En 1973 y tres la insistencia de dellos xefes dequipu, la FIA dio al certame la categoría de campeonatu del mundu polo quesi añu los rallies convertir nuna especialidá dafechu reconocida cola so propia competición internacional al igual que la F1 ol Mundial de Sport Prototipos. El calendariu aumentar hasta los trelce pruebes, diez delles nEuropa, dos nÁfrica y una nAmérica: el Pres son Regardless. En consiguiendol títulu en 1972 Alpine-Renautl encaról campeonatu con tres pilotos franceses que conducieron el Alpine A 110 1800. Imponer en seis pruebes y lleváronse el primer campeonatu mundial de marques bien per delantre de los sos rivales, como Fiat y Ford que fueron segunda y tercera. Ensin un campeonatu de pilotos que nun llegaría hasta 1979 lhome más destacáu foi Jean-Luc Thérier. En 1974 cola retirada de Alpine, Fiat amosóse comol candidatu a asocedela pero, y a pesar del bon entamu de temporada col 124 Spider, la irrupción del Lancia Stratos dieron al traste coles mires y el títulu foi a parar pa la marca hermana. Con un calendariu de solu ocho pruebes por cuenta de la cancelación de dos delles, Sandro Munari venció col Stratos en Sanremo y Rideau Lakes, ente que Jean-Claude Andruet facer en Córcega, victories que dexaron a Lancia faese col so primer títulu mundial.  Al añu siguiente Fiat y Lancia volvieron enfrentase anque a partir de la segunda rondal grupu decidió que la segunda sería la que llucharía por revalidar el títulu polo que los Fiat actuaron de comparsa. El Lancia Stratos volvió ser el protagonista que venció en manes de Munari, Waldegard y Bernard Darniche en cuatro pruebes. En cuanto al restu de marques, Fiat solo venció en Portugal pero foi subcampeona y el restu solo allegaron a les pruebes que más-y favorecíen. En 1976 Lancia volvió apoderar la temporada. Ensin rivales serios (solo Opel que foi segunda siguió asiduamente el mundial) y a pesar de los problemes que sufrió a media temporada, imponer col Stratos en cuatro de los diez cites del calendariu y axudicóse la so tercer corona mundial. En llogrando tres títulos Lancia decidió retirase y dexar el sitiu a Fiat quencaról mundial col 131 Abarth pa centrase nel campeonatu dEuropa. Esi añu vivir por primer vegada un verdaderu duelu ente dos marques, la citada Fiat y la británica Ford quencaró un programa más ambiciosu que notros años. El calendariu donce pruebes cuntó cola novedá del Rally de Nueva Zelanda, polo que per primer vegada una prueba dOceanía llograbal estatus mundial. Como siempres la temporada abrir col Montecarlu onde venciól Stratos de Munari. Depués facer el Saab 99 de Blomqvist en Suecia y a partir dende Fiat y Ford fuéronse alternando les victories. La marca italiana llevóse cinco y el so rival cuatro y coronóse campeona del mundu por solu cuatro puntos de ventaya.  Al añu siguiente Fiat repitió títulu, cuando Ford decidió presentase solo a delles pruebes y el restu de marques tampoco exercieron verdadera competencia. Tres un mal entamu de temporada la marca italiana axudicóse cinco victories y de camín dio la Copa FIA a Markku Alén. En 1979 apostar por primer vegadal campeonatu del mundu de pilotos. Los principales pilotos quengarraron pol títulu fueron el suecu Bjorn Waldegard y el finés Hannu Mikkola que senfrentaron a lo llargo del añu tanto como compañeros como rivales. El primeru axudicóse solu dos victories frente a los trés del so rival pero con mayor regularidá coronóse campeón por un solu puntu de diferencia. Pela so parte les marques nun amosaron gran interés pol campeonatu de constructores que saxudicó Ford.