청주도심통과 다시한번 힘을 모아야
지역사회 각계에서 줄기차게 요구했던 광역철도 청주도심 통과안이 최종 유보됐다. 

정부가 지난 4월 발표했던 초안에서는 기존의 충북선을 활용하는 노선으로만 결정됐다. 

이번에도 청주 도심 통과 노선으로 확정되지는 않았다. 그렇지만 타당성과 경제성 조사 결과를 보고 추후 결정하기로 하면서 반영 여지를 남겼다. 

4차 국가철도망 구축 계획은 2030년까지 철도 노선을 만드는 계획이다. 충청권 4개 시ㆍ도는 대전∼세종∼충북 광역철도(49.4㎞) 계획을 건의해 이번에 포함됐다. 

대전 반석∼세종청사∼조치원 구간을 신설하고, 조치원∼오송 구간은 기존 충북선을 복선화한다. 오송∼청주공항 구간은 구체적 연결방안을 명시하지 않았다. 

충북선 철도는 청주 도심에서 10㎞ 이상 떨어진 외곽에 있다. 이용률은 전국 최하위 수준이다. 

청주도심 통과 노선은 오송에서 청주도심을 거쳐 청주공항으로 연결하려는 것이다. 

국토부는 "오송∼청주공항 간 구체적인 노선 계획은 향후 사업추진 과정에서 2가지 대안에 대해 경제성, 지역발전 영향 등을 고려해 최적의 대안으로 검토ㆍ추진할 계획"이라고 밝혔다. 

2가지 대안은 기존 충북선 활용안과 청주도심 통과 노선 신설 안을 말한다. 

타당성과 경제성 조사에서 높게 나오는 안을 차후 최종 결정하겠다는 게 국토부의 의견이다. 

처음에 아예 빠져있던 안이니, 절반 정도는 성공했다고 볼 수 있다. 

충북도는 "도심통과 노선이 단일안으로 반영되지 않아 아쉽지만, 정부가 당초 완강히 반대하던 청주도심 통과 노선을 대안중 하나로 반영했다는데 환영한다"고 했다. 

충북도가 긍정적으로 보는 것은 2020년 행정중심복합도시건설청 타당성 조사에서 청주도심통과 노선 BㆍC가 0.87, 기존 충북선 노선 BㆍC가 0.49로 나와 타당성 면에서 우월하기 때문이다. 

국토부 최적대안 검토ㆍ추진에서 행복청의 타당성조사 결과대로 청주도심통과 노선이 기존 충북선보다 최적의 대안이 되도록 해야할 과제가 남게 됐다. 

지금 쟁점에서도 청주 도심 통과 노선은 수송 분담, 도시 간 연결, 시민 편의 면에서 점수가 높다. 

다만 도심 지하로 통과해 청주공항에 이르는 노선이 초기 건설비용이 1조4000억원에 이르고 차후 관리 비용이 많이 든다는 점은 부담이다. 

하지만 시민 이용률, 비용대비 편익 분석 등이 충북선 활용보다 낫다는 장점이 있다. 

이렇게 두 안 중 청주도심 통과안이 이점이 많다고 마냥 기다리고 있을 수는 없다. 충북도는 청주도심 통과의 합리성과 효율성을 지속적으로 설명해야 한다. 

그동안 충북 민ㆍ관ㆍ정은 노선 반영을 위한 전방위적 활동에 들어갔고 청주도심 통과 광역철도 쟁취 범시민비상대책위원회는 국토교통부 앞에서, 국무총리실과 청와대 앞에서 시위를 벌였다. 

이러한 열망이 국토부를 한발짝 물러서게 했다. 강경 노선에서 신중 모드로 바꾼 셈이다. 그런 면에서 그간의 지역 사회 노력은 박수받을 만 하다. 

이제 반쯤 온 노선 통과 노선 가능성을 완전히 마무리하기 위해서는 이러한 지역민들의 힘을 다시한번 모아야 한다. 우리 스스로 일궈낸 성과를 반드시 마무리 지어야 할 것이다.
충북선 철도를 이용하는 인원은 얼마나 많아
전국 최하위 수준