b'\n_START_ARTICLE_\nAgustaWestland AW101\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEn la primavera de 1977, a\xc3\xban en pleno per\xc3\xadodo hist\xc3\xb3rico de la Guerra Fr\xc3\xada, el Ministerio de Defensa brit\xc3\xa1nico emiti\xc3\xb3 los requerimientos de un helic\xc3\xb3ptero para la guerra antisubmarina y as\xc3\xad reemplazar a los relativamente envejecidos Westland Sea Kings. de la Real Armada Brit\xc3\xa1nica (Royal Navy). Westland respondi\xc3\xb3 con un dise\xc3\xb1o tentativo de c\xc3\xb3digo WG.34, cuyo desarrollo fue finalmente aprobado.\xe2\x80\x8b Mientras tanto, la Marina Militare (Armada de Italia) tambi\xc3\xa9n estaba buscando un reemplazo para sus Sea Kings (construidos por Agusta bajo licencia oficial de la estadounidense Sikorsky Aircraft), por lo que tuvieron lugar algunos intercambios de ideas acerca de un eventual trabajo coordinado en el nuevo helic\xc3\xb3ptero.\xe2\x80\x8b Finalmente se culmin\xc3\xb3 en un emprendimiento conjunto (joint venture) firmado a partir de noviembre de 1979, que deriv\xc3\xb3 en la conformaci\xc3\xb3n de una nueva empresa (EH Industries Limited, [EHI], basada en Londres) desde junio de 1980, la cual ser\xc3\xada la encargada de la administraci\xc3\xb3n del entonces nuevo proyecto._NEWLINE_A medida que los estudios de dise\xc3\xb1o progresaban, EHI se dio cuenta de que, a pesar de sus limitaciones intr\xc3\xadnsecas, exist\xc3\xada un mercado un poco mayor para las prestaciones requeridas por las Armada brit\xc3\xa1nica e italiana. El 12 de junio de 1981, el Reino Unido confirm\xc3\xb3 su participaci\xc3\xb3n, con un presupuesto inicial de 20 millones  de libras esterlinas para desarrollar nueve ejemplares de preproducci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En la edici\xc3\xb3n de 1985 del exhibici\xc3\xb3n aeron\xc3\xa1utica de Le Bourget en Par\xc3\xads, Agusta mostr\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n de tama\xc3\xb1o natural de la versi\xc3\xb3n utilitaria del entonces nuevo helic\xc3\xb3ptero, que llevar\xc3\xada a un dise\xc3\xb1o m\xc3\xa1s gen\xc3\xa9rico y m\xc3\xa1s f\xc3\xa1cilmente adaptable a las eventuales variantes que se del mismo. Luego de una larga etapa de desarrollo, el primer prototipo vol\xc3\xb3 el 9 de octubre de 1987. EHI cambi\xc3\xb3 su nombre a AgustaWestland International Limited en enero de 2004, cuando sus respectivas compa\xc3\xb1\xc3\xadas matrices se fusionaron. En consecuencia en junio de 2007 el EH101 fue renombrado como AW101.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nLa estructura modular del fuselaje del AW101, de una aleaci\xc3\xb3n de aluminio y litio (Al-Li), es resistente a los impactos; adem\xc3\xa1s, posee varias v\xc3\xadas primarias y secundarias para carga y descarga en caso de accidente. Adem\xc3\xa1s posee una t\xc3\xa9cnica de compensaci\xc3\xb3n de las vibraciones, denominada ACSR (Active vibration Control of the Structural Response), para as\xc3\xad reducir la fatiga a la que es expuesto el armaz\xc3\xb3n (airframe) del fuselaje. El AW101 puede nominalmente operar entre temperaturas relativamente extremas, en el rango de los -40 C\xc2\xb0 hasta los 50\xc2\xb0. Sus neum\xc3\xa1ticos de alta flotabilidad le permiten operar en terrenos suaves o \xc3\xa1speros. Las aspas del rotor principal derivan del dise\xc3\xb1o BERP, el cual incrementa la eficiencia aerodin\xc3\xa1mica de los extremos de ellas, adem\xc3\xa1s de generar un poco menos ruido que los rotores convencionales.