b'\n_START_ARTICLE_\nBlackburn B-101 Beverley\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nCasi 17 a\xc3\xb1os separan los dos dise\xc3\xb1os de mayores dimensiones de la Blackburn: el hidrocanoa Blackburn R.B.3A Perth de 1934, y el posterior Blackburn B-101 Beverly. Este \xc3\xbaltimo no era en realidad, un dise\xc3\xb1o de Blackburn sino de General Aircraft, la compa\xc3\xb1\xc3\xada constructora del planeador pesado GAL.49 Hamilcar ._NEWLINE_El aspecto atractivo y la capacidad para transportar cargas voluminosas y pesadas despegando y aterrizando en pistas cortas, son cualidades que rara vez se encuentran juntas, y el G.A.L. 60 Universal Freighter confirm\xc3\xb3 este hecho. General Aircraft hab\xc3\xada realizado varios estudios sobre un gran avi\xc3\xb3n de carga, cuando el Ministerio del Aire brit\xc3\xa1nico public\xc3\xb3 su Especificaci\xc3\xb3n C.3/46 solicitando un transporte t\xc3\xa1ctico de alcance medio, present\xc3\xb3 el G.A.L. 60. Se firm\xc3\xb3 un contrato por un prototipo, que deb\xc3\xada ir propulsado por una nueva versi\xc3\xb3n desarrollada del motor radial Bristol Hercules .\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nAvi\xc3\xb3n de carga y transporte de tropas de 4 motores de h\xc3\xa9lice, la configuraci\xc3\xb3n del G.A.L. 60 era la de un sencillo avi\xc3\xb3n no presurizado provisto de tren de aterrizaje fijo; el prototipo se construy\xc3\xb3 en la factor\xc3\xada de General Aircraft en Hanworth, Middlesex. El 1\xc2\xba de enero de 1949 General Aircraft y Blackburn se fusionaron, constituyendo la Blackburn and General Airceaft Ltd, y el G.A.L. 60 fue transportado por carretera hasta Brough para su primer vuelo, que tuvo lugar el 20 de junio de 1950._NEWLINE_El programa de pruebas transcurri\xc3\xb3 con rapidez, aunque se evidenci\xc3\xb3 la necesidad de algunos cambios. Estos se incorporaron a un segundo prototipo provisto de motores Bristol Centaurus de 2.850 cv; las nuevas t\xc3\xa9cnicas de lanzamiento de cargas con paraca\xc3\xaddas exig\xc3\xadan un cambio en el dise\xc3\xb1o de las puertas traseras, y se instalaron unas puertas desmontables mucho mayores. El fuselaje trasero se ampli\xc3\xb3 para ofrecer acomodo a pasajeros, y se sustituyeron las enormes ruedas principales por bogies de cuatro ruedas, m\xc3\xa1s adecuados para la operaci\xc3\xb3n en pistas no preparadas._NEWLINE_El segundo avi\xc3\xb3n, designado G.A.L. 65 y Blackburn B-100, vol\xc3\xb3 en junio de 1953; el Mando de Transporte de la RAF hab\xc3\xada pasado ya un pedido de 20 unidades bajo el nombre de Blackburn B-101, posteriormente apodado Beverley. Los dos primeros aviones de serie volaron por primera vez en enero y marzo de 1955 respectivamente; Blackburn los conserv\xc3\xb3 para llevar a cabo pruebas y modificaciones, y envi\xc3\xb3 los dos siguientes al Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento en Boscombe Down , para las pruebas de evaluaci\xc3\xb3n. Se realizaron pruebas para climas fr\xc3\xados en Canad\xc3\xa1 , y para climas c\xc3\xa1lidos en Tr\xc3\xadpoli , y la primera entrega al 47\xc2\xba Squadron, con base en Abingdon, tuvo lugar el 12 de marzo de 1956. El Beverley era en ese momento, el avi\xc3\xb3n de la RAF de mayores proporciones._NEWLINE_El amplio fuselaje del Beverley alojaba una cabina principal o de carga de 10,97 x 3,05 x 4,72 m, capaz para transportar una enorme gama de equipo militar hasta un total aproximado de 22,4 Tm de peso._NEWLINE_Las pruebas de lanzamiento de cargas con paraca\xc3\xaddas culminaron con el de una carga de 18.144 kg, sostenida por ocho paraca\xc3\xaddas. Como transporte de tropas, el Beverly pod\xc3\xada cargar a 94 soldados o 70 paracaidistas, de los que 36 y 30 respectivamente se acomodaban en el compartimiento habilitado en el fuselaje trasero._NEWLINE_En mayo de 1954, la RAF pas\xc3\xb3 un pedido por 27 Beverley m\xc3\xa1s; el modelo equip\xc3\xb3 finalmente cinco squadrons (los nos. 30, 34, 47, 53, y 84) en lugares del mundo muy remotos, como Sud\xc3\xa1frica, Brun\xc3\xa9i , Oriente Medio, Singapur, Vietnam y naturalmente Gran Breta\xc3\xb1a. A finales de 1967 la RAF retir\xc3\xb3 sus \xc3\xbaltimos Beverley, que fueron sustituidos por los norteamericanos Lockheed Hercules ._NEWLINE_Aunque se proyectaron varias versiones civiles de este modelo, incluido un ferry de dos cubiertas para el transporte de autom\xc3\xb3viles a trav\xc3\xa9s del Canal, ninguna de ellas lleg\xc3\xb3 a materializarse. Los dos prototipos y los dos primeros aviones de serie recibieron distintivos civiles pero no parecen haberse empleado, salvo en una ocasi\xc3\xb3n: el cuarto avi\xc3\xb3n fue utilizado a fines de 1955 para transportar equipo pesado por cuenta de la Iraq Petroleum Company. Un Beverley se conserva en el RAF Museum en Hendon , y otro en el Museo Hist\xc3\xb3rico de la Aviaci\xc3\xb3n en Southend.\n_START_SECTION_\nAccidentes e incidentes\n_START_PARAGRAPH_\nNueve aviones se perdieron en servicio con la RAF. Dos de estos fueron retirados del servicio despu\xc3\xa9s de sufrir explosiones (1 mina, 1 bomba).\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (B-101)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Aeroflight\xe2\x80\x8b'