b"\n_START_ARTICLE_\nRumpler C.III\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nLa continua e veloce evoluzione tecnologica che interess\xc3\xb2 l'aviazione durante la prima guerra mondiale costrinse i contendenti ad adeguare i propri mezzi alle capacit\xc3\xa0 altrui ed i tedeschi, che gi\xc3\xa0 dovevano affrontare il fuoco dell'artiglieria contraerea sul fronte occidentale, furono costretti a scontrarsi con la caccia nemica equipaggiata con modelli sempre pi\xc3\xb9 efficienti e letali. Il successo ottenuto dalla Rumpler con il C.I, primo modello C-Typ, cos\xc3\xac com'erano indicati i ricognitori biposto armati dalle convenzioni Idflieg originariamente sviluppato dall'azienda nel 1914, aveva suggerito, appena fossero diventati disponibili motorizzazioni di potenza pi\xc3\xb9 elevata, di svilupparne un modello capace di prestazioni pi\xc3\xb9 elevate._NEWLINE_Dopo che il modello successivo, identificato come C.II, venne pianificato ma non realizzato, durante il 1916 il gruppo di lavoro diretto da Edmund Rumpler inizi\xc3\xb2 lo sviluppo del modello 6A5, velivolo che riproponeva l'impostazione gi\xc3\xa0 utilizzata nel C.I, struttura in tecnica mista, con  fusoliera biposto realizzata in tubi d'acciaio saldati ricoperti da pannellature, con abitacoli separati posizionati in tandem, abbinati ad una velatura biplana con ali leggermente a freccia e carrello convenzionale fisso._NEWLINE_Il prototipo venne equipaggiato con un motore Benz Bz.IV, un 6 cilindri in linea raffreddato a liquido in grado di erogare, nelle prime unit\xc3\xa0 realizzate, una potenza pari a 200 PS (147 kW)._NEWLINE_Sottoposto alla valutazione della commissione Idflieg, il modello si rivel\xc3\xb2 capace di buone prestazioni e perci\xc3\xb2 avviato immediatamente alla produzione in serie."