b'\n_START_ARTICLE_\nVuelo 405 de USAir\n_START_SECTION_\nAeronave y tripulaci\xc3\xb3n de vuelo\n_START_PARAGRAPH_\nLa aeronave implicada en el vuelo 405 era un Fokker F28 Fellowship, de fabricaci\xc3\xb3n holandesa, que fue entregado a Piedmont Airlines, su primer propietario en agosto de 1986 y pas\xc3\xb3 a formar parte de la flota de USAir (hoy US Airways) cuando ambas aerol\xc3\xadneas se fusionaron en agosto de 1989. Ten\xc3\xada la matr\xc3\xadcula N485US y para 1992 ten\xc3\xada 12462 horas de vuelo acumuladas._NEWLINE_La tripulaci\xc3\xb3n de vuelo estaba conformada por el capit\xc3\xa1n Wallace J. Majure II, de 44 a\xc3\xb1os de edad y 9820 horas de vuelo como piloto de cinco aviones, entre esos el F28, el primer oficial John J. Rachuba, que ten\xc3\xada 4507 horas de vuelo en varios aviones, entre esos el F28 y las azafatas Janice King y Debra Andrews Taylor.\n_START_SECTION_\nRetrasos en el carreteo\n_START_PARAGRAPH_\nLa aeronave despeg\xc3\xb3 del Aeropuerto de Jacksonville, en Jacksonville, Florida, horas antes del accidente, aunque la salida se retras\xc3\xb3 por el mal tiempo en Nueva York y el retiro del equipaje de un pasajero que no abord\xc3\xb3 el avi\xc3\xb3n. El aterrizaje transcurri\xc3\xb3 sin mayores incidentes y el avi\xc3\xb3n no fue retrasado significativamente mientras esperaba aterrizar en La Guardia, pero la congesti\xc3\xb3n de las calles de rodaje en el aeropuerto retras\xc3\xb3 su llegada a la puerta de embarque._NEWLINE_Luego de una hora y seis minutos de retraso el avi\xc3\xb3n lleg\xc3\xb3 a la puerta B1, donde el capit\xc3\xa1n Majure notific\xc3\xb3 a un mec\xc3\xa1nico de tierra que su avi\xc3\xb3n estaba en perfectas condiciones. Mientras tanto el avi\xc3\xb3n era desembarcado por la tripulaci\xc3\xb3n para utilizar las instalaciones de la terminal a\xc3\xa9rea. Las malas condiciones meteorol\xc3\xb3gicas empeoraron notablemente cuando el avi\xc3\xb3n fue descongelado con una mezcla de glicol y agua, que fue efectiva por 15 minutos. Al terminar el proceso uno de los dos camiones descongelantes retras\xc3\xb3 la salida del avi\xc3\xb3n cuando present\xc3\xb3 problemas mec\xc3\xa1nicos, como consecuencia qued\xc3\xb3 inmovilizado por 20 minutos en una posici\xc3\xb3n que impidi\xc3\xb3 el carreteo de la aeronave a la pista. Luego de que el cami\xc3\xb3n descongelante fue reparado, el capit\xc3\xa1n Majure solicit\xc3\xb3 una segunda aplicaci\xc3\xb3n de la mezcla descongelante, aunque la tripulaci\xc3\xb3n no hizo una revisi\xc3\xb3n externa de la aeronave y USAir no requer\xc3\xada este procedimiento. Tras la segunda descongelaci\xc3\xb3n el control de tr\xc3\xa1fico a\xc3\xa9reo de La Guardia autoriz\xc3\xb3 al vuelo 405 para carretear a la pista 13. La tripulaci\xc3\xb3n complet\xc3\xb3 el checklist previo al despegue en el carreteo._NEWLINE_El sistema de deshielo fue activado para ambos motores. El capit\xc3\xa1n Majure anunci\xc3\xb3 a los pasajeros que mantendr\xc3\xadan los flaps desplegados durante el despegue y que no deber\xc3\xadan preocuparse de verlos retra\xc3\xaddos. Puso una taza de caf\xc3\xa9 vac\xc3\xada en la palanca de los flaps como un recordatorio de su posici\xc3\xb3n, un procedimiento utilizado por muchos pilotos. El capit\xc3\xa1n Majure anuncia al primer oficial Rachuba que usar\xc3\xadan los procedimientos