b"\n_START_ARTICLE_\nMacchi M.41bis\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nDurante lo sviluppo dell'idrocaccia M.41 le autorit\xc3\xa0 del Ministero dell'Aeronautica espressero la necessit\xc3\xa0 di dotare i reparti della Regia Aeronautica dotati di idrovolanti di modelli in grado di ricoprire pi\xc3\xb9 ruoli nei profili di missione per cui, esaminato il prototipo, richiesero che fosse modificato con l'adozione di un dispositivo per lo sgancio di bombe aeronautiche prima di emettere un ordine di fornitura._NEWLINE_In seguito venne integrato dagli M.71, un'evoluzione rinforzata dell'M.41, adatta per essere imbarcata sugli incrociatori leggeri della Classe Alberto di Giussano.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nPresentava una configurazione a scafo centrale con l'abitacolo di pilotaggio aperto dotato di un parabrezza situato sulla parte anteriore. Le ali avevano una configurazione biplana collegate tra loro da robusti montanti, con l'ala inferiore montata a sbalzo sullo scafo e dotata di due galleggianti equilibratori. Il motore, un Fiat A.20 12 cilindri a V da 420 CV (309 kW), era montato in configurazione spingente e collocato sui montanti centrali appena al disotto dell'ala superiore. La parte posteriore terminava in un piano di coda dall'impennaggio cruciforme monoderiva e dagli stabilizzatori controventati.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nIl primo dei quaranta esemplari costruiti non venne consegnato ai reparti della Regia Aeronautica prima del 1931 rimanendo in servizio fino al 1938."