b'\n_START_ARTICLE_\nVuelo TC-48 de la FAA\n_START_SECTION_\nSecuencia de eventos\n_START_PARAGRAPH_\nEl TC-48 despeg\xc3\xb3 desde El Palomar el 31 de octubre de 1965 hacia la Escuela de Aviaci\xc3\xb3n Militar, la tripulaci\xc3\xb3n estaba integrada por 9 miembros, a los que se sumaban 5 oficiales y 54 cadetes, totalizando as\xc3\xad 68 ocupantes. El vuelo de instrucci\xc3\xb3n lo llevar\xc3\xada hasta Estados Unidos y ser\xc3\xada acompa\xc3\xb1ado por otro Douglas DC-4, el TC-43 que transportaba el resto de la promoci\xc3\xb3n. Ambas aeronaves partieron al d\xc3\xada siguiente, vol\xc3\xb3 hasta la base Cerro Moreno (Chile) donde tras una escala t\xc3\xa9cnica continu\xc3\xb3 el vuelo hacia la base de La Palmas, en Lima (Per\xc3\xba). All\xc3\xad pernoctaron e incorporaron dos cadetes de la Fuerza A\xc3\xa9rea Peruana, los cuales fueron distribuidos en ambos aviones. El 2 de noviembre vuelan hacia Panam\xc3\xa1 con escala t\xc3\xa9cnica en Guayaquil (Ecuador); y al otro d\xc3\xada, deb\xc3\xadan cumplir el trayecto entre la base A\xc3\xa9rea de Howard y el Aeropuerto de San Salvador (El Salvador), cubriendo una distancia de unos 1.150 km que le insumir\xc3\xadan unas 3:45 h de vuelo.\xc2\xa0\xe2\x80\x8b_NEWLINE__NEWLINE_Tras la formaci\xc3\xb3n de cadetes y oficiales, se procedi\xc3\xb3 al embarque. As\xc3\xad a las 05:43 despega el TC-43 y a las 05:49 hace lo propio el TC-48. Ambas aeronaves seguir\xc3\xadan la misma ruta, conocida como "Mike", habi\xc3\xa9ndose fijado una altitud de crucero de 6.500 pies (2.145 m). Ambas aeronaves mantienen espor\xc3\xa1dicos contactos radiales. A las 06:27 el TC-48 reporta a la torre de Panam\xc3\xa1 que se encuentra sobre la posici\xc3\xb3n "Mike-5" sin novedad con altitud de 6500 y rumbo a San Salvador. Las condiciones meteorol\xc3\xb3gicas para la primera parte de la ruta no eran las mejores. El pron\xc3\xb3stico indicaba turbulencia severa, fuertes lluvias y visibilidad de muy limitada a cero.\xc2\xa0 A partir de este momento comienzan a surgir una gran cantidad de informes cruzados, donde no coinciden horarios, datos supuestamente aportados por los pilotos del TC-48 y muchos comentarios que nunca han podido ser verificados plenamente.\xc2\xa0Por un lado hay quienes indican que el radio-operador del TC-48 emiti\xc3\xb3 a las 06:36 la siguiente comunicaci\xc3\xb3n: \xe2\x80\x9c...Tegucigalpa, Tegucigalpa, TC-48, fuego motor tr...tres, a...zaje inmediato...\xe2\x80\x9d Esta supuesta comunicaci\xc3\xb3n solo permite establecer que hab\xc3\xada fuego en el motor tres y que proced\xc3\xada al aterrizaje o amerizaje, ya que no se pudo determinar qu\xc3\xa9 palabra se emple\xc3\xb3. Si est\xc3\xa1 chequeado que la situaci\xc3\xb3n le fue notificada al TC-43. El TC-48 no recibi\xc3\xb3 ninguna respuesta de Tegucigalpa ni de Howard donde aparentemente intent\xc3\xb3 comunicarse para informar de su situaci\xc3\xb3n. Es entonces cuando aparece en escena uno de los testigos principales, el piloto \xc3\x81lvaro Protti quien comandaba un Curtiss C-46 de LACSA (L\xc3\xadneas A\xc3\xa9reas Costarricenses S.A.) rumbo a Miami, el cual a las 06:44 estableci\xc3\xb3 contacto con el TC-48. En un reportaje el piloto mencion\xc3\xb3 lo siguiente:\xc2\xa0\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Entrevistador: -Recuerda usted a que hora se produjo la llamada?