b'\n_START_ARTICLE_\nFaro de K\xc3\xa9r\xc3\xa9on\n_START_SECTION_\nTrabajos preliminares\n_START_PARAGRAPH_\nDesde 1903 la Comisi\xc3\xb3n de los Faros, dependiente del ministerio de Obras P\xc3\xbablicas franc\xc3\xa9s, proyectaba instalar una luz a proximidad de la isla de Bannec, al sureste de la isla de Ouessant, para permitir la navegaci\xc3\xb3n nocturna en el peligroso y muy transitado pasaje de Fromveur. Al poco tiempo de iniciarse la construcci\xc3\xb3n del faro de la Jument al otro lado del pasaje mar\xc3\xadtimo, el ingeniero Le Corvaisier dirigi\xc3\xb3 en el verano de 1906 unas operaciones de reconocimiento de los arrecifes en los que se pudiese establecer una torreta provista de una luz autom\xc3\xa1tica._NEWLINE_Se opt\xc3\xb3 por la roca llamada Men Tensel, el m\xc3\xa1s avanzado de los arrecifes que desde la isla Mol\xc3\xa8ne avanzan hacia Ouessant, siendo este el punto el m\xc3\xa1s estrecho del paso mar\xc3\xadtimo y en consecuencia el de corrientes de marea m\xc3\xa1s potentes. El mar deja la roca al descubierto solo en \xc3\xa9pocas de mareas vivas, un periodo en el que la corriente marina alcanza una velocidad de 7\xc2\xa0nudos; adem\xc3\xa1s no hay estoa en el estrecho de Fromveur, y las mareas altas siguen las bajas sin periodo de calma que se pueda aprovechar. El equipo encargado de reconocer la zona en el verano de 1906 tard\xc3\xb3 3 meses en conseguir pisar la roca, y el reducido tiempo en el que se pod\xc3\xada permanecer sobre ella solo pudo ser compensado por el avance de la construcci\xc3\xb3n en altura.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Como siempre en casos de construcci\xc3\xb3n de faros aislados en el mar (los llamados "infiernos" por los fareros), las obras se desarrollaban de mayo a septiembre, aprovechando el verano. En 1907 se realizaron 43 desembarcos en los que se efectuaron las tareas de preparaci\xc3\xb3n de la construcci\xc3\xb3n, y se levantaron 60\xc2\xa0m\xc2\xb3 de cimientos. Al a\xc3\xb1o siguiente, se a\xc3\xb1adieron 140\xc2\xa0m\xc2\xb3 de mamposter\xc3\xada con los que casi se finalizaban los cimientos. Las obras de construcci\xc3\xb3n de la torre propiamente dicha empezaron en 1909, tras 3 a\xc3\xb1os de preparativos. Unas circunstancias imprevistas modificaron sin embargo el proyecto inicial.\n_START_SECTION_\nConstrucci\xc3\xb3n del faro\n_START_PARAGRAPH_\nEn enero de 1910, la se\xc3\xb1ora Le Baudry dirigi\xc3\xb3 una carta al ministro de Obras P\xc3\xbablicas en la que le ofrec\xc3\xada una suma de 585.000\xc2\xa0francos para que se levantara un verdadero faro en la roca Men Tensel a fin de honrar la memoria de su t\xc3\xado abuelo, Charles Marie le Dall de K\xc3\xa9r\xc3\xa9on, y que se diera su nombre al faro. La donaci\xc3\xb3n fue aceptada y se proyect\xc3\xb3 la construcci\xc3\xb3n de un faro habitado y hecho de piedra maciza en vez de una simple torreta. Para evitar los errores cometidos en la construcci\xc3\xb3n del faro de la Jument, se dise\xc3\xb1\xc3\xb3 un basamiento y una torre mucho m\xc3\xa1s voluminosos, de unos 3000\xc2\xa0m\xc2\xb3 en total, cuando el faro de la Jument contaba con 1720. Se aprob\xc3\xb3 un presupuesto total de 750.000\xc2\xa0francos, y se impusieron unas normas de seguridad para los trabajadores y el material nunca vistas hasta entonces en la construcci\xc3\xb3n de un faro en el mar. _NEWLINE_La Primera Guerra Mundial ralentiz\xc3\xb3 las obras debido a que la mayor\xc3\xada de los obreros estaban movilizados y que la guerra en el canal de la Mancha dificultaba el transporte de los materiales, en particular del cemento que proced\xc3\xada del puerto de Boulogne-sur-Mer. La guerra encarec\xc3\xada tambi\xc3\xa9n los precios, por lo que fue necesario aprobar un cr\xc3\xa9dito suplementario que elevaba el coste total de la construcci\xc3\xb3n hasta 975.000 francos, convirti\xc3\xa9ndolo en el m\xc3\xa1s caro de los faros franceses. A pesar de la guerra, la luz fue encendida por primera vez el 25 de octubre de 1916._NEWLINE_El faro de K\xc3\xa9r\xc3\xa9on es el \xc3\xbaltimo de los faros monumentales construidos en Francia. Su construcci\xc3\xb3n fue un \xc3\xa9xito arquitect\xc3\xb3nico y el lujo desplegado en sus instalaciones interiores no fue nunca igualado: las paredes del sal\xc3\xb3n de honor, situado en la quinta planta, est\xc3\xa1n revestidas de paneles de roble de Hungr\xc3\xada, y su piso es un entarimado de roble con marqueter\xc3\xada de \xc3\xa9bano y de caoba; las paredes la caja de la escalera est\xc3\xa1n soladas con baldosas de cer\xc3\xa1mica, y los guardianes disponen de muebles camas de madera labrada al estilo bret\xc3\xb3n._NEWLINE_El aprovisionamiento en v\xc3\xadveres, agua, carburante y materiales, as\xc3\xad como el relevo de los fareros se efectuaban cada 15 d\xc3\xadas, cuando el tiempo lo permit\xc3\xada. Como es imposible arrimarse al faro, hombres y materiales se intercambiaban mediante un "bal\xc3\xb3n" que se deslizaba sobre un cable de acero tendido desde un barco que se manten\xc3\xada a una distancia prudente.\n_START_SECTION_\nEvoluci\xc3\xb3n de la fuente de energ\xc3\xada\n_START_PARAGRAPH_\nLa luz del faro funcionaba con petr\xc3\xb3leo y fue electrificada en 1972. Se instal\xc3\xb3 un generador e\xc3\xb3lico en lo alto de la linterna y dos grupos electr\xc3\xb3genos aseguraban el funcionamiento de la se\xc3\xb1al sonora. Los fareros siguieron viviendo en el faro para vigilar las instalaciones._NEWLINE_El faro de K\xc3\xa9r\xc3\xa9on fue el \xc3\xbaltimo de los faros franceses en el mar en ser automatizado. Desde enero de 2004, su funcionamiento es controlado a distancia desde el centro de control del faro de Cr\xc3\xa9ac\'h, en Ouessant. Se ha mantenido la calefacci\xc3\xb3n en funcionamiento, se instalaron deshumidificadores, y se realizan visitas peri\xc3\xb3dicas de mantenimiento en helic\xc3\xb3ptero.\xe2\x80\x8b'