中美之爭：電動汽車比亞迪的尷尬「美國夢」
中美之間的角力日益激化，引發兩國 在眾多領域面臨 「 脫鉤 」 的憂慮。最近被捲入這場大國較量的，是中國電動車製造商比亞迪位於美國加州的工廠。
「這些是薪水優厚、有工會保障、藍領、製造業的美國就業崗位，已經沒有很多人在創造這樣的工作了。」公司職員傑姆（Jim Skeen）慷慨激昂，一連用了好幾個形容詞。他所在的這座加州工廠裏，幾百名美國工人正忙碌著，廠房上空掛著好幾面巨型美國國旗。 乍看之下，特朗普「讓製造業重返美國」的願景似乎成真了。 不過，令人意外的是，這其實是一家中國企業。並且，它最近成為了中美關係日趨緊張的晴雨表。 總部位於中國深圳的比亞迪，是世界上最大的電動車生產商之一。2013年，公司在離洛杉磯約一小時車程的蘭卡斯特設廠，目前已向全美各地供應數百輛電動大巴。工廠僱用約800名美國工人，70%的生產材料來自美國本土，符合特朗普政府「美國優先」的號召。 公司職員傑姆說，比亞迪的到來幫助振興了蘭卡斯特的經濟。 曾是地方報社記者的傑姆記得，2008年金融危機期間他報道了一家又一家工廠倒閉的故事。當這家中國企業落地蘭卡斯特、向他開出高薪時，他毫不猶豫加入了在他看來會改變這座工業式微城市的比亞迪。 金融危機時，蘭卡斯特失業率一度高達17%，如今回落到3.7%，犯罪率也大幅下降。「比亞迪對蘭卡斯特和這裏的居民來說，都是件好事，」蘭卡斯特的副市長克里斯（Marvin Crist）對BBC說。 「間諜巴士」？ 比亞迪在蘭卡斯特深受歡迎，然而，遠在美國另一端的華盛頓卻有不同觀點。 寄望打開美國市場的比亞迪巴士，可能很快要踩下剎車——美國國會12月底通過《國防授權法案》，並經總統簽署生效。法案禁止使用政府資金購買中國公司製造的火車、地鐵、巴士等公共交通設施，但緩至兩年後開始執行，以求平穩過渡。 比亞迪在美國的主要客戶是地方政府，禁令一旦執行，將重創位於蘭卡斯特的工廠。同樣面對未知前景的還有中國中車集團。這家中國央企在芝加哥與馬薩諸塞州建廠，主要生產地鐵列車。 美國下禁令的理由，一部分源自對「間諜列車、巴士」的擔憂。法案的支持者稱，中國品牌的公共交通工具可能被中國政府用作情報收集，用於記錄出行情報、竊聽乘客，甚至可改變交通燈號。 相關禁令雖推遲兩年執行，但有一則條文馬上生效：美國首都華盛頓不得採用中國品牌的地鐵列車。華盛頓地鐵設有五角大樓一站，當局擔心列車將記錄來往乘客。這些隱憂是否合理、交通工具是否比在中國製造的手機、電腦等構成更大的國家安全隱憂，仍未有定論。 傑姆則形容，用大巴收集情報的指控「荒謬」。「我們在這裏造電池、電動大巴和卡車。如果中國想要收集美國的情報，比起利用大巴車，他們有其他更好的辦法。」 支持封禁比亞迪的美國製造業同盟會長保羅（Scott Paul）表示，比亞迪高層與中國共產黨有諸多聯繫，公司是政府的「臂膀」。 比亞迪是在香港和深圳上市的私營企業，「股神」巴菲特持有近10%的股權。不過，華盛頓日漸認為，在中國不存在真正的私企，任何大型企業都需要跟政府保有密切關係、聽命於黨。 夢想，還是噩夢？ 「（比亞迪）是一個絶佳範例，一家真誠的中國公司帶著中國科技來美國投資、創造美國就業，而不是把美國科技帶到海外去，」傑姆說。 然而，「真誠」並非美國企業通常用來形容中國公司的字眼。近年來，美方指控中方通過強制技術轉移、偷竊知識產權、限制市場准入、為中國企業提供政府補貼等方式，導致不公平競爭。 比亞迪的反對者說，這家中國公司在用類似的手法來保有競爭優勢。他們指出，比亞迪在中國接收政府補貼，到美國建廠又享受本地稅收優惠，雨露均沾、好處佔盡，這對其在美國的競爭對手並不公平。 比亞迪的英文名是「打造你的夢想」（Build Your Dream，簡稱BYD），但反對者說，它將為美國企業帶來一場噩夢。 美國製造業同盟會長保羅早前在國會作證時表示，中車和比亞迪的確為美國創造了就業，但長期而言，它們將對美國公共交通製造業帶來「系統性的毀滅傷害」。 另一種保護主義的說法是，用美國納稅人的錢來資助中國企業並不明智，這會鞏固中方的行業優勢地位，傷害本土廠商。