- pll
                                           udskrift
                                                af
                          sø- & handelsrettens dombog
                                          ____________
                                              dom
afsagt den 28. maj 2010
s-10-08
                                     remøy sea viking as
                                     (advokat johannes grove nielsen)
                                     mod
                                     p/r ocean tiger
                                     v/bestyrende reder kristian barslund jensen
                                     (advokat mette rosholm)
indledning og påstande
sagens spørgsmål er, om sagsøgeren, remøy sea viking as, har krav på bjergeløn hos sag-
søgte, p/r ocean tiger, i anledning af begivenheder den 26. marts 2007 i isfyldt farvand
ved østgrønland, hvor remøy sea viking as’ rejetrawler remøy viking var på fiskeri
sammen med to andre trawlere, herunder p/r ocean tiger’s trawler ocean tiger, der
tog vand ind på grund af en revne i skroget.
remøy sea viking as har nedlagt påstand om, at p/r ocean tiger v/bestyrende reder
kristian barslund jensen dømmes til at betale remøy sea viking as 3.500.000 kr. med pro-
cesrente fra den 26. maj 2007 eller et senere tidspunkt.
                                                 -2-
p/r ocean tiger v/bestyrende reder kristian barslund jensen har påstået frifindelse, sub-
sidiært frifindelse mod betaling af et mindre beløb end det påstævnte.
sagsfremstilling
remøy viking (længde 61/54,8 m, bredde 14,65 m) og ocean tiger (længde 60/52,8 m,
bredde 14 m) var sammen med et tredje skib, arctic viking, den 25. marts 2007 beskæfti-
get med rejefiskeri i isfyldt farvand på dohrn bank ved østgrønland. havdybden i området
var 300-400 m, og afstanden til nærmeste havn, som var isafjord på island, var ca. 200 sømil.
om morgenen den 26. marts 2007, hvor man om natten var gået fra vintertid til sommertid,
konstaterede ocean tiger’s besætning, at der trængte vand ind i ”lysmaskinrummet”
bagbord i agter ende. af ocean tiger’s maskindagbog (håndskreven) fremgik, at agter-
spejl var beskadiget, og at ”dykpumpe og ejector … ikke *kunne+ lænse den indtrængende
volume og nødbrandpumpes sugerør i [lysmaskinrum] blev skåret over og vendt ned i læn-
sebrønd, så den kunne køre som nødlænsepumpe. ang. hændelsesforløb se bilag nr. 1 2007 i
tilsynsbog.”
af det i maskindagbogen omtalte bilag 1 2007, der er maskinskrevet og underskrevet af
skipper asbjørn terpet og maskinchef niels rasmussen, fremgår vedr. ”lækage 26-03-07”
bl.a. (gengivet med slåfejl mv.):
       ”den 26-03-07 ligger ocean tiger og fisker i isfyldt farvand på østgrønland sammen
       med 2 andre skibe remøy viking og artic. trawlen blevet hevet på dækket pga at isen
       begyndte at lukke sig sammen. trawlen lå på dækket kl.0200, og 1 styrmand valgte at
       stoppe fiskeriet og prøvede på at sejle langsomt østpå. de 2 andre stoppede også fiske-
       riet i løbet af natten og gjorte det samme som ot. omkring kl.0610 ringede førsteme-
       ster op på broen, at han havde konstateret en vandlækkage bb agter i lysmaskinerum-
       met. han ringede til m.chef, og gik tilbage til området. skipperen kom på broen, og
       blev orienteret om lækkagen, og gik ned agter. der var 10-15 cm vand i hele rummet,
       men det kunne ikke ses, hvor vandet kom ind på det tidspunkt. skipperen fik fat i
       m.chef/elektrikken og øvrige officerere i standby. vandet begyndte at trænge ind i
       styrmaskinerummet, og mc prøvede at fjerne filterdæksel på sugerør på nødbrand-
       pumpen i styrmaskinerummet og starte denne. der blev samtidig rigget en dykpumpe
       til. skipperen orienterede på vhfen ca kl.0700 artic viking og remøy viking som lå
                                           -3-
lige ved siden af ot om situationen, og de valgte at blive liggende og ventet på os. det
blev besluttet at skære garneringen væk agter i lysmaskinrummet. dette blev skibes
2.styrmand mfl sat til at gøre. skipperen og mc besluttede også at trimme skibet foref-
ter, for at prøve at få lækkagen over vandlinjen. mens der arbejdes på dette stiger van-
det stadigvæk agter. efter at mc har trimmet skibet forefter, og det bliver konstateret at
nødbrandpumpen ikke kører efter hensigten via filterdækslet, og 2.styrmand har fået
garneringen ned, og mener at han kan se et hul under vandlinjen, men ikke kan komme
til at tætne det for vand, beslutter skipper/mc at ligge skibet mere over til stb, og lade
vandet løb ned i maskinrummet via stores/værkstedet for at pumpe det den vej. dette
bliver gjort for at få vandet væk fra bb.side, så vi kunne lave om nødbrandpumpen, så
den ville suge direkte fra brønden i bb.agter. dette medføre at vandet kommer til at stå
meget højt i stores/værksted, mens vandet langsomt bliver lukket ned til maskinrum-
met. samtidig vil der blive mulighed for at komme til at tætne hullet. skipperen går på
broen ca kl.0845, og snakker med av og rv for at holde dem opdateret med situatio-
nen, og for at hører om de har nogle mobile pumper ombord, som vi kan låne som ex-
tra sikkerhed. skipperen på rv oplyser at de har 2 stk. ombord, som vi gerne må låne.
1.styrmanden får samtidig besked om at tage klumpen og bb.skovl på dækket. efter vi
har lagt skibet mere over til styrbord, er det blevet muligt at komme til at arbejde med
nødbrandpumpen, og skipper og 2 stmd konstaterer, at der er tale om i første omgang
om 2 revner/huller under vandlinien. 2stmd begynder at tætne med trækiler, hvor han
kan komme til. samtidig bliver sugerøret agter på nødbrandpumpen afmonteret, og
skåret over så langt ned som muligt. da vi ca kl.0915 er færdige med nødbrand-pum-
pen, og 2. stmd mener at han har gjort så meget kan ved hullerne, starter vi pumpen
igen. nødbrandpumpen ser ud til at virke fint, og kan holde vandet i ave sammen med
dykpumpen uden problemer. omkring kl.0945 kontakter skipperen rv for at benytte
sig muligheden for at låne hans 2 pumper som en extra sikkerhed i tilfælde af break-
down på sejladsen ud af isen/til land. dette var ingen problemer i, dem måtte vi meget
gerne låne, og han kom op til os med dem. han sejlede op til agterenden af os, og ka-
stede en linie over til os med pumperne. vi kom tæt på hinanden og skipperen gav no-
get skrue for at komme væk fra rv. ved den manøvre ligger skibet sig over på bb, og
det vand, der ligger i stb side render over i bb, og sætter nødbrandpumpen under
vand, og den stopper. skipperen får besked om hvad der er sket, og får skibet til at
ligge over på stb side igen. maskinfolkene forsøger at få gang i nødbrandpumpen igen,
og folkene prøver på at rigge de lånte pumper til. disse pumper er rigget med andre
koblinger end dem vi bruger ombord, så vi bliver nødt til at skære alle slanger af og
rigge til med vores egne slanger. vi får igen gang i vores nødbrandpumpen, og vandet
begynder at falde. vi har fået rigge alt det nye pumpeudstyr til. dette bliver tilsluttet
for at lænse helt tomt hurtigt. dette sker hurtigt, og vi blive nødt til at skrue meget ned
på nødbrandpumpen, da den ellers vil miste vandet. vi stopper den ene pumpe fra rv,
og bagefter en af vores egne. vi må stadigvæk skrue ned for nødbrandpumpen pga.
