'벼랑 끝' 쌍용차, 생산중단 위기 넘겼다
“신규투자유치를 마무리 짓기 위해 결국 ‘P플랜(사전회생계획제도)’을 신청하기로 결정했습니다. 만기 어음을 막지 못하게 돼 죄송합니다”
예병태 쌍용자동차 사장은 28일 서울사무소에서 쌍용차 협력사 비상대책위원회와 가진 간담회에서 P플랜 신청이 불가피한 상황에 대해 이와 같이 밝혔다. 
P플랜은 법정관리의 강제력 있는 채무조정과 신규자금 지원이 원활한 워크아웃을 혼합한 구조조정 방법으로, 법원이 2~3개월 동안 강제적으로 초단기 법정관리를 진행하는 것을 의미한다. 
P플랜에 돌입하기 위해서는 채권단 50% 이상의 동의가 있어야 한다. 협력사들은 이날 4시간 가량 논의 끝에 쌍용차의 P플랜 신청에 동의하기로 결정했다. 
다만 그 과정이 순탄치는 않았다. 쌍용차가 P플랜을 적용하면 29일 만기가 도래하는 어음을 보유한 업체들은 대금을 받지 못하게 되기 때문이다. 해당 어음 규모만 약 2,000억원에 달해, 그 피해가 만만치 않은 상황이다. 이에 쌍용차는 신규투자 확보 시, 어음을 우선 변제하기로 협력사들과 약속했다.
예 사장은 “지속가능한 성장을 위해서는 결국 자동차를 만들고, 팔아야 하기 때문에 협렵사들은 부품 공급을 지속해주길 당부드린다”며 “2월 부터는 매주 납품 대금을 갚아나가겠다”고 말했다. 
다만 쌍용차 납품 비중이 60%가 넘는 50~60여개 협력사의 경우 어음 지급이 유예되는 상황이 계속될 경우 도산 위기가 높은 상황이다. 비대위 관계자는 “쌍용차, 노조, 협력사 모두가 줄도산을 막기 위해 P플랜에 동의했지만, 몇몇 업체들은 당장 길거리에 나앉을 판”이라며 “당장 한두달 만이라도 연명할 수 있도록 정부나 금융권에서 긴급자금 수혈이 필요한 상황이다”고 호소했다. 
이날 쌍용차는 HAAH오토모티브와 P플랜 가동이라는 큰 틀에서 합의를 한 만큼 현재 진행 중인 투자 협상을 마무리짓는 데 집중할 계획이다. 이후 합의안을 토대로 채무 변제 계획 등이 담긴 사전회생계획안을 마련해 다음달 중으로 법원에 정식으로 제출하고, 4월 말까지 마무리 짓는 것을 목표로 한다. 
예 사장은 “지난달 회생법원에 신청했던 자율구조조정지원(ARS) 프로그램은 사실상 실패했다”며 P플랜 적용을 위해 투자 계약서 문구도 수정했고, 내달부터는 HAAH오토모티브 측과 마힌드라를 배제하고 새로운 협상을 시작할 것"이라고 밝혔다.
사전회생계획제도를 쌍용자동차가 요청하려면 필요한 채권자의 찬성 비율은 얼마나 돼
50% 이상