b'\n_START_ARTICLE_\nU.S. Route 66\n_START_SECTION_\nNascita e crescita della Route 66\n_START_PARAGRAPH_\nPatrocinata da Cyrus Avery, nativo dell\'Oklahoma, nel 1923 quando si cominci\xc3\xb2 a parlare di un sistema di strade nazionali, la US 66 fu aperta al traffico nel 1926, ma la pavimentazione fu completata solo nel 1938. Avery voleva fortemente che questa strada avesse un numero pari e propose il numero 60. Nacque una polemica per l\'assegnazione del 60, principalmente dai rappresentanti del Kentucky che volevano che la strada fra Virginia Beach e Los Angeles portasse questo numero e che la 62 collegasse Chicago a Springfield (Missouri). Argomentazioni e contro-argomentazioni si scontrarono fino a quando non venne presa la decisione finale di chiamare US 60 la strada fra Virginia Beach e Springfield (Missouri) e che la US 62 quella che collegava Chicago a Los Angeles. Fu cos\xc3\xac che Avery scelse il "66" (che era rimasto inutilizzato) perch\xc3\xa9 pens\xc3\xb2 che la ripetizione del numero fosse facile da ricordare e piacevole da dire ed ascoltare._NEWLINE_Quando il sistema federale fu creato ufficialmente, Avery si adoper\xc3\xb2 per la creazione di un\'associazione per la promozione della US 66 al fine sia di completare la pavimentazione da un\'estremit\xc3\xa0 all\'altra che di promuovere i viaggi su questo percorso. Nel 1927 l\'associazione venne creata con base a Tulsa, (Oklahoma) con John T. Woodruff (di Springfield, Missouri) come presidente. Nel 1928 l\'associazione fece la prima azione di propaganda della strada con il Bunion Derby, una gara podistica fra Los Angeles e New York. Era previsto che il percorso fra Los Angeles e Chicago fosse fatto sulla Route 66. La pubblicit\xc3\xa0 fece il suo lavoro e molti personaggi celebri fra cui Will Rogers, salutarono i partecipanti in punti prestabiliti. L\'associazione continu\xc3\xb2 il suo servizio di promozione fino a quando venne sciolta nel 1976._NEWLINE_Il traffico crebbe anche a causa delle zone attraversate. Larga parte del tracciato era pianeggiante e ci\xc3\xb2 la fece preferire dai guidatori di mezzi pesanti. Il Dust Bowl degli anni trenta vide molte famiglie rurali, principalmente dall\'Oklahoma, Kansas e Texas, prendere la strada per cercare nuove opportunit\xc3\xa0 ad ovest. La Route 66 divenne il percorso preferito da queste persone, spesso denigratoriamente chiamate Okies. Durante la Grande depressione, dette un minimo reddito alle popolazioni che vivevano lungo il percorso. La strada passava dentro molti piccoli paesi, ed il traffico crescente, aiutava a creare quelle piccolissime imprese familiari (mom-and-pop) fra cui stazioni di servizio, ristoranti e riparatori d\'auto lungo tutto il percorso._NEWLINE_Come tutte le altre highways anche la 66 aveva il fondo in terra battuta. Grazie agli sforzi dell\'Associazione della Route 66, divenne la prima completamente asfaltata nel 1938. Molti erano i punti pericolosi cos\xc3\xac che alcuni tratti la fecero conoscere come Bloody 66 (Sanguinosa 66), ma subito vennero avviati lavori per migliorare la sicurezza e togliere le curve pi\xc3\xb9 pericolose. Un tratto (attraverso le Black Mountains in Arizona) era costellato di tornanti e considerato cos\xc3\xac pericoloso che i primi viaggiatori, troppo spaventati alla prospettiva di guidare da soli su di una strada cos\xc3\xac pericolosa, spesso ingaggiavano piloti locali esperti del tracciato. Questo tratto rimase cos\xc3\xac fino al 1953 e nonostante questo pericoloso tratto la Route 66 rimase molto popolare._NEWLINE_Durante