b'\n_START_ARTICLE_\nJaguar XK (1948-1961)\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEl Jaguar XK fue concebido con el prop\xc3\xb3sito de introducir un flamante nuevo motor Jaguar XK obra de William Heynes, un seis cilindros en l\xc3\xadnea de 3,4 litros de cilindrada y un excelente nuevo chasis simplemente con la intenci\xc3\xb3n de generar publicidad y posiblemente ganar unas cuantas competencias y as\xc3\xad incrementar las ventas de los sedanes.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Todos los modelos fueron fabricados con taloneras (fender skirts) para cubrir las llantas traseras, elemento que realz\xc3\xb3 visualmente la superficie curva de la silueta, sin embargo, cuando a partir de 1951 se ofrece como opci\xc3\xb3n ruedas de radios (rayos) con fijaci\xc3\xb3n central, las taloneras tuvieron que ser eliminadas en estos modelos para hacerle espacio a la tuerca central. Las ruedas de radios eran de 16 pulgadas y estaban disponibles en terminaci\xc3\xb3n del color del coche o en contraste, adem\xc3\xa1s de plateado o cromadas._NEWLINE_Como equipo opcional se ofrecieron en los modelos \xc2\xabSE\xc2\xbb (special equipment) equipamiento especial, con un grado m\xc3\xa1s alto de rendimiento que la gama est\xc3\xa1ndar: con un motor m\xc3\xa1s potente de 180 bhp, ruedas de radios, suspensi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s firme, doble salida de escape y faros auxiliares marca Lucas. Otras versiones a\xc3\xban m\xc3\xa1s potentes estuvieron _NEWLINE_disponibles con una culata de competencia \xc2\xabtipo-C\xc2\xbb (C-type) con 210 bhp.Las versiones con equipamiento especial se conoc\xc3\xadan en los EE.UU. como los M, y cuando incorporaban la culata del tipo-C como MC._NEWLINE_Varios accesorios fueron previstos para el piloto de competici\xc3\xb3n, tales como parabrisas de tama\xc3\xb1o reducido para mejorar la aerodin\xc3\xa1mica del roadster, dep\xc3\xb3sito auxiliar de combustible y cubierta de tonneau de metal entre otros.\n_START_SECTION_\nXK120\n_START_PARAGRAPH_\nSu primer modelo, el XK120, fue presentado en el \xc2\xabBritish International Motor Show\xc2\xbb en el \xc2\xabEarls Court Exhibition Centre\xc2\xbb el 27 de octubre de 1948 y era la intenci\xc3\xb3n de Jaguar en ese momento, el exhibir su nuevo y potente motor de 6 cilindros que propulsar\xc3\xada a los nuevos sedanes del fabricante ingl\xc3\xa9s, los que conocer\xc3\xadamos m\xc3\xa1s adelante como los Mark VII. A toda prisa y sin mucho refinamiento, los ingenieros de Jaguar se dieron a la tarea de dise\xc3\xb1ar un modelo deportivo que utilizar\xc3\xada una versi\xc3\xb3n recortada del chasis del sedan y, por supuesto, el nuevo motor longitudinal de seis cilindros en l\xc3\xadnea de 3442 cc, con \xc3\xa1rbol de levas en culata (DOHC), tapa de cilindros de aleaci\xc3\xb3n ligera y dos carburadores SU (Skinners Union) acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades. La carrocer\xc3\xada fue fabricada a mano utilizando aluminio con refuerzos y piso de madera de fresno. El proyecto fue terminado tan cerca de la fecha de la exhibici\xc3\xb3n que no hubo oportunidad ni de probarlo._NEWLINE_Aunque no cab\xc3\xada duda de lo atractivo de su dise\xc3\xb1o, ni siquiera el propio William Lyons, fundador de la compa\xc3\xb1\xc3\xada Jaguar y un gran visionario, pudo