b"\n_START_ARTICLE_\nSubte de Buenos Aires\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nLos debates sobre la necesidad de construir un sistema de transportes subterr\xc3\xa1neos en Buenos Aires comienzan a fines del siglo XIX, en directa relaci\xc3\xb3n con el sistema de tranv\xc3\xadas. Estos operaban desde 1870, y hacia el 1900 se hallaban en una crisis agravada por la monopolizaci\xc3\xb3n de las empresas, proceso iniciado frente a la electrificaci\xc3\xb3n de este sistema._NEWLINE_En ese contexto surgen las primeras propuestas y pedidos de concesi\xc3\xb3n para la instalaci\xc3\xb3n de subterr\xc3\xa1neos: el primero, en 1886, cuando una casa comercial solicit\xc3\xb3 al Congreso de la Naci\xc3\xb3n construir un \xc2\xabtranv\xc3\xada subterr\xc3\xa1neo\xc2\xbb entre la Estaci\xc3\xb3n Central del Ferrocarril \xe2\x80\x95que se hallaba junto al ala norte de la Casa Rosada\xe2\x80\x95 y la Plaza Once. En 1889, Ricardo Norton solicit\xc3\xb3 la concesi\xc3\xb3n por perpetuidad para instalar dos ferrocarriles subterr\xc3\xa1neos: uno desde la Estaci\xc3\xb3n Central hasta Plaza Lorea, y de all\xc3\xad hasta Once. El otro unir\xc3\xada Plaza Constituci\xc3\xb3n con la intersecci\xc3\xb3n de Lima y Avenida de Mayo. Estos dos ferrocarriles estaban planeados para tener doble v\xc3\xada y luz el\xc3\xa9ctrica. En este mismo a\xc3\xb1o un tal Barrabino propuso al Concejo Deliberante de la ciudad construir un tranv\xc3\xada que circulase algunos tramos bajo tierra, pero el Ministerio del Interior le neg\xc3\xb3 a la Intendencia la facultad de concesionar construcciones en el subsuelo de la Ciudad. Por este motivo, los proyectos posteriores se presentaron directamente al mencionado ministerio.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Cuando en 1894 se decidi\xc3\xb3 emplazar el edificio del Congreso en su lugar actual, la idea del subterr\xc3\xa1neo resurgi\xc3\xb3, pues se busc\xc3\xb3 acortar el tiempo de viaje entre la Casa Rosada y el Congreso \xe2\x80\x95con el mismo fin tambi\xc3\xa9n se hab\xc3\xada pensado en construir un tramway a\xc3\xa9reo el\xc3\xa9ctrico que fuera por la Avenida de Mayo\xe2\x80\x95. Miguel Can\xc3\xa9, quien fue Intendente de Buenos Aires entre 1892 y 1893, tambi\xc3\xa9n expres\xc3\xb3 en 1896 la necesidad de construir un subterr\xc3\xa1neo similar al de Londres. Los distintos proyectos fueron caducando al no lograrse obtener capitales dada, seg\xc3\xban el mismo Miguel Can\xc3\xa9, \xc2\xabla tibieza de los ingleses para dar los fondos necesarios a la obra\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nInicios\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1909, el Concejo Deliberante de Buenos Aires aprob\xc3\xb3 el contrato entre el intendente G\xc3\xbciraldes y la Compa\xc3\xb1\xc3\xada de Tranv\xc3\xadas Anglo Argentina (CTAA) para que esta construyera y explotara por ochenta a\xc3\xb1os tres l\xc3\xadneas de subterr\xc3\xa1neos: de Plaza de Mayo a Primera Junta (parte de la actual L\xc3\xadnea\xc2\xa0A), de Constituci\xc3\xb3n a Retiro (actual L\xc3\xadnea\xc2\xa0C) y de Plaza de Mayo a Palermo (parte de la actual L\xc3\xadnea\xc2\xa0D). La CTAA solamente concret\xc3\xb3 la primera.