b"\n_START_ARTICLE_\nLockheed SR-71\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nA causa dell'aspetto pionieristico del progetto Blackbird, il suo sviluppo fu costellato di problematiche e difficolt\xc3\xa0 mai affrontate o considerate sino a quel punto, e ci\xc3\xb2 port\xc3\xb2 a sviluppare una serie di accorgimenti e di tecniche di grande interesse ingegneristico. L'aereo fu costruito non in Nevada, ma in California, a Burbank. Il progetto fu pieno di problemi in vari momenti, sia durante la costruzione sia durante l'utilizzo. Infatti, per trasportare l'aereo da Burbank all'Area 51, esso venne diviso dalle ali e da tutte le parti mobili. Vennero rimossi gli spartitraffico, vennero tolti gli alberi ai lati della carreggiata e l'intero intervento richiese l'appoggio della polizia del Nevada, della California e di molti altri stati._NEWLINE_Dopo l'arrivo all'area 51, si present\xc3\xb2 un nuovo problema: gli hangar erano troppo piccoli, quindi per utilizzare l'aereo ogni volta si sarebbe dovuto mettere l'aereo sul supporto e montare le ali. Dopo l'atterraggio, si sarebbero dovute smontare._NEWLINE_L'aspetto ingegneristicamente pi\xc3\xb9 caratteristico di questo aereo sono sicuramente i suoi motori. Si tratta infatti di turboreattori convertibili durante la crociera a velocit\xc3\xa0 supersonica a statoreattori tramite un particolare complesso di valvole e tubi che bypassano i compressori e le turbine. In questa modalit\xc3\xa0 la struttura a cono, posta davanti all'imbocco delle due turbine, genera un complesso sistema di onde d'urto che rallentano successivamente l'aria aumentandone la pressione, portandola a 400 volte quella atmosferica e permettendo il funzionamento del reattore senza il compressore a turbina._NEWLINE_Durante la sperimentazione del Blackbird, costituita da graduali prove di velocit\xc3\xa0, ci fu un problema a Mach 2,5-2,6: a questa velocit\xc3\xa0 si verific\xc3\xb2 una perdita di potenza di un reattore; il problema era che, raggiunta questa velocit\xc3\xa0, la turbina non era pi\xc3\xb9 in grado di convogliare l'onda d'urto, e la respingeva scaricandola dall'imbocco. A questo difetto si \xc3\xa8 posto rimedio creando degli sfoghi che tengono la pressione costante._NEWLINE_Il suo particolare rivestimento \xc3\xa8 in titanio. A velocit\xc3\xa0 cos\xc3\xac alte (oltre Mach 3) le superfici esterne dell'aereo, pur trovandosi a elevata altitudine e dunque ad una bassa densit\xc3\xa0 atmosferica, raggiungono temperature superiori ai 300\xc2\xa0\xc2\xb0C per via della rapida compressione subita dall'aria che lambisce l'aereo, temperature che un normale rivestimento in lega di alluminio non sarebbe in grado di sopportare senza degrado delle caratteristiche meccaniche; l'elevata temperatura provoca addirittura un cambiamento di colore da nero a blu. Subito prima del decollo e dopo l'atterraggio si verificano perdite di carburante, ma ci\xc3\xb2 \xc3\xa8 voluto: i serbatoi sono progettati per diventare stagni grazie alla dilatazione termica durante il volo ad alta velocit\xc3\xa0 evitando in tal modo anche la rottura dei serbatoi stessi. Per evitare che l'elevata temperatura dei pannelli esterni riscaldi l'intero aereo, il carburante viene pompato in intercapedini tra tali pannelli e la struttura dell'aereo, prima di essere mandato ai motori per essere bruciato, fungendo cos\xc3\xac da fluido refrigerante._NEWLINE_Durante le spedizioni di ricognizione in cui fu utilizzato, nessun esemplare fu mai abbattuto e/o danneggiato: partecip\xc3\xb2 a missioni talmente segrete che ancora oggi non sono state rese pubbliche; basti pensare che come sistema di navigazione, per evitare l'emissione di onde elettromagnetiche ed essere completamente autonomo da sistemi di guida esterni (tipo GPS), utilizzava un sofisticato teodolite computerizzato, visibile dietro la cabina del pilota (solo nella versione A). Le missioni del Blackbird erano, oltre che segrete, anche molto lunghe. Per il sostentamento le razioni di cibo cui erano provvisti i piloti venivano riscaldate semplicemente appoggiandole sul vetro, che alla velocit\xc3\xa0 di ricognizione era comunque a qualche centinaio di gradi._NEWLINE_Sebbene poco noto il Lockheed SR-71 fu il primo aeroplano statunitense progettato con tecnologie stealth."