b'\n_START_ARTICLE_\nBarco\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEl hombre ha utilizado las barcas desde hace miles de a\xc3\xb1os. Se tienen registro de hace m\xc3\xa1s de 10\xc2\xa0000 a\xc3\xb1os en que el hombre utilizaba un tronco debidamente tallado como medio de transporte en el agua._NEWLINE_El mar siempre ha causado fascinaci\xc3\xb3n en el ser humano desde el comienzo de los tiempos. En la costa sur central del Per\xc3\xba en la provincia de Pisco, en el distrito de Paracas hacia el 10\xc2\xa0000\xc2\xa0a.C.; los primeros hombres se volvieron sedentarios a causa del abundante alimento existente en sus playas. Aun el progreso hacia la agricultura y la ganader\xc3\xada estaba en marcha en sus similares de la Cordillera de los Andes. Como en este caso, en muchos otros litorales se dieron las condiciones para que los hombres en viviendas precarias se volvieran sedentarios, debido a la abundancia de recursos que el mar depositaba en sus playas._NEWLINE_Primero la recolecci\xc3\xb3n de mariscos y moluscos, luego la pesca y finalmente se aventur\xc3\xb3 a adentrarse en ese mar que generosamente le prove\xc3\xada de alimento. La tecnolog\xc3\xada fue progresando y el hombre construy\xc3\xb3 elementos para flotar en el agua; probablemente us\xc3\xb3 troncos de \xc3\xa1rboles u otros materiales abundantes en su entorno que ten\xc3\xadan flotabilidad. Para impulsarse y no quedar a la deriva, ech\xc3\xb3 mano del remo hasta que descubri\xc3\xb3 que la fuerza e\xc3\xb3lica pod\xc3\xada impulsarlo con menor esfuerzo y mayor efectividad; luego, descubri\xc3\xb3 la manera de llevar la embarcaci\xc3\xb3n hacia donde quer\xc3\xada e invent\xc3\xb3 el tim\xc3\xb3n. Es a partir de aqu\xc3\xad cuando, el hombre a trav\xc3\xa9s del tiempo fue introduciendo mejoras a sus naves, d\xc3\xa1ndoles cada vez mejor impulsi\xc3\xb3n y gobierno, hasta llegar a las modernas naves que surcan hoy d\xc3\xada los oc\xc3\xa9anos del mundo._NEWLINE_Pero a la par del gobierno y la deriva, el hombre fue encontr\xc3\xa1ndole nuevos usos a las naves que ya ten\xc3\xada a la mano; las us\xc3\xb3 para recreaci\xc3\xb3n, pesca, medio de transporte y para la guerra y fue especializando el invento, con nuevas t\xc3\xa9cnicas, mayores velocidades, mejor maniobrabilidad, y claro, con armamento cada vez m\xc3\xa1s mort\xc3\xadfero. La embarcaci\xc3\xb3n que hoy conocemos como buque o barco, descubri\xc3\xb3 nuevas tierras. Durante muchos siglos fue el \xc3\xbanico medio de comunicaci\xc3\xb3n entre los continentes e hizo famosos a muchos personajes en tiempo de paz y de guerra._NEWLINE_El empleo de los remos condicion\xc3\xb3 la vida a bordo hasta el siglo XVII; uno de los peores castigos que pod\xc3\xada recibir una persona era ser condenado a servir en una galera, \xc2\xabpara que la vida le sea un suplicio y la muerte un alivio\xc2\xbb, como sentenci\xc3\xb3 un juez romano en el siglo XVI.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_No todos los marineros que estaban en los remos eran condenados. Tambi\xc3\xa9n hab\xc3\xada hombres libres que se embarcaban por necesidad; eran llamados \xc2\xabde buena gana\xc2\xbb. Su \xc3\xbanica diferencia con los condenados consist\xc3\xada en que pod\xc3\xadan llevar bigote y cabello, que los condenados no ten\xc3\xadan, pues eran rasurados y pelados al rape. Adem\xc3\xa1s, durante el d\xc3\xada, los hombres libres que no estaban remando pod\xc3\xadan pasear y hablar libremente, pero al caer la noche eran encadenados igual que los condenados.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La disciplina era muy estricta para todos, la comida escasa y mala. El aspecto higi\xc3\xa9nico resulta inconcebible y dif\xc3\xadcil de imaginar. Los hombres de mar, oficiales y marineros, no se lavaban, ya que todos solo llevaban la ropa que ten\xc3\xadan puesta, sin embargo los galeotes estaban obligados a mantenerse limpios, deb\xc3\xadan a primera hora del d\xc3\xada asomarse por sobre la borda, de acuerdo a lo que les permit\xc3\xada el largo de la cadena, para despiojarse y limpiar los harapos que llevaban. Deb\xc3\xadan hacer sus necesidades en su lugar pues nunca eran liberados de su cadena. Los marineros que los vigilaban, cada cierto tiempo les arrojaban un balde de agua para que las inmundicias corrieran hasta la sentina.\n_START_SECTION_\nEdad de vela\n_START_PARAGRAPH_\nLas carracas eran nav\xc3\xados grandes y robustos, redondos, de alto bordo, de velas, especializados en el transporte de grandes cargas en traves\xc3\xadas largas, aptos para el comercio entre Flandes y el Mediterr\xc3\xa1neo, y posteriormente para atravesar el Atl\xc3\xa1ntico. Hubo carracas desde el siglo XII hasta el siglo XVI. Fueron los mayores buques de su \xc3\xa9poca. Proven\xc3\xadan de modificar la coca n\xc3\xb3rdica._NEWLINE_M\xc3\xa1s peque\xc3\xb1a que la carraca, pero de excelentes condiciones marineras fue la carabela, embarcaci\xc3\xb3n a vela, ligera, alta y larga hasta 30 m, estrecha que contaba con tres m\xc3\xa1stiles sobre una sola cubierta y un castillo elevado en la proa y otro en la popa. Llevaba velas cuadras en los palos trinquete y mayor, y aparejo latino en el mesana. Gracias a estas caracter\xc3\xadsticas pudo afrontar con \xc3\xa9xito los viajes a trav\xc3\xa9s del oc\xc3\xa9ano. Navegaba a diez kil\xc3\xb3metros por hora, y fue utilizada por espa\xc3\xb1oles y portugueses en los viajes de exploraci\xc3\xb3n durante el siglo XV. La carabela copi\xc3\xb3 de la escuela mediterr\xc3\xa1nea el casco, el uso de varios m\xc3\xa1stiles y la vela triangular, mal llamada latina porque proviene del mundo \xc3\xa1rabe. De la escuela del mar del Norte y B\xc3\xa1ltico, de los vikingos y de las ciudades Hanse\xc3\xa1ticas, tom\xc3\xb3 el ejemplo de la \xe2\x80\x9ccoca\xe2\x80\x9d y de esta \xc3\xbaltima dos elementos: el tim\xc3\xb3n de codaste y la vela cuadra en el palo mayor. El tim\xc3\xb3n de codaste, gruesa pieza de madera colocada en la popa le permit\xc3\xada a la nave mantener una direcci\xc3\xb3n o rumbo._NEWLINE_El gale\xc3\xb3n fue una embarcaci\xc3\xb3n a vela utilizada desde mediados del siglo XV. Consist\xc3\xada en un bajel grande, de alto bordo que se mov\xc3\xada por la acci\xc3\xb3n del viento. Fue una derivaci\xc3\xb3n de la carraca pero combinada con la velocidad de la carabela. Los galeones eran barcos de gran tama\xc3\xb1o y pose\xc3\xadan gran capacidad de fuego._NEWLINE_En el siglo XVI, despu\xc3\xa9s que Juan Sebasti\xc3\xa1n Elcano efectuara la primera circunnavegaci\xc3\xb3n a la Tierra, el comercio mar\xc3\xadtimo transatl\xc3\xa1ntico aument\xc3\xb3 considerablemente, lo que incentiv\xc3\xb3 la investigaci\xc3\xb3n y la creaci\xc3\xb3n de nuevos tipos de naves, m\xc3\xa1s apropiadas para largas traves\xc3\xadas y para soportar los rigores de la mar en forma continuada. As\xc3\xad fue como apareci\xc3\xb3 el bergant\xc3\xadn y, en el \xc3\xa1mbito comercial, la urca