 -
                                   udskrift
                                       af
                     sø- og handelsrettens dombog
                                   ──────────
den 3. marts 2000 blev af retten i sagen
h-0276-98
tryg-baltica forsikring a/s
(advokat bent nielsen)
   mod
1) samson transport co. a/s
   (advokat per ekelund)
afsagt sålydende
                                     d o m:
den 9. oktober 1995 forsvandt et parti skibsradioudstyr i moskva. varepartiet var solgt af
s.p.radio a/s (her- efter: s.p.radio) til transas marine (overseas) ltd. (herefter: transas
marine) i st.petersborg og skulle leveres direkte til transas marine's kunde, volgotankersnab, i
samara, ca. 1000 km øst for moskva. sagsøgte, samson transport co. a/s (herefter:
samson), havde påtaget sig at transportere godset.
sagens hovedspørgsmål er, om samson er erstatningsansvarlig for godsets bortkomst
herunder, om der er udvist forhold, der er omfattet af cmr-lovens § 37 om forsæt eller grov
uagtsomhed.
                                                 - 2 -
sagens nærmere omstændigheder:
s.p.radio og transas marine havde den 1. juli 1994 indgået en samhandelsaftale, hvoraf bl.a.
fremgik:
"....
sales agreement
         1.s.p. radio a/s, 92 aalborg sv, denmark, member of the eci group, (hereinafter
called the supplier) hereby appoints transas marine overseas limited whose registered office is
situated at
               first base enterprise house
               ....
               southampton so1 1xb
               united kingdom
         (hereinafter called the dealer) to be distributor of the supplier's products
    ....
         4.the dealer is to buy and sell in his own name and on his own account. he will be
working independently both as far as the supplier and the customers are concerned.
         5.the prices of the products purchased by the dealer shall be net selling export prices
contained in the supplier's price list from time to time. ....
         6.the dealer must in concert with the supplier fix the selling price for all new products
which the supplier may bring on the market. the prices must of course allow for a reasonable
profit and rebate policy.
         ....
         16.according to agreement terms of payment are: payment in advance. termes of
payment will be reconsidered by presentation of a positive and acceptable credit report.
         payment will be made from the head office .... orders will be received from the
                                                 - 3 -
operation office mentioned below, and the daily contact will also be with this office:
        transas marine overseas limited
        ....
        st. petersburg
        193019 russia
        17.all goods shall remain the property of the supplier until payment is made in full.
...."
transas marine, st. petersborg, foretog bestillingerne af skibsradioudstyret hos s.p.radio i maj
og juli 1995. af teksten til ordren fra juli fremgik det afslutningsvis: "delivery required asap".
med håndskrift var tilføjet: "week 33 by truck".
s.p.radio udstedte to fakturaer til transas marine, dateret henholdsvis 18. august 1995
(nr.73532 - xeu 61.407,06) og 22. september 1995 (nr. 74421 - xeu 91.355,47).
i cmr-fragtbrev af den 29. september 1995 var godset angivet til 43 colli og en samlet vægt
på 2.060 kg. som værdi var oplyst xeu 152.762, svarende til summen af de to fakturaer til
transas marine. samson var anført som "udstedende fragtfører", dina international, litauen,
som "udførende fragtfører", s.p.radio som "afsender", transas marine som "modtager" og
volgotankersnab som "godsets bestemmelsessted". leveringsbetingelser var "cif            samara".
ligeledes den 29. september 1995 udstedte samson fragtfaktura til s.p.radio. om
leveringsbetingelser var oplyst "009 cif      samara".
s.p.radio udstedte tillige en faktura til volgotankersnab (faktura nr. 2650 af 26. september
1995), der fulgte med fragtbrevet. tryg-baltica har oplyst, at de i fakturaen opregnede varer er
de samme, som fremgik af faktura nr. 73532 til transas marine. på sidste side af faktura nr.
2650 var der med teksten "total value for customs purposes only" angivet et samlet beløb på
xeu 120.541,50. tryg-baltica har gjort gældende, at der blev udstedt endnu en faktura, nr.
