b'\n_START_ARTICLE_\nVuelo 262 de Mal\xc3\xa9v\n_START_SECTION_\nAntes del incidente\n_START_PARAGRAPH_\nEl avi\xc3\xb3n normalmente utilizado en este vuelo era el Boeing 737-300. Sin embargo, en el d\xc3\xada del incidente, el avi\xc3\xb3n planificado (registro HA-LES) tuvo un problema de motor y fue reemplazado con un Tupolev Tu-154, registro HA-LCR, en el \xc3\xbaltimo minuto._NEWLINE_Tras un breve vuelo desde Budapest, el Tupolev comenz\xc3\xb3 el descenso a su destino en muy buenas condiciones meteorol\xc3\xb3gicas. La trayectoria del vuelo supon\xc3\xada sobrevolar las monta\xc3\xb1as, con s\xc3\xb3lo 100 metros sobre las cumbres. El GPWS, detectando las bajas cotas, advirti\xc3\xb3 constantemente a la tripulaci\xc3\xb3n para que desplegasen el tren de aterrizaje. Molestos por la bocina sonora, los pilotos apagaron el sistema._NEWLINE_El avi\xc3\xb3n se aproxim\xc3\xb3 a Sal\xc3\xb3nica sin problemas aparentes pero m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pido de lo normal. Por ello, vir\xc3\xb3 para aproximaci\xc3\xb3n final mucho antes de lo previsto. En ese, momento, la pista de aterrizaje prevista, la 28, estaba ocupada por un Boeing 757, autorizado a despegar. El piloto al mando del Tupolev decidi\xc3\xb3 no bajar el tren de aterrizaje y efectuar un go-around._NEWLINE_Sin embargo, como el 757 comenz\xc3\xb3 el despegue, el capit\xc3\xa1n decidi\xc3\xb3 aterrizar. Debido al escaso tiempo hasta la toma, la tripulaci\xc3\xb3n no tuvo tiempo suficiente para efectuar el checklist(lista de comprobaci\xc3\xb3n) pre-aterrizaje. Con el GPWS (Ground Proximity Warning System, Sistema de detecci\xc3\xb3n de proximidad del suelo) desactivado, s\xc3\xb3lo el ATC de torre pod\xc3\xada alertar a la tripulaci\xc3\xb3n de que el tren estaba plegado. Sin embargo, con la autorizaci\xc3\xb3n de aterrizaje, los controladores estaban centrados en la salida del 757.\n_START_SECTION_\nPrimer intento de aterrizaje\n_START_PARAGRAPH_\nCuando el Tupolev estaba m\xc3\xa1s pr\xc3\xb3ximo, un piloto que estaba sentado en su avi\xc3\xb3n en la plataforma descubri\xc3\xb3 que el Tupolev en fase final de aterrizaje no ten\xc3\xada desplegado su tren de aterrizaje. Grit\xc3\xb3 en radio: "No gears, overshoot!" (\xc2\xa1No hay tren, frustrar!)_NEWLINE_El capit\xc3\xa1n del vuelo 262 se dio cuenta del problema e inmediatamente orden\xc3\xb3 frustrar. Se aplic\xc3\xb3 m\xc3\xa1xima potencia, pero puesto que los motores a reacci\xc3\xb3n responden lentamente, el avi\xc3\xb3n continu\xc3\xb3 descendiendo y tom\xc3\xb3 contacto con la pista a una velocidad de 300 km/h. El Tupolev derrap\xc3\xb3 sobre su panza al menos 500 metros. Como los motores estaban a plena potencia, el Tu-154 dej\xc3\xb3 la tierra, volviendo de nuevo al aire y comenz\xc3\xb3 a ascender._NEWLINE_El Mal\xc3\xa9v 262 ascendi\xc3\xb3 hasta los 1.000 metros y trat\xc3\xb3 de sacar el tren de aterrizaje. El aeropuerto estaba cerca y el avi\xc3\xb3n efectu\xc3\xb3 una pasada baja sobre la torre de control con el tren bajado antes de intentar aterrizar de nuevo. Tras el aterrizaje con la panza, el Tupolev estuvo en el aire durante 16 minutos y 20 segundos.\n_START_SECTION_\nSegundo intento de aterrizaje\n_START_PARAGRAPH_\nLos pilotos aterrizaron el avi\xc3\xb3n muy lentamente, pero tem\xc3\xadan que el tren de aterrizaje se plegase y el avi\xc3\xb3n pudiese explotar. El Tupolev llevaba combustible para el vuelo de regreso a Budapest, y hab\xc3\xada m\xc3\xa1s de 30 toneladas de queroseno a bordo. Sin embargo, el tren aguant\xc3\xb3 el aterrizaje._NEWLINE_En el momento del incidente, la aerol\xc3\xadnea nacional h\xc3\xbangara Mal\xc3\xa9v estaba retirando sus antiguos Tupolevs. Mal\xc3\xa9v inspeccion\xc3\xb3 los da\xc3\xb1os en el avi\xc3\xb3n y decidi\xc3\xb3 que no era rentable repararlo. Mal\xc3\xa9v don\xc3\xb3 los restos al departamento de bomberos del aeropuerto. Actualmente los bomberos del aeropuerto de Sal\xc3\xb3nica entrenan en el antiguo HA-LCR.'