b'\n_START_ARTICLE_\nRed ferroviaria de Uruguay\n_START_SECTION_\nOr\xc3\xadgenes\n_START_PARAGRAPH_\nLos trabajos de construcci\xc3\xb3n de la primera l\xc3\xadnea de ferrocarriles en Uruguay, comenzaron el 25 de abril de [[1868_NEWLINE_, en el Paso Molino.\xe2\x80\x8b La empresa nacional \xc2\xabFerrocarril Central\xc2\xbb (Ferrocarril Central del Uruguay) hab\xc3\xada obtenido la concesi\xc3\xb3n para el tendido de v\xc3\xadas hasta Durazno, a 205\xc2\xa0km de Montevideo. No obstante, desde hac\xc3\xada m\xc3\xa1s de una d\xc3\xa9cada se hab\xc3\xadan presentado proyectos sin resultados. El primer tramo, de 18\xc2\xa0km entre Bella Vista y Las Piedras, se inaugur\xc3\xb3 el 1\xc2\xba de enero de 1869. Para continuar la extensi\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea y debido a la falta de capitales en el pa\xc3\xads, se contrataron varios empr\xc3\xa9stitos en Londres, donde, como forma de control, se constituy\xc3\xb3 un directorio._NEWLINE_Vistos los problemas financieros y los altos costos de la administraci\xc3\xb3n nacional, los brit\xc3\xa1nicos adquirieron la mayor\xc3\xada de las acciones. El "Central Uruguay Railway", la mayor de las empresas brit\xc3\xa1nicas que operaron en el pa\xc3\xads, naci\xc3\xb3 formalmente el 1\xc2\xba de enero de 1878._NEWLINE_Ya para ese entonces hab\xc3\xadan aparecido varias empresas que, si bien fueron iniciadas por capitales nacionales, terminaron bajo control brit\xc3\xa1nico al no encontrar capitales en el pa\xc3\xads para culminar las obras.\n_START_SECTION_\nLa expansi\xc3\xb3n de la red\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1884 el Gobierno aprueba la Ley de Trazado General de Ferrocarriles, que regula y dise\xc3\xb1a el trazado de la red ferroviaria nacional. Ese plan estableci\xc3\xb3 el sistema radial; todas las l\xc3\xadneas converg\xc3\xadan en Montevideo, ya que reconoc\xc3\xada el hecho de una ciudad-puerto dominante. A los 25 a\xc3\xb1os de explotaci\xc3\xb3n el Estado podr\xc3\xada expropiar las l\xc3\xadneas. Se otorgaba una garant\xc3\xada de utilidad del 7% sobre una estimaci\xc3\xb3n de 5000 libras por km. Debido a eso, si se abarataba el costo de las obras, aunque disminuyera la calidad, las ganancias aumentaban, lo que llev\xc3\xb3 al excesivo n\xc3\xbamero de curvas y rampas que tienen las l\xc3\xadneas construidas por las compa\xc3\xb1\xc3\xadas brit\xc3\xa1nicas al no haberse practicado los desmontes, puentes y t\xc3\xbaneles que indicaba un trazado cient\xc3\xadfico de las l\xc3\xadneas. Este inconveniente se reflej\xc3\xb3 en mayor lentitud de los trenes y menor aprovechamiento de la fuerza motriz de las locomotoras, con mayor consumo de combustible y desgaste de materiales. Con ampliaciones posteriores de la ley se incorporaron otras l\xc3\xadneas a la lista. En 1897 se inaugur\xc3\xb3 la majestuosa Estaci\xc3\xb3n Central de Montevideo, que sustituy\xc3\xb3 a la peque\xc3\xb1a estaci\xc3\xb3n terminal incendiada a fines de 1891.