b'\n_START_ARTICLE_\nRepublic F-105 Thunderchief\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nDurante la Guerra Fr\xc3\xada entre la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica y Estados Unidos, se consider\xc3\xb3 la posibilidad de efectuar ataques nucleares con aviones supers\xc3\xb3nicos, desde bases a\xc3\xa9reas de pa\xc3\xadses aliados en Europa, Inglaterra y Turqu\xc3\xada, con aviones de medio alcance que tuvieran una bodega interna de carga de armas, para lanzar una bomba at\xc3\xb3mica de ca\xc3\xadda libre sobre territorio enemigo y las tropas de invasi\xc3\xb3n._NEWLINE_Este avi\xc3\xb3n supers\xc3\xb3nico tambi\xc3\xa9n servir\xc3\xada para realizar misiones de ataque t\xc3\xa1ctico en a\xc3\xb1os posteriores, lanzando bombas convencionales de ca\xc3\xadda libre sobre las tropas invasoras enemigas y misiles contra posiciones de radar, posiciones de defensa enemigas SEAD, camiones lanzadores de misiles SAM y contra los camiones de lanzamiento de misiles ICBM enemigos que estuvieran ocultos dentro de territorio enemigo, con misiones de combate de penetraci\xc3\xb3n profunda a gran velocidad y a baja altitud, con vuelos rasantes sobre el mar y las monta\xc3\xb1as dentro de territorio enemigo y esquivando los ataques de sus posiciones defensivas.  _NEWLINE_Su funci\xc3\xb3n espec\xc3\xadfica de combate para atacar posiciones enemigas a gran velocidad, ser\xc3\xada imitada a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s tarde con otros modelos de aviones de combate, como el bombardero ligero de precisi\xc3\xb3n SEPECAT Jaguar y el m\xc3\xa1s pesado Panavia Tornado del Reino Unido, el General Dynamics F-111 Aardvark, el Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon de Estados Unidos, utilizado ampliamente por los pa\xc3\xadses de Europa miembros de la OTAN y ahora por el Lockheed Martin F-35 Lightning II, el \xc3\xbanico avi\xc3\xb3n de ataque monomotor de alcance medio con bodegas internas de carga de armas, con capacidad para ataque de posiciones de defensa enemigas SEAD, considerado el sucesor de este tipo de aviones de combate, dise\xc3\xb1ado desde su inicio con una bodega interna de carga de armas, para realizar misiones de ataque profundo dentro de territorio enemigo.\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nEl F-105 era un avi\xc3\xb3n de ataque supers\xc3\xb3nico, armado con misiles y ca\xc3\xb1\xc3\xb3n, con una bodega interna de carga de armas bajo el fuselaje central para transportar una sola bomba at\xc3\xb3mica o algunas bombas de ca\xc3\xadda libre, un dep\xc3\xb3sito de combustible y misiles. Despu\xc3\xa9s de algunos a\xc3\xb1os, el dise\xc3\xb1o fue adaptado y recibi\xc3\xb3 varias actualizaciones, para realizar misiones de ataque profundo con vuelos de penetraci\xc3\xb3n a baja altura y a gran velocidad sobre el territorio enemigo, cargando una bomba at\xc3\xb3mica en su bodega de carga interna o algunas bombas de ca\xc3\xadda libre y dos soportes de carga de armas bajo sus alas._NEWLINE_Su primer vuelo de pruebas fue en 1955 y entr\xc3\xb3 en servicio en 1958. Es el m\xc3\xa1s grande caza monomotor jam\xc3\xa1s empleado por la USAF, con grandes tomas de aire laterales en las ra\xc3\xadces de las alas, conectadas a un conducto central para la tobera de admisi\xc3\xb3n de aire a la turbina, detr\xc3\xa1s de la cabina de mando de dise\xc3\xb1o monoplaza, tren de aterrizaje alto y reforzado, con alas en flecha y un tim\xc3\xb3n vertical de cola relativamente peque\xc3\xb1o, comparado con el tama\xc3\xb1o y peso de su fuselaje, para lograr menor resistencia al aire y poder alcanzar alta velocidad a baja altitud. Es un avi\xc3\xb3n grande y pesado, de alcance intermedio, alta velocidad y gran potencia. El F-105 ser\xc3\xada recordado como el mejor avi\xc3\xb3n de ataque y bombardero sobre Vietnam del Norte en los primeros escenarios de la Guerra de Vietnam.