Ltd.)は、日本楽器製造(現在のヤマハ)の二輪部門が独立して誕生した、主にオートバイを中心とした輸送用機器を製造するメーカー。二輪の売上規模は世界第2位[1]であり、船外機やウォータービークルの販売台数は世界首位[2]。ヤマハ発動機サッカー部は、サッカーJリーグの名門ジュビロ磐田の母体である。外部リンク会社概要[編集]飛行機プロペラなどの軍需生産のための製造設備の平和利用を目的とし、日本楽器製造(現ヤマハ)社内でのオートバイ生産を開始、1955年(昭和30年)7月1日に日本楽器製造から分離されるかたちで、オートバイ製造販売業としてスタートした。この関係でヤマハと同様の「YAMAHA」ロゴや、円の中に音叉が3つ組み合わさったマークを使っているが、どちらも細部に違いがある。(次節に解説)ヤマハ発動機における2014年12月の売上高構成比は[3]連結ベースで、北米が18.7%、欧州が12.4%、アジアが43.1%、日本が10.7%、その他が15.1%である。2005年度(平成17年度)の決算ではヤマハとの比較でヤマハ発動機の売上高が倍以上の数字となっている。した時価総額の関係およびヤマハが持分法適用会社としていることから、間接的買収の対象となりやすい状況にあった。このため2007年(平成19年)5月にヤマハがヤマハ発動機の株式を売却することにより、ヤマハの持分法適用対象から外れるとともに、ヤマハ発動機がヤマハの株式を5%取得することになり、2013年(平成25年)3月現在5.24%を保有している。スクーターなどのEV、産業ロボット、表面実装機などの産業機器、ヒロボーとの共同開発による農業用無線操縦ヘリコプター「RMAX」、さらには除雪機、発電機、プール設備など様々な製品を展開している。自動車関連では、従来よりエンジン供給を行ってきたトヨタ自動車の他にも、販路をフォードグループへ拡大。フォード・PUMAなどに搭載された。4.4Lエンジンを搭載したボルボ・XC90が発売された。パフォーマンスダンパーと呼ばれる車体性能向上装置や相互連携ショックアブソーバシステムなどを開発している。自社ブランドによる自動車事業への参入も何度か検討され、1992年発表のOX99-11では実際に発売寸前まで事業が進められたこともある。2013年11月には試作車「MOTIV」の公開とともに自動車事業への参入の意向が改めて示された[4]。社員による人力飛行機チーム「チーム・エアロセプシー」が存在し、過去に『鳥人間コンテスト選手権大会』(読売テレビ)で彦根市から琵琶湖西岸まで到達する記録を残した。現在は鳥人間コンテストへの参加こそ行っていないがチーム自体は存続しており、2013年には人力飛行機による飛行距離の世界記録へ挑戦する予定がある[5]。おける支援活動の功績により、2010年(平成22年)に紺綬褒章を授与されている[6]。グローバル・イノベーター2015」に[7]選ばれたと発表する。5回目となる今回は、日本企業が躍進。ほかに、ソニー、富士通、オリンパス、トヨタ自動車などが選出されている。2016年(平成28年)8月1日よりシャープに変わり日経平均株価の銘柄に採用される。2016年(平成28年)10月5日に二輪車最大手のホンダと国内の排気量50ccのスクーターの生産、開発で提携の検討を始めたと[8]発表した。2016年(平成28年)12月7日に汎用エンジンにおいて、富士重工業の一部技術資産と米国販売子会社を譲受することを[9]発表した。2017年(平成29年)9月末で富士重の事業が終息するため、譲渡完了は2017年10月1日付けとなる。ヤマハ(株)とのロゴタイプの違い[編集]ヤマハ(株)とヤマハ発動機(株)のロゴタイプの差異について解説する。分かりやすいのは"M"の字で、真ん中の谷の部分がベースラインまで完全に下がっているのがヤマハ発動機、下げ切らず浮いているのがヤマハ(楽器)である。微妙な違いとしては、各文字のアルファベットの形が完全に左右対称なのがヤマハ発動機、ごく微妙に左右非対称なのがヤマハである。音叉マークは、持ち手が円に被り、マーク全体に立体感が付けられたのがヤマハ発動機、音叉の持ち手が周りの円より内側に入っているのがヤマハである。これにより、どちらが参入している分野か知らなくても、どちらの製品かを見分けることが可能である。主要製品のうち、汎用エンジン、発電機、レーシングカート、乗用ゴルフカートについては、関連企業のヤマハモーターパワープロダクツに生産・販売が移管されている。車体の開発はブリヂストンサイクルと共同で行っている。2000年にて製造を止め、市場撤退。筆頭株主であるヤマハがピアノ等の楽器販売のルートの関係で学校関係への納入が多い。FRP製のプールを販売をしている。国内プールのシェアは断トツ。「青い除雪機」として知られる。近年ではごく一部の機種がヤンマーにもOEMとして供給している。乗用ゴルフカートモータースポーツ[編集]二輪[編集]1955年(昭和30年)に日本国内レースである富士登山レースや浅間火山レースに出場し、ホンダなどの先行有力メーカーを抑えて優勝するなど、創業直後から積極的にモータースポーツに参加し成功を収めている。二輪ロードレース競技においては他のメーカーと鎬を削る状態となっており、特にロードレース世界選手権ではドゥカティ、ホンダと激しいトップ争いを繰り広げている。2004年からはホンダから移籍したバレンティーノ・ロッシがエースとなり、MotoGPクラスで2年連続シリーズチャンピオンとなっている。2005年(平成17年)はMotoGPクラスにおいてライダー(ロッシ)、チーム(ゴロワーズ・ヤマハ)、コンストラクターの三冠を達成した。「ヤマハ・モーター・レーシング」も参照またオフロードにおいても、ダカール・ラリーで1990年代にステファン・ペテランセルを擁し幾度の優勝を遂げたが、ペテランセルの四輪転向後は目立った成績は挙げていない。2016年10月5日、低迷する国内向け50ccスクーターの生産・開発においてホンダと業務提携を検討していることを公表した。2018年をめどに子会社の台湾山葉機車工業で製造している「ジョグ」と「ビーノ」をホンダの熊本製作所でOEM生産に切り替えて製造していくこととしている[11]。四輪[編集]4輪モータースポーツにもエンジンコンストラクターとして参戦経験がある。1985年(昭和60年)には全日本F2選手権にV6エンジンのOX66で参戦した。吸気バルブ3本、排気バルブ2本を備えた5バルブシステムを採用する[12]。1987年に全日本F3000選手権にV8エンジンのOX77を投入したが、OX66に引き続いて5バルブを採用した(中身はコスワースDFVを5バルブ化したエンジンのため「コスワース・ヤマハ」と呼ばれた)。鈴木亜久里らがドライブするマシンに搭載されて活躍したが、1988年から全日本F3000で5バルブが禁止されることもあり[12]、その翌年の1989年(平