b'\n_START_ARTICLE_\nTransmisi\xc3\xb3n autom\xc3\xa1tica\n_START_SECTION_\nTransmisiones autom\xc3\xa1ticas hidr\xc3\xa1ulicas\n_START_PARAGRAPH_\nEl tipo predominante de transmisi\xc3\xb3n autom\xc3\xa1tica es la que funciona hidr\xc3\xa1ulicamente, usando un acoplamiento fluido o convertidor de par y un conjunto de engranajes planetarios para proporcionar una multiplicaci\xc3\xb3n del par.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El convertidor de par consta de una bomba (que lanza el aceite hidr\xc3\xa1ulico) y una turbina (que recibe el aceite). La bomba lanza el fluido con una determinada fuerza y la turbina recibe de la bomba gran parte de la fuerza mec\xc3\xa1nica del mismo, alrededor de un 90%, siendo ese porcentaje incluso del 100% cuando el convertidor dispone de un "embrague de convertidor" o "puenteo" hidromec\xc3\xa1nico.\n_START_SECTION_\nLa bomba de Aceite\n_START_PARAGRAPH_\nLa transmisi\xc3\xb3n autom\xc3\xa1tica tiene muchos componentes, pero el m\xc3\xa1s importante es la bomba de aceite, ya que suministra un caudal de aceite que viaja a trav\xc3\xa9s de la transmisi\xc3\xb3n para lubricar los engranes y otros componentes._NEWLINE_La bomba est\xc3\xa1 ubicada en el cuerpo de la caja donde encastra el convertidor de par._NEWLINE_Esta es accionada por el motor al r\xc3\xa9gimen del mismo, es decir a m\xc3\xa1s revoluciones mayor presi\xc3\xb3n producir\xc3\xa1 la bomba de aceite.\n_START_SECTION_\nTransmisiones variables continuas\n_START_PARAGRAPH_\nRecientemente los fabricantes han empezado a vender transmisiones variables continuas. Estos dise\xc3\xb1os pueden cambiar las relaciones de un modo continuo en lugar de entre una serie limitada de desmultiplicaciones fijas. A pesar de que los prototipos de estos sistemas de transmisi\xc3\xb3n (denominados gen\xc3\xa9ricamente CVT = Continuously Variable Transmission) existen desde hace d\xc3\xa9cadas, es ahora cuando est\xc3\xa1n alcanzando la viabilidad comercial._NEWLINE_Este tipo de transmisi\xc3\xb3n deriva de la transmisi\xc3\xb3n de fricci\xc3\xb3n de las primeras d\xc3\xa9cadas del siglo XX. El desarrollo reciente se origin\xc3\xb3 en un dise\xc3\xb1o de NSK en la d\xc3\xa9cada de 1980. Posteriormente se a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 Nissan, que junto a NSK y una importante compa\xc3\xb1\xc3\xada de lubricantes japonesa lograron resultados satisfactorios. Se la denomina tambi\xc3\xa9n transmisi\xc3\xb3n toroidal.'