b'\n_START_ARTICLE_\nAla de geometr\xc3\xada variable\n_START_PARAGRAPH_\nUn ala de geometr\xc3\xada variable es una configuraci\xc3\xb3n de ala que permite alterar su forma para diversas condiciones de vuelo. Esto permite aprovechar las ventajas de la aerodin\xc3\xa1mica de un ala en flecha a altas velocidad mientras que se evitan sus desventajas a bajas velocidades. En este sentido se comporta satisfactoriamente, pero el peso y complejidad a\xc3\xb1adidos requeridos contrarrestan las ventajas; por lo que su uso no est\xc3\xa1 demasiado generalizado. El t\xc3\xa9rmino geometr\xc3\xada variable se usa en ocasiones de forma indistinta con el de "ala swing", aunque estrictamente hablando una ala swing es un tipo espec\xc3\xadfico de geometr\xc3\xada variable.\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1os iniciales\n_START_PARAGRAPH_\nLas aeronaves con ala variable se desarrollaron a base de dise\xc3\xb1os experimentales anteriores, hechos por ingenieros alemanes durante la II Guerra Mundial, que se construyeron para estudiar los efectos de una simple ala flecha. El primero de estos fue el Messerschmitt P-1101, cuyo \xc3\xa1ngulo de flecha pod\xc3\xada ser ajustado en tierra. Un n\xc3\xbamero r\xc3\xa9cord de vuelos de prueba se llevaron a cabo con diferentes \xc3\xa1ngulos para determinar las ventajas y desventajas de cada uno._NEWLINE_Al final de la Segunda Guerra Mundial los aliados se incautaron de los prototipos alemanes, estudi\xc3\xa1ndolos minuciosamente. El Me P.1101 fue transportado a los EE. UU. para ser estudiado por los ingenieros de Bell Aircraft. Fue all\xc3\xad donde se construyeron versiones adicionales las cuales pod\xc3\xadan ajustar el \xc3\xa1ngulo de flecha de las alas en vuelo. Un problema descubierto durante las pruebas del Bell X-5 es que al pivotar el ala hacia atr\xc3\xa1s, el centro de gravedad tambi\xc3\xa9n se mueve hacia atr\xc3\xa1s, lo que a su vez crea un momento de picado en la aeronave. Un sistema para compensar este efecto b\xc3\xa1sico tuvo que ser a\xc3\xb1adido para darle viabilidad al dise\xc3\xb1o._NEWLINE_El ala variable es de mejor uso en aquellas aeronaves que vuelan a un amplio abanico de velocidades; es por esta raz\xc3\xb3n que se le ha dado uso en  aeronaves militares.\n_START_SECTION_\nExperimentaci\xc3\xb3n en la d\xc3\xa9cada de 1950\n_START_PARAGRAPH_\nUn ala swing fue probada en el Grumman XF10F Jaguar en 1952. El XF-10F fue una plataforma puramente experimental con el prop\xc3\xb3sito de evaluar la tecnolog\xc3\xada del ala swing. La Marina de los Estados Unidos, luego de repasar los resultados de los estudios, decidi\xc3\xb3 que no ten\xc3\xada inter\xc3\xa9s alguno en el dise\xc3\xb1o de ala variable en ese momento. La idea volvi\xc3\xb3 a renacer al principio de la d\xc3\xa9cada del 1960 en un intento de reconciliar el aumento constante en el peso de las aeronaves (y por ende, la carga alar) con la necesidad de proveer un rendimiento razonable en el despegue y aterrizaje. Los EE. UU. adoptaron la configuraci\xc3\xb3n en el programa TFX (\xc2\xabTactical Fighter Experimental\xc2\xbb o Caza T\xc3\xa1ctico Experimental), que culmin\xc3\xb3 en la introducci\xc3\xb3n del General Dynamics F-111, la primera aeronave de geometr\xc3\xada variable que entr\xc3\xb3 en producci\xc3\xb3n._NEWLINE_Inmediatamente despu\xc3\xa9s de la guerra, Barnes Wallis hab\xc3\xada comenzado a trabajar el dise\xc3\xb1o de la geometr\xc3\xada variable para maximizar la econom\xc3\xada en vuelo supers\xc3\xb3nico. El trabajo inicial se hizo con el proyecto militar \xc2\xabWild Goose\xc2\xbb, y sigui\xc3\xb3 con el \xc2\xabSwallow\xc2\xbb, cuya meta era hacer el vuelo ida y vuelta desde Europa hasta Australia en diez horas. El modelo a escala vol\xc3\xb3 exitosamente a una velocidad de Mach 2 en los a\xc3\xb1os 1950 pero se le retir\xc3\xb3 el apoyo por parte del gobierno. Wallis y su equipo presentaron su trabajo a los estadounidenses con el prop\xc3\xb3sito de conseguir dinero para continuar el programa de desarrollo, pero no tuvieron \xc3\xa9xito.