b'\n_START_ARTICLE_\nAdolphe Cl\xc3\xa9ment-Bayard\n_START_SECTION_\nBiograf\xc3\xada\n_START_PARAGRAPH_\nHu\xc3\xa9rfano desde los nueve a\xc3\xb1os de edad, con trece comenz\xc3\xb3 a trabajar como aprendiz de herrero, y pas\xc3\xb3 a formar parte del Compagnon du Tour de France (una antigua comunidad de artesanos itinerantes). Desde el mundo de las carreras de bicicletas, fue capaz de empezar a fabricarlas, ampliando su actividad con \xc3\xa9xito primero al negocio de los neum\xc3\xa1ticos, luego a las motocicletas y los autom\xc3\xb3viles, y finalmente a los aviones y dirigibles.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Interesado en todo tipo de carreras sobre ruedas, en 1894 fue pasajero del veh\xc3\xadculo ganador de la primera competici\xc3\xb3n del motor en el mundo: la Paris-Rouen, la primera Competici\xc3\xb3n para Carruajes sin Caballos ("Concours des Voitures sans Chevaux"), que se adjudic\xc3\xb3 el Peugeot de Albert Lema\xc3\xaetre.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A ra\xc3\xadz de vender los derechos de fabricaci\xc3\xb3n de los autom\xc3\xb3viles Cl\xc3\xa9ment, a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 Bayard al nombre de su nuevo negocio. La denominaci\xc3\xb3n de la compa\xc3\xb1\xc3\xada honraba al Chevalier Pierre Terrail, seigneur de Bayard, quien salv\xc3\xb3 la ciudad de M\xc3\xa9zi\xc3\xa8res (sede de la compa\xc3\xb1\xc3\xada) de un ej\xc3\xa9rcito Imperial durante el asedio que sufri\xc3\xb3 en 1521.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1909, cinco a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s del lanzamiento exitoso de la marca de autom\xc3\xb3viles Cl\xc3\xa9ment-Bayard, solicit\xc3\xb3 y obtuvo el consentimiento del Consejo de Estado de Francia para cambiar su apellido y el de sus descendientes por el de Cl\xc3\xa9ment-Bayard. Fue nombrado Comendador de la Legi\xc3\xb3n de Honor en 1912._NEWLINE_La mayor parte de su imperio industrial fue destruido durante la Primera Guerra Mundial, debido al saqueo alem\xc3\xa1n, a la conversi\xc3\xb3n de la f\xc3\xa1brica a la producci\xc3\xb3n de guerra para Francia, y a la subsiguiente debilidad del mercado tras el conflicto. La compa\xc3\xb1\xc3\xada Cl\xc3\xa9ment-Bayard fue vendida a Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn en 1922, y la factor\xc3\xada de Levallois-Perret se convirti\xc3\xb3 en el centro de fabricaci\xc3\xb3n del 2CV durante los 40 a\xc3\xb1os siguientes.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPrimeros a\xc3\xb1os\n_START_PARAGRAPH_\nAdolphe Cl\xc3\xa9ment, hijo de un tendero, naci\xc3\xb3 en la rue du Bourg de Pierrefonds, en Oise. Era el segundo de los cinco hijos de Leopold Adolphus Cl\xc3\xa9ment y de Julie Alexandrine Rousselle. Su madre muri\xc3\xb3 cuando Adolphe ten\xc3\xada siete a\xc3\xb1os de edad, y su padre, que volvi\xc3\xb3 a casarse, falleci\xc3\xb3 dos a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s. Durante los siete a\xc3\xb1os siguientes se crio con su madrastra, quien se volvi\xc3\xb3 a casar con un profesor de escuela. Adolphe estudi\xc3\xb3 en la escuela primaria en Pierrefonds y posteriormente en la Universidad de Villers-Cotter\xc3\xaats. Trabaj\xc3\xb3 en el negocio familiar repartiendo v\xc3\xadveres, y con trece a\xc3\xb1os escogi\xc3\xb3 ser aprendiz de un herrero y herrador.