                  sø- og handelsretten
                                         dom
                              afsagt den 28. marts 2019
sag bs-14768/2018-shr
dagrofa logistik a/s
(advokat philip graff)
mod
if skadeforsikring, filial af if skadeförsäkring ab (publ), sverige
(advokat torben alexander rhodin)
denne afgørelse er truffet af dommer mette skov larsen samt medlemmerne ole sehe-
sted og max hartmann.
sagens baggrund og parternes påstande
sagen, der er anlagt den 15. januar 2018, handler om, hvorvidt den forsikring, som er
tegnet hos if skadeforsikring, dækker dagrofa logistik a/s’ tab i forbindelse med et
                                                 2
tyveri af tobaksvarer fra trailere, som henstod på dagrofa logistik a/s’ terminaler i
ringsted. det er oplyst under sagen, at trailerne tilhørte frode laursen a/s, som var
dagrofa logistik a/s’ transportør, og at varerne var læsset på trailerne af frode laur-
sen.
sagens hovedspørgsmål er, hvorvidt udvidede danske betingelser 2010 er aftalt mel-
lem parterne, og i givet fald hvorvidt transporten kan anses for påbegyndt og dermed
omfattet af forsikringsdækningen, jf. § 7 i udvidede danske betingelser 2010.
dagrofa logistik a/s (herefter dagrofa logistik) har nedlagt påstand om, at if skade-
forsikring, filial af if skadeförsäkring ab (publ), sverige tilpligtes at betale til dagrofa
logistik a/s 1.176.768,19 kr. med tillæg af procesrente fra den 10. februar 2017 til beta-
ling sker.
if skadeforsikring, filial af if skadeförsäkring ab (publ), sverige (herefter if skade-
forsikring) har nedlagt påstand om frifindelse.
parterne er enige om opgørelsen af kravet.
oplysningerne i sagen
forsikringspolicen
dagrofa aps har gennem forsikringsmægleren marsh tegnet en transportforsikring
hos if skadeforsikring. af forsikringspolicen (”cover note”) af 9. januar 2017, som er
benævnt ”marsh marine cargo facilitet, dagrofa aps”, fremgår, at forsikringen dæk-
ker i hele verden, og at forsikringen foruden dagrofa aps omfatter samtlige ”selskaber
og datterselskaber med ejerskab på min. 50 pct. samt pisiffik a/s”. det er ubestridt, at
dagrofa logistik er omfattet af forsikringspolicen. der fremgår følgende om varefor-
sikring og individuelle vilkår:
       ”vareforsikring
       forsikringssum: 10.000.000,- pr. transportmiddel
       forsikringssum: 10.000.000,- pr. ophold under den ordinære transport
                                                  3
      forsikringssum: 20.000.000,- pr. transportmiddel ved særlige tobakstransporter
      (se individuelle vilkår)
      forsikringen dækker enhver forsendelse, hvor sikrede har risikoen, uanset forsik-
      ringsrådighed, samt salgsforsendelser, hvor sikrede skal forsikre købers risiko i
      henhold til aftalte salgs- og leveringsbetingelser.
      forsikringen omfatter forsendelser og/eller ophold af følgende genstande: embal-
      lerede varer, råvarer, halvfabrikater og komponenter.
      […]
      individuelle vilkår
      […]
      opholdsdækning:          forsikringen er udvidet til tillige at omfatte de forsikrede
                               varer under ophold i indtil 3 dage i forsikringstage-
                               rens/forsikredes biler/hængere/veksellad, når disse hen-
                               står som led i udkørsel til og fra forsikringstageren/forsik-
                               rede […]”
forsikringsdækningen er tegnet i henhold til forsikringsbetingelser for marsh marine
cargo facilitet i deres seneste version.
af ”forsikringsbetingelser marsh marine cargo facilitet” af 1. januar 2017 fremgår
blandt andet følgende betingelser:
      ”1. generelle forsikringsbetingelser
      denne marsh marine cargo facilitet (transportfacilitet) dækker al fysisk skade eller
      tab (all risks) som defineret nedenfor, medmindre andet måtte være aftalt i den en-
      kelte police.
      1.1.      vareforsikring
      1.1.1.    mellem danske pladser og fra udlandet til danmark
               udvidede danske betingelser 2010
      […]
      2. særlige forsikringsbetingelser
      […]
      2.7. konsolidering
      forsikringen er udvidet til at dække forsikrede genstande, som midlertidigt er stop-
      pet i det almindelige transportforløb med det formål at foretage eksportpakning,
      konsolidering i containere eller trailere og udlosning fra disse samt lignende konsoli-
                                                4
      deringsophold, når opholdet ikke overstiger 30 dage, og forsikringsværdien ikke
      overstiger de dækkede forsikringssummer.”
udvidede danske betingelser 2010
forsikring og pension har udarbejdet de vejledende betingelser ”udvidede danske be-
tingelser 2010”. af udvidede danske betingelser 2010 § 7 fremgår følgende:
      ”§ 7 forsikringen træder i kraft, når den forsikrede genstand løftes eller flyttes i
      bygning eller ved lager på det for transporten gældende afgangssted, og dette fore-
      går direkte i forbindelse med læsning på eller i transportmidlet for umiddelbart
      herefter at påbegynde transporten.
