[배동진의 앗車車] 현대차 ‘아이오닉’ 5 완충거리 왜 줄였을까
현대자동차가 23일 전용 플랫폼이 적용된 첫 전기차 ‘아이오닉 5’를 세계 최초로 공개했다. 미래에서 왔을 법한 디자인에 첨단 안전장치, 현대차의 대형 SUV(스포츠유틸리티차량) ‘팰리세이드’에 맞먹는 실내공간 등으로 주목을 받았다. 한가지 아쉬움이라면 완충시 최대주행거리다. 

 

 이날 현대차는 아이오닉 5 공개 행사에서 72.6kWh 배터리가 장착된 롱레인지 기준 1회 충전시 주행거리가 410~430km라고 밝혔다. 지난해 12월 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP 공개 당시 “최장 주행거리가 500km 이상”이라고 밝힌 것에 비하면 70~90km 낮은 수치다. 

 

 당시 발표대로라면 지난 12일 테슬라코리아가 새로 출시한 전기차 SUV ‘모델 Y’의 상시 사륜구동 롱레인지 트림(511km)이나 2021년형 ‘모델 3’의 롱레인지 트림(496km)과 비슷한 수준이다. 이때만해도 아이오닉 5가 글로벌 시장에서 충분히 경쟁력이 있다고 국내외 언론들에서 치켜세웠지만 뚜껑을 열어본 결과는 달랐다. 

 

 23일 발표후 주행거리 축소에 대한 궁금증이 쏟아지자 현대차는 “500km 레인지는 E-GMP 플랫폼의 최대 구현 수치”라며 “아이오닉 5 주행거리는 소비자 니즈를 최적화한 결과”라고 설명했다. 1회 충전시 500km를 주행할 수 있지만 그렇게 하지 않았다는 얘기다. 실제 아이오닉 5에 장착된 SK이노베이션의 배터리를 장착한 폭스바겐 모델의 경우 완충시 주행거리가 500km를 넘는 것으로 알려졌다. 

 

 전용 플랫폼 발표와 아이오닉 5 세계 최초 공개 사이 시간은 2개월 여. 도대체 현대차에 무슨 일이 있었던 걸까. 

 

 대략 두가지 요인이 영향을 미쳤을 것으로 추측된다. 

 

 하나는 현대차 ‘코나 EV’의 잇따른 화재로 인한 대규모 리콜이다. 현재까지 밝혀진 원인은 배터리팩쪽이다. 현재 전기차에 사용되는 배터리는 액체로, 과부하가 걸릴 경우 화재 위험이 항상 도사리고 있다. 

 

 현대차 측은 아이오닉 5를 최대 주행거리로 세팅할 경우 코나 EV와 같은 사례가 재연될 수도 있다고 판단했을 수 있다. 물론 코나 EV에는 LG에너지솔루션의 배터리가 쓰였고, 아이오닉 5에는 SK이노베이션 배터리가 적용돼 차이가 있을 수 있지만 충전용량을 줄여 코나 EV와 같은 사태를 미연에 방지하자는 쪽으로 결론을 내렸을 가능성이 높다. 

 

 다른 하나는 차값이다. 현대차는 당초 아이오닉 5를 5000만 원후반대에 가격을 책정했을 가능성이 높다. 아이오닉 5보다 여러모로 한급 아래인 코나 EV의 기본 가격이 약 4700만 원인데, 전용 플랫폼에 커진 배터리 용량, 각종 안전·편의 장치 등으로 코나 EV보다 1000만 원 이상 차값 상승요인이 생겼기 때문이다. 

 

 하지만 아이오닉 5가 발표하기 11일전인 지난 12일 테슬라가 주요 모델 가격을 5000만 원 후반대로 내리면서 비슷한 가격대로는 경쟁이 어렵다고 판단했을 수 있다. 이에 23일 발표때 현대차는 아이오닉 5를 5000만 원 초중반에 내놓기로 했다. 당초 예상가보다 500만 원 안팎 낮춘 가격이다. 차값에서 원가 비중이 가장 높은 배터리를 줄여 이 같은 가격에 맞췄을 가능성이 높다. 이 때문인지 현대차는 23일 발표때도 아이오닉 5의 공차중량을 공개하지 않았다. 

 

 지난해 말 아이오닉 5가 출시됐다면 완충시 주행거리 500km 이상에 5000만 원 후반대에 나왔을 것이다. 하지만 여러 변수들이 생기면서 당초 예상궤도에서 벗어난 아이오닉 5가 나온 셈이다. 

 

 아이오닉 5의 배터리 용량을 줄인 것이 짧아진 주행거리라는 ‘실(失)’은 있지만 화재 예방에 차값까지 낮추는 ‘득(得)’도 있다. 현대차가 택한 ‘차선책’이 소비자들로부터 어떤 반응을 가져올지 지켜볼 일이다. 

 

현대자동차에서 23일에 선보인 차는 한 번 충전하면 얼마나 움직일 수 있어
410~430km