b'\n_START_ARTICLE_\nPegaso 5317\n_START_PARAGRAPH_\nEl autob\xc3\xbas Pegaso 5317 fue un modelo de autob\xc3\xbas para transporte urbano comercializado por ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) a partir de 1987 para ofrecer una soluci\xc3\xb3n eficaz a aquellas empresas que, por la particular configuraci\xc3\xb3n de las calles por las cuales deb\xc3\xadan circular, no pod\xc3\xadan emplear autobuses est\xc3\xa1ndar (12 metros).\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEl Pegaso 5317 surgi\xc3\xb3 a mediados de la de\xc3\xa1cada de los 80 como un intento de ENASA de adaptarse a las necesidades del mercado espa\xc3\xb1ol de los autobuses urbanos, el cual iba a sufrir una apertura a las firmas extranjeras tras la incorporaci\xc3\xb3n de Espa\xc3\xb1a a la Comunidad Econ\xc3\xb3mica Europea el 1 de enero de 1986. Esta apertura supondr\xc3\xada la eliminaci\xc3\xb3n de aranceles aduaneros a los productos de firmas pertenecientes a otros pa\xc3\xadses, lo cual supon\xc3\xada abrir a la libre competencia la venta y comercializaci\xc3\xb3n de autobuses urbanos en Espa\xc3\xb1a._NEWLINE_Las principales firmas del sector (Mercedes-Benz, MAN, Scania, etc.) ofrec\xc3\xadan en sus cat\xc3\xa1logos diversas soluciones para las diferentes necesidades del transporte urbano, con una amplia y variada gama de veh\xc3\xadculos, que comprend\xc3\xada desde el microb\xc3\xbas hasta autobuses de gran capacidad (articulados y de doble piso), mientras que la gama de ENASA estaba estancada en la producci\xc3\xb3n, de manera casi exclusiva, de autobuses est\xc3\xa1ndar (12 metros), dejando pr\xc3\xa1cticamente desatendidas las otras variantes. ENASA, por tanto, se encontraba en desventaja frente a las dem\xc3\xa1s firmas entrantes, pues sus productos no se adaptaban a todas las necesidades del mercado._NEWLINE_Por otro lado, en las instalaciones de ENASA se encontraban, sin salida aparente, las estructuras ya terminadas (a falta \xc3\xbanicamente del carrozado) de autobuses Pegaso Monotral 6025 que, por los problemas que hab\xc3\xada sufrido este modelo durante su comercializaci\xc3\xb3n y explotaci\xc3\xb3n, no hab\xc3\xadan sido adquiridas por ning\xc3\xban operador. Para dar salida a estas estructuras, y de paso poder comercializar el nuevo veh\xc3\xadculo, se procedi\xc3\xb3 a eliminar la parte superior de las estructuras autoportantes, para, tras efectuar diversas modificaciones t\xc3\xa9cnicas en el motor y la cadena cinem\xc3\xa1tica, proceder a su comercializaci\xc3\xb3n como bastidores convencionales para su carrozado por empresas especializadas. As\xc3\xad, de las cenizas del Pegaso 6025, naci\xc3\xb3 el Pegaso 5317._NEWLINE_Tras las pruebas efectuadas sobre un prototipo en diversas redes, la EMT de Madrid curs\xc3\xb3 un pedido de 136 unidades, de cara a sustituir a los microbuses Pegaso-SAVA 5720. Debido a este importante pedido, el mayor que recibi\xc3\xb3 ENASA de este modelo, el 5317 recibi\xc3\xb3 el sobrenombre de "Madrid". Para su carrozado, se escogi\xc3\xb3 el modelo U-90 de UNICAR; las puertas de estos coches eran de hoja simple, de tipo basculante hacia el exterior._NEWLINE_Posteriormente, otras empresas adquirieron autobuses del modelo 5317, la inmensa mayor\xc3\xada carrozadas con el mismo modelo de las unidades madrile\xc3\xb1as, si bien los \xc3\xbaltimos autobuses fueron carrozadas por Castrosua, una vez que UNICAR se disgreg\xc3\xb3. No obstante, algunas pocas unidades, denominadas Pegaso 5317 C, se carrozaron para servicios interurbanos, recibiendo una carrocer\xc3\xada tipo autocar; uno de estos carroceros fue Camelsa, con su modelo Yethero Gold._NEWLINE_A pesar de haberse mejorado sobre el autob\xc3\xbas original (Pegaso 6025), la parte mec\xc3\xa1nica del 5317 adoleci\xc3\xb3 de diversos problemas heredados del 6025, como el sobrecalentamiento por la insuficiente superficie del radiador o la brusquedad de la caja de cambios. Por ello este modelo no goz\xc3\xb3 de una gran aceptaci\xc3\xb3n entre