观察：不做“一条龙”的台湾旅行社如何靠陆客团赚钱？
台湾陆客团火烧车造成26人死亡，也烧出旅行社经营模式的检讨声浪。台湾旅行社业者向BBC中文网介绍与中国旅行社合作模式，直言：“台方几乎赚不到钱！”
出事旅客的家属从辽宁来到台湾，在殡仪馆内见到亲人遗照，情绪激动。 上周二（7月19日）中午，来自辽宁的陆客团24人在结束八天台湾游准备返国之际， 在桃园机场附近发生火烧车意外，全团以及两名台湾籍司机、导游一共26人在困在车内全数身亡。台湾网民率先发现该团是以低价招徕的“购物团”，台方旅行社靠的是陆客在购物点的消费来获利。 “团费大部分都是大陆的旅行社赚走，台湾旅行社几乎没赚钱。”谈到陆客团来来台旅游的利润，冈健旅行社董事长凃清标感叹地对BBC 中文网说。 他表示，在现有的经营模式下，陆客团的利润“中国方面就赚近七成”，所以旅游巴士、旅行社、食宿都由同公司掌握以压低成本的“一条龙”模式就成为台湾旅行社赚钱的方式之一。 凃清标介绍两岸旅行社台湾陆客团的合作模式：在中国，要能开出台湾旅游团的旅行社，都具有一定规模且通过认证。例如这次出事的辽宁海外国际旅行社有限公司，就是一间大公司，而这种规模的旅行社在每个省内的数量都不多。 所以，据凃清标所言，有可能出现一种情况：中国当地的小旅行社招揽客人，再将客人转介到有开设台湾团的大旅行社旗下。 接着这些有开设台湾团的旅行社会选择台湾合作伙伴，双方可能有签订合作契约，或是依照台湾旅行社开出的报价，由中国旅行社选择他们认为价钱合适的旅行社合作。 为了降低成本，有些中国的旅行社会找中资、港资的台湾旅行社合作，资金与营运可能由中国直接控制，利润也归于中方。 台湾凤凰旅行社经理林益全向BBC中文网说，他们负责的是中国来台旅游团“地面接待”的部分，也就是负责车辆、住宿、餐食、景点门票。由于他们不是“低价团”，报给中国旅行社的价格，八天团的一个人不包含机票的团费大概是台币1.7万元（约3540人民币）。 林益全表示，现在台湾旅游陆客团“低价团”与“优质团”的比例，保守估计是10比1。 而此事出事的旅游团，八日团费约2800元人民币（约1.34万元台币）。翻阅该团行程，购物点一共八处，不同购物点背后的股东结构相似。旅行社负责人薄文甫与旅游巴士公司负责人薄定宸或有亲属关系。 “东北团购买力高” 台湾自2011年开放陆客自由行后，台湾旅行社业者面临冲击。 经营两岸旅游六年多的凃清标表示，陆客的购买力随着来自省份而有不同。 “东北、内蒙古团的人比较会买，所以来台团费比较低。” 他分析这些地区的人购买力较强，是因为台湾名产如茶叶等，对他们来说较为稀罕。 相对来说，华南、华中地区的陆客团，购买力较低。 他进一步表示，随着越来越多中国城市开放台湾自由行，一些再度造访台湾的民众不会再选择跟团，因此陆客团的经营越来越困难。 中国广州南湖国旅的网站上，推出4999元到6999元人民币不等的台湾“纯玩、零购物团”。 南湖国旅策划推广中心副总监曾达丰向BBC中文网说：“台湾旅游的关注度一直很高。” “违规停牌” “接陆客团的风险比较高，所以有些旅行社会准备多几只牌照，在停牌后还能用其他牌照出团。”林益全表示，一些专门接待陆客团的旅行社会有因应政府管制的方式。 至于什么样的违规会被记点？最常见的违规是“假团客真自由行”、陆客出入境证明与送件申请时不符、旅行社擅自更改行程等。 这次出事的旅行团，在台湾是由钜龙旅行社接待，网民起底发现，钜龙与违规而遭停牌多次的“柏达旅行社”负责人是同一人。 台湾观光局回应，柏达与钜龙是两家公司，负责人都是薄文甫。柏达确曾因违反规定被停牌，但未因为停牌而更名为钜龙。 “形式上”安全宣导 台湾检方周六（7月23日）侦讯疑似了解旅游巴士逃生门加栓内情的人士，试图还原逃生门无法正常开启的真相。 此次意外已朝旅游大巴逃生门因业者人为疏失导致无法正常开启的方向调查。 一开始，台湾检方初步怀疑是中国游客不懂得如何使用逃生门才致无法逃生。 难道导游、领队没有对团员进行安全宣导？冈健旅行社的凃清标说安全宣导“只是形式”。 