b'\n_START_ARTICLE_\nTNCA Serie C\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nDesde 1915, los Talleres Nacionales de Construcci\xc3\xb3n Aeron\xc3\xa1utica, a veces conocidos como la F\xc3\xa1brica de Aviaci\xc3\xb3n Militar, produjeron varias series de aviones, algunos de estos se basaban en dise\xc3\xb1os europeos pero la aument\xc3\xb3 presi\xc3\xb3n  para el dise\xc3\xb1o y producci\xc3\xb3n de aeronaves propias debido a la concentraci\xc3\xb3n de fabricantes europeos en la producci\xc3\xb3n b\xc3\xa9lica, adem\xc3\xa1s de las tensiones entre M\xc3\xa9xico y los Estados Unidos. En 1917, se adquirieron los derechos para construir motores espa\xc3\xb1oles Hispano-Suiza.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Serie C era un biplano de envergadura desigual con alas sin barrido conectadas por dos pares paralelos de barras. Ambas alas ten\xc3\xadan puntas cuadradas y hab\xc3\xada un corte triangular en el borde trasero de las alas superiores para mejorar la visibilidad del piloto. Fue construido solo un ejemplar, el cual prtaba la matr\xc3\xadcula 1-C-31.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Microplano ten\xc3\xada un fuselaje de secci\xc3\xb3n rectangular de lados planos construido en metal, la nariz albergaba un motor Hispano-Suiza de 157 HP enfriado por agua e impulsando una h\xc3\xa9lice An\xc3\xa1huac de dos palas. El fuselaje se estrechaba fuertemente tanto en altura como en ancho hacia la parte posterior de la aeronave. La aeronave ten\xc3\xada un tren de aterrizaje convencional fijo con ruedas principales en los puntales en forma de V, asistido por un tailskid. Esta aeronave era capaz de cargar hasta dos ametralladoras sincronizadas y aunque los ensayos de vuelo del Microplano supuestamente fueron satisfactorios, no se llev\xc3\xb3 a cabo ninguna producci\xc3\xb3n en serie debido al derrocamiento del r\xc3\xa9gimen de Carranza y la consiguiente guerra civil.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b'