overkapacitet. vi beslutter at begynde sejladsen mod havn, da alt fungere fint. skippe-
ren kontakter rv/av og fortæller dem at alt er ok ombord. skipper på av snakker
med rv og de bliver enig at rv skal gå foran, da han har den største maskinkraft, og
av skal gå i midten og ot bagerst. da skibene på det tidspunkt ligge noget fra hinan-
den, og ot kommer først bag ved rv, og av kommer op bagved ot senere bliver
dette rækkefølgen i stedet. sejladsen starter ca kl.1100 for at komme ud af isen. der
                                                 -4-
      bliver sat en mand på vagt agter hele tiden til at styre nødbrandpumpen, da den ellers
      ville løbe tør for vand. vi prøvede at stoppe vores egen dykpumpe og det gik også fint
      uden den. skibene kommer ud af isen ca kl.2200, og skipperen sagde farvel til begge
      skibe på vhf, som forsatte på videre fiskeri, og ot sejlede videre med land. senere
      blev også den sidste pumpe stoppet fra rv, og nødbrandpumpen kørte videre alene, og
      kunne fint klare det vandet, som kom ind. ot ankommer til hafnarfjordur den 28-03-
      07 kl.0400 på nødbrandpumpen, som eneste pumpe i gang.
      der har ikke på noget tidpunkt været nogen fare for skib og mandskab. den ultimative
      løsning var at forsegle lysmaskinrummet, og den mulighed var ikke på noget tidpunkt
      i fare, men stod åben hele tiden. der blev gjort en kæmpestor indsats af mandskabet for
      at forminske skader på skibes udstyr.”
det er oplyst, at der i maskinrummet på ocean tiger findes 2 pumper, hver med en ka-
pacitet på 40 m /t, og at der på fabriksdækkene findes 6 bilge-pumper a 200 m /t i kapacitet.
af en ”rapport ang. havari m/tr ocean tiger”, skrevet på remøy sea viking as’ brevpapir,
dateret den 26. marts 2007 og underskrevet af johnny solheim, skipper, og eydun christian-
sen, styrmann, fremgår bl.a. (på norsk):
      ”*vedr. ca. kl. 05:00+ remøy viking ligger stille i isen. arctic viking er ca. ½ sjømil styr-
      bord av oss. ocean tiger er ca 2 sjømil rett forut. arctic viking (skipperen) kaller på oss
      via vhf om vi kan komme og løse dem. vi bryter oss frem til arctic viking og får dem
      løs. ocean tiger forespør på vhf om vi kan løse dem også. vi bryter oss mot ocean
      tiger med arctic viking bak oss. ocean tiger sier over vhf at han tager sjøvann bak i
      båten, men alt var under kontroll. kommer så til ocean tiger og bryter han løs. vi set-
      ter kurs østover 090* i konvoy remøy viking først, ocean tiger og arctic viking. van-
      skelige isforhold.
      *vedr. ca. kl. 07:00+ ocean tiger anroper på vhf’en og spør om vi kan vente fordi si-
      tuasjonen ikke er under kontroll. ligger stille og avventer.
      [vedr. kl. 07:30] vi ligger stand-by og avventer. m/tr ocean tiger har fått skade på
      skrog og tager inn sjø. vanskelige isforhold.
      [vedr. kl. 08:15] får forespørsel på vhf fra ocean tiger om noen har mobile pumper
      tilgjengelig. vi vurderer situasjonen slik at ocean tiger ikke greier å ta unna sjøen pga.
      lekkasje. de tager inn vann på bb side bak med hekken, men har ikke helt greid å loka-
      lisere skaden. m/tr arctic viking opplyser om at han ikke har noen pumper tilgjenge-
      lig. vår maskinsjef sjekker hva vi har av utstyr som kan hjelpe havaristen. får tilbake-
      melding om at vi har 2 pumper tilgjengelig:
                                                 -5-
      1. lense ejektor (ellehammer). kapasitet ca 13 m
      2. transportabel flygtpumpe. kapasitet 14 m /h
      tar så kontakt med ocean tiger.
      [vedr. kl. 09:15] får besked fra m/tr ocean tiger om å gi assistance med pumper. vi
      går så nært m/tr ocean tiger at vi får kastet over en line, for så å sende over pumpene
      ocean tiger har nå fått krengning til bb side.
      [vedr. kl. 10:15 pumpene er kommet ombord i m/tr ocean tiger.
      [vedr. kl. 11:00] ligger stand-by ved ocean tiger.
      [vedr. ca kl. 12:00] m/tr ocean tiger har koblet seg opp med pumpene og greier å sta-
      bilisere sjøvann nivået. dei har oppdaget 2 sprekker i skroget, i brønn på fabrikk dekk.
      vi starter så å bryte os ut av isen og siger østover i ca 090 grader i konvoi. vi er først så
      ocean tiger og arctic viking.
      det er meget vanskelige isforhold.
      [vedr. ettermiddag] i samtale på vhf mellom styrmann eydun christiansen og styr-
      mann på ocean tiger, sier styrmannen på ocean tiger at de ikke hadde greid å redde
      båten, uten at de hadde fått ombord pumpene. sjøen stod på et tidspunkt over arbeids-
      benkene i verkstedet.
      det er fortsat meget vanskelige isforhold.
      [vedr. kl. 22:30] kommer i åpen sjø, m/tr ocean tiger må gå iland. etter som de sier,
      kan de ikke risikere at en av pumpene stopper, for da greier de ikke å pumpe ut nok sjø
      til å holde det på et stabilt nivå.”
rapporten er tillige fremlagt i en ikke-underskrevet og ikke-dateret version, som kunne ligne
et ikke fuldstændigt udfyldt paradigma i et edb-sagsbehandlingssystem, hvor der på para-
digmet er forhåndsafsat rubrikker til navn, adresse, postnummer og navn på kontaktperson.
der er fremlagt en udskrift (håndskreven på færøsk) af arctic viking’s kaptajn, bjarni
petersens dagbog og en dansk oversættelse. der er enighed om, at der fra den færøske origi-
naltekst dokumenteres, at ocean tiger kl. 07:20 meddeler, at de tager vand ind, og at de
”klara ikke at holde lens”, at ocean tiger kl. 08:20 tager ”40 - 70 m           vand ind, og at
                                                -6-
”hul er ca. 1 m under hekkun”. i originaldokumentet synes ”40 –”tilføjet i angivelsen ”40 – 70
m     ”.
remøy sea viking as’ advokat har oplyst, at kaptajn bjarni petersen var indkaldt som vidne
i sagen, men at vidnet har meddelt, at han er på fisketogt, og at det vil være særdeles dyrt for
ham at blive hjemme for at afgive vidneforklaring. remøy sea viking as har af denne årsag
frafaldet vidneførelse af bjarni petersen, hvilket advokaten meddelte vidnet i en e-mail af 11.
februar 2010, hvoraf bl.a. fremgik, at ”jeg har forståelse for, at du på denne baggrund ikke
ønsker at afgive forklaring … kunne du i stedet så hurtigt som muligt sende mig en kopi af
arctic viking’s dagbog fra 26. marts 2007?”.
 ocean tiger ankom til hafnafjordur havn den 28. marts 2007, kl. 04:00 om morgenen.
samme dag afholdtes på foranledning af p/r ocean tiger’s forsikringsselskab, codan,
survey på ocean tiger ved surveyor hans agnarsson, af hvis rapport af 20. april 2007 det
under afsnittet ”findings” bl.a. fremgår, at
      ”the crew had closed the crack as for as possible with wooden wedges to prevent sea-
      water from flowing into the vessel. this had lessened the seawater inflow to the extent
      that pumps could cope with the leakage.
      hence no damage was sustained by equipment or machinery.”
i rapporten var reparationsomkostningerne på skibet estimeret til ca. 128.000 kr.
en faktura af 27. april 2007 viser, omregnet pr. 23. maj 2007, faktiske reparationsomkostnin-
ger på ca.155.000 kr.
beregninger
bilag h - en e-mail fra per svenningen, p/r ocean tiger, uden angivelse af adressat - vi-
ser nogle beregninger over den mængde vand, som de igangværende pumper lænsede fra
ocean tiger, efter det oplyste med udgangspunkt i de tidsmæssige forhold, som fremgår
af bilaget til maskindagbogen. bilag h viser fem pumper, som ifølge bilaget var i aktion. af
de fem pumper var de fire fra ocean tiger selv, herunder en ”dykpumpe” og
                                                  -7-
”nødbrandpumpe”, mens den femte, ”hjælpepumpe fra remøy viking”, som angaves at
have været i drift fra kl. 10.30 til 11.00, med en pumpekapacitet på 14.000 liter pr. time, ud-
pumpede 7,0 m af den samlede, beregnede, udpumpede mængde på 132,5 m . beregningen
viser konkluderende, at de udpumpede 132,5 m          hvis de fordeles over tidsrummet kl. 06:00
til 11:00, svarer til en vandindtrængen på 26,5 m pr time. af bilaget fremgår afslutningsvis:
       ”kommentarer?? (udover orla nævnte at der var ingen der havde gummistøvler på –
       alle havde træsko på eller lignende??)”
