b'\n_START_ARTICLE_\nLancia 3Ro\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nIl mezzo, Serie 464 nella nomenclatura interna dell\'azienda, nacque a fine 1937 come per fare fronte alle necessit\xc3\xa0 civili e militari di trasporto pesante, come evoluzione del precedente Lancia Ro. Fu acquisito dal Regio Esercito nel 1938, che lo impieg\xc3\xb2 su tutti fronti della seconda guerra mondiale in 9490 esemplari, oltre ai 1500 esemplari civili requisiti. In servizio si rivel\xc3\xb2 un mezzo eccezionalmente robusto ed affidabile in tutti i tipi di clima._NEWLINE_Dopo l\'armistizio, la produzione continu\xc3\xb2 a favore dei tedeschi. La Wehrmacht, tra i mezzi predati e quelli di nuova produzione, ebbe in servizio 772 Lancia 3Ro, impiegati in Italia e nei Balcani. Un lotto di 100 autocarri fu prodotto con la cabina tedesca standardizzata "Einheits" in legno. Nel dopoguerra rimase in servizio con l\'Esercito Italiano fino al 1965.\n_START_SECTION_\nCaratteristiche\n_START_PARAGRAPH_\nIl motore, anteriore, \xc3\xa8 un Lancia tipo 102 diesel a quattro tempi a 5 cilindri in linea da 6875\xc2\xa0cm\xc2\xb3 e sviluppa 93\xc2\xa0hp a 1860 giri/min. Inizialmente aveva l\'avviamento a volano d\'inerzia, con innesto parastrappi e sistema a manovella per lanciare il volano, impianto che per gli esemplari superstiti, nel dopoguerra, venne sostituito con l\'avviamento elettrico. L\'impianto elettrico a 12V serve la sola illuminazione e segnalazione, tramite una dinamo Marelli D90R3 12/1100 ma senza nessuna batteria. La trazione \xc3\xa8 posteriore con trasmissione con differenziale bloccabile manualmente. Il cambio \xc3\xa8 ovviamente meccanico con riduttore a 4 rapporti normali + retromarcia e 4 rapporti ridotti + retromarcia ridotta con frizione monodisco a secco._NEWLINE_Le ruote a raggiera in acciaio con pneumatici 270X20, gemellate sull\'asse posteriore, sono munite di sospensioni a balestra e freni del tipo a ganascia ad espansione; questi agiscono sulle 4 ruote, con due circuiti separati per il pedale e la leva. Il telaio \xc3\xa8 formato da longheroni in acciaio diritti, collegati da 5 traverse saldate e da 2 imbullonate che sostengono il motore. Il passo \xc3\xa8 di 4,30\xc2\xa0m. Posteriormente \xc3\xa8 presente un verricello da 9500\xc2\xa0kg. _NEWLINE_La cabina militare, di tipo arretrato, \xc3\xa8 fornita dalla Viberti; ha due posti oltre il conduttore con guida a destra, parabrezza mobili incernierati superiormente e mezzeporte senza finestrini laterali. Su parte degli esemplari costruiti per i tedeschi \xc3\xa8 una cabina standardizzata "Einheits", costruita in legno per economizzare i metalli. Per il traino al gancio di rimorchio \xc3\xa8 munito di un freno ad aria compressa tipo Marelli, utilizzabile anche per il gonfiaggio degli pneumatici._NEWLINE_La prima serie, la 464 fu prodotta dal 1938 al 1946 ed era caratterizzata dal passo "corto" di 4,30\xc2\xa0m. La serie 564 fu prodotta dal 1938 al 1943. La 266 \xc3\xa8 caratterizzata da un passo "lungo" di 4,85\xc2\xa0m e venne prodotta in 611 esemplari dal 1939 al 1949. Nel 1941 vennero prodotti 142 esemplari della serie 466 a passo lungo ed alimentazione a gassogeno. La successiva 566, prodotta dal 1945 al 1947, \xc3\xa8 caratterizzata dall\'avviamento elettrico, dalla larghezza aumentata a 2,5 metri, ha un nuovo impianto frenante e da un ponte posteriore "full floating" invece dei semiassi portanti._NEWLINE_Come succedeva a tutti gli automezzi dell\'epoca, la struttura a telaio portante permetteva la realizzazione di varianti e allestimenti, secondo le specifiche del singolo cliente richieste alle carrozzerie specializzate. Sui telai del 3Ro le varie carrozzerie, quali la Viberti, la Zagato ed altre, adattavano le loro cabine ed allestivano i loro autobus per il mercato civile. In particolare, per il trasporto persone, dal 1940 fu prodotta la versione 3Ro P._NEWLINE_Dal Lancia Ro nel 1942 fu sviluppato il Lancia Esaro.'