Con cuenta de establecer la infraestructura física indispensable pa viabilizar el desenvolvimientu capitalista «independiente» y nacional, que dexara desfacer de la dependencia estrema de los Estaos Xuníos dAmérica y rompiera los monopolios norteamericanos quoperaben nel país, básicamente los de la economía del enclave bananero, empezó la planificación y entamu de la construcción de la carretera al Atlánticu, que tenía por oxetu competir nel mercáu col monopoliu nos tresportes terrestres exercíu pola frutera», al traviés dotra de les sos subsidiarias, la International Railways of Central America (IRCA) y que teníen la concesión dende 1904, cuando-y les dio Manuel Estrada Cabrera. La construcción de la carretera al Atlánticu empezó per parte del Departamentu de Caminos del Ministeriu de Comunicaciones y Obres Públiques, collaborandol batallón dinxenieros del exércitu. La forma entamada yera construyila paralela a la llinia ferrial, na midida de lo posible. La mesma función competitiva exercería la construcción y posterior funcionamientu dun Puertu Nacional nel Atlánticu, Santo Tomás de Castilla, con Puerto Barrio tamién propiedá del monopoliu de Nueva Orleans.