b'\n_START_ARTICLE_\nCurtiss C-46 Commando\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl prototipo del CW-20, avi\xc3\xb3n comercial de 36 plazas construido por Curtiss-Wright, realiz\xc3\xb3 su primer vuelo el 26 de marzo de 1940. Dada la gran capacidad de su fuselaje, que lo hac\xc3\xada especialmente adecuado para misiones de carga/transporte y evacuaci\xc3\xb3n de heridos, despert\xc3\xb3 el inter\xc3\xa9s del Ej\xc3\xa9rcito estadounidense, el cual, con la denominaci\xc3\xb3n C-46, encarg\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n militarizada dotada de motores Pratt & Whitney R-2800-43 de 2000 hp, que bautiz\xc3\xb3 Commando. En julio de 1942 entr\xc3\xb3 en servicio el primer CW-20B, que se convirti\xc3\xb3 en el mayor y m\xc3\xa1s pesado avi\xc3\xb3n en servicio con las USAAF y result\xc3\xb3 tan valioso en el Teatro del Pac\xc3\xadfico que, al terminar la producci\xc3\xb3n, se hab\xc3\xadan construido m\xc3\xa1s de 3000._NEWLINE_En general, el modelo C-46 se asemejaba bastante al prototipo CW-20, salvo en que ten\xc3\xada motores diferentes y un n\xc3\xbamero m\xc3\xa1s reducido de ventanillas. Un segundo dise\xc3\xb1o, el C-46A, estaba provisto de una puerta de carga m\xc3\xa1s a babor de la secci\xc3\xb3n trasera del fuselaje, piso de la bodega reforzado y asientos plegables para 40 hombres; los motores R-2800-43 del C-46 fueron reemplazados por Pratt & Whitney R-2800-51 de igual potencia, pero que proporcionaban prestaciones superiores a alta cota._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de la p\xc3\xa9rdida de la Carretera de Birmania, los C-46A, que transportaban suministros vitales desde la India hasta China sobrevolando el Himalaya, desempe\xc3\xb1aron un papel muy importante en el transporte de material militar al territorio chino y contribuyeron de manera significativa al \xc3\xa9xito de la empresa, superando ampliamente las prestaciones del Douglas C-47 a las alturas en cuesti\xc3\xb3n._NEWLINE_En la zona del Pac\xc3\xadfico, el Commando tuvo un papel primordial en las operaciones que culminaron con la derrota de los japoneses. Ciento sesenta ejemplares R5C-1 de la Armada estadounidense (parecidos a los C-46A de las USAAF) hicieron una contribuci\xc3\xb3n importante a las mismas. Otras variantes producidas para las USAAF inclu\xc3\xadan el modelo C-46D (CW-20B-2), utilizado en el transporte de personal con una puerta adicional a babor (1610 ejemplares construidos); la versi\xc3\xb3n utilitaria C-46E (CW-20B-3), que presentaba la misma disposici\xc3\xb3n de puertas del C-46A y el parabrisas escalonado del XC-46B (17 construidos); el C-46F (CW-20B-4), avi\xc3\xb3n de carga con puertas a ambos lados y puntas alares cuadradas, y un \xc3\xbanico ejemplar del C-46G (CW-20B-5), que reun\xc3\xada el parabrisas escalonado y las puntas alares cuadradas. El Commando sigui\xc3\xb3 en servicio con las USAAF/USAF y el USMC despu\xc3\xa9s de finalizada la II Guerra Mundial. La USAF utiliz\xc3\xb3 ejemplares del C-46 en la Guerra de Corea y en las primeras etapas de la Guerra de Vietnam. Un n\xc3\xbamero muy reducido continuaron en servicio durante algunos a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s._NEWLINE_Unos pocos C-46 excedentes fueron usados brevemente en su papel original de aviones de pasajeros, pero la gran cantidad de C-47 excedentes disponible releg\xc3\xb3 pronto al C-46 a tareas de carga. En la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos continu\xc3\xb3 en servicio en papeles secundarios, hasta que finalmente en 1968 fue retirado. Sin embargo, sigui\xc3\xb3 en uso como carguero robusto operando en pistas poco preparadas, con su vida operativa extendida hasta el siglo XXI.\xe2\x80\x8b'