b'\n_START_ARTICLE_\nChris Amon\n_START_SECTION_\nGli esordi (1963-1966)\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1960, quando Amon aveva 17 anni, suo padre gli acquist\xc3\xb2 una Maserati 250 F di Formula 1, era l\'esemplare posseduto dalla BRM per studiarla e copiarla, con questa vettura Chris and\xc3\xb2 forte nelle gare locali e pens\xc3\xb2 a migrare in Europa._NEWLINE_Nel 1963, dalla Nuova Zelanda Amon si trasfer\xc3\xac nel Regno Unito, per debuttare nel campionato di Formula 1, a soli 19 anni, con una Lola di Reg Parnell, ma la scomparsa di questi non gli permise di proseguire stabilmente in F1 e allora ottenne l\'aiuto del connazionale Bruce McLaren che riusc\xc3\xac a portarlo alla Ford come collaudatore._NEWLINE_Nel periodo tra il 1963 e il 1966 corse per anche per Lotus, Brabham e Cooper ma praticamente sempre come rimpiazzo. Allo stesso tempo prese parte ad altre competizioni automobilistiche e si fece notare vincendo nel 1966 la 24 ore di Le Mans pilotando assieme a McLaren una Ford GT40._NEWLINE_Nel frattempo si fece una solida fama di collaudatore e un aneddoto, avvenuto nel 1966 durante prove effettuate per la McLaren, ne chiarisce la qualit\xc3\xa0: dopo una pausa i meccanici gli dissero di aver cambiato le gomme con altre usate ma di mescola diversa, mentre avevano lasciato le gomme che erano gi\xc3\xa0 montate; percorsi tre giri Amon dice di essersi fermato e di aver detto: \xc2\xabRagazzi \xc3\xa8 incredibile: saranno anche diverse, eppure queste gomme si comportano come le altre. O la cosa \xc3\xa8 inspiegabile o voi siete dei bastardi\xc2\xbb.\n_START_SECTION_\nIl passaggio in Ferrari (1967-1969)\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1967 fu ingaggiato dalla Scuderia Ferrari con cui avrebbe corso in F1 e nelle gare di durata, la stagione inizi\xc3\xb2 con due vittorie nei prototipi in coppia con Lorenzo Bandini. Dopo la morte di Bandini al Gran Premio di Monaco Amon avrebbe voluto onorarlo con una vittoria alla 24 ore di Le Mans, ma a causa di una foratura e al conseguente strisciamento della sospensione posteriore che svilupp\xc3\xb2 un incendio, fu costretto ad abbandonare. Nel campionato di F1 fu quinto nella classifica finale con 4 terzi posti._NEWLINE_Nel Campionato mondiale di Formula 1 1968 ottenne tre pole position e part\xc3\xac spesso in prima fila, ebbe anche l\'occasione di vincere tre gran premi: in Spagna, Belgio e Canada, ma a causa di guasti vide sfumare tutte le occasioni e la classifica finale lo vide decimo con un solo secondo posto come piazzamento di rilievo. Nonostante venisse considerato dall\'ingegner Mauro Forghieri, all\'epoca progettista della Ferrari, il miglior pilota collaudatore, da questi eventi negativi cominci\xc3\xb2 a nascere la leggenda della proverbiale sfortuna di Amon, in particolare per i motivi banali per cui avvenivano i cedimenti: in Spagna un fusibile rotto che imped\xc3\xac il funzionamento della pompa della benzina e in Canada la frizione che non andava a fondo e dopo 60 giri gli caus\xc3\xb2 la rottura del cambio._NEWLINE_All\'inizio della stagione 1969, subito dopo la sua affermazione in Tasman Series, venne duramente attaccato dall\'ex pilota inglese Stirling Moss, che lo accus\xc3\xb2 di non saper guidare sul bagnato e di non essere in grado di prendere decisioni nei momenti pi\xc3\xb9 importanti della corsa. Successivamente l\'inglese corresse le sue dichiarazioni riconoscendo il pilota neozelandese tra i migliori della sua epoca. La stagione fu, per\xc3\xb2, disastrosa: il neozelandese non and\xc3\xb2 oltre un terzo posto al Gran Premio d\'Olanda e collezion\xc3\xb2 cinque ritiri nelle prime sei gare. Al termine del Gran Premio di Gran Bretagna il pilota non prese pi\xc3\xb9 parte a gare del campionato mondiale di Formula 1 e, complici dissapori con il team di Maranello riguardanti il ruolo di prima guida, affidato a Jacky Ickx nel precedente campionato e in quello successivo, e questioni economiche, a fine stagione annunci\xc3\xb2 il suo divorzio con la casa italiana.