b'\n_START_ARTICLE_\nA\xc3\xa9rospatiale SA 321 Super Frelon\n_START_SECTION_\nHistoria y dise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nDerivado del m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1o Sud-Aviation SA 3200 Frelon, helic\xc3\xb3ptero mediano de transporte que vol\xc3\xb3 por primera vez el 10 de junio de 1959, el A\xc3\xa9rospatiale SA 321 Super Frelon fue dise\xc3\xb1ado con asistencia t\xc3\xa9cnica de la Sikorsky Aircraft de EE UU y construido en cooperaci\xc3\xb3n con la Fiat Avio de Italia. En consecuencia, la serie SA321 incluye algunas caracter\xc3\xadsticas t\xc3\xadpicas de los Sikorsky, tales como el casco herm\xc3\xa9tico para operaciones anfibias, las c\xc3\xa1maras de aire de flotaci\xc3\xb3n que alojan el tren de aterrizaje principal, y un sistema rotor dise\xc3\xb1ado por Sikorsky.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El primer prototipo Super Frelon, denominado originariamente SA 3210-01, vol\xc3\xb3 el 7 de diciembre de 1962, equipado con tres motores Turbom\xc3\xa9ca Turmo IIIC2 de 1.320 CV, en versi\xc3\xb3n equipada para transporte de tropa. En julio de 1963, este aparato estableci\xc3\xb3 varios r\xc3\xa9cords internacionales para helic\xc3\xb3pteros, entre ellos una velocidad de 341 km/h en un circuito de 3 km, y una velocidad de 350,47 km/h en un circuito de 15/25 km. El segundo prototipo que vol\xc3\xb3 el 28 de mayo de 1963 era la versi\xc3\xb3n navalizada y presentaba flotadores estabilizadores en los soportes del tren de aterrizaje principal. Siguieron a \xc3\xa9ste cuatro ejemplares de preproducci\xc3\xb3n SA 321 y un encargo de la A\xc3\xa9ronavale de 17 unidades, denominadas SA 321G. Esta versi\xc3\xb3n fue especialmente dise\xc3\xb1ada para misiones de patrulla mar\xc3\xadtima/antisubmarino y se convirti\xc3\xb3 en la primera serie de producci\xc3\xb3n. El prototipo SA 321G vol\xc3\xb3 el 30 de noviembre de 1965, y las entregas de producci\xc3\xb3n comenzaron a principios de 1966. Estos helic\xc3\xb3pteros llevaban un equipo completo de guerra antisubmarina; la secci\xc3\xb3n de cola se plegaba y los amortiguadores del tren inferior de tres ruedas pod\xc3\xadan bajarse para facilitar su almacenamiento.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La versi\xc3\xb3n comercial SA 321F, con cabina para 37 pasajeros, vol\xc3\xb3 por primera vez el 7 de abril de 1967 y fue aprobada para el servicio de pasajeros en junio de 1968. Una versi\xc3\xb3n de transporte utilitario p\xc3\xbablico m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pida y de mayor autonom\xc3\xada, el SA 321J, se hab\xc3\xada introducido en el campo comercial a\xc3\xban antes de esa fecha. Su prototipo vol\xc3\xb3 por primera vez el 6 de julio de 1967, y el SA 321J obtuvo el 20 de octubre de 1967 el certificado franc\xc3\xa9s de autorizaci\xc3\xb3n de vuelo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Super Frelon hab\xc3\xada atra\xc3\xaddo el inter\xc3\xa9s de clientes extranjeros a\xc3\xban antes de entrar en servicio en Francia, y muy pronto llegaron los primeros pedidos de exportaci\xc3\xb3n. Los Super Frelon construidos para Israel llevaban la denominaci\xc3\xb3n SA 321K y estaban equipados como transportes militares, pero despu\xc3\xa9s de su entrega en 1967 mostraron a menudo su eficacia en misiones de transporte a\xc3\xa9reo de tropas de asalto. Los ejemplares de transporte militar similares suministrados a la Rep\xc3\xbablica de Sud\xc3\xa1frica y Libia recibieron la denominaci\xc3\xb3n SA 321L. Estos helic\xc3\xb3pteros transportaban una tripulaci\xc3\xb3n de 3 hombres y 27-30 soldados; sus rampas traseras se pod\xc3\xadan abrir en vuelo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Las \xc3\xbaltimas versiones en producci\xc3\xb3n y servicio fueron el SA 321Ja, transporte de pasajeros y carga que era una versi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s pesada del SA 321J, y el SA 321H, helic\xc3\xb3ptero militar universal simplificado sin flotadores estabilizadores, carenado externo ni equipo de descongelamiento. Lo mismo que toda la serie de Super Frelon militares, pod\xc3\xada adaptarse al transporte de tropas (27-30 hombres), funci\xc3\xb3n de ambulancia (tripulaci\xc3\xb3n, 15 camillas y dos asistentes sanitarios), rescate a\xc3\xa9reo en mar (con previsi\xc3\xb3n para una gr\xc3\xbaa de 275 kg de capacidad) y transporte de carga (5.000 kg de carga interna o externa).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El A\xc3\xa9rospatiale SA 321 Super Frelon es un helic\xc3\xb3ptero trimotor de transporte pesado, producido desarrollado y producido originalmente por la empresa francesa A\xc3\xa9rospatiale. "Frelon" es el t\xc3\xa9rmino franc\xc3\xa9s para referirse a un avisp\xc3\xb3n. Esta aeronave es a\xc3\xban utilizada en China, donde es incluso producido localmente bajo licencia, bajo la denominaci\xc3\xb3n Z-8.\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nSe desarrollaron y fabricaron tanto versiones militares como civiles del Super Frelon, siendo las primeras las m\xc3\xa1s producidas por gran diferencia, y adem\xc3\xa1s de haber prestado servicio en las Fuerzas Armadas de Francia, han sido exportados a Israel, Sud\xc3\xa1frica, Libia, China e Irak._NEWLINE_Fueron producidas tres distintas variantes militares: para transporte, para lucha antisubmarina y de combate contra buques de superficie. La versi\xc3\xb3n de transporte puede albergar a 38 soldados, o alternativamente a 15 camillas para la realizaci\xc3\xb3n de tareas de evacuaci\xc3\xb3n. Las variantes navales antisubmarino y antibuque est\xc3\xa1n usualmente equipadas con un radar (ORB-42) de navegaci\xc3\xb3n y de b\xc3\xbasqueda, adem\xc3\xa1s de un cable de rescate de 50 metros. Usualmente est\xc3\xa1n equipados con un ca\xc3\xb1\xc3\xb3n de 20 mm, contramedidas, un sistema de visi\xc3\xb3n nocturna, una gu\xc3\xada l\xc3\xa1ser y un sistema de localizaci\xc3\xb3n personal. Tambi\xc3\xa9n puede ser reabastecido de combustible en pleno vuelo._NEWLINE_El SA321G Super Frelon se mantiene en servicio activo dentro de la Flota 32F (Flottile 32F) de la Aviaci\xc3\xb3n Naval (Aviation Navale) francesa, operando desde Lanv\xc3\xa9oc-Poulmic, en la regi\xc3\xb3n de Breta\xc3\xb1a (Bretagne), en el rol de b\xc3\xbasqueda y rescate (SAR). Se espera que sean reemplazados por los m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1os NHI NH90 para 2011 o 2012.