b'\n_START_ARTICLE_\nFerrari 250 GT Berlinetta\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEl automovilismo deportivo internacional nunca hab\xc3\xada progresado tanto ni en tan poco tiempo como en el a\xc3\xb1o de 1955, los autos usados eran tecnol\xc3\xb3gicamente, autos de Gran Premio con dos asientos y con carrocer\xc3\xadas cerradas._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s del desastroso accidente de Pierre Levegh en las 24 Horas de Le Mans en 1955, hubo un clamor general para volver a la forma cl\xc3\xa1sica de las carreras de autos, usando coches deportivos de doble prop\xc3\xb3sito. Clases y reglamentos espec\xc3\xadficos fueron establecidos por el F.I.A. para los coches de Gran Turismo con una cilindrada de 3 litros a partir de la temporada 1956._NEWLINE_Ferrari hab\xc3\xada ya construido autos tipo berlinetta desde 1950 y \xc3\xa9stos hab\xc3\xadan participado en carreras, tanto en forma oficial como por escuder\xc3\xadas privadas a quienes se les vend\xc3\xadan los autos denominados como carrera-clientes, en donde se alinearon en contra de los roadsters abiertos de la \xc3\xa9poca. Esas berlinettas, denominadas como 166 MM, 192 Inter, 250 S, 250 MM, 375 MM entre otros,  participaron en carreras de larga distancia, tales como la Mille Miglia, Le Mans, Reims, Spa y la Carrera Panamericana,  comprobando la efectividad de las carrocer\xc3\xadas cerradas, que lo hab\xc3\xada hecho bien y hab\xc3\xadan establecido excelentes r\xc3\xa9cords de carreras y de credibilidad general en ellos._NEWLINE_Por eso, cuando se establecieron nuevas regulaciones para los veh\xc3\xadculos GT, Ferrari no era completamente ajeno al tipo de carrocer\xc3\xadas aprobadas por la F.I.A.  y ten\xc3\xadan bases y estudios para la creaci\xc3\xb3n de un nuevo coche para competir con \xc3\xa9xito en estas clases_NEWLINE_Los \xc3\xbaltimos 250 MM hab\xc3\xada sido construido en 1954 y se comenz\xc3\xb3 a trabajar en lo que ser\xc3\xada el 250 GT Berlinetta. Un fuerte y fuerte chasis tubular,  con una distancia entre ejes de 2.600 mm. La suspensi\xc3\xb3n de ballestas el\xc3\xadpticas fue remplazada por resortes helicoidales, con brazos oscilantes y amortiguadores, con un motor V12 Colombo Tipo 112 y aunque su apariencia era muy similar al Ferrari 250 Europa, sin las salidas de aire ubicadas en la parte baja posterior de los guardafangos delanteros y la luneta trasera era envolvente hacia los costados, hab\xc3\xada nacido ya el Ferrari 250 GT Berlinetta, uno de los m\xc3\xa1s emblem\xc3\xa1ticos de la casa Ferrari._NEWLINE_Entre los meses de abril y julio de 1955, Pinin Farina construy\xc3\xb3 tres m\xc3\xa1s 250 GT,  que en apariencia eran similar a los 250 MM. En octubre, otro auto fue presentado en el Sal\xc3\xb3n de Par\xc3\xads y fue el primer dise\xc3\xb1o con rejillas o lumbreras laterales. Pinin Farina hizo otros dos prototipos, uno de los cuales fue vendido al Marqu\xc3\xa9s de Portago de Espa\xc3\xb1a._NEWLINE_Al siguiente a\xc3\xb1o, Scaglietti se present\xc3\xb3 con su propio prototipo pero basado en el dise\xc3\xb1o de Pinin Farina, en el Motor Show de Ginebra 1956, este seria el primero de los catorce autos construidos de la serie I (con 14 ventilas o lumbreras en los postes c de la carrocer\xc3\xada). El primer coche de producci\xc3\xb3n