2015년까지 철도의 여객 수송분담률이 24%로 높아지고, 세계 철도차량 시장점유율이 4%로 확대된다. 정부를 이를 위해 철도에 48조6000억원을 투자할 계획이다. 1일 국토해양부에 따르면 이같은 내용의 '제2차 철도산업발전기본계획(2011~2015)'을 최근 확정·고시했다. 철도산업발전기본계획은 철도 건설·안전·기술 등 철도산업 관련 정책을 종합하고 체계화하는 법정기본계획으로, 1차 기본계획(2006~2010)이 마무리됨에 따라 이후 변화된 상황 등을 반영해 2차 기본계획을 새로 만들었다. 2차 기본계획에 따르면 앞으로 5년간 △철도건설 43조원 △시설개량 4조6600억원 △철도안전 4600억원 △철도기술 4600억원 △철도인력 100억원 등 철도산업에 총 48조6000억원을 투자한다. 철도건설과 관련, 경부고속철 대전·대구 도심구간(40.9km)과 호남고속철 오송~광주노선(182km), 수도권 고속철 수서~평택노선(61km)을 2014년까지 차질없이 완공한다. 중앙선 덕소~원주(90.4km), 전라선 익산~순천(154.2km) 등 39개의 복선전철화 및 고속화 사업도 추진한다. 이 기간 중 수서~용문(44.1km), 월곶~판교(35.8km) 복선전철화사업 등 10개 사업은 새로 시작된다. 정부는 이를 통해 2008년 현재 15.9%인 철도 여객수송분담률을 2015년까지 24%로 끌어 올릴 계획이다. 세계 최고수준의 철도기술을 확보하기 위한 투자에도 적극 나선다. 선진국 대비 80% 수준인 철도기술을 2015년까지 95% 수준으로 높인다는 목표 아래 철도 핵심부품 개발에 박차를 가할 계획이다. 특히 고속철도 해외진출을 위해 현재 시제차를 제작, 시험 중인 시속 430km급 차세대 고속철 개발을 내년까지 마무리할 방침이다. 철도를 수출전략산업으로 육성, 제2의 원전으로 육성하는 노력도 펼쳐진다. 철도차량 시장점유율을 2%(2009년)에서 4%(2015년)로 확대할 계획이다. 이를 위해 사업별 민관합동사업단 구성·운영하고, 국제철도수주지원기관도 설립할 예정이다. 이미 우리나라는 2006년부터 민관합동추진단을 구성, 적극적으로 대응해 우리의 요구를 브라질 고속철 사업제안요구서(RFP)에 반영한 바 있다. 국민에게 안전한 서비스를 제공하기 위해 안전관리 효율화를 위한 소프트웨어 투자를 확대하고, 보안시설을 강화하는 등 안전시설을 적극 개선할 예정이다. 특히 대부분의 철도운행 장애가 철도차량 고장에서 비롯된 점을 고려해 유지·보수 주요성능지표를 개발해 그 결과를 공개할 방침이다. 최정호 철도정책관은 "세계 일류철도국가로 도약한다는 비전 아래 빠르고 편리하며 안전한 철도서비스를 제공하는 한편, 철도산업을 미래성장동력으로 육성할 계획"이라고 말했다.
최정호 철도정책관은 철도의 미래에 대해 뭐라고 했어
"세계 일류철도국가로 도약한다는 비전 아래 빠르고 편리하며 안전한 철도서비스를 제공하는 한편, 철도산업을 미래성장동력으로 육성할 계획"이라고 말했다