b'\n_START_ARTICLE_\nFocke-Wulf\n_START_SECTION_\nDesde la Fundaci\xc3\xb3n hasta finales de la Segunda Guerra\n_START_PARAGRAPH_\nLa compa\xc3\xb1\xc3\xada fue fundada en Bremen el 1 de enero de 1924 como Bremer Flugzeugbau AG por el Prof. Henrich Focke, Georg Wulf y el Dr. Werner Naumann. Inmediatamente la renombraron Focke-Wulf Flugzeugbau AG, m\xc3\xa1s tarde Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH. Inicialmente produjo muchos aviones comerciales , t\xc3\xadpicamente de alas delgadas montadas en fuselajes gruesos. Probando uno de estos muri\xc3\xb3, Georg Wulf el 29 de septiembre de 1927. Uno de los m\xc3\xa1s famosos fue el Focke-Wulf Fw 200.\n_START_SECTION_\nLlega Kurt Tank\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1931, bajo presi\xc3\xb3n gubernamental, Focke-Wulf se uni\xc3\xb3 a Albatros Flugzeugwerke de Berl\xc3\xadn. El ingeniero de recursos y piloto de pruebas Kurt Tank de Albatros se convirti\xc3\xb3 el Director del Departamento T\xc3\xa9cnico. Empez\xc3\xb3 inmediatamente a estudiar el Fw 44 Stieglitz (jilguero).\n_START_SECTION_\nEl primer Helic\xc3\xb3ptero\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer helic\xc3\xb3ptero completamente controlable (en oposici\xc3\xb3n al autogiro) fue el Focke-Wulf Fw 61\n_START_SECTION_\nSale Focke\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1937 los accionistas desbancaron a Henrich Focke, y el fund\xc3\xb3 junto a Gerd Achgelis, Focke Achgelis para especializarse en helic\xc3\xb3pteros . Mientras tanto Tank hab\xc3\xada dise\xc3\xb1ado el avi\xc3\xb3n de pasajeros Fw 200 Condor (c\xc3\xb3ndor), el cual pod\xc3\xada atravesar el Oc\xc3\xa9ano Atl\xc3\xa1ntico sin parar. M\xc3\xa1s tarde ser\xc3\xada empleado como bombardero.\n_START_SECTION_\nEl Fw-190 Wurger\n_START_PARAGRAPH_\nEl Fw 190 W\xc3\xbcrger (Alcaud\xc3\xb3n), dise\xc3\xb1ado en 1938 y producido en grandes cantidades desde 1941 a 1945, fue unos de los principales cazas monomotor de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial.\n_START_SECTION_\nComienzan los bombardeos aliados\n_START_PARAGRAPH_\nDesde 1940 la Focke-Wulf sab\xc3\xada que Bremen era un blanco de bombardeo brit\xc3\xa1nico natural; en los pr\xc3\xb3ximos meses fueron fuertemente bombardeados. Las plantas de producci\xc3\xb3n masiva se movieron al Este de Alemania y a Polonia, usando muchos extranjeros y mano de obra esclava y desde 1944 tambi\xc3\xa9n prisioneros de guerra. Solo los oficinistas permanecieron en Bremen.\n_START_SECTION_\nPost guerra\n_START_PARAGRAPH_\nComo parte del Complejo Militar-Industrial de Alemania , a Focke-Wulf no se le permiti\xc3\xb3 que produjera aviones hasta muchos a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s de acabada la guerra. Kurt Tank, como muchos otros t\xc3\xa9cnicos alemanes, continu\xc3\xb3 su vida profesional en Latinoam\xc3\xa9rica. La restricci\xc3\xb3n en la producci\xc3\xb3n de aviones le permiti\xc3\xb3 a Alemania en 1951, espec\xc3\xadficamente a Focke-Wulf, empezar a producir planeadores. La producci\xc3\xb3n de aviones motorizados comenz\xc3\xb3 nuevamente en 1955, con la fabricaci\xc3\xb3n de entrenadores para las fuerzas de Alemania._NEWLINE_Focke-Wulf demando a Estados Unidos para ganar US$27 millones en compensaci\xc3\xb3n en los a\xc3\xb1os 1960 por los da\xc3\xb1os infligidos por los Aliados en las plantas Focke-Wulf por los bombardeos._NEWLINE_En 1961, Focke-Wulf, Weserflug y Hamburger Flugzeugbau unieron fuerzas en Entwicklungsring Nord (ERNO) para desarrollar cohetes. Focke-Wulf formalmente se uni\xc3\xb3 a Weserflug en 1964, convirti\xc3\xa9ndose en Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW).'