Приватизация «Укрзализныцы» может стать для украинского железнодорожного транспорта настоящей катастрофой, заявил экс-замминистра инфраструктуры страны Александр Кава. По его словам, анонсированной командой президента Зеленского приватизацией занимаются люди, далекие от железнодорожного транспорта. Кава добавил, что попытка приватизации в Латинской Америке привела к деградации железных дорог.
Конец железных дорог: к чему приведет приватизация на Украине
Экс-заместитель министра инфраструктуры Украины Александр Кава считает, что приватизация «Укрзализныцы» (« Украинских железных дорог ») станет для железнодорожного транспорта страны катастрофой. Об этом он заявил в эфире YouTube-канала CapitalTV. Кава подчеркнул, что программой приватизации, анонсированной ранее командой президента Владимира Зеленского , занимаются некомпетентные люди. По его словам, они «не учитывают европейский опыт» и не понимают принципы работы железных дорог. Бывший чиновник добавил, что если приватизация «Укрзализныцы» будет проведена, то Украина станет первой европейской страной, уничтожившей собственные железные дороги». Он подчеркнул, что в Европе на рынке перевозок в основном доминируют государственные перевозчики, а инфраструктура принадлежит государству. В начале сентября президент Украины Владимир Зеленский предложил правительству страны приватизировать госпредприятия. В течение ближайших шести месяцев как минимум 500 малых предприятий перейдут в частные руки – а «Укрзализныця» будет реструктурирована. Глава украинского государства призвал подвергнуть либерализации рынок локомотивной тяги. Один из вариантов реформы предполагает, что в руках государства останется только железнодорожное полотно. В августе стало известно, передает ФАН , что украинские власти возобновляют железнодорожное сообщение с Донбассом. Речь идет об участке «Мариуполь — Южнодонбасская», который был закрыт для украинских поездов с 2014 года. Отметим, что оба населенных пункта находятся под контролем украинских силовиков. В «Укрзализныце» подчеркнули, что перед восстановлением движения поездов «Донецкая железная дорога» и специалисты штаба операции Объединенных сил проверили всю железнодорожную инфраструктуру. Украинские железные дороги после госпереворота переживают не лучшие времена. Один из факторов — почти полное прекращение железнодорожного сообщения с Россией. С октября 2015 года между Россией и Украиной полностью отсутствует авиасообщение, оно было прекращено по инициативе Киева. Пассажирские поезда еще ходят, но их число уменьшилось в несколько раз по сравнению с тем, что было до госпереворота. Поезд — главный способ приехать в Россию для миллионов украинцев, работающих в российских городах. Ранее в «Укрзализныце» сообщали, что самым прибыльным украинским поездом в 2017 году стал состав «Киев — Москва». В среднем он заполнялся на 77% и принес более $5 млн. Вместе с тем пассажирские перевозки дальнего сообщения на Украине были в целом глубоко убыточными. Общий убыток составил 3,5 млрд гривен (около 7,5 млрд руб.). При этом украинские поезда оказываются в центре скандалов, не обеспечивая в должной мере права пассажиров. В декабре прошлого года на маршруте Вена-Киев один из вагонов поезда украинского производства вышел из строя через пятнадцать минут после отправления из австрийской столицы. После поломки австрийцев отправили на автобусе в отели, в то время как украинцам в этой возможности отказали, и они остались ночевать в холодном поезде без еды. Украинский политолог Олег Соскин в разговоре с НСН назвал инцидент попыткой очередной раз «кинуть» украинцев. «Железными дорогами у нас занимаются некомпетентные люди, непрофессионалы. Я думаю, австрийским перевозчиком пассажиры были застрахованы и они действовали по регламенту, выполнили свои обязательства. Наши тоже были застрахованы, есть украинская компания, но она, видимо пожадничала, сэкономила, бросила украинцев и все. Это советская ментальность — кинуть своих граждан, обдурить. Натуральные кидалы! Я уверен, что все эти страховые компании из наперсточников вышли вместе с «Укрзализныцей». Там таких и подбирают», — возмутился эксперт. При этом из-за упадка производства на Украине вынуждены модернизировать вагоны, возраст которых превышает 30 лет, сообщали летом украинские СМИ.