                                            dom
afsagt den 26. februar 2013 af vestre landsrets 13. afdeling (dommerne henrik twilhøj, eva
staal og jimmy bøgh veitland (kst.)) i ankesag
v.l. b–1113–12
lastas truck center aps
(advokat christian frostholm holch, aarhus)
mod
sparbank a/s
(advokat kenneth cramer, kolding)
retten i horsens har den 12. april 2012 afsagt dom i 1. instans (rettens nr. bs 150-
1724/2010).
påstande
for landsretten har appellanten, lastas truck center aps, gentaget sine påstande for byretten.
indstævnte, sparbank a/s, har påstået dommen stadfæstet.
supplerende sagsfremstilling
i efteråret 2012 fusionerede sparbank vest a/s med spar nord bank med spar nord bank
a/s som den fortsættende bank.
til brug for landsrettens behandling af sagen har der været stillet spørgsmål til de danske
                                               - 2 -
bilimportører, der har overladt besvarelsen til ingeniør jørgen damkjær i ringsted.
jørgen damkjær har i erklæring af 15. november 2012 besvaret de stillede spørgsmål således:
               ”1. det ønskes oplyst, om det i sidste halvdel af 2007 var sædvanligt, at
               leasingtageren efter modtagelse af del 2 af registreringsattesten undlod at
               foretage omregistrering af den pågældende enhed, såfremt leasingtageren
               ønskede at videresælge enheden til en forhandler af brugte lastvognsenheder
               umiddelbart efter leasingaftalens ophør?
               det ville være usædvanligt, hvis en sælger af en brugt lastbil (forhenværende
               leasingtager eller ej) foretog omregistrering umiddelbart før et salg til en
               forhandler.
               det ønskes i denne forbindelse oplyst, hvilke udgifter der var eller kunne være
               forbundet med en omregistrering af enheden fra leasingtagers side i relation til
               udgifter og eventuelle udgifter til syn af den pågældende enhed?
               det kan være forbundet med betydelige omkostninger at reparere en ældre
               lastbil op til syn, og alene rengøringen og fremstillingen til syn kan let beløbe
               sig til kr. 5.000. synsgebyret ligger på et beløb på mellem kr. 800 og kr. 1.000.
               en afmelding af køretøjet kan derimod foretages uden udgift for leasingtager.
               2. det ønskes oplyst, om det i sidste halvdel af 2007 gjaldt en branchekutyme i
               relation til, hvilken dokumentation for en leasingtagers adkomst til en frikøbt
               lastvognsenhed forhandlere af brugte lastvognsenheder udbad sig fra
               leasingtageren i forbindelse med et køb af den brugte enhed?
               sædvanligvis vil og ville en lastbilforhandler selv kontrollere ved
               leasingselskabet, at bilen uanset tilstedeværelsen af registreringsattestens del 2,
               er overdraget til leasingtager. en evt. fakturakopi/kvittering fra
               leasingselskabet på, at køretøjet er købt og betalt af den tidligere leasingtager,
               kunne også legitimere sælgers adkomst til køretøjet.
               deraf følger, at der i sidste halvdel af 2007 ikke gjaldt en branchekutyme,
               hvorefter forhandlere af brugte lastvognsenheder betragtede den blotte
               besiddelse af del 1 og 2 af registreringsattesten som tilstrækkelig
               dokumentation for retsmæssig adkomst til køretøjet, når det af
               registreringsattesten fremgik, at et leasingselskab var registreret som ejer af
               køretøjet, mens sælgeren af køretøjet på registreringsattesten var anført som
               bruger.”
lastas truck center aps har i spørgetema af 11. januar 2013 bedt de danske bilimportører
besvare følgende spørgsmål:
               ”spørgsmål 1:
                                 - 3 -
det ønskes oplyst, hvilke undersøgelser de danske bilimportører gjorde
vedrørende jørgen damkjærs habilitet forud for, at det blev overladt til jørgen
damkjær at besvare spørgetemaet?
det ønskes oplyst, om de danske bilimportører på det tidspunkt, hvor det blev
overladt til jørgen damkjær at besvare spørgetemaet, var bekendt med, at der
mellem lastas a/s og scania danmark a/s igennem en årrække i den periode,
hvor jørgen damkjær var administrerende direktør for scania danmark a/s,
har været forskellige synspunkter mellem disse selskaber i anledning af lastas
a/s’ parallelimport af scania-lastbiler fra andre lande?
