- cri
                                    udskrift
                                         af
                        sø- & handelsrettens dombog
                                   ____________
                                       dom
afsagt den 30. september 2011
h-4-09
                               codan forsikring a/s
                               (advokat jakob rosing)
                               mod
                               bring frigoscandia a/s
                               (advokat michael villadsen)
og
h-6-09
                               lloyd´s syndikaterne
                               (advokat jakob rosing)
                               mod
                               bring frigoscandia a/s
                               (advokat michael villadsen)
og
                                                 -2-
h-5-10
                                    if skadeforsikring filial af
                                    if skadeförsäkring ab (publ) sverige
                                    (advokat jakob rosing)
                                    mod
                                    bring frigoscandia a/s
                                    (advokat michael villadsen)
h-5-09                              bring frigoscandia a/s
                                    (advokat michael villadsen)
                                    mod
                                    intras srl.
                                    (advokat p.r. meurs-gerken)
indledning
sagerne angår spørgsmålet om ansvar for bortkomst af gods under natlige ophold på to ra-
stepladser i syditalien under udførelsen af samlegodstransporter fra danmark til en række
modtagere i italien i henholdsvis januar og april 2008. afsenderne, jeka fish a/s, som havde
tegnet vareforsikring hos codan forsikring a/s (h 4/09), royal greenland a/s, som havde
tegnet vareforsikring hos lloyd´s syndikaterne (h 6/09) og marius røntved a/s, som havde
tegnet vareforsikring hos if skadeforsikring (h 5/10), indgik alle transportaftaler med bring
frigoscandia a/s, som viderekontraherede transporterne til intras s.r.l. som udførende fragt-
fører.
påstande
h 4/09
codan forsikring a/s (herefter codan) har nedlagt påstand om, at bring frigoscandia a/s
                                                  -3-                                               3
skal tilpligtes til at betale 276.102,33 kr. med tillæg af rente 5 % p.a. fra den 25. april 2008.
bring frigoscandia a/s (herefter frigoscandia) har påstået frifindelse, subsidiært betaling
af et mindre beløb.
h 6/09
lloyd's syndikaterne (herefter lloyd) har nedlagt påstand om, at bring frigoscandia a/s
skal tilpligtes at betale modværdien i danske kroner af 48.048,00 euro på betalingsdagen
med tillæg af rente 5 % p.a. fra den 26. maj 2008.
frigoscandia har påstået frifindelse, subsidiært betaling af et mindre beløb.
h 5/10
if skadeforsikring (herefter if) har nedlagt principal påstand om, at bring frigoscandia a/s
skal tilpligtes at betale 326.280,88 kr. med tillæg af rente 5 % p.a. af 222.161,59 kr. fra den 5.
maj 2008 og af 104.119,18 kr. fra den 22. maj 2008, subsidiært modværdien i danske kroner af
24.716,77 sdr på domstidspunktet med tillæg af rente 5 % p.a. af 17.909,50 sdr fra den 5.
maj 2008 og af 6.807,27 sdr fra den 22. maj 2008.
frigoscandia har påstået frifindelse, subsidiært betaling af et mindre beløb end det påstævn-
te.
h5/09
frigoscandia har overfor intras s.r.l. (herefter intras) nedlagt påstand om, at intras dømmes
til at friholde frigoscandia for alle krav, renter og omkostninger, som frigoscandia måtte
blive dømt til at betale til codan, lloyd og if.
frigoscandia har endvidere nedlagt påstand om, at intras dømmes til at betale 2.558,86 euro
og 2.986,87 euro, begge beløb med tillæg af 5 % renter p.a. fra den 27. juni 2008, og 23.896,80
kr. og 4.557,80 euro, begge beløb med tillæg af procesrenter fra sagens anlæg den 23. januar
                                                  -4-
2009.
intras har overfor de af frigosacandia nedlagte påstande påstået frifindelse samt har nedlagt
selvstændig påstand om, at frigoscandia tilpligtes at betale 21.233 euro med tillæg af renter
af 20.596,01 euro fra 30. april 2008 og af 636,99 euro fra 26. maj 2008.
oplysningerne i sagen
h 4/09
jeka fish udstedte den 25. januar 2008 en faktura til paonessa srl, italien vedrørende 270
kartonner saltfisk til en samlet pris på 35.175,00 euro svarende til 262.405,50 kr.
      jeka fish indgik en transportaftale med frigoscandia, der udstedte et cmr fragtbrev,
hvorefter godset - 270 kartonner saltfisk med en vægt på 8.910 kg – blev overtaget til trans-
port den 25. januar 2008. intras er anført som udførende fragtfører. godsets bestemmelses-
sted var squillace lido, italien. fragtprisen var 13.696,83 kr.
      efter godsets bortkomst overdrog paonessa den 13. februar 2008 alle rettigheder og
forpligtelser til godset til jeka fish, som efterfølgende opgjorde sit krav over for codan. co-
dan har udbetalt erstatning til jeka fish i anledning af bortkomsten. påstandsbeløbet svarer
til godsets værdi med tillæg af fragten. codan gjorde ved brev af 25. april 2008 kravet gæl-
dende mod frigoscandia.
h 6/09
royal greenland udstedte den 25. januar 2008 en faktura til medi srl vedrørende 728 karton-
ner rejer til en pris på 48.048,00 euro eksl. moms.
      royal greenland indgik en transportaftale med frigoscandia, der udstedte et cmr
fragtbrev, hvorefter godset - 728 kartonner rejer med en vægt på 7.534 kg - blev overtaget til
transport den 25. januar 2008. intras er anført som udførende fragtfører. bestemmelsesstedet
var s. marco di castellabate, italien.
      lloyd har udbetalt erstatning til royal greenland på 48.048,00 euro i anledning af
bortkomsten. den 26. maj 2008 gjorde lloyd kravet gældende mod frigoscandia.
                                                 -5-
h 5/10
januar transporten
marius røntved udstedte den 25. januar 2008 en faktura til tomeomare s.r.l. vedrørende
224 kartoner hummere til en pris på 29.769,60 euro. marius røntved a/s udstedte et fragt-
brev med frigoscandia som vognmand. godset er beskrevet som 2.150,40 kg hummer.
modtager er tomeomare s.r.l. fragtprisen var 7.233,01 kr. efter bortkomst af lasten udsted-
te marius røntved a/s en kreditnota til tomeomare s.r.l.
        if har udbetalt erstatning på 222.161,59 kr. til marius røntved a/s. if har ved mail af
5. maj 2008 gjort kravet gældende mod frigoscandia.
ad h 4/09, h 6/09 og h 5/10
januar 2008 transporten
de tre ovenfor nævnte transportaftaler var indgået uafhængigt af hverandre, men godset
blev lastet i samme lukkede container. containeren blev transporteret på bane til verona,
hvor intras overtog det til videretransport med lastbil. intras modtog fra frigoscandia kort
før godsets ankomst en såkaldt export list, hvoraf hver enkelt afsenders navn og hver enkelt
modtagers navn og adresse, godsets art, antal kolli og vægt samt opbevaringstemperatur
fremgår. ud for flere modtagere er med håndskrift tilføjer ordet ” svat”.