\n_START_SECTION_\nIntroducci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl F-105B entr\xc3\xb3 al servicio de la USAF con el 335\xc2\xba Escuadr\xc3\xb3n de Combate T\xc3\xa1ctico del Mando A\xc3\xa9reo T\xc3\xa1ctico de la 4\xc2\xaa Ala de Combate T\xc3\xa1ctico en agosto de 1958, aunque el escuadr\xc3\xb3n no estuvo completamente operativo hasta 1959. El 11 de diciembre de 1959, un F-105B pilotado por el General de Brigada Joseph Moore (comandante de la 4\xc2\xaa Ala de Combate T\xc3\xa1ctico), estableci\xc3\xb3 un r\xc3\xa9cord mundial de velocidad de 1216,48 mph (1958 km/h), en un circuito de 62 millas (100 km). Las dificultades con su avi\xc3\xb3nica y con el sistema de control de fuego MA-8 se experimentaron desde el principio; normalmente, el F-105 requer\xc3\xada 150 horas de mantenimiento por cada hora de vuelo. La mayor\xc3\xada de estos problemas se abordaron en el Proyecto Optimizar. La falta de repuestos hizo que toda la flota de F-105B quedara brevemente inmovilizada en tierra en 1960. En 1964, F-105B modificados con lastre reemplazando el ca\xc3\xb1\xc3\xb3n, fuselaje y alas reforzados para realizar acrobacias a\xc3\xa9reas y la adici\xc3\xb3n de un generador de humo, volaron brevemente con el Equipo de demostraci\xc3\xb3n de la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos Thunderbirds. Despu\xc3\xa9s de solo seis shows, un accidente fatal debido a la sobrecarga del fuselaje condujo a la reintroducci\xc3\xb3n del F-100 Super Saber._NEWLINE_En 1964, el F-105B fue relegado a los escuadrones de la Guardia A\xc3\xa9rea Nacional (ANG) de la USAF. Fue reemplazado en el servicio de primera l\xc3\xadnea por el definitivo F-105D, cuyo avanzado radar NASARR R-14A y el sistema de control de fuego AN/ASG-19 Thunderstick le brindaron capacidad todo tipo tiempo. El radar R-14A tambi\xc3\xa9n agreg\xc3\xb3 una capacidad de radar para evitar el terreno, mientras que se instal\xc3\xb3 un panel de instrumentos completamente nuevo, que reemplaz\xc3\xb3 el instrumento de tipo dial con instrumentos de cinta vertical que eran m\xc3\xa1s f\xc3\xa1ciles de leer en combate. Para acomodar el nuevo radar, con un disco de radar mucho m\xc3\xa1s grande, el fuselaje delantero fue redise\xc3\xb1ado, aumentando la longitud total en 16 pulgadas (41 cm)._NEWLINE_El F-105D entr\xc3\xb3 en servicio con el 335th TFS en septiembre de 1960, aunque no estuvo completamente operativo hasta principios de 1961. Las primeras unidades F-105 en el extranjero se formaron en Alemania Occidental en 1961, con la 36\xc2\xaa Ala de Combate T\xc3\xa1ctico en la Base A\xc3\xa9rea de Bitburg en mayo y la 49\xc2\xaa Ala de Combate T\xc3\xa1ctico en la Base A\xc3\xa9rea Spangdahlem en octubre. Ambas Alas tuvieron un papel de ataque nuclear t\xc3\xa1ctico primario para la OTAN. El F-105D tambi\xc3\xa9n se despleg\xc3\xb3 en el Pac\xc3\xadfico, con la 18\xc2\xaa Ala de Combate T\xc3\xa1ctica en Kadena en Okinawa, convirti\xc3\xa9ndose en 1962, y la 8\xc2\xaa Ala de Combate T\xc3\xa1ctica en conversi\xc3\xb3n desde 1963._NEWLINE_Al igual que el F-105B, la carrera inicial del F-105D estuvo plagada de problemas de mantenimiento y fallos en vuelo. Los or\xc3\xadgenes del apodo "Thud" eran oscuros; algunos afirman que representaba el sonido de un F-105 estrell\xc3\xa1ndose contra el suelo. Toda la flota del F-105D se inmoviliz\xc3\xb3 en tierra en diciembre de 1961, y luego nuevamente