b'\n_START_ARTICLE_\nPuente de Battersea\n_START_PARAGRAPH_\nEl Battersea Bridge (en espa\xc3\xb1ol: Puente de Battersea) es un puente de hierro colado y granito de cinco arcos que cruza el r\xc3\xado T\xc3\xa1mesis en Londres, Inglaterra. Est\xc3\xa1 situado en una curva cerrada del r\xc3\xado, y une los barrios de Battersea al sur con Chelsea al norte. El puente sustituy\xc3\xb3 a un servicio de transbordadores que hab\xc3\xada operado en la zona desde al menos mediados del siglo XVI._NEWLINE_En primer Puente de Battersea fue un puente de peaje mandado construir por John, Conde Spencer, quien hab\xc3\xada adquirido recientemente los derechos de explotaci\xc3\xb3n del ferry. Aunque en un principio se plane\xc3\xb3 la construcci\xc3\xb3n de un puente de piedra, sin embargo las dificultades para lograr inversores hizo que se construyera un puente m\xc3\xa1s barato de madera. Dise\xc3\xb1ado por Henry Holland, abri\xc3\xb3 a los peatones en noviembre de 1771, y al tr\xc3\xa1fico rodado en 1772. El puente estaba mal dise\xc3\xb1ado y era peligroso tanto para los peatones como para los barcos que pasaban por debajo, y a menudo chocaban contra \xc3\xa9l. Para reducir los peligros se quitaron dos muelles y las partes del puente que pasaban por encima se reforzaron con vigas de hierro._NEWLINE_Aunque era peligroso e impopular, el puente fue el \xc3\xbaltimo puente de madera superviviente en el T\xc3\xa1mesis en Londres, y fue objeto de muchos cuadros de artistas famosos como J. M. W. Turner, John Sell Cotman y James McNeill Whistler, incluido el controvertido e influyente cuadro de Whistler Nocturne: Azul y Oro \xe2\x80\x93 Antiguo Puente de Battersea._NEWLINE_En 1879 el puente pas\xc3\xb3 a ser una propiedad p\xc3\xbablica, y en 1885 fue demolido y reemplazado por el puente actual, dise\xc3\xb1ado por Sir Joseph Bazalgette y construido por John Mowlem & Co. El m\xc3\xa1s estrecho de los puentes sobre el r\xc3\xado T\xc3\xa1mesis, es uno de los menos transitados de Londres. La localizaci\xc3\xb3n del puente, en una curva, hace que sea muy complicado atravesarlo en barca, y ha sido cerrado muchas veces debido a colisiones.\n_START_SECTION_\nContexto\n_START_PARAGRAPH_\nChelsea (en ingl\xc3\xa9s antiguo: Ceal chy\xc3\xb0, muelle de tiza),\xe2\x80\x8b a unos 4,8 Km. al oeste de Westminster en la orilla norte del R\xc3\xado T\xc3\xa1mesis, ha existido como ciudad al menos desde la \xc3\xa9poca de los anglosajones.\xe2\x80\x8b El T\xc3\xa1mesis en este punto realiza una cura cerrada para virar sus curso de sur-norte a este-oeste, y debido a su curso lento y relativamente f\xc3\xa1cil de vadear en este punto, popularmente se cree que fue este punto el que Julio C\xc3\xa9sar utiliz\xc3\xb3 para cruzar el T\xc3\xa1mesis en el a\xc3\xb1o 54\xc2\xa0a.\xc2\xa0C. durante la invasi\xc3\xb3n de Gran Breta\xc3\xb1a.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Chelsea disfrut\xc3\xb3 de buenas conexiones por tierra y por el r\xc3\xado con la sede del gobierno en Westminster y con el centro comercial de la Ciudad de Londres desde al menos el siglo XIV.\xe2\x80\x8b Era el centro de la industria de la porcelana brit\xc3\xa1nica,\xe2\x80\x8b y un gran productor de productos de panader\xc3\xada \xe2\x80\x93 en momentos de gran producci\xc3\xb3n se llegaban a consumir 250.000 bollos de Chelsea al d\xc3\xada.