spørgsmål 2:
de danske bilimportører bedes redegøre for, hvilke undersøgelser de danske
bilimportører gjorde for at sikre, at jørgen damkjær havde de fornødne
forudsætninger for at besvare spørgsmål om kutymer vedrørende handel med
brugte lastvognsenheder, hans uddannelsesmæssige baggrund og tidligere
ansættelser taget i betragtning?
spørgsmål 3:
a) var de danske bilimportører, da besvarelsen blev sendt til parterne,
bekendt med, om jørgen damkjær forud for sin besvarelse af spørgetemaet
havde indhentet oplysninger fra forhandlere af brugte lastvognsenheder?
b) hvis spørgsmålet besvares bekræftende bedes det oplyst, hvilke
forhandlere, der var indhentet oplysninger fra, og hvilke oplysninger, der var
givet.”
spørgsmålene er besvaret af de danske bilimportører den 15. januar 2013:
”besvarelse af spørgsmål 1:
jørgen damkjær har gennem en lang årrække været lastbilimportørernes
repræsentant i den danske lastbilbranche. i den forbindelse har han også i en
meget lang årrække været samtlige bilimportørers repræsentant i bestyrelsen
for de danske bilimportører, senest som næstformand i bestyrelsen.
det er på den baggrund, at jørgen damkjær er bragt i forslag, og ikke i hans
egenskab af forhenværende administrerende direktør for scania danmark.
derfor og på baggrund af den tillid, jørgen damkjær altid har nydt i
lastbilbranchen, har vi ikke vurderet, at der ville være habilitetsproblemer
forbundet med at bringe jørgen damkjær i forslag. i så fald ville alle i
branchen med dertil hørende branchekendskab være inhabile.
vi har ikke været bekendt med, at der skulle være specielle problemer mellem
lastas truck center a/s og jørgen damkjær, ud over de generelle problemer,
der altid følger af en ekstrem konkurrence som tilfældet er på det danske
lastbilmarked.
i øvrigt stiller vi os uforstående over for bemærkningen om, at der skulle være
                               - 4 -
specielle problemer knyttet til lastas truck center a/s’ parallelimport af
scania lastbiler. både det danske og det europæiske lastbilmarked er reguleret
af en såkaldt gruppefritagelse, der sikrer fri konkurrence over landegrænserne.
efter vore oplysninger respekterer alle vore medlemmer, inkl. scania, disse
regler.
det skal yderligere bemærkes, at lastas truck center a/s har interesser i det
hollandske lastbilmærke daf, som er medlem af de danske bilimportører, og
derfor indirekte har været med til at vælge jørgen damkjær som deres
repræsentant i foreningens bestyrelse.
endelig skal det bemærkes, at jørgen damkjær ophørte som administrerende
direktør for scania danmark a/s i 2009, og derfor ikke var chef for den danske
scania importør, da vi bragte jørgen damkjær i forslag.
besvarelse af spørgsmål 2:
alle lastbilimportører har et indgående kendskab til omsætningen af brugte
lastbiler, idet omsætningen af brugte køretøjer er en væsentlig forudsætning for
salget af nye køretøjer. dette gælder naturligvis også scania danmark a/s.
som konkret eksempel kan nævnes, at scania danmark a/s udgiver et
kundeblad, hvor en stor del af indholdet er annoncering med brugte scania
lastbiler.
ansvarshavende redaktør for dette blad er den administrerende direktør for
scania danmark a/s, der derfor umiddelbart må anses for at have et indgående
kendskab til markedet for brugte køretøjer.
jørgen damkjær har i en årrække være bestyrelsesformand for scania biler
a/s, der omsætter et stort antal brugte lastvogne.
så vidt vi er informeret, kræves der ikke specielle uddannelsesmæssige krav til
dem, der beskæftiger sig med salg og distribution af nye og brugte lastbiler. i
øvrigt henvises til besvarelsen af spørgsmål 1.
besvarelse af spørgsmål 3:
som anført i besvarelsen af spørgsmål 1 var jørgen damkjær fratrådt som
administrerende direktør for scania danmark a/s, da vi bragte ham i forslag.
