b'\n_START_ARTICLE_\nBloch MB.150\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nLa compa\xc3\xb1\xc3\xada Avions Marcel Bloch particip\xc3\xb3 en el concurso de dise\xc3\xb1o convocado por El Ministerio del Aire franc\xc3\xa9s de julio de 1934 para un nuevo caza monoplano monomotor. Se recibieron propuestas de las empresas Dewoitine, Loire, Morane-Saulnier y Nieuport. El concurso fue ganado por el prototipo de Morane-Saulnier. Se da el caso de que al inicio de la competici\xc3\xb3n el prototipo Bloch MB.150.01 "se neg\xc3\xb3" a despegar y durante nueve meses el dise\xc3\xb1o qued\xc3\xb3 abandonado. Sin embargo, con las modificaciones que consistieron en un ala reforzada con mayor \xc3\xa1rea, tren de aterrizaje revisado, y la instalaci\xc3\xb3n de un motor radial de 701 kW (940 CV) Gnome-Rhone 14No con una h\xc3\xa9lice tripala de velocidad constante, el MB.150 finalmente vol\xc3\xb3 en octubre 1937 en las instalaciones del Centre d\xc2\xb4Essais du Mat\xc3\xa9riel A\xc3\xa9rien (CEMA). Su rendimiento demostr\xc3\xb3 ser suficientemente interesante como para justificar un mayor desarrollo. Esto trajo, a comienzos de 1938, un peque\xc3\xb1o aumento de la envergadura del ala y la instalaci\xc3\xb3n de un motor Gnome-Rh\xc3\xb4ne 14N7. Cuando se completaron los ensayos a finales de la primavera de 1938, se encomend\xc3\xb3 a la Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Nationale des Constructions A\xc3\xa9ronautiques du Sud-Ouest (SNCASO) un lote de preproducci\xc3\xb3n de 25 ejemplares._NEWLINE_Sin embargo, se constat\xc3\xb3 al iniciar la construcci\xc3\xb3n que el dise\xc3\xb1o del MB.150 era inadecuado para la producci\xc3\xb3n en serie. Se realiz\xc3\xb3 un nuevo redise\xc3\xb1o en el que se redujo la superficie alar y se motorizo con el Gnome-Rh\xc3\xb4ne 14N-11, volando el prototipo MB.151.01 el 18 de agosto de 1938. Paralelamente, se hab\xc3\xada estado trabajando en otra versi\xc3\xb3n mejorada que difer\xc3\xada principalmente en la instalaci\xc3\xb3n del motor radial de 14 cilindros en doble hilera Gnome-Rh\xc3\xb4ne 14N-21, y cuyo prototipo se design\xc3\xb3 MB.152.01, volando por primera vez en diciembre de 1938. A principios de 1939 se realizaron pedidos por 400 aviones de serie, 340 MB.152 y 60 MB.151. Cuando estall\xc3\xb3 la Segunda Guerra Mundial, solo unos 120 aparatos hab\xc3\xadan sido entregados al Arm\xc3\xa9e de l\'Air, pero, ninguno de ellos pudo entrar en combate en un principio, puesto que todos carec\xc3\xadan de visor de tiro (colimador) y 95 de ellos tampoco dispon\xc3\xadan de h\xc3\xa9lices; m\xc3\xa1s tarde, cuando se cont\xc3\xb3 con 385 ejemplares entregados, se solventaron estos problemas y otros debidos al sobrecalentamiento de los motores en la mayor\xc3\xada de los aviones.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (MB.152)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviaci\xc3\xb3n Vol. 3 pp. 718'