\n_START_SECTION_\nLa intervenci\xc3\xb3n estatal\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1915 el Estado se hizo cargo de la l\xc3\xadnea Montevideo - Santiago V\xc3\xa1zquez, a la cual adjunt\xc3\xb3 en 1920 otros dos ramales en quiebra, creando as\xc3\xad la Administraci\xc3\xb3n de Ferrocarriles y Tranv\xc3\xadas del Estado (FTE). Esta empresa ser\xc3\xada la que continuar\xc3\xada la expansi\xc3\xb3n de la red ferroviaria nacional. En 1921 el Ing. Lasgoity elaboro un proyecto de construcci\xc3\xb3n de una red ferroviaria estatal que cubriera las zonas dejadas por la red brit\xc3\xa1nica, uniera entre s\xc3\xad las l\xc3\xadneas de los FFCC del Estado, y les diera entrada propia a Montevideo. Pero no se llevaron a cabo estos planes; los trenes estatales entraban a Montevideo por las v\xc3\xadas del Ferrocarril Central, y para competir con este \xc3\xbaltimo se prefiri\xc3\xb3 construir carreteras paralelas. Autobuses y camiones subsidiados por el estado compitieron desde entonces con los trenes._NEWLINE_Los FTE introdujeron cinco tipos diferentes de coches motores, a nafta primero y di\xc3\xa9sel despu\xc3\xa9s, entre 1928 y 1938. Adem\xc3\xa1s de circular en las l\xc3\xadneas estatales, eran arrendados a los ferrocarriles brit\xc3\xa1nicos. Su incorporaci\xc3\xb3n mejor\xc3\xb3 y aceler\xc3\xb3 el transporte de pasajeros en el pa\xc3\xads._NEWLINE_Para 1948 exist\xc3\xadan cuatro empresas de capitales extranjeros: el Central Uruguay Railway Limited (m\xc3\xa1s conocido como CUR, con 1574\xc2\xa0km, habiendo adquirido 3 empresas menores), el Midland Uruguay Railway (506\xc2\xa0km), el North Western Uruguay Railway (182\xc2\xa0km) y el North Uruguay Railway (114\xc2\xa0km), adem\xc3\xa1s de las l\xc3\xadneas del Estado (623\xc2\xa0km).\n_START_SECTION_\nLa nacionalizaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl 31 de marzo de 1949 la totalidad de la red ferroviaria nacional pasar\xc3\xada al Estado uruguayo como parte de pago de la deuda contra\xc3\xadda por Gran Breta\xc3\xb1a durante la segunda guerra mundial. Sin embargo, continuar\xc3\xadan existiendo dos empresas estatales (el Ferrocarril Central para las l\xc3\xadneas nacionalizadas y los Ferrocarriles y Tranv\xc3\xadas del Estado) hasta la creaci\xc3\xb3n de la Administraci\xc3\xb3n de Ferrocarriles del Estado el 19 de septiembre de 1952.\n_START_SECTION_\nLa d\xc3\xa9cada de 1950\n_START_PARAGRAPH_\nCuando llegaron las primeras m\xc3\xa1quinas di\xc3\xa9sel Alco y General Electric, entre 1951 y 1954, no se tomaron las debidas previsiones, como nuevos talleres, repuestos y, principalmente, v\xc3\xadas nuevas o mejoradas, por lo que tanto el material como la v\xc3\xada se deterioraron r\xc3\xa1pidamente. Por otra parte, se rest\xc3\xb3 importancia al mantenimiento de los coches motores, lo que enlenteci\xc3\xb3 el transporte de pasajeros, adem\xc3\xa1s de aumentar sus costos operativos y hacerlo menos competitivo frente a los \xc3\xb3mnibus que circulan sobre carreteras subsidiadas por el Estado y renovadas continuamente.