Ai sẽ cứu Airbus?
Thủ tướng Đức Angela Merkel và Thủ tướng Pháp Jacques Chirac đang tìm cách đi đến một thỏa thuận cho kế hoạch cải tổ Airbus.
Không ai muốn chuyện sa thải nhân viên xảy ra trên đất mình. Trong tuần công ty mẹ của Airbus, E.A.D.S, hoãn chưa công bố kế hoạch cải tổ cần thiết. Thủ tướng Pháp Dominique de Villepin sau đó loan báo công ty thực ra đang dự trù đuổi 10 nhân viên ở Pháp và Đức. Michael Hauger, một phát ngôn nhân cho E.A.D.S, đã nói rõ hội đồng quản trị sẽ không có quyết định cho đến cuối tháng này. Các chính khách ở Pháp và Đức thường xem Airbus là kiểu mẫu của việc hợp tác công nghiệp ở cấp quốc tế. Theo phóng viên kinh doanh BBC, Theo Leggett, nói vậy cũng có phần đúng. Kể từ lúc ban đầu còn khiêm nhường trong thập niên 1970, Airbus đã chiếm được phân nửa thị trường máy bay thương mại cỡ lớn. Nhưng công ty luôn có nguy cơ bị chính phủ chi phối. Airbus có hai cơ sở sản xuất chính ở Toulouse và Hamburg, cả hai tuyển dụng hàng chục ngàn người. Ngoài ra còn có các nhà máy ở Anh và Tây Ban Nha. Công ty mẹ, EADS chịu ảnh hưởng của các nhóm cổ đông cạnh tranh nhau ở Pháp và Đức. Cuộc khủng hoảng hiện tại của Airbus bắt đầu năm ngoái khi công ty nhìn nhận việc giao hàng sản phẩm hàng đầu của họ, 'superjumbo' Airbus 380, bị chậm trễ hai năm. Từ đó các cổ đông ở Pháp và Đức lời qua tiếng lại khi nói đến chuyện ai chịu trách nhiệm trong chuyện này. Nay Tổng giám đốc điều hành của Airbus, Louis Gallois muốn cắt giảm chi phí hoạt động bằng cách giản lược công ty để hoạt động hiệu quả hơn. NHưng ông gặp sự chống đối từ cả Paris lẫn Berlin vì có kế hoạch sa thải hàng ngàn nhân viên. Không chính phủ nào muốn chuyện đó xảy ra trên đất của mình, nhưng đảm bảo phải có phần trong dây chuyền sản xuất của Airbus.