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Durante el invierno de 1871-1872, Adolphe, de 16 a\xc3\xb1os, parti\xc3\xb3 de Pierrefonds para recorrer Francia como Compagnon du Tour de France, una organizaci\xc3\xb3n de artistas y artesanos itinerantes que data de la Edad Media. Hab\xc3\xada ahorrado 30 francos con m\xc3\xbaltiples empleos durante tres a\xc3\xb1os, subsistiendo en cada ciudad con su trabajo en las forjas propiedad de otros Compagnons du Tour, herrando caballos, reparando objetos met\xc3\xa1licos y haciendo cualquier clase de tarea._NEWLINE_Lleg\xc3\xb3 a Par\xc3\xads en 1872, y despu\xc3\xa9s a Orleans y a Tours, donde conoci\xc3\xb3 el taller de \'Bicicletas Truffault\'. Este hecho le llev\xc3\xb3 a adquirir dos ruedas de carreta de madera para construir una bicicleta con marco de hierro.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Las primeras carreras ciclistas organizadas hab\xc3\xadan comenzado ya en 1869 (Par\xc3\xads-Rouen), y en 1873 Truffaut prest\xc3\xb3 al joven Cl\xc3\xa9ment (de 18 a\xc3\xb1os) una bicicleta de hierro con neum\xc3\xa1ticos de goma macizos para correr en Angers. Acab\xc3\xb3 6\xc2\xba, satisfecho de poder leer su nombre en los diarios.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nVida familiar\n_START_PARAGRAPH_\nAdolphe Cl\xc3\xa9ment se cas\xc3\xb3 con C\xc3\xa9leste Ang\xc3\xa8le Roguet y tuvieron cuatro hijos: Albert, Ang\xc3\xa8le, Jeanne y Maurice. Albert muri\xc3\xb3 mientras preparaba el Gran Premio de Francia de 1907. Ang\xc3\xa8le (1880\xe2\x80\x931972) enviud\xc3\xb3 de Albert Dumont, ingeniero y director en la f\xc3\xa1brica de Levallois. Se cas\xc3\xb3 de nuevo con Numa Joseph Edouard "Petit" Sasias (1882-1927), un funcionario de asuntos exteriores, ex-secretario de la Presidencia del Consejo de Estado, con quien tuvo un hijo. Jeanne se divorci\xc3\xb3 de Fernand Charron, piloto de carreras y director de la planta en Levallois-Perret, viviendo sola posteriormente. Maurice se cas\xc3\xb3 con Ren\xc3\xa9e Hammond y la pareja tuvo tres hijos: Andr\xc3\xa9e, Jacqueline y Albert (apodado Billy para evitar confundirlo con su t\xc3\xado Albert).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Domaine Bois D\'Aucourt en Pierrefonds era originalmente una finca de caza del siglo XVII que hab\xc3\xada sido propiedad del rey Sol Luis XIV, reacondicionada en 1822. Situada a 1,5 kil\xc3\xb3metros al oeste del Ch\xc3\xa2teau de Pierrefonds y de su propio lugar de nacimiento en la rue du Bourg, Adolphe Cl\xc3\xa9ment compr\xc3\xb3 la propiedad alrededor de 1904, encargando al arquitecto de su compa\xc3\xb1\xc3\xada Edward Redont renovarla y remodelarla.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La mansi\xc3\xb3n del Domaine du Bois d\'Aucourt en Pierrefonds fue posteriormente utilizada por su hijo Maurice, mientras que Adolphe continu\xc3\xb3 viviendo en el 35 de la Avenida du Bois de Boulogne, Neuilly-sur-Seine.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nVida posterior\n_START_PARAGRAPH_\nHacia 1893 Cl\xc3\xa9ment adquiri\xc3\xb3 el V\xc3\xa9lodrome de la Seine, pr\xc3\xb3ximo a la f\xc3\xa1brica de Levallois-Perret, que se anunciaba como "La M\xc3\xa1s bella y la m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pida pista del mundo". Fue dirigida por Tristan Bernard, quien tambi\xc3\xa9n dirigi\xc3\xb3 el V\xc3\xa9lodrome Buffalo (instalaci\xc3\xb3n parisina que deb\xc3\xada su nombre a haber acogido los espect\xc3\xa1culos de Buffalo Bill) y sus acontecimientos eran una parte integral de la vida parisiense, siendo regularmente frecuentado por personalidades como Toulouse-Lautrec. Seg\xc3\xban se dice, Cl\xc3\xa9ment lo vendi\xc3\xb3 o le dio otro uso alrededor de 1900.