Nel 2007, due whistleblower della FAA, gli ispettori Charalambe "Bobby" Boutris e Douglas E. Peters, hanno affermato che Boutris ha detto che ha tentato di atterrare a sud-ovest dopo aver trovato crepe nella fusoliera, ma è stato impedito da supervisori ha detto che erano amichevoli con la compagnia aerea. Ciò è stato convalidato da un rapporto del Dipartimento dei Trasporti che ha trovato che i dirigenti della FAA avevano permesso a Southwest Airlines di volare 46 aerei nel 2006 e nel 2007 che erano in ritardo per le ispezioni di sicurezza, ignorando le preoccupazioni sollevate dagli ispettori. Gli audit di altre compagnie aeree hanno portato due compagnie aeree a sbarcare centinaia di aerei, causando migliaia di cancellazioni di voli. La commissione per i trasporti e le infrastrutture della Camera ha tenuto audizioni nell' aprile 2008. Jim Oberstar, ex presidente della commissione, ha dichiarato che la sua indagine ha rivelato un modello di abuso normativo e di decadenza normativa diffusa, che permette a 117 aeromobili di essere utilizzati commercialmente anche se non conformi alle norme di sicurezza della FAA. Oberstar ha detto che c' era una "cultura dell' intimità" tra alti funzionari della FAA e le compagnie aeree e "una ripartizione sistematica" nella cultura della FAA che si è tradotta in "maltraffazione, confinante con la corruzione".
Che cosa ha detto l' ex presidente della commissione di indagine ha scoperto un modello di abuso normativo?
Jim Oberstar