b'\n_START_ARTICLE_\nFerrari 330 P4\n_START_SECTION_\nOrigen\n_START_PARAGRAPH_\nA mediados de los a\xc3\xb1os 60, el duelo existente entre Ferrari y Ford estaba en su m\xc3\xa1ximo apogeo. Tras el fallido intento de compra de Ferrari por parte de Ford a principios de la d\xc3\xa9cada, la marca americana puso todos los recursos necesarios para superar a su rival italiano. La aplastante victoria (con triplete incluido) obtenida por los Ford GT40 en las 24 horas de Le Mans de 1966 no sent\xc3\xb3 nada bien en Maranello, e hizo que se iniciase el desarrollo del Ferrari 330 P4.\n_START_SECTION_\nMotor\n_START_PARAGRAPH_\nEl 330 P4 se basaba muy directamente en el 330 P3 usado en la temporada anterior. La principal mejora era un nuevo motor derivado del utilizado en la F\xc3\xb3rmula 1. Con cuatro litros de cilindrada e inyecci\xc3\xb3n Lucas era capaz de proporcionar cuatrocientos cincuenta caballos de potencia, treinta m\xc3\xa1s que su predecesor, lo que lo colocaba en mejor posici\xc3\xb3n para luchar contra sus rivales americanos. El estreno del nuevo coche se hizo en territorio enemigo, las 24 Horas de Daytona donde el resultado no pudo ser mejor, un apabullante triplete de Ferrari devolv\xc3\xada el honor perdido en Le Mans el a\xc3\xb1o anterior.\n_START_SECTION_\nChasis\n_START_PARAGRAPH_\nEl chasis es un multitubular con refuerzos de aluminio sobre el que se apoyan las suspensiones independientes de ambos ejes. Los frenos son de disco y ventilados a las cuatro ruedas. La transmisi\xc3\xb3n se efect\xc3\xbaa a trav\xc3\xa9s de una caja ZF manual de cinco velocidades a las ruedas traseras.\n_START_SECTION_\nPalmar\xc3\xa9s\n_START_PARAGRAPH_\nLos resultados obtenidos por el 330 P4 en competici\xc3\xb3n, en su corta carrera de un a\xc3\xb1o, comienzan con la victoria obtenida en las 24 Horas de Daytona. Tambi\xc3\xa9n obtuvo la victoria en las 1000 millas de Monza, aunque s\xc3\xb3lo pudo obtener la tercera plaza en las 24 horas de Le Mans. En la clasificaci\xc3\xb3n final de la temporada, el P4 qued\xc3\xb3 el primero, obteniendo el decimosegundo t\xc3\xadtulo mundial de marcas para Ferrari._NEWLINE_Tres chasis se construyeron del P4, con los n\xc3\xbameros 0856, 0585 y 0560. Originalmente se carrozaron como cup\xc3\xa9s, aunque posteriormente se transformaron en spyder para participar en la BOAC 500 en Gran Breta\xc3\xb1a. Como a finales de temporada el 330 P4 qued\xc3\xb3 obsoleto por cambios en el reglamento, dos de las unidades se reconvirtieron para participar en la Can-Am estadounidense. Por tanto solo qued\xc3\xb3 un Ferrari 330 P4 original, el de chasis 0856, el cual fue valorado en 2009 en 7.250.000 euros.\xe2\x80\x8b'