b'\n_START_ARTICLE_\nMetro de Par\xc3\xads\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa l\xc3\xadnea 1 (Porte de Vincennes \xe2\x80\x93 Porte Maillot) fue inaugurada el 19 de julio de 1900, con motivo de los Juegos Ol\xc3\xadmpicos de Par\xc3\xads de 1900 junto con la apertura de los esbozos de las actuales l\xc3\xadneas 2 y 6. Esta primera l\xc3\xadnea fue ampliada por \xc3\xbaltima vez en 1992 hasta la estaci\xc3\xb3n de La D\xc3\xa9fense en el barrio del mismo nombre construido a finales de los a\xc3\xb1os de Elyas._NEWLINE_Las l\xc3\xadneas 1 a 10 fueron construidas por la ciudad de Par\xc3\xads y puestas en marcha por la Compagnie du Chemin de Fer M\xc3\xa9tropolitain de Paris (CMP)._NEWLINE_Una segunda compa\xc3\xb1\xc3\xada llamada Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 du Chemin de Fer Electrique Nord-Sud de Paris (conocida como Nord-Sud) inici\xc3\xb3 en 1910 la construcci\xc3\xb3n de dos l\xc3\xadneas, llamadas A y B (hoy parte de las l\xc3\xadneas 12 y 13). La Nord-Sud se fusion\xc3\xb3 con la CMP en 1930 (la l\xc3\xadnea 11 y la \xc2\xabprimera\xc2\xbb l\xc3\xadnea 14 fueron completadas despu\xc3\xa9s de la fusi\xc3\xb3n). La CMP pas\xc3\xb3 a ser de propiedad estatal en 1948 cambiando su nombre a RATP (R\xc3\xa9gie Autonome des Transports Parisiens)._NEWLINE_La l\xc3\xadnea de m\xc3\xa1s reciente construcci\xc3\xb3n es la 14, abierta el 15 de octubre de 1998, tambi\xc3\xa9n conocida bajo el nombre del proyecto or\xc3\xadginal, Meteor, como abreviatura de M\xc3\x89Tro Est-Ouest Rapide (Metro Este-Oeste R\xc3\xa1pido).\n_START_SECTION_\nComienzos\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1845, la ciudad de Par\xc3\xads y las compa\xc3\xb1\xc3\xadas ferroviarias consideraban establecer una red de ferrocarriles en Par\xc3\xads para transportar mercanc\xc3\xadas. En 1871, tras las primeras elecciones municipales, el tema tratado durante una sesi\xc3\xb3n del Consejo General del Sena fue la creaci\xc3\xb3n de un tren local que sirviera a todo el antiguo departamento de Sena, es decir, un modo de transporte entre el autob\xc3\xbas intermedio y tranv\xc3\xada tirado por caballos, asegurando la prestaci\xc3\xb3n de servicios en Par\xc3\xads unidos a las redes existentes de ferrocarriles a nivel nacional y regional. En ese momento la v\xc3\xada f\xc3\xa9rrea parisina se limitaba a nueve terminales ferroviarias sin conexi\xc3\xb3n y seis estaciones interconectadas por la Petite Ceinture, l\xc3\xadnea circular que bordeaba la ciudad junto a las murallas perimetrales, parcialmente abandonada desde 1934._NEWLINE_A partir de entonces se opusieron dos concepciones: la alcald\xc3\xada de Par\xc3\xads quiso implementar una red bajo la tutela local que asegurara la prestaci\xc3\xb3n de servicios de la ciudad para las necesidades de sus habitantes, mientras que las empresas ferroviarias y los servicios del Estado (Prefectura, Puentes y Carreteras, el Consejo de Estado) se centraron en las extensiones futuras de las l\xc3\xadneas de red entonces existentes que terminaban en las estaciones de tren de Par\xc3\xads (Saint-Lazare, Norte, Este, de la Bastilla, de Lyon, de Austerlitz, de Invalides y de Montparnasse) conectados por la l\xc3\xadnea de Petite Ceinture. El conflicto se ve reforzado por profundas diferencias pol\xc3\xadticas (la alcald\xc3\xada de Par\xc3\xads estaba en manos de la izquierda mientras que el gobierno central hab\xc3\xada estado largo tiempo en poder de los conservadores), complicado por la falta de autonom\xc3\xada de la municipalidad de Par\xc3\xads, bajo la tutela de la Prefectura.\n_START_SECTION_\nNacimiento del metro\n_START_PARAGRAPH_\nEl proyecto inicial incluy\xc3\xb3 una l\xc3\xadnea circular Nation-\xc3\x89toile-Nation y dos l\xc3\xadneas transversales, de norte a sur (Porte de Clignancourt-Porte d\'Orleans) y Este-Oeste (avenida Gambetta - Porte Maillot)._NEWLINE_La primera l\xc3\xadnea (Porte de Vincennes - Porte Maillot) fue abierta al p\xc3\xbablico 19 de julio de 1900 para servir a los eventos de los Juegos Ol\xc3\xadmpicos de 1900, con estaciones dise\xc3\xb1adas por el arquitecto Fulgence Bienvenue. Tres t\xc3\xa9cnicas fueron utilizadas para la construcci\xc3\xb3n: para el t\xc3\xbanel en zonas poco profundas se abri\xc3\xb3 el pavimento de la calle; se utilizaron unas mallas o escudos para contener la tierra, que terminaron siendo poco utilizados debido a la inconsistencia y a la heterogeneidad de los subsuelos de Par\xc3\xads; y tambi\xc3\xa9n se utiliz\xc3\xb3 la antigua t\xc3\xa9cnica con madera empleada en las minas, que termin\xc3\xb3 siendo la t\xc3\xa9cnica m\xc3\xa1s utilizada. La l\xc3\xadnea 1 se construy\xc3\xb3 en tiempo r\xc3\xa9cord: del 30 de marzo de 1898 al 19 de julio de 1900._NEWLINE_La l\xc3\xadnea se inaugur\xc3\xb3 de forma muy discreta debido a que la compa\xc3\xb1\xc3\xada constructora (Compagnie du Chemin de Fer M\xc3\xa9tropolitain de Paris, CMP) quer\xc3\xada realizar un crecimiento progresivo. Los parisinos fueron seducidos inmediatamente por este nuevo medio de transporte que permit\xc3\xada un ahorro sustancial en el uso del tiempo y en comodidad respecto a los medios de transporte en la superficie. Hubo un r\xc3\xa1pido aumento de la frecuencia y la prolongaci\xc3\xb3n de las formaciones de trenes que pasaron en dos a\xc3\xb1os de tres a ocho coches en los barrios m\xc3\xa1s concurridos. Por el a\xc3\xb1o 1900 hubo dos clases de servicio: el precio de la primera fue de 25 c\xc3\xa9ntimos y el de la segunda a 15 c\xc3\xa9ntimos, independientemente de la ruta._NEWLINE_Los coches de ejes de baja potencia mostraron r\xc3\xa1pidamente sus limitaciones frente al tr\xc3\xa1fico. El incendio de una estaci\xc3\xb3n de tren de Couronnes, de la l\xc3\xadnea 2, que produjo 84 muertos, provocado por circuitos defectuosos y una tecnolog\xc3\xada inapropiada, llev\xc3\xb3 al abandono de los coches de ejes y el inicio de los coches de boje._NEWLINE_El 31 de enero de 1904 se encomend\xc3\xb3 a otra empresa, la Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 du Chemin de Fer \xc3\x89lectrique Souterrain Nord-Sud de Paris, la uni\xc3\xb3n Norte-Sur de la ciudad, con una l\xc3\xadnea entre Montmartre (en realidad, Notre-Dame-de-Lorette) y de Porte de Versailles. La apertura del mismo, el 4 de noviembre de 1910 se retrasar\xc3\xada por la inundaci\xc3\xb3n del Sena, en enero de 1910._NEWLINE_Las dos compa\xc3\xb1\xc3\xadas coexistieron hasta 1929, cuando Nord-Sud fue fusionada con CMP. Ambas utilizaban material compatible, pero se distingu\xc3\xadan por las decoraciones de los coches como de las estaciones. Diferentes estaciones ten\xc3\xadan el mismo nombre en cada una de las dos redes (dos estaciones de Grenelle, por ejemplo). En 1913, el metro ya contaba con 10 l\xc3\xadneas, ocho de la CMP y dos Nord-Sud (la actual l\xc3\xadnea 12 y la 13 hacia el norte de la estaci\xc3\xb3n Saint-Lazare). Con 55 millones de pasajeros en 1901, el n\xc3\xbamero se elev\xc3\xb3 a 467 millones en 1913. La red sigui\xc3\xb3 creciendo durante la Primera Guerra Mundial. En el per\xc3\xadodo de entreguerras fueron inauguradas las l\xc3\xadneas 9, 10 y 11. En 1929, el CMP absorbi\xc3\xb3 las dos l\xc3\xadneas de la empresa Nord-Sud, que no fue capaz de equilibrar sus cuentas.