b'\n_START_ARTICLE_\nMotor F Renault\n_START_SECTION_\nHistoria\xe2\x80\x8b\n_START_PARAGRAPH_\nEn diciembre de 1982, la R\xc3\xa9gie Renault propone un nuevo motor de 1596 cm\xc2\xb3, de ciclo Di\xc3\xa9sel con una potencia de 55\xc2\xa0CV (40\xc2\xa0kW) para el Renault 9. Se denomia F8M. Este nuevo 1.6D dise\xc3\xb1ado por el ingeniero George Douin, crea una nueva p\xc3\xa1gina en la historia de Renault. Este nuevo motor ya no posee camisas extra\xc3\xadbles, ya que Renault considera que los avances en la tecnolog\xc3\xada de los metales, ralentizan considerablemente el desgaste causado por el roce en las piezas mecanizadas. Este moderno motor de 4 cilindros adopta naturalmente, un \xc3\xa1rbol de levas en cabeza que se mueve a trav\xc3\xa9s de una correa dentada que tambi\xc3\xa9n controla la bomba de inyecci\xc3\xb3n Di\xc3\xa9sel. Una segunda correa mueve el alternador y la bomba de agua, mientras que una bomba de vac\xc3\xado situada en la parte trasera proporciona asistencia a la frenada por Master Vac. El bloque de hierro fundido est\xc3\xa1 coronado por una culata de aleaci\xc3\xb3n ligera Ricardo Comet con prec\xc3\xa1mara. En la pr\xc3\xa1ctica, este nuevo motor resultar\xc3\xa1 poco prestacional. Este es el primer motor Di\xc3\xa9sel de Renault, ya que el motor J8S 2.1D de los Renault 20 y 30 fue producido por la Sociedad "Fran\xc3\xa7aise de M\xc3\xa9canique". El motor F8M del Renault 9 est\xc3\xa1 colocado bajo el cap\xc3\xb3 en posici\xc3\xb3n transversal e inclinado 12\xc2\xb0 hacia atr\xc3\xa1s. Pocos meses despu\xc3\xa9s del lanzamiento del Renault 9 Di\xc3\xa9sel, fue lanzado en abril de 1983, el Renault 11, que hasta el oto\xc3\xb1o de 1983 no adopt\xc3\xb3 este nuevo motor Di\xc3\xa9sel._NEWLINE_En el oto\xc3\xb1o de 1983, Renault lanz\xc3\xb3 su nuevo motor de gasolina F2N de 1721 cm\xc2\xb3 con carburador de doble cuerpo cuya base es la de F8M 1,6 Di\xc3\xa9sel. Este motor tiene una arquitectura con c\xc3\xa1maras de combusti\xc3\xb3n de tipo Di\xc3\xa9sel integrados con pistones, lo cual no es com\xc3\xban en un motor de gasolina. Este motor aparece en el Renault 11 GTX, el Renault 11 TXE y el futurista R11 TXE electr\xc3\xb3nico con medidor digital y s\xc3\xadntesis de voz. En febrero de 1984, el Renault 9 a su vez adopta el motor F2N de 1,7 litros para sus nuevas versiones R9 GTX y R9 TXE. Hasta la llegada del motor F2N, el Renault 9 y Renault 11, estaban equipados s\xc3\xb3lo con motor Cl\xc3\xa9on-Fonte de hierro de 1108 cm\xc2\xb3 y 1397 cm\xc2\xb3 con \xc3\xa1rbol de levas lateral, que son de dise\xc3\xb1o antiguo, ya que este motor hab\xc3\xada aparecido en 1962 en el Renault 8 y el Renault Floride. Para las versiones m\xc3\xa1s altas del Renault 9 y del Renault 11, era necesario contar con un motor m\xc3\xa1s potente y un dise\xc3\xb1o especial m\xc3\xa1s moderno y este papel lo ocupa el motor F2N. Por lo tanto, Renault ya no desea utilizar el "motor Cl\xc3\xa9on-Alu" del Renault 18, que tambi\xc3\xa9n era de un dise\xc3\xb1o antiguo. Las versiones b\xc3\xa1sicas con motor Cl\xc3\xa9on-Fonte son de aspiraci\xc3\xb3n natural y las versiones deportivas, como