b'\n_START_ARTICLE_\nFerrocarril Norte de Paran\xc3\xa1\n_START_PARAGRAPH_\nEl deseo del Gobierno del Estado de Paran\xc3\xa1 en unir por medio de transporte r\xc3\xa1pido la Capital con los valles de los R\xc3\xados Assunguy y Ribeira con el objetivo de transportar las riquezas naturales, principalmente las de origen mineral, fue de donde surgi\xc3\xb3 el Ferrocarril Norte de Paran\xc3\xa1.\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3rico\n_START_PARAGRAPH_\nEl 3 de febrero de 1890, el decreto Estatal n\xc2\xba35, prove\xc3\xada la primera concesi\xc3\xb3n que preve\xc3\xada el inicio de las obras en dos a\xc3\xb1os. La referida concesi\xc3\xb3n caduc\xc3\xb3 al no haber sido satisfecha por los concesionarios, superando las exigencias del referido contrato que especificaba un plazo para el inicio de las obras. Dos a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s en 1892 a trav\xc3\xa9s de la Ley Estatal n\xc2\xba75 que autorizaba al Poder Ejecutivo a contratar por medio de competencia p\xc3\xbablica la construcci\xc3\xb3n, uso y gozo de una v\xc3\xada de ferrocarril partiendo de Curitiba y siguiendo en direcci\xc3\xb3n a la Villa de Assunguy de Encima, y con un ramal a la ciudad de Cerro Azul la cual podr\xc3\xada prolongarse hasta la ciudad de Jaguaria\xc3\xadva u otro punto m\xc3\xa1s conveniente para enlazar con el Ferrocarril S\xc3\xa3o Paulo-Rio Grande, facilitando as\xc3\xad la reducci\xc3\xb3n de la distancia con la ciudad de S\xc3\xa3o Paulo. A pesar de los privilegios concedidos por la misma Ley, no se presentaron interesados._NEWLINE_No fue hasta el a\xc3\xb1o 1906, cuando por el Decreto 298 del 27 de julio del citado a\xc3\xb1o, concedi\xc3\xb3 a Gaston de Cerjat, o la empresa que el mismo organizase, privilegios para la construcci\xc3\xb3n y uso del ferrocarril. El inicio de la construcci\xc3\xb3n se produjo el 19 de diciembre de 1906 en la conmemoraci\xc3\xb3n del 53\xc2\xba aniversario de la instalaci\xc3\xb3n de la Provincia de Paran\xc3\xa1. Siendo concluido el primer tramo del ferrocarril con 43.397 metros de extensi\xc3\xb3n entre la ciudad de Curitiba y Villa Rio Branco (hoy Rio Branco do Sul) con fecha de febrero de 1909._NEWLINE_El coste del tramo Curitiba-Rio Blanco fue registrado en los libros contables en 3.573:573$492 reales._NEWLINE_Fue comprada en 1910 por la Brazil Railways y, m\xc3\xa1s tarde, pas\xc3\xb3 al Gobierno del Estado, que lo junt\xc3\xb3 a la Red de Tr\xc3\xa1fico Paran\xc3\xa1-Santa Catarina en 1942. Siendo un ramal corto que parte de la estaci\xc3\xb3n de Curitiba, con apenas 42\xc2\xa0km, no hubiese tenido futuro si, en los a\xc3\xb1os 1940, no hubiese sido construida en su extremidad una f\xc3\xa1brica de cemento, que hoy pertenece al Grupo Votorantim. El ramal, que tuvo trenes de pasajeros hasta 12 de enero de 1991, funcionando como trenes de cercan\xc3\xadas.\n_START_SECTION_\nEstructura inicial\n_START_PARAGRAPH_\nEste tramo posee dos puentes solamente con longitudes de 40 y 20 metros respectivamente, 33 p\xc3\xb3rticos y 150 vanos, y fueron construidas para dar apoyo al tr\xc3\xa1fico del Ferrocarril Norte de Paran\xc3\xa1 cinco estaciones: Cascada, Almirante Tamandar\xc3\xa9 (antigua TIMONEIRA), Tranqueira, Itaperussu, y Rio Branco do Sul (antigua VOTUVERAVA). Sin embargo con el advenimiento de la 1\xc2\xaa Guerra Mundial y las dificultades econ\xc3\xb3mico-financieras de Brasil, junto con la carencia de capitales extranjeros principalmente, no se pudo llevar a cabo la inversi\xc3\xb3n inicial prevista de 27.000 reales, siendo as\xc3\xad cambiada la ejecuci\xc3\xb3n de la obra respecto al trazado inicial.\n_START_SECTION_\nProyecto\n_START_PARAGRAPH_\nLos planos iniciales buscaban la conexi\xc3\xb3n con el Ferrocarril S\xc3\xa3o Paulo-Rio Grande y otro ramal partiendo de Cerro Azul siguiendo el R\xc3\xado Ribeira que unir\xc3\xada la ciudad de Juqui\xc3\xa1, con el antiguo Ferrocarril Sorocabana extendiendo sus caminos en la d\xc3\xa9cada de 1910-1920 y en consecuencia alcanzar el Puerto de Santos._NEWLINE_Actualmente el ramal de Juqui\xc3\xa1 que tiene hoy su final en la ciudad de Cajati, fue paralizado por su concesionaria Ferroban desde finales de 1998, existiendo especulaciones sobre que la ALL reactivar\xc3\xada este ramal con la intenci\xc3\xb3n de atender las industrias mineras de la regi\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nHoy\n_START_PARAGRAPH_\nHoy ese tramo todav\xc3\xada est\xc3\xa1 operativo sirviendo exclusivamente para el transporte de cemento producido por la factor\xc3\xada del Grupo Votorantim y asegurando as\xc3\xad el transporte de piedra caliza muy utilizada en la reparaci\xc3\xb3n del suelo agr\xc3\xadcola.'