remøy sea viking as bestrider bilagets rigtighed for så vidt angår de angivne perioder, hvor
de omhandlede pumper angives at have været i aktion.
der er enighed mellem parterne om, at de pumper, som ocean tiger lånte af remøy
viking, havde en kapacitet på henholdsvis 13 m og 14 m i timen. parterne er ikke enige
om, hvorvidt pumperne var i funktion på ocean tiger.
af en e-mail af 25. juni 2007 fra senior naval architect, m.sc. stein i. yksnøy, skipsteknisk
as, aalesund, norge, til per svenningsen, p/r ocean viking, fremgik bl.a.:
       ”…
       according to this condition there would be approximately 6.1 m sea water in the aux
       machinery room.
       in addition i did a separate calculation (calculated from the trimmed waterline).
       i then found that there would be approximately 8.8 m (a little bit more than above
       mentioned) sea water in the machinery room.
       according to this the height of sea water would then be approximately 150 mm at the
       door from the aux machinery room to casing.
       this door is spray tight and a60 and has a sill height of 300 mm, so the water would
       not reach the door. regarding the door from the aux machinery room to the steering
       gear room, this is a spray tight door, but i don’t know the sill height (no sill height
       stated on the door plan).
       at this door the height of sea water would be approximately 209 mm, so even if this
       door is closed there could be leaking some water to the steering gear room, but proba-
       bly as little so it may be ignored.
       …
       spray tight doors are not water tight but will withstand some water pressure, but leak-
       age may appear in between the gaskets.
       how much leakage there will be is difficult to say.
                                                  -8-
       but as the flooded condition shows the vessel is by no means in danger. also, as you
       did, it’s possible to trim and heel the vessel to get the damage above the water line. …”
vurderinger. priser
parterne er enige om, at værdien af skibet ocean tiger kan ansættes til 100 mio. kr., og at
værdien af ocean tigers fangst den 26. marts 2007 kan ansættes til 3,4 mio. kr.
det er p/r ocean tiger’s opfattelse, at besætningen på ocean tiger under alle om-
stændigheder kunne have aflukket/forseglet lysmaskinrummet (”den ultimative løsning”).
den skade, der derved kunne være indtruffet, ville efter p/r ocean tiger’s opfattelse
have begrænset sig til en reparation af generatoren, som ifølge indhentet tilbud fra wilhelm-
sen marine engineering højst kan andrage ca. 60.000 kr. en nypris på en generator kan sættes
til 200.000 kr. remøy sea viking as har bestridt, at krav på bjergeløn kan opgøres på denne
måde, men har, såfremt retten måtte finde, at bjergeløn kan tage udgangspunkt i værdien af
lysmaskinrummet, indhentet tilbud fra vestergaard marine service på reservedelsudgifter til
en renovation af rummet på 173.439,07 usd, hvortil ifølge en mail fra samme firma kan
komme 16-20 dage for to mand på dagsrater a 6.500 kr. pr. mand.
andre forhold
ved brev af 26. april 2007 rettede remøy sea viking as første gang henvendelse til p/r
ocean tiger med en kort redegørelse for baggrunden for henvendelsen og en anmodning
om at få tilsendt ocean tiger’s dagbog for den 26. marts 2007 og andre nærmere angivne
bilag og oplysninger. brevet er fremlagt af hensyn til rentespørgsmålet.
i et brev af 3. februar 2010 rettede p/r ocean tiger’s advokat henvendelse til remøy sea
viking as’ advokat med et forligsforslag for at ”spare yderligere sagsomkostninger”.
der er fremlagt rids og tegninger, visende indretningen af ocean tiger. der er endvidere
fremlagt fotos af isforholdene, skibenes positioner i forhold til hinanden og deres placeringer
i det isfyldte farvand, skibene i konvoj-sejlads, tilstopningen af skroglækagen med lægter,
revnen i skroget (kun én revne, der synes at variere fra meget smal i begge sider til noget
bredere et stykke inde i forhold til revnens yderpunkter). remøy sea viking as har fremlagt
                                                   -9-
skitser (bilag 5), udarbejdet af remøy sea viking as selv, der illustrerer placeringen af læka-
gen på ocean tiger og en estimeret krængningsgrad på ca. 10 % og 12,5 %.
forklaringer
jack remøy har forklaret, at han er direktør for remøy sea viking as. han har bl.a. uddan-
nelse som kaptajn, har sejlet på canada og på grønland og har en vis erfaring med issejlads.
hans far startede i 1970 med rejefangst, og familien har haft 11 trawlere, hvoraf de fleste har
fisket på grønland. remøy viking er bygget på ørskov stålskibsværft i danmark i 2000
og er et specielt skib, idet det er det første i verden, som ved brug af et patenteret system kan
anvende tre trawl samtidig. dette kræver ekstra maskinkraft, hvilket remøy viking har.
 skibet er meget stærkt, har f.eks. 30 cm panserstål i hele skibsbæltet, en 7.500 hk motor og er
specialdesignet til is, bl.a. ved at have en bedre frontopdrift og en slankere designlinje. midt
på skibet er remøy viking gjort 65 cm bredere. det har isklasse +1a1, ice 1c. alle fare-
områder på skibet er forstærket til højeste isklasse.
vidnet befandt sig på kontoret, da han hørte om forliset den 26. marts 2007. området er et af
de vanskeligst tænkelige. personligt kender han til trawlere, der er sunket i området. de har
fået de udlånte pumper tilbage, uden at der er betalt leje herfor. efter de oplysninger, han
har, var pumperne i skønneste orden, da de kom tilbage.
skibsrapporten er underskrevet efter at være fremsendt til kontoret. også på skibet skrives
på remøy sea viking as’ brevpapir.
johnny solheim har forklaret, at han var kaptajn på remøy viking den 26. marts 2007.
han har været kaptajn siden 1990 og har sejlet meget på svalbard, canada og grønland. han
har stor erfaring med issejlads.
isen den 27. marts 2007 var meget dårlig, idet der var tale om gammel, meget tung is, som er
stor og vanskelig at have med at gøre, og som har skarpe kanter og isfødder under vandet.
                                                 - 10 -
som det ses på et af de fotos, der er fremlagt som bilag 4, var der også isskruninger. skibene
lå ca. 23 mil inde i isen. der var ca. et par knob strøm, hvilket er kraftigt.
den 27. marts 2007 stod vidnet op kl. 8 og kom på broen, efter der havde været en første
kontakt med ocean tiger. hvis et skib har problemer, er der kutyme for, at man hjælper.
man sejler aldrig fra et skib med problemer.
vidnet skrev rapporten på søen og sendte den til sin chef. de underskrev rapporten, da
modparten gerne ville have den. de skriver på en pc ombord. der er printer og telefax til
rådighed. vidnet har genlæst rapporten til i dag og står ved hvert ord.
ocean tiger forespurgte på vhf’en, om remøy viking havde nogle pumper. de
havde to, som begge fungerede. remøy viking sejlede op bag om hækken på tværs i for-
hold til ocean tiger. de kom fint ind ved siden og havde vel en afstand på 20 meter. man
forsøger med størst mulig afstand, når forholdene er, som de var. der var ikke tale om kolli-
sionskurs. ocean tiger krængede fra side til side. de sendte de to pumper over til
ocean tiger og lagde sig derefter stand-by.
det blev aftalt, at remøy viking skulle gå ud som den første i konvojen. remøy viking
er det stærkeste af skibene. ocean tiger var ca. en bådlængde bagud. sejladsen skete med
fuld skrue for fuld gas. alle 7.500 hestekræfter blev brugt. man oplever ikke tit så dramatisk
en udsejling – ja, det var den værste sejlads nogensinde for vidnet, der havde ondt i hånden
bagefter. det er sædvanligt, at man sejler ud af isen sammen, og det ville de også under alle
omstændigheder have gjort i dette tilfælde. det er i det hele taget helt sædvanligt, at man
samarbejder.
om eftermiddagen sagde styrmanden på ocean tiger til styrmanden på remøy vi-
king, at de ikke havde klaret at redde skibet uden pumperne fra remøy viking. vidnet
var til stede på broen, da det blev sagt, og forstod det, selvom det blev sagt på færøsk.