\n_START_SECTION_\nLa d\xc3\xa9cada de 1960\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1963, con la importaci\xc3\xb3n de 25 locomotoras Alsthom para las l\xc3\xadneas del litoral, se logr\xc3\xb3 la dieselizaci\xc3\xb3n total, de ef\xc3\xadmera duraci\xc3\xb3n ya que la intensidad de uso a la que fueron sometidas, sumado al mal estado de las v\xc3\xadas y la falta de repuestos por deudas con los proveedores, llev\xc3\xb3 a la paralizaci\xc3\xb3n de muchas locomotoras._NEWLINE_En 1968 circul\xc3\xb3 seis meses a prueba un coche motor Fiat argentino en las l\xc3\xadneas Montevideo - Rivera y Montevideo - Punta del Este, cubriendo este \xc3\xbaltimo trayecto (163\xc2\xa0km) en dos horas veinte minutos. El coche fue devuelto despu\xc3\xa9s, y nunca se autoriz\xc3\xb3 a AFE la compra de unidades similares. Es m\xc3\xa1s, se aprob\xc3\xb3 poco despu\xc3\xa9s el levantamiento de la v\xc3\xada entre Maldonado y Punta del Este, aunque no se llev\xc3\xb3 a cabo debido a la oposici\xc3\xb3n del ferrocarril. Entre 1969 y 1972 la falta de material rodante imped\xc3\xada el normal cumplimiento de los servicios, lo que oblig\xc3\xb3 a reincorporar locomotoras a vapor abandonadas.\n_START_SECTION_\nLa d\xc3\xa9cada de 1970\n_START_PARAGRAPH_\nDurante la dictadura militar comenz\xc3\xb3 la recuperaci\xc3\xb3n de material rodante pero tampoco se invirti\xc3\xb3 correctamente en la reparaci\xc3\xb3n de las v\xc3\xadas._NEWLINE_Con los nuevos trenes Ganz M\xc3\xa1vag, puestos en servicio el 1\xc2\xba de octubre de 1977, se cre\xc3\xb3 una red de r\xc3\xa1pidos a Rivera, Melo, R\xc3\xado Branco, La Paloma, Punta del Este y Fray Bentos (por el enlace Mercedes - Ombucitos, inaugurado en 1979). Un taller para el mantenimiento de los mismos fue tambi\xc3\xa9n adquirido pero su construcci\xc3\xb3n reci\xc3\xa9n culminar\xc3\xada en 1988. Estos modernos trenes un\xc3\xadan Montevideo y Punta del Este en 2 horas 30 minutos. En 1979, despu\xc3\xa9s de dos temporadas exitosas, se decidi\xc3\xb3 levantar la v\xc3\xada entre Maldonado y Punta del Este, en cumplimiento de la ley que hab\xc3\xada sido votada 10 a\xc3\xb1os antes. El servicio decay\xc3\xb3 hasta subsistir en 1982 un solo tren que tardaba m\xc3\xa1s de cuatro horas. El 28 de noviembre de ese a\xc3\xb1o se suprimi\xc3\xb3 el servicio y a comienzos de 1983 se levant\xc3\xb3 la v\xc3\xada para construir en su lugar una avenida y, en el sitio de la estaci\xc3\xb3n Punta del Este, la terminal de \xc3\xb3mnibus.\n_START_SECTION_\nLa d\xc3\xa9cada de 1980\n_START_PARAGRAPH_\nEntre 1981 y 1983 se adquirieron de segunda mano de Alemania 28 ferrobuses de dos tipos, que resultaron ser inadecuados para el estado de la v\xc3\xada y el servicio asignado en Uruguay._NEWLINE_En 1985, luego de instalado nuevamente un gobierno democr\xc3\xa1tico, bajo la presidencia de Julio Mar\xc3\xada Sanguinetti, el directorio asumiente de AFE contrat\xc3\xb3 al consorcio Ferropl\xc3\xa1n para que realizara un estudio de factibilidad de l\xc3\xadneas y de funcionamiento del ente. Esta consultora propuso cinco "estrategias alternativas", que iban desde mantener mejorada la red de casi 3000\xc2\xa0km hasta una red de tan solo 500\xc2\xa0km. No obstante, el Ministerio de Transportes y Obras P\xc3\xbablicas elabor\xc3\xb3 un \xc2\xabPlan Nacional de Transporte\xc2\xbb, desechando las propuestas de Ferropl\xc3\xa1n (por las que se pag\xc3\xb3 m\xc3\xa1s de 300.000 US$). Ese plan, mediante costos inflados, demostr\xc3\xb3 la no rentabilidad del transporte de pasajeros por ferrocarril, para reducir m\xc3\xa1s personal de acuerdo a los lineamientos