b'\n_START_ARTICLE_\nPorte Contarine\n_START_SECTION_\nSito\n_START_PARAGRAPH_\nIl Mulino di Porte Contarine e lo stabile che lo custodiva non esistono pi\xc3\xb9 da circa cinquant\'anni (1963). Risulta quindi necessario precisare l\'esatta ubicazione del manufatto e di quegli elementi urbani ad esso adiacenti e tutt\'ora esistenti, sfuggiti allo scempio dei beni culturali monumentali e ambientali compiuto sulla scena urbana padovana negli anni \'50-\'60._NEWLINE_L\'area da prendere in esame, nota come "Porta Contarine", si trova entro la cerchia muraria cinquecentesca, sul lato settentrionale, poco a monte dal punto in cui il soppresso Naviglio Interno confluiva nel Piovego.\n_START_SECTION_\nNaviglio Interno\n_START_PARAGRAPH_\nIl Naviglio Interno era l\'elemento urbano principale. Esso fu tombinato quasi internamente alla fine degli anni \'50, nel tratto che va dal Ponte delle Torreselle, presso il Mullino Grendine ( al posto del quale ora sorgono gli uffici locali del Ministero del Tesoro), alle Porte Contarine. Oltrepassato il Ponte delle Torreselle il Naviglio percorreva le attuali riviere Tito Livio e Ponti Romani. Giunto l\'incrocio con Corso del Popolo aveva alla sua destra Riviere Beldomandi e alla sua sinistra Riviera dei Mugliai combrese nel tratto denominato Largo Europa. In Naviglio voltava poi a Nord per Via Porte Contarine, successivamente chiamata Via Matteotti, sino alla Conca e al Mulino._NEWLINE_Alle Porte Contarine, prima di immettersi nel Piovego, il Naviglio superava un dislivello di 2,5 metri: un " salto d\'acqua " ottimo e indispensabile per il funzionamento di un Mulino, quanto disagevole per la navigazione fluviale. Nel 1526 proprio per questo motivo la Repubblica di Venezia decise di costruire la Conca delle Contarine, per facilitare la navigazione (pare su di un precedente sostegno risalente al 1282), le cui due porte vicine, pur non essendo evidentemente quelle originali, si possono ancora osservare._NEWLINE_Tali porte consentivano il passaggio delle grosse barche da carico, soprattutto " peate", e servirono, sino a quanto il Naviglio venne soppresso, al passaggio delle grosse "barche alla padovana", volgarmente dette " burci", adibite al trasporto di carbone, sabbia, cereali, ecc.\n_START_SECTION_\nMulino\n_START_PARAGRAPH_\nIl mulino delle Porte Contarine non esiste pi\xc3\xb9, fu infatti demolito in seguito al tombinamento del Naviglio Interno, al fine di erigere l\xe2\x80\x99attuale via Matteotti. In origine il mulino era costituito da un edificio di tre piani, situato alla destra della Conca fra la Chiesetta di Santa Maria e Palazzo Cavalli (ora sede del Dipartimento di Geologia, Paleontologia e Geofisica dell\'Universit\xc3\xa0 di Padova).\n_START_SECTION_\nStoria del mulino\n_START_PARAGRAPH_\nL\'origine del mulino si pu\xc3\xb2 far risalire agli inizi del XVI secolo, anche se non vi \xc3\xa8 alcuna notizia certa. Il primo documento che ne attesta l\'esistenza \xc3\xa8 \xe2\x80\x9cl\xe2\x80\x99istromento d\xe2\x80\x99acquisto dell\xe2\x80\x99anno 1617: 20 marzo\xe2\x80\x9d. Tale atto \xc3\xa8 citato nell\'atto di riconferma dell\'investitura, rilasciato il 19 luglio del 1972; da quest\'ultimo si evince che le ruote del mulino furono sempre quattro, alle quali facevano capo cinque macine. Le macine erano delle pietre cilindriche che ruotavano attorno a