b'\n_START_ARTICLE_\nAntiguos sistemas ferroviarios de Venezuela\n_START_PARAGRAPH_\nLos sistemas ferroviarios en Venezuela han aparecido y desaparecido en m\xc3\xbaltiples ocasiones a lo largo de la historia acorde a las necesidades o a la bonanza que se tuviese en el momento. Uno de los primeros planteados fue una v\xc3\xada ferroviaria presentada por comerciantes de Londres en 1834,\xe2\x80\x8b la cual unir\xc3\xada Caracas con el Litoral por medio de una m\xc3\xa1quina que ser\xc3\xada arrastrada por caballos; siendo ello rechazado por el gobierno de entonces._NEWLINE_M\xc3\xa1s tarde, bajo la presidencia del General Jos\xc3\xa9 Gregorio Monagas en 1854, el Congreso de la Rep\xc3\xbablica decret\xc3\xb3 la construcci\xc3\xb3n de un ferrocarril que ir\xc3\xada desde el Puerto de La Guaira hasta Caracas y continuar\xc3\xada por los Valles de Aragua hasta llegar a Puerto Cabello. Posteriormente, en raz\xc3\xb3n de necesidades mineras y comerciales, en 1873 se concede a la compa\xc3\xb1\xc3\xada inglesa \xe2\x80\x9cBol\xc3\xadvar Railway Company\xe2\x80\x9d  la construcci\xc3\xb3n del Ferrocarril Bol\xc3\xadvar\xe2\x80\x8b que transitar\xc3\xada entre el Puerto de Tucacas y las minas de Aroa para la explotaci\xc3\xb3n de las minas de cobre y la transportaci\xc3\xb3n del mineral, as\xc3\xad como tambi\xc3\xa9n el transporte del caf\xc3\xa9, cacao y otros productos agr\xc3\xadcolas de la regi\xc3\xb3n. Este ferrocarril, el primero del pa\xc3\xads, fue inaugurado el 7 de febrero de 1877._NEWLINE_A partir de ese momento se empieza a tomar m\xc3\xa1s seriamente los planes de una red de ferrocarriles que pudiesen beneficiar a toda la poblaci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nSistema Ferroviario de Caracas y La Guaira\n_START_PARAGRAPH_\nLa capital de Venezuela, Caracas, est\xc3\xa1 situada a solo siete millas (11 km) del mar Caribe pero se encuentra a una altitud de 3.000 pies (914 metros). Los levantamientos de planos y cotas para una l\xc3\xadnea de ferrocarril desde el puerto de La Guaira comenzaron en 1867 y los ingenieros brit\xc3\xa1nicos y estadounidenses se disputaron durante 14 a\xc3\xb1os la ruta y su financiamiento. Finalmente, un grupo ingl\xc3\xa9s obtuvo el contrato en 1881, registr\xc3\xb3 el nombre Ferrocarril La Guaira y Caracas en Londres, comenzando la construcci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea de 23 millas (37 km) que no us\xc3\xb3 cables, ni cremallera ni pi\xc3\xb1\xc3\xb3n. Hicieron un pedido de seis locomotoras a la empresa inglesa Nasmyth, Wilson & Co. de Manchester, Inglaterra, m\xc3\xa1s una serie de carros de carga y de pasajeros. La l\xc3\xadnea comenz\xc3\xb3 a llevar pasajeros en julio de 1883. La primera fotograf\xc3\xada muestra una de las locomotoras originales, numeradas 1-8, que la firma inglesa Nasmyth, Wilson fabric\xc3\xb3 para el Ferrocarril de Caracas y La Guaira entre 1882 y 1884. En 1888 el Ferrocarril de Caracas y La Guaira adquiri\xc3\xb3 cuatro locomotoras de la compa\xc3\xb1\xc3\xada Beyer, Peacock de Manchester, Inglaterra, las cuales fueron numeradas 9-12. Luego el ferrocarril adquiri\xc3\xb3 seis locomotoras m\xc3\xa1s a la firma Nasmyth, Wilson para un total de 18._NEWLINE_La estaci\xc3\xb3n de pasajeros en La Guaira estaba cercana al puerto. Muchos de los pasajeros llegaban a La Guaira por vapor y eran transferidos al tren para Caracas. El \xc3\xbaltimo carro en este tren, era reservado para los hu\xc3\xa9spedes del Hotel Klindt, en Caracas. La anchura de los rieles era de 36 pulgadas._NEWLINE_En la actualidad, una parte del terreno donde se ubicaban los ra\xc3\xadles de este sistema ferroviario sirve como asentamiento de la l\xc3\xadnea 1 del Metro de Caracas (espec\xc3\xadficamente entre las estaciones de Ca\xc3\xb1o Amarillo y Gato Negro).