b'\n_START_ARTICLE_\nBristol M.1\n_START_SECTION_\nDise\xc3\xb1o y Desarrollo\n_START_PARAGRAPH_\nEl prototipo M.1A (Tipo 10) fue dise\xc3\xb1ado por Frank Barnwell en 1916 y construido como una aventura empresarial privada por la f\xc3\xa1brica Bristol Aeroplane Corporation._NEWLINE_El dise\xc3\xb1o de F. Barnwell que qued\xc3\xb3 terminado a mediados de 1916, se desarroll\xc3\xb3 en torno a un motor rotativo en una instalaci\xc3\xb3n casi cerrada con una gran ojiva de h\xc3\xa9lice semiesferica. Esta instalaci\xc3\xb3n del motor Clerget de 110 cv se probo en el segundo Scout D de serie._NEWLINE_Realizada la verificaci\xc3\xb3n pr\xc3\xa1ctica, e dise\xc3\xb1ador desarroll\xc3\xb3 un fuselaje a\xc3\xa9rodinamico sobre la base de una simple caja tubular arriostrada por cables, construida con largueros de madera y formeros para obtener una secci\xc3\xb3n circular._NEWLINE_La cabina estaba colocada debajo de una c\xc3\xbapula formada por dos arcos de tubos de acero a fin de dar protecci\xc3\xb3n al piloto en el caso de que el avi\xc3\xb3n capotara, y tambi\xc3\xa9n para fijar los cables del arriostramiento superior del ala monoplana; los cables inferiores estaban sujetos a los largueros correspondientes._NEWLINE_Este prototipo realiz\xc3\xb3 su primer vuelo, pilotado por F.M. Raynham el 14 de julio e 1916. M\xc3\xa1s tarde, ese mismo mes, el M.1A Monoplane Scout pas\xc3\xb3 las pruebas en la Escuela Central de Vuelos en Upavon, donde registr\xc3\xb3 una velocidad de 206 km/h a 1645 m, y trep\xc3\xb3 a 3.050 m en 8 minutos 30 segundos._NEWLINE__NEWLINE_El 9 de octubre de 1916 el War Office firmaba un contrato para la compra de M.1A y la fabricaci\xc3\xb3n de otros cuatro aviones para evaluaci\xc3\xb3n. El \xc3\xbaltimo de ellos designado como M.1B (Tipo II), incorporaba una buena cantidad de modificaciones menores, que inclu\xc3\xadan una caba\xc3\xb1a revisada formada por cuatro montantes rectos en disposici\xc3\xb3n de pir\xc3\xa1mide, una Ametralladora Vickers montada en el largero superior, a babor, y un corte en la ra\xc3\xadz del ala de estribor a fin de proporcionar una limitada visi\xc3\xb3n hacia abajo desde la cabina._NEWLINE_A pesar de su excelente desempe\xc3\xb1o (el avi\xc3\xb3n pose\xc3\xada una velocidad m\xc3\xa1xima de 30-50 mph m\xc3\xa1s r\xc3\xa1pida que cualquiera de sus competidores contempor\xc3\xa1neos, como por ejemplo el monoplano Fokker E alem\xc3\xa1n) fue rechazado por el Air Ministry brit\xc3\xa1nico para servir en el Frente Occidental, debido ostensiblemente a que su velocidad de aterrizaje (79 km/h) era considerada muy alta para los peque\xc3\xb1os campos a\xc3\xa9reos franceses, pero m\xc3\xa1s probablemente debido a la extendida creencia de que un monoplano era inherentemente "inseguro" en combate. _NEWLINE_Sin embargo, una orden de producci\xc3\xb3n de 125 aeronaves fue despachada un 3 de agosto de 1917. Designado como M.1C, esta versi\xc3\xb3n fue acondicionada con un motor rotatorio Le Rh\xc3\xb4ne y ten\xc3\xada una ametralladora Vickers montada en el centro al frente de la posici\xc3\xb3n del piloto._NEWLINE_Un \xc3\xbanico M.1, registrado como G-EAVP fue reconstruido como un banco de pruebas de alta velocidad para el motor radial Bristol Lucifer de tres cilindros.  Esta aeronave fue designada como el M.1D\' (Tipo 77) y fue la ganadora en 1922 de las carreras Croydon Handicap y Aerial Derby Handicap.\n_START_SECTION_\nHistoria Operacional\n_START_PARAGRAPH_\nTreinta y tres M.1C sirvieron en el Medio Oriente y en los Balcanes entre 1917-18, mientras que el resto fue utilizado por las unidades de entrenamiento acantonadas en el Reino Unido, donde se hicieron populares como veh\xc3\xadculos personales de los oficiales de mayor rango.\xe2\x80\x8b _NEWLINE_Seis ejemplares fueron enviados en 1917 a Chile en parte de pago por dos buques de guerra que estaban siendo construidos para Chile en Gran Breta\xc3\xb1a, pero que fueron incautados al comienzo de las hostilidades por la Royal Navy antes de estar terminados.  _NEWLINE_Uno de \xc3\xa9stos aviones, serie C4988, tripulado por el teniente de Ej\xc3\xa9rcito Dagoberto Godoy, fue utilizado para volar desde Santiago a Mendoza, Argentina y volver el 12 de diciembre de 1918, el primer vuelo a trav\xc3\xa9s de la parte m\xc3\xa1s alta de los Andes\xe2\x80\x8b aunque la aeronave result\xc3\xb3 da\xc3\xb1ada, siendo trasladada de vuelta a Chile en ferrocarril._NEWLINE_Al a\xc3\xb1o siguiente (5 de abril de 1919), el Teniente de Ej\xc3\xa9rcito Armando Cort\xc3\xadnez Mujica, repiti\xc3\xb3 el cruce, terminando en un aterrizaje exitoso en Mendoza. Sin embargo, este hecho fue realizado sin conocimiento de sus superiores, quienes le conminaron a volver volando a Santiago, so pena de ser dado de baja de la instituci\xc3\xb3n. Luego de varios d\xc3\xadas de espera, el 16 de ese mes pudo despegar y tras volar entre las cumbres andinas, aterriz\xc3\xb3 en la cancha de Lo Espejo (actual Base A\xc3\xa9rea El Bosque) en el M1C serie C4987._NEWLINE_Otros seis fueron convertidos despu\xc3\xa9s de la guerra para uso civil y uno, comprado a la Aircraft Disposal Boards en julio de 1919 por el capit\xc3\xa1n Harry Butler, quien lo llev\xc3\xb3 a su pa\xc3\xads, Australia, donde sobrevive a\xc3\xban. All\xc3\xad gan\xc3\xb3 el Derby A\xc3\xa9reo de Australia en septiembre de 1920 y, despu\xc3\xa9s de que se le instalara un motor de Havilland Gipsy II de 120 cv, triunf\xc3\xb3 tambi\xc3\xa9n en el Derby A\xc3\xa9reo de Adelaida de 1931 y 1932. Actualmente se lo conserva en Minalton , cerca de Adelaida'