\n_START_SECTION_\nUtilizaci\xc3\xb3n en aeronaves supers\xc3\xb3nicas\n_START_PARAGRAPH_\nRequisitos similares en la Uni\xc3\xb3n Sovi\xc3\xa9tica condujeron al TsAGI, la agencia aerodin\xc3\xa1mica sovi\xc3\xa9tica, para explorar las posibilidades de la geometr\xc3\xada variable. TsAGI evolucion\xc3\xb3 dos plataformas distintas, difiriendo principalmente en la distancia (expresada como un porcentaje de la envergadura total) entre los pivotes de las alas. Un espacio m\xc3\xa1s ancho no s\xc3\xb3lo reduce los efectos aerodin\xc3\xa1micos negativos de cambiar el barrido del ala, sino tambi\xc3\xa9n proporciona una secci\xc3\xb3n de ala m\xc3\xa1s grande, que podr\xc3\xada ser utilizada como tren de aterrizaje o almacenar pilones. _NEWLINE_Esto podr\xc3\xada, de hecho, ser adaptado m\xc3\xa1s o menos a las estructuras existentes que los sovi\xc3\xa9ticos pronto hicieron, con el Sujoi Su-17 (basado en uno de los primeros ala en flecha Sujoi Su-7) y el Tupolev Tu-22M (basado en el Tupolev Tu-22). Las limitaciones del espacio, sin embargo, fue lo que redujo los beneficios de la geometr\xc3\xada variable tanto como redujeron las dificultades t\xc3\xa9cnicas. Para el nuevo, dise\xc3\xb1o sovi\xc3\xa9tico, el TsAGI ide\xc3\xb3 un espaciado m\xc3\xa1s estrecho similar al del F-111. Este dise\xc3\xb1o fue usado (aunque a escala diferente) para el avi\xc3\xb3n de combate MiG-23 y el Sujoi Su-24, que volaron en forma de prototipo a finales de los a\xc3\xb1os 1960, entrando en servicio a principios de los a\xc3\xb1os 1970._NEWLINE_Un consorcio europeo, mientras tanto, adopt\xc3\xb3 la geometr\xc3\xada variable para el proyecto Multi-Role Combat Aircraft (MRCA) que emergi\xc3\xb3 como el Tornado GR1. Fue un interdictor y un interceptor a distancia similar en funcionalidad al F-111, pero a menor escala. Mientras tanto, la Armada de los Estados Unidos orden\xc3\xb3 reemplazar el desastroso y frustrado interceptor de flota F-111B por el F-14 Tomcat. El ala de geometr\xc3\xada variable es un camino para reconciliar las velocidades bajas de aterrizaje necesarias para aviones militares de transporte con las funciones de combate como un interceptor de alta velocidad. Como un efecto colateral, aunque la maniobrabilidad no fuera un objetivo de dise\xc3\xb1o, el F-14 era extraordinariamente \xc3\xa1gil, a pesar de los motores de poca potencia. _NEWLINE_Estaba lejos de tener m\xc3\xa1s maniobrabilidad que el F-111, el Tornado o cualquier aeronave de ala swing sovi\xc3\xa9tica debido a la poco efectiva carga alar (gracias a un fuselaje liso que proporcionaba un empuje adicional) y un barrido de ala autom\xc3\xa1tico. Rockwell, mientras tanto, adopt\xc3\xb3 la geometr\xc3\xada variable para el programa Advanced Manned Strategic Bomber (AMSA) que produjo el bombardero B-1 Lancer, intent\xc3\xb3 proporcionar una combinaci\xc3\xb3n \xc3\xb3ptima de eficiencia de alta velocidad de crucero y rapidez, velocidades de penetraci\xc3\xb3n supers\xc3\xb3nica a un extremadamente bajo nivel. El \xc3\xbaltimo avi\xc3\xb3n militar de geometr\xc3\xada variable hasta la fecha, ha sido el sovi\xc3\xa9tico Tupolev Tu-160 \xc2\xabBlackjack\xc2\xbb, que vol\xc3\xb3 por primera vez en 1980.\n_START_SECTION_\nBoeing y el transporte supers\xc3\xb3nico estadounidense\n_START_PARAGRAPH_\nEl ala variable tambi\xc3\xa9n fue usado en la propuesta de Boeing para el estudio de la Administraci\xc3\xb3n Federal de Aviaci\xc3\xb3n dirigido hacia el desarrollo de un  transporte supers\xc3\xb3nico, el modelo Boeing 2707. Sin embargo, durante la fase de dise\xc3\xb1o qued\xc3\xb3 claro que el mecanismo ser\xc3\xada tan grande que no dejar\xc3\xada espacio alguno en la cabina para los asientos. El dise\xc3\xb1o fue abandonado a favor de uno que utiliz\xc3\xb3 la m\xc3\xa1s cl\xc3\xa1sica ala delta._NEWLINE_Aunque la geometr\xc3\xada variable provee muchas ventajas, particularmente en la distancia necesaria para el despegue, la habilidad de llevar carga y en las misiones de penetraci\xc3\xb3n r\xc3\xa1pida a baja altura, las alas swing imponen un coste en t\xc3\xa9rminos de peso y complejidad. El desarrollo de sistemas de control de vuelo de \xc2\xabestabilidad relajada\xc2\xbb en la d\xc3\xa9cada del 1970 elimin\xc3\xb3 muchas de las ventajas de la plataforma fija, y no se han construido aeronaves nuevas con ala swing desde que se introdujo el Tu-160.'