b'\n_START_ARTICLE_\nProyecto Zveno\n_START_PARAGRAPH_\nEl Proyecto Zveno (en Ruso: \xd0\x97\xd0\xb2\xd0\xb5\xd0\xbd\xd0\xbe), fue un proyecto de avi\xc3\xb3n par\xc3\xa1sito desarrollado en la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica durante los a\xc3\xb1os 30. Consist\xc3\xada en un bombardero pesado Tupolev TB-1 o Tupolev TB-3 que actuaba como avi\xc3\xb3n nodriza de entre dos y cinco cazas. Dependiendo de la variante de Zveno, los cazas despegaban con el bombardero nodriza, o atracaban en vuelo, y pod\xc3\xadan incluso reabastecerse del combustible del bombardero. El definitivo Zveno-SPB (Sostavnoi Pikiruyuschiy Bombardirovschik / Combinaci\xc3\xb3n con Bombarderos en Picado) usaba un TB-3 y dos Polikarpov I-16, cada uno armado con dos bombas de 250 kg (550 lb) cada una, fue usado con buenos resultados en operaciones contra objetivos estrat\xc3\xa9gicos en Ruman\xc3\xada durante las fases iniciales de la Segunda Guerra Mundial.\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nEn el a\xc3\xb1o 1938, Vakhmistrov dise\xc3\xb1\xc3\xb3 el Zveno-SPB (SPB: Sostavnoi Pikiruyuschiy Bombardirovschik, Bombardero en picado combinado) el cual consist\xc3\xada en un Tupolev TB-3-4AM-34FRN como avi\xc3\xb3n nodriza y dos cazas Polikarpov I-16 Tipo 5. Cada uno de los cazas, portaba dos bombas  FAB-250 de alto explosivo de 250 kg (550 lb) de peso.\xe2\x80\x8b Aunque un I-16 Tipo 5 pod\xc3\xada transportar por sus propios medios no m\xc3\xa1s de 100 kg (220 lb) de bombas,\xe2\x80\x8b una vez en el aire con el  TB-3 pod\xc3\xadan alcanzar los 410 km/h (220 nudos, 255 mph) a 2500 m (8200 ft), con un techo de vuelo de 6800 m (22\xc2\xa0310 ft), y pod\xc3\xadan realizar un picado a 650 km/h (350 nudos, 405 mph).\xe2\x80\x8b Una vez que las bombas hab\xc3\xadan sido lanzadas, Los I-16 eran lanzados y retornaban en vuelo convencional. Los tres aviones Zveno-SPB ten\xc3\xadan un peso total al despegue de 22\xc2\xa0000 kg (48\xc2\xa0500 lb), y una velocidad m\xc3\xa1xima de 268 km/h (145 nudos, 165 mph),\xe2\x80\x8b con una autonom\xc3\xada de 2500 km (1350 nmi, 1550 mi).\xe2\x80\x8b El uso del avi\xc3\xb3n nodriza, incrementaba la autonom\xc3\xada del I-16 en un 80%.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El SPB realiz\xc3\xb3 su primer vuelo en 1937, con el TB-3 pilotado por Stefanovskiy, y los I-16 pilotados por Nikolayev y Taborovskiy.\xe2\x80\x8b Tras el \xc3\xa9xito del programa de pruebas en 1938, el Zveno-SPB fue aceptado para el servicio en la Fuerza A\xc3\xa9rea Sovi\xc3\xa9tica. Desde el 1 de febrero de 1940, la Fuerza A\xc3\xa9rea Sovi\xc3\xa9tica, se supone que recibi\xc3\xb3 20 TB-3 y 40 I-16, y que el mismo n\xc3\xbamero, fue entregado a la Armada Sovi\xc3\xa9tica.\xe2\x80\x8b tambi\xc3\xa9n se solicit\xc3\xb3 a Vakhmistrov que investigara la posibilidad de usar los Tupolev TB-7, Tupolev MTB-2, y GST (PBY Catalina) como aviones nodriza, para dotar a los I-16 de la capacidad de portar 500 kg (1100 lb) de bombas.\xe2\x80\x8b Antes de 1939, el apoyo del gobierno al programa se vio reducido, la armada cancel\xc3\xb3 todos sus pedidos y la fuerza a\xc3\xa9rea redujo el n\xc3\xbamero de cazas de 40 a 12.\xe2\x80\x8b Sin embargo, tras el \xc3\xa9xito de los bombarderos en picado Junkers Ju 87 de la Luftwaffe que los observadores militares sovi\xc3\xa9ticos contemplaron en las fases iniciales de la Segunda Guerra Mundial y dado que la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica no ten\xc3\xada bombarderos en picado, se decidi\xc3\xb3 retomar a baja escala los trabajos sobre el Zveno-SPB.\xe2\x80\x8b Se utiliz\xc3\xb3 el m\xc3\xa1s potente I-16 Tipo 24.