b"\n_START_ARTICLE_\nRambler\n_START_SECTION_\n(1890-1917)\n_START_PARAGRAPH_\nThomas B. Jeffery, nacido en Inglaterra en 1845 y habiendo emigrado a Estados Unidos en 1879 contando con 18 a\xc3\xb1os, inici\xc3\xb3 una f\xc3\xa1brica de bicicletas en sociedad con su amigo Phillip Gormully y a principios de los 1890 los productos salientes fueron denominados con marca Rambler. Desde 1895 a 1897, con ayuda de su hijo Charles, dise\xc3\xb1\xc3\xb3 una gran cantidad de prototipos de autom\xc3\xb3viles. Luego del fallecimiento de su compa\xc3\xb1ero, Jeffery vendi\xc3\xb3 la empresa en 1900 y se dirigi\xc3\xb3 a Kenosha, ubicada en Wisconsin, donde anteriormente se produc\xc3\xadan las reconocidas bicicletas Sterling._NEWLINE_Al comienzo de 1902, \xe2\x80\x9cEl padre del Rambler al mercado los modelos D (con toldo) y C (sin toldo), cotizados en u$S 750, respectivamente; que tuvo una razonable aceptaci\xc3\xb3n por parte de la gente, ya que el veh\xc3\xadculo ten\xc3\xada un cilindro y 8 HP hallado debajo del asiento. Se convirti\xc3\xb3 en la segunda empresa junto con el Oldsmovile y el Ford en fabricar autos de serie. La planta Thomas B. Jeffery & Co. es colocada en segundo lugar nacional tras vender 1500 unidades. En 1904 se cre\xc3\xb3 el Rambler E, con m\xc3\xa1s potencia y costo, produciendo un gran crecimiento laboral como en sus competidores ya mencionados._NEWLINE_En 1910, y mientras tomaba unas vacaciones en Italia, Jeffery muri\xc3\xb3 de un ataque al coraz\xc3\xb3n a los 65 a\xc3\xb1os, por lo que su hijo queda a cargo de la empresa y cuatro a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s, decidi\xc3\xb3 modificar el nombre de sus productos por Jeffery en honor a su padre. Por aquella \xc3\xa9poca, el establecimiento ten\xc3\xada mucho \xc3\xa9xito con los veh\xc3\xadculos de cuatro cilindros, 231 pulgadas c\xc3\xbabicas y 40 HP, que reemplazaron a los viejos monocil\xc3\xadndricos (un cilindro)._NEWLINE_ A partir de 1912, comenzaron a producir los camiones Quad, con tracci\xc3\xb3n en cuatro ruedas, que para 1913 llegaron a comerciar unas 5.000 unidades. Sin embargo, el mercado aumentar\xc3\xada al llegar 1914, con el comienzo de la Primera Guerra Mundial, gran conflicto que dur\xc3\xb3 hasta 1918 y ocup\xc3\xb3 casi la mitad del planeta, provocando muertes y bajos econ\xc3\xb3micos, culturales y humanos. En 1915, Charles Jeffery (1876-1935), viaj\xc3\xb3 en el barco RMS Lusitania, que fue torpeado por un submarino alem\xc3\xa1n y fue hundido, pero pudo salvar su vida y convertirse en uno de los tantos sobrevivientes. Ese hecho, agravado por la salida del gerente de ventas Edward Jordan, provoc\xc3\xb3 que en 1916 se vendiera la empresa a Charles W. Nash, que mantuvo una buena taquilla con autos de precio medio, integrando la categor\xc3\xada de los 10 mejores en ventas nacionales y distingui\xc3\xa9ndose por privilegiar la calidad sobre el volumen de producci\xc3\xb3n. Nash mantuvo el nombre de Rambler en los productos hasta 1917, para que luego en 1918 pudieran tener su nombre, incluso la empresa: Nash Motor Company.