\n_START_SECTION_\nPrimeras ampliaciones en las afueras\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1929, la Prefectura del Sena decidi\xc3\xb3 la extensi\xc3\xb3n del metro en los suburbios de quince ejes para el transporte de una poblaci\xc3\xb3n que era casi tan grande como la que resid\xc3\xada en los suburbios (2,5 millones, mientras que el centro de Par\xc3\xads ten\xc3\xada tres millones de habitantes). Tambi\xc3\xa9n se decidi\xc3\xb3 la construcci\xc3\xb3n de tres nuevas l\xc3\xadneas._NEWLINE_En 1949, en el marco del plan de 1929, la red incluy\xc3\xb3 nueve ampliaciones suburbanas: la l\xc3\xadnea 1 lleg\xc3\xb3 hasta Pont de Neuilly al oeste y Porte de Vincennes al este, la l\xc3\xadnea 3 se extendi\xc3\xb3 hasta la estaci\xc3\xb3n de Pont de Levallois - B\xc3\xa9con, la l\xc3\xadnea 5 alcanz\xc3\xb3 a la localidad de Pantin, la l\xc3\xadnea 7 lleg\xc3\xb3 a Ivry-sur-Seine, la l\xc3\xadnea 9 a Boulogne-Billancourt, la l\xc3\xadnea 11 a Les Lilas y la l\xc3\xadnea 12 a Issy-les-Moulineaux._NEWLINE_El 1 de enero de 1942, la CMP fue fusionada con la Compa\xc3\xb1\xc3\xada de Transporte de la Regi\xc3\xb3n de Par\xc3\xads (STCRP, Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 des transports en commun de la r\xc3\xa9gion parisienne) que consigui\xc3\xb3 la red de transporte de superficie, que fue sustituida en 1949 por el grupo RATP, creado por una ley del 23 de marzo de 1948 y que se convertir\xc3\xada en el quinto operador de transporte p\xc3\xbablico a nivel mundial, con contrato para operar el metro parisino hasta 2040 (renovado en 2009).\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El metro de Par\xc3\xads continu\xc3\xb3 siendo administrado y operado por la Instituci\xc3\xb3n P\xc3\xbablica de Car\xc3\xa1cter Comercial e Industrial (EPIC, \xc3\x89tablissement public \xc3\xa0 caract\xc3\xa8re industriel et commercial), que ya no funcionaba dentro de ese r\xc3\xa9gimen. La RATP tambi\xc3\xa9n acogi\xc3\xb3 bajo su \xc3\xb3rbita el funicular de Montmartre, las l\xc3\xadneas de autob\xc3\xbas, el tranv\xc3\xada y parte de las l\xc3\xadneas A y B del RER.\n_START_SECTION_\nActualizaci\xc3\xb3n del sistema\n_START_PARAGRAPH_\nEntre 1952 y 1972 el transporte privado fue prioridad en Par\xc3\xads y no se construyeron extensiones del metro. Las inversiones en este periodo se limitaron al articulado del metro y a la llegada de coches sobre neum\xc3\xa1ticos (modelos MP 55 y MP 59) en algunas l\xc3\xadneas, as\xc3\xad como la sustituci\xc3\xb3n parcial de la decoraci\xc3\xb3n de las estaciones. A partir de 1962 se inici\xc3\xb3 el trabajo de la l\xc3\xadnea RER A, complementario del metro._NEWLINE_En 1967 se inicia la renovaci\xc3\xb3n de las unidades Sprague -Thomson por el nuevo equipo MF 67. La l\xc3\xadnea 3 fue la primera en recibir los nuevos coches. Los trenes de Sprague se retiraron definitivamente en 1983. Entre 1969 y 1973, los boletos de perforaci\xc3\xb3n fueron reemplazados por molinetes. En 1978 entraron en circulaci\xc3\xb3n los nuevos trenes MF 77, con mayor velocidad para las l\xc3\xadneas que sirven a los suburbios.\n_START_SECTION_\nLa implementaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea 14\n_START_PARAGRAPH_\nEl 15 de octubre de 1998 se inaugur\xc3\xb3 una l\xc3\xadnea verdaderamente nueva: la l\xc3\xadnea 14.\xe2\x80\x8b Por falta de fondos, en un principio el recorrido un\xc3\xada las estaciones Biblioth\xc3\xa8que Fran\xc3\xa7ois Mitterrand y Madeleine, finalmente el Sindicato de Transporte de \xc3\x8ele-de-France financi\xc3\xb3 conjuntamente el proyecto EOLE (la l\xc3\xadnea RER E) y M\xc3\xa9teor (retroacr\xc3\xb3nimo de METro Est-Ouest Rapide, nombre original del proyecto de la l\xc3\xadnea 14) para ampliar esta \xc3\xbaltima a Saint-Lazare y Olympiades._NEWLINE_La l\xc3\xadnea 14 es la primera l\xc3\xadnea del metro de Par\xc3\xads en donde se implement\xc3\xb3 el sistema de conducci\xc3\xb3n autom\xc3\xa1tica (trenes sin conductor) gracias a la automatizaci\xc3\xb3n de las operaciones ferroviarias (SAET), un sistema proporcionado por Siemens Transportation Systems, filial de Siemens AG. Las puertas de embarque garantizan la seguridad de los pasajeros al permitir el paso s\xc3\xb3lo cuando se abren las puertas de los vagones, lo cual tambi\xc3\xa9n evita incidentes como los suicidas que eligen las v\xc3\xadas del metro para quitarse la vida.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La l\xc3\xadnea cuenta con mayor distancia entre sus estaciones que el resto de las l\xc3\xadneas de metro parisinas (m\xc3\xa1s similar a la de la RER), para lograr una velocidad comercial particularmente alta. Las estaciones pueden albergar formaciones de 8 coches, pero en principio se utilizaron formaciones de seis vagones en 90 metros de largo.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLa automatizaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea 1\n_START_PARAGRAPH_\nLa RATP resolvi\xc3\xb3 en 2003 automatizar la l\xc3\xadnea 1 \xe2\x80\x94la que transporta la mayor cantidad de pasajeros del metro parisino\xe2\x80\x94 para funcionar totalmente sin conductores. El contrato con Alstom Transport, empresa encargada de proporcionar el material rodante, se firm\xc3\xb3 en 2005.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tras m\xc3\xa1s de cinco a\xc3\xb1os de obras en las que se prioriz\xc3\xb3 no realizar interrupciones importantes del servicio (la mayor\xc3\xada de los trabajos se realizaron entre las 2 y las 5 de la ma\xc3\xb1ana, fuera del horario de operaci\xc3\xb3n), el 3 de noviembre de 2011 se puso en servicio el primer tren autom\xc3\xa1tico, en una modernizaci\xc3\xb3n gradual que se complet\xc3\xb3 en 2012 con la renovaci\xc3\xb3n de los 49 trenes.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los nuevos trenes fueron el modelo MP 05, similares al dise\xc3\xb1os de los antiguos MP 89 (que fueron transferidos a la l\xc3\xadnea 4) pero en versi\xc3\xb3n neum\xc3\xa1tica y con mejoras como refrigeraci\xc3\xb3n por ventilaci\xc3\xb3n, mejor iluminaci\xc3\xb3n, reducci\xc3\xb3n de ruido, c\xc3\xa1maras de vigilancia en cada carro, pantallas multimedia con informaci\xc3\xb3n del servicio y una mejora en el consumo de energ\xc3\xada. Los coches tienen una capacidad m\xc3\xa1xima de 742 pasajeros, 42 m\xc3\xa1s que antes. En todas las estaciones de la l\xc3\xadnea se instalaron puertas autom\xc3\xa1ticas de embarque de 1,8 metro de altura, con lo que se evitaron incidentes en las v\xc3\xadas, suicidios y otras intrusiones.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La automatizaci\xc3\xb3n con el sistema SAET (Sistema de Automatizaci\xc3\xb3n de la Explotaci\xc3\xb3n de Trenes) permiti\xc3\xb3 un intervalo de un tren cada 85 segundos. La velocidad promedio de las formaciones aument\xc3\xb3 de 24,4 km/h a 30 km/h (con capacidad para alcanzar 80 km/h) y tambi\xc3\xa9n mejor\xc3\xb3 la puntualidad del servicio (99.2% de los trenes a horario en 2014).\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El costo total de la automatizaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea 1 fue de 700 millones de euros, de los cuales \xe2\x82\xac549 millones se invirtieron en material rodante y \xe2\x82\xac22,5 millones en las nuevas puertas de desembarque.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLa automatizaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea 4\n_START_PARAGRAPH_\nLa empresa Siemens anunci\xc3\xb3 en enero de 2016 la automatizaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea 4, una obra aprobada en julio de 2013 por el Sindicato de Transportistas de \xc3\x8ele-de-France (STIF) con un presupuesto inicial de 70 millones de euros prevista para entrar en funcionamiento en 2022.