b'\n_START_ARTICLE_\nPuente de Pamban\n_START_SECTION_\nDescripci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl puente est\xc3\xa1 conformado por 145 tramos fijos y dos secciones m\xc3\xb3viles. Los tramos fijos, fabricados en acero, tienen 12,2\xc2\xa0m (40\xc2\xa0ft) de largo cada uno. Los dos tramos m\xc3\xb3viles constituyen la secci\xc3\xb3n levadiza del puente, que permite el cruce de embarcaciones (entre 10 y 15 al mes) por el paso de Pamban. En el tramo levadizo el puente tiene una luz de 66,5\xc2\xa0m. La obra de arte tiene un largo total de 2055 metros.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los pilares del puente fueron construidos sobre una superficie de arenisca y est\xc3\xa1n sujetos a fuertes corrientes, en especial durante la temporada del monz\xc3\xb3n. Desde mayo hasta agosto predominan los vientos del sudoeste, mientras que desde octubre a enero predomina el monz\xc3\xb3n con vientos del noreste.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La apertura de la secci\xc3\xb3n levadiza del puente, para permitir el tr\xc3\xa1fico mar\xc3\xadtimo, se realiza previa comunicaci\xc3\xb3n de la autoridad del puerto de Pamban. Los barcos deben solicitar autorizaci\xc3\xb3n con 30 minutos de antelaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nConstrucci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLa compa\xc3\xb1\xc3\xada ferroviaria de capitales brit\xc3\xa1nicos, South Indian Railway comenz\xc3\xb3 la construcci\xc3\xb3n del puente, en agosto de 1911, bajo la direcci\xc3\xb3n de J.J. Lewis, ingeniero en jefe de la compa\xc3\xb1\xc3\xada. Las obras finalizaron 3 a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s tarde y el puente fue librado al servicio p\xc3\xbablico en diciembre de 1914. A partir de ese momento, la principal conexi\xc3\xb3n entre la India y Sri Lanka, se efectu\xc3\xb3 con el servicio ferroviario que llegaba hasta Dhanushkodi, en la isla de Pamban, y desde all\xc3\xad, a trav\xc3\xa9s de un ferry se continuaba hasta Talaimannar, en Sri Lanka. Este servicio, era m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido y conveniente que la traves\xc3\xada mar\xc3\xadtima cruzando el estrecho de Palk entre Thoothukudi y la capital de Sri Lanka, Colombo.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCicl\xc3\xb3n de 1964\n_START_PARAGRAPH_\nEl 22 de diciembre de 1964 un cicl\xc3\xb3n afect\xc3\xb3 la isla Pamban provocando cuantiosos destrozos. De Dhanushkodi s\xc3\xb3lo quedaron ruinas y un tren que estaba a pocos kil\xc3\xb3metros de la estaci\xc3\xb3n fue arrojado al oc\xc3\xa9ano, causando la muerte de 120 personas. El puente de Pamban qued\xc3\xb3 intransitable, aislando a la isla durante los 64 d\xc3\xadas que duraron los trabajos de reparaci\xc3\xb3n. En 1965 se instal\xc3\xb3 un anem\xc3\xb3metro en el puente, para monitorear la velocidad del viento; si este supera los 64\xc2\xa0km/h, el tr\xc3\xa1fico ferroviario se interrumpe de inmediato.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCambio de ancho de v\xc3\xada\n_START_PARAGRAPH_\nEn 2007 Indian Railways, como parte de su programa de unificaci\xc3\xb3n de trocha, modific\xc3\xb3 el ancho de v\xc3\xada utilizado en el puente y la isla Pamban. El puente estuvo cerrado varios meses mientras se renovaron las v\xc3\xadas pasando de la trocha original de un metro (trocha m\xc3\xa9trica o angosta) a la trocha ancha de 1676\xc2\xa0mm utilizada en la mayor parte de la India.\xe2\x80\x8b'