b'\n_START_ARTICLE_\nMira Norden\n_START_PARAGRAPH_\nLa mira Norden era un dispositivo usado por la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos de Am\xc3\xa9rica durante la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam para ayudar a las tripulaciones de los bombarderos a lanzar su carga de forma precisa. Su modo de funcionamiento fue celosamente guardado durante la Segunda Guerra Mundial.\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y funcionamiento\n_START_PARAGRAPH_\nLa mira Norden fue dise\xc3\xb1ada para su empleo en los aviones de la Armada de los Estados Unidos. Su creador fue Carl Norden, un ingeniero holand\xc3\xa9s educado en Suiza y que emigr\xc3\xb3 a los Estados Unidos en 1904. Trabaj\xc3\xb3 en la Sperry Corporation dise\xc3\xb1ando miras, antes de fundar su propia compa\xc3\xb1\xc3\xada. La empresa Norden fue adoptada por la USAAF. Antes de la Segunda Guerra Mundial la mira Norden se constru\xc3\xada en la planta que la Norden pose\xc3\xada en la ciudad de Nueva York. Una vez comenzada la guerra, otras compa\xc3\xb1\xc3\xadas empezaron a fabricarla, dando lugar a un gran n\xc3\xbamero de variantes, aunque con m\xc3\xadnimas diferencias entre ellas. _NEWLINE_La mira Norden consist\xc3\xada en dos partes principales, el estabilizador y el cabezal de punter\xc3\xada. El estabilizador era una plataforma que se nivelaba mediante un giroscopio, de manera que proporcionaba al cabezal de punter\xc3\xada una base estable desde la cual actuar. El estabilizador sol\xc3\xada estar unido al piloto autom\xc3\xa1tico del avi\xc3\xb3n, lo que permit\xc3\xada que este corrigiera su curso hasta que alcanzara el mismo punto que el cabezal de punter\xc3\xada. Este ten\xc3\xada que ser cuidadosamente alineado con el estabilizador para asegurar que apuntaba en la misma direcci\xc3\xb3n que el avi\xc3\xb3n._NEWLINE_El cabezal de punter\xc3\xada conten\xc3\xada los principales componentes de la mira. Esta consist\xc3\xada principalmente de tres partes, un ordenador mec\xc3\xa1nico anal\xc3\xb3gico que calculaba el punto de impacto de las bombas en un \xc3\xa1ngulo con relaci\xc3\xb3n a la posici\xc3\xb3n del avi\xc3\xb3n, un peque\xc3\xb1o telescopio usado como mira primaria, y un conjunto de motores el\xc3\xa9ctricos y giroscopios que mov\xc3\xadan el telescopio, haciendo que un \xc3\xbanico punto del suelo quede fijo en la mira. Los primeros modelos de la Mira Norden fueron equipadas con un dispositivo girosc\xc3\xb3pico de nivelaci\xc3\xb3n autom\xc3\xa1tica para mantener estabilizado el cabezal de punter\xc3\xada, pero se comprob\xc3\xb3 que era dif\xc3\xadcil de mantener y se retir\xc3\xb3 de la mayor\xc3\xada de los modelos, cambi\xc3\xa1ndolo por una simple burbuja._NEWLINE_El sistema funcionaba apuntando el telescopio desde la parte frontal del avi\xc3\xb3n, a fin de poder localizar el blanco mientras se aproximaba a este. Muchas miras Norden fueron equipadas con una mira reflectora para ayudar durante esta etapa. Una vez encendida, los motores del cabezal de punter\xc3\xada de la mira tratar\xc3\xadan de mantener el telescopio apuntando directamente al blanco seleccionado, girando lentamente el telescopio hacia su vertical mientras el avi\xc3\xb3n se acerca al blanco. Ya que el cambio en la tasa de \xc3\xa1ngulo depende de la distancia