산노미야부터 본선과 한신 난바 선을 경유해서 긴테쓰 방면을 잇는 열차이다. 전 열차가 아마가사키에서 한신 난바 선으로 들어가며, 본선의 우메다 - 아마가사키 구간에서는 운행되지 않는다. 급행보다는 상위이나 특급보다는 하위의 열차로, 한신의 현행 종별중에서도 시간대에 따라 정차역이 다른 경우가 많아, 평일 오전의 하행과 저녁부터 야간의 상하행에는 역으로 동시간대를 달리는 직통특급이나 특급보다도 정차역이 한개 적다. 승객이 적은 도요일과 공휴일이나 평일 낮 시간대의 경우에는 덩차역이 수역 늘며, 속달성보다도 이용 편리성을 확보하는데 주력하고 있다. 플랫폼의 문제로, 특급 정차역인 미카케는 통과한다(도어컷은 이루어지지 않는다).

본선 내의 차량은 한신과 긴테쓰의 6량 편성 열차가 사용된다. 시간대에 따라 한신의 최선착 열차가 사용되기도 한다. 한신 난바 선이나 긴테쓰 방면으로 직통하는 열차는 최장 10량 편성이기 때문에, 아마가사키 역에서 증결과 해방 작업이 이루어지며, 이 구간에서 우메다 방면에서 발착하는 열차가 편성되기도 한다.

한신 난바 선의 개통 이전에는 통근 시간대의 직통특급을 보완하는 중장거리 우등 종별이 위치였으므로,평일 저녁의 러시 아워 시간대(17시 - 19시)에 본선에 전반적으로 급행을 대신해서 운전되는 열차의 종별로 존재했으나, 기본적으로는 우메다 - 산노미야 구간에서 운전되었다. 일부는 종일 운전되는 경우도 있어서, 등장 당초부터 니시노미야 - 산노미야 구간을 무정차로 운행했었다(우메다 행해 한한다. 장 당초에는 오기 역에 정차하는 특급을 대피하는 다이어로 운행되었다). 1998년 2월의 다이어 개정에서 낮 시간대의 배차 간격을 10분 정도로 하는 것에 따라서 우메다 - 니시노미야 구간의 급행을 치환하는 형태로 대폭 감편되어, 저녁 러시 아워 시간대 전용 종별이 되었다.
전 열차가 운행되는 본선 구간은 어디인가?
우메다 - 아마가사키 구간