- dir
                                          udskrift
                                               af
                           sø- & handelsrettens dombog
                                         ____________
                                            dom
afsagt den 21. marts 2016
h-26-15
                                     transnord aps
                                     (advokat jesper windahl)
                                     mod
                                     thermo-transit danmark a/s
                                     (advokat rune aagaard rønning-bæk)
sagens baggrund og parternes påstande
denne sag handler om, hvorvidt der var en skade på en forsendelse med friske bær og om
den i givet fald var indtrådt, da transnord aps afleverede forsendelsen til thermo-transit
danmark a/s’ kunde, og dermed hvorvidt transnord aps skal friholde thermo-transit
danmark a/s for erstatning udbetalt til kunden.
                                               -2-
transnord aps har nedlagt påstand om, at thermo-transit danmark a/s skal anerkende, at
transnord aps ikke skal friholde thermo-transit danmark a/s for krav, der er fremsat af
coop norge handel as i forbindelse med en transport af bær fra holland til norge i hen-
hold til cmr-fragtbrev nr. 928858 af den 21. maj 2014.
over for den af sagsøgte, thermo-transit danmark a/s, selvstændigt nedlagte påstand har
transnord aps nedlagt påstand om frifindelse.
thermo-transit danmark a/s har over for transnord aps’ anerkendelsespåstand nedlagt
påstand om frifindelse.
herudover har thermo-transit danmark a/s nedlagt påstand om, at transnord aps skal
betale thermo-transit danmark a/s eur 60.405,32 med procesrente fra sagens anlæg.
oplysningerne i sagen
coop norge handel as (i det følgende ”coop”) indgik som transportkunde en aftale om vej-
transport af en ladning friske bær bestående af blåbær, ribs, brombær, hindbær og jordbær
fra breda, holland til jessheim, norge med thermo-transit danmark a/s (i det følgende
”thermo-transit”) som kontraherende transportør. thermo-transit viderekontraherede op-
draget til to undertransportører, tt trucking gmbh (i det følgende ”tt trucking”), der
skulle køre fra breda til padborg i tyskland, og transnord aps (i det følgende ”transnord”),
som skulle transportere ladningen videre til jessheim.
det fremgår af fakturaer so17004175, so17004179 og so17004189 af 21. maj 2014, at prisen
for bærrene, der havde en samlet bruttovægt vægt på 9.406 kg, var 66.332,56 eur.
forinden tranportens påbegyndelse afgav thermo-transit en bookinginstruktion til
transnord vedrørende transporten af bærrene. af bookinginstruktionen fremgår blandt an-
det følgende:
                                                      -3-
       ”as agreed you load:                     thuesday th. 22/05-14 at 7.00 o’ clock
       …
       departure transport temp:                + 4 * degrees celcius
       …
       fix deadline                      thursday 22/05 at 22.00 o’ clock
       ferry:                            stena line fre – gtb 20/05 at 14.00
       …
       important !!! by all temperature transports:
       check temperature from all pallets before loading – and note the temperature on the
       cmr. if the temperature isn’t in accordance with the transport temperature it must be
       noted on the cmr and thermo-transit danmark a/s must be informed at once on
       phone…
       the transport temperature must always be logged by you.
       by fruit and vegetables:
       1. cooling must be done slowly
       2. the first 6-8 pallets must be protected with cardboard etc.
       …
       on board ferries you are responsible for connecting the truck to the electric network on
       the ferry if needed.”
det var mellem transnord og thermo-transit aftalt, at transnord skulle køre til frede-
rikshavn og derfra sejle med færgeselskabet stena line til göteborg. thermo-transit
stod for bestilling af færgetransporten, og der blev ved bestillingen ikke tilvalgt strøm-
tilslutning til lastbilen under overfarten.
den 21. maj 2014 omkring kl. 13.30 blev første del af bærforsendelsen læsset. indlæs-
ningen skete i en dieselbaseret køletrailer ejet af thermo-transit med registrerings-
nummer al 7861. i forbindelse med indlastningen blev der udfærdiget cmr-fragtbrev
nr. 928858, udstedt af thermo-transit og dennes samarbejdspartner, tanke transport
b.v. af fragtbrevet fremgår blandt andet, at der var tale om transport af 24 paller med
bær, og at temperaturen i traileren under transport skulle være 4 grader celsius.
