b'\n_START_ARTICLE_\nFuerza A\xc3\xa9rea Uruguaya\n_START_SECTION_\nOr\xc3\xadgenes\n_START_PARAGRAPH_\nEl 17 de marzo de 1913 se cre\xc3\xb3 la Escuela de Aviaci\xc3\xb3n Militar, situada en la localidad de Los Cerrillos, Canelones. Fue entonces el primer aer\xc3\xb3dromo regular del pa\xc3\xads. All\xc3\xad se le impartieron cursos te\xc3\xb3ricos y pr\xc3\xa1cticos a cargo del piloto instructor franc\xc3\xa9s Marcel Paillete a un grupo de 10 oficiales del Ej\xc3\xa9rcito Nacional que hab\xc3\xadan sido seleccionados para convertirse en los primeros aviadores militares uruguayos._NEWLINE_Para ello, el instructor franc\xc3\xa9s utiliz\xc3\xb3 biplanos Farman. Entre los integrantes de este grupo se encontraban Juan Manuel Boiso Lanza y Ces\xc3\xa1reo L. Berisso, que junto a otros dos j\xc3\xb3venes oficiales, Adhemar Saenz Lacueva y Esteban Cristi, formaron la segunda y ahora definitiva Escuela Militar de Aeron\xc3\xa1utica (EMA) el 20 de noviembre de 1916.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 10 de agosto de 1918, el capit\xc3\xa1n Juan Manuel Boiso Lanza se encontraba realizando un vuelo de entrenamiento sobre la localidad francesa de Pau, siendo l\xc3\xadder de una escuadrilla. Durante la fase de aproximaci\xc3\xb3n para aterrizar, su avi\xc3\xb3n Nieuport se estrell\xc3\xb3 y perdi\xc3\xb3 la vida. Ten\xc3\xada 30 a\xc3\xb1os, y siendo uno de los primeros pilotos de la Rep\xc3\xbablica Oriental del Uruguay, se convirti\xc3\xb3 en el primer m\xc3\xa1rtir de la aviaci\xc3\xb3n militar uruguaya.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Mientras tanto en Uruguay la Escuela Militar de Aeron\xc3\xa1utica evolucionaba, y varios tipos de aeronaves europeas fueron usadas durante los a\xc3\xb1os 1920, entre las cuales hab\xc3\xada alrededor de diecis\xc3\xa9is Avro 504K, hasta trece Breguet 14, cinco Castaibert 80, alrededor de veintiocho Nieuport 27 y muchas otras aeronaves en peque\xc3\xb1as cantidades. Estos a\xc3\xb1os pioneros vieron muchas rutas a\xc3\xa9reas abiertas y un incremento general en el inter\xc3\xa9s por la aviaci\xc3\xb3n y su potencial militar.\n_START_SECTION_\nAeron\xc3\xa1utica Militar\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1935 la Escuela Militar de Aeron\xc3\xa1utica se transform\xc3\xb3 en un arma dependiente del Ej\xc3\xa9rcito Nacional, se crearon nuevas unidades, bases a\xc3\xa9reas y se la denomin\xc3\xb3 como Aeron\xc3\xa1utica Militar. _NEWLINE_Las aeronaves que fueron utilizadas durante este periodo fueron Potez 25, A.2 TOE, Spad 13C.1, de Havilland DH.82 Tiger Moth y IMAM Ro.37\xe2\x80\x8b. En la d\xc3\xa9cada siguiente, hasta el a\xc3\xb1o 1948, aviones como los Potez 25 se mantuvieron en servicio, al igual que los de Havilland DH.82 Tiger Moth, que volaron hasta el a\xc3\xb1o 1949._NEWLINE_Durante 1942 aviones de entrenamiento Curtiss SNC-1 Falcon y North American T-6 Texan comenzaron su servicio, al igual que los transportes Beechcraft AT-11 Kansan y Douglas C-47 Skytrain en 1947._NEWLINE_Durante el mes de diciembre de 1949, se encontraban destacados en los Estados Unidos, integrantes de una comisi\xc3\xb3n uruguaya encargada de controlar los trabajos a realizar por la compa\xc3\xb1\xc3\xada Grand Central Airport Company en bombarderos North American B-25 Mitchell y cazas North American F-51 Mustang, que ser\xc3\xadan incorporados para su servicio en Uruguay._NEWLINE_Un total de 39 aeronaves, entre las cuales se encontraban 25 North American F-51D Mustang y 11 North American B-25J Mitchell llegar\xc3\xadan al pa\xc3\xads entre los a\xc3\xb1os 1949 y 1950. Ser\xc3\xadan luego integradas en la Aeron\xc3\xa1utica Militar con los Grupos de Aviaci\xc3\xb3n N\xc2\xba2 (Caza) y N\xc2\xba3 (Bombardeo).