운암동 철거 공사 현장 동구와 '마찬가지'
17명이 사상한 광주 동구 철거 현장 건물 붕괴 사건 이후로 광주시 및 5개 구 등이 관내 재개발구역을 중심으로 긴급 현장점검에 나서자 그동안 감춰왔던 위험들이 속속 드러나고 있다.
일부 재개발 철거현장은 동구와 마찬가지로 얇은 가림막에 의존한 채 위험천만한 철거 공사가 진행되고 있으며, 그 앞으로는 이런 사실을 전혀 모르는 시민들이 걸어 다니고 있었다.
특히 이번 참사의 직접적인 원인으로 지목되고 있는 이른바 '밑동파기' 철거방식의 경우 운암3단지 재개발구역에서도 반복되고 있는 것이 확인됐고 해당 공사는 급하게 중단됐다.
14일 광주시에 따르면, 광주지역 재개발·재건축 구역은 모두 46곳이다. 이 중에서 17명의 사상자를 낸 학동4구역을 포함해 계림4구역, 운암3단지, 남구 주월장미 등 4곳이 철거구역이다.
이 중 지의 경우, 시공사가 하층 철거 전도방식으로 공사를 진행한 흔적이 학동 참사 이후에 발견되면서 공사가 중단됐다.
북구는 시공사인 HDC현대산업개발, GS건설, 한화건설을 사법기관에 고발하고 감리자에 대해 행정처분을 내린 상태다. 안전 감독 의무자인 감리자에 대해서도 200만원 이하의 과태료가 부과됐다.
보통 5층 건물을 철거하기 위해서는 잔재물을 쌓아 그 위에서 굴삭기가 상층부터 해체 작업을 벌이는 것이 정상적인 방식이다. 그러나 이번 학동 참사처럼 하층부터 건물을 허물면 시간·비용이 1/3가량 줄어들기 때문에 하층 해체 방식은 철거업계에 관행처럼 자행됐다.
현재 시공사는 밑동파기 방식으로 운암3단지 건물을 철거한 흔적을 천으로 가려놓은 상태다.
북구 관계자는 "건축물관리법에 따라서, 감리자가 해체계획서 그대로 위층부터 철거를 진행하라고 시정조치를 했음에도 불구하고 그 지시를 따르지 않은 점이 확인돼 시공사 상대로 고소·고발했다"며 "문제가 된 건물의 철거공사는 현재 22일부터 중단된 상태"라고 말했다.
이 뿐만이 아니다. 운암3단지는 철거구역 및 철거공사 가림막이 인도 바로 옆에 근접해 안전문제까지 거론돼 왔다. 만약 동구에서 사고가 나지 않았다면 이곳에서 사고가 발생할 가능성도 있었다. 철거현장 가림막 바로 옆에 인도는 사람 2명이 서있으면 꽉 차는 정도여서 사고 발생시 인명피해는 거의 확실한 상태였다. 광주시는 이곳에 자리한 버스정류장 3곳을 옮기기로 했다.
앞서 북구는 지난 4월과 5월 2차례 행정개선명령을 내리면서 주택가 및 도로변에 근접한 건축물에 대해서도 해체공사를 중지했다. 해당 지역에서 분진 및 소음으로 인한 민원은 53건에 이른다.
이곳 인근 버스정류장에서 만난 박영순 씨는 "매일 지나는 길이라 잘 몰랐는데, 학동 철거 붕괴사고 이후 이래도 되나 싶다"면서 "운암3단지 철거구역도 학동의 상황처럼 똑같이 버스정류장이랑 가림막이 너무 가까우니까 안전조치가 필요해 보인다"고 말했다.
광주 동구도 15일까지 5일간 재개발구역 13개소 인허가 공사현장에 대해 긴급 안전 점검을 나섰다. 계림4구역·학동4구역 철거공사 현장점검을 완료한 동구는 최대한 이른 시일 안에 위험요소를 배제하겠다는 방침이다.
동구 건축과 관계자는 "학동4구역의 경우 급하게 철거공사를 중단했는데, 철거 도중이였던 건물을 장기간 내버려 두면 붕괴의 위험이 더해진다는 전문가의 지적이 있었다"며 "인도와 재개발구역 사이의 안전거리를 확보하는 등 안전대책을 논의하고 있다"고 말했다.
공제서 우석대 소방방제학과 교수는 "인도와 근접한 철거공사의 경우 안전거리를 먼저 확보하는 것이 먼저다"며 "낙하방지대책으로 얇은 가림막이 아니라 옹벽 등을 설치하는 것이 맞다. 현재 인도나 공공시설인 정류장과 근접한 채로 설치된 철거현장 가림막은 모두 불법이라 말할 수 있다"며 "이른바 밑동파식 방식은 철거업계에서 시간과 비용을 절감하기 위해 관행처럼 자행돼 왔다. 이 관행부터 없애야 한다"고 말했다.
어떤 철거방식이 광주광역시 학동 참변을 일으킨 요인으로 언급되고 있어
밑동파기