腾龙说事：英国新机场构想
世界大都市的機場，以名人命名不乏先例，紐約肯尼迪機場，巴黎戴高樂機場…「倫敦鮑里斯機場」？
英國建築大師福斯特爵士的泰晤士河入海口新機場示意圖。 鮑里斯，倫敦市長是也，大名約翰遜（Boris Johnson）。早在沒有當上倫敦市長前，鮑里斯就已經為建設新機場奔走呼號了多年。 鮑里斯的「幻想島」 鮑里斯是大手筆。建機場不是修修補補、改建擴建，而是另起爐灶。鮑里斯看中的地點，是泰晤士河的入海口（Thames Estuary）。 鮑里斯的構想，是利用泰晤士河入海口的灘塗，填海造地，機場建在人工或半人工島上。畢其功於一役，確保倫敦在21世紀的世界航空樞紐的地位。 鮑里斯是個政客，而且在人們眼裏，是經常口出「狂言」、沒個「正形」的政客。記得08年北京奧運會閉幕式上的交旗儀式嗎？鮑里斯西裝敞著懷，晃晃悠悠就上去了，以至於有中國網民質問：哪來的醉漢？ 鮑里斯的新機場構想，一直沒有人當真。「鮑里斯島」、「幻想島」、「鮑里斯的寵物」「抽瘋」（ 「Boris Island」, 「fantasy island」, 「Boris pet」, 「crazy」, 「nuts」），引來一片冷嘲熱諷。 福斯特勛爵的「畫餅」 直到去年底，鮑里斯的構想忽然顯得不那麼不著邊際了。 英國著名的建築大師，福斯特爵士（Lord Foster）英雄所見略同，不但認為應該修建新機場，而且也看中了泰晤士河入海口。 福斯特不是政客，不但動口，而且動手，花了10萬英鎊作調查，提出的設計方案帶有電腦繪畫示意圖，幫助人們的想像力。 福斯特爵士設計的泰晤士河口新機場也是填海造地。機場設四條跑道，每條長4公里。機場有地下火車站、高鐵與倫敦市中心直通，連接歐洲之星。機場外新建一座泰晤士河閘壩，防洪兼潮汐發電。 設計年吞吐客流量可達1.5億人次。建設預算500億英鎊。 福斯特爵士是建築大師，也曾設計過機場。北京新機場和香港新機場都是他的傑作。而且，香港新機場也是填海造地，海上起降。 所以，對福斯特勛爵的設計，反對者就不能說他是信口雌黃，而是強調難以實現，是「天上的餡餅，pie in the sky)，畫餅充飢而已。 諮詢 英國航空業和商界擔心，航空交通的「瓶頸」將使英國在商業競爭中處於劣勢。 然而，英國政府宣佈，從三月份開始，對英國航空的未來，包括在泰晤士河口建設一個新機場的可能性，正式進行諮詢。 忽然之間，「天上的餡餅」掉下來，並不是完全不可想像了。 對倫敦建設新機場的建議，此前政府未置可否，一直沒有表態。但是政府明確表態否決了擴建希思羅機場、增加第三跑道的可能性。政府也否決了倫敦另外兩個主要機場，Gatwick 和Stansted 增加跑道的計劃。 不光是為了中國的中產階級 但是，倫敦機場的航空客運量已經接近飽和。目前，倫敦三大機場每年的客流總量大約是12億多人次。政府自己的預測，到2030年，倫敦三大機場的承載量將達到飽和狀態。 英國航空業和商界擔心，航空交通的「瓶頸」將使英國在商業競爭中處於劣勢，英國將無法與提供便利航空的法國、德國等歐洲國家匹敵。 特別是中國、拉美等新興市場對航空的需求。約翰遜舉例說，法國從巴西得到的投資是20億英鎊，遠遠超過對英國的投資，其中一個原因是巴黎到巴西的航班遠遠超過倫敦。 約翰孫市長說，今後15年中，將有750萬個中國家庭跨入中產階級行列（他怎麼知道的？），這是一個難以想像的巨大市場。 飛鳥斗飛機 泰晤士河口建機場的構想從提出之日，就遭到了強烈的反對。反對的主要理由之一，是因為飛鳥。 泰晤士河入海口濕地是英國最重要的鳥類過冬、繁殖和棲息地之一。 泰晤士河入海口濕地是英國最重要的鳥類過冬、繁殖和棲息地之一。其中，有47種鳥類是上了英國皇家鳥類保護協會的「黃榜」的，也就是有繁殖能力的數量低於300對以下。 機場扎在鳥窩裏，對飛行的威脅自不待言。要消除飛鳥的威脅，驅趕不解決問題，而是要實行「焦土政策」，徹底破壞吸引鳥類依賴的生態環境，讓飛鳥不再留戀。 對鳥趕盡殺絕，環保人士就不說了，普通英國人也心裏過不去吧（不坐飛機的時候）。 另一個主要反對理由當然是對周圍居民的影響。地方政府說，在河口半島上建機場，將有6000棟居民房屋被毀。噪音和空氣污染將影響肯特郡和埃塞克斯郡的25萬居民。 但是，新機場建在泰晤士河口，希思羅機場飛行航線下5百萬生靈得以「解放」，多少倫敦人要對鮑里斯感恩戴德呢？ 於是，就有人說了，這時候政府提出要搞諮詢，不過是為了給鮑里斯5月競選連任倫敦市長造勢，撈取政治資本而已。 陰謀論者可能忽略了，諮詢得到的不一定都是一片讚揚。如果是群情激憤，豈不是搬起石頭砸了自己的腳？