b'\n_START_ARTICLE_\nGrumman S-2 Tracker\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEn los a\xc3\xb1os inmediatos al fin de la Segunda Guerra Mundial, la capacidad antisubmarina embarcada de la US Navy depend\xc3\xada del uso de equipos formados por dos aparatos, uno de ellos equipado con un radar de b\xc3\xbasqueda que localizaba al submarino, y otro avi\xc3\xb3n atestado de armas para efectuar el ataque (el predecesor del S-2, el Grumman AF Guardian, era un sistema ASW compuesto por dos aviones, uno con el equipo de detecci\xc3\xb3n y el otro con las armas). Este sistema presentaba serios inconvenientes, por ejemplo, una aver\xc3\xada de un sistema tan trivial como el de comunicaciones de radio entre ambos aparatos pod\xc3\xada dar al traste con la misi\xc3\xb3n. La situaci\xc3\xb3n se hizo a\xc3\xban m\xc3\xa1s complicada con el aumento de prestaciones aportado por los submarinos de propulsi\xc3\xb3n nuclear, que eran m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pidos, silenciosos y capaces de inmersiones a mayores cotas. Se precisaba por tanto una avi\xc3\xb3nica m\xc3\xa1s compleja para aumentar la capacidad de rastreo y un sistema avanzado de control de armamento, as\xc3\xad como m\xc3\xa1s combustible que aumentase el alcance y duraci\xc3\xb3n de las patrullas, y un mayor confort para las tripulaciones implicadas en estas "aburridas" misiones de larga duraci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nA finales de los a\xc3\xb1os cuarenta, la US Navy perfil\xc3\xb3 sus ideas sobre el tipo de avi\xc3\xb3n antisubmarino que precisaba y Grumman se encarg\xc3\xb3 de dise\xc3\xb1ar un monoplano bimotor de ala alta, designado Grumman G-89, para cumplir con tales requerimientos. La configuraci\xc3\xb3n de ala alta optimizaba el espacio \xc3\xbatil del fuselaje, dejando volumen para el equipo de a bordo; el extremo trasero de las g\xc3\xb3ndolas de los motores se convirti\xc3\xb3 en albergue de sonoboyas lanzables. Otras caracter\xc3\xadsticas inclu\xc3\xadan una amplia bodega de armas, radar retr\xc3\xa1ctil de b\xc3\xbasqueda en la secci\xc3\xb3n trasera del fuselaje, sonda MAD tambi\xc3\xa9n retr\xc3\xa1ctil y un reflector bajo el ala de estribor, adem\xc3\xa1s de alas plegables y gancho de detenci\xc3\xb3n para poder operar desde la cubierta de los portaviones._NEWLINE_El 30 de junio de 1950 se encarg\xc3\xb3 a Grumman la construcci\xc3\xb3n de un solo prototipo de evaluaci\xc3\xb3n que, designado XS2-F-1 por la US Navy, realiz\xc3\xb3 su vuelo inaugural el 4 de diciembre de 1952. Posteriormente aparecieron las versiones S2F Tracker, WF Tracer y TF Trader, que como consecuencia de la unificaci\xc3\xb3n de las designaciones para los tres servicios a\xc3\xa9reos fueron redesignadas S-2, E-1 y C-1, respectivamente. El S-2 fue apodado "Stoof" (onomatopeya de S-two-F, S-2-F)_NEWLINE_El S-2A, primera versi\xc3\xb3n de serie del Tracker, comenz\xc3\xb3 a entrar en servicio con el escuadr\xc3\xb3n antisubmarino VS-26 de la US Navy en febrero de 1954. Adem\xc3\xa1s de los m\xc3\xa1s de 500 ejemplares vendidos a la US Navy, se exportaron m\xc3\xa1s de 100 S-2A a "pa\xc3\xadses amigos". Algunos de estos aparatos fueron usados en misiones de entrenamiento con la designaci\xc3\xb3n TS-2A.