b'\n_START_ARTICLE_\nVeh\xc3\xadculo de combustible alternativo\n_START_SECTION_\nHidr\xc3\xb3geno\n_START_PARAGRAPH_\nLos veh\xc3\xadculos de hidr\xc3\xb3geno utilizan el hidr\xc3\xb3geno diat\xc3\xb3mico como su fuente primaria de energ\xc3\xada para propulsarse. Existen dos m\xc3\xa9todos para generar la propulsi\xc3\xb3n, por combusti\xc3\xb3n o por conversi\xc3\xb3n de pila de combustible. En la combusti\xc3\xb3n, el hidr\xc3\xb3geno se quema en un motor de explosi\xc3\xb3n, de la misma forma que la gasolina. En la conversi\xc3\xb3n de pila de combustible, el hidr\xc3\xb3geno se convierte en electricidad a trav\xc3\xa9s de pilas de combustible que mueven motores el\xc3\xa9ctricos - de esta manera, la pila de combustible funciona como una especie de bater\xc3\xada. Con cualquier m\xc3\xa9todo, el subproducto principal del hidr\xc3\xb3geno consumido es el agua, que adicionalmente puede tambi\xc3\xa9n mover una micro-turbina._NEWLINE_Actualmente adem\xc3\xa1s de autom\xc3\xb3viles impulsados a hidr\xc3\xb3geno, tambi\xc3\xa9n existen autobuses, trenes, bicicletas, motocicletas, carros de Golf y otros veh\xc3\xadculos no terrestres como barcos, aviones, submarinos y cohetes que utilizan el hidr\xc3\xb3geno como combustible, en varias formas y en algunos casos a un alto costo. Varias compa\xc3\xb1\xc3\xadas automovil\xc3\xadsticas est\xc3\xa1n realizando investigaci\xc3\xb3n y desarrollo de carros a hidr\xc3\xb3geno, principalmente con el m\xc3\xa9todo de pila combustible. Actualmente estos veh\xc3\xadculos est\xc3\xa1n disponibles solo para demostraci\xc3\xb3n o para alquiler por tiempo limitado. En 2007 hab\xc3\xada en circulaci\xc3\xb3n en los Estados Unidos 200 veh\xc3\xadculos p\xc3\xbablicos propulsados por hidr\xc3\xb3geno, principalmente dentro del estado de California.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEl\xc3\xa9ctrico\n_START_PARAGRAPH_\nLos veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos son impulsados por uno o m\xc3\xa1s motores el\xc3\xa9ctricos. La tracci\xc3\xb3n puede ser proporcionada por ruedas o h\xc3\xa9lices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsi\xc3\xb3n, como es el caso de los trenes de levitaci\xc3\xb3n magn\xc3\xa9tica. A diferencia de un motor de combusti\xc3\xb3n interna que est\xc3\xa1 dise\xc3\xb1ado espec\xc3\xadficamente para funcionar quemando combustible, un veh\xc3\xadculo el\xc3\xa9ctrico obtiene la tracci\xc3\xb3n de los motores el\xc3\xa9ctricos._NEWLINE_Los motores el\xc3\xa9ctricos destacan por su alta eficiencia a diferentes reg\xc3\xadmenes de funcionamiento. El futuro de los veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos sin apoyo de un motor de combusti\xc3\xb3n interna (veh\xc3\xadculos h\xc3\xadbridos) depende de las nuevas generaciones de acumuladores qu\xc3\xadmicos (bater\xc3\xada de ion de litio) cada vez desarrollados con mayor densidad de carga y longevidad, que permiten mover motores m\xc3\xa1s potentes y aumentar la autonom\xc3\xada hasta los 200 e incluso 400 km . El gasto energ\xc3\xa9tico del motor de un veh\xc3\xadculo el\xc3\xa9ctrico oscila entre los 10 y los 20 kWh en un recorrido tipo de 100 km._NEWLINE_El Nissan Leaf es un veh\xc3\xadculo el\xc3\xa9ctrico de bater\xc3\xada lanzado a los mercados europeo, estadounidense y japon\xc3\xa9s a finales de 2010.\xe2\x80\x8b El veh\xc3\xadculo fue dise\xc3\xb1ado para recorrer 160 Km con una sola carga, y la velocidad m\xc3\xa1xima que puede alcanzar es de 140 kph.\xe2\x80\x8b La bater\xc3\xada puede ser cargada a un 80% de su capacidad en 30 minutos con un recargador r\xc3\xa1pido especial.\xe2\x80\x8b Con m\xc3\xa1s de 22.000 unidades vendidas en todo el mundo entre diciembre de 2010 y febrero de 2012, el Nissan Leaf es el autom\xc3\xb3vil el\xc3\xa9ctrico m\xc3\xa1s vendido en el mundo.