b'\n_START_ARTICLE_\nDassault MD 454 Myst\xc3\xa8re IV\n_START_SECTION_\nSviluppo\n_START_PARAGRAPH_\nIl primo caccia con motore a getto francese, l\'MD 450 Ouragan funse da base per accumulare preziose esperienze operative e tecnologiche con la propulsione a jet. Il suo successore doveva arrivare al pi\xc3\xb9 presto, ma problemi economici si aggiunsero a quelli tecnologici nella Francia post-bellica._NEWLINE_Il nuovo caccia con ali a freccia venne basato sul velivolo precedente, una chiara soluzione ad interim. Il Myst\xc3\xa8re IIC prest\xc3\xb2 servizio limitato nell\'Arm\xc3\xa9e de l\'air francese: si configurava sostanzialmente come Ouragan con ali a freccia ed il primo esemplare di serie venne portato in volo nel 1954. Venne ordinato in 150 esemplari che prestarono servizio di prima linea tra il 1954 e il 1958, per poi essere destinati all\'addestramento (ruolo che svolsero fino al 1963)._NEWLINE_Nel frattempo lo sviluppo procedette speditamente, tanto che gi\xc3\xa0 nel settembre del 1952 il capo collaudatore della ditta Constantin Rozanoff port\xc3\xb2 in volo per la prima volta il prototipo del nuovo velivolo identificato come MD 454; inizialmente identificato come Super Myst\xc3\xa9re, venne successivamente ribattezzato Myst\xc3\xa8re IV: rappresentava un\'evoluzione sostanziale rispetto al precedente, dal quale si differenziava per una nuova fusoliera, la rivisitazione dell\'ala e degli impennaggi e per l\'unit\xc3\xa0 motrice._NEWLINE_Il completamento del prototipo fu seguito dalla sottoscrizione, da parte dell\'Arm\xc3\xa9e de l\'air, di un contratto per 225 esemplari (il primo dei quali venne completato nel maggio del 1954): questi, denominati Mist\xc3\xa8re IVA furono acquistati con fondi stanziati dagli Stati Uniti d\'America nell\'ambito del Mutual Defense Assistance Program. Successivamente l\'aeronautica francese acquist\xc3\xb2 altri 100 esemplari del Myst\xc3\xa8re IV con l\'impiego di proprie disponibilit\xc3\xa0 di bilancio._NEWLINE_L\'evoluzione del progetto procedeva nel frattempo senza sosta: nel dicembre del 1953 venne portata in volo la nuova versione Myst\xc3\xa8re IVB che ancora una volta incorporava sostanziali variazioni alla fusoliera ed ai piani di coda; utilizzava inoltre il motore Rolls-Royce Avon dotato di postbruciatore ed introduceva il sistema radar da intercettazione, disposto nella parte superiore della sezione frontale della fusoliera (soluzione gi\xc3\xa0 vista nello statunitense North American F-86 Sabre). A partire dal terzo prototipo, il motore Avon venne rimpiazzato con il nazionale Snecma Atar (con il quale furono anche rimotorizzati i primi due esemplari). Ne furono costruiti complessivamente altri sei o sette di pre-serie, ma lo sviluppo della versione venne abbandonato per dedicarsi al nuovo Super Myst\xc3\xa8re. Sui primi due esemplari di pre-serie venne anche sperimentato l\'impiego del motore a razzo SEPR 66 (realizzato dalla parigina Societe d\'Etude de la Propulsion par Reaction, che era gi\xc3\xa0 stata coinvolta nello sviluppo per i motori installati anche sugli SNCASO Espadon e Trident)._NEWLINE_Risalente al 1954 \xc3\xa8 l\'ultima variante del Myst\xc3\xa8re: denominata "IVN", avrebbe dovuto essere destinata alla caccia notturna. Ancora una volta vennero introdotte modifiche alla fusoliera (allungata per accogliere il secondo membro dell\'equipaggio) e venne installato un radar di intercettazione (l\'AN/APG-33 di produzione statunitense) che venne alloggiato all\'estremit\xc3\xa0 di prua, in questo caso utilizzando la soluzione del radome frontale che conferiva al velivolo una certa somiglianza con la versione F-86D del gi\xc3\xa0 citato Sabre. L\'unico prototipo costruito fu assillato da problemi al radar e presentava autonomia limitata: il contemporaneo sviluppo della versione da caccia notturna dello SNCASO Vautour port\xc3\xb2, anche in questo caso, all\'abbandono del progetto.