b'\n_START_ARTICLE_\nChrysler Airflow\n_START_SECTION_\nG\xc3\xa9nesis del proyecto Airflow\n_START_PARAGRAPH_\nLa base del Chrysler Airflow tuvo su origen en la curiosidad del ingeniero de Chrysler Carl Breer acerca de c\xc3\xb3mo la forma de un objeto afecta a su movimiento a trav\xc3\xa9s de un medio determinado. Seg\xc3\xban Chrysler, la investigaci\xc3\xb3n de Breer fue inspirada por el vuelo de una bandada de gansos con su cl\xc3\xa1sica configuraci\xc3\xb3n en "V". Otras fuentes citan a Breer observando los aviones militares en sus maniobras en pr\xc3\xa1cticas, o tambi\xc3\xa9n contemplando dirigibles y c\xc3\xb3mo sus formas contribu\xc3\xadan a facilitar su movimiento a trav\xc3\xa9s de la atm\xc3\xb3sfera._NEWLINE_Breer, junto con sus amigos en Chrysler, los ingenieros Fred Zeder y Owen Skelton, comenz\xc3\xb3 una serie de pruebas en un t\xc3\xbanel de viento con la cooperaci\xc3\xb3n de Orville Wright, para estudiar cu\xc3\xa1les eran las formas m\xc3\xa1s eficaces creadas por la naturaleza que pod\xc3\xadan convenir a un autom\xc3\xb3vil. Chrysler construy\xc3\xb3 un t\xc3\xbanel de viento en Highland Park, y prob\xc3\xb3 al menos 50 modelos a escala en abril de 1930. Sus ingenieros descubrieron que la forma de dos cuerpos habitual en los coches de la \xc3\xa9poca era aerodin\xc3\xa1micamente ineficiente, y que de hecho era m\xc3\xa1s eficaz gir\xc3\xa1ndola hacia atr\xc3\xa1s. Aplicando lo que hab\xc3\xadan aprendido acerca de las formas en el t\xc3\xbanel de viento, los ingenieros tambi\xc3\xa9n empezaron a buscar la manera de optimizar la construcci\xc3\xb3n de los coches, incluyendo el uso de carrocer\xc3\xadas monocasco tanto para reforzar su estrutura aligerando el veh\xc3\xadculo (mejorando de paso la relaci\xc3\xb3n entre el peso y la potencia), como para reducir su coeficiente aerodin\xc3\xa1mico. El dise\xc3\xb1o aerodin\xc3\xa1mico permit\xc3\xada el flujo del aire alrededor de la carrocer\xc3\xada, en vez de ser atrapado por las formas opuestas al paso del aire de elementos como las rejillas del radiador, los faros y los parabrisas, como suced\xc3\xada en los veh\xc3\xadculos convencionales.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los autom\xc3\xb3viles tradicionales de la \xc3\xa9poca eran los t\xc3\xadpicos dise\xc3\xb1os de dos cajas, con aproximadamente el 65% del peso sobre las ruedas traseras. Cuando iban cargados con los pasajeros, la distribuci\xc3\xb3n de peso tend\xc3\xada a desequilibrarse m\xc3\xa1s, aumentando a un 75% o incluso m\xc3\xa1s sobre las ruedas traseras, lo que se traduc\xc3\xada en unas caracter\xc3\xadsticas de conducci\xc3\xb3n inseguras en carreteras con baja adherencia. Los muelles de las suspensiones traseras de estos veh\xc3\xadculos tradicionales eran, por tanto, necesariamente m\xc3\xa1s r\xc3\xadgidos, quedando los pasajeros sometidos a un comportamiento de marcha menos confortable._NEWLINE_El innovador sistema de suspensi\xc3\xb3n en el nuevo Chrysler Airflow tambi\xc3\xa9n contribuy\xc3\xb3 a mejorar su comportamiento din\xc3\xa1mico. El motor se desplaz\xc3\xb3 hacia adelante (situ\xc3\xa1ndolo sobre las ruedas delanteras), al igual que los pasajeros, quedando todos los asientos entre los dos ejes, en vez de sobre el eje trasero. La nueva distribuci\xc3\xb3n de pesos era de aproximadamente del 54% adelante, que se acercaba al 50-50 con pasajeros. Este hecho redundaba en el uso adelante y atr\xc3\xa1s de muelles de suspensi\xc3\xb3n de igual rigidez, mejorando el confort y la seguridad de la marcha.