b'\n_START_ARTICLE_\nAccidente ferroviario de Valladolid de 1988\n_START_SECTION_\nSucesi\xc3\xb3n de los hechos\n_START_PARAGRAPH_\nEn la madrugada del 3 de marzo de 1988, sobre las 3 de la ma\xc3\xb1ana, el maquinista del expreso "Costa Vasca" con origen en Madrid y destino Bilbao, se dio cuenta de que algo no iba bien cuando circulaba a 75 kil\xc3\xb3metros por hora e intent\xc3\xb3 reducir, sin \xc3\xa9xito, la velocidad. A poco m\xc3\xa1s de un kil\xc3\xb3metro para entrar en la estaci\xc3\xb3n de Valladolid tom\xc3\xb3 la dr\xc3\xa1stica decisi\xc3\xb3n de desconectar el fluido el\xc3\xa9ctrico y dejar sin potencia la locomotora. Pero no fue suficiente. _NEWLINE_El maquinista tuvo que saltar de la locomotora, colisionando el convoy contra el que estaba estacionado en Valladolid. El impacto fue grave, arrugando como un acorde\xc3\xb3n el vag\xc3\xb3n cargado de coches situado en cola, llegando \xc3\xa9ste a incrustarse en el siguiente vag\xc3\xb3n del expreso, n\xc3\xbamero 861 "Cantabria" procedente de Madrid y con destino a Santander, que se encontraba parado en el and\xc3\xa9n 1.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El impacto sucedi\xc3\xb3 muy r\xc3\xa1pido: el "Costa Vasca" embisti\xc3\xb3 a 45 kil\xc3\xb3metros por hora al convoy estacionado y provoc\xc3\xb3 una tragedia que acab\xc3\xb3 con 8 muertos y 30 heridos. El hecho de haber una plataforma de coches en cola del "Cantabria" junto al coche cama fue una trampa mortal, pues aquella penetr\xc3\xb3 como un par de cuchillas a lo largo de todo el vag\xc3\xb3n de camas. De haber habido otro tipo de vag\xc3\xb3n en cola (un furg\xc3\xb3n) se habr\xc3\xada evitado esta circunstancia y posiblemente los fallecidos.\n_START_SECTION_\nInvestigaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nAunque la causa principal del accidente fue un fallo en los frenos, el maquinista del tren que se dirig\xc3\xada a Bilbao no activ\xc3\xb3 el sistema de emergencia.\xe2\x80\x8b Algunos meses despu\xc3\xa9s, el Juzgado de lo Penal n\xc3\xbamero dos de Valladolid conden\xc3\xb3 al maquinista y a su ayudante a diez d\xc3\xadas de arresto menor y al pago de una multa de 75.000 pesetas por una falta de imprudencia.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Adem\xc3\xa1s, el juez dictamin\xc3\xb3 que deber\xc3\xadan indemnizar con casi 2.300.000 pesetas a las dos \xc3\xbanicas lesionadas que llevaron el caso a los tribunales. Desde el Gobierno se dieron algunas explicaciones m\xc3\xa1s sobre las causas del accidente, pero fueron criticadas por ser de car\xc3\xa1cter muy t\xc3\xa9cnico. Por ejemplo, \xc2\xabtener la locomotora 269-032 en su rel\xc3\xa9 principal el cuerpo m\xc3\xb3vil de la v\xc3\xa1lvula de corte agarrotado\xc2\xbb._NEWLINE_El testimonio de un ex-ferroviario que esa noche cubr\xc3\xada turno en la estaci\xc3\xb3n de Valladolid y tuvo acceso a conversaciones entre Valladolid, Medina del Campo y el puesto de mando de Valladolid reza lo siguiente:_NEWLINE_Al expreso "Costa Vasca" se le puso doble tracci\xc3\xb3n (es decir, otra m\xc3\xa1quina m\xc3\xa1s en cabeza de lo habitual, que es una) en la estaci\xc3\xb3n de Medina del Campo. En la m\xc3\xa1quina de cabeza, la acoplada en Medina del Campo, viajaba el maquinista implicado._NEWLINE_Cada vez que hab\xc3\xada un cambio de composici\xc3\xb3n (a\xc3\xb1adir vagones, acoplar locomotoras), era preceptivo realizar una prueba de frenado completa. Por los resultados, es de suponer que esto no se hizo en Medina del Campo, ya que de haberlo hecho, se habr\xc3\xada detectado la anomal\xc3\xada. De hecho, hasta Medina del Campo el "Costa Vasca" en tracci\xc3\xb3n simple, hab\xc3\xada venido frenando sin problemas. Esto implica que el fallo estaba en la m\xc3\xa1quina de cabeza acoplada en Medina. \xc2\xbfPor qu\xc3\xa9 no se realiz\xc3\xb3 una prueba de frenado completa en Medina? \xc2\xbfPremura por no retrasar m\xc3\xa1s el tren?