L'aeronau s'introdució en servicio operativo en chinero de 1966. Entre as misions de reconoixencia aeria, o SR-71 operó a altas velocidatz y altitutz (Mach 3,2 y 25.900 metros) pa permitir-le superar las menazas. Si se detectaba o lanzamiento d'un  misil tierra-aire, l'acción evasiva estandar yera simplament accelerar y superar a lo  misil. En promeyo, cada  SR-71 podría volar una vegada por semana a causa d'o tiempo de respuesta alongau requeriu dimpués d'a recuperación d'a misión. Se construyoron un total de 32 avions ; 12 se perdioron en accidents y garra en acción enemiga.  Entre 1988, a  USAF retiró lo SR-71 en gran parti a causa de razons politicas ; varios estioron reactivaus breument entre o decenio de 1990 antis d'o suyo segundo retiro en 1998. A NASA estió l'operador final de l'avión, retirando os suyos exemplars en 1999. Dende o suyo retiro, o paper d'o  SR-71 ha estau asumiu por una combinación de  satelites de reconoixencia y vehíclos aerios no tripulaus  (u  UAV) ; un  sucesor proposau d'o  UAV, o  SR-72 yera estando desembolicau por  Lockheed Martin, y  programado pa volar en 2025. A lo SR-71 se le han dau quantas embotadas, incluius "Blackbird" y "Habu". En 2020, o  SR-71 contina mantenendo o  récord mundial que establió en 1976 pa l'avión tripulau que vola mas rapido, anteriorment en poder d'o relacionau Lockheed  YF-12 .