fue construido en noviembre de 1956 y la producci\xc3\xb3n fue encargada en Modena a Scaglietti._NEWLINE_En total, hubo cinco series de 250 GT Berlinettas con un total de 72 veh\xc3\xadculos construidos, sin contar los primeros prototipos. A mediados de 1957, fueron fabricados las berlinettas de la Serie II, que ahora ten\xc3\xadan tres ventilas y los faros cubiertos, de las cuales se fabricaron quince, al a\xc3\xb1o siguiente, se construyeron veinte y nueve coches de la Serie III fueron construidos, los cuales conserva los faros cubiertos, pero s\xc3\xb3lo ten\xc3\xada una sola \xc3\xb3ptica y en 1959, se construyeron los ocho autos con las mismas 3 ventilas de cada lado pero nuevamente con los faros descubiertos de la Serie IV._NEWLINE_La quinta serie, es considerada la que corresponde a las berlinettas con distancia entre ejes corta o SWB.\n_START_SECTION_\nEvoluci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nCoincidentemente, ya sobre la base de los dise\xc3\xb1ados de Pininfarina se hab\xc3\xadan construido varias carrocer\xc3\xadas de 250 GTs en 1955, muy parecidas a las variaciones de la 375 MM (Mille Miglia) que a su vez hab\xc3\xada sido derivada de la 250 y que eran dise\xc3\xb1os de carrocer\xc3\xadas cerradas, con la parte trasera cubierta en donde se alojaban las ruedas de repuesto, pero ten\xc3\xadan la cubierta del motor con una pendiente suave que remataba en el frente en la abertura del radiador de forma el\xc3\xadptica._NEWLINE_El primer dise\xc3\xb1o se present\xc3\xb3 en el Sal\xc3\xb3n de Par\xc3\xads en el a\xc3\xb1o de 1955 y contaba con formas deslumbrantes,  pero contaba con adorno en forma de aletas cromadas en los guardafangos traseros, todo lo que era caracter\xc3\xadstico de estudio de la farina, que no terminaron por convencer a los entusiastas de la marca. En la muestra de Tur\xc3\xadn unas semanas m\xc3\xa1s tarde apareci\xc3\xb3 otra versi\xc3\xb3n con ventanas de plexigl\xc3\xa1s ventanas y el tap\xc3\xb3n de llenado r\xc3\xa1pido de combustible ubicado en el centro de la parte trasera._NEWLINE_Al a\xc3\xb1o siguiente, en le mes de marzo, el stand de Ferrari del sal\xc3\xb3n de Ginebra, mostrar\xc3\xada uno de los mejores dise\xc3\xb1os de la berlinetta 250 GT, sin embargo, era un derivado de las presentaciones de Par\xc3\xads y Tur\xc3\xadn, destac\xc3\xa1ndose por la limpieza de sus formas en relaci\xc3\xb3n con los anteriores. Estos dise\xc3\xb1os de Pininfarina en 1955-1956 fueron los precursores de las berlinettas que corrieron para Ferrari y se vendieron a los clientes para la temporada 1956._NEWLINE_Bas\xc3\xa1ndose en los dise\xc3\xb1os de Pininfarina, Enzo Ferrari eligi\xc3\xb3 al carrocero Scaglietti para la construcci\xc3\xb3n de las carrocer\xc3\xadas de las berlinettas GT, que en Modena, era ahora el constructor oficial de las carrocer\xc3\xadas berlinettas para Ferrari y aunque el seguimiento del dise\xc3\xb1o original de Farina fue fiel, Scaglietti hizo suavizar la forma un poco, quedando menos angulosas._NEWLINE_Las berlinettas construidas por Scaglietti comenzaron a fabricarse en enero de 1957, todas en aluminio,  eran una nueva serie de coches con forma similar a los de 1956, pero la toma de aire sobre el cap\xc3\xb3 se convirti\xc3\xb3 en norma, la gran ventana de la parte posterior, que