b"\n_START_ARTICLE_\nStoria delle ferrovie in Svizzera\n_START_PARAGRAPH_\nLa storia delle ferrovie in Svizzera ha inizio a met\xc3\xa0 del XIX secolo con la costruzione e la gestione di linee ferroviarie intrapresa essenzialmente dai privati. La prima linea interamente in territorio svizzero, dell'estensione di 16\xc2\xa0km, venne aperta tra Zurigo e Baden nel 1847 ma, a partire dal 1860, la parte occidentale della Svizzera era gi\xc3\xa0 collegata a quella nord-orientale. La prima ferrovia aperta attraverso le Alpi fu quella del Gottardo nel 1882. La seconda linea attraverso le Alpi fu quella del Sempione nel 1906._NEWLINE_Nel 1901 intanto era iniziata la statalizzazione delle linee pi\xc3\xb9 importanti costituendo le Ferrovie Federali Svizzere che vennero potenziate ed elettrificate nel corso della prima met\xc3\xa0 del XX secolo. Dopo la seconda guerra mondiale, come in tante altre nazioni, anche in Svizzera le ferrovie accusarono un forte calo del traffico in conseguenza dell'aumento del trasporto su strada individuale e commerciale. Ci\xc3\xb2 indusse il Governo Federale a prendere decise iniziative per l'ammodernamento e il potenziamento delle tratte ferroviarie e, dagli anni settanta in poi, specialmente nelle aree urbane e suburbane; venne cos\xc3\xac varato il progetto Ferrovia 2000 che si proponeva il riassetto generale con accorpamenti, potenziamenti e in qualche caso dismissioni di tratte ferroviarie. In aggiunta a questo vennero implementati grandi progetti, come quello denominato AlpTransit, per il riassetto delle grandi direttrici transalpine del Gottardo e del L\xc3\xb6tschberg in direzione del Sempione.\n_START_SECTION_\nLe prime ferrovie\n_START_PARAGRAPH_\nLa prima opera ferroviaria ad interessare il territorio elvetico fu l'estensione della linea francese da Strasburgo a Basilea, (Chemin de fer de Strasbourg \xc3\xa0 B\xc3\xa2le), che fu collegata ad una stazione provvisoria esterna alla cinta muraria della citt\xc3\xa0 di Basilea il 15 giugno del 1844 e l'anno successivo a quella definitiva. La societ\xc3\xa0 venne poi rilevata dalla Compagnie du Chemins de fer de l'Est nel 1854. La Ferrovia della Valle del Reno venne aperta fino alla stazione di Basilea Bad nel 1855.  La prima linea interna alla Svizzera fu quella di 16\xc2\xa0km della societ\xc3\xa0 Schweizerische Nordbahn, (SNB) aperta tra Zurigo e Baden nell'anno 1847._NEWLINE_Le successive linee vennero costruite da societ\xc3\xa0 private costituite da imprenditori, industriali e banchieri.  Nel 1850 il Consiglio Federale diede incarico a Robert Stephenson ed Henry Swinburne di studiare un piano organico per dotare di ferrovie la Confederazione. La loro proposta prevedeva una rete di 645\xc2\xa0km attraverso le vallate evitando al massimo qualsiasi attraversamento alpino._NEWLINE_Nonostante la Costituzione Elvetica del 1848 desse la possibilit\xc3\xa0 al governo federale di legiferare in materia di ferrovie all'inizio si decise di lasciare decentrata ogni decisione in merito. Nel 1852 venne stabilito per legge che la responsabilit\xc3\xa0 politica e amministrativa relativa alla concessione a alla costruzione di ferrovie fosse devoluta ai singoli Cantoni. Le ferrovie sarebbero state costruite da societ\xc3\xa0 private con il contributo delle singole municipalit\xc3\xa0 e dei cantoni interessati dal percorso._NEWLINE_\xc3\x88 evidente che cos\xc3\xac veniva meno la possibilit\xc3\xa0 di una pianificazione generale esponendosi alle rivalit\xc3\xa0 tra