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La cabina est\xc3\xa1 equipada con asientos blindados para la tripulaci\xc3\xb3n y puede resistir un impacto de una velocidad del orden de los 10 m/s. Posee controles de vuelo duales, aunque el EH-101 puede ser pilotado por una \xc3\xbanica persona. Entre el instrumental de la cabina, los pilotos disponen de seis pantallas de alta definici\xc3\xb3n a todo color, y opcionalmente pueden contar con una adicional destinada a brindar datos sobre las diferentes misiones. Adicionalmente se puede instalar un mapa digital y una pantalla para un eventual sistema FLIR.\n_START_SECTION_\nPropulsi\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLa versi\xc3\xb3n militar del AW101 est\xc3\xa1 impulsado por tres motores de turboeje (turboshaft) Rolls-Royce Turbomeca RTM322 (los mismos usados en los AH-64 Apache) producidos bajo licencia en el Reino Unido (usados tambi\xc3\xa9n por los AW101s japoneses, daneses y portugueses), o tres motores General Electric CT7-6, de 1.491 kW cada uno (aeronaves italianas, canadienses, y de la TMP del Jap\xc3\xb3n)._NEWLINE_Los sistemas separadores de part\xc3\xadculas de las entradas de los motores brindan una particular protecci\xc3\xb3n cuando el helic\xc3\xb3ptero es operado en ambientes arenosos. Cada uno de los tres motores dispone de su propio tanque autosellante de combustible, de 1.074 litros y con bombas de inyecci\xc3\xb3n dobles. Un cuarto tanque de combustible act\xc3\xbaa como reservorio auxiliar, llenando los tanque principales durante el vuelo; mientras que se puede agregar un quinto tanque para incrementar la autonom\xc3\xada, as\xc3\xad como la aeronave tambi\xc3\xa9n puede ser reabastecida en el aire. Los motores propulsan un rotor principal de 18,59 metros de di\xc3\xa1metro, el cual posee cinco aspas. Estas est\xc3\xa1n construida en fibra de carbono con nomex; la estructura interna de ellas tiene una estructura de panal de abeja, derivando en un muy buen balance entre peso y resistencia. Los extremos de las mismas, de dise\xc3\xb1o especial BERP, est\xc3\xa1n hechos de una resistente aleaci\xc3\xb3n de titanio. El control computarizado de la potencia de sus motores mediante la EECU (Electronic Engine Control Unit) de la aeronave, le permiten al AW101 volar de manera confiable frente a vientos de m\xc3\xa1s de 80 km/h.\n_START_SECTION_\nArmamento y sistemas defensivos\n_START_PARAGRAPH_\nAlgunas variantes militares incluyen in dispositivo FLIR (Forward looking infrared, \xe2\x80\x9cinfrarrojo frontal\xe2\x80\x9d). El AW101 (excluyendo a la variante ASM MK1) est\xc3\xa1 equipado con chaffs contra los eventuales radares enemigos, dispensadores de bengalas (contra misiles termodirigidos o seguidores de calor), contramedidas infrarrojas dirigidas (generadores de interferencias o, en ingl\xc3\xa9s, jammers), medidas de apoyo electr\xc3\xb3nico (Electronic Support Measures, ESM), en la forma de cabezales de radiofrecuencia), adem\xc3\xa1s de un sistema l\xc3\xa1ser de detecci\xc3\xb3n y alerta._NEWLINE_Posee dos soportes para montar armas, sobre los que el modelo HM Mk1 puede transportar cuatro torpedos Sting Ray o cargas de profundidad Mk 11 Mod 3, aunque por el momento a\xc3\xban no puede alojar los misiles Sea Skua. Las variantes Mk1, Mk3 y 3a soportan el montaje de ametralladoras multiprop\xc3\xb3sito en cinco puntos distintos de la cabina principal, apuntando a trav\xc3\xa9s de aperturas en puertas y ventanas.\n_START_SECTION_\nSistemas de carga\n_START_PARAGRAPH_\nEl fuselaje del AW101 tiene un volumen interno de 31,91m\xc2\xb3 y la bodega o el compartimiento de carga tiene 6,5 metros de longitud, 2,3 m de ancho y 1,91 m de altura. La versi\xc3\xb3n militar del AW101 puede alojar hasta a 24 soldados sentados (o 45 parados), junto al equipo de cada uno. Las cargas alternativas incluyen un equipo m\xc3\xa9dico de evacuaci\xc3\xb3n con 16 camillas y pallets._NEWLINE_La rampa (de 1,91 m x 2,3 m) puede recibir una carga de 3.050\xc2\xa0kg, permitiendo as\xc3\xad alojar un veh\xc3\xadculos mediano del tama\xc3\xb1o de un Land Rover. Un gancho de carga debajo del fuselaje permita transportar cargas externas de hasta 5.440\xc2\xa0kg, mediante el uso del sistema conocido como SACRU (Semi Automatic Cargo Release Unit, \xe2\x80\x9cunidad de liberaci\xc3\xb3n de carga semiautom\xc3\xa1tica\xe2\x80\x9d). En la compuerta de carga de encuentra un sistema de izado para el rescate de personas, junto al mecanismo controlador del mismo.\n_START_SECTION_\nAvi\xc3\xb3nica\n_START_PARAGRAPH_\nEl AW101 incluye un sistema GPS y otro de navegaci\xc3\xb3n inercial VHF (de muy alta frecuencia), alcance radial omnidireccional Omnidirectional Radio range, VOR), sistema de aterrizaje por instrumentos (Instrument Landing System, ILS), aeronavegaci\xc3\xb3n t\xc3\xa1ctica (Tactical Air Navigation, TACAN) y b\xc3\xbasqueda de direcci\xc3\xb3n autom\xc3\xa1tica. Los MK1 y los MK3 est\xc3\xa1n equipados con un DVS (Doppler Velocity System), para uso exclusivo cuando los instrumentos convencionales de medici\xc3\xb3n de presi\xc3\xb3n (llamados pitot) brindan indicaciones evidentemente inexactas, producto de una falla en los medidores de la velocidad externa del aire. El AW101 est\xc3\xa1 equipado con una avanzada avi\xc3\xb3nica general y para la gu\xc3\xada de misiones. El sistema de control autom\xc3\xa1tico de vuelo provee de un redundante control digital dual, que contribuye a la autoestabilizaci\xc3\xb3n de la aeronave mediante cuatro ejes.\n_START_SECTION_\nMarina Real Brit\xc3\xa1nica\n_START_PARAGRAPH_\nLa orden final de la Royal Navy fue por cuarenta y cuatro (44) helic\xc3\xb3pteros de la variante ASW, originalmente designadas Merlin HAS.1 pero pronto renombradas a Merlin HM1. El primer Merlin de prueba completamente operacional fue entregado el 17 de mayo de 1997, y entr\xc3\xb3 definitivamente en servicio el 2 de junio de 2002._NEWLINE_Para fines de 2002 ya todas las aeronaves hab\xc3\xadan sido entregadas por el fabricante, las cuales son operadas por cuatro escuadrones de la Fleet Air Arm, todos ellos basados en la base RNAS (Royal Navy Air Service) Culdrose, cita en Cornwall: los NAS 814, 820, 824 y 829. El escuadr\xc3\xb3n 700 NAS fue la unidad Merlin de evaluaci\xc3\xb3n operacional entre 2000 y 2008._NEWLINE_En marzo de 2004, los Merlins de la Royal Navy fueron mantenidos moment\xc3\xa1neamente en tierra, luego de un incidente en la RNAS Culdrose, en el que fall\xc3\xb3 el rotor de cola de uno de ellos. Las investigaciones posteriores revelaron que el serio problema se debi\xc3\xb3 a defectos en la construcci\xc3\xb3n del n\xc3\xbacleo (hub) del rotor menor,\xe2\x80\x8blo cual deriv\xc3\xb3 en la p\xc3\xa9rdida de estabilidad de la aeronave. Los vuelos reci\xc3\xa9n fueron reanudados el a\xc3\xb1o siguiente posterior a las mejoras sobre el desperfecto detectado._NEWLINE_El Merlin HM1 ha sido autorizado para operar desde los portaaviones de la Royal Navy, los buques de asalto anfibio, las fragatas del Tipo 23, adem\xc3\xa1s de algunos barcos auxiliares de la flota brit\xc3\xa1nica (Royal Fleet Auxiliary, RFA), incluyendo los de la clase Fort Victoria (A387). Tambi\xc3\xa9n se planea que equipe a los futuros destructores Type 45._NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n se est\xc3\xa1 implementando un programa (denominado Capability Sustainment Programme) para actualizar 30 de las aeronaves al nuevo est\xc3\xa1ndar Merlin HM2. Incluir\xc3\xa1 un nuevo sistema de gu\xc3\xada de misiones, adem\xc3\xa1s de una nueva cabina digital. Se hab\xc3\xada planeado originalmente incluir los 8 armazones (airframes) del fuselaje restantes, pero esto ha sido moment\xc3\xa1neamente dejado de lado debido a razones financieras, a la vez que est\xc3\xa1 buscando un rol alternativo para esas aeronaves.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Reino Unido est\xc3\xa1 considerando utilizar los Merlin como un reemplazo futuro para los cl\xc3\xa1sicos Westland Sea King ASaC7 en el rol de aeronave de alerta temprana (Airborne Early Warning, AEW).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los Merlins de la Real Armada Brit\xc3\xa1nica Royal Navy ya han visto la acci\xc3\xb3n en cercan\xc3\xadas de las dependencias brit\xc3\xa1nicas en el Mar Caribe, en la lucha contra en tr\xc3\xa1fico de drogas y en la realizaci\xc3\xb3n de tareas de apoyo relacionadas a los huracanes. Tambi\xc3\xa9n han tenido participaci\xc3\xb3n activa en Irak, proveyendo de apoyo a las fuerzas brit\xc3\xa1nicas (y de la coalici\xc3\xb3n) en tierra, adem\xc3\xa1s de haber realizado tareas de patrullaje mar\xc3\xadtimo en la regi\xc3\xb3n del Golfo P\xc3\xa9rsico.\n_START_SECTION_\nReal Fuerza A\xc3\xa9rea Brit\xc3\xa1nica\n_START_PARAGRAPH_\nLa RAF orden\xc3\xb3 22 helic\xc3\xb3pteros de transporte, designados Merlin HC3, los primeros de los cuales entraron en servicio en el escuadr\xc3\xb3n N\xc2\xb028 de la misma -basado en la Base de Benson-, en enero de 2001.\xe2\x80\x8b El modelo est\xc3\xa1 equipado con los tanques de combustible adicionales y es asimismo capaz de ser reabastecido en vuelo; sin embargo, debido a la falta de aeronaves de reabastecimiento brit\xc3\xa1nicas adecuadas (las cuales deben ser lentos aviones de alas fijas y no jets como los Boeing KC-135 Stratotanker o los McDonnell Douglas KC-10 Extender), esta interesante caracter\xc3\xadstica adicional de los AW101 es solamente nominal por el momento. Tambi\xc3\xa9n difiere de la versi\xc3\xb3n para la Royal Navy en que tiene un tren de aterrizaje principal de dos ruedas por bogie, mientras que la variante de la RN s\xc3\xb3lo tiene una rueda a cada lado del mismo. Su primer despliegue operacional tuvo lugar en la regi\xc3\xb3n de los Balcanes a comienzos de 2003. Luego fueron desplegados en el sur de Irak, en cercan\xc3\xadas de la ciudad de Basora -como parte de la denominada Operaci\xc3\xb3n Telic- hasta el retiro de las fuerzas armadas brit\xc3\xa1nicas de aqu\xc3\xa9l pa\xc3\xads, el cual tuvo lugar en abril de 2009._NEWLINE_Para aliviar el entonces d\xc3\xa9ficit de helic\xc3\xb3pteros militares operacionales, en 2007 el Ministerio de Defensa brit\xc3\xa1nico (Ministry of Defence, MoD) decidi\xc3\xb3 adquirir seis Merlin a Dinamarca. Estos fueron entregados a la RAF con la denominaci\xc3\xb3n Merlin HC3A. Como parte del trato, el MoD orden\xc3\xb3 a AgustaWestland seis helic\xc3\xb3pteros AW101 nuevos para la Real Fuerza A\xc3\xa9rea Danesa._NEWLINE_En diciembre de 2007 se form\xc3\xb3 un segundo escuadr\xc3\xb3n de Merlin (cuyo n\xc3\xbamero es 78) en la Base a\xc3\xa9rea brit\xc3\xa1nica de Benson.\xe2\x80\x8b Se ha informado que seis Merlins Mk3s ser\xc3\xa1n enviados a la Provincia de Helmand, Afganist\xc3\xa1n en diciembre de 2009. Sin embargo, su eventual despliegue en territorio afgano ya ha sido criticado debido a que se alega que las aeronaves no dispondr\xc3\xa1n de un adecuado blindaje de kevlar.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nReal Fuerza A\xc3\xa9rea Danesa\n_START_PARAGRAPH_\nEn 2001, la Real Fuerza A\xc3\xa9rea Danesa anunci\xc3\xb3 la compra de ocho EH101s para realizar tareas de b\xc3\xbasqueda y salvamento, y de seis m\xc3\xa1s para el transporte t\xc3\xa1ctico de tropas. El \xc3\xbaltimo de esos catorce EH101s fue entregado el 1 de marzo de 2007 y el primero de los destinados a las misiones SAR ya era plenamente operacional desde fines de abril de ese a\xc3\xb1o. Los he Danish Mk 512s daneses tienen un peso m\xc3\xa1ximo al despegue (MTOW) del orden de los 15.600\xc2\xa0kg.\xe2\x80\x8b No obstante, ese mismo 2007, el Ministerio de Defensa brit\xc3\xa1nico decidi\xc3\xb3 adquirir los seis EH101 daneses para el transporte de tropas, para aliviar el entonces d\xc3\xa9ficit de helic\xc3\xb3pteros militares operacionales en el Reino Unido. A cambio, los brit\xc3\xa1nicos han ordenado seis nuevos helic\xc3\xb3pteros a AgustaWestland para la Fuerza A\xc3\xa9rea Danesa._NEWLINE_El 28 de enero de 2008, un AW101 dan\xc3\xa9s sufri\xc3\xb3 la rotura del eje de transmisi\xc3\xb3n de un motor hacia la caja de engranajes, por lo que tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Billund. Luego de este incidente la flota danesa de EW101s fue mantenida en tierra como medida precautoria. El incidente en cuesti\xc3\xb3n provoc\xc3\xb3 un debate nacional\xe2\x80\x8b acerca del futuro del EH101 en los servicios de la Real Fuerza A\xc3\xa9rea Danesa y respecto de si ten\xc3\xada sentido adquirir diferentes helic\xc3\xb3pteros de ese modelo, teniendo en cuenta su poca disponibilidad y los problemas mec\xc3\xa1nicos que hasta ese momento hab\xc3\xada tenido (en particular, relacionados a su rotor de cola. Por su parte el fabricante AgustaWestland, culp\xc3\xb3 a los daneses por haber ordenado muy tard\xc3\xadamente los repuestos y por no haber tenido personal suficiente para realizarles un correcto servicio a los helic\xc3\xb3pteros.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En abril de ese a\xc3\xb1o, la RDAF inform\xc3\xb3 de considerables mejoras en la disponibilidad operacional (de m\xc3\xa1s del 50%), citando un mejor servicio de parte de AgustaWestland, en particular la r\xc3\xa1pida entrega de las partes de repuesto, as\xc3\xad como tambi\xc3\xa9n una mejor capacitaci\xc3\xb3n de las tripulaciones de tierra encargadas de realizar las tareas de mantenimiento de las aeronaves.\n_START_SECTION_\nNoruega\n_START_PARAGRAPH_\nEl AW101 es un candidato para ser el futuro helic\xc3\xb3ptero noruego de b\xc3\xbasqueda y rescate para todo clima (Norwegian All Weather Search and Rescue Helicopter, NAWSARH), el cual se planea que en 2015 reemplace a los ya cl\xc3\xa1sicos Westland Sea King Mk.43B dela Real Fuerza A\xc3\xa9rea Noruega.\xe2\x80\x8b Los otros candidatos para el contrato NAWSARH de 10-12 aeronaves son el convertiplano Bell Boeing V-22 Osprey, y los helic\xc3\xb3pteros convencionales el Eurocopter EC 225, NHIndustries NH-90 y Sikorsky S-92.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nFuerza A\xc3\xa9rea de Portugal\n_START_PARAGRAPH_\nLa Fuerza A\xc3\xa9rea de Portugal ha estado operando Merlins desde el 24 de febrero de 2005, en operaciones de transporte, b\xc3\xbasqueda y rescate (SAR, search and rescue), vigilancia de flotas pesqueras y misiones de supervisi\xc3\xb3n mar\xc3\xadtima. Las 12 aeronaves, en sus tres versiones, gradualmente fueron reemplazando a los A\xc3\xa9rospatiale SA 330 Puma en esos roles espec\xc3\xadficos. Los Merlins portugueses est\xc3\xa1n pintados en un tradicional color verde-marr\xc3\xb3n de camuflaje. El principal cometido de ellos es la realizaci\xc3\xb3n de tareas SAR de b\xc3\xbasqueda y salvamento en el litoral mar\xc3\xadtimo del pa\xc3\xads. Los EH-101 portugueses realizan constantes vuelos de alerta desde tres bases: Montijo (en cercan\xc3\xadas de Lisboa), el campo a\xc3\xa9reo de Lajes (en las islas Azores) y desde la peque\xc3\xb1a isla de Porto Santo.\n_START_SECTION_\nFuerza Mar\xc3\xadtima de Autodefensa de Jap\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLa Fuerza Mar\xc3\xadtima de Autodefensa de Jap\xc3\xb3n orden\xc3\xb3 14 aeronaves en 2003, para ser usadas en los roles de transporte y de detecci\xc3\xb3n de minas (Mine Counter-Measures, MCM). Los AgustaWestland MCH-101 y CH-101 reemplazar\xc3\xa1n a los a\xc3\xban m\xc3\xa1s grandes helic\xc3\xb3pteros estadounidenses S-80-M-1 (MH-53E) en las tareas de MCM, y a los S-61 en las tareas de apoyo para las expediciones japoneses a la Ant\xc3\xa1rtida.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nArgelia\n_START_PARAGRAPH_\nEn noviembre de 2007, el gobierno de la naci\xc3\xb3n norafricana de Argelia firm\xc3\xb3 un contrato por la adquisici\xc3\xb3n de seis AW101.\xe2\x80\x8bEl primero de los helic\xc3\xb3ptero ser\xc3\xada entregado durante 2009, con la posibilidad de adquirir algunas aeronaves adicionales en un futuro.\n_START_SECTION_\nArabia Saudita\n_START_PARAGRAPH_\nA mediados de 2008 fue revelado que un cliente \xc3\xa1rabe saudita hab\xc3\xada ordenado dos VVIP AW101s.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nIndia\n_START_PARAGRAPH_\nEl gobierno de la India planea ordenar 12 (doce) helic\xc3\xb3pteros AW-101 para su uso oficial por parte de diversos funcionarios, entre ellos el primer ministro y el presidente de ese pa\xc3\xads. El AW-101 fue finalmente seleccionado, luego de haber competido, durante 2008, contra el estadounidense Sikorsky S-92 Superhawk en diversas pruebas de campo. Uno de los requerimientos particulares fue el helic\xc3\xb3ptero fuese lo suficientemente grande como para tener una cola elevada, para as\xc3\xad permitirles a los autom\xc3\xb3viles acercarse sin problemas a la escalerilla trasera de la aeronave y tener una menor exposici\xc3\xb3n a eventuales amenazas.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEstados Unidos\n_START_PARAGRAPH_\nEl Cuerpo de Marines de los Estados Unidos tiene dos helic\xc3\xb3pteros AW101 VH-71, originalmente concebidos para reemplazar a los ya cl\xc3\xa1sicos Sikorsky Marine One de transporte presidencial. Aunque por ahora, seg\xc3\xban una decisi\xc3\xb3n oficial adoptada el 6 de abril de 2009, el programa ha sido moment\xc3\xa1neamente cancelado debido a problemas de presupuesto.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEspecificaciones\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b'