b'\n_START_ARTICLE_\nL\xc3\xadnea de alta velocidad Perpi\xc3\xb1\xc3\xa1n-Figueras\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEn la planificaci\xc3\xb3n de la construcci\xc3\xb3n de la LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa se hac\xc3\xada necesario un acuerdo entre los Estados espa\xc3\xb1ol y franc\xc3\xa9s para acometer la conexi\xc3\xb3n de la nueva l\xc3\xadnea con la red ferroviaria francesa. Con este fin, los Gobiernos de Espa\xc3\xb1a y Francia suscribieron en Madrid, el 10 de octubre de 1995, un \xc2\xabAcuerdo para la construcci\xc3\xb3n y explotaci\xc3\xb3n de la secci\xc3\xb3n internacional de una l\xc3\xadnea ferroviaria de alta velocidad entre Espa\xc3\xb1a y Francia (vertiente mediterr\xc3\xa1nea)\xc2\xbb,\xe2\x80\x8b mediante el cual se delimitaba un tramo de concesi\xc3\xb3n privada entre la \xc3\xbaltima estaci\xc3\xb3n francesa, Perpi\xc3\xb1\xc3\xa1n, y la primera estaci\xc3\xb3n espa\xc3\xb1ola, Figueras-Vilafant._NEWLINE_Seg\xc3\xban el acuerdo hispano-franc\xc3\xa9s, las caracter\xc3\xadsticas del tramo internacional deb\xc3\xadan ser: alta velocidad, ancho europeo est\xc3\xa1ndar, doble v\xc3\xada y tr\xc3\xa1fico mixto de viajeros y mercanc\xc3\xadas.\xe2\x80\x8b La empresa que obtuviera la concesi\xc3\xb3n deb\xc3\xada construir y explotar la l\xc3\xadnea a cambio de recibir subvenciones de los Estados franc\xc3\xa9s, espa\xc3\xb1ol, y de la Uni\xc3\xb3n Europea, as\xc3\xad como de obtener el derecho al cobro de un peaje por cada circulaci\xc3\xb3n en la l\xc3\xadnea, asegurando al concesionario unos tr\xc3\xa1ficos m\xc3\xadnimos a largo plazo.\xe2\x80\x8b El per\xc3\xadodo de concesi\xc3\xb3n finalmente otorgado a la empresa adjudicataria fue de 50 a\xc3\xb1os, aunque posteriormente se aument\xc3\xb3 a 53.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El Consejo de Ministros de Espa\xc3\xb1a autoriz\xc3\xb3 la licitaci\xc3\xb3n de la concesi\xc3\xb3n el 23 de febrero de 2001, aunque finalmente esta primera concesi\xc3\xb3n no lleg\xc3\xb3 a buen puerto por discrepancias con las condiciones de las empresas finalmente seleccionadas. Seis grupos de empresas fueron seleccionados para participar en el concurso,\xe2\x80\x8b incluyendo una agrupaci\xc3\xb3n, \xc2\xabFerromed\xc2\xbb, formada por las empresas p\xc3\xbablicas de ambos Estados, el espa\xc3\xb1ol GIF (actual Adif) y el franc\xc3\xa9s RFF. Finalmente, la adjudicaci\xc3\xb3n se realiz\xc3\xb3 al consorcio privado TP Ferro, una uni\xc3\xb3n entre la constructora francesa Eiffage y la espa\xc3\xb1ola ACS. Finalmente, el 11 de julio de 2003 el Consejo de Ministros de Espa\xc3\xb1a autoriz\xc3\xb3 a adjudicar la concesi\xc3\xb3n a TP Ferro. Los trabajos comenzaron el 15 de noviembre de 2004 y la obra fue concluida en febrero de 2009. _NEWLINE_Seg\xc3\xban cifras difundidas en el a\xc3\xb1o 2007, el coste total de construcci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea, incluida la financiaci\xc3\xb3n, ascendi\xc3\xb3 a 1.096,7 millones de euros. De esta cantidad, 588,4 millones proceden de subvenciones p\xc3\xbablicas aportadas por los Gobiernos de Francia, Espa\xc3\xb1a y la Uni\xc3\xb3n Europea; otros 410 millones proceden de un cr\xc3\xa9dito firmado con varios bancos (BBVA, Banesto, Caja Madrid, ING y Royal Bank of Scotland); por \xc3\xbaltimo, los accionistas de la concesionaria TP Ferro aportan 108,3 millones.