imaginar el rotundo \xc3\xa9xito y la acogida que su modelo tuvo por el p\xc3\xbablico en general y la prensa automovil\xc3\xadstica._NEWLINE_El \xc3\xa9xito por poco ocasiona un embarazoso fracaso cuando Jaguar se dio cuenta de que no hab\xc3\xada manera de que pudiese cumplir con las m\xc3\xa1s de trescientas \xc3\xb3rdenes que resultaron de esta, su primera presentaci\xc3\xb3n. El veh\xc3\xadculo, con su carrocer\xc3\xada de aluminio hecha a mano y sus refuerzos de madera no solamente era costoso de producir, sino que su fabricaci\xc3\xb3n era sumamente lenta. Jaguar consigui\xc3\xb3 prestados componentes de otros modelos de su l\xc3\xadnea y hasta de otros autos ingleses (como el diferencial de Aston Martin) para poder cumplir en parte con la demanda y las \xc3\xb3rdenes que resultaron de la exhibici\xc3\xb3n de \xc2\xabEarls Court\xc2\xbb._NEWLINE_240 autos fueron completados y entregados en esta forma y no fue hasta 1950, cuando su producci\xc3\xb3n oficial con una carrocer\xc3\xada en acero sali\xc3\xb3 por vez primera de los talleres de Coventry. Jaguar empleo un m\xc3\xa1rketing muy astuto para el nuevo XK120, garantizando en sus anuncios que alcanzar\xc3\xada una velocidad de 120 millas por hora (193,12km/h). No cabe duda que el potente motor XK de 160 cv tuvo un fuerte impacto entre los entusiastas, pero hay que se\xc3\xb1alar que la atrevida y sensual carrocer\xc3\xada se convirti\xc3\xb3 en un \xc3\xa9xito instant\xc3\xa9neo entre las m\xc3\xa1s famosas estrellas de Hollywood, como Humphrey Bogart, Ingrid Bergman, Clark Gable y Lauren Bacall._NEWLINE_El XK120 estaba disponible al principio como Roadster \xe2\x80\x93 \xc2\xabOpen Two Seater\xc2\xbb (OTS) en el vern\xc3\xa1culo anglo-saj\xc3\xb3n \xe2\x80\x93 la manera inglesa al describir un verdadero descapotable, modelo cuya capota, que se escond\xc3\xada y desaparec\xc3\xada totalmente detr\xc3\xa1s de los asientos, pod\xc3\xada bajarse y subirse sin uno desmontarse del coche. El Roadster ten\xc3\xada cortinas laterales desprendibles de lona y pl\xc3\xa1stico en puertas de aleaci\xc3\xb3n ligeras. El interior era muy espartano y sin adornos de madera, pero con una panel de instrumentos (tablero) forrado en cuero, a partir de 1951, todos los modelos incluyeron butacas individuales tipo bacquet con tapizado en cuero y calefacci\xc3\xb3n._NEWLINE_En 1951 Jaguar present\xc3\xb3 una segunda carrocer\xc3\xada tipo Cup\xc3\xa9 (techo duro) del XK120, conocida tambi\xc3\xa9n entre los entusiastas como el \xc2\xabFixed Head Coup\xc3\xa9\xc2\xbb (FHC), y en 1953 una tercera versi\xc3\xb3n, el \xc2\xabDrop Head Coup\xc3\xa9\xc2\xbb (DHC), Cabriol\xc3\xa9 con una capota de mejor calidad, forrada por dentro y que cuando se bajaba quedaba fuera del coche, esta carrocer\xc3\xada ten\xc3\xada el parabrisas fijo contrario al roadster que era desmontable._NEWLINE_El XK120 estuvo en producci\xc3\xb3n entre el 1948 al 1954, per\xc3\xadodo en el cual se fabricaron 12,055 autos.