b'\n_START_ARTICLE_\nMotor en V\n_START_PARAGRAPH_\nSe denomina motor en V a una disposici\xc3\xb3n de motor de combusti\xc3\xb3n en donde los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros, colocados de manera que forman una letra "V", y que convergen en el mismo cig\xc3\xbce\xc3\xb1al.\xe2\x80\x8b En estos motores el aire de admisi\xc3\xb3n es succionado por el interior de la V y los gases de escape expulsados por los laterales.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1896, Karl Benz patent\xc3\xb3 su propio dise\xc3\xb1o de un motor de combusti\xc3\xb3n interna. En este primer prototipo los cilindros iban dispuestos horizontalmente y opuestos entre s\xc3\xad. Usualmente, cada pareja de cilindros est\xc3\xa1 dispuesta en  bancadas opuestas, compartiendo una sola uni\xc3\xb3n en el buje del cig\xc3\xbce\xc3\xb1al, sostenido por rodamientos "maestro/esclavo" o por dos rodamientos de conexi\xc3\xb3n ordinarios a cada lado. Algunos autores a\xc3\xban consideran dicha caracter\xc3\xadstica para distinguir un verdadero motor en V, y por ejemplo, suelen dividir los motores planos en motores b\xc3\xb3xer (cuando no se comparten uniones), y en V a 180\xc2\xb0 (cuando s\xc3\xad se comparten). En cualquier caso,  algunos dise\xc3\xb1os de motores de dos cilindros en V disponen de dos pines de uni\xc3\xb3n al cig\xc3\xbce\xc3\xb1al. En algunos casos, como en Alemania, a estos motores se les sigue identificando como motores b\xc3\xb3xer.\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nEn el dise\xc3\xb1o y la construcci\xc3\xb3n de motores en V se adoptan distintas configuraciones, con dos bancadas de cilindros dispuestos en diferentes \xc3\xa1ngulos para diferentes usos. Dependiendo del n\xc3\xbamero de cilindros, estos deben ser dispuestos en un \xc3\xa1ngulo que permita un funcionamiento \xc3\xb3ptimo del motor y que le d\xc3\xa9 un elevado grado de estabilidad ante las vibraciones. Los dise\xc3\xb1os con un \xc3\xa1ngulo entre bancadas muy estrecho combinan muchas de las ventajas del dise\xc3\xb1o en "V" y del dise\xc3\xb1o en l\xc3\xadnea (principalmente, su forma compacta), pero tambi\xc3\xa9n muchas de sus desventajas (como su complejidad mec\xc3\xa1nica y problemas de refrigeraci\xc3\xb3n); como en el caso de los modelos de Lancia y de Volkswagen.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Algunas configuraciones son de dise\xc3\xb1o equilibrado y de marcha suave, mientras que otras son menos suaves en su marcha que los dise\xc3\xb1os equivalentes de motores en l\xc3\xadnea. Con un \xc3\xa1ngulo \xc3\xb3ptimo entre las bancadas y una secuencia de encendido adedecuada, los V16 tienen un equilibrio excepcional. El V10 y el similar V8 pueden equilibrarse con contrapesos en el cig\xc3\xbce\xc3\xb1al. Los motores V12, que en realidad son dos motores de 6 cilindros unidos, siempre tienen un equilibrio excepcional sin importar el \xc3\xa1ngulo entre las bancadas. Otros motores, como el V2, el V4, el b\xc3\xb3xer V8 plano, y el V10, presentan un incremento en sus vibraciones, requiriendo generalmente de un mecanismo equilibrador para reducir este defecto._NEWLINE_Ciertos tipos de motores en "V" han sido construidos como motores invertidos, m\xc3\xa1s com\xc3\xbanmente para las aeronaves. Las ventajas que resultan son una mejor visibilidad en una aeronave de un solo asiento y de un solo motor, y un centro de gravedad m\xc3\xa1s bajo. Como ejemplos se incluyen varios ingenios de la Segunda Guerra Mundial como el dise\xc3\xb1o alem\xc3\xa1n del motor Daimler-Benz DB 601 y el Jumo.'