aziende interessate; tuttavia la rete ferroviaria che ne risult\xc3\xb2 fu in qualche modo simile a quella proposta da Stephenson e Swinburne soprattutto in Svizzera settentrionale e occidentale. Venne comunque completato il collegamento alla frontiera francese nei pressi di Ginevra e per l'Austria a Sankt Margrethen dal 10 dicembre 1860._NEWLINE_Nel 1853 la Schweizerische Centralbahn, (SCB) inizi\xc3\xb2 la costruzione della Ferrovia Basel-Olten via Hauenstein con diramazione, da Olten, per Aarau e per Lucerna, Berna e Thun e da Herzogenbuchsee per Solothurn e Biel. Nello stesso periodo la Schweizerische Nordostbahn, (NOB) concentrata nella Svizzera orientale nei cantoni di Zurigo e Turgovia; la sua rete assicurava il collegamento di Zurigo al Lago di Costanza e a Sciaffusa e in seguito Lucerna. La Ferrovie Svizzere Unite (Vereinigte Schweizerbahnen - VSB) costruiva le linee tra Winterthur e Rorschach e da Wallisellen a Rapperswil, Sargans e Chur. Vennero stipulati degli accordi per la condivisione delle linee interconnesse, della VSB Weesen-Glarona e della NOB tra Ziegelbr\xc3\xbccke, N\xc3\xa4fels, Glarona e Linthal._NEWLINE_Nello stesso periodo vennero realizzate ferrovie nella parte nord-occidentale del Lago Lemano da Ginevra a Losanna e Bex a da Morges a Yverdon. Un servizio di battelli collegava Ginevra alla linea Le Bouveret-Martigny. La societ\xc3\xa0 che svilupp\xc3\xb2 maggiormente il trasporto all'interno del Canton Vaud fu la Compagnie de l'Ouest-Suisse, (OS) mentre nel Cantone Vallese fu la societ\xc3\xa0 Ligne d'Italie, poi assorbita dalla Compagnie du Simplon nel 1874. La ferrovia Jura\xe2\x80\x93Neuch\xc3\xa2tel venne diramata da Le Locle e Les Verri\xc3\xa8res, lungo il Lago di Neuch\xc3\xa2tel fino a La Neuveville._NEWLINE_Il Canton Friburgo ritard\xc3\xb2 la costruzione della linea da Berna a Losanna, nel tentativo di farla passare per la citt\xc3\xa0 di Friburgo, anzich\xc3\xa9 attraverso le pianure a ovest, ma nel 1857 il governo federale, il Cantone di Vaud e la Societ\xc3\xa0 Svizzera occidentale avviarono la costruzione sulla linea, aperta nel 1862._NEWLINE_Nel Cantone di Berna la Schweizerische Ostwestbahn, (OWB) inizi\xc3\xb2 la costruzione di una linea nel 1857 in concorrenza con la societ\xc3\xa0 della Svizzera centrale tra La Neuveville (sul lago di Biel) e Zurigo via Berna, Langnau im Emmental, Lucerna e Zugo ma senza finanziamenti sufficienti a garantire il suo completamento. Nel giugno 1861 avvenne il fallimento e la tratta completata tra La Neuveville e Langnau venne rilevata dalla Bernische Staatsbahn, (BSB) del Cantone di Berna, che ne continu\xc3\xb2 la costruzione fino a Lucerna. Il tratto mancante da Langnau a Entlebuch e Lucerna, non venne tuttavia completato se non nel 1875. La concessione per la linea Zurigo-Lucerna via Affoltern am Albis venne accordata alla Zurigo-Zugo-Lucerna-Bahn, (ZZL), una controllata della NOB._NEWLINE_Difficolt\xc3\xa0 finanziarie portarono presto ad una serie di fusioni e a maggiori investimenti stranieri nelle societ\xc3\xa0 ferroviarie. Gli investimenti francesi in Svizzera vennero stimolati soprattutto in funzione del loro interesse per gli attraversamenti alpini._NEWLINE_Molte delle societ\xc3\xa0 originarie furono consolidate nel nord-est come la Schweizerische Nordostbahn e a est le Ferrovie Svizzere Unite (VSB), e a ovest la Compagnia del Jura-Simplon, (JS).  