b'\n_START_ARTICLE_\nLocomotora\n_START_PARAGRAPH_\nSe denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza para dar tracci\xc3\xb3n a los trenes, siendo, por tanto, una parte fundamental de \xc3\xa9stos. La palabra "locomotora" proviene del lat\xc3\xadn "loco", ablativo de "locus", que significa lugar, y del lat\xc3\xadn medieval "motivus", que significa provocar movimiento._NEWLINE_Desde sus inicios a principios del siglo XIX hasta mediados del siglo XX, las locomotoras fueron de vapor.  La primera locomotora de vapor fue construida por Richard Trevithick en 1804, 10 a\xc3\xb1os antes de la m\xc3\xa1quina de George Stephenson. Esta m\xc3\xa1quina no dio resultado porque circulaba por rieles de hierro fundido inapropiados para su peso. Hasta 1825, la utilizaci\xc3\xb3n de locomotoras de vapor fue exclusiva de l\xc3\xadneas f\xc3\xa9rreas en minas de carb\xc3\xb3n._NEWLINE_Algunas locomotoras de vapor estaban dise\xc3\xb1adas para rodar sin necesidad de ra\xc3\xadles, por caminos y carreteras, se denominaban locom\xc3\xb3viles, estaban dotadas de ruedas de tractor y eran empleadas para encarrilar los vagones que se sal\xc3\xadan de las v\xc3\xadas en accidentes, arrastre de maquinaria pesada, en los trabajos de instalaci\xc3\xb3n de los ra\xc3\xadles, etc._NEWLINE_En 1814, George Stephenson construy\xc3\xb3 su primera locomotora, la Locomotion n.\xc2\xba\xc2\xa01. Ese a\xc3\xb1o se inaugur\xc3\xb3 el ferrocarril Stockton-Darlington, el cual fue el primero en prestar servicio p\xc3\xbablico de transporte de cargas con locomotoras de vapor. Los trenes de pasajeros sin embargo consist\xc3\xadan en diligencias tiradas por caballos. La primera l\xc3\xadnea con servicio regular de pasajeros con tracci\xc3\xb3n a vapor fue la Canterbury-Wishtable en el sur de Gran Breta\xc3\xb1a. La primera l\xc3\xadnea considerada "moderna" fue la Manchester-Liverpool inaugurada en 1830. Las tres l\xc3\xadneas utilizaban locomotoras construidas por George Stephenson.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Las locomotoras el\xc3\xa9ctricas existen desde finales del siglo XIX, pero el alto coste de la instalaci\xc3\xb3n y la juventud de la tecnolog\xc3\xada las relegaron a usos concretos como, por ejemplo, los grandes puertos de monta\xc3\xb1a de Suiza donde, aun a pesar del sobrecoste, daban mejores resultados que las locomotoras de vapor._NEWLINE_Las locomotoras di\xc3\xa9sel no se desarrollaron plenamente hasta los a\xc3\xb1os 1950, cuando las mejoras en dicha tecnolog\xc3\xada permitieron fabricar motores con la potencia necesaria para los trenes.\n_START_SECTION_\nLocomotoras de vapor\n_START_PARAGRAPH_\nUna locomotora de vapor es una m\xc3\xa1quina que, mediante la combusti\xc3\xb3n de un combustible (carb\xc3\xb3n, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullici\xc3\xb3n de \xc3\xa9sta genera presi\xc3\xb3n y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta raz\xc3\xb3n se llaman motores de combusti\xc3\xb3n externa). Las locomotoras de vapor tienen que ser reabastecidas de agua cada cierto tiempo, ya que sin ella no funcionar\xc3\xada el sistema._NEWLINE_Aunque no se utilizan en servicio regular (s\xc3\xad en servicios especiales o tur\xc3\xadsticos) en la mayor\xc3\xada de los pa\xc3\xadses del mundo desde mediados de los a\xc3\xb1os 1970, el incremento de los precios del petr\xc3\xb3leo ha hecho que se modernicen locomotoras de vapor existentes\xe2\x80\x8b y se construyan otras nuevas con la m\xc3\xa1s moderna tecnolog\xc3\xada.