 - abj
                                   udskrift
                                       af
                     sø- og handelsrettens dombog
                                  ──────────
                          berigtiget den 6. maj 2002.
den 10. august 2001 blev af retten i sagen
s-0021-99
1) zürich forsikring
   (advokat eskil trolle)
2) bo bertelsen
   (advokat eskil trolle)
   mod
göte berg
(advokat arne munch lendal)
afsagt sålydende
                                     d o m:
denne sag vedrører spørgsmålet om, hvorvidt sagsøgte, göte berg, er
erstatningsansvarlig for både person- og tingsskade i forbindelse med en
kollision mellem parternes både umiddelbart før en kapsejlads den 4. oktober
                                               - 2 -
1998, herunder om hvorvidt spørgsmålet skal afgøres efter de internationale
kapsejladsregler eller de internationale søvejsregler.
påstande:
sagsøgerne zürich forsikring og bo bertelsen har nedlagt følgende påstande:
1. sagsøgte, göte berg tilpligtes til sagsøger 1, zürich
   forsikring, at betale kr. 79.444 med tillæg af pro     cesrente fra den 15.
oktober 1999.
2. sagsøgte, göte berg, tilpligtes til sagsøger 2, bo
   bertelsen, at betale kr. 3.775 med tillæg af proces     rente fra den 15.
oktober 1999.
sagsøgte, göte berg har nedlagt påstand om frifindelse.
sagsfremstilling:
i forbindelse med kapsejlads afholdt den 4. oktober 1998 ud for vedbæk havn
kolliderede bådene naverone og onyx.
det blæste 10-12 m/sek fra sydøst, og der var høj sø.
naverone er en glasfiberbåd af typen ylva fra 1986. den vejer ca. 3,5 t og har
en længde på ca. 12 m og ejes i lige sameje af 5 personer, herunder bo
bertelsen. naverone er forsikret hos zürich forsikring.
onyx er konstrueret af ejeren göte berg og har ca. samme længde og vægt som
en ylva.
bådene skulle starte i 4. start kl. 10.45, og kollisionen skete mellem kl. 10.35 og
10.38, hvilket er mere end 5 minutter før starten. ingen af bådene kunne efter
kollisionen deltage i kapsejladsen.
                                               - 3 -
af protestskema udarbejdet af bo bertelsen fra naverone, fremgår det, at
hændelsen er sket 50-100 meter til læ for startlinien kl. 10.35, 10 minutter før
4. start.
under punktet "regel eller regler, der påstås overtrådt" står "styrbord/bagbord".
der fremgår følgende om beskrivelsen af hændelsen:
"naverone sejler styrbord halse parallelt med startlinien og holder kurs. ca. 25
meter før kollisionen ser naverone onyx der sejler bagbord halse og holder kurs,
og onyx forsøger ikke at vige. derfor forsøger naverone at falde af, men når
ikke at slippe helt væk.
naverone gør anskrig ca. 25 meter før kollisionen, og begynder samtidigt at
falde af.
ved undvigemanøvren fik rorsmanden forstrykket skulderen, med deraf følgende
smerte.
da naverone passerer til læ for onyx retter naverones mast sig op og kolliderer
med onyx' rig.
første varselsskud for 4. start kl. 10.30."
protestskemaet er underskrevet af bo bertelsen og göte berg.
i protestskemaet har bo bertelsen udfærdiget en tegning, hvoraf fremgår, at
naverone sejlede på styrbord halse og onyx sejlede på bagbord halse.
det fremgår under punktet "protestkomitéens afgørelse", at "beskrivelse af
hændelsen er godkendt af parterne og fastlagt som kendsgerninger".
under konklusionen fremgår, at regel 10 er overtrådt, samt at onyx var på
bagbord halse og ikke har forsøgt at holde klar af naverone på styrbord halse,
hvorefter onyx diskvalificeres.
