b'\n_START_ARTICLE_\nVeh\xc3\xadculo h\xc3\xadbrido el\xc3\xa9ctrico\n_START_PARAGRAPH_\nUn veh\xc3\xadculo h\xc3\xadbrido el\xc3\xa9ctrico es un coche de propulsi\xc3\xb3n mixta combinando un motor el\xc3\xa9ctrico y un motor de combusti\xc3\xb3n._NEWLINE_A nivel mundial en 2016 ya circulaban m\xc3\xa1s de 58 millones de veh\xc3\xadculos h\xc3\xadbridos el\xc3\xa9ctricos livianos, liderados por Estados Unidos,\xe2\x80\x8b y Jap\xc3\xb3n,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b seguidos por Europa.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b; los modelos h\xc3\xadbridos fabricados por Toyota Motor Corporation sobrepasaron la marca hist\xc3\xb3rica de 9 millones de veh\xc3\xadculos vendidos en abril de 2016.\xe2\x80\x8b En segundo lugar est\xc3\xa1 Honda Motor Co., Ltd. con m\xc3\xa1s de 1,35 millones de h\xc3\xadbridos vendidos hasta junio de 2014,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Ford Motor Corporation, con m\xc3\xa1s de 424,000 h\xc3\xadbridos vendidos en los Estados Unidos hasta junio de 2015.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b y el Grupo Hyundai con ventas acumuladas de 200.000 h\xc3\xadbridos hasta marzo de 2014, incluyendo tanto los modelos de la Hyundai Motors como los de Kia Motors.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nVentajas\n_START_PARAGRAPH_\nMuchos sistemas h\xc3\xadbridos el\xc3\xa9ctricos permiten recoger y reutilizar la energ\xc3\xada cin\xc3\xa9tica, que se escapa en forma de calor al frenar, gracias al uso de frenos regenerativos, aunque actualmente este sistema tambi\xc3\xa9n se utiliza en algunos veh\xc3\xadculos no h\xc3\xadbridos de alta gama._NEWLINE_La combinaci\xc3\xb3n de un motor de combusti\xc3\xb3n operando siempre a su m\xc3\xa1xima eficiencia, y la recuperaci\xc3\xb3n de energ\xc3\xada del frenado (\xc3\xbatil especialmente en los tramos cortos), hace que estos veh\xc3\xadculos alcancen un mejor rendimiento que algunos veh\xc3\xadculos convencionales, especialmente en ciudades muy transitadas, donde se concentra la mayor parte del tr\xc3\xa1fico, de forma que se reducen significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes. Los veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos tradicionales se recargan desde una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonom\xc3\xada de funcionamiento por ausencia de puntos de recarga. Sin embargo, los veh\xc3\xadculos h\xc3\xadbridos el\xc3\xa9ctricos obtienen la energ\xc3\xada del motor de combusti\xc3\xb3n y con la recuperaci\xc3\xb3n de energ\xc3\xada durante el frenado. Esto les da similar autonom\xc3\xada que los de combusti\xc3\xb3n interna a costa de algo de perdida de rendimiento frente a ellos por la continua conversi\xc3\xb3n de energ\xc3\xada de un formato a otro y las p\xc3\xa9rdidas por almacenamiento en la bater\xc3\xada.\n_START_SECTION_\nLa cadena cinem\xc3\xa1tica\n_START_PARAGRAPH_\nUn veh\xc3\xadculo necesita realizar trabajo para desplazarse; para ello debe adquirir energ\xc3\xada de alguna fuente y transformarla, con alg\xc3\xban tipo de motor (t\xc3\xa9rmico convencional, el\xc3\xa9ctrico, etc.), en energ\xc3\xada cin\xc3\xa9tica para que las ruedas giren y se produzca el desplazamiento._NEWLINE_Un veh\xc3\xadculo cl\xc3\xa1sico toma energ\xc3\xada que se encuentra almacenada en un combustible f\xc3\xb3sil (p.e. gasolina) y que es liberada mediante la combusti\xc3\xb3n en el interior de un motor t\xc3\xa9rmico convencional. El par de salida de ese motor t\xc3\xa9rmico se trasmite a las ruedas._NEWLINE_El motor el\xc3\xa9ctrico, combinado con el motor de gasolina, es una alternativa al empleo de veh\xc3\xadculos \xc3\xbanicamente propulsados por energ\xc3\xada f\xc3\xb3sil procedente de fuentes no renovables. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los autom\xc3\xb3viles han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual.\n_START_SECTION_\nLa potencia\n_START_PARAGRAPH_\nLos autom\xc3\xb3viles normalmente tienen motores de combusti\xc3\xb3n interna que rondan entre los 45 y 240\xc2\xa0CV de potencia m\xc3\xa1xima. Esta potencia se requiere en situaciones particulares, tales como aceleraciones a fondo, subida de grandes pendientes con gran carga del veh\xc3\xadculo y a gran velocidad. El hecho de que la mayor\xc3\xada del tiempo dicha potencia no sea requerida supone un despilfarro de energ\xc3\xada, puesto que sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo a un porcentaje muy peque\xc3\xb1o de su capacidad sit\xc3\xbaa el punto de funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es bastante malo. Un veh\xc3\xadculo medio convencional, si se emplea mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y estacionarios a velocidad moderada, ni siquiera necesitar\xc3\xa1 desarrollar 20 caballos._NEWLINE_El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone un despilfarro por dos motivos: por una parte se incurre en gastos de fabricaci\xc3\xb3n del motor superiores a lo que requerir\xc3\xada realmente, y por otra, el rendimiento de un motor que pueda dar 100 caballos cuando da s\xc3\xb3lo 20 es muy inferior al de otro motor de menor potencia m\xc3\xa1xima funcionando a plena potencia y dando esos mismos 20 caballos. Este segundo factor es el principal responsable de que el consumo urbano de un mismo veh\xc3\xadculo equipado con un motor de gran potencia consuma, en recorridos urbanos, much\xc3\xadsimo m\xc3\xa1s que uno del mismo peso equipado con un motor m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1o. En conclusi\xc3\xb3n, el motor ha de ser el id\xc3\xb3neo para el uso al que se destina.\n_START_SECTION_\nLa eficiencia\n_START_PARAGRAPH_\nDado que el mayor consumo de los veh\xc3\xadculos se da en ciudad debido a las paradas continuas, los motores el\xc3\xa9ctricos constituyen un ahorro energ\xc3\xa9tico notable; mientras que un motor t\xc3\xa9rmico necesita incrementar sus revoluciones para aumentar su par (fuerza del motor), el motor el\xc3\xa9ctrico en cambio tiene un par constante, es decir, produce la misma aceleraci\xc3\xb3n al comenzar la marcha que con el veh\xc3\xadculo en movimiento._NEWLINE_Otro factor que reduce la eficacia del rendimiento en recorridos muy transitados es la forma de detener el veh\xc3\xadculo. Esta detenci\xc3\xb3n se realiza mediante un proceso tan ineficiente como es disipar y desaprovechar la energ\xc3\xada en forma de movimiento, energ\xc3\xada cin\xc3\xa9tica, que lleva el veh\xc3\xadculo para transformarla en calor liberado in\xc3\xbatilmente al ambiente junto con materiales de desgaste de las componentes de frenado. Estos componentes est\xc3\xa1n formados por metales pesados y aglomerantes que pueden ser t\xc3\xb3xicos, tanto en la manipulaci\xc3\xb3n para la fabricaci\xc3\xb3n de esos componentes, durante el uso (en forma de polvo desprendido en las frenadas) como durante su vertido final o reciclado. Lamentablemente los h\xc3\xadbridos tambi\xc3\xa9n llevan frenos que usan este sistema._NEWLINE_La eficacia del h\xc3\xadbrido el\xc3\xa9ctrico se nota sobre todo en el uso en ciudad; la energ\xc3\xada es m\xc3\xa1s