‘비지니스 라인’ 이 아니라… 물론 고속철도사업을 과연 수익성이란 잣대 하나만으로 판단할 수 있는지를 놓고 여러 의견이 제기될 수 있다. 그러나 지난해 4월 고속철도 개통 이후 실적과 수입이 당초 계획에 크게 못 미치고 있는 건 사실이다. 한국철도공사에 따르면, 경부선의 경우 고속철도 개통 이전에 하루평균 철도 이용객(새마을·무궁화)은 10만9천명이었다. 그런데 고속철도 개통 이후 지난해 12월까지 하루평균 철도 이용객(KTX·새마을·무궁화)은 14만4천명으로 32% 늘었다. 호남선은 고속철도 개통 이전에 이용객이 하루평균 3만명이었는데, 개통 이후 3만3천명으로 11% 증가했다. 자연히 철도 이용객 수는 양쪽 모두 늘어났다. 그런데 경부고속철도 기본계획을 수립할 당시에 근거자료로 쓰였던 수요 예측을 보면, 하루평균 KTX 여객수송량이 13만5천명(경부선 10만3천명, 호남선 3만2천명)이었다. 하지만 지난해 말까지 실제로 하루평균 KTX 이용객은 7만명(경부선 5만9천명, 호남선 1만1천명)에 불과했다.
경부선의 경우 고속철도 개통 이전에 하루평균 철도 이용객(새마을·무궁화)은 10만9천명이었다고 밝힌 기관은?
한국철도공사