b'\n_START_ARTICLE_\nConvair B-36\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl concepto del B-36 empez\xc3\xb3 con la exitosa propuesta de Consolidated Aircraft para cumplir un requerimiento que el USAAC emiti\xc3\xb3 el 11 de abril de 1941 para construir un bombardero intercontinental, pesado y de largo alcance, que pudiera bombardear Alemania directamente desde las bases a\xc3\xa9reas de Estados Unidos, y aterrizar en una base a\xc3\xa9rea cercana de un pa\xc3\xads aliado o incluso regresar al mismo continente americano.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Dicho requerimiento estaba motivado en previsi\xc3\xb3n a la eventualidad de perder Gran Breta\xc3\xb1a como base avanzada si era invadida por la Alemania nazi. Los bombarderos estadounidenses tendr\xc3\xadan que alcanzar Europa directamente desde Am\xc3\xa9rica, para poder bombardear las ciudades de Alemania y luego, durante la Guerra Fr\xc3\xada, la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica, aunque esto nunca sucedi\xc3\xb3. El B-36 fue considerado necesario para llevar la guerra a Jap\xc3\xb3n, su desarrollo continu\xc3\xb3 durante la Segunda Guerra Mundial, y entr\xc3\xb3 en producci\xc3\xb3n en serie durante la Guerra de Corea y la Guerra Fr\xc3\xada._NEWLINE_El B-36 tom\xc3\xb3 forma como un avi\xc3\xb3n con seis motores de inmensas proporciones, largo y pesado; una envergadura de 70 m, y una longitud de 50 m. Los seis motores radiales Pratt & Whitney Wasp Major, de 28 cilindros, fueron colocados en las alas propulsando (a la mitad de velocidad de los motores, para mantener subs\xc3\xb3nicas las puntas de las h\xc3\xa9lices) inmensas h\xc3\xa9lices tripalas de 5 m de radio en configuraci\xc3\xb3n impulsora, detr\xc3\xa1s de las alas principales, para evitar que las turbulencias creadas por la h\xc3\xa9lice interfirieran en la sustentaci\xc3\xb3n y aerodin\xc3\xa1mica de las alas. El espesor de las alas (2,3 m), para mantener una gran sustentabilidad en el aire, permit\xc3\xada al ingeniero de vuelo acceder a los motores durante el vuelo por un pasillo entre las alas.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Como en el Boeing B-29 Superfortress, una cubierta de vuelo presurizada y la cabina de mando estaban unidas al compartimiento de los artilleros traseros por un t\xc3\xbanel presurizado equipado con un carrito con ruedas para pasar a trav\xc3\xa9s de la aeronave y sobre la bodega interna de bombas. La tripulaci\xc3\xb3n era de 15 hombres; piloto y copiloto, radar/bombardero, navegador, ingeniero de vuelo, dos operadores de radio, y ocho artilleros (3 delanteros, 5 traseros). Exist\xc3\xadan cuatro literas para descanso y relajaci\xc3\xb3n, as\xc3\xad como una cocina en el compartimento trasero, para poder mantener a la tripulaci\xc3\xb3n durante las largas misiones de combate, desde el territorio de Estados Unidos hasta Europa, Jap\xc3\xb3n, Corea, la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica y China._NEWLINE_El armamento defensivo consist\xc3\xada en seis torretas con ca\xc3\xb1ones retr\xc3\xa1ctiles controladas remotamente desde la cabina presurizada y con una mira de radar, una torreta trasera y un montaje en el morro, cada una equipada con dos ca\xc3\xb1ones de 20 mm; \xc3\xa9ste fue el armamento defensivo m\xc3\xa1s poderoso montado por un bombardero desde la Segunda Guerra Mundial y durante la Guerra Fr\xc3\xada. La m\xc3\xa1xima carga de bombas era de 33 t, en cuatro gigantescas bodegas internas de bombas, para transportar bombas convencionales y at\xc3\xb3micas._NEWLINE_El primer prototipo ten\xc3\xada un tren de