b'\n_START_ARTICLE_\nTranv\xc3\xada de Bogot\xc3\xa1\n_START_PARAGRAPH_\nEl tranv\xc3\xada en Bogot\xc3\xa1 se inaugur\xc3\xb3 el 24 de diciembre de 1824, con el tranv\xc3\xada de tracci\xc3\xb3n de mulas que rodaba sobre rieles de madera revestidos con zunchos. Ocho a\xc3\xb1os despu\xc3\xa9s se instalaron rieles de acero importados de Inglaterra. La administraci\xc3\xb3n del tranv\xc3\xada estaba a cargo de la compa\xc3\xb1\xc3\xada estadounidense Bogot\xc3\xa1 City Railway Company.\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa primera l\xc3\xadnea del tranv\xc3\xada recorr\xc3\xada la carrera S\xc3\xa9ptima desde la Plaza de Bol\xc3\xadvar, pasaba por el parque Centenario, hasta la plazoleta de San Diego, y de ah\xc3\xad continuaba hacia el norte por la carrera 13 (llamada entonces Camino Nuevo), hasta Chapinero. La tarifa era de cinco centavos. En 1892 se inaugur\xc3\xb3 una l\xc3\xadnea que un\xc3\xada la Plaza de Bol\xc3\xadvar y la Estaci\xc3\xb3n de la Sabana._NEWLINE_En 1892\xe2\x80\x8b se importaron rieles de acero de Inglaterra, reemplazando los originales de madera que generaban altos costos de mantenimiento. Otra innovaci\xc3\xb3n t\xc3\xa9cnica se implement\xc3\xb3 en 1910 con la electrificaci\xc3\xb3n de las v\xc3\xadas. _NEWLINE_Como resultado de un boicot ciudadano a la Railway Company, motivado por un  sentimiento antiestadounidense, se clausur\xc3\xb3 la compa\xc3\xb1\xc3\xada y la administraci\xc3\xb3n del tranv\xc3\xada pas\xc3\xb3 al municipio. Se cre\xc3\xb3 entonces la Empresa del Tranv\xc3\xada Municipal de Bogot\xc3\xa1._NEWLINE_El municipio recibi\xc3\xb3 un sistema compuesto por cuatro l\xc3\xadneas, una planta el\xc3\xa9ctrica, 180 mulas, nueve bueyes, seis carros el\xc3\xa9ctricos, 33 carros de pasajeros de carga, 12 kil\xc3\xb3metros de red y dos kil\xc3\xb3metros electrificados._NEWLINE_Despu\xc3\xa9s de la electrificaci\xc3\xb3n, se fue extendiendo la prestaci\xc3\xb3n del servicio hacia los barrios del sur. En 1922, bajo la gerencia de Nemesio Camacho el sistema contaba con veintinueve carros el\xc3\xa9ctricos, cinco de mulas y dos de carga._NEWLINE_En 1947 se realiz\xc3\xb3 la \xc3\xbaltima extensi\xc3\xb3n del sistema, llev\xc3\xa1ndolo hasta el barrio Santander, de la actual localidad de Antonio Nari\xc3\xb1o.\xe2\x80\x8b Para el pago del pasaje, se mandaron a imprimir a la litograf\xc3\xada granada de Bogot\xc3\xa1, unos cupones de 5 centavos, los cuales eran v\xc3\xa1lidos para un solo viaje. Eran de tama\xc3\xb1o peque\xc3\xb1o y de dise\xc3\xb1o sencillo, con en el escudo de Bogot\xc3\xa1 a la izquierda y el valor a la derecha. Cada a\xc3\xb1o cambiaban de color. En la actualidad, algunos coleccionistas de billetes y documentos antiguos conservan algunos ejemplares._NEWLINE_La destrucci\xc3\xb3n de algunos vagones del tranv\xc3\xada durante los sucesos del Bogotazo fue usada por el gobierno como excusa para terminar con la empresa. El servicio de tranv\xc3\xada funcion\xc3\xb3 en Bogot\xc3\xa1 hasta 1951, cuando el alcalde Fernando Mazuera acab\xc3\xb3 con el sistema en su conjunto "un poco dictatorialmente", seg\xc3\xban afirma en sus memorias.\xe2\x80\x8b Su decisi\xc3\xb3n impuls\xc3\xb3 el servicio de buses p\xc3\xbablicos y privados para transportar a los bogotanos.\n_START_SECTION_\nNuevos proyectos\n_START_PARAGRAPH_\nDesde 2000 se han realizado varias propuestas que no han prosperado para un nuevo tren ligero conectado con el proyecto del metro de la ciudad.\xe2\x80\x8b Entre ellas, enlazar estaciones de Transmilenio\xe2\x80\x8b y mejorar las comunicaciones del sur de la ciudad.\xe2\x80\x8b'