图辑：香港电车百年沧桑
香港电车于1904年开始服务，见证城市的百年转变。车体历经七代，因应时代改良设计，照顾香港市民的交通需要。
香港的第一代电车全都是单层设计。当时电车有等级制，分成两类：头等电车及三等电车。头等电车车厢有密闭空间，较为舒适；三等电车则乘客自由上落。两者车资相差一倍。百多年前，乘坐电车是富有人家的专利。 第二代电车在1912年投入运营，仍是单层设计，但在车顶上加上公园式座椅。 此时，电车不再分开头等跟三等两种，变成一辆电车同时分设头等及三等座席。上层无瓦遮头，日晒雨淋，却是头等车厢。 一年后，第三代电车上路，除了在上层加上帆布帐蓬之外，与第二代没有太大分别。 换句话说，第一至三代电车都是单层式电车，只是“僭建”了上层座椅。 1920年代中期，第四代电车投入服务，是现代电车鶵型。由于当时有轨电车在世界各地被淘汰，零部件生产商逐一倒闭，第四代电车从车身到大多数零部件都是“香港制造”。 值得一提的是，上图摄于日占时期。据香港电车公司资料，当时只有12辆电车仍可运作，运行路线也缩短至上环街市至铜锣湾之间。 1945年日本战败投降，香港重光。由于电车车体均为木制，维修受战火破坏的电车成本很高，因此电车公司索性重新设计及制造新电车。 如今，车队编号120的电车是唯一一辆仍然恒昌载客的第五代电车。 1960年代，大批难民从中国大陆逃到香港，香港人口剧增。为了短期内提升载客数量，双层电车陆续加挂一辆“拖卡”。这些拖车是从英国一家客车厂定制车体等零部件，再由电车公司自行组装，只提供头等座席。 由于当时仍由售票员卖票——有别于今天在下车时方以现金或电子票卡付费——主电车下层三等、上层和拖车头等各需一人执勤，一列电车售票员连司机就需要四个人，运作成本不低。 1980年代，第六代电车诞生。它与上一代电车外观没太大分别，不过绝大多数座椅由塑料取代木制椅子；钨丝灯泡以光管代替。 2009年，法国运输业巨头威立雅（Veolia）陆续收购香港电车股份后，最新一代电车于2011年面世，预计2021年全面取代第六代电车。 第七代电车告别木制部件，车架使用铝合金制造，马达也采用了新颖的省电设计。 除了提供日常载客服务，香港电车在1990年代还推出了专为游客或私人租用而设的旅游电车。如今市民或旅游团可以包租这些电车开派对或举办其他活动。 照片提供：香港电车迷会李俊龙先生 （责编：叶靖斯）