        intras´ chauffør isic hussein overtog godset i verona og påbegyndte transporten syd-
på. han parkerede ifølge sin forklaring i politirapporten den 28. januar 2008 kl. 19.30 på ra-
stepladsen ved tankstationen teano sud, der er beliggende ca. 70 km nord for napoli. den
29. januar 2008 kl. 08.11 anmeldte isic hussein et røveri til det italienske politi. ved røveriet
var trailer og gods bortkommet. han forklarede til politiet bl.a., at han omkring kl. 04.00 blev
vækket af nogle mærkelige lyde, hvorefter 3 mænd trængte ind i kabinen, hvor han blev tru-
et til lægge sig i sengen i kabinen med ansigtet vendt mod væggen. de skyldige kørte heref-
ter trækker og trailer bort fra rastepladsen, men koblede på et tidspunkt traileren fra. de tre
røvere løslod ham omkring kl. 07.00 i nærheden af afkørsel ss7bis i nola.
        den 29. januar 2008 blev forholdet anmeldt til dansk politi.
        frigoscandia gjorde i brev af 29. januar 2008 intras ansvarlig for bortkomsten af traile-
ren. i mail af 29. januar 2008 kvitterede giorgio, ansat hos intras, for modtagelsen og skrev:
                                                  -6-
”yes, we knew that we are responsible about the load, we have already informed our insur-
ance company.”
       ania, national forening af forsikringsvirksomheder, udarbejdede i 2005 en liste over
parkeringspladser for lastvogne i italien, som er opdelt i ”beskyttede parkeringspladser” og
”rastepladser”. for rastepladsen area di servizio - teano ovest er angivet, at der er plads til
30 lastbiler, og at der er videoovervågning. der er i sagen fremlagt fotos af rastepladsen, op-
taget i 2011 af christiano gardini fra intras.
       the international road transport union har udgivet en vejledning om parkering i
henholdsvis 2007 og 2009, hvoraf alternative parkeringsmuligheder i området fremgår.
ad h 5/10
april transport 2008
den 25. april 2008 udstedte marius røntved 4 fakturaer til modtagerne i italien, hvoraf frem-
gik, at levering skulle ske henholdsvis i pistoia, italy, capena og roma.
       marius røntved indgik transportaftale med frigoscandia om at udføre transporten til
italien, og for de fire forsendelser blev der udstedt 4 cmr-fragtbreve, hvorefter varerne skul-
le leveres 4 forskellige steder i italien. som udførende fragtfører er anført intras.
       transporten blev påbegyndt den 25. april 2008. godset blev sendt i lukket container
med bane til verona, hvor intras’ chauffør mrisel constantin overtog godset den 28. april
2008 og påbegyndte transporten sydpå i lastbil.
       efter at have foretaget aflæsning i rom og forsøgt at foretage aflæsning andet steds an-
kom mrisel constantin den 28. april 2008 om aftenen til tankstationen agip, pomezia ss pon-
tina, for at overnatte. den 29. april 2008 kl. 08.33 anmeldte han et overfald til det italienske
politi i formia. han forklarede bl.a., at han blev vækket af støj, hvorefter to personer trængte
ind i kabinen. de bandt ham på hænder og fødder, truede ham og lagde ham i sengen i kabi-
nen. de kørte af sted med vogntoget. efter ca. 1 time gjorde de holdt og afkoblede traileren.
efter yderligere en times kørsel gjorde røverne holdt og anmodede om at blive afhentet og
forsvandt kort efter. det lykkedes ham at komme fri, og han fik ved hjælp af en chauffør i en
anden lastbil tilkaldt politiet, som kom til stedet. chaufføren måtte på grund af overfaldet på
skadestuen.
       der er i sagen fremlagt foto fra parkeringspladsen i pomezia optaget i 2011 af christia-
                                                       -7-
no gardini. parkeringspladsen er oplyst, men har ikke videoovervågning. tankstationen er
døgnbemandet.
        traileren blev efterfølgende fundet. af referat vedrørende frigivelsen af sættevognen
fremgår bl. a.:
        ”…transportmidlet sammen med det udstyr anbragt inden i og i samme tilstand, som
        det er blevet afleveret, bliver tilbageleveret til den, der er blevet udpeget som repræsen-
        tant for firmaet, som efter at have genkendt køretøjet underskriver nærværende referat
        om tilbagelevering uden noget at tilføje eller at kræve noget og meddeler, at den pågæl-
        dende læser og forstår det italienske sprog…”.
        den chauffør, som fik traileren udleveret, er ikke ansat hos frigoscandia eller intras,
men hos et firma, som frigoscandia tog kontakt til.
        af hjemmesiden trukinform, the european truck parking information portal, fremgår
bl.a., at der i nærheden af parkeringspladsen agip i pomezia bl.a. var area servizio ardea-
tuna sud externa, magliana nord og area servizio magliana nord, som alle tre har ”security
elements og warden”.
        på de udstedte fragtbreve er efter røveriet med håndskrift påført bemærkninger. af
cmr fragtbrevet til panapesca fremgår bl.a., at der skulle transporteres 296 kartonner med
en vægt på 4.217 kg. med håndskrift er anført: ”……..”.af cmr fragtbrevet til cages s.r.l
fremgår bl.a., at der skulle transporteres 224 kartonner. med håndskrift er tilføjet ”….”.af
cmr fragtbrevet til mara spa fremgår bl.a., at der skulle transporteres 336 kartonner. med
håndskrift er tilføjet ”….”. af cmr fragtbrevet til capecchi fremgår bl.a., at der skulle trans-
porteres 112 kartonner. med håndskrift er tilføjet ”…”. if gør gældende, at det, der er tilføjet
med håndskrift, er udtryk for den manko, der opstod ved røveriet, og som den er opgjort i
fax af 15. maj 2008 fra marius røntved til if. mankoen er opgjort til 817,20 kg. det samlede
tab er opgjort til 13.954,75 euro.
        marius røntved har udstedt 4 kreditnotaer på henholdsvis 3.542,40 euro til panapesca
5.350,80 euro til mara spa, 4.790,40 euro til capecchi og 342,00 euro til cages srl.
        ved brev af 22. maj 2008 gjorde if frigoscandia ansvarlig for det opståede tab ved tyve-
riet. if har udbetalt erstatning til marius røntved på 104.119,18 kr.
h 5/09
intras mod frigoscandia
                                                       -8-
parterne har udover de krav, der udspringer af de ovenfor omtalte transporter rejst følgende
krav mod hinanden.
      den 26. juni 2006 udstedte frigoscandia en faktura til intras på henholdsvis 2.558,86
euro og 2.986,87 euro, som royal greenland har gjort gældende overfor frigoscandia og
vedrører faktura af 23. juni 2008 og 30. maj 2008. der er ikke anlagt sag for disse krav.
      frigoscandia har endvidere gjort krav for bl.a. af leje af trailer, reparation af trailer
samt ekstrakørsel på i alt 23.986,80 kr. og 4.557,80 euro.
      intras har endvidere udstedt to fakturaer til frigoscandia vedr. betaling af fragt for tid-
ligere transporter på henholdsvis 20.596,01 euro og 636,99 euro. frigoscandia har oplyst, at
beløbet er tilbageholdt til sikkerhed for deres krav mod intras.
forklaringer
mrisel costantin har den 22. april 2009 afgivet subsidiær forklaring ved retten i verona. han
blev stillet følgende spørgsmål vedrørende transporten i april 2008:
      ”…
      1.      er det korrekt, at de stammer fra bosnien?
