b'\n_START_ARTICLE_\nPotencia de emergencia\n_START_SECTION_\nPotencia de Emergencia en aviones de la Segunda Guerra Mundial\n_START_PARAGRAPH_\nLa potencia m\xc3\xa1xima normal est\xc3\xa1 limitada por una parada mec\xc3\xa1nica, como un cable puesto en el tramo final del acelerador, pero un esfuerzo un poco mayor permite romper este seguro, dando un mayor rendimiento del motor. En servicio diario, el P-51H Mustang daba 1.380 hp, pero el WEP permit\xc3\xada que llegara a los 2.218 hp.\xe2\x80\x8b El Vought F4U Corsair, originalmente no equipado con WEP, pudo incrementar en 410 hp (17%) cuando el WEP se activaba. Muchos y distintos m\xc3\xa9todos fueron usados por los ingenieros para aumentar la potencia, como la inyecci\xc3\xb3n de agua y la inyecci\xc3\xb3n de metanol y agua. Algunos de los primeros motores simplemente permit\xc3\xadan que el acelerador se abriera m\xc3\xa1s de lo normal, dando paso a una mayor cantidad de aire que entrara a los cilindros. Todos los m\xc3\xa9todos de WEP que dieran de resultado una potencia "mejor de lo normal" reduc\xc3\xadan la vida \xc3\xbatil del motor. Para algunos aviones, como el P-51, el uso del WEP requer\xc3\xada que el avi\xc3\xb3n fuera inspeccionado antes de poder volver a volar._NEWLINE_El sistema Alem\xc3\xa1n MW-50 requer\xc3\xada conductos adicionales y un tanque de almacenamiento, aumentando el peso total de la aeronave.\xe2\x80\x8b Como otras t\xc3\xa9cnicas de incremento de potencia, el MW50 estaba restringido por la capacidad y la temperatura del motor, y solo pod\xc3\xada usarse por tiempo limitado. El sistema de inyecci\xc3\xb3n de \xc3\xb3xido nitroso GM 1 usado por la Luftwaffe, prove\xc3\xada del extremo beneficio de un aumento de 25 a 30 por ciento, pero requer\xc3\xada enfriamiento en tierra y aumentaba significativamente el peso.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nTiempos modernos\n_START_PARAGRAPH_\nTal vez la caracter\xc3\xadstica m\xc3\xa1s dram\xc3\xa1tica de WEP fue encontrada en el Jet de combate MiG-21bis. Esta \xc3\xbaltima variante del conocido caza sovi\xc3\xa9tico fue construida como substituto para contraatacar al los nuevos y mejores cazas F-16 y F/A-18 hasta que la nueva generaci\xc3\xb3n de MiG-29 fuera puesta en servicio._NEWLINE_El MIG-21bis recibi\xc3\xb3 el mejorado motor Tumanski R-25, que daba de empuje 42kN en condiciones normales y 65kN en condiciones forzadas, el cual segu\xc3\xada conteniendo las condiciones de poder anteriores, pero con un nuevo sistema mejorado de postcombusti\xc3\xb3n. Con el uso de este r\xc3\xa9gimen prove\xc3\xada de 96kN de empuje por no m\xc3\xa1s de 3 minutos, igualando en ese tiempo las caracter\xc3\xadsticas del F-16.\n_START_SECTION_\nPotencia de emergencia en veh\xc3\xadculos de superficie\n_START_PARAGRAPH_\nAlgunos veh\xc3\xadculos militares modernos tambi\xc3\xa9n emplean caracter\xc3\xadsticas WEP. Los EFV (Veh\xc3\xadculo de Expedici\xc3\xb3n y Combate en ingl\xc3\xa9s) usan motores di\xc3\xa9sel de 12 cilindros y 1200 hp dise\xc3\xb1ados por la compa\xc3\xb1\xc3\xada Alemana MTU. Cuando el EFV hunde su planta de poder puede llegar a producir hasta 2700 hp por un circuito abierto de enfriamiento por agua de mar. Esas condiciones de extremas de poder permiten al motor MTU alcanzar hasta 35 nudos.'