\xe2\x80\x8b En el siglo XVIII ten\xc3\xada un gran n\xc3\xbamero de pr\xc3\xb3speros residentes.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Battersea, aparece como Patricesy (Agua de San Pedro) en el Libro Domesday y mencionada por primera vez en los registros del a\xc3\xb1o 693 d.C.,\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b en la orilla sur del r\xc3\xado en frente a Chelsea, era por el contrario una tierra baja y pantanosa, propensa a las inundaciones. Estas condiciones eran ideales para el cultivo de esp\xc3\xa1rragos y lavanda,\xe2\x80\x8b por lo que surgi\xc3\xb3 en la zona un pueblo comercial dedicado a la industria del esp\xc3\xa1rrago y la lavanda.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Aunque Battersea y Chelsea han estado conectadas por ferry desde al menos 1550,\xe2\x80\x8b los puntos de uni\xc3\xb3n m\xc3\xa1s cercanos entre ambas eran Putney Bridge, a 4 km r\xc3\xado arriba y abierto en 1729,\xe2\x80\x8b y Westminster Bridge, a 4,8 km r\xc3\xado abajo, abierto en 1746.\xe2\x80\x8b En 1763, John, Conde Spencer, adquiri\xc3\xb3 las tierras de Battersea,\xe2\x80\x8b y en consecuencia la propiedad del servicio de ferrys entre Chelsea y Battersea.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El ferry era antiguo y algo peligroso,\xe2\x80\x8b y en 1766 Spencer form\xc3\xb3 la Battersea Bridge Company, y solicit\xc3\xb3 y obtuvo consentimiento por parte del Parlamento para construir \xe2\x80\x9cun puente de piedra\xe2\x80\x9d sobre el T\xc3\xa1mesis.\xe2\x80\x8b El puente iba a ser construido entre Cheyne Walk y Battersea, en un punto en el que el curso del r\xc3\xado giraba de manera brusca al este hacia Westminster,\xe2\x80\x8b con un coste de 83.000 libras (unos 10.609.000 de libras de 2010). El Conde hab\xc3\xada anticipado que muchos habitantes invertir\xc3\xadan en el proyecto, pero pronto se dio cuenta del amplio escepticismo sobre la empresa. S\xc3\xb3lo quince inversores, incluido el propio conde, estaban dispuestos a invertir,\xe2\x80\x8b y s\xc3\xb3lo se logr\xc3\xb3 recaudar un total de 17.662 libras (sobre el 1.798.000 de libras), mucho menos de lo que se necesitaba para financiar el ambicioso proyecto.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nAntiguo puente de Battersea\n_START_PARAGRAPH_\nSpencer calcul\xc3\xb3 que con el dinero que hab\xc3\xada conseguido se pod\xc3\xada construir un modesto puente de madera, por lo que se encarg\xc3\xb3 el dise\xc3\xb1o al arquitecto Henry Holland, El puente fue construido siguiendo los dise\xc3\xb1os de Holland por John Phillips, cuyo t\xc3\xado, el ingeniero de puentes Thomas Phillips, hab\xc3\xada construido en 1729 el Puente de Putney.\xe2\x80\x8b El puente abri\xc3\xb3 a los peatones en noviembre de 1771, aunque no estaba acabado. En 1772 se a\xc3\xb1adi\xc3\xb3 una superficie de tiza y gravilla y el puente abri\xc3\xb3 a los veh\xc3\xadculos.\xe2\x80\x8b Los peajes se fijaron seg\xc3\xban una escala, yendo desde el medio penique para los peatones hasta el chel\xc3\xadn que deb\xc3\xadan pagar los coches tirados por cuatro o m\xc3\xa1s caballos.\xe2\x80\x8b Nunca se puso oficialmente nombre al puente, y en los mapas de la \xc3\xa9poca se hac\xc3\xada referencia a \xc3\xa9l tanto como \xe2\x80\x9cPuente de Chelsea\xe2\x80\x9d como \xe2\x80\x9cPuente de Battersea\xe2\x80\x9d.