b'\n_START_ARTICLE_\nCagiva Mito\n_START_PARAGRAPH_\nEs el modelo m\xc3\xa1s carism\xc3\xa1tico de Cagiva, una aut\xc3\xa9ntica deportiva de 125 cc que lleva casi dos d\xc3\xa9cadas en el mercado. En la actualidad el motor rinde 34 cv lo que le permite alcanzar velocidades cercanas a los 180 km/h. Comparte dise\xc3\xb1o (una de sus principales bazas, aparte de su rendimiento) con la Ducati 916.\n_START_SECTION_\nHistoria de la Mito\n_START_PARAGRAPH_\nSus 4 modelos significativos: Mito I, Mito II , Mito(Evo) Y la Mito SP525_NEWLINE_La historia comienza en 1989 cuando Cagiva decide aparecer con su moto de calle de 125cc, la C12R Freccia, que llevaba tiempo en el mercado con unos resultados muy discretos. Y nace la Mito I, con el motor de la Freccia de 7 marchas, pero con un cilindro y un sistema de escape m\xc3\xa1s moderno y optimizado. Esta se vuelve muy competitiva, la 125 m\xc3\xa1s potente del mercado italiano. Gracias a la experiencia y tecnolog\xc3\xada de Cagiva en el mundo de la competici\xc3\xb3n, se mejoraron los productos para el uso en carretera abiertas._NEWLINE_En 1993 nace la Mito II con modificaciones muy notables. La horquilla delantera pasa de 38 a 40 mm, y es regulable. El aluminio es el material que reina en esta moto, sobre todo en el chasis. El freno delantero pasa a ser una pinza de 4 pistones de la marca italiana Brembo. Y con la Mito II, aparece la primera replica de Cagiva, la versi\xc3\xb3n Lawson, dedicada al piloto que corr\xc3\xada el mundial de motociclismo de 500 con el n\xc3\xbamero 7, tambi\xc3\xa9n apareci\xc3\xb3 la versi\xc3\xb3n Lucky Explorer. _NEWLINE_Estas 2 versiones ten\xc3\xadan sus principales diferencias en la \xc3\xb3ptica. T\xc3\xa9cnicamente no variaban respecto a la versi\xc3\xb3n normal._NEWLINE_En 1995 nace la Mito 3, m\xc3\xa1s conocida como la Mito Evo (este nombre se le dio en 1997, Evo son las siglas de "Evolucione")._NEWLINE_El dise\xc3\xb1o es el creado por el famoso dise\xc3\xb1ador de motos Massimo Tamburini, y es pr\xc3\xa1cticamente igual a la saga de Ducatis 916, 996, 998._NEWLINE_Las modificaciones internas de la Mito Ev son notables, cilindro con una distribuci\xc3\xb3n distinta, carburador de 35 mm (Mikuni TM 35), geometr\xc3\xadas de la caja del filtro de aire cambiadas. La diferencia en la parte ciclo m\xc3\xa1s notable, es la introducci\xc3\xb3n de una horquilla invertida de la marca italiana Marzocchi, y llantas de 6 palos. Desde 1997 hasta el 2004 ha habido muchas versiones que variaban mucho su est\xc3\xa9tica, combinaciones de colores desde el negro con amarillo, rojo con dorsales blancos, negra. Sin contar las versiones Lucky Explorer. _NEWLINE_A partir del 2004 era totalmente de un solo color (rojo, negro