b'\n_START_ARTICLE_\nL\xc3\xadneas A\xc3\xa9reas Paraguayas\n_START_SECTION_\nNace la aviaci\xc3\xb3n comercial paraguaya\n_START_PARAGRAPH_\nLa aviaci\xc3\xb3n comercial en el Paraguay comenz\xc3\xb3 con la empresa Paraguayan Air Service (PAS), de corta vida, y por Lloyd A\xc3\xa9reo Paraguayo S.A. (LAPSA). La PAS lleg\xc3\xb3 a volar entre las principales capitales del Cono Sur, y hacia el Norte, hasta Miami, Nueva York, y Toronto, utilizando un \xc3\xbanico DC-4 y un par de Curtiss C-46 Commando. Hacia Brasil, eran 3 vuelos semanales. Fracas\xc3\xb3 en el a\xc3\xb1o 1957, despu\xc3\xa9s de enfrentar muchas dificultades t\xc3\xa9cnicas y sobre todo, financieras. Un detalle: fue establecida con asociaci\xc3\xb3n entre Real Aerov\xc3\xadas y empresarios paraguayos. Su sucesora fue LAPSA, que oper\xc3\xb3 su primer vuelo con un C-46 el 24 de mayo de 1961, en la ruta Asunci\xc3\xb3n-Curitiba-Sao Paulo (Congonhas). Poco tiempo despu\xc3\xa9s, la malla a\xc3\xa9rea fue ampliada con la inauguraci\xc3\xb3n de servicios para Buenos Aires, Montevideo y una extensi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s hacia Brasil hasta R\xc3\xado de Janeiro._NEWLINE_En aquella \xc3\xa9poca, el gobierno paraguayo resolvi\xc3\xb3 crear una empresa a\xc3\xa9rea estatal. Nac\xc3\xada ah\xc3\xad L\xc3\xadneas A\xc3\xa9reas Paraguayas (LAP). Fundada el 17 de noviembre de 1962, -aunque oficialmente por decreto-ley N\xc2\xba337 de fecha 18 de marzo de 1963-. LAP conquist\xc3\xb3 el cielo con 3 Convair 240, matr\xc3\xadculas ZP-CDN, ZP-CDO y ZP-CDP adquiridos a Aerol\xc3\xadneas Argentinas, a los que se les adosaron radares meteorol\xc3\xb3gicos, que modificaban sensiblemente la nariz de los aviones._NEWLINE_El 20 de agosto de 1963, fecha oficial del primer vuelo de LAP, dos vuelos especiales y solamente para invitados, partieron de Asunci\xc3\xb3n. El primero despeg\xc3\xb3 para Curitiba, Sao Paulo y R\xc3\xado de Janeiro, operados por ZP-CDO. Los Convair llevaban 6 tripulantes, siendo 3 comisarios de a bordo y 3 tripulantes t\xc3\xa9cnicos. Estaban equipados con 40 asientos. Vuelos comerciales y mismos los regulares s\xc3\xb3lo comenzaron el 18 de octubre de 1963. Rumbo al norte, el vuelo PZ-402 sal\xc3\xada a las 6:00 de Asunci\xc3\xb3n, hac\xc3\xada escalas en Curitiba y Sao Paulo Congonhas y llegaba a R\xc3\xado de Janeiro a las 12:40, retornando de vuelta a la base en Asunci\xc3\xb3n a las 18:50 bajo el vuelo PZ-403. Eran 2 frecuencias semanales en esa ruta (martes y s\xc3\xa1bados), 5 vuelos para Buenos Aires y 3 para Montevideo._NEWLINE_La fundaci\xc3\xb3n de LAP coloc\xc3\xb3 a LAPSA en graves problemas. Ambas compet\xc3\xadan en todas las rutas y LAP, contando con el apoyo del estado paraguayo, siempre llevaba mayor ventaja. Despu\xc3\xa9s de mucha lucha, LAPSA fue finalmente despojada el 30 de marzo de 1965. La estatal LAP se quedaba con todo el cielo paraguayo para s\xc3\xad misma.