오륙도선 등 트램 표준규격 마련…최고속도·배터리용량 등 제시
부산에 전국 최초로 트램노선인 오륙도선이 오는 2023년부터 운행될 예정인 가운데 정부가 트램 도입에 혼선이 없도록 차량규격, 전기적 성능 등 표준안을 제시했다. 

 

 국토교통부 대도시권광역교통위원회는 지자체에서 트램 사업의 계획 수립과 차량 도입시 활용할 수 있는 ‘트램 차량 표준규격’을 마련했다고 12일 밝혔다. 

 

 트램은 도로에 깔린 레일 위를 주행하는 교통 수단으로 유럽 북미 등 주요 도시에서 대중적인 교통수단으로 활용되고 있다. 

 

 우리나라의 경우 이르면 오는 2023년부터 부산 오륙도선을 시작으로 서울 위례선, 대전2호선 등이 차례로 운행될 예정이다. 

 

 국토부는 “다만 대다수 지자체는 국내 운행사례가 없는 점, 해외 제작사의 다양한 트램 종류 등으로 인해 차량 선택과 노선계획 수립에 어려움을 겪어왔다”며 “지역별로 다양한 차량 형식이 도입될 경우 유지보수와 운영의 효율성이 낮아질 가능성이 있어 이번에 표준규격을 마련했다”고 말했다. 

 

 먼저 트램 차량은 전 세계적으로 널리 쓰이는 유가선 트램과 국내에서 개발을 진행 중인 무가선 트램 등 2종류로 구분했다. 유가선이란 선로를 따라 설치된 전기선으로부터 차량에 전력을 공급하는 방식이며 무가선이란 배터리를 통해 전기를 공급받는 방식으로 전기선 설치가 필요없다. 

 

 차량의 성능은 최고속도를 시속 70㎞로, 입력전압은 도심공급에 알맞은 750V로, 가감속 수준 등 주요 성능은 해외에서 주로 운행되는 트램 차량과 동등한 수준으로 정했다. 

 

 무가선의 경우 배터리, 슈퍼 커패시터(초고용량 축전기), 수소 연료전지 등 3가지를 제시했다. 트램은 지하철에 비해 짧은 거리를 운행하는 만큼, 적정 수준의 충전용량(배터리의 경우 40㎞ 이상 운행)과 충전시간을 설정했다. 

 

 차체 규격은 전 세계적으로 많이 운행되는 5모듈 1편성(35m)을 기본으로 하고, 국내 도심지 도로의 차로 폭(2.75m∼)과 육교 등 도로시설의 높이(4.5m∼)를 고려해 차량 폭은 2.65m로, 차량 높이는 3.6m로 했다. 

 

 냉·난방 성능과 조명 밝기(250럭스) 등은 차체 규격에 적합한 수준으로 하고 바닥 높이는 교통약자의 접근성 등을 고려하여 저상버스와 동일한 350㎜로 정했다. 

 

 이 표준규격은 권고의 성격으로 트램 도입을 검토하는 지자체는 표준규격을 우선 참고하되, 해당 지역의 여건에 맞춰 일부 항목을 조정해 적용할 수 있다. 

 

2023년에 전국에서 처음으로 운영되는 오륙도선 다음으로 어떤 노선이 운영될 계획이야
서울 위례선