b'\n_START_ARTICLE_\nDonald Campbell (piloto)\n_START_SECTION_\nVida familiar y personal\n_START_PARAGRAPH_\nDonald Campbell naci\xc3\xb3 en Canbury House, Kingston upon Thames, Surrey, hijo de Malcolm Campbell (piloto titular de 13 registros mundiales de velocidad en los a\xc3\xb1os 1920 y 1930 con los coches e hidroplanos Blue Bird) y de su segunda esposa, Dorothy Evelyn Whittall.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Campbell asisti\xc3\xb3 a las escuela de Saint Peter, Seaford y Uppingham. Cuando estall\xc3\xb3 la Segunda Guerra Mundial se present\xc3\xb3 voluntario a la Real Fuerza A\xc3\xa9rea Brit\xc3\xa1nica, pero fue rechazado por haber sufrido de ni\xc3\xb1o unas fiebres reum\xc3\xa1ticas._NEWLINE_M\xc3\xa1s adelante comenz\xc3\xb3 a trabajar en la Briggs Motor Bodies Ltd de West Thurrock como ingeniero de mantenimiento. Posteriormente, se convirti\xc3\xb3 en accionista de una peque\xc3\xb1a compa\xc3\xb1\xc3\xada llamada Kine Engineering, dedicada a la producci\xc3\xb3n de m\xc3\xa1quinas herramienta. Tras la muerte de su padre el 31 de diciembre 1948, el joven Campbell inici\xc3\xb3 su carrera en pos de nuevas plusmarcas de velocidad, primero sobre el agua y despu\xc3\xa9s en tierra. Para ello cont\xc3\xb3 siempre con el apoyo de Leo Villa, el ingeniero jefe preparador de los veh\xc3\xadculos Blue Bird que hab\xc3\xada trabajado con su padre._NEWLINE_Estuvo casado en tres ocasiones: con Daphne Harvey en 1945 (con quien tuvo una hija, Georgina (Gina) Campbell, nacida el 19 de septiembre de 1949); con Dorothy McKegg en 1952; y con Tonia Bern en diciembre 1958, que fue su esposa hasta la muerte del piloto en 1967.\xe2\x80\x8b Campbell era muy supersticioso, odiando el color verde, el n\xc3\xbamero trece y los viernes. Tambi\xc3\xa9n estuvo interesado en los fen\xc3\xb3menos paranormales, siendo miembro del Ghost Club.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nR\xc3\xa9cords de velocidad sobre el agua\n_START_PARAGRAPH_\nCampbell comenz\xc3\xb3 sus intentos para lograr un r\xc3\xa9cord de velocidad en el verano de 1949, utilizando la antigua lancha de su padre, el Blue Bird K4, que rebautiz\xc3\xb3 como Bluebird K4._NEWLINE_Esta embarcaci\xc3\xb3n fue remodelada a fondo en 1951, dot\xc3\xa1ndola de un nuevo sistema de propulsi\xc3\xb3n y de un segundo puesto de conducci\xc3\xb3n previsto para Leo Villa._NEWLINE_En septiembre alcanzaron por fin las 170 millas por hora (273,6 km/h), manteniendo una intensa pugna con el estadounidense Stanley Sayers, que poco despu\xc3\xa9s alcanz\xc3\xb3 las 178 millas por hora (286 km/h) con su hidroplano Slo-Mo-Rehuir IV._NEWLINE_Un rival potencial, el brit\xc3\xa1nico John Cobb (que dispon\xc3\xada del primer hidroplano a reacci\xc3\xb3n del mundo, el Crusader, con una velocidad potencial por encima de las 200 millas por hora (320 km/h), falleci\xc3\xb3 en 1953 durante unas pruebas de su embarcaci\xc3\xb3n en el Lago Ness. Esta muerte afect\xc3\xb3 notablemente a Campbell, que a pesar de todo decidi\xc3\xb3 iniciar la construcci\xc3\xb3n de una nueva embarcaci\xc3\xb3n turbopropulsada que volviese a conseguir el r\xc3\xa9cord para Gran Breta\xc3\xb1a: el Bluebird K7._NEWLINE_El K7 dispon\xc3\xada de un dise\xc3\xb1o muy avanzado, vigente hasta el final de la d\xc3\xa9cada de 1960. Estaba dotado de una estructura ultra r\xc3\xadgida capaz de soportar 25 la aceleraci\xc3\xb3n de la gravedad, y hab\xc3\xada sido ideado para superar las 250 millas por hora (400 km/h)._NEWLINE_La denominaci\xc3\xb3n "K7" fue tomada de su inscripci\xc3\xb3n en la compa\xc3\xb1\xc3\xada de registros navales Lloyd. Figuraba en el lateral de las quillas del hidroplano, en el interior de un c\xc3\xadrculo blanco orlado de negro, situado por debajo del s\xc3\xadmbolo del infinito (\xe2\x88\x9e)._NEWLINE_Campbell logr\xc3\xb3 siete plusmarcas de velocidad con el K7 entre julio de 1955 y diciembre de 1964 en distintos escenarios, disfrutando del patrocinio de importantes compa\xc3\xb1\xc3\xadas como Mobil y despu\xc3\xa9s BP._NEWLINE_La nave fue progresivamente perfeccionada, logrando mejorar sus marcas de forma continua: 225 millas por hora (362 km/h) en 1956 -con un pico sin precedentes de 286 millas por hora (461 km/h)-; 239 millas por hora (385 km/h) en 1957; 248 millas por hora (399 km/h) en 1958 y 260 mph (420 km/h) en 1959._NEWLINE_Campbell recibi\xc3\xb3 el t\xc3\xadtulo de Caballero del Imperio Brit\xc3\xa1nico en enero de 1957, en reconocimiento a sus r\xc3\xa9cords sobre el agua, y en especial por su r\xc3\xa9cord conseguido en el Lago Mead (EE.UU.).