b'\n_START_ARTICLE_\nBMS Scuderia Italia\n_START_SECTION_\nBrixia Motor Sport\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1983, despu\xc3\xa9s de estar participando con Osella, Giorgio Francia, y Mirabella Racing en el Campeonato de Grupo 6 Italiano y m\xc3\xa1s tarde en el Campeonato Mundial de Resistencia, Giuseppe Lucchini decidi\xc3\xb3 formar su propio equipo. Nombrado seg\xc3\xban el nombre en lat\xc3\xadn original para la base del equipo en Brescia, Brixia Motor Sport inscribi\xc3\xb3 un Alfa Romeo GTV6 en el Campeonato Italiano de Rally antes de reemplazarlo con un Lancia 037 en 1985. Brixia regres\xc3\xb3 con Alfa Romeo en 1987 cuando el equipo se expandi\xc3\xb3 para introducir el nuevo Alfa Romeo 75 en tanto el Campeonato Mundial de Turismos y en el Italiano de Rally. Alfa Romeo aun as\xc3\xad escogi\xc3\xb3 retirarse del Mundial de Turismos, y Lucchini desvi\xc3\xb3 su atenci\xc3\xb3n a otro campeonato mundial.\n_START_SECTION_\nDallara\n_START_PARAGRAPH_\nDespu\xc3\xa9s de abandonar el Campeonato Mundial de Turismos durante la temporada de 1987, Giuseppe Lucchini puso su vista en competir en F\xc3\xb3rmula 1 el a\xc3\xb1o venidero. Incapaz de construir su propio monoplaza, Lucchini negoci\xc3\xb3 con el due\xc3\xb1o de Dallara, Gian Paolo Dallara, para construir un monoplaza nuevo basado en su experiencia en F\xc3\xb3rmula 3000.  Lucchini rebautiz\xc3\xb3 su equipo como BMS Scuderia Italia y puso a Vittorio Palazzani en cargo de este. Sergio Rinland dise\xc3\xb1\xc3\xb3 el nuevo Dallara 188 y tambi\xc3\xa9n ejerci\xc3\xb3 como el ingeniero en jefe del equipo. Cosworth proporcion\xc3\xb3 sus motores Ford DFZ V8 y el italiano Alex Caffi fue firmado para conducir el \xc3\xbanico monoplaza del equipo. El chasis fue completado tarde, forzando al equipo a traer un monoplaza Dallara de F\xc3\xb3rmula 3000 para la primera Gran Premio de Brasil.\xe2\x80\x8b El equipo fue incapaz de puntuar, pero clasific\xc3\xb3 para catorce de diecis\xc3\xa9is carreras durante el a\xc3\xb1o. Caffi obtuvo como mejor llegada el s\xc3\xa9ptimo puesto conseguido en el Gran Premio de Portugal, una posici\xc3\xb3n por afuera de los puntos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Para 1989, Scuderia Italia introdujo un segundo monoplaza para el experimentado italiano Andrea de Cesaris. El nuevo Dallara 189 estuvo dise\xc3\xb1ado por el nuevo ingeniero Mario Tolentino. En la tercera carrera del a\xc3\xb1o, el Gran Premio de M\xc3\xb3naco, Caffi gan\xc3\xb3 los primeros puntos del equipo cuando lleg\xc3\xb3 a la meta en cuarta posici\xc3\xb3n, a pesar de que en el Campeonato de  Constructores se reconoci\xc3\xb3 a Dallara sobre Scuderia Italia. M\xc3\xa1s tarde esa temporada, ayudados por el duro desgaste en el Gran Premio de Canad\xc3\xa1, ambos pilotos obtuvieron puntos. De Cesaris logr\xc3\xb3 el primer podio de la escuder\xc3\xada al acabar en tercer lugar, mientras que Caffi termin\xc3\xb3 sexto dos vueltas detr\xc3\xa1s.\xe2\x80\x8b Para el resto del a\xc3\xb1o, ninguno de los dos fue capaz de puntuar de nuevo, a pesar de que Caffi clasific\xc3\xb3 en tercer lugar en la parrilla del Gran Premio de Hungr\xc3\xada y ambos clasificaron en los primeros diez en el Gran Premio de Australia, el \xc3\xbaltimo de la temporada. Ambos italianos se posicionaron en la posici\xc3\xb3n 17\xc2\xba en el Campeonato de Pilotos, mientras sus ocho puntos totales le signific\xc3\xb3 a Dallara ser octavo en el Campeonato de Constructores.