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La compa\xc3\xb1\xc3\xada instalar\xc3\xa1 sistemas de se\xc3\xb1alizaci\xc3\xb3n y control en los 22 kil\xc3\xb3metros que abarcan las 27 estaciones, adem\xc3\xa1s del sistema de control Trainguard MT que permite operar sin conductores. Tambi\xc3\xa9n se instalar\xc3\xa1n puertas de and\xc3\xa9n de media altura en todo el trazado.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Siemens indic\xc3\xb3 que la operaci\xc3\xb3n autom\xc3\xa1tica permitir\xc3\xa1 un servicio con intervalos de 85 segundos entre las formaciones y reducir el consumo de energ\xc3\xada hasta un 15 por ciento. El centro de control de operaciones que instalar\xc3\xa1 la misma empresa supervisar\xc3\xa1 el movimiento de los trenes.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLa red actual\n_START_PARAGRAPH_\nEl sistema de metro de Par\xc3\xads consta en 2013 de 219 kil\xc3\xb3metros de longitud, con diecis\xc3\xa9is l\xc3\xadneas (en su mayor\xc3\xada bajo tierra), sirviendo a un total de 303 estaciones (excluyendo el funicular de Montmartre, operado tambi\xc3\xa9n por la RATP).\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El servicio funciona desde las 5:30 a. m. (horario del primer servicio de la red) hasta las 1:15 a. m. (\xc3\xbaltimo coche en partir) y se extiende hasta las 2.15 a. m. los viernes, s\xc3\xa1bados y v\xc3\xadsperas de feriado.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Cada una de las 16 l\xc3\xadneas en operaci\xc3\xb3n est\xc3\xa1 identificada con un color distintivo; para estimar un tiempo de viaje se deben calcular alrededor de dos minutos por cada estaci\xc3\xb3n y otros cinco minutos si se necesita hacer una conexi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Durante 2016 transport\xc3\xb3 1.518,57 millones de pasajeros, excluyendo los transbordos entre distintas l\xc3\xadneas del metro y sin incluir los 478,36 millones de pasajeros del tren RER.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En cualquier punto del n\xc3\xbacleo urbano de Par\xc3\xads se est\xc3\xa1 a menos de 500 metros de una estaci\xc3\xb3n de metro.\xe2\x80\x8b Las estaciones de la l\xc3\xadnea 4 se encuentran a un promedio de 424 metros una de otra, promedio que aumenta a m\xc3\xa1s de un kil\xc3\xb3metro en la l\xc3\xadnea 14._NEWLINE_El metro de Par\xc3\xads es en su mayor parte subterr\xc3\xa1neo (197 kil\xc3\xb3metros). Las secciones en superficie incluyen un viaducto en el centro de Par\xc3\xads (l\xc3\xadneas 1, 2, 5 y 6) y al nivel de la superficie en los suburbios (l\xc3\xadneas 1, 5, 8 y 13). Los t\xc3\xbaneles del metro est\xc3\xa1n cerca de la superficie ya que el suelo parisino es muy heterog\xc3\xa9neo y no permite cavar en profundidad, aunque hay algunas excepciones impuestas por el terreno (por ejemplo, las estaciones de Abbesses y M\xc3\xa9nilmontant). La poca profundidad de los t\xc3\xbaneles obliga a seguir el eje de las calles, con caminos a menudo intrincados; las especificaciones establecidas en 1900 demandan un radio de curvatura m\xc3\xadnimo de 75 metros, un umbral muy reducido para un ferrocarril moderno y que no siempre puede ser respetado en Par\xc3\xads (como en Bastille y Notre-Dame-de-Lorette)._NEWLINE_El metro funciona en l\xc3\xadneas de solo dos rieles (lo que impide la implementaci\xc3\xb3n de l\xc3\xadneas expresas como en Nueva York), por lo que los trenes sirven a todas las estaciones de servicio. Solo las l\xc3\xadneas 7 y 13 tienen ramales que son atendidos alternativamente por distintos trenes. Los tramos subterr\xc3\xa1neos casi siempre poseen un solo t\xc3\xbanel. El tr\xc3\xa1fico de trenes se realiza sobre la derecha, como en la mayor\xc3\xada de los otros metros y tranv\xc3\xadas franceses. El indicador de rieles es de 1,435 metros (ancho de v\xc3\xada est\xc3\xa1ndar). La fuente de alimentaci\xc3\xb3n es a trav\xc3\xa9s de un tercer ra\xc3\xadl y el voltaje el\xc3\xa9ctrico es de 750 voltios en corriente continua.\n_START_SECTION_\nEstaciones abiertas\n_START_PARAGRAPH_\nLa t\xc3\xadpica estaci\xc3\xb3n de metro parisina es subterr\xc3\xa1nea y est\xc3\xa1 compuesta por dos v\xc3\xadas rodeadas por dos andenes de cuatro metros de ancho (hay excepciones, debido a la anchura de las calles que se encuentran sobre la l\xc3\xadnea). Unas cincuenta estaciones no respetan esta disposici\xc3\xb3n: eran las estaciones terminales que tienen una plataforma en medio de dos v\xc3\xadas (Porte Dauphine), por lo general, tres v\xc3\xadas y dos plataformas (Porte d\'Orleans) y, a veces, cuatro v\xc3\xadas (Ch\xc3\xa2teau de Vincennes). Tambi\xc3\xa9n hay estaciones de una sola v\xc3\xada, ya sea porque se redujeron mediante jambas para soportar mejor las tensiones de la tierra (Saint George) o bucles (Eglise d\'Auteuil). Tambi\xc3\xa9n se observa la originalidad de algunas estaciones que no cumplan con las reglas anteriores (Cluny - La Sorbonne)._NEWLINE_La longitud de las estaciones, fijada en 75 metros en 1900, luego se increment\xc3\xb3 a 90 metros en las rutas con un tr\xc3\xa1fico alto (l\xc3\xadneas 1, 3, 7, 8, 9) con algunas estaciones de 105 metros. Las estaciones son generalmente abovedadas, pero cuando la superficie est\xc3\xa1 demasiado cerca, un techo de metal sustituye a la b\xc3\xb3veda (la estaci\xc3\xb3n Concorde en la L\xc3\xadnea 1). Las estaciones de la vieja red Norte-Sur se caracterizan por un arco m\xc3\xa1s alto que el necesario por la utilizaci\xc3\xb3n de una catenaria que fue desmontada despu\xc3\xa9s de la reapertura de la red Norte-Sur por la Compa\xc3\xb1\xc3\xada del Metropolitano Par\xc3\xads)._NEWLINE_Las estaciones en viaductos, que fueron construidas en los primeros a\xc3\xb1os, incluyen andenes cubiertos por una marquesina (l\xc3\xadnea 2) o por una cristalera (l\xc3\xadnea 6). La l\xc3\xadnea m\xc3\xa1s reciente, la 14, se destaca de las dem\xc3\xa1s por sus estaciones de 120 metros con techos altos, as\xc3\xad como por sus andenes con el doble de anchura._NEWLINE_En cuanto a la decoraci\xc3\xb3n, se caracterizan por un estilo unificado que resulta de las opciones est\xc3\xa9ticas definidas en 1900, fecha de su dise\xc3\xb1o, y cuyo esp\xc3\xadritu se ha respetado por lo general. Algunas estaciones, llamadas "culturales", recibieron una decoraci\xc3\xb3n tem\xc3\xa1tica particularmente cuidada y original. La primera habilitada fue Louvre-Rivoli (l\xc3\xadnea 1), con copias de obras maestras del museo del Louvre al que da servicio, situadas en hornacinas elaboradamente iluminadas. Muchas otras la siguieron, y son significativas las que se encuentran en Bastille, H\xc3\xb4tel de Ville y Tulleries (l\xc3\xadnea 1), Parmentier (l\xc3\xadnea 3), Pont Neuf (l\xc3\xadnea 7), Cluny - La Sorbonne (l\xc3\xadnea 10) o Arts et M\xc3\xa9tiers (l\xc3\xadnea 11)._NEWLINE_En t\xc3\xa9rminos de se\xc3\xb1alizaci\xc3\xb3n, cada l\xc3\xadnea fue designada por su n\xc3\xbamero y sus t\xc3\xa9rminos. Al entrar en una estaci\xc3\xb3n (que puede ser com\xc3\xban a varias l\xc3\xadneas), el viajero es guiado a la plataforma buscada por los paneles que proporcionan ambas indicaciones. En la plataforma, el nombre de la estaci\xc3\xb3n se recuerda a intervalos regulares a lo largo de las paredes, mientras que la direcci\xc3\xb3n y el n\xc3\xbamero de la l\xc3\xadnea se muestran en un panel situado generalmente a medio and\xc3\xa9n._NEWLINE_En los andenes de las estaciones, las pantallas indican la salida sobre un fondo azul, mientras que en la se\xc3\xb1alizaci\xc3\xb3n de las conexiones predomina el blanco (con un encabezado para los viejos paneles de color naranja). Cada estaci\xc3\xb3n est\xc3\xa1 equipada con terminales de SIEL._NEWLINE_Desde 1996 la RATP utiliza en los nuevos planos y paneles un tipo de letra espec\xc3\xadficamente creada para los transportes parisinos, incluyendo el metro. Esta fuente es m\xc3\xa1s compacta y uniforme de ancho, siendo menos ambigua para los turistas de alfabetos no latinos que los tipos de letra est\xc3\xa1ndar.