b'\n_START_ARTICLE_\nBraniff International\n_START_SECTION_\nCreaci\xc3\xb3n y primeras d\xc3\xa9cadas\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1928 un agente de seguros y financiero llamado Thomas E. Braniff financi\xc3\xb3 la creaci\xc3\xb3n de una aerol\xc3\xadnea con su hermano Paul Revere Braniff, llamada Paul R. Braniff, Inc. La aerol\xc3\xadnea fue llamada Tulsa-Oklahoma City Airways y ofrec\xc3\xada servicios de transporte de pasajeros entre la mayor\xc3\xada de ciudades importantes de Oklahoma. Los hermanos Braniff se mantuvieron al frente de la compa\xc3\xb1\xc3\xada, incluso cuando los propietarios cambiaron. Habitualmente se compara a Braniff con lo que ser\xc3\xadan las aerol\xc3\xadneas americanas de hoy en d\xc3\xada. Sin embargo, despu\xc3\xa9s de operar brevemente la divisi\xc3\xb3n de Braniff, la compa\xc3\xb1\xc3\xada propietaria la incorpor\xc3\xb3 a AVCO._NEWLINE_Los hermanos Braniff inauguraron otra aerol\xc3\xadnea en 1930 conocida como Braniff Airways, Inc. Durante los a\xc3\xb1os 30, Braniff Airways expandi\xc3\xb3 sus servicios al centro de los Estados Unidos. La existencia de Braniff fue asegurada para la supervivencia a largo plazo cuando Paul Braniff, entonces Director General, vol\xc3\xb3 a Washington D.C., para solicitar la ruta de correo a\xc3\xa9reo entre Chicago y Dallas. La Oficina de Correos de los Estados Unidos garantiz\xc3\xb3 a Braniff su primera ruta a\xc3\xa9rea de correos, en el despertar del esc\xc3\xa1ndalo del correo a\xc3\xa9reo en 1934. En 1935, Braniff se convirti\xc3\xb3 en la primera aerol\xc3\xadnea en volar desde Chicago, Illinois a la frontera entre Estados Unidos y M\xc3\xa9xico. Paul Braniff abandon\xc3\xb3 la aerol\xc3\xadnea en 1935 para perseguir otros intereses pero Tom Braniff retuvo el control de la aerol\xc3\xadnea y contrat\xc3\xb3 a Charles "Chuck" Beard para poner a la aerol\xc3\xadnea a efectuar sus operaciones del d\xc3\xada a d\xc3\xada. Beard se convirti\xc3\xb3 en Presidente y en Consejero Delegado de Braniff en 1954._NEWLINE_Seg\xc3\xban pasaban los a\xc3\xb1os, Braniff adquiri\xc3\xb3 otras aerol\xc3\xadnea, as\xc3\xad como los nuevos Douglas DC-2 y Douglas DC-3 para estimular su expansi\xc3\xb3n. Muchas de las operaciones de las compa\xc3\xb1\xc3\xadas siguieron efectu\xc3\xa1ndose vuelos desde sus bases del centro y oeste de los Estados Unidos. Durante la Segunda Guerra Mundial, la aerol\xc3\xadnea cedi\xc3\xb3 los aviones de su flota al ej\xc3\xa9rcito de los Estados Unidos, y sus instalaciones de Dallas Love Field y por todo el pa\xc3\xads instal\xc3\xb3 escuelas de entrenamiento para pilotos y mec\xc3\xa1nicos. Durante la d\xc3\xa9cada de los 40, Braniff fue autorizado por la Civil Aeronautics Board (quien en aquel entonces regulaba la aviaci\xc3\xb3n en los Estados Unidos) para operar destinos del Caribe, Latinoam\xc3\xa9rica, y Sudam\xc3\xa9rica. Estas rutas fueron operadas por los nuevos y mejorados aviones Douglas DC-6._NEWLINE_Durante la d\xc3\xa9cada de los 50 expandi\xc3\xb3 su red de vuelos nacionales. La adquisici\xc3\xb3n de aviones Mid-Continent Airlines en 1952 permiti\xc3\xb3 a Braniff a\xc3\xb1adir un n\xc3\xbamero ingente de destinos dom\xc3\xa9sticos a su red de vuelos norte-sur ya totalmente asentada. El 10 de enero de 1954, Thomas E. Braniff muri\xc3\xb3 en un avi\xc3\xb3n de United Gas, que, despu\xc3\xa9s de quedarse totalmente congelado, se estrell\xc3\xb3 en las proximidades de un lago, exactamente en la