\n_START_SECTION_\nConcesi\xc3\xb3n del servicio\n_START_PARAGRAPH_\nLa Ley 23.696 promulgada el 18 de agosto de 1989 fij\xc3\xb3 el marco regulatorio para la privatizaci\xc3\xb3n de empresas que pertenec\xc3\xadan al Estado Nacional. Finalmente el Poder Ejecutivo Nacional dispuso mediante el art\xc3\xadculo 13 del decreto 2074/90, firmado el 3 de octubre de 1990, la concesi\xc3\xb3n de explotaci\xc3\xb3n de los servicios prestados por Subterr\xc3\xa1neos de Buenos Aires S.E.. Mediante este decreto firmado por el presidente Carlos Sa\xc3\xbal Menem se concesionar\xc3\xadan las l\xc3\xadneas de subte y el Premetro por 20 a\xc3\xb1os, y quien las explotara deb\xc3\xada tambi\xc3\xa9n operar el Ferrocarril General Urquiza._NEWLINE_Cada postulante deb\xc3\xada presentar tres juegos de sobres: el N\xc2\xba 1 deb\xc3\xada incluir los antecedentes de la empresa, el N\xc2\xba 2-A deb\xc3\xada contener el plan empresarial y el rol del operador extranjero en la organizaci\xc3\xb3n y el N\xc2\xba 2-B las diferentes ofertas econ\xc3\xb3micas. El 5 de junio de 1992 fue la fecha en que se estipul\xc3\xb3 la recepci\xc3\xb3n de las propuestas, aunque en un principio se hab\xc3\xada acordado como fecha el 26 de mayo de ese a\xc3\xb1o, y se presentaron las siguientes empresas o consorcios: Benito Roggio y otros, Ferrometro Argentino, Metrobaires, Pardo, Rabello y otros y Traimet._NEWLINE_El 24 de enero de 1992 fue creada la Comisi\xc3\xb3n de Trabajo para la Privatizaci\xc3\xb3n (CNP), que se encargar\xc3\xada de estudiar los pliegos. Al estudiar los antecedentes del sobre N\xc2\xba 1, la Comisi\xc3\xb3n decidi\xc3\xb3 descalificar a la empresa Traimet. Al verse perjudicada, la empresa interpuso un recurso de reconsideraci\xc3\xb3n, pero el P.E.N. la descalific\xc3\xb3 definitivamente mediante el decreto 1832/92. Luego de estudiar los dos sobres restantes, la concesi\xc3\xb3n fue otorgada al consorcio formado por Benito Roggio e hijos S.A., Cometrans S.A., Burlington Northern RR. Co., Morrison Knudsen Corporation Inc. y S.K.F. SACCIFA, quienes formar\xc3\xadan la empresa Metrov\xc3\xadas._NEWLINE_El traspaso efectivo se realiz\xc3\xb3 el 1 de enero de 1994, cuando la empresa tom\xc3\xb3 el control de la explotaci\xc3\xb3n del servicio. La concesi\xc3\xb3n incluye la posibilidad de aumento de tarifas por motivos de mejora de servicio o por motivos inflacionarios, pero no incluye la extensi\xc3\xb3n de las l\xc3\xadneas, cuya planificaci\xc3\xb3n y ejecuci\xc3\xb3n est\xc3\xa1n a cargo del gobierno de la Ciudad a trav\xc3\xa9s de Subterr\xc3\xa1neos de Buenos Aires. En 1999 la concesi\xc3\xb3n se extendi\xc3\xb3 hasta el 31 de diciembre de 2017.\n_START_SECTION_\nHorarios nocturnos\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1913, la L\xc3\xadnea\xc2\xa0A funcionaba hasta despu\xc3\xa9s de la una de la madrugada con una frecuencia de cuatro minutos. Durante muchos a\xc3\xb1os los subtes funcionaron hasta esas horas, pero cuando el servicio fue privatizado en 1994, la concesionaria Metrov\xc3\xadas redujo el horario aduciendo que necesitaba tener la red cerrada durante m\xc3\xa1s tiempo para realizar obras de \xc2\xabmodernizaci\xc3\xb3n\xc2\xbb. Sin embargo, el horario nunca fue restituido al de antes de realizar esas obras. La red en la actualidad cierra sus l\xc3\xadneas entre las 23 y 23.30 horas y las reabre a partir de las 5.30 de la ma\xc3\xb1ana.