los diferentes operadores nacionales, siendo escasas las empresas que contaron con el 5317 entre sus activos, si exceptuamos el gran pedido efectuado por la EMT madrile\xc3\xb1a. Otras grandes empresas, como TMB, optaron por el Mercedes-Benz O 402 o el SCANIA K-93._NEWLINE_Con la entrada del grupo IVECO en el accionariado de ENASA, la firma italiana comenz\xc3\xb3 a introducir sus productos dentro de la gama de ENASA. As\xc3\xad, a partir de 1991 se deja de comercializar el PEGASO 5317, dejando paso al 5321, b\xc3\xa1sicamente igual, pero con un motor IVECO de 210 CV._NEWLINE_En la red de Madrid, el Pegaso 5317 se encarg\xc3\xb3 de reemplazar a los microbuses SAVA en las l\xc3\xadneas de la red de Microb\xc3\xbas, comenzando esta sustituci\xc3\xb3n en 1987 y concluyendo en 1989, con la baja del \xc3\xbaltimo 5720. Para diferenciar a los coches pertenecientes a los servicios especiales de la EMT (Aeropuerto, Expr\xc3\xa9s y Microb\xc3\xbas) de aquellos que pertenec\xc3\xadan a la red ordinaria, los autobuses que prestaban estos servicios diferenciados se pintaron con una decoraci\xc3\xb3n espec\xc3\xadfica, basada en el color blanco, con los dos testeros y las puertas en color amarillo y diversas franjas de color verde en los costados. Posteriormente, tras la unificaci\xc3\xb3n de l\xc3\xadneas entre la red convencional y la de microb\xc3\xbas, estas \xc3\xbaltimas pasaron a contar con numeraci\xc3\xb3n y tarificaci\xc3\xb3n ordinaria, aunque los Pegaso 5317 continuaron con su particular librea blanca y amarilla. En cuanto a la numeraci\xc3\xb3n de los coches, se encuadraron en la serie 3500, del 3501 al 3636._NEWLINE_En 1998, con una media de 10 a\xc3\xb1os de servicio, los Pegaso 5317 de la EMT madrile\xc3\xb1a comenzaron a causar baja en el Parque, siendo reemplazados por los 136 midibuses del modelo MAN 14.220 HOCL, carrozados con el modelo VOV-II de Hispano, y que constituyeron la serie 3700 en la EMT. La mayor\xc3\xada de los coches que causaron baja se enajenaron como coches de segunda mano, si bien unos pocos quedaron para el servicio interno de la EMT, uno de ellos como veh\xc3\xadculo preservado (n\xc2\xba 3541).\n_START_SECTION_\nDescripci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nEl autob\xc3\xbas urbano Pegaso 5317 tiene como base un bastidor convencional, procedente de eliminar la parte superior de la estructura autoportante del Pegaso Monotral 6025. Una vez preparado el bastidor, quedaba listo para el posterior carrozado, el cual fue efectuado preferentemente por UNICAR con su modelo U-90, si bien tambi\xc3\xa9n fue carrozado por Castrosua (modelo CS-40 City I) y por Camelsa (modelo Yethero Gold), esta \xc3\xbaltima solamente para los veh\xc3\xadculos destinados a tr\xc3\xa1fico interurbano._NEWLINE_Con una longitud de 9,70 metros una vez carrozado, su discreto tama\xc3\xb1o le permit\xc3\xada circular por calles estrechas, caracter\xc3\xadsticas propias de los cascos antiguos de las principales ciudades. Adem\xc3\xa1s, se adaptaba a las peculiares necesidades del servicio en aquellas l\xc3\xadneas con una demanda media-baja, por lo cual fue destinado al servicio de microbuses de Madrid._NEWLINE_Dispone de dos ejes, uno delantero, de ruedas simples y destinado \xc3\xbanicamente a guiar el veh\xc3\xadculo sobre la calzada, y otro trasero, de ruedas dobles, cuya misi\xc3\xb3n es la de efectuar la tracci\xc3\xb3n. La tracci\xc3\xb3n es encomendada a un motor Pegaso 9135 de 4 tiempos (mismo motor que el Pegaso 6025), pero dotado de turbocompresor, permiti\xc3\xa9ndole alcanzar una potencia de 170 cv. _NEWLINE_Este motor es de tipo horizontal (caracter\xc3\xadstica necesaria para ir ubicado bajo el piso) y posici\xc3\xb3n longitudinal, es decir, el eje de gravedad del motor se sit\xc3\xbaa en paralelo con el eje longitudinal del veh\xc3\xadculo. La caja de cambios es manual sin embrague, del tipo Wilson GB 340, aunque bajo petici\xc3\xb3n pod\xc3\xada ir dotado de caja de cambios autom\xc3\xa1tica, del tipo ZF.'