b'\n_START_ARTICLE_\nVickers Valiant\n_START_SECTION_\nOr\xc3\xadgenes del bombardero de serie V: B.35/46 y Sperrin\n_START_PARAGRAPH_\nEl Mando de Bombardeo de la Royal Air Force acab\xc3\xb3 la Segunda Guerra Mundial con una pol\xc3\xadtica de utilizar bombarderos pesados de cuatro h\xc3\xa9lices para incursiones en masa. Esta pol\xc3\xadtica permaneci\xc3\xb3 durante el periodo de posguerra inmediato, adoptando el Avro Lincoln, una versi\xc3\xb3n mejorada del Avro Lancaster, como bombardero est\xc3\xa1ndar._NEWLINE_El desarrollo de armas nucleares y aviones de reacci\xc3\xb3n dej\xc3\xb3 esta pol\xc3\xadtica obsoleta. El futuro parec\xc3\xada pertenecer a bombarderos de reacci\xc3\xb3n que pudiesen volar a una altitud y velocidad altas, sin armamento defensivo y con la capacidad de realizar un ataque nuclear._NEWLINE_Tras considerar varias especificaciones para un bombardero de reacci\xc3\xb3n avanzado a finales de 1946, en enero de 1947, el Ministerio del Aire public\xc3\xb3 una petici\xc3\xb3n en la forma de especificaci\xc3\xb3n B.35/46 para un bombardero que al menos fuese igual que los contempor\xc3\xa1neos sovi\xc3\xa9ticos o estadounidenses. La petici\xc3\xb3n lleg\xc3\xb3 a la mayor\xc3\xada de los principales fabricantes aeron\xc3\xa1uticos del Reino Unido. Mientras que Short Brothers envi\xc3\xb3 un dise\xc3\xb1o que fue considerado como demasiado ambicioso, el Mando A\xc3\xa9reo acept\xc3\xb3 otra propuesta de la compa\xc3\xb1\xc3\xada para otra especificaci\xc3\xb3n, la B.14/46, para un bombardero m\xc3\xa1s convencional como seguro en caso de que hubiese problemas con el B.35/46._NEWLINE_El dise\xc3\xb1o de Short se convirti\xc3\xb3 en el S.A.4 Sperrin. Un prototipo realiz\xc3\xb3 su primer vuelo en 1951, aunque era b\xc3\xa1sicamente un bombardero de la II Guerra Mundial con reactores, con alas ligeramente en flecha y cola recta. Los motores ten\xc3\xadan una posici\xc3\xb3n inusual, con bastidores para motores gemelos Rolls-Royce Avon, uno encima del otro. Los avances en dise\xc3\xb1o e ingenier\xc3\xada aeron\xc3\xa1utica hab\xc3\xada dejado al Sperrin obsoleto antes de su primer vuelo. Aunque se fabric\xc3\xb3 un segundo prototipo, se abandon\xc3\xb3 la investigaci\xc3\xb3n y se mantuvo como banco de pruebas para motores.\n_START_SECTION_\nOr\xc3\xadgenes del Valiant: Vickers Type 660\n_START_PARAGRAPH_\nLas compa\xc3\xb1\xc3\xadas Handley-Page y Avro se acercaron a la competici\xc3\xb3n con dise\xc3\xb1os muy avanzados. Estos se convertir\xc3\xadan en los bombarderos Victor y Vulcan respectivamente y el Mando A\xc3\xa9reo decidi\xc3\xb3 otorgar contratos con ambas compa\xc3\xb1\xc3\xadas como una forma de seguro._NEWLINE_La propuesta de Vickers-Armstrongs fue rechazada por ser demasiado conservadora, aunque el dise\xc3\xb1ador jefe de Vickers, George Edwards, presion\xc3\xb3 al Ministerio del Aire y realiz\xc3\xb3 los cambios necesarios. Edwards consigui\xc3\xb3 vender el dise\xc3\xb1o de Vickers partiendo del hecho de que estar\xc3\xada disponible antes que sus competidores, llegando a prometer la entrega de un prototipo en 1951 y el avi\xc3\xb3n para producci\xc3\xb3n en 1953. El bombardero ser\xc3\xada \xc3\xbatil como recurso temporal hasta que dise\xc3\xb1os m\xc3\xa1s avanzados estuviesen disponibles._NEWLINE_Aunque la idea de desarrollar tres aviones completamente diferentes como respuesta a una \xc3\xbanica petici\xc3\xb3n puede ser impensable en la actualidad, en la posguerra los aviones eran menos sofisticados. Generalmente, el desarrollo no era demasiado problem\xc3\xa1tico y mucho m\xc3\xa1s barato. En abril de 1948, el Mando A\xc3\xa9reo public\xc3\xb3 una especificaci\xc3\xb3n bajo el nombre de B.9/48 sobre el dise\xc3\xb1o de Vickers, que recib\xc3\xada el nombre de Type 660 