b"\n_START_ARTICLE_\nStadler FLIRT\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nSi tratta di un complesso automotore articolato, a trazione elettrica, costruito dalla Stadler a partire dalla fine del 2004. \xc3\x88 stato fornito alle Ferrovie Federali Svizzere per le reti regionali e locali, e in Italia, nella versione a 15\xc2\xa0kV c.a./3.000 volt cc da alcune societ\xc3\xa0 regionali come TiLo, che effettua servizi tra il Canton Ticino e la Lombardia, Sistemi Territoriali, che opera in Veneto, TPER in Emilia-Romagna e SAD in Alto Adige. Il rotabile ha la caratteristica di essere a spazio continuo unificato per tutta la lunghezza, con piano di accesso ribassato ottimizzato per l'altezza di 550\xc2\xa0mm. La parte di treno con superficie a piano ribassato \xc3\xa8 di oltre il 90% e gli accessi sono garantiti da una porta per fiancata per ogni cassa. Tutto l'ambiente \xc3\xa8 climatizzato, la toilette \xc3\xa8 a circuito chiuso ed attrezzata per disabili. La cassa \xc3\xa8 realizzata con estrusi in lega leggera saldati, i carrelli sono a sospensione pneumatica. I FLIRT, grazie al gancio presente sul musetto del treno, sono accoppiabili a comando multiplo fino a 4 unit\xc3\xa0._NEWLINE_Le FFS hanno ordinato 42 treni destinati, a partire dal 2004, alle reti regionali e locali delle aree di Zugo e di Basilea con un'opzione per ulteriori 100 treni. Dal 2007 19 treni FLIRT politensione denominati ETR 150 sono stati destinati alle reti ferroviarie locali di Ticino e Lombardia. A met\xc3\xa0 del 2008 \xc3\xa8 iniziata la consegna con spedizione e imbarco dal Porto di Savona dei 64 FLIRT ordinati alla Stadler dalle Ferrovie algerine, SNTF (Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Nationale des Transports Ferroviaires). Una notevole diffusione del rotabile si riscontra anche nelle linee regionali della Germania nelle versioni a 3 e a 4 casse."