b"\n_START_ARTICLE_\nBloch MB 120\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nDopo l'annullamento dello sviluppo dei modelli MB 70 ed MB 71, tutte evoluzioni dell'originale prototipo MB VI dell'inizio degli trenta ispirato dal fortunato statunitense Ford Trimotor e dal quale verr\xc3\xa0 sviluppato direttamente l'MB 60, Marcel Bloch volle insistere nella formula del velivolo trimotore ad ala alta finalizzata all'utilizzo nell'Africa Occidentale Francese. Bench\xc3\xa9 tecnicamente oltre oceano si stessero contemporaneamente imponendo nuove soluzioni tecniche, come i bimotori Boeing 247 e Lockheed L-10 Electra, la robusta cellula completamente metallica continuava ad essere considerata ideale e necessaria per i gravosi compiti a cui sarebbe stato destinato._NEWLINE_Il prototipo, un MB 71 modificato, venne portato in volo per la prima volta dal pilota collaudatore Zacharie Heu alla fine d'ottobre del 1932 sull'aviosuperficie dell'azienda a Villacoublay. Dopo la presentazione alle autorit\xc3\xa0 preposte, la scelta del governo francese al fine di garantire i collegamenti interregionali premi\xc3\xb2 la costanza di Bloch il quale avvi\xc3\xb2 l'MB 120 ad una produzione, seppur piccola, in serie.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nL'MB 120 riproponeva l'aspetto del Ford Trimotor, una formula di successo utilizzata anche dal francese Farman F 300, dal tedesco Roland II e dall'italiano Savoia-Marchetti S.71. La fusoliera, completamente metallica, era a sezione rettangolare, dotata di cabina di pilotaggio rialzata rispetto allo scompartimento passeggeri e posizionata all'altezza del bordo d'attacco alare. Posteriormente terminava in una coda dall'impennaggio classico monoderiva con piani orizzontali controventati. L'ala era anch'essa metallica, posizionata alta e di grande spessore sotto la quale erano presenti le gondole che contenevano i due motori laterali. Il carrello d'atterraggio era triciclo classico, fisso, dotato anteriormente di ruote carenate ed integrate posteriormente da un ruotino d'appoggio. La propulsione era affidata a tre motori radiali a 9 cilindri Lorraine 9Na Algol da 300 CV (221 kW) ciascuno, posizionati sul muso e nelle gondole subalari.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nL'MB 120 venne gestito dalla compagnia aerea Air Afrique fondata nel 1934. Il volo inaugurale si svolse il 7 settembre dello stesso anno sulla rotta Algeri-Niamey, quest'ultima la citt\xc3\xa0 maggiormente abitata del Niger. Nel 1937 l'Air Afrique era dotata di una flotta di 7 esemplari MB 120 con i quali forniva servizi di collegamento sia passeggeri che merci._NEWLINE_Inoltre 4 dei 10 esemplari prodotti vennero utilizzati dall'Arm\xc3\xa9e de l'air, l'aeronautica militare francese."