Главный претендент на пост нового президента «АвтоВАЗа» — нынешний глава «Группы ГАЗ» швед Бо Андерссон. В прошлом он занимал руководящие посты в американском концерне GM, а в 2009 году перешел на пост руководителя убыточного ГАЗа и вернул его в число прибыльных. Эксперты считают, что Андерссон как никто другой подходит на роль главы «АвтоВАЗа», но работать топ-менеджеру на новом месте будет труднее, чем в Нижнем Новгороде.
Волжская сказка Андерссона
На смену покидающему пост главы «АвтоВАЗа» Игорю Комарову будет приглашен Бо Андерссон — нынешний президент «Группы ГАЗ ». Об это сообщили в пресс-службе тольяттинского автогиганта. За назначение Андерссона в четверг высказались как сам Комаров, так и председатель совета директоров «АвтоВАЗа», глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон, а также зампред совета директоров, глава ГК «Ростехнологии» Сергей Чемезов. Кандидатуру Андерссона предложат на пост президента «АвтоВАЗа» уже на ближайшем заседании совета директоров, которое состоится 4 ноября. И мало кто сомневается, что с такой поддержкой именно швед станет новым президентом волжского автогиганта. На том же заседании будет принята официальная отставка Игоря Комарова. До этого исполняющим обязанности президента будет Олег Лобанов , ныне занимающий пост вице-президента «АвтоВАЗа» по финансовому развитию. Между тем за день до обнародования кандидатуры Андерссона Чемезов заявлял, что в настоящее время рассматривается множество возможных претендентов и об окончательном списке говорить рано. В пресс-службе холдинга «Русские машины», куда входит ОАО «ГАЗ», «Газете.Ru» заявили, что у Андерссона пока действует рабочий контракт. Других комментариев в пресс-службе предоставить не смогли. Бо Андерссон родился в Швеции в 1955 году. В 19 лет он поступил на службу в шведскую армию и впоследствии дослужился до звания майора. Его карьера в автомобильном бизнесе началась в 1987 году с должности менеджера в компании Saab. Андерссон быстро пошел вверх по карьерной лестнице и в 1990 году стал вице-президентом по закупкам в Saab. В 1993 году перешел на работу в концерн General Motors на должность исполнительного директора по закупкам электрооборудования. Годом позже стал директором по закупкам химических товаров. В 1997 году был назначен вице-президентом по закупкам в европейском крыле General Motors. Два года спустя был переведен в США, где стал отвечать за мировые закупки GM и курировал их вплоть до 2007 года. В 2009 году глава холдинга «Русские машины» Олег Дерипаска предложил Андерссону возглавить ГАЗ и швед согласился покинуть GM. Как и в случае прихода Комарова в 2009 году в «АвтоВАЗ», ГАЗ достался Андерссону с убытками — около 10 млрд руб. против 50 млрд у «АвтоВАЗа». Шведский топ-менеджер полностью сфокусировал работу ГАЗа на выпуске грузовиков и коммерческих автомобилей, тогда как выпуск собственных легковых автомобилей, в том числе Volga Siber (Chrysler Sebring), был полностью свернут. Вскоре после своего назначения швед решился на масштабные сокращения: своих мест в общей сложности лишились около 50 тыс. человек, в том числе 56% всего управленческого аппарата и около 35% рабочих. Сам Андерссон тогда прокомментировал свое решение тем, что на предприятии слишком много бюрократии. Несмотря на отказ от перспектив выпускать собственные легковые автомобили, с помощью опытного «варяга» ГАЗ привлек на свои мощности западные компании Volkswagen, Daimler и General Motors, которые стали выпускать легковой транспорт, выйдя в 2013 году на объем около 150 тыс. автомобилей для российского рынка. При Андерссоне ГАЗ стал лидером рынка коммерческих автомобилей (с долей около 50%) и крупнейшим производителем автобусов (с рыночной долей около 65%). Сам менеджер за свою работу в Нижнем Новгороде удостоился множества западных наград в области автомобильного бизнеса, в том числе «Лучший новичок на рынке — 2009» и «Автомобильный управленец года — 2011». По результатам за 2012 года «Группа ГАЗ» отчиталась о прибыли в размере 8,8 млрд руб. Данные о финансовой деятельности компании в первой половине 2013 года пока не были опубликованы. Ведущий аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков считает, что назначение шведского топ-менеджера пойдет на пользу «АвтоВАЗу». «Бо Андерссон известен своим хорошим опытом в «Группе ГАЗ», где под его руководством существенно выросла прибыльность компании, были созданы новые модели «ГАЗель Бизнес» и «ГАЗель Next». Были проведены определенные изменения в других дивизионах — автобусов и грузовых автомобилей, часть из которых тоже принесла положительный результат», — считает эксперт. Схожей точки зрения придерживается аналитик из «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов. «Во-первых, Андерссон доказал свою способность вывести компанию из тяжелого положения в достаточно короткие сроки. С одной стороны, он западный менеджер очень высокого класса и очень высокого уровня, возможно, именно это импонировало Renault-Nissan, когда они рассматривали кандидатуры. С другой стороны, у него есть уникальный опыт работы в России: он реально понимает, как надо работать и что делать. Он идеальный кандидат в данной ситуации», — считает Беспалов. При этом, по мнению эксперта, работа в «АвтоВАЗе» окажется для Андерссона более сложной, чем в Нижнем Новгороде. «По масштабам бизнеса «АвтоВАЗ» в любом случае больше, чем ГАЗ, особенно с учетом планов Renault-Nissan вывести производство к 1,2 млн машин в обозримом будущем. На такие масштабы ГАЗу выйти трудно. Наверное, в Тольятти, где есть своя специфика моногорода, ему будет сложнее работать, чем на площадках ГАЗа», — полагает Беспалов.