b'\n_START_ARTICLE_\nConvair XF2Y-1 Sea Dart\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nLa Convair cominci\xc3\xb2 a pensare alla costruzione del Sea Dart nel 1948, quando la marina statunitense band\xc3\xac un concorso per un nuovo intercettore supersonico. All\'epoca si era molto scettici sull\'impiego di aerei capaci di superare la barriera del suono sulle portaerei, il che spiega perch\xc3\xa9 la U.S. Navy ordin\xc3\xb2 cos\xc3\xac tanti aerei subsonici. Lo scetticismo aveva qualche fondamento, in quanto molti progetti di aerei supersonici richiedevano molto spazio per decollare ed un\'alta velocit\xc3\xa0 di approccio; in pi\xc3\xb9 non erano molto facili o stabili da controllare, tutti fattori non poco fastidiosi su di una portaerei. Alla Convair vennero ordinati due prototipi negli ultimi mesi del 1951, pi\xc3\xb9 dodici aerei di produzione ancora prima che il primo prototipo volasse. Non venne montato alcun armamento nei Sea Dart costruiti, ma il progetto era di armare l\'aereo con un cannone da 20\xc2\xa0mm ed una batteria di razzi non guidati. Quattro di questi esemplari ordinati vennero convertiti a velivoli di test, mentre i rimanenti otto aerei vennero presto cancellati.\n_START_SECTION_\nRidesignazione\n_START_PARAGRAPH_\nSebbene l\'aereo fosse stato ufficialmente ritirato e non avesse pi\xc3\xb9 volato, almeno un F2Y era stato mantenuto nel 1962. Cos\xc3\xac, dopo la ridesignazione degli aerei statunitensi del 1962, fu chiamato F-7\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nL\'aereo era un caccia caratterizzato da una configurazione alare a delta ed uno scafo a tenuta stagna con due pattini retrattili per l\'ammaraggio, il flottaggio ed il decollo. Quando era stazionario o si muoveva piano in acqua, il Sea Dart galleggiava con il bordo delle ali che toccavano la superficie dell\'acqua. I pattini non venivano estesi fino a che l\'aereo non avesse raggiunto la velocit\xc3\xa0 di circa 10 miglia orarie (16\xc2\xa0km/h) durante la corsa di decollo._NEWLINE_La potenza era affidata ad un paio di turbogetti postbruciatori Westinghouse XJ46-WE-02, alimentati da prese d\'aria montate sopra le ali per evitare l\'ingestione di schiuma prodotta dall\'acqua. Questi motori non erano pronti per il prototipo, vennero montati invece due motori Westinghouse J34-WE-32 con solo la met\xc3\xa0 della potenza degli inizialmente previsti J46.\n_START_SECTION_\nConfigurazione pattini\n_START_PARAGRAPH_\nIl primo prototipo venne equipaggiato con un singolo pattino che mostr\xc3\xb2 di funzionare molto bene, mentre al secondo venne applicato, stavolta senza successo, un nuovo doppio pattino. I prototipi sperimentarono altre configurazioni di pattini, le cui prove continuarono fino al 1957, dopo di che vennero relegati in un magazzino._NEWLINE_Gli Stati Uniti non erano il solo paese a considerare l\'utilizzo di idropattini montati su velivoli a getto. La Saunders-Roe, industria aeronautica del Regno Unito che aveva gi\xc3\xa0 costruito un idrocaccia sperimentale con motore a getto, partecip\xc3\xb2 a un concorso per il progetto di un caccia equipaggiato con idropattini, ma il programma venne anch\'esso cancellato.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nNegli anni cinquanta, la U.S. Navy consider\xc3\xb2 i magazzini interni dei sottomarini, che potevano portare tre di questi aerei. Immagazzinati in camere pressurizzate che non emergevano dallo scafo, sarebbero stati sollevati da un ascensore a poppa. Il programma raggiunse solo la "pianificazione su carta" per due problemi che non sono stati mai affrontati: il buco per l\'ascensore avrebbe gravemente indebolito lo scafo e il carico di ascensore sarebbe anche difficile da trasmettere alla struttura dello scafo.\n_START_SECTION_\nEsemplari attualmente esistenti\n_START_PARAGRAPH_\nTutti i cinque esemplari costruiti ed utilizzati per le prove di volo sono tuttora esistenti._NEWLINE_Il prototipo, di propriet\xc3\xa0 dello Smithsonian Institution, \xc3\xa8 l\'esemplare attualmente in peggiori condizioni ma si trova in fase di restauro per essere riportato alle condizioni museali. Gli altri esemplari sono conservati ed esposti presso il San Diego Aerospace Museum, il Wings of Freedom Aviation Museum sito a Willow Grove, in Pennsylvania, e presso l\'aeroporto di Lakeland, in Florida.'