\n_START_SECTION_\nEstaciones fantasma\n_START_PARAGRAPH_\nSe conoce como estaciones fantasma a aquellas que nunca entraron en funcionamiento o se inhabilitaron tras alg\xc3\xban tiempo de operaci\xc3\xb3n. Par\xc3\xads cuenta con once estaciones en desuso o abandonadas, inaccesibles para los usuarios (dos de ellas ni siquiera fueron inauguradas), mientras que tres reabrieron tras pasar a\xc3\xb1os sin recibir pasajeros y otras tres fueron reacondicionadas para nuevos usos.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nArquitectura\n_START_PARAGRAPH_\nSus primeras y m\xc3\xa1s caracter\xc3\xadsticas bocas de metro, en hierro forjado y de gran impacto est\xc3\xa9tico, son de estilo Art Nouveau y fueron dise\xc3\xb1adas por Hector Guimard. Con el tiempo se han convertido en un emblema de la ciudad, y en la actualidad permanecen 86 de ellas; una fue donada al Metro de Lisboa (entrada de la estaci\xc3\xb3n de Picoas) a mediados de los 80, y otra m\xc3\xa1s al Metro de la Ciudad de M\xc3\xa9xico (entrada de la estaci\xc3\xb3n Bellas Artes)._NEWLINE_Al contrario que el Metro de Mosc\xc3\xba, el Metro de Par\xc3\xads no posee grandes estaciones ni emblemas arquitect\xc3\xb3nicos rese\xc3\xb1ables. Acaso se destacan la estaci\xc3\xb3n de Louvre-Rivoli, la de Cit\xc3\xa9, la de Cluny-La Sorbonne, la de Bastille, Saitn-Germain-des-Pr\xc3\xa9s y sobre todo la de Arts et M\xc3\xa9tiers, la m\xc3\xa1s lograda y bella estaci\xc3\xb3n del Metro de Par\xc3\xads.\n_START_SECTION_\nOperaciones de la red\n_START_PARAGRAPH_\nLa explotaci\xc3\xb3n del metro de Par\xc3\xads fue proporcionada por la autoridad de transportes de Par\xc3\xads (RATP), en nombre de la autoridad de tr\xc3\xa1nsito de la regi\xc3\xb3n de Ile-de-France, el Syndicat des transportistas d\'Ile-de-France (STIF) como parte de un contrato por varios a\xc3\xb1os._NEWLINE_La autoridad de transporte de Par\xc3\xads es la instituci\xc3\xb3n p\xc3\xbablica del Estado, que tambi\xc3\xa9n gestiona una parte de la red RER, la red de autobuses en Par\xc3\xads y sus suburbios, y tres de las cuatro l\xc3\xadneas de tranv\xc3\xada de Ile-de Francia (T1, T2 y T3). Ella se convirti\xc3\xb3 en el due\xc3\xb1o del metro parisino (estaciones e infraestructura), mientras que la STIF se ha convertido en uno de material rodante de la red.\n_START_SECTION_\nLa amplitud y la frecuencia de horario\n_START_PARAGRAPH_\nCada l\xc3\xadnea comienza sus funciones en cada terminal de cada l\xc3\xadnea aproximadamente a las 5:30 a.m. y termina el d\xc3\xada siguiente a las 1:15 (ambos horarios corresponden a la salida y llegada a la terminal del \xc3\xbaltimo tren de la red). El servicio se extendi\xc3\xb3 hasta las 2:15 a. m. los viernes, s\xc3\xa1bados y v\xc3\xadsperas de feriados.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Pasa un tren de media cada 2 minutos en las horas pico (1 minuto 30 para las l\xc3\xadneas 1 y 4). Fuera del horario de mayor concentraci\xc3\xb3n, la frecuencia es de 4 minutos y aumenta a 8 minutos en la noche. Para algunos eventos el metro funciona toda la noche en las l\xc3\xadneas 1, 2, 4, 6, 9 y 14, pero s\xc3\xb3lo se detiene en algunas estaciones.\n_START_SECTION_\nHistorial\n_START_PARAGRAPH_\nOriginalmente, el material que circulaba en la red de Par\xc3\xads se basaba en gran medida en el tranv\xc3\xada al que reemplazaba: cajas cortas de madera, fabricaci\xc3\xb3n ligera, uso de ejes..._NEWLINE_En 1908, este material se sustituye por los trenes de Sprague-Thomson, cuyas caracter\xc3\xadsticas se adaptan mejor a las necesidades del metro de Par\xc3\xads, con sus cajas de metal largas, su potente motor y telecomando. La falta de fondos, esta \xc3\xbaltima fue completamente reemplazada en la d\xc3\xa9cada de 1970._NEWLINE_A partir de la d\xc3\xa9cada de 1950, el operador est\xc3\xa1 tratando de desarrollar materiales con caracter\xc3\xadsticas mejores y m\xc3\xa1s adaptadas a las limitaciones muy fuertes del metro de Par\xc3\xads: el uso m\xc3\xa1ximo de la plantilla y pasarelas maximizando la capacidad de la l\xc3\xadnea, la capacidad de acelerar a trav\xc3\xa9s del desarrollo de la tecnolog\xc3\xada original sobre el neum\xc3\xa1tico trasero concluyentes para compensar las l\xc3\xadneas sinuosas._NEWLINE_En 1997, la RATP se equip\xc3\xb3 con material de la nueva generaci\xc3\xb3n. Llamado MP 89 a su versi\xc3\xb3n de "CC", es decir, con los conductores, la l\xc3\xadnea de equipo que permite un cambio mediante la sustituci\xc3\xb3n de MP 55 de la l\xc3\xadnea 11. Al a\xc3\xb1o siguiente, su versi\xc3\xb3n de "CA", es decir, sin conductor, se puso en marcha sobre nueva l\xc3\xadnea 14, la primera red de metro autom\xc3\xa1tico._NEWLINE_Entre 1995 y 1998, los trenes MF 67 de las l\xc3\xadneas 3 bis y 9 l\xc3\xadneas fueron renovadas. Son reconocibles por sus sillas de conocidos aparejo y por su frontal de color negro, como la l\xc3\xadnea 3._NEWLINE_De 2004 a 2005, los trenes MF 67 de la l\xc3\xadnea 3 sufrieron una profunda renovaci\xc3\xb3n. Son reconocibles por su interior caracter\xc3\xadsticocon asientos longitudinales. Tienen sistema de ASVA (m\xc3\xa1quinas sonoras y visuales: planos de luz y anuncios)._NEWLINE_De 2007 a 2011, los trenes MF 77 de la l\xc3\xadnea 13 se sometieron a una renovaci\xc3\xb3n, sobre todo para preparar la aplicaci\xc3\xb3n del sistema Ouragan en esta l\xc3\xadnea. La renovaci\xc3\xb3n tambi\xc3\xa9n permite enfriar el interior del coche equip\xc3\xa1ndolos con las \xc3\xbaltimas novedades: asientos anti-laceraciones, nueva iluminaci\xc3\xb3n y sistema de instalaci\xc3\xb3n ASVA y de barras que mantienen los pasamanos. Tambi\xc3\xa9n dio lugar a la desaparici\xc3\xb3n del techo de rejilla, tan caracter\xc3\xadstico de este material. Nuevas paletas (pantallas de direcci\xc3\xb3n) se instalaron en los lados de los trenes._NEWLINE_Desde 2008, la RATP se equip\xc3\xb3 con nuevos trenes:_NEWLINE_El MF 01 en la l\xc3\xadnea 2 (desde 2008) y la l\xc3\xadnea 5 (desde 2011);_NEWLINE_Los trenes Llamado MP 05, versi\xc3\xb3n actualizada de la MP 89 CA, sobre la l\xc3\xadnea 1 (desde 2011)._NEWLINE_Estos nuevos trenes, todos dotados de circulaci\xc3\xb3n interna, que directa o indirectamente permitir la sustituci\xc3\xb3n de Llamado MP 59 y los trenes MF 67.\n_START_SECTION_\nAlmacenamiento y mantenimiento\n_START_PARAGRAPH_\nCada l\xc3\xadnea de metro tiene que parquear y mantener los trenes, varios garajes subterr\xc3\xa1neos y un almac\xc3\xa9n general, ubicado al final de la l\xc3\xadnea 2. Este \xc3\xbaltimo se encarga del mantenimiento peri\xc3\xb3dico del equipo y en algunos casos se dedica a la revisi\xc3\xb3n de un conjunto completo o componentes de algunos: el taller en los suburbios de Fontenay en Fontenay-sous-Bois, que mantiene el equipo en la l\xc3\xadnea 1 revisiones de los equipos a los neum\xc3\xa1ticos (Llamado MP 59, Llamado MP 73 y Llamado MP 89). Asimismo, el taller de Saint-Ouen ofrece revisiones del material MF 77, uno de los trenes de Choisy los trenes MF 67 y los trenes MF 88.