b'\n_START_ARTICLE_\n6-2-0\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa 6-2-0 fue la disposici\xc3\xb3n de ruedas m\xc3\xa1s inusual, debido a la mayor parte del peso est\xc3\xa1 sobre los ejes portantes en lugar del estarlo sobre el eje motor, dando una pobre adherencia a la v\xc3\xada. Este tipo s\xc3\xb3lo era posible en la locomotora Crampton con una caldera baja y grandes ruedas motrices ubicadas detr\xc3\xa1s del hogar.\n_START_SECTION_\nReino Unido\n_START_PARAGRAPH_\nLa \xc3\xbanica locomotora brit\xc3\xa1nica 6-2-0 fue la Liverpool construida en 1848 por Bury, Curtis y Kennedy para el London and North Western Railway. Fue exhibida en la Gran Exposici\xc3\xb3n en 1851 pero s\xc3\xb3lo tuvo un \xc3\xa9xito moderado y no se construyeron m\xc3\xa1s unidades.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEstados Unidos\n_START_PARAGRAPH_\nEn un viaje a Inglaterra, Robert L. Stevens, presidente del ferrocarril Camden and Amboy (C&A), vio demostraciones de la 6-2-0. Cuando regres\xc3\xb3 en 1848, Stevens solicit\xc3\xb3 a su maestro mec\xc3\xa1nico Isaac Dripps para que construya una 6-2-0 para usar en el C&A. Las especificaciones para la primera 6-2-0 inclu\xc3\xadan una caldera de 96 cm que pudiera quemar antracita y ruedas motrices de 2,44 m de di\xc3\xa1metro._NEWLINE_El dise\xc3\xb1o de una locomotora que consuma carb\xc3\xb3n, que todav\xc3\xada era bastante caro y dif\xc3\xadcil de conseguir, fue inusual para la \xc3\xa9poca. La gran mayor\xc3\xada de las locomotoras de las d\xc3\xa9cadas de 1830 y 1840 fueron construidas para quemar madera, la que era abundante, barata y f\xc3\xa1cil de obtener a lo largo de la v\xc3\xada. Adem\xc3\xa1s de ser m\xc3\xa1s caro, el carb\xc3\xb3n requiere un hogar m\xc3\xa1s grande. Dripps acept\xc3\xb3 el desaf\xc3\xado y creo un dise\xc3\xb1o v\xc3\xa1lido._NEWLINE_La primera de tres locomotoras basadas en esa especificaci\xc3\xb3n fueron llamadas John Stevens, fue completada en 1849. Dripps no estaba muy seguro de que la locomotora resultar\xc3\xada efectiva en los ferrocarriles estadounidenses americanos, y sus reservas resultaron correctas. La fuerza de tracci\xc3\xb3n de la locomotora result\xc3\xb3 no ser suficiente para trabajos prologados o pesados. Con s\xc3\xb3lo un eje motor y tres ejes portantes, la mayor parte del peso de la locomotora est\xc3\xa1 distribuido sobre \xc3\xa9stos \xc3\xbaltimos. Pas\xc3\xb3 al menos un siglo antes que se usaran nuevamente 6 ejes delanteros portantes, en las PRR S1 y S2. _NEWLINE_La administraci\xc3\xb3n del C&A, por su parte, pensaba que la locomotora ten\xc3\xada buenas prestaciones, y solicitaron dos unidades m\xc3\xa1s, que fueron colocadas en el servicio de pasajeros. Se aleg\xc3\xb3 que pod\xc3\xadan alcanzar casi 100 km/h en una \xc3\xa9poca en que los trenes de alta velocidad alcanzan s\xc3\xb3lo 65 km/h. Las 6-2-0 m\xc3\xa1s adelante fueron reconstruidas como 4-4-0 y permanecieron en servicio hasta 1865.'