b'\n_START_ARTICLE_\nL\xc3\xadnea 6 del Metro de Barcelona\n_START_SECTION_\nCaracter\xc3\xadsticas generales\n_START_PARAGRAPH_\nLa l\xc3\xadnea 6 es una l\xc3\xadnea operada por Ferrocarriles de la Generalitat de Catalu\xc3\xb1a (FGC).\xe2\x80\x8b El trazado de la l\xc3\xadnea, que une Barcelona-Plaza Catalu\xc3\xb1a y la Estaci\xc3\xb3n de Gr\xc3\xa0cia, es de doble v\xc3\xada soterrada._NEWLINE_Tradicionalmente las l\xc3\xadneas urbanas de FGC (L6, L7 y L8) no se han considerado parte del metro de Barcelona hasta la integraci\xc3\xb3n tarifaria en 2001 de toda la red de transportes de la primera corona del \xc3\xa1rea metropolitana de Barcelona.\xe2\x80\x8b As\xc3\xad, en 2003 se llev\xc3\xb3 a cabo el cambio de nomenclatura de estas l\xc3\xadneas, pasando de U6, U7 y S3 a L6, L7 y L8, lo cual tambi\xc3\xa9n trajo consigo un aumento de la frecuencia de paso.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Centro de Operaciones de Rub\xc3\xad act\xc3\xbaa como cocheras y taller central de la l\xc3\xadnea Barcelona-Vall\xc3\xa8s\xe2\x80\x8b y centro de mando de la circulaci\xc3\xb3n ferroviaria. Anteriormente las cocheras y talleres se encontraban en las cocheras de Sarri\xc3\xa0, pero estas fueron desmanteladas en 2004 para ser centralizadas en el centro de Rub\xc3\xad.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Actualmente circulan trenes de las series serie 112 y 113.\xe2\x80\x8b La l\xc3\xadnea 6 tiene una longitud de 4,7 kil\xc3\xb3metros y nueve estaciones. El global de la l\xc3\xadnea Barcelona-Vall\xc3\xa8s de la zona 1 de la ATM en 2010 tuvo un total de 29 millones de pasajeros, seg\xc3\xban la Autoridad del Transporte Metropolitano.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El servicio cuenta con una frecuencia de paso de entre 2 y 6 minutos dependiendo del tramo y de la hora.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nTren de Sarri\xc3\xa0\n_START_PARAGRAPH_\nEl Ferrocarril de Sarri\xc3\xa1 a Barcelona, popularmente conocido como \xc2\xabTren de Sarri\xc3\xa0\xc2\xbb \xe2\x80\x94 construido por la Compa\xc3\xb1\xc3\xada del Ferrocarril de Barcelona a Sarri\xc3\xa0 \xe2\x80\x94 fue inaugurado en 1863 con tracci\xc3\xb3n a vapor, en superficie y ancho ib\xc3\xa9rico antiguo (1672 mm). La concesi\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea fecha del a\xc3\xb1o 1856 y ten\xc3\xada una longitud de 4,72 \xc2\xa0km con el fin de unir Barcelona con los municipios de Gracia, Sant Gervasi de Cassoles y Sarri\xc3\xa0. El proyecto inicial se replante\xc3\xb3, ya que cortaba por la mitad las islas proyectadas por Ildefons Cerd\xc3\xa0, haciendo que pasara por la calle de Balmes y V\xc3\xada Augusta.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La l\xc3\xadnea goz\xc3\xb3 de gran \xc3\xa9xito y sin embargo, el a\xc3\xb1o 1874 la empresa fue absorbida por una nueva sociedad llamada Ferrocarril de Sarri\xc3\xa1 a Barcelona debido a su gran acumulaci\xc3\xb3n de deudas. En 1905 se llevaron a cabo trabajos para electrificar el tren y se adapt\xc3\xb3 el ancho de la v\xc3\xada al est\xc3\xa1ndar (1435 mm)._NEWLINE_A lo largo del tiempo FBS aument\xc3\xb3 el n\xc3\xbamero de estaciones con la construcci\xc3\xb3n de m\xc3\xa1s apeaderos en Provenza en 1882,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b la Bonanova (1887) y Muntaner (1908).