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEstreno del Airflow\n_START_PARAGRAPH_\nCon anterioridad al lanzamiento del Airflow, Chrysler realiz\xc3\xb3 un truco publicitario preparando un veh\xc3\xadculo al que invirtieron los ejes y la caja de cambios, que fue conducido "marcha atr\xc3\xa1s" por todo Detroit. El truco caus\xc3\xb3 una impresi\xc3\xb3n cercana al p\xc3\xa1nico, pero el departamento de publicidad pensaba que as\xc3\xad se daba a entender que Chrysler estaba preparando algo grande. El autom\xc3\xb3vil que se iba a presentar iba a ser distinto que cualquier coche producido en los Estados Unidos hasta la fecha._NEWLINE_El Airflow, fuertemente influido por el movimiento streamline moderne, era de l\xc3\xadneas suaves y baja altura comparado con otros coches que circulaban por las carreteras estadounidenses. La rejilla delantera se integraba en el perfil del veh\xc3\xadculo, formando una especie de "cascada" donde otras marcas utilizaban radiadores con perfiles llenos de aristas. Los faros estaban semi integrados junto a la rejilla. Las defensas frontales envolv\xc3\xadan la banda de rodadura de los neum\xc3\xa1ticos. En la parte trasera, los Airflow llevaban las ruedas carenadas._NEWLINE_En vez de adoptar un parabrisas plano de una sola hoja, se dispuso uno dividido en dos piezas con forma de cu\xc3\xb1a (con una juntura vertical central). Los pasajeros estaban alojados en un cuerpo de acero (cuando la mayor\xc3\xada de fabricantes como General Motors, Ford o incluso la propia Chrysler continuaron utilizando la madera en la estructura de sus compartimientos de viajeros) que descansaba entre las ruedas en vez de sobre ellas.\xe2\x80\x8b El asiento delantero era m\xc3\xa1s ancho que en otros coches y el asiento trasero era m\xc3\xa1s profundo. En general, el coche ten\xc3\xada un mejor reparto de pesos, y su rigidez estructural era muy superior a la de otros modelos de la \xc3\xa9poca._NEWLINE_El Airflow se present\xc3\xb3 meses antes (en enero de 1934) de entrar en producci\xc3\xb3n, con un m\xc3\xa1ximo de 6212 unidades fabricadas en mayo de 1934 \xe2\x80\x94 muy avanzado el a\xc3\xb1o y apenas suficiente para enviar  un solo Chrysler Airflow a cada concesionario.\xe2\x80\x8b La f\xc3\xa1brica no hab\xc3\xada evaluado adecuadamente los retos de fabricaci\xc3\xb3n y los sobrecostes derivados del inusual nuevo dise\xc3\xb1o del Airflow, que requiri\xc3\xb3 un n\xc3\xbamero y una variedad de t\xc3\xa9cnicas de soldadura sin precedentes. Los primeros Airflow que llegaron a los puntos de venta adolecieron de problemas significativos, mayoritariamente resultado de fallos de fabricaci\xc3\xb3n. Seg\xc3\xban Fred Breer, hijo del Ingeniero de Chrysler Carl Breer, los primeros 2000 o 3000 Airflow salidos de f\xc3\xa1brica ten\xc3\xadan defectos importantes, incluyendo que los motores pod\xc3\xadan soltarse de sus anclajes a poco m\xc3\xa1s de 80 mph (130 km/h).\n_START_SECTION_\n1934\n_START_PARAGRAPH_\nHacia 1934, tanto Chrysler y su joven filial DeSoto, se hab\xc3\xadan preparado para ofrecer el Airflow. DeSoto fue asignado para ofrecer excluxivamente los Airflow; mientras que Chrysler, aun as\xc3\xad, dividi\xc3\xb3 sus apuestas y continu\xc3\xb3 ofreciendo una variante de seis cilindros de su modelo de 1933 m\xc3\xa1s popular. El Airflow utilizaba un motor SV I8, montado en los modelos cup\xc3\xa9 de dos puertas y en las variantes del sed\xc3\xa1n de cuatro puertas. Se estima que actualmente tan solo se conservan tres ejemplares del Imperial Airflow de 1934, el modelo m\xc3\xa1s exclusivo de la gama.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Chrysler de Canad\xc3\xa1 produjo un Airflow Six, modelo CY, que era b\xc3\xa1sicamente un DeSoto Airflow con la rejilla, los parachoques, tablero de instrumentos y los emblemas de un Chrysler. Un total de 445 fueron construidos. El Airflow Six ces\xc3\xb3 su producci\xc3\xb3n a finales de 1934. El mismo estilo de carrocer\xc3\xada tambi\xc3\xa9n fue utilizado para camiones comerciales como el Dodge Airflow._NEWLINE_La l\xc3\xadnea de Airflows con motores de ocho-cilindros inclu\xc3\xada los modelos CU Airflow Eight, con batalla de (123,5 pulgadas) (3140 mm); CV Airflow Imperial, con