GTX-D 신설…김포~부천 69분에서 15분으로 단축
정부가 김포와 부천을 잇는 광역급행철도(GTX)-D 노선을 구축한다. 하지만 경기도와 인천 등 각 지자체가 요구해 온 구간이 대폭 축소돼 논란이 예상된다. 

국토교통부는 22일 수도권 서부권역의 교통 수요를 해결하기 위한 GTX-D 신설사업 등 제4차 국가철도망 구축계획안(2016∼2025년)을 발표했다. 

계획안에 따르면 정부는 김포 장기에서 부천종합운동장을 잇는 구간에 GTX-D 노선을 신설한다. 계획안대로 노선이 신설되면 김포에서 부천까지 이동시간이 69분에서 15분으로 줄어들게 된다. 

수도권 서부권역은 신도시 개발로 인구가 급증하고 있지만, 교통 여건이 상대적으로 열악해 신규 광역급행철도를 운영할 필요성이 제기돼왔다. 다만 4차 철도망 계획안에 담긴 노선은 김포∼부천 구간으로, 각 지자체가 건의한 노선과 비교해 대폭 축소됐다. 

앞서 경기도는 김포에서 부천을 거쳐 서울 강남과 하남까지 이어지는 68.1㎞의 D 노선을 국토부에 제안했다. 또 인천시는 인천국제공항(영종)에서 출발해 청라ㆍ가정을 거쳐 김포ㆍ검단ㆍ계양에서 오는 노선과 부천에서 만나는 총길이 110.27㎞의 ‘Y자 노선’을 제안했다. 수도권 서부권 각 지자체는 각각 자기 지역에 더 유리하게 경유지를 유치하기 위해 치열한 경쟁을 벌여왔다. 

하지만 4차 철도망 계획안에는 김포에서 부천까지만 노선이 반영돼, 서부권에서 GTX를 타고 바로 강남과 하남까지 이동한다는 지자체 구상은 차질을 빚게 됐다. 

국토부 관계자는 “Y자 형태로 노선을 계획하면 공항철도와 수요가 중복되고, 노선을 강남까지 연장하면 9호선과도 노선이 중첩되는 문제가 있다”고 배경을 설명했다. 

또 수도권과 비수도권의 투자 규모를 적절히 안배하는 차원에서도 GTX-D 노선을 지나치게 확장하지 않는 쪽으로 정책 방향을 정한 것으로 알려졌다. 

한편 이번 4차 철도망 계획안의 수도권 교통난 해소 사업으로는 별내선 연장, 분당선 연장, 일산선 연장이 포함됐다. 부천 대장과 홍대입구역을 잇는 대장∼홍대선, 시흥 대야에서 목동을 연결하는 신구로선도 계획안에 담겼다. 홍완식기자
수도권 서부지역의 나쁜 교통 환경을 개선하기 위해 김포와 부천 사이에 새로 만들려는 건 뭐야
GTX-D 노선