Фолксваген у Србији: Које све обећане инвестиције ипак нису стигле
Док „српски Мерцедес" аутобуси већ неколико година крстаре улицама Београда и осталих градова, ознака Фолксваген - „made in Serbia", по свему судећи остаће само „пуста" жеља и „празно" обећање.
Фолксваген ипак неће доћи? Немачки ауто гигант Фолксваген дефинитивно је сузио избор земаља за нову фабрику у којој ће правити моделе Шкоде и других аутомобила, преноси Блиц, позивајући се на писање чешких медија. У конкуренцији су, како наводе, остале Бугарска и Турска, што значи да Србија више није кандидат. „Дефинитивно је изабрана Турска, где је солидна инфраструктура али несигурно политичко окружење, а друга озбиљна локација је стабилнија Бугарска која је део Европске уније", казао је о избору два финална кандидата лидер синдиката у Шкоди Јарослав Повшик, преноси Блиц. Да би овај немачки ауто гигант можда могао да буде „највећа, најважнија и најмоћнија инвестиција" која би према најавама председника Александра Вучића требало да стигне у Србију медији спекулишу од марта. О таквој инвестицији је председник Вучић говорио у децембру прошле године када је рекао да су у току преговори са „страном компанијом, светским гигантом, који би могао да инвестира у нашу земљу", додајући да би то могла да буде „највећа, најважнија и најмоћнија инвестиција" у последњих 30 година. Није рекао о којој компанији је реч, али јесте да ће се све знати у априлу. У мају смо сазнали да то није Фолксваген, али ко је и даље је непознато. То није једина најава српских званичника која је остала само на речима и обећањима. Само у области аутоиндустрије било их је неколико. „Хоћу да ми купиш Мерцедес Бенц" Фолксваген је одустао од Србије, али је други немачки гигант пре неколико година „допутовао" је у Земун. Тим доласком два модела Икарбусових аутобуса добила су знак Мерцедеса. Мада су најаве о „српском Мерцедесу" биле бомбастичне, испоставиће се да је само шасија најмлађих Икарбусових модела немачка. У суботу истиче уговор Фијата и Републике Србије, питали смо Крагујевчане шта су добили. „Њихове су шасија и стручност", каже за ББЦ на српском директор те компаније Александар Вићентић. Он објашњава и да приходе деле Земунци и Немци. Овакви аутобуси производе се од 2014. године, али немачки гигант нема удео у Икарбусу. До сада је произведено више од 50 градских и међуградских модела аутобуса у сарадњи са Мерцедесом. Када моје уши чују аутобус на струју Немци дају само шасију, а инвеститор са другог краја света би до јесени требало да постане већински власник земунске фирме и да у њој прави и - електричне аутобусе. О томе се прича од 2017. године, а како је почетком марта ове године изјавио државни секретар у Министарству привреде Драган Стевановић „стекли су се услови да компанија Јин Лонг постане већински власник Икарбуса". Како каже Вићентић, Кинези ће добити 51 одсто власништва. Тим доласком неће „отерати" Немце, пошто ће уговор са Мерцедесом остати, каже. Финци и Чеси из Прибоја Прибој се пре неколико година радовао вести да у фабрику аутомобила из тог града стиже фински новац. Најава да Фабрику аутомобила Прибој (ФАП) „сигурно купује финска компанија Сису ауто" изгледа није била баш толико „сигурна". Потом су се у причу умешале чешке круне, пошто је као потенцијално нови власник најављивана компанија Татра из те земље. Све је остало на том нивоу, а прибојска фабрика аутомобила, некадашњи југословенски гигант, и даље је без новог власника. Фијатова деценија Једини ауто из Србије који крстари нашим и међународним путевима је крагујевачки Фијат. Инвестиција која је стигла у српску аутоиндустрију пре више од 10 година је стари партнер крагујевачке Заставе - Фијат. Прошле године навршила се деценија од када је у хале некадашње фабрике аутомобила у којој су се производили фића, флорида, југо и кец, дошло италијанско руководство. Четири године касније почела је и производња новог модела 500л, али се 2018. страховало да би Италијани могли да оду из Шумадије. На улазу у Крагујевац путнике дочекује знак Фијата, постављен на кружном току 2012. године Фијат је последњих година један од највећих извозника у Србији и компанија која је довела и бројне друге фирме које производе делове за аутомобиле. Делови за аутомобиле Аутомобилска индустрија је од 2001. године привукла скоро 10 одсто укупног износа страних директних инвестиција, наведено је на сајту Развојне агенције Србије. У последњих 10 година више од 60 страних компанија из те области почело је да ради у Србији, наводе за ББЦ из те агенције. Међу њима су компаније ЗФ, Леони, Мишелин, Јура, Џонсон Електрик, Бош, Адиент, Грамер, ИГБ, Аптив, Континентал, Грунер, Новарес, Магна, Купер Тајерс, Меита. Према истраживању РАС-а у Србији, у области аутоиндустрије ради око 50.000 људи. Пратите нас на Фејсбуку и Твитеру. Ако имате предлог теме за нас, јавите се на bbcnasrpskom@bbc.co.uk