\n_START_SECTION_\nIntento de r\xc3\xa9cord de velocidad terrestre\n_START_PARAGRAPH_\nDespu\xc3\xa9s de conseguir su r\xc3\xa9cord de velocidad sobre el Lago Mead en 1955, Campbell se plante\xc3\xb3 conseguir la plusmarca de velocidad terrestre, que desde 1947 estaba en posesi\xc3\xb3n de John Cobb con 394 millas por hora (634 km/h). Para ello, los hermanos Norris dise\xc3\xb1aron el Bluebird-Proteus CN7, con el objetivo en mente de alcanzar las 500 millas por hora (800 km/h)._NEWLINE_Campbell consigui\xc3\xb3 involucrar en el proyecto a numerosas grandes compa\xc3\xb1\xc3\xadas brit\xc3\xa1nicas (Dunlop, BP, Smiths Industries y Lucas Automotive), y el resultado fue un veh\xc3\xadculo propulsado por una turbina de aviaci\xc3\xb3n Bristol-Siddeley Proteus de 4.450 Hp de potencia con tracci\xc3\xb3n a las cuatro ruedas, completado en la primavera de 1960._NEWLINE_No ser\xc3\xada hasta cuatro a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s, el 17 de julio de 1964, cuando estableci\xc3\xb3 en Australia, sobre el lecho seco del Lago Eyre, un nuevo r\xc3\xa9cord mundial de velocidad sobre tierra, alcanzando 403,10 millas por hora (648,73 km/h). _NEWLINE_Para conseguir este logro, tuvo que solventar numerosas dificultades: un grav\xc3\xadsimo accidente en el Salar de Bonneville de Utah (en el que se rompi\xc3\xb3 el cr\xc3\xa1neo, sufri\xc3\xb3 la fractura de numerosos huesos y se le explot\xc3\xb3 un t\xc3\xadmpano; y que oblig\xc3\xb3 a reconstruir el coche por completo); el cambio de escenario hacia Australia (para aprovechar los 32 km utilizables del lago Eyre, superando los 18 km disponibles en Utah); los problemas surgidos a \xc3\xbaltima hora con los patrocinadores; y finalmente, las lluvias en Australia, que perjudicaron el estado del lecho del lago._NEWLINE_Para acabar de complicar la situaci\xc3\xb3n de Campbell, en julio de 1963 el estadounidense Craig Breedlove logr\xc3\xb3 con el Spirit of America una velocidad de 407 millas por hora (655 km/h) en Bonneville. A pesar de que la marca no fue homologada por la FIA debido a las condiciones t\xc3\xa9cnicas del veh\xc3\xadculo (era un triciclo, y sin tracci\xc3\xb3n en las ruedas), a los ojos del mundo Breedlove era en ese momento el hombre m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido sobre la tierra._NEWLINE_El momento en el que Campbell bati\xc3\xb3 su \xc3\xbanica plusmarca sobre tierra fue captado por numerosos fot\xc3\xb3grafos, entre los que figuraba el australiano Jeff Carter,\xe2\x80\x8b y las im\xc3\xa1genes dieron la vuelta al mundo. _NEWLINE_El r\xc3\xa9cord terrestre de Campbell tuvo una corta vida, porque los cambios en el reglamento de la FIA significaron que para obtener marcas de velocidad podr\xc3\xadan utilizarse coches a reacci\xc3\xb3n "puros" (sin ruedas de tracci\xc3\xb3n) a partir de octubre de 1964. Sin embargo, su marca de 429 millas por hora (690 km/h) permaneci\xc3\xb3 como la velocidad m\xc3\xa1s alta conseguida por un veh\xc3\xadculo con ruedas de tracci\xc3\xb3n hasta el a\xc3\xb1o 2001. El Bluebird CN7 actualmente de exhibe en el Museo Nacional del Motor de Beaulieu en Hampshire, Inglaterra.\n_START_SECTION_\nEl doble r\xc3\xa9cord\n_START_PARAGRAPH_\nTras su plusmarca en tierra, Campbell plane\xc3\xb3 batir de nuevo el r\xc3\xa9cord sobre el agua con el Bluebird K7 ese mismo a\xc3\xb1o. Despu\xc3\xa9s de una serie de retrasos, finalmente consigui\xc3\xb3 su s\xc3\xa9ptimo r\xc3\xa9cord n\xc3\xa1utico mundial en el Lago Dumbleyung, cercano a Perth, Australia Occidental, en el \xc3\xbaltimo d\xc3\xada de 1964, con una velocidad de 276 millas por hora (444 km/h), convirti\xc3\xa9ndose as\xc3\xad en el \xc3\xbanico piloto hasta hoy capaz de romper los dos registros en un mismo a\xc3\xb1o.