b'\n_START_ARTICLE_\nBlohm & Voss BV 222\n_START_SECTION_\nHistoria y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl BV 222 fue dise\xc3\xb1ado por los ingenieros Richard Vogt (en ingl\xc3\xa9s) y R. Schubert (jefe de aerodin\xc3\xa1mica e hidrodin\xc3\xa1mica) en 1936 para la Deutsche Lufthansa y su construcci\xc3\xb3n iniciada en septiembre de 1937 como un hidroavi\xc3\xb3n de gran envergadura para el transporte de pasajeros. El primer prototipo, el BV 222-0 V1 inici\xc3\xb3 su construcci\xc3\xb3n en 1938, siendo motorizado con seis motores BMW de 1.000 Hp y vol\xc3\xb3 por primera vez en 1940 como un avi\xc3\xb3n de transporte de carga; sin embargo, la Luftwaffe valoriz\xc3\xb3 tempranamente el prototipo y lo requis\xc3\xb3 para fines militares e inmediatamente fue modificado para tales fines. El prototipo militar llevaba puertas m\xc3\xa1s anchas que el dise\xc3\xb1o original para carga de pertrechos militares y vol\xc3\xb3 por primera vez en julio de 1941._NEWLINE_Contaba con dos pisos; en el segundo piso se ubicaba la cabina de pilotaje, el control de navegaci\xc3\xb3n y radiocomunicaciones, las literas de la tripulaci\xc3\xb3n y en el primer piso estaban ubicados los puestos de ametralladoras y el espacio de carga \xc3\xbatil._NEWLINE_Fue destinado a misiones en Noruega, Grecia y Libia. El primer prototipo carec\xc3\xada de armamento defensivo el cual le fue agregado m\xc3\xa1s adelante. Los pontones estabilizadores alares eran retr\xc3\xa1ctiles durante el vuelo de crucero y a algunas unidades posteriores se les incorporaron cohetes de impulsi\xc3\xb3n para el despegue._NEWLINE_A pesar de que fuselaje de gran eslora era muy angosto (manga) en comparaci\xc3\xb3n con sus similares._NEWLINE_El segundo y tercer prototipo, los BV 222A-0 V2 y V3 respectivamente fueron motorizados de igual manera que el primero; fueron armados con ametralladoras de 13 mm ubicadas en g\xc3\xb3ndolas (V2) sobre las alas y 7,9 mm en el extremo de la proa (V3), ambos fuero destinados en septiembre de 1941 a Noruega y el Mediterr\xc3\xa1neo. Ninguno de los BV 222 fabricados era exactamente igual que el otro, diferenci\xc3\xa1ndose en la disposici\xc3\xb3n del armamento y equipamiento electr\xc3\xb3nico.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A continuaci\xc3\xb3n, se construyeron 5 unidades denominadas Wiking BV 222A-0 V4 al V8 que fueron equipados con motores di\xc3\xa9sel Jumo 207C y luego otros cinco aparatos denominados BV 222C V9 hasta el V13. Los aparatos V6 y V6 fueron derribados en 1942 por aviones de la RAF por, lo que se decidi\xc3\xb3 que a los BV 222 se los dotara de radar de b\xc3\xbasqueda delantera FUG 200 Hohentwiel y un radar de cola denominado FUG 216, y pasaran a misiones nocturnas con base en Biscarosse, formando un grupo de combate denominado \xc2\xabAufklarungs Staffel See 222\xc2\xbb que oper\xc3\xb3 con relativo \xc3\xa9xito en labores de patrulla mar\xc3\xadtima en el Mediterr\xc3\xa1neo y el B\xc3\xa1ltico. Las unidades V3 y V5 resultaron destruidas en esta base en 1943.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Las unidades supervivientes fueron destinadas para operaciones de abastecimiento a submarinos en el Atl\xc3\xa1ntico profundo y se asimil\xc3\xb3 al grupo de log\xc3\xadstica llamado 1.F/Seeaufklarungs. Al final de la guerra, de las 13 unidades producidas solo sobrevivieron 4 las cuales fueron capturadas intactas, tres en Francia y una en Trondheim, Noruega. Una de ellas result\xc3\xb3 destruida en octubre de 1945 por error de pilotaje. Dos unidades fueron enviadas a Estados Unidos y la otra a Inglaterra.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (BV 222C)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: War Planes of the Second World War\xc2\xa0: Volumen 5.\xe2\x80\x8b'