b'\n_START_ARTICLE_\nTroleb\xc3\xbas de Guadalajara\n_START_SECTION_\nOr\xc3\xadgenes:Metro\n_START_PARAGRAPH_\nHacia 1975 la ciudad enfrentaba severos problemas de transportaci\xc3\xb3n y tr\xc3\xa1fico, lo que hizo que el gobierno del estado buscase una soluci\xc3\xb3n para mejorar la movilidad urbana. Fue as\xc3\xad que en 1974,\xe2\x80\x8b el gobierno del estado de Jalisco, comenz\xc3\xb3 las obras de construcci\xc3\xb3n de la Calzada del Federalismo, destruy\xc3\xa9ndose las calles Moro y Escobedo, en el centro hist\xc3\xb3rico de la ciudad. Ya avanzadas las obras, a causa de restricciones presupuestales, el metro no se pudo concretar, por lo que se opt\xc3\xb3 por buscar una alternativa de transporte. Se cre\xc3\xb3 adem\xc3\xa1s la empresa Transporte Colectivo de Guadalajara, que a la postre se renombrar\xc3\xada como Sistecozome._NEWLINE_Se tom\xc3\xb3 entonces la decisi\xc3\xb3n de comprar a la CTA de Chicago 124 trolebuses Marmon-Herrington modelo 1952,\xe2\x80\x8b con el fin de poder dar uso al t\xc3\xbanel de 6.6 kil\xc3\xb3metros que se hab\xc3\xada construido. Las obras continuaron y en 1976 fue inaugurado el servicio con las rutas Zapopan-Tlaquepaque y Pante\xc3\xb3n Nuevo-Plaza del Sol, y siete estaciones, 5 subterr\xc3\xa1neas y 2 a nivel de superficie. En 1978 fue emitida la Ley org\xc3\xa1nica de Sistecozome.\n_START_SECTION_\nA\xc3\xb1os 80: Expansi\xc3\xb3n de la red\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1981 las dos rutas existente fueron modificadas en sus recorrido, quedando de la siguiente manera; Pante\xc3\xb3n Nuevo\xe2\x80\x93Zapopan y Tlaquepaque\xe2\x80\x93Plaza del Sol. En 1982 se contempl\xc3\xb3 la ampliaci\xc3\xb3n del servicio, iniciando las obras para extender la l\xc3\xadnea hasta la actual estaci\xc3\xb3n 18 de marzo del tren ligero, as\xc3\xad como la reconstrucci\xc3\xb3n de las estaciones Divisi\xc3\xb3n del Norte y Col\xc3\xb3n. Un a\xc3\xb1o despu\xc3\xa9s, mediante apoyo federal se hizo la adquisici\xc3\xb3n de 300 autobuses para operar las rutas Par Vial, Obrero y el Eje 16 de septiembre, habiendo sido las dos primeras junto con el reci\xc3\xa9n construido Eje Norte-Sur puestas en operaci\xc3\xb3n con trolebuses en 1984. A su vez, Sistecozome comenz\xc3\xb3 a trabajar en la planeaci\xc3\xb3n de nuevas rutas.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Sin embargo en 1988 al anunciarse la construcci\xc3\xb3n del sistema de tren ligero para la ciudad, el denominado Eje Norte-Sur dej\xc3\xb3 de prestar servicio, y los trolebuses fueron retirados. El 1 de septiembre de 1989, comenz\xc3\xb3 a operar la l\xc3\xadnea 1 de dicho sistema.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b En ese mismo a\xc3\xb1o a las rutas en operaci\xc3\xb3n se les asignaron numerales del 100 al 500.\n_START_SECTION_\nA\xc3\xb1os 90\n_START_PARAGRAPH_\nA pesar de haber tenido que dejar de operar una de sus rutas, Sistecozome en conjunto con el gobierno de Jalisco, elabor\xc3\xb3 un proyecto para la puesta en operaci\xc3\xb3n de dos nuevas rutas, El Eje 16 de septiembre (que hasta entonces segu\xc3\xada siendo operado con autobuses) y el Eje Calzada Independencia. _NEWLINE_A la par de los trabajos de expansi\xc3\xb3n, el sistema de trolebuses sufri\xc3\xb3 de nuevo modificaciones debido a las obras de la l\xc3\xadnea 2 del tren ligero, por lo que la ruta 400 tuvo cambios en su trayecto. Adem\xc3\xa1s, en julio de 1993 la ruta 300 comenz\xc3\xb3 a operar con autobuses, dado que al haberse quitado el servicio del Eje Norte-Sur, la ruta no ten\xc3\xada conexi\xc3\xb3n con otras. _NEWLINE_En 1995 finalmente fue inaugurado el Eje Independecnia, al que le asigno el numeral de ruta 600. El Eje 16 de septiembre, cuyo numeral ser\xc3\xada el 700, nunca se complet\xc3\xb3, quedando en su lugar postes y catenarias, y habi\xc3\xa9ndose realizado solo un 60% de las obras.