b'\n_START_ARTICLE_\nLockheed D-21\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nA comienzos de los a\xc3\xb1os 1960, Lockheed hab\xc3\xada desarrollado el avi\xc3\xb3n esp\xc3\xada A-12, que r\xc3\xa1pidamente evolucionar\xc3\xada al avi\xc3\xb3n de reconocimiento estrat\xc3\xa9gico SR-71 Blackbird. Tras la destrucci\xc3\xb3n del U-2 de Gary Powers en 1960, fueron propuestas ideas de un A-12 no tripulado. Clarence Johnson, a cargo de los Skunk Works de Lockheed que hab\xc3\xada construido el A-12, pens\xc3\xb3 que este avi\xc3\xb3n era demasiado grande y complicado para hacer un avi\xc3\xb3n no tripulado eficiente, pero se pod\xc3\xada utilizar el dise\xc3\xb1o y la tecnolog\xc3\xada para crear un avi\xc3\xb3n de menor tama\xc3\xb1o que podr\xc3\xada realizar la misma misi\xc3\xb3n. Las ideas se trasladaron en un estudio formal para un avi\xc3\xb3n no tripulado de alta velocidad y altitud en octubre de 1962. El estudio fue financiado por un proyecto negro especial de la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos. El dise\xc3\xb1o del Q-12 se finaliz\xc3\xb3 en octubre de 1963, con un ala en delta doble similar a la del A-12. El Q-12 se lanzar\xc3\xada en el aire desde la parte posterior de un A-12 y utilizaba las tecnolog\xc3\xadas principales del proyecto del A-12, incluyendo su construcci\xc3\xb3n en titanio. A finales de 1963, el proyecto fue renombrado como Tagboard y el Q-12 recibi\xc3\xb3 el nombre de D-21 mientras que el A-12 se convirti\xc3\xb3 en M-21 (D por "Daughter", hija; M por "Mother", madre)._NEWLINE_Johnson quer\xc3\xada impulsar el Q-12 con un estatorreactor construido por Marquardt para el misil superficie-aire de largo alcance BOMARC de Boeing. La f\xc3\xa1brica de Marquardt estaba cerca de la de Lockheed, ayudando mejorar la seguridad, y ambas compa\xc3\xb1\xc3\xadas hab\xc3\xadan colaborado en varios programas en el pasado. Las conversaciones con los ingenieros de Marquardt se\xc3\xb1alaron que el estatorreactor del BOMARC pod\xc3\xada ser utilizado, aunque el motor, designado finalmente como RJ43-MA-11, necesitaba alg\xc3\xban trabajo ya que no estaba dise\xc3\xb1ado para funcionar mucho m\xc3\xa1s tiempo que el que tardaba el misil en alcanzar un blanco a unos cientos de kil\xc3\xb3metros. Por el contrario, el motor del Q-12 ten\xc3\xada que funcionar al menos durante una hora y media, m\xc3\xa1s tiempo que cualquier estatorreactor del momento._NEWLINE_Una maqueta del Q-12 estuvo preparaba el 7 de diciembre de 1962. Las pruebas de radar mostraron que ten\xc3\xada una secci\xc3\xb3n cruzada de radar (RCS) muy peque\xc3\xb1a y las pruebas en el t\xc3\xbanel de viento tambi\xc3\xa9n indicaron que el dise\xc3\xb1o era correcto. Sin embargo, la CIA no estaba entusiasmada por el Q-12, principalmente porque la agencia estaba saturada en ese momento con misiones de los U-2, consiguiendo aumentar la velocidad de los A-12 y las operaciones en el sudeste asi\xc3\xa1tico. A diferencia de dicha agencia, la Fuerza A\xc3\xa9rea estaba interesada en el Q-12 tanto como una plataforma de reconocimiento y un misil de crucero y finalmente la CIA