b'\n_START_ARTICLE_\nDe Havilland Canada DHC-6 Twin Otter\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl desarrollo del avi\xc3\xb3n comenz\xc3\xb3 en 1964, con el primer vuelo el 20 de mayo de 1965. La compa\xc3\xb1\xc3\xada de Havilland Canada hab\xc3\xada estado buscando un reemplazo para el monomotor de Havilland Canada DHC-3 Otter. Dos motores no s\xc3\xb3lo prove\xc3\xadan mayor seguridad sino que aumentaban la capacidad de carga, manteniendo su capacidad para despegues y aterrizajes en pistas cortas. Las caracter\xc3\xadsticas de dise\xc3\xb1o con flaps huecos de doble ranura de borde de fuga y alerones que pod\xc3\xadan ser inclinados simult\xc3\xa1neamente con los flaps, mejoraban las cualidades STOL. La disponibilidad de los motores turboh\xc3\xa9lice de 500 HP Pratt & Whitney de United Aircraft of Canada, a finales de los a\xc3\xb1os 50, hizo posible el concepto de un bimotor. Para los operadores de monta\xc3\xb1a, el aumento de la fiabilidad que proporcionaba un bimotor turboh\xc3\xa9lice lo convirti\xc3\xb3 inmediatamente en una alternativa popular al Otter monomotor a pist\xc3\xb3n que hab\xc3\xada estado volando desde 1951. _NEWLINE_Los primeros aviones construidos fueron bautizados "Serie 1", indicando que eran prototipos. La producci\xc3\xb3n inicial en salir al mercado se denomin\xc3\xb3 "Serie 100", con n\xc3\xbameros de serie desde 7 a 115 inclusive. En 1968 la producci\xc3\xb3n de la "Serie 200" comenz\xc3\xb3 con el n\xc3\xbamero de serie 116. Los cambios que se hicieron al inicio de la producci\xc3\xb3n de la "Serie 200" inclu\xc3\xadan una mejora de las caracter\xc3\xadsticas STOL, agregando una proa alargada que conten\xc3\xada mayor espacio para equipaje (excepto en los aviones equipados con flotadores) y agregando una puerta m\xc3\xa1s grande en el compartimento de equipaje trasero. Todos los aviones de la Serie 1, 100, y 200 y sus variantes (110, 210) fueron equipados con motores 550 HP PT6A-20._NEWLINE_En 1969, se present\xc3\xb3 la "Serie 300", comenzando con el n\xc3\xbamero de serie 231. Tanto las prestaciones de vuelo, como la capacidad de carga, se incrementaron incorporando motores m\xc3\xa1s potentes PT6A-27. Este cambio trajo consigo la variante del modelo con m\xc3\xa1s \xc3\xa9xito por mucho, con 614 aviones de la "Serie 300" y sus subvariantes (Series 310, 320, etc.) vendidos antes de que la producci\xc3\xb3n terminara en 1988.\n_START_SECTION_\nServicio operativo (civil)\n_START_PARAGRAPH_\nLos Twin Otter pueden ser entregados de f\xc3\xa1brica directamente con flotadores, esqu\xc3\xades o tren de aterrizaje triciclo fijados, haci\xc3\xa9ndolos apropiados para ser usados como aeroplanos de monta\xc3\xb1a en \xc3\xa1reas norte\xc3\xb1as y remotas de Canad\xc3\xa1 y Estados Unidos, especialmente en la zona de Alaska. Muchos Twin Otter todav\xc3\xada sirven en el extremo norte, pero tambi\xc3\xa9n pueden ser encontrados en \xc3\x81frica, Australia, Ant\xc3\xa1rtida y otras regiones donde estos aviones son excelentes medios de transporte. Su versatilidad y maniobrabilidad los han hecho populares en \xc3\xa1reas de dif\xc3\xadcil vuelo, incluyendo Pap\xc3\xbaa