世界最大集裝箱貨輪將僅保持紀錄53天
世界最大的集裝箱貨輪「中海環球」號（the Globe）剛剛停靠在英國的碼頭，抵達她處女航的第一站。這艘船到底有多強大？她的紀錄又能保持多久？
12月4日，世界最大的貨輪「中海環球」號在中國山東青島的港口啟航。 尺寸 「中海環球」號於周三（1月7日）抵達費利克斯托港時。據港口人員介紹，她的長度超過400米（1312英尺），相當於8個奧運會標凖泳池；寬度則是56.8米（186英尺），高度是73米；她的淨重噸位是18.6萬噸，相當於14500輛倫敦巴士。 不過，由總部位於上海的中海集裝箱運輸股份有限公司（China Shipping Container Lines）擁有、在韓國製造的"中海環球"號，開創紀錄的是她的容量。她能夠運載19100個20英尺標凖貨櫃。據估計，她的容量足半裝15.6億雙鞋，3億台平板電腦，或者9億罐標凖的巏裝烤豆。 將這艘船能夠裝的全部集裝箱首尾相接放在一起，將能夠延綿72英里（約116公里），相當於從費利克斯托到倫敦的距離。 「在『中海環球』號面前，你會感到渺小的」，《勞埃德船舶日報》（Lloyd's List）的集裝箱專家達米安·布萊特（Damian Brett）說，「就像有一座辦公大樓在旁邊一樣，」 「中海環球」號的長度超過四個足球場。 「中海環球」號的處女航在12月3日中國青島市開始，最終將會在2月25日回到中國到達寧波。費利克斯托是她在歐洲的第一站。 她是第一批五艘同型船隻中的第一艘，由韓國現代重工（Hyundai Heavy Industries）建造，預計年底將全部完工。 她的載貨量令她取代了能載18270個標凖貨櫃的馬士基3E級貨船（Triple-E），成為載貨量世界最大的集裝箱船。第一艘3E級貨船由丹麥公司馬士基集團（Maersk）建造，於2013年交付運營。 世界最大的貨輪「中海環球」號1月7日停靠在英格蘭東南部的費利克斯托港。 短暫的統治地位 「中海環球」作為世界最大貨櫃船的地位只能保持到這個月底。由地中海航運（Mediterranean Shipping Company）擁有、由韓國大宇集團（Daewoo）建造的「奧斯卡」號計劃將在本周揭幕。這艘以該公司主席迭戈·阿龐特（Diego Aponte）的兒子命名的貨船，能夠承載19224個20英尺標凖貨櫃，將在1月25日第一次全面啟航，離「中海環球」號啟航相隔53天。 「有傳言說有公司已經在預訂能夠承載超過2萬個20英尺標凖貨櫃的貨船」，布萊特說，「但很多人認為，它們的承載量不會再上升很多了，因為停泊將成為問題。」 「承載量在1.8萬至2萬個貨櫃這個級別的貨輪，基本上只能在亞歐航線之間運行。其他航線上的海港，包括在美國的那些，處理不了這樣的船。人們相信，22500個貨櫃大概是極限。在這個級別以上，有沒有船港就成為問題了。」 不過，目前世界船運業最大的問題是，承載量已經大太，超過了目前正在流通中的貨櫃量。這造成了各公司之間的競爭。 「這項產業在未來幾年將面臨承載量過盛」，總部在香港的東方海外貨櫃航運公司（Orient Overseas Container Line）主席董建成說，「雖然發達國家經濟正在逐漸復蘇，但預計需求量的增加不會在短期至中期內回到全球金融危機前的水平。」 在「中海環球」之前，世界最大的貨輪是丹麥公司擁有、韓國大宇集團集團製造的3E集裝箱船。 發動機 佔據了費利克斯托港8號和9號泊位的「中海環球」號還有另一項紀錄。她的發動機也是有史以來最大的——這指的僅僅是體積而不是馬力。由德國公司設計的引擎達到17.2米高，5.2米厚和22.5米寬。 這個雙漿發動機在韓國製造，運行時需要56.8兆瓦的電壓，大致相當於38000個1500瓦的吸塵器。 船員 雖然船如此之大，但「中海環球」號的船隊人數少得驚人。在航行期間，只有23人在船上。他們多數時間會待在船艙位置，那裏還有桑拿浴和健身房。 這些最大的船靠岸時，上貨和缷貨通常需要24小時。這大多數由海港工作人員負責，船隊很少參與。 成本 近幾個月，油價下跌嚴重，跌到了每桶50美元以下，不過中海運輸和它的競爭者們正在更大的船上投資，以圖在長遠時期節省成本。 規模的加大令貨物運送的費用降低。「中海環球」號的發動機會根據船的速度和海上的狀況自動調節用油量，每單位貨櫃計的耗油量比承載量為1萬個貨櫃的貨輪少五分之一。馬士基則將3E稱作是「世界上最高效的船」。 中海集裝箱運輸股份有限公司已經投次7億美元，建造五艘「中海環球」號。 （編譯：列爾 責編：橫路）