b'\n_START_ARTICLE_\nPortaviones\n_START_PARAGRAPH_\nUn portaviones\xe2\x80\x8b o portaaviones\xe2\x80\x8b \xe2\x80\x94tambi\xc3\xa9n llamado portaeronaves\xe2\x80\x8b o portaaeronaves\xe2\x80\x94\xe2\x80\x8b es un buque de guerra capital capaz de transportar y operar aviones, helic\xc3\xb3pteros y drones. Sirve como una base m\xc3\xb3vil para aeronaves que pueden entrar en combate o hacer reconocimiento.\xe2\x80\x8b Tiene su propio Task Force (Grupo de Batalla) conformado por cantidad de destructores, cruceros, submarinos, helic\xc3\xb3pteros anti-submarinos y aviones de alerta temprana que lo protegen y salvaguardan._NEWLINE_Durante la Primera Guerra Mundial, algunas de las grandes potencias comprendieron la importancia estrat\xc3\xa9gica de disponer de aviaci\xc3\xb3n embarcada para enfrentarse a conflictos en territorios alejados del territorio nacional o en territorios nacionales de ultramar en los que no era posible disponer de medios a\xc3\xa9reos de importancia por motivos econ\xc3\xb3micos o log\xc3\xadsticos. La victoria naval de las fuerzas aliadas en la Segunda Guerra Mundial,\xe2\x80\x8b en gran medida debida a los portaviones, convirti\xc3\xb3 a estos en los buques m\xc3\xa1s importantes y en el arma m\xc3\xa1s poderosa de una armada._NEWLINE_Solo se han hundido portaaviones en los a\xc3\xb1os de la Segunda Guerra Mundial\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b, no en los recientes. Un fuego naval o un bombardeo a\xc3\xa9reo est\xc3\xa1n lejos de ocurrir en la actualidad por los avances en radar y el cubrimiento del Grupo de Batalla, no obstante, submarinos nucleares, submarinos no-tripulados, torpedos, misiles hipers\xc3\xb3nicos anti-buque, bombardeo cin\xc3\xa9tico & ciberataques son las amenazas modernas._NEWLINE_En tiempos de paz, el portaaviones cumple con la funci\xc3\xb3n moderna de diplomacia de ca\xc3\xb1onero._NEWLINE_Entre las innovaciones m\xc3\xa1s modernas y una muestra del estado actual de la tecnolog\xc3\xada en los Portaaviones son las catapultas electromagn\xc3\xa9ticas \xe2\x80\x8b que ahorran el tomar agua del mar para vapor y la cubierta de vuelo con rampa de salto. Existen en tierra pistas con una rampa para que entrenen los pilotos que operar\xc3\xa1n en estos tipos de portaaviones._NEWLINE_Los portaaviones, al ser los nav\xc3\xados de guerra m\xc3\xa1s grandes que existen, implican en su construcci\xc3\xb3n un proceso largo y laborioso, que cuesta miles de millones y tarda a\xc3\xb1os en completarse. La tendencia es hacer cada vez portaaviones con su eslora, manga y desplazamiento m\xc3\xa1s grandes para transportar en el hangar y operar en cubierta m\xc3\xa1s n\xc3\xbamero de aviones r\xc3\xa1pidamente y usar menos marinos para manejarlos, gracias a la automatizaci\xc3\xb3n y el uso de software y sistemas operativos.\xe2\x80\x8b En la actualidad, Estados Unidos tiene diez grandes portaaviones nucleares clase Nimitz, que transportan alrededor de 80 aviones de combate cada uno, y otro clase Ford que lleva 90 aviones y requiere un 25\xc2\xa0% menos de tripulaci\xc3\xb3n que la clase Nimitz._NEWLINE_A septiembre del 2018, existen 41 portaaviones en uso alrededor del mundo (comandados por trece Armadas) m\xc3\xa1s los que est\xc3\xa1n en construcci\xc3\xb3n (EE.\xc2\xa0UU. ya tiene portaaviones nucleares clase "Ford" aprobados por el Congreso: el USS John F. Kennedy (CVN-79)\xe2\x80\x8b y el USS Enterprise (CVN-80), uno m\xc3\xa1s siendo el cuarto de diez planeados construir.\xe2\x80\x8b China, igual, tiene otro portaaviones en pruebas.