b'\n_START_ARTICLE_\nRaleigh Bicycle Company\n_START_SECTION_\nPrimeros a\xc3\xb1os\n_START_PARAGRAPH_\nLa historia de Raleigh comienza en 1887, en \xc2\xabRaleigh Street\xc2\xbb (calle Raleigh), Nottingham.\xe2\x80\x8b  Frank Bowden, un optimista empresario de 38 a\xc3\xb1os de edad, por consejo de su m\xc3\xa9dico y debido a su estado de salud, compr\xc3\xb3 una bicicleta fabricada por los Se\xc3\xb1ores. Woodhead, Angois y Ellis. Bowden, qued\xc3\xb3 impresionado por su bicicleta y fue a la calle Raleigh para encontrar los responsables. Woodhead, Angois y Ellis fabricaban tres bicicletas a la semana. Bowden, hizo una oferta y compr\xc3\xb3 la empresa. La producci\xc3\xb3n aument\xc3\xb3 y tres a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s tarde, en 1890, necesitaba un taller m\xc3\xa1s grande, donde encuentra en un edificio de cuatro plantas en \xc2\xabRussell Street\xc2\xbb. Le cambi\xc3\xb3 el nombre de la empresa a \xc2\xabRaleigh Cycles\xc2\xbb para conmemorar la direcci\xc3\xb3n original. _NEWLINE_En seis a\xc3\xb1os Bowden hab\xc3\xada creado un negocio que se convirti\xc3\xb3 en la mayor empresa de fabricaci\xc3\xb3n de bicicletas en el mundo y ocupaba siete acres y medio en \xc2\xabFaraday Road\xc2\xbb, Nottingham. _NEWLINE_En 1902, Sturmey-Archer pas\xc3\xb3 a formar parte del grupo de Raleigh. Los cambios de buje Sturmey-Archer de tres velocidades fueron el primer sistema de cambios pr\xc3\xa1cticos, se ofreci\xc3\xb3 al p\xc3\xbablico en 1903. Fue un gran avance tecnol\xc3\xb3gico que ayud\xc3\xb3 a cambiar la forma de ir en bicicleta._NEWLINE_En 1939, Raleigh abri\xc3\xb3 una f\xc3\xa1brica de bicicletas en \xc2\xab6 Hanover Quay\xc2\xbb en Dubl\xc3\xadn, Irlanda (un pa\xc3\xads que se mantuvo neutral durante la Segunda Guerra Mundial), y all\xc3\xad comenz\xc3\xb3 la producci\xc3\xb3n de bicicletas. La empresa Raleigh (Irlanda) se expandi\xc3\xb3 y se traslad\xc3\xb3 al \xc2\xab8-11 Hanover Quay\xc2\xbb, Dubl\xc3\xadn en 1943. La planta produce bicicletas completas y bujes Sturmey-Archer, se mantuvo en producci\xc3\xb3n hasta 1976, cuando la f\xc3\xa1brica se quem\xc3\xb3. _NEWLINE_Modelos producidos posteriormente fueron los Chopper y Triumph 20. En la d\xc3\xa9cada de 1960 las insignias del tubo frontal fueron cambiados, posiblemente despu\xc3\xa9s de la aprobaci\xc3\xb3n de la Ley de Descripciones de Comercio en el Reino Unido. Las bicicletas hechas en Dubl\xc3\xadn ya no ten\xc3\xadan la inscripci\xc3\xb3n Made in Nottingham en las insignias del tubo frontal del emblema de Raleigh (el ardeidae) o de Triumph, en su lugar el panel se deja vac\xc3\xado.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLa producci\xc3\xb3n de bicicletas en la posguerra\n_START_PARAGRAPH_\nDespu\xc3\xa9s de la Segunda Guerra Mundial, Raleigh se hizo conocida por sus bicicletas sports roadster deportivas, a menudo utilizando cambios de buje Sturmey-Archer de tres y cinco velocidades. Estas bicis fueron considerablemente m\xc3\xa1s ligeras, livianas y m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pidas que las tradicionales y pesadas roadster utilitarias inglesas o las