为什么英国建一条高铁需要20年?
英国政府近日公布了高铁建设项目HS2的第二阶段工程计划,将伦敦同英国北部相连。
英国高铁HS2建设将耗时20年。图片上写着“计划中的HS2铁路桥从这里开始。” HS2第二阶段的高铁路线是从伯明翰向北建设五个站点，它们分别是曼彻斯特、曼彻斯特飞机场、托顿、谢菲尔德和利兹。 英国交通部表示，HS2第二阶段的建设会把伯明翰和曼彻斯特之间的路程缩短41分钟。而伦敦与曼彻斯特之间的车程会从2小时8分降到1小时8分钟。 英国高铁HS2工程计划到2033年才能完工。北京到上海的高铁从设计到完工用了39个月，英国建一条高铁为什么要20年？ 工程建设者说，工期如此之长是由于工程的浩大和复杂。但也已经有批评的声音说若不是政治方面的考虑，工程应能在１０年内完成。 不过下面２０个原因部分解释了为什么英国建一条高铁要２０年： １.大项目从来都慢 在英国，任何大型基础建设项目都需要很长时间。英国伦敦连接英法海底隧道的高铁一期HS1工程用了１６年。这条线路只有６８英里。而高铁二期HS2工程的线路全长３３０英里。当然，一个大型基建工程并不仅仅是工程本身，希思罗机场增建一个候机楼，光是公众咨询就用了４年。 ２.工程分为两个阶段 工程拖如此长时间的主要原因之一是高铁HS2工程分为两个阶段，而两个阶段并非同时开工。伦敦到伯明翰的线路约在２０１７年开建，预计２０２６年完工。而伯明翰往北的线路要到２０２０年代中期才开工，到２０３２或２０３３年完工。这种分成两阶段建设的做法受到一些专业人士的批评。 ３.减少财政压力 艺术家构思效果图 高铁工程项目发言人说，把工程分为两个建设阶段主要是由于项目的计划和设计极为耗时。然而，这样做显然有经济上的考虑。高铁HS2工程造价３２０亿英镑。而另一个大的基建项目，耗资150亿英镑的伦敦横贯铁路(cross rail) 要到2018年才能完工。因此政府希望能将高铁HS2工程巨大的资金负担分散在一个长时间内。 4.公众咨询 公众咨询很费时。高铁HS2第一阶段的路线—从伦敦到伯明翰已经在2010年12月公布。接下来是公众咨询。经过咨询后修改的路线在2012年1月公布。修改后的线路更多考虑了线路经过地区生态和历史遗产的保护。然而，咨询并未到此结束。 日立公司制造的动车组 5.进一步公共咨询 这一段线路第二阶段的公共咨询现在开始。需要有环境评估，沿线社区开设论坛，该段线路小的修改仍然可能。这意味着，高铁HS2第一阶段的工程方案最早要到2013年底才能呈交给议会批准。 然后，同样的咨询过程在高铁HS2第二阶段的工程，即从伯明翰往北的线路，还要重复一遍。 6.征购土地和民居 政府并不拥有铁路沿线的土地，而建一条铁路所需的土地远远超出铺设铁轨所需的土地。比如需要大片的土地储放工程材料和机械。购买土地的价格通常是市场价格加上10%。因此征地和拆迁是极其复杂和昂贵的过程。 7.伦敦北部大片地区拆除 最受高铁二期HS2工程影响的是伦敦Euston火车站北边的地区。高铁在那个地区进入一个很长的隧道。那里大片建筑需要拆除。整个地区需要重新开发。高铁工程技术总监称，这一工作最为耗时，需要7-8年的时间。 8.隧道 高铁HS2大量的隧道工程是整个工程中最棘手的。为了减少噪音和改善景观，路线经过多次修改，增加或加长了大量隧道。高铁HS2工程第一阶段的线路中，有22.5英里完全是在隧道中。这占伦敦到伯明翰线路总长的18%。这是对工程最大的挑战。 9.考古 当建设的任何大型道路和铁路需要经过英国乡村地带时，都需要进行详尽的考古调查，以保证工程不会损坏任何重要的考古遗址。