美國鐵路安全聯盟的副會長奧爾森（Erik Olson）說，國企中車集團在美國建廠，掙美國納稅人的錢並「送回共產主義中國」，步步實現「中國製造2025」 的野心。 對於工人丹尼爾（Daniel Alvarez）來說，他的確在這裏實現了扭轉人生的夢想。 第一次見到丹尼爾的人，可能會因他滿臉的刺青而一愣。「你看我的樣子就知道，我曾有很艱難的過去，」丹尼爾笑說。他曾鋃鐺入獄，出獄後求職處處碰壁，但比亞迪給了他一個改變人生的機會。在他眼中，比亞迪是一個模範僱主。跟同在美設廠的中國企業福耀玻璃不同的是，工會獲准在此運作。 中美之間的角力日益激化，引發兩國即將「脫鉤」的憂慮。最近被捲入這場大國較量的，是中國電動車製造商比亞迪位於美國加州的工廠。 三年內，丹尼爾在生產線每一環都待過，從普通工人逐步晉升到經理。「我很享受從大巴骨架開始搭起，一步步看著它成為成品，送達客戶，」他說：「我們在改變未來，從一部部巴士開始。」 不過，這些大巴絶非毫無瑕疵，根據媒體報道，多輛交付的車輛存在安全隱患，例如門突然自動打開、無法剎車等等。《洛杉磯時報》早前指出，大巴達不到公司宣傳的標凖，接受維修的次數甚至比一些舊車都要多。比亞迪向洛杉磯政府交付的頭五輛大巴，不到五個月就報廢了。 但蘭卡斯特的副市長克里斯說，比亞迪的技術是行業內領先的，工廠還提振了本地就業。「它不僅僅是一家中國公司，這也是一家美國公司。這些大巴由美國人製造、供美國人搭乘。」 工廠裏一些細節體現出比亞迪的「中國根」，接待處掛著中國結，工廠牆上貼著中英雙語的海報。偶爾會見到幾名來自中國的員工在廠區穿梭，他們大多在此從事管理、文書工作。而比亞迪美國總裁李珂（Stella Li）是比亞迪的董事會成員之一。這家工廠的中國標籤，卻成為其或將遭到限制的重要原因。 中資企業在美國遇困 諮詢公司歐亞集團分析地緣科技的特廖洛（Paul Triolo）對BBC表示，中國製造企業選擇在美國建廠是種相對新的現象，挑戰了美國企業在中國製造產品的傳統認知。 這些公司原本期望通過本土製造來降低成本、打開美國市場，也切實為地方經濟帶來好處，但在美中關係冰凍三尺之際，它們的地位日漸尷尬。 跟華為類似，比亞迪因其中國出身而在美國飽受爭議。某程度上，它們在為中國企業過去被美國視作不公平的商貿行為付上代價。 「在重大基礎設施行業的中國公司，例如電信與交通，都可能在某個時刻被中國政府利用來做不當行為。」 特廖洛預期，華盛頓會繼續嚴格審視在美活躍的中國企業，社交媒體抖音的海外版本TikTok、中國無人機公司大疆（DJI）可能首當其衝。 這些趨勢在最新通過的《國防授權法案》中已有體現，法案禁止國防部購買大疆的無人機，並對將華為移出制裁性的「實體清單」設置了更高門檻。 特廖洛說，中美達成第一階段貿易協議，雙邊關係暫時停止惡化，但科技上的角力與猜忌，不會因此而中止。在談判中，中國可能逐步移除美國政府不贊同的貿易政策，但目前的跡象似乎指向兩國在逐步有序脫鉤的未來，甚至導向更激烈的碰撞。 北京和華盛頓似乎離蘭卡斯特很遠，但在大國角力下，受傷的往往是經濟基礎相對脆弱的小城鎮。美國應全面防備中國的威脅，還是抓住其帶來的經濟紅利？在這個魚與熊掌不能兼得的問題上，聯邦政府的政策目標與地方的經濟需求常常不相匹配。 代表加州的民主黨眾議員沃特斯（Maxine Waters）對BBC說，在兩國經濟緊密聯繫的情況下，總統將中國設為貿易戰敵人，並沒有理清美國現實可行的利益。「我們希望總統體現更令人信服的領導力，而不是為求在政治上得分。」 丹尼爾希望華盛頓的政策制定者能到工廠來親身看看，想象一下禁令可能給這裏800名員工帶來的沉重打擊。傑姆則寄望，11月的美國大選能夠扭轉工廠的困境。 「我們會用力反抗，力求撤銷禁令。」傑姆說，「到時華盛頓會有一批新玩家，任何事情都可能發生。」 特廖洛卻認為，如果新政府上台，也許會對商界更為體貼，但總體上不會對中國太過客氣。 「因為貿易衝突深層次的因素，就是中國科技的崛起。」 中美貿易戰大豆關稅一週年，美國豆農：毀滅性影響 .