_NEWLINE_Piloto del Curtiss: -No podr\xc3\xada decirlo con exactitud, pero era por la ma\xc3\xb1ana, temprano._NEWLINE_Entrevistador: -Le dijeron si ten\xc3\xadan fuego dentro de la cabina\xc2\xa0?_NEWLINE_Piloto del Curtiss: -No, no dentro de la cabina no. Hab\xc3\xada fuego en un motor y otro estaba parado. Los inconvenientes eran sobre el ala derecha, es decir los motores tres y cuatro.\xc2\xa0_NEWLINE_Entrevistador: -Qu\xc3\xa9 le ped\xc3\xadan los pilotos\xc2\xa0?_NEWLINE_Piloto del Curtiss: -Que les hiciera contacto con el aeropuerto de San Jos\xc3\xa9, la intenci\xc3\xb3n de ellos era aterrizar en esa pista.\xc2\xa0_NEWLINE_Entrevistador: -Lo consigui\xc3\xb3\xc2\xa0?_NEWLINE_Piloto del Curtiss: -Si pero les aconsej\xc3\xa9 que aterrizaran en la pista de Puerto Lim\xc3\xb3n. Volaban a 7000 pies y con los problemas que ten\xc3\xadan y la carga que llevaban deb\xc3\xadan bajar a 4000. A esa altura jam\xc3\xa1s habr\xc3\xadan podido aterrizar en San Jos\xc3\xa9 porque las monta\xc3\xb1as que rodean la ciudad son muy altas.\xc2\xa0_NEWLINE_Entrevistador: -Cambiaron de rumbo\xc2\xa0?_NEWLINE_Piloto del Curtiss: -Nunca me lo dijeron. Quien dialogaba conmigo dijo que iba a comunicar mi sugerencia al comandante de la nave, que tomar\xc3\xada la decisi\xc3\xb3n._NEWLINE_Entrevistador: -Reportaron en qu\xc3\xa9 posici\xc3\xb3n se encontraban\xc2\xa0?_NEWLINE_Piloto del Curtiss: -Si, como a 45 min de la pista de Lim\xc3\xb3n, sobre la isla de Veragua._NEWLINE_Entrevistador: -Le dijeron si estaban ante un inminente peligro de ca\xc3\xadda\xc2\xa0?_NEWLINE_Piloto del Curtiss: -No, todo lo contrario. Dijeron que estaban combatiendo el fuego en el motor y que ten\xc3\xadan control sobre la m\xc3\xa1quina. El operador de radio incluso, dijo que el comandante evaluaba proseguir vuelo hacia Managua.\xc2\xa0_NEWLINE_Entrevistador: -Cree que el avi\xc3\xb3n cay\xc3\xb3 al mar\xc2\xa0?_NEWLINE_Piloto del Curtiss: -Hay dos posibilidades; si viraron hacia la derecha , sobre el ala que no ten\xc3\xadan propulsi\xc3\xb3n cayeron al agua; si siguieron la ruta que los llevaba a Lim\xc3\xb3n, cayeron sobre tierra.\xc2\xa0_NEWLINE_La \xc3\xbaltima comunicaci\xc3\xb3n se sucede a las 07:05 cuando el TC-48 informa que sobrevolaba Bocas del Toro, con rumbo hacia la pista de Puerto Lim\xc3\xb3n donde ya se hab\xc3\xada declarado la emergencia y eran movilizados bomberos y ambulancias a la espera del avi\xc3\xb3n. Un reporte que nunca ha sido reconocido oficialmente, indica que el TC-43 recibi\xc3\xb3 la \xc3\xbaltima comunicaci\xc3\xb3n donde se informaba que estaba a 40 millas de la costa, con 500 m de altitud, imposibilitado de mantener la l\xc3\xadnea de vuelo y que se aprestaba a amerizar. Seg\xc3\xban otros dichos, tambi\xc3\xa9n reportaron problemas el\xc3\xa9ctricos