Si na década de los cincuenta los rallies resurdieron con fuercia nos sesenta asitiáronse definitivamente como una especialidá del automovilismu. Les pruebes con tramos cronometraos fueron imponiéndose sobre aquelles quinda usaben el formatu antiguu en carreteres abiertes comol Tulip Rally holandés, el Maratón de la Ruta ol Liexa-Sofía-Liexa que cada vez teníen más problemes patopar itinerarios con poco tránsitu. Coles mesmes cada vez se fueron reglamentando más como la incorporación de los entrenamientos que al nun poder evitalos tuvieron que reglamentarlos. La primer reblagada pal afitamientu de los rallies foi la creación de los equipos oficiales. El más importante dellos foil de la BMC (British Motor Corporation). En 1961 el periodista Stuart Turner foi nomáu xefe del departamentu de competición de la marca británica y creó un equipu pioneru en munchos aspeutos. Foil primeru en desenvolver coches específicos pa rally, nasistir a los sos pilotos con mecánicos especialistes que se treslladaben a les pruebes provistos de material y ruedes y nimponer a los sos conductores quentrenaren polo que los copilotos mecánicos dexaron sitiu a verdaderos copilotos profesionales. Desta manera nacieron les notes de copilotu tal que se conocen na actualidá. Turner foi unu de los primeres en fichar a pilotos estranxeros, como Timo Mäkinen o Rauno Aaltonen, y tamién creó la figura de los ouvreurs. Lequipu de la BMC consiguió colos Mini ganar pruebes de prestíu comol Montecarlu y creó la loxística de los rallies que de manera más amplia y desenvuelta ye la que se sigue na actualidá. En definitiva a él debe la profesionalización de la especialidá. Otru de los cambeos más importantes de la dómina foi lapaición de la reglamentación. En 1957 diérase un primer pasu, pero en 1965 nació lAnexu J creáu pola FIA, onde sestablecieron de manera claral tipu de vehículos dexaos, colos sos consiguientes grupos y clases que se definíen en función de la so preparación. Los más esitosos fueron el grupu 2 y 4.