지난해 자동차보험의 수입보험료가 1억600만유로였는데, 지출액은 1억1600만유로로 적자가 났다. 5% 정도가 진료비 등 대인피해로 나가고 나머지 95%는 차량 수리비 등으로 지출됐다. 볼프강 한더 본부장은 수리비 지출의 주요 원인으로 가벼운 접촉사고를 들었다. 예전처럼 교통사고 사망자가 많이 발생하지도 않고 과잉 진료에 대해 학계나 보험업계의 연구가 잘 되어 있는데 반해 수리비를 발생시키는 잔 사고는 많다는 것이다. 바슬러사가 분석한 바에 따르면 경제성장이 빠르면 빠를수록 사고률은 높아진다. 한더 본부장은 "경제성장에 따른 물가상승률만큼 보험료가 인상되지 않아 흑자를 내는 것이 어렵다"며 "독일 보험사들은 진료비는 절감해봤자 효과가 없기 때문에 사고율 낮추기와 수리비 절감에 힘을 기울이고 있다"고 설명했다. 수리비를 줄이는 노력을 한다고 해서 무슨 큰 일을 하는 것은 아니다. 독일에서는 교통사고가 나면 가해차량과 피해차량이 모두 정비업체를 선택할 수 있다. 가해차량 차주는 피해차량의 과도한 보험금 청구를 방지하기 위해 보험사에 사고에 대한 브리핑은 물론 경찰로부터 사고경위서를 받아 제출한다. 독일은 사고가 나면 보험요율이 크게 오른다. 100% 기준으로 모두 25개 구간으로 구분되는데, 10년 무사고 운전자(45%)라고 해도 사고 한번이면 바로 100%로 할증된다. 계속 오르면 무려 275%까지 오를 수 있다. 가해차량 차주가 보험요율의 급격한 상승을 막기 위해 자정능력을 발휘하게 하는 구조인 것이다. 한더 본부장은 "차량 수리비가 많이 나오면 보험료가 대폭 오르기 때문에, 보험가입자 스스로 상식적인 선에서 정비업체를 찾아 수리한다"며 "보험사 또한 보험금 청구서에 대해 항상 의문을 가지며 적정 견적을 뽑아내기 위해 노력하고 있다"고 강조했다. 사고율 낮추기는 초보 운전자의 사고 감소에 집중하고 있다. 초보 운전자 사고가 많고 젊은층은 운전경험이 미숙하기 때문이다. 바슬러사는 기업체를 방문, 안전 운전요령을 교육하고 교통청이 통보한 자료에 따라 무사고 운전자에 대해 보험요율을 10% 낮춰주고 있다. 한더 본부장은 "사고율 줄이기에 신경쓰고 있지만, 보험사가 할수 있는 일이 제한적"이라며 "사고율과 상관관계인 손해율은 75% 정도로 독일 전체 보험사 가운데 중간 정도의 수준"이라고 덧붙였다.
최근 자동차보험료의 수입, 지출을 조사한 기업의 이름은?
바슬러사