en junio de 1962. Muchos de los problemas se resolvieron durante el ciclo de producci\xc3\xb3n y, en 1964, los primeros F-105D se actualizaron con estas correcciones en el proyecto Look Alike, aunque fallos en el motor y problemas del sistema de combustible persistieron hasta 1967._NEWLINE_Mientras tanto, la USAF fue cambiando gradualmente la anticipada misi\xc3\xb3n del F-105 de interdicci\xc3\xb3n nuclear a bombardeo convencional. Las mejoras de Look Alike aumentaron la capacidad de la aeronave de cuatro a 16 bombas convencionales de 750 lb (340 kg) en los puntos de apoyo de la l\xc3\xadnea central del fuselaje y el ala, y agregaron el equipo para lanzar los misiles aire-tierra AGM-12 Bullpup. En junio de 1961, un F-105D lanz\xc3\xb3 15 430 lb (7000 kg) de bombas convencionales durante una prueba de la USAF, en ese momento un r\xc3\xa9cord para un avi\xc3\xb3n monomotor con una carga \xc3\xbatil tres veces m\xc3\xa1s pesada que los bombarderos pesados \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bde cuatro motores estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, como el Boeing B-17 Flying Fortress y el Consolidated B-24 Liberator, aunque se necesitar\xc3\xada reabastecimiento de combustible a\xc3\xa9reo para misiones largas. Uno de los F-105D fue bautizado Memphis Belle II en honor al famoso B-17 Flying Fortress de la Segunda Guerra Mundial.\n_START_SECTION_\nGuerra de Vietnam\n_START_PARAGRAPH_\nA pesar de una inicial vida de servicio problem\xc3\xa1tica, el F-105 se convirti\xc3\xb3 en el avi\xc3\xb3n de ataque dominante al principio de la Guerra de Vietnam. El F-105 pod\xc3\xada llevar m\xc3\xa1s del doble de la carga de bombas, m\xc3\xa1s lejos y m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido que el F-100, que se usaba principalmente en Vietnam del Sur. Como presagio de su papel de Wild Weasel, la primera misi\xc3\xb3n de combate de la guerra del F-105D involucr\xc3\xb3 un ataque el 14 de agosto de 1964 contra un emplazamiento de artiller\xc3\xada antia\xc3\xa9rea en Plaine des Jarres. Esta misi\xc3\xb3n fue llevada a cabo por una aeronave del 36\xc2\xb0 TFS, 6441th Ala de Caza T\xc3\xa1ctica desplegada desde la Base A\xc3\xa9rea de Yokota, Jap\xc3\xb3n, hasta la Base de la Real Fuerza A\xc3\xa9rea de Tailandia en Korat, Tailandia. El primer Thunderchief perdido en la guerra tambi\xc3\xa9n ocurri\xc3\xb3 durante esta misi\xc3\xb3n, aunque el piloto logr\xc3\xb3 devolver el avi\xc3\xb3n a Korat. La primera misi\xc3\xb3n de ataque tuvo lugar el 13 de enero de 1965 con la destrucci\xc3\xb3n del puente Ben Ken en Laos. A principios de 1965, se desplegaron escuadrones de F-105 adicionales en las bases a\xc3\xa9reas de Korat y Takhli en Tailandia. Al inicio de la Operaci\xc3\xb3n Rolling Thunder en marzo de 1965, se enviaron grandes cantidades de F-105D a estas bases para participar en misiones de bombardeo intenso._NEWLINE_El 3 de abril de 1965, un total de 79 aviones, incluyendo 45 F-105 Thunderchief, fueron enviados contra el Puente Thanh Hoa, apodado "Dragon\'s Jaw". Al d\xc3\xada siguiente, se encontraron MiG enemigos durante un segundo ataque al puente; un total de ocho MiG-17F se enfrentaron a 46 F-105 escoltados por un vuelo MiGCAP de 21 F-100 Super Sabre. Los MiG-17 evadieron a las escoltas utilizando la altitud y la cubierta de nubes, en lugar de centrarse en los Thunderchief cargados de bombas. Dos Thunderchief se perdieron por los MiG-17; un tercero, que se pens\xc3\xb3 que se hab\xc3\xada perdido debido al fuego terrestre, fue declarado m\xc3\xa1s tarde por el Norte como derribado por un MiG-17. Un F-100 reclam\xc3\xb3 la \xc3\xbanica victoria probable