b'\n_START_ARTICLE_\nKrauss-Maffei\n_START_SECTION_\nSettori di attivit\xc3\xa0\n_START_PARAGRAPH_\nIl gruppo \xc3\xa8 leader mondiale nella produzione di macchinari e attrezzature per la plastica e la gomma; tra i marchi posseduti, Netstal e KraussMaffei Technologies realizzano macchine per stampaggio a iniezione e a reazione, KraussMaffei Berstorff sistemi per lo stampaggio a estrusione._NEWLINE_Un ulteriore comparto in cui l\'azienda fu attiva \xc3\xa8 quello dell\'iniezione di materie plastiche, con macchinari destinati a tale funzione prodotti a partire dal 1957. Nel 1964 fu acquisita la Eckert & Ziegler GmbH, che operava nel medesimo settore e nel 1986 la relativa divisione fu separata acquisendo il nome di Krauss Maffei Plastics Engineering e nel 2000 i relativi prestigiosi marchi._NEWLINE_Dal 1957 l\'attivit\xc3\xa0 dell\'azienda \xc3\xa8 dunque focalizzata sui processi di stampaggio ad iniezione sebbene la storia del marchio sia legata a una ben nota produzione di veicoli ferroviari, stradali e ad uso bellico.\n_START_SECTION_\nTrasporto ferroviario\n_START_PARAGRAPH_\nNata come J.A. Maffei e votata alla produzione di locomotive a vapore che la caratterizz\xc3\xb2 fino a dopo la seconda guerra mondiale, l\'azienda allarg\xc3\xb2 la propria attivit\xc3\xa0 ad altri mezzi di trasporto, a partire dalla costruzione di natanti: presso il lago di Starnberg Maffei impiant\xc3\xb2 un sito produttivo che var\xc3\xb2 un primo battello a vapore, denominato Maximilian cui fecero seguito, al 1926, ulteriori 43 unit\xc3\xa0 analoghe._NEWLINE_Nel 1970 Krauss-Maffei fu coinvolta nello sviluppo del treno monorotaia Transrapid 03 e nel 1976, su un percorso di prova lungo 2400 metri, nei test del Transrapid 04. Un altro circuito di prova da 900 metri era stato precedentemente realizzato presso lo stabilimento per i test del Transrapid 02, assieme a un banco prova per il medesimo veicolo; entrambe tali strutture furono demolite nei primi anni ottanta._NEWLINE_La divisione locomotive, dal 1999 Siemens Krauss Locomotive GmbH, dal 2001 fu incorporata nella Siemens AG. Dall\'avvio della produzione nell\'allora Allacher Lokomotiv nel 1920 al 2015, sono state prodotte in totale circa 22.000 locomotive.\n_START_SECTION_\nAutobus e veicoli pesanti\n_START_PARAGRAPH_\nMaffei dal 1908 produsse anche generatori di vapore e dal 1927 avvi\xc3\xb2 la produzione di veicoli stradali a motore su licenza francese. Anche Krauss aveva intrapreso, alla fine degli anni venti, la costruzione di camion in collaborazione con la una societ\xc3\xa0 svizzera._NEWLINE_Dopo la seconda guerra mondiale alla Krauss-Maffei fu affidata dall\'amministrazione militare americana la produzione di autobus, motivo per cui venne mantenuta la fabbrica di Monaco-Allach: il 14 novembre 1945: fu emesso l\'ordine di 200 veicoli che diede origine a un settore che negli anni si ampli\xc3\xb2 portando nel 1960 alla costituzione di un\'importante area di business. parallelamente fu comunque ripresa l\'attivit\xc3\xa0 di riparazione e costruzione di locomotive e trattori._NEWLINE_La prima serie di autobus prodotti aveva motorizzazione posteriore con raffreddamento ad aria. Dopo la prova del prototipo, avvenuta il 19 febbraio 1946, dall\'autunno del medesimo anno fu avviata la produzione di serie di tali veicoli da 97 kW denominati "KMO 130". A causa della difficile approvvigionamento dei materiali non fu inizialmente possibile i numerosi ordinativi, (fino al 20 gennaio 1947 risultavano prodotte solo 190 unit\xc3\xa0), situazione migliorata in seguito alla riforma monetaria del 1948._NEWLINE_In tale processo la Krauss-Maffei si limit\xc3\xb2 inizialmente alla costruzione del telaio, mentre le carrozzerie erano fornite dalla Josef Rathgeber a Monaco di Baviera, dal 1948 K\xc3\xa4ssbohrer Fahrzeugwerke. Dal 1949 la produzione prosegu\xc3\xac con i KMO 131 e 132 soppiantati nel 1950 dai KMO 133). Sempre nel 1950 venne prodotto il primo autobus tedesco con cambio automatico, il "Diwabus 200 D" della Voith. Usc\xc3\xac di fabbrica altres\xc3\xac il primo proprio motore Diesel, a due tempi e 6 cilindri, a firma KMD 6. Sei autobus adottarono tali motori posteriori montati (serie KMO 140), mentre in altri due, il propulsore era alloggiato sul lato sinistro davanti all\'assale posteriore (Mittelmotorbus KMO 142). Questi ultimi due, equipaggiati con carrozzeria Westwaggon, furono forniti alla Stadtwerke Dortmund come unit\xc3\xa0 35 e 36._NEWLINE_In collaborazione con la Nordwestdeutschen Fahrzeugbau GmbH (NWF) di Wilhelmshaven, Krauss-Maffei fu coinvolta nella produzione degli autobus leggeri KML 90 e KML 110 il cui progetto si avvalse del noto ingegnere aeronaitico Henrich Focke; tali veicoli si caratterizzavano per la struttura reticolare autoportante ed un basso coefficiente aerodinamico. Dal 1954 la produzione delle scocche KML venne stata effettuata presso la Krauss.\n_START_SECTION_\nArmamenti\n_START_PARAGRAPH_\nLa catena di montaggio di veicoli blindati fu avviata a partire dal 1930. Durante la seconda guerra mondiale cess\xc3\xb2 la produzione completamente alla produzione militare a, in particolare quella di serbatoi. Krauss arriv\xc3\xb2 a produrre nel 1934-1944 pi\xc3\xb9 di 5.800 semicingolati per la Wehrmacht. Tale produzione includeva altres\xc3\xac quella di cambi e trasmissioni su licenza ZF Friedrichshafen e Maybach-Motorenbau._NEWLINE_Dopo la pausa postbellica ed il riarmo la produzione riprese caratterizzandosi soprattutto per i carri armati, tra i quali spiccavano i noti modelli Leopard 1, Gepard (dal 1976) e, dal 1979, Leopard 2. In questo settore la cooperazione con la Wegmann vide quest\'ultima quale fornitore di torrette per i carri Krauss-Maffei._NEWLINE_Fra gli altri prodotti di questo tipo figuravano inoltre sistemi per veicoli da combattimento, sistemi di difesa aerea artiglieria, nonch\xc3\xa9 veicoli blindati da ricognizione e trasporto. In totale furono prodotti pi\xc3\xb9 di 10.000 carri Leopard._NEWLINE_La divisione Krauss Difesa Technology GmbH venne fusa nel 1999 con la societ\xc3\xa0 Wegmann & Co. di Kassel nella Krauss-Maffei Wegmann (KMW). La collaborazione tra Wegmann e Krauss esisteva gi\xc3\xa0 decenni prima della fusione.