      […]”
frode laursen a/s’ transportøransvar
det er oplyst, at dagrofa logistik og frode laursen a/s har indgået en transportaftale,
og at frode laursen a/s håndterede transporten i nærværende sag.
dagrofa logistik har fremlagt bilag 22 til transportaftalen mellem dagrofa logistik og
frode laursen a/s som dokumentation for, at transporten af tobaksvarer er påbe-
gyndt, da frode laursen a/s’ ansvar som transportør er indtrådt. bilag 22 har følgende
ordlyd:
      ”ansvarsoverdragelse til fl finder sted efter dl konsolidering, og straks efter af-
      slutning på udscanning til ranken (læsseklar), dog undtaget heraf er værdikolli
      som kontrolleres af fl efter kørelisten, men inden læsning. såfremt der forekom-
      mer en difference skal terminalledelsen kontaktes inden læsning finder sted, hvil-
      ket også er gældende udenfor normal arbejdstid. differencer der opstår efter
      igangsætning af læsning af pågældende rute (læs) foregår på fl risiko.”
forklaringer
der er afgivet partsforklaring af flemming damman.
                                              5
flemming damman har forklaret blandt andet, at han er koncernsikkerhedschef for
dagrofa logistik med ansvar for blandt andet sikkerhed og forsikringer.
dagrofa logistik har de seneste 10 år alene haft fire episoder, hvor selskabet har været
udsat for tyveri og forsøg herpå. denne sag angår det første og eneste tyveri direkte fra
trailerne.
efter dagrofa logistiks interne forretningsgang for læsning af varer mv. pakker dagro-
fa logistik om fredagen tobaksvarer emballeret på paller, der stilles i lange rækker i
”rankområdet” ved terminal kp5 fordelt efter modtager. herfra læsses pallerne på trai-
lere af transportøren frode laursen a/s med henblik på transport til kunderne. frode
laursen a/s kører derefter trailerne til terminal kp7 med henblik på konsolidering.
med konsolidering mener han, at frode laursen a/s dobbelttjekker, at der er de kor-
rekte varer på pallerne. ved kp7 bakkes trailerne med bagenden skævt mod rampen
og aflåses, så man, selvom låsen brydes op, ikke kan komme ind til varerne i trailerne.
frode laursen a/s anvender eget materiel til læsning og transport.
det er ikke fastlagt i dagrofa logistiks forretningsgange, at trailerne skulle blive ståen-
de på dagrofas terminal til søndag. frode laursen a/s kan vælge at køre ud med va-
rerne om fredagen eller at køre varerne hen til deres egen terminal og konsolidere va-
rerne dér. han er dog ikke bekendt med, at frode laursen a/s skulle have gjort dette
på noget tidspunkt, men det kunne være sket uden, at dagrofa logistik var blevet op-
lyst herom.
dagrofa logistik anvendte samme forretningsgang før, han kom til selskabet i 2004.
forsikringsmægleren marsh kendte til og accepterede forretningsgangen. marsh besig-
tigede terminalerne, hvor også forretningsgangen blev drøftet.
dagrofa logistiks transportforsikring er en ”all risk” forsikring, da selskabet ikke øn-
skede at lade nogen områder være uden dækning. alle dagrofa logistiks tidligere
transportskader er blevet dækket.
                                                  6
dagrofa logistik brugte forsikringsmægleren marsh til at forhandle og tegne forsikrin-
gen med if skadeforsikring. marsh sendte forsikringen i udbud og udvalgte if skade-
forsikring blandt ni andre forsikringsselskaber. dagrofa logistik havde ikke nogen be-
mærkninger til valget af if skadeforsikring, da selskabet netop anvendte marsh som
mægler til den slags. dagrofa logistik var på daværende tidspunkt allerede forsikret
ved if skadeforsikring, og da han modtog forsikringspolicen stod der, at forsikringen
fortsatte.
han kender forsikringspolicen og de almindelige forsikringsbetingelser. han har al-
drig modtaget udvidede danske betingelser 2010, og han blev først bekendt hermed,
da dagrofa logistik drøftede nærværende sag med if. det var ikke på tale, at transpor-
ten af varerne skulle ske samme aften, som varerne var blevet læsset. hvis han havde
kendt til udvidede danske betingelser 2010, havde dagrofa logistik ændret forret-
ningsgangen, da der ikke er grund til at have en forsikring, som man ikke er dækket af.