delle pietre fisse e per sfregamento di queste due si otteneva la frantumazione dei semi. Fino all\'acquisto del mulino da parte di Ilario Ercego che avvenne nel 1893, il mulino era in compropriet\xc3\xa0. Le ruote del mulino erano virtualmente suddivise in diverse parti di cui ciascuna, o pi\xc3\xb9 di una, apparteneva a un diverso proprietario. La propriet\xc3\xa0 quindi essendo commisurata alla ruota, era direttamente riferita al mezzo di produzione e non al prodotto o alla cubatura dello stabile. Le quote di propriet\xc3\xa0 avevano come misura il "caratto" o "carato" (la parola deriva dall\'arabo "quir\xc3\xa0t che significa 24esima parte), ciascun proprietario quindi poteva possedere una ruota o una ventiquattresima parte o pi\xc3\xb9 di questa definita quindi caratto._NEWLINE_Nel 1726 i Giustiniani, famiglia nobile veneziana, acquistano tutte e quattro le ruote del mulino e lo ipotecano per 30 anni. La rendita del mulino da parte della nobile famiglia era fondata sull\'affitto del medesimo. Vari fattori, inclusa l\'ipoteca sull\'immobile e la scarsa rendita da questo, portano i Giustiniani a vendere il mulino nel 1893. Al momento della vendita al nuovo proprietario il mulino \xc3\xa8 ancora obsoleto dal punto di vista tecnologico._NEWLINE_Con la compravendita del mulino da parte di Ilario Ercego, negoziante padovano, il Mulino subisce dei cambiamenti radicali, fu infatti abbattuto e ricostruito sulle stesse fondamenta dall\'ing L. Avogadri. Oltre che all\'edificio cambiarono anche i macchinari e il tipo di produzione, l\'avanzare della rivoluzione industriale e delle innovazione che questa port\xc3\xb2 con se, indusse il proprietario a rimanere al passo con i tempi, assumendo pi\xc3\xb9 la figura di imprenditore che di padrone. Il Mulino rimarr\xc3\xa0 sotto la gestione di Ercego e del suo consulente e cognato l\'ing. Giuseppe Carazzolo, per quattordici anni dal 1893 al 1907.\n_START_SECTION_\nElementi storici della macinazione\n_START_PARAGRAPH_\nAl fine di comprendere meglio gli interventi di rimodernamento e riconversioni del Mulino di Porte Contarine apportati dall\'Ercego, \xc3\xa8 utile approfondire le tappe storiche delle innovazioni tecnologiche relative alla tecnica della macinazione. Le parti del mulino sulle quali le innovazioni tecnologiche maggiormente incisero, al fine di migliorare la produzione, furono due: l\'apparato motore (la ruota, poi turbina) e l\'apparato utilizzatore (la macina o palamento, poi laminatoio a cilindri). Originariamente l\'apparato motore era costituito dalla famosa "ruota" la quale, mossa dalla corrente del fiume data dal salto d\'acqua, veniva tenuta in movimento. Si osserv\xc3\xb2 che il rendimento della ruota poteva essere potenziato qualora le sue pale fossero state concave grazie anche a un flusso d\'acqua ben direzionato attraverso una "condotta forzata". La ruota in legno fu sostituita da una in acciaio e la "turbina ad azione" Pelton fu sostituita con una Francis. Anche "l\'apparato utilizzatore" fu rinnovato a partire dai materiali di costruzione e dalla tecnica di macinazione non pi\xc3\xb9 a sfregamento bens\xc3\xac a compressione. Il funzionamento delle macine antiche si basava sullo sfregamento delle facce di due mole poste parallelamente in senso orizzontale: una fissa detta anche "dormiente" e l\'altra girante. Si pass\xc3\xb2 invece