b'\n_START_ARTICLE_\nViaducto del r\xc3\xado Ulla (Eje Atl\xc3\xa1ntico)\n_START_SECTION_\nIntroducci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl viaducto que se encuentra en el tramo Villagarc\xc3\xada de Arousa-Padr\xc3\xb3n, fue concursado en convocatoria restringida de ideas, aconsejada por la Direcci\xc3\xb3n General de Ferrocarriles, al encontrarse en una zona pr\xc3\xb3xima al estuario de la r\xc3\xada de Arosa, un entorno natural de extraordinaria belleza y sometido a especiales condicionantes medioambientales. El proyecto Constructivo fue realizado por IDEAM, la direcci\xc3\xb3n de obra la absorbi\xc3\xb3 ADIF Alta Velocidad y la Direcci\xc3\xb3n General de Ferrocarriles - Ministerio de Fomento, y por \xc3\xbaltimo, la construcci\xc3\xb3n fue llevada a cabo por la UTE Dragados-TECSA. Los directores de obra fueron Rub\xc3\xa9n A. Est\xc3\xa9vez (ADIF AV) y Marina Soler (Ineco), y en paralelo, el jefe de obra fue Imanol G\xc3\xbcemes. La obra entr\xc3\xb3 en servicio el 30 de marzo de 2015.\n_START_SECTION_\nEstructura\n_START_PARAGRAPH_\nLa estructura en celos\xc3\xada tipo mixta est\xc3\xa1 formada por tres vanos centrales de 225\xc2\xa0m, 240\xc2\xa0m y 225\xc2\xa0m, les siguen cuatro vanos de acompa\xc3\xb1amiento, tres de 120\xc2\xa0m y uno de 80\xc2\xa0m a cada lado, por \xc3\xbaltimo, en uno de los lados encontramos un vano extra de 50\xc2\xa0m. En el cauce del r\xc3\xado, solo se disponen las pilas de los vanos centrales (tres pilas), las otras ocho se sit\xc3\xbaan en las terrazas del r\xc3\xado Ulla.\n_START_SECTION_\nSingularidades\n_START_PARAGRAPH_\nEn la mayor\xc3\xada de puentes la uni\xc3\xb3n tablero-pilar no es r\xc3\xadgida, es decir, el tablero no transmite momentos a los pilares. Esto es debido a que si las longitudes de vano son iguales en ambos lados del pilar, los momentos en el pilar est\xc3\xa1n compensados y el giro en el pilar es nulo. En consecuencia, no es necesario empotrar el tablero para controlar el giro. Adem\xc3\xa1s, los pilares trabajan exclusivamente a axil la mayor parte del tiempo, cuando no hay cargas descompensadas. Y es por esto que, en el caso del viaducto de Ulla donde las longitudes de vano son diferentes, en la zona central del viaducto los momentos flectores en los pilares no est\xc3\xa1n compensados. Por tanto, los pilares tendr\xc3\xa1n que absorber la diferencia de momentos. Si los pilares fueran infinitamente r\xc3\xadgidos, la diferencia entre vanos ser\xc3\xada compensada completamente por el pilar, pero como eso no es posible, parte del momento del vano m\xc3\xa1s largo ser\xc3\xa1 trasmitido al consecutivo, que es m\xc3\xa1s corto._NEWLINE_Consecuentemente, parte del momento flector de los vanos de 225 m es transmitido a los de 120 m, y es por ello que en los pilares P-5 y P-9 el ancho del puente en el vano de 120m es m\xc3\xa1s grande, a diferencia de los otros vanos de 120 m, que tienen que soportar menos momento flector._NEWLINE_As\xc3\xad pues, se explica el porqu\xc3\xa9 del empotramiento de la celos\xc3\xada en los pilares entre los vanos dispares._NEWLINE_Finalmente, debido a que en los pilares P-5 y P-9 la diferencia entre vanos es muy grande se ha optado por una geometr\xc3\xada de pilar diferente, que consiste en dos muros paralelos. La principal causa ha sido el hecho de que los pilares tendr\xc3\xa1n que soportar un momento flector mayor en relaci\xc3\xb3n al axil que los dem\xc3\xa1s pilares. Por tanto, se ha optimizado la geometr\xc3\xada para que esta permita soportar mayores momentos flectores que la forma rectangular est\xc3\xa1ndar. Esto se ha conseguido concentrando toda la masa en los extremos, que adem\xc3\xa1s de reducir notablemente la cantidad de hormig\xc3\xb3n, se ha conseguido un efecto visual positivo acorde a la celos\xc3\xada.\n_START_SECTION_\nR\xc3\xa9cords y premios\n_START_PARAGRAPH_\nEl viaducto del r\xc3\xado Ulla, actualmente dispone del r\xc3\xa9cord mundial en la tipolog\xc3\xada de celos\xc3\xada mixta de alta velocidad al superar al puente de Nantenbach sobre el r\xc3\xado Main, en Alemania, que ostentaba el r\xc3\xa9cord desde su conclusi\xc3\xb3n en 1993 con 208 metros de luz._NEWLINE_El viaducto recibi\xc3\xb3 a manos de la  \xe2\x80\x9cInternational Association for Bridge and Structural Engineering\xe2\x80\x9d (IABSE) el galard\xc3\xb3n \xe2\x80\x9cOutstanding Structure Award 2016\xe2\x80\x9d, en calidad de finalista. Este galard\xc3\xb3n reconoce los proyectos de puentes y estructuras m\xc3\xa1s destacados a nivel mundial y es la primera vez que una estructura proyectada y construida en Espa\xc3\xb1a recibe esta menci\xc3\xb3n._NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n recibi\xc3\xb3 el premio San Telmo 2015 (en su novena edici\xc3\xb3n), del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia, que distingue a las mejores obras de ingenier\xc3\xada construidas cada a\xc3\xb1o en la Comunidad Aut\xc3\xb3noma de Galicia, con base en su calidad t\xc3\xa9cnica, a su construcci\xc3\xb3n y su efecto en la sociedad gallega.'