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nParo de actividades hist\xc3\xb3rico\n_START_PARAGRAPH_\nDesde el viernes 3 de agosto a las 21:00 horas hasta el lunes 13 de agosto de 2012 inclusive, por conflictos gremiales entre metrodelegados y la empresa concesionaria del servicio, sumado al enfrentamiento entre el Gobierno Porte\xc3\xb1o de Mauricio Macri y el Nacional de Cristina Fern\xc3\xa1ndez por el manejo del sistema, se produjo un paro de actividades en todas las l\xc3\xadneas que dur\xc3\xb3 diez d\xc3\xadas. Este cese fue el m\xc3\xa1s largo de todos los que sufri\xc3\xb3 el servicio desde que naci\xc3\xb3 (es frecuente que los subtes hagan paros sorpresivos o con previo aviso pero la duraci\xc3\xb3n de estos nunca super\xc3\xb3 los tres d\xc3\xadas) y se reanud\xc3\xb3 el martes 14 de agosto sin inconvenientes.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nL\xc3\xadneas\n_START_PARAGRAPH_\nLa red est\xc3\xa1 conformada actualmente por seis l\xc3\xadneas denominadas con letras \xe2\x80\x95de la A a la E y la H\xe2\x80\x95 e identificadas con colores, que suponen unos 54,7 km de v\xc3\xadas para servicios comerciales. La totalidad de la red es subterr\xc3\xa1nea, no existiendo tramo alguno a nivel o en viaducto._NEWLINE_Durante los a\xc3\xb1os '70 la entonces operadora, Subterr\xc3\xa1neos de Buenos Aires, asign\xc3\xb3 un color a cada l\xc3\xadnea: la L\xc3\xadnea\xc2\xa0A fue asociada con el color celeste, la B con el verde, la C con el violeta, la D con el rojo y la E con el amarillo. A mediados de los a\xc3\xb1os '90 el actual operador, Metrov\xc3\xadas, resolvi\xc3\xb3 alterar el esquema. En ese sentido, se invirtieron los colores de las l\xc3\xadneas B y D, para la C se adopt\xc3\xb3 el azul y a la E le fue asignado el violeta. Subterr\xc3\xa1neos de Buenos Aires comenz\xc3\xb3 a identificar a la nueva L\xc3\xadnea\xc2\xa0H con el amarillo._NEWLINE_Adicionalmente, est\xc3\xa1n proyectadas otras tres l\xc3\xadneas a construirse en el futuro pr\xc3\xb3ximo. De mantenerse los planes de construcci\xc3\xb3n actuales, cuando terminen de construirse las nuevas l\xc3\xadneas, la red contar\xc3\xa1 con una longitud total de 75 km de recorrido sin contar las extensiones de las actuales l\xc3\xadneas ni el Premetro, por lo que de las actuales 90 estaciones pasar\xc3\xa1 a tener 127.\n_START_SECTION_\nEstad\xc3\xadsticas\n_START_PARAGRAPH_\nEl gr\xc3\xa1fico de la derecha indica la evoluci\xc3\xb3n de la cantidad de pasajeros que utilizaron el servicio anualmente entre 1993 y 2007 seg\xc3\xban datos del INDEC._NEWLINE_Si se consideran las cifras anuales, sobre todo de las l\xc3\xadneas que no sufrieron modificaciones en los \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os, se puede apreciar una ca\xc3\xadda durante los a\xc3\xb1os de recesi\xc3\xb3n previos a la