\n_START_SECTION_\nCreaci\xc3\xb3n de la Fuerza A\xc3\xa9rea Uruguaya\n_START_PARAGRAPH_\nFinalmente el 4 de diciembre de 1950 con la Ley N\xc2\xba12.070, se cre\xc3\xb3 de forma independiente la Fuerza A\xc3\xa9rea Uruguaya, y la totalidad de los elementos de infraestructua, material, personal y rubros pertenecientes a la Aeron\xc3\xa1utica Militar, fueron transferidos a la nueva Fuerza A\xc3\xa9rea, tal como lo establec\xc3\xada el primer art\xc3\xadculo de dicha ley. Es a partir de este momento que las aeronaves comienzan a recibir la inscripci\xc3\xb3n "Fuerza A\xc3\xa9rea Uruguaya" en sus fuselajes y la sigla "FAU" escrita en la parte superior de sus alas derechas. En el tim\xc3\xb3n de direcci\xc3\xb3n de las aeronaves se conserv\xc3\xb3 la Bandera de Artigas. _NEWLINE_En el a\xc3\xb1o 1956 Uruguay entr\xc3\xb3 en la era del jet con la llegada de cuatro entrenadores a reacci\xc3\xb3n Lockheed T-33. Entrenando en estos aviones, los pilotos uruguayos luego pasar\xc3\xadan a volar los cazas a reacci\xc3\xb3n Lockheed F-80 Shooting Star. Ambas aeronaves operaron con el Grupo de Aviaci\xc3\xb3n N\xc2\xba2 (Caza) en Carrasco. _NEWLINE_En 1959 se fund\xc3\xb3 en complemento de la aerol\xc3\xadnea nacional PLUNA (Primeras L\xc3\xadneas Uruguayas de Navegaci\xc3\xb3n A\xc3\xa9rea), el Transporte A\xc3\xa9reo Militar Uruguayo (TAMU), para brindar servicios de pasajeros y carga a diferentes ciudades del interior del pa\xc3\xads as\xc3\xad como en el exterior. Este servicio comenz\xc3\xb3 a funcionar con los Douglas C-47 Skytrain. Posteriormente TAMU oper\xc3\xb3 con aviones Fokker F-27, Fairchild Hiller FH-227, CASA C-212 Aviocar y Embraer EMB 110 Bandeirante. La Fuerza A\xc3\xa9rea Uruguaya creci\xc3\xb3 en esta fundaci\xc3\xb3n y m\xc3\xa1s tarde fueron creadas algunas unidades nuevas como los Comandos A\xc3\xa9reos, pero no se realizaron cambios radicales. _NEWLINE_En el a\xc3\xb1o 1973 la Fuerza A\xc3\xa9rea recibi\xc3\xb3 sus primeros helic\xc3\xb3pteros a turbina Bell UH-1, y en el a\xc3\xb1o 1975, se adquirieron un total de cinco Embraer EMB 110 Bandeirante, convierti\xc3\xa9ndose \xc3\xa9sta en la primera exportaci\xc3\xb3n de Embraer en toda su historia. En 1976 la flota de combate se ver\xc3\xada reforzada con la llegada de un total de 8 Cessna A-37B Dragonfly, y en 1980 la de helic\xc3\xb3pteros con la llegada de dos Bell 212._NEWLINE_En 1981, buscando remplazar a sus veteranos Douglas C-47 Skytrain, la Fuerza A\xc3\xa9rea Uruguaya adquiri\xc3\xb3 en Espa\xc3\xb1a cinco CASA C-212 Aviocar, y se sumar\xc3\xadan a la flota de combate los primeros FMA IA-58 Pucar\xc3\xa1. _NEWLINE_Con el objetivo de realizar misiones de aerofotogrametr\xc3\xada y traslado presidencial, se adquiri\xc3\xb3 un Gates Learjet 35, pero debido a los altos costos de