ማጠቃለል
በ 1 እና 16 ኪ.ሄ. መካከል በተደጋገሚው ድግግሞሽ (ብሬክ ስክላስ) መካከል, ከመነሻነት በኋላ ከአውቶሪ ብሬክ ሲስተም ጋር የተያያዙ በጣም አስቸጋሪ የሆኑ ችግሮች አንዱ ነው. የደንበኛዎችን ቅሬታ እና መጨመር ያስከትላልየዋስትና ወጪዎች. ምንም እንኳን ከ 1930 ዎች ጀምሮ የፍሬን ስኬል ለመገመት እና ለማስወገድ ብዙ ጥናቶች ቢካሄዱም, የተከሰተውን ክስተት ለመተንበይ አስቸጋሪ ነው. በዚህ ወረቀት, ባህሪያት እና ወቅታዊየብሬክ ስፕሬል መስመሮችን ለመንከባከብ የተጋለጡ ችግሮች በመጀመሪያ የተገለጹ ናቸው. የብሬክ ስካልስ ምርመራ ለማድረግ ጥቅም ላይ የዋሉ ትንታኔያዊ, ሙከራዊ እና አሃዛዊ ዘዴዎች ይመለሳሉ. ብሬክ ስክሌር ፊት ለፊት የሚያጋጥሟቸው አንዳንድ ችግሮችምርምር ተዘርዝሯል. መብቱ በህግ የተጠበቀ ነው.
መግቢያ
የብሬክ ስካው (የመኪና ብስክሌት) ከመነሻው ጀምሮ ከአውቶሪ ብሬክ ሲስተም ጋር የተያያዙ በጣም አስቸጋሪ ችግሮች አንዱ ነው. ከ 1930 ዎች ጀምሮ የመንገያ ስኬላዎችን ለመተንበይ እና ለማስወገድ የሚደረግ ምርምር ተካሂዷል. መጀመሪያ ጥምዝበፋብሪካው የፍሬን ሲስተም በሰፊው ጥቅም ላይ በማዋል ብስክሌቶች ተጥለዋል. ይሁን እንጂ የዲስክ ብሬክ ሲስተም በዚህ ዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ላይ ሰፊ ጥቅም ላይ የዋለ ሲሆን ብሬክ ሎጂክ ጥናት ነው.
ምሰሶዎች. 1 እና 2 የተለመደው የዲስክ ብሬክ ሲስተም በ "" ፎይነት አይነት "" መለኪያ ንድፍ ያሳያሉ. የዲስክ ብሬክ ሲስተም የ A ሽከርካሪው ዘንግ የሚሽከረከር A ሽከርካሪ ነው. የሽቦ መለኪያው ከተሽከርካሪው እገዳ ስርዓት ጋር ተያይዟልመልህቅን
ምስል 1. የተለመደው የ "ፎስታ" ዓይነት ብሬክ ሲስተም.
ምስል 2: የዲስክ ብሬክ ሲስተም.
ቅንፍ. የመጠምዘዣው መቀመጫ በጀርባ ማጠፊያ በኩል በሁለት ግንድ በኩል ሊንሸራተት ይችላል. ቅርጫታ ባለው የማጣቀሻ ቁሳቁሶች ላይ የብሬክ መጫኛ ማሰሪያዎች በመጠምጠፊያ ቅንፍ ተንሸራታች ላይ ሊንሸራተቱ ይችላሉ. ፒስተን በመጠምዘዣ መቀመጫ ውስጥ ሊንሸራተት ይችላል. የሃይድሮሊክ ጫና በሚኖርበት ጊዜተሽከርካሪውን (ፓምፕቶኖች) ወደ ውስጣዊ መወንጨፍ በማስተካከል ወደ ፓምፕሮው ይሸጋገራል. ይህ በእንዲህ እንዳለ መያዣው ወደ ታችኛው አቅጣጫ ይገፋፋል.
ልክ እንደ ሌሎች የግጭት ምህዳሮች ሁሉ ጫጫታ እና ብጥብጥ እንደ ብስክሌት አተገባበር ያሉ ምርቶች ናቸው. የብሬክ ጫጫታ እና የንዝረት መጠን እንደ ፈራጅ, ጩኸት, ማልቀስና ግርፋሽ መጠንእና ገመድ ብሩሽ [3]. በጣም የሚረብሽው የሰይጣን ጫጫታ ብዙ ጊዜ ከ 1 ወደ 16 ኪኸ ቮልት በተደጋጋሚ ጊዜ ውስጥ ይሆናል.