de MiG-17, aunque un piloto vietnamita crey\xc3\xb3 que tres de sus compa\xc3\xb1eros fueron derribados por los F-105. Un F-105 pilotado escap\xc3\xb3 por poco. El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza A\xc3\xa9rea de Estados Unidos, John P. McConnell, estaba "enojado" al escuchar que dos F-105 hab\xc3\xadan sido derribados por los MiG subs\xc3\xb3nicos de Vietnam de la era de la Guerra de Corea. El puente Thanh Hoa demostr\xc3\xb3 ser resistente a los bombardeos a\xc3\xa9reos; se realizaron varias misiones para da\xc3\xb1ar el puente, tanto por aviones F-105, como por aviones de la Armada de los Estados Unidos._NEWLINE_El 24 de julio de 1965, cuatro McDonnell F-4C Phantom de la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos tomaron parte en un ataque a\xc3\xa9reo contra el dep\xc3\xb3sito de almacenamiento de municiones de Dien Ben Phu y la f\xc3\xa1brica de municiones Lang Chi, al oeste de Hanoi. Uno fue derribado y tres fueron da\xc3\xb1ados por misiles SA-2. Dos d\xc3\xadas despu\xc3\xa9s, el presidente Johnson dio la orden: atacar todas las posiciones SA-2 conocidas, que tambi\xc3\xa9n se hab\xc3\xadan descubierto fuera de la zona de exclusi\xc3\xb3n de 30 millas. En la ma\xc3\xb1ana del 27 de julio, 48 F-105 deb\xc3\xadan participar en el ataque, en la Operaci\xc3\xb3n Spring High. Pero los vietnamitas sab\xc3\xadan que los aviones de los Estados Unidos estaban llegando e instalaron muchos ca\xc3\xb1ones antia\xc3\xa9reos de 23 y 37 mm en el lugar. Estas armas antia\xc3\xa9reas resultaron letales a corta distancia; los vietnamitas derribaron seis aviones y m\xc3\xa1s de la mitad de los aviones estadounidenses restantes sufrieron da\xc3\xb1os a causa del fuego. Ambos emplazamientos SAM carec\xc3\xadan de misiles y equipos, los vietnamitas hab\xc3\xadan sustituido los SA-2 por fardos de bamb\xc3\xba pintados de blanco. La Operaci\xc3\xb3n Spring High hab\xc3\xada destruido dos objetivos sin valor por la p\xc3\xa9rdida de seis aviones y cinco pilotos._NEWLINE_En diciembre de 1966, los pilotos de MiG-21 de la Fuerza A\xc3\xa9rea Popular de Vietnam (VPAF) del 921er Regimiento derribaron 14 F-105 sin ninguna p\xc3\xa9rdida._NEWLINE_En una misi\xc3\xb3n de combate t\xc3\xadpica en Vietnam del Norte, el F-105D transportaba dos dep\xc3\xb3sitos de combustible montados en el ala de 450 galones estadounidenses (1700 l), un dep\xc3\xb3sito de combustible de 390 galones estadounidenses (1500 l) en la bodega de bombas y cinco bombas de 1000 lb (450 kg) o seis de 750 lb (340 kg), y requer\xc3\xadan reabastecimiento en vuelo para llegar y hasta a veces para regresar de Hanoi, a 700 millas (1100 km) de distancia. Los F-105 que volaban en las cercan\xc3\xadas de Hanoi, rutinariamente viajaban alrededor de un terreno monta\xc3\xb1oso apodado Thud Ridge para evadir las defensas a\xc3\xa9reas que rodeaban la ciudad. El coronel Jack Broughton, un piloto del F-105 en Vietnam, not\xc3\xb3 que las demandas de volar cerca de Hanoi "simplemente no permit\xc3\xadan errores"._NEWLINE_El 11 de agosto de 1967, los F-105D del 335\xc2\xba Escuadr\xc3\xb3n de Caza T\xc3\xa1ctico, con el apoyo de F-105 Wild Weasel del 338\xc2\xba Escuadr\xc3\xb3n de Caza T\xc3\xa1ctico, realizaron el primero de muchos ataques exitosos en el puente Paul Doumer sobre el r\xc3\xado Rojo. Las misiones de vuelo a baja altitud y la realizaci\xc3\xb3n de bombardeos en picado forzaron a los F-105 a entrar en el radio de acci\xc3\xb3n de los ca\xc3\xb1ones antia\xc3\xa9reos de Vietnam del Norte, llegando a realizarlos bajo fuego intenso._NEWLINE_Los F-105 de la USAF iban escoltados por los F-4 para protegerlos contra