부산 미세먼지 54% 내뿜는 ‘항만’ 그린포트 만들어야
부산 지역 미세먼지 가운데 절반 이상이 항만 하역 장비, 화물차량, 선박의 영향으로 발생한다는 분석이 나왔다. 

 

 이를 해결하기 위해 노후 장비 교체, 화물차 통행량 조절 등 단기적 대책과 컨테이너세 부과, 그린포트(Green Port) 구축 같은 장기적 방안이 병행해야 한다는 주문이 제기됐다. 

 

 부산연구원은 11일 ‘부산 지역 항만 미세먼지 이슈와 저감 방안’이란 정책 보고서를 발표했다. 보고서에 따르면 항만 하역 장비, 화물차량, 선박에서 배출하는 ‘가스상 오염물질’은 도심 대기 중에서 2차 생성 물질을 만든다. 2차 황산 암모늄염, 2차 질산 암모늄염 등으로 불리는 이 물질들은 부산 전체 미세먼지의 54%를 차지할 정도로 심각한 영향을 끼친다. 

 

 서울, 인천, 광주, 대전 등 우리나라 중·서부권 주요 도시의 경우 미세먼지 고농도 발생일이 11월부터 증가해 3월에 최대치를 이룬다. 이에 비해 부산과 울산은 5~7월에 미세먼지 수치가 가장 높다. 11~3월의 미세먼지는 중국에서 유입되는 대기오염 물질에 좌우되지만, 여름철 미세먼지는 항만·선박과 연관이 깊다. 여름철 부산과 울산의 해안에서는 도심 방향으로 해풍이 강하게 불기 때문이다. 

 

 보고서를 작성한 부산연구원 허종배 연구위원은 부산 지역 미세먼지의 단기적인 해결책으로 항만 분야 노후 장비 전면 교체, 각 장비의 대기오염물질 배출 기준 신설을 제시했다. 미세먼지 수치가 높을 경우 출퇴근 시간 화물차량 우회, 통행제한구역 설정이 대책이 될 수 있을 것이라고 제시했다. 

 

 중·장기적 관점에서는 컨테이너세 부과를 검토할 필요가 있다는 입장이다. 환경부담금 명목으로 기금을 마련해 미세먼지 노출 방지와 시민 건강 피해 최소화에 적극적으로 활용해야 한다는 것이다. 아울러 그린포트 구축이 본질적 대책으로 제기됐다. 이를 통해 철도와 운하 등을 활용한 컨테이너 운송 방안을 마련하고, 화물차량의 항만 지역 출입을 원천 봉쇄해 대기오염물질 배출을 ‘제로화’해야 한다는 내용이다. 

 

 허 연구위원은 “항만·선박의 미세먼지를 명확히 규명하기 위해 고도의 측정 네트워크가 필요하다”며 “항만 시설과 하역 장비 인접 지역에 대기오염물질 실시간 농도 모니터링 사이트를 구축해 정책 기초자료로 활용할 필요가 있다”고 덧붙였다. 

 

부산시 미세먼지 발생 원인의 절반 이상은 무엇 때문이야
항만 하역 장비, 화물차량, 선박