b'\n_START_ARTICLE_\nKawanishi H6K\n_START_SECTION_\nHistoria, dise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl avi\xc3\xb3n fue dise\xc3\xb1ado en respuesta a un requerimiento de la Armada Imperial de 1934 para un hidrocanoa de largo alcance e incorpor\xc3\xb3 el conocimiento obtenido por un equipo de la compa\xc3\xb1\xc3\xada Kawanishi que visit\xc3\xb3 la factor\xc3\xada Short Brothers en Irlanda del Norte, en ese momento uno de los principales productores mundiales de hidrocanoas, y de la experiencia obtenida de la construcci\xc3\xb3n del Kawanishi H3K , una versi\xc3\xb3n ampliada y desarrollada bajo licencia del Short S.8/8 Rangoon. Se solicit\xc3\xb3 un hidrocanoa de altas prestaciones con una velocidad de crucero de 220 km/h y una autonom\xc3\xada de 4.500 km. Kawanishi present\xc3\xb3 los dise\xc3\xb1os de dos tipos de hidrocanoas monoplanos con tres y cuatro motores denominados modelos Q e I; la Armada solicit\xc3\xb3 la revisi\xc3\xb3n del Modelo I y la firma respondi\xc3\xb3 con el designado como Kawanishi Tipo S. Era un gran monoplano construido en metal con un delgado casco de dos redientes y doble deriva que estaba suspendido debajo de un ala de tipo parasol por dos puntales en cada ala. El prototipo estaba propulsado por cuatro motores radiales de 9 cilindros con h\xc3\xa9lices tripala Nakajima Hikari de 820 hp colocados en l\xc3\xadnea en la secci\xc3\xb3n central del ala. _NEWLINE_Este prototipo realiz\xc3\xb3 su primer vuelo el 14 de julio de 1936, y en las primeras evaluaciones se comprob\xc3\xb3 que necesitaba ciertas modificaciones en el casco para mejorar sus prestaciones en el agua. Realizadas estas, en las posteriores pruebas, se consider\xc3\xb3 que tanto su comportamiento en el agua como de vuelo eran satisfactorias, pero adolec\xc3\xada de falta de potencia motriz. A este aparato, le siguieron otros tres prototipos y dos de ellos y el primero fueron remotorizados  con los mas potentes Mitsubishi Kinsei 43 de 14 cilindros en doble estrella y una potencia de 1.000/1.080 hp. _NEWLINE_El "Mavis" estaba artillado con cuatro Tipo 92 (en una torreta delantera, en dos cabinas acristaladas de burbuja en los costados del casco y en una posici\xc3\xb3n dorsal descubierta) y un ca\xc3\xb1\xc3\xb3n Ca\xc3\xb1\xc3\xb3n autom\xc3\xa1tico Tipo 99 20 mm en la torreta de cola\n_START_SECTION_\nHistorial operativo\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1938, el Kawanishi H6K1 dotado con motores Kinsei 43 con una potencia de 1.000 hp, tuvo su primer despliegue operacional interviniendo en la Segunda guerra sino-japonesa donde efectuaron labores de reconocimiento, patrulla, bombardeo y transporte. A este modelo se le denomin\xc3\xb3 H6K1 tipo 97, modelo 1.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1938, unas 18 unidades fueron usadas en transporte civil de lujo por la aerol\xc3\xadnea Dai Nippon Koku K.K. , y fue denominado H6K2-L. Estas unidades operaron las rutas Yokohama - Saipan - Koror (Palaos) - Timor , Saigon-Bangkok - Saipan - Truk -Ponape - Jaluit . _NEWLINE_En diciembre de 1941, el Kawanishi H6K4 tipo 97 era el \xc3\xbanico hidrocanoa de largo alcance con que contaba la armada japonesa (66 unidades) al momento en que entr\xc3\xb3 en guerra con Estados Unidos._NEWLINE_Inicialmente al comienzo de la guerra, se contaba con la versi\xc3\xb3n H6K4  los cuales desempe\xc3\xb1aron labores de reconocimiento a\xc3\xa9reo, transporte de oficiales de alto rango (tipo L).Tambi\xc3\xa9n asumi\xc3\xb3 funciones como bombardero (1.000 kg de bombas) de baja cota y torpedero transportando dos torpedos de 533 mm bajo su empenaje. M\xc3\xa1s tarde y despu\xc3\xa9s de varias p\xc3\xa9rdidas por derribos, se desarroll\xc3\xb3 la versi\xc3\xb3n H6K5, con mejoras en el blindaje y capacidad autosellante en su dep\xc3\xb3sitos, dotado de una torreta dorsal y motores Kinsei 51 o 53 mucho m\xc3\xa1s potentes (1.300 hp); de esta variante solo se construyeron 36 unidades hasta 1942 siendo reemplazados en los inicios de 1943 por el Kawanishi H8K2 "Emily". Eran relativamente resistentes a los impactos a pesar de su pobre blindaje, pero a finales de 1942 a medida que aparecieron cazas enemigos de nueva generaci\xc3\xb3n, se tornaron muy vulnerables por lo que fue relegado a otras tareas como transporte de tropa (18 soldados pertrechados) y reconocimiento en \xc3\xa1reas donde se supon\xc3\xada habr\xc3\xada escasa oposici\xc3\xb3n .\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Inicialmente sirvieron en los grupos a\xc3\xa9reos (Kokutai) 8\xc2\xba, 14\xc2\xba y 801\xc2\xba  en el \xc3\xa1rea de las Indias Orientales Neerlandesas y operaron ampliamente sobre Australia; al final de la guerra las unidades sobrevivientes fueron relegadas a Tokio y Yokohama. _NEWLINE_En 1948, en la Rep\xc3\xbablica de Indonesia, un ejemplar restaurado del tipo H6K5 oper\xc3\xb3 como transporte para el Air Service Volunteer Corps durante la Revoluci\xc3\xb3n indonesia .\n_START_SECTION_\nEspecificaciones t\xc3\xa9cnicas (H6K5)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviaci\xc3\xb3n Vol. 9 pag 2235'