el Renault 9 Turbo y el Renault 11 Turbo est\xc3\xa1n equipadas con un motor Cl\xc3\xa9on-Fonte de 1,4 litros alimentadas por un turbo Garrett._NEWLINE_El Renault 9 y el Renault 11 son modelos esenciales para Renault, ya que no s\xc3\xb3lo son motorizados por el motor F, sino que inauguran una nueva base t\xc3\xa9cnica que se utiliza en muchos modelos. De hecho, este motor se reutiliza para en los Renault 19, Renault Megane I y Scenic I, Renault Super 5, Renault Express, Renault Clio I y II, Renault Kangoo I y Renault Twingo II. Los Renault 9 y 11 son los primeros coches de Renault en colocar el motor en posici\xc3\xb3n transversal. El Renault 14 fue el primer Renault con el motor montado en posici\xc3\xb3n transversal, pero con un chasis derivado del Peugeot 104. Su motor X fue fabricado por la Sociedad Fran\xc3\xa7aise de M\xc3\xa9canique en conjunto con Peugeot y Renault y tambi\xc3\xa9n se utilizaba en los modelos Peugeot Talbot y Citro\xc3\xabn._NEWLINE_El motor F2N est\xc3\xa1 dise\xc3\xb1ado como motor Di\xc3\xa9sel, lo que hace que sea un motor muy fuerte, pero con el problema de que el colector de admisi\xc3\xb3n est\xc3\xa1 justo por encima del colector de escape, lo que provoca un calentamiento en la base del carburador._NEWLINE_A partir de entonces, el motor Di\xc3\xa9sel 1,6 D F8M tambi\xc3\xa9n equipa al Renault Supercinco y a los Volvo 340 y Volvo 360. El motor de gasolina de 1.721 cm\xc2\xb3 F2N equipa a los Renault 21, Renault Super 5, Renault 19, Renault Clio I, Volvo 340, Volvo 360, Volvo 440, Volvo 460 y Volvo 480. A este motor Volvo lo renombrar\xc3\xa1 como B18KP). Una versi\xc3\xb3n con carburador de un solo cuerpo y 1.721 cm\xc2\xb3 de gasolina, llamada F1N equipa a la Renault Trafic y al Renault 21. El motor de 1721 cm\xc2\xb3 en su versi\xc3\xb3n de gasolina tambi\xc3\xa9n existe con inyecci\xc3\xb3n multipunto que se denominar\xc3\xa1 F3N y equipar\xc3\xa1 a las versiones estadounidenses del Renault 9 y Renault 11 (Renault Alliance y Renault Encore respectivamente), del Renault 21 (Renault Medallion) y Renault Super 5. Como los motores con turbo y carburador ya no cumplen con los est\xc3\xa1ndares de contaminaci\xc3\xb3n en pa\xc3\xadses como Alemania y Suiza, el Renault Super 5 GTE se vender\xc3\xa1 en lugar del Renault Super 5 GT Turbo y el Renault 11 GTE en vez del Renault 11 Turbo._NEWLINE_Volvo mont\xc3\xb3 en sus modelos 440, 460 y 480 motores turbo de 1721 cm\xc2\xb3 con inyecci\xc3\xb3n multipunto de combustible, que Volvo denomina B18FT. Estos motores se suelen buscar para hacer injertos en los Super 5 GT Turbo, Renault 9 Turbo y Renault 11 Turbo\xe2\x80\x8b.\n_START_SECTION_\nVersiones Di\xc3\xa9sel\n_START_PARAGRAPH_\nA partir de 1987, el 1.6D sufre cambios para que sea m\xc3\xa1s fiable. Esta segunda generaci\xc3\xb3n F8M, lamentablemente, result\xc3\xb3 menos fiable en la culata y en la junta de culata. La eliminaci\xc3\xb3n del amianto, agravar\xc3\xa1 los problemas en la junta de la culata._NEWLINE_Externamente, a la segunda generaci\xc3\xb3n del F8M se le reconoce por la tapa del \xc3\xa1rbol de levas, que est\xc3\xa1 asegurada por