b'\n_START_ARTICLE_\nTrenet de Valencia\n_START_PARAGRAPH_\nEl Trenet de Valencia fue una red de ferrocarriles de v\xc3\xada estrecha que conectaba la ciudad de Valencia con la mayor parte de las localidades de su \xc3\xa1rea metropolitana e incluso algunas m\xc3\xa1s alejadas. En su momento \xc3\xa1lgido lleg\xc3\xb3 a estar compuesta por cinco l\xc3\xadneas contando con una longitud total de 120 km de v\xc3\xadas y 69 estaciones. Gran parte de aquellas l\xc3\xadneas se encuentran integradas actualmente en la red de MetroValencia, propiedad de Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana.\n_START_SECTION_\nOr\xc3\xadgenes\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1877 se promulg\xc3\xb3 la Ley de ferrocarriles y tranv\xc3\xadas, que sustitu\xc3\xada a la anterior de 1855 y que en su segundo apartado, dedicado a los tranv\xc3\xadas, permit\xc3\xada la creaci\xc3\xb3n de redes de ferrocarril de ancho m\xc3\xa9trico y menor longitud que las redes principales debido a su menor coste de construcci\xc3\xb3n, de mantenimiento y de material m\xc3\xb3vil. Por este motivo, el trenet de Valencia tambi\xc3\xa9n era conocido como los ferrocarriles econ\xc3\xb3micos. Para la construcci\xc3\xb3n de estos ferrocarriles se estableci\xc3\xb3 que no deb\xc3\xadan de gozar de ninguna subvenci\xc3\xb3n directa por parte del gobierno, siendo la \xc3\xbanica ayuda recibida la exenci\xc3\xb3n de impuestos._NEWLINE_Acogi\xc3\xa9ndose a esta ley se crearon en Valencia la Sociedad Valenciana de Tranv\xc3\xadas y la Sociedad de carbones minerales de Dos Aguas y del Ferrocarril del Grao de Valencia a Tur\xc3\xads, que fueron las que se encargaron de construir de manera independiente dos redes de ferrocarriles de v\xc3\xada estrecha.\n_START_SECTION_\nLa Sociedad Valenciana de Tranv\xc3\xadas\n_START_PARAGRAPH_\nEsta compa\xc3\xb1\xc3\xada, fundada el 16 de enero de 1885 por Juan Navarro Reverter, contaba con permiso para realizar el estudio de un tranv\xc3\xada de vapor desde la ciudad de Valencia hasta la localidad de Liria. Sin embargo, en 1886 se formul\xc3\xb3 una petici\xc3\xb3n al gobierno central para cambiar la concesi\xc3\xb3n por la de un ferrocarril econ\xc3\xb3mico._NEWLINE_Las obras comenzaron el 3 de agosto de 1887 y en apenas un a\xc3\xb1o fueron finalizadas el 18 de julio de 1888. La l\xc3\xadnea contaba con un total de 26,800 km entre la estaci\xc3\xb3n central de Valencia (posteriormente conocida como la del Puente de madera o Pont de fusta en valenciano y popularmente como estacioneta) y la de Liria._NEWLINE_Debido al \xc3\xa9xito de la l\xc3\xadnea reci\xc3\xa9n creada, la SVT inici\xc3\xb3 la construcci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea denominada Del Grao de Valencia a B\xc3\xa9tera con ramal a Rafelbunyol. Las obras de esta l\xc3\xadnea se dividieron en tres fases. En la primera se construy\xc3\xb3 el ramal que conectaba la estaci\xc3\xb3n del Empalme en Burjasot con B\xc3\xa9tera, que contaba con una longitud de 14,600 km, siendo inaugurado el 21 de noviembre de 1891. En la segunda fase se construy\xc3\xb3 el ramal que conectaba la estaci\xc3\xb3n del Puente de Madera con El Grao, con una longitud de 5,800 km, siendo inaugurado el 7 de julio de 1892. Finalmente, en la tercera fase se construy\xc3\xb3 el ramal entre la estaci\xc3\xb3n del Puente de Madera y la localidad de Rafelbu\xc3\xb1ol de 13,300 km. Este tramo se inaugur\xc3\xb3 por fases, llegando el tren a Alboraya el 17 de marzo de 1893, a Museros el 27 de julio y a Rafelbu\xc3\xb1ol el 18 de noviembre de ese mismo a\xc3\xb1o. En estudio qued\xc3\xb3 la ampliaci\xc3\xb3n de esa l\xc3\xadnea hasta las localidades de Puzol y Sagunto, si bien nunca se llev\xc3\xb3 a cabo.\n_START_SECTION_\nLa Sociedad de carbones minerales de Dos Aguas y del Ferrocarril del Grao de Valencia a Tur\xc3\xads\n_START_PARAGRAPH_\nEsta compa\xc3\xb1\xc3\xada fue fundada el 8 de julio de 1891 bajo la presidencia de Juan Isla Dom\xc3\xa9nech con el objetivo de transportar los vinos de la Baron\xc3\xada de Tur\xc3\xads y del carb\xc3\xb3n de las sierras de Dos Aguas al puerto de Valencia. Las obras se ejecutaron por partes, siendo inaugurado el 11 de noviembre de 1893 el tramo que un\xc3\xada la estaci\xc3\xb3n de Jes\xc3\xbas, situada en la calle del mismo nombre en el sur de la ciudad de Valencia, y la localidad de Torrente. _NEWLINE_En ese momento la empresa cambi\xc3\xb3 de planes desechando la idea original de transportar vino