aterrizaje con una enorme rueda simple de 2,8 m de di\xc3\xa1metro, que se desplegaba bajo las alas, pero esta configuraci\xc3\xb3n del tren de aterrizaje restring\xc3\xada el avi\xc3\xb3n a operar s\xc3\xb3lo desde tres aeropuertos en todos los Estados Unidos, con pistas de aterrizaje que fuesen lo bastante resistentes como para soportar la presi\xc3\xb3n sobre el suelo; los aviones de producci\xc3\xb3n en serie ten\xc3\xadan tren de aterrizaje m\xc3\xa1s amplio de cuatro ruedas,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b para poder aterrizar en otras pistas militares y aeropuertos comerciales, al permitir distribuir el peso de la aeronave sobre la pista de aterrizaje en un \xc3\xa1rea m\xc3\xa1s amplia.\n_START_SECTION_\nPrototipos\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer avi\xc3\xb3n de la serie, el \xc3\xbanico XB-36 y tambi\xc3\xa9n el \xc3\xbanico con cabina enrasada al dise\xc3\xb1o del fuselaje en forma de bulbo (matriculado 42-13570), sali\xc3\xb3 de la factor\xc3\xada de Fort Worth el 8 de septiembre de 1945. Se necesit\xc3\xb3 casi un a\xc3\xb1o de trabajos antes de que este fabuloso bombardero estuviese en condiciones de volar. _NEWLINE_El 8 de agosto de 1946, ante 7000 obreros de la compa\xc3\xb1\xc3\xada Convair, el XB-36 alz\xc3\xb3 el vuelo para su primer ensayo de 36 minutos, con los pilotos de pruebas Gus Green y Beryl A. Erickson a los mandos. El prototipo iba a permanecer en estado operativo de vuelo varios a\xc3\xb1os y a principios de la d\xc3\xa9cada de 1950 fue utilizado en varios experimentos de tecnolog\xc3\xada de la USAF, como el tren de aterrizaje de orugas, usando un tren de rodamiento parecido al de un carro de combate, en vez de ruedas con neum\xc3\xa1tico, para aterrizar en las heladas pistas de Alaska._NEWLINE_Las primeras evaluaciones, pusieron de manifiesto que los pilotos ten\xc3\xadan un sector visual demasiado restringido desde la cabina enrasada original, en forma similar al dise\xc3\xb1o del bombardero Boeing B-29 Superfortress, del que ser\xc3\xada su reemplazo programado. Luego se instal\xc3\xb3 una gran cabina en forma de c\xc3\xbapula sobre el fuselaje de la aeronave, para aumentar la visibilidad de la tripulaci\xc3\xb3n, en un dise\xc3\xb1o \xc3\xbanico en su tipo, que inspir\xc3\xb3 la instalaci\xc3\xb3n de una cabina levantada en forma de c\xc3\xbapula para otros dise\xc3\xb1os de aviones bombarderos posteriores, como el dise\xc3\xb1o del bombardero con motores a reacci\xc3\xb3n Boeing B-47 Stratojet._NEWLINE_La Marina de los Estados Unidos atac\xc3\xb3 la previsi\xc3\xb3n de fondos autorizada para el bombardero en 1947 con las alegaciones de que el avi\xc3\xb3n hab\xc3\xada fallado en cumplir sus requisitos, y que el contrato con Consolidated Vultee ten\xc3\xada irregularidades. La Fuerza A\xc3\xa9rea defendi\xc3\xb3 el proyecto con \xc3\xa9xito y el portaaviones USS United States (CVA-58) fue cancelado en su lugar, para financiar su construcci\xc3\xb3n en serie, provocando la "Revuelta de los Almirantes"._NEWLINE_Un segundo prototipo, el YB-36, vol\xc3\xb3 el 4 de diciembre de 1947; ten\xc3\xada una nueva cabina de \'burbuja\' sobre el fuselaje de la aeronave, que mejoraba la visibilidad de la tripulaci\xc3\xb3n, adoptada para la producci\xc3\xb3n y estaba mucho m\xc3\xa1s cercano al avi\xc3\xb3n de producci\xc3\xb3n en serie. El  YB-36 ten\xc3\xada motores mucho m\xc3\xa1s potentes y eficientes.