b'\n_START_ARTICLE_\nDouglas XFD\n_START_SECTION_\nDesarrollo y dise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nEl XFD se dise\xc3\xb1\xc3\xb3 seg\xc3\xban la Especificaci\xc3\xb3n N\xc2\xba 311 del Departamento de Aeron\xc3\xa1utica, que solicitaba un caza biplano de dos plazas y embarcado. El 30 de junio de 1932, la Armada estadounidense orden\xc3\xb3 la construcci\xc3\xb3n del XFD, y los Vought XF3U y Curtiss XF12C para evaluarlos. El XFD era totalmente met\xc3\xa1lico, excepto por su recubrimiento de tela. La tripulaci\xc3\xb3n se sentaba en t\xc3\xa1ndem en una \xc3\xbanica cabina, cerrada por una larga cubierta. Ten\xc3\xada tren de aterrizaje fijo con rueda de cola y estaba propulsado por un motor Pratt & Whitney Wasp. Vol\xc3\xb3 por primera vez en 1933, y fue evaluado por la Armada estadounidense entre el 18 de junio de 1933 y el 14 de agosto de 1934. El XFD funcion\xc3\xb3 bien, pero la Armada estadounidense hab\xc3\xada dejado de usar cazas biplazas; por consiguiente, no se recibieron \xc3\xb3rdenes de producci\xc3\xb3n. Termin\xc3\xb3 sus d\xc3\xadas en la compa\xc3\xb1\xc3\xada Pratt & Whitney como bancada de experimentaci\xc3\xb3n de motores.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Angelucci, 1987. pp. 182-183\xe2\x80\x8b'