b'\n_START_ARTICLE_\nCurtiss P-36 Hawk\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl Curtiss Model 75 naci\xc3\xb3 a partir de una iniciativa privada de la compa\xc3\xb1\xc3\xada, fue dise\xc3\xb1ado por Don R. Berlin, anterior ingeniero de la Northrop Aircraft Company. El primer prototipo, construido en 1934, presentaba una construcci\xc3\xb3n enteramente met\xc3\xa1lica con superficies de control recubiertas de tela, un motor radial Wright XR-1670-5 que desarrollaba 900 hp, y el t\xc3\xadpico armamento del Cuerpo A\xc3\xa9reo del Ej\xc3\xa9rcito de los Estados Unidos de una ametralladora de 7,62 mm y una de 12,7 mm disparando a trav\xc3\xa9s del arco de la h\xc3\xa9lice. Tambi\xc3\xa9n t\xc3\xadpico de la \xc3\xa9poca era la total ausencia de blindaje en la cabina o dep\xc3\xb3sitos autosellantes. El distintivo tren de aterrizaje, que rotaba 90 grados para plegar las ruedas principales en la delgada parte del borde de fuga, descansando encima de los extremos inferiores de los soportes del tren principal cuando estaba retra\xc3\xaddo, realmente era un dise\xc3\xb1o patentado por Boeing por el que Curtiss tuvo que pagar derechos._NEWLINE_El prototipo vol\xc3\xb3 por primera vez el 6 de mayo de 1935, alcanzando los 452 km/h a 3000 m durante los primeros vuelos de pruebas. El 27 de mayo del mismo a\xc3\xb1o, el prototipo fue volado a la Wright-Patterson AFB (Ohio), para competir en la eliminatoria del USAAC por un nuevo caza monoplaza, pero el concurso fue retrasado debido a que el contendiente de Seversky se estrell\xc3\xb3 de camino hacia all\xc3\xad. Curtiss aprovech\xc3\xb3 el retraso para reemplazar el poco fiable motor por un Wright XR-1820-39 Cyclone de 950 hp y para refabricar el fuselaje, a\xc3\xb1adiendo las distintivas ventanillas de concha traseras que mejoraban la visibilidad. El nuevo prototipo fue designado Model 75B, con la versi\xc3\xb3n del R-1670 designada retroactivamente como Model 75D. La eliminatoria se realiz\xc3\xb3 finalmente en abril de 1936. Desafortunadamente, el nuevo motor no fue capaz de desarrollar la potencia requerida y el avi\xc3\xb3n s\xc3\xb3lo pudo alcanzar los 459 km/h._NEWLINE_Aunque el contendiente Seversky P-35 tambi\xc3\xa9n demostr\xc3\xb3 un bajo rendimiento y era m\xc3\xa1s caro, fue declarado ganador y se le concedi\xc3\xb3 un contrato por 77 aviones. Sin embargo, el 16 de junio de 1936, Curtiss recibi\xc3\xb3 una orden del USAAC por tres prototipos designados Y1P-36. EL USAAC estaba preocupado por el desorden pol\xc3\xadtico en Europa, y por la habilidad de Seversky de entregar los P-35 en las fechas previstas, y por tanto quer\xc3\xada un caza de reserva. El Y1P-36 (Model 75E) estaba propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp de 900 hp, y la cabina de concha trasera fue agrandada. El nuevo avi\xc3\xb3n se desempe\xc3\xb1\xc3\xb3 tan bien que gan\xc3\xb3 la competici\xc3\xb3n del USAAC de 1937 consiguiendo una orden por 210 cazas P-36A._NEWLINE_La extremadamente baja carga alar de s\xc3\xb3lo 23,9 lb/ft\xc2\xb2 le daba unas prestaciones de giro extraordinarias,\xe2\x80\x8b y su alta relaci\xc3\xb3n potencia-peso de 0,186 hp/lb le daba unas prestaciones de ascenso soberbias para la \xc3\xa9poca. La carencia de un sobrealimentador de motor fue una seria desventaja a gran altura. Comparado con el posterior P-40 de motor Allison, el P-36 compart\xc3\xada los rasgos del P-40 de excelente manejo a gran velocidad, relaci\xc3\xb3n de giro que mejoraba a gran velocidad, y control relativamente ligero a gran velocidad. Sin embargo, estaba falto de potencia, afectando a su aceleraci\xc3\xb3n y velocidad m\xc3\xa1xima, y no aceleraba en un picado como el P-40.