빗길 커브구간의 교통사고 치사율이 직선구간보다 2.7배 더 높은 것으로 나타났다. 삼성화재 교통안전문화연구소가 교통안전공단 자동차안전연구원과 공동으로 최근 5년간 빗길 커브구간 주행 및 사고특성을 분석한 결과, 커브구간 치사율이 8.0%로 직선구간(2.9%)보다 2.75배 높았다고 19일 밝혔다. 지난 2007년부터 지난해까지 빗길 커브구간에서 2655건의 교통사고가 발생해 211명이 사망했고 직선구간에서는 2만3761건에 693명의 사망자가 났다. 특히 빗길 커브구간의 야간 치사율이 8.6%로 주간(7.3%)보다 17.8% 높았다. 사고유형별 빗길 치사율은 차량단독이 18.5%로 가장 높았다. 그 다음으로 차대사람(9.6%), 차대차(4.4%)순이었다. 차량단독사고는 도로이탈이 26.3%로 가장 많았다. 그 뒤를 전도전복(18.4%)과 공작물충돌(18.0%) 등이 이었다. 도로유형별 빗길 치사율은 고속국도 커브구간이 15.8%로 가장 높았다. 그 다음으로 고속국도 직선구간(12.0%), 일반국도 커브구간(11.2%)순이었다. 또 노면 상태별로 속도를 달리해 커브구간을 주행 시험한 결과, 마른노면에서 주행이 가능한 속도가 50㎞/h 수준인 반면, 빗길에선 41㎞/h 이상에서 차로를 이탈하는 것으로 드러났다. 결국 빗길이 마른노면보다 주행 한계속도가 25% 떨어지는 것이다. 시속 100㎞/h 급제동시 정지거리도, 빗길(88.1m)이 마른노면(79.5m)보다 8.6m 더 길었다. 장택영 삼성교통안전문화연구소 박사는 "빗길 커브구간에서 과속 주행하면 노면 미끄럼 현상으로 인해 방향제어가 어렵고 도로이탈 사고로 이어져 중대사고가 발생할 수 있다"며 "커브구간 진입시에는 속도를 20% 이상 감속하고 충분한 안전거리를 확보해야 한다"고 강조했다.
삼성화재 교통안전문화연구소가 교통안전공단 자동차안전연구원과 공동으로 뭘 분석했대?
최근 5년간 빗길 커브구간 주행 및 사고특성