      2.      hvornår begyndte de at arbejde i italien?
      3.      hvornår blev de uddannet som lastbilchauffør?
      4.      hvornår begyndte de at arbejde for firmaet intras? politirapporten af 29.04.2008
              fra politiet i formia, sagens bilag c
      5.      de bedes se på dette bilag og læse det igennem. er det deres underskrift, der fin
              des forneden?
      6.      fik de lejlighed til at læse politirapporten inden de underskrev?
      7.      forstod de hvad der stod i politirapporten?
      8.      er referatet af det de sagde til politiet korrekt?
      9.      hvis nej, oplys venligst hvad der skal rettes. hviletidsbestemmelser for lastbil
              chauffører
      10.     er de som professionel lastbilchauffør bekendt med italienske hviletidsbestemmel
              serne for lastbilchauffører om, at en lastbilchauffør normalt maksimalt må køre 9
              timer om dagen i lastvogn med trailer og højst to gange om ugen 10 timer.
      11.     lastbiler er til kontrol af køre- og hviletiden forsynet med et ur, der registrerer
              køretimerne, og som politiet kan kontrollere.
              ved deres kørsel med lastbil den 28.04.2008 kiggede de indimellem på uret?
              konstaterede de at kontroluret fungerede?
              er de bekendt med den straf, man kan få, hvis man ikke respekterer hviletidsbe
              stemmelserne som lastbilchauffør og som arbejdsgiver for lastbilchaufføren?
              forsøger de som professionel lastbilchauffør i videst muligt omfang at respektere
              hviletidsbestemmelserne?
              hvordan var transporten for bring frigoscandia oprindeligt planlagt at ske, om
                                                        -9-
              alt gik vel:
     14.1 hvornår ankom de til intras den pågældende morgen?
     14.2 hvor mange kunder skulle der afleveres varer til og i hvilke byer?
     14.3 hvad var den oprindeligt planlagte rejserute?
     14.4 hvornår og hvor forventedes traileren tilbageleveret?
              hvorledes transporten konkret kom til at fungere: 15.1 angiv hvad der forløb
              anderledes sammenlignet med det, der oprindeligt var planlagt.
              var det dem, der valgte at parkere for natten på pomezia - ss. pontina?
              var der en tankstation på parkeringspladsen?
              var der toiletfaciliteter på parkeringspladsen?
              var der indkøbsmuligheder på parkeringspladsen?
              var der restaurant eller cafeteria på tankstationen?
              var tankstationen åbent om natten? indkøbscentret? restauranten? cafeteriet?
              hvor mange lastbiler var der plads til på parkeringspladsen?
              hvor mange lastbiler var der på parkeringspladsen, da de lagde dem til at sove?
              parkerede de lastbilen med trailer tæt på andre lastbiler eller fjernt fra andre last-
               biler? hvor mange meter ca. til den nærmeste på højre og venstre side?
              var parkeringspladsen forsynet med belysning?
              er det korrekt, at den parkeringsplads de valgte ikke hører til dem, der er
              benævnt "bevogtet" ?
              ligger parkeringspladsen ved motorvej? ved anden trafikeret ej? ved              min-
     dre trafikeret vej?
              følte de, da de parkerede, at den valgte parkeringsplads var helt usikker / usik
              ker i relativt usikker / relativt sikker / sikker / helt sikker?
              inden de lagde dem til at sove, kontrollerede de, at lastbilen og traileren
              var lukket overalt?
              planlagde deres arbejdsgiver (intras s.r.1.) rejseruten forud for transpor
              tens påbegyndelse?
              modtog de forud for transporten nogen instruks fra deres arbejdsgiver
              (intras s.r.1.) vedrørende
              a) hvilken overnatningsplads eller type overnatningsplads, de skulle benytte ved
              overnatning under transporten?
              b) overholdelse af de dagældende køre-/hviletidsbestemmelser i italien?
costanti merisel har forklaret følgende:
     spørgsmål nr. 1: " nej, jeg er født i rumænien, som jeg sagde.”
     spørgsmål nr. 2: "jeg startede i 2002 som murer hos et byggefirma corona carmelo."
     spørgsmål nr. 3: "det lærte jeg i 2004."
     spørgsmål nr. 4: "jeg har allerede svaret, i 2007."
     for så vidt angår spørgsmål 5-6-7-8-9 bemærkes det, at i sagsakterne fremsendt af den
     anmodende myndighed ikke forefindes bilag c, anmeldelsesrapport af 29/04/2008 fra po-
     litiet i formia, og derfor fremlægger vidnet en kopi af førnævnte anmeldelse. dommeren
     modtager den og formulerer spørgsmålene i henhold til de foranstående numre.
     spørgsmål nr. 5: "ja, det her er min underskrift på kopien."
     spørgsmål nr. 6: "ja, den blev læst for mig flere gange [inden]jeg underskrev den".
     spørgsmål nr. 7: "ja, helt sikkert."
     spørgsmål nr. 8: "ja, helt sikkert."
     spørgsmål nr. 10: " ja, dem kender jeg."
     spørgsmål nr. 11: "ja, det kender jeg. det bruges til at registrere chaufførens køretimer og
     hviletimer. normalt indsætter jeg den omtalte skive ligeså snart jeg begynder at køre og
                                                      - 10 -
      så må jeg ikke længere røre ved den, men jeg kontrollerer som regel på displayet at den
      fungerer."
      spørgsmål nr. 12: "ja helt sikkert. jeg ved at man udover at betale en bøde også kan miste
      point i kørekortet."
      spørgsmål nr. 13: "afgjort ja."
      spørgsmål nr. 14: "jeg tog af sted fra verona direkte fra stationen porta nuova uden at
      køre forbi intras' hjemsted, hvor kun administrationen ligger, og jeg skulle nå til rom,
      hvor jeg lossede det første læs hos en kunde. bagefter skulle jeg losse andet læs i fiumi-
      cino, og da jeg nåede frem sagde kunden, at han først ville acceptere læsset dagen efter.