\xe2\x80\x8bEn este mismo a\xc3\xb1o fueron puestos en operaci\xc3\xb3n 18 trolebuses articulado procedentes del sistema de la Ciudad de M\xc3\xa9xico.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDecadencia\n_START_PARAGRAPH_\nPara la d\xc3\xa9cada de 2000 el servicio comenz\xc3\xb3 a sufrir un fuerte deterioro, pues las unidades dejaron de recibir el mantenimiento adecuado, lo que caus\xc3\xb3 que varios trolebuses fueran retirados de circulaci\xc3\xb3n y abandonados, en conjunto con los autobuses de las rutas estatales de Sistecozome. A ra\xc3\xadz de esta situaci\xc3\xb3n la ruta 600 dej\xc3\xb3 de operar en 2005, quedando reemplazada por la 60,\xe2\x80\x8b seguida por la ruta 200 en 2008. A pesar de la situaci\xc3\xb3n, hubo intentos por parte de Sistecozome por rescatar los trolebuses, mediante su reconstrucci\xc3\xb3n, e inclusive se anunci\xc3\xb3 la compra de 25 nuevas unidades\xe2\x80\x8b pero ning\xc3\xban plan se concret\xc3\xb3.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 2011 Sistecozome anunciaba una vez m\xc3\xa1s la reconstrucci\xc3\xb3n de sus unidades, en conjunto con la empresa carrocera mexicana Carjal, en el que se invertir\xc3\xadan 19 millones de pesos para su costeo. La iniciativa contemplaba la renovaci\xc3\xb3n de dos unidades por mes, cuya finalizaci\xc3\xb3n se estim\xc3\xb3 para 2012 y se esperaba la renovaci\xc3\xb3n de 30 trolebuses.\xe2\x80\x8b El 26 de julio del mismo a\xc3\xb1o se present\xc3\xb3 el primer troleb\xc3\xbas con n\xc3\xbamero econ\xc3\xb3mico 1182, cuyas principales caracter\xc3\xadsticas eran-, accesibilidad para discapacitados c\xc3\xa1maras de seguridad, sistema de prepago y una parrilla para bicicletas al frente de la unidad.\xe2\x80\x8b Pero de nueva cuenta, se repiti\xc3\xb3 el caso de 2008, y el proyecto no continu\xc3\xb3. En 2014 a causa del incendio del emblem\xc3\xa1tico Mercado Corona las rutas 400 y 500 debieron ser operadas con autobuses durante un mes hasta que en junio del mismo a\xc3\xb1o fueron operadas con un trayecto limitado hasta el Teatro Degollado, mientras que el resto segu\xc3\xada siendo cubierto con autobuses.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nResurgimiento\n_START_PARAGRAPH_\nTras a\xc3\xb1os de abandono, el 31 de enero de 2015 los 30 trolebuses MASA Somex que quedaban dejaron de prestar servicio tras m\xc3\xa1s de 30 a\xc3\xb1os, en tanto Sistecozome anunci\xc3\xb3 su sustituci\xc3\xb3n por veinte unidades di\xc3\xa9sel\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b DINA Linner y Picker, mientras se esperaba la llegada de 25 nuevos trolebuses. En agosto del mismo a\xc3\xb1o un troleb\xc3\xbas modelo Ridder E fue puesto en pruebas en la ruta 400 durante una semana en tanto se segu\xc3\xada en la espera de las nuevas unidades, cuya operaci\xc3\xb3n se estim\xc3\xb3 enprincipio para diciembre.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En enero de 2016 los primeros trolebuses comenzaron a llegar al Dep\xc3\xb3sito 1 de Sistecozome en donde se esperaba que fuera esta empresa quien los operara una vez que la flotilla de 25 unidades estuviera completa.