在英国高铁一期HS1工程中，从伦敦到英法海底隧道46公里沿线地区进行了超过40处考古挖掘。考古学家发现了新石器时期的房屋遗址以及罗马式别墅遗迹。考古学家将对高铁HS2工程沿线做出相关评估，使议会能做出最正确的决定。 10.地区重建和振兴 高铁车站选址之一。 高铁项目不仅仅是一个铁路项目。它实际是一个大型地区重建和振兴项目。耗资320亿英镑，将旅程缩短1小时左右已经招致了不少反对的声音。但建这一高铁的理由是它将在一定程度上解决英国南北发展不均衡的问题。不过振兴英国北部需要时间和详尽、有新意的计划。 11.议会批准 要英国议会批准任何议案都不是一朝一夕的过程。 高铁HS2工程第一阶段提案预计将于今年（2013）底提交议会通过，并于2015年获得英国君主批准。 有关第二阶段工程的议案将于2018年提交议会，并希望能在2020年之前得到议会的批准。议会中对高铁HS2工程有不少反对的声音。议会对有关议案的一读可能都通不过。 12.生态考虑 受高铁项目威胁的稀有蝙蝠。 任何大型基建项目必须保护环境。英国保护自然组织担心高铁路线将对当地自然生态造成威胁。四个自然保护区将会受到高铁的直接影响。而且他们指出，公布的高铁线路要穿过50多处宝贵的古老的林地。受保护的物种，比如大冠蝾螈，可能会成为任何开发项目的最大障碍。 13.桥梁 建铁路桥梁耗资费时。因为同公路不可能有交叉道口，高铁HS2工程需要建造许多座通过道路的桥梁。 14.铁路特许运营的授权 铁路特许运营的授权往往充满争议。因此高铁HS2工程工期长有一个好处，这就是有足够的时间通过竞争决定由哪家公司经营哪段铁路。 15.英国不是中国 同样的工程在中国可能会快得多。1316公里长的北京到上海高铁，从设计到完工用了39个月的时间。 然而，迅速强行开展这样一个工程在像英国这样一个民主体制下是无法想象的。正如英国民用工程学会的运输专家艾伦·史迪威所说，“我们要确保人民得到了认真的咨询，当然这意味着工程比世界其它一些地方耗的时间要长。” 16.地方活动人士的力量 高铁HS2工程第一阶段沿线一些地区的活动人士为了保护环境和地区民众的利益已经迫使工程线路进行修改，增加了大量地下的线路。新的线路还会面临来自地区活动人士的不断压力。 反对建设高铁项目的抗议者。 17.迁移墓地 大型基建项目通常会遇到这个问题。高铁HS2工程也不例外。计划中的铁路线将通过伦敦和伯明翰的老墓地，受其影响的有5万座坟墓。 如何移葬有严格的规定。在英格兰和威尔士，挖掘搬移遗体首先要得到司法部的许可证。然后要严格按照规定将遗骸重新入土，通常是移葬到附近的墓地。同时还要设法联系亲属，知会他们对墓地的扰动。 18.要预留空间应对任何可能发生的情况 高铁HS2工程的路线还没有最后确定。因此要预留足够的空间应对任何不可预见的情况。伦敦温布利体育场的重建就没有预留足够的时间应付突然发生的情况。结果本来预计2005年中启用，结果到了2007年3月才启用。 19.工程的安全卫生考虑 在过去几个世纪中，大型工程总会有不少人丧生。1883年竣工的布鲁克林大桥施工时死了27个人。现在，工程安全是关注的一个重点。当然，尽管极为小心，采取了一切可能的措施，还是不能完全避免大型工程中出现的死伤。10名工人在修建英法海底隧道时丧生。 20.铺设铁轨 当前面所说的一切都准备好了之后，真正开始铺设铁轨实际是相当快的。《现代铁路》杂志的技术编辑估计，“应当每天能铺设一英里”。 不过，即使是铁轨都铺好了，也还需要数月的时间反复的测试。 网友如有评论，请用下表： 读者反馈 一條鐵路，可以用100年制200年不會壞。 