b'\n_START_ARTICLE_\nConvair 990\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nLa noticia de que Boeing y Douglas estaban desarrollando aviones de l\xc3\xadnea propulsados por turborreactores de nueva generaci\xc3\xb3n represent\xc3\xb3 para Convair un desaf\xc3\xado que la compa\xc3\xb1\xc3\xada se apresur\xc3\xb3 a afrontar, al objeto de conseguir una participaci\xc3\xb3n en el nuevo mercado que se abr\xc3\xada._NEWLINE_En abril de 1956, Convair anunci\xc3\xb3 p\xc3\xbablicamente su intenci\xc3\xb3n de construir el nuevo tipo, y al mismo tiempo declaraba que Delta Airlines y TWA hab\xc3\xadan pedido respectivamente 10 y 30 unidades. Pocos aviones han ostentado tantas designaciones, empezando por la de Convair Skylark (Alondra) y pasando sucesivamente por las de Golden Arrow (Flecha dorada), Convair 600 y finalmente Convair 880 para la versi\xc3\xb3n inicial, cuyo prototipo realiz\xc3\xb3 su primer vuelo el 27 de enero de 1959.\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nSu aspecto general era muy similar al del Boeing 707, con un ala monoplana de implantaci\xc3\xb3n baja con id\xc3\xa9ntica flecha hacia atr\xc3\xa1s de 35\xc2\xba, superficies de cola convencionales, tambi\xc3\xa9n aflechadas, y tren de aterrizaje triciclo con bogies de cuatro ruedas en cada aterrizador principal. La planta motriz consist\xc3\xada en cuatro turborreactores General Electric CJ805-3 de 5.080 kg de empuje unitario, montados de la misma forma que los del Boeing 707. El fuselaje, en cambio, era m\xc3\xa1s estrecho que el del Boeing 707 de serie, lo que limitaba a cinco los asientos dispuestos en cada fila y solamente permit\xc3\xada un total de 88 a 110 pasajeros._NEWLINE_Esta primera versi\xc3\xb3n del Convair 880, conocida por la compa\xc3\xb1\xc3\xada como Modelo 22, pretend\xc3\xada conquistar el mercado nacional. El 1\xc2\xba de mayo de 1960 lleg\xc3\xb3 la certificaci\xc3\xb3n, y dos semanas m\xc3\xa1s tarde, Delta inaugur\xc3\xb3 sus servicios con el tipo. Pese a su alta velocidad de crucero y a un alcance cercano a los 4.800 km con m\xc3\xa1xima carga \xc3\xbatil, su capacidad, limitada en comparaci\xc3\xb3n con los reactores rivales de Boeing y Douglas, releg\xc3\xb3 al Convair 880 a una posici\xc3\xb3n mucho menos atractiva de cara a los potenciales usuarios. Cuando se dio por finalizada la producci\xc3\xb3n, s\xc3\xb3lo se hab\xc3\xadan construido 48 unidades. Asimismo, cuando apareci\xc3\xb3 el Modelo 31, proyectado para servicios intercontinentales, con mayor capacidad de combustible y algunas otras mejoras, las limitaciones en cuanto al acomodo del pasaje constituyeron un inconveniente para su aceptaci\xc3\xb3n por las compa\xc3\xb1\xc3\xadas a\xc3\xa9reas. El avi\xc3\xb3n fue designado Convair 880-M, y a lo largo del periodo de producci\xc3\xb3n \xc3\xbanicamente se completaron 17 unidades._NEWLINE_Antes incluso de que el primer prototipo del Convair 880 realizara su vuelo inicial, la compa\xc3\xb1\xc3\xada emprendi\xc3\xb3 los trabajos para una versi\xc3\xb3n de mayor capacidad y mejores prestaciones, conocida como Modelo 30. Con una visi\xc3\xb3n retrospectiva, tal vez fuera una desgracia para la compa\xc3\xb1\xc3\xada que American Airlines realizase un pedido muy