የብሬክ ስክሌት (ፍሌክ) ስበት የሚመነጨው በማይንቀሳቀስ የንዝረት ሞገድ ፍጥነቱ ምክንያት ነው. በዚህ ሁኔታ ብሬክ አውርተር ድምጽን በቀላሉ ሊፈነጥቁ ስለሚችሉ በድምፅ ማጉያ መስመሮች ሊሠራ ይችላል. የሚከሰተውብሬክ ስክሌት ለባለ ተሽከርካሪ ነዋሪዎች የማይነጥፍ ምቾት ስለሚፈጥር እና ለደንበኛ አለመረጋጋት እና ለ ዋስትና ዋስትና ወጪ ስለሚጨምር አሳሳቢ ጉዳይ ነው. በሚያሳዝን ሁኔታ, ትልቁ የሳይንስ አካሄድ ወደ ብሬክ መስመር ስኬታማነት አልተሳካምየተሟላውን መረዳት ወይም ክስተቱን የመተንበይ ችሎታ [1-26]. ይህ በከፊል ምክንያቱ ምክኒያቱ ብሬክ መስፈሪያ (ብስክሌት )ን እና በከፊል ምክኒያት በአውቶሞቢል ተፎካካሪነት ምክንያትኢንዱስትሪው, በሕትመቱ ውስጥ የሚወጣውን የህብረት ሥራ ምርምር መጠን የሚገድብ ነው.
ምንም እንኳን በፍራን እና በጊንሰን በ 1997 የተደረገው አጠቃላይ የብሬክ መስመሩን (ግስጋሴን) የሚያካሂደው ቢሆንም, በብሬክ ሲስተም ቁሶች ላይ በተወሰነ ደረጃ ላይ አተኩሮ ነበር. የዚህ ወረቀት ዓላማዎች ባህሪያትን መግለፅ ነውየአሁኑን ችግሮች ለመቆራረጥ እና ብሬክ ስኬል ምርመራ ለማድረግ ጥቅም ላይ የዋሉ ትንታኔያዊ, ሙከራ እና ቁጥሮችን ለመገምገም ያጋጠሙ ችግሮች.
የብሬክ ሰልካል ባህሪ ባህሪያት
ብሬክ ስኩላር (Gravitational squeal) ከሚባሉት ታላላቅ አስተዋፅኦዎች መካከል አንዱ በግጭት ፍሰት ላይ የሚከሰተውን የስሜት ቀውስ ስለሚፈጥር ግጭትን ለመምታቱ በአብዛኛው ለ 12 ወራት ጊዜ ይፈጃል. ይሄ በእርግጥየፍሬን አሰራር ስርዓትን ለመገመት በጣም አስቸጋሪ ያደርገዋል. በተጨማሪም, በብሬን ሲስተም በተሠራ ንድፍ ውስጥ ቅድሚያ መስጠት, እንደ ብሬክ አሠራር, ዋጋ እና የማምረት እጥረት ያሉ አስፈላጊ መስፈርቶችን ይመለከታል. የተለመደውበተለያየ አቅራቢዎች የተሰራውን የብሬክ ሲስተም የተለያዩ ክፍሎች የበለጠ ልምዶችን ይጨምራሉ. ብዙ ቁጥር ያላቸው ተሽከርካሪዎች ማምረቻቸው በመጀመሪያ የመሞከሪያ ፈተና ውስጥ እንኳ ሳይቀር ዝቅተኛ የመጠምዘዝ አዝማሚያ ነው ማለት ነውአንድ ትልቅ ተሽከርካሪ በአንድ ትልቅ የሕዝብ መጠን ምክንያት ምርት በሚሠራበት ጊዜ የብሬክ አሰራር ስርዓት ዋነኛ ትኩረት ሊሆን ይችላል. በልማት ደረጃ መጨረሻ ላይ የሚደረጉ ለውጦች ሁለት ዕድሎች አሉት.
(1) ወደ ምርት ምርት መዘግየትና ለፍሬው እና ተሽከርካሪዎች አምራቾች ተጨማሪ ጭማሪን ያመጣል, እና (2) በወቅቱ ሊታዩ በሚችሉት የዋስትና ማረጋገጫ ጥያቄ ሙሉ ለሙሉ ያልተረጋገጡ ምርቶች እንዲመራመሩ ያደርጋል.