\n_START_SECTION_\nPrimera etapa\n_START_PARAGRAPH_\nEl primero de 21 B-36A fue entregado en 1948. El armamento defensivo no fue instalado (el sistema no estaba listo) y fueron expl\xc3\xadcitamente aviones para el entrenamiento y conversi\xc3\xb3n de tripulaciones. Cuando los nuevos aviones B-36B fueron introducidos, los B-36A fueron convertidos en aviones de reconocimiento RB-36E._NEWLINE_73 aviones de producci\xc3\xb3n B-36B fueron entregados, empezando en noviembre de 1948. El B-36B cumpl\xc3\xada o exced\xc3\xada todos los requisitos de 1941, pero estaba todav\xc3\xada plagado de problemas, especialmente debidos al armamento defensivo y la fiabilidad de los motores; problemas con el suministro de piezas provocaron una disponibilidad baja._NEWLINE_Incluso en esta etapa, eran muchos los que consideraban al B-36 efectivamente obsoleto, como un avi\xc3\xb3n impulsado por motores de pist\xc3\xb3n en la era de los reactores. En el inicio de la Guerra Fr\xc3\xada contra la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica, hab\xc3\xada muchas dudas sobre su efectividad y posibilidades de supervivencia. Sin embargo, los bombarderos propulsados por reactores disponibles en aquel momento estaban todav\xc3\xada enormemente limitados en alcance, su tecnolog\xc3\xada era muy nueva y necesitaban varios a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s de pruebas para ser totalmente operativos, y el B-36 era el \xc3\xbanico bombardero intercontinental disponible. Temores crecientes sobre la amenaza sovi\xc3\xa9tica mantuvieron el programa B-36 vivo y el avi\xc3\xb3n en servicio durante varios a\xc3\xb1os. Algunos creen que la USAF podr\xc3\xada haber sobrevalorado deliberadamente las prestaciones del B-36 para ayudar a la supervivencia del avi\xc3\xb3n si la guerra llegaba, ya que los aviones m\xc3\xa1s modernos no estar\xc3\xadan disponibles en caso de una guerra.\n_START_SECTION_\nAsistencia con reactores\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1952, el B-36 sufr\xc3\xada de largas y pesadas carreras de despegue, y una velocidad m\xc3\xa1xima baja, por su gran tama\xc3\xb1o, peso y la resistencia al aire de su fuselaje extendido. Convair hizo frente a estos problemas en el nuevo modelo B-36D con la adopci\xc3\xb3n de cuatro motores a reacci\xc3\xb3n auxiliares para cortos periodos de sobre potencia. Contenedores montados en el exterior de cada ala conten\xc3\xadan pares de turborreactores General Electric J47-GE-19 modificados para consumir gasolina de motores de h\xc3\xa9lice. 22 B-36D fueron construidos nuevos y 64 B-36B fueron convertidos a la especificaci\xc3\xb3n B-36D. Las tripulaciones de los B-36 se refer\xc3\xadan a que ten\xc3\xadan "seis motores girando y cuatro quemando"._NEWLINE_Los B-36F (34 construidos) mejoraron con los nuevos motores de 3800 hp (2800 kW), desde los 3500 hp (2600 kW) originales, y un radar mejorado. Siguieron los B-36H (83 construidos, y 73 RB-36H), con un radar de seguimiento de la torreta de cola mejorado y un compartimento de la tripulaci\xc3\xb3n redise\xc3\xb1ado. Los reactores hab\xc3\xadan cambiado alcance por prestaciones, debido al aumento en el consumo de combustible y la versi\xc3\xb3n final B-36J a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 10 500 L de combustible en las secciones exteriores alares, para aumentar su alcance, logrando grandes mejoras en su capacidad de elevaci\xc3\xb3n y velocidad, a medida que la tecnolog\xc3\xada de los nuevos motores de turbina mejoraba con el paso de los a\xc3\xb1os.