b'\n_START_ARTICLE_\nPierre Dreyfus\n_START_SECTION_\nGrandes cargos estatales\n_START_PARAGRAPH_\nDreyfus creci\xc3\xb3 en una familia acomodada y cultivada, con una madre formada en la Universidad y un padre dedicado a los negocios. Figuras de renombre como Claude L\xc3\xa9vi-Strauss y Robert Marjolin formaron parte de sus amigos desde la ni\xc3\xb1ez. A la edad de 18 a\xc3\xb1os, se lanz\xc3\xb3 al mundo de los negocios. Sin embargo, ya desde esta \xc3\xa9poca hab\xc3\xada definido su filosof\xc3\xada: \xc2\xabYo odiaba todo esto. No ten\xc3\xada m\xc3\xa1s que una idea en la cabeza: ser funcionario, es decir, dedicarme al servicio estatal. Consideraba que esta era la \xc3\xbanica profesi\xc3\xb3n interesante.\xc2\xbb (Le Monde, 27 de diciembre 1994) _NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de obtener su doctorado en derecho, Dreyfus se uni\xc3\xb3 a la administraci\xc3\xb3n p\xc3\xbablica en 1935 como asesor t\xc3\xa9cnico en el Ministerio de Industria. Comprometido en la Resistencia durante la Ocupaci\xc3\xb3n, tras la Liberaci\xc3\xb3n fue nombrado Inspector General de Producci\xc3\xb3n Industrial. El ascenso es lo habitual para este alto funcionario, amable, reservado y excelente administrador: Jefe de Gabinete del Ministro de Industria y Comercio Robert Lacoste, de noviembre de 1947 a octubre de 1949; Presidente de las Minas de Carb\xc3\xb3n de la Cuenca de Lorena en 1950; Presidente de la Comisi\xc3\xb3n del Plan de Energ\xc3\xada en 1951; y finalmente, Director de Gabinete del Ministro de Industria y Comercio Maurice Bourg\xc3\xa8s-Maunoury en 1954. A lo largo de este per\xc3\xadodo, Dreyfus tambi\xc3\xa9n form\xc3\xb3 parte del consejo de administraci\xc3\xb3n de Renault, entonces una empresa p\xc3\xbablica, de la que ocup\xc3\xb3 el cargo de vicepresidente desde 1948.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nA la cabeza de un gigante industrial\n_START_PARAGRAPH_\nDespu\xc3\xa9s de la muerte en un accidente automovil\xc3\xadstico en febrero de 1955 del director ejecutivo de Renault, Pierre Lefaucheux, Dreyfus se comprometi\xc3\xb3 a tomar el control de la R\xc3\xa9gie. La elecci\xc3\xb3n del Estado, que es solo una parte del tradicional sistema de funcionarios "paracaidistas" que sirvi\xc3\xb3 para designar a Dreyfus, se convirti\xc3\xb3 en un \xc3\xa9xito casi total. Apoyado por ingenieros de talento como Yves Georges o Claude Prost-Dame, Dreyfus demuestr\xc3\xb3 una gran capacidad para anticipar la evoluci\xc3\xb3n de los productos automotrices y no dud\xc3\xb3 en involucrar a la compa\xc3\xb1\xc3\xada en proyectos innovadores, que aunque arriesgados, tuvieron \xc3\xa9xito comercial. _NEWLINE_El Renault 4, el primer modelo de tracci\xc3\xb3n delantera de Renault, se lanz\xc3\xb3 en 1961 en torno al concepto revolucionario de un piso de carga plano y con un port\xc3\xb3n trasero, se convirti\xc3\xb3 en un gran \xc3\xa9xito, y sigue siendo el autom\xc3\xb3vil franc\xc3\xa9s m\xc3\xa1s producido hasta la fecha, con m\xc3\xa1s de ocho millones de unidades. El Renault 16, lanzado en 1965, fue el primer sed\xc3\xa1n con port\xc3\xb3n trasero convertible del mundo, iniciando en el mercado franc\xc3\xa9s una preferencia por las carrocer\xc3\xadas con cinco puertas que todav\xc3\xada perdura. _NEWLINE_El m\xc3\xa1s ortodoxo Renault 12, comercializado en 1969, fue un familiar de la gama \xc2\xabmedia baja\xc2\xbb perfectamente dirigido a su mercado potencial, siendo producido durante mucho tiempo en Turqu\xc3\xada y en Argentina, y hasta los a\xc3\xb1os 2000 en Ruman\xc3\xada. Finalmente, el Renault 5, lanzado en 1972, inaugur\xc3\xb3 el segmento de los coches ciudadanos medianos, produci\xc3\xa9ndose cinco millones de unidades, y alcanzando a veces el 18\xc2\xa0% de las ventas del mercado franc\xc3\xa9s, una cifra inigualada desde entonces._NEWLINE_Al mismo tiempo, Dreyfus convirti\xc3\xb3 a Renault en el dominador absoluto del mercado de veh\xc3\xadculos pesados en Francia, con las adquisiciones de Latil y Somua en 1955 para formar la famosa Saviem, y con la adquisici\xc3\xb3n en 1975 del n\xc3\xbamero dos nacional, Berliet.