\n_START_SECTION_\nCielo libre para crecer\n_START_PARAGRAPH_\nLAP consolid\xc3\xb3 sus operaciones. Todo iba bien hasta que el 26 de mayo de 1967, cuando su Convair ZP-CDP fue perdido en un accidente en el aeropuerto de Ezeiza en Buenos Aires, volc\xc3\xa1ndose y saliendo de la pista despu\xc3\xa9s de aterrizar, felizmente sin dejar v\xc3\xadctimas fatales. Con una flota disminuida, la malla de vuelos se vio afectada en las frecuencias de LAP. Los vuelos para el Brasil, por ejemplo, pasaron de ser operados con apenas una \xc3\xbanica frecuencia semanal. El accidente dej\xc3\xb3 claro la necesidad de ampliar y modernizar la flota. Despu\xc3\xa9s de un proceso de verificaci\xc3\xb3n, LAP opt\xc3\xb3 por aeronaves turboh\xc3\xa9lices, con costos de operaci\xc3\xb3n m\xc3\xa1s econ\xc3\xb3mica que los Convair. Adquiri\xc3\xb3 entonces tres Lockheed Electra usados anteriormente por Eastern Airlines, configurados con 87 asientos en una sola clase (ZP-CBX) y 84 asientos en los aviones matriculadas como ZP-CBY y ZP-CBZ. Llevaban 8 tripulantes: 3 t\xc3\xa9cnicos, 3 tripulantes de cabina (TCP) y dos como Jefes de Cabina._NEWLINE_Las tres aeronaves pasaron por minuciosos controles de seguridad, como el Check D (el control m\xc3\xa1s completo que se le hace a un avi\xc3\xb3n) antes de ser entregados. Tripulantes y t\xc3\xa9cnicos de LAP trasladaron las 3 aeronaves el 20 de febrero de 1969. El 26 de febrero de 1969 entraron en operaci\xc3\xb3n regular, con 3 frecuencias semanales para Sao Paulo. Una vez por semana, el vuelo segu\xc3\xada para R\xc3\xado de Janeiro, antes de regresar a Asunci\xc3\xb3n. La escala en Curitiba fue abandonada con ese cambio de aeronaves. Despu\xc3\xa9s de la llegada de los Electra, el \xc3\xbanico Convair (ZP-CDO) fue mantenido en operaci\xc3\xb3n, hasta el a\xc3\xb1o 1973._NEWLINE_Otra avi\xc3\xb3n veterano fue adquirido para ampliar la flota: un DC-3 (ZP-CCG), que sirvi\xc3\xb3 exclusivamente en la ruta para Santa Cruz de la Sierra en Bolivia, inaugurada en agosto de 1970. El DC-3 y el Convair ser\xc3\xadan utilizados para la inauguraci\xc3\xb3n de nuevas rutas para las ciudades como Salta, Resistencia y Jujuy en la Argentina.\n_START_SECTION_\nLAP en la era del jet\n_START_PARAGRAPH_\nEl buen servicio ofrecido por los Electra hicieron que LAP tuviera presencia en Am\xc3\xa9rica Latina. En marzo de 1977, el n\xc3\xbamero de frecuencias semanales para el Brasil ya hab\xc3\xada aumentado para 5. Pero la empresa quer\xc3\xada ir m\xc3\xa1s lejos, uniendo el Paraguay con Am\xc3\xa9rica del Norte y Europa. La empresa LAP compr\xc3\xb3 dos Boeing 707-321B, usados y adquiridos directamente por la PANAM._NEWLINE_El primero (ZP-CCE) de 3 que la empresa recibir\xc3\xada, lleg\xc3\xb3 a Asunci\xc3\xb3n el 10 de noviembre de 1978. La configuraci\xc3\xb3n interna era de 12 asientos en Primera Clase y 151 en clase Turista. A\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s, ser\xc3\xadan convertidos en una sola clase con 171 asientos._NEWLINE_Con la entrega de los Boeing 707, nuevas rutas fueron inauguradas: el 16 de noviembre de 1978, el vuelo PZ700/PZ701 (Asunci\xc3\xb3n-Lima-Miami y retorno) y el 16 de febrero de 1979, oper\xc3\xb3 el primer vuelo PZ800/PZ801 entre Asunci\xc3\xb3n, R\xc3\xado de Janeiro y Madrid, los martes y jueves rumbo al norte y regresando a Am\xc3\xa9rica del Sur los d\xc3\xadas siguientes. Los Electra continuaban operando a Sao Paulo, con vuelos PZ404/PZ405 (Asunci\xc3\xb3n-Sao Paulo Congonhas-Asunci\xc3\xb3n) los lunes, martes y jueves. Los viernes y domingos, esos mismos vuelos continuaban