b'\n_START_ARTICLE_\nCarrozza\n_START_PARAGRAPH_\nCon carrozza si intende genericamente quel mezzo di trasporto a trazione animale, destinato esclusivamente al trasporto di persone, pi\xc3\xb9 diffuso fino alla fine del XIX secolo, ovvero fino all\'avvento delle automobili. La sua controparte destinata al trasporto di merci \xc3\xa8 il carro._NEWLINE_Le carrozze sono di tipologia diversa a seconda dell\'impiego a cui sono adibite. Tra le varie denominazioni specifiche esiste ad esempio la berlina chiusa con funzione di rappresentanza, il coup\xc3\xa9 anch\'esso chiuso ma a soli due posti, il calesse aperto per la bella stagione, il landau, dotato di capote o il pi\xc3\xb9 lussuoso phaeton, paragonabili alle odierne vetture cabriolet e varie altre versioni._NEWLINE_Esse vengono trainate da animali da tiro, solitamente da uno o pi\xc3\xb9 cavalli, a seconda della tipologia del mezzo e del suo impiego. Il conducente, detto cocchiere, \xc3\xa8 sistemato in posizione avanzata o sul retro della carrozza su un alloggiamento rialzato al di fuori dell\'abitacolo destinato ad ospitare i passeggeri, solitamente in configurazione vis-\xc3\xa0-vis._NEWLINE_Sulle carrozze vennero per prime sperimentate e utilizzate le tecnologie che ritroviamo sulle moderne auto, quali le sospensioni a balestra per migliorare il comfort di marcia dei passeggeri._NEWLINE_La continuit\xc3\xa0 storica tra la carrozza e l\'automobile \xc3\xa8 testimoniata sia dal fatto che le aziende specializzate nella loro costruzione hanno perlopi\xc3\xb9 proseguito l\'attivit\xc3\xa0 di carrozziere nel campo dei nuovi mezzi a motore, sia per il fatto che ancora oggi buona parte dei nomi utilizzati per definire vari tipi di carrozzeria hanno preso nome dalle loro progenitrici.\n_START_SECTION_\nCenni storici\n_START_PARAGRAPH_\nLa storia della carrozza si perde nei secoli, gi\xc3\xa0 le popolazioni preistoriche e in seguito la civilt\xc3\xa0 romana utilizzavano carri a trazione animale. L\'utilizzo si protrasse anche nel medioevo, seppur in minor misura. Tuttavia si ha notizia di mezzi simili a carrozze nei documenti che testimoniano l\'ingresso trionfale a Napoli, nel XIII secolo, effettuato da Beatrice d\'Este, moglie di Carlo I d\'Angi\xc3\xb2, su un carroccio ricoperto da un drappo decorato e quello di Milano nel 1271, effettuato da papa Gregorio X a bordo di una carretta chiusa da vetri._NEWLINE_Un esemplare di carrozza chiusa venne progettato e realizzato nel 1300 per le nozze di Galeazzo I Visconti e di Beatrice d\'Este. Da quel momento l\'utilizzo della carrozza si diffuse ma rest\xc3\xb2 appannaggio delle sole famiglie nobili; a tal proposito documenti dell\'epoca sembrerebbero testimoniare che Galeazzo Maria Sforza ne possedesse addirittura una dozzina._NEWLINE_Fino alla met\xc3\xa0 del XV secolo and\xc3\xb2 di moda la veronese, ossia una carretta chiusa con un\'unica cassa appoggiata sull\'asse. Nello stesso periodo dall\'Ungheria si diffuse un modello innovativo che prevedeva la sacca sospesa all\'asse tramite cinghie e catene; questo modello prese la denominazione di cocchio, dal nome della localit\xc3\xa0 ungherese di Kocs in cui nacque._NEWLINE_Nel Cinquecento si sperimentarono i primi sistemi di sospensioni a molle, che per\xc3\xb2 per una svariata serie di motivi, tra i quali le strade sconnesse, crearono allora molti inconvenienti. Se in Francia la carrozza si diffuse lentamente e nel 1500 a Parigi se ne contavano soltanto tre esemplari, alla fine del secolo in Inghilterra questo veicolo risultava ancora sconosciuto._NEWLINE_In Italia possedere una mezzo simile divenne una vera moda e, dalla met\xc3\xa0 del XVI secolo, le industrie