想起日本在大陸建造的橋樑和鐵路 想起德國在大陸建造的下水道 這些東西是否已建了100年? Sar, UK, HK 回應貪污,獨裁才可打好基礎那裡 菲律賓和泰國有民主,經濟發展得不好 但那裡的公民很開心 Sar, UK, HK 美國建高鐵建高樓的速度快了去了，怎麼不來聲討一下美國人！做什麼都要20年的英國人, Norwich, UK 1 高樓那裡是用合法方式買地回來建造 2 美國的高鐵起得很慢很少.. 小心有人偷換概念 Sar, UK, HK 古蹟果度 結構上面都有用 萬一條高鐵起咗係D古城上面.. Sar, UK, HK 20年，不管怎样还有盼头，中国人说吹牛逼不打草稿，西方人就是诚实，我亲爱的澳洲是一个爱吹牛逼打草稿狂，整天承若建这个建那个，到头来不是画饼充饥就是空头支票。 我是有根有据像 Epping to Parramatta几十公里不含任何高科技的普通铁路不知道还要等几个20年，上面的20个理由，对澳洲都是不是理由的理由。xi p wu, syd 很多中國朋友嘲笑英美建設不如中國，可是有機會的話，你們還是會想逃離祖國移民英美的。吃不到的葡萄就是酸的，就是這個意思。Gene Ng, 真的等你20年后做好了新一代技术都出来了，然后要么拆掉再建20年，或者当别人都用新技术的时候，自己还活在"光荣的传统里"。在英国生活最大的感觉就是媒体总是爱给自己贴金。凡事必贬中国，对美国人却不敢大声说话。美国建高铁建高楼的速度快了去了，怎么不来声讨一下美国人！做什么都要20年的英国人, Norwich, UK 中国登陆火星，中国人死在半路，谓之「国强人亡」是也。crimson, TW 是这样的，做任何事情要达至畅顺，对环境，对群众，对经济都有益处，先要了解聆听不同的意见，并且仔细规划，才能达到消除纷争，和平发展，并且达至可持续发展的境界。说回某些大陆网友的言论，他们认为发展才是硬道理，可是大家都想一想- 大陆发展虽然迅速，但是却牺牲了环境，为什么北京现在会沙尘滚滚？不就是因为迅速发展，大量兴建廉价火力发电站，和许多空耗资源的工厂所带来的，在这天气下，群众身心都受害。还有那些信访群众，许多都是因为地方的过度发展，使他们的基本生活也成问题，这一切都是因为缺乏咨询和研究而自招的。发展，并不是一切。中国的发展，要是保持现在的情况，看来走不了很久，只有可持续的发展，才能永续.Charlie Kawasaki, Hong Kong 我认为集权政治在一个社会基础比较差的国家是比较有益的. 台湾和韩国都是有了集权政治时代打下的基础, 才有了日后的更文明民主的发展. 中国大陆走到台湾民主化之前的社会还有很长的路, 而且会比台湾走的慢.身在外, woodbury, mn, usa 社会不公，贪污舞弊，人命无价，妄顾后果，效率的意义为何？香江, Canada 英国建一条高铁需要20年理由1，每一支柱，地基‧泥土，碎石，地基都不同，慎重，不是整挑HS2，建筑法都采一样，达内在『土质』硬度100%，不是蔡载的漂亮。2，一条铁路，可以用100年制200年不会坏。3，保证稳定‧安全‧100年以上人民国家安全。Chin Chi Lin, Takao City, TAIWAN 估计大家都没有遇到自家为迎接高铁“被动迁”。kiki, Japan 台湾建一条高铁也是20年，真正的理由都不是上面所说的，都是因为三方四照利益乔不拢造成的，否则大家想一下，20年的高铁是否建成以后完全落伍跟不上时代了? 这就是民主制度的另一面相，没有效率及利益分赃。中国现在基础建设能作就赶快作，因为过了这一点没有下一村了，将来也是20年一条公路或者铁路。