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nSituaci\xc3\xb3n entre febrero de 2009 y diciembre de 2010\n_START_PARAGRAPH_\nLa infraestructura fue formalmente entregada por la concesionaria TP Ferro el 17 de febrero de 2009\xe2\x80\x8b cumpliendo con los plazos de construcci\xc3\xb3n establecidos en el contrato. En su parte norte, la l\xc3\xadnea estaba conectada con la estaci\xc3\xb3n de Perpi\xc3\xb1\xc3\xa1n, con continuidad al resto de la red francesa, pero en su parte sur la l\xc3\xadnea conecta exclusivamente con la l\xc3\xadnea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa que no se encontraba finalizada. Esta situaci\xc3\xb3n hizo que entre febrero de 2009 y diciembre de 2010 la l\xc3\xadnea ya finalizada no pudiera ser utilizada, habiendo que compensar a TP Ferro por el retraso en la construcci\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nSituaci\xc3\xb3n entre diciembre de 2010 y enero de 2013\n_START_PARAGRAPH_\nLa l\xc3\xadnea consigui\xc3\xb3 continuidad por el sur en diciembre de 2010 pero no a trav\xc3\xa9s de la finalizaci\xc3\xb3n de la l\xc3\xadnea de alta velocidad prevista sino mediante la conexi\xc3\xb3n por un ramal con la l\xc3\xadnea convencional de ancho ib\xc3\xa9rico. Se dot\xc3\xb3 a esta l\xc3\xadnea convencional de v\xc3\xada de triple carril en aquellos tramos en los que la nueva l\xc3\xadnea no estaba terminada para poder as\xc3\xad dar continuidad al ancho internacional hasta Barcelona, conexi\xc3\xb3n utilizada exclusivamente para trenes de mercanc\xc3\xadas._NEWLINE_Para viajeros, los trenes TGV comenzaron a recorrer la l\xc3\xadnea el 19 de diciembre de 2010, realiz\xc3\xa1ndose transbordo en la estaci\xc3\xb3n de Figueres-Vilafant a trenes de ancho ib\xc3\xa9rico que continuaban por la l\xc3\xadnea convencional.\n_START_SECTION_\nSituaci\xc3\xb3n tras enero de 2013\n_START_PARAGRAPH_\nLa l\xc3\xadnea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa fue inaugurada el 8 de enero de 2013 dando continuidad completa a toda la l\xc3\xadnea. Sin embargo, la diferencia de sistemas de se\xc3\xb1alizaci\xc3\xb3n entre las redes francesa y espa\xc3\xb1ola no permite el paso de trenes de viajeros directo entre ambas redes, situaci\xc3\xb3n que se solucionar\xc3\xa1 a partir de abril de 2013._NEWLINE_En la actualidad, la estaci\xc3\xb3n de Figueres-Vilafant es utilizada como punto de transbordo entre los trenes AVE procedentes de Espa\xc3\xb1a y los trenes TGV que, procedentes de Francia, llegan a la estaci\xc3\xb3n gracias a la l\xc3\xadnea de alta velocidad Perpi\xc3\xb1\xc3\xa1n-Figueras._NEWLINE_Los trenes espa\xc3\xb1oles tiene que funcionar con la TVM y el KVB para viajar hasta Francia para asegurarse del respeto de las limitaciones de velocidad. Pero el aut\xc3\xa9ntico motivo del retraso es de tipo pol\xc3\xadtico, y es que Francia est\xc3\xa1 en contra de que RENFE ofrezca servicios dentro de su territorio.\n_START_SECTION_\n\xc3\x9altimas noticias\n_START_PARAGRAPH_\nSeg\xc3\xban un comunicado de la compa\xc3\xb1\xc3\xada ferroviaria francesa SNCF, la conexi\xc3\xb3n directa (sin cambio de tren o transbordo) entre Barcelona y Par\xc3\xads, comenzar\xc3\xa1 a partir de mediados del mes de diciembre de 2013. La Generalitat conf\xc3\xada en que con la apertura de la l\xc3\xadnea de alta velocidad directa, se recuperen los destinos directos a otras ciudades europeas como Mil\xc3\xa1n, Ginebra, Z\xc3\xbarich, Tur\xc3\xadn o Hamburgo, que se hab\xc3\xada ofrecido en el pasado desde la capital catalana, y de paso se abran nuevas l\xc3\xadneas en otras ciudades como Bruselas, Amsterdam, Roma, Viena, Frankfurt o Berl\xc3\xadn. A medio plazo tambi\xc3\xa9n se espera la apertura de la conexi\xc3\xb3n directa con Londres mediante el tren Eurostar y a trav\xc3\xa9s del Eurot\xc3\xbanel. De esta forma, Espa\xc3\xb1a tendr\xc3\xa1 comunicaci\xc3\xb3n directa y fluida por primera vez con un haz de ciudades europeas de primer orden.'