Впервые за два года ежеквартальные доходы авиакомпаний снизятся более чем в два раза, прогнозирует IATA. Виной всему дорожающее авиатопливо и снижение потребительского спроса. Это приведет к банкротствам среди авиаперевозчиков. В России первыми под удар попадут небольшие региональные авиакомпании, предупреждают эксперты.
Топливо топит авиакомпании
Впервые за два года квартальные доходы авиаиндустрии снизятся, прогнозирует Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA). Ожидается, что по итогам апреля — июня 2011 года прибыль отрасли снизится на 64% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — с $2,89 млрд до $1,05 млрд. Это предварительные данные по 16 авиакомпаниям. Так, прибыль второго крупнейшего американского авиаперевозчика Delta Air Lines во втором квартале составила $366 млн, что на 44% ниже прогноза аналитиков, сообщает Bloomberg. Французская Air France-KLM Group опубликовала данные об операционных убытках в размере 145 млн евро ($207 млн), хотя аналитики ожидали прибыль. В целом европейские перевозчики показали рост прибыли, но лишь благодаря низкой базе прошлого года: прибыль региона в прошлом году пострадала из-за последствий извержения вулкана в Исландии, объясняют в IATA. Показатели компаний Североамериканского, Латиноамериканского и Азиатско-Тихоокеанского регионов падают. «Пока рано делать конкретные выводы, но азиатские авиакомпании испытывают наибольшее давление», — констатируют в агентстве. В июне IATA уже понизила годовой прогноз по прибыли авиакомпаний до $4 млрд против $8,4 млрд, объявленных в марте. В прошлом году чистая прибыль авиакомпаний составила $18 млрд. Увеличить прибыль не помог даже рост объема перевозок на 4–5%. На доходы компаний давит дорожающий авиакеросин. В июне рекомендованная цена за баррель авиатоплива составляла $110, но средняя цена североморский Brent достигала $130 за баррель, сообщило ведомство. Причиной стали опасения по поводу поставок, частично вызванные непрекращающейся войной в Ливии. На закупку топлива приходится около 30% расходов авиакомпаний. «Весь авиационный сектор находится под давлением, — говорит аналитик Bloxham Securities Джо Гилл. — Авиакомпании являются массовыми потребителями топлива». На авиаперевозчиков также давит сниженный потребительский спрос, что может ухудшить финансовые показатели третьего квартала. Так, в IATA не исключают снижение объемов бизнес-поездок, которые являются одним из основных факторов поддержки перевозок за счет более дорогих билетов. По словам исполнительного директора Ryanair Holdings Plc. Майкла О'Лири, рост цен на топливо и снижение потребительского доверия могут ускорить темпы консолидации в отрасли: «В европейском секторе авиаперевозок станет больше банкротств и объединений», — цитирует Bloomberg главу Ryanair. «На российский авиарынок также влияют мировые цены на нефть», — говорит глава аналитического агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Топливо в России дорожает быстрее, чем в мире, примерно на 10%», — говорит генеральный директор агентства Infomost Борис Рыбак. По словам главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, авиатопливо «дорожает в самый неподходящий момент»: так, с начала августа оно подорожало на 5–10%, и это «в пиковый сезон», а билеты были проданы раньше, по старым ценам, без учета новой цены на топливо. В результате рентабельность компаний снизится, говорит Гусаров. Сейчас этот показатель находится на очень низком уровне — «1,5–2%, максимум 3%», когда перевозчики работают больше в убыток, напоминает Рыбак. Основной удар придется на небольшие российские авиакомпании, которые осуществляют перевозки по внутренним рейсам и используют больше советские самолеты, у которых расход топлива в два раза выше, говорит Гусаров. «Рост цен приведет к тому, что с рынка начнут уходить авиакомпании, что приведет к банкротствам и уходу с рынка небольших компаний из-за снижения рентабельности», — констатирует эксперт.