'해상 운임비·컨테이너 부족' 수출에 발목
속보=글로벌 수요 증대로 빚어진 해상 운임비 상승과 컨테이너 부족(본보 5월10일자 7면 보도) 문제가 여전히 도내 수출기업의 발목을 붙잡고 있다. 이로 인한 수출 지연과 계약 파기 등의 문제가 속출, 대응방안에 대한 필요성이 커지고 있다.

춘천의 A 화장품 제조기업은 지난해 12월 체결한 동유럽 수출건을 지난달에서야 마무리 지었다. 통상 2주일이면 확보했을 컨테이너선을 구하지 못했던 탓이다. 수입사가 직접 운임비를 치르는 방식이었지만 200만원 수준에 그쳤던 운임비용이 최근 1,300만원대까지 뛰면서 수입사도 선뜻 물건을 옮기지 못했다. A 기업 대표는 “6개월간 물건을 보관하느라 1년짜리 창고 임대계약까지 체결해 예상에 없던 지출이 발생했다”고 토로했다.

단골 거래처를 잃는 수출기업도 수두룩하다. 원주의 B 의료용품 수출기업은 지난달 2,300만원 상당의 남미 수출건 계약을 파기했다. 연간 2~3번씩 거래했던 거래처이지만 최근 운임비용이 3배가량 뛰면서 현지에서 유사 제품을 구입하기로 결정했기 때문이다. B 업체 관계자는 “계약 성사를 위해 제품 단가를 낮추면 마진율이 너무 적어 차라리 계약 파기가 이득이었다”고 설명했다.

해상운임지수는 급등세를 이어가고 있다. 실제 컨테이너 운송 15개 항로의 운임을 종합한 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 26일 기준으로 3,785.4까지 급등하며 관련 통계 작성이 시작된 2009년 10월 이래 사상 최고치를 갈아치웠다.

이 때문에 도내 수출업계는 향후 수출업 활황 전망마저 달갑지 않은 상황이다. 한국무역협회 국제무역통상연구원의 조사 결과 올해 하반기 수출은 전년 동기 대비 12.0% 증가한 3,046억 달러로 예측됐다. 그러나 수출 어려움을 겪고 있는 업계는 대응책 마련을 건의하고 있다.

원주의 한 수출기업 관계자는 “원활한 컨테이너 확보와 운임비 지원 등의 방안 없이는 생존권이 더욱 위태로워질 것”이라며 “정부·지자체 차원의 방안 논의가 절실하다”고 말했다.
수출 경기가 좋아지면서 오히려 수출 기업들을 힘들게 하는 문제는 뭐야
해상 운임비 상승과 컨테이너 부족