      så kørte jeg, på mit firmas foranledning til pomezia for at losse yderligere varer hos en
      tredje kunde, som frigoscandia havde angivet. jeg ankom ca. kl. 18.00, men firmaets an-
      svarshavende, som skulle modtage varerne, anviste en parkeringsplads hvor jeg kunne
      overnatte og gav mig besked på at komme morgenen efter klokken 6.00 hvor jeg kunne
      foretage losningen. det blev bestemt at jeg skulle overnatte i nærheden af det firma, som
      skulle modtage varerne, hvilket reelt også skete."
      spørgsmål nr. 15: "ja, jeg har allerede svaret; det var allerede planlagt."
      spørgsmål nr. 16: "nej, som jeg allerede har svaret, så var det kunden i pomezia som an-
      viste mig parkeringspladsen."
      spørgsmål nr. 17; "ja, jeg parkerede i nærheden af denne tankstation."
      spørgsmål nr. 18: "ja, det var der og jeg brugte dem."
      spørgsmål nr. 19 og 20: "ja, der var restauranter og indkøbsmuligheder, men jeg brugte
      dem ikke_"
      spørgsmål nr. 21: "ja, de var åbne hele natten."
      spørgsmål nr. 22: "jeg mener at huske der var otte eller ni pladser".
      spørgsmål nr. 23: "jeg husker, at der på min højre side var en lastbil fra et fransk firma,
      og på min venstre side en lastbil fra et spansk firma."
      spørgsmål nr. 24: "mindst 3,5 m."
      spørgsmål nr. 25: "ja, der var et belysningssystem med 1 et videoovervågningssystem."
      spørgsmål nr. 26: ”nej, det var en bevogtet parkeringsplads.”
      spørgsmål nr. 27: ”nej, den lå på en ret trafikeret motortrafikvej”.
      spørgsmål nr. 28: ”jeg så kameraerne og antog, at de virkede”.
      spørgsmål nr. 29: ”ja, jeg satte også plomben i, som dog var i plastik og som lastbilen var
      udstyret med.”
      spørgsmål nr. 30-31: "ja, jeg fik et stykke papir med instrukser fra mit firma, som havde
      modtaget dem fra firmaet frigoscandia. der var hverken angivet særlige områder til
      overnatning eller specifikke anvisninger om obligatoriske køre-/hviletider."
      læst, vedstået, underskrevet.
isic hussein har den 13. maj 2011 afgivet subsidiær forklaring i italien. han blev stillet føl-
gende spørgsmål vedrørende transporten i januar 2008:
      ”…
      1.     er det korrekt, at de stammer fra rumænien?
      2.     hvornår begyndte de at arbejde i italien?
      3.     hvornår blev de uddannet som lastbilchauffør?
      4.     hvornår begyndte de at arbejde for firmaet intras? politirapporten af 29.01.2008
             fra politiet i orta di atella, sagens bilag b
      5.     de bedes se på dette bilag og læse det igennem. er det deres underskrift, der fin
             des forneden?
      6.     fik de lejlighed til at læse politirapporten inden de underskrev?
      7.     forstod de hvad der stod i politirapporten?
                                              - 11 -
8.   er referatet af det de sagde til politiet korrekt?
9.   hvis nej, oplys venligst hvad der skal rettes. hviletidsbestemmelser for lastbil
     chauffører
10.  er de som professionel lastbilchauffør bekendt med italienske hviletidsbestemmel
     serne for lastbilchauffører om, at en lastbilchauffør normalt maksimalt må køre 9
     timer om dagen i lastvogn med trailer og højst to gange om ugen 10 timer.
11.  lastbiler er til kontrol af køre- og hviletiden forsynet med et ur, der registrerer
     køretimerne, og som politiet kan kontrollere.
     ved deres kørsel med lastbil den 28.01.2008 kiggede de indimellem på uret?
     konstaterede de at kontroluret fungerede?
12.  er de bekendt med den straf, man kan få, hvis man ikke respekterer hviletidsbe
     stemmelserne som lastbilchauffør og som arbejdsgiver for lastbilchaufføren?
13.  forsøger de som professionel lastbilchauffør i videst muligt omfang at respektere
     hviletidsbestemmelserne?
14.  hvordan var transporten for bring frigoscandia oprindeligt planlagt at ske, om
     alt gik vel:
14.1 hvornår ankom de til intrastat den pågældende morgen?
14.2 hvor mange kunder skulle der afleveres varer til og i hvilke byer?
14.3 hvad var den oprindeligt planlagte rejserute?
14.4 hvornår og hvor forventedes traileren tilbageleveret?
14.5 havde de oprindeligt planlagt at skulle overnatte undervejs?
15.  hvorledes transporten konkret kom til at fungere: 15.1 angiv hvad der forløb an
     derledes sammenlignet med det, der oprindeligt var planlagt. valg af parkerings
     plads
16.  var det dem, der valgte at parkere for natten på rastepladsen i teano sud (ce)?
17.  var der en tankstation på parkeringspladsen?
18.  var der toiletfaciliteter på parkeringspladsen?
19.  var der indkøbsmuligheder på parkeringspladsen?
20.  var der restaurant eller cafeteria på tankstationen?
21.  var tankstationen åbent om natten? indkøbscentret? restauranten? cafeteriet?
22.  hvor mange lastbiler var der plads til på parkeringspladsen?
23.  hvor mange lastbiler var der på parkeringspladsen, da de lagde dem til at sove?
     hvor mange meter ca. til den nærmeste på højre og venstre side?
24.  hvor tæt var deres lastvogntog parkeret på andre lastbiler?
25.  var parkeringspladsen forsynet med belysning?
26.  er det korrekt, at den parkeringsplads de valgte ikke hører til dem, der er be--
     nævnt "bevogtet" (area di servizio di teano sud) ?
27.  ligger parkeringspladsen ved motorvej? ved anden trafikeret ej? ved mindre tra-
     fikeret vej?
28.  følte de, da de parkerede, at den valgte parkeringsplads var helt usikker / usik-
     ker /relativt usikker / relativt sikker / sikker / helt sikker?
29.  inden de lagde dem til at sove, kontrollerede de, at lastbilen og traileren var luk
     ket overalt?
30.  den nærmeste parkeringsplads af typen bevogtet er oplyst at ligge ca.22 km fra
     den parkeringsplads, de valgte. kendte de denne parkeringsplads beliggende i
     capua?
31.  hvorfor valgte de parkeringspladsen i teano sud (ce) , og ikke capua parke-
     ringspladsen?
32.  planlagde deres arbejdsgiver (intras s.r.i.) rejseruten forud for transportens påbe-
     gyndelse?
33.  modtog de forud for transporten nogen instruks fra deres arbejdsgiver (intras
                                                     - 12 -
            s.r.l.) vedrørende
            a) hvilken overnatningsplads eller type overnatningsplads, de skulle benytte ved
            overnatning under transporten?
            b) overholdelse af de dagældende køre-/hviletidsbestemmelser i italien?
isic hussein har forklaret følgende:
      1)    nej, jeg er født i bosnien.
      2)    2001, jeg startede med at arbejde i italien i 2001.
      3)    jeg startede som chauffør i bosnien i 1998.
      4)    i 2006.