o plata). En el 2007 se ha presentado un nuevo dise\xc3\xb1o compuesto por los colores blanco, negro y dorado, y por primera vez se ha cambiado el color de las llantas a dorado, hasta ahora hab\xc3\xadan sido siempre grises._NEWLINE__NEWLINE_La Mito Evo era originalmente de 7 marchas y una potencia de aproximadamente 34 cv. Pronto pasaron a ser de 6 marchas, y un motor con menos compresi\xc3\xb3n, menos consumo y que emitiera menos contaminaci\xc3\xb3n._NEWLINE_Los modelos actuales salen limitados a 11 kW / 15 Cv para que as\xc3\xad puedan ser conducidos con el carn\xc3\xa9 A1, a partir de los 16 a\xc3\xb1os, o con el carn\xc3\xa9 B si se tiene la debida experiencia._NEWLINE_El conjunto de limitaci\xc3\xb3n consiste en una serie de ligeras modificaciones en el carburador y el escape, para que as\xc3\xad la moto no desarrolle su potencia m\xc3\xa1xima._NEWLINE_Pero en pa\xc3\xadses donde no hay un l\xc3\xadmite de potencia se puede usar al m\xc3\xa1ximo sus 34 cv y velocidad m\xc3\xa1xima de 170 km/h que ofrece La Versi\xc3\xb3n SP 525.\n_START_SECTION_\nFicha t\xc3\xa9cnica\n_START_PARAGRAPH_\nMOTOR_NEWLINE_Tipo: monocil\xc3\xadndrico de 2 tiempos con aspiraci\xc3\xb3n laminar y v\xc3\xa1lvula C.T.S. de mando electr\xc3\xb3nico en el escape_NEWLINE_Enfriamiento por l\xc3\xadquido_NEWLINE_Di\xc3\xa1metro/cilindros: 56 mm/ 1 _NEWLINE_Carrera: 50,6 mm_NEWLINE_Cilindrada: 124,63 cc_NEWLINE_Relaci\xc3\xb3n de compresi\xc3\xb3n (con las lumbreras cerradas): 7,1:1_NEWLINE_Arranque: el\xc3\xa9ctrico _NEWLINE_LUBRICACI\xc3\x93N_NEWLINE_Motor: mediante mezclador autom\xc3\xa1tico_NEWLINE_Transmisi\xc3\xb3n primaria/ Cambio de velocidad: mediante el aceite que contiene la bancada._NEWLINE_ENCENDIDO_NEWLINE_Tipo: Electr\xc3\xb3nico C.D.I. Kokusan Denki o Ducati Energia_NEWLINE_Avance del encendido (carrera pist\xc3\xb3n): 1,6 mm antes P.M.S. _NEWLINE_Buj\xc3\xadas: NGK BR9 EG, Champion QN 84, NGK B95 EGV_NEWLINE_Distancia electrodos: 0,6 mm_NEWLINE_CARBURADOR_NEWLINE_Tipo: Dell\'Orto PHBH 28 BD_NEWLINE_Di\xc3\xa1metro difusor: 28 mm_NEWLINE_Surtidor m\xc3\xa1ximo: 100 mm_NEWLINE_Surtidor starter: 65_NEWLINE_Surtidor m\xc3\xadnimo: 55_NEWLINE_Emulsionador: 55_NEWLINE_V\xc3\xa1lvula de mariposa: 45_NEWLINE_Aguja: X 4_NEWLINE_Muesca fij. Aguja: 3a_NEWLINE_Pulverizador: 270 BN_NEWLINE_Flotador: 9.5_NEWLINE_Tornillo aire abierto de rev 1 y \xc2\xbd_NEWLINE_en alternativa;_NEWLINE_Tipo: Mikuni TM 35_NEWLINE_Di\xc3\xa1metro difusor: 35 mm_NEWLINE_Aguja: 6AEL4-60_NEWLINE_Campana: 5,5_NEWLINE_Surtidor m\xc3\xa1ximo: 310_NEWLINE_Surtidor m\xc3\xadnimo: 45 (VM28/486)_NEWLINE_Tornillo aire abierto de rev 1 y \xc2\xbd_NEWLINE_TRANSMISI\xc3\x93N PRIMARIA_NEWLINE_Pi\xc3\xb1\xc3\xb3n motor: z 22_NEWLINE_Corona