b"\n_START_ARTICLE_\nBoris Sergeevi\xc4\x8d Ste\xc4\x8dkin\n_START_PARAGRAPH_\nBoris Sergeevi\xc4\x8d Ste\xc4\x8dkin (in russo: \xd0\x91\xd0\xbe\xd1\x80\xd0\xb8\xcc\x81\xd1\x81 \xd0\xa1\xd0\xb5\xd1\x80\xd0\xb3\xd0\xb5\xcc\x81\xd0\xb5\xd0\xb2\xd0\xb8\xd1\x87 \xd0\xa1\xd1\x82\xd0\xb5\xcc\x81\xd1\x87\xd0\xba\xd0\xb8\xd0\xbd; Trufanovo, 5 agosto 1891, 24 luglio del calendario giuliano \xe2\x80\x93 Mosca, 2 aprile 1969) \xc3\xa8 stato un ingegnere aeronautico sovietico, dal 1946 membro corrispondente dell'Accademia delle Scienze dell'URSS, dal 1953 accademico.\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nBoris Ste\xc4\x8dkin nacque nel 1891 in un villaggio del Governatorato di Tula da una famiglia di rango nobiliare. Studi\xc3\xb2 fino al 1908 alla Scuola militare Bachtin di Or\xc3\xabl, dopodich\xc3\xa9 si iscrisse alla facolt\xc3\xa0 di meccanica della Scuola tecnica imperiale di Mosca, divenendo membro del gruppo di studi aeronautici diretto da Nikolaj \xc5\xbdukovskij. Durante gli studi lavor\xc3\xb2 come ingegnere e progettista, e insieme a Vet\xc4\x8dinkin effettu\xc3\xb2 i calcoli necessari a P\xc3\xabtr Nikolaevi\xc4\x8d Nesterov per compiere il famoso giro della morte (1913)._NEWLINE_Per continuare a lavorare con \xc5\xbdukovskij, Ste\xc4\x8dkin fece domanda di proroga alla Scuola tecnica, dove rimase a studiare fino al 1918._NEWLINE_Tra il 1915 e il 1917 lavor\xc3\xb2 inoltre con Mikulin presso il laboratorio di invenzioni militari di Lebedenko, realizzando il mirino per lo sganciamento di bombe dall'Ilya Muromets e il primo motore AMBS-1 per il carro armato Zar. Tale motore possedeva caratteristiche e soluzioni progettuali di grande portata per l'epoca (ad esempio l'iniezione del carburante nei cilindri) ma era fatto di materiali di scarsa qualit\xc3\xa0 e funzionava soltanto per pochi minuti prima che le bielle si piegassero. Gli avvenimenti del 1917 e la cessazione dei finanziamenti interruppero i lavori su questo motore, ma gli esperimenti furono utili sia a Ste\xc4\x8dkin che a Mikulin per i loro successivi studi sui motori aerei._NEWLINE_Dopo la conclusione della Scuola tecnica (1918), Ste\xc4\x8dkin, dietro presentazione di \xc5\xbdukovskij, effettu\xc3\xb2 nello stesso istituto il praticantato per ottenere lo status di professore, che consegu\xc3\xac nel 1921. Negli anni venti divenne uno dei pi\xc3\xb9 autorevoli specialisti del Paese nel campo della progettazione di motori aerei, dando un significativo contributo allo studio del motore a combustione interna a pistoni. Nel 1929 pubblic\xc3\xb2 sulla rivista Technika Vozdu\xc5\xa1nogo Flota l'articolo Teoria del motore aereo a reazione, nel quale per la prima volta venivano formulati principi che sarebbero diventati basilari in questo ramo della tecnica._NEWLINE_Tra il 1931 e il 1933 nell'ufficio diretto da Ste\xc4\x8dkin furono progettati, realizzati e passati al banco prova i motori Diesel JaGG, PGE e KOD\xc5\xbdU e fu completato il lavoro sul mille cavalli F\xc4\x96D-8. Sebbene questi motori non siano mai arrivati alla produzione in serie, gli studi su di essi si sono rivelati fondamentali per la realizzazione, tra il 1933 e il 1937, sotto la direzione di Ste\xc4\x8dkin, di due motori Diesel aerei originali.\n_START_SECTION_\nLa prigionia\n_START_PARAGRAPH_\nNegli anni trenta Ste\xc4\x8dkin fu arrestato due volte. Il 20 ottobre 1930 fu incarcerato nell'ambito dell'affare Prompartija e condannato a tre anni. Fu tuttavia rilasciato grazie all'intervento dell'accademico Sergej \xc4\x8caplygin alla fine del 1931, quando il processo sub\xc3\xac una revisione. Una seconda volta fu arrestato nel dicembre del 1937, e durante il processo condivise la cella con Valentin Glu\xc5\xa1ko, futuro accademico e progettista di motori per missili._NEWLINE_Ste\xc4\x8dkin rimase in prigionia, lavorando presso il CKB-29 (\xc5\xa1ara\xc5\xa1ka di Tupolev), fino al 1943, quando fu liberato dietro richiesta di Mikulin a Stalin. Ci\xc3\xb2 avvenne in coincidenza con la realizzazione di una fabbrica di prototipi di motori aerei, di cui Mikulin propose Ste\xc4\x8dkin come direttore scientifico.\n_START_SECTION_\nCollaborazioni\n_START_PARAGRAPH_\nLavorando in diverse organizzazioni, Ste\xc4\x8dkin collabor\xc3\xb2 strettamente con i principali scienziati sovietici, tra cui, oltre ai gi\xc3\xa0 citati \xc5\xbdukovskij e Mikulin, Fridrich Cander, Sergej Korol\xc3\xabv, Andrej Tupolev e altri. Ebbe un ruolo importante nella costituzione dei principali centri di ricerca sull'aeronautica e la missilistica, tra cui lo TsAGI, l'Accademia di Ingegneria Aeronautica Militare \xc5\xbdukovskij, l'Istituto dei Motori dell'Accademia delle Scienze, di cui, dal 1951, fu il primo direttore. All'inizio del 1930 era diventato inoltre vicedirettore scientifico dell'Istituto di ricerca sulla costruzione di motori aerei._NEWLINE_Una parte significativa dell'attivit\xc3\xa0 scientifica di Ste\xc4\x8dkin consistette nell'opera di insegnamento: fu docente alla Scuola tecnica dal 1921 al 1927, all'Istituto aeronautico dal 1933 al 1937, all'Accademia \xc5\xbdukovskij dal 1921 al 1954, all'Universit\xc3\xa0 tecnica automobilistica dal 1954 al 1959."