      5)    jeg genkender dokumentet der bliver mig forevist, og jeg genkender underskriften
            der er min og påført nederst.
      6)    ja, den læste jeg.
      7)    jeg forstod indholdet da jeg taler det italienske sprog korrekt.
      8)    ja, rapporten gengiver min forklaring korrekt.
      10)   jeg bekræfter, at jeg er bekendt med gældende italiensk lovgivning vedrørende kø
            retimer.
      11)   ja, så vidt jeg husker virkede uret korrekt.
      12)   ja.
      13)   ja.
      14)   jeg tog hen til stationen i verona, porta nuova og hentede køletraileren med de
            varer der skulle transporteres. første levering var i nogarole rocco (vr), og heref
            ter, på parkeringspladsen ved teano, skete røveriet. jeg skulle, som jeg husker det,
            have afsluttet transporten i vibo valentia. 14.1) jeg tog hen til intras` kontor den
            28/01/2008 klokken ca. 6.
      14.2) som jeg husker det: nogarole rocco, salerno, vibo valentia.
      14.3) jeg har allerede svaret.
      14.4) jeg skulle have afleveret den pa stationen i verona.
      14.5) ja.
      15)   det gik alt sammen efter reglerne indtil røveriet skete. 15.1) forkellen var, at der
            skete et røveri.
      16)   ja, jeg var nødt til at standse for [jeg havde] allerede overskredet det maksimale an
            tal arbejdstimer som færdselsloven foreskriver.
      17)   ja.
      18)   det ved jeg ikke.
      19)   det ved jeg ikke.
      20)   ja.
      21)   det forestiller jeg mig, men jeg gik ikke ind.
      22)   en del.
      23)   både på min højre og min venstre side var der parkeret lastbiler i en afstand af ca.
            1,5 meter.
      24)   jeg har allerede svaret.
      25)   ja.
      26)   det ved jeg ikke.
michael hoff har forklaret, at han har været ansat hos frigoscandia i 13 år og er skadesbe-
                                                - 13 -
handler. han har været direkte involveret i behandlingen af disse sager. frigoscandia har, så
vidt han husker, været udsat for 5 røverier i alt. der havde været nogle inden de i sagen om-
handlede.
       de havde tidligere et samarbejde med intras, som nu har opsagt dette. frigoscandias
primære kontaktperson til intras var lars nørgaard,som er vognmandsansvarlig. den dagli-
ge kontakt til intras blev varetaget af rene, søren, jesper, pernille eller tony.
       frigoscandia har en chaufførmanual, som ifølge oplysninger fra hans kollega er sendt
til intras. den skulle efter det for ham oplyste være drøftet med intras. den findes i en en-
gelsk udgave. hans kollega kan ikke finde den mail, hvormed manualen for mange år siden
blev fremsendt til intras. det er normalt, at vognmændene har den. han har ikke personligt
udleveret materiale til intras om, hvordan man skal forholde sig om natten.
       de har drøftet med intras, at alle chauffører skal overnatte på bevogtede rastepladser,
og at frigoscandia betaler omkostninger efter fremlæggelse af behørig dokumentation. intras
blev afregnet pr. kørt km. da frigoscandia har meddelt intras, at chaufførerne skal overnatte
på en bevogtet plads, betaler frigoscandia for de ekstra kilometer, som chaufførerne måtte
være nødt til at køre.
       der er installeret overvågning på frigoscandias trailere, men ingen alarmer. der er in-
stalleret et track and trace system, så man kan se, hvor en trailer er på et givent tidspunkt.
overvågningen sker via en satellit på trailerleverandørens hjemmeside. frigoscandia har
indlejet trailerne inkl. overvågningssystem på en langtidskontrakt. han kan ikke huske, om
det ved bortkomsten af traileren i januar 2008 var muligt at se noget på overvågningen. trai-
leren var tom, da den blev fundet. det tog længere tid at finde traileren fra januar transpor-
ten end maj transporten. der kan være steder, hvor dækningen på track and trace systemet
er dårlig, og de har også oplevet, at det bliver klippet af. traileren, som blev brugt til trans-
porten i maj 2008, blev genfundet, hentet og bragt i sikkerhed på en parkeringsplads. da fri-
goscandia fik den udleveret, var der stadig gods i den. han kan ikke huske, om han har fået
udleveret rapporten fra det italienske politi.
       trailerne bliver pakket i danmark på deres terminal i padborg. de bliver dernæst læs-
set på specielle togvogne, som køres til verona, hvor de bliver løftet af og stillet på termina-
len portonova. alle kunder får et cmr fragtbrev. cmr fragtebrevet følger traileren. for hver
trailer udarbejder de endvidere en instruks, som sendes til vognmanden, når fakturaen er
                                                - 14 -
færdig. de heri nævnte datoer er udtryk for den forventede leveringsdato. vognmanden står
selv for at planlægge selve turen, således den kan køres lovligt. frigoscandia har ikke indfly-
delse på, hvor eventuelle overnatninger skal ske. frigoscandia bestemmer alene, at overnat-
ningerne skal ske på bemandede pladser. al kontakt til chaufførerne går via intras. det
håndskrevne ord ”svat” henviser til et frysehus og indenrigstransportør i italien. intras gav
altid frigoscandia meddelelse, såfremt der er losseproblemer. frigoscandia fortalte intras,
hvor de så skal køre hen. det kunne fx være til den, som står som nummer to på instruksen.
       traileren fra maj transporten blev afhentet kort efter den var fundet af en chauffør fra
firmaet jas, som de forsat samarbejder med. han hentede traileren, da intras havde oplyst,
at de ikke havde mulighed for at sende en anden trailer, idet de havde andre opgaver. traile-
ren blev hentet hos politiet og kørt til svat, som distribuerede godset for dem. godset hav-
de ifølge oplysningerne ikke taget skade.
       fakturaen af 25. april 2008 fra frigoscandia til intras er på dansk. de skrev nogle gange
til udenlandske kontraktparterne på dansk og andre gange på engelsk.
christiano gardini har forklaret, at han er tegningsberettiget i intras, som er et familiefirma,
hvor han laver alt fra at vedligeholde trailere til at udstede fakturaer. i intras er der 2 kontor-
ansatte og 13 chauffører.
       de indledende forhandlinger vedrørende indgåelse af samarbejde med frigoscandia
foregik mellem lars nørgaard og ignacio. han blev i starten kontaktet af lars nørregaard.
de talte engelsk. han bad om en mail med en beskrivelse af firmaet for bedre at kunne for-
stå, hvem han havde med at gøre. som han husker det, blev der straks arrangeret et møde i
verona hos intras. på mødet bad lars nørgaard ham om at fremsende priser. der blev ikke
udfærdiget en skriftlig kontrakt. dette er normalt i italien. intras har ikke modtaget skriftlige
instrukser om, hvordan man skal forholde sig, hvis man skal gøre ophold om natten for at
overnatte. de talte først og fremmest om godsets ankomst til verona, hvilke dokumenter der
var nødvendige for udlevering af godset, og hvor det skulle losses.
       de modtog en oversigt - eksport list, der er et program for transporten. den blev i disse
sager sendt til dem fredag aften. heraf kunne de se, hvor godset skulle leveres, hvornår og
ved hvilken temperatur det skulle opbevares. kort sagt fremgik alle oplysninger af en sådan
liste. det er ikke en vejledning, men et program.
