b'\n_START_ARTICLE_\nJaguar XJ\n_START_SECTION_\nCenni storici\n_START_PARAGRAPH_\nAl termine degli anni sessanta la Jaguar avvert\xc3\xac l\'esigenza di aggiornare la propria immagine raccogliendo la sfida di concorrenti emergenti nel settore lusso, come Mercedes-Benz e BMW. Dovette pertanto progettare ex novo un nuovo modello in grado di sostituire una serie di modelli ormai obsoleti, come le vecchie 240 e 340/380, la S-Type e la 420 G._NEWLINE_Nacque cos\xc3\xac il progetto denominato inizialmente XJ4, come acronimo di eXperimental Jaguar (il 4 non aveva alcun riferimento specifico). Il compito da assolvere fu arduo, bisognava mantenere l\'eleganza e il prestigio del marchio ma introdurre delle novit\xc3\xa0 progettuali tali da realizzare una svolta nella tradizionale gamma, senza per\xc3\xb2 deludere l\'esigente e affezionata clientela._NEWLINE_Dopo il debutto al Salone dell\'automobile di Parigi nel 1968, venne presentata al London Motor Show nello stesso anno. La XJ si ispirava alla precedente 420 ma con una linea pi\xc3\xb9 filante e leggera di quest\'ultima. Il lancio del nuovo modello XJ fu sostenuto anche da un\'adeguata campagna pubblicitaria che in Gran Bretagna vide come testimone lo stesso fondatore della casa inglese sir William Lyons, che definiva la XJ \xc2\xabla pi\xc3\xb9 bella e raffinata berlina che la Jaguar avesse mai costruito\xc2\xbb._NEWLINE_Il successo non tard\xc3\xb2 a concretizzarsi e, nel corso degli anni, fu tale che port\xc3\xb2 alla realizzazione di due serie successive; dal 1986 furono poi realizzati altri modelli ad esse ispirate, mantenendo quasi invariato il suo stile per circa quarant\'anni, malgrado le vicissitudini economiche e i vari passaggi di propriet\xc3\xa0 che la prestigiosa casa automobilistica britannica vide susseguirsi con il tempo._NEWLINE_L\'ultima acquisizione della Jaguar da parte del gruppo indiano Tata Motors, ha dato seguito al notevole quanto discusso rinnovo della gamma gi\xc3\xa0 avviato sotto la gestione Ford, secondo un design radicalmente diverso, compresa la nuova XJ che, di fatto, in comune con le vecchie versioni ha ormai soltanto il nome.\n_START_SECTION_\nLa XJ40 (1986-1994)\n_START_PARAGRAPH_\nDopo quasi un decennio di gestazione tra studi e affinamenti, nel 1986 debutt\xc3\xb2 una nuova XJ, il cui nome del progetto fu XJ40._NEWLINE__NEWLINE_A dispetto delle voci dei maligni che sostenevano fosse l\'ennesimo restyling la Series III, fu invece un\'autovettura completamente nuova e ridisegnata._NEWLINE_Nuova era la linea, pi\xc3\xb9 aerodinamica e attuale (nonostante l\'evidente continuit\xc3\xa0 stilistica con la Series III, che rimase in produzione nella sola versione V12), nuovo era anche il sistema di sospensioni posteriore con bracci triangolari inferiori e, su alcune versioni, il sistema auto-livellante con recupero automatico dell\'assetto, cos\xc3\xac come nuovi erano i motori 6 cilindri in linea bialbero._NEWLINE_Nuovi erano anche gli interni, completamente ridisegnati e molto ricchi. Per la prima volta la Jaguar faceva anche un ingente uso di elettronica dotando tutte le vetture di airbag e prevedendo allestimenti comprendenti computer di bordo, pannello di controllo, gestione programmata del climatizzatore e la possibilit\xc3\xa0 di avere, come accessorio, il telefono di bordo._NEWLINE_La