h0110010 - cfp
                          udskrift
                              af
               sø- & handelsrettens dombog
                         ____________
den 12. november 2004 blev af retten i sagen
h-110-02
golden dane dairy ltd.
(advokat bjørn groth-andersen)
   mod
blue water shipping a/s
(advokat lars rosenberg overby)
adcit. 1) united arab agencies a/s
          (advokat ulla fabricius)
3) hakapo aps (adciteret af united arab agencies)
   (advokat mads balsby wilkens)
4) glibstrup transport a/s (adciteret af united arab
   agencies)
   (advokat henrik kleis)
5) anders nielsen & co. a/s (adciteret af united arab
   agencies)
   (advokat henrik kleis)
6) l.j. transport v/
   laurits jensen (adciteret af hakapo aps)
7) vognmand per brændstrup (adciteret af united arab
   agencies)
   (advokat henrik valdorf-hansen)
afsagt sålydende
                            - 2 -
                     k e n d e l s e:
i denne kendelse tages der stilling til, om der er værne-
ting ved sø- og handelsretten for det af sagsøgte, adci-
tanten blue water shipping a/s (herefter blue water), mod
adciterede, united arab agencies a/s (herefter ua agen-
cies) anlagte adcitationssøgsmål.
hovedsagen angår et af sagsøgeren, golden dane dairy ltd
(herefter golden dane), der driver virksomhed med handel
med ost, mod blue water rejst erstatningskrav på
502.884,27 kr. (ifølge replikken). kravet støttes på, at
blue water, som af golden dane var antaget til at forestå
transporten af 4 forskellige partier ost (fra 2000 til
2002) til nogle arabiske lande, er ansvarlig for, at der
i forbindelse med toldklarering i hamburg ikke skete kor-
rekt afstempling af de relevante transportdokumenter, før
varerne blev afskibet. det påstævnte beløb svarer til
summen af den herved mistede eksportrestitution og garan-
tiinddragelser for de fire varepartier.
blue water adciterede den 19. december 2002 ua agencies
og united arab shipping company s.a.g (herefter ua ship-
ping) med påstand om friholdelse in solidum, subsidiært
alternativt, for tre af de omhandlede fire transporter
under henvisning til, at de påståede fejl i forbindelse
med dokumenthåndteringen var begået af de adciterede el-
ler nogen, for hvem de adciterede hæftede.
af adcitationssvarskrift af 20. marts 2003, hvor ua agen-
cies nedlagde principal påstand om afvisning, subsidiært
frifindelse, fremgår på side 2 bl.a.:
    ”united arab agencies a/s erkender i relation til
    fortransporterne fra århus til hamburg at have op-
    trådt som transportør i relation til blue water ship-
    ping a/s.”
der er enighed mellem parterne om, at det beror på en
fejl, når det i adcitationssvarskriftet og i nogle af de
fremlagte dokumenter er oplyst/anført, at der var tale om
fortransporter fra århus til hamburg. alle transporter
                           - 3 -
foregik med lastbil fra ruckers centralmolkerei i aurich
i tyskland til hamburg og derfra med skib til et arabisk
land.
den 18. juni 2003 hævede blue water adcitationssagen mod
ua shipping.
det mod ua agencies rejste krav er ved adcitationssøgsmål
gjort gældende mod medkontraherende undertransportører,
og der verserer på dette grundlag en kæde af adcitations-
sager.
ua agencies’ påstand om afvisning er af retten udskilt
til særskilt behandling, jf. retsplejelovens § 253.
blue water har påstået sagen fremmet ved sø- og handels-
retten.
ua agencies er enig i, at sagen behandles ved sø- og han-
delsretten, såfremt afvisningspåstanden ikke tages til
følge.
nærmere om de 3 transporter (ref. 2850), (ref. 4080) og
(ref. 4116).
ref. 2850 (transport til dubai)
blue water afgav den 18. september 2001 en ”booking con-
firmation” til golden dane vedr. transport af mozzarella.
transporten skulle omfatte en ”pre carriage” med ”truck”
fra aurich og en søtransport med skibet ”abu dhabi” fra
hamburg til dubai.
i telefax af 18. september 2001 til blue water bekræftede
ua agencies ”as agents only” transporten af mozzarella-
partiet med fortransport med lastbil fra århus til ham-
burg og med skib videre til dubai. temperaturen var angi-
vet til ”- 18 to – 20 degr. celcius”, mens der umiddel-
bart herunder med håndskrift var anført ”-2/-4˚”.
nederst på telefaxen fremgik følgende:
                           - 4 -
    ”transportør/rederi: uasc – united arab shipping com-
    pany (s.a.g.)
    transporten vil blive udført i henhold til rederiets
    konnossementsbetingelser og i øvrigt i henhold til
    deres instruktion.”
ved telefax af 25. september 2001 instruerede ua agencies
transportfirmaet transtainer om afhentning i aurich og
transport af containeren til ”eurokai, hamburg”. det
fremgik endvidere om afregning: ”dkk 3.400,00”, og at
”bilaget skal udstedes til uaa, esbjerg”. det var fremhæ-
vet, at der var tale om restitutionsvarer.
den 27. september 2001 fremsendte scandinavian cheese
company ltd. en ”konnossementsinstruktion” til blue wa-
ter, hvoraf det fremgik, at lasten skulle transporters
med “vessel m.v. abu dhabi or sub.”, fra “port of load-
ing” hamburg til “port of discharge” dubai. spørgsmålet
om fortransport var ikke omtalt i instruktionen.
under punktet ”remarks” var følgende anført:
    ”full set of clean ”on board” marine bills of lading
    marked freight prepaid.
    certificate issued by the shipowner or agent certify-
    ing that the carrying vessel is allowed by arab au-
    thorities to call at any arabian port and is not
    scheduled to call at any israeli port during its voy-
    age to the united arab emirates. in case of shipment
    by united arab shipping co. line vessel such certifi-
    cate is not required...”
det fremgik endvidere:
    “venligst fax os kopi af b/l samt rederierklæring til
    godkendelse”.
som erstatning for telefaxen af 18. september 2001, der
indeholdt en forkert temperaturangivelse, sendte ua agen-
cies en ny ”booking-bekræftelse” af 27. september 2001
til blue water med oplysning om temperatur på ”-2 to –4
degr. celcius”. ”transportør/rederi” var anført som ”uasc
– united arab shipping company (s.a.g.)”, og det fremgik,
at ”transporten vil blive udført i henhold til rederiets
konnossementsbetingelser og i øvrigt i henhold til deres
                            - 5 -
instruktion”. skrivelsen var underskrevet af united arab
agencies a/s ”as agents only”. nederst på telefaxen frem-
gik følgende fortrykte tekst:
    ”member of: nordic associatien of freight forwarders
    – danish shipbrokers association – danish forwarders
    association.
    all services rendered are subject to the general con-
    ditions of the nordic association of freight forward-
    ers (nsab 2000)...
    all commercial engagements are undertaken subject to
    the general conditions of business for members of the
    danish shipbrokers association...”
den 29.september 2001 udstedte ua shipping som carrier,
underskrevet “for the carrier” af ua agencies (“as agents
only”), “global bill of lading for combined transport
shipment or port to port shipment”. som “shipper” var an-
ført “scandinavian cheese company”. blue water var ikke
nævnt i dokumentet. under feltet “place of receipt (ap-
plicable only when this document is used as a combined
transport bill of lading)” var angivet “aarhus”. feltet
“place of delivery”, med samme tilføjelse om combined
transport bill of lading, var ikke udfyldt. om ”precar-
riage” var anført ”truck”.
på bagsiden af konnossementet er bl.a. følgende anført om
”conditions of carriage”:
    ”
    1. definitions
    ”carrier” means united arab shipping company
    (s.a.g.), if however for any reason the owner of the
    vessel, chartered by way of demise or otherwise, or
    other operator or agent (being a person other than
    united arab shipping company (s.a.g.) be found to be
    liable as carrier, then such person shall be entitled
    to the benefit of every defence, exception, limita-
    tion, condition and liberty applicable to the carrier
    under this bill (including clauses 24 and 25).
    ...
    7. further provisions relating to clause 6 and car-
    rier liability
    7.1 notice of loss and time bar
    7.1.1. subject to any provision in this bill to the
    contrary unless notice of loss of or damage to the
    goods and the general nature of it to be given in
    writing to the carrier or his agent at the place of
    delivery before or at the time of the removal of the
    goods into the custody of the person entitled to de-
    livery thereof under this bill or, if the loss or
                            - 6 -
    damage be not then apparent, within three consecutive
    days thereafter, such removal shall be prima facie
    evidence of delivery by the carrier of all the goods
    described in the bill undamaged and in good order and
    condition.
