b'\n_START_ARTICLE_\nColisi\xc3\xb3n a\xc3\xa9rea en Ankara\n_START_SECTION_\nFuerza A\xc3\xa9rea Turca C-47\n_START_PARAGRAPH_\nEl otro avi\xc3\xb3n involucrado en el accidente fue un Douglas C-47A Skytrain registrado como CBK-28, perteneciente a la Fuerza A\xc3\xa9rea de Turqu\xc3\xada. El avi\xc3\xb3n fue construido en 1944 y en el momento del accidente ten\xc3\xada 2340 horas de vuelo. La tripulaci\xc3\xb3n estaba compuesta por dos pilotos (un instructor y un aprendiz), as\xc3\xad como un operador de radio. El piloto de mando e instructor ten\xc3\xada 33 a\xc3\xb1os, ten\xc3\xada un piloto desde mayo de 1955 y ten\xc3\xada un total de 1,452 horas de vuelo en el C-47. El piloto en entrenamiento ten\xc3\xada 22 a\xc3\xb1os y ten\xc3\xada una licencia de piloto desde julio de 1962; ten\xc3\xada 36 horas de vuelo en el C-47. El d\xc3\xada del accidente, el CBK-28 estaba llevando a cabo un vuelo de entrenamiento, que parti\xc3\xb3 de la Base A\xc3\xa9rea Etimesgut. El aprendiz estaba sentado a la izquierda y llevaba gafas azules. Un panel de plexigl\xc3\xa1s naranja se coloc\xc3\xb3 frente a \xc3\xa9l en el lado izquierdo del parabrisas para evitar que se vea el exterior como parte del entrenamiento del instrumento. El instructor supervisor estaba a la derecha.\n_START_SECTION_\nAccidente\n_START_PARAGRAPH_\nSeg\xc3\xban los datos meteorol\xc3\xb3gicos, a las 15:00 del cielo sobre Ankara, las nubes estaban presentes con un l\xc3\xadmite inferior de 3000 pies (910 m), la visibilidad era de 10-20 kil\xc3\xb3metros.Los vuelos chocaron sobre Ankara a 7,000 pies con buen tiempo. El C-47 sali\xc3\xb3 de Etimesgut a las 11:22 GMT; El vuelo de entrenamiento de instrumentos vol\xc3\xb3 una ruta al sureste de la radiobaliza de Golbashi, que dur\xc3\xb3 una hora y media, despu\xc3\xa9s de lo cual los pilotos regresaron a Etymesgut, siguiendo las reglas de vuelo visual. El vuelo estaba destinado a durar 1 hora y 30 minutos._NEWLINE_El vuelo 265 transmiti\xc3\xb3 por radio a Esenbo\xc4\x9fa a las 13:04 GMT para informar al control de tr\xc3\xa1fico a\xc3\xa9reo que descender\xc3\xada del nivel de vuelo 185 al 105 y pasar\xc3\xada a Golbasi a las 13:07. El vuelo 265 recibi\xc3\xb3 permiso para descender a 6500 pies a las 13:05. El control de tr\xc3\xa1fico a\xc3\xa9reo orden\xc3\xb3 al vuelo 265 que informara cu\xc3\xa1ndo comenzaron a descender para aterrizar en la pista 03. El ajuste del alt\xc3\xadmetro fue de 1015.5 mb. El vuelo 265 inform\xc3\xb3 que descendi\xc3\xb3 a 6,500 pies y emitir\xc3\xada radio al llegar a la baliza de Ankara; descend\xc3\xada del nivel de vuelo 125 destinado a la radio cuando alcanz\xc3\xb3 el nivel de vuelo 105. A las 13:07 GMT, la aeronave inform\xc3\xb3 la altitud en el nivel de vuelo 100 y le pidi\xc3\xb3 que ingresara en un patr\xc3\xb3n de espera; no se hab\xc3\xadan registrado con el control de tr\xc3\xa1fico a\xc3\xa9reo de Ankara pero lo har\xc3\xadan pronto. El vuelo fue de 8,000 pies sobre Ankara a las 13:09 y continu\xc3\xb3 el descenso hasta el nivel de vuelo 65. Se espera que el control de tr\xc3\xa1fico a\xc3\xa9reo escuche del avi\xc3\xb3n nuevamente, pero nunca lo hizo; el controlador hizo varios intentos para contactar al avi\xc3\xb3n a partir de las 13:13, pero nunca m\xc3\xa1s escuch\xc3\xb3 del avi\xc3\xb3n._NEWLINE_El vizconde, volando en un rumbo de 283\xc2\xb0, choc\xc3\xb3 contra el C-47 volando en un rumbo de 243\xc2\xb0, ambos a 7,000 pies. Se observ\xc3\xb3 que el vizconde intent\xc3\xb3 evitar un choque al tirar hacia arriba pero fall\xc3\xb3.\n_START_SECTION_\nCusas\n_START_PARAGRAPH_\nLa investigaci\xc3\xb3n mostr\xc3\xb3 que la aeronave choc\xc3\xb3 en un \xc3\xa1ngulo de 40\xc2\xb0. Testigos presenciales de la colisi\xc3\xb3n informaron que hab\xc3\xada nubes donde chocaron los aviones. La OACI culp\xc3\xb3 al piloto de Viscount por: estimar incorrectamente la distancia entre Golbasi y Ankara; el incumplimiento de las normas internacionales para radiocomunicaciones; y no seguir el plan de vuelo volando bajo VFR en lugar de las condiciones IFR planeadas.'