                                                 - 15 -
       de gav og giver fortsat ikke deres chauffører instrukser om, hvor de skal overnatte. det
beslutter chaufførerne selv ud fra, hvor de kan finde et roligt sted, og således at reglerne om
køretid overholdes.
       fotos taget af pladserne teano sud, som også kaldes ovest, og agip i pomezia er taget
på hans foranledning i 2011. på fotoerne er videokameraerne indrammet. han ved ikke, om
der i 2008 så anderledes ud på pladsen.
       de havde fået at vide, at der i trailerne var et system, som kunne lokalisere køretøjerne
og tjekke temperatur undervejs.
       den trailer, som blev stjålet i pomezia, blev fundet kort tid efter, at den var taget.
chaufføren var blevet slået med en ting i ansigtet af overfaldsmanden. politiet sørgede for, at
chaufføren kom på hospitalet. chaufføren kunne derfor ikke køre traileren videre dagen ef-
ter. pomezia ligger i nærheden af rom og ca. 550 km fra verona. de har ikke kontor i områ-
det omkring rom.
       da han modtog oplysninger om røveriet, ringede han straks til politiet i byen, som
kom til deres kontor. han fik en mail fra lars nørgaard med et password, så de kunne
komme ind i programmet, hvor man kan tracke trailerne. politiet arbejdede fra hans compu-
ter. de lokaliserede traileren og orienterede det nærmeste politi.
       den politirapport, som blev optaget af politiet, blev givet til den chauffør, der afhente-
de traileren.
       han husker ikke nøjagtigt, hvor mange lastbiler frigoscandia bestilte hos dem om må-
neden, men i begyndelsen var det nok 7-10 stk. ugentligt.
       chaufførerne hos intras har ikke efterfølgende været udsat for røverier.
procedure
codan, lloyd og if har gjort gældende, at frigoscandia blev givet i opdrag at forestå in-
ternationale landevejstransporter fra danmark til italien. frigoscandias ansvar over for
codan, lloyd og if for de i sagen omhandlede bortkomster skal derfor bedømmes efter
cmr-loven.
       frigoscandia er i medfør af cmr-lovens § 24, stk. 1, jf. § 4, ansvarlig for bortkomsten af
godset. codan, lloyd og if bestrider, at frigoscandia har løftet bevisbyrden for at være an-
svarsfri, selvom det måtte blive lagt til grund, at de i sagen omhandlede varer bortkom ved
                                                - 16 -
røveri. frigoscandia handlede ikke med den fornødne agtpågivenhed under planlægningen
og udførelsen af transporten, idet chaufføren ikke standsede på overvågede og sikrede plad-
ser. antallet af overfald på landevej er højest i italien, og kravene til fragtførerens agtsom-
hed er dermed skærpet i italien, jf. den kommenterede cmr-lov 3. udg. s 43 og vejledning
fra det kriminalpræventive råd.
       intras burde som professional transportør have sørget for, at parkeringen og overnat-
ningen med det yderst tyveritækkelige gods alene skete på sikrede rastepladser med vagter
og overvågning. det er velkendt, at der i italien er betydelig risiko for tyveri eller røveri af
gods under natlige ophold på rastepladser. i vejledningen fra det kriminalpræventive råd
og the iru goods transport security guidelines, hvor der er link til en ”safe parking list”
opfordres til, at chaufførerne overnatter på sikrede pladser.
       under transporten i januar overnattede chaufføren på en plads, hvor der ikke var ind-
hegning og bevogtning. det var en kategori 2 plads. dvs. en almindelig rasteplads. en chauf-
før har tidligere været udsat for røveri på det som må være den samme rasteplads og trans-
portøren blev dømt, jf. u 1983.585 sh.
       det er ikke bevist, at den plads, som chaufføren overnattede på under transporten i
april, var oplyst, indhegnet og bevogtet.
       der var under begge transporter alternative parkeringsmuligheder på sikrede pladser.
under transporten i januar kunne chaufføren have parkeret på en sikret plads kun ca. 22 km
fra pladsen i teano sud. der fandtes desuden flere bevogtede pladser inden for en radius
mellem 30-115 km, jf. iru 2007 og 2009.
       der findes mindst 3 alternative parkeringsmuligheder i pomezia i umiddelbar nærhed
af den valgte, som tilbyder særlige sikkerhedsforanstaltninger, jf. www.truckinform.eu.
hjemmesiden, der indeholder informationer om rastepladser, er oprettet med støtte fra set-
pos ("secure european truck parking operationel services"), som er et led i et eu initiativ
for at etablere mere sikre rastepladser for lastbiler.
       frigoscandia har ikke løftet bevisbyrden for, at instruktørmanualen til chaufførerne er
blevet overgivet til intras, og frigoscandia har trods viden om vigtigheden af at parkere på
overvågede pladser ikke instrueret intras herom. christiano gardini fra intras har endvidere
forklaret, at de ikke instruerer deres chauffører om, hvor de skal parkere. der er derved in-
gen instrukser givet til chaufførerne.
                                                 - 17 -
       der var manko, da en del af godset blev leveret til deres kunder. mankoen er opstået
mens godset var i frigoscandias varetægtsperiode.
       frigoscandia er ubegrænset ansvarlig for if´s tab, idet bortkomsten skyldes groft uagt-
somme forhold fra transportørens side, jf. cmr-lovens § 37, hvorfor frigoscandia ikke kan
begrænse sit ansvar, jf. cmr-lovens § 29. ladningen havde en høj værdi og var efter sin art
yderst tyveritækkelig. intras valgte at gøre et længerevarende stop - nemlig for natten - på en
ubevogtet rasteplads i et område, som notorisk er berygtet for tyverier og røverier af last-
vognstog i forbindelse med overnatning på rastepladser. i umiddelbar nærhed af den valgte
rasteplads fandtes sikrede rastepladser, som frembød en væsentlig højere grad af beskyttelse
imod tyveri og røveri.
       der er ikke ført bevis for, at chaufførerne har overholdt alle regler om opretholdelse af
sikkerhed for lastbilen, idet chaufføren ikke har parkeret på "sikre holdepladser", samt at
chaufføren grundet køre/hviletidsregler ikke kunne have valgt at parkere på en bevogtet
plads. ved planlægningen af transporterne kunne og burde der være taget hensyn til køre-
og hviletidsreglerne. godsets sikkerhed går endvidere forud for køre- og hviletiderne, jf.
fed 1994.1589 v. det er udokumenteret, at det ikke var muligt at køre til andre steder, der er
ikke fremlagt køreskiver.