\n_START_SECTION_\nInformaci\xc3\xb3n para los viajeros\n_START_PARAGRAPH_\nEl SIEL (Sistema de Informaci\xc3\xb3n en l\xc3\xadnea) es un conjunto de materiales destinados para informar a los viajeros. Este se indica de manera visual y sonora, el tiempo de espera antes de la pr\xc3\xb3xima llegada de los dos trenes por de destino de ruta._NEWLINE_En el 2010, este sistema fue presentado a todas las l\xc3\xadneas. Sobre la l\xc3\xadnea 14 (la primera en haber sido equipada), la cual se compone de pantallas cat\xc3\xb3dicas dispuestos en largo and\xc3\xa9n. Sobre otras, el tiempo de espera es directamente mostrado en el panel indicando el n\xc3\xbamero de la l\xc3\xadnea y el destino de and\xc3\xa9n._NEWLINE_Este sistema se complementa con la de ASVA (Anuncios autom\xc3\xa1tica ac\xc3\xbastica y visual) a bordo de los trenes y los barcos reci\xc3\xa9n renovados, que anuncia sobre todo visual y sonora de la pr\xc3\xb3xima estaci\xc3\xb3n servida._NEWLINE_Para lograr los anuncios de los dos sistemas de informaci\xc3\xb3n al pasajero, la RATP utiliza las voces internas de contrataci\xc3\xb3n por colada, o las voces profesionales. Contrariamente a lo que un art\xc3\xadculo en The New York Times, los mensajes de voz en ingl\xc3\xa9s no son de Carolyn Hopkins, quien pone la voz del metro de Nueva York.\n_START_SECTION_\nPersonal de operaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nHay dos categor\xc3\xadas de personal: los agentes de las estaciones y los conductores de trenes. Los agentes de las estaciones tienen la tarea de atender la venta de boletos, asegurar el control de pasajeros y la gesti\xc3\xb3n de la estaci\xc3\xb3n, comprendiendo la verificaci\xc3\xb3n de instalaciones u otro tipo de tareas de acuerdo a las necesidades operativas. El servicio est\xc3\xa1 asegurado a trav\xc3\xa9s de tres turnos laborales (nocturno, diurno, y mixto).\n_START_SECTION_\nL\xc3\xadneas cl\xc3\xa1sicas\n_START_PARAGRAPH_\nAl salir de la estaci\xc3\xb3n de Jaur\xc3\xa8s (l\xc3\xadnea 2), es seguro salir cuando el sem\xc3\xa1foro est\xc3\xa1 en verde claro. El l\xc3\xadmite de velocidad es de 40\xc2\xa0km/h (octubre de 2006)._NEWLINE_Cada l\xc3\xadnea est\xc3\xa1 dividida en secciones relativamente cortas protegidas por sem\xc3\xa1foros que, en la conducci\xc3\xb3n normal, no se deben cruzar cuando est\xc3\xa1n en rojo. Se utiliza una repetici\xc3\xb3n de la se\xc3\xb1al cuando la visibilidad pudiera impedir al conductor reaccionar a tiempo (a amarillo cuando el dispositivo est\xc3\xa1 de acuerdo con rojo). En el caso normal, siempre hay al menos dos luces rojas entre dos trenes en secuencia (es decir que siempre hay un municipio libre entre dos remos). Sin embargo, para aumentar el rendimiento de la l\xc3\xadnea, a un tren se le permite entrar por una estaci\xc3\xb3n E con luz amarilla cuando el tren anterior ha publicado unas pocas decenas de metros aguas abajo del muelle y no el siguiente bloque completo; este pasaje Amarillo viene con un l\xc3\xadmite de velocidad indicada en una se\xc3\xb1al luminosa junto a la se\xc3\xb1al._NEWLINE_Los t\xc3\xa9rminos y condiciones de pista (las l\xc3\xadneas no tienen pr\xc3\xa1cticamente ninguna ramificaci\xc3\xb3n) y la por lo general reducida velocidad, han dado lugar a la automatizaci\xc3\xb3n parcial de los remos de direcci\xc3\xb3n. El tiempo de paso de un tren es cada 90 segundos en las rutas m\xc3\xa1s transitadas._NEWLINE_Desde la d\xc3\xa9cada de 1970, los trenes circulan en modo autom\xc3\xa1tico como modo normal. Este es autom\xc3\xa1tico en todas las l\xc3\xadneas excepto aquellas con poco tr\xc3\xa1fico (10, 3a y 7a). Un ordenador situado a bordo del tren determina su avance a trav\xc3\xa9s de la informaci\xc3\xb3n proporcionada por un cable el\xc3\xa9ctrico situado en la pista, y controla el frenado o la aceleraci\xc3\xb3n del tren en la base del l\xc3\xadmite de velocidad y de se\xc3\xb1alizaci\xc3\xb3n (la parada en la estaci\xc3\xb3n est\xc3\xa1 en modo autom\xc3\xa1tico con un error en la posici\xc3\xb3n de parada de menos de 50\xc2\xa0cm)._NEWLINE__NEWLINE_Estaci\xc3\xb3n, el ordenador central de la l\xc3\xadnea proporciona autom\xc3\xa1ticamente el controlador de la se\xc3\xb1al para iniciar la funci\xc3\xb3n de la posici\xc3\xb3n de otros trenes de la l\xc3\xadnea y el plan de ruta que se aplica (frecuencia de trenes). A la se\xc3\xb1al, el conductor, despu\xc3\xa9s de cerrar las puertas, el tren arranca, y tambi\xc3\xa9n puede volver en cualquier momento en el "manual" y, en particular en los incidentes en la l\xc3\xadnea. Ahora es obligatorio tener al menos una vuelta completa en cada una conducci\xc3\xb3n manual de servicio, por lo general lleva a cabo durante las horas pico de la tarde y esta disposici\xc3\xb3n est\xc3\xa1 en vigor desde el accidente de Nuestra Se\xc3\xb1ora de Loreto (en el a\xc3\xb1o 2000), para mantener las habilidades necesarias para llevar a cabo "manual".\n_START_SECTION_\nPrecio\n_START_PARAGRAPH_\nEl precio de los viajes en la regi\xc3\xb3n de Par\xc3\xads se basa en zonas (hay cinco zonas conc\xc3\xa9ntricas, los contras antes del 8 de julio de 2007). El metro se considera plenamente incluido en las zonas 1 y 2, mientras que 19 estaciones (en 2011) est\xc3\xa1n en realidad en la zona 6._NEWLINE_El ticket t+ comprado individualmente o en cuadernos de 10 permite un solo viaje en el metro, el RER o autob\xc3\xbas por un m\xc3\xa1ximo de una hora y media. El n\xc3\xbamero de transbordos realizados con el mismo billete no est\xc3\xa1 limitado. Tambi\xc3\xa9n se puede utilizar en el funicular de Montmartre, pero de forma independiente, un ticket t+ ya validado en el metro no puede ser reutilizado en el funicular de Montmartre._NEWLINE_Las tarifas planas que permiten viajes ilimitados en toda la red de metro, autob\xc3\xbas y RER (Par\xc3\xads solo para los precios de estos \xc3\xbaltimos) son el ticket Mobilis v\xc3\xa1lido por un d\xc3\xada (existen distintos tipos seg\xc3\xban las zonas de Mobilis, ya que las zonas a las zonas 1-2 1-6), la antigua tarjeta de Orange se convirti\xc3\xb3 en el Navego (semanal o mensual), suscripci\xc3\xb3n anual (m\xc3\xa1s barato que la tarjeta de Orange). Imagine tarjeta para estudiantes escolares y universitarios j\xc3\xb3venes y, finalmente, el billete que permite a los menores de 26 a\xc3\xb1os hacer un n\xc3\xbamero ilimitado de viajes durante un d\xc3\xada de viaje en s\xc3\xa1bado o domingo o d\xc3\xada festivo en las zonas seleccionadas: 1-3, 1-5, 1-6 o 3-6._NEWLINE_Hay diferentes ofertas para los turistas como la Visita a Par\xc3\xads, "Open Tour\xe2\x80\x9d... la combinaci\xc3\xb3n de transporte, entradas a museos._NEWLINE_Las personas mayores, familias numerosas y algunos de los beneficiarios sociales reciben un arancel reducido. La renta m\xc3\xadnima de inserci\xc3\xb3n (RMI) y la ayuda m\xc3\xa9dica del Estado (EMA) viajan gratis en los transportes p\xc3\xbablicos en Ile-de-Francia desde abril de 2007. \xc3\x89sta es tambi\xc3\xa9n verdaderos beneficiarios de la asignaci\xc3\xb3n espec\xc3\xadfica de la solidaridad o la asignaci\xc3\xb3n por familia monoparental a partir del 1 de noviembre de 2008._NEWLINE_Las entradas se pueden comprar en un quiosco, los controladores de RATP, o los comerciantes con licencia._NEWLINE_El metro de Par\xc3\xads es el \xc3\xbanico que ofrece la posibilidad de elegir entre dos clases en sus coches. Los beneficios fueron establecidos as\xc3\xad: la posici\xc3\xb3n del coche 1\xc2\xaa clase en el centro del tren (m\xc3\xa1s seguro en caso de colisi\xc3\xb3n), asientos tapizados (la segunda clase tambi\xc3\xa9n se adhiri\xc3\xb3 a esta ventaja, despu\xc3\xa9s de la guerra). Excepto por un breve per\xc3\xadodo durante el cual se cancel\xc3\xb3 la 1\xc2\xaa clase (2 de febrero de 1947 hasta el 30 de noviembre de 1948), este servicio se mantuvo hasta 1982. A partir de ese momento, el acceso a la primera clase con un billete de segunda se permiti\xc3\xb3 antes de las 9:00 y despu\xc3\xa9s de 17:00, y en todo el servicio para las mujeres con discapacidad y las mujeres embarazadas. Esta disposici\xc3\xb3n fue eliminada en 1991, y un sistema de una sola clase fue establecido desde esa fecha.