b"\n_START_ARTICLE_\nGotha G.V\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEl uso operacional del G.IV demostr\xc3\xb3 que la incorporaci\xc3\xb3n de tanques de combustible dentro de la barquilla del motor era algo problem\xc3\xa1tico ya que, en un accidente de aterrizaje, los tanques pod\xc3\xadan romperse y derramar combustible dentro de los motores calientes. Esto plante\xc3\xb3 un problema muy serio porque los accidentes durante los aterrizajes constitu\xc3\xadan el 75% de todas las p\xc3\xa9rdidas operacionales. En respuesta, Gothaer produjo el G.V, el cual albergaba los tanques de combustible en el centro del fuselaje. Las peque\xc3\xb1as barquillas del motor eran montadas en los puntales encima del ala inferior._NEWLINE_El G.V entr\xc3\xb3 en servicio en agosto de 1917. No ofrec\xc3\xada ninguna mejora de funcionamiento comparado con el modelo G.IV.  De hecho, el G.V era 450 kg  m\xc3\xa1s pesado que el G.IV, debido al equipo adicional y al uso de madera mal secada. Adem\xc3\xa1s la calidad inferior del combustible, imped\xc3\xada que los motores Mercedes D.IVa produjeran una potencia de 260 hps. Por estas razones, el G.V generalmente oper\xc3\xb3 a alturas mucho menores que el G.IV._NEWLINE_En febrero de 1918, Gothaer prob\xc3\xb3 una unidad de cola compuesta con estabilizadores horizontales biplanos y timones gemelos. Esta nueva unidad de cola (conocida como el Kastensteuerung), mejor\xc3\xb3 el control direccional de la aeronave (el cual era muy marginal, en condiciones de vuelo con un solo motor). La variante resultante (conocida como G.Va) incorpor\xc3\xb3 la nueva cola, as\xc3\xad como un fuselaje ligeramente m\xc3\xa1s corto en la secci\xc3\xb3n delantera del avi\xc3\xb3n, que contaba con un tren de aterrizaje auxiliar colocado en el morro. Todas las 25 aeronaves modelo G.Va fueron entregadas al Bogohl 3 (III Bombengeschwader der Obersten Heeresleitung), la nueva designaci\xc3\xb3n del antiguo Kagohl 3 (III Kampfgeschwader der Obersten Heeresleitung). _NEWLINE_El G.Va fue reemplazado por el G.Vb, que llev\xc3\xb3 una carga \xc3\xbatil mayor y oper\xc3\xb3 con un peso de despegue m\xc3\xa1ximo de 4.550 kg. Para reducir el riesgo de un posible vuelco durante el aterrizaje, Gothaer introdujo el Stossfahrgestell ('tren de aterizaje de impacto'), un tren de aterrizaje principal con un t\xc3\xa1ndem de dos bojes. El Stossfahrgestell prob\xc3\xb3 ser tan efectivo, que fue agregado a todas las aeronaves G.V que serv\xc3\xadan en el Bogohl 3._NEWLINE_Idflieg orden\xc3\xb3 80 aeronaves G.Vb, la primera fue entregada al Bogohl 3 en junio de 1918. Todas las 80 aeronaves fueron terminadas pero debido al armisticio de 1918, el \xc3\xbaltimo lote no lleg\xc3\xb3 a las l\xc3\xadneas del frente de guerra y fue entregado directamente de la f\xc3\xa1brica a la Comisi\xc3\xb3n Especial Aliada."