Nel 1975 il DOT statunitense ha individuato prudentemente una riduzione dello 0,7% dei decessi dovuti al traffico durante la DST e ha stimato una riduzione reale dell' 1,5%-2%, ma la revisione del 1976 della NBS dello studio del DOT non ha rilevato differenze tra i decessi dovuti al traffico. Nel 1995 l' Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale ha stimato una riduzione dell' 1,2%, compresa una riduzione del 5% degli incidenti mortali per i pedoni. Altri hanno trovato riduzioni simili. Il Single/Double Summer Time (SDST), una variante in cui gli orologi sono un' ora prima del sole in inverno e due in estate, è stato progettato per ridurre il numero di vittime di traffico del 3% al 4% nel Regno Unito, rispetto al normale DST. Tuttavia, gli incidenti aumentano fino all' 11% durante le due settimane che seguono la fine del British Summer Time. Non è chiaro se l' interruzione del sonno contribuisca a provocare incidenti mortali subito dopo i turni dell' orologio a molla. In Nord America e nel Regno Unito è stata osservata una correlazione tra turni dell' orologio e incidenti stradali, ma non in Finlandia o Svezia. Se questo effetto esiste, è di gran lunga inferiore alla riduzione globale delle vittime del traffico. Uno studio statunitense del 2009 ha rilevato che il lunedì successivo al passaggio alla DST, i lavoratori dormono mediamente 40 minuti in meno e sono più spesso e più gravemente feriti sul lavoro.
Quale organizzazione ha fatto una propria stima nel 1995 di un calo dei decessi dovuti al traffico dell' 1,2%?
l' Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale