b'\n_START_ARTICLE_\nBell XV-3\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1951, el Ej\xc3\xa9rcito y la Fuerza A\xc3\xa9rea anunciaron el Programa de Avi\xc3\xb3n Convertible y emiti\xc3\xb3 la Solicitud de Propuestas (Request for Proposals (RPF)) para solicitar dise\xc3\xb1os a la industria aeron\xc3\xa1utica. En octubre de 1953, a Bell Helicopter se le concedi\xc3\xb3 un contrato de desarrollo para producir dos aviones destinados a pruebas.\xe2\x80\x8b La designaci\xc3\xb3n militar original fue XH-33, clasific\xc3\xa1ndolo como un helic\xc3\xb3ptero, pero su designaci\xc3\xb3n fue cambiada a XV-3 en la serie de convertiplanos. La designaci\xc3\xb3n fue cambiada de nuevo, en 1962, a XV-3A, cuando el prefijo V cambi\xc3\xb3 para significar VTOL. Los dise\xc3\xb1adores principales fueron Bob Lichten y Kenneth Wernicke.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El primer XV-3 (n\xc3\xbamero de serie 54-147) vol\xc3\xb3 el 11 de agosto de 1955 con Floyd Carlson, Piloto de Pruebas Jefe de Bell, a los mandos. El 18 de agosto de 1955, el avi\xc3\xb3n experiment\xc3\xb3 un aterrizaje duro cuando el rotor desarroll\xc3\xb3 una inestabilidad din\xc3\xa1mica. Bell intent\xc3\xb3 remediar la situaci\xc3\xb3n, y las pruebas de vuelo se reanudaron el 29 de marzo de 1956 tras unos carreteos adicionales. Bell continu\xc3\xb3 expandiendo la envolvente de vuelo del XV-3, pero el 25 de julio de 1956, la misma inestabilidad del rotor ocurri\xc3\xb3 de nuevo. Las pruebas de vuelo del XV-3 se reanudaron a finales de septiembre de 1956. Luego, el 25 de octubre de aquel a\xc3\xb1o, el avi\xc3\xb3n se estrell\xc3\xb3 cuando el piloto de pruebas perdi\xc3\xb3 el conocimiento debido a vibraciones de la cabina extremadamente altas. Las vibraciones se produjeron cuando los ejes del rotor se movieron a 17 grados hacia delante desde la vertical. El piloto de pruebas, Dick Stansbury, result\xc3\xb3 seriamente herido, y el avi\xc3\xb3n acab\xc3\xb3 da\xc3\xb1ado m\xc3\xa1s all\xc3\xa1 de toda reparaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Bell modific\xc3\xb3 el segundo XV-3 (n\xc3\xbamero de serie 54-148), reemplazando los rotores tripalas por otros bipalas, y tras tomar grandes precauciones, el segundo XV-3 comenz\xc3\xb3 las pruebas en el t\xc3\xbanel de viento del Laboratorio Aeron\xc3\xa1utico Ames del Comit\xc3\xa9 Consejero Nacional para la Aeron\xc3\xa1utica (NACA), el 18 de julio de 1957. Las pruebas de vuelo para la nave n\xc3\xbamero 2 empezaron el 21 de enero de 1958 en las instalaciones de Bell. En abril, el avi\xc3\xb3n hab\xc3\xada expandido la envolvente de vuelo a 204 km/h, as\xc3\xad como tambi\xc3\xa9n demostraba aterrizajes en autorrotaci\xc3\xb3n completa y transiciones hacia delante de 30 grados de los ejes de los rotores. El 6 de mayo de 1958, ocurri\xc3\xb3 otro caso de inestabilidad del rotor cuando los ejes de los rotores estaban en un \xc3\xa1ngulo hacia delante de 40 grados, y el XV-3 fue retenido en tierra una vez m\xc3\xa1s. El XV-3 volvi\xc3\xb3 al t\xc3\xbanel de viento de Ames en octubre de 1958 para recoger m\xc3\xa1s datos antes de que pudiera volar de nuevo. Como resultado de las pruebas de t\xc3\xbanel de viento, el di\xc3\xa1metro del rotor fue reducido, la estructura alar fue aumentada y reforzada, y los controles del rotor fueron endurecidos._NEWLINE_El XV-3 reanud\xc3\xb3 las pruebas de vuelo en las instalaciones de Bell el 12 de diciembre de 1958. El 18 de diciembre, el piloto de pruebas de Bell, Bill Quinlan complet\xc3\xb3 la primera conversi\xc3\xb3n completa din\xc3\xa1micamente estable al modo avi\xc3\xb3n, y el 6 de enero de 1959, el capit\xc3\xa1n Robert Ferry de la Fuerza A\xc3\xa9rea se convirti\xc3\xb3 en el primer piloto militar en completar una conversi\xc3\xb3n de convertiplano al modo avi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b Las pruebas de vuelo en las instalaciones de Bell fueron completadas el 24 de abril de 1959, y el avi\xc3\xb3n fue enviado a la Edwards Air Force Base. Las pruebas de vuelo militares del XV-3 comenzaron el 14 de mayo de 1959. Promocionado al empleo de comandante, Robert Ferry coescribir\xc3\xada el informe de las evaluaciones militares de vuelo, realizadas desde mayo a julio de 1959, haciendo notar que a pesar de las deficiencias del dise\xc3\xb1o, la "h\xc3\xa9lice basculante de ala fija", o convertiplano, era una aplicaci\xc3\xb3n pr\xc3\xa1ctica para las aeronaves de ala giratoria.