b'\n_START_ARTICLE_\nHillman Imp\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nConocido internamente en Rootes como el proyecto "Apex", el Imp iba a ser el primer autom\xc3\xb3vil peque\xc3\xb1o del grupo despu\xc3\xa9s de la Segunda Guerra Mundial. Su principal rival en el mercado local fue el Mini de la BMC, que precedi\xc3\xb3 al Imp por casi cuatro a\xc3\xb1os.\n_START_SECTION_\nImp Mark I: 1963-1965\n_START_PARAGRAPH_\nEl Hillman Imp fue anunciado oficialmente el 2 de mayo de 1963 cuando el Duque de Edinburgo fue invitado a inaugurar la f\xc3\xa1brica de Linwood.\xe2\x80\x8b Tras la apertura, condujo un Imp plateado hasta el Aeropuerto Internacional de Glasgow. Uno de los primeros Imp producidos se exhibe en el Museo del Transporte de Glasgow. Otro ejemplo temprano de 1963 se halla en el National Motor Museum, Beaulieu con la matr\xc3\xadcula 1400 SC._NEWLINE_Antes y despu\xc3\xa9s de su anuncio, el Imp gener\xc3\xb3 una gran expectaci\xc3\xb3n entre la prensa automovil\xc3\xadstica. En 1962, la revista Small Car & Mini Owner public\xc3\xb3 un art\xc3\xadculo titulado "\xc2\xa1Entra al AJAX!" destacando el motor trasero totalmente de aluminio y refrigerado por agua.\xe2\x80\x8b El mismo a\xc3\xb1o, The Express public\xc3\xb3 un art\xc3\xadculo titulado "Es el nuevo \'beb\xc3\xa9\'", llam\xc3\xa1ndolo "el primer \'beb\xc3\xa9\' autom\xc3\xb3vil construido por el Grupo Rootes".\xe2\x80\x8b En junio de 1963, la revista Motor Sport coment\xc3\xb3 la reacci\xc3\xb3n de la prensa ante el Imp, muy favorable en t\xc3\xa9rminos de su motor, caja de cambios y precio competitivo. Cuando se sac\xc3\xb3 a la venta, el modelo est\xc3\xa1ndar costaba 508 libras, mientras que la versi\xc3\xb3n de lujo ascend\xc3\xada a 532 libras.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El nombre \'Imp\' era originalmente la denominaci\xc3\xb3n de un motor producido por la empresa Ailsa Craig Ltd, un fabricante de motores marinos. En 1962, la compa\xc3\xb1\xc3\xada fue adquirida por Warsop Fram Group, y todos sus activos quedaron a la venta. El Grupo Warsop Fram cedi\xc3\xb3 el nombre Imp al Grupo Rootes a cambio del derecho de usar el nuevo motor del Humber Super Snipe.\xe2\x80\x8b El nombre serv\xc3\xada para enfatizar su peque\xc3\xb1o tama\xc3\xb1o (Imp en ingl\xc3\xa9s sirve para denominar a un peque\xc3\xb1o duendecillo), reforzando su condici\xc3\xb3n de obvio competidor del Mini._NEWLINE_El propulsor de cuatro cilindros refrigerado por agua se bas\xc3\xb3 en el motor de la bomba contra incendios Coventry Climax FWMA, con una leva de aleaci\xc3\xb3n de aluminio combinada integralmente con un transeje de aluminio totalmente sincronizado. Esta combinaci\xc3\xb3n era muy avanzada en aquel momento. Sir Alec Issigonis, dise\xc3\xb1ador del Mini, describi\xc3\xb3 la instalaci\xc3\xb3n de un cambio con todas las marchas hacia adelante sincronizadas como "imposible".