Накануне официальной премьеры в сеть «утекли» фото нового Ford Mustang. Шестая инкарнация знакового американского спорткара впервые за свою историю станет глобальной моделью, которая будет продаваться по всему миру. Вместе с «глобализацией» машина потеряла заметную часть ретростилистики, сделавшей ее особенно популярной в последние годы. В случае появления в России спорткар, скорее всего, будет стоить вдвое больше, чем в США.
Ford Mustang поскачет в Россию
В четверг, 5 декабря, состоится премьера нового поколения легендарного американского спорткара Ford Mustang. Накануне в сеть «утекла» статья авторитетного американского журнала AutoWeek, в котором подробное описание нового автомобиля сопровождалось первыми официальными изображениями Ford Mustang 2015 модельного года. Выход нового поколения Mustang совпадает с 50-летием модели. Обновленная модель, по всей видимости, претерпит довольно сильные изменения по сравнению с последним поколением модели, которому удалось вернуть действительно массовый интерес американцев к «Мустангу». Самым главным новшеством Mustang станет глобальное позиционирование модели — легендарный американский спорткар наконец-то можно будет купить во всем мире. Не зря презентация машины пройдет в самых разных часовых поясах по всему миру: Нью-Йорк, Шанхай, Сидней, Барселона и другие города. Официальной информации о возможной продаже нового Mustang в России пока нет — соответствующий комментарий в российской пресс-службе Ford на момент подготовки материала получить не удалось. Тем не менее оснований полагать, что Mustang «доскачет» до России, достаточно — компания в последнее время все чаще привозит на российский рынок модели из других частей света. Примером тому могут послужить новые кроссоверы Ford EcoSport и Edge, новые для российского покупателя. Впрочем, в статье AutoWeek сообщается, что 90% рынка нового Mustang составит Северная Америка, но приоритеты всегда могут быть скорректированы. В первую очередь конструкторы Ford решили отступить от ретродизайна, которым отличался прежний Mustang. Экстерьер нынешнего «Мустанга», воспроизводивший идеи модели первого поколения, вышедшей в далеком 1965 году, пришелся публике по вкусу. На фоне бурного интереса к «пони-кару» Ford (Mustang теоретически не относится к «масл-карам») конкуренты Ford в лице GM и Chrysler «реанимировали» свои Chevrolet Camaro и Dodge Challenger, воспроизведя при этом первые поколения моделей. Новый Mustang выглядит «менее американским», если можно так выразиться, — автомобиль использует элементы дизайнерской концепции One Ford, но при первом же взгляде на него ясно, что машина призвана понравиться самым разным покупателям со всех уголков планеты. Ни одной кузовной детали нынешнего Mustang в новой машине не будет. Явным наследственным элементом являются диодные «жабры» на передних фарах, которые перекочевали прямиком с самого первого Mustang. Передняя часть нового спорткара заметно похожа на американские Ford Taurus и Fusion/Mondeo, который все никак не доберется до Европы и России. Фирменный скачущий мустанг на радиаторной решетке никуда не делся, но машина и без него была бы узнаваемой. С точки зрения типа кузова Mustang остался «фастбэком» — помесью купе и хетчбэка. В профиль спорткар трудно узнать — очертания отдаленно напоминают силуэт Porsche 911. Задняя часть вызывает ассоциации со снятым с производства купе Hyundai Tiburon, но обе эти параллели в большей степени говорят не о заимствованиях, а о стараниях конструкторов сделать Mustang привлекательным для рынков Азии и Европы. Впрочем, «мускулы» на задних арках нового Mustang можно трактовать как «отсыл» к культовой версии Mustang Boss 302 1970 года. Задняя часть спорткара получилась наиболее узнаваемой из всех — с этой стороны машину узнать проще всего. Задние фонари по-прежнему составлены из трех вертикальных полосок, расположенных на черной панели, в центре которой находится все тот же скачущий Mustang. Заметным отличием стал угол наклона задней панели — раньше она была практически вертикальной, а теперь имеет уклон около 45 градусов. С технической точки зрения новый Mustang наконец-то получит независимую заднюю подвеску — прежде модель выпускалась исключительно с цельной «балкой» на задней оси, что делало машину дешевле в производстве, но не самым лучшим образом сказывалось на управляемости. Выбор двигателей пополнится непривычным для спорткара рядным четырехцилиндровым двигателем серии EcoBoost объемом 2,3 литра. Несмотря на то что мощностная отдача мотора ожидается на уровне 250–300 л.с., сам по себе факт оснастки Mustang мотором такой компоновки является заметным событием. В последний раз такие двигатели ставились на «Мустанги» 20 лет назад — на третьем поколении модели. Четырехцилиндровый агрегат, впрочем, станет не единственным в линейке — V-образные агрегаты с шестью и восемью цилиндрами никуда не денутся. Салон также будет полностью переработан — ретростилистика исчезла из экстерьера машины, но в интерьере ее влияние по-прежнему весьма заметно. Классический трехспицевый руль и идеально круглые приборы, окантованные металлом, явно вызовут ностальгию по американским спорткарам 1960-х. Вопрос цены нового Mustang пока остается открытым. Текущее поколение модели на рынке США остается одним из наиболее доступных спорткаров (речь идет о машине с двигателем V6). Рекомендованная цена такого автомобиля составляет $22 тыс., то есть около 730 тыс. руб. В России за такие деньги можно купить автомобиль уровня VW Golf в средней комплектации — если новый Mustang будет доступен в России, то для этого рынка его цена вырастет более чем вдвое. Примером ценообразования может послужить Chevrolet Camaro, который является прямым конкурентом нынешнего Ford Mustang. В самой простой комплектации Camaro в России стоит 2,095 млн руб. — около $63 тыс. По сравнению с рекомендованной ценой в $23,5 тыс. в США разница вполне ощутима. Существуют и другие примеры. Scion FR-S, известный в России как Toyota GT86, стоит на российском рынке 1,25 млн руб. — около $38,5 тыс. При этом в США модель стоит около $25 тыс. — несколько дороже Mustang и Camaro, при том что аудитория у машин примерно одинакова. Впрочем, если бы американские и японские спорткары подобной категории стоили в России столько же, сколько и в США, они имели бы все шансы стать чересчур распространенными. Ford Mustang впервые появился в апреле 1964 года. Легкий и динамичный для своего времени автомобиль стал одним из самых успешных проектов легендарного американского менеджера Ли Якокки. На момент своего выхода автомобиль произвел фурор — годовой объем «Мустангов» полностью разошелся за три месяца. Основной аудиторией новой машины стало поколение «беби-бумеров» — детей вернувшихся с войны в 1945 году американцев. Крупный рестайлинг модели, который произошел в 1970 году, заметно удалился от изначальной концепции «Мустанга» — машина сильно увеличилась в размерах, в результате чего в прессе стали говорить, что Mustang «потолстел и обленился». Последующие поколения модели не смогли достичь той планки популярности, которую установил самый первый Mustang, но с намеченным выходом модели на зарубежные рынки положение вещей может измениться.