b'\n_START_ARTICLE_\nVuelo 6463 de Iberia\n_START_SECTION_\nEl vuelo\n_START_PARAGRAPH_\nEl 9 de noviembre de 2007, la aeronave Airbus 340-600, realizaba un vuelo en la ruta Madrid-Quito-Guayaquil, transportando 345 pasajeros y 14 tripulantes. \xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEl accidente\n_START_PARAGRAPH_\nLas condiciones meteorol\xc3\xb3gicas en el aeropuerto Mariscal Sucre de Quito, exig\xc3\xadan la aplicaci\xc3\xb3n de las reglas de vuelo por instrumentos, raz\xc3\xb3n por la cual la tripulaci\xc3\xb3n de la aeronave, autorizada por el Control de Aproximaci\xc3\xb3n del_NEWLINE_aeropuerto de Quito, realiz\xc3\xb3 el procedimiento de aproximaci\xc3\xb3n por instrumentos n\xc3\xbamero 4 (VOR QIT DME/ILS), para la pista 35._NEWLINE_Se determin\xc3\xb3 que el accidente se debi\xc3\xb3 a que, en el momento del aterrizaje, en condiciones de pista h\xc3\xbameda y con neblina, la aeronave se pos\xc3\xb3 muy adelante en la pista de aterrizaje, y no dentro del primer tercio de la misma. Adem\xc3\xa1s, la nave hizo una aproximaci\xc3\xb3n final a una velocidad vertical de 19 pies por segundo y con una aceleraci\xc3\xb3n vertical de 3,1 g, un aterrizaje extremadamente fuerte para un aparato de ese tama\xc3\xb1o._NEWLINE_El efecto fue la rotura del varillaje de los trenes de aterrizaje principales (izquierdo y derecho), lo que provoc\xc3\xb3 que las ruedas de los ejes delanteros golpearan el suelo con fuerza suficiente como para reventar los dos neum\xc3\xa1ticos delanteros; la toma fue seguida del derrape del aparato hasta 232 m m\xc3\xa1s all\xc3\xa1 del final de la pista (de 3150m de longitud) en la zona de seguridad. Cinco personas fueron hospitalizadas por heridas leves, y el aparato fue declarado en \xc2\xabp\xc3\xa9rdida total\xc2\xbb al superar el coste de la reparaci\xc3\xb3n el 75% de su valor.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_M\xc3\xa1s informaci\xc3\xb3n detallada sobre el accidente, puede ser encontrada, en el informe realizado por la DGAC de Ecuador aqu\xc3\xad:'