b"\n_START_ARTICLE_\nForro (n\xc3\xa1utica)\n_START_PARAGRAPH_\nEn n\xc3\xa1utica, el forro es el conjunto de tablones de los barcos de madera y de planchas de acero en los met\xc3\xa1licos con que se cubre el esqueleto del casco, cubiertas, mamparos, etc._NEWLINE_El forro exterior y el interior sobre todo constituyen elementos principales de la construcci\xc3\xb3n de un buque no s\xc3\xb3lo porque son elementos insustituibles de la resistencia longitudinal, sino porque forman el vaso estanco.\n_START_SECTION_\nForro exterior\n_START_PARAGRAPH_\nEst\xc3\xa1 constituido por tracas de tablones de mayor o menor grueso seg\xc3\xban su importancia como elementos resistente del casco que se aplican a la superficie fuera de miembros (externa)._NEWLINE_Las tracas est\xc3\xa1n formadas por tablones que se unen, los de una misma, a tope, quedando dos tracas contiguas separadas por una l\xc3\xadnea que recibe el nombre de costura, que se calafatea. Esto mismo se ejecuta con la uni\xc3\xb3n de los topes de los tablones. _NEWLINE_El forro de uno de los costados es igual al del otro. Est\xc3\xa1 formado por las tracas de aparadura o aparaduras, en n\xc3\xbamero de tres, que van inmediata a la quilla y son de espesores decrecientes. En la figura 1 est\xc3\xa1n indicadas en a, a\xe2\x82\x81 y a\xe2\x82\x82. A partir de esta \xc3\xbaltima traca , entre la b y la c (fig. 1) van una serie de ellas de igual grueso, que reciben el nombre de forro de punto, cuyo grueso oscilaba de 140 a 150 mm._NEWLINE_A nivel de cada cubierta se encuentran otras tracas que son de mayor espesor que reciben el nombre de cintas, unidas al forro de punto por unas tracas de espesores decrecientes, por lo cual se llama forro de disminuci\xc3\xb3n. A las tracas altas de \xc3\xa9ste se le llaman cosederas. A las tracas de d a e se le sa el nombre de cinta principal, y a las comprendidas ente f y g y h e i, cintas segunda y tercera, respectivamente._NEWLINE_A las tracas fraccionadas por las portas se les llama forro de entrechazas._NEWLINE_En cuanto a los tablones que componen cada una de las tracas del forro exterior, que no se ensamblan por sus extremos, deben repetirse de tal manera que dos uniones de ellos en dos tracas contiguas disten horizontalmente 1,5 cm como m\xc3\xadnimo. Adem\xc3\xa1s, como para una misma fracci\xc3\xb3n de eslora la superficie de costado en las amuras y aletas es menor que en el centro, resulta imposible que las tracas corran de popa a proa con la misma anchura ni aunque sea posible que todas ellas hagan ese recorrido. Por eso ha de instalarse el forro del modo siguiente: las cintas se colocan paralelamente a las l\xc3\xadneas de batiportes, terminando en la roda con igual anchura. Las aparaduras se conservan tambi\xc3\xa9n de la misma anchura. Las tracas intermedias se trazan dividiendo en el mismo n\xc3\xbamero  de partes iguales las partes de cuaderna maestra y roda comprendidas entre la cinta principal y tercera aparadura, siendo cada divisi\xc3\xb3n de la cuaderna igual al ancho de un tabl\xc3\xb3n; las de la roda resultar\xc3\xa1n menores y las tracas se van disminuyendo progresivamente, o de cada dos se hace una, o de cada tres dos. An\xc3\xa1logamente se distribuyen las de popa. En ambos casos los tablones que se sustituyen reciben el nombre de atunes._NEWLINE_La sujeci\xc3\xb3n de los tablones a las cuadernas se hace mediante pernos, clavos y cabillas de madera, colocados o no en zigzag.\n_START_SECTION_\nForro interior\n_START_PARAGRAPH_\nComo el exterior, est\xc3\xa1 compuesto de tablones longitudinales aplicados a la superficie interna de las cuadernas. La traca principal de este forro es la sobrequilla, compuesta de tablones gruesos ensamblados por sus extremos y ligados a los de quilla por pernos. _NEWLINE_Es una de las piezas que m\xc3\xa1s contribuye a la rigidez longitudinal del casco, por ser la que est\xc3\xa1 m\xc3\xa1s alejada, con la quilla, de la fibra neutra. Con el fin de producir el mismo efecto van tres tracas B (fig. 1) llamadas palmejares, de mayor grueso que las restantes. Entre los palmejares y la