b'\n_START_ARTICLE_\nY vasca\n_START_SECTION_\nEtimolog\xc3\xada y t\xc3\xa9rmino\n_START_PARAGRAPH_\nExiste cierta controversia sobre el nombre de la infraestructura, ya que a nivel espa\xc3\xb1ol se ha utilizado el t\xc3\xa9rmino AVE (Alta Velocidad Espa\xc3\xb1ola), en referencia al tren com\xc3\xban de alta velocidad. Mientras en el Pa\xc3\xads Vasco se ha utilizado el t\xc3\xa9rmino TAV (Tren de Alta Velocidad), sobre todo en \xc3\xa1mbitos nacionalistas, para no identificarlo con lo \xc2\xabespa\xc3\xb1ol\xc2\xbb\xe2\x80\x8b y hacer referencia que pueden entrar otro tipo de trenes veloces._NEWLINE_Sin embargo, realmente ya circulan trenes de alta velocidad en el Pa\xc3\xads Vasco, como los S-120, bajo el nombre de Alvia,\xe2\x80\x8b aunque con velocidad muy limitada debido al trazado de la red convencional, llegando solo a alcanzar su velocidad m\xc3\xa1xima cuando circula por los tramos o l\xc3\xadneas de nueva construcci\xc3\xb3n. AVE no deja de ser una marca comercial para trenes que superan los 300 km/h, que en ning\xc3\xban caso se podr\xc3\xa1 alcanzar en esta infraestructura, siendo m\xc3\xa1s adecuados los trenes Avant o Alvia, cuya velocidad m\xc3\xa1xima es de 250\xc2\xa0km/h. No obstante, al estar conectado con el resto de v\xc3\xadas de alta velocidad en ancho internacional en ese caso s\xc3\xad podr\xc3\xadan entrar trenes AVE y otros trenes veloces internacionales, pero con velocidad limitada\xe2\x80\x8b al igual que entran trenes TGV en Hendaya a pesar que en ese caso solo haya alta velocidad de Par\xc3\xads a Burdeos (l\xc3\xadnea de alta velocidad Atlantique y L\xc3\xadnea de alta velocidad Sud Europa Atl\xc3\xa1ntico). Para esos recorridos internacionales tambi\xc3\xa9n existe la l\xc3\xadnea Par\xc3\xads-Burdeos que, a pesar de que sea apta para TGVs a 220\xc2\xa0km/h, no es considerada de alta velocidad, al igual que otras l\xc3\xadneas ferroviarias similares en el resto de Europa._NEWLINE_No obstante, el t\xc3\xa9rmino TAV tambi\xc3\xa9n es incorrecto, ya que no se est\xc3\xa1 construyendo un tren, los trenes existen y pasan por el Pa\xc3\xads Vasco, ni va a ser de alta velocidad, ya que va a estar establecida en 220\xc2\xa0km/h m\xc3\xa1ximo,\xe2\x80\x8b cuando para ser de alta velocidad debe superar en todos sus tramos los 250\xc2\xa0km/h.\xe2\x80\x8b Por lo que el t\xc3\xa9rmino adecuado ser\xc3\xada Y vasca, NRFPV (Nueva Red Ferroviaria  del Pa\xc3\xads Vasco)\xe2\x80\x8b o L\xc3\xadnea Vitoria-Bilbao-San Sebasti\xc3\xa1n-Frontera Francesa._NEWLINE_Por su parte ADIF lo denomina L\xc3\xadnea de Alta Velocidad Vitoria\xe2\x80\x93Bilbao-San Sebasti\xc3\xa1n-frontera francesa\xe2\x80\x8b por lo que oficialmente formar\xc3\xa1 parte de la red de alta velocidad en Espa\xc3\xb1a aunque realmente no lo sea.\xe2\x80\x8b Por ello la UIC lo introduce en sus estad\xc3\xadsticas de alta velocidad bajo la indicaci\xc3\xb3n \xc2\xabexcepciones\xc2\xbb aunque en un documento con datos desactualizados sobre las velocidades m\xc3\xa1ximas.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Ese uso incorrecto del t\xc3\xa9rmino a veces ha supuesto conclusiones incorrectas sobre esta infraestructura identific\xc3\xa1ndolo como una red de alta velocidad cuando en realidad es una red de altas prestaciones (mucho m\xc3\xa1s cercano al \xc2\xabtren social\xc2\xbb que piden algunas organizaciones).\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b De hecho su velocidad media ser\xc3\xa1 cercana a los 180 km/h.\n_START_SECTION_\nPrecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nEste proyecto lleva desarroll\xc3\xa1ndose m\xc3\xa1s de 20 a\xc3\xb1os,\xe2\x80\x8b tiempo durante el cual ha cambiado sucesivamente la legislaci\xc3\xb3n y normativa medioambiental._NEWLINE_Desde el primer momento del estudio de los distintos corredores posibles (E: 1/50.000) que acabaron con la definici\xc3\xb3n de la \xe2\x80\x9cY\xe2\x80\x9d, pasando por el estudio de las alternativas a escala 1/25.000, hasta el anteproyecto de la alternativa m\xc3\xa1s favorable (\xe2\x80\x9cAnteproyecto y estudios complementarios de la nueva red ferroviaria del Pa\xc3\xads Vasco\xe2\x80\x9d, 1991),\xe2\x80\x8b la ciudadan\xc3\xada, los ayuntamientos, las asociaciones interesadas (ecologistas, sindicatos agroganaderos, etc.) no pudieron participar en la definici\xc3\xb3n b\xc3\xa1sica del proyecto._NEWLINE_Esto no es as\xc3\xad en otros pa\xc3\xadses, a modo de la \xe2\x80\x9ccircular Bianco\xe2\x80\x9d o \xe2\x80\x9cLey Barnier\xe2\x80\x9d en Francia, con los numerosos refer\xc3\xa9ndum que se realizan anualmente en Suiza en los cuales tambi\xc3\xa9n se incorporan las infraestructuras p\xc3\xbablicas. En la legislaci\xc3\xb3n alemana se prev\xc3\xa9 este tipo de mecanismos en cuanto a participaci\xc3\xb3n ciudadana en la definici\xc3\xb3n de infraestructuras. En este caso, no se pudo participar en la decisi\xc3\xb3n del modelo ferroviario m\xc3\xa1s conveniente para el Pa\xc3\xads Vasco. Seg\xc3\xban denuncian los opositores a la infraestructura, este tipo de decisiones estrat\xc3\xa9gicas son las que se deben consultar a la ciudadan\xc3\xada.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La direcci\xc3\xb3n establecida con estos nuevos proyectos de \xc2\xabmodernizaci\xc3\xb3n\xc2\xbb de la red ferroviaria estatal, a las que se sum\xc3\xb3 la \xe2\x80\x9cY\xe2\x80\x9d Vasca, rompi\xc3\xb3 con las directrices marcadas por el PTF de 1987 ("Plan de Transporte Ferroviario" de 1987). En el mismo se planteaba la mejora de la infraestructura existente de ancho ib\xc3\xa9rico y su progresiva transformaci\xc3\xb3n en ancho internacional._NEWLINE_Por motivos que superaban la capacidad econ\xc3\xb3mica, la planificaci\xc3\xb3n preexistente y las necesidades objetivas del pa\xc3\xads en materia ferroviaria, se produjo un cambio de giro y se dio una apuesta decidida por la Alta Velocidad, que fue plasmado con la apertura de la LAV Madrid-Sevilla en 1992 que en principio era una mejora de la red actual con el proyecto de la Nuevo Acceso Ferroviario a Andaluc\xc3\xada. Este cambio de criterio y la apuesta por la AV acab\xc3\xb3 represent\xc3\xa1ndose en el PDI de 1993-2007, aprobado en marzo de 1994. A partir de este a\xc3\xb1o, decayeron las inversiones en la mejora de la red existente, apostando por fuertes inversiones en las LAV y en consecuencia \xe2\x80\x9cabandonando\xe2\x80\x9d la red convencional (por ejemplo con el progresivo abandono y cierre del Ferrocarril directo Madrid-Burgos). Si bien es cierto que, coincidiendo con la apuesta de la alta velocidad, el presupuesto destinado a la red convencional fue invertido m\xc3\xa1s en soterramientos y nuevas estaciones que en mejora de la red mientras que a su vez que se constru\xc3\xadan tambi\xc3\xa9n nuevos tranv\xc3\xadas, metros y carreteras, e incluso aeropuertos, con mejores trazados adaptados a las nuevas necesidades._NEWLINE_A pesar de la importancia del proyecto, que es la mayor inversi\xc3\xb3n de la historia en la Comunidad Aut\xc3\xb3noma Vasca, la desinformaci\xc3\xb3n, al menos en un primer momento, fue generalizada.\xe2\x80\x8b A pesar de ello, seg\xc3\xban un estudio publicado por el Gobierno Vasco en 2012 la mayor\xc3\xada estaba a favor de su construcci\xc3\xb3n (un 55\xc2\xa0%) si bien el 66\xc2\xa0% de los encuestados afirmaba estar \xc2\xabpoco o nada informado\xc2\xbb sobre la infraestructura.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nProyecto\n_START_PARAGRAPH_\nLa longitud total del trazado es de 175 km, de los cuales 94 son del ramal Vitoria-Bilbao. Hay un total de 157 km de v\xc3\xada doble y otros 37 km de v\xc3\xada \xc3\xbanica._NEWLINE_Las caracter\xc3\xadsticas t\xc3\xa9cnicas te\xc3\xb3ricas del trazado son: radio m\xc3\xadnimo de curvas de 3100 m y pendientes m\xc3\xa1ximas de 15 mil\xc3\xa9simas por metro (1,5\xc2\xa0%), con velocidades que oscilan entre 120 km/h de m\xc3\xa1xima para un supuesto tr\xc3\xa1fico de mercanc\xc3\xadas y los 250 km/h de m\xc3\xa1xima para los viajeros.\xe2\x80\x8b El trazado se realizar\xc3\xa1 en un 70\xc2\xa0% bajo t\xc3\xbaneles, lo que supone un 40\xc2\xa0% de la totalidad del recorrido, o sobre viaductos, un 20\xc2\xa0% del recorrido. Habr\xc3\xa1 23 t\xc3\xbaneles y 44 viaductos.\xe2\x80\x8b Seg\xc3\xban otras fuentes, la longitud total de la infraestructura es de 171,9 km, de los cuales son en t\xc3\xbanel 104,3 km (60,64%), en viaducto 17,0 km (9,93%) y a cielo abierto 50,6 km (29,43%)._NEWLINE_El espacio en el que se sit\xc3\xbaan las v\xc3\xadas, la anchura del tablero de los viaductos, es de 14\xc2\xa0m.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La entrada en servicio de esta infraestructura permitir\xc3\xa1 reducir el tiempo de viaje entre las tres capitales: Vitoria-San Sebasti\xc3\xa1n en un 60\xc2\xa0%, y entre Bilbao-San Sebasti\xc3\xa1n y Bilbao-Vitoria en un 80\xc2\xa0% (la duraci\xc3\xb3n actual del recorrido en transporte ferroviario entre capitales como Bilbao y San Sebasti\xc3\xa1n es de algo m\xc3\xa1s de 2 horas y 15 minutos; entre Bilbao y Vitoria es de 2 horas 20 minutos con transbordo en Miranda de Ebro, y por \xc3\xbaltimo, entre Vitoria y San Sebasti\xc3\xa1n es de 1 hora y 40 minutos)._NEWLINE_Los servicios de mercanc\xc3\xadas llegar\xc3\xa1n directamente hasta el puerto de Bilbao, en Santurce (Vizcaya) por la variante sur ferroviaria; al puerto de Pasajes (Guip\xc3\xbazcoa), a trav\xc3\xa9s de un acceso desde Ir\xc3\xban, creando una intermodal de mercanc\xc3\xadas en Lezo. Las asociaciones y movimientos sociales contrarios a la ejecuci\xc3\xb3n de esta infraestructura denuncian que no hay un estudio t\xc3\xa9cnico espec\xc3\xadfico de transporte