for transporten fra breda til padborg er fremlagt udskrift af temperaturloggere, der var
indsat til konstant at overvåge temperaturen i traileren al 7861. af udskriften ses
blandt andet, at tt trucking påbegyndte forkøling af traileren den 21. maj kl. 10.49
med set-point på 2 grader celsius, men at trailerens temperatur ved transportens be-
gyndelse kl. 14.30 var ca. 10 grader celsius, hvor traileren var varmest. videre ses, at
                                                -4-
der på vejen mod padborg blev foretaget yderligere to indlæsninger, hvilket betød, at
temperaturen på det varmeste sted i traileren først omkring kl. 00.16 den 22. maj 2014
var under 5 grader celsius. temperaturen, hvor traileren var koldest, var under hoved-
parten af denne del af transporten konstant under 5 grader celsius.
i padborg blev køleanlægget slukket og dørene åbnet kl. 04.48, hvorefter omlæsning til
transnords køletrailer med registreringsnummer nx 7547 påbegyndtes. omlæsningen
varede ca. en halv time og blev foretaget af tt trucking. pallerne blev kørt ud af
thermo-transits trailer og direkte ind i transnords køletrailer. i forbindelse med om-
læsningen foretog transnord ikke temperaturmåling af bærrene.
fra køletrailer nx 7547 er fremlagt udskrift af 2 forskellige temperaturlogger, som hver
især viser forskellige temperaturer. af temperaturloggerne kan dog udledes, at der ved
rejsens påbegyndelse den 22. maj 2014 kl. 07.30 fra padborg i traileren blev målt tempe-
raturer på mellem 7 og 10 grader celsius. fra omkring kl. 11.30 og frem til ankomsten i
jessheim var temperaturen nærmest konstant under 5 grader celsius, dog steg tempera-
turen under færgeoverfarten en smule, for hurtigt derefter at finde sit leje igen under 5
grader celsius.
ved transnords ankomst til coops præmisser i jessheim den 22. maj 2014 kl. 21.37
meldte transnords fragtfører sig til coops modtagekontor og fik anvist en rampe.
fragtføreren bakkede herefter til rampen med åbne døre, hvorved gummi omsluttede
traileren. fragtføreren slukkede samtidig for køleanlægget. på dette tidspunkt var
temperaturen i traileren ca. 4,5 grader celsius. det er af parterne oplyst, at der var tale
om en udendørs sluse, hvor der i sluserummet er udendørstemperatur, hvilket den på-
gældende aften var ca. 22 grader celsius.
losningen skulle foretages af coops folk, og de påbegyndte losning kl. 00.45 den 23.
maj 2014. losning afsluttedes omkring kl. 01.45. i forbindelse med losning kvitterede
coop på cmr-fragtbrevet, og noterede samtidig, at temperaturen ved bærrene var
målt til mellem 4,5 og 10 grader celsius.
                                                       -5-
som følge af temperaturmålingerne reklamerede coop ved e-mail af 23. maj 2014 over-
for thermo-transit og afviste samtidig hele forsendelsen. vedhæftet var en række bil-
leder af de afviste bær.
reklamationen blev gentaget ved ny e-mail senere samme dag. til e-mailen var ved-
hæftet oversigter over de afviste bær, herunder med angivelse af type af bær, målt
temperatur ved modtagelse og vareværdi. på alle skemaer var angivet, at temperatu-
ren ved modtagelse var målt til mellem 4,5 og 10 grader celsius.
coop foranledigede et hurtigt dækningssalg af bærrene til økern engros as, og for
salget er fremlagt faktura af 5. juni 2014 med nummer 650458375, hvoraf fremgår, at
salgsprisen var 70.000 nok uden moms.
som følge af coops reklamation anmeldte thermo-transit den 23. maj 2014 skaden til
sit forsikringsselskab, if skadeforsikring, der i umiddelbar forlængelse heraf kontakte-
de transnords forsikringsgiver, gjensidige forsikring.
