"필요성은 공감하는데"…자중지란 빠진 광주~나주 광역철도망
광주시와 전남도가 광주와 나주를 잇는 광역철도 노선을 두고 '또' 자중지란에 빠졌다.
양 시도의 갈등은 한때 광주시가 전남도 주장을 수용하기로 하면서 일단락되는 모양새였지만, 이번에는 합의한 순환망 조성 방식을 두고 대립하고 있다.
광주시는 경제성을 고려해 기존 노선을 활용해 한 차례 환승하는 모델을, 전남은 환승 없이 한번에 이어지는 모델을 요구하고 있다.
일찌감치 단일안을 마련한 타 지자체에서는 광역철도망 통과를 위해 역량을 결집하고 있어서 자칫 각자의 이해만을 앞세우다 무산되는 것이 아니냐는 우려가 나온다.
● 사사건건 대립 광역철도망
문제의 광주~나주 광역철도망은 상무역에서 출발해 서광주, 나주 남평, 혁신도시, 나주역을 거쳐 다시 동신대와 노안, 평동역까지 연결하는 구간이다.
그간 광주시와 전남도가 각자 노선을 주장하면서 대립해왔고 지난달 25일 광주시가 전남도안을 수용하겠다고 밝히면서 일단락된 모양새였다. 그러나 시도가 다시 대립하고 있다. 이번엔 같은 순환망의 '운영 방식'이 문제다.
광주시는 애초 전남도 안대로 광주상무역~남평~혁신도시~나주역~광주평동역까지 순환망을 따르되, 기존 노선을 활용을 강조하고 있다. 광주시 안에 따르면 광주평동역까지 가기 위해서 나주역에서 한 차례 갈아타야 한다.
광주시 관계자는 "시의 입장은 구간 신설 없이 기존의 노선을 활용하자는 것"이라며 "정부를 상대로 설득력을 갖추기 위해서는 경제성 확보가 필수적이다"고 했다.
반면 전남도는 환승 없이 한번에 이어지는 순환망 노선을 이야기하고 있다.
전남도 관계자는 "시‧도민 편익 확보 차원에서 환승 없는 순환망을 구축해야 한다는 것이 도의 입장"이라며 애초 호남의 경우 사업 대부분 B/C가 1을 넘기 쉽지 않아 큰 그림을 그리고 가야 한다"고 주장했다.
● 타 지차제 여론전 나서는데
광주‧전남은 좀처럼 단일안을 마련하지 못한 채 반목하고 있는 상황. 반면 타 지자체는 일찌감치 단일안을 마련해 대조적 모습이다.
충북·충남도, 대전·세종시 등 충청권 4개 시도는 지난해 12월 14일 각 시도가 제안한 광역철도 사업에 합의하는 공동 건의문을 채택하고 이를 정부에 전달했다.
충청권은 이 건의문을 채택하기 한 달 전에 '충청권 광역생활경제권(메가시티)' 추진에 합의했다.
충북도와 대전시, 세종시, 충남도 등 충청권 4개 시‧도지사는 15일 '경부고속철도(KTX)와 서해선 연결 사업'을 공동 건의했다. 또 이날 이시종 충북지사와 한범덕 청주시장, 이장섭 더불어민주당 충북도당위원장이 삼보일배에 나섰고, 50만 서명운동을 벌이는 등 막바지 대대적 총력전을 펼치고 있다.
● 높아지는 요구…필요성은 공감
광주‧전남이 좀처럼 단일안을 마련하지 못하고 있는 가운데 광역철도망 구축을 요구하는 지역사회 목소리가 높아지고 있다.
광주경실련과 지역YMCA 등 광주전남 40여개 시민단체는 "지난 30년에 걸친 광주·전남지역 철도망 소외정책으로 우리 지역 철도망은 타 지역에 비해 현저하게 낮은 수준일 뿐만 아니라 기존의 계획대로라면 앞으로도 크게 개선될 여지가 별로 없다"고 강조했다.
시민단체는 "국토교통부는 철도망 구축의 지역 간 격차 해소 측면, 영·호남 교류 활성화, 시베리아철도 개통에 대비한 한반도-제주 관광 연결 측면, 기후보호 및 자치분권 강화 측면 등을 종합적으로 고려해 제4차 국가철도망 계획에 적극 반영해줄 것"을 강력히 촉구했다.
광주도 광역철도망 구축 필요성에 대해서는 공감하고 있다.
이용섭 광주시장은 16일 "지금은 광주전남의 미래 교통망 확충을 위해 매우 중요한 시점"이라며 "교통건설국은 건의된 사업이 국가철도망계획에 최종 반영될 수 있도록 정치권‧시민단체‧전남도‧대구시 등과 긴밀히 연대해 적극적으로 대응해달라"고 주문했다.
전남도 관계자는 "지금은 도민들의 숙원인 광역철도망 구축을 위해 매우 중요한 시기"라며 "단일안을 도출할 수 있도록 최대한 노력하겠다"고 말했다.
15일 경부고속철도와 서해선을 연결 짓는 프로젝트를 함께 내놓은 곳은 어디야
충북도와 대전시, 세종시, 충남도 등 충청권 4개 시‧도지사