alla costruzione di due cilindri in ferro, paralleli e orizzontali che giravano l\'uno contro l\'altro ottenendo quindi una macinazione per compressione esercitata sui semi dal moto dei due cilindri. Successivamente con le innovazioni apportate in Europa, venne introdotto anche nel mulino di Porte Contarine la rigatura dei cilindri. Quest\'ultima assieme alla tecniche dell\'alta macinazione avevano lo scopo di separare la crusca dal resto del seme senza frantumarla, al fine di avere farine pi\xc3\xb9 chiare ed un maggior numero di prodotti.\n_START_SECTION_\nFasi rinnovamento Mulino\n_START_PARAGRAPH_\nIlario Ercego entra in possesso del mulino il 28 agosto del 1893, acquistandolo attraverso un mutuo, e insieme a questo percepisce il "diritto d\'acqua". L\'uso delle acque pubbliche a quei tempi era strettamente regolamentato da leggi poich\xc3\xa9 la navigazione rappresentava la principale via per il trasporto delle merci. Da questo assunto nasce la storica rivalit\xc3\xa0 tra mugnai e barcari relativa alla quantit\xc3\xa0 d\'acqua che i primi potevano prelevare dai corsi d\'acqua per far funzionare i mulini. Un eccessivo emungimento di acqua per la macinazione portava, infatti, ad un abbassamento del livello del corso d\'acqua che tendeva ad ostacolare la navigazione. Dall\'altro verso uno scarso emungimento imposto ai mugnai da leggi portava a una minor quantit\xc3\xa0 di macinato che, in conseguenza di tali limitazioni, essi non potevano produrre. Ercego, come nuovo proprietario, decide in particolare di riconvertire il Mulino, rinnovandolo con due nuove turbine che vanno a supplire le vecchie ruote idrauliche._NEWLINE_I lavori della prima turbina vengono avviati nell\'anno 1893. Nel momento in cui Ercego, subito dopo all\'acquisto, chiede alle autorit\xc3\xa0 competenti di poter iniziare le procedure per l\'installazione di " di una turbina dalla forza di 50 cavalli a vapore, riservandosi per l\'altra (turbina) una forza di 100 cavalli"_NEWLINE_I lavori della seconda turbina partono nel 1895, dureranno fino al 1900, e al contrario della precedente turnina, Ercego andr\xc3\xa0 incontro a delle critiche riguardanti i troppi cavalli della turbina che aumenterebbero enormemente la portata dell\'acqua.\n_START_SECTION_\nIl "Butt\xc3\xa0"\n_START_PARAGRAPH_\nIl "Butt\xc3\xa0" era la navigazione, in giorni prestabiliti, nei canali di Padova per recuperare le acque da alcuni opifici per poi farle fuoriuscire nel Piovego e farlo diventare navigabile. Di usanza, nella citt\xc3\xa0 del Santo, avevano luogo il gioved\xc3\xac e la domenica. Tale ricorrenza per\xc3\xb2, richiedeva obbligatamente durante la sua concomitanza, la sospensione per legge di due giorni dell\'attivit\xc3\xa0 di tutti i mulini, tra cui quello delle Porte Concarine. Proprio per tale ragione, Ilario Ercego tenter\xc3\xa0 pi\xc3\xb9 volte di far sospendere i "giorni di butt\xc3\xa0", motivando al Genio civile la sua richiesta affermando che ci\xc3\xb2 sarebbe stato anche "nell\'interesse della navigazione fluviale".