b'\n_START_ARTICLE_\nKamov Ka-25\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nLa mayor\xc3\xada de los Ka-25 est\xc3\xa1n equipados con flotadores de emergencia en cada uno de los cuatro aterrizadores, que se hinchan autom\xc3\xa1ticamente en caso de un amerizaje._NEWLINE_Los equivalentes occidentales al Kamov Ka-25 son el SH-2 Seasprite, el Westland Wasp y el Westland Lynx en tareas antisubmarinas. En este rol, ha sido reemplazado por el nuevo y mejorado Kamov Ka-27 Helix. Al igual que otros helic\xc3\xb3pteros militares de Kamov cuenta con un rotor coaxial, removiendo as\xc3\xad la necesidad de un rotor de cola._NEWLINE_Helic\xc3\xb3ptero de doble h\xc3\xa9lice de giro inverso, de dise\xc3\xb1o coaxial contra-rotatorio, montada una sobre otra (ver foto) y de doble turbina, instaladas sobre la cabina del piloto, el fuselaje delantero es parecido al del helic\xc3\xb3ptero Franc\xc3\xa9s Super Puma con el piloto y copiloto sentados juntos, uno al lado del otro y las toberas, de ingreso de aire a las turbinas gemelas, instaladas juntas sobre la cabina de mando y las toberas, de salida de aire para el empuje, instaladas una a cado lado del rotor sobre el fuselaje central._NEWLINE_En la parte trasera de su fuselaje, tiene dos aletas verticales grandes de control de vuelo, que se conectan al fuselaje central del helic\xc3\xb3ptero con dos alerones horizontales, que sirven como la doble deriva (tim\xc3\xb3n vertical de profundidad) de un avi\xc3\xb3n caza, para ayudar a realizar un giro cerrado y controlar mejor el helic\xc3\xb3ptero, en el momento del aterrizaje sobre la cubierta de un barco._NEWLINE_No necesita de una h\xc3\xa9lice trasera, para controlar la rotaci\xc3\xb3n natural generada por el giro del motor, como la que tienen los helic\xc3\xb3pteros convencionales; tiene cuatro ruedas de aterrizaje para lograr una mayor estabilidad en la cubierta del portaaviones y sobre los h\xc3\xa9lipuertos donde aterriza._NEWLINE_Algunas variantes tienen un radar en la parte delantera, bajo la cabina del piloto, para detectar barcos y aeronaves, tiene un tren de aterrizaje de 4 ruedas, alto y reforzado, para operar con seguridad sobre la cubierta del portaaviones, en las dif\xc3\xadciles condiciones clim\xc3\xa1ticas del Mar del Norte, esta configuraci\xc3\xb3n especial y de dise\xc3\xb1o \xc3\xbanico de Kamov, permite transportar un radar, bajo el fuselaje central del helic\xc3\xb3ptero; los tripulantes ingresan a la cabina con una escalera externa, colocada sobre la cubierta del portaaviones._NEWLINE_Las 2 ruedas delanteras son de libre rotaci\xc3\xb3n, permiten al helic\xc3\xb3ptero girar sobre su propio eje despu\xc3\xa9s de aterrizar y maniobrarlo con facilidad, sobre la cubierta del portaaviones, las 2 ruedas traseras tambi\xc3\xa9n pueden girar para maniobrarlo en el hangar bajo la cubierta y almacenarlo con precisi\xc3\xb3n, uno junto al otro. _NEWLINE_La h\xc3\xa9lice tiene 3 aspas en cada rotor giratorio, un rotor gira hacia un lado y el otro rotor, montado en el eje principal en forma coaxial con otras 3 h\xc3\xa9lices sobre el primer rotor, gira hacia el otro lado, de dise\xc3\xb1o coaxial contra-rotatorio, permitiendo tener el impulso de una h\xc3\xa9lice combinada de 6 aspas, para mantenerse en el aire detenido por m\xc3\xa1s tiempo, sin necesidad de un rotor de cola que controle el normal giro del motor._NEWLINE_Las 2 turbinas montadas sobre la cabina de mando, mueven cada rotor en forma independiente y pueden variar su potencia, para lograr que el helic\xc3\xb3ptero pueda girar sobre su propio eje._NEWLINE_Fueron fabricadas alrededor de 140 unidades del Ka-25 de 1966 a 1973.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (Ka-25BSh)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Gunston, Bill. \xe2\x80\x9cThe Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 \xe2\x80\x93 1995\xe2\x80\x9d. London, Osprey. 1995. ISBN 1 85532 405 9\n_START_SECTION_\nArmamento\n_START_PARAGRAPH_\n1.900 kg de torpedos y cargas de profundidad'