orilla del lago Wallace, 15 millas a las afueras de Shreveport, Caddo Parish, (Luisiana)._NEWLINE_De acuerdo con la informaci\xc3\xb3n suministrada por el Capit\xc3\xa1n George A. Stevens: El se\xc3\xb1or Braniff se encontraba en una expedici\xc3\xb3n de caza con un grupo de importantes ciudadanos de Louisiana, (incluyendo a Milton Weiss - hermano de Seymour Weiss, de la Huey Long Fame). Despegaron de un peque\xc3\xb1o lago de caza de patos a las afueras de Shreveport en un avi\xc3\xb3n Grumman-Mallard que carec\xc3\xada de sistema de deshielo. Las alas se congelaron e intentaron aterrizar. Una de las alas impact\xc3\xb3 con el tronco de un cipr\xc3\xa9s y el avi\xc3\xb3n se estrell\xc3\xb3 contra la orilla. Estall\xc3\xb3 en llamas y perdieron la vida las 12 personas que iban a bordo (incluyendo a un buen n\xc3\xbamero de los l\xc3\xadderes civiles m\xc3\xa1s importantes de Shreveport)._NEWLINE_Paul R. Braniff muri\xc3\xb3 un a\xc3\xb1o m\xc3\xa1s tarde de c\xc3\xa1ncer. Charles "Chuck" Beard se convirti\xc3\xb3 en el primer no-Braniff en convertirse en presidente de la aerol\xc3\xadnea despu\xc3\xa9s de la muerte de Tom. \xc3\x89l llev\xc3\xb3 a Braniff a la edad de los aviones de reacci\xc3\xb3n, y puso toda la carne en el asador para que Braniff consiguiese tener al 95% de los aviones de la compa\xc3\xb1\xc3\xada, como aviones de reacci\xc3\xb3n en 1965._NEWLINE_En 1959, Braniff entr\xc3\xb3 en la era del avi\xc3\xb3n de reacci\xc3\xb3n con la entrada del Boeing 707-227._NEWLINE_El 30 de abril de 1961, el segundo B720-027 ( N7077 ) de Braniff sustituye a los Electra en la ruta Minneapolis - Kansas City - Dallas - San Antonio - Ciudad de M\xc3\xa9xico.\n_START_SECTION_\nEl final del avi\xc3\xb3n llano\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1965, Troy Post \xe2\x80\x94 entonces consejero de Greatamerica Corporation, una propietaria de una compa\xc3\xb1\xc3\xada de seguros con base en Dallas, Texas \xe2\x80\x94 adquiri\xc3\xb3 Braniff como parte del conglomerado de empresas entre las que se incluyen National Car Rental. Tanto Braniff como National fueron elegidas despu\xc3\xa9s de que el consejero ejecutivo de Greatamerica, C. Edward Acker, identificase a ambas como compa\xc3\xb1\xc3\xadas "precariamente dirigidas". Como parte de la adquisici\xc3\xb3n, Acker se convirti\xc3\xb3 en el vicepresidente ejecutivo y en el consejero ejecutivo de Braniff._NEWLINE_En 1965, Post contrat\xc3\xb3 a Harding L. Lawrence, el vicepresidente ejecutivo de Continental Airlines, para ser el nuevo presidente de Braniff International; al mismo tiemp, Post se cas\xc3\xb3 con la hermana de Lawrence. Lawrence vendi\xc3\xb3 a la prensa la idea de que Braniff era percibida como una aerol\xc3\xadnea "sumergida" \xe2\x80\x94 aunque la aerol\xc3\xadnea ten\xc3\xada vuelos desde Dakota del Norte a Argentina, y era por aquel entonces la und\xc3\xa9cima aerol\xc3\xadnea m\xc3\xa1s grande del mundo (en concepto de ganancias de pasajero/milla). Lawrence trabajo duramente para dotar a Braniff de una imagen lustrosa, moderna y que llamase la atenci\xc3\xb3n. Durante los siguientes 15 a\xc3\xb1os, Lawrence efectu\xc3\xb3 un plan de expansi\xc3\xb3n en nuevos mercados sumamente agresivo - combinado con ideas poco ortodoxas en la industria a\xc3\xa9rea - llev\xc3\xb3 a Braniff a alcanzar unos resultados financieros y operativos record en la industria a\xc3\xa9rea, y alcanzando unas ganancias diez veces por encima de lo normal aun con