\n_START_SECTION_\nRiconversione del Mulino\n_START_PARAGRAPH_\nQuesta fase va dal 1902 al 1907, nel pieno exploit dell\'Et\xc3\xa0 giolittiana, e comprende gli anni di maggior fasto per il Mulino padovano. Ilario Ercego, visti i numerosi ostracismi subiti, decider\xc3\xa0 di vendere nel 1902 la sua opera idrica alla Societ\xc3\xa0 Elettrica del Veneto Centrale. In questo modo si proceder\xc3\xa0 alla riconversione industriale delle funzionalit\xc3\xa0 del Mulino di Porta Contarine con lo scopo di produrre energia elettrica. Tale decisione porter\xc3\xa0 come diretta conseguenza all\'ottenimento, nei primi anni del \'900, della prima energia elettrica nella citt\xc3\xa0. In questa fase avverr\xc3\xa0 il massimo splendore dell\'opera urbana, perch\xc3\xa9, proprio grazie all\'attivit\xc3\xa0 del Mulino verranno illuminati, per la prima volta elettricamente, numerosi punti centrali della citt\xc3\xa0 padovana, ne sono un esempio il Teatro Garibaldi e il Palazzo della Regione. Ercego port\xc3\xb2 alla fuoriuscita dalle sue due turbine una potenza di 100 cavalli vapore (circa 74 chilowatt), che fecero risplendere il naviglio dalle Porte Contarine al Ponte delle Torricelle.\n_START_SECTION_\nDecadenza\n_START_PARAGRAPH_\nQuesta fase inizia nei primi anni del \'900. Influiranno al suo deterioramento oltre ai frequenti contrasti con i butt\xc3\xa0, anche i numerosi costi della riconversione in centrale di produzione dell\'energia elettrica e come se non bastasse anche la trascuratezza e lo stato d\'abbandono dei corsi d\'acqua padovani, tipico di quel periodo, far\xc3\xa0 la sua parte nel decretarne la fine._NEWLINE_Nel 1947 terminer\xc3\xa0 la produzione da parte del Mulino di energia elettrica, nel 1957 l\'Ufficio civico dei lavori pubblici rende noto il progetto di abbattimento, nel 1959 due ingegneri progettano sia la sua sostituzione che quella della Conca con rispettivamente un parcheggio e un sottopassaggio per le auto e nel 1962 verr\xc3\xa0 definitivamente demolito. Esso venne smantellato come ripercussione del tombinamento del Naviglio Interno, avviato per permettere la realizzazione di Via Matteotti.\n_START_SECTION_\nGore\n_START_PARAGRAPH_\nLe Gore sono i canali di alimentazione dei Mulini o di altre macchine idrauliche. Alle Porte Contarine vi erano un mulino, un idrovora e una conca. Vi erano quindi e vi sono quindi tre gore. Nessuna delle tre Gore corre a cielo aperto, ma grazie ai lavori di stombinamento che sono stati eseguiti \xc3\xa8 possibile ispezionarne due ( quelle della Conca e del Mulino) e determinare la resistenza della rimanete. Si pu\xc3\xb2 osservare infatti lo sbocco delle due gore sul Piovego.\n_START_SECTION_\nGora della Conca\n_START_PARAGRAPH_\nLa Gora della Conca corre parallelamente alla Conca, di fianco a questa al lato della Chiesetta. Tra le tre Gore risulta essere la pi\xc3\xb9 importante, in quanto serviva a mantenere in equilibrio tutto il sistema idraulico formato della altre due gore, della Conca stessa e del Naviglio. L\'imbocco si trova sotto la pavimentazione, alla destra (guardando verso il Ponte di Via Giotto) del concio triangolare posto all\' inizio della Conca._NEWLINE_Il concio triangolare \xc3\xa8 un partitore\xc2\xa0: serviva a suddividere idrodinamicamente la corrente fra la Gora e la Conca. Dopo l\'imbocco la Gora \xc3\xa8 intercettata dalle Tre Chiaviche che ancora si possono notare di fronte alla Chiesetta. Si unifica con la Gora del Mulino e prosegue sotto la Chiesetta. Sfocia sul Piovego attraverso lo sbocco situato sul Ponte, di fianco all\'arcata che ospita la porta di valle della Conca, conferendo al Ponte stesso l\'aspetto di ponte a due arcate._NEWLINE_A seguito del tombinamento del Naviglio la Gora della Conca divenne un collettore fognario e sta per essere restituita alla sua identit\xc3\xa0 grazie ai lavori di stombinamento.