Nueva Guinea. En Noruega, el Twin Otter ha abierto el camino al uso de aeropuertos con pista muy corta, conectando las \xc3\xa1reas rurales con las grandes ciudades con relativa fiabilidad, realizando en servicio en rutas comerciales hasta el a\xc3\xb1o 2000. La compa\xc3\xb1\xc3\xada noruega Wider\xc3\xb8e fue, en un tiempo, el mayor operador mundial de Twin Otters. Durante el per\xc3\xadodo de uso en Noruega, la flota de Twin Otter logr\xc3\xb3 m\xc3\xa1s de 96.000 ciclos (despegue, vuelo, aterrizaje) por a\xc3\xb1o. _NEWLINE_En agosto de 2006, un total de 349 Twin Otter (de todas las variantes) permanec\xc3\xadan en servicio en todo el planeta. Los mayores operadores inclu\xc3\xadan: Libyan Arab Airlines (16), Maldivian Air Taxi (17), Trans Maldivian Airways (15), Kenn Borek Air (17) y Scenic Airlines (11). Un poco m\xc3\xa1s de 115 aerol\xc3\xadneas operaban peque\xc3\xb1os n\xc3\xbameros de aviones incluyendo la subsidiaria de British Airways , Loganair.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nArgentina\n_START_PARAGRAPH_\nLa Fuerza A\xc3\xa9rea Argentina utiliza estas unidades en la Patagonia, afectadas a los vuelos de fomento de LADE. Su base de operaciones es la IX Brigada A\xc3\xa9rea \xc2\xabComodoro Rivadavia\xc2\xbb, perteneciendo al Grupo A\xc3\xa9reo 9._NEWLINE_Una unidad forma parte del Escuadr\xc3\xb3n Aerom\xc3\xb3vil \xc3\x81guila, afectado a operaciones ant\xc3\xa1rticas, desplegado en Base Marambio._NEWLINE_Recientemente el Ministerio de Seguridad de esta Naci\xc3\xb3n adquiri\xc3\xb3 una de estas aeronaves de serie 400 para transporte del GEOF (Polic\xc3\xada Federal Argentina), ambulancia a\xc3\xa9rea y se le puede adaptar un tanque de agua para combatir peque\xc3\xb1os incendios. En octubre de 2019 dicha aeronave fue entregada.\n_START_SECTION_\nM\xc3\xa9xico\n_START_PARAGRAPH_\nLa Procuradur\xc3\xada General de la Republica daba uso a estas unidades, para que sus fuerzas, se trasladaran a mayor velocidad en los a\xc3\xb1os 70\'s, actualmente utiliza otro tipo de aeronaves, las unidades antiguas que le sobran, las dona a distintas instituciones y planteles para uso estudiantil._NEWLINE_Empresas Mineras han utilizado con \xc3\xa9xito estos aviones para transporte de barras de dor\xc3\xa9 y personal en el estado de Durango, en la zona serrana de San Dimas, estos aviones realizan vuelos constantes. Goldcorp y Primero Mining se cuentan entre estas empresas Mineras.\n_START_SECTION_\nEstados Unidos\n_START_PARAGRAPH_\nLa Fuerza A\xc3\xa9rea de Estados Unidos opera el Twin Otter para la Academia de la Fuerza A\xc3\xa9rea de Estados Unidos.\n_START_SECTION_\nChile\n_START_PARAGRAPH_\nLa Fuerza A\xc3\xa9rea de Chile opera  13  de estos aviones como plataforma de transporte y rescate._NEWLINE_Chile adquiri\xc3\xb3 una docena del modelo 100, convirti\xc3\xa9ndose as\xc3\xad en el primer operador militar de iberoam\xc3\xa9rica._NEWLINE_Posteriormente, se adquieren cerca de 10 aparatos del modelo 300._NEWLINE_Es operado de forma regular en la base Ant\xc3\xa1rtica Frei, y en operaciones especiales de transporte y evacuaci\xc3\xb3n aeromedica.