s\xc3\xb3lo unas ocupaciones del 50%. Sin embargo, las mismas ideas que hicieron que Braniff obtuviese una gran reputaci\xc3\xb3n en los Estados Unidos pudo haber sido lo que condujese a la aerol\xc3\xadnea a la quiebra._NEWLINE_Para reparar la imagen de Braniff, Lawrence contrat\xc3\xb3 a Jack Tinker Associates, quien asign\xc3\xb3 a Mary Wells, ejecutiva de marketing, como encargada de cuentas. Lo primero en hacer, era reparar la imagen p\xc3\xbablica de Braniff \xe2\x80\x94 incluyendo la librea roja, blanca, y azul que era percibida como "seria" (aunque, la librea de Braniff "The El Dorado Super Jet" de 1959 obtuvo premios por su dise\xc3\xb1o). El arquitecto de Nuevo M\xc3\xa9xico Alexander Girard y el dise\xc3\xb1ador italiano Emilio Pucci, fueron contratados, y con este nuevo talento creativo, Braniff comenz\xc3\xb3 la campa\xc3\xb1a "El fin de los aviones lisos"._NEWLINE_Como recomendaci\xc3\xb3n de Girard, la antigua librea fue desechada en favor de los aviones pintados en un \xc3\xbanico color, seleccion\xc3\xa1ndolos de una amplia gama de colores brillantes. Girard quer\xc3\xada los aviones pintados de morro a cola en colores como el "Marr\xc3\xb3n Chocolate" y el "Violeta Met\xc3\xa1lico." Tambi\xc3\xa9n cre\xc3\xb3 un peque\xc3\xb1o logo distintivo con las letras "BI" y unos peque\xc3\xb1os t\xc3\xadtulos. Ingenier\xc3\xada de Braniff y el departamento de publicidad de Braniffmodificaron los colores de Girard, alargaron las letras "BI", y a\xc3\xb1adieron alas y colas blancas. Esto, ir\xc3\xb3nicamente, estaba basado en el esquema "Vega" de la d\xc3\xa9cada de los 30, que tambi\xc3\xa9n eran aviones coloridos con alas y colas en blanco. La nueva flota de la "jud\xc3\xada de gelatina" estaba dotada de colores marcados como el beige, el ocre, el naranja, el turquesa, el azul claro, el azul medio, el amarillo lim\xc3\xb3n, y el lavanda (el lavanda fue retirado un mes despu\xc3\xa9s, porque el lavanda y el negro estaban considerados como portadores de mala suerte en M\xc3\xa9xico). Girard tambi\xc3\xa9n equip\xc3\xb3 los interiores con 57 variaciones diferentes de los textiles de Herman Miller. 15 colores fueron utilizados por Braniff para el exterior de los aviones durante los a\xc3\xb1os 60 (Harper y George modificaron los siete colores originales de Girard en 1968). Muchos de los esquemas de color fueron aplicados al interior de los aviones, salas de espera, puestos de venta de billetes, y su edificio de direcci\xc3\xb3n. Estos aviones volaron desde M\xc3\xa9xico, Latinoam\xc3\xa9rica, y Sudam\xc3\xa9rica._NEWLINE_Pucci utiliz\xc3\xb3 una serie de tem\xc3\xa1ticas aeron\xc3\xa1uticas en sus creaciones de los uniformes de los tripulantes. Para los tripulantes de cabina, Pucci utiliz\xc3\xb3 la tem\xc3\xa1tica de la "era del espacio", incluyendo burbujas de pl\xc3\xa1stico (rememorando al casco del Capit\xc3\xa1n Video) que los tripulantes de cabina pod\xc3\xadan llevar entre la terminal y el avi\xc3\xb3n para prevenir que se estropeasen sus peinados. Sin embargo, la "burbuja espacial" fue retirada tras un mes porque los cascos se romp\xc3\xadan f\xc3\xa1cilmente, no hab\xc3\xada un lugar para dejarlos dentro del avi\xc3\xb3n, y muchos aeropuertos contaban con pasarelas de acceso a aeronaves que hac\xc3\xadan los cascos innecesarios. Los tripulantes de cabina recibieron el apelativo de "anfitriones" de Braniff y estaban dotados de uniformes y accesorios compuestos de partes intercambiables que pod\xc3\xadan