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nArgentina\n_START_PARAGRAPH_\nOcho Super Frelons israel\xc3\xades reequipados con motores General Electric T58, fueron ofrecidos a Argentina. Pero de hecho los helic\xc3\xb3pteros en cuesti\xc3\xb3n nunca arribaron a ese pa\xc3\xads sudamericano, por lo que puede haberse tratado de un intento encubierto de venderlos a Sud\xc3\xa1frica antes del levantamiento del embargo de armas al que entonces se encontraba sometido el r\xc3\xa9gimen racista de minor\xc3\xada blanca de aquella naci\xc3\xb3n africana (durante la era del denominado apartheid).\n_START_SECTION_\nFrancia\n_START_PARAGRAPH_\nEn octubre de 1965, el helic\xc3\xb3ptero SA321G, se uni\xc3\xb3 a la Aeronavale francesa para realizar misiones de guerra antisubmarina (Anti Submarine Warfare, ASW). Aparte de sus misiones ASW basadas en buque, el SA321G tambi\xc3\xa9n transportaba a patrullas de limpieza en apoyo de los submarinos de la clase Redoutable (\xe2\x80\x9cTemible\xe2\x80\x9d en franc\xc3\xa9s, los cuales a su vez portaban misiles bal\xc3\xadsticos). Algunos de ellos fueron modificados, mediante el agregado de un radar en sus proas, para la gu\xc3\xada de misiles Exocet antibuque hacia sus objetivos._NEWLINE_Cinco SA 321GA cargueros, usualmente originalmente usado por el centro nuclear franc\xc3\xa9s en el Pac\xc3\xadfico Sur, fueron transferidos a las tareas de apoyo de tropas de asalto. _NEWLINE_En 2003, los SuperFrelons aeronavales supervivientes fueron asignados a la realizaci\xc3\xb3n de tareas de transporte (incluyendo comandos o tropas especiales), adem\xc3\xa1s de la realizaci\xc3\xb3n de servicios SAR y VertRep.\n_START_SECTION_\nIraq\n_START_PARAGRAPH_\nUn total de 16 Super Frelons, designados SA321H, fueron entregados a la Fuerza A\xc3\xa9rea Iraqu\xc3\xad a partir de 1977 (durante el r\xc3\xa9gimen de Saddam Hussein), junto con radares y misiles Exocet. Estas aeronaves fueron utilizadas durante la Guerra Ir\xc3\xa1n-Irak (1980-1988) y durante la primera Guerra del Golfo de 1991, durante la cual al menos uno de ellos result\xc3\xb3 destruido.\n_START_SECTION_\nIsrael\n_START_PARAGRAPH_\nIsrael orden\xc3\xb3 el pedido de 12 de estos helic\xc3\xb3pteros en 1965, para proveer a la IAF de la capacidad de realizar transporte relativamente pesado. Los cercanos v\xc3\xadnculos existentes entre Israel y Francia hasta mediados de los d\xc3\xa9cada de 1960 contribuyeron a la elecci\xc3\xb3n de un helic\xc3\xb3ptero galo a comienzos de 1965, adem\xc3\xa1s de que en ese momento tampoco exist\xc3\xadan demasiadas alternativas. Por lo tanto, una delegaci\xc3\xb3n de la UAF -tanto de pilotos como personal de tierra- parti\xc3\xb3 a Francia, para ver por s\xc3\xad mismos y estudiar la entonces nueva aeronave, antes de decidirse definitivamente por adquirir varias unidades de la misma. Aunque s\xc3\xb3lo cuatro SA-321 Super Frelons hab\xc3\xadan arribado a Israel para el estallido de la Guerra de los Seis D\xc3\xadas en junio de 1967, el modelo fue enseguida puesto en servicio, tanto en el rol de transporte de tropas como en el de asalto. Incluso durante el primer d\xc3\xada de combates, el 5 de junio, los Super Frelons realizaron misiones de evacuaci\xc3\xb3n m\xc3\xa9dica en cercan\xc3\xadas del monte del Sina\xc3\xad._NEWLINE_El 7 de junio, tres helic\xc3\xb3pteros de este tipo acompa\xc3\xb1aron a los