\n_START_SECTION_\nCurtiss YP-37\n_START_PARAGRAPH_\nA principios de 1937, la USAAC orden\xc3\xb3 adaptar un P-36 al nuevo motor Allison V-1710 refrigerado por l\xc3\xadquido y turbo-sobrealimentado con 1.150 hp. Designado XP-37, el avi\xc3\xb3n usaba el fuselaje original del Model 75 con radiadores montados a los lados del fuselaje, alrededor del motor. La cabina se movi\xc3\xb3 bastante atr\xc3\xa1s para hacer espacio para los radiadores y el voluminoso sistema del sobrealimentador, y para equilibrar el avi\xc3\xb3n. El avi\xc3\xb3n vol\xc3\xb3 en abril de 1937, alcanzando los 550 km/h a 6.100 m. Aunque el turbo-sobrealimentador era extremadamente poco fiable y la visibilidad desde la cabina en el despegue y el aterrizaje era virtualmente inexistente, el USAAC estaba lo suficientemente interesado en las prometidas prestaciones como para ordenar 13 YP-37 de pruebas de servicio. Llevando una aerodin\xc3\xa1mica mejorada y un m\xc3\xa1s fiable turbo-sobrealimentador, el avi\xc3\xb3n vol\xc3\xb3 por primera vez en junio de 1939. Sin embargo, la planta motriz segu\xc3\xada siendo poco fiable y el proyecto fue cancelado en favor de otro dise\xc3\xb1o de Curtiss, el P-40.\n_START_SECTION_\nCurtiss XP-42\n_START_PARAGRAPH_\nEn un intento de mejorar la aerodin\xc3\xa1mica de los aviones de pist\xc3\xb3n refrigerados por aire, el cuarto P-36A de producci\xc3\xb3n (serial 38-004), designado XP-42, fue equipado con una larga capota aerodin\xc3\xa1mica parecida a las de los motores refrigerados por l\xc3\xadquido. Se probaron doce dise\xc3\xb1os diferentes con poco \xc3\xa9xito; aunque el avi\xc3\xb3n era m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido que un P-36A est\xc3\xa1ndar, los problemas de refrigeraci\xc3\xb3n del motor nunca se resolvieron. Como el nuevo P-40 era m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido, el proyecto fue cancelado. M\xc3\xa1s tarde en su tiempo de servicio, el \xc3\xbanico XP-42 fue equipado con un stabilator y usado para estudiar esa configuraci\xc3\xb3n de control.\n_START_SECTION_\nArgentina\n_START_PARAGRAPH_\nArgentina compr\xc3\xb3 una cantidad del simplificado Hawk 75O de tren de aterrizaje fijo (destinado a realizar operaciones en campos poco preparados y f\xc3\xa1cil de mantener), y adquiri\xc3\xb3 una licencia de fabricaci\xc3\xb3n para el modelo; Curtiss fabric\xc3\xb3 y entreg\xc3\xb3 30, y 20 fueron producidos localmente en la F\xc3\xa1brica Militar de Aviones de C\xc3\xb3rdoba. Estos aviones usaban el mismo motor Wright R-1820-G5 Cyclone que los Martin 139WAA y Northrop 8A-2 usados por la Aviaci\xc3\xb3n del Ej\xc3\xa9rcito Argentino de la \xc3\xa9poca. Armado normalmente con una ametralladora Madsen de 11,35 mm y tres ametralladoras ligeras Madsen de 7,65 mm, ten\xc3\xada una provisi\xc3\xb3n de hasta 10 bombas de 14 kg en soportes subalares. Los \xc3\xbaltimos Hawk argentinos permanecieron en servicio hasta noviembre de 1954.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nBrasil\n_START_PARAGRAPH_\nEn marzo de 1942, 10 P-36A del USAAC fueron transferidos a Brasil.