\n_START_SECTION_\n(1950-1969)\n_START_PARAGRAPH_\nA principios de los 50` comenzaron a comerciarse los primeros autos compactos en Estados Unidos. Uno de ellos fue el Nash Rambler, considerado el primer compacto de la pos-guerra proveniente de Nash-Kelvinator Corporation (NKC). El establecimiento decidi\xc3\xb3 recordar al Rambler, llam\xc3\xa1ndolo as\xc3\xad al veh\xc3\xadculo. Inicialmente, el modelo era coup\xc3\xa9 y convertilble, continuando con uno estilo rural y un hardtop de dos puertas._NEWLINE_El veh\xc3\xadculo, a pesar de un muy poco aceptable formato, fue aceptado por varias personas. Los modelos m\xc3\xa1s peque\xc3\xb1os de \xc3\xa9ste hab\xc3\xadan salido reci\xc3\xa9n en 1951, teniendo seis cilindros y 85 HP, y ya en 1953, fueron redise\xc3\xb1ados para mayor \xc3\xa9xito. En 1954 apareci\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n cuatro puertas con la distancia entre ejes alargada, alcanzando las 108 pulgadas, provocando mayor cantidad de ventas y la bancarrota de competencias como Henry J., Aero-Willys y Hudson Jet. Ese mismo a\xc3\xb1o ocurri\xc3\xb3 una fusi\xc3\xb3n entre NKC con Hudson Motor Car Company para crear American Motors Corporation (AMC). Este hecho hizo, que para 1955, los modelos cambiaran el nombre por Hudson Rambler y en 1957 Rambler se convirti\xc3\xb3 oficialmente en marca eliminando el prefijo Hudson y/o Nash._NEWLINE_En 1956 se renov\xc3\xb3 el auto, haci\xc3\xa9ndolo de mayor tama\xc3\xb1o y quedando terceros en los mejores vendedores del mercado nacional en EEUU. Aprovechando una leve recesi\xc3\xb3n en la econom\xc3\xada estadounidense, AMC decidi\xc3\xb3 volver a producir el modelo 55` con algunas reformas m\xc3\xadnimas, y en 1958 fue presentado como Rambler American. A fines de los 50`, se present\xc3\xb3 el Rambler Ambassador con 117 pulgadas como distancia entre ejes._NEWLINE_La carrocer\xc3\xada del American se renov\xc3\xb3 en el exterior en 1961 y completamente para 1964, haciendo m\xc3\xadnimos cambios hasta 1969. A mediados de los 60` se present\xc3\xb3 un motor de seis cilindros con ventajas como la cabeza de cilindros con puertos independientes y un cig\xc3\xbce\xc3\xb1al con siete contrapesos para aumentar la calidad. En el desplazamiento equivalen 232 pulgadas c\xc3\xbabicas, y al a\xc3\xb1o siguiente uno con 199 pgas. para reemplazar completamente a los seises. Desde 1961, el Rambler hab\xc3\xada tomado el nombre de Classic y para 1963, se renov\xc3\xb3 totalmente presentando algunas innovaciones tecnol\xc3\xb3gicas como los \xe2\x80\x9cunisides\xe2\x80\x9d, los marcos de las puertas estampados en una sola pieza y los cristales laterales curvos. La recordada revista \xe2\x80\x9cMotor Trend\xe2\x80\x9d lo condecor\xc3\xb3 Auto del a\xc3\xb1o. En 1966 se pudo notar el completo cambio en uno de los Rambler con forma m\xc3\xa1s recta y faros redondos y se agrand\xc3\xb3 la carrocer\xc3\xada del Classic (llamado Rabel) y del Ambassador. En 1968 los productos dejaron de utilizar el nombre Rambler y comenzaron a ser conocidos como AMC Rebel y AMC Ambassador. Solamente el American fue el \xc3\xbanico en contener el nombre original hasta 1969, cuando fue reemplazado por el nuevo modelo de Hornet.