b'\n_START_ARTICLE_\nYakovlev Yak-100\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl Yak-100 fue el segundo desarrollo de un aparato de ala rotativa por parte de Yakovlev, y su dise\xc3\xb1o era radicalmente distinto del empleado en su primer helic\xc3\xb3ptero, el Yakovlev EG, abandonando el sistema de doble rotor coaxial, empleando en su lugar un rotor principal sobre el fuselaje junto a un rotor antipar en la cola, ambos tripala. Sin embargo, compart\xc3\xada ciertos elementos de dise\xc3\xb1o, como la propulsi\xc3\xb3n por un motor radial situado dentro del fuselaje en la parte posterior del mismo, acoplado a un ventilador de refrigeraci\xc3\xb3n, as\xc3\xad como una interesante caracter\xc3\xadstica de seguridad, un sistema que en caso de cese de transmisi\xc3\xb3n de fuerza al rotor, autom\xc3\xa1ticamente ajustaba el paso colectivo del mismo a la posici\xc3\xb3n de autorrotaci\xc3\xb3n._NEWLINE_La estructura era un entramado de tubos de acero, recubierta por paneles remachados de aleaci\xc3\xb3n de aluminio D1. El segmento de cola era semimonocasco, realizado \xc3\xadntegramente en D1. Tanto el aspecto general del aparato, como sus dimensiones y peso compart\xc3\xadan unas enormes similitudes con el helic\xc3\xb3ptero estadounidense Sikorsky S-51, que vol\xc3\xb3 por primera vez cinco a\xc3\xb1os antes que el modelo sovi\xc3\xa9tico._NEWLINE_Los problemas de vibraci\xc3\xb3n y flameo de las palas del rotor fueron solucion\xc3\xa1ndose a lo largo del programa de pruebas, y un segundo prototipo a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 una serie de mejoras, pero el Yak-100 no lleg\xc3\xb3 a entrar en producci\xc3\xb3n al encontrarse ya en servicio el Mil Mi-1, cancel\xc3\xa1ndose el programa en junio de 1950.'