der blev ligeledes udarbejdet protestskema af besætningen på onyx, men dette
blev aldrig indleveret, idet parterne blev enige om kun at aflevere det af bo
                                                - 4 -
bertelsen udarbejdede.
af protestskema udarbejdet af besætningen på onyx fremgår det under punktet
"regel eller regler, der påståes overtrådt", "dålig uppsikt".
under beskrivelsen af hændelse fremgår følgende:
"vi seglade parallelt med startlinien for bb och mötte naverone för sb. dålig
uppsikt ledde til kollision, varvid bl. vår mast gik av."
mikael hansson og bengt-olof denkert har underskrevet følgende i erklæring
dateret 27. april 2000:
"angående mastkollision mellan onyx och navarone.
vi på white beam får härmed berätta våra intryck av ovanstående händelse. vi
såg kollisionen på ca 100 meters avstånd.
att mastkollisionen indträffade verkar för oss otroligt konstigt för att båda
båtarna hade fritt fält omkring sig. de båda båtarna möttes för halv vind på rak
kontrakurs mot varandra. efter kollisionen fortsatte navarone bort från onyx
mot startande båtar. onyx hada stannat upp på grund av att hon brutit sin
mast.
vi såg ingen protestflagg på navarone som passerade i lä om oss. vi seglade
fram til onyx för at se om de behövede hjälp.
onyx talade om för oss att de klarade sig själva. de hade endast brutit masten
och manskapet var helt utan skador.
vi seglade sedan bort för at starta. vi startade sedan men hade oturen att sköra
vårt storsegel av den hårda vinden. vi gick sedan för motor in i vedbaek hamn.
i hamnen tittade vi på hur det hade gått för onyx. hon hade endast brutit sin
mast och fått sina segel söndertrasade.
i hamnen såg vi att onyx storskot hängde runt navarones pulpit.
när vi nu av en händelse fått se navarones haverirapport kan vi konstatera att
den skrämmer oss. den står inte i rimlig proportion til vad vi har bevittnat.
                                              - 5 -
..."
bo bertelsen udarbejdede den 12. oktober 1998 skadesanmeldelse, som
fremsendtes til zürich forsikring.
zürich forsikring udmeldte finn eriksen, der som havariinspektør udarbejdede
havarirapport af 17. november 1998.
under punktet "havariårsag" fremgår følgende: "kollision med anden båd, under
kapsejlads - båden ramt stb. side".
under punktet "havariets omfang" fremgår følgende:
"anden båd har "kørt" ned af naverone's styrbord side. de to bådes rigge har
været sammenfiltret (slået sammen). sallingshorn brækket af + stag og vant
beskadiget pga. stor belastning. mast og stag/vant + tilbehør monteret i masten
blev fundet totalskadet. glasfiber skader på stb. samt bb. side af bådskrog.
stævnbeslag totalskadet. forpultbøjle stb. side bøjet".
under punktet "udbedring" fremgår følgende:
"ny mast + stag + vanter
+ montering + windex 15              kr. 54.422,52
se vedlagte regning fra
münter marine a/s (bilag 7 + 8)
rep. af skrogskader + opret-
ning af forpultbøjle + kon-
trol for evt. skader + ud-
skiftning af stævnbeslag           kr. 18.656,25
se vedlagte regning fra både-
værftet lynetten a/s (bilag 5)
det fremgår, at rapporten er endelig og uden forbehold, og besigtigelsen har
incl. moms kostet 2.451,25, (bilag 6).
                                                - 6 -
udgift til ny mastekrave og sikaflex udgjorde i alt kr. 365,50, (bilag 9).
der er fremlagt to fakturaer fra klinik for fysioterapi, fysiurgisk træningscenter,
hvoraf det fremgår, at bo bertelsen har modtaget øvelsesterapi, massage og
ultralyd for i alt kr. 1.066,24.
zürich forsikrings påstandsbeløb fremkommer som en del af
reparationsregningen samt besigtigelsesomkostningerne, og bo bertelsens
påstandsbeløb fremkommer som en del af reparationsregningen samt
omkostningerne ved fysioterapi.
baggrunden for, at en del af reparationsregningen ikke er betalt af forsikringen
skyldes, udgifterne til reparation overskred forsikringens maksimumbeløb på kr.