2667, til volgotankersnab, der indholdsmæssigt svarede til faktura nr. 74421 til transas
marine. fakturaen er ikke fremlagt til sagen, og samson har bestridt dens eksistens.
godset til volgotankersnab blev af samson pakket i en boxtrailer sammen med et parti hi-fi
                                               - 4 -
udstyr, som samson havde påtaget sig at transportere for en anden kunde. via kiel ankom
godset til klaipeda, hvor det blev afhentet af dina international transport ltd. (herefter: dina
international), som samson havde overladt transportop- gaven til.
hi-fi udstyret, 44 colli, bruttovægt 1111 kg., skulle i følge cmr-fragtbrev leveres på adressen
"0.0.0. europlus, kutuzovskey prospect 26" i moskva, hvorefter skibsradioudstyret skulle
omlades til en lokal trans- portør et andet sted i moskva med henblik på den videre transport til
volgotankersnab i samara.
i en udateret instruks fra samson til dina international "re.: trailers coming into klaipeda
from kiel by first coming ship on: 01.10.95" var det som "special instructions" anført: "trailer
must be in moscow... at europlus on 5/10"
den 9. oktober 1995 forsvandt godset i moskva. i en skrivelse af 10/10 1995 orienterede
samson s.p.radio om hændelsen:
"...
        vedr.:deres forsendelse til transas marine overseas ltd, rusland, deres faktura 2667 &
2650
     - vor trailer nr. ry 3384
det er med beklagelse, at vi må meddele dem, at vor bil med deres ovennævnte forsendelse
igår er blevet bortført i moskva i forbindelse med, at chaufføren er blevet overfaldet ved brug
af våben.
vi beder dem derfor anmelde deres tab til deres forsikringsselskab.
..."
s.p.radio sendte i december 1995 en erstatningsleverance til transas marine. samson forestod
transporten. i følge cmr-fragtbrevet bestod denne leverance af 40 colli.
ved skrivelse af 30. juli 1996 anerkendte tryg-baltica overfor eurocom industries, att.:
flemming bruhn at erstatte det bortkomne gods efter værdien i de til transas marine udstedte
fakturaer nr. 73532 og 74421, i alt 1.109.514,26 kr.
                                               - 5 -
i skrivelse af 18. september 1996 krævede tryg-baltica beløbet refunderet af samson. kravet
blev afvist af samsons forsikringsselskab i skrivelse af 7. oktober 1996.
eurocom industries kvitterede den 3. oktober 1996 for modtagelse af beløbet og afgav en
erklæring, "subrogation form", hvoraf det bl.a. fremgik:
"in consideration of the above payment i/we hereby assign all our rights to proceeds, salvage
or recoveries from third parties."
af forsikringspolicen med tryg-baltica fremgik, at eurocom industries og s.p.radio sammen
med en tredje virksomhed var forsikringstagere.
påstande:
tryg-baltica har principalt nedlagt påstand om, at samson skal betale 1.109.514,26 kr.,
subsidiært modværdien i dkk på betalingsdagen af 17.159,80 sdr, med tillæg af rente 5%
p.a. fra den 18/9 1996.
samson har principalt nedlagt påstand om frifindelse subsidiært frifindelse mod betaling af
modværdien i dkk af 17.159,80 sdr efter kursen den dag, der afsiges dom, og mere
subsidiært frifindelse mod betaling af 870.306 kr.
tryg-balticas principale påstand svarer til det udbetalte erstatningsbeløb.
parternes subsidiære påstande svarer til en erstatning beregnet efter begrænsningsreglen i
cmr-lovens § 29, stk. 2.
samsons mere subsidiære påstand svarer til værdien i dansk mønt af de xeu 120.541,50, der
fremgik af s.p.radio's faktura nr. 2650 til volgotankersnab.
forklaringer:
                                              - 6 -
flemming bruhn har forklaret, at han er ansat som økono michef i eurocom industries a/s,
der er s.p.radio's moderselskab. produktion og udvikling foregår i eurocom industries, mens
s.p.radio er et salgsselskab. vidnet har bl.a. ansvaret for koncernens forsikringsforhold, og
han blev inddraget i denne sag, da s.p.radio henvendte sig i anledning af godsets bortkomst.
forhandleraftalen med transas marine overseas ltd. er en standardaftale, som s.p.radio har
med alle sine forhandlere.
s.p.radio fakturerer direkte til forhandlerene. salgs-
fakturaerne bogføres. i dette tilfælde er der tillige udstedt pro forma fakturaer til
volgotankersnab, til hvem varerne skulle leveres direkte. fakturaerne har alene betydning som
tolddokumenter og er udstedt rent ekspeditionsmæssigt. sådan er reglerne i nogle lande.
når varer går ud af s.p.radio's lager, udfærdiges en pakkeliste. på grundlag af denne
udskrives fakturaen til kunden. priserne i fakturaerne til toldbrug er tillagt forhandleravancen.
