b'\n_START_ARTICLE_\nSS France (1961)\n_START_SECTION_\nConcepto de dise\xc3\xb1o y construcci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl SS France fue construido para reemplazar otros barcos m\xc3\xa1s antiguos de la CGT, como el SS\xc2\xa0\xc3\x8ele de France y el SS\xc2\xa0Europa, buque alem\xc3\xa1n de 1930, que al concluir la Segunda Guerra Mundial fue entregado a Francia como indemnizaci\xc3\xb3n de guerra y rebautizado como SS Libert\xc3\xa9, el cual, para la d\xc3\xa9cada de 1950 ya era considerado obsoleto. Sin embargo, sin estos buques, la French Line no ten\xc3\xada posibilidades de competir con sus rivales, el mayor de ellos era la Cunard Line, la cual a su vez ten\xc3\xada planes de construir un barco moderno. Se rumoreaba que ese buque ser\xc3\xada de 75 000 toneladas, y que reemplazar\xc3\xada al RMS\xc2\xa0Queen Mary y al RMS\xc2\xa0Queen Elizabeth, este \xc3\xbaltimo de 68.000 toneladas (este barco ser\xc3\xada luego el RMS\xc2\xa0Queen Elizabeth 2). Posteriormente, la United States Lines puso en servicio en 1952 el SS\xc2\xa0United States,que rompi\xc3\xb3 todos los r\xc3\xa9cords de velocidad en su viaje inaugural alcanzando los 35,59 nudos (65,9 km/h)._NEWLINE_En un primero momento, se consider\xc3\xb3 la idea de construir dos buques de 35.000 toneladas para reemplazar al "Ile de France" y al "Libert\xc3\xa9". Pero Charles de Gaulle (quien luego ser\xc3\xada presidente de Francia) opin\xc3\xb3 que ser\xc3\xada mejor para el orgullo nacional franc\xc3\xa9s (algo herido tras la guerra de la independencia de Argelia), construir un gran buque, m\xc3\xa1s notorio que dos peque\xc3\xb1os, y tambi\xc3\xa9n para reemplazar la p\xc3\xa9rdida y recobrar el orgullo perdido por el malogrado SS\xc2\xa0Normandie. Esta idea caus\xc3\xb3 controversias, con algunos a favor y otros en contra de ella, y su construcci\xc3\xb3n ser\xc3\xada financiada por suscripci\xc3\xb3n popular, propuesta hecha para superar los desagradables pleitos por este tema surgidos en el parlamento franc\xc3\xa9s. La pol\xc3\xa9mica concluy\xc3\xb3 tres a\xc3\xb1os y medio despu\xc3\xa9s, cuando el presidente de la Compagnie G\xc3\xa9n\xc3\xa9rale Transatlantique, Jean Marie apellido, firm\xc3\xb3 la orden, el 25 de julio de 1956. En ella se establec\xc3\xada la forma, costo y programa de construcci\xc3\xb3n del futuro barco._NEWLINE_M\xc3\xa1s all\xc3\xa1 de los lujos, la "French Line" deb\xc3\xada enfrentarse al hecho de que el negocio de transporte de pasajeros mediante transatl\xc3\xa1nticos estaba declinando debido al creciente negocio de pasajeros transportados por avi\xc3\xb3n, ya que muchos prefer\xc3\xadan hacer un viaje de algunas horas en avi\xc3\xb3n y no estar d\xc3\xadas a bordo de un barco. Esto sumado a que los costos para operar los barcos estaban creciendo, particularmente aumentados por el creciente costo del petr\xc3\xb3leo crudo, y en consecuencia del combustible necesario para hacer funcionar las naves. Por estas razones, el barco deb\xc3\xada ser m\xc3\xa1s grande que el "Ile de France", pero menos costoso de operar que el SS\xc2\xa0Normandie. Deb\xc3\xada ser tambi\xc3\xa9n un crucero de solamente dos clases, para que pudiese, eventualmente, ser convertido de un buque de dos clases: lujosa y no lujosa, en un buque de clase \xc3\xbanica, tal como el SS\xc2\xa0Rotterdam, un buque que se construy\xc3\xb3  antes que el France, asegurando as\xc3\xad m\xc3\xa1s versatilidad en sus futuros usos._NEWLINE_A pesar de estos requerimientos, a\xc3\xban pod\xc3\xada ser el buque m\xc3\xa1s grande jam\xc3\xa1s construido, como tambi\xc3\xa9n el m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido, evidenciando no solo un avanzado sistema de propulsi\xc3\xb3n sino tambi\xc3\xa9n un dise\xc3\xb1o de casco que fuera eficiente frente a los rigores de la navegaci\xc3\xb3n por el Atl\xc3\xa1ntico Norte a altas velocidades. _NEWLINE_El casco "G19" fue construido por el astillero "Chantiers de l\'Atlantique", en