b'\n_START_ARTICLE_\nFerrovia Rezzato-Vobarno\n_START_SECTION_\nNascita e sviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nLa scadente qualit\xc3\xa0 offerta dal trasporto merci tranviario della Brescia-Vestone, spinse le principali industrie della bassa Val Sabbia, capitanate dalla ferriera Migliavacca di Vobarno, a chiedere la costruzione di una linea ferroviaria che le congiungesse alla ferrovia Milano-Venezia all\'altezza della stazione di Rezzato._NEWLINE_Il progetto fu redatto da Giuliano Corniani nel 1892 e approvato nel febbraio dell\'anno successivo dal Consiglio superiore dei lavori pubblici che nello stesso tempo neg\xc3\xb2 la richiesta di sussidio. La ferrovia fu quindi la prima in Italia che fu costruita interamente utilizzando capitale privato. La societ\xc3\xa0 che doveva procedere alla costruzione fu denominata Societ\xc3\xa0 Anonima Ferrovia Rezzato-Vobarno-Valle Sabbia e fu costituita il 12 gennaio 1896 a Milano. Il suo azionariato era composto dalla societ\xc3\xa0 Migliavacca, dalla Feltrinelli di Milano, da industriali locali e personalit\xc3\xa0 importanti come Giuseppe Zanardelli. La concessione fu approvata con Regio Decreto del 2 aprile 1896, n. 90._NEWLINE_Il primo tronco fu inaugurato il 17 maggio 1897 e copriva la direttrice Rezzato-Tormini. La linea completa fu inaugurata il 6 o il 16 dicembre 1897. Si effettuavano quattro coppie di corse al giorno composte da convogli misti viaggiatori e merci._NEWLINE_Alle originarie stazioni di Rezzato, Goglione di sopra, Gavardo, Tormini e Vobarno ferriera e fermate Nuvolera, Villanuova e Ro\xc3\xa8 Hefti, negli anni successivi si aggiunsero altre fermate presso Virle, Mazzano, Nuvolento, Bostone, Tormini Chalet e Vobarno Paese._NEWLINE_Nonostante i risultati fossero economicamente incoraggianti, la Societ\xc3\xa0 Anonima entr\xc3\xb2 presto in crisi, poich\xc3\xa9 era impossibilitata a far fronte agli interessi sulle obbligazioni emesse per la costruzione dell\'infrastruttura. Gi\xc3\xa0 alla fine del 1901, quindi, fu avviata la procedura di fallimento._NEWLINE_Giovanni Maglione, di Milano fu nominato curatore fallimentare e amministr\xc3\xb2 la linea fino al 1904, quando si procedette al suo riscatto.\n_START_SECTION_\nEsercizio della "Ferrovia Rezzato-Vobarno-Caffaro"\n_START_PARAGRAPH_\nLa Tramways \xc3\xa0 Vapeur de la Province de Brescia, che gestiva le due linee tranviarie per Vestone e per Toscolano, si fece avanti per il riscatto. Per evitare la creazione di un monopolio, i cui effetti si sarebbero riflettuti sui costi del trasporto merci per le industrie della zona, queste ultime, assieme ai Feltrinelli, decisero di costituire una nuova societ\xc3\xa0: la Societ\xc3\xa0 Anonima Ferrovia Rezzato-Vobarno-Caffaro. Una parte considerevole del capitale fu sottoscritto dalla Provincia, che in cambio chiese di poter stabilire le tariffe e un impegno della nuova societ\xc3\xa0 a prolungare la linea fino a Ponte Caffaro, a quel tempo sul confine austriaco. Se, dopo tre anni, la Provincia non avesse avvisato alcun impegno per l\'estensione della linea, avrebbe potuto procedere a riscattare l\'intera ferrovia._NEWLINE_La nuova societ\xc3\xa0 fu costituita il 13 agosto 1904 e, nonostante la Tramways \xc3\xa0 Vapeur avesse fatto un\'offerta identica, rilev\xc3\xb2 la concessione per motivi di pubblica opportunit\xc3\xa0. Essa procedette alla ristrutturazione della linea e all\'acquisto di una quarta locomotiva._NEWLINE_Il prolungamento verso Ponte Caffaro fu complicato dalla domanda di concessione effettuata da un progetto analogo, la "Elettrovia Brescia-Nave-Caffaro", che intendeva collegare direttamente il capoluogo al confine austriaco utilizzando una tranvia a trazione elettrica. Questo progetto sarebbe stato direttamente concorrente al prolungamento della ferrovia nel tratto da Vestone al confine di Stato. Le discussioni a favore dell\'uno o dell\'altro progetto ne impedirono l\'immediata costruzione.