他无奈地说：“只有第一天会讲，每天讲会被骂。” “你想想看，游客每天跑行程这么累，导游还每天讲逃生器材，我们就有接过旅客投诉。” 而他认为，事发当时反应时间极短，要做出正确判断争取活命，本来就很困难。 台湾旅游热度 日月潭是深受中国游客喜爱的台湾景点之一。 根据台湾观光局统计，2015年来台旅游的陆客人数突破400万人，高居来台境外旅客第一名，比第二位的日本游客多出超过250万人。 两岸的旅游业者都表示，“到台湾旅游”对中国游客来说一直有特殊的吸引力。 凃清标说，依照旅游市场的需求，想来台湾的中国游客“要十年才会消化得完”。南湖国旅的曾达丰说，目前趋势看来，台湾团客数量下降，但自由行增多，整体而言“台湾的旅游热度仍高”。 但凃清标表示，近来台湾陆客团受到政治情势的影响而黯淡，生意下滑至少70%，旅游巴士业者、饭店业者受到的冲击最大。 他认为蔡英文领导的民进党政府上台后，“九二共识没有谈好”造成陆客来台意愿下降。入台证件也比从前难办理，现在来台陆客所持的入台证件，多是在新政府上台前就已办理的。 曾达丰则表示，没有收到中国政府表示要减少台湾团的指示。他认为，台湾旅游相关部会很支持陆客游台湾，整体而言台湾旅游“相对稳定”。 如果您对这篇报道有任何意见或感想，欢迎使用下表给我们发来您的意见： 网友反馈 請你們放多一點專業吧 ! ! ! 在今天你們有一則新聞報導題為《東盟未能就南海問題對中國達成一致立場》在文中題及 “除菲律賓外，越南、馬拉西亞和「緬甸」也宣稱對南海擁有部分主權。此外，非東盟的台灣也宣稱南海主權。是否是「文萊Brunei」。 這個訪問對向有及家公司，不賺錢他會申辦幾家公司？商人說話真不值得聽 人都死了那么多 还在讨论挣不到钱 无语 沒有講是沒有跟民眾講，可是實際上大陸方面早就單方面關閉官方溝通管道了 台獨不努力，苟且徒傷悲。為轉黑心錢，良心皆可拋。 交通部長賀陳旦所言「一條龍不等同於劣質」，觀光局副局長張錫聰所言「一條龍全球都在做」，乃至於前旅行公會全聯會秘書長許高慶所言「一條龍是為保障穩定的供應來源及成本利潤」，和雄獅旅遊總經理游國珍所言「為確保車輛供應無虞、車輛品質而一條龍」，都是引用的一條龍定義。 台灣觀光局的管理模式和行政命令的形成，是由於發生一件事情就新增一條規定，構造上像一條管理價值鏈，可是當一個環結沒有落實或與現實生態不符合，其管理效果就斷鏈般失去作用。這樣的重重枷鎖是治標不治本，無法達到讓市場機制本身發揮作用「供需平衡」「優者勝出」，反而因為管太多，造成「劣幣驅逐良幣」，守規矩的從市場撤退，不守規矩的大躍進。 很多事情唯一可以改進、增加效率的方法就是，決心與速度。計論了十年、二十年的事情，只要詢得產業主流意見後，就是一年內完全修法或修正法規，台灣真的沒有時間再耗下去了，現在不做，明天後悔！ 台灣觀光現正面臨的是"整型期"，而不是"轉型期"。這個"整"字有調整改革及整頓提升之意，亦即多元調整客源,改革僵屍法規及整頓惡性競爭，提升觀光位階之四重意義。新政府目前當務之急就是，（1）掃除惡質的一條龍，重整市場秩序。（2）殺雞儆猴，抓1～2家惡性大咖旅行社，建立同業自律。（3）僵屍法規全面鬆绑，回歸自由市場機制。（4）以全世界前十大觀光輸出大國為標的客源，兼之臨近東南亞市場及中東巿場之推廣。 千万别去台湾旅游，花钱还玩命，跟这些心胸狭窄的岛民没什么可说的。面对这么差的旅游设施和服务，这么不友善的岛民还是避而远之为好。心胸和他的地盘一样小。永远不可能走向世界。说什么民主，其民众只知道发泄而不懂如何尊重别人的民主权利。在他们骂中国人是支那人的时候，他们都忘了就是这些所谓的支那人才给他们带去文明，要不然现在还不知道鞋子是长得怎么样的。 故宫里都是支那人的历史，你又为何揽为己有？ 太可笑了！无知啊！可悲！ 先給那些走了的人，RIP 這篇文章的意思是說，貪便宜的旅行團會安排便宜的巴士，便宜的巴士之所以便宜有可能是安全瑕疵或者年代⋯⋯etc，導致危險。望諸君不要太沖。還有這次不全是巴士的錯，門被護欄卡著開不開，停的位置也有關係。安全門堵死了窗口砸不開，也只能說命了。老天讓這些人最後台灣旅遊玩一下，然後就讓他們走了，這麼想的話就不那麼慘。