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLos primeros portaviones\n_START_PARAGRAPH_\nEl invento de los hermanos Wright en 1903 est\xc3\xa1 muy cercano del primer despegue experimental en 1910 por un aeroplano de la cubierta de un crucero de la Armada de Estados Unidos, el USS\xc2\xa0Birmingham\xc2\xa0(CL-2) y los primeros aterrizajes fueron realizados en 1911._NEWLINE_El 4 de mayo de 1912, el primer avi\xc3\xb3n en despegar de un barco en movimiento tuvo lugar cuando el comandante Charles Samson vol\xc3\xb3 desde el HMS\xc2\xa0Hibernia\xc2\xa0(19056)._NEWLINE_Los portahidroaviones se convirtieron en el siguiente paso en la historia de los portaviones. La Armada Imperial Japonesa consigui\xc3\xb3 realizar la primera incursi\xc3\xb3n hidro-naval de la historia en septiembre de 1914 desde el Wakamiya.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Usado contra las fuerzas alemanas durante la Primera Guerra Mundial, cargaba cuatro hidroaviones Maurice Faman franceses que despegaron y aterrizaron en el agua donde fueron recogidos mediante una gr\xc3\xbaa.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_El desarrollo de cruceros con cubierta plana y corrida a lo largo de toda la eslora produjo los primeros grandes barcos de la flota. En 1918 el HMS\xc2\xa0Argus se convirti\xc3\xb3 en el primer portaviones capaz de lanzar y aterrizar aviones navales.\xe2\x80\x8b Debido al \xc3\xa9xito de estos buques en los a\xc3\xb1os 1920 empiezan a construirse los primeros buques dise\xc3\xb1ados espec\xc3\xadficamente como portaviones, el HMS\xc2\xa0Hermes y el japon\xc3\xa9s \xc2\xa0H\xc5\x8dsh\xc5\x8d. _NEWLINE_La mayor parte de los primeros portaviones eran conversiones de naves que hab\xc3\xadan servido para otra cosa o dise\xc3\xb1ado en un principio para otro prop\xc3\xb3sito, como mercantes, cruceros, cruceros de batalla o acorazados. _NEWLINE_El Tratado Naval de Washington de 1922 afect\xc3\xb3 a los planes de portaviones. Estados Unidos y Reino Unido tuvieron que limitar a 35\xc2\xa0000\xc2\xa0t el desplazamiento de sus portaviones, mientras que algunas exenciones espec\xc3\xadficas permitieron que algunos barcos individuales de tonelaje superior fueran convertidos a portaviones como la clase Lexington.\n_START_SECTION_\nLos portaviones en la actualidad\n_START_PARAGRAPH_\nLas armadas modernas que operan barcos como los portaviones los tratan como buques capitales de la flota, un papel que jugaron antes los acorazados. Este cambio tuvo lugar durante la Segunda Guerra Mundial en respuesta a que la fuerza a\xc3\xa9rea se convirti\xc3\xb3 en un factor muy significativo en la guerra, y adem\xc3\xa1s el relevo tuvo su causa en el alcance superior, flexibilidad y eficacia de un portaviones. Despu\xc3\xa9s de la guerra, los portaviones siguieron incrementando en tama\xc3\xb1o e importancia. Los superportaviones, que son capaces de desplazar 75\xc2\xa0000 toneladas o m\xc3\xa1s, se han convertido en la cumbre del desarrollo del portaviones. Algunos est\xc3\xa1n alimentados por reactores nucleares y forman el n\xc3\xbacleo de las flotas enviadas a operar a ultramar. Los barcos anfibios de asalto como el USS\xc2\xa0Tarawa y el HMS\xc2\xa0Ocean\xc2\xa0(L12), sirven tambi\xc3\xa9n con el prop\xc3\xb3sito de llevar y desplegar marines, y operar un gran contingente de helic\xc3\xb3pteros para este prop\xc3\xb3sito. Tambi\xc3\xa9n conocidos como los portaviones comando o portahelic\xc3\xb3pteros, tienen capacidad para operar aviones VSTOL._NEWLINE_Debido a la falta de potencia de fuego respecto otras naves, como los cruceros o destructores, los portaviones se consideran vulnerables al ataque de otros barcos, aviones, submarinos, o misiles. Por esto los portaviones suelen ir acompa\xc3\xb1ados por un gran n\xc3\xbamero de otros barcos para suministrar protecci\xc3\xb3n a estos, proporcionar suministros y proveer de capacidades ofensivas adicionales. A este grupo se le denomina el grupo de batalla del portaviones. Sin