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El puente no fue un \xc3\xa9xito comercial. Ten\xc3\xada 224 m de longitud pero s\xc3\xb3lo 7,3 m de anchura, haci\xc3\xa9ndolo impracticable para veh\xc3\xadculos grandes.\xe2\x80\x8b El dise\xc3\xb1o de Holland consist\xc3\xada en 9 estrechas luces, la m\xc3\xa1s ancha ten\xc3\xada solo 9,8 m,\xe2\x80\x8b haciendo que los barcos encontraran muy dif\xc3\xadcil navegar debajo de \xc3\xa9l; hubo numerosos accidentes con heridos graves e incluso muertos.\xe2\x80\x8b Los continuos choques de barcos que pasaban debajo de \xc3\xa9l, hicieron que el puente necesitara frecuentes y costosas reparaciones, y los dividendos que se pagaban a los inversores eran bajos.\xe2\x80\x8b Durante un invierno particularmente fr\xc3\xado en 1795 el puente fue seriamente da\xc3\xb1ado por el hielo, o que requiri\xc3\xb3 una larga y costosa reparaci\xc3\xb3n, y no se pagaron dividendos durante los siguientes tres a\xc3\xb1os.\xe2\x80\x8b Se expres\xc3\xb3 la preocupaci\xc3\xb3n en el Parlamento por la fiabilidad del puente y la Battersea Bridge Company se vio obligada a prestar un servicio de ferry con el mismo coste del peaje, en caso de que el puente cerrara para reparaciones.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_En un esfuerzo por mejorar la poca seguridad del puente advertida por los usuarios, se instalaron l\xc3\xa1mparas de aceite en los pilares en 1799, convirtiendo al Puente de Battersea en el primero del T\xc3\xa1mesis en estar iluminado.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Entre 1821 y 1824 las barandillas de madera que hab\xc3\xada a lo largo del puente, que se estaban rompiendo, fueron reemplazadas por otras de hierro,\xe2\x80\x8b y en 1824 las l\xc3\xa1mparas de aceite fueron sustituidas por l\xc3\xa1mparas de gas.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b  En 1873, en un esfuerzo por mejorar la navegaci\xc3\xb3n por el puente y de reducir accidentes, se retiraron dos de los pilares de apoyo, haciendo que la luz m\xc3\xa1s ancha fuera m\xc3\xa1s navegable con 23 m de ancho, la cubierta del puente fue reforzada con vigas de hierro para compensar la falta de los pilares.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nCompetici\xc3\xb3n y disputas con el Puente de Vauxhall\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1806, Ralph Dodd propuso un proyecto para abrir la orilla sur del T\xc3\xa1mesis en frente de Westminster al desarrollo, construyendo una nueva carretera desde Hyde Park Corner a Kennington y Greenwich, cruzando el r\xc3\xado en Vauxhall, a medio camino entre el Puente de Battersea y el Puente de Westmisnter.\xe2\x80\x8b La Battersea Bridge Company estaba preocupada por la posible p\xc3\xa9rdida de clientes, por lo que solicit\xc3\xb3 al Parlamente que se negara al proyecto, argumentando que \xe2\x80\x9c[Dodd] es un conocido aventurero y especulador, y promotor de numerosas empresas muchas de las cuales si no todas han fracasado\xe2\x80\x9d,\xe2\x80\x8b y la propuesta fue abandonada.\xe2\x80\x8b Sin embargo, en 1809 se present\xc3\xb3 una nueva propuesta al Parlamento para construir un puente en Vauxhall, esta vez obligando a los operadores del nuevo puente a compensar a la Battersea Bridge Company por las p\xc3\xa9rdidas, la Compa\xc3\xb1\xc3\xada acept\xc3\xb3 que se aprobara la propuesta y las compensaciones.