50.000,-.
beløbene blev taget til inkasso den 15. september 1999, hvorfor der er nedlagt
påstand om rente fra 15. oktober 1999. sagen blev anlagt den 23. november
1999.
af indledningen til "del 2 - når både mødes" i de internationale kapsejladsregler i
dansk sejlunions udgave fremgår følgende bl.a.:
"reglerne i del 2 gælder for både, der sejler i eller i nærheden af
kapsejladsområdet, og som har til hensigt at kapsejle, kapsejler eller har
kapsejlet. en båd, der ikke kapsejler, skal imidlertid ikke straffes for at over-
træde en af disse regler, bortset fra regel 22.1.
..."
regel 10 har følgende ordlyd:
"når både er på modsatte halser, skal en bagbord-halse båd holde klar af en
styrbord-halse båd."
forklaringer:
                                                - 7 -
bo bertelsen har forklaret, at han sammen med 4 andre ejer båden naverone.
han var selv rorsmand under kapsejladsen den 4. oktober 1998, hvorfor han
havde skipperansvaret. der var fem mand ombord, men båden er tilstrækkeligt
bemandet med fire personer.
de sejlede med storsejl og genua. storsejlet var ikke rebet. skibets fart på
kollisionstidspunktet har været ca. 8 knob, hvilket er maksimumfart. det var
næstsidste start, og der var ca. 20 startende både.
første gang, han lagde mærke til onyx, var under sidste vending fra bagbord
halse til styrbord halse udenfor startslinien, og han passerede foran merkantil
data.
de, der passede skøderne, holdt udkig, men han holdt også selv udkig til både
styrbord og læ og havde også observeret onyx, da naverone foretog sidste ven-
ding.
der er omkring 50 meter mellem naverone og onyx, da han indså, at bådene
var på kollisionskurs. først da der var ca. 25 meter mellem bådene, begyndte
han at reagere, og på dette tidspunkt kunne han ikke se nogen på onyx.
han faldt af, men onyx ændrede ikke kurs. han kunne ikke mindske farten ved
at slække på storsejlet, og det var ikke muligt at gå op i vinden eller at bomme.
onyx' bom rakte ud over skibssiden, og da naverone kom i læ, rettede den sig
op, og fangede onyx' storskøde. bådene standsede ikke op, men de gled forbi
hinanden. han husker hverken støj eller slag.
på kollisionstidspunktet kan naverones stævn have været drejet lidt mod onyx,
hvorved stævnen blev beskadiget.
de kunne se, at onyx' mast var knækket. styrbordside af naverones rig var
deformeret, og omkring forpulpilten hang onyx' storskøde og 2 blokke.
                                              - 8 -
blokkene har skadet naverones bagbordside, hvor der er kommet et slagmærke
i fribordet.
ridserne på naverones skrog på styrbordsside må være kommet fra onyx' bom,
der har banket hen ad siden.
de satte ikke protestflag, da det kun anvendes, hvis man har brug for at gøre
den anden opmærksom på, at en regel er brudt, hvilket var utvivlsomt i denne
situation.
efter kollisionen vurderede de, at det var bedst at gå i havn. de vendte og
sejlede på bagbord halse mod havnen. på dette tidspunkt var der både, der
hjalp onyx. han mener ikke, at naverone havde påhængsmotor med, hvorfor de
må have sejlet for sejl ind i havnen.
da de kom i havn, var onyx bugseret ind, og han mødtes med göte berg, som
fik sit storskøde og blokke udleveret. de aftalte at mødes senere til møde i
protestkommiteen, og göte berg udfyldte navn og adresse på naverones
protestskema, inden det var udfyldt.
