등장시에는 구리 합금 속지에 투명 래커를 도포하여 측면창 상부에 주오·소부 완행선의 라인 칼라인 황대의 법랑식 알루미늄 테이프(JNR 마크를 측면 2곳에 배치하기 위해, 그 부분은 비스듬하게 중단된다)를 감는 것이었지만, 제5편성의 제조를 담당한 일본차량의 제안에서 측면창 아래에도 띠를 감아 등장한 것으로 인해, 가와사키 차량이 제조를 한 제1 - 4편성도 차례차례 추가되었다. 또한 은빛 1색인 전면도, 보선 작업원으로부터 '전동차의 접근을 알기 어려워서 위험하다'라는 지적이 있었기 때문에, 전면창 아래 전체에 황대가 감겨졌다. 그러나 알루미늄 테이프에는 벗겨지기 쉬운 결점이 있었기 때문에, 후에 증비 한 제6 - 8편성은 영단차와 같이 수지제의 판을 나사로 멈추는 방식 으로 변경되어 앞의 5편성도 차례차례 거기에 맞춘 도장으로 변경 되었다. 또한 알루미늄의 표면이 점차 생기를 잃은 것이나, 표면 보호를 위해 도포한 래커에 균열이 발생하여 1978년 차체 전체를 103계 1200번대와 같은 밝은 회색으로 도장하는 공사가 실시되었다.

다만 역의 방송이나 안내판등에서는 영단 5000계가 은빛이었던 일도 있어 '은빛의 전동차'라고 하는 안내를 하고 있었다. 그러나 1989년 주오·소부 완행선의 지상용으로 205계가 스텐레스지에 황대 로 등장하여 이것을 도자이선으로의 직통 전동차로 잘못 아는 승객에게 오승방지의 관점으로 전차대색을 도자이선의 라인 칼라인 스카이블루(파랑 22호)로 변경 되었다. 동시에 역의 방송이나 안내판도 '은빛에 청색대의 전동차'로 변경되고 있다.

또한 1987년 4월 1일의 국철 분할 민영화 이후에는 JNR 마크를 라인 칼라로 전부 도장하고 , 대신에 백색의 거대한 JR 마크를 양선두차의 측면창 아래에 붙인다는 해당 노선의 103계 1200번대와 같은 조치가 취해진 것 외에 본계열의 특징이기도 한 정면의 전조식 JNR 마크는 유리 이면에서 프린트를 벗긴 후, 외측에 흑색 문자의 JR 마크가 첨부 되었다.
차체 전체를 황대를 감은 해는?
1989