\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCompra del Tren de Sarri\xc3\xa0\n_START_PARAGRAPH_\nA pesar de la existencia del Ferrocarril Barcelona-Zaragoza (v\xc3\xada Terrassa y Sabadell) que une el Vall\xc3\xa8s Occidental con Barcelona desde 1855, el gran crecimiento de Barcelona y de estos municipios hac\xc3\xada patente la necesidad de una comunicaci\xc3\xb3n m\xc3\xa1s directa.\xe2\x80\x8b Desde mediados del siglo XIX y hasta finales de siglo, hubo varios proyectos para la construcci\xc3\xb3n de servicios ferroviarios entre Barcelona y el Vall\xc3\xa9s, que por diversas razones no se llevaron a cabo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Se le otorg\xc3\xb3 a Carles Emili Monta\xc3\xb1\xc3\xa8s la concesi\xc3\xb3n de la creaci\xc3\xb3n un ferrocarril entre Sarri\xc3\xa0 y Planes de Vallvidrera, que circular\xc3\xada en terrenos reversibles al Estado.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Monta\xc3\xb1\xc3\xa8s no dispon\xc3\xada de apoyo financiero, as\xc3\xad que busc\xc3\xb3 la colaboraci\xc3\xb3n del Doctor Frederick Stark Pearson. \xe2\x80\x8b As\xc3\xad, el tramo entre Sarri\xc3\xa0 y Barcelona se har\xc3\xada con la adquisici\xc3\xb3n del Tren de Sarri\xc3\xa0 de FSB._NEWLINE_En 1,912 se constitu\xc3\xada Ferrocarriles de Catalu\xc3\xb1a S.A. (FCC). \xe2\x80\x8b La empresa comenz\xc3\xb3 las actuaciones para ampliar el Tren de Sarri\xc3\xa0 hacia el Vall\xc3\xa8s con el inicio de las obras del t\xc3\xbanel de Vallvidrera en mayo, y entre Les Planes y Sant Cugat al a\xc3\xb1o siguiente.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 1917 llegaba el ferrocarril a Sant Cugat,\xe2\x80\x8b En 1921 a la estaci\xc3\xb3n de Terrassa (ahora llamada Terrassa-Rambla), y en la estaci\xc3\xb3n de Sabadell-Rambla no lleg\xc3\xb3 hasta el 1925, ya que el consistorio presion\xc3\xb3 para que la l\xc3\xadnea fuera subterr\xc3\xa1nea.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSoterramiento del Tren de Sarri\xc3\xa0\n_START_PARAGRAPH_\nCon los a\xc3\xb1os el Tren de Sarri\xc3\xa0 se convirti\xc3\xb3, seg\xc3\xban el Ayuntamiento de Barcelona de la \xc3\xa9poca, en \xc2\xabuna molestia para el desarrollo de Barcelona y un peligro constante para la circulaci\xc3\xb3n\xc2\xbb\xe2\x80\x8b as\xc3\xad que su soterramiento ya se contemplaba en el "Plan general de Enlaces" del a\xc3\xb1o 1917.\xe2\x80\x8b As\xc3\xad que, en la d\xc3\xa9cada de 1920 se iniciaron las obras para soterrar el ferrocarril bajo la calle de Balmes._NEWLINE_1924 fue el a\xc3\xb1o con mayor n\xc3\xbamero de viajeros de la l\xc3\xadnea hasta el momento, pero el tr\xc3\xa1fico fue disminuyendo debido a las molestias por las obras de soterramiento del Tren de Sarri\xc3\xa0, que hab\xc3\xadan obligado a cambiar el emplazamiento habitual de las estaciones de Barcelona y Gracia.\xe2\x80\x8b En 1929 se abr\xc3\xada el tramo subterr\xc3\xa1neo entre Plaza Catalu\xc3\xb1a y Muntaner.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1952 se terminaron las principales obras de soterramiento del Tren de Sarri\xc3\xa0, en 1959 se inauguraba la segunda nave de la estaci\xc3\xb3n de Plaza Catalu\xc3\xb1a\xe2\x80\x8b y en 1976 el ramal de Reina Elisenda.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n se realizaron otras mejoras como la instalaci\xc3\xb3n de nuevas subestaciones transformadoras de electricidad en Sarri\xc3\xa0 y Sant Cugat (1966-1972) o la creaci\xc3\xb3n del Control de Tr\xc3\xa1fico Centralizado en Sant Cugat en 1973.