gjensidige forsikring foranledigede en besigtigelse af bærrene, og tog samtidig kon-
takt til transnord med henblik på at få information om forløbet omkring afleveringen
af godset på coops præmisser i jessheim. af e-mail af 25. maj 2014 fra transnord til
gjensidige forsikring fremgår blandt andet :
       ”kommentarer vedrørende forløb
       jeg har 35 års erfaring med kølegods og min vurdering er efter at have talt med
       min chauffør, er at det for det første er kritisabelt at han ankommer til coop i jes-
       sheim ca kl 2200 og får anvist en rampe, han stopper maskinen for at den ikke skal
       suge luft udefra ind i varerne og bakker til, han vurderer at de først begynder af-
       læsningen ca 0045 og er færdige ca. 0145, altså har han stået ved rampen i næsten 4
       timer , der var ca. 22 gr varmt i jessheim den aften, og man ser også på udskriften,
       at temperaturen ret hurtig stiger til 14 gr. inde i kassen . hvis det ønskes kan en
       udskrift fra bilens tacograf fremskaffes.
       når man vurderer temperatur udskriften ser man at maskinen afrimer vel 4 gange
       inden for de første timer efter opstart og at der ifølge min chauffør tapløb vand ud
                                                    -6-
     fra kondensudløbet, det betyder altså at varen har været alt for varm ved lastnin-
     gen. der også 2 partier hvor temperaturen er ok.”
e-mailen blev videresendt til jess greiff, der i e-mail af 26. maj 2014 stillede følgende
spørgsmål til transnord:
     ”1. har traileren stået med åbne døre i oslo fra kl. 22.00 til 01.45? i givet fald, var
     den kørt til rampen?, og var det ved coops kølelager eller alm. lager uden køl? og
     var det ved en tætsiddende rampesluse?
     2. har chaufføren gjort personalet hos coop på, at han ventede med åbne døre?
     3. jeg beder dig om at få foretaget et komplet udskrift fra kølemaskinen i den på-
     gældende periode hos knud hansen, hvis det er en thermo king maskine, og hvis
     det er carrier, så fra et carrier værksted. udskriften skal indeholde oplysninger,
     som i vedlagte wintrac5 bilag.
     4. skete omlastningen i padborg under temperaturkontrol og hvor lang tid tog om-
     lastningen?
     5. har din chauffør kontrolleret varernes indlastningstemperaturer i padborg? og
     har han afgivet kvittering for overtagelsen?
     6. var din trailer forkølet inden lastning?
     7. har du fået en skriftlig transportinstruktion fra thermo transit?
     8. har du fået instruktion om anden transporttemperatur end angivet i cmr fragt-
     brevet? (+ 4 gr c for og bag).”
transnord svarede i e-mail af 27. maj 2014 følgende:
     ”1: ja bilen har stået bakket i slusen med åbne døre i pågældende tidsrum.
     leveringen er foregået på coop´s frugtlager og jeg går ud fra at ankomsthallen er
     kølet, men ved det ikke, chauffører har ikke adgang til lageret slusen er er en
     udendørs sluse, hvor der i selve sluserummet med rampen er udendørs tempera-
     tur , og der lukkes af med gummilæber .
     2: proceduren er når man ankommer til coop at man henvender sig i ekspeditionen
     og afleverer papirerne , så får man anvist en rampe som man bakker til og så må
     man vente til de har tømt bilen og kommer med kvitteringen. og det er absolut
     ikke unormalt at det varer flere timer med at tømme en bil
     3: jeg skal få lavet udskriften snarest muligt, men traileren er i tromsø i øjeblikket
     og jeg ved ikke om jeg får den hjem før først i næste uge
     4: omlastningen fore på thermo-transit´s kølelager i padborg og vare ca ½ time
     5: vi har ikke foretaget temperaturkontrol i padborg og vi har ikke kvitteret for va-
     rerne
     6: traileren var ikke forkølet, vi havde fået den vasket om aftenen og den havde
     stået med åbne døre hele natten for at tørre ud og blive udluftet , den havde kørt
     fisk på sidste tur
     7: vedhæfter den, og vi har fået at vide at temperaturen på instruktionen er gæl-
     dende uanset hvad der står på fragtbrevene.