    7.1.2 subject to any provision in the bill to the
    contrary, the carrier shall be discharged of all li-
    ability whatsoever in relation to the goods unless
    suit is brought and written notice thereof given to
    the carrier within nine months after delivery of the
    goods or the date when the goods should have been de-
    livered which date in the case of total loss of the
    goods shall in the absence of evidence to the con-
    trary be a date two months after the goods have been
    received for carriage.
    ...
    24. law and jurisdiction
    unless otherwise agreed by the carrier and the sub-
    ject to clause 25 any claim or dispute arising under
    this bill shall be determined in england or kuwait at
    the option of the carrier, in both cases according to
    the laws of england, to the exclusion of the juris-
    diction of the courts of any other country.
    ...”
af den fortrykte tekst nederst på en faktura af 1. okto-
ber 2001 fra ua agencies til blue water fremgik bl.a.:
    ”member of nordic association of freight forwarders –
    danish shipbrokers association – danish forwarders
    association.
    all services rendered are subject to the general con-
    ditions of the nordic association of freight forward-
    ers (nsab 2000)...”
det fremgik endvidere, at der var fortransport fra århus.
det fakturerede beløb var 23.567,95 kr., bl.a. omfattende
”søfragt” på 2.200 usd og ”kørsel” på 3.400 kr. samt di-
verse tillæg.
i skrivelse af 27. februar 2002, underskrevet af thomas
jensen og stilet til ua shipping, att. bl.a. peder je-
spersen, på ua agencies’ adresse i esbjerg, holdt blue
water ua shipping, betegnet ”uasc”, ansvarlig for alle
omkostninger, der måtte følge af den manglende toldklare-
ring. det fremgik af skrivelsen, at kopi af konnossemen-
tet var vedlagt.
ref. 4080 (transport til kuwait)
                           - 7 -
ua agencies’ ”booking-bekræftelse” til blue water var da-
teret den 3. april 2002. transporten skulle foregå fra
aurich til kuwait med afskibning i hamburg med skibet
najran. i forhold til transporten ”ref. 2850” var der an-
ført samme oplysninger om transportør, samme henvisning
til konnossementsbetingelser og samme fortrykte under-
tekst (om diverse medlemskaber, henvisning til nsab og
”the general conditions of business for members of the
danish shipbrokers association”. som “vareart” var anført
“butter”. blue waters ”booking confirmation” til golden
dane blev udstedt 5. april 2002.
af e-mail af 10. april 2002 fra ua agencies til ”udland
glibstrup” med emnet ”kørsel hamburg – aurich – hamburg”,
fremgik foruden oplysninger om lastested (ruckers centra-
molkerei, aurich) og lossested (eurokai hamburg) bl.a.
følgende:
”husk restitutions-varer!!! docs skal afstemples korrekt
i hamburg! (ruckers må ikke vide at godset skal til ku-
wait – så derfor ref: jordan)... det er restitutionsvarer
... bilaget skal udstedes til uaa, esbjerg”.
golden danes konnossementsinstruktion til blue water var
dateret 11. april 2002, og konnossementet blev udstedt
den 13. april 2002 af ua agencies ”as agents only” på
vegne ua shipping som ”carrier” og i øvrigt indeholdende
samme betingelser som transporten, ref. 2850. på konnos-
sementet var lasten anført som ”net of german feta
cheese”, samme betegnelse som på ua agencies’ faktura af
15. april 2002. ingen af felterne ”place of receipt...”
og ”place of delivery...” var udfyldt. i modsætning til
fakturaen vedrørende transporten, ref. 2850 var der ikke
faktureret særskilt for posten ”kørsel”. der er ikke
fremlagt reklamationsskrivelse, men parterne er enige om,
at blue water har reklameret også for denne transport.
ref. 4116 (transport til saudi arabien)
dokumenterne ”booking confirmation”, dateret 15. april
2002, ”booking-bekræftelse”, dateret 16. april 2002, og
                            - 8 -
”konnossementsinstruktion”, dateret 24. april 2002, er
udformet som ved transporten, ref. 4080.
