b"\n_START_ARTICLE_\nFerrovia Casentinese\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nIl progetto per una ferrovia di collegamento dei comuni della vallata casentinese con il capoluogo inizi\xc3\xb2 a prendere forma gi\xc3\xa0 alla fine degli anni settanta del XIX secolo. Fu per\xc3\xb2 nel 1883, il 29 aprile, che il governo del regno con Regio Decreto rilasci\xc3\xb2 ad un consorzio costituito da 14 comuni e dalla Provincia di Arezzo la concessione per la costruzione di una linea ferroviaria a carattere economico e a scartamento ridotto tra Arezzo e Stia. La concessione prevedeva anche la possibilit\xc3\xa0 di adottare lo scartamento ordinario a condizione che ci\xc3\xb2 non comportasse costi maggiori per lo Stato._NEWLINE_Con contratto del 25 luglio 1883 il consorzio subconcesse alla Societ\xc3\xa0 Veneta l'esercizio ferroviario, mentre la costruzione venne affidata ad una compagnia privata. L'apertura al traffico avvenne il 12 agosto 1888 e venne esercita con trazione a vapore con i rotabili della Veneta._NEWLINE_Fra gli storici direttori di esercizio della ferrovia si ricorda l'ingegner Vittorio Allocco, di Verona, che oper\xc3\xb2 anche presso la rete tranviaria di Ferrara e sulla ferrovia Verona-Caprino-Garda._NEWLINE_La seconda guerra mondiale rec\xc3\xb2 alla linea pesanti danneggiamenti e il 20 giugno 1944 l'esercizio venne sospeso. La gestione della linea venne acquisita dalla LFI nel 1950; quest'ultima procedette alla ricostruzione, alla riattivazione del servizio (avvenuto il 24 settembre 1950) e all'elettrificazione a corrente continua a 3000 Volt, inaugurata il 13 settembre 1954._NEWLINE_Dal 22 aprile 1987, data di scadenza della concessione, subentr\xc3\xb2 provvisoriamente la Gestione commissariale governativa durata fino alla successiva ridefinizione proprietaria._NEWLINE_La linea fu interessata da una lunga interruzione nella zona delle Mottacce, tra Calbenzano e Subbiano, a causa di un vasto movimento franoso avvenuto nella notte tra 26 e 27 novembre 1987 che divise la linea in due tronconi.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nLa linea venne armata all'origine con rotaie da 36\xc2\xa0kg/m montate su traverse di legno. Il raggio minimo di curvatura venne mantenuto entro i 250\xc2\xa0m; la pendenza massima al 17,5 per mille. La linea venne elettrificata negli anni cinquanta a 3000\xc2\xa0V corrente continua; la linea aerea di alimentazione elettrica venne realizzata con sospensione longitudinale e con corda di sostegno, con pali, portali e mensole analoghi a quelli installati sulle linee FS."