del avi\xc3\xb3n respecto a este y la velocidad de aproximaci\xc3\xb3n, el bombardero introduc\xc3\xada en el ordenador mec\xc3\xa1nico estimaciones de la velocidad a\xc3\xa9rea y la altitud, las cuales pod\xc3\xadan leerse con precisi\xc3\xb3n desde el instrumental del avi\xc3\xb3n._NEWLINE_El proporcionar la velocidad terrestre con precisi\xc3\xb3n, fue una de las fuentes de la mayor exactitud de la mira Norden en comparaci\xc3\xb3n con otros instrumentos contempor\xc3\xa1neos. La velocidad terrestre no pod\xc3\xada ser medida directamente desde el avi\xc3\xb3n, al menos no hasta la introducci\xc3\xb3n de diferentes aparatos de radar, por lo que ten\xc3\xada que ser calculada mediante la medici\xc3\xb3n de la velocidad a\xc3\xa9rea conocida y una velocidad del viento calculada. La mira Norden fue utilizada para hacer estas mediciones. Durante la aproximaci\xc3\xb3n final al blanco, el bombardero pod\xc3\xada seleccionar un blanco de prueba f\xc3\xa1cilmente visible y encender la mira con sus ajustes predeterminados. Ya que el avi\xc3\xb3n no ten\xc3\xada informaci\xc3\xb3n sobre la velocidad del viento, el blanco de prueba se mover\xc3\xada a la deriva en el ocular mientras el avi\xc3\xb3n se alejaba de este. Entonces el bombardero ajustaba la mira empleando un juego separado de diales para ajustes finos que pod\xc3\xadan girarse al tacto mientras se miraba a trav\xc3\xa9s del ocular, para ajustar las tasas de deriva hasta que el blanco de prueba deje de moverse en el ocular. Los diales daban una medici\xc3\xb3n precisa de la velocidad del viento, la cual pod\xc3\xada emplearse durante la misi\xc3\xb3n de bombardeo. Esta medici\xc3\xb3n era mucho m\xc3\xa1s precisa que la ofrecida por el telescopio de deriva del navegante o la navegaci\xc3\xb3n a estima. _NEWLINE_Una vez que la mira estaba preparada y el avi\xc3\xb3n se hallaba en el tramo final de acercamiento, el sistema era encendido y tomaba control del piloto autom\xc3\xa1tico del avi\xc3\xb3n. A partir de all\xc3\xad, la mira literalmente pilotaba el avi\xc3\xb3n y trataba de mantenerlo en el curso fijado, aceptando ajustes de \xc3\xbaltimo momento del bombardero. En el momento adecuado, soltar\xc3\xada autom\xc3\xa1ticamente las bombas; el avi\xc3\xb3n se mov\xc3\xada a m\xc3\xa1s de 30\xc2\xa0metros por segundo, haciendo que hasta las m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1as interrupciones en la sincronizaci\xc3\xb3n afecten dram\xc3\xa1ticamente la punter\xc3\xada (un problema com\xc3\xban dentro del Bomber Command)._NEWLINE_En el frente europeo, los estadounidenses introdujeron un Equipo de Control del Vuelo Autom\xc3\xa1tico (ECVA) y un sistema de radar llamado H2X ("Mickey"), que eran empleados junto a la mira Norden. El ECVA era un ordenador mec\xc3\xa1nico que serv\xc3\xada como "piloto autom\xc3\xa1tico". El radar demostr\xc3\xb3 ser m\xc3\xa1s preciso en regiones costeras, donde la superficie del agua y la l\xc3\xadnea costera produc\xc3\xadan un eco de radar caracter\xc3\xadstico.