decidi\xc3\xb3 trabajar con la USAF para desarrollar un nuevo avi\xc3\xb3n no tripulado. Lockheed consigui\xc3\xb3 un contrato en marzo de 1963 para el desarrollo completo del Q-12._NEWLINE_La carga de sistemas de reconocimiento y gu\xc3\xada se llevaba en una bah\xc3\xada de 1,9 m de longitud. Estos sistemas estaban construidos en un m\xc3\xb3dulo que se conectaba a la bah\xc3\xada y era conocido como "escotilla". En el dise\xc3\xb1o original, la escotilla ser\xc3\xada eyectada al final de la misi\xc3\xb3n y el avi\xc3\xb3n se autodestruir\xc3\xada con una carga. La escotilla ser\xc3\xada atrapada en el aire por un C-130 H\xc3\xa9rcules, una t\xc3\xa9cnica que estaba siendo mejorada por la Fuerza A\xc3\xa9rea al recuperar c\xc3\xa1psulas con pel\xc3\xadculas desde sat\xc3\xa9lites de reconocimiento._NEWLINE_El M-21 era una versi\xc3\xb3n biplaza del A-12, con una sujeci\xc3\xb3n en la l\xc3\xadnea central del fuselaje entre los timones de cola para llevar el veh\xc3\xadculo no tripulado. Un periscopio permit\xc3\xada al tripulante del asiento posterior, u "oficial de control de lanzamiento", poder observar directamente al D-21. Se construyeron dos M-21 junto con un lote inicial de siete D-21 para pruebas de vuelo. El principal problema que se enfrentaban los ingenieros era el lanzamiento del D-21 desde el avi\xc3\xb3n nodriza. El espacio libre entre los timones de los M-21 era muy reducido y pod\xc3\xada ocurrir un accidente durante la separaci\xc3\xb3n entre el D-21 y avi\xc3\xb3n nodriza.\n_START_SECTION_\nPruebas\n_START_PARAGRAPH_\nLa combinaci\xc3\xb3n M-21/D-21 comenz\xc3\xb3 a realizar pruebas de vuelo de forma cauta en diciembre de 1964, continuando hasta 1965. Las cubiertas aerodin\xc3\xa1micas que estaba localizadas sobre las entradas y las toberas fueron retiradas tras los primeros vuelos por la posibilidad de da\xc3\xb1ar al M-21 o al D-21 a velocidades de Mach 3. La resistencia incrementada por esta retirada fue superada usando el estatorreactor del D-21 como un tercer motor._NEWLINE_El primer lanzamiento del D-21 desde la parte posterior del M-21 ocurri\xc3\xb3 con \xc3\xa9xito el 5 de marzo de 1966. El despegue se realiz\xc3\xb3 con \xc3\xa9xito aunque el avi\xc3\xb3n no tripulado sobrevol\xc3\xb3 al M-21 durante algunos segundos. El D-21 se estrell\xc3\xb3 tras un vuelo de unos cientos de kil\xc3\xb3metros. Consecuentemente, la CIA y la Fuerza A\xc3\xa9rea a\xc3\xban no estaban entusiasmados por el programa. Johnson se entrevist\xc3\xb3 con los oficiales de la USAF para ver c\xc3\xb3mo pod\xc3\xada ajustar a las necesidades en servicio. Entre otras cosas, Johnson sugiri\xc3\xb3 lanzar el D-21 desde un bombardero B-52 y utilizar un cohete de combustible s\xc3\xb3lido para acelerar al veh\xc3\xadculo no tripulado._NEWLINE_Un segundo lanzamiento exitoso fue realizado el 27 de abril de 1966, donde el D-21 alcanz\xc3\xb3 una altitud operacional del 27.400 m y una velocidad de Mach 3,3 aunque se perdi\xc3\xb3 debido a un fallo en el sistema tras un vuelo de 2.200 km. Este vuelo fue considerado como un progreso muy satisfactorio. Las pruebas exitosas aument\xc3\xb3 el