대구의 두번째 민자도로인 대구남부순환도로의 실제 통행량이 협약 통행량(예측치)의 30%에도 못 미치는 것으로 나타났다. 협약통행량의 50% 이상부터 최소운영수입(MRG)을 보전해 주기로 해 시는 재정부담에서 벗어나게 됐다. 하지만 민자도로 운영사는 상당한 경영압박을 받고 있다. 지난달 15일 유료(1400원)로 개통한 대구남부순환도로(수성구 범물동~달서구 상인동, 40.44㎞) 하루 평균 통행량은 2만대도 안 되는 것으로 집계됐다. 대구시 등에 따르면 지난달 15일부터 30일까지의 총통행량은 31만9418대로 하루평균 1만9964대에 불과했다. 이는 협약통행량 6만9552대의 28.7% 수준이다. 이에 따른 하루평균 통행료 수입 역시 2095만4000원으로 협약통행료(7436만4000원)의 28.2% 수준에 머물렀다. 하지만 대구시의 MRG 부담은 없다. 시와 남부순환도로 운영사는 실제 통행료 수입이 협약통행료 수입의 50~80%일 경우 80% 수준으로 5년간 재정지원을 하기로 협약을 맺었다. 실제 통행료 수입이 50% 이하이거나 80%를 초과할 경우 손실보전 의무가 없으며, 120%를 초과하면 오히려 초과분을 대구시가 가져가게 된다. 다만 시는 민간사업자가 요구한 통행료보다 ㅛ금을 낮게 책정하면 최소운영수입보장과는 별도로 그 할인금액에 대해 26년간 수입 보전을 해야 한다. 유료개통 전 민간사업자인 대구남부순환도로가 1500원의 통행료를 신청했지만 대구시는 1400원으로 결정했다. 협약상 신고금액과 확정금액의 차인 100원에 대해 실제 통행량을 곱한 금액을 지원하면 된다. 대구시 관계자는 "유료개통 후 통행량과 통행료를 기준으로 볼 때 올해 안에는 대구시의 재정부담이 없을 것으로 보인다"며 "다만 내년부터 물가인상에 따른 요금 인상요인이 발생하면 실제통행량에 비례해 보전금을 지원하면 된다"고 말했다. 하지만 민간사업자측의 부담은 상당하다. 대구남부순환도로 관계자는 "개통 초기여서 예상교통량을 속단하기는 어렵지만 협약교통량에 비해 턱없이 부족해 경영부담이 예상된다"며 "시간과 유가 등 경제적 이익을 이용자들에게 홍보하는 등 교통량 증대를 위해 노력 중"이라고 말했다. 대구남부순환도로가 운영 중인 4차 순환도로(상인~범물)는 4655억원을 들여 폭 35~60m, 길이 10.44km의 규모로 건설됐다. 달서구 상인동에서 앞산을 터널로 관통해 수성구 범물동을 잇는 도로로 2007년에 착공해 2013년 5월 완공 후 지난달 15일부터 유료로 운영되고 있다.
대구남부순환 도로는 언제 완공 했지?
2013년 5월