b'\n_START_ARTICLE_\nFerrocarril Panamericano\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nFue en el a\xc3\xb1o 1890, en la Primera Conferencia Internacional Panamericana realizada en Washington, cuando se habl\xc3\xb3 por primera vez sobre la necesidad de que se construyera un gran \xe2\x80\x9cFerrocarril Internacional Panamericano\xe2\x80\x9d, que uniera al Canad\xc3\xa1, desde el norte, con Argentina y Chile por el extremo sur. Se form\xc3\xb3 un Comit\xc3\xa9 para que estudiara la idea en detalle y se presentara con fundamentos en una Segunda Conferencia. El Comit\xc3\xa9 qued\xc3\xb3 formado por representantes de Estados Unidos, M\xc3\xa9xico, Guatemala y Per\xc3\xba._NEWLINE_Diez a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s tarde, en la Segunda Conferencia Panamericana de 1902 realizada en M\xc3\xa9xico, el Comit\xc3\xa9 dio cuenta de los estudios realizados y de los informes previos obtenidos en cada uno de los pa\xc3\xadses que ser\xc3\xadan unidos por el ferrocarril. Lo mismo ocurri\xc3\xb3 en la Conferencia de R\xc3\xado de Janeiro en 1906 y en la de Buenos Aires, en 1910. Pero el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, que se prolong\xc3\xb3 hasta 1918, posterg\xc3\xb3 las fechas de las siguientes Conferencias y despu\xc3\xa9s, todos los estudios quedaron archivados y olvidados.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nConstrucci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nChiapas fue el \xc3\xbaltimo estado al que lleg\xc3\xb3 el ferrocarril y signific\xc3\xb3 la modernidad, el desarrollo, el avance y sobre todo el enlace tan anhelado con el centro del pa\xc3\xads._NEWLINE_La construcci\xc3\xb3n del ferrocarril en la costa de Chiapas cost\xc3\xb3 mucho trabajo y diplomacia de parte de los funcionarios del gobierno de Porfirio D\xc3\xadaz para conseguir los inversionistas extranjeros que quisieran venir a trabajar a lugares tan aislados y de dif\xc3\xadcil geograf\xc3\xada.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La realizaci\xc3\xb3n de esta magna obra tuvo tres intentos:\n_START_SECTION_\nPrimer intento\n_START_PARAGRAPH_\nEl primero fue el llamado Ferrocarril Mexicano Meridional o Compa\xc3\xb1\xc3\xada Mexican Southern Railroad. En \xc3\xa9l, estuvieron involucrados el Sr. Mat\xc3\xadas Romero y el Ex -Presidente de Estados Unidos Ulysses S. Grant; los trabajos comenzar\xc3\xadan en 1881 y terminar\xc3\xadan en diciembre de 1883. Nada de esto se concret\xc3\xb3, pues la falta de recursos y la falta de liquidez en los mercados estadounidenses, hicieron que se perdiera la concesi\xc3\xb3n el 29 de mayo de 1885.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSegundo intento\n_START_PARAGRAPH_\nEl llamado Ferrocarril del Pac\xc3\xadfico o The Mexican Pacific Railroad Limited. Se inicia con la firma del contrato entre el Gobernador del Estado de Chiapas Gral. Jos\xc3\xa9 Mar\xc3\xada Ram\xc3\xadrez y los negociantes Jos\xc3\xa9 Mora y Jos\xc3\xa9 Mar\xc3\xada Tort y Rafols el 30 de marzo de 1887; empero el 1 de diciembre de 1887 cambian de Gobernador con Manuel Carrascosa, quien cambia los planes, el Congreso le autoriz\xc3\xb3 celebrar un contrato para construir ferrocarriles a trav\xc3\xa9s de la Compa\xc3\xb1\xc3\xada The Mexican Pacific Railroad Limited formada en diciembre de 1888 con capitales de Londres, Nueva York y Alemania.