서울시에서 10조원 이상을 투입해 추진할 예정인 대심도도로(U-Smart way)보다 도심을 지나는 철도 지하화가 우선돼야 한다는 주장이 제기됐다. 서울·경기지역 4개 지자체가 목소리를 모으고 서울시와 경기도, 국토해양부에 경원선 지하화를 요구할 예정이다. 유덕열 동대문구청장은 "GTX 제3노선과 병행해 추진한다면 지하화에 따른 예산을 절감할 수 있을 뿐 아니라 역사를 공동 운영할 수 있어 막대한 비용절감 효과를 거두게 될 것"이라고 말했다. 국토부와 경기도 등에 따르면 GTX노선은 경기도 일산부터 서울 수서를 잇는 1구간 46.2㎞, 서울 청량리에서 인천 송도를 잇는 2구간 48.7㎞, 경기도 의정부에서 군포를 잇는 3구간 45.8㎞다. 서울·경기 4개 지자체는 이 가운데 의정부에서 서울 도심을 지나 군포까지 이어지는 3구간 노선이 간선도로나 기존 철도 지하를 지난다는 데 주목한다. 때문에 지하 40~50m에 터널로 건설되는 GTX와 병행해 대단면(폭 27m)이나 복층 구조로 건설할 경우 공사비를 아낄 수 있을 뿐 아니라 창동역 청량리역 등에서 환승까지 가능하다는 것이다. 단체장들은 "GTX와 경원선을 동시에 추진하지 않는 것은 장기적으로 예산낭비가 된다"
서울·경기지역 4개 지자체는 왜 3구간에 속한 곳인 의정부에서 서울 도심을 지나 군포까지 이어지는 노선에 주목하는가?
서울·경기 4개 지자체는 이 가운데 의정부에서 서울 도심을 지나 군포까지 이어지는 3구간 노선이 간선도로나 기존 철도 지하를 지난다는 데 주목한다. 때문에 지하 40~50m에 터널로 건설되는 GTX와 병행해 대단면(폭 27m)이나 복층 구조로 건설할 경우 공사비를 아낄 수 있을 뿐 아니라 창동역 청량리역 등에서 환승까지 가능하다는 것이다.