\n_START_SECTION_\nPesos pluma\n_START_PARAGRAPH_\nEl armamento pesado defensivo estaba perdiendo adeptos en esta \xc3\xa9poca, el aumento en el alcance de aviones escolta y el mayor alcance de los misiles aire-aire convirti\xc3\xb3 en obsoletos los ca\xc3\xb1ones manuales; adem\xc3\xa1s, las torretas de control remoto traseras de los B-36 eran pesadas, complejas y poco fiables. _NEWLINE_Los 14 aviones finales fueron entregados como pesos pluma, todos los ca\xc3\xb1ones excepto la torreta trasera fueron eliminados, como un adelanto de lo que ser\xc3\xadan los aviones bombarderos en el futuro, las burbujas y protuberancias de los puestos de observaci\xc3\xb3n, fueron reemplazados por ventanillas planas y la tripulaci\xc3\xb3n fue reducida a 13 hombres. _NEWLINE_Esto permiti\xc3\xb3 al avi\xc3\xb3n a subir hasta los 15 000 m\xe2\x80\x8b o m\xc3\xa1s y volar m\xc3\xa1s lejos, al tener menos peso aumentaba su alcance. Algunos otros B-36 de anterior producci\xc3\xb3n, fueron modificados a la configuraci\xc3\xb3n peso-pluma, incluyendo muchas versiones de reconocimiento, donde el alcance y la duraci\xc3\xb3n de vuelo eran especialmente valiosas, a medida que ingresaban al servicio otros aviones bombarderos con motores de turbina de menor tama\xc3\xb1o, como el Boeing B-47 Stratojet, pero nunca m\xc3\xa1s se volvieron a construir aviones bombarderos de h\xc3\xa9lice tan grandes, pesados y complejos.\n_START_SECTION_\nVersiones de reconocimiento\n_START_PARAGRAPH_\nEl B-36 era especialmente adecuado para misiones de reconocimiento; su gran tama\xc3\xb1o permit\xc3\xada llevar gran cantidad de equipamiento, incluyendo enormes c\xc3\xa1maras de gran resoluci\xc3\xb3n, su gran altitud de crucero le hac\xc3\xada dif\xc3\xadcil de interceptar por otros aviones de combate de la \xc3\xa9poca, su gran alcance y gran duraci\xc3\xb3n de vuelo posibilitaban misiones de muy larga distancia, desde Estados Unidos hasta China. _NEWLINE_La primera versi\xc3\xb3n de reconocimiento fue la RB-36D, de los cuales se construyeron 17 aviones especialmente dise\xc3\xb1ados para esta misi\xc3\xb3n y 7 aviones fueron convertidos a partir del lote de producci\xc3\xb3n B-36B. Luego, todos los aviones bombarderos B-36A fueron convertidos al muy similar RB-36E al final de su vida operativa._NEWLINE_24 nuevos aviones fueron construidos en 1951, designados RB-36F y equivalentes al B-36F, mientras que 73 RB-36H fueron adquiridos al final de 1952 y 1953, antes de cerrar su producci\xc3\xb3n en serie._NEWLINE_M\xc3\xa1s de un tercio de todos los B-36 fueron modelos de reconocimiento, y antes de la llegada del Lockheed U-2 a finales de la d\xc3\xa9cada de 1950, el avi\xc3\xb3n de reconocimiento RB-36 fue el principal medio de reconocimiento sobre territorio hostil. Volaron sobre China, donde los MiG proporcionados por los rusos no pod\xc3\xadan alcanzarlos; se cree que hubo misiones aproxim\xc3\xa1ndose o incluso sobrevolando parte del territorio de la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica. Se dice que el \xc3\xbaltimo modelo de reconocimiento m\xc3\xa1s ligero RB-36, pod\xc3\xada alcanzar casi los 18 000 m de altitud, y permanecer en vuelo durante 50 horas.\n_START_SECTION_\nRetirada del servicio\n_START_PARAGRAPH_\nSeg\xc3\xban el nuevo bombardero pesado de largo alcance con motores de turbina B-52 Stratofortress entraba en servicio en la d\xc3\xa9cada de 1950, la flota de bombarderos pesados B-36 fue reducida. Sin embargo, recortes en el presupuesto de defensa a finales de la d\xc3\xa9cada de 1950, retrasaron la entrega de m\xc3\xa1s bombarderos B-52, manteniendo algunos B-36 en servicio hasta 1958, de los \xc3\xbaltimos modelos del B-36J m\xc3\xa1s moderno y ligero, con mayor alcance y velocidad, pero no lo suficiente para competir con los nuevos aviones de turbina, que ya estaban alcanzando la mayor\xc3\xada de edad en su desarrollo