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nRamal de Reina Elisenda\n_START_PARAGRAPH_\nEl ramal de Reina Elisenda parte de la l\xc3\xadnea general en la estaci\xc3\xb3n de Sarri\xc3\xa0 hasta la estaci\xc3\xb3n de Reina Elisenda, siendo esta \xc3\xbaltima la \xc3\xbanica estaci\xc3\xb3n de dicho ramal. Las obras fueron costosas por el refuerzo que se llev\xc3\xb3 a cabo de los fundamentos de la iglesia de Sant Vicent de Sarri\xc3\xa0. En la estaci\xc3\xb3n de Sarri\xc3\xa0 se construyeron dos v\xc3\xadas para la continuaci\xc3\xb3n del Tren de Sarri\xc3\xa0 hacia Reina Elisenda y dos v\xc3\xadas para los trenes de Ferrocarriles de Catalu\xc3\xb1a.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Durante la construcci\xc3\xb3n del ramal se cubrieron algunos tramos que no hab\xc3\xadan sido cubiertos hasta ese momento, como la estaci\xc3\xb3n de Sarri\xc3\xa0 en V\xc3\xada Augusta, suponiendo la remodelaci\xc3\xb3n de esta estaci\xc3\xb3n con la previsi\xc3\xb3n de poder prolongar posteriormente la l\xc3\xadnea hasta Esplugues de Llobregat.\xe2\x80\x8b El ramal se puso en funcionamiento en 1976 coincidiendo con la fiesta mayor de Sarri\xc3\xa0, suponiendo un coste de 140 millones de pesetas para un recorrido de 500 metros.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nClausura y transferencia a FEVE\n_START_PARAGRAPH_\nLas compa\xc3\xb1\xc3\xadas Ferrocarril de Sarri\xc3\xa1 a Barcelona (FSB) y Ferrocarriles de Catalu\xc3\xb1a (FCC) a partir de la d\xc3\xa9cada de 1970 empezaron a sufrir problemas financieros debido a la inflaci\xc3\xb3n y el aumento de los gastos de explotaci\xc3\xb3n. En 1977 despu\xc3\xa9s de pedir subvenciones a diferentes instituciones, se solicit\xc3\xb3 el rescate de la concesi\xc3\xb3n de las l\xc3\xadneas urbanas, pero la Ayuntamiento de Barcelona deneg\xc3\xb3 la petici\xc3\xb3n._NEWLINE_Durante el a\xc3\xb1o 1977 los comit\xc3\xa9s de empresa de FSB y FCC organizaron huelgas para que su salario fuera similar a los trabajadores de otras empresas de transportes. La empresa, a pesar de aumentar precios, hab\xc3\xada tenido p\xc3\xa9rdidas y ya no se ve\xc3\xada viabilidad a la continuaci\xc3\xb3n de la prestaci\xc3\xb3n del servicio. El Ministerio de Obras P\xc3\xbablicas del Gobierno de Espa\xc3\xb1a plante\xc3\xb3 la posibilidad de traspasar el servicio a Ferrocarriles de V\xc3\xada Estrecha (FEVE), pero los trabajadores no estaban de acuerdo y planteaban la creaci\xc3\xb3n de un consorcio.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 23 de mayo de 1977, Ferrocarriles de Catalu\xc3\xb1a anunci\xc3\xb3 la clausura de su red a partir del 20 de junio.\xe2\x80\x8b El 17 de junio de 1.977 se transfirieron por Real Decreto las l\xc3\xadneas a FEVE de forma provisional, mientras el Ministerio de Obras P\xc3\xbablicas del Gobierno de Espa\xc3\xb1a, la Diputaci\xc3\xb3n de Barcelona, la Corporaci\xc3\xb3n Metropolitana de Barcelona y el Ayuntamiento de Barcelona estudiaban el r\xc3\xa9gimen de explotaci\xc3\xb3n de esta red.\xe2\x80\x8b Debido a la indefinici\xc3\xb3n, se produjo una degradaci\xc3\xb3n del material y las instalaciones de Ferrocarriles de Catalu\xc3\xb1a, que en alg\xc3\xban momento provocaron la paralizaci\xc3\xb3n de la explotaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b Posteriormente, el Gobierno de Espa\xc3\xb1a decidi\xc3\xb3 traspasar la infraestructura a la Generalitat de Catalu\xc3\xb1a en 1978. Mientras dependi\xc3\xb3 de FEVE, el Ministerio de Obras P\xc3\xbablicas ten\xc3\xada un proyecto para reestructurar los servicios y cerrar el Martorell-Igualada.