b'\n_START_ARTICLE_\nAccidente del DC-6 de Naciones Unidas en Ndola\n_START_SECTION_\nAccidente\n_START_PARAGRAPH_\nEn septiembre de 1961, Hammarskj\xc3\xb6ld se enter\xc3\xb3 de los enfrentamientos entre las fuerzas de la ONU "no combatientes" y las tropas katanesas de Moise Tshombe. El 18 de septiembre Hammarskj\xc3\xb6ld se encontraba en camino para negociar un alto el fuego cuando el avi\xc3\xb3n que estaba volando se estrell\xc3\xb3 cerca de Ndola, Rodesia del Norte (actual Zambia), causando su muerte.\n_START_SECTION_\nAeronave\n_START_PARAGRAPH_\nEl avi\xc3\xb3n siniestrado fue un Douglas DC-6B registrado en Suecia como SE-BDY, que volaba desde 1952. Era propulsado por cuatro motores radiales de pist\xc3\xb3n de 18 cilindros Pratt & Whitney R-2800.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nInforme especial de la ONU\n_START_PARAGRAPH_\nUn informe especial emitido por las Naciones Unidas despu\xc3\xa9s del accidente declar\xc3\xb3 que un rel\xc3\xa1mpago brillante en el cielo fue visto aproximadamente a la 1:00 (hora local).\xe2\x80\x8b Seg\xc3\xban el informe especial del organismo, fue esta informaci\xc3\xb3n la que dio como resultado el inicio de las operaciones de b\xc3\xbasqueda y rescate. Las primeras indicaciones de que el accidente podr\xc3\xada no haber sido un accidente condujeron a m\xc3\xbaltiples investigaciones oficiales y especulaciones persistentes de que el Secretario General fue asesinado.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nInvestigaci\xc3\xb3n oficial\n_START_PARAGRAPH_\nTras la muerte de Hammarskj\xc3\xb6ld, hubo tres investigaciones sobre las circunstancias que dieron lugar al accidente:\xe2\x80\x8b una de la Junta de Investigaci\xc3\xb3n de Rodesia, otra de la Comisi\xc3\xb3n de Investigaci\xc3\xb3n de Rodesia y una de la Comisi\xc3\xb3n de Investigaci\xc3\xb3n de las Naciones Unidas._NEWLINE_La Junta de Investigaci\xc3\xb3n de Rodesia examin\xc3\xb3 el asunto entre el 19 de septiembre y el 2 de noviembre de 1961 bajo el mando del teniente coronel brit\xc3\xa1nico Maurice C. H. Barber. La Comisi\xc3\xb3n de Investigaci\xc3\xb3n de Rodesia celebr\xc3\xb3 audiencias del 16 al 29 de enero de 1962 sin la supervisi\xc3\xb3n de las Naciones Unidas. La posterior Comisi\xc3\xb3n de Investigaciones de las Naciones Unidas celebr\xc3\xb3 una serie de audiencias en 1962 y en parte se dependi\xc3\xb3 del testimonio de las investigaciones anteriores de Rodesia. El nuevo Secretario General asign\xc3\xb3 cinco "personas eminentes" a la Comisi\xc3\xb3n de las Naciones Unidas. Los miembros de la comisi\xc3\xb3n eligieron por unanimidad al diplom\xc3\xa1tico nepal\xc3\xa9s Rishikesh Shaha para dirigir una investigaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Las tres investigaciones oficiales no pudieron determinar de manera concluyente la causa del accidente . La Junta de Investigaci\xc3\xb3n de Rodesia envi\xc3\xb3 180 hombres a buscar pruebas en un \xc3\xa1rea de seis kil\xc3\xb3metros cuadrados del \xc3\xbaltimo sector de la trayectoria de vuelo de la aeronave. No se encontr\xc3\xb3 evidencia de una bomba, misil tierra-aire o secuestro. El informe oficial indicaba que dos de los escoltas suecos muertos hab\xc3\xadan sufrido m\xc3\xbaltiples heridas de bala. El examen m\xc3\xa9dico, realizado inicialmente por la Junta de Investigaci\xc3\xb3n de Rodesia y reportado en el informe oficial de la ONU, indic\xc3\xb3 que las heridas eran superficiales y que las balas no ten\xc3\xadan marcas de las estr\xc3\xadas del arma. Concluyeron que los cartuchos hab\xc3\xadan estallado en el fuego cerca de los guardaespaldas.\xe2\x80\x8b No se encontraron otras pruebas de un ataque intencional en los restos de la aeronave.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Los reportes anteriores de un rel\xc3\xa1mpago brillante en el cielo fueron desechados ya que ocurrieron demasiado tarde antes del anochecer como para haber causado el accidente. El informe de la ONU especula que estos destellos pueden haber sido causados por explosiones secundarias despu\xc3\xa9s del accidente. El sargento Harold Julien, que inicialmente sobrevivi\xc3\xb3 al accidente pero muri\xc3\xb3 d\xc3\xadas despu\xc3\xa9s,\xe2\x80\x8b indic\xc3\xb3 que hubo una serie de explosiones que precedieron al accidente.