በፋይዝ ምርምር ውስጥ በጣም አሳሳቢው ውስብስብ ነገር, ብሬክ ስካል (የፍሬኩ ሰልፍ) ሽግግር ተፈጥሮ ነው. ይህም ብሬክ ሰልፍ ለጥቂት ጊዜ የማይደገም ሊሆን ይችላል. ለፋሚንግ ሲስተም ብዙ የተጋለጡ (ወይም ያልተረጋጉ ሁኔታዎች) ሊፈጠሩ ይችላሉ. እያንዳንዳቸውእያንዳንዱ አካል የራሱ የተፈጥሮ ዘዴ አለው. በጆሮ ማዳመጫ ክልል ውስጥ ለ rotor የመግቢያዎች ብዛት እስከ 80 ድረስ ሊሆን ይችላል. የፓርቮር, መለኪያ, መልሕቃትና መጫኛዎች የዲቪዥን ድቮልት እና የቅርጽ ቅርጾች እነዚህ ክፍሎች በሚሆኑበት ጊዜ ይለዋወጣልበቦታ ውስጥ ተዘምኗል. በብሬክ A ማካይነት, እነዚህ ክፍሎቻቸው በተቃራኒው ሁሌ ተነጣጠለው በተከታታይ የተጋለጡ የንዝረቶች ሞድነቶች ይፈጠራሉ. የግጭቷ መጨመርበግጭት ማፅኛ በይነገጽ ላይ ያሉት የማጣቀሻ ኃይሎች የተዛመዱ ያልተነጣጠሉ የጎን-በማያያዝ የፍቃደ-ስነ-ቃላትን ያካትታል. ከመቀመጫው የመረጋጋት እይታ, ይህ ማጣመር የብሬክ መንስኤ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራልተስፈዋል. የፍሬን ሲስተም በ "A ንድ ዓይነት" ሁኔታዎች ሁሌም A ይደለም. እንደ አማራጭ የአየር ሙቀት መጠን, የብሬክ ግፊት, የቦሮ ወወተር ፍጥነት ወይም የግጭት ቅነሳ ልዩነት ያላቸው ጥቂት ልዩነቶች የተለያዩ ስኬቶችን ሊያስከትሉ ይችላሉ.ወይም የበዛ ፍንዶች. ምሰሶዎች. 3 እና 4 በ PBR Automotive Pty Ltd የተገኘን የብሬክ ስኬል የመቶኛ መጠን (ብሬን) የመጎተት ሁኔታ (ብሬሮ) መጎተት እና ብስክሌት መለኪያ (መለዋወጫ ጎተራ) አይነት እና ለተለያዩ የፍሬን ግፊቶችና ሙቀቶችበየደረጃው. በፎን ቁጥር 3 ላይ ሊታይ ይችላል ይህም በደረጃው ብሬክ ስኬል እና ፍሬን ፓድ ጫና በሚሰነዘረው የመቶኛ መጠን እና ብዜት መካከል. በተመሳሳይ ሁኔታ በሁለቱም ክስተቶች ላይ የሙቀት ተፅእኖ አለውእና ብሬክ ስኩዊክ ድግግሞሽ በጣም ውስብስብ ነው (ምስል 4).
የበዛ ብሬክ ሲስተም በተሰጡት ችግሮች ምክንያት, ብሬክ ሰልፍን ለማጥፋት የሚደረጉ ጥረቶች በአብዛኛው የተገበሩት ሲሆን, ጉዳዩ በተፈጥሮ ጉዳዩ የተያዘው የፍሬን ሲስተም. የእነዚህ ነገሮች ስኬትተጨባጭ ማስረጃዎች የተመሰረቱት ለስኬቱ ችግር መንስኤ በሆነው ሃላፊነት ነው. የብሬክ ስክላትን (ብሬክ) ስኩላትን ለማስወገድ በጣም ወሳኝ ዘዴው የመድሃኒት ቁስ ቁስቁር (5-7) መቀነስ ነው. ሆኖም, ይሄግልጽነት የብሬኪንግ አፈፃፀምን ይቀንሳል, እና የሚቀጥርበት ዘዴ አይደለም. በጀርባው በኩል ባለው የኋሎኮልፊካል ቁሳቁስ (ማራገፊያ ቁሳቁሶች) መጠቀም የንዝረት ማስተላልፍ (8,9) ሲስተካከል ውጤታማ ሊሆን ይችላል. በመለወጥ ላይየማቆሚያ ሰሌዳ ቅርፅን በማስተካከል በፓሌዳ እና በ rotor መካከል ያለው ተያያዥነትም ተገኝቷል [10,11]. ስኬታማ የሆኑ ሌሎች ጂኦሜትሪያዊ ለውጦችን የሚያስተካክሉ የክብደት መለኪያዎች [12, 13], መለኪያየማሳያ ቅንጣቶች [14,15], የፓድ ዓባሪ አሠራር እና የሮፈር ጂኦሜትሪ [17,18].
