b'\n_START_ARTICLE_\nBoeing\n_START_SECTION_\nAntes de 1930\n_START_PARAGRAPH_\nEn marzo de 1910, William E. Boeing compr\xc3\xb3 los astilleros Heath de Seattle, en el r\xc3\xado Duwamish, que posteriormente se convirtieron en su primera f\xc3\xa1brica de aviones.\xe2\x80\x8b William Boeing constituy\xc3\xb3 su empresa en Seattle el 15 de julio de 1916 como Pacific Aero Products Co. Boeing se fund\xc3\xb3 m\xc3\xa1s tarde en Delaware. El certificado de fundaci\xc3\xb3n fue rellenado en la Secretar\xc3\xada del Estado de Delaware el 19 de julio de 1934. William Boeing estudi\xc3\xb3 en la Universidad de Yale y trabaj\xc3\xb3 inicialmente en la industria maderera, donde se enriqueci\xc3\xb3 y aprendi\xc3\xb3 sobre estructuras de madera. Estos conocimientos fueron de gran valor para el dise\xc3\xb1o y el ensamblaje de sus aviones. La empresa se fund\xc3\xb3 en Seattle, en el estado de Washington, para beneficiarse del suministro local de madera de abeto.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_William Boeing compr\xc3\xb3 un hidroavi\xc3\xb3n "Flying Birdcare" del fabricante Glenn L. Martin Company y le ense\xc3\xb1\xc3\xb3 a pilotar el propio Glenn L. Martin. William Boeing se estrell\xc3\xb3 con su avi\xc3\xb3n Birdcage y cuando Martin le inform\xc3\xb3 de que no habr\xc3\xada piezas de recambio disponibles durante unos meses, Boeing se dio cuenta de que pod\xc3\xada construir su propio avi\xc3\xb3n en esa cantidad de tiempo. \xc3\x89l y su amigo Westeverlt, tras volar en un avi\xc3\xb3n de la empresa Curtiss, acordaron construir un avi\xc3\xb3n mejor que el Birdcage y pronto fabricaron el hidroavi\xc3\xb3n B&W.\xe2\x80\x8b Este fue el primer avi\xc3\xb3n ensamblado en un hangar situado en la orilla noreste del lago Union de Seattle. Muchos de los primeros aviones de Boeing fueron hidroaviones. William Boeing fund\xc3\xb3 su empresa unos pocos meses despu\xc3\xa9s del vuelo inaugural, el 15 de junio, de dos hidroaviones construidos con la ayuda de George Conrad Westervelt, un ingeniero de la Armada._NEWLINE_El 9 de mayo de 1917 la compa\xc3\xb1\xc3\xada se convirti\xc3\xb3 en Boeing Airplane Company. A finales de 1917, Estados Unidos entr\xc3\xb3 en la I Guerra Mundial y Boeing sab\xc3\xada que la Armada necesitar\xc3\xada hidroaviones. De esta forma, Boeing flet\xc3\xb3 dos nuevos modelos C a Pensacola, Florida, donde volaban los aviones de la Marina. A la Marina le gust\xc3\xb3 el modelo C y encarg\xc3\xb3 50 m\xc3\xa1s.\xe2\x80\x8b La compa\xc3\xb1\xc3\xada se traslad\xc3\xb3 a un antiguo astillero m\xc3\xa1s grande en el cauce bajo del Duwamish._NEWLINE_Cuando termin\xc3\xb3 la I Guerra Mundial, en 1918, hubo un gran excedente de aviones militares usados, que se vendieron baratos, inundando el mercado de los aviones comerciales. Esto impidi\xc3\xb3 que las compa\xc3\xb1\xc3\xadas de aviones, como Boeing, vendieran aviones nuevos. A causa de esto, muchas empresas del sector de la aviaci\xc3\xb3n abandonaron el negocio, pero otras compa\xc3\xb1\xc3\xadas, entre las que estaba Boeing, empezaron a vender otros productos. Boeing empez\xc3\xb3 a construir aparadores, mostradores y muebles, junto con barcos de fondo plano llamados Sea Sleds (que en espa\xc3\xb1ol significa \xc2\xabtrineos de mar\xc2\xbb)._NEWLINE_En 1919 el Boeing B-1 hizo su primer vuelo. El vuelo llevaba un piloto, dos pasajeros y algo de correo. A lo largo de ocho a\xc3\xb1os, hizo los vuelos del correo a\xc3\xa9reo internacional desde Seattle, en el estado de Washington, a Victoria, en la Columbia Brit\xc3\xa1nica.\xe2\x80\x8b El 24 de mayo de 1920 el Boeing 8 hizo su primer vuelo. Fue el primer avi\xc3\xb3n que vol\xc3\xb3 sobre Mount Rainier.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1923 Boeing empez\xc3\xb3 a competir contra Curtiss por un contrato para desarrollar un caza para el servicio a\xc3\xa9reo del Ej\xc3\xa9rcito de los Estados Unidos. Aunque Curtiss acab\xc3\xb3 su dise\xc3\xb1o primero y fue premiada con el contrato, Boeing continu\xc3\xb3 desarrollando su caza PW-9. Ese avi\xc3\xb3n, junto con el caza Boeing P-12/F4B,\xe2\x80\x8b hicieron de Boeing una compa\xc3\xb1\xc3\xada l\xc3\xadder en cazas a lo largo de la siguiente d\xc3\xa9cada._NEWLINE_En 1925 Boeing construy\xc3\xb3 un avi\xc3\xb3n, modelo 40, para que el gobierno de los Estados Unidos lo usara en su servicio postal. En 1927 se construy\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n mejorada de este avi\xc3\xb3n, el modelo 40A, que gan\xc3\xb3 el contrato de la Oficina de Correos de los Estados Unidos para repartir la correspondencia entre San Francisco y Chicago. El 40A tambi\xc3\xa9n ten\xc3\xada una cabina de pasajeros que pod\xc3\xada albergar a dos pasajeros.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Ese mismo a\xc3\xb1o, Boeing cre\xc3\xb3 una aerol\xc3\xadnea denominada Boeing Air Transport, que se fusion\xc3\xb3 un a\xc3\xb1o m\xc3\xa1s tarde con Pacific Air Transport y con la Boeing Airplane Company. El primer vuelo de correo de la aerol\xc3\xadnea fue el 1 de julio de 1927.\xe2\x80\x8b La compa\xc3\xb1\xc3\xada cambi\xc3\xb3 su nombre a United Aircraft and Transport Corporation en 1929 y adquiri\xc3\xb3 las empresas Pratt & Whitney, Hamilton Standard Propeller Company y Chance Vought. United Aircraft compr\xc3\xb3 National Air Transport en 1930._NEWLINE_El 27 de julio de 1928 realiz\xc3\xb3 su primer vuelo el Boeing 80, un biplano de 12 pasajeros. Con sus tres motores, fue el primer avi\xc3\xb3n de Boeing construido con la \xc3\xbanica intenci\xc3\xb3n de ser un avi\xc3\xb3n de pasajeros. La versi\xc3\xb3n mejorada, la 80A, que pod\xc3\xada llevar a 18 pasajeros, hizo su primer vuelo en septiembre de 1929.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cadas de 1930 y 1940\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1930 se construy\xc3\xb3 el Boeing Monomail, un monoplano de ala baja para llevar correo. Estaba realizado por completo de metal, era r\xc3\xa1pido y aerodin\xc3\xa1mico y ten\xc3\xada un tren de aterrizaje retr\xc3\xa1ctil. De hecho, su dise\xc3\xb1o era tan novedoso que los motores y las h\xc3\xa9lices de la \xc3\xa9poca no hubieran podido manejar ese avi\xc3\xb3n. Cuando las h\xc3\xa9lices de paso controlable se desarrollaron, Boeing estaba construyendo su avi\xc3\xb3n modelo 247. Se construyeron dos Monomails. El segundo, el modelo 221, ten\xc3\xada una cabina para 6 pasajeros.