지하철 건설 당시 블루어/셔본 지역의 지형과 역 위치를 두고 공사에 또다시 난항을 빚었다. 영 스트리트 서쪽으로는 선로를 도로 바로 밑과 북쪽을 따라 놓았지만 로즈데일 계곡 때문에 TTC는 영 지하철역을 블루어 남쪽에 지어야 했다

1913년에 토론토시는 블루어 스트리트를 로즈데일 계곡과 돈강 동쪽으로 연장하고자 하였고 유권자들은 프린스에드워드 고가교를 짓는 데 찬성하였다. 건축가 에드워드 버크는 고가교 갑판 밑에 도시철도 건설을 대비하여 공간을 남겨두었다. 그는 도시철도가 노면전차일거라 예상하였지만 TTC는 중전철 선로를 갑판 아랫쪽에 놓을 수 있었다

프린스에드워드 다리는 세 부분으로 지어졌다. 로즈데일 계곡을 넘는 다리는 팔러먼트로 남서쪽으로 향한 반면, 팔러먼트와 셔본 사이 구간은 북서쪽으로 향하여 로즈데일 계곡 구간을 일부는 다리, 일부는 메워져서 지어졌다 교통국은 이 구간에 지하철 전동차가 들어서기엔 회전 반경이 너무 좁아 활용할 수가 없었고 블루어 밑을 따라 셔본에 다다르기 전에 로즈데일 계곡에 기존 다리 북쪽으로 다리를 새로 짓기로 하였다

셔본역은 TTC의 건축 설계사인 시그먼드 세라핀의 계획에 따르면 이 근처를 터널로 굴착한 다음 블루어 바로 밑에 튜브 모양의 섬식 승강장을 세인트패트릭이나 퀸스파크역처럼 지을 계획이였다 설계안이 승인된 이후, TTC는 선형을 바꾸어 로즈데일 계곡 다리로 쉽게 이어질 수 있도록 역을 남쪽에 두었다. TTC는 블루어-영역에서 동쪽으로 690미터의 터널을 굴착하였고 셔본역 건물은 개착 공법으로 지었다 셔본역의 두 선로 간 간격은 다른 상대식 승강장보다 더 넓으며 하나가 아니라 두 개의 철제 기둥이 천장을 떠받치고 있는데, 이는 터널이나 지반 문제로 역 구조가 바뀌었을 것으로 추정된다
셔본역의 선로 간격이 다른 승강장보다 넓은 것은 무엇 때문인가?
지반 문제