台湾2000年后就没有新计画开工，没预算是一回事，也没有那种干练官员能把基础建设规画完工了，所以胡温体制将来就靠这个也有历史定位了。台湾是民主国家所以了解问题的核心所在，所以拜托中国人把民主威权二种体制弄清楚，没有完美的制度，只有选择，台湾人选择民主走下去就这样，英国也如此，喜欢就好!陈素芬, 台湾 是呀。只要是西方办的事，缺点都能说成优点。西方的月亮总是比中国的亮就是了。只是有点分析头脑的人读完，都不难看出作者是自圆其说，自欺欺人罢了。J 《朝鲜日报》: 几年前笔者在中国西部搭乘成昆铁路，感觉一半时间是在隧道里度过的。查资料发现，这条1,085公里的铁路上隧道和桥梁共有1,418个，近乎每公里就有一个。这个看似难以用人力完成的工程，当年动员了30万人力。如今他们的后代正在开启中国高速公路和高铁时代，从以往“慢慢的”时代转入“快快的”时代。“五纵五横”的综合交通运输网正在加速建设中。“四纵四横”的高铁网络一旦建成，将象征中国进入“一日生活圈”时代。预计2020年总长将达1.8万公里的高铁线路将在中国掀起生活和空间革命。然而，外国人说起中国高铁就会提2011年的温州事故。当时外界很多人幸灾乐祸或讽刺“这就是中国的水平”。但是，他们再怎么取笑也改变不了一个事实——已拥有相当水平的中国高铁技术绝不会因一次事故而折戟不前。美国交通部长看到中国的高铁建设曾感叹，“美国在主要交通网建设上被中国超越了。”据悉，加利福尼亚正在探讨引进中国的高铁技术。很多外国人对中国有先入为主的偏见。2003年非典时期，中国相关部门因隐瞒实情而被国外媒体抨击和取笑。但是，之后中国的变化很少有人看不到——以非典为契机，中国的卫生管理水平整整提高了一个档次。JC, Xian,China 不光英国，任何民主国家都是这样。一个长期规划的项目自然要权衡各方利益，而不是仅仅考虑获利方的利益。瑞典布劳斯到哥德堡的高速80公里用了10年时间规划，只用一年就修成了。swot, Sweden 那你们就慢慢来吧!说不定让中国登陆了火星,你们还在讨论中。adlan, uk 愚昧落后的英国佬怎能跟伟大滴中国共产党相比？英国佬治理泰晤士河用了整整一百多年时间，咱伟大滴党治疗珠江只用了不到十年滴时间。哼，社会主义制度是人类社会滴最先进制度，它将引领十三亿人民走向地狱，噢说错了，是走向伟大复兴的动车！bob, china.hk 想出这洋洋洒洒20个理由用了多长时间？20天？再花20天，再想想，估计还会有20个理由吧？呵呵 pumpkin520, QINGDAO 不否認威權體制下做啥事都很快，但當進入民主制度下人民與環境都很重要，但既要讓人民滿意同時又不能隨意退縮，勢必就得想辦法找出能雙贏的方案。另外探勘等前置作業是一項大工程，甚至還得事先算好與訂定替代方案以避免當問題發生時慌了手腳。 這些都做好後，或許科技已經進步，而這時候也不需要拆了舊的再蓋了新的，因為這些作業可不是邊做邊蓋，而是一切都規劃好之後一路鋪到底‧‧‧那時候也就不用擔心品質問題‧‧‧一用就可以用許久而不壞。 急就章畢竟不是良策，除非真確定周圍荒蕪且在地質與環境上沒有太多變數才能直接鋪設‧‧‧否則做得快也只會壞得快──無論是本體還是周遭與後續的狀況‧‧‧ Revolver, Taiwan 強權政府、民主政府各有優劣 20年~從效率來說 太久了 但對重大工程的警慎評估 是合理的 必須要說 東方和西方 有很多東西就是不一樣 簡單的說 印度不合作可以獨立 因為像是英國(西方 西藏和平抗爭 下場是什麼?(東方 人道、道德、利益和聲望 所重視不同罷了 但從一個平民的角度 我很願意等20年 u-tm, TW