y los ya nombrados galeones._NEWLINE_M\xc3\xa1s adelante aparecieron, en la marina militar, la fragata, nave que ten\xc3\xada dos puentes y la corbeta con solo uno. En la marina comercial apareci\xc3\xb3 el bergant\xc3\xadn-goleta y la goleta. Los barcos m\xc3\xa1s grandes de madera fueron los nav\xc3\xados o nav\xc3\xados de l\xc3\xadnea, como el HMS\xc2\xa0Victory o el Sant\xc3\xadsima Trinidad. El \xc3\xbaltimo tipo importante de nave a vela fue el cl\xc3\xadper que apareci\xc3\xb3 en 1840 construido en los Estados Unidos de Am\xc3\xa9rica, destinado inicialmente al tr\xc3\xa1fico entre Norteam\xc3\xa9rica y Europa y que luego se extendi\xc3\xb3 a Ocean\xc3\xada y Asia. Era de casco de madera, fino y ligero. Alcanzaba gran velocidad en sus traves\xc3\xadas compitiendo con las naves a vapor que ya estaban apareciendo._NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n en el siglo XIX apareci\xc3\xb3 el buque de pesca de mayor tonelaje, el ballenero. De gran calado y espacio en cubierta para poder faenar a las ballenas y cachalotes que cazaban.\n_START_SECTION_\nVida a bordo de un nav\xc3\xado\n_START_PARAGRAPH_\nComo los viajes se hicieron m\xc3\xa1s largos, las epidemias de escorbuto y de tifus siguieron siendo comunes. Durante toda la Edad Moderna los barcos distaban mucho de ser cruceros de lujo. Muy al contrario, el reducid\xc3\xadsimo espacio en el que se desarrollaba la vida implicaba unas incomodidades y un sufrimiento extremo, incluso en las traves\xc3\xadas m\xc3\xa1s tranquilas. La vida en cubierta era muy dura, a veces el fr\xc3\xado hac\xc3\xada acto de presencia y en otras el sol del tr\xc3\xb3pico los abrasaba. Adem\xc3\xa1s, de eso la higiene a bordo era necesariamente muy deficiente, con olores nauseabundos. Si adem\xc3\xa1s hab\xc3\xada mar gruesa, los malos olores se multiplicaban exponencialmente por los v\xc3\xb3mitos de unos y de otros. La gran mayor\xc3\xada de marineros eran reclutados mediante \xe2\x80\x9clevas forzosas\xe2\x80\x9d para garantizar la mano de obra necesaria._NEWLINE_La vida a bordo comenz\xc3\xb3 a cambiar gracias a las observaciones de James Cook, oficial de la marina brit\xc3\xa1nica, que comprendi\xc3\xb3 la importancia de la higiene a bordo tras comprobar que en sus buques, de cada diez marineros muertos, solo uno hab\xc3\xada sido en acto del servicio y nueve hab\xc3\xadan muerto por escorbuto, desnutrici\xc3\xb3n y enfermedades infecciosas. Empez\xc3\xb3 a repartir lim\xc3\xb3n contra el escorbuto, mejor\xc3\xb3 la dieta y luch\xc3\xb3 porque las tripulaciones tuvieran c\xc3\xa1maras m\xc3\xa1s espaciosas, aireadas y c\xc3\xb3modas.\n_START_SECTION_\nEdad del vapor\n_START_PARAGRAPH_\nEn el siglo XIX la construcci\xc3\xb3n naval comenz\xc3\xb3 a utilizar el hierro para el casco y el vapor para la propulsi\xc3\xb3n, lo que constituy\xc3\xb3 una revoluci\xc3\xb3n en el \xc3\xa1mbito mar\xc3\xadtimo._NEWLINE_El Clermont, una peque\xc3\xb1a nave de madera construida en los Estados Unidos por Robert Fulton, fue el primer barco propulsado por ruedas movidas mediante maquinaria de vapor. Prest\xc3\xb3 servicios efectivos a la navegaci\xc3\xb3n, remontando el r\xc3\xado Hudson en 1807. Desde esa fecha los buques a vapor se multiplicaron. A las naves se les colocaron m\xc3\xa1stiles y velas adem\xc3\xa1s de ruedas en sus costados para darles m\xc3\xa1s velocidad en sus traves\xc3\xadas oce\xc3\xa1nicas._NEWLINE_En 1819 el Savannah, un velero estadounidense con