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nXK140\n_START_PARAGRAPH_\nA fines del 1954 los XK120 fueron superados por los XK140 y aunque los nuevos modelos eran visualmente similares a sus predecesores, Jaguar efectu\xc3\xb3 cambios significativos, entre ellos el motor de 3.4 litros fue afinado para producir 30 bhp de fuerza adicionales, o sea un total de 190 bhp, un sistema de direcci\xc3\xb3n tipo pi\xc3\xb1\xc3\xb3n y cremallera en lugar de bolas recirculantes, un radiador de mayor capacidad que fue fijado en posici\xc3\xb3n inclinada para garantizar mejor enfriamiento, amortiguadores telesc\xc3\xb3picos para la suspensi\xc3\xb3n y varios cambios cosm\xc3\xa9ticos y funcionales como paragolpes no divididos al frente, (a semejanza de los sedanes), as\xc3\xad como una nueva parrilla._NEWLINE_Al cup\xc3\xa9 y al cabrio se les ampli\xc3\xb3 el interior al situar el motor hacia adelante casi seis cent\xc3\xadmetros, se alargaron las puertas, y el cup\xc3\xa9 recibi\xc3\xb3 una l\xc3\xadnea del techo m\xc3\xa1s prolongada hacia atr\xc3\xa1s. A ambos se le incorporaron dos peque\xc3\xb1os asientos adicionales en la parte trasera, adecuados para ni\xc3\xb1os o adultos en un viaje corto, esta distribuci\xc3\xb3n \xc2\xab2+1\xc2\xbb adem\xc3\xa1s ofreci\xc3\xb3 mayor espacio para las piernas y una mejor posici\xc3\xb3n de manejo. Ambos, cup\xc3\xa9 y cabrio contaban con un panel de instrumentos muy elegante de fina madera de nogal lustrada mientras el roadster dispon\xc3\xada de un recubrimiento de fino cuero_NEWLINE_En 1956 se incorpor\xc3\xb3 una caja autom\xc3\xa1tica de tres cambios como opci\xc3\xb3n, disponible en el cup\xc3\xa9 y el cabriol\xc3\xa9._NEWLINE_Un total de 8957 XK140 fueron fabricados entre el 1954 y el 1957, siendo la mayor\xc3\xada de estos el modelo Roadster (OTS).\n_START_SECTION_\nXK150\n_START_PARAGRAPH_\nJaguar sorprendi\xc3\xb3 nuevamente al mundo de los autos deportivos cuando present\xc3\xb3 en el 1957, casi 10 a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s de que saliera el primer modelo de la serie XK, lo que ser\xc3\xada el \xc3\xbaltimo de la serie original, el XK150 cual mostraba diferencias significativas respecto a sus antecesores._NEWLINE_ _NEWLINE_Mec\xc3\xa1nicamente el cambio m\xc3\xa1s importante fue la introducci\xc3\xb3n de frenos de disco en las cuatro ruedas, los mismos Dunlop que la marca us\xc3\xb3 en Le Mans en 1954. La motorizaci\xc3\xb3n segu\xc3\xada siendo la 3.4 con 190 bhp, sin embargo el modelo S, cual remplazaba al SE, contaba con una nueva \xc2\xabculata de puerto directo\xc2\xbb y no con dos, sino con 3 carburadores SU y su potencia incrementaba considerablemente hasta los 250 caballos de fuerza. Las carrocer\xc3\xadas al principio fueron s\xc3\xb3lo cup\xc3\xa9 y cabrio.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Aunque preservando una semejanza a la familia del XK120 y al XK140, el XK150 fue modernizado radicalmente, se distinguen por una l\xc3\xadnea lateral de cintura menos curva y m\xc3\xa1s alta y un parabrisas de una sola pieza curva. El Roadster se ofreci\xc3\xb3 en el 1958 y se le adjudicaron algunos cambios interesantes a la carrocer\xc3\xada comparado con sus hermanos, ya que la cabina se ubic\xc3\xb3 hacia atr\xc3\xa1s unos diez cent\xc3\xadmetros, resultando en un morro m\xc3\xa1s largo que los 2+1 de la cup\xc3\xa9 y el cabrio. Esto se debi\xc3\xb3 al parecer a 1ue el roadster era solamente de dos asientos, y utiliz\xc3\xb3 este espacio adicional en el interior, aun as\xc3\xad, hab\xc3\xada espacio para el equipaje detr\xc3\xa1s de los asientos. El roadster contaba ahora con elementos de lujo como elevalunas manuales y una capota menos rudimentaria. _NEWLINE_En 