est\xc3\xa1ndar de USAir para congelaci\xc3\xb3n, lo que incluy\xc3\xb3 la posici\xc3\xb3n de los flaps en un \xc3\xa1ngulo de 18\xc2\xb0 y tambi\xc3\xa9n decidieron quitarla con una velocidad de 110 nudos._NEWLINE_El informe meteorol\xc3\xb3gico para La Guardia mostr\xc3\xb3 que la noche del accidente las calles de rodaje estuvieron cubiertas de nieve. La pista 13 tambi\xc3\xa9n estaba cubierta de una fina capa de aguanieve, a pesar de haber sido arada, tratada con urea y lijada._NEWLINE_Mientras carreteaba por la pista 13 el avi\xc3\xb3n la tripulaci\xc3\xb3n discute acerca del procedimiento de deshielo empleado en la puerta de embarque. El primer oficial Rachuba sugiri\xc3\xb3 al capit\xc3\xa1n Majure que el avi\xc3\xb3n delante de ellos en la cola podr\xc3\xada mantener sus alas libres de hielo, pero el capit\xc3\xa1n Majure respondi\xc3\xb3 que la sugerencia era una mala idea porque los podr\xc3\xada congelar a ellos. Los pilotos del vuelo 517 de Northwest Airlines, un Boeing 757, observaron las alas del F28 y vieron que ten\xc3\xadan hielo encima._NEWLINE_Al retraso en el deshielo se sum\xc3\xb3 el del permiso de la torre de control para despegar, que dur\xc3\xb3 entre 25 y 45 minutos por la gran cantidad de aviones que esperaban sus correspondientes autorizaciones para el despegue.\n_START_SECTION_\nDespegue y posterior ca\xc3\xadda a la bah\xc3\xada de Flushing\n_START_PARAGRAPH_\nLuego de recibir su autorizaci\xc3\xb3n para despegar, los pilotos iniciaron la maniobra. El primer oficial Rachuba describi\xc3\xb3 el despegue como normal a trav\xc3\xa9s de la rotaci\xc3\xb3n, afirmando que no tuvieron que lidiar con vibraciones, velocidad, ruido ambiental o control direccional anormales, mientras ganaban altitud en vuelo. Pero la nieve acumulada en las alas impidi\xc3\xb3 su ascenso, haciendo que el F28 caiga a la bah\xc3\xada de Flushing, cercana a la pista de aterrizaje del Aeropuerto de La Guardia. La parte delantera del fuselaje qued\xc3\xb3 sumergida en las aguas heladas de la bah\xc3\xada, mientras que la cola y las alas del avi\xc3\xb3n estaban en la cabecera de la pista._NEWLINE_El capit\xc3\xa1n Majure y la azafata Janice King murieron en el accidente junto con 25 pasajeros, mientras el primer oficial Rachuba y la azafata Debra Andrews Taylor sobrevivieron junto con 22 pasajeros. Al lugar del accidente llegaron las autoridades portuarias de Nueva York y Nueva Jersey, que colaboraron con las tareas de rescate, a pesar de que sortearon las malas condiciones meteorol\xc3\xb3gicas del lugar._NEWLINE_Seg\xc3\xban se lee en el informe del accidente:_NEWLINE__NEWLINE_ _NEWLINE__NEWLINE_  _NEWLINE_Antes del impacto ninguno de los pasajeros asumi\xc3\xb3 la posici\xc3\xb3n de aterrizaje de emergencia. Despu\xc3\xa9s de que el avi\xc3\xb3n se estrellara, muchos de los pasajeros de la parte delantera estaban boca abajo y otros quedaron sumergidos en el agua. Algunos pasajeros trataron de moverse de sus asientos mientras ten\xc3\xadan abrochado el cintur\xc3\xb3n de seguridad y otros tuvieron problemas para localizar y liberar las hebillas del cintur\xc3\xb3n de seguridad producto de la desesperaci\xc3\xb3n. Los pasajeros de la parte trasera del avi\xc3\xb3n lograron escapar por unos agujeros grandes en la cabina, mientras el primer oficial Rachuba y la azafata Debra Andrews Taylor escaparon por un agujero en el piso de la cabina cercano al asiento de la azafata y varios pasajeros sacaban a otros del avi\xc3\xb3n siniestrado, para ser rescatados por el personal de tierra.