incluso doblaba hacia abajo en el cuarto posterior del auto (similar a la del 250 MM), fuer remplazada por una m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1as y se agregaron 14 peque\xc3\xb1as ventilas verticales en los costados laterales posteriores de la carrocer\xc3\xada (postes posteriores). Una vez m\xc3\xa1s Scaglietti se mantuvo fiel al dise\xc3\xb1o de Farina, pero suaviz\xc3\xb3 la forma general un poco. En todo caso, estas berlinettas de 1957 fueron consideradas m\xc3\xa1s atractivas que la primera versi\xc3\xb3n._NEWLINE_Los faros de estas berlinetta de 1956 y 1957 se montaron en la parte delantera del guardabarros y se embut\xc3\xadan en molduras cromadas de una pulgada._NEWLINE_Para 1958, hab\xc3\xada ligeras variaciones con respecto a los modelos del a\xc3\xb1o anterior, y de entre ellas destacaba la substituci\xc3\xb3n por tres grandes salidas de aire, de las 14 ventilas verticales en el panel del cuarto trasero, la parte superior del guardabarros traseros presentaba nuevamente un borde afilado,   se inclu\xc3\xada molduras cromadas en las luces traseras y se contaba con el alargamiento de la nariz y la colocaci\xc3\xb3n de los faros delanteros bajo un carenado en pl\xc3\xa1stico transparente._NEWLINE_El chasis para estos primeros 250 GT, que se conocen tambi\xc3\xa9n como LWB, o distancia entre ejes larga, es convencional con un marco de acero soldado utilizando tubos de gran di\xc3\xa1metro. La suspensi\xc3\xb3n delantera es del tipo A con brazos de longitud diferentes y muelle helicoidales,  y el eje trasero es un eje r\xc3\xadgido, con muelles semiel\xc3\xadpticos con freno y control de par por dos brazos paralelos del final de cada lado. Los amortiguadores son todav\xc3\xada Houdaille en las cuatro esquinas, con frenos de tambor de aluminio con camisas de hierro fundido._NEWLINE_En lo que respecta al apartado mec\xc3\xa1nico, el motor es el V12 de \xe2\x80\x9cbloque peque\xc3\xb1o\xe2\x80\x9d dise\xc3\xb1ado por Colombo, que ten\xc3\xada un di\xc3\xa1metro y carrera de 73,0 x 58,8 mm para un desplazamiento total de 2.953 cc. (250 cc. por 12 cilindros igual con 3000 cc.) y una potencia de 260 hp.  a 7000 rpm.  A diferencia de los 250 MM, las culatas gemelas y el mejor desarrollo se pueden apreciar cuando uno se da cuenta de la CV obtenido a partir de la versi\xc3\xb3n 1958-1959 en comparaci\xc3\xb3n de los primeros dise\xc3\xb1os de Colombo para Ferrari en los autos de 1946. Una caja de cuatro velocidades sincronizadas, que conectaban al V-12 a trav\xc3\xa9s de una placa de embrague seco, completaban el apartado mec\xc3\xa1nico._NEWLINE_Con una distancia entre ejes de 2,600 mm. y longitud total de 4,394 mm., el peso se manten\xc3\xada en 2,520 kilogramos por el uso de aluminio en varios paneles de la carrocer\xc3\xada._NEWLINE_Para 1959, tres diferentes dise\xc3\xb1os Berlinetta apareci\xc3\xb3, todas dise\xc3\xb1os de Farina y construidos por Scaglietti. _NEWLINE_La primera fue una variaci\xc3\xb3n del dise\xc3\xb1o de 1958, pero con los faros ahora cubierto, con llantas cromadas, por lo que se parec\xc3\xada m\xc3\xa1s a un coche de carretera que a un coche de competici\xc3\xb3n._NEWLINE_El segundo dise\xc3\xb1o se aparta por completo del estilo de 1956 a 1958, con contornos redondeados por todas partes que