부전~마산선 광역철도 도입 ‘본궤도’…29일 사전타당성 용역 착수
부산과 경남의 현안인 부전~마산 복선전철 광역철도 도입 사업이 본격 착수된다. 



29일 국민의힘 김도읍(부산 북강서을) 의원실에 따라면 국토교통부는 29일 오후 부전~마산 복선전철 구간에 전동열차 도입을 위한 사전타당성조사 용역 착수보고회를 열었다. 한국교통대학교에 의뢰해 실시하는 이번 사전타당성조사 용역은 부전~마산 복선전철 구간에 전동차량 추가 투입을 할 경우 예상되는 수송소요, 편익, 운임 수입, 건설비, 운영비 등을 추정하고 경제적, 재무적 타당성을 분석해 전동차량 투입 여부를 판단한다. 전동열차 투입비는 차량 제작비와 공사비 등 381억 원이 소요될 것으로 추정된다. 과업 기간은 계약 후 4개월(120일)로 결과는 오는 9월 정도에 나올 것으로 예상된다. 



부전~마산 복선전철은 당초 동해남부선과 연계하는 광역전철 기능을 수행하기 위해 계획됐으나, 국토부가 준고속열차(EMU-250)를 투입키로 결정되면서 논란이 일었다. 준고속열차가 운행되면 운행간격이 90분으로 늘어나고, 요금도 6200원으로 증가해 주민 출퇴근용으로 이용하기 어렵게 되기 때문이다. 



이는 부울경 미래 비전인 메가시티 구상과도 직결된 문제여서 부산시와 경남도에서도 숙원 사업으로 정부에 대한 설득 작업을 벌여왔다. 양 시도와 김 의원을 비롯한 지역 정치권의 노력으로 지난해 12월 국회 예결위 예산심사에서 당초 정부안에 없던 부전~마산 전동열차 도입 타당성 조사비 3억 원 및 시설 보완 사업비 17억 원 등 총 20억 원이 반영됐고, 이번 사전타당성조사 용역 착수로 사업이 본궤도에 오르게 됐다. 



이번 사전타당성조사 용역 결과에 따라 정부는 부전~마산선을 광역철도기본계획에 반영하고, 실시설계 후 시설보완 사업을 착수하게 된다. 



다만 1조 5766억 원이 투입되는 부전~마산 복선전철 사업은 공정이 97%까지 진행된 상황에서 지난해 3월 낙동1터널(2구간)에서 발생한 터널 붕괴 사고로 완공 시점이 무기한 지연되고 있다. 



김 의원은 “부전~마산 복선전철에 광역철도가 도입될 경우 운행 간격과 요금이 줄어 시민들의 교통비 부담은 크게 줄고 이동편익은 크게 증대될 것”이라며 “이 뿐만 아니라 동해남부선(부전~일광~울산)과의 연계로부산, 경남, 울산을 하나의 생활권과 경제권으로 구축하는 데 큰 힘이 될 것으로 기대한다”고 말했다. 



교통비가 오른다는 점 때문에 부산광역시에서 어떤 거 운행에 논란이 생긴 거야
준고속열차