                                                     -7-
      denne transport procedure samtidig med at kølemaskinen bliver stoppet i ca 3½
      time på færgen er almindelig og vi har kørt flere hundrede læs til coop de sidste
      10-12 år.”
af e-mail af 2. juni 2014 fra jess greiff til fremgå blandt andet:
      ”1. med henblik på fremtidige transporter skal du være opmærksom på, at du som
      fragtfører har ansvaret for godset indtil det er afleveret og kvitteret.
      i denne situation er godset ikke leveret, selv om bilen er anvist til en port og står
      med åbne døre i længere tid med mindre, at det kan dokumenteres, at chaufføren
      har gjort indsigelser overfor modtager.
      7. i thermo transits instruktion står bl.a., at kølemaskinen skal være tilkoblet på
      stena færgen. hvad er anledningen til, at det ikke blev gjort?”
af e-mail af 4. juni 3014 fra transnord til jess greiff fremgår blandt andet:
      ”1. vedrørende ansvar, jeg ved faktisk at min chauffør var inde for at spørge om
      hvorfor det tog så lang tid, han fik at vide at der desværre var mangel på folk pga.
      flere sygemeldinger, men en mundlig forespørgsel kan vel ikke bevises.
      jeg har indklaget over for thermo-transit at der må ændres nogle procedurer ved-
      rørende aflæsning på coop da det ikke er usædvanlig at de bruger flere timer om
      at tømme en bil.
      2: vedrørende strøm på færgerne, der bliver vel kørt flere hundrede læs frugt og
      grønt til norge hver måned af forskellige speditører også af thermo´s egne biler, og
      jeg har ikke kendskab til at nogen får strøm på færgen og som følge af det har vi
      heller aldrig brugt det, med undtagelse af transport med frossen brød.”
af jess greiffs besigtigelsesrapport af 6. marts 2015 fremgår blandt andet:
      ”the cargo had been transported from the chilled reception area of the store to an
      unchilled store holding approximately the outdoor temperature of abt. +13 to
      +15oc.
      all the berries were found in good condition, apart from the strawberries that had
      a tendency of slight softening, however fully edible.
      the important issue was that the survey was held early evening on friday night
      and nothing could be done with regards to a salvage sale before over the weekend,
      hence the quality of the berries, especially the strawberries would suffer drastically
      during this elapse of time in a fairly hot, for the berries environment.
      …
                                                    -8-
     what is interesting is the short estimated durability of strawberries at higher tem-
     peratures and what relative humidity is required. none of these requirements were
     fulfilled in the store where the berries were stored over the mentioned week end in
     order to save the berries.
     …
     when scrutinizing [the temperature log for the transnord trailer nx7547], one can
     see that the carrying temperatures are much more in line with the required and one
     should also keep in mind that they took over an already heated cargo, which takes
     time to cool down.
     …
     the undersigned jg has analyzed the temperature recorder [for trailer nx 7547]
     with the following results:
     …
     based on the above mentioned, i am of the opinion that the reefer engine has been
     working correctly from padborg up to arrival/engine stop in oslo with a constant
     set point of 4 degree c and on the function “continuous running”, according to the
     leading instruction encl. no. 10.
     however, and against the instruction, the engine has not been working during the
     sailing from frederikshavn to gothenburg from 12.26 to 16.07 hours, but there are
     no indication in the recorder that it have had any final influence on the tempera-
     ture in the trailer, and i am of the opinion that the engine stop can’t result in a
     temperature raising up to 10 degree as stated in the receipt from coop encl. no. 1.
     as stated by jan mökleby above the temperature recorder from “thermo transit
     trailer” no. al 7861 indicates that the fruit has been too warm at the arrival in
     padborg. see encl. no. 8
     …
     the undersigned jg is of the opinion that coop does not have documented the
     damage in a satisfactory manner.
