사측은 신기계.신기술 도입, 신차종 개발 및 차종 투입, 사업의 확장, 합병, 공장 이전, 일부 사업부의 분리, 양도시 조합에 90일전에 통보, 합의를 도출해야 한다. 지난해 하반기 일단락된 쌍용차나 대우종합기계 매각 과정에서도 노조의 경영참여 부분이 `뜨거운 감자'로 떠올랐었으며 앞서 완성차 4개사 노조의 사회공헌 조성 기금 요구도 파장을 불러일으켰었다. ◆ 대기업 노조에 `불똥' 튈까 = 이번 사태에 대해 대부분의 대기업 노조들은 "우리는 문제될 것이 전혀 없다"고 밝히고 있으나 수사방향 등 향후 추이에 촉각을곤두세우고 있다. 실제로 현대차 노조는 24일부터 시작된 노조 대의원 대회에서 노조 윤리 강령을강화하는 방안을 검토중이다. 전문가들은 이번 사태를 계기로 국내 노동운동의 문제점을 되짚어 보고, 노사관계의 새 패러다임을 구축하는 전환점으로 삼아야 한다고 지적하고 있다. 대기업 노조가 자기 반성이 부족한 상태에서 사측에만 목소리를 높여 나가는 방식을 고수할 경우 사회 구성원으로부터 외면받을 수밖에 없다는 점을 간과해서는 안된다는 것이다. 노조의 투쟁이 해당 사업장별 쟁점을 뛰어넘어 정치적으로 비화하는 것도 경계해야 한다는 목소리도 높다. 무엇보다도 대기업 노조가 기업과 정치권, 사회를 향해 `쓴소리'를 하기 위해서는 스스로 자정능력과 투명성을 확보하는 것이 선결과제라는 것이다. 지난해 현대중공업 노조와 LG칼텍스정유 노조가 9월과 10월 각각 상급단체인 금속연맹에서 탈퇴한 사례에서 나타났듯이 노-노간 갈등을 해소, 노동계가 한목소리를낼 수 있도록 하는 것도 과제다. 이와 함께 기업들도 `끌려가기'식 내지는 `퍼주기식' 임단협 관행에서 벗어나법과 원칙대로 처신하되 노조를 적이 아닌 동반자로 간주하는 인식의 전환이 시급하다는 지적이다. 재계 관계자는 "최근 노조가 경제상황을 고려, 임금동결을 결의했으나 경영진이긴급 경영위원회를 열어 임금 인상 및 격려금 지급을 결정했던 팬택의 사례는 노사상생에 대한 교훈을 준다"며 "이는 노.사.정 모두의 노력으로 가능할 것"이라고 말했다.
대기업 노조가 기업과 정치권, 사회를 향해 `쓴소리'를 하기 위해서는 스스로 무엇을 확보하는게 선결과제래?
자정능력과 투명성