“부산항 신항 운영사 통합 시기 조정, 공정한 경쟁에 필수”
부산항 신항 운영사 통합 시기 조정을 요구하는 목소리(busan.com 2월 19일 보도)가 높아지고 있다. 시기적으로 먼저 통합에 성공한 운영사들이 배로 넓어진 선석을 바탕으로 선사 동맹(얼라이언스) 물량 유치에 도움을 받는 것은 공정한 경쟁이 아니라는 주장이다. 

 

 신항 3부두를 운영 중인 한진부산컨테이너터미널(HJNC) 임직원 20여 명은 24일 오후 2시 부산 중구 부산항만공사 앞에서 집회를 열었다. 이들은 이날 “국적 운영사도 공정하게 경쟁할 수 있도록 신항 운영사 통합 정책을 재검토 하라”며 “1·4부두는 1단계 통합을 통해 6개 선석을 확보한 채 얼라이언스 물량 유치에 나서는데, 한진터미널만 3개 선석으로 경쟁하라는 것은 불공정하다”고 목소리를 높였다. 

 

 1단계 통합 대상인 1부두와 4부두 운영사는 부산항만공사로부터 임대료 인하와 함께 다목적부두 사용권을 인센티브로 받게 될 예정이다. 다목적부두를 사용할 수 있게 되면 50만TEU의 컨테이너 물량을 처리할 수 있는 장치장을 사용할 수 있게 돼 일부에서는 특혜 논란까지 제기하고 있는 상황이다. 이에 대해 부산항만공사 측은 “1단계 통합 대상인 1부두, 4부두는 공간적으로 단절되어 있기 때문에 항만의 효율적인 운영 등을 위해 양 부두 사이에 위치한 다목적부두를 포함하는 것은 필수불가결한 사안”이라며 “다목적부두는 현재 연근해 선사의 ‘컨’ 피더 서비스를 유지하면서 장치장으로 추가 활용해 통합 부두의 시너지 제고를 전제로 지원할 예정”이라고 해명했다. 

 

 4부두 운영사인 HPNT의 지분 50%를 소유하고 있는 HMM(옛 현대상선) 측도 “다목적부두 사용과 관련해 임차료를 지불할 예정이다. 특혜가 아니다”라는 입장을 밝혔다. HPNT 관계자는 “현재 신항은 모든 터미널이 붐비는 상황으로, 현재 시설에서는 수요와 공급이 어느 정도 맞다”며 “1단계 통합 이후에도 신항의 전체적인 물량 변화가 없고, 질 좋은 서비스를 찾아가는 선사들의 입장을 고려하면 통합으로 인한 다른 부두의 충격은 최소화 되지 않을까 생각한다”고 말했다. 

 

 이에 앞서 부산 지역 시민단체는 23일 성명서를 내고 HJNC 측이 요구하는 통합 시기 조정에 힘을 실었다. 부산항을 사랑하는 시민모임 측은 “신항의 통합 과정에서 국민 세금을 투입해 외국적 운영사를 지원해주고, 그에 따른 영향으로 국적 터미널이 부실해진다면 부산의 항만·물류산업은 다시 한 번 큰 충격을 받게 될 것”이라며 “국적 운영사도 동등한 입장에서 경쟁력이 강화될수 있는 방향으로 통합 정책을 재검토하기를 강력히 촉구한다”고 강조했다. 

 

HMM이 HPNT에 대해 가지고 있는 지분은 얼마나 돼
50%