Nonostante le difficolt\xc3\xa0 finanziarie entro il 1860 era gi\xc3\xa0 presente una linea completa da Ginevra al lago di Costanza, e nel 1870 altre direttrici principali._NEWLINE_In alcuni grandi laghi vennero stabiliti collegamenti alle ferrovie con ferry-boat o battelli a vapore: il Lago di Ginevra, il Lago di Neuch\xc3\xa2tel, il Lago di Thun, il Lago dei Quattro Cantoni, e il Lago di Costanza furono i pi\xc3\xb9 importanti. Le connessioni, via traghetto, alle reti ferroviarie dei paesi confinanti vennero effettuate a Romanshorn, per Lindau e Friedrichshafen e per ferrovia, a Basilea con la ferrovia principale del Baden e con la francese Chemins de fer de l'Est, a Sciaffusa con la ferrovia del Baden e a Les Verri\xc3\xa8res con la linea franco-svizzera di Pontarlier e con Parigi.\n_START_SECTION_\nLe ferrovie in Svizzera tra 1870 e 1902\n_START_PARAGRAPH_\nLa guerra franco-prussiana (1870-71) evidenzi\xc3\xb2 i problemi legati alle esigenze militari di spostamento rapido di truppe da parte delle ferrovie private a cui venne posto rimedio con una seconda legislazione specifica del 1872 che trasferiva dai governi dei Cantoni al governo della Confederazione la pianificazione e il controllo delle licenze, della costruzione e della gestione delle imprese ferroviarie prevedendo anche la possibilit\xc3\xa0 di una loro nazionalizzazione._NEWLINE_Johann Jakob Sulzer (1806-1883), uomo politico di Winterthur, fondava la Bodensee-Genfersee-Bahn (per l'esercizio tra Lago di Costanza e Lago di Ginevra), in seguito rinominata Schweizerische Nationalbahn, (SNB) allo scopo di superare le carenze delle ferrovie esistenti. La costruzione della linea venne prevista lungo l'itinerario dal Lago di Costanza e Singen, via Losanna, Winterthur, Argovia, Soletta, Lyss, Murten e Payerne. I lavori iniziati nel 1875 vennero presto sospesi per la bancarotta della societ\xc3\xa0 nel 1878; in seguito vennero rilevati da NOB e SCB.\n_START_SECTION_\nLe ferrovie alpine\n_START_PARAGRAPH_\nPrima della costruzione della ferrovia del Gottardo non esistevano collegamenti ferroviari nord-sud verso l'Italia. Le linee di ferrovia si arrestavano ai piedi delle Alpi; la VSB aveva raggiunto Coira nel 1858, la BCR raggiungeva Lucerna e Thun nel 1859 e nel 1878 la ferrovia del Sempione raggiungeva Briga. Le societ\xc3\xa0 ferroviarie svizzere e le regioni vennero interessate per costruire ferrovie attraverso i diversi passi alpini: del Lucomagno, dello Spluga, del San Gottardo e del Sempione._NEWLINE_In compartecipazione con imprenditori tedeschi e italiani, con appositi contratti e convenzioni internazionali, nel 1869 si decise la costruzione della linea ferroviaria del Gottardo inaugurata nel 1882 nonostante difficolt\xc3\xa0 finanziarie e costruttive._NEWLINE_Nel 1878 la Svizzera, in seguito ad un referendum, approvava l'erogazione di fondi federali relativi a due itinerari interessanti le Alpi orientali e centrali. Nel 1906 veniva inaugurato l'attraversamento in tunnel del Sempione e nel 1913 veniva completata la linea ferroviaria del L\xc3\xb6tschberg nata per iniziativa del Cantone di Berna, ma l'attraversamento ferroviario orientale venne mai costruito. Fu invece la Ferrovia retica (RhB) ad aprire la linea dell'Albula nel 1903 e la Societ\xc3\xa0 ferroviaria del Bernina a completare la linea del Bernina nel 1910 attivando un collegamento per l'Italia. Tali linee erano state inizialmente costruite a scopo turistico ma in seguito furono utilizzati anche per il trasporto merci.