\n_START_SECTION_\nEficiencia operacional\n_START_PARAGRAPH_\nLa Mira Norden fue desarrollada durante un periodo de no-intervencionismo, cuando la estrategia militar estadounidense imperante era la defensa de los Estados Unidos y sus posesiones. Una gran parte de esta estrategia se basaba en detener los intentos de ataque por mar, tanto directamente con unidades navales como, a partir de 1930, con las unidades a\xc3\xa9reas de la USAAF._NEWLINE_Los aviones hab\xc3\xadan demostrado su viabilidad como arma antibuque, pero atacar un barco en movimiento era una operaci\xc3\xb3n dif\xc3\xadcil. La mayor parte de las fuerzas armadas de aquel entonces hab\xc3\xadan invertido grandes sumas en bombarderos en picado y torpederos, pero estos ten\xc3\xadan un alcance limitado y solo eran aptos, estrat\xc3\xa9gicamente hablando, para emplearse a bordo de portaaviones. En cambio, el Ej\xc3\xa9rcito estadounidense invirti\xc3\xb3 en la combinaci\xc3\xb3n de la Mira Norden y el B-17, que se cre\xc3\xada capaz de tener la suficiente precisi\xc3\xb3n como para permitir a las formaciones de bombarderos B-17 atacar barcos en altamar desde las bases terrestres de la USAAF. Al emplear la Mira Norden, los bombarderos en teor\xc3\xada pod\xc3\xadan lanzar sus bombas dentro de un c\xc3\xadrculo de 30\xc2\xa0m desde una altura de m\xc3\xa1s de 7\xc2\xa0km. La gran altitud les permit\xc3\xada a los aviones trayectos de largo alcance y los manten\xc3\xada alejados del alcance de la mayor\xc3\xada de ca\xc3\xb1ones antia\xc3\xa9reos embarcados, dando a la bomba lanzada una gran probabilidad de impactar en el blanco. La Mira Norden fue promocionada como \xc2\xabla herramienta para ganar la guerra\xc2\xbb; a menudo se dec\xc3\xada que la mira pod\xc3\xada lanzar bombas dentro de barriles. _NEWLINE_En la pr\xc3\xa1ctica, la mira Norden jam\xc3\xa1s lleg\xc3\xb3 a obtener impactos precisos, como aquellos de la cual era te\xc3\xb3ricamente capaz. La RAF fue la primera en emplear el B-17 en combate, reportando resultados sumamente pobres y eventualmente convirtiendo sus aviones para otras misiones. Las operaciones antibuque de la USAAF en el Lejano Oriente fueron por lo general infructuosas, y aunque se registraron numerosas afirmaciones de hundimientos, la \xc3\xbanica misi\xc3\xb3n exitosa confirmada tuvo lugar durante la Batalla de las Filipinas (1941-1942) cuando los B-17 da\xc3\xb1aron a dos cargueros japoneses, al crucero Naka y al destructor Murasame, adem\xc3\xa1s de hundir un dragaminas. Aunque estos \xc3\xa9xitos fueron una excepci\xc3\xb3n a la regla, las operaciones durante la Batalla del Mar del Coral o la Batalla de Midway, por ejemplo, fueron completamente infructuosas. La USAAF reemplaz\xc3\xb3 todos sus B-17 con otros aviones, adem\xc3\xa1s de empezar a emplear la t\xc3\xa9cnica del \xc2\xabbombardeo de rebote\xc2\xbb._NEWLINE_Siendo empleada en Europa, la mira Norden tambi\xc3\xa9n demostr\xc3\xb3 tener una pobre precisi\xc3\xb3n real. Bajo condiciones perfectas, solo el 50% de las bombas estadounidenses ca\xc3\xadan en un radio de un cuarto de milla del blanco y los pilotos estimaban que el 90% de las bombas no impactar\xc3\xadan en el blanco.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b A pesar de esto, muchos bombarderos veteranos que volaron a bordo de los B-17 y B-24 juran sobre la Mira Norden._NEWLINE_Diversos factores han sido mencionados para explicar el pobre desempe\xc3\xb1o de la mira Norden. Sobre Europa, la cubierta de nubes era una explicaci\xc3\xb3n corriente, a pesar que el desempe\xc3\xb1o no mejoraba incluso en condiciones favorables. La precisi\xc3\xb3n mejor\xc3\xb3 con la introducci\xc3\xb3n de la idea del "bombardero l\xc3\xadder", en la cual solamente un avi\xc3\xb3n utilizar\xc3\xada la mira Norden mientras que los dem\xc3\xa1s soltar\xc3\xadan sus bombas a la orden de este. Esto sugiere que la mayor parte del problema es atribuible al bombardero. Sobre Jap\xc3\xb3n, las tripulaciones de los bombarderos r\xc3\xa1pidamente descubrieron fuertes vientos a gran altitud, los llamados jet streams, pero la Mira Norden funcionaba solamente con velocidades de viento que tuvieran una variaci\xc3\xb3n m\xc3\xadnima. Adicionalmente, la altitud de bombardeo sobre Jap\xc3\xb3n llegaba a m\xc3\xa1s de 9\xc2\xa0km y la mayor parte de las pruebas hab\xc3\xadan sido efectuadas muy por debajo de 7\xc2\xa0km. Otro factor adicional era que la forma e incluso la pintura de la carcasa de la bomba modificaban enormemente las propiedades aerodin\xc3\xa1micas del arma; y en aquel entonces, nadie sab\xc3\xada como calcular la trayectoria de bombas que alcanzaban velocidades supers\xc3\xb3nicas durante su ca\xc3\xadda._NEWLINE_Una vulnerabilidad en ambos frentes era que cuando el bombardero activaba el piloto autom\xc3\xa1tico al emplear la mira, el avi\xc3\xb3n era m\xc3\xa1s susceptible a ser alcanzado por la artiller\xc3\xada antia\xc3\xa9rea y colisionar con otros aviones. _NEWLINE_Como aparato mec\xc3\xa1nico, la Mira Norden empleaba una maquinaria compleja que consist\xc3\xada en varios engranajes y rodamientos, los cuales eran proclives a causar imprecisiones si no recib\xc3\xadan un mantenimiento adecuado. De hecho, varias miras fueron enviadas al frente sin haber sido probadas con anterioridad. Y muchas veces, el bombardero deb\xc3\xada aceitar y reparar fallos por su cuenta. Por un buen tiempo tras el inicio de la guerra, simplemente no se dispon\xc3\xada de un buen n\xc3\xbamero de equipos de t\xc3\xa9cnicos calificados y dotados con las herramientas necesarias (v\xc3\xa9ase abajo).\n_START_SECTION_\nSeguridad en tiempos de guerra\n_START_PARAGRAPH_\nYa que la Mira Norden era considerada un vital instrumento de guerra, los bombarderos deb\xc3\xadan hacer un juramento durante su entrenamiento, en el cual afirmaban defender el secreto de esta incluso con su propia vida. En caso que el avi\xc3\xb3n tuviera que hacer un aterrizaje de emergencia en territorio enemigo, el bombardero deb\xc3\xada disparar con su pistola a las partes vitales de la Mira Norden para inutilizarla. Pero como este m\xc3\xa9todo dejar\xc3\xada al enemigo un instrumento casi intacto, se instal\xc3\xb3 una granada de thermita; el calor de la reacci\xc3\xb3n qu\xc3\xadmica derretir\xc3\xada la Mira Norden hasta transformarla en un terr\xc3\xb3n de metal._NEWLINE_Luego de cada misi\xc3\xb3n cumplida, los tripulantes del bombardero sal\xc3\xadan del avi\xc3\xb3n llevando una bolsa que depositaban en una caja fuerte (la "B\xc3\xb3veda de Bombas"). Esta oficina segura (el "Taller de la AFCE y de Miras de Bombardeo") se hallaba habitualmente dentro de una barraca Nissen (barraca Quonset) de la base. El Taller de Miras de Bombardeo era operado por reclutas del Grupo de Servicio de los Almacenes de Pertrechos adjunto a cada grupo de bombardeo de la USAAF. Estos talleres no solamente guardaban las miras, sino que tambi\xc3\xa9n se ocupaban del vital mantenimiento