del Banco Mundial._NEWLINE_Contrariamente a lo que dec\xc3\xadan las distintas consultoras, AFE realiz\xc3\xb3 en 1986 un estudio t\xc3\xa9cnico y econ\xc3\xb3mico para reconstruir 12 trenes Ganz M\xc3\xa1vag y reprogramar los servicios de larga distancia (incluso restableciendo los servicios a Melo y Fray Bentos suprimidos en noviembre de 1985) el cual inclu\xc3\xada mejoras en las v\xc3\xadas de las l\xc3\xadneas a Fray Bentos y Rocha. El resultado fue que la reparaci\xc3\xb3n de los trenes y la prestaci\xc3\xb3n de servicios tres veces por semana a Fray Bentos, Rivera, R\xc3\xado Branco, Melo y diarios a Paso de los Toros, Cerro Colorado, Rocha y Minas el "Proyecto de reprogramaci\xc3\xb3n de servicios Ganz" era rentable desde el punto de vista financiero incluyendo los gastos marginales de mantenimiento de las v\xc3\xadas._NEWLINE_El 30 de diciembre de 1987 se resolvi\xc3\xb3 la supresi\xc3\xb3n del servicio de pasajeros. El 1\xc2\xba de enero de 1988 los trenes corrieron normalmente. El 2 de enero circularon solamente los trenes que retornaban a sus bases operativas. El \xc3\xbaltimo tren en llegar a Montevideo fue el ferrob\xc3\xbas 157 proveniente de Pan de Az\xc3\xbacar, y el \xc3\xbaltimo servicio regular de la red lo cumpli\xc3\xb3 el coche motor 121 entre Artigas y Salto. En esa fecha adem\xc3\xa1s se cerraban al tr\xc3\xa1fico casi 900\xc2\xa0km de l\xc3\xadneas. Parte del material rodante destinado al transporte de pasajeros fue vendido como chatarra o abandonado. Estas medidas no mejoraron la situaci\xc3\xb3n financiera del ferrocarril, sino que simplemente sub-utilizaron las infraestructuras y generaron mayores dificultades debido a la reducci\xc3\xb3n indiscriminada de personal operativo.\n_START_SECTION_\nLa d\xc3\xa9cada de 1990\n_START_PARAGRAPH_\nEl 8 de abril de 1990, despu\xc3\xa9s de 826 d\xc3\xadas, vuelven a correr trenes de pasajeros durante 4 d\xc3\xadas con motivo de la criolla del Prado, contratados por la Intendencia de Montevideo, provenientes de San Jos\xc3\xa9 y Florida. A partir del a\xc3\xb1o siguiente comenzaron a circular trenes especiales a diversos destinos._NEWLINE_En 1992 comenz\xc3\xb3 la reparaci\xc3\xb3n de material rodante (coches motores y salones Fiat) para restablecer servicios de pasajeros._NEWLINE_El 11 de enero de 1993 comenz\xc3\xb3 a circular nuevamente un servicio regular entre Tacuaremb\xc3\xb3 y Rivera. El 25 de agosto del mismo a\xc3\xb1o se restableci\xc3\xb3 el servicio de pasajeros entre Montevideo y 25 de agosto en Florida, ambos administrados por una empresa privada. Al mismo tiempo se levant\xc3\xb3 la v\xc3\xada de la estaci\xc3\xb3n Maldonado para construir una carretera._NEWLINE_En noviembre de 1993 arribaron las 10 nuevas locomotoras di\xc3\xa9sel General Electric C-18-7i, que permitieron alargar los trenes e incrementar el tonelaje transportado. Tambi\xc3\xa9n circulan con largos trenes especiales de pasajeros._NEWLINE_En 1997 AFE se hizo cargo de la explotaci\xc3\xb3n de las dos l\xc3\xadneas de pasajeros debido a irregularidades contractuales con la empresa operadora del servicio._NEWLINE_Mientras se hablaba de incrementar los servicios a 25 de agosto y restablecer los trenes de pasajeros