b'\n_START_ARTICLE_\nVolo Metrojet 9268\n_START_SECTION_\nIl velivolo\n_START_PARAGRAPH_\nL\'apparecchio coinvolto nell\'incidente era un Airbus A321-200 prodotto nel 1997 e spinto da due motori IAE-V2500; al momento dell\'incidente aveva accumulato circa 56\xc2\xa0000 ore di volo in 21\xc2\xa0000 cicli. Consegnato dalla Airbus con numero di matricola 663 alla Middle East Airlines il 27 maggio 1997 con marche F-OHMP, aveva successivamente fatto parte delle flotte della Onur Air, della Saudi Arabian Airlines, della Cham Wings Airlines e nuovamente della Onur Air con marche TC-OAE per poi essere acquisito dalla Kolavia, successivamente diventata Metrojet, con marche EI-ETJ e quindi trasferito alla Metrojet con medesime marche dal 1\xc2\xba maggio 2012.\n_START_SECTION_\nIndagini\n_START_PARAGRAPH_\nDopo l\'incidente il Governo egiziano inviava sul luogo dello schianto personale di soccorso e una squadra di investigatori seguiti dal Primo Ministro egiziano che ispezionava la scena del disastro sorvegliata dalle Forze Armate. Le scatole nere venivano recuperate il giorno stesso e i corpi delle vittime trasferiti presso gli ospedali del Cairo._NEWLINE_L\'Autorit\xc3\xa0 dell\'Aviazione civile egiziana formava immediatamente un comitato investigativo composto di 47 specialisti a cui si aggiungevano rappresentanti russi, irlandesi, francesi e tedeschi e dell\'azienda produttrice dei motori del velivolo._NEWLINE_La squadra investigativa riportava che i rottami del velivolo erano sparsi su un\'area lunga 13 chilometri, indizio che faceva pensare a un\'esplosione in volo dell\'aereo di natura non ancora accertabile; da una prima analisi del contenuto delle scatole nere si osservava che il decollo era avvenuto alle 3:50 locali e che la registrazione si interrompeva 23 minuti dopo, alle 4:13; l\'ultima altitudine registrata era di 9\xc2\xa0400 m (30\xc2\xa0888 ft) mentre l\'aereo era ancora in fase di salita; l\'ultima velocit\xc3\xa0 rilevata era di 520 km/h (281 kt) con il pilota automatico inserito. Alla fine della registrazione era udibile un suono che sarebbe stato analizzato con speciali spettrografi per individuarne la natura.\n_START_SECTION_\nReazioni russe\n_START_PARAGRAPH_\nIl 17 novembre 2015 l\'agenzia di stampa russa Tass riferiva una dichiarazione del capo dei servizi segreti russi FSB, Aleksandr Bortnikov, che sosteneva che esistono prove certe che il velivolo della compagnia russa sia caduto a causa di una esplosione di matrice terroristica avvenuta a bordo e causata da un ordigno rudimentale della potenza equivalente di un chilogrammo di tritolo; nello specifico il funzionario russo dichiarava che "nelle valutazioni dei nostri specialisti un ordigno autocostruito, della potenza di un chilogrammo di TNT, \xc3\xa8 esploso a bordo del velivolo e il velivolo stesso si \xc3\xa8 conseguentemente spezzato in aria; questo spiega lo spargimento dei rottami dell\'aereo su un\'ampia area di terreno".\n_START_SECTION_\nRivendicazione\n_START_PARAGRAPH_\nDopo alcuni video di rivendicazioni non ufficiali, il 18 novembre 2015 lo Stato Islamico (ISIS) rivendicava l\'abbattimento dell\'aereo russo sulla rivista ufficiale del califfato D\xc4\x81biq, che mostrava l\'ordigno che sarebbe stato imbarcato sull\'aereo piazzato all\'interno di una lattina deposta sotto il sedile di uno dei passeggeri.\n_START_SECTION_\nIl volo Metrojet 9268 nei media\n_START_PARAGRAPH_\nIl volo Metrojet 9268 \xc3\xa8 stato analizzato nella puntata Evidenze esplosive della diciottesima stagione del documentario Indagini ad alta quota trasmesso da National Geographic.'