b'\n_START_ARTICLE_\nEstaci\xc3\xb3n de Ir\xc3\xa1uregui\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nDebido a su situaci\xc3\xb3n fue una de las estaciones m\xc3\xa1s importantes del Ferrocarril de la Robla ya que viniendo de La Robla en ella se bifurcaban los trenes o bien para Bilbao por las v\xc3\xadas del Ferrocarril del Cadagua, tras su ampliaci\xc3\xb3n a Santander llamada Santander-Bilbao, o bien para la comarca de la Margen Izquierda mediante correspondencia en la Estaci\xc3\xb3n de Luchana en Baracaldo._NEWLINE_A pesar de que el Ferrocarril de la Robla construyese en 1911 un tramo nuevo para evitar compartir las v\xc3\xadas con el Ferrocarril de Santander a Bilbao el cruce en Ir\xc3\xa1uregui fue obligatorio. En 1923 se a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 un nuevo destino esta vez desde Le\xc3\xb3n por la l\xc3\xadnea auxiliar Le\xc3\xb3n-Matallana.\xe2\x80\x8bA\xc3\xb1os m\xc3\xa1s tarde, cuando FEVE cogi\xc3\xb3 la explotaci\xc3\xb3n en 1972 uni\xc3\xb3 el tramo que ven\xc3\xada de Le\xc3\xb3n con el del Ferrocarril de Santander a Bilbao en Zalla en 1975 debido a la mejor situaci\xc3\xb3n del segundo con lo que a partir de dicha fecha tanto los trenes procedentes de Santander y Le\xc3\xb3n llegaron a Ir\xc3\xa1uregui por la misma v\xc3\xada, manteniendo a\xc3\xban el desv\xc3\xado a Luchana y La Robla pero ya solo para trenes de mercanc\xc3\xadas. Tras un primer cierre de la l\xc3\xadnea de Le\xc3\xb3n en 1994,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b llegando los trenes solo hasta Valmaseda, en 2003 se volvi\xc3\xb3 a abrir para trenes tur\xc3\xadsticos y con solo un tren nocturno en cada direcci\xc3\xb3n. La de Santander siempre sigui\xc3\xb3 en funcionamiento actualmente con un servicio de tres trenes diarios en cada direcci\xc3\xb3n. La de Valmaseda, en 2009 ampliada a La Calzada,\xe2\x80\x8b es tradicionalemnte la l\xc3\xadnea con m\xc3\xa1s frecuencia ya que hace servicio de cercan\xc3\xadas, actualmente con una frecuencia media de 30 minutos siendo adem\xc3\xa1s el \xc3\xbanico tramo completamente electrificado.'