b'\n_START_ARTICLE_\nYakovlev Yak-9\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nAlexander Sergueievitch Yakovlev deseaba, por encima de todo, dise\xc3\xb1ar cazas. Su oportunidad se produjo en noviembre de 1938, cuando su oficina de proyectos recibi\xc3\xb3 la autorizaci\xc3\xb3n para iniciar los trabajos en un "caza para el frente", al que sus dise\xc3\xb1adores dieron la designaci\xc3\xb3n de Ya-26 y el NKAP la de I-26 (la "I" era por istrebitel, o caza). Yakovlev hab\xc3\xada seguido de cerca los primeros desarrollos de los Messerschmitt Bf 109 y Supermarine Spitfire, pero en cambio declin\xc3\xb3 la oportunidad de utilizar una estructura \xc3\xadntegramente met\xc3\xa1lica con revestimiento resistente y se adhiri\xc3\xb3 a un tipo de construcci\xc3\xb3n m\xc3\xa1s tradicional, con el ala de madera, el fuselaje de tubos de acero soldados con revestimiento mixto de aluminio y tela, y las superficies de control a base de dural recubierto tambi\xc3\xa9n de tela. Yakovlev cultivaba la amistad de V.Ya. Klimov y obtuvo de \xc3\xa9ste permiso para utilizar su motor M-106 I de 1.350 CV (derivado remotamente del franc\xc3\xa9s Hispano-Suiza Y-12). Por entonces, los trenes de aterrizaje retr\xc3\xa1ctiles eran ya bastante fiables, de modo que se dise\xc3\xb1\xc3\xb3 una buena instalaci\xc3\xb3n de v\xc3\xada ancha cuyos aterrizadores principales se escamoteaban delante del largero frontal. Se adopt\xc3\xb3 el accionamiento neum\xc3\xa1tico, que tambi\xc3\xa9n serv\xc3\xada los flaps divididos de duraluminio. A fin de reducir la resistencia, el radiador combinado de glicol y aceite fue situado en un conducto bajo el borde de fuga del ala, en tanto que las tomas de aire de los carburadores se abrieron en las ra\xc3\xadces alares. Su armamento comprend\xc3\xada un ca\xc3\xb1\xc3\xb3n ShVAK de 20 mm disparando a trav\xc3\xa9s del buje de la h\xc3\xa9lice hidr\xc3\xa1ulica VISh-61 y dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm y elevada cadencia de tiro en el cap\xc3\xb3 del motor, que de momento era el M-105 de 1.050 CV._NEWLINE_Cuando el primer Ya-26 estaba casi completo, los obreros de la factor\xc3\xadas lo bautizaron Krasavits (belleza). Fue acabado en el esquema caracter\xc3\xadstico de la oficina de proyectos, enteramente rojo y con el tim\xc3\xb3n de direcci\xc3\xb3n en franjas rojas y blancas. El piloto de pruebas Yu. I. Piontkovskii realiz\xc3\xb3 un primer y satisfactorio vuelo, sin armamento ni radio, el 13 de enero de 1940, y las ruedas de los trenes de aterrizaje demostraron buen comportamiento sobre la nieve y el hielo._NEWLINE_Desgraciadamente, el avi\xc3\xb3n sufri\xc3\xb3 un accidente fatal el 27 de abril, pero se achac\xc3\xb3 el motivo a un defecto de construcci\xc3\xb3n. Por entonces, el futuro de este modelo estaba asegurado y, con la designaci\xc3\xb3n Yakovlev Yak-1 dada por la Fuerza A\xc3\xa9rea Sovi\xc3\xa9tica, fue puesto en producci\xc3\xb3n en dos factor\xc3\xadas. De este modelo derivar\xc3\xadan los posteriores Yakovlev Yak-3, Yak-7 y el propio Yakovlev Yak-9, que son desarrollos diferenciados de este avi\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl desarrollo del caza experimental Yakovlev Yak-7 DI (por dalnii istrebitel, o caza de largo alcance). \xc3\x89ste aparato ten\xc3\xada un alcance superior a los 1.000 km y hacia 1942 hab\xc3\xadan dado paso a la producci\xc3\xb3n en serie de un modelo refinado, el Yak-9. \xc3\x89ste se caracterizaba por un radiador y los conductos