\n_START_SECTION_\nMancomunidad de Naciones Brit\xc3\xa1nica\n_START_PARAGRAPH_\nLa Real Fuerza A\xc3\xa9rea (RAF) tambi\xc3\xa9n mostr\xc3\xb3 inter\xc3\xa9s por el avi\xc3\xb3n. La comparaci\xc3\xb3n de un Hawk 75A-2 franc\xc3\xa9s prestado con un Supermarine Spitfire Mk I revel\xc3\xb3 que el Hawk ten\xc3\xada varias ventajas sobre la temprana variante del ic\xc3\xb3nico caza brit\xc3\xa1nico. Se encontr\xc3\xb3 que el Hawk ten\xc3\xada controles m\xc3\xa1s ligeros que el Spitfire a velocidades por encima de los 480 km/h, especialmente en ataques en picado, y era m\xc3\xa1s f\xc3\xa1cil de maniobrar en un combate cerrado (gracias al elevador menos sensible) y ten\xc3\xada mejor visibilidad general. El Hawk tambi\xc3\xa9n era m\xc3\xa1s f\xc3\xa1cil de controlar en el despegue y el aterrizaje. No es sorprendente que las superiores aceleraci\xc3\xb3n y velocidad m\xc3\xa1xima del Spitfire le dieran la ventaja de ser capaz de trabar y dejar el combate a voluntad._NEWLINE_Aunque el Reino Unido decidi\xc3\xb3 no comprar el avi\xc3\xb3n, pronto estuvieron en posesi\xc3\xb3n de 229 Hawk por medio de env\xc3\xados desviados a la ocupada Francia y aviones volados por pilotos franceses escapados. El avi\xc3\xb3n recibi\xc3\xb3 las designaciones Mohawk I a IV, reflejando las francesas Hawk 75A-1 a A-4, y fueron equipados con ametralladoras Vickers K de 7,7 mm y mandos de gases convencionales (hacia delante para aumentar la potencia).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Aunque estaban considerados obsoletos, una cantidad entr\xc3\xb3 de servicio con la RAF y la Real Fuerza A\xc3\xa9rea India (RIAF) en la India y Birmania. En abril de 1941, el Gobierno Brit\xc3\xa1nico de la India orden\xc3\xb3 48 Mohawk IVz (Hawk 75A) de motor Cyclone para la RIAF, a ser construidos por Hindustan Aircraft. El primero de tales aviones completado vol\xc3\xb3 en pruebas el 31 de julio de 1942. Sin embargo, s\xc3\xb3lo se completaron cuatro aviones adicionales antes de que el proyecto se abandonara. La serie construida en India fue usada por unidades de la RAF/RIAF. De forma similar, la producci\xc3\xb3n de licencia china del Hawk 75A-5 fue trasladada a la India, y estos aviones tambi\xc3\xa9n fueron absorbidos en la RAF como Mohawk IV. Estos aviones fueron complementados por 10 Hawk 75A-9 capturados durante la invasi\xc3\xb3n anglo-sovi\xc3\xa9tica de Ir\xc3\xa1n en agosto de 1941,\xe2\x80\x8b mientras que 74 Mohawk IV ex franceses fueron embarcados hacia la India desde el Reino Unido.\xe2\x80\x8b Las \xc3\xbanicas unidades de la RAF en entrar en combate con Mohawk fueron los No. 5 Squadron RAF y No. 155 Squadron RAF, usando el modelo principalmente como escolta de bombarderos y ataque a tierra. El modelo fue retirado por la RAF/RIAF en 1944.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La Fuerza A\xc3\xa9rea Sudafricana recibi\xc3\xb3 72 Mohawk. Sus primeros Mohawk fueron entregados a \xc3\x81frica del Este a mitad de 1941, donde fueron usados por el 3 Squadron SAAF para apoyar operaciones en la Campa\xc3\xb1a de \xc3\x81frica Oriental, tomando parte en la Batalla de Gondar con la que acab\xc3\xb3 la campa\xc3\xb1a, y ayudando a patrullar la frontera con la Francia de Vichy en Yibuti.\xe2\x80\x8b Estos Mohawk fueron m\xc3\xa1s tarde enviados a Sud\xc3\xa1frica, donde, complementados por nuevas entregas, fueron usados para entrenamiento y defensa dom\xc3\xa9stica.