\n_START_SECTION_\nGran Ferrocarril de Venezuela\n_START_PARAGRAPH_\nEl Gran Ferrocarril de Venezuela o Ferrocarril Alem\xc3\xa1n fue el mayor sistema ferroviario construido en el pa\xc3\xads hasta la actualidad cubriendo la ruta Caracas - Valencia. Su construcci\xc3\xb3n inici\xc3\xb3, al igual que el Ferrocarril Ingl\xc3\xa9s, por concesi\xc3\xb3n del presidente Antonio Guzm\xc3\xa1n Blanco otorgada a Friedrich Alfred Krupp en 1887,\xe2\x80\x8b y 1966.\xe2\x80\x8b \xe2\x80\x8b  siendo \xc3\xa9sta traspasada el a\xc3\xb1o siguiente a la compa\xc3\xb1\xc3\xada an\xc3\xb3nima \xe2\x80\x9cGrosse Venezuela Eisnbahn Gesellschafts\xe2\x80\x9d cuyos \xc3\xbanicos capitalistas eran el Disconto-Gesellschafts de Berl\xc3\xadn y el Norddeusche Bank de Hamburgo. Luego de 6 a\xc3\xb1os de trabajo fue finalmente inaugurado el 1 de febrero de 1894 durante el segundo mandato presidencial de Joaqu\xc3\xadn Crespo.\n_START_SECTION_\nSiglo XX\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1949, el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) inform\xc3\xb3  sobre el estado deplorable en que se encontraban los ferrocarriles propiedad de la Naci\xc3\xb3n, agregando que la v\xc3\xada f\xc3\xa9rrea se encontraba en condiciones de desgaste de tal magnitud que continuar permitiendo su funcionamiento sin ning\xc3\xban tipo de inversi\xc3\xb3n para su reparaci\xc3\xb3n podr\xc3\xada ocasionar futuros descarrilamientos._NEWLINE_En 1950 nace el primer Plan Ferroviario Nacional, el cual confirma la intenci\xc3\xb3n del Estado en crear una red ferroviaria adecuada a los nuevos tiempos mediante la adopci\xc3\xb3n de trenes y v\xc3\xadas f\xc3\xa9rreas modernas.\xe2\x80\x8b Este plan llev\xc3\xb3 a la inauguraci\xc3\xb3n del  Tramo Puerto Cabello\xe2\x80\x93Barquisimeto en 1959, el cual contaba con 173 Kil\xc3\xb3metros y se estableci\xc3\xb3 como el primer eslab\xc3\xb3n del Plan Ferroviario Nacional a ser desarrollado._NEWLINE_El tramo Guanta - Naricual, de 32 km, inaugurado en 1960, se ha ido deteriorando debido a la falta de mantenimiento. Actualmente dicha l\xc3\xadnea no est\xc3\xa1 operativa y como consecuencia de su inactividad, la v\xc3\xada f\xc3\xa9rrea y los terrenos han sido invadidos, siendo hasta ahora imposible impedir su ocupaci\xc3\xb3n._NEWLINE_Entre 1975 se estudi\xc3\xb3 nuevamente el replanteamiento del ferrocarril con respecto al desarrollo de Venezuela en el XIII Congreso Panamericano de Ferrocarriles,\xe2\x80\x8b realizado en Caracas._NEWLINE_En 1976 fue ideado por el IFE un Plan Ferrocarrilero Nacional\xe2\x80\x8b que iniciaba en Maracaibo y llegaba a Barquisimeto-Puerto Cabello-Valencia-Cua-Caracas, siguiendo desde Cua hasta Barcelona y Ciudad Bol\xc3\xadvar-Ciudad Guayana. El Plan fue aprobado por el entonces Presidente Luis Herrera Campins, pero en los a\xc3\xb1os ochenta el Plan del IFE fue bloqueado por razones econ\xc3\xb3micas despu\xc3\xa9s de la devaluaci\xc3\xb3n del Bol\xc3\xadvar en 1983 y luego fue definitivamente anulado con el Caracazo de 1989. Solamente el tramo Caracas-Cua fue mantenido como proyecto presupuestado (y fue realizado, quedando inaugurado en el 2006 por el Presidente Chavez)._NEWLINE_Durante las siguientes d\xc3\xa9cadas se realizaron diversos proyectos de peque\xc3\xb1a alcance, pero los constantes atrasos y la falta de concreci\xc3\xb3n para un verdadero plan nacional de trenes modernos dejaron al pa\xc3\xads estancado en la materia hasta 1999, con la llegada de un nuevo sistema ferroviario nacional proyectado a finalizarse posiblemente en 2030.\xe2\x80\x8b'