透视中国：在西藏修路与东海防空识别区
上月中国在东海宣布防空识别区之前不久，中国在西藏林芝地区修建的通往墨脱县的公路落成。虽然后者同样具有重要的国家战略意义，但却没有引起类似的国际关注和警觉。
2013年10月23日连接西藏波密县和墨脱县的，长达177公里的扎墨公路建成开通，当地藏人参加了公路开通的庆祝仪式 中国于2009年开始投资16亿元人民币建造这条山地公路，2013年10月23日正式建成连接西藏波密县和墨脱县的长达177公里的扎墨公路。中国媒体报道说，这条公路使墨脱县这个“唯一不通公路的县成为历史”。 中国媒体报道集中在扎墨公路落成标志着在特殊地区和气候环境施施工技术的进步和科技创新，以及公路给当地经济和社会发展带来的好处，但却没有渲染公路的战略意义。墨脱县当地官员说，公路通车会降低当地商品价格、极大地方便了当地民众就医。 这条一年有8 、 9个月时间能够使用的山地公路不仅改善了中印边界邻近藏南（印度称为阿鲁纳恰尔邦）的争议地区中国一面的交通，而且在军队补给和动员方面具有重要意义，进一步拉大了同印度一方基础设施的差距，引起印度方面的警觉。 印度媒体报道说，中国在过去50年期间曾经5次试图修建通往墨脱县的公路，但都没有完成。印度时报报道说，扎墨公路开通对印度改善和升级边界地区的公路方面形成巨大压力。 基建竞争、软实力 今年10月印度总理辛格访问中国，中印双方签署了边防合作协议，旨在增加中印军事指挥所建立通讯渠道，增加边防人员会晤，确立边界巡逻规则，增加互信，防止事故。但印度媒体指出，上述协议没有限制双方在边界地区增加基础设施的内容。 这条公路使墨脱县这个“唯一不通公路的县成为历史”。 印度报道指出，中国在争议地区增加基础设施建设在过去曾经在实际控制线造成了紧张局势。今年4月份中印军队在中印边界西部争议地区拉达克的德普桑进行了长达3周的对峙。但中国外交部发言人说，当时中国军队在德普桑扎帐篷的位置并没有越过实际控制线。 中国在边境内修建包括公路在内的基础设施是中国国家主权的一部分。随着中国国力增加，有能力进一步充实领土主权，中国必然会加强在遥远边疆地区的的公路网和其他基础设施，进一步增强边界地区同内陆地区的经济和社会联系。 英国威斯敏斯特大学国际关系系主任迪比亚什·阿南德说认为，中国和印度在藏南（印度称阿鲁纳恰尔邦）有争议边境地区的基础设施建设实际上是一场软硬实力的较量。中国方面的公路升级，除了战略意义，中国还能向当地藏人和外部世界展示中国的优越性，加强中国在当地的合法性宣示。 “要致富，先修路”是过去几十年发展经济过程中频繁使用的口号，也是中国不少边远地区经济发展的经验之谈。架桥修路改变了交通不便、信息不灵的状态，促进了边远地区的经济建设和发展。 在民族问题上，中国领导人自邓小平起，到江泽民和胡锦涛，在讲话中多次强调民族问题就是发展问题，认为经济发展了，民族问题迎刃而解。中国在西藏安居工程和包括道路在内的基础设施建设也是政府把拨款和经济发展作为解决当地民族问题，维护稳定的基础的作法。 西藏、藏南领土争端 中印双方在争议地区的道路设施建设因为国防意义加剧了猜忌，除此之外迪比亚什·阿南德认为，西藏的抗议和西藏问题也使人们难以信任中国在西藏的国家经济行为。他认为在中国没有邀请达赖喇嘛和流亡藏人返回家乡之前，在西藏人没有获得政治自由和尊严的时候，这样的道路只能是中国内部殖民的见证。 在英国的藏人学者策凌认为，如果达赖喇嘛被允许返回西藏，西藏问题得到解决，那将极大地削弱印度在藏南地区（印度称为阿鲁纳恰尔邦）领土争议中的谈判地位。他认为，1951年被印度占领的藏南的达旺地区的门巴族同中部西藏人的差别很小，还不如康藏、卫藏、安多藏人之间的差别大。 不过从印度的角度看，中国军队1950年进入并且控制西藏使中印间失去了巨大的缓冲地，中国的边界向前推进了一大步。 但澳大利亚专家麦克斯韦在《印度的中国战争》书中评论说，印度民族主义中有所谓地理神圣性的内容，即认为印度疆界是历史自然形成，是绝对的。 对中国而言，在东海钓鱼岛和藏南领土纠纷中，日本和印度的立场都比中国更具有刚性，都拒绝通过谈判达成妥协，同中国谋求通过谈判协商谋求妥协的立场形成对比。 对中国崛起持乐观态度的人喜欢说：中国崛起已经不可逆转，不以人的意志为转移。是否如此，长远来说仍需时间检验；但目前来讲，中国已经在逐步利用发展起来的经济实力和技术能力增强自己在国际争端中的谈判地位。 读者反馈 我们相信和只忠于达赖尊者，中共万恶的无论神种族主义政府，正领着不信报应的汉人军警和移民帮凶，对藏人洗脑，还用惨无人道的手段逼迫藏族人自焚。嚣张的汉人殖民者正在文化和生命上全面屠杀藏民族！我们热盼美国，印度，日本等高尚国家，和西方有良知的民主国家和人权团体救苦救难，帮藏族摆脱不信神的中国殖民者的压迫！强巴, 大藏民国盼解放 一個國家愈在領土主權上強硬，就表示那不是傳統主權，例如中國對台灣的主權宣稱，奇怪咧! 