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Boeing 247, aparecido en 1933, fue el primer avi\xc3\xb3n de pasajeros moderno. El 247 era un monoplano de ala baja realizado completamente de metal que era m\xc3\xa1s seguro, m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido y m\xc3\xa1s f\xc3\xa1cil de manejar que otros aviones de pasajeros. Por ejemplo, fue el primer avi\xc3\xb3n de pasajeros de doble motor que pod\xc3\xada volar con un solo motor. En una era de motores poco fiables, esto mejor\xc3\xb3 enormemente la seguridad del vuelo._NEWLINE_Boeing construy\xc3\xb3 los primeros setenta aviones exclusivamente para las operaciones de su propia aerol\xc3\xadnea filial, United Airlines. Esto perjudic\xc3\xb3 a las aerol\xc3\xadneas de la competencia y como esto perjudicaba a la competencia entre las empresas el gobierno de los Estados Unidos solicit\xc3\xb3 que se prohibiera en ese momento._NEWLINE_La Ley del Correo A\xc3\xa9reo (Air Mail Act) de 1934 prohibi\xc3\xb3 a las aerol\xc3\xadneas y a los fabricantes estar bajo el mismo manto corporativo, de modo que la compa\xc3\xb1\xc3\xada se dividi\xc3\xb3 en tres empresas m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1as: Boeing Airplane Company, United Airlines y United Aircraft Corporation, que fue precursora de United Technologies. Como resultado de esto, William Boeing vendi\xc3\xb3 su acciones y abandon\xc3\xb3 Boeing._NEWLINE_Claire Egtvedt, que se hab\xc3\xada convertido en presidente de Boeing en 1933, se convirti\xc3\xb3 tambi\xc3\xa9n en director de la empresa. \xc3\x89l cre\xc3\xada que el futuro de la empresa estaba en la construcci\xc3\xb3n de aviones m\xc3\xa1s grandes.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Las labores empezaron en 1936 en la segunda f\xc3\xa1brica de Boeing (Boeing Plant 2) para acomodarla a la producci\xc3\xb3n de aviones m\xc3\xa1s grandes._NEWLINE_Poco despu\xc3\xa9s se alcanz\xc3\xb3 un acuerdo con la aerol\xc3\xadnea Pan Am para desarrollar un avi\xc3\xb3n comercial capaz de llevar pasajeros en rutas transoce\xc3\xa1nicas. El primer vuelo del Boeing 314 Clipper fue en junio de 1938. Fue el mayor avi\xc3\xb3n civil de su \xc3\xa9poca, con una capacidad de 90 pasajeros en vuelos diarios, y 40 pasajeros en vuelos nocturnos. Un a\xc3\xb1o despu\xc3\xa9s, se inaugur\xc3\xb3 el primer servicio regular de vuelo con pasajeros entre Estados Unidos y el Reino Unido. Subsecuentemente, se abrieron otras rutas, de modo que la Pan Am us\xc3\xb3 el Boeing 314 para vuelos a otros lugares del mundo._NEWLINE_En 1938 Boeing complet\xc3\xb3 sus trabajos para su modelo 307 Stratoliner. Este fue el primer avi\xc3\xb3n de transporte con la cabina presurizada, y era capaz de volar a una altitud de 6100 metros, por encima de muchas inclemencias clim\xc3\xa1ticas. Estaba basado en el B-17 Flying Fortress; usaba las mismas alas, la misma cola y los mismos motores._NEWLINE_Durante la II Guerra Mundial, Boeing construy\xc3\xb3 un gran n\xc3\xbamero de bombarderos B-17 Flying Fortress y B-29 Superfortress. Boeing bati\xc3\xb3 el r\xc3\xa9cord de las empresas contratistas. Boeing ocup\xc3\xb3 el duod\xc3\xa9cimo puesto entre las corporaciones de los Estados Unidos en el valor de los contratos de producci\xc3\xb3n en tiempos de guerra.\xe2\x80\x8b Muchos de los trabajadores eran mujeres cuyos maridos hab\xc3\xadan ido a la guerra. A principios de marzo de 1944, la producci\xc3\xb3n hab\xc3\xada aumentado tanto que se constru\xc3\xadan 350 aviones cada mes. Para protegerse de ataques a\xc3\xa9reos, las f\xc3\xa1bricas estaban cubiertas con vegetaci\xc3\xb3n y elementos agr\xc3\xadcolas. Durante estos a\xc3\xb1os de guerra las principales compa\xc3\xb1\xc3\xadas de aeronaves de Estados Unidos cooperaron. El bombardero B-17 dise\xc3\xb1ado por Boeing fue ensamblado tambi\xc3\xa9n por Lockheed Aircraft Corporation y por Douglas Aircraft Corporation, mientras que el B-29 fue ensamblado tambi\xc3\xa9n por Bell Aircraft Corporation y por Glenn L. Martin Company.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 1950\n_START_PARAGRAPH_\nBoeing desarroll\xc3\xb3 aviones militares como los bombarderos Boeing B-47 Stratojet y el B-52 Stratofortress a finales de los a\xc3\xb1os 40 y ya en los a\xc3\xb1os 50. A principios de los a\xc3\xb1os 50, Boeing us\xc3\xb3 fondos de la compa\xc3\xb1\xc3\xada para desarrollar el avi\xc3\xb3n de pasajeros 361-80, lo que llev\xc3\xb3 a su a cabo el desarrollo del KC-135 Stratotanker y del avi\xc3\xb3n de pasajeros Boeing 707. Algunos de estos fueron construidos en la f\xc3\xa1brica de Boeing de Wichita, Kansas, que existi\xc3\xb3 desde 1931 a 2014._NEWLINE_A mediados de 1950 la tecnolog\xc3\xada hab\xc3\xada avanzado significativamente, lo que dio a Boeing la oportunidad de desarrollar y de fabricar nuevos productos. Uno de los primeros fue el misil guiado de corto alcance usado para interceptar aeronaves enemigas. Por aquel entonces la Guerra Fr\xc3\xada era un hecho y Boeing us\xc3\xb3 la tecnolog\xc3\xada de estos misiles de corto alcance para desarrollar misiles intercontinentales._NEWLINE_En 1958 Boeing empez\xc3\xb3 a desarrollar su Boeing 707, el primer avi\xc3\xb3n a reacci\xc3\xb3n (jet) de pasajeros de Estados Unidos, en respuesta al De Havilland Comet brit\xc3\xa1nico, al Sud Aviation Caravelle franc\xc3\xa9s y al Tupolev Tu-104 sovi\xc3\xa9tico, que compon\xc3\xadan la primera generaci\xc3\xb3n de aviones comerciales a reacci\xc3\xb3n. Con el 707, un avi\xc3\xb3n de pasajeros de cuatro motores y 156 asientos, los Estados Unidos se convirtieron en l\xc3\xadderes en la fabricaci\xc3\xb3n de aviones jet. Pocos a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s, Boeing cre\xc3\xb3 una segunda versi\xc3\xb3n de su avi\xc3\xb3n, el Boeing 720, que era ligeramente m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido y ten\xc3\xada menor autonom\xc3\xada._NEWLINE_Boeing era el mayor productor de motores con turbinas peque\xc3\xb1as durante los 50 y los 60. Los motores representaban uno de los mayores esfuerzos de la compa\xc3\xb1\xc3\xada para expandir su producto m\xc3\xa1s all\xc3\xa1 de los usos militares tras la II Guerra Mundial. El desarrollo de la turbina con motor de gasolina comenz\xc3\xb3 en 1943 y la turbina de gasolina de Boeing se aplic\xc3\xb3 a los modelos 502, 520, 540, 551 y 553. Boeing construy\xc3\xb3 2461 motores antes de dejar la producci\xc3\xb3n en abril de 1968. Boeing fue pionero en muchas aplicaciones de la turbina con motor de gasolina, incluyendo su uso para helic\xc3\xb3pteros y barcos.