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Como estrategia comercial, utiliz\xc3\xb3 la forma latina de su nombre, Gustavus Adolphus, y posteriormente (en 1909) recibi\xc3\xb3 permiso del Consejo de Estado para cambiar su apellido a Cl\xc3\xa9ment-Bayard.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La muerte de su hijo Albert en accidente mientras preparaba el Gran Premio Automovil\xc3\xadstico de Francia de 1907, le afect\xc3\xb3 durante mucho tiempo. En 1913 fue elegido alcalde de Pierrefonds, cediendo el control en 1914 de la empresa Cl\xc3\xa9ment-Bayard a su hijo Maurice, apasionado de la aviaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Muri\xc3\xb3 en 1928 de un ataque al coraz\xc3\xb3n, mientras conduc\xc3\xada su coche por la rue Laffitte, cuando acud\xc3\xada a una reuni\xc3\xb3n de un consejo de administraci\xc3\xb3n en Par\xc3\xads.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nFabricaci\xc3\xb3n de bicicletas\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1876, despu\xc3\xa9s de dos a\xc3\xb1os en las carreras ciclistas, trabajando y ahorrando, con 21 a\xc3\xb1os Adolphe reuni\xc3\xb3 el dinero necesario para abrir un taller de reparaci\xc3\xb3n de bicicletas en Burdeos. _NEWLINE_La siguiente etapa de su plan empresarial fue trasladarse a Marsella, donde aprendi\xc3\xb3 a fabricar tubos de acero para construir bicicletas. Al a\xc3\xb1o siguiente, se mud\xc3\xb3 a Lyon, y empez\xc3\xb3 a fabricar bicicletas con la marca Cl\xc3\xa9ment SA ciclos.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCl\xc3\xa9ment ciclos\n_START_PARAGRAPH_\nAl a\xc3\xb1o siguiente, en 1878, volvi\xc3\xb3 a Par\xc3\xads y abri\xc3\xb3 un negocio de bicicletas, A. Cl\xc3\xa9ment & Cie, en el n\xc2\xb0 20 de la Rue Brunel, cercano a la plaza de l\'Etoile. Aqu\xc3\xad tambi\xc3\xa9n organiz\xc3\xb3 un equipo para competir en carreras ciclistas. Sus socios empresariales eran monsieur de Graffenried y monsieur de Montgeron.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A finales de 1878 Adolphe patrocin\xc3\xb3 al campe\xc3\xb3n de ciclismo Charles Terront en los "Seis D\xc3\xadas" ciclistas disputados en el Agricultural Hall de Londres. Tambi\xc3\xa9n abri\xc3\xb3 una tienda en el n\xc2\xb031 de la rue du 4-Septembre de Par\xc3\xads, utilizando para su promoci\xc3\xb3n una campa\xc3\xb1a de carteles de anuncio, lo que era un concepto novedoso por entonces._NEWLINE_En septiembre de 1879, Cl\xc3\xa9ment construy\xc3\xb3 un horno de fundici\xc3\xb3n de hierro en Tulle, en el Lemos\xc3\xadn (un lugar con abundante potencia hidr\xc3\xa1ulica para accionar maquinaria), pero no dispon\xc3\xada de los recursos financieros suficientes para hacerlo viable, y Tulle estaba demasiado lejos de Par\xc3\xads, por lo que tuvo que vender la planta.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Hacia 1880, el "negocio" de fabricaci\xc3\xb3n de bicicletas de Cl\xc3\xa9ment en la Rue Brunel, empleaba cerca de 150 trabajadores en sus talleres.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b(Imagen y descripci\xc3\xb3n de la bicicleta Cl\xc3\xa9ment de 1880) Sus m\xc3\xa1quinas se consideraban de alta calidad, y hacia 1890 Cl\xc3\xa9ment era la marca de bicicletas m\xc3\xa1s importante de Francia.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nBicicletas Cl\xc3\xa9ment-Gladiator\n_START_PARAGRAPH_\nCiclos Gladiator, una empresa fabricante de bicicletas francesa, fue fundada por Alexandre Darracq y Paul Aucoq en 1891 en Le Pr\xc3\xa9-Saint-Gervais, al noreste de Par\xc3\xads.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Adolphe Cl\xc3\xa9ment era un inversor importante en este negocio.