b"\n_START_ARTICLE_\nHubert Broad\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nNacque ad Aston Lodge, Watford, nell'Hertfordshire il 18 maggio 1897, figlio di Thomas, di professione solicitor, e Amelia Coles. Educato presso il St. Lawrence College di Ramsgate, nel Kent, consegu\xc3\xac il brevetto di pilota nel 1915 presso la Hall School of Flying di Hendon. Volando su un velivolo monomotore Caudron dotato di motore Anzani da 35 hp consegu\xc3\xac il brevetto n. 2.044,  dopo di che si arruol\xc3\xb2 nel Royal Naval Air Service a Eastchurch. Al termine dell'addestramento venne mandato in zona di operazioni in forza al No.3 Squadron RNAS di stanza a Dunkerque, in Francia, equipaggiato con i caccia Sopwith Pup. Rimasto ferito al collo nel corso di una missione di scorta ai bombardieri BE.2, ritorn\xc3\xb2 in Inghilterra per diventare istruttore mentre si trovava in convalescenza._NEWLINE_Per il suo secondo ciclo operativo venne distaccato al No.46 Squadron del Royal Flying Corps, dotato dei caccia Sopwith Camel. Dopo la fine della grande guerra, divenne istruttore presso la Fighter Pilots Flying School di Fairlop. _NEWLINE_Dopo aver lasciato il RNAS and\xc3\xb2 a lavorare per la Avro, e nel 1920 and\xc3\xb2 negli Stati Uniti d'America con due velivoli della ditta esibendosi in numerose manifestazioni aeree. Nel 1921 arriv\xc3\xb2 al primo posto nell'Aerial Derby tenutosi intorno a Londra, battendo un Sopwith Camel. Ci\xc3\xb2 attir\xc3\xb2 l'attenzione della De Havilland che nell'ottobre 1921 lo assunse come capo collaudatore presso l'aeroporto di Stag Lane. Data la scarsit\xc3\xa0 di esperti piloti collaudatori, fu incaricato di pilotare una vasta gamma di aerei De Havilland oltre Handley Page e Gloster Aircraft Company._NEWLINE_Nel 1925 prese parte all'edizione della Coppa Schneider tenutasi a Baltimora, negli USA, e fu l'unico pilota britannico a partecipare alla competizione. Volando su un idrovolante Gloster III si classific\xc3\xb2 al secondo posto dietro al vincitore, un pilota dell'esercito americano, James Doolittle. _NEWLINE_Presso la de Havilland esegu\xc3\xac molti voli dimostrativi, e partecip\xc3\xb2 a molte gare aeree e a varie competizioni per pubblicizzare gli aerei costruiti dalla ditta. Nel 1926 vinse la King's Cup Air Race su un velivolo De Havilland DH.60 Moth. Nel 1928 partecip\xc3\xb2 al Concorso Internazionale di aviazione leggera in Francia, classificandosi al terzo posto. L'anno successivo arriv\xc3\xb2 al secondo posto nel FAI Tourist Plane Contest-Challenge International de Tourisme 1929. Nella successiva Challenge International de Tourisme 1930 si classific\xc3\xb2 ottavo assoluto (completando la sezione rally al 1\xc2\xba posto). _NEWLINE_Nel 1935 lasci\xc3\xb2 la De Havilland per andare a lavorare presso il Royal Aircraft Establishment come pilota collaudatore. Nel 1939 pubblic\xc3\xb2 un libro sul tema del volo: Flying wisdom; a book of practical experiences and their lessons. Nel 1940 ritorn\xc3\xb2 all'industria privata come pilota collaudatore presso la Hawker Aircraft, divenendo responsabile della prova in volo degli aerei da caccia monoposto che lasciavano la linea di produzione. Fu nominato Membro dell'Ordine dell'Impero Britannico per il suo lavoro come pilota collaudatore alla Hawker._NEWLINE_Si spense il 30 luglio 1975 presso la propria casa a Basingstoke. Durante la sua carriera vol\xc3\xb2 per un totale di 7.500 ore, su 200 diversi tipi di velivolo."