gamma era composta dai due consueti allestimenti: Standard e Sovereign e due erano anche i propulsori. Inizialmente la versione di partenza fu la 2.9, spinta dal 6 cilindri di 2.919\xc2\xa0cm\xc2\xb3 da 165\xc2\xa0CV, con alimentazione a iniezione elettronica e testata con 2 valvole per cilindro, mentre al in vetta alla gamma si poneva la versione 3.6, mossa dal 6 cilindri con testata a 24 valvole di 3.590\xc2\xa0cm\xc2\xb3 alimentato a iniezione da 212\xc2\xa0CV. Entrambi i propulsori, realizzati interamente in alluminio, potevano essere abbinati al cambio manuale a 5 marce o ad un nuovo automatico a 4 rapporti._NEWLINE_La versione 3.6 poteva essere Standard, riconoscibile per i quattro fari anteriori circolari, o Sovereign con una dotazione completa, sospensioni posteriori autolivellanti e distinguibile per i grossi proiettori anteriori rettangolari._NEWLINE_La versione 2.9, invece, era disponibile nel solo allestimento Standard ma il suo motore, cos\xc3\xac piccolo e inadeguato al peso della vettura, unito alla sola disponibilit\xc3\xa0 dell\'allestimento Standard determin\xc3\xb2 l\'accantonamento dalla clientela, che si orient\xc3\xb2 quasi esclusivamente sulla versione 3.6, prevalentemente in allestimento Sovereign con cambio automatico. Per il mercato statunitense venne commercializzata anche una speciale versione denominata Majestic con un allestimento particolarmente ricco analogo alla versione Vanden Plas._NEWLINE_Tuttavia in listino mancava ancora la versione pi\xc3\xb9 potente, ovvero quella che avrebbe dovuto montare il propulsore V12 5.3 ancora presente sulla Series III._NEWLINE_Pare che l\'origine di tale lacuna risiedesse nella progettazione stessa della XJ40 dove, dei tecnici Jaguar "ribelli", avrebbero progettato il vano motore in modo tale da non alloggiare l\'ingombrante motore a "V", poich\xc3\xa9 la British Leyland aveva ipotizzato di installare un pi\xc3\xb9 economico motore V8 Rover._NEWLINE_Nel 1990 la casa di Coventry, che nel frattempo fu acquistata dalla Ford nel 1987, corse ai ripari. L\'inadeguata versione 2.9 venne sostituita definitivamente dalla 3.2, con motore 24 valvole da 3.239\xc2\xa0cm\xc2\xb3 e 201\xc2\xa0CV, mentre la cilindrata della versione da 3,6 litri venne portata a 3.980\xc2\xa0cm\xc2\xb3 e 235\xc2\xa0CV, originando la Sovereign 4.0. La 3.2 divenne comunque disponibile in entrambi gli allestimenti: Standard e Sovereign._NEWLINE_Per sopperire alla mancanza della versione V12, nel 1991 venne lanciata la prima versione pi\xc3\xb9 sportiva della berlina XJ: la XJR 4.0. Equipaggiata con una versione potenziata a 251\xc2\xa0CV del 6 cilindri da 4 litri, questa versione era riconoscibile per le minigonne laterali in fibra di vetro, per la griglia nera con badge Jaguar Spor, ruote in lega Speedline con pneumatici pi\xc3\xb9 larghit e assetto ribassato. I modelli successivi avevano canalizzazioni montate sullo spoiler anteriore per alimentare l\'aria fresca direttamente ai dischi dei freni. L\'interno era caratterizzato da un volante in pelle MOMO, loghi JaguarSport sui quadranti, pomello del cambio in pelle e poggiatesta dei sedili con il logo JaguarSport e finiture interne contraddistinte da inserti in legno d\'acero scuro e sedili sportivi. _NEWLINE_l modello XJR fu introdotto nel 1988 con cilindrata 3.6 e ne cess\xc3\xb2 la