b"\n_START_ARTICLE_\nCaja m\xc3\xb3vil\n_START_PARAGRAPH_\nUna caja m\xc3\xb3vil (en ingl\xc3\xa9s, swap body) es una \xc2\xabunidad de transporte intermodal\xc2\xbb (UTI) generalmente utilizada en el transporte intermodal terrestre (ferrocarril-carretera). Puede izarse y retirarse de un cami\xc3\xb3n, apoyarse en cuatro patas plegables de la misma altura que el veh\xc3\xadculo o puede izarse para colocarlo directamente en un vag\xc3\xb3n de ferrocarril. La caja m\xc3\xb3vil se puede separar f\xc3\xa1cilmente del veh\xc3\xadculo que la transporta; el trasbordo de un modo de transporte a otro se realiza con relativa rapidez (una media hora) por el propio conductor del cami\xc3\xb3n._NEWLINE_La mayor\xc3\xada de las cajas m\xc3\xb3viles tienen \xc2\xabcantoneras\xc2\xbb para los twistlocks a la misma distancia que un contenedor ISO de 20'. Esto permite el transporte en veh\xc3\xadculos dise\xc3\xb1ados para contenedores mar\xc3\xadtimos. Para poder utilizar una caja m\xc3\xb3vil en transporte combinado (intermodal ferroviario-carretera) deben existir unos puntos de enganche en la parte inferior para los ganchos con los que se puede levantar el conjunto (Norma UIC 592-4). Tambi\xc3\xa9n existen otras de variantes con puntos de sujeci\xc3\xb3n en la parte superior desde los que se puede izar la unidad.\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nEn el \xc3\xa1mbito del transporte de mercanc\xc3\xadas, los contenedores aparecieron a principios de los a\xc3\xb1os cincuenta del XX. En ese momento, el agente de carga de Estados Unidos, Malcom McLean, comenz\xc3\xb3 a transportar mercanc\xc3\xadas en cajones cerrados que permit\xc3\xadan el trasbordo m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido de las cargas.\xe2\x80\x8b Su iniciativa progres\xc3\xb3 y dio lugar a los contenedores mar\xc3\xadtimos o contenedores ISO, que se utilizan hoy d\xc3\xada y son parte indispensable del transporte internacional. En Europa, a principios de la d\xc3\xa9cada de 1950, la Oficina Federal de Correos de Alemania comenz\xc3\xb3 con la introducci\xc3\xb3n del llamado \xc2\xabcontenedor Weber\xc2\xbb; se trataba de contenedores de paquetes estandarizados para veh\xc3\xadculos de carretera y ferrocarril, que se colocaban precargados en los camiones. Ambas ideas pretend\xc3\xadan encontrar una manera de acortar el tiempo dedicado a la manipulaci\xc3\xb3n de las mercanc\xc3\xadas y evitar as\xc3\xad los largos tiempos muertos de los veh\xc3\xadculos utilizados._NEWLINE_En 1971, el grupo log\xc3\xadstico alem\xc3\xa1n Dachser desarroll\xc3\xb3 la caja m\xc3\xb3vil con patas de apoyo plegables o telesc\xc3\xb3picas. Hasta entonces, para hacer el trasbordo de una caja m\xc3\xb3vil se requer\xc3\xada una gr\xc3\xbaa o un cami\xc3\xb3n gr\xc3\xbaa con elevador lateral. Al ser un desarrollo europeo, las dimensiones de la caja m\xc3\xb3vil se adaptan al tama\xc3\xb1o del pal\xc3\xa9 europeo. Hoy en d\xc3\xada, tambi\xc3\xa9n hay cajas m\xc3\xb3viles de doble piso; se puede aprovechar m\xc3\xa1s el volumen interior cargando los dos pisos, sin tener que apilar los pal\xc3\xa9s directamente uno encima de otro.\n_START_SECTION_\nCaracter\xc3\xadsticas\n_START_PARAGRAPH_\nLas cajas m\xc3\xb3viles son muy similares a los contenedores utilizados en transporte mar\xc3\xadtimo; es m\xc3\xa1s, su dise\xc3\xb1o se basa en un contenedor. Una caja m\xc3\xb3vil normalmente tiene las dimensiones externas de un contenedor, con los twistlock en las cuatro esquinas inferiores,\xe2\x80\x8b de forma que pueden colocarse y encajar en el mismo tipo de camiones, remolques y vagones de ferrocarril dise\xc3\xb1ados para el transporte de contenedores mar\xc3\xadtimos. Sin embargo, a la dimensi\xc3\xb3n interna de los contenedores (2,33 m de ancho) le faltan