b'\n_START_ARTICLE_\nCurtiss-Wright C-76 Caravan\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1941, Curtiss-Wright fue contratada por las Fuerzas A\xc3\xa9reas del Ej\xc3\xa9rcito de los Estados Unidos para dise\xc3\xb1ar y construir un avi\xc3\xb3n de transporte militar totalmente en madera, alcanzando o excediendo las especificaciones en prestaciones del Douglas C-47 Skytrain ya en servicio.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xc2\xa0_NEWLINE_El Curtiss-Wright CW-27 fue dise\xc3\xb1ado por George A. Page, Jr., dise\xc3\xb1ador jefe de Curtiss-Wright, como un avi\xc3\xb3n de transporte de carga de ala alta bimotor, utilizando una construcci\xc3\xb3n de contrachapado con un tren de aterrizaje triciclo. Aunque el brit\xc3\xa1nico de Havilland Mosquito hab\xc3\xada empleado exitosamente una construcci\xc3\xb3n de contrachapado usando un n\xc3\xbacleo de madera de balsa con un exterior de madera de abedul, los ingenieros de Curtiss-Wright, usando las investigaciones proporcionadas por el Laboratorio de Productos Forestales,\xe2\x80\x8b rechazaron esta propuesta, insistiendo en su lugar en una construcci\xc3\xb3n de contrachapado de caoba densa, que incrementaba  enormemente el peso del avi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b A solicitud de Curtiss, el Mando de Material del Ej\xc3\xa9rcito se provey\xc3\xb3 de grandes cantidades de caoba, y una serie de fabricantes de muebles, incluyendo la Baldwin Piano Company, fue subcontratada para construir componentes del avi\xc3\xb3n, que ser\xc3\xada ensamblado en la nueva planta de defensa de Curtiss-Wright en Louisville, Kentucky.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Se mont\xc3\xb3 un motor radial en cada ala, y el avi\xc3\xb3n fue capaz de llevar a 23 personas o una carga equivalente. El Caravan ten\xc3\xada una secci\xc3\xb3n de morro que giraba hacia la derecha para permitir la introducci\xc3\xb3n de grandes cargas, incluyendo un jeep o peque\xc3\xb1as piezas de artiller\xc3\xada.\xe2\x80\x8b\xc2\xa0_NEWLINE_El contrato original solicitaba 11 aviones de preproducci\xc3\xb3n YC-76, y el primer avi\xc3\xb3n fue construido y probado en la planta de Curtiss-Wright de la Divisi\xc3\xb3n de San Luis, Misuri.\xe2\x80\x8b Posteriormente, las USAAF emitieron \xc3\xb3rdenes por cinco aviones de producci\xc3\xb3n C-76 y nueve YC-76A revisados, con las l\xc3\xadneas de producci\xc3\xb3n en la planta de Curtiss-Wright en Louisville, as\xc3\xad como en una f\xc3\xa1brica de la Higgins Aircraft en Nueva Orleans, Luisiana.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Para mantener el contrachapado flexible durante la construcci\xc3\xb3n, las f\xc3\xa1bricas se manten\xc3\xadan calientes y h\xc3\xbamedas.\xe2\x80\x8b El prototipo YC-76 vol\xc3\xb3 por primera vez el 5 de enero de 1943.\xe2\x80\x8b\xc2\xa0_NEWLINE_Solo se completaron cinco aviones de producci\xc3\xb3n en 1943: tres en la Divisi\xc3\xb3n de San Luis de Curtiss-Wright, y dos en una nueva planta en Louisville, Kentucky, que fue acabada en mayo de 1942.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El contrato de la Higgins Aircraft Co. fue cancelado por el Ej\xc3\xa9rcito el 3 de agosto de 1943, antes de que la f\xc3\xa1brica de Higgins en Nueva Orleans hubiera sido completada, y Higgins fue recompensada con otro contrato para producir el C-46 Commando.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer vuelo del prototipo YC-76 se realiz\xc3\xb3 el 5 de enero de 1943.\xe2\x80\x8b El C-76 demostr\xc3\xb3 estar severamente infrapotenciado desde el comienzo, con una velocidad de crucero de 260 km/h, un techo de vuelo de 6900 m (22 600 pies), un alcance de solo 1210 km, y una capacidad de carga de menos de 3600 kg. El coronel J. W.  Sessums, oficial de las USAAF del Mando de Material A\xc3\xa9reo en Wright Field, relat\xc3\xb3 m\xc3\xa1s tarde:\xc2\xa0_NEWLINE_El primer vuelo [del C-76] fue realizado y el avi\xc3\xb3n era muy pesado. Desarroll\xc3\xb3 varias vibraciones serias. De hecho, el piloto qued\xc3\xb3 muy contento de realizar un circuito r\xc3\xa1pido y volver al suelo... dos de los pilotos de pruebas de Curtiss realizaron un vuelo con \xc3\xa9l y el Ej\xc3\xa9rcito solicit\xc3\xb3 que nuestro oficial del proyecto del avi\xc3\xb3n fuera autorizado a volar en este viaje. La compa\xc3\xb1\xc3\xada Curtiss se neg\xc3\xb3. Estuvimos muy contentos de que se negaran porque en su segundo vuelo, [el C-76] se estrell\xc3\xb3 y se perdieron los pilotos y el avi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Comparado con otros aviones de carga que entraban en servicio, en C-76 ya estaba obsoleto, incluso por su m\xc3\xa9todo prioritario de construcci\xc3\xb3n. Adem\xc3\xa1s, el C-76 fracas\xc3\xb3 en una serie de pruebas cr\xc3\xadticas de vuelo.