b'\n_START_ARTICLE_\nArquitectura naval\n_START_PARAGRAPH_\nLa arquitectura naval es el arte de concebir estructuras capaces navegar por mar o en los r\xc3\xados y lagos, que pueden desplazarse sobre el agua y bajo el agua, es decir haciendo referencia principalmente a todos los tipos de barcos y naves._NEWLINE_En su concepci\xc3\xb3n moderna, la arquitectura naval levanta dos grandes dominios\xc2\xa0: la Arquitectura y la Ingenier\xc3\xada._NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n se refiere al campo de todo el conocimiento del arte del dise\xc3\xb1o realizado por arquitectos navales y la construcci\xc3\xb3n en los astilleros de estos medios de navegaci\xc3\xb3n. _NEWLINE_El hombre ha imaginado y creado dispositivos que le permiten navegar por el elemento l\xc3\xadquido desde los albores de la humanidad, pero la definici\xc3\xb3n de arquitectura naval para esta actividad tan antigua solo data del siglo XVII .  , cuando comenzamos a recopilar el conocimiento de los artefactos n\xc3\xa1uticos.\n_START_SECTION_\nPasos t\xc3\xadpicos\n_START_PARAGRAPH_\nEn primer lugar, el armador presenta sus especificaciones al arquitecto. Las especificaciones pueden ser muy detalladas, por ejemplo, al elegir la marca del motor, o por el contrario, muy sucintas (una carretera, una velocidad, una capacidad). _NEWLINE_De este modo, el arquitecto puede crear un boceto, dando algunas dimensiones, una silueta general, a veces capacidades. Para esto, generalmente utiliza los datos existentes en embarcaciones similares, as\xc3\xad como sus propios logros pasados. _NEWLINE_Si el propietario del buque est\xc3\xa1 satisfecho, el arquitecto pasa al anteproyecto, que fijar\xc3\xa1 las dimensiones, el dise\xc3\xb1o general de los vol\xc3\xbamenes, los materiales utilizados y dar\xc3\xa1 una estimaci\xc3\xb3n del precio total. En este nivel, el propietario todav\xc3\xada puede intervenir, pero rara vez en la etapa del proyecto en s\xc3\xad. Desde esta primera etapa, interviene la parte reguladora (bandera del barco, sociedad de clasificaci\xc3\xb3n elegida ...) de manera decisiva. El tr\xc3\xado arquitecto / armador / sociedad de clasificaci\xc3\xb3n debe funcionar bien. _NEWLINE_El arquitecto finalmente va al proyecto en s\xc3\xad, que tiene como objetivo producir planes suficientemente detallados para la construcci\xc3\xb3n. Tambi\xc3\xa9n es durante esta fase que el arquitecto verifica la conformidad del proyecto con los reglamentos y las normas de seguridad . Las regulaciones nacionales y las recomendaciones de las sociedades de clasificaci\xc3\xb3n gu\xc3\xadan con precisi\xc3\xb3n los detalles del dise\xc3\xb1o, as\xc3\xad como los aspectos generales. En muchos casos, el arquitecto se basar\xc3\xa1 en firmas consultoras especializadas, en el sitio de construcci\xc3\xb3n o en los proveedores para llevar a cabo los estudios espec\xc3\xadficos (c\xc3\xa1lculos de estabilidad, c\xc3\xa1lculos estructurales, seguridad contra incendios, optimizaci\xc3\xb3n de las formas del casco para reducir el impacto). Consumo, motor y h\xc3\xa9lices ...). _NEWLINE_Hoy en d\xc3\xada, para la construcci\xc3\xb3n de grandes buques (buques de l\xc3\xadnea, petroleros ...), los astilleros son compa\xc3\xb1\xc3\xadas muy grandes cuyo arquitecto es a menudo un empleado que act\xc3\xbaa como un gerente de proyecto.\n_START_SECTION_\nHerramientas\n_START_PARAGRAPH_\nLos arquitectos navales utilizan actualmente herramientas inform\xc3\xa1ticas.   : CAD / CAM, incluidos los programas especializados (c\xc3\xa1lculo de peso y balance, c\xc3\xa1lculos de casco, c\xc3\xa1lculos de estabilidad, c\xc3\xa1lculos estructurales y restricciones ...). _NEWLINE_Por ejemplo, para la parte hidrodin\xc3\xa1mica naval del bucle del barco, el arquitecto naval cuenta con herramientas CFD (din\xc3\xa1mica de fluidos computacional) cada vez m\xc3\xa1s eficientes, con el modelado cada vez m\xc3\xa1s complejo ( Flujo inestable de Navier-Stokes con superficie libre). ), que le permiten elegir entre docenas de formas de barcos que corresponder\xc3\xa1n a sus especificaciones. Este formulario ser\xc3\xa1 luego, en su mayor\xc3\xada para proyectos de barcos grandes (barco de l\xc3\xadnea, velero de carrera, buque militar, de investigaci\xc3\xb3n, comercial, de pesca), y se probar\xc3\xa1 a peque\xc3\xb1a escala en tanques de prueba de casco para confirmar Predicciones de c\xc3\xa1lculos num\xc3\xa9ricos.\n_START_SECTION_\nNaves de guerra y naves mercantes\n_START_PARAGRAPH_\nEl sistema de construcci\xc3\xb3n de forro primero, basado en los machihembrados fenicios y complementado por un refuerzo de cuerdas para resistir los esfuerzos longitudinales, permiti\xc3\xb3 la construcci\xc3\xb3n de naves relativamente grandes a partir de piezas de madera de dimensiones limitadas. Fenicios, cartagineses, griegos, romanos y bizantinos (y algunos otros) dispusieran de barcos de guerra y de naves mercantes relativamente similares._NEWLINE__NEWLINE_Un resumen simplificado de este largo per\xc3\xadodo se puede presentar a partir del trirreme griego y de la navis Oner romana.\n_START_SECTION_\nForro trincado\n_START_PARAGRAPH_\nSin tener en cuenta las excepciones, el forro trincado se usaba a las costas del mar B\xc3\xa1ltico y del oc\xc3\xa9ano Atl\xc3\xa1ntico.\n_START_SECTION_\nForro liso\n_START_PARAGRAPH_\nEl forro designado como liso (en este art\xc3\xadculo) resume el sistema t\xc3\xadpico de construcci\xc3\xb3n de barcos en el \xc3\xa1rea mediterr\xc3\xa1nea. Primeramente se constru\xc3\xada una estructura o esqueleto (formado por la quilla, la rueda de proa, el codaste y las cuadernas) y se forraba con planchas yuxtapuestas. Las planchas se orientaban en sentido longitudinal y en posici\xc3\xb3n horizontal. La superficie exterior -a diferencia del caso anterior de forro tinglat- presentaba un aspecto liso.\n_START_SECTION_\nDistribuci\xc3\xb3n geogr\xc3\xa1fica\n_START_PARAGRAPH_\nA grandes rasgos, hacia el siglo XV la construcci\xc3\xb3n tinglada predominaba al Atl\xc3\xa1ntico hasta Lisboa. La construcci\xc3\xb3n lisa se emprava a todo el Mediterr\xc3\xa1neo y llegaba, continuando por el Atl\xc3\xa1ntico, hasta Lisboa.\n_START_SECTION_\nLa arquitectura naval entre los a\xc3\xb1os 1500 y 1800\n_START_PARAGRAPH_\nLos rasgos a destacar de este largo periodo podr\xc3\xadan ser muchos. La tendencia general fue la de construir barcos m\xc3\xa1s grandes, m\xc3\xa1s pesados y reforzados, con capacidad de resistir la artiller\xc3\xada (la propia y la del enemigo) y los largos viajes oce\xc3\xa1nicos.\n_START_SECTION_\nMarina mercante\n_START_PARAGRAPH_\nA partir del siglo XVI una parte significativa del comercio con barcos mercantes se basaba en las importaciones y exportaciones de los varios imperios con sus colonias americanas, africanas, de la costa \xc3\xadndica o del Pac\xc3\xadfico.\n_START_SECTION_\nLa carrera por la velocidad\n_START_PARAGRAPH_\nLa velocidad de los barcos propulsados a vela siempre hab\xc3\xada sido considerada importante, pero nunca se hab\xc3\xada procurado buscarla por todos los medios posibles. Un velero resultaba veloz casi por casualidad, pero los carpinteros de ribera no sab\xc3\xadan construir otro similar. La Guerra anglo-estadounidense de 1812-1815 fue el detonante que inici\xc3\xb3 una verdadera carrera en busca de la velocidad. Los barcos corsarios americanos, a menudo con armadores y capitanes franceses, demostraron que un barco r\xc3\xa1pido pod\xc3\xada capturar muchas tomas y recuperar el capital invertido de manera r\xc3\xa1pida. \xe2\x80\x8b \xe2\x80\x8b \xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nConstrucci\xc3\xb3n de barcos met\xc3\xa1licos\n_START_PARAGRAPH_\nLa primera embarcaci\xc3\xb3n con el casco completamente de hierro fue la gabarra