한국 조선, 9개월 만에 세계 2위로…4월 수주 중국에 밀려
세계 1위를 독주하던 한국 조선이 4월 수주에서 정상 자리를 중국에 내줬다. 코로나19 악재와 자국 물량을 앞세운 중국에 내내 고전하다 작년 7월, 반등에 성공하며 정상을 탈환한 지 꼬박 9개월 만이다. 비록 상대 평가에선 밀렸지만 지난달 수주도 결코 적은 양이 아닌 데다, 올해 누적 수주량이 호황기에 버금가는 수준으로 회복한 것으로 나타나 ‘슈퍼사이클’(대호황)에 대한 기대감이 커지고 있다. 

 

 영국의 조선해운시황 전문기관인 클락슨리서치에 따르면 4월 전 세계 선박 수주는 305만 CGT(98척)로 집계됐다. 이 중 중국이 164만 CGT(53척, 54%)를 가져가며 1위에 올랐다. 한국은 119만 CGT(34척, 39%)로 2위, 핀란드가 8만 CGT(2척, 3%)로 3위를 기록했다. 

 

 CGT는 선박의 부가가치, 작업 난이도 등을 고려해 산출한 단위다. 가격이 비싼 선박일수록 값이 크다. 업계에선 수주 척수보다 이 수치를 기준으로 시장 점유율을 평가한다. 

 

 무엇보다 코로나19 여파가 채 가지 않았지만 이미 발주 시장은 부진을 완전히 털어냈다는 점이다. 1~4월 누계 발주량은 1543만 CGT로 전년 동기 대비 172% 증가했다. 중국 705만 CGT(248척, 46%), 한국 682만 CGT(171척, 44%), 일본 103만 CGT(35척, 7%) 순이다. 중국은 전체 248척 중 절반에 가까운 114척이 자국 발주다. 

 

 이는 최악의 불황이던 2016년과 비교하는 무려 3배가량 늘어난 규모다. 특히 최근 업황 흐름이 조선업 대호황 진입 직전인 2003년과 비슷하다는 점에서 기대가 현실이 될 가능성이 커졌다는 평가다. 

 

 선종별로는 컨테이너선(1만 2,000TEU급 이상), 대형 LNG 운반선(14만㎥ 이상), 초대형유조선(VLCC) 같은 고부가 선박의 발주가 많이 증가했다. 반면 S-Max급 유조선, A-Max급 유조선은 감소했다. 

 

 남은 일감을 나타내는 수주잔량 역시 2월 이후 3개월 연속 늘었다. 4월의 전 세계 잔량은 전달 대비 95만 CGT(1%) 늘어난 7695만 CGT로 집계됐다. 중국이 2898만 CGT(38%), 한국 2472만 CGT(32), 일본 837만 CGT(11%)다. 한국은 작년 4월과 비교할 때 16% 늘어난 것으로 2016년 6월 2545만 CGT 이후 최대치다. 

 

 선가도 상승세를 유지하고 있다. 4월 클락슨 신조선가지수는 지난달보다 4포인트 상승한 134포인트를 기록했다. 

 

 선종별로 VLCC 9300만 달러(전달 9050만 달러), S-max 유조선 6200만 달러(6050만 달러), A-max 유조선 5050만 달러(4950만 달러)은 올랐다. LNG 운반선(17만 4000㎥)은 1억 8800만 달러로 변동이 없었고, 컨테이너선(1만 3000~1만 4000TEU)은 1억 1300만 달러에서 1억 1만 2050달러로 소폭 내렸다. 

 

어느 나라가 구 개월 만에 세계 수주 1등 자리에 올랐어
중국