b'\n_START_ARTICLE_\nCitro\xc3\xabn 2 CV\n_START_SECTION_\nExpresi\xc3\xb3n de una necesidad\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1937, Michelin, fabricante franc\xc3\xa9s de neum\xc3\xa1ticos, compr\xc3\xb3 Citro\xc3\xabn y nombr\xc3\xb3 director general a Pierre Boulanger. Su primer proyecto fue un auto barato destinado a la Francia rural. Con ello la empresa matriz pretend\xc3\xada hacer que aumentase la demanda de neum\xc3\xa1ticos. Bas\xc3\xa1ndose en una encuesta realizada entre clientes potenciales de todo el pa\xc3\xads\xe2\x80\x8b, Boulanger defini\xc3\xb3 las caracter\xc3\xadsticas esenciales del proyecto TPV (coche muy peque\xc3\xb1o)\xe2\x80\x8b: cuatro plazas, poder cargar 50 kg de equipaje, 2 CV fiscales, tracci\xc3\xb3n delantera, velocidad m\xc3\xa1xima de 60 km/h, caja de cambios de 3 marchas, consumo de 3 l/100 km y una suspensi\xc3\xb3n que permita atravesar un arado con una cesta de huevos sin que se rompan. Adem\xc3\xa1s, cualquier principiante ten\xc3\xada que poder conducirlo f\xc3\xa1cilmente y, ante todo, deb\xc3\xada ser extremadamente austero. El lema publicitario \xc2\xabel paraguas rodante\xc2\xbb de finales de los 60 sintetizaba a la perfecci\xc3\xb3n el concepto concebido por el patr\xc3\xb3n de la empresa\xe2\x80\x8b. Se nombr\xc3\xb3 director de la oficina de dise\xc3\xb1o a Andr\xc3\xa9 Lefebvre, quien ya hab\xc3\xada demostrado su capacidad durante el desarrollo del Traction Avant. Sus colaboradores ser\xc3\xadan Pierre Meyer y Alphonse Forceau \xe2\x80\x94dise\xc3\xb1adores de la ingeniosa suspensi\xc3\xb3n que constituye una parte esencial en la t\xc3\xa9cnica del 2 CV\xe2\x80\x94, Jean Muraret \xe2\x80\x94responsable de la carrocer\xc3\xada\xe2\x80\x94 y Flaminio Bertoni\xe2\x80\x8b.\n_START_SECTION_\nIdeas y medios\n_START_PARAGRAPH_\nEl equipo ten\xc3\xada carta blanca, si bien no pod\xc3\xada alterar la est\xc3\xa9tica ni mejorar la prestaciones.  Se estudiaron todas las posibilidades en los diversos apartados, para los brazos de la suspensi\xc3\xb3n se us\xc3\xb3 un material inusual como el magnesio; las puertas eran circulares para que pudieran bascular (era preciso tener cuidado con los dedos); se experiment\xc3\xb3 un sistema de iluminaci\xc3\xb3n inspirado en las luci\xc3\xa9rnagas; y, entre otras cosas, se mont\xc3\xb3 un techo de lona y se us\xc3\xb3 mica para las ventanas con el objeto de ahorrar peso. Cada prototipo se probaba en el centro de La Fert\xc3\xa9-Vidame. Pierre Boulanger decid\xc3\xada qu\xc3\xa9 soluciones se incorporaban al dise\xc3\xb1o final. Se evitaban las que alterasen el principio de sobriedad absoluta que marcaba el proyecto; tan solo se hicieron dos excepciones, la calefacci\xc3\xb3n ideada por los ingenieros para los ensayos en invierno \xe2\x80\x94que utiliza fundas de fieltro para recuperar el calor del escape\xe2\x80\x94 y la tapicer\xc3\xada que la se\xc3\xb1ora Boulanger hab\xc3\xada sugerido a su marido.\n_START_SECTION_\nSuspensi\xc3\xb3n del proyecto\n_START_PARAGRAPH_\nPoco antes del comienzo de la II Guerra Mundial, el desarrollo del proyecto dirigido por Andr\xc3\xa9 Lef\xc3\xa8bvre se plasm\xc3\xb3 en un auto de chapa ondulada muy fina de aleaci\xc3\xb3n de aluminio, que montaba un motor refrigerado por agua de dos cilindros opuestos de 375 cm\xc2\xb3 ._NEWLINE_El 1 de septiembre de 1939, ya se hab\xc3\xadan montado 250 \xe2\x80\x8b coches en la factor\xc3\xada de Levallois-Perret. Pocos d\xc3\xadas antes, el 28 de agosto, el Ministerio de Minas ya hab\xc3\xada dado su aprobaci\xc3\xb3n para su comercializaci\xc3\xb3n._NEWLINE_Pero la inminencia de la guerra oblig\xc3\xb3 al patr\xc3\xb3n de Citro\xc3\xabn a dar la orden de desmontar y destruir todas las unidades terminadas del tipo A. Algunas de estas, sobre todo los prototipos, se escondieron en los \xc3\xa1ticos del centro de pruebas, en La Fert\xc3\xa9-Vidame, y en los s\xc3\xb3tanos de la oficina de desarrollo de Citro\xc3\xabn, en la calle del Teatro de Par\xc3\xads\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b._NEWLINE_Adem\xc3\xa1s de esto, se reestructuraron todos las naves de producci\xc3\xb3n desde inicios de la guerra para la construcci\xc3\xb3n de carros de combate de la marca Renault. Cualquier intento de continuar la producci\xc3\xb3n de prototipos ser\xc3\xada imposible, y m\xc3\xa1s considerando el peligro de que los alemanes utilizaran el proyecto para sus propios fines._NEWLINE_Durante la ocupaci\xc3\xb3n, los alemanes, que sab\xc3\xadan del proyecto del TPV, pidieron a Boulanger sus planos y ofrecieron a cambio los del Kdf-Wagen, el embri\xc3\xb3n del VW Escarabajo. El patr\xc3\xb3n de Citro\xc3\xabn no quiso saber nada del intercambio. A partir de 1941 se reanud\xc3\xb3 en secreto el desarrollo del TPV. Se descart\xc3\xb3 el uso del magnesio, indisponible a causa de la guerra. El motor segu\xc3\xada siendo refrigerado por agua, pero durante los ensayos acus\xc3\xb3 problemas de congelaci\xc3\xb3n en los d\xc3\xadas m\xc3\xa1s fr\xc3\xados._NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n en 1944 se realizaron los primeros estudios de la suspensi\xc3\xb3n hidroneum\xc3\xa1tica de Citro\xc3\xabn incorporados al TPV\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nUna vez finalizada la guerra, se aceler\xc3\xb3 el proyecto. Walter Becchia termin\xc3\xb3 de desarrollar un motor de dos cilindros opuestos de 375 cm\xc2\xb3 y que, a diferencia del anterior, estaba refrigerado por aire. Su potencia era de 9 CV SAE. Para su construcci\xc3\xb3n, Becchia se inspir\xc3\xb3 en el motor de la motocicleta de Falminio Bertoni. La caja de cambios pas\xc3\xb3 a tener tres marchas y una sobremarcha\xe2\x80\x8b \xe2\x80\x8b; lo habitual en los modelos franceses peque\xc3\xb1os era tres relaciones, como el Renault Juvaquatre y el Peugeot 202 (aunque el Fiat 500 Topolino de 1936 tambi\xc3\xa9n incorporaba ya una caja de cambios de cuatro velocidades). Becchia, quien hab\xc3\xada persuadido a Boulanger de la pertinencia de la modificaci\xc3\xb3n, logr\xc3\xb3 idear una de cuatro marchas que ocupaba el mismo espacio y con muy poco coste adicional. Tambi\xc3\xa9n se modificaron los asientos, ahora con marcos de acero tubulares, incluyendo el\xc3\xa1sticos anulares de goma. En cuanto a la carrocer\xc3\xada, Boulanger acab\xc3\xb3 aceptando que todas sus partes del futuro 2 CV fuesen estampadas, circunstancia que permit\xc3\xada curvaturas como la de los guardabarros traseros y delanteros. La plataforma se reforz\xc3\xb3 con separadores con planchas inferior y superior de chapa, una suspensi\xc3\xb3n muy flexible y parad\xc3\xb3jicamente bastante sofisticada\xe2\x80\x8b, interconectada lateralmente, con brazos tirados y muelles helicoidales horizontales \xe2\x80\x94embutidos en un cilindro\xe2\x80\x94 en los costados, amortiguadores de fricci\xc3\xb3n en los brazos y batidores de inercia por detr\xc3\xa1s de las ruedas (inventados por L\xc3\xa9on Renault\xe2\x80\x8b), lo que le confer\xc3\xada un impresionante agarre en carretera debido a que los neum\xc3\xa1ticos siempre permanecen en contacto con el suelo._NEWLINE_La preocupaci\xc3\xb3n por la reducci\xc3\xb3n de costes oblig\xc3\xb3 a adoptar soluciones t\xc3\xa9cnicas muy rudimentarias, como los limpiaparabrisas activados por el veloc\xc3\xadmetro cuando el coche se hallaba en movimiento, o las juntas universales no homocin\xc3\xa9ticas, que provocaban el \xc2\xabroce\xc2\xbb del auto en las curvas cuando se giraban las ruedas (estas caracter\xc3\xadsticas se mejorar\xc3\xa1n en las versiones posteriores a 1965). En los prototipos, hab\xc3\xada que arrancar el motor con una cadena \xe2\x80\x94como en las cortadoras de c\xc3\xa9sped\xe2\x80\x94, si bien no se mantuvo en el modelo definitivo de serie. Otro ejemplo, debido a la ausencia de delco, las buj\xc3\xadas eran accionadas en cada revoluci\xc3\xb3n del motor (justo antes del punto muerto superior), y no cada dos revoluciones; como consecuencia de ello las buj\xc3\xadas duraban menos de lo normal. Tampoco hab\xc3\xada indicador de combustible en el salpicadero y para saber el nivel era preciso usar una varilla calibrada que se introduc\xc3\xada en el dep\xc3\xb3sito. Eso s\xc3\xad, la relaci\xc3\xb3n de Citro\xc3\xabn con Michelin permitir\xc3\xada que, coincidiendo con su lanzamiento, el 2 CV fuese el primer autom\xc3\xb3vil de serie que ven\xc3\xada equipado con neum\xc3\xa1ticos radiales.