"[배재성 해설위원] 세월호 발생 4년이 지났지만, 세월호는 아직도 진행형입니다. 인천항을 출발해 제주를 향하던 세월호는 2014년 4월 16일 맹골수도에 좌초된 뒤 침몰했습니다. 수학여행을 가던 단원고 학생, 교사 등 299명이 사망했고 5명이 미수습자로 남았습니다. ‘진상규명과 처벌’은 유가족과 국민의 눈높이에 비해 미흡합니다. 여야가 합의했던 ‘4·16 세월호 참사 진상규명 및 안전사회 건설 등을 위한 특별법’은 참사 205일 만인 2014년 11월 7일에야 국회 본회의를 통과했습니다. 특조위 1기는 수사·기소권을 부여받지 못한 데다 충분한 조직·예산 등을 지원받지 못해 힘겹게 활동했습니다. 이는 박근혜 정부의 조직적인 방해 때문이었다는 사실이 작년 말 해수부 자체 조사와 최근 검찰 수사 등을 통해 드러났습니다. 특조위 2기 구성도 논란이 여전합니다. 유가족들은 자유한국당에서 추천한 이동곤, 황전원 위원이 그동안 사고원인 규명을 은폐하고 방해한 인물로 여기고 있습니다. 아직 갈 길이 멉니다. 2기 특조위는 여야를 떠나 오직 진실 규명을 위해 온 힘을 다해야 합니다. 세모그룹의 실질 경영자인 유병언 전 회장의 차남 혁기 씨는 여전히 도피 중이고 박 전 대통령과 청와대의 세월호 사건 7시간을 둘러싼 숱한 논란도 검찰 수사로 일부 밝혀졌지만, 아직 진행형입니다. 세월호 참사 이후 해양·선박의 안전과 관련한 법·제도는 강화됐습니다. 선사와 선박을 지도·감독하는 해사안전감독관 제도가 도입됐고 여객선의 선령 기준은 최대 25년으로 강화됐습니다. 선박 개조 조건도 강화했고 3백 톤 이상 연안여객선의 선박항해기록장치 VDR 설치가 의무화됐습니다. 그러나 안전 불감증은 여전합니다. 지난해 22명의 실종자를 낸 스텔라데이지호 사고와 15명의 사망자를 낸 영흥도 낚시 어선 유조선충돌사고 등 대형사고가 잇따랐고 해경의 출동지연 논란도 여전했습니다. 사고도 오히려 증가했습니다. 지난해 해양사고는 2,582건으로 전년보다 11.9% 늘었습니다. 사고원인은 대부분 경계소홀 등 인적과실이었습니다. 세월호 4년, 우리의 안전시계가 아직도 멈춰선 건 아닌지, 냉정히 되돌아볼 때입니다. 뉴스해설이었습니다."
누가 여전히 도피중인가?
세모그룹의 실질 경영자인 유병언 전 회장의 차남 혁기 씨