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nChina\n_START_PARAGRAPH_\nEl prototipo del Hawk 75H (una versi\xc3\xb3n simlificada con tren de aterrizaje fijo, como el 75O) fue finalmente vendido al Gobierno Nacionalista Chino, que se lo regal\xc3\xb3 a Claire Chennault para su uso personal. China tambi\xc3\xa9n recibi\xc3\xb3 dos demostradores similares, el Hawk 75Q. Tambi\xc3\xa9n usaron una cantidad de simplificados Hawk 75M contra los japoneses. El Hawk 75A-5 fue construido bajo licencia en China, pero la producci\xc3\xb3n fue trasladada m\xc3\xa1s tarde a la India, y estos aviones fueron absorbidos por la RAF como Mohawk IV.\n_START_SECTION_\nFinlandia\n_START_PARAGRAPH_\nTras la ca\xc3\xadda de Francia, Alemania estuvo de acuerdo en vender a Finlandia cazas Curtiss Hawk capturados, en octubre de 1940. En total, 44 aviones capturados de cinco subtipos fueron vendidos a Finlandia con tres entregas desde el 23 de junio de 1941 hasta el 5 de enero de 1944.\xe2\x80\x8b No todos eran de las existencias francesas, 13 fueron inicialmente vendidos a Noruega y capturados cuando los alemanes conquistaron el pa\xc3\xads.\xe2\x80\x8b A los aviones se les dieron los c\xc3\xb3digos de serie CU-501 a CU-507 (submodelo A-4 con Cyclone) y CU-551 a CU-587 (todos los otros submodelos con Twin Wasp)._NEWLINE_En el servicio fin\xc3\xa9s, el Hawk fue muy apreciado, apodado con afecto Sussu ("Querido").\xe2\x80\x8b La Fuerza A\xc3\xa9rea Finesa disfrut\xc3\xb3 de \xc3\xa9xito con el modelo, acreditado con 190 derribos y un tercio por 58 pilotos, entre el 16 de julio de 1941 y el 27 de julio de 1944, contra la p\xc3\xa9rdida de 15 de los suyos.\xe2\x80\x8b El as fin\xc3\xa9s Ky\xc3\xb6sti Karhila consigui\xc3\xb3 12 derribos y un cuarto de sus 32 victorias y un cuarto en el Hawk, mientras que el m\xc3\xa1ximo as K. Tervo consigui\xc3\xb3 14 victorias y un cuarto.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los Hawk fineses estaban armados inicialmente tanto con cuatro como con seis armas de 7,5 mm. Aunque fue suficiente durante la primera fase de la Guerra de Continuaci\xc3\xb3n, los crecientes velocidad y blindaje de los aviones sovi\xc3\xa9ticos mostraron prontamente que este armamento no era lo suficientemente potente. Desde 1942, la F\xc3\xa1brica Estatal de Aviones reemplaz\xc3\xb3 las ametralladoras del fuselaje con tanto una como dos ametralladoras Colt de 12,7 mm e instal\xc3\xb3 dos o cuatro ametralladoras Browning de 7,62 mm en cada ala. Las ametralladoras pesadas Berezin UB o LKk/42 de 12,7 mm tambi\xc3\xa9n fueron usadas.\xe2\x80\x8b La instalaci\xc3\xb3n de armamento m\xc3\xa1s pesado no cambi\xc3\xb3 las muy buenas caracter\xc3\xadsticas de vuelo del caza, pero el armamento fue mucho m\xc3\xa1s efectivo contra los aviones sovi\xc3\xa9ticos. Los Hawk fineses tambi\xc3\xa9n fueron equipados con miras Revi 3D o C/12D._NEWLINE_Los aviones fineses supervivientes permanecieron en servicio con las unidades de aviaci\xc3\xb3n de la FAF HLeLv 13, HLeLv 11 y LeSK hasta el 30 de agosto de 1948, cuando los \xc3\xbaltimos Hawk fineses operativos fueron almacenados. En 1953, los aviones almacenados fueron desguazados.