b'\n_START_ARTICLE_\nRogo\xc5\xbearski IK-3\n_START_SECTION_\nAntecedentes, dise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nA finales de la d\xc3\xa9cada de 1920, un plan promovido por la Real Fuerza A\xc3\xa9rea Yugoslava ( serbocroata\xc2\xa0: Vazduhoplovstvo vojske Kraljevine Jugoslavije , VVKJ) y el Real Aero Club de Yugoslavia fue el enviar aspirantes a ingenieros aeron\xc3\xa1uticos a Francia para desarrollar conocimientos y experiencia. Se pretend\xc3\xada que despu\xc3\xa9s de este entrenamiento avanzado, regresaran a Yugoslavia y se les ofrecieran cometidos especializados en el VVKJ o en la industria aeron\xc3\xa1utica. Ljubomir Ili\xc4\x87 y Kosta Siv\xc4\x8dev pasaron por este programa, pero cuando regresaron a Yugoslavia, ambos fueron empleados en tareas administrativas. Frustrados por esto, en 1931 decidieron dise\xc3\xb1ar un reemplazo para el caza biplano construido en Checoslovaquia Avia BH-33 en servicio con la VVKJ. Trabajando en un s\xc3\xb3tano en Belgrado, luego en el departamento de Ili\xc4\x87 en Novi Sad, dedicaron su tiempo libre a trabajar de forma privada en su dise\xc3\xb1o. El concepto de dise\xc3\xb1o en lo que se convirti\xc3\xb3 en el  \xc3\xbanico IK-1 y su desarrollo Ikarus IK-2 que se present\xc3\xb3 a las VVKJ el 22 de septiembre de 1933. De este \xc3\xbaltimo se solicitaron y construyeron un lote de solo doce modelos de producci\xc3\xb3n, ya que el avi\xc3\xb3n era obsoleto en el momento de su entrada en servicio en 1935. _NEWLINE_Los dos dise\xc3\xb1adores, junto con Slobodan Zrnic, estaban convencidos de que la era del biplano y el monoplano de alas altas hab\xc3\xada terminado, comenzaron el desarrollo preliminar de un nuevo monoplano de ala baja que podr\xc3\xada cumplir los requisitos necesarios para enfrentarse con \xc3\xa9xito a los nuevos bombarderos que se estaban desarrollando en esos momentos por potenciales adversarios; consideraban que solo una monoplano de ala baja con tren de aterrizaje retr\xc3\xa1ctil pose\xc3\xada las caracter\xc3\xadsticas necesarias para garantizar la supremac\xc3\xada en el aire._NEWLINE_El IK-3 fue desarrollado originalmente para ser un reemplazo del IK-2. El equipo de ingenieros inici\xc3\xb3 el dise\xc3\xb1o de un caza monoplano en 1936, que ser\xc3\xada una mejora con respecto a los cazas biplanos entonces en uso. Los dise\xc3\xb1adores favorecieron la maniobrabilidad sobre la velocidad, tratando de encontrar un compromiso entre los conceptos alemanes y brit\xc3\xa1nicos sobre un caza monoplano moderno. De construcci\xc3\xb3n mixta, era un monoplano de ala baja cantilever, presentaba un tren de aterrizaje de v\xc3\xada ancha y retr\xc3\xa1ctil y la cubierta de la cabina era deslizable hacia atr\xc3\xa1s. El dise\xc3\xb1o ten\xc3\xada una superficie alar m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1a que los Hawker Hurricane y Supermarine Spitfire , para lograr un mayor velocidad para la potencia del motor. En comparaci\xc3\xb3n con el Messerschmitt Bf 109 , el dise\xc3\xb1o yugoslavo ten\xc3\xada un fuselaje m\xc3\xa1s corto y un menor radio de giro. Se diferenciaba de los conceptos