\n_START_SECTION_\nEsercizio della Provincia di Brescia\n_START_PARAGRAPH_\nNonostante il buon andamento della gestione ferroviaria, nel 1907 la Provincia decise di procedere al riscatto. La Societ\xc3\xa0 Anonima si rivalse in sede giudiziaria, ma il Tribunale diede ragione all\'amministrazione pubblica. Di conseguenza la societ\xc3\xa0 si sciolse il 15 febbraio 1909 e il 29 luglio avvenne il riscatto al prezzo di circa un milione di lire, in parte finanziato da un mutuo rilasciato dalla Banca San Paolo di Brescia._NEWLINE_La gestione della provincia inizi\xc3\xb2 il 1\xc2\xba gennaio 1910. Fu subito fallimentare per la progressiva riduzione dei ricavi e per l\'aumento dei costi d\'esercizio, oltre che dalla presenza dei pesanti interessi sul mutuo. Si opt\xc3\xb2 per la cessione ad un soggetto privato che si occupasse anche del prolungamento della Vobarno-Vestone, concesso dal Ministero dei Lavori Pubblici il 3 giugno 1911. Le trattative sembrarono concludersi con l\'interessamento della Societ\xc3\xa0 Veneta che si impegnava a costruire la Vobarno-Vestone e a rilevare la Rezzato-Vobarno, a patto di ottenere un sussidio pi\xc3\xb9 elevato di quello offerto nel decreto di concessione._NEWLINE_L\'avvento della Prima guerra mondiale blocc\xc3\xb2 gli accordi con la Societ\xc3\xa0 Veneta. La Provincia si rivel\xc3\xb2 incapace di sostenere l\'eccezionale incremento dei costi dovuto al trasporto di truppe e di materiale militare, per cui il 14 marzo 1917 la gestione fu trasferita a titolo transitorio alle Ferrovie dello Stato.\n_START_SECTION_\nEsercizio della FRV\n_START_PARAGRAPH_\nTerminata la guerra e terminata la possibilit\xc3\xa0 che si potesse costruire la Vobarno-Vestone, per via di un contenzioso con l\'amministrazione militare, la Provincia decise di cedere alla Societ\xc3\xa0 Elettrica Bresciana (SEB), a quel tempo concessionaria delle tranvie Brescia-Vestone-Idro e Brescia-Sal\xc3\xb2-Gargnano, la propriet\xc3\xa0 della linea al prezzo di circa 400.000 Lire, ottenendo in cambio alcuni impegni relativi al miglioramento dell\'infrastruttura tranviaria. La SEB costitu\xc3\xac il 20 dicembre 1920 la Societ\xc3\xa0 Anonima Ferrovia Rezzato-Vobarno (FRV, dal 1942 Ferrovia Rezzato-Vobarno Spa) che assunse la concessione il giorno in cui le Ferrovie dello Stato si impegnavano a restituire la linea alla Provincia: il 1\xc2\xba febbraio 1921. Nello stesso giorno, la propriet\xc3\xa0 della nuova societ\xc3\xa0 passava dalla SEB ad una sua controllata, la Societ\xc3\xa0 Anonima Tramvie Elettriche Bresciane._NEWLINE_La gestione della TEB fu rilevante per l\'intenzione di trasferire il traffico tranviario sulla linea ferroviaria, almeno nel tratto Treponti-Tormini, soprattutto dopo che l\'AASS impose l\'eliminazione dei binari sul tratto della strada statale 45 bis che stava per prendere in gestione in quel periodo._NEWLINE_Nel 1929 fu steso un progetto relativo sia all\'elettrificazione della ferrovia secondo gli standard vigenti sulle interurbane TEB sia all\'allacciamento tra la tranvia Brescia-Sal\xc3\xb2 e la ferrovia all\'altezza delle stazioni ferroviarie di Virle, posta nei pressi di quella tranviaria di Treponti, e di Tormini Scalo. I lavori iniziarono nel gennaio 1931 e gi\xc3\xa0 in agosto poterono essere introdotti i primi convogli, sebbene trazionati ancora dalle locomotive a vapore del parco FRV: gli accelerati Brescia-Gargnano, privi di fermate intermedie, furono infatti i primi convogli ad usufruire del nuovo collegamento. Dal giugno 1932, completata la stesura della catenaria, furono definitivamente immessi i convogli tranviari._NEWLINE_Nel 1935 il ramo degli autoservizi facenti capo alla societ\xc3\xa0 ferroviaria fu unito a quello della TEB: nacque la Societ\xc3\xa0 Italiana Autotrasporti (SIA)._NEWLINE_Dopo la seconda guerra mondiale, il traffico tranviario merci e passeggeri non riusc\xc3\xac a sostenere la concorrenza del trasporto su gomma. Il 10 luglio 1954 termin\xc3\xb2 l\'esercizio della tranvia Brescia-Sal\xc3\xb2. Per qualche mese rimase attivo un servizio passeggeri tra la stazione di Virle e quella di Prevalle, in attesa che fosse completata la provinciale che avrebbe collegato quest\'ultima localit\xc3\xa0 alla statale gardesana. In seguito, sulla linea si mantenne il traffico merci sostenuto dalla Societ\xc3\xa0 Anonima Acciaierie e Ferriere Lombarde (Falck) e da altre imprese locali.