b'\n_START_ARTICLE_\nCable Ingl\xc3\xa9s\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEl fen\xc3\xb3meno de la explotaci\xc3\xb3n minera de fines de siglo XIX y los comienzos de la industrializaci\xc3\xb3n del sur de Espa\xc3\xb1a tiene uno de sus mejores testimonios en esa obra notable de ingenier\xc3\xada que, en s\xc3\xad misma, contiene avanzados criterios y aportes de la construcci\xc3\xb3n en metal de reconocida transcendencia dentro de la historia de las obras civiles y de arquitectura.\n_START_SECTION_\nConstrucci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl cargadero de mineral de Almer\xc3\xada se construy\xc3\xb3 una vez finalizado el ferrocarril Linares-Almer\xc3\xada; con el fin de dar mayor salida a todo el material que llegaba por tren desde las Minas de Alquife y que se acumulaba en el Puerto de Almer\xc3\xada. Los primeros proyectos propon\xc3\xadan un cargadero hecho de madera, y de unas dimensiones reducidas. Pero por distintos motivos se decidi\xc3\xb3 la construcci\xc3\xb3n de un gran muelle met\xc3\xa1lico de agua profunda al que acceder\xc3\xadan los trenes cargados de mineral de hierro, procedentes de la Estaci\xc3\xb3n de Almer\xc3\xada, a unos 900 metros del lugar. Una vez en lo alto, por acci\xc3\xb3n de la gravedad, descargar\xc3\xadan su contenido en unos dep\xc3\xb3sitos en el interior de la estructura. Una vez all\xc3\xad, y de nuevo por gravedad, se cargar\xc3\xada el mineral a los barcos atracados al costado del cargadero a trav\xc3\xa9s de unos conductos met\xc3\xa1licos retra\xc3\xadbles._NEWLINE_Hacia 1900, la empresa que explotaba las minas de Alquife, The Alquife Mines and Railways Company Limited, cuya sede se situaba en la ciudad escocesa de Glasgow, pidi\xc3\xb3 un permiso para construir dicho cargadero, concedido en 1902. Para su construcci\xc3\xb3n, se emplearon un total de 3824 toneladas de acero, procedente de las fundiciones escocesas de Motherwell; tambi\xc3\xa9n se usaron 8000\xc2\xa0m\xc2\xb2 de madera para revestimientos, 1152\xc2\xa0m\xc2\xb3 de hormig\xc3\xb3n y un total de 1056 metros de v\xc3\xadas f\xc3\xa9rreas de ancho ib\xc3\xa9rico.\n_START_SECTION_\nActividad minera y abandono\n_START_PARAGRAPH_\nEl 20 de abril de 1904 el rey Alfonso XIII acudi\xc3\xb3 a la ciudad para inaugurar el cargadero as\xc3\xad como el ferrocarril Albolote-Granada. A partir de entonces, los ciudadanos se dividieron seg\xc3\xban su opini\xc3\xb3n al respecto. Unos pensaban que era una construcci\xc3\xb3n necesaria y positiva y otros la relacionaban con la contaminaci\xc3\xb3n met\xc3\xa1lica y la ve\xc3\xadan como un obst\xc3\xa1culo para el crecimiento urban\xc3\xadstico. Tradicionalmente, cargar un buque con hasta 8.000\xc2\xa0toneladas de mineral de hierro era una tarea que duraba de ocho a diez d\xc3\xadas. Sin embargo, la construcci\xc3\xb3n de este cargadero, permiti\xc3\xb3 que la labor se redujera hasta unas 10 horas, lo cual posibilit\xc3\xb3 el aumento de la exportaci\xc3\xb3n del material.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Hacia los a\xc3\xb1os 1920 se inici\xc3\xb3 un conflicto entre la empresa del ferrocarril y la minera que casi paraliz\xc3\xb3 su actividad. Hacia 1916, la compa\xc3\xb1\xc3\xada Bairds Minings construy\xc3\xb3 otro cargadero 500 metros al sureste; aun as\xc3\xad, el Cable Ingl\xc3\xa9s permaneci\xc3\xb3 en funcionamiento hasta septiembre de 1970. Tras la Guerra Civil Espa\xc3\xb1ola, la nacionalizaci\xc3\xb3n llev\xc3\xb3 a la venta de las instalaciones a Agruminsa, filial de los Altos Hornos de Vizcaya, el 16 de noviembre del mismo a\xc3\xb1o. Su uso fue decayendo cada vez m\xc3\xa1s hasta que dej\xc3\xb3 de prestar servicio hacia 1973.\n_START_SECTION_\nProtecci\xc3\xb3n y restauraci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl Ministerio de Obras P\xc3\xbablicas decret\xc3\xb3 la caducidad de la concesi\xc3\xb3n el 14 de febrero de 1980, paralizando cualquier posibilidad de uso del cargadero. Aun as\xc3\xad, Agruminsa deb\xc3\xada acometer la demolici\xc3\xb3n de la estructura, pero una acci\xc3\xb3n de la Direcci\xc3\xb3n General de Bellas Artes de la Consejer\xc3\xada de Cultura a fecha de 17 de diciembre de 1984 propuso la Declaraci\xc3\xb3n de Monumento Hist\xc3\xb3rico Art\xc3\xadstico, que culmin\xc3\xb3 con la declaraci\xc3\xb3n de Bien de Inter\xc3\xa9s Cultural en 1998._NEWLINE_Debido al mal estado de la estructura, se ha aprovechado la oportunidad que dio la reparaci\xc3\xb3n para poner en valor al Cable Ingl\xc3\xa9s. Hacia diciembre de 2010 se iniciaron las obras de reparaci\xc3\xb3n del monumento,\xe2\x80\x8b que consist\xc3\xadan en el saneamiento y la adecuaci\xc3\xb3n del entorno, la reposici\xc3\xb3n de las partes met\xc3\xa1licas en mal estado, y el refuerzo de las vigas. Las obras contaron con un presupuesto de casi 2,8 millones de euros,\xe2\x80\x8b con la intenci\xc3\xb3n de transformarlo en un espacio l\xc3\xbadico y cultural en el futuro y tras una inversi\xc3\xb3n de 14 millones de euros. Las obras fueron proyectadas por los arquitectos Jos\xc3\xa9 \xc3\x81ngel Ferrer, Miguel San Mill\xc3\xa1n y el arquitecto local Ram\xc3\xb3n de Torres.\xe2\x80\x8b'