inden de blev indkaldt af protestkommiteen, så han, at onyx havde fået
slæbelejlighed og forlod havnen. göte berg efterlod dog et besætningsmedlem i
havnen til mødet i protestkommiteen.
under protestforhandlingerne var de enige om forløbet, og der var tillige enighed
om at anvende den skitse, som var udarbejdet som bilag til naverones
protestskema. der var enighed om, at det var en styrbord/bagbordssituation,
dog mente onyx ikke, at naverone havde holdt udkig.
en time efter, at de var kommet i havn fik han ondt i armen og højre skulder.
for at afværge kollisionen brugte han alle kræfter, og han brugte også højre arm
til at hive ekstra med. han gik til lægen dagen efter, og skaden har en klar
sammenhæng med kollisionen.
                                                - 9 -
de anmeldte skaderne på båden til forsikringsselskabet, der har døgnvagt, som
herefter straks sendte en taksator ud. han kan ikke huske, om det var ham selv
eller peter riis vestergaard, der var tilstede under taksatorens besigtigelse af
båden. men den, der var til stede, må have forklaret taksatoren om
haveriårsagen.
det er peter riis vestergaard, der er "kassemester", og det er derfor ham, der
har stået for det økonomiske i forbindelse med udbedringen. dog har han selv
bestilt mastekraven. udbedringerne blev foretaget ud fra taksatorens skøn.
opmålingen af roret var nødvendig, da roret havde været stillet på tværs under
stor belastning.
det var ligeledes nødvendigt at skifte riggen, da der havde været en stor
belastning på den. agterstaget var rykket af, og belastningen har tillige påvirket
forstaget. i modsætning til en wirerig er det ikke muligt at konstatere, hvorvidt
en *rodrig er beskadiget, før den knækker.
göte berg har forklaret, at han ejer onyx, som er en 11,7 meter lang ilva
12/18 båd, der vejer 4 ton. båden har ikke motor, og de havde ej heller
påhængsmotor ombord.
besætningen bestod af 7 personer, og skipper var **stellan nielsson.
de sejlede med storsejl og fok, da de ikke har en genua. storsejlet var ikke
rebet.
onyx havde i ca. 10 minutter før kollisionen sejlet på bagbord halse parallelt
med startlinien. de observerede naverone, som ligeledes sejlede bagbord halse,
ca. 5 bådlængder foran onyx.
det var under naverones vending, at kollisionen skete. det var netop, fordi
naverone ikke var kommet helt rundt, at den fangede onyx' storskøde.
naverone har først retten til vejen, når dets storskøde fanger vinden, hvilket
ikke har været tilfældet.
                                               - 10 -
han var selv i kahytten, da kollisionen skete, idet han har indvendigt spil til
fokken. han kom op i det samme, naverone passerede. naverone havde fanget
onyx' storskøde, hvorved onyx' mast knækkede mellem salingshornene.
onyx' bom sidder ca. 2 meter over vandet fastgjort med kickingstrop. bommen
stod ca. 45 grader ud fra båden. netop fordi de anvender en fast kickingstrop,
kan bommen maksimalt give sig ½ meter, hvorfor den ikke kan komme længere
ned end 1½ meter over vandet. den har derfor ikke kunnet ramme naverone.
onyx skulle have krænget mindst 60 grader, hvis den skulle kunne ramme
naverone, og onyx krængede maksimalt 20 grader.
naverone satte ikke protestflag, og de tilbød ej heller onyx assistance. onyx
kunne dog sætte et provisorisk storsejl og selv komme i havn.
da naverone var kommet i havn, mødtes han med bo bertelsen, som oplyste, at
der ikke havde været personskade på naverone. bo bertelsen udleverede onyx'
tovværk og blokke. han udfyldte oplysninger om navn og adresse på bo
bertelsens protesskema og underskrev det herefter, men han deltog ikke i
udfyldelsen heraf, og ej heller i udfyldelsen af onyx' protestskema. han deltog
heller ikke i protestbehandlingen, idet han havde fået slæbelejlighed, men et af
onyx' besætningsmedlemmer udfyldte protestskema og deltog i protestbe-
handlingen.