trailerne blev pakket om fredagen, og tyveriet skete lørdag nat. trailerne skulle være
kørt ud til modtagerne om søndagen. det har gennem mange år været den normale
procedure at pakke og læsse varerne om fredagen og køre dem ud om søndagen. tyve-
riet foregik fra trailere, der var parkeret ved kp7, dog var en af trailerne blevet kørt til-
bage og parkeret ved kp5. trailerne var ikke låst og ikke kørt op mod rampen på den
sædvanlige måde. han kan ikke huske, hvor mange lastbiler det drejede sig om. tyve-
riet er ikke opklaret, og politiet har henlagt sagen.
parternes synspunkter
for dagrofa logistik er der i det væsentlige procederet i overensstemmelse med på-
standsdokumentet af 11. september 2018, hvoraf fremgår:
       ”3. anbringender
       det gøres gældende:
       at   sagens parter har indgået en aftale om global all risk transportforsikring.
                                            7
at intentionen med denne forsikring har været, at sagsøgers varer var dækket
   mod blandt tyveri uden undtagelse.
at det aktuelle hændelsesforløb ikke er omfattet af nogle af de undtagelser, der
   er anført i policen.
at det må være en forudsætning for at undgå dækning, at der er tale om faktiske
   omstændigheder, som klart ligger inden for rammerne af undtagelserne.
at der netop ikke er tale om omstændigheder, der begrunder anvendelse af und-
   tagelserne i forsikringen.
at der var tale om en påbegyndt transport.
at transporten var påbegyndt, idet
   de relevante trailere var læsset af transportøren,
   transportøren havde de pågældende varer i sin varetægt, og
   transportøren havde ret til at disponere over transporten.
at der er dækning under policen.
at rentepåstanden støttes på forsikringsaftaleloven § 24, stk. 2, jf. § 24, stk. 1,
   hvorefter sagsøgte som forsikringstager kan kræve betaling, 14 dage efter at
   forsikringstageren informerede sagsøger og dermed gjorde sagsøgte i stand til
   at foretage udbetaling under policen.
at sagsøger informerede sagsøgte om skaden 14 dage inden 10. februar 2017 med
   behørig dokumentation, som er startdatoen for rentetilskrivning i påstanden.
at det ikke er afgørende for transportens påbegyndelse, at der er sket fysisk flyt-
   ning af traileren.
at der foreligger righoldig domspraksis, som dokumenterer, at transportansvaret
   starter, når transportøren har rådighed over godset.
at dette utvivlsomt er tilfældet i denne sag.
at det er naturligt, at forsikringsdækningen følger den faste praksis omkring
   transportansvarets udstrækning.
at transportøren og sagsøgeren har indgået en – i øvrigt almindelig og fornuftig
   – aftale omkring transportansvarets begyndelse.
at tyveriet utvivlsomt er sket, efter at transportøren overtog ansvaret for godset.
at der rent faktuelt er sket transport af det i sagen omhandlede gods.
at der derfor bør være dækning under den af sagsøger hos sagsøgte tegnede po-
   lice, der er markedsført som all risk.
at de udvidede dansk betingelser 2010 ikke er et agreed document.
                                                       8
      at det er sagsøgte, der har bevisbyrden herfor.
      at betingelserne dermed ikke er alment gældende.
      at betingelserne dermed skal vedtages mellem parterne.
      at det er sagsøgte, der har bevisbyrden for, at betingelserne er vedtaget.
      at sagsøgte ikke har løftet denne bevisbyrde.
      ex tuto gøres det gældende:
      at forsikringsbetingelserne i punkt 2.7 netop inkluderer gods i trailer, der ophol-
            des for konsolidering.
      at dette punkt er en del af de "særlige forsikringsbetingelser".
      at dette punkt derfor har forrang fremfor almene bestemmelser i de udvidede
            danske betingelser.
      at det påstævnte beløb svarer til værdien af de stjålne varer.
      at     værdien af de stjålne varer er tilstrækkeligt dokumenteret.”
for if skadeforsikring er der i det væsentlige procederet i overensstemmelse med på-
standsdokumentet af 11. september 2018, hvoraf fremgår:
      ”sagen handler om, hvorvidt sagsøger har krav på erstatning i forbindelse med
      et tyveri den 21. januar 2017 på en hos sagsøgte tegnet transportforsikring.
      sagsøgte imødegår alle sagsøgers anbringender og bestrider at betingelserne for
      at indrømme dækning er til stede.
      sagsøger har via sin forsikringsmægler marsh tegnet en transportforsikring hos
      sagsøgte. der er tale om en police og forsikringsbetingelser som er forfattet af
      marsh og som sagsøgte ikke har haft nogen indflydelse på.