tornillos peque\xc3\xb1os, mientras que en la primera generaci\xc3\xb3n est\xc3\xa1 asegurada por tuercas._NEWLINE_En 1988, Renault lanz\xc3\xb3 el Renault 19 sustituyendo a los Renault 9 y Renault 11. El F8M 1.6D desarrolla 55\xc2\xa0CV (40\xc2\xa0kW) y no es lo suficientemente potente como para ser montado en el Renault 19, ya que resulta m\xc3\xa1s pesado. Por lo que Renault cambia la carrera y el di\xc3\xa1metro de los cilindros del 1,6 D, para obtener 1.870 cm\xc2\xb3 (1,9 D), lo que dar\xc3\xa1 lugar al nuevo motor F8Q que desarrolla 65\xc2\xa0CV (48\xc2\xa0kW). Este motor tambi\xc3\xa9n equipa al Renault Clio I y II, Renault Express, Renault 21, Renault Kangoo, Renault Megane I y Renault Trafic I. Una versi\xc3\xb3n de 55\xc2\xa0CV (40\xc2\xa0kW), apareci\xc3\xb3 en los a\xc3\xb1os 90. La primera generaci\xc3\xb3n de los motores F8Q contin\xc3\xbaa con los problemas de culata y junta de culata de los motores F8M de segunda generaci\xc3\xb3n. A finales de 1988, una versi\xc3\xb3n turbo del 1.9 D se vende en el Renault 19, este motor se llama F8QT y desarrolla 95\xc2\xa0CV (70\xc2\xa0kW). Tambi\xc3\xa9n se montar\xc3\xa1 en el Renault Megane I y en los Volvo 440, Volvo 460, Volvo S40 y Volvo V40. Adem\xc3\xa1s hay otras marcas que montan este mismo motor como puede ser MITSUBISHI (EU) CARISMA 1.9 TD (1996-2005)._NEWLINE_En el oto\xc3\xb1o de 1997, Renault equipa su 1.9 dT de inyecci\xc3\xb3n directa, lo que dar\xc3\xa1 lugar al nacimiento del primer motor Renault de inyecci\xc3\xb3n directa. Este motor 1.9 dTi se llamar\xc3\xa1 F9Q y se montar\xc3\xa1 en los modelos M\xc3\xa9gane I, Sc\xc3\xa9nic I, Laguna I, Clio I y II y Kangoo I y II, adem\xc3\xa1s de en los Volvo, modelos S40 y V40._NEWLINE_En julio de 1999, Renault dota su 1.9 dTi de la tecnolog\xc3\xada de riel com\xc3\xban (common rail) de alta presi\xc3\xb3n, dando a luz al primer motor dCi de la marca, el 1.9 dCi tipo F9Q. Se montar\xc3\xa1 en el Laguna I Fase 2. El 1.9 dCi tambi\xc3\xa9n equipar\xc3\xa1 a los M\xc3\xa9gane y Sc\xc3\xa9nic I Fase 2, Laguna II, M\xc3\xa9gane II, Sc\xc3\xa9nic II, Trafic II, Space IV, Master II, Megane III y Sc\xc3\xa9nic III, adem\xc3\xa1s de los Volvo S40 y V40, Suzuki Grand Vitara, Nissan Primera y Mitsubishi Carisma.\n_START_SECTION_\nVersiones de gasolina\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1986, aparece para el Renault 21, un motor de 2.0 litros, exactamente con una cilindrada de 1.965 cm3 con un carburador de doble cuerpo llamada F2R y en versi\xc3\xb3n inyecci\xc3\xb3n llamada F3R. El F3R tambi\xc3\xa9n se mont\xc3\xb3 en el Renault Alliance GTA en Am\xc3\xa9rica del Norte._NEWLINE_En 1989, Renault lanz\xc3\xb3 la versi\xc3\xb3n deportiva del Renault 19, en sustituci\xc3\xb3n del Renault 9 Turbo y Renault 11 Turbo. Renault abandona su legendario motor 1,4 Cl\xc3\xa9on-Fonte con turbo y carburaci\xc3\xb3n, en favor de un motor multiv\xc3\xa1lvulas e inyecci\xc3\xb3n multipunto, que ser\xc3\xa1 una evoluci\xc3\xb3n del motor de 1.721 cm\xc2\xb3 F2N, la carrera sigue siendo la misma, pero el di\xc3\xa1metro se incrementa, dando como resultado una cilindrada de 1.764 