han kan ikke genkende forklaringen i havarirapporten. onyx rørte ikke
naverones styrbordsside, og salingshornet var ikke brækket af, men derimod
bøjet 5-10 grader. blokkene, der er meget lette, hang efter naverone, og de kan
derfor ikke have givet glasfiberskader.
storskødet kan ikke have skadet stævnsbeslaget, som er lavet af rustfrit stål.
storskødet må være gledet af stævnsbeslaget og ikke have grebet fat i det.
hækstaget og den læ vant kan heller ikke være blevet beskadiget. det sidste er
slapt, når man sejler.
                                                - 11 -
onyx' mast knækkede og kan derfor ikke have beskadiget naverones rig.
christer backhausen har forklaret, at han var et af de 7
besætningsmedlemmer ombord på onyx. hans opgave var at trimme fokken.
de sejlede ca. 50-100 meter bag startlinien med 7-8 knob, og han observerede
ikke naverone før kollisionen. han sad selv i læsiden og havde sidst holdt udkig
ca. ½ minut før kollisionen.
under kollisionen dukkede han sig, da masten faldt. onyx' storskøde sad da
rundt om stævnen på naverone.
ingen af bådene blev stoppet ved kollisionen, da begge både er tunge. bådenes
ydersider rørte ikke ved hinanden, og man kan ikke forestille sig, at onyx' bom
kan have rørt naverones side, idet onyx' fribord er højere end naverones.
lars meijer har forklaret, at han var et af de 7 besætningsmedlemmer på
onyx. det var ham, der passede storsejlet, og det var derfor ikke hans opgave
at holde udkig.
da det var dårligt vejr, var det vigtigt at vide, hvor de andre både var placeret i
forhold til onyx, og når man sejler på bagbord halse, er det ligeledes vigtigt at
være langt fra startlinien. de sejlede derfor mellem 100 og 200 meter herfra og
havde ingen både i læ.
der kom ingen både imod dem, idet alle sejlede samme kurs.
de havde ikke set naverone før kollisionen, som gik meget hurtigt. der var
ingen personskade, men onyx' mast var alvorligt skadet, hvorfor de måtte gå i
havn.
der var tale om en rig mod rig kollision, og naverone må have vendt
umiddelbart før kollisionen, da den fangede onyx' storskøde med stævnen.
han deltog i udfyldelsen af protestskemaet og underskrev på vegne göte berg.
                                               - 12 -
det er korrekt, at han godkendte bilag til protestskemaet, hvor naverone var
tegnet på styrbord halse, men han har efterfølgende fået en anden opfattelse af
situationen.
peter riis vestergaard har forklaret, at han er medejer af naverone, som blev
købt i 1993.
han var nagivatør på naverone under kapsejladsen, hvorfor han opholdt sig
mest under dæk, hvor han også befandt sig, da de andre observerede onyx på
kollisionskurs.
de var kommet op i fart efter sidste vending til styrbord halse. en vending tager
ca. 10-15 sekunder, og de havde på kollisionstidspunktet sejlet styrbord halse et
stykke tid, og vendingen var afsluttet. skibet sejlede maksimumfart, og alle
besætningsmedlemmer var på deres pladser.
da de øvrige besætningsmedlemmer råbte op om en mulig kollision, gik han op
på dækket. han så ingen personer på onyx. på selve kollisionstidspunktet var
han i kahytten.
han er bådens kassemester, og det var ham, der stod for indkøb af mast og rig.
det var nødvendigt at udskifte hele riggen, idet forstaget var trukket halvvejs ud
af masten, hvilket har givet et vældigt træk i alle beslag. taksatoren var enig i,
at det var nødvendigt med ny mast og rig.
bagstaget havde været spændt utroligt hårdt og havde fået et ordentligt ryk,
hvorfor det ligeledes måtte skiftes. windex og antenne var totalskadet.
lars eger pedersen har forklaret, at han er medejer af naverone.
han deltog i kapsejladsen som gast, hvor han passede storsejlet. de havde
sejlet på styrbord halse et stykke tid før kollisionen, som fandt sted ca. 1/3 op
ad startlinien, som var ca. ½ sømil.
