노동자들 오늘 파업 돌입 … 임금인상 5%, 인력수급 제한 요구 고층 건설현장 타워크레인에서 일하는 노동자 1700여명이 7일 파업에 돌입했다. 대형사고로 이어지기 쉬운 설치 공법 금지 등 안전규제를 강화해달라는 것과 신규인력 공급을 제한하라는 게 이들의 핵심 요구다. 건설노조 타워크레인지부는 이날 서울 민주노총 대회의실에서 기자회견을 열고 이처럼 밝혔다. 노조에 따르면 타워크레인은 공사중인 건물벽에 붙여서 설치하는 '벽체지지 고정'이 가장 안전한 방식이다. 하지만 크레인 운행 범위가 좁아진다는 단점 때문에 현장에선 '와이어지지 고정' 방식을 선호하고 있다. 문제는 강풍 등에 쉽게 넘어져 대형 재해로 이어질 가능성이 높다는 것. 실제로 지난 2003년 태풍 '매미'로 총 56대의 타워크레인이 전복됐는데, 90%가 와이어지지 고정 방식이었다. 지난해 동탄신도시 공사현장에서 110미터 타워크레인이 넘어진 사고도 와이어지지 고정 부위가 외부 충격을 견디지 못한 게 원인이었다. 현행법령상 와이어지지 고정 방식은 '제조사 설치작업설명서' 등을 따르도록 하고 있으나, 규칙인데다 규제내용도 모호해 실효성이 떨어진다. 건설노조 관계자는 "외국에서는 일부 특별한 현장에서만 엄격한 조건을 달아 와이어지지 고정을 허용하는데, 우리나라에선 규칙을 교묘히 피해 운용한다"며 "태풍이 불면 타워크레인 넘어짐 사고 가능성이 높다"고 지적했다. [IMG1]구조적으로 시공사와 타워크레인 임대업자가 임대차 계약을 하면 그때부터 설치와 해체 등 관리를 또 다른 업체에 하도급을 준다. 수주단가가 줄어들면서 8명이 필요한 공사에 4~5명만 투입된다. 인건비 따먹기식이 되고, 안전규정은 쉽게 무시된다. 노동자들의 또 다른 요구는 자격인력 공급을 제한해달라는 것이다. 현재 타워크레인 운전자격자는 8000명. 이중 공사현장에서 작업중인 이들은 1700명에 불과하다. 2008년 금융위기 이후 건설업이 불황을 겪으면서 4300여대의 타워크레인중 1700여대만 운영되고 있다. 노조는 매년 350명의 신규자격자가 배출되고 있어 생활고가 가중되고 있다는 입장이다. 건설노조 박종국 노안국장은 "건설공사가 줄어 일감을 찾지 못해 쉬는 기간이 6개월에서 1년으로 길어지고 있다"고 하소연했다. 한국타워크레인협동조합 관계자는 "월 임대료가 1200만원정도인데 현재 절반이하의 가격에 덤핑계약이 이뤄지고 있다"며 "이 때문에 산업안전과 인건비 모두 문제가 된다"고 말했다. 경실련 신영철 국책사업감시단장은 "타워크레인 인력시장은 현재 과잉공급상태"라며 "수급조절을 위해 정부가 진입장벽을 높여야 한다"고 말했다. 노동자들은 이와 함께 임금 5% 인상과 함께 △전문 신호수제 도입 △3톤미만 장비등록 및 자격자 운전 △일상작업 풍속허용기준 하향 조정 △장비 안전검사기능 강화 △장비등록 세부인 정리 등을 요구하고 있다. 한편 노조는 이달들어 쟁의행위 찬반투표에서 73.3%의 찬성으로 파업이 가결시킨 바 있다. 노조는 지난 3월부터 2개월간 사업자단체와 17차례 교섭을 벌였지만 진척이 없자 5월말 중앙노동위에 조정신청을 내고 조정중지결정을 받은 바 있다.
고층 건설현장 타워크레인에서 일하는 노동자 1700여명이 요구한 핵심 요구가 뭐야?
대형사고로 이어지기 쉬운 설치 공법 금지 등 안전규제를 강화해달라는 것과 신규인력 공급을 제한하라는 게 이들의 핵심 요구다.