\n_START_SECTION_\nTra March e Matra (1970-1972)\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1970 pass\xc3\xb2 alla neonata March assieme al campione del mondo in carica Jackie Stewart ma, nonostante risulti sempre competitivo nei confronti con lo scozzese, l\'annata si chiuse in modo disastroso rispetto alle aspettative. Amon e Stewart correvano con la medesima vettura, ma gestita da due team diversi. Stewart, con la March della scuderia Tyrrell cap\xc3\xac che la vettura non era abbastanza affidabile e veloce e, alla fine della stagione, disput\xc3\xb2 le ultime due gare al volante della nuova monoposto che Ken Tyrrell, divenuto costruttore, gli mise a disposizione, Amon prosegu\xc3\xac nel team ufficiale March senza ottenere risultati degni di nota._NEWLINE_Nel 1971 pass\xc3\xb2 alla francese Matra, gi\xc3\xa0 campione del mondo nel 1969 con Stewart, ma reduce anch\'essa da una stagione 1970 anonima. All\'inizio della stagione vinse il Gran Premio d\'Argentina, prova non valevole per il campionato del mondo, ma durante l\'anno non riusc\xc3\xac a far meglio di una pole position a Monza, quando la sfortuna gli imped\xc3\xac di partecipare alla volata finale per la perdita della visiera del casco, che lo costrinse ai box nel momento in cui era in testa alla gara e aveva provato un allungo._NEWLINE_Nel 1972 la migliore occasione di vincere un gran premio si rivel\xc3\xb2 come la pi\xc3\xb9 cocente delle delusioni: al Gran Premio di Francia, sul circuito di Clermont-Ferrand uno dei pi\xc3\xb9 impegnativi al mondo, Amon domin\xc3\xb2 i primi 20 giri ma poi un foratura lo costrinse a una sosta, quindi attu\xc3\xb2 un grandioso inseguimento che gli valse il giro pi\xc3\xb9 veloce in gara, superiore di soli 5 decimi (su un tempo di percorrenza di quasi 3 minuti) alla sua pole-position, ma all\'arrivo fu solo terzo. A rendere pi\xc3\xb9 incredibile la sfortuna di Amon c\'\xc3\xa8 il fatto che il motore usato in quella gara era lo stesso che aveva avuto problemi alla precedente 24 ore di Le Mans con la rottura di una biella, infatti la Matra usava gli stessi motori nell\'endurance e in F1, con la sola differenza che nell\'endurance i pistoni avevano 3 anelli di tenuta invece di 2 e 30-40 CV in meno di potenza, ma nonostante lo stress a cui fu sottoposto non fu il motore a cedere._NEWLINE_In un\'intervista rilasciata nel 2007 Amon ammise che quest\'ultima occasione mancata lo spinse al fatalismo, convinto che ci sarebbe stato sempre qualcosa che si sarebbe guastato nel momento in cui fosse arrivato vicino alla vittoria, tuttavia ritenne anche che l\'essere stato uno dei pochi piloti della sua epoca a poter invecchiare, non si possa chiamare che fortuna allo stato puro. In effetti fu pi\xc3\xb9 fortunato nelle conseguenze dei pochi incidenti che ebbe in carriera, come nel Gran Premio d\'Italia 1968, quando usc\xc3\xac di pista alle curve di Lesmo e fu sbalzato fuori dall\'abitacolo: fin\xc3\xac su un albero ma se la cav\xc3\xb2 senza un graffio.\n_START_SECTION_\nGli ultimi anni (1973-1976)\n_START_PARAGRAPH_\nAbbandona la Matra e nel 1973 passa alla bolognese Tecno che per\xc3\xb2 si riveler\xc3\xa0 del tutto insoddisfacente, all\'inizio della stagione avrebbe avuto un\'occasione per tornare alla Ferrari, perch\xc3\xa9 la Tecno non era pronta e la scuderia di Maranello gli offr\xc3\xac di correre il Gran Premio di Spagna, ma la Martini, sponsor della Tecno, si oppose per timore di perdere il pilota. Correr\xc3\xa0 ancora alcune stagioni con vetture di scuderie di secondo piano o in fase calante, fino a provare a costruire una vettura (la Amon), il cui rendimento non corrispose alle aspettative._NEWLINE_Le ultime gare con la Wolf lo portarono a conoscere Gilles Villeneuve che correva con la stessa scuderia nel Campionato CanAm e, quando alla fine del 1977 Enzo Ferrari, che lo stimava ancora, lo interpell\xc3\xb2 per chiedergli un consiglio sul pilota che avrebbe dovuto sostituire Niki Lauda (passato alla Brabham) non si fece pregare e gli caldeggi\xc3\xb2 il nome del "piccolo canadese".\n_START_SECTION_\nSport Prototipi\n_START_PARAGRAPH_\nSe la sfortuna gli si accan\xc3\xac contro in Formula 1, nei prototipi colse significative vittorie: la 24 Ore di Daytona e la 1000\xc2\xa0km di Monza nel 1967 al volante della Ferrari 330 P4 in coppia con Lorenzo Bandini. Indimenticabile la sua vittoria alla 24 Ore di Le Mans del 1966 in coppia con Bruce McLaren. \xc3\x88 ricordata come la vittoria degli "otto metri" nei confronti della vettura gemella (Ford GT40 MKII) di Ken Miles e Dennis Hulme, per via del fatto che le due vetture arrivarono quasi appaiate e la vittoria fu assegnata alla vettura che era pi\xc3\xb9 indietro nello schieramento di partenza, per aver percorso una distanza maggiore. Jackie Stewart stesso ne riconosceva la grande classe e le doti velocistiche, dicendo che se c\'era uno in grado di batterlo, questi era Chris Amon. Fu anche pioniere nel concetto di sicurezza in una monoposto, uno tra i primi piloti a guidare con le cinture di sicurezza, gi\xc3\xa0 nel 1968.\n_START_SECTION_\nDopo il ritiro\n_START_PARAGRAPH_\nViveva a Bulls, in Nuova Zelanda, dove il padre gestiva uno dei pi\xc3\xb9 grossi allevamenti di pecore per la produzione di pregiata lana ed ha pubblicato un\'autobiografia sulla sua vita. \xc3\x88 morto il 3 agosto 2016 all\'et\xc3\xa0 di 73 anni a seguito di un tumore._NEWLINE_Riposa nel cimitero Clifton a Bulls (Nuova Zelanda).'