S-58s a desembarcar soldados del IDF (Israeli Defense Forces) en Sharm-A-Sheik, en la ladera sur del Sina\xc3\xad. Estas aeronaves se mantendr\xc3\xadan activas hasta las \xc3\xbaltimas horas de esa corta guerra rel\xc3\xa1mpago -la cual s\xc3\xb3lo se prolong\xc3\xb3 hasta el 10 de junio-, transportando equipos para las fuerzas israel\xc3\xades estacionadas en las alturas del Gol\xc3\xa1n, arrebatadas a Siria al finalizar ese conflicto. Para la finalizaci\xc3\xb3n de la guerra, el escuadr\xc3\xb3n N\xc2\xb0 114 hab\xc3\xada realizado 41 salidas (una media de 7 diarias). Adem\xc3\xa1s, Super Frelons participaron en el rescate y la evacuaci\xc3\xb3n de los marineros del Eilat, aprovechando la sobresaliente capacidad anfibia de esta aeronave, que le permite acuatizar._NEWLINE_El 31 de octubre de 1968 una escuadra de  Super Frelon formaron parte de la operaci\xc3\xb3n de incursi\xc3\xb3n a\xc3\xa9rea profunda contra la represa y central hidroel\xc3\xa9ctrica egipcia de Naj Hamdi y el cercano puente de Kina. Dos Super Frelon transportaron a los paracaidistas israel\xc3\xades a unos 700 km al centro de Egipto, para atacar las instalaciones de la estaci\xc3\xb3n generadora de electricidad, mientras que otros elementos detonaban bombas que hab\xc3\xadan sido descendidas y posicionadas en la represa y el puente._NEWLINE_El 26 de diciembre de 1968, terroristas palestinos atacaron un Boeing 707 de la compa\xc3\xb1\xc3\xada israel\xc3\xad de bandera El-Al en la capital griega de Atenas, matando a uno de sus pasajeros. El gobierno de Israel decidi\xc3\xb3 no quedarse cruzado de brazos y, por el contrario, responder militarmente. El 28 de diciembre, tres SuperFrelons de la IAF desembarcaron fuerzas del Estado hebreo en el aeropuerto de la capital libanesa de Beirut. Los comandos israel\xc3\xades a bordo de las aeronaves procedieron a destruir 13 aviones de l\xc3\xadnea \xc3\xa1rabes que se encontraban en las pistas del aer\xc3\xb3dromo. Est\xc3\xa1 decidida y hasta temeraria acci\xc3\xb3n israel\xc3\xad enfureci\xc3\xb3 al entonces gobierno franc\xc3\xa9s del general Charles de Gaulle, lo que deriv\xc3\xb3 en un inmediato embargo respecto de la venta de armas a Israel por parte de la naci\xc3\xb3n gala. En esas condiciones, los planes oficiales hebreos de comprar algunos Super Frelons adicionales se hab\xc3\xadan s\xc3\xbabitamente arruinado. Fue en ese momento Israel se volvi\xc3\xb3 hacia los Estados Unidos, para intentar adquirir algunos de los entonces novedosos Sikosrky CH-53 \'\'Sea Stallions\'\'_NEWLINE_El 26 de diciembre de 1969 los Super Frelons y los recientemente entregados Sikorsky CH-53s estadounidenses participaron de la operaci\xc3\xb3n, transportando paracaidistas israel\xc3\xades hacia Ras-Arab, donde lograron capturar a los egipcios un entonces moderno radar P-12 sovi\xc3\xa9tico._NEWLINE_El 22 de enero de 1970, los Super Frelons israel\xc3\xades participaron de la operaci\xc3\xb3n "Rodus" (\xe2\x80\x9cRodas\xe2\x80\x9d) contra la isla de Shadwan, un entonces punto de avanzada egipcio ubicado en el Golfo de Suez. Los helic\xc3\xb3pteros aterrizaron en la misma, desembarcando a los soldados que r\xc3\xa1pidamente tomaron el control de ella._NEWLINE_Durante la guerra del Yom Kippur, los Super Frelons estuvieron