b'\n_START_ARTICLE_\nGran Premio degli Stati Uniti d\'America-Ovest 1980\n_START_SECTION_\nSviluppi futuri\n_START_PARAGRAPH_\nLa FISA ribad\xc3\xac le modifiche regolamentari gi\xc3\xa0 proposte nelle settimane precedenti, tese a garantire una maggiore sicurezza delle vetture. Oltre l\'abolizione delle "minigonne", a partire dalla stagione 1981, la federazione stabil\xc3\xac di aumentare il peso minimo delle vetture a 625\xc2\xa0kg, dal 1983; introdusse nuove elementi di sicurezza della monoposto, gi\xc3\xa0 per il 1981, fino alla creazione di una cellula di sopravvivenza per il pilota, per il 1983; vennero modificate le dimensioni degli pneumatici (ma solo dal 1982); venne infine prevista, sempre a partire dal 1983, una riduzione della larghezza delle monoposto._NEWLINE_Queste modifiche erano fortemente osteggiate dalla FOCA, l\'associazione dei costruttori, che vedeva tali norme come un favore verso le scuderie che disponevano (o stavano per disporre) di un motore turbo. Jody Scheckter, presidente della GPDA, aveva inviato un comunicato in cui tutti i piloti (a eccezione di Elio De Angelis e Ricardo Zunino) si dicevano favorevoli a tale scelta. La posizione per\xc3\xb2 non era comune, tanto che, dopo Piquet e Watson, anche Alan Jones abbandon\xc3\xb2 la GPDA, in polemica contro l\'atteggiamento del suo presidente, pilota della Scuderia Ferrari, casa favorevole a tali modifiche.\n_START_SECTION_\nAspetti tecnici\n_START_PARAGRAPH_\nVenne sperimentato per la prima volta il rilevamento automatico dei tempi. Ogni monoposto fu equipaggiata con un transponder che, ad ogni passaggio sulla linea del traguardo, inviava un segnale che veniva poi elaborato in tempo reale con precisione al millesimo di secondo._NEWLINE_La Ferrari, dopo le molte rotture che i motori subirono nelle prime tre gare, sottopose a delle prove al banco i propri propulsori. Mauro Forghieri, progettista delle vetture, si disse fiducioso di aver trovato i motivi di questa poca affidabilit\xc3\xa0. Il problema sarebbe stato legato all\'impianto elettrico, con un filo che finiva per spellarsi, passando lateralmente e sotto il motore della vettura. Ci\xc3\xb2 provocava un mal funzionamento dell\'ottavo cilindro. La Lotus present\xc3\xb2 un nuovo cambio e sistem\xc3\xb2 degli ammortizzatori posteriori all\'interno della scatola del cambio stessa. La McLaren present\xc3\xb2 invece la versione C della sua M29.\n_START_SECTION_\nAspetti sportivi\n_START_PARAGRAPH_\nLa McLaren decise di sostituire Alain Prost, infortunatosi nelle prove del Gran Premio del Sudafrica con l\'inglese Stephen South, all\'esordio nel mondiale. South aveva vinto nel 1977 il campionato britannico di F3. Inizialmente la McLaren aveva indicato come pilota Hans-Joachim Stuck._NEWLINE_L\'altro pilota infortunatosi nella gara precedente, lo svizzero Marc Surer dell\'ATS, non venne invece sostituito: la scuderia tedesca present\xc3\xb2 una sola vettura, affidata a Jan Lammers, che per\xc3\xb2 affront\xc3\xb2 la gara portando il numero 9 e non il 10, utilizzato fino a quel momento. A Lammers venne affidato il modello D4. Fu in dubbio anche la presenza di Alan Jones, pilota della Williams, colpito da pleurite._NEWLINE_Prima del gran premio alcune scuderie affrontarono dei test sul Circuito di Nogaro, in Francia. Il pi\xc3\xb9 rapido risult\xc3\xb2 Jacques Laffite su Ligier in 42"08, nuovo record ufficioso della pista._NEWLINE_Il pilota statunitense Rick Mears concluse un accordo con la Brabham per disputare quattro gran premi con la casa britannica, che avrebbe cos\xc3\xac schierato una terza monoposto, accanto a quelle affidate a Nelson Piquet e Ricardo Zunino. Il debutto sarebbe dovuto avvenire nella gara di Long Beach. L\'iscrizione di Mears venne per\xc3\xb2 rifiutata dagli organizzatori, non essendo stata inviata in tempo, con un anticipo di tre mesi rispetto alla data della gara, come previsto dalle norme internazionali._NEWLINE_La FISA introdusse delle novit\xc3\xa0 regolamentari da questo gran premio: la griglia di partenza veniva stabilita con la formula delle due vetture per fila, poste per\xc3\xb2 sfalsate e distanziate, come gi\xc3\xa0 era avvenuto nel Gran Premio d\'Argentina; Derek Ongaro, ispettore della FISA, venne incaricato di dare il via ad ogni gran premio; venne stabilita la possibilit\xc3\xa0 di effettuare