재생타이어를 생산하는 중소업체들이 동반성장위원회에 재생타이어를 '중소기업 적합업종·품목'으로 선정해 달라는 신청서를 냈다. 중소업체들은 "대기업들은 수출경쟁력 확보와 품질개선을 이유로 재생타이어 사업에 진출했지만 실제 재생타이어 공장을 설립하지 않고, 수출실적도 전무하다"며 "1200억원 규모에 불과한 재생타이어 시장에 대기업이 진출하면 중소업체들과 폐타이어 수거업자들은 도산에 이르게 될 것"이라고 우려했다. 재생타이어는 신품타이어 교체로 발생하는 폐타이어 중 여러가지 검사를 통해 원형상태가 양호한 폐타이어(중고타이어)만 선별해 품질의 내구성이 신품의 80% 이상 성능을 갖도록 만든 중고타이어를 말한다. [IMG1] 재생타이어는 경제성(신품가격의 50~60% 수준)이 뛰어나 50여년간 꾸준히 사용되고 있다. 주로 덤프트럭, 레미콘, 대형화물차, 시내버스 등 후륜에 장착해 사용한다. 대한타이어공업협동조합에 따르면 2010년 기준으로 재생타이어 업체는 35개다. 전체 매출액은 1200억원 가량으로 업체당 평균 34억원에 불과하다. 재생타이어는 연 64만개가 생산된다. 이중 14만여개(12%)는 수출, 46만여개가 시장에서 유통되고 있다. 특히 4만5000여개는 대기업인 한국타이어(주)와 금호타이어(주)에 OEM으로 납품하고 있다. 수입량은 8000여개로 1% 수준이다. 타이어조합 송정렬 전무는 "재생타이어 현황을 보면 전형적인 중소기업형 품목임을 알수 있다"고 말했다. 대기업인 한국타이어와 금호타이어의 시장진출은 2006년 말 재생타이어가 중소기업 고유업종에서 빠지자 시작됐다. 금호타이어 관계자는 "재활용을 통한 친환경 정책과 품질 경쟁력 확보, 그리고 글로벌 업체의 국내시장 진출에 대응하기 위해 2008년 하반기에 진출했다"고 밝혔다. 대기업은 2008년 7만개를 시작으로 2010년 20만개를 생산, 시장의 50% 점유를 목표로 했다. 이에 중소업체들은 2008년 7월 사업조정 신청을 냈고, 2011년 12월 말까지 사업조정을 진행중에 있다. 중소업체들은 "대기업의 재생타이어 진출은 신종사업이 아니라 신품타이어 판매시 재생타이어를 끼워팔기 위한 것"이라며 "재생타이어 생산 공장이 없다는 점이 바로 그 증거"라고 주장했다. 실제 한국타이어와 금호타이어의 재생타이어는 모두 중소업체로부터 납품받는 제품이다. 대기업들은 "OEM방식은 중소기업의 생산설비와 대기업의 품질관리를 접목시킨 동반성장의 모델"이라고 반박했다. 대기업의 품질론에 대해 타이어조합은 "지금까지 기존 업체들은 생산량의 22% 가량(타이어 14만여개)을 세계 각국에 수출하고 있지만 대기업의 수출실적은 전혀 없다"고 응수했다. 중소업체들은 오히려 "폐타이어 수거와 유통, 판매가격 질서를 붕괴시키고 있다"고 주장했다. 대기업들이 우월적 지위를 이용해 대리점에 재생용 폐타이어 유출을 통제하고, 자사 신품타이어 판매와 연계해 재생타이어를 판매, 판매가격 질서를 무너뜨리고 있다는 것이다. 특히 "대기업들은 OEM 생산업체에 겨우 생산단가만 맞춰주는 불합리한 관행을 지속시키고 있다"고 지적했다.
한국타이어와 금호타이어가 시장진출을 하게된 이유가 뭐야
재생타이어가 중소기업 고유업종에서 빠지자 시작됐다.