b'\n_START_ARTICLE_\nHuelgas ferroviarias de 1950 y 1951 en Argentina\n_START_PARAGRAPH_\nLas huelgas ferroviarias de 1950 y 1951 en Argentina fueron tres huelgas consecutivas realizadas en Argentina por los trabajadores de la reci\xc3\xa9n creada empresa estatal Ferrocarriles Argentinos entre noviembre de 1950 y enero de 1951 tuvieron origen en un reclamo de aumento salarial y que se desarroll\xc3\xb3 al margen de las autoridades del sindicato Uni\xc3\xb3n Ferroviaria que nucleaba a la mayor\xc3\xada de los trabajadores de la actividad.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La intranquilidad ocasionada por la declinaci\xc3\xb3n de los salarios reales de los ferroviarios y la inacci\xc3\xb3n de sus dirigentes, que unos d\xc3\xadas antes del paro hab\xc3\xadan afirmado que \xe2\x80\x9ccualquier intento de turbar la vida interna del gremio ferroviario es un ataque a la Patria, al Justicialismo y al General Per\xc3\xb3n\xe2\x80\x9d \xe2\x80\x8b determinaron a los obreros a elegir en asamblea una Comisi\xc3\xb3n Consultiva de Emergencia para coordinar las acciones y las negociaciones\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8be iniciaron una huelga el 15 de noviembre de 1950. \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bAl avanzar el conflicto entr\xc3\xb3 en juego la discusi\xc3\xb3n en lo concerniente a la autonom\xc3\xada gremial, la cual se consideraba en peligro al mantenerse desde la dirigencia una postura abiertamente favorable al gobierno, y desatenta a las demandas de las bases.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bEl sindicato de maquinistas La Fraternidad, que no particip\xc3\xb3 de las medidas, manifest\xc3\xb3 su solidaridad con ellas. \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La primera huelga se inici\xc3\xb3 el 19 de noviembre de 1950 y se extendi\xc3\xb3 durante cinco d\xc3\xadas, hasta el 24 de noviembre, al arribar la Comisi\xc3\xb3n de Emergencia a un acuerdo con el Ministro de Transportes coronel Juan Francisco Castro en el que los huelguistas obtuvieron un aumento del 22% adem\xc3\xa1s del salario familiar por esposa e hijo hasta los 18 a\xc3\xb1os. \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bEn diciembre, la Uni\xc3\xb3n Ferroviaria intervino ocho de sus filiales, el Ministro de Transportes redujo los aumentos salariales que hab\xc3\xada acordado y algunos obreros que hab\xc3\xadan participado de la huelga fueron despedidos y encarcelados. \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bLa comisi\xc3\xb3n consultiva de emergencia dio un comunicado reiterando el requerimiento de una escala en los sueldos de 550 a 700 pesos en 10 a\xc3\xb1os que era lo que constaba en el acuerdo firmado, el levantamiento de las medidas disciplinarias y de represalias adoptadas como consecuencia del conflicto y la renuncia de la comisi\xc3\xb3n directiva de la Uni\xc3\xb3n Ferroviaria.\xe2\x80\x8b \xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 14 de diciembre iniciaron una nueva huelga; la Uni\xc3\xb3n Ferroviaria fue intervenida por la Confederaci\xc3\xb3n General del Trabajo y quienes estaban a cargo de la intervenci\xc3\xb3n, que eran ajenas al gremio ferroviario,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b se negaron a normalizar las filiales como ped\xc3\xadan los huelguistas en tanto se continuaron los despidos. \xe2\x80\x8by la polic\xc3\xada reprimi\xc3\xb3 las manifestaciones obreras, deteniendo a gran cantidad de manifestantes.