\n_START_SECTION_\nFinanciaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEn 2012, la financiaci\xc3\xb3n de operaciones de red (mantenimiento, equipamiento y gastos de personal) es proporcionado por la RATP. Sin embargo, los precios de los billetes y abonos cuyo importe est\xc3\xa1 limitado por la decisi\xc3\xb3n pol\xc3\xadtica no cubre el coste real de transporte. El d\xc3\xa9ficit se compensa por la autoridad organizadora, el Sindicato de transportistas dile-de-France (STIF), presidida desde 2005 por el Presidente del Consejo Regional de Ile-de-France y compuesto por representantes locales. En \xc3\xa9l se definen las condiciones generales de funcionamiento y la duraci\xc3\xb3n y frecuencia de los servicios. El equilibrio financiero es operado por una subvenci\xc3\xb3n global anual para los transportistas de la regi\xc3\xb3n a trav\xc3\xa9s de los impuestos pagados por las empresas de transporte y las contribuciones de la comunidad._NEWLINE_RATP no lleva una contabilidad separada para el metro, RER, tranv\xc3\xada y autobuses. Las cifras incluyen las siguientes tres actividades. En 2005, los ingresos directos desde la pole del transporte RATP ascendieron a 1,9 millones de euros. Para compensar la reducci\xc3\xb3n de las tasas, la STIF ha pagado 1,2 millones de euros que se a\xc3\xb1adieron 680 millones de euros para restablecer el equilibrio financiero de la empresa cuestionada por un plan de jubilaci\xc3\xb3n especial da\xc3\xb1ado (d\xc3\xa9ficit anual 467 millones de euros) y una deuda de 4 millones de euros en 2005, ha generado 190 millones de euros en gasto financiero._NEWLINE_Grandes inversiones (ampliaciones de la red) son financiadas en virtud de un contrato de Estado para los proyectos regionales (CPRE) por un per\xc3\xadodo de seis a\xc3\xb1os pasaron entre el Estado y la regi\xc3\xb3n de Ile-de-France. La financiaci\xc3\xb3n est\xc3\xa1 disponible hasta el 50% en la regi\xc3\xb3n de Ile-de-France, el 30% del estado y el 20% de la RATP (RATP para la forma de cr\xc3\xa9ditos blandos por regi\xc3\xb3n). La CPER para el per\xc3\xadodo 2000-2006 ha destinado cerca de 800 millones de euros en la ampliaci\xc3\xb3n del metro (para la comparaci\xc3\xb3n en el mismo per\xc3\xadodo de 1,4 millones de euros para el tranv\xc3\xada)._NEWLINE_La renovaci\xc3\xb3n de la flota de trenes est\xc3\xa1 financiada exclusivamente por la RATP: se ha utilizado en los \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os para las transacciones financieras complejas (de arrendamiento) para reducir el coste. Tambi\xc3\xa9n est\xc3\xa1n a cargo directamente por las inversiones RATP para mantener las condiciones de funcionamiento de la red (t\xc3\xbaneles de mantenimiento y equipamiento de parques, renovaci\xc3\xb3n de la estaci\xc3\xb3n, ...).\n_START_SECTION_\nTr\xc3\xa1fico\n_START_PARAGRAPH_\nEn 2016, el metro transport\xc3\xb3 a unos 1.518,57 millones de pasajeros, lo que equivale a unos 4,16 millones de viajes diarios. En el per\xc3\xadodo 2006-2011 hubo un aumento del 1,35% en la cantidad de pasajeros por a\xc3\xb1o, mientras que entre 2000 y 2006 hab\xc3\xada crecido un 2,26%.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nUtilizaci\xc3\xb3n del metro\n_START_PARAGRAPH_\nDe los 25 millones de viajes mecanizados diarios que realizan los habitantes de la regi\xc3\xb3n de Par\xc3\xads, el metro, con sus 4,5 millones de pasajeros al d\xc3\xada tiene una cuota modal del 18% por delante del autob\xc3\xbas (16%), seguido por el RER y Transici\xc3\xb3n (juntos 15%)._NEWLINE_Sin embargo, para los 2 millones de personas en la propiamente dicha ciudad de Par\xc3\xads, el metro, alentado en esto por la congesti\xc3\xb3n del tr\xc3\xa1fico en la zona de la ciudad de Par\xc3\xads, juega un papel a\xc3\xban m\xc3\xa1s importante, con una participaci\xc3\xb3n modal de casi el 50% (1,5 millones de viajes, incluyendo las l\xc3\xadneas de RER) de los movimientos en la ciudad de Par\xc3\xads a los veh\xc3\xadculos privados (26%) y autobuses (17%).\n_START_SECTION_\nLos niveles de satisfacci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl metro tiene un \xc3\xadndice de satisfacci\xc3\xb3n, medido por la STIF, estimado en un 87% en 2004. Es el m\xc3\xa1s alto de todos los modos de transporte. RATP intentos por parte de varios dispositivos para hacer las mejores condiciones para el uso del metro al decantarse por certificaciones de calidad en sus l\xc3\xadneas y tratar de reparar el da\xc3\xb1o lo m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pidamente posible el material para desalentar (eliminaci\xc3\xb3n de todos los d\xc3\xadas de grafitis y laminaci\xc3\xb3n de los trenes). La autoridad reguladora (STIF) en este terreno, como un incentivo mediante el establecimiento de objetivos anuales cuantificables de calidad (puntualidad, limpieza, informaci\xc3\xb3n sobre los pasajeros,...) bono de generadores o sanciones pecuniarias.\n_START_SECTION_\nHigiene en el metro\n_START_PARAGRAPH_\nUna controversia sobre los altos niveles de contaminaci\xc3\xb3n por macropart\xc3\xadculas apareci\xc3\xb3 en junio de 2007 tras la emisi\xc3\xb3n de un documental de la televisi\xc3\xb3n Canal+. De hecho, los periodistas de esta cadena ha comprado un informe confidencial de la RATP mostrar niveles significativos de contaminaci\xc3\xb3n en la red de metro. Estas part\xc3\xadculas nocivas son producidas por trituraci\xc3\xb3n de los carriles para aliviar el problema de las ruedas en las curvas y el sistema de frenado mec\xc3\xa1nico de los trenes. La difusi\xc3\xb3n y las muchas preguntas que siguieron llevaron la RATP para presentar 22 de junio de 2007, durante una conferencia de prensa, los datos recogidos en la calidad del aire en su sistema de transporte subterr\xc3\xa1neo.\n_START_SECTION_\nEl fraude y la delincuencia\n_START_PARAGRAPH_\nLa tasa de fraude se redujo gradualmente: era del 4% en 2005, frente al 7% en 1991._NEWLINE_Los carteristas son rampantes en las estaciones de metro que sirven los sitios tur\xc3\xadsticos. Autom\xc3\xa1tico de anuncios de advertencia tambi\xc3\xa9n se emiten en varios idiomas por los altavoces._NEWLINE_El Observatorio Nacional de la delincuencia y las respuestas penales (ONDRP) llevadas a cabo en el balance de 2007 informa de aproximadamente 20 000 denuncias, de las cuales 18 500 para los vuelos (13.863 robos y hurtos 4.653, incluyendo por ejemplo los actos de violencia sexual 117). Los robos sin violencia, en el 68% de los casos ocurren en el centro de Par\xc3\xads, en particular debido a los carteristas que muchos (sobre todo tel\xc3\xa9fonos m\xc3\xb3viles, en el 40% de los vuelos), mientras que los delitos contra la persona llega a 22,1% de las denuncias en los suburbios y 30% en los suburbios. La l\xc3\xadnea 4 se concentra el 17,5% de las quejas totales para todas las l\xc3\xadneas de metro (13,3% de robo con violencia, el 12,6% de la violencia sin robo). La l\xc3\xadnea 1 tiene una alta proporci\xc3\xb3n de los robos sin violencia (11,8%), l\xc3\xadnea 5 robos (10,3%) y la l\xc3\xadnea 13 y las amenazas de violencia (10,7%). La tercera parte de las denuncias sobre actos cometidos entre el 17 pm y 21 uno. Los ataques son cometidos en su mayor\xc3\xada entre 21 pm y 6 pm (19,2% de robo con violencia y el 19,1% de la violencia gratuita en este intervalo de tiempo)._NEWLINE_Basado en una muestra de 6500 personas, ONDRP encontr\xc3\xb3 que el 53,6% de los denunciantes son hombres, llegando a 58,9% por robo y 73,4% para la no violencia y las amenazas vuelo. Casi la mitad (46,4%) de los demandantes son j\xc3\xb3venes menores de 30 a\xc3\xb1os, incluyendo 7,1% de los menores. La media de edad de las v\xc3\xadctimas es de 31.