b'\n_START_ARTICLE_\nAeritalia F-104S Starfighter\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nLa serie F-104 hab\xc3\xada entrado en una segunda fase de desarrollo con el F-104G (para Alemania, pa\xc3\xads l\xc3\xadder para esta versi\xc3\xb3n). Mientras que la USAF no ten\xc3\xada m\xc3\xa1s inter\xc3\xa9s en el F-104, Lockheed propuso el Modelo CL-901 con el nuevo motor J79-GE-19 y la mejora del Sparrow III. Entre los desarrollos m\xc3\xa1s propuestos se incluy\xc3\xb3 el CL-958 con alas m\xc3\xa1s grandes, el CL- 981 con alas de canard retr\xc3\xa1ctiles detr\xc3\xa1s de la cabina, y el CL-984 optimizado para misiones de ataque de bajo nivel. Un RF-104G fue modificado y vol\xc3\xb3 en diciembre de 1966 como el prototipo CL-901 "Super Starfighter". Externamente, el nuevo tipo ten\xc3\xada tomas de aire ligeramente m\xc3\xa1s grandes y paletas de gu\xc3\xada de entrada de acero que permitieron un aumento en la temperatura de operaci\xc3\xb3n de 121 a 175 \xc2\xb0 C (250 a 347 \xc2\xb0 F), permitiendo una velocidad m\xc3\xa1xima de Mach 2.2._NEWLINE_Durante los primeros cinco a\xc3\xb1os en el servicio italiano, se perdieron 23 aviones F-104G; como solo 80 a 90 F-104 (de los 149 adquiridos) estaban operativos, se decidi\xc3\xb3 comprar un nuevo interceptor y un caza bombardero para reforzar las unidades de primera l\xc3\xadnea._NEWLINE_El requisito de AMI a mediados de la d\xc3\xa9cada de 1960 "AW-X" (All-Weather-eXperimental) para un nuevo avi\xc3\xb3n de combate para todo clima llev\xc3\xb3 a una evaluaci\xc3\xb3n de muchos tipos disponibles: el McDonnell Douglas F-4B/C Phantom II, Dassault Mirage IIIC-1, BAC Lightning y el North American F-100S Super Sabre entre otras. La elecci\xc3\xb3n final fue el Lockheed CL-980 (una versi\xc3\xb3n simplificada con las mismas alas del modelo proyectado CL-901). El 26 de enero de 1966, la AMI eligi\xc3\xb3 al F-104S definitivo como su futuro luchador. El primer F-104S fue en realidad un F-104G construido con Fiat modificado, MM6658, que actu\xc3\xb3 como un prototipo aerodin\xc3\xa1mico y vol\xc3\xb3 por primera vez el 22 de diciembre de 1966, mientras que un segundo prototipo, el MM6660, se ajust\xc3\xb3 con los nuevos sistemas de avi\xc3\xb3nica m\xc3\xa1s cercanos a la configuraci\xc3\xb3n final. Vol\xc3\xb3 el 28 de febrero de 1967. MM.6701, la primera producci\xc3\xb3n F-104S construida por Aeritalia vol\xc3\xb3 el 30 de diciembre de 1968._NEWLINE_El F-104S fue dise\xc3\xb1ado para transportar misiles AIM-7 Sparrow (mientras se elimina el arma Vulcan). En el rol de ataque, el F-104S ten\xc3\xada nueve puntos duros y pod\xc3\xada cargar hasta siete bombas de 227 kg (500 lb) o 340 kg (750 lb), una mejora sobre el F-104G, que pod\xc3\xada levantar solo la mitad que cinco. Puntos duros, dos de los cuales eran necesarios para tanques auxiliares. Te\xc3\xb3ricamente, un F-104S podr\xc3\xada estar equipado con cuatro o cinco bombas, dos tanques de descarga y dos