jgc
                                           udskrift
                                                af
                           sø- & handelsrettens dombog
                                          ____________
                                              dom
afsagt den 14. januar 2011 af sø- og handelsretten sammensat af vicepræsident michael b. elmer
(retsformand), vognmand kaj flemming nielsen og adm. direktør henrik dam.
h-103-09                              lloyd’s syndikaterne: cathedral syndicate ccl 3010,
                                      aegis syndicate aes 1225, millenium syndicate mlm
                                      1221, chaucer syndicate csl 1084, argenta syndicate
                                      arg 2121 og liberty syndicate lib 4472
                                      (advokat ulla fabricius ved advokat laura majbritt riisgård)
                                      mod
                                      jumbo transport solutions a/s
                                      (advokat jakob rosing)
indledning og påstande
under anbringende af, at jumbo transport solutions a/s (i det følgende: jumbo) er ansvarlig
for skade på en skorstenssektion i forbindelse med en international multimodal transport,
har lloyd’s syndikaterne: cathedral syndicate ccl 3010, aegis syndicate aes 1225, mille-
nium syndicate mlm 1221, chaucer syndicate csl 1084, argenta syndicate arg 2121 og
liberty syndicate lib 4472 (i det følgende: lloyd’s) nedlagt påstand om, at jumbo skal betale
351.213 dkk med procesrente fra den 10. december 2008.
       jumbo har påstået frifindelse, subsidiært mod betaling af et mindre beløb.
                                                     -2-
oplysningerne i sagen
rockwool international a/s havde ifølge faktura af 20. oktober 2008 solgt en skorsten til sit
søsterselskab roxul inc., milton, ontario, canada, med levering ddu milton for 1.850.000
eur. skorstenen bestod af 6 sektioner med en samlet vægt på 201,5 t.
       jumbo påtog sig at transportere skorstenen fra producenten vl staal a/s, esbjerg, til
roxul inc., milton, i henhold til nordisk speditørforbunds almindelige bestemmelser
(nsab 2000). af jumbos tilbud af 13. oktober 2008 fremgik bl.a. følgende:
       ”basis:
       samlet afskibning fra esbjerg primo uge 43, via antwerpen til hamilton (cnd) (eta.
       16.11.08), med viderefragt til site milton
       raterne er excl. utilities (undervejs omk. fra hamilton til site milton dvs. politi, el, skilte,
       lys master etc, iflg. udlæg, som vogmanden tager + 10 % for.)”
til at udføre transporten ad landevej fra hamilton til milton, der ligger 42 km. nnv inde i
landet, antog jumbo itn logistics group (i det følgende: itn), der igen antog trendway
transportation services inc. (i det følgende: trendway) til at udføre transporten.
       i hamilton blev skorstenssektionerne den 9. december 2008 omlastet til trendways
lastbiler, der skulle køre dem til roxul inc. i milton. under kørslen på havneområdet faldt
skorstenssektion 3 imidlertid af en lastbil på grund af manglende surring.
       havariagent r.w. gaudettes besigtigede skorstenssektion 3 på havneområdet i hamil-
ton den 10. december 2008. det fremgår af hans besigtigelsesrapport af 21. april 2009, at pro-
ducenten havde emballeret skorstenssektionen i en ramme sikret med metalbånd, og at skor-
stenssektionen ved faldet fra lastbilen var blevet ”bulet, bøjet og skrabet”. besigtigelseshono-
raret udgjorde 2.000 cad.
       rockwool reklamerede den 10. december 2008 over for jumbo, der reklamerede over
for itn, der igen reklamerede over for trendway.
       vl staal a/s sendte en medarbejder stig pedersen til canada for at besigtige skaderne
på skorstenssektionen, der blev udbedret af det canadiske montagefirma timber west mill
construction ltd. opsætningen af skorstenen blev på grund af skaden ligeledes forsinket.
vl staal a/s måtte udbetale ventepenge og hotel- og rejseomkostninger til timber west mill
                                                -3-
construction ltd. og yderligere omkostninger til mikael oskarsson, der var vl staal a/s’
supervisor på byggepladsen.
       den 28. august 2009 rykkede jumbo efter henvendelse fra itn rockwool for dokumen-
tation for erstatningskravet. rockwool videresendte henvendelsen til lloyd’s, hvis agent ved
brev af 3. december 2009 sendte en opgørelse over erstatningskravet med tilhørende doku-
mentation til jumbo. erstatningskravet for ventepenge, udbedrings-, hotel- og rejseomkost-
ninger samt besigtigelseshonorar blev opgjort til 74.954 cad, svarende til den nedlagte på-
stand på 351.213 dkk.
       trendways forsikring har den 7. december 2009 afvist at betale erstatning til jumbo og
itn under henvisning til, at det endelige krav ikke som foreskrevet i ontario regulation
643/05 section 12 ii) var anmeldt inden 9 måneder efter forsendelsen med kopi af fragtbrevet.
itn’s advokat har med samme begrundelse ved brev af 22. december 2009 afvist jumbos er-
statningskrav. den 16. april 2010 har jumbo og itn udtaget stævning mod trendway ved
ontario superior court of justice. trendway har under sagen påstået frifindelse bl.a. under
henvisning til manglende rettidig anmeldelse af kravet efter ontario regulation 643/05 sec-
tion 12 ii). parterne har anmodet den canadiske ret om at udskille denne indsigelse til sær-
skilt forhandling og afgørelse, hvilket retten dog ved kendelse af 14. september 2010 har af-
vist at gøre på det foreliggende grundlag.
forklaringer
ole pedersen har forklaret, at han er ejer af og direktør i jumbo, der beskæftiger sig med så-
kaldte projekttransporter. han har samarbejdet med rockwool gennem 8 år, heraf i 5 år med
selskabet jumbo. det må have stået rockwool ved dorte page klart, at transporten fra ha-
milton til milton skulle ske ad landevej, da der henset til de enkelte kollis størrelse ikke var
andre transportmuligheder. han drøftede ikke bestemmelserne i ontario regulation 643/05
med dorte page hos rockwool. han sendte itn’s rykkere videre til dorte page, der blot sva-
rede, at der blev arbejdet på det. først med brevet af 3. december 2009 fra first marine a/s
modtog han en opgørelse af erstatningskravet med tilhørende dokumentation.
                                                -4-
dorte page har forklaret, at hun er senior transport coordinator hos rockwool, hvor hun har
været ansat i 33 år. hun er ansvarlig for transporten ved opsættelse af nye anlæg.
       hun accepterede for rockwool tilbuddet fra jumbo om en dør-til-dør transport. der
blev ikke drøftet særlige canadiske vilkår for transporten.
       efter skaden reklamerede hun til jumbo. opgørelsen af det endelige erstatningskrav
blev varetaget af rockwools forsikringsagent. efter skaden blev materiale løbende sendt til
forsikringsagenten, herunder alt hvad hun modtog fra jumbo ved ole pedersen.
       der gik næsten et år, inden kravet blev endeligt opgjort, bl.a. pga. problemer med at få
oplysninger fra en canadisk underleverandør.
frank laigaard har forklaret, at han, som siden 1988 har været sælger hos vl staal a/s, solgte
den omhandlede skorsten, der bestod af 6 sektioner. under forudsætning af, at alt forløb vel,
kunne der opsættes to sektioner om dagen. sammenlagt skulle der bruges kraner i 3-4 dage
til opsætningen, og den efterfølgende montage ville tage 10-12 dage med 4-5 mænd.
       efter at der opstod skade på skorstenssektion 3, måtte der foretages en vurdering af
skadens alvor. dette var svært at gøre pr. telefon, og hans kollega stig pedersen tog derfor til
canada for at besigtige skorstenssektionen. afholdelsen af denne udgift var nødvendig, idet
man ikke ville risikere at sætte skorstenen op for bagefter at konstatere, at der var fejl på den.