activos en todos los frentes, realizando misiones de transporte y de evacuaci\xc3\xb3n m\xc3\xa9dica. Estas aeronaves tambi\xc3\xa9n participaron de algunos de las principales operaciones que tuvieron lugar durante ese conflicto b\xc3\xa9lico, como la cruza del canal de Suez que tuvo lugar el 16 de octubre de 1973. Asimismo, el 21 de octubre, los Super Frelons formaron parte de la recaptura del puesto de Mount Hermon, tomado por las fuerzas sirias al comienzo de la guerra. Helic\xc3\xb3pteros Super Frelon y Sikorsky CH-53 transportaron a unos 600 soldados israel\xc3\xades hacia la monta\xc3\xb1a, donde lograron retomar el puesto, adem\xc3\xa1s de capturar otro m\xc3\xa1s a los sirios. En los a\xc3\xb1os posteriores a esa guerra, Israel reemplaz\xc3\xb3 los motores originales Turbomeca Turmo con los mejores y m\xc3\xa1s potentes General Electric T58-16, de 1.870 CV de potencia unitaria._NEWLINE_Los Super Frelons tambi\xc3\xa9n formaron parte de la invasi\xc3\xb3n israel\xc3\xad del L\xc3\xadbano que tuvo lugar en junio de 1982. El modelo fue finalmente retirado del servicio activo en 1991.\n_START_SECTION_\nLibia\n_START_PARAGRAPH_\nEntre 1980 y 1981, el r\xc3\xa9gimen libio del coronel Muammar al-Gaddafi recibi\xc3\xb3 seis helic\xc3\xb3pteros SA-321GM equipados con radares y ocho SA321M para misiones de transporte y de b\xc3\xbasqueda y rescate (SAR). A partir del 30 de enero de 1975 dos LARAF SA.321M Super Frelons de la Fuerza A\xc3\xa9rea Libia partieron hacia la isla mediterr\xc3\xa1nea de Malta, hasta 1981.\n_START_SECTION_\nSud\xc3\xa1frica\n_START_PARAGRAPH_\nLa Fuerza A\xc3\xa9rea Sudafricana (SAAF) orden\xc3\xb3 16 helic\xc3\xb3pteros Super Frelon. La SAAF los us\xc3\xb3 para la lucha contra insurgencia que sigui\xc3\xb3 a la independencia de Angola en 1975 (que enfrent\xc3\xb3 a las fuerzas del MPLA -que finalmente lograr\xc3\xada hacerse con el poder- con la guerrilla de la UNITA, que respond\xc3\xada al del dirigente Jon\xc3\xa1s Savimbi). En junio de 1980, un Impala Mk.II fue derribado mientras realizaba una misi\xc3\xb3n de apoyo a\xc3\xa9reo cercano en aquel pa\xc3\xads africano. La aeronave fue recuperada por un helic\xc3\xb3ptero Super Frelon y fue posteriormente recuperada por la empresa Atlas. Por otro lado, un total de seis Frelons estuvieron involucrados en la batalla de Cassinga. La SAAF descubri\xc3\xb3 que las prestaciones de los Super Frelons eran excelentes al nivel del mar, pero eran peores que sus A\xc3\xa9rospatiale SA 330 Puma para los lugares altos y secos. Durante la guerra irregular en los matorrales, los Puma demostraron mayor versatilidad._NEWLINE_Para 1990, los Super Frelons sudafricanos ya hab\xc3\xadan sido retirados de servicio y reemplazados por los antedichos SA 330 Puma y luego por los Oryx.\n_START_SECTION_\nSiria\n_START_PARAGRAPH_\nSe cree que el gobierno de Siria adquiri\xc3\xb3 un total de 21 helic\xc3\xb3pteros Super Frelon, aunque parece que las fuerzas armadas de ese pa\xc3\xads \xc3\xa1rabe nunca llegaron a operarlos efectivamente. Estos helic\xc3\xb3pteros pueden haber sido desviados hacia el Irak de Saddam Hussein o la Libia de Muammar al-Gadaffi.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (SA 321G)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b'