s\xc3\xb3lo unos cent\xc3\xadmetros\xe2\x80\x8b para acomodar dos o tres pal\xc3\xa9s de tama\xc3\xb1o europeo (0,8 m \xc3\x97 1,2 m o 31,5 pulgadas \xc3\x97 47,2 pulgadas) sin desaprovechar el espacio. Para optimizar el transporte de pal\xc3\xa9s, las cajas m\xc3\xb3viles se construyen del ancho m\xc3\xa1ximo permitido para camiones y vagones de ferrocarril est\xc3\xa1ndar, con distintas longitudes, para no dejar espacio vac\xc3\xado._NEWLINE_Por otra parte, una caja m\xc3\xb3vil tiene menor resistencia que un contenedor y, generalmente, no puede ser izada con un spreader. Para manipularla lleva en el borde superior unos \xc2\xabpuntos de sujeci\xc3\xb3n\xc2\xbb donde se engancha la gr\xc3\xbaa. Dada su baja resistencia tampoco suelen ser apilables en Europa.\xe2\x80\x8b Adem\xc3\xa1s, pueden tener puertas laterales o cortinas de lona para facilitar las tareas de carga y descarga._NEWLINE_Para el transporte ferroviario, las cajas m\xc3\xb3viles deben cumplir las normas UIC 592 y UIC 596, que, entre otras cosas, regulan los dispositivos de elevaci\xc3\xb3n (secci\xc3\xb3n UIC 592-4) y el marcado y la codificaci\xc3\xb3n (secci\xc3\xb3n UIC 596-6)._NEWLINE_La mayor\xc3\xada de las cajas m\xc3\xb3viles est\xc3\xa1n equipadas con cuatro patas plegables hacia arriba debajo de su marco. Estas patas permiten cambiar, o intercambiar, la caja de un veh\xc3\xadculo a otro, o dejar la caja m\xc3\xb3vil en un destino, sin utilizar gr\xc3\xbaas o maquinaria apiladora. Pueden tener m\xc3\xa1s puertas o paneles deslizantes que las cajas r\xc3\xadgidas de los camiones, vagones de ferrocarril o contenedores mar\xc3\xadtimos;\xe2\x80\x8b esta caracter\xc3\xadstica hace que la descarga y la carga sean m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pidas y f\xc3\xa1ciles. Obviamente, una caja m\xc3\xb3vil est\xc3\xa1 provista de cerradura.\n_START_SECTION_\nTipos de cajas m\xc3\xb3viles\n_START_PARAGRAPH_\nHay muchos tipos y tama\xc3\xb1os diferentes de caja m\xc3\xb3vil; suelen ser de 2,50 o 2,55 metros de ancho, un poco m\xc3\xa1s que los 8 pies (2,44 m) propios de los contenedores mar\xc3\xadtimos, pero dentro de las dimensiones m\xc3\xa1ximas para el transporte por carretera._NEWLINE_En cuanto a su longitud, se distinguen dos categor\xc3\xadas: A y C. Una caja m\xc3\xb3vil de categor\xc3\xada A tiene 12 metros o m\xc3\xa1s; mientras que una de la categor\xc3\xada C es  m\xc3\xa1s ancha o m\xc3\xa1s larga que un contenedor de 20'(6,058 m).\n_START_SECTION_\nVersi\xc3\xb3n cl\xc3\xa1sica\n_START_PARAGRAPH_\nLa versi\xc3\xb3n cl\xc3\xa1sica de una caja m\xc3\xb3vil es similar a un contenedor mar\xc3\xadtimo, pero est\xc3\xa1 fabricada mucho m\xc3\xa1s liviana y, por lo tanto, no es apilable. Las dimensiones son generalmente optimizadas para el transporte de pal\xc3\xa9s de tama\xc3\xb1o europeo. Las paredes (y el techo) tambi\xc3\xa9n pueden dise\xc3\xb1arse como una cubierta de vela. Por lo general, cuentan con patas plegables, de modo que un cami\xc3\xb3n puede \xc2\xababandonar\xc2\xbb la caja al bajar la suspensi\xc3\xb3n neum\xc3\xa1tica del remolque. Para el transporte por ferrocarril, se requieren \xc2\xabcantoneras\xc2\xbb para los twistlock y puntos de enganche en la parte inferior para las gr\xc3\xbaas.\n_START_SECTION_\nVersi\xc3\xb3n apilable\n_START_PARAGRAPH_\nNo todas las cajas m\xc3\xb3viles son apilables; se han desarrollado versiones apilables porque resulta muy pr\xc3\xa1ctico en el transporte por barco. Es posible apilarlas en seis alturas (en terminales de transbordo y embarcaciones de navegaci\xc3\xb3n interior); sin embargo, en condiciones dif\xc3\xadciles (como en el mar), solo pueden apilarse dos unidades. Estas unidades tambi\xc3\xa9n pueden izarse con gr\xc3\xbaas y spreader gracias a las cantoneras superiores."