\n_START_SECTION_\nLinee diramate e di collegamento\n_START_PARAGRAPH_\nDal 1870 cominciarono ad essere costruite anche linee diramate e di interesse locale, per due terzi di esse, a scartamento ridotto per ridurre i costi. Mentre la legge del 1852 autorizzava l'uso dello scartamento normale la riforma del 1872 permise alle linee ferroviarie locali e di montagna di poter essere costruite con scartamenti diversi._NEWLINE_Nel periodo tra 1874 e 1877 ne nacquero varie decine tra cui la linea ferroviaria ai piedi del Giura (G\xc3\xa4ubahn), tra Soletta e Olten (completata nel 1876) e la Broyetalbahn presso Friburgo (1877) entrambe originariamente previste dalla BNS. Dello stesso periodo la Emmentalbahn da Soletta a Burgdorf e Langnau im Emmental (tra 1875-1881) e la W\xc3\xa4denswil-Einsiedeln Bahn (inaugurata nel 1877). Inoltre tra il 1874 e il 1881 la Aargau S\xc3\xbcdbahn, da Rupperswil a Rotkreuz, che divenne in seguito una linea trasporto merci per il Gottardo. La ferrovia Lago di Costanza-Toggenburg, da Romanshorn a Nesslau, e la Schweizerische S\xc3\xbcdostbahn per collegare la Svizzera centro-orientale a quella sud._NEWLINE_Gli enti locali interessati autorizzarono la costruzione di una rete di ferrovie a scartamento ridotto nella regione alpina; tali atti sortirono tuttavia solo la costruzione della Appenzeller Bahn a causa di problemi finanziari. Nella regione del Giura del Canton Berna, la JB costru\xc3\xac la ferrovia con una consistente assistenza finanziaria del Cantone di Berna. Tra il 1873 e il 1877 la linea del Giura con la linea ferroviaria tra Delle e Basilea e le linee da Bienne a Sonceboz-Sombeval e Del\xc3\xa9mont e La Chaux-de-Fonds. Nel 1880 vennero costruite linee a scartamento ridotto ad uso di fabbriche e villaggi isolati nella regione di Vaud e Giura ed erano state gi\xc3\xa0 costruite ferrovie nelle regioni alpine di alcune valli e nelle zone turistiche._NEWLINE_Nel Cantone dei Grigioni la Ferrovia retica (RhB), fondata nel 1889, svilupp\xc3\xb2 le sue linee allo scoppio della prima guerra mondiale lungo le valli del Hinterrhein, dell'Albula, dell'Engadina e di Poschiavo. Nell'Oberland Bernese le ferrovie furono costruite per collegare il comprensorio turistico del Lago di Thun. Linee a scartamento ridotto vennero costruite anche nelle Alpi occidentali, come la ferrovia Montreux-Oberland Bernese (MOB), la ferrovia del Furka-Oberalp (FO) e il chemins de fer Fribourgeois tra Gruy\xc3\xa8re-Fribourg-Morat (GFM). La turistica linea Domodossola-Locarno, detta anche Centovalli venne completata nel 1923, collegando Ticino e Vallese attraverso l'Italia.\n_START_SECTION_\nAmmodernamento\n_START_PARAGRAPH_\nLa maggior parte della rete ferroviaria a binario unico, le sue infrastrutture e il materiale rotabile per lo pi\xc3\xb9 in cattive condizioni rendeva le ferrovie incapaci di far fronte all'aumento del traffico. La difficile situazione finanziaria durante la prima met\xc3\xa0 del XX secolo ne limitava l'ammodernamento._NEWLINE_Vennero primieramente intraprese l'elettrificazione, il raddoppio e il miglioramento della sicurezza._NEWLINE_L'elettrificazione era gi\xc3\xa0 stata attuata, in via sperimentale in qualche caso, dal 1888 ma fu completata nel 1960; la maggiore spinta \xc3\xa8 stata impressa dalla carenza di carbone durante le due guerre mondiali. Di particolare rilievo fu l'elettrificazione della ferrovia del Sempione-L\xc3\xb6tschberg in corrente alternata monofase nel 1913._NEWLINE_Gi\xc3\xa0 all'inizio della seconda guerra mondiale  il 77% della rete ferroviaria svizzera era stata