\n_START_SECTION_\nLos movimientos sociales\n_START_PARAGRAPH_\nDado el importante papel desempe\xc3\xb1ado por el movimiento clandestino de personas en Par\xc3\xads, paros conductores tienen un efecto significativo sobre las condiciones de transporte ya dif\xc3\xadciles en las horas pico. La huelga de 1995, que cre\xc3\xb3 una moda en torno a la pr\xc3\xa1ctica de roller50, de 51 a\xc3\xb1os, sigue siendo uno de los m\xc3\xa1s grandes en las \xc3\xbaltimas d\xc3\xa9cadas. Las huelgas generales son raras debido las alertas del sistema social. Pero los ataques espont\xc3\xa1neos o parciales, tras un ataque a un controlador o un controlador - no se ajustan a este filtro. El n\xc3\xbamero de d\xc3\xadas de huelga fue de 0,4 d\xc3\xadas por funcionario en 2007 y 0,18 d\xc3\xadas en 200.852.\n_START_SECTION_\nPrevenci\xc3\xb3n de inundaciones\n_START_PARAGRAPH_\nPara anticiparse a una inundaci\xc3\xb3n de cien a\xc3\xb1os como la de 1910, la RATP en 2001 adopt\xc3\xb3 un Plan de Riesgo de Inundaciones Pron\xc3\xb3stico (MIPC): 1200 personas se movilizan para llenar 475 entradas de agua posible (las entradas de la RATP y la estaci\xc3\xb3n del RER, escotilla por equipos, ventiladores, ascensor...) para proteger el km 140 212, de la red considerada inundaci\xc3\xb3n. El dispositivo es de alerta de 5,60 m de profundidad del agua en el puente de Austerlitz de inicio y servicios de calafateo a la altura de 6,60 m. En este punto, una l\xc3\xadnea se cerr\xc3\xb3 Ch\xc3\xa2teau de Vincennes en Charles de Gaulle - Etoile seguido por la l\xc3\xadnea 8 al d\xc3\xada siguiente y los dem\xc3\xa1s de acuerdo con un plan predefinido. Un contrato con las empresas de la Val de Marne ofrece la RATP 70 000 bloques, 20 000 bolsas de cemento, 9000 listones, 250 mezcladoras de hormig\xc3\xb3n modulables y 53 protecciones m\xc3\xa1s.\n_START_SECTION_\nProyectos de expansi\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nFin del t\xc3\xbanel de la l\xc3\xadnea 14 a Saint-Lazare, en noviembre de 2005._NEWLINE_Desarrollo del sistema de metro de Par\xc3\xads es ahora inactivo. El deterioro de las finanzas p\xc3\xbablicas limita la capacidad para financiar el transporte p\xc3\xbablico. La ampliaci\xc3\xb3n de la capacidad de las l\xc3\xadneas de cercan\xc3\xadas y el centro de servicio de velocidad limitada poca respuesta a las necesidades de servicio de los suburbios se han convertido en una prioridad._NEWLINE_Los carriles de tranv\xc3\xada, m\xc3\xa1s barato y adecuado para atender a zonas menos densas, actualmente favorecido por los responsables pol\xc3\xadticos. Sigue siendo, por ahora, un transporte de carretera de circunvalaci\xc3\xb3n, para el retiro de otros ejes de car\xc3\xa1cter radial pesada. Proyecto del Tranv\xc3\xada como una extensi\xc3\xb3n de las l\xc3\xadneas de metro, comienzan a emerger._NEWLINE_Sin embargo, el metro sigue creciendo con la renovaci\xc3\xb3n de equipo obsoleto, lo que aumenta la capacidad de los m\xc3\xa1s concurridos de l\xc3\xadneas y la realizaci\xc3\xb3n de algunas extensiones en los suburbios a menudo previstas para m\xc3\xa1s de cincuenta a\xc3\xb1os.\n_START_SECTION_\nEl gran expreso de Par\xc3\xads\n_START_PARAGRAPH_\nEl gran expreso de Par\xc3\xads es un proyecto de red y se compone de cuatro l\xc3\xadneas denominada "supermetro autom\xc3\xa1tico regional" con una longitud total de 200 kil\xc3\xb3metros\xe2\x80\x8b y 72 estaciones nuevas, alrededor de Par\xc3\xads, realizado conjuntamente por la Sociedad del Gran Par\xc3\xads (SGP) y el Sindicato de Trabajadores del Transporte de Francia (STIF)._NEWLINE_Este proyecto prev\xc3\xa9, entre otras cosas, la realizaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea azul, una l\xc3\xadnea de metro autom\xc3\xa1tica, con una longitud total de unos 28 km, con extensiones resultantes de la l\xc3\xadnea 14 hacia el norte del Ayuntamiento de Saint-Ouen en Saint-Denis-Pleyel, en la continuidad de la extensi\xc3\xb3n de Saint-Lazare ya previstas y en el sur de la Orly64 los Juegos Ol\xc3\xadmpicos de aeropuerto.\n_START_SECTION_\nRenovaci\xc3\xb3n del material rodante\n_START_PARAGRAPH_\nDesde 2008, la RATP renueva constantemente su material rodante, con la entrega de los trenes de MF 01, el 2, 5 y 9 antes de sustituir los trenes de MF 67 y MP 05 por trenes de otra l\xc3\xadnea al permitir que un reemplazo de cambio del MP 59 de la l\xc3\xadnea 4 por el MP 89 CC. La RATP se considera la sustituci\xc3\xb3n de los MP 73, trenes que circulan por las l\xc3\xadneas 6 y 11 y los \xc3\xbaltimos trenes MF 67, mientras que todav\xc3\xada est\xc3\xa1 presente en las l\xc3\xadneas 3, 10 y 12.\n_START_SECTION_\nLa entrega de MF 01\n_START_PARAGRAPH_\nMF 01 es una resma de la l\xc3\xadnea 5 de la estaci\xc3\xb3n de Gare d\'Austerlitz, lista junio de 2011._NEWLINE_Para permitir la sustituci\xc3\xb3n de MF 67 trenes en las l\xc3\xadneas 2, 5 y 9, la RATP ha decidido encargar nuevos trenes de Alstom y Bombardier._NEWLINE_Estos nuevos trenes conocidos como MF 01 incorporan el principio de intercomunicaci\xc3\xb3n desarrollado para la MP 89. Dise\xc3\xb1ado para ser conducido por un conductor, tienen una refrigeraci\xc3\xb3n ventilada (no tiene aire acondicionado), pero posee menos asientos aunque estos son m\xc3\xa1s amplios que los encontrados en los trenes anteriores, con una disposici\xc3\xb3n de uno dos (como en el MP 89 CA) en lugar de 2 2 (como en el MF 67 y MP 89 CC por ejemplo) y tres pares de puertas de ancho por caso._NEWLINE_Puesta en marcha de los trenes de MF 01 se llev\xc3\xb3 a cabo en la l\xc3\xadnea 2 entre el 11 de junio y 200 865 03 2011. Comenz\xc3\xb3 el 15 de junio de 2011 en la l\xc3\xadnea de 5 y debe ser completado a finales del a\xc3\xb1o 2013._NEWLINE_El 9 de febrero de 2011, la junta vot\xc3\xb3 la compra del STIF en los trenes previstos para la l\xc3\xadnea 9 por la eliminaci\xc3\xb3n de la secci\xc3\xb3n opcional en el mercado se contrajo por la RATP, un costo m\xc3\xa1ximo de 330 millones de euros. Esta entrega debe extenderse desde finales de 2013 hasta finales de 2016, continuando con las entregas realizadas en la l\xc3\xadnea 5. Los materiales poseen el mismo dise\xc3\xb1o que en las l\xc3\xadneas 2 y 5, especialmente con el desglose de los trenes 69.