\xe2\x80\x8b Se descubri\xc3\xb3 en las pruebas que el C-76 era inestable cuando no llevaba carga; para obtener un centro de gravedad estable, el avi\xc3\xb3n ten\xc3\xada que ser lastrado m\xc3\xa1s all\xc3\xa1 de su peso m\xc3\xa1ximo de despegue permisible.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b A cualquier velocidad, o con cualquier viento racheado, los elevadores del C-76 aleteaban de un lado a otro violentamente.\xe2\x80\x8b La estructura del ala fall\xc3\xb3 en ocho pruebas est\xc3\xa1ticas separadas, algunas con una carga de menos del 40% de la capacidad estimada del ala.\xe2\x80\x8b Los fallos del ala fueron atribuidos por algunas fuentes al fallo de los conectores usados para asegurar los componentes de madera del avi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Se a\xc3\xb1adieron numerosos conectores adicionales, estribos met\xc3\xa1licos y refuerzos de contrachapado a la estructura en un intento de reforzarla, aumentando as\xc3\xad el peso general del avi\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\xc2\xa0_NEWLINE_En la planta de Louisville, los trabajadores de la l\xc3\xadnea de Curtiss recordar\xc3\xadan m\xc3\xa1s tarde dos aviones de producci\xc3\xb3n C-76 que fueron guardados por un tiempo en el edificio de ensamblaje, siendo un avi\xc3\xb3n canibalizado para mantener al otro en condiciones de vuelo.\xe2\x80\x8b El 10 de mayo de 1943, el primer YC-76 construido en la planta de Louisville, Kentucky, 42-86918, perdi\xc3\xb3 su unidad de cola durante el vuelo de pruebas debido a la falta de unos tornillos de seguridad olvidados, estrell\xc3\xa1ndose en Okolona, Kentucky, muriendo tres tripulantes de pruebas de Curtiss-Wright, el piloto Ed Schubinger, el copiloto John L. \xe2\x80\x9cDuke\xe2\x80\x9d Trowbridge, y el ingeniero Robert G. Scudder.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Como las medidas de prioridad de guerra dise\xc3\xb1adas para incrementar la producci\xc3\xb3n de aluminio se mostraron exitosas, la temida escasez de aleaciones ligeras nunca se materializ\xc3\xb3.\xe2\x80\x8b A\xc3\xban m\xc3\xa1s, el Mando de Entrenamiento de las USAAF hab\xc3\xada comenzado a remitir quejas generalizadas de la insuficiente vida \xc3\xbatil de sus entrenadores b\xc3\xa1sicos Fairchild PT-19 de alas de madera, cuando se expon\xc3\xadan a mucha temperatura en sus bases de entrenamiento localizadas en Texas y Florida.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Departamento de Guerra cancel\xc3\xb3 sus \xc3\xb3rdenes del C-76 el 3 de agosto de 1943.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b En la Caja 2719, Record Group 342, Archivos Nacionales, Colecci\xc3\xb3n de Sarah Clarke, se documenta la disposici\xc3\xb3n de los 25 aviones YC-76 por la que los Art\xc3\xadculos #1, #3, #4 y #5 pasan a la categor\xc3\xada \xe2\x80\x9cZ\xe2\x80\x9d, ZC-76, debido a las pobres condiciones de pegado y procedimiento de ensamblado realizadas por los subcontratistas, encontradas en las inspecciones de los trabajos de los mismos por parte de la Divisi\xc3\xb3n de Material. Estos aviones fueron asignados al Mando de Entrenamiento T\xc3\xa9cnico y fueron usados solo tierra. El Art\xc3\xadculo #2 fue destruido en pruebas est\xc3\xa1ticas en  Wright Field. El Art\xc3\xadculo #6 se perdi\xc3\xb3 en un accidente. El Art\xc3\xadculo #9 estaba en reparaciones, pero fueron detenidas y el avi\xc3\xb3n emplazado a la Clase 26, estado no operativo. El Mando del Servicio A\xc3\xa9reo oper\xc3\xb3 12 YC-76 como base para pruebas de servicio durante 9 meses y encontr\xc3\xb3 que requer\xc3\xadan excesivos hombres-hora de mantenimiento. Se sugiri\xc3\xb3 que fueran pasados a la Clase 26 o a Investigaci\xc3\xb3n.\xc2\xa0\xc2\xa0_NEWLINE_La disposici\xc3\xb3n final de los aviones, el 1 de octubre de 1945, por carta del Mando del Servicio A\xc3\xa9reo T\xc3\xa9cnico, fue: 1- Lavado a la entrega de la f\xc3\xa1brica, 5- Clase 26, 10- Investigaci\xc3\xb3n, 1- No reparable, 8- En reconstrucci\xc3\xb3n para ser vendidos a Finance Corp. como excedentes. Mientras tanto, las plantas de Curtiss-Wright de B\xc3\xbafalo, Nueva York, y Louisville, Kentucky, pasaron a una producci\xc3\xb3n total del Curtiss C-46 Commando.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El Mando de Material de las USAAF estim\xc3\xb3 m\xc3\xa1s tarde que  todo el proyecto C-76 cost\xc3\xb3 400 millones de d\xc3\xb3lares al Gobierno estadounidense y varios meses de tiempo de producci\xc3\xb3n perdidos.\xe2\x80\x8b'