ስእል 3. ብሬክ ስክሌት ብስክሌት ብዜት እና ብሬክ ፓድ ጫና.
ስዕል 4. የብሬክ ስሌት ብዜት በብዜት እና በሙቀት መጠን ይለወጡ.
የብሬክ ስከርስ ትንተና
የተተነተሱ ዘዴዎች
ወደ ብሬክ መስመሮች ያደረጉት በጣም ጥንታዊ ጥናት በንጣሬው ፍጥነት በግማሽ የፍጥነት መለዋወጥ መካከል ያለው ልዩነት ምክኒያት ነበር [19]. በተለዋዋጭ እና በተቃራኒ ፍሰት መካከል ያለው ልዩነት ብቻ ሳይሆን, እሱ ነበርየኪንሰቲክ ፍርግርግ መጨመር እና የማንሸራተቻው ፍጥነት መጨመር ወደ ዱላ አመላጭ ሁኔታ ሊያመራ እና እራስ-ከፍተኛ ንዝረት ሊፈጥር ይችላል. ይሁን እንጂ ስኬኪን በኪንሰቲክስ ቅንጅቶች (ብዜት) ውስጥ በሚፈጠሩ ብሬክ ሲስተሞች ላይ ታይቷልአለመግባባቱ ቋሚ ነው [20], እንዲሁም የፍሬን አሰራር ስርዓት የጂኦሜትሪ ገፅታዎች ትንተና እንዲመራ አድርጓል.
Spurr በ 1961 ስለ ጂኦሜትሪክ ማዛወሪያ መላምት የሚገልጽ ቀደም ያለ ረግረጋማ ስላይድ ሞዴል አቅርቧል. እስቲ በግራፍ 5 (ሀ) ላይ እንደሚታየው አንድ ጎን በግራጎን ወደ ጎን ማጠጋጠብ.እዚህ ላይ μ የትርፍሽ እብጠት እና ሎድ ማለት ነው. የግማሽ ኃይል ከፋይ ወደ ሒሳብ በሚቃረብበት ጊዜ እንደ መፍትሄ ሊታይ ይችላል. Μ = cot θ ጉልበቱ 'ዘንጎች' ወይም መቆለፉ እና ማየቱ ተጨማሪ ሊንቀሳቀስ አይችልም. የፉርፉርየድንበር-ስላይድ ሞዴል በሀል 5 (ለ) ላይ እንደሚታየው ሁለት ካታቴለር ያካትታል. እዚህ, ክንድ O ፒ ፒ በማእዘኑ ላይ θ0 ወደ ቀዘቀዥው ገጽታ ዘልቋል. ሽክርክራቱ ኃይል በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ክንዱ በክላበ-ስፒል ኦወርድ ላይ ይሽከረከራልF የመውጫው ማዕዘን አንዴ ከተደረሰ በኋላ. በመጨረሻም የ O0 አዙሪት ተቃራኒውን የሚቃወምበት ጊዜ በጣም ትልቅ ይሆናል, O00P ደግሞ O0P ን ይተካዋል እና የአቀማመጥ አንገት ወደ Œ00 ዝቅ ብሏል. አሁን በኦ.ኦ.ኦ. ውስጥ የተከማቹ የሽልማት ኃይል አሁን ሊለቀቅ ይችላልእና O0P በተቃራኒው አቅጣጫ ወደ ተንቀሳቃሹ ገጽታ ይዋሻል. ዑደቱ አሁን የመተላለፊያ ባህሪን እንደገና መጀመር ይችላል.
