b'\n_START_ARTICLE_\nFernando Hu\xc3\xa9 de la Barrera\n_START_PARAGRAPH_\nFernando Hu\xc3\xa9 de la Barrera (Chantada, 1871-1935) fue un ingeniero de caminos, canales y puertos espa\xc3\xb1ol.\n_START_SECTION_\nBiograf\xc3\xada\n_START_PARAGRAPH_\nFernando Hu\xc3\xa9 de la Barrera, aunque nacido en Chantada (Lugo) vivi\xc3\xb3 su infancia en El Puerto de Santa Mar\xc3\xada (C\xc3\xa1diz), su adolescencia en Sevilla y en su juventud estudi\xc3\xb3 en Madrid. Este ingeniero de caminos, canales y puertos fue destinado a Teruel en 1898 y en esta ciudad se cas\xc3\xb3 con Virginia Herrero Villarroya en 1902. Fallecido en diciembre de 1935, fue enterrado en un pante\xc3\xb3n familiar de la ciudad de Teruel.\n_START_SECTION_\nIngeniero en Teruel\n_START_PARAGRAPH_\nLa parte m\xc3\xa1s destacada de su vida profesional la desarroll\xc3\xb3 en la Jefatura provincial de Obras P\xc3\xbablicas de Teruel llegando, en alg\xc3\xban momento, a ocupar la Jefatura de forma interina. Su vida transcurri\xc3\xb3 literalmente por toda la provincia turolense ya que fue el ingeniero encargado de sustituir los antiguos caminos carreteros por carreteras que permitiesen el paso de los coches y camiones de la \xc3\xa9poca. Y se puede decir \xe2\x80\x9cliteralmente\xe2\x80\x9d porque se iba por per\xc3\xadodos de m\xc3\xa1s de tres meses durante los cuales se afincaba en las zonas en las que constru\xc3\xada las nuevas carreteras. Las actuales carreteras en el entorno de Albarrac\xc3\xadn y especialmente las correspondientes al Maestrazgo turolense, Sierra de G\xc3\xbadar y parte del Bajo Arag\xc3\xb3n deben a Fernando Hu\xc3\xa9 de la Barrera su dise\xc3\xb1o y construcci\xc3\xb3n. No es f\xc3\xa1cil imaginar en pleno siglo XXI c\xc3\xb3mo pueblos aislados se ve\xc3\xadan comunicados con el exterior gracias a aquellas carreteras con un trazado que hoy vemos sinuoso pero que en aquel tiempo permit\xc3\xadan remontar los puertos a los veh\xc3\xadculos de peque\xc3\xb1a potencia.\n_START_SECTION_\nEl Viaducto\n_START_PARAGRAPH_\nPero la aportaci\xc3\xb3n m\xc3\xa1s decisiva para Teruel fue el viaducto viejo o viaducto de Fernando Hu\xc3\xa9, se\xc3\xb1a de identidad de la ciudad. Fernando Hu\xc3\xa9 de la Barrera fue encargado del dise\xc3\xb1o de la variante de la carretera Teruel-Sagunto. La carretera nac\xc3\xada muy cerca del actual paseo de El \xc3\x93valo y descend\xc3\xada, primero, hasta cruzar la Rambla de San Juli\xc3\xa1n, para remontar despu\xc3\xa9s la cuesta de Carrejete hasta alcanzar la muela que conducir\xc3\xada posteriormente al puerto de Escand\xc3\xb3n. El proyecto m\xc3\xa1s sencillo, no cabe duda, era el acondicionamiento simple de esta parte de la carretera. Pero Fernando Hu\xc3\xa9 de la Barrera advirti\xc3\xb3 que en los a\xc3\xb1os veinte Teruel se hab\xc3\xada convertido en una ciudad y que necesitaba, al igual que otras ciudades espa\xc3\xb1olas, como Barcelona o Zaragoza, un \xe2\x80\x9censanche\xe2\x80\x9d. Fue as\xc3\xad como, una vez conocido el viaducto sobre el r\xc3\xado Setter en Suiza, pens\xc3\xb3 trasladarlo a la ciudad del Turia. La obra de ingenier\xc3\xada es de todos conocida: un magn\xc3\xadfico puente de cinco arcos, siendo el principal de casi 80 metros de luz y m\xc3\xa1s de 25 de altura sobre la Rambla de San Juli\xc3\xa1n. Pero tambi\xc3\xa9n, una obra de arquitectura por sus acabados en los ocho pilares en piedra blanca y con una rica ornamentaci\xc3\xb3n en hierro forjado en su barandilla._NEWLINE_El viaducto de Fernando Hu\xc3\xa9 de la Barrera ha representado en el siglo XX la posibilidad de que Teruel no quedase asfixiada en el antiguo roquedo medieval y se convirtiera en una ciudad con un Ensanche en que se construyeran los principales equipamientos como el Hospital del Salud, la plaza de toros, el campo de f\xc3\xbatbol, adem\xc3\xa1s de innumerables casas que acogen hoy a m\xc3\xa1s de la mitad de la poblaci\xc3\xb3n de Teruel. Pero, no lo olvidemos, en el siglo XXI constituye un magn\xc3\xadfico paseo ciudadano abierto a los peatones y ha permitido que la muela de Pinilla siga creciendo hacia el futuro del Palacio de Congresos o Din\xc3\xb3polis.\n_START_SECTION_\nIngeniero en Zaragoza y Madrid\n_START_PARAGRAPH_\nFernando Hu\xc3\xa9 de la Barrera es destinado en 1925 al Canal de Arag\xc3\xb3n y Catalu\xc3\xb1a siendo nombrado un a\xc3\xb1o despu\xc3\xa9s director del mismo. En agosto de 1926 su destin\xc3\xb3 cambi\xc3\xb3 a la recientemente creada Confederaci\xc3\xb3n Hidrogr\xc3\xa1fica del Ebro donde trabaj\xc3\xb3 con Manuel Lorenzo Pardo._NEWLINE_Posteriormente, en 1932 es nombrado ingeniero jefe de la provincia de Zaragoza y ascendido a la categor\xc3\xada de consejero inspector del Cuerpo de Caminos, Canales y Puertos._NEWLINE_Dos a\xc3\xb1os m\xc3\xa1s tarde, en 1934 es destinado al Consejo de Caminos de la Junta Superior Consultiva de Obras P\xc3\xbablicas y un a\xc3\xb1o despu\xc3\xa9s, en 1935, nombrado inspector de la zona este de Espa\xc3\xb1a, que comprend\xc3\xada las provincias catalanas de Barcelona, L\xc3\xa9rida, Gerona y Tarragona, adem\xc3\xa1s de las valencianas, Valencia, Castell\xc3\xb3n y Alicante, y tambi\xc3\xa9n la provincia de Murcia.'