b'\n_START_ARTICLE_\nHeinkel Wespe\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl Heinkel Wespe fue dise\xc3\xb1ado a fines de 1944 en Viena por Heinkel.\xe2\x80\x8bTrabaja como interceptor de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). Fue dise\xc3\xb1ado para ser usado como defensa puntual sobre las f\xc3\xa1bricas y otros puntos sensibles al bombardeo aliado, tal como el Bachem Ba 349 "Natter". El Wespe fue dise\xc3\xb1ado alrededor de un ala circular, con las extremidades de ala peque\xc3\xb1as resaltando m\xc3\xa1s all\xc3\xa1 del ala circular.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nMotor\n_START_PARAGRAPH_\nPose\xc3\xada un motor turboh\xc3\xa9lice Heinkel-Hirth HeS 021 (desarrollo del turborreactor HeS 011) de 2.000 cv de potencia (1.500 kW), con una h\xc3\xa9lice propulsora de seis aspas, y siendo alimentado por una toma de aire situada debajo de la cabina del piloto.\n_START_SECTION_\nTren de aterrizaje\n_START_PARAGRAPH_\nEl Wespe despegaba y aterrizaba a trav\xc3\xa9s de tres trenes de aterrizaje, que fueron cubiertos en vuelo por razones de aerodin\xc3\xa1mica. El piloto se sentaba en una posici\xc3\xb3n normal de sentado en la nariz bajo un gran dosel soplado.\n_START_SECTION_\nArmamento\n_START_PARAGRAPH_\nEl avi\xc3\xb3n ten\xc3\xada dos ca\xc3\xb1ones MK 108\xe2\x80\x8b de 30 mm montados en carenados a cada lado de la cabina del piloto. Mayor desarrollo no se llev\xc3\xb3 adelante debido a la proximidad del final de guerra, y que m\xc3\xa1s aerodin\xc3\xa1mico, m\xc3\xa1s limpia VTOL proyecto (Heinkel Lerche II), fue tambi\xc3\xa9n en la fase de dise\xc3\xb1o.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: \xe2\x80\x8bHEINKEL WESPE & LERCHE II (1944-1945)por Rob Arndt\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPostguerra\n_START_PARAGRAPH_\nEste modelo fue la base de otros proyectos de la Heinkel VTOL de la Postguerra como el Heinkel He 231.'