b'\n_START_ARTICLE_\nFiat 500 Ghia Jolly\n_START_SECTION_\nContesto\n_START_PARAGRAPH_\nRealizzata sulla meccanica della Fiat Nuova 500 e in seguito anche su base Autobianchi Giardiniera,  fu tra i primi progetti di Sergio Sartorelli, appena giunto alla direzione tecnica della Ghia, dopo la fuoriuscita di Giovanni Savonuzzi._NEWLINE_La vettura era piuttosto costosa (aveva un prezzo quasi doppio rispetto a una normale "500") ed \xc3\xa8 stata un oggetto cult, ambito e acquistato da molti VIP della finanza, dello spettacolo o della politica, come Aristotele Onassis, Yul Brynner, Enrico Berlinguer e Silvio Berlusconi, per essere imbarcate sui loro yacht o per l\'utilizzo come "golf cart" e nelle loro propriet\xc3\xa0 immobiliari._NEWLINE_Sono state vendute negli Stati Uniti  tra il 1958 e il 1962 e in Europa tra il 1958 e il 1974. Alcuni esemplari hanno anche raggiunto il Sudafrica tra il 1958 e il 1960._NEWLINE_Non si conoscono con certezza il numero di esemplari prodotti, i registri sono andati perduti negli anni avendo la Carrozzeria Ghia passato numerose propriet\xc3\xa0 fino a diventare marchio di propriet\xc3\xa0 Ford._NEWLINE_Le vetture includevano protezioni ai lati e parabrezza, come copertura avevano semplicemente un tendalino di protezione per il sole (anzich\xc3\xa9 una pi\xc3\xb9 classica capote) appoggiato su un corpo di tubature cromate, le portiere erano totalmente assenti e solo nella versione "economica" del 1965 furono installate antiestetiche catenelle. Al momento del lancio i colori disponibili erano: rosa, bianco, giallo pallido e cielo blu, ma essendo auto costruita su ordinazione i colori possibili erano tutti._NEWLINE_La meccanica era rimasta quella originale della Fiat con il classico bicilindrico raffreddato ad aria._NEWLINE_Una versione "economica" \xc3\xa8 stata disponibile dal 1965 al 1966, con paraurti normale sprovvisto delle tubature cromate e con sedili in telaio tubolare e con un cordoncino di plastica avvolto._NEWLINE_Le autovetture sono state costruite all\'interno della sede Ghia fino al 1965 ma con numerose lavorazioni delegate a ditte esterne (la carrozzeria aveva solamente 6-8 dipendenti secondo il periodo), dal 1965 c\'\xc3\xa8 stato un susseguirsi di cambi di sede di produzione, passando dalla Ghia Anglie Svizzera a societ\xc3\xa0 riconducibili a eredi di Segre (nel frattempo deceduto) il quale aveva i diritti sul modello che non erano stati venduti insieme alla Carrozzeria, quindi anche i modelli costruiti dopo tale data sono "originali" a tutti gli effetti anche se meno pregiati che i primi esemplari.\n_START_SECTION_\nOriginali o repliche\n_START_PARAGRAPH_\nRiconoscere un\'auto originale \xc3\xa8 molto difficile, alcune certezze sono:_NEWLINE_il libretto di circolazione originale pu\xc3\xb2 indicare carrozzeria tipo "Trasformabile" o "Aperta", ci\xc3\xb2 che fa fede per capire l\'originalit\xc3\xa0 e\' la prima immatricolazione come prototipo presso la Motorizzazione Civile di competenza;_NEWLINE_Sulla versione "standard" veniva eliminata la presa d\'aria motore posta sopra il vano motore, sostituita da una fessura nascosta dal tubo cromato. Tale presa era presente solo sulla versione "economica"._NEWLINE_Altri dettagli non sono vincolanti per determinare l\'originalit\xc3\xa0:_NEWLINE_Il parabrezza poteva essere con base larga o stretta, secondo se l\'allestimento partiva da un autotelaio nudo o da una vettura finita in Fiat; dal 1962 i paraurti tubolari erano optional come anche le coppe ruota a "torta"._NEWLINE_Purtroppo molta disinformazione \xc3\xa8 fatta anche da chi ha esemplari non originali e crea confusione per trarne profitto. Negli Stati Uniti addirittura c\'\xc3\xa8 un\'auto in un museo che \xc3\xa8 dichiarata originale e presa come esempio ma che ha linee completamente sbagliate.'