GTX-D 서울 직결, B노선 공유해 여의도 거쳐 용산까지
서부권 광역급행철도(GTX-D) 노선이 당초 경기 김포시~부천시 구간에서 서울 여의도를 거쳐 용산까지 확장된다. 부천에서 용산까지는 기존 GTX-B(인천 송도~남양주 마석) 선로를 공유한다. 아울러 서울지하철 5호선은 김포, 인천 검단까지 연장하는 방안이 추가 검토된다.
국토교통부는 향후 10년간(2021~2030년) 국가철도망에 대한 투자계획을 담은 ‘제4차 국가철도망 구축계획’을 29일 최종 확정했다. 수도권 교통혼잡 문제를 해소하기 위해 신규 사업으로 검토한 GTX-D 노선도 원안보다 늘어났다.
GTX-D노선은 GTX-B 노선을 공용해 서울 신도림역, 여의도역을 거쳐 용산역 등 서울 도심까지 직결하는 방향으로 추진된다. GTX-B노선 직결운행 시 이동시간은 장기역↔여의도역 24분, 장기역↔용산역 28분이 소요될 전망이다. 또한 국토부는 김포시와 인천 검단지구 주민의 서울 접근성을 향상시키기 위해 서울 5호선을 김포, 검단으로 연장하는 방안도 추가 검토사업으로 포함시켰다.
이외에도 다양한 철도노선을 연계해 서울 도심까지 빠른 이동을 지원할 방침이다. 이를 위해 인천2호선 고양 연장과 공항철도 급행화, 인천1·2호선 검단연장(1호선 공사 중, 2호선 예타 중) 등의 사업이 추진된다. 인천 2호선이 고양까지 연장되면 킨텍스역에서 GTX-A 환승 시 삼성역까지 21분, 공항철도 급행화로 계양역에서 공항철도 환승 시 서울역까지 23분이 걸릴 전망이다.
국토부에 따르면 GTX-D 노선은 장기역~부천종합운동장역 구간을 신설하는 방안이 사업비 규모와 경제적 타당성 측면에서 가장 적합한 것으로 분석됐다. 철도망계획 반영안대로 추진할 경우 예상 사업비는 2조2,000억 원이지만 강남, 강동을 거쳐 하남까지 연결하는 경기도의 건의안대로라면 6조4,000억 원 규모다. 인천국제공항을 포함해 ‘Y’자 노선을 제안한 인천시의 건의안은 9조5,000억 원 가량이 필요한 것으로 조사됐다. 정부는 또 균형발전 측면에서 수도권에 지나치게 사업비가 쏠리는 것을 우려했다.
처음 안보다 광역급행철도 교통선이 늘어난 이유는 뭐야
수도권 교통혼잡 문제를 해소하기 위해