produzione nel 1994. Nel 1991 l\'aspetto della XJR cambi\xc3\xb2 quando pass\xc3\xb2 ai fari quadrati del modello Sovereign e fu dotato di un diverso design del bodykit. Solo poche centinaia di ciascuna allestimento sono state prodotte, rendendo le auto rare oggi, in particolare quelle con cambio automatico._NEWLINE_Nel 1992 il vano motore, inadeguato ad ospitare propulsori a V, fu finalmente modificato e debutt\xc3\xb2 l\'attesa versione XJ12 6.0 (XJ81), disponibile soltanto in versione Sovereign con cambio automatico. Il motore, rigorosamente Jaguar, era lo stesso V12 ereditato dalla fortunata serie precedente ma con una cilindrata maggiorata di 5.993\xc2\xa0cm\xc2\xb3, 318\xc2\xa0CV ed associata ad un cambio GM 4L80E a 4 rapporti e gestione elettronica._NEWLINE_L\'XJ12 montava le due coppie di proiettori gemellati, le alette della griglia del radiatore nero e un distintivo "growler" d\'oro sulla parte superiore della griglia del radiatore, mentre la Daimler montava classici fari rettangolari. Le prime auto utilizzavano cornici dei finestrini in acciaio inossidabile, sulle auto successive vennero ricoperti da pellicola nera._NEWLINE_Nel 1992 \xc3\xa8 gi\xc3\xa0 chiaro che la Ford, dietro pressante ispirazione del grande Wolfgang Reitzle, sar\xc3\xa0 la prossima proprietaria della Jaguar, e qualcosa inizia gi\xc3\xa0 ad arrivare nell\'ambito di una prima collaborazione fra le Case. Nasce quindi, fra il 1992 e il 1993, l\'evoluzione definitiva della XJ40, una \xe2\x80\x98terza serie\xe2\x80\x99 che non viene pubblicizzata come tale ma viene un po\' mimetizzata come fosse un semplice \xe2\x80\x98sviluppo in corso d\'opera\xe2\x80\x99 di alcuni sistemi tecnici a partire da Gennaio 1993. Si attribuisce l\xe2\x80\x99introduzione di queste modifiche al telaio 667829 e si va fino all\'ultima vettura della serie, il 708757 con cui si conclude la storia della XJ40._NEWLINE_A partire dal Model Year 92, vennero apportate alcune piccole modifiche ai vari allestimenti, come airbag per guidatore e fari fendinebbia integrati. La Sovereign venne arricchita con profili cromati intorno ai fanali posteriori, come per le lussuose Daimler._NEWLINE_Verso la fine della carriera dell\'XJ40 nel 1993-1994,, la Jaguar ha introdotto il modello Sport, nelle cilindrate di 3.2 e la 4.0. Era disponibile solo con il motore a sei cilindri e aveva il rivestimento interno in palissandro in contrasto con il rivestimento in noce di altri modelli. Sia gli specchietti che le alette del radiatore erano in tinta con la carrozzeria e con profili cromati, mentre le fiancate erano decorate con doppia coach line. Furono montati pneumatici maggiorati montati su cerchi in lega a cinque razze._NEWLINE_Come canto del cigno, nel 1994 viene introdotto il modello Gold con un set limitato di funzioni e opzioni e a un prezzo modesto. Era disponibile in meno colori esterni rispetto ad altri modelli, ed era identificato da un distintivo placcato oro sul bagagliaio e dal distintivo del growler d\'oro nella parte superiore della griglia del radiatore. Le Gold sono state equipaggiate con le ruote stile "Kiwi" e con doppia coach line sulle fiancate._NEWLINE_Tra il 1992 e il 1994, della XJ40 venne realizzata anche una versione a passo allungato (di cui furono prodotti soltanto 121 esemplari) che venne nuovamente denominata Majestic._NEWLINE_La consueta versione a marchio Daimler utilizz\xc3\xb2 inizialmente la nota denominazione Double Six, con l\'adozione del solo motore V12 da 6 litri con cambio automatico._NEWLINE_Con il telaio 708757, prodotto nel Settembre 1994, esce dunque dalla fabbrica Jaguar l\xe2\x80\x99ultima \xe2\x80\x98XJ40\xe2\x80\x99.