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 31 de octubre de 1889 Carrascosa firm\xc3\xb3 contrat\xc3\xb3 con George Wilson, representante legal de la compa\xc3\xb1\xc3\xada inglesa. El Congreso aprob\xc3\xb3 el contrato e invalid\xc3\xb3 el contrato anterior del 30 de marzo de 1887._NEWLINE_A mediados de diciembre de 1889 iniciaron los trabajos; el 31 de diciembre de ese a\xc3\xb1o arrib\xc3\xb3 al Puerto de Tonal\xc3\xa1 el primer vapor con dos mil toneladas de rieles. Se trabaja duro con el muelle y las v\xc3\xadas y para el 26 de junio de 1890 llega la primera locomotora de la l\xc3\xadnea "Beyer, Peacock & Company" a Tonal\xc3\xa1, que hab\xc3\xada sido bautizada con el nombre del Gobernador del Estado \xe2\x80\x9cManuel Carrascosa\xe2\x80\x9d, y siendo Presidente Municipal don Constancio de la Torre. Este tren funcion\xc3\xb3 de Puerto Arista a Tonal\xc3\xa1 hasta diciembre de 1891, pues el proyecto del ferrocarril del Pac\xc3\xadfico se cancel\xc3\xb3 por razones pol\xc3\xadtico-econ\xc3\xb3micas entre Manuel Carrascosa y Emilio Rabasa, este \xc3\xbaltimo fue \xc3\xa9l que toma esa decisi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nTercer intento\n_START_PARAGRAPH_\nEl tercer intento fue un proyecto realizado por Jos\xc3\xa9 Mora, oaxaque\xc3\xb1o, amigo de Porfirio D\xc3\xadaz y Enrique C. Creel de Chihuahua, y los inversionistas norteamericanos: James M. Neeland, Walter Everett, Franklin Everett, Waldo H. Lyon, Alfred B. Lyon, Delbert E. Lyon y John B. Lyon, conformaci\xc3\xb3n de la empresa The Panamerican Railway Company.\xe2\x80\x8b Este grupo gestion\xc3\xb3 la concesi\xc3\xb3n en el Distrito Federal en 1901 para financiar el proyecto, se cre\xc3\xb3 un banco local en el que incluyeron a inversionistas locales como Ciro Farrera.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nTramo Puerto Arista - Arriaga - La Aurora\n_START_PARAGRAPH_\nLa llegada de un nutrido grupo de constructores estadounidenses, chinos y de otras nacionalidades a las costas de Tonal\xc3\xa1. Iniciaron la obra en enero de 1902, con el material que hab\xc3\xada quedado guardado en Puerto Arista del ferrocarril del Pac\xc3\xadfico, repararon los durmientes casi destruidos por los doce a\xc3\xb1os a la intemperie, se reconstruyeron y se tendieron rieles. El primer tramo fue hacia el Valle de Jalisco (hoy Arriaga) hasta llegar a una rancher\xc3\xada llamada Aurora ubicada en la zona lim\xc3\xadtrofe con Oaxaca, y el 15 de septiembre de 1902 hab\xc3\xadan terminado ya los 50 km desde Puerto Arista a la estaci\xc3\xb3n \xe2\x80\x9cLa Aurora\xe2\x80\x9d.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Mientras se hizo un recorrido especial de Puerto Arista a Valle Jalisco (Arriaga), que era un tren de recreo desde su inauguraci\xc3\xb3n hasta 1908, a\xc3\xb1o en que se cancel\xc3\xb3 por ser incosteable. El recorrido de Puerto Arista a Tonal\xc3\xa1, nada m\xc3\xa1s dur\xc3\xb3 6 a\xc3\xb1os en esta ocasi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nTramo Tonal\xc3\xa1 - Ixtepec\n_START_PARAGRAPH_\nDespu\xc3\xa9s se empieza a construir el ferrocarril de San Jer\xc3\xb3nimo (hoy Ixtepec, Oaxaca) a Tonal\xc3\xa1, Chiapas, en total 170 kil\xc3\xb3metros que se terminaron en diciembre de 1903, se abren al p\xc3\xbablico y tr\xc3\xa1fico comercial hasta el 1 de noviembre de 1904.\xe2\x80\x8b Pasando por Chahuites, Reforma, Santo Domingo Tehuantepec y otros pueblos hasta llegar a San Jer\xc3\xb3nimo (Ixtepec).\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nTramo Tonal\xc3\xa1 - Tapachula - Suchiate\n_START_PARAGRAPH_\nEn noviembre de 1904, se inician los trabajos del ferrocarril de Tonal\xc3\xa1 a hacia Tapachula, lo que tom\xc3\xb3 cuatro a\xc3\xb1os; en enero de 1906 llegan a Tres Picos, a Pijijiapan el 8 de marzo de 1906, a la Cd. de Mapastepec en mayo de ese mismo a\xc3\xb1o; luego llega el ferrocarril a Acapetahua en los primeros meses de 1907, a Huixtla llega hasta junio de 1907. Posteriormente, en octubre de ese a\xc3\xb1o llega a Huehuet\xc3\xa1n, y es hasta el 15 de abril de 1908 que llega a Tapachula. Se termina el 1 de julio de 1908 cuando llegan a Suchiate, hasta la frontera con Guatemala.