b'\n_START_ARTICLE_\nTranvia Milano-Saronno-Tradate\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nDopo la proposizone di un precedente progetto redatto a cura degli ingegneri A. Campiglio ed E. Bianchi, la concessione per la costruzione ed esercizio di un\'ippovia da Milano a Saronno e Tradate fu accordata dall\'Amministrazione provinciale con seduta del 15 febbraio 1876 alla societ\xc3\xa0 inglese The Milan Tramways Company che faceva capo al cavalier Angelo Lu\xc3\xa8, gi\xc3\xa0 coinvolto nella promozione della tranvia Milano-Monza._NEWLINE_In conseguenza dei ritardi di interventuti tale concessione fu tuttavia disdetta e trasferita nel 1877 all\'azienda di diritto belga Societ\xc3\xa0 Anonima dei Tramways e delle Ferrovie Economiche di Roma, Milano e Bologna (STFE), fondata nel 1877 e che nel 1889 cambi\xc3\xb2 nome in Societ\xc3\xa0 per le tramvie e le ferrovie economiche di Roma, Milano e Bologna (TFE), conosciuta anche come la Belga._NEWLINE_La linea fu aperta il 24 giugno 1877 fino a Saronno e il successivo 23 febbraio 1878 fino a Tradate; si trattava della seconda tranvia impiantata nella provincia di Milano, dopo la Milano-Monza, anch\'essa a trazione animale._NEWLINE_Gi\xc3\xa0 nell\'estate del 1878 si inizi\xc3\xb2 l\'esercizio con trazione a vapore, dato che la trazione equina si era rivelata inadatta a un esercizio prettamente extraurbano, con fermate distanziate, quale quello della Milano-Saronno-Tradate. Per tale motivo furono provate in esercizio due locomotive che consentirono di individuare le specifiche tecniche per l\'ordinazione di un gruppo di unit\xc3\xa0: il 26 giugno 1878 l\'esercizio regolare a vapore fu attivato rendendo la Milano-Tradate la seconda tranvia a vapore in Italia, preceduta solo dalla Milano-Vaprio, attivata pochi mesi prima._NEWLINE_Nel 1879 fu attivata la linea ferroviaria Milano-Saronno, gestita dalle Ferrovie Nord Milano, che seguiva da presso il tracciato della tranvia e che ne avrebbe causato un forte calo di traffico. Le FNM subentrarono alla "Belga" nella gestione della tranvia nel 1889, tentando un esercizio coordinato fra le due linee, ma con scarso successo._NEWLINE_Nel 1895 fu chiusa la tratta terminale Saronno-Tradate, divenuta pressoch\xc3\xa9 inutile dopo l\'attivazione della ferrovia Saronno-Malnate; la tratta Milano-Saronno invece sopravvisse, confinata all\'ambito locale, fino al 1925.\n_START_SECTION_\nMateriale rotabile\n_START_PARAGRAPH_\nLe prove condotte nel 1877 si avvalsero di una locomotiva a caldaia verticale Brown prodotta dalla SLM di Winterthur e da un\'unit\xc3\xa0 messa a disposizione dalla Krauss di Monaco. Tali valutazioni condussero la Belga ad ordinare un gruppo di locomotive a entrambi i costruttori._NEWLINE_Sotto la gestione delle FNM prestarono servizio cinque locomotive a vapore: due, di tipo cabinato, gi\xc3\xa0 facenti parte del parco della "Belga" (costruite dalla Henschel nel 1879) e cedute gi\xc3\xa0 prima del 1900, e tre acquistate nuove nel 1908 dalla Krauss.'