b'\n_START_ARTICLE_\nPuente Mixto de Marab\xc3\xa1\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa necesidad de asegurar el transporte del mineral de hierro de la Sierra de Caraj\xc3\xa1s fue el principal motor que impuls\xc3\xb3 la construcci\xc3\xb3n del puente. El mineral local solamente podr\xc3\xada ser econ\xc3\xb3micamente explotado si se pudiese transportar al exterior por medio de un ferrocarril hasta un puerto adecuado para su exportaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Con la construcci\xc3\xb3n del ferrocarril Caraj\xc3\xa1s se hizo necesario un puente que deb\xc3\xada atravesar el gran R\xc3\xado Tocantins. Las obras fueron iniciadas en el segundo semestre de 1983 con el estudio de los lugares probables para la construcci\xc3\xb3n del puente. A comienzos de 1984 las obras fueron comenzadas, estando pr\xc3\xa1cticamente concluidas un a\xc3\xb1o despu\xc3\xa9s.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Las dificultades de construcci\xc3\xb3n eran considerables. El nivel del Tocantins varia de 8 a 17 metros en funci\xc3\xb3n de las estaciones y las lluvias frecuentes impedian los trabajos en su asentamiento durante gran parte del a\xc3\xb1o. La velocidad m\xc3\xadnima de las aguas del r\xc3\xado era de 2 m/s y el lecho del r\xc3\xado es rocoso, con finas estratificaciones.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Seg\xc3\xban los prop\xc3\xb3sitos de la Compa\xc3\xb1\xc3\xada Vale do Rio Doce (CVRD) el puente deb\xc3\xada ser dise\xc3\xb1ado exclusivamente para el tr\xc3\xa1fico ferroviario. El Ministerio de los Transportes, entre tanto, exigi\xc3\xb3 que el proyecto pudiese adoptar en el futuro el uso de carreteras. Fue entonces establecido que la obra fuese complementada en cualquier fecha futura para tr\xc3\xa1fico por carretera, sin necesidad de interrumpir la conexi\xc3\xb3n ferroviaria.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Inicialmente fue adjudicado el proyecto a la constructora alemana Leonhardt-Andra que present\xc3\xb3 un anteproyecto de puente dirigido exclusivamente al transporte ferroviario. La propuesta no fue aceptada por el gobierno que quer\xc3\xada empresas brasile\xc3\xb1as en el consorcio. La CVRD (hoy Vale S.A.) no obstante afirmaba que las empresas brasile\xc3\xb1as no estaban todav\xc3\xada en condiciones de ejecutar obras tan avanzadas. Fue entonces contratado el ingeniero civil Jayme Mason para desarrollar el proyecto final de ingenier\xc3\xada, aprovechando algo de la concepci\xc3\xb3n originalmente propuesta.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Por fin el consorcio para la construcci\xc3\xb3n fue firmado entre la CVRD, el DNER (hoy DNIT) y las construtoras Batter y Usimec.\xe2\x80\x8b El puente fue inaugurado el 28 de  febrero de 1985 tras la conclusi\xc3\xb3n del r\xc3\xa9gimen militar por el entonces presidente Ju\xc3\xa1n Batista Figueiredo.\xe2\x80\x8b'