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1990, el director del equipo, Patrizio Cant\xc3\xb9, sali\xc3\xb3 del equipo y fue reemplazado por el exingeniero de Scuderia Ferrari Pierpaolo Gardella. Alex Caffi tambi\xc3\xa9n dej\xc3\xb3 el equipo, firmando con Arrows. Emanuele Pirro fue firmado para ser su remplazo, sin embargo Gianni Morbidelli estuvo sustituy\xc3\xa9ndolo en las primeras dos carreras de la temporada cuando Pirro estuvo enfermo. El equipo tuvo problemas durante el a\xc3\xb1o, fue incapaz de ganar puntos en toda la temporada (a pesar de que de Cesaris larg\xc3\xb3 3\xc2\xba en la primera carrera del a\xc3\xb1o, el Gran Premio de los Estados Unidos) y solo pudieron lograr terminar en siete de diecis\xc3\xa9is Grandes Premios, a pesar de que una de estas carreras (de Cesaris en Francia) termin\xc3\xb3 m\xc3\xa1s tarde en descalificaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Decepcionado con el Dallara 190, Tolentino fue reemplazado por Nigel Cowperthwaite en 1991 para el dise\xc3\xb1o del 191, y los motores Ford-Cosworth del equipo fueron reemplazados por motores Judd V10 nuevos. De Cesaris tambi\xc3\xa9n tuvo que ser reemplazado, ya que firm\xc3\xb3 para conducir para el nuevo equipo Jordan. El finland\xc3\xa9s J.J. Lehto, fue contratado y pronto gan\xc3\xb3 los primeros puntos para BMS Scuderia Italia desde 1989, llegando en 3\xc2\xb0 puesto en el Gran Premio de San Marino. Pirro sigui\xc3\xb3 con la buena racha con un sexto sitio en el Gran Premio de M\xc3\xb3naco y su primer punto con el equipo. Aun as\xc3\xad, Lehto fall\xc3\xb3 en terminar m\xc3\xa1s de la mitad de las carreras durante el a\xc3\xb1o y Pirro batall\xc3\xb3 para preclasificarse para varias carreras, y as\xc3\xad quedaron en las posiciones duod\xc3\xa9cimo y decimoctavo respectivamente en el Campeonato de Pilotos. Dallara una vez m\xc3\xa1s qued\xc3\xb3 en octavo lugar en el Campeonato de Constructores.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Giuseppe Lucchini negoci\xc3\xb3 el uso de motores Ferrari V12 del a\xc3\xb1o anterior para la temporada 1992 y obtuvo a Pierluigi Martini como sustituto para Pirro quien hab\xc3\xada sido liberado por el equipo. La fiabilidad aument\xc3\xb3 ya que el equipo complet\xc3\xb3 todas las carreras, a excepci\xc3\xb3n de cuatro Grandes Premios, con al menos un b\xc3\xb3lido. Martini anot\xc3\xb3 los \xc3\xbanicos puntos del equipo en el a\xc3\xb1o con dos sextos lugares consecutivos en los Grandes Premios de Espa\xc3\xb1a y San Marino, ganando el decimosexto puesto en el Campeonato de Pilotos y Dallara quedando en d\xc3\xa9cimo en el Campeonato de Constructores.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLola\n_START_PARAGRAPH_\nGiuseppe Lucchini anunci\xc3\xb3 que \xe2\x80\x93despu\xc3\xa9s de que hubiera fricciones entre Dallara y Ferrari\xe2\x80\x93 los monoplazas para 1993 ser\xc3\xadan construidos por Lola Cars, con Ferrari como proveedor de motor. (Lola y Larrousse tuvieron algo de \xc3\xa9xito en 1990, pero se hab\xc3\xadan separado al final de 1991 cuando Larrouse se empez\xc3\xb3 a tener problemas). Siguiendo al anuncio de dejar Dallara, tanto Lehto como Martini cambiaron a equipos nuevos. El equipo obtuvo como patrocinador a Chesterfield, una marca de cigarrillos, y Lucchini firm\xc3\xb3 al subcampe\xc3\xb3n mundial de 1985, Michele Alboreto y al novato Luca Badoer como pilotos.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El cambio del equipo al monoplaza Lola m\xc3\xa1s nuevo, no mejor\xc3\xb3 sus resultados, tanto Alboreto y Badoer batallaron para clasificar a varias carreras. Badoer tuvo la mejor llegada del equipo en el a\xc3\xb1o en el Gran Premio de San Marino con un s\xc3\xa9ptimo puesto, pero para las carreras finales de la temporada el equipo ten\xc3\xada problemas de dinero y escogi\xc3\xb3 retirarse de las \xc3\xbaltimos dos pruebas, sin haber ganado ning\xc3\xban punto en la temporada.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Al final de la temporada 1993, Minardi tambi\xc3\xa9n ten\xc3\xada problemas de dinero, y Giancarlo Minardi y Giuseppe Lucchini decidieron fusionar sus equipos para continuar en la temporada 1994. El equipo fusionado regres\xc3\xb3 a los puntos en esta temporada as\xc3\xad como en 1995, antes de que Lucchini escogiera salir del campeonato para concentrar a BMS Scuderia Italia en otras categor\xc3\xadas.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b'