[단독]반년간 1500만번 탔다, 어느새 '교통수단' 된 킥보드
올해 들어 공유 전동킥보드 이용량이 4배 이상 급증했다. 킥보드가 통근·통학 등 일상적인 이동에 쓰이는 '교통수단' 역할을 하는 만큼 관련 제도 정비를 서둘러야 한다는 목소리가 커지고 있다.

26일 서울시와 코리아스타트업포럼, 퍼스널모빌리티산업협의회(SPMA)에 따르면 서울 지역 공유 전동킥보드의 월별 이용 건수는 지난 3월 143만 5143건에서 8월 360만1629건으로 증가했다. 라임, 킥고잉, 빔모빌리티, 씽씽 등 국내 주요 공유 전동킥보드 서비스 12개의 이용 건수를 조사한 결과다. 올해 3~8월 누적 이용 건수는 총 1519만 107건으로 지난해(7~12월) 이용 건수(350만여 건)와 비교하면 4.3배 이상 늘었다.

전국 기준 공유 전동킥보드 수는 총 5만 2080대로 집계됐다. 지난해 12월 1만 7130대에서 3배 늘었다. 지역별로는 서울 비중이 70.5%로 가장 많았다. 경기·인천이 11.6%, 부산·울산·경남이 7.4%로 뒤를 이었다. 정미나 코리아스타트업포럼 정책실장은 "신종코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산 여파로 외부활동이 극도로 위축된 3~4월은 운행 횟수가 적었지만 6월부터 가파른 증가세를 보였다"며 "기기 증가율보다 이용건수 증가율이 더 높았다"고 말했다.

교통 전문가들은 전동킥보드 사용 목적이 변곡점에 들어선 것으로 평가한다. 지금까진 여가를 즐기는 ‘레저용’으로 전동킥보드를 이용했다면 이제는 직장을 오가고, 업무상 이동시에 타는 ‘일상적 교통수단’으로 역할이 확대됐다는 얘기다. 김슬기 서울시 미래교통전략팀장은 "코로나19 확산으로 버스와 지하철 등 다중이용 교통수단을 부담스러워하는 경향이 전동킥보드 선호로 이어진 것 같다"며 "전동킥보드의 쓰임새가 일상적 교통수단으로 확대되는 중"이라고 말했다.

실제 한국교통연구원이 지난해 말 발간한 ‘개인형 이동수단 이용 실태조사’에 따르면 전동킥보드 이용 경험자 500명 중 59%(중복응답)가 본인의 통근·통학을 위해 이용한 것으로 나타났다. 레저·운동 목적 이용이 93%(중복응답)로 가장 많았지만, 업무상 필요(42%), 학원 가기(13%) 목적으로 이용한 사람도 많았다. 통근할 때 전동킥보드를 이용하는 이유로는 교통비를 절약하려는 목적(53%), 건강 증진(17.8%), 다른 교통수단 이용이 불편해서(12.6%) 등으로 나타났다. 통근 목적 월평균 이용 건수는 1인당 9.67회였다.

이제는 전동킥보드 관련 제도 정비에 서둘러야 한단 지적도 나온다. 관련 사고가 늘어나는 데다 주차문제로 불편을 호소하는 보행자가 많아서다. 올해 각 지방자치단체 등에 접수된 전동킥보드 민원은 1951건(7월말 기준, 국민권익위 민원정보분석시스템)에 달한다. 안전을 위협하고 통행에 방해되는 곳에 주차했다는 내용이 대다수다.

전동킥보드 사고도 증가 추세다. 전동킥보드 관련 자동차사고 보험금 지급 건수는 2017년 363건에서 지난해 785건으로 늘었다. 올해도 6월까지 466건이 접수됐다. 지난 24일에는 인천시 계양구에서 10대 고등학생 2명이 몰던 공유킥보드와 택시가 충돌해 학생들이 크게 다치는 사고가 발생했다. 지난 4월과 지난 19일에는 부산시와 경기도 성남시에서 전동킥보드를 타다가 사망하는 사고가 있었다.

특히, 오는 12월 10일 전동킥보드의 자전거도로 주행이 허용되는 내용의 도로교통법이 개정되면 안전 사고가 늘어날 수 있단 우려가 크다. 현재 자전거도로의 80%가 보행자 겸용 도로인 데다, 법 개정으로 만13세 이상이면 운전면허 없이도 전동킥보드를 탈 수 있게 된다. 국회 국토교통위원회 소속 천준호 의원(더불어민주당)은 “전동킥보드 이용자가 급격히 늘어 교통사고 위험도 커지고 있다”며 “전동킥보드 공유 사업자에게 보험 가입 의무를 부과하는 법안 등 관련 보험 문제를 국회에서 다각도로 논의할 것”이라고 말했다.

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전동킥보드는 이제 단순한 취미를 넘어 어떤 역할을 하고 있어
교통수단