b'\n_START_ARTICLE_\nBellanca 14-13\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nMientras reten\xc3\xada el dise\xc3\xb1o b\xc3\xa1sico del Bellanca 14-7, el 14-13 presentaba una cabina alargada, un motor b\xc3\xb3xer Franklin 6A4-335-B3 de 150 hp (112 kW) en lugar del radial Le Blond de los modelos anteriores, y una placa final ovalada vertical en cada estabilizador horizontal. Este elemento hizo que el modelo se ganase el apodo de "Constellation de cart\xc3\xb3n", porque la disposici\xc3\xb3n es similar a la del avi\xc3\xb3n de l\xc3\xadnea contempor\xc3\xa1neo Lockheed Constellation.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tomando su nombre de la tradici\xc3\xb3n de Bellanca de identificar la serie por la superficie alar en pies cuadrados, eliminando el \xc3\xbaltimo d\xc3\xadgito, mientras que el segundo n\xc3\xbamero es la potencia del avi\xc3\xb3n, el 14-13 no concuerda bastante con la nomenclatura. El ala del 14-13 est\xc3\xa1 construida de madera, mientras que el fuselaje es de estructura de tubo de acero soldado con recubrimiento de tela.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 14-13 fue introducido en 1946; en su versi\xc3\xb3n mejorada 14-13-3, el avi\xc3\xb3n se mantuvo en producci\xc3\xb3n hasta 1956.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nModel 14-19\n_START_PARAGRAPH_\nA una revisi\xc3\xb3n de dise\xc3\xb1o de mayores prestaciones se le concedi\xc3\xb3 el visto bueno de la FAA como 14-19 Cruisemaster, el 26 de septiembre de 1949.\xe2\x80\x8b  El nuevo modelo presentaba mejoras estructurales, un motor Lycoming O435-A de 190 hp (142 kW), un peso al despegue incrementado de 1.179 kg, tren de aterrizaje y flaps actuados hidr\xc3\xa1ulicamente, y un interior de lujo. Fueron producidos 99 de estos aviones entre 1949 y 1951. Externamente, con un aspecto muy parecido a los modelos anteriores, esta versi\xc3\xb3n se distingu\xc3\xada por sus mayores placas finales ovaladas.\xe2\x80\x8b La producci\xc3\xb3n termin\xc3\xb3 en 1956 cuando Bellanca liquid\xc3\xb3 sus operaciones.\n_START_SECTION_\nModel 14-19-2\n_START_PARAGRAPH_\nEl dise\xc3\xb1o 14-19 fue revivido por la Northern Aircraft y se le concedi\xc3\xb3 el visto bueno de la FAA el 7 de enero de 1957, como 14-19-2 Cruisemaster. El modelo presentaba un motor Continental O-470K de 230 hp (172 kW), un peso al despegue incrementado de 1.224,7 kg,\xe2\x80\x8b un panel de instrumentos modernizado, as\xc3\xad como nuevos esquemas de pintura y tapicer\xc3\xada.\xe2\x80\x8b Fueron producidos un total de 104 de estos aviones entre 1957 y 1958.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La compa\xc3\xb1\xc3\xada fue renombrada como Downer Aircraft en 1959. Inter-Air adquiri\xc3\xb3 los derechos de producci\xc3\xb3n en 1962 y fue renombrada Bellanca Sales Company, una subsidiaria de Miller Flying Service.\xe2\x80\x8b Un posterior desarrollo del dise\xc3\xb1o por Inter-Air result\xc3\xb3 en la modernizada serie Viking, introducida en 1962.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nDise\xc3\xb1ado y producido en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial, el Bellanca 14-13 Cruisair Senior estaba orientado al mercado de la aviaci\xc3\xb3n general. Se les ofreci\xc3\xb3 a los propietarios una combinaci\xc3\xb3n de prestaciones, baja potencia motriz y precio modesto. Sus prestaciones y su fortaleza estructural tambi\xc3\xa9n lo hac\xc3\xadan atractivo para trabajos utilitarios, pero en muchos sentidos, el dise\xc3\xb1o del Bellanca era un anacronismo, confiando en una configuraci\xc3\xb3n de tren de aterrizaje convencional y construcci\xc3\xb3n de madera y recubrimiento de tela que se remontaba a una era anterior. La econom\xc3\xada de posguerra, junto con un exceso de aviones militares excedentes imposibilitaron las grandes ventas, aunque fueron producidos unos 600 aviones.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A pesar de su producci\xc3\xb3n en un periodo donde las ventas de aviones estaban estancadas, el aparato sigui\xc3\xb3 siendo popular en todas sus encarnaciones y actualmente est\xc3\xa1 considerado un cl\xc3\xa1sico monoplano de cabina y est\xc3\xa1 muy solicitado.\xe2\x80\x8b'