\n_START_SECTION_\nLe Tre Chiaviche\n_START_PARAGRAPH_\nLe Tre Chiaviche sono il baricentro idraulico di tutto il sistema Gore-Naviglio-Conca: esse regolavano infatti il rapporto fra la portata d\'acqua del Naviglio e quella delle altre due Gore. Il Naviglio defluiva infatti solo attraverso questa Gora, lasciando alla Conca l\'unico compito di consentire il passaggio delle barche._NEWLINE_Grazie alle Tre Chiaviche era quindi possibile mantenere costante il livello del Naviglio, chiudendole nei periodi di magra e aprendole nei periodi di piena, permettendo cos\xc3\xac al Mulino e all\'Idrovora di godere perennemente dello stesso salto d\'acqua._NEWLINE_Un costante livello del Naviglio giovava inoltre anche al transito delle imbarcazioni.\n_START_SECTION_\nGora del Mulino\n_START_PARAGRAPH_\nL\'imbocco della Gora del Mulino si trova a fianco al imbocco della Gora della Conca. Di conseguenza le due gore corrono parallelamente, quasi completamente sotto Via Matteotti. Si unificano circa al di sotto della Chiesetta e continuano sotto il ponte di Via Giotto.\n_START_SECTION_\nGora dell\'Idrovora\n_START_PARAGRAPH_\nUn\'Idrovora \xc3\xa8 una macchina per il sollevamento delle acqua. Una parte dell\'acqua muove la turbina, la quale aziona la pompa che solleva un\'altra parte d\'acqua per destinarla ai vari usi._NEWLINE_L\'idrovora delle Porte Contarine serviva per alimentare d\'acqua il Macello Pubblico (ora Istituto d\'Arte Pietro Selvatico).  I resti dell\'Idrovora li possiamo oggi trovare all\'interno di un abitacolo posto nel ponte di Via Giotto._NEWLINE_L\'idrovora \xc3\xa8 stata ritrovata attraverso i lavori e liberata dalla molta terra che la ricopriva. Pu\xc3\xb2 trattarsi di uno dei primi esempi di idrovora, precisamente la " leva idraulica" di Jean Charles Alexander Francois de Mannoury d\'Ectot, introdotta nel 1807._NEWLINE_Non \xc3\xa8 stato possibile ricostruire il percorso della gora che alimentava e scaricava questa macchina idraulica, sebbene sia stato messo in evidenza l\'ingresso di uno stretto cunicolo situato all\'interno dell\'abitacolo che custodisce l\'idrovora.\n_START_SECTION_\nConca\n_START_PARAGRAPH_\nLa Conca di Porte Contarine \xc3\xa8 forse la pi\xc3\xb9 insigne opera idraulica di Padova._NEWLINE__NEWLINE_Fu costruita da Giacomo Dondi dell\'Orologio nell\'anno 1526, per migliorare la navigabilit\xc3\xa0 del canale Naviglio Interno, sostituendosi a due sostegni che si trovavano l\'uno al ponte delle Torricelle, l\'altro presso il ponte di S. Tom\xc3\xacno. La sua costruzione fu necessaria per garantire la navigazione delle acque Padovane dopo che gli scavi del Piovego originarono il salto d\'acqua._NEWLINE_Successivamente la Conca fu restaurata pi\xc3\xb9 volte: negli anni 1718, 1811, 1838 e nel 1896 furono sostituite le porte in legno con porte in ferro._NEWLINE_La Conca \xc3\xa8 un dispositivo adottato in modo che i battelli possano salire o scendere, tra due tratti di un\'idrovia aventi quote diverse. Esse sono costituite da una vasca e da due porte vinciane. Entrato il battello nella porta pi\xc3\xb9 prossima questa si chiude, l\'imbarcazione chiusa nella vasca attende il riempimento