b'\n_START_ARTICLE_\nGordini\n_START_SECTION_\nSu fundador\n_START_PARAGRAPH_\nAm\xc3\xa9d\xc3\xa9e Gordini, fue un ingeniero italo-franc\xc3\xa9s nacido en Bazzano, Italia, el 23 de junio de 1899. De origen humilde, fue el cuarto hermano de una familia de campesinos sin tierras. La delicada situaci\xc3\xb3n en la que hab\xc3\xada quedado su familia tras el repentino fallecimiento de su padre, llev\xc3\xb3 al joven Amadeo a ser criado por su t\xc3\xado que profesaba la misma actividad de sus padres. Sin embargo, \xc3\xa9l ser\xc3\xada quien comenzar\xc3\xada a iniciar a su sobrino en el mundo automotor, llev\xc3\xa1ndolo en 1908 a ver una competencia de la Coppa Florio que se disputaba en la localidad de Bologna. All\xc3\xad, el joven Amadeo comenz\xc3\xb3 a interesarse en la preparaci\xc3\xb3n y armado de veh\xc3\xadculos de competici\xc3\xb3n para buscar el sustento de su futuro. Tras este per\xc3\xadodo compartiendo su vida con su t\xc3\xado, El peque\xc3\xb1o Amadeo retorna al hogar familiar tras el segundo matrimonio de su madre, siendo adoptado por un trabajador ferroviario quien le ofrece a Amadeo la oportunidad de asistir por primera vez a la escuela. Sin embargo, el deseo de aprender r\xc3\xa1pidamente sobre la mec\xc3\xa1nica automotor, lo llev\xc3\xb3 a emplearse a sus 12 a\xc3\xb1os como ayudante de herrero. Tras un tiempo trabajando en este rubro, decide buscar nuevos horizontes recalando en una concesionaria de autom\xc3\xb3viles Fiat, donde se emplear\xc3\xada como jornalizado multiuso. Esta concesionaria estaba a cargo de Eduard Weber (quien a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s tarde se volver\xc3\xada famoso por desarrollar los carburadores que llevan su apellido), quien descubri\xc3\xb3 el inter\xc3\xa9s de Gordini por la mec\xc3\xa1nica automotriz, d\xc3\xa1ndole la posibilidad de continuar capacit\xc3\xa1ndose. Tras haber trabajado con Weber, fue traspasado a a la f\xc3\xa1brica de Isotta Fraschini, donde conocer\xc3\xada a Alfieri Maserati (futuro fundador de la marca de autom\xc3\xb3viles Maserati), con quien trabajara a la par. Sus funciones dentro de la IF durar\xc3\xadan hasta el a\xc3\xb1o 1917, cuando fue reclutado por el ej\xc3\xa9rcito del Reino de Italia para combatir en la Primera Guerra Mundial.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPrimeros trabajos\n_START_PARAGRAPH_\nTras volver de la guerra, Amadeo Gordini retomar\xc3\xada su posici\xc3\xb3n dentro de la Isotta Fraschini, aunque repartir\xc3\xada tambi\xc3\xa9n su tiempo en la b\xc3\xbasqueda de lograr ese coche desarrollado \xc3\xadntegramente de sus manos. De esta forma, encara la fabricaci\xc3\xb3n por su cuenta de un peque\xc3\xb1o veh\xc3\xadculo al que dotar\xc3\xada de un impulsor de origen Bianchi. Asimismo, conformar\xc3\xada con Giusseppe Moschini un grupo de trabajo con el cual comenzar\xc3\xada a desarrollar un prototipo sobre base SCAT, con el objetivo de romper r\xc3\xa9cords de velocidad en el a\xc3\xb1o 1915. Para este emprendimiento, Amadeo volver\xc3\xada a cruzar su camino con otra futura personalidad del volante, siendo este un joven Tazio Nuvolari. Con sus actividades dentro de la IF y atendiendo su propio taller, Gordini decide emigrar en 1925 hacia Par\xc3\xads, donde comenzar\xc3\xada a trabajar en un taller de Fiat continuando con su pol\xc3\xadtica desarrollista. Su trabajo lo llevar\xc3\xada a cabo de la mano del propietario de este taller, llamado Giuseppe Cattaneo, quien adem\xc3\xa1s de ponerlo a trabajar bajo sus \xc3\xb3rdenes, pronto descubrir\xc3\xada las cualidades de preparaci\xc3\xb3n de Gordini, permiti\xc3\xa9ndole a este atender dentro de su taller no s\xc3\xb3lo a veh\xc3\xadculos de la marca Fiat, sino tambi\xc3\xa9n de otras marcas tales como Hispano-Suiza, Bugatti y los mism\xc3\xadsimos Isotta Fraschini. Con el paso del tiempo, Gordini comenzar\xc3\xada a ver la posibilidad de abrirse su propio camino dentro de la preparaci\xc3\xb3n de autom\xc3\xb3viles.