                                              - 13 -
han sad med ryggen til stævnen, hvor han var travlt beskæftiget med at slække
på storskødet, så naverone kunne falde af, hvorfor han først så onyx ved
kollisionen.
naverone fik skæv mast, og stævnbeslaget var beskadiget, idet onyx' storskøde
havde været viklet herom. han kan ikke huske, om der var skader på skroget.
han har ikke været involveret i reparationen af båden.
procedure:
zürich forsikring og bo bertelsen har om kollisionen anført, at det gennem
forklaringerne er bevist, at bådene befandt sig på forskellig halse, og naverone
var derfor ikke under vending. dette stemmer overens med protestskemaet af-
leveret umiddelbart efter kollisionen. det fremgår heraf, at parterne er enige om
faktum.
det ville ej heller være muligt at sejle med 8 knob, såfremt naverone var under
vending.
at der ikke vises protestflag, har ingen betydning for det erstatningsretlige
ansvar.
christer bakhausen, som skulle holde udkig til læ, har forklaret, at han sidst
holdt udkig ½ minut før kollisionen, hvilket er uforsvarligt, når begge både sejler
med 8 knob. når bådene sejler på modsatte halser, kan de på en afstand af 250
meter kollidere indenfor ½ minut.
christer bakhausens forklaring stemmer overens med, at naverones besætning
ikke kunne se personer på onyx.
der er ikke bevis for, at bo bertelsen har udvist dårligt sømandskab, da det er
en hensigtsmæssig manøvre at falde af i forsøg på at undgå kollisionen.
                                                - 14 -
det gøres derimod gældende, at der er handlet uforsvarligt fra göte bergs side,
idet onyx sejlede på bagbord halse uden at holde forsvarligt udkig og uden at
vige.
kollisionen fandt sted lige før klarsignalet, som gives 5 minutter før start. det
følger af de internationale kapsejladsregler, at disse gælder allerede fra det tids-
punkt, hvor bådene har til hensigt at kapsejle. det gøres derfor gældende, at det
er de internationale kapsejladsregler, der finder anvendelse, og ikke de
internationale søvejsregler, som dog vil give samme resultat.
en uafhængig taksator har vurderet skaderne på naverone, og han har ingen
grund til at forøge udgiften til skade for sin klient - zürich forsikring.
om bo bertelsens personskade anførtes, at det forhold, at han gik til læge dagen
efter kollisionen, viser, at skaden har haft direkte forbindelse med kollisionen.
göte berg har principialt anført, at bådene ikke sejlede på rene modsatte
halser, idet naverone var under vending, da kollisionen indtraf. dette er den
eneste mulige forklaring på, at onyx' storskøde blev "fisket" af naverone, da det
ikke er muligt "at fiske", såfremt man har ligget på modsatte halser.
når naverone er under vending, har den ikke retten på sin side, idet denne først
opnås, når vendingen er fuldført.
subsidiært anføres, at såfremt retten finder, at bådene har været på modsatte
halser, skal de internationale søvejsregler finde anvendelse. her har man dog
ligeledes retten på styrbord halse, men man har ikke ret til påsejling.
det er ubestridt, at kollisionen fandt sted før klarsignalet. man kapsejler først fra
startsignalet, hvorfor de internationale kapsejladsregler ikke finder anvendelse.
