b'\n_START_ARTICLE_\nRider R-6\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nKeith Rider, un pilota californiano veterano delle corse aeree, realizz\xc3\xb2 per la stagione 1936, due nuovi velivoli sostanzialmente identici, l\'R-4 "Firecracker" e l\'R-5 "Jackrabbit"._NEWLINE_Nel corso del 1937 Rider costitu\xc3\xac una nuova societ\xc3\xa0 di costruzione aeronautica, la Union Aircraft Company, specializzata nella realizzazione di velivoli destinati a partecipare alle National Air Races. Nel corso del 1938 fu realizzato un nuovo tipo di aereo, denominato R-6, equipaggiato con un nuovo tipo di propulsore realizzato dalla Menasco, il Buccaneer. Il velivolo vol\xc3\xb2 per la prima volta nel corso dello stesso anno nelle mani del collaudatore Roger Don Rae e ricevette il numero di gara 18 ed il soprannome di "Eight Ball". Fu la prima e ultima realizzazione della nuova societ\xc3\xa0, in quanto con lo scoppio della seconda guerra mondiale le National Air Races vennero sospese a tempo indeterminato.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nMonoplano ad ala bassa, monomotore, di costruzione mista in acciaio, legno e tela, per competizione. La fusoliera, costruita in tubi d\'acciaio era ricoperta di tela. L\'impennaggio di coda era del tipo classico monoderiva, dotato di piani orizzontali controventati, rivestiti in metallo, cos\xc3\xac come il timone. La configurazione alare era monoplana ad ala bassa, di costruzione lignea, bilongherone, con rivestimento in compensato ricoperto da tela. Il carrello d\'atterraggio era un triciclo posteriore retrattile, ad azionamento idraulico, dotato di pattino di coda fisso._NEWLINE_Il singolo pilota era ospitato in una cabina di pilotaggio chiusa, posizionata dietro all\'ala, e dotata di parabrezza anteriore._NEWLINE_La propulsione era affidata ad un motore in linea Menasco B6S Buccaneer a 6 cilindri, raffreddati ad aria, erogante la potenza di 200 hp e azionante un\'elica Hamilton-Standard bipala a passo variabile in volo.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nCon l\'immatricolazione civile NX-96Y l\'aereo prese parte alle National Air Races del 1938, affidato al pilota Joe Jacobson. Durante lo svolgimento del Greve Trophy l\'R-6 "Eight Ball" gareggi\xc3\xb2 contro altri tre velivoli di produzione Rider, l\'R-1, l\'R-4 "Firecracker", e l\'R-5 "Jackrabbit", classificandosi al terzo posto alla velocit\xc3\xa0 media di 218,478\xc2\xa0mph. Durante lo svolgimento del Thompson Trophy l\'R-6 Eight Ball abbandon\xc3\xb2 la competizione durante il ventisettesimo giro._NEWLINE_In vista della gare del 1939 l\'insegna "8 Ball" fu rimossa, sostituita dal numero 18 dipinto sulla fusoliera. Inoltre vennero installati una nuova ala, una nuova elica Hamilton-Standard a velocit\xc3\xa0 costante, un meccanismo manuale di retrazione del carrello d\'atterraggio e un nuovo sistema di contrappesi per l\'impennaggio di coda. Affidato al pilota George Byars il velivolo fu continuamente perseguitato da problemi al propulsore, e non prese parte a nessuna gara._NEWLINE_L\'aereo completamente restaurato \xc3\xa8 attualmente esposto presso il Planes of Fame Museum di Chino, California, vicino alla replica del precedente R-4 "Firecracker". Nel 1991 \xc3\xa8 stato temporaneamente esposto presso lo EAA Airventure Museum di Oshkosh, Wisconsin come parte di un programma volto a ricordare la "Golden Age of Air Racing" (in lingua inglese, l\'epoca d\'oro delle competizioni aeronautiche).'