\xe2\x80\x8b Adem\xc3\xa1s de su dise\xc3\xb1o singular, el motor estaba inclinado en un \xc3\xa1ngulo de 45\xc2\xb0 para mantener el centro de gravedad bajo y optimizar su estabilidad en carretera._NEWLINE_Como se inform\xc3\xb3 a partir de diversas pruebas realizadas,\xe2\x80\x8b los autom\xc3\xb3viles con motor trasero generalmente tienden hasta cierto punto al sobreviraje, y para contrarrestar en lo posible este problema, el Imp dispon\xc3\xada de un sistema de suspensi\xc3\xb3n trasera independiente con un brazo semirremolcado. Esta soluci\xc3\xb3n relativamente costosa y sofisticada, at\xc3\xadpica para el dise\xc3\xb1o de coches peque\xc3\xb1os en ese momento, fue demandada insistentemente por sus dise\xc3\xb1adores despu\xc3\xa9s de probar en detalle un Chevrolet Corvair con ejes oscilantes.\xe2\x80\x8b Para lograr una conducci\xc3\xb3n equilibrada, el Imp dispon\xc3\xada de una geometr\xc3\xada de eje oscilante en la parte delantera, pero esto condujo inicialmente a un subviraje excesivo, y se tuvo que reducir el \xc3\xa1ngulo de ca\xc3\xadda de las ruedas al situarse m\xc3\xa1s bajos los puntos de pivotado de la direcci\xc3\xb3n._NEWLINE_Aumentando gradualmente su popularidad en el Reino Unido, las ventas del Mark I se estimaron en 33.000 unidades en 1963 y aumentaron a 50.142 en 1964._NEWLINE_\xe2\x80\x8b Sin embargo, el Imp hab\xc3\xada disminuido en ventas en 1965 a 42.663 coches. Pronto surgieron problemas de fiabilidad, y la imagen p\xc3\xbablica del autom\xc3\xb3vil se estaba volviendo negativa. Esto fue extremadamente preocupante para el Grupo Rootes, que estaba tratando de competir con el Mini cuando su producci\xc3\xb3n ya hab\xc3\xada alcanzado 1.190.000 veh\xc3\xadculos durante la d\xc3\xa9cada de 1960.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Mark I fue presentado como un sed\xc3\xa1n de dos puertas, y apareci\xc3\xb3 en dos modelos: Basic y De Luxe. En octubre de 1964, se introdujo una edici\xc3\xb3n de lujo conocida como Singer Chamois.\n_START_SECTION_\nImp Mark II: 1965-1968\n_START_PARAGRAPH_\nA partir de los problemas iniciales que rodearon al Mark I, el Grupo Rootes se propuso reintroducir el Imp con cambios significativos tanto mec\xc3\xa1nicos como est\xc3\xa9ticos._NEWLINE_Los Imp Mk I ten\xc3\xadan un acoplamiento neum\xc3\xa1tico del acelerador y un estrangulador autom\xc3\xa1tico. Ambos fueron reemplazados por elementos m\xc3\xa1s convencionales en el Mk II, que tambi\xc3\xa9n ten\xc3\xada una geometr\xc3\xada de suspensi\xc3\xb3n delantera mejorada y varios cambios en el acabado y detalles. Aunque el autom\xc3\xb3vil se mejor\xc3\xb3 constantemente durante su vida de producci\xc3\xb3n, no hubo otro cambio tan importante como el de 1965. Entre estos cambios se encuentran una bomba de agua adicional, culata con puertos y v\xc3\xa1lvulas m\xc3\xa1s grandes, junto con los emblemas \'Mark II\' que aparecen al lado de las puertas.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nImp Mark III: 1968-1976\n_START_PARAGRAPH_\nEl Imp nunca fue oficialmente retocado ni denominado oficialmente como \'Mark III\'. Sin embargo, se realizaron cambios en la gama Imp cuando el Grupo Rootes fue totalmente adquirido por Chrysler Europe y, por lo tanto, a veces se denomina a este modelo como el "Imp de Chrysler"._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de la adquisici\xc3\xb3n del Grupo Rootes por parte de Chrysler en 1968, se revis\xc3\xb3 toda la gama, excepto el Stilleto. El panel de instrumentos y el volante se redise\xc3\xb1aron.