한국의 가장 큰 섬과 수도권의 제일 큰 도시를 바닷길로 잇는 ‘황금항로’가 여전히 끊겨 있다. 16일이면 세월호 참사가 발생한 지 10개월째가 되지만 인천에서 여객선을 타고 제주도를 오갈 방법은 없다.그래도 불편을 호소하는 사람은 거의 없다. 2013년 11만8717명이 이용한 인천~제주 여객선 항로가 ‘불청(不請) 항로’로 전락한 것이다. 참사 전엔 청해진해운 소속 세월호(6822급)와 오하마나호(6322급) 두 여객선이 주 6회 운항하던 항로였다.15일 해양수산부와 인천지방해양항만청 등에 따르면 세월호 참사 이후 인천~제주 항로에 신규 여객선사업을 신청한 사업자는 한 곳도 없다. 역설적이게도 정부의 선박 안전 강화 방침 때문이다.세월호 참사에 놀란 정부는 신규 여객선사업을 신청할 사업자에게 선령(船齡)이 낮은 배를 투입하도록 유도했다. “새로 건조한 여객선은 아니더라도 선령이 낮은, 새 것 같은 중고 여객선이었으면 좋겠다”(해수부 관계자)는 것이다. 규정엔 없지만 신규 사업자 면허 허가 기준 선령은 10년 정도가 마지노선이다.그러나 여객선 사업자들은 선령 10년 이하 선박으론 타산이 맞지 않는다고 한다. 한 여객선사업 관계자는 “선령을 10년 이하로 하면 배값이 엄청나게 뛴다”며 “그런 배는 구하기도 어렵다”고 말했다. 결국 사업자들은 세월호와 오하마나호의 공백을 메울 인천~제주 항로에 관심만 갖다가 접었다.세월호와 오하마나호는 승객과 함께 화물도 실어날랐다. 주로 생수(제주에서 생산된 삼다수)와 감귤 등 농산물, 건설 기자재, 렌터카 등이었다. 그나마 수익성을 내다본 화물 전용선 사업자가 뛰어들면서 인천~제주 화물 운송은 재개됐다. 하지만 화물 운송 수요에 비해 화물선 공급이 달리면서 운임이 올라 제주 주민과 경제가 적지 않은 타격을 입고 있다. A4면에 계속
오하마나호가 기존에 제주에서 운반하던 물의 이름은?
삼다수