b'\n_START_ARTICLE_\nKamov Ka-26\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl Ka-26 entr\xc3\xb3 en producci\xc3\xb3n en 1966. Se han construido 850. El Ka-126 fue una variante con un solo motor.  Todas las variantes Ka-26/126/128/226 tienen el c\xc3\xb3digo "Hoodlum". La versi\xc3\xb3n derivada con dos motores turboeje es el Ka-226._NEWLINE_El fuselaje del Ka-26 consta de una burbuja que contiene la cabina del piloto y copiloto, adem\xc3\xa1s de una caja desmontable, disponible en variantes de evacuaci\xc3\xb3n m\xc3\xa9dica, transporte de pasajeros y versiones agr\xc3\xadcolas. El helic\xc3\xb3ptero puede volar con o sin la caja adjunta, d\xc3\xa1ndole una gran flexibilidad en su uso. El Ka-26 es lo suficientemente peque\xc3\xb1o y muy manejable lo que le permite aterrizar en un cami\xc3\xb3n de gran tama\xc3\xb1o._NEWLINE_La principal debilidad de la Ka-26 es su planta motriz. Est\xc3\xa1 alimentado por dos motores radiales Vedeneyev M-14V-26 de 325 CV (242 kW) montados en g\xc3\xb3ndolas fuera de borda. Los motores a pist\xc3\xb3n, aunque son m\xc3\xa1s sensible que los turboeje modernos, son de mantenimiento relativamente intensivo. El Ka-26 tiene poca potencia con sus dos motores radiales, especialmente cuando se utiliza en tareas de fumigaci\xc3\xb3n, donde el exceso de carga es com\xc3\xban. Ning\xc3\xban otro helic\xc3\xb3ptero existe en el mundo que funcione a una potencia constante del motor del 95% para la mayor parte de su r\xc3\xa9gimen de vuelo. Esto deja al piloto poca potencia de reserva en caso de emergencia. Debido a la sobrecarga frecuente, el eje de interconexi\xc3\xb3n que une los dos motores es propenso a la rotura y requiere inspecciones frecuentes._NEWLINE_La instrumentaci\xc3\xb3n est\xc3\xa1ndar del Ka-26 se asemeja a la de las grandes aeronaves Kamov y se considera excesivo para el uso civil y fumigaci\xc3\xb3n. El gran panel de la cabina con 18 instrumentos principales dificulta la visibilidad inferior derecha, que es crucial para evitar las l\xc3\xadneas el\xc3\xa9ctricas y telef\xc3\xb3nicas en tareas de agricultura y otras operaciones de baja altitud. Es una pr\xc3\xa1ctica com\xc3\xban reemplazar el panel de instrumentos con un dise\xc3\xb1o simplificado, manteniendo s\xc3\xb3lo los seis instrumentos b\xc3\xa1sicos, \xc3\xbatil para una mejor visi\xc3\xb3n._NEWLINE_La baja altura del rotor inferior requiere que los pasajeros y la tripulaci\xc3\xb3n se acerquen desde la parte trasera cuando los rotores est\xc3\xa1n girando, ya que, en la parte delantera de la aeronave, es suficientemente baja como para alcanzar la cabeza de una persona.\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nEl Ka-26 fue utilizado por algunos ej\xc3\xa9rcitos WARPAC en el papel de desembarco o airborne, pero su vulnerabilidad por su baja velocidad (150 km/h) limita el uso militar. Es, sin embargo, sumamente \xc3\xbatil para fumigaci\xc3\xb3n. La configuraci\xc3\xb3n coaxial del rotor principal, lo que le hace m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1o y \xc3\xa1gil, tambi\xc3\xa9n se traduce en un patr\xc3\xb3n de flujo de aire delicado en el helic\xc3\xb3ptero, proporcionando una completa pero suave distribuci\xc3\xb3n de productos qu\xc3\xadmicos en las plantas. El Ka-26 es a menudo utilizado para rociar las explotaciones de uva en Hungr\xc3\xada, donde helic\xc3\xb3pteros de dise\xc3\xb1o convencionales "de rotor principal y rotor de cola" pueden ocasionar da\xc3\xb1os con su flujo de aire. Los operadores h\xc3\xbangaros del Kamov afirman que los rotores coaxiales de los Ka-26 crean una corriente de aire que permite a los pesticidas llegar debajo, en lugar de en la parte superior de las hojas, esto significa una distribuci\xc3\xb3n mucho m\xc3\xa1s eficaz de los plaguicidas, pues la mayor\xc3\xada de las plagas y los par\xc3\xa1sitos no viven en la parte superior del follaje. Adem\xc3\xa1s, el sistema de v\xc3\xb3rtices coaxial es sim\xc3\xa9trico, lo que permite a la distribuci\xc3\xb3n de los plaguicidas ser m\xc3\xa1s uniforme. V\xc3\xa9ase v\xc3\xb3rtices sim\xc3\xa9tricos\n_START_SECTION_\nVariantes\n_START_PARAGRAPH_\nKa-26-A Hoodlum: Helic\xc3\xb3ptero utilitario ligero de uno o dos tripulantes, propulsado por dos motores VMK (Vedeneyer) M-14V-26 de 325 caballos de fuerza (243 kW) con motor de pist\xc3\xb3n radial; 850 construidos._NEWLINE_Ka-26SS: Banco de pruebas de la tecnolog\xc3\xada NOTAR para el Ka-118._NEWLINE_Ka-126 Hoodlum-B: Helic\xc3\xb3ptero utilitario ligero de uno o dos tripulantes, impulsado por un motor de turbo-eje OMKB "Mars" (Glushenkov) TVD-100 con 720-shp (537 kW). Vol\xc3\xb3 por primera vez en 1986 y construido bajo licencia por IAR en Rumania. Dos prototipos y 15 helic\xc3\xb3pteros de serie construidos._NEWLINE_V-60: Prototipo ligero de escolta armada basado en el Ka 126._NEWLINE_Ka-128: Un prototipo, impulsado por un motor de turboeje Turbomeca Arriel 1D1 de 722-shp (538 kW). Kamov Ka-226: Helic\xc3\xb3ptero de servicio de seis o siete asientos, impulsado por dos motores turboeje Rolls-Royce (Allison) 250-C20R de 450 shp (335 kW).'