b'\n_START_ARTICLE_\nI.Ae. 27 Pulqui I\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEl proyecto nace en 1946 por iniciativa del gobierno de Juan Domingo Per\xc3\xb3n, la responsabilidad de llevarlo a cabo recae sobre el Instituto Aerot\xc3\xa9cnico de C\xc3\xb3rdoba (hoy F\xc3\xa1brica Militar de Aviones). Juan Ignacio San Mart\xc3\xadn, el director del Instituto, encarga el dise\xc3\xb1o a los ingenieros argentinos Cardeilhac E., N.L. Morchio y H.J. Ricciardi._NEWLINE_Poco tiempo despu\xc3\xa9s de iniciado el proyecto, el Ministerio de Aeron\xc3\xa1utica, al conocer la presencia del industrial aeron\xc3\xa1utico franc\xc3\xa9s Emile Dewoitine en la Argentina, lo contrat\xc3\xb3 uni\xc3\xa9ndolo al equipo del Instituto en la Divisi\xc3\xb3n de Proyectos Especiales.\xe2\x80\x8b   _NEWLINE_Dewoitine era un reconocido dise\xc3\xb1ador aeron\xc3\xa1utico que hab\xc3\xada huido de su pa\xc3\xads acusado de colaborar con los nazis. Hab\xc3\xada tenido \xc3\xa9xito dise\xc3\xb1ando y construyendo aviones en Francia, y hab\xc3\xada llegado tras su fugaz paso por Espa\xc3\xb1a, escapando de la justicia francesa, con la intenci\xc3\xb3n de construir su propio proyecto de avi\xc3\xb3n de reacci\xc3\xb3n, el D 700. Aunque se lo cita como \xc3\xbanico responsable del dise\xc3\xb1o del Pulqui, y de hecho tuvo una participaci\xc3\xb3n preponderante, el avi\xc3\xb3n fue el resultado de un trabajo de equipo, siendo finalmente muy distinto al proyecto personal de Dewoitine._NEWLINE_En 1946, se comenzaron a fabricar las primeras piezas del prototipo, y se construye una maqueta de madera en tama\xc3\xb1o 1:1 para pruebas en el t\xc3\xbanel de viento del Instituto. El avi\xc3\xb3n se termin\xc3\xb3 de construir en 1947, poco m\xc3\xa1s de un a\xc3\xb1o despu\xc3\xa9s de iniciado el proyecto. _NEWLINE_El primer vuelo tuvo lugar a las 17:25 del 9 de agosto de 1947. El avi\xc3\xb3n despeg\xc3\xb3 de una de las pistas de la Escuela de Paracaidistas de C\xc3\xb3rdoba, pilotado por el entonces teniente 1\xc2\xba Edmundo \xe2\x80\x9cPincho\xe2\x80\x9d Weiss._NEWLINE_Los primeros vuelos mostraron que el avi\xc3\xb3n sufr\xc3\xada una marcada falta de potencia y un bajo rendimiento en general. Con posterioridad incluso se redujo la envergadura unos 75\xc2\xa0cm, en un intento de aumentar la velocidad m\xc3\xa1xima, que era de 720\xc2\xa0km/h en lugar de los 850\xc2\xa0km/h esperados._NEWLINE_En septiembre, el teniente Weiss vol\xc3\xb3 el prototipo hasta Mor\xc3\xb3n, cerca de la ciudad de Buenos Aires. El d\xc3\xada 22, fue exhibido en vuelo ante el presidente Juan Per\xc3\xb3n, y luego de mostrarse al p\xc3\xbablico en Buenos Aires, el avi\xc3\xb3n regres\xc3\xb3 a C\xc3\xb3rdoba el 10 de diciembre._NEWLINE_La presentaci\xc3\xb3n oficial del avi\xc3\xb3n se realiz\xc3\xb3 el 8 de octubre de 1948, junto con la del I.Ae. 30 \xc3\x91anc\xc3\xba y la del avi\xc3\xb3n presidencial Vickers Viking._NEWLINE_El programa se extendi\xc3\xb3 hasta 1948, cuando fue superado por un proyecto m\xc3\xa1s avanzado, el del I.Ae. 33 Pulqui II. A partir de la construcci\xc3\xb3n del Pulqui II, el I.Ae. 27 Pulqui pas\xc3\xb3 a denominarse Pulqui I. _NEWLINE_A partir del golpe de Estado de 1955 la F\xc3\xa1brica Argentina de Aviones fue intervenida y gran parte de los cient\xc3\xadficos e ingenieros cesanteados o debieron exiliarse y el programa fue desactivado. Entre ellos huyeron al exili\xc3\xb3 Isidoro Manzano, Jos\xc3\xa9 Cl\xc3\xa8rici, Santiago Fontuzzi, desarrolladores de la segunda parte del prototipo del Pulqui y a los ingenieros argentinos Cardeilhac E., N.L. Morchio y H.J. Ricciardi encargados de la totalidad del proyecto.\xe2\x80\x8b El Pulqui I en marzo de 1956 fue retirado de servicio definitivamente. En la actualidad el avi\xc3\xb3n descansa en el Museo Nacional de Aeron\xc3\xa1utica, en Mor\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nCaracter\xc3\xadsticas t\xc3\xa9cnicas\n_START_PARAGRAPH_\nEl dise\xc3\xb1o era simple, de construcci\xc3\xb3n totalmente met\xc3\xa1lica y estaba motorizado por una turbina Rolls Royce Derwent 5, la misma que equipaba a los famosos Gloster Meteor._NEWLINE_Las alas eran bajas de tipo cantilever, pr\xc3\xa1cticamente sin flecha y de forma trapezoidal con las puntas el\xc3\xadpticas (luego cortadas rectas para mejorar el rendimiento). El perfil alar (C\xc3\xb3digo IAe 242-1) fue desarrollado totalmente por los ingenieros del instituto. Las alas conten\xc3\xadan los \xc3\xbanicos tanques de combustible, de 1.200 litros de capacidad._NEWLINE_El tren de aterrizaje era de tipo triciclo retr\xc3\xa1ctil, accionado hidr\xc3\xa1ulicamente, y en caso de emergencia pod\xc3\xada expulsarse en su totalidad. Los frenos funcionaban por aire comprimido._NEWLINE_Aunque se dice que el avi\xc3\xb3n estaba proyectado para llevar cuatro ca\xc3\xb1ones de 20\xc2\xa0mm u otras armas, en realidad esto nunca fue contemplado en los planos. _NEWLINE_La pintura original era completamente roja con dos escarapelas a los lados del fuselaje, sin ning\xc3\xban tipo de identificaci\xc3\xb3n ni matr\xc3\xadcula. Posteriormente se agregaron escarapelas en las alas y una peque\xc3\xb1a bandera argentina a cada lado de la deriva. A partir de 1947 tuvo distintos esquemas de pintura con variaciones menores en el color y las identificaciones. El esquema que tiene el avi\xc3\xb3n en la actualidad es pr\xc3\xa1cticamente igual al original.'