por la compa\xc3\xb1\xc3\xada. En febrero de 1949, se pidieron dos prototipos. El primero iba equipado con cuatro motores Rolls-Royce RA.3 Avon, mientras que el segundo llevaba cuatro motores Armstrong Siddeley Sapphire y designado como Type 667._NEWLINE_El primer prototipo realiz\xc3\xb3 su primer vuelo el 18 de mayo de 1951, tal y como George Edwards hab\xc3\xada prometido, varios meses antes de que el primer Short Sperrin volase. El Vickers Type 660 recibi\xc3\xb3 su nombre oficial, Valiant, al mes siguiente. Aunque tradicionalmente los bombarderos de la RAF llevaban nombres de ciudades y pueblos, el nuevo avi\xc3\xb3n parec\xc3\xada sugerir una ruptura con la tradici\xc3\xb3n y su nombre se eligi\xc3\xb3 tras una encuesta entre los empleados de Vickers._NEWLINE_En enero de 1952, el prototipo se perdi\xc3\xb3 tras un incendio de un motor en vuelo. La tripulaci\xc3\xb3n escap\xc3\xb3 con seguridad excepto el copiloto que se golpe\xc3\xb3 contra la cola tras saltar y muri\xc3\xb3. Tras las modificaciones en el sistema de combustible para eliminar el peligro de incendio, el segundo prototipo, el Vickers Type 667, realiz\xc3\xb3 su primer vuelo el 11 de abril de 1952. Estaba equipado con motores RA.7 Avon de 33 kN de empuje en lugar de los Sapphire planeados._NEWLINE_La orden inicial para 25 Valiant B.1 se realiz\xc3\xb3 en abril de 1951 y los primeros aviones en serie volaron en diciembre de 1953. Estos aviones se entregaron a la RAF en enero de 1955.\n_START_SECTION_\nDetalles y variantes\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer prototipo de Valiant era un dise\xc3\xb1o relativamente conservador y convencional, con las alas montadas en el plano superior y dos motores gemelos RA.3 Avon de 29 kN de empuje cada uno, en las ra\xc3\xadces alares. El dise\xc3\xb1o le daba un estilo sencillo y limpio al avi\xc3\xb3n, similar a los primeros aviones de reacci\xc3\xb3n._NEWLINE_El tama\xc3\xb1o de las alas permit\xc3\xada acomodar en ellas los motores, mejorando la aerodin\xc3\xa1mica del avi\xc3\xb3n. Sin embargo, el acceso a los motores para mantenimiento y reparaci\xc3\xb3n eran problem\xc3\xa1tico y se aumentaba el riesgo que un motor fallase si su acompa\xc3\xb1ante sufr\xc3\xada alg\xc3\xban problema._NEWLINE_Las alas ten\xc3\xadan una configuraci\xc3\xb3n de flecha compuesta, ideada por el aerodinamista de Vickers, Elfyn Richards. El primer tercio ten\xc3\xada un \xc3\xa1ngulo de 45 grados, mientras que el resto externo s\xc3\xb3lo de 24 grados. La ala compuesta era un buen compromiso entre eficiencia aerodin\xc3\xa1mica y equilibrio._NEWLINE_Las tomas de aire eran de forma rectangular en el primer prototipo, pero los Valiant posteriores estaban equipados con unas entradas en forma ovalada que aumentaba el flujo de aire necesario para las versiones m\xc3\xa1s potentes de los motores Avon. Las salidas de gases estaban colocadas por debajo del borde de salida de las alas, mientras que la cola estaba montada por en el tim\xc3\xb3n para no entrar en la zona del motor y mejorar la maniobrabilidad._NEWLINE_La carga alar era relativamente baja y el Valiant fue equipado con flaps dobles, reduciendo la longitud para despegar y mejorando el alcance del avi\xc3\xb3n. El Valiant llevaba un tren de aterrizaje de triciclo, con una rueda doble en el morro y en t\xc3\xa1ndem en el tren principal que se replegaban en las alas. La mayor\xc3\xada de los sistemas eran el\xc3\xa9ctricos. El sistema de control y los frenos eran hidr\xc3\xa1ulicos, pero sus bombas estaban accionadas por electricidad._NEWLINE_La tripulaci\xc3\xb3n se alojaba en un compartimiento presurizado y consist\xc3\xada en un piloto, copiloto, dos navegadores y un operador de electr\xc3\xb3nica. S\xc3\xb3lo el piloto y el copiloto dispon\xc3\xadan