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 1960\n_START_PARAGRAPH_\nBoeing adquiri\xc3\xb3 la empresa Vertol Aircraft Corporation en 1960\xe2\x80\x8b y fue reorganizada como una divisi\xc3\xb3n de la compa\xc3\xb1\xc3\xada. El helic\xc3\xb3ptero CH-47 Chinook de doble rotor, producido por Vertol, vol\xc3\xb3 por primera vez en 1961. Este helic\xc3\xb3ptero, apto para cargas pesadas, sigue us\xc3\xa1ndose a d\xc3\xada de hoy. En 1964, Vertol produjo tambi\xc3\xa9n el CH-46 Sea Knight._NEWLINE_En diciembre de 1960 Boeing anunci\xc3\xb3 el jet 727, que se comercializ\xc3\xb3 tres a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s. En 1961 Boeing gan\xc3\xb3 un contrato para fabricar el la parte S-IC del cohete Saturn V, fabricado por Michoud Assembly Facility en Nueva Orleans, Luisiana._NEWLINE_En 1966 el presidente de Boeing William M. Allen pidi\xc3\xb3 a Malcom T. Stamper que encabezase la producci\xc3\xb3n del Boeing 747. Esto supuso un gran reto de ingenier\xc3\xada y desarrollo, e incluy\xc3\xb3 la construcci\xc3\xb3n de la mayor f\xc3\xa1brica del mundo en Everett, estado de Washington. La f\xc3\xa1brica ten\xc3\xada el tama\xc3\xb1o de 40 campos de f\xc3\xbatbol americano.\xe2\x80\x8b En 1967 Boeing realiz\xc3\xb3 el 737, un avi\xc3\xb3n de pasajeros bimotor de autonom\xc3\xada corta y media._NEWLINE_La presentaci\xc3\xb3n del 747-100 tuvo lugar en 1968, en la f\xc3\xa1brica de Everett, que estaba a una hora de la sede de Seattle. El primer vuelo tuvo lugar un a\xc3\xb1o despu\xc3\xa9s. El primer vuelo comercial del 747 fue en 1970. El 747 ten\xc3\xada una autonom\xc3\xada intercontinental y una capacidad de pasajeros mayor que los modelos anteriores de Boeing._NEWLINE_Boeing tambi\xc3\xa9n desarroll\xc3\xb3 hidroalas en la d\xc3\xa9cada de 1960. El USS High Point (PCH-1) fue una embarcaci\xc3\xb3n experimental. El hidroala patrullero USS Tucumcari (PGH-2) fue m\xc3\xa1s exitoso. Solo se construy\xc3\xb3 uno, pero fue usado en Vietnam y en Europa hasta que encall\xc3\xb3 en 1972. El Tucumari y otros barcos posteriores se fabricaron en Renton. Aunque los hidroalas de la marina fueron retirados del servicio a finales de los 80, los hidroalas de Boeing con motor a reacci\xc3\xb3n siguen en servicio en Asia.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 1970\n_START_PARAGRAPH_\nA comienzos de los a\xc3\xb1os 70 Boeing sufri\xc3\xb3 simult\xc3\xa1neamente la disminuci\xc3\xb3n del gasto militar en la Guerra de Vietnam, la ralentizaci\xc3\xb3n del programa espacial por estar el proyecto Apolo cercano a completarse, la recesi\xc3\xb3n de 1969-1970\xe2\x80\x8b y la deuda de 2000 millones de d\xc3\xb3lares adquirida para el desarrollo del nuevo 747.\xe2\x80\x8b La crisis econ\xc3\xb3mica era tan grande en varios \xc3\xa1mbitos que alguien puso una valla publicitaria cerca del aeropuerto que dec\xc3\xada: \xc2\xabLa \xc3\xbaltima persona que se vaya de Seattle que apague las luces\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En enero de 1970 el primer 747, un avi\xc3\xb3n de pasajeros de cuatro motores y gran autonom\xc3\xada, realiz\xc3\xb3 su primer vuelo comercial con la Pan Am. El 747 cambi\xc3\xb3 la industria aeron\xc3\xa1utica, proveyendo de una mayor capacidad de pasajeros que cualquier otro avi\xc3\xb3n en producci\xc3\xb3n. La compa\xc3\xb1\xc3\xada ha entregado unos 1400 Boeing 747. El 747 ha ido acumulando mejoras continuas para mantenerse actualizado tecnol\xc3\xb3gicamente. Se han desarrollado tambi\xc3\xa9n versiones m\xc3\xa1s grandes alargando la cubierta superior. La versi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s moderna del 747, el Boeing 747-8, est\xc3\xa1 en producci\xc3\xb3n desde 2015._NEWLINE_Boeing fabric\xc3\xb3 tres hidroalas Jetfoil 929-100 que fueron adquiridos en 1975 para prestar servicio en Haw\xc3\xa1i. Cuando finaliz\xc3\xb3 su servicio en 1979 estos tres hidroalas fueron adquiridos por Far East Hydrofoil para prestar servicio entre Hong Kong y Macao.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 1980\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1980 la situaci\xc3\xb3n econ\xc3\xb3mica empez\xc3\xb3 a mejorar. Boeing ensambl\xc3\xb3 su 737 n\xc3\xbamero 10\xc2\xa0000. Durante los siguientes a\xc3\xb1os, los aviones comerciales y sus versiones militares se convirtieron en el equipamiento b\xc3\xa1sico de las aerol\xc3\xadneas y de las fuerzas a\xc3\xa9reas. Como el tr\xc3\xa1fico a\xc3\xa9reo aument\xc3\xb3, la competencia se hizo m\xc3\xa1s grande, sobre todo con Airbus, un nuevo fabricante europeo de aviones de pasajeros. Boeing ten\xc3\xada que ofrecer nuevas aeronaves, y desarroll\xc3\xb3 el 757 de un pasillo, el 767 de dos pasillos y una versi\xc3\xb3n actualizada del 737. Un proyecto importante de estos a\xc3\xb1os fue el transbordador STS (programa del transbordador espacial o Space Shuttle), en el cual Boeing contribuy\xc3\xb3 aportando su experiencia en cohetes espaciales adquirida durante la era del programa Apolo. Boeing particip\xc3\xb3 tambi\xc3\xa9n con otros productos en el programa espacial, y fue el principal contratista para el programa de la Estaci\xc3\xb3n Espacial Internacional._NEWLINE_Durante esta d\xc3\xa9cada Boeing intervino en algunos proyectos militares, incluyendo Northrop Grumman B-2 Spirit, un bombardero furtivo. Boeing realiz\xc3\xb3 la parte exterior del aler\xc3\xb3n, la secci\xc3\xb3n central del fuselaje de popa, el tren de aterrizaje , el sistema de combustible y el sistema de suministro de armas. Hasta 1991, el B-2 Spirit fue el mayor programa militar en el que hab\xc3\xada intervenido Boeing, empleando a unas 10\xc2\xa0000 personas. Ese mismo a\xc3\xb1o, la Asociaci\xc3\xb3n Nacional de Aeron\xc3\xa1utica de los Estados Unidos (National Aeronautic Association of the USA) premi\xc3\xb3 al equipo que hab\xc3\xada dise\xc3\xb1ado el B-2 Spirit con el trofeo Collier por sus logros aeroespaciales para los Estados Unidos. El primer ensamblaje final del B-2 Spirit tuvo lugar en noviembre de 1988 en Palmdale, California, y vol\xc3\xb3 por primera vez el 17 de julio de 1989.