\n_START_SECTION_\nColombia\n_START_PARAGRAPH_\nLa Polic\xc3\xada Nacional de Colombia cuenta con dos ejemplares (PNC-0201 y PNC-0202) basados en la Base A\xc3\xa9rea de Antinarc\xc3\xb3ticos en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogot\xc3\xa1. El primer avi\xc3\xb3n lleg\xc3\xb3 en enero de 1982 transferido del mercado civil, mientras que el segundo fue adquirido al fabricante en 1985.\n_START_SECTION_\nPer\xc3\xba\n_START_PARAGRAPH_\nLa Fuerza A\xc3\xa9rea del Per\xc3\xba - FAP cuenta con doce nuevas naves adquiridas en 2014, basados en la Base A\xc3\xa9rea N\xc2\xb042 de la FAP en Iquitos. Esta base ya operaba estos aviones, hasta 2013 se ten\xc3\xadan en operaci\xc3\xb3n dos unidades adem\xc3\xa1s de un Pilatus Porte, hacia finales del 2014 ya arribaron al Per\xc3\xba las nuevas 12 unidades adquiridas, las cuales sirven para operaciones de apoyo orientadas al desarrollo socioecon\xc3\xb3mico de la regi\xc3\xb3n de Loreto (Per\xc3\xba).\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nNueva producci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nDespu\xc3\xa9s de que la producci\xc3\xb3n terminara, los \xc3\xbatiles restantes fueron comprados por Viking Air, de Victoria, Columbia Brit\xc3\xa1nica, que fabrica piezas de recambio para la mayor parte de la l\xc3\xadnea anterior de Havilland. El 24 de febrero de 2006, Viking compr\xc3\xb3 a Bombardier Aerospace el certificado de tipo de todos los dise\xc3\xb1os originales de Havilland fuera de producci\xc3\xb3n, del de Havilland Canada DHC-2 Beaver al de Havilland Canada DHC-7,\xe2\x80\x8b lo que le proporciona a Viking el derecho exclusivo a fabricar aviones nuevos._NEWLINE_El 17 de julio de 2006, en el Farnborough Air Show, Viking Air anunci\xc3\xb3\xe2\x80\x8b su intenci\xc3\xb3n de ofrecer el Twin Otter \xe2\x80\x9cSerie 400\xe2\x80\x9d. El restablecimiento de la producci\xc3\xb3n depend\xc3\xada de su capacidad para conseguir suficientes pedidos iniciales. _NEWLINE_En abril de 2007, Viking anunci\xc3\xb3 que recomenzar\xc3\xada la producci\xc3\xb3n del Twin Otter con un motor PT6A-34/35, m\xc3\xa1s potente.\xe2\x80\x8b En ese momento Viking ten\xc3\xada 27 pedidos y opciones de compra a su disposici\xc3\xb3n. En fecha 2007, se hab\xc3\xadan aceptado 43 pedidos y se ha establecido una nueva f\xc3\xa1brica en Calgary, Alberta, con la intenci\xc3\xb3n de comenzar la producci\xc3\xb3n en diciembre de 2007.\xe2\x80\x8b Los componentes son fabricados en Victoria y luego enviados a Calgary para su ensamblaje._NEWLINE_El 18 de marzo de 2008, Viking anunci\xc3\xb3 la firma de un contrato por importe de 14.3 millones de d\xc3\xb3lares estadounidenses, para suministrar tres nuevos aparatos DHC-6 Twin Otter, "Serie 400", para el uso del equipo oficial de paracaidismo del Ej\xc3\xa9rcito de los Estados Unidos, conocidos como Golden Knights._NEWLINE_El equipo reemplazar\xc3\xa1 as\xc3\xad la flota existente a la fecha de dos Twin Otter "Serie 300", denominados UV-18B, comprados nuevos a de Havilland Canada en 1979; por los tres nuevos aparatos y un Pilatus Porter._NEWLINE_La entrega del primero tendr\xc3\xa1 lugar en 2010 y los dos siguientes en 2011.\xe2\x80\x8b'