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1895 Ciclos Gladiator lanz\xc3\xb3 su primer veh\xc3\xadculo motorizado, un triciclo con un propulsor de combusti\xc3\xb3n interna alimentado con nafta.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1896 Adolphe Cl\xc3\xa9ment, titular de los derechos para la fabricaci\xc3\xb3n extremadamente rentable de los neum\xc3\xa1ticos Dunlop en Francia, se uni\xc3\xb3 a un consorcio liderado por el fundador de Dunlop, Harvey du Cros, para comprar la compa\xc3\xb1\xc3\xada Ciclos Gladiator, y la fusion\xc3\xb3 en un importante conglomerado de fabricaci\xc3\xb3n de bicicletas denominado Cl\xc3\xa9ment, Gladiator & Humber & Co Limited, valorado en 22 millones de francos.\xe2\x80\x8b La gama de bicicletas se ampli\xc3\xb3 con veh\xc3\xadculos de tres ruedas, cuadriciclos, con una bicicleta motorizada en 1902, y finalmente, con coches y motocicletas.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Poco despu\xc3\xa9s de la compra de Ciclos Gladiator en 1896, Adolphe Cl\xc3\xa9ment comenz\xc3\xb3 a construir la nueva f\xc3\xa1brica en Levallois-Perret al noroeste de Par\xc3\xads, donde tambi\xc3\xa9n se produjeron varios coches a partir de 1898. En esta f\xc3\xa1brica, tras su venta a Citro\xc3\xabn en 1922, se construy\xc3\xb3 el 2CV durante casi cuarenta a\xc3\xb1os.\n_START_SECTION_\nCl\xc3\xa9ment y Gladiator\n_START_PARAGRAPH_\nDesde 1895 ciclos Cl\xc3\xa9ment empez\xc3\xb3 a centrarse en los veh\xc3\xadculos motorizados. En 1895 introdujo su primer veh\xc3\xadculo de combusti\xc3\xb3n interna, un triciclo con motor de nafta.\xe2\x80\x8b En 1902 lanzaron una bicicleta motorizada con un motor de 142 cc fijado al marco. Este sistema estaba disponible tanto para las bicicletas de Cl\xc3\xa9ment como para las de Gladiator.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCl\xc3\xa9ment-Garrard\n_START_PARAGRAPH_\nEn Gran Breta\xc3\xb1a estos populares ciclomotores fueron conocidos como Cl\xc3\xa9ment-Garrard.\xe2\x80\x8b James Lansdowne Norton construy\xc3\xb3 bajo licencia marcos de bicicleta Cl\xc3\xa9ment, y utiliz\xc3\xb3 el motor Cl\xc3\xa9ment accesorio para las primeras motocicletas Norton.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDunlop\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1889 Cl\xc3\xa9ment vio un neum\xc3\xa1tico Dunlop en Londres y adquiri\xc3\xb3 los derechos de fabricaci\xc3\xb3n para Francia por 50.000 francos. Este negocio lo convirti\xc3\xb3 en millonario.\xe2\x80\x8b La compa\xc3\xb1\xc3\xada, formada con un capital de 700.000 francos, pag\xc3\xb3 el 100% por dividendo en su primer a\xc3\xb1o de operaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b Dunlop Francia, y ocasionalmente Cl\xc3\xa9ment-Dunlop, era un regular integrante de equipos de competici\xc3\xb3n ciclistas y del motor.\n_START_SECTION_\nNeum\xc3\xa1ticos Cl\xc3\xa9ment\n_START_PARAGRAPH_\nLa fabricaci\xc3\xb3n de Neum\xc3\xa1ticos Cl\xc3\xa9ment comenz\xc3\xb3 en 1878 para ser utilizados en las primeras bicicletas, pero perdi\xc3\xb3 su identidad francesa ante el gran \xc3\xa9xito de los neum\xc3\xa1ticos con la marca Dunlop. Despu\xc3\xa9s de la Primera Guerra Mundial, Neum\xc3\xa1ticos Cl\xc3\xa9ment se estableci\xc3\xb3 en Italia, y fue el proveedor principal de neum\xc3\xa1ticos de bicicleta para Cl\xc3\xa9ment Pneumatici durante buena parte del siglo XX. Fabricante internacional l\xc3\xadder durante las d\xc3\xa9cadas de 1950, 1960 y 1970, se asoci\xc3\xb3 con ciclistas como Eddy Merckx, Jacques Anquetil, Felice Gimondi, y Ole Ritter. La compa\xc3\xb1\xc3\xada fue adquirida por Pirelli en los a\xc3\xb1os 1980, y la fabricaci\xc3\xb3n se traslad\xc3\xb3 a Tailandia, hasta que en 1995 Pirelli abandon\xc3\xb3 el negocio de neum\xc3\xa1ticos de bicicleta. En 2010 se autoriz\xc3\xb3 a utilizar la marca a Donnelly Sports, que reinici\xc3\xb3 la fabricaci\xc3\xb3n en Tailandia.