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nLocomotoras di\xc3\xa9sel\n_START_PARAGRAPH_\nLas locomotoras di\xc3\xa9sel son aquellas que utilizan como fuente de energ\xc3\xada la producida por un motor de combusti\xc3\xb3n interna de ciclo di\xc3\xa9sel, estos motores pueden ser de dos o cuatro tiempos, siendo muy utilizados los de dos tiempos. La trasmisi\xc3\xb3n de la potencia se realiza con transmisi\xc3\xb3n mec\xc3\xa1nica convencional en peque\xc3\xb1as locomotoras de maniobra, dresinas, ferrobuses, automotores y m\xc3\xa1quinas auxiliares. En locomotoras de mayor potencia, la transmisi\xc3\xb3n mec\xc3\xa1nica no es adecuada y se sustituye por la trasmisi\xc3\xb3n hidr\xc3\xa1ulica o el\xc3\xa9ctrica._NEWLINE_Existen locomotoras di\xc3\xa9sel de transmisi\xc3\xb3n el\xc3\xa9ctrica o hidr\xc3\xa1ulica arrastrando trenes de viajeros capaces de superar los 250\xc2\xa0km/h. Una locomotora di\xc3\xa9sel-el\xc3\xa9ctrica se considera el medio de tracci\xc3\xb3n para ferrocarriles m\xc3\xa1s indicado cuando las condiciones son adversas: temperaturas bajo cero, fuertes pendientes y trenes de gran tonelaje.\n_START_SECTION_\nLocomotoras di\xc3\xa9sel-el\xc3\xa9ctricas\n_START_PARAGRAPH_\nLa Locomotora di\xc3\xa9sel-el\xc3\xa9ctrica (tambi\xc3\xa9n llamada h\xc3\xadbrida el\xc3\xa9ctrica) consiste b\xc3\xa1sicamente en dos componentes: un motor di\xc3\xa9sel que mueve un generador el\xc3\xa9ctrico, y varios motores el\xc3\xa9ctricos (conocidos como motores de tracci\xc3\xb3n) que comunican a las ruedas (pares) la fuerza tractora y que mueven la locomotora. Generalmente, hay un motor de tracci\xc3\xb3n por cada eje, siendo generalmente 4 o 6 en una locomotora t\xc3\xadpica. Los motores de tracci\xc3\xb3n se alimentan con corriente el\xc3\xa9ctrica procedente del generador principal y luego, por medio de pi\xc3\xb1ones, mueven los ejes en donde est\xc3\xa1n acopladas las ruedas._NEWLINE_Por otro lado, el tren puede llevar bater\xc3\xadas (que se pueden recargar en paradas predeterminadas) o supercondensadores (que se pueden recargar en cuesti\xc3\xb3n de pocos minutos en cada parada).\n_START_SECTION_\nLocomotoras di\xc3\xa9sel-hidr\xc3\xa1ulicas\n_START_PARAGRAPH_\nLas locomotoras di\xc3\xa9sel-hidr\xc3\xa1ulicas utilizan un sistema de turbinas hidr\xc3\xa1ulicas acopladas entre s\xc3\xad. El mecanismo permite hacer llegar la potencia de forma gradual desde el motor girando permanentemente hacia las ruedas que parten de parado. El principal inconveniente de este sistema es la incapacidad de mover cargas muy grandes, por lo que se usa principalmente en automotores.\n_START_SECTION_\nLocomotoras el\xc3\xa9ctricas\n_START_PARAGRAPH_\nLas locomotoras el\xc3\xa9ctricas son aquellas que utilizan como fuente de energ\xc3\xada la energ\xc3\xada el\xc3\xa9ctrica proveniente de una fuente externa, para aplicarla directamente a motores de tracci\xc3\xb3n el\xc3\xa9ctricos._NEWLINE_Las locomotoras el\xc3\xa9ctricas requieren la instalaci\xc3\xb3n de cables el\xc3\xa9ctricos de alimentaci\xc3\xb3n a lo largo de todo el recorrido, que se sit\xc3\xbaan a una altura por encima de los trenes a fin de evitar accidentes. Esta instalaci\xc3\xb3n se conoce como catenaria, debido a la forma que adopta el cable del que cuelga el cable electrificado, que debe permanecer paralelo a las v\xc3\xadas. Las locomotoras toman la electricidad por un trole, que la mayor\xc3\xada de las veces tiene forma de pant\xc3\xb3grafo y como tal se conoce. En otros casos, pueden tomar la corriente de la propia v\xc3\xada (se requiere que haya al menos un carril electrificado), sin necesidad de catenaria ni de pant\xc3\xb3grafo._NEWLINE_El coste de la instalaci\xc3\xb3n de alimentaci\xc3\xb3n hace que la tracci\xc3\xb3n el\xc3\xa9ctrica solamente sea rentable en l\xc3\xadneas de mucho tr\xc3\xa1fico, o bien en v\xc3\xadas con gran parte del recorrido en t\xc3\xbanel bajo monta\xc3\xb1as o por debajo del mar, con dificultades para la toma de aire para la combusti\xc3\xb3n de los otros tipos de motor._NEWLINE_Una vez desarrollada una l\xc3\xadnea ferroviaria para la circulaci\xc3\xb3n de veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos, hace