\xe2\x80\x8b La Ley oblig\xc3\xb3 a la Vauxhall Bridge Company a rembolsar a la Battersea Bridge Company cualquier p\xc3\xa9rdida en los ingresos por causa del nuevo puente.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Tras muchos retrasos y contratiempos, el nuevo puente en Vauxhall (inicialmente llamado Regent Bridge en honor a Jorge, Pr\xc3\xadncipe Regente, pero poco despu\xc3\xa9s fue renombrado como Vauxhall Bridge) abri\xc3\xb3 el 4 de junio de 1816.\xe2\x80\x8b Sin embargo, la Vauxhall Bridge Company no cumpli\xc3\xb3 con su obligaci\xc3\xb3n de pagar a la Battersea Bridge Company por lo que fue llevada a juicio. Tras una disputa legal que dur\xc3\xb3 5 a\xc3\xb1os, se dict\xc3\xb3 sentencia a favor de la Battersea Bridge Company, la sentencia obligaba a la Vauxhall Bridge Company a pagar 8.234 libras (594.000 libras de ahora) como compensaci\xc3\xb3n.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEl antiguo Puente de Battersea en el arte\n_START_PARAGRAPH_\nAunque el puente era inconveniente para los usuarios y estaba d\xc3\xa9bilmente construido, como \xc3\xbaltimo puente de madera superviviente en el T\xc3\xa1mesis a su paso por Londres fue considerado un lugar destacado, y atrajo a muchos artistas de la \xc3\xa9poca.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b J.M.W. Turner, John Sell Cotman y John Atkinson Grimshaw realizaron importantes cuadros del Puente.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Walter Greaves, cuya familia era propietaria de un embarcadero junto al puente y cuyo padre hab\xc3\xada sido barquero de Turne, pint\xc3\xb3 numerosas escenas del puente.\xe2\x80\x8b El residente local y mentor de Greaves James McNeill Whistler cre\xc3\xb3 muchas im\xc3\xa1genes del mismo, incluido el influyente Nocturno: Azul y dorado \xe2\x80\x93 antiguo puente de Battersea (pintado entre 1872 y 1875),  en el cual las dimensiones del puente est\xc3\xa1n intencionadamente distorsionadas y la Antigua Iglesia de Chelsea y el Albert Bridge son visibles a trav\xc3\xa9s de la niebla de Londres.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_La serie de pinturas Nocturne de Whistler consigui\xc3\xb3 fama en 1877, cuando el influyente cr\xc3\xadtico John Ruskin visit\xc3\xb3 una exposici\xc3\xb3n de la serie en la Galer\xc3\xada Grosvenor. Ruskin escribi\xc3\xb3 que Whistler estaba \xe2\x80\x9cpidiendo 200 guineas por arrojar un bote de pintura en la cara del p\xc3\xbablico\xe2\x80\x9d. Whistler le demand\xc3\xb3 por difamaci\xc3\xb3n, y el caso lleg\xc3\xb3 a los tribunales en 1878.\xe2\x80\x8b El juez del caso hizo re\xc3\xadr a la gente que hab\xc3\xada en la sala cuando pregunt\xc3\xb3 a Whistler \xe2\x80\x9cQu\xc3\xa9 parte del cuadro era el puente?\xe2\x80\x9d. El caso termin\xc3\xb3 con la indemnizaci\xc3\xb3n simb\xc3\xb3lica de un c\xc3\xa9ntimo para Whistler.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_En 1905, Nocturno: Azul y dorado fue la primera adquisici\xc3\xb3n importante del reci\xc3\xa9n formado Fondo Nacional de Colecciones de Arte, y ahora cuelga en la Tate Britain.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nPropiedad p\xc3\xbablica\n_START_PARAGRAPH_\nEn 1858 abri\xc3\xb3 cerca de Chelsea Bridge un puente m\xc3\xa1s moderno y competitivo,\xe2\x80\x8b haciendo que el uso del Puente de Battersea se redujera significativamente.