b'\n_START_ARTICLE_\nFord Consul Capri\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nEl proyecto Capri tuvo como nombre \xc2\xabSunbird\xc2\xbb y tom\xc3\xb3 elementos de dise\xc3\xb1o del Ford Thunderbird y del Ford Galaxie Sunliner. Dicho proyecto fue propuesto por Sir Horace Denne, director de ventas de Ford. Quer\xc3\xada un coche que a\xc3\xb1adiera glamour a toda la l\xc3\xadnea de productos. El dise\xc3\xb1ador principal fue Charles Thompson._NEWLINE_Inicialmente, el Consul Capri era para exportaci\xc3\xb3n solamente, pero en enero de 1962 sali\xc3\xb3 al mercado brit\xc3\xa1nico. Los paneles de la carrocer\xc3\xada fueron preensamblados por Pressed Steel Fisher, y el ensamblaje final se llevaba a cabo en Ford Dagenham. Aunque el objetivo era ensamblar y fabricar toda la carrocer\xc3\xada de todos los coches que iban a conformar la gama Ford Classic, la carrocer\xc3\xada del coche era compleja y cara de fabricar. Con nuevos m\xc3\xa9todos de producci\xc3\xb3n, los tiempos de respuesta de Dearborn y la necesidad de igualar los precios de la competencia, el Ford Classic y el Consul Capri estaban maldecidos desde el principio. El Ford Classic se fabric\xc3\xb3 desde 1961 a 1963, y fue substituido por el Corsair, un derivado del Cortina._NEWLINE_El Consul Capri inclu\xc3\xada las caracter\xc3\xadsticas y acabados de Ford Classic De-Luxe, incluyendo cuatro faros, limpiaparabrisas de velocidad variable, discos de frenos delanteros de 241 mm, luces para el cuadro de mandos y encendedor el\xc3\xa9ctrico de cigarrillos. El coche fue proclamado como The First Personal car from Ford of Great Britain  \xc2\xabel primer coche realmente personal de la Ford Brit\xc3\xa1nica\xc2\xbb._NEWLINE_Como inicialmente el motor era de 1340\xc2\xa0cc y 4 cilindros (modelo 109E), los primeros coches estaban considerados como muy poco potentes y sufr\xc3\xadan de roturas prematuras del cig\xc3\xbce\xc3\xb1al. La cilindrada del motor fue incrementada en agosto de 1962 a 1498\xc2\xa0cc (modelo 116E) y dicho motor fue una mejora considerable. Las primeras 200 unidades del Capri se construyeron con el volante a la izquierda para ser exportados a Europa y Norteam\xc3\xa9rica. En el Sal\xc3\xb3n del Autom\xc3\xb3vil de Fr\xc3\xa1ncfort de 1961, Ford vendi\xc3\xb3 88 unidades del Capri._NEWLINE_En febrero de 1963 se anunci\xc3\xb3 una versi\xc3\xb3n GT (conocida como modelo 116E). El nuevo motor para el GT, desarrollado por Cosworth, ten\xc3\xada una relaci\xc3\xb3n de compresi\xc3\xb3n de 9:1, culata modificada para alojar v\xc3\xa1lvulas m\xc3\xa1s grandes, colector de admisi\xc3\xb3n de aluminio, colector de escape de cuatro salidas independientes, y, m\xc3\xa1s notablemente, un carburador Weber de doble cuerpo. Se anunci\xc3\xb3 que se usar\xc3\xada dicho motor en el Ford Cortina en abril de 1963._NEWLINE_Con todo, el coche era muy caro de producir y al final ten\xc3\xada que competir con el popular Ford Cortina. Las ventas fueron pobres y el Consul Capri fue retirado del mercado tras dos a\xc3\xb1os y medio con un total de 19.421 unidades vendidas, de las cuales solo 2002 eran modelos GT. Solo 1007 unidades fueron vendidas en todo el a\xc3\xb1o 1964, el \xc3\xbaltimo de producci\xc3\xb3n, y de esas, 412 fueron GTs. El Consul Capri se dej\xc3\xb3 de fabricar en julio de 1964. _NEWLINE_Uno de estos Capri fue probado por la revista brit\xc3\xa1nica The Motor en 1962 y tuvo una punta de velocidad de 127.1 km/h con una aceleraci\xc3\xb3n de 0-100 en 22.6 segundos. En todo el proceso, el consumo registrado fue de 7,7 litros cada 100 km. El coche que se prob\xc3\xb3 costaba en aquellos tiempos 915 libras esterlinas, incluyendo tasas, que eran de 288 libras.\xe2\x80\x8b'