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 20 de diciembre las partes llegaron a un nuevo acuerdo, que restitu\xc3\xada la escala del convenio anterior y respecto del salario familiar lo dispon\xc3\xada para esposa e hijos hasta los 15 a\xc3\xb1os de edad.\xe2\x80\x8bSimult\xc3\xa1neamente, comenzaron a ser liberados algunos de los huelguistas detenidos con motivo del conflicto.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Las negociaciones continuaron pero sin avances\xe2\x80\x8b. Disconforme con las gestiones que hab\xc3\xada realizado el Secretario de Transportes, coronel Castro, Per\xc3\xb3n lo hizo renunciar el 16 de enero de 1951,\xe2\x80\x8b y el 23 de enero el Congreso Extraordinario de delegados de los distintos ferrocarriles declar\xc3\xb3 la huelga por tiempo indeterminado a partir de esa fecha exigiendo: 1- Aplicaci\xc3\xb3n inmediata de la escala modificada para peones y guardabarreras; 2- Inmediata modificaci\xc3\xb3n del escalaf\xc3\xb3n vigente con participaci\xc3\xb3n de la Comisi\xc3\xb3n Consultiva de Emergencia; 3- Cese de la intervenci\xc3\xb3n cegetista y elecciones en un plazo no mayor a 60 d\xc3\xadas. Las autoridades gubernamentales rechazaron de plano la medida y declararon la ilegalidad del paro. El Ministerio de Transporte de la Naci\xc3\xb3n publica el mismo d\xc3\xada un comunicado donde expresa que aquellos trabajadores que no se presenten a trabajar ser\xc3\xa1n inmediatamente reemplazados.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b _NEWLINE_El presidente Per\xc3\xb3n dispuso el 25 de enero de 1951 la movilizaci\xc3\xb3n militar de los obreros ferroviarios y centenares de trabajadores fueron encarcelados y unos dos mil de ellos fueron despedidos. \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El 20 de junio de 1951 Per\xc3\xb3n indult\xc3\xb3 a 611 obreros procesados, quedando 24 en prisi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nContexto\n_START_PARAGRAPH_\nEl Estado jug\xc3\xb3 un rol importante en el proceso de reformas sociales iniciadas en la Argentina en el per\xc3\xadodo que va en paralelo al fin de la Segunda Guerra Mundial, puesto que redefini\xc3\xb3 los par\xc3\xa1metros legales que regulaban las relaciones entre empleados y empleadores. Para esto se hac\xc3\xada necesaria una clase obrera que reconozca los_NEWLINE_derechos ganados y conf\xc3\xade en el gobierno para la implementaci\xc3\xb3n del resto de sus reivindicaciones. No obstante, un an\xc3\xa1lisis de las huelgas acaecidas durante_NEWLINE_el per\xc3\xadodo que va de 1946 a 1948 demuestra la participaci\xc3\xb3n activa de los trabajadores en procura de asegurarse la implementaci\xc3\xb3n de dichas reformas y obligar a la patronal a aceptar. _NEWLINE_Por otra parte, en el per\xc3\xadodo posterior, que va de 1949 a 1951 se produjeron importantes conflictos que pueden considerarse como los primeros s\xc3\xadntomas de ruptura de la alianza que se hab\xc3\xada gestado en 1946 entre el movimiento obrero y el Estado. Si bien exist\xc3\xada buena disposici\xc3\xb3n de apoyar a Per\xc3\xb3n, esto se deb\xc3\xada a la imposibilidad clara de crear un movimiento obrero fuerte e independiente. Esto confluyo en, por un lado un conflicto ideol\xc3\xb3gico entre los sindicatos y el Estado, y por otro un conflicto econ\xc3\xb3mico entre las bases y los sindicatos. Los m\xc3\xa1s afectados por estas discrepancias resultaron ser los bancarios, trabajadores del az\xc3\xbacar, ferroviarios