复兴空难调查：机组成员屡次违规操作
台湾发表2014年复兴航空GE222航机坠毁的最终调查报告，对飞机坠毁原因总结为机师错误、过度疲劳和未遵守操作程序。
复兴航空已就空难再次道歉 2014年7月24日在澎湖坠毁的GE222导致48人死亡，但有10人幸存。 台湾飞行安全调查委员会（简称：飞安会）的报告说，飞机在暴风雨中坠毁在澎湖岛马公机场附近。 复兴航空表示尊重调查结果并表示道歉。 在这起空难后，复兴235航班在2015年2月从台北松山机场起飞往金门期间，在新北汐止与台北南港交界南湖大桥旁的基隆河迫降堕河，造成43人丧生。 在GE222空难的报告中，机师被指多次忽略标准的操作程序。“机组人员的协调、沟通和在处理危机和错误方面不太有效。” 台湾媒体引述报告内容说，“飞机获准降落时，高度从2000呎开始往下降落，飞机下降至450呎时，将高度设定为300呎，航机通过355呎时又直接设定为200呎；飞安会执行长王兴中指出，根据标准作业程序，飞机在330呎时必须要目视看到跑道才能再下降，否则就必须重飞，但机师没有这样做，当高度下降至176呎时才录到“看到跑道了吗？” 媒体引述报告严厉指正机长对自身飞行技术过于自信，未按照标准作业程序执行下降与进场提示；副机长也未对省略提示提出质疑，导致持续进场低于最低下限高度，最后撞击民宅失事。 报告说，虽然正副机长值勤时间都符合法规，但飞安会利用软件进行仿真正机长长期飞行时间，发现正机长有轻微疲劳现象，甚至录到正机长说“我好累”。 飞安会还查出，马公机场的例行天气报告跟机场特别天气报告中，跑道视程的测报，不符合空军气象观测手册的要求。天气报告和自动气象观测系统对跑道视程并不一致，导致航空管制员对气象观测资料的可靠性很疑惑。 （撰文：叶珊 / 责编：路西）