3년 연속 세계 1위 한국 조선, 올해 봄날 맞을까
코로나19 악재에도 중국을 제치고 3년 연소 세계 1위 수성에 성공한 한국 조선이 길고 긴 빙하기를 지나 올해 완연한 봄을 맞을지 주목된다. 일단 전망은 밝다. 대형 LNG 프로젝트발 훈풍에 친환경 선박 교체 수요가 더해지면서 발주량이 크게 늘어날 것이란 전망이 나오면서 또 한 번의 반등 기회를 잡을 수 있다는 기대감이 커지고 있다. 

 

 영국의 조선해운시황 분석업체 클락슨리서치는 2021년 신조선 발주량이 지난해보다 24% 이상 증가할 것으로 내다봤다. 2020년 전 세계 선발 발주량이 1924만 CGT(표준화물선 환산톤수, 738척)였다는 점을 고려할 때 올해 2400만 CGT까지 늘어날 수 있다는 것이다. CGT는 선박의 부가가치, 작업 난이도 등을 고려해 산출한 단위다. 가격이 비싼 선박일수록 값이 크다. 

 

 클락슨에 따르면 지난해 말 기준 전 세계 선복량(선박에 실을 수 있는 화물의 총량)은 9.1억 CGT로 집계됐다. 반면 수주잔량은 1980년대 이후 최저 수준인 0.7억 CGT로 선복량 대비 7%에 불과하다. 물동량 수요에 비해 이를 수송할 신규 선박 공급이 절대적으로 부족하다는 의미다. 지난해 코로나19 여파로 상당량의 신규 발주가 중단되거나 미뤄진 탓이다. 

 

 다행히 지난 연말을 전후해 한국 조선 3사의 주력 선종인 고부가 LNG 운반선을 중심으로 발주량이 늘어나기 시작한 데다, 올해 모잠비크 카타르 등 대형 LNG 프로젝트도 본격화할 전망이다. 업계는 이를 통해 연말까지 최소 70척 이상의 LNG선 발주를 기대하고 있다. 여기에 국제해사기구(IMO)의 환경규제 강화에 맞춘 친환경 선박 교체 수요가 더해질 것이라는 게 클락슨의 분석이다. 

 

 업계 관계자는 “지난해 코로나19 같은 돌발 이슈가 없다면 예년의 3분의 2 수준까지는 업황이 회복될 것으로 예상된다”면서 “무엇보다 한국 조선의 경쟁력이 높은 LNG선 물량이 많아 기대가 크다”고 전했다. 

 

 한편, 지난해 신규 수주 세계 1위 자리를 놓고 중국과 각축전을 벌인 한국 조선은 연말을 앞두고 몰아치기 수주에 성공하며 2018년 이후 3년 연소 세계 1위 자리를 지켰다. 

 

 코로나19 여파로 발주 시장이 얼어붙은 상반기엔 자국 물량을 앞세운 중국이 408만 CGT로 135만 CGT에 그쳤던 한국을 크게 앞섰다. 

 

 하지만 하반기 들어 주력 선종인 LNG선을 중심으로 뒷심을 발휘하며 격차를 좁혀나간 한국은 11~12월에만 411만 CGT를 쓸어 담으며 역전에 성공했다. 한국의 누계 수주는 819만 CGT(187척), 점유율 43%로 집계됐다. 시장점유율 면에선 최근 10년 내 가장 높은 수치다. 중국 793만 CGT에 그쳤다. 

 

 특히 한국은 지난해 발주된 대형 LNG선(14만㎥ 이상) 49척 중 36척(73%), VLCC 41척 중 35척(85%), S-Max급 원유운반선 28척 중 18척(64%)을 수주하며 고부가 선종에서 높은 경쟁력을 보였다. 

 

 남은 일감을 나타내는 수주 잔량에서도 전달 대비 한국은 12월에만 250만 CGT, 13%가 늘어나 3개월 연속 증가한 반면, 중국과 일본은 각각 19만 CGT 3% 증가, 30만 CGT 3% 하락했다. 

 

세계에서 2020년에 발주한 조선 물량은 얼마야
1924만 CGT