la seconda guerra mondiale, la Route 66 vide il passaggio dei molti che si recavano verso le industrie di materiale bellico in California. Route 66 completamente asfaltata, gi\xc3\xa0 famosa divenne una delle strade pi\xc3\xb9 trafficate e serv\xc3\xac anche per spostare materiale militare. Nei pressi di Fort Leonard Wood nel Missouri, posizionato vicino alla highway venne costruita una vera autostrada con corsie separate per aiutare a smaltire l\'intenso traffico._NEWLINE_Negli anni cinquanta, la Route 66 divenne la strada preferita da chi si spostava verso Los Angeles per vacanza. La strada passa attraverso il Painted Desert (Deserto dipinto) in Arizona e nei pressi del Grand Canyon. Meteor Crater, il celebre cratere meteoritico dell\'Arizona era una delle altre attrazioni che punteggiavano il viaggio. L\'aumento vertiginoso del turismo dette l\'impulso alla nascita di molte attrazioni commerciali lungo tutto il tracciato: si va dai motel a forma di tepee (la capanna indiana), negozi a forma di budino, negozi che vendono cianfrusaglie pellirosse e fattorie specializzate nell\'allevamento di rettili. Il locale Meramec Caverns vicino a San Louis inizi\xc3\xb2 a fare pubblicit\xc3\xa0 proclamandosi come il nascondiglio di Jesse James. Un ristorante The Big Texan pubblicizzava che avrebbe regalato una cena con bistecca da 2\xc2\xa0kg (72 once) a chiunque fosse riuscito a mangiarla completamente in un\'ora. \xc3\x88 sulla 66 che \xc3\xa8 stato anche inventata l\'industria del fast food con il Red Giant Hamburgs a Springfield (Missouri), che fu il primo drive-in, ed il primo McDonald\'s a San Bernardino. Cambiamenti come questi al paesaggio hanno cementato la reputazione della 66 come un esempio quasi perfetto del microcosmo culturale dell\'America, adesso strettamente legato all\'automobile.\n_START_SECTION_\nCambiamenti nei percorsi\n_START_PARAGRAPH_\nQuattro pezzi principali della 66 ebbero dei cambiamenti di percorso gi\xc3\xa0 durante gli anni trenta._NEWLINE_Nel 1930, fra Springfield e San Louis East la Route 66 fu spostata a est pi\xc3\xb9 o meno dove adesso \xc3\xa8 la I-55. La posizione scelta inizialmente segue l\'attuale Illinois State Route 4._NEWLINE_Dal centro di San Louis a Gray Summit (Missouri) la 66 seguiva Market Street e Manchester Road (adesso Missouri State Highway 100). Nel 1932 questo percorso venne cambiato, quello originale era stato considerato solo provvisorio. Il percorso prescelto doveva essere lungo Watson Road (adesso Missouri State Highway 366), ma Watson Road non era ancora completata._NEWLINE_Da ovest di El Reno (Oklahoma) fino a Bridgeport (Oklahoma), la Route 66 girava a nord verso Calumet (Oklahoma) e poi a ovest verso Geary (Oklahoma). Nel 1933 venne approntata una bretella da ovest di El Reno direttamente ad un miglio a sud di Bridgeport scavalcando il fiume South Canadian con un ponte in acciaio di 38 campate e deviando da Calumet e Geary per diverse miglia._NEWLINE_Da ovest di Santa Rosa (Nuovo Messico) fino a nord di Los Lunas (Nuovo Messico) la strada originariamente voltava a nord da quella che adesso la I-40 lungo il percorso della odierna US 84 fino vicino a Las Vegas (Nuovo Messico), poi seguendo pi\xc3\xb9 o meno la I-25 attraverso Santa Fe e Albuquerque fino a Los Lunas e poi girava a nord-ovest lungo la moderna State Highway 6 fino ad un punto vicino a Laguna. Nel 1937 fu completato un tracciato pi\xc3\xb9 rettilineo da ovest di Santa Rosa attraverso Moriarity e da est verso ovest attraverso Albuquerque fino ad ovest di Laguna. Questo nuovo tracciato risparmiava ai viaggiatori pi\xc3\xb9 di quattro ore di viaggio attraverso il Nuovo Messico._NEWLINE_Oltre a questi, la 66 \xc3\xa8 stata deviata intorno a grandi citt\xc3\xa0 per permettere ai viaggiatori di evitare la congestione dei centri abitati. Alcune di queste citt\xc3\xa0 sono: Springfield (Illinois), San Louis (Missouri), Sprinfield (Missouri), Joplin (Missouri) e Oklahoma City (Oklahoma).