\xe2\x80\x8b El gran veloc\xc3\xadmetro colocado anteriormente detr\xc3\xa1s del volante, se reemplaz\xc3\xb3 por una fila horizontal de cuatro discos/pantallas circulares de diversa complejidad y detalle seg\xc3\xban el modelo especificado.\xe2\x80\x8b El dial derecho (el veloc\xc3\xadmetro), ahora estaba a un lado de la l\xc3\xadnea de visi\xc3\xb3n normal del conductor, mientras que una palanca multifuncional situada en el lado derecho de la columna de direcci\xc3\xb3n reemplaz\xc3\xb3 las dos palancas de control que hab\xc3\xadan estado situadas directamente detr\xc3\xa1s del volante, una a cada lado.\xe2\x80\x8b El Imp anterior hab\xc3\xada sido elogiado por la buena calidad y ergonom\xc3\xada de su tablero de instrumentos y sus mandos, y su reemplazo reflejaba tendencias similares en otros veh\xc3\xadculos nuevos y modificados del Reino Unido en un momento de "racionalizaci\xc3\xb3n de la producci\xc3\xb3n". En el Imp, el redise\xc3\xb1o modernizado fue visto por algunos como una oportunidad perdida.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nVariantes e "ingenier\xc3\xada de distintivos"\n_START_PARAGRAPH_\nDurante la vida del autom\xc3\xb3vil, Rootes (y m\xc3\xa1s tarde Chrysler del Reino Unido) produjeron cuatro estilos de carrocer\xc3\xada. El sed\xc3\xa1n original se introdujo en mayo de 1963 y se mantuvo hasta el final de la producci\xc3\xb3n en 1976. Dispon\xc3\xada de un port\xc3\xb3n trasero, dise\xc3\xb1ado para facilitar la carga del peque\xc3\xb1o hueco para el equipaje disponible detr\xc3\xa1s del asiento trasero abatible. La naturaleza plegable del asiento trasero era en s\xc3\xad misma inusual en el dise\xc3\xb1o de un autom\xc3\xb3vil peque\xc3\xb1o en ese momento, y se asociaba m\xc3\xa1s a menudo con autom\xc3\xb3viles de mayor categor\xc3\xada. En 1965 se lanz\xc3\xb3 un furg\xc3\xb3n como el nombre de "Commer Imp". En 1967 se introdujo un cup\xc3\xa9, el Imp Californian, al mismo tiempo que las prensas para estampar la chapa del furg\xc3\xb3n serv\xc3\xadan para crear un modelo familiar denominado "Hillman Husky". Se probaron varios prototipos de autom\xc3\xb3viles con la carrocer\xc3\xada del sed\xc3\xa1n con techo extendido, pero nunca se ofrecieron al p\xc3\xbablico. En cambio, los compradores que eligieron la versi\xc3\xb3n familiar tuvieron que conformarse con un autom\xc3\xb3vil derivado de una furgoneta con un estilo algo inusual. Tanto la furgoneta como el familiar dejaron de producirse en 1970._NEWLINE_En un intento por interesar a un p\xc3\xbablico m\xc3\xa1s amplio cuando las cifras de ventas no llegaban a las 100.000 unidades por a\xc3\xb1o, se comercializaron con diversos grados de \xc3\xa9xito distintas variantes remodeladas, como el lujoso Singer Chamois (lanzado en octubre de 1964) o como el Sunbeam Sport (lanzado en octubre de 1966), con un motor de doble carburador m\xc3\xa1s potente. Por razones de mercado, las variantes de Singer se vendieron con la marca Sunbeam en muchos mercados de exportaci\xc3\xb3n, incluso antes de mayo de 1970, cuando la marca Singer fue retirada por Chrysler UK.