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nFrancia\n_START_PARAGRAPH_\nIncluso antes de que el P-36A entrase en producci\xc3\xb3n, la Fuerza A\xc3\xa9rea Francesa entabl\xc3\xb3 conversaciones con Curtiss para la entrega de 300 aviones. El proceso de negociaci\xc3\xb3n acab\xc3\xb3 prolong\xc3\xa1ndose mucho porque el coste de los cazas de Curtiss era el doble que el de los franceses Morane-Saulnier M.S.406 y Bloch MB.150, y su calendario de entregas fue considerado demasiado lento. Como el USAAC no estaba contento con el porcentaje de entregas dom\xc3\xa9sticas y cre\xc3\xada que los aviones de exportaci\xc3\xb3n retardar\xc3\xadan las cosas todav\xc3\xada m\xc3\xa1s, se opusieron activamente a la venta. Finalmente, intervino directamente el Presidente de los Estados Unidos Franklin Roosevelt para dar una oportunidad al piloto de pruebas franc\xc3\xa9s Michel Detroyat de volar el Y1P-36._NEWLINE_El entusiasmo de Detroyat, los problemas con el MB.150, y la presi\xc3\xb3n del continuo rearme alem\xc3\xa1n forzaron finalmente a Francia a comprar 100 aviones y 173 motores. Los primeros Hawk 75A-1 (o H75A-1 n\xc2\xb01) llegaron a Francia en diciembre de 1938 y comenzaron a entrar en servicio en marzo de 1939. Pocos meses m\xc3\xa1s tarde, estos aviones eran parte del "Groupe de Chasse II/5 La Fayette" (heredero de la Escuadrilla Lafayette que luch\xc3\xb3 en Francia durante la Primera Guerra Mundial) y llevaban la famosa Cabeza de Sioux en sus laterales del fuselaje. Despu\xc3\xa9s de los escasos primeros ejemplares, los aviones se entregaron en piezas y fueron ensamblados en Francia por la SNCAC. Designados oficialmente como Curtiss H75-C1 (el nombre "Hawk" no fue usado en Francia), el avi\xc3\xb3n estaba propulsado por motores Pratt & Whitney R-1830-SC-G de 900 hp y ten\xc3\xadan instrumentos calibrados para el sistema m\xc3\xa9trico, un asiento para los paraca\xc3\xaddas dorsales franceses, un mando de gases de estilo franc\xc3\xa9s que funcionaba al rev\xc3\xa9s de los aviones estadounidenses y brit\xc3\xa1nicos (la potencia m\xc3\xa1xima estaba en la parte trasera en lugar de la delantera) y un armamento de cuatro ametralladoras FN-Browning de 7,5 mm (los modelos tard\xc3\xados ten\xc3\xadan seis, con dos disparando a trav\xc3\xa9s de la h\xc3\xa9lice y cuatro en las alas), apuntadas con miras Baille-Lemaire francesas. El avi\xc3\xb3n pas\xc3\xb3 por varias modificaciones, siendo la m\xc3\xa1s significativa la instalaci\xc3\xb3n del motor Wright R-1820 Cyclone. La variante H75-C1 tuvo escaso uso operativo debido a su tard\xc3\xada entrega y problemas de confiabilidad con el motor radial Wright. Se entregaron un total de 316 H75 a Francia antes de la ocupaci\xc3\xb3n alemana.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 20 de septiembre, el sargento Andr\xc3\xa9-Armand Legrand, piloto de un H75A-1 n\xc2\xb01 del Groupe de Chasse II/5 La Fayette fue acreditado con la primera victoria a\xc3\xa9rea aliada de la Segunda Guerra Mundial en el frente occidental, al derribar un Messerschmitt Bf 109E de la 3/JG 53 de la Luftwaffe, sobre \xc3\x9cberherrn. Durante 1939-1940, los pilotos de H75 franceses reclamaron 230 derribos aire-aire (de un total de 1.009 derribos de la Fuerza A\xc3\xa9rea Francesa durante el periodo 1939-40) y 81 victorias probables con los H75\xe2\x80\x8b contra la p\xc3\xa9rdida de s\xc3\xb3lo 29 aviones en combate a\xc3\xa9reo. Siendo solamente el 12,6% de la fuerza de cazas de la Fuerza A\xc3\xa9rea Francesa, los H75 acumularon casi un tercio de los derribos a\xc3\xa9reos de la Batalla de Francia de 1940.