게츠는 국내에서는 단순히 싸고 작은 차로 평가를 받고 있지만 실제로 유럽 지역에서는 소형차로 분류돼 자리를 잡았다. 사실 현대차의 전체 수출에서 유럽 지역이 차지하는 비중은 흔히 생각하는 것보다 훨씬 높은 편이다. 미국이나 중국 지역의 경우, 수출 물량이 수십만대에 이르는 탓에 쉽사리 사람들의 눈에 띠는 데 반해, 유럽지역은 개별국가에 따라 수출물량이 100대 안팎에서 3~4만대에 이르기까지 천차만별이다. 그만큼 눈길을 끌기 힘들다는 얘기다. 하지만 유럽지역 전체를 놓고 보면, 사정은 달라진다. 유럽지역에 대한 수출 물량은 현대차의 전체 수출 물량 가운데 29%를 차지하기 때문이다. 미주 지역의 비중이 32%인 것에 견줘도 거의 부족함이 없다. 말 그대로 ‘티끌 모아 태산’이 된 셈이다. 특히 스페인, 영국, 프랑스, 독일, 이탈리아는 '빅5‘라 불리며 45만대에 이르는 유럽 전체 수출 물량의 상당 부분을 차지하고 있다. 물론 절대적인 수치로만 따진다면 아직 미흡한 점도 있다. 기아차와 합치더라도 유럽내 시장점유율이 겨우 2.8%에 머문다는 사실도 향후 극복해야 할 과제다. 특히 유럽 소비자들은 배타적인 특성을 갖고 있는데다 시장 자체가 매우 보수적이라 시장점유율 확대에 걸림돌이 되고 있다. 이런 현실은 무엇보다 유럽인 특유의 보수적인 성향과 우월의식에서 비롯된다. 당장 자국의 자동차 메이커를 보유하지 못하고 있는 영국조차도 자동차 제조기술 만큼은 자신들이 앞서 있다며 큰소리를 친다. 이런 분위기가 유럽 지역에 만연하다 보니 미국에서 힘깨나 쓴다는 도요타나 혼다 같은 일본 자동차 메이커들도 영국에서는 기껏해야 3~4%의 점유율밖에 올리지 못하고 있다. 미국에서 품질평가 5위 안에 드는 SUV차량이 영국에서는 10위권 밖으로 밀려나기 일쑤다. 이에 대해 현대차 관계자는 “평가기관의 신뢰도가 떨어지기 때문에 크게 신경 쓸 바가 못 된다”고 일축한다. 최근 영국의 한 오락 프로그램에서 비롯된 소동은 2가지 의미를 담고 있다.
유럽 전체 수출 물량의 빅5는?
스페인, 영국, 프랑스, 독일, 이탈리아