\xe2\x80\x8b En algunos mercados, como Francia, el nombre "Sunbeam" se utiliz\xc3\xb3 en todos los productos de British Rootes, incluidos el Imp y el Husky.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La carrocer\xc3\xada del cup\xc3\xa9 era similar a la est\xc3\xa1ndar, pero contaba con un parabrisas con mayor inclinaci\xc3\xb3n y una ventana trasera que, a diferencia de los modelos con carrocer\xc3\xada est\xc3\xa1ndar, no se pod\xc3\xada abrir. El intento de un dise\xc3\xb1o m\xc3\xa1s deportivo no se tradujo en una mejor aceleraci\xc3\xb3n o cifras de velocidad m\xc3\xa1xima, y la aerodin\xc3\xa1mica de la berlina est\xc3\xa1ndar es en realidad un poco mejor. El nuevo estilo de la carrocer\xc3\xada hizo su primera aparici\xc3\xb3n en el Sal\xc3\xb3n del Autom\xc3\xb3vil de Par\xc3\xads en octubre de 1967, con la presentaci\xc3\xb3n del deportivo Sunbeam Stiletto.\xe2\x80\x8b La carrocer\xc3\xada del cup\xc3\xa9 tambi\xc3\xa9n apareci\xc3\xb3, con motores menos potentes, en el Hillman Imp Californian, anunciado en enero de 1967\xe2\x80\x8b y en el m\xc3\xa1s lujoso Singer Chamois cup\xc3\xa9.\n_START_SECTION_\nPlanta de Linwood\n_START_PARAGRAPH_\nPara Rootes, el Imp se convirti\xc3\xb3 casi en un acto de fe, masivo y costoso. La compa\xc3\xb1\xc3\xada no ten\xc3\xada experiencia reciente en la construcci\xc3\xb3n de autom\xc3\xb3viles peque\xc3\xb1os, a pesar de que se inici\xc3\xb3 en el negocio en 1931 con el Hillman Minx, un modelo de tama\xc3\xb1o modesto. Sin embargo, el Minx hab\xc3\xada crecido desde entonces, y en el momento en que se introdujo el Imp estaba bien establecido como un autom\xc3\xb3vil familiar de tama\xc3\xb1o mediano. Con el Imp, Rootes fue pionera en el uso de un motor de aluminio en un autom\xc3\xb3vil de producci\xc3\xb3n masiva. Este proceso result\xc3\xb3 ser m\xc3\xa1s complicado que simplemente sustituir el dise\xc3\xb1o habitual y bien conocido de hierro fundido por un dise\xc3\xb1o m\xc3\xa1s moderno de aluminio. Rootes tuvo que construir una nueva planta automatizada para ensamblar el Imp situada en las afueras de Paisley, en Linwood. La pol\xc3\xadtica de asistencia regional del gobierno del Reino Unido proporcion\xc3\xb3 subsidios financieros al Grupo Rootes para traer aproximadamente 6000 empleos al \xc3\xa1rea de Linwood, que se hab\xc3\xada convertido en una zona de desempleo significativo debido a los despidos resultado de la decadencia de la industria de la construcci\xc3\xb3n naval cercana al r\xc3\xado Clyde._NEWLINE_La inversi\xc3\xb3n tambi\xc3\xa9n incluy\xc3\xb3 una planta de fundici\xc3\xb3n a presi\xc3\xb3n avanzada para fabricar las carcasas de los motores de aluminio, y una participaci\xc3\xb3n en las nuevas instalaciones de prensado de motores de la Pressed Steel Company, que adem\xc3\xa1s fabricar\xc3\xada todos los paneles de carrocer\xc3\xada de los autom\xc3\xb3viles nuevos. La ubicaci\xc3\xb3n de la planta dio lugar a importantes problemas log\xc3\xadsticos durante el proceso de fabricaci\xc3\xb3n. Linwood estaba a casi 500 km de la f\xc3\xa1brica principal de Rootes en Ryton-on-Dunsmore, pero las piezas de fundici\xc3\xb3n fabricadas en Linwood ten\xc3\xadan que ser enviadas a Ryton para