b'\n_START_ARTICLE_\nMitsubishi Ki-20\n_START_SECTION_\nHistoria, dise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1928 el gobierno japon\xc3\xa9s envi\xc3\xb3 una delegaci\xc3\xb3n de especialistas en aviaci\xc3\xb3n a Alemania y en septiembre de ese a\xc3\xb1o, las compa\xc3\xb1\xc3\xadas Mitsubishi y Junkers firmaron un acuerdo de cooperaci\xc3\xb3n, en el cual entre otros, se contemplaba la adquisici\xc3\xb3n de planos y partes de equipos para la producci\xc3\xb3n de aviones de combate. M\xc3\xa1s que nada, el inter\xc3\xa9s fue causado por el avi\xc3\xb3n civil Junkers G 38, que podr\xc3\xada ser utilizado como un bombardero pesado. El Servicio A\xc3\xa9reo del Ej\xc3\xa9rcito Imperial Japon\xc3\xa9s necesitaba un nuevo bombardero y de acuerdo con los planes preliminares, era necesario conseguir un avi\xc3\xb3n de largo alcance capaz de realizar bombardeos de las fortalezas de la bah\xc3\xada de Manila como la fortaleza de Corregidor, o Singapur, desde la base a\xc3\xa9rea de Pingtung en Taiw\xc3\xa1n. S\xc3\xb3lo entonces los bombarderos pesados \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bser\xc3\xadan redirigidos a objetivos lejanos en la URSS._NEWLINE_La compa\xc3\xb1\xc3\xada Junkers Flugzeugwerk AG , de la mano del jefe del departamento de dise\xc3\xb1o Ernst Zindel , ya hab\xc3\xada realizado un estudio inicial de una versi\xc3\xb3n militar del G38, designado como K51, sin embargo, para su construcci\xc3\xb3n en Alemania, exist\xc3\xadan serias dificultades, principalmente debido a las diversas restricciones sobre la construcci\xc3\xb3n de aviones impuestas despu\xc3\xa9s del final de la Primera Guerra Mundial a tenor del Tratado de Versalles. Por lo tanto, Mitsubisbi, que ya ten\xc3\xada dos ingenieros desplazados en Junkers y que en diciembre envi\xc3\xb3 otro mas y un jefe mec\xc3\xa1nico, decidi\xc3\xb3 solicitar la licencia de fabricaci\xc3\xb3n. Cuando se complet\xc3\xb3 el proyecto fue enviado desde el Jap\xc3\xb3n el ingeniero de Mitsubishi, Keisuke Otsuka, cuyas tareas inclu\xc3\xadan la compra de todo el equipo necesario para la fabricaci\xc3\xb3n del K51. En respuesta, la firma Junkers asign\xc3\xb3 un equipo de especialistas bajo el mando de Eugene Harbard Shad para ayudar en el Jap\xc3\xb3n._NEWLINE_En la producci\xc3\xb3n en serie, el K51 recibi\xc3\xb3 la designaci\xc3\xb3n oficial de Bombardero Pesado del Ej\xc3\xa9rcito Tipo 92 y del ej\xc3\xa9rcito Ki-20. Los dos primeros aviones fueron ensamblados en su mayor\xc3\xada a partir de componentes alemanes, y los \xc3\xbaltimos cuatro ten\xc3\xadan m\xc3\xa1s componentes fabricados en Jap\xc3\xb3n. Estaba armado con dos ametralladoras de 7,70 mm en el morro, dos en una torreta ubicada en la parte superior de cada ala, una en torretas debajo de cada ala y un ca\xc3\xb1\xc3\xb3n autom\xc3\xa1tico Oerlikon 20 mm en posici\xc3\xb3n dorsal (en la pr\xc3\xa1ctica, parece ser que las torretas de las alas eran completamente in\xc3\xbatiles). _NEWLINE_La carga m\xc3\xa1xima de bombas que el Ki-20 pod\xc3\xada trasportar era de 5.000 kg ,aunque en la pr\xc3\xa1ctica, lo normal era de 2.000 kg. Las bombas se colocaron suspendidas en el exterior, ya que no exist\xc3\xada ning\xc3\xban compartimiento para bombas; esta caracter\xc3\xadstica fue una consecuencia del origen civil de la aeronave, originalmente adaptada para el transporte de pasajeros. El dise\xc3\xb1o del Ki-20 era completamente met\xc3\xa1lico con revestimiento corrugado de duraluminio. La tripulaci\xc3\xb3n estaba compuesta por diez personas: el comandante de la nave, dos pilotos, el bombardero (tambi\xc3\xa9n servia el puesto de tiro de la proa), ingeniero de vuelo, operador de radio (servia el ca\xc3\xb1\xc3\xb3n de 20 mm) y cuatro artilleros._NEWLINE_El Ki-20 realizo su primer vuelo el 28 de octubre de 1931, a los mandos del