b'\n_START_ARTICLE_\nDistribuci\xc3\xb3n de v\xc3\xa1lvulas variable\n_START_PARAGRAPH_\nLa distribuci\xc3\xb3n de v\xc3\xa1lvulas variable es un sistema que hace variar el tiempo de apertura y cierre de las v\xc3\xa1lvulas de admisi\xc3\xb3n de aire (o escape de gases) en un motor de combusti\xc3\xb3n interna alternativo, especialmente de ciclo Otto, en funci\xc3\xb3n de las condiciones de r\xc3\xa9gimen y de carga motor con objeto de optimizar el proceso de renovaci\xc3\xb3n de la carga. El objetivo final es mejorar el rendimiento volum\xc3\xa9trico en todas las circunstancias, sin recurrir a dispositivos de sobrealimentaci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nFuncionamiento\n_START_PARAGRAPH_\nLa proporci\xc3\xb3n de la mezcla aire/combustible que realmente entra comparada con la que podr\xc3\xada entrar, depende del tiempo disponible en el ciclo de abrir y cerrar las v\xc3\xa1lvulas de admisi\xc3\xb3n y escape. Con el objeto de dinamizar este proceso, hay un momento (ver diagrama) en que las dos v\xc3\xa1lvulas (o cuatro) est\xc3\xa1n abiertas a la vez, es lo que se denomina \xc2\xabcruce de v\xc3\xa1lvulas._NEWLINE_Las v\xc3\xa1lvulas dentro de un motor de combusti\xc3\xb3n interna se utilizan para controlar el flujo de la admisi\xc3\xb3n y los gases de escape dentro y fuera de la c\xc3\xa1mara de combusti\xc3\xb3n.  El tiempo, la duraci\xc3\xb3n y la elevaci\xc3\xb3n del ciclo de abrir y cerrar de la v\xc3\xa1lvula tiene un impacto significativo en el rendimiento del motor. Sin sincronizaci\xc3\xb3n variable de v\xc3\xa1lvulas o elevaci\xc3\xb3n de v\xc3\xa1lvulas variable, la sincronizaci\xc3\xb3n ha de ser la misma para todas las velocidades y las condiciones del motor._NEWLINE_Un motor equipado con un sistema de sincronizaci\xc3\xb3n variable de v\xc3\xa1lvulas se libera de esta restricci\xc3\xb3n, lo que permite que se mejore el rendimiento en el rango de funcionamiento del motor._NEWLINE_En las zonas de bajas rpm, un cruce reducido favorece un ralent\xc3\xad estable y unas emisiones bajas. En altas RPM, el poco tiempo disponible requiere un mayor cruce, especialmente con elevada carga motor._NEWLINE_Hasta hace pocos a\xc3\xb1os, se calculaba el diagrama de distribuci\xc3\xb3n para obtener un compromiso entre las dos situaciones._NEWLINE_Al modificarse el tiempo de descarga o salida entre el cierre de las v\xc3\xa1lvulas de escape y la apertura de las de admisi\xc3\xb3n, var\xc3\xada el llenado de mezcla aire/combustible  , obteniendo lo mejor de las dos situaciones en el comportamiento del motor para que sea \xc3\xb3ptima la combusti\xc3\xb3n, dando por resultado un mayor aprovechamiento del combustible, emisiones de escape m\xc3\xa1s limpias y m\xc3\xa1ximo par motor. _NEWLINE_El sistema VVT-i tiene la ventaja de ofrecer una distribuci\xc3\xb3n por v\xc3\xa1lvulas continuamente variable (no escalonada) y permite que la unidad de control de motor especifique la distribuci\xc3\xb3n \xc3\xb3ptima de acuerdo a las condiciones de manejo. La combusti\xc3\xb3n m\xc3\xa1s completa a mayor temperatura significa que se producir\xc3\xa1n menos emisiones de \xc3\xb3xido n\xc3\xadtrico. Con el VVT-i a menores velocidades del motor se produce un reciclaje del combustible sin quemar, lo que reduce los hidrocarburos no quemados. Esto da como resultado un mejor consumo de combustible. _NEWLINE_Este sistema utiliza la presi\xc3\xb3n hidr\xc3\xa1ulica para modificar la posici\xc3\xb3n del \xc3\xa1rbol de levas de las v\xc3\xa1lvulas de admisi\xc3\xb3n en relaci\xc3\xb3n con el cig\xc3\xbce\xc3\xb1al del motor. La posici\xc3\xb3n del \xc3\xa1rbol de levas puede avanzarse o retrasarse en 60 grados de \xc3\xa1ngulo del cig\xc3\xbce\xc3\xb1al.,'