inter\xc3\xa9s por el programa por parte del gobierno y a final del mes se solicit\xc3\xb3 un contrato para 15 D-21 m\xc3\xa1s. Un tercer vuelo, realizado el 16 de junio de 1966, complet\xc3\xb3 con \xc3\xa9xito su misi\xc3\xb3n, aunque la escotilla no fue lanzada por un fallo electr\xc3\xb3nico._NEWLINE_Sin embargo, el cuarto vuelo, un mes m\xc3\xa1s tarde, el 30 de julio, acab\xc3\xb3 en desastre. El D-21 impact\xc3\xb3 con la cola del M-21 inmediatamente despu\xc3\xa9s de la separaci\xc3\xb3n, destruyendo ambos aviones. Los dos tripulantes eyectaron con seguridad y aterrizaron en el mar. El piloto, Bill Park, sobrevivi\xc3\xb3, pero el oficial de control de lanzamiento, Ray Torick, muri\xc3\xb3 ahogado cuando su traje de presi\xc3\xb3n fall\xc3\xb3. Como resultado, Johnson cancel\xc3\xb3 inmediatamente los vuelos con el M-21. Sin embargo, pensaba que el lanzamiento desde el B-52 a\xc3\xban era pr\xc3\xa1ctico y el programa del D-21 permaneci\xc3\xb3 vivo._NEWLINE_Un avi\xc3\xb3n no tripulado modificado fue designado como D-21B (aunque no hay versiones "-21A") y todos los D-21 pedidos a mediados de 1966 fueron completados como D-21B. Dos B-52H fueron modificados para llevar dos D-21B y llevaban dos sujeciones grandes bajo las alas para transportas los veh\xc3\xadculos, sustituyendos las sujeciones utilizadas para los misiles crucero Hound Dog. Dos estaciones independientes para lanzamiento fueron a\xc3\xb1adidas en la parte trasera de la cubierta de vuelo del bombardero, junto con sistemas de telemetr\xc3\xada y mando; un sistema de navegaci\xc3\xb3n estelar aseguraba que los veh\xc3\xadculos eran lanzados desde coordenadas muy precisas para reducir los errores de vuelo; y un sistema de control de temperatura manten\xc3\xada a los veh\xc3\xadculos a una temperatura estable antes del lanzamiento. Los B-52H se pod\xc3\xadan comunicar con los D-21B, que ten\xc3\xada controles a distancia mejorados que permit\xc3\xada usarlos durante los primeros 10 minutos de la misi\xc3\xb3n._NEWLINE_El acelerador era un cohete de combustible s\xc3\xb3lido de 13,5 metros de longitud y con un peso de 6,025 toneladas, siendo m\xc3\xa1s grande y pesado que el propio D-21B. El cohete ten\xc3\xada una \xc3\xbanica aleta en el extremo para asegurar que el vuelo ser\xc3\xada recto. El cohete funcionaba durante un minuto y medio y ten\xc3\xada un empuje de 12.380 kg._NEWLINE_Las pruebas comenzaron en septiembre de 1967 y duraron hasta julio de 1969. El primer intento de lanzamiento de un D-21B fue el 28 de septiembre de 1967, pero el veh\xc3\xadculo se cay\xc3\xb3 accidentalmente de la sujeci\xc3\xb3n del B-52. El cohete funcion\xc3\xb3 pero el D-21B fue directo al suelo. Se realizaron tres pruebas entre noviembre de 1967 y enero de 1968 sin ning\xc3\xban \xc3\xa9xito. A consecuencia, Johnson pidi\xc3\xb3 a su equipo que realizaran una revisi\xc3\xb3n antes de reiniciar los intentos de lanzamiento. El siguiente intento fue el 30 de abril de 1968 y fue otro fracaso. Los ingenieros de Lockheed volvieron a revisar el proyecto y el 16 de junio de 1968 consiguieron un vuelo completo exitoso. El D-21B vol\xc3\xb3 