contrastaban con las formas m\xc3\xa1s pronunciadas y agudas de los contorno en los coches anteriores. La cubierta del motor, se proyect\xc3\xb3 hacia abajo entre el guardafangos delanteros, con una parrilla escondida en la parte baja de su extremo delantero. Los faros se pusieron en frente de las defensas en biseles cromados y eran la parte m\xc3\xa1s importante de la carrocer\xc3\xada._NEWLINE_El voladizo trasero era corto y el compartimiento de pasajeros era notable por su gran superficie acristalada. El panel "tradicional" de tres ventilas fue substituido ahora por una ventana trasera adyacente a las ventanas principales del piloto y copiloto, y ahora, la ventana principal se encontraba dividida en dos con una aleta movible para la ventilaci\xc3\xb3n del habit\xc3\xa1culo, elimin\xc3\xa1ndose tambi\xc3\xa9n las salidas de ventilaci\xc3\xb3n de los costados de los guardafangos delanteros._NEWLINE_Todos estos dise\xc3\xb1os se basaron siempre en los chasis de distancia entre ejes con 2,600 mm. y en los coches fabricados en 1958 no hubo ning\xc3\xban cambio significativo en el chasis o el motor. _NEWLINE_Las formas y de este \xc3\xbaltimo dise\xc3\xb1o, presagiaba ya lo que vendr\xc3\xada m\xc3\xa1s adelante en ese mismo a\xc3\xb1o, con el acortamiento a 2,400 mm. de la distancia entre ejes. Este coche es considerado como un dise\xc3\xb1o intermedio entre la generaci\xc3\xb3n de berlinettas de 1956 a 1959 y el dise\xc3\xb1o que culminar\xc3\xada la saga, el 250 GT SWB que se construir\xc3\xada a partir de 1959 y que se convertir\xc3\xada en uno de los modelos m\xc3\xa1s apreciados de la Escuder\xc3\xada Ferrari._NEWLINE_Estos coches considerados como intermedios,  fueron construidos en una cantidad muy limitada, no m\xc3\xa1s de seis coches. Pero mientras que el chasis y el motor se ven como los de todas las berlinettas GT anteriores, hubo revistas especializadas en la que se ilustraban un corte de uno de estos autos, mostrando el montaje de un motor Testa Rossa V-12,  con seis carburadores webers dobles y buj\xc3\xadas situadas en el exterior de la cabezas (el motor de Colombo utilizados en los anteriores 250 GT, las ten\xc3\xadan en el interior). El corte tambi\xc3\xa9n mostraba freno de disco en el coche, aunque en t\xc3\xa9rminos generales, los expertos consideran que estas diferencias no eran equipo est\xc3\xa1ndar sino posiblemente una preparaci\xc3\xb3n para un auto de competencia._NEWLINE_Por alguna raz\xc3\xb3n, el modelo intermedio de estas berlinettas, nunca fue ni ha sido tan popular entre los entusiastas de Ferrari, como lo son los modelos anteriores y posteriores. Algunos tienden a considerar que esto se debe a la mezcla de un chasis con distancia de entre ejes larga con una carrocer\xc3\xada en apariencia corta._NEWLINE_El tercero de los 250 GT Berlinetta dise\xc3\xb1ado en el a\xc3\xb1o de 1959, hizo su debut en el Auto Show de Par\xc3\xads en el mes de octubre. Al igual que las anteriores versiones, fue dise\xc3\xb1ada por Farina y construido por Scaglietti. La distancia entre ejes se ha redujo a 2,400 mm. y el , montaje por primera vez, de cuatro discos de freno de la rueda era equipamiento est\xc3\xa1ndar, pero la configuraci\xc3\xb3n del chasis en general y los componentes de suspensi\xc3\xb3n, eran m\xc3\xa1s o menos como se