김성수 GM대우 부장도 “그동안 중국법에 호소한 적이 없었다”며 “중국 정부 역시 체리사가 아무 반응이 없자 법적 과정을 거치라고 했다”고 털어놨다. 결국 전면전으로 치달을 수밖에 없는 상황까지 갔다는 얘기다. 마티즈의 중국 내 판매실적을 살펴보면, 체리사의 움직임이 GM대우에 미치는 영향을 간접적으로나마 알 수 있다. GM대우는지난 2003년 6월 처음 마티즈 현지 조립생산을 시작한 이래 1만2천대 정도를 판매하는 데 그쳤다. 반면 체리사의 QQ는 마티즈보다 6개월 정도 먼저 출시돼 6만~7만대 정도가 팔려 나갔다. 동일한 디자인의 ‘짝퉁’인 데다 가격도 마티즈보다 미화로 1천달러 이상 저렴하기 때문에 마티즈와의 경쟁에서 앞설 수밖에 없다. 때문에 GM대우 입장에서는 QQ의 매출이 마티즈 매출에 직접적인 영향을 미쳤다고 주장하는 것이 당연한 노릇이다. 게다가 체리사가 QQ를 동남아 등지에 본격적으로 수출할 경우 GM대우의 입지는 그만큼 좁아질 수 있다는 점도 GM대우를 긴장하게 만드는 요인이다. 이번 소송에서 GM대우가 체리사를 상대로 얼마만큼의 보상액을 요구했는지는 아직 알려지지 않았다. 다만 랍 레겟 본부장은 “디자인과 엔지니어링에 수억달러의 투자비가 들어갔다”며 “기술가치에 대한 충분한 보상을 요구할 것”이라고 말했다. %%990002%% QQ가 디자인뿐만 아니라 부품을 호환할 수 있는 것으로 알려지면서 사태의 심각성은 더욱 심해졌다. 랍 레겟 본부장은 “강력한 증거가 없었다면 이런 소송을 제기하지도 않았다”며 “자동차 내외부 장치들 가운데 상당수가 마티즈와 호환이 가능하다”고 설명했다. 덧붙여 그는 “전세계 자동차시장에서 경쟁사의 모델을 이처럼 유사하게 모방한 회사는 없었다”고 강조했다.
GM대우가  체리사의 QQ가 마티즈의 판매에 직접적인 영향을 미쳤다고 주장한 이유는 무엇인가?
동일한 디자인의 ‘짝퉁’인 데다 가격도 마티즈보다 미화로 1천달러 이상 저렴하기 때문에