       det blev konstateret, at skorstenssektionens flanger var blevet beskadiget ved faldet fra
lastvognen. sektionerne skulle samles ved flangerne med bolt og møtrik, og flangerne skulle
derfor passe præcist sammen. udbedringen skete ved, at flangerne efter at være opvarmet
blev presset tilbage på plads med donkraft.
       skorstenens sektioner var ankommet til canada med samme skib. den første konvoj
fra kajen ankom for sent til byggepladsen på grund af besigtigelsen og udbedringen af den
beskadigede skorstenssektion, der skete på kajen. udbedringen tog formentlig 1-2 dage. han
ved ikke hvor mange sektioner, der var med den første konvoj. vl staal a/s havde på for-
hånd antaget det canadiske montagefirma timber west mill construction ltd. til at samle
skorstenen og havde bedt dem om at være klar fra om morgenen på ankomstdagen. monta-
gefirmaet stillede også med 4 mand, men den første konvoj ankom først kl. 17.30. der blev
derfor afregnet ventetid for 17.250 cad til timber west mill construction ltd.
                                                -5-
       udbedringen af skorstenssektion 3 blev også foretaget af timber west mill constructi-
on ltd. skorstenen blev monteret fra 7. til 19. december, men det var reparationen af sektion
3, der tog mest tid. skorstenssektionens diameter kunne ikke genskabes med 100 % nøjagtig-
hed. sektion 1 og 2 blev sat op efter planen, men sektion 3 var vanskelig at montere, da flan-
gerne og dermed hullerne til boltene ikke passede sammen. der skulle ”arbejdes med” hver
tredje bolt ud af 120, og dette måtte ske i en krankurv i 40-50 meters højde. dette arbejde var
særdeles tidskrævende. samme procedure skulle gentages, når sektion 4 skulle sættes oven
på sektion 3. der var undervejs i hvert fald to montører, der i perioden fra 20. december til 2.
januar skulle hjem på juleferie. efter afslutningen af arbejdet med kran blev der i perioden
fra den 3. til 16. januar foretaget en masse el- og malerarbejder under vanskelige forhold,
herunder i 5 graders frost. udgifterne beløb sig til samlet 25.189,60 cad. rejse- og hotelud-
gifterne til montagefirmaets ansatte udgjorde 5.136,10 cad, og der blev lejet biler for
3.398,54 cad til brug for transporten af montagefirmaets ansatte fra hotellet til pladsen.
       mikael oskarsson, der er ansat i et svensk selskab, var vl staal a/s’ supervisor på
pladsen. han skulle sikre, at monteringen af skorstenen skete korrekt. udgiften hertil beløb
sig til 11.100 cad. stig pedersen, der er konstruktionsansvarlig hos vl staal a/s, instruere-
de mandskabet om, hvordan den beskadigede skorstenssektion skulle udbedres, og han var
ansvarlig for den statiske kalkulation af skorstenen. udgiften til stig pedersen udgjorde
10.880 cad.
       samtlige udgifter var på grund af skaden på skorstenssektionen nødvendige. vidnet
deltog i faktureringen af omkostningerne, efter at arbejdet med opsætningen af skorstenen
var afsluttet.
parternes synspunkter
lloyd’s har anført, at parterne har indgået aftale om multimodal transport fra esbjerg til mil-
ton, canada, i henhold til nsab 2000. da skaden indtraf inden godsets aflevering, er jumbo
som kontraherende transportør ansvarlig for skaden efter bestemmelserne i nsab 2000 § 15,
stk. 1, jf. § 2 a, litra b.
