b'\n_START_ARTICLE_\nMartin AM Mauler\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nNel corso degli anni trenta, la United States Navy mantenne una sorta di suddivisione progettuale per le classi di bombardieri leggeri, differenziando i velivoli, in base alle armi che erano destinati ad impiegare, tra "siluranti" e "bombardieri a tuffo"._NEWLINE_Questa suddivisione venne abbandonata nel corso del 1943, sulla scorta delle esperienze maturate nei primi anni di guerra e si prefer\xc3\xac affidare i diversi compiti ad un unico velivolo; inoltre l\'assistenza alla navigazione via radio e la potenza sviluppata dai motori pi\xc3\xb9 recenti, consentivano di affidarsi a macchine monoposto (dato che veniva a mancare la necessit\xc3\xa0 delle funzioni del navigatore/mitragliere)._NEWLINE_Lo sviluppo del nuovo modello venne assegnato a diversi fornitori tradizionali della US Navy (Douglas, Grummann, Curtiss e Martin) ed alla neonata Kaiser Fleetwings (che aveva rilevato la Keystone Aircrafts di Bristol, in Pennsylvania._NEWLINE_La Martin, dopo aver considerato la possibilit\xc3\xa0 di impiegare un motore raffreddato a liquido, decise di presentare il proprio Model 210 munito del pi\xc3\xb9 grande dei motori radiali allora disponibili: il Pratt & Whitney R-4360._NEWLINE_Il velivolo venne battezzato Mauler (battente o, letteralmente, colui che usa il maglio), per indicare la potenza distruttrice di cui avrebbe dovuto essere strumento._NEWLINE_La Martin, avendo ormai completato il lavoro di progettazione del Marauder, fu in grado di procedere speditamente nei lavori ed il primo prototipo (designato XBTM-1) vol\xc3\xb2 gi\xc3\xa0 nell\'agosto del 1944. Sull\'onda delle furiose battaglie in corso sulla costa giapponese, la U.S. Navy il 15 gennaio 1945 emise un ordine per 750 Mauler._NEWLINE_Le dimensioni del velivolo e la potenza del motore resero la macchina difficile da controllare in volo, tanto che si decise di installare un complicato sistema di assistenza di tipo idraulico che, tuttavia, comport\xc3\xb2 la necessit\xc3\xa0 di riprogettare sia alcuni particolari, come l\'elica, che diverse parti della struttura: furono rivisti i piani orizzontali dell\'impennaggio e l\'angolo di diedro dell\'ala. Infine il motore venne installato con un angolo di 2\xc2\xb0, rispetto all\'asse del velivolo, al fine di compensare le torsioni prodotte dagli elevati valori di coppia del propulsore._NEWLINE_Il lavoro di modifica si protrasse fino agli inizi del 1947 e gli ordini per il Mauler (nel frattempo modificato nella designazione in AM-1) vennero ridotti a 99 esemplari mentre il principale rivale (il Douglas A-1 Skyraider, dotato del meno potente ma pi\xc3\xb9 piccolo e semplice Wright R-3350 Duplex Cyclone) entrava in servizio operativo._NEWLINE_Il lavoro sul Mauler non era ancora completato: le prove di volo misero in mostra difficolt\xc3\xa0 nell\'appontaggio, tanto che un velivolo si spezz\xc3\xb2 in due dopo l\'aggancio dei cavi. Per ovviare a questo nuovo problema venne realizzato un nuovo tipo di gancio (in grado di dissipare l\'energia derivante dall\'aggancio dei cavi), ma nel frattempo erano, nuovamente, trascorsi dodici mesi.\n_START_SECTION_\nStruttura\n_START_PARAGRAPH_\nMonoplano ad ala bassa, aveva carrello triciclo posteriore. Il profilo alare presentava diedro leggermente negativo e configurazione a "gabbiano invertito". Le ali erano incernierate subito dopo le gambe del carrello e si ripiegavano verso l\'alto per favorire lo stivaggio nelle portaerei.\n_START_SECTION_\nMotore\n_START_PARAGRAPH_\nIl Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major era un motore a 28 cilindri, che si trovavano disposti in quattro file da 7 cilindri ciascuna (tanto da meritarsi il soprannome di "Pannocchia di granoturco") e fu il pi\xc3\xb9 potente motore radiale aeronautico mai prodotto in serie.\n_START_SECTION_\nArmamento\n_START_PARAGRAPH_\nL\'armamento difensivo era costituito da 4 cannoni da 20\xc2\xa0mm disposti anteriormente._NEWLINE_Il carico offensivo era previsto inizialmente in 4\xc2\xa0500 lb (2\xc2\xa0040 kg, ma in virt\xc3\xb9 della straordinaria potenza disponibile fu possibile assortire diversi tipi di carico (siluri, bombe o razzi) fino a raggiungere livelli record, per un monomotore ad elica, di oltre 10\xc2\xa0000\xc2\xa0lb (4\xc2\xa0800\xc2\xa0kg).\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nSoprannominati "Able Mabels" gli AM-1 entrarono in servizio nel marzo del 1948 e vennero imbarcati sulla USS Midway (CV-41), inquadrati in quattro "Attack Squadrons" e nel maggio successivo la U.S. Navy ne ordin\xc3\xb2 altri 50 esemplari._NEWLINE_Fin dai primi mesi i Mauler diedero ampia dimostrazione di poter trasportare una notevole quantit\xc3\xa0 di armamenti offensivi: in aprile un esemplare decoll\xc3\xb2 portando sotto le ali tre siluri da 2\xc2\xa0200\xc2\xa0lb ciascuno (pari a 1\xc2\xa0000\xc2\xa0kg), 12 bombe da 500\xc2\xa0lb (227\xc2\xa0kg) e munizioni per i cannoni per un totale di 10\xc2\xa0648\xc2\xa0lb (4\xc2\xa0830\xc2\xa0kg), il che costituiva un record (pur non ufficialmente registrato) per un monomotore._NEWLINE_Tuttavia i Mauler evidenziarono costanti problemi di sicurezza nell\'appontaggio, anche sul ponte della USS Midway lungo 986\xc2\xa0ft (300\xc2\xa0m); ancora una volta questa caratteristica venne sfruttata per affibbiare loro (giocando sempre sulla sigla "AM") il nomignolo, poco scherzoso in realt\xc3\xa0, di "Awful Monster" (mostro spaventoso)._NEWLINE_Nell\'impiego operativo i Maulers furono surclassati, per facilit\xc3\xa0 d\'impiego e manutenzione, dai Douglas Skyraiders e, gi\xc3\xa0 nel 1950, vennero assegnati agli "squadron" di riserva (che operavano da basi sulla terraferma)._NEWLINE_Diciotto Maulers vennero realizzati in versione ECM, denominata AM-1Q: in questi aerei un operatore sedeva, in modo poco confortevole, in un compartimento situato alle spalle del pilota equipaggiato con strumentazione destinata alla cosiddetta "guerra elettronica". Questi aerei operarono dalla base di Atlantic City._NEWLINE_I Maulers rimasero in servizio con i reparti della riserva fino al 1953.'