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCreaci\xc3\xb3n de FGC y mejoras\n_START_PARAGRAPH_\nCon la reinstauraci\xc3\xb3n de la Generalitat de Catalu\xc3\xb1a, el Gobierno de Espa\xc3\xb1a decidi\xc3\xb3 traspasar a la Generalitat la gesti\xc3\xb3n de las l\xc3\xadneas explotadas por FEVE en Catalu\xc3\xb1a, con lo cual las l\xc3\xadneas procedentes de Ferrocarriles Catalanes pasaron a explotarse a trav\xc3\xa9s del Departamento de Pol\xc3\xadtica Territorial y Obras P\xc3\xbablicas. En, 1979, con la creaci\xc3\xb3n de la empresa Ferrocarriles de la Generalidad de Catalu\xc3\xb1a (FGC), la infraestructura pas\xc3\xb3 a gestionarse a trav\xc3\xa9s de esta empresa.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_A partir de 1978 se impuls\xc3\xb3 una gran modernizaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea debido a su estado deficiente. En julio del 1996 se integraron las l\xc3\xadneas bajo la marca Metro del Vall\xc3\xa8s, lo que se traduc\xc3\xada en un aumento de los servicios y frecuencia de paso de los trenes, acompa\xc3\xb1ado de un cambio de imagen. En cuatro meses el aumento de pasajeros fue de medio mill\xc3\xb3n de personas en los servicios de la L\xc3\xadnea Barcelona-Vall\xc3\xa8s.\xe2\x80\x8b supuso la inversi\xc3\xb3n de 15.000 millones de pesetas. Los servicios se numeraron, Los servicios se numeraron, empezando a utilizar el color violeta y la identificaci\xc3\xb3n \xc2\xabU6\xc2\xbb (U por urbano)\xe2\x80\x8b _NEWLINE_En 2003, junto con la puesta en funcionamiento de la l\xc3\xadnea 11, la U6 se decide integrar dentro de la red del Metro de Barcelona, pasando a formar parte de la numeraci\xc3\xb3n del suburbano y adquiriendo as\xc3\xad su nombre actual: \xc2\xabL6\xc2\xbb.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCola de maniobras de Plaza Catalu\xc3\xb1a\n_START_PARAGRAPH_\nLa cola de maniobras de la estaci\xc3\xb3n de Estaci\xc3\xb3n de Plaza Catalu\xc3\xb1a es un proyecto para llevar a cabo una mejora en las frecuencias en los servicios de la l\xc3\xadnea Barcelona-Vall\xc3\xa8s. Inicialmente hab\xc3\xada dos alternativas: La primera era partir de la estaci\xc3\xb3n, cruzar la Rambla, seguir bajo la calzada de la Plaza de Catalu\xc3\xb1a en direcci\xc3\xb3n Paseo de Gracia hasta el cruce con Ronda de San Pere; la segunda era seguir recto por la calle de Fontanella hasta la plaza de Urquinaona._NEWLINE_La opci\xc3\xb3n elegida no puede hipotecar una futura prologanci\xc3\xb3n, ya que la cola de maniobras podr\xc3\xada ser el inicio de un nuevo t\xc3\xbanel hacia el Vall\xc3\xa8s, ya sea, para realizar el "Lazo de Gracia" y un gran intercambiador en Paseo de Gracia con las l\xc3\xadneas L1, L2, L3, L4 y Cercan\xc3\xadas, o la prolongaci\xc3\xb3n hacia el Poblenou y el t\xc3\xbanel de Horta. Las dos opciones afectar\xc3\xadan a restos de la muralla medieval y las dos son complejas para salvar (en caso de prolongaci\xc3\xb3n) l\xc3\xadneas de metro y de Adif.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Actualmente las frecuencias son de dos minutos y la obra permitir\xc3\xada frecuencias un minuto y medio, pasando de los 32 trenes por hora actuales a los 40, mejorando en un 30% la capacidad de la L\xc3\xadnea Barcelona-Vall\xc3\xa8s.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El DPTOP recomendaba el proyecto de Fontanella y los estudios as\xc3\xad lo confirmaban.