ni de viabilidad socio-econ\xc3\xb3mica que justifique dicha inversi\xc3\xb3n, y que dicha rentabilidad es inexistente._NEWLINE_Se trata de la mayor inversi\xc3\xb3n proyectada en la historia de la CAV. En alg\xc3\xban informe encargado por los promotores de la infraestructura se estima que se retirar\xc3\xa1n de la carretera 800 000 camiones anuales. Esta cifra se describe como irreal y propagand\xc3\xadstica desde las asociaciones detractoras._NEWLINE_\xe2\x80\x8b Se han previsto conexiones al futuro Eje cant\xc3\xa1brico (Corredor Cant\xc3\xa1brico-Mediterr\xc3\xa1neo) que lo unir\xc3\xada con Santander, y al Corredor navarro que lo unir\xc3\xada con Pamplona y la l\xc3\xadnea del valle del Ebro, esta \xc3\xbaltima con una conexi\xc3\xb3n en Ezkio-Itsaso y sin afectar a los parques naturales de alrededor.\xe2\x80\x8b Los nuevos trenes incrementar\xc3\xa1n la comodidad y la seguridad al usar tecnolog\xc3\xada moderna y carecer de pasos a nivel en todo el recorrido.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Se han previsto seis estaciones y dos puestos de adelantamiento y estacionamiento de trenes, uno en Aramayona (\xc3\x81lava) y otro en Ezkio-Itsaso (esta \xc3\xbaltima tambi\xc3\xa9n ser\xc3\xa1 estaci\xc3\xb3n de pasajeros). Estas instalaciones ocupar\xc3\xa1n una plataforma de 1500 m de largo, con una anchura de entre 42 y 56 m, dando cabida a seis u ocho v\xc3\xadas.\n_START_SECTION_\nConstrucci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl debate sobre la construcci\xc3\xb3n de un tren de alta velocidad que uniera las tres capitales vascas y diera una salida ferroviaria nueva y digna, en referencia a la precariedad del recorrido actual, a Bilbao y su puerto (ya que la existente por Ordu\xc3\xb1a no cumpl\xc3\xada con las caracter\xc3\xadsticas necesarias para dar un servicio moderno y eficaz), se abri\xc3\xb3 en la d\xc3\xa9cada de los a\xc3\xb1os 1980 a ra\xc3\xadz de la saturaci\xc3\xb3n de la red viaria por carretera y de la infrautilizaci\xc3\xb3n del ferrocarril._NEWLINE_De los diferentes estudios abiertos entonces surgi\xc3\xb3 el Plan Ferroviario de Euskadi dentro del "Plan de Transporte Ferroviario" de 1987, en el que se reflejaban diferentes proyectos para la mejora de la red ferroviaria del Estado. Este plan no lleg\xc3\xb3 a concretarse tras la decisi\xc3\xb3n de que la mejora de l\xc3\xadneas se realizase con caracter\xc3\xadstica de LAVs y con ancho UIC,\xe2\x80\x8b concretamente el 9 de diciembre de 1988, surgiendo de ah\xc3\xad el proyecto de la Y vasca en 1989. Finalmente en 1994, el Consejo de Europa incluy\xc3\xb3 el eje ferroviario de alta velocidad Madrid-Vitoria-Dax en la lista de proyectos estrat\xc3\xa9gicos a pesar de unas primeras informaciones confusas que afirmaron lo contrario._NEWLINE_Una vez que estuvo definido, el proyecto se someti\xc3\xb3 al an\xc3\xa1lisis y estudio de expertos, y se comenzaron a incorporar correcciones medioambientales desde diferentes \xc3\xa1mbitos sociales, pol\xc3\xadticos y econ\xc3\xb3micos._NEWLINE_La competencia de la construcci\xc3\xb3n de la infraestructura ferroviaria es del Ministerio de Fomento, financiado en parte con fondos europeos. Los retrasos sufridos en la