b'\n_START_ARTICLE_\nDon R. Berlin\n_START_SECTION_\nPrimeros a\xc3\xb1os\n_START_PARAGRAPH_\nBerlin naci\xc3\xb3 en Romona, Indiana\xc2\xa0y en sus a\xc3\xb1os de formaci\xc3\xb3n, vivi\xc3\xb3 en Brook, Indiana.\xe2\x80\x8b\xc2\xa0Asisti\xc3\xb3 a la Universidad de Purdue, donde se gradu\xc3\xb3 en 1921 con una licenciatura en ingenier\xc3\xada mec\xc3\xa1nica.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCarrera en la aviaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nCon su introducci\xc3\xb3n a la aeron\xc3\xa1utica, realizando pruebas tempranas de t\xc3\xbanel de viento para el Cuerpo A\xc3\xa9reo del Ej\xc3\xa9rcito de los Estados Unidos en McCook Field, Dayton, Ohio, Estados Unidos, Berlin trabaj\xc3\xb3 posteriormente para Douglas Aircraft Company a partir de 1926 como ingeniero de proyectos y dibujante jefe.\xc2\xa0En 1929, dej\xc3\xb3 Douglas para trabajar en Northrop Corporation, donde fue asignado al desarrollo de Northrop Alpha, Gamma y Delta.\xe2\x80\x8b\xc2\xa0En una movida controvertida, Berlin fue despedido cuando \xc3\xa9l y su fundador Jack Northrop estaban en desacuerdo sobre el dise\xc3\xb1o del ala de un nuevo avi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\xc2\xa0Berlin fue contratado r\xc3\xa1pidamente en Curtiss-Wright en 1934, comenzando una larga carrera con la compa\xc3\xb1\xc3\xada._NEWLINE_El presidente de Curtiss-Wright, Ralph Damon, contrat\xc3\xb3 a Berlin, impresionado con su experiencia trabajando en la construcci\xc3\xb3n de metales en Northrop, un factor clave en su r\xc3\xa1pida promoci\xc3\xb3n como ingeniero jefe.\xe2\x80\x8b\xc2\xa0La primera tarea de Berlin fue como ingeniero de proyectos en el nuevo dise\xc3\xb1o de aviones de combate de la compa\xc3\xb1\xc3\xada, con la nomenclatura \'n\xc3\xbamero de dise\xc3\xb1o 75\'. Despu\xc3\xa9s de competir por primera vez y perder contra el Seversky P-35 en una competencia de cazas, Berlin persever\xc3\xb3 y su dise\xc3\xb1o reconfigurado, inicialmente conocido como Y1P-36 y m\xc3\xa1s tarde P-36 Hawk, gan\xc3\xb3 la competencia de cazas del Cuerpo A\xc3\xa9reo del Ej\xc3\xa9rcito de los Estados Unidos en 1937.\xe2\x80\x8b\xc2\xa0En consecuencia, USAAC orden\xc3\xb3 que 210 aviones P-36A sirvan como un caza de primera l\xc3\xadnea. En 1938 y 1939, el P-36 fue uno de los mejores luchadores de la \xc3\xa9poca.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSegunda Guerra Mundial\n_START_PARAGRAPH_\nCon \xc3\xb3rdenes extranjeras, la producci\xc3\xb3n de P-36 Hawk excedi\xc3\xb3 1000 aviones. El Hawk fue utilizado m\xc3\xa1s extensamente por la Fuerza A\xc3\xa9rea Francesa, tanto durante la Batalla de Francia como por Francia de Vichy; y fue utilizado contra las fuerzas francesas en la guerra franco-tailandesa (octubre de 1940-9 de mayo de 1941).\xe2\x80\x8b\xc2\xa0Tambi\xc3\xa9n fue utilizado por la Mancomunidad de Naciones brit\xc3\xa1nica (donde se lo conoc\xc3\xada como el "Mohawk") y por las unidades a\xc3\xa9reas chinas. Varias decenas tambi\xc3\xa9n lucharon en la Fuerza A\xc3\xa9rea de Finlandia contra las Fuerzas A\xc3\xa9reas Sovi\xc3\xa9ticas.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Berlin continu\xc3\xb3 desarrollando el P-36, combin\xc3\xa1ndolo con un motor Allison V-12 refrigerado por agua m\xc3\xa1s potente, moviendo la cabina hacia atr\xc3\xa1s, cambiando la ubicaci\xc3\xb3n de la c\xc3\xa1mara de aire y haciendo otras modificaciones. El dise\xc3\xb1o revisado se desarroll\xc3\xb3 en los modelos experimentales: XP-37/YP-37 y XP-42, antes de finalmente, el XP-40.