b'\n_START_ARTICLE_\nAirco DH.6\n_START_SECTION_\nHistoria y dise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nFueron instalados varios motores en este modelo, pero el est\xc3\xa1ndar fue el R.A.F 1a de 90 cv. El modelo fue dise\xc3\xb1ado para una f\xc3\xa1cil manufactura, con \xc3\xa1ngulos agudos que reemplazaban las graciosas curvaturas usuales en los modelos de la compa\xc3\xb1\xc3\xada Airco. Las secciones de las cuatro alas eran intercambiables, para simplificar el proceso de reparar lo necesario en las unidades de entrenamiento. El piloto y el instructor se sentaban en t\xc3\xa1ndem en una simple cabina abierta com\xc3\xban que garantizaba que no habr\xc3\xada problemas de comunicaci\xc3\xb3n. Un rasgo inusual del dise\xc3\xb1o era su largo tubo de escape que se curvaba verticalmente desde el motor y culminaba por encima de la ala superior (casi parecido a los tubos de escape de los camiones remolcadores de contenedores), una caracter\xc3\xadstica que le gan\xc3\xb3 el apodo de "gancho del cielo". Otros apodos para el modelo fueron "cangrejo", "rat\xc3\xb3n de relojero", "ata\xc3\xbad volador" y "cazador de esti\xc3\xa9rcol" (estos dos \xc3\xbaltimos apodos por el hecho de que la forma de la cabina del piloto hecha de madera laminada -se parec\xc3\xada a la de un ata\xc3\xbad o el exterior de un ba\xc3\xb1o de campa\xc3\xb1a)._NEWLINE_Algunos fueron exportados a lugares tan lejanos como Sud\xc3\xa1frica y Australia, donde se les pod\xc3\xada encontrar volando hasta finalizar la d\xc3\xa9cada de los treinta.\n_START_SECTION_\nVariante\n_START_PARAGRAPH_\nAirco DH.6A'