b'\n_START_ARTICLE_\nLocomotora del LNER Clase A4 n.\xc2\xba 4468 "Mallard"\n_START_SECTION_\nR\xc3\xa9cord\n_START_PARAGRAPH_\nLa Mallard posee el r\xc3\xa9cord oficial de velocidad para una locomotora a vapor de 202,58 km/h. El r\xc3\xa9cord fue obtenido el d\xc3\xada 3 de julio de 1938, en un trayecto de la East Coast Main Line en una pendiente en leve bajada, rompiendo el r\xc3\xa9cord de la locomotora alemana DRG Clase 05 N\xc2\xba2 en 1936 de 200,4 km/h._NEWLINE_La locomotora era el veh\xc3\xadculo perfecto para el emprendimiento; fue dise\xc3\xb1ada para trabajar a velocidades sostenidas de 160 km/h, debido a: una de las pocas con sistema de doble chimenea para mejorar la salida de los gases a alta velocidad, dise\xc3\xb1o de tres cilindros para aumentar la estabilidad y ruedas tractoras de 2,032 m de di\xc3\xa1metro para obtener las m\xc3\xa1xima velocidad posible en su \xc3\xa9poca. Adem\xc3\xa1s la Mallard ten\xc3\xada 5 meses de uso por lo que ya estaba suficientemente usada pero no desgastada en sus partes mec\xc3\xa1nicas._NEWLINE_El r\xc3\xa9cord fue alcanzada en un tramo de v\xc3\xada en gradiente descendiente en Stoke Bank, el tren estaba formado por la locomotora, seis vagones y un vag\xc3\xb3n dinam\xc3\xb3metro en la cola, el vag\xc3\xb3n dinam\xc3\xb3metro es un vag\xc3\xb3n adaptado con instrumentos para medir diferentes par\xc3\xa1metros. En este caso los instrumentos registraron un velocidad moment\xc3\xa1nea m\xc3\xa1xima de 203 km/h.\n_START_SECTION_\nReclamos rivales\n_START_PARAGRAPH_\nEl r\xc3\xa9cord de la Mallard nunca fue oficialmente excedido, a pesar de que la locomotora alemana DRG Clase 05, alcanz\xc3\xb3 dos a\xc3\xb1os antes la velocidad de 200,4 km/h, en un tramo horizontal entre Hamburgo y Berl\xc3\xadn. El reclamo se origin\xc3\xb3 debido a que el r\xc3\xa9cord de la Mallard ocurri\xc3\xb3 en un tramo descendiente no horizontal, aunque para r\xc3\xa9cord de velocidades sobre rieles, no se toman en cuenta posibles asistencias de factores como la pendiente o el viento. Otro de los reclamos es que la DRG Clase 05, termin\xc3\xb3 intacta de la prueba, en cambio la Mallard sufri\xc3\xb3 recalentamientos en ciertas partes mec\xc3\xa1nicas y por lo cual tuvo que ser llevada a talleres despu\xc3\xa9s de la experiencia._NEWLINE_Existen reportes sobre locomotoras Norteamericanas que alcanzaron mayores velocidades, pero ninguno de esos r\xc3\xa9cord fue documentado oficialmente. Entre las locomotoras que pueden haber excedido los 203 km/h est\xc3\xa1n el prototipo PRR S1 del Pennsylvania Railroad y las locomotoras Clase F7 del Milwaukee Road._NEWLINE_De todas maneras, a pesar de los reclamos, el r\xc3\xa9cord permanece para la Mallard donde una placa colocada en ella conmemora el hecho; en todo caso, Sir Gresley planeaba otra prueba para septiembre de 1939 pero el comienzo de la Segunda Guerra Mundial no lo hizo posible.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones t\xc3\xa9cnicas\n_START_PARAGRAPH_\nLa Mallard fue puesta en el tr\xc3\xa1fico el 3 de marzo de 1938, fue la primera A4 en ser armada con el sistema Kylchap de doble extracci\xc3\xb3n, uno de los motivos por el cual fue elegida para intentar romper el r\xc3\xa9cord de velocidad en julio de 1938._NEWLINE_La locomotora luci\xc3\xb3 diferentes estilos de pintura: originalmente azul con numeraci\xc3\xb3n 4468 del LNER, durante la guerra fue de color negro, despu\xc3\xa9s de la guerra azul otra vez (pero con numeraci\xc3\xb3n 22), y al pasar a manos de British Railways se numer\xc3\xb3 60022 y fue pintada de color verde, el cual conserv\xc3\xb3 hasta su fin de servicio en 1963. Al restaurarla se devolvi\xc3\xb3 su color azul original._NEWLINE_Como todas las A4, fue construida con guardarruedas y molduras aerodin\xc3\xa1micas, pero durante la guerra tuvieron que ser quitados para facilitar el mantenimiento, aunque los recuper\xc3\xb3 despu\xc3\xa9s de la guerra._NEWLINE_Durante su vida en servicio estuvo asignada a tres dep\xc3\xb3sitos: Doncaster, Grantham y Kings Cross.'