英火车学飞机 需求决定票价
英国的火车运营公司将获得政府许可，推出“超级高峰”（super peak）火车票价，比现有的高峰期票价还要高。
如有别的选择，还会在早上高峰时间挤火车吗？ 首当其冲受打击的是每天一早赶火车去上班的工薪族。 英国交通大臣贾斯廷·格林宁（Justine Greening）说，这有点像民航公司区分旺季票价和淡季票价，在需求最多的时候，价格最高，过了上下班高峰时段，票价则相应下降。 与“超级高峰票价”相对应的是火车公司将降低旅客最少的时段的票价，但可以划出“次高峰”时段，即紧挨着早晚高峰期前后的时段，这些时段的票价要比非高峰时段更高。 英国的火车票价连年上浮，乘客族已经怨声载道，这一“超级”票价计划风声传出，即招致猛烈抨击。 批评者说，这么作无异于绑架和勒索那些必须每天在高峰期通勤的人，因为他们别无选择。 “超高峰” 而让这些通勤者付“超高峰”票价，只会让低收入者不乘火车，逃票增多，但对改变火车拥挤现象无济于事。 政府计划到2019年能从铁路运营系统节省10亿英镑，故推出改革计划。 允许火车公司灵活定票价只是改革内容之一。 其他的举措包括打击火车铁路系统高管层给自己发巨额奖金。 另外，负责全国铁道系统的铁道公司Network Rail将被解体，分割成若干区域中心，使用不同区域铁道的火车公司将对自己区域的铁道网管理事务可实施更多的控制。 铁路交通运输行业的工会则誓言要发起罢工等“全国抵抗运动”。 自2002年工党政府成立半公半私的Network Rail公司来取代当时已经私有化的铁路运营公司Railtrack以来，这次改革是规模最大的一次。 改革的主要目标之一是减少政府对铁路交通的支出。