b'\n_START_ARTICLE_\nFairchild C-119 Flying Boxcar\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl C-119 de la Fuerza A\xc3\xa9rea y R4Q de la Armada fue inicialmente un redise\xc3\xb1o del anterior C-82 Packet, construido entre 1945 y 1948. El Packet sirvi\xc3\xb3 con el Mando A\xc3\xa9reo T\xc3\xa1ctico y el Servicio de Transporte A\xc3\xa9reo Militar de la Fuerza A\xc3\xa9rea durante casi nueve a\xc3\xb1os, tiempo en el que se encontraron en su dise\xc3\xb1o varios problemas serios. Todos ellos fueron solventados en el C-119._NEWLINE_En contraste con el C-82, la cabina fue trasladada hacia delante, instalada a ras del morro en lugar de su localizaci\xc3\xb3n previa por encima del compartimiento de carga. Esto proporcionaba un espacio de carga m\xc3\xa1s \xc3\xbatil, y se pod\xc3\xadan acomodar cargas mayores que en el C-82. El C-119 tambi\xc3\xa9n presentaba motores m\xc3\xa1s potentes, y una estructura m\xc3\xa1s ancha y robusta. El primer prototipo del C-119 (llamada XC-82B) vol\xc3\xb3 por primera vez en noviembre de 1947, comenzando las entregas de C-119B desde la f\xc3\xa1brica de Fairchild en Hagerstown, Maryland, en diciembre de 1949.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1951, Henry J. Kaiser obtuvo un contrato para ensamblar C-119 adicionales en la f\xc3\xa1brica de autom\xc3\xb3viles Kaiser-Frazer localizada en la antigua planta de B-24 en el Willow Run Airport en Belleville, M\xc3\xadchigan. Inicialmente, los C-119F construidos por Kaiser se diferenciaban de los aviones de Fairchild por el uso de motores Wright R-3350-85 Duplex Cyclone en lugar de los motores radiales Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major usados por Fairchild. Kaiser construy\xc3\xb3 71 C-119 en Willow Run en 1952 y 1953 (n\xc3\xbameros de serie 51-8098 a 51-8168) antes de convertir la f\xc3\xa1brica para la planeada producci\xc3\xb3n del Chase C-123, cosa que nunca sucedi\xc3\xb3. El subcontrato de Kaiser fue mal visto por Fairchild, y se realizaron esfuerzos a trav\xc3\xa9s de canales pol\xc3\xadticos para detener la producci\xc3\xb3n de Kaiser, que pod\xc3\xada haber tenido \xc3\xa9xito. Tras la finalizaci\xc3\xb3n de la producci\xc3\xb3n del C-119 por Kaiser, el contrato para el C-123 fue concedido a Fairchild en su lugar. La mayor\xc3\xada de los aviones construidos por Kaiser fueron enviados al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como R4Q, de los que varios fueron entregados m\xc3\xa1s tarde a la Fuerza A\xc3\xa9rea sudvietnamita en los a\xc3\xb1os 70._NEWLINE_La variante ca\xc3\xb1onera AC-119G Shadow fue equipada con cuatro minigun de 6 tubos de 7,62 x 51 mm OTAN, placas de blindaje, lanzadores de bengalas, y equipo de infrarrojos de visi\xc3\xb3n nocturna. Como el AC-130 que lo sucedi\xc3\xb3, el AC-119 prob\xc3\xb3 ser una potente arma. El AC-119 se hizo m\xc3\xa1s mortal con la introducci\xc3\xb3n de la versi\xc3\xb3n AC-119K Stinger, que presentaba la adici\xc3\xb3n de dos ca\xc3\xb1ones General Electric M61 Vulcan de 20 mm, avi\xc3\xb3nica mejorada y dos motores turborreactores General Electric J85-GE-17 montados bajo las alas, a\xc3\xb1adiendo alrededor de 27 kN de empuje._NEWLINE_Otras variantes principales incluyen el EC-119J, usado para el seguimiento de sat\xc3\xa9lites, y el prototipo YC-119H Skyvan, con alas y cola mayores._NEWLINE_En uso civil, muchos C-119 presentan la modificaci\xc3\xb3n \xe2\x80\x9cJet-Pack\xe2\x80\x9d, que incorpora un motor turborreactor Westinghouse J34 de 15 000 N de empuje en una g\xc3\xb3ndola sobre el fuselaje.