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEra Fiat\n_START_PARAGRAPH_\nTras haber trabajado a las \xc3\xb3rdenes de Catt\xc3\xa1neo, en 1926 decide abrir su primer taller propio de preparaci\xc3\xb3n de autom\xc3\xb3viles, recibiendo mayoritariamente modelos de la marca Fiat. Sus reputaci\xc3\xb3n como preparador de autom\xc3\xb3viles comenzar\xc3\xada a cobrar notoriedad, al punto tal de recibir en su taller los autom\xc3\xb3viles del Maharaj\xc3\xa1 de Kapurthala Sir Jagatjit Singh, quien primeramente le confi\xc3\xb3 la preparaci\xc3\xb3n de su Fiat Balilla Coppa d\xe2\x80\x99Oro. Tras haber recibido con agrado la preparaci\xc3\xb3n de su primera unidad, prontamente le confiar\xc3\xada la preparaci\xc3\xb3n de su segundo coche, un Bugatti Tipo 37, al cual le dar\xc3\xada la posibilidad de usar cuando lo requiriese, como muestra de agradecimiento. Esta premiaci\xc3\xb3n ser\xc3\xada un paso fundamental para Gordini, quien aprovechar\xc3\xada la oportunidad para visitar la central de Fiat en Tur\xc3\xadn, para encarar negociaciones directas con los popes de esta marca, a fin de obtener una franquicia propia para instalar en Par\xc3\xads. Si bien, la representaci\xc3\xb3n de Fiat en Francia estaba a cargo del industrial Henri Pigozzi, Gordini consider\xc3\xb3 m\xc3\xa1s acertado negociar directamente con la casa italiana, antes que por su intermediario. Su aparici\xc3\xb3n al comando del Bugatti del Maharaj\xc3\xa1 sorprender\xc3\xada a los directivos de la casa italiana, quienes en 1929 har\xc3\xadan realidad el sue\xc3\xb1o de Gordini, quien para ese a\xc3\xb1o tomar\xc3\xada la decisi\xc3\xb3n de afincarse definitivamente en Par\xc3\xads y adoptar la nacionalidad francesa y cambiar su nombre por su traducci\xc3\xb3n al franc\xc3\xa9s (Am\xc3\xa9dee).\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEra Simca\n_START_PARAGRAPH_\nEntre 1937 y 1952, firm\xc3\xb3 un contrato de exclusividad con el tambi\xc3\xa9n fabricante franc\xc3\xa9s Simca, a trav\xc3\xa9s del cual tambi\xc3\xa9n se destac\xc3\xb3 como preparador de coches mejorados para competici\xc3\xb3n. Entre medio de este per\xc3\xadodo, Gordini sufri\xc3\xb3 las consecuencias de la Segunda Guerra Mundial, paralizando por completo sus actividades en el transcurso de este conflicto. Durante el tiempo que dur\xc3\xb3 su alianza con Simca, obtuvo gran notoriedad por sus actuaciones en competencias de resistencia, como las 24 Horas de Le Mans.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEra independiente\n_START_PARAGRAPH_\nTras su ruptura en 1952 con Simca, Gordini encar\xc3\xb3 un importante proyecto como productor independiente, que incluy\xc3\xb3 la creaci\xc3\xb3n de una escuder\xc3\xada de F\xc3\xb3rmula 1 y el desarrollo de sus propias unidades, como as\xc3\xad tambi\xc3\xa9n de sus propios impulsores. Asimismo, tuvo tambi\xc3\xa9n intervenciones en carreras de resistencia, aunque sin el brillo de su \xc3\xa9poca de alianza con Simca.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Gordini compiti\xc3\xb3 en el campeonato de F\xc3\xb3rmula 1 desde 1950 a 1956, con el Tipo 15, Tipo 16 y Tipo 32. Logr\xc3\xb3 dos podios y una vuelta r\xc3\xa1pida.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEra Renault\n_START_PARAGRAPH_\nTras varios a\xc3\xb1os como productor independiente, Amadeo Gordini fue contratado en el a\xc3\xb1o 1958 por la firma francesa Renault para hacerse cargo de su departamento de preparaci\xc3\xb3n de motores, decidiendo finalmente vender su marca a la Renault, quien en 1969 la termin\xc3\xb3 convirtiendo en la divisi\xc3\xb3n de coches mejorados Renault Gordini.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b'