bicicletas americanas \xc2\xabcruisers\xc2\xa0\xc2\xbb de una sola marcha con neum\xc3\xa1ticos anchos. En 1946, Raleigh y otros fabricantes de bicicletas inglesas representaron el 95% de las bicicletas importadas en los Estados Unidos._NEWLINE_Las Raleigh sports roadster, son a menudo incorrectamente llamadas bicicletas English racer, ya que no eran de carreras, se exportaron por todo el mundo, incluyendo Argentina, Brasil y los Estados Unidos. La empresa sigui\xc3\xb3 aumentando las exportaciones a los Estados Unidos hasta 1955, cuando un aumento de tarifas en los aranceles de bicicletas extranjeras provocaron un cambio a favor de las importaciones de bicicletas procedentes de Alemania Occidental y Holanda. Sin embargo, esto fue solo un rev\xc3\xa9s temporal, y en 1964, Raleigh nuevamente captur\xc3\xb3 el mercado de bicicletas de EE.UU.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEl Raleigh Chopper\n_START_PARAGRAPH_\nEl Raleigh Chopper, dise\xc3\xb1ado por Alan Oakley,\xe2\x80\x8b fue lanzado en Canad\xc3\xa1 junio de 1969 como una bicicleta para los ni\xc3\xb1os. Sali\xc3\xb3 a la venta en el Reino Unido en 1970 y se vendi\xc3\xb3 bien, y fue un factor clave en la reactivaci\xc3\xb3n de las ganancias de la compa\xc3\xb1\xc3\xada. El Chopper present\xc3\xb3 un cambio interno de buje Sturmey-Archer de 3 velocidades, la palanca de cambios estaba montado en el tubo superior horizontal del cuadro, una reminiscencia de la primera palanca de cambios suicidio de Harley-Davidson \xe2\x80\x94 una de sus caracter\xc3\xadsticas cool. Otras diferencias son el cuadro inusual, asiento acolchado con respaldo largo, suspensi\xc3\xb3n de muelles en la parte trasera, el manillar de gran altura y tama\xc3\xb1o diferente frontal (16 ") y posterior (20") las ruedas. Los neum\xc3\xa1ticos eran m\xc3\xa1s anchas de lo normal para la \xc3\xa9poca, con huella nudosa en la rueda trasera, con una fina banda roja. El precio era de aproximadamente \xc2\xa332 (49 USD) para una Chopper est\xc3\xa1ndar a \xc2\xa355 para el lujo. Dos versiones m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1as, el Chipper y Tomahawk, tambi\xc3\xa9n se venden bien._NEWLINE_El Mk 2 Chopper fue una versi\xc3\xb3n mejorada a partir de 1972. Ten\xc3\xada la opci\xc3\xb3n de cambios de marcha tipo desviador de cinco velocidades, pero mantuvo la palanca de cambios. El Mk 2 tambi\xc3\xa9n se traslad\xc3\xb3 la rueda trasera m\xc3\xa1s atr\xc3\xa1s, para ayudar a prevenir wheelies involuntarios. El Chopper se mantuvo en producci\xc3\xb3n hasta 1982, cuando la creciente popularidad de la bicicleta BMX hizo disminuir las ventas. Sin embargo, el Chopper pr\xc3\xa1cticamente rescat\xc3\xb3 solo Raleigh, vendiendo millones en todo el mundo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Chopper fue la respuesta a la Schwinn Sting-Ray introducida en 1963, quien el dise\xc3\xb1ador Al Fritz de Schwinn se enter\xc3\xb3 de una nueva tendencia de la juventud centrada en California para el reequipamiento de bicicletas con los av\xc3\xados de las motocicletas personalizadas al estilo \xc2\xabchopper\xc2\xbb, y creo la Sting-Ray.\xe2\x80\x8b'