i ua agencies’ telefax af 24. april 2002 til ”anco trans”
”vedr: kørsel hamburg – aurich – hamburg” er ”husk at af-
stemple t-5 korrekt!” anført med fremhævet skrift.
konnossementet blev udstedt 30. april 2002, og vilkårene
er identiske med de øvrige konnossementer. ”place of re-
ceipt...” var udfyldt med ”aarhus”. feltet ”place of de-
livery...” var ikke udfyldt. der blev udstedt faktura fra
ua agencies til blue water den 1. maj 2002. ”kørsel” var
ikke anført som en selvstændig post.
ved skrivelse af 2. maj 2002 blev ua agencies holdt an-
svarlig af blue water for manglende indklarering af con-
taineren. en kopi af konnossementet var vedlagt skrivel-
sen.
forklaringer
thomas jensen har forklaret, at han har været ansat i
blue water siden 1982. han er uddannet speditør og leder
den oversøiske afdeling i esbjerg.
efter golden danes henvendelse blev der som så ofte før
indgået aftale med ua agencies, som næsten er nabo til
blue water. firmaernes medarbejdere kender hinanden, men
der foreligger ikke en samarbejdsaftale. ua agencies sør-
gede for fortransporterne.
der har aldrig tidligere været tvist mellem firmaerne om,
hvilke vilkår der skulle gælde dem imellem. det har altid
været vidnets bestemte forventning, at de gældende vilkår
var nsab 2000.
containeren bookes blot ind hos ua agencies med angivelse
af de nødvendige oplysninger, uden at det er nødvendigt
med en særlig erklæring, således som det fremgår af kon-
nossementsinstruksen. konnossementet modtages i udkast og
gennemgås. ofte sendes det til godkendelse hos kunden.
                           - 9 -
hvis der er rembours, hvad der ikke var i de foreliggende
tilfælde, er alle meget omhyggelige med at checke oplys-
ningerne og få rettet eventuelle fejl. vidnet bemærkede
sikkert, at det for transport 2850 var anført, at den
skulle foregå fra århus, men det havde ingen betydning.
han formoder, at århus var anført, for at ua agencies
kunne oppebære forfragtgodtgørelse fra rederiet.
han havde ikke hæftet sig særligt ved, at det i konnosse-
mentet var ua shipping, der var angivet som ”transpor-
tør/rederi”. disse transporter har været foretaget på
samme måde i mange år. han omtalte ua agencies som uasc,
og det var også denne betegnelse, han anvendte ved rekla-
mationen i relation til transport 2850, men det var altså
lokalkontoret – agenturet – han reklamerede overfor. han
vedlagde konnossementet i kopi, så ua agencies kunne
identificere sagen. det var ikke, fordi han mente, at
konnossementet var grundlaget for ua agencies’ ansvar.
han er bekendt med konnossementets værnetingsklausul.
stephen f. andersen har forklaret, at han er administre-
rende direktør i ua agencies, der er et 100 % ejet dat-
terselskab af scanshipping a/s. ua agencies blev offici-
elt etableret i 1992, da man fandt det formålstjenligt at
etablere et selvstændigt firma, der alene opererede med
det pågældende rederis transporter. scanshipping har re-
præsenteret rederiet siden 1977.
ua agencies har en agentkontrakt med rederiet og skal va-
retage rederiets interesser både på det kommercielle og
det operationelle plan. ua agencies er rederiets forlæn-
gede arm i norden og har fuldmagt til at udstede konnos-
sementer og underskriftskompetence ”as agents”. i dag be-
nyttes som konnossement ”combined transport bill of la-
ding”, som foruden sørejsen også kan dække fortranspor-
ten. det er i rederiets interesse, at der indgås aftaler
om fortransporter, som dermed bringer last til rederiet.
rederiet udfærdiger, efter ua agencies’ indstilling, en
gang årligt en evalueringsliste over de transportører,
som rederiet vil anvende til fortransporter. en for-
                           - 10 -
transport er grænseoverskridende, fx en transport fra en
afskibningshavn i danmark til en afskibningshavn i tysk-
land.