\n_START_SECTION_\nDeclino\n_START_PARAGRAPH_\nL\'inizio della fine della Route 66 fu nel 1956 quando il Presidente Dwight Eisenhower firm\xc3\xb2 il Federal-Aid Highway Act (Atto per l\'aiuto federale per le autostrade). Eisenhower era stato generale durante la seconda guerra mondiale ed aveva combattuto in Germania ed era stato impressionato dalle autostrade tedesche (le autobahn). Un sistema che permetteva trasferimenti ad alta velocit\xc3\xa0. Ritenne che si potesse applicare un sistema simile anche negli Stati Uniti che permettesse di spostarsi da uno stato all\'altro senza fermarsi e permettere anche di spostare rapidamente truppe in caso di emergenza nazionale._NEWLINE_Durante i suoi quasi 60 anni di vita, la Route 66 fu in costante mutamento. Come l\'ingegneria delle costruzioni civili \xc3\xa8 progredita e sono aumentate le necessit\xc3\xa0 di trasporto, gli ingegneri hanno costantemente studiato soluzioni per realizzare collegamenti sempre pi\xc3\xb9 diretti fra citt\xc3\xa0 e paesi. L\'aumento del traffico port\xc3\xb2 ad un costante miglioramento della 66, in particolare l\'Illinois subito dopo la guerra inizi\xc3\xb2 ad allargare la strada portandola a quattro corsie praticamente su tutto il territorio dello stato da Chicago fino al fiume Mississippi appena ad est di San Louis e vennero realizzate circonvallazioni di tutte le citt\xc3\xa0 e paesi. Nella prima met\xc3\xa0 degli anni cinquanta anche lo stato del Missouri port\xc3\xb2 il tratto 66 che la attraversa a quattro corsie e complet\xc3\xb2 tutte le circonvallazioni. Larga parte delle sezioni realizzate a quattro corsie poi vennero integrate nel sistema delle Interstate negli anni che seguirono._NEWLINE__NEWLINE_Nel 1953 la maggiore modifica fu la realizzazione del Turner Turnpike in Oklahoma fra Tulsa e Oklahoma City. Questo tratto a pagamento di 144\xc2\xa0km (88 miglia) corre parallelo alla US 66 per la sua intera lunghezza ed evita tutti i centri abitati. Nel 1957 questo tratto fu collegato con il nuovo Will Rogers Turnpike. Questa sezione collega Tulsa a Oklahoma (Missouri) passa ad ovest di Joplinn (Missouri) ancora parallela alla 66 scavalcando le citt\xc3\xa0 del nord-est dell\'Oklahoma come l\'intero stato del Kansas. Entrambe le Turnpike furono presto integrate nel progetto delle Interstate con il nome I-44 assieme al tratto di 66 che circonda Tulsa. _NEWLINE_Originariamente era previsto che l\'ultima parte della US 66 dovesse essere sostituita da interstate nel Texas, ma come succede molte volte ci furono ricorsi contro la costruzione di nuove autostrade. L\'associazione della Route 66 si pose come portavoce di coloro che temevano di vedere una diminuzione dei propri affari con la costruzione delle nuove autostrade. Infatti dato che l\'accesso alle interstate avviene con rampe ed interconnessioni, i viaggiatori non hanno la possibilit\xc3\xa0 di entrare in contatto con le attivit\xc3\xa0 commerciali direttamente. Inizialmente era previsto di permettere, almeno alle catene commerciali pi\xc3\xb9 importanti, di avere spazi commerciali. Con una serie di ricorsi legali questo fu impedito a parte sulle