propulsi\xc3\xb3n auxiliar de ruedas, fue el primer barco de vapor en atravesar el Atl\xc3\xa1ntico desde Nueva York a Liverpool. En 1821 se construy\xc3\xb3 en Inglaterra el primer buque a vapor con casco de hierro, el Aaron Manby, que en 1822 efectu\xc3\xb3 su primera navegaci\xc3\xb3n desde Londres a El Havre. Luego, en 1845, Isambard Brunel construy\xc3\xb3 el paquebote SS\xc2\xa0Great Britain, primer transatl\xc3\xa1ntico con casco de hierro y h\xc3\xa9lice, dando inicio a la verdadera era de la construcci\xc3\xb3n naval de hierro. A partir de entonces el progreso en la construcci\xc3\xb3n naval no se ha detenido._NEWLINE_Durante la guerra de Crimea, en 1855, se probaron con \xc3\xa9xito unas bater\xc3\xadas flotantes acorazadas y en 1858 el ingeniero naval Dupuy de Lome construy\xc3\xb3 el primer buque acorazado, \xc2\xa0La Gloire, nave de madera, blindada. Pose\xc3\xada motor de vapor y aparejo de fragata._NEWLINE_En 1859 se construy\xc3\xb3 el primer acorazado, el brit\xc3\xa1nico HMS\xc2\xa0Warrior y en 1866 la espa\xc3\xb1ola fragata blindada\xc2\xa0Numancia fue la primera nave acorazada en dar la vuelta al mundo, al mando del almirante Casto M\xc3\xa9ndez N\xc3\xba\xc3\xb1ez._NEWLINE_En la d\xc3\xa9cada de 1860 desaparecieron los buques a vapor y vela, esto porque ya la maquinaria de propulsi\xc3\xb3n se hab\xc3\xada perfeccionado suficientemente. En el siglo XX aparecieron los motores de combusti\xc3\xb3n interna y a fines de ese mismo siglo la propulsi\xc3\xb3n nuclear._NEWLINE_La marina mercante es factor fundamental en el desarrollo de los pa\xc3\xadses. La actividad naviera gener\xc3\xb3 una importante actividad econ\xc3\xb3mica que se refleja en sus puertos y en la econom\xc3\xada._NEWLINE_La marina mercante, en los \xc3\xbaltimos tiempos, se ha desarrollado a la par que la marina de guerra. Desde 1873 se estableci\xc3\xb3 una gran competencia por la velocidad de las naves con el prop\xc3\xb3sito de acortar sus tiempos de navegaci\xc3\xb3n. Partiendo con 14,4\xc2\xa0nudos en 1873, 23,36\xc2\xa0nudos en 1900. Fue tanto la b\xc3\xbasqueda de la velocidad que se estableci\xc3\xb3 un trofeo para los campeones de velocidad en el mar, un gallardete azul que ganaron naves como el RMS\xc2\xa0Mauretania en 1908 con 26\xc2\xa0nudos y el Queen Mary en 1936 al conseguir 30,63\xc2\xa0nudos.\n_START_SECTION_\nLos grandes cruceros rusos\n_START_PARAGRAPH_\nEl RMS\xc2\xa0Lusitania, junto con su gemelo el RMS\xc2\xa0Mauretania, no solo destacaron por su velocidad, sino por las comodidades a bordo, llegando a ser sus salones interiores tan lujosos como cualquier instalaci\xc3\xb3n de renombre en tierra. Pertenecientes a la naviera Cunard, bien podr\xc3\xada decirse que iniciaron la edad de oro de los grandes transatl\xc3\xa1nticos, al incitar a las dem\xc3\xa1s empresas navieras a la competencia por lograr la supremac\xc3\xada en cuanto a lujo, tama\xc3\xb1o y velocidad de sus respectivos barcos._NEWLINE_La empresa de la competencia, la White Star Line, decidi\xc3\xb3 hacer frente a la fama de estos dos buques construyendo tres grandes barcos de pasajeros que superar\xc3\xadan a los de la Cunard: el Olympic, el Titanic y el Britannic. La repercusi\xc3\xb3n del siniestro del Titanic supuso una mejora radical en materia de seguridad, dise\xc3\xb1o y construcci\xc3\xb3n naval que se ha mantenido hasta el presente._NEWLINE_De casi 270 metros de largo y 11 pisos de alto, estos grandes buques sentaron tambi\xc3\xa9n