       codan, lloyd og if påstår sig tillagt rente med 5 % p.a. fra det tidspunkt, hvor erstat-
ningskrav blev fremsat imod frigoscandia, jf. cmr-lovens § 35.
frigoscandia har overfor codan, llyod og intras gjort de samme anbringende gældende,
som intras har gjort gældende mod frigoscandia..
frigoscandia har overfor intras gjort gældende, at intras i relation til frigoscandia og som
dennes medkontrahent er ansvarlig for bortkomsten af alle fiskeprodukterne, idet disse
bortkom, mens de var i varetægt af intras eller nogen denne svarer for, jf. cmr-lovens § 24,
stk. 1 og § 4. den chauffør, som afhentede traileren ved politiet, var ikke forpligtet til at un-
dersøge, hvad der var i traileren. intras har bevisbyrden for, hvad der blev leveret.
       frigoscandia har instrueret intras korrekt og har godtgjort intras relevante udlæg og
omkostninger. frigoscandia har ikke handlet ansvarspådragende. de har drøftet med intras,
at overnatning skulle ske på sikrede pladser. efter chaufførens forklaring og christiano gar-
                                                  - 18 -
dines havde chaufførerne ikke modtaget instruktion fra intras om, hvor overnatning skulle
ske, hvilket intras er ansvarlig for. under transporten i januar overnattede chaufføren på en
rasteplads, som er omfattet af anias liste og dermed på en anerkendt plads. frigoscandia
var villige til at betale pr. kørt ekstra kilometer, som det ville koste at køre til en sikker plads.
intras havde ikke stillet krav om, at trailerne skulle være udstyret med alarmer, men de hav-
de begge et overvågningssystem installeret. instruktionen, som blev sendt til intras fredag
aften, er udtryk for en kørevejledning, og intras er ansvarlige for, at transporten blev tilrette-
lagt på en sikker måde, og at godset kunne bringes sikkert frem til kunden.
       den 29. januar 2008 bekræftede intras overfor frigoscandia, at de var ansvarlige for
forholdet. der er ikke alene tale om, at intras var ansvarlige for at melde forholdet til forsik-
ringsselskabet.
       frigoscandia har overfor intras endvidere gjort de samme anbringender gældende,
som codan, llyod og if har gjort gældende over for intras.
       vedrørende de selvstændige nedlagte påstande har frigoscandia gjort gældende, at be-
løbene på 2.558,86 euro og 2.986,87 euro vedrører to krav, som royal greenland har fremsat
overfor dem. kravene er ikke forældede, idet de er nævnt i stævningen af 23. januar 2009.
beløbene på 23.986,80 kr. og 4.557,80 euro vedrører bl.a. leje af trailer, selvrisiko i forbindelse
med reparation af trailer og ekstra kørsel. intras har ikke fremsat indsigelser mod dette.
       frigoscandia har ingen indsigelse overfor den af intras selvstændigt nedlagte påstand,
men beløbet er alene tilbageholdt for at dække deres krav.
intras har vedrørende transporten i januar og april gjort gældende, at de er frigjort for ansvar
i medfør af cmr lovens § 24 stk. 2. den eventuelle bortkomst af varer skyldtes i begge til-
fælde et røveri. de af chaufførerne valgte rastepladser må anses for sikrede rastepladser efter
de lokale forhold. der var tale om større og oplyste parkeringspladser med talrige parkerede
biler. parkeringspladserne lå ud til hovedfærdselsårer og var forsynet med tankstation, bu-
tikker, cafeteria, der var bemandet hele natten. parkeringspladsen i teano sud var video-
overvåget, hvilket støttes af chaufførens udsagn og listen fra ania over rastepladser 2005.
       intras lagde ved indgåelsen af kontrakten vægt på, at der ifølge det oplyste fra fri-
                                                - 19 -
goscandia var overvågningssystem i alle trailere. såfremt overvågningssystemet havde vir-
ket under transporten i januar, havde det opståede tab været mindre. giorgio er ansat i in-
tras, men har ikke kompetence til at anerkende en skade, hvorfor mailen af 29. januar 2008
alene er en anerkendelse af, at intras anmelder kravet til forsikringsselskabet.
      frigoscandia gav intras detaljerede køreanvisninger, som blev videregivet til chauffø-
ren. køreanvisningen blev fulgt. intras er dermed uden ansvar for, at timingen ikke holdt
grundet trafikale forhold og grundet frigoscandias kunder afviste at modtage varer fra
chaufføren. der er ikke påvist noget uforsvarligt i chaufførens valg af rasteplads, når der ta-
ges hensyn til hviletidsbestemmelserne og den konkrete realisering af transporten. chauffø-
rerne har draget omsorg for omhyggelig aflåsning af trailer og bil, da de lagde sig til ro. fri-
goscandia burde havde givet specifikke instrukser, såfremt overnatningerne skulle ske et
særligt sted. intras har derfor ikke handet groft uagtsomt. chaufførerne har parkeret på
pladser, som nævnt i ania´s oversigt.
      det er ikke i forhold til transporten i maj dokumenteret, at der ved politiets udleve-
ring af traileren til frigoscandias repræsentant den 30. april 2008 savnedes gods. den på-
gældende repræsentant har tværtimod ikke over for politiet anført, at der var en manko el-
ler har krævet noget erstattet. endvidere er der alene en ejer eller dennes repræsentant,
som kan få godset udleveret. dermed er frigoscandia ansvarlig for en eventuel manko.
 over for den af frigoscandia selvstændigt nedlagte påstand gjort gældende, at kravene på
2.558,86 euro og 2.986,87 euro er forældede efter cmr-loven.
intras har vedrørende den af dem selvstændig nedlagte påstand gjort gældende, at beløbet
skyldes for udført transport, og at frigoscandia ikke har gjort indsigelser imod regningernes
størrelse.
sø- og handelsrettens afgørelse
for alle forsendelser, bortset fra forsendelse i januar 2008 fra marius røntved a/s blev der
udstedt cmr-fragtbreve, hvori intras er anført som udførende fragtfører. parterne har i de-
res anbringender lagt til grund, at cmr-loven skal finde anvendelse ved bedømmelse af an-
svarsgrundlaget og erstatningsudmålingen.