o svuotamento della vasca fino a quando il livello dell\'acqua in essa contenuta non raggiunge quello al di la della porta successiva. A questo punto la seconda porta si apre e l\'imbarcazione pu\xc3\xb2 proseguire la sua navigazione. Bernardino Zendrini le definisce come: " uno dei mezzi pi\xc3\xb9 efficaci per obbligare i fiumi a soffrir la navigazione, quando tali di sua natura non siano a motivo della loro grande pendenza, sono i sostegni e con questo anche i piccoli per cos\' dire rigagnoli si possono ridurre al barcheggio, e non solo nelle pianure, ma ancora nelli stessi monti, onde chi ne fu l\'inventore ha certo un gran merito con l\'umana societ\xc3\xa0"._NEWLINE_\xc3\x88 noto che l\'invenzione della Conca per navigazione \xc3\xa8 merito degli italiani, il che rese possibile il vasto sviluppo in tutto il mondo della navigazione interna. Nel Veneto le prime conche per navigazione furono quelle di Stra, costruita nel 1481 da F.lli Dionisio e Pietro da Viterbo, e Porte Contarine a Padova. Il principio che sta alla base del funzionamento della conca \xc3\xa8 quello dei "vasi comunicanti"._NEWLINE_La Conca di Porte Contarine ha una lunghezza di 46 metri e una larghezza di 6,20 metri in modo da far superare alle barche un dislivello di 2,7-3 metri._NEWLINE_La testata a valle si trova al di sotto della volta del Ponte di Via Giotto, e il complesso nei pressi dell\'oratorio di S.ta Maria (costruito nel 1723) e il campanile, donano un notevole pregio anche dal punto di vista pittorico._NEWLINE_Verso il 1950 fu necessario, a causa del traffico stradale, coprire un tratto del Naviglio Interno. Questa necessit\xc3\xa0 era stata preveduta gi\xc3\xa0 nel 1920 all\'interno del progetto dell\'Ing. L. Gasparini per la sistemazione delle vie d\'acqua della citt\xc3\xa0, secondo il quale infatti la navigazione doveva essere estromessa seguendo invece il nuovo Bacchiglione e il nuovo canale navigabile Volta Barozzo - S. Gregorio._NEWLINE_In questo modo il tratto del Naviglio Interno (dal Ponte delle Torricelle fino alla Conca di Porte Contarine, 1178 metri) venne coperto._NEWLINE_Successivamente le adiacenze della Conca furono sistemate in modo da poter soddisfare il transito stradale diretto verso Largo Europa._NEWLINE_In questo modo si pu\xc3\xb2 osservare meglio questo importante manufatto idraulico che costituisce una notevole curiosit\xc3\xa0 di Padova: fu infatti demolito un fabbricato che si trovava presso la fiancata destra della Conca. Sul muro del fabbricato erano presenti due lapidi in marmo con iscrizioni attinenti alla Conca: una riguardo alle origini e l\'altra indicava la tariffa ordinata del Magistrato della Repubblica di Venezia per il passaggio dei vari battelli attraverso la Conca._NEWLINE_Queste lapidi furono salvate dalla distruzione e potrebbero essere ricollocate nel sito visibile e pi\xc3\xb9 adatto. Anche altre iscrizioni riguardanti la Conca, sulle spalle del Ponte di Via Giotto, sono state salvate grazie all\'Amministrazione Comunale di Padova._NEWLINE_La Conca di Porte Contarine \xc3\xa8 apprezzata anche dalla soprintendenza ai Monumenti e dal Ministero della Pubblica Istruzione e dagli innumerevoli turisti che visitano questa splendida citt\xc3\xa0 storica._NEWLINE_L\'Amministrazione Comunale ha inoltre provveduto a risolvere alcuni problemi collaterali come quello di un impianto di un\'apposita elettropompa in modo da assicurare il funzionamento di un condotto che scorre sotto alla nuova strada e di fianco alla Conca per confluire nel Piovego.