Saint-Nazaire, Francia, y su quilla fue puesta el 7 de septiembre de 1957. _NEWLINE_Se construy\xc3\xb3 de una manera no convencional: en lugar de construir un esqueleto que se cubrir\xc3\xada con placas de acero para hacer la forma del casco, partes grandes del mismo fueron prefabricadas en otras ciudades, (Orl\xc3\xa9ans, Le Havre y Lyon). _NEWLINE_Se construy\xc3\xb3 con un fondo doble \xc3\xbanico que le permit\xc3\xada transportar 8000 toneladas de fuel, suficiente para el viaje a Nueva York ida y vuelta._NEWLINE_El casco fue completamente soldado, lo que permiti\xc3\xb3 ahorrar peso, y se le colocaron dos juegos de estabilizadores.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Fue bendecido por el Obispo de Nantes, Monseigneur Villepelet, y botado el 11 de mayo de 1960, a las 4:15 p. m., por Madame Yvonne de Gaulle, esposa del presidente De Gaulle, bautiz\xc3\xa1ndolo "Francia" tanto en honor de la naci\xc3\xb3n como de dos buques que anteriormente tuvo la CGT que llevaron ese mismo nombre. Ya a las 4:22 el France estaba a flote y controlado por remolcadores.\xe2\x80\x8b El Presidente De Gaulle hab\xc3\xada asistido al acto de la botadura, y dio un discurso de tono patri\xc3\xb3tico en el que afirmaba que a Francia se le hab\xc3\xada dado un nuevo Normandie, que nuevamente se estaba en condici\xc3\xb3n de competir con las reinas de Cunard, y que la "Banda Azul" (Blue Riband) estar\xc3\xada dentro de los logros que se alcanzar\xc3\xadan._NEWLINE_Esto \xc3\xbaltimo no era enteramente cierto: los 35 nudos alcanzados por el "United States" era una marca imposible de superar._NEWLINE_Tras la botadura, las h\xc3\xa9lices fueron instaladas (todo este proceso se demor\xc3\xb3 m\xc3\xa1s de tres semanas), sus chimeneas \xc3\xbanicas fijadas en su cubierta superior, la superestructura completada, sus botes salvavidas puestos en sus respectivos lugares, y sus interiores acabados. El "France" comenz\xc3\xb3 as\xc3\xad sus pruebas en el mar el 19 de noviembre de 1961, y promedi\xc3\xb3 unos inesperados 35,21 nudos de velocidad. Con la "French Line" conforme, el buque fue entregado e hizo un crucero de prueba a las islas Canarias con tripulaci\xc3\xb3n y pasaje completo. En este viaje se encontr\xc3\xb3 en el mar con el SS\xc2\xa0Libert\xc3\xa9, que iba camino al lugar donde ser\xc3\xada desguazado.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nServicio como SS France\n_START_PARAGRAPH_\nEl viaje inaugural del France a Nueva York se realiz\xc3\xb3 el 3 de febrero de 1962, con muchas estrellas de cine y personajes de la aristocracia francesas a bordo._NEWLINE_El 14 de diciembre de 1962, el France llev\xc3\xb3 el famoso cuadro de Leonardo da Vinci, "la Mona Lisa", de Le Havre a Nueva York, desde donde la famosa pintura se llevar\xc3\xada de gira por todo Estados Unidos._NEWLINE_Desde el 13 al 26 de julio de 1967, el France, amarrado en \xc3\x8ele Notre-Dame, Montreal, sirvi\xc3\xb3 como un pabell\xc3\xb3n secundario franc\xc3\xa9s en la Exposici\xc3\xb3n Universal Expo 67 celebrada en dicha localidad._NEWLINE_Naveg\xc3\xb3 el Atl\xc3\xa1ntico Norte entre Le Havre y Nueva York durante trece a\xc3\xb1os. No obstante, hacia los comienzos de la d\xc3\xa9cada de 1970 los viajes por avi\xc3\xb3n eran por mucho m\xc3\xa1s populares que un viaje en barco, y los costos del combustible sub\xc3\xadan sin cesar. El France hab\xc3\xada disfrutado de los subsidios del gobierno franc\xc3\xa9s, pero dadas estas circunstancias debi\xc3\xb3 recurrir a ellos m\xc3\xa1s a menudo a medida que pasaba el tiempo. Aprovechando la versatilidad del buque en un cien por ciento, la CGT comenz\xc3\xb3 a enviar el buque a m\xc3\xa1s cruceros durante el invierno, fuera de temporada para la traves\xc3\xada del Atl\xc3\xa1ntico. _NEWLINE_Un fallo en su dise\xc3\xb1o se puso de manifiesto cuando el barco alcanz\xc3\xb3 aguas c\xc3\xa1lidas: sus dos piscinas, tanto la de primera clase como la de clase normal, no estaban al aire