조선업계 상반기 실적은 소문대로였다. 경제위기 여파로 수익성이 악화됐다. 전년과 비교해 영억이익과 당기순이익이 크게 줄었다. 하반기에도 상황이 크게 호전될 요인이 없다는 전망이 우세해 조선업계의 걱정은 커지고 있다. 현대중공업 2분기 실적은 매출 13조7004억원, 영업이익 3585억원, 당기순이익 1341억원을 기록했다. 하지만 전분기 대비 매출과 영업이익, 당기순이익이 각각 1.71%, 63.01%, 74.36% 감소했다. 2011년 같은 기간에 비해 매출만 2.28% 증가했을 뿐 영업이익과 당기순이익은 각각 65.20%, 82.97% 줄었다. 삼성중공업 매출은 3조3524억원으로 지난해 같은 기반보다 6.0% 늘었다. 반면 영업이익(2643억원)과 당기순이익(1931억원)은 각각 26.4%, 22.1% 줄었다. 매출은 한자릿수로 소폭 증가한 데 반해 영업이익이 크게 줄어 영업이익률도 하락했다. 삼성중공업의 2분기 영업이익률은 7.9%로 작년 2분기(10.7%)보다 3%포인트 가량 떨어졌다. 아직 실적을 발표하지 않은 대우조선해양, 한진중공업, STX조선해양 등도 사정은 마찬가지라는 게 업계의 분석이다. [IMG1] ◆선박수주액 하락 = 조선업계는 수익성 악화 원인으로 고가 수주 비중 감소를 꼽았다. 현대중공업은 "해양 부문의 제작 물량 증가와 정유 부문 고도화시설 증설에 따른 가동량 증가로 매출은 증가한 반면 조선부문 수익성 하락 및 정유부문의 적자전환으로 영업이익과 당기순이익은 감소했다"고 밝혔다. 삼성중공업도 2009년 이후 수주한 저수익 선박의 매출 비중이 증가해 수익이 줄어든 것으로 분석했다. 실제 2008년 미국발 금융위기 발생 이후 2009년부터 선박 수주건수가 크게 줄고, 수주액도 뚝 떨어졌다. 조선업계는 공장가동을 위해 저가수주도 마다하지 않았다. 조선업체 관계자는 "수익성이 높았던 2008년 이전 수주물량의 매출 비중은 줄어들었고 2009년 이후 수주한 저가 선박의 매출 비중이 증가해 수익성이 악화할 수밖에 없었다"고 설명했다. 문제는 2010년 반짝 나아졌던 시장 사정이 작년말부터 다시 얼어붙어 저가 발주가 이어지고 있다는 점이다. 특히 하반기에도 호전될 조짐이 없어 조선업계의 근심이 깊어지고 있다. 클락슨 선가지수는 2010년 142.4, 작년 138.9로 2007년과 비교하면 여전히 저조한 수준에 머물고 있다. 현재 조선업체들에 남은 일감을 뜻하는 수주잔량도 크게 줄었다. 클락슨과 업계에 따르면 전 세계 수주잔량은 8월 초 현재 4886척, 9665만8000CGT(표준화물선 환산톤수)로 지난달 초 5000척, 1억CGT를 밑돌았다. 수주잔량이 5000척, 1억CGT 밑으로 떨어진 것은 2005년 5월 이후 처음이다. 2008년 1만척, 2억CGT를 넘나들었던 것과 비교하면 세계시장이 극도로 침체된 상황인 것이다. ◆유럽은행 산박금융 대출 강화 = 또한 유럽 은행들이 선박금융에 대한 대출조건을 강화하고 있다는 점도 국내 조선업계에는 좋지않은 징조다. 삼성중공업, 현대중공업 등 국내 조선사 수주 물량의 70% 가량이 유럽 선주들이다. 유럽 은행들이 재정위기로 부채축소에 나서면서 선주들의 발주 물량이 급격히 줄거나 발주 취소 사태가 잇따르고 있다. 이로인해 2009년 금융위기 직후를 넘어 1998년 외환위기 때와 같은 시련의 계절이 오는 것 아니냐는 조선업계의 우려가 깊어지고 있다.
현대중공업의 영업이익과 당기순이익이 감소한 이유가 뭐야?
조선부문 수익성 하락 및 정유부문의 적자전환