\n_START_SECTION_\nLa X300 (1994-1997)\n_START_PARAGRAPH_\nCome tutte le precedenti generazioni di XJ, presenta la sospensione posteriore indipendente Jaguar. Il design dell\'X300 ha posto l\'accento sulla qualit\xc3\xa0 costruttiva migliorata, sull\'affidabilit\xc3\xa0 migliorata e sul ritorno agli elementi stilistici Jaguar tradizionali_NEWLINE_Nel 1994 la XJ40 venne sostituita dalla Series X300.  \xc3\x88 stata la prima XJ prodotta interamente sotto la propriet\xc3\xa0 Ford e pu\xc3\xb2 essere considerata un\'evoluzione della generazione XJ40 in uscita. Dal punto di vista meccanico non vi furono molte novit\xc3\xa0 poich\xc3\xa9 la X300 era una mera evoluzione della XJ40, come tutte le precedenti generazioni di XJ, presenta la sospensione posteriore indipendente Jaguar. Il design dell\'X300 ha posto l\'accento sulla qualit\xc3\xa0 costruttiva migliorata, sull\'affidabilit\xc3\xa0 migliorata e sul ritorno agli elementi stilistici Jaguar tradizionali, come testimoniano le forme chiaramente ispirate a quelle della Series III e il ritorno definitivo ai tradizionali proiettori a quattro fanali. Gli interni invece, anch\'essi completamente ridisegnati, erano un perfetto connubio tra classico e moderno ma con abbondante utilizzo di radica e pelle._NEWLINE_La X300, inoltre, fu il primo modello XJ ad adottare i paraurti completamente in plastica._NEWLINE_Le principali novit\xc3\xa0 tecniche riguardavo i motori, che adottarono il variatore di fase ed una gestione elettronica pi\xc3\xb9 evoluta, il cambio automatico (a cui venne aggiunta la funzione manuale sequenziale) e la sospensione posteriore che poteva essere dotata del dispositivo CATS, di gestione elettronica dell\'assetto._NEWLINE_Pi\xc3\xb9 consistenti, invece, le modifiche al motore sovralimentato della versione R, che, oltre a quanto previsto per le versioni aspirate, ottenne un compressore volumetrico e l\'intercooler. La potenza schizz\xc3\xb2 a 325\xc2\xa0CV._NEWLINE_Copri valvole in lega di magnesio e pistoni revisionati presenti nel motore, a cui venne data la designazione AJ16 (ritenuto il migliore motore Jaguar 6 cilindri in linea di sempre). _NEWLINE_La gamma X300 era composta dalle versioni 3.2 (3.293\xc2\xa0cm\xc2\xb3, 211\xc2\xa0CV), 4.0 (3.980\xc2\xa0cm\xc2\xb3, 244\xc2\xa0CV), 4.0 R (3.980\xc2\xa0cm\xc2\xb3, 325\xc2\xa0CV) e 6.0 V12 (5.993\xc2\xa0cm\xc2\xb3, 318\xc2\xa0CV), negli allestimenti Standard (solo 3.2), Sport (3.2; 4.0 e 4.0 R) e Sovereign (4.0 e 6.0 V12). Le Sovereign erano disponibili anche in versione LWB, con passo allungato di dieci centimetri; di queste furono anche realizzate alcune esclusive versioni a marchio Daimler: le consuete Double Six, equipaggiate unicamente con il motore V12 da 6 litri._NEWLINE_Le auto X300 a sei cilindri aspirate utilizzavano un cambio automatico a quattro velocit\xc3\xa0 ZF (4HP-22 su 3,2 L e 4HP-24 su 4,0 L), o un manuale a cinque marce Getrag 290. L\'automatico 4HP-22 \xc3\xa8 controllato meccanicamente mentre il 4HP-24 \xc3\xa8 