对抗大陆飞航海峡中线 台驻各国代表投书抗议
中国大陆最近单方面宣布开启M503由南至北航线，并已有多架民航飞机使用该航线。由于该航线距离两岸敏感的海峡中线仅4.2海哩，引起台湾政府强烈不满。
中国大陆并没有理睬台湾当局的抗议。 17日中国国台办发言人马晓光在记者会表明"航线开通不需台湾同意"，并认为这是属于大陆“内部事务”。北京同时表示，航线的全面开通是"满足亚太地区航空，符合两岸同胞共同利益"。 台湾外交部对此罕见大动作"投书抗议"。台湾驻英国代表林永乐投书《泰唔士报》、驻日本代表谢长廷投书《产经新闻》，驻美代表处新闻组长投书《华盛顿邮报》。台北认为，北京违反国际惯例，"危害台海和平与安全稳定"。 周四（1月18日），台湾陆委会发言人邱垂正在记者会上表示，2015年3月2日，两岸双方就已协商M503航线只开放北至南单向，且向西6海里偏行。他还说，当时双方也写明，一旦变更航线，会再经"双方沟通"。 邱垂正同时引述国际民航组织（ICAO）规范称，任何新航线的设置与启用"均须与邻近国家与地区沟通，确保飞航安全"。台方严重抗议M503"危害飞航安全"。 两岸实力较量 对M503的解释，两岸立场各有不同。台湾淡江大学“中国大陆研究所”副教授潘锡堂在该校国际评论专栏发文支持中方"不需台湾同意论"。他指出，中方当初经由国际管道合法向ICAO申请，启用所有权"自然在中方"。 但台湾师范大学政治学研究所教授曲兆祥对BBC中文网分析，争论两岸双方谁合理合法其实并无意义。真正焦点是，当初M503航线实施就是两岸"合意"的结果。 他认为，马英九政府当年因为同意"九二共识"，在2015年航线启用时，透过多次交涉来让中方决定暂缓实施。曲兆祥说："简单来讲，当时就是两岸双方气氛融洽，各自妥协的结果"。 "一般来说是前倨后恭，但中方态度却是前恭后倨。认为现在没有九二共识，就一律免谈。台方则是不解，飞航安全为何要扯到九二共识" 。 他说，这件事情最终还是会回归国际政治实力，比较话语权的强弱。也就无所谓道德与合理合法性。 驻英代表林永乐投书《泰唔士报》表示不满。 化解"意气之争" 对于官方一连串的"投书抗议"，台湾外交部回覆BBC中文网查询时表示，将持续争取各国的支持。台湾外交部同时称，已有重要国家向中国大陆与ICAO组织表达关切。 事实上，近来确实不少欧美媒体报导此事。美国国务卿资深顾问胡克（Brain Hook）表达"反对单方面采取行动"。这样的国际呼吁，曲兆祥解读，这是台湾在国际现实下"不得已的举动"。 他分析，中国大陆对台湾采取"步步进逼"的策略，台湾则以"硬碰硬"的方式还击。这种"硬碰硬"并非军事，而是台方面对中方"进逼一次，就大喊一次"。用凸显中国霸权行为来得到国际舆论同情，期盼中方软化态度。 然而，这样的举动是否会奏效？台湾师范大学教授曲兆祥表示不乐观："倘若美方要求中方克制，中方只会'已读不回'。中方知道美方在这议题上是光说不练，拿中方没有办法。" 中方软土深掘、步步进逼的态势，曲兆祥认为未来将更明显：“民进党可以思考，至少退回到九二共识论述。但同时也要评估，台湾政府这样是否会有损失？民进党内部是否会意见分裂？ " 台湾政府一直被中国大陆指责"渐进式台湾独立"。相较于此，曲兆祥判读中方正在采取另一种回击，就是渐进式改变两岸现状，而M503即是一环。他建议，民进党政府可在目前局势下，用别种妥协式的智慧跟中方交涉，化解当下的"意气之争"。