На этой неделе Уралвагонзавод представил стратегию развития до 2025 года. Согласно документу, который в течение недели должен утвердить совет директоров, корпорация значительно расширит ассортимент выпускаемой продукции и пересмотрит рынки сбыта, увеличив долю гражданской техники до 50%. Для этого планируется создать центры компетенции в Москве, Екатеринбурге, Челябинске и Омске — профильные структуры с собственной специализацией.
Уралвагонзавод съезжает на «гражданку»
Наряду с бронетехникой с конвейеров Уралвагонзавод а начнут сходить инновационные вагоны, дистанционно управляемые машины и трамваи. Эксперты уже оценили стратегию развития, отметив, что переход оборонных предприятий на «гражданские рельсы» является мировой практикой. «Пройден сложнейший этап формирования корпорации из разрозненных активов. Сегодня это единый организм с высоким уровнем внутренней кооперации, в котором синхронизированы производственные процессы, финансово-экономическая политика, кадровая политика, инвестиции, снабжение и сбыт, — подвел итоги модернизации гендиректор корпорации Олег Сиенко. — На этом пути возникали трудности, были отдельные ошибки, но, несмотря на ухудшение конъюнктуры рынка гражданской продукции, резкое падение спроса на грузовые вагоны и внесение корпорации в санкционные списки, – задача по построению бронетанкового государственного холдинга была успешно выполнена». С ним согласен военный эксперт, главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко. По его словам, в настоящее время корпорация полностью сформирована, поэтому она переходит на следующий этап. «Любая оборонная компания диверсифицирует свое производство: в идеале 50% продукции должна быть гражданской. УВЗ следует этой тенденции, решению этой задачи и посвящена стратегия развития», — объяснил он. Долгосрочная стратегия предусматривает создание уже в следующем году управляющей компании, получающей право единоличного исполнительного органа. «Корпорация в числе первых игроков оборонно-промышленного комплекса отреагировала на радикально изменившуюся внешнюю среду и разработала стратегию, предусматривающую автономное развитие и диверсификацию продукции с увеличением доли гражданского сегмента до 50% к 2025 году», — отметил директор по стратегическому развитию Уралвагонзавода Дмитрий Школьный. Сегодня, помимо танков и БМП, предприятие выпускает гражданские вагоны-цистерны и платформы, полувагоны, мобильные буровые установки и погрузчики. За девять лет доля гражданской продукции значительно увеличится, что станет ответом на нынешнее напряженное финансовое положение предприятия. При реализации стратегии годовая выручка может вырасти до 300 млрд руб. с чистой прибылью в 24,5 млрд руб. Впрочем, преобладающей в объеме производства УВЗ гражданская продукция не станет. «Я бы не стал использовать выражение «переход на гражданские рельсы, — рассуждает член экспертного совета коллегии Военно-промышленной комиссии России Виктор Мураховский. — Главной задачей корпорации все же является производство военной техники, она остается ведущим бронетанковым холдингом. Напомню, что Уралвагонзавод и наша страна в целом первыми в мире сделали тяжелую бронетехнику нового поколения — танк «Армата». Согласно стратегии Уралвагонзавод намерен не сворачивать, а увеличивать доходы от продажи продукции спецназначения. Если в прошлом году реализация государственного оборонного заказа и экспортных поставок принесла корпорации 58 млрд руб., то к 2025 году этот сегмент планируется увеличить до 150 млрд руб., из которых почти две трети составит экспорт. Просто параллельно с военной техникой стратегия предусматривает развитие инновационных отраслей гражданского производства, в том числе с использованием достижений в разработке и производстве основной продукции. «Одно из направлений, которое будет развивать корпорация, — создание инновационных машин, работающих в дистанционном, а в перспективе и в полностью роботизированном режиме. Они могут стать актуальными для работы служб МЧС , при ведении дорожных и строительных работ, — продолжает Мураховский. — Думаю, мы с вами также увидим беспилотные трамваи и метро». Эксперт напомнил, что совмещение гражданского и оборонного производства является мировой практикой: крупнейшие военные корпорации выпускают продукцию и гражданского назначения. «Так, корпорация Boeing производит ракеты и военную авиацию, но по всему миру она известна пассажирскими самолетами. Аналогичная ситуация у итальянской Finmeccanica и других ведущих компаний ВПК, — приводит примеры Мухаровский. — Чтобы Уралвагонзавод занял значительную нишу в гражданском производстве, в рамках стратегии развития необходимо оптимизировать технологические процессы, не дублировать, а концентрировать усилия инжиниринговых и технологических центров, это даст эффект всей корпорации». Как сообщили «Газете.Ru» в самом Уралвагонзаводе, базовая стратегия предусматривает выход в лидеры отечественного производства полувагонов и в топ-5 по поставкам комплектующих для железнодорожного транспорта. Направление сервисных услуг также станет одной из точек роста. Кроме того, к 2025 году концерн планирует стать единственным государственным поставщиком трамваев, заняв практически весь рынок городского электротранспорта. Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов считает, что решение о диверсификации стало единственно верным выходом при прогнозируемом сокращении объемов госзаказов на военную технику. С другой стороны, рынок перенасыщен выпускаемыми Уралвагонзаводом танками Т-90, который наряду с Т-34 на протяжении многих лет являлся самым популярным и продаваемыми танком в мире. Несмотря на уже поступающие заказы на «Армату» (так, по данным Пухова, о заинтересованности в покупке нескольких сотен танков заявил Алжир), консерватизм Минобороны и бюрократические процедуры вряд ли способствуют налаживанию оперативного экспорта новейшей тяжелой бронетехники. При этом Пухов считает поставленную планку в 50% гражданской продукции от общего объема выпуска реальной, но очень амбициозной. « Концерн ВКО «Алмаз-Антей» и американский Lockheed Martin работают в сегменте управления воздушным движением, но даже при востребованности этого направления они остаются компаниями, производящими в большей степени военную продукцию. Доля гражданской продукции у них не превышает и 20%, — поясняет он. — Уралвагонзавод ставит достаточно высокую планку, считаю ее оправданной в качестве ориентира для достижения целей». По его мнению, этот путь точно «не будет усыпан розами», но при грамотном маневрировании ресурсами цель достаточно реальна. Подспорьем здесь могут стать санкции и российские контрсанкции, из-за которых ряд предприятий, до этого покупавших зарубежную технику, перейдут на отечественные аналоги, в том числе и продукцию Уралвагонзавода, заключает он.