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n pusieron en producci\xc3\xb3n el sistema de defensa a\xc3\xa9rea Avenger y una nueva generaci\xc3\xb3n de misiles de corto alcance. Durante estos a\xc3\xb1os, Boeing fue muy activa a la hora de actualizar el equipamiento militar existente y en el desarrollo de nuevos elementos. Boeing tambi\xc3\xa9n contribuy\xc3\xb3 en el desarrollo turbinas que funcionasen con la energ\xc3\xada e\xc3\xb3lica con la turbina experimental MOD-2 para la NASA y para el Departamento de Energ\xc3\xada de los Estados Unidos, y con la MOD-5B para Haw\xc3\xa1i.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 1990\n_START_PARAGRAPH_\nBoeing fue una de las siete empresas que pujaron por el Advanced Tactical Fighter. Boeing acord\xc3\xb3 trabajar en equipo con General Dynamics y Lockheed, por lo que las tres empresas participar\xc3\xadan en el desarrollo si se escog\xc3\xada el dise\xc3\xb1o de cualquiera de ellas. Finalmente, fue seleccionado el dise\xc3\xb1o de Lockheed, que se convirti\xc3\xb3 en el Lockheed Martin F-22 Raptor.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En abril de 1994 Boeing puso a la venta el avi\xc3\xb3n de pasajeros m\xc3\xa1s moderno del momento, el 777, de dos motores, con una capacidad de 300 a 370 pasajeros y una distribuci\xc3\xb3n similar al 767 y al 747. El 777 era el avi\xc3\xb3n bimotor m\xc3\xa1s grande del mundo y fue tambi\xc3\xa9n el primer avi\xc3\xb3n de pasajeros de Boeing que ofrec\xc3\xada un sistema fly-by-wire, concebido, en parte, como respuesta a los avances realizados por el grupo europeo Airbus. Este avi\xc3\xb3n fue un hito importante, porque estaba dise\xc3\xb1ado para poder ser dirigido en su totalidad por un ordenador (computer-aided desing, CAD).\xe2\x80\x8b El 777 fue tambi\xc3\xa9n el primer avi\xc3\xb3n que fue certificado en 180 minutos ETOPS cuando fue puesto en circulaci\xc3\xb3n por la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos.\xe2\x80\x8b A mediados de los 90 la compa\xc3\xb1\xc3\xada tambi\xc3\xa9n desarroll\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n mejorada del 737, el 737 "de nueva generaci\xc3\xb3n" o 737 NG. Esta se ha convertido en la versi\xc3\xb3n del 737 que m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pidamente se ha vendido en la historia, y el 20 de abril de 2006, sus ventas sobrepasaron a las del cl\xc3\xa1sico 737 con un encargo de 79 aviones de Southwest Airlines. _NEWLINE_En 1995, Boeing demoli\xc3\xb3 su sede de East Marginal Way South en lugar de adaptarla a los nuevos est\xc3\xa1ndares s\xc3\xadsmicos. La sede fue trasladada a un edificio adyacente y la demolici\xc3\xb3n tuvo lugar en 1996.\xe2\x80\x8b En 1997, Boeing se asent\xc3\xb3 en su nueva sede, cerca del aeropuerto de King County, en Seattle.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1996 Boeing adquiri\xc3\xb3 las unidades aeroespaciales y de defensa de Rockwell International. Esas unidades de negocio de Rockwell se convirtieron en subsidiarias de Boeing, y la empresa en su conjunto pas\xc3\xb3 a llamarse Boeing North American, Inc. En agosto de 1997 Boeing adquiri\xc3\xb3 McDonnell Douglas comprando acciones por valor de 13 miles de millones de d\xc3\xb3lares y la empresa en su conjunto pas\xc3\xb3 a llamarse oficialmente The Boeing Company. No obstante, ese hab\xc3\xada sido el nombre oficial de Boeing hasta el 21 de mayo de 1961.\xe2\x80\x8b Tras esa fusi\xc3\xb3n, el McDonnell Douglas MD-95 fue renombrado como Boeing 717, y la producci\xc3\xb3n del MD-11 se limit\xc3\xb3 a la versi\xc3\xb3n del avi\xc3\xb3n de carga. Boeing cre\xc3\xb3 una nueva identidad corporativa, incorporando la tipograf\xc3\xada de la marca Boeing con una versi\xc3\xb3n estilizada del s\xc3\xadmbolo de McDonnell Douglas, que a su vez derivaba del logo de Douglas Aircraft de la d\xc3\xa9cada de los 70.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de los 2000\n_START_PARAGRAPH_\nEn enero de 2000, Boeing escogi\xc3\xb3 expandir su presencia en otros campos, como las comunicaciones por sat\xc3\xa9lite, adquiriendo la empresa Hughes Electronics.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En septiembre de 2001, Boeing traslad\xc3\xb3 su sede central de Seattle a Chicago. Chicago, Dallas y Denver compet\xc3\xadan para convertirse en la principal sede de la industria aeroespacial del mundo y todas ellas le ofrecieron exenciones de impuestos multimillonarias.\xe2\x80\x8b Sus oficinas est\xc3\xa1n localizadas en el distrito Fulton River de Chicago, a las afueras de Loop.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 10 de octubre de 2001 Boeing perdi\xc3\xb3 frente a Lockheed Martin en la competici\xc3\xb3n por el contrato multimillonario del Joint Strike Fighter. El Boeing X-32 fue rechazado en favor del Lockheed X35. Boeing continu\xc3\xb3 siendo el principal contratista de la Estaci\xc3\xb3n Espacial Internacional y construy\xc3\xb3 algunos de sus principales componentes._NEWLINE_En 2003, dos responsables de Boeing son encarcelados por corrupci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Boeing empez\xc3\xb3 a desarrollar el avi\xc3\xb3n cisterna para reposataje en el aire KC-767 a comienzos de los 2000. Italia y Jap\xc3\xb3n encargaron cuatro KC-767 cada uno. Despu\xc3\xa9s de algunos retrasos y la certificaci\xc3\xb3n de la FAA, Boeing entreg\xc3\xb3 los cuatro aviones cisterna a Jap\xc3\xb3n en 2008.