Европейские авиакомпании ждут многомиллионные убытки, прибыль американских перевозчиков не дотянет до миллиарда долларов, и только азиатские компании вновь продемонстрируют бурный рост, прогнозирует IATA. Мировой рост цен на нефть отразится и на российских авиаперевозчиках: их также ждет снижение прибыли.
Нефть сбивает авиацию
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) обновила прогноз на 2012 год, еще более снизив ожидаемые прибыли авиационной отрасли. Эксперты IATA считают, что за год авиакомпании заработают около $3 млрд (в сентябре 2011 года ассоциация прогнозировала прибыль на будущий год в размере $4,9 млрд; в декабре снизила планку до $3,5 млрд). Ожидаемая рентабельность — 0,5%. IATA анализирует данные о рынке авиаперевозок на основе сведений о 240 авиакомпаниях мира, в том числе «Аэрофлота», «Сибири», «Трансаэро», «Волга-Днепр», Utair. Ухудшение прогноза произошло в основном из-за роста цен на нефть, пояснили в IATA. Эксперты ассоциации полагают, что в среднем за год они составят $115 за баррель — ранее ожидалось $99. «2012 год продолжает оставаться сложным для авиакомпаний, — признал глава IATA Тони Тайлер. — Риск обострения кризиса в еврозоне сменился не менее серьезным риском роста цен на нефть». Прогнозируемый рост цен на топливо увеличит расходы в отрасли на $15 млрд — до $213 млрд, пояснил Тайлер. В случае эскалации конфликта на Ближнем Востоке (в частности в Иране) цены на нефть могут взлететь до $150 за баррель к середине года, что приведет к еще большим потерям авиационной отрасли: негативный прогноз по убыткам — более $5 млрд. «Дальнейший рост цен на топливо почти наверняка превратит слабую прибыль в убытки», — констатирует Тайлер. В наиболее сложном положении европейские авиакомпании. По прогнозу IATA, чистый убыток авиаперевозчиков региона составит $600 млн, операционная прибыльность — 0,3%. Несмотря на то что обострения кризиса в еврозоне удалось избежать, многие европейские страны находятся в глубокой рецессии, что оказывает негативное влияние на грузовые и пассажирские перевозки, говорится в докладе ассоциации. Авиационная отрасль Европы несет значительные потери из-за налогообложения и введения системы торговли квотами на выбросы углекислым газом, добавляют эксперты. Североамериканские перевозчики, как ожидают в IATA, завершат год с прибылью в $900 млн (ранее прогнозировалось $1,7 млрд), операционная прибыль составит 2%. Компании Латинской Америки заработают около $100 млн, перевозчики Ближнего Востока — около $500 млн (ранее прогнозировалось $300 млн). Авиакомпании Африки ждет убыток в $100 млн. Лучшие результаты вновь покажут перевозчики Азиатско-Тихоокеанского региона. За счет бурного роста перевозок в регионе IATA пересмотрела оценки прибыльности за 2011 год, повысив их до $7,9 млрд (ранее — $6,9 млрд), $4,8 млрд из них пришлось на китайских перевозчиков. В 2012 году эксперты ассоциации прогнозируют прибыль авиаотрасли в регионе на уровне не менее $2,3 млрд (в декабре ассоциация считала прибыль на $200 млн меньше). «Для российских авиакомпаний этот год будет как минимум не лучше предыдущего. Рентабельность снижается, — говорит аналитик инвесткомпании «Тройка Диалог» Михаил Ганелин. — С января цена на нефть растет, и компании уже меняют прогнозы своей доходности». В финансовых отчетах за четвертый квартал 2011 года авиакомпании России называют рост цен на топливо наиболее существенным риском. «С января (2011 года) в Московском авиаузле цена на авиатопливо увеличилась вполовину, во Внуково — на четверть», — сообщается в отчете Utair. Компания, пытаясь избежать дополнительных затрат, заключает прямые контракты с нефтяными компаниями России и применяет хеджирование цен как одно из условий контрактов. «Аэрофлот» в декабре 2011 года заключил сделку по защите от роста цен на нефть: «в случае повышения нефтяных цен сверх зафиксированного в условиях сделки коридора «Аэрофлот» получает выплаты от банка», говорится в отчете перевозчика. «В любом случае мы увидим снижение прибыли, — считает аналитик «Открытия» Игорь Краевский. — Особенно рост цен на топливо отразится на небольших компаниях. Если у таких крупных перевозчиков, как «Аэрофлот», есть возможность заключать прямые контакты с нефтяными компаниями и использовать более эффективные методы хеджирования, то для небольших компаний это сложнее».