쌍용건설 매각이 무산될 가능성이 커졌다. 공적자금관리위원회와 한국자산관리공사(캠코) 등 매각측과 쌍용건설 인수 우선협상대상자로 선정된 이랜드간의 견해차가 워낙 큰 까닭이다. 새 주인 찾기에 실패하면서 쌍용건설의 유동성에 대한 우려도 커지고 있다. 20일 금융권에 따르면 공자위는 이날 오후 매각심사소위원회를 열고 캠코와 이랜드의 쌍용건설 지분매매 계약건을 심의할 예정이었으나 안건에서 제외됐다. 매각조건을 놓고 캠코와 이랜드가 협상을 벌여왔지만 입장 차이를 좁히지 못했기 때문이다. 양측은 매각시한이었던 지난 17일까지 결론을 내지 못하고 협상시한만 늦춰놓은 상태다. 하지만 양측의 의견 차이가 워낙 커 사실상 협상이 무산될 가능성이 큰 것으로 알려졌다. 매각측 고위관계자는 "이랜드가 협상 초반부터 받아들이기 어려운 여러 가지의 조건을 제시했다"며 "협상 과정에서도 견해차이가 전혀 좁혀지지 않았다"고 전했다. 공자위 관계자도 "이랜드 측이 너무 무리한 요구를 하고 있다"며 "현재로서는 계약이 무산될 가능성이 높다"고 말했다. 이에 앞서 이랜드는 지난달 12일 예비입찰과 30일 최종입찰에 유일하게 참여해 이달 2일 쌍용건설 인수 우선협상대상자로 선정됐다. 이랜드가 제시한 인수가격은 캠코와 채권단 지분 50.07% 인수 900억원, 신주 인수 1500억원 등 2400억원. 당초 캠코는 본계약 체결 후 상세실사를 통해 입찰가액의 5%내에서, 또 거래종결 후 손해배상한도 10% 등 15% 내에서 가격을 조정할 수 있다는 조건을 달았다. 하지만 이랜드는 우선협상대상자 선정 이후 쌍용건설의 부동산 프로젝트파이낸싱(PF) 우발채무를 문제 삼아 당초 캠코가 제시한 한도를 넘어 보증을 확대하거나 가격을 깎아줄 것을 요구하고 있는 것으로 전해졌다. 그렇지 않아도 '헐값매각'이라는 비판을 받고 있는 공자위와 캠코로서는 거래종결 후에도 부담을 져달라는 이랜드의 요구조건을 수용하기 힘든 상황이다. 매각측 관계자는 "이랜드가 현재 요구를 지속한다면 협상이 진전되기 어렵다"며 "협상의 여지가 완전히 사라진 것은 아니지만 현재로서는 가능성이 별로 없는 상태"라고 말했다. 이에 따라 5차례에 걸친 쌍용건설 매각 시도는 모두 실패로 끝날 공산이 커졌다. 문제는 쌍용건설 매각이 무산될 경우 자금난이 우려된다는 점이다. 당장 쌍용건설이 올 하반기에 갚아야하는 회사채와 기업어음만 해도 1000억원대에 달한다. 반면 건설경기 악화로 올 상반기에 800억원의 당기순손실을 기록하는 등 쌍용건설의 재무상황은 더 악화되고 있다. 공자위와 캠코가 '헐값매각', '특혜' 논란 속에서도 쌍용건설을 이랜드에 매각하려했던 것도 신규자금 투입 없이는 쌍용건설의 생존을 장담하기 어렵다는 이유에서였다. 대주주인 캠코는 오는 11월 부실채권정리기금 청산을 앞두고 신규자금을 투입하기 어려운 상황이고, 산업은행 등 채권단도 보유채권이 적어 쌍용건설 살리기에 적극 나설 유인이 부족하다는 것. 결국 새 주인이 유상증자를 통해 신규자금을 투입하는 것이 가장 바람직하다는 게 정부의 판단이었다. [IMG1] 하지만 매각이 사실상 무산되면서 쌍용건설 회생 여부는 정부의 손으로 넘어가게 됐다. 금융권에서는 최근 금융위원회가 내놓은 건설업 금융지원 강화방안에 따라 쌍용건설이 프라이머리CBO 발행 참여를 통해 당장 급한 불은 끌 수 있을 것으로 보고 있다. 또 대주주인 캠코가 고유회계 자금을 투입하거나 쌍용건설의 부실자산을 인수하는 방안이 검토되고 있는 것으로 알려졌다. 일각에서는 공자위와 캠코가 쌍용건설 부실에 책임이 있는 만큼 자금지원에 적극 나서야 한다는 주장이 제기된다. 김성환 쌍용건설 노조위원장은 "그동안 공자위와 캠코가 더 좋은 가격과 조건으로 쌍용건설을 매각할 수 있는 기회가 있었는데도 이를 놓쳐 결과적으로 쌍용건설이 더 힘들어졌다"며 "뒤늦게 책임회피를 위해 이랜드에 헐값에 팔아넘기려 하지말고 정부가 쌍용건설 지원에 나서야 한다"고 말했다.
이랜드가 이달 2일 쌍용건설 인수 우선협상대상자로 선정된 이유는?
지난달 12일 예비입찰과 30일 최종입찰에 유일하게 참여해