\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nEl avi\xc3\xb3n entr\xc3\xb3 en combate extensamente durante la Guerra de Corea como transporte de tropas y equipos. En julio de 1950, cuatro C-119 fueron enviados a la FEAF para realizar pruebas de servicio. Dos meses m\xc3\xa1s tarde, los C-119 desplegaron con el 314th Troop Carrier Group y sirvieron en Corea durante la guerra._NEWLINE_En diciembre de 1950, despu\xc3\xa9s de que las tropas del PLA (Ej\xc3\xa9rcito de Liberaci\xc3\xb3n) chino volaran un puente\xe2\x80\x8b en un punto estrecho de la ruta de evacuaci\xc3\xb3n entre Koto-ri y H\xc5\xadngnam, bloqueando la retirada de las fuerzas de las Naciones Unidas, ocho C-119 Flying Boxcar de la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos, volados por el 314th Troop Carrier Group,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b fueron usados para lanzar secciones de puente port\xc3\xa1tiles en paraca\xc3\xaddas. El puente, consistente en ocho secciones separadas de 16 pies de largo y 2900 libras de peso, fue lanzado de secci\xc3\xb3n en secci\xc3\xb3n, usando dos paraca\xc3\xaddas para cada una. Cuatro de estas secciones, junto con extensiones adicionales de madera, fueron ensambladas exitosamente como puente de recambio por los ingenieros de combate del Cuerpo de Marines y la 58th Engineer Treadway Bridge Company del Ej\xc3\xa9rcito de los Estados Unidos, posibilitando que las fuerzas de las Naciones Unidas alcanzaran Hungnam._NEWLINE_De 1951 a 1962, los modelos C-119C, F y G sirvieron con las Fuerzas A\xc3\xa9reas de Estados Unidos en Europa (USAFE) y las Fuerzas A\xc3\xa9reas del Lejano Oriente (FEAF) con las unidades de Carga de Combate de primera l\xc3\xadnea, que realizaron trabajos como transportistas de carga con el 60th Troop Carrier Wing, la 317th Troop Carrier Wing y la 465th Troop Carrier Wing en Europa, basados en principio en Alemania y luego en Francia, con alrededor de 150 aviones operando en cualquier parte desde Groenlandia a la India. Un n\xc3\xbamero similar de aviones sirvi\xc3\xb3 en el Pac\xc3\xadfico y en el Lejano Oriente. En 1958, el 317th absorbi\xc3\xb3 al 465th, y realiz\xc3\xb3 la transici\xc3\xb3n al C-130, pero las unidades de los antiguos 60th Troop Carrier Wing y 10th, 11th y 12th Troop Carrier Squadron continuaron volando en C-119 hasta 1962, siendo las \xc3\xbaltimas unidades operativas en volar el Boxcar, aparte de la Reserva de la Fuerza A\xc3\xa9rea o de la Guardia A\xc3\xa9rea Nacional._NEWLINE_El Mando A\xc3\xa9reo Estrat\xc3\xa9gico de la USAF tuvo C-119 Flying Boxcar en servicio desde 1955 a 1973._NEWLINE_Quiz\xc3\xa1 el uso m\xc3\xa1s remarcable del C-119 fue la recuperaci\xc3\xb3n a\xc3\xa9rea de globos, UAV e incluso de sat\xc3\xa9lites. El primer uso de esta t\xc3\xa9cnica fue en 1955, cuando varios C-119 fueron usados para recuperar los blancos no tripulados Ryan AQM-34 Firebee.