b'\n_START_ARTICLE_\nSistema de Vigilancia Dependiente Autom\xc3\xa1tica\n_START_PARAGRAPH_\nEl sistema Autom\xc3\xa1tico Dependiente de Vigilancia - Difusi\xc3\xb3n (ADS-B por sus siglas en ingl\xc3\xa9s) es una tecnolog\xc3\xada de vigilancia cooperativa en la que un avi\xc3\xb3n determina su posici\xc3\xb3n a trav\xc3\xa9s de la navegaci\xc3\xb3n por sat\xc3\xa9lite y la emite peri\xc3\xb3dicamente, lo que permite realizar su seguimiento. La informaci\xc3\xb3n puede ser recibida por las estaciones terrestres de control de tr\xc3\xa1fico a\xc3\xa9reo como un reemplazo para el radar secundario ya que no necesita recibir una se\xc3\xb1al desde tierra para emitir. Tambi\xc3\xa9n puede ser recibida por otras aeronaves para proporcionar conocimiento de la situaci\xc3\xb3n y permitir la auto-separaci\xc3\xb3n. _NEWLINE_El ADS-B es "autom\xc3\xa1tico" en cuanto a que no requiere ninguna acci\xc3\xb3n del piloto o entrada externa. Es "dependiente", ya que depende de los datos del sistema de navegaci\xc3\xb3n de la aeronave.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El ADS-B es un elemento de la pr\xc3\xb3xima generaci\xc3\xb3n de sistemas de transporte a\xc3\xa9reo de los Estados Unidos (NextGen)\xe2\x80\x8b y de la Single European Sky ATM Research (SESAR).\xe2\x80\x8b Los equipos ADS-B actualmente son obligatorios en partes del espacio a\xc3\xa9reo de Australia, mientras que en Estados Unidos una parte de los aviones deber\xc3\xa1 tener estos dispositivos para el a\xc3\xb1o 2020\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b y el equipo ser\xc3\xa1 obligatorio para algunos aviones en Europa a partir de 2020.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDescripci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl ADS-B que consiste en dos servicios diferentes, "ADS-B de emisi\xc3\xb3n" y "ADS-B de recepci\xc3\xb3n" podr\xc3\xada ser el remplazo del radar secundario  como m\xc3\xa9todo primario de vigilancia para aeronaves en todo el mundo. En Estados Unidos el ADS-B es un componente integral de la nueva generaci\xc3\xb3n en estrategias del espacio a\xc3\xa9reo nacional (NextGen) para mejorar o actualizar la infraestructura de la aviaci\xc3\xb3n y sus operaciones. El sistema ADS-B tambi\xc3\xa9n puede proporcionar informaci\xc3\xb3n sobre el tr\xc3\xa1fico e informaci\xc3\xb3n meteorol\xc3\xb3gica gr\xc3\xa1fica a trav\xc3\xa9s de aplicaciones TIS-B y FIS-B. El ADS-B aumenta la seguridad al hacer una aeronave visible en tiempo real para el control de tr\xc3\xa1fico a\xc3\xa9reo y otras aeronaves equipadas debidamente, gracias a los datos de posici\xc3\xb3n y velocidad transmitidos cada segundo.  Los datos del ADS-B pueden ser registrados y descargados para un an\xc3\xa1lisis posterior al vuelo y tambi\xc3\xa9n proporciona la infraestructura de datos para seguimiento de vuelos de bajo costo y su planificaci\xc3\xb3n y despacho.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Los sistemas "ADS-B de emisi\xc3\xb3n" difunden peri\xc3\xb3dicamente informaci\xc3\xb3n acerca de cada aeronave, tales como la identificaci\xc3\xb3n, posici\xc3\xb3n actual, altitud y velocidad a trav\xc3\xa9s de un transmisor a bordo. Tambi\xc3\xa9n proporcionan a los controladores de tr\xc3\xa1fico a\xc3\xa9reo, informaci\xc3\xb3n como posici\xc3\xb3n en tiempo real que es en la mayor\xc3\xada de los casos, m\xc3\xa1s precisa que la informaci\xc3\xb3n disponible de los sistemas basados en radar actualmente. Con una informaci\xc3\xb3n m\xc3\xa1s precisa, el controlador de tr\xc3\xa1fico a\xc3\xa9reo podr\xc3\xa1 posicionar y separar aviones con una mayor precisi\xc3\xb3n y oportunidad. _NEWLINE_El sistema " ADS-B de recepci\xc3\xb3n" es el que recibe en las aeronaves FIS-B y TIS-B y otros datos ADS-B, como la comunicaci\xc3\xb3n directa entre aeronaves cercanas. Los datos de difusi\xc3\xb3n de la estaci\xc3\xb3n en tierra  normalmente solo se realizan en presencia de un avi\xc3\xb3n emitiendo ADS-B, lo que limita la utilidad de los dispositivos \xc3\xbanicamente de recepci\xc3\xb3n. \xe2\x80\x8b_NEWLINE_Se basa en dos componentes a\xc3\xa9reos, una fuente GPS de alta integridad y un enlace de datos (unidad ADS-B). Hay varios tipos de enlaces de datos ADS-B certificadas, pero los m\xc3\xa1s comunes operan a 1090 MHz, esencialmente un transpondedor en Modo S modificado o en 978 MHz.\xe2\x80\x8b  La FAA prefiere que los aviones que operen exclusivamente por debajo de los 18\xc2\xa0000 pies (5500 metros) utilicen el enlace 978 MHz, ya que esto ayudar\xc3\xa1 a aliviar a\xc3\xban m\xc3\xa1s la congesti\xc3\xb3n de la frecuencia de 1090 MHz.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b'