_NEWLINE_Es m\xc3\xa1s, en las declaraciones oficiales del maquinista del "Costa Vasca", F\xc3\xa9lix Palencia, aleg\xc3\xb3 que ning\xc3\xban responsable de RENFE les avis\xc3\xb3 de que las dos locomotoras que tiraban del convoy no llevaban conectado el mando m\xc3\xbaltiple, condici\xc3\xb3n necesaria para expedir este tipo de trenes con tracci\xc3\xb3n m\xc3\xbaltiple._NEWLINE_Aparte de esto, el mencionado maquinista del Costa Vasca deber\xc3\xada haber avisado antes mediante el sistema de comunicaciones "tren-tierra", ya existente por entonces, al PM (Puesto de Mando) de Valladolid, ya que de esta manera se podr\xc3\xada haber actuado con m\xc3\xa1s diligencia en la estaci\xc3\xb3n de Valladolid. Avis\xc3\xb3 tarde, pasando por la estaci\xc3\xb3n colateral de Valladolid (El Pinar) que est\xc3\xa1 apenas a 4 kil\xc3\xb3metros de Valladolid. Fue un aviso tard\xc3\xado y sin casi posibilidad de reacci\xc3\xb3n por parte del Jefe de Circulaci\xc3\xb3n de Valladolid. Seg\xc3\xban declaraciones del maquinista, ya hab\xc3\xada observado esta anomal\xc3\xada en el frenado varios minutos antes de hacer efectivo el aviso. Hay que tener en cuenta que el trayecto es el de Medina del Campo - Valladolid, con una distancia aproximada de 46,7 km, m\xc3\xa1s que suficiente como para haber avisado con m\xc3\xa1s premura._NEWLINE_En cuanto a otras circunstancias, era una noche de intenso tr\xc3\xa1fico ferroviario en Valladolid (L\xc3\xadnea Madrid-Ir\xc3\xban). Las v\xc3\xadas anexas estaban ocupadas. En concreto la v\xc3\xada 1 por el ya mencionado "Cantabria"; la v\xc3\xada 2 por un tren postal, cuya m\xc3\xa1quina se vio afectada tambi\xc3\xa9n por el impacto, e \xc3\xaddem para el resto de v\xc3\xadas susceptibles de haber desviado el "Costa Vasca". En resumen: no exist\xc3\xada ninguna v\xc3\xada libre para poder desviar el expreso "Costa Vasca"._NEWLINE__NEWLINE_Una vez recibido el Puesto de Mando de Valladolid el aviso del maquinista del "Costa Vasca" comentando que el tren no frenaba, se corri\xc3\xb3 a cabeza del "Cantabria" para decir a los maquinistas lo que estaba pasando y que desfrenaran inmediatamente el tren ya, que era intenci\xc3\xb3n expedir \xc3\xa9ste para dejar la v\xc3\xada libre. No hubo tiempo; el "Costa Vasca" se ech\xc3\xb3 encima. Lo que no figura en las investigaciones oficiales es que debido a que el "Cantabria" no ten\xc3\xada el freno puesto, el impacto fue mucho menor, reduciendo as\xc3\xad el n\xc3\xbamero de v\xc3\xadctimas. Seg\xc3\xban testigos directos de los hechos (Trabajadores de RENFE), con dos minutos m\xc3\xa1s de margen el "Cantabria" habr\xc3\xada iniciado la marcha, dejando expedita la v\xc3\xada y evitando as\xc3\xad la colisi\xc3\xb3n por cola del "Costa Vasca".\n_START_SECTION_\nV\xc3\xadctimas\n_START_PARAGRAPH_\nLos ocho fallecidos viajaban en el expreso "Cantabria" y eran originarios de la provincia del mismo nombre. Entre los fallecidos se encontraba el Consejero de Obras P\xc3\xbablicas del Gobierno C\xc3\xa1ntabro, F\xc3\xa9lix Ducasse. Otro alto cargo del mismo gobierno, Juan Tar\xc3\xadn, director general de Agricultura, qued\xc3\xb3 atrapado durante horas, siendo liberado por los bomberos.\n_START_SECTION_\nConsecuencias\n_START_PARAGRAPH_\nEl accidente provoc\xc3\xb3 un gran impacto en la sociedad vallisoletana. Era la mayor tragedia en la capital desde los bombardeos de la guerra civil. A primera hora de la ma\xc3\xb1ana, estaban all\xc3\xad casi todas las autoridades. El por entonces alcalde de la ciudad, Tom\xc3\xa1s Rodr\xc3\xadguez Bola\xc3\xb1os, se encontraba en Madrid, pero no faltaron el presidente de la Junta de Castilla y Le\xc3\xb3n, Jos\xc3\xa9 Mar\xc3\xada Aznar (futuro presidente del gobierno), el portavoz del Gobierno, el vallisoletano Miguel \xc3\x81ngel Rodr\xc3\xadguez y el presidente de Renfe, Juli\xc3\xa1n Garc\xc3\xada Valverde._NEWLINE_Hasta tal punto tuvo impacto esta tragedia en Valladolid que al funeral de las 8 v\xc3\xadctimas, que se celebr\xc3\xb3 al d\xc3\xada siguiente en la catedral de Valladolid, asistieron unas dos mil personas, aunque todos los fallecidos luego fueron trasladados a su lugar de origen, Cantabria, donde se les enterr\xc3\xb3.'