AIM-9, convirti\xc3\xa9ndose en un avi\xc3\xb3n de doble funci\xc3\xb3n._NEWLINE_El nuevo tipo entr\xc3\xb3 en servicio a mediados de 1969, con 22 \xc2\xb0 Gruppo (51 \xc2\xb0 Stormo); y en ese a\xc3\xb1o, el F-104S acumul\xc3\xb3 460 horas de vuelo._NEWLINE_El AMI compr\xc3\xb3 205 ejemplos, todos entregados desde 1969 a 1979, con el n\xc3\xbamero 100 de aeronaves entregado en enero de 1973 y el n\xc3\xbamero 200 en mayo de 1976. El modelo se construy\xc3\xb3 en dos versiones; como un interceptor armado con misiles AIM-7 Sparrow (el M61 Vulcan est\xc3\xa1 siendo removido); y como bombardero de caza, con el arma retenida y bombas y otras municiones del aire a la superficie. Los modelos fueron intercambiables, por lo que no est\xc3\xa1 claro cu\xc3\xa1ntos se construyeron o reconstruyeron con estas especificaciones.\n_START_SECTION_\nServicio Italiano\n_START_PARAGRAPH_\nLos escuadrones AMI equipados con las versiones F-104G y S fueron: 9, 10, 12, 18 (inicialmente para reconocimiento, luego doble funci\xc3\xb3n), 20 (entrenamiento), 21, 22, 23, 28 (reconocimiento), 132 (reconocimiento) ) 102, 154, 155 y 156 (bombarderos)._NEWLINE_El J79-GE-19 permiti\xc3\xb3 un ascenso m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido, comparable con los luchadores contempor\xc3\xa1neos (hasta 277 m / s (909 pies / s), con un tiempo de ascenso de 10,600 m (34,777 pies) de 80 segundos reclamados; diez segundos menos que el F-104G), con la capacidad de alcanzar Mach 2 a 12,000 m (39,370 pies) en unos cinco minutos._NEWLINE_Napoleone Bragagnolo, un piloto de prueba para Aeritalia, pudo aterrizar en Ciampino, Roma, 19 minutos y 30 segundos despu\xc3\xa9s de despegar de Tur\xc3\xadn en el norte de Italia. Durante este vuelo con dos tanques auxiliares de punta de ala, subi\xc3\xb3 15 km (49,213 pies) y aceler\xc3\xb3 a Mach 2. El avi\xc3\xb3n todav\xc3\xada ten\xc3\xada 1,300 l (290 imp gal; 340 US gal) de combustible a bordo cuando aterriz\xc3\xb3; suficiente para llegar a Palermo, Sicilia a velocidades subs\xc3\xb3nicas. La velocidad media para el vuelo fue de Mach 1.5. Incluso con estos nuevos Cazas Estelares, la tasa de p\xc3\xa9rdida se mantuvo alta, con picos en 1973 y 1975 (se perdieron diez F-104 de todas las versiones en el servicio AMI durante este per\xc3\xadodo). Hasta 1997, Italia hab\xc3\xada perdido 137 (38%) de sus F-104 en 928,000 horas de vuelo (14.7 aviones cada 100,000 horas). A pesar de una ca\xc3\xadda en la tasa de p\xc3\xa9rdida en la d\xc3\xa9cada de 1980 (con 33 p\xc3\xa9rdidas entre 1981 y 1990 incluidas), el debate sobre la confiabilidad de este avi\xc3\xb3n fue a menudo feroz en los medios de comunicaci\xc3\xb3n. En la d\xc3\xa9cada de 1980, la tasa de p\xc3\xa9rdida se redujo, incluso m\xc3\xa1s en la d\xc3\xa9cada de 1990, cuando se eliminaron todas las versiones anteriores (excepto las TF-104). El \xc3\xbaltimo F-104 italiano se retir\xc3\xb3 de la l\xc3\xadnea del frente en 2004, despu\xc3\xa9s de que el tipo hubiera volado alrededor de un mill\xc3\xb3n de horas de vuelo en un total de m\xc3\xa1s de 40 a\xc3\xb1os de servicio. El Centro de Pruebas de la Fuerza A\xc3\xa9rea Italiana vol\xc3\xb3 cuatro F-104 (2 TF-104M y 2 f-104ASAM) hasta julio de 2005. El \xc3\xbaltimo vuelo militar del F-104 fue en Pratica di Mare el 27 de julio.