construcci\xc3\xb3n de la infraestructura crearon una situaci\xc3\xb3n de indefinici\xc3\xb3n en torno a la Y vasca, lo que llev\xc3\xb3 al Gobierno Vasco a tomar parte en el asunto y promover la construcci\xc3\xb3n del tramo guipuzcoano._NEWLINE_El 24 de abril de 2006 se produjo un acuerdo de financiaci\xc3\xb3n de las obras entre el Ministerio de Fomento y el Departamento de Transportes y Obras P\xc3\xbablicas del Gobierno Vasco, con un montante de 4178 millones de euros, quedando el tramo Vergara-Ir\xc3\xban / San Sebasti\xc3\xa1n con un presupuesto de 1642 millones de euros, a sufragar mediante la aportaci\xc3\xb3n del cupo del Concierto Econ\xc3\xb3mico. El proyecto tiene adjudicada una ayuda econ\xc3\xb3mica de la Uni\xc3\xb3n Europea de 16 millones de euros procedentes de los fondos de Redes Transeuropeas de Transporte.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En octubre de 2006 empezaron las obras del tramo Arrazua / Ubarrundia-Villarreal de \xc3\x81lava por parte del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, y qued\xc3\xb3 para el 2008 el comienzo en el tramo guipuzcoano con el inicio de la perforaci\xc3\xb3n del t\xc3\xbanel Ordicia-Isasondo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En marzo de 2008 se iniciaron los tr\xc3\xa1mites de expropiaci\xc3\xb3n del tramo vizca\xc3\xadno, en subtramo correspondiente al recorrido por Amorebieta, cuya ejecuci\xc3\xb3n se adjudic\xc3\xb3 en septiembre de 2007. En marzo de 2008 s\xc3\xb3lo estaba en obras un tramo de 2\xc2\xa0km en \xc3\x81lava.\xe2\x80\x8b La llegada al Gobierno en 2009 del lehendakari Patxi L\xc3\xb3pez, del consejero I\xc3\xb1aki Arriola y del viceconsejero Ernesto Gasco aceler\xc3\xb3 sustancialmente la adjudicaci\xc3\xb3n de las obras de los distintos tramos. Al terminar la legislatura (a\xc3\xb1o 2013), pr\xc3\xa1cticamente todos los tramos excepto los accesos a las capitales y el nudo de Vergara estaban en obras._NEWLINE_El llamado \xc2\xabtramo Abadi\xc3\xb1o-Durango\xc2\xbb, con una longitud de 3520 metros, consta de dos t\xc3\xbaneles, Eguskiza y Mendigain, y dos viaductos. La longitud soterrada representa m\xc3\xa1s de un 50% y la que discurre sobre viaductos un 12\xc2\xa0%. Los t\xc3\xbaneles tienen una superficie horadada de 85 m\xc2\xb2 y el de Eguskitza una longitud de 1066 metros. Las bocas de los t\xc3\xbaneles est\xc3\xa1n constituidas por falsos t\xc3\xbaneles para facilitar la integraci\xc3\xb3n en el entorno. La mitigaci\xc3\xb3n del da\xc3\xb1o medioambiental se realizar\xc3\xa1 mediante la regeneraci\xc3\xb3n vegetal de 164 647 metros cuadrados en los que se plantar\xc3\xa1n arbustos, plantas herb\xc3\xa1ceas y 1383 \xc3\xa1rboles aut\xc3\xb3ctonos.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nTramos\n_START_PARAGRAPH_\nPara su construcci\xc3\xb3n, el proyecto ha sido dividido en varios tramos y subtramos que se licitan y encargan a diferentes empresas. De esta forma es posible la construcci\xc3\xb3n simult\xc3\xa1nea de varios tramos, haciendo que el tiempo de obra sea apreciablemente inferior.