y gr\xc3\xa1ficos. _NEWLINE_A principios de 1945 la relaci\xc3\xb3n de Per\xc3\xb3n con los sindicatos presentaba grandes variaciones. Por una parte ten\xc3\xada el apoyo entusiasta de muchos gremios peque\xc3\xb1os en el interior del pa\xc3\xads. Tambi\xc3\xa9n contaba con el apoyo de ciertos gremios relativamente nuevos, cuyo poder comenzaba a incrementarse, y que se concentraban en las ciudades grandes y en industrias claves. Sin embargo esta relaci\xc3\xb3n no estaba exenta de contradicciones y los conflictos sociales estaban lejos de apaciguarse. Se us\xc3\xb3 a los sindicatos como respaldo en momentos de crisis. Para los opositores, este respaldo no era tanto evidencia de la legitimidad pol\xc3\xadtica del peronismo sino m\xc3\xa1s bien de la_NEWLINE_manipulaci\xc3\xb3n demag\xc3\xb3gica de dirigentes obsecuentes (Little, 1979).\n_START_SECTION_\nCompra de los ferrocarriles\n_START_PARAGRAPH_\nAntes del a\xc3\xb1o 1947, el ferrocarril pertenec\xc3\xada a capitales ingleses y franceses. El 1 de julio de aquel a\xc3\xb1o, el Estado argentino, a trav\xc3\xa9s del entonces presidente Per\xc3\xb3n, nacionaliz\xc3\xb3 todas las empresas ferroviarias. En 1948 se cre\xc3\xb3 la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, que pas\xc3\xb3 a controlar la red ferroviaria del pa\xc3\xads. El gobierno argentino invirti\xc3\xb3 2462 millones de pesos para la adquisici\xc3\xb3n de la red ferroviaria, pese a que la Direcci\xc3\xb3n Nacional de Transporte los hab\xc3\xada valuado en 730 millones. Las preocupaciones pol\xc3\xadticas del gobierno llevaron a una incorrecta administraci\xc3\xb3n del servicio, lo que provoc\xc3\xb3 una disminuci\xc3\xb3n en los niveles de eficiencia y una importante p\xc3\xa9rdida en el monto de las ganancias.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCausas del conflicto\n_START_PARAGRAPH_\nEn principio la huelga se puede explicar a partir de la demanda de aumentos salariales, sin embargo autores como Doyon van m\xc3\xa1s all\xc3\xa1 en su an\xc3\xa1lisis del conflicto entendiendo que no solo se debi\xc3\xb3 a este objetivo o a la oposici\xc3\xb3n ideol\xc3\xb3gica de los dirigentes ad hoc, sino tambi\xc3\xa9n a la p\xc3\xa9sima gesti\xc3\xb3n del gobierno y de las autoridades oficiales de la Uni\xc3\xb3n Ferroviaria.\xe2\x80\x8b._NEWLINE_Por otra parte, para entender las causas del conflicto se debe atender a los principales actores sociales implicados en el mismo. Si bien en un primer momento los ferroviarios se vieron identificados con el programa pol\xc3\xadtico peronista, no debe olvidarse que se trataba de un gremio de larga tradici\xc3\xb3n que hab\xc3\xada atravesado numerosas luchas y negociaciones, por lo que no cab\xc3\xada la posibilidad de que tan solo se subordinaran a las necesidades del gobierno. Dentro del gremio comenzaron a resaltar las diferencias en cuanto a los reclamos y las formas en las que deb\xc3\xadan llevarse a cabo. Se formaron nuevos espacios de discusi\xc3\xb3n por fuera de la Uni\xc3\xb3n Ferroviaria_NEWLINE_como las asambleas inter-seccionales que derivo en la creaci\xc3\xb3n de Comisiones de Enlace. Esta fue acusada de complot y sabotaje al gobierno, siendo as\xc3\xad desestimadas las demandas, pese a que en ella participaban muchos militantes peronistas. El autor Nicol\xc3\xa1s Contreras, sostiene que se pon\xc3\xada en juego en estas asambleas no solo la adhesi\xc3\xb3n o no al gobierno, sino la identidad obrera y ferroviaria (Contreras; 