b'\n_START_ARTICLE_\nScuderia Lancia\n_START_SECTION_\nF\xc3\xb3rmula 1\n_START_PARAGRAPH_\nLa Scuderia Lancia tuvo una breve participaci\xc3\xb3n en F\xc3\xb3rmula 1. Disput\xc3\xb3 cuatro Grandes Premios en los campeonatos de 1954 y 1955, en los cuales obtuvo un podio, dos pole positions y una vuelta r\xc3\xa1pida.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El veh\xc3\xadculo utilizado fue el Lancia D50 desarrollado por la propia empresa, que luego fue tomado por Ferrari para crear el Ferrari D50 (campe\xc3\xb3n 1956). Entre sus pilotos se encontraba el bicampe\xc3\xb3n mundial Alberto Ascari, quien falleci\xc3\xb3 en mayo de 1955 mientras practicaba con un Ferrari, d\xc3\xadas despu\xc3\xa9s del Gran Premio de M\xc3\xb3naco.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Por esto \xc3\xbaltimo, por la crisis financiera que sufr\xc3\xada y por el desastre de Le Mans en 1955, Lancia decidi\xc3\xb3 retirarse del deporte del motor.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nRallies\n_START_PARAGRAPH_\nSu participaci\xc3\xb3n en el Campeonato del Mundo de Rallies fue muy importante en los a\xc3\xb1os 70 y 80 con el Fulvia, Stratos, 037 y Delta. En este per\xc3\xadodo Lancia consigue en once ocasiones el t\xc3\xadtulo del mundo de fabricantes. Sus pilotos consiguieron tambi\xc3\xa9n en once ocasiones el t\xc3\xadtulo europeo de pilotos y adem\xc3\xa1s seis veces el t\xc3\xadtulo mundial. Los grandes \xc3\xa9xitos y victorias dieron a Lancia gran popularidad en todo el mundo._NEWLINE_Lancia ha tenido mucho \xc3\xa9xito en los deportes del motor en las \xc3\xbaltimas d\xc3\xa9cadas, y sobre todo en el \xc3\xa1mbito de los rallyes. Antes de la formaci\xc3\xb3n del Campeonato del Mundo de Rallies, Lancia obtuvo el t\xc3\xadtulo del entonces denominado Campeonato Internacional de Marcas (IMC por sus siglas en ingl\xc3\xa9s) con el Fulvia en 1972. En el Mundial de Rallys, siguen siendo hoy en d\xc3\xada la marca m\xc3\xa1s exitosa estad\xc3\xadsticamente (a pesar de haberse retirado al final de la temporada de 1993), ganando los t\xc3\xadtulos de constructores con el Stratos (1974, 1975 y 1976), el 037 (1983) y el Delta (seis consecutivas desde 1987 hasta 1992). El Delta es tambi\xc3\xa9n el modelo individual de mayor \xc3\xa9xito que ha competido en los rallies. Todo esto dio a Lancia un total de 11 campeonatos en los \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os._NEWLINE_Juha Kankkunen y Miki Biasion ganaron ambos dos t\xc3\xadtulos de pilotos con el Delta. Otros pilotos que ganaron a los mandos de un Lancia fueron Markku Al\xc3\xa9n, Didier Auriol, Sandro Munari, Darniche Bernard, Walter R\xc3\xb6hrl, Bj\xc3\xb6rn Waldeg\xc3\xa5rd y Henri Toivonen. La historia de la marca en los rallyes tambi\xc3\xa9n est\xc3\xa1 te\xc3\xb1ida de tragedia, con la muerte de Attilio Bettega, piloto italiano en el Tour de C\xc3\xb3rcega de 1985 a los mandos de un Lancia 037 y luego el finland\xc3\xa9s Toivonen en un Lancia Delta S4 en el mismo circuito, exactamente un a\xc3\xb1o despu\xc3\xa9s. Estas muertes finalmente conducir\xc3\xada a la prohibici\xc3\xb3n de los Grupos B del mundial de rallies.\n_START_SECTION_\nSport Prototipos\n_START_PARAGRAPH_\nDurante el dominio de Lancia en los rallies, la empresa tambi\xc3\xa9n se expandi\xc3\xb3 a la competici\xc3\xb3n de Sport Prototipos desde 1970 hasta mediados de la d\xc3\xa9cada de 1980. Originalmente comenzaron con el Stratos HF en el Grupo 4, as\xc3\xad como un breve interludio con una rara versi\xc3\xb3n del Grupo 5. El coche fue sustituido por el Montecarlo Turbo. En 1982 el equipo se traslad\xc3\xb3 hasta el Grupo 6 con el LC1 Spyder, seguido por el Grupo C LC2 cup\xc3\xa9 que inclu\xc3\xada un motor Ferrari en 1983. El LC2 fue un serio competidor del Porsche 956 en t\xc3\xa9rminos de velocidad pura, asegurando 13 pole positions durante su vida \xc3\xbatil. Sin embargo, sus resultados en carrera se vieron obstaculizados por la escasa fiabilidad y baja econom\xc3\xada de combustible, logrando triunfar en solo tres carreras en Europa y una en el Campeonato Mundial de Resistencia. La incapacidad del equipo para batir a los dominantes Porsche 956 y 962 obligaron a la marca a abandonar la categor\xc3\xada a finales de 1986, para concentrase en los rallies. A pesar de ello, algunos equipos privados siguieron compitiendo con el LC2 con pobres resultados hasta principios de 1990.'