광주-대구, 달빛내륙철도 배제에 "총력 대응"
광주와 대구를 1시간대로 연결하는 '달빛내륙철도'가 국가교통부 초안에서 빠진 것을 놓고 정치권과 시민단체의 반발 움직임이 거세다. 이들은 오는 6월에 최종 확정·고시될 제4차 국가철도망 구축 계획이 발표될 때까지 총력을 다할 예정이다.
국토교통부가 지난 22일 제4차 국가철도망 구축계획(2021∼2030) 수립연구 공청회에서 발표한 전국 41개 신규 반영사업·추가 검토사업 24개 중 달빛내륙철도 관련 사업은 빠졌다.
곧바로 이용섭 광주시장과 권영진 대구시장은 지난 23일 청와대 유영민 비서실장, 이호승 정책실장, 이철희 정무수석, 그리고 황성규 국토교통부 제2차관을 차례로 만나 광주~대구 달빛내륙철도를 제4차 국가철도망 구축계획에 신규 사업으로 반영해 줄 것을 강력히 요청하는 공동건의문을 전달했다.
공동건의문에는 달빛내륙철도 10개 경유 지자체장과, 광주·대구 시의회의장 및 산업건설위원장, 광주·대구·전남·전북·경남·경북 국회의원 27명, 광주·대구 시민단체 대표 등이 서명에 참여했다.
이들은 공동건의문에서 "국가 기간교통망이 수도권 중심 경제성장 정책에 따라 남북축을 중심으로 구축돼 동서교류와 균형발전에 장애요인이 되고 있으며, 동서 간 교통인프라 부족은 지역 간 경제 불균형, 수도권 쏠림과 같은 부작용을 초래해 결국 국가발전의 걸림돌이 되고 있다"고 지적했다.
이어 "문재인 정부의 영·호남 상생공약인 달빛철도는 동서를 잇는 고속화철도로, 영향권 인구 543만명의 인적·물적 교류를 촉진시킬 것이며, 나아가 기존 교통체계와 연계돼 남부권 신성장 동력이 될 것이 분명하다"고 강조했다.
또 "970만명·호남 시·도민의 염원이 담긴 숙원사업으로 1시간대 생활권 형성과 인적·물적교류를 통해 국가균형 발전과 동서화합을 실현할 수 있는 꼭 필요한 사업"이라고 강조했다.
특히 "단순히 경제성(B/C)이나 예산 규모로 판단할 문제가 아니고, 국민 통합과 국가균형 발전을 위해 꼭 필요하다"면서 "국가철도망 신규사업으로 반영해 줄 것"을 강력히 요청했다.
또한 이날 대한건설협회 광주지회와 대구지회도 공동으로 성명서를 내고 지역 일자리 창출 관점에서 달빛내륙철도 사업은 반드시 시행되어야 한다고 촉구했다. 이들은 "철도 건설 과정에서의 일자리 창출은 물론 양 지역의 산업에도 파급효과를 일으켜 새로운 경제 부흥을 가져올 것이다"며 "인적·물적 교류 뿐만 아니라 경제·문화 교류 활성화를 통해 낙후 지역 발전과 지역간 불균형 해소 및 동서상생을 이끄는 핵심 인프라가 될 것으로 기대된다"고 밝혔다.
광주~대구간 철도가 건설되면 현재 서울을 중심으로 한 남북축 위주의 철도망에서 벗어나 영호남 동서축 철도건설을 통해 호남선, 전라선, 경부선, 중앙선, 동해선 등 기존 철도망과 순환 연계가 가능하고 장기적으로 남부내륙선, 경전선과도 연계되는 국가철도 네트워크를 강화할 수 있다.
이 사업은 지난 2017년 문재인 대통령의 영호남 상생협력 공약으로 채택된 이후 정치·경제·학계·시민단체를 중심으로 한 '달빛내륙철도 건설 추진협의회' 출범을 시작으로, '경유 지자체장협의회'를 구성하고 공동 건의하는 등 10개 영·호남 지자체가 공동 대응해왔다.
또한 조오섭 국회의원을 비롯한 지역 국회의원들의 5회에 걸친 국회 토론회 개최 등 국토부 및 기재부를 상대로 건설의 필요성 주장하고, 지속적으로 국가계획 반영을 촉구해왔다.
광주시와 대구시는 달빛내륙철도가 제4차 국가철도망구축계획 초안에 반영되지 않음에 따라 양 시는 물론 영향권에 속하는 전남, 전북, 경남, 경북 등 영향권 자치단체와 연대해 총력 대응해 나갈 계획이다.
광주광역시와 대구광역시의 교류 향상을 위해 기획한 철도 노선은 뭐야
달빛내륙철도