mantenimiento, la aeronave fue finalmente vendida en 1988._NEWLINE_Durante 1992 se incorporaci\xc3\xb3n dos Lockheed C-130 Hercules para efectuar misiones de largo alcance y seis entrenadores Pilatus PC-7 Turbo Trainer, que remplazaron a los Beechcraft T-34 Mentor en las fases de entrenamiento avanzado de vuelo. _NEWLINE_En el a\xc3\xb1o 1998 la Fuerza A\xc3\xa9rea adquiri\xc3\xb3 dos Beechcraft Baron 58 y Uruguay se convirti\xc3\xb3 en el primer operador del Cessna 206H, de los cuales se recibieron un total de 10 unidades.\xe2\x80\x8b Al a\xc3\xb1o siguiente, la Fuerza A\xc3\xa9rea seleccion\xc3\xb3 al Aermacchi SF-260 como su nuevo entrenador b\xc3\xa1sico y se adquirieron un total de 13 aparatos para remplazar a los Beechcraft T-34 Mentor de la Escuela Militar de Aeron\xc3\xa1utica.\n_START_SECTION_\nEspacio a\xc3\xa9reo\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1919 se firm\xc3\xb3 la Convenci\xc3\xb3n de Par\xc3\xads sobre navegaci\xc3\xb3n a\xc3\xa9rea. En ella se establece que todo estado tiene soberan\xc3\xada sobre el espacio a\xc3\xa9reo encima de su territorio. Se incluye el mar territorial._NEWLINE_Los servicios a\xc3\xa9reos regulares -l\xc3\xadneas comerciales- deben ser autorizadas por los estados. O sea, que el sobrevuelo, el derecho de desembarcar y embarcar pasajeros, mercader\xc3\xadas, correo, etc., tiene que ser expresamente autorizado. Se permite aterrizar por razones no comerciales, para reaprovisionarse, o en caso emergencia.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCentros de Estudio\n_START_PARAGRAPH_\nLa Fuerza A\xc3\xa9rea Uruguaya cuenta con tres centros de estudios, la Escuela Militar de Aeron\xc3\xa1utica, en donde se forman como integrantes del Personal Superior a los pilotos y navegantes, la Escuela T\xc3\xa9cnica de Aeron\xc3\xa1utica, para la formaci\xc3\xb3n de todo el Personal Subalterno, principalmente aerot\xc3\xa9cnicos, y la Escuela de Comando y Estado Mayor A\xc3\xa9reo, para el perfeccionamiento del Personal Superior mediante cursos de Comando, administraci\xc3\xb3n, tecnolog\xc3\xada y defensa nacional.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nMuseo Aeron\xc3\xa1utico\n_START_PARAGRAPH_\nEl Museo Aeron\xc3\xa1utico "Coronel (Aviador) Jaime Meregalli, ubicado junto al Aeropuerto Internacional de Carrasco, cuenta con un edificio dedicado a la aeron\xc3\xa1utica civil nacional e internacional, un segundo edificio dedicado a la aeron\xc3\xa1utica militar y aviaci\xc3\xb2n naval nacional, y un hangar en donde se encuentran aeronaves que prestaron servicios en la Fuerza A\xc3\xa9rea Uruguaya, la Aviaci\xc3\xb3n Naval Uruguaya y la aviaci\xc3\xb3n civil, entre ellas Lockheed F-80 Shooting Star, Lockheed T-33, North American T-6 Texan, North American B-25 Mitchell o Grumman S-2 Tracker. Adem\xc3\xa1s se pueden encontrar los objetos personales de los pioneros de la aviaci\xc3\xb3n nacional, sus insignias y tambi\xc3\xa9n uniformes militares. Est\xc3\xa1 abierto al p\xc3\xbablico desde el 14 de enero de 1967. El 17 de marzo de 1993, con apoyo del Comit\xc3\xa9 de Aviaci\xc3\xb3n Nacional, el Museo Aeron\xc3\xa1utico pas\xc3\xb3 a denominarse Coronel (Av.) Jaime Meregalli.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Eoe\xe2\x80\x8b'