limpia y el motor el\xc3\xa9ctrico que es m\xc3\xa1s simple mec\xc3\xa1nicamente, tiene menor consumo de aceite lubricante, y dado que trabaja a bajas temperaturas por no haber combusti\xc3\xb3n puede ser mucho m\xc3\xa1s duradero que un motor de combusti\xc3\xb3n interna, y con pocas piezas de desgaste como pueden ser los rodamientos._NEWLINE_Por una parte dispone del suplemento extra de potencia necesario que aporta el motor de combusti\xc3\xb3n en situaciones como las anteriormente citadas. Por otra, no supone en absoluto ning\xc3\xban consumo extra de combustible. Al contrario, supone un ahorro, puesto que parte de la energ\xc3\xada el\xc3\xa9ctrica es obtenida a base de recargar las bater\xc3\xadas en frenadas o retenciones del veh\xc3\xadculo o al descender pendientes, momentos en los que la energ\xc3\xada cin\xc3\xa9tica del veh\xc3\xadculo se disipar\xc3\xada (transformar\xc3\xada en calor irrecuperable para ser m\xc3\xa1s exactos) con frenos tradicionales. Adem\xc3\xa1s posibilita emplear solo la propulsi\xc3\xb3n el\xc3\xa9ctrica en arrancadas tras detenciones prolongadas (sem\xc3\xa1foros por ejemplo) o aparcamientos y mantener el motor t\xc3\xa9rmico parado en estas situaciones en las que no es empleado, o se requiere de \xc3\xa9l una potencia m\xc3\xadnima, sin comprometer la capacidad para retomar la marcha instant\xc3\xa1neamente. Esto es posible porque tiene la capacidad de arrancar en pocas d\xc3\xa9cimas de segundo el motor t\xc3\xa9rmico en caso de necesidad._NEWLINE_Adem\xc3\xa1s de la eficiencia, la posibilidad de emplear exclusivamente el motor el\xc3\xa9ctrico durante un tiempo permite evitar la producci\xc3\xb3n de humos en situaciones molestas, como por ejemplo en garajes._NEWLINE_El principal problema al que se enfrenta la industria del autom\xc3\xb3vil para fabricar veh\xc3\xadculos eficientes son las propias exigencias del consumidor. El baj\xc3\xadsimo precio (en relaci\xc3\xb3n a otras fuentes de energ\xc3\xada) de los combustibles f\xc3\xb3siles, gracias a que el petr\xc3\xb3leo es una fuente que la humanidad ha encontrado f\xc3\xa1cilmente disponible, no contribuye a concienciar a la poblaci\xc3\xb3n para un ahorro energ\xc3\xa9tico._NEWLINE_Sin embargo, no todo son ventajas actualmente. Los costes actuales de producci\xc3\xb3n de bater\xc3\xadas, su alto grado contaminante y el peso de las mismas, junto a la escasa capacidad de almacenamiento, limitan a\xc3\xban su empleo generalizado._NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n hay que tener en cuenta el material de las bater\xc3\xadas que si son de plomo, son de gran impacto ambiental tanto la obtenci\xc3\xb3n de plomo met\xc3\xa1lico y la manipulaci\xc3\xb3n para la fabricaci\xc3\xb3n de las bater\xc3\xadas, como la recuperaci\xc3\xb3n de los metales luego de agotado su ciclo de vida. En caso de ser de litio, posee un alto costo ya que la disponibilidad del metal es limitada, y tambi\xc3\xa9n tiene cuestiones ligadas al cuidado del medio ambiente.\n_START_SECTION_\nEl almacenamiento en las bater\xc3\xadas\n_START_PARAGRAPH_\nLa energ\xc3\xada el\xc3\xa9ctrica es un recurso energ\xc3\xa9tico puente (no primario) que almacenado en bater\xc3\xadas tambi\xc3\xa9n se agota. El motor el\xc3\xa9ctrico, para sustituir al t\xc3\xa9rmico, se considera actualmente un gran avance de econom\xc3\xada sostenible. La contaminaci\xc3\xb3n en funcionamiento de este es muy baja en comparaci\xc3\xb3n con la de funcionamiento del motor de combustible f\xc3\xb3sil (si bien los c\xc3\xa1lculos publicados no tienen en cuenta el