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nAutom\xc3\xb3viles Cl\xc3\xa9ment-Gladiator\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1898 la nueva compa\xc3\xb1\xc3\xada Cl\xc3\xa9ment-Gladiator constru\xc3\xada coches y los comercializaba con las dos marcas: Cl\xc3\xa9ment y Gladiator.\xe2\x80\x8b Los Gladiator fueron importados a Inglaterra por la Motor Power Company, propiedad de S. F. Edge y Harvey du Cros (fundador de Dunlop).\xe2\x80\x8b Financiado por Harvey du Cros, Herbert Austin construy\xc3\xb3 coches Clement-Gladiator en Longbridge a comienzos de 1906, vendi\xc3\xa9ndose con la marca Austin._NEWLINE_Anteriormente, desde 1901, los coches Cl\xc3\xa9ment-Gladiator fueron construidos en la factor\xc3\xada de Levallois-Perret, y en 1902 la producci\xc3\xb3n super\xc3\xb3 los 1000 coches anuales, con m\xc3\xa1s de 800 unidades vendidas en Inglaterra.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de 1903 el nombre Cl\xc3\xa9ment-Gladiator continu\xc3\xb3 siendo utilizado en los coches con transmisi\xc3\xb3n card\xc3\xa1n construidos en el taller previo a la f\xc3\xa1brica de Saint Gervais, mientras que los veh\xc3\xadculos con transmisi\xc3\xb3n por cadena eran comercializados como Gladiator.\xe2\x80\x8b El nombre Cl\xc3\xa9ment dej\xc3\xb3 de usarse en 1907; pero en 1909 otro fabricante franc\xc3\xa9s, Vinot et Deguingand, retom\xc3\xb3 la producci\xc3\xb3n de Gladiator traslad\xc3\xa1ndola a Puteaux. En este periodo el taller de Saint Gervais volvi\xc3\xb3 a fabricar bicicletas.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPanhard y Levassor\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1897 Cl\xc3\xa9ment invirti\xc3\xb3 un mill\xc3\xb3n de francos en Panhard & Levassor, como parte de sus cinco millones de francos de capitalizaci\xc3\xb3n. Esta aportaci\xc3\xb3n consolid\xc3\xb3 el negocio principal y finalmente permiti\xc3\xb3 la creaci\xc3\xb3n de la marca Cl\xc3\xa9ment-Panhard.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCl\xc3\xa9ment-Bayard\n_START_PARAGRAPH_\nCl\xc3\xa9ment-Gladiator fue dividida en 1903. Charles Chetwynd-Talbot fund\xc3\xb3 la rama inglesa, "Cl\xc3\xa9ment-Talbot Ltd", mientras que Adolphe Cl\xc3\xa9ment fund\xc3\xb3 la empresa Cl\xc3\xa9ment-Bayard en M\xc3\xa9zi\xc3\xa8res (actualmente Charleville-M\xc3\xa9zi\xc3\xa8res).\xe2\x80\x8b Escogi\xc3\xb3 el nombre de Bayard en conmemoraci\xc3\xb3n del Chevalier Pierre Terrail, seigneur de Bayard, quien salv\xc3\xb3 la ciudad de M\xc3\xa9zi\xc3\xa8res en 1521. La imagen de una estatua del Chevalier existente delante de la f\xc3\xa1brica de M\xc3\xa9zi\xc3\xa8res, se incorpor\xc3\xb3 al logotipo de compa\xc3\xb1\xc3\xada.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Tras la ruptura las dos marcas construyeron inicialmente coches muy similares, diferenci\xc3\xa1ndose gradualmente con el paso del tiempo._NEWLINE_En 1922 la compa\xc3\xb1\xc3\xada Cl\xc3\xa9ment-Bayard fue vendida a Andr\xc3\xa9 Citro\xc3\xabn, en cuya compa\xc3\xb1\xc3\xada tambi\xc3\xa9n invertido Clement. Como ya se ha se\xc3\xb1alado, la f\xc3\xa1brica de Levallois-Perret se convirti\xc3\xb3 en el centro de la fabricaci\xc3\xb3n del 2CV  durante los 40 a\xc3\xb1os siguientes.