b'\n_START_ARTICLE_\nCompa\xc3\xb1\xc3\xada del Ferrocarril de Medina a Zamora y de Orense a Vigo\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1862, se construye la primera l\xc3\xadnea ferroviaria de Barcelona-Matar\xc3\xb3. Las concesiones ferroviarias se reg\xc3\xadan por el C\xc3\xb3digo de Comercio de 1829 as\xc3\xad como la Real Orden de 1844 sobre ferrocarriles, hasta que en 1855 se promulg\xc3\xb3 la Ley General de Ferrocarriles.\xe2\x80\x8b El 19 de febrero de 1861, se concede la concesi\xc3\xb3n a Rafael Beltr\xc3\xa1n de Lis al amparo de la Ley General de Ferrocarriles, iniciando su periplo que durar\xc3\xa1 sesenta y seis. Rafael es considerado el fundador de M.Z.O.V.\xe2\x80\x8b La denominaci\xc3\xb3n inicial de la sociedad era: Compa\xc3\xb1\xc3\xada del Ferrocarril de Medina del Campo a Zamora. A mediados del siglo XIX cohabitaban numerosas concesiones ferroviarias, muchas de ellas propuestas con capital extranjero. Una de las m\xc3\xa1s conocidas era M.Z.A. que un\xc3\xada Madrid-Zaragoza y Alicante. Las propuestas de concesi\xc3\xb3n eran aprobadas por el Estado seg\xc3\xban criterios como el trayecto, y la composici\xc3\xb3n de los peticionarios que deb\xc3\xadan ser personas "de conocido arraigo". El periodo pol\xc3\xadtico en el que se desarrolla este progreso ferroviario es muy inestable, en el poder existieron gobiernos de la Uni\xc3\xb3n Liberal.\n_START_SECTION_\nInicios del primer tramo: Medina del Campo-Zamora\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer tramo comenzaba en Medina del Campo (Valladolid) y finaliza en la ciudad de Zamora. Se establece que el tramo quede finalizado en el periodo de tres a\xc3\xb1os. El capital social inicial se fija en unos sesenta millones de reales de vell\xc3\xb3n. En la primera junta directiva de la nueva compa\xc3\xb1\xc3\xada se acuerda enlazar la l\xc3\xadnea ferroviaria con la norte. Tras ello sacaron diversos paquetes de obligaciones, el primero dirigido al p\xc3\xbablico y el segundo a la banca. Las obras comenzaron en la estaci\xc3\xb3n de Medina del Campo con el enlace de los dos tramos. En los primeros d\xc3\xadas de mayo de 1864 se completa el tramo Medina del Campo-Zamora. En abril de este a\xc3\xb1o se entrega un proyecto completo del segundo tramo Zamora-Orense. En las estaciones del tramo se tuvo que continuar haciendo obras con el objeto de facilitar el acceso a las mismas. Pronto se beneficiar\xc3\xadan las empresas harineras de la provincia de esta nueva forma de transporte. No obstante, el primer a\xc3\xb1o de funcionamiento del tramo duplic\xc3\xb3 las expectativas iniciales en transporte de viajeros, pero no logr\xc3\xb3 las cifras previstas en transporte de mercanc\xc3\xadas.\n_START_SECTION_\nInicios del segundo tramo Vigo (Pontevedra)-Orense\n_START_PARAGRAPH_\nTras ser aprobado el proyecto la compa\xc3\xb1\xc3\xada toma el nombre por el que finalmente se conoce: Compa\xc3\xb1\xc3\xada de los Ferrocarriles de Medina del Campo a Zamora y de Orense a Vigo o MZOV. El trayecto de Orense a Vigo cae bajo la colaboraci\xc3\xb3n del socio Juan Florez. En este tramo de Orense a Vigo, que cubre una longitud de 127 kil\xc3\xb3metros, trabajan unos cinco mil obreros y se prev\xc3\xa9 finalizar marzo de 1867. El periodo