ሌሎች ደግሞ ይህን የማቆም ሃስትን ሙሉ በሙሉ ለማራመድ ሙከራ አድርገዋል. ጄስስ እና ሚልስ በ 1963 በከረጢት ዲስክ ላይ ተጣጥፈው ሲጠቀሙበት ሲጠቀሙ ኦልስ እና ሶራ በ 1971 የፒን-ዲ ሲት ሞዴል ተጠቅመዋል.በ 1972 ስምንቱ ነጻነት ሞዴል [23]. የእነዚህ ጥረቶች መጨረሻም በ 1978 ሚኔን በወጣው ሞዴል ነበር. ሚ ሚነር በ 6 ዲግሪ ነጻነት, በተለመደው ግቤት ሞዴል እና ጥሩ ሆኖ ተገኝቷልበተሰነደ እና በተገቢው ቅንነት መካከል የሚደረግ ስምምነት. ውስብስብ ተጨባጭ ትንታኔዎች የትኞቹ መዋቅሮች ያልተረጋጉ መሆናቸውን ለመወሰን ጥቅም ላይ ውሏል. ምርመራ የተደረገባቸው ግቤቶች የፓድ ጋራዥን ቅልጥፍና, የወጣቶች ሞዴል ማቴሪያሎች,እና ክብደትና የከረጢት መለዋወጥ. ስኬል እምብርት በከፍተኛ ፍጥነት በጨጓራ እኩልነት ውስጥ መጨመሩን ቢታወቅም ስኬኬቱ ከ 0.28 ቅናሽ በታች ነው. ለቋሚ የግጭት እሴት, ለየተጨመቁ እና የተስፈኑ ድግግሞሽ የሚለካው በእንፋሎት ቁሳቁሶች (የወጣቶች ሞጁሉ) ላይ ነው. የካሊቲክ ስብስቦች እና ጥንካሬ የመጨመር አቅሙ ከፍተኛ በመሆኑ ጠባብ የሆኑ ክልሎች አሳይተዋል.
የእነዚህ ሞዴሎች የተለመዱ መደምደሚያዎች የብሬክ መስመሮች ስፋት በጂኦሜትሪያዊ ውስጣዊ ሁኔታ ምክንያት የሚፈጠረውን ማነጣጠር እና የግጭት ፍሰት አለመመጣጠን የሚጠይቁ ናቸው. እነዚህ የተቃራኒቁ የቅጦት አቀራረብ ሊሆኑ አይችሉምበተገቢ ብሬኪንግ ሲስተም ውስጥ በሚገኙ የተንሰራፋቸው ውስብስብ ግንኙነቶች ሞዴል ሞዴል (ሞዴል) አሳይቷል, የእነሱ ተፈፃሚነት ውሱን ነው. ሆኖም ግን, እነሱን በማጉላት የማቆር (ማቆሚያ) መስመሮችን (mechanical brackets) በቃለ መጠይቅ ()የብሬኪንግኬሽን (ሲስተምስ) ሲጠቀሙ የሚከሰቱ አካላዊ ክስተቶች.
የሙከራ ዘዴዎች
የማቅለፊያው ፍሬን (ሰርኪንግ) ፍሬን (ብስክሌት) ብዜት በከፍተኛ ፍጥነት በፋስ መርጫ አውታር ላይ ይመረኮዛል. ስለዚህ የአየር ወለሉን የንዝረት ሞያዎች ማወቅ መቻል አስፈላጊ ነው. አንድ ብቻ አይደለምየሮር ኮንዲሽን የንዝረት ሞጁሎች መረዳታቸው ብሬን ሲስተም ምን ያህል ሊርገበግስ እንደሚችል ትንበያን ግን ችግሩን ለማስወገድ የመፍትሄ እርምጃዎችን ለማዘጋጀት አስፈላጊ ነው. በአውሮፕላኖች ሁነታ ከመስተዋወቂያዎች በተጨማሪ መኖርሞዴሎች ተጨማሪ ውስብስብነት ያላቸው ሲሆን, የአውሮፕላን ሁነታ ለአንዳንዶቹ የማቆሚያ ቀበቶዎች እና የመተላለፊያ ስልቶች መንስኤ ሊሆን እንደሚችል የሚያሳይ ማስረጃ አለ.
ምስል 5 ሀ. (ለ) አረፋ የሚወጣበት ስርዓት.
