국과연, 국산파워팩 시험평가기준 변경건의 수입파워팩은 잦은 고장, 주요평가도 안 거쳐 국방과학연구소(국과연)가 엄격하게 규정돼 있는 K2전차의 국산파워팩(엔진+변속기) 시험평가기준을 전차운용에 문제가 없을 정도로 변경해야 한다고 지난해 방위사업청에 건의했지만 아직 받아들여지지 않은 것으로 23일 확인됐다. 방사청이 독일제 수입파워팩 도입을 결정하는 과정에서 필수 평가항목인 △100km 연속주행시험 △엔진 8시간 연속 가동시험 △전차포 발사 충격시험을 거치지 않은 것과 비교하면 평가에 있어 국산에는 엄격하고 수입에는 관대한 것 아니냐는 비판이 나오고 있다. 감사원은 K2전차의 파워팩을 수입하기로 한 방위사업청에 대해 감사를 벌이는 과정에서 지난해 11월 국과연이 방위사업청에 보낸 공문을 확보한 것으로 알려졌다. 수입파워팩은 출력이나 일부 성능에서 국산파워팩보다 뛰어나지만 다른 일부 성능에서는 국산파워팩에 비해 떨어지는 것으로 알려졌다. 하지만 동일한 평가기준을 적용해 국산파워팩과 수입파워팩을 비교한 자료는 없다. 감사원이 현재 국산파워팩과 수입파워팩의 성능 비교를 하는 것으로 전해졌다. 국산파워팩이 일부 기준을 미달했지만 수입파워팩도 문제가 없었던 것이 아니다. 지난 2005년부터 2008년 4월까지 24건의 잦은 고장이 발생했다. 제동장치 화재 등 중결함으로 4차례나 독일로 가져가 수리를 해야 했다. 독일산 파워팩은 MTU사의 엔진과 Renk사의 변속기로 구성돼 있다. MTU사의 엔진은 450대 이상 생산된 전차에 탑재됐지만 기계식 연료분사장치를 채택하고 있고 K2전차 체계인 커먼레일 연료분사장치 개발품은 8대가 제작돼 국내에 6대가 들어왔다. 해당 엔진은 개발품으로 국내에 들어올 당시 품질과 성능에 대한 입증 시험 전력이 없는 것으로 알려졌다. 방산업계에서는 독일산 파워팩 역시 국산과 마찬가지로 양산실적이 없는 만큼 국산과 동일하게 비교시험평가를 해야 한다는 입장이다. 하지만 방사청이 수입파워팩에 대해서는 국산과 동일한 평가를 거치지 않아 논란이 되고 있다.
k2전차의 국산파워팩 시험평가기준을 변경해야한다고 지난해 방위사업청에 건의한게 누구야?
국방과학연구소