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nNacionalizaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nPara el a\xc3\xb1o de 1909, los inversionistas norteamericanos, encabezados por David P. Doak y James M. Neeland empezaron a tener problemas financieros y transfieren sus activos al embajador norteamericano en M\xc3\xa9xico, David E. Thompson en septiembre de 1909 por la cantidad de nueve millones de d\xc3\xb3lares.\n_START_SECTION_\nFerrocarriles Nacionales de M\xc3\xa9xico\n_START_PARAGRAPH_\nLa empresa Ferrocarriles Nacionales de M\xc3\xa9xico (FNM), fue constituida definitivamente en el a\xc3\xb1o de 1908, al fusionarse en una sola compa\xc3\xb1\xc3\xada, por iniciativa y bajo el control del gobierno. Las rutas con que se form\xc3\xb3 Ferrocarriles Nacionales de M\xc3\xa9xico al nacer esta empresa, eran las pertenecientes a los sistemas del Ferrocarril Central Mexicano y del Ferrocarril Nacional de M\xc3\xa9xico. Posteriormente, se incorporaron a la nueva empresa el Ferrocarril de Veracruz al Istmo, (C\xc3\xb3rdoba - Jes\xc3\xbas Carranza y Veracruz - Tierra Blanca), y se adquiri\xc3\xb3 el control del Ferrocarril Panamericano (Ixtepec - Tapachula); el Mexicano del Sur, Puebla - Tehuac\xc3\xa1n - Oaxaca), y otros m\xc3\xa1s._NEWLINE_Por los movimientos revolucionarios del centro y norte del pa\xc3\xads, y antes de que explotar\xc3\xa1 la revoluci\xc3\xb3n mapachista en Chiapas, el Se\xc3\xb1or Thompson vende el total de sus acciones al gobierno mexicano el 1 de marzo de 1914 y es as\xc3\xad, que el ferrocarril queda en manos de del gobierno, a trav\xc3\xa9s de Ferrocarriles Nacionales de M\xc3\xa9xico, quien respet\xc3\xb3 los puestos de jefes, agentes y empleados que ten\xc3\xada el Ferrocarril Panamericano.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nA\xc3\xb1os de esplendor\n_START_PARAGRAPH_\nAl finalizarse la construcci\xc3\xb3n del Ferrocarril Panamericano, se conect\xc3\xb3 con el ferrocarril procedente del Istmo y con f\xc3\xa1cil conexi\xc3\xb3n a los puertos atl\xc3\xa1nticos como el de Coatzacoalcos (entonces Puerto M\xc3\xa9xico). Este ferrocarril, de v\xc3\xada ancha, sigui\xc3\xb3 el antiguo camino migratorio de Arriaga hasta Ciudad Hidalgo y en su recorrido, conect\xc3\xb3 toda la regi\xc3\xb3n costera de Chiapas con el sistema nacional, estableciendo adem\xc3\xa1s, una comunicaci\xc3\xb3n con la red ferroviaria guatemalteca de v\xc3\xada angosta.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Con la llegada del ferrocarril se desata de nuevo la fiebre de plantaciones de caf\xc3\xa9 y una segunda oleada de cafetales inunda el Soconusco. La reducci\xc3\xb3n de los costos de transporte, hace rentables las plantaciones en zonas de gran altitud, y los cafetales comienzan a escalar la monta\xc3\xb1a; finalmente el impulso rebasa las cumbres mayores de la Sierra Madre y las plantaciones se derraman por la vertiente del Grijalva.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Durante los a\xc3\xb1os de bonanza y crecimiento econ\xc3\xb3mico de la regi\xc3\xb3n, el ferrocarril fue pieza clave para la salida del caf\xc3\xa9 hacia el Istmo de Tehuantepec y de ah\xc3\xad hacia el puerto de Veracruz para enviarlo al extranjero. A partir de 1910 el tren constitu\xc3\xada la m\xc3\xa1s importante v\xc3\xada de comunicaci\xc3\xb3n, sus vagones luc\xc3\xadan llenos, por ah\xc3\xad se transportaba toda clase de productos: caf\xc3\xa9, madera, ganado, costales de diversos productos como ma\xc3\xadz, frijol, ajonjol\xc3\xad, etc\xc3\xa9tera.