b"\n_START_ARTICLE_\nFort Worth and Denver Railway\n_START_SECTION_\nCostruzione\n_START_PARAGRAPH_\nIl panico del 1873 rimand\xc3\xb2 l'inizio della costruzione fino al 1881, quando Grenville M. Dodge si interess\xc3\xb2 al progetto. Come capo ingegnere della Union Pacific Railroad Dodge aveva giocato un ruolo importante nella costruzione della First Transcontinental Railroad. Dodge organizz\xc3\xb2 la Texas and Colorado Railway Improvement Company nel 1881 per costruire ed equipaggiare la FW&DC in cambio di $20.000 in azioni e $20.000 in obbligazioni per ogni miglio di tracciato. Nello stesso anno la FW&DC e la Denver and New Orleans Railroad Company, organizzata nel Colorado, acconsentirono a collegare i loro sistemi al confine tra Texas e Nuovo Messico. La FW&DC non ha ricevuto sussidi statali oltre alle facilitazioni di diritto di accesso per attraversare terreni di propriet\xc3\xa0 statale per un totale di 2162 acri (8,75 km\xc2\xb2)._NEWLINE_La costruzione inizi\xc3\xb2 a Hodge Junction, appena a nord di Fort Worth, il 27 novembre 1881, nel settembre 1882 Dodge aveva completato 110 miglia (180 km) di percorso a Wichita Falls, Texas. Nel 1885 la linea raggiunse Harrold; nel 1886, Chillicothe; nel 1887 Clarendon e Amarillo; e nel 1888 Texline sul confine con il Nuovo Messico. Continuando nel Territorio del Nuovo Messico, la FW&DC si colleg\xc3\xb2 infine con la D&NO dove i punti di distribuzione di merci si incontrarono a Union Park, vicino all'odierna Folsom, Nuovo Messico, a 528 miglia (850 km) da Fort Worth, il 14 marzo 1888._NEWLINE_Il servizio tra Fort Worth e Denver inizi\xc3\xb2 il 1\xc2\xba aprile 1888. Nel 1895 Dodge divenne presidente della compagnia, una delle diverse ferrovie in cui deteneva interessi finanziari.\n_START_SECTION_\nEspansione\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1899 la FW&DC fu acquisita dalla Colorado and Southern Railway, successore della D&NO. La C& Sfu acquistata dalla Chicago, Burlington and Quincy Railroad nel 1908, ma le tre societ\xc3\xa0 continuarono a operare come entit\xc3\xa0 legali separate. In parte questa separazione era dovuta alla legge del Texas, che richiedeva che tutte le ferrovie operanti nello stato avessero il loro quartier generale in Texas. Ci\xc3\xb2 ha avuto l'effetto di richiedere che tutte le ferrovie operative del Texas siano interamente possedute, ma aziende indipendenti dei percorsi regionali o nazionali._NEWLINE_La FW&DC \xc3\xa8 stata la prima linea ferroviaria a penetrare nella parte nord-occidentale del Texas, che ha contribuito notevolmente alla crescita delle citt\xc3\xa0 del Texas come Wichita Falls, Childress, Amarillo e Dalhart. Inoltre, la ferrovia ha promosso attivamente l'insediamento delle aree rurali che serviva, fornendo sementi, alberi e piantine di alberi gratuiti agli agricoltori e agli allevatori per promuovere la coltivazione del cotone e del grano e la prevenzione dell'erosione._NEWLINE_Nei primi quattro decenni del XX secolo, la FW&DC costru\xc3\xac o acquis\xc3\xac un certo numero di linee di alimentazione nel suo territorio, cos\xc3\xac che nel 1940 il sistema di propriet\xc3\xa0 della Burlington oper\xc3\xb2 a 1031 miglia (1659 km) del percorso principale del Texas, oltre alla Burlington-Rock Island Railroad._NEWLINE_La Fort Worth and Denver City ha affittato la Fort Worth and Denver South Plains (completata nel 1928, 206 miglia (332 km) da Estelline a Plainview e Lubbock, la Fort Worth and Denver Northern (completata nel 1932, 110 miglia (180 km) da Childress a Pampa) e il Fort Worth and Denver Terminal (che forniva l'accesso alle stazioni di smistamento e ai terminal a Fort Worth). In realt\xc3\xa0 tutte e tre le linee erano progetti della societ\xc3\xa0 madre fin dall'inizio._NEWLINE_Diverse linee di alimentazione gestite dalla Wichita Valley Railway Company (un'altra filiale della Colorado and Southern) collegavano con la FW&DC a Wichita Falls, tra cui la Wichita Valley Railway (da Wichita Falls a Seymour), la Wichita Valley Railroad (da Seymour a Stamford), la Abilene & Northern (da Stamford ad Abilene, Texas), la Stamford & Northwestern (da Stamford a Spur), la Wichita Falls & Oklahoma Railway (da Wichita Falls a Byers e Waurika, Oklahoma). Nel 1952, la Wichita Valley e le sue filiali furono fuse nella Fort Worth and Denver Railway._NEWLINE_Nel 1925, la FW&DC aveva esteso il servizio da Fort Worth a Dallas acquisendo i diritti di tracciamento sulla Rock Island Railroad tra quelle citt\xc3\xa0. A Dallas, i treni della FW&DC si collegavano con la Burlington-Rock Island Railroad per il servizio a Houston."