\xe2\x80\x8b\xc2\xa0El XP-40 gan\xc3\xb3 la competencia de cazas en 1939 en manos del Cuerpo A\xc3\xa9reo del Ej\xc3\xa9rcito de los Estados Unidos. Producido como el P-40 Warhawk, m\xc3\xa1s de 13,000 fueron finalmente construidos, en una amplia serie de variantes P-40.\xe2\x80\x8b\xc2\xa0De manera similar al \xc3\xa9xito del anterior P-36, el P-40 fue adoptado por muchas armas a\xc3\xa9reas extranjeras, incluida la Real Fuerza A\xc3\xa9rea Brit\xc3\xa1nica, donde los primeros modelos eran conocidos como el "Tomahawk", y la serie posterior, "Kittyhawk".\xe2\x80\x8b\xc2\xa0Ciento cuarenta y cinco pilotos se convirtieron en ases en los P-40._NEWLINE_Dos a\xc3\xb1os de datos de investigaci\xc3\xb3n recopilados por Berlin en el desarrollo de su dise\xc3\xb1o avanzado de combate XP-46 incluyendo t\xc3\xbanel de viento, enfriamiento y pruebas de rendimiento, fueron vendidos con su permiso a North American Aviation que utiliz\xc3\xb3 los datos en el desarrollo de su caza P-51 Mustang.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Durante la Segunda Guerra Mundial, Berlin fue ingeniero jefe y jefe de dise\xc3\xb1o en Curtiss-Wright. Durante este per\xc3\xadodo se iniciaron varios programas experimentales, incluido el revolucionario Curtiss-Wright XP-55 Ascender que nunca alcanz\xc3\xb3 el estado de producci\xc3\xb3n,\xe2\x80\x8b\xc2\xa0as\xc3\xad como el Curtiss SO3C Seamew, un hidroavi\xc3\xb3n que fue adoptado por la Armada de los Estados Unidos, pero ten\xc3\xada un historial operativo problem\xc3\xa1tico.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xc2\xa0Aunque fue dise\xc3\xb1ado por George Page Jr, Berlin supervis\xc3\xb3 el dise\xc3\xb1o del Curtiss C-46 Commando, la incursi\xc3\xb3n de la compa\xc3\xb1\xc3\xada en los mercados del transporte civil y militar.\xe2\x80\x8b\xc2\xa0Tambi\xc3\xa9n supervis\xc3\xb3 el desarrollo del Curtiss SB2C Helldiver, dise\xc3\xb1ado por Raymond Blaylock, la \xc3\xbaltima gran serie de aviones de producci\xc3\xb3n de la compa\xc3\xb1\xc3\xada.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Frustrado por la falta de respaldo oficial para un nuevo desarrollo del P-40, Berlin abandon\xc3\xb3 Curtiss-Wright en diciembre de 1941\xe2\x80\x8b\xc2\xa0y,\xc2\xa0a pedido del gobierno federal, en 1942, se convirti\xc3\xb3 en Director de Desarrollo de Aeronaves de Fisher\xc2\xa0Body Division de General Motors Corporation en Detroit. Mientras en G.M., dise\xc3\xb1\xc3\xb3 el Fisher P-75 Eagle fracasado, primero como un interceptor, m\xc3\xa1s tarde caza de escolta, compuesto por componentes de una serie de aviones de producci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b Aunque el concepto era intrigante, al fusionar los elementos de ingenier\xc3\xada y producci\xc3\xb3n, una de las consideraciones principales fue que "la reputaci\xc3\xb3n de Berlin era tal que cualquier propuesta suya deb\xc3\xada ser considerada seriamente".\xe2\x80\x8b\xc2\xa0En 1945, Berlin fue nombrado director de ingenier\xc3\xada de la instalaci\xc3\xb3n de General Motors. en Indian\xc3\xa1polis.\n_START_SECTION_\nPosguerra\n_START_PARAGRAPH_\nBerlin dej\xc3\xb3 General Motors en 1947 para unirse a McDonnell Aircraft Company en San Luis, Estados Unidos,\xc2\xa0como vicepresidente ejecutivo, dirigiendo el dise\xc3\xb1o de varios aviones de combate McDonnell y los motores estatorreactores para rotores de helic\xc3\xb3pteros. Durante su mandato, supervis\xc3\xb3 una serie de proyectos importantes, incluido el McDonnell F3H Demon para la Armada de los Estados Unidos,\xe2\x80\x8b junto con el caza XF-85 Goblin "par\xc3\xa1sito"\xe2\x80\x8b y el caza\xc2\xa0XF-88 Voodoo\xc2\xa0para las Fuerzas A\xc3\xa9reas de los Estados Unidos.