b'\n_START_ARTICLE_\nAudi 80 B3\n_START_SECTION_\nGenesi e debutto\n_START_PARAGRAPH_\nIl progetto Typ 89 fu avviato nel 1979, l\'anno della seconda crisi petrolifera che diede nuovamente un freno ai consumi di carburante e gett\xc3\xb2 in crisi svariate aziende, anche nel settore automobilistico. Per questo, una delle specifiche imposte in fase di avvio del progetto fu la riduzione dei consumi di almeno il 30% rispetto al modello precedente. Uno dei modelli in fase di sviluppo in quel periodo fu la terza generazione dell\'Audi 100, che verr\xc3\xa0 lanciata tre anni dopo e diverr\xc3\xa0 famosa per le sue soluzioni bel campo dell\'aerodinamiche. Si decise quindi di applicare le medesime soluzioni anche nella futura generazione dell\'Audi 80, dal momento che esse avrebbero contribuito sensibilmente alla riduzione dei consumi. I primi modelli in scala 1:4 vennero approntati gi\xc3\xa0 entro la fine di quello stesso 1979, cos\xc3\xac come i primi modelli in scala 1:1, sebbene le linee fossero ancora da rivedere in pi\xc3\xb9 punti. Tale lavoro sarebbe stato svolto dai designer Audi nel corso dei quattro anni successivi. Nel 1983 vennero approntati i primi prototipi marcianti per i test di affidabilit\xc3\xa0 della meccanica. Tali test vennero condotti in condizioni estreme: i deserti del Sahara e del Kalahari, la Death Valley, la Cina e i gelidi paesaggi della Lapponia fecero da cornice alle massacranti prove di affidabilit\xc3\xa0 a cui questi prototipi vennero sottoposti._NEWLINE_L\'industrializzazione del progetto 89 comport\xc3\xb2 massicci investimenti allo scopo di modernizzare le linee di produzione di Ingolstadt. Per questo vennero installati 450 robot in maniera tale da velocizzare l\'assemblaggio in grande massa. La finitura finale fu comunque affidata a piccole squadre di addetti che eseguirono tali lavori a mano. Vi fu quindi anche una riorganizzazione della metodologia produttiva anche a livello di distribuzione dei compiti presso gli addetti. _NEWLINE_La nuova Audi 80 venne introdotta nel mercato a partire dal mese di settembre del 1986.\n_START_SECTION_\nDesign esterno ed interno\n_START_PARAGRAPH_\nPer quanto riguarda il design, gli uomini dell\'equipe diretta da J. Mays e Hartmut Warkuss riuscirono a svolgere un lavoro eccezionale, dando vita ad una delle berline pi\xc3\xb9 apprezzate degli anni \'80. Come nella  "sorella maggiore", l\'Audi 100, grande priorit\xc3\xa0 fu data all\'aerodinamica della vettura, a tal punto che il risultato apparve addirittura pi\xc3\xb9 efficiente della vettura lanciata quattro anni prima, come peraltro dimostravano anche i dati relativi al Cx, che nella contemporanea Audi 100 oscillava fra i pur notevoli 0,30 e 0,32, mentre nell\'Audi 80 B3 si scese addirittura a 0,29. Un lavoro reso ancor pi\xc3\xb9 notevole dalle difficolt\xc3\xa0 che i progettisti incontrarono in fase di sviluppo, data la necessit\xc3\xa0 di implementare un corpo vettura molto aerodinamico ma nello stesso tempo di dimensioni pi\xc3\xb9 ridotte rispetto alla 100. Pi\xc3\xb9 un corpo vettura \xc3\xa8 compatto, maggiori sono infatti le difficolt\xc3\xa0 nel renderlo pi\xc3\xb9 efficiente dal punto di vista aerodinamico. Inoltre, trattandosi di una vettura da famiglia e da grandi viaggi, un\'altra difficolt\xc3\xa0 fu quella di sposare le esigenze aerodinamiche con l\'abitabilit\xc3\xa0 a bordo. L\'ottimo lavoro svolto dai designer della Casa di Ingolstadt fece s\xc3\xac che la vettura definitiva si presentasse comunque come una berlina a tre volumi e a sole quattro porte (non fu mai pi\xc3\xb9 prevista una versione a due porte, n\xc3\xa9 in questa generazione, n\xc3\xa9 nella successiva) dalle forme morbide ma eleganti. Gli ingombri esterni non si discostarono di molto da quelli della berlina uscente, ma l\'impatto stilistico risult\xc3\xb2 del tutto rivoluzionato: gli spigoli qui divennero pressoch\xc3\xa9 assenti. Il frontale era caratterizzato da fari avvolgenti, cofano motore spiovente e raccordato con i fari, paraurti anch\'essi pi\xc3\xb9 avvolgenti e parabrezza avvolgente e pi\xc3\xb9 inclinato. Erano inoltre assenti i gocciolatoi, mentre i vetri erano a filo con la carrozzeria, quelli laterali addirittura dall\'andamento leggermente arcuato. La vista laterale permetteva inoltre di osservare altre soluzioni come le maniglie porta incassate e l\'inclinazione del montante posteriore, e di conseguenza anche del lunotto, anch\'esso perfettamente a filo. Tondeggiante anche la coda con i suoi gruppi ottici grandi, avvolgenti e posti volutamente pi\xc3\xb9 in alto per ridurre il pi\xc3\xb9 possibile i rischi di danneggiamento in caso di tamponamenti a basse velocit\xc3\xa0._NEWLINE_L\'abitacolo risultava spazioso, anche se la sua progettazione costrinse i designer a rivedere alcuni aspetti proprio in funzione di alcune soluzioni esterne. Per esempio, il lunotto inclinato costrinse a spostare in avanti di alcuni centimetri il divano posteriore per consentire pi\xc3\xb9 spazio possibile per le teste degli occupanti. Ma giocoforza fu a quel punto necessario spostare in avanti anche i sedili anteriori per consentire agli stessi occupanti posteriori di avere pi\xc3\xb9 spazio per le gambe. L\'operazione relativa allo spostamento in avanti dei sedili anteriori fu possibile perch\xc3\xa9 essendo il parabrezza anch\'esso assai inclinato, divenne possibile spostare in avanti anche il gruppo cruscotto-plancia. Ma a parte questi discorsi relativi alla progettazione degli interni, la vettura riusc\xc3\xac comunque a garantire un\'adeguata abitabilit\xc3\xa0 almeno per quattro persone, anche se venne omologata per cinque. Il posto guida, la strumentazione e gli stessi sedili vennero a loro volta completamente ridisegnati e resi pi\xc3\xb9 moderni, stilisticamente pi\xc3\xb9 vicini a quelli dell\'Audi 100 in listino in quegli anni. Forme pi\xc3\xb9 morbide ma nello stesso tempo lineari secondo lo stile essenziale dei designer tedeschi erano il tema predominate anche nel disegno degli interni. Delle Audi 80 di terza generazione vennero apprezzate la qualit\xc3\xa0 costruttiva e il livello di finitura, mentre meno apprezzate furono la dotazione non molto ricca, specie nelle versioni di base, e il bagagliaio piccolo e poco pratico. La dotazione di serie comune a tutte le versioni comprendeva comunque i poggiatesta anteriori, le cinture di sicurezza sia anteriori che posteriori, la chiusura centralizzata, i fari allo iodio e i retronebbia. Una delle maggiori innovazioni sul piano della dotazione di sicurezza fu il dispositivo Procon-Ten, che in caso di urto frontale faceva tendere automaticamente le cinture di sicurezza e collassare il piantone dello sterzo in modo che non andasse a colpire il torace del conducente.'