que la elecci\xc3\xb3n de este tipo de tracci\xc3\xb3n sea el m\xc3\xa1s econ\xc3\xb3mico, el menos contaminante y el m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido. En los a\xc3\xb1os 1980 se integraron como propulsores de veh\xc3\xadculos el\xc3\xa9ctricos ferroviarios los motores as\xc3\xadncronos, y aparecieron los sistemas electr\xc3\xb3nicos de regulaci\xc3\xb3n de potencia que dieron el espaldarazo definitivo a la elecci\xc3\xb3n de este tipo de tracci\xc3\xb3n por las compa\xc3\xb1\xc3\xadas ferroviarias._NEWLINE_Las dificultades de aplicar la tracci\xc3\xb3n el\xc3\xa9ctrica en zonas con climatolog\xc3\xada extrema hace que las compa\xc3\xb1\xc3\xadas y gobiernos se inclinen por la tracci\xc3\xb3n di\xc3\xa9sel. La nieve intensa y su filtraci\xc3\xb3n por ventiladores a las c\xc3\xa1maras de alta tensi\xc3\xb3n originan derivaciones de circuitos el\xc3\xa9ctricos que desaparecen al secarse adecuadamente el circuito, pero que dejan inservibles estas locomotoras mientras dure el temporal. Las bajas temperaturas hacen que el hilo de contacto de la catenaria quede inservible durante minutos o meses, ya que este tipo de locomotoras requiere actualmente una conexi\xc3\xb3n constante sin p\xc3\xa9rdidas de tensi\xc3\xb3n.\n_START_SECTION_\nConfiguraciones especiales\n_START_PARAGRAPH_\nDurante muchos a\xc3\xb1os, las locomotoras estaban situadas en la cabeza del convoy y deb\xc3\xadan cambiar de posici\xc3\xb3n cuando se invert\xc3\xada el sentido de la marcha. En tiempos m\xc3\xa1s recientes, muchos trenes disponen en un extremo de una locomotora y en el otro de un coche de pasajeros con una cabina, lo que permite al tren circular en cualquiera de los dos sentidos sin necesidad de modificar la posici\xc3\xb3n de la locomotora. En el primer caso el tren es arrastrado por la locomotora, y en el otro es empujado, que en jerga t\xc3\xa9cnica, se conoce como \xe2\x80\x9cpush-pull\xe2\x80\x9d. Tambi\xc3\xa9n existe la variante conocida como automotor, donde no existe una locomotora como tal, sino que todo el tren es a la vez coche de pasajeros y locomotora, o se intercalan remolques sin tracci\xc3\xb3n propia entre coches automotores._NEWLINE_Cuando se trata de desplazar un n\xc3\xbamero elevado de vagones o de coches de pasajeros, es frecuente ver el uso de dos o m\xc3\xa1s locomotoras tirando de los vagones o de coches de pasajeros, tanto en trenes de mercanc\xc3\xadas como en algunos de pasajeros. Cuando se realiza con las locomotoras de vapor es necesario tener una dotaci\xc3\xb3n completa en cada una. Sin embargo, en las locomotoras di\xc3\xa9sel o el\xc3\xa9ctricas, mediante el sistema de mando m\xc3\xbaltiple, existen interconexiones que permiten manejar el tren completo desde una sola de ellas y con una sola dotaci\xc3\xb3n. Adem\xc3\xa1s, en las locomotoras antiguas, las interconexiones son el\xc3\xa9ctricas: en las m\xc3\xa1s modernas, son electr\xc3\xb3nicas. En cualquiera de los tres casos siempre hay una interconexi\xc3\xb3n neum\xc3\xa1tica para el sistema de frenado._NEWLINE_Existe una configuraci\xc3\xb3n particular de locomotoras denominada "mexicana", por haberse desarrollado en M\xc3\xa9xico, que consiste en conectar en mando m\xc3\xbaltiple dos locomotoras di\xc3\xa9sel-el\xc3\xa9ctricas pero con la salvedad de que solo una de ellas posea o utilice el motor generador di\xc3\xa9sel. Es decir, los motores de tracci\xc3\xb3n de ambas locomotoras son alimentados con el motor generador de una sola de ellas. De esta forma se logra aumentar con bajo coste la fuerza de tracci\xc3\xb3n, sac\xc3\xa1ndole el m\xc3\xa1ximo provecho a los motores generadores, normalmente sobredimensionados, ya sea por el dise\xc3\xb1o mec\xc3\xa1nico de la locomotora o por la topograf\xc3\xada particular del terreno donde se usar\xc3\xa1.'