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b La entrega del segundo de ellos a Jap\xc3\xb3n se produjo el 5 de marzo.\xe2\x80\x8b Italia recibi\xc3\xb3 sus cuatro KC-767 a lo largo de 2011.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tras varias d\xc3\xa9cadas de \xc3\xa9xito, Boeing perdi\xc3\xb3 su liderazgo frente a Airbus en el mercado de los aviones de pasajeros en 2003. Muchos proyectos de Boeing fueron cancelados, sobre todo el Sonic Cruiser, un avi\xc3\xb3n que viajar\xc3\xada justo por debajo de la velocidad del sonido, reduciendo los tiempos en los viajes intercontinentales hasta en un 20%. El proyecto se puso en marcha en 2001, junto con una nueva campa\xc3\xb1a publicitaria para dinfundir el nuevo lema de la compa\xc3\xb1\xc3\xada: "Para siempre nuevas fronteras", y para mejorar su imagen. No obstante, los cambios en el mercado de la aviaci\xc3\xb3n comercial tras los ataques del 11 de septiembre, la debilidad de la econom\xc3\xada y el subsiguiente aumento del precio de los combustibles pusieron fin a este proyecto._NEWLINE_Posteriormente, Boeing racionaliz\xc3\xb3 su producci\xc3\xb3n y dirigi\xc3\xb3 su atenci\xc3\xb3n a un nuevo modelo, el Boeing 787 Dreamliner, con gran parte de la tecnolog\xc3\xada desarrollada para el Sonic Cruiser, pero en un avi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s convencional dise\xc3\xb1ado para una m\xc3\xa1xima eficiencia. La compa\xc3\xb1\xc3\xada tambi\xc3\xa9n lanz\xc3\xb3 nuevas variantes de sus exitosos modelos 737 y 777. El 787 se populariz\xc3\xb3 entre las compa\xc3\xb1\xc3\xadas a\xc3\xa9reas, y bati\xc3\xb3 el r\xc3\xa9cord de n\xc3\xbamero de aviones encargados antes de su lanzamiento. Debido a los retrasos que acumulaba Airbus en su A380, muchas aerol\xc3\xadneas que los hab\xc3\xadan encargado amenazaron con cancelar sus pedidos y solicitar la nueva versi\xc3\xb3n del Boeing 747, el 747-8.\xe2\x80\x8b La respuesta de Airbus al 787, el A350, no fue muy solicitado al principio, cuando se anunci\xc3\xb3 como una versi\xc3\xb3n mejorada del A330, pero luego hubo muchos pedidos importantes cuando dijo que ser\xc3\xada un dise\xc3\xb1o completamente nuevo. El programa de desarrollo del 787 sufri\xc3\xb3 algunos retrasos y el primer vuelo no tuvo lugar hasta finales de 2009.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tras una aprobaci\xc3\xb3n administrativa, Boeing conform\xc3\xb3 una alianza estrat\xc3\xa9gica (joint venture) con el competidor Lockheed Martin el 1 de diciembre de 2006. Esa empresa conjunta, la United Launch Alliance, es la mayor proveedora de cohetes del gobierno de los Estados Unidos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 2 de agosto de 2005 Boeing vendi\xc3\xb3 su filial para la fabricaci\xc3\xb3n de motores de cohetes, llamada Rocketdyne, a la empresa Pratt & Whitney. El 1 de mayo de 2006 Boeing acept\xc3\xb3 comprar Aviall, Inc., con sede en Dallas, Texas, por 1,7 miles de millones de d\xc3\xb3lares y asumir su deuda de 350 millones de d\xc3\xb3lares. Aviall, Inc. y sus empresas subsidiarias, Aviall Sevices, Inc. e ILS conformaron una empresa subsidiaria de Boeing Commercial Aviation Services.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Cuando la empresa se dio cuenta de que cada vez m\xc3\xa1s pasajeros depend\xc3\xadan de sus ordenadores para mantenerse en contacto, Boeing introdujo Connexion by Boeing, un servicio de conexi\xc3\xb3n a Internet por sat\xc3\xa9lite. La compa\xc3\xb1\xc3\xada present\xc3\xb3 el proyecto ante los medios de comunicaci\xc3\xb3n en 2005, recibiendo cr\xc3\xadticas favorables. Sin embargo, la competencia del servicio de conectividad que ofertaban los tel\xc3\xa9fonos m\xc3\xb3viles hizo que la conexi\xc3\xb3n a Internet del avi\xc3\xb3n fuera dif\xc3\xadcil de vender a muchas aerol\xc3\xadneas. En agosto de 2006, tras un breve e infructuoso proceso de b\xc3\xbasqueda de compradores, Boeing opt\xc3\xb3 por interrumpir ese servicio.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Boeing sac\xc3\xb3 el 777 Freighter en mayo de 2005, con un encargo de Air France. La variante Freighter est\xc3\xa1 basada en el 777-200LR. Otros clientes fueron FedEx y la aerol\xc3\xadnea Emirates. En noviembre de 2005 Boeing anunci\xc3\xb3 oficialmente que producir\xc3\xada una variante mayor del 747, el 747-8, en dos versiones, comenzando por la versi\xc3\xb3n de carga, que ten\xc3\xada varios pedidos. La segunda versi\xc3\xb3n, llamada Intercontinental, era para aerol\xc3\xadneas de pasajeros. Ambas versiones del 747-8 contar\xc3\xadan con un mayor fuselaje, nuevos motores, nuevas alas, y la incorporaci\xc3\xb3n de otras tecnolog\xc3\xadas desarrolladas para el 787._NEWLINE_Boeing tambi\xc3\xa9n recibi\xc3\xb3 un contrato de la Marina de los Estados Unidos para realizar el P-8 Poseidon Multimission Maritime Aircraft, un avi\xc3\xb3n patrullero antisubmarinos. Tambi\xc3\xa9n recibi\xc3\xb3 encargos para el avi\xc3\xb3n 737 AEW&C Wedgetail. La compa\xc3\xb1\xc3\xada tambi\xc3\xa9n sac\xc3\xb3 versiones mejoradas del 737, como el 737-700ER y el 737-900ER. El 737-900ER es la \xc3\xbaltima versi\xc3\xb3n y alcanz\xc3\xb3 el mismo \xc3\xa9xito que el 737-800, por tener capacidad para llevar a m\xc3\xa1s pasajeros, debido a la adici\xc3\xb3n de dos salidas de emergencia extra._NEWLINE_El 777-200LR Worldliner fue bien recibido internacionalmente cuando demostr\xc3\xb3 en la segunda mitad de 2005, su capacidad para volar m\xc3\xa1s lejos que ning\xc3\xban otro avi\xc3\xb3n de pasajeros. El 10 de noviembre de 2005, el 777-200LR bati\xc3\xb3 el r\xc3\xa9cord mundial del viaje a\xc3\xa9reo m\xc3\xa1s largo sin ninguna escala. El avi\xc3\xb3n viaj\xc3\xb3 de Hong Kong a Londres, tomando una ruta que incluy\xc3\xb3 un vuelo sobre los Estados Unidos. Vol\xc3\xb3 21601 km durante 22 horas y 24 minutos. Fue pilotado por pilotos de Pakistan International Airlines y esta aerol\xc3\xadnea fue la primera que vol\xc3\xb3 con el 777-200LR Worldliner._NEWLINE_El 11 de agosto de 2006 Boeing acept\xc3\xb3 crear una alianza estrat\xc3\xa9gica (joint venture) con el gran productor de titanio ruso VSMPO-Avisma para que forjase maquinaria de tit\xc3\xa1neo que se usar\xc3\xada en el programa de desarrollo del 787.