a Ingeniero V. Sudriers, San Ram\xc3\xb3n, San Jos\xc3\xa9, Florida y Minas, incoherentemente A.F.E. vendi\xc3\xb3 en marzo de 1998 la Estaci\xc3\xb3n Central y su playa de maniobras al Banco Hipotecario para realizar un negocio inmobiliario de dudoso \xc3\xa9xito, conocido como "Plan F\xc3\xa9nix"._NEWLINE_El 24 de diciembre de 1998 comenzaron a ser desembarcados los primeros rieles de 25 metros cada uno de una primera partida de 12.000 toneladas que lleg\xc3\xb3 de Rusia como parte de pago de su deuda con Uruguay. En diciembre se comienza la construcci\xc3\xb3n del apeadero que reemplazar\xc3\xada a la Estaci\xc3\xb3n Central como terminal ferroviaria.\n_START_SECTION_\nLa d\xc3\xa9cada de 2000\n_START_PARAGRAPH_\nAFE restableci\xc3\xb3 el servicio Tacuaremb\xc3\xb3 - Rivera el 13 de marzo de 2000 por \xc3\xbaltima vez despu\xc3\xa9s de una serie de supresiones y reimplantaciones del mismo. El 7 de diciembre del mismo a\xc3\xb1o es suprimido al quedar fuera de servicio el coche motor Brill 127 que cubr\xc3\xada el servicio. No hubo voluntad pol\xc3\xadtica para que volviera a circular debido, seg\xc3\xban fuentes gubernamentales, "a la lucha contra el contrabando", a pesar de que AFE pidi\xc3\xb3 recursos para reparar el veh\xc3\xadculo._NEWLINE_El 1\xc2\xba de julio de 2002 AFE increment\xc3\xb3 el n\xc3\xbamero de trenes de pasajeros, agregando cinco servicios hacia y desde Progreso (m\xc3\xa1s un tren adicional el viernes) y reduciendo a tres el n\xc3\xbamero de trenes hacia y desde 25 de agosto. Adem\xc3\xa1s, se agreg\xc3\xb3 un viaje ida y vuelta a 25 de agosto entre los meses de octubre y abril los s\xc3\xa1bados._NEWLINE_El 18 de septiembre de 2002 se aprueba en el Parlamento la Ley N.\xc2\xba 17.556, cuyo art\xc3\xadculo 150 transfiere al Ministerio de Transporte y Obras P\xc3\xbablicas "los cometidos, facultades y bienes relativos a la infraestructura ferroviaria de AFE". El 1 de enero de 2003 el MTOP se hizo cargo de la infraestructura ferroviaria as\xc3\xad como a las estaciones y terrenos. AFE manten\xc3\xada la propiedad de los talleres ferroviarios y remesas de Bella Vista, Pe\xc3\xb1arol, Sudriers, Piedra Alta, Paso de los Toros, Paysand\xc3\xba y Salto\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 28 de febrero de 2003 AFE es pr\xc3\xa1cticamente expulsada de la Estaci\xc3\xb3n Central. El \xc3\xbaltimo tren parti\xc3\xb3 a las 19:18 y el \xc3\xbaltimo arrib\xc3\xb3 a las 21:25. El \xc3\xbaltimo movimiento desde Estaci\xc3\xb3n Central (tren vac\xc3\xado) parti\xc3\xb3 21:40.\xe2\x80\x8b Desde el 1\xc2\xba de marzo de ese a\xc3\xb1o los trenes de pasajeros parten y llegan de una nueva estaci\xc3\xb3n, con solo tres v\xc3\xadas, ubicada 500 metros al norte de la actual. Los trenes de la l\xc3\xadnea Montevideo - 25 de agosto perdieron m\xc3\xa1s de 100.000 usuarios y los trenes de la l\xc3\xadnea Montevideo - Sudriers (restablecida el 15 de diciembre de 2005) no han captado m\xc3\xa1s pasajeros debido a la distancia de la nueva terminal respecto al centro de la ciudad._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s del cambio de gobierno de marzo de 2005 se comenz\xc3\xb3 a realizar una serie de mejoras y trabajos de mantenimiento