b'\n_START_ARTICLE_\nZastava Yugo\n_START_SECTION_\nDescrizione\n_START_PARAGRAPH_\nLa Yugo fu la mancata erede della Fiat 127. Derivata da un progetto della FIAT mai nato perch\xc3\xa9 quando era ormai pronto per la produzione venne giudicato dall\'amministratore delegato della casa torinese Vittorio Ghidella poco innovativo; in tutta fretta quindi il Gruppo Fiat utilizz\xc3\xb2 al suo posto uno studio di Giorgetto Giugiaro (concepito inizialmente per una nuova vettura a marchio Lancia) facendolo diventare la Fiat Uno. Il progetto di quella che diventer\xc3\xa0 la Yugo fu cos\xc3\xac venduto dall\'azienda italiana all\'industria di stato jugoslava, che la present\xc3\xb2 al pubblico in occasione del Salone di Belgrado del 1980._NEWLINE_La versione iniziale della Yugo era meccanicamente molto simile alla 127, e montava gli stessi motori; le differenze marcate erano invece nella carrozzeria molto pi\xc3\xb9 spigolosa, con le linee pi\xc3\xb9 simili a quelle della Fiat Ritmo. Ne venne prodotta anche una versione cabriolet._NEWLINE_Una particolarit\xc3\xa0 della Yugo \xc3\xa8 stato il fatto che si tratt\xc3\xb2 della prima autovettura costruita in una nazione dell\'Europa orientale \xe2\x80\x93 in un\'epoca in cui era ancora in atto la guerra fredda \xe2\x80\x93 a essere stata esportata negli Stati Uniti d\'America. Inizialmente le vendite sul suolo americano furono un successo, ben al di sopra delle aspettative anche in virt\xc3\xb9 dell\'irrisorio prezzo di vendita rispetto alle concorrenti, ma di li a poco i problemi di qualit\xc3\xa0 costruttiva e di affidabilit\xc3\xa0 di cui era afflitta la Yugo ne decretarono un lento e inesorabile declino, facendone anzi un sorta di "barzelletta" agli occhi del pubblico nordamericano. L\'esportazione oltreoceano cess\xc3\xb2 nel 1992, anche in seguito al peggioramento delle relazioni internazionali tra le due nazioni._NEWLINE_Nel corso degli anni vennero introdotte altre motorizzazioni oltre all\'iniziale 903 cm\xc2\xb3 erogante 45 cv (da cui il nome di Yugo 45); di conseguenza videro la luce le Yugo 55, Yugo 60 e Yugo 65 con motori di cilindrata aumentata a 1.116 e 1.301\xc2\xa0cm\xc2\xb3._NEWLINE_Dal 1991 al 1993, grazie a un accordo stipulato con la FIAT nel 1990, la vettura venne commercializzata in Italia con il marchio Innocenti sotto la denominazione di Innocenti Koral. La Koral Innocenti ebbe una limitata carriera anche per l\'entrata in vigore delle misure restrittive nei confronti della Serbia nel periodo della dissoluzione della Jugoslavia._NEWLINE_In patria la Yugo ebbe un grande successo commerciale. Nell\'allora Jugoslavia era l\'auto pi\xc3\xb9 venduta, e nella sua semplicit\xc3\xa0 era stata anche predisposta una curiosa versione sportiva: la GVX. La Yugo fu costantemente oggetto di piccole modifiche, dando origine pure a modelli che in patria, all\'estero e sui mercati di esportazione presero il nome di "Tempo" e "Ciao"._NEWLINE_Con il conflitto bellico degli anni 1990 nella ex Jugoslavia, la produzione sub\xc3\xac forti rallentamenti a causa dei bombardamenti NATO sugli impianti della Zastava. Nel 2000, dopo la ripresa della produzione negli stabilimenti serbi al termine della guerra del Kosovo, venne sostituita da un modello quasi identico, la Zastava Koral.'