\xe2\x80\x8b De los 11 ases franceses de la primera parte de la guerra, siete volaron H75. El principal as de la \xc3\xa9poca fue el teniente Edmond Marin la Mesl\xc3\xa9e con 15 victorias confirmadas y cinco probables con el modelo. Los escuadrones equipados con H75 fueron evacuados a la \xc3\x81frica del Norte Francesa antes del Armisticio para evitar ser capturados por los alemanes. Mientras estuvieron en unidades de la Arm\xc3\xa9e de l\'air de Vichy , estas unidades se enfrentaron con aviones brit\xc3\xa1nicos sobre Mers el-Kebir y Dakar. Durante la Operaci\xc3\xb3n Torch en el Norte de \xc3\x81frica, los H75 franceses lucharon contra F4F Wildcat de la Armada estadounidense, perdiendo 15 aviones, mientras que derribaron siete aviones estadounidenses. A partir de finales de 1942 en adelante, los Aliados comenzaron a reequipar a las unidades de H75, anteriormente controladas por Vichy, con P-40 y P-39.\n_START_SECTION_\nPersia\n_START_PARAGRAPH_\nUn total de 10 Hawk 75A-9 fueron entregados a Persia, pero fueron capturados por los brit\xc3\xa1nicos todav\xc3\xada en sus cajones de embarque. M\xc3\xa1s tarde fueron transferidos y usados por la RAF en la India como Mohawk IV.\n_START_SECTION_\nIndias Orientales Holandesas\n_START_PARAGRAPH_\nEn octubre de 1939, los Pa\xc3\xadses Bajos ordenaron 24 Hawk 75A-7 para sus colonias Oost Indi\xc3\xab o Indias Orientales Holandesas. Estos aviones estaban propulsados por el motor Cyclone de 1.200 hp. El armamento de f\xc3\xa1brica era una ametralladora de 12,7 mm y una de 7,62 mm en la capota, con dos ametralladoras de 7,62 mm en las alas. Tras la entrega, las ametralladoras de 12,7 mm fueron reemplazadas para estandarizar elementos y munici\xc3\xb3n. El avi\xc3\xb3n pod\xc3\xada llevar seis bombas de 23 kg. Los cazas fueron embarcados en 1940 y casi devueltos a los Pa\xc3\xadses Bajos cuando Alemania los invadi\xc3\xb3. Pero como la metr\xc3\xb3poli se rindi\xc3\xb3, los aviones fueron a las colonias donde fueron usados extensivamente durante el ataque japon\xc3\xa9s. Por esa \xc3\xa9poca, los aviones hab\xc3\xadan volado tantas horas que los motores mostraban un serio desgaste._NEWLINE_La mayor\xc3\xada de los Hawk holandeses fueron asignados al 1ste JachtVliegAfdeling - VliegtuigGroep IV (1ste JaVA - 1-VlG IV; "Primer Escuadr\xc3\xb3n de Caza - Grupo de Vuelo IV") de la ML-KNIL, aunque algunos volaron con el 1-VlG V. Estos aviones entraron en combate sobre Malaca, Sumatra y Java, bombardeando exitosamente la l\xc3\xadnea f\xc3\xa9rrea e interceptando bombarderos, y participando en los extensos combates cerrados sobre Soerabaja, donde aviones de la USAAF, RAF y ML combatieron juntos contra bombarderos y cazas japoneses.\n_START_SECTION_\nNoruega\n_START_PARAGRAPH_\nNoruega orden\xc3\xb3 24 Hawk 75A-6 propulsados por Twin Wasp, de los que 19 fueron entregados y siete ensamblados en el momento de la invasi\xc3\xb3n alemana. Ning\xc3\xban avi\xc3\xb3n estaba listo para el combate. Los aviones desmontados fueron inutilizados por un \xc3\xbanico empleado de aduanas que aplast\xc3\xb3 los instrumentos y cort\xc3\xb3 todos los cables que pudo. Trece Hawk noruegos capturados por los alemanes fueron parte del primer lote de 29 P-36 enviado a Finlandia.\xe2\x80\x8b Noruega tambi\xc3\xa9n orden\xc3\xb3 36 Hawk 75A-8 propulsados por Cyclone. La mayor\xc3\xada de este lote (un total de 30) fue entregada como entrenadores avanzados a Peque\xc3\xb1a Noruega cerca de Toronto, Ontario, Canad\xc3\xa1, una unidad noruega de entrenamiento establecida por el gobierno en el exilio basado en Londres.\xe2\x80\x8b A\xc3\xban m\xc3\xa1s tarde, fueron revendidos a los Estados Unidos y redesigandos P-36G.