cm\xc2\xb3, combinado con una culata de 16 v\xc3\xa1lvulas que equipar\xc3\xa1 a los Renault 19 16 v\xc3\xa1lvulas. Este motor de 140\xc2\xa0CV (103\xc2\xa0kW), llamado F7P tambi\xc3\xa9n equipar\xc3\xa1 a los Clio 16 v\xc3\xa1lvulas, en febrero de 1991, en sustituci\xc3\xb3n del Super 5 GT Turbo. Desde julio de 1992, a los Clio 16 v\xc3\xa1lvulas y Renault 19 16 v\xc3\xa1lvulas se les equip\xc3\xb3 de serie con un convertidor catal\xc3\xadtico o catalizador, con el fin de cumplir con los est\xc3\xa1ndares de contaminaci\xc3\xb3n correspondientes al 1 de enero de 1993, lo que les hace perder 3\xc2\xa0CV (2,2\xc2\xa0kW)._NEWLINE_En 1993 aparece el Renault Clio Williams. Tal y como su nombre sugiere, el Renault Clio Williams no fue dise\xc3\xb1ado para celebrar los t\xc3\xadtulos conseguidos en la F\xc3\xb3rmula 1 con el equipo de Frank Williams Racing Cars, sino para la homologaci\xc3\xb3n en competici\xc3\xb3n (se requer\xc3\xadan 2500 copias del mismo), para competir en el Grupo A. Renault necesita un motor de 2.0 litros para tener m\xc3\xa1s posibilidades de ganar en su categor\xc3\xada. As\xc3\xad que a partir del motor F7P del Renault Clio 16 v\xc3\xa1lvulas, Renault desarroll\xc3\xb3 su motor de 1998 cm\xc2\xb3 y 150\xc2\xa0CV (110\xc2\xa0kW), llamado F7R. El aumento de la cilindrada se consigui\xc3\xb3 aumentando el di\xc3\xa1metro del cilindro en 0,7\xc2\xa0mm (0\xc2\xa0in). y la adopci\xc3\xb3n del cig\xc3\xbce\xc3\xb1al de un Clio Di\xc3\xa9sel para conseguir un di\xc3\xa1metro de 83,5\xc2\xa0mm (3,29\xc2\xa0in) y una carrera de 93\xc2\xa0mm (3,66\xc2\xa0in). Este cig\xc3\xbce\xc3\xb1al originalmente "de calle" permite al motor obtener un mayor par que lleg\xc3\xb3 hasta los 175 Nm a 4.500 rpm. El F7R tambi\xc3\xa9n equip\xc3\xb3 al M\xc3\xa9gane I coup\xc3\xa9 y Spider._NEWLINE_El 1 de enero de 1993, todos los coches de gasolina deben de estar equipados con un sistema de inyecci\xc3\xb3n de combustible y un catalizador, en esta ocasi\xc3\xb3n el F2N de 1.721 cm\xc2\xb3 ver\xc3\xa1 aumentado su di\xc3\xa1metro hasta llegar a los 1.794 cm\xc2\xb3. Este motor se llama F3P y equipa al Renault Clio I y al Renault 19, adem\xc3\xa1s de a los Volvo 440 y Volvo 460, pero en este caso Volvo los denomina B18 U. En contraste, el Renault 21, en el final de su vida comercial conserva su motor de 1.721 cm\xc2\xb3, pero con la inyecci\xc3\xb3n, usando para ello el motor F3N. Y Volvo tambi\xc3\xa9n conserva su motor de 1721 cm\xc2\xb3 e inyecci\xc3\xb3n, llamado en este caso por Volvo B18EP, junto con el nuevo motor de 1794 cm\xc2\xb3. En 1994, el Laguna I estar\xc3\xa1 equipado con el motor F3P._NEWLINE_Volvo tambi\xc3\xa9n comercializa una versi\xc3\xb3n de 1596 cm\xc2\xb3 de gasolina e inyecci\xc3\xb3n multipunto y llama a este motor B16F para ir montados en los Volvo 440 y Volvo 460. La peculiaridad de este motor es que tiene el mismo di\xc3\xa1metro y la misma carrera que el F8M Di\xc3\xa9sel y por lo tanto la misma cilindrada._NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n habr\xc3\xa1 una versi\xc3\xb3n de ocho v\xc3\xa1lvulas del motor F7R del Clio Williams, de 115\xc2\xa0CV (85\xc2\xa0kW) que apareci\xc3\xb3 en el Laguna I y que tambi\xc3\xa9n se montaba en los Renault M\xc3\xa9gane I, Scenic I y Espace III. A \xc3\xa9sta versi\xc3\xb3n se le conoce como F3R. En los Volvo 440, 460 y 480, se le conoce como B20F. Este nuevo F3R de 1998 cm\xc2\xb3 sustituye al antiguo F3R de 1965 cm\xc2\xb3._NEWLINE_El motor F4P aparece en 1998, en el Laguna I Fase 2. Este nuevo 1,8 de 1783 cm3 y 16 v\xc3\xa1lvulas tambi\xc3\xa9n equipa a los M\xc3\xa9gane y Sc\xc3\xa9nic I y Laguna II. Al mismo tiempo, el F4R se comercializa en el Laguna I y en la Espace III. Este motor iguala los 1.998 cm\xc2\xb3 del F7R del Clio Williams, y es tambi\xc3\xa9n montado en los M\xc3\xa9gane II, M\xc3\xa9gane III y Laguna II. La particularidad de los motores F4P y F4R es que tienen una culata de 16 v\xc3\xa1lvulas similar a la de los motores K (K4J y K4M). Los motores F4P y F4R comparten el mismo kit de distribuci\xc3\xb3n e incluso la bomba de agua que los motores K 16 v\xc3\xa1lvulas (K4J y K4M)._NEWLINE_En 1999, hace aparici\xc3\xb3n el motor F5R, que es el motor F7R equipado con inyecci\xc3\xb3n directa. Este motor F5R 2.0 16v equipa al Megane I coup\xc3\xa9 IDE y convertible, as\xc3\xad como al Laguna II. Este ser\xc3\xa1 el primer motor de gasolina con inyecci\xc3\xb3n directa del fabricante franc\xc3\xa9s._NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n en 1999, Renault presenta el Clio II RS, que contaba con el motor F4R de 1998 cm\xc2\xb3 y 16 v\xc3\xa1lvulas, desarrollando 172\xc2\xa0CV (127\xc2\xa0kW). Esta es una evoluci\xc3\xb3n del motor F7R del Renault Clio Williams. En 2004, la potencia del Clio II RS Fase 3 se increment\xc3\xb3 en 10\xc2\xa0CV (7\xc2\xa0kW) hasta alcanzar los 182\xc2\xa0CV (134\xc2\xa0kW)._NEWLINE_En 2006, al motor F4R del Clio III RS se le revis\xc3\xb3 el motor para que desarrollar\xc3\xa1 197\xc2\xa0CV (145\xc2\xa0kW) en el Fase 1 y posteriormente otra revisi\xc3\xb3n increment\xc3\xb3 su potencia hasta los 203\xc2\xa0CV (149\xc2\xa0kW) del Fase 2._NEWLINE_El F4R tiene una versi\xc3\xb3n turbo llamada F4Rt que equipa a los Renault M\xc3\xa9gane II y III, Laguna II y III, Avantime y Vel Satis, pero sobre todo es la base utilizada para el Megane II RS 225\xc2\xa0CV (165\xc2\xa0kW), 230\xc2\xa0CV (169\xc2\xa0kW) para la versi\xc3\xb3n F1 Team R26 y R26.R._NEWLINE_El Megane III RS se presenta en marzo de 2009 en el Sal\xc3\xb3n de Ginebra y est\xc3\xa1 equipado con el motor F4Rt de 2.0 litros con 16 v\xc3\xa1lvulas y turbo twin-scroll produciendo 250\xc2\xa0CV (184\xc2\xa0kW) y 340 Nm._NEWLINE_En junio de 2011, Renault lanza una edici\xc3\xb3n limitada llamada Megane RS Trophy que aumenta en 15\xc2\xa0CV (11\xc2\xa0kW) la potencia y en 20 Nm. el par del F4Rt hasta los 265\xc2\xa0CV (195\xc2\xa0kW) y 360 Nm._NEWLINE_En 2014, otro nuevo reajuste del F4Rt incrementa en 10\xc2\xa0CV (7\xc2\xa0kW) m\xc3\xa1s su potencia, llegando hasta los 275\xc2\xa0CV (202\xc2\xa0kW) y manteniendo el par, para equipar al Megane III RS. Este motor tambi\xc3\xa9n se monta en dos ediciones limitadas del Megane llamadas Megane RS 275 Trophy y Megane RS 275 Trophy R.'