b"\n_START_ARTICLE_\nCorail\n_START_SECTION_\nConstrucci\xc3\xb3n y puesta en servicio\n_START_PARAGRAPH_\nLos coches fueron construidos principalmente por la Sociedad Franco-Belga, en Raismes (Norte-Paso de Calais). La empresa Alstom tambi\xc3\xa9n particip\xc3\xb3 en el programa asegurando los acabados de los coches de segunda clase y de los coches bar._NEWLINE_Los coches Corail se caracterizan por la generalizaci\xc3\xb3n de la climatizaci\xc3\xb3n, el confort, la insonorizaci\xc3\xb3n y la rodadura estable. Originalmente su decoraci\xc3\xb3n era gris claro con unas bandas gris sombreado y puertas naranjas, aunque en muchos coches ha cambiado con las posteriores reformas. Su puesta en servicio masiva, de casi 4000 ejemplares, permiti\xc3\xb3 un gran aumento de la calidad del servicio de pasajeros de la SNCF. La mayor parte de estos coches contin\xc3\xbaan actualmente en servicio.\n_START_SECTION_\nTrenes Corail\n_START_PARAGRAPH_\nLos trenes realizados con este tipo de coches recibieron la denominaci\xc3\xb3n Corail. Con el paso del tiempo algunos de los coches Corail fueron reformados y modificados para diferentes servicios, por lo que por la red de la SNCF circularon diferentes tipos de trenes Corail._NEWLINE_El 2 de enero de 2012 todos los trenes Corail y sus variantes fueron unificados en la denominaci\xc3\xb3n Intercit\xc3\xa9s, sin que se produjeran cambios en las l\xc3\xadneas servidas o en el material rodante.\n_START_SECTION_\nCorail\n_START_PARAGRAPH_\nSe denominaban directamente Corail los trenes convencionales que circulaban con coches Corail originales. Los trenes Corail circulaban en trenes de todas las distancias, aunque su recorrido se reduc\xc3\xada al ser sustituidos por TGV u otros tipos de Corail. En un principio aseguraban la mayor parte de las relaciones ferroviarias francesas._NEWLINE_Su imagen comenz\xc3\xb3 a decaer con el tiempo, especialmente en comparaci\xc3\xb3n con los TGV, por lo que la SNCF decidi\xc3\xb3 modernizarlos en 1996. Se pintaron con una nueva decoraci\xc3\xb3n, denominada Corail Plus, y se renov\xc3\xb3 su interior inspir\xc3\xa1ndose en el de los TGV. El gris claro fue reemplazado por un gris metalizado subrayado por una banda blanca. Las puertas se pintaron rojas las de primera clase y verdes las de segunda, como en el TGV.\n_START_SECTION_\nTER\n_START_PARAGRAPH_\nAlgunos coches Corail fueron vendidos a las regiones francesas para efectuar trenes tipo TER. Estos coches ha sido reformados y repintados por cada regi\xc3\xb3n de manera independiente.\n_START_SECTION_\nCorail Intercit\xc3\xa9s\n_START_PARAGRAPH_\nTambi\xc3\xa9n fueron denominados directamente 'Intercit\xc3\xa9s. Los que pertenecen a la regi\xc3\xb3n de Normand\xc3\xada se denominan Corail Intercit\xc3\xa9s Normandie._NEWLINE_La marca fue creada por la SNCF en enero de 2006 para revalorizar los trenes de media distancia utilizando coches Corail reformados o por la SNCF o por las regiones francesas (seg\xc3\xban la l\xc3\xadnea). El nombre se confunde con el de los Inter-City ingleses y con los IC e ICE alemanes, aunque son servicios muy diferentes._NEWLINE_El motivo para distinguir estos trenes de los Corail tradicionales es separar los trenes de media distancia y los de larga distancia, ya que los de larga distancia no pueden ser subvencionados._NEWLINE_El nombre, similar a la denominaci\xc3\xb3n internacional que reciben los trenes de larga distancia, InterCity, fue el utilizado posteriormente para englobar a todos los trenes Corail.\n_START_SECTION_\nCorail Lun\xc3\xa9a\n_START_PARAGRAPH_\nEra un servicio de trenes nocturnos lanzados el 9 de diciembre de 2004 por la SNCF._NEWLINE_El servicio de estos trenes se distingu\xc3\xada por la ausencia de paradas entre la media noche y las cinco de la ma\xc3\xb1ana, el agrupamiento de los viajeros seg\xc3\xban el destino, la presencia de personal espec\xc3\xadfico para trenes nocturnos, coches modernizados y servicios exclusivos. Ha permitido mantener un cierto n\xc3\xbamero de trenes nocturnos cuando se acerca su extinci\xc3\xb3n por culpa de la competencia con el TGV. La serie sufre de algunos peque\xc3\xb1os inconvenientes (no llevan coche-bar ni coche-restaurante) y se encuentra en un nivel de calidad m\xc3\xa1s bajo que el de sus competidores extranjeros (como los Trenhotel espa\xc3\xb1oles o los CityNightLine alemanes)._NEWLINE_Desde que se cre\xc3\xb3 la red Lun\xc3\xa9a no ces\xc3\xb3 de reducirse al eliminarse las l\xc3\xadneas menos rentables. En ocasiones fueron sustituidos por los iDNiGHT, trenes nocturnos realizados con TGV que s\xc3\xb3lo disponen de plazas sentadas.