ser retirados o puestos seg\xc3\xban las necesidades. En 1969 Pucci dise\xc3\xb1\xc3\xb3 el "Pucci IV", para la introducci\xc3\xb3n del "747 Braniff Place" (1971). La colecci\xc3\xb3n fue presentada en el Dallas Hilton por el propio Pucci, en 1970. Hoy en d\xc3\xada todos los dise\xc3\xb1os de Pucci para Braniff tienen un alto valor._NEWLINE_En 1968, Braniff ampli\xc3\xb3 su campa\xc3\xb1a publicitaria que mostraba a Andy Warhol, Sonny Liston, Salvador Dal\xc3\xad, Whitey Ford, el Conejito de Playboy, y otras personalidades de la \xc3\xa9poca volando con Braniff. Se convirti\xc3\xb3 en una de las mejores campa\xc3\xb1as publicitarias que salieron de Madison Avenue, mostrando estilo y arrogancia; uno de los esl\xc3\xb3gans publicitarios fue "si tu puedes \xe2\x80\x94 \xc2\xa1Alardea de ello!" Aunque la direcci\xc3\xb3n la consider\xc3\xb3 una campa\xc3\xb1a muy exitosa, los pasajeros frecuentes de Braniff estaban furisos por la grandilocuencia y la percepci\xc3\xb3n de tratarse de una "broma de muy mal gusto", provocando que muchos directivos tuviesen que abandonar Braniff._NEWLINE_Operacionalmente, Braniff entr\xc3\xb3 en la era la reacci\xc3\xb3n en 1959 con el Boeing 707-227, adquiriendo cuatro de estos aviones, y un quinto se estrell\xc3\xb3 cuando aun continuaba bajo la tutela de Boeing. Braniff fue la \xc3\xbanica aerol\xc3\xadnea que efectu\xc3\xb3 pedidos de la serie -200 del avi\xc3\xb3n de Boeing; en 1971, estos 707 fueron vendidos a BWIA. Los Boeing 720 fueron a\xc3\xb1adidos poco despu\xc3\xa9s. En 1964, Braniff se convirti\xc3\xb3 en el cliente de lanzamiento estadounidense del avi\xc3\xb3n bimotor brit\xc3\xa1nico BAC-111. En 1965, el 95% de los aviones de Braniff eran a reacci\xc3\xb3n. Despu\xc3\xa9s de su llegada a finales de la primavera de 1965, Lawrence cancel\xc3\xb3 la mayor\xc3\xada de los pedidos restantes del BAC-111 (los pedidos hab\xc3\xadan sido efectuados por Charles Beard, presidente entre 1954 y 1965) en favor del mayor Boeing 727 trimotor. Braniff efectu\xc3\xb3 pedidos de algunas de las nuevas variantes del 727, incluyendo la nueva variante de "cambio r\xc3\xa1pido" entre carga y pasajeros, el modernizado -200, y despu\xc3\xa9s el -200 Advanced. En 1969, los aviones turboh\xc3\xa9lice fueron retirados, convirti\xc3\xa9ndose Braniff en una aerol\xc3\xadnea "a reacci\xc3\xb3n". A mediados de los a\xc3\xb1os 70, Braniff operaba la mayor flota de aviones Boeing 727 del mundo, e incentiv\xc3\xb3 el concepto de estandarizaci\xc3\xb3n de flota y los beneficios que aportaba el operar un \xc3\xbanico tipo de avi\xc3\xb3n. Tambi\xc3\xa9n durante este periodo (1967), Braniff adquiri\xc3\xb3 Pan American-Grace Airways, que increment\xc3\xb3 su ya de por si fuerte presencia en Sudam\xc3\xa9rica.\n_START_SECTION_\nRedise\xc3\xb1os de los a\xc3\xb1os 1970, y la llegada del 747 a Braniff\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1973, Alexander Calder fue contratado por Braniff para pintar un avi\xc3\xb3n. Este era un Douglas DC-8-62 matr\xc3\xadcula N1805 conocido como "Flying Colours Of South America" En 1975, fue presentado en el Paris Air Show en Par\xc3\xads (Francia). Sus dise\xc3\xb1os reflejaban los colores brillantes y los dise\xc3\xb1os simples de Sudam\xc3\xa9rica y Latinoam\xc3\xa9rica, y fue utilizado principalmente en sus vuelos a Sudam\xc3\xa9rica. A finales de 1975, present\xc3\xb3 el "Flying Colours of United States" para conmemorar el Bicentenario de los Estados Unidos. En