bo bertelsen handlede særdeles tåbeligt, da han valgte at falde af. han burde i
stedet have valgt at bomme eller gå op imod vinden. bo bertelsen forklarede, at
han på et tidligt tidspunkt observerede, at naverone og onyx var på kol-
lisionskurs. han holdt alligevel kurs til sidst øjeblik, hvilket er dårligt
                                               - 15 -
sømandskab. dette har indvirkning på erstatningsansvaret. hovedskylden skal
derfor pålægges bo bertelsen.
om skaderne anføres, at der ikke er ført bevis for, at skaderne havde et omfang
som anført i skadesrapporten, udfærdiget af taksator finn eriksen.
der skal derfor ved udmåling af erstatning tages hensyn til, at båden er 12 år
gammel, samt at flere af skaderne ikke kan skyldes kollisionen. der er således
ikke ført bevis for, at glasfiberskader på begge sider af båden stammer fra
kollisionen. onyx' bom kan efter de afgivne forklaringer ikke have rørt naverone.
det er ikke muligt at ødelægge stævnbeslaget ved "fiskning" af onyx' storsejl.
forpulpitten er nok blevet bøjet, men der har ingen grund været til at opmåle
roret.
stort set alle beslag er skiftet, uanset om de har været påvirket af kollisionen
eller ej.
erstatningsbeløbet skal derfor nedsættes.
bo bertelsen har ikke ført bevis for, at personskaderne er opstået under
kollisionen. han var i stand til at sejle båden i havn efter kollisionen, og først en
time efter ankomsten til havnen opdagede han, at han havde ondt i armen. i
øvrigt har han anvendt venstre arm til at holde rorpinden med.
rettens begrundelse og resultat:
det er ubestridt, at kollisionstidspunket var den 4. oktober 1998 mellem kl.
10.35 og 10.38, dvs. før klarsignalet for 4. start, som begge både havde til
hensigt at starte i.
efter indledningen til del 2 i de internationale kapsej ladsregler gælder disse
regler for både, der sejler i kapsejladsområdet eller i nærheden af dette, for
både, der har til hensigt at kapsejle, kapsejler eller har kapsejlet, men en båd,
                                                - 16 -
der ikke kapsejler, skal imidlertid ikke straffes for at overtræde disse regler før 5
minutters signalet, hvilket sidste tillige synes at fremgå af regel 44.1. efter de-
finitionen i indledningen til dansk sejlunions oversættelse og tilføjelse til reg-
lerne kapsejler en båd fra dens klarsignal. da ordet "kapsejler" er klart defineret
i indledningen, må en almindelig sproglig fortolkning føre til, at reglerne i del 2
også skal anvendes før klarsignalet, når deltagerne i en kapsejlads befinder sig i
eller i nærheden af kapsejladsområdet. skyldsspørgsmålet skal derfor afgøres
efter de internationale kapsejladsregler og ikke de internationale søvejsregler.
på tidspunktet for kollisionen var der en vindhastighed på 10-12 m/sek fra
sydøst og en bølgehøjde på ca. 1½ m. kollisionen skete ved, at naverones
stævn greb storskødet på onyx og rev dette og dele af sejlet af, samt ved at
bådenes master stødte sammen, hvorimod der ikke var berøring mellem bå-
denes skrog.
ifølge de protestskemaer, som både naverones og onyxs besætninger udfyldte
få timer efter kollisionen, sejlede bådene på modsatte kurser, og naverone
havde vinden ind fra styrbord, og onyx vinden ind fra bagbord, ligesom kollisio-
nen skete i området foran og mellem de to startmærker. i protestskemaerne i
rubrikken "hvilke regler er overtrådt" anføres af naverone styrbord/bagbord og
af onyx dålig uppsikt.
