b'\n_START_ARTICLE_\nPiper PA-38 Tomahawk\n_START_SECTION_\nDesarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl Tomahawk fue el intento de Piper de crear un avi\xc3\xb3n de entrenamiento biplaza asequible. Antes de comenzar los trabajos de dise\xc3\xb1o Piper consult\xc3\xb3 ampliamente con los instructores de vuelo para obtener informaci\xc3\xb3n de primera mano. Los instructores solicitaban un aparato capaz de volar en espiral(tirabuzon) durante m\xc3\xa1s tiempo, puesto que otros biplazas de entrenamiento tales como los Cessna 150 o 152 fueron dise\xc3\xb1ados para salir espont\xc3\xa1neamente de una espiral(tirabuzon). El perfil alar GA(W)-1 Whitcomb creado por la NASA\xe2\x80\x8b y aplicado en el Tomahawk respond\xc3\xada a este problema al requerir la intervenci\xc3\xb3n del piloto para recuperarse de una entrada en espiral, lo que permit\xc3\xada alcanzar un mayor dominio de estas situaciones. _NEWLINE_Otra caracter\xc3\xadstica del Piper Tomahawk que favoreci\xc3\xb3 su empleo como avi\xc3\xb3n para principiantes es que el control de vuelo es parecido al de otros aviones mucho mayores. Gracias a esto a los pilotos que aprendieron a volar en un Tomahawk les resulta mucho m\xc3\xa1s f\xc3\xa1cil pasar a aviones mayores, de ah\xc3\xad la popularidad del Tomahawk en los clubs de vuelo de las Fuerzas A\xc3\xa9reas de los Estados Unidos.\n_START_SECTION_\nProducci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl Tomahawk fue presentado en 1977 como el modelo de 1978. La producci\xc3\xb3n se mantuvo hasta 1982, con un total de 2484 unidades fabricadas. Los modelos de 1981 y 1982 fueron dise\xc3\xb1ados como Tomahawk II e incorporaron mejoras tales como la climatizaci\xc3\xb3n de cabina, el sistema anticongelante de las alas, mayor empuje del motor, tratamiento anticorrosi\xc3\xb3n de zirconio en todo el fuselaje, mejor aislamiento sonoro de la cabina, mayores ruedas para aumentar el espacio del motor en tierra y mejor funcionamiento en pistas sucias y con hierba, entre otras.\n_START_SECTION_\nR\xc3\xa9cord de seguridad\n_START_PARAGRAPH_\nSeg\xc3\xban la Aircraft Owners and Pilots Association Air Safety Foundation, el Piper Tomahawk tiene una tasa de accidentes por hora de vuelo un tercio menor que la serie comparable Cessna 150/152. Sin embargo, el Tomahawk posee una mayor tasa de accidentes fatales por hora por vuelos en espiral. Con un entrenamiento y comprensi\xc3\xb3n de las caracter\xc3\xadsticas m\xc3\xa1s avanzadas del aparato adecuados, estos problemas pueden ser f\xc3\xa1cilmente evitables. _NEWLINE_Una temprana orden de la FAA recomend\xc3\xb3 ligeras modificaciones del perfil alar para mejorar las caracter\xc3\xadsticas del avi\xc3\xb3n en momentos de falta de sustentaci\xc3\xb3n o de entradas en espiral, consiguiendo con ellas una dr\xc3\xa1stica reducci\xc3\xb3n de los accidentes debidos a estas \xc3\xbaltimas situaciones. _NEWLINE_A causa de estos problemas muchos pilotos e instructores apodaron al PA-38 como "Traumahawk".\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nUsos\n_START_PARAGRAPH_\nAdem\xc3\xa1s de su amplio uso como primer avi\xc3\xb3n de entrenamiento, tambi\xc3\xa9n es efectivo como avi\xc3\xb3n tur\xc3\xadstico para dos personas gracias a un amplia y c\xc3\xb3moda cabina. Aunque comparte rendimiento y coste similares con el Cessna 152, el PA-38 tiene una mejor ventilaci\xc3\xb3n de cabina basada en los sistemas de ventilaci\xc3\xb3n de los autom\xc3\xb3viles. Las velocidades de crucero oscilan entre los 90 y 110 nudos (de 167 a 204 km/h).'