varenumrene på fakturaerne svarer til numrene på pakkelisterne - sådan er systemet bygget
op. når der kan konstateres prisdifferencer vedrørende samme vare på de to salgsfakturaer,
nr. 73532 og nr. 74421, må dette skyldes prisstigninger i tidsrummet mellem modtagelsen af
de to ordrer.
s.p.radio's sædvanlige kredittid er 30 - 60 dage. fakturaerne er antagelig betalt rettidigt af
transas marine, som s.p.radio har løbende samhandel med.
det var på transas marine's anmodning, at s.p.radio afsendte erstatningsforsendelsen. det
var påny samson, der stod for transporten.
fakturaerne i anledning af erstatningsleverancen var følgesedler, delivery notes, til tryg-
baltica. de skulle tjene som dokumentation for, at erstatningsvarerne blev leveret.
det var eurocom industries, der modtog forsikringsbeløbet, der blev videregivet til s.p.radio,
hvor det blev bogført.
                                                - 7 -
der forelå ingen aftale med samson om, at varerne skulle være fremme på et bestemt
tidspunkt. bortset fra helt særlige tilfælde, f.eks. hvor der leveres udstyr til et skib i havn,
indgås sådanne aftaler aldrig med speditøren. s.p.radio opererede ikke selv med en dato, hvor
varerne skulle være leveret.
vesvaldas sumskus har forklaret, at han er litauisk statsborger. i 1995, hvor han var ca. 22
år gammel, var han ansat som chauffør hos dina international.
i begyndelsen af oktober 1995 afhentede han det omhandlede gods i klaipeda havn. via riga
ankom han til moskva den 8. oktober. efter overnatning på en bevogtet betalingsparkerings-
plads kørte han til bestemmelsesstedet, firmaet europlus, der er beliggende centralt i moskva.
her ankom han den 9. oktober 1995 kl. ca. 8.30.
han var ikke, hvad han ellers nogle gange er, udstyret med særlige instruktioner om, hvordan
han skulle forholde sig, og han kendte intet til europlus i forvejen. han parkerede bilen ud for
adressen kutuzovsky prospect nr. 26 og begyndte at søge efter europlus, men uden resultat.
han, der kan tale russisk, spurgte sig for på et apotek, hvor man svarede, at der lå en del
firmaer i bebyggelsen, men at disse først åbnede kl. 10.00. der blev ikke sagt noget specifikt
om et firma ved navn europlus. han gik tilbage til bilen og satte sig til at vente.
efter en times tid rettede en person henvendelse til ham og oplyste, at han repræsenterede
firmaet europlus. han nærede ingen mistanke til personen, der virkede troværdig og frem-
trådte venligt og velklædt. personen bad om et stykke papir, hvorpå han stemplede
firmanavnet "000 europlus". personen, der ikke legitimerede sig yderligere, sagde, at
adressen, hvor de befandt sig, var den of ficielle firmaadresse, men at aflæsningen skulle ske
andetsteds, nemlig på en adresse i gaden komsomolsky prospect, ligeledes i moskva. personen
satte sig herefter ind i lastbilen og oplyste, at han hed andrej, og at han ville ledsage ham til
komsomolsky prospect. andrej angav ikke noget bestemt husnummer, men ville oplyse, hvor
der skulle standses.
de kørte herefter til komsomolsky prospect, som var en almindelig gade, stærkt befærdet af
mennesker og kørende trafik. i gaden lå et indkøbscenter. efter vidnets fornemmelse kunne
turen til komsomolsky prospect meget vel have taget et par timer, idet moskva er en "gigantisk
by".
                                                 - 8 -
efter nogen ventetid ankom en taxa. ud steg en høj, kraftigt bygget person, sergej, der oply-
ste, at han var vagt fra europlus, og at han ville bevogte lastbilen, mens andrej tog sig af det
toldmæssige. andrej fik udleveret alle dokumenter vedrørende godset, bl.a. cmr- fragtbrevet,
hvorefter han kørte bort i taxaen.
sergej blev tilbage i førerhuset sammen med vidnet. sergej sad på passagersædet. efter ca. 2
timers venten sagde sergej, at han ville ringe til toldvæsenet for at høre, hvordan det gik med
dokumenterne. efter samtalen genfortalte sergej, at dokumenterne var ved at være fær-
digekspederet, og at lastvognen ville blive læsset samme dag. vidnet steg herefter ud af bilen
for at sikre sig, at alt var i orden, hvilket han - efter at være gået rundt om bilen -
konstaterede var tilfældet.