vi var bekendt med, at jørgen damkjær efter sin fratræden hos scania
danmark a/s har været bestyrelsesmedlem hos en stor dansk scania forhandler
og derigennem må formodes at have et indgående kendskab til kutymer og
praksis på området for brugte lastbiler, ud over det kendskab, han i forvejen
havde som administrerende direktør for scania danmark a/s.
vi har ikke kendskab til, hvilke specielle undersøgelser, jørgen damkjær måtte
have iværksat og gennemført for at kunne besvare de stillede spørgsmål. i det
omfang, der er foretaget sådanne undersøgelser, går vi ud fra, at de er foretaget
                                                - 5 -
                med det formål at sikre en grundig og objektiv besvarelse af de stillede
                spørgsmål.”
forklaringer
per mølgaard har supplerende forklaret, at jørgen damkjær efter vidnets opfattelse ikke har
de fornødne forudsætninger for at besvare de stillede spørgsmål. han har i sin tid - før
ordningen med registreringsattester i to dele blev indført - lært, at man aldrig måtte udlevere
registreringsattesten til en bruger. lastas har på baggrund af ordningen med
registreringsattester i to dele valgt at lægge vægt på, at når en kunde har begge dele af
registreringsattesten, så er der tale om bilens ejer. del 1 skal være i bilen, og del 2 skal ejeren
opbevare. reglerne om registreringsattestens to dele blev indført for at undgå svindel. man
kan afmelde en bil uden at anvende registreringsattesten, idet afmelding kan ske ved at
aflevere nummerpladerne. forsikringen ophører, når centralregisteret meddeler
forsikringsselskabet, at bilen er afmeldt. nic bjerg har handlet omkring 600-700 enheder om
året. 045-22999997 var mnd transport & logistik aps' kundenummer baseret på
telefonnummeret. når en kunde skal købe et køretøj kontakter lastas finansieringsselskabet,
når kunden fortæller, at han har finansieringen på plads, bl.a. for at få at vide, hvordan
køretøjet skal registreres. lastas kontakter derimod ikke finansieringsselskabet, når kunden
kommer med køretøjet igen, for at få bekræftet, at bilen er fri og ubehæftet, når kunden
afleverer begge dele af registreringsattesten, idet man anser dette for dokumentation for at
kunden har frikøbt køretøjet. en bil kan være frikøbt for mange år siden, og leasingselskabet
vil så ikke længere være i besiddelse af dokumentationen for frikøbet.
procedure
parterne har i det væsentlige gentaget deres anbringender for byretten og har procederet i
overensstemmelse hermed.
appellanten har for landsretten frafaldet anbringendet om tabsbegrænsningspligt
landsrettens begrundelse og resultat
dommerne henrik twilhøj og jimmy bøgh veitland udtaler:
                                             - 6 -
eksstinktion og ansvarsgrundlag
af de grunde, som byretten har anført, og efter indholdet af de danske bilimportørers
besvarelse af de stillede spørgsmål om branchekutymer finder vi, at lastas truck center aps
har udvist en sådan grad af uagtsomhed i forbindelse med erhvervelsen af de omhandlede
enheder, at selskabet ikke har eksstingveret sparbank a/s’ ejendomsret, og at selskabet har
handlet ansvarspådragende over for sparbank a/s.
passivitet
der er ikke holdepunkter for, at sparbank a/s på et tidligere tidspunkt end sommeren 2008
var eller burde have været bekendt med, at de leasede køretøjer var solgt. mnd transport og
logistik aps misligholdt først selskabets betalingsforpligtelse i henhold til leasingaftalerne i
efteråret 2008. i den forbindelse holdt sparbank a/s møde med mnd transport og logistik
aps’ daglige leder martin neergaard-dibbern, der under mødet erkendte, at han havde solgt
de leasede enheder, men ikke til hvem. sparbank a/s anmeldte herefter den 27. november
2008 martin neergaard-dibbern til københavns vestegns politi for underslæb. sparbank a/s
fik efterfølgende, da politianmeldelsen ikke gav resultat, hjælp af en privat efterforsker, der i
sommeren 2009 kunne oplyse, at lastas a/s havde købt køretøjerne. lastas a/s havde
imidlertid ikke ønsket at oplyse, om enhederne allerede var videresolgt.
