b"\n_START_ARTICLE_\nAugust Borsig\n_START_PARAGRAPH_\nAugust Borsig (Breslavia, 23 giugno 1804 \xe2\x80\x93 Berlino, 6 luglio 1854) \xc3\xa8 stato un imprenditore tedesco, fondatore della fabbrica Borsig.\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nNacque dal corazziere del reggimento von Dolff e falegname di camini Johann George Borsig, ricevette un'istruzione come falegname e impar\xc3\xb2 l'arte presso la Bauhandwerksschule di Breslavia._NEWLINE_Frequenta l'istituto K\xc3\xb6nigliche Gewerbeinstitut di Berlino sotto la guida di Christian Peter Wilhelm Beuth. Il diploma lo consegue nel settembre 1825 in costruzione di macchine con un tirocinio presso la Neuen Berliner Eisengie\xc3\x9ferei di Franz Anton Egells. Egells nonostante i non buoni certificati scolastici, mostratigli da Borsig, conseguiti in chimica, come tecnico era difficile da impiegare e soprattutto per impieghi militari, lo assunse. Uno dei suoi primi compiti fu la costruzione di una macchina a vapore a Waldenburg, Slesia. Borsig, forte del successo ottenuto, con contratto del 1 luglio 1827 diventa fattore (direttore) per otto anni con un introito di 300 Talleri. Nel 1828 sposa Louise Pahl, un anno pi\xc3\xb9 tardi ebbero il figlio Albert.\n_START_SECTION_\nFondazione della Borsig\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1836 Borsig fond\xc3\xb2 un'officina meccanica vicino al Chausseestra\xc3\x9fe presso Oranienburger Tor, con l'approvazione del K\xc3\xb6nigliche Polizeipr\xc3\xa4sidium per la costruzione di fabbricato in legno del 7 ottobre 1836. La fondazione avvenne il 22 luglio 1837, giorno della prima fusione dei fermi per rotaia per la ferrovia Berlino-Potsdam._NEWLINE_Nell'ideare e costruire macchine a vapore per scopi diversi e altre aziende, Borsig si specializza nella fusione e lavorazione di particolari per locomotive e linee ferrate. Il primo fermo per roataia viene realizzato il 24 luglio 1841 e consegnato il 24 agosto 1841 alla Berlin-Anhaltischen Eisenbahn-Gesellschaft. Dopo la lunga ricerca e sviluppo del 1816\xe2\x80\x931817 con la Dampfwagen der K\xc3\xb6niglichen Eisengie\xc3\x9ferei Berlin e la locomotiva a vapore di Georg Leopold Ludwig Kufahl (consegnata 1840) fu questa la prima di quattro esemplari costruiti e la seconda locomotiva di Germania. Contribu\xc3\xac alla realizzazione anche Friedrich W\xc3\xb6hlert (1797\xe2\x80\x931877), capomastro alla Borsig e all'epoca amico di Egell._NEWLINE_Nel 1842 ne vennero costruite otto e nel 1843 dieci per gli Stati Uniti d'America per le ferrovie prussiane, e nel 1844 Borsig present\xc3\xb2 la sua 24\xc2\xaa locomotiva, denominata Beuth, all'Esposizione industriale di Berlino._NEWLINE_L'azienda Borsig si espanse velocemente, data la costruzione continua di linee ferroviarie tedesche. Nel 1847 inizia la costruzione del sito produttivo di Berlino-Moabit, completato nel 1849. Nel 1850 viene acquistata anche una fonderia e officina meccanica a Moabiter Kirchstra\xc3\x9fe. I tre siti di Berlino occuparono fino a 1.800 uomini, facendone all'epoca una grossa azienda._NEWLINE_Borsig divenne un nome noto e solido gi\xc3\xa0 sul finire degli anni '40 del XIX secolo e la crisi del 1848-1852 non scalf\xc3\xac la solidit\xc3\xa0 dell'azienda. Nel 1854 venne consegnata la 500^ locomotiva, e Borsig fu nominato nel consiglio del commercio Kommerzienrat.\n_START_SECTION_\nBorsig come uomo\n_START_PARAGRAPH_\nIl successo dell'azienda port\xc3\xb2 Borsig a essere uno degli uomini pi\xc3\xb9 ricchi con origini umili da Breslavia. Divent\xc3\xb2 un mecenate per molti artisti del periodo. August Borsig pass\xc3\xb2 per essere molto rigoroso in azienda ma anche molto gioioso nella vita privata. Per i propri collaboratori fond\xc3\xb2 una cassa mutua, un'assicurazione sulla vita e una Sparkasse, oltre ad altre attivit\xc3\xa0 ricreative._NEWLINE_Venne costruita la villa di famiglia a Berlin-Moabit, la Villa Borsig. Villa Borsig \xc3\xa8 attualmente Borsig-Villa Reiherwerder. Con questa costruzione coron\xc3\xb2 un sogno. Sogno che svan\xc3\xac velocemente dopo poco tempo, il 6 luglio 1854."