b'\n_START_ARTICLE_\nCola en V\n_START_PARAGRAPH_\nEn la aeron\xc3\xa1utica, una cola en V (algunas veces llamada cola de mariposa), es una configuraci\xc3\xb3n no convencional de las superficies de control traseras o empenajes de los aviones. Esta configuraci\xc3\xb3n reemplaza los tradicionales estabilizadores horizontales y verticales con dos superficies en forma de V, ya sea hacia arriba o hacia abajo, cuando se mira el aeroplano de frente o por atr\xc3\xa1s.\n_START_SECTION_\nUso del dise\xc3\xb1o\n_START_PARAGRAPH_\nLa cola en V no ha sido una opci\xc3\xb3n muy empleada por los constructores de aeronaves. El avi\xc3\xb3n m\xc3\xa1s popular con una cola de este tipo es el Beechcraft Bonanza modelo 35, conocido como el Bonanza de cola en V, o simplemente como "el cola en V". Otros ejemplos incluyen el bombardero furtivo F-117 Nighthawk, el prototipo de caza F-23 Black Widow, el entrenador Fouga Magister y el veh\xc3\xadculo a\xc3\xa9reo no pilotado (UAV) MQ-1 Predator. La cola en X del prototipo Lockheed XFV es esencialmente una cola en V extendida sobre y debajo del fuselaje. Cerca de 2000 ultraligeros Lazair han sido producidos con un dise\xc3\xb1o de cola en V invertida.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nVentajas\n_START_PARAGRAPH_\nCon menores superficies que un dise\xc3\xb1o convencional de cola, el de 3 superficies, conocido como la cola en T, la cola en V es mucho m\xc3\xa1s ligera, presenta menos frentes de resistencia al flujo. Sin embargo estudios realizados en la NACA indicaron que las superficies de la cola en V deben ser m\xc3\xa1s largas que lo que pueden sugerir las proyecciones en los planos horizontal y vertical, debido a que el a\xc3\xa9rea total es aproximadamente constante. Sin embargo, la reducci\xc3\xb3n de tres superficies de intercepci\xc3\xb3n a dos si produce una disminuci\xc3\xb3n neta en la resistencia inducida debido a la eliminaci\xc3\xb3n de la resistencia inducida por interferencia.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En los aviones turborreactores ligeros modernos, tales como el Cirrus Jet, el Eclipse 400 o el Global Hawk, los motores son posicionados fuera del fuselaje para la protecci\xc3\xb3n de los pasajeros y hacer la certificaciones f\xc3\xa1ciles. En tales casos, las colas en V son usadas para evitar poner el estabilizador vertical sobre la tobera del motor, que puede perturbar el flujo de la misma y afectar el empuje, adem\xc3\xa1s puede afectar tambi\xc3\xa9n los estabilizadores, desgast\xc3\xa1ndolos.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nDesventajas\n_START_PARAGRAPH_\nCombinar los controles de cabeceo y resbalamiento es complicado y requiere un sistema de control mucho m\xc3\xa1s sofisticado. El arreglo de cola en V aplica esfuerzos mayores al fuselaje cuando var\xc3\xada el cabeceo o el resbalamiento que un esquema tradicional._NEWLINE_A mediado de los a\xc3\xb1os 80, la Administraci\xc3\xb3n Federal de Aviaci\xc3\xb3n (FAA) baj\xc3\xb3 de vuelo al Beechcraft Bonanza debido a cuestiones de seguridad. A pesar de que el Bonanza cumpli\xc3\xb3 los requerimientos de certificaci\xc3\xb3n inicial, este ten\xc3\xada en su historia una serie de accidentes fatales de fallos de la estructura durante la aplicaci\xc3\xb3n a la misma de grandes esfuerzos, todo esto en un rango mayor que la norma aceptada. El avi\xc3\xb3n se declar\xc3\xb3 de alta para el vuelo una vez que Beechcraft emiti\xc3\xb3 ciertas modificaciones estructurales como una Directiva de Aeronavegabilidad.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nRuddervators\n_START_PARAGRAPH_\nLos ruddervators son las superficies de control de un avi\xc3\xb3n con cola en V. Ellos est\xc3\xa1n ubicados en el borde de salida de cada uno de los dos estabilizadores que conforman el empenaje del avi\xc3\xb3n. El primer uso de ruddervators pudo haber sido en el Coand\xc4\x83-1910 con cola en X, aunque no hay pruebas de que dicho aeroplano volara alguna vez.\xe2\x80\x8b El m\xc3\xa1s moderno Coand\xc4\x83-1911 vol\xc3\xb3 con ruddervators en su cola en X.\xe2\x80\x8b M\xc3\xa1s tarde, el ingeniero polaco Jerzy Rudlicki, dise\xc3\xb1\xc3\xb3 el primer ruddervators pr\xc3\xa1ctico en 1930, probado en el entrenador Hanriot H-28 en 1931._NEWLINE_La palabra proviene de una combinaci\xc3\xb3n de los nombre en ingl\xc3\xa9s rudder (tim\xc3\xb3n) y elevator (elevador, estabilizador). En una configuraci\xc3\xb3n tradicional del empenaje, el tim\xc3\xb3n provee de control por resbalamiento (horizontal) y los elevadores o timones del estabilizador proveen de control del cabeceo (vertical)._NEWLINE_Los ruddervators proveen los mismos efectos de control que las superficies de cola convencionales, pero mediante un sistema de control mucho m\xc3\xa1s complejo, que act\xc3\xbaa sobre todas las superficies de control unificadamente. Para realizar un resbalamiento a la izquierda, se aplica al igual que otros aviones un movimiento de los pedales a la izquierda, solo que el movimiento de las superficies var\xc3\xada. En este caso, para dicho resbalamiento, la superficie izquierda baja y la derecha sube, ambas a la izquierda, con lo que se logra el movimiento requerido. En el caso del control por cabeceo, los ruddervators act\xc3\xbaan de forma similar a las superficies de control convencionales.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los ruddervators han sido usados tambi\xc3\xa9n en algunos dirigibles, como el US Navy Blimp clase N. Un control preciso del cabeceo en los dirigibles puede ser dif\xc3\xadcil y esta configuraci\xc3\xb3n mejora el despeje tras la cola.'