b'\n_START_ARTICLE_\nFerrocarril Larmanjat de Sintra\n_START_SECTION_\nLarmanjat en Portugal\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1868, el Duque de Saldanha, que se encontraba en aquel momento en Francia, tuvo la oportunidad de presenciar una demostraci\xc3\xb3n del sistema ferroviario Larmanjat, habiendo participado el mismo en una viaje experimental, en los alrededores de Par\xc3\xads, entre Raincy y Montfermeil.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Duque de Saldanha, un entusiasta del ferrocarril, vio en el sistema Larmanjat, m\xc3\xa1s econ\xc3\xb3mico que el tradicional, la soluci\xc3\xb3n para un red suburbana de transporte ferroviario para Lisboa. Form\xc3\xb3 la \xe2\x80\x9cLisbon Steam Tramways Company\xe2\x80\x9d.\xe2\x80\x8b para explotaci\xc3\xb3n, en Lisboa, del sistema Larmanjat.\n_START_SECTION_\nFerrocarril Larmanjat de Sintra\n_START_PARAGRAPH_\nEl 11 de julio de 1871, el Duque de Saldanha obtuvo licencia para establecer un ferrocarril entre Lisboa y Sintra.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 2 de julio de 1873, a las 9 horas, fue inaugurada la l\xc3\xadnea de Sintra. Para realizar este recorrido la locomotora necesitaba 1 hora y 55 minutos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La apertura al p\xc3\xbablico fue realizada 3 d\xc3\xadas despu\xc3\xa9s. La l\xc3\xadnea de Sintra, con 26 Km de extensi\xc3\xb3n, ten\xc3\xada como estaciones: Porta do Rego, Sete Rios, Benfica, Porcalhota (Amadora), Ponte de Carenque, Queluz, Cac\xc3\xa9m, R\xc3\xado de Mouro, Ranholas y Sintra.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Las composiciones estaban compuestas por vagones de 1\xc2\xaa y 3\xc2\xaa clases.\xe2\x80\x8b Los precios eran de 550 y 400 reales respectivamente.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los descarrilamientos constantes, las aver\xc3\xadas sucesivas, las quejas frecuentes de los pasajeros y los grandes atrasos hizo que muchos volviesen a optar por las diligencias, a pesar de que estas eran m\xc3\xa1s deficitarias.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Fueron infruct\xc3\xadferas las tentativas para captar pasajeros (m\xc3\xa1s horarios y precios m\xc3\xa1s bajos), por lo que el servicio fue suspendido el 8 de abril de 1875.\xe2\x80\x8b Siendo retomado m\xc3\xa1s tarde, sin \xc3\xa9xito, cerr\xc3\xb3 definitivamente en 1877, con la quiebra de la \xe2\x80\x9cLisbon Steam Tramways Company\xe2\x80\x9d.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCaracter\xc3\xadsticas del Larmanjat\n_START_PARAGRAPH_\nLa designaci\xc3\xb3n "Larmanjat", se debe a su creador el Ingeniero Mec\xc3\xa1nico franc\xc3\xa9s Jean Larmanjat.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Al contrario que los tradicionales dos carriles paralelos, el sistema Larmanjat se basaba en un \xc3\xbanico carril, en el cual encajaban ruedas localizadas en el eje central de la locomotora a vapor y de los vagones. Para que la composici\xc3\xb3n no se tumbase exist\xc3\xadan tambi\xc3\xa9n ruedas laterales de apoyo que deber\xc3\xadan asentarse en una superficie plana, preferentemente pasarelas de madera colocadas paralelamente al carril en ambos lados.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Era, por ello, un sistema m\xc3\xa1s econ\xc3\xb3mico pues circulaba por las rutas, no necesitando, por tanto, de camino propio.\xe2\x80\x8b'