\xe2\x80\x8b El 27 de diciembre de 2007 Boeing y VSMP-Avisma crearon Ural Boeing Manufacturing, y firmaron un contrato de suministro de productos de titanio hasta 2015. Boeing invertir\xc3\xada 27 miles de millones de d\xc3\xb3lares en Rusia los siguientes 30 a\xc3\xb1os._NEWLINE_\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Boeing y Science Applications International Corporation (SAIC) fueron los principales contratistas del ej\xc3\xa9rcito de Estados Unidos en su programa Future Combat System (FCS).\xe2\x80\x8b El programa FCS fue cancelado en junio de 2009 y todos los sistemas restantes fueron barridos por el programa Army Brigade Combat Team Modernization.\xe2\x80\x8b Boeing trabaja junto con SAIC en el programa Army Brigade Combat Team Modernization pero el ej\xc3\xa9rcito estadounidense se centrar\xc3\xa1 en dotar de accesorios a veh\xc3\xadculos b\xc3\xa1sicos._NEWLINE_El secretario de defensa Robert M. Gates dijo que los cambios el gasto en defensa eran porque "se deben tomar decisiones dif\xc3\xadciles sobre sistemas concretos y sobre la prioridad de una defensa basada solamente en el inter\xc3\xa9s nacional y esa decisi\xc3\xb3n se mantendr\xc3\xa1 a lo largo del tiempo".\xe2\x80\x8b Esto perjudic\xc3\xb3 especialmente a Boeing, debido a su gran participaci\xc3\xb3n en proyectos cancelados de las fuerzas a\xc3\xa9reas estadounidenses.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los pedidos por aviones cayeron de 58 en abril de 2008 a 17 en abril de 2009 debido a la crisis econ\xc3\xb3mica y a la falta de cr\xc3\xa9dito.\xe2\x80\x8b En junio de 2009, Boeing comunic\xc3\xb3 que retrasar\xc3\xa1 el vuelo de su modelo Boeing 787 Dreamliner debido a la necesidad de reforzar un \xc3\xa1rea en la secci\xc3\xb3n que une el fuselaje con las alas del avi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b El Boeing 787 Dreamliner, que utiliza materiales compuestos para reducir su peso y el consumo en vuelo, necesita una soluci\xc3\xb3n permanente.\xe2\x80\x8b Seg\xc3\xban The Wall Street Journal esto revela los fallos en el dise\xc3\xb1o de la aeronave y \xc2\xaben las l\xc3\xadneas de comunicaci\xc3\xb3n del fabricante estadounidense de aviones, tanto internas como con sus socios, inversionistas y el p\xc3\xbablico\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_De los aviones civiles de McDonnell Douglas, el MD 80 y su variante MD 90, que fue introducido en su d\xc3\xada por Douglas como MD 90 y que ha ido manteniendo su popularidad a trav\xc3\xa9s de versiones m\xc3\xa1s modernas y amplias, fue el \xc3\xbaltimo avi\xc3\xb3n de McDonnell Douglas que Boeing sigui\xc3\xb3 fabricando, cerr\xc3\xa1ndose su l\xc3\xadnea de producci\xc3\xb3n en 2006,\xe2\x80\x8b con la denominaci\xc3\xb3n B717.\n_START_SECTION_\nConducta anti\xc3\xa9tica\n_START_PARAGRAPH_\nEn mayo de 2003, las fuerzas a\xc3\xa9reas estadounidenses anunciaron que arrendar\xc3\xada 100 aviones cisterna KC-767 para reemplazar a sus 135 antiguos aviones cisterna KC-135. En noviembre de 2003, en respuesta a las cr\xc3\xadticas que argumentaban que el arrendamiento era m\xc3\xa1s caro que la compra, el Departamento de Defensa anunci\xc3\xb3 que revisar\xc3\xada el alquiler de 20 de esos aviones y que comprar\xc3\xada 80. En diciembre de 2003, el Pent\xc3\xa1gono anunci\xc3\xb3 que el proyecto se hab\xc3\xada paralizado mientras duraban unas investigaciones iniciadas a ra\xc3\xadz de unas acusaciones de corrupci\xc3\xb3n hacia un ex-empleado; Darleen Druyun, que hab\xc3\xada comenzado a trabajar en Boeing en enero de aquel a\xc3\xb1o. Esto dio lugar a la dimisi\xc3\xb3n del director general de Boeing, Philip M. Condit, y al despido del CFO Michael M. Sears.\xe2\x80\x8b Harry Stonecipher, ex CEO de McDonnell Douglas y COO de Boeing, sustituy\xc3\xb3 a Condit provisionalmente. Druyun se declar\xc3\xb3 culpable de inflar el precio del contrato y de pasar informaci\xc3\xb3n a la competencia sobre la oferta del Airbus A330 MRTT. En octubre de 2004 fue sentenciado a c\xc3\xa1rcel por corrupci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En marzo de 2005, la junta directiva de Boeing oblig\xc3\xb3 al presidente y CEO Harry Stonecipher a dimitir. Boeing dijo que una investigaci\xc3\xb3n interna revel\xc3\xb3 una relaci\xc3\xb3n "consentida" entre Stonecipher y una ejecutiva que era "incompatible con el C\xc3\xb3digo de Conducta de Boeing" y que "pod\xc3\xada menoscabar su capacidad para dirigir la empresa".\xe2\x80\x8b James A. Bell fue nombrado CEO provisional (conservando adem\xc3\xa1s sus obligaciones como CFO de Boeing) hasta que se nombr\xc3\xb3 a Jim McNerney director, presidente y CEO el 30 de junio de 2005.\n_START_SECTION_\nEspionaje industrial\n_START_PARAGRAPH_\nEn junio de 2003, Lockheed Martin demand\xc3\xb3 a Boeing alegando que la empresa hab\xc3\xada recurrido al espionaje industrial en 1998 para ganar la competici\xc3\xb3n por el Evolved Expendable Launch Vehicle. Lockheed Martin afirm\xc3\xb3 que el ex-empleado Kenneth Branch, que se fue para trabajar a McDonnell Douglas y Boeing, y pas\xc3\xb3 cerca de 30.000 p\xc3\xa1ginas de documentos de Lockheed a sus nuevos empleadores. Lockheed Martin argument\xc3\xb3 que estos documentos permitieron a Boeing conseguir 19 de los 28 lanzamientos de sat\xc3\xa9lites militares que se ofertaron.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En julio de 2003, Boeing fue penalizada y el Pent\xc3\xa1gono le quit\xc3\xb3 siete concesiones y se las dio a Lockheed Martin.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Adem\xc3\xa1s, se prohibi\xc3\xb3 a la compa\xc3\xb1\xc3\xada pujar por contratos de cohetes durante 20 meses. Ese plazo finaliz\xc3\xb3 en marzo de 2005.\xe2\x80\x8b A comienzos de septiembre de 2015, se inform\xc3\xb3 de que Boeing estaba negociando un acuerdo con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos en el que la empresa hubiera pagado hasta 500 millones para encubrir este asunto y el esc\xc3\xa1ndalo de Darleen Druyun.