b'\n_START_ARTICLE_\nDouglas DC-7\n_START_SECTION_\nDesarrollo y dise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nEn un principio, el DC-7 era un encargo que Pan American World Airways hizo a Douglas en 1945 para construir una versi\xc3\xb3n civil del transporte militar C-74 Globemaster, sin embargo el proyecto ser\xc3\xada cancelado poco tiempo despu\xc3\xa9s._NEWLINE_American Airlines retom\xc3\xb3 el nombre cuando solicit\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n de mayor alcance del DC-6 para sus servicios transcontinentales.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b En esos momentos, el Lockheed Constellation era el \xc3\xbanico avi\xc3\xb3n capaz de realizar un vuelo de ida y vuelta de costa a costa sin escalas. Douglas se mostr\xc3\xb3 reticente a comenzar los trabajos hasta que American Airlines realiz\xc3\xb3 un pedido en firme de 25 unidades por 40 millones de d\xc3\xb3lares, cantidad que cubr\xc3\xada los costes de desarrollo._NEWLINE_El prototipo vol\xc3\xb3 por primera vez en mayo de 1953, y American recibi\xc3\xb3 su primer DC-7 en noviembre, momento en que inaugur\xc3\xb3 el primer servicio de costa a costa sin escalas (8 horas de vuelo). Esto forz\xc3\xb3 a su rival, Trans World Airlines, a ofrecer un servicio similar con algunos de sus Super Constellation. Ambas aeronaves, sin embargo, se caracterizaban por la poca fiabilidad de sus motores, de manera que muchos de estos largos vuelos acababan desviados por problemas durante el viaje._NEWLINE_Los primeros DC-7 solamente fueron vendidos a compa\xc3\xb1\xc3\xadas estadounidenses. Como a las aerol\xc3\xadneas europeas no les supon\xc3\xada una gran ventaja el alcance de esos primeros DC-7, Douglas present\xc3\xb3 en 1956 una variante de mayor radio, el DC-7C. Esta variante se caracterizaba por una mayor capacidad de combustible, la reducci\xc3\xb3n de la resistencia inducida y un menor ruido en cabina, gracias al reposicionamiento hacia fuera de los motores. El fuselaje, que ya hab\xc3\xada sido alargado en 1 metro respecto del DC-6, contaba con un suplemento que daba al DC-7C una longitud total de 34,21 m. Pan Am utiliz\xc3\xb3 DC-7C en sus primeros vuelos Nueva York-Londres sin escalas, forzando a la compa\xc3\xb1\xc3\xada brit\xc3\xa1nica BOAC a hacerse con algunas unidades del modelo, incluso antes de recibir los Bristol Britannia ya solicitados. El DC-7C tambi\xc3\xa9n triunf\xc3\xb3 en otras compa\xc3\xb1\xc3\xadas europeas como SAS, que lo utiliz\xc3\xb3 para sus servicios a Norteam\xc3\xa9rica y Asia a trav\xc3\xa9s del Polo Norte. Sin embargo, pocos a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s las ventas del DC-7C cayeron notablemente con la aparici\xc3\xb3n del Boeing 707 y el Douglas DC-8.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Desde 1959, Douglas estuvo transformando DC-7A y DC-7C en cargueros DC-7F, operaci\xc3\xb3n que permit\xc3\xada alargar la vida \xc3\xbatil de aparatos que ya hab\xc3\xadan operado como aviones de pasajeros.\n_START_SECTION_\nAerol\xc3\xadneas\n_START_PARAGRAPH_\nEntre los operadores hist\xc3\xb3ricos del DC-7 se incluyen Alitalia, American Airlines, BOAC, Braniff Airways, Caledonian Airways, Delta Air Lines, Eastern Air Lines, Emirates, Japan Airlines, KLM, Mexicana, National Airlines, Northwest Orient, Panair do Brasil, Pan American World Airways, Sabena, SAS, Swissair, THY y United Airlines._NEWLINE_Hoy en d\xc3\xada, la mayor parte de los DC-7 tienen su base en el oeste de los Estados Unidos, y son utilizados en la extinci\xc3\xb3n de incendios forestales, quedando algunas unidades que realizan servicios de carga. Debido a sus problemas de motores, el DC-7 no alcanz\xc3\xb3 la longevidad del DC-6, que todav\xc3\xada es utilizado por algunos operadores comerciales.'