un precedente en cuanto a tama\xc3\xb1o y decoraci\xc3\xb3n de los interiores se refiere. Tras el hundimiento del Titanic en 1912, la competencia se intensific\xc3\xb3, y otros grandes barcos fueron construidos. El Imperator superaba al Titanic por casi 8000\xc2\xa0toneladas, y era pr\xc3\xa1cticamente igual de lujoso. Los buques hermanos del Titanic, el Olympic y el Britannic continuaron prestando servicios incluso durante la Primera Guerra Mundial. El Britannic nunca oper\xc3\xb3 como barco de pasajeros, fue requisado por el Almirantazgo brit\xc3\xa1nico y usado como barco hospital durante el conflicto, hundi\xc3\xa9ndose en 1916 tras colisionar con una mina._NEWLINE_El hundimiento del Wilhelm Gustloff, un buque alem\xc3\xa1n m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1o que el \xc2\xa0Titanic pero con capacidad para el doble de pasajeros, fue la mayor cat\xc3\xa1strofe mar\xc3\xadtima, causando la muerte de m\xc3\xa1s de 9000 personas. Se produjo por un torpedo lanzado por el submarino sovi\xc3\xa9tico de la Operaci\xc3\xb3n An\xc3\xadbal._NEWLINE_Los buques de pasajeros se han transformado en verdaderos hoteles flotantes, de muchos pisos con camarotes, comedores e instalaciones de lujo. Algunos tienen cancha de tenis en cubierta, piscinas, salas de estar y de juego, teatro, cine, capilla y tiendas._NEWLINE_Los mayores barcos de pasajeros de tiempos modernos superan las 100\xc2\xa0000 toneladas de peso, y disponen de 14 o 15, y en algunos casos m\xc3\xa1s, pisos de alojamientos y \xc3\xa1reas comunes._NEWLINE_Barcos como el RMS\xc2\xa0Queen Mary 2, de la Cunard Line, el \xc2\xa0Freedom of the Seas, de la Royal Caribbean, o el Carnival Dream, son ejemplos de los grandes avances de la ingenier\xc3\xada y la arquitectura naval de tiempos modernos._NEWLINE_Entre las instalaciones y amenidades a bordo de cualquiera de estos grandes buques, se pueden encontrar boulevares internos de varios pisos de altura, y en algunos casos tan extensos como un campo de f\xc3\xbatbol o aun mayores, con habitaciones con balcones que dan a estas espaciosas \xc3\xa1reas interiores, grandes atrios internos con ascensores de cristal, gimnasios de varios niveles, teatros de 2, 3, 4 o incluso m\xc3\xa1s pisos de altura, lujosos y amplios comedores de varios niveles, salones de conferencias, bibliotecas con miles de vol\xc3\xbamenes e incluso salas de proyecci\xc3\xb3n hologr\xc3\xa1fica y planetarios.\n_START_SECTION_\nBuques de guerra alemanes\n_START_PARAGRAPH_\nInicialmente los buques de guerra fueron los que m\xc3\xa1s progresaron comparados con las naves mercantes, que se divid\xc3\xadan en de pasajeros y de carga. A fines del siglo XIX aparecieron los submarinos y despu\xc3\xa9s de la Primera Guerra Mundial los portaaviones sustituyeron a los acorazados, pero hacia finales del siglo XX los buques mercantes comenzaron a especializarse de acuerdo al tipo de carga a transportar: carga seca, graneleros, carga general, petroleros, frigor\xc3\xadficos y la gran revoluci\xc3\xb3n de los contenedores y la aparici\xc3\xb3n de los buque porta contenedores. Tambi\xc3\xa9n apareci\xc3\xb3 la propulsi\xc3\xb3n nuclear en las naves mercantes, el Savannah fue el primero de este tipo._NEWLINE_A finales del siglo XIX aparecieron los primeros acorazados, ten\xc3\xadan 15\xc2\xa0000 t de desplazamiento y ca\xc3\xb1ones de 305\xc2\xa0mm montados en torres dobles. Tambi\xc3\xa9n llevan tubos lanzatorpedos._NEWLINE_En 1906, el