ADPi도 “가덕 67억달러” 발표했는데 국토부 “28조원” 황당 주장
국토교통부가 ‘대외주의’라고 표시된 자료를 들고 국회 국토위 의원들을 대상으로 실현성이 전혀 없이 황당한 자료를 가지고 가덕신공항 반대론을 편 것으로 나타됐다. 

 

 특히 2016년 6월 당시 프랑스파리공항공단(ADPi)가 동남권 신공항 입지를 발표할 때 가덕도 활주로 1본 걸설시 67억달러(7조4000억원)이 소요된다고 밝혔는데 국토부는 이번에 28조 6000억원이라는 황당한 수치까지 제시했다. 

 

 당시 ADPi는 동남권 신공항 입지를 발표할 때 가덕신공항의 경우 매립에 따른 건설비용이 많다며 건설비용 항목에서 김해공항 확장과 밀양에 비해 최저점을 줬다. 

 

 그러면서 ADPi는 “가덕의 경우 활주로 1본 건설은 67억 달러, 2본 건설시 92억 달러 정도로 추산됐다”고 발표했다. 활주로 2본을 건설해도 10조원 정도 든다는 얘기다. 현재 부산시는 활주로 1본 건설을 요구하고 있다. 

 

 그러나 국토부는 이번에 국회의원들에게 자료를 설명하면서 △활주로 1본 건설시 12조 8000억원 △2본 건설시 15조 8000억원이 들며 △활주로 2본에 군시설을 다 이전하게 되면 28조 6000억원이 든다고 주장했다. 특히 군시설 이전이라고 국방부와 전혀 논의도 안된 사항을 들고 나오면서까지 건설비용 부풀리기에 나선 것이다. 

 

 2016년 당시 ADPi가 가덕신공항 건설비를 줄여서 얘기했을리도 없다. 오히려 ADPi는 김해공항 확장의 타당성을 펴기 위해 가덕신공항 건설비용을 최대한 많이 잡았을 가능성이 높기 때문이다. 

 

 이와 함께 국토부는 해상공항 건설시 침하발생이 일어난다며 일본 간사이공항을 예로 들었다. 국토부는 간사이의 경우 1994년부터 2016년까지 침하로 지출한 유지비가 10조원 상회하고 있다고 밝혔다. 

 

 그러나 간사이공항은 바다를 매립해 인공섬을 만든 다음 공항을 건설했다. 육지와는 거리가 3.75km에 이른다. 바다 위에 있는 공항인 것이다. 

 

 가덕신공항은 섬을 절취하고 일부를 매립하는 형태로, 육지와 바다에 함께 건설되는 공항이다. 인천공항이 이런 경우다. 특히 가덕도 옆에는 부산신항이 바다를 같은 형태로 건설됐다. 가덕신공항도 건설 후 침하가 일부 있을 것으로 예상되지만 부산신항 건설을 담당했던 건설업계에서는 공사단계에서 이를 최대한 예방할 수 있다고 말하고 있다. 

 

프랑스파리공항공단이 2016년 6월에 무슨 발표를 했어
동남권 신공항 입지