b"\n_START_ARTICLE_\nSPA 25C\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nIl mezzo fu progettato nel 1925 e realizzato in due versioni SPA 25C/10 e SPA 25C/12, che differivano per la cilindrata e potenza del motore. Il mezzo ebbe un ottimo successo commerciale sul mercato civile, sia come autocarro che come autotelaio per i vari allestimenti autobus, autocisterna ed autopompa per vari corpi cittadini di pompieri._NEWLINE_Il mezzo fu acquisito in entrambe le versioni dal Regio Esercito in sostituzione del Fiat 15ter, sia nella versione base autocarro, che in diversi allestimenti speciali. Anche la Regia Aeronautica utilizz\xc3\xb2 lo SPA 25C in allestimento veicolo recupero ed in quello autobus per il servizio all'Aeroporto Roma Urbe e quello di Guidonia. Mentre gli autocarri vennero sostituiti a met\xc3\xa0 degli anni trenta dai Fiat-SPA 36R e 38R, gli allestimenti speciali rimasero in servizio fino alla seconda guerra mondiale. In Libia italiana, allo scoppio della guerra, erano ancora in servizio 8 C/12 in versione autoprotetto, dotati di blindatura a cielo aperto e mitragliatrice scudata.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nL'autotelaio a longheroni in lamiera stampata, con sospensioni a balestra \xc3\xa8 su due assi con interasse di 3,25 metri. Il telaio \xc3\xa8 lungo 4,465 m e la carreggiata \xc3\xa8 di 1,51 m. Le ruote sono a disco d'acciaio, con gommatura pneumatica. Le prime due ruote sono singole e direttrici, mentre sul secondo asse sono gemellate e motrici. Il motore, in entrambe le versioni, \xc3\xa8 un quadricilindrico a benzina, raffreddato ad acqua, con alimentazione a caduta forzata in pressione, carburatore Zenith 36A ed accensione a magnete Magneti Marelli SA4. La trasmissione \xc3\xa8 a giunti cardanici sull'asse posteriore, con cambio a 4 marce ed una retromarcia, con frizione a dischi multipli. L'avviamento \xc3\xa8 manuale, essendo il motorino elettrico disponibile solo su alcune versioni.\n_START_SECTION_\nSPA 25C/Polonia\n_START_PARAGRAPH_\nNel maggio 1924 il Ministero della Difesa polacco firm\xc3\xb2 un contratto con l'azienda meccanica Ursus per la fornitura di 200 autocarri da tre tonnellate Berliet\xc3\xb3w CBA e per 100 autocarri SPA da 1,5 tonnellate. Il primo lotto doveva essere importato direttamente, il secondo doveva essere assemblato con parti importate mentre il terzo lotto sarebbe stato prodotto su licenza negli impianti di Czechowice vicino a Varsavia. In realt\xc3\xa0 poi vennero acquisiti solo 375 unit\xc3\xa0 del modello SPA 25C/Polonia._NEWLINE_I 52 mezzi del lotto prodotto in loco dalla Ursus, consegnati l'11 luglio 1928, differivano dal SPA 25C/Polonia prodotto a Torino per una serie di adattamenti alle condizioni polacche, tanto che ne deriv\xc3\xb2 un nuovo autocarro denominato Ursus A, prodotto in diverse versioni fino al 1931 in 1\xc2\xa0200 esemplari."