ser mecanizadas y ensambladas, y luego enviadas de vuelta para colocarlas en los autom\xc3\xb3viles: un viaje de ida y vuelta de casi 1000 km. Este problema se abord\xc3\xb3 mediante un complejo cronograma de trenes que trasladaban autom\xc3\xb3viles terminados y piezas de fundici\xc3\xb3n al sur, y trenes cargados con conjuntos de cajas de cambio y muchos otros productos de Ryton que se dirig\xc3\xadan hacia el norte. Para ayudar a equilibrar los costos log\xc3\xadsticos de esta operaci\xc3\xb3n, las chapas prensadas del Hillman Avenger tambi\xc3\xa9n se hicieron en Linwood, pero se transportaron a Ryton en los trenes de componentes. Este cronograma permaneci\xc3\xb3 en operaci\xc3\xb3n durante la duraci\xc3\xb3n de la producci\xc3\xb3n del Imp en Linwood._NEWLINE_La mano de obra local del oeste de Escocia, reclutada principalmente de la industria de la construcci\xc3\xb3n naval, no aportaba las habilidades necesarias para el ensamblaje de los autom\xc3\xb3viles, y la calidad y fiabilidad de la construcci\xc3\xb3n del Imp sufrieron en consecuencia (muchos a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s, Alfa Romeo sufri\xc3\xb3 problemas similares cuando estableci\xc3\xb3 Alfasud en N\xc3\xa1poles como sat\xc3\xa9lite de producci\xc3\xb3n de Alfa Nord en Mil\xc3\xa1n). Sin embargo, las relaciones laborales tambi\xc3\xa9n fueron un problema que afect\xc3\xb3 a la producci\xc3\xb3n. Los actos de reivindicaci\xc3\xb3n sindical y las huelgas se convirtieron en sucesos frecuentes, al igual que en muchos sectores de la industria brit\xc3\xa1nica en las d\xc3\xa9cadas de 1960 y 1970.\n_START_SECTION_\nComercializaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nInicialmente, el Imp fue visto por Rootes como un potencial segundo autom\xc3\xb3vil para las familias con recursos disponibles para adquirirlo. Partiendo de esta base, era un autom\xc3\xb3vil peque\xc3\xb1o, algo revolucionario y de alta calidad, con unas cuantas caracter\xc3\xadsticas superiores a la media. M\xc3\xa1s adelante, el concepto evolucion\xc3\xb3 hasta convertirse en una especie de autom\xc3\xb3vil ultraecon\xc3\xb3mico con algunas caracter\xc3\xadsticas de dise\xc3\xb1o baratas y mal ejecutadas como veh\xc3\xadculo utilitario, similar al de marcas de la Europa del Este como \xc5\xa0koda y m\xc3\xa1s tarde Lada, que eran coches de bajo costo populares entre los consumidores brit\xc3\xa1nicos. Durante un tiempo, el Hillman Imp b\xc3\xa1sico fue el autom\xc3\xb3vil nuevo m\xc3\xa1s barato en el mercado brit\xc3\xa1nico, lo que aument\xc3\xb3 las bajas cifras de ventas durante un tiempo.\n_START_SECTION_\nPopularidad\n_START_PARAGRAPH_\nLos problemas iniciales da\xc3\xb1aron la reputaci\xc3\xb3n y la popularidad del Imp. La mitad de la producci\xc3\xb3n total acumulada durante trece a\xc3\xb1os, sali\xc3\xb3 de f\xc3\xa1brica en los tres primeros. Todav\xc3\xada se vend\xc3\xada gracias a su precio competitivo, estilo distintivo y costos de operaci\xc3\xb3n baratos, pero las ventas nunca cumplieron con las expectativas de lo que se hab\xc3\xada convertido en un autom\xc3\xb3vil peque\xc3\xb1o muy competitivo. Otro problema que contribuy\xc3\xb3 a la reputaci\xc3\xb3n de poca fiabilidad fue la falta de comprensi\xc3\xb3n de las necesidades de mantenimiento de los motores de aleaci\xc3\xb3n por parte de los propietarios y el comercio de motores en la d\xc3\xa9cada de 1960. Los fallos habituales de los acoplamientos de tracci\xc3\xb3n flexibles tambi\xc3\xa9n contribuyeron a que fuera eclipsado en popularidad por el Mini.