양화대교를 다시 'ㄷ'자로 꺾는 공사를 계속 진행하는 것과 현재 상태에서 중단하는 것 가운데 어느 쪽이 서울시민 안전을 위하고 예산을 아끼는 방법일까. 서울시와 시의회가 이번에는 한강 복판, 공사현장에서 공방을 벌였다. 양화대교 공사는 중국에서 서울까지 국제유람선이 오갈 수 있도록 35~42m인 다리 사이(경간)의 폭을 112m로 확장하는 사업이다. 지난해 2월부터 지난달 초까지 하류(서해 방향)측 작업을 마치고 상류측 공사를 진행하기 위한 준비작업 중이다. 시는 시의회가 이 사업에 필요한 예산을 삭감하자 예비비를 투입, 공사를 강행하고 있다. 선박 운항 안전성 확보 부분에 대해서도 시와 의회는 팽팽히 맞섰다. 이종현 서울시 대변인은 "양화대교는 1965년 설치 당시 차량 이동에 주력해 설계했기 때문에 선박 이동에 취약하다"며 "당산철교를 지나온 크고 작은 배가 방향을 틀지 못해 양화대교 교량에 충돌하는 등 사고가 우려된다"고 밝혔다. 목포해양대학교 해상교통안전진단사업단은 지난 1월 "다리 폭이 좁고 당산철교가 근접(350m)해 있어 선박 안전운항 위험성이 상존한다"는 '통항안전성 평가'를 내놨다. 시 관계자는 "그간 큰 사고는 없었지만 양화대교에 충돌흔적이 남아 있다"며 "이후 폭 12m인 국제유람선이 운항하려면 공사를 마쳐야 한다"고 말했다. 반면 시의원들은 현재 한강유람선 운항에 문제가 없는 상황에서 사업타당성이 검증되지도 않은 국제유람선을 위해 혈세를 낭비할 필요가 없다는 입장이다. 지난해 비용편익분석 산출근거가 명확치 않고 투융자심사 등 사전이행절차를 거치지 않았다는 이유로 서해뱃길 예산 752억원을 전액 삭감했기 때문이다. 이재식 의원은 "양화대교 사업목적은 국제유람선인데 사업타당성 검토도 안됐다"며 "120명 정원인 배에서 수익을 내려면 공익요원이 서빙을 하고 공중보건의가 진료를 해야 할 판"이라고 꼬집었다. 박운기 의원은 "한강유람선도 충돌할 정도로 다리 폭이 좁다면 그간 서울시는 위험을 알고도 운항을 허가, 시민 안전을 방치한 것"이라고 지적했다. 한편 시의회 민주당측은 조만간 법적 검토를 거쳐 '공사중지 가처분 소송'을 제기하는 한편 예비비 불법 지출에 대해 오세훈 시장과 담당 공무원들에 대한 법적 책임을 물을 계획이다.
왜 양화대교는 선박 이동에 취약해?
양화대교는 1965년 설치 당시 차량 이동에 주력해 설계했기 때문에