le prequalificazioni nel caso vi fossero pi\xc3\xb9 di 30 vetture iscritte (a Monaco, sarebbe state ammesse alle qualifiche 22 vetture di diritto, pi\xc3\xb9 le due migliori vetture delle prequalifiche); si stabil\xc3\xac che i cambi di pilota potessero essere effettuati solo col preavviso di un mese rispetto alla data del gran premio; vennero vietate le vetture a sei ruote. Si decise che la nuova regolamentazione delle gomme da qualifica sarebbe entrata in vigore dal Gran Premio del Belgio._NEWLINE_Il gran premio venne definito degli Stati Uniti-Ovest per distinguerlo da quello corso in ottobre al Watkins Glen International; la gara venne anche denominata Gran Premio di Long Beach. Le condizioni economiche della gara misero in dubbio la sua prosecuzione per le stagioni future, anche se da questa annata la gara ottenne la sponsorizzazione della Toyota, che gi\xc3\xa0 supportava l\'altra gara statunitense, quella del Glen. Inoltre un forte temporale aveva colpito la zona di Long Beach, poche settimane prima della gara, provocando alcuni danni._NEWLINE_Per questa gara l\'Arrows ottenne l\'appoggio di nuovi sponsor e modific\xc3\xb2 il nome della scuderia in Warsteiner Arrows/Penthouse Rizla.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nNelle prime prove libere del venerd\xc3\xac il miglior tempo venne realizzato da Didier Pironi su Ligier in 1\'20"24. Keke Rosberg, della Fittipaldi, usc\xc3\xac di pista, per lo scoppio di una gomma, finendo contro le barriere, senza per\xc3\xb2 subire conseguenze fisiche dall\'impatto._NEWLINE_Nelle prove ufficiali il francese Didier Pironi si conferm\xc3\xb2, abbassando il suo tempo a 1\'19"305, davanti ad Alan Jones, staccato di 135 millesimi. I tempi erano molto vicini, tanto che i primi otto piloti si trovarono nel lasso di un secondo di tempo da quello di Pironi._NEWLINE_Al sabato la pista risult\xc3\xb2 molto pi\xc3\xb9 gommata e ci\xc3\xb2 port\xc3\xb2 a un vero sconvolgimento della graduatoria. Nelson Piquet fu capace di battere il tempo di Pironi, e chiudere in 1\'17"694, conquistando cos\xc3\xac la prima pole position nel mondiale; il brasiliano fu il cinquantasettesimo pilota a riuscire nell\'impresa. Per la Brabham si tratt\xc3\xb2 della ventunesima partenza al palo, la prima dal Gran Premio di Francia 1978, conquistata all\'epoca da John Watson. I prima fila si port\xc3\xb2 Ren\xc3\xa9 Arnoux, mentre in seconda fila chiusero Patrick Depailler su Alfa Romeo e Jan Lammers dell\'ATS: per la scuderia tedesca fu il miglior risultato nella sua storia nel mondiale di F1. Pironi, miglior tempo del venerd\xc3\xac, pur migliorando il suo crono, chiuse solo nono in griglia.\n_START_SECTION_\nResoconto\n_START_PARAGRAPH_\nNelson Piquet, nel warm-up, collide con Derek Daly, alla curva dopo i box. La Brabham del brasiliano venne lanciata in aria e ricadde a terra mentre la Tyrrell usc\xc3\xac nella via di fuga. Dopo un esame attento i tecnici della scuderia di Bernie Ecclestone decisero di affidarsi comunque alla vettura che aveva fatto la pole, senza utilizzare il muletto._NEWLINE_Alla partenza Nelson Piquet conserv\xc3\xb2 il comando, seguito da Patrick Depailler, Ren\xc3\xa9 Arnoux e Jan Lammers; nelle retrovie, all\'arrivo al tornante al termine della Shoreline Drive, Ricardo Zunino, Mario Andretti, Jochen Mass e Jean-Pierre Jarier furono coinvolti in un tamponamento. La Brabham di Zunino e la Lotus di Andretti non poterono proseguire la gara. La gara di Lammers termin\xc3\xb2 invece nel corso del primo giro per un guasto al semiasse. Ora dietro ai primi tre, si trovava Alan Jones, seguito da Giacomelli, Patrese e Reutemann._NEWLINE_Jones pass\xc3\xb2 nel terzo giro Arnoux, ponendosi al terzo posto, mentre Patrese cedette una posizione a Carlos Reutemann, che cos\xc3\xac divenne sesto._NEWLINE_Al quarto giro, mentre era quarto, Bruno Giacomelli perse il controllo della sua monoposto in frenata e scivol\xc3\xb2 in mezzo alla traiettoria. Reutemann, che lo seguiva, non pot\xc3\xa9 far nulla per evitare il tamponamento. Elio De Angelis, Jody Scheckter Eddie Cheever e Jean-Pierre Jarier furono, anch\'essi, coinvolti nell\'incidente; Scheckter, Giacomelli e Cheever continuarono. I commissari liberarono il tracciato molto rapidamente anche se la loro richiesta di esporre la bandiera rossa (che avrebbe interrotto la