b'\n_START_ARTICLE_\nCOTSUR\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nDebido a la situaci\xc3\xb3n deficitaria de la Administraci\xc3\xb3n Municipal de Transporte, en 1967 la Intendencia Municipal de Montevideo decide realizar una intervenci\xc3\xb3n con el fin de reorganizarla y superar las dificultades en las que se encontraba. Entonces se estudia la posibilidad de deshacerse de la empresa, surgiendo como alternativa a la p\xc3\xa9rdida de fuentes de trabajo de los empleados, la cooperativizaci\xc3\xb3n._NEWLINE_En 1973, los obreros cooperativizados de AMDET elevan una carta a la Junta de Vecinos de Montevideo planteando posibles soluciones. En ella, se plantea el permiso de administraci\xc3\xb3n y explotaci\xc3\xb3n a las cooperativas obreras de las estaciones de \xc3\xb3mnibus de AMDET y su autonom\xc3\xada total, en un plan experimental de un a\xc3\xb1o quedando el ente como due\xc3\xb1o del patrimonio para luego, demostrada la eficacia, procederse a la venta de los bienes a las cooperativas._NEWLINE_Estas intenciones se concretan en 1974 en la Resoluci\xc3\xb3n N\xc2\xba 37.588 de la Intendencia Municipal de Montevideo.\n_START_SECTION_\nFundaci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nPor medio de la Resoluci\xc3\xb3n N\xc2\xba 47.441 del Intendente de Montevideo, en ese entonces bajo administraci\xc3\xb3n de Oscar V\xc3\xadctor Rachetti, el 14 de marzo de 1975 se le otorg\xc3\xb3 a la Cooperativa Obrera Transportes del SUR una concesi\xc3\xb3n de 10 a\xc3\xb1os para la explotaci\xc3\xb3n del servicio de transporte, y se le permiti\xc3\xb3 el uso parcial de la entonces Terminal Larrobla, sobre la calle Larrobla en el barrio del Prado._NEWLINE_La cooperativa heredero de la disuelta AMDET, 103 autobuses Leyland numerados del 1 al 103_NEWLINE_En 1979 la cooperativa intenta renovar la flota, que contaba con los coches Leyland que ya ten\xc3\xadan 16 a\xc3\xb1os, encarg\xc3\xb3 a la f\xc3\xa1brica de carrocer\xc3\xadas La Vitoria, ubicada en Montevideo, rearmar 2 de sus unidades, estos eran los coches 18 y 95, el modelo fue llamado \xe2\x80\x9c\xc3\x91and\xc3\xba Metropolitano\xe2\x80\x9d, la intenci\xc3\xb3n era hacerlo poco a poco de acuerdo a las posibilidades, pero al final se hicieron solamente estos dos \xc3\xbanicos coches.\n_START_SECTION_\nA\xc3\xb1os 80\n_START_PARAGRAPH_\nA medida que pasaban los a\xc3\xb1os en la d\xc3\xa9cada de los 80\xe2\x80\x99 la situaci\xc3\xb3n iba desmejorando, no se ten\xc3\xadan muchas posibilidades econ\xc3\xb3micas y la flota cada vez estaba en peores condiciones, debido a esto se \xe2\x80\x9creconstruyeron\xe2\x80\x9d algunas unidades en los talleres de la propia empresa ubicada en la zona de Paso de la Arena, pero no fueron no se reconstruyeron todas las unidades_NEWLINE_En 1988 se exhibi\xc3\xb3 en la Expo de la Rural del Prado un \xc3\xb3mnibus proveniente  de Argentina como prototipo, \xc3\xa9ste era un coche con chasis Fiat 130 AU con carrocer\xc3\xada Bus que fue armado en nuestro pa\xc3\xads, en los talleres de la Compa\xc3\xb1ia Uruguaya de Transportes Colectivo, estaba pintado con los colores de la compa\xc3\xb1\xc3\xada, este \xc3\xb3mnibus se lo qued\xc3\xb3 COTSUR y fue numerado con el 2._NEWLINE_En 1989 COTSUR import\xc3\xb3 10 kits de Argentina  con carrocer\xc3\xada Bus sobre chasis Mercedes-Benz motor trasero OH 1314/51, en esta \xc3\xa9pocalas carrocer\xc3\xadas urbanas tra\xc3\xaddas del exterior se ten\xc3\xadan que armar en Uruguay, para favorecer la industria nacional, para estos buses argentinos este trabajo se hizo en la ciudad de Nueva Helvecia, en el departamento de Colonia, en los talleres de la firma F\xc3\xa1brica de Carrocer\xc3\xadas Andr\xc3\xa9s Nemer S.A., estos coches eran los n\xc3\xbameros: 5, 7, 8, 9, 16, 