Еще одному диспетчеру из Внукова предъявили обвинения
Следователи предъявили обвинение авиадиспетчеру Внукова Александру Круглову по делу о крушении самолета бизнес-авиации Falcon с главой крупнейшей французской нефтяной компании Total на борту.
Басманный суд Москвы ранее арестовал авиадиспетчера Александра Круглова до 21 декабря Круглов обвиняется в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации судна воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц (часть 3 статьи 263 уголовного кодекса РФ). Статья предусматривает до семи лет лишения свободы. Накануне первое обвинение по делу о крушении самолета было предъявлено диспетчеру-стажеру Светлане Кривсун, находящейся в данный момент под домашним арестом. В ближайшее время круг обвиняемых расширится, говорят следователи. Катастрофа произошла в ночь на 21 октября, когда при разбеге бизнес-джет главы Total столкнулся со снегоуборочной машиной, по неизвестной пока причине оказавшейся на взлетно-посадочной полосе. Погибли четыре человека - глава Total Кристоф де Маржери и три члена экипажа. Суд почти сразу после крушения арестовал водителя снегоуборочной машины Владимира Мартыненко на два месяца. По данным следствия, водитель снегоуборочной машины мог быть пьян. Сам Мартыненко и его адвокат отрицали факт алкогольного опьянения. Адвокат Мартыненко утверждал, что подзащитный строго выполнял предписания диспетчера. По словам адвоката, водитель - простой технический исполнитель, на которого "кому-то очень выгодно свалить всю вину". До сих пор обвинения Мартыненко не предъявлены. Всего по делу о катастрофе проходят пять человек: диспетчер-стажер Светлана Кривсун, авиадиспетчер Александр Круглов, а также водитель снегоуборочной машины Владимир Мартыненко, ведущий аэродромной службы аэропорта "Внуково" Владимир Леденев, руководитель полетов Роман Дунаев. 24 октября Басманный суд взял под стражу до 21 декабря Круглова и Леденева, Дунаева и Кривсун отправили под домашний арест на тот же срок. По мнению следствия, в день катастрофы Леденев руководил снегоуборочными работами, а Дунаев, Кривсун и Круглов - воздушным движением. Все они подозреваются в том, что "не обеспечили соблюдение требований безопасности полетов и проведения наземных работ, что и привело к трагедии". Безвыходная ситуация? В интервью Русской службе Би-би-си от 22 октября член правления Всемирного фонда безопасности полетов, президент консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Валерий Шелковников усомнился в вине диспетчеров старта. "Да, был диспетчер-стажер, девушка, но она уже заканчивала стажировку, и с ней был очень опытный инструктор - он назначен приказом, он ответственность несет", - рассказал эксперт. "Когда она (диспетчер) разрешила занять исполнительный старт и взлет, это гарантировало, что полоса свободна, так принято во многих аэропортах. Она посмотрела на экран радиолокатора обзора летного поля, и там никого не было, полоса была свободна. А как вот он (водитель снегоуборочной машины) очутился там? - задался вопросом Валерий Шелковников. - Сейчас он дает показания, говорит, что запутался: туман же был очень сильный". По данным Межгосударственного авиационного комитета, запроса о пересечении взлетной полосы, на которой находился разбившийся самолет, от снегоуборщика диспетчеру не поступало, а экипаж увидел препятствие непосредственно перед столкновением. "Через примерно 10 секунд после подтверждения экипажем разрешения на взлет [...] зафиксировано движение снегоочистителя по левой границе взлетно-посадочной полосы 19 в южном направлении в сторону крестовины", - заявил 23 октября председатель комиссии по расследованию авиационных происшествий МАК Алексей Морозов. Если снегоуборщик внезапно очутился на полосе в момент взлета, то диспетчер уже ничего не могла сделать, говорит Валерий Шелковников. "Допустим, она увидела препятствие. Что она должна делать - прекратить взлет? Так они столкнутся. Если бы дело было днем, он (пилот), скорее всего, перескочил бы. Он, видимо, в последний момент и попытался перескочить", - предположил эксперт.