usaba en los coches de la serie 250 anteriores._NEWLINE_El dise\xc3\xb1o de la carrocer\xc3\xada fue uno de los mejores y resultaba obvio que era una evoluci\xc3\xb3n natural de la forma de la carrocer\xc3\xada del 250 intermedio._NEWLINE_Con la distancia entre ejes m\xc3\xa1s corta,  la ventana posterior a la ventana principal del piloto fue eliminada, promocion\xc3\xa1ndose el coche ahora como un veh\xc3\xadculo de doble prop\xc3\xb3sito para ser usado en pistas o en carreteras._NEWLINE_Muchas carrocer\xc3\xadas de este \xc3\xbaltimo dise\xc3\xb1o de berlinettas 250 GT con distancia corta de entre ejes se construye de aluminio para el competidor serio, que rebajaba en unos 45 kilos el peso del veh\xc3\xadculo, pero la mayor\xc3\xada de ellas fueron construidas en acero para un uso m\xc3\xa1s urbano, con aluminio solo en puertas, cap\xc3\xb3 y ba\xc3\xbal._NEWLINE_El motor est\xc3\xa1ndar de la nueva berlinetta, era todav\xc3\xada el Colombo, pero contaba con cabezas Testa Rossa,  muelles helicoidales en las v\xc3\xa1lvula y la ubicaci\xc3\xb3n de las buj\xc3\xadas por fuera de la cabeza, como se utilizan en la actualidad._NEWLINE_La potencia anunciada con el nuevo motor fue de 280 hp a 7000 rpm y, con el peso m\xc3\xa1s ligero, era obvio que ser\xc3\xada el coche a batir en las carreras de GT.\n_START_SECTION_\nHistoria Deportiva\n_START_PARAGRAPH_\nLa primera victoria del Ferrari 250 GT Berlinetta, fue obtenida por el Marqu\xc3\xa9s Alfonso de Portago en la carrera de Nassau de las islas Bahamas en diciembre de 1955. A principios de 1956 los belgas,  Olivier Gendebien y Jacques Wascher, conduc\xc3\xadendo un 250 GT Berlinetta quedaron cuarto en la general y primero en su clase en el Tour de Sicilia, luego a finales de abril obtuvieron el quinto en la general y primero en la clase GT en la Mille Miglia._NEWLINE_El Tour de Francia se hab\xc3\xada convertido en un reto para Ferrari, un Ferrari gan\xc3\xb3 el Tour inicial en 1951, obtuvieron el segundo tanto en 1952 y 1953, pero no pudo terminar en 1954. El evento 1955 fue cancelada despu\xc3\xa9s del desastre de Le Mans, pero desde 1956, las berlinettas 250 GT de Ferrari dominaron el evento y eso dio lugar a que las primeras versiones de estos autos,  se les conociera como Berlinettas  "Tour de France". Esta no fue una designaci\xc3\xb3n oficial de Ferrari, sin embargo, como la f\xc3\xa1brica continu\xc3\xb3 llamando a simplemente 250 GT._NEWLINE_En ese Tour de Francia, que era el quinto y que era un evento automovil\xc3\xadstico que recorr\xc3\xada el per\xc3\xadmetro del pa\xc3\xads, celebrada en septiembre de 1956, con 3,600 kil\xc3\xb3metros de longitud, en donde se inclu\xc3\xadan seis carreras disputadas en el circuito principal (Cominges, Le Mans, Rouen, Reims, St Etienne, y Montlhery); subidas colina (Mont Vertoux y Peyresoude) y una carrera de velocidad (en Aix-les-BVains). Otra vez, el equipo del espa\xc3\xb1ol De Portago, con Nelson como copiloto, con el auto marcado con el n\xc3\xbamero 73, gan\xc3\xb3 cinco de las seis carreras del evento y obtuvo el primer puesto en el Tour, con Stirling Moss en un Mercedes 300 SL en segundos 300 SL y Gendebien en otro 250 GT ya de f\xc3\xa1brica, en tercer lugar._NEWLINE_Este resultado, aunado con los dos triunfos consecutivos que vendr\xc3\xadan en