b'\n_START_ARTICLE_\nMV Kalakala\n_START_SECTION_\nServizio attivo\n_START_PARAGRAPH_\nCostruito nel 1927 con il nome di Peralta dalla Moore Dry Dock Company di Oakland, per il servizio traghetti Key System della baia di San Francisco, entr\xc3\xb2 in servizio lo stesso anno coprendo la rotta San Francisco Ferry Building-Oakland Long Wharf per sei anni. Fin dall\'inizio la nave si rivel\xc3\xb2 instabile, tanto che la compagnia era costretta, al momento dell\'imbarco di passeggeri, a pompare a prua o a poppa dell\'acqua per compensare il peso aggiunto. Il 17 febbraio 1928 si verific\xc3\xb2 un errore da parte di un marinaio che pomp\xc3\xb2 acqua nella stessa parte in cui erano concentrati i passeggeri: la poppa scese sotto il livello dell\'acqua e cinque passeggeri vennero sbalzati fuoribordo perdendo la vita. Dopo questo incidente il gioco delle compensazioni venne risolto e non si verificarono pi\xc3\xb9 episodi del genere._NEWLINE_Il 6 maggio 1933 il Peralta and\xc3\xb2 in fiamme in seguito ad un incendio doloso divampato nel molo dove era ormeggiato che ne distrusse completamente la sovrastruttura. Lo scafo rimase per\xc3\xb2 intatto e il 12 ottobre 1933 il vascello venne comprato dalla Puget Sound Navigation Company (PSNC), nota anche con il nome di Black Ball Line, che lo trasfer\xc3\xac vicino Seattle. La compagnia finanzi\xc3\xb2 un programma di ristrutturazione che si svolse a Houghton Shipyards. Nel novembre 1934 William Thorniley, responsabile del servizio pubblicitario della PSNC nonch\xc3\xa9 presidente della Olympic Peninsula Travel Association, annunci\xc3\xb2 di voler rinominare il nuovo traghetto Kalakala, termine che nella lingua dei nativi del luogo significa "uccello"._NEWLINE_Nel 1935 la nave era gi\xc3\xa0 pronta per navigare a Seattle. Il nuovo ponte e la cabina di comando vennero interamente realizzati in rame per timore che l\'acciaio usato nel resto della nave interferisse con la bussola di bordo. Risult\xc3\xb2 poi impossibile vedere dal ponte la prua a causa dell\'ubicazione di quest\'ultima, posizionata alle spalle della semplificata superstruttura per motivi estetici. L\'imbarcazione era nota per la difficolt\xc3\xa0 di manovra nei porti, dato che anche la cabina di comando aveva obl\xc3\xb2 invece che ampie vetrate per via delle forti vibrazioni di cui soffriva il Kalakala in navigazione, causate probabilmente da un cattivo allineamento dei motori presente sin dal progetto originario del Peralta. Tale problema costrinse inoltre a servire le bevande in tazze mezze piene per evitare la fuoriuscita del liquido, e le persone a bordo dovevano urlare per riuscire a dialogare. Non mancarono anche situazioni spiacevoli: nel corso del tempo il Kalakala affond\xc3\xb2 un rimorchiatore, urt\xc3\xb2 una chiatta e si aren\xc3\xb2._NEWLINE_Nonostante la PSNC sperasse che al Kalakala venisse affibbiato il soprannome "Silver Swan" (cigno d\'argento), nacquero presto nomignoli come "Silver Slug" (lumaca d\'argento), "Silver Beetle" (scarafaggio d\'argento), "Galloping Ghost of the Pacific Coast" (fantasma galoppante della costa del Pacifico) e "Kackerlacka", quest\'ultimo diffuso tra la comunit\xc3\xa0 scandinava di Seattle e nel cui linguaggio significa "scarafaggio". Come altri vecchi traghetti, non era in grado di caricare gli ingombranti autoveicoli degli anni cinquanta e sessanta, cos\xc3\xac il numero di mezzi trasportabili scese da 110 a 60. Nel febbraio 1946 al Kalakala venne rilasciato, dalla Federal Communications Commission, la licenza numero 001 per il primo sistema radar commerciale. Come ultimo spiacevole ricordo agli abitanti di Seattle prima di essere venduto, il Kalakala arriv\xc3\xb2 troppo velocemente al nuovo Colman Dock della citt\xc3\xa0, urtandolo e provocando danni per 80.000 $.