esta ocasi\xc3\xb3n, el avi\xc3\xb3n era un Boeing 727-200 con la matr\xc3\xadcula N408BN. La Primera Dama Betty Ford bautiz\xc3\xb3 el "Flying Colours of EEUU" en Washington, D.C.. Calder muri\xc3\xb3 en 1976 cuando estaba terminando una tercera librea, llamada "Flying Colours of Mexico"; esta librea no lleg\xc3\xb3 a utilizarse en ning\xc3\xban avi\xc3\xb3n._NEWLINE_En 1977, Braniff despidi\xc3\xb3 a Pucci como su dise\xc3\xb1ador de uniformes. El dise\xc3\xb1ador americano de moda y costura Halston fue contratado para devolver a Braniff un aspecto m\xc3\xa1s americano. Sus dise\xc3\xb1os de cuero\xe2\x80\x94conocidos como "Ultra"\xe2\x80\x94fueron aplicados a uniformes y flota, incluyendo los nuevos Boeing 727-200 de Braniff (as\xc3\xad como los aviones "Colores volantes"). Sus uniformes y dise\xc3\xb1os simplistas fueron alabados por cr\xc3\xadticos y pasajeros._NEWLINE_En 1970, Braniff recibi\xc3\xb3 el Boeing 747 n\xc3\xbamero 100 construido por Boeing\xe2\x80\x94un avi\xc3\xb3n 747-127, con registro N601BN\xe2\x80\x94y comenz\xc3\xb3 sus vuelos "jumbo" a Hawaii el 15 de enero de 1971. Este avi\xc3\xb3n, conocido como la "Plaza 747 de Braniff" y "La direcci\xc3\xb3n m\xc3\xa1s exclusiva en el cielo", se convirti\xc3\xb3 en el estandarte de la aerol\xc3\xadnea. En 1978, el N601BN efectu\xc3\xb3 el vuelo inaugural de Dallas/Fort Worth a Londres. M\xc3\xa1s 747s fueron a\xc3\xb1adidos, incluyendo la variante 747SP, para efectuar los vuelos a Asia y Europa. Los Douglas DC-8 se aproximaban a su jubilaci\xc3\xb3n a finales de los 70, y se comenz\xc3\xb3 a especular sobre cual ser\xc3\xada su recambio, si los nuevos McDonnell Douglas MD-80, los Boeing 757, o los Boeing 767 que ser\xc3\xadan algunos de los recambios naturales de los DC-8-62 (que operaban las rutas a Sudam\xc3\xa9rica). Sin embargo, los problemas financieros de la aerol\xc3\xadnea pronto volvieron estas cuestiones irrelevantes.\n_START_SECTION_\nDesregularizaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1978, Braniff permanec\xc3\xada como una de las compa\xc3\xb1\xc3\xadas que m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido crec\xc3\xadan y que cosechaban unos mayores beneficios de los Estados Unidos. Pero la desregularizaci\xc3\xb3n de la industria a\xc3\xa9rea fue introducida en 1978, y Braniff bajo el mandato de Lawrence no vio bien este cambio._NEWLINE_Lawrence cre\xc3\xada que la respuesta que se deb\xc3\xada dar a la desregularizaci\xc3\xb3n era incrementar enormemente sus vuelos; en consecuencia, los vuelos de cabotaje se incrementaron un 50%, con vuelos a 16 ciudades nuevas. Se crearon bases de vuelos internacionales en Boston y Los \xc3\x81ngeles para atender al esperado aumento de viajeros que saliesen de Norteam\xc3\xa9rica. Esto permitir\xc3\xada a\xc3\xb1adir vuelos a Tokio, as\xc3\xad como un "camino del petr\xc3\xb3leo" entre Dallas, Houston, y Dub\xc3\xa1i; sin embargo, estas rutas nunca llegaron a entrar en servicio._NEWLINE_Desgraciadamente, muy pocos de los nuevos negocios previstos llegaron a materializarse; los vuelos con 747 desde la nueva base de Boston funcionaron realmente mal, con aviones que volaban pr\xc3\xa1cticamente vac\xc3\xados. Los gastos de los nuevos equipamientos y de las nuevas bases incrementaron enormemente la deuda de Braniff; se increment\xc3\xb3 a\xc3\xban m\xc3\xa1s la deudas cuando Braniff decidi\xc3\xb3 mover su principal base de operaciones de Love Field en Dallas al Aeropuerto Internacional Dallas-Fort Worth, completada con una nueva sede m\xc3\xa1s grande en la zona oeste del nuevo aeropuerto. Las preocupantes cifras de ocupaci\xc3\xb3n de Braniff, que eran especialmente intolerables con los 747, muy caros de operar, y las elevadas deudas combinadas con las elevadas ca\xc3\xaddas financieras, estaban acabando con la compa\xc3\xb1\xc3\xada. Las deudas crecientes as\xc3\xad como las denuncias de fraude contable propiciaron la dimisi\xc3\xb3n de Harding Lawrence en 1980.