b'\n_START_ARTICLE_\nJuan Zanelli\n_START_PARAGRAPH_\nJuan Ernesto Zanelli de Vescovi (Iquique, 1906-Toulouse, 19 de agosto de 1944) fue un piloto de automovilismo chileno.\xe2\x80\x8b Fue el primer automovilista chileno en obtener un triunfo internacional, as\xc3\xad como el primer piloto sudamericano en triunfar en un gran premio en Europa. Triunf\xc3\xb3 en 3 Grand Prix (Le Mans (2) y Barcelona) a comienzos de los a\xc3\xb1os 1930. Corri\xc3\xb3 por Bugatti, Nacional Pescara, Alfa Romeo y Maserati entre los a\xc3\xb1os 1920 y 1930 en los Grand Prix de esos tiempos que fueron los antecesores de la F\xc3\xb3rmula 1. Adem\xc3\xa1s, corr\xc3\xada en los campeonatos europeos de monta\xc3\xb1a que posteriormente dieron origen al Campeonato Mundial de Rally, siendo campe\xc3\xb3n en 1931.\n_START_SECTION_\nVida\n_START_PARAGRAPH_\nFue hijo de Nicol\xc3\xa1s Zanelli, un inmigrante italiano que hizo fortuna en las salitreras, quien se cas\xc3\xb3 con una chilena. Su infancia las pas\xc3\xb3 entre Iquique, Santiago y Valpara\xc3\xadso. En esos tiempos las familias m\xc3\xa1s adineradas, sobre todo las extranjeras, estudiaban en el exterior. Juan Zanelli termin\xc3\xb3 sus estudios en Suiza y despu\xc3\xa9s de terminar sus estudios se establece en Niza como c\xc3\xb3nsul.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Comienza a tener contactos con la aristocracia europea, algo muy dif\xc3\xadcil en ese tiempo, sobre todo para un sudamericano. Su mayor punto de uni\xc3\xb3n con la aristocracia fue su afici\xc3\xb3n por el automovilismo, actividad reservada en esos tiempos solo para gente adinerada.\n_START_SECTION_\nTrayectoria\n_START_PARAGRAPH_\nSus primeras apariciones en las carreras de autom\xc3\xb3viles europeas fueron en un biplaza Fiat, que ten\xc3\xada poca potencia al lado de los veloces Alfa Romeo o Bugatti. Justamente los Bugatti eran la devoci\xc3\xb3n del chileno, pero no cualquiera pod\xc3\xada correr en uno, ni por mucho dinero que se tuviese. Sin embargo comienza a hacer amistad con los hermanos De Vizcaya, arist\xc3\xb3cratas espa\xc3\xb1oles cercanos a Ettore Bugatti, due\xc3\xb1o de la f\xc3\xa1brica. Es as\xc3\xad como el 13 de septiembre de 1928, el chileno cumple su sue\xc3\xb1o de adquirir un coche de renombre, aunque en condiciones deficientes, ya que el auto hab\xc3\xada pertenecido a Pierre de Vizcaya y lo hab\xc3\xada abandonado en 1924 despu\xc3\xa9s de un choque, as\xc3\xad que lo tuvo que reparar.\n_START_SECTION_\nSu primer triunfo\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1929 tuvo destacadas carreras, pero no pod\xc3\xada ganar ya que su auto era muy viejo. El 2 de junio de 1929 alcanza su primer triunfo. Gan\xc3\xb3 el Grand Prix Bugatti de 1929 en Le Mans. Este gran premio lo gan\xc3\xb3 con muchas dificultades. En las preparaciones para la carrera exigi\xc3\xb3 el auto hasta fundir el motor, sin embargo, quer\xc3\xada correr y a \xc3\xbaltimo minuto convenci\xc3\xb3 al Bar\xc3\xb3n Philippe de Rothschild para que le vendiera uno de sus autos. Entonces entr\xc3\xb3 a la pista con un coche desconocido para \xc3\xa9l y alcanza el primer lugar y un lujoso nuevo Bugatti Grand Prix de premio. Este fue el primer triunfo internacional de un piloto chileno y el primer triunfo de un latinoamericano en Europa.\xe2\x80\x8b Adem\xc3\xa1s al a\xc3\xb1o siguiente ganar\xc3\xada la misma carrera en Le Mans.