\xe2\x80\x8b La 456th Troop Carrier Wing, que estuvo agregada al Mando A\xc3\xa9reo estrat\xc3\xa9gico (SAC) del 25 de abril de 1955 al 26 de mayo de 1956, us\xc3\xb3 C-119 para recuperar paquetes de instrumentos de globos de reconocimiento de gran altitud. Los C-119 del 6593rd Test Squadron basado en la Base de la Fuerza A\xc3\xa9rea Hickam, Haw\xc3\xa1i, realizaron varias recuperaciones a\xc3\xa9reas de c\xc3\xa1psulas con pel\xc3\xadcula durante los primeros a\xc3\xb1os del programa del sat\xc3\xa9lite esp\xc3\xada Corona. El 19 de agosto de 1960, la recuperaci\xc3\xb3n por un C-119 de una pel\xc3\xadcula de una misi\xc3\xb3n Corona con el nombre c\xc3\xb3digo Discoverer 14 fue la primera recuperaci\xc3\xb3n exitosa de pel\xc3\xadcula de un sat\xc3\xa9lite en \xc3\xb3rbita y la primera recuperaci\xc3\xb3n a\xc3\xa9rea de un objeto que volv\xc3\xada desde una \xc3\xb3rbita terrestre.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El C-119 realiz\xc3\xb3 un extenso servicio en la Indochina francesa, comenzando en 1953 con aviones alquilados en secreto por la CIA a las fuerzas francesas para apoyo a las tropas. Estos aviones fueron volados generalmente, con colores franceses, por pilotos estadounidenses de la CIA, a menudo acompa\xc3\xb1ados por oficiales franceses y tripulaci\xc3\xb3n de apoyo. El C-119 iba a jugar un papel principal durante el cerco a Dien Bien Phu, donde volaron a trav\xc3\xa9s de un fuego cada vez m\xc3\xa1s intenso mientras lanzaban suministros a las fuerzas francesas cercadas.\xe2\x80\x8b Las \xc3\xbanicas dos bajas de pilotos estadounidenses en el cerco de Dien Bien Phu fueron James B. McGovern Jr. (\xe2\x80\x9cEarthquake McGoon\xe2\x80\x9d) y Wallace (\xe2\x80\x9cWally\xe2\x80\x9d) A. Buford. Ambos pilotos, junto con un miembro franc\xc3\xa9s de la tripulaci\xc3\xb3n, murieron a principios de junio de 1954 cuando su C-119, mientras realizaba un lanzamiento de artiller\xc3\xada, fue alcanzado por fuego antia\xc3\xa9reo del Viet Minh; el avi\xc3\xb3n fue capaz de volar 75 millas adicionales hacia el este hasta Laos antes de estrellarse._NEWLINE_Durante la guerra sino-india de 1962, el C-119 fue usado extensivamente para suministrar a las fuerzas indias. El presidente Kennedy permiti\xc3\xb3 las ventas de piezas de repuestos de C-119 de forma prioritaria tras una solicitud del gobierno indio. _NEWLINE_Durante la guerra de Vietnam, el incre\xc3\xadble \xc3\xa9xito del Douglas AC-47 Spooky, pero su limitaci\xc3\xb3n en cuanto a tama\xc3\xb1o y capacidad de carga del avi\xc3\xb3n, condujo a la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos a desarrollar un avi\xc3\xb3n mayor que pudiera llevar m\xc3\xa1s aparatos de vigilancia, armas y municiones, el AC-130 Spectre. Sin embargo, debido a la fuerte demanda de C-130 para su uso como carguero, no hab\xc3\xada suficientes c\xc3\xa9lulas de Hercules para proporcionar Spectre para realizar operaciones contra el enemigo. La Fuerza A\xc3\xa9rea tap\xc3\xb3 el hueco convirtiendo C-119 en AC-119, cada uno equipado con cuatro soportes minigun de 7,62 mm, un proyector Xenon, mira de observaci\xc3\xb3n nocturna, lanzador de bengalas, ordenador de control de fuego y pantalla de seguridad de control de fuego TRV para prevenir incidentes de fuego amigo. El nuevo escuadr\xc3\xb3n de AC-119 recibi\xc3\xb3 el indicativo de llamada \xe2\x80\x9cCreep\xe2\x80\x9d, lo que provoc\xc3\xb3 una oleada de indignaci\xc3\xb3n que condujo a la Fuerza A\xc3\xa9rea a cambiar el nombre a \xe2\x80\x9cShadow\xe2\x80\x9d el 1 de diciembre de 1968.