亚洲最大地下火车站通车 香港高铁争议犹存
亚洲最大的地下火车站——深圳福田站——周三（12月30日）正式运营。
福田火车站是目前亚洲最大的地下车站。 中国中新社引用广州铁路集团公司的信息称，运营初期，福田站只开行前往广州南站方向的动车组列车，从通车首日至2016年1月9日，每天11对动车组列车开行，1月10日起，列车开行对数将增加至23对。 广深港客运专线福田站是亚洲第一大地下火车站，总建筑面积达14.7万平方米，相当于21个足球场。该站是广深港客运高铁重要的枢纽车站。待广深港客运高铁香港段开通后，香港将融入中国大陆地区的高速铁路网。届时，从深圳和广州坐高铁，分别仅需15分钟和30分钟便可到达香港，形成“广深港半小时经济圈”。 号称全球第一条环状高铁线，全长653公里的中国海南环岛高铁也于当天全线开通运营。 官方新华社报道，中国高铁营运里程至此已达到1.9万公里，位居世界第一。 香港段超支延误 香港特区政府运输及房屋局周二（29日）在一份声明中称，广深港高铁香港段是国家高速铁路网的一部分，由内地和香港共同合作建造和营运。内地负责建造116公里路段及相关车站；香港段26公里及西九龙总站，由香港特区政府委讬香港铁路公司（港铁）兴建。 福田站开通标志着广深港客专中国内地段全面通车。 广深港高铁香港段工程超支延误一直是香港各方关注的话题。据新华社报道，香港特区行政长官梁振英12月1日表示，特区政府与港铁公司就广深港高速铁路香港段工程订定新协议，为工程委托费“封顶”，并确定完工日期。 根据这项新协议，高铁香港段目标完工期修订为2018年第三季，委托费用预算调整至844.2亿港元（108.93亿美元；706.95亿元人民币），如再有超支由港铁负责。此外，特区政府运输及房屋局局长张炳良表示，会跟进港铁作为高铁香港段工程“项目管理人”的责任问题。 特区政府与港铁五年前签订的委托协议中，对工程造价病没有“封顶”条款。广深港高铁香港段起于西九龙总站，止于香港与深圳的边境，全长26公里，全线地下行走及不设中途站。 广深港高铁香港段于2010年4月正式动工，原预计于2015年竣工及通车。 第一次延误由港铁在2014年4月15日对外公布，港铁称高铁工程因地质复杂及2014年3月香港一场暴雨中钻挖机被淹没损毁而延误，原定2015年完工则要延期到2017年通车。港铁2015年6月再次宣布该段工程造价升至850亿港元左右，较原预算大增30%，通车日期由2017年底延至2018年第3季。 2010年香港议会审议高铁建设预算时引起不少反弹。 “一地两检”争议 围绕高铁项目的另一争议是近期受到热议的“一地两检”安排。 香港律政司司长袁国强12月初表示，将会考虑一切可行方案实施广深港高铁“一地两检”安排，包括研究提请中国全国人大把相关内地法律纳入香港《基本法》附件三，允许内地人员来港执法，即在香港区域内完成两地出入境手续，方便高铁乘客。 香港泛民主派则担心先例一开，会破坏“一国两制”。公民党的法律界议员郭荣铿引述香港大律师公会2002年的说法，认为内地法律在港实施的做法不恰当。他认为，此举非常危险，严重破坏“一国两制”，担心日后会有更多香港自治范围以外的内地法律，例如《国家安全法》和内地刑法“寻衅滋事罪”等引入香港。 工党的李卓人更称，引入内地法律到香港，较全国人大常委会“释法”更令人害怕。 香港资深大律师汤家骅接受德国之声访问时认为，若有关法例只限于出入境事务，让内地人员在港办理出入境手续，没有拘捕等刑法权利，可以纳入附件三，但若果涉及刑法，则会违反“一国两制”原意。 汤家骅表示，类似细节都要仔细研究。 （撰稿：川江 责编：叶靖斯） 如果您对这篇报道有任何意见或感想，欢迎使用下表给我们发来您的意见：