\n_START_SECTION_\nConsolidaci\xc3\xb3n en las pistas\n_START_PARAGRAPH_\nEn esos tiempos las autoridades que reg\xc3\xadan el automovilismo establec\xc3\xadan que el auto de los pilotos deb\xc3\xada ser del color que correspond\xc3\xada a su pa\xc3\xads. Zanelli no ten\xc3\xada color pues Chile tampoco lo ten\xc3\xada, por lo que pint\xc3\xb3 una bandera chilena triangular a cada costado del auto. Este gesto llam\xc3\xb3 la atenci\xc3\xb3n y tiempo despu\xc3\xa9s se transform\xc3\xb3 en una costumbre vigente hasta hoy. _NEWLINE_En 1932 pasa gran parte de su tiempo en Chile, por lo que fue un per\xc3\xadodo de receso automovil\xc3\xadstico, pero el a\xc3\xb1o siguiente ser\xc3\xada el m\xc3\xa1s importante en su carrera automovil\xc3\xadstica. En ese a\xc3\xb1o gana el Gran Premio de Penya Rhin,\xe2\x80\x8b el 25 de junio en la primera carrera que se llev\xc3\xb3 a cabo en el famoso Circuito de Montju\xc3\xafc de Barcelona. Esta competencia contaba con 40 vueltas a un circuito de 4 kil\xc3\xb3metros y reuni\xc3\xb3 a los m\xc3\xa1ximos exponentes automovil\xc3\xadsticos de Espa\xc3\xb1a, Italia, Francia y el resto de Europa._NEWLINE_Zanelli gan\xc3\xb3 en 1 hora, 34 minutos y 43 segundos, por delante de Vasco Sameiro, Marcel Lehoux, Joaqu\xc3\xadn Palacio y de Tazio Nuvolari, este \xc3\xbaltimo realiz\xc3\xb3 la vuelta m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pida de la carrera significando la primera vez que un piloto latinoamericano ganaba un Grand Prix oficial v\xc3\xa1lido por el campeonato del mundo, adem\xc3\xa1s nunca m\xc3\xa1s un chileno gan\xc3\xb3 un premio de la m\xc3\xa1xima categor\xc3\xada del automovilismo mundial._NEWLINE_Este Gran Premio era uno de los m\xc3\xa1s importantes en esos a\xc3\xb1os ya que posteriormente lo ganaron pilotos como Luigi Fagioli, Tazio Nuvolari, Giuseppe Farina, Alberto Ascari, entre otros. Este triunfo lo consolid\xc3\xb3 como piloto de los grandes premios europeos alcanzando a competir en un total de 29 grandes premios, siendo su \xc3\xbaltima carrera el Gran Premio de Alemania de 1936.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCampeonato de Monta\xc3\xb1a\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1931 Zanelli gan\xc3\xb3 el Campeonato de Europa de Monta\xc3\xb1a.\xe2\x80\x8b Lo gan\xc3\xb3 con la escuder\xc3\xada espa\xc3\xb1ola Nacional Pescara. En este campeonato participaban pilotos como Rudolf Caracciola, Hans Stuck, Carlo Felice Trossi, Wolfgang von Trips, Edgar Barth, entre otros.\n_START_SECTION_\n\xc3\x9altimos d\xc3\xadas\n_START_PARAGRAPH_\nPara Adolf Hitler los triunfos de los autos alemanes eran una muestra de que eran una raza superior. Cre\xc3\xb3 un organismo estatal dedicado exclusivamente a potenciar esta \xc3\xa1rea. Con este gran apoyo, marcas germanas como Mercedes Benz y Auto Union tomaron cada vez m\xc3\xa1s fuerza en los torneos y, paralelamente, ganaban adversarios entre los pilotos de otras nacionalidades que est\xc3\xa1n en contra de la politizaci\xc3\xb3n del deporte._NEWLINE_Juan Zanelli se integr\xc3\xb3 a la Resistencia francesa durante la II Guerra Mundial mientras inteligencia alemana logr\xc3\xb3 identificar a la mayor\xc3\xada de los nombres de los pilotos comprometidos, y, en una confusa balacera entre alemanes y opositores, Zanelli fue herido de muerte, falleciendo en Toulouse (Francia) el 19 de agosto de 1944.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPopularidad\n_START_PARAGRAPH_\nJuan Zanelli fue un desconocido en Chile, a pesar de que en el mundo del automovilismo europeo, era conocido y respetado.\xe2\x80\x8b La \xc3\xbanica vez que sali\xc3\xb3 en la prensa, fue cuando gan\xc3\xb3 el Gran Premio de Barcelona en 1933, saliendo en la portada del diario El Mercurio, que public\xc3\xb3 La copa automovil\xc3\xadstica de Barcelona fue ganada por Juan Zanelli, chileno. La necesidad de nombrar la nacionalidad del piloto, es testigo de su desconocimiento en Chile y nunca m\xc3\xa1s, sali\xc3\xb3 en la prensa, ni siquiera el d\xc3\xada de su tr\xc3\xa1gica muerte.\n_START_SECTION_\nLibro sobre su vida\n_START_PARAGRAPH_\nEn diciembre de 2007 el abogado Rodrigo Velasco public\xc3\xb3 el libro \xc2\xa1Coche a la vista!, donde sale la desconocida historia de Juan Zanelli. Se demor\xc3\xb3 5 a\xc3\xb1os en la investigaci\xc3\xb3n, viajando a Europa y a los sitios donde este piloto tuvo sus mejores actuaciones.\xe2\x80\x8b'