[타 보니] “빨리 달려도 소음이 없네”…‘뉴 QM6 LPe’ 안정감 있는 매끄러운 주행
지난해 르노삼성자동차의 내수를 지탱해준 모델은 중형 SUV(스포츠유틸리티차량) ‘QM6’다. 특히 지난해 11월 ‘뉴 QM6’를 선보인 뒤 월 판매량이 1000대 이상 늘어나며 힘을 보태고 있다. 

 

 이 모델은 2019년 6월 ‘더 뉴 QM6’에 이은 두 번째 업그레이드 모델이다. 처음에는 LPG 모델 LPe와 프리미엄 트림 프리미에르를 선보였는데, 지난해에는 프런트 그릴 중심 외관 디자인에 대폭 변화를 줬다. 

 지난주 신형 ‘뉴 QM6 LPe’ 모델을 타고 서울~파주, 서울~전주 550여km 구간을 시승해봤다. LPe는 지난해 전체 뉴 QM6의 60%를 차지한 주력모델이다. 

 

 이 모델에서 가장 큰 변화는 전면부다. 크롬 라디에이터 그릴이 메시 패턴으로 바뀌었고, 태풍 로고를 가운데 두고 양쪽으로 펼쳐진 ‘퀀텀 윙’은 이전보다 더 다이내믹하게 디자인 됐다. 그릴 하단에 새로 새겨 넣은 ‘뉴 QM6’ 엠블럼도 눈에 띈다. 

 

 뉴 QM6 LPe의 성능은 제원표를 보면 최고출력 140마력, 최대토크 19.7kg·m이다. 수치상으로는 가솔린 모델과 거의 비슷하지만 가속 페달을 밟아보면 LPG 연료 특성상 치고 나가는 맛이 다소 떨어진다. ‘디젤랙’처럼 가속하는데 시차도 느껴진다. 하지만 속도가 일정 궤도에 오르면 그때부터는 매끄러운 주행이 이어진다. 코너링도 사륜구동이 아님에도 안정적이다. 

 

 또한 LPG모델 답게 정숙성도 뛰어나다. 주행 중 엔진음과 시속 100km 이상 고속 주행 시 발생하는 풍절음도 거의 들리지 않았다. 

 

 이날 450여km를 지난 지점에서 연료보충 경고등이 울렸다. 실제로는 1회 충전으로 500km 이상 주행이 가능한 듯했다. 제원표상으로도 1회 충전시 최대 주행거리가 534km였는데 큰 차이가 없어 보였다. 공인연비는 L당 8.6km이지만 이날 연비는 L당 9.7km로 좋게 나왔다. 

 

 트렁크 공간도 꽤 넓었다. 기존 LP 가스통을 도넛 모양으로 바꾸고 트렁크 아래로 넣으면서 공간이 확보된 것이다. 

 

 안전·편의장치는 다소 아쉬웠다. 

 

 크루즈컨트롤 버튼이 운전대에 있지 않고, 변속기 노브 뒤에 위치해 있어 다소 불편했다. 크루즈컨트롤 작동을 위해선 버튼을 누르고 운전대 왼쪽의 ‘+’를 눌러야 했다. 크루즈컨트롤도 요즘 중대형차에 흔한 차간 간격 유지가 되는 스마트크루즈컨트롤이 아니었다. 차량을 차로 중앙에 달리게 하는 기능도 차로유지지원(LKA)보다 한급 아래인 차로 이탈 방지 시스템이 장착돼있었다. 

 

2019년 6월에 출시된 모델의 업그레이드 버전인 QM6를 선보인 곳은 어디야
르노삼성자동차