Компания BMW меняет руководителя спортивного подразделения. Место Марио Тайссена, проработавшего в компании более 30 лет, займет Йенс Марквардт, ранее возглавлявший гоночное отделение Toyota. Спортивные успехи BMW известны с 1930-х годов, а в ближайшие годы баварский автопроизводитель сосредоточится на участии в кузовных гонках класса DTM.
Команда BMW меняет тренера
Гоночное подразделение компании BMW – BMW Motorsport — объявило о смене руководителя. В течение полугода Марио Тайссен, работающий в BMW с 1977 года и 12 лет возглавлявший ее гоночное отделение, передаст дела 44-летнему Йенсу Марквардту, который прежде работал в Toyota — c 2000 года специализировался на разработке двигателей для Toyota Motorsport, а также входил в руководство команды «Формулы-1» Toyota (японский автопроизводитель закрыл свою «формульную» программу после начала мирового кризиса). В течение полугода, до 30 июня 2011 года, Тайссен будет передавать дела Марквардту, оба руководителя будут работать вместе. По словам Тайссена, это позволит выполнить программу гонок в 2011 году, а также подготовиться к возвращению в чемпионат DTM в 2012 году: работа BMW Motorsport нацелена на участие в этом проекте. Немецкая гоночная серия DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) проводится с 2000 года, ранее, в 1984–1996 годах, проходил чемпионат под той же аббревиатурой. В гонках DTM участвуют силуэт-прототипы – гоночные автомобили оригинальной конструкции, внешне похожие на серийно выпускающиеся модели, однако не имеющие с ними практически ничего общего. Автомобили построены на оригинальной пространственной раме, расположение двигателя также может отличаться от серийных образцов. Наибольшее число побед в гонках DTM одержал Mercedes-Benz – 152 за всю историю (однако он участвует в серии беспрерывно). За ним следует Audi (52 победы) и BMW (50 побед) В нынешнем сезоне гонки серии DTM проводятся на шести автодромах в Германии, также в календаре присутствуют трассы в Италии, испанской Валенсии и в Шанхае. Сейчас в серии представлены всего два автопроизводителя – Mercedes-Benz с прототипом C-klasse и Audi c A4. BMW вернется в чемпионат с купе M3. В 2000-х годах баварский автопроизводитель был сосредоточен на участии в гонках «Формулы-1» в партнерстве с командой Williams, а позднее с приобретенной в 2005 году командой Sauber. Однако в 2009 году концерн BMW отказался от дальнейшего участия в «Формуле», а в октябре 2010 года официально заявил о возвращении в DTM Марио Тайссен заявил, что замена была тщательно выверена и спланирована. «С переориентацией BMW Motorsport в пользу проекта DTM был намечен путь к успешному будущему на гоночной трассе. Теперь также лучшее время, чтобы передать руководство BMW Motorsport в новые руки», — приводятся его слова в заявлении компании. Работая в BMW, он изначально специализировался на разработке двигателей в инженерных центрах компании в Мюнхене и Пало-Альто (США, Калифорния), с апреля 2009 года перешел в спортивное подразделение BMW. Спортивное подразделение BMW основано в 1930-х годах. В 1939 году BMW была первой в своем классе на «24-х часах Ле Мана», а 1940 году Хашке фон Ханштейн за рулем спецмодификации BMW 328 Roadster выиграл легендарную гонку Mille Miglia. В последующие годы компания также участвовала в гонках «Формулы-1», прежде всего как поставщик двигателей. В настоящее время BMW также строит автомобили для гоночной серии WTCC на основе серийных кузовов M3, а также болиды для гонок на выносливость – «24 часа Ле Мана», «24 часа Нюрбургринга». Йенс Марквардт, который придет на смену Тайссену, родился в 1967 году. С 1996 года он работал в фирме Ilmor, занимающейся разработкой гоночных двигателей, а в 2000 году перешел в Toyota. На новом посту в BMW помимо возвращения в DTM он пообещал дальнейшее развитие программы участия в гонках на выносливость, спортивные программы для клиентов, а также содействие молодым талантливым гонщикам. Вместе с тем Марио Тайссен, покидающий свой пост, подтвердил, что в ближайшем будущем «Формула» не будет для BMW привлекательной, даже после вступления в 2013 году нового регламента, который заставит производить более экологичные силовые установки для болидов. «Нет, этого нет в наших планах. Было четкое решение совета директоров — сосредоточить свое внимание на автомобилях класса production в будущем и собрать сильную программу», — сказал Тайссен изданию Autosport.