b'\n_START_ARTICLE_\nKeystone XLB-3\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl cambio de un motor montado en el morro a motores montados en g\xc3\xb3ndolas en el ala inferior gener\xc3\xb3 una oportunidad para dotar de estaciones para dos tripulantes extras: un bombardero y un artillero de proa, lleg\xc3\xa1ndose a un total de cinco. La aleta simple de cola y tim\xc3\xb3n del LB-1 fue aumentada con un tim\xc3\xb3n extra a cada lado.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nHistoria operacional\n_START_PARAGRAPH_\nFue construido un solo prototipo, y fue entregado al USAAC para evaluaci\xc3\xb3n a finales de 1927. La evaluaci\xc3\xb3n mostr\xc3\xb3, sin embargo, que las prestaciones eran realmente inferiores que las del monomotor LB-1. Se tom\xc3\xb3 la decisi\xc3\xb3n de cambiar los motores Allison VG-1410 de 400 hp (una variante del Liberty L-12) refrigerados por aire del XLB-3, por los radiales Pratt & Whitney R-1340 de 410 hp, por lo que en este punto fue redesignado XLB-3A.\xe2\x80\x8b Con las prestaciones todav\xc3\xada poco satisfactorias, el desarrollo fue abandonado en favor de un dise\xc3\xb1o paralelo, el LB-5.'