\n_START_SECTION_\nChiesetta di Santa Maria "ad Portas Contarenas"\n_START_PARAGRAPH_\nCome attesta l\'iscrizione sulla facciata, la Chiesetta venne costruita nel 1723, ad opera della famiglia Comini la quale fece costruire la chiesa per uso pubblico. A seguito, nel 1839, assieme a Palazzo Cavalli, la Chiesetta divenne sede della Dogana austriaca, e successivamente all\'Unit\xc3\xa0 d\'Italia fu utilizzata come magazzino idraulico._NEWLINE_Nel 1893 quando fu acquistato e rimodernato il Mulino, ad opera di Ilario Ercego, la Chiesetta rischi\xc3\xb2 di venire demolita, venendo infine restaurata nel 1968, come ricorda la lapide affissa sulla facciata:_NEWLINE_" ERETTO IN ONORE DI MARIA VERGINE L\'ANNO 1723_NEWLINE_RESTAURATO A CURA DEL LIONS CLUB DI PADOVA NELL\'ANNO 1968_NEWLINE_CONSULENTE LA SOPRINTENDENZA AI MONUMENTI "\n_START_SECTION_\nPonte di Via Giotto o dei Contarini\n_START_PARAGRAPH_\nFonti non contemporanee dichiarano che il "pons contarinorum" era menzionato gi\xc3\xa0 nel 1256. Venne certamente ricostruito dopo il 1509, con la costruzione delle mura padovane di cui \xc3\xa8 parte integrante._NEWLINE_Un concio parallelepipedo posato sul piano di calpest\xc3\xaco, al centro dell\'arco della Conca, addossato alla spalletta di monte, riporta la data "1839", da cui si desume che il Ponte venne restaurato contemporaneamente alla Conca._NEWLINE_Sull\'altro lato della stessa spalletta di monte, al centro, visibile per chi entrava nella Conca, si nota l\'elegante stemma patavino in ferro di stile austriaco.\n_START_SECTION_\nMandracchio\n_START_PARAGRAPH_\nIl Mandracchio \xc3\xa8 uno specchio d\'acqua ben riparato, usato nei porti quale attracco per piccoli scafi. Lo si pu\xc3\xb2 quindi considerare un bacino di sosta._NEWLINE_Nel caso delle Porte Contarine, il Mandracchio di valle \xc3\xa8 formato da rivestimenti di sponda in trachite alla base dei quali vi sono dei camminamenti sorretti da palificazioni in legno._NEWLINE_A denotare la caratteristica di luogo di sosta vi \xc3\xa8 la scaletta ricavata sulla sponda sinistra._NEWLINE_Il Mandracchio compare in un disegno del 1903, rinvenuto presso l\'Archivio del Genio Civile di Padova.\n_START_SECTION_\nLe Porte Contarine nel 2019\n_START_PARAGRAPH_\nLe Porte Contarine hanno rivisto la luce e la loro rivalorizzazione a seguito dell\'opera di stombinamento del Naviglio Interno e di collegamento di quest\'ultimo con il Piovego avvenuto nel 1999 a opera del Genio Civile di Padova. La Conca di Porta Contarine non \xc3\xa8 funzionante, rimane per\xc3\xb2 visibile la sua struttura architettonica assieme alla chiesetta di Santa Maria " ad Porta Contarenans"._NEWLINE_Grazie all\'opera di stombinamento del Naviglio Interno e di rivalorizzazione dei percorsi fluviali padovani, promossi dall\'associazione culturale ed ambientalista " Gli Amissi del Piovego" oggi \xc3\xa8 possibile raggiungere Venezia da Padova percorrendo la Riviera del Brenta attraverso imbarcazioni chiamate "il Burchiello". Assieme a queste, sono state promosse attivit\xc3\xa0 culturali di recupero e sensibilizzazione all\'antica "voga alla veneta" che ha caratterizzato il solcare delle acque veneta per secoli.'