de asientos eyectables. Los otros tres miembros de la tripulaci\xc3\xb3n deb\xc3\xadan saltar del bombardero por las escotillas laterales. El Ministerio del Aire hab\xc3\xada solicitado un sistema de escape que deber\xc3\xada eyectar el compartimiento o, si no fuese posible, disponer de asientos de eyecci\xc3\xb3n para toda la tripulaci\xc3\xb3n. Los ingenierons de Vickers respondieron que esa petici\xc3\xb3n era poco viable. Se realizaron experimentos posteriores donde se proporcionaron asientos eyectables para los tres tripulantes, pero no se hicieron cambios debido a los costes._NEWLINE_El Valiant B.1 pod\xc3\xada llevar una arma nuclear de 4.500 kg o hasta 21 bombas convencionales de 450 kg en su bah\xc3\xada de carga. El avi\xc3\xb3n pod\xc3\xada llevar dep\xc3\xb3sitos adicionales de combustible bajo las alas de 7.500 l para aumentar su radio de acci\xc3\xb3n. El Valiant no llevaba armamento defensivo.\n_START_SECTION_\nServicio operacional\n_START_PARAGRAPH_\nLa primera unidad operacional de la RAF equipada con el Valiant fue el Escuadr\xc3\xb3n N\xc2\xba 138 con base en RAF Gaydon, que se trasladaron posteriormente a RAF Wittering. En su punto \xc3\xa1lgido, el Valiant estaba disponible en al menos siete escuadrones de la RAF._NEWLINE_Un Valiant B.1 (WZ366) del Escuadr\xc3\xb3n N\xc2\xba 49 fue el primer avi\xc3\xb3n de la RAF en lanzar una bomba at\xc3\xb3mica brit\xc3\xa1nica cuando se realiz\xc3\xb3 la prueba nuclear de la Blue Danube en Maralinga, Australia Meridional, el 11 de octubre de 1956._NEWLINE_El Valiant fue el primer bombardero de la serie V en ver combate real durante la intervenci\xc3\xb3n en el Canal de Suez en octubre y noviembre de 1956. Durante la Guerra de Suez, los Valiant con base en Malta atacaron objetivos egipcios con bombas de alto explosivo. Fue la \xc3\xbaltima vez que los bombarderos de serie V realizaron una misi\xc3\xb3n de ataque hasta que los Avro Vulcan atacaron posiciones en la Guerra de las Malvinas de 1982._NEWLINE_Aunque los egipcios no realizaron una oposici\xc3\xb3n contra los ataques y no se perdi\xc3\xb3 ning\xc3\xban avi\xc3\xb3n, el resultado de los ataques fue decepcionante. Los objetivos principales fueron siete aer\xc3\xb3dromos egipcios. Aunque losValiant lanzaron un total de 856 toneladas de bombas, s\xc3\xb3lo tres aer\xc3\xb3dromos fueron da\xc3\xb1ados seriamente._NEWLINE_El 15 de mayo de 1957, un Valiant B(K).1 del Escuadr\xc3\xb3n N\xc2\xba 49, lanz\xc3\xb3 la primera bomba de hidr\xc3\xb3geno brit\xc3\xa1nica, la Green Granite Small, sobre el Pac\xc3\xadfico como parte de la Operaci\xc3\xb3n Grapple. Aunque la explosi\xc3\xb3n se llev\xc3\xb3 a cabo, la prueba no fue un \xc3\xa9xito completo, ya que el rendimiento medido fue menor de un tercio de lo esperado. La serie de pruebas Grapple continu\xc3\xb3 hasta 1958, consiguiendo \xc3\xa9xito en abril de 1958 con una bomba "Green Granite Large" cuyo rendimiento fue diez veces mayor que la primera. Las pruebas continuaron, pero en noviembre de 1958 se finaliz\xc3\xb3 cuando el gobierno brit\xc3\xa1nico decidi\xc3\xb3 no realizar m\xc3\xa1s ensayos nucleares._NEWLINE_Los Valiant fueron asignados inicialmente para tareas de bombardeo nuclear estrat\xc3\xa9gico, pero a comienzos de los a\xc3\xb1os 1960, esa tarea fue reemplazada a favor de los Victor y Vulcan. Tres escuadrones de Valiant fueron asignados para apoyo a la OTAN en tareas de bombardeo t\xc3\xa1ctico y dos escuadrones m\xc3\xa1s como cisternas. Tambi\xc3\xa9n continuaron como aviones de reconocimiento fotogr\xc3\xa1fico._NEWLINE_Los aviones fueron retirados en octubre de 1964, y oficialmente puestos fuera de servicio en enero de 1965. S\xc3\xb3lo se conserva un Valiant completo, el XD818, que se encuentra en el Museo de la RAF en Cosford.'