     the cmr-letter has been signed with a temperature between 4,5 – 10 degree c for
     all berries, which indicate that an unknown number of cartons most probably not
     has suffered any damage, and according to encl. no. 3.5 and 4.5, 288 cartons of
     strawberries only has been claimed in the store reports, however, the total quantity
     1296 cartons have been included in the claim statement.
     the salvage sale has not been documented either. only the amount nok 70.000
     has been informed.”
forklaringer
                                                  -9-
der er under sagen afgivet forklaring af christian knudsen, som har forklaret blandt andet,
at han er ansat hos thermo-transit og har været dette i otte år. hans arbejde består i at hånd-
tere trafik af frugt og grønt på en måde, der sikrer, at forsendelser passer sammen både
plads- og temperaturmæssigt og dermed kan transporteres forsvarligt. hans primære an-
svarsområde er at sende frugt og grønt fra holland til norge efter aftale med coop.
stykgodstransport af frugt og grønt sker altid i køletrailere, og thermo-transit udfører årligt
mere end 1000 af disse transporter til norge for coop. som udførende transportør har ther-
mo-transit formentlig antaget transnord til at udføre mere end 100 transporter til norge.
det er særdeles sjældent, at coop afviser en hel forsendelse.
på booking-instruktionen, som thermo-transit sendte til transnord forud for transporten fra
padborg til jessheim, var angivet, at transporten skulle ske med færgeselskabet stena line
fra frederikshavn til göteborg. det var thermo-transit, der bestilte færgeovergangen for
transnord, og han mener, det er muligt at tilkoble køletrailere til strøm. det er dog, så vidt
han ved, kun muligt for et par trailere per færgeoverfart. såfremt man ønsker strømtilslut-
ning for en færgeovergang, kræver det formentlig særlig bestilling heraf. hvis man ikke har
bestilt strøm, kan man imidlertid – såfremt lastbilen er parkeret udenfor på dækket – lade
dieselgeneratoren være tændt under færgeoverfarten.
af temperaturudskriften for trailer al 7861 fremgår, at der var to temperaturmålere i traile-
ren. den ene måler sidder længst inde i traileren, den anden mod dørene, og den kolde luft
bliver pustet ind helt forrest i traileren, hvor den ene måler sidder. i forbindelse med indlæs-
ning målte chaufføren bærrenes temperatur til omkring 2-4 grader celsius.
af temperaturudskriften ses endvidere de tidspunkter, hvorunder trailerens døre blev hen-
holdsvis åbnet og lukket. det fremgår, at dørene er blevet åbnet tre gange inden ankomst til
padborg, hvilket dækker over tre pålæsninger i traileren. efter første pålæsning kørte chauf-
føren således til anden læssedestination, og efter anden pålæsning kørtes atter en strækning
til tredje læssedestination. der gik nogen tid førend temperaturen i traileren kom ned på 4
grader celsius. grunden hertil var, at der dels skulle suges fugt ud af traileren, dels skulle fo-
                                                 - 10 -
retages en langsom køling til sikring af, at bærrene ikke led skade. køleprocessen i trailer al
7861 ser i hans øjne helt sædvanlig ud.
da chaufføren med trailer al 7861 ankom til padborg omkring kl. 02.55 den 22. maj 2014
sørgede han for at påfylde diesel på køletraileren, idet han ikke vidste, hvor længe godset
skulle afvente omlæsning. chaufføren henstillede kl. 03.34 traileren på thermo-transits
plads og lod køleanlægget være tændt. kl. 04.47 blev traileren trukket til en rampe, hvorefter
køleanlægget blev slukket og omlæsning påbegyndt.
omlastningen varede omkring en halv time, og skete ved at thermo-transits ansatte ved
hjælp af en elektrisk truck flyttede en palle ad gangen fra trailer al 7861 til trailer nx 7547.
trailerne blev stillet så tæt som muligt på hinanden, og man flyttede godset via en mellem-
gang, der er omkring fire meter bred. rampen er i skyggen og temperaturen under omlast-
ningen var udendørstemperatur.
