전남 무안군 남악신도시 아파트건설현장 타워크레인 운전기사 이영석(42·나주시 삼영동)씨는 28일 오전 8시쯤 자신이 일하는 현장감독으로부터 전화 한통을 받고 깜짝 놀랐다. 태풍 '볼라벤' 때문에 70m 높이의 타워크레인이 넘어졌다는 내용이었다. 출근시간임에도 불구하고 다른 피해는 없었다. 하지만 이씨는 매일 오르내렸던 타워크레인이 넘어졌다는 사실에 가슴을 쓸어내렸다. 이영석씨는 "전복된 타워크레인이 '와이어 지지고정 방식'이어서 이번 태풍에 잘 견딜까 걱정했다"며 "태풍이 올 때마다 타워크레인 기사들 사이에선 크레인 안전 걱정을 한다"고 말했다. 태풍 '볼라벤'으로 건설산업현장의 피해가 속출하는 가운데 건설현장에 설치된 타워크레인을 지지고정하는 방식이 바뀌어야 한다는 지적이 제기됐다. 불가피한 경우가 아니라면 쇠밧줄로 지지하는 지금의 방식 대신 건물벽체 지지고정 방식으로 전환토록 해야 한다는 것이다. 28일 건설노조에 따르면 태풍이 불 때마다 와이어 지지고정 방식의 타워크레인 전복으로 인한 손실이 심각하다. 2002년 태풍 '셀마'로 인해 타워크레인 2대가 넘어졌다. 2003년 태풍 '매미'가 왔을 땐 56대가 전복됐는데, 이들중 90%가 와이어 지지고정 방식이었다. 지난해엔 태풍 '콤파스'로 인해 4대가 쓰러졌다. 태풍이 없었던 2006년엔 작업중인 와이어가 끊어져 타워크레인이 쓰러진 일도 있었다. 태풍에 의한 타워크레인 전복사고는 대부분 '인재'라는 게 건설노조의 주장이다. 전국에 2500여대의 타워크레인이 설치돼 있는데, 이 가운데 70%가 선진국에선 사용하지 않는 와이어 지지고정 방식이어서 강한 바람에 견디지 못한다는 것이다. 선진국처럼 모든 타워크레인을 건물벽체에 고정해 설치할 경우 건설사 입장에선 비용을 2배 이상 늘여야 한다. 벽체 고정방식은 와이어 고정방식에 비해 작업반경이 좁기 때문이다. 현행법상 와이어 지지고정 방식은 '제조사 설치작업설명서' 등을 따르도록 하고 있다. 하지만 이는 강제성이 없는 규칙인 데다 규제내용도 모호해 실효성이 떨어진다. 외국에서는 일부 특별한 현장에서만 엄격한 조건을 달아 와이어 지지고정을 허용하는데, 우리나라에선 대부분 이 방식으로 운용한다. 다단계 하도급구조도 문제다. 시공사와 타워크레인 임대업자가 임대차 계약을 하면 그때부터 설치와 해체 등 관리는 또 다른 업체에 하도급으로 넘어간다. 수주단가가 줄어들면서 8명이 필요한 공사에 4~5명만 투입된다. 인건비 따먹기식이 되고, 안전규정은 쉽게 무시된다. 건설노조 박종국 산업안전국장은 "고층건축물 건설에 활용되는 타워크레인 특성상 전복사고시 시민피해도 크다"며 "사업주들이 원가절감을 이유로 공법선택권을 운운하지만, 국민과 노동자의 안전을 위해 관련법을 개선해야 한다"고 촉구했다.
이영석씨가 받은 전화 내용은?
태풍 '볼라벤' 때문에 70m 높이의 타워크레인이 넘어졌다는 내용