pol\xc3\xadtico que sigue es convulso en Espa\xc3\xb1a y los cambios de gobierno son frecuentes con los consiguientes cambios de cartera en el Ministerio de Fomento, las guerras y las epidemias de c\xc3\xb3lera. Esta situaci\xc3\xb3n hizo que las subvenciones quedaran congeladas en medio de una crisis econ\xc3\xb3mica global que afectaba a todo el pa\xc3\xads. En el Real Decreto de 29 diciembre de 1866 se cede a favor de las compa\xc3\xb1\xc3\xadas el 10\xc2\xa0% por ingreso debido al transporte de viajeros. A pesar de todo en 1868 tuvo que detenerse las obras del tramo Orense-Vigo a causa de la delicada situaci\xc3\xb3n econ\xc3\xb3mica de la Compa\xc3\xb1\xc3\xada. La situaci\xc3\xb3n no fue halag\xc3\xbce\xc3\xb1a en el resto de compa\xc3\xb1\xc3\xadas que operaban en Espa\xc3\xb1a. El tramo Orense-Vigo se reactiv\xc3\xb3 en noviembre de 1869 tras recibir unas ayudas exiguas que compromet\xc3\xadan a la compa\xc3\xb1\xc3\xada a finalizar el tramo en cuatro a\xc3\xb1os. En el a\xc3\xb1o 1870 finalizaron las carreteras generales de Zamora a Vigo y la de Zamora a Alca\xc3\xb1ices, lo que favoreci\xc3\xb3 la afluencia de transportes. A pesar de ir a buen ritmo las obras del segundo tramo, y recibir ingresos por el primero, la compa\xc3\xb1\xc3\xada segu\xc3\xada con problemas financieros. Se amenazaba con ofrecer el trayecto rentable a los obligacionistas. _NEWLINE_El 1 de septiembre de 1875 hubo un incendio en los muelles de mercanc\xc3\xadas en la estaci\xc3\xb3n de Zamora acudiendo a prestar auxilio todo el personal de la l\xc3\xadnea. En 1877 visit\xc3\xb3 el rey Alfonso XII las dos l\xc3\xadneas de la Compa\xc3\xb1\xc3\xada recorriendo en un tren inaugural el trayecto de Redondela a Vigo.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nInicios del tercer tramo\n_START_PARAGRAPH_\nSe pensaba en 1880 solicitar la obra de enlace Zamora a Astorga. Mientras tanto se trabajaba con cierta intensidad en el ramal que va desde Guillarrey-Mi\xc3\xb1o y en el Redondela-Pontevedra. El tramo aislado de la l\xc3\xadnea de Medina-Zamora comenzaba a ser poco rentable. Los problemas eran habituales, un tramo de t\xc3\xbaneles se derrumb\xc3\xb3 y en 1885 hubo una epidemia de c\xc3\xb3lera. A pesar de todo, el 5 de mayo de 1885 se inaugur\xc3\xb3 la secci\xc3\xb3n Orense a Monforte. Esto supon\xc3\xada un gran noticia para la maltrecha empresa. A estas alturas, la Compa\xc3\xb1\xc3\xada gestionaba 293\xc2\xa0km de v\xc3\xadas en dos tramos. Las l\xc3\xadneas se utilizaron durante varios a\xc3\xb1os sin que se produzcan situaciones ni sucesos de inter\xc3\xa9s, m\xc3\xa1s all\xc3\xa1 de las operaciones de mantenimiento o el cambio de las locomotoras por otras de mejores prestaciones. En 1912, la inestabilidad social y pol\xc3\xadtica produjo numerosas huelgas llevadas a cabo por el partido socialista. El senador Federico Cantero Villamil present\xc3\xb3 el proyecto del ferrocarril de Zamora a Orense en el concurso convocado por el Gobierno y se logr\xc3\xb3 hacerlo siendo el \xc3\xbanico presentado. En 1915 se fund\xc3\xb3 en Barcelona la empresa Cubiertas y Tejados, S.A. El estallido de la primera guerra mundial frena los avances de las obras. La situaci\xc3\xb3n pol\xc3\xadtica en Espa\xc3\xb1a era ca\xc3\xb3tica.'