1958 todos los modelos son a\xc3\xban m\xc3\xa1s potentes al ofrecer un motor 3.8 litros, gracias a que la cabeza fue porteada, el modelo b\xc3\xa1sico con doble carburador recibe una potencia de 220 bhp mientras el modelo S con triple carburador salta a 265 bhp. La caja autom\xc3\xa1tica no estaba disponible en esta versi\xc3\xb3n. El modelo S se identifica en su exterior por una letra \xc2\xabS\xc2\xbb en la parte superior de la puerta, y debajo del cap\xc3\xb3 por la pintura color naranja calabaza de la culata del potente motor. Este 3.8 ser\xc3\xada el mismo motor y con la misma configuraci\xc3\xb3n de los tres SU que se usara en el Tipo-E (E-type) en 1961._NEWLINE_El XK150 estuvo en producci\xc3\xb3n comenzando en 1957 y termin\xc3\xb3 en octubre de 1960,\xe2\x80\x8b per\xc3\xadodo en el cual se fabricaron 9,395 autos.\n_START_SECTION_\nEvoluci\xc3\xb3n del XK\n_START_PARAGRAPH_\nGradualmente desde el 1948 hasta su \xc3\xbaltimo modelo del 1961, Jaguar fue modificando su popular modelo deportivo haciendo cambios sut\xc3\xadles, pero a la vez significativos. Veamos como Jaguar pudo hacer estos cambios sin alterar la apariencia ni personalidad de lo que fue su modelo de m\xc3\xa1s venta en los a\xc3\xb1os cincuenta:\n_START_SECTION_\nLa parrilla\n_START_PARAGRAPH_\nSi los miramos de frente el XK120 tiene una parrilla ovalada con trece barras y el emblema del \xc2\xabGrowler\xc2\xbb (felino rugiente) en una especie de terminado bronceado colocada sobre el cap\xc3\xb3; el XK140 tiene una parrilla con solo siete barras verticales y el emblema tradicional con las siglas de Jaguar es integrado al marco de la parrilla, con una moldura cromada en el centro del cap\xc3\xb3 hasta el parabrisas; el XK150 tiene una parrilla m\xc3\xa1s ancha con 16 barras y regresa el emblema del Growler, pero continua integrado al marco de su parrilla. El XK150 es tambi\xc3\xa9n el primer Jaguar deportivo en integrar la mascota del \xc2\xabLeaper\xc2\xbb en el cap\xc3\xb3, justo detr\xc3\xa1s de la parrilla. Los primeros XK150 tambi\xc3\xa9n integraron en la tapa del ba\xc3\xbal el emblema de Jaguar donde listaba la marca como ganadores de la carrera de las 24 Horas de Le Mans en el 1951, 1953, 1955 y 1956, la \xc3\xbaltima producci\xc3\xb3n del XK150 a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 el 1957 a sus logros.\n_START_SECTION_\nParabrisas\n_START_PARAGRAPH_\nLos modelos XK120 y XK140 ambos utilizaron el dise\xc3\xb1o de parabrisas dividido o de dos piezas planas, el XK150 introdujo el parabrisas de una sola pieza curva, que contribuy\xc3\xb3 a una apariencia m\xc3\xa1s moderna aunque las l\xc3\xadneas de la carrocer\xc3\xada ten\xc3\xadan tendencias menos curvas, todos los 150 ahora contaban ventanillas en las puertas con elevalunas manuales para brindar una cabina m\xc3\xa1s herm\xc3\xa9tica.\n_START_SECTION_\nParagolpes\n_START_PARAGRAPH_\nEs de notar que el XK120 present\xc3\xb3 unos delgados paragolpes (defensas) minimalistas de dos piezas cromadas, un tanto r\xc3\xbasticas, pero muy de la \xc3\xa9poca. El XK140 cambi\xc3\xb3 el dise\xc3\xb1o por un paragolpe de barra completa recta y el XK150, con su nuevo radiador y parrilla a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 una curva al centro de su paragolpe de una pieza para acomodar el agresivo nuevo dise\xc3\xb1o.'