2817ポイント(5%還元・¥2,817相当)お取り寄せ品です。ご注文後のメールにて納期をご案内いたします。ご注文前に納期をご確認したい場合は「在庫・納期のお問い合わせ」よりお問い合わせください。商品の取付・適合確認について商品の詳細についてパーツ取付店を探す商品情報を見るインプレッションを見る17適合車種を見るタイプ:ホリゾンタル(H/Z)口径:Φ37※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。※Web!keでは、キャブレターのお取り付け・セッティングに関するご質問に関しては承ることが出来ません。FCRキャブレター用ニードル一覧はこちらFCRキャブレター用ジェット一覧はこちら※取付時に燃料コックが干渉する場合、ピンゲル等の社外コックに交換することで回避できる場合がございます。(燃料ポンプ採用車には使用できません。)長年KEIHIN製品を販売し続け、世界一の販売実績を誇るJBパワーのFCRキャブレター。サーキットから一般道まで多くの走行テストから蓄積されたデータを基に高度なプリセッティングが施されています。●スロットル作動部にベアリングを採用。大幅に軽い操作感を実現。●伝統の高効率ベンチュリーを継承し、過流損失を低減。高回転域でのパワーアップを可能としています。●ダイヤフラム式加速ポンプの採用により、力強い加速が可能です。R&D):JBパワー(ビトーR&D)目指すのは、時代を超えて語り継がれるモノ作り。世界のレースシーンで格段の性能と信頼を勝ち得るビトーR&D。マグ鍛、FCR/CRキャブレターに代表される、ビトーの送り出す「JBパワー」ブランドの各商品を是非ご賞味下さい。取付が大変(1人)※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。13:205.0純正では物足りなくなったときに考える一品。15:475.0前車は、CRを装着していましたが、車両入替後は、FCRにしました。「扱い易さ」、「機能」をポイントに!ブラックアルマイト仕様も良かったのですが、同仕様で安い方を選択。口径は、33、35とありますが将来的なエンジンのStepUpを視野に入れ35を選択。キャブレータ交換だけで見違える様な加速感は最高です。10:044.085年式クラブマンにて使用。コーナーに飛び込み・立ち上がりのたびに成功/失敗とはっきり差が出るので楽しく飽きません。セッティングもボディが1個だと面倒ではないし、同調のわずらわしさもないので季節ごとにいじれます。加速ポンプの存在は人によって評価が分かれるでしょうが、自分の場合は吐出量を少なめにしています。アクセルの開け方は多少のコツと知識が必要です。純正のようにガバガバ開けると速くは走りません。そこだけ気を付ければガンガン回せます。いつもエンジンのガスケットが破れないか心配になる程です。ハイスロットルはぜひ同時につけたい装備です。アクセルは多少重くなりますが、単気筒なのでそれほど気になりません。全開走行を続けると燃料が追いつかなくなり瞬間的にガス欠状態になることがあるので、燃料コックのハイフロー化も忘れないほうが良いでしょう。定期的なメンテナンスが必須になりますが、ぜひともお勧めしたい商品です。11:285.0GPX250用JPパワーFCRをKawasakiNinja250Rに装着しました。レーシング使用へのトライです。装着はサイズ同じで全く問題なし、メカニックと相談していろいろ試した結果、気温25-30度の環境でCDIをレース用に変えマフラーを容量大き目のフルシステムに交換、MJ118、SJ45、OCMT、3段目でエンジンは14500まで力強く吹け上あり素晴らしい。11:285.0ボルトオンでそれなりのセッティングがしてあって走るのはJBが良いかも?って聞いていたので迷わずこれにしました。39φにしたのは後々カムとピストンをカスタムする為です!で、取り付けた時期が3月の終わりだったんですけど、まだ寒く十分にアイドリングをしても低速でかぶり気味だったんで若干濃いめにしたら即座に反応してくれて「何だ~この走り、吹け上がり」ビックリしました。換えて3カ月ですが、かなり走りこんだのでそれなりに自分で調整して楽しんでます!今ではノーマルキャブとの違いがハッキリと解る様な気がします。