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCl\xc3\xa9ment-Panhard\n_START_PARAGRAPH_\nCl\xc3\xa9ment era uno de los directores de Panhard-Levassor, y cuando la f\xc3\xa1brica no pudo asumir los requisitos de producci\xc3\xb3n para cerca de 500 unidades del modelo \'voiture l\xc3\xa9g\xc3\xa8re\' (\'carreta de perro\') en 1898,  emprendi\xc3\xb3 la fabricaci\xc3\xb3n bajo licencia en su f\xc3\xa1brica de Levallois-Perret. Este modelo estaba dise\xc3\xb1ado por un pionero de los dirigibles, el Commandante Arthur Krebs, de Panhard, y utilizaba un chasis tubular y un motor trasero de 3,5 Hp.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCl\xc3\xa9ment-Rothschild\n_START_PARAGRAPH_\nAlrededor de 1902 una serie de autom\xc3\xb3viles carrozados como Cl\xc3\xa9ment-Rothschild, basados en el chasis Panhard-Levassor, fue producida por Carrosserie Cl\xc3\xa9ment-Rothschild (en el n\xc2\xb0 33 del Quai Michelet, Levallois-Perret), y tambi\xc3\xa9n en la f\xc3\xa1brica adyacente de Adolphe Clement en Levallois-Perret. En aquella \xc3\xa9poca pudo haber dos empresas carroceras con el nombre Rothschild en Par\xc3\xads, porque J. Rothschild & Fils operaba desde el n\xc2\xb0 131 de la Avenida Malakoff, aunque la compa\xc3\xb1\xc3\xada hab\xc3\xada sido fundada por el austriaco Josef Rothschild en 1838 en Levallois-Perret, y constru\xc3\xada carrocer\xc3\xadas de autom\xc3\xb3vil hacia 1894. En 1896 el negocio hab\xc3\xada sido adquirido por Edmond Rheims y Leon Auscher, que introdujeron el uso del aluminio en las carrocer\xc3\xadas.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCl\xc3\xa9ment-Stirling y Stirling-Panhard\n_START_PARAGRAPH_\nAlgunos Cl\xc3\xa9ment-Panhard fueron exportados a Gran Breta\xc3\xb1a, donde eran vendidos como Cl\xc3\xa9ment-Stirling y Stirling-Panhard por el carrocero escoc\xc3\xa9s Stirling.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCl\xc3\xa9ment-Talbot\n_START_PARAGRAPH_\nAdolphe Cl\xc3\xa9ment era un accionista importante en la compa\xc3\xb1\xc3\xada junto con Chetwynd-Talbot, quien era el presidente , A. Lucas, y E. Lamberjack, ambos franceses. Las dos marcas ( Cl\xc3\xa9ment-Bayard y Cl\xc3\xa9ment-Talbot) construyeron coches muy similares, pero a partir de 1907 se diferenciaron sus especificaciones.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 11 de octubre de 1902 la compa\xc3\xb1\xc3\xada Cl\xc3\xa9ment-Talbot fue formalmente fundada, levant\xc3\xa1ndose una nueva f\xc3\xa1brica en Ladbroke Grove, cerca de Londres. Las antiguas oficinas son actualmente conocidas como Ladbroke Hall.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La compa\xc3\xb1\xc3\xada operaba como Cl\xc3\xa9ment-Talbot, y la f\xc3\xa1brica era conocida con el mismo nombre, pero despu\xc3\xa9s del primer a\xc3\xb1o los coches pasaron a ser denominados simplemente como Talbot.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDiatto-Cl\xc3\xa9ment\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1905 Adolphe Cl\xc3\xa9ment-Bayard cre\xc3\xb3 la "Diatto-Cl\xc3\xa9ment Societa Anonima" con el fabricante italiano Diatto, que produc\xc3\xada carrocer\xc3\xadas en Tur\xc3\xadn desde 1835. Sus coches, conocidos como Torinos se construyeron en Turin bajo licencia de Cl\xc3\xa9ment. Los primeros coches eran los 20-25 Hp con motores de cuatro cilindros y 3770cc. Fueron seguidos por el modelo 10-12Hp (1884cc y dos cilindros) y por el 14-18Hp (2724cc y cuatro cilindros). Esta serie fue un \xc3\xa9xito y fue seguido por un modelo de seis cilindros. En 1909 Cl\xc3\xa9ment-Bayard dej\xc3\xb3 la compa\xc3\xb1\xc3\xada, que fue rebautizada como "Societa Fonderie Officine Frejus".