                                                -6-
       jumbo har ikke dokumenteret, at skaden skyldes forhold, der kan begrunde ansvars-
frihed efter nsab 2000 § 16, stk. 1, idet det må lægges til grund, at skaden skyldtes, at der
ikke var foretaget nogen form for surring af skorstenen på lastbilen.
       jumbo hævder, at der mellem parterne er indgået aftale om en bestemt transport, og at
kravet dermed skulle være fortabt i medfør af den canadiske transportbestemmelse om an-
meldelse af krav inden 9 måneder fra forsendelsen. det gøres heroverfor gældende, at afta-
len angår multimodal transport og således ikke en bestemt transportmåde, jf. nsab 2000 §
29, stk. 3 og § 30, stk. 2. dorte page har endvidere forklaret, at der ikke blev drøftet nogen
canadiske regler ved transportaftalens indgåelse, og at det, hun accepterede, var en dør-til-
dør transport.
       efter fragtaftalen var jumbo ikke forpligtet til at benytte en bestemt transportmåde i
canada, og jumbo havde dermed valgfrihed vedrørende transportens udførelse. der er både
landevejs- og jernbaneforbindelse mellem hamilton og milton, men selv om landevejstrans-
port havde været den eneste mulighed eller den eneste praktiske mulighed, medfører dette
ikke, at der er indgået en aftale om denne bestemte transportmåde. under alle omstændig-
heder har jumbo ikke godtgjort, at den pågældende bestemmelse i ontario regulation 643/05
er til hinder for, at en multimodal transportør i forhold til en multimodal transportordregi-
ver selvstændigt påtager sig et videregående ansvar, end den multimodale transportør i gi-
vet fald kan gøre regres for i forhold til en udførende transportør, som han selv måtte have
antaget. jumbo har selv antaget en udførende transportør, og derfor også jumbos eget pro-
blem, hvis jumbo ikke har sikret sig samme betingelser i forhold til den udførende transpor-
tør som dem, jumbo selv har påtaget sig i forhold til transportordregiveren.
       efter nsab § 29, stk. 1 skal reklamation ske uden unødigt ophold, og efter § 30, stk. 1
skal sag anlægges inden et år. erstatningskravet er derfor hverken fortabt ved passivitet eller
ved forældelse, idet rockwool også under hensyn til sagens kompleksitet har dokumenteret
erstatningskravet så hurtigt og så fyldestgørende som muligt. jumbo kan ikke ensidigt æn-
dre transportaftalens reklamations- og forældelsesbestemmelser ved på egen hånd at indgå
aftale med en udførende transportør, ifølge hvilken der gælder andre reklamations- og for-
ældelsesregler. transportordregiveren må kunne henholde sig til de reklamations- og foræl-
delsesregler, som gælder efter aftalen mellem transportordregiveren og den kontraherende
transportør. også i denne relation må det være den kontraherende transportørs eget pro-
                                                 -7-
blem, at han ikke har sikret sig, at der gælder samme regler for hans regreskrav mod den ud-
førende transportør som dem, der gælder efter den aftale, han selv har indgået med trans-
portordregiveren.
       jumbo skal erstatte skaden på skorstenen med det beløb, der svarer til værdiforringel-
sen, jf. nsab 2000 § 18. alternativet til at udbedre manglerne på stedet og på tidspunktet,
hvor den skulle have været afleveret i ubeskadiget stand, ville have været at sælge den som
skrot eller at få en ny skorstenssektion sendende fra danmark. det var den fornuftigste løs-
ning hurtigst muligt at lade skorstenen reparere og opstille på byggepladsen, og værdifor-
ringelsen udgør derfor udbedringsomkostningerne, herunder de afholdte udgifter til vente-
tid, udbedring og ekstraarbejder, som var nødvendiggjort af skaden.
       lloyd’s er ved at udbetale erstatning til rockwool subrogeret i kravet.
       jumbos indsigelse mod lloyd’s rentepåstand er først fremsat under hovedforhandlin-
gen og er således et nyt anbringende, som ikke bør tillades fremsat.
jumbo har anført, at jumbo efter godsets let skadelige beskaffenhed og mangelfulde emballa-
ge ikke er ansvarlig for skaden, jf. nsab § 16, stk. 1, litra c og d.
       der må antages mellem parterne at være truffet aftale om en bestemt transportmåde i
form af landevejstransport fra hamilton til milton. dette fremgår både af tilbuddet til rock-
wool og af forklaringen fra direktør ole pedersen, hvorefter transporten ikke kunne være
udført på anden måde.
