b'\n_START_ARTICLE_\nCommon-rail\n_START_PARAGRAPH_\nEl sistema de common-rail  o conducto com\xc3\xban es un sistema electr\xc3\xb3nico de inyecci\xc3\xb3n de combustible para motores di\xc3\xa9sel de inyecci\xc3\xb3n directa  en el que el gas\xc3\xb3leo es aspirado directamente del dep\xc3\xb3sito de combustible a una bomba de alta presi\xc3\xb3n, y esta a su vez lo env\xc3\xada a un conducto com\xc3\xban para todos los inyectores y a alta presi\xc3\xb3n desde cada uno de ellos a su cilindro._NEWLINE_El prototipo del sistema common rail fue desarrollado a fines de los a\xc3\xb1os 1970 por Robert Huber en Suiza, y su tecnolog\xc3\xada fue desarrollada a\xc3\xban m\xc3\xa1s por el Dr. Marco Raen en el Swiss Federal Institute of Technology en Z\xc3\xbarich, y luego en el Ganser-Hydromag AG (1995) en Ober\xc3\xa4geri._NEWLINE_El primer uso exitoso en un veh\xc3\xadculo de producci\xc3\xb3n en serie se produjo en Jap\xc3\xb3n a mediados de los \xe2\x80\x9990. El Dr. Shohei Itoh y Masahiko Miyaki de la Denso Corporation, un fabricante de piezas de autom\xc3\xb3viles japon\xc3\xa9s, desarrollaron un sistema common rail para veh\xc3\xadculos de uso intensivo, y lo llevaron al uso pr\xc3\xa1ctico con el sistema ECD-U2 montado en el cami\xc3\xb3n Hino Rising Ranger, que se puso a la venta al p\xc3\xbablico en 1995. Denso afirma que el suyo fue el primer sistema common rail comercial de alta presi\xc3\xb3n, en 1995._NEWLINE_Los modernos sistemas de common rail, si bien funcionan bajo el mismo principio, est\xc3\xa1n comandados por una ECU (engine control unit, o unidad de control del motor) que abre cada inyector el\xc3\xa9ctricamente, y no mec\xc3\xa1nicamente. Esto fue ensayado como prototipo extensamente en la d\xc3\xa9cada de 1990 como colaboraci\xc3\xb3n entre Magneti Marelli, el Centro Ricerche Fiat y Elasis. Luego de la investigaci\xc3\xb3n y desarrollo llevados a cabo por el Grupo Fiat, el dise\xc3\xb1o fue adquirido por la compa\xc3\xb1\xc3\xada alemana Robert Bosch GmbH para completar ese desarrollo y afinarlo para la producci\xc3\xb3n en masa. En retrospectiva, la venta parece haber sido un error estrat\xc3\xa9gico de Fiat, ya que la nueva tecnolog\xc3\xada demostr\xc3\xb3 ser muy rentable. La empresa no tuvo m\xc3\xa1s alternativa que venderle la licencia a Bosch, puesto que se encontraba en una d\xc3\xa9bil situaci\xc3\xb3n econ\xc3\xb3mica por ese entonces, y carec\xc3\xada de recursos como para completar el desarrollo por su propia cuenta. En 1997 extendieron su uso a los autos de pasajeros. El primer coche en usar el sistema common rail fue el modelo Alfa Romeo 156 2.4 JTD, en 1997, y m\xc3\xa1s tarde, en el mismo a\xc3\xb1o, el Mercedes-Benz C 220 CDI.\n_START_SECTION_\nConcepto\n_START_PARAGRAPH_\nLa idea esencial que rige el dise\xc3\xb1o es lograr una pulverizaci\xc3\xb3n mucho mayor que la obtenida en los sistemas de bomba inyectora anteriores, para optimizar el proceso de inflamaci\xc3\xb3n espont\xc3\xa1nea de la mezcla que se forma en la c\xc3\xa1mara al inyectar el di\xc3\xa9sel, principio b\xc3\xa1sico del ciclo Diesel. Para ello se recurre a hacer unos orificios mucho m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1os, dispuestos radialmente en la punta del inyector (tobera), compensando esta peque\xc3\xb1a secci\xc3\xb3n de paso con una presi\xc3\xb3n mucho mayor.  _NEWLINE_Es esencialmente igual a la inyecci\xc3\xb3n multipunto de un motor de gasolina, en la que tambi\xc3\xa9n hay un conducto com\xc3\xban para todos los inyectores, con la diferencia de que en los motores di\xc3\xa9sel se trabaja a una presi\xc3\xb3n mucho m\xc3\xa1s alta.