Vulcan, en 1819. \xe2\x80\x8b Las planchas, de hierro forjado industrial (wrought iron en ingl\xc3\xa9s), fueron forjadas manualmente. A\xc3\xban no exist\xc3\xadan las m\xc3\xa1quinas laminadoras._NEWLINE_En cuanto a los barcos de guerra, la fragata de madera francesa Gloire fue acorazada con una banda de hierro forjado de 121 mm de espesor (1859). El primer barco acorazado de hierro, botado en 1861, fue el barco ingl\xc3\xa9s HMS Warrior con un casco de 114 mm de espesor. \xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nRemachado en caliente\n_START_PARAGRAPH_\nEn las primeras \xc3\xa9pocas de reblament manual, eran necesarios dos operarios. El remache se posicionaba en caliente (al rojo cereza-blanco) y se introduc\xc3\xada en los agujeros. El operario que hac\xc3\xada esta operaci\xc3\xb3n sosten\xc3\xada firmemente un contra-punz\xc3\xb3n para permitir el remachado por el otro lado. Desde el otro lado, el segundo operario martilleaba para deformar el extremo cil\xc3\xadndrico que sobresal\xc3\xada de forma aproximada. Este segundo fin se repicaba con un mazo y una matriz o punz\xc3\xb3n para que adoptara la forma regular definitiva redondeada. \xe2\x80\x8b En los cascos de barcos era frecuente interponer, entre las dos planchas a unir, un papel untado con mini para asegurar la estanqueidad. En el reblament en caliente, una vez enfriado el remaches, su contracci\xc3\xb3n provoca unas fuerzas de compresi\xc3\xb3n entre las piezas unidas. La uni\xc3\xb3n de las piezas queda asegurada por las fuerzas de rozamiento resultantes entre las superficies en contacto.\n_START_SECTION_\nConstrucci\xc3\xb3n soldada\n_START_PARAGRAPH_\nCon algunos precedentes desde la Primera Guerra Mundial (gabarra AC 1,320; barco de 420 toneladas Fullagar, en 1920) el primer uso masivo de cascos soldados fecha de la Segunda Guerra Mundial en los barcos de transporte del tipo Liberty. \xe2\x80\x8b La construcci\xc3\xb3n soldada era un 11% m\xc3\xa1s econ\xc3\xb3mica que la construcci\xc3\xb3n remachado y permit\xc3\xada un forro un 30% m\xc3\xa1s ligero._NEWLINE_Al principio  hubo problemas de ruptura fr\xc3\xa1gil que hubo que resolver.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPropulsi\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl sistema de propulsi\xc3\xb3n, generalmente formado por motores y h\xc3\xa9lices (o unidades de reacci\xc3\xb3n a base de un chorro de agua), es responsabilidad de un ingeniero naval.\n_START_SECTION_\nSistemas complementarios\n_START_PARAGRAPH_\nCada proyecto incluye los detalles de los alojamientos, servicios generales, camarote, bodegas de carga, dep\xc3\xb3sitos de reserva, ... etc. El sistema el\xc3\xa9ctrico (generador, red de distribuci\xc3\xb3n), sistema de agua potable, sistema de aguas residuales y otros, tambi\xc3\xa9n est\xc3\xa1n incluidos en el proyecto general.\n_START_SECTION_\nAstilleros para barcos de desplazamiento moderado\n_START_PARAGRAPH_\nLos astilleros con capacidad para construir barcos de entre 100 y 200 metros en longitud, en escala reducida, los mismos problemas y caracter\xc3\xadsticas que el astillero m\xc3\xa1s grande.\n_START_SECTION_\nPeque\xc3\xb1os astilleros\n_START_PARAGRAPH_\nLas peque\xc3\xb1as astilleros, clasificadas en este art\xc3\xadculo con capacidad de construir barcos inferiores a los 100 metros de eslora, presentan una variedad muy grande._NEWLINE_A diferencia de los barcos m\xc3\xa1s grandes, construidos de planchas de acero soldado, las embarcaciones m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1as pueden ser de madera, de aluminio o de PRFV (fibra de vidrio).\n_START_SECTION_\nTipos de barcos\n_START_PARAGRAPH_\nLos barcos m\xc3\xa1s grandes son muy similares en cuanto a las formas de los cascos. Las embarcaciones peque\xc3\xb1as comercializadas actualmente tienen aspectos y concepci\xc3\xb3n muy diferentes entre s\xc3\xad.'