b'\n_START_ARTICLE_\nLeyland Eight\n_START_SECTION_\nMotor y transmisi\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl motor, con el bloque de los cilindros y la parte superior de la caja del cig\xc3\xbce\xc3\xb1al en una sola pieza, dispon\xc3\xada de un \xc3\xa1rbol sencillo de levas en cabeza centrado,\xe2\x80\x8b c\xc3\xa1maras de combusti\xc3\xb3n hemisf\xc3\xa9ricas,\xe2\x80\x8b y un di\xc3\xa1metro de 89 mm.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El motor se ofrec\xc3\xada con dos cilindradas distintas: con 6920\xc2\xa0cc, 140 mm de carrera y 115 CV a 2500\xc2\xa0rpm; o con 7266\xc2\xa0cc y dos carburadores gemelos, 146\xc2\xa0mm de carrera y 146\xc2\xa0CV a 3500\xc2\xa0rpm. El cig\xc3\xbce\xc3\xb1al giraba apoyado en cinco puntos. La ignici\xc3\xb3n utilizaba un sistema de bobina y distribuidor en vez de una magneto, la pr\xc3\xa1ctica m\xc3\xa1s habitual por entonces en Gran Breta\xc3\xb1a._NEWLINE_La transmisi\xc3\xb3n dispon\xc3\xada de un embrague monodisco y una caja de cambios de cuatro velocidades. El eje trasero era poco convencional, con el diferencial montado frente al eje. El mecanismo de tornillo sin fin incorporaba dos coronas biseladas sujetas a un fuste intermedio, lo que les permit\xc3\xada adoptar un \xc3\xa1ngulo de ca\xc3\xadda positivo en las ruedas traseras.\n_START_SECTION_\nChasis y suspensi\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl chasis de secci\xc3\xb3n acanalada montaba suspensi\xc3\xb3n por ballestas delante y una mezcla de ballestas y barras de torsi\xc3\xb3n en el eje trasero.\xe2\x80\x8b Delante, las ballestas semiel\xc3\xadpticas estaban combinadas con brazos radiales controlar el movimiento de cabeceo del eje.  Estos brazos estaban conectados por una barra de torsi\xc3\xb3n a trav\xc3\xa9s de la parte delantera del chasis, actuando como barra estabilizadora. En el eje trasero se utilizaban ballestas de un cuarto de elipse con sus extremos frontales montados sobre pivotes sujetos a una corta barra de torsi\xc3\xb3n, que controlaba la rotaci\xc3\xb3n del eje, conformando un sistema de suspensi\xc3\xb3n h\xc3\xadbrido. Al igual que el eje delantero,  dispon\xc3\xada de barras radiales para asegurar una correcta ubicaci\xc3\xb3n del eje trasero.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los frenos, con servo asistencia por vac\xc3\xado, actuaban tan solo en las ruedas traseras.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCarrocer\xc3\xada\n_START_PARAGRAPH_\nLas carrocer\xc3\xadas de f\xc3\xa1brica disponibles inclu\xc3\xadan cuerpos descubiertos con dos o cinco asientos. El chasis tambi\xc3\xa9n se suministraba desnudo para clientes que quisieran encargar sus propias carrocer\xc3\xadas personalizadas a empresas como  Vanden Plas y Windovers.\xe2\x80\x8b El coche era muy caro: solamente el chasis costaba 2500 libras en 1920 (reducido a 1875 libras en 1922) y solo se construyeron unas 18 unidades.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Fue el coche brit\xc3\xa1nico m\xc3\xa1s caro en su d\xc3\xada.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Hoy en d\xc3\xada solo se conserva un ejemplar del modelo de competici\xc3\xb3n Leyland-Thomas, completado en 1929 a partir de recambios, que pertenece a la colecci\xc3\xb3n del British Motor Industry Heritage Trust.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLeyland-Thomas\n_START_PARAGRAPH_\nDespu\xc3\xa9s de dejar amistosamente Leyland en 1922, J. G. Parry-Thomas se instal\xc3\xb3 en un taller cercano al circuito de  Brooklands, con al menos tres chasis y una gran cantidad de recambios.\xe2\x80\x8b All\xc3\xad  construy\xc3\xb3 el Leyland-Thomas, un coche de  carreras basado en el Leyland Eight.\xe2\x80\x8b Tras la muerte de Parry Thomas, la empresa Thomson & Taylor se hizo cargo del veh\xc3\xadculo, y reconstruy\xc3\xb3 el autom\xc3\xb3vil actualmente propiedad del British Motor Industry Heritage Trust.'