b'\n_START_ARTICLE_\nBombardier CRJ100/200\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl avi\xc3\xb3n est\xc3\xa1 basado en el dise\xc3\xb1o del Canadair Challenger, que fue adquirido por Canadair a Learjet en 1976._NEWLINE_El fuselaje ancho del Challenger pronto sugiri\xc3\xb3 a los directivos de Canadair que ser\xc3\xada factible ampliar el avi\xc3\xb3n para colocar m\xc3\xa1s asientos, y hubo una planificaci\xc3\xb3n de dise\xc3\xb1o del Challenger 610E, que podr\xc3\xada acomodar a 24 pasajeros. Este alargamiento no se lleg\xc3\xb3 a producir, y el programa fue cancelado en 1981, aunque la idea no desapareci\xc3\xb3._NEWLINE_En 1987, comenzaron los estudios de una configuraci\xc3\xb3n m\xc3\xa1s amplia, aunque siendo mucho m\xc3\xa1s ambiciosos que la \xc3\xbaltima vez, poniendo la primera piedra del anuncio formal del Canadair Regional Jet en la primavera de 1989. El nombre "Canadair" procede del hecho de que Bombardier hab\xc3\xada comprado la compa\xc3\xb1\xc3\xada. La primera de las tres m\xc3\xa1quinas desarrolladas para el CRJ100 inicial efectu\xc3\xb3 su primer vuelo el 10 de mayo de 1991, aunque uno de los prototipos fue perdido en una ca\xc3\xadda en barrena en julio de 1993. El avi\xc3\xb3n obtuvo su certificaci\xc3\xb3n a finales de 1992, con la primera entrega a finales de ese mismo a\xc3\xb1o.\n_START_SECTION_\nCRJ100\n_START_PARAGRAPH_\nEl CRJ100 fue una ampliaci\xc3\xb3n en 5,92 metros del Challenger 600 con anclajes por delante y detr\xc3\xa1s de las alas, dos salidas de emergencia adicionales, adem\xc3\xa1s de unas alas reforzadas y modificadas. La configuraci\xc3\xb3n t\xc3\xadpica de asientos es de cincuenta plazas, y la configuraci\xc3\xb3n m\xc3\xa1xima es de 52 plazas. El CRJ100 posee una avi\xc3\xb3nica Collins ProLine 4, radar meteorol\xc3\xb3gico Collins, motores turbof\xc3\xa1n GE CF34-3A1 con 41 kN de empuje, nuevas alas con ampliaci\xc3\xb3n de envergadura, m\xc3\xa1s capacidad de combustible, y un tren de aterrizaje mejorado para soportar los mayores pesos. Fue sucedido por el CRJ100ER; una subvariante con un 20% m\xc3\xa1s de alcance, y la subvariante CRJ100LR con un 40% m\xc3\xa1s de alcance que el CRJ100 est\xc3\xa1ndar.\n_START_SECTION_\nCRJ200\n_START_PARAGRAPH_\nEl CRJ200 es id\xc3\xa9ntico al 100 excepto por contar con unos motores m\xc3\xa1s eficientes._NEWLINE_Pinnacle Airlines ha operado algunos con 44 plazas con armarios en la parte delantera de la cabina aunque posteriormente fueron convertidos en aviones de cincuenta plazas. Estas modificaciones fueron efectuadas para posibilitar las operaciones bajo el contrato de "cl\xc3\xa1usura de alcance" con la aerol\xc3\xadnea principal que restringe las operaciones bajo la marca de la matriz a equipos de cincuenta o m\xc3\xa1s asientos. De manera parecida, la flota de Comair compuesta de CRJ200 de cuarenta plazas fue vendida a un precio rebajado para adquirir los m\xc3\xa1s baratos y peque\xc3\xb1os Embraer 135._NEWLINE_En agosto de 2006 un total de 938 CRJ100 y CRJ200 (todas las variantes) est\xc3\xa1n en servicio activo, con ocho m\xc3\xa1s pendientes de entrega. Los principales operadores son Comair (143), Pinnacle Airlines (121), SkyWest Airlines (136), Atlantic Southeast Airlines (110), Air Wisconsin (70), ALMA de M\xc3\xa9xico (22), Air Canada Jazz (58), Mesa Airlines (60), Lufthansa CityLine (26), Air Nostrum (31), PSA Airlines (35), Republic Airways Holdings (20), Mesaba Airlines (19), Amaszonas (11), StarPer\xc3\xba (1) .Otras dieciocho compa\xc3\xb1\xc3\xadas tambi\xc3\xa9n cuentan con una flota reducida de aviones de este tipo.\xe2\x80\x8b'