b"\n_START_ARTICLE_\nAustin A50 Cambridge\n_START_SECTION_\nIl contesto\n_START_PARAGRAPH_\nIntrodotto nel settembre del 1954, il modello aveva lo stesso corpo vettura della coeva A40 Cambridge e possedeva una linea con forme abbastanza arrotondate. Per questa caratteristica assomigliava ai primi esemplari della A55 Cambridge, che fu posta in commercio in seguito. Gli ultimi esemplari di quest'ultima e la A60 Cambridge avevano invece una linea differente, che era nata dalla matita di Pininfarina. Il nome Cambridge fu usato precedentemente per un allestimento dell'Austin 10. L'A50 Cambridge ebbe buoni volumi di vendita e fu commercializzata in un'unica versione, berlina quattro porte._NEWLINE_Come la sua antenata A40 Somerset, anche l'A50 Cambridge \xc3\xa8 stata costruita su licenza dalla Nissan in Giappone. Questo accordo \xc3\xa8 terminato nel 1959.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche tecniche\n_START_PARAGRAPH_\nIl modello aveva installato un motore a quattro cilindri in linea da 1.489 cm\xc2\xb3 di cilindrata. Il propulsore faceva parte della B-Series dei motori BMC. Quest'ultima era la compagnia che possedeva il marchio Austin. La potenza erogata era 50 CV, ed aveva installato un carburatore di marca Zenith._NEWLINE_La versione DeLuxe aveva l'impianto di riscaldamento, i sedili in pelle, dei nuovi tappetini che sostituivano quelli precedenti in gomma, i braccioli montati sulle portiere, il clacson a due tonalit\xc3\xa0, il parasole lato passeggero e molte parti cromate, inclusi i rostri._NEWLINE_Tra gli optional offerti c'era un overdrive Borg-Warner per i tre rapporti pi\xc3\xb9 alti del cambio, che era a quattro marce, ed un cambio semiautomatico. Quest'ultimo non ebbe molta fortuna tra gli acquirenti._NEWLINE_Nell'ottobre del 1956 vennero introdotti degli aggiornamenti, comprese delle ruote pi\xc3\xb9 piccole da 330 mm ed un rapporto di compressione pi\xc3\xb9 alto (8,3:1)._NEWLINE_La radio e l'orologio erano offerti come optional.\n_START_SECTION_\nPrestazioni\n_START_PARAGRAPH_\nUn esemplare versione DeLuxe fu provato dal periodico The Motor nel 1955. Vennero registrate una velocit\xc3\xa0 massima di 118,4 km/h ed un'accelerazione da 0 a 97\xc2\xa0km/h di 28,8 secondi. Il consumo di carburante fu di 10,1 L/100 km. Il modello utilizzato nel test costava 720 sterline comprese le tasse."