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_El \xc3\xa9xito comercial de Renault fue acompa\xc3\xb1ado por un progreso significativo en el campo social, bajo la influencia de los sindicatos y el legado pol\xc3\xadtico de la nacionalizaci\xc3\xb3n de Renault que hizo de la compa\xc3\xb1\xc3\xada el "escaparate" del modelo social franc\xc3\xa9s. La tercera semana de vacaciones pagadas, una primicia en Francia, se estableci\xc3\xb3 en 1955, y la cuarta en 1962. Pierre Dreyfus contribuy\xc3\xb3 voluntariamente a estos avances. En su libro Libertad para triunfar, defini\xc3\xb3 su concepto de jefe de una empresa nacionalizada: Renault debe "enriquecer a la naci\xc3\xb3n" y "hacer progresar la condici\xc3\xb3n de los trabajadores. Estos dos objetivos son inseparables de la misma realidad ". "\xc2\xbfDe qu\xc3\xa9", se pregunt\xc3\xb3, "servir\xc3\xada una econom\xc3\xada pr\xc3\xb3spera si no mejorara la suerte de los hombres? " _NEWLINE_A pesar de su sensibilidad demostrada con los problemas sociales, Dreyfus sigui\xc3\xb3 siendo un defensor fuerte, a veces feroz, de los intereses econ\xc3\xb3micos de su empresa. Las relaciones entre empleados y empleadores, tensas despu\xc3\xa9s de los acontecimientos de mayo de 1968, degeneraron a principios de la d\xc3\xa9cada de 1970 en acciones muy duras cuyas consecuencias fueron a veces dram\xc3\xa1ticas. Pierre Dreyfus  debi\xc3\xb3 comparecer en el juicio del oficial de seguridad de Renault, Jean-Antoine Tramoni, procesado por el asesinato del militante mao\xc3\xadsta Pierre Overney en febrero de 1972 durante una manifestaci\xc3\xb3n frente a la f\xc3\xa1brica de Billancourt. La imagen caus\xc3\xb3 sensaci\xc3\xb3n en una Francia a\xc3\xban no acostumbrada a ver a l\xc3\xadderes de negocios y a altos funcionarios desfilar por la sala de audiencias. _NEWLINE_Cuando dio paso a Bernard Vernier-Palliez en diciembre de 1975,\xe2\x80\x8b Pierre Dreyfus dej\xc3\xb3 a su sucesor un negocio en plena expansi\xc3\xb3n. Renault, el primer fabricante europeo a finales de la d\xc3\xa9cada de 1970, innovador y exitoso en el deporte del motor (F\xc3\xb3rmula 1, 24 Horas de Le Mans), cosechar\xc3\xa1 los beneficios del largo trabajo de este competente y discreto hombre durante los a\xc3\xb1os siguientes.\n_START_SECTION_\nMinistro y consejero\n_START_PARAGRAPH_\nDe ideas proustianas, Dreyfus estuvo durante mucho tiempo cerca del pensamiento socialista. Se afili\xc3\xb3 al joven SFIO, precursor del actual Partido Socialista, pero dej\xc3\xb3 sus filas en 1936 tras su desacuerdo con la pol\xc3\xadtica de Le\xc3\xb3n Blum (entonces jefe de gobierno) sobre la Guerra Civil Espa\xc3\xb1ola. Durante su carrera en Renault, Dreyfus se atrincher\xc3\xb3 detr\xc3\xa1s de su rigurosa reserva de alto funcionario, pero se declar\xc3\xb3 "socialista, si es necesario elegir una etiqueta" despu\xc3\xa9s de su partida (Le Nouvel Observateur, noviembre de 1979). _NEWLINE_Regres\xc3\xb3 abiertamente a la pol\xc3\xadtica despu\xc3\xa9s de la elecci\xc3\xb3n de Fran\xc3\xa7ois Mitterrand como Presidente de la Rep\xc3\xbablica en 1981 y acept\xc3\xb3 el cargo de Ministro de Industria en el gobierno de Pierre Mauroy, en pleno "estado de gracia" socialista despu\xc3\xa9s de sus veintitr\xc3\xa9s a\xc3\xb1os en la oposici\xc3\xb3n. Nombr\xc3\xb3 jefe de su gabinete a Lo\xc3\xafk Le Floch-Prigent.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Cansado, Dreyfus renunci\xc3\xb3 en junio de 1982 solo despu\xc3\xa9s de un a\xc3\xb1o, aunque permaneci\xc3\xb3 algunos a\xc3\xb1os como asesor del Presidente de la Rep\xc3\xbablica. Tambi\xc3\xa9n fue miembro de la junta de supervisi\xc3\xb3n del grupo farmac\xc3\xa9utico Roussel-Uclaf antes de retirarse de la vida p\xc3\xbablica.'