de dise\xc3\xb1o brit\xc3\xa1nico y alem\xc3\xa1n en que el armamento propuesto se concentraba en el fuselaje, m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1o que el de los Hurricane y Spitfire, para lograr un mayor velocidad para la potencia del motor. Las pruebas aerodin\xc3\xa1micas se realizaron en el t\xc3\xbanel de viento Eiffel en Auteuil,  Francia , antes de ser presentado al Ministerio del Aire yugoslavo, que aprob\xc3\xb3 la construcci\xc3\xb3n de un \xc3\xbanico prototipo. Todos los planos y documentaci\xc3\xb3n hab\xc3\xadan sido entregados a la VVKJ a tiempo para su aprobaci\xc3\xb3n a mediados de 1936 pero, la renuencia general a adoptar nuevos conceptos y el escepticismo oficial con respecto a la nueva f\xc3\xb3rmula provoc\xc3\xb3 retrasos, y el contrato para la producci\xc3\xb3n del prototipo no fue firmado hasta marzo de 1937. La construcci\xc3\xb3n del IK-3 fue asignada a la factor\xc3\xada Rogo\xc5\xbearski ubicada en Belgrado. _NEWLINE_El primer prototipo de IK-3 se complet\xc3\xb3 en la primavera de 1938. Tras la finalizaci\xc3\xb3n de la fase de prueba inicial, el primer vuelo se realiz\xc3\xb3 el 14 de abril de 1938, pilotado por el capit\xc3\xa1n Bjelanovi\xc4\x87. Estaba impulsado por un moteur canon construido bajo licencia por la firma Avia, el Avia 12y-29 V12 enfriado por l\xc3\xadquido y sobrealimentado, con una potencia de 920 hp en el despegue y 910 hp (679 kW) a 3.600 m, que mov\xc3\xada una h\xc3\xa9lice tambi\xc3\xa9n construida bajo licencia Hamilton-Standard. Su armamento estaba compuesto por un ca\xc3\xb1\xc3\xb3n Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm con provisi\xc3\xb3n de 60 disparos y dos ametralladoras FN-Browning de 7,92 mm montadas en el cap\xc3\xb3 motor con 500 rondas para cada una y apuntadas con un colimador Cretien ETAe modelo 1933. Su estructura estaba construida en tubo de acero con una cubierta mixta de lona y laminas de dural\xc2\xa0; el ala estaba construida casi completamente de madera, con solo unos pocos refuerzos de tubo de acero y revestimiento textil, con los alerones y superficies de control de aluminio cubiertas con lona. Fue equipado con un tren de aterrizaje retr\xc3\xa1ctil Messier con ruedas Dunlop. _NEWLINE_M\xc3\xa1s tarde, fue evaluado por el grupo de prueba de las VVKJ a finales de mayo de 1938; el avi\xc3\xb3n fue volado por un grupo de seis pilotos que, deb\xc3\xadan determinar el mejor empleo para \xc3\xa9l dentro de las fuerzas a\xc3\xa9reas, junto con t\xc3\xa1cticas para ser usado en condiciones yugoslavas. Estos pilotos observaron que los controles eran altamente sensibles; las \xc3\xbanicas cr\xc3\xadticas reales fueron las relacionadas con la distorsi\xc3\xb3n visual causada por los paneles curvos del dosel. Algunos pilotos cre\xc3\xadan que el armamento montado en el fuselaje deber\xc3\xada complementarse con dos ametralladoras mas montadas en las alas. Los pilotos de prueba tambi\xc3\xa9n tuvieron que comparar el rendimiento del IK-3 con los Hawker Fury , Heinkel He 112 , Morane-Saulnier MS.405 y Hawker Hurricane , Llegando a la conclusi\xc3\xb3n de que el IK-3 se