på denne baggrund og efter en samlet vurdering af sagens øvrige omstændigheder har
sparbank a/s ikke udvist en sådan passivitet, at bankens erstatningskrav mod lastas er
ophørt som følge heraf.
egen skyld
sparbank a/s udleverede både del i og del ii af enhedernes registreringsattester til mnd
transport og logistik aps i forbindelse med, at leasingaftalerne blev indgået. særligt under
hensyn til, at formålet med en sådan opdeling af registreringsattester er at sikre blandt andet
en leasinggiver mod, at det leasede køretøj uberettiget videreoverdrages, har sparbank a/s
herved udvist en sådan grad af egen skyld, at selskabets erstatningskrav bør nedsættes til det
                                               - 7 -
halve.
som følge af det anførte vil vi stadfæste byrettens dom med den ændring, at lastas truck
center aps skal betale 822.500 kr. til sparbank a/s.
dommer eva staal udtaler:
sagen drejer sig om, hvem af parterne der skal bære risikoen for leasingtagers salg af
køretøjerne i strid med leasinggivers ejendomsret.
begge parter er professionelle aktører inden for henholdsvis leasingbranchen og branchen
med køb og salg af lastbiler, hvor lastas-koncernen er en stor aktør.
martin dibbern-neergaard kunne sælge køretøjerne til lastas, fordi leasingtageren var i
besiddelse af begge dele af registreringsattesterne, idet sparbank - uvist af hvilken grund -
ikke havde beholdt del ii af registreringsattesterne.
lastas truck center aps havde indrettet sig på den måde, at man ikke kontaktede
leasinggiver, når en kunde ville sælge et køretøj og medbragte begge dele af
registreringsattesten, selv om kunden ikke var anført som ejer på registreringsattesten, idet
man opfattede § 36 i bekendtgørelse om registrering af køretøjer m.v. på den måde, at kunden
så var berettiget til at disponere over køretøjet, og idet man vidste, at der kunne være mange
grunde til, at den reelle ejer ikke fremgik af registreringsattesten. der er ikke oplysninger om
andre omstændigheder end registreringsattesternes angivelse af ejeren, som kunne give lastas
anledning til at kontakte banken.
lastas var ikke klar over, at martin neergaard-dibbern ved salget af køretøjerne disponerede
i strid med bankens ret og havde efter min opfattelse ikke nogen som helst grund til at tro
dette. på denne baggrund finder jeg, at lastas har været i begrundet god tro om leasingtagers
adkomst til at sælge køretøjerne, og at lastas ikke har handlet ansvarspådragende over for
banken ved ikke at foranstalte nærmere undersøgelser om adkomsten. det bemærkes herved,
at en eventuel manglende omhu fra lastas’ side er så ringe set i forhold til sparbanks
uforsigtighed ved at udlevere del ii af registreringsattesterne til leasingtager, hvorved
                                                - 8 -
adgangen til at disponere i strid med bankens ret blev skabt, at lastas har ekstingveret
bankens ejendomsret. jeg vil derfor tage appellantens påstand til følge.
der træffes afgørelse efter stemmeflertallet.
efter sagens udfald sammenholdt med parternes påstande skal lastas truck center aps
betale sagsomkostninger for begge retter til sparbank a/s med i alt 140.320 kr. beløbet
omfatter 20.040 kr. til retsafgift, 120.000 kr. til udgifter til advokatbistand og 280 kr. til
bevisførelse for byretten.
beløbet til dækning af udgifter til advokatbistand er med moms, da det er oplyst, at sparbank
a/s ikke er momsregistreret. landsretten har ved fastsættelsen af beløbet lagt vægt på sagens
økonomiske værdi og dens omfang.
                                    t h i k e n d e s f o r r e t:
byrettens dom stadfæstes med den ændring, at lastas truck center aps til sparbank a/s
skal betale 822.500 kr. med tillæg af procesrente fra den 11. november 2010 samt sagens
omkostninger for begge retter med 140.320 kr.
det idømte skal betales inden 14 dage.
sagsomkostningerne forrentes efter rentelovens § 8 a.
