b"\n_START_ARTICLE_\nFiat 1400\n_START_SECTION_\nLa genesi\n_START_PARAGRAPH_\nContemporaneamente era la prima vettura interamente di nuova progettazione dopo il termine della seconda guerra mondiale, gli altri modelli prodotti erano derivazione di progetti d'anteguerra. Infatti la progettazione inizi\xc3\xb2 nel 1947, quando la Casa torinese attendeva i prestiti agevolati promessi dall'Economic Cooperation Administration nell'ambito del nascente Piano Marshall. Sebbene a Torino fosse stata progettata, brevettata e costruita la prima auto a scocca portante, la Lancia Lambda del 1922, per la quale la FIAT nei primi anni di produzione aveva materialmente contribuito, realizzando presso i suoi reparti  le strutture stampate da assemblare con rivetti aeronautici, per la scocca portante della 1400 si prefer\xc3\xac, per motivi di industrializzazione del prodotto,  rivolgersi alla carrozzeria Budd di Detroit che era specializzata in carrozze ferroviarie con struttura autoportante sin dagli anni '30, e che forn\xc3\xac alla Fiat la necessaria assistenza tecnica per lo stampaggio e la saldatura dei lamierati; a tal fine la Fiat invi\xc3\xb2 negli USA il capo dell'Ufficio Carrozzerie, Giuseppe Alberti. Data la scarsa qualit\xc3\xa0 delle lamiere prodotte a Mirafiori, la Budd si occup\xc3\xb2 anche di costruire gli stampi di pannelleria e le attrezzature di assemblaggio. Si ritenne utile costruire un'auto che potesse piacere anche agli americani e per la linea in Fiat si ispir\xc3\xb2 alle Frazer Manhattan e Kaiser Special, entrambe del 1947, che per prime avevano sperimentato il sistema ideato dalla Budd.\n_START_SECTION_\nLe versioni prodotte\n_START_PARAGRAPH_\nPresentata al Salone dell'automobile di Ginevra del marzo 1950, la nuova vettura era equipaggiata con un propulsore capace di erogare 44 CV che spingeva la berlina alla velocit\xc3\xa0 massima di circa 120\xc2\xa0km/h. La Fiat chiese all'ing. Dante Giacosa di realizzare un motore coi pistoni a corsa corta in modo che dallo stesso blocco cilindro fosse possibile ottenere una cilindrata di circa 2000 cm\xc2\xb3 semplicemente allungando la corsa dei pistoni, per poi poter equipaggiare un autocarro leggero con quel motore. Nel 1953 la 1400 fu la prima vettura italiana ad adottare un motore diesel: battezzata 1400 Diesel, montava un propulsore di cilindrata 1901\xc2\xa0cm\xc2\xb3 da 40\xc2\xa0CV con iniezione Spica ad alta pressione, lo stesso impiegato dall'autocarro 615 e dalla fuoristrada Campagnola._NEWLINE_Dalla stessa telaistica ne venne tratta anche una versione cabriolet, costruita dalla Sezione Carrozzerie Speciali Fiat. Divenne celebre come taxi a Capri e come vettura della Polizia Stradale._NEWLINE_Utilizzando la stessa carrozzeria della 1400 berlina nacque nel 1952 la Fiat 1900 (dalla cilindrata del nuovo motore che la equipaggiava ed erogava 58 CV). La 1900 vantava interni pi\xc3\xb9 raffinati, un migliore equipaggiamento (di serie aveva la radio) e un cambio a cinque rapporti con la frizione sostituita da un giunto idraulico. Tra le versioni speciali, da parte della carrozzeria Francis Lombardi ne venne ricavata anche una versione limousine da 8 posti, mentre la Fiat propose la 1900 Granluce, berlina due porte che utilizzava parte dei lamierati della 1400 Cabriolet e un motore portato a 60\xc2\xa0CV. La Stradale ebbe in dotazione anche alcune cabriolet, battezzate 1900 Torpedo._NEWLINE_Sempre nel '52 la carrozzeria Ghia produsse una propria versione della 1400 B in tre esemplari. Denominata Junior Coup\xc3\xa9, era dotata di un propulsore 4 cilindri e fu disegnata da Gianpaolo Boano._NEWLINE_Nel 1954 un aggiornamento estetico port\xc3\xb2 alla 1400 A che vantava un motore a benzina con 6\xc2\xa0CV in pi\xc3\xb9 e un diesel con 3\xc2\xa0CV in pi\xc3\xb9. Anche la 1900 fu aggiornata, diventando 1900 A, con motore da 70\xc2\xa0CV._NEWLINE_Nel 1956 la 1400 A fu sostituita dalla 1400 B che montava un motore ulteriormente potenziato a 58\xc2\xa0CV e aveva finiture pi\xc3\xb9 accurate, vicine a quelle della 1900, infatti avevano in comune la calandra col faro antinebbia centrale. La 1400 B puntava molto sulle vistose tinte bicolore che erano diventate di gran moda negli Stati Uniti. Analoghe modifiche furono effettuate anche sulla 1900 (battezzata 1900 B), ulteriormente potenziata (a 80\xc2\xa0CV) e dotata di surpressore(antenato del servofreno) e di pneumatici tubeless._NEWLINE_Rimase in produzione sino al 1958. Ne furono costruite quasi 200.000, di cui circa 179.000\xc2\xa01400 e poco pi\xc3\xb9 di 19.000\xc2\xa01900._NEWLINE_Il progetto (codice 101) fu avviato originariamente per sostituire la 1100, ma fin\xc3\xac per sostituire l'altro modello d'anteguerra la 1500 E._NEWLINE_Usc\xc3\xac di produzione nel 1958 sostituita dalla 1800.\n_START_SECTION_\nCuriosit\xc3\xa0\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1952, la Fiat 1400 vinse la Coppa Europa, premio promosso dalla rivista francese Auto Journal, con il miglior punteggio nella velocit\xc3\xa0 massima, comfort, sospensioni, frenata, accelerazione e consumi. Risult\xc3\xb2 la migliore tra tutte le altre vetture europee."