2009)._NEWLINE_Desde 1950 las autoridades tomaron medidas de represi\xc3\xb3n entre las cuales se pueden nombrar: censura a volantes que no fueran enviados por la Comisi\xc3\xb3n Directiva; disoluci\xc3\xb3n de comisiones internas, despidos de aquellos jefes y/o directivos abiertamente opositores a Per\xc3\xb3n siendo reemplazados por lo que ellos entend\xc3\xadan como \xe2\x80\x9caut\xc3\xa9nticos y leales peronistas\xe2\x80\x9d; persecuci\xc3\xb3n sobre actividades asamblearias no permitidas, de las cuales se elevar\xc3\xada un informe a las Comisiones Ejecutivas para tomar las medidas correspondientes._NEWLINE_Los trabajadores, lejos de tener una actitud pasiva, continuaron con sus reclamos y establecieron las redes de relaciones necesarias para sostener la medida de lucha que finalmente estalla en 1950._NEWLINE_La huelga continu\xc3\xb3 a pesar de que el gobierno del presidente Juan Domingo Per\xc3\xb3n la declar\xc3\xb3 ilegal \xe2\x80\x8by que la Confederaci\xc3\xb3n General del Trabajo intervino en contra de los huelguistas\xe2\x80\x8b \xe2\x80\x8b y los trabajadores solamente retornaron al trabajo cuando en virtud de un decreto de Per\xc3\xb3n del 25 de enero de 1951 se dispuso la movilizaci\xc3\xb3n militar de los mismos. \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El gobierno atac\xc3\xb3 a los huelguistas llam\xc3\xa1ndoles \xe2\x80\x9ctraidores al servicio de interese for\xc3\xa1neos\xe2\x80\x8by Per\xc3\xb3n afirm\xc3\xb3 que la huelga hab\xc3\xada sido obra de \xe2\x80\x9cmil o dos mil agitadores y 148000 hombres confundidos\xe2\x80\x9d. \xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPrimera etapa de la huelga (noviembre de 1950).\n_START_PARAGRAPH_\nLa primera huelga que inicia el ciclo de protestas ferroviarias comienza el 15 de noviembre de 1950 con un paro de los peones del Ferrocarril General Roca, a quienes se ir\xc3\xadan sumando los guardabarreras, personal de cargas, guardacoches y personal de paso a nivel. La Uni\xc3\xb3n Ferroviaria, apenas iniciado el conflicto, lo rechaza por considerar que se trataba de una acci\xc3\xb3n desestabilizadora contra el gobierno protagonizada por sectores antiperonistas, por lo cual exhort\xc3\xb3 a los trabajadores a retornar inmediatamente sus puestos. La respuesta no solo fue una negativa absoluta sino que, poco a poco, la huelga de extendi\xc3\xb3 a m\xc3\xa1s ramales como el Mitre, Sarmiento y San Mart\xc3\xadn. El gobierno tuvo que establecer servicios de \xc3\xb3mnibus de emergencia, tanto para el transporte de pasajeros como para asegurar el abastecimiento de productos b\xc3\xa1sicos como la leche y el pan.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Para fines de noviembre el reclamo no se agotaba en aumentos salariales. Entraron en juego luchas pol\xc3\xadticas en lo concerniente a la autonom\xc3\xada gremial, la cual se consideraba en peligro al mantenerse desde la dirigencia una postura abiertamente favorable al gobierno, y desatenta a las demandas de las bases. Por su parte los_NEWLINE_trabajadores decidieron discutir en reuniones clandestinas para organizarse, pero las mismas sol\xc3\xadan ser desarmadas por la Uni\xc3\xb3n Ferroviaria con ayuda de la polic\xc3\xada._NEWLINE_Se estableci\xc3\xb3 una Comisi\xc3\xb3n Consultiva de Emergencia, formada por delegados de diferentes seccionales, para lograr dar un fin a la huelga, soluci\xc3\xb3n que la uni\xc3\xb3n ferroviaria no pod\xc3\xada facilitar principalmente por la falta de legitimidad que sus directivos se ganaron entre los trabajadores. Sin embargo esta comisi\xc3\xb3n no logra conquistar la confianza de los trabajadores, quienes decidieron llevar a cabo las negociaciones por sus medios. Se organiz\xc3\xb3 una asamblea en el Ministerio de Trabajo con la Uni\xc3\xb3n Ferroviaria y los huelguistas, en la misma se resuelve levantar la huelga con la consiguiente normalizaci\xc3\xb3n de los servicios.