20, 30, 33, 46, y 58._NEWLINE_En esta d\xc3\xa9cada, surgen las l\xc3\xadneas diferenciales, ya exist\xc3\xada una; la D1  realizada por la empresa CUTCSA. Estas l\xc3\xadneas eran m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pidas debido a que no se deten\xc3\xadan en todas las paradas urbanas, las de COTSUR eran la  linea D2,  compartida con la empresa CUTCSA, esta l\xc3\xadnea iba desde la Ciudad Vieja  hasta la terminal de la Curva de Tabarez, y la otra fue la D4, esta iba desde el Hospital de Cl\xc3\xadnicas hasta  Puente de La Paz en el l\xc3\xadmite departamental con Canelones._NEWLINE_La deficiente situaci\xc3\xb3n estaba lejos de mejorar, con muchas de sus deterioradas y antiguas unidades fuera de servicio la Intendencia de Montevideo autoriza  a COTSUR, y a las otras cooperativas, a contratar \xc3\xb3mnibus particulares para cumplir los servicios, a COTSUR tambi\xc3\xa9n le cedi\xc3\xb3 el servicio de traslado de los empleados del Parque Hotel hacia el Hotel Carrasco, debido a esto tuvo que contratar un coche numerado como 104, ya que eran 103 los autorizados, primero utiliz\xc3\xb3 un Alfa Romeo con carrocer\xc3\xada italiana Tubocar que estaba empadronado en Paysand\xc3\xba, luego trajo de la empresa Organizaci\xc3\xb3n Nacional de Autobuses un GMC del modelo PD 4101 mas conocidos como Centella._NEWLINE_Con esta situaci\xc3\xb3n comenzaron  a verse  todo tipo de veh\xc3\xadculos por las calles de Montevideo realizando el servicio de COTSUR, hubo algunos Leyland Ingleses, Mercedes-Benz O 140 argentinos carrozados por El Detalle, Mercedes-Benz O 321 HL, Bedford tambien de origen Ingleses con la particularidad de tener la puerta delantera corrediza. Llegaron a verse diversos autobuses con particulares \xc3\xbanicas.\n_START_SECTION_\nA\xc3\xb1os 90\n_START_PARAGRAPH_\nA principios de 1990 la Cooperativa Obrera Transportes del SUR y Corporaci\xc3\xb3n \xc3\x93mnibus Micro Este intentaron fusionarse, debido a que ambas empresas ten\xc3\xadan unidades que estaban fuera de servicio y en malas condiciones, la asamblea en la que se discuti\xc3\xb3 dicha fusi\xc3\xb3n cont\xc3\xb3 con 473 votos a favor y tres en contra. La fusi\xc3\xb3n, nunca se concreto._NEWLINE_En 1992, la situaci\xc3\xb3n para todo el transporte capitalino no era la mejor, era necesario una renovaci\xc3\xb3n de flota que en su mayor\xc3\xada contaba con unidades de la d\xc3\xa9cada del 60, en los \xc3\xbaltimos meses de este a\xc3\xb1o comenzar\xc3\xada un nuevo plan llamado Sistema Nacional de Renovaci\xc3\xb3n de Flotas en el cual el comprador ser\xc3\xada el Banco Republica, actuando subsidiariamente con el Ministerio de Transporte y Obras P\xc3\xbablicas  junto a las empresas de transporte._NEWLINE_Pero para ese entonces,  la situaci\xc3\xb3n de esta cooperativa era insostenible, el 60% de la flota solamente estaba en servicio. A pesar de todos los intentos por sacar a flote a dicha cooperativa, los problemas econ\xc3\xb3micos, financieros y el no poder cumplir con las obligaciones con el Banco de Previsi\xc3\xb3n Social hizo que el fin fuera inminente, finalmente el  30 de octubre de 1992 circular\xc3\xada por \xc3\xbaltima vez esta cooperativa._NEWLINE_Tras el cese de actividades y liquidaci\xc3\xb3n de Cooperativa Obrera Transportes del SUR, sus permisos revocados fueron otorgados  por parte de la Intendencia Municipal de Montevideo a las dem\xc3\xa1s cooperativas y compa\xc3\xb1\xc3\xadas de la capital, adem\xc3\xa1s de absorber a todos sus trabajadores y cooperativistas._NEWLINE_Sus flotas, principalmente los Leyland Master dejaron de circular y muchos de ellos terminaron abandonados y en el olvido. El Resto fue rematado._NEWLINE_En la terminal Larrobla, sede y largador de dicha cooperativa se construyeron viviendas.'