b'\n_START_ARTICLE_\nBoeing XF6B\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nOrdenado por la Armada estadounidense el 30 de junio de 1931, el avi\xc3\xb3n de caza era un derivado del Boeing F4B; era de construcci\xc3\xb3n casi enteramente met\xc3\xa1lica, con solo las alas todav\xc3\xada recubiertas de tela. El avi\xc3\xb3n estaba propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1535-44 Twin Wasp de 625 hp.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La misi\xc3\xb3n prevista de este dise\xc3\xb1o result\xc3\xb3 incierta. Mientras que su ruda construcci\xc3\xb3n le permit\xc3\xada resistir un alto n\xc3\xbamero de fuerzas g, pesaba 1.680,1 kg (317,5 kg m\xc3\xa1s que el F4B), y no ten\xc3\xada la maniobrabilidad necesaria en un avi\xc3\xb3n de caza. Era, sin embargo, adecuado como caza-bombardero, y en marzo de 1934 el prototipo fue redesignado XBFB-1 en reconocimiento a sus cualidades. Aun as\xc3\xad, se probaron varias ideas para mejorar sus aptitudes como caza, como un cap\xc3\xb3 de motor mejorado, tren de aterrizaje aerodin\xc3\xa1mico, e incluso una h\xc3\xa9lice tripala (siendo est\xc3\xa1ndar las h\xc3\xa9lices bipala).\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nLas prestaciones del Boeing XF6B se mantuvieron poco satisfactorias, por lo que la Armada estadounidense opt\xc3\xb3 por el Curtiss F11C Goshawk.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEspecificaciones\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Angelucci, 1987. pp. 85-86.\xe2\x80\x8b'