\n_START_SECTION_\nReacci\xc3\xb3n social en contra\n_START_PARAGRAPH_\nEl proyecto que se est\xc3\xa1 llevando a cabo ha suscitado cr\xc3\xadticas y rechazo en una parte de la sociedad vasca,\xe2\x80\x8b que lo ha acogido de forma indiferente o contraria. Muchos partidos, sindicatos, colectivos locales, municipios y organizaciones ecologistas se han posicionado en contra del proyecto, realizando numerosas manifestaciones y actos de protesta por todo el territorio vasco._NEWLINE_Entre las cuestiones criticadas, sostienen que la infraestructura no es vertebradora del Pa\xc3\xads Vasco y no presta un servicio interno, sino que m\xc3\xa1s bien sirve para unirlo con las capitales de Francia y Espa\xc3\xb1a, beneficiando a una minor\xc3\xada de los habitantes de la comunidad, mientras que la infraestructura ferroviaria m\xc3\xa1s b\xc3\xa1sica se mantiene en p\xc3\xa9simas condiciones._NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n hay cr\xc3\xadticas al trazado de la infraestructura. Su paso por la zona sur del Duranguesado, uno de los parajes m\xc3\xa1s relevantes ecol\xc3\xb3gica y paisaj\xc3\xadsticamente, y por el l\xc3\xadmite norte del Parque Natural de Urquiola, en el que se atraviesan zonas habitadas por especies protegidas como el vis\xc3\xb3n europeo o el avi\xc3\xb3n zapador, se considera como un desprop\xc3\xb3sito ecol\xc3\xb3gico, aun cuando no llega a cruzar la zona protegida; as\xc3\xad como la falta de informaci\xc3\xb3n real (desmontes, escombreras, ruido, tr\xc3\xa1nsito de camiones) del proyecto y el exceso de propaganda en los medios de comunicaci\xc3\xb3n. Se ha criticado el intento por parte del gobierno de criminalizar a los movimientos populares contrarios a su construcci\xc3\xb3n, a los que, en algunos casos, se ha intentando relacionar con ETA, organizaci\xc3\xb3n que ha llegado a atentar, incluso cometiendo un asesinato, contra el proyecto.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El debate sobre la infraestructura, su conveniencia y el modo de explotaci\xc3\xb3n se ha ido distorsionando, llegando en alg\xc3\xban caso a ser una cuesti\xc3\xb3n utilizada junto a otros temas en el marco de reivindicaciones pol\xc3\xadticas.\n_START_SECTION_\nAlternativas: La U vasca\n_START_PARAGRAPH_\nEzker Batua Berdeak propuso en el a\xc3\xb1o 2002 un trazado alternativo a la "Y vasca". Este trazado se denomin\xc3\xb3 U vasca y ten\xc3\xada la particularidad de que el tramo vizca\xc3\xadno recorr\xc3\xada el valle de Arratia, por el mismo corredor que surca la autopista AP-68, uni\xc3\xa9ndose en Vitoria con el ramal guipuzcoano que sigue el actual trazado de Renfe, similar proyecto al "Plan de Transporte Ferroviario" de 1987 para el Pa\xc3\xads Vasco.\n_START_SECTION_\nPuntos positivos\n_START_PARAGRAPH_\nEB-Berdeak defend\xc3\xada que el proyecto de la U vasca era un 20% m\xc3\xa1s barato que la Y, y que permitir\xc3\xada el transporte de mercanc\xc3\xadas y no de peque\xc3\xb1a paqueter\xc3\xada que, seg\xc3\xban Javier Madrazo, es lo que llevar\xc3\xa1n los trenes que recorran la Y vasca. El trazado ser\xc3\xada mucho m\xc3\xa1s respetuoso al alejarse de la mayor\xc3\xada de los espacios naturales (s\xc3\xb3lo cruzar\xc3\xada el parque natural de Aizkorri y alguna zona del Gorbea), respetando as\xc3\xad el Duranguesado y aprovechando zonas ya afectadas por otras infraestructuras. Como contrapartida, no ser\xc3\xada un tren de alta velocidad, sino un \xc2\xabtren de velocidad alta\xc2\xbb (t\xc3\xa9rmino inventado, sin significado oficial) que circular\xc3\xada con velocidades entre los 170 y los 200 km/h.