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Por esa \xc3\xa9poca exist\xc3\xadan serias preocupaciones p\xc3\xbablicas sobre la seguridad del puente, tras un incidente en 1844 en el que una mujer fue asesinada en el puente en presencia de unos de los encargados del peaje, que no intervino porque ambas personas hab\xc3\xadan pagado su tarifa.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El nuevo Albert Bridge (Puente de Alberto) abri\xc3\xb3 en 1873, a menos de 460 m del Puente de Battersea.\xe2\x80\x8b Conscientes del impacto que el nuevo puente podr\xc3\xada tener en la viabilidad financiera del antiguo puente, la Ley de 1864 del Parlamento que se autoriza la construcci\xc3\xb3n del Albert Bridge obligaba a la Albert Bridge Company a comprar el Puente de Battersea en el momento de la apertura del nuevo puente para compensar a los propietarios del Puente de Battersea con 3.000 libras (alrededor de 221.000 de ahora) anuales, hasta que el nuevo puente abriera,\xe2\x80\x8b y as\xc3\xad fue como el Puente de Battersea fue comprado por la Compa\xc3\xb1\xc3\xada Albert Bridge en 1873.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Por esas fechas el puente estaba en unas penosas condiciones, y hubo muchas llamadas de residentes locales para que se derribara. Como media provisional, el arquitecto del Albert Bridge Rowland Mason reforz\xc3\xb3 los cimientos del puente con cemento mientras el debate sobre el futuro del puente continuaba.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_La Ley de Puentes de Peaje Metropolitanos fue aprobada en 1877, \xc3\xa9sta permit\xc3\xada a la Oficina Metropolitana de Obras a comprar todos los puentes de Londres entre los puentes de Hammersmith y Waterloo y liberarlos del peaje,\xe2\x80\x8b y en 1879 la Oficina de Obras compr\xc3\xb3 los puentes de Battersea y Albert por 170.000 libras (12.804.000 de ahora) y se elimin\xc3\xb3 el peaje de ambos puentes.\xe2\x80\x8b_NEWLINE_Las inspecciones hechas por el Jefe de ingenieros de la Oficina Metropolitana de Obras, Sir Joseph Bazalgette, tras la adquisici\xc3\xb3n descubrieron que el puente se encontraba en tal estado que no pod\xc3\xada ser reparado con seguridad.\xe2\x80\x8b En 1883 solo se permit\xc3\xada el paso a peatones, y en 1885 fue demolido para hacer paso a un nuevo puente dise\xc3\xb1ado por el propio Bazalgette.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nEl nuevo Puente de Battersea\n_START_PARAGRAPH_\nEl contrato para la construcci\xc3\xb3n del nuevo puente fue adjudicado a la empresa John Mowlem & Co.,\xe2\x80\x8b y en junio de 1887 el Duque de Clarence puso la primera piedra en el extremo sur del puente y las obras comenzaron.\xe2\x80\x8b El dise\xc3\xb1o de Bazalgette incorporaba cinco arcos voladizos de hierro fundido, sobre pilares de granito que descansaban sobre cimientos de cemento, la calzada ten\xc3\xada 7,3 m de ancho y las aceras 2,4 m,\xe2\x80\x8b dando al puente una longitud total de 12 m.\xe2\x80\x8b El balaustre es un enrejado de estilo morisco.\xe2\x80\x8b La construcci\xc3\xb3n fue supervisada por el hijo de Bazalgette, Edward, y cost\xc3\xb3 un total de 143.000 libras (unos 11.666.000 de ahora).