\n_START_SECTION_\nBluebird Mach 1.1\n_START_PARAGRAPH_\nCampbell decidi\xc3\xb3 dar un gran salto tecnol\xc3\xb3gico para incrementar la velocidad de sus veh\xc3\xadculos, planificando la construcci\xc3\xb3n de un coche-cohete supers\xc3\xb3nico, con una velocidad m\xc3\xa1xima potencial de 840 millas por hora (1352 km/h), cuyo estudio se encomend\xc3\xb3 a los hermanos Norris: el Bluebird Mach 1.1._NEWLINE_Ken Norris hab\xc3\xada previsto utilizar motores cohete en un veh\xc3\xadculo con un \xc3\xa1rea frontal muy baja, gran densidad, y un peso total m\xc3\xa1s reducido que el de los modelos precedentes, con un dise\xc3\xb1o relativamente compacto y sencillo. Los reactores Bristol Siddeley BS.605 estaban alimentados con keroseno, utilizando per\xc3\xb3xido de hidr\xc3\xb3geno como oxidante, proporcionando un empuje equivalente de 36.000 Hp. Sin embargo, la muerte de Campbell trunc\xc3\xb3 el desarrollo de este proyecto.\n_START_SECTION_\nIntento de r\xc3\xa9cord final\n_START_PARAGRAPH_\nPara dar publicidad a su nuevo proyecto de coche-cohete supers\xc3\xb3nico, Campbell decidi\xc3\xb3 en la primavera de 1966 intentar una vez m\xc3\xa1s batir un r\xc3\xa9cord de velocidad sobre el agua, fij\xc3\xa1ndose el objetivo de las 300 millas por hora (483 km/h). El Bluebird K7 fue equipado con un motor Bristol Orfeo m\xc3\xa1s ligero y potente, tomado de un caza Folland Gnat. Las pruebas se desarrollaron en Coniston Water, un lago de 8 km de longitud situado en Cumbria, en el noroeste de Inglaterra.\n_START_SECTION_\nMuerte\n_START_PARAGRAPH_\nTras unos meses de mal tiempo y de algunos contratiempos mec\xc3\xa1nicos, el 4 de enero de 1967 las condiciones meteorol\xc3\xb3gicas eran adecuadas para realizar un intento de batir el r\xc3\xa9cord.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Las pruebas se estaban desarrollando con normalidad en Coniston Water, hasta que en uno de los largos a m\xc3\xa1xima velocidad, el Bluebird K7 se desequilibr\xc3\xb3, dio una vuelta de campana, y se desintegr\xc3\xb3 al chocar contra la superficie del agua. Las causas del accidente nunca se han aclarado del todo, y se ha especulado con que la nave no hab\xc3\xada repostado combustible, y que la falta de peso pudo propiciar que capotase bruscamente._NEWLINE_El impacto fue tan duro, que pese a los esfuerzos de los buzos de la Marina Real, el cuerpo de Campbell no pudo ser localizado tras dos semanas de b\xc3\xbasqueda intensiva._NEWLINE__NEWLINE_El 28 de enero de 1967, Campbell recibi\xc3\xb3 p\xc3\xb3stumamente de la Reina Isabel II el t\xc3\xadtulo de Comendador; "por el valor y la determinaci\xc3\xb3n demostrados en el intento de batir el r\xc3\xa9cord mundial de velocidad sobre el agua."\n_START_SECTION_\nRecuperaci\xc3\xb3n del Bluebird K7 y del cuerpo de Donald Campbell\n_START_PARAGRAPH_\nGracias al Proyecto Bluebird, los restos de Campbell y de su nave fueron recuperados entre octubre de 2000, cuando se hallaron los primeros indicios, y el 28 de mayo de 2001, cuando apareci\xc3\xb3 el cuerpo de Campbell. El proyecto surgi\xc3\xb3 por la iniciativa del buzo Bill Smith, inspirado por la canci\xc3\xb3n del grupo Marillion "Out of this world" (del \xc3\xa1lbum Afraid of Sunlight), que trata sobre Campbell y el Bluebird.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Fue enterrado en el Cementerio de Coniston el 12 de septiembre de 2001, tras realizarse su identificaci\xc3\xb3n mediante una prueba de ADN.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nRestauraci\xc3\xb3n del Bluebird K7\n_START_PARAGRAPH_\nEl jueves 7 de diciembre de 2006, Gina Campbell (hija de Campbell), don\xc3\xb3 formalmente el Bluebird K7 al Museo Ruskin de Coniston para que se proceda a su restauraci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b'