\xe2\x80\x8b Se produjeron un total de 6 aviones nodriza (seis TB-3 y doce I-16 Tipo 24 modificados). Todos ellos fueron asignados a la segunda escuadrilla especial del 32\xc2\xba IAP (Regimiento de cazas) de la 62\xc2\xaa Brigada de Aviaci\xc3\xb3n de la Flota del Mar Negro de la fuerza a\xc3\xa9rea, estacionada en Eupatoria.\xe2\x80\x8b Al igual que ocurri\xc3\xb3 con los experimentos Zveno, la escuadrilla, fue apodada circo de Shubikov (\xd0\xa6\xd0\xb8\xd1\x80\xd0\xba \xd0\xa8\xd1\x83\xd0\xb1\xd0\xb8\xd0\xba\xd0\xbe\xd0\xb2\xd0\xb0) por su comandante Arseniy Shubikov.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_El Zveno-SPB vio limitada su intervenci\xc3\xb3n en la Segunda Guerra Mundial a pesar de su \xc3\xa9xito. En las fases iniciales, participaron en la destrucci\xc3\xb3n de objetivos industriales en Ruman\xc3\xada. Su acci\xc3\xb3n m\xc3\xa1s importante, fue la destrucci\xc3\xb3n del Puente Rey Carol I sobre el Danubio en el cual, discurr\xc3\xada el oleoducto Ploie\xc5\x9fti-Constanza. Tras varios intentos fallidos de destruirlo con bombarderos convencionales, se asign\xc3\xb3 la misi\xc3\xb3n a los Zveno. Como prueba para ver si la misi\xc3\xb3n era factible, se les orden\xc3\xb3 atacar el dep\xc3\xb3sito de combustible de Constanza. El 26 de julio de 1941, dos Zveno-SPB realizaron un ataque exitoso contra el mismo a plena luz sin sufrir bajas. Los cazas, se desconectaron de los aviones nodrizas a 40 km (22 nmi, 25 mi) del objetivo y retornaron por sus medios.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El primero de los dos ataques sobre el puente, tuvo lugar el 10 de agosto de 1941. Para esta misi\xc3\xb3n, los I-16 fueron equipados con tanques adicionales de combustible de 95 litros bajo las alas, que les daban un tiempo de vuelo adicional de 35 minutos.\xe2\x80\x8b De los tres Zveno-SPB, uno, tuvo que retornar debido a problemas mec\xc3\xa1nicos. Los otros dos, lanzaron sus cazas a 15 km (8 nmi, 9 mi) de la costa de Ruman\xc3\xada. Los cazas, realizaron con \xc3\xa9xito bombardeos en picado desde una altitud de 1800 m (5900 ft) y retornaron a sus bases sin perdidas a pesar de la artiller\xc3\xada antia\xc3\xa9rea.\xe2\x80\x8b El segundo ataque, tuvo lugar el 13 de agosto de 1941. En esta ocasi\xc3\xb3n, los tres Zveno-SPB alcanzaron el objetivo. Los seis cazas, consiguieron impactos directos en el puente, destruyendo completamente uno de sus arcos.\xe2\x80\x8b En el camino de retorno, los cazas, atacaron a la infanter\xc3\xada rumana cerca de Sulina, tras lo cual, retornaron a Eupatoria sin bajas. Tras la exitosa misi\xc3\xb3n, se encargaron dos Zveno-SPB adicionales, con lo que se tuvieron cinco en activo. Su principal limitaci\xc3\xb3n, era la carencia de los motores Mikulin AM-34FRN, ya que otras versiones no ten\xc3\xadan la suficiente potencia para ser empleadas.\xe2\x80\x8b El 16 de agosto de 1941, el almirante Kuznetsov pregunt\xc3\xb3 a I\xc3\xb3sif Stalin sobre la posibilidad de contar con motores adicionales AM-34FRN de los TB-3 de la Fuerza A\xc3\xa9rea, para ser convertidos en nodrizas Zveno-SPB, pero la solicitud, fue rechazada debido a las graves p\xc3\xa9rdidas de la Fuerza A\xc3\xa9rea en los combates iniciales de la contienda.\xe2\x80\x8b Los cinco aparatos, continuaron realizando salidas, y destruyeron un dique seco en Constanza el 17 de agosto y un puente sobre el r\xc3\xado Dnieper el 28 de agosto, perdi\xc3\xa9ndose un I-16 en estas acciones.\xe2\x80\x8b Durante la repetici\xc3\xb3n de un ataque al d\xc3\xada siguiente, cuatro I-16 lanzados por sus nodrizas, se enfrentaron a varios Messerschmitt 109, derribando dos de ellos.\xe2\x80\x8b A pesar de su \xc3\xa9xito, las misiones de los Zveno finalizaron en 1942 debido a la alta vulnerabilidad del obsoleto TB-3 y del I-16. Se estima que los Zveno-SPB realizaron al menos 30 misiones de combate.\xe2\x80\x8b'