제2경인선·인천2호선 고양연장 '파란불'…GTX-D Y노선 반토막
인천시가 국토교통부의 제4차 국가철도망 구축 계획에 반영을 요청한 8개 광역철도 사업 중 제2경인선 및 인천도시철도 2호선 고양연장선 건설 사업에 청신호가 들어왔다. 반면, 수도권광역급행철도(GTX) D노선의 Y자 노선은 반토막나 영종ㆍ청라 주민이 강하게 반발하고 있다. 

국토부는 22일 ‘제4차 국가철도망 구축계획 수립연구 공청회’를 했다. 철도망 계획에는 시가 요청한 8개 광역철도 사업 중 제2경인선(인천 연수구 청학역~경기 광명시 노온사)과 인천2호선 고양연장선(인천 서구~경기 고양시 일산서구) 사업이 들어가 앞으로 사업 추진에 속도가 날 전망이다. 

특히 국토부는 시가 2개의 노선(Y자)으로 요청한 GTX-D는 김포(장기)~부천종합운동장 구간만 반영하기로 했다. 사업타당성, 수도권 투자균형, 종전 운영노선의 영향 등을 분석해 나온 결과다. 국토부는 Y자 노선의 한 축인 인천국제공항ㆍ청라국제도시 구간, 서울 강남과 경기 하남을 잇는 구간 등을 아예 뺀 상태다. 

국토부는 또 시가 요청한 서울도시철도 2호선 청라연장선(서구 가정~서울 까치산)과 인천신항선(시흥 월곶~인천신항), 인천2호선 독산연장선(인천대공원~서구 독산) 등은 추가 검토하기로 했다. 이 중 인천2호선 독산연장선에 대해서는 광명과 안양까지 확대하는 방안을 추가 검토할 예정이다. 당초 시도 인천2호선 독산연장선을 광명까지 연장하려 했지만, 비용 대비 편익(B/C)값이 0.7로 기준치(1)보다 적어 상대적으로 경제성이 높은 서울 독산역까지의 연장노선을 요청했다. 

하지만 국토부는 이날 제2공항철도(숭의~인천공항화물청사), 서울5호선 검단ㆍ김포 연장선(서울 방화~김포 장기) 등은 철도망 계획에 반영하지 않았다. 앞서 시가 분석한 이들 2개 노선의 B/C값은 각각 0.75와 0.52로 경제성이 낮다. 국토부는 서울5호선 검단ㆍ김포 연장선의 경우 GTX-D 구간과 중복하는 것으로 분석했다. 

이 밖에 이날 국토부는 철도망 계획에 인천국제공항에서 서울역을 연결하는 노선을 급행화하는 사업도 포함했다. 현재 공항철도 차량은 평균은 시속 80㎞인데, 이번 급행화 사업을 통해 GTX 평균 속도인 시속 100㎞까지 개선한다는 것이다. 이를 통해 서울역에서 GTX AㆍBㆍC 노선과의 환승체계도 만들 수 있다. 

시는 이번 국토부가 철도망 계획에 추가 검토로 분류한 사업에 대해서는 사업이 추가로 반영할 수 있도록 애쓸 계획이다. 이를 통해 오는 6월 철도망 계획을 고시 전까지 협의의견을 제출하는 등 사업 추진이 가능하도록 모든 행정력을 모을 방침이다. 

시 관계자는 “추가 검토사업은 장래 여건 변화가 이뤄졌을 때 우선 검토하는 사업인 만큼, 충분히 국토부를 설득하면 철도망 계획에 반영시킬 수 있을 것”이라고 했다. 이어 “철도망 계획에는 인천이 요구한 사업이 다른 시ㆍ도에 비해 많이 반영한 것으로 보인다”며 “미반영 사업과 GTX-D Y자 노선 등 1조원이 넘는 사업은 그간 경험으로 봤을때 재포함하지 않을 것으로 본다”고 했다. 

공항철도의 운행 속도는 앞으로 어떻게 바뀌지
시속 100㎞