sobrequilla, el forro se constituye por tracas longitudinales._NEWLINE_Para dar apoyo y sostener los baos, las tracas inferior C y superior D (fig. 1), entre las que aqu\xc3\xa9llos vienen a encastrarse, son de gran escuadr\xc3\xada y reciben respectivamente los nombres de durmiente y trancanil._NEWLINE_Debajo del durmiente corre otra traca tambi\xc3\xa9n de escuadr\xc3\xada reforzada, que se denomina sobredurmiente. Esta estructura se repite en cada cubierta._NEWLINE_El forro se constituye entre los palmejares y el durmiente en tracas inclinadas en dos direcciones igualmente inclinadas respecto a la horizontal, completadas por otras longitudinales que rellenan los espacios angulares comprendidos por las oblicuas. El objeto de ella es que el forro trabaje bien a la compresi\xc3\xb3n._NEWLINE_Entre dos cubiertas consecutivas el forro de la amurada est\xc3\xa1 constituido por una traca que va sobre el trancanil, llamada sobretrancanil o cosedera, y las interrumpidas por las portas o forro de entrechazas.\n_START_SECTION_\nForro de las cubiertas\n_START_PARAGRAPH_\nEst\xc3\xa1 constituido por tracas de tablones longitudinales, colocadas unas a l lado de las otras y separadas por las costuras que se calafatean con estopa y brea._NEWLINE_Las tracas inmediatas a los trancaniles son de mayor grueso que las restantes, y su forma es la del contorno de las amuradas._NEWLINE_El forro as\xc3\xad constituido va clavado sobre los baos con clavos de cabeza perdida tapados con tapines de madera. _NEWLINE_Los forros de las cubiertas, as\xc3\xad como los exteriores, deben de ser perfectamente estancos, a cuyo fin se calafatean todas las costuras con estopa y brea.\n_START_SECTION_\nForro de cobre\n_START_PARAGRAPH_\nPara evitar la podredumbre de los tablones exteriores de la obra viva, as\xc3\xad como para hacer m\xc3\xa1s lisa la superficie se forra la carena con planchas de cobre que se sujetan con clavos del mismo metal, interponiendo papel de estraza o fieltro vegetal.\n_START_SECTION_\nForro exterior\n_START_PARAGRAPH_\nEn los cascos met\xc3\xa1licos, al contrario de lo que ocurre en los de madera, el forro exterior constituye uno de los elementos principales de la resistencia longitudinal de un nav\xc3\xado. Se dispone en tracas longitudinales continuas de modo que las planchas que componen cada una van unidas por sus extremidades a tope o a tingladillo._NEWLINE_En el primer caso el empleo de cubrejuntas transversales se hace indispensable. Las tracas entre s\xc3\xad suelen unirse a doble tingladillo._NEWLINE_Cuando las juntas de los topes de las planchas se hacen a tingladillo, los resaltes que resultan ab, cd, etc. (v\xc3\xa9ase en fig. 4), se disponen de modo que miren hacia popa con el fina de que la carena no se presente desventajosamente a la resistencia del agua en la marcha avante. A veces se suavizan esos escalones con un enlucido parcial de cemento._NEWLINE_Si el forro ha de contribuir eficazmente a la resistencia longitudinal, es necesario que no ofrezca l\xc3\xadneas transversales de m\xc3\xadnima resistencia.  A este fin debe cumplir la condici\xc3\xb3n siguiente: las juntas transversales son l\xc3\xadneas d\xc3\xa9biles que deben distribuirse de modo que se repartan conveniente y regularmente. En general no se admite en tracas contiguas dos juntas transversales que no est\xc3\xa9n separadas al memos por dos claras entre cuadernas. Los laminadores proporcionan para cumplir esta condici\xc3\xb3n planchas de 11 m de longitud. Sean ab, a\xe2\x82\x81b\xe2\x82\x81, a\xe2\x82\x82b\xe2\x82\x82... las cuadernas, A, A\xe2\x82\x81, A\xe2\x82\x82... las tracas y m n m' n' una de las planchas, todas iguales, con que se va a constituir el forro (fig. 7). Sea l la longitud de la plancha y c el ancho de la clara entre las cuadernas. Si es l = 4c, la \xc3\xbanica distribuci\xc3\xb3n posible es la indicada en dicha figura, en la que se ve las juntas mn, m\xe2\x82\x82n\xe2\x82\x82... que caen en la misma clara s\xc3\xb3lo distan el ancho a de una traca. Si es l = 5c, la disposici\xc3\xb3n que se obtiene es la de la figura 8 con una distancia