de la Mira Norden y sus equipos de control adjuntos. Este era probablemente el trabajo que requer\xc3\xada la mayor cualificaci\xc3\xb3n t\xc3\xa9cnica dentro de los equipos del personal terrestre, as\xc3\xad como el m\xc3\xa1s secreto de todos los trabajos efectuados por el personal del Grupo de Servicio de los Almacenes de Pertrechos. El suboficial a cargo y su equipo deb\xc3\xadan tener una gran capacidad para comprender y trabajar con aparatos mec\xc3\xa1nicos._NEWLINE_Al acercarse el fin de la Segunda Guerra Mundial, el secreto de la mira fue reducido gradualmente; a pesar de esto, no fue sino hasta 1944 cuando tuvo lugar la primera exhibici\xc3\xb3n p\xc3\xbablica del instrumento.\n_START_SECTION_\nEspionaje\n_START_PARAGRAPH_\nHerman W. Lang hab\xc3\xada sido un empleado de la Carl L. Norden Company. Durante una visita a Alemania en 1938, se reuni\xc3\xb3 con las autoridades militares y reconstruy\xc3\xb3 de memoria planos de materiales confidenciales. En 1941, Lang fue arrestado por el FBI junto con otros 32 esp\xc3\xadas alemanes que formaban parte de la Red Duquesne, en la mayor condena por espionaje de la historia de los Estados Unidos. Fue sentenciado a 18 a\xc3\xb1os de prisi\xc3\xb3n bajo cargos de espionaje y 2 a\xc3\xb1os de prisi\xc3\xb3n bajo el Acta de Registro de Agentes Extranjeros._NEWLINE_Los instrumentos alemanes eran similares a la Mira Norden, incluso antes de la guerra. Un conjunto de giroscopios similar les ofrec\xc3\xada una plataforma estable para que el bombardero pudiese apuntar, aunque carec\xc3\xadan de una interacci\xc3\xb3n m\xc3\xa1s compleja entre la mira y el piloto autom\xc3\xa1tico.\n_START_SECTION_\nPosguerra\n_START_PARAGRAPH_\nTras las Segunda Guerra Mundial, el desarrollo de nuevas miras de bombardeo de precisi\xc3\xb3n hab\xc3\xada acabado. Al principio, esto se debi\xc3\xb3 a la reducci\xc3\xb3n militar, pero a medida que los presupuestos aumentaron de nuevo al iniciarse la Guerra Fr\xc3\xada, la misi\xc3\xb3n de bombardeo hab\xc3\xada pasado a las armas nucleares. Estas requer\xc3\xadan una precisi\xc3\xb3n en el orden de 2700\xc2\xa0metros, lo que se hallaba dentro de las capacidades de los sistemas de radar de bombardeo existentes. Solo una mira notable fue desarrollada, la Y-4, que se instal\xc3\xb3 en los B-47. Esta mira combinaba im\xc3\xa1genes del radar y un sistema de lentes delante de la aeronave, permitiendo ser comparadas directamente a la vez a trav\xc3\xa9s de una lente binocular._NEWLINE_Las miras en los aviones m\xc3\xa1s antiguos, como el B-29 y el posterior B-50, se dejaron en su estado de guerra. Al estallar la Guerra de Corea, estos aviones fueron puestos en servicio y la Norden se convirti\xc3\xb3 una vez m\xc3\xa1s en la mira primaria de la Fuerza A\xc3\xa9rea estadounidense. Esto se repiti\xc3\xb3 cuando comenz\xc3\xb3 la Guerra de Vietnam; en este caso, t\xc3\xa9cnicos retirados de la Segunda Guerra Mundial tuvieron que ser llamados para hacer las miras operacionales. Fue empleada por \xc3\xbaltima vez en combate por el escuadr\xc3\xb3n de observaci\xc3\xb3n VO-67, durante la Guerra de Vietnam. Asimismo, tambi\xc3\xa9n se las utiliz\xc3\xb3 en la Operaci\xc3\xb3n Igloo White para implantar Detectores de Intrusi\xc3\xb3n S\xc3\xadsmicos Aerotransportados a lo largo de la Ruta Ho Chi Minh.'