                                                 - 11 -
eydun christiansen har forklaret, at han er uddannet fiskeskipper, og at han var styrmand
på remøy viking den 26. marts 2007. han har sammenlagt været ansat i 5 - 6 år på re-
møy viking og sejler nu som skipper på færøerne, hvor han driver egen virksomhed.
vidnet har både sejlet på færøerne og for vel 70 % af tiden i isfyldte farvande – det meste af
tiden hos jack remøy. isen var den 26. marts 2007 stor og meget svær, idet der var tale om
gammel og tung is, som var meget skarp, med skruninger. på en skala fra 1-10 var isen pak-
ket 8-10. der var stærk strøm på 2-3 knob. sejladsen var besværliggjort, og forholdene var
tunge at arbejde i. de så en isbjørn, hvilket er meget specielt. han havde en meget lang vagt
den dag – fra kl.05:00 til kl. 22:30.
sørapporten er et internt dokument, som de ikke plejer at underskrive. han har læst rap-
porten igennem til i dag og står ved det hele. rapporten blev skrevet ombord og blev senere
underskrevet for at bekræfte, at det var sådan, det var. ordet ”havaristen” er brugt som ud-
tryk for, at ocean tiger var i nød. remøy viking sad selv fast i isen den 26. marts 2007
om morgenen, men kom fri ved at ”vride sig løs”. arctic viking sad også fast, og skippe-
ren spurgte, om remøy viking ville hjælpe ham løs, da han hverken kunne komme frem
eller tilbage ved egen drift. remøy viking sejlede over til siden af arctic viking, som
så kom ind i remøy viking’s kølvand. ocean tiger lå et stykke væk, måske 2 sømil
foran remøy viking, som lavede samme manøvre med ocean tiger, hvorefter alle tre
skibe begyndte at sejle ud af isen. mens de sejlede, oplyste ocean tiger, at han tog vand
ind. det er vidnet, der kl. 07:00 har taget de fotos, der er fremlagt som bilag 4. kl. 8.15, som
det står i rapporten, spurgte ocean tiger, om de kunne låne nogle pumper. de spurgte
også, om remøy viking ville ligge stand-by, men det havde de nu gjort under alle om-
stændigheder – det er kutyme. det femte foto i bilag 4 er taget netop, som pumperne er afle-
veret til ocean tiger. skibene var ikke på kollisionskurs på noget tidspunkt. afstanden
mellem dem var vel ikke mindre end 30 – 50 meter. de ville ikke lægge sig lige op til
ocean tiger på grund af de vanskelige sejladsforhold.
om eftermiddagen, som rapporten viser, sagde styrmanden på ocean tiger, der er fæ-
ring, til vidnet, der også er færing, at ocean tiger ikke havde klaret at redde skibet uden
                                                - 12 -
pumperne fra remøy viking. den i rapporten noterede samtale kl. 22:30 husker vidnet
også.
det blev aftalt, at remøy viking, der har den stærkeste motor, skulle gå forrest ud af isen.
det var kun remøy viking, som havde motorkraft til at gå forrest. afstanden ned til
ocean tiger varierede en del. vidnet har ikke været med til en værre sejlads end denne.
asbjørn terpet, skipper på ocean tiger, har forklaret, at han har været skipper i 20 år og
har sejlet 27 år i træk på grønland, mest på østgrønland. ocean tiger ankom til fiske-
pladsen den 25. marts 2007 og underrettede de to andre skibe, remøy viking og arctic
viking om, at der var rejer. de to andre valgte derfor at følge trop. isen var tyk. de nåede 3-
4 slæb, før fiskeriet blev indstillet.
den 26. marts 2007 kom vidnet på broen kl. ca. 6.15. han kunne høre noget larm og fik at
vide, at 1. styrmanden var ”gået ned og kigge”. det var på det tidspunkt fortsat mørkt, og de
afventede, at det skulle blive lyst, så de bedre kunne vurdere situationen. han kunne på af-
stand se de to andre skibe; det fjerneste var vel ca. 2 sømil væk. det var ikke ekstreme isfor-
hold, men tung is, som vidnet har været ude for både før og siden uden problemer. det er jo
østgrønlandsk is. noget var nyis, men ellers var der tale om gammel is med noget ”heavy
stuff” ind imellem, som man sejler uden om. ellers finder man en rende at sejle i, og det er
normalt, at man sejler i konvoj i sådanne render. ocean tiger er vant til at ligge såvel for-
rest som i andre positioner i konvojsejlads i isen. man navigerer efter den mest løse is og
sætter en kurs, men sejladsen kan godt gå zig-zag. rammer skibet en skosse, kan skibet gå i
stå. af og til må man gå frem og tilbage, og der er i det hele taget tale om løbende beslutnin-
ger, som bygger på erfaring. i vurderingerne indgår f.eks. om himlen er mørk, solens reflek-
sion osv.
det er, som også skipperen på arctic viking siger i sin e-mail, helt normalt, at man hjæl-
per hinanden, når man er på fiskeri, også hvis man skulle sidde fast i isen. ocean tiger
har flere gange fisket med remøy viking og havde et par uger tidligere kvit og frit udlånt
udstyr til remøy viking, ligesom de også har udlånt udstyr til andre skibe.
                                                - 13 -
han havde den 26. marts om morgenen ikke hørt noget sammenstød med isen, men han
havde jo også sovet. når man sejler i is, er der bump hele tiden. han kontaktede de to andre
skibe og orienterede dem om, at der trængte vand ind. begge skibe meldte tilbage, at de ville
vente, til der var styr på tingene. vidnet bad ikke om at få pumper ombord på det tidspunkt.
det var der ikke behov for. da vidnet var nede for at lokalisere forholdene, var vandstanden,
”så han lige kunne få våde sokker i sandaler”. da revnen var lokaliseret, blev det på 2. styr-
mandens forslag besluttet at banke træ i revnen som en slags kiler. skibet blev trimmet, såle-
des at revnen kom over vandlinjen, og der kunne arbejdes med tætningen. de pumper, som
blev benyttet, var udover nødbrandpumpen, der havde en kapacitet på 44 m /t, og som su-
gede direkte fra lysmaskinrummet, en ejectorpumpe og en dykpumpe. nødbrandpumpen
kører på diesel. der var ingen panikstemning. slet ikke.
vidnet kan genkende højst 30 - 40 m       indtrængende vand, men det er et rent skøn. karmen
fra lysmaskinrummet ind til styrmaskinrummet er vel 15 - 20 cm høj, mens karmen ind til ke-
delrummet er 40 - 45 cm høj. der er ikke noget dræn i lysmaskinrummet. der løb stille og ro-
ligt vand ned i maskinrummet, hvortil der er en åbning. fra maskinrummet blev vandet
pumpet ud.
pumperne fra remøy viking kom om bord, som det fremgår af tilsynsbogen. det var
alene for at have en ekstra sikkerhed – og til hjælp til oprydning, men de var ikke til nogen
hjælp, da det kom til stykket. pumperne passede ikke til skibets koblingssystem. om begge
pumper fungerede, ved han ikke, men det ved skibets elektriker orla søborg madsen. da
remøy viking nærmede sig, kom de meget tæt på ocean tiger, der blev bedt om at
give skrue, hvilket han gjorde, måske 60-80 %, hvorved skibet fik den krængning, som ses på
det ene foto under bilag 4. det er ganske irrelevant, om man siger 80 % eller ”fuld skrue” -
ocean tiger skulle bare væk omgående.
ocean viking havde absolut ingen nedsat manøvredygtighed på grund af revnen. han
mener, at ocean tiger var klar til at gå ud af isen ca. kl. 11:00. på det tidspunkt kørte
                                                - 14 -
nødbrandpumpen fint. den havde ganske kortvarigt været gået i stå, da den var kommet
under vand.
det blev aftalt, at konvojen skulle sejle med remøy viking forrest, og derefter arctic
viking og ocean tiger, men da ocean tiger kom hurtigere ud end arctic vi-
king, blev dette rækkefølgen. isen lukkede sig bag skibene, og de måtte lidt på skift stoppe
op og ændre tempo. afstanden mellem skibene varierede derfor lidt – fra en skibslængde til
5-6 længder. forholdene illustreres af nogle af bilag 4’s fotos.
tilsynsbogen er skrevet løbende undervejs. de angivne tidspunkter for, hvornår pumperne
blev standset, er oplysninger, han har fået fra andre.
som det fremgår af tilsynsbogens sidste afsnit, havde den ultimative løsning været at for-
segle lysmaskinrummet. denne mulighed havde de under hele forløbet, men de forsøgte at
redde lysmaskinen, altså generatoren, og det krævede, at de kunne operere i rummet. nød-
brandpumpen stod lige ved siden af revnen.
ocean tiger var på intet tidspunkt i fare, og skibets manøvredygtighed var alene be-
grænset af isforholdene – helt på lige fod med de to andre skibe. vidnet må på det bestemte-
ste benægte, at skibet befandt sig i en hjælpeløs situation.
vidnet kan jo ikke afvise, at styrmanden har sagt, at de ikke havde klaret at redde skibet
uden hjælp fra remøy vikings pumper, men styrmanden benægter hårdnakket overfor
vidnet, at han har sagt sådan.
orla søborg madsen har forklaret, at han er elektriker og endvidere uddannet som elektro-
ingeniør. han har 30 års erfaring på skibe. ocean tiger er et godt skib, der er veludstyret
med reservedele. han var med til at tilstoppe revnen, som var vel var 2-3 cm bred, måske
enkelte steder lidt mere – op til 5 cm. på de smalleste steder var den ned til eller under en
cm. muligvis var den gennemsnitligt 2 cm.
