b'\n_START_ARTICLE_\nPotez-CAMS 161\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nLa compra en 1933 por parte de Potez de los Cantiers A\xc3\xa9ro-Maritimes de la Seine (CAMS) aumento el inter\xc3\xa9s de la firma por el desarrollo de aviones navales. Para un requerimiento del Ministerio del Aire franc\xc3\xa9s por un hidrocanoa transatl\xc3\xa1ntico de 20 plazas, del que se solicitaba una velocidad de crucero de 250 km/h y una autonom\xc3\xada m\xc3\xa1xima de 6.000 km, la compa\xc3\xb1\xc3\xada Potez dise\xc3\xb1\xc3\xb3 el Potez-CAMS 161, que deb\xc3\xada estar propulsado con motores lineales Hispano-Suiza 12Y._NEWLINE_El Potez-CAMS 161 fue uno de los tres grandes hidrocanoas hexamotores franceses dise\xc3\xb1ados como aviones de pasajeros para su operaci\xc3\xb3n en la ruta del Atl\xc3\xa1ntico Norte. Los otros dos fueron el Lat\xc3\xa9co\xc3\xa8re 631 y el Liore-et-Olivier H-49 (posteriormente redesignado SNCASE SE.200 ). En el verano de 1938, la aerodin\xc3\xa1mica del 161 fue investigada y refinada con el Potez-CAMS 160 , un modelo de vuelo a escala 5/13. Se dan fechas muy diferentes para la fecha de su primer vuelo: un informe contempor\xc3\xa1neo en Flight lo presenta pocas semanas antes del 7 de diciembre de 1939, con "pruebas de vuelo adicionales" en la primera mitad de 1942,  mientras que G. Hartmann indica el 20 de marzo de 1942 como primera fecha. En cualquier caso, la m\xc3\xa1quina CAMS fue la primera de las tres en volar. _NEWLINE_El 161 era un monoplano completamente met\xc3\xa1lico de ala alta semi-voladiza apoyada en cada lado por un par de puntales paralelos entre el fuselaje inferior y el ala cerca del primer motor externo. Los motores se montaron en una secci\xc3\xb3n central de cuerda constante, pero los paneles exteriores se estrecharon, con alerones interconectados a ranuras tipo Handley Page cerca de las puntas de las alas. Los bordes de ataque llevaban solapas divididas . Los flotadores estabilizadores se retra\xc3\xadan verticalmente en los carenados de los motores exteriores. La unidad de la cola era del tipo de aleta de doble placa con el plano de cola, montado con el diedro marcado en un pedestal del fuselaje y apoyada externamente desde abajo. Las aletas en forma de D se fijaron al plano de cola un poco por debajo de sus l\xc3\xadneas medias horizontales y tambi\xc3\xa9n se sujetaron ligeramente, con puntales entre ellas y las superficies superiores del plano de cola. _NEWLINE_El CAMS 161 estaba propulsado por seis motores V-12 Hispano-Suiza 12Y refrigerados por l\xc3\xadquido. Estos se refrigeraban a trav\xc3\xa9s de la superficie del ala y los radiadores frontales, estos \xc3\xbaltimos se retra\xc3\xadan despu\xc3\xa9s del despegue. Su casco de dos redientes era plano hacia delante del ala pero m\xc3\xa1s redondeado a popa. Diez ventanas cuadradas a cada lado iluminaban la cabina de pasajeros, donde veinte estaban provistas de asientos y compartimentos para dormir, su tripulaci\xc3\xb3n era de seis personas._NEWLINE_El ensamblaje de casco, ala y cola del Potez-CAMS 161 se completaron en Sartrouville a principios de la Segunda Guerra Mundial, y los componentes se transfirieron posteriormente a Le Havre , donde se reanud\xc3\xb3 el ensamblaje en abril de 1940. El trabajo se detuvo en junio de 1940, pero en marzo de 1941 con el permiso de la comisi\xc3\xb3n de contron alemana se tom\xc3\xb3 la decisi\xc3\xb3n de reanudar el montaje y los componentes se devolvieron a Sartrouville, donde finalmente se complet\xc3\xb3 y se envi\xc3\xb3 a la Laguna de Berre. Sin embargo, cuando los ensayos de vuelo se iniciaron el 20 de marzo de 1942, el prototipo luci\xc3\xb3 marcas de la Luftwaffe y los distintivos de llamada VE + WW. M\xc3\xa1s tarde fue pintado con los colores de Air France Atlantique  y matriculado F-BAGV; colores que luci\xc3\xb3 hasta 1943, siendo tras la ocupaci\xc3\xb3n alemana de la Francia de Vichy requisado e integrado en la Luftwaffe y trasladado al Lago Constanza._NEWLINE_Las pruebas de vuelo completas y las mediciones de rendimiento nunca se realizaron, por lo que las cifras siguen siendo estimaciones, pero existe una clara evidencia de que el peso en vac\xc3\xado hab\xc3\xada aumentado en aproximadamente un 33% desde las estimaciones de 1938 para cuando el 161 estaba volando, con un aumento correspondiente del 16% en peso bruto._NEWLINE_Parece haber sido destruido en un ataque enemigo hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, pero hay desacuerdos sobre cu\xc3\xa1ndo y d\xc3\xb3nde: Hartmann ubica el evento en el B\xc3\xa1ltico y otros en el Lago Constanza . G. Hartmann afirma que el SE.200 y el Lat\xc3\xa9 631 fueron destruidos en el lago en abril de 1944, pero que el Potez escap\xc3\xb3 y fue enviado a R\xc3\xbcgen en el mar B\xc3\xa1ltico donde fue destruido por una patrulla de cazas P-51 Mustang en septiembre de ese mismo a\xc3\xb1o._NEWLINE_Referencia datos: Grey, C.G. (1972). Jane\'s All the World\'s Aircraft 1938. London: David & Charles. p. 112c. ISBN 0715 35734 4'