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b La investigaci\xc3\xb3n oficial encontr\xc3\xb3 que las declaraciones de los testigos que hablaron con Julien, antes de fallacer en el hospital cinco d\xc3\xadas despu\xc3\xa9s del accidente, eran inconsistentes.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El informe se\xc3\xb1ala que hubo numerosos retrasos que violaron los procedimientos establecidos de b\xc3\xbasqueda y rescate. Hubo tres retrasos separados: el primero retras\xc3\xb3 la alarma inicial de un posible avi\xc3\xb3n en problemas; el segundo retras\xc3\xb3 la alarma de "socorro", lo que indica que las comunicaciones con los aeropuertos circundantes reportaban que un avi\xc3\xb3n desaparecido no hab\xc3\xada aterrizado en otro lugar; el tercero retras\xc3\xb3 la eventual operaci\xc3\xb3n de b\xc3\xbasqueda y rescate y el descubrimiento de los restos del avi\xc3\xb3n, a pocos kil\xc3\xb3metros de distancia. El informe del m\xc3\xa9dico forense no fue concluyente. Un informe dijo que Hammarskj\xc3\xb6ld hab\xc3\xada muerto en el impacto; otro declar\xc3\xb3 que Hammarskj\xc3\xb6ld pudo haber sobrevivido si las operaciones de rescate no se hubieran retrasado. El informe tambi\xc3\xa9n dijo que las posibilidades de que el sargento Julien sobreviviese al choque hubieran sido \xc2\xabinfinitamente\xc2\xbb mejores si las operaciones de rescate hubieran sido aceleradas.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 16 de marzo de 2015, el Secretario General de la ONU, Ban Ki-moon, cre\xc3\xb3 un Grupo de Expertos Independientes para examinar la nueva informaci\xc3\xb3n relacionada con el accidente. El Grupo estuvo integrado por Mohamed Chande Othman (Presidente de la Corte Suprema de Tanzania y designado como Presidente del Grupo), Kerryn Macaulay (representante de Australia ante la OACI) y Henrik Larsen (experto en bal\xc3\xadstica de la Polic\xc3\xada Nacional de Dinamarca). El grupo de expertos present\xc3\xb3 su informe el 11 de junio de 2015.\xe2\x80\x8b En \xc3\xa9l se afirmaba haber encontrado "informaci\xc3\xb3n significativa que ten\xc3\xada suficiente valor probatorio para seguir investigando la hip\xc3\xb3tesis del ataque a\xc3\xa9reo u otra interferencia como posible causa del accidente" fue efectivamente presentado el 9 de agosto de 2017. El Secretario General de Naciones Unidas, a ra\xc3\xadz de dicho informe consider\xc3\xb3 que "ser\xc3\xada necesario llevar a cabo una nueva investigaci\xc3\xb3n para finalmente determinar cu\xc3\xa1les fueron los hechos" y que dicha investigaci\xc3\xb3n estar\xc3\xada en mejores condiciones de alcanzar una conclusi\xc3\xb3n definitiva si contara con la informaci\xc3\xb3n clasificada a la que algunos estados no hab\xc3\xadan permitido el acceso al Grupo de Expertos.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 23 de diciembre de 2016, mediante la resoluci\xc3\xb3n 71/260,\xe2\x80\x8b la Asamblea General de Naciones Unidas solicit\xc3\xb3 a su Secretario General el nombramiento de una "persona eminente" que examinase la nueva informaci\xc3\xb3n que pudiera existir sobre el asunto y que extrajese conclusiones de dicha informaci\xc3\xb3n y de las investigaciones ya realizadas. El mismo Mohamed Chande Othman, que presidi\xc3\xb3 el Grupo de Expertos de 2015, fue designado para esta misi\xc3\xb3n y entreg\xc3\xb3 su informe el 9 de agosto de 2017.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nMemorial\n_START_PARAGRAPH_\nEl monumento del sitio del accidente est\xc3\xa1 bajo consideraci\xc3\xb3n para su inclusi\xc3\xb3n como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. En el momento del accidente el Primer Ministro de la Rep\xc3\xbablica del Congo proclam\xc3\xb3 el 19 de septiembre de 1961 como d\xc3\xada de duelo nacional.\xe2\x80\x8b'