b'\n_START_ARTICLE_\nCessna 172\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nLos primeros modelos fabricados fueron entregados en 1956 y se sigue fabricando, estando la cifra de aparatos fabricados en m\xc3\xa1s de 43\xc2\xa0000 unidades hasta 2012.\xe2\x80\x8b Los principales competidores del Skyhawk han sido el Piper Cherokee, el Beechcraft Musketeer y el Grumman Cheetah (estos dos \xc3\xbaltimos ya no se fabrican), y ya m\xc3\xa1s adelante los DA40 Star y Symphony SA-160. _NEWLINE_Los primeros 172 eran pr\xc3\xa1cticamente id\xc3\xa9nticos a los Cessna 170, con la misma forma de popa y las mismas barras altas del tren de aterrizaje, si bien versiones posteriores incorporaron un tren de aterrizaje revisado, una parte trasera m\xc3\xa1s baja y una ventana de popa. Cessna publicit\xc3\xb3 esta modificaci\xc3\xb3n como "Omnivision". El desarrollo estructural definitivo, alcanzado a mediados de los a\xc3\xb1os sesenta, consisti\xc3\xb3 en la cola a\xc3\xban empleada hoy en d\xc3\xada. El perfil del avi\xc3\xb3n apenas fue modificado desde entonces, sufriendo sobre todo actualizaciones en la avi\xc3\xb3nica y la motorizaci\xc3\xb3n incluyendo (sobre todo en 2005) la cabina de cristal Garmin G1000. La producci\xc3\xb3n se detuvo a mediados de los ochenta, pero fue retomada en 1996 con los modelos Cessna 172R y Cessna 172SP de respectivamente 120\xc2\xa0kW (160\xc2\xa0CV) y 135\xc2\xa0kW (180\xc2\xa0CV) de potencia._NEWLINE_Los viejos Skyhawks fueron entregados con un motor Continental O-300 de 110\xc2\xa0kW (145\xc2\xa0CV), mientras que las versiones posteriores montaron propulsores Lycoming O-360 de 135\xc2\xa0kW (180\xc2\xa0CV), aunque las versiones O-320 de 110 o 120\xc2\xa0kW son m\xc3\xa1s comunes. Adem\xc3\xa1s existen unas cuantas unidades que montaron motores Franklin de 164\xc2\xa0kW (220\xc2\xa0CV).\n_START_SECTION_\nCessna 172RG Cutlass\n_START_PARAGRAPH_\nCessna fabric\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n del 172 con tren de aterrizaje retractable llamada Cutlass 172RG, as\xc3\xad como versiones con flotadores. Adem\xc3\xa1s, el 172RG montaba una h\xc3\xa9lice con palas de inclinaci\xc3\xb3n variable y velocidad constante y motores m\xc3\xa1s potentes. Ejemplo de ello es la versi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s espartana y militarizada, el Cessna 172E, que fue vendido al Ej\xc3\xa9rcito norteamericano como avi\xc3\xb3n de observaci\xc3\xb3n. Pese al "172" de su nombre, el 172RG es en realidad una versi\xc3\xb3n del Cessna 175.\n_START_SECTION_\nReims FR172 (F, G, H, I, J, K) y Hawk XP\n_START_PARAGRAPH_\nEl Reims Rocket, denominado FR172J, era fabricado por Reims Aviation entre finales de los sesenta y mediados de los setenta y montaba motores Continental IO-360-D, H, HB... de inyecci\xc3\xb3n, fabricados bajo licencia por Rolls-Royce y 157\xc2\xa0kW (210\xc2\xa0CV) de potencia, as\xc3\xad como una h\xc3\xa9lice de velocidad constante. De este modelo naci\xc3\xb3 el R172K Hawk XP, producido entre 1977 y 1981 tanto por Cessna como por Reims, y que montaba motores de inyecci\xc3\xb3n Continental IO-360K (posteriormente IO-360KB) rebajados a 145\xc2\xa0kW (195\xc2\xa0CV) de potencia al que se incorpor\xc3\xb3 una h\xc3\xa9lice bipala de velocidad constante. Este avi\xc3\xb3n es capaz de volar a una velocidad de crucero de 131 nudos, si bien lo destacable es su capacidad de ascenso e incremento del peso m\xc3\xa1ximo al despegue, dando un rendimiento similar al Cessna 182 (lo que dio lugar a que la versi\xc3\xb3n XP producida por Cessna limitara la potencia del motor a 195\xc2\xa0CV).\n_START_SECTION_\nEvoluci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl 172 es descendiente directo del Cessna 170, con la \xc3\xbanica diferencia del tren "triciclo" en lugar del convencional original propio del 170, con rueda de cola. El Skyhawk forma parte de una gran familia de aviones Cessna monomotores de ala alta y tren "triciclo", que va desde el biplaza 150/152 (ya no se fabrica) hasta el 182 Skylane, el 206 Stationair de seis plazas y el 208 Caravan turboh\xc3\xa9lice de catorce plazas.\n_START_SECTION_\nVuelo de Mathias Rust\n_START_PARAGRAPH_\nEl 28 de mayo de 1987, Mathias Rust, piloto alem\xc3\xa1n amateur, entonces de 19 a\xc3\xb1os de edad, volando en un Cessna 172 desde Helsinki, ingres\xc3\xb3 ilegalmente en territorio de la URSS, burl\xc3\xb3 las defensas a\xc3\xa9reas sovi\xc3\xa9ticas y aterriz\xc3\xb3 en Mosc\xc3\xba cerca de la Plaza Roja y del Kremlin.\n_START_SECTION_\nUsuarios\n_START_PARAGRAPH_\nA causa de su dise\xc3\xb1o de ala alta, su estabilidad en vientos de baja velocidad y su relativamente baja velocidad de entrada en p\xc3\xa9rdida, el Cessna 172 es un excelente aparato para operaciones de b\xc3\xbasqueda y rescate._NEWLINE_Adem\xc3\xa1s, la Polic\xc3\xada de Fronteras de los Estados Unidos opera una flota con gran cantidad de Cessna 172 Skyhawk, los cuales son utilizados para vigilancia a\xc3\xa9rea de la frontera entre M\xc3\xa9xico y los Estados Unidos. El Cessna 172 figura en alguna de las flotas de las Fuerzas Armadas de los siguientes pa\xc3\xadses:'