da han stod på trappen til førerkabinen og skulle til at stige ind i førerhuset påny, skød sergej
ham med en gaspistol. han mistede bevidstheden og faldt om på gaden.
efter 1 til 2 timers bevidstløshed blev han bragt til bevidsthed af en ældre dame. han befandt
sig da inde på en græsplæne ud for gerningsstedet. bilen var væk.
vidnet konkluderede, at der havde været tale om en gaspistol, fordi han registrerede en kraftig
lugt af gas på sit tøj.
kort tid efter at være kommet til bevidsthed anmeldte han røveriet til to politifolk i en
tjenestebil, som befandt sig i nærheden. politifolkene udsendte over radioen vidnets
oplysninger om bilens registreringsnummer, farve mv., og de kørte ham til det politikontor,
under hvis distrikt røveriet havde fundet sted. efter et par timers ventetid, som han bl.a.
brugte til at orientere sin arbejdsgiver fra en telefon på et posthus, afgav han forklaring til en
politiembedsmand.
bortset fra røveriet var hændelsesforløbet for så vidt ikke usædvanligt. det er således sæd-
vanligt at skulle sidde og vente timer i bilen, før toldformaliteterne er ordnet. det er også
normalt at stole på en person, der legitimerer sig med firmastempel. han var klar over, at
moskva er et farligt sted, ikke mindst når der køres med hi-fi-udstyr.
procedure:
                                               - 9 -
tryg-baltica har gjort gældende at være søgsmålsberettiget. som en følge af, at
leveringsvilkårene var cif, var det oprindelig varepartiets køber transas marine, der ved
godsets bortkomst stod med tabet. ved at yde erstatningsleverance inddækkede s.p.radio
transas marine's tab og indtrådte i transas marine's ret til at gøre tabet gældende mod
transportøren. da det efter flemming bruhns forklaring kan lægges til grund, at s.p.radio via
moderselskabet eurocom industries, der var medforsikret på samme forsikringspolice, modtog
det af tryg-baltica udbetalte erstatningsbeløb, indtrådte tryg-baltica ved betalingen i
s.p.radio's rettigheder.
erstatningsleverancen tilsvarede utvivlsomt den bortkomne leverance. det er uden betydning,
at erstatningsleverancen bestod af 40 colli, mens den oprindelige leverance var på 43 colli.
differencen skyldes den måde, der blev pakket på. det afgørende er, om varerne var de sam-
me, og det var de.
at tryg-baltica under disse omstændigheder har søgsmålskompetence, støttes af retspraksis,
f.eks. sø- og handelsrettens dom af 6. juni 1997 (h 119-95).
samson har ikke godtgjort, at godsets bortkomst skyldes forhold, som fragtføreren ikke kunne
undgå, og hvis følger han ikke kunne afværge, jf. cmr-lovens § 24, stk. 2.
bestemmelsesstedet for hi-fi godset var toldstedet europlus, ikke en adresse to timers kørsel
derfra. det er uagtsomt at undlade at rette henvendelse på afleveringsadressen og lade sig
overtale til at køre derfra af en person, der blot fremviser et stempel. som kontraherende
fragtfører er samson herefter ansvarlig for godsets bortkomst efter cmr-lovens § 24, stk. 1, jf.
§ 4.
det gøres yderligere gældende, at samson har fortabt muligheden for at påberåbe sig reglen i
cmr-lovens § 29, stk. 2, om tabsbegrænsning, jf. lovens § 37. chaufføren må således anses at
have handlet groft uagtsomt, idet hans adfærd må betegnes som en markant afvigelse fra det
normale og forventelige. chaufføren vidste således, at det er risikabelt at køre med gods i
moskva. alligevel bar han sig uforsigtigt ad. der er tillige handlet groft uagtsomt fra
transportvirksomhedens side ved at lade en kun 22 årig, uerfaren chauffør køre med hi-fi
udstyr i moskva, der er et højrisikoområde. det må antages at have forøget risikoen, og det
skærper derfor ansvarsbedømmelsen, at transportøren valgte at slå flere godstransporter
sammen, således at der skulle ske aflevering to steder i moskva. det er endvidere en
                                              - 10 -
skærpende omstændighed, at transportfirmaet ikke havde udstyret chaufføren med nærmere
instruktioner om, hvordan han skulle forholde sig i moskva. dette var ikke s.p.radio's opgave.