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1953, Berlin fue nombrado presidente y director de Piasecki Helicopter en Morton, Pensilvania.\xe2\x80\x8b\xc2\xa0Su tiempo en la compa\xc3\xb1\xc3\xada fue pol\xc3\xa9mico, ya que elimin\xc3\xb3 al fundador y presidente del consejo Frank Piasecki durante un per\xc3\xadodo que finaliz\xc3\xb3 en mayo de 1956 que algunos llamaron el "Berlin Hairlift".\xe2\x80\x8b\xc2\xa0La toma de control de Berlin implic\xc3\xb3 "limpiar la casa" en lo que los observadores de la industria caracterizaron como una "disputa familiar".\xe2\x80\x8b\xc2\xa0Berlin ten\xc3\xada el respaldo de los propietarios mayoritarios de Piasecki, incluido Laurence Rockefeller, que sent\xc3\xada que Frank Piasecki carec\xc3\xada de perspicacia para los negocios.\xc2\xa0Piasecki Helicopter pas\xc3\xb3 a llamarse Vertol Helicopter a principios de 1956.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Durante su tiempo en Vertol, la participaci\xc3\xb3n de Berlin en la ingenier\xc3\xada llev\xc3\xb3 al rescate de un programa de forcejeo, el Piasecki H-21, que eventualmente permiti\xc3\xb3 que la compa\xc3\xb1\xc3\xada prosperara.\xe2\x80\x8b\xc2\xa0Su apoyo continuo a nuevos dise\xc3\xb1os de helic\xc3\xb3pteros para mercados comerciales y militares se valid\xc3\xb3 cuando el Vertol Model 107 gan\xc3\xb3 una competencia de dise\xc3\xb1o del ej\xc3\xa9rcito estadounidense en septiembre de 1958. El Model 107, m\xc3\xa1s tarde llamado Boeing CH-47 Chinook, se convirti\xc3\xb3 en el helic\xc3\xb3ptero de transporte de asalto medio est\xc3\xa1ndar del ej\xc3\xa9rcito.\xe2\x80\x8b\xc2\xa0A fines de la d\xc3\xa9cada de 1950, Vertol era el mayor fabricante independiente de helic\xc3\xb3pteros en los Estados Unidos. Berlin se convirti\xc3\xb3 en vicepresidente y gerente general de Boeing-Vertol cuando se convirti\xc3\xb3 en una divisi\xc3\xb3n de Boeing Company en 1960.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Berlin regres\xc3\xb3 a Curtiss-Wright en 1963 como vicepresidente del personal corporativo en Wood-Ridge, Nueva Jersey, antes de unirse a W. Pat Crow Forgings como vicepresidente y gerente general en Fort Worth, Texas.\xe2\x80\x8b\xc2\xa0Termin\xc3\xb3 su carrera en aviaci\xc3\xb3n en E. F. Felt Company, una compa\xc3\xb1\xc3\xada de fabricaci\xc3\xb3n de componentes de aviaci\xc3\xb3n en San Leandro, California, poco antes de su retiro a su casa en Glen Mills, Pensilvania. Despu\xc3\xa9s de una larga enfermedad, Berlin muri\xc3\xb3 en 1982, a los 83 a\xc3\xb1os.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPremios y honores\n_START_PARAGRAPH_\nBerlin fue galardonado con un doctorado honorario por la Universidad de Purdue en 1953.\xc2\xa0En 1956, fue galardonado con el premio "Capit\xc3\xa1n William J. Kossler", otorgado por el mayor logro en la aplicaci\xc3\xb3n pr\xc3\xa1ctica u operaci\xc3\xb3n de un avi\xc3\xb3n de vuelo vertical.\xe2\x80\x8b El 17 de mayo de 2013, Berlin fue incluido en el Sal\xc3\xb3n de la fama de Niagara Frontier Aviation & Space.\xe2\x80\x8b\xc2\xa0La Fundaci\xc3\xb3n Claire Chennault de los Tigres Voladores\xc2\xa0(Flying Tigers)\xc2\xa0hizo de Berlin un miembro honorario, reconociendo su contribuci\xc3\xb3n al dise\xc3\xb1o y al excelente rendimiento del P-40, su avi\xc3\xb3n principal.'