b'\n_START_ARTICLE_\nKawanishi H3K\n_START_SECTION_\nHistoria y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nTras la adopci\xc3\xb3n en 1928 por parte del Ej\xc3\xa9rcito Imperial Japon\xc3\xa9s del bombardero pesado Mitsubishi Ki-20, versi\xc3\xb3n militar del gran cuatrimotor de transporte Junkers G 38, la Armada Imperial Japonesa quiso emplear igualmente un hidrocanoa de grandes dimensiones, por lo que contact\xc3\xb3 con Kawanishi para que, en colaboraci\xc3\xb3n con la firma brit\xc3\xa1nica Short Brothers, en aquel entonces una referencia en la creaci\xc3\xb3n de grandes hidrocanoas, desarrollase un nuevo aparato bas\xc3\xa1ndose en los existentes Short Sarafang y Short S.8 Calcutta._NEWLINE_El ingeniero Yoshio Hashiguchi fue enviado a la sede de Short, donde se iniciaron los trabajos para crear una hidrocanoa trimotor. Los trabajos concluyeron en la primavera de 1930, siendo el prototipo Kawanishi H3K1 desmontado y transportado en barco hasta Yokosuka, donde fue nuevamente ensamblado y posteriormente evaluado, comprob\xc3\xa1ndose que el aparato ten\xc3\xada una elevada resistencia y facilidad de manejo. El H3K era de construcci\xc3\xb3n enteramente met\xc3\xa1lica, salvo el recubrimiento alar, que era de tela. Con una configuraci\xc3\xb3n de sesquiplano, los tres motores se ubicaban en g\xc3\xb3ndolas situadas entre los planos, el central sobre el fuselaje._NEWLINE_Un segundo ejemplar fue fabricado en Jap\xc3\xb3n en marzo de 1931, y un tercero al a\xc3\xb1o siguiente, siendo designado H3K2. La evaluaci\xc3\xb3n por parte de la Marina Imperial se retras\xc3\xb3 debido a la escasa familiaridad con los motores brit\xc3\xa1nicos Rolls-Royce Buzzard que empleaba el H3K, pero finalmente en octubre de 1932 la evaluaci\xc3\xb3n de los tres aparatos existentes finaliz\xc3\xb3, siendo aceptados para el servicio. Otros dos ejemplares fueron entregados en noviembre de 1932 y febrero de 1933, respectivamente.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Japanese Aircraft 1910\xe2\x80\x931941'