b'\n_START_ARTICLE_\nReparto modal\n_START_PARAGRAPH_\nEl reparto modal es el porcentaje de viajeros que usan un modo de transporte, o bien de la cantidad de viajes realizada en este modo.\xe2\x80\x8bEn el transporte de mercanc\xc3\xadas, esto puede medirse con arreglo a la masa transportada._NEWLINE_El reparto modal es un componente importante para el desarrollo de sistemas de transporte sostenible en una ciudad o regi\xc3\xb3n. En los \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os, muchas ciudades han establecido objetivos de reparto modal para aumentar el uso de modos equilibrados y sostenibles de transporte: por ejemplo, es habitual perseguir un 30% de modos no motorizados (caminar, bicicleta) y un 30% de transporte p\xc3\xbablico. Estas metas reflejan la intenci\xc3\xb3n de reducir en lo posible los modos motorizados privados (coche o motocicleta privados, por ejemplo),\xe2\x80\x8b por considerar que introducen externalidades negativas a la poblaci\xc3\xb3n (tr\xc3\xa1fico, accidentalidad, uso de espacio p\xc3\xbablico, contaminaci\xc3\xb3n, accidentes, etc\xc3\xa9tera).\n_START_SECTION_\nComparaci\xc3\xb3n de datos\n_START_PARAGRAPH_\nLos datos de reparto modal se obtienen habitualmente mediante encuestas, encargadas por los gobiernos locales, y que emplean distintas metodolog\xc3\xadas. Las t\xc3\xa9cnicas de muestreo y de entrevistado, las definiciones, los \xc3\xa1mbitos geogr\xc3\xa1ficos a considerar y otras diferencias de m\xc3\xa9todo pueden hacer que los datos no sean directamente equivalentes en distintas ciudades. Las encuestas m\xc3\xa1s habituales preguntan por el modo principal de transporte usado para acudir al trabajo.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nReparto modal de los viajes al trabajo\n_START_PARAGRAPH_\nLas siguientes tablas muestran el reparto modal de los viajes al trabajo en una selecci\xc3\xb3n de ciudades.\n_START_SECTION_\nObjetivos de reparto modal\n_START_PARAGRAPH_\nLa "Carta de Bruselas"\xe2\x80\x8b firmada por 36 ciudades europeas, como Bruselas, Gante, Mil\xc3\xa1n, M\xc3\xbanich, Sevilla, Edimburgo, Toulouse, Burdeos, Gdansk o Timisoara, compromete a las firmantes a alcanzar al menos un 15% de reparto modal ciclista para el a\xc3\xb1o 2020, y pide a las instituciones europeas que busquen el mismo objetivo.\xe2\x80\x8b'