han var ikke selv til stede ved omlastningen. transporten fra holland til padborg skete i
thermo-transits egen trailer, mens den resterende del af turen skete i transnords trailer.
transnords biler er særligt udrustede til transport af gods i norge og er navnlig indrettet til
at klare de særlige vejrforhold. thermo-transit anvender således særlige vognmænd til at
udføre transporter i norge, heriblandt transnord. det er klart, at omlæsning altid medfører
en vis risiko for skadeforvoldelse, men de har tilladelse fra coop til at omlaste.
for så vidt angår transporten fra padborg til jessheim, som blev udført af transnord, ses på
temperaturudskriften herfor, at temperaturerne i traileren var høje ved turens begyndelse.
han formoder derfor, at traileren ikke var forkølet, da godset blev indlæsset. af temperatur-
udskriften fremgår tillige, at traileren afrimede en hel del gange, hvilket i hans optik er end-
nu et tegn på, at traileren ikke var forkølet, idet der har været en disharmoni mellem traile-
rens og godsets temperatur. varm luft indeholder meget fugt, hvorfor man ved nedkøling
får brug for at afrime. dog ses at temperaturerne faldt relativt hurtigt, hvilket er et tegn på, at
bærrene var nedkølede ved transnords overtagelse. omkring kl. 13.33 den 22. maj 2014
slukkede transnords chauffør køleanlægget i traileren, og det må være sket, da chaufføren
                                                     - 11 -
kørte ombord på stena line-færgen. omkring kl. 17.13 var færgetransporten overstået,
hvorefter chaufføren atter tændte køleanlægget. af temperaturudskriften kan ses, at tempe-
raturerne i traileren steg op til omkring 10 grader celsius under færgetransporten.
når chauffører ankommer til coop i jessheim er det ikke nødvendigt at åbne dørene, når
man kører til en rampe. coops folk giver normalt besked til chaufføren, når de er klar til at
losse, og følgelig kunne chaufføren have ventet med at åbne dørene. selve afleveringsproce-
duren hos coop har han intet at gøre med, og han har heller ikke personlige drøftelser med
coop herom.
han fik besked om coop afvisning som følge af de for høje målte temperaturer om morge-
nen den 23. maj 2014. coop er ifølge hans opfattelse rimelige derved, at de normalt modtager
bær, såfremt der ikke er synlige skader. de afviser således kun modtagelse, hvis der er en
god grund til det. som oftest sorterer coop blot dele af en forsendelse fra, som måtte være
beskadigede.
coop foreslog at igangsætte et dækningssalg af bærrene, men han var ikke involveret i dette.
han husker ikke, hvornår han fik besked om, at dækningssalg var foretaget.
parternes synspunkter
for sagsøger, transnord, er der i det væsentlige procederet i overensstemmelse med på-
standsdokumentet af 5. januar 2016, hvoraf fremgår blandt andet:
       ”omlastningen af bærerne blev foretaget af sagsøgtes ansatte på sagsøgtes terminal. sag-
       søgers chauffør var således ikke involveret i den fysiske omlastning af bærerne.
       sagsøgte bookede selv færgetransport til norge, og sagsøger var således ikke involveret i
       bestilling af denne transport. færgetransporten blev af sagsøgte bestilt uden strømtilslut-
       ning til traileren, og det var således ikke muligt for sagsøger at tilslutte elektricitet til trai-
       leren under færgeoverførslen.
       ved ankomst til modtageren blev sagsøger dirigeret til rampe, sådant at coop kunne fo-
       retage losning af traileren på et tidspunkt, der var belejligt for coop. levering var således
                                                - 12 -
sket på det tidspunkt, hvor traileren ankom til rampen, og det beror på modtagerens
egen beslutning at tømning af traileren ikke blev foretaget tidligere.