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDe 2010 a la actualidad\n_START_PARAGRAPH_\nEn 2010 Boeing complet\xc3\xb3 su adquisici\xc3\xb3n de Aragon ST Inc. Dicha empresa ten\xc3\xada su sede en Fairfax, Virginia, y desarrollaba sistemas de C4ISR (Command, Control, Communications, Computers, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) y sistemas de combate. El 30 de junio de 2010 Boeing anunci\xc3\xb3 su intenci\xc3\xb3n de adquirir Argon ST como parte de la estrategia de la compa\xc3\xb1\xc3\xada para expandir sus posibilidades en el campo del C4ISR y en el mercado de la ciberinteligencia.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En febrero de 2011 Boeing recibi\xc3\xb3 un contrato para 179 aviones cisterna KC-46 para las fuerzas a\xc3\xa9reas de los Estados Unidos por un valor de 35 miles de millones de d\xc3\xb3lares.\xe2\x80\x8b El avi\xc3\xb3n cisterna KC-46 est\xc3\xa1 basado en el KC-767._NEWLINE_El 17 de noviembre de 2011 se inform\xc3\xb3 de que Lion Air hab\xc3\xada encargado 201 Boeing 737 MAX y 29 Boeing 737-900ER. Este encargo, una vez finalizado, est\xc3\xa1 valorado en 21,7 miles de millones de d\xc3\xb3lares en funci\xc3\xb3n de los precios de cat\xc3\xa1logo de esos aviones de pasajeros. Esta es, por tanto, la mayor venta de aviones comerciales de Boeing. El acuerdo incluye la opci\xc3\xb3n de pedir otros 150 aviones.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 5 de enero de 2012, Boeing anunci\xc3\xb3 planes para cerrar sus f\xc3\xa1bricas de Wichita, Kansas, que ten\xc3\xadan 2160 trabajadores antes de 2014, m\xc3\xa1s de 80 a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s de haberse establecido all\xc3\xad. Boeing ha dado trabajo, al menos, a 40000 personas ah\xc3\xad.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Boeing anunci\xc3\xb3 el 13 de mayo de 2013 que recortar\xc3\xada 1500 empleos de tecnolog\xc3\xadas de la informaci\xc3\xb3n en Seattle, en el estado de Washington, a lo largo de los siguientes tres a\xc3\xb1os, entre los cuales habr\xc3\xada despidos, retiros y relocalizaciones. Muchos de estos empleados ser\xc3\xadan relocalizados (aproximadamente unos 600) a San Luis, en el Estado de Misuri, y North Charleston, en Carolina del Sur.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La compa\xc3\xb1\xc3\xada anunci\xc3\xb3 un incremento de beneficios del 26%, 1,23 miles de millones de d\xc3\xb3lares, para el \xc3\xbaltimo cuarto de 2013, mencionando que se deb\xc3\xada a una mayor demanda de aviones comerciales.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En abril de 2014, Boeing anunci\xc3\xb3 que su f\xc3\xa1brica de Long Beach, California, podr\xc3\xada cerrar a finales del a\xc3\xb1o. La f\xc3\xa1brica fue responsable de la construcci\xc3\xb3n del avi\xc3\xb3n militar de transporte Boeing C-17 Globemaster III. El \xc3\xbaltimo C-17, el n\xc3\xbamero 276, fue ensamblado en 2015. El lugar de ensamblado fue cerrado oficialmente en febrero de 2015 y, a partir de abril, Boeing ha ido subastando la f\xc3\xa1brica por piezas. 2,200 empleos se han visto afectados.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En junio de 2015 Boeing anunci\xc3\xb3 que James Mc Nerney podr\xc3\xada ser cesado como CEO para ser reemplazado por el COO de Boeing Dennis Muilenburg el 1 de julio de 2015.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 6 de julio de 2018 Boeing toma el control del fabricante de aviones brasile\xc3\xb1o Embraer.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCrisis de 2019 por accidentes del B737 MAX\n_START_PARAGRAPH_\nEn 2019, los accidentes catastr\xc3\xb3ficos de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines\xe2\x80\x8b llevaron a que las autoridades mundiales prohibieran temporalmente todos los Boeing 737-8 MAX.\xe2\x80\x8b Estos problemas han significado una fuerte ca\xc3\xadda de las acciones de Boeing. \xe2\x80\x8b \xe2\x80\x8b El an\xc3\xa1lisis de las cajas negras de ambos vuelos revelaron \xe2\x80\x9csimilitudes claras\xe2\x80\x9d dijo Dagmawit Moges, ministra de Transportes et\xc3\xadope.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 18 de marzo, el Departamento de Transporte y el Departamento de Justicia anunciaron que est\xc3\xa1n investigando la certificaci\xc3\xb3n y la puesta en servicio del Boeing 737 MAX.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nAcuerdos de 1992 entre la Uni\xc3\xb3n Europea y Estados Unidos\n_START_PARAGRAPH_\nHasta finales de los a\xc3\xb1os 1970, Estados Unidos ten\xc3\xada casi un monopolio en el sector de los grandes aviones civiles.\xe2\x80\x8b El consorcio de Airbus (creado en 1969) empez\xc3\xb3 a competir de forma efectiva en la d\xc3\xa9cada de los 80. En ese momento, Estados Unidos se dio cuenta de la competencia europea y de que los gobiernos europeos subvencionaban a Airbus para que desarrollara sus primeros modelos. Esto se convirti\xc3\xb3 en el asunto principal de un contencioso, porque los europeos consideraban que los encargos a Boeing de la NASA y de los programas de defensa de Estados Unidos eran algo similar a las subvenciones._NEWLINE_Los Estados Unidos y la Uni\xc3\xb3n Europea comenzaron negociaciones bilaterales para limitar las subvenciones gubernamentales a la aviaci\xc3\xb3n civil en la d\xc3\xa9cada de los 80. Las negociaciones concluyeron en 1992 con la firma del Tratado CE-EE.\xc2\xa0UU. sobre Grandes Aviones Civiles (EC-US Agreement on Trade in Large Civil Aircraft) que impon\xc3\xada normas al apoyo de los gobiernos a ambos lados del Atl\xc3\xa1ntico que eran significativamente m\xc3\xa1s estrictas que las normas relativas a ese asunto de la Organizaci\xc3\xb3n Mundial del Comercio (OMC): sobre todo, los acuerdos regulaban detalladamente las formas y los l\xc3\xadmites del apoyo gubernamental, estableciendo obligaciones de transparencia e instando a las partes a evitar disputas comerciales.