\n_START_SECTION_\nPresentaci\xc3\xb3n oficial\n_START_PARAGRAPH_\nEl 7 de octubre de 1948\xe2\x80\x8b, Citro\xc3\xabn present\xc3\xb3 en el Sal\xc3\xb3n del Autom\xc3\xb3vil de Par\xc3\xads la versi\xc3\xb3n casi definitiva del 2 CV tipo A. Todav\xc3\xada no estaba disponible y no es posible ver lo que se esconde bajo el cap\xc3\xb3\xe2\x80\x8b. Este detalle es muy criticado por la prensa, que no entiende el secretismo de la empresa\xe2\x80\x8b. Sin embargo, la respuesta del p\xc3\xbablico es mucho m\xc3\xa1s entusiasta. Hay quien bromea, \xc2\xab\xc2\xbfIncluye abrelatas?\xc2\xbb. Pero el alborozo inicial se apag\xc3\xb3 cuando se comunic\xc3\xb3 el precio, que era solo temporal, y se inform\xc3\xb3 de forma imprecisa sobre los plazos de entrega. La prensa fue implacable, critic\xc3\xb3 su extra\xc3\xb1o dise\xc3\xb1o y la tosquedad de su construcci\xc3\xb3n\xe2\x80\x8b._NEWLINE_En 1949, justo antes de la inauguraci\xc3\xb3n del Sal\xc3\xb3n del Autom\xc3\xb3vil de Par\xc3\xads, se entreg\xc3\xb3 una unidad al organismo franc\xc3\xa9s responsable de las homologaciones y se design\xc3\xb3 como Tipo A (igual que el TPV de 1939). Una vez homologado, comenz\xc3\xb3 la producci\xc3\xb3n de 2 CV tipo A, en una sola versi\xc3\xb3n y con el mismo color. Se vend\xc3\xada sin cerradura en las puertas: el dispositivo antirrobo propuesto era similar al de las bicicletas, esto es, atrapado entre el volante y la barra central del asiento delantero. El salpicadero solo ten\xc3\xada dos instrumentos, el veloc\xc3\xadmetro y el amper\xc3\xadmetro._NEWLINE_Sin abandonar la sobriedad, el folleto de presentaci\xc3\xb3n ten\xc3\xada cuatro p\xc3\xa1ginas en formato de postal ( 9 \xc3\x97 13 cm), impresas en monocromo con cuatro fotos. Pero el proyecto tambi\xc3\xa9n trajo alg\xc3\xban elemento innovador, como el montaje de serie de neum\xc3\xa1ticos radiales Michelin, que se estrenaban con el 2 CV\xe2\x80\x8b. El dise\xc3\xb1o del chasis se adecu\xc3\xb3 al uso de este tipo de neum\xc3\xa1ticos\xe2\x80\x8b.\n_START_SECTION_\nLento crecimiento de las ventas\n_START_PARAGRAPH_\nEl inicio de la larga carrera comercial del 2 CV fue complicado. Como las existencias de acero eran escasas, el Estado franc\xc3\xa9s las administr\xc3\xb3 favoreciendo a Renault, una empresa nacional que produc\xc3\xada el 4 CV, rival directo del 2 CV. Estas restricciones limitaban la producci\xc3\xb3n a cuatro unidades diarias._NEWLINE_El 11 de julio de 1949 se inici\xc3\xb3 la producci\xc3\xb3n a gran escala. La empresa seleccion\xc3\xb3 a los primeros clientes, que ya pod\xc3\xadan hacer el pedido del \xc2\xabpatito feo\xc2\xbb, entre todas las solicitudes. Tuvieron que armarse de paciencia, pues debido al alta demanda los plazos de espera aumentaron; entre tres y cinco a\xc3\xb1os (excepto para los cl\xc3\xa9rigos, los m\xc3\xa9dicos y los buenos clientes de Citro\xc3\xabn\xe2\x80\x8b). Por ese motivo, los modelos de segunda mano llegaron a alcanzar precios superiores a los de los modelos nuevos, que costaban 228 000 francos franceses. Se produjeron 876 unidades en 1949 y 6200 en 1950. La producci\xc3\xb3n crec\xc3\xada lentamente, entre 1948 y 1959 solo se fabricaron 125 573 unidades del modelo A. La introducci\xc3\xb3n de mejoras en las nuevas versiones suposo un impulso, la producci\xc3\xb3n acumulada lleg\xc3\xb3 a 232 551 en 1961. Al final, un total de 5 114 961 unidades salieron de las f\xc3\xa1bricas, a las que hay que sumar los derivados Dyane y Mehari\xe2\x80\x8b.\n_START_SECTION_\nEvoluci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1951, Citro\xc3\xabn introdujo la furgoneta de 2 CV tipo AU (U de utilitaire [veh\xc3\xadculo comercial] ). Montaba el mismo motor que el sedan (Tipo A) y pod\xc3\xada transportar dos personas y 150 kg de carga. En 1952 fue escogida por los servicios postales franceses para hacer el reparto en las zonas rurales. El sed\xc3\xa1n recibi\xc3\xb3 entonces el cierre en las puertas._NEWLINE_A mediados de 1953, la construcci\xc3\xb3n de los 2 CV evolucion\xc3\xb3 de lo artesanal a la producci\xc3\xb3n en serie. La estampaci\xc3\xb3n llegaba a las puertas, cap\xc3\xb3s y guardabarros, antes construidos con ayuda de la soldadura. El logo ovalado con los chevrones dentro se sustituy\xc3\xb3 por unos chevrones mayores, lo que marca el final de una era._NEWLINE_En 1954, ante la demanda de m\xc3\xa1s potencia y velocidad por parte de los clientes, Citro\xc3\xabn decidi\xc3\xb3 renovar el 2 CV y lanzar el tipo AZ, equipado con un nuevo motor, que no es otro que el del tipo A con la cilindrada aumentada a 425 cm\xc2\xb3, que rinde 12 CV SAE y le permite alcanzar los 70 km/h. Los nuevos modelos llevaban embrague centr\xc3\xadfugo de serie, que en los atascos resultaba muy c\xc3\xb3modo, pues el desembrague se produc\xc3\xada autom\xc3\xa1ticamente cuando el motor bajaba hasta el r\xc3\xa9gimen de ralent\xc3\xad, es decir, nunca se calaba y solo hab\xc3\xada que estar pendiente del acelerador para avanzar. La furgoneta AZU montaba las mismas mejoras que la tipo AU, pero sin embrague centr\xc3\xadfugo: este sistema, muy pr\xc3\xa1ctico en ciudad, pod\xc3\xada ser una molestia en el campo, puesto que el embrague se desconectaba cuando el motor estaba al ralent\xc3\xad, perdiendo el freno motor, por lo que en bajadas era necesario acelerar para que el embrague centr\xc3\xadfugo volviese a actuar. Los 2 CV tipo A segu\xc3\xadan comercializ\xc3\xa1ndose._NEWLINE_En 1956, apareci\xc3\xb3 el tipo AZL (la L significa lujo), que era un AZ al que se le hab\xc3\xadan introducido las siguientes mejoras: un limpiaparabrisas con una resistencia para descongelar el parabrisas, el amper\xc3\xadmetro iluminado, una luneta trasera grande que sustitu\xc3\xada a la peque\xc3\xb1a ventanilla que apenas permit\xc3\xada la visibilidad y unos ribetes cromados que resaltaban, o sobrecargaban, seg\xc3\xban se mire, la l\xc3\xadnea del 2 CV._NEWLINE_En 1957 se lanz\xc3\xb3 el tipo AZLP (P de portezuela del maletero). En esta versi\xc3\xb3n el maletero incorporaba una portezuela, de este modo se redise\xc3\xb1\xc3\xb3 la capota, que ahora se prolongaba solo hasta el borde superior del maletero, y no hasta el inferior, como en las versiones anteriores. Adem\xc3\xa1s, se sustituy\xc3\xb3 el material de la capota, ahora de pl\xc3\xa1stico. Las otras versiones continuaron produci\xc3\xa9ndose._NEWLINE_En 1958, se introdujo una versi\xc3\xb3n de tracci\xc3\xb3n integral, el tipo AW o 2 CV Sahara. Destinado a servir como veh\xc3\xadculo de servicio en explotaciones petrol\xc3\xadferas, este curioso auto dispon\xc3\xada de dos motores, el habitual delantero y otro de 425 cm\xc2\xb3  invertido colocado en el vano del maletero. A pesar de sus sorprendentes prestaciones, este modelo solo se produjo de forma limitada hasta 1967\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b. _NEWLINE_Visualmente lo pod\xc3\xadamos identificar por su rueda de repuesto colocada sobre el cap\xc3\xb3 recortado del motor, las bocas de los dep\xc3\xb3sitos (tipo AW, dos tanques debajo de los asientos delanteros), con aberturas en la parte inferior de las puertas delanteras, y los guardabarros traseros recortados y ensanchados para permitir el paso de ruedas de mayor tama\xc3\xb1o. Tambi\xc3\xa9n llevaba un ventilador trasero, al que se le hab\xc3\xada puesto puesto una entrada en la portezuela del maletero, y la matr\xc3\xadcula se desplaz\xc3\xb3 a la parte izquierda superior de esta\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b._NEWLINE_La comercializaci\xc3\xb3n de los tipos A y AU, cuyas ventas eran marginales desde 1954, se interrumpi\xc3\xb3 oficialmente en 1960. En diciembre de ese mismo a\xc3\xb1o, el viejo cap\xc3\xb3 de chapa ondulada es sustituido por uno m\xc3\xa1s moderno que se mantuvo invariado hasta el final de la producci\xc3\xb3n. Aunque muy visible, se trata de una modificaci\xc3\xb3n menor\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b._NEWLINE_En 1961, un Sahara con dos motores logr\xc3\xb3 subir a la cima de la duna du Pyla, en Gironda, con pendientes de hasta 40 grados.