የ "ንዝረትን" ቅርፆች እና የግንኙነት ትግልን ለመወሰን የፍጥነት መለኪያ መሳሪያዎች ውጤታማ መሳሪያ ይሰጣሉ. ምስል 6 (ሀ) በአማካይ የተገነባውን የተለመደ የፋይር አውታር ዓይነት የመደመር ሁኔታ ቅርፅን ያሳያል.
ሞዴል የተፈጠረው በ STAR MODAL ሶፍትዌር ሲሆን በፍራንነር አውታሩ ላይ 384 ማርች ነጥቦች አሉት. የ B & K 4374 የማይባክ አክስሌሮሜትር እና B & K በመጠቀም በ "B & K2" FFT ትንታኔ ተገኝተዋል.8001 የማስተካከያ ራስ. ብሩክቱ በ "B & K 4810 shaker" በተነጣጠለ የጩኸት ምልክት ተመርኩረው. እንደ እድል ሆኖ, ለአፍታፋይሜትሮች የሚያስፈልገው የእቃ መጓጓዣ ብሬኪንግ ማቀነባበሪያዎች ላይ ጥቅም ላይ እንዲውል የሚያደርጉትን ገደብ ይገድባል. ሊሆኑ ብቻ ይችላሉየሬዲዮ (ፍሬን) የፍሬን ምንጣፎችን ለመተንተን ጥቅም ላይ የዋለ, ይህም መጨመሪያ (ብሬክ) ብሬክ ፎሮር (የጭረት ብሬክ) የሚሠራውን የቅርጽ ቅርፅ ለመወሰን ነው.
በቅርብ ጊዜ ኦፕቲካል ቴክኒኮችን ጥቅም ላይ ውሏል. በተለየ, ባለ ሁለት አምሳያ ላሜራ ሆሎጂራክ ኢንተርፕሎሜትሪ / ስካንዲንግ / ብሬክ ሲስተም (16) ይሄ የተጣመረ ሁነታ ቅርፆች ሙሉ ፍቃድን ፈቅዷልብሬክ ሲስተም ሲስተካከል የሚወሰን ይሆናል. ባለሶስትዮሽ የብርሃን ቅርጽ በከፍተኛ መጠን እና በንዝረት የተሸፈነውን የጨረር ንጣፍ በማንቀሳቀስ አንድ ሆሎግራፊክ ምስል ይወጣል. በምስል ቅርጽ ርዝመት ያለው ልዩነት, በተበላሸ ቅርጽ ምክንያት የመጣውየሚንቀጠቀጠው ነገር በሶቭየስክራላዊ ሳጥነ-ገጽ ላይ ጣልቃ-ገብነት ፍጥነትን ይፈጥራል. የ "ሞድ" ቅርፅ ከዚህ በኋላ የቅርቡን ንድፍ በመተርጎም ይወሰናል.
የ holographic interferometry ጥቅም ያለው የ ብሬክ ሮተር የቅርጽ ቅርፆች በመጨመር ላይ ሊሆኑ ይችላሉ. በሶስትዮሽነት ምስሉ የተካተተ ሲሆን ይህም የአየር ማስገቢያ እንዲሁም የአሻንጉሊት ቅንጣቶች እና የጥጥ መምጣቶች ሊሆኑ ይችላሉ. የበፋይኖልሜትር ላይ የተገጠመ ብሬክ ሲስተም ላይ ቴክኒካዊ መገልገያዎች ሊተገበሩ ይችላሉ. እንደ ብስክሌት, ስፕሪንግ እና ኮርነር የመሳሰሉ የማቆም እቃዎች የመኪና ፍጥነትን (ብሬክ) ስርዓትን ለመምሰል በሂደት ማካተት ይችላሉ.
የመዝነሩን ፍንዳታ ለመመርመር የድንጋይ ጥራዝ የሆሎግራፊክ ዋጋ (ምሳሌ) በኒሺዊኪ እና ሌሎች ሠ. በ 1989 [17]. በመመርመር ላይ በነበረው የፍሬን ሲስተም የኑዛዜው የቦዲያ ቅርጽ ግልጽ ሆኖ ነበርብሬክ ፎሮተር ለሬስቶል ስነ-ስርአት (ቆጣቢ ቀዳዳ) በቋሚነት ነበር. ስለዚህ የአሞሌ ቅርፅ በአስደሳችው አካባቢ ላይ በቋሚነት ነው. የማዞሪያው ስፋት ስላለው የ rotor ጥንካሬ በመቀየር የተቀነባበረ ቀለም ተስተካክሏል. የየተሻሻለው የ rotor ቅርፅ ያላቸው ቅርጾች በአሁኑ ጊዜ በሚጓዙበት አካባቢ ማሽከርከር አለባቸው, አውሮፕላን ኦርጂናል ቫልቭ ሞድ ውስጥ ከመነጣወጥ መከላከል አለበት.