\xe2\x80\x8b Pero el 28 del mismo mes, el gobernador de Jalisco, Arist\xc3\xb3teles Sandoval, hizo p\xc3\xbablica la cesi\xc3\xb3n del servicio de troleb\xc3\xbas de Sistecozome a SITEUR,,\xe2\x80\x8b que los incorpor\xc3\xb3 a su modalidad de l\xc3\xadneas alimentadoras conocidas como SITREN, pasando la ruta 400 a ser la L\xc3\xadnea 3 de dicho sistema. _NEWLINE_Finalmente el 2 de febrero comenzaron a operar los nuevos trolebuses en el derrotero de la antigua ruta 400, tras un a\xc3\xb1o de espera. Estando equipados con tecnolog\xc3\xada como c\xc3\xa1maras de seguridad, sistemas GPS Y GPRS, parrillas para bicicletas en el frente de la unidad, accesibilidad para discapacitados y un motor aut\xc3\xb3nomo que les permiten correr hasta 30 kil\xc3\xb3metros sin necesidad de catenarias.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nRuta 200\n_START_PARAGRAPH_\nHasta julio de 2018 fue la ruta m\xc3\xa1s antigua en operaci\xc3\xb3n, pues fue una de las dos primeras en ser puestas en circulaci\xc3\xb3n. En el \xc3\xbaltimo a\xc3\xb1o de operaci\xc3\xb3n la ruta prestaba un servicio deficiente, pues \xc3\xbanicamente 5 unidades prestaban el servicio, mientras el resto a falta de mantenimiento se encontraban varadas en el taller.\xe2\x80\x8b Adem\xc3\xa1s aunado a esto, se realizaron obras en el centro hist\xc3\xb3rico de Zapopan, sitio de ubicaci\xc3\xb3n de la antigua terminal de la ruta, donde iniciaba su recorrido hasta el Pante\xc3\xb3n Nuevo,\xe2\x80\x8b donde se encuentran los talleres de Sistecozome.\n_START_SECTION_\nRuta 300\n_START_PARAGRAPH_\nEra la ruta m\xc3\xa1s antigua, ya que fue inaugurada el 20 de noviembre de 1976, comenzando su recorrido en el centro comercial Plaza del Sol, hacia el centro hist\xc3\xb3rico de Tlaquepaque, La ruta oper\xc3\xb3 con normalidad hasta 1988 cuando los trolebuses fueron retiradas del t\xc3\xbanel de la Calzada del Federalismo, quedando aislada del resto de la red._NEWLINE_El servicio comenz\xc3\xb3 a ser operado con autobuses en 1993 (ver mapa de 1995), para en 1997 ser extendido a la colonia Arenales Tapat\xc3\xados y la Nueva Central de Autobuses,\xe2\x80\x8b sin embargo a causa de la baja afluencia de usuarios y la falta de mantenimiento en unidades provocaron que la ruta desapareciera por completo en 2003. La ruta fue puesta en operaciones de nueva cuenta en marzo de 2009, para desaparecer una vez y se fusionada con una ruta de servicio subrogado, la 632-B,\xe2\x80\x8b que tambi\xc3\xa9n dej\xc3\xb3 de operar en 2012 a causa de la oposici\xc3\xb3n de conductores de otras rutas.\n_START_SECTION_\nRuta 600\n_START_PARAGRAPH_\nComenz\xc3\xb3 a dar servicio con unidades di\xc3\xa9sel en 1988, para pasar a ser operada con trolebuses en 1995. Hac\xc3\xada su recorrido a lo largo de las calzadas Independencia y Gobernador Curiel. En 2004 la ruta dej\xc3\xb3 de operar y su recorrido pas\xc3\xb3 a ser sustituido por la ya existente ruta 60, que qued\xc3\xb3 partida en dos v\xc3\xadas.\xe2\x80\x8b  La ruta desapareci\xc3\xb3 en 2009, pues todo su recorrido fue reemplazado por el Macrob\xc3\xbas.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nRuta 700\n_START_PARAGRAPH_\n\xc3\x9anica ruta que nunca se termin\xc3\xb3 ni oper\xc3\xb3. Surgida como parte del proyecto de extensi\xc3\xb3n de la red en 1987, deb\xc3\xada operar al mismo tiempo que la 600. Su trayecto contemplaba que fuera de la colonia El Bat\xc3\xa1n a la colonia Polanquito y que operara hacia 1996. A lo largo de varias avenidas se instalaron postes y catenaria, los cuales hasta la fecha siguen en abandono.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nTarifa de abordaje\n_START_PARAGRAPH_\nLa tarifa es de $9.50 pesos mexicanos, las modalidades de pago son mediante el importe exacto en moneda, o con la tarjeta electr\xc3\xb3nica de SITEUR, que permite adem\xc3\xa1s realizar transbordo al tren ligero y al resto de l\xc3\xadneas del SITREN.\xe2\x80\x8b Todos los trolebuses est\xc3\xa1n equipados con una alcanc\xc3\xada para el pago, que cuenta adem\xc3\xa1s con un lector de tarjeta electr\xc3\xb3nica.'