\n_START_SECTION_\nApogeo\n_START_PARAGRAPH_\nEn febrero de 1963, se introdujo el AZA (A de mejorado), con un nuevo motor basado en el del tipo, AZLP, con la misma cilindrada pero m\xc3\xa1s potente, 18 CV SAE, y con una caja de cambios con nuevas relaciones. Se redujo el salto entre la segunda y la cuarta, aunque habr\xc3\xada que esperar hasta el lanzamiento del 2 CV 4 y el 2 CV 6 para que el problema se subsanase totalmente. Poco despu\xc3\xa9s, lleg\xc3\xb3 el AZAM, una versi\xc3\xb3n mejorada del AZA, m\xc3\xa1s confortable. En 1964, las puertas delanteras dejaron de ser de tipo suicida (en la apertura se desplazan hacia atr\xc3\xa1s). Adem\xc3\xa1s, se eliminaron los batidores de inercia y se colocaron unos nuevos amortiguadores hidr\xc3\xa1ulicos horizontales \xe2\x80\x94tanto delante como detr\xc3\xa1s, entre los resortes centrales y los ejes\xe2\x80\x94 que mejoraban notablemente el confort al reducir el balanceo de la carrocer\xc3\xada._NEWLINE_En 1967 apareci\xc3\xb3, simult\xc3\xa1neamente al 2 CV AZAM, el AZAM export, equipado con el panel de instrumentos del Ami 6 y con un nivel de confort nunca alcanzado hasta entonces por el modelo. La vida comercial del Export fue corta debido a la aparici\xc3\xb3n del Dyane (en cierto modo un super 2CV), que lo canibaliz\xc3\xb3 (se convertir\xc3\xada en unos de los 2CV menos producidos)._NEWLINE_En 1968, despu\xc3\xa9s de la aparici\xc3\xb3n del Dyane, la ventas del 2 CV, que se estaba quedando desfasado, disminuyeron significativamente. A principios de 1970 se reh\xc3\xadzo la gama, quedando la oferta en dos modelos, el 2 CV 4, de 435 cm\xc2\xb3 y 24 CV (a 6750 rpm), que ya no ten\xc3\xada mucho que ver con el antiguo 435 cm\xc2\xb3, y el 2 CV 6, de 602 cm\xc2\xb3 y 29 CV, una cifra muy pr\xc3\xb3xima a la del Ami 6 y con un par superior al del motor del 2 CV 4. Estos dos modelos conservaban el nombre 2 CV a pesar de que el 2 CV 6 tiene una potencia fiscal de 3 CV. Los peque\xc3\xb1os intermitentes ubicados junto al marco de la puerta trasera se desplazaron a los guardabarros delanteros y se tomaron prestados del Ami 6 los intermitentes trapezoidales. Asimismo, se ampli\xc3\xb3 el cat\xc3\xa1logo de colores de la carrocer\xc3\xada: rojo, verde, amarillo, azul, es decir, colores m\xc3\xa1s brillantes, acordes al esp\xc3\xadritu de los a\xc3\xb1os sesenta._NEWLINE_Los 2 CV 4 y 2 CV 6 representaron la renovaci\xc3\xb3n esperada de la gama, con peque\xc3\xb1os cambios est\xc3\xa9ticos, como la adopci\xc3\xb3n en 1974 de una calandra de pl\xc3\xa1stico en lugar de la anterior de metal (3 molduras), y algunas mejoras mec\xc3\xa1nicas. En 1975, sali\xc3\xb3 el 2 CV Sp\xc3\xa9cial, una versi\xc3\xb3n empobrecida del 2 CV 4, sin la tercera ventanilla lateral y con el viejo salpicadero. Ser\xc3\xa1 adem\xc3\xa1s el \xc3\xbanico que conserve los cl\xc3\xa1sicos faros redondos; los otros dos modelos luc\xc3\xadan ahora faros cuadrados (tipo H4 para la exportaci\xc3\xb3n). El 2 CV se vend\xc3\xada en amarillo en Francia y en azul en Suiza. Esta versi\xc3\xb3n se mantuvo a la venta hasta julio de 1979, cuando fue sustituida por el 2 CV 6 Sp\xc3\xa9cial, recuperando de paso la tercera ventanilla lateral. La llegada de este \xc3\xbaltimo supondr\xc3\xada el final del 2 CV 4, mal posicionado en t\xc3\xa9rminos de precio y cuyas \xc3\xbaltimas unidades se fabricar\xc3\xadan en septiembre de 1978, en la f\xc3\xa1brica de Levallois._NEWLINE_En 1976, apareci\xc3\xb3 la primera versi\xc3\xb3n tem\xc3\xa1tica de su historia: el 2 CV SPOT, de color naranja y blanco. Siguieron muchas otras series, entre ellas cabe destacar la 007, la Dolly, la France 3, la Cocorico y la Charleston.\n_START_SECTION_\nDeclive\n_START_PARAGRAPH_\nA principios de los a\xc3\xb1os ochenta, el 2 CV estaba de capa ca\xc3\xadda en muchos pa\xc3\xadses debido a la presi\xc3\xb3n de las normas cada vez m\xc3\xa1s estrictas en materia de seguridad y emisiones. La producci\xc3\xb3n hab\xc3\xada deca\xc3\xaddo, el modelo ya no estaba en sinton\xc3\xada con las tendencias de la \xc3\xa9poca, pese a que se hab\xc3\xada consolidado como icono ajeno a las modas y los tiempos. Con todo, hab\xc3\xada pa\xc3\xadses en los que a\xc3\xban era relativamente exitoso, como en Alemania, donde se vend\xc3\xadan m\xc3\xa1s 2 CV que AX. El modelo era algo caro por los procesos necesarios para su ensamblaje, que requer\xc3\xadan m\xc3\xa1s horas de mano de obra, pues, a diferencia de muchos coches modernos, se montaba sin robots. Sin embargo, las reparaciones eran sencillas, mucho m\xc3\xa1s que las de cualquier auto moderno. En principio, cualquier mec\xc3\xa1nico pod\xc3\xada repararlo con herramientas sencillas, si bien algunas operaciones eran m\xc3\xa1s complicadas. Es el caso de los bujes de las ruedas traseras, que requer\xc3\xadan herramientas especiales que muy pocos mec\xc3\xa1nicos ten\xc3\xadan, con un resultado bien conocido en su momento, la mayor\xc3\xada de los frenos traseros funcionaban deficientemente porque los talleres no oficiales no lograban desmontar el buje, solo los talleres de la marca dispon\xc3\xadan de la herramienta espec\xc3\xadfica._NEWLINE_El modelo a\xc3\xban tendr\xc3\xada un \xc3\xbaltimo momento fulgurante con el lanzamiento del Charleston, inicialmente una serie limitada de 8000 unidades que comenz\xc3\xb3 a producirse en 1980, en una combinaci\xc3\xb3n bitono  en rojo delage y negro. El \xc3\xa9xito animar\xc3\xada a Citro\xc3\xabn a fabricarlo en serie (con la carcasa del faro cromada). Con el tiempo, aparecer\xc3\xadan dos variantes crom\xc3\xa1ticas en amarillo y helios-negro (1982-1983, modelo raro), y  en gris cormor\xc3\xa1n y gris nocturno. Como an\xc3\xa9cdota, cabe hablar del caso del primer ministro franc\xc3\xa9s Laurent Fabius, quien fue llamado al orden por Fran\xc3\xa7ois Miterrant despu\xc3\xa9s que fuera sorprendido por la prensa conduciendo un Ferrari 400. Su reacci\xc3\xb3n fue usar su 2 CV Charleston personal para viajar a Matignon, algo que supuso un espaldarazo publicitario para el modelo._NEWLINE_Sin embargo, en 1988, se detuvo la producci\xc3\xb3n en la vetusta planta de Lavallois-Perret, donde se hab\xc3\xadan construido los primeros 2 CV unos 40 a\xc3\xb1os antes. El auto a\xc3\xban ten\xc3\xada una cierta demanda \xe2\x80\x94ciertamente un auto obsoleto, aunque muy apreciado por los j\xc3\xb3venes\xe2\x80\x94, pero por precio ya no pod\xc3\xada competir con los utilitarios m\xc3\xa1s modernos de su segmento. Por otro lado, las normas de seguridad y emisiones m\xc3\xa1s actuales obligaban a realizar cambios que se consideraron inviables para un auto con un motor muy antiguo y la carrocer\xc3\xada atornillada al chasis. Asimismo, muchas de la operaciones se hac\xc3\xadan manualmente por la imposibilidad de robotizarlas. La \xc3\xbanica soluci\xc3\xb3n para intentar rebajar los costes de producci\xc3\xb3n y prolongar un poco m\xc3\xa1s su vida comercial era el factor mano de obra, por ello se opt\xc3\xb3 por trasladar la producci\xc3\xb3n a Mangualde, en Portugal, donde los salarios eran menores._NEWLINE_A\xc3\xban hubo un intento de vender las herramientas de producci\xc3\xb3n a China, pero, aunque el 2 CV se adaptaba muy bien a las malas condiciones de las v\xc3\xadas del pa\xc3\xads asi\xc3\xa1tico, muchas de ellas sin pavimentar, finalmente se descart\xc3\xb3 la operaci\xc3\xb3n por considerarse que el dise\xc3\xb1o del 2 CV era demasiado anticuado.