\n_START_SECTION_\nDesarrollo y versiones\n_START_PARAGRAPH_\nLa denominaci\xc3\xb3n S-2B se aplic\xc3\xb3 a los S-2A modificados para llevar el equipo pasivo de b\xc3\xbasqueda ac\xc3\xbastica de largo alcance AQA-3 Jezabel, que operaba en conjunci\xc3\xb3n con el calibrador activo ac\xc3\xbastico Julie. La siguiente versi\xc3\xb3n de serie fue designada S-2C y estaba provista de una mayor bodega de armas, con ampliaci\xc3\xb3n hacia babor, y de secci\xc3\xb3n de cola alargada para compensar el aumento de peso bruto. Muchos S-2A/B/C fueron posteriormente convertidos para su empleo como remolque de blancos y de transporte ligero, bajo las designaciones US-2A/B/C, respectivamente. Un peque\xc3\xb1o n\xc3\xbamero de S-2C fue tambi\xc3\xa9n modificado para desempe\xc3\xb1ar misiones de reconocimiento fotogr\xc3\xa1fico y recibi\xc3\xb3 la designaci\xc3\xb3n RS-2C._NEWLINE_La segunda versi\xc3\xb3n de cierta entidad fue la S-2D, cuyo primer ejemplar vol\xc3\xb3 el 21 de mayo de 1959. Ten\xc3\xada alas de mayor envergadura, superficies de cola tambi\xc3\xa9n mayores, capacidad de combustible incrementada y doble cabida de sonoboyas en cada g\xc3\xb3ndola motriz, sumando un total de 32. La secci\xc3\xb3n delantera del fuselaje fue asimismo alargada y ensanchada para mejorar el acomodo de los cuatro miembros de la tripulaci\xc3\xb3n. El S-2D comenz\xc3\xb3 a entrar en servicio en mayo de 1961, llegando a equipar a un m\xc3\xadnimo de 15 escuadrones de la US Navy. Aquellos que posteriormente fueron modificados para transportar equipo de b\xc3\xbasqueda m\xc3\xa1s sofisticado recibieron la designaci\xc3\xb3n S-2E, cesando su producci\xc3\xb3n en 1968 tras la entrega de un lote de 14 aparatos a la Real Armada australiana._NEWLINE_Los ejemplares S-2B reacondicionados con el mismo equipo avanzado que el S-2E fueron designados S.2F._NEWLINE_De Havilland Aircraft de Canad\xc3\xa1 construy\xc3\xb3 100 tracker para la Real Armada canadiense, los 43 primeros como CS2F-1 y los restantes, provistos de equipos m\xc3\xa1s avanzados, como CS2F-2 designados posteriormente CP-121._NEWLINE_Adem\xc3\xa1s de estas variantes del Tracker, se construyeron 87 TF-1 Trader de nueve plazas, destinados al suministro de la flota en navegaci\xc3\xb3n, y 88 E-1B Tracer, provistos de un radomo sobre el fuselaje que albergaba un radar de b\xc3\xbasqueda modelo APS-82 para misiones de alerta temprana aerotransportada. La versi\xc3\xb3n final del Tracker, designada S-2G, era similar a la S-2E, pero incorporaba un equipo m\xc3\xa1s avanzado que le permit\xc3\xada operar desde los portaviones de la clase CVS hasta la entrada en servicio operativo del Lockheed S-3 Viking_NEWLINE_Grumman produjo 1.185 Trackers, mientras que 99 aviones denominados CS2F fueron fabricados bajo licencia en Canad\xc3\xa1 por de Havilland Canada. Los Tracker fabricados en los Estados Unidos fueron exportados a muchos pa\xc3\xadses, incluyendo Australia, Jap\xc3\xb3n y Taiw\xc3\xa1n._NEWLINE_El Tracker fue eventualmente reemplazado en la Armada de los Estados Unidos por el Lockheed S-3 Viking y el \xc3\xbaltimo escuadr\xc3\xb3n de fue disuelto en 1986. Sin embargo, un n\xc3\xbamero de Tracker continu\xc3\xb3 brindando excelente servicios como bomberos a\xc3\xa9reos y en las fuerzas navales de otros pa\xc3\xadses por muchos a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s. A modo de ejemplo, los Tracker de la RAN (Royal Australian Navy, Real Armada