que dificultaban la lectura del radiocompas. Desde entonces no hubo m\xc3\xa1s comunicaciones y all\xc3\xad comenz\xc3\xb3 el misterio del TC-48._NEWLINE_Algunos de los familiares de las v\xc3\xadctimas no dudan de que el avi\xc3\xb3n est\xc3\xa1 en la selva del sur de Costa Rica. El libro "TC-48, el avi\xc3\xb3n de los cadetes", escrito por Ricardo Becerra, ex teniente del Ej\xc3\xa9rcito y hermano del cadete H\xc3\xa9ctor, menciona a trece testigos que lo vieron volar a baja altura en zona selv\xc3\xa1tica. Estos testimonios y la comunicaci\xc3\xb3n radial que el avi\xc3\xb3n mantuvo con un piloto costarricense son elementos clave que sostienen la hip\xc3\xb3tesis de que el avi\xc3\xb3n cay\xc3\xb3 en tierra, y no en el mar.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nB\xc3\xbasqueda\n_START_PARAGRAPH_\nLuego de su desaparici\xc3\xb3n, en noviembre de 1965, se hicieron un total de 23 expediciones a la selva y m\xc3\xa1s de 50 vuelos en avionetas y helic\xc3\xb3pteros, se dej\xc3\xb3 de buscarlo en 1967. Una investigaci\xc3\xb3n hecha por los Estados Unidos concluy\xc3\xb3 que el avi\xc3\xb3n cay\xc3\xb3 al mar entre Panam\xc3\xa1 y Costa Rica, a 30 km de la costa; para la Aviaci\xc3\xb3n Civil de Costa Rica y para los familiares, el aparato est\xc3\xa1 en alg\xc3\xban lugar de la selva. Los que nunca dejaron de buscar fueron los familiares de los desaparecidos, quienes se internaron en la selva costarricense numerosas ocasiones. Y en 2008 la Fuerza A\xc3\xa9rea se uni\xc3\xb3 a ellos y hasta el 2015 realiz\xc3\xb3 cuatro b\xc3\xbasquedas denominadas Esperanza, tanto por tierra como por mar, que concluyeron sin novedades.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Las autoridades de la Fuerza A\xc3\xa9rea Argentina confiaron ciegamente en las conclusiones a que arribaron los expertos estadounidenses que dirigieron el rastrillaje. Les bast\xc3\xb3, para darse por satisfechos, con esos informes y el hallazgo de algunos objetos recogidos en el mar que exhibieron a los incr\xc3\xa9dulos familiares, citados al edificio C\xc3\xb3ndor con ese prop\xc3\xb3sito, quienes no solo rechazaron la versi\xc3\xb3n oficial, sino que siguieron reclamando la b\xc3\xbasqueda del avi\xc3\xb3n en la selva costarricense, convencidos de que la m\xc3\xa1quina bien pod\xc3\xada hallarse en alg\xc3\xban lugar inaccesible y no en el lecho del mar. La sospecha cobr\xc3\xb3 a\xc3\xban m\xc3\xa1s fuerza cuando al tiempo se supo que algunos de los elementos supuestamente rescatados y ofrecidos como prueba, que pertenec\xc3\xadan a uno de los cadetes desaparecidos, hab\xc3\xadan sido confiados por su due\xc3\xb1o a un compa\xc3\xb1ero que viajaba en el otro avi\xc3\xb3n, quien m\xc3\xa1s tarde los entreg\xc3\xb3 a sus superiores. Adem\xc3\xa1s, a esa altura ya se ten\xc3\xada la certeza de que las m\xc3\xa1quinas no estaban en perfecto estado y que el TC - 48 volaba con sobrepeso. Convencidos de que los militares argentinos no mover\xc3\xadan un dedo para dar con los pasajeros del fat\xc3\xaddico vuelo, y alentados por