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEl\xc3\xa9ctrico h\xc3\xadbrido (regular y enchufable)\n_START_PARAGRAPH_\nLos veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos h\xc3\xadbridos son impulsados por energ\xc3\xada el\xc3\xa9ctrica proveniente de bater\xc3\xadas y, alternativamente, de un motor de combusti\xc3\xb3n interna que mueve un generador. Normalmente, el motor tambi\xc3\xa9n puede impulsar las ruedas en forma directa. Los veh\xc3\xadculos disponibles comercialmente utilizan gasolina o di\xc3\xa9sel como combustible para impulsar el motor convencional._NEWLINE_El veh\xc3\xadculo h\xc3\xadbrido el\xc3\xa9ctrico regular no se puede recargar por una fuente externa de electricidad (normalmente un enchufe)._NEWLINE_El veh\xc3\xadculo h\xc3\xadbrido el\xc3\xa9ctrico enchufable es un veh\xc3\xadculo h\xc3\xadbrido el\xc3\xa9ctrico cuya bater\xc3\xada pueden ser recargadas enchufando el veh\xc3\xadculo a una fuente externa de energ\xc3\xada el\xc3\xa9ctrica. El veh\xc3\xadculo h\xc3\xadbrido enchufable comparte las caracter\xc3\xadsticas de un veh\xc3\xadculo h\xc3\xadbrido el\xc3\xa9ctrico tradicional y de un veh\xc3\xadculo el\xc3\xa9ctrico, ya que est\xc3\xa1 dotado de un motor de combusti\xc3\xb3n interna (gasolina, di\xc3\xa9sel o flex-fuel) y de un motor el\xc3\xa9ctrico acompa\xc3\xb1ado de un paquete de bater\xc3\xadas de ion de litio que pueden recargarse enchufando el veh\xc3\xadculo en el sistema de suministro el\xc3\xa9ctrico. _NEWLINE_A nivel mundial en 2009 ya circulaban m\xc3\xa1s de 2,5 millones de veh\xc3\xadculos h\xc3\xadbridos el\xc3\xa9ctricos, encabezado por Estados Unidos con 1,6 millones,\xe2\x80\x8b seguido por Jap\xc3\xb3n (m\xc3\xa1s de 640 mil)\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b y Europa (m\xc3\xa1s de 235 mil).\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b A nivel mundial los modelos h\xc3\xadbridos fabricados por Toyota Motor Corporation sobrepasaron la marca hist\xc3\xb3rica de 2 millones de veh\xc3\xadculos vendidos en agosto de 2009,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b que es seguida por Honda Motor Co., Ltd. con m\xc3\xa1s de 300 mil h\xc3\xadbridos vendidos hasta enero de 2009, y Ford Motor Corporation, con m\xc3\xa1s de 122 mil h\xc3\xadbridos vendidos hasta finales de 2009.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El primer veh\xc3\xadculo h\xc3\xadbrido el\xc3\xa9ctrico enchufable de producci\xc3\xb3n comercial del mundo fue el sed\xc3\xa1n F3DM PHEV-68 (PHEV109km), fabricado por la empresa china BYD Auto, lanzado el 15 de diciembre de 2008 al mercado local \xc3\xbanicamente para uso en flotas a un precio de 149,800 yuan (USD $22,000.)\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Chevrolet Volt, hermano del Opel Ampera, es un autom\xc3\xb3vil h\xc3\xadbrido el\xc3\xa9ctrico enchufable desarrollado por General Motors que fue lanzado en el mercado estadounidense en diciembre de 2010.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El Volt tiene una autonom\xc3\xada de 64 kil\xc3\xb3metros en modo exclusivamente el\xc3\xa9ctrico, y cuando se descarga la bater\xc3\xada, el motor de gasolina funciona como generador para recargar la bater\xc3\xada, lo que aumenta su alcance en aproximadamente 500 kil\xc3\xb3metros adicionales, hasta que se acabe el combustible.