batalla de (128 pulgadas) (3300 mm); y el CX Airflow Custom Imperial, con batalla de (137,5 pulgadas) (3490 mm). En la cima de la gama estaba el modelo CW Airflow Custom Imperial con una carrocer\xc3\xada construida por LeBaron sobre una base de 146,5 pulgadas (3720 mm) de batalla. El CW fue el primer autom\xc3\xb3vil de producci\xc3\xb3n con un parabrisas curvado._NEWLINE_En los seis primeros meses tras su introducci\xc3\xb3n en el mercado, el veh\xc3\xadculo fue un desastre de ventas. A\xc3\xb1adiendo la burla a los prejuicios, General Motors mont\xc3\xb3 una campa\xc3\xb1a publicitaria desacreditando al Airflow. La mayor\xc3\xada de los historiadores de la automoci\xc3\xb3n, aun as\xc3\xad, est\xc3\xa1 de acuerdo en que el Airflow fue rechazado en gran parte porque a los compradores no les gust\xc3\xb3 su apariencia. El capot, la rejilla en cascada, los faros, y las defensas estaban fusionados en una forma continua que se interpret\xc3\xb3 como un "bulto sin personalidad". Demasiado moderno para su \xc3\xa9poca, el p\xc3\xbablico fue excesivamente lento en asimilar el dise\xc3\xb1o del Airflow. En plena Gran Depresi\xc3\xb3n, el autom\xc3\xb3vil era demasiado avanzado, demasiado diferente para muchos consumidores. A pesar de que el Airflow se vendi\xc3\xb3 en n\xc3\xbameros respetables en su primer a\xc3\xb1o (10.839 unidades), los sedanes y cup\xc3\xa9s tradicionales de Chrysler superaron al nuevo modelo en una proporci\xc3\xb3n de 2.5 a 1._NEWLINE_DeSoto sali\xc3\xb3 peor librada aun que Chrysler en 1934. Sin ning\xc3\xban otro modelo de coche tradicional en el mercado, sus cifras de ventas se desplomaron dr\xc3\xa1sticamente. Y mientras que el dise\xc3\xb1o del Airflow de Chrysler se beneficiaba al menos de una mayor longitud, el DeSoto aparentaba ser todav\xc3\xada m\xc3\xa1s chato y achaparrado._NEWLINE_Tambi\xc3\xa9n ciertos rumores afirmaban que el nuevo dise\xc3\xb1o de la carrocer\xc3\xada era inseguro, cuesti\xc3\xb3n radicalmente incierta. Para desmentirlo, se rod\xc3\xb3 una pel\xc3\xadcula publicitaria proyectada en los cines, en la que se lanzaba un Airflow vac\xc3\xado desde un cortado de Pensilvania, a 34 m de altura. Tras rebotar contra el talud de la pared y dar dos vueltas de campana, una vez puesto en pie, el coche pudo salir de all\xc3\xad circulando, completamente golpeado, pero reconocible.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\n1935\n_START_PARAGRAPH_\nEspoleada por la falta de inter\xc3\xa9s de los consumidores en el coche, Chrysler realiz\xc3\xb3 una serie de modificaciones en la carrocer\xc3\xada, acercando el dise\xc3\xb1o del frontal del autom\xc3\xb3vil a los gustos del p\xc3\xbablico. El cambio m\xc3\xa1s importante introducido en 1935 fue la adopci\xc3\xb3n de un radiador con un perfil ligeramente anguloso que reemplaz\xc3\xb3 el perfil "en cascada" de 1934.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los modelos de Airflow ofertados en 1935 eran los mismos que en 1934, con la excepci\xc3\xb3n del Airflow Eight sed\xc3\xa1n de dos puertas, que dej\xc3\xb3 de venderse. La producci\xc3\xb3n cay\xc3\xb3 por debajo de las 8000 unidades en 1935, con aproximadamente cuatro Chrysler Airstream producidos por cada Airflow.\n_START_SECTION_\n1936\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1936, el Airflow tambi\xc3\xa9n renunci\xc3\xb3 a su parte posterior lisa, recibiendo un a\xc3\xb1adido trasero a la carrocer\xc3\xada. As\xc3\xad mismo, la rejilla frontal se hizo m\xc3\xa1s pronunciada. Solo uno de los Airflow, el sed\xc3\xa1n de cuatro puertas Imperial (C-10) super\xc3\xb3 las 1000 unidades producidas, alcanzando las 4259. La producci\xc3\xb3n total de los Airflow se hundi\xc3\xb3 hasta las 6275 unidades, cuando la gama Airstream vendi\xc3\xb3 m\xc3\xa1s de 52.000 coches aquel a\xc3\xb1o, el \xc3\xbaltimo en el que el tope de la gama Chrysler, el modelo Imperial, estar\xc3\xada asociado a la gama Airflow. Ese mismo a\xc3\xb1o de 1936 se introducir\xc3\xadan unos neum\xc3\xa1ticos de seguridad, con dos c\xc3\xa1maras en el interior de la cubierta.