versiones esperanzadoras que llegaban desde Costa Rica, algunos familiares se trasladaron a Centroam\xc3\xa9rica para reiniciar la b\xc3\xbasqueda por su cuenta. As\xc3\xad fue como grupos de deudos de cadetes y oficiales se internaron una y otra vez en la selva costarricense y tomaron contacto con los ind\xc3\xadgenas que habitaban parajes aleda\xc3\xb1os a la Cordillera de Talamanca, buscando alg\xc3\xban indicio que les permitiera dar con el paradero de sus seres queridos. Sin embargo, solo se toparon con versiones enga\xc3\xb1osas, personajes ladinos, miedo y reticencia de los nativos y dificultades insuperables; ingredientes de un misterio que parec\xc3\xada agigantarse con el paso de los meses. Entonces volv\xc3\xadan irremediablemente con las manos vac\xc3\xadas.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLa aeronave\n_START_PARAGRAPH_\nLa aeronave fue asignada a la I\xc2\xa0Brigada\xc2\xa0A\xc3\xa9rea con asiento en El Palomar e inmediatamente\xc2\xa0se comenz\xc3\xb3 a utilizar para los vuelos STAM. Desde el 20 de octubre al 19 de noviembre de 1964 particip\xc3\xb3 en el Viaje Final de Instrucci\xc3\xb3n de la Promoci\xc3\xb3n XXX de cadetes de la EAM, en compa\xc3\xb1\xc3\xada del Douglas DC-4 TC-44. _NEWLINE_Durante la campa\xc3\xb1a ant\xc3\xa1rtica 1964/65 form\xc3\xb3 parte de la Fuerza A\xc3\xa9rea de Tareas Ant\xc3\xa1rticas (FATA). Entre las misiones en las que particip\xc3\xb3 la m\xc3\xa1quina durante esa campa\xc3\xb1a\xc2\xa0\xc2\xa0se destacan las mediciones c\xc3\xb3smicas en vuelo, mediante equipos montados a bordo del aparato y distintos lanzamientos de pertrechos sobre la Base Esperanza.\xc2\xa0El 5 de febrero el TC-48 form\xc3\xb3 parte de la denominada Operaci\xc3\xb3n Matienzo, dando apoyo al legendario C-47 TA-05, en el cruce al continente blanco. El 15 de marzo de 1965 dar\xc3\xada el mismo apoyo a la aeronave BS-03 Grumman HU-16B. Existen reportes que indican que en febrero de 1965, el Douglas DC-4 TC-48 alcanz\xc3\xb3 a sobrevolar el C\xc3\xadrculo Polar Ant\xc3\xa1rtico. El\xc2\xa07 de mayo de 1965, por\xc2\xa0disposici\xc3\xb3n\xc2\xa0del Poder Ejecutivo de la Naci\xc3\xb3n, la Fuerza A\xc3\xa9rea Argentina despach\xc3\xb3 a Santo Domingo dos aviones Douglas DC-4 (TC-48 y TC-42) conduciendo tropas, material sanitario y medicina para atender a las v\xc3\xadctimas de los sucesos revolucionarios registrados en Rep\xc3\xbablica Dominicana. _NEWLINE_El 22 de septiembre de 1965 nuevamente brind\xc3\xb3 apoyo al TA-05 en el cruce realizado desde el continente con destino a la Ant\xc3\xa1rtida. El\xc2\xa031 de octubre de 1965 El TC-48 parti\xc3\xb3 junto con la aeronave T-43, conduciendo parte de la Promoci\xc3\xb3n XXXI de la EAM con destino a Lima, Per\xc3\xba. El 3 de noviembre despeg\xc3\xb3 de la pista de Base A\xc3\xa9rea de Howard, en la zona del canal de Panam\xc3\xa1, con destino al Aeropuerto de San Salvador, etapa del viaje\xc2\xa0desafortunadamente\xc2\xa0no tendr\xc3\xada un final feliz. Se lo dio por desaparecido cuando sobrevolaba territorio costarricense.\xe2\x80\x8b'