       det følger derfor efter jumbos opfattelse af nsab §§ 29-30, at speditøren kan påberåbe
sig de regler over for sin ordregiver, som gælder for den transportform, hvorunder skaden er
sket, idet dette er den eneste mulighed for, at den kontraherende speditør kan få afdækket
sin risiko i forhold til den udførende transportør. den udførende transportør påberåber sig 9-
måneders fristen for ”final statement of claim” i ontario regulation 644/05. at krav ikke er
fremsat rettidigt over for den udførende transportør, skyldes alene rockwools forhold. er-
statningskravet blev således først dokumenteret ved first marine a/s’ brev af 3. december
2009, uagtet at rockwool gentagne gange af jumbo var blevet rykket for denne dokumenta-
tion.
       med hensyn til lloyd’s opgørelse af tabet bestrides det ikke, at de pågældende timer er
afholdt, og at der er sket betaling af de udstedte fakturaer. der kan imidlertid kun kræves er-
                                                -8-
statning svarende til værdiforringelsen, jf. nsab 2000 § 18. udbedringsomkostningerne er i
den henseende et godt udtryk for værdiforringelsen. de udgifter til ventetid, ekstra tid til
monteringen og hotel- og rejseomkostninger, som lloyd’s kræver erstattet, er derimod ikke
erstatningsberettigede.
      jumbo har under hovedforhandlingen med hensyn til rentekravet som nyt anbringen-
de gjort gældende, at der ved reklamationen den 10. december 2008 ikke blev fremsat krav
om betaling af noget bestemt beløb, således at lloyd’s tidligst kan få rente fra sagens anlæg.
sø- og handelsrettens afgørelse
jumbos tilbud af 13. oktober 2008 til rockwool angik efter sit indhold en multimodal (dør–
til-dør) transport fra esbjerg, danmark, til milton, canada, og parterne er enige om, at til-
buddet henviser til nsab 2000.
      det forhold, at jumbo i sit tilbud omtaler, at basis for beregningen af fragten er ”samlet
afskibning fra esbjerg … via antwerpen til hamilton” og ”viderefragt til site milton”, og at
raterne er exclusive forskellige omkostninger, ”som vognmanden tager + 10 % for”, ændrer
ikke i sig selv ved parternes vedtagelse af nsab 2000 som retsgrundlag for deres aftale om
multimodal transport, idet en sådan uspecifik omtale af grundlaget for fragtberegningen ik-
ke er en ”særlig aftale” som nævnt i nsab 2000 § 23.
      indgåelsen af aftalen om multimodal transport på grundlag af nsab 2000 har til for-
mål eller virkning at skabe klarhed i retsforholdet mellem transportordregiveren og den kon-
traherende transportør. transportordregiveren kan holde sig til den kontraherende transpor-
tør i overensstemmelse med ansvarsreglerne i nsab 2000. den kontraherende transportør
kan, hvis han ikke selv udfører transporten, selv vælge, hvilke transportører han vil gøre
brug af ved opfyldelsen af transportaftalen med ordregiveren. det er den kontraherende
transportørs egen risiko og privilegium at tage stilling til, hvilke transportvilkår som skal
gælde i forholdet mellem ham selv og de transportører, han måtte antage til at udføre den
transport, om hvilken den kontraherende transportør har indgået aftale med transportordre-
giveren. i givet fald kan den kontraherende transportør som fagkyndig tage højde for afvi-
gelser i vilkårene ved fastsættelsen af sin pris for transporten. canadisk ret kommer således
ikke til anvendelse i forholdet mellem ordregiveren og den kontraherende transportør, blot
                                               -9-
fordi den kontraherende transportør for at opfylde sine forpligtelser efter aftalen med ordre-
giveren antager en canadisk vognmand til at bistå sig med den del af dør-til-dør transporten
fra esbjerg til milton, som nødvendigvis må ske ved landevejstransport fra hamilton til mil-
ton.