crisis de fines de 2001. En especial pueden observarse las cifras referentes a los a\xc3\xb1os 2001 y 2002, cuando el uso del servicio sufri\xc3\xb3 una ca\xc3\xadda muy importante. Para 2006 el uso de la red ya hab\xc3\xada recuperado los niveles anteriores a la crisis, registr\xc3\xa1ndose en 2007 nuevos m\xc3\xa1ximos de utilizaci\xc3\xb3n. En 2012, el Gobierno de la Ciudad puso en vigencia un nuevo cuadro tarifario que incluy\xc3\xb3 un incremento del 127% en el costo del pasaje, provocando una merma del 20% en la cantidad de usuarios diarios.\xe2\x80\x8b En 2013, tras un nuevo aumento del pasaje, en esta oportunidad del 40%, la cantidad de pasajeros habr\xc3\xada disminuido entre un 11% y un 32%, dependiendo de la l\xc3\xadnea, seg\xc3\xban datos preliminares.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1949, como consecuencia de la escasez de transporte automotor, se obtuvo el mayor registro de pasajeros en un a\xc3\xb1o: 410.633.275.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nVenta de pasajes\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer sistema de venta de pasajes utilizado en el subterr\xc3\xa1neo porte\xc3\xb1o se puso en pr\xc3\xa1ctica en 1913 con la inauguraci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea A, y consist\xc3\xada en un boleto similar al que se expend\xc3\xada en los tranv\xc3\xadas de ese entonces. Los boletos eran controlados en la entrada al and\xc3\xa9n y deb\xc3\xadan devolverse al salir. Con la inauguraci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea B, en la d\xc3\xa9cada de 1930, los molinetes comenzaron a admitir monedas de curso legal._NEWLINE_Este sistema fue posteriormente reemplazado por el uso del cospel, que se instaur\xc3\xb3 el 4 de enero de 1962. Los cospeles pasaron a formar parte de la cultura popular porte\xc3\xb1a, y pod\xc3\xadan ser f\xc3\xa1cilmente reconocidos por la cl\xc3\xa1sica leyenda \xc2\xabUn viaje en subte\xc2\xbb de un lado, y \xc2\xabSubterr\xc3\xa1neos de Buenos Aires\xc2\xbb del otro. El 16 de septiembre de 2000 la tarjeta magn\xc3\xa9tica Subtepass y la tarjeta contactless (\xe2\x80\x98sin contacto\xe2\x80\x99) denominada Subtecard reemplazaron al cospel en la l\xc3\xadnea E. Durante el tiempo que tom\xc3\xb3 la instalaci\xc3\xb3n del sistema en las otras l\xc3\xadneas, la tarjeta de cart\xc3\xb3n equipada con banda magn\xc3\xa9tica y la tarjeta pl\xc3\xa1stica inal\xc3\xa1mbrica convivieron con el cospel._NEWLINE_Este \xc3\xbaltimo cambio tambi\xc3\xa9n trajo como consecuencia la sustituci\xc3\xb3n de los viejos molinetes con brazos de madera con nuevas m\xc3\xa1quinas electr\xc3\xb3nicas similares en aspecto, pero con tecnolog\xc3\xada digital. El pasajero debe introducir el cart\xc3\xb3n por una ranura en el frente del molinete y el aparato la devuelve por otro orificio ubicado encima del mismo. En el caso de la tarjeta pl\xc3\xa1stica, simplemente se debe acercar la misma al \xc3\xa1rea identificada en la m\xc3\xa1quina para que esta habilite el paso a trav\xc3\xa9s del molinete. Al contrario que la tarjeta magn\xc3\xa9tica, la cual es desechable, la tarjeta pl\xc3\xa1stica es recargable, y se puede utilizar para realizar compras en algunos comercios adheridos._NEWLINE_La tarjeta Subtecard ha sido reemplazada por la Tarjeta Monedero y posteriormente por la tarjeta SUBE. Luego de que los Subtepass fueran descontinuados en mayo del 2016, las dos tarjetas (Monedero y SUBE, siendo esta \xc3\xbaltima mucho m\xc3\xa1s com\xc3\xban) son el \xc3\xbanico medio de pago v\xc3\xa1lido.