efter de afgivne forklaringer har begge både kort tid før kollisionen sejlet på
bagbord halse med naverone foran til læ. naverones besætning har forklaret, at
de sejlede udenfor startlinien og foretog en vending, hvorefter de sejlede på
styrbord halse parallelt med startlinien med en fart på ca. 8 knob, og at de
havde observeret, at onyx var i området, men først da onyx var på en afstand
af ca. 50 m fra dem, indså de, at onyx var i skibets fareområde, og på en
afstand af ca. 25 m, at der var fare for en kollision, hvorfor de forsøgte at undgå
kollision ved at falde af. onyx's besætning har forklaret, at de sejlede med en
fart på ca. 8 knob og observerede naverone på samme halse dvs. bagbord og
først påny så naverone, da kollisionen skete, og at de foretog observationer til
læ ca. hvert halve minut. onyx's bom rakte ca. 1 m ud over siden af båden.
                                               - 17 -
efter de afgivne forklaringer samt protestskemaerne må den af göte berg
fremsatte teori om, at naverone på kollisionstidspunktet var under vending
afvises, hvilket også støttes på oplysningerne om bådens fart og stedet for
kollisionen. det må derfor anses for godtgjort, at bådene sejlede på modsatte
kurser på hver sin halse, hvorfor onyx, der var på bagbord halse, skulle vige for
naverone. da det ikke findes at kunne bebrejdes naverone, at de ikke tidligere
foretog undvigemanøvre eller en anden manøvre for at undgå kollision, må onyx
bære det fulde ansvar for kollisionen.
ved kollisionen opstod der skader på begge både. ved begge bådes ankomst til
vedbæk havn kunne det konstateres, at masten på onyx var knækket, og at det
styrbord salingshorn på naverone var trykket ind.
skaderne på naverone blev besigtiget af havariinspektør finn eriksen den 5.
oktober 1998 på vegne zürich forsikring, der har forsikret naverone. havariets
omfang er beskrevet i finn eriksens havarirapport af 17. november 1998, og
som udbedring angives bl.a. ny mast, stag, vanter og windex. retten har ikke
fået forevist de fotos, der medfulgte havarirapporten, men finder dog ikke
grundlag for at tilsidesætte havariinspektørens skøn over den nødvendige
udbedring, idet der herved tillige lægges vægt på, hvorledes skaden er sket.
göte berg må derfor betale udgifterne til den udskiftning, som er angivet, samt
til vhf antenne, lanterne, mastekrave og sikaflex, dvs. de udgifter, der er om-
fattet af sagens bilag 7, 8 og 9, samt den del af udgifterne i bilag 5, der relaterer
sig til kontrol af befæstelse agterste forstag og vanter.
på den måde, kollisionen skete, sammenholdt med havarirapporten finder retten
det tillige godtgjort, at der er sket skade på stævnbeslag og forpultbøjle, ligesom
der er opstået glasfiberskader ved bøjle og på fribord, hvorfor göte berg må
betale de øvrige af bilag 5 omfattede udgifter. endvidere findes göte berg at
skulle betale omkostningerne ved besigtigelse, (bilag 6).
retten finder det derimod ikke godtgjort, at den skade på skulderen, som bo
bertelsen er blevet behandlet for, er forårsaget af kollisionen, hvorfor göte berg
frifindes for de af bilag 10 omfattede udgifter.
                                              - 18 -
                          thi kendes for ret
sagsøgte, göte berg, skal til sagsøgte 1, zürich forsikring, betale 79.444,00 kr.
og til sagsøgte 2, bo bertelsen, betale 2.708,76 kr., begge beløb med
procesrente fra den 15. oktober 1999, til betaling sker.
i sagsomkostninger skal sagsøgte betale 13.000 kr. til zürich forsikring og
2.000 kr. til bo bertelsen.
              mette christensen
ole gernyx                        bent rasmussen
* berigtiget i medfør af retsplejelovens § 221, stk. 1:
   rodrig.
** berigtiget i medfør af retsplejelovens § 221, stk. 1:
   stellan.
                                      (sign.)
                         udskriftens rigtighed bekræftes
                        p. j. v. sø- og handelsretten, den