det bestrides, at der er indtrådt forældelse. det kan efter flemming bruhns forklaring lægges
til grund, at der mellem s.p.radio og samson ikke var aftalt nogen bestemt leveringsfrist.
sagens dokumenter modsiger ikke dette. allerede volgotankersnabs adresse i samara ca. 1000
km øst for moskva skaber en formodning imod, at der var aftalt en frist. at der på ordren fra
transas marine til s.p.radio var anført levering i uge 33, er uden betydning for spørgsmålet.
forældelsesfristen skal således ifølge cmr-lovens § 41, stk. 2, litra b, regnes fra 60 dage efter,
at fragtføreren overtog godset, hvilket var den 29. september 1995. da der er enighed om, at
forældelsesfristen skal suspenderes i 19 dage, er sagen anlagt rettidigt den 6/12 1996.
samson har gjort gældende, at tryg-baltica ikke har søgsmålskompetence. transporten af
godset fandt sted på cif vilkår, således at det var køber, transas marine, der bar risikoen for
godsets hændelige bortkomst under befordringen. tryg-baltica havde derfor ikke pligt til at
udbetale erstatning til s.p.radio. det er uoplyst, om s.p.radio's erstatningsleverance fandt
sted efter aftale med transas marine, ligesom det er usikkert, om erstatningsleverancen
svarede til den oprindelige leverance. antallet af colli oplyst i cmr-fragtbrevene er ikke
identiske. der er usikkerhed om priser og varenumre. det er ikke godtgjort, at
erstatningsbeløbet reelt er tilgået s.p.radio.
tryg-balticas eventuelle krav er forældet, jf. cmr-lovens § 41. der var aftalt en leveringsfrist,
hvilket kan udledes af transas marine's ordre til s.p.radio, hvorefter levering skulle ske i uge
33. af instruksen til dina international fremgik, at traileren skulle være i moskva den 5/10. det
var herefter meningen, at der skulle ske omladning med henblik på videretransport i rusland
umiddelbart efter. da traileren ankom til moskva den 9/10 1995, ville godset kunne have været
i samara den 12/10 1995. efter cmr-lovens § 41, stk. 2, litra b, skal forældelsesfristen på 1 år
regnes fra 30 dage efter den aftalte leveringsfrist, eller fra den 12/11 1995. ved indregning af
den ubestridte suspensionsperiode på 19 dage er forældelse herefter indtrådt den 1. december
1996 og dermed før sagens anlæg den 6. december. såfremt retten finder, at der ikke var
aftalt en leveringstermin, gøres det gældende, at det krav, der blev indtalt ved tryg- balticas
processkrift af 23/9 1998, er forældet i det omfang, kravet overstiger den oprindelige påstand i
stævningen.
samson har hverken handlet uagtsomt eller groft uagtsomt. godset bortkom som følge af
                                              - 11 -
forhold, som chaufføren ikke kunne undgå, og hvis følger han ikke kunne afværge, jf. cmr-
lovens § 24, stk. 2.
ved vurderingen af uagtsomhedsspørgsmålet må chaufførens forklaring lægges til grund.
chaufføren må i enhver henseende anses at have handlet korrekt. nok var han ung, men han
handlede fornuftigt. efter ankomsten til moskva parkerede han således bilen på en bevogtet
parkeringsplads om natten. den mand, han mødte næste morgen, kunne legitimere sig med et
stempel med navnet på det firma, som var chaufførens afleveringsadresse. det er ikke u-
sædvanligt, at lageret ligger et andet sted end kontoret.
chaufføren havde ikke mulighed for at gardere sig mod væbnet kriminalitet. at det i det hele
taget var nødvendigt at skyde, tyder på, at man havde gennemskuet, at det ville blive
vanskeligt at franarre chaufføren godset.
sammenfattende er der intet at bebrejde chaufføren, og samson har i det hele opfyldt de krav,
der må stilles til en omhyggelig fragtfører. der blev anvendt en konfektionstrailer med faste
sider for at forhindre opskæring. chaufføren fik instruks om, hvor han skulle køre hen, og der
var ikke behov for yderligere instruktioner. s.p.radio meddelte ikke selv særlige instruktioner.
der er intet grundlag for at statuere grov uagtsomhed efter cmr-lovens § 37.
uagtsomhedsnormen i bestemmelsen må efter reglens forhistorie og i tråd med traktatteksten
forstås som værende på linie med den danske forsætsnorm dolus eventualis.