\xe2\x80\x8b C-119G fueron modificados como AC-119G Shadow y AC-119K Stinger. Fueron usados exitosamente tanto en misiones de apoyo a\xc3\xa9reo cercano en Vietnam del Sur como en misiones de interdicci\xc3\xb3n contra camiones y suministros en la Ruta Ho Chi Minh. Todos los ca\xc3\xb1oneros AC-119G fueron transferidos a los survietnamitas en 1973, cuando las fuerzas estadounidenses fueron retiradas._NEWLINE_Tras la retirada del servicio activo, cantidades sustanciales de C-119 y R4Q continuaron en servicio en la Armada y Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, la Reserva de la Fuerza A\xc3\xa9rea y la Guardia A\xc3\xa9rea Nacional hasta mitad de los a\xc3\xb1os 70, siendo tambi\xc3\xa9n redesignados los R4Q como C-119 en 1962. El \xc3\xbaltimo uso militar del C-119 por los Estados Unidos finaliz\xc3\xb3 en 1974, cuando un \xc3\xbanico escuadr\xc3\xb3n de C-119 de la Reserva de la Armada basado en la Naval Air Facility Detroit/Selfridge Air National Guard Base cerca de Detroit, M\xc3\xadchigan, y dos escuadrones basados en la Naval Air Station Los Alamitos, California, reemplazaron sus C-119 por aviones m\xc3\xa1s modernos._NEWLINE_Se proporcionaron muchos C-119 a otras naciones como parte del Programa de Asistencia Militar, incluyendo B\xc3\xa9lgica, Brasil, Etiop\xc3\xada, India, Italia, Jordania, Taiw\xc3\xa1n, y Vietnam del Sur (como ya se hab\xc3\xada mencionado). El modelo tambi\xc3\xa9n fue usado por la Real Fuerza A\xc3\xa9rea Canadiense.\n_START_SECTION_\nUso civil\n_START_PARAGRAPH_\nUna serie de aviones fue adquirida por compa\xc3\xb1\xc3\xadas que fueron contratadas por el Servicio Forestal de los Estados Unidos y la Oficina de Administraci\xc3\xb3n Territorial para proporcionar aviones cisterna para la lucha contra incendios forestales. Otros fueron pasados a realizar servicios de carga civil. Tras una serie de accidentes, la edad y la seguridad de los aviones usados como cisternas se convirti\xc3\xb3 en una seria preocupaci\xc3\xb3n, y la flota de cisternas C-119 estadounidense fue inmovilizada en tierra en 1987. Finalmente, muchos de estos aviones fueron proporcionados a museos a lo largo de los Estados Unidos en un complicado (y finalmente ilegal) sistema donde transportes Lockheed C-130 Hercules de la USAF y aviones de patrulla antisubmarina Lockheed P-3 Orion de la Armada almacenados fueron proporcionados a los contratistas a cambio de los C-119.\xe2\x80\x8b Tras el final de sus d\xc3\xadas como cisterna, muchos C-119 volaron en Alaska para Northern Pacific Transport, Gifford Aviation, Stebbins & Ambler Air transport, y Delta Associates, siendo usados en contratos de servicio p\xc3\xbablico, como el transporte de materiales de construcci\xc3\xb3n a los pueblos en las zonas remotas de Alaska que no tienen acceso por carretera. Se observaron varios aviones, ya en 1990, por paracaidistas con la 6th Infantry Division, siendo usados por el Servicio Forestal como aviones de saltos para bomberos forestales ("smokejumper") en Alaska. Estos aviones fueron abordados y visitados por paracaidistas del Ej\xc3\xa9rcito en Ft Wainwright, Alaska.'