b'\n_START_ARTICLE_\nHalberstadt D.II\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nSucesor del Halberstadt D.I , el D.II era una versi\xc3\xb3n mejorada de su antecesor. Entr\xc3\xb3 en servicio para complementar a los biplanos Fokker, que reemplazaban a los ya obsoletos monoplanos Fokker. Su estructura lo hac\xc3\xada bastante resistente y fuerte, y pod\xc3\xada lanzarse en picado sin problemas. Sin embargo, no ten\xc3\xada tan buena trepada como los Albatros que empezaron a llegar a la frontera. A fines de 1916 ya estaban siendo retirados y reemplazados por los Albatros._NEWLINE_Las alas eran de forma rectangular, con las puntas ligeramente redondeadas. Los lados del fuselaje eran planos, estaba equipado con el motor Mercedes D.II de 120 cv. Los elevadores ten\xc3\xadan forma de trapezoide, y eran similares a la de los Fokker contempor\xc3\xa1neos. El estabilizador vertical era de perfil triangular y, aunque aparentemente fr\xc3\xa1gil, era bastante resistente, estaba sujeto por dos alambres de acero. Debajo de los elevadores, hab\xc3\xada una especie de tr\xc3\xadpode invertido, al cual iba sujeto el "pat\xc3\xadn" de madera. El tren de aterrizaje era de tipo "V", construido a base de tubos de acero._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s del D.II fueron dise\xc3\xb1ados el D.III y el D.IV, pero a medida que llegaban m\xc3\xa1s aeronaves Albatros D.III , fueron siendo retirados los Halberstadt, quedando por lo general como aviones de entrenamiento._NEWLINE_La producci\xc3\xb3n total de los D.II y los D.III fue de 50 aeronaves, m\xc3\xa1s 60 que fueron fabricadas bajo licencia por Hannoversche Waggonfabrik y Aviatik .'