\n_START_SECTION_\nRootes, Chrysler y el final de la producci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLa gran inversi\xc3\xb3n de la compa\xc3\xb1\xc3\xada en las plantas de producci\xc3\xb3n del Imp en Linwood fue una de las principales causas de la desaparici\xc3\xb3n del Grupo Rootes. El fiasco comercial del Imp se sum\xc3\xb3 a las p\xc3\xa9rdidas generales sufridas por Rootes, aunque las razones principales de estas p\xc3\xa9rdidas fueron los conflictos laborales no resueltos y los efectos del v\xc3\xadnculo con la Corporaci\xc3\xb3n Chrysler de Estados Unidos. La relaci\xc3\xb3n fue iniciada por William Rootes en 1964 como una asociaci\xc3\xb3n, pero su muerte en octubre de ese a\xc3\xb1o precipit\xc3\xb3 que en 1967 la compa\xc3\xb1\xc3\xada hubiera sido adquirida por Chrysler, para formar parte de Chrysler Europe. Un a\xc3\xb1o despu\xc3\xa9s, antes del London Motor Show de 1968, los precios minoristas recomendados de la mayor\xc3\xada de los modelos del Imp se redujeron en el mercado interno en m\xc3\xa1s del cuatro por ciento,\xe2\x80\x8b a pesar de la inflaci\xc3\xb3n general de precios que afectaba al Reino Unido. La administraci\xc3\xb3n de Chrysler fue culpada por algunos de la desaparici\xc3\xb3n del Imp en marzo de 1976, despu\xc3\xa9s de que se hubieran construido menos de 500.000 unidades._NEWLINE_Pero la operaci\xc3\xb3n de Chrysler Europa tampoco fue un \xc3\xa9xito, y dos a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s tarde se convirti\xc3\xb3 en parte de Peugeot. El Imp fue uno de los autom\xc3\xb3viles fabricados en serie en Gran Breta\xc3\xb1a m\xc3\xa1s longevos, con una presencia de 13 a\xc3\xb1os, a pesar de las reducidas ventas en sus \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os. Su lugar en la gama de Chrysler en el Reino Unido fue ocupado al a\xc3\xb1o siguiente por el Chrysler Sunbeam, un modelo de tres puertas desarrollado a partir del dise\xc3\xb1o con tracci\xc3\xb3n trasera del Avenger. Ambos autom\xc3\xb3viles continuaron fabric\xc3\xa1ndose en la planta de Linwood hasta que se cerr\xc3\xb3 en 1981, despu\xc3\xa9s de solo 18 a\xc3\xb1os en uso._NEWLINE_La planta de ensamblaje de Ryton continu\xc3\xb3 en operaci\xc3\xb3n hasta diciembre de 2006, cuando la producci\xc3\xb3n del Peugeot 206 se traslad\xc3\xb3 a Eslovaquia.\n_START_SECTION_\nProducci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nSe fabricaron aproximadamente medio mill\xc3\xb3n de unidades, la mitad de ellas en los primeros tres a\xc3\xb1os de producci\xc3\xb3n._NEWLINE_El Imp montaba el motor Climax FWMA, mientras que los modelos de Lotus usaban un motor FWMC que ten\xc3\xada una culata completamente diferente.