embargo los portaaviones actuales disponen de lanza misiles y defensa antimisil. _NEWLINE_Antes de la Segunda Guerra Mundial los tratados navales internacionales como el de Washington (1922), el de Londres de 1930 y el Segundo de Londres de 1936 limitaron el tama\xc3\xb1o de los barcos capitales incluyendo los portaviones. Los portaviones dise\xc3\xb1ados desde la Segunda Guerra Mundial no han estado limitados por ninguna consideraci\xc3\xb3n m\xc3\xa1s que la presupuestaria, por lo que su tama\xc3\xb1o ha aumentado, actualmente mucho m\xc3\xa1s debido al incremento de tama\xc3\xb1o de las aeronaves. La clase Nimitz de portaviones de Estados Unidos tiene un desplazamiento aproximadamente cuatro veces mayor que la de los portaviones de la Segunda Guerra Mundial, una consecuencia del incremento de potencia militar a lo largo de los a\xc3\xb1os.\n_START_SECTION_\nCubierta de vuelo\n_START_PARAGRAPH_\nComo "pistas de aterrizaje en el mar", los modernos portaviones tienen una cubierta plana superior y despejada para las operaciones de despegue y aterrizaje de las aeronaves. El despegue se realiza con el portaviones navegando en contra del viento, es decir hacia delante o hacia proa, mientras que el aterrizaje se realiza siempre desde popa. Los portaviones deben llevar una velocidad superior a 35 nudos, unos 65 km/h de velocidad aparente de viento durante las operaciones de aterrizaje y despegue para que se realicen con seguridad. El incremento en el viento efectivo proporciona una velocidad de aire mayor alrededor del avi\xc3\xb3n que le ayuda en las operaciones de despegue, y adem\xc3\xa1s hace la recuperaci\xc3\xb3n m\xc3\xa1s segura al reducir la diferencia de velocidades entre el avi\xc3\xb3n y el buque._NEWLINE_En los portaviones CATOBAR, se utiliza una catapulta de aviones para acelerar los aviones convencionales hasta una velocidad de vuelo segura para lanzarlos hacia el final de la pista, despu\xc3\xa9s de que sus motores proporcionen la m\xc3\xa1xima aceleraci\xc3\xb3n posible a las aeronaves. _NEWLINE_En los portaviones STOVL o STOBAR no se necesita una catapulta de asistencia para el despegue, sino que en vez de eso se mejora el vector de despegue del buque mediante una plataforma curva de salto en la proa y todo esto acompa\xc3\xb1ado por la propia aceleraci\xc3\xb3n del avi\xc3\xb3n. A esta plataforma curva se le denomina en la terminolog\xc3\xada inglesa ski-jump debido al parecido con el concepto de las plataformas de salto de esqu\xc3\xad. Es cierto tambi\xc3\xa9n que los STOVL son capaces de lanzar un avi\xc3\xb3n sin el ski-jump o catapulta reduciendo el combustible y la carga de armamento. La forma de asistencia en el despegue y aterrizaje depende, por tanto, no s\xc3\xb3lo del dise\xc3\xb1o del portaviones sino tambi\xc3\xa9n del propio avi\xc3\xb3n embarcado._NEWLINE_Contrariamente, cuando se recupera en un portaviones CATOBAR o STOBAR, los aviones convencionales conf\xc3\xadan en un gancho de parada que recoge los cables de apontaje desplegados a lo largo de la cubierta para detener los aviones en una distancia corta. Las investigaciones despu\xc3\xa9s de la Segunda Guerra Mundial que desarroll\xc3\xb3 la Royal Navy para estudiar un sistema m\xc3\xa1s seguro de recuperaci\xc3\xb3n CATOBAR llevaron finalmente a la adopci\xc3\xb3n universal del aterrizaje en \xc3\xa1ngulo respecto el eje del barco para permitir a los aviones que perdieran los cables de apontaje abortar el aterrizaje y retornar de nuevo al aire en vez de estrellarse contra la parte delantera de la cubierta. Los helic\xc3\xb3pteros y los aviones capaces de aterrizar verticalmente son capaces de moverse conjuntamente con el buque y aterrizar en la pista sin necesidad de ning\xc3\xban tipo de cable de apontaje.'