a\xc3\xb1os subsecuentes, dio a las berlinettas de Ferrari construidas en los a\xc3\xb1os de 1956 a 1958, su designaci\xc3\xb3n, no oficial,  como Ferrari 250 Tour de France._NEWLINE_A lo largo de ese 1956, las berlinettas 250 GT, siguieron acumulando victorias en manos de equipos privados y algunos de los participantes tuvieron una temporada incre\xc3\xadble. Edoardo Lualdi Gabardi obtuvo cinco primeros lugares y tres segundos,  Giuliano Giovanardi ten\xc3\xada acumulo para su auto cinco primeros lugares, dos terceros y un octavo, y Camillo Luglio, que contaba en su 250 GT con una carrocer\xc3\xada m\xc3\xa1s ligeta de dise\xc3\xb1o Zagato, obtuvo cinco primeros y dos segundos lugares ese a\xc3\xb1o._NEWLINE_Para la temporada de 1957 del Campeonato Mundial de Resistencia, en el que corr\xc3\xadan autos prototipos y de gran turismo, Ferrari hab\xc3\xada ya disipado cualquier duda sobre la superioridad de la Ferrari 250 GT Berlinetta, y en el mes de abril, Gendebien / Wascher ganan el Tour de Sicilia, con los 250 GT de Luglio y Lena en 5 \xc2\xba y 6. El 12 de mayo, Gendebien / Wascher terminan terceros en la general y primeros en su clase en la Mille Miglia con una velocidad promedio de 150 kil\xc3\xb3metros por hora, velocidad poco inferior a los 153 kil\xc3\xb3metros por hora registrados por el equipo de Piero Taruffi con un prototipo Ferrari Spyder de 4 litros que gan\xc3\xb3 la carrera. Ese mismo a\xc3\xb1o, en las 12 horas de Reims, las berlinettas de Ferrari ocuparon los cinco primeros lugares, con  Gendebien / Frere a la cabeza, que registraron un promedio de 167 kil\xc3\xb3metros por hora y el r\xc3\xa9cord de vuelta a una velocidad promedio de 185 kil\xc3\xb3metros por hora. _NEWLINE_Ya para terminar ese a\xc3\xb1o, en el mes de agosto, en el Gran Premio de Alemania que se corri\xc3\xb3 en Nurburgring, el 250 GT de Wolfgang Seidel gan\xc3\xb3 la carrera preliminar destinada a autos gran turismo, corriendo contra seis Mercedes Benz 300 SL y una semana despu\xc3\xa9s en una carrera similar en el GP de Suecia, el Ferrari de Curt Lincoln sali\xc3\xb3 victorioso._NEWLINE_El Ferrari 250 GT hab\xc3\xada estableci\xc3\xb3 ya su dominio en carreras de GT en 1956 y 1957, y 1958 comenz\xc3\xb3 como una repetici\xc3\xb3n de los a\xc3\xb1os anteriores. Una 250 GT berlinetta 1957 gana la Copa Inter-Europa,  nuevamente Gendebien y Frere ganan por segundo a\xc3\xb1o consecutivo las 12 horas de Reims (aun con el coche de 1957, y en el mes de septiembre, en donde hace su debut el nuevo modelo de 1958, pero ahora con Lucien Bianchi como copiloto, nuevamente gana el Tour de Francia, logrando Ferrari tambi\xc3\xa9n el segundo y tercero puestos._NEWLINE_La aparici\xc3\xb3n primera aparici\xc3\xb3n de carreras del modelo denominado como \xe2\x80\x9cinterino\xe2\x80\x9d,  fue en Le Mans en 1959, donde Pilette / Arents y  Fayed / Munaron obtuvieron los puestos cuarto y sexto de la general, atr\xc3\xa1s de dos Aston Martin DBR1/300 y un Ferrari 250 GT del a\xc3\xb1o anterior. En septiembre, el equipo de Gendebien / Bianchi ganaron por tercer ocasi\xc3\xb3n el Tour de Francia en otro 250 GT \xe2\x80\x9cinterino\xe2\x80\x9d, que era la 4 \xc2\xaa victoria consecutiva ten esa prueba para Ferrari. No se puede precisar si los autos participantes en las carreras de Le