\n_START_SECTION_\nEnsamblaje en el extranjero\n_START_PARAGRAPH_\nCoches por piezas se exportaron para ser ensamblados en Australia,\xe2\x80\x8b Costa Rica,\xe2\x80\x8b Irlanda,\xe2\x80\x8b Malasia,\xe2\x80\x8b Malta,\xe2\x80\x8b Nueva Zelanda,\xe2\x80\x8b Filipinas,\xe2\x80\x8b Portugal,\xe2\x80\x8b Sud\xc3\xa1frica,\xe2\x80\x8b Uruguay,\xe2\x80\x8b y Venezuela.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los autom\xc3\xb3viles de Nueva Zelanda fueron ensamblados como Hillmans por el importador Todd Motors de Chrysler/Hillman desde aproximadamente 1964 durante varios a\xc3\xb1os. El modelo regres\xc3\xb3, esta vez como un Sunbeam de cuatro focos y con el tablero de instrumentos renovado. La producci\xc3\xb3n del Imp se detuvo en 1970 porque Todd Motors utiliz\xc3\xb3 la l\xc3\xadnea de montaje del Imp para ensamblar el Hillman Avenger. Todd Motors solo ten\xc3\xada dos l\xc3\xadneas de montaje final en Petone, por lo que el Avenger y el Hunter compartieron una l\xc3\xadnea y el Chrysler Valiant, m\xc3\xa1s grande, se construy\xc3\xb3 en la otra l\xc3\xadnea._NEWLINE_Otras unidades del Imp fueron ensambladas por Rootes Australia en su f\xc3\xa1brica de Port Melbourne desde 1964. Se produjeron los siguientes modelos:\xe2\x80\x8b_NEWLINE_- PM Imp - Disponible en Standard o Super recortado. Producido desde 1964-1965. Construido a partir de los kits Mk I Imp CKD._NEWLINE__NEWLINE_- PA Imp - Marcado como Mk II. Disponible como Standard o Super recortado. Producido desde 1966-1967. Este modelo pose\xc3\xada mejoras respecto al modelo PM, pero todav\xc3\xada estaba basado en los kits Mk I CKD. _NEWLINE__NEWLINE_- PB Imp - Remodelado como Mk III. Disponible solo como Super recortado. Producido desde 1967 hasta alrededor de 1968. Nuevas mejoras se introdujeron en el PA Imp, pero todav\xc3\xada basadas en los kits del Mk I CKD. _NEWLINE__NEWLINE_- Hillman GT - construido a partir de los kits del Singer Chamois Sport CKD. Producido desde 1967 hasta alrededor de 1968._NEWLINE__NEWLINE_- Hillman Sonic/Stiletto - modelo convertible producido para Chrysler Australia por Eiffel Tower Motors de Dandenong.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEl Imp en las competiciones automovil\xc3\xadsticas\n_START_PARAGRAPH_\nEl motor demostr\xc3\xb3 ser flexible y muy f\xc3\xa1cil de poner a punto. Era un dise\xc3\xb1o con \xc3\xa1rbol de levas en cabeza, que proporcionaba un mejor flujo de aire que un motor OHV est\xc3\xa1ndar. Al igual que con distintos sistemas de v\xc3\xa1lvulas, se optimiz\xc3\xb3 su configuraci\xc3\xb3n para permitir un mejor flujo de aire a altas velocidades de giro del motor. Tambi\xc3\xa9n se pueden obtener mejoras de potencia reemplazando el escape est\xc3\xa1ndar (con silenciador) por uno menos restrictivo, y utilizando carburadores m\xc3\xa1s eficaces. Sin embargo, al adaptar el dise\xc3\xb1o a los modernos m\xc3\xa9todos de producci\xc3\xb3n en masa, Rootes hab\xc3\xada obtenido un motor algo m\xc3\xa1s fr\xc3\xa1gil que el modelo Coventry Climax del que se hab\xc3\xada derivado._NEWLINE_El Imp goz\xc3\xb3 de un modesto \xc3\xa9xito tanto en carreras locales como en rallys internacionales. Rootes introdujo una categor\xc3\xada especial de homologaci\xc3\xb3n llamada Rally Imp en 1964. Presentaba muchas modificaciones sobre el modelo