b'\n_START_ARTICLE_\nTAAG Angola Airlines\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa empresa se fund\xc3\xb3 en 1938 bajo el nombre de DTA-Divis\xc3\xa3o dos Transportes A\xc3\xa9reos, esta era una divisi\xc3\xb3n de la Direc\xc3\xa7\xc3\xa3o dos Servi\xc3\xa7os de Portos, Caminhos de Ferro e Transportes de Angola (Direcci\xc3\xb3n de los servicios de Puertos, V\xc3\xadas F\xc3\xa9rreas y Transportes de Angola). Empez\xc3\xb3 operaciones irregulares en 1940, utilizando aviones como el Dragon Rapide, Klemen y el Leopard Moth. Con estos equipos se empezaron a explotar las rutas a\xc3\xa9reas tanto dentro de la Angola Portuguesa, como hacia otras colonias de Portugal como Mozambique. Luego empezar\xc3\xada sus vuelos internacionales hacia Pointe-Noire (Rep\xc3\xbablica del Congo)._NEWLINE_En 1948 entraron en servicio los Douglas DC-3 y los Junkers Ju-52, con los cuales iniciar\xc3\xada operaciones hacia Sud\xc3\xa1frica y Namibia. En 1962 entrar\xc3\xadan en servicio los Fokker F-27. En 1973, la compa\xc3\xb1\xc3\xada cambio su nombre a TAAG-Angola Airlines, estando ya en plena guerra civil, varios de sus equipos fueron destruidos o convertidos a fines militares. No fue hasta 1975, luego de la independencia, que reanud\xc3\xb3 operaciones con varios DC-3 y 2 F-27. Sus vuelos de cabotaje cubr\xc3\xadan las rutas Luanda-Cabinda, Luanda-Lubango y Luanda-Sumbe. Luego de la independencia, fue nombrada la l\xc3\xadnea a\xc3\xa9rea nacional de Angola, se adquirieron dos Il-62 junto a otros jets occidentales como los 737 y los 707, los cuales llegaron a finales de los a\xc3\xb1os 1970 y principios de los a\xc3\xb1os 1980. Los aviones Fokker F-27 se limitaron a cubrir las rutas dom\xc3\xa9sticas._NEWLINE_El gobierno angole\xc3\xb1o aument\xc3\xb3 las rutas nacionales e internacionales. La aerol\xc3\xadnea adquiri\xc3\xb3 dos Boeing 707 y un Lockheed L-1011 TriStar en los a\xc3\xb1os 1990, todos ellos alquilados a TAP Portugal._NEWLINE_TAAG ten\xc3\xada vuelos hacia 6 pa\xc3\xadses africanos, como tambi\xc3\xa9n ten\xc3\xada rutas hacia Lisboa, Par\xc3\xads, Madrid, Roma y Mosc\xc3\xba._NEWLINE_En 1997, TAAG compr\xc3\xb3 un Boeing 747-300 Combi a Singapore Airlines, con el objetivo de expandirse con rutas de largo alcance. Comenzaron a volar hacia La Habana; esta ruta fue operada por varios a\xc3\xb1os para transportar a pol\xc3\xadticos cubanos y asesores militares. Cuando Angola empez\xc3\xb3 estos vuelos, era la \xc3\xbanica aerol\xc3\xadnea africana que volaba al Aeropuerto Internacional Jos\xc3\xa9 Mart\xc3\xad de La Habana (Cuba)._NEWLINE_En 2007, la aerol\xc3\xadnea orden\xc3\xb3 tres 777-200ER y cuatro 737-700, con la intenci\xc3\xb3n de reemplazar a sus ya viejos 747-300 y 737-300. El pedido se complet\xc3\xb3 en 2006, cuando dos 777-200ER y tres 737-700 fueron entregados en el Aeropuerto Internacional Quatro de Fevreiro al personal de la aerol\xc3\xadnea. Los nuevos equipos fueron incorporados sin retirar a\xc3\xban los antiguos. Los 777 fueron puestos en servicio inmediatamente hacia Lisboa, Johanesburgo y Par\xc3\xads. Ya que el 777 no pod\xc3\xada cruzar el Oc\xc3\xa9ano Atl\xc3\xa1ntico debido a las limitaciones ETOPS, siguieron volando a Brasil con el 747-300._NEWLINE_En julio de 2007, la aerol\xc3\xadnea fue a\xc3\xb1adida a la lista negra de la Uni\xc3\xb3n Europea de prohibiciones de explotaci\xc3\xb3n del espacio a\xc3\xa9reo de la Uni\xc3\xb3n Europea. Desde el 14 de julio de 2009, TAAG puede volar inicialmente solamente a Lisboa, desde el 30 de marzo de 2010, a todos los aeropuertos en espacio a\xc3\xa9reo europeo, pero s\xc3\xb3lo con sus tres Boeing 777-200ER y cuatro Boeing 737-700.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En noviembre de 2008, TAAG fue puesta en la lista de aerol\xc3\xadneas que ten\xc3\xadan prohibido volar a Estados Unidos, por su deficiente mantenimiento. Esto fue revocado el 29 de mayo de 2009, cuando la aerol\xc3\xadnea pas\xc3\xb3 todas las inspecciones de la IATA._NEWLINE_En octubre de 2009, TAAG empez\xc3\xb3 a volar con un 777 hacia R\xc3\xado de Janeiro y S\xc3\xa3o Paulo despu\xc3\xa9s de recibir las certificaciones ETOPS necesarias._NEWLINE_Para enero de 2011, fueron acusados nuevamente de un mal mantenimiento de sus aeronaves tras varios incidentes con su flota de 777. De igual manera, la aerol\xc3\xadnea sigui\xc3\xb3 operando luego de una inspecci\xc3\xb3n de la IATA en Luanda._NEWLINE_TAAG recibi\xc3\xb3 su primer 777-300ER en junio de 2011, el cual fue bautizado Sagrada Esperan\xc3\xa7a. TAAG espera que con los otros dos 777-300, puedan cumplir las rutas hacia La Habana, Caracas, Dub\xc3\xa1i y Brasil. Estos nuevos aviones reemplazaron al viejo 747-300, el cual fue retirado en febrero de 2011.'