\n_START_SECTION_\nIl ritiro\n_START_PARAGRAPH_\nNel 1967, il vascello venne venduto per 83.950 $ ad una compagnia di pesca, la American Freezer Ships, che lo fece trainare in Alaska dove pesc\xc3\xb2 granchi per due anni, fino a quando non venne fatto arenare a Kodiak, nel 1970, per servire come luogo dove venivano trattati gamberetti._NEWLINE_Lo scafo arrugginito del Kalakala venne scoperto da Peter Bevis, uno scultore di Seattle, nel 1984. Le ringhiere in ottone delle scalinate erano ancora intatte, cos\xc3\xac come alcuni elementi in porcellana dei servizi igienici e il grande specchio del bagno delle donne. Attratto da quella singolare nave, Bevis offr\xc3\xac alla citt\xc3\xa0 di Kodiak 1.000 $ per il relitto ma la sua proposta venne rifiutata. Solo anni dopo venne raggiunto un accordo secondo il quale se Bevis fosse riuscito a disincagliare il Kalakala senza affondarlo e causare altri danni, il comune lo avrebbe ceduto per un solo dollaro; nel 1992 quindi Bevis fond\xc3\xb2 la Kalakala Foundation, un\'organizzazione non a scopo di lucro volta al recupero del Kalakala. Molte ditte prestarono gratuitamente aiuto per l\'impresa: la Anderson Associates forn\xc3\xac ingegneri, la Samson Tug and Barge invi\xc3\xb2 tonnellate di acciaio per rinforzare lo scafo, la Pacific American Commercial utensili vari e la Philips Envinronmental Chemical navi da trasporto. Ai lavori parteciparono gratuitamente anche tre persone di Seattle._NEWLINE_Il 24 giugno 1998 la nave finalmente venne disincagliata con successo, facendone diventare la Kalakala Foundation l\'ufficiale proprietario al prezzo di un solo dollaro. Il rimorchiatore Neptune, chiedendo un compenso pari alla met\xc3\xa0 del normale, trascin\xc3\xb2 il traghetto fuori da Kodiak il 24 ottobre 1998 e ventisei ore dopo si trovava a Seward (Alaska). Tornata a Seattle, qui i suoi proprietari non avevano abbastanza denaro sia per rinnovarlo che per il semplice ancoraggio nella Union Bay e la vicenda divent\xc3\xb2 molto controversa. Nel 2004 il Kalakala pass\xc3\xb2 ad un investitore privato che lo port\xc3\xb2 a Neah Bay (contea di Clallam), in un molo del popolo Makah. Appena giunto nella sua nuova destinazione, il traghetto fu subito osteggiato dai locali che aprirono una causa legale contro il proprietario che si vide costretto a far gettare l\'ancora al suo natante a Tacoma._NEWLINE_Nel febbraio 2008 Steve Rodrigues, proprietario del Kalakala, annunci\xc3\xb2 di voler acquistare e ristrutturare altri traghetti vintage prevedendo di farli muovere grazie all\'energia solare o eolica o, ancora, di usarli come nave museo. Il Kalakala venne prenotato per i cantieri navali nel 2010, ma non vi fece mai ingresso._NEWLINE_Il 4 gennaio 2015 il proprietario Karl Anderson ha annunciato che il Kalakala sarebbe stata smantellato. Il 22 gennaio, il Kalakala stata rimorchiato in un bacino di carenaggio di Tacoma dove \xc3\xa8 iniziata immediatamente la rottamazione. Entro la prima settimana di febbraio la demolizione \xc3\xa8 stata completata lasciando integri solo pochi pezzi come alcune finestre e il timone che sono stati venduti salvati come souvenir.'