\n_START_SECTION_\nStruttura\n_START_PARAGRAPH_\nL\'MD 454 era, rispetto al precedente MD 452, un velivolo completamente nuovo: la struttura era stata irrobustita (anche in ragione dell\'impiego di un nuovo e pi\xc3\xb9 potente propulsore), l\'ala era stata rivista (l\'angolo di incidenza era stato portato a 41\xc2\xb0) al pari degli impennaggi. Inoltre tutte le superfici di controllo erano ora servoassistite._NEWLINE_Il Myst\xc3\xa8re IVA (in alcune fonti si riporta anche la dicitura Myst\xc3\xa8re IV A), si presentava quindi come un monoplano ad ala media dalla struttura interamente metallica, dotato di un singolo motore con presa d\'aria frontale. L\'ala era in posizione media e gli impennaggi erano di tipo cruciforme (come l\'ala anche i piani di coda orizzontali erano a freccia). Il carrello d\'atterraggio era di tipo triciclo anteriore; infine l\'abitacolo aveva la parte posteriore metallica raccordata, tramite una venatura lungo il dorso della fusoliera, con la deriva.\n_START_SECTION_\nMotore\n_START_PARAGRAPH_\nI primi 50 esemplari del Myst\xc3\xa8re IVA erano dotati del turbogetto britannico Rolls-Royce Tay 250 mentre i successivi ricevettero una versione evoluta del medesimo motore, realizzata su licenza dalla francese Hispano-Suiza e denominata Verdon 350, capace di 3\xc2\xa0500\xc2\xa0kgf (pari a 34,3 kN).\n_START_SECTION_\nArmamento\n_START_PARAGRAPH_\nIl Myst\xc3\xa8re IVA era armato con due cannoni automatici DEFA 553 calibro 30 mm nella parte inferiore della sezione frontale della fusoliera. Sotto le ali era previsto l\'impiego di quattro piloni ai quali era possibile agganciare fino a 900\xc2\xa0kg di carichi offensivi; la soluzione standard due dei piloni erano destinati a trasportare serbatoi supplementari per il carburante mentre gli altri due portavano bombe oppure lanciarazzi non guidati da 68\xc2\xa0mm realizzati dalla francese Matra.\n_START_SECTION_\nImpiego\n_START_PARAGRAPH_\nIl primo reparto di Myst\xc3\xa8re IVA a diventare operativo fu la 12\xe1\xb5\x89 Escadre (da caccia) di base a Cambrai ( nel 1955). L\'aereo venne impiegato anche in paesi esteri, precisamente in Israele e India, che ne acquisirono rispettivamente 60 e 110 esemplari._NEWLINE_Tutte le forze armate che ebbero in uso il Myst\xc3\xa8re ebbero occasione di impiegarlo in combattimento; in particolare i velivoli francesi e quelli israeliani si trovarono impegnati nel corso della crisi di Suez: la Heyl Ha\'Avir rivendic\xc3\xb2 in questi frangenti almeno 6 vittorie contro una sola perdita._NEWLINE_Anche nella guerra dei sei giorni (del 1967), 35 Myst\xc3\xa8re IVA furono impiegati in numerose missioni d\'attacco, e ottennero tre vittorie aeree contro una perdita. Parteciparono anche ai conflitti successivi, ma progressivamente in compiti secondari e infine nella riserva._NEWLINE_L\'India invece impieg\xc3\xb2 l\'aereo prevalentemente nel conflitto del 1965 contro il Pakistan, eseguendo varie missioni di attacco al suolo e contro obiettivi strategici._NEWLINE_I Myst\xc3\xa8re rimasero in servizio per diversi anni, dando origine ad ulteriori sviluppi, ma quando vennero radiati dal servizio (la produzione rimase attiva fino al 1958), la maggior parte dei superstiti venne formalmente riconsegnata in custodia agli Stati Uniti per l\'alienazione finale (stante la provenienza dei fondi utilizzati per l\'acquisto). L\'ultimo dei Myst\xc3\xa8re francesi venne radiato solo nel 1983, molto pi\xc3\xb9 tardi delle macchine esportate._NEWLINE_Dal 1957 al 1963 fu impiegato nella Patrouille de France.'