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tras la finalizaci\xc3\xb3n de las pruebas de servicio conjuntas, el avi\xc3\xb3n fue devuelto a las instalaciones Ames, donde, el 12 de agosto de 1959, Fred Drinkwater se convirti\xc3\xb3 en el primer piloto de pruebas de la NASA en realizar la conversi\xc3\xb3n completa de un convertiplano al modo avi\xc3\xb3n. El 8 de agosto de 1961, el comandante del Ej\xc3\xa9rcito E. E. Kluever se convirti\xc3\xb3 en el primer piloto del Ej\xc3\xa9rcito en volar un avi\xc3\xb3n convertiplano.\xe2\x80\x8b Las pruebas continuar\xc3\xadan durante julio de 1962 ya que la NASA y Bell completaron pruebas de t\xc3\xbanel de viento para estudiar las oscilaciones del eje del rotor mostradas por el convertiplano, en un esfuerzo para predecir y eliminar la inestabilidad din\xc3\xa1mica aeroel\xc3\xa1stica del rotor (referida para simplificar como torbellino del eje), que hab\xc3\xada causado problemas durante todo el programa._NEWLINE_En abril de 1966, el aerodinamicista de Bell Helicopter Dr. Earl Hall public\xc3\xb3 un an\xc3\xa1lisis de los datos del programa XV-3, explicando la inestabilidad de torbellino del eje del avi\xc3\xb3n convertiplano. A fin de verificar los hallazgos de Hall y desarrollar un modelo computerizado, la NASA accedi\xc3\xb3 a dirigir unas pruebas de t\xc3\xbanel de viento en el t\xc3\xbanel de 40 x 80 de Ames. Cuando los ingenieros estaban completando la \xc3\xbaltima prueba planeada, un fallo de punta alar caus\xc3\xb3 que ambos rotores fallaran, resultando en da\xc3\xb1os severos en el XV-3 y otros da\xc3\xb1os en el t\xc3\xbanel de viento.\xe2\x80\x8b El 14 de junio de 1966, el Centro de Investigaciones Ames de la NASA anunci\xc3\xb3 la finalizaci\xc3\xb3n de las pruebas del XV-3. Hab\xc3\xada completado un total de 250 vuelos, acumulado 125 horas de vuelo, y completado 110 conversiones completas.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSupervivientes\n_START_PARAGRAPH_\nA finales de 1966, el \xc3\xbanico XV-3 restante, n\xc3\xbamero de serie 54-148, fue trasladado a la Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona, para almacenaje al aire libre.\xe2\x80\x8b En 1984, el equipo de pruebas de vuelo del Bell XV-15 descubri\xc3\xb3 el avi\xc3\xb3n almacenado al aire libre en el Museo de la Aviaci\xc3\xb3n del Ej\xc3\xa9rcito, durante la visita del mismo a Fort Rucker, Alabama, como parte de una gira de demostraci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b El 54-148 fue reparado en diciembre de 1986, con apoyo del Ej\xc3\xa9rcito y el liderazgo del anteriormente ingeniero de Bell Claude Leibensberger, pero el avi\xc3\xb3n fue desmontado y almacenado en interior.\xe2\x80\x8b El 22 de enero de 2004, el XV-3 fue entregado a la Planta 6 de Bell en Arlington, Texas.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b En 2005, los empleados de Bell Helicopter comenzaron a trabajar para restaurar el 54-148 a una condici\xc3\xb3n de exhibici\xc3\xb3n muse\xc3\xadstica, esta vez liderados por el anteriormente ingeniero del XV-3 Charles Davis.\xe2\x80\x8b Tras una restauraci\xc3\xb3n de dos a\xc3\xb1os, el XV-3 fue transferido al Museo Nacional de la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio. Fue emplazado en exhibici\xc3\xb3n en la Galer\xc3\xada Pos-Guerra Fr\xc3\xada del Museo en junio de 2007,\xe2\x80\x8b y desde 2011 est\xc3\xa1 en exhibici\xc3\xb3n en la Galer\xc3\xada de Investigaci\xc3\xb3n y Desarrollo.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (XV-3)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: NASA Monograph 17\xe2\x80\x8b and Aerophile, Vol. 2, No. 1.\xe2\x80\x8b'