       at skaden faktisk skete under vejtransport i canada, kan heller ikke i sig selv medføre
nogen ændring i retsforholdet mellem transportordregiveren og den kontraherende trans-
portør. det er som nævnt den kontraherende transportørs risiko og privilegium at tage stil-
ling til betydningen for hans pris for transporten af, at han ikke har de samme vilkår i aftalen
med den udførende transportør som i aftalen med ordregiveren.
       jumbo har endvidere ikke godtgjort, at ontario regulation 643/05 med schedule 1
”uniform conditions of carriage – general freight” er til hinder for, at en multimodal
transportør i forhold til transportordregiveren påtager sig et videregående ansvar, end den
multimodale transportør i givet fald selv kan gøre regres for over for en udførende transpor-
tør, som han selv måtte have antaget.
       lloyd’s er ved at udbetale erstatning til rockwool indtrådt i rockwools krav for det
påstævnte beløb.
       retten bemærker, at godset af rockwool (vl staal a/s) var forsynet med transportbe-
slag, der var egnede til at understøtte godset. når godset væltede af traileren i forbindelse
med landevejstransporten, skyldtes det efter de sagkyndige dommeres vurdering, som den
juridiske dommer er enig i, at skorstenssektion 3 slet ikke blev surret fast på den pågældende
lastbil, hvilket den burde have været.
       som følge af den manglende surring, faldt godset af traileren og blev beskadiget, såle-
des at rockwool / vl staal a/s / lloyd’s dels måtte sende folk til canada, dels måtte få loka-
le folk til at reparere den pågældende sektion af skorstenen. en individuelt udformet skor-
stenssektion som den foreliggende ville formentlig herved være værdiforringet til scrapvær-
dien, således at reparationen medførte en begrænsning af kravet i forhold til kravet ved at
sælge sektionen som skrot. reparationsudgifterne skal derfor erstattes, herunder de udgifter,
der var en følge af, at reparationen måtte foretages på det pågældende tidspunkt og under
de foreliggende omstændigheder, og det lægges, da et forsikringsselskab har betalt erstat-
ning i overensstemmelse hermed, til grund, at det krævede beløb svarer til værdiforringel-
sen.
                                                 - 10 -
      med hensyn til reklamation og forældelse findes rockwool efter det oplyste at have re-
klameret i overensstemmelse med nsab 2000 § 29. der er ikke nogen aftale som nævnt i
nsab 2000 § 30, stk. 3, og det forhold, at jumbos krav mod den udførende transportør måtte
være undergivet canadiske forældelsesregler, kan i overensstemmelse med det, som er anført
ovenfor, ikke medføre, at sagsøgerens krav mod sagsøgte underkastes canadiske forældel-
sesregler i stedet for forældelsesreglerne i nsab 2000, som parterne selv har vedtaget.
      jumbos indsigelse mod rentekravet, der først er rejst i jumbos mundtlige indlæg under
hovedforhandlingen, tillades ikke fremsat, idet modparten har protesteret herimod, og idet
betingelserne i retsplejelovens § 363, stk. 1, ikke er opfyldt.
      lloyd’s påstand tages herefter til følge.
      efter sagens resultat skal jumbo betale 43.740 kr. i sagsomkostninger til lloyd’s, her-
under 8.740 kr. i retsafgift og resten til dækning af advokatbistand.
                              thi kendes for ret
jumbo transport solutions a/s skal inden 14 dage til lloyd’s syndikaterne: cathedral syn-
dicate ccl 3010, aegis syndicate aes 1225, millenium syndicate mlm 1221, chaucer syn-
dicate csl 1084, argenta syndicate arg 2121 og liberty syndicate lib 4472, alle repræsen-
teret af first marine a/s, betale 351.213 kr. med procesrente fra den 10. december 2008 og
43.740 kr. i sagsomkostninger.
      sagsomkostningsbeløbet forrentes efter rentelovens § 8 a.
      kaj flemming nielsen                  michael b. elmer               henrik dam
                                                   (sign.)
                                               ___ ___ ___
                                      udskriftens rigtighed bekræftes
                             p.j.v. sø- og handelsretten, den 14. januar 2011