parec\xc3\xada m\xc3\xa1s al Morane-Saulnier; el avi\xc3\xb3n yugoslavo era 40 km/h m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido. Y aunque el 19 de enero de 1939, el piloto de pruebas, capit\xc3\xa1n Pokorni, despu\xc3\xa9s de una serie de maniobras acrob\xc3\xa1ticas ingres\xc3\xb3 a una inmersi\xc3\xb3n de velocidad terminal de la que no se recuper\xc3\xb3, despu\xc3\xa9s de una investigaci\xc3\xb3n, el avi\xc3\xb3n no fue encontrado culpable y en noviembre de 1938 se recibi\xc3\xb3 un pedido por doce aparatos de serie; aunque en estos aviones de producci\xc3\xb3n el motor fue reemplazado por el muy similar modelo HS 12Ycrs) y una h\xc3\xa9lice tripala met\xc3\xa1lica de paso variable._NEWLINE_El avi\xc3\xb3n se construy\xc3\xb3 en la factor\xc3\xada Rogo\xc5\xbearski en Belgrado y se ensambl\xc3\xb3 en instalaciones de la compa\xc3\xb1\xc3\xada en el aer\xc3\xb3dromo de Zemun. La producci\xc3\xb3n del IK-3 fue refinada con una serie de cambios que inclu\xc3\xadan modificaciones en el techo corredizo de la cabina, adem\xc3\xa1s de un parabrisas a prueba de balas. Los primeros seis aviones con h\xc3\xa9lices Hamilton Standard fueron entregados a fines de marzo de 1940; la entrega del resto del pedido se retras\xc3\xb3 hasta julio debido a demoras por parte de proveedores extranjeros; estos estaban impulsados por la h\xc3\xa9lice Chauvi\xc3\xa8re, type 351. La primera aeronave de producci\xc3\xb3n se entreg\xc3\xb3 al Grupo de prueba VVKJ, donde se confirm\xc3\xb3 que la aeronave de producci\xc3\xb3n no ten\xc3\xada fallos ni diferencias notables con respecto a las prestaciones del prototipo. El Grupo de Prueba determin\xc3\xb3 que la velocidad m\xc3\xa1xima, previamente estimada a 540 km/h, era de 527 km/h a una altitud de 5.400 m. En julio de 1940, se comenz\xc3\xb3 la construcci\xc3\xb3n de una nueva serie de 25 IK-3 en la f\xc3\xa1brica Rogo\xc5\xbearski. Asimismo, fue solicitada una licencia de fabricaci\xc3\xb3n por Turqu\xc3\xada, pero el inicio de la Segunda Guerra Mundial impidi\xc3\xb3 todos los planes relacionados con ese programa.\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nEl IK-3 equip\xc3\xb3 a las Eskadrilla n\xc2\xba 161 y 162 del 51 Grupa, basado en Zemun. Cuando comenz\xc3\xb3 el bombardeo alem\xc3\xa1n sobre Belgrado (6 de abril de 1941) que precedi\xc3\xb3 a la invasi\xc3\xb3n de Yugoslavia, s\xc3\xb3lo seis de los doce IK-3 del primer lote de serie estaban operativos.\xe2\x80\x8b Un avi\xc3\xb3n hab\xc3\xada sufrido un accidente en 1940 cayendo al Danubio, cuatro se encontraban en reparaciones programadas y otro estaba siendo sometido a la modificaci\xc3\xb3n a la Serie II IK-3 est\xc3\xa1ndar en la f\xc3\xa1brica Rogo\xc5\xbearski. Los seis IK-3 restantes asignados a las 161.\xc2\xba y 162.\xc2\xba escuadrillas de caza (3 IK-3 a cada una) del Grupo de Combate 51; este grupo  era parte del 6.\xc2\xba Regimiento de Combate de la Real Fuerza A\xc3\xa9rea Yugoslava, que ten\xc3\xada por misi\xc3\xb3n la defensa a\xc3\xa9rea de la capital yugoslava; ambas escuadrillas ten\xc3\xadan su base en el aeropuerto de Zemun. En su enfrentamiento con los aparatos de la Luftwaffe, los IK-3 acreditaron 11 derribos, logrando cuatro el sargento de vuelo Narednik.