Mans y el Tour de France contaban con motores Testa Rossa, pero los cronistas especializados aseguran esto, debido a las excelentes prestaciones de los autos en tales carreras._NEWLINE_Para 1960, se contaba ya con las nuevas berlinettas SWB, y en las 12 Horas de Seabring 1960, en una carrera en donde Ferrari no compet\xc3\xada oficialmente porque los organizadores pretend\xc3\xadan obligar a los participantes a usar un combustible diferente al Shell que usaba la marca, y adem\xc3\xa1s la FIA a\xc3\xban no hab\xc3\xada homologado el SWB como gran turismo, Hugus / Pabst,  Sturgin / D\xc2\xb4Orey y Arents / Kilberly,  fueron cuarto, sexto y s\xc3\xa9ptimo en la general._NEWLINE_En la Targa Florio que se corri\xc3\xb3 el 8 de mayo, una de las nuevas berlinettas con distancia de entre ejes corta, piloteada por Lenza / Maglione obtuvo el noveno puesto en la general, pero debido a que el nuevo modelo no estaba aun homologado por la FIA, el primer lugar de la clase GT lo obtuvo una 250 GT Berlinetta de 1959 que hab\xc3\xada obtenido el d\xc3\xa9cimo lugar en la general._NEWLINE_Antes de la carrera de las 24 Horas de Le Mans junio, el nuevo Ferrari ha ya sido homologado por la FIA como coches GT y en la carrera se inscribieron tanto autos de distancia larga de entre ejes como corta._NEWLINE_La carrera fue una barrida de Ferrari y lo autos de Maranello terminaron en primera, segunda, cuarta, quinta, sexta y s\xc3\xa9ptima posiciones.  Tavano / Lousted obtuvieron la 4\xc2\xb0 posici\xc3\xb3n en la general y primero en la clase GT, solo atr\xc3\xa1s de los prototipos de Frere / Gardebien Ferrari 250 TR60 y Rodr\xc3\xadguez / Pilette Ferrari 250 TR/59, y un Aston Martin DBR1/300 tambi\xc3\xa9n prototipo, con otros tres SWB que ocuparon las tres plazas siguientes._NEWLINE_Incluso, Stirling Moss que no conduc\xc3\xada habitualmente para Ferrari, el 20 de agosto de 1960 corri\xc3\xb3 en un SWB Berlinetta propiedad de Rob Walker con el volante del lado derecho y con el gan\xc3\xb3 el 25\xc2\xb0 Tropy Turismo en Goodwood, y repiti\xc3\xb3 su victoria de una semana despu\xc3\xa9s en Brands Hatch, en ambas ocasiones su competencia vino de los Aston Martin DB4/GTs. En septiembre de Carlo Abate gan\xc3\xb3 la Copa Inter-Europa, tambi\xc3\xa9n en una Berlinetta SWB._NEWLINE_Las victorias de las Berlinetta 250 GT SWB fueron continuas durante todo el a\xc3\xb1o. Mairesse / Berger fueron primeros en el Tour de Francia, con Schlesser / Loustel en segundo y Tavano / Martin en tercero. Gendebien y Bianchi ganaron los Km 1000 de Montlhery con su SWB en octubre._NEWLINE_S\xc3\xb3lo las victorias m\xc3\xa1s importantes se han anotado aqu\xc3\xad para la temporada 1960, pero las berlinettas de Ferrari en manos de equipos privados, obtuvieron muchos triunfos en toda Europa._NEWLINE_Para 1961, se contaba ya con los 250 SWB Comp/61, que contaban con un motor y mec\xc3\xa1nica mejorados. El primer evento internacional de este modelo, fue la carrera de las 12 Horas Seabring el 25 de marzo, en ella la cronista deportiva Denise McCluggage y saxofonista de jazz Alan Ansioso obtuvieron el en la general y primero en GT. En Snetterton, Inglaterra, en el mismo d\xc3\xada, Mike Parkes y Whitehead Graham fueron primero y segundo en sus berlinettas SWB por delante de Aston Martin DB4/GT de