b"\n_START_ARTICLE_\nSuzuki GSV-R\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa GSV-R se introdujo en 2002, un a\xc3\xb1o antes que el plan original, con el nombre clave XRE0. Las nuevas regulaciones estaban promoviendo el crecimiento de los motores de cuatro tiempos, y el rendimiento del nuevo motor durante las pruebas fue fuerte de acuerdo con Suzuki. A pesar del uso de un nuevo motor, la XRE0 estaba utilizando el viejo chasis de la Suzuki RGV500, algo que luego fue criticado por muchos analistas de MotoGP como un gran error. Usando el chasis y los carenados que se hicieron anteriormente para el motor RGV500 de dos tiempos, la XRE0 se vio obstaculizada por muchos problemas de estabilidad. El uso de la especificaci\xc3\xb3n de neum\xc3\xa1ticos de la RGV500 fue otro error. A pesar de todo eso, la XRE0 pudo conseguir su primer podio (2\xc2\xb0) en la primera ronda en Suzuka y obtuvo el tercer lugar en R\xc3\xado ese mismo a\xc3\xb1o. Sin embargo, los logros de XRE0 fueron inconsistentes, ya que los pilotos a menudo chocaban, se ca\xc3\xadan o se ve\xc3\xadan obligados a retirarse por fallas t\xc3\xa9cnicas. El mejor usuario de la XRE0 al final de la temporada 2002 fue Kenny Roberts, Jr. que logr\xc3\xb3 el noveno lugar en la general._NEWLINE_Para 2007, las reglas de MotoGP cambiaron al permitir un desplazamiento m\xc3\xa1ximo de 800 cc. Suzuki present\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n de 800 cc de la GSV-R tambi\xc3\xa9n conocida como GSV-R800. La GSV-R800 ten\xc3\xada el nombre en c\xc3\xb3digo XRG0 debido a su motor recientemente redise\xc3\xb1ado basado en las  limitaciones de desplazamiento. El nuevo motor XRG0 se bas\xc3\xb3 en el dise\xc3\xb1o de la GSV-R  de 990 cc de 2006, sin embargo, el di\xc3\xa1metro, la carrera y el paso del cilindro de los motores XRG0 se hab\xc3\xadan redise\xc3\xb1ado para adaptarse mejor al desplazamiento del motor de 800 cc. El equipo de f\xc3\xa1brica de Rizla Suzuki MotoGP declar\xc3\xb3 que el nuevo objetivo de los motores era 'lograr la mejor potencia posible y un funcionamiento confiable a altas rpm, y proporcionar a los pilotos una entrega de potencia f\xc3\xa1cil de usar y un car\xc3\xa1cter de motor predecible'. La XRG0 tambi\xc3\xa9n estaba equipado con una Unidad de control de motor redise\xc3\xb1ada suministrada por Mitsubishi, capaz de producir 220 caballos de fuerza a 17.500 rpm. El dise\xc3\xb1o del chasis y la distancia entre ejes de la  GSV-R XRE4 utilizada en la temporada 2006 de MotoGP se mantuvo en el nuevo modelo, sin embargo, el dise\xc3\xb1o de carenado se actualiz\xc3\xb3 para adaptarse mejor a la estabilidad a alta velocidad._NEWLINE_La temporada 2008 de MotoGP trajo otra GSV-R800 redise\xc3\xb1ada por Suzuki con el nombre en c\xc3\xb3digo XRG1 como el sucesor de la XRG0 del a\xc3\xb1o anterior. Este prototipo de segunda generaci\xc3\xb3n fue la motocicleta de carreras m\xc3\xa1s compleja y t\xc3\xa9cnicamente m\xc3\xa1s avanzada que Suzuki hab\xc3\xada producido en su \xc3\xa9poca. La XRG1 se desarroll\xc3\xb3 estrechamente con los pilotos del equipo Rizla Suzuki MotoGP, Chris Vermeulen y Loris Capirossi y los comentarios del equipo de MotoGP y los ingenieros de Suzuki. Un \xc3\xa1rea de enfoque clave para refinar el XRG1 fue mejorar la aceleraci\xc3\xb3n. Esto se logr\xc3\xb3 perfeccionando cada detalle del motor de la XRG0 y una actualizaci\xc3\xb3n de la Unidad de control de motor de Mitsubishi. El redise\xc3\xb1o del motor resultante proporcion\xc3\xb3 un menor consumo de combustible y una mayor maniobrabilidad. Nuevos refinamientos del chasis de la XRG0 para el XRG1 de 2008 permitieron un mejor rendimiento en las curvas y un cambio de direcci\xc3\xb3n. Junto con los refinamientos del chasis, se desarroll\xc3\xb3 un nuevo dise\xc3\xb1o del carenado para reducir la resistencia al viento y mejorar las caracter\xc3\xadsticas de manejo. _NEWLINE_A finales de 2011, Suzuki abandon\xc3\xb3 MotoGP debido a la necesidad de reducir los costes en medio de la recesi\xc3\xb3n econ\xc3\xb3mica mundial."