\n_START_SECTION_\nFuncionamiento\n_START_PARAGRAPH_\nEl combustible almacenado en el dep\xc3\xb3sito de combustible a baja presi\xc3\xb3n es aspirado por una bomba de transferencia accionada el\xc3\xa9ctricamente y enviado a una segunda bomba, en este caso de alta presi\xc3\xb3n, que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre 1500 y 2000 bar al cilindro, seg\xc3\xban las condiciones de funcionamiento._NEWLINE_La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presi\xc3\xb3n, accionada por el mecanismo de distribuci\xc3\xb3n y sobre todo en el interior del dep\xc3\xb3sito de combustible. El conducto com\xc3\xban es una tuber\xc3\xada o "rampa" de la que parte una ramificaci\xc3\xb3n de tuber\xc3\xadas para cada inyector de cada cilindro._NEWLINE_La principal ventaja de este sistema es que permite controlar electr\xc3\xb3nicamente el suministro de combustible, permitiendo as\xc3\xad realizar hasta 5 pre-inyecciones antes de la inyecci\xc3\xb3n principal, con lo que se consigue preparar mejor la mezcla para una \xc3\xb3ptima combusti\xc3\xb3n. Esto genera un nivel sonoro mucho m\xc3\xa1s bajo y un mejor rendimiento del motor.\n_START_SECTION_\nVentajas del common-rail\n_START_PARAGRAPH_\nLa principal ventaja de este sistema es que se puede regular la presi\xc3\xb3n en los inyectores en funci\xc3\xb3n de la carga motor, de una manera muy precisa, con lo que se obtiene una regulaci\xc3\xb3n del caudal \xc3\xb3ptima. Por ejemplo, al circular el veh\xc3\xadculo subiendo a 2000 rpm por una ligera pendiente, la necesidad de par motor y por tanto de potencia = par motor \xc3\x97 rpm es mayor que cuando el veh\xc3\xadculo circula a las mismas 2000 rpm cuando baja la misma pendiente. En los sistemas mec\xc3\xa1nicos anteriores de inyecci\xc3\xb3n por bomba, la presi\xc3\xb3n era pr\xc3\xa1cticamente la misma y hab\xc3\xada que variar el caudal mediante variaci\xc3\xb3n del tiempo de inyecci\xc3\xb3n actuando sobre el tiempo de compresi\xc3\xb3n de la bomba inyectora._NEWLINE_Valores t\xc3\xadpicos de presi\xc3\xb3n son 250 bar a ralent\xc3\xad, hasta 2000 bar a plena carga (no necesariamente a revoluciones m\xc3\xa1ximas)._NEWLINE_La \xc3\xb3ptima atomizaci\xc3\xb3n del combustible por parte de los inyectores hidr\xc3\xa1ulicos de mando electr\xc3\xb3nico, controlados por una centralita de inyecci\xc3\xb3n electr\xc3\xb3nica, y la alta presi\xc3\xb3n a la que trabaja el sistema hacen que se aumente el par y por tanto la potencia en todo el rango de revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la cantidad de emisiones contaminantes, en especial los \xc3\xb3xidos de nitr\xc3\xb3geno, el mon\xc3\xb3xido de carbono y los hidrocarburos sin quemar._NEWLINE_Al no haber un mecanismo mec\xc3\xa1nico que rija cu\xc3\xa1ndo se debe inyectar el combustible, se puede elegir libremente cu\xc3\xa1ndo inyectar, incluso realizar varias inyecciones en un mismo ciclo. Esto permite la preinyecci\xc3\xb3n que se produce justo antes de la principal, aumentando la presi\xc3\xb3n y temperatura dentro del cilindro, lo que mejora la combusti\xc3\xb3n y disminuye el ruido caracter\xc3\xadstico de los di\xc3\xa9sel.\n_START_SECTION_\nCommon-rail en la actualidad\n_START_PARAGRAPH_\nActualmente, casi todos los autom\xc3\xb3viles nuevos fabricados en Europa con motor di\xc3\xa9sel incorporan common-rail identificados bajo distintas siglas seg\xc3\xban el fabricante (CDI, CDTI, CRDI, DCI, DTI, HDi, I-CTDI, I-DTEC, JTD, TDCI), actualmente se empieza a incorporar en todos los TDI, ....). Bosch, Siemens, Delphi y Denso son los fabricantes m\xc3\xa1s importantes de estos sistemas. Entre los sistemas mencionados existen diferencias considerables en cuanto a la regulaci\xc3\xb3n de la presi\xc3\xb3n y el funcionamiento el\xc3\xa9ctrico de los inyectores, pero b\xc3\xa1sicamente se rigen por la misma forma de trabajo mec\xc3\xa1nico._NEWLINE_Desde 2003, los autom\xc3\xb3viles comercializados por Fiat Group Automobiles disponen de una variante m\xc3\xa1s sofisticada del sistema common-rail denominada MultiJet. Esta tecnolog\xc3\xada desarrollada y patentada por Magneti Marelli (Fiat S.p.A.) permite un mejor control de la mezcla con hasta cinco inyecciones diferentes por ciclo, lo que conlleva mejoras en los consumos, prestaciones y menor impacto ambiental. En 2009 se comenzaron a comercializar autom\xc3\xb3viles con tecnolog\xc3\xada MultiJet II, una segunda versi\xc3\xb3n de este sistema con hasta 8 inyecciones, mejorando todos los par\xc3\xa1metros de la anterior y sin tener que recurrir a filtros de part\xc3\xadculas de escape, como en la gran mayor\xc3\xada del resto de marcas automotrices.'