\n_START_SECTION_\nDeclino della linea\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1960, la FRV stese un piano di riassetto in cui fu valutata la redditivit\xc3\xa0 della linea, del materiale di trazione e degli impianti. La societ\xc3\xa0 intendeva raggiungere una convenzione con la Falck e le FS che, stando allo stesso piano di riassetto, avrebbe portato il prodotto annuale d\'esercizio ad una cifra di 75 milioni di Lire contro i 50 milioni ottenuti nello stesso periodo. Le FS tuttavia non furono disposte a far applicare ad una societ\xc3\xa0 privata le tariffe agevolate per il trasporto di merce stabilite a livello comunitario, per cui si adott\xc3\xb2 un protocollo provvisorio._NEWLINE_Allo scioglimento della TEB, nel 1963, la propriet\xc3\xa0 della FRV pass\xc3\xb2 direttamente alla Falck. L\'11 dicembre 1967, in adeguamento ai modesti volumi di traffico, fu emanato un ordine di servizio che limit\xc3\xb2 le corse a soli tre giorni settimanali. Il 15 gennaio dell\'anno seguente, le corse furono limitate ad un unico giorno: il gioved\xc3\xac. Con l\'ordine di servizio 2/68 del 23 marzo successivo fu annunciata la chiusura definitiva dell\'esercizio._NEWLINE_I binari furono smantellati nel 1976 alla scadenza della concessione e il materiale ferroso fu ceduto all\'asta dal demanio, mentre i terreni del tracciato e gli edifici passarono ai comuni._NEWLINE_Nel primo decennio del XXI secolo, una parte del sedime venne impiegato per la costruzione della pista ciclabile Rezzato-Sal\xc3\xb2 e di quella per la Val Sabbia.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nLa linea era a binario unico, con scartamento ordinario, ed era lunga 25,992\xc2\xa0km. In origine era armata con rotaie Vignoles lunghe 9 metri e dal peso di 27\xc2\xa0kg per metro lineare. L\'armamento della linea elettrificata era composto da due tipi di rotaie Vignoles: quelle da 30\xc2\xa0kg/m, lunghe 15 metri, e quelle prodotte dalla Osnabr\xc3\xbcck con peso per metro lineare di 27\xc2\xa0kg e lunghe 12 m._NEWLINE_Adottata inizialmente la trazione a vapore, fra il 1931 e il 1932 la linea venne elettrificata alla tensione continua di 1200 V, secondo lo standard delle TEB. La catenaria era sorretta da pali in ferro a struttura reticolare. Le sottostazioni elettriche erano due, quella di conversione a Sal\xc3\xb2, usata anche per la tranvia per Brescia, e quella presso Tormini Scalo, costruita appositamente per la linea ferroviaria._NEWLINE_La ferrovia scavalcava lungo il suo percorso diversi canali e il fiume Chiese. I ponti principali erano stati costruiti secondo le normative del 1897 per il calcolo dei ponti ferroviari di linee private allacciate alla rete statale. I manufatti principali erano caratterizzati da travature in ferro sostenute da spalle di muratura con conci regolari in pietra bianca._NEWLINE_I ponti pi\xc3\xb9 caratteristici erano tre, di cui due varcavano il fiume Chiese: il primo era situato poco prima della stazione di Gavardo, mentre l\'altro era ubicato in localit\xc3\xa0 Pompegnino di Vobarno. Il terzo ponte \xc3\xa8 quello che sovrappassava la strada per Sal\xc3\xb2 presso la fermata di Tormini Chalet. Il primo ponte sul fiume venne demolito negli anni novanta, nell\'ambito della costruzione della nuova strada statale, il secondo risulta esistente mentre quello in ferro presso la localit\xc3\xa0 Tormini \xc3\xa8 stato recuperato dalla Provincia ed \xc3\xa8 utilizzato dalla ciclabile Rezzato-Sal\xc3\xb2.'