libre. La de primera clase estaba muy dentro del barco, y la de clase turista en una cubierta superior, pero cubierta con un domo de vidrios fijos imposibles de abrir. Tampoco ten\xc3\xada mucho espacio al aire libre en sus cubiertas. Ten\xc3\xada, eso s\xc3\xad, mucho espacio protegido del viento y de la intemperie por vidrios gruesos. Esto era muy \xc3\xbatil en lugares como el Atl\xc3\xa1ntico Norte, pero resultaba bastante frustrante cuando estos vidrios bloqueaban el aire fresco (el Queen Elizabeth 2 tambi\xc3\xa9n sufri\xc3\xb3 esta falla de dise\xc3\xb1o)._NEWLINE_No obstante, los cruceros en el France eran bastante populares, y su primer viaje alrededor del mundo se realiz\xc3\xb3 en 1972. Siendo un buque demasiado grande para pasar por el Canal de Panam\xc3\xa1 y por el Canal de Suez, se vio forzado a navegar por el Cabo de Hornos y alrededor del Cabo de Buena Esperanza._NEWLINE_Ese a\xc3\xb1o se incendi\xc3\xb3 y hundi\xc3\xb3 el buque Seawise University (ex  RMS Queen Elizabeth) en Hong Kong, y por eso el France se volvi\xc3\xb3 el barco de pasajeros en servicio m\xc3\xa1s grande del mundo._NEWLINE_Conforme avanzaba la d\xc3\xa9cada, el mercado de los cruceros se expandi\xc3\xb3, usando barcos m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1os que pod\xc3\xadan pasar por los canales de Suez y Panam\xc3\xa1. Para empeorar las cosas, en 1973 golpe\xc3\xb3 la crisis del petr\xc3\xb3leo y llev\xc3\xb3 el precio de 3 a 12 d\xc3\xb3lares por barril. Cuando el gobierno franc\xc3\xa9s, al final de los "Trente Glorieuses" (los 30 a\xc3\xb1os de crecimiento, de 1945 a 1975), cay\xc3\xb3 en la cuenta de que mantener al France funcionando le costar\xc3\xada diez millones de d\xc3\xb3lares m\xc3\xa1s por a\xc3\xb1o, opt\xc3\xb3 por subsidiar los diez aviones Concorde que estaban en desarrollo. Sin los dineros provenientes del gobierno, la "French Line" no pudo operar, y se anunci\xc3\xb3 por la prensa que el France finalmente ser\xc3\xada retirado y dejar\xc3\xada de operar el 25 de octubre de 1974._NEWLINE_Entonces la tripulaci\xc3\xb3n decidi\xc3\xb3 tomar el asunto en sus propias manos: el 6 de septiembre, fecha del vig\xc3\xa9simo cruce hacia el este del barco se vio demorado varias horas mientras la tripulaci\xc3\xb3n decid\xc3\xada d\xc3\xb3nde realizar una protesta, si en Nueva York o en Le Havre. Se decidi\xc3\xb3 hacerlo en Le Havre, donde algunos dirigentes gremiales de la "French Line" anclaron el barco impidiendo el libre tr\xc3\xa1fico naval de entrada y salida del puerto._NEWLINE_Los 1,200 pasajeros a bordo debieron desembarcar mediante ferries, mientras aproximadamente 800 tripulantes quedaban a bordo._NEWLINE_Los activistas reclamaban que el barco no se retirara y continuara operando, juntamente con un aumento del 35% de sus salarios. El reclamo fracas\xc3\xb3, y la noche del d\xc3\xada del reclamo prob\xc3\xb3 ser la \xc3\xbaltima al servicio de la CGT. Llev\xc3\xb3 un mes concluir el conflicto, y hacia el 7 de diciembre de 1974 el barco finalmente fue amarrado en un muelle aislado de Le Havre, conocido como "quai de l\'oubli", ("el muelle de los olvidados")._NEWLINE_Para entonces, el France hab\xc3\xada completado 377 traves\xc3\xadas por el oc\xc3\xa9ano y 93 cruceros, de los cuales dos fueron alrededor del mundo, llevando un total de 588 024 pasajeros que cruzaron en \xc3\xa9l el Atl\xc3\xa1ntico y 113 862 pasajeros en cruceros, navegando un total de 1 860 000 millas n\xc3\xa1uticas.