b"\n_START_ARTICLE_\nStadler GTW 2/6\n_START_SECTION_\nStoria\n_START_PARAGRAPH_\nProgettato agli inizi degli anni novanta, le prime versioni del modello GTW 2/6, a trazione elettrica, furono richieste nel 1994 dalla societ\xc3\xa0 ferroviaria svizzera BTI per le sue linee ferroviarie. I veicoli, molto pi\xc3\xb9 leggeri e con una capacit\xc3\xa0 ridotta rispetto alle versioni prodotte successivamente, entrarono in servizio nel 1997. Le versioni successive dal punto di vista del design sono sensibilmente diverse rispetto alle prime produzioni._NEWLINE_Il modello \xc3\xa8 stato venduto in molti paesi europei e in America settentrionale.\n_START_SECTION_\nVersioni italiane\n_START_PARAGRAPH_\nIn Italia, le prime versioni di questo autotreno a trazione diesel vennero acquistate nel 2005 dalla SAD per essere impiegate sulla ferrovia della Val Venosta, a quel tempo completamente rinnovata._NEWLINE_Tra il 2006 e il 2007, Sistemi Territoriali ha acquistato due esemplari, sempre a trazione diesel, che sono utilizzati per il servizio viaggiatori della linea regionale tra Adria e Mestre._NEWLINE_Altri due esemplari sono stati acquistati dalla Societ\xc3\xa0 Ferrovie Udine-Cividale per il servizio sulla Udine-Cividale._NEWLINE_Dal giugno 2011 sono entrati in funzione altri otto convogli ATR 115 sulla Brescia-Edolo, acquistati da Ferrovienord e utilizzati da Trenord.\n_START_SECTION_\nTecnica\n_START_PARAGRAPH_\nI rotabili di questa famiglia differiscono nell'aspetto, che pu\xc3\xb2 andare dallo squadrato all'aerodinamico, e nella propulsione, di tipo elettrico o diesel, ma hanno in comune il modulo costruttivo particolare che vede tutto l'autotreno spinto da una o pi\xc3\xb9 sezioni motrici sulle quali si appoggiano, a due a due, i moduli esterni dotati di carrelli._NEWLINE_Il convoglio del GTW 2/6 \xc3\xa8 composto da tre moduli: due semicasse, destinate al trasporto viaggiatori, e il modulo centrale, denominato powerpack o drive container, contenente l'equipaggio motore. Quest'ultimo modulo funziona anche come appoggio per le altre due semicasse ed \xc3\xa8 munito di un corridoio al centro, largo 80 cm, che permette ai viaggiatori di transitare tra le stesse. Le due semicasse sono entrambe dotate di un carrello portante e di un cabina di guida. Il loro accesso \xc3\xa8 garantito da due porte su entrambi i lati; per favorire l'incarrozzamento dell'utenza, esse sono posizionate nella parte a piano ribassato delle semicasse la quale \xc3\xa8 posta ad un'altezza di 585 mm rispetto al piano del ferro e copre il 75% dello spazio complessivo a disposizione dei viaggiatori. La separazione funzionale tra semicasse e modulo di trazione permette di ridurre le vibrazioni del motore diesel, migliorando il comfort di viaggio._NEWLINE_L'equipaggiamento motore della versione diesel \xc3\xa8 ridondante. Nel modulo centrale sono infatti presenti due gruppi di trazione composti ognuno da un motore diesel Common rail MAN, un generatore elettrico asincrono, un convertitore di corrente ad IGBT e un motore elettrico, a suo volta asincrono._NEWLINE_Grazie al comando multiplo \xc3\xa8 possibile accoppiare i convogli tra loro fino ad un massimo di tre unit\xc3\xa0."