\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCl\xc3\xa9ment Motor Company (Gran Breta\xc3\xb1a)\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1906 Adolphe Cl\xc3\xa9ment fund\xc3\xb3 la "Cl\xc3\xa9ment Motor Company" en Coventry para construir modelos Gladiator bajo licencia. Utiliz\xc3\xb3 el lema "Sencillamente Cl\xc3\xa9ment, nada m\xc3\xa1s" para evitar la confusi\xc3\xb3n con los Cl\xc3\xa9ment-Talbot, que por entonces ya eran conocidos tan solo como Talbot.\xe2\x80\x8b Entre 1907 (1908) y 1914 se fabricaron y vendieron veh\xc3\xadculos con la marca Cl\xc3\xa9ment.\xe2\x80\x8b La empresa es recordada como la "Cl\xc3\xa9ment Motor Company Ltd.", de Coventry, Warwickshire.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPrimera carrera de autom\xc3\xb3viles en el mundo\n_START_PARAGRAPH_\nAdolphe Cl\xc3\xa9ment-Bayard no tuvo una implicaci\xc3\xb3n directa en la naciente industria del motor hasta alrededor de 1897, pero fue pasajero en el Peugeot de Albert Lema\xc3\xaetre,  considerado como el ganador oficial de la primera carrera de veh\xc3\xadculos motorizados en el mundo, disputada el 22 de julio de 1894 entre Par\xc3\xads y Rouen.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El acontecimiento fue un reclamo publicitario organizado por Pierre Giffard de la revista Le Petit Journal, y const\xc3\xb3 de 69 coches que debieron superar una prueba de selecci\xc3\xb3n de 50 kil\xc3\xb3metros, pasando 25 a la prueba principal, la carrera de 127 kil\xc3\xb3metros desde Par\xc3\xads (Porte Maillot) a Rouen. Albert Lema\xc3\xaetre complet\xc3\xb3 la carrera en 9 horas y 18 minutos, con una velocidad media de 13,6 kil\xc3\xb3metros por hora, seguido por Auguste Doriot (Peugeot), Ren\xc3\xa9 Panhard (Panhard) y \xc3\x89mile Levassor (Panhard). El conde Jules-Albert de Dion lleg\xc3\xb3 a Rouen 3\'30\xe2\x80\x9d por delante de Albert Lema\xc3\xaetre, pero los coches eran puntuados seg\xc3\xban su velocidad, manejo y caracter\xc3\xadsticas de seguridad; los ganadores oficiales fueron Peugeot y Panhard. El coche de vapor de De Dion requer\xc3\xada un fogonero, lo que estaba prohibido.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPrueba Par\xc3\xads\xe2\x80\x93Berl\xc3\xadn\n_START_PARAGRAPH_\nClement se clasific\xc3\xb3 en el puesto 20\xc2\xba en la prueba Par\xc3\xads\xe2\x80\x93Berl\xc3\xadn de 1901. Conduciendo el Panhard n\xc3\xbamero 18 complet\xc3\xb3 el recorrido en 21 horas 53 minutos y 38 segundos.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCl\xc3\xa9ment-Bayard\n_START_PARAGRAPH_\nCl\xc3\xa9ment-Bayard comenz\xc3\xb3 a construir autom\xc3\xb3viles en 1903, produciendo coches de carreras a partir de 1904. El equipo de correrdores inclu\xc3\xada a su hijo Albert Cl\xc3\xa9ment (fallecido en accidente cuando preparaba el Gran Premio de Francia de 1907), Jacques Guders, Rene Hanriot, Marc-Philippe Villemain, \'Carl\xc3\xa8s\', "De la Touloubre" y A. Villemain, y Pierre Garcets.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nFabricaci\xc3\xb3n de aviones\n_START_PARAGRAPH_\nCl\xc3\xa9ment-Bayard cre\xc3\xb3 la primera aeronave de producci\xc3\xb3n en serie del mundo.\xe2\x80\x8b el Demoiselle N\xc2\xb0 19, un monoplano peque\xc3\xb1o y estable, con una producci\xc3\xb3n prevista de 100 unidades, de las que se construyeron 50 y se vendieron tan solo 15.