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSu primer retiro de servicio\n_START_PARAGRAPH_\nLa retirada del barco fue un momento de infelicidad para buena parte de los franceses, sentimiento que result\xc3\xb3 bien plasmado por el m\xc3\xbasico Michel Sardou en una canci\xc3\xb3n que compuso, titulada "Le France"._NEWLINE_El buque estuvo anclado por aproximadamente cuatro a\xc3\xb1os, con su interior y amueblado completamente intactos. No exist\xc3\xadan planes para desguazarlo ni para venderlo._NEWLINE_Pero en 1977 un millonario de Arabia Saud\xc3\xad llamado Akram Ojjeh mostr\xc3\xb3 inter\xc3\xa9s en comprar el barco para usarlo como museo flotante de antiguas muestras de mobiliario y obras del arte franc\xc3\xa9s, como tambi\xc3\xa9n su uso como casino y hotel "flotante" en el sudeste de Estados Unidos. A pesar de que ofreci\xc3\xb3 24 millones de d\xc3\xb3lares por el barco, el negocio nunca se llev\xc3\xb3 a cabo. Se oyeron propuestas de Rusia para convertirlo en un hotel flotante en el Mar Negro y de China para convertirlo en un centro de promoci\xc3\xb3n y comercio industrial flotante.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Pero finalmente se vendi\xc3\xb3 en 1979 a un hombre llamado Knut Kloster, el due\xc3\xb1o de la Norwegian Cruise Line, por solamente 18 millones de d\xc3\xb3lares para convertirlo en el barco de crucero m\xc3\xa1s grande del mundo. Justo antes de que el France fuera renombrado como Norway un \xc3\xbaltimo matrimonio se llev\xc3\xb3 a cabo a bordo, en la capilla del barco, que estaba amarrado en el muelle de Le Havre._NEWLINE_Hacia agosto de ese a\xc3\xb1o, el barco, ya llamado Norway, fue trasladado a los astilleros "Lloyd", en Bremerhaven, Alemania, donde se le hicieron trabajos de renovaci\xc3\xb3n que costaron alrededor de 80 millones de d\xc3\xb3lares.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nServicio como el SS Norway\n_START_PARAGRAPH_\nEl SS Norway fue registrado en Oslo, se le otorg\xc3\xb3 el "call sign" LITA y fue rebautizado el 14 de abril de 1980, siendo el primer gran transatl\xc3\xa1ntico puesto a funcionar exclusivamente como crucero de placer. _NEWLINE_En su primer viaje a Oslo, el asistente decano de la tripulaci\xc3\xb3n, Wesley Samuels de Jamaica, en presencia del Rey Olav V, iz\xc3\xb3 la bandera de las Naciones Unidas, \xc3\xbanico barco que la portaba para entonces, en se\xc3\xb1al de la integraci\xc3\xb3n mundial debido a la multiplicidad de nacionalidades de los tripulantes, como por ejemplo lavanderos chinos, mec\xc3\xa1nicos filipinos, etc._NEWLINE_Inici\xc3\xb3 su viaje inaugural como SS Norway hacia Miami ese mismo a\xc3\xb1o, en medio de especulaciones acerca de su futuro en el negocio de los cruceros._NEWLINE_Este buque fue construido como un transatl\xc3\xa1ntico oce\xc3\xa1nico, para viajes veloces, largos, con un diagrama de interiores y sus tama\xc3\xb1os compactos para viajes, no para cruceros l\xc3\xa1nguidos y tranquilos. Pero el Norway demostr\xc3\xb3 no obstante esto ser un buque popular y aceptado, y prob\xc3\xb3 que su puesta en servicio bajo estas nuevas condiciones era cre\xc3\xadble. Su tama\xc3\xb1o, capacidad de pasajeros y entretenimientos de a bordo revolucion\xc3\xb3 la industria de los cruceros y desat\xc3\xb3 en sus competidores la tendencia a ordenar a los astilleros buques m\xc3\xa1s grandes y mejores._NEWLINE_En conocimiento de esto, el Norway fue actualizado varias veces con la intenci\xc3\xb3n de mantener su posici\xc3\xb3n de "gran dama" del Caribe. En septiembre y octubre de 1990 se agregaron dos cubiertas sobre su superestructura, agregando 135 nuevas suites y cabinas de lujo. Algunos aficionados cre\xc3\xadan que estos a\xc3\xb1adidos arruinaban la limpieza de su dise\xc3\xb1o original, de l\xc3\xadneas cl\xc3\xa1sicas, pero estos a\xc3\xb1adidos resultaron vitales para mantener la rentabilidad del barco durante sus \xc3\xbaltimos a\xc3\xb1os. El Norway sigui\xc3\xb3 recibiendo este tipo de reformas entre 1993 y 1996 para que el buque pueda cumplir las normas SOLAS (Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La competencia sobrepas\xc3\xb3, no obstante, al Norway, y este comenz\xc3\xb3 a ocupar un lugar segund\xc3\xb3n en NCL.  Nunca m\xc3\xa1s ser\xc3\xada "el barco por excelencia entre todos los barcos": sus due\xc3\xb1os comenzar\xc3\xadan a recortar presupuesto en su mantenimiento. Comenz\xc3\xb3 entonces a experimentar problemas mec\xc3\xa1nicos, incendios, incidentes por vertido ilegal de basura, y violaciones a la seguridad que resultaron en su detenci\xc3\xb3n en puerto para su reparaci\xc3\xb3n. No obstante los recortes presupuestarios y los problemas, el buque mantuvo su popularidad entre los entusiastas de los cruceros, a tal punto que algunos cuestionaron los procederes en tal sentido de los due\xc3\xb1os del barco, en comparaci\xc3\xb3n al RMS\xc2\xa0Queen Elizabeth 2, bien mantenido, y en servicio a todo lujo. Los recortes continuaron, y a pesar de ello el barco continuaba zarpando con ocupaci\xc3\xb3n completa. Un turbocargador se incendi\xc3\xb3 entrando a Barcelona en 1999, lo que tuvo al barco fuera de servicio por tres semanas.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Finalmente, se decidi\xc3\xb3 retirarlo del servicio, y el Norway parti\xc3\xb3 de Manhattan por \xc3\xbaltima vez el 9 de septiembre de 2001, hacia Greenock, Scotland, y luego hacia su puerto de origen, Le Havre, Francia. Sus pasajeros se enterar\xc3\xadan, a\xc3\xban en medio del oc\xc3\xa9ano, de los ataques terroristas del 11 de septiembre en Nueva York y Washington dos d\xc3\xadas despu\xc3\xa9s. No obstante, pasado el mal per\xc3\xadodo que sigui\xc3\xb3 a los ataques, sus due\xc3\xb1os decidieron volver a poner al barco en un modo que podr\xc3\xada definirse como de bajo presupuesto y coste en la zona de Miami, luego de hacerle algunos trabajos de "rejuvenecimiento cosm\xc3\xa9tico" pero que no solucionaron problemas mec\xc3\xa1nicos del barco._NEWLINE_El 25 de mayo de 2003, luego de atracar en Miami, a las 5:00 a.m., el Norway fue severamente da\xc3\xb1ado por la explosi\xc3\xb3n de una de sus calderas\xe2\x80\x8b a las 6:30 a.m. que mat\xc3\xb3 a ocho miembros de la tripulaci\xc3\xb3n e hiri\xc3\xb3 a otros diecisiete, mientras que una nube de vapor sobrecalentado inund\xc3\xb3 la sala de calderas, y fue hacia los alojamientos de la tripulaci\xc3\xb3n a trav\xc3\xa9s de las cubiertas rotas. Ning\xc3\xban pasajero fue afectado. El 27 de junio de 2003, NCL/Star se llev\xc3\xb3 el barco de Miami sin revelar su destino, usando remolcadores. Finalmente se supo que lleg\xc3\xb3 a Bremerhaven, Alemania, el 23 de septiembre de 2003. NCL anunci\xc3\xb3 que la construcci\xc3\xb3n de una nueva caldera no era posible, pero pod\xc3\xada repararse la da\xc3\xb1ada porque hab\xc3\xada repuestos. En Bremerhaven el barco se us\xc3\xb3 como alojamiento para la tripulaci\xc3\xb3n que NCL estaba entrenando para el nuevo barco "Pride of America".\n_START_SECTION_\nSu segunda retirada de servicio\n_START_PARAGRAPH_\n"El Norway no volver\xc3\xa1 a navegar nuevamente", se anunci\xc3\xb3 el 23 de marzo de 2004. El anuncio lo hizo el director ejecutivo de NCL, Colin Veitch. El barco hab\xc3\xada sido transferido a una empresa del grupo de la NCL, "Star Cruises"._NEWLINE_Debido a la gran cantidad de asbesto a bordo del barco, casi todos en su \xc3\xa1rea de m\xc3\xa1quinas y en sus mamparos, al Norway no se le permiti\xc3\xb3 dejar Bremerhaven debido a la Convenci\xc3\xb3n de Basilea. Pero luego de asegurar a las autoridades alemanas que el Norway ir\xc3\xada a Asia para reparaciones y posterior uso en Australia, se le permiti\xc3\xb3 abandonar el puerto y partir remolcado. El Norway dej\xc3\xb3 Bremerhaven remolcado el 23 de mayo de 2005, y lleg\xc3\xb3 a Port Klang, Malasia el 10 de agosto de ese mismo a\xc3\xb1o. Se report\xc3\xb3 que el arte de sus dos comedores, sal\xc3\xb3n de juegos para ni\xc3\xb1os, biblioteca y otros elementos se retiraron y se almacenaron, posiblemente para ser utilizados a bordo de un revitalizado SS\xc2\xa0United States, o en alg\xc3\xban otro barco de la flota de NCL. No obstante, fotos del Norway en las chatarrer\xc3\xadas de Alang, India, probar\xc3\xadan que estas afirmaciones no eran ciertas. _NEWLINE_De hecho, el barco fue vendido a un demoledor de barcos estadounidense a precio de chatarra en diciembre de 2005. Luego de revenderlo para su desguace, el barco debi\xc3\xb3 remolcarse hasta la India para su demolici\xc3\xb3n final. No obstante, debido a protestas de Greenpeace, y potenciales acciones legales acerca de cuestiones ambientales porque la compa\xc3\xb1\xc3\xada habr\xc3\xada hecho declaraciones falsas para obtener permiso para abandonar el puerto de Bremerhaven, sus due\xc3\xb1os cancelaron la venta, reintegraron el precio y dejaron el barco donde estaba.