b'\n_START_ARTICLE_\nCHADOPyF\n_START_SECTION_\nOrigen\n_START_PARAGRAPH_\nLa compa\xc3\xb1\xc3\xada surge cuando, por consecuencia de la Primera Guerra Mundial y el crack de Wall Street de 1929, la Compa\xc3\xb1\xc3\xada de Tranv\xc3\xadas Anglo Argentina (CTAA, constructora de la actual L\xc3\xadnea A) se ve incapaz de llevar adelante la ampliaci\xc3\xb3n de la red de subterr\xc3\xa1neos. Luego de varios desencuentros con las autoridades, y ante la ausencia de inversi\xc3\xb3n y desarrollo de empresarios argentinos, la concesi\xc3\xb3n para las nuevas l\xc3\xadneas es dada a la Compa\xc3\xb1\xc3\xada Hispano Argentina de Obras P\xc3\xbablicas y Finanzas, una empresa con sede en Madrid, presidida por el ingeniero espa\xc3\xb1ol Rafael Benjumea, con experiencia en planificaci\xc3\xb3n de transporte ferroviario en su pa\xc3\xads.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nConstrucci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea 1 (actual C)\n_START_PARAGRAPH_\nLa construcci\xc3\xb3n de la ansiada l\xc3\xadnea subterr\xc3\xa1nea que unir\xc3\xada Retiro con Constituci\xc3\xb3n (las dos terminales ferroviarias m\xc3\xa1s importantes de la ciudad) comenz\xc3\xb3 el 24 de abril de 1933. _NEWLINE_El primer tramo, entre las estaciones Constituci\xc3\xb3n y Diagonal Norte (Subte de Buenos Aires) se habilit\xc3\xb3 al p\xc3\xbablico el 9 de noviembre de 1934. Finalmente, la l\xc3\xadnea lleg\xc3\xb3 a Retiro el 6 de febrero de 1937. Para la construcci\xc3\xb3n de la estaci\xc3\xb3n General San Mart\xc3\xadn (Subte de Buenos Aires) fue necesario cambiar el tramo entre Lavalle y Retiro, por lo cual la misma fue habilitada reci\xc3\xa9n el 17 de agosto de ese mismo a\xc3\xb1o.\n_START_SECTION_\nCaracter\xc3\xadsticas\n_START_PARAGRAPH_\nLas estaciones de la l\xc3\xadnea fueron decoradas con cuidadas cer\xc3\xa1micas y may\xc3\xb3licas. Adem\xc3\xa1s, a excepci\xc3\xb3n de San Mart\xc3\xadn, todas las estaciones pose\xc3\xadan murales con paisajes t\xc3\xadpicos de la geograf\xc3\xada espa\xc3\xb1ola, gan\xc3\xa1ndose el ramal el apodo de "l\xc3\xadnea de los espa\xc3\xb1oles".\n_START_SECTION_\nConstrucci\xc3\xb3n de las l\xc3\xadneas 3 y 4 (actual D)\n_START_PARAGRAPH_\nEste ramal surge de la uni\xc3\xb3n de dos l\xc3\xadneas distintas proyectadas: la denominada 3 ir\xc3\xada de Plaza de Mayo hasta Cid Campeador (con tramos similares a las actuales  y ) mientras que la 4 ir\xc3\xada de San Crist\xc3\xb3bal hasta el barrio de Belgrano (con tramos similares a las actuales  y )._NEWLINE_Finalmente, el 16 de abril de 1935 comenz\xc3\xb3 la construcci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea Plaza de Mayo - Belgrano. El primer tramo habilitado comprend\xc3\xada las estaciones Florida (hoy Catedral), Carlos Pellegrini (hoy 9 de Julio) y Tribunales, adem\xc3\xa1s de un t\xc3\xbanel de vinculaci\xc3\xb3n (para maniobras) con la l\xc3\xadnea 1 () y un pasillo para combinaci\xc3\xb3n de pasajeros con esa l\xc3\xadnea y con el Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires ()._NEWLINE_Este tramo fue habilitado el 3 de junio de 1937._NEWLINE_La CHADOPyF lleg\xc3\xb3 a construir algunos metros m\xc3\xa1s all\xc3\xa1 de la estaci\xc3\xb3n Palermo, incluyendo \xc3\xa9sta estaci\xc3\xb3n y las intermedias desde Tribunales. Sin embargo, este tramo fue inaugurado en febrero de 1940 por su sucesora, la Corporaci\xc3\xb3n de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires.\n_START_SECTION_\nConstrucci\xc3\xb3n l\xc3\xadnea 2 (actual E)\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1938 comenzaron las obras para la construcci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea Plaza Constituci\xc3\xb3n - Parque Chacabuco. La CHADOPyF lleg\xc3\xb3 a finalizar, m\xc3\xa1s no inaugurar, el tramo entre Constituci\xc3\xb3n y General Urquiza.\n_START_SECTION_\nDesaparici\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLa CTAA presionaba intensamente a la Municipalidad para recuperar su hegemon\xc3\xada en el transporte tranviario, y finalmente lo logr\xc3\xb3. En febrero de 1939 se creaba, en el marco del Pacto Roca-Runciman, la Corporaci\xc3\xb3n de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (CTCBA), \xc3\xb3rgano \xc3\xbanico de composici\xc3\xb3n mixta (estatal y privada) que se qued\xc3\xb3 con el control de los tranv\xc3\xadas, subterr\xc3\xa1neos y los primeros colectivos. Por supuesto, la parte privada fue representada por la Anglo Argentina.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Seg\xc3\xban la CHADOPyF, la subvaloraci\xc3\xb3n de sus activos realizada por la Corporaci\xc3\xb3n compromet\xc3\xada sus finanzas. Finalmente, el 30 de junio de 1940 la compa\xc3\xb1\xc3\xada, al no poder usufructuar sus bienes, se vio obligada a incumplir el pago de intereses de sus c\xc3\xa9dulas de ahorro, que hab\xc3\xadan sido adquiridas como inversi\xc3\xb3n por 30 mil ahorristas (a un promedio de $ 2.500 per c\xc3\xa1pita), en su mayor\xc3\xada peque\xc3\xb1os ahorristas, comerciantes de barrio, almaceneros e incluso obreros, la mayor\xc3\xada de ellos miembros de la enorme colectividad espa\xc3\xb1ola de Buenos Aires.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_CHADOPyF acus\xc3\xb3 a la Corporaci\xc3\xb3n de Transportes por no recibir el adelanto comprometido. El 5 de enero de 1941 la Compa\xc3\xb1\xc3\xada Hispano Argentina entreg\xc3\xb3 sus bienes a la Corporaci\xc3\xb3n de Transportes, suscribiendo un acuerdo que contemplaba el derecho de los ahorristas. Para aquel entonces la CHADOPyF hab\xc3\xada construido 14.700 metros de t\xc3\xbaneles bajo la Ciudad de Buenos Aires.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Comenz\xc3\xb3 as\xc3\xad el esc\xc3\xa1ndalo CHADOPyF y la penuria de los ahorristas se agudiz\xc3\xb3, pero el golpe de gracia para la compa\xc3\xb1\xc3\xada no provino de este lado, sino del golpe militar del 4 de junio de 1943. En 19 de junio de 1944 el presidente del gobierno militar Edelmiro Farrell decret\xc3\xb3 la estatizaci\xc3\xb3n de las deudas de la compa\xc3\xb1\xc3\xada a cambio de que esta cediera sus bienes a la CTCBA. Al d\xc3\xada siguiente, el Estado habilit\xc3\xb3 al p\xc3\xbablico el tramo Constituci\xc3\xb3n-Urquiza de la L\xc3\xadnea E, cuyas obras hab\xc3\xadan sido terminadas en 1940.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b'