b"\n_START_ARTICLE_\nRete tranviaria di Lione\n_START_SECTION_\nLa Compagnie du Tramway de Lyon \xc3\xa0 Neuville (TLN)\n_START_PARAGRAPH_\nLe sue prime tratte a vapore vennero aperte dal 1889 da Lione a Fontaines-sur-Sa\xc3\xb4ne dopo, a partire dal 1891 fino a Neuville-sur-Sa\xc3\xb4ne. Assorbita dalla OTL nel 1925, la linea unica venne sostituita dal 1932 da una tranvia elettrica \xc3\xa0 voie \xc3\xa9troite che venne soprannominata \xc2\xabil Train bleu\xc2\xa0\xc2\xbb della Val de Sa\xc3\xb4ne\xc2\xbb.\n_START_SECTION_\nEvoluzione della rete\n_START_PARAGRAPH_\nLa prima linea di tram a vapore, che portava il numero 12, collegava Lione a V\xc3\xa9nissieux nel 1888. La rete venne elettrificata fra il 1893 ed il 1899. Si estese nella banlieue fino al 1914. La rete fu allora al suo apogeo: servizio di qualit\xc3\xa0, tariffe basse, utilizzazione elevata e alta redditivit\xc3\xa0 per gli azionisti. L'inflazione che segu\xc3\xac la Prima guerra mondiale fece perdere alla rete il suo carattere di redditivit\xc3\xa0. Le rotaie e il materiale rotabile non furono pi\xc3\xb9 modernizzati. A partire dagli anni trenta, i tram furono progressivamente rimpiazzati dai filobus poi dagli autobus. Una modernizzazione, con alcuni tratti sotterranei al centro della citt\xc3\xa0, progettata negli anni quaranta fu rapidamente abbandonata. L'ultimo tram urbano circol\xc3\xb2 sulla linea 4 nel 1956 e l'ultimo tram suburbano, il Train bleu di Neuville-sur-Sa\xc3\xb4ne, fu soppresso nel 1957.\n_START_SECTION_\nHippocampe: progetto rifiutato\n_START_PARAGRAPH_\nHippocampe \xc3\xa8 un progetto di tranvia sviluppato durante il mandato di Michel Noir nel 1990, che tuttavia sar\xc3\xa0 abbandonato. Tale progetto avrebbe il significato di una resurrezione del sistema tranviario di Lione come integrazione e complemento del sistema Metr\xc3\xb2.\n_START_SECTION_\nRete attuale, dal 2001\n_START_PARAGRAPH_\nDopo 40 anni di crisi dei trasporti pubblici, con l'unica eccezione rappresentata dalla creazione della metropolitana, la decisione di creare una nuova rete tranviaria arriv\xc3\xb2 nel 1996, come complemento della rete sotterranea esistente. Vennero messe in servizio due linee il 2 gennaio 2001. La linea T2 \xc3\xa8 stata estesa fino a Saint-Priest il 27 ottobre 2003, la linea T1 fino a Montrochet il 15 settembre 2005. La linea T3, inaugurata il 27 novembre 2006 (progetto LEA), \xc3\xa8 stata messa in servizio il 4 dicembre 2006 sul tracciato del Chemin de Fer de l'Est Lyonnais (CFEL) tra Lione e Meyzieu._NEWLINE_La linea T4 \xc3\xa8 stata messa in servizio il 20 aprile 2009 e infine, la linea T5 \xc3\xa8 stata inaugurata il 17 novembre 2012.\n_START_SECTION_\nLinea T1\n_START_PARAGRAPH_\nAperta nel 2001, la linea serve 23 stazioni su 9,4\xc2\xa0km tra il sud della Presqu'\xc3\xaele ed il campus universitario de la Doua e trasporta 58.800 passeggeri al giorno. Il tratto iniziale da Perrache a la Doua \xc3\xa8 stato prolungato di tre stazioni verso sud fino a Montrochet nel giugno 2005, poi fino a Debourg nel 2014.\n_START_SECTION_\nLinea T2\n_START_PARAGRAPH_\nAperta nel 2001, il tratto fra Perrache e Porte des Alpes \xc3\xa8 stato prolungato nell'ottobre 2003 fino a St. Priest Bel Air. La linea serve 29 stazioni su 14,9\xc2\xa0km tra la stazione di Lione Perrache e Saint-Priest trasportando 57.000 passeggeri al giorno.\n_START_SECTION_\nLinea T3\n_START_PARAGRAPH_\nAperta nel 2006, la linea serve 10 stazioni su 14,6\xc2\xa0km tra la stazione di Lione Part-Dieu e la zona industriale di Meyzieu.\n_START_SECTION_\nLinea T4\n_START_PARAGRAPH_\nLa linea 4 del tram \xc3\xa8 stata inaugurata il 20 aprile 2009. Collega la stazione La Doua-Gaston Berger e la clinica di Feyzin. L'intersezione con la linea T2 \xc3\xa8 a Jet d'eau - Mend\xc3\xa8s-France.\n_START_SECTION_\nLinea T5\n_START_PARAGRAPH_\nInaugurata il 17 novembre 2012, collega Grange Blanche a Parc du Ch\xc3\xaane e Eurexpo. Il progetto della linea T5 si doveva chiamare in origine T2+: in effetti, il percorso tra le stazioni Grange Blanche e Les Aliz\xc3\xa9s \xc3\xa8 utilizzato da entrambe le linee T2 e T5.\n_START_SECTION_\nLinea T1\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x88 previsto un ulteriore prolungamento della linea T1 verso il sud della Presqu'\xc3\xaele nel 2014 fino al mus\xc3\xa9e des Confluences, oggi in costruzione.\n_START_SECTION_\nLinea T4\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x88 prevista un'estensione della linea verso la stazione di Part-Dieu, Charpennes e l'IUT Feyssine nel 2013."