b"\n_START_ARTICLE_\nLaffly S45T\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa societ\xc3\xa0 Laffly, originariamente produttrice di mezzi pesanti quali autocarri ed autobus, negli anni venti e trenta si era specializzata nella progettazione di veicoli fuoristrada. I telai Laffly, in configurazione 6\xc3\x976, si distinguevano per l'avanzato sistema di trasmissione e sospensione ed, esteticamente, per le due coppie di ruote folli, rispettivamente sotto al muso e tra il primo ed il secondo asse, che favorivano il superamento degli ostacoli._NEWLINE_Dal 1935 l'esercito francese utilizzava, come veicolo recupero carri il Somua MCL5; tuttavia questo mezzo, con i suoi 90 hp di potenza, risult\xc3\xb2 inadeguato al momento dell'entrata in servizio del carro armato pesante Char B1. Il trattore pesante 6\xc3\x976 S45T, derivato dal precedente trattore pesante Laffly S35T con motore potenziato a 110 CV, fu testato dall'Arm\xc3\xa9e de terre nel 1937 come sostituto del Somua. Le prove, terminate a marzo, risultarono soddisfacenti; nel febbraio del 1939 venne ordinato un primo lotto di 12 veicoli da recupero (tracteur de d\xc3\xa9pannage), consegnati tra maggio e giugno 1940. A questo segu\xc3\xac un secondo ordine di guerra per 100 veicoli, che, a causa della rapida resa della Francia non ebbe seguito._NEWLINE_Nel 1937 il S45T venne testato dall'esercito anche nel ruolo di trattore d'artiglieria pesante per l'obice pesante Schneider 220 mm TR Mle 1915/1916. In seguito alle prove, la velocit\xc3\xa0 massima del mezzo venne ridotta a 26\xc2\xa0km/h per non danneggiare gli obici. Vennero ordinati 23 trattori, dei quali solo 3 consegnati allo scoppio della guerra nel giugno 1940._NEWLINE_Anche la Marine nationale si interess\xc3\xb2 al S45T e ne acquist\xc3\xb2 tre esemplari nella versione marine, per la movimentazione dei carichi pesanti nei porti di Cherbourg, Tolone e Biserta._NEWLINE_L'Arm\xc3\xa9e de l'air invece svilupp\xc3\xb2 la versione S45TL, prodotta dalla Hotchkiss, con telaio allungato allestito come veicolo cisterna per il rifornimento degli aerei. Venne realizzato un solo prototipo._NEWLINE_Dopo la resa della Francia i mezzi catturati dai tedeschi vennero impiegati dalla Wehrmacht.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nIl telaio, formato da due longheroni in acciaio profilati ad U, era a due assi a trazione integrale. Le ruote anteriori, direttrici, hanno ammortizzatore elicoidale, mentre gli assi posteriori sono indipendenti, su balestre; sul S45T il primo interasse era di 2,80 m, il secondo di 1,28 m. Una coppia di piccole ruote folli \xc3\xa8 posizionata sul muso del mezzo per meglio affrontare terrapieni e gradini; una seconda coppia \xc3\xa8 posta tra il primo ed il secondo asse, sotto la cabina di guida, per aiutare il superamento di dossi. In posizione avanzata era montato il motore quadricilindrico a benzina da 6232 cm\xc2\xb3, erogante 1100 CV a 2.200 giri/min. La velocit\xc3\xa0 massima era di 36\xc2\xa0km/h, ridotti a 26 sulla versione trattore._NEWLINE_La versione veicolo da recupero, carrozzata torpedo, aveva una capacit\xc3\xa0 di carico di 2.000\xc2\xa0kg, era dotata di una gru Gauthier per il caricamento del vano di trasporto e di una gru posteriore di sollevamento dei mezzi incidentati._NEWLINE_La versione marine era dotata di pianale posteriore, di un verricello da 7.000\xc2\xa0kg e vomero di ancoraggio posteriore ribaltabile._NEWLINE_La versione S45TL differiva per la lunghezza del telaio di 8,42 m, con il primo interasse di 3,7 m ed il secondo di 1,4 m."