b"\n_START_ARTICLE_\nGran Premio d'Australia 2001\n_START_SECTION_\nAspetti tecnici\n_START_PARAGRAPH_\nMolte squadre portarono in pista delle grosse novit\xc3\xa0 rispetto alle vetture mostrate alle presentazioni ufficiali e impiegate nei test pre-stagionali. In particolare, la Ferrari introdusse diverse appendici aerodinamiche, tra le quali le pi\xc3\xb9 vistose furono delle alette montate sulla parte esterna delle fiancate, e delle nuove prese d'aria per i freni, che dovevano garantire un miglior raffreddamento e una migliore deviazione dei flussi d'aria attorno alle ruote. La Williams introdusse delle paratie verticali sotto l'alettone anteriore, sfruttando lo spazio di 50 cm entro il quale l'alettone poteva avere un'altezza pi\xc3\xb9 ridotta da terra.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nNonostante i nuovi regolamenti imposti dalla FIA per ridurre la velocit\xc3\xa0 delle monoposto, sin dalle prove libere i piloti girarono su tempi molto pi\xc3\xb9 veloci di quelli degli anni precedenti, battendo addirittura il record sul giro fatto segnare nel 1997 da Jacques Villeneuve, alla guida di una vettura equipaggiata con pneumatici slick._NEWLINE_Durante le prove di venerd\xc3\xac Michael Schumacher fu protagonista di uno spettacolare incidente, durante il quale la sua Ferrari si capovolse pi\xc3\xb9 volte; il pilota tedesco ne usc\xc3\xac illeso.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nMichael Schumacher continu\xc3\xb2 la serie di quattro pole position consecutive conquistate nelle ultime quattro gare dell'anno precedente, dominando le qualifiche e facendo segnare il miglior tempo con quasi quattro decimi di vantaggio sul compagno di squadra Barrichello. I due piloti della Ferrari furono seguiti da H\xc3\xa4kkinen, Frentzen con la Jordan e da Ralf Schumacher su Williams. Coulthard, insoddisfatto dell'assetto della sua vettura, peggior\xc3\xb2 il tempo fatto segnare nelle prove libere del mattino, piazzandosi solo sesto e precedendo Trulli, Villeneuve, Panis e Heidfeld._NEWLINE_I debuttanti Montoya, R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, Bernoldi e Alonso si piazzarono rispettivamente in dodicesima, tredicesima, diciottesima e diciannovesima posizione: il pilota della Williams sub\xc3\xac un distacco di oltre un secondo dal compagno di squadra, mentre il giovane spagnolo ottenne una prestazione sorprendente al volante della poco competitiva Minardi, riuscendo a precedere la Jaguar di Burti e la Prost di Mazzacane. Le Benetton si mostrarono poco competitive, con Button e Fisichella relegati al sedicesimo e diciassettesimo posto. In fondo al gruppo, Marques rimase fuori dal 107% del tempo della pole position, limite massimo consentito per essere ammesso alla gara: tuttavia, i commissari di gara decisero in via eccezionale di consentirgli di prendere il via il giorno successivo.\n_START_SECTION_\nGara\n_START_PARAGRAPH_\nAl via Michael Schumacher scatt\xc3\xb2 bene, mantenendo la prima posizione, mentre Barrichello part\xc3\xac malissimo, creando scompiglio alle sue spalle. Alla fine del primo passaggio Schumacher era in testa davanti ad H\xc3\xa4kkinen, Frentzen, Ralf Schumacher, Barrichello, Trulli, Coulthard e Villeneuve. Nel corso del secondo giro il pilota tedesco della Williams comp\xc3\xac una leggera escursione fuoripista e Barrichello ne approfitt\xc3\xb2 per guadagnare una posizione ed andare all'attacco di Frentzen. Tuttavia, nella foga di recuperare il brasiliano tent\xc3\xb2 un sorpasso impossibile, mandando in testacoda il pilota della Jordan. Al quarto giro Villeneuve, in lotta con Ralf Schumacher, tampon\xc3\xb2 la Williams del tedesco, decollando e sbattendo contro il muretto a bordo pista. Nonostante la violenza dell'urto i piloti ne uscirono illesi, ma, come gi\xc3\xa0 successo l'anno precedente a Monza, un commissario di percorso, Graham Beveridge, fu colpito alla testa e ucciso da una ruota staccatasi dalla vettura di Villeneuve._NEWLINE_Entr\xc3\xb2 la safety car, che rimase in pista fino al 15\xc2\xba passaggio. Alla ripresa della corsa Schumacher conduceva davanti ad H\xc3\xa4kkinen, Barrichello, Coulthard, Trulli e Panis, ed aument\xc3\xb2 in modo costante il proprio vantaggio sul pilota finlandese. Quest'ultimo perse le residue possibilit\xc3\xa0 di vittoria quando, nel corso del 26\xc2\xba giro, sulla sua McLaren cedette la sospensione anteriore destra, spedendolo violentemente contro le barriere. Dopo il ritiro del rivale Schumacher pot\xc3\xa9 limitarsi ad amministrare la gara davanti a Coulthard e Barrichello. Alle spalle del terzetto di testa Trulli e Panis si contesero il quarto posto, con il francese che ebbe la meglio sul rivale, il quale sarebbe poi stato costretto al ritiro da un problema agli scarichi. La quinta posizione fu quindi occupata da Heidfeld, che la mantenne fino al traguardo nonostante la rimonta di Frentzen nei suoi confronti. Montoya, dopo un'escursione fuori pista nelle prime fasi di gara, rimont\xc3\xb2 fino a occupare temporaneamente il terzo posto, ma si ritir\xc3\xb2 al 40\xc2\xba giro per un guasto al motore.\n_START_SECTION_\nDopo gara\n_START_PARAGRAPH_\nDopo la gara Panis fu penalizzato di 25 secondi per aver sopravanzato Trulli in un punto in cui erano esposte le bandiere gialle. Heidfeld e Frentzen furono quindi promossi rispettivamente al quarto e al quinto posto, mentre R\xc3\xa4ikk\xc3\xb6nen, settimo al traguardo, conquist\xc3\xb2 a tavolino il primo punto in carriera all'esordio."