\xe2\x80\x8b_NEWLINE_El 21 de julio de 1890, el puente fue inaugurado por el futuro Primer Ministro Lord Rosebery, por el entonces presidente del London County Council. A diferencia de su antecesor, el nuevo puente fue llamado oficialmente Puente de Battersea.\xe2\x80\x8b Aunque era estrecho los tranv\xc3\xadas circularon por \xc3\xa9l desde su inauguraci\xc3\xb3n. Inicialmente estos estaban tirados por caballos, pero desde el 22 de junio de 1911 se introdujeron los tranv\xc3\xadas el\xc3\xa9ctricos.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nChoques\n_START_PARAGRAPH_\nAunque los 5 arcos del puente actual son m\xc3\xa1s anchos que los 19 del puente original, la localizaci\xc3\xb3n del Puente de Battersea en una curva muy cerrada del r\xc3\xado todav\xc3\xada representa una dificultad en la navegaci\xc3\xb3n. En 1948, el MV Delta se qued\xc3\xb3 atascado bajo el puente, y su capit\xc3\xa1n Hendrikus Oostring se rompi\xc3\xb3 un brazo y necesit\xc3\xb3 se rescatado de la timonera.\xe2\x80\x8b El 23 de marzo de 1950, el barco minero John Hopkinson choc\xc3\xb3 contra el pilar central, causando graves da\xc3\xb1os en la estructura, y dejando a las v\xc3\xadas del tranv\xc3\xada como \xc3\xbanico elemento que un\xc3\xada al puente.\xe2\x80\x8b El London County Council estaba preocupado sobre la posibilidad de que la estructura del puente se viniera abajo por lo que cerr\xc3\xb3 el puente hasta enero de 1951.\xe2\x80\x8b Los servicios de tranv\xc3\xada de la zona se retiraron el 30 de septiembre de 1950, por lo que cuando se abri\xc3\xb3 el puente de nuevo se retiraron los ra\xc3\xadles.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b Otro incidente serio tuvo lugar el 21 de septiembre de 2005, cuando el James Prior, una barcaza de 200 toneladas, choc\xc3\xb3 contra el puente, causando serio da\xc3\xb1os en la estructura que constaron 500.000 libras en ser reparados.\xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8b El puente fue cerrado a la circulaci\xc3\xb3n de veh\xc3\xadculos excepto para autobuses, mientras se llevaban a cabo las obras, lo que produjo muchos atascos de tr\xc3\xa1fico; volvi\xc3\xb3 a abrir el 16 de enero de 2006.\xe2\x80\x8b\n_START_SECTION_\nRestauraci\xc3\xb3n\n_START_PARAGRAPH_\nCon solo 12 m de ancho, el puente es a d\xc3\xada de hoy el m\xc3\xa1s estrecho de los puentes para peatones sobre el r\xc3\xado T\xc3\xa1mesis,\xe2\x80\x8b y en 2004 era el quinto menos usado de los puentes sobre el T\xc3\xa1mesis a su paso por Londres. En 1983 el puente fue designado como Estructura de Grado II, protegi\xc3\xa9ndolo de futuras modificaciones, y en 1992 el Patrimonio Brit\xc3\xa1nico supervis\xc3\xb3 un proyecto para remodelar el puente, que hab\xc3\xada estado durante algunos a\xc3\xb1os pintado en azul y rojo._NEWLINE_Se analizaron muestras de pintura y fotograf\xc3\xadas de la \xc3\xa9poca de la apertura, y el puente fue restaurado a su apariencia original. El cuerpo principal del puente fue pintado en verde oscuro con enjutas pintadas de dorado. Los postes de luz, que se quitaron durante la Segunda Guerra Mundial, fueron reemplazados por r\xc3\xa9plicas de los supervivientes a ambos extremos.\xe2\x80\x8b Se erigi\xc3\xb3 una estatua de James McNeill Whistler realizada por Nicholas Dimbledy, en el extremo norte del puente en 2005.\xe2\x80\x8b'