국내 1호 산악열차 태백·남원·하동 3파전
속보=태백 매봉산 일대에 국내 1호 산악열차를 유치(본보 2020년 11월11일자 1면 보도)하기 위한 공모전이 25일 본격화된다. 

한국철도기술연구원은 이날 오후 3시 태백시청에서 산악용 친환경 운송시스템 공모 설명회를 연다.

280억원이 투입되는 이번 사업에는 태백(매봉산)을 비롯해 횡성(루지 체험장)과 양양(용소폭포~한계령휴게소), 포항, 울릉, 남원, 순창, 하동 등 8개 시·군이 도전장을 냈다.

이 중 태백과 남원, 하동이 경쟁에서 앞서 나가고 있는 것으로 평가된다. 태백의 최대 경쟁지는 지리산 노선을 계획 중인 남원과 하동이다. 지난해부터 본격 준비에 착수한 태백에 비해 남원과 하동은 수년 전부터 산악열차 도입을 준비해 온 선발주자다. 그러나 남원의 경우 사업부지가 지리산국립공원 내에 있고, 하동은 지리산 최남단 형제봉 인근이라 환경단체 등의 반발이 거센 것으로 전해진다. 

반면 매봉산은 규제지역이 아니어서 산지 훼손 논란에서 비교적 자유롭다는 강점을 갖고 있다.

강원도는 지역의 주요 자원인 산을 활용한 관광 및 폐광지역 활성화를 위해 산악철도 유치에 올인하고 있다.

이번에 도입하는 산악열차는 배터리를 이용한 무가선으로 레일 외에 전기선로를 설치할 필요가 없다. 건설에 필요한 면적이 스위스 등 북유럽 산악열차의 3분의 1에 불과하다. 또 평지에서는 시속 40㎞, 급경사에서는 시속 10㎞로 주행이 가능해 주변 풍경을 감상하는 산악관광에 특화돼 있다. 2015년 대관령 산악열차 도입이 성사 직전에서 좌절한 바 있어 강원도의 오랜 숙원사업이기도 하다.

강원도 관계자는 “관광 효과가 큰 산악열차 도입은 강원도의 숙원이었던 만큼 이번 공모에 심혈을 기울일 것”이라고 말했다.
강원도에서 유치하려고 노력하는 산악열차는 어떤 동력 공급원을 필요로 해
배터리