vedrørende bærerne kan følgende læges til grund:
at     coop på tidspunktet for besigtigelsen opbevarede bærerne på et lager uden køling
       ved temperaturer på mellem + 13 – 15 °c og uden fugtighedskontrol i modstrid
       med coops egne regler,
at     alle bær på tidspunktet for besigtigelse fremtrådte i en god tilstand, bortset fra
       jordbærerne, der var let bløde,
at     der ikke foreligger nogen dokumentation for, hvilke bær – eller hvor stor en
       mængde af bærrene – der blev målt til at have en temperatur på 4,5 °c eller en an-
       den temperatur (under 10°c),
at     der ikke foreligger en dokumentation for, at bærerne var skadede i det påståede
       omfang.
at     der ikke foreligger nogen dokumentation for, at et dækningssalg er foretaget samt
       på hvilke vilkår samt at den ved dette dækningsslag opnåede betaling var den
       bedst mulige.
sagsøgte er opfordres til at oplyse, hvad der udgør grundlaget for sagsøgtes accept af at
anse hele partiet med bær totalskadet i forhold til coop. provokationen er ikke besvaret,
hvilket må tillægges processuel skadevirkning.
til støtte for den nedlagte påstand anføres yderligere følgende.
det er ikke dokumenteret, at de omhandlede bær var kurante og af den aftalte kvalitet,
da de blev overtaget til transport af sagsøgte.
sagsøgte er opfordret til at tage initiativ til at tilvejebringe en sagkyndig vurdering, så-
fremt det fastholdtes, at hele forsendelsen med bær var totalskadet som påstået af coop,
samt dokumentere, at opbevaringsforholdene hos coop ikke har haft nogen betydning
for en eventuelt indtrådt forringelse. provokationen er ikke opfyldt, hvilket må tillægges
processuel skadevirkning.
der er ikke et grundlag for at forsendelsen med bær skulle være skadet som påstået.
det er ikke godtgjort, hvilke bær (eller hvor mange bær), der angiveligt skulle have haft
en temperatur over 4,5 °c ved leveringen til coop. det fremhæves, at en bærtemperatur
på 4,5 °c var i overensstemmelse med den aftalte transporttemperatur.
det bestrides at der skulle være indtrådt en skade af det påståede omfang.
det er heller ikke godtgjort, at bærrene blev opbevaret på et kølelager, da temperaturen
blev målt af coop og det er derfor heller ikke godtgjort, at den målte temperatur var ud-
tryk for temperaturen i bærerne.
efter sagsøgers forståelse blev bærrene således opbevaret på et ikke-temperaturreguleret
lager hos coop. det er tilsvarende ikke godtgjort, at der blev foretaget nogen bestræbel-
ser på at udnytte værdien af bærerne.
                                                      - 13 -
      det gøres gældende, at en temperaturskade – i den udstrækning den kan anses for at væ-
      re dokumenteret – er indtrådt under transporten til padborg, der blev udført af tanke
      transport b.v. det fremgår således af køleudskriften for denne del af transporten, at
      temperaturen i traileren i en lang periode var højere end det aftalte.
      sagsøger er ikke ansvarlig for den del af transporten, der blev udført af tanke transport
      b.v.
      det gøres gældende, at sagsøgte ikke er ansvarlig over for sagsøgte, idet det ikke er godt-
      gjort, at der er opstået nogen beskadigelse af forsendelsen, medens den blev transporteret
      af sagsøger.
      det gøres gældende, at sagsøger under alle omstændigheder er ansvarsfri for krav i den-
      ne sag, jf. cmr-lovens § 25, stk. 1, litra d, jf. stk. 3, idet køleanlægget i sagsøgers trailer
      har fungeret korrekt under transporten hvilket også fremgår af den som bilag 5 fremlagte
      køleudskrift.”
for sagsøgte, thermo-transit, er der i det væsentlige procederet i overensstemmelse med
påstandsdokumentet af 5. januar 2016, hvoraf fremgår blandt andet:
      ”til støtte for den nedlagte påstand gøres det sammenfattende gældende, at transnord
      aps ikke har fremlagt dokumentation for, at bærrene var for varme ved transnord aps’
      modtagelse af disse i padborg. transnord aps’ chauffør har undladt at undersøge tem-
      peraturen på bærrene, hvorfor det må lægges til grund, at bærrene på tidspunktet for
      transnord aps’ modtagelse havde en acceptabel temperatur og i øvrigt var i god stand.
