56년만에 중국과 대만을 잇는 직항 전세기운항이 실현된 배경은 역시 `돈의 힘'이라고 봐야할 것 같다. 중국과 대만은 이른바`분단의 상황'이 무색할 정도로 교류가 왕성했다. 지난해 양안 간의 간접 무역규모는 700억달러로 전년에 비해 34.2%가 늘어났다. 또 대만 자본의 중국 투자는 93억600만달러(계약액 기준)로 8.74% 증가했다. 최근 20년 사이의 누적 투자액은 1천억달러에 달할 정도다. 지난해 대륙 땅을 밟은 대만인의 수는 370만명으로 전년보다 35.0%나 증가했다. 나아가 중국 땅에서 거주하는 대만인도 최소 30만명을 넘으며, 중국에서 공부하는학생만 5천명에 달한다. 대만을 찾은 중국인도 14만5천명으로 14.2% 확대됐다. 한마디로 명목상 3통(通航ㆍ通商ㆍ通郵)이 실현되지 않았을 뿐 어느 다른 지역보다도 활발한 교류를 과시했다. 따라서 양안 간의 교류 폭을 생각하면 직항 전세기운항은 어쩌면 늦은 감마저 든다. 중국 최대경제도시 상하이의 한 특정지역은 사실상 `대만땅'이나 다름없을 정도이고, 대만의 물건들은 웬만한 상점에서 쉽게 구입할 수 있다. 그만큼 확대된 경제교류는 당국의 제한을 사실상 무의미하게 만들었다. 양안의 상인들은 일찍부터 비용절감 차원에서 3통의 실현을 요구했다. 만일 양안 사이에 해운 운송이 실현되면 1년에 880만달러의 운임을 절감할 수 있을 것이라고 상인들은 주장했다. 물론 선박 운송 시간도 크게 줄어든다. 정기적인 직항기 개설이 이뤄지면 승객들의 비용절감 효과는 1년에 4억1천500달러에 달할 것이라는 연구결과도 있다. 또 양안을 오가는 사람들을 모두 감안할 때줄어드는 비행시간은 연간 860만 시간에 달한다.
대만 중국간 직항 전세기 운항이 어쩌면 늦은 감마저 드는 이유는?
어느 다른 지역보다도 활발한 교류를 과시했다. 따라서 양안 간의 교류 폭을 생각하면