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPer\xc3\xba\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1943, los Estados Unidos enviaron 28 Hawk a Per\xc3\xba bajo los acuerdos de Pr\xc3\xa9stamo y Arriendo. Eran P-36G ex noruegos que hab\xc3\xadan servido en Canad\xc3\xa1.\n_START_SECTION_\nPortugal\n_START_PARAGRAPH_\nPortugal fue oficialmente neutral durante la Segunda Guerra Mundial, aunque se permiti\xc3\xb3 a los Aliados usar o establecer puertos y aer\xc3\xb3dromos en varios territorios portugueses. Un resultado de estas relaciones amistosas fue la transferencia, por el Gobierno Brit\xc3\xa1nico, de 12 Hawk 75A de varios modelos a la For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea Portuguesa (FAP), que les asign\xc3\xb3 tareas de defensa a\xc3\xa9rea en las Azores.\n_START_SECTION_\nTailandia\n_START_PARAGRAPH_\nUnos pocos Hawk 75N fueron usados por Tailandia durante la Guerra franco-tailandesa. Tambi\xc3\xa9n combatieron en la Batalla de Prachuab Khirikhan contra fuerzas japonesas durante la Invasi\xc3\xb3n japonesa de Tailandia. El 28 de enero de 1941, la Real Fuerza A\xc3\xa9rea Tailandesa (RTAF) envi\xc3\xb3 nueve Mitsubishi Ki-30 Nagoya, escoltados por tres Hawk 75, para bombardear Pailin y Sisophon en la Indochina francesa . Tailandia fue quiz\xc3\xa1 el \xc3\xbanico pa\xc3\xads en operar aviones tanto japoneses como estadounidenses justo antes de la Segunda Guerra Mundial.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEstados Unidos\n_START_PARAGRAPH_\nLos primeros P-36A de producci\xc3\xb3n fueron entregados al 20th Pursuit Group en Barksdale Field en Luisiana en abril de 1938. El historial de servicio del avi\xc3\xb3n estuvo plagado de numerosos problemas de inmadurez con el escape del motor, el pandeo del recubrimiento por encima del tren de aterrizaje, y puntos d\xc3\xa9biles en el fuselaje, restringiendo severamente la envolvente de vuelo. Para cuando estos problemas fueron resueltos, el P-36 estaba considerado obsoleto y fue relegado a unidades de entrenamiento y destacamentos en ultramar en Albrook Field en la Zona del Canal de Panam\xc3\xa1, Elmendorf Field en Alaska, y Wheeler Field en Haw\xc3\xa1i._NEWLINE_Los P-36 hab\xc3\xadan sido entregados en Haw\xc3\xa1i en febrero de 1941 siendo cargados en el portaaviones USS Enterprise en California, y luego por primera vez para el USAAC, hab\xc3\xadan despegado desde la cubierta del portaaviones por pilotos de P-36 del Cuerpo A\xc3\xa9reo del Ej\xc3\xa9rcito estadounidense cuando el Enterprise se acerc\xc3\xb3 a la costa de Haw\xc3\xa1i. Esto ahorr\xc3\xb3 un tiempo considerable sobre el tradicional m\xc3\xa9todo de transporte de tener que desensamblar primero los cazas, meterlos en cajones y luego cargarlos con una gr\xc3\xbaa en un carguero, m\xc3\xa1s tarde descargarlos y reensamblarlos en Haw\xc3\xa1i.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El \xc3\xbanico combate de los P-36 operados por los Estados Unidos tuvo lugar durante el ataque a Pearl Harbor. Cinco de los 39 P-36A Hawk en Pearl Harbor, entregados previamente por el Enterprise, fueron capaces de despegar durante el ataque y fueron acreditados con el derribo de dos Mitsubishi A6M2 Zero contra la p\xc3\xa9rdida de un P-36, estando entre las primeras victorias a\xc3\xa9reas estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEspecificaciones (P-36A)\n_START_PARAGRAPH_\nReferencia datos: Curtiss Fighter Aircraft\xe2\x80\x8b'