b"\n_START_ARTICLE_\nKlemm Kl 26\n_START_SECTION_\nStoria del progetto\n_START_PARAGRAPH_\nIl successo sul mercato ottenuto con l'L 25 del 1928 indusse Hanns Klemm, proprietario dell'azienda aeronautica che portava il suo nome, ad affidarne nuovamente lo sviluppo al suo progettista Robert Lusser al fine di ricavarne un modello dalle migliori prestazioni generali. Lusser apport\xc3\xb2 modifiche minori lasciando quasi del tutto inalterata la cellula e rinforzata solo per la necessit\xc3\xa0 di utilizzare gruppi motoelica dalla maggior potenza._NEWLINE_Il prototipo venne portato in volo con successo nel corso dello stesso anno ed avviato alla produzione in serie nel 1929, produzione che si protrasse fino al 1936 quando venne sospesa attestandosi ad un totale di 170 esemplari._NEWLINE_Pur mantenendo negli anni un aspetto fondamentalmente identico, nelle sue numerose versioni venne dotato di diverse tipologie di motori sia radiali che in linea, tutti accoppiati ad un'elica bipala.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nIl Kl 26 era un velivolo dall'aspetto convenzionale, basato sul precedente L 25 e del quale manteneva le caratteristiche salienti: monomotore monoplano a carrello fisso._NEWLINE_La fusoliera, realizzata in legno con rivestimento di pannelli in compensato, era caratterizzata dalla presenza di due abitacoli aperti in tandem e protetti da un parabrezza. Alcune versioni adottarono in seguito diverse configurazioni, la L 26 III modificata nella fusoliera per accogliere un tettuccio vetrato chiuso. Posteriormente terminava in un impennaggio classico monoderiva con piani orizzontali montati a sbalzo._NEWLINE_La configurazione alare era monoplana, con ala montata bassa sulla fusoliera, realizzata con una parte centrale alla quale erano poi collegate le due semiali._NEWLINE_Il carrello d'atterraggio era un semplice biciclo fisso, collegato alla parte inferiore della fusoliera tramite una struttura tubolare ammortizzata ed integrato posteriormente da un pattino d'appoggio anch'esso ammortizzato.\n_START_SECTION_\nImpiego operativo\n_START_PARAGRAPH_\nL' L 26, al pari del suo predecessore, cominci\xc3\xb2 ad essere utilizzato da piloti privati nelle competizioni aeree del periodo destinate a velivoli di quella categoria. Il successo di maggior rilievo a livello internazionale si ebbe quando, ai comandi del pilota Oskar Dinort, riusc\xc3\xac a conquistare il primo posto in occasione dell'edizione del 1931 del Deutschlandflug._NEWLINE_Inoltre \xc3\xa8 stato protagonista di numerosi voli da record ai comandi di Ernst Udet ed Elly Beinhorn."