b'\n_START_ARTICLE_\nGrumman HU-16 Albatross\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nNegli anni quaranta venne emesso una specifica per la fornitura di un idrovolante destinato ad operare in pieno oceano per missioni di ricerca e soccorso dei piloti abbattuti; tra le richieste la necessit\xc3\xa0 di poter ammarare in condizione di mare agitato.\n_START_SECTION_\nStati Uniti d\'America\n_START_PARAGRAPH_\nLa maggior parte degli Albatross, inizialmente designati SA-16, vennero impiegati dall\'USAF, principalmente nel servizio di soccorso aereo. L\'USAF venne impiegato operativamente durante la guerra di Corea dove si guadagn\xc3\xb2 la reputazione di modello particolarmente robusto. Successivamente, ridesignato HU16 e nella versione B a lungo raggio, l\'Albatross venne ampiamente utilizzato dal Aerospace Rescue and Recovery Service USAF durante la guerra del Vietnam._NEWLINE_La U.S. Navy impieg\xc3\xb2 gli HU-16D Albatross in missioni SAR (ricerca e soccorso) da basi aeree sulla costa sia dal territorio statunitense che in quelle presenti all\'estero. Venne utilizzato anche in operazioni di supporto aereo in ogni parte del mondo e per le "skunk runs" dalla NAS Agana di Guam durante la guerra del Vietnam. Goodwill flights were also common to the surrounding Trust Territory of the Pacific Islands nei primi anni settanta. Vennero frequentemente utilizzati anche per i test di decollo ed ammaraggio assistiti dai sistemi JATO presso le NAS Agana di Guam, Naval Station Guantanamo Bay di Cuba, NAS Barbers Point nelle Hawaii e NAS Pensacola in Florida._NEWLINE_Gli HU-16 operarono per lunghi anni anche con la U.S. Coast Guard in operazioni dalla costa ed in operazioni SAR a lungo raggio fino a quando venne rimpiazzato dagli HU-25 Guardian e Lockheed HC-130.\n_START_SECTION_\nItalia\n_START_PARAGRAPH_\nGli Albatross giungono in Italia, grazie al programma Mutual Defence Assistance Program, nel 1958 ed assegnati all\'Aeronautica Militare. Gli esemplari sono degli HU-16A surplus ex USAF ma pur se sono modelli gi\xc3\xa0 sfruttati sono utilizzati per sostituire gli oramai obsoleti CANT Z.506 operativi nella Regia Aeronautica fin da prima dello scoppio della seconda guerra mondiale. Vennero assegnati al 15\xc2\xba Stormo con compiti SAR e Combat SAR rimanendo in servizio operativo fino alla radiazione dell\'ultimo esemplare avvenuta nel 1979._NEWLINE_L\'esemplare attualmente esposto presso il Museo storico dell\'Aeronautica Militare di Vigna di Valle apparteneva all\'85\xc2\xba Gruppo C/SAR del 15\xc2\xba Stormo.\n_START_SECTION_\nCivile\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1970, la Conroy Aircraft realizz\xc3\xb2 una conversione del HU-16A equipaggiandolo con 2 turboeliche Rolls-Royce Dart alla quale diede la designazione Conroy Turbo Albatross. Realizzato in un singolo prototipo, immatricolato N16CA, non ebbe sbocchi commerciali._NEWLINE_Molti esemplari surplus vennero venduti ad operatori civili ed acquistati, soprattutto, da utilizzatori privati. La compagnia aerea che maggiormente utilizz\xc3\xb2 l\'Albatross fu la statunitense Chalk\'s International Airlines che oper\xc3\xb2 con 5 esemplari in servizio di linea collegando la Florida con vari punti delle isole Bahamas, ammarando nelle lagune ed altre superfici acquatiche.'