temprano, que determin\xc3\xb3 el comienzo inmediato de la producci\xc3\xb3n. Si hubiera habido m\xc3\xa1s tiempo para apreciar las reacciones de los usuarios ante el Convair 880, podr\xc3\xada haberse emprendido un redise\xc3\xb1o importante del fuselaje. En cambio, aunque el Modelo 30 dispuso de un fuselaje alargado para incrementar su capacidad, mantuvo el mismo ancho del modelo anterior, que limitaba a cinco los asientos dispuestos en cada fila._NEWLINE_Se incorporaron otras mejoras al dise\xc3\xb1o del avi\xc3\xb3n, denominado Convair 990 que se describen a continuaci\xc3\xb3n. No se construy\xc3\xb3 ning\xc3\xban prototipo, y el 24 de enero de 1961 vol\xc3\xb3 el primer unidad, uno de los construidos para American Airlines. La cerificaci\xc3\xb3n de la FAA se retras\xc3\xb3 hasta diciembre de aquel a\xc3\xb1o, y American recibi\xc3\xb3 su primera unidad para el servicio en vuelos regulares el 7 de enero de 1962. Asimismo, aproximadamente por las mismas fechas, Swissair recib\xc3\xada una unidad, que la compa\xc3\xb1\xc3\xada suiza denomin\xc3\xb3 Coronado, designaci\xc3\xb3n que luego sirvi\xc3\xb3 para todos sus aviones. Esta compa\xc3\xb1\xc3\xada fue la primera que realiz\xc3\xb3 el servicio regular con el tipo el mes siguiente._NEWLINE_Un interesante cambio respecto del Convair 880 fue la adici\xc3\xb3n de grandes protuberancias en las partes altas de las alas, logrando incrementar su velocidad cr\xc3\xadtica Mach y reducir la resistencia aerodin\xc3\xa1mica trans\xc3\xb3nica. Esto permiti\xc3\xb3 un 990 m\xc3\xa1s pesado y ligeramente m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido que el 880, con una velocidad de crucero de cerca de Mach 0,91, haci\xc3\xa9ndolo el reactor de pasajeros m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido construido en esa \xc3\xa9poca. Originalmente se planeaba usar las protuberancias como tanques adicionales de combustible, pero en las pruebas de vuelo ese peso extra causaba vibraciones excesivas. Los motores se cambiaron a los actualizados General Electric CJ-805-23s, que eran \xc3\xbanicos en usar la tecnolog\xc3\xada fan atr\xc3\xa1s de los motores, en comparaci\xc3\xb3n con otros modelos que la ten\xc3\xadan en la parte delantera como la turbina Pratt & Whitney JT3D, con la que se equip\xc3\xb3 a los competidores del 990. Tal como sucedi\xc3\xb3 con el Convair 880, el 990 fue modificado posteriormente con un agregado al tope del fuselaje para albergar instrumentaci\xc3\xb3n adicional._NEWLINE_El motor del 990, un CJ-805-23, era una versi\xc3\xb3n civil simplificada del J79, usado en aeronaves militares de caza, como el m\xc3\xadtico Phantom, aunque con el a\xc3\xb1adido de un prefan. Como el J79, el CJ-805 era una turbina que desprend\xc3\xada mucho humo. Aunque entre los primeros modelos de jet hubo varios cuyas turbinas desprend\xc3\xadan humo en exceso, el Convair 990 es especialmente recordado por ese motivo.