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCombustible flexible\n_START_PARAGRAPH_\nLos veh\xc3\xadculos de combustible flexible son impulsados con un motor de combusti\xc3\xb3n interna convencional de cuatro tiempos que tiene la capacidad de utilizar dos combustibles mezclados en un solo tanque de almacenamiento, generalmente gasolina y etanol o metanol. El veh\xc3\xadculo flexible m\xc3\xa1s com\xc3\xban disponible en el mercado mundial es el que utiliza etanol como combustible, y est\xc3\xa1 dotado de un motor que acepta tanto gasolina como alcohol (etanol) mezclados en cualquier proporci\xc3\xb3n y quemados en la c\xc3\xa1mara de combusti\xc3\xb3n al mismo tiempo. A inicios de 2010 circulaban en el mundo m\xc3\xa1s de 19 millones de veh\xc3\xadculos flexibles, principalmente en Brasil (9,3 millones),\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Estados Unidos (9,0 millones),\xe2\x80\x8b Canad\xc3\xa1 (600 mil)\xe2\x80\x8b y Europa, liderada por Suecia (181,458).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Aunque la tecnolog\xc3\xada actual permite que los veh\xc3\xadculos flex a etanol funcionen con cualquier proporci\xc3\xb3n de gasolina sin plomo y etanol,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b en los Estados Unidos y Europa los motores son optimizados para operar con una mezcla m\xc3\xa1xima de etanol anhidro del 85% (E85).\xe2\x80\x8b Este l\xc3\xadmite es fijado en la pr\xc3\xa1ctica para evitar problemas de arranque con el motor fr\xc3\xado durante temporadas o lugares con clima fr\xc3\xado,\xe2\x80\x8b y el contenido de etanol es reducido durante el invierno para E70 en Estados Unidos\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b y para E75 en Suecia.\xe2\x80\x8b Brasil, con un clima m\xc3\xa1s caliente, desarroll\xc3\xb3 y comercializa veh\xc3\xadculos capaces de operar con cualquier mezcla de etanol hasta un 100% de etanol hidratado (E100).\n_START_SECTION_\nGas natural vehicular\n_START_PARAGRAPH_\nLos veh\xc3\xadculos de gas natural vehicular son impulsados con un motor de combusti\xc3\xb3n interna convencional de cuatro tiempos que tiene la capacidad de utilizar dos combustibles almacenados en tanques separados y cuyos combustibles son alternados de forma manual o autom\xc3\xa1tica. Adem\xc3\xa1s de la gasolina com\xc3\xban, los veh\xc3\xadculos generalmente son adaptados para funcionar con gas natural vehicular (GNV). Recientemente han sido desarrollados y ya se encuentran disponibles en el mercado norteamericano veh\xc3\xadculo que operan exclusivamente con gas natural, como el Honda Civic GX\xc2\xa0(en).\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A finales de 2008 circulaban en el mundo 9,6 millones de veh\xc3\xadculos de gas natural vehicular, liderados por Pakist\xc3\xa1n (2,0 millones), Argentina (1,7 millones), Brasil (1,6 millones), Ir\xc3\xa1n (1.0 mill\xc3\xb3n) e India (650 mil).\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b En los Estados Unidos circulan alrededor de 130.000 veh\xc3\xadculos, principalmente autobuses del servicio de transporte p\xc3\xbablico.\xe2\x80\x8b En los pa\xc3\xadses de la OECD circulan unos 500.000 veh\xc3\xadculos a GNV.\xe2\x80\x8b En algunos pa\xc3\xadses como Armenia, un alto porcentaje de la flota ha sido adaptada y convertida para operar tambi\xc3\xa9n con GNV, alcanzando entre 20 y 30% de los veh\xc3\xadculos en circulaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Am\xc3\xa9rica del Sur es el mercado l\xc3\xadder con un 48% del mercado mundial de este tipo de veh\xc3\xadculo.\xe2\x80\x8b En 2008 circulan en Argentina 1,69 millones, con 1.767 estaciones de abastecimiento en todo el pa\xc3\xads, representando un 15\xc2\xa0% de la flota nacional.\xe2\x80\x8b Hasta julio de 2008 circulaban 1,56 millones de veh\xc3\xadculos a GNV en Brasil, representando alrededor de un 5% de la flota de veh\xc3\xadculos livianos del pa\xc3\xads, con 1.585 estaciones de abastecimiento,\xe2\x80\x8b y con una alta concentraci\xc3\xb3n en las ciudades de R\xc3\xado de Janeiro y S\xc3\xa3o Paulo.