y estaban listos para su producci\xc3\xb3n en serie._NEWLINE_El fin de la producci\xc3\xb3n en serie del avi\xc3\xb3n bombardero de h\xc3\xa9lice m\xc3\xa1s grande y pesado jam\xc3\xa1s construido, que hab\xc3\xada llegado a su culminaci\xc3\xb3n final, siendo el heredero de los aviones bombarderos de h\xc3\xa9lice de largo alcance de la Segunda Guerra Mundial, como el Boeing B-17 Flying Fortress, Boeing B-29 Superfortress, el Avro 683 Lancaster y el Handley Page Halifax, era un logro de la tecnolog\xc3\xada en esa \xc3\xa9poca, y nunca m\xc3\xa1s se construyeron aviones bombarderos de h\xc3\xa9lice tan grandes y pesados, debido tambi\xc3\xa9n a la reducci\xc3\xb3n de tama\xc3\xb1o y peso de las bombas at\xc3\xb3micas, la aparici\xc3\xb3n de los misiles y la necesidad de aviones con mayor velocidad equipados con motores de turbina. _NEWLINE_Se construy\xc3\xb3 una nueva versi\xc3\xb3n con alas en flecha y motores de turbina, con mayor velocidad y alcance para su reemplazo programado, el Convair YB-60, pero que nunca se construy\xc3\xb3 en serie; ten\xc3\xada el 70% de su construcci\xc3\xb3n similar al B-36, incluso la cabina en forma de c\xc3\xbapula sobre el fuselaje de la aeronave, pero ten\xc3\xada mayor velocidad y alcance, gracias a sus alas en flecha y motores de turbina. Solamente se construyeron dos prototipos de vuelo. Finalmente, la USAF seleccion\xc3\xb3 el contrato de producci\xc3\xb3n en serie de un nuevo bombardero, el m\xc3\xa1s moderno y sofisticado Boeing B-52 Stratofortress que pod\xc3\xada lograr mayor velocidad y ten\xc3\xada mayor alcance, utilizaba los mismos motores de turbina Pratt & Whitney J57 del YB-60, pero su dise\xc3\xb1o era superior._NEWLINE_El \xc3\xbaltimo avi\xc3\xb3n en servicio, que fue totalmente operativo como avi\xc3\xb3n de reconocimiento, el \xc3\xbaltimo B-36J construido, fue retirado del servicio y donado a la ciudad de Fort Worth, Texas el 12 de febrero de 1959.\n_START_SECTION_\nExperimentos\n_START_PARAGRAPH_\nAlgunos B-36 fueron usados en una gran variedad de experimentos. El m\xc3\xa1s extra\xc3\xb1o, sin duda, fue el NB-36H, reactor nuclear volante. Un reactor nuclear operacional fue colocado en la bodega de bombas delantera del avi\xc3\xb3n; un escudo de plomo de 4 toneladas fue colocado en la parte frontal de la bodega de bombas, y la tripulaci\xc3\xb3n encerrada en una c\xc3\xa1psula de plomo y cobre con un grueso parabrisas (300 mm).\xe2\x80\x8b _NEWLINE_El reactor nuclear, aunque operacional, no se utilizaba para propulsar el avi\xc3\xb3n, sino para realizar estudios de m\xc3\xa9todos de protecci\xc3\xb3n contra las radiaciones y los efectos de \xc3\xa9stas sobre la c\xc3\xa9lula y los equipos del aparato, para una posible construcci\xc3\xb3n de aviones con propulsi\xc3\xb3n nuclear en el futuro, y equipar as\xc3\xad otros aviones bombarderos._NEWLINE_El primer avi\xc3\xb3n con esta configuraci\xc3\xb3n vol\xc3\xb3 en 1955; siguiendo al abandono del programa de avi\xc3\xb3n de propulsi\xc3\xb3n nuclear, fue desmantelado en 1957, y las partes radiactivas enterradas._NEWLINE_Otros experimentos fueron los realizados para que el B-36 portase un caza de prop\xc3\xb3sitos defensivos: fue el proyecto FICON (Fighter in Convair) de la USAF. Al principio se us\xc3\xb3 un peque\xc3\xb1o caza "par\xc3\xa1sito", el McDonnell XF-85 Goblin, que pod\xc3\xada ser transportado en la bodega de bombas de un GRB-36F, y que prosigui\xc3\xb3 con el Republic GRF-84F; despu\xc3\xa9s de la realizaci\xc3\xb3n de una serie de pruebas con pleno \xc3\xa9xito, entre ellas ensayos de lanzamiento desde un GRB-36F equipado con un soporte especial en forma de trapecio, en mayo de 1953, al menos 12 aviones se convirtieron a este est\xc3\xa1ndar. _NEWLINE_Estuvieron en servicio activo hasta 1959, cuando el sistema de reabastecimiento en vuelo estuvo disponible, por lo que dicho sistema se abandon\xc3\xb3; era muy complicado y de alto riesgo para los pilotos.