embrague: z 72_NEWLINE_Relaci\xc3\xb3n de transmisi\xc3\xb3n: 3,272_NEWLINE_CAMBIO_NEWLINE_Tipo: de engranajes de toma constante_NEWLINE_Relaciones de transmisi\xc3\xb3n:_NEWLINE_en 1\xc2\xb0 velocidad 2,727 (30/11)_NEWLINE_en 2\xc2\xb0 velocidad 1,857 (26/14)_NEWLINE_en 3\xc2\xb0 velocidad 1,352(23/17)_NEWLINE_en 4\xc2\xb0 velocidad 1,095 (23/21)_NEWLINE_en 5\xc2\xb0 velocidad 0,956 (22/23)_NEWLINE_en 6\xc2\xb0 velocidad 0,863 (19/22)_NEWLINE_TRANSMISI\xc3\x93N SECUNDARIA_NEWLINE_Pi\xc3\xb1\xc3\xb3n salida cambio: z 14_NEWLINE_Corona en la rueda: z 38_NEWLINE_Relaci\xc3\xb3n de transmisi\xc3\xb3n: 2,714_NEWLINE_Cadena de transmisi\xc3\xb3n: 5/8"x1/4"_NEWLINE_RELACIONES TOTALES DE TRANSMISI\xc3\x93N_NEWLINE_en 1\xc2\xb0 velocidad 24,227_NEWLINE_en 2\xc2\xb0 velocidad 16,497_NEWLINE_en 3\xc2\xb0 velocidad 12.018_NEWLINE_en 4\xc2\xb0 velocidad 9,729_NEWLINE_en 5\xc2\xb0 velocidad 8.497_NEWLINE_en 6\xc2\xb0 velocidad 7,672_NEWLINE_BASTIDOR_NEWLINE_Tipo: de dos vigas con tubulares extruidos y partes de fundici\xc3\xb3n de aluminio, ap\xc3\xa9ndice trasero con tubos de acero de secci\xc3\xb3n cuadrada._NEWLINE_\xc3\x81ngulo de direcci\xc3\xb3n: 30\xc2\xba_NEWLINE_\xc3\x81ngulo del eje de direcci\xc3\xb3n: 25 \xc2\xba_NEWLINE_Recorrido: 98 mm_NEWLINE_SUSPENSI\xc3\x93N DELANTERA_NEWLINE_Tipo: horquilla telehidr\xc3\xa1ulica de v\xc3\xa1stagos invertidos._NEWLINE_V\xc3\xa1stagos DI\xc3\x81METRO: 40 mm_NEWLINE_Carrera en el eje de las patas 120 mm_NEWLINE_SUSPENSI\xc3\x93N TRASERA_NEWLINE_Tipo: SOFT DAMP de flexibilidad variable. Monoamortiguador hidr\xc3\xa1ulico con resorte de precarga regulable. _NEWLINE_Carrera de la rueda 133.5 mm_NEWLINE_FRENO DELANTERO_NEWLINE_Tipo: disco semi-flotante 320 mm de mando hidr\xc3\xa1ulico, pinza fija (BREMBO; P4. 30/34 \xe2\x80\x93 4 pistones.)_NEWLINE_FRENO TRASERO_NEWLINE_Tipo: de disco fijo 230 mm de mando hidr\xc3\xa1ulico, pinza fija (BREMBO; Pb 32b \xe2\x80\x93 2 pistones)_NEWLINE_LLANTA DELANTERA_NEWLINE_Tipo: Aleaci\xc3\xb3n ligera_NEWLINE_Dimensiones: 3,00 x 17"_NEWLINE_LLANTA TRASERA_NEWLINE_Tipo: Aleaci\xc3\xb3n ligera_NEWLINE_Dimensiones: 4,00 x 17"_NEWLINE_NEUM\xc3\x81TICO DELANTERO_NEWLINE_Marca y tipo: "Michel\xc3\xadn" ZR 17-TX 15_NEWLINE_Dimensiones: 110x70x17\'_NEWLINE_Presi\xc3\xb3n de inflado en fr\xc3\xado s\xc3\xb3lo piloto: kg/cm\xc2\xb2 = 1.9: psi 27_NEWLINE_Presi\xc3\xb3n de inflado en fr\xc3\xado con pasajero: kg/cm\xc2\xb2 = 2,0; psi 28.4_NEWLINE_NEUM\xc3\x81TICO TRASERO _NEWLINE_Marca y tipo: Michel\xc3\xadn" ZR 17 Hl - SPORT-T_NEWLINE_Dimensiones: 150x60x17\'_NEWLINE_Presi\xc3\xb3n de inflado en fr\xc3\xado s\xc3\xb3lo piloto: kg/cm2 2; psi 28,4_NEWLINE_Presi\xc3\xb3n de inflado en fr\xc3\xado con pasajero: kg/cm2 2,2: psi 31.3_NEWLINE_DIMENSIONES (mm), PESO (kg), CAPACIDAD (L)_NEWLINE_Distancia entre ejes: 1375_NEWLINE_Longitud total: 1980_NEWLINE_Anchura m\xc3\xa1xima (espejos): 760_NEWLINE_Altura m\xc3\xa1xima: 1100_NEWLINE_Altura sill\xc3\xadn piloto: 760_NEWLINE_Altura sill\xc3\xadn pasajero: 345_NEWLINE_Altura m\xc3\xadnima desde el suelo: 150_NEWLINE_Peso en seco: 129 _NEWLINE_Capacidad dep\xc3\xb3sito carburante: 14 _NEWLINE_Reserva carburante (piloto fijo): 6 _NEWLINE_Capacidad dep\xc3\xb3sito aceite: 1,3_NEWLINE_Aceite en el c\xc3\xa1rter: 0,80 _NEWLINE_L\xc3\xadquido circuito de enfriamiento: 1,5 _NEWLINE_Aceite en cada v\xc3\xa1stago de la horquilla: 420 cc_NEWLINE_RELACI\xc3\x93N N\xc2\xba DE CULATA CON TIPO DE PIST\xc3\x93N_NEWLINE_200H/L, 1 aro, pist\xc3\xb3n cabeza plana_NEWLINE_200C/G, 2 aros pist\xc3\xb3n cabeza convexa_NEWLINE_200 M: Culata SP cabeza plana_NEWLINE_200 I: Culata SP cabeza convexa_NEWLINE_TIPOS DE CILINDROS_NEWLINE_N\xc3\xbameros de cilindros:_NEWLINE_56650= Primera Mito SP 91 (91-92) + Freccia SP_NEWLINE_60433= Mito mk1, Freccia C12R _NEWLINE_64443= Freccia C12 _NEWLINE_66650= Freccia C12R version: Lucky Explorer _NEWLINE_66650E= Cagiva SuperCity _NEWLINE_72625= Mito II version: Lucky Explorer_NEWLINE_73037= Mito EVO I y II _NEWLINE_75666= SP _NEWLINE_A0401= \xc3\xbaltimos modelos de Mito a partir de 2002_NEWLINE_81782= SP 95 _NEWLINE_90087= \xc3\xbaltimo cilindro SP, Cagiva Mito SP 525_NEWLINE_         MITO SP 525_NEWLINE_--- CARACTER\xc3\x8dSTICAS MEC\xc3\x81NICAS --- _NEWLINE_ Tipo de motor Monocilindrico de 2T   _NEWLINE_Cilindrada 124,63 cc _NEWLINE_Relaci\xc3\xb3n de compresi\xc3\xb3n 7,4\xc2\xa0: 1 _NEWLINE_Refrigeraci\xc3\xb3n Liquida _NEWLINE_Alimentaci\xc3\xb3n Carburador Dell\'Orto" VHST, 28 mm _NEWLINE_Distribuci\xc3\xb3n L\xc3\xa1minas de admisi\xc3\xb3n, V\xc3\xa1lvula "CTS", con control electr\xc3\xb3nico de descarga _NEWLINE_Lubricaci\xc3\xb3n Mezcladores autom\xc3\xa1ticos _NEWLINE_Encendido C.D.I. variable con el avance del encendido _NEWLINE_Arranque El\xc3\xa9ctrico _NEWLINE_Caja de Cambio 6 velocidades, constante _NEWLINE_Transmisi\xc3\xb3n Primaria Cadena _NEWLINE_                       1\xc2\xaa Velocidad 2,727 (30/11) _NEWLINE_                       2\xc2\xaa Velocidad 1,857 (26/14) _NEWLINE_                       3\xc2\xaa Velocidad 1,353 (23/17) _NEWLINE_                       4\xc2\xaa Velocidad 1,095 (23/21) _NEWLINE_                       5\xc2\xaa Velocidad 0,956 (22/23) _NEWLINE_                       6\xc2\xaa Velocidad 0,864 (19/22) _NEWLINE_Embrague H\xc3\xbamedo, con el tipo de sistema mec\xc3\xa1nico de liberaci\xc3\xb3n multiplato _NEWLINE_Control Emisiones Sistema de escape catalizado _NEWLINE_--- ESTRUCTURA DE LA MOTO --- _NEWLINE_Chasis Doble viga de aluminio, extruido con tuber\xc3\xadas de fundici\xc3\xb3n cabeza y placas traseras _NEWLINE_Suspensi\xc3\xb3n delantera Horquilla telesc\xc3\xb3pica hidr\xc3\xa1ulica invertida Marzocchi _NEWLINE_                      Di\xc3\xa1metro 40 mm _NEWLINE_                      Recorrido 120 mm _NEWLINE_Suspensi\xc3\xb3n trasera Progresivo con amortiguador hidr\xc3\xa1ulico, precarga ajustable SACHS _NEWLINE_                      Recorrido 133,5 mm _NEWLINE_Freno delantero Disco flotante con cuatro pistones "BREMBO" _NEWLINE_Di\xc3\xa1metro _NEWLINE_320 mm _NEWLINE_Freno trasero Disco "BREMBO" _NEWLINE_Di\xc3\xa1metro _NEWLINE_230 mm _NEWLINE_Llanta delantera Aleaci\xc3\xb3n 3,00 " x 17" _NEWLINE_Llanta trasera Aleaci\xc3\xb3n 4,00" x 17" _NEWLINE_Neum\xc3\xa1tico delantero 110/70 x ZR 17 _NEWLINE_Neum\xc3\xa1tico trasero 150/60 x ZR 17 _NEWLINE_--- DATOS GENERALES --- _NEWLINE_Longitud 1.980 mm _NEWLINE_Distancia entre ejes 1.375 mm _NEWLINE_Anchura 760 mm _NEWLINE_Altura del asiento 760 mm _NEWLINE_Peso en vac\xc3\xado 129 Kg. _NEWLINE_Cap. Dep\xc3\xb3sito Combustible 14 Litros _NEWLINE_Cap. Dep\xc3\xb3sito Aceite 0,8 Litros _NEWLINE_Cap. Dep\xc3\xb3sito L\xc3\xadquido Refrigerante 1,5 Litros _NEWLINE_Cumple la normativa Euro 3 _NEWLINE_Velocidad M\xc3\xa1x: 170km/h.\n_START_SECTION_\nEl Equipo SP\n_START_PARAGRAPH_\nEl "Equipo SP" era un conjunto de piezas que vend\xc3\xada Cagiva para poder convertir la Mito en una moto de carreras y as\xc3\xad poder utilizarla en circuito y/o en copas de 125cc._NEWLINE_Este Equipo consist\xc3\xada en: _NEWLINE_- Cilindro _NEWLINE_- Culata _NEWLINE_- Biela_NEWLINE_- Pist\xc3\xb3n_NEWLINE_- Encendido (Rotor) Ducati Energ\xc3\xada._NEWLINE_- Palanca de arranque (se anulaba pr\xc3\xa1cticamente todo el sistema el\xc3\xa9ctrico de la Mito y por lo tanto el motor de arranque)_NEWLINE_- Llantas de Magnesio (Marchesini)_NEWLINE_- Equipo de carburaci\xc3\xb3n (Chicles, agujas, difusores,...)_NEWLINE_- Muelles de embrague_NEWLINE_- Equipo de transmisi\xc3\xb3n de paso 415_NEWLINE_- Horquilla delantera Marzocchi_NEWLINE_- Amortiguador trasero regulable de gas con botella_NEWLINE_- Cableado el\xc3\xa9ctrico SP_NEWLINE_- Soporte trasero de pinza de freno_NEWLINE_- Escape SP_NEWLINE_- Subchasis trasero de aluminio_NEWLINE_- CDI Ducati energ\xc3\xada_NEWLINE_Estas modificaciones elevaban la potencia de la Cagiva a 37 Cv, y el peso de la moto se reduc\xc3\xada hasta aprox. 118 kg ._NEWLINE_Estos equipos fueron desapareciendo a medida que los campeonatos iban subiendo el nivel, las motos que eran de calle y se transformaban para correr, no eran lo suficientemente potentes como una moto concebida especialmente para correr en circuito.'