jefe de pilotos de pruebas de Junkers, Wilhelm Zimmermann, quien fue enviado especialmente para este cometido. Seg\xc3\xban las estimaciones de los especialistas japoneses, el Ki-20 demostr\xc3\xb3 unas prestaciones algo decepcionantes. La mayor cr\xc3\xadtica fue causada por los motores de gasolina alemanes Junkers L88 (800 hp), que resultaron ser bastante caprichosos en su funcionamiento y cuya potencia claramente no era suficiente. Como resultado, la velocidad m\xc3\xa1xima del bombardero no super\xc3\xb3 los 201 km/h, y la autonom\xc3\xada fue de solo 2.470 km, lo que era una cifra bastante modesta. Sin embargo, ni la industria alemana, ni la japonesa podr\xc3\xadan ofrecer un motor mejor. Los primeros cuatro Ki-20 fueron propulsados con los Junkers L88. En el quinto avi\xc3\xb3n, se instal\xc3\xb3 el di\xc3\xa9sel Junkers 4 fabricado bajo licencia, con una potencia de 750 hp, y en el sexto avi\xc3\xb3n se puso a prueba en marzo de 1935 el Kawasaki Ha-9. Aunque estos \xc3\xbaltimos motores eran inferiores en potencia, ten\xc3\xadan un menor consumo de combustible y, en consecuencia, el alcance pod\xc3\xada ser mayor.\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nEl Servicio A\xc3\xa9reo del Ej\xc3\xa9rcito Imperial Japon\xc3\xa9s no estaba satisfecho con la entrada en servicio del Ki-20, ya que los beneficios de su adquisici\xc3\xb3n fueron totalmente absorbidos por su precio y el alto costo de su operaci\xc3\xb3n. Entre otros aviones similares (el sovi\xc3\xa9tico TB-3 y el franc\xc3\xa9s Potez 41), result\xc3\xb3 ser el m\xc3\xa1s lento y engorroso. La situaci\xc3\xb3n se vio agravada por el hecho de que el tren de aterrizaje del Ki-20 era completamente inadecuado para aterrizajes bruscos en aer\xc3\xb3dromos poco preparados, y de hecho, ten\xc3\xadan que actuar en esas duras condiciones. Anticipando que el Ki-20 claramente no iba a sobrevivir en combate, se quedaron en Jap\xc3\xb3n, pero, el hecho mismo de su existencia servia para indicar que la aviaci\xc3\xb3n del ej\xc3\xa9rcito ten\xc3\xada un bombardero estrategico y pod\xc3\xada atacar la retaguardia del enemigo. Los seis aviones fueron enviados para el servicio activo al 2\xc2\xba Chutai del 7\xc2\xba Sentai basados en la base de Hamamatsu. Cuando comenz\xc3\xb3 la  guerra con China, se tuvo la idea de usar el Ki-20. Afortunadamente, esto no sucedi\xc3\xb3._NEWLINE_Todo este tiempo, los bombarderos fueron considerados secretos; su existencia se revel\xc3\xb3 en enero de 1940, cuando tres de ellos participaron en un espect\xc3\xa1culo a\xc3\xa9reo en Tokio. Tres aviones despegaron del aeropuerto de Tachikawa y dieron varias vueltas sobre la ciudad. A partir de este momento, todos los Ki-20 se retiraron del Servicio A\xc3\xa9reo y se usaron como modelos de demostraci\xc3\xb3n en exposiciones y eventos p\xc3\xbablicos. Los trabajos para su reemplazo hab\xc3\xadan comenzado en en 1936 cuando el ej\xc3\xa9rcito emiti\xc3\xb3 nuevas especificaciones que dieron como resultado el Mitsubishi Ki-21. Sobre su uso durante la Segunda Guerra Mundial, la informaci\xc3\xb3n es ambigua; seg\xc3\xban algunas fuentes, dos o tres aviones continuaron us\xc3\xa1ndose como transportes y fueron desechados en 1943. Seg\xc3\xban otras, cinco de los seis bombarderos fueron almacenados temporalmente y luego desmantelados para obtener metal. Hasta septiembre de 1945, el sexto avi\xc3\xb3n se ubic\xc3\xb3 en el Tokorozawa K\xc5\x8dk\xc5\xab Hassh\xc5\x8d Kinenkany (Museo de la aviaci\xc3\xb3n de Tokorozawa) de donde desapareci\xc3\xb3 misteriosamente despu\xc3\xa9s del final de la guerra.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones t\xc3\xa9cnicas\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Mikesh, Robert C.; Shorzoe, Abe. Japanese Aircraft, 1910-1941. London: Putnam Aeronautical Books. 1990 ISBN 0-85177-840-2'