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\n1937\n_START_PARAGRAPH_\nEn su a\xc3\xb1o final, la gama del Airflow qued\xc3\xb3 reducida a un \xc3\xbanico modelo, el Airflow Eight, ofrecido como cup\xc3\xa9 de dos puertas y como sed\xc3\xa1n de cuatro puertas. Se produjo un total de 4600 unidades antes de que el programa fuese cancelado. Salpicaderos planos con controles rebajados, tiradores de puertas de perfiles suaves, y materiales acolchados en la parte de atr\xc3\xa1s de los asientos delanteros fueron sus nuevas caracter\xc3\xadsticas de seguridad .\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Fue en este a\xc3\xb1o cuando una limusina Airflow Imperial modelo CW* carrozada por encargo, se convirti\xc3\xb3 en el coche oficial del presidente de Filipinas Manuel L. Quezon. Este veh\xc3\xadculo hist\xc3\xb3rico se restaur\xc3\xb3 en 1978 para ser exhibido en Ciudad Quezon, Filipinas. Se someti\xc3\xb3 a otra restauraci\xc3\xb3n importante en 2009, coincidiendo con el 131 aniversario del nacimiento de Manuel L. Quezon. La restauraci\xc3\xb3n fue realizada por Alfred Nobel Perez, del Vintage Car Club de las Filipinas. Desde entonces se muestra permanentemente en la ciudad de Baler, Aurora, Filipinas. Otra limusina Airflow modelo Imperial CW*  fabricada por encargo en 1937, fue propiedad del popular presentador radiof\xc3\xb3nico Major Edward Bowes. Chrysler era uno de los patrocinadores del programa de Bowes.\xe2\x80\x8b Estos dos Airflow Imperial de encargo se construyeron a partir de ejemplares sobrantes de 1935, y fueron las \xc3\xbanicas dos unidades manufacturadas en 1937. Estos coches tienen una batalla de 3,55 m (140 pulgadas).\n_START_SECTION_\nEfectos posteriores\n_START_PARAGRAPH_\nEl Airflow puede considerarse un intento se\xc3\xb1alado de Chrysler por diferenciarse de otros fabricantes, pero el fracaso del coche en el mercado provoc\xc3\xb3 que la compa\xc3\xb1\xc3\xada tomase un camino m\xc3\xa1s conservador con sus futuros modelos. Hasta el lanzamiento de los coches con la l\xc3\xadnea de dise\xc3\xb1o denominada "Forward Look", ideada por Virgil Exner en 1955, el estilo de los coches de Chrysler fue muy conservador, permaneciendo durante casi 20 a\xc3\xb1os a remolque de los gustos dominantes del mercado._NEWLINE_Podr\xc3\xada pensarse que Ferdinand Porsche se inspirase en el Airflow para dise\xc3\xb1ar el Volkswagen Escarabajo, dada la similitud conceptual entre ambos veh\xc3\xadculos. Sin embargo, las l\xc3\xadneas generales del KDF-Wagen ya estaban fijadas en fecha tan temprana como 1932, y los modelos checos Tatra T97 y Tatra 77 son referentes mucho m\xc3\xa1s probables.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCoches de modelismo\n_START_PARAGRAPH_\nA pesar de que el Airflow no ha gozado de una imagen tan atractiva para los fabricantes de coches de modelismo o de juguete como los veh\xc3\xadculos de Cord o de Duesenberg,  todav\xc3\xada pueden encontrarse reproducciones de juguete. As\xc3\xad, un Airflow de juguete anterior a la Segunda Guerra Mundial fue vendido en eBay en 2006 por 5000 d\xc3\xb3lares, un precio parecido al que habr\xc3\xada costado un coche nuevo aut\xc3\xa9ntico en los a\xc3\xb1os 1930.\n_START_SECTION_\nArte\n_START_PARAGRAPH_\nEl Airflow fue la fuente de inspiraci\xc3\xb3n para la obra escult\xc3\xb3rica de Claes Oldenburg titulada Profile Airflow, que incluye una litograf\xc3\xada del perfil del autom\xc3\xb3vil bajo un relieve de resina de color azul aguamarina._NEWLINE_Esta obra es especialmente significativa porque revolucion\xc3\xb3 la idea de la impresi\xc3\xb3n, expandi\xc3\xa9ndola a la producci\xc3\xb3n de series de esculturas.'