b'\n_START_ARTICLE_\nEric van de Poele\n_START_SECTION_\nInicios, turismos y ascenso a la F\xc3\xb3rmula 1\n_START_PARAGRAPH_\nEn sus inicio en el automovilismo, Van de Poele particip\xc3\xb3 de la F\xc3\xb3rmula 3 Francesa en 1984 y fue campe\xc3\xb3n de la F\xc3\xb3rmula Ford Belga y Benelux en 1985. A fines de ese a\xc3\xb1o, pas\xc3\xb3 a ser piloto de BMW en turismos. Luego de participar en el certamen belga, en 1987 gan\xc3\xb3 las 24 Horas de Spa y se coron\xc3\xb3 campe\xc3\xb3n en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft sin victorias, en ambos casos pilotando un BMW M3._NEWLINE_Van de Poele volvi\xc3\xb3 a los monoplazas en 1989 al ascender a la F\xc3\xb3rmula 3000 Internacional con el equipo GA Motorsports. Termin\xc3\xb3 quinto esa temporada con dos podios, y subcampe\xc3\xb3n en 1990 con tres victorias en Pau, Birmingham y Nogaro. En simult\xc3\xa1neo, volvi\xc3\xb3 a competir en el DTM con BMW, y pilot\xc3\xb3 sport prototipos en el Campeonato Mundial de Resistencia y el Campeonato IMSA GT._NEWLINE_A fines de 1990, Van de Poele realiz\xc3\xb3 pruebas con Modena Team, un equipo de F\xc3\xb3rmula 1. En 1991 dio el paso final a la F\xc3\xb3rmula 1. No logr\xc3\xb3 preclasificar en nueve de las diez primeras carreras, y lleg\xc3\xb3 noveno en la que lo logr\xc3\xb3, San Marino. Logr\xc3\xb3 preclasificar en los dem\xc3\xa1s seis Grandes Premios, pero no pudo clasificar en ninguno. Van de Poele pas\xc3\xb3 al equipo Brabham para 1992. Lleg\xc3\xb3 13\xc2\xba en Sud\xc3\xa1frica y no clasific\xc3\xb3 en las siguientes nueve carreras. Las siguientes tres las disput\xc3\xb3 para Fondmetal: lleg\xc3\xb3 d\xc3\xa9cimo en B\xc3\xa9lgica, clasific\xc3\xb3 y abandon\xc3\xb3 en las otras dos. No pudo correr las tres finales por falta de dinero. En 1993 fue piloto de pruebas de Tyrrell, tras lo cual abandon\xc3\xb3 los monoplazas y se dedic\xc3\xb3 a los autom\xc3\xb3viles con techo.\n_START_SECTION_\nTurismos y resistencia\n_START_PARAGRAPH_\nLa primera vez que disput\xc3\xb3 las 24 Horas de Le Mans fue en 1992, con un Peugeot 905 oficial de la clase principal que abandon\xc3\xb3. Tambi\xc3\xa9n en 1992 lleg\xc3\xb3 segundo en las 24 Horas de Spa. En 1993, Van de Poele compiti\xc3\xb3 en el Procar Belga y result\xc3\xb3 noveno en la Copa Mundial de Turismos en Monza. Al a\xc3\xb1o siguiente, particip\xc3\xb3 con malos resultados en el Campeonato Brit\xc3\xa1nico de Turismos para Nissan y luego corri\xc3\xb3 en el Campeonato IMSA GT, tambi\xc3\xa9n abandonando en las 24 Horas de Le Mans con un Nissan de la clase IMSA GTS._NEWLINE_En 1995 y 1996, disput\xc3\xb3 el Campeonato de Espa\xc3\xb1a de Turismos, siempre con Nissan, donde qued\xc3\xb3 tercero en 1995 con cuatro victorias y nueve podios, y quinto en 1996 con dos victorias y cinco podios. Sus participaciones en las 24 Horas de Le Mans resultaron en nuevos abandonos: en 1996 con una Ferrari de la clase WSC y un equipo totalmente belga, y en 1997 con un Nissan oficial de la clase GT1. Por el