b'\n_START_ARTICLE_\nAleksandr Sergu\xc3\xa9yevich Y\xc3\xa1kovlev\n_START_PARAGRAPH_\nAleksandr Sergu\xc3\xa9yevich Y\xc3\xa1kovlev (en ruso \xd0\x90\xd0\xbb\xd0\xb5\xd0\xba\xd1\x81\xd0\xb0\xd0\xbd\xd0\xb4\xd1\x80 \xd0\xa1\xd0\xb5\xd1\x80\xd0\xb3\xd0\xb5\xd0\xb5\xd0\xb2\xd0\xb8\xd1\x87 \xd0\xaf\xd0\xba\xd0\xbe\xd0\xb2\xd0\xbb\xd0\xb5\xd0\xb2, 19 de marzo/1 de abril de 1906 en Mosc\xc3\xba - 22 de agosto de 1989 en Mosc\xc3\xba) fue un ingeniero aeron\xc3\xa1utico sovi\xc3\xa9tico.\n_START_SECTION_\nBiograf\xc3\xada\n_START_PARAGRAPH_\nMientras realizaba sus estudios (que termin\xc3\xb3 en 1931) en la Academia Aeron\xc3\xa1utica Militar de Mosc\xc3\xba, particip\xc3\xb3 en la construcci\xc3\xb3n de un avi\xc3\xb3n de entrenamiento y de competici\xc3\xb3n. A continuaci\xc3\xb3n trabaj\xc3\xb3 como dise\xc3\xb1ador en una f\xc3\xa1brica aeron\xc3\xa1utica en la que alcanzar\xc3\xada el grado de ingeniero jefe en 1934, siendo entonces rebautizada con su nombre (V\xc3\xa9ase Y\xc3\xa1kovlev)._NEWLINE_En 1937 fue nombrado director de la oficina de estudios de prototipos. Entre 1940 y 1948 fue vicecomisario del pueblo y posteriormente ministro de la industria aeron\xc3\xa1utica._NEWLINE_Cuando la Alemania de Hitler invadi\xc3\xb3 la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica, Y\xc3\xa1kovlev segu\xc3\xada dirigiendo la oficina de estudios y recibi\xc3\xb3 adem\xc3\xa1s el encargo (entre finales de 1941 y principios de 1942) de trasladar las f\xc3\xa1bricas al centro del pa\xc3\xads, lejos del frente de batalla, y organizar la producci\xc3\xb3n. En sus memorias, Y\xc3\xa1kovlev relata sus entrevistas con Stalin que ejerci\xc3\xb3 una gran influencia hasta en los m\xc3\xa1s m\xc3\xadnimos detalles de los diversos aspectos del desarrollo de la industria, sobre todo en la aeron\xc3\xa1utica y en especial en lo relativo a los aviones de combate._NEWLINE_Y\xc3\xa1kovlev fue extremadamente prolijo. Adem\xc3\xa1s de aviones de entrenamiento y de competici\xc3\xb3n, construy\xc3\xb3 aviones de transporte, cazas, bombarderos y helic\xc3\xb3pteros. Sus modelos m\xc3\xa1s conocidos son los aviones de entrenamiento y de competici\xc3\xb3n UT-1, UT-2, Yak-11, Yak-18, Yak-52 el avi\xc3\xb3n de enlace y transporte Yak-12 y los cazas Yak 1, Yak-3 y Yak-9. Tambi\xc3\xa9n estableci\xc3\xb3 el proyecto del primer avi\xc3\xb3n de reacci\xc3\xb3n sovi\xc3\xa9tico, el Yak-15, pero su propuesta t\xc3\xa9cnica fue derrotada por el MiG-9 de la oficina t\xc3\xa9cnica de Mikoy\xc3\xa1n._NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n fue obra de Y\xc3\xa1kovlev el helic\xc3\xb3ptero con rotores en t\xc3\xa1ndem Yak-24 vag\xc3\xb3n volante._NEWLINE_Entre sus dise\xc3\xb1os civiles, los m\xc3\xa1s conocidos en la actualidad son el trirreactor Yak-42 y numerosos aviones dedicados a las acrobacias a\xc3\xa9reas. En total, la OKB Y\xc3\xa1kovlev dise\xc3\xb1\xc3\xb3 un centenar de aviones diferentes._NEWLINE_Y\xc3\xa1kovlev recibi\xc3\xb3 numerosas distinciones en recompensa por su labor. Fue condecorado en diez ocasiones con la Orden de Lenin. Tambi\xc3\xa9n recibi\xc3\xb3 la Cruz de la Legi\xc3\xb3n de Honor de la URSS._NEWLINE_Y\xc3\xa1kovlev ten\xc3\xada el grado de General de Aviaci\xc3\xb3n.'