b'\n_START_ARTICLE_\nRyan X-13 Vertijet\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nTras la Segunda Guerra Mundial, los ingenieros de Ryan se preguntaron si el FR-1 Fireball, que ten\xc3\xada una relaci\xc3\xb3n peso-empuje de 1 cuando llevaba poco combustible, pod\xc3\xada despegar en vertical. En 1947 la Oficina de Aeron\xc3\xa1utica de la Armada de los Estados Unidos otorg\xc3\xb3 a Ryan un contrato para investigar el desarrollo de un avi\xc3\xb3n de combate de despegue vertical. Ryan realiz\xc3\xb3 pruebas de bancos de ensayos VTOL controlados a distancia entre 1947 y 1950, y con una plataforma volante en 1951. Ryan gan\xc3\xb3 un contrato de la USAF en 1953 para crear un avi\xc3\xb3n de reacci\xc3\xb3n real, que fue denominado X-13. Se construyeron dos prototipos._NEWLINE_El X-13 med\xc3\xada 7,14 metros de longitud. Era lo suficientemente grande para acomodar la cabina del piloto, con un asiento inclinado, y el turborreactor de Rolls-Royce de 45 kN de empuje. El avi\xc3\xb3n ten\xc3\xada una disposici\xc3\xb3n alar en delta con una envergadura de 6,4 metros. El morro acababa en un poste con un gancho. Este gancho se usaba para agarrar un cable de la plataforma de aterrizaje. Cuando el avi\xc3\xb3n hab\xc3\xada aterrizado, la platarfoma era puesta en horizontal._NEWLINE_Los controles de cabeceo y gui\xc3\xb1ada durante el deslizamiento eran proporcionados por el empuje del motor. Para el control del alabeo se utilizaba unos peque\xc3\xb1os impulsores en los extremos de cada ala._NEWLINE_El primer prototipo, con n\xc3\xbamero de serie 54-1619 iba equipado con un tren de aterrizaje y realiz\xc3\xb3 su primer vuelo horizontal el 10 de diciembre de 1955. El segundo prototipo (n\xc3\xbamero de serie 54-1620) realiz\xc3\xb3 un despegue en vertical el 11 de abril de 1957, cambiando de vuelo vertical a horizontal y de nuevo a vertical, donde aterriz\xc3\xb3 en la plataforma mediante el gancho del morro._NEWLINE_Los d\xc3\xadas 28 y 29 de julio de 1957, el X-13 hizo una demostraci\xc3\xb3n el Washington D.C., cruzando el r\xc3\xado Potomac y aterrizando en el Pent\xc3\xa1gono. La USAF no continu\xc3\xb3 el desarrollo del X-13 debido a la falta de capacidad operacional.\n_START_SECTION_\nHistoria de vuelos\n_START_PARAGRAPH_\nEl X-13 fue dise\xc3\xb1ado para investigar el despegue vertical, transici\xc3\xb3n al vuelo horizontal y regresar al vuelo vertical para aterrizar. El avi\xc3\xb3n realiz\xc3\xb3 un vuelo convencional el 10 de diciembre de 1955 para probar sus caracter\xc3\xadsticas aerodin\xc3\xa1micas. El 28 de mayo de 1956 comenz\xc3\xb3 a volar en posici\xc3\xb3n vertical para comprobar sus capacidades aerodeslizadoras. _NEWLINE_El X-13 complet\xc3\xb3 su primer ciclo de vuelos en la base Edwards el 11 de abril de 1957, cuando despeg\xc3\xb3 en vertical desde su plataforma m\xc3\xb3vil, realiz\xc3\xb3 el cambio a vuelo horizontal y vol\xc3\xb3 durante varios minutos. Luego, el X-13 cambi\xc3\xb3 a vuelo vertical y descendi\xc3\xb3 lentamente a su plataforma para aterrizar con \xc3\xa9xito._NEWLINE_Los dos X-13 se encuentran actualmente en museos de la aviaci\xc3\xb3n. El primero en el San Diego Air and Space Museum, y el segundo prototipo en el Museo Nacional de la Fuerza A\xc3\xa9rea de los Estados Unidos en Ohio.'