На SSJ75, укороченную версию SSJ100, нет спроса, и Россия отказалась от создания самолета, рассказал cовладелец S7 Владислав Филев. Позже его слова опровергли в Минпромторге. Однако даже если проект, на который выделены миллиарды рублей, и будет реализован, то вопрос сроков остается открытым.
«Нет спроса»: что будет с укороченной версией SSJ100
России отказалась от укороченной версии Sukhoi SuperJet на 75 мест, заявил в интервью газете «Ведомости» председатель совета директоров и совладелец S7 Group Владислав Филев. «Я был недели две назад на совещании по развитию региональной авиации, и там один из руководителей Минпромторга доложил, что решено не делать Sukhoi SuperJet на 75 мест, так как на него нет спроса», — рассказал Филев. Он указал, что S7 надеялась на создание 75-местной машины. По его словам, укороченная версия суперджета поможет решить многие проблемы, которые в настоящее время остаются у SSJ 100. В частности, при снижении массы меньше будет нагрузка на двигатели, они станут реже ломаться, перестанет трещать крыло, приводит газета его слова. В итоге предполагалось, что SSJ75 станет эффективным и востребованным самолетом в региональных перевозках. По мнению главы S7, причиной отказа от разработки укороченного суперджета было условие компании, что ее специалисты должны принимать участие в испытаниях SSJ75, а также контролировать соответствие лайнера нормам летной годности. У S7 также были технические требования к проекту суперджета на 75 мест. В их числе изменение шасси и композитного участка пола в пассажирской кабине. После трагедии с SSJ100 в «Шереметьево» стало ясно, что данный композит не выдерживает пламя 240 градусов по Цельсию, как должен по международным требованиям, пояснил Филев. О переносе сроков SSJ75 со ссылкой на источники в авиапроме сообщала ранее газета «Коммерсант». 18 апреля издание написало, что Объединенная авиастроительная корпорация ( ОАК ) вынуждена перенести производство укороченной 75-местной модификации самолета Sukhoi Superjet на неопределенный срок в пользу импортозамещения комплектующих для SSJ100. Позже в Минпромторге опровергли информацию «Коммерсанта» о переносе сроков. О планах компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), которая входит в ОАК, создать SSJ75 было объявлено в 2018 году. На реализацию проекта было выделено 85 миллиардов рублей, писал «Коммерсант». В апреле прошлого года между ГСС и S7 было подписано рамочное соглашение на поставку таких лайнеров, сообщало агентство «Интерфакс». «До конца года компании намерены принять решение о заключении твердого контракта на 50 самолетов SSJ-75 с опционом на 25 воздушных судов данного типа с началом поставок в 2022 году. В этом случае S7 станет стартовым заказчиком SSJ в новой 75-местной модификации», — заявлял глава Минпромторга Денис Мантуров , которого цитировала пресс-служба. Позже сроки проекта сдвинулись. В апреле 2019 года сообщалось, что самолет SSJ75 будет разработан к 2024 году. Об этом журналистам сообщал заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров. Как пояснил «Газете.Ru» авиационный эксперт Владимир Карнозов , SSJ75 нельзя назвать укороченной версией SSJ100. Это скорее переделанный суперджет, где не будет импортных комплектующих. «По моим представлениям это должен быть суперджет второго поколения примерно такого же размера, как и первый», — указал эксперт. По его словам, самолет SSJ 75 также нельзя назвать региональным, хотя так часто его классифицируют. «Формально он называется региональным, потому что изначально название было Russian Regional Jet», — объяснил Карнозов. SSJ75 — это скорее «магистральный самолет малой вместимости», отметил он. Впоследствии во вторник, 3 сентября, в Минпромторге опровергли информацию об отказе от проекта SSJ75. Официальное опровержение есть в распоряжении «Газеты.Ru». «Информация об отказе развития семейства SSJ не соответствует действительности. Соглашение о намерениях с S7 рассматривается нами как перспектива развития программы, пилот частно-государственного партнерства в области авиастроения. Наши расчеты по итогам разработки аванпроекта SSJ-75 показывают, что российско-французский двигатель SAM 146 переразмерен и не обеспечит экономическую эффективность эксплуатации в авиакомпаниях», — ответили в Минпромторге. Как объяснили в ведомстве, Минпромторгом совместно с авиапроизводителями запущены проекты создания отечественного двигателя ПД-8 и комплектующих изделий — 34 самолетных системы и бортовое оборудование. «Это первый этап. В дальнейшем при условии наличия развитой региональной системы ППО, частных инвестиций и якорного заказа, мы планируем запуск укороченной коммерческой версии», — заявили в ведомстве. В компании «Гражданские самолеты Сухого» отметили «Газете.Ru», что укороченная версия обновленного Суперджета остается в пуле проводимых работ по программе в целом, но не на первом месте. Вместе с тем решение по SSJ75 будет приниматься с учетом дополнительных маркетинговых исследований, добавили в ГСС. «Определяющим фактором будет наличие твердых контрактов на укороченную версию модернизированного самолета», — заключили в пресс-службе.