\n_START_SECTION_\nEn M\xc3\xa9xico\n_START_PARAGRAPH_\nDespu\xc3\xa9s de la Segunda Guerra Mundial, la empresa Armadora Mexicana Veh\xc3\xadculos Automotores Mexicanos, ubicada en la delegaci\xc3\xb3n Gustavo A. Madero en la colonia industrial Vallejo, al norte de la Ciudad de M\xc3\xa9xico, se convirti\xc3\xb3 en la representante de NKC para la construcci\xc3\xb3n y el ensamble de los veh\xc3\xadculos. Los peque\xc3\xb1os modelos de Rambler fueron un fracaso en aquel pa\xc3\xads, provocando el abandono de la empresa en 1957. Tiempo despu\xc3\xa9s, se convirti\xc3\xb3 en una de las mejores distribuidoras de General Motors._NEWLINE_Estando fuera del mercado, AMC decidi\xc3\xb3 organizar la importaci\xc3\xb3n directa de los productos Rambler en 1958. Luego, la ya mencionada planta de VAM realiz\xc3\xb3 un acuerdo con REO, un establecimiento de Monterrey, M\xc3\xa9xico y encargada desde 1949 de la producci\xc3\xb3n completa de los camiones que llevan el mismo nombre. En 1959 el principal distribuidor fue Nip Morris, en el Paseo de la Reforma en la Ciudad de M\xc3\xa9xico. En 1958 solo se vendieron 171 unidades por lo que en 1959 provoc\xc3\xb3 un cierre en la relaci\xc3\xb3n de AMC con REO, con lo que en 1960 se lleg\xc3\xb3 a un acuerdo con Willys Mexicana (WM), AMC y VAM en junio de ese mismo a\xc3\xb1o empez\xc3\xb3 el ensamblaje , fabricaci\xc3\xb3n bajo licencia y la comercializaci\xc3\xb3n en la planta de Vallejo de VAM con 26 concesionarios y 322 unidades de distribuci\xc3\xb3n en el mercado._NEWLINE_A pesar de que en varios pa\xc3\xadses se dej\xc3\xb3 de utilizar el nombre de Rambler en 1975, VAM en M\xc3\xa9xico los continu\xc3\xb3 produciendo hasta 1987 en la planta ya dicha y en la de Lerma, alcanzando las 272,366 unidades.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEn Argentina\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1943 el empresario industrial de origen norteamericano Henry J. Kaiser expres\xc3\xb3 su deseo de fabricar autom\xc3\xb3viles despu\xc3\xa9s de la Segunda Guerra Mundial, al igual que Joseph W. Frazer, presidente del directorio de Graham-Page. En 1945 ambos se unieron y crearon Estados Unidos Kaiser Frazer Corporation, y comenzaron a comerciar veh\xc3\xadculos reci\xc3\xa9n en 1946 y llevaban los nombres de sus fundadores. En 1950 la l\xc3\xadnea se ampli\xc3\xb3 con la presentaci\xc3\xb3n del Henry J., un deportivo peque\xc3\xb1o. El mercado tuvo un \xc3\xa9xito aceptable, llegando a 120.000 unidades de los modelos Kaiser y Frazer y 30.000 del Henry J._NEWLINE_Debido al peque\xc3\xb1o movimiento de la empresa, no pudo competir con otras marcas y dejaron de producir el Frazer. En 1943 la planta adquiri\xc3\xb3 la Willys Overland Motors Inc., que fabricaba jeeps y Aero Willys, Ace y Lark, llam\xc3\xa1ndose entonces Kaiser Motors Corporation; pero debido a los grandes problemas financieros se dej\xc3\xb3 de hacer el Henry J._NEWLINE_Con el objetivo de obtener mayor \xc3\xa9xito, en 1954 decidi\xc3\xb3 radicarse en Argentina. Con 3.000 unidades anuales, a\xc3\xban hab\xc3\xada dificultades econ\xc3\xb3micas, etc. Kaiser envi\xc3\xb3 una propuesta al gobierno argentino que inclu\xc3\xada la formaci\xc3\xb3n de una sociedad mixta integrada por la empresa estatal IAME, Kaiser Motors Corp. y el aporte de grupos privados argentinos quienes participar\xc3\xadan a trav\xc3\xa9s de la compra de acciones por un total de 160 millones de pesos. El Estado entregar\xc3\xada tambi\xc3\xa9n a la nueva sociedad cr\xc3\xa9ditos por valor de 200 millones de pesos y permisos de importaci\xc3\xb3n de autom\xc3\xb3viles por otros 40 millones. Aprobado por las autoridades mayores, en 1955 comenz\xc3\xb3 el funcionamiento de Industrias Kaiser Argentina (IKA), con un capital de 20 millones de d\xc3\xb3lares, del cual un 32% correspond\xc3\xada a las maquinarias y herramientas importadas