\n_START_SECTION_\nFinal\n_START_PARAGRAPH_\nEl 27 de julio de 1990, a las 16:00 horas, acab\xc3\xb3 oficialmente la producci\xc3\xb3n de este hito de la historia del autom\xc3\xb3vil, que desafi\xc3\xb3 los tiempos y fue apreciado un\xc3\xa1nimemente por todas las clases sociales. Una peque\xc3\xb1a banda de m\xc3\xbasica acompa\xc3\xb1\xc3\xb3 la salida de la \xc3\xbaltima unidad producida (un Charleston) \xe2\x80\x8b, reservada para el director de la f\xc3\xa1brica de Mangualde, Claude Hebert. Oficialmente finalizaba la producci\xc3\xb3n, pero a\xc3\xban se montar\xc3\xadan otros cinco 2 CV Sp\xc3\xa9cial \xe2\x80\x94uno de ello blanco, n.\xc2\xba de chasis KA372168, destinado a una improbable serie de 1991\xe2\x80\x8b, que saldr\xc3\xadan de la f\xc3\xa1brica una semana m\xc3\xa1s tarde\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x94.  Tres de ellos (en azul, blanco y rojo respectivamente) formaban parte de un proyecto de decoraci\xc3\xb3n para el Sal\xc3\xb3n del Autom\xc3\xb3vil de Par\xc3\xads de octubre de 1990, pero para estas unidades no hubo despedida oficial. No siempre hubo mucho rigor en la numeraci\xc3\xb3n de los coches, las placas se almacenaban a granel en una caja y se iban poniendo de forma aleatoria en los veh\xc3\xadculos acabados, por ello se observaron discrepancias en los n\xc3\xbameros de serie de hasta 17 500 unidades, como por ejemplo las transportadas en el \xc3\xbaltimo cami\xc3\xb3n que sali\xc3\xb3 de la Levallois-Perret en 29 de febrero de 1988. El cierre oficial de la l\xc3\xadnea de producci\xc3\xb3n en esta factor\xc3\xada se hab\xc3\xada producido 10 d\xc3\xadas antes, el 19 de febrero. Las discontinuidades en los n\xc3\xbameros de serie se remontan a los seis primeros 2 CV, montados en 1948, que ten\xc3\xadan la siguiente numeraci\xc3\xb3n sucesiva:  000 007, 000 002, 000 003, 000 003, 000 003, 000 348 y 000 006. Por tanto, no es posible determinar con certeza los n\xc3\xbameros de serie m\xc3\xa1s altos, solo por pa\xc3\xadses: KA 366 694 (Gran Breta\xc3\xb1a), KA 359 666 (B\xc3\xa9lgica), KA 375 563 (Alemania), KA 376 002 (Francia) y 08KA 4813 (Portugal)\xe2\x80\x8b._NEWLINE_Como es habitual en otros modelos de Citro\xc3\xabn, los 2 CV producidos fuera de Francia a menudo estaban mejor terminados y equipados\xe2\x80\x8b que los de la f\xc3\xa1brica de Levallois. Los coches salidos de Mangualde eran f\xc3\xa1cilmente reconocibles por su protecci\xc3\xb3n contra el polvo y la humedad del vano motor, gracias a la instalaci\xc3\xb3n de un grueso aislamiento que se extend\xc3\xada hasta el parachoques delantero. La insonorizaci\xc3\xb3n tambi\xc3\xa9n estaba m\xc3\xa1s cuidada, pues se aplicaba un barniz entre el vano motor y la cabina antes de pintar la carrocer\xc3\xada\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b.\n_START_SECTION_\nMotor\n_START_PARAGRAPH_\nLa planta propulsora del 2CV consiste en un motor de dos cilindros opuestos refrigerado por aire y radiador de aceite, que propulsa las ruedas delanteras por medio de transmisiones card\xc3\xa1n simple en sus primeras versiones (luego, homocin\xc3\xa9ticas). Los primeros modelos, denominados tipo A, ten\xc3\xadan una cilindrada de 375\xc2\xa0cm\xc2\xb3, con una modesta potencia de 9 CV. En octubre de 1954 apareci\xc3\xb3 el modelo AZ, al que se le aument\xc3\xb3 la cilindrada a 425\xc2\xa0cm\xc2\xb3, obteniendo una potencia de 12 CV que fue aumentando con el tiempo, pasando por 13,5 cv y concluyendo con 18 cv (en la \xc3\xbaltima evoluci\xc3\xb3n del motor 425 c.c) a base de aumentar la relaci\xc3\xb3n de compresi\xc3\xb3n, di\xc3\xa1metro del carburador y colectores de admisi\xc3\xb3n-escape m\xc3\xa1s gruesos._NEWLINE_El impuesto fiscal del 2 CV pas\xc3\xb3 a subir a los 3 CV con el AZAM 6, una variante proveniente de B\xc3\xa9lgica, pero tambi\xc3\xa9n fabricada en Citro\xc3\xabn Hispania (Vigo), entre 1966 y 1972, con la introducci\xc3\xb3n del motor de 602\xc2\xa0cm\xc2\xb3 tipo m4._NEWLINE_A principios de los a\xc3\xb1os 70 se introdujeron 2 nuevas motorizaciones que estructuraron la gama en 2 versiones: 2cv4 de 435 c.c (que no se vendi\xc3\xb3 ni se fabric\xc3\xb3 en Espa\xc3\xb1a) y 2cv6 de 602 c.c (que a pesar de tener la misma cilindrada que el m4 del AZAM 6 es un motor muy distinto y de superior rendimiento). Este \xc3\xbaltimo es el motor m28, de unos 32 cv de potencia que tambi\xc3\xa9n evolucion\xc3\xb3 en sus \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os a 35 cv, ya con carburador de doble cuerpo y frenos de disco.\n_START_SECTION_\nSuspensi\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLa suspensi\xc3\xb3n est\xc3\xa1 compuesta por brazos longitudinales, sujetos en uno de sus extremos al chasis y tensados por varillas fijadas a unos resortes helicoidales dispuestos longitudinalmente en posici\xc3\xb3n horizontal a cada costado. Estos resortes, encapsulados dentro de unos contenedores cil\xc3\xadndricos, se encontraban bajo las puertas y suspend\xc3\xadan simult\xc3\xa1neamente, a cada lado, tanto una rueda delantera como una trasera. Este dise\xc3\xb1o \xc3\xbanico lleva al t\xc3\xadpico andar cabeceante del 2CV, muy pr\xc3\xa1ctico para transportar huevos como se describiera en las condiciones de dise\xc3\xb1o, pero no tanto para un abrupto cambio de direcci\xc3\xb3n o de velocidad. Esto es de notar especialmente en curvas cerradas a alta velocidad, donde la carrocer\xc3\xada consigue alcanzar \xc3\xa1ngulos de escora que, m\xc3\xa1s que asustar al conductor, consigue impresionar desde afuera a cualquier espectador._NEWLINE_A pesar que el ingeniero Alphonse Forceau se atribuye la creaci\xc3\xb3n de la suspensi\xc3\xb3n aplicada al 2cv realmente dicho sistema, compuesto por unos muelles encerrados en unos cilindros, situados longitudinalmente en los flancos del chasis y conectados con los brazos oscilantes mediante unas bieletas, ya fue creado y patentado por el ingeniero espa\xc3\xb1ol Claudio Baradat quien, asociado con otro ingeniero llamado Carlos Esteve lo presento en el III Sal\xc3\xb3n del Autom\xc3\xb3vil de Barcelona junto con un primigenio motor rotativo.