\xe2\x80\x8b Tambi\xc3\xa9n miembros de la Uni\xc3\xb3n Ferroviaria se reunieron con Eva Per\xc3\xb3n, donde trataron a fondo las causas del conflicto y las posibles soluciones inmediatas al mismo. Se manifestaron en total adhesi\xc3\xb3n al_NEWLINE_proyecto encabezado por Per\xc3\xb3n y a la labor llevaba a cabo por el Ministerio de Transporte y la CGT. Nota \xe2\x80\x9cFerroviarios en la Casa de Gobierno\xe2\x80\x9d. El D\xc3\xada, 28 de noviembre de 1950..No obstante, entre el 3 y el 8 de diciembre las autoridades de la Uni\xc3\xb3n Ferroviaria intervinieron a ocho filiales implicadas en la huelga, el gobierno rescindi\xc3\xb3 el acuerdo y redujo los aumentos salariales que hab\xc3\xada prometido, encarcelando y despidiendo a varios huelguistas._NEWLINE_El 16 de diciembre los trabajadores retomaron la lucha, que se generaliz\xc3\xb3. El 19 del mismo mes el sindicato fue intervenido y muchos huelguistas son despedidos y los locales fueron clausurados.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSegunda etapa de la huelga (diciembre de 1950)\n_START_PARAGRAPH_\nHacia fines de diciembre de 1950 se realizaron nuevas reuniones entre la comisi\xc3\xb3n directiva de la Uni\xc3\xb3n Ferroviaria y el Ministerio de Trabajo, para establecer acuerdos y poner fin a los conflictos. La misma semana la Comisi\xc3\xb3n Consultiva de Emergencia llama a los ferroviarios a reunirse en diversos puntos de la capital federal como plaza Miserere, plaza Constituci\xc3\xb3n, Retiro y Chacarita. El encuentro pautado termin\xc3\xb3 en un desorden social apaciguado a partir de la represi\xc3\xb3n policial y del ej\xc3\xa9rcito. Mientras tanto la CGT se encontraba reunida con los interventores de la Uni\xc3\xb3n Ferroviaria y el ministro de Trabajo, reuni\xc3\xb3n en la que se decide otorgar el aumento salarial demandado. La medida es bien recibida por la Comisi\xc3\xb3n Consultiva, que sin embargo no dej\xc3\xb3 de condenar las medidas represivas del gobierno y continu\xc3\xb3 exigiendo la liberaci\xc3\xb3n de los compa\xc3\xb1eros detenidos. Durante las semanas siguientes el conflicto entr\xc3\xb3 en una etapa donde no hab\xc3\xada avances de ning\xc3\xban tipo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La primera huelga se inici\xc3\xb3 el 19 de noviembre de 1950 y se extendi\xc3\xb3 durante cinco d\xc3\xadas, hasta el 24 de noviembre, al arribar la Comisi\xc3\xb3n de Emergencia a un acuerdo con el ministro de Transportes coronel Juan Francisco Castro en el que los huelguistas obtuvieron un aumento del 22% adem\xc3\xa1s del salario familiar por esposa e hijo hasta los 18 a\xc3\xb1os.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bEn diciembre, la Uni\xc3\xb3n Ferroviaria intervino ocho de sus filiales, el ministro de Transportes redujo los aumentos salariales que hab\xc3\xada acordado y algunos obreros que hab\xc3\xadan participado de la huelga fueron despedidos y encarcelados.