‘가덕신공항, 동남권 1시간 생활권 통합”
가덕신공항은 공항을 중심으로 한 지역 교통망 대변화 파급 효과를 유발함으로써 동남권이 1시간내 생활권으로 통합되고, ‘부울경 메가시티’ 추진도 실질적으로 본격화될 것이라는 전망이 나왔다. 또 가덕신공항 기점의 교통망 대변화에 맞춰 공항과 인접한 김해시는 현재 구상중인 동북아 물류플랫폼 조성사업 또한 부울경 메가시티 추진이라는 큰 틀에서 보다 적극적으로 접근해야 한다는 대응전략이 제시됐다.

이런 주장은 22일 오후 김해중소기업비즈니스지원센터 대회의장에서 열린 ‘동남권 관문공항 정책토론회’에서 나왔다. 이 토론회는 가덕신공항 주변 9개 기초의회가 주최하는 ‘신공항 조기착공과 동반발전을 위한 순회 정책토론회’로, 지난달 18일 거제에 이어 두 번째다. ‘동남권 관문공항 정책토론회 추진위원회’는 경남 김해·양산·거제와 부산 강서·사상·북구, 울산 중구·남구·울주군 등 9개 기초의회가 참여해 지난달 초 결성됐다.

이날 토론회에서 박영강(동의대 행정학)교수는 ‘가덕도신공항이 미치는 영향과 김해시의 대응전략’이란 주제발표를 통해 가덕신공항 건설의 파급효과로 먼저 신공항 개항 5년 이내에 부울경 지역의 교통망 확충에 의미를 두고 접근했다. 그는 “교통망 확충은 부울경 메가시티의 토대가 되고, 더 나아가 2030엑스포 유치를 비롯해 관광·마이스 산업 활성화, 역내 수출입 기업의 경쟁력 강화, 물류기업 입지, 의료관광산업 등 고부가치산업의 활성화 등 동남권 경제활성화의 파급효과로 이어질 수 있다”고 내다봤다.

그러면서 그는 “가덕신공항 교통망은 기존 도로망과 현재 추진중인 부산신항-김해간 고속도로외에도 부산 등 광역자치단체에서 신경주 노선을 비롯해 울산, 진주, 광양 방면 신설 교통망을 계획하고 있고, 주변 철도망 신설 등 교통망 대변화는 자연스러운 현상이 될 것”이라고 덧붙였다.

다만 박 교수는 “이들 교통망의 기본 개념은 철저한 신공항 중심의 전략적 사업 설정 속에서 신항과 인접한 산업단지의 연계성 등 다른 요소들을 감안해 보완돼야 한다”는 의견도 함께 제안했다.

이날 참석한 토론자도 대부분 이런 교통망 변화 예측에 입장을 같이하면서 교통망 변화에 따른 연계성 강화 방안에는 지자체별 후속대책 마련에 적극 나서야 한다고 제안했다.

이와함께 가덕신공항과 함께하는 김해시의 발전전략에 대한 토론도 이어졌다. 김형보(동의대 도시공학) 교수는 제안설명에서 “기존 김해공항과 인접한 김해시는 공항 확장에 맞춰 추진해온 국제에어시티계획 등 일부는 차질이 불가피하지만 동북아 물류플랫폼 조성사업 등 긍정적 효과가 클 것”이라며 이에 맞는 전략적 대응의 필요성을 역설했다. 그는 “김해는 가덕신공항에서 이어지는 교통망의 중심지로 동북아 물류플랫폼 조성사업 또한 부울경 메가시티 추진이란 큰 틀에서 계획되고, 부울경 연담도시 개발을 위한 배후공간 창출이 필요하다”고 제안했다.

뭐 때문에 김해공항을 확장하지 않고 있어
가덕신공항