ምስል 6. (ሀ) የሙከራ ማበያ ሁኔታ ቅርፅ; (ለ) FEA ማስተማመኛ ሁነታ.
የቁጥር ዘዴዎች
የብሬክ ስኬል ትንታኔን ለመተንተን የተጠናቀቀ የገቢ ትንተና (ኤፍኤኤ) ጥቅም ላይ ውሏል. የፍሬን አካላት ሁኔታ ሞዴል መተንተኛ FEA በቀላሉ ሊተገበር የሚችልበት ቦታ ነው. ምስል 6 (ለ) የፍሬን ወረሪን የነጥብ ሞዴል ያሳያል. ሞዴል, በ8700 Tet92 ጠንካራ እቃዎች, የተመሰረተው በተሳሳቢ ኤንኤሬት ክፍል ኤኤምኤስ 5.6 በመጠቀም ነው. እንደ እድል ሆኖ, በብሬኪንግ አካሎች መካከል ያለው ማመቻቻ ለግለሰቡ አካላት በተለያየ ሁኔታ ለሚለያው የንዝረትን ሞገድ ሁኔታ ይፈጥራል. ስለዚህ,በተመራሪዎች መካከል እውነተኛ ፍላጎት አንድ ሙሉ ብሬክ አሰራርን ሞዴል ማድረግ መቻል ነው.
የተሟላ የፍራዝ ስርዓት ሞዴል (ሞዴል) በሞዴል ሞዴል (ሞዴል) ላይ ወሳኝ ገጽታ በተለይ በ rotor / pininfaceface መካከል የተጣመረ ነው. የመገናኛ ግንኙነቱ በራሱ የሙከራ ውጤቶች ተጠቅሟል, ነገር ግን ይበልጥ አስቸጋሪ የሆነው ገጽታየማናጋው የጭቆና ቅንጣቶችን ማስተዋወቅ ነው. ሎለዎች በማሽነሪው ማትሪክስ ውስጥ ከትራፊክ ውቅረ-ቃላቶች መካከል የግጭት ቅነሳን ያካትታሉ, እንዲሁም የብሬክ ሲስተም ምጣኔን ለመገምገም ውስብታዊ ተረቶች ትንታኔን ይጠቀማሉ.
አምሳያው ከተፈለሰ በኋላ, እንደ የግጭት ቅንጅት, የፓይድ ጂኦሜትሪ እና የሽላሬ ጥንካሬዎች የተለያዩ ፍተቶች ውጤት ተወስኖ ሊወሰን ይችላል. ዲዬዋ እና ዶንጂንግ የመልሕናን ንድፍ ለማሻሻል ተመሳሳይ ዘዴ ተጠቅመዋልጥምረት [14]. የእነዚህ እና የሌሎች ተመራማሪዎች ስራዎች እንደሚያመለክቱት በአከርካሪው እና በማጉያ መካከል ያለውን የግጭት ማገናኛን የሚያካትቱ ሞዴሎችን መፍጠር ይቻላል. ይሁን እንጂ, ለማረጋገጫ የሚሆኑ ጥቂት የተረጋገጡ ማስረጃዎች አሉየእነዚህ ሞዴሎች ትክክለኛነት. በፋይስ ሲስተም ውስጥ የተለያዩ ልዩነቶች ተፅእኖ ለማጥናት ጠቃሚ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን በጣም አስፈላጊውን የግጭት ቅደም ተከተል የማዘጋጀት ችሎታቸው ውስን ነው. የአየር ሙቀት መጠን አነስተኛ መጠን,የፍሬን ግፊት, የቦሮ ቮልታ ወይም የግጭት ፍሰት (ፐርሰንት) ፍጥነትን (ቮልቴጅ) ወይም ፍርግርግ (ቮይስ 3 እና 4) ልዩነት ሊፈጥር ይችላል.(በተለይም ለግሪንግ ማቴሪያሎች) በተለዩ የሥራ ሁኔታዎች. ከዚህም በላይ በተለይ የበርካታ ክፍሎችን ማዛመድ አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ የድንበር ሁኔታዎችን ሞዴል በማድረግ ሞዴል ማድረግ ያስፈልገዋልግጥሚያ.