\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa fabbrica venne fondata nel 1836 da Joseph Anton von Maffei con il nome J.A. Maffei nella zona denominata Englischer Garten a Monaco di Baviera ed inizi\xc3\xb2 a produrre locomotive a vapore di ogni tipo divenendo in breve una delle pi\xc3\xb9 note aziende del settore. Gi\xc3\xa0 nel 1864 aveva costruito 500 locomotive._NEWLINE_Lo stesso Maffei fu coinvolto, come imprenditore, nella costruzione della ferrovia Monaco-Augusta e support\xc3\xb2 Johann Ulrich Himbsel nella realizzazione della Monaco-Starnberg._NEWLINE_Nel 1864 la Maffei consegn\xc3\xb2 la cinquecentesima locomotiva a vapore prodotta confermando la vocazione di costruttore di questo tipo di unit\xc3\xa0 alcune delle quali divennero famose, come la Locomotiva Bavarese S2/6, che nel 1907 registr\xc3\xb2 il record tedesco di velocit\xc3\xa0 di 154,5\xc2\xa0km/h o la l\'elegante e potente S3/6, alcune delle quali conservate presso i musei dei trasporti di Monaco di Baviera e Norimberga._NEWLINE_A causa delle crisi degli anni trenta la J. A. Maffei dichiar\xc3\xb2 bancarotta cedendo il proprio stabilimento nel 1931 alla Krauss Co. (fondata ad Allach nel 1860) che con il nuovo nome di Krauss-Maffei divenne il principale produttore tedesco di locomotive. Dopo la fusione uno degli stabilimenti venne dismesso per ospitare in seguito un museo e un\'esposizione._NEWLINE_Gradualmente passata dalla produzione di vaporiere a quella di locomotive elettriche, alla fine degli anni settanta la Krauss-Maffei intraprese lo sviluppo del sistema di treni a levitazione magnetica Transrapid._NEWLINE_Parallelamente, dal secondo dopoguerra l\'azienda divenne uno dei maggiori produttori tedeschi di carri armati e mezzi bellici semoventi._NEWLINE_Negli anni la societ\xc3\xa0 pass\xc3\xb2 al gruppo Buderus, con sede Wetzlar per poi essere gradualmente acquisita, nel periodo fra il 1989 e il 1996 dalla Mannesmann, fino alla sua fusione, avvenuta nel 1999 con un\'altra controllata di quest\'ultima, denominata Mannesmann Demag AG, diventando Mannesmann Demag Krauss Maffei AG._NEWLINE_Quest\'ultima fu a sua volta ceduta, nell\'ambito dell\'acquisizione di Mannesmann da parte di Vodafone, a Siemens passando dapprima ad Atecs Mannesmann AG, una holding industriale di Siemens, per poi essere venduta alla societ\xc3\xa0 di private equity statunitense KKR del 2002; nel 2005 l\'intero gruppo KKR pass\xc3\xb2 alla societ\xc3\xa0 di investimento Madison Capital Partners a Chicago._NEWLINE_Dal 1999 avvenne la fusione di Krauss-Maffei con Demag e Mannesmann dando vita a un nuovo soggetto societario che a sua volta conflu\xc3\xac nella Siemens AG.\n_START_SECTION_\nDati societari\n_START_PARAGRAPH_\nNel settembre 2012 la propriet\xc3\xa0 della societ\xc3\xa0 pass\xc3\xb2 all\'investitore finanziario canadese Onex Corporation._NEWLINE_Nei primi mesi del 2016, il gruppo KraussMaffei \xc3\xa8 stato venduto per 925 milioni di euro alla compagnia statale cinese China National Chemical Corporation (ChemChina) che si \xc3\xa8 impegnata a conservare i marchi Krauss, Krauss Berstorff e Netstal; il prezzo di acquisto risulta il pi\xc3\xb9 alto in assoluto pagato da una societ\xc3\xa0 cinese per l\'acquisizione di una societ\xc3\xa0 tedesca._NEWLINE_La KraussMaffei Technologies GmbH, gi\xc3\xa0 Mannesmann Plastics Machinery GmbH ha rischiato nel 2013 la chiusura del proprio impianto di Treuchtlingen, che nel 2015 impiegava circa 150 operai a causa della volont\xc3\xa0 manifestata dalla propriet\xc3\xa0 di trasferire la produzione e l\'assemblaggio di macchine per lo stampaggio a iniezione a Monaco di Baviera e presso la slovacca Su\xc4\x8dany._NEWLINE_Ulteriori societ\xc3\xa0 del gruppo sono la KraussMaffei Automation GmbH e la Burgsm\xc3\xbcller GmbH.'