b'\n_START_ARTICLE_\nSuj\xc3\xb3i Su-1\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1939, se le encarg\xc3\xb3 a P\xc3\xa1vel Suj\xc3\xb3i el dise\xc3\xb1o de un caza de alta cota. El resultado fue el Su-1, un caza monoplano convencional con fuselaje semimonocasco de madera, y alas de construcci\xc3\xb3n totalmente met\xc3\xa1licas fabricadas en duraluminio. La carlinga, no estaba presurizada. La caracter\xc3\xadstica de esta aeronave, era el par de turbocompresores TK-2 movidos por los gases de escape provenientes de los motores Klimov M-105P.\xe2\x80\x8b El prototipo, fue completado en mayo de 1940. Su primer vuelo, tuvo lugar el 15 de junio de 1940 co A.P. Chernyavsky como piloto de pruebas. Realiz\xc3\xb3 las pruebas de vuelo controladas hasta abril de 1941, en las que desarroll\xc3\xb3 una velocidad m\xc3\xa1xima de 641\xc2\xa0km/h (345\xc2\xa0nudos, 400 mph) a 10\xc2\xa0000\xc2\xa0m de altitud (32\xc2\xa0810\xc2\xa0pies).\xe2\x80\x8b  Sin embargo, los turbocompresores, probaron no ser fiables, y sin ellos, el avi\xc3\xb3n, era inferior en prestaciones y capacidades al Yakovlev Yak-1.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSu-3\n_START_PARAGRAPH_\nEl segundo prototipo del Su-1 fue construido con la designaci\xc3\xb3n Su-3; presentaba un \xc3\xa1rea de ala reducida a 17\xc2\xa0m\xc2\xb2 (183\xc2\xa0pies\xc2\xb2). Fue completado en 1941 pero no lleg\xc3\xb3 a volar. El proyecto, fue abandonado cuando no se pudieron solucionar los problemas cr\xc3\xb3nicos de los turbocompresores TK-2.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (Su-1)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Shavrov\xe2\x80\x8b y Green\xe2\x80\x8b'