contrario, gan\xc3\xb3 las 12 Horas de Sebring de 1995 y 1996, la primera con una Ferrari y la segunda con Riley-Oldsmobile._NEWLINE_Van de Poele dej\xc3\xb3 de participar en turismos en 1997 y se dedic\xc3\xb3 a las carreras de resistencia, disputandp el Campeonato IMSA GT para Doyle-Risi durante dos temporadas. Finaliz\xc3\xb3 octavo con cuatro podios en 1997, y tercero en 1998 con dos victorias y seis podios. Tambi\xc3\xa9n en 1998, arrib\xc3\xb3 octavo en Le Mans en 1998 y gan\xc3\xb3 la Petit Le Mans para Risi con una Ferrari en la clase LMP1._NEWLINE_En 1999, su Nissan oficial abandon\xc3\xb3 en Sebring y no larg\xc3\xb3 Le Mans. En 2000, lleg\xc3\xb3 sexto en Sebring y 22\xc2\xba en Le Mans, en ambos casos con un Cadillac de la clase principal. En 2001 y 2002 form\xc3\xb3 parte del equipo oficial de Bentley, arribando tercero y cuarto en Le Mans respectivamente y ganando la clase LMGTP en ambas oportunidades, tras lo cual no volvi\xc3\xb3 correr en La Sarthe hasta 2008. Tambi\xc3\xa9n en 2002, el belga abandon\xc3\xb3 en Sebring con un Panoz oficial de la clase LMP900. En 2003 lleg\xc3\xb3 s\xc3\xa9ptimo en Sebring con un Dallara-Judd de la clase principal._NEWLINE_Van de Poele se ausent\xc3\xb3 de Sebring hasta 2007, cuando abandon\xc3\xb3 con un Lola-Judd LMP2 del equipo Horag. Adem\xc3\xa1s, compiti\xc3\xb3 en cinco carreras de la Le Mans Series para Horag, obteniendo una victoria de clase en los 1000 km de Monza y un tercer puesto en los 1000 km de Spa-Francorchamps._NEWLINE_El piloto disput\xc3\xb3 gran parte de la temporada 2008 de la Grand-Am Rolex Sports Car Series con sport prototipos del equipo Krohn y las dos fechas en Daytona en 2009, sin lograr ning\xc3\xban podio. Desde 2009 hasta 2010, el belga particip\xc3\xb3 adem\xc3\xa1s en varias carreras de resistencia para Risi con una Ferrari F430 oficial de la clase GT2. En 2008 lleg\xc3\xb3 tercero en su clase en Sebring, abandon\xc3\xb3 en su retorno a Le Mans y lleg\xc3\xb3 cuarto en Petit Le Mans. En 2009 lleg\xc3\xb3 sexto en GT2 en Sebring y tercero en su clase en Le Mans. En 2010 fue s\xc3\xa9ptimo en la clase en Sebring y volvi\xc3\xb3 a retirarse en Le Mans._NEWLINE_Simult\xc3\xa1neamente, Van de Poele tambi\xc3\xa9n compiti\xc3\xb3 en numerosas ediciones de las 24 Horas de Spa del Campeonato FIA GT. Luego de abandonar en 2001, 2002, 2003 y 2004 con diversos equipos, gan\xc3\xb3 las ediciones 2005, 2006 y 2008, y lleg\xc3\xb3 segundo en 2007, en las cuatro ocasiones con un Maserati MC12 del equipo oficial Vitaphone con Michael Bartels entre sus compa\xc3\xb1eros de butaca. En 2009 volvi\xc3\xb3 con el mismo equipo pero con otros pilotos y abandon\xc3\xb3. En 2010 volvi\xc3\xb3 a disputar la carrera con una Ferrari F430 inscrito por AF Corse y Vitaphone, donde volvi\xc3\xb3 a retirarse._NEWLINE_Por otra parte, el piloto disput\xc3\xb3 el Campeonato Belga de Turismos con un Volvo S60 oficial, resultando subcampe\xc3\xb3n en 2010 con cuatro victorias, y cuarto en 2011 con tres triunfos.'