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Bolivia ha incrementado su flota de 30.000 en 2004 para 90.163 veh\xc3\xadculos en abril de 2008, Colombia tiene una flota de 257.468 veh\xc3\xadculos a GNV, y 378 estaciones de abastecimiento hasta junio de 2008. Per\xc3\xba tiene 41.411 veh\xc3\xadculos hasta julio de 2008.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Algunos fabricantes de veh\xc3\xadculos ya han comenzado a lanzar veh\xc3\xadculos que dise\xc3\xb1ados para operar con GNV. La subsidiaria brasile\xc3\xb1a de GM introdujo en agosto de 2004 el motor "MultiPower" que permitie operar el veh\xc3\xadculo con gas natural, alcohol puro (E100) y gasohol E20 a E25, y fue utilizado en el Chevrolet Astra 2.0 modelo 2005, orientado hacia el mercado de veh\xc3\xadculos taxi.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b En 2006, Fiat lanz\xc3\xb3 al mercado en Brasil el Fiat Siena Tetra fuel, un autom\xc3\xb3vil construido con un motor capaz de funcionar con cuatro combustibles desarrollado por la Magneti Marelli de Brasil. Este auto puede operar autom\xc3\xa1ticamente con gas natural (GNV); etanol anhidro puro (E100); gasohol E20 a E25, la gasolina obligatoria de Brasil; y con gasolina pura, que aunque ya no es vendida en Brasil, le permite a los automovilistas visitar los pa\xc3\xadses vecinos como Uruguay y Argentina sin problemas de abastecimiento.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nGas licuado del petr\xc3\xb3leo\n_START_PARAGRAPH_\nCon 12 millones de usuarios, el gas licuado del petr\xc3\xb3leo (GLP) es el combustible alternativo m\xc3\xa1s popular en el mundo.\n_START_SECTION_\nDebate en los medios de comunicaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLas informaciones halladas sobre los veh\xc3\xadculos alternativos en los medios de comunicaci\xc3\xb3n tanto impresos como digitales,\xe2\x80\x8b tienden a proyectar una imagen de estatus o reconocimiento al estado, comunidad, organizaci\xc3\xb3n o empresa que los promueve o se encuentra investigando acerca del uso de las diferentes energ\xc3\xadas alternativas frente a las fuentes energ\xc3\xa9ticas tradicionales, agotables y contaminantes como el petr\xc3\xb3leo. Existe una carencia de forma masiva en materia de investigaci\xc3\xb3n e implantaci\xc3\xb3n en el mercado aunque las expectativas son halag\xc3\xbce\xc3\xb1as para la d\xc3\xa9cada entrante. Como cualquier cuesti\xc3\xb3n expuesta a debate puede llegar a tener fuertes detractores o grupos de intereses contrarios, pero de momento, la introducci\xc3\xb3n de estos veh\xc3\xadculos alternativos no est\xc3\xa1 suponiendo una merma en los ingresos de las empresas fabricantes de veh\xc3\xadculos convencionales o de combusti\xc3\xb3n de derivados del petr\xc3\xb3leo. _NEWLINE_Por otro lado, es destacable resaltar la dificultad de encontrar en los medios de comunicaci\xc3\xb3n informaciones relacionadas con el tema de investigaci\xc3\xb3n en cuesti\xc3\xb3n y son las empresas implicadas o las webs comprometidas con el medio ambiente, las cuales se encargan de difundir por la red los prodigios o ventajas que estas energ\xc3\xadas alternativas tienen con respecto a las energ\xc3\xadas de uso m\xc3\xa1s tradicional o extendido. Por ese motivo, aunque algunas se encuentran bien posicionadas en los metabuscadores de Internet, les resulta dif\xc3\xadcil acercarse a la gran masa social que no busca informaci\xc3\xb3n al respecto, por lo cual, el que esta les llegue es complicado ya que no es una difusi\xc3\xb3n masificada la que se est\xc3\xa1 dando de las energ\xc3\xadas alternativas, sino una dosificaci\xc3\xb3n de la informaci\xc3\xb3n con respecto a los avances que en materia de investigaci\xc3\xb3n y desarrollo se est\xc3\xa1n llevando a cabo.'