del aceite mejorados, por la reforma del tim\xc3\xb3n de direcci\xc3\xb3n, el redise\xc3\xb1o de sus alas de largueros met\xc3\xa1licos con la adopci\xc3\xb3n de flaps y alerones mejorados y con tela barnizada sobre su revestimiento de contachapado, compensadores en todas las superficies de control, la instalaci\xc3\xb3n de las armas modificadas, rueda de cola retr\xc3\xa1ctil, nuevos escapes del motor (aparecidos por primera vez en los Yak-7B tard\xc3\xados) y muchos cambios menores. Las entregas a los IAP (regimientos de caza) a la Fuerza A\xc3\xa9rea Sovi\xc3\xa9tica comenzaron en octubre de 1942 y el modelo fue r\xc3\xa1pidamente puesto en combate, en el frente de Stalingrado._NEWLINE_Hacia febrero de 1943, los aviones de serie sal\xc3\xadan de las cadenas de montaje con alas de menor envergadura y que incorporaban costillas de duraluminio; adem\xc3\xa1s, la planta motriz inicial, el M-105PF o el M-105-PF-1, fue reemplazada por el M-105-PF-3 de 1.240 CV._NEWLINE_El Yak-9 oper\xc3\xb3 con distintos tipos de armamento, incluidos todos los tipos de ca\xc3\xb1ones aeron\xc3\xa1uticos en fabricaci\xc3\xb3n por entonces en la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica, y durante 1943 aparecieron varias versiones en las que se desarrollaba el potencial de combate del modelo, en aplicaciones contracarro, de bombardeo ligero y de escolta._NEWLINE_A partir de mediados de 1943, la OKB de Yakovlev comenz\xc3\xb3 a trabajar en las variantes Yak-9U (uluchshyennyi, o mejoradas) que adoptaba una c\xc3\xa9lula redise\xc3\xb1ada y b\xc3\xa1sicamente m\xc3\xa1s aerodin\xc3\xa1mica, una nueva ala de mayor envergadura y superficie, cambios en el sistema de combustible y otras muchas partes, incluidas grandes y ovales tomas de aire para el motor proyect\xc3\xa1ndose desde los bordes de ataque de las ra\xc3\xadces alares y el motor VK-107, m\xc3\xa1s potente; a fin de compensar los inevitables problemas con el centro de gravedad, el ala fue ligeramente adelantada.\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer Yak-9 fue entregado y entr\xc3\xb3 en servicio durante el mes de octubre de 1942. Los Yak-9 participaron en sus primeros combates a finales de 1942 durante la Batalla de Stalingrado._NEWLINE_En 1944, algunos Yak-9DD fueron utilizados para escoltar bombarderos B-17 Flying Fortress y B-24 Liberator contra objetivos en Ruman\xc3\xada usando la ruta Ucrania-Ruman\xc3\xada-Italia._NEWLINE_Durante 1949, la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica proporcion\xc3\xb3 aviones Yak-9P (VK-107) a algunos de sus pa\xc3\xadses sat\xc3\xa9lites del bloque sovi\xc3\xa9tico para ayudarlos a reconstruir sus fuerzas a\xc3\xa9reas en respuesta al puente a\xc3\xa9reo a Berl\xc3\xadn occidental durante el bloqueo de la ciudad. Una secci\xc3\xb3n del manual de operaciones del aparato, fue accidentalmente omitida en su traducci\xc3\xb3n del ruso a otras lenguas; antes de encender el motor del Yak-9, era necesario accionar 25 veces una bomba de aceite manual instalada en la cabina que proporcionaba al motor Klimov la lubricaci\xc3\xb3n inicial necesaria, al contrario de lo que suced\xc3\xada con los aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial, y con los aviones occidentales, que estaban equipados de circuitos de lubricaci\xc3\xb3n forzada cerrados. Al saltarse este inusual, pero vital paso, provocaba frecuentemente durante la maniobra de despegue el gripado del motor, lo que caus\xc3\xb3 varios accidentes.'