b'\n_START_ARTICLE_\nTimothy Burstall\n_START_SECTION_\nSemblanza\n_START_PARAGRAPH_\nSolo se dispone de una informaci\xc3\xb3n fragmentaria sobre la vida y el trabajo de Burstall. En 1824, construy\xc3\xb3 junto con John Hill bajo el nombre de Burstall and Hill of London, un carro de vapor de dos ejes para transporte de pasajeros, carga y correo, que al a\xc3\xb1o siguiente qued\xc3\xb3 registrado con la Patente no. 5090 del 3 de febrero de 1825. Sin embargo, durante las pruebas del veh\xc3\xadculo, se comprob\xc3\xb3 que la m\xc3\xa1quina no estaba a la altura de las vibraciones causadas por las carreteras en mal estado, y sufr\xc3\xada demasiados da\xc3\xb1os.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_En 1826, Burstall y Hill recibieron otra patente (No. 5405 del 22 de agosto) de un carruaje a vapor de tres ejes, con la caldera apoyada en su propio tren de rodaje, separada del motor. En octubre del mismo a\xc3\xb1o, este segundo veh\xc3\xadculo alcanz\xc3\xb3 velocidades de hasta seis millas por hora cuando se prob\xc3\xb3 en Ferry Road, en Glasgow. A finales de julio de 1827, la m\xc3\xa1quina explot\xc3\xb3 en Westminster Road (Londres), hiriendo al hermano menor de John.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1829, Burstall construy\xc3\xb3 la locomotora Perseverance para participar en las pruebas de Rainhill. Sin embargo, la m\xc3\xa1quina sufri\xc3\xb3 da\xc3\xb1os durante su transporte, cuando el carro de carga pesado tirado por caballos en el que viajaba volc\xc3\xb3 en el camino hacia la pista de prueba. Burstall pas\xc3\xb3 cinco d\xc3\xadas reparando la m\xc3\xa1quina, mientras las otras locomotoras ya hab\xc3\xadan sido probadas. Cuando finalmente la restaur\xc3\xb3 en el sexto y \xc3\xbaltimo d\xc3\xada, demostr\xc3\xb3 ser muy poco competitiva: mientras que la m\xc3\xa1quina ganadora, la Rocket, con una carga de tracci\xc3\xb3n de 13 toneladas, hab\xc3\xada alcanzado una velocidad de 30 millas por hora (48 km/h), la locomotora de Burstalls, en la primera prueba alcanz\xc3\xb3 tan solo 6 millas por hora sin carga, y por lo tanto, se mantuvo muy por debajo de la velocidad m\xc3\xadnima requerida de 10 millas por hora. Burstall retir\xc3\xb3 su m\xc3\xa1quina de la competici\xc3\xb3n, y recibi\xc3\xb3 una prima de gastos extraordinarios de 25 libras.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Despu\xc3\xa9s del fracaso de Rainhill, ya no volvi\xc3\xb3 a aparecer como ingeniero de locomotoras, y la informaci\xc3\xb3n disponible sobre sus actividades es escasa. En 1841 trabajaba como ingeniero civil en Somerset, y muri\xc3\xb3 en 1860 en Glasgow.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nFamilia\n_START_PARAGRAPH_\nBurstall contrajo matrimonio dos veces: en 1806 se cas\xc3\xb3 con Charlotte Radwell en la Iglesia de St Martin-in-the-Fields de Londres, y el 14 de noviembre de 1825 se cas\xc3\xb3 con Marianne Price en Leith. Del segundo matrimonio nacieron dos hijos (en 1830 y 1838), y ambos recibieron el nombre de Timothy.\xe2\x80\x8b'