\xe2\x80\x8b ya que compartir\xc3\xada, en parte, las circulaciones de cercan\xc3\xadas y mercanc\xc3\xadas aprovechando al m\xc3\xa1ximo la infraestructura.\n_START_SECTION_\nPuntos negativos\n_START_PARAGRAPH_\nEn los tramos donde compartir\xc3\xada las circulaciones de trenes de cercan\xc3\xadas y mercanc\xc3\xadas, se podr\xc3\xada crear un colapso en horas de m\xc3\xa1xima utilizaci\xc3\xb3n del tren como horas punta._NEWLINE_Asimismo, al ser una l\xc3\xadnea de velocidad alta (m\xc3\xa1x. 200km/h) en vez de altas prestaciones (superior a 200 km/h), las subvenciones al proyecto podr\xc3\xadan haberse disminuido considerablemente, ya que no har\xc3\xada cumplir completamente las expectativas del Proyecto prioritario n\xc2\xba 3 del Eje Atl\xc3\xa1ntico europeo; adem\xc3\xa1s, el tiempo de viaje entre Bilbao-San Sebasti\xc3\xa1n se acercar\xc3\xada a una hora de duraci\xc3\xb3n (m\xc3\xa1s de 160 km de trazado y pasando por Vitoria), por lo que no ser\xc3\xada competitivo respecto al transporte por carretera, no cumpliendo el mencionado Proyecto Europeo,\xe2\x80\x8b estim\xc3\xa1ndose que el precio del billete de ese itinerario ser\xc3\xada superior al del proyecto aprobado al ser el recorrido de mayor longitud._NEWLINE_Roberto Bermejo, defensor en principio de este proyecto, finalmente fue cr\xc3\xadtico con \xc3\xa9l y otros proyectos alternativos, admitiendo que:\xe2\x80\x8b_NEWLINE__NEWLINE_ _NEWLINE__NEWLINE_  _NEWLINE_Conviene por razones ambientales y econ\xc3\xb3micas aprovechar m\xc3\xa1s las l\xc3\xadneas existentes (por ejemplo, los tramos Bilbao-Llodio o el corredor del Oria), pero sus curvas son de radio tan peque\xc3\xb1o que imposibilitan en la mayor parte de los casos superar los 100\xc2\xa0km/h, y la densidad de construcci\xc3\xb3n en estas zonas impide la rectificaci\xc3\xb3n de curvas (...) Es necesario adem\xc3\xa1s, completar la red b\xc3\xa1sica con otras l\xc3\xadneas de \xc3\xa1mbito interior. Debe modernizarse la l\xc3\xadnea actual Bilbo-San Sebasti\xc3\xa1n, donde quedan una serie de tramos que impiden que esta conexi\xc3\xb3n pueda alcanzarse con tiempos semejantes a los de la autopista.\n_START_SECTION_\nControversia sobre la conexi\xc3\xb3n al exterior\n_START_PARAGRAPH_\nMientras se fue construyendo la l\xc3\xadnea, se produjeron varios recortes debido a la crisis espa\xc3\xb1ola de 2008-2016 que pusieron en duda este proyecto o sus enlaces al exterior, pudiendo provocar que esta infraestructura se convirtiese en una "isla". Por su parte, las administraciones admitieron esos recortes aclarando que esta infraestructura seguir\xc3\xada construy\xc3\xa9ndose aun con retrasos (mientras otras no llegar\xc3\xadan a construirse o terminarse hasta el 2030), en tanto que sus conexiones, aunque no se terminasen los tramos de alta velocidad, existir\xc3\xadan bien a trav\xc3\xa9s de tercer carril,\xe2\x80\x8b mejoras del trazado actual hasta los 200 km/h (en Francia)\xe2\x80\x8b o a trav\xc3\xa9s de sistemas cambiadores de ancho.