b'\n_START_ARTICLE_\nCurtiss A-8\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl XA-8 gan\xc3\xb3 la competici\xc3\xb3n contra el General Aviation/Fokker XA-7, tras lo cual fueron ordenados 13 aviones de pruebas de servicio (cinco YA-8 y ocho Y1A-8). Tras la finalizaci\xc3\xb3n de las pruebas, 11 de estos aviones fueron redesignados como A-8.\xc2\xa0_NEWLINE_El A-8 fue el primer Curtiss de configuraci\xc3\xb3n monoplana de ala baja totalmente met\xc3\xa1lico, con avanzadas caracter\xc3\xadsticas como slats de borde de ataque autom\xc3\xa1ticos y flaps de borde de fuga.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Se montaron cuatro ametralladoras de 7,62 mm de tiro frontal en los carenados de las ruedas, y un arma adicional del mismo calibre fue instalada en la cabina del observador para la defensa trasera. La carga de bombas est\xc3\xa1ndar era de cuatro bombas de 45 kg.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Un YA-8 fue equipado con un motor radial y designado YA-10, mientras que otro fue usado para probar en motor\xc2\xa0Curtiss V-1570 Conqueror, como Y1A-8A. Este avi\xc3\xb3n fue redesignado A-8 tras la finalizaci\xc3\xb3n de las pruebas._NEWLINE_46 aviones fueron ordenados como A-8B, aunque la orden fue cambiada al Model 60 (A-12) antes de que comenzara la producci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nEl A-8 cre\xc3\xb3 sensaci\xc3\xb3n en los c\xc3\xadrculos de aviaci\xc3\xb3n estadounidenses cuando entr\xc3\xb3 en servicio con el\xc2\xa03rd Attack Group en Fort Crockett, Texas, en abril de 1932. El resto de aviones est\xc3\xa1ndar era de configuraci\xc3\xb3n biplana, y el primer caza monoplano (el Boeing P-26A) no entr\xc3\xb3 en servicio hasta ocho meses despu\xc3\xa9s.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (YA-8)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Curtiss Aircraft 1907\xe2\x80\x931947'