Australiana) permanecieron en misiones ASW hasta mediados de la d\xc3\xa9cada de 1980. La Armada Argentina recibi\xc3\xb3 sus primeros S-2A en la d\xc3\xa9cada de 1960 y m\xc3\xa1s adelante utiliz\xc3\xb3 los mejorados S-2E en el portaaviones ARA Veinticinco de Mayo (V-2). En la d\xc3\xa9cada de 1990, los Tracker argentinos fueron modernizados con software desarrollado localmente y con turbopropulsores instalados en Israel, por lo que pasaron a denominarse S-2T Turbo Tracker. Debido al retiro de su \xc3\xbanico portaaviones, los Tracker argentinos utilizan el portaaviones de la Armada de Brasil para sus despliegues. Tambi\xc3\xa9n se ejercitan en los portaaviones americanos, cuando estos navegan cerca de sus costas._NEWLINE_A fines de la d\xc3\xa9cada de 1980 y a principios de la de 1990, Conair Aviation de Canad\xc3\xa1 compr\xc3\xb3 todos los Tracker retirados de la US Navy y de la Marina Canadiense y los convirti\xc3\xb3 en Firecat, sustituyendo su bah\xc3\xada de torpedos por un tanque de espuma retardante. Los Firecat fueron fabricados en dos variantes, la impulsada por motores a pist\xc3\xb3n y los Turbo Firecat impulsados por turboh\xc3\xa9lices.\n_START_SECTION_\nArgentina\n_START_PARAGRAPH_\nLa Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina de la Aviaci\xc3\xb3n Naval de la Armada Argentina oper\xc3\xb3 S-2A y S-2E desde la d\xc3\xa9cada de 1960. Usualmente estaban embarcados en el ARA Independencia (V-1) primero y en el ARA Veinticinco de Mayo hasta sus baja y utilizados en misiones ASW, de patrulla mar\xc3\xadtima y COD (Carrier Onboard Delivery, transporte utilitario al portaaviones).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Durante la Guerra de las Malvinas una secci\xc3\xb3n compuesta por dos Tracker aterriz\xc3\xb3 en el Aeropuerto de Puerto Argentino/Stanley el 3 de abril de 1982, un d\xc3\xada despu\xc3\xa9s del desembarco argentino en las islas. El 5 de mayo el Tracker 0702/2-AS-23, catapultado desde el ARA Veinticinco de Mayo (V-2) lanz\xc3\xb3 un torpedo antisubmarino MK.44 sobre una estela causada por snorkel con arrumbamiento sur._NEWLINE_El 26 de agosto de 1985 el entonces presidente Ra\xc3\xbal Alfons\xc3\xadn aterriz\xc3\xb3 en el portaaviones utilizando un Tracker. En la d\xc3\xa9cada de 1990, cuatro de los seis Tracker, por ese entonces, en servicio fueron modernizados por Israel Aerospace Industries, la primera unidad en el Taller Aeronaval Central en la Base Aeronaval Comandante Espora. Fueron llevados al est\xc3\xa1ndar S-2T Turbo Tracker.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Su base actual es la Base Aeronaval Comandante Espora y est\xc3\xa1n asignados a la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, que depende de la Escuadra Aeronaval N.\xc2\xba\xc2\xa02. Participan activamente en los ejercicios dispuestos en la Armada Argentina \xe2\x80\x94llamadas Etapas de Mar\xe2\x80\x94, junto con los buques de la Flota de Mar, de la Divisi\xc3\xb3n de Patrullado Mar\xc3\xadtimo, los submarinos de la Fuerza de Submarinos y los aviones y helic\xc3\xb3pteros de la Aviaci\xc3\xb3n Naval.\n_START_SECTION_\nAustralia\n_START_PARAGRAPH_\nLa Real Armada Australiana oper\xc3\xb3 dos escuadrones de S-2E y S-2G desde 1967 hasta 1984. El escuadr\xc3\xb3n de primera l\xc3\xadnea VS-816 a pesar de que estaba basado en Nowra, sol\xc3\xada embarcarse en el portaaviones de la Clase Majestic HMAS Melbourne (CVS-21) como parte del Grupo A\xc3\xa9re Embarcado N.