b'\n_START_ARTICLE_\nAvia BH-33\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl avi\xc3\xb3n surgi\xc3\xb3 como un intento para conseguir una versi\xc3\xb3n mejorada del Avia BH-21, equipada con un motor Jupiter m\xc3\xa1s potente. Las primeras pruebas del primer prototipo fueron decepcionantes, mostrando un rendimiento marginalmente mejor que el BH-21, incluso cuando fue equipado con una versi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s potente del motor fabricado bajo licencia por Walter Bristol Jupiter . Siguieron otros dos prototipos, ambos designados BH-33-1, cada uno con una variante del J\xc3\xbapiter cada vez m\xc3\xa1s potente, uno estaba propulsado por el J\xc3\xbapiter VI y el otro con un J\xc3\xbapiter VII. Las prestaciones del \xc3\xbaltimo ejemplar fue finalmente considerado aceptable para el Ministerio de Defensa de Checoslovaquia para ordenar una peque\xc3\xb1a producci\xc3\xb3n de solo cinco aviones._NEWLINE_Tres ejemplares fueron vendidos a B\xc3\xa9lgica, donde se hicieron planes para empezar su producci\xc3\xb3n bajo licencia, aunque al final no se llevara a cabo. Sin embargo, en Polonia s\xc3\xad se llev\xc3\xb3 a cabo la producci\xc3\xb3n bajo licencia, pa\xc3\xads al que se vendi\xc3\xb3  una licencia para la fabricaci\xc3\xb3n de 50 aparatos y un \xc3\xbanico ejemplar como modelo de producci\xc3\xb3n. Estos, construidos por la Podlaska Wytw\xc3\xb3rnia Samolot\xc3\xb3w (PWS) fueron denominados PWS-A y entraron en servicio con la Fuerza A\xc3\xa9rea Polaca en 1930.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El desarrollo continu\xc3\xb3 con un re-dise\xc3\xb1o casi total del fuselaje, la sustituci\xc3\xb3n de la estructura de madera con una de secci\xc3\xb3n transversal ovalada construida a partir de tubos de acero soldados. Propulsado por un motor Walter Jupiter VI hizo su primer vuelo en mayo de 1929 siendo designado como BH-33E; esta nueva versi\xc3\xb3n tuvo una tibia acogida por parte de las Fuerzas armadas checoslovacas; no obstante; en el mismo a\xc3\xb1o, se exhibi\xc3\xb3 el  BH-33E en Par\xc3\xads, donde el capit\xc3\xa1n Malkovsky realiz\xc3\xb3 una demostraci\xc3\xb3n con un complejo repertorio de figuras acrob\xc3\xa1ticas. El Ministerio de Defensa de Checoslovaquia adquiri\xc3\xb3 dos BH-33E para el equipo nacional de acrobacia, que particip\xc3\xb3 en la competencia de la Peque\xc3\xb1a Entente , celebrada en Polonia. Avia tambi\xc3\xa9n consigui\xc3\xb3 vender veinte aparatos al Reino de Yugoslavia y la licencia para la posterior fabricaci\xc3\xb3n de otros veinticuatro. Adem\xc3\xa1s, dos o tres ejemplares (seg\xc3\xban fuente), fueron comprados por la Rusia sovi\xc3\xa9tica para su evaluaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A finales de 1929 se desarroll\xc3\xb3 una nueva versi\xc3\xb3n, denominada BH-33L, equipada con alas de mayor longitud y un motor en W \xc5\xa0koda L12. Esta versi\xc3\xb3n finalmente trajo a la empresa las ventas que hab\xc3\xada estado esperando, con un pedido de 80 aparatos para la Fuerza A\xc3\xa9rea Checoslovaca. Estos se convirtieron en el modelo est\xc3\xa1ndar para algunos regimientos a\xc3\xa9reos hasta poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nHistorial operacional\n_START_PARAGRAPH_\nSe tiene constancia de que un BH-33 fue enviado a Espa\xc3\xb1a al comienzo de la Guerra civil espa\xc3\xb1ola, llegando al aeropuerto de Barcelona en agosto de 1936. Sin embargo, no existe informaci\xc3\xb3n de que llegara a combatir durante la contienda.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los BH-33 checoslovacos nunca llegaron a entrar en combate, y los ejemplares polacos hab\xc3\xadan sido sustituidos en el momento que se produjo la invasi\xc3\xb3n alemana en 1939. Dos aparatos yugoslavos, sin embargo, llegaron a entrar en combate contra los Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe en abril de 1941, pero ambos fueron destruidos por los cazas alemanes. La Fuerza A\xc3\xa9rea del Estado Independiente de Croacia recibi\xc3\xb3 de sus aliados alemanes siete ejemplares ex yugoslavos que fueron utilizados como entrenadores de caza, tareas antipartisanos y reconocimiento.'