrale, apriva un mercato importante per i costruttori, perch\xc3\xa9 le piccole officine non avevano esperienze con questa innovazione tecnica. Il primo a fiutare l'affare fu Bruce McLaren, che cedette la licenza di produzione della sua M1, seguito subito dopo dalla Lola, che nel 1965 immise sul mercato la sua T70.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nLa T70 ha un telaio monoscocca formata da pannelli di alluminio rivettati su strutture di supporto in acciaio, in proporzione del 60% di acciaio e il 40% di alluminio, sospensioni a doppi bracci con ammortizzatori coassiali alle molle e freni a disco, di cui quelli anteriori entrobordo, per ottenere un miglior raffreddamento. La vettura, come da regolamento, era una barchetta  in fibra di vetro. All'insegna della flessibilit\xc3\xa0 commerciale, la vettura era in grado di accogliere qualsiasi motore V8 di produzione americana._NEWLINE_La vettura fu concepita per le gare di durata, ma durante la sua carriera si dimostr\xc3\xb2 pi\xc3\xb9 a suo agio nelle gare sprint, dove poteva far valere la leggerezza e l'agilit\xc3\xa0, mentre la carente affidabilit\xc3\xa0 ne azzerava le possibilit\xc3\xa0 nelle gare pi\xc3\xb9 lunghe\n_START_SECTION_\nEvoluzione del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nGrazie all'aiuto del campione di Formula 1 del 1964 John Surtees, uno dei primi piloti della vettura, la Lola accumul\xc3\xb2 esperienza e ottenne subito successi. Per la stagione CanAm 1966 la vettura fu migliorata nel telaio ma fu mantenuto il motore Chevrolet, che era gi\xc3\xa0 cresciuto nella cilindrata da 5 a 5,9 litri ed erogava 550 CV: denominata T70 Mk II, grazie alle sue accresciute doti di stabilit\xc3\xa0 e facilit\xc3\xa0 di guida permise a Surtees di vincere tre delle sei gare del campionato e il titolo, permettendo cos\xc3\xac al costruttore di spuntare una quarantina di vetture vendute entro la fine dell'anno._NEWLINE_Il successo commerciale spinse Broadley ad accarezzare l'idea di realizzare una versione per il Gruppo 6 (vetture prototipo) e addirittura di arrivare ad omologare la vettura come vettura sport per rientrare nel Gruppo 4 per la stagione 1967, poich\xc3\xa9 mancavano poche vetture per raggiungere il limite minimo di 50 esemplari richiesto dal regolamento. Ma richiedeva pure che la vettura avesse la carrozzeria chiusa, cosicch\xc3\xa9 Broadley e Tony Southgate disegnarono una nuova carrozzeria e, grazie all'uso della galleria del vento, ottennero ottimi risultati sia sul fronte della penetrazione aerodinamica che nella deportanza, necessaria alle alte velocit\xc3\xa0. La nuova versione fu denominata T70 Mk III ed era spinta da una versione da 6 litri del motore Chevrolet; la carrozzeria era intercambiabile con quella della MK II, cosa interessante per i clienti che avessero voluto usarla sia nelle gare del Gruppo 4 che in quelle del Gruppo 7. Il limite di cinque litri di cilindrata dettato dalla federazione alle vetture del Gruppo 4 a partire dalla stagione 1968 impose per\xc3\xb2 il cambio del propulsore: si scelse la versione da 4.995 cc e 450 cv del V8 Chevrolet._NEWLINE_Per la stagione 1969 la Mk III ebbe sostanziose modifiche al telaio, ora completamente in alluminio e simile a quello della T160 che aveva disputato il Campionato CanAm 1968, e alla carrozzeria, che produceva maggiore deportanza e si differenziava esteriormente per i fari accoppiati sotto il trasparente in perspex. Anche il motore da cinque litri e il cambio furono aggiornati: il primo ricevette il sistema di alimentazione ad iniezione meccanica, il secondo pass\xc3\xb2 da quattro a cinque rapporti. Nonostante tutte queste modifiche, la CSI (Commissione Sportiva Internazionale) omolog\xc3\xb2 la Mk IIIB come semplice variante della T70, e cos\xc3\xac la Lola evit\xc3\xb2 di dover costruire altri 50 esemplari della vettura nella nuova configurazione._NEWLINE_Sul finire dell'anno Eric Broadley commission\xc3\xb2 a Franco Sbarro, proprietario della fabbrica automobilistica ACA ed ex capo ingegnere della scuderia svizzera Filipinetti, la realizzazione di una versione stradale della T70 MkIII. Venne prodotta in 13 esemplari in tutto, equipaggiati con propulsori di derivazione Porsche, Ferrari e Chevrolet."