\n_START_SECTION_\nEl Concorde\n_START_PARAGRAPH_\nLa aerol\xc3\xadnea comenz\xc3\xb3 a operar el Concorde en 1979 entre Dallas/Fort Worth y Washington, D.C., a Par\xc3\xads y Londres en un intercambio de vuelos con Air France y British Airways. Los vuelos entre los aeropuertos de Dallas/Fort Worth y Washington Dulles estaban comandados por tripulantes de Braniff mientras que tripulaciones brit\xc3\xa1nicas o francesas se encargaban del trayecto restante hasta Europa. Sobre terreno estadounidense, el Concorde ten\xc3\xada limitada su velocidad a Mach 0.95, aunque las tripulaciones volaban frecuentemente un poco por encima de Mach 1; los aviones volaban a Mach 2 sobre aguas oce\xc3\xa1nicas. El cambio de propietarios tuvo lugar en Washington a la vez el Concorde volaba en los Estados Unidos. Braniff era propietario de los aviones que utilizaba en sus vuelos de cabotaje, si bien los aviones recibieron un nuevo registro que temporalmente fue puesto mediante pegatinas. La propiedad fue entonces devuelta a Air France o British Airways en el tramo transatl\xc3\xa1ntico._NEWLINE_Los vuelos del Concorde provocaron un desastre financiero a Braniff. Aunque Braniff sub\xc3\xada el precio s\xc3\xb3lo un 10% sobre la tarifa normal de primera clase de vuelo del Concorde - m\xc3\xa1s tarde retir\xc3\xb3 dicho plus - el avi\xc3\xb3n, que contaba s\xc3\xb3lo con 100 asientos a menudo volaba con no m\xc3\xa1s de 15 pasajeros. Mientras tanto, los Boeing 727 que volaban la misma ruta iban llenos muy a menudo. En consecuencia, los vuelos del Concorde se retiraron tras poco m\xc3\xa1s de un a\xc3\xb1o de operaci\xc3\xb3n._NEWLINE_Aunque muchas postales muestran un Concorde de Braniff, la librea de la compa\xc3\xb1\xc3\xada nunca fue aplicada al lateral de ning\xc3\xban Concorde, y los aviones permanecieron en los colores de British Airways y Air France durante todo el tiempo de operaci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nBancarrota\n_START_PARAGRAPH_\nEl 12 de mayo de 1982, Braniff Airways cancel\xc3\xb3 todas sus operaciones, terminando as\xc3\xad con 54 a\xc3\xb1os de servicio en la industria aeron\xc3\xa1utica americana. Los vuelos de Braniff en DFW de esa ma\xc3\xb1ana fueron inmovilizados de repente, y los pasajeros a bordo de los aviones fueron forzados a desembarcar, dici\xc3\xa9ndoles que Braniff ya no exist\xc3\xada._NEWLINE_El d\xc3\xada anterior, el 11 de mayo de 1982, el Presidente Ejecutivo de la aerol\xc3\xadnea, Howard Putnam, que fue presidente de Southwest Airlines entre 1978 y 1981, abandon\xc3\xb3 un proceso judicial en el Palacio de Justicia en Brooklyn, Nueva York, despu\xc3\xa9s de que se denegase una ampliaci\xc3\xb3n de cr\xc3\xa9dito de los principales acreedores de la aerol\xc3\xadnea debido a la gran deuda acumulada bajo el mandato de Harding Lawrence._NEWLINE_En los d\xc3\xadas siguientes, todos los aviones de Braniff con base en Dallas/Fort Worth permanecieron parados en la plataforma de la terminal 2W.'