청주도심 통과 충청권광역철도 유보…추후 결정키로
충북 지역사회가 요구한 청주도심 통과 광역철도의 국가철도망 구축 계획 반영이 최종 유보됐다. 다만 타당성, 경제성 조사 결과에 따라 추후 반영할 수 있다는 여지를 남겼다. 

국토교통부는 29일 4차 국가철도망 구축 계획(2021∼2030년) 최종안을 확정 발표했다. 

이 최종안에는 충청권 4개 시ㆍ도(충북ㆍ충남ㆍ대전ㆍ세종)가 건의한 대전∼세종∼충북 광역철도(49.4㎞) 계획이 포함됐다. 

대전 반석∼세종청사∼조치원 구간은 신설하고, 조치원∼오송 구간은 기존 충북선을 복선화한다는 계획이다. 

반면 오송∼청주공항 구간은 구체적인 연결방안을 명시하지 않았다. 

지난 4월 발표한 초안에서는 기존 충북선을 활용해 이 구간을 연결하겠다고 설명했지만 최종안에는 이 내용이 빠졌다. 

충북선 철도가 도심으로부터 10㎞ 이상 떨어진 외곽에 있어 이용률이 전국 최하위 수준이라며 청주도심 통과 노선(오송∼청주도심∼청주공항)을 반영해달라는 충북 지역사회의 요구를 고려해 판단을 유보한 것으로 풀이된다. 

국토부는 이날 보도자료에서 "오송∼청주공항 간 구체적인 노선 계획은 향후 사업추진 과정에서 2가지 대안에 대해 경제성, 지역발전 영향 등을 고려해 최적의 대안으로 검토ㆍ추진할 걔획"이라고 밝혔다. 

2가지 대안은 기존 충북선 활용 방안과 청주도심 통과 노선 신설 방안이다. 

향후 타당성, 경제성 조사에서 높게 나오는 방안으로 해당 구간을 연결하겠다는 것이다. 

충북도는 이에 대해 "그동안 충북도민들이 염원했던 청주도심통과 노선이 단일안으로 반영되지 않아 다소 아쉬움은 있지만, 정부가 당초 완강히 반대하던 청주도심 통과 노선이 국가철도망계획에 대안중 하나로 반영됐다는데 환영의 뜻을 표한다"고 밝혔다. 

또 "지난 2020년 행정중심복합도시건설청 타당성 조사시 청주도심통과 노선(B/C 0.87)이 기존 충북선 노선(B/C 0.49)보다 타당성이 훨씬 높게 나온 사례가 있음을 감안할 때, 향후 국토부의 최적 대안 검토ㆍ추진은 우리에게 희망을 안겨줄 수 있을 것이라 기대한다"며 "앞으로 충북도와 청주시는 국토부 최적대안 검토ㆍ추진에서도 행복청의 타당성조사 결과대로 청주도심통과 노선이 기존 충북선보다 최적의 대안이 되도록 하는데 최선을 다하겠다"고 밝혔다. 

국가철도망 구축계획은 '철도의 건설 및 철도시설 유지관리에 관한 법률'에 따른 10년 단위 중장기 법정계획으로, 철도망 구축의 기본 방향과 노선 확충계획, 소요재원 조달방안 등을 담는다. 

앞서 국토부가 지난 4월 22일 발표한 4차 국가철도망 구축 계획안에는 충청권 광역철도에 대전 반석~세종청사~조치원 구간만 반영됐고, 오송~청주 도심~청주공항을 잇는 구간은 빠졌다. 

국토부는 조치원과 오송은 기존 충북선을 활용해 복선화하기로 했지만 충청권 지자체 중 충북 자체 사업만 빠진 채 광역철도가 반영돼 충북 '패싱' 논란이 불거졌다. 

반발이 거세지자 충북 민ㆍ관ㆍ정은 노선 반영을 위한 전방위적 활동에 들어갔다. 청주도심 통과 광역철도 쟁취 범시민비상대책위원회 등은 국토교통부 앞 1인 시위를 국무총리실과 청와대 앞 등으로 확대해 동시다발로 진행했다. 

이달 초 청주시 성안길 사거리에서는 도심 통과 노선을 국가 계획에 반영할 것을 촉구하는 촛불문화제가 열리기도 했다.
충청북도에서 강력하게 주장하였지만 29일 국토교통부의 최종 계획안에는 포함되지 못한 철도 계획안은 뭐야
청주도심 통과 광역철도의 국가철도망 구축 계획