\n_START_SECTION_\nConclusi\xc3\xb3n: el fracaso\n_START_PARAGRAPH_\nLas primeras versiones del Convair 990 no cumpl\xc3\xadan las especificaciones requeridas por American Airlines, lo cual fue motivo para reducir los pedidos previamente contemplados. El Convair 990A modificado fue una soluci\xc3\xb3n de reingenier\xc3\xada para intentar eliminar los fallos originales de dise\xc3\xb1o desde el punto de vista aerodin\xc3\xa1mico encontrados  aunque nunca pudo cumplir con la promesa de hacer un vuelo de costa a costa y sin escalas en los Estados Unidos, desde el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York al de Los \xc3\x81ngeles, (California). American Airlines dispuso de sus 990A en 1967, resultando de todos modos, que en ese momento la presencia de los Boeing 707 y 720 constitu\xc3\xadan una competencia muy fuerte, debido a que eran m\xc3\xa1s apropiados para volar las rutas servidas por esa aerol\xc3\xadnea._NEWLINE_El nicho comercial del Convair 990 pronto fue ocupado por el Boeing 727 y el Boeing 720 (un derivado de menor tama\xc3\xb1o del Boeing 707) y, al momento en que la empresa empieza a tener problemas en 1963 s\xc3\xb3lo se hab\xc3\xadan producido 37 "990A", considerando adem\xc3\xa1s que la producci\xc3\xb3n global de "General Dynamics" de reactores para aerol\xc3\xadneas comerciales era de 102 aeronaves. El gran error fue que los Convair 880 y 990 no fuesen aceptados ni comprados por la mayor parte de las grandes aerol\xc3\xadneas, lo que le ocasion\xc3\xb3 a Convair, con el paso del tiempo, el colapso m\xc3\xa1s grande de una corporaci\xc3\xb3n en su historia, a pesar de que corporaciones m\xc3\xa1s modernas han sobrepasado con creces las p\xc3\xa9rdidas econ\xc3\xb3micas que tuvo Convair. El programa Convair 880 y 990 supuso para la compa\xc3\xb1\xc3\xada una operaci\xc3\xb3n extremadamente gravosa, hasta el punto de que, desde entonces, las divisiones aeron\xc3\xa1uticas de General Dynamics Corporation han limitado sus actividades al campo de la aviaci\xc3\xb3n militar._NEWLINE_Algunos Convair CV-990 han sobrevivido al paso del tiempo. Una unidad que perteneci\xc3\xb3 a Swissair se encuentra en el "Museo de Transportes de Suiza", Verkehrshaus, Lucerna, mientras dos m\xc3\xa1s est\xc3\xa1n en poder de Mojave Spaceport. De ellos, uno se lo muestra en la entrada al aeropuerto y el otro se usa en filmes y proyectos de televisi\xc3\xb3n. Otro m\xc3\xa1s, en lamentable estado de abandono, permanece en el aeropuerto de Palma de Mallorca, donde durante a\xc3\xb1os languidecieron once Convair 990 de la extinta compa\xc3\xb1\xc3\xada Spantax hasta su desguace en 1993. En la actualidad, la asociaci\xc3\xb3n Amics de Son Sant Joan, est\xc3\xa1 luchando para salvar el \xc3\xbaltimo Coronado de Spantax a trav\xc3\xa9s del proyecto "Salvemos el Convair Coronado de Spantax". Para ello present\xc3\xb3 en el Consell Insular de Mallorca un dossier de m\xc3\xa1s de 40 p\xc3\xa1ginas para la solicitud de Bien de Inter\xc3\xa9s Cultural en abril de 2010. Finalmente en diciembre de 2011 se logr\xc3\xb3 de dicha instituci\xc3\xb3n que el aparato fuese declarado Bien Catalogado del Patrimonio Hist\xc3\xb3rico de las Islas Baleares, siendo la primera aeronave sita en territorio espa\xc3\xb1ol que logra tal grado de protecci\xc3\xb3n. En 2017 se iniciaron los trabajos de restauraci\xc3\xb3n de dicha aeronave gracias a donaciones de particulares y venta de productos conmemorativos a trav\xc3\xa9s de su web www.amicssonsantjoan.com y la p\xc3\xa1gina de Facebook "Spantax - Salvar el Coronado".'