los cazas enemigos. Sin embargo, al Thunderchief se le acreditaron 27,5 victorias aire-aire contra aviones de la VPAF, a costa de 17 aviones perdidos por cazas enemigos (pilotos norvietnamitas afirmaron haber derribado otros 23 F-105, pero ninguno ha sido confirmado por la USAF). Todas las victorias fueron contra MiG-17. De estos, 24,5 fueron derribados con ca\xc3\xb1ones (una victoria fue compartida con un F-4) y tres con misiles AIM-9 Sidewinder. Un F-105F est\xc3\xa1 acreditado no oficialmente de derribar tres MiG, uno con un misil aire-aire, el segundo por fuego de ca\xc3\xb1\xc3\xb3n y el tercero por tirar el soporte de la l\xc3\xadnea central lleno de bombas directamente en el camino de un sorprendido MiG._NEWLINE_El 31 de mayo de 1968, se celebr\xc3\xb3 una ceremonia de dedicaci\xc3\xb3n en la Academia de la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos para honrar a los graduados que hab\xc3\xadan servido en Vietnam. Un F-105, que se hab\xc3\xada ensamblado con piezas de diez F-105 diferentes que hab\xc3\xadan entrado en combate en Vietnam, se coloc\xc3\xb3 en exhibici\xc3\xb3n est\xc3\xa1tica permanente. La ceremonia incluy\xc3\xb3 todo el Ala de Cadetes, el superintendente y el comandante de cadetes de la USAFA, un representante de Republic Aircraft, y miembros de la prensa, entre otros. Para concluir la ceremonia, un vuelo de cuatro F-105 de la McConnell AFB volar\xc3\xada en formaci\xc3\xb3n a 1000 pies sobre el suelo y luego volar\xc3\xada individualmente a 250 pies. La parte de la formaci\xc3\xb3n sucedi\xc3\xb3 como estaba previsto. Pero el l\xc3\xadder del vuelo, el Teniente Coronel James "Black Matt" Matthews, regres\xc3\xb3 para realizar una pasada individual y super\xc3\xb3 la velocidad del sonido a menos de 100 pies. El estampido s\xc3\xb3nico resultante rompi\xc3\xb3 cientos de ventanas y quince personas sufrieron cortes.\n_START_SECTION_\nRetiro\n_START_PARAGRAPH_\nComo la producci\xc3\xb3n del F-105 hab\xc3\xada terminado, el modelo fue reemplazado en la Guerra de Vietnam por otros aviones, principalmente el F-4 Phantom II. En octubre de 1970, la 355 Ala de Combate T\xc3\xa1ctico, que estaba basada en la Takhli RTAFB, Tailandia, y era la \xc3\xbaltima unidad F-105D en el sudeste asi\xc3\xa1tico, comenz\xc3\xb3 a regresar a los Estados Unidos. Las versiones de F-105G Wild Weasel continuaron a pesar de todo hasta el final de la guerra. Fueron reemplazados gradualmente por F-4G Wild Weasel IV._NEWLINE_El Thunderchief fue retirado r\xc3\xa1pidamente del servicio en la USAF despu\xc3\xa9s del final de la Guerra de Vietnam. De los 833 F-105 construidos, se perdieron 395 (combinados) en el sudeste asi\xc3\xa1tico, incluidos 334 (296 F-105D y 38 biplazas) perdidos por la acci\xc3\xb3n del enemigo y 61 perdidos en accidentes operacionales. Despu\xc3\xa9s de la guerra, la USAF comenz\xc3\xb3 a transferir los aviones restantes a las unidades de Reserva de la Fuerza A\xc3\xa9rea (AFRES) y Guardia A\xc3\xa9rea Nacional (ANG). A finales de los a\xc3\xb1os 70, estos envejecidos Thunderchief se estaban volviendo dif\xc3\xadciles de mantener. Los \xc3\xbaltimos F-105G del 128\xc2\xba Escuadr\xc3\xb3n de Combate T\xc3\xa1ctico de la Georgia ANG se retiraron el 25 de mayo de 1983. El \xc3\xbaltimo vuelo del F-105 Thunderchief fue realizado por el 466\xc2\xba Escuadr\xc3\xb3n de Combate T\xc3\xa1ctico de la AFRES con F-105D el 25 de febrero de 1984.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (F-105D)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: (datos en ingl\xc3\xa9s)</ref>  The Evolution of Modern Aircraft: NASA SP-468".] NASA. Retrieved: 22 April 2006.</ref>'