rederiet er derimod ikke involveret i lokaltransporter,
om hvilke ua agencies på egen hånd indgår aftaler med
transportører. en transport fra aurich til hamborg er en
lokaltransport. transporten foregår under rederiets an-
svar, men der er ikke regler for, hvordan ua agencies’
afregning skal foregå. rederiet har ikke med afregningen
at gøre.
ua agencies opererer med nsab 2000. det er scanshipping,
der er medlem af dansk skibsmæglerforening. alle medlem-
skaberne står på datterselskabernes papirer. nsab 2000
skal anvendes i forbindelse med tvist om transporter.
peder jespersen har forklaret, at han er afdelingschef
for ua agencies. han har haft med rederiet ua shipping at
gøre i 22 år. hans primære opgave er at servicere gamle
kunder og skaffe nye kunder. de har samarbejdet med blue
water i 25 år.
normalt anmoder blue water telefonisk om et pristilbud på
en transport. efter undersøgelse afgiver vidnet en pris,
som bekræftes skriftligt. tingene skal ofte gå meget hur-
tigt, så når bookingbekræftelsen foreligger, har blue wa-
ter mundtligt accepteret prisen forinden. efter containe-
ren er lastet, modtages en konnossementsinstruktion fra
blue water, og de udfærdiger herefter et udkast til kon-
nossement med de forskellige relevante data, herunder
f.eks. containernummer. udkastet fremsendes til godken-
delse til blue water, der returnerer det med en accept af
indholdet eller eventuelt med bemærkninger, hvorefter
konnossementet ændres i overensstemmelse hermed. konnos-
sementet udleveres først fysisk til blue water, når con-
taineren er ombord på skibet. det er det samme konosse-
mentsdokument, nemlig ”combined transport bill of la-
ding”, som anvendes hver gang.
                           - 11 -
det er en fejl, at et af konnossementerne ikke angiver
lokaltransporten. der burde have stået ”truck” og ”au-
rich”. det er ligeledes en fejl, når det i to af konosse-
menterne er anført ”aarhus”. transporterne har aldrig væ-
ret i nærheden af århus. fortransporten er som regel an-
ført i bookingbekræftelsen, som bekræftes af blue water.
såfremt der er fejl, f.eks. fejlagtig angivelse af con-
tainerens temperatur under transporten, gør blue water
opmærksom herpå, og der udstedes en ny booking-bekræf-
telse med de korrigerede oplysninger.
det multimodale konnossement dækker fortransport og sø-
transport, men kan dække dør/dør. uanset om rederiet er
involveret i en lokaltransport, kan au agencies indføje
denne i konnossementet. ua agencies handler kun under
konnossementet. det er en fejl, når der i booking-bekræf-
telser og på fakturaer henvises til nsab. ua agencies ud-
fører ikke speditionsopgaver. vidnet har altid regnet
med, at konnossementsbetingelserne havde forrang for
nsab.
rederiet modtager kopi af konnossementerne og kan således
se, om transporten omfatter andet end sørejsen.
fragten afregnes øre for øre overfor rederiet, og ua
agencies oppebærer en fast kommission. det er svært for
selskabet at overleve alene med kommission.
fakturaen udarbejdes efter kundens ønsker. det kan derfor
eksempelvis variere, om fakturering for lokaltransport er
omfattet af søfragt eller har en selvstændig post på fak-
turaen. hvordan afregning overfor rederiet er sket i de
konkrete tilfælde, ved vidnet ikke, da disse ekspeditio-
ner foretages af hovedkontoret.
au agencies har ikke oppebåret forfragtgodtgørelse i de
foreliggende tilfælde. forfragtgodtgørelse er typisk en
afregning fra rederiet til ua agencies for at flytte con-
tainere fra en basishavn til en anden, f.eks. fra århus
til hamburg.
                           - 12 -
procedure
blue water har anført, at ua agencies kan sagsøges i dan-
mark efter retsplejelovens almindelige regler om hjem-
ting, jf. § 235. samme resultat ville følge af ef-
domskonventionen. da værnetingsklausulen i konnossementet
imidlertid peger på enten england eller kuwait som værne-
ting, og dermed ikke entydigt på et land indenfor eu, vil
det formelt være rigtigst alene at henvise til retspleje-
loven.
ua agencies’ afvisningspåstand kan kun tages til følge,
hvis parterne har indgået en klar og utvetydig aftale om
andet værneting end hjemtinget. dette er ikke tilfældet.