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bLa comisi\xc3\xb3n consultiva de emergencia dio un comunicado reiterando el requerimiento de una escala en los sueldos de 550 a 700 pesos en 10 a\xc3\xb1os que era lo que constaba en el acuerdo firmado, el levantamiento de las medidas disciplinarias y de represalias adoptadas como consecuencia del conflicto y la renuncia de la comisi\xc3\xb3n directiva de la Uni\xc3\xb3n Ferroviaria.\xe2\x80\x8b \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nTercera Etapa de la huelga (enero de 1951)\n_START_PARAGRAPH_\nEl 23 de enero el Congreso Extraordinario de delegados de los distintos ferrocarriles declar\xc3\xb3 la huelga por tiempo indeterminado a partir de esa fecha exigiendo: 1- Aplicaci\xc3\xb3n inmediata de la escala modificada para peones y guardabarreras; 2- Inmediata modificaci\xc3\xb3n del escalaf\xc3\xb3n vigente con participaci\xc3\xb3n de la Comisi\xc3\xb3n Consultiva de Emergencia; 3- Cese de la intervenci\xc3\xb3n cegetista y elecciones en un plazo no mayor a 60 d\xc3\xadas. Las autoridades gubernamentales rechazaron de plano la medida y declararon la ilegalidad del paro. El Ministerio de Transporte de la Naci\xc3\xb3n publica el mismo d\xc3\xada un comunicado donde expresa que aquellos trabajadores que no se presenten a trabajar ser\xc3\xa1n inmediatamente reemplazados.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Ante la magnitud del conflicto, Eva Per\xc3\xb3n se hizo presente por las zonas de Remedios de Escalada, Lan\xc3\xbas y Lomas de Zamora exigi\xc3\xa9ndoles a los trabajadores que retornar a sus puestos de trabajo. Esta presencia de la esposa del presidente abogando a la solidaridad obrera para con el gobierno peronista, lleg\xc3\xb3 a convertirse en uno de los hitos del primer gobierno de Per\xc3\xb3n al punto de ser retomado y recordado en las filmaciones biogr\xc3\xa1ficas que se realizaron desde la d\xc3\xa9cada del noventa.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Desde el Estado se tomaron medidas m\xc3\xa1s represivas como el despido de los integrantes de la Comisi\xc3\xb3n Consultiva de Emergencia y el reforzamiento de la presencia policial en las distintas estaciones ferroviarias.En la misma semana otros gremios como los harineros, camioneros, transportistas y automotor, declaran su rechazo a la medida, siendo esto un nuevo elemento de presi\xc3\xb3n para los huelguistas profundizando su aislamiento.Por su parte los ferroviarios comenzaron a exigir la intervenci\xc3\xb3n de Per\xc3\xb3n para que normalizara las actividades y atendiera los reclamos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El aumento de los salarios resultaba una medida imposible de aplicar en un Estado que buscaba avanzar en cuanto a productividad reduciendo el gasto p\xc3\xbablico, entre ellos los costos laborales. El avance de los derechos y beneficios sociales encontraron un claro l\xc3\xadmite en un sistema econ\xc3\xb3mico que continuaba respondiendo al capitalismo. En cuanto a la posici\xc3\xb3n de Per\xc3\xb3n fue clara y el comunicado del 24 de enero lo hizo expl\xc3\xadcito: \xe2\x80\x9clos que no se presentaron a cumplir con el servicio \xe2\x80\x9cser\xc3\xa1n exonerados\xe2\x80\x9d; quienes han dirigido la huelga \xe2\x80\x9cser\xc3\xa1n entregados a la justicia federal por violar la Ley de Seguridad del Estado\xe2\x80\x9d; y por \xc3\xbaltimo, \xe2\x80\x9cpromulgar\xc3\xa9 por decreto la movilizaci\xc3\xb3n de todo ese personal que se niega a concurrir a sus tareas. Decretada la movilizaci\xc3\xb3n, el que concurre a su trabajo est\xc3\xa1 movilizado en \xc3\xa9l; el que no concurra, tendr\xc3\xa1 que ser procesado e ir\xc3\xa1 a los cuarteles, y se incorporar\xc3\xa1 bajo el r\xc3\xa9gimen militar, de acuerdo con el C\xc3\xb3digo de Justicia Militar\xe2\x80\x9d. Esta medida suele ser denominada como \xc2\xabmovilizaci\xc3\xb3n militar de los ferroviarios\xc2\xbb en donde cerca de 2000 trabajadores fueron detenidos y 300 quedaron presos._NEWLINE_Para el 26 de enero la huelga hab\xc3\xada sido derrotada. El Estado estableci\xc3\xb3 su control sobre las organizaciones gremiales buscando colocarlas en el marco de sus pol\xc3\xadticas gubernamentales. El movimiento se estratific\xc3\xb3, la iniciativa obrera se burocratiz\xc3\xb3, se frenaron las pr\xc3\xa1cticas reformistas y se decret\xc3\xb3 un per\xc3\xadodo de \xe2\x80\x9cestabilizaci\xc3\xb3n\xe2\x80\x9d. (Contreras; 2009)._NEWLINE_El per\xc3\xadodo 1950/1951 dej\xc3\xb3 en claro que la instalaci\xc3\xb3n del peronismo no supuso la desmovilizaci\xc3\xb3n obrera. Tampoco se redujo a un movimiento de protesta contra el gobierno, por el contrario, autores como L. M. Doyon, sostienen que los conflictos obreros de esta \xc3\xa9poca intentaban materializar sus conquistas pol\xc3\xadticas en el plano econ\xc3\xb3mico, de ah\xc3\xad sus demandas en cuanto a mejoras salariales y dem\xc3\xa1s beneficios sociales.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDesarrollo del conflicto en La Plata\n_START_PARAGRAPH_\nLa medida de fuerza emprendida por los trabajadores del ferrocarril en La Plata puede estructurarse en tres momentos y se relaciona directamente con la Huelga General que afecto al servicio ferroviario durante ese periodo: noviembre de 1950; diciembre de 1950; y enero de 1951. Durante el mes de noviembre se ve afectado el servicio_NEWLINE_general de trenes, hecho que se extiende a la ciudad de La Plata y que derivar\xc3\xa1 en la cancelaci\xc3\xb3n de las actividades. Luego de varios d\xc3\xadas de conflicto comienza una reorganizaci\xc3\xb3n paulatina del servicio en la ciudad y el 24 de noviembre como consecuencia de una Asamblea General Extraordinaria llevada a delante por las distintas seccionales se decreta el levantamiento de la huelga.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A mediados de diciembre se reaviva el conflicto y nuevamente el servicio ferroviario se ve interrumpido. En un comunicado, la Comisi\xc3\xb3n Consultiva de Emergencia anuncia que ante la falta de respuesta y resoluci\xc3\xb3n a los pedidos realizados con antelaci\xc3\xb3n se reanudaran las medidas de fuerza. En La Plata la paralizaci\xc3\xb3n del servicio fue casi total y el movimiento se redujo al despacho de encomiendas y cargas ya recibidas. El 18 de diciembre en una asamblea convocada por la Comisi\xc3\xb3n Consultiva de Emergencia se decidi\xc3\xb3 reanudar el trabajo, reinici\xc3\xa1ndose posteriormente los servicios en todas las dependencias._NEWLINE_A finales de enero de 1951 y luego de conocer la resoluci\xc3\xb3n adoptada por la Comisi\xc3\xb3n Consultiva de Emergencia los obreros de la estaci\xc3\xb3n de La Plata e instalaciones vecinas hicieron abandono del trabajo, hecho que derivo en la cancelaci\xc3\xb3n del servicio. Luego de varios d\xc3\xadas de huelga y como consecuencia de la intervenci\xc3\xb3n del gobierno en el conflicto, la normalizaci\xc3\xb3n de la actividad ferroviaria comenz\xc3\xb3 gradualmente el d\xc3\xada 26 de enero a medida que los trabajadores fueron_NEWLINE_reintegr\xc3\xa1ndose a sus tareas.'