m\xc3\xadnimo que no se hab\xc3\xadan realizado, como por ejemplo la reparaci\xc3\xb3n de las barreras el\xc3\xa9ctricas inoperantes por el robo de cables entre Sayago y Col\xc3\xb3n desde abril de 2002._NEWLINE_La infraestructura ferroviaria pas\xc3\xb3 nuevamente a manos de AFE a partir del 1\xc2\xba de enero de 2006, seg\xc3\xban lo establecido en el Art. 205 de la Ley 17.930 ("Der\xc3\xb3gase el art\xc3\xadculo 150 de la Ley N\xc2\xba 17.556, de 18 de setiembre de 2002, reintegr\xc3\xa1ndose a la Administraci\xc3\xb3n de Ferrocarriles del Estado los cometidos, facultades, recursos humanos necesarios y bienes materiales relativos a la infraestructura ferroviaria, incluso el derecho al cobro de peajes.")\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 15 de mayo del mismo a\xc3\xb1o se recibieron 80 vagones cubiertos de segunda mano de los ferrocarriles italianos._NEWLINE_El 3 de julio se modific\xc3\xb3 nuevamente los horarios de trenes, agregando un tren hacia y desde 25 de agosto, dos trenes a Canelones y un servicio m\xc3\xa1s ida y vuelta a Sudriers._NEWLINE_El 15 de enero de 2007 se restableci\xc3\xb3 el servicio regular de pasajeros entre Montevideo y San Jos\xc3\xa9 gracias a la reparaci\xc3\xb3n de la v\xc3\xada y de un puente a la entrada de dicha ciudad, circulando una frecuencia diaria. Al mismo tiempo se redujeron los servicios a 25 de agosto, Canelones, Progreso y Sudriers para economizar locomotoras. Dicha reducci\xc3\xb3n sin embargo no gener\xc3\xb3 el ahorro esperado y redujo la oferta a los pasajeros._NEWLINE_El 12 de febrero de 2007 se reconect\xc3\xb3 la Estaci\xc3\xb3n Central a la red ferroviaria nacional, mediante la remoci\xc3\xb3n de un tope de hormig\xc3\xb3n que hab\xc3\xada sido construido en el correr de 2003, as\xc3\xad como la reposici\xc3\xb3n de 20 metros de v\xc3\xada. No obstante, su reactivaci\xc3\xb3n como terminal de trenes sigue siendo incierta. Un grupo de ciudadanos trabaja por ese objetivo.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nActualidad al 2019\n_START_PARAGRAPH_\nA partir de diciembre de 2018 empez\xc3\xb3 a operar la linea de pasajeros Tacuaremb\xc3\xb3-Rivera\xe2\x80\x8b, con una frecuencia diaria lunes, mi\xc3\xa9rcoles y viernes, y el trayecto de 118 km dura 1:53.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n a partir de septiembre de 2018 empez\xc3\xb3 a operar la l\xc3\xadnea de pasajeros Nueva Terminal-Sudriers, con una frecuencia diaria de lunes a s\xc3\xa1bados \xe2\x80\x8b, y se mantiene la l\xc3\xadnea de pasajeros Nueva Terminal-25 de agosto con 7 frecuencias diarias de lunes a viernes y 4 los s\xc3\xa1bados y feriados\xe2\x80\x8b.El d\xc3\xada 14 de Junio los servicios Nueva Terminal-25 de agosto y Nueva Terminal-Sudriers fueron removidos para realizaci\xc3\xb3n del proyecto del Ferrocaril Central del Uruguay el cual planea a lo largo de 36 meses desmantelar el ramal principal de la red para construir un nuevo ramal que use rieles soldados y durmientes de cememto/hormig\xc3\xb3n en sustituci\xc3\xb3n de los rieles unidos por piezas metalicas planas en las puntas y durmientes de madera para asi poder permitir el paso de trenes con mayor velocidad y carga\xe2\x80\x8b'