\n_START_SECTION_\nServicio Turco\n_START_PARAGRAPH_\nTurqu\xc3\xada fue el \xc3\xbanico otro cliente para el Aeritalia F-104S. La orden inicial se coloc\xc3\xb3 en 1974, con el primero de los 18 ejemplos que entraron en servicio en diciembre de 1974. Estos primeros aviones fueron un regalo de Libia a Turqu\xc3\xada durante el embargo estadounidense contra la invasi\xc3\xb3n turca de 1974 a Chipre. Estos tambi\xc3\xa9n pueden parecer una recompensa por las buenas relaciones y la asistencia t\xc3\xa9cnica turca para mejorar las capacidades de la Fuerza A\xc3\xa9rea de Libia. Otros 18 se ordenaron en mayo de 1975, que eventualmente aumentaron a 40 aviones, pero se abandon\xc3\xb3 otro lote (para 20 aviones), probablemente porque los F-4E Phantom fueron reci\xc3\xa9n entregados tambi\xc3\xa9n ese a\xc3\xb1o. Sirvieron con 142 y 182 Filo desde la d\xc3\xa9cada de 1970, y una docena segu\xc3\xadan en servicio hasta mediados de la d\xc3\xa9cada de 1990. Si bien se entregaron 200 misiles Selenia Aspide, los F-104S turcos rara vez se los cargaban, por lo que los F-4E probablemente fueron los principales usuarios de esos misiles.\n_START_SECTION_\nActualizaciones a mitad de vida\n_START_PARAGRAPH_\nDos programas de actualizaci\xc3\xb3n adicionales se llevaron a cabo antes de la introducci\xc3\xb3n en el servicio AMI del Eurofighter Typhoon, lo que result\xc3\xb3 en el F-104S-ASA y F-104S-ASA / M.\n_START_SECTION_\nF-104S-ASA\n_START_PARAGRAPH_\nEl F-104ASA (Aggiornamento Sistemi d\'Arma, actualizaci\xc3\xb3n de sistemas de armas), desarrollado en 1986, introdujo un radar de fiar Setter, con capacidad de "mirar hacia abajo" y compatibilidad con el misil Selenia Aspide. Los AIM-9L se utilizaron como armamento principal, reemplazando las versiones "B" y "F" anteriores de este misil, mientras que los AIM-7 m\xc3\xa1s antiguos se conservaron. Un AIM-7 usualmente se llevaba debajo de cada ala. En total, 147 de los fuselajes F-104S se convirtieron al est\xc3\xa1ndar ASA a un costo de alrededor de 600 mil millones de liras, el \xc3\xbaltimo modelo de ASA se entreg\xc3\xb3 a principios de los a\xc3\xb1os noventa.\n_START_SECTION_\nF-104S-ASA/M\n_START_PARAGRAPH_\nLa actualizaci\xc3\xb3n ASA/M (inicialmente conocida como la actualizaci\xc3\xb3n \'ECO\' (Estensione Capacit\xc3\xa0 Operativa)) se enfoc\xc3\xb3 en mejorar la confiabilidad en lugar de las mejoras de combate, e involucr\xc3\xb3 a 49 aviones ASA. 15 TF-104Gs tambi\xc3\xa9n participaron en este programa.