b'\n_START_ARTICLE_\nAndr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn\n_START_SECTION_\nBiograf\xc3\xada\n_START_PARAGRAPH_\nAndr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn naci\xc3\xb3 en Par\xc3\xads el 5 de febrero de 1878, hijo de L\xc3\xa9vie Citro\xc3\xabn, diamantista jud\xc3\xado neerland\xc3\xa9s, emigrado a Par\xc3\xads en 1873, y de Masza Amelia Kleinman, jud\xc3\xada polaca originaria de Varsovia (despu\xc3\xa9s de haber emigrado, L\xc3\xa9vie Citro\xc3\xabn cambi\xc3\xb3 la ortograf\xc3\xada de su nombre en Citro\xc3\xabn, a\xc3\xb1adiendo una di\xc3\xa9resis). _NEWLINE_En 1883, cuando \xc3\xa9l s\xc3\xb3lo ten\xc3\xada cinco a\xc3\xb1os, se suicid\xc3\xb3 su padre. Entonces es solicitado por su madre que retoma el negocio de diamantes y perlas finas de su marido. _NEWLINE_A los 10 a\xc3\xb1os, descubre la obra visionaria vanguardista de Julio Verne que lo inspirar\xc3\xa1 toda su vida. La construcci\xc3\xb3n de la Torre Eiffel para la Exposici\xc3\xb3n Universal de Par\xc3\xads (1889) le incita a hacerse ingeniero e industrial y a participar en los futuros grandes desaf\xc3\xados industriales del vig\xc3\xa9simo siglo. _NEWLINE_A los veinte a\xc3\xb1os, en 1900 se gradu\xc3\xb3 en l\'\xc3\x89cole Polytechnique, la m\xc3\xa1s prestigiosa escuela de ingenier\xc3\xada francesa. Su primer trabajo fue en una empresa de fabricaci\xc3\xb3n de ruedas propiedad de unos amigos de la familia, donde vio el sistema de engranaje que le servir\xc3\xada de inspiraci\xc3\xb3n para la doble flecha o chevron que emple\xc3\xb3 como logotipo en sus coches.\n_START_SECTION_\nEngranajes helicoidales dobles\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1900, en el momento de un viaje en familia a Polonia, Andr\xc3\xa9 se reencuentra con un pariente que puso a punto un procedimiento de tallado de "engranajes de dobles espigas  V" de madera a menor costo utilizados para prensar el trigo mediante molinos para fabricar harina. Esta figura geom\xc3\xa9trica se convertir\xc3\xa1 en el s\xc3\xadmbolo y logotipo de la futura marca Citro\xc3\xabn. De vuelta a Francia, se lleva consigo la idea con espigas en acero y lo patenta.\n_START_SECTION_\nDirector General de Autom\xc3\xb3viles Mors\n_START_PARAGRAPH_\nDel 1906 al 1914, es nombrado director general administrador en casa del fabricante de autom\xc3\xb3viles Mors, por los hermanos \xc3\x89mile y Luis Mors, la empresa estaba en una situaci\xc3\xb3n delicada. Reorganiza el estudio de las necesidades de los clientes, moderniza la gesti\xc3\xb3n, crea nuevos modelos y dobla la producci\xc3\xb3n de la marca en 10 a\xc3\xb1os. _NEWLINE_Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn es un descubridor de talentos y uno genio organizador. No es inventor, ni t\xc3\xa9cnico. Pero se apasiona por la "fabricaci\xc3\xb3n y la distribuci\xc3\xb3n a gran escala". _NEWLINE_En 1912 Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn visit\xc3\xb3 la nueva f\xc3\xa1brica Ford de Henry Ford en Detroit que aplica el Taylorismo, que se desarrollar\xc3\xada en: Fordismo. Observ\xc3\xb3 los m\xc3\xa9todos de trabajo en cadena empleados en la producci\xc3\xb3n del Modelo T y que permit\xc3\xadan mayor eficiencia en la fabricaci\xc3\xb3n de los autom\xc3\xb3viles. En efecto, en 1913 fund\xc3\xb3 la Sociedad de Engranajes Citro\xc3\xabn. Los dientes de los engranajes en forma de chevrones por \xc3\xa9l ideados, de funcionamiento suave, silencioso y eficaz, se convirtieron desde el principio en el emblema de la marca. Durante la Primera Guerra Mundial Citro\xc3\xabn fabric\xc3\xb3 armas y a su final fund\xc3\xb3 la \xc2\xabSoci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Anonyme Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn\xc2\xbb dedicada a la fabricaci\xc3\xb3n de autom\xc3\xb3viles. El a\xc3\xb1o siguiente de su inauguraci\xc3\xb3n fabric\xc3\xb3 20.000 autom\xc3\xb3viles.