der er end ikke oplysninger om, hvor sagen kan anlægges.
det er jo op til rederiet at bestemme. parterne havde
samarbejdet gennem en årrække, men havde ingen samar-
bejdsaftale. ua agencies er ikke part i konnossementsaf-
talen, der er indgået mellem ua shipping og golden dane.
ua agencies underskrev som agent for ua shipping. hvis
parterne overhovedet kan antages at have indgået en af-
tale, må det efter det foreliggende være, at dansk skibs-
mæglerforenings regler, der direkte fører til værneting
ved sø- og handelsretten, eller nsab 2000, der fører til
samme værneting som retsplejeloven, er gældende. disse
regler havde ua agencies jo selv henvist til i såvel
booking-bekræftelserne som fakturaerne.
transporterne mellem aurich og hamburg blev arrangeret af
ua agencies. rederiet fik kun afregning for søtranspor-
ten, ikke for fortransporten. efter at være blevet kon-
fronteret med erstatningskravet valgte ua agencies at er-
klære sig som transportør med den bagtanke, at man så
kunne påberåbe sig konnossementsreglerne, herunder værne-
tingsbestemmelsen, hvilket på intet tidspunkt i det fak-
tiske forløb havde været på tale. der er tale om en kon-
strueret situation. de påberåbte værnetingsregler findes
i et aftaledokument, indgået mellem andre parter, og er
ikke aftalt i retsforholdet mellem blue water og ua agen-
cies. i konnossementet er det rederiet, der står anført
                           - 13 -
som transportør. ua agencies havde fuldmagt fra rederiet
til at anvende konnossementerne til hele transporten, men
heraf følger ikke, at spørgsmålet om værneting for ua
agencies’ skal bedømmes efter konnossementet.
parterne har gennem en årrække haft et tæt samarbejde
uden en fast samarbejdsaftale. thomas jensen fra blue wa-
ter forklarede, at han forventede, at nsab 2000 var gæl-
dende i retsforholdet mellem parterne. i ua agencies’ do-
kumenter er der henvist til både nsab og skibsmæglerfor-
eningens vilkår, som for begges vedkommende vil føre til
værneting i danmark. stephen f. andersen fra ua agencies
forklarede om baggrunden for henvisningen, at scanship-
ping var medlem af skibsmæglerforeningen, og at nsab’s
regler skulle anvendes ved tvistigheder i relation til
transportopgaver udført af ua agencies. hvis retsplejelo-
vens almindelige regler ikke finder anvendelse, vil det
således være nsab’s værnetingsregler, der fører til samme
resultat, der er gældende, jf. § 32. der er ikke grundlag
for at påberåbe sig nsab § 23 til støtte for, at konnos-
sementets værnetingsregler er vedtaget mellem parterne.
ua agencies har anført, at det for den retlige vurdering
er underordnet, om udgangspunktet er retsplejeloven eller
ef-domskonventionen. en værnetingsaftale kan indgås på
forskellige måder. i det foreliggende tilfælde er aftalen
indgået som beskrevet i ef-domskonventionens art. 17,
stk. 1, litra b), evt. litra c).
transporterne blev udført i henhold til ua shippings kon-
nossementsbetingelser, som også var aftalegrundlaget for
så vidt angår fortransporterne. det er uden betydning, at
der i nogle af konnossementerne stod århus. parterne er
jo enige om, at der skulle have stået aurich. i de fore-
liggende tilfælde må lokaltransporterne sidestilles med
fortransporter.
blue water og ua agencies har haft mange års samarbejde,
hvor samme fremgangsmåde er blevet benyttet: ua agencies
sender et konnossementsudkast frem til blue water, for at
der kan opnås sikkerhed for enighed om den endelige ud-
                           - 14 -
formning. udkastet forelægges for ordregiveren. på dette
grundlag udstedes konnossementet, der overbringes som en-
deligt, når containerne er om bord på skibet.
standardhenvisningerne til nsab 2000 nederst på ua agen-
cies’ skrivelser og fakturaer må betragtes som ”lex gene-
ralis” i forhold til konnossementerne, der må have for-
rang som ”lex specialis”. efter nsab 2000 § 23 må nsab
vige for modstående aftale. en sådan er konnossementets §
24 om værneting. det fremgår direkte af booking-bekræf-
telserne, at transporten ville blive udført i henhold til
rederiets konnossementsbetingelser.
ua agencies var efter thomas jensens forklaring bekendt
med værnetingsklausulen i konnossementet.
konnossementet var i kopi vedlagt reklamationerne til ua
agencies, hvilket underbygger, at parterne gensidigt anså
dette for at være gældende.
ua agencies stod selv for fortransporterne, uden at der
blev afregnet bagud til rederiet, der i egen interesse
har udstyret ua agencies med fuldmagt til at lade disse
transporter udføre under konnossementet.
af afgørende betydning er konnossementsbetingelserne pkt.