acorazado brit\xc3\xa1nico Dreadnought era el buque m\xc3\xa1s poderoso del mundo, ten\xc3\xada cinco torres dobles de ca\xc3\xb1ones de 305\xc2\xa0mm y 24 ca\xc3\xb1ones de 76\xc2\xa0mm, su desplazamiento era de 17\xc2\xa0000\xc2\xa0t y consum\xc3\xada petr\xc3\xb3leo; su impacto fue tal que los acorazados construidos desde entonces se les denomin\xc3\xb3 Dreadnoughts, mientras que a los anteriores se los deniminaba pre-Dreadnoughts._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de la Primera Guerra Mundial hab\xc3\xada acorazados de hasta 72\xc2\xa0000\xc2\xa0t de desplazamiento a plena carga. pero fueron relevados como buques de combate principal por los portaaviones que fueron los protagonistas de la guerra en el mar durante la Segunda Guerra Mundial de 1939-1945.\n_START_SECTION_\nVida a bordo en tiempos modernos\n_START_PARAGRAPH_\nLa vida a bordo cambi\xc3\xb3 enormemente con el advenimiento del vapor. Las naves tuvieron \xe2\x80\x9cjardines\xe2\x80\x9d dentro de la nave. \xe2\x80\x9cJardines\xe2\x80\x9d se llamaban las tablas con una abertura al centro que se colocaban sobre la borda que serv\xc3\xadan para que toda la tripulaci\xc3\xb3n, desde el almirante hasta el \xc3\xbaltimo grumete, evacuaran el vientre directamente al mar a la vista de quien deseara observarlo._NEWLINE_Toda la tripulaci\xc3\xb3n tiene c\xc3\xa1maras confortables, entretenimientos y en general todo tipo juegos. La comida es variada, bien preparada y abundante, las remuneraciones son de las mejores en el mercado laboral, pero cada vez es m\xc3\xa1s dif\xc3\xadcil conseguir marinos para los buques mercantes. El alejamiento de sus hogares durante mucho tiempo es un inconveniente muy dif\xc3\xadcil de superar._NEWLINE_Tripulantes para los buques de guerra no es tan dif\xc3\xadcil de obtener como lo es para las naves mercantes. Los marinos de guerra m\xc3\xa1s que en la remuneraci\xc3\xb3n piensan que est\xc3\xa1n sirviendo a la Patria y que forman parte de una instituci\xc3\xb3n importante lo que compensa con creces sus sacrificios y los alejamientos de sus hogares, adem\xc3\xa1s de que la lejan\xc3\xada no es tan prolongada como la que se produce en las naves mercantes.\n_START_SECTION_\nEdad nuclear\n_START_PARAGRAPH_\nEstados Unidos en 1958 inici\xc3\xb3 la construcci\xc3\xb3n del USS\xc2\xa0Enterprise, primer portaaviones nuclear de la Armada de los Estados Unidos que adem\xc3\xa1s, entre los a\xc3\xb1os 1961 y 1972, fue el buque de guerra m\xc3\xa1s grande del mundo. Tiene 342,3\xc2\xa0m de eslora, 78,4\xc2\xa0m de manga y 11,9\xc2\xa0m de calado. Su desplazamiento a plena carga era de 93\xc2\xa0500\xc2\xa0t, pod\xc3\xada transportar 85 aviones y su velocidad m\xc3\xa1xima era sobre los 30 nudos con 8 reactores nucleares y 4 h\xc3\xa9lices. Pose\xc3\xada misiles antia\xc3\xa9reos teledirigidos._NEWLINE_En julio de 1959 fue botado al agua el Savannah perteneciente a la marina boliviana mercante estadounidense, siendo el primer buque mercante que emple\xc3\xb3 la energ\xc3\xada nuclear._NEWLINE_A comienzos del siglo XXI la Armada de los Estados Unidos se alza como la m\xc3\xa1s grande Armada nunca antes vista, la cual posee 9 portaaviones nucleares de la clase Nimitz sobrepasando varios de ellos las 100\xc2\xa0000\xc2\xa0t de desplazamiento.