b'\n_START_ARTICLE_\nNorthrop BT\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl dise\xc3\xb1o de la versi\xc3\xb3n inicial comenz\xc3\xb3 en 1935. Estaba equipado con un motor radial de doble fila, refrigerado por aire, Pratt and Whitney XR-1535-66 de 700 hp (520 kW) y ten\xc3\xada flaps divididos, perforados y actuados hidr\xc3\xa1ulicamente, o "frenos a\xc3\xa9reos", y un tren de aterrizaje que se retra\xc3\xada hacia atr\xc3\xa1s, dentro de unos "pantalones" carenados debajo de las alas.\xe2\x80\x8b Los flaps perforados fueron inventados para eliminar las vibraciones de la cola durante las maniobras de picado.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El siguiente modelo del BT, el XBT-1, estaba equipado con un R-1535 de 750 hp (560 kW). Este avi\xc3\xb3n fue seguido en 1936 por el BT-1, equipado con un motor R-1535-94 de 825 hp (615 kW). Un BT-1 fue modificado con un tren de aterrizaje triciclo fijo, con la denominaci\xc3\xb3n 1-X, y fue el primer avi\xc3\xb3n de este tipo en aterrizar en un portaaviones._NEWLINE_La variante final, el XBT-2, fue un BT-1 modificado\xe2\x80\x8b para incorporar un tren de aterrizaje que se plegaba lateralmente dentro de huecos empotrados para las ruedas, slots de borde de ataque, una cabina redise\xc3\xb1ada, y estaba equipado con un motor radial Wright XR-1820-32 de 800 hp (600 kW). El XBT-2 vol\xc3\xb3 por primera vez el 25 de abril de 1938 y, tras unas pruebas exitosas, la Armada estadounidense orden\xc3\xb3 la producci\xc3\xb3n de 144 aviones. En 1939, la designaci\xc3\xb3n del avi\xc3\xb3n fue cambiada a la de Douglas SBD-1, siendo completados como SBD-2, los 87 \xc3\xbaltimos del pedido. En este momento, Northrop se hab\xc3\xada convertido en la divisi\xc3\xb3n El Segundo de la Douglas, es por ello el cambio de designaci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nLa Armada de los Estados Unidos realiz\xc3\xb3 un pedido por 54 BT-1 en 1936, entrando el avi\xc3\xb3n en servicio durante 1938. Los BT-1 sirvieron en el USS Yorktown (CV-5) y en el USS Enterprise (CV-6). El modelo no fue un \xc3\xa9xito en servicio por culpa de sus pobres caracter\xc3\xadsticas de manejo, especialmente a bajas velocidades, "un fallo fatal en un avi\xc3\xb3n basado en portaaviones".\xe2\x80\x8b Tambi\xc3\xa9n era propenso a alabeos imprevistos y una serie de aviones se perdieron en accidentes.\n_START_SECTION_\nMenciones notables en los medios de comunicaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nLos Northrop BT-1 aparecieron con el esquema de pintura de alas amarillas de pre-guerra, en la pel\xc3\xadcula Dive Bomber (1941), en Technicolor, protagonizada por Errol Flynn.\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (BT-1)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: United States Navy Aircraft since 1911.\xe2\x80\x8b'