strade a pagamento. Alcune citt\xc3\xa0 del Missouri minacciarono azioni legali, mai portate avanti, se l\'amministrazione avesse rimosso i cartelli stradali indicanti il percorso. Alcune attivit\xc3\xa0 erano ben conosciute per il fatto di essere sulla 66 e venne allora avanzata la richiesta di chiamare Interstate 66 il tratto fra San Louis e Oklahoma City, ma anche questa richiesta venne respinta. Nel 1984 anche il tratto attraversante l\'Arizona venne cancellato dalle mappe con il completamento della Interstate 40 attraverso Williams (Arizona). Alla fine con la decertificazione da parte della American Association of State Highway an Transport, l\'anno seguente la US Highway 66 cess\xc3\xb2 ufficialmente di esistere._NEWLINE_Con la cancellazione della US 66, non venne creata una sostituta unica. La I-55 ricalca il tratto fra Chicago e San Louis; la I-44 fino a Oklahoma City; la I-40 ne ha preso il tratto pi\xc3\xb9 lungo prendendo il posto della 66 fino a Barstow (California); la I-15 porta fino a San Bernardino ed infine la I-10 porta i viaggiatori attraverso l\'area metropolitana di Los Angeles fino a Santa Monica.\n_START_SECTION_\nDopo la cancellazione\n_START_PARAGRAPH_\nQuando la highway venne dismessa, i vari tronchi della strada vennero trattati in modi molto diversi. Per molte citt\xc3\xa0 divenne un collegamento commerciale con le interstate. Alcuni tratti diventarono strade statali, locali, private od addirittura abbandonate. Pi\xc3\xb9 dell\'ottanta percento del tracciato originale e delle varie modifiche possono essere percorsi ancor oggi con un\'attenta pianificazione. Alcuni tronchi sono ancora abbastanza ben conservati, incluso quello fra Springfield (Missouri) e Tulsa._NEWLINE_Alcuni stati hanno tenuto la designazione 66 per parte della highway come strada dello stato. Le Highway 366, 266 e 66 dello stato del Missouri sono tratti originali della 66. La Oklahoma State Highway 66 rimane un percorso gratuito vicino alle Turnpike. Un lungo tratto in Arizona chiamato Arizona State Highway 66 collega Seligman a Kingman. Un pezzo della strada che collega San Bernardino a La Verne, conosciuta come Foothill Boulevard nella parte orientale di Los Angeles ha preso il nome di California State Highway 66. Molte strade delle varie contee e strade cittadine continuano ad assumere il nome di 66.\n_START_SECTION_\nRevival\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1990 vennero fondate due associazioni per la Route 66 in Arizona e Missouri ed altre ne nacquero di l\xc3\xac a poco. Lo stesso anno lo Stato del Missouri dichiar\xc3\xb2 la Route 66 come Strada di interesse storico. Il primo cartello indicante Historic Route 66 venne installato a Kearnery Street all\'incrocio con Glenstone Avenue a Springfield (Missouri) (adesso \xc3\xa8 stato rimpiazzato ed \xc3\xa8 stato spostato vicino a Eureka (Missouri). Altri cartelli, a volte sporadicamente, segnano l\'intero tracciato. Una sezione della strada in Arizona \xc3\xa8 stata registrata nel National Register of Historic Places (Registro nazionale dei luoghi di interesse storico); la Arroyo Seco Parkway nell\'area metropolitana di Los Angeles e Route 66 nel Nuovo Messico sono stati segnalati nel National Scenic Byways (Strade secondarie di interesse paesaggistico); nel 2005 lo Stato del Missouri ha dichiarato la strada State scenic byway per tutto il tratto che gli compete. Nelle citt\xc3\xa0 di Rancho Cucamonga, Rialto e San Bernardino (tutte in California) sono stati installati cartelli della US-66 lungo il Foothill Boulevard.'