b'\n_START_ARTICLE_\nCuerda (aeron\xc3\xa1utica)\n_START_PARAGRAPH_\nEn la aeron\xc3\xa1utica, el t\xc3\xa9rmino cuerda se refiere a la l\xc3\xadnea recta imaginaria que une el borde de salida con el centro de la curvatura del borde de ataque de un perfil alar \xc3\xb3 \xc3\xa1labe cualquiera. La longitud de la cuerda es la distancia entre el borde de salida y el punto del borde de ataque donde la cuerda se interseca con este \xc3\xbaltimo.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El ala, los estabilizadores horizontales, las palas de las h\xc3\xa9lices, y los \xc3\xa1labes del motor de las aeronaves est\xc3\xa1n todos basados en perfiles predeterminados y los t\xc3\xa9rminos "cuerda" y "largo de cuerda" son tambi\xc3\xa9n usados para describir su ancho. La cuerda de un ala, estabilizador o pala es determinada mediante el examen de la vista en planta y la medici\xc3\xb3n de la distancia entre el borde de entrada y salida en la direcci\xc3\xb3n del flujo. (Si un ala tiene una vista en planta rectangular, no afilada ni en flecha, entonces la cuerda es igual al ancho del ala medido en la direcci\xc3\xb3n del flujo de aire) El t\xc3\xa9rmino "cuerda" tambi\xc3\xa9n es aplicable al ancho de los flaps, alerones y timones de direcci\xc3\xb3n de una aeronave._NEWLINE_El t\xc3\xa9rmino se aplica igualmente a los \xc3\xa1labes de compresores y turbinas de los motores reactivos con turbinas de gas de aviaci\xc3\xb3n, ya sean turborreactores, turboh\xc3\xa9lices e independientemente de la presencia o no de un doble contorno (Turbofan)._NEWLINE_La mayor\xc3\xada de las alas no tienen una vista en planta rectangular, por lo que tienen diferentes cuerdas en diferentes posiciones a lo largo de su envergadura. Para tener un punto de comparaci\xc3\xb3n caracter\xc3\xadstico entre varios tipos estructuras alares, el t\xc3\xa9rmino "cuerda aerodin\xc3\xa1mica media (CAM)" es usado. La CAM es algo m\xc3\xa1s compleja de calcular debido a que la mayor\xc3\xada de las alas var\xc3\xadan en cuerda a lo largo de su envergadura, volvi\xc3\xa9ndose estrechas hacia los extremos, lo que significa que mucha mayor sustentaci\xc3\xb3n es obtenida en las \xc3\xa1reas alares mayores cercanas al fuselaje y la CAM muestra el punto donde se establece la cuerda que tiene esto en cuenta.\n_START_SECTION_\nCuerda media est\xc3\xa1ndar\n_START_PARAGRAPH_\nLa cuerda media est\xc3\xa1ndar (CME), se define como la superficie semialar dividida por la envergadura semialar:_NEWLINE__NEWLINE_Donde: S es la superficie alar y b es la envergadura de la semiala. De esta forma la CME es la cuerda de una semiala rectangular con la misma \xc3\xa1rea y envergadura que las del ala en cuesti\xc3\xb3n. Esta es una figura geom\xc3\xa9trica pura y es raramente usada en la aerodin\xc3\xa1mica.\n_START_SECTION_\nCuerda aerodin\xc3\xa1mica media\n_START_PARAGRAPH_\nLa cuerda aerodin\xc3\xa1mica media se define como:\xe2\x80\x8b_NEWLINE_ ,_NEWLINE_ _NEWLINE_Donde y es la coordenada a lo largo de la envergadura alar y c es la cuerda en la coordenada y. Los otros t\xc3\xa9rminos son los mismos que para la CME._NEWLINE_F\xc3\xadsicamente, la CAM es la cuerda de un ala rectangular, la cual tiene la misma \xc3\xa1rea, fuerza aerodin\xc3\xa1mica y posici\xc3\xb3n que el centro de presi\xc3\xb3n a un determinado \xc3\xa1ngulo de ataque del ala. Dicho sencillamente, la CAM es el ancho que debe tener un ala rectangular equivalente en condiciones determinadas. De esta forma no solo la medida, sino la posici\xc3\xb3n de la CAM es muy importante. En particular, la posici\xc3\xb3n del centro de masa de una aeronave es medido relativo a la CAM como el porcentaje de la distancia desde el borde de ataque de la CAM hasta el centro de masa con respecto a la CAM misma._NEWLINE_N\xc3\xb3tese que la figura a la derecha implica que la CAM est\xc3\xa1 en el punto donde el flechado del borde de ataque y de salida cambia. Realmente, no siempre se da dicho caso. Cualquier forma que no sea un trapecio simple requiere el empleo de la integral anterior._NEWLINE_La relaci\xc3\xb3n del largo o envergadura de un ala respecto a su cuerda se conoce como "la relaci\xc3\xb3n de aspecto", un indicador importante de la resistencia inducida por sustentaci\xc3\xb3n que crear\xc3\xa1 el ala. En general, los aviones con mayores relaciones de aspecto (largas y delgadas alas) tendr\xc3\xa1n mucha menos resistencia inducida, m\xc3\xa1s ventajosas para las bajas velocidades. Esta es la raz\xc3\xb3n de porque los planeadores cuentan con este tipo de alas'