Salvadori._NEWLINE_Jaguar hab\xc3\xada anunciado para el mes de marzo de ese a\xc3\xb1o la presentaci\xc3\xb3n del nuevo y aficionados al automovilismo estaban esperando grandes cosas de este coche nuevo y emocionante. Jaguar program\xc3\xb3 el debut del XK-E la carrera del Trofeo Fordwater en Goodwood, Inglaterra, pero la presentaci\xc3\xb3n no fue exitosa y nuevamente Mike Parkes y Whitehead Graham fueron 1 \xc2\xba y 4 \xc2\xba lugares con sus berlinettas SWB con swb con la Ireland y Moss con Aston Martin intercalados entre ellos._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s, el Jaguar Type E, tuvo una participaci\xc3\xb3n excepcional cuando logr\xc3\xb3 colocar los autos de Graham Hill y Roy Salvadiri en las posiciones de 1 \xc2\xaa y 3 \xc2\xaa en Aulton Park, Inglaterra el 15 abril, un mes despu\xc3\xa9s de su presentaci\xc3\xb3n al p\xc3\xbablico. Innes Ireland fue 2 \xc2\xba en GT con un Aston Martin y Ferrari se tuvo que conformar con el 4\xc2\xb0 y 5\xc2\xb0 de Sears y Whitehead., Ferrari, al parecer, ten\xc3\xada ahora una competencia real._NEWLINE_Dos semanas despu\xc3\xa9s, en Spa-Francorchamps, Willy Mairesse estrope\xc3\xb3 el debut continental del XK-E colocando su Ferrari SWB en primer lugar, Mike Parkes que ahora conduc\xc3\xada para Jaguar termin\xc3\xb3 segundo y el tercero lo obtuvo Whitehead en otro 250 GT SWB._NEWLINE_En las pruebas para las 24 Horas de Lemans, que por tradici\xc3\xb3n se celebraban dos meses antes de la carrera que era en junio, la berlinetta Ferrari 250 GT SWB, demostr\xc3\xb3 una vez m\xc3\xa1s su potencial, cuando el coche de Parkes / Tavano hab\xc3\xada rodado consistentemente a 193 kil\xc3\xb3metros por hora de promedio y hab\xc3\xada demostrado ser m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido que todos los autos participantes, a excepci\xc3\xb3n de los esport prototipos de Ferrari y el Maserati Bircage. Desgraciadamente, la berlinetta fue destruida por Jo Schlesser._NEWLINE_Ya en la carrera, Noblet / Guichet y Grossman / Pilette termininaron 3 \xc2\xba y 6 \xc2\xba en la general para el 1 \xc2\xba y 2 \xc2\xba en la clase GT con sus berlinettas SWB, atr\xc3\xa1s de las Ferrari 250 TRI/61 y del Maserati._NEWLINE_Las victorias para Ferrari y sus berlinettas de distancia entre ejes corta continu\xc3\xb3 durante 1961. El SWB de Rob Walker, fue conducida nuevamente por Stirling Moss en Le Mans y durante la carrera se hab\xc3\xada colocado tan alto como 3 \xc2\xba, antes de que un aspa del ventilador se desprendiera y cortara una manguera de agua y el auto se sobrecalentara. El auto fue devuelto a M\xc3\xb3dena para la reconstrucci\xc3\xb3n del motor y Moss gan\xc3\xb3 el Race Trophy del Imperio Brit\xc3\xa1nico para coches GT, en Silverstone el 8 de julio de 1961. _NEWLINE_En otras carreras, Willy Mairesse condujo su SWB para el primer lugar en las Seis Horas de Auvernia. Moss gan\xc3\xb3 el Encuentro Internacional en Brands Hatch en agosto, y termin\xc3\xb3 primero en el Tourist Trophy RAC 26 en Goodwood, tambi\xc3\xa9n en agosto, con Mike Parkes tambi\xc3\xa9n en una berlinetta Ferrari. Parkes gan\xc3\xb3 en Snetterton, el 3 de octubre, Pedro y Ricardo Rodr\xc3\xadguez ganaron los 1000 kil\xc3\xb3metros de Montlhery el 22 de octubre, y Stirling Moss fue triunfo en Nassau en diciembre.'