elettrificata mentre nelle altre ferrovie europee la media era ancora del 5%._NEWLINE_La costruzione di gallerie ha accorciato le distanze e migliorate le pendenze consentendo una migliore gestione del traffico. La galleria del Sempione tra Briga e Iselle per l'Italia \xc3\xa8 stata inaugurata nel 1906. Il tunnel di Mont d'Or \xc3\xa8 stato aperto tra Vallorbe e Frasne verso la Francia nel 1915 e faceva parte del percorso dell'Orient Express tra Parigi e Istanbul dal 1919. Il tunnel di base Hauenstein venne aperto tra Olten e Basilea nel 1916.\n_START_SECTION_\nAltre ferrovie private\n_START_PARAGRAPH_\nSono state costruite anche ferrovie private per collegare le citt\xc3\xa0 con le periferie, a cominciare dalla linea Berna-Muri-Worb a scartamento metrico inaugurata nel 1898 che ora fa parte del trasporto regionale tra Berna e Solothurn. Ulteriori linee a scartamento standard di periferia sono state costruite per collegare Berna con Thun attraverso la valle del G\xc3\xbcrbe (la G\xc3\xbcrbetal Bahn) e con Schwarzburg e le linee a scartamento metrico sono state estese a Zollikofen e Solothurn. La Grande depressione del 1929 ha colpito duramente le ferrovie private portandole a deficit di gestione elevati che hanno impedito il rinnovo delle attrezzature e del materiale rotabile. Il provvedimento legislativo del 1939, del governo federale, ha fornito sostegno finanziario per le ferrovie private a condizione di rinnovamento tecnico, elettrificazione e riorganizzazione in reti regionali.\n_START_SECTION_\nIl secondo dopoguerra\n_START_PARAGRAPH_\nNel secondo dopoguerra i forti investimenti nella costruzione delle strade ha ridotto fortemente, in Svizzera, la quota di mercato delle ferrovie nel trasporto di passeggeri che risultava notevolmente ridotto alla fine del 1960. Le Ferrovie Federali Svizzere hanno deciso pertanto di investire in riordino e ristrutturazione dei servizi ferroviari. \xc3\x88 stata aumentata l'offerta e la frequenza portando ad un incremento del 75% dei passeggeri, sulla ferrovia Berna-Zurigo tra 1971 e 1983. Dal 1970 il governo svizzero e il SFR hanno deciso di migliorare ulteriormente i servizi ferroviari. Nel 1972 veniva introdotto l'orario cadenzato del trasporto regionale con partenze dei treni in ogni stazione allo stesso minuto ogni ora.\n_START_SECTION_\nS-Bahn Z\xc3\xbcrich\n_START_PARAGRAPH_\nDopo anni di dibattito un referendum del cantone di Zurigo ha concordato il 29 novembre 1981 un prestito di 520 milioni di franchi per la costruzione delle linee principali per la S-Bahn di Zurigo, in tunnel dalla stazione ferroviaria principale di Zurigo verso varie direzioni, alla stazione di Zurigo Stadelhofen, Dietlikon e D\xc3\xbcbendorf. Il 27 maggio 1990 la S-Bahn \xc3\xa8 entrata in servizio estendendosi gradualmente fino a raggiungere l'estensione di 380\xc2\xa0km.\n_START_SECTION_\nLe moderne direttrici attraverso le Alpi\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1996 \xc3\xa8 stato approvato il finanziamento per la riqualificazione dei due principali valichi alpini, la ferrovia del Gottardo, con la galleria di base del San Gottardo (lunga 57\xc2\xa0km) e il tunnel di base del L\xc3\xb6tschberg per l'allaccio alla Galleria del Sempione. Il tunnel di base del San Gottardo dovrebbe essere completato nel 2015. Il tunnel di base del L\xc3\xb6tschberg \xc3\xa8 stato aperto nel 2007 a binario unico mentre il completamento di gran parte del secondo binario \xc3\xa8 stato rinviato a tempo indeterminato."