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDisputa por las subvenciones\n_START_PARAGRAPH_\nEn 2004, los Estados Unidos y la Uni\xc3\xb3n Europea aceptaron discutir sobre una posible revisi\xc3\xb3n del tratado que ambas partes suscribieron en 1992 para cubrir toda forma de subvenci\xc3\xb3n, incluyendo el uso de aviones por el gobierno de los Estados Unidos y, sobre todo, las subvenciones para el Boeing 787; la primera aeronave nueva que hab\xc3\xada sacado Boeing en 14 a\xc3\xb1os. En octubre de 2004, Estados Unidos empez\xc3\xb3 con los procedimientos legales en la OMC solicitando informaci\xc3\xb3n sobre las inversiones de Airbus en aviones nuevos.\xe2\x80\x8b Estados Unidos se retir\xc3\xb3 unilateralmente del tratado de 1992 alegando que Airbus hab\xc3\xada recibido subvenciones "injustas" de varios gobiernos europeos. Airbus respondi\xc3\xb3 presentando una denuncia en la que argumentaba que Boeing tambi\xc3\xa9n hab\xc3\xada violado el acuerdo al recibir exenciones de impuestos del gobierno de Estados Unidos. Por otra parte, la UE tambi\xc3\xa9n se quej\xc3\xb3 de que las subvenciones a la inversi\xc3\xb3n de las compa\xc3\xb1\xc3\xadas a\xc3\xa9reas japonesas tambi\xc3\xa9n violaban el acuerdo._NEWLINE_El 11 de enero de 2005 Boeing y Airbus aceptaron llegar a una soluci\xc3\xb3n sin contar con la OMC. No obstante, en junio de 2005, Boeing y el gobierno de Estados Unidos reabrieron la disputa en la OMC alegando que Airbus hab\xc3\xada recibido subvenciones ilegales de los gobiernos europeos. Airbus respondi\xc3\xb3 que Boeing tambi\xc3\xa9n hab\xc3\xada recibido subvenciones del gobierno de los Estados Unidos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 15 de septiembre de 2010 la OMC dictamin\xc3\xb3 que Boeing hab\xc3\xada recibido miles de millones de d\xc3\xb3lares en subvenciones gubernamentales.\xe2\x80\x8b Boeing respondi\xc3\xb3 que la cantidad que se hab\xc3\xada dictaminado que hab\xc3\xadan recibido era solamente una parte de lo que hab\xc3\xada recibido Airbus seg\xc3\xban otra sentencia y que eso le hab\xc3\xada hecho cambiar algunas de sus operaciones.\xe2\x80\x8b Boeing recibi\xc3\xb3 8,7 miles de millones en subvenciones del estado de Washington.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nMedio ambiente\n_START_PARAGRAPH_\nEn 2006, el Centro UCLA para la Reducci\xc3\xb3n del Riesgo Medioambiental (UCLA Center for Environmental Risk Reduction) public\xc3\xb3 un estudio que mostraba que el laboratorio Santa Susana Field de Boeing, en las Simi Hills del Condado de Ventura, en el sur de California, hab\xc3\xada sido contaminado con residuos radioactivos t\xc3\xb3xicos. Este estudio descubri\xc3\xb3 que el aire, el suelo, las aguas subterr\xc3\xa1neas y las aguas superficiales del lugar estaban contaminadas con radion\xc3\xbaclidos, metales t\xc3\xb3xicos y dioxinas; el aire y las aguas conten\xc3\xadan adem\xc3\xa1s perclorato, TCE e hidrazinas, y el agua mostraba tambi\xc3\xa9n presencia de PCBs.\xe2\x80\x8b Hay estudios de limpieza y juicios en curso.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nBiocombustibles\n_START_PARAGRAPH_\nLa industria aeron\xc3\xa1utica es responsable del 11\xc2\xa0% de los gases de efecto invernadero emitidos por el sector del transporte de los Estados Unidos\xe2\x80\x8b El porcentaje de gases efecto invernadero que son atribuibles a la aviaci\xc3\xb3n continuar\xc3\xa1 creciendo a medida que aumentan los viajes a\xc3\xa9reos y los veh\xc3\xadculos terrestres vienen usando m\xc3\xa1s habitualmente combustibles alternativos como el etanol y el biodi\xc3\xa9sel.\xe2\x80\x8b Boeing ha calculado que los biocombustibles podr\xc3\xadan reducir las emisiones de gases efecto invernadero durante el vuelo de un 60 a un 80%.\xe2\x80\x8b La soluci\xc3\xb3n podr\xc3\xada ser mezclar combustible realizado a base de algas con el combustible de jet ya existente.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los ejecutivos de Boeing dijeron que la compa\xc3\xb1\xc3\xada estaba colaborando finalmente con la empresa brasile\xc3\xb1a l\xc3\xadder en biocombustibles Tecbio, con la neozelandesa Aquaflow Bionomic y con otras empresas desarrolladoras de combustibles en todo el mundo. De hecho, Boeing ha probado seis combustibles de estas compa\xc3\xb1\xc3\xadas, y probablemente probar\xc3\xa1 otros 20 porque, seg\xc3\xban dicen, "actualmente estamos evalu\xc3\xa1ndolos".\xe2\x80\x8b Boeing tambi\xc3\xa9n se uni\xc3\xb3 con otras empresas de la aviaci\xc3\xb3n el la Organizaci\xc3\xb3n de la Biomasa de Algas (Algal Biomass Organization, ABO) en junio de 2008.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Las empresas Air New Zealand y Boeing est\xc3\xa1n investigando la planta jatropha para ver si es una alternativa al combustible convencional.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_El 30 de diciembre de 2008 se realiz\xc3\xb3 con \xc3\xa9xito una prueba de vuelo de dos horas usando una mezcla al 50\xc2\xa0% del nuevo biocombustible con el combustible de jet A-1 con un motor de Rolls Royce RB-211 en el Boeing 747\xe2\x80\x93400 ZK-NBS. Posteriormente, se retir\xc3\xb3 el motor para ser estudiado para identificar las diferencias entre la mezcla de jatropha y el combustible habitual jet A1. No se descubrieron efectos en su funcionamiento._NEWLINE_El 31 de agosto de 2010 Boeing trabaj\xc3\xb3 con la fuerza a\xc3\xa9rea de los Estados Unidos para probar un Boeing C-17 que funcionaba con un 50\xc2\xa0% de combustible JP-8, 25\xc2\xa0% de combustible de jet hidrotradado renovable y un 25\xc2\xa0% de combustible de Fischer-Tropsch con resultados exitosos.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nMotores el\xc3\xa9ctricos\n_START_PARAGRAPH_\nBoeing ha determinado que el motor el\xc3\xa9ctrico h\xc3\xadbrido es la mejor opci\xc3\xb3n para el futuro programa de aviaci\xc3\xb3n N+3 de la NASA. La propulsi\xc3\xb3n h\xc3\xadbrida tiene el potencial de acortar la distancia de despegue y de reducir el ruido.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nFinanzas\n_START_PARAGRAPH_\nEn el primer trimestre de 2009, la empresa tuvo unos ingresos de 16.500 millones de d\xc3\xb3lares y unas ganancias netas de 610 millones de d\xc3\xb3lares, u 86 centavos por acci\xc3\xb3n, un 49.2% menos que el mismo trimestre del a\xc3\xb1o anterior.\xe2\x80\x8b'