同樣被出賣的外蒙古領土主權為何中共不主張呢? 所以同樣的印日的強硬立場，也正表示他們宣稱的領土主權是唬爛的。當然你的軍力維持的住的時候，說什麼都叫對，但維持不住時，歷史傳統就全面襲來。 現在的中國是霸氣十足啦，別說美日印不爽，台灣才超不爽咧，但台灣人沒有像馬英久這種中美的兒皇帝大白癡一樣失去理智，我們仍會按照情況給予中國支持，維持所有華人的利益及共識。 Google跟台灣人混很久了，他們的經營者了解台灣人的特性，所以安心的繼續擴廠下去，因為中美的平衡會在這裏動態的永續存在，台灣人作的到。陳素芬, 台北 但台灣人仍會不斷的努力追求獨立，離開中國。但不代表我們會離開華人世界。 有些歷史情緒是談起來起伏波動的，但認真面對時它仍是一恆久遠的圖像，所以離開也不是真能這樣一走了之的。 在中國崛起後，台灣人歷經台菲台日爭議、九月政爭及一堆的污染食安後，才正式提下堂要求，相信全球20億的華人一定能体諒台灣人的心情，夾在中美日韓東協印俄這些混蛋加18級的鄰居或者老大之間很難為，所以我們力爭瑞士的境界，要遠離是非，這也是台灣在3600年歷史中的傳統事實，我們只是要求回到常軌有錯嗎? 中國一時想不通沒有關係，離婚可以拖數十年才解決，我們只是提議，不是逼中國今日簽字同意。陳素芬, 台北 台灣不是港澳，也不是新疆西藏 ，我們不是爭取獨立，我們是1895年就被賣掉的人，我們爭取的是維持現狀及尊重過去的歷史事實。 中國想不通就慢慢來，沒有必要動手動腳，總有一天你們會理解台灣非走不可的理由。 對於日本這個曾經是殖民母國的政府，我們要說的是好好對待沖繩人民，60年一甲子的保衛日本本土如同金門馬祖之於台灣，日本人該放手回饋了。 有一天如果二岸真的非戰不可時，相信台灣人不會在乎金馬人民繼續跟中國作生意日子過的快活，無視台灣本島的苦難，因為過去一甲子60年的犧牲捍衛台灣人民的利益已經足夠。 有些事情始終是人性及歷史的糾結，該放手的時候莫遲疑，否則成為反噬就不好，這點日本人切記!陳素芬, 台北 我觉得BBC发着总报道好无聊啊.我们在我们的国内修条公路,你看你那副乖乖的嘴脸.西藏本来就是中国的.地球人都知道,有些人偏偏拿出一些怪论来哗众取宠!! 达赖喇嘛在外面挺好,也挺风光,还是别回来啦.andrew liu, china 中國在西藏修建公路，當然是一種內部殖民，就像以前日本人在滿洲(注意，當時世界上三分之二的國家都承認滿洲國，包括蘇聯)修建公路和建設，也大大改善了滿州人民的生活水平。當然，如果你認為日本人當年在滿州的建設是為了造福當地人民，認為英國人在印度的建設(亞洲里程最多的鐵路等)是為了給印度人民謀利，那麼，中國在西藏的建設也就可以計算為是利益西藏人民。此外，日本在台灣和英國在香港的建設，則好像不能用來類比中國在西藏的建設，因為在台灣和香港，至今仍有很多人感懷殖民時代，日本海嘯，台灣更是世界上捐款最多的國家，更是一種感懷和報答。中國在西藏人民心中能夠留下這樣的感懷?????強波, 台灣 在西藏修路與在東海劃設防空識別區怎能相提並論？前者是在國境之內的工程建設，除非此一建設會影響到鄰國的水源、資源、生態與環境，否則他國無權置喙。後者則在國家領空之外任意規劃附加的空域，增加此一空域或將此一空域與他國的重叠，招致他國遺憾與不滿，增加地區的緊張與衝突自然在所難免。關於在西藏修路或增建其他人為設施的利弊，會否帶來生態環境的破壞，是否包藏政治與軍事企圖與目的，則是另一個層次的問題，須另行探討。 孟光, Hong Kong 让藏裔印度人达赖和他的那些藏裔外国人追随者移民中国,不符合大多数中国人的利益. 中国应该做的是废除毛周那一代人在上世纪50年代抄袭斯大林的2大邪恶种族主义政策:民族识别,民族区域自治. 应该大力开发西藏省的资源,发展西藏省经济,依托西藏省资源开发,建立新城镇,新城镇应该尽可能多的雇佣内地人,以吸引内地人定居西藏省,从而减少西藏省的藏医居民的人口比例 john, ontario 【在英国的藏人学者策凌认为，如果达赖喇嘛被允许返回西藏，西藏问题得到解决，那将极大地削弱印度在藏南地区（印度称为阿鲁纳恰尔邦）领土争议中的谈判地位。】 政教需要分离，否则后患更大。历史上由宗教引起的战争之多牺牲之大不可忘记。 天下大乱, 日本 BBC常常无端指责中国政府歧视、压迫西藏人民，在西藏搞现代殖民。而当中国政府实实在在的为西藏人民做出实际贡献，改善西藏的经济、生活环境的时候，话锋一转闭口不谈修路对于西藏人民生活的好处，反而大谈修路的军事意义。却根本没有意识到，或者故意忽视这样一条只能夏季通车、遇到轰炸极易损坏却难以抢修的公路在战争时有多少军事价值。 下次BBC想要探中国压迫西藏的时候，请把报道中的照片拿出来看看：中国政府也许能强迫藏民参加通车仪式，但我想无法强迫藏民如照片中一样在相机前露出发自内心的笑容。 DI,