ለወደፊት ፈተናዎች
በአሁኑ ጊዜ, ብሬክ ስክሌት (ብሬክ) ስኩላር ምርምር ላይ በተወሰኑ የብሬክ ሲስተም (ሰርኪንግ) ብሬክስ (ሰርኪንግ) ወይም በአመጽ ተኮር ዘዴዎች ላይ ያተኩራል ለወደፊት መጪው ፈታኝ ሁኔታ በንድፍ ጊዜ ብሬክ ስክሌክን ለማስወገድ ጠቅለል ያለ ቴክኒኮችን እና መመሪያዎችን ማዘጋጀት ነውደረጃ. የብሬክ ስክሌት (ለስላሳ) ስኬታማነት የሚወስዱ የአሠራር ውስብስብ ሁኔታዎችን በተመለከተ, አጠቃላይ መመሪያዎች ለወደፊቱ ጥቂቶቹ ናቸው. ለ A ሁን A ንድ ጊዜ ለ << ብሬክ ብሬክ ሲስተምስ <የድምጽ ጫፍ መቀነስ የሚቻል ነውበእያንዳንዱ ሁኔታ ውስጥ ተጨማሪ መረጃ ስለ ብሬክ ስኬል አጠቃላይ ግንዛቤ ይጨምራል.
የ ብስክሌቶች ስርአተ ክቡርነት (ስትራክቲክስ) ትንታኔዎች የሂደቱን ውስብስብነት እና ለግጭት መስመሮች (ብሬክ) ስኬታማነት በቂ ሞዴል አለመኖር በጣም አስቸጋሪ ነው. ይሁን እንጂ, ይህ የቀላል አሰራርን መገደብ የለበትምሞዴሎች እንደ ዋጋ ልምዶች ማግኘት ይቻላል. ቀለል ያሉ ሞዴሎችን በመማር የተገኘው መረዳት የሙከራ ውጤቶችን ትርጓሜዎች እና የተሻሻሉ የግምዓት መሳሪያዎችን ለማዘጋጀት ይረዳል.
ለስላሳ ማቆም የ FEA አተገባበር አንዳንድ ተስፋን የሚያቀርብ ይመስላል. የንግድ ሶፍትዌሮች ማሸጊያዎች በተሻሻለ ሞዴል ባህርያት ተስተካክለው እየጨመሩ ሲሆን የፍራሽ ማጣሪያ ችሎታዎች እየተሻሻሉ ነው. ፈጣን እድገትበኮምፒተር የታገዘ ምህንድስና ስርዓት እያንዳንዱን የብሬክ አሰራርን የብሬኪንግ አፈፃፀም ከሮክ አንጎላ ትንተነትን ለመተንተን ያስችላል, ይህም ብሬክ / ብሬክ / ለመንደፍ እናተመራጭ የብሬክ አሠራር.
የሙከራ ዘዴዎች ለተወሰኑ ምክንያቶች አሁንም ጠቃሚ ሚና ይጫወታሉ. በመጀመሪያ ደረጃ, ከቁጥር ወይም ከእውነተኛ ጽንሰ-ሀሳባዊ ዘዴዎች ይልቅ የበለጠ ውጤታማ የመመርመሪያ መሳሪያዎችን ያቀርባሉ. በሁለተኛ ደረጃ, ብሬክ ስክላሊት (ፉክ) ችግሮችን መንስኤ ማወቅብዙውን ጊዜ በሙከራ ብቻ ነው የሚገኘው. በመጨረሻም ችግሮችን ለመፈተሽ መፍትሄ መስጠት እና የ FEA ሞዴሎች ተግባራዊ መሆን የሚቻለው በሙከራ ዘዴ ብቻ ነው. በመጨረሻም የብሬክ ስክሌት (ብሬክ) መስፋፋትን ያስወግዳልየሙከራ ውጤቶች እና የፍሬን ሲስተም የፋይናንሻል ሙከራ የሚካሄዱ ሙከራዎች ይረጋገጣሉ.