\n_START_SECTION_\nExperiencias de la tripulaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl B-36 no fue un aparato especialmente \xc3\xa1gil o de grandes prestaciones, pero era uno de los mayores aviones nunca construidos cuando se introdujo, y, de la misma manera que la mayor\xc3\xada de los grandes aviones con motores de pist\xc3\xb3n, m\xc3\xa1s bien sufr\xc3\xada de falta de potencia, velocidad y capacidad de elevaci\xc3\xb3n, necesitaba de grandes pistas para poder despegar: Como sentarse en tu porche delantero y volar con tu casa. (Teniente Gen. J. Edmunson).\xe2\x80\x8b Su baja carga alar le hac\xc3\xada m\xc3\xa1s maniobrable que los interceptores de la USAF por encima de los 12 000 m de altitud,\xe2\x80\x8b donde operaba usualmente, pero se pensaba en esa \xc3\xa9poca, que los interceptores sovi\xc3\xa9ticos ten\xc3\xadan menor carga alar que los de la USAF y podr\xc3\xadan alcanzarlo._NEWLINE_A pesar de ser tan enorme por fuera, las zonas presurizadas para la tripulaci\xc3\xb3n eran relativamente peque\xc3\xb1as cuando las ocupaba una tripulaci\xc3\xb3n de 15, o incluso m\xc3\xa1s cuando llevaban tripulaciones de refresco. Esas largas misiones, que duraban d\xc3\xadas por la gran capacidad de combustible que pod\xc3\xada transportar, eran especialmente agotadoras._NEWLINE_Incluso un avi\xc3\xb3n con el largo alcance del B-36 necesitaba estar en bases tan pr\xc3\xb3ximas al enemigo como fuese posible, y esto significaba el norte del pa\xc3\xads, las bases de B-36 fueron dispersadas a lo largo del norte de Estados Unidos, con despliegues regulares en Alaska y Canad\xc3\xa1. El B-36 era demasiado grande para caber en cualquier hangar, as\xc3\xad que el mantenimiento ten\xc3\xada que ser efectuado en el exterior, y los B-36 requer\xc3\xadan mucho mantenimiento. Debido al fr\xc3\xado extremo, los motores ten\xc3\xadan que mantenerse encendidos continuamente para que no se congelasen._NEWLINE_Los aviones con motores de pistones eran notoriamente propensos al fuego, pero el B-36 era peor que la mayor\xc3\xada, especialmente con fr\xc3\xado extremo. En la mayor\xc3\xada de los aviones, los carburadores estaban detr\xc3\xa1s del motor y se manten\xc3\xadan calientes con flujo de aire extra\xc3\xaddo del mismo. Con la configuraci\xc3\xb3n impulsora del B-36, los carburadores se congelaban cuando el aire entrante estaba fr\xc3\xado y h\xc3\xbamedo, haciendo que la mezcla aire/combustible fuese m\xc3\xa1s y m\xc3\xa1s rica, hasta que el combustible no quemado era expedido por los escapes, causando fuego en la parte trasera de la aeronave._NEWLINE_Los fuegos en los motores tend\xc3\xadan a hacer que se apagase ese motor durante el resto del vuelo. Los fuegos m\xc3\xa1s serios pod\xc3\xadan ser desastrosos; la estructura del B-36 ten\xc3\xada un alto contenido en magnesio y ard\xc3\xada f\xc3\xa1cilmente._NEWLINE_Los motores ten\xc3\xadan tambi\xc3\xa9n un prodigioso apetito de aceite lubricante. Hab\xc3\xada un tanque de 380 l de aceite por motor, pero si se acababa, el motor ten\xc3\xada que pararse, por las p\xc3\xa9rdidas de combustible y aceite, con los cambios de temperatura y por el dise\xc3\xb1o de los motores. Un B-36 pod\xc3\xada continuar volando con uno, dos o incluso tres motores parados, gracias a sus grandes alas, pero a veces el esfuerzo extra en los otros motores causaba fallos adicionales.