\n_START_SECTION_\nVariantes\n_START_PARAGRAPH_\nF-104S (modelo Lockheed CL-901)_NEWLINE_246 aeronaves producidas principalmente por Fiat y Aeritalia (se perdi\xc3\xb3 una aeronave antes de la entrega), se actualiz\xc3\xb3 para el rol de intercepci\xc3\xb3n que tiene el radar NASARR R-21G / H con indicador de objetivo m\xc3\xb3vil e iluminador de onda continua para misiles autoguiados de radar semiactivos (inicialmente AIM-7 Sparrow), dos alas adicionales y dos puntos duros inferiores (para dar un total de nueve), motor J79-GE-19 mejorado con 52.8 kN (11,870 lbf) de empuje (79.6 kN / 17,900 lbf con dispositivo de poscombusti\xc3\xb3n), y dos aletas ventrales adicionales para Mayor estabilidad en n\xc3\xbameros altos de Mach. El ca\xc3\xb1\xc3\xb3n M61 de 20 mm (.79 pulg.) Se sacrific\xc3\xb3 para dejar espacio para la avi\xc3\xb3nica de misiles, el ca\xc3\xb1\xc3\xb3n siempre se ajust\xc3\xb3 a las variantes de caza-bombardero. Hasta dos gorriones; y dos, te\xc3\xb3ricamente cuatro o seis, misiles Sidewinder fueron transportados en todos los puntos duros excepto el central (barriga), o siete bombas de 340 kg (750 lb) (normalmente, dos-cuatro 227\xe2\x80\x93340 kg / 500-750 lb). El alcance fue de hasta 1,250 km (777 mi) con cuatro tanques, con un alcance de ferry de 2,940 km (1,827 mi)._NEWLINE_F-104S-ASA_NEWLINE_(Aggiornamento Sistemi d\'Arma - "Actualizaci\xc3\xb3n de los sistemas de armas") - Una versi\xc3\xb3n italiana mejorada, con 147 modificados de los armazones existentes, mejorado con el radar Fiat R21G / M1 con salto de frecuencia, capacidad de mirar hacia abajo / derribar, nuevo FIB y armas computadora de entrega, y provisi\xc3\xb3n de misiles AIM-9L para todos los aspectos: Sidewinder y Selenia Aspide. Debido a los retrasos en la integraci\xc3\xb3n de Aspide, tambi\xc3\xa9n se denomin\xc3\xb3 ASA-1 con Sparrows y ASA-2 cuando el Aspide estuvo disponible, y finalmente todos los F-104S se actualizaron a la norma ASA-2. Los bombarderos no tuvieron mejoras sustanciales en la versi\xc3\xb3n "ASA", y luego fueron modificados a est\xc3\xa1ndares de interceptor (IC) sin el M61._NEWLINE_F-104S-ASA / M_NEWLINE_(Aggiornamento Sistemi d\'Arma / Modificato - "Actualizaci\xc3\xb3n de Sistemas de Armas / Modificado") - 49 F-104S-ASA y 15 aviones TF-104G de dos asientos se actualizaron de 1998 a ASA / M est\xc3\xa1ndar con GPS, nuevo TACAN y Litton LN -Sistema de navegaci\xc3\xb3n inercial -30A2, fuselaje restaurado y pantallas de cabina mejoradas. Se elimin\xc3\xb3 todo el equipo relacionado con la huelga, y tambi\xc3\xa9n el IRST (la peque\xc3\xb1a unidad conocida como \'Vista IR\', adelanta el parabrisas). Los \xc3\xbaltimos Cazas Estelares en el servicio de combate, fueron retirados en octubre de 2004 (la \xc3\xbaltima unidad fue 10 \xc2\xb0 Gruppo / 9 \xc2\xb0 Stormo, Grazzanise), y fue reemplazado temporalmente por el General Dynamics F-16 Fighting Falcon, mientras esperaba las entregas de Eurofighter Typhoon.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (F-104S)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Jane\'s All the World\'s Aircraft, 1976-1977\xe2\x80\x8b'