\xe2\x80\x8b En agosto de 2008 el DPTOP inici\xc3\xb3 el proceso de informaci\xc3\xb3n p\xc3\xbablica del estudio informativo y del estudio ambiental de la nueva cola de maniobras. Esta ser\xc3\xada de 750 metros de longitud a 18 metros de profundidad prolongando las v\xc3\xadas 1 y 2 hasta la plaza de Urquinaona, con capacidad de estacionar tres trenes. Esto supon\xc3\xada una inversi\xc3\xb3n de 108 millones de euros, que inclu\xc3\xada la remodelaci\xc3\xb3n de la estaci\xc3\xb3n y ampliaci\xc3\xb3n de los t\xc3\xbaneles de acceso. Se construir\xc3\xada en mina, desde un pozo de explotaci\xc3\xb3n situado en la Plaza de Urquinaona, para minimizar las afectaciones en superficie.\xe2\x80\x8b En enero de 2009 se adjudic\xc3\xb3 la redacci\xc3\xb3n del proyecto constructivo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En agosto del 2011 se conoci\xc3\xb3 que no se construir\xc3\xada la nueva cola de maniobras y el nuevo gobierno de la Generalitat de Catalu\xc3\xb1a estudiaba alternativas para aumentar las frecuencias de trenes. El nuevo gobierno del Ayuntamiento de Barcelona tampoco ve\xc3\xada bien este proyecto, aduciendo a las afecciones en superficie que causar\xc3\xada en un punto central de la ciudad. Una de las posibilidades era reducir el servicio de la L7 para que fuese una lanzadera entre estaci\xc3\xb3n de Gracia y Avinguda Tibidabo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La creaci\xc3\xb3n del lazo ferroviario de Gracia se llevar\xc3\xada a cabo con la prolongaci\xc3\xb3n de la cola de maniobras de Plaza de Catalu\xc3\xb1a y la creaci\xc3\xb3n del Intercambiador Central de Barcelona.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nProyecto cancelado de l\xc3\xadnea 12\n_START_PARAGRAPH_\nLa l\xc3\xadnea 12 fue un proyecto de la Generalitat de Catalunya que en la pr\xc3\xa1ctica era una extensi\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea 6, ya que conectar\xc3\xada la estaci\xc3\xb3n de Sarri\xc3\xa0 con Casteldefels a trav\xc3\xa9s del t\xc3\xbanel del ramal de Reina Elisenda de la L6,,\xe2\x80\x8b ramal realizado en la d\xc3\xa9cada de 1970 con la previsi\xc3\xb3n de prolongarlo en el futuro hasta Esplugues de Llobregat._NEWLINE_Se a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 al Plan Director de Infraestructuras 2001-2010 en el \xc3\xbaltimo momento, definiendo una l\xc3\xadnea con 26Km de longitud que contar\xc3\xada con veintitr\xc3\xa9s estaciones. Su coste se presupuest\xc3\xb3 en 1000 millones de euros y se plane\xc3\xb3 que podr\xc3\xada estar finalizada en el a\xc3\xb1o 2008.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 2005 se replante\xc3\xb3 el proyecto. Una alternativa era la creaci\xc3\xb3n de un metro semiligero entre Casteldefels y Sant Boi o Cornell\xc3\xa0 de Llobregat, donde enlazar\xc3\xada con las Cercan\xc3\xadas de Barcelona y los trenes FGC. Tambi\xc3\xa9n se plante\xc3\xb3 la prolongaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea 1 a Sant Boi de Llobregat desde el el Prat de Llobregat. Finalmente se sustituy\xc3\xb3 por dos proyectos, la prolongaci\xc3\xb3n de la L3 hasta Sant Feliu de Llobregat, la l\xc3\xadnea Castelldefels-Cornell\xc3\xa0 para Cercan\xc3\xadas que aparece en el Plan de Cercan\xc3\xadas Barcelona 2008-2015 elaborado por Ministerio de Fomento.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Por su parte, la l\xc3\xadnea 6 se alargar\xc3\xada en tres estaciones hasta Finestrelles-Sant Joan de D\xc3\xa9u con un trazado similar al que se hab\xc3\xada planteado para la l\xc3\xadnea 12._NEWLINE_Finalmente la L12 se inaugur\xc3\xb3 el 12 de septiembre de 2016 con funciones de tren lanzadera independiente entre Sarri\xc3\xa0 y Reina Elisenda.'