\n_START_SECTION_\nInvestigaci\xc3\xb3n de la NTSB\n_START_PARAGRAPH_\nLa NTSB envi\xc3\xb3 un equipo al lugar del accidente para la investigaci\xc3\xb3n. Llegaron a la conclusi\xc3\xb3n de que la tripulaci\xc3\xb3n no sab\xc3\xada que hab\xc3\xada acumulado hielo en las alas, que redujo el flujo de aire en las alas y le impidi\xc3\xb3 ascender. La investigaci\xc3\xb3n dur\xc3\xb3 menos de un a\xc3\xb1o._NEWLINE_Durante la investigaci\xc3\xb3n se encontr\xc3\xb3 una falla en el dise\xc3\xb1o de las alas del F28, que hace a esta aeronave extremadamente vulnerable a la acumulaci\xc3\xb3n de hielo. Debido al \xc3\xa1ngulo de las alas, incluso una peque\xc3\xb1a cantidad de hielo podr\xc3\xada tener efectos devastadores. Cuando la NTSB, en colaboraci\xc3\xb3n con Fokker investig\xc3\xb3 el efecto del hielo sobre una aeronave, hall\xc3\xb3 que las part\xc3\xadculas de hielo muy peque\xc3\xb1as (de entre 1 a 2mm por cm\xc2\xb2) pueden causar p\xc3\xa9rdida de elevaci\xc3\xb3n de m\xc3\xa1s del 20%. Un documento escrito por Fokker antes del accidente detall\xc3\xb3 el efecto del hielo en el ala de un F28, advirtiendo que la aeronave se har\xc3\xada incontrolable incluso con una peque\xc3\xb1a cantidad de hielo en las alas._NEWLINE_El informe final de la NTSB cit\xc3\xb3 la causa probable del accidente del vuelo 405 de la siguiente forma:_NEWLINE__NEWLINE_ _NEWLINE__NEWLINE_  _NEWLINE_El fracaso de la industria a\xc3\xa9rea y de la Administraci\xc3\xb3n Federal de Aviaci\xc3\xb3n para proporcionar equipos de vuelo con los procedimientos, requisitos y criterios compatibles con retraso en salida en condiciones propicias para el congelamiento del fuselaje y la decisi\xc3\xb3n tomada por la tripulaci\xc3\xb3n de vuelo para despegar sin seguridad positiva que las alas estaban libres de acumulaci\xc3\xb3n de hielo despu\xc3\xa9s de 35 minutos de exposici\xc3\xb3n a la precipitaci\xc3\xb3n posterior al deshielo. La contaminaci\xc3\xb3n del hielo en las alas dio lugar a una p\xc3\xa9rdida aerodin\xc3\xa1mica y de control despu\xc3\xa9s del despegue.\n_START_SECTION_\nRecomendaciones de la NTSB\n_START_PARAGRAPH_\nLa NTSB hizo varias recomendaciones a la Administraci\xc3\xb3n Federal de Aviaci\xc3\xb3n, exigiendo que los miembros de la tripulaci\xc3\xb3n de vuelo y personal de tierra se encarguen de la inspecci\xc3\xb3n de los aviones con respecto a la acumulaci\xc3\xb3n de hielo en las alas y reciban formaci\xc3\xb3n peri\xc3\xb3dica que ilustre acerca del tema._NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n exigi\xc3\xb3 a las aerol\xc3\xadneas establecer una forma de informar a las tripulaciones sobre los tipos de fluido descongelante y mezcla utilizada, la actual tasa de acumulaci\xc3\xb3n de humedad y el tiempo de duraci\xc3\xb3n del descongelante en el fuselaje.\n_START_SECTION_\nEn la cultura popular\n_START_PARAGRAPH_\nEste accidente fue rese\xc3\xb1ado en la 7\xc2\xb0 temporada de la serie Mayday: Cat\xc3\xa1strofes a\xc3\xa9reas del canal National Geographic Channel, en el episodio \xc2\xabAsesino glacial\xc2\xbb, junto con el accidente del vuelo 1363 de Air Ontario.'