gara) non venne accolta._NEWLINE_La classifica, dopo l\'incidente, vedeva perci\xc3\xb2, dietro a Piquet, Depailler, Arnoux e Jones, Riccardo Patrese, seguito da Gilles Villeneuve, poi Derek Daly e le due Ligier. Al sesto giro Villeneuve pass\xc3\xb2 Patrese, poi tra l\'ottavo e il decimo giro, le due Ligier passarono entrambe Daly._NEWLINE_Al giro 18 Alan Jones prese il secondo posto a Patrick Depailler. Nove giri dopo il francese fu passato anche da Villeneuve. Pi\xc3\xb9 dietro, Riccardo Patrese aveva da poco sorpassato Ren\xc3\xa9 Arnoux portandosi in quinta posizione. Al giro 27 Pironi fu costretto a una sosta ai box per cambiare gli pneumatici, sosta che lo fece sprofondare in classifica._NEWLINE_Al 38\xc2\xba giro Jacques Laffite, mentre era settimo, fu costretto al ritiro per una foratura. Scal\xc3\xb2 cos\xc3\xac Giacomelli in settima posizione, seguito da Clay Regazzoni ed Emerson Fittipaldi. Al giro 41 Villeneuve, nel corso di un doppiaggio, danneggi\xc3\xb2 il musetto, e fu costretto a una fermata ai box: ripart\xc3\xac solo quattordicesimo. Nello stesso giro anche Depailler fu costretto al ritiro per un problema tecnico. Patrese saliva cos\xc3\xac sul podio virtuale mentre Giacomelli e Regazzoni entravano in zona punti. Il pilota bresciano fu per\xc3\xb2 costretto a una sosta per cambiare gli pneumatici. Al rientr\xc3\xb2 in pista Giacomelli fu protagonista di un malinteso con Jones, mentre l\'australiano tentava il doppiaggio. Arrivati al tornante l\'Alfa Romeo chiuse la traiettoria alla Williams. Entrambi furono costretti a dare l\'addio alla gara._NEWLINE_Ora Patrese si trovava secondo, anche se a distanza dal battistrada Piquet; il padovano era seguito a sua volta da Arnoux, Regazzoni, Fittipaldi e John Watson. Fittipaldi era a mezzo secondo da Regazzoni, ma un freno anteriore bloccato gli impediva di portare un attacco._NEWLINE_Al termine del rettilineo nel corso del giro 51, Fittipaldi vide la vettura di Clay Regazzoni andare diritta all\'altezza del Queen\'s Hairpin. Il brasiliano impost\xc3\xb2 la curva e sent\xc3\xac un forte rumore proveniente da circa 100 iarde dietro di lui; dichiar\xc3\xb2 a fine gara di essere stato certo che Regazzoni non potesse essere sopravvissuto all\'impatto. I freni della sua vettura erano di una leggera lega metallica e si erano rotti. La sua Ensign aveva colpito la Brabham di Ricardo Zunino, lasciata parcheggiata lungo la pista, era passata oltre sette barriere di gomme e aveva colpito il muro di cemento. Fu impiegata mezz\'ora per liberare il pilota elvetico dalla sua monoposto. La gara continu\xc3\xb2 comunque regolarmente. A Regazzoni, portato al St. Mary Hospital vennero riscontrate una frattura composta alla tibia e perone della gamba destra, una lesione alla colonna vertebrale, una contusione allo stomaco e un\'abrasione al capo. Regazzoni rimase poi paralizzato alle gambe._NEWLINE_Emerson Fittipaldi e John Watson continuarono a duellare per il quarto posto, con il nordirlandese che pass\xc3\xb2 il brasiliano al giro 56, per poi essere ripassato un giro dopo. Watson scontava dei problemi al cambio._NEWLINE_Al giro 63, Ren\xc3\xa9 Arnoux sub\xc3\xac l\'afflosciamento di uno pneumatico che lo fece retrocedere fino al nono posto. Watson veniva pressato anche da Jody Scheckter. Sempre all\'Hairpin, nel corso del settantesimo passaggio, Scheckter tent\xc3\xb2 di passare all\'interno su Watson ma and\xc3\xb2 lungo, e cos\xc3\xac decise di desistere, accontentandosi del quinto posto._NEWLINE_Nelson Piquet vinse la sua prima gara nel mondiale di Formula 1; fu il sessantaseiesimo pilota nella storia della competizione a vincere una gran premio. Piquet conquist\xc3\xb2 anche giro veloce, pole e guid\xc3\xb2 la gara per tutta la sua lunghezza, ottenendo cos\xc3\xac il grand chelem. L\'ultimo era stato ottenuto da Gilles Villeneuve proprio nell\'edizione 1979 della gara di Long Beach. Questa fu anche la prima vittoria, in una gara iridata, per la Brabham da quella ottenuta da Niki Lauda nel Gran Premio d\'Italia 1978. Sul podio finirono Riccardo Patrese ed Emerson Fittipaldi, che conquist\xc3\xb2 cos\xc3\xac il suo 35\xc2\xba, e ultimo, podio nel mondiale di F1; Fittipaldi eguagli\xc3\xb2 cos\xc3\xac il numero di podi conquistati da Juan-Manuel Fangio, all\'epoca quarto nella graduatoria di tutti i tempi.'