부산연구원 "BRT 활성화위해 서면에 신규 환승거점을"
BRT(중앙버스전용차로제)와 대중교통 활성화를 위해 새로운 환승 거점이 필요하다는 주장이 나왔다.

부산연구원은 10일 BRT 구축에 따른 서면지역 대중교통중심 지구형성 방안 연구보고서를 발표했다.

보고서에 따르면 BRT 설치 이후 중앙대로 서면 구간의 전반적인 차량 통행 속도는 감소했다. 그러나 시내버스의 시간대별 통행 속도 등락폭은 줄어들어 모든 시간대에서 20~25km/h의 속도를 유지하는 것으로 나타났다. 어느 시간에 버스에 탑승하던지 일정한 속도로 이동할 수 있게 됐다는 이야기다.

보고서를 작성한 이은진 선임연구위원은 “BRT 운영으로 소통에 큰 영향을 받지 않고 버스의 정시성이 확보되고 있다”고 말했다.

시내버스 이용객 역시 코로나19 영향으로 대중교통 이용 수요가 대폭 감소한 것을 고려하면 크게 증가한 것으로 분석됐다. 서면을 경유하는 42개 노선의 승차자 수가 2018년과 비교해 최대 38%까지 감소했다. 하지만 BRT 정류장을 이용한 승차자는 평일은 1.6%밖에 줄지 않았고, 주말에는 오히려 1.6% 증가한 것으로 나타났다.

부산연구원은 BRT와 연계한 대중교통을 더욱 활성화하기 위해 신규 환승 거점을 확보하고, 정류장별 정차 노선 재배분이 필요하다고 지적했다.

당초 BRT 계획에서는 정차노선과 정차 대수에서 BRT 정류장별 격차가 크지 않게 고루 분배되는 것으로 나왔으나 실제로는 그렇지 못했다. 환승 등 이용 패턴 변화로 정류소마다 이용객 편중 현상이 발생했다. 환승통행 분석을 통해 정류장의 규모 설계와 정차 노선, 정차 대수의 조정이 필요한 시점이 온 것이다.

이 선임연구위원은 “향후 추진될 BRT에 대해 도시철도와 버스 간 환승을 원활히 하고 환승 비율을 높이기 위해 환승 거리와 시간을 최소화할 수 있는 정류장 배치 방안이 필요하다”고 강조했다.

중앙버스전용차로제 실시 결과 부산의 시내버스의 시간당 속력은 얼마를 유지했어
20~25km/h