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCarrocer\xc3\xada\n_START_PARAGRAPH_\nLa estructura del 2CV estaba compuesta en su versi\xc3\xb3n definitiva que sali\xc3\xb3 en 1948, de un chasis r\xc3\xadgido donde estaban sujetos todos los elementos mec\xc3\xa1nicos y tambi\xc3\xa9n la carrocer\xc3\xada._NEWLINE_Esta disposici\xc3\xb3n permiti\xc3\xb3 a Citro\xc3\xabn crear varios veh\xc3\xadculos a partir de una misma base (Dyane, M\xc3\xa9hari, Ami, etc). Es una carrocer\xc3\xada muy ligera y que a pesar de los muchos a\xc3\xb1os que el modelo estuvo en fabricaci\xc3\xb3n, tuvo relativamente pocas modificaciones (tercera luna lateral, cap\xc3\xb3, calandra, pilotos y faros rectangulares, salpicadero m\xc3\xa1s moderno y poco m\xc3\xa1s). _NEWLINE_Se debe tener en cuenta que su dise\xc3\xb1o data de antes de la Segunda Guerra Mundial y, aunque esos prototipos ten\xc3\xadan las l\xc3\xadneas maestras de lo que fue el modelo, las diferencias luego fueron bastante grandes. Los prototipos estaban construidos en duraluminio y el modelo final se construy\xc3\xb3 en chapa de acero._NEWLINE_Debido a su techo de lona, se le apodaba "el paraguas rodante". En el salpicadero original predominaba un amper\xc3\xadmetro y un cuentakil\xc3\xb3metros en la proximidad del parabrisas para permitir que su cable helicoidal sirviera al doble uso de accionar el mecanismo de limpiaparabrisas. La calefacci\xc3\xb3n ten\xc3\xada una palanca para el deshielo del parabrisas. Los asientos parec\xc3\xadan sillas de playa,y para comprobar el nivel de gasolina se introduc\xc3\xada una varilla en el dep\xc3\xb3sito de gasolina. _NEWLINE_La reparaci\xc3\xb3n del veh\xc3\xadculo se pod\xc3\xada lograr con unas herramientas b\xc3\xa1sicas: el cap\xc3\xb3, las puertas, y el port\xc3\xb3n se desmontaban sobre ra\xc3\xadles sin tornillos, las aletas delanteras con la llave de buj\xc3\xadas y los asientos desmont\xc3\xa1ndolos de los ra\xc3\xadles. Estas caracter\xc3\xadsticas se mantuvieron hasta el final de su fabricaci\xc3\xb3n._NEWLINE_Fueron tan pocas y relativamente peque\xc3\xb1as las modificaciones que se pod\xc3\xada transformar un 2 CV moderno en uno antiguo y viceversa con relativamente poco dinero.\n_START_SECTION_\nLo que la prensa del motor dec\xc3\xada\n_START_PARAGRAPH_\nEn general, la prensa del motor destacaba el car\xc3\xa1cter peculiar del Citro\xc3\xabn 2 CV y sus aptitudes para circular por malos caminos, donde se sent\xc3\xada como pez en el agua y era casi imbatible. En muchos aspectos pod\xc3\xada resultar extra\xc3\xb1o para quien estaba acostumbrado a otros coches m\xc3\xa1s normales. Entre otras cosas, llamaba la atenci\xc3\xb3n el balanceo de la carrocer\xc3\xada, la palanca de marchas, el volante grande y casi horizontal, las ventanillas delanteras plegables, la respuesta del motor o el ritual que hab\xc3\xada que seguir para arrancar el motor, era necesario adquirir cierta destreza para que no se calase el motor:_NEWLINE__NEWLINE_ _NEWLINE__NEWLINE_  _NEWLINE_La enorme masa del volante de inercia, unida al hecho de haber tan s\xc3\xb3lo una explosi\xc3\xb3n \xc3\xbatil por vuelta, hacen particularmente lento, e incluso delicado, el problema de la arrancada. Hay que dominar bien el secreto del manejo del estrangulador (cuanto menos se use, mejor) y del pedal del acelerador para lograr un arranque r\xc3\xa1pido sin caer en el peligro de ahogar el motor o incluso de mojar las buj\xc3\xadas\xe2\x80\x8b._NEWLINE__NEWLINE_ _NEWLINE_Sobre su conducci\xc3\xb3n en carretera, los periodistas del motor coincid\xc3\xadan en se\xc3\xb1alar que su poca potencia y p\xc3\xa9sima elasticidad obligaban a un tipo de conducci\xc3\xb3n muy atenta para lograr unas medias decentes en carretera. El acelerador deb\xc3\xada ir siempre pisado a fondo, frenar lo menos posible, aprovechar su estabilidad en curva y  cambiar de marcha con rapidez y el motor muy revolucionado para aprovechar la energ\xc3\xada de su pesado volante de inercia\xe2\x80\x8b. Para adelantar, era recomendable hacerlo con el coche lanzado, pues de lo contrario, iniciando la maniobra a baja velocidad, no hab\xc3\xada forma de acelerar lo suficiente para terminarla en un tiempo razonable. En los repechos, hab\xc3\xada que iniciarlos a la m\xc3\xa1xima velocidad posible en cuarta y reducir a tercera r\xc3\xa1pidamente al notar su desaceleraci\xc3\xb3n. En los puertos de monta\xc3\xb1a la situaci\xc3\xb3n se tornaba cr\xc3\xadtica con la presencia de camiones lentos, pues la imposibilidad de adelantar obligaba a hacer toda la subida en primera\xe2\x80\x8b. El motor de 602 cm\xc2\xb3 mejor\xc3\xb3 apreciablemente sus prestaciones. En la prueba de Motor Mundial de 1966, los 23 CV del motor de 423 cm\xc2\xb3  no alcanzaban para superar los 86 km/h. Ya en la de 1976 de la revista Autopista se alcanzaron 105,11 km/h. Otro aspecto a tener en cuenta era su sensibilidad al viento lateral, f\xc3\xa1cilmente entendible si tenemos en cuenta su altura de 1,60 metros y su mala aerodin\xc3\xa1mica. Impresionaba m\xc3\xa1s que otra cosa, pues solo produc\xc3\xada una balanceo en la carrocer\xc3\xada que no afectaba a la trayectoria._NEWLINE_Con relaci\xc3\xb3n a su uso ciudadano, el 2 CV era un veh\xc3\xadculo poco apto. La secuencia habitual de paradas y arrancadas propias del tr\xc3\xa1fico urbano se adecuaba mal a las caracter\xc3\xadsticas de la mec\xc3\xa1nica, perezosa a bajos reg\xc3\xadmenes. De Andr\xc3\xa9s se\xc3\xb1alaba que era posible seguir el ritmo normal del tr\xc3\xa1fico conduciendo de forma brusca. Solo hab\xc3\xada que aprovechar el pesado volante de inercia con el motor revolucionado para recibir un impulso al cambiar la marcha, lo cual, sin embargo, no era muy bien recibido por los pasajeros por la incomodidad de los tirones. Pero ese tipo de manejo era cansado tanto f\xc3\xadsica como mentalmente. En cuanto a la direcci\xc3\xb3n, su dureza dificultaba las maniobras en parado, como los aparcamientos, ya de por s\xc3\xad complicados debido a la mala visibilidad del tres cuartos trasero, m\xc3\xa1s a\xc3\xban en los modelos sin la tercera ventanilla lateral._NEWLINE_En relaci\xc3\xb3n al confort, puede destacarse la comodidad de su inigualable suspensi\xc3\xb3n, que filtraba con eficacia la irregularidades del terreno. La ventilaci\xc3\xb3n era aceptable gracias a la gran entrada de aire de debajo del parabrisas y el techo plegable. La calefacci\xc3\xb3n tambi\xc3\xa9n cumpl\xc3\xada eficazmente su funci\xc3\xb3n (aprovechaba el calor de motor a trav\xc3\xa9s de dos conductos). Ahora bien, en otros aspectos sal\xc3\xada peor parado, como es el caso del volante, grande y demasiado horizontal, que no permit\xc3\xada una posici\xc3\xb3n c\xc3\xb3moda de manejo, problema que se agravaba por la imposibilidad de regular la inclinaci\xc3\xb3n de los asientos. Las versiones m\xc3\xa1s modernas ven\xc3\xadan con un volante de menor di\xc3\xa1metro, lo que mejor\xc3\xb3 algo la situaci\xc3\xb3n. Los asientos eran poco mullidos y sin apoyo lateral. Despu\xc3\xa9s de algunos kil\xc3\xb3metros eran normales los dolores de espalda. La situaci\xc3\xb3n se tornaba cr\xc3\xadtica si se pensaba en acometer un largo viaje. En el 2 CV 6 CT mejor\xc3\xb3 este aspecto seg\xc3\xban Arturo de Andr\xc3\xa9s: \xc2\xabLos respaldos tienen [ahora] una forma anat\xc3\xb3mica bastante buena, recogen el cuerpo muy aceptablemente en sentido lateral, y en conjunto permiten alcanzar el final de un viaje largo con mucho menos cansancio que antes\xc2\xbb\xe2\x80\x8b. Y, como cabe imaginar, los balanceos de la carrocer\xc3\xada hac\xc3\xadan escurrir al conductor, que deb\xc3\xada agarrarse la volante, y los pasajeros. _NEWLINE_Conforme pasaban los a\xc3\xb1os, sus carencias se hicieron m\xc3\xa1s evidentes, sobre todo al compararlo a otros modelos m\xc3\xa1s modernos. En 1984, Antonio Marco, de Motor 16, se quejaba del ruido dentro del habit\xc3\xa1culo y consideraba que su consumo era alto\xe2\x80\x8b \xe2\x80\x94durante d\xc3\xa9cadas fue una referencia por su bajo consumo\xe2\x80\x94.\n_START_SECTION_\nCitro\xc3\xabn 2cv Furgoneta\n_START_PARAGRAPH_\nCitro\xc3\xabn comercializ\xc3\xb3 el 2 CV en versi\xc3\xb3n industrial. Comenz\xc3\xb3 con la fabricaci\xc3\xb3n entre 1951 y 1956 de la versi\xc3\xb3n AU, con motor 375cc. En 1954 apareci\xc3\xb3 la AZU (250) con un motor de 425cc desarrollando numerosos cambios hasta 1978, mientras que paralelamente, en 1963 se comenz\xc3\xb3 a fabricar la AK350, siendo una de las mayores diferencias en la caja, con m\xc3\xa1s volumen y con los paneles lisos ideados para insertar publicidad.  _NEWLINE_Su fabricaci\xc3\xb3n dur\xc3\xb3 hasta 1970, que fue sustituida por la AK400, con mayor capacidad de carga, siendo finalizada su fabricaci\xc3\xb3n en 1978 con la aparici\xc3\xb3n de su sustituta entre 1978 y 1987 del modelo AYU (Dyane6-400 o Acadiane), que no era m\xc3\xa1s que la versi\xc3\xb3n industrial del Dyane 6.\n_START_SECTION_\n2 CV\n_START_PARAGRAPH_\nEn Argentina, a finales de los a\xc3\xb1os 1950, comenzaron a importarse los primeros Citro\xc3\xabn 2CV franceses y belgas, los cuales respond\xc3\xadan a la l\xc3\xadnea de la \xc3\xa9poca, sin la tercera ventanilla lateral y el cap\xc3\xb3 acanalado. A principios de los a\xc3\xb1os 1960, a ra\xc3\xadz del \xc3\xa9xito obtenido, Citro\xc3\xabn decide fabricar el modelo en Argentina, montando su planta en la localidad bonaerense de Warnes (Partido de Bragado). El auto va equipado con un motor de 425 cm\xc2\xb3. Hasta 1966 se vende exclusivamente la versi\xc3\xb3n AZ y a partir de ese a\xc3\xb1o se ampl\xc3\xada la gama con la AZAM. M\xc3\xa1s tarde aparecieron las versiones furgoneta y pickup (de esta \xc3\xbaltima versi\xc3\xb3n se fabricaron pocas unidades). Con el paso del tiempo, se empezaron a realizar mejoras y cambios (agregado de la ventanilla trasera, nuevo cap\xc3\xb3, etc.).\n_START_SECTION_\n3 CV\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1969 apareci\xc3\xb3 la versi\xc3\xb3n denominada \xe2\x80\x9c3CV\xe2\x80\x9d, cuyo nombre solamente fue utilizado en Argentina, como demostraci\xc3\xb3n de la evoluci\xc3\xb3n del anterior modelo. Dicho nombre se correspond\xc3\xada con la potencia fiscal francesa. Este modelo ten\xc3\xada nueva apertura de puertas (al contrario del 2CV que pose\xc3\xada las llamadas puertas de suicidio), nuevo sistema de apertura del techo y estrenaba un motor de 602 cm\xc2\xb3, entre otros detalles. Exteriormente se distingu\xc3\xada por la insignia \xe2\x80\x9c3CV\xe2\x80\x9d sobre la tapa del ba\xc3\xbal (maletero)._NEWLINE_Hacia 1973 apareci\xc3\xb3 la nueva l\xc3\xadnea \xe2\x80\x9cPrestige\xe2\x80\x9d, que, como novedad principal, ten\xc3\xada una quinta puerta trasera. En 1978 un nuevo reestilo fue denominado \xe2\x80\x9cM28\xe2\x80\x9d, en cuya l\xc3\xadnea apareci\xc3\xb3 la nueva furgoneta AK-400, con el techo y puertas traseras m\xc3\xa1s altos que en el modelo anterior. Este modelo se fabric\xc3\xb3 hasta el a\xc3\xb1o 1980, cuando la empresa decidi\xc3\xb3 finalizar su producci\xc3\xb3n en Argentina.\n_START_SECTION_\n3 CV\n_START_PARAGRAPH_\nSin embargo, la historia del 3CV no se acab\xc3\xb3: tras disputas legales, el empresario Eduardo Sal Lari (qui\xc3\xa9n hab\xc3\xada adquirido las matrices de la Citro\xc3\xabn Argentina) comenz\xc3\xb3 nuevamente la producci\xc3\xb3n del 3CV en 1983, con la denominaci\xc3\xb3n de \xe2\x80\x9cIES-3CV\xe2\x80\x9d, en la vieja f\xc3\xa1brica del barrio porte\xc3\xb1o de Barracas. Se respond\xc3\xada as\xc3\xad a una fuerte demanda de autos verdaderamente populares. Hay que decir que estos autos no se comercializan bajo la marca Citro\xc3\xabn, sino bajo la de Sal Lari, llamada IES. Los chevrones desaparecen dando paso al propio logo de IES. Los primeros modelos eran similares al M28, tambi\xc3\xa9n se fabric\xc3\xb3 una furgoneta, aunque no era como la AK-400, sino similar al modelo anterior (AK-200), y fue denominada \xe2\x80\x9cIES-Carga\xe2\x80\x9d. En 1984 IES traslad\xc3\xb3 la producci\xc3\xb3n a una moderna nave en Mercedes. La Adefa (Asociaci\xc3\xb3n de F\xc3\xa1bricas de Automotores) no ofreci\xc3\xb3 datos de producci\xc3\xb3n el IES 3 CV, que se comercializ\xc3\xb3 hasta 1985.\n_START_SECTION_\n3 CV Am\xc3\xa9rica\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1986, en un intento de modernizar el modelo, se realiza una profunda renovaci\xc3\xb3n que incluye nuevos faros cuadrados en los guardabarros, trompa m\xc3\xa1s cuadrada, asientos con reposacabezas, parachoques de material pl\xc3\xa1stico y un salpicadero de aspecto moderno. La denominaci\xc3\xb3n es IES-3CV Am\xc3\xa9rica\xe2\x80\x9d. Se produjeron 836 unidades \xe2\x80\x8b.\n_START_SECTION_\n3 CV S\xc3\xbaper Am\xc3\xa9rica\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1987, sustituyendo al 3 CV Am\xc3\xa9rica, apareci\xc3\xb3 el IES-3CV S\xc3\xbaper Am\xc3\xa9rica, cuyas modificaciones sustanciales se realizaron en la parte mec\xc3\xa1nica, ya que externamente solo se diferenciaba del modelo anterior por el parabrisas m\xc3\xa1s grande. Hasta 1989, cuando acab\xc3\xb3 su producci\xc3\xb3n, se fabricaron 3096 unidades\xe2\x80\x8b. Adem\xc3\xa1s, se construy\xc3\xb3 un nuevo chasis sin ninguna relaci\xc3\xb3n con el tradicional. La furgoneta adquiri\xc3\xb3 un nuevo port\xc3\xb3n trasero que reemplazaba a las dos puertas tradicionales traseras. La caja era de nueva creaci\xc3\xb3n, pues las matrices se quedaron en Uruguay. En 1990, la empresa quebr\xc3\xb3 y se finaliz\xc3\xb3 la producci\xc3\xb3n de este modelo en Argentina.\n_START_SECTION_\nLa \xc2\xabCitroneta\xc2\xbb\n_START_PARAGRAPH_\nCitroneta fue el nombre con el que empezaron a ser conocidas las transformaciones realizadas por Citro\xc3\xabn Chile sobre la base del 2 CV en la d\xc3\xa9cada de los 60.  El nombre, un acr\xc3\xb3nimo de Citro(\xc3\xabn) y (camio)neta, acabar\xc3\xada enraiz\xc3\xa1ndose en el imaginario popular y  se usar\xc3\xada, por extensi\xc3\xb3n, para referirse a todos los 2 CV e incluso a la Acadiane, furgoneta derivada del Dyane 6. Tambi\xc3\xa9n se usar\xc3\xadan los nombres Citrola y Trola. _NEWLINE_Las primeras unidades de los Citro\xc3\xabn 2CV, llegaron al pa\xc3\xads en 1953 en su estado original desde Francia. En ese mismo a\xc3\xb1o se cre\xc3\xb3 una ley que convert\xc3\xada en zona franca a Arica  y acabar\xc3\xada impulsando la producci\xc3\xb3n automotriz. En 1955, por medio de otra ley, quedaron exentos del arancel del 200\xc2\xa0% los veh\xc3\xadculos fabricados en la zona franca de Arica que utilizasen al menos un 40\xc2\xa0% de recursos de origen nacional\xe2\x80\x8b. _NEWLINE_En 1957, Citro\xc3\xabn Chile es declarada industria nacional y con ello pasa a disfrutar de ventajas de \xc3\xadndole fiscal. En colaboraci\xc3\xb3n con CORFO, comienza a realizar en Arica sus primeras transformaciones. Para acogerse a las ventaja fiscales, reciben los autos cortados por el pilar B \xe2\x80\x94dejando la parte trasera en el chasis\xe2\x80\x94 y construyen el resto de la carrocer\xc3\xada de una forma semiartesanal, con ventanas laterales y un maletero en forma de caja abierta. De ese modo, se satisfac\xc3\xada la necesidad de veh\xc3\xadculos vers\xc3\xa1tiles y baratos (que sirviesen tanto para trabajar como para transportar personas) que ten\xc3\xada Chile y, al mismo tiempo, se lograba de una forma sencilla cumplir con las exigencias de la ley en el grado de nacionalizaci\xc3\xb3n del veh\xc3\xadculo. Este modelo 13 CV fue comercializado en el pa\xc3\xads como Citro\xc3\xabn AZU._NEWLINE_En 1960, la potencia de la AZU sube a 13,5 CV y la velocidad m\xc3\xa1xima, a 85 km/h, con un consumo levemente por debajo de los 20 km/litro. Se realizan algunas mejoras en la Citroneta, crece la luneta trasera (la del modelo 1957 no permit\xc3\xada una buena visibilidad por su peque\xc3\xb1o tama\xc3\xb1o), se monta un nuevo cap\xc3\xb3 de cinco nervios (que sustitu\xc3\xada al de acero corrugado),  y el borde lateral superior del ba\xc3\xbal adquiere una peque\xc3\xb1a inclinaci\xc3\xb3n para armonizar mejor con el resto de la carrocer\xc3\xada. Adem\xc3\xa1s, la rueda de repuesto se fija exteriormente en la zaga, como en los jeep. _NEWLINE_En 1963, llega una primera transici\xc3\xb3n de la Citroneta con el lanzamiento