\n_START_SECTION_\nUn tipo especial de buque: el submarino\n_START_PARAGRAPH_\nEl submarino es un tipo especial de buque que tiene la capacidad de navegar bajo el agua._NEWLINE_Estados Unidos fue el pa\xc3\xads que construy\xc3\xb3 el primer submarino. En 1741 David Bushnell ide\xc3\xb3 una nave submarina, que estuvo operativa en 1776. Era totalmente de madera y con la forma de dos conchas unidas por su borde plano, era tripulada por solo un hombre y movida mediante pedales o mediante los brazos dando vuelta unas manillas que mov\xc3\xadan una h\xc3\xa9lice. Denominada La tortuga, esta peque\xc3\xb1a embarcaci\xc3\xb3n fue empleada en la guerra de la independencia americana contra una fragata inglesa que se encontraba anclada en el puerto de Nueva York. La nave llevaba un torpedo que no pudo afirmar a la quilla de la fragata, aunque lleg\xc3\xb3 a situarse bajo \xc3\xa9sta._NEWLINE_En 1800, Robert Fulton, trabajando para el gobierno de Francia construy\xc3\xb3 el Nautilus, que fue probado inicialmente en el r\xc3\xado Sena y luego en el mar. Ten\xc3\xada forma de pez y era tripulado por tres hombres. Nunca pudo ser empleado en acciones b\xc3\xa9licas. El mismo Fulton destruy\xc3\xb3 el Nautilus en 1803._NEWLINE_En 1850, Wilhelm Bauer construy\xc3\xb3 en Alemania el Brandtaucher, cuya h\xc3\xa9lice era movida a mano. El casco era de hierro._NEWLINE_En 1888, el espa\xc3\xb1ol Isaac Peral construy\xc3\xb3 el Peral, de 22\xc2\xa0m de largo, propulsado por un motor el\xc3\xa9ctrico accionado por acumuladores inventados por el mismo Peral. Este submarino result\xc3\xb3 ser el mejor construido hasta esa fecha por naci\xc3\xb3n alguna._NEWLINE_Durante la Primera Guerra Mundial el submarino era propulsado por motores a combusti\xc3\xb3n en superficie y por bater\xc3\xadas el\xc3\xa9ctricas sumergido, siendo necesario su frecuente subida a la superficie para poder recargar las bater\xc3\xadas. A fines del siglo XX son propulsados por energ\xc3\xada nuclear, lo que les permite permanecer bajo el agua un tiempo limitado solo por el aspecto log\xc3\xadstico._NEWLINE_A finales del siglo XX aparecieron los submarinos de flota con misiles bal\xc3\xadsticos. Son submarinos a propulsi\xc3\xb3n nuclear que est\xc3\xa1n equipados con misiles estrat\xc3\xa9gicos de largo alcance. Son los submarinos m\xc3\xa1s grandes de las armadas. Como ejemplo diremos que el USS Lousiana (SSBN 743) de la Armada de los Estados Unidos tiene una eslora de 171\xc2\xa0m, manga de 12,8\xc2\xa0m y calado de 11,1\xc2\xa0m con un desplazamiento sumergido de 18\xc2\xa0750\xc2\xa0t. Da una velocidad sobre los 20 nudos con un reactor nuclear y lo tripulan alrededor de 150 hombres.\n_START_SECTION_\nTecnolog\xc3\xada a bordo\n_START_PARAGRAPH_\nActualmente los barcos usan modernos sistemas de comunicaciones, que van desde localizadores satelitales que reportan su posici\xc3\xb3n en tiempo real, hasta tener una conexi\xc3\xb3n de voz, data o fax y correo electr\xc3\xb3nico._NEWLINE_Lo que se ha implementado es la comunicaci\xc3\xb3n por sistemas satelitales de comunicaci\xc3\xb3n, para lo cual tenemos dos sistemas que son muy importantes: el Cospas-Sarsat y el sistema Inmarsat c; el primero tiene una cobertura de todo el globo terrestre y el sistema inmarsat c tiene una cobertura de lat70\xc2\xb0n y lat70\xc2\xb0s lo que nos permite tener un viaje comunicados._NEWLINE_Para lo cual estos dos sistemas nombrados anteriormente permiten la utilizaci\xc3\xb3n de las radiobalizas epir (son sistemas de localizaci\xc3\xb3n de siniestros) estos sistemas son componentes del GMSS (sistema mundial de socorro y seguridad mar\xc3\xadtima smss).'