\n_START_SECTION_\nT\xc3\xa9oz \xc3\x89co\n_START_PARAGRAPH_\nEl 21 de mayo de 2010 se lanz\xc3\xb3 en la l\xc3\xadnea Par\xc3\xads - Toulouse una relaci\xc3\xb3n diurna denominada T\xc3\xa9oz \xc3\x89co con la particularidad de utilizar material nocturno Corail Lun\xc3\xa9a. La relaci\xc3\xb3n se realizaba 4 d\xc3\xadas por semana a bajo precio, y en ella es posible viajar en litera durante un recorrido completamente diurno.\n_START_SECTION_\nCorail fuera de Francia\n_START_PARAGRAPH_\nSe han construido para Marruecos en Francia, mientras que otros pa\xc3\xadses europeos adquirieron material id\xc3\xa9ntico al Corail siendo de construcci\xc3\xb3n local (Portugal, Ruman\xc3\xada) o inspirado en \xc3\xa9l (Suiza, Austria) Tambi\xc3\xa9n existe material de inspiraci\xc3\xb3n en los Corail fuera de Europa (Argelia, Ir\xc3\xa1n...).\n_START_SECTION_\nPortugal\n_START_PARAGRAPH_\nLa CP compr\xc3\xb3 una serie de coches Corail. Construidos en 1985 en Portugal por Sorefame, bajo licencia de Alstom y con una estructura en acero inoxidable._NEWLINE_La serie comenz\xc3\xb3 su carrera en el servicio que une las ciudades de Lisboa y Oporto. En 1999 se compraron trenes pendulares automotores nuevos y los Corail que realizaban los servicios Alfa fueron relegados a servicios Intercidades. En 2001 se les someti\xc3\xb3 a una reforma, consistente en cambio del interiorismo y el coche \xc2\xabAlfa Club\xc2\xbb fue reformado en coche VIP, una verdadera oficina rodante apta para ser alquilada._NEWLINE_En octubre de 2006 y tras superar las pruebas se aumenta la velocidad m\xc3\xa1xima de 160 a 200 km/h.\n_START_SECTION_\nEspa\xc3\xb1a\n_START_PARAGRAPH_\nEn los a\xc3\xb1os 80 RENFE decidi\xc3\xb3 acometer una importante renovaci\xc3\xb3n de su parque m\xc3\xb3vil. No particip\xc3\xb3 en el proyecto Eurofima, pero en 1980 alquil\xc3\xb3 50 coches Corail VTU con pasillo central a la SNCF sin que mediara pedido posterior de este material, ya que desarroll\xc3\xb3 una serie propia (la serie 9000) con una funcionalidad equivalente._NEWLINE_A los coches Corail se le desmontaron los bogies de origen y se les mont\xc3\xb3 bogies GC-1 (Gran Confort) aptos para 160 km/h construidos entre 1980 y 1981 por CAF en Beasain (100 bogies numerados del 023.001 al 100). Una vez devueltos a Francia, los bogies fueron instalados en los nuevos coches de la serie 9000. Los coches Corail conservaron la numeraci\xc3\xb3n francesa y s\xc3\xb3lo se les aplicaron adhesivos con distintivos de RENFE._NEWLINE_Los coches Corail alquilados a SNCF hicieron (en parte bajo el nombre de \xc2\xabTren Corail\xc2\xbb) servicios Madrid-Gij\xc3\xb3n (inviernos de 80-81 y 81-82, sustituidos en verano de 1981 por composiciones con coches 9000 y automotores y, a partir del 25 de mayo de 1982, por Talgo Pendular), Gij\xc3\xb3n-Barcelona, Zaragoza-Barcelona, Madrid-Santander, Madrid-Zaragoza y Valencia-Barcelona-Cerb\xc3\xa8re.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Poco despu\xc3\xa9s, y ante el disparo de la demanda de plazas nocturnas, RENFE encarg\xc3\xb3 los 60 literas BBL-9600, que son r\xc3\xa9plica casi exacta de los Corail VU-N B10c10ux. Su matriculaci\xc3\xb3n en la serie 9000 fue por razones no aclaradas, pero en todo caso no por similitud t\xc3\xa9cnica._NEWLINE_M\xc3\xa1s tarde se acomete la renovaci\xc3\xb3n del parque de coches con departamentos y nace la serie 10000 de RENFE, coches con la referencia dimensional y conceptual de los coches Corail VU-SL, de los que t\xc3\xa9cnicamente solo comparten las puertas, pero estructuralmente son completamente distintos."