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La mayor\xc3\xada de IK-3 fueron abatidos, y los tres sobrevivientes fueron destruidos en la pista provisional de Veliki Radinci por personal de la fuerza a\xc3\xa9rea yugoslava para evitar que fueran capturados intactos,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b as\xc3\xad como tambi\xc3\xa9n los 25 nuevos aviones que se encontraban en f\xc3\xa1brica,\xe2\x80\x8b para evitar que cayeran en manos enemigas.\xe2\x80\x8b.Aunque, el destino final de las m\xc3\xa1quinas restantes no est\xc3\xa1 claro, seg\xc3\xban las fotograf\xc3\xadas existentes, al menos dos IK-3 cayeron en poder de los alemanes y al menos uno de ellos fue probado por la Luftwaffe en el Centro de Pruebas de Rechlin .\n_START_SECTION_\nDesarrollos planeados\n_START_PARAGRAPH_\nLa escasez de motores fue un obst\xc3\xa1culo importante para la producci\xc3\xb3n en serie y el desarrollo del IK-3, por lo que las pruebas se llevaron a cabo con motores m\xc3\xa1s potentes, incluidos el Daimler-Benz DB 601A de 1.100 hp , Rolls-Royce Merlin II/III de 1.030 hp e Hispano-Suiza 12Y-51 de 1.135 hp . Las pruebas estaban incompletas en el momento de la invasi\xc3\xb3n del Eje, y el \xc3\xbanico prototipo equipado con un motor que no era de producci\xc3\xb3n fue deliberadamente destruido por el personal de la f\xc3\xa1brica durante la invasi\xc3\xb3n, junto con el avi\xc3\xb3n en fase de montaje. Se hab\xc3\xada comenzado el desarrollo de una variante de instrucci\xc3\xb3n de doble asiento y control dual del IK-3, pero la presi\xc3\xb3n sobre el equipo de dise\xc3\xb1o hab\xc3\xada retrasado la finalizaci\xc3\xb3n del proyecto cuando se produjo la anexi\xc3\xb3n del pa\xc3\xads._NEWLINE_El desarrollo del IK-3 anim\xc3\xb3 a los tres dise\xc3\xb1adores a perseguir la idea de un caza bimotor, capaz de reconocimiento de largo alcance,  fotogr\xc3\xa1fico y operar como un "destructor" o un cazar pesado similar al Messerschmitt Bf 110 . El concepto inclu\xc3\xada versiones monoplaza y biplaza. El desarrollo de este nuevo avi\xc3\xb3n, designado IK-5, comenz\xc3\xb3 con el \xc3\xa9xito del IK-3. La VVKJ orden\xc3\xb3 un prototipo monoplaza a principios de julio de 1939, con su primer vuelo programado para fines de 1941. En el momento de la invasi\xc3\xb3n, la producci\xc3\xb3n del prototipo IK-5 estaba muy avanzada, pero no fue continuada durante ni despu\xc3\xa9s de la guerra. El avanzado caza Ikarus S-49 , producido despu\xc3\xa9s de la Segunda Guerra Mundial, se bas\xc3\xb3 en el IK-3.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEspecificaciones t\xc3\xa9cnicas\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: O\xc5\xa1tri\xc4\x87, \xc5\xa0ime I.; Jani\xc4\x87, \xc4\x8cedomir J. (1973). "IK Fighters (Yugoslavia: 1930\xe2\x80\x9340s)". In Cain, Charles W.; Windrow, Martin. Aircraft in Profile. 241\xe2\x80\x93246. 13. Windsor, Berkshire: Profile Publications. pp. 169\xe2\x80\x93193. ISBN 978-0-85383-022-1_NEWLINE_* http://forum.valka.cz/ Rogozarski IK-3'