                                                - 15 -
skibet blev trimmet styrbord og forover for at søge at skabe mulighed for at se noget udefra,
og garneringen blev revet ned for at give mulighed for at se noget inde fra.
de brugte gummi som tætningsmateriale, som sammen med brædderne gav en fin tætnings-
effekt, om end effekten ikke var 100 %. det var 2. styrmanden, som stod for tætningen, der
vel varede en halv time til tre kvarter.
tanken bag, at de bad om pumper hos remøy viking, var, at det var godt at have lidt i
reserve. men da de først havde fået dem om bord, havde de ikke brug for dem. med hensyn
til den ene af de to lånte pumper, passede konnektorerne ikke. med hensyn til den anden, en
ejectorpumpe, passede slangen ikke. de ændrede stik og monterede egne slanger og fik
pumperne til at fungere, den ene kun delvist. de satte dykpumpen til at køre i en halv times
tid, så de kunne se, at den virkede, men da den stod i vejen, blev den sat til side. ingen af de
lånte pumper blev således brugt til lænsningen. de havde jo udover nødbrandpumpen deres
egen dykpumpe. når det fremgår af tilsynsbogen ”senere blev også den sidste pumpe stop-
pet fra rv”, er det en fejl. der skulle have stået, at det var ocean tiger’s egen dykpumpe.
nødbrandpumpen i lysmaskinrummet blev rigget til ved at vende den om, således at røret
gik ned i lænsebrønden. det var ikke besværligt at vende den. på et tidspunkt i forbindelse
med en bagbordsdrejning, var der for lidt vand til pumpen, som derfor blev gasset ned. da
vandet efter endt drejning kom tilbage, var der for meget vand til den reducerede kapacitet,
og pumpen satte ud. den blev straks startet igen, hvilket skete med håndsving. nødbrand-
pumpen var ikke oversvømmet. dette ville ikke fysisk kunne lade sig gøre, da den stod ca.
en meter oppe.
de havde ikke på noget tidspunkt problemer med at lænse vandet. da vandet stod på sit
højeste i lysmaskinrummet, var det maksimalt 10 cm. situationen var ikke farlig. alle be-
stræbelserne gik på at redde generatoren i rummet. ellers kunne de jo bare have forseglet
døren.
                                                - 16 -
med hensyn til tilførslen til tilsynsbogen ”dette medføre at vandet kommer til stå meget højt
i stores/værksted…” forklarede vidnet, at vandet jo fordeler sig, når man trimmer eller dre-
jer skibet.
per svenningsen, har forklaret, at han er teknisk manager for ocean tiger og tre andre fi-
skeskibe. han er uddannet maskinmester og har været maskinchef i 10 år på rejetrawlere på
grønland. han kommunikerer flere gange om ugen med de enkelte skibe.
isklassen 1a1 ice-1a* er den højeste isklasse inden for trawlere, og skibet er således god-
kendt til alle isforhold. skroget har særlige forstærkninger. skibet har ingen problemer med
at klare sig under de isforhold, der var gældende.
i lysmaskinrummet er der en lænsebrønd, hvorfra nødbrandpumpen sugede vand gennem
et rør, der var stukket ned i brønden. der er intet dræn i rummet. da rummet er et maskin-
rum, er det brandsikret. dørene til rummet skal derfor slutte helt tæt. der er dræn fra ma-
skinrummet og ligeledes fra værksted og stores. disse dræn er lukket. i de rum, hvor der
dræn, er der kun ét med en størrelse på 3".
det er vidnet, der har udarbejdet beregningsbilaget vedrørende pumpekapacitet, der tager
udgangspunkt i skipperens rapport. den førstnævnte pumpe, dykpumpen med en kapacitet
på 6 m /t, er en plastikpumpe, som kørte fra lækagen til kl. ca. 11:00. den næste pumpe, en
ejector, som er fast installeret, med en kapacitet på 10 m /t, kørte i godt fire timer fra læka-
gen. den tredje pumpe er fra maskinrummet, hvor der blev pumpet en lille mængde vand
ud. der findes to pumper a 40 m i maskinrummet. mængden af udpumpet vand er estime-
ret. den fjerde, nødbrandpumpen, med en kapacitet på 44 m /t kørte fra kl. 9:45, og indtil
skibet var ude af isen. tidsrummet er sat konservativt. den femte pumpe, ”hjælpepumpe
lånt fra ”remoy viking”, er – ligeledes konservativt - anslået at have haft en driftsperiode på
½ time. den blev efter vidnets oplysninger sat op på dækket. der blev på dette grundlag
lænset 132,5 m i alt.
                                                 - 17 -
skibet har til disposition yderligere 6 bilge-pumper på hoveddækket med en kapacitet på
6x250 m .
vidnet blev kontaktet lidt efter kl. 8 på sit arbejde. han var med til at give råd om den mest
effektive lænsning. han fornemmede stemningen hos besætningen som værende helt uden
panik.
generatoren i lysmaskinrummet er som alle el-komponenter vandfølsom. hjælpemotoren er
ikke nær så følsom, navnlig ikke når den, som den gjorde her, står stille. heller ikke genera-
toren var i funktion. den bruges under havneophold. det blev efterfølgende konstateret, at
hverken generatoren eller hjælpemaskinen var beskadiget.
karmen ind til maskinrummet er 100 mm, og karmen til kedelrummet er 310 mm.
vidnet besigtigede skaderne næste morgen mellem kl. 6 og 7 på kajen. det er ham, der har
taget de fotos, der er fremlagt som bilag o. revnen sad 40-55 cm under vandoverfladen.
vidnet har set de optagelser af en isbjørn, som et besætningsmedlem på ocean tiger fo-
retog.
det er vigtigt, at notaterne i skibsdagbogen er korrekte. vidnet videregav oplysningerne til
skibsteknisk.
stein i. yksnoy har forklaret, at han er senior naval architect m.sc. hos skipsteknisk as og
uddannet civilingeniør. skipsteknisk har designet ocean tiger. han har efter anmodning
fra per svenningsen, p/r ocean tiger, foretaget en beregning af den vandmængde, der
kan trænge ind i hjælpemaskinrummet, som det fremgår af bilag j. beregningen omfatter
både tørretank og hjælpemaskinrum, da revnen efter de oplysninger, han fik, sad i tørretan-
ken. vandniveauet ville da være 6,1 m i hjælpemaskinrummet og tørretank, hvis skibet
havde en krængning som vist på den skitse, der var vedlagt hans beregningsbilag. i et
”worst case scenario” ville vandmængden i rummet være 8,8 m , nemlig hvor vandet i
                                                - 18 -
rummet balancerer med havets vandlinje. der er ved beregningerne ikke taget hensyn til
revnens størrelse eller placering. og der indgår ikke et tidsperspektiv i forudsætningerne for
beregningerne.
søren rytter krogh har forklaret, at han er uddannet maskinmester og ansat som project
manager hos vestergaard marine service a/s. da vidnet fik en forespørgsel på et tilbud, vid-
ste han ikke, at det drejede sig om ocean tiger. tilbuddet angår en fuldstændig overha-
ling. estimatet blev ca. 1 mio. kr. i reservedele og ca. 250. 000 kr. i arbejdsløn. hvis oplysnin-
gerne havde været, at der i rummet havde været en vandstandshøjde på ikke over 20 cm,
havde der ikke været noget at give tilbud på.
parternes synspunkter
remøy sea viking as har anført, at ocean tiger under de forhold, som var gældende
den 26. marts 2007 om morgenen ved daggry, hvor isen var pakket og tyk og med skarpe is-
fødder, som er svære at se, og som kan skære under vandet, var stedt i fare, jf. sølovens § 441
(a), da skibet begyndte at tage vand ind. søloven yder ikke bidrag med hensyn til forståelsen
af farebegrebet, men dette må efter forarbejder og praksis forstås således, at der skal være
tale om en noget højere grad af fare end de sædvanlige farer, der truer skibsfarten.
det kan lægges til grund, at vandindtrængen blev konstateret hos ocean tiger kl. 06.10.
der trængte vand ind i lysmaskinrummet. mellem lysmaskinrummet og det næste rum
fandtes en tærskel, en karm, på ca. 20 cm. da vandet jo løb videre fra lysmaskinrummet, må
det derfor have stået over 20 cm i dette rum.
nødbrandpumpen virkede ikke, og ocean tiger orienterede de øvrige skibe om lækagen
og lagde skibet styrbord. først efter tre timer, nemlig kl. 09:15, hvor man havde håndteret
problemet med indtrængende vand med en meget begrænset pumpekapacitet, bad man om
pumper hos remøy viking.
                                              - 19 -
det er et centralt spørgsmål, hvor meget vand der trængte ind. af orla søborg madsens for-
klaring fremgik, at vandet ikke stod over ca. 10 cm i lysmaskinrummet, men allerede kl. 7.00
stod det over karmhøjden på 20 cm, og vandet var løbet ind i stores og værksted, hvor det
stod ca. 1,5 meter højt. vandet må betegnes som ”magic water”, når det på den måde kan
vokse med ca. 15 gange sin egen størrelse. det fremgår af ocean tiger’s dagbog, at van-
det stod meget højt i stores og værksted, og at det langsomt sivede ned i maskinrummet.
også nødbrandpumpen blev sat under vand.
der var med andre ord trængt mere vand ind i ocean tiger, end man vil være ved.
flængen i skroget var ca. 1,7 meter lang, 5 cm bred, hvor den var bredest, og ca. 1 cm på det
smalleste sted. den befandt sig ca. 1 meter under vandlinjen, selvom vidnet per svenningen
som et nyt estimat mente, at det kun var 40-55 cm. ved på grundlag af disse forhold og ved
hjælp af bernoullis ligning om strømmende væsker at beregne den faktiske vandindtrængen
i ocean tiger kan det lægges til grund, at der strømmede ikke under 70 m vand ind (pr.
time), hvilket stemmer meget godt med ocean tigers egne angivelser på 40-70 m . når
disse forhold holdes op imod, at skibet krængede, og at nødbrandpumpen satte ud, var der
tale om en meget alvorlig situation. det gøres ikke gældende, at ocean tiger var ved at
gå ned. ocean tigers dagbog må være skrevet senere – to dage efter havariet og fremstår
som et forsøg på at afdramatisere den alvorlige situation.
da alle pumper var rigget til, reduceredes vandstanden hurtigt. men i de første tre timer
trængte der rigtig meget vand ind og også mere end per svenningsens beregning, bilag h.
beregningen er dokumenteret at være forkert. pumperne fortsatte med at være i aktivitet
hele vejen ud af isen, og nødpumpen var i funktion hele vejen til island.
som det fremgik af flere vidneforklaringer, var isforholdene de værste i mange år. der var
tale om tung, massiv is med enkelte skosser – og isfødder, som kan skære i skibsskroget.
ocean tiger var 200 sømil fra land og ca. 20 sømil inde i isen. skibet havde fået slagside
med deraf følgende nedsat manøvredygtighed. ocean tiger havde brug for hjælp til at
komme fri. skibet sad fast, og da man forsøgte at komme i gang selv, skar isen hul i skroget.
det er muligt, at ocean tiger havde tilstrækkelig pumpekapacitet til at holde vandet i
                                                 - 20 -
ave, men man havde brug for hjælp til at komme ud af isen på grund af havariet. i en sådan
situation er afstanden til at anse skibet for at være i fare kort. der henvises til dommen u
2003.2326h (”margrete læsø”) og u 1992.660 s (”benskov junior”). der er derfor ikke tvivl
om, at ocean tiger var ”stedt i fare” i sølovens forstand, jf. sølovens § 441 (a), og at for-
holdene var noget mere kritiske, end man vil være ved. hvis for eksempel vandet var trængt
ned til akselgeneratoren neden for trappen, ville faren have været markant. når begivenhe-
derne kommer på afstand, nedtones faremomentet. det fremgik af de to andre skibes dagbø-
ger, at ocean tiger oplyste, at man ikke var sikker på at kunne holde læns, og i remøy
viking’s dagbog er det noteret, at ocean tiger’s styrmand gav udtryk for, at de ikke
havde klaret at redde skibet, hvis de ikke havde fået remøy viking’s pumper om bord.
det gøres gældende, at det ikke kun er de objektive omstændigheder, som har betydning,
men at besætningens subjektive vurdering også må tillægges vægt. der henvises om dette
spørgsmål til den norske højesteretsdom nd 1999.269 nh (los 102).
den assistance, som remøy viking ydede til ocean tiger, var nødvendig for at bringe
ocean tiger ud af den farlige situation. assistancen var derfor at anse for bjergning i
medfør af sølovens § 441. bjergning forudsætter normalt en aktiv handling. i det forelig-
gende tilfælde, hvor remøy viking efterkom et ønske fra ocean tiger om at ligge
stand by for at skabe tryghed og sikkerhed, er betingelserne for at anse hjælpeforanstaltnin-
gen for bjergning opfyldt. der henvises til den norske dom af 12. maj 1938 fra stavanger by-
rett (”veni”).
de to pumper, som remøy viking udlånte til ocean tiger, havde en samlet kapacitet
på 27 m . begge pumper fungerede, og det gøres gældende, at ocean tiger havde begge
pumper i brug udover sine egne pumper. det er ikke helt afklaret, hvor længe de to pumper
var i funktion, men ifølge ocean tiger’s egen dagbog blev den ene benyttet, fra den kom
ombord, til skibet var ude af isen, mens den anden blev benyttet i indtil 12 timer, efter at den
var kommet ombord. ocean tigers egne beregninger, hvorefter vandindtrængen var 26,5
m pr. time, bestrides. der var nok snarere tale om 70 m . hvis remøy viking’s pumper
ikke var nødvendige, hvorfor skulle ocean tiger så låne dem. og hvis man havde en
ekstra mobil pumpe selv, hvorfor gjorde man så alt arbejdet med at skære slanger mv. til på
                                                 - 21 -
den lånte pumpe. man må tro, at mængden af indstrømmende vand var større end angivet.
når ocean tiger’s styrmand udtrykte, at man ikke havde klaret det uden de lånte pum-
per, og hvis dette bestrides af p/r ocean tiger, måtte styrmanden være blevet indkaldt
som vidne. det gøres gældende, at de udlånte pumper var afgørende for en tilstrækkelig
lænsning for at kunne fortsætte sejladsen ud af isen. der henvises til den norske højesterets-
dom nd 1919.326 (”jonas lie”).
remøy viking ydede endvidere isbrydningsassistance i 10 timer for ocean tiger. det
bestrides ikke, at ocean tiger er et særdeles godt skib med isbryderkvaliteter af høj
klasse, men remøy viking’s assistance var alligevel nødvendig, fordi ocean tiger
havde hul i skroget og slagside med deraf mindre manøvredygtighed. remøy viking’s
assistance bestod altså i fritslæbning og efterfølgende bugsering. det kan ikke anses at have
afgørende betydning, at der ikke blev anvendt trosse. under disse omstændigheder skal der
ikke meget til, for at assistancen anses for bjergning. der henvises til u1983.580 s, u1992.660
s og u1994.729 ø.
når ocean tiger som anført var stedt i fare, og når bjergningen var succesfuld, har re-
møy viking krav på bjergeløn, jf. sølovens § 445. reglerne om bjergeløn er til for at op-
muntre til bjergning. remøy sea viking as’ krav er baseret på 3,5 % bjergeløn af den værdi,
som p/r ocean tiger selv har oplyst, nemlig ca. 100 mio. kr. for skibet og 3,4 mio. kr. for
fangsten. ved udmålingen i dette tilfælde skal faregraden, den ubetingede succes, assistan-
cens varighed (16-17 timer), og den omstændighed, at ingen andre kunne yde assistancen,
idet arctic viking selv sad fast og ikke havde pumper at tilbyde, tages i betragtning. ni-
veauet efter retspraksis for bjergning i farvande af denne karakter er en bjergeløn på 3 – 5 %.
p/r ocean tiger’s fiktive betragtninger med hensyn til omkostninger til rensning af ma-
skine på 30 – 50.000 kr. må afvises. man kunne have begæret syn og skøn, men har valgt at
benytte vidnet stein yksnøy, hvilket må sidestilles med et partsindlæg uden nævneværdig
bevisværdi. yksnøys beregninger kan vel være rigtige nok, men hans forudsætninger holder
ikke. hvis dørene først lukkes senere, er der jo kommet en masse vand ind. bjergeløn fast-
sættes ikke på grundlag af priser eller fiktive situationer som den, som p/r ocean tiger
beskriver, hvor dørene til lysmaskinrummet forsegles. med hensyn til omkostninger til en
                                                       - 22 -
renovering af lysmaskinrummet henvises til det tilbud, som remøy sea viking as har ind-
hentet på 173.439 usd.
med hensyn til rentepåstanden henvises til remøy sea viking as’ krævebrev af 26. april
2007. da man ikke på dette tidspunkt kendte den værdi, som bjergelønnen skulle beregnes
af, er der ikke nævnt noget beløb i brevet. med hensyn til sagsomkostninger henvises til
omkostningsopgørelse af marts 2010, udvisende faktiske omkostninger på 67.995 kr.
p/r ocean tiger har anført, at ocean tiger på intet tidspunkt var i fare. de tre skibe
lå sammen, fordi der var gunstige fiskeforhold. ved fiskeri i isfyldt farvand ved østgrønland
er det kutyme, at man hjælper og støtter hinanden, når man skal ind og ud af isen. det er al-
mindeligt, at man udlåner grej og udstyr til hinanden, hvilket ocean tiger 3 uger tidli-
gere netop havde tilbudt remøy viking. også arctic viking ventede på ocean ti-
ger og remøy viking, således at skibene kunne sejle ud af isen sammen i konvoj. disse
kutymer er vitale pga. de vanskelige fiskeforhold. at bistå hinanden er hverdagsforteelser,
som selvfølgelig ikke kan udløse bjergeløn. skibene ville i så fald ikke kunne forsikres. hvis
man ikke holder sig kutymerne om gensidig hjælp for øje, risikerer man at forrykke en vigtig
balance. i al sin enkelthed udviste remøy viking, men også ocean tiger, der fik ska-
derne begrænset på skibet, almindeligt godt sømandskab. og det må afvises, at ocean ti-
ger tilkaldte hjælp. der henvises til helsingfors hovrätts dom af 2. maj 1984 (nds 1984.40
”kuurtanes”) hvor omstændighederne var langt værre, uden at der blev udløst bjergeløn.
der henvises endvidere til frostating lagmannsrett, nds 1989.442 (”sørvær”), hvor skibet
i modsætning til ocean tiger var hjælpeløst. i dommen udtaltes endvidere: ”det er heller
ikke grunn til å tvile på at de på feltet eksisterer en praksis som går ut på at man inntil en viss grense
hjelper hverandre uten å kreve godtgjørelse for det”.
remøy sea viking as har bevisbyrden for, at ocean tiger var i fare, og at man ydede en
relevant assistance for at bringe ocean tiger ud af denne fare. denne bevisbyrde er ikke
løftet.
                                                  - 23 -
ved vurderingen af hændelsesforløbet kan remøy viking’s rapport ikke tillægges nævne-
værdig bevisvægt. rapporten, skrevet på remøy sea vikng as’ brevpapir, foreligger i to
versioner og synes at være tiltænkt ekstern brug. den er ikke en del af skibets dagbog. rap-
porten er uklar og synes at være efterformuleret med udtryk som ”havaristen”, som ikke er
et udtryk, som en besætning bruger, men er et juridisk udtryk, og det er påfaldende, at det
fire gange understreges, at der var tale om vanskelige isforhold.
afgørende for vurderingen af hændelsesforløbet er derfor vidneforklaringerne. der forelig-
ger ikke et eneste teknisk bevis for, at der har været tale om fare. det eneste uafhængige
vidne, kaptajnen på arctic viking, er frafaldet af remøy sea viking as. kaptajnens dag-
bogsoptegnelser, herunder med hensyn til den indtrængende vandmængde på 40 – 70 m
kan derfor ikke tillægges bevismæssig betydning. remøy sea viking as har endvidere und-
ladt at begære syn og skøn. remøy sea viking as har valgt at holde sig til afhøring af egne
folk. på denne måde kan bevisbyrden ikke løftes.
for at betingelsen om at være i fare er opfyldt, skal man ifølge éntydig retspraksis være ude
af stand til at klare sig ved egen hjælp. ocean tiger kunne fuldt ud klare sig ved egen
hjælp og var fuldt manøvredygtig. der var endda overskud til, at besætningen kunne foto-
grafere en isbjørn. igen ifølge retspraksis skal skibet være tæt på synkefærdigt, for at lænse-
pumpning kan anses for at udgøre en fare i sølovens forstand. i det foreliggende tilfælde
havde ocean tiger en overflod af egne pumper, seks kraftige på fabriksdækket og to (a
40 m     i maskinrummet. det var end ikke under overvejelse at gøre brug af denne pumpe-
kapacitet. skibet var ikke i nærheden af at være synkefærdigt.
skibet har højeste isklasse med ekstra isforstærkninger og er konstrueret til hårdhændet is-
sejlads. situationen kunne, når målestokken er forhold, som ocean tiger er vant til under
fiskeri ved østgrønland, ikke betegnes som farlig.
at situationen ikke var farlig, illustreres af, at der ikke var nogen panik ombord. en del af
besætningen blev sendt til køjs. nødbrandpumpens funktion blev udbedret. bestræbelserne
gik på at stoppe vandindtrængen, ikke for at redde skibet, men for at redde generatoren i
                                                - 24 -
lysmaskinrummet. hverken denne generator eller hjælpemaskinen, der kun anvendes i
havn, var i drift. hovedmotoren fungerede upåklageligt. og det kan endda lægges til grund,
at lækagen end ikke var til fare for generatoren eller hjælpemotoren – og i hvert fald slet ikke
for skibet.
spørgsmålet om den eventuelle fare ved, at vandet skulle ramme akselgeneratoren, er et helt
nyt emne, som først er dukket op under proceduren fra remøy sea viking as, og som be-
strides. spørgsmålet, som p/r ocean tiger altså er ganske uforberedt på at forsvare sig
imod, er fuldstændig udokumenteret.
 revnen i skroget blev, da den var lokaliseret, stoppet til med brædder på 30 – 45 minutter.
revnen var smal, højst 4 – 5 cm på det bredeste sted. hvor den mere præcist var placeret,
ligger ikke helt klart. der har tidligere været tale om ca. en meter under vandspejl, men per
svenningsen skønnede 40 – 55 cm. på de fem timer frem til kl. 11:00 trængte der, som bereg-
net af per svenningen, maksimalt 132,5 m vand ind. ifølge orla madsens forklaring var alt
under kontrol, og lænsning skete med nødbrandpumpen. det beregnede gennemsnit for
vandindtrængen på 26,4 m pr. time var langt under nødbrandpumpens kapacitet. ifølge
asbjørn terpet var der ikke mere vand, end at man fik våde sokker. det er muligt, at remøy
sea viking as’ advokat tror, at der var mere vand, men det er der ingen dokumentation for.
den ligning, som blev benyttet til beregningen, har ikke tidligere været omtalt. sådanne
matematiske beregninger samt forudsætningerne herfor må dokumenteres ved syn og skøn.
den nøjagtige beregning af mængden af indtrængende vand er imidlertid ikke så vigtig, når
henses til, at ocean tiger kunne klare lænsningen uden problemer og uden at anvende
remøy viking’s pumper. ocean tiger havde ikke slagside. stein yksnøy blev ikke
spurgt herom, fordi parterne processuelt havde aftalt, at dette spørgsmål var uden betyd-
ning. ocean tiger var fuldt manøvredygtigt, hvilket bl.a. blev illustreret, da man måtte
give fuld skrue frem for at undvige, da remøy viking kom for tæt på. det bestrides end-
videre, at ocean tiger lå fast i isen, og ocean tiger blev ikke løsnet af remøy vi-
king.
                                               - 25 -
da lækagen var konstateret, orienterede asbjørn terpet de to øvrige skibe om situationen, og
forhørte sig om pumper, hvilket er udtryk for godt sømandsskab. ocean tiger’s nød-
brandpumpe holdt sammen med dykpumpen uden problemer vandet i ave. pumperne blev
udelukkende lånt af remøy viking som en ekstra sikkerhed. den ene af disse pumper
blev opgivet i første omgang, men kom til at virke senere – uden dog at blive brugt. som for-
klaret af elektrikeren kom den anden i gang, og den kørte en halv times tid, men der var ikke
behov for den, og da den stod i vejen, blev den pakket væk. men det må medgives, at der fo-
religger lidt usikkerhed med hensyn til anvendelsen af disse pumper. ifølge orla madsens
forklaring blev alene nødbrandpumpen og den lille ejectorpumpe, som blev slået til og fra,
benyttet undervejs ud af isen. men selv hvis den lille mobile dykpumpe fra remøy viking
blev benyttet, har dette ikke nogen afgørende betydning. denne pumpe har jo ikke reddet en
rejekutter på 22.000 bruttoregistertons., som havde en overvældende egen pumpekapacitet,
hvis tingen havde været alvorlige.
det anerkendes – som udtryk for godt sømandsskab – at remøy viking lå stand by, hvil-
ket efter omstændighederne kan være en handling, der udløser krav på bjergeløn. i det fore-
liggende tilfælde bidrog remøy viking ikke til at bringe ocean tiger ud blot ved at
ligge i nærheden. man ventede måske også i egen interesse for at kunne sejle samlet ud af
isen, som man senere gjorde.
sejladsen ud af isen skete i konvoj, men det var ikke af hensyn til ocean tiger, der var
fuldt manøvredygtig og uden problemer kunne forcere isen. revnen sad agter og generede
naturligvis ikke fremdriften. ocean tiger modtog ingen bistand i denne henseende.
som det fremgår af norges høyesteretts dom af 18. juni 1996, nds 1996.238 (”loran”) er
sølovens kriterium ”i fare” et objektiveret krav, for at bjergeløn kan komme på tale. det er
ikke nok at tro eller antage. det skal være fastslået, at skibet faktisk har været i fare. dette er
præciseret i norges høyesteretts dom af 27. januar 1999, nds 1999.269 (”los 102”) og er
også gældende ret i danmark.
                                               - 26 -
som den ultimative mulighed kunne dørene til lysmaskinrummet være lukket til. dørene
var, eller kunne være gjort, helt tætte, men selvom man ikke gjorde dette, var den vand-
mængde, der ville trænge igennem, være meget, meget lille og, som udtrykt af stein yksnøy,
”probably as little so it may be ignored”. stein yksnøy er ganske rigtigt ikke syns- og skøns-
mand på sagen. p/r ocean tiger rettede imidlertid - uanset at bevisbyrden ubestrideligt
ligger hos remøy sea viking as – henvendelse til skibets designer for at sandsynliggøre, at
skibet ikke var i fare. og selv hvis dørene var blevet lukket til, hvilket end ikke var under
overvejelse, kunne generatoren ikke være blevet ødelagt, da vandstanden aldrig ville stige så
højt.
de 60.000 kr. - tilbuddet fra wilhelmsen marine - er det højeste beløb, som p/r ocean ti-
ger overhovedet kan forholde sig til. det af remøy sea viking as indhentede tilbud på
reservedele savner enhver relation til virkeligheden. et evt. bjergebeløb må i yderste fald
udmåles symbolsk og under skelen til bufegas ”generelle bugseringsregler”.
der kan ikke kræves renter fra noget tidspunkt før sagens anlæg. i det omtalte krævebrev af
26. april 2007 rejses ikke noget betalingskrav, og der fremsættes ikke krav om betaling af
renter.
med hensyn til sagsomkostninger henvises til p/r ocean tiger’s forligsmæssige tilbud i
brev af 3. februar 2010, som må tillægges betydning, jf. retsplejelovens § 312, stk. 3, samt til
omkostningsopgørelse af 10. marts 2010, udvisende faktiske omkostninger på 18.783 kr.
sø- og handelsrettens afgørelse
oplysningerne om størrelsen af revnen, igennem hvilken der via en tørretank trængte hav-
vand ind i oceans tiger’s lysmaskinrum, og revnens placering i forhold til vandlinjen er
omtvistede og forbundet med usikkerhed. retten finder allerede af den grund ikke med no-
gen rimelig grad af sikkerhed at kunne fastslå mængden af indtrængende vand i skibet,
hvortil bemærkes, at den beregningsmetode, som remøy sea viking as henviste til under
hovedforhandlingen, samt forudsætningerne herfor, ikke er dokumenteret af remøy sea
                                                 - 27 -
viking as. der er følgelig ikke grundlag for at afvise, at de pumper, som ocean tiger
gjorde brug af, havde tilstrækkelig kapacitet til at holde vandet i ave og klare lænsningen
uden at inddrage de lånte pumper i processen. i hvilket omfang, de to lånte pumper faktisk
blev brugt af ocean tiger, er efter bevisførelsen forbundet med nogen usikkerhed, men
det må efter de foreliggende oplysninger antages, at dette kun fandt sted i begrænset om-
fang.
ocean tiger’s egen samlede pumpekapacitet udgjordes af seks kraftige pumper på fa-
briksdækket, som ikke blev benyttet under lænsningen, to pumper i maskinrummet (a 40
m /t), som efter det oplyste blev brugt i beskedent omfang, samt de i øvrigt anvendte pum-
per, herunder nødbrandpumpen med en ubestridt kapacitet på 44 m . det kan på denne
baggrund lægges til grund, hvilket heller ikke er særskilt bestridt af remøy sea viking as, at
ocean tiger’s samlede pumpekapacitet i betydelig grad oversteg de vandmængder,
hvorom der var tale, også hvis remøy sea viking as’ beregninger lægges til grund.
det kan efter de foreliggende oplysninger, der stemmer med rettens sagkyndige vurdering,
yderligere lægges til grund, at ocean tiger under alle omstændigheder – som en ultima-
tiv løsning – kunne have forseglet lysmaskinrummet, hvorved vandets indtrængen i andre
rum ville være blevet standset, eller i hvert fald effektivt begrænset. den mængde vand, som
efter en forsegling ville stå tilbage i lysmaskinrummet, ville ubestridt ikke have betydning
for skibets manøvredygtighed.
under de således foreliggende omstændigheder, og idet hverken oplysningerne om de van-
skelige isforhold, som ocean tiger var konstrueret til at magte, eller de af remøy sea
viking as i øvrigt påberåbte forhold, herunder henvisningen til risikoen for akselgenerato-
ren, som er udokumenteret, findes at kunne ændre vurderingen, er der ikke grundlag for at
fastslå, at ocean tiger var stedt i fare i sølovens forstand. remøy sea viking as har der-
for ikke grundlag for at kræve bjergeløn, jf. sølovens § 441 (a), hvorfor p/r ocean tiger
frifindes for remøy sea viking as’ påstand.
                                                 - 28 -
efter sagens udfald skal remøy sea viking as betale sagsomkostninger til p/r ocean ti-
ger. sagsomkostningerne fastsættes til 193.783 kr., hvoraf 175.000 kr. er advokatomkostnin-
ger og 18.783 kr. er til dækning af faktiske omkostninger på grundlag af opgørelse af 10.
marts 2010, der blev fremlagt under hovedforhandlingen, og som remøy sea viking as ikke
har rejst indsigelser imod.
                                        thi kendes for ret:
p/r ocean tiger v/bestyrende reder kristian barslund jensen frifindes.
inden 14 dage betaler remøy sea viking as i sagsomkostninger til p/r ocean tiger
v/bestyrende reder kristian barslund jensen 193.783 kr., der forrentes efter rentelovens § 8a.
mogens buch                            claus forum petersen                     per jørgensen
                                               (sign.)
                                            ___ ___ ___
                                   udskriftens rigtighed bekræftes
                           p.j.v. sø- og handelsretten, den 28. maj 2010