\n_START_SECTION_\nAtentados y acciones de ETA contra la Y vasca\n_START_PARAGRAPH_\nEn octubre de 2007, la organizaci\xc3\xb3n terrorista ETA marc\xc3\xb3 a la Y vasca como uno de sus principales objetivos y durante el mes de noviembre, la polic\xc3\xada descubri\xc3\xb3 un manual etarra en el que se aportaban instrucciones claras para realizar lo que se conoce como el "ecotaje", justificado a trav\xc3\xa9s de argumentos anticapitalistas y de defensa del medio ambiente.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En Hernani, ETA atent\xc3\xb3 el 12 de mayo de 2008 contra la empresa Amenabar, que sufri\xc3\xb3 un sabotaje con dos bombas en sus excavadoras. Mientras, el 1 de junio del mismo a\xc3\xb1o la banda atac\xc3\xb3 a la misma empresa en Zarauz con otra bomba que hiri\xc3\xb3 a tres personas y provoc\xc3\xb3 numerosos da\xc3\xb1os materiales. En Orio, ETA atac\xc3\xb3 a las empresas Fonorte y Acciona. Estos ataques se han ido repitiendo a lo largo del a\xc3\xb1o en otras compa\xc3\xb1\xc3\xadas.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_As\xc3\xad, las empresas relacionadas con la Y vasca han estado en el punto de mira de los terroristas. A mediados de agosto de 2008, ETA envi\xc3\xb3 un comunicado en el que asum\xc3\xada la autor\xc3\xada de tres atentados perpetrados entre mayo y junio en las localidades guipuzcoanas de Hernani, Zarauz y Orio contra empresas "implicadas en las obras" del TAV.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 3 de diciembre de 2008, ETA asesin\xc3\xb3 al empresario Ignacio Ur\xc3\xada en la localidad de Azpeitia, tras salir de su empresa constructora Altuna y Ur\xc3\xada, relacionada con la construcci\xc3\xb3n de la Y vasca.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_ETA no modific\xc3\xb3 su posici\xc3\xb3n sobre el TAV, limit\xc3\xa1ndose al an\xc3\xa1lisis de la situaci\xc3\xb3n creada a ra\xc3\xadz del asesinato de Ur\xc3\xada. En la documentaci\xc3\xb3n intervenida al militante de ETA Ekaitz Sirvent en la primavera de 2009 recoge: _NEWLINE__NEWLINE_ _NEWLINE__NEWLINE_  _NEWLINE_Hemos decidido dar un salto cualitativo en un espacio corto de tiempo con la ejecuci\xc3\xb3n del director general de la empresa Uria y Altuna y esto ha acelerado el debate p\xc3\xbablico y la contradicci\xc3\xb3n interna del trabajo conjunto._NEWLINE__NEWLINE_ _NEWLINE_ Texto en el que se expone la contradicci\xc3\xb3n en el seno de la organizaci\xc3\xb3n sobre la estrategia seguida contra la "Y vasca"._NEWLINE_El asesinato de Ur\xc3\xada supuso que una buena parte del movimiento anti TAV, incluidos personajes relevantes de la izquierda abertzale contrarios a la infraestructura como I\xc3\xb1aki Antig\xc3\xbcedad, se posicionaran en contra de las acciones de ETA. En el seno de la izquierda abertzale no lleg\xc3\xb3 a entenderse la acci\xc3\xb3n de ETA, produci\xc3\xa9ndose discrepancias y llegando algunos dirigentes a afirmar que esa estrategia les aleja cada d\xc3\xada m\xc3\xa1s de la sociedad.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 9 de febrero de 2009, ETA hizo estallar una furgoneta-bomba delante de la sede de Ferrovial, empresa adjudicataria de la \'Y vasca\', en Madrid.\xe2\x80\x8b'