escaso aprovechamiento energ\xc3\xa9tico del recurso agotable primario que gener\xc3\xb3 la electricidad). Actualmente el almacenamiento de la electricidad en bater\xc3\xadas supone una barrera tecnol\xc3\xb3gica importante para el uso de un motor el\xc3\xa9ctrico en automoci\xc3\xb3n._NEWLINE_Los motores el\xc3\xa9ctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos de m\xc3\xa1quinas, como trenes, m\xc3\xa1quinas est\xc3\xa1ticas y robots de f\xc3\xa1bricas, puesto que pueden conectarse sin problemas a l\xc3\xadneas de corriente de alta potencia. Sin embargo, las capacidades de almacenamiento energ\xc3\xa9tico en un veh\xc3\xadculo m\xc3\xb3vil, obligan a los dise\xc3\xb1adores a usar una complicada cadena energ\xc3\xa9tica multidisciplinar, e h\xc3\xadbrida, para sustituir a una sencilla y barata cadena energ\xc3\xa9tica cl\xc3\xa1sica dep\xc3\xb3sito-motor-ruedas. La electricidad, como moneda de cambio energ\xc3\xa9tica, facilita el uso de tecnolog\xc3\xadas muy diversas, ya que el motor el\xc3\xa9ctrico consume electricidad, independientemente de la fuente primaria empleada para generarla. Y esta fuente primaria es precisamente la que suele ser el mayor factor contaminante en la cadena energ\xc3\xa9tica de los veh\xc3\xadculos h\xc3\xadbridos y el\xc3\xa9ctricos._NEWLINE_Si bien el sobreprecio de un veh\xc3\xadculo h\xc3\xadbrido es te\xc3\xb3ricamente amortizable durante la vida de un autom\xc3\xb3vil, el consumidor raramente opta por realizar una fuerte inversi\xc3\xb3n inicial en un veh\xc3\xadculo de \xc3\xa9ste tipo. Adem\xc3\xa1s de que ning\xc3\xban gobierno ve conveniente el cambio de los combustibles f\xc3\xb3siles (gas, petr\xc3\xb3leo y sus derivados) por el "golpe" que \xc3\xa9ste dar\xc3\xada a la econom\xc3\xada, debido a la carga impositiva fiscal actual sobre los combustibles. En cambio, en un futuro a medio plazo, en el que el precio del petr\xc3\xb3leo se dispare por su escasez y la \xc3\xbanica forma de suplir esta carencia sea aumentar la eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor coste de producci\xc3\xb3n que el petr\xc3\xb3leo en la actualidad), el veh\xc3\xadculo h\xc3\xadbrido seguramente pase de considerarse un lujo solo para ecologistas convencidos y pudientes, a una forma aceptable de transporte por carretera, pero si el precio del petr\xc3\xb3leo o los biocombustibles bajan, los consumidores continuar\xc3\xa1n usando estos combustibles._NEWLINE_Gracias al empleo de tecnolog\xc3\xada h\xc3\xadbrida se pregonan reducciones de consumo de hasta el 80% en ciudad y 40% en carretera, en comparaci\xc3\xb3n con veh\xc3\xadculos convencionales de similares prestaciones (n\xc3\xb3tese que se habla \xc3\xbanicamente del consumo de combustible f\xc3\xb3sil y el consumo el\xc3\xa9ctrico se considera cero). Respecto del gasto monetario comparativo no existen publicaciones (y no olvidemos que la electricidad tiene un coste en euros muy superior a otras energ\xc3\xadas)._NEWLINE_Las emisiones de di\xc3\xb3xido de carbono tendr\xc3\xa1n un comportamiento paralelo salvo que se utilice energ\xc3\xada nuclear, solar o e\xc3\xb3lica como fuente primaria.