del AZL, de cuatro puertas, techo met\xc3\xa1lico y con tapa en la caja. Convivir\xc3\xa1 con la AZU de dos puertas durante algunos meses. En 1964, la AZL recibe algunas mejoras, entre ellas un nuevo cap\xc3\xb3. En 1967, se lanza el AZAM, de 425 cm\xc2\xb3  y 18 CV. A diferencia de las versiones europeas, este modelo contin\xc3\xbaa teniendo las puertas tipo suicida. Se mantendr\xc3\xa1 en producci\xc3\xb3n hasta el a\xc3\xb1o 1969._NEWLINE_En 1970, se produce una gran novedad, el lanzamiento del AXX 330, la adaptaci\xc3\xb3n chilena del 2 CV 6 franc\xc3\xa9s, con su nuevo motor de 602 cm\xc2\xb3  y 33 CV, que promete una velocidad de 120 km/h. Entre otros detalles, se diferencia del modelo galo por llevar un port\xc3\xb3n trasero que facilita sobremanera la carga del equipaje. Tambi\xc3\xa9n aparece ese a\xc3\xb1o la furgoneta AK 6, la cual, a diferencia de la francesa, monta una caja hecha en Chile con un dise\xc3\xb1o original. Equipa el mismo motor que el AXX 330. En 1973 se interrumpe la producci\xc3\xb3n de la Citroneta AZU. En 1974 se modifican algunos detalles en el AXX, entre ellos, se instalan faros rectangulares en lugar de los redondeos y se incorporan una banda de protecci\xc3\xb3n de pl\xc3\xa1stico en los parachoques y una cubierta en el interior de las puertas. En 1979 aparece, en el \xc3\xbaltimo a\xc3\xb1o de producci\xc3\xb3n del 2 CV en Chile, el AXX 330 Especial, con frenos de disco. Le suceder\xc3\xa1 el 2 CV 6, que vendr\xc3\xa1 importado primero de Francia y m\xc3\xa1s tarde, de Espa\xc3\xb1a (2 CV 6 CT). En 1983 se producir\xc3\xa1 el cese de su importaci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nYAG\xc3\x81N\n_START_PARAGRAPH_\nEl "Yag\xc3\xa1n" era un utilitario de bajo coste (derivado del 2 CV) que Citro\xc3\xabn produjo en Chile entre 1972 y 1974. Su origen se sit\xc3\xbaa en 1971, cuando el Gobierno de Salvador Allende, a trav\xc3\xa9s de su ministro de Econom\xc3\xada, encarga a Citro\xc3\xabn, en sociedad con el CORFO, un proyecto para producir un auto del pueblo que tenga un precio extremadamente asequible, cuyo costo de producci\xc3\xb3n no sobrepase los 250 d\xc3\xb3lares y que emplee un 50\xc2\xa0% de piezas nacionales\xe2\x80\x8b. La inversi\xc3\xb3n debe ser casi nula. En un primer momento se piensa en el Mehari, un modelo playero derivado del 2 CV. El motor puede importarse de Argentina y la carrocer\xc3\xada de pl\xc3\xa1stico, de Uruguay. Pero el alto precio de esta \xe2\x80\x94el triple del coste de producci\xc3\xb3n estipulado\xe2\x80\x94 frustra esa posibilidad. Se decide crear entonces un modelo basado en el  Baby Brousses, un concepto similar al del Mehari, muy parecido al Pony griego. Se trata de un h\xc3\xadbrido, medio jeep, medio auto, sin techo ni puertas; se instala una cadenita en su lugar. La idea es que sea muy vers\xc3\xa1til (luego la gente lo adaptar\xc3\xa1 a sus necesidades, carroz\xc3\xa1ndolo o coloc\xc3\xa1ndole un techo duro). Los medios son muy escasos y los trabajadores no tienen la cualificaci\xc3\xb3n necesaria para un proyecto de este tipo. Se trata de una producci\xc3\xb3n totalmente artesanal\xe2\x80\x8b. La falta de presupuesto obliga a prescindir de matrices de estampado para la carrocer\xc3\xada. La lata se trabaja con una plegadora manual y los contornos de los pasos de rueda y la puerta se hacen con una troqueladora, por ese motivo no son extra\xc3\xb1as las asimetr\xc3\xadas entre un lado y otro; se dice que no hay dos Yag\xc3\xa1n iguales. El resultado es una carrocer\xc3\xada llena de l\xc3\xadneas rectas, con un guardabarros compuesto de varias piezas trapezoidales que lo asemeja a un auto de Lego. El acabado es muy tosco, algunas soluciones son aut\xc3\xa9nticas chapuzas, como las bisagras exteriores del cap\xc3\xb3 que lo dejan inestable al abrirlo. _NEWLINE_A la presentaci\xc3\xb3n se llega con el auto acabado apresuradamente. Las primeras unidades salen a la venta entre 1972 y 1973. Consideradas las circunstancias, es un \xc3\xa9xito relativo, se fabrican unas 200 unidades en una primera fase y otras 200 m\xc3\xa1s tarde. Pero el Golpe de Estado del 11 de septiembre de 1973 cambia radicalmente la historia del auto. A Citro\xc3\xabn le pilla con muchas existencias, tanto de unidades montadas como por hacer. Con la junta militar en el poder, para buscar una salida al problema, se le hacen algunas modificaciones para convertirlo en auto de patrulla y se le venden varios lotes a las fuerzas armadas, que lo acaba usando en las calles de Santiago.  Adem\xc3\xa1s, con vistas a una utilizaci\xc3\xb3n m\xc3\xa1s exigente, el Ej\xc3\xa9rcito somete al Yag\xc3\xa1n a diversas pruebas \xe2\x80\x94en una de ellas lo lanzan en paraca\xc3\xaddas desde un helic\xc3\xb3ptero con los desastrosos resultados que cabe imaginar\xe2\x80\x94. Finalmente, el fracaso de los ensayos lo condena y deja de producirse en 1974. Aunque los datos no son muy fidedignos, todas las fuentes indican que hab\xc3\xadan salido de f\xc3\xa1brica entre 600 y 1200 unidades._NEWLINE_En resumen, el Yag\xc3\xa1n fue un proyecto que solo se puede comprender en el contexto de la \xc3\xa9poca. Hoy en d\xc3\xada a nadie se le ocurrir\xc3\xada hacer un coche as\xc3\xad\xe2\x80\x8b. La intenci\xc3\xb3n fue hacer un auto muy barato sin apenas inversi\xc3\xb3n. Pero la realidad impuso sus condiciones, el proceso de fabricaci\xc3\xb3n extremadamente artesanal dispar\xc3\xb3 su costo y dej\xc3\xb3 su precio muy parecido al de sus competidores m\xc3\xa1s baratos, que eran autos m\xc3\xa1s atractivos. El cambio de r\xc3\xa9gimen pol\xc3\xadtico y la incertidumbre econ\xc3\xb3mica hicieron el resto, la producci\xc3\xb3n del Yag\xc3\xa1n se interrumpi\xc3\xb3 antes de cumplir dos a\xc3\xb1os.\n_START_SECTION_\nEl 2 CV en la competici\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEn el \xc3\xa1mbito de la competici\xc3\xb3n, tambi\xc3\xa9n tuvo una importante historia, especialmente en la d\xc3\xa9cada del 70, participando en la categor\xc3\xada Anexo J 0-850 c.c. y teniendo como f\xc3\xa9rreos rivales al Fiat 600 y los Mini Cooper 850. _NEWLINE_Desde el verano de 1980, comienzan a realizarse las competencias del "Citrocross", versi\xc3\xb3n chilena del Pop Cross europeo, en el cual, cada automotora representante de Citro\xc3\xabn, deb\xc3\xada a lo menos presentar un veh\xc3\xadculo que participara en el campeonato, esto dur\xc3\xb3 hasta 1981 cuando Citro\xc3\xabn Chile deja de ser el principal organizador, ya que desde el a\xc3\xb1o siguiente, se hace cargo del campeonato la rama de automovilismo del Club Deportivo Universidad Cat\xc3\xb3lica, quien le da un importante papel en el automovilismo nacional, con la llegada de grandes patrocinadores y transmisiones televisivas, finalizando en 1985 la \xc3\xa9poca dorada del Citrocross con el t\xc3\xa9rmino de los contratos televisivos. En 1990, se quiso volver a repetir el fen\xc3\xb3meno del Citrocross de mediados de los 80s, cuando la productora Prosport en conjunto con Coca-Cola, organizan un campeonato veraniego al que denominaron "Buggy Tracks", haciendo modificaciones a las carrocer\xc3\xadas de las Citronetas, quedando como un veh\xc3\xadculo tipo buggy, al final, Coca-Cola se retira del campeonato y solo se realizan desde ese entonces y hasta la actualidad, adem\xc3\xa1s de regresar con las carrocer\xc3\xadas originales y no tan esquel\xc3\xa9ticas como las de los Buggy Tracks, competencias de manera regional en las zonas de Salamanca, Cartagena y San Javier de Loncomilla.