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSS Blue Lady\n_START_PARAGRAPH_\nEl SS Norway fue vendido en abril de 2006 a Bridgend Shipping Limited of Monrovia, Liberia, siendo renombrado SS Blue Lady y preparado para convertirlo en chatarra. Un mes despu\xc3\xa9s, fue vendido nuevamente, a Haryana Ship Demolition Pvt. Ltd., y fue anclado aguas adentro de la costa malaya, luego que el gobierno de Banglad\xc3\xa9s se negara a que el Blue Lady ingresara a sus aguas debido al asbesto que conten\xc3\xada. Tres semanas despu\xc3\xa9s, el barco inici\xc3\xb3 su viaje hacia aguas indias, aunque se anunci\xc3\xb3 que iba hacia los Emiratos \xc3\x81rabes Unidos para reparaciones y el abordaje de una nueva tripulaci\xc3\xb3n y suministros.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Pero luego de enterarse del destino del barco, Gopal Krishna, un activista ambientalista y anti-asbesto, interpuso un documento ante la Corte Suprema de la India para asegurar que el nav\xc3\xado, del que se sab\xc3\xada con certeza que ten\xc3\xada asbesto a bordo, cumpliera con la orden del 14 de octubre de 2003 que solicitaba que todos los barcos que contuvieran contaminantes peligrosos y vayan a ser tra\xc3\xaddos a la India sean primero descontaminados en su pa\xc3\xads de origen como requisito fundamental para permitirle la entrada a aguas indias. El 17 de mayo de 2006, Kalraj Mishra expres\xc3\xb3 su preocupaci\xc3\xb3n al parlamento indio acerca de posibles peligros que el Blue Lady presentar\xc3\xada, y requiri\xc3\xb3 que el gobierno detuviera la entrada del buque. En tanto, mientras la Corte Suprema de la India levantaba las prohibiciones de ingreso, el Blue Lady se mantuvo anclado a 100\xc2\xa0km de la costa india, procedente de Fujairah, EAU.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Esto despej\xc3\xb3 el camino para su desguace final en Alang, en Gujarat, quedando pendiente nada m\xc3\xa1s que una inspecci\xc3\xb3n de los asbestos que quedaban a bordo, a realizarse por expertos del Gujarat Pollution Control Board (GPCB, o Junta de Control de la contaminaci\xc3\xb3n de Gujarat).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Luego de que el l\xc3\xadder de la GPCB, K.V. Bhanujan, declarara que esa oficina hab\xc3\xada constituido un comit\xc3\xa9 de expertos para la inspecci\xc3\xb3n del barco, el Blue Lady fue amarrado en Pipavav, Kutch District. El 2 de agosto de 2006, luego de una inspecci\xc3\xb3n de cinco d\xc3\xadas, los expertos declararon el buque seguro para meterlo a desguace en Alang.\xe2\x80\x8b Esto desat\xc3\xb3 reacciones furiosas acerca de la legalidad de esto, incluyendo un comunicado de prensa de la plataforma NGO acerca del desguace de barcos, que critic\xc3\xb3 el informe t\xc3\xa9cnico, alegando que el comit\xc3\xa9 estaba bajo presiones indebidas (o ilegales) tendentes a permitir el ingreso del barco y que en realidad este no cumpl\xc3\xada con las estipulaciones de la Convenci\xc3\xb3n de Basilea. Entonces la Corte Suprema India orden\xc3\xb3 que el barco fuera descontaminado de sustancias peligrosas tales como PCBs y amianto, y, de ser el caso, de cualquier manera se realizara un inventario y notificaci\xc3\xb3n de manera formal al pa\xc3\xads receptor del barco, en este caso la India.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b  Ninguna notificaci\xc3\xb3n fue hecha ni por Malasia (\xc3\xbaltimo pa\xc3\xads desde el que lleg\xc3\xb3 el barco) ni por Alemania, pa\xc3\xads donde el barco se convirti\xc3\xb3 oficialmente en chatarra._NEWLINE_La plataforma del NGO luego lanz\xc3\xb3 un comunicado en el que anunciaba que estaba preparada para lanzar una campa\xc3\xb1a mundial contra Star Cruises y su subsidiaria Norwegian Cruise Line acus\xc3\xa1ndoles de negligencia corporativa.