entre juntas igual a 4a. Si es l = 6c, resulta la distancia igual a 2a. Si l = 7c, resulta 6a. En todas estas disposiciones las claras tiene nigual n\xc3\xbamero de juntas transversales mn, m\xe2\x82\x82n\xe2\x82\x82... Pueden lograrse muy distintas distribuciones alargando la separaci\xc3\xb3n entre las juntas m\xc3\xa1s pr\xc3\xb3ximas de dos tracas consecutivas, quedando entonces algunas claras sin juntas._NEWLINE_La distribuci\xc3\xb3n de las costuras de las tracas entre s\xc3\xad (costuras longitudinales) se sujetas a las reglas siguientes: Para las de obra viva, se arreglan en posici\xc3\xb3n y n\xc3\xbamero para que queden comprendidas entre las claras que dejan entre s\xc3\xad las cuadernas longitudinales o vagras; las de las quillas horizontales son paralelas al plano diametral y la m\xc3\xa1s pr\xc3\xb3xima a la flotaci\xc3\xb3n horizontal; las intermedias se distribuyen de modo tal que se conserve constante la anchura de cada traca lo m\xc3\xa1s posible. Las de la obra muerta caen entre las cubiertas y se conservan paralelas a ellas._NEWLINE_La constante anchura de las tracas solo es posible en la regi\xc3\xb3n central, donde los desarrollos de los contornos transversales son poco diferentes; pero a medida que se acerca a las extremidades del barco, en los finos o raseles de popa y proa, esos contornos van siendo de menor longitud, y la prolongaci\xc3\xb3n sistem\xc3\xa1tica de las tracas centrales se hace imposible. No s\xc3\xb3lo se disminuyen entonces de anchura sino que se suprimen las necesarias, supresiones que dan lugar a problemas de uni\xc3\xb3n resueltos de distinta forma. _NEWLINE_El grueso del forro exterior no es uniforme sobre todo el costado: es m\xc3\xa1ximo en la regi\xc3\xb3n de los fondos (quillas horizontales y aparaduras) que es la parte m\xc3\xa1s alejada por abajo de la fibra neutra y que pro tal raz\xc3\xb3n conviene reforzar. Las tracas disminuyen despu\xc3\xa9s de espesor a medida que se acercan a la flotaci\xc3\xb3n. A la traca en la que \xc3\xa9sta est\xc3\xa1 se la da generalmente mayor grueso por ser la m\xc3\xa1s expuesta a oxidaciones, choques, etc. Hacia las extremidades tampoco conserva cada traca el mismo espesor, aproxim\xc3\xa1ndose con ello a la obtenci\xc3\xb3n de una viga de igual resistencia: lo m\xc3\xa1s frecuente es que el grueso de cada traca se conserve constante en la regi\xc3\xb3n central. A partir de esta regi\xc3\xb3n las planchas de cada t4raca van disminuyendo de espesor, excepto las partes del forro en que frotan las anclas y cadenas al levar, sobre todo si las primeras son sin cepo. _NEWLINE_El forro exterior se sujeta al esqueleto del nav\xc3\xado por medio de remaches que lo fijan en sentido transversal a las angulares exteriores de las cuadernas y en el longitudinal a las de las vagras. _NEWLINE_La subdivisi\xc3\xb3n del doble fondo en peque\xc3\xb1os compartimentos estancos obliga a unir algunas cuadernas estancamente al forro. _NEWLINE_Las costuras de las tracas entre s\xc3\xad se hacen con dos filas de remaches.\n_START_SECTION_\nForro interior\n_START_PARAGRAPH_\nPara el forro interior del doble fondo se puede decir exactamente lo mismo que para el exterior.\n_START_SECTION_\nForro de los puentes y cubiertas\n_START_PARAGRAPH_\nEst\xc3\xa1 constituido pro tracas longitudinales de planchas, cosidas las que constituyen una traca y \xc3\xa9stas entre s\xc3\xad a tope, con los cubrejuntas por la parte inferior si no lleva revestimiento de tablones de madera y por la superior si lo lleva._NEWLINE_La traca pr\xc3\xb3xima al costado o trancanil es generalmente m\xc3\xa1s gruesa que las restantes. _NEWLINE_Los forros se remachan sobre las alas de los baos._NEWLINE_En los cruceros destinados a prestar servicio en estaciones navales que no cuentan con diques de carena suele adaptarse al forro de acero de la obra viva otro de plancha de cobre, con interposici\xc3\xb3n de un embono corrido de teca, cuya finalidad es que el agua no pueda penetrar hasta el forro de acero. el forro de cobre se coloca por tracas longitudinales clavadas al embono con clavos de cobre."