b'\n_START_ARTICLE_\nMalaguti Fifty\n_START_SECTION_\nMalaguti Fifty Top\n_START_PARAGRAPH_\nIl modello Fifty TOP 50 ha subito la sua ultima evoluzione nel 1994 con la caratteristica colorazione bordeaux con fregi grigi e giallo shocking, nero con fregi viola e grigio con fregi giallo pastello. Il nuovo modello differiva dal precedente sia nell\'estetica che nella meccanica; il restyling ha coinvolto tutta la carenatura, ora pi\xc3\xb9 moderna e morbida nelle forme, il cupolino, molto pi\xc3\xb9 snello, e la strumentazione, con un nuovo strumento unico pi\xc3\xb9 piccolo ma pi\xc3\xb9 chiaro che comprende contagiri, tachimetro, contachilometri, spie frecce, spia del cambio in folle, spia della riserva carburante (non presente nel precedente), spia della eccessiva temperatura dell\'acqua e orologio. Inoltre sparisce la carenatura del disco anteriore, non pi\xc3\xb9 forato ma intagliato longitudinalmente._NEWLINE_Nella meccanica invece, il nuovo modello si distingue per il cambio a 4 marce (e non pi\xc3\xb9 3, grazie all\'annullamento della limitazione del codice della strada per i ciclomotori a 3 marce del 1993)._NEWLINE_Il "Tubone" funge anche da serbatoio del carburante (3,5 lt.), la sua rigidit\xc3\xa0 e uniformit\xc3\xa0 dona al Fifty un ottimo comportamento su strada, inoltre rende ottimale la distribuzione dei pesi e ci\xc3\xb2 rende il ciclomotore tra i pi\xc3\xb9 maneggevoli al pari di modelli come il Piaggio Ciao. Il mono ammortizzatore posteriore assorbe sempre bene le asperit\xc3\xa0 della strada, donando una sensazione di stabilit\xc3\xa0 e tenuta a chi guida; la forcella anteriore \xc3\xa8 molto rigida e ci\xc3\xb2 pur migliorando la stabilit\xc3\xa0 su strade molto lisce rende il mezzo un po\' instabile sullo sconnesso. La sezione ridotta delle gomme (a confronto dei modelli moderni) garantisce un\'agilit\xc3\xa0 sorprendente nei cambi di direzione a discapito di un angolo di piega inferiore agli standard attuali._NEWLINE_L\'impianto frenante \xc3\xa8 composto da un freno a disco Grimeca all\'anteriore e un freno a tamburo al posteriore._NEWLINE_Il motore \xc3\xa8 quasi per tutti il Franco Morini serie G, con cambio a 4 marce. Questo propulsore non trova applicazione su nessuno dei ciclomotori moderni che molto spesso montano i propulsori della Minarelli. _NEWLINE_L\'unico a montare delle raffinatezze rimaste incomprese era la versione "Evolution" ed il successivo restyling con denominazione "color". Il serbatoio carburante in materiale plastico era infatti alloggiato sotto al sedile, il telaio a "tubone" era il serbatoio dell\'olio per la miscelazione automatica. Veniva adottato un motore Minarelli di tipo AM3 con ammissione lamellare direttamente nel carter, anticipo fisso a scarica variabile ed accensione esclusivamente elettrica. La particolare forcella anteriore era molto simile alla tanto discussa forcella della Vespa ma con la particolarit\xc3\xa0 di essere montata "rovesciata". Ci\xc3\xb2 gli permetteva una grande maneggevolezza anche sulle strade sconnesseo (al contrario dei "fratelli") nonostante, l\'elevato peso ed il baricentro alto, maneggevolezza che in caso di frenata tenace (invece di affondare il mezzo tendeva ad alzarsi) permetteva al pilota di modulare la frenata, "girare" ed evitare l\'impatto o la caduta. _NEWLINE_Il cilindro in lega leggera (alluminio) a 4 travasi \xc3\xa8 cromato (per un elevato scorrimento) e il pistone \xc3\xa8 un bifascia con segmenti sottili ad alto scorrimento. L\'alimentazione lamellare nel cilindro \xc3\xa8 affidata ad un semplice carburatore Dell\'Orto SHA 14/12 e ad un miscelatore della medesima casa, l\'espulsione dei gas di scarico \xc3\xa8 affidata ad un\'espansione di generose dimensioni con silenziatore integrato tranne nella versione "Evolution" nel quale vi era la possibilit\xc3\xa0 di rimuoverlo e "disassemblarlo" per provvedere alla sostituzione del materiale antirombo, pi\xc3\xb9 semplicemente conosciuto come Lana di vetro._NEWLINE_Per legge il Fifty veniva venduto con limiti a 1,5 cv (1,2 Kw e 45 Km/h; tuttavia se sbloccato (con conseguente perdita della garanzia e con utilizzo limitato alla pista) il motore eroga una potenza maggiore in una fascia di giri compresa tra i 6000 e i 10500 disponendo anche di una coppia motrice pi\xc3\xb9 elevata. Nella versione "Evolution" veniva stimata una potenza massima di circa 8 cavalli a 10500 giri/minuto._NEWLINE_Elevato anche il suo rapporto peso/potenza (tranne per la versione "Evolution"); il motore \xc3\xa8 infatti unito ad un telaio estremamente leggero cosa che garantisce ottimi risultati in termini di scatto e velocit\xc3\xa0 di punta, di poco superiore ai 80\xc2\xa0km/h._NEWLINE_Il Fifty Top 50 M.Y \'94 ha rappresentato la pi\xc3\xb9 moderna espressione a livello tecnico ed estetico di una filosofia di costruzione dei ciclomotori ormai sostituita dagli scooter e dalle moto.'