b'\n_START_ARTICLE_\nVickers Viscount\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEl dise\xc3\xb1o original parti\xc3\xb3 del dise\xc3\xb1o del Type IIB propuesto por el Comit\xc3\xa9 Brabazon como avi\xc3\xb3n turboh\xc3\xa9lice de medio alcance y de cabina presurizada para operar las rutas menos concurridas, pudiendo llevar 24 pasajeros hasta 2.851 km de distancia a una velocidad de 322 km/h. British European Airways (BEA) estuvo involucrada en el dise\xc3\xb1o y solicit\xc3\xb3 que pudiese llevar 32 pasajeros en lugar de 24._NEWLINE_El dise\xc3\xb1o del Vickers Type 630 fue completado en Brooklands por el dise\xc3\xb1ador jefe, Rex Pierson y su equipo en 1945, ser\xc3\xada un avi\xc3\xb3n de 32 plazas propulsado con 4 turboh\xc3\xa9lices Rolls-Royce Dart RDa.I Mark 502 de 990 cv unitarios que le permitir\xc3\xadan viajar a 443 km/h (275 mph). En marzo de 1946 se realiz\xc3\xb3 un pedido de 2 prototipos, inici\xc3\xa1ndose la construcci\xc3\xb3n inmediatamente. En un principio iba a llamarse Viceroy, pero el nombre fue diplom\xc3\xa1ticamente cambiado por el de Viscount en agosto de 1947 tras la independencia de la India._NEWLINE_El prototipo 630 (G-AHRF) vol\xc3\xb3 por primera vez el 16 de julio de 1948, y el segundo prototipo (V.663) fue construido como banco de pruebas con dos reactores Rolls-Royce Tay en lugar de los cuatro motores turboh\xc3\xa9lice Dart. Al primer prototipo le fue concedido un certificado de vuelo restringido el 15 de septiembre de 1949, seguido del certificado definitivo el 27 de julio de 1950 y entrando en servicio al d\xc3\xada siguiente en BEA para que los pilotos y el personal de tierra se familiarizase con el nuevo aparato. Sin embargo el dise\xc3\xb1o fue considerado demasiado peque\xc3\xb1o y lento con sus 443 km/h (275 mph), haciendo los costes por pasajero demasiado altos para un servicio regular._NEWLINE_El dise\xc3\xb1o volvi\xc3\xb3 entonces a la mesa de dibujo y renaci\xc3\xb3 como el alargado 700 con hasta 48 pasajeros (53 en algunas configuraciones) y una velocidad de crucero de 496 km/h (308 mph). El nuevo prototipo vol\xc3\xb3 por primera vez el 28 de agosto de 1950. British European Airways encarg\xc3\xb3 20 V.701, y pronto llegaron pedidos de otras compa\xc3\xb1\xc3\xadas. El primer 700 fue entregado a BEA en enero de 1953, y en abril comenz\xc3\xb3 el primer servicio propulsado a turboh\xc3\xa9lice del mundo._NEWLINE_Tres a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s el Viscount se convirti\xc3\xb3 en el rey del transporte a\xc3\xa9reo al ganar la carrera de 18.980 km desde Londres a Christchurch, Nueva Zelanda. El avi\xc3\xb3n bautizado Endeavour hizo una media de velocidad de 467 km/h, cruzando la meta nueve horas antes que su rival m\xc3\xa1s cercano._NEWLINE_El 700D estaba propulsado por motores m\xc3\xa1s potentes, Dart 510 (RDa.6) y en el 724 se instalaron nuevos sistemas de combustible, cabina de mando para dos pilotos y mayores pesos._NEWLINE_El gran cambio final al dise\xc3\xb1o fue el 800 o Super Viscount, alargado 1,2 m y ampliado hasta poder llevar a 71 pasajeros. Se plane\xc3\xb3 un posterior cambio del fuselaje, pero el avi\xc3\xb3n resultante finalmente fue convertido en un nuevo modelo, el Vickers Vanguard._NEWLINE_El Viscount continu\xc3\xb3 en servicio para BEA y British Airways hasta los 80, para pasar finalmente a operadores ch\xc3\xa1rter como British Air Ferries (posteriormente British World).'