\n_START_SECTION_\nLa sonoridad\n_START_PARAGRAPH_\nDiversas asociaciones han alertado sobre el peligro que encierran los veh\xc3\xadculos h\xc3\xadbridos para los peatones, indica un informe del Ministerio de Transporte de Estados Unidos. Les preocupa el hecho de que estos veh\xc3\xadculos sean m\xc3\xa1s silenciosos que los regulares, situaci\xc3\xb3n que dificulta a peatones y ciclistas escuchar los sonidos que normalmente les advierten sobre la presencia de un veh\xc3\xadculo en una calle o una intersecci\xc3\xb3n. Dicho informe revela que en ciertas maniobras estos veh\xc3\xadculos "tienen el doble de posibilidades que los convencionales de verse involucrados en accidentes con transe\xc3\xbantes". La Administraci\xc3\xb3n Nacional para la Seguridad Vial de Estados Unidos ha propuesto instalar en los veh\xc3\xadculos h\xc3\xadbridos y en los el\xc3\xa9ctricos emisores de sonido que funcionen cuando se desplacen a poca velocidad.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEspa\xc3\xb1a\n_START_PARAGRAPH_\nEl Plan Integral de Automoci\xc3\xb3n compuesto por el Plan de Competitividad, dotado con 800 millones de euros, el Plan PIVE II y la apuesta por el veh\xc3\xadculo h\xc3\xadbrido el\xc3\xa9ctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carreteras espa\xc3\xb1olas un mill\xc3\xb3n de coches el\xc3\xa9ctricos. Para ello, se propone poner en marcha un programa piloto denominado Proyecto Movele, consistente en la introducci\xc3\xb3n en 2009 y 2010, y dentro de entornos urbanos, de 2.000 veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos que sustituyan a coches de gasolina y gas\xc3\xb3leo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Asimismo, el Proyecto Electrob\xc3\xbas financia la adquisici\xc3\xb3n de autobuses h\xc3\xadbridos el\xc3\xa9ctricos.\xe2\x80\x8b Existe un modelo h\xc3\xadbrido enchufable fabricado en Espa\xc3\xb1a denominado Castrosua Tempus, financiado por dicho Proyecto.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nVentas\n_START_PARAGRAPH_\nEn Espa\xc3\xb1a, en 2012 el Toyota Prius fue el m\xc3\xa1s vendido entre los h\xc3\xadbridos, con 3.738 matriculaciones. Del total, 76 unidades correspondieron al Prius +, la versi\xc3\xb3n monovolumen y ocho al Prius Plug-in, la variante enchufable.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El segundo puesto correspondi\xc3\xb3 al Toyota Auris HSD, seguido del Toyota Yaris Hybrid con 95 (888) y los Lexus CT\xe2\x80\x8b 200h con, el todoterreno Lexus RX 450h, y la berlina Lexus GS 450h con 20 (114). A continuaci\xc3\xb3n se han situado los h\xc3\xadbridos turbodi\xc3\xa9sel, como el Peugeot 508 Hybrid 4, el Mercedes E300 y el Citro\xc3\xabn DS5 Hybrid 4. Y tras ellos, est\xc3\xa1n los Honda Jazz Hybrid, Audi Q5 Hybrid, Honda Insight, Peugeot 3008 Hybrid 4 y el Opel Ampera. A m\xc3\xa1s distancia: BMW Serie 3 Active Hybrid, Infiniti M35h, Audi A6 Hybrid, Audi A8 Hybrid, BMW Serie 5 Active Hybrid, BMW 750 Active Hybrid, BYD F3 DM, Chevrolet Volt, Honda CR-Z, Lexus LS 600h, Mercedes S400 Hybrid, Porsche Cayenne Hybrid, Porsche Panamera Hybrid y VW Touareg Hybrid.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El progreso en las ventas de los veh\xc3\xadculos h\xc3\xadbridos ha sido continuada en los siguientes a\xc3\xb1os. En Espa\xc3\xb1a, en los primeros 8 meses del a\xc3\xb1o 2018 ya se hab\xc3\xadan vendido un 45% m\xc3\xa1s de unidades de este tipo con respecto al mismo periodo del a\xc3\xb1o anterior.\xe2\x80\x8b Esto se explica por el creciente inter\xc3\xa9s de los usuarios y por la cada vez mayor oferta de las marcas de autom\xc3\xb3viles en el sector de h\xc3\xadbridos y el\xc3\xa9ctricos. En este sentido, marcas como Volvo anunciaron que a partir de 2019 todos sus veh\xc3\xadculos que salgan al mercado tienen un motor el\xc3\xa9ctrico.\xe2\x80\x8b Otras marcas como Toyota han consolidado su liderazgo en el sector de ventas de coches h\xc3\xadbridos situ\xc3\xa1ndose en las primeras posiciones.'