\n_START_SECTION_\nEntrega de MP 05\n_START_PARAGRAPH_\nEl MP 05 es el tren n\xc3\xbamero 501 en la l\xc3\xadnea 1, en noviembre de 2011._NEWLINE_Como parte de la automatizaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea 1, la RATP decidi\xc3\xb3 ordenar nuevos trenes autom\xc3\xa1ticos de Alstom para ayudar a garantizar un funcionamiento totalmente autom\xc3\xa1tico de la l\xc3\xadnea._NEWLINE_Llamado MP 05, que se basan en el MP 89 actualmente en circulaci\xc3\xb3n en las l\xc3\xadneas 1 y 14 y se distinguen de los trenes actualmente en circulaci\xc3\xb3n en la l\xc3\xadnea por la ausencia de un taxi. De hecho, al igual que el MP 89 CA de la l\xc3\xadnea 14, que son totalmente autom\xc3\xa1ticos y un alivio de conducir ya que este tiene un escritorio._NEWLINE_Desde el 3 de noviembre de 2011, el MP 05 se hayan puesto en servicio comercial en la l\xc3\xadnea en lugar de un MP 89 CC que se van mutado en la l\xc3\xadnea 4. La entrega se espera que contin\xc3\xbae hasta el final del a\xc3\xb1o 2012.\n_START_SECTION_\nRedistribuci\xc3\xb3n de los MP 89 CC\n_START_PARAGRAPH_\nUn tren MP 59 que cruza un tren MP 89 a la estaci\xc3\xb3n Od\xc3\xa9on en la l\xc3\xadnea 4, en octubre de 2011._NEWLINE_Para permitir la sustituci\xc3\xb3n de los trenes MP 59 de a\xc3\xb1os, la RATP ha decidido transferir gradualmente los trenes MP 89 CC de la l\xc3\xadnea 1 en la l\xc3\xadnea 4 c\xc3\xb3mo y cuando se ponen en servicio de resmas autom\xc3\xa1ticas MP 05, benefici\xc3\xa1ndose as\xc3\xad del proceso de la automatizaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea 1 en curso._NEWLINE_En comparaci\xc3\xb3n con trenes MP 59, MP 89 este tiene un interior que es de una sola pieza. Y no hay separaci\xc3\xb3n entre los coches, permitiendo una mejor distribuci\xc3\xb3n de los pasajeros. Su excelente desempe\xc3\xb1o podr\xc3\xada ayudar a aumentar el rendimiento de la l\xc3\xadnea y reducir ligeramente el tiempo de viaje._NEWLINE_Desde el 23 de mayo de 2011, el MP 89 CC se hayan puesto en servicio comercial en la l\xc3\xadnea 4. Esta transferencia debe terminar al final del a\xc3\xb1o 2012.\n_START_SECTION_\nEn el cine\n_START_PARAGRAPH_\nEn muchas pel\xc3\xadculas el metro ha sido un tema importante, como en Las Puertas de la Noche (dirigida por Marcel Carn\xc3\xa9, de 1946), Zazie en el metro (Louis Malle, 1960), Robo en el metro (Alex Joff\xc3\xa9, 1965), El Samurai (Jean-Pierre Melville, 1967), El miedo de la ciudad (Henri Verneuil, 1975), El amigo americano (Wim Wenders, 1977), El \xc3\xbaltimo metro (Fran\xc3\xa7ois Truffaut, 1980), Subterr\xc3\xa1neo (Luc Besson, 1985), Bad Blood (Leos Carax, 1986), Am\xc3\xa9lie (Jean-Pierre Jeunet, 2001), y Paris, je t\'aime (2006), entre otras.\n_START_SECTION_\nEn la literatura\n_START_PARAGRAPH_\nEl Metro es mencionado en numerosos libros, como en Todo ese tiempo de Henri Calet, el Diario \xc3\xadntimo de Franz Kafka. Tambi\xc3\xa9n mencionan el metro autores como Louis Aragon, Jean Cocteau, Jacques Pr\xc3\xa9vert, Claude Roy, Robert Desnos, L\xc3\xa9on-Paul Fargue y Marcel Allain, entre otros.\n_START_SECTION_\nLa m\xc3\xbasica en el metro\n_START_PARAGRAPH_\nLos m\xc3\xbasicos del metro de Par\xc3\xads constituyen una antigua tradici\xc3\xb3n. Sin embargo, s\xc3\xb3lo a partir de 1997, con la creaci\xc3\xb3n de Espace m\xc3\xa9tro accords (EMA) por parte de la Compa\xc3\xb1\xc3\xada Arrendataria Aut\xc3\xb3noma de los Transportes Parisinos (RATP, por sus siglas en franc\xc3\xa9s), esta actividad no est\xc3\xa1 completamente abierta a todos._NEWLINE_Para evitar molestias a los viajeros, los m\xc3\xbasicos que deseen presentarse interpretando en el metro deben presentarse en audici\xc3\xb3n ante un jurado del Espace M\xc3\xa9tro Accord (EMA). Si son aceptados, los m\xc3\xbasicos reciben la tarjeta de EMA que deben portar sobre s\xc3\xad y se les proh\xc3\xadbe interpretar en las plataformas y en los trenes. Esto limita los espacios en los que pueden encontrarse m\xc3\xbasicos, pues el inter\xc3\xa9s de la RATP es ofrecer a los viajeros los mejores m\xc3\xbasicos posibles. En contrapartida por este servicio, EMA ofrece a los m\xc3\xbasicos m\xc3\xa1s populares la edici\xc3\xb3n de discos en recopilaciones y la producci\xc3\xb3n en los escenarios del festival de la Isla de Francia._NEWLINE_Esta tradici\xc3\xb3n permiti\xc3\xb3 a muchos m\xc3\xbasicos y cantantes dar sus primeros pasos hacia la fama. Algunos ejemplos son: Alain Souchon, Manu Dibango, Jacques Higelin, Kunda Tour\xc3\xa9, Dany Brillant, Ben Harper, L\xc3\xa2\xc3\xa2m, Anis y William Bald\xc3\xa9.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEl Metro en la m\xc3\xbasica\n_START_PARAGRAPH_\nMuchas canciones tambi\xc3\xa9n tomaron el tema del metro como La Poin\xc3\xa7onneur Lila de Serge Gainsbourg, L\xc3\xa9o Ferr\xc3\xa9 de metro, metro de Yves Montand, hay la alegr\xc3\xada de Charles Trenet, El metro de Par\xc3\xads de Edith Piaf, Madeleine de Bercy Pierre Perret, es demasiado Metro Group Tel\xc3\xa9fono, de Berl\xc3\xadn Metro grupo, cantante de Anis Mi Metro Metro Group o Java. Adem\xc3\xa1s, el clip de Another World (1986) de la telef\xc3\xb3nica francesa banda de rock recibi\xc3\xb3 un disparo en una resma de la l\xc3\xadnea 6 del metro._NEWLINE_En julio y agosto de 2009, los textos de los artistas que se presentar\xc3\xa1n en el festival de Rock en Seine en 28 a 30 de agosto de 2009 en el parque de St. Cloud se muestran en los vagones del metro y RER.\n_START_SECTION_\nEl conejito rosa en el Metro\n_START_PARAGRAPH_\nEl conejo del metro de Par\xc3\xads se refiere a colocar una etiqueta adhesiva en las puertas de los trenes desde finales de 1970 con la intenci\xc3\xb3n de advertir a los usuarios, especialmente los ni\xc3\xb1os, los riesgos planteados al sacar las manos sobre las puertas al abrirse._NEWLINE_Su dise\xc3\xb1o ha sido modernizado con el tiempo, ya que en la d\xc3\xa9cada de 2000 todos visten de amarillo. Se encuentra desde sus inicios en diversas redes francesas en el metro de la ciudad de Lille, por ejemplo._NEWLINE_Este conejo fue objeto de diversas desviaciones, por "anti-publicidad", en particular, sino que tambi\xc3\xa9n por versiones de contener humor obsceno. Este conejito se ha convertido en una parte de la cultura popular en los \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os, y se encuentra en la imagen de "Mind the Gap" metro de Londres, representadas en diferentes productos, tales como imanes o camisetas.\n_START_SECTION_\nIncidentes y accidentes\n_START_PARAGRAPH_\nEl metro de Par\xc3\xads no ha tenido ning\xc3\xban accidente con v\xc3\xadctimas mortales desde el a\xc3\xb1o 1930, a pesar del gran n\xc3\xbamero de pasajeros transportados.\n_START_SECTION_\nSuicidios y accidentes de personas\n_START_PARAGRAPH_\nLos suicidios y las muertes de las personas que han ca\xc3\xaddo en las v\xc3\xadas, eufem\xc3\xadsticamente llamado "accidentes graves de viajeros" por la RATP, causan numerosos trastornos de tr\xc3\xa1fico que reducen la velocidad y la regularidad de la red y a menudo causan el descontento de los pasajeros. Seg\xc3\xban el anterior alcalde de Par\xc3\xads, uno de cada dos incidentes estar\xc3\xada vinculado a la presencia de personas en las v\xc3\xadas, y los suicidios ser\xc3\xadan en promedio dos por semana en la red de metro. Esto llev\xc3\xb3 a la RATP a favorecer la instalaci\xc3\xb3n progresiva de puertas de and\xc3\xa9n, para prevenir que los viajeros entren en las v\xc3\xadas, o que se caigan a ellas._NEWLINE_De acuerdo con los datos de la RATP, hab\xc3\xada 195 intentos de suicidio en el metro en 2008 frente a los 71 de 2011. En la l\xc3\xadnea 4, se excav\xc3\xb3 tambi\xc3\xa9n un pozo anti-suicidio para reducir el riesgo de muerte cuando alguien se tira bajo el tren.'