b'\n_START_ARTICLE_\nBury, Curtis and Kennedy\n_START_SECTION_\nEl tipo Bury\n_START_PARAGRAPH_\nSin embargo, refinaron sus dise\xc3\xb1os y las locomotoras resultantes 2-2-0 y 0-4-0 se convirtieron r\xc3\xa1pidamente en un est\xc3\xa1ndar, que fue emulado por muchos otros fabricantes, llegando a ser conocido como el "tipo Bury". Las caracter\xc3\xadsticas distintivas de estas locomotoras eran sus cilindros horizontales (o casi horizontales) interiores, montados en un bastidor de barras de hierro forjado, que les daba una apariencia ligera; y la c\xc3\xbapula semiesf\xc3\xa9rica del fog\xc3\xb3n, con una gran b\xc3\xb3veda coronada por una v\xc3\xa1lvula de seguridad.\n_START_SECTION_\nFerrocarriles suministrados\n_START_PARAGRAPH_\nSe suministraron trece locomotoras al Gran Ferrocarril del Norte (seis de ellas, subcontratadas a William Fairbairn & Sons), y se convirtieron en la clase est\xc3\xa1ndar en el Ferrocarril de Londres y Birmingham, el Ferrocarril de los Condados del Este, el Ferrocarril de los Condados de Midland, el Ferrocarril de Manchester y Bolton, el Ferrocarril de Lancaster y Preston y el Ferrocarril Uni\xc3\xb3n del Norte. Varias m\xc3\xa1quinas se exportaron a los EE. UU. (m\xc3\xa1s que cualquier otra compa\xc3\xb1\xc3\xada brit\xc3\xa1nica, excepto R. Stephenson & Co.), donde los "bastidores de barras" de Bury se convirtieron en est\xc3\xa1ndar. La firma ten\xc3\xada una reputaci\xc3\xb3n de buena mano de obra, bajo costo y fiabilidad.\n_START_SECTION_\nContrato de tracci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1836, Edward Bury contrat\xc3\xb3 el funcionamiento de los trenes del Ferrocarril de Londres y Birmingham a un farthing por milla y pasajero, a una velocidad que no exced\xc3\xada las 22,5\xc2\xa0millas por hora (36,2\xc2\xa0km/h). El L&BR proporcionaba las locomotoras seg\xc3\xban las especificaciones de Bury. Este contrato fue anulado en julio de 1839, debido al crecimiento inesperado del tr\xc3\xa1fico y al aumento de la velocidad requerida. Bury actu\xc3\xb3 posteriormente como Superintendente de Locomotoras a sueldo del L&BR. Las m\xc3\xa1quinas que hab\xc3\xada especificado fueron construidas por siete empresas diferentes, y la firma de Bury sumistr\xc3\xb3 45 unidades del parque original de 90 locomotoras.\n_START_SECTION_\nFormaci\xc3\xb3n de la sociedad\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1842, Bury acept\xc3\xb3 a Kennedy, Timothy Abraham Curtis y John Vernon como socios, y la compa\xc3\xb1\xc3\xada cambi\xc3\xb3 su nombre a Bury, Curtis and Kennedy. _NEWLINE_Bury continu\xc3\xb3 como Superintendente de Locomotoras del Ferrocarril de Londres y Birmingham, pero unos meses despu\xc3\xa9s de haberse convertido en parte del Ferrocarril de Londres y el Noroeste, renunci\xc3\xb3 en marzo de 1847. En febrero de 1848 fue nombrado Superintendente de Locomotoras del Gran Ferrocarril del Norte, y en junio de 1849 se convirti\xc3\xb3 tambi\xc3\xa9n en su gerente general. _NEWLINE_Mientras tanto, la firma Bury, Curtis and Kennedy continu\xc3\xb3 construyendo locomotoras, algunas de dise\xc3\xb1o avanzado que tuvieron una gran influencia en la pr\xc3\xa1ctica posterior, como las 2-2-2 s para el L&NWR, que condujeron directamente a las Bloomers, as\xc3\xad como a la gigantesca 6-2-Crampton Liverpool para el L&NWR, la locomotora m\xc3\xa1s potente del mundo en 1848. Seis locomotoras 0-4-2 se construyeron en 1848 para el LNWR (Divisi\xc3\xb3n Sur) con cilindros de 16x20 pulgadas, ruedas motrices de 5 pies y ruedas de arrastre de 3 pies.\n_START_SECTION_\nProducci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLa compa\xc3\xb1\xc3\xada construy\xc3\xb3 un total de alrededor de 415 locomotoras, pero adem\xc3\xa1s se fabricaron otros productos, desde campanas de iglesia hasta barcos de hierro. En su apogeo, la empresa emple\xc3\xb3 a 1600 hombres.\n_START_SECTION_\nCierre\n_START_PARAGRAPH_\nLa compa\xc3\xb1\xc3\xada perdi\xc3\xb3 mucho dinero en la fabricaci\xc3\xb3n de componentes para el gran puente Blagoveschenski, una enorme estructura basculante sobre el r\xc3\xado Neva en San Petersburgo, que el gobierno imperial ruso nunca pag\xc3\xb3, seg\xc3\xban la viuda de Bury. Esta circunstancia, combinada con el profundo declive en el sector de la construcci\xc3\xb3n naval en Liverpool, llev\xc3\xb3 al cierre de la empresa en 1851.\n_START_SECTION_\nPreservaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nSe han conservado dos de las locomotoras de la empresa, la Furness Railway 0-4-0 No. 3 (apodada "Old Coppernob" o "Coppernob"), construida en 1846, y ahora en el Museo Nacional del Ferrocarril; y la 2-2-2 No. 36\xc2\xa0del Ferrocarril de York y del Gran Ferrocarril del Sur y del Oeste, construida en 1847, ahora en la estaci\xc3\xb3n de tren de Cork Kent, Cork, Irlanda.'