b'\n_START_ARTICLE_\nAutomobili Turismo e Sport\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nAl final de la temporada 1961, Ferrari hab\xc3\xada logrado el t\xc3\xadtulo de pilotos gracias a Phil Hill y as\xc3\xad como su primer t\xc3\xadtulo del campeonato de constructores. Sin embargo no todo estaba bien en Maranello, el equipo se hab\xc3\xada convertido en un semillero de intriga y maquinaciones pol\xc3\xadticas entre varias facciones. Las cosas finalmente alcanzaron el cenit cuando Laura Ferrari comenz\xc3\xb3 inmiscuirse en el negocio. Algunos directivos presentaron un ultim\xc3\xa1tum a Enzo Ferrari: O nos deja trabajar en paz o nos marchamos. Cuenta Romolo Tavoni que Ferrari muy ofendido dijo: \xc2\xa1 Si esto es lo que usted piensa, ah\xc3\xad est\xc3\xa1 la puerta, y aqu\xc3\xad est\xc3\xa1 su dinero!, era t\xc3\xadpico de Ferrari, y le fue imposible admitir que tuvimos raz\xc3\xb3n.. De todas maneras el ambiente ya estaba muy enrarecido tras la muerte de Wolfgang von Trips y por la enemistad de muchos con Eugenio Dragoni. Aunque los motivos exactos para la ruptura nunca fueron totalmente revelados el resultado fue que el director del equipo Romolo Tavoni, el dise\xc3\xb1ador principal Carlo Chiti, el dise\xc3\xb1ador y responsable del programa de gran turismos Giotto Biazzarrini, el director de ventas Federico Giberti, el jefe del departamento de finanzas Ermano della Casa y muchos otros abandonaron Ferrari. La revoluci\xc3\xb3n barri\xc3\xb3 a la vieja generaci\xc3\xb3n y trajo al que luego se convertir\xc3\xada en leyenda, el ingeniero de 26 a\xc3\xb1os Mauro Forghieri al mando de Ferrari._NEWLINE_Los desertores se unieron al Conde Giovanni Volpi di Misurata, un veneciano de 24 a\xc3\xb1os, el propietario de Scuderia Serenissima, que trataba de construir un equipo m\xc3\xa1s competitivo, a la operaci\xc3\xb3n se unieron tambi\xc3\xa9n en la parte financiera el magnate textil Giorgio Billi y el millonario sudamericano Jaime Ortiz Pati\xc3\xb1o. Hab\xc3\xada nacido la Societ\xc3\xa0 per Azioni Serenissima Automobili Turismo Sport. El equipo Serenissima se estableci\xc3\xb3 en el barrio Marconi de Bolonia y Chiti comenz\xc3\xb3 a dise\xc3\xb1ar un coche F1 con el objetivo de estar listo para el final de 1962. Despu\xc3\xa9s se construir\xc3\xadan gran turismos para intentar conquistar el Campeonato Mundial de Resistencia, pero eso fue solo la teor\xc3\xada. El proyecto vacil\xc3\xb3 cuando Volpi y Pati\xc3\xb1o se marcharon despu\xc3\xa9s de continuas discusiones con los dem\xc3\xa1s y el nombre Serenissima se fue con \xc3\xa9l (resurgir\xc3\xada unos a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s tarde como un proveedor de motores para McLaren). El resto constituy\xc3\xb3 Automobili Turismo e Sport, y a pesar del rev\xc3\xa9s financiero Chiti prosigui\xc3\xb3 el proyecto y mostr\xc3\xb3 el nuevo monoplaza. El ATS 100 era encantador, peque\xc3\xb1o, compacto y muy parecido a un Ferrari pero con l\xc3\xadneas muy modernas y elegantes._NEWLINE_No quedaba m\xc3\xa1s que encontrar a los pilotos, y estos fueron de primera fila: Phil Hill, campe\xc3\xb3n del mundo de 1961 y Giancarlo Baghetti, el \xc3\xbanico piloto que hab\xc3\xada ganado la primera carrera en la que participaba, tambi\xc3\xa9n en 1961 con Ferrari. Hill y Baghetti estaban decepcionados con Ferrari que hab\xc3\xada sido sobrepasada durante la temporada 1962 por los equipos brit\xc3\xa1nicos y el equipo culpaba a los pilotos, que adem\xc3\xa1s no se entend\xc3\xadan con Eugenio Dragoni._NEWLINE_Lo habitual en los equipos de F1 de la \xc3\xa9poca era utilizar los primeros meses del a\xc3\xb1o participando en carreras fuera campeonato para perfilar las habilidades del coche y probar la fiabilidad de su maquinaria. Esto no pudo hacerlo ATS ni tan siquiera asistieron la carrera de apertura en M\xc3\xb3naco. La improvisaci\xc3\xb3n y desorganizaci\xc3\xb3n tal vez provocada por problemas financieros impidi\xc3\xb3 hacer m\xc3\xa1s pruebas de las que fueron realizadas por el piloto brit\xc3\xa1nico Jack Fairman y el nuevo motor V8 que fue lo que m\xc3\xa1s problemas dio. Hubo que esperar hasta B\xc3\xa9lgica para ver por fin el ATS en carrera. Los monoplazas se calificaron en el fondo de la parrilla y se retiraron por problemas en la transmisi\xc3\xb3n. Despu\xc3\xa9s de otra carrera decepcionante en Zandvoort, el equipo opt\xc3\xb3 para saltarse las dos siguientes carreras, para seguir su desarrollo, pero la mala suerte se uni\xc3\xb3 a la desorganizaci\xc3\xb3n cuando su transporte se estrell\xc3\xb3 en el camino hacia Nurburgring con lo que se perdi\xc3\xb3 tambi\xc3\xa9n la posibilidad de participar en el Gran Premio alem\xc3\xa1n. El equipo reapareci\xc3\xb3 en Monza, los dos monoplazas acabaron la prueba aunque Hill en el puesto 11\xc2\xba a 7 vueltas del ganador y Baghetti 15\xc2\xba y \xc3\xbaltimo a 23 vueltas. Las dos \xc3\xbaltimas carreras fueron a\xc3\xban peor, en Watkins Glen los dos coches tuvieron problemas con la bomba de aceite, Baghetti en la 1\xc2\xaa vuelta y Hill en la 4\xc2\xaa. En M\xc3\xa9xico el motor de Baghetti dur\xc3\xb3 10 vueltas, Hill aguant\xc3\xb3 hasta la 40 en la que rompi\xc3\xb3 la suspensi\xc3\xb3n._NEWLINE_Al fin de la temporada, la empresa italiana entra en crisis financiera, A.T.S. desaparece despu\xc3\xa9s de una temporada muy decepcionante. Carlo Chiti estableci\xc3\xb3 Autodelta en 1964, Biazzarrini entr\xc3\xb3 a trabajar para el fabricante rival de Ferrari, Ferruccio Lamborghini, mientras que otros miembros vuelven al equipo de Modena._NEWLINE_En 1964, Vic Derrington y Alf Francis compraron el ATS de Baghetti lo remodelaron e hicieron correr al portugu\xc3\xa9s Mario Araujo-Cabral en Italia. Logr\xc3\xb3 clasificarse en el puesto 19, y en la carrera tras 24 vueltas se retira por problemas en el encendido, acabando con la historia de ATS en muchos a\xc3\xb1os._NEWLINE_Luego de la desvinculaci\xc3\xb3n, Bizzarrini se fue a Lamborgini y Chiti fund\xc3\xb3 Autodelta junto al exmotorista de Ferrari, Lodovico Chizzola\n_START_SECTION_\nReactivaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEn 2012, fue adquirida por Gianluca Gregis y comenz\xc3\xb3 el desarrollo de las ATS SPORT 1000 y 2500 GT En 2017, mostr\xc3\xb3 el nuevo ATS GT con motor McLaren, y afirm\xc3\xb3 que producir\xc3\xadan 12 veh\xc3\xadculos.'