b"\n_START_ARTICLE_\nA\xc3\xa9rospatiale (Nord) 262\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl Nord N 262 fue dise\xc3\xb1ado originalmente con el objetivo de reemplazar a los Douglas DC-3 y C-47 Skytrain. Estaba basado en el prototipo desarrollado por el dise\xc3\xb1ador Max Holste, denominado Max Holste MH-250 Super Broussard, derivado del Max Holste MH.1521 Broussard, cuyo primer vuelo tuvo lugar el 20 de mayo de 1959.\xe2\x80\x8b El dise\xc3\xb1o original de Max Holste se caracterizaba por ser una aeronave con un fuselaje con formas cuadradas, equipado con dos motores radiales Pratt & Whitney Wasp. _NEWLINE_Max Holste prefiri\xc3\xb3 abandonar el desarrollo del MH-250, en favor de una versi\xc3\xb3n con turbopropulsor, para lo que lleg\xc3\xb3 a evaluar plantas motrices diferentes\xc2\xa0: Turbomeca Bastan (MH.260), Armstrong-Siddeley P182 (MH.270) y Lycoming T-53 (MH.280). Max Holste decidi\xc3\xb3 optar por la opci\xc3\xb3n de Turbomeca, ya que era la \xc3\xbanica que pod\xc3\xada ser apoyada oficialmente en Francia. Adem\xc3\xa1s, la Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 des Avions Max Holste no dispon\xc3\xada de los medios industriales necesarios para desarrollar este avi\xc3\xb3n por s\xc3\xad sola, por lo que el 5 de octubre de 1959, firm\xc3\xb3 un primer acuerdo industrial con Nord Aviation. El prototipo (MH.260-01 F-WJDV) realiz\xc3\xb3 su primer vuelo en Reims el 29 de julio de 1960, equipado con dos Turbom\xc3\xa9ca Bastan IIIA de 930 cv._NEWLINE_Posteriormente, la compa\xc3\xb1\xc3\xada aeron\xc3\xa1utica Nord Aviation continu\xc3\xb3 con el desarrollo del prototipo, ya denominado como N260. En mayo de 1961 fueron publicadas nuevas normativas aeron\xc3\xa1uticas tanto en Francia (AIR 2051) como en los Estados Unidos (CAR 4 B). En consecuencia, en Nord Aviation se dieron cuenta de que era necesario mejorar el aparato, as\xc3\xad como dotarlo de presurizaci\xc3\xb3n, algo indispensable en un avi\xc3\xb3n comercial al comienzo de los a\xc3\xb1os 60. Es por tanto que el fuselaje fue totalmente redise\xc3\xb1ado, dando lugar al N262. Esta versi\xc3\xb3n adoptaba una secci\xc3\xb3n circular, mejor adaptada para la presurizaci\xc3\xb3n de la cabina._NEWLINE_Construido en Ch\xc3\xa2tillon-sous-Bagneux y ensamblado en Melun-Villaroche, el prototipo del nuevo N262 (N262-01 F-WKVR) despeg\xc3\xb3 el 24 de diciembre de 1962.\xe2\x80\x8b La aeronave recibi\xc3\xb3 su certificado de aeronavegabilidad el 16 de julio de 1964, y entr\xc3\xb3 en servicio comercial con la aerol\xc3\xadnea francesa Air Inter. A pesar de estar dise\xc3\xb1ada para el mercado civil, la mayor\xc3\xada de las ventas se realizaron para el mercado militar. _NEWLINE_En 1970, Sud Aviation y Nord Aviation se fusionaron para formar la Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Nationale Industrielle A\xc3\xa9rospatiale, que sigui\xc3\xb3 con la fabricaci\xc3\xb3n del Nord 262, rebautizado como A\xc3\xa9rospatiale Fr\xc3\xa9gate. Un total de 110 ejemplares fueron fabricados, hasta el a\xc3\xb1o 1976, que marc\xc3\xb3 el fin de la producci\xc3\xb3n. _NEWLINE_Esta modesta cantidad de ejemplares fabricados fueron importantes para el futuro de A\xc3\xa9rospatiale. El N262 permiti\xc3\xb3 al fabricante aeron\xc3\xa1utico posicionarse en el mercado de los aviones de transporte regional, as\xc3\xad como adquirir experiencia para el desarrollo de los aviones ATR 42 y ATR 72.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (Nord 262A)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1965\xe2\x80\x9366\xe2\x80\x8b"