'포스트 코로나' 대중교통, 운행 서비스 고급화가 살 길
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산으로 이용객이 급감한 대중교통을 활성화하기 위해서는 버스 증차 등을 통해 대중교통 운행 서비스를 고급화해야 한다는 주장이 제기됐다. 

조규석 한국운수산업연구원 선임연구원은 26일 대구경북연구원 11층 대회의실(남구 봉덕로 61)에서 개최한 ‘2021년 제1차 대구시 대중교통 활성화 정책포럼’에서 “포스트 코로나 시대에는 시내버스 증차를 통한 혼잡율 완화 등 대중교통 운행 서비스 고급화 추진이 꼭 필요하다”고 강조했다. 

조 연구원은 “코로나19로 인해 전국적으로 대중교통 이용객이 급감하면서 경영손실이 막대한 상황”이라며 “사회적 거리 두기 시대가 도래하면서 재택근무가 이어질 것으로 예상된다. 대중교통 이용률은 지속해서 떨어질 것”이라고 전망했다. 

국토교통부 교통카드 빅데이터 통합정보시스템에 따르면 대구권 하루 평균 교통카드 이용 건수는 75만8천289건으로 2019년(109만6053건)보다 약 30.8%가 감소했다. 광주권(31.5%) 다음으로 높은 감소율이다. 

한국경영자총협회가 국내 매출액 100대 기업 중 공기업 9곳을 제외한 민간기업 91곳을 대상으로 조사한 결과에 따르면 44.4%가 재택근무를 하고 있다. 

조 연구원은 “출퇴근 시 감염병 예방을 위한 안전거리를 고려해 증차운행 해야 한다”며 “2층 버스를 도입해서 혼잡도를 낮추는 노력도 강구해야 한다. 혼잡도를 150%를 넘지 않도록 관리해야 한다”고 말했다. 

이어 “버스의 경우 입석에서 좌석으로 변화해 가야 한다. 또 급행버스를 도입하고, 이용자 요구에 맞는 맞춤형 운행서비스를 개발해야 한다”고 조언했다. 

버스 증차와 좌석버스 도입 등으로 늘어나는 재정지원금은 요금결정원칙 재정립을 통해 개선할 것을 제안했다. 

그는 “서비스 다양화가 이뤄진다면 서비스 수준에 맞는 요금제를 도입해야 한다”며 “교통 약자의 경우 이용자의 부담 능력, 물가수준 등을 고려한 ‘사회적 요금’을 결정하는 방안을 고려해야 한다”고 말했다. 

또 “1개월 권, 6개월 권 등 다양한 정기권을 도입해 대중교통을 많이 이용할수록 혜택을 체감할 수 있는 요금제도를 마련해야 한다”고 주장했다. 

이에 대해 이재영 대전세종연구원 선임연구위원은 “프랑스 리옹만 하더라도 수요일은 부부요금제, 주말은 가족요금제 등 46개의 요금체계가 있다”며 “적극적으로 검토해 봐야 한다”고 말했다. 

좌장을 맡은 윤대식 영남대 도시공학과 교수도 “뉴욕은 중소도시에도 대중교통 요금이 혼잡시간 요금제와 비 혼잡시간 요금제로 나뉜다”며 “우리나라는 획일적인 것에서 벗어나지 못하는 측면이 있다. 요금제 다변화에 대해서도 고민해볼 필요성이 있다”고 강조했다.
어떤 곳이 대구시보다 대중교통 활용률이 줄어든 거야
광주권