b"\n_START_ARTICLE_\nStazione di Rieti\n_START_SECTION_\nProgettazione e costruzione\n_START_PARAGRAPH_\nLa stazione venne inaugurata il 30 ottobre 1883 con l'apertura del tratto Rocca di Corno - Terni. Venne costruita immediatamente fuori dalla citt\xc3\xa0, a nord dell'abitato, che all'epoca era interamente compreso all'interno delle mura; la successiva espansione urbanistica verso nord fuori dalla cinta medievale ha fatto s\xc3\xac che la stazione abbia acquisito una posizione ancora pi\xc3\xb9 centrale. In occasione della sua costruzione fu demolito il tratto della cinta muraria medievale di quasi duecento metri antistante la stazione, che prima di allora chiudeva il lato nord di piazza Mazzini, in modo che i viaggiatori potessero avere un accesso diretto alla piazza e quindi al centro storico.\n_START_SECTION_\nEsercizio\n_START_PARAGRAPH_\nDurante la ritirata delle truppe tedesche, un bombardamento delle truppe alleate Flying Fortress caus\xc3\xb2 danni gravissimi alla stazione e la morte del capostazione Antonio Uncini. Dal 2000 \xc3\xa8 stata affissa una targa in stazione, situata nella parete esterna del fabbricato viaggiatori, dal lato binari, in ricordo del ferroviere._NEWLINE_Dal 1944 all'ottobre del 1946 la stazione divenne il capolinea del tratto di linea fra Rieti e Antrodoco, unico tratto in cui la linea era percorribile in seguito ai bombardamenti; alla fine della guerra il fabbricato viaggiatori venne ricostruito e fu realizzata la pensilina sulla banchina del primo binario._NEWLINE_A partire dagli anni Ottanta fu pi\xc3\xb9 volte preso in considerazione il trasferimento della stazione a sud della citt\xc3\xa0, nella zona di Fonte Cottorella, per liberare la citt\xc3\xa0 dai binari che la attraversano da est ad ovest causando intralcio al traffico a causa dei cinque passaggi a livello e della presenza di soli due sottopassi stradali._NEWLINE_La stazione \xc3\xa8 impresenziata dal 1993, anno di fine dei lavori sulla linea per l'introduzione del Dirigente Centrale Operativo in sostituzione del Dirigente Unico. Nel periodo successivo la stazione cade in uno stato di disuso: viene chiusa la biglietteria, e con la progressiva riduzione del numero di treni la stazione rimane aperta solo poche ore al giorno. Ancora nel 2006 non disponeva di biglietterie n\xc3\xa9 a sportello n\xc3\xa9 automatiche, e chiudeva alle ore 12,20._NEWLINE_Negli ultimi anni la stazione \xc3\xa8 stata oggetto di vari interventi di riqualificazione: nel 2008, con il subentro di FCU nella gestione del servizio passeggeri, il numero di collegamenti \xc3\xa8 aumentato e la stazione \xc3\xa8 tornata ad essere aperta per l'intera giornata; l'area dell'ex scalo merci \xc3\xa8 passata da Ferrovie dello Stato al comune di Rieti e dal novembre 2009 \xc3\xa8 stata destinata a capolinea degli autobus Cotral; nel 2014 al posto dell'ex biglietteria \xc3\xa8 stato collocato un presidio della polizia municipale; nel 2016 \xc3\xa8 stata installata una biglietteria automatica.\n_START_SECTION_\nStrutture e impianti\n_START_PARAGRAPH_\nIl fabbricato viaggiatori si compone di tre corpi: il corpo centrale si sviluppa su due livelli; quello inferiore ospita i servizi._NEWLINE_Sul lato Terni la stazione disponeva di uno scalo merci con annesso magazzino, a cui fanno capo quattro binari tronchi; lo scalo \xc3\xa8 stato smantellato e il magazzino \xc3\xa8 stato convertito a deposito._NEWLINE_Il piazzale interno si compone di quattro binari passanti: i primi due sono in tracciato deviato, il terzo \xc3\xa8 quello di corretto tracciato, mentre il quarto (in tracciato deviato) non \xc3\xa8 adibito all'imbarco dei passeggeri ed \xc3\xa8 usato solo per il ricovero dei mezzi. I binari sono serviti da due banchine: una ampia e coperta da pensilina, a servizio del primo binario, e una stretta e scoperta, a servizio del secondo e terzo binario e posta tra di essi. Entrambe le banchine hanno una lunghezza di 101\xc2\xa0metri, un'altezza sul piano del ferro inferiore al valore standard di 55\xc2\xa0cm, e sono collegate tra loro da passerelle pedonali a raso.\n_START_SECTION_\nPasseggeri\n_START_PARAGRAPH_\nLa stazione \xc3\xa8 servita dai treni regionali di Busitalia (ex FCU), nell'ambito del contratto di servizio stipulato tra Trenitalia e la regione Lazio. Il servizio \xc3\xa8 svolto per mezzo di automotrici diesel ALn 776._NEWLINE_Nella stazione fermano tutti i treni in transito (al 2019, 18 coppie al giorno). La maggior parte di essi svolge la relazione Terni-L'Aquila, mentre alcuni sono limitati alla relazione Terni-Antrodoco Centro; infine la stazione \xc3\xa8 capolinea di un piccolo numero di treni (al 2019, due coppie al giorno), classificati come regionali veloci, che svolgono la relazione diretta Rieti-Roma Tiburtina (via direttissima Roma-Orte)._NEWLINE_Nel 1986 la stazione era frequentata da 424\xc2\xa0000 viaggiatori all'anno. Nel 2007 il numero di passeggeri annuali era sceso a 179\xc2\xa0033.\n_START_SECTION_\nMerci\n_START_PARAGRAPH_\nIl traffico merci \xc3\xa8 assente. In passato il servizio merci era fiorente: ancora nel 1992 vi transitavano ogni anno 6\xc2\xa0500\xc2\xa0000\xc2\xa0tonnellate per chilometro. Ci\xc3\xb2 \xc3\xa8 testimoniato dalla vastit\xc3\xa0 dell'ex scalo merci, dove \xc3\xa8 ancora presente il fabbricato merci e i quattro binari tronchi. Gli ultimi servizi merci, tra Terni e Rieti, sono avvenuti nel 2001._NEWLINE_Da qui inoltre partiva un raccordo per la zona industriale della citt\xc3\xa0 in viale Maraini (nata con lo Zuccherificio di Rieti e sviluppatasi con lo stabilimento SuperTessile della SNIA Viscosa e lo stabilimento della Montecatini), ormai dismessa e inglobata nel tessuto urbano. Il raccordo correva a fianco dell'attuale via Porrara per poi attraversarla e raggiungere lo Zuccherificio, dopo il quale attraversava viale Maraini per raggiungere lo stabilimento SNIA. I binari sono ancora visibili in corrispondenza dei due attraversamenti stradali del raccordo: in viale Maraini, all'altezza del civico 120, e all'inizio di via Porrara (alla curva poco dopo l'incrocio con via Morro), specialmente sui marciapiedi o sul bordo della strada, dove non sono stati inglobati nell'asfalto."