en una misi\xc3\xb3n de prueba a una altitud espec\xc3\xadfica y la escotilla fue recuperada aunque no llevaba ninguna carga \xc3\xbatil._NEWLINE_Sin embargo, los problemas continuaron. Los dos siguientes lanzamientos fueron fracasos, seguido de otro vuelo con \xc3\xa9xito en diciembre. Un lanzamiento cerca de Hawai en febrero de 1969 para simular un vuelo operacional real fue tambi\xc3\xa9n un fracaso, pero los dos siguientes vuelos, en mayo y julio, fueron ambos exitosos.\n_START_SECTION_\nUso operacional\n_START_PARAGRAPH_\nCon el nombre de SENIOR BOWL se realizaron cuatro misiones operacionales entre el 9 de noviembre de 1969 y el 20 de marzo de 1971, todas ellas sobre la Rep\xc3\xbablica Popular de China para espiar la zona de pruebas nucleares de Lop Nor. En la primera misi\xc3\xb3n, los chinos no descubrieron el veh\xc3\xadculo esp\xc3\xada, pero \xc3\xa9ste desapareci\xc3\xb3 y no pudo ser recuperado. De nuevo, los ingenierios de Lockheed volvieron a revisar el proyecto. Se realiz\xc3\xb3 otro vuelo de prueba el 20 de febrero de 1970 de forma exitosa. Sin embargo, la segunda misi\xc3\xb3n no tuvo lugar hasta el 16 de diciembre de ese a\xc3\xb1o. En esta ocasi\xc3\xb3n, el D-21B realiz\xc3\xb3 el vuelo de ida a Lop Nor y su vuelta hacia el punto de recuperaci\xc3\xb3n, pero cuando se lanz\xc3\xb3 la escotila como estaba planeado, \xc3\xa9sta no despleg\xc3\xb3 su paraca\xc3\xaddas y se destruy\xc3\xb3 en el impacto._NEWLINE_El tercer vuelo operacional, realizado el 4 de marzo de 1971, tambi\xc3\xa9n fue un fracaso. De nuevo, el D-21B realiz\xc3\xb3 su viaje de ida y vuelta y desech\xc3\xb3 con \xc3\xa9xito la escotilla. La escotilla despleg\xc3\xb3 su paraca\xc3\xaddas, pero su recuperaci\xc3\xb3n en el aire fracas\xc3\xb3 y un destructor intent\xc3\xb3 atraparla en el mar en su ca\xc3\xadda. Sin embargo, la escotilla se hundi\xc3\xb3 y no pudo ser recuperada. La cuarta misi\xc3\xb3n, y \xc3\xbaltimo vuelo del D-21B, fue el 20 de marzo. El veh\xc3\xadculo se perdi\xc3\xb3 sobre China, aparentemente hab\xc3\xada sido derribado._NEWLINE_En julio de 1971 el programa del D-21B fue cancelado, debido a la combinaci\xc3\xb3n de su bajo nivel de \xc3\xa9xitos y la introducci\xc3\xb3n de una nueva generaci\xc3\xb3n de sat\xc3\xa9lites de reconocimiento, adem\xc3\xa1s del nuevo acercamiento del Presidente Nixon hacia China._NEWLINE_Cuando Ben Rich, el sucesor de Johnson al frente de los Skunk Works, visit\xc3\xb3 Rusia en los a\xc3\xb1os 1990 tras la disoluci\xc3\xb3n de la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica, un contacto le dio un paquete que conten\xc3\xada partes del D-21 que hab\xc3\xada desaparecido en el primer vuelo operacional. Se hab\xc3\xada estrellado en Siberia. Los sovi\xc3\xa9ticos estaban intrigados sobre qu\xc3\xa9 ser\xc3\xada, pero parece que tambi\xc3\xa9n consiguieron los restos del D-21 perdido en el cuarto vuelo. La oficina de dise\xc3\xb1o T\xc3\xbapolev realiz\xc3\xb3 un trabajo de ingenier\xc3\xada inversa con los restos y se convirti\xc3\xb3 en un dise\xc3\xb1o sovi\xc3\xa9tico, denominado "Voron" (cuervo), pero nunca fue construido.'