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nFabricaci\xc3\xb3n de dirigibles\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1908 "Astra Cl\xc3\xa9ment-Bayard" empez\xc3\xb3 a fabricar dirigibles para el Ej\xc3\xa9rcito Franc\xc3\xa9s en una nueva f\xc3\xa1brica en La Motte-Breuil. El mayor de ellos, vendido a Rusia, med\xc3\xada 86 m y ten\xc3\xada un volumen de 9600 m\xc2\xb3.\n_START_SECTION_\nActividad b\xc3\xa9lica\n_START_PARAGRAPH_\nHacia 1910 Cl\xc3\xa9ment-Bayard clam\xc3\xb3 contra las ambiciones expansionistas de Alemania, y en 1912 fue atacado por una turba hostil proalemana. As\xc3\xad, cuando Alemania invadi\xc3\xb3 Francia ya era un hombre se\xc3\xb1alado. En septiembre de 1914 los alemanes tomaron las afueras de Pierrefonds y expoliaron el Domaine du Bois d\'Aucourt, a pesar de que por entonces estaba custodiado por Carlo Bugatti (el dise\xc3\xb1ador de mobiliario y de joyas art Nouveau, padre de Ettore Bugatti), quien tambi\xc3\xa9n viv\xc3\xada en la ciudad. Adolphe permaneci\xc3\xb3 en Par\xc3\xads con su familia.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Cl\xc3\xa9ment cedi\xc3\xb3 el control de Cl\xc3\xa9ment-Bayard a su hijo Maurice en 1914 antes del inicio de la guerra, pero las consecuencias del conflicto para la compa\xc3\xb1\xc3\xada fueron desastrosas. La Mac\xc3\xa9rienne, la f\xc3\xa1brica en M\xc3\xa9zi\xc3\xa8res, fue tomada por los alemanes en las primeras semanas de guerra. La maquinaria industrial fue enviada a Alemania, y las forjas, fundiciones y hornos destruidos. La Mac\xc3\xa9rienne fue saqueada y utilizada como escuela de equitaci\xc3\xb3n cubierta para los oficiales alemanes._NEWLINE_La construcci\xc3\xb3n de autom\xc3\xb3viles en Levallois-Perret en Par\xc3\xads fue suspendida en agosto de 1914, y la f\xc3\xa1brica fue adaptada para la producci\xc3\xb3n b\xc3\xa9lica.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nBanco de las Ardenas\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1922, Cl\xc3\xa9ment-Bayard fue nombrado director y vicepresidente del nuevo Banco de las Ardenas, establecido en Charleville el 12 de abril de 1922.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCaso Dreyfus\n_START_PARAGRAPH_\nEl caso Dreyfus dividi\xc3\xb3 a los franceses al final del siglo XIX sobre la culpabilidad o la inocencia de un militar, el capit\xc3\xa1n Alfred Dreyfus, quien hab\xc3\xada sido condenado tras ser acusado de vender secretos a los alemanes. En 1900 Cl\xc3\xa9ment-Bayard era uno del principales industriales anti-Dreyfusard, junto con el conde Jules-Albert de Dion, quien cancel\xc3\xb3 toda la publicidad de sus empresas en el diario Drefusard Le V\xc3\xa9lo; fundando un peri\xc3\xb3dico deportivo rival, L\'Auto-Velo. Los or\xc3\xadgenes tanto del Tour de Francia como del diario L\'\xc3\x89quipe, est\xc3\xa1n relacionados con la hostil postura anti-Dreyfusard de Cl\xc3\xa9ment.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El caso Dreyfus fue finalmente cerrado (tras a\xc3\xb1os de disputas period\xc3\xadsticas, judiciales y pol\xc3\xadticas) con la exoneraci\xc3\xb3n oficial de Dreyfus (como una persona inocente que hab\xc3\xada sido v\xc3\xadctima de una trampa). Con el fin de las investigaciones oficiales, pudo afirmarse que Cl\xc3\xa9ment-Bayard y De Dion hab\xc3\xadan estado equivocados durante una d\xc3\xa9cada.\n_START_SECTION_\nNotas\n_START_PARAGRAPH_\na. En 1896 el nombre Humber hab\xc3\xada sido adquirido por el emprendedor y falsario Harry Lawson. La f\xc3\xa1brica de bicicletas de Thomas Humber en Beeston, Nottinghamshire, empez\xc3\xb3 a a\xc3\xb1adir el lema "Genuine Humber" a su logotipo.'