\n_START_SECTION_\nFundaci\xc3\xb3n de la sociedad "Citro\xc3\xabn, Hinstin y Cie"\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1912, a los 35 a\xc3\xb1os de edad, se asocia con Jacques y Paul Hinstin con los que invierte una gran parte de la herencia de sus padres para fundar la sociedad "Citro\xc3\xabn, Hinstin y Cie", creada para fabricar engranajes, en particular los de espigas en V, con una decena de obreros en el suburbio de Saint-Denis del 10 distrito de Par\xc3\xads. Traslada r\xc3\xa1pidamente a la calle 31 de Grenelle en el distrito 15 de Par\xc3\xads al lado de la f\xc3\xa1brica de los hermanos Mors, cerca de la calle de Javel (hoy calle Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn) y se rebautiza como la "Sociedad An\xc3\xb3nima del Engranaje Citro\xc3\xabn". Tambi\xc3\xa9n consigue ser Presidente de la C\xc3\xa1mara sindical del autom\xc3\xb3vil. _NEWLINE_El 27 de mayo de 1914, dos meses antes de la declaraci\xc3\xb3n de la Primera Guerra Mundial, se casa con Georgina Bingen, hija de un banquero genov\xc3\xa9s, con la que pasa a formar a una numerosa familia.\n_START_SECTION_\nPrimera Guerra Mundial\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1914, Andr\xc3\xa9 es movilizado en agosto primero como teniente y despu\xc3\xa9s como capit\xc3\xa1n al 2\xc2\xba regimiento de artiller\xc3\xada de Metz. _NEWLINE_En 1915 le propone en enero al General Luis Baquet, director de la artiller\xc3\xada del Ministerio de la Guerra, quien carece cruelmente de munici\xc3\xb3n, que si aplica el Fordismo en una f\xc3\xa1brica construida en 3 meses, es capaz de poder producir de 5.000 a 10.000 obuses de tipo Shrapnel en 75 d\xc3\xadas. Hace construir sobre 15 hect\xc3\xa1reas de solares y jardines hortenses de la calle Javel (actualmente calle y parque Andr\xc3\xa9-Citro\xc3\xabn) una f\xc3\xa1brica inmensa ultra moderna y produce con 13.000 obreras, 23 millones de obuses a raz\xc3\xb3n de 10.000 al d\xc3\xada, cifras in\xc3\xa9ditas para la \xc3\xa9poca. _NEWLINE_En 1917 y 1918, el gobierno tambi\xc3\xa9n le encarga reorganizar el abastecimiento de la industria del armamento, los servicios postales militares, y la distribuci\xc3\xb3n de los billetes de raci\xc3\xb3n de pan en la regi\xc3\xb3n parisina.\n_START_SECTION_\nQuiebra y liquidaci\xc3\xb3n judicial\n_START_PARAGRAPH_\nEl 21 de diciembre de 1934, Citro\xc3\xabn queda puesta en liquidaci\xc3\xb3n judicial. El gobierno propone al principal acreedor Michel\xc3\xadn de repetir la marca y de salvar los 250.000 empleos, calmar a 1.500 acreedores y millares de peque\xc3\xb1os proveedores.\n_START_SECTION_\nFallecimiento\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1935, a los 57 a\xc3\xb1os de edad, Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn cede sus acciones a Michelin y se retira en enero, siendo reemplazado en julio por Pierre Michelin. Fallece el 3 de julio del mismo a\xc3\xb1o de c\xc3\xa1ncer del est\xc3\xb3mago despu\xc3\xa9s de 15 a\xc3\xb1os de actividad industrial en la cumbre. Sus restos yacen en el cementerio de Montparnasse.\n_START_SECTION_\nEra post-Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1976, Peugeot adquiere el 90\xc2\xa0% del capital de Citro\xc3\xabn a Michelin integr\xc3\xa1ndose desde entonces en el reci\xc3\xa9n creado grupo PSA Peugeot Citro\xc3\xabn, sociedad dirigente y Consejo de Administraci\xc3\xb3n, propiedad de la Familia Peugeot. _NEWLINE_La calle de Javel fue rebautizada como calle Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn y su hist\xc3\xb3rica f\xc3\xa1brica fue transformada en un parque que tambi\xc3\xa9n fue nombrado como Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn, a modo de homenaje.'