1, hvoraf fremgår, at agenten, såfremt han ”is found to
be liable” kan påberåbe sig konnossementsbestemmelserne,
herunder værnetingsklausulen. det gøres gældende, at
agenten ikke afskæres fra at påberåbe sig disse vilkår
ved at erklære sig som transportør.
ua agencies og ua shipping blev opfattet som en og samme
part, og der er ikke holdepunkter for at antage, at der
skulle gælde forskellige værnetingsregler for disse par-
ter.
rettens bemærkninger
de foreliggende konnossementer blev af ua shipping ud-
stedt på grundlag af golden dane/scandinavian cheese com-
                           - 15 -
pany’s konnossementsinstruktioner, der efter deres ind-
hold angik transport fra hamburg til henholdsvis dubai,
kuwait og saudi arabien uden at omtale spørgsmål om for-
eller lokaltransport. i overensstemmelse hermed og uanset
de under bevisførelsen fremkomne oplysninger om, at kon-
nossementerne skulle angå ”combined transport”, havde det
ene af konnossementerne ingen angivelse vedrørende ru-
brikken ”place of receipt”, mens de to øvrige konnosse-
menter fejlagtigt angav århus, og ingen af konnossemen-
terne havde nogen angivelse for ”place of delivery”.
konnossementerne blev udstedt og underskrevet af ua agen-
cies som agent for rederiet ua shipping, ubestridt med
bindende virkning for dette. bortset herfra er ingen af
denne tvists parter nævnt i konnossementerne, hvis vilkår
ikke havde været genstand for forhandling dem imellem.
i korrespondancen med blue water optrådte ua agencies som
ua shippings repræsentant og henviste i den individuelle
tekst til ua shippings konnossementsbetingelser, men
havde på sit brevpapir for neden fortrykte henvisninger
til bl.a. ”the general conditions of business for members
of the danish shipbrokers association” og nsab 2000, der,
såfremt de anvendes i dette tvistemål, hver for sig ube-
stridt har bestemmelser, der fører til værneting i dan-
mark, nemlig henholdsvis ved sø- og handelsretten og ua
agencies’ hjemting i esbjerg. det fremgik af administre-
rende direktør stephen f. andersens forklaring, at nsab
2000 skulle anvendes ved tvister om ua agencies’ trans-
porter.
efter det foreliggende indgik ua agencies på egen hånd
aftalerne med transportører om lokaltransporterne fra au-
rich til hamburg, uden at ua shipping var indblandet i
afregningen herfor. det fremgår i overensstemmelse hermed
af de fremlagte instruktioner til disse transportfirmaer,
at ordregiver var ua agencies, og at ua shipping ikke var
nævnt i nogen af instruktionerne.
uanset at ua agencies af ua shipping ubestridt var bemyn-
diget til at udstrække konnossementet til også at omfatte
                               - 16 -
lokaltransporter, og uanset henvisningen til ”rederiets
konnossementsbetingelser” i booking-bekræftelserne til
blue water, finder retten under de anførte omstændigheder
ikke tilstrækkeligt sikkert grundlag for at antage, at
værnetingsbestemmelsen i konnossementernes § 24 var af-
talt eller vedtaget i retsforholdet mellem parterne.
adciteredes afvisningspåstand tages derfor ikke til
følge, hvorfor sagens behandling i overensstemmelse med
parternes enighed herom fortsættes ved sø- og handelsret-
ten.
                t h i     b e s t e m m e s:
sagen fremmes ved sø- og handelsretten.
                   claus forum petersen
helle lehmann                                     henrik dam
                               (sign.)
                            ___ ___ ___
                 udskriftens rigtighed bekræftes
                 p.j.v. sø- og handelsretten, den
