北京高铁直达台北 技术及政治是难题
中国新公布的“十三五计划”中，预计要建设北京至香港及台北的高速铁路通道，掀起两岸三地热议。
数据显示，中国高铁的建设规模庞大，但是建设成本却远低于世界水平。（资料图片） 3月5日，中国国务院公布第十三个五年规划纲要草案（2016至2020），简称“十三五计划”，其中，将建设北京至香港及台北的高速铁路通道，引发广大关注。 这项计划预计将贯通哈尔滨至北京—香港（澳门）、上海—昆明等地的高速铁路通道，并建设北京—香港（台北）、北京—昆明、重庆—厦门等共8条高速铁路通道，强化并拓展各区域的连结。 草案中提到的“北京—香港（台北）”高铁，实为北京至福州“京福铁路”的最后延伸。京福铁路沿途行经天津、河北、山东、江苏、安徽、江西、福建，已于2015年6月通车。 如果福州至台湾段建设完成，将形成“京福台快速铁路通道”，使中国与台湾直接相连，两岸沟通将更为便捷，但也可能引发两岸国安危机。 除此之外，先前的“十二五计划”中，已有跨越台湾海峡的“京台高速公路”（编号G3）交通计划，由北京经河北、天津、山东、江苏、安徽、浙江、福建等地，再由福建建设台湾海峡隧道通往台湾。目前除北京至天津段仍未完工，其余路段皆已通车，而福州至台湾段因政治因素及技术问题等，暂无开工可能。 非中国说了算 中国（福建）自由贸易试验区平潭片区管理委员会主任张兆民指出，大陆方面已规划3个通道，都将透过“海峡隧道”贯通。目前最受专家青睐的北通道，选址从平潭到桃园，隧道总长126公里。 他补充，经过多年技术论证及研讨，现在对海底深度、地质地貌情况掌握得比较齐全，因此技术上不成问题，主要取决于台湾方面。 事实上，台湾新竹到福建平潭间约130公里，是台湾海峡最短距离，而全世界现役最长交通运输海底隧道，仍是日本连接本州和北海道的青函隧道（Seikan Tunnel），全长53.85公里，但海底部分仅23.3公里。 对此，据《联合报》报导，台湾陆委会表示，如果中国大陆希望跨海兴建高铁至台北，除工程技术、营运安全及成本考量等事项外，更涉及国家安全、民意反应和两岸互动等复杂问题，并非中国一方的说法即可规划。 《中国时报》报导也指出，台湾交通部表示应由陆委会先与对岸沟通，再来研究可行性；尤其技术难度高，经费庞大，落实没那么容易。 舆论反应 对此，台湾舆论反应普遍不看好。台湾ptt论坛上也多有网友质疑安全性或政治性问题，“前提是要有人敢搭”、“完全不用考虑经济效益，纯政治意宣示的装饰品”、“（台湾）直接变特区”。 大多数网友留言除了抗议此举如同中国再次对台湾“吃豆腐”，对于实际动工的可能性也持保留态度。 也有网友指出，台湾海峡位处地震带，再加上台风、黑潮等自然因素，建设海底隧道的可行性太低，反倒是金门到厦门的跨海大桥较有可能实现。 政治问题 一位不愿具名的土木工程学者向BBC中文网记者表示，“这不是工程问题，而是政治问题”。要是双方都同意建设，工程技术其实都可以研究，但要是有一方不同意，即使技术问题都能克服，也不可能盖这条跨海隧道。 另一方面，台湾前立委邱毅则于6日表示，最近常听大陆高层人士表示大陆国家领导人习近平统一时程订在五年内，这一说法与此北京通台北的高铁规划不谋而合。在一些立场倾统的新闻媒体网页，也能看到网友对中国大刀阔斧的建设雄心感到钦佩。 （责编：路西） 欢迎使用下表发来您的对这篇报道有任何意见或感想: