b'\n_START_ARTICLE_\nVuelo 348 de Kolavia\n_START_SECTION_\nAvi\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl avi\xc3\xb3n implicado fue un Tupolev Tu-154B-2, registro RA-85588,\xe2\x80\x8b MSN 83A/588. El avi\xc3\xb3n vol\xc3\xb3 por primera vez en 1983. Entr\xc3\xb3 en servicio con Aeroflot como CCCP-85588 y recibi\xc3\xb3 el nuevo registro RA-85588 en junio de 1993. Sirvi\xc3\xb3 posteriormente para Mavial Magadan Airlines entre octubre de 1994 y agosto de 1999, momento en que comenz\xc3\xb3 a operar con Vladivostok Air. Kogalymavia adquiri\xc3\xb3 el avi\xc3\xb3n en abril de 2007.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nAccidente\n_START_PARAGRAPH_\nEl vuelo 348 llevaba a ocho tripulantes, 116 pasajeros y diez empleados de la aerol\xc3\xadnea en tr\xc3\xa1nsito.\xe2\x80\x8b Cuando el avi\xc3\xb3n estaba rodando para despegar desde el Aeropuerto Internacional de Surgut, se declar\xc3\xb3 fuego en uno de los motores y se orden\xc3\xb3 una evacuaci\xc3\xb3n de emergencia.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Inicialmente se report\xc3\xb3 que el avi\xc3\xb3n hab\xc3\xada tenido que efectuar un aterrizaje de emergencia despu\xc3\xa9s de haberse visto fuego saliendo de un motor en despegue. El accidente ocurri\xc3\xb3 a las 13:12 hora local (08:12 UTC).\xe2\x80\x8b El METAR en servicio en el momento del accidente era METAR USRR 010800Z 16002MPS 5000 BR FEW006 BKN100 M30/M33 Q1052 TEMPO 2000 BR SCT003 RMK QBB200 QFE784 07////45.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Tres personas murieron,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b y cuarenta y tres personas m\xc3\xa1s resultaron heridas, por inhalaci\xc3\xb3n de humo o quemaduras.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El avi\xc3\xb3n estaba operando un vuelo regular dom\xc3\xa9stico desde Surgut a Mosc\xc3\xba.\xe2\x80\x8b El avi\xc3\xb3n fue consumido por las llamas,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b que fueron extinguidas a las 13:45 hora local.\xe2\x80\x8b Miembros del grupo de pop ruso de los noventa Na Na estaban a bordo del avi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b Una circular del Ministerio de salud y desarrollo social de Rusia aport\xc3\xb3 unas cifras de 117 pasajeros y dieciocho tripulantes.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nConsecuencias\n_START_PARAGRAPH_\nTras el accidente, la Agencia Federal de Rusia aviso a las aerol\xc3\xadneas que deb\xc3\xadan dejar de operar los Tu-154B hasta que el accidente hubiese sido investigado.\xe2\x80\x8b Esto afect\xc3\xb3 a catorce aeronaves, ya que el resto de Tu-154 en servicio son Tu-154M. Kogalymavia acept\xc3\xb3 pagar la compensaci\xc3\xb3n de \xd1\x80\xd1\x83\xd0\xb1 20.000 a aquellos pasajeros envueltos en el accidente. La compa\xc3\xb1\xc3\xada aseguradora rusa Sogaz sosten\xc3\xada que aquellos pasajeros afectados deb\xc3\xadan recibir una compensaci\xc3\xb3n de entre \xd1\x80\xd1\x83\xd0\xb1 20.000 y \xd1\x80\xd1\x83\xd0\xb1 2.000.000. Las familias de los pasajeros muertos deb\xc3\xadan recibir \xd1\x80\xd1\x83\xd0\xb1 2.000.000 de compensaci\xc3\xb3n. Las autoridades de Khanty-Mansi Autonomous Okrug \xe2\x80\x94 Yugra dispusieron \xd1\x80\xd1\x83\xd0\xb1 10.000.000 para asistir a las familias de los heridos en el accidente.\xe2\x80\x8b Se anunci\xc3\xb3 el 6 de enero que los cuerpos de los tres fallecidos hab\xc3\xadan sido recuperados de los restos.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nInvestigaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl Comit\xc3\xa9 Interestatal de Aviaci\xc3\xb3n (MAK) de Rusia abri\xc3\xb3 una investigaci\xc3\xb3n del accidente.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Se abri\xc3\xb3 as\xc3\xad mismo una investigaci\xc3\xb3n criminal por separado para investigar las alegaciones de fallos en el transporte y de las normas de seguridad ante el fuego. Las cajas negras fueron rescatadas de entre los restos del avi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b El Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia notific\xc3\xb3 que las investigaciones iniciales apuntaban a un corto circuito el\xc3\xa9ctrico como la causa m\xc3\xa1s probable del fuego, que se inici\xc3\xb3 en la zona central del fuselaje, por delante de los motores de la aeronave, montados en la secci\xc3\xb3n de cola de este aparato.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El fuego se inici\xc3\xb3 entre las filas 65 y 68. En un informe publicado el 4 de enero, el MAK marc\xc3\xb3 a los motores o la APU como la causa del incendio.\xe2\x80\x8b'