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Fotos desde Alang revelaron que el Blue Lady estaba a\xc3\xban parcialmente a flote fuera de la costa; su proa, en la playa durante la baja marea, y el barco completo a flote durante la marea alta.  Las fotos mostraron que ni NCL ni Star Cruises retiraron del barco piezas de arte ni mobiliario alguno (incluyendo los murales en el sal\xc3\xb3n comedor "Windward" ni en la zona para juegos de los ni\xc3\xb1os, ni el piano Steinway en "Le Bistro"), como hab\xc3\xada sido anunciado anteriormente._NEWLINE_Fanes del France se preocuparon acerca del futuro de las piezas de arte del buque, debido a que el barco estaba en un lugar muy h\xc3\xbamedo y sin debida aclimataci\xc3\xb3n a los ambientes para la preservaci\xc3\xb3n de dichas piezas, como tampoco preocupaci\xc3\xb3n de los desarmadores del barco.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b  No obstante, estaba acordado que por septiembre de 2006, el due\xc3\xb1o del barco hab\xc3\xada firmado contratos con algunos compradores, incluyendo un museo franc\xc3\xa9s, para vender las piezas de arte. Otros equipos y objetos del barco ser\xc3\xadan vendidos por tonelada.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Gopal Krishna nuevamente solicit\xc3\xb3 una aplicaci\xc3\xb3n buscando que se cumpliera con la Convenci\xc3\xb3n de Basilea y tres d\xc3\xadas despu\xc3\xa9s la Corte Suprema de la India decidi\xc3\xb3 posponer el proceso de desguace, estipulando que el Comit\xc3\xa9 T\xc3\xa9cnico, que antes hab\xc3\xada aprobado el desguace, escribir\xc3\xada un nuevo informe para remitirlo antes de la decisi\xc3\xb3n final de la Corte Suprema de la India.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_A esa decisi\xc3\xb3n se lleg\xc3\xb3 el 11 de septiembre de 2007 (casualmente el 33 aniversario del \xc3\xbaltimo d\xc3\xada en el Atl\xc3\xa1ntico del SS France), cuando la corte decidi\xc3\xb3 que el  Blue Lady era seguro de desguazar, decisi\xc3\xb3n que fue recibida negativamente por los admiradores del buque y por ecologistas.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Para el 4 de diciembre del mismo a\xc3\xb1o se confirm\xc3\xb3 que la punta de la proa del Blue Lady hab\xc3\xada sido cortada, en  una especie de acto ceremonial para todos los barcos que terminan en Alang justo antes de su desguace.\xe2\x80\x8b El 20 de enero se confirm\xc3\xb3 que el desguace del Blue Lady hab\xc3\xada comenzado.\xe2\x80\x8b El desguace comenz\xc3\xb3 en la parte delantera de la cubierta superior. Las suites a\xc3\xb1adidas en la reforma de 1990 hab\xc3\xadan desaparecido para marzo._NEWLINE_Ya el 12 de julio de 2008 la proa y la popa hab\xc3\xadan sido cortadas. Quedaba poco del otrora famoso perfil del buque.\xe2\x80\x8b  Para septiembre del 2008 mucho de lo que estaba sobre la l\xc3\xadnea de flotaci\xc3\xb3n hab\xc3\xada sido cortado y eliminado, y la destrucci\xc3\xb3n del barco se complet\xc3\xb3 para finales de 2008._NEWLINE_En el a\xc3\xb1o 2009 la punta de la proa del France / Norway se devolvi\xc3\xb3 al pa\xc3\xads de construcci\xc3\xb3n del buque, apareciendo en cat\xc3\xa1logo como una de las piezas removidas del barco y destinadas a subasta. La subasta tuvo lugar entre el 8 y el 9 de febrero.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Est\xc3\xa1 expuesta al p\xc3\xbablico en "Paris Yacht Marina, Port de Grenelle, Paris 15e"._NEWLINE_En enero de 2010 uno de los dos juegos de letras de ne\xc3\xb3n que estaban en la superestructura del France antes de su conversi\xc3\xb3n a "Norway" se restaur\xc3\xb3 y puso en exposici\xc3\xb3n. Las letras, que completan la palabra "France", se exponen en el Mus\xc3\xa9e National de la Marine en Par\xc3\xads. Se retornar\xc3\xa1n a Le Havre y se presentar\xc3\xa1n al Museo Andr\xc3\xa9 Malraux, frente a la bah\xc3\xada.