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Ferrocarril Panamericano trajo adem\xc3\xa1s, el reordenamiento poblacional pues la mayor\xc3\xada de los pueblos que conocemos ahora son producto de las v\xc3\xadas del tren, a las que llegaron gran cantidad de personas a establecerse construyendo casas con horcones.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nRevoluci\xc3\xb3n mexicana\n_START_PARAGRAPH_\nDurante la Revoluci\xc3\xb3n mexicana, los convoyes del Ferrocarril panamericano era usado por los federales y fueron botines atractivos en algunos tramos por las tropas rebeldes mapachista, hubo varios ataques a las v\xc3\xadas en los a\xc3\xb1os de 1915, 1916 y 1917; pero a pesar de esto, el caf\xc3\xa9 de los empresarios alemanes y norteamericanos del Soconusco lograron transportarlo satisfactoriamente a Salina Cruz y Coatzacoalcos.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nExpropiaci\xc3\xb3n de Ferrocarriles Nacionales de M\xc3\xa9xico\n_START_PARAGRAPH_\nEl 23 de junio de 1937, el Presidente L\xc3\xa1zaro C\xc3\xa1rdenas, dict\xc3\xb3 un acuerdo expropiando los bienes de la compa\xc3\xb1\xc3\xada de Ferrocarriles Nacionales de M\xc3\xa9xico, y el 25 de junio del mismo a\xc3\xb1o, expidi\xc3\xb3 un Decreto creando el Departamento Aut\xc3\xb3nomo de Ferrocarriles.\n_START_SECTION_\nModernizaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEn los a\xc3\xb1os ochentas, la labor ferroviaria se aboc\xc3\xb3 fundamentalmente a la modernizaci\xc3\xb3n de v\xc3\xadas, telecomunicaciones e infraestructura, a la correcci\xc3\xb3n de pendientes y al dise\xc3\xb1o de nuevos trazos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En el Diario Oficial se public\xc3\xb3 el 7 de noviembre de 1986, un decreto del Presidente Miguel de la Madrid, que dispone que la \xc3\xbanica empresa que prestar\xc3\xa1 en lo sucesivo el servicio del ferrocarril en el pa\xc3\xads, ser\xc3\xa1 Ferrocarriles Nacionales de M\xc3\xa9xico y dispone adem\xc3\xa1s, la liquidaci\xc3\xb3n de las empresas Ferrocarril del Pac\xc3\xadfico, Ferrocarril Chihuahua al Pacifico, Ferrocarril Sonora Baja California y servicio de Coches Dormitorios y Conexos, con el objeto d que se incorporen, de acuerdo con las disposiciones contenidas en dicho decreto, con lo que se cumple la esperada fusi\xc3\xb3n de todas las empresas ferroviarias del pa\xc3\xads, para unificar el mando administrativo y t\xc3\xa9cnico.\n_START_SECTION_\nPrivatizaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl ferrocarril de la costa chiapaneca se privatiz\xc3\xb3 el 31 de agosto de 1999 a la empresa norteamericana Chiapas- Mayab a trav\xc3\xa9s de una concesi\xc3\xb3n a 30 a\xc3\xb1os. Pero, por el desastre del Hurac\xc3\xa1n Stan, los d\xc3\xadas 7 y 8 de octubre de 2005, el ferrocarril del Chiapas- Mayab dej\xc3\xb3 de funcionar al caer varios puentes, quedando la l\xc3\xadnea del ferrocarril del Istmo hasta la ciudad de Arriaga. Los empresarios de Chiapas-Mayab devolvieron la concesi\xc3\xb3n al Gobierno Mexicano, y \xc3\xa9ste qued\xc3\xb3 en arreglar la l\xc3\xadnea, los puentes y volver a poner en funciones esta l\xc3\xadnea del ferrocarril. Se han arreglado la mayor\xc3\xada de los puentes, cambiado los durmientes de madera por durmientes de concreto, y hasta la fecha, no se ha logrado poner en circulaci\xc3\xb3n esta v\xc3\xada de comunicaci\xc3\xb3n que fue tan importante para la econom\xc3\xada de Chiapas en la primera mitad del siglo XX.\xe2\x80\x8b'