hasta R\xc3\xado de Janeiro._NEWLINE_Los Boeing 707 tambi\xc3\xa9n inauguraron vuelos sin escalas para Santiago de Chile. El 24 de mayo de 1980, un tercer 707 (ZP-CCG) fue incorporado a la flota de LAP. A partir de octubre de 1980, los vuelos ZP707 pasaron a volar para el aeropuerto de Viracopos en Campinas (90 km de Sao Paulo) los martes, jueves y s\xc3\xa1bados como vuelos PZ402/PZ403, mientras que los Electra permanec\xc3\xadan en operaci\xc3\xb3n para Sao Paulo Congonhas con 4 frecuencias semanales (PZ404/PZ405) los martes, jueves, s\xc3\xa1bados y domingos._NEWLINE_En aquella \xc3\xa9poca, R\xc3\xado de Janeiro dej\xc3\xb3 de ser servida por LAP con vuelos hacia Europa. En vez de esto, Salvador Bah\xc3\xada entr\xc3\xb3 a operar dentro de la malla a\xc3\xa9rea de LAP a partir del a\xc3\xb1o 1981. Los vuelos que hac\xc3\xadan escalas en esa ciudad eran el PZ800 (martes), siguiendo para Madrid, Bruselas y Frankfurt, el vuelo PZ802 (jueves) para Bruselas y Frankfurt y finalmente los viernes el PZ804 operaba Asunci\xc3\xb3n-Salvador-Madrid. En septiembre de 1982, la escala en Salvador fue sustituido por Recife, en Brasil.\n_START_SECTION_\nAdaptaciones forzadas\n_START_PARAGRAPH_\nEl 1 de enero de 1985, entr\xc3\xb3 en vigor una norma t\xc3\xa9cnica de la FAA de los EE. UU., que en la pr\xc3\xa1ctica, dec\xc3\xada que los viejos Boeing 707 como los de LAP estar\xc3\xadan t\xc3\xa9cnicamente prohibidos volar para los EE.UU. a no ser que fuesen adaptados estos aviones viejos a poseer silenciadores. El directorio de LAP entonces se vio obligado a optar por abandonar esta ruta a Miami (que respond\xc3\xada el 40% de sus ingresos) o por adecuar con aeronaves m\xc3\xa1s silenciosas. A mediados de 1984, la empresa compr\xc3\xb3 un DC-8-63 con hush-kits (dispositivo que se instala en aviones m\xc3\xa1s antiguos para reducir las emisiones de ruido). La aeronave, matriculada como ZP-CCH, configurada con 14 asientos en Primera Clase y 195 en Econ\xc3\xb3mica, lleg\xc3\xb3 a Asunci\xc3\xb3n el 31 de diciembre de 1984 y entr\xc3\xb3 en operaci\xc3\xb3n regular para Miami el 1 de enero de 1985._NEWLINE_El 25 de enero de 1985, fecha de inauguraci\xc3\xb3n del Aeropuerto Internacional de Guarulhos, LAP concentr\xc3\xb3 todos sus vuelos de Viracopos y Congonhas en GRU. La empresa pas\xc3\xb3 a operar los vuelos PZ402/PZ403(Asunci\xc3\xb3n-Sao Paulo GRU- R\xc3\xado de Janeiro Galeao) los martes y jueves. Los s\xc3\xa1bados y domingos los vuelos PZ404/PZ405 operaban solamente Asunci\xc3\xb3n-Guarulhos, sin continuar hasta R\xc3\xado de Janeiro. La empresa crec\xc3\xada y en 1986 fueron inaugurados vuelos para M\xc3\xa9xico\xc2\xa0: PZ704, sin escalas entre ambas capitales de los dos pa\xc3\xadses. En 1987 fueron inaugurados vuelos para Panam\xc3\xa1._NEWLINE_En 1988, la empresa adquiri\xc3\xb3 un segundo DC-8. Esta vez, un modelo de la serie -61- de menor alcance. Matriculado como ZP-CCR, luego gan\xc3\xb3 como apellido de "Rambo" por la letra final. Esto, porque seg\xc3\xban comentarios de los pilotos de LAP, el apellido se deb\xc3\xada al hecho de que era necesario tener el coraje al mas puro estilo Rambo para volar esa m\xc3\xa1quina. El ZP-CCR se hab\xc3\xada incorporado para operar, sobre todo para los vuelos hacia Europa. Como el alcance de la serie 61 era limitado, LAP deb\xc3\xada hacer escalas previas de reabastecimiento en Tenerife antes de llegar a Madrid. El 25 de febrero de 1988, la empresa sustituy\xc3\xb3 Tenerife por Dakar, en Senegal.