b'\n_START_ARTICLE_\nDouglas DC-6\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nLas USAAF encargaron el proyecto del DC-6 como el XC-112 en 1944. La Fuerza A\xc3\xa9rea quer\xc3\xada una versi\xc3\xb3n presurizada, mayor y con motores mejorados del popular transporte C-54 Skymaster. El primero en volar con la designaci\xc3\xb3n XC-112A, lo hizo el 15 de febrero de 1946.\xe2\x80\x8b Por supuesto que ya era demasiado tarde para participar en la guerra, de modo que el nuevo modelo pas\xc3\xb3 a prestar servicio en las l\xc3\xadneas a\xc3\xa9reas civiles, siendo identificado por las compa\xc3\xb1\xc3\xadas como DC-6._NEWLINE_Douglas convirti\xc3\xb3 entonces su prototipo en un transporte civil (redenominado YC-112A y con diferencias significativas respecto a los subsiguientes DC-6), entregando la primera unidad DC-6 en marzo de 1947. Sin embargo, una serie de misteriosos incendios a bordo (alguno de ellos con tr\xc3\xa1gico resultado) termin\xc3\xb3 con la flota de DC-6 a finales de a\xc3\xb1o. Posteriormente se localiz\xc3\xb3 el problema en un respiradero de combustible adyacente a la entrada de aire de la refrigeraci\xc3\xb3n de cabina. Todos los DC-6 en servicio fueron modificados para corregir el problema, de manera que una vez solucionado, toda la flota regres\xc3\xb3 al aire apenas unos meses despu\xc3\xa9s de su retirada._NEWLINE_La Pan Am utiliz\xc3\xb3 aviones DC-6 en la inauguraci\xc3\xb3n en 1952 de sus primeros vuelos transatl\xc3\xa1nticos con clase turista._NEWLINE_El 1 de noviembre de 1955, una bomba de relojer\xc3\xada explosion\xc3\xb3 a bordo de un DC-6 que realizaba el vuelo 629 de United Airlines, matando a 44 personas, mientras sobrevolaban Longmont, Colorado. _NEWLINE_El Mando Estrat\xc3\xa9gico del Aire de la USAF mantuvo varios C-118 Liftmaster en servicio entre 1957 y 1975._NEWLINE_Douglas dise\xc3\xb1\xc3\xb3 cuatro variantes b\xc3\xa1sicas del DC-6: por una parte el "DC-6 b\xc3\xa1sico" y por otra versiones de mayor alcance y peso bruto: el DC-6A ten\xc3\xada una gran escotilla de carga mientras que el DC-6B fue dise\xc3\xb1ado para transporte de pasajeros, y el DC-6C fue creado como un avi\xc3\xb3n convertible mixto carga-pasaje. La versi\xc3\xb3n militar, muy parecida al DC-6A, era el C-118.\xe2\x80\x8b El DC-6B, propulsado por motores Pratt & Whitney R-2800-CB-17 Doble Wasp de 2500 hp, con h\xc3\xa9lices reversibles Hamilton Standard 43E60 de velocidad constante, fue considerado, con diferencia, el mejor avi\xc3\xb3n con motores de pistones en cuanto a suavidad de manejo, fiabilidad, econom\xc3\xada y pilotaje.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los militares vieron sus intereses renovados en el DC-6 durante la Guerra de Corea, encargando algunos aparatos que despu\xc3\xa9s pasar\xc3\xadan al servicio civil._NEWLINE_El primer avi\xc3\xb3n presidencial del presidente Harry Truman fue el vig\xc3\xa9simo noveno DC-6, acondicionado con un interior VIP, denominado VC-118 The Independence; llevaba una cabina para 24 pasajeros o literas para 12 personas y un despacho._NEWLINE_Muchos de los viejos DC-6 fueron reemplazados por su sucesor el Douglas DC-7, mientras que aquellos que sobrevivieron durante la etapa de la aviaci\xc3\xb3n a reacci\xc3\xb3n, fueron sustituidos por Boeing 707 y Douglas DC-8.'