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSS France\n_START_PARAGRAPH_\nCuando el France entr\xc3\xb3 en servicio en 1956 la CGT hab\xc3\xada pedido un buque que fuese el m\xc3\xa1s grande y el m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido que se hubiera construido hasta entonces. Pero m\xc3\xa1s all\xc3\xa1 de la t\xc3\xa9cnica y la ingenier\xc3\xada, el buque deber\xc3\xada ser un s\xc3\xadmbolo nacional, un s\xc3\xadmbolo en navegaci\xc3\xb3n de la naci\xc3\xb3n francesa, un "Buque de Estado" (\xc3\xb3 "Buque de Bandera") y, adem\xc3\xa1s deber\xc3\xada estar bellamente dise\xc3\xb1ado. Sus 316 metros (1 035\xc2\xa0ft) de casco hab\xc3\xadan sido dise\xc3\xb1ados en un esquema tradicional, pero con una l\xc3\xadnea agresiva y fina en la proa, que terminara en un bulbo de proa bajo la l\xc3\xadnea de flotaci\xc3\xb3n, evocando l\xc3\xadneas de dise\xc3\xb1o similares del tambi\xc3\xa9n buque franc\xc3\xa9s SS\xc2\xa0Normandie._NEWLINE_El casco incluy\xc3\xb3 un dise\xc3\xb1o \xc3\xbanico de doble fondo que permit\xc3\xada almacenar unas 8000 toneladas de fuel, suficientes como para un viaje de ida y vuelta a Nueva York. Los ejes que hac\xc3\xadan girar sus cuatro h\xc3\xa9lices eran los m\xc3\xa1s largos construidos hasta ese momento, y el tim\xc3\xb3n del barco pesaba 74 toneladas._NEWLINE_Las estructuras en cubierta, o superestructura fueron construidas en aluminio, para reducir el peso del barco y aumentar el ahorro de combustible. En el interior de su superestructura se hab\xc3\xada dise\xc3\xb1ado una cubierta de paseo que daba al aire libre, a ambos lados de la cubierta de botes.  No obstante, esta cubierta no daba la vuelta completa al barco porque su recorrido se hallaba interrumpido por cabinas detr\xc3\xa1s de la "pantalla" del puente._NEWLINE_Una de las cosas m\xc3\xa1s distinguibles en el France eran sus chimeneas, dise\xc3\xb1adas para ser llamativas a simple vista y a la vez completamente funcionales. Estaban construidas con dos alas a sus lados para que el viento se llevara el humo lejos de la estela de aire del barco y de las cubiertas debajo. Adicionalmente se hab\xc3\xadan instalado en cada chimenea mecanismos para filtrar los s\xc3\xb3lidos en el humo para que no fueran expulsados al aire y no cayeran sobre las cubiertas y sobre eventuales pasajeros en ellas, y se retornaran al interior del barco, donde luego eran expulsados al mar._NEWLINE_Aun con su moderno dise\xc3\xb1o y apariencia, el France, fue pintado en el esquema de colores tradicional de la CGT, en uso desde el siglo XIX, de un casco negro con superestructuras blancas y \xc3\xbaltimas cubiertas hacia arriba rojas, y las chimeneas en rojo con bandas negras en su parte superior._NEWLINE_El exterior del barco se mantuvo sin cambios durante sus trece a\xc3\xb1os de servicio.\n_START_SECTION_\nMotores\n_START_PARAGRAPH_\nEl "France" se construy\xc3\xb3 con velocidad y el confort como ideas principales y consignas de la CGT, y en \xc3\xa9l se usaron las m\xc3\xa1s avanzadas tecnolog\xc3\xadas (de su tiempo) en el sistema de propulsi\xc3\xb3n del barco y en otros sistemas de generaci\xc3\xb3n de energ\xc3\xada. El costo del combustible se tuvo muy en cuenta a la hora de dise\xc3\xb1ar._NEWLINE_Sus m\xc3\xa1quinas eran ocho calderas de alta presi\xc3\xb3n y super calentadoras entregando 65\xc2\xa0kg per cc y 500 grados Celsius, con un peso total de 8000 tons. Este conjunto produc\xc3\xada 175.000 hp y una velocidad m\xc3\xa1xima de 35 nudos, con un consumo de combustible de 750 toneladas de aceite en un per\xc3\xadodo de 24 horas; at her trials she showed a fuel consumption of 900\xc2\xa0kg at a speed of 31 knots, a 50% improvement on Normandie.\xe2\x80\x8b The machinery turning the four propellers was divided into two fore and aft groups, as was the electrical generating station.\xe2\x80\x8b'