\n_START_SECTION_\nVientos de mudanza y fin\n_START_PARAGRAPH_\nEn la noche del 2 de febrero de 1989, el General del Ej\xc3\xa9rcito Paraguayo, Andr\xc3\xa9s Rodr\xc3\xadguez dio un golpe de estado, poniendo fin a la dictadura del gobierno del Gral. Alfredo Stroessner. Poco tiempo despu\xc3\xa9s, las mudanzas ocurridas en el pa\xc3\xads llegar\xc3\xadan a LAP. Auditorias realizadas dieron cuenta de que hab\xc3\xada funcionarios dem\xc3\xa1s (750 personas) y la calidad de los servicios de LAP empeoraban. El presidente ordenar\xc3\xada en 1989 que la aerol\xc3\xadnea se mantuviera utilizando sus propios ingresos._NEWLINE_Incidentes operacionales comenzaron a ocurrir con constante alarmas. En marzo de 1989, el ZP-CCH quebr\xc3\xb3 hidra\xc3\xbalicamente y se sali\xc3\xb3 de la pista del aeropuerto en Asunci\xc3\xb3n. Parec\xc3\xada ser una se\xc3\xb1al de que, para LAP, hab\xc3\xada como nubes negras en la proa de la empresa. Un a\xc3\xb1o despu\xc3\xa9s, el propio ZP-CCH protagoniz\xc3\xb3 otro incidente mucho m\xc3\xa1s serio: hizo un aterrizaje perfecto pero en un aeropuerto equivocado. La tripulaci\xc3\xb3n solamente percibi\xc3\xb3 que hab\xc3\xadan aterrizado por equivocaci\xc3\xb3n en Conakry, Guinea, en vez de Dakar, minutos despu\xc3\xa9s de tocar suelo. El 5 de abril de 1990, el ZP-CCR se desliz\xc3\xb3 por el agua de la pista luego de aterrizar en el Aeropuerto de Ezeiza y sali\xc3\xb3 de la pista, quedando bastante da\xc3\xb1ado. El 28 de abril, otro error de navegaci\xc3\xb3n en \xc3\x81frica, fue protagonizado por el PZ-CCH, el DC-8 entr\xc3\xb3 en el espacio a\xc3\xa9reo de Argelia en un vuelo con destino a Madrid. Fue interceptado en pleno vuelo y obligado a aterrizar en Argel bajo las escoltas de dos MiG-21. La empresa LAP mostraba operacionalmente reflejos de los problemas administrativos que aflig\xc3\xadan a esta compa\xc3\xb1\xc3\xada. Esos problemas constantes ahuyentaban cada vez m\xc3\xa1s a los pasajeros._NEWLINE_Parad\xc3\xb3jicamente, a principios de la d\xc3\xa9cada de 1990, al mismo tiempo que LAP entraba en una serie de crisis financiera, alcanzaba tambi\xc3\xa9n su apogeo operacional: volaba a S\xc3\xa3o Paulo, R\xc3\xado de Janeiro, Recife, Madrid, Bruselas, Frankfurt, Santa Cruz de la Sierra, Santiago de Chile, Montevideo, Buenos Aires y Miami._NEWLINE_El 8 de marzo de 1994, eliminados ya todos los vuelos a Europa tiempo atr\xc3\xa1s, la empresa dej\xc3\xb3 de volar (siendo el \xc3\xbaltimo viaje de Santiago de Chile a Asunci\xc3\xb3n), cesando as\xc3\xad sus operaciones luego de m\xc3\xa1s de 30 a\xc3\xb1os de operaciones. Ese mismo a\xc3\xb1o fue privatizada, siendo adquirida por SAETA, junto con un consorcio de capitales paraguayos. Reinici\xc3\xb3 sus operaciones en febrero de 1995, sin embargo a mediados de 1996, la empresa fue vendida al Grupo TAM, que cambi\xc3\xb3 el nombre de la compa\xc3\xb1\xc3\xada por el de TAM-Mercosur. En marzo de 2008, TAM-Mercosur fue absorbida por la empresa madre, denomin\xc3\xa1ndose TAM Paraguay.'