\xc2\xba 21 siempre que ese portaaviones era desplegado. El otro escuadr\xc3\xb3n era el de entrenamiento VC-851, tambi\xc3\xa9n basado en Nowra._NEWLINE_Durante casi 20 a\xc3\xb1os de operaciones, la RAN solo hab\xc3\xada perdido un S2 debido a un accidente en el mar. Sin embargo, a mediados de la d\xc3\xa9cada de 1970, un hangar de Nowra se prendi\xc3\xb3 fuego destruyendo o da\xc3\xb1ando gravemente una gran parte de la flota australiana de Tracker. Los S2 perdidos fueron reemplazados por aviones que hab\xc3\xadan pertenecido a la US Navy. Todos los aviones de reemplazo eran de la variante S-2G, que introdujeron el sensor ac\xc3\xbastico AQA7 en la RAN, por lo que pronto todos los aviones restantes de la RAN fueron modernizados a ese nuevo est\xc3\xa1ndar, mejorando notablemente las capacidades ASW.\n_START_SECTION_\nBrasil\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1961 la Fuerza A\xc3\xa9rea Brasile\xc3\xb1a recibi\xc3\xb3 13 S-2A que fueron designados, localmente, P-16A. Tres Tracker fueron modificados como transporte y conocidos como UP-16A. M\xc3\xa1s tarde 8 S-2E (P-16E) reemplazaron a los P-16A. Los Tracker fueron utilizados desde el portaaviones Minas Gerais de la Armada de Brasil hasta 1996, ya que debido a los costos de sus operaciones motivaron a la FAB su almacenaje. Ser\xc3\xa1n seguramente reemplazados por los P-3 Orion.\n_START_SECTION_\nCanad\xc3\xa1\n_START_PARAGRAPH_\nA principios de la d\xc3\xa9cada de 1950, las fuerzas armadas canadienses necesitaban un nuevo avi\xc3\xb3n antisubmarino de patrulla que reemplace a sus obsoletos TBM Avenger. EN 1954, de Havilland Canad\xc3\xa1 firm\xc3\xb3 un acuerdo para fabricar los Tracker bajo licencia. Un total de 99 ejemplares ser\xc3\xadan construidos para prestar servicio en la RCN._NEWLINE_El primer CS2F (denominaci\xc3\xb3n de los S-2 fabricados en Canad\xc3\xa1) entr\xc3\xb3 en servicio en el a\xc3\xb1o 1956. Desde 1957 en adelante, estos aviones operaron desde el portaaviones HMCS Bonaventure y desde varias bases terrestres. En 1964, un par de CS2F-1 fueron desarmados, se les sacaron todos los equipos de ASW y fueron convertidos en transportes, y subsiguientemente utilizados para transportar personal desde y hacia portaaviones en el mar. Los CS2F-1, -2 y \xe2\x80\x933 fueron denominados CP-121 a partir de 1968\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de que el Bonaventure fuera puesto fuera de servicio en 1970, el resto de la flota de Tracker canadienses fue transferida a bases cercanas a la costa. Esto limit\xc3\xb3 notablemente su eficacia en misiones ASW y en 1974 todos menos 20 fueron almacenados. El resto de los Tracker activos fueron transferidos a misiones de protecci\xc3\xb3n de los recursos mar\xc3\xadtimos, donde prestaron servicio hasta 1990._NEWLINE_Un \xc3\xbanico Tracker S2F-1 de fabricaci\xc3\xb3n estadounidense, n\xc3\xbamero de serie X-500, fue vendido a la RCN antes de que la producci\xc3\xb3n comenzase en Canad\xc3\xa1. Al principio fue utilizado con prop\xc3\xb3sitos de control de calidad durante la producci\xc3\xb3n canadiense, pero despu\xc3\xa9s se le otorg\xc3\xb3 un n\xc3\xbamero de serie de la RCN, se lo moderniz\xc3\xb3 al est\xc3\xa1ndar CS2D-1 y fue utilizado como avi\xc3\xb3n de entrenamiento