est\xc3\xa1ndar. La m\xc3\xa1s importante era un motor ampliado a 998 cc. Los \xc3\xa9xitos notables de este modelo incluyen el Tulpenrallye de 1965, en el que los Imp de Rosemary Smith y de "Tiny" Lewis terminaron primero y segundo en la general._NEWLINE_Los Imp tambi\xc3\xa9n fueron coches de carreras exitosos. El equipo privado de George Bevan domin\xc3\xb3 el British Saloon Car Championship (m\xc3\xa1s tarde conocido como Campeonato Brit\xc3\xa1nico de Turismos) a principios de los a\xc3\xb1os setenta. Pilotado por Bill McGovern, el Bevan Sunbeam Imp gan\xc3\xb3 el campeonato en 1970, 1971 y 1972 con un apoyo de f\xc3\xa1brica limitado.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En las competiciones de clubes del Reino Unido, las variantes del Imp tuvieron mucho \xc3\xa9xito en la categor\xc3\xada de sedanes de menos de 1000 cc. Exponentes notables del Imp en las carreras incluyen a Ian Forrest, Harry Simpson, Ricky Gauld, John Homewood, Roger Nathan, Gerry Birrell, Ray Payne y Chris Barter. Hasta el d\xc3\xada de hoy, los Imp siguen compitiendo en los rallies hist\xc3\xb3ricos en el Reino Unido, con el auto de los Vokes a menudo subiendo al podio en el Campeonato HRCR Clubmans Rally._NEWLINE_El Imp tambi\xc3\xa9n corri\xc3\xb3 con \xc3\xa9xito y se recuper\xc3\xb3 en otras partes del mundo, especialmente en Asia, donde conductores como Andrew Bryson y Pardaman Singh, se impusieron en la d\xc3\xa9cada de 1980 con regularidad en las categor\xc3\xadas para sedanes._NEWLINE_El motor Imp de 998 cc tambi\xc3\xa9n se us\xc3\xb3 en las carreras de tres ruedas (motos con sidecar) en los a\xc3\xb1os 1970 y 1980. Los sistemas de escape estaban construidos de forma artesanal sobre una base \xc3\xbanica, y los motores a menudo luc\xc3\xadan una configuraci\xc3\xb3n con dobles carburadores Weber de doble paso. Varios equipos de sidecar, equipados con motores de origen Imp, compitieron en las carreras del TT de la Isla de Man,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b siendo Roy Hanks el piloto mejor clasificado, obteniendo el und\xc3\xa9cimo puesto en el TT para Sidecares de 1000 cc de 1976. Equipos con motores procedentes de los Imp\xe2\x80\x8b todav\xc3\xada intervienen regularmente en carreras cl\xc3\xa1sicas.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Andy Chesman gan\xc3\xb3 el campeonato Mundial de hidroplanos de 1972 con una embarcaci\xc3\xb3n equipada con el motor de un Imp. Compr\xc3\xb3 la compa\xc3\xb1\xc3\xada especializada en Imp, Greetham Engineering, y dise\xc3\xb1\xc3\xb3 una culata en cu\xc3\xb1a para potenciar el motor de 998 cc hasta alcanzar 125\xc2\xa0CV, equip\xc3\xa1ndolo con dos carburadores gemelos Weber 40DCOE. Tambi\xc3\xa9n coloc\xc3\xb3 un espaciador en la parte superior del bloque para acomodar camisas de cilindro m\xc3\xa1s largas, aumentando la cilindrada a 1220 cc. En la semana de r\xc3\xa9cords celebrada en Windermere y patrocinada por BP en octubre de 1972, elev\xc3\xb3 el r\xc3\xa9cord de velocidad sobre el agua de la clase R1 a 143 km/h. Falleci\xc3\xb3 en 1998 en un accidente a bordo de una embarcaci\xc3\xb3n a motor, y todav\xc3\xada conserva el r\xc3\xa9cord.\xe2\x80\x8b'