\n_START_SECTION_\n4x4\n_START_PARAGRAPH_\nVarias preparaciones 4\xc3\x974 fueron fabricadas por constructores independientes, como Marc Voisin, con sede cerca de Grenoble, algunos a partir de un chasis M\xc3\xa9hari 4\xc3\x974 y la carrocer\xc3\xada del 2CV. En el Reino Unido, Louis Barber construy\xc3\xb3 un modelo de 2CV de cuatro ruedas motrices monomotor. A finales de la d\xc3\xa9cada de 1990, Kate Humble, del programa Top Gear de la BBC, realiz\xc3\xb3 una comparativa todoterreno de este veh\xc3\xadculo frente a un Landrover Defender. El 2CV result\xc3\xb3 vencedor._NEWLINE_Otro modelo muy diferente, un 2CV con doble tracci\xc3\xb3n delantera independiente, el Citro\xc3\xabn Cogolin de 1952, tambi\xc3\xa9n conocido como el "Bic\xc3\xa9phale", fue construido para el Servicio de Bomberos franc\xc3\xa9s\xc2\xa0-Sapeur-Pompiers. Estaba pensado para acceder a lugares estrechos y salir de ellos sin necesidad de girar.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nExtensiones de maletero\n_START_PARAGRAPH_\nAlgunos propietarios deseaban tener m\xc3\xa1s capacidad para el equipaje en el sed\xc3\xa1n 2CV. Los primeros 2CV pod\xc3\xadan equiparse con una tapa redondeada del maletero, que recordaba a los cofres traseros de los Traction Avant de posguerra. Tambi\xc3\xa9n se dise\xc3\xb1aron extensiones del maletero del autom\xc3\xb3vil utilizando la tapa original y las bisagras, pero en posici\xc3\xb3n horizontal, con la extensi\xc3\xb3n debajo.\n_START_SECTION_\nRemodelaciones locales\n_START_PARAGRAPH_\nTambi\xc3\xa9n se comercializaron el Citro\xc3\xabn Pony\xe2\x80\x8b en el mercado griego; y el Citro\xc3\xabn FAF\xe2\x80\x8b y el Baby-Brousse\xe2\x80\x8b en el mercado africano. Con carrocer\xc3\xadas de tipo Mehari, eran veh\xc3\xadculos utilitarios basados \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8ben el 2CV, construidos a partir de juegos preparados de piezas mec\xc3\xa1nicas, con muchos componentes de origen local. Ensamblados en peque\xc3\xb1os talleres locales, se produjeron de forma generalizada veh\xc3\xadculos similares basados \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8ben el 2CV en un gran n\xc3\xbamero de pa\xc3\xadses, incluidos Ir\xc3\xa1n\xe2\x80\x8b (Baby-Brousse, Jyane-Mehari), Vietnam (Dalat),\xe2\x80\x8b Chile (Yagan),\xe2\x80\x8b B\xc3\xa9lgica (VanClee), Espa\xc3\xb1a, Portugal y otros.\n_START_SECTION_\nPor piezas y especiales\n_START_PARAGRAPH_\nEjemplos de autos deportivos a partir de juegos de piezas preparados basados \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8ben el 2CV, incluyen modelos como los Pembleton, BlackJack Avion y Lomax de Gran Breta\xc3\xb1a, y Burton y Patron de los Pa\xc3\xadses Bajos. Varios tambi\xc3\xa9n estaban disponibles en versiones de tres ruedas (una sola rueda en la parte trasera), como el primer autom\xc3\xb3vil deportivo de Morgan. Algunos han sido equipados con motores de motocicletas de dos cilindros enfriados por aire m\xc3\xa1s grandes. Para usarse como furgonetas de transporte, algunos modelos de sal\xc3\xb3n fueron habilitados como camionetas utilizando reconstrucciones de fibra de vidrio de secciones corrugadas de la caja trasera del 2CV Fourgonnette. El "Beduino"\xe2\x80\x8b era un coche por piezas con carrocer\xc3\xada de madera de paneles planos.\n_START_SECTION_\nUMAP Coup\xc3\xa9\n_START_PARAGRAPH_\nLa peque\xc3\xb1a compa\xc3\xb1\xc3\xada francesa UMAP se estableci\xc3\xb3 en 1956 en el pueblo franc\xc3\xa9s de Bernon, (Aube), propiedad de Camille Martin, ex alcalde de la localidad. El acr\xc3\xb3nimo UMAP significa Usine Moderne d\'Applications Plastiques\xc2\xa0- (F\xc3\xa1brica de aplicaciones pl\xc3\xa1sticas modernas). UMAP produjo el SM 425 y el SM 500 a partir de 1957, dos coup\xc3\xa9s id\xc3\xa9nticos externamente basados \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8ben el Citro\xc3\xabn 2CV. En 1958 la producci\xc3\xb3n se suspendi\xc3\xb3.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPel\xc3\xadculas\n_START_PARAGRAPH_\nLa pel\xc3\xadcula Sor Citro\xc3\xabn (1967) dirigida por Pedro Lazaga muestra como este utilitario puede ser interesante para cualquier tipo de personas._NEWLINE_Tal como en la historieta, Joaqu\xc3\xadn Salvador Lavado (Quino) incluye la Citroneta en las historias de Mafalda, este veh\xc3\xadculo aparece en diferentes escenas de la serie._NEWLINE_En El gendarme de Saint-Tropez, hay unas escenas donde Louis de Fun\xc3\xa9s hace dedo y es transportado en un 3CV por una religiosa amante de la velocidad, generando un clima c\xc3\xb3mico por el susto de de Fun\xc3\xa9s ante el estilo de manejo de la religiosa._NEWLINE_En los a\xc3\xb1os 70, Chile no se queda atr\xc3\xa1s y aparecen distintos comerciales de Citro\xc3\xabn con este popular modelo "La Citroneta" con su slogan "Para Gente Encantadora". Tambi\xc3\xa9n, un video institucional de Televisi\xc3\xb3n Nacional de Chile grabado en los a\xc3\xb1os 70, aparece este veh\xc3\xadculo como autom\xc3\xb3vil de prensa del Canal Estatal, ello en blanco y negro, mientras que en color, TVN la incluye durante el rodaje de su teleserie Est\xc3\xbapido Cupido, en 1995._NEWLINE_En 1981, un 2CV amarillo brillante fue conducido por James Bond (Roger Moore) en la pel\xc3\xadcula For Your Eyes Only, incluyendo una elaborada persecuci\xc3\xb3n del coche, a trav\xc3\xa9s de un bosque mediterr\xc3\xa1neo en Espa\xc3\xb1a (en realidad se rod\xc3\xb3 en Grecia) en las inmediaciones de Madrid. Bond utiliz\xc3\xb3 las capacidades \xc3\xbanicas del modestamente motorizado 2CV y sus habilidades conductivas para escapar de sus perseguidores que iban en Peugeot 504 sedanes, en una de las persecuciones m\xc3\xa1s recordadas de la saga, pues hace \xc3\xa9nfasis en la habilidad personal cuando los recursos son limitados. El coche en la pel\xc3\xadcula fue equipado con el motor flat-4 de un Citro\xc3\xabn GS para conseguir un poco m\xc3\xa1s de potencia. Una de las muchas series limitadas de la producci\xc3\xb3n del 2CV en los a\xc3\xb1os 80 era una serie de veh\xc3\xadculos "2CV\xe2\x80\x99s James Bond" equipados con el motor est\xc3\xa1ndar flat-2, pintado en amarillo con el n\xc3\xbamero "007" en las puertas delanteras y agujeros de bala falsos. Este coche fue popular en miniaturas, de Corgi Toys._NEWLINE_En  la pel\xc3\xadcula hispano-chilena La frontera  del director chileno Ricardo Larra\xc3\xadn, estrenada en 1991, aparece una machi (M\xc3\xa9dica-Sacerdotisa) ind\xc3\xadgena mapuche (Representada por Gricelda N\xc3\xba\xc3\xb1ez) que se moviliza junto a todas sus yerbas medicinales en una citroneta, creando una recordada escena surrealista._NEWLINE_En la serie brit\xc3\xa1nica "CI5 - The Professionals" una mujer asi\xc3\xa1tica que ha cometido varios asesinatos huye a bordo de un 2CV amarillo. El jefe de los agentes, George Cowley, (interpretado por el actor Gordon Jackson) le comunica a sus agentes por radio "una mujer en un 2CV no puede llegar muy lejos" para a\xc3\xb1adir luego "no hay demasiado de estos autos en Londres"._NEWLINE_Aparte de estas, es com\xc3\xban ver este peque\xc3\xb1o Citro\xc3\xabn en numerosas pel\xc3\xadculas europeas -sobre todo francesas-, debido al car\xc3\xa1cter popular que este coche tuvo en gran parte de Europa.\n_START_SECTION_\nSobrenombres\n_START_PARAGRAPH_\nEl 2CV es conocido por una gran cantidad de sobrenombres seg\xc3\xban el pa\xc3\xads: en Francia los m\xc3\xa1s populares eran Deuche o Dedeuche; de geit (la cabra) en Flandes; die Ente (el pato) en Alemania; la Citroneta, Citrola o "Trola" en Chile; Rana, la Citroneta, "Chitrulo" o Citroca en Argentina; el Patito Feo (de lelijke eend) o Citraka en Holanda; el Golfillo (Spa\xc4\x8dek) en la antigua Yugoslavia; como Kacsa en Hungr\xc3\xada y como La cabrilla o La Cirila en Espa\xc3\xb1a. En algunas ciudades del sur ha sido popularmente conocida como "La pava" (gen\xc3\xa9ricamente para todas las versiones del 2CV y posteriores).'