      transnord aps er ansvarlig for bærrene indtil disse blev aflæsset af køletraileren, jf.
      cmr-loven § 24, stk. 1. transnord aps’ chauffør har forårsaget, at bærrene var for varme
      ved afleveringen til coop norge handel as ved at henstille traileren med åbne døre og
      slukket kølesystem i ca. tre timer, indtil coop norge handel as påbegyndte aflæsningen.
      chaufførens handlemåde indebærer en så åbenlys risiko for temperaturskade på bærre-
      ne, at der er tale om grov uagtsomhed, jf. cmr-lovens § 37, stk. 1.
      følgelig er transnord aps ansvarlig for, at bærrenes temperatur ved afleveringen til
      coop norge handel as oversteg den i aftalebekræftelsen (bilag a) og cmr-brevet (bilag
      3) angivne temperatur på +4 grader c.
      derved er transnord aps erstatningsansvarlig overfor thermo-transit danmark a/s for
      den af thermo-transit danmark a/s til coop norge handel as udbetalte erstatning på
      eur 60.405,32.”
sø- og handelsrettens begrundelse og resultat
retten lægger til grund, at transnords chauffør kom til slutdestinationen på det af coop
fastsatte tidspunkt, og at han ved ankomsten på modtagerkontoret til en medarbejder hos
                                                - 14 -
coop afleverede fragtbrevet, hvoraf fragtens indhold og karakter fremgår. coop var dermed
bekendt trailerens indhold, men anviste alligevel en rampe til transnords chauffør uden at
give denne særlig meddelelse om, at der kunne forekomme lang ventetid førend losning
ville ske, og at han derfor skulle lade dørene være lukkede og kølesystemet tændt.
når chaufføren herefter i overensstemmelse med sædvanlig handlemåde parkerer traileren
ved rampen med åbne døre og slukket kølesystem, finder retten, at godset ved parkeringen
med åbne døre blev stillet til coops rådighed, hvorved der er sket levering efter cmr-lovens
§ 24. det forhold, at coop ventede næsten tre timer med rent faktisk at udøve denne rådig-
hed kan ikke føre til et andet resultat.
coop afviste hele forsendelsen af bær under henvisning til, at temperaturen ved bærrene ved
modtagelsen var for høj. temperaturen var i køletraileren fra göteborg og til ankomsten til
jessheim målt til at være 4,5 grader celsius. når dette sammenholdes med, at bærrene efter
leveringen i 2-3 timer var opbevaret i en trailer, som stod udenfor i 22 grader celsius med
slukket kølersystem, finder retten, at den af coop påberåbte skade på det transporterede
gods er indtrådt efter levering til coop.
thermo-transit skal derfor anerkende, at transnord ikke skal friholde thermo-transit for
erstatningskravet, fremsat af coop i henhold til cmr-fragtbrev nr. 928858. det følger heraf,
at transnord frifindes for den af thermo-transit nedlagte betalingspåstand.
efter sagens udfald skal thermo-transit til transnord betale 25.000 kr. i sagsomkostninger.
beløbet omfatter dækning af advokatudgifter og retsafgift, og er fastsat under hensyn til sa-
gens værdi, karakter og omfang.
                                      thi kendes for ret:
thermo-transit danmark a/s tilpligtes at anerkende, at transnord aps ikke skal friholde
sagsøgte for krav, der er fremsat af coop norge handel as i forbindelse med en transport af
bær fra holland til norge i henhold til cmr-fragtbrev nr. 928858 af den 21. maj 2014.
                                             - 15 -
transnord frifindes for den af thermo-transit nedlagte betalingspåstand.
thermo-transit danmark a/s skal inden 14 dage til transnord aps betale 25.000 kr. i sags-
omkostninger, som forrentes efter rentelovens § 8 a.
anne kathrine steenbjerge             lise krüger andersen                  henrik dam
                                           (sign.)
                                       ___ ___ ___
                              udskriftens rigtighed bekræftes
                                 sø- og handelsretten, den