\n_START_SECTION_\nPremetro\n_START_PARAGRAPH_\nEl Premetro es una l\xc3\xadnea tranviaria de 7.4 km de longitud con dos ramales, y que fue inaugurada el 27 de agosto de 1987. Est\xc3\xa1 administrada como parte de la red de subterr\xc3\xa1neos._NEWLINE_La tambi\xc3\xa9n denominada L\xc3\xadnea E2, cuenta con dos ramales que combinan con la l\xc3\xadnea E en su terminal Plaza de los Virreyes. Tiene diez estaciones en com\xc3\xban, con cuatro m\xc3\xa1s para el ramal a General Savio (14) y dos m\xc3\xa1s para el ramal a Centro C\xc3\xadvico (12).\n_START_SECTION_\nObras en ejecuci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nActualmente, en 2019, no hay ninguna obra en ejecuci\xc3\xb3n ni tampoco hay ninguna licitaci\xc3\xb3n para la ampliaci\xc3\xb3n de la red, luego de la inauguraci\xc3\xb3n del tramo de la l\xc3\xadnea E de _NEWLINE_Bolivar hasta Retiro (inauguradas en junio de 2019). Esta situaci\xc3\xb3n de que no haya licitaci\xc3\xb3n u obras para la extensi\xc3\xb3n de la red, no ocurr\xc3\xada desde 1973 d\xc3\xb3nde se retomaron las obras en 1978.\n_START_SECTION_\nProyectos a mediano plazo\n_START_PARAGRAPH_\nPor un lado (al norte), la ampliaci\xc3\xb3n de esta l\xc3\xadnea desde Facultad de Derecho hasta Retiro, con dos estaciones intermedias, una en la entrada norte de la Villa 31 y otro en la Terminal de \xc3\x93mnibus. _NEWLINE_Por otro lado (al sur), la ampliaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea desde Hospitales hasta S\xc3\xa1enz._NEWLINE_ Hay planes de extender la l\xc3\xadnea una estaci\xc3\xb3n hacia el oeste de Plaza de los Virreyes para llegar a la Terminal de \xc3\x93mnibus Dellepiane que se encuentra en el barrio de Flores en cercan\xc3\xadas de los l\xc3\xadmites con los barrios de Parque Avellaneda y Villa Soldati. A\xc3\xban no hay precisiones sobre el inicio de las obras para construir la extensi\xc3\xb3n ni su ubicaci\xc3\xb3n exacta, se espera que sea a pocos metros o en una parte del Taller Lacarra. Pero todav\xc3\xada este proyecto no se trat\xc3\xb3 en la Legislatura.\n_START_SECTION_\nCultura\n_START_PARAGRAPH_\nDesde sus comienzos, ha existido un compromiso con la cultura, intentando brindar espacio a las distintas disciplinas. Es as\xc3\xad como pueden encontrarse en sus instalaciones murales originales y reproducciones, esculturas, alegor\xc3\xadas y recuerdos. Entre destacados pintores y dibujantes pueden encontrarse reproducciones de Quino Molina Campos, Ra\xc3\xbal Soldi, Rodolfo Medina y Jorge Schwarz. Adem\xc3\xa1s se brindan espacios para eventos de m\xc3\xbasica y teatro.