b'\n_START_ARTICLE_\nL\xc3\xadnea Medina del Campo-Zamora\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nLos antecedentes de la l\xc3\xadnea se encuentran en varias disposiciones legales emitidas por el gobierno en 1855 y 1857 contemplando un trazado radial entre Madrid y Vigo por Zamora y Orense.\xe2\x80\x8b Desde un primer momento se consider\xc3\xb3 que Medina del Campo y no Valladolid deb\xc3\xada ser el punto de empalme con la l\xc3\xadnea General del Norte que un\xc3\xada Madrid con el Pa\xc3\xads Vasco hasta alcanzar la frontera con Francia. El 19 de febrero de 1861, se subast\xc3\xb3 la concesi\xc3\xb3n de un ferrocarril de Medina del Campo a Zamora que se otorg\xc3\xb3 a Rafael Beltr\xc3\xa1n de Lis que cre\xc3\xb3 en 1862 la Compa\xc3\xb1\xc3\xada del Ferrocarril de Medina del Campo a Zamora embri\xc3\xb3n de la Compa\xc3\xb1\xc3\xada del Ferrocarril de Medina a Zamora y de Orense a Vigo.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nConstrucci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nAprovechando un terreno muy c\xc3\xb3modo el primer tramo de la l\xc3\xadnea entre Medina del Campo y Nava del Rey (16 km) se puso en funcionamiento con facilidad en 1863. Los otros dos tramos, entre Nava del Rey y Toro (41 km) y entre Toro y Zamora (33 km) se concluyeron al a\xc3\xb1o siguiente en 1864. Aunque las obras se completaron con rapidez estos dos \xc3\xbaltimos tramos s\xc3\xad mostraron algunas dificultades. En Due\xc3\xb1as fue necesario construir un viaducto de 700 metros de longitud y 12 metros de alturas para superar el r\xc3\xado Trabancos.\xe2\x80\x8b El Duero tambi\xc3\xa9n exigi\xc3\xb3 otra infraestructura destacada para superarlo, un puente met\xc3\xa1lico de cinco tramos. Cerca de Villaveza el suelo pantanoso oblig\xc3\xb3 a habilitar un complejo sistema de drenaje. Pasando la ciudad de Toro se baraj\xc3\xb3 la posibilidad de abrir tres t\xc3\xbaneles aunque finalmente se descartaron por la inestabilidad del terreno. El radio de curva empleado en casi todo el recorrido superaba los 1000 metros reduci\xc3\xa9ndose a 500 metros en El Fresno, la zona de mayor pendiente y a 350 metros en la aproximaci\xc3\xb3n a Medina del Campo.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEvoluci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1928, la Compa\xc3\xb1\xc3\xada del Ferrocarril de Medina a Zamora y de Orense a Vigo envuelta en graves dificultades econ\xc3\xb3micas como otros trazados del oeste de Espa\xc3\xb1a pas\xc3\xb3 a depender de la Compa\xc3\xb1\xc3\xada Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de Espa\xc3\xb1a, compa\xc3\xb1\xc3\xada estatal que se cre\xc3\xb3 para venir en auxilio a las diferentes empresas privadas que gestionaba trazados en esta zona del pa\xc3\xads sin que ello mejorara sensiblemente la situaci\xc3\xb3n. En 1943, tanto Oeste, como el resto de compa\xc3\xb1\xc3\xadas privadas espa\xc3\xb1olas se integraron en RENFE que gestion\xc3\xb3 la l\xc3\xadnea hasta su divisi\xc3\xb3n entre Renfe Operadora y Adif a finales de 2004.\n_START_SECTION_\nCaracter\xc3\xadsticas\n_START_PARAGRAPH_\nLa l\xc3\xadnea Medina del Campo-Zamora es una l\xc3\xadnea relativamente corta de menos de 90 km. Es uno de los muchos empalmes que tiene origen en el eje Madrid-Hendaya. Es un trazado de v\xc3\xada \xc3\xbanica en ancho ib\xc3\xa9rico (1 668 mm) que carece de electrificaci\xc3\xb3n. Emplea en todo su recorrido un Bloqueo de Liberaci\xc3\xb3n Autom\xc3\xa1tica en v\xc3\xada \xc3\xbanica (BLAU) con CTC (Control de Tr\xc3\xa1fico Centralizado).\xe2\x80\x8b La velocidad m\xc3\xa1xima permitida alcanza los 140 km/h.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nTr\xc3\xa1fico ferroviario\n_START_PARAGRAPH_\nLa infraestructura que no pertenece a ninguno de los grandes corredeores ferroviarios del pa\xc3\xads se caracteriza por un tr\xc3\xa1fico bajo. Zamora, principal n\xc3\xbacleo de poblaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea apenas supera los 65 000 habitantes (2012). Como paso intermedio hac\xc3\xada Galicia desde Madrid usando el tramos Zamora-Orense se suele preferir el recorrido por Le\xc3\xb3n que s\xc3\xad cuenta con electrificaci\xc3\xb3n. _NEWLINE_Aun as\xc3\xad, la l\xc3\xadnea s\xc3\xad es usada por trenes de largo recorrido, tanto Alvia como Trenhotel que unen Galicia con Madrid y con Alicante. Tambi\xc3\xa9n existe tr\xc3\xa1fico de Media Distancia ya la l\xc3\xadnea Valladolid-Puebla de Sanabria aprovecha el trazado para unir ambos destinos.'