해상·항공 고운임 지속으로 수출입물류 비상
올 들어 안정세를 보이던 해상과 항공 물류 운임이 수에즈 운하 사고 영향 등으로 급등하고 있다. 

16일 해운업계 등에 따르면 이달 2째주 컨테이너 운송 15개 항로의 운임을 종합한 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 전주보다 248.18포인트 오른 3343.34까지 오르며 사상 최대치를 기록했다. 

이는 1년 전인 5월 4째주(847.63)보다 4배 이상 올랐다. 지난해 말까지 계속 상승하던 운임이 올해 1분기 때 안정세를 유지했으나 지난 3월 수에즈 운하 사고 이후 다시 급등한데다 물동량도 줄지 않은 결과다. 

항공운임 역시 올해 3월 기준으로 미국과 유럽 노선은 1㎏당 각각 8천원, 5천원으로 지난해 1분기보다 각각 167%, 163% 증가했다. 

올해 1분기 화물기 운항 편수가 140% 이상 늘었지만, 기존 해운 물동량이 항공으로 일부 전환되면서 적재공간이 부족한 상황이 이어졌기 때문이다. 

물류 업계는 해마다 2분기에 물동량이 급증해 운임 상승이 계속 이어질 것으로 예상하고 있다. 지난해 인천항 2분기 물동량은 1분기보다 21%, 2019년은 14%, 2018년은 15%가 각각 늘었다. 

이처럼 수출입 물류 상승에 따라 인천지역 중소 수출입 업체들의 경영에 큰 어려움이 예상되고 있다. 해상 운임의 경우 대기업은 약정 금액으로 장기계약을 하지만, 중소기업은 단기계약이어서 물류비용 증가분을 떠안아야 한다. 

이에 정부는 수출 물류에 차질이 없도록 선박과 항공 등 추가 투입, 중소화주의 운임 지원과 세관 신고 간소화 등 신규 지원책을 마련할 계획이지만 치솟는 운임을 잡기는 쉽지 않을 전망이다. 

항만업계 관계자는 “근본적으로 선박공급이 늘어나야 하는데 대형 국적선사가 1곳뿐이어서 당장 해결될 기미가 보이지 않고 있다”며 “운임지원과 컨테이너 확보 등 다각적인 지원이 시급하다”고 했다. 

해상과 항공의 물류 요금이 인상되는 건 무슨 영향을 받아서야
수에즈 운하 사고 영향