de Estados Unidos. En aquella \xc3\xa9poca, la empresa de Kaiser de EE. UU. (la mayor) cambi\xc3\xb3 su nombre a Kaiser Industries Corporation, mientras que Willys Motors comenz\xc3\xb3 exclusivamente con la producci\xc3\xb3n de los exitosos jeeps. A mediados de los 50' se export\xc3\xb3 varios Kaiser Manhattan, que fue la base del primer sed\xc3\xa1n argentino: el Kaiser Carabela (1958-1962)._NEWLINE_En 1956 se produjeron 2.000 veh\xc3\xadculos entre las versiones jeeps y pick-up. En 1957, con la entrada de la Estanciera (versi\xc3\xb3n nacional del Willys Station Wagon) se llegaron a hacer 7.000 unidades, y con la creaci\xc3\xb3n del Kaiser Carabela el mercado ascendi\xc3\xb3 a 20.000 unidades anuales. En 1959 se alcanz\xc3\xb3 un acuerdo con R\xc3\xa9gie Nationale des Usines Renault para producir autom\xc3\xb3viles Renault. En 1960 apareci\xc3\xb3 el Kaiser Bergant\xc3\xadn, que ser\xc3\xada el \xc3\xbaltimo en llevar ese primer nombre. _NEWLINE_En 1961, gracias a un trato con American Motors, IKA pudo importar la l\xc3\xadnea Rambler desde 1962 de Estados Unidos. De esa manera IKA, presidida desde sus comienzos por James Mc Cloud, produjo la gama m\xc3\xa1s completa de autom\xc3\xb3viles y utilitarios de Argentina y encabez\xc3\xb3 c\xc3\xb3modamente el mercado local con una participaci\xc3\xb3n del 30%. En 1964 Argentina pudo fabricar los Rambler, aunque los componentes eran exportados de EE. UU. y Sud\xc3\xa1frica, integrando la l\xc3\xadnea el Ambassador 990, el Classic Custom 660, el Classic de Luxe 550 y la rural Classic Cross-Country 660, que eran un adelanto para la \xc3\xa9poca, ya que tra\xc3\xadan aire acondicionado (opcional en 1965 y de f\xc3\xa1brica a partir del 67`), direcci\xc3\xb3n hidr\xc3\xa1ulica, trabas en los vidrios traseros y levanta vidrios el\xc3\xa9ctricos en las cuatro puertas. En 1966, irrumpi\xc3\xb3 el Torino, el modelo m\xc3\xa1s exitoso de la compa\xc3\xb1\xc3\xada y uno de los taquilleros en la industria automotr\xc3\xadz. En 1967, R\xc3\xa9gie Nationale des Usines Renault se convirti\xc3\xb3 en un socio mayoritario de la sociedad y se encarg\xc3\xb3 de la direcci\xc3\xb3n administrativa, por lo que la empresa fue llamada IKA-Renault y en 1975 se constituy\xc3\xb3 Renault Argentina S.A. En 1968, los Rambler tra\xc3\xadan caja de cambios con tres velocidades, pero cuando fue asociada con Renault, tuvieron cuatro cambios y palanca al volante. A partir del a\xc3\xb1o mencionado, comenzaron a contener un motor Tornado-Jet, el primero de fabricaci\xc3\xb3n argentina. Pose\xc3\xada seis cilindros en l\xc3\xadnea de 3.770 cm3 y 145 CV y con \xc3\xa1rbol de levas a la cabeza, que solo era usado por autos de competici\xc3\xb3n como el Alfa Romeo o BMW. El cierre de la producci\xc3\xb3n del Classic y del Cross Country ocurri\xc3\xb3 en 1971, aunque por pedido hasta 1972, mientras que el Ambassador desde 1972 a 1975 (cuando se dej\xc3\xb3 de fabricar) fue muy utilizado como auto presidencial._NEWLINE_Entre otras caracter\xc3\xadsticas, los Rambler nacionales ten\xc3\xadan una capacidad de cargar 70 litros de nafta com\xc3\xban como combustible, hall\xc3\xa1ndose un sistema de Carburador Carter y como generador el\xc3\xa9ctrico el D\xc3\xadnamo 12 V, 35 A o el Alternador 12 V, 38 A. Los frenos son Tambor-Tambor y la tracci\xc3\xb3n trasera. En la refrigeraci\xc3\xb3n con agua, alcanzaban hasta 11, 5 litros."