\n_START_SECTION_\nNombres de estaciones\n_START_PARAGRAPH_\nA la Avenida Canning, que ten\xc3\xada ese nombre desde 1893 en honor al pol\xc3\xadtico ingl\xc3\xa9s George Canning, quien propuso en 1825 reconocer la Independencia Argentina, se le cambi\xc3\xb3 la nomenclatura el 31 de mayo de 1974 por la del destacado nacionalista Ra\xc3\xbal Scalabrini Ortiz. En 1976 la dictadura militar revirti\xc3\xb3 el cambio de nombre, recuper\xc3\xa1ndose el de Scalabrini Ortiz el 29 de diciembre de 1985. La estaci\xc3\xb3n antiguamente conocida como Canning, que posee los accesos peatonales entre esta avenida y la siguiente calle Malabia, cambi\xc3\xb3 su nombre al mismo tiempo que la avenida para convertirse en la estaci\xc3\xb3n Malabia._NEWLINE_La vieja estaci\xc3\xb3n Ag\xc3\xbcero de la l\xc3\xadnea B fue denominada Carlos Gardel debido a la presencia de la que fuera la casa del legendario cantor de tangos hom\xc3\xb3nimo en sus proximidades._NEWLINE_En 2006 se abri\xc3\xb3 un debate acerca del nombre de la estaci\xc3\xb3n Malabia, puesto que ese es el apellido de un diplom\xc3\xa1tico boliviano de anta\xc3\xb1o. Los vecinos del barrio de Villa Crespo pretend\xc3\xadan su modificaci\xc3\xb3n a Osvaldo Pugliese. El reclamo no prosper\xc3\xb3 debido a que el renombramiento no ten\xc3\xada relaci\xc3\xb3n con ninguna calle o punto estrat\xc3\xa9gico pr\xc3\xb3ximo, lo que dificultar\xc3\xada la ubicaci\xc3\xb3n de los pasajeros del subte con respecto a la superficie hasta fines del a\xc3\xb1o 2009, cuando la estaci\xc3\xb3n cambia su nombre a Malabia-Osvaldo Pugliese_NEWLINE_Tras la tragedia ocurrida en el local nocturno Croma\xc3\xb1\xc3\xb3n y al cumplirse 10 a\xc3\xb1os de la misma, a la Estaci\xc3\xb3n Once de la L\xc3\xadnea H se le agreg\xc3\xb3 la fecha de dicho siniestro al nombre, 30 de diciembre. Meses antes y por el 20\xc2\xba aniversario del Atentado a la AMIA, la estaci\xc3\xb3n Pasteur de la L\xc3\xadnea B fue renombrada como Pasteur-AMIA_NEWLINE_A\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s, organizaciones Peronistas presentaron un proyecto para renombrar dos estaciones de la Linea E, el cual fue aprobado por la Legislatura de la Ciudad. Dichas estaciones son Entre R\xc3\xados-Rodolfo Walsh y Plaza de los Virreyes-Eva Per\xc3\xb3n. Tambi\xc3\xa9n se aprob\xc3\xb3 el renombramiento de dos estaciones de la Linea H, una solicitada por la comunidad isl\xc3\xa1mica: Incl\xc3\xa1n-Mezquita Al Ahmad y otra por la comunidad Homosexual Argentina en memoria de su primer presidente: Santa Fe-Carlos J\xc3\xa1uregui\n_START_SECTION_\nHallazgos paleontol\xc3\xb3gicos\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1930 se encontraron restos de mamut y de mastodonte en las excavaciones de la l\xc3\xadnea B. Restos de gliptodontes,\xe2\x80\x8b tanto en la excavaci\xc3\xb3n de la extensi\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea\xc2\xa0D, como en la actual excavaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea\xc2\xa0B. Los restos encontrados en la l\xc3\xadnea\xc2\xa0D son expuestos en la estaci\xc3\xb3n Juramento de la misma. Los 3 gliptodontes encontrados en la l\xc3\xadnea\xc2\xa0B son expuestos en la estaci\xc3\xb3n Tronador. Todos estos hallazgos fueron supervisados por las universidades de La Plata y de Buenos Aires."