b'\n_START_ARTICLE_\nFairey Delta 2\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nSu historia comenz\xc3\xb3 cuando el Ministerio de Abastecimientos decidi\xc3\xb3 preguntar a Fairey si sus maquetas volantes con ala en delta podr\xc3\xadan alcanzar velocidades superiores a la del sonido. Fairey supuso que se estaba estudiando la posibilidad de encargar un avi\xc3\xb3n supers\xc3\xb3nico y lanz\xc3\xb3 un programa por su cuenta, vi\xc3\xa9ndose recompensada al anunciarse el requerimiento E.R.103 para un avi\xc3\xb3n experimental supers\xc3\xb3nico. En respuesta English Electric produjo el P.1, del que se deriv\xc3\xb3 el interceptor English Electric Lightning, y Fairey dise\xc3\xb1\xc3\xb3 el F.D.2. Sin embargo, y pese a la firma del contrato en octubre de 1950, la compa\xc3\xb1\xc3\xada estaba totalmente ocupada en el prioritario programa del Fairey Gannet, y la construcci\xc3\xb3n no comenz\xc3\xb3 hasta finales del a\xc3\xb1o 1952.\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl Fairey Delta es un avi\xc3\xb3n de ala en delta monoplano, sin derivas, con una secci\xc3\xb3n de fuselaje circular y las tomas de aire del motor BELNDED en las ra\xc3\xadces alares. El motor era un Rolls-Royce Avon RA.5 con postquemador. El Delta 2 ten\xc3\xada un morro muy largo, hecho que dificultaba la visi\xc3\xb3n durante los aterrizajes, los despegues y los movimientos en tierra. Para compensar esto, la secci\xc3\xb3n de morro se articulaba 10 grados hacia abajo, utilizando un mecanismo similar al que m\xc3\xa1s adelante iba a ser instalado en el Concorde. Dos aviones fueron construidos, el WG774 y el WG777._NEWLINE_El FD2 sirvi\xc3\xb3 de base para los dise\xc3\xb1os de Fairey de interceptores avanzados todo tiempo, que fueron presentados al Ministerio del Aire, incluyendo el Fairey Delta 3 que fue dise\xc3\xb1ado para el requerimiento F.155, pero que nunca paso de los tableros de dibujo.\n_START_SECTION_\nPruebas y r\xc3\xa9cords\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer avi\xc3\xb3n, WG774, vol\xc3\xb3 por primera vez en Boscombe Down el 6 de octubre de 1954 a los mandos del piloto de pruebas de Fairey Peter Twiss y realiz\xc3\xb3 parte de su programa antes de sufrir da\xc3\xb1os en un aterrizaje sobre el vientre, debido a un fallo del motor y del circuito hidr\xc3\xa1ulico que impidi\xc3\xb3 la extracci\xc3\xb3n del tren de aterrizaje. Volvi\xc3\xb3 a volar en agosto de 1955, y en el mes de octubre alcanz\xc3\xb3 la velocidad del sonido, mejor\xc3\xa1ndose las prestaciones en ensayos sucesivos, hasta que en noviembre de lleg\xc3\xb3 a Mach 1,56 (1654\xc2\xa0km/h) a una cota de 10\xc2\xa0975\xc2\xa0m._NEWLINE_Ante tales resultados, se intent\xc3\xb3 batir el r\xc3\xa9cord de velocidad absoluta, que ostentaba un North American F-100 Super Sabre con 1323\xc2\xa0km/h. Fue necesaria una cuidadosa preparaci\xc3\xb3n en lo concerniente al calibrado del avi\xc3\xb3n y de las c\xc3\xa1maras registradoras pero, el 10 de marzo de 1956, el comandante Peter L. Twiss pilot\xc3\xb3 el F.D.2 en los dos recorridos en l\xc3\xadnea recta de 15,6\xc2\xa0km reglamentarios y a una altura de 11\xc2\xa0850\xc2\xa0m, promediando 1822\xc2\xa0km/h, velocidad superior a la de la rotaci\xc3\xb3n de la Tierra y 499\xc2\xa0km/h m\xc3\xa1s que el r\xc3\xa9cord anteriormente establecido por el F-100 Super Sabre en agosto de 1955.\n_START_SECTION_\nBAC 221\n_START_PARAGRAPH_\nEl primer Delta 2, el WG774, fue reconstruido por British Aircraft Corporation (BAC), cuando Fairey fue absorbida por est\xc3\xa1 en 1960, el FD2 reconstruido fue denominado BAC 221. El principal objetivo del BAC 221 era realizar pruebas aerodin\xc3\xa1micas en el marco del programa de desarrollo del transporte de pasajeros supers\xc3\xb3nico Concorde. Estaba equipado con unas nuevas alas de planta ojival, tomas de aire modificadas, una deriva vertical cambiada y un tren de aterrizaje agrandado para imitar el comportamiento del Concorde en tierra. Realiz\xc3\xb3 numerosas pruebas desde 1964 hasta 1973, a\xc3\xb1o en que fue retirado del servicio.'