såfremt samson desuagtet pålægges ansvar efter cmr-lovens § 24, stk. 1, skal erstatningen
begrænses i overensstemmelse med lovens § 29, stk. 2, det vil sige til 8,33 sdr pr. à 2.060
kg, eller 17.159,80 sdr.
mere subsidiært gøres det gældende, at erstatningen skal fastsættes til det beløb, der fremgik
af den faktura (nr. 2650), som fulgte med fragtbrevet, xeu 120.541, idet dette beløb må anses
som udtryk for godsets værdi, som den blev oplyst overfor samson ved transportens start. -
tryg-baltica må bære risikoen for, at der er dobbeltfaktureret. det må lægges til grund, at der
ikke fulgte andre fakturaer end nr. 2650 med fragtbrevet.
rettens bemærkninger:
                                                - 12 -
efter flemming bruhns forklaring og sagens øvrige oplysninger finder retten, at s.p.radio ved
erstatningsleverancen inddækkede det tab, der, da transporten var sket cif, ved varepartiets
bortkomst var påført transas marine. s.p.radio indtrådte herved i transas marine's ret til at
gøre tabet gældende mod en erstatningspligtig part. da tryg-baltica inden sagsanlægget ydede
s.p.radio erstatning for det som en følge af inddækningen opståede tab, indtrådte tryg-baltica
i s.p.radio's ret. tryg-baltica har følgelig søgsmålskompetence.
efter chaufføren, vesvaldas sumskus' forklaring sammenholdt med det i øvrigt oplyste finder
retten ikke, at bortkomsten af godset kan henføres til forhold, der efter cmr-lovens § 24, stk.
2, kan føre til ansvarsfrihed for fragtføreren. retten finder således, at det må betegnes som
uforsigtigt, at chaufføren indvilligede i at køre fra det angivne bestemmelsessted kort før dettes
kontors oplyste åbningstidspunkt med en ham ubekendt person, der alene legitimerede sig ved
at forevise et firmastempel. chaufføren forsømte således ved personlig henvendelse på
kontoret at søge at sikre sig, at han fik kontakt med (de) rette vedkommende. samson vil
derfor være at anse for ansvarlig for godsets bortkomst, jf. cmr-lovens § 24, stk. 1, jf. § 4.
uanset godsets karakter og risikoen ved godstransport i moskva, som chaufføren var klar over,
finder retten ikke, at den beskrevne uagtsomhed kan anses for omfattet af cmr-lovens § 37
om forsæt og grov uagtsomhed. ved denne vurdering er det tillige taget i betragtning, at
chaufførens besiddelse af varerne gik tabt som følge af et røverisk overfald, som chaufføren
isoleret set ikke havde mulighed for at afværge, og som han for så vidt ville kunne udsættes
for et hvilket som helst andet sted. samson har derfor ikke fortabt muligheden for at påberåbe
sig begrænsningsreglen i cmr-lovens § 29, stk. 2. det findes ikke i sig selv at kunne føre til en
anden vurdering, at chaufføren ikke var udstyret med en konkret instruktion.
under de anførte omstændigheder er forældelsesfristen 1 år, jf. cmr-lovens § 41, stk. 1. da
det mod vidnet flemming bruhns forklaring ikke findes godtgjort, at der var aftalt en
leveringsfrist, regnes forældelsesfristen fra 60 dage efter samsons overtagelse af godset den
29. september 1995 med fradrag af de 19 dage, hvor forældelsesfristen ubestridt har været
suspenderet, jf. § 41, stk. 2, litra b. ved sagens anlæg den 6. december 1996 var kravet derfor
ikke forældet.
som følge af det anførte er samson pligtig at betale erstatning til tryg-baltica efter cmr-lovens
§ 29, stk. 2. erstatningen fastsættes som ubestridt til 17.159,80 sdr, der skal omregnes til
                                             - 13 -
dansk mønt som gengivet nedenfor.
      thi kendes for ret:
sagsøgte, samson transport co. a/s, skal inden 14 dage til sagsøger, tryg baltica forsikring
a/s, betale 17.159,80 sdr med tillæg af rente 5% p.a. fra den 18. september 1996 til betaling
sker. omregning til dansk mønt foretages efter kursen på den dag, der afsiges dom.
inden samme frist betaler sagsøgte til sagsøger 15.000 kr. i sagsomkostninger.
            claus forum petersen
henrik dam                          benny jepsen
                                     (sign.)
                        udskriftens rigtighed bekræftes
                       p. j. v. sø- og handelsretten, den