      det bestrides, at der består nogen som helst uklarhed i forhold til police eller
      betingelser, endsige at en eventuel uklarhed skal komme sagsøgte skade, jf.
      koncipistreglen.
      i henhold til transportforsikringens betingelser er ”udvidede danske betingel-
      ser 2010” gældende for forsikringen. det gøres gældende at der er tale om et så-
      kaldt ”agreed document” og at betingelserne kan anses for vedtaget mellem
      parterne.
      afgørende for, hvornår dækningen begynder er, at de forsikrede varer ”løftes el-
      ler flyttes i bygning elle ved lager på det for transporten gældende afgangssted, og dette
                                                     9
       foregår direkte i forbindelse med læsning på eller i transportmidlet for umiddelbart her-
       efter at påbegynde transporten”.
       sagsøgte bestrider, at den omstændighed, at varerne pakkes om fredagen for
       derefter at henstå i trailerne 2-3 dage, for derefter at blive kørt ud til bestemmel-
       sesstedet, kan anses omfattet af dækningen, idet den umiddelbare sammen-
       hæng mellem pakning og transport ikke er til stede. transporten er i nærværen-
       de sag aldrig påbegyndt.
       videre bestrides det at betingelsernes punkt 2.7 er relevante, allerede fordi be-
       stemmelsen, ligesom den øvrige dækning, forudsætter, at transporten i det hele
       har været påbegyndt.
       sagsøgte har ikke størrelsesmæssige eller dokumentationsmæssige indsigelser
       til det opgjorte krav.
       ret til yderligere påstande, anbringender og bevisligheder forbeholdes.”
rettens begrundelse og resultat
dagrofa aps har gennem forsikringsmægleren marsh sendt sin transportforsikring i
udbud og på baggrund heraf tegnet forsikring hos if skadeforsikring, der ubestridt og-
så dækker dagrofa logistik. af de generelle forsikringsbetingelser fremgår for så vidt
angår vareforsikring mellem danske pladser, som nærværende sag vedrører, at udvi-
dede danske betingelser 2010 er gældende, medmindre andet måtte være aftalt i den
enkelte police. idet forsikringen, der er tegnet gennem en professionel rådgiver, ud-
trykkeligt henviser til udvidede danske betingelser 2010, og da andet ikke følger af de
særlige betingelser eller policen, finder retten, at udvidede danske betingelser 2010 er
aftalt mellem parterne uanset, at dagrofa aps eller dagrofa logistik ikke har modtaget
udvidede danske betingelser 2010 i tillæg til forsikringspolicen.
efter § 7 i udvidede danske betingelser 2010 indtræder forsikringsdækningen, når den
forsikrede genstand løftes eller flyttes i forbindelse med læsning på transportmidlet for
umiddelbart herefter at påbegynde transporten. transporten skal således påbegyndes i
umiddelbar tidsmæssig forlængelse af læsningen. tobaksvarerne blev pakket og læsset
på trailerne fredag med henblik på transport til modtagerne søndag. under disse om-
stændigheder, og da flytningen af de pakkede trailere fra terminal kp5 til terminal kp7
inden for dagrofa logistiks eget område ikke indebærer, at transporten kan anses for
                                              10
påbegyndt efter § 7, finder retten ikke, at transporten var påbegyndt, da tyveriet fandt
sted, og forsikringen var derfor ikke trådt i kraft på tidspunktet for tyveriet.
det bemærkes, at det er uden betydning for forståelsen af § 7 i udvidede danske betin-
gelser 2010, at ansvaret for godset i det indbyrdes forhold mellem dagrofa logistik og
transportøren var overgået til transportøren.
da transporten ikke var påbegyndt, da tyveriet fandt sted, finder bestemmelsen i for-
sikringsbetingelsernes pkt. 2.7 om konsolidering endvidere ikke anvendelse.
efter det anførte tager retten herefter if skadeforsikrings frifindelsespåstand til følge.
dagrofa logistik skal efter sagens resultat betale sagsomkostninger til if skadeforsik-
ring. beløbet, der omfatter passende udgifter til advokat, fastsættes efter sagens om-
fang og værdi til 70.000 kr. inklusiv moms.
                              thi kendes for ret:
if skadeforsikring, filial af if skadeförsäkring ab (publ), sverige frifindes.
dagrofa logistik a/s skal inden 14 dage til if skadeforsikring, filial af if ska-
deförsäkring ab (publ), sverige betale 70.000 kr. i sagsomkostninger. sagsomkostnin-
gerne forrentes efter rentelovens § 8 a.
 publiceret til portalen d. 28-03-2019 kl. 10:00
modtagere: sagsøger dagrofa logistik a/s, sagsøgte if
skadeforsikring, filial af if skadeförsäkring ab (publ),
sverige, advokat (h) philip graff, advokat (h) torben alexander rhodin