controllato elettronicamente, consentendo ai modelli da 4,0 litri di offrire modalit\xc3\xa0 "normal" e "sport" su un interruttore dalla leva del cambio. Questo interruttore \xc3\xa8 sostituito da una piastra cieca sul 3.2 L. Il sei cilindri sovralimentato della XJR era normalmente equipaggiato con il GM 4L80-E a quattro velocit\xc3\xa0 (per sopportare la maggiore coppia) e pochissime XJR sono state ordinate con la variante meccanica Getrag 290._NEWLINE_Il nuovo sistema di gestione V12 viene progettato da Nippon Denso. Il coperchio superiore in alluminio nella valle del motore \xc3\xa8 stato ridisegnato per alloggiare due pacchi da tre bobine ciascuno, con ogni bobina con due terminali ad alta tensione per un totale di dodici. Questi coilpack sono stati azionati da due moduli di accensione Denso, che sono molto simili alle unit\xc3\xa0 Ford EDIS-6. L\'albero motore nel V12 \xc3\xa8 passato da un pezzo fucinato a un getto freddo. Una pipa cromata visibilmente significativa che collega le sponde sinistra e destra del V12 nella piattaforma XJ40 (destinata a sfiatare e indirizzare il gas blow-by del basamento al plenum di aspirazione) \xc3\xa8 stata cambiata con l\'introduzione dell\'X300 in un design quasi invisibile nel centro superiore del motore sotto una copertura di plastica che nasconde anche i rail del carburante e le bobine_NEWLINE_Nel 1996, il modello Century fu introdotto per commemorare il centenario del nome Daimler. Il Century \xc3\xa8 stato dotato di tutte le funzionalit\xc3\xa0 e gli aggiornamenti disponibili sulle vetture X300, oltre a ruote cromate, verniciatura esterna speciale e sedili posteriori regolabili elettricamente._NEWLINE_L\'ultima Jaguar ad essere alimentata da un motore V12 era una XJ12 nera che lasci\xc3\xb2 la linea di produzione il 17 aprile 1997. Fu collocata nel museo Jaguar Daimler Heritage Trust a Coventry prima della sua chiusura e fu poi trasferita al Heritage Motor Centro nel Warwickshire\n_START_SECTION_\nLa X308 (1998-2003)\n_START_PARAGRAPH_\nA dispetto delle poche modifiche estetiche riguardanti la mascherina, i paraurti, i cerchi e i nuovi interni, la X308, lanciata nel 1998 presentava notevoli novit\xc3\xa0 tecniche rispetto alla X300._NEWLINE_I vecchi motori a 6 e 12 cilindri vennero rimpiazzati con dei nuovi V8, un\'architettura inedita per la Jaguar._NEWLINE_Alla base della nuova gamma si poneva la XJ8 3.2 (3.249\xc2\xa0cm\xc2\xb3, 237\xc2\xa0CV), mentre in vetta c\'era la versione pi\xc3\xb9 sportiva 4.0 Supercharged, commercializzata con il nome di XJR, come tributo ai numerosi modelli da competizione. Esso montava un compressore volumetrico (3.996\xc2\xa0cm\xc2\xb3, 363\xc2\xa0CV). In mezzo si collocava la 4.0 aspirata (3.996\xc2\xa0cm\xc2\xb3, 284\xc2\xa0CV)._NEWLINE_Come sempre gli allestimenti erano Standard (solo per la 3.2), Sport (tutte) e Sovereign (4.0 e 4.0 Supercharged), quest\'ultimo anche in versione LWB a passo allungato._NEWLINE_Di quest\'ultima fu realizzata la consueta versione a marchio Daimler, esclusivamente a passo allungato: la Super Eight con motore da 4 litri e, successivamente, la Super V8 con un propulsore da 4 litri potenziato.\n_START_SECTION_\nAltri usi\n_START_PARAGRAPH_\nLa meccanica della Jaguar XJ \xc3\xa8 stata applicata a varie auto di lusso tra cui la Panther J.72 e la Panther De Ville.'