b'\n_START_ARTICLE_\nBentley Speed 8\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nNegli anni in cui la Bentley Speed 8 ha gareggiato, cio\xc3\xa8 dal 2001 al 2003, era l\'unico prototipo della classe LM GTP, rispetto alle contemporanee rivali sport aperte della classe LMP vantava una potenza superiore perch\xc3\xa9 il regolamento tecnico dell\'ACO permetteva alle vetture coup\xc3\xa9 flange all\'aspirazione di maggior diametro e pressioni del turbo superiori, perci\xc3\xb2 pur montando lo stesso motore della Audi R8 Sport disponeva di pi\xc3\xb9 potenza di quest\'ultima._NEWLINE__NEWLINE_Tuttavia, rispetto alle sport aperte LMP 900, la Bentley era per\xc3\xb2 penalizzata dalla larghezza delle gomme, infatti per regolamento utilizzava cerchi da 18" come le sport, ma con pneumatici larghi al massimo 14" e diametro di 28" (la ruota completa) contro i 16" di larghezza e 28,5" di diametro delle sport; ci\xc3\xb2 comportava una maggiore usura delle coperture considerando che la potenza e la coppia erano superiori.\n_START_SECTION_\nMotore\n_START_PARAGRAPH_\nIl prototipo \xc3\xa8 equipaggiato di un motore V8 in alluminio biturbo a 32 valvole con angolo tra le bancate di 90\xc2\xb0, la cui cilindrata \xc3\xa8 passata dai 3.600 cm\xc2\xb3 del 2001 ai finali 4.000 nel 2002 e 2003. Esso, realizzato in collaborazione con Audi, \xc3\xa8 in grado di sviluppare oltre 630 CV di potenza massima, mentre la coppia supera i 700 Nm. Al fine di limitare la potenza massima, per regolamento, sui condotti di aspirazione ci sono due air restrictor e anche la pressione della sovralimentazione \xc3\xa8 limitata. Nel 2003 \xc3\xa8 stato inoltre dotato del sistema FSI di iniezione diretta della benzina sviluppato dall\'Audi, grazie al quale i consumi sono stati ridotti.\n_START_SECTION_\nTelaio\n_START_PARAGRAPH_\nLa Speed 8 ha corso nella categoria LM GTP, in pratica prototipi con il tetto, la conformazione chiusa di questa vettura consente di realizzare un telaio pi\xc3\xb9 rigido grazie al montante posto sul parabrezza, anche il profilo aerodinamico ne giova risultando migliore rispetto ad una sport aperta._NEWLINE_Il telaio \xc3\xa8 una monoscocca realizzata in fibra di carbonio con rinforzi e particolari in alluminio a nido d\'ape, il peso della vettura si attesta sui 900\xc2\xa0kg, la capacit\xc3\xa0 del serbatoio della benzina \xc3\xa8 di 90 litri, il cambio trasversale sequenziale a sei rapporti \xc3\xa8 elettro-pneumatico e la trazione \xc3\xa8 posteriore; lo sterzo \xc3\xa8 servoassistito eletticamente, le sospensioni hanno uno schema a doppi triangoli sovrapposti con ammortizzatori di tipo push rod, l\'impianto frenante \xc3\xa8 costituito da 4 freni a disco in materiale carboceramico con pinze freno AP Racing a 6 pompanti, i cerchi delle ruote realizzati in magnesio forgiato sono forniti dalla OZ Racing._NEWLINE_Nel 2001 e 2002 viene schierata la EXP Speed 8 primo modello, mentre per il 2003 viene riprogettata la vettura, di concezione molto pi\xc3\xb9 estrema, con notevoli differenze di carrozzeria, aerodinamica, nuove coperture Michelin al posto delle Dunlop.\n_START_SECTION_\nRisultati sportivi\n_START_PARAGRAPH_\nAlla 24 Ore di Le Mans del 2001 prendono parte due Bentley, la corsa \xc3\xa8 caratterizzata dalla pioggia insistente, una EXP Speed 8 esce di pista insabbiandosi e nel tentativo di ripartire si surriscalda il motore che poi cede, mentre l\'altra Bentley arriva terza assoluta, vince l\'Audi R8 Sport, anche se per il potenziale della vettura e le particolari condizioni meteo la vittoria era a portata di mano, problemi di natura elettrica dovuti alla forte umidit\xc3\xa0 compromettono un risultato migliore._NEWLINE_Il 2002 \xc3\xa8 un altro anno di apprendistato e di transizione visto che il Gruppo Volkswagen, proprietaria della Bentley, si \xc3\xa8 impegnata a vincere per la terza volta consecutiva la 24 Ore di Le Mans con l\'Audi, prima di lasciarle via libera, viene cos\xc3\xac schierata solo una EXP Speed 8 che conduce una gara regolare e arriva quarta assoluta, mentre Audi fa suo tutto il podio._NEWLINE_Nel 2003 la Bentley \xc3\xa8 arrivata all\'ultimo dei tre anni del suo programma di gare, per raggiungere un obiettivo prestigioso, la vettura viene rivista radicalmente, per verificarne il potenziale viene iscritta alla 12 Ore di Sebring 2003, gara che tradizionalmente apre la stagione. In prova le due Speed 8 dominano, ma vengono in seguito arretrate in ultima fila per un inconveniente tecnico causato dal calore del vano motore che deformando una parte dell\'estrattore, lo ha reso non a norma come misure; partite in 52\xc2\xaa e 53\xc2\xaa posizione devono faticare non poco per risalire la classifica e alla fine arrivano in terza e quarta posizione, battute dalle R8._NEWLINE_Alla 24 Ore di Le Mans l\'Audi non gareggia con la squadra ufficiale per non interferire, anzi due suoi piloti rappresentativi, gli esperti Tom Kristensen e Dindo Capello, sono prestati alla Speed 8 per formare un equipaggio con Guy Smith._NEWLINE_I prototipi inglesi molto competitivi partono in pole position, impongono subito un ritmo elevato e conquistano agevolmente il primo e secondo posto assoluti, la vittoria va all\'equipaggio Capello-Kristensen-Smith. Questo risultato \xc3\xa8 il coronamento del progetto iniziale, dopo tale risultato la Bentley si ritira dalle competizioni, con la vittoria del 2003 salgono a sei i trionfi Bentley alla 24 Ore di Le Mans, dopo le cinque vittorie ottenute tra il 1924 e il 1930._NEWLINE_Nei giorni seguenti alla vittoria nella 24 Ore, per festeggiare il trionfo viene organizzata una parata sui Campi Elisi, Derek Bell guida la Bentley Speed 8 numero 7 vincitrice a Le Mans, il prototipo scortato da autovetture Bentley d\'epoca guidate dai piloti della squadra, transita a bassa velocit\xc3\xa0 lungo il viale gremito di persone, ma nel bel mezzo dell\'esibizione d\'improvviso il motore si rompe; mentre in gara ha coperto senza problemi oltre 5.000\xc2\xa0km a ritmi massacranti, a Parigi ha resistito solo poche centinaia di metri.'