\n_START_SECTION_\nResumen\n_START_PARAGRAPH_\nEl B-36, aunque gigante, pesado y de alguna manera pasado de moda, fue el eje de la disuasi\xc3\xb3n nuclear de los Estados Unidos y Europa contra la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica, hasta que bombarderos con reactores con el suficiente alcance pudieron ser introducidos. El B-36 nunca fue probado en combate y es imposible decir lo bien o lo mal que se hubiese comportado en una situaci\xc3\xb3n de combate. El argumento del SAC era que pocos cazas pod\xc3\xadan alcanzar al B-36 a su m\xc3\xa1xima altitud, y que aquellos que pudiesen estar\xc3\xadan tan limitados en maniobrabilidad que el B-36 podr\xc3\xada evadirse f\xc3\xa1cilmente. Hay quien critica esta hip\xc3\xb3tesis._NEWLINE_Mientras que su papel en la disuasi\xc3\xb3n estrat\xc3\xa9gica gan\xc3\xb3 toda la publicidad, es posible que su poco comentado papel de avi\xc3\xb3n de reconocimiento fuese al menos tan valioso como el avi\xc3\xb3n bombardero. Se cree que los RB-36 estuvieron implicados en numerosas penetraciones del espacio a\xc3\xa9reo sovi\xc3\xa9tico y en China durante la Guerra Fr\xc3\xada, y que las gigantescas c\xc3\xa1maras que llevaba, pod\xc3\xadan tomar fotograf\xc3\xadas de incre\xc3\xadble claridad (fotograf\xc3\xadas de un campo de golf tomadas en pruebas a 12 000 m mostraban bolas de golf reconocibles).\n_START_SECTION_\nSupervivientes\n_START_PARAGRAPH_\nCuatro B-36 sobreviven, uno es un B-36H y los otros tres, B-36J. El B-36H con el n\xc3\xbamero de serie 51-13730 est\xc3\xa1 en exposici\xc3\xb3n en el museo Castle AFB. De los tres B-36J, el n\xc3\xbamero de serie 52-2217 est\xc3\xa1 en exhibici\xc3\xb3n en el Museo del SAC entre Omaha y Lincoln, Nebraska, Estados Unidos (anteriormente en Offutt AFB), el 52-2220 est\xc3\xa1 en exposici\xc3\xb3n en el Museo WPAFB Museum, y el n\xc3\xbamero de serie 52-2827, el \xc3\xbaltimo B-36 construido, est\xc3\xa1 en exposici\xc3\xb3n en su ciudad nativa de Fort Worth, Texas. Es muy improbable que cualquiera vuele otra vez; era un reto de mantener en vuelo un B-36 incluso cuando era nuevo.\n_START_SECTION_\nModelos relacionados\n_START_PARAGRAPH_\nEl B-36 fue reemplazado en servicio por el Boeing B-52 Stratofortress; el rival de Convair, propulsado por reactores, con ala en flecha desarrollada a partir del B-36, logr\xc3\xb3 un contrato por dos prototipos Convair YB-60, de los cuales uno vol\xc3\xb3. Era un avi\xc3\xb3n inferior al B-52 y el segundo prototipo no fue completado._NEWLINE_Una versi\xc3\xb3n de transporte del B-36, el Convair XC-99, fue desarrollado y estaba originalmente previsto como transporte civil de pasaje; sus dimensiones hubiesen sido superiores a las del Boeing 747. American Airlines se mostr\xc3\xb3 interesada. Pero en la pr\xc3\xa1ctica s\xc3\xb3lo se construy\xc3\xb3 un \xc3\xbanico ejemplar, que fue utilizado por la USAF, desde la base de Kelly, en Texas, durante varios a\xc3\xb1os. Este aparato era esencialmente un B-36 sin los reactores y con el fuselaje agrandado; m\xc3\xa1s tarde se le a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 un radomo de proa, alterando su est\xc3\xa9tica original. El XC-99, de dos cubiertas, pod\xc3\xada transportar 49 440 kg de carga, o 410 soldados totalmente equipados, o 300 heridos._NEWLINE_Fue utilizado como transporte de carga y como atracci\xc3\xb3n en festivales a\xc3\xa9reos hasta que fue dado de baja en 1957. Este avi\xc3\xb3n esta en exhibici\xc3\xb3n permanente en la entrada de la base a\xc3\xa9rea de Kelly.'