ferraresi divennero le pi\xc3\xb9 rinomate produttrici internazionali. A Milano, tuttavia, una legge discriminatoria negava la concessione e l\'uso della carrozza ai borghesi, mentre a Roma Sisto V limit\xc3\xb2 l\'uso del mezzo per l\'eccessivo rumore che frastornava i cittadini. Malgrado queste imposizioni l\'impiego della carrozza divenne sempre pi\xc3\xb9 ricercato e, talvolta, un vero motivo di ostentazione come la carrozza di gala realizzata per le nozze di Odoardo I Farnese, che pesava ben sette quintali ed era capace di ospitare a bordo otto passeggeri. Nel 1556 la mania di ostentare carrozze sempre pi\xc3\xb9 ricche e impreziosite da bellezze artistiche costrinse le amministrazioni di alcune citt\xc3\xa0 come Bologna e Mantova venticinque anni dopo, a introdurre un\'ordinanza che limitasse l\'impiego di ornamenti._NEWLINE_In Francia la carrozza si afferm\xc3\xb2 pi\xc3\xb9 lentamente ma divenne un mezzo indispensabile ai tempi di Luigi XV e di Luigi XVI, quando dilag\xc3\xb2 la moda del coup\xc3\xa9, una vera e propria evoluzione della vecchia lettiga._NEWLINE_Nel Seicento, risentendo dell\'influenza barocca, non mancarono ricchissimi esemplari adornati di sculture e questo sfarzo preosegu\xc3\xac almeno fino alla fine del secolo, quando il miglioramento delle strade favor\xc3\xac lo sviluppo della carrozza da viaggio, sia pubblico che privato, aumentando quindi la semplicit\xc3\xa0 decorativa del mezzo._NEWLINE_Secondo attendibili testimonianze storiche la prima carrozza dell\'epoca moderna con abitacolo chiuso da sportelli dotati di vetri nacque a Berlino nel 1670, su invenzione dell\'architetto piemontese Filippo Di Chiese. Egli, abile progettista che si occup\xc3\xb2 principalmente di realizzazioni architettoniche tra cui il castello di Glienicke, fu architetto di corte presso Potsdam, vicino a Berlino, al servizio del principe elettore Federigo Guglielmo di Brandeburgo. Per suo volere Filippo Di Chiese realizz\xc3\xb2 questo primo modello di carrozza che, forse per la vicinanza alla capitale tedesca, venne chiamata "berlina"._NEWLINE_Da allora, l\'utilizzo della carrozza vide il suo apice divenendo il nuovo simbolo borghese con una diffusione capillare in tutta Europa e nel nuovo mondo in svariate versioni. Sempre alla fine del Seicento, in Italia, Milano conquist\xc3\xb2 il primato della sua diffusione con oltre 1.600 berline circolanti, costringendo le autorit\xc3\xa0 a formulare i primi regolamenti stradali.\n_START_SECTION_\nOmnibus\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1662 in Francia apparve per la prima volta l\'omnibus. Trainato da una o due coppie di cavalli, esso consentiva il trasporto di circa una decina di persone grazie ad una carrozza pi\xc3\xb9 lunga e dotata di sedili interni rivolti verso il senso di marcia. Il suo successo non fu immediato e torn\xc3\xb2 alla ribalta a Parigi soltanto nel 1826 quando, grazie alle mutate condizioni sociali, divenne il principale modello di riferimento per i trasporti. _NEWLINE_In Italia nel 1835 fu inaugurato il primo servizio di omnibus che collegava Torino e Rivoli, mentre a Roma una prima linea di omnibus fu aperta nel 1845, con un tragitto che collegava piazza Venezia alla Basilica di San Paolo._NEWLINE_Successivamente nel resto d\'Europa gli omnibus assunsero il nome di coach o brougham, vocabolo talora trascritto "broom" e in italiano pronunciato come "brum", da cui il sostantivo "brumista" utilizzato nella lingua italiana._NEWLINE_Alla fine dell\'Ottocento, con l\'affermarsi dei mezzi di trasporto a motore, l\'utilizzo della carrozza e dei mezzi a trazione animale declin\xc3\xb2 lentamente in favore del tram e del treno.'