y carb\xc3\xb3n, por lo que en esa localidad la v\xc3\xada efect\xc3\xbaa un brusco giro de 90 grados encamin\xc3\xa1ndose hacia Picasent, siendo abierto este tramo el 27 de enero de 1894. El tercer tramo entre Picasent y Carlet se inaugur\xc3\xb3 el 9 de febrero de 1895. El cuarto, entre Carlet y Alberique, se abri\xc3\xb3 al tr\xc3\xa1fico el 1 de noviembre del mismo a\xc3\xb1o. En 1917 se inaugur\xc3\xb3 un \xc3\xbaltimo tramo entre Alberique y Villanueva de Castell\xc3\xb3n. De esta forma la longitud de la l\xc3\xadnea fue de 52,400 km._NEWLINE_Esta compa\xc3\xb1\xc3\xada tambi\xc3\xa9n construy\xc3\xb3 un ramal de 5,600 km entre la estaci\xc3\xb3n de Jes\xc3\xbas y el barrio mar\xc3\xadtimo de Nazaret, que fue inaugurado en 1912.\n_START_SECTION_\nLa Compa\xc3\xb1\xc3\xada de Tranv\xc3\xadas y Ferrocarriles de Valencia\n_START_PARAGRAPH_\nEsta compa\xc3\xb1\xc3\xada fue fundada en 1917 a partir de la fusi\xc3\xb3n de la Sociedad Valenciana de Tranv\xc3\xadas y la Compagnie G\xc3\xa9nerale des Tramways de Valence (Espagne) Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Lyonnaise dedicada a la explotaci\xc3\xb3n de los tranv\xc3\xadas urbanos de la ciudad de Valencia y conocida popularmente como la Lionesa debido a los problemas de pago de impuestos de esta \xc3\xbaltima, ya que se trataba de una compa\xc3\xb1\xc3\xada extranjera._NEWLINE_La nueva compa\xc3\xb1\xc3\xada (rebautizada popularmente como cacaus, tramussos, faves i vi, cacahuetes, altramuces, habas y vino en valenciano) fue la encargada de gestionar los ferrocarriles de v\xc3\xada estrecha de la ciudad de Valencia durante 47 a\xc3\xb1os, ya que en 1924 absorbi\xc3\xb3 a la Sociedad de carbones minerales de Dos Aguas y del Ferrocarril del Grao de Valencia a Tur\xc3\xads. El gran aporte de esta compa\xc3\xb1\xc3\xada fue la electrificaci\xc3\xb3n de las v\xc3\xadas, que se inici\xc3\xb3 en 1916 en la l\xc3\xadnea que comunicaba la estaci\xc3\xb3n del Puente de Madera con la del Grao, finalizando en 1928 con la electrificaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea a Liria. La electrificaci\xc3\xb3n de las l\xc3\xadneas del sur de la ciudad se hizo esperar hasta 1959._NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n se realizaron varios estudios para unir las l\xc3\xadneas del norte de la ciudad con las del sur. Sin embargo, todos ellos fueron desechados por su alto coste._NEWLINE_Como nota negativa hay que destacar que, a consecuencia de los grav\xc3\xadsimos da\xc3\xb1os producidos por la Gran riada de Valencia del 14 de octubre de 1957, se cerr\xc3\xb3 definitivamente a la circulaci\xc3\xb3n el ramal entre la estaci\xc3\xb3n de Jes\xc3\xbas y el barrio de Nazaret._NEWLINE_Finalmente y debido a la imposibilidad de hacer frente a las continuas p\xc3\xa9rdidas econ\xc3\xb3micas, la CTFV revirti\xc3\xb3 de manera anticipada en 1964 sus concesiones de ferrocarril al Estado y las de tranv\xc3\xadas y autobuses a SALTUV, gestionada por el Ayuntamiento.\n_START_SECTION_\nFerrocarriles de la Generalidad Valenciana\n_START_PARAGRAPH_\nDebido a la evoluci\xc3\xb3n del proceso auton\xc3\xb3mico, la gesti\xc3\xb3n de las l\xc3\xadneas de FEVE en la Comunidad Valenciana (el Trenet de Valencia y el Trenet de la Marina) fue cedida  en noviembre de 1986 a la Generalidad Valenciana, que cre\xc3\xb3 para ello la empresa p\xc3\xbablica Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana._NEWLINE_Al poco de su creaci\xc3\xb3n se inaugur\xc3\xb3 el t\xc3\xbanel que une las l\xc3\xadneas del norte y del sur de la ciudad entre las estaciones del Empalme y Jes\xc3\xbas. _NEWLINE_La nueva red est\xc3\xa1 basada, sin embargo, en la del trenet, continuando igual los tramos entre el Empalme y B\xc3\xa9tera y Liria y entre Jes\xc3\xbas y Villanueva de Castell\xc3\xb3n, y con escasa variaci\xc3\xb3n en su trazado el ramal de Rafelbu\xc3\xb1ol. Sin embargo, el ramal entre el Empalme y el Grao pasando por Pont de Fusta ha sido reconvertido a una l\xc3\xadnea de tranv\xc3\xada moderno._NEWLINE_La historia de esta nueva y moderna red en constante evoluci\xc3\xb3n est\xc3\xa1 basada en l\xc3\xadneas de m\xc3\xa1s de un siglo de antig\xc3\xbcedad que facilitaron la movilidad de los valencianos durante su existencia y que se convirtieron en un eje fundamental de su econom\xc3\xada._NEWLINE_A partir del 16 de septiembre de 1998, la red de Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana pas\xc3\xb3 a explotarse bajo la marca MetroValencia.'