우기홍 대한항공 사장 “아시아나 자회사 편입 후 통합까지 2년 소요”
“대한항공이 아시아나항공을 자회사로 편입한 뒤 2년의 준비 기간을 거쳐 통합 대한항공으로 재탄생하게 될 것입니다.”
우기홍 대한항공 사장은 31일 가진 온라인 기자간담회에서 아시아나항공 인수·통합계획(PMI)과 관련, “기업결합신고가 모두 완료되면 아시아나항공은 대한항공의 자회사로 편입되며, 한진칼 → 대한항공 → 아시아나항공으로 이어지는 구조가 된다”며 이같이 밝혔다. 대한항공에 흡수된 아시아나항공은 역사 속으로 사라지는 셈이다. 
준비 기간인 2년 동안엔 △안전운항체계 준비 △정보기술(IT) 시스템 통합 △조직 및 회계제도 통합 △상용고객 우대제도 통합 △글로벌 얼라이언스 이슈 해결 등 을 포함한 통합에 필요한 프로젝트가 진행될 예정이다. 이 과정에서 신종 코로나 바이러스 감염증(코로나19)의 영향이 완전히 사라진다면 3,000억~4,000억 원의 시너지 효과가 점쳐진다는 게 회사 측의 기대다.
양사의 자회사인 저비용 항공사(LCC)에 대한 계획도 내비쳤다. 우 사장은 “통합 LCC는 통합 대한항공 또는 한진칼 산하에 두는 두 가지 방안을 고려하고 있다”고 말했다. 
그는 세부 통합 일정에 대해선 “현시점에서 구체적인 계획을 확정하기는 어렵다”며 말을 아꼈다. 하지만 업계에 따르면 대한항공이 산은에 제출한 PMI에는 인수와 합병 시점을 각각 2022년과 24년으로 제시한 것으로 알려졌다. 올해 6월 아시아나항공을 인수하려던 당초 계획이 다소 지연된 것이다. 
인수·통합 일정의 지연은 기업결합심사의 장기화 가능성 때문으로 풀이된다. 우 사장은 양사 통합의 최대 난제로 꼽힌 기업결합심사에 대해선 “문제없이 진행되고 있다”며 “연내에 조속히 승인받을 수 있도록 각국 자문사와 긴밀히 협의 중”이라고 밝혔다. 대한항공은 한국, 미국, 유럽연합(EU), 중국, 일본, 터키 등 9개국에 필수적으로 기업결합신고를 해야 한다. 현재까지는 터키로부터만 승인을 받은 상태다.
우 사장은 운임 인상 문제에 대해선 “글로벌 항공시장은 완전경쟁에 가까워 일방적인 운임 인상이 어렵고, 항공운임은 정부로부터 인가를 받은 가격 이하로만 판매할 수 있기 때문에 시장의 지위를 남용해 가격을 인상하는 일은 없을 것”이라고 설명했다. 
아울러 통합 후 인력 구조조정에 대한 질문에는 “양사 통합으로 중복되는 간접인력이 약 1,200명 수준인데, 이는 양사에서 매년 발생하는 정년 사직과 자연 감소 인원을 고려하면 문제가 되지 않는다”며 “통합 시 부문별 인력 재배치 등을 통해 인 위적인 구조조정 없이 인력을 운영하겠다”고 강조했다.
아시아나항공사를 합병하는 대한항공이 필수로 결합신고를 해야 하는 국가는 얼마나 돼
9개국