b"\n_START_ARTICLE_\nBombardiere B\n_START_SECTION_\nProgettazione e sviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nLa specifica emessa dal Technisches Amt era molto esigente, infatti si richiedeva un bombardiere medio capace di operare sia di giorno che di notte ed idoneo al volo ad alta quota. La velocit\xc3\xa0 massima doveva essere di circa 670\xc2\xa0km/h, ottenuta grazie a due supermotori allora in fase di sviluppo. I propulsori in linea prescelti per equipaggiare il velivolo erano il Daimler-Benz DB 604 e lo Junkers Jumo 222. Questi propulsori, ancora in fase di messa a punto, erano dotati di differente architettura e disponevano di 24 cilindri, raffreddati a liquido. La fusoliera doveva essere pressurizzata per poter raggiungere un'elevata quota di tangenza. Il carrello d'atterraggio era triciclo, posteriore, con le gambe principali retrattili nella parte posteriore delle gondole motori. Il ruotino di coda era anch'esso retrattile. L'equipaggio previsto era formato da 3 persone, alloggiate in una cabina pressurizzata. L'aereo doveva disporre di un pesante armamento difensivo, su pi\xc3\xb9 torrette telecomandate, ognuna dotata di quattro-sei mitragliatrici MG 81 calibro 7,92\xc2\xa0mm. Il carico bellico offensivo massimo doveva raggiungere i 3.000\xc2\xa0kg._NEWLINE_Tale specifica, sia dal punto di vista delle prestazioni che della complessit\xc3\xa0 tecnica, unita al fatto che i due propulsori erano ancora in fase di sviluppo, rendeva il programma particolarmente impegnativo e dai tempi tecnici abbastanza lunghi. I bombardieri in servizio con la Luftwaffe all'inizio della seconda guerra mondiale (Heinkel He 111, Dornier Do 17 e Junkers Ju 88) cominciavano infatti a risentire della loro anzianit\xc3\xa0 ed impostazione progettuale. Al bando di concorso risposero la Arado Flugzeugwerke GmbH, la Dornier-Werke GmbH, la Focke-Wulf Flugzeugbau AG, la Henschel Flugzeugwerke AG e la Junkers GmbH."