                                                 - 20 -
intras var i henhold til de i sagen udstedte cmr-fragtbreve udførende fragtfører på trans-
porterne i januar og april 2008. det er ikke godtgjort, at frigoscandia har givet intras en sær-
lig instruks om, at chaufførerne skulle overnatte på en sikret plads. uanset dette forhold måt-
te intras som professionel være bekendt med risikoen for overfald på rastepladser og deraf
følgende bortkomst af gods.
transporten i januar 2008
efter bevisførelsen lægger retten til grund, at godset under transporten i januar 2008 bort-
kom, da chaufføren parkerede for natten på en rasteplads ved teano sud, som var video-
overvåget, men en ubevogtet og ikke sikret plads. efter det oplyste, var der inden for kortere
afstand fra rastepladsen teano sud, sikrede pladser. efter disse omstændigheder og da der
ikke foreligger oplysninger om ændringer i køreplanen eller andre udefrakommende om-
stændigheder, som kunne begrunde valget af overnatningssted, har frigoscandia og intras
ikke løftet bevisbyrden for, at forholdet ikke kunne være undgået, jf. § 24, stk. 2, hvorfor fri-
goscandia er ansvarlig, jf. § 24, stk.1.
transporten i april 2008
efter bevisførelsen lægger retten til grund, at traileren under transporten i april 2008 bort-
kom, da chaufføren holdt for natten på servicestationen agip i pomezia ss pontina. efter at
være blevet fundet blev traileren efter det oplyste udleveret til en chauffør, som frigoscandia
haved udpeget til at få traileren udleveret. retten kan ikke læse rapporten fra politiet i po-
mezia som en erklæring fra chaufføren om, at den oprindelige mængde gods var i traileren,
da den blev udleveret, men alene som en kvittering for, at der var, hvad politiet havde fun-
det. retten finder, at det på fragtbrevene anførte sammenholdt med fakturaerne, er udtryk
for, at der forelå en manko på udleveringstidspunktet, og at denne er opstået i den periode,
hvor godset var i frigoscandias varetægt.
       efter det oplyste var der flere sikrede pladser i nærheden af servicestationen agip i
pomezia ss pontina. efter disse omstændigheder og uanset det af chaufføren forklarede ved-
rørende hindringerne af leveringen undervejs, har frigoscandia og intras ikke løftet bevis-
byrden for, at røveriet ikke kunne være undgået, jf. cmr-lovens § 24, stk. 2.
                                                 - 21 -
       herefter er frigoscandia og intras ansvarlig for bortkomsten af godset, ,jf. cmr-lovens
§ 24, stk. 1.
grov uagtsomhed
godset blev under transporterne i januar og maj 2008 transporteret i lukkede køletrailere.
under transporten i januar 2008 overnattede chaufføren på en videoovervåget rasteplads.
under transporten i maj 2008 overnattede chaufføren på en oplyst servicestation. retten fin-
der under disse omstændigheder, at frigoscandia og intras ikke har udvist grov uagtsom-
hed, jf. cmr-lovens § 37, stk.1.
if har vedrørende transporten i januar og april 2008 herefter alene krav på erstatning svaren-
de til begrænsningsbeløbet udregnet på grundlag af vægten af de bortkomne varer. efter
fragtbrev for januar 2008 lægger retten til grund, at vægten af godset udgjorde 2.150,40 kg.
efter de marius røntved i april 2008 udstedte cmr-fragtbreve med håndskrevne noter læg-
ger retten til grund, at vægten på det bortkomne gods var 817,20 kg. erstatningsbeløbet ud-
gør herefter henholdsvis 17.909,50 sdr og 6.807,27 sdr.
herefter tages codan og lloyds påstande og ifs subsidiære påstand til følge.
da godset bortkom, mens det var i intras varetægt, findes intras som udførende transportør
at skulle friholde frigoscandia for de i sagerne anlagt af codan, lloyd og if pådømte krav,
herunder med tillæg af sagsomkostninger.
kravene fra frigoscandia vedrørende royal greenland fremgår af stævningen og de dertil
vedlagte bilag 3-4. kravene er dermed ikke forældede. kravene fra frigoscandia vedrørende
leje af trailer, selvrisiko i forbindelse med reparation af trailer og ekstra kørsel, har intras ik-
ke fremsat indsigelser overfor. herefter gives frigoscandia medhold i den af dem selvstæn-
digt nedlagt påstand.
da frigoscandia ikke har fremsat indsigelser mod den af intras selvstændigt nedlagte på-
stand, gives intras medhold i denne.
                                                 - 22 -
efter sagernes udfald skal frigoscandia til codan i sagsomkostninger betale 35.000 kr. inkl.
moms til dækning af advokatbistand, 6.640 kr. til dækning af retsafgift og 1980 kr. til dæk-
ning af ekstrakt mv. frigoscandia skal til lloyd i sagsomkostninger betale 40.000 kr. inkl.
moms til dækning af advokatbistand, 9.060 kr. til dækning af retsafgift og 2.004 til dækning
af ekstrakt mv. frigoscandia skal til if i sagsomkostninger betale 30.000 kr. inkl. moms til
dækning af advokatbistand, 5.100 kr. til dækning af retsafgift og 1.960 kr. til dækning af eks-
trakt mv.
efter udfaldet i sagen anlagt af frigoscandia skal intras i sagsomkostninger betale 75.000 kr.
til dækning af advokatomkostninger, 23.340 kr. til dækning af retsafgift og 10.392,50 kr. til
dækning af positivt afholdte udgifter til oversættelse.
       der er ved fastsættelsen af sagernes omkostninger taget hensyn til sagernes værdi, ka-
rakter og omfang.
                                        thi kendes for ret
bring frigoscandia a/s skal inden 14 dage til codan forsikring a/s betale 276.102,33 kr. med
tillæg af 5 % rente p.a. fra den 25. april 2008. bring frigoscandia a/s skal inden samme frist
betale 43.620 kr. i sagsomkostninger, som forrentes efter rentelovens § 8a.
bring frigoscandia a/s skal inden 14 dage til lloyd´s syndikaterne betale modværdien af
48.048,00 euro på domstidspunktet med tillæg af 5 % rente p.a. fra den 25. april 2008. bring
frigoscandia a/s skal inden samme frist betale 51.064 kr. i sagsomkostninger, som forrentes
efter rentelovens § 8a.
bring frigoscandia a/s skal inden 14 dage til if skadeforsikring betale modværdien af
24.716,77 sdr på domstidspunktet med tillæg af 5 % rente p.a. af 17.909,50 sdr fra den 5.
maj 2008 og af 6.807,27 sdr fra den 22. maj 2008. bring frigoscandia a/s skal inden samme
frist betale 37.060 kr. i sagsomkostninger, som forrentes efter rentelovens § 8a.
                                                - 23 -
intras s.r.l. skal inden 14 dage friholde bring frigoscandia a/s for de idømte beløb, inkl. ren-
ter og sagsomkostninger.
intras s.r.l. skal endvidere inden 14 dage betale 10.103,53 euro og 23.340 kr. til bring fri-
goscandia a/s med tillæg af procesrente fra den 29. januar 2009.
frigoscandia a/s skal inden 14 dage til intras s.r.l. betale 21.233 euro med tillæg af renter af
20.596,01 euro fra den 30. april 2008 og af 636,99 euro fra den 25. maj 2008
i forholdet mellem intras s.r.l og bring frigoscandia a/s skal intras s.r.l. inden 14 dage beta-
le 108.732,50 kr. i sagsomkostninger, som forrentes efter rentelovens § 8a.
jens boye                           mette christensen                      kaj fleming nielsen
                                              (sign.)
                                           ___ ___ ___
                                udskriftens rigtighed bekræftes
                                p.j.v. sø- og handelsretten, den