para el personal en tierra y de mantenimiento. Este avi\xc3\xb3n fue almacenado en 1972 y se comenz\xc3\xb3 su renovaci\xc3\xb3n en abril del a\xc3\xb1o 2006\n_START_SECTION_\nCorea del Sur\n_START_PARAGRAPH_\nNo hay muchos datos sobre los Tracker de Corea del Sur. Probablemente, solo dos S-2 haya sido entregados originalmente, y completados entre 1976 y 1981 por 24 S-2E. Han sido utilizados por la Armada y la Fuerza A\xc3\xa9rea, la primera en funciones de guerra antisubmarina (ASW) y patrullaje costero, mientras que la segunda en tareas de guerra electr\xc3\xb3nica, por lo que sus "panzas" hab\xc3\xadan sido pintadas de negro. En 1995 fueron reemplazados por los P-3C Orion.\n_START_SECTION_\nEstados Unidos\n_START_PARAGRAPH_\nM\xc3\xa1s de 1200 Tracker fueron construido para la US Navy. La mayor\xc3\xada de ellos fueron transferidos a "pa\xc3\xadses amigos" mediante el Programa de Defensa de Ayuda Mutua (Mutual Defence Aid Program - MDAP). El primer Tracker fue entregado a la Navy en octubre de 1953 y asignado al VS-23. Un total de 32 escuadrones usaron a los S-2 en tareas de patrulla, pruebas, designaci\xc3\xb3n de blancos, transporte, entrenamiento, foto-reconocimiento y guerra electr\xc3\xb3nica. A mediados de 1977 comenzaron a ser reemplazados por el Lockheed S-3 Viking. El \xc3\xbaltimo vuelo de un S-2 americano fue en marzo de 1986. La mayor\xc3\xada de los Tracker remanentes fueron almacenados en AMARC, en el desierto de Arizona.\n_START_SECTION_\nPer\xc3\xba\n_START_PARAGRAPH_\nLa Marina de Guerra del Per\xc3\xba oper\xc3\xb3 S-2E y S-2G entre 1975 y 1989, estuvieron asignados en el Escuadr\xc3\xb3n Aeronaval N\xc2\xb0 12. Compr\xc3\xb3 doce S-2E a la US Navy en 1975 y cuatro S-2G en 1983.\n_START_SECTION_\nHolanda\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1960, 17 aviones CS2F-1 de la RCN fueron transferidos a la Real Armada Holandesa, operaron desde el portaaviones HMNS Karel Doorman (vendido a la Armada Argentina que lo renombr\xc3\xb3 ARA Veinticinco de Mayo (V-2).\n_START_SECTION_\nUruguay\n_START_PARAGRAPH_\nLos primeros tres S2A Tracker de la Aviaci\xc3\xb3n Naval Uruguaya arribaron a la base naval Capit\xc3\xa1n Curbelo el 10 de abril de 1965. El 15 de septiembre de 1982 arrib\xc3\xb3 un S-2G y el 2 de febrero de 1983 llegaron a Uruguay otros dos S-2G. Para septiembre de 2004, la flota uruguaya de Tracker no se encontraba en condiciones de vuelo. _NEWLINE_Hoy en d\xc3\xada, cuatro de esos ejemplares (unidades 853, 854, 855 y 856), se encuentran en estado de abandono en la base Aeronaval Capit\xc3\xa1n Curbelo, en las cercan\xc3\xadas de la ciudad balnearia de Punta del Este.\n_START_SECTION_\nItalia\n_START_PARAGRAPH_\nLa Aeronautica Militare recibi\xc3\xb3 sus primeros S-2s en 1957, y fueron asignados en dos Escuadrones y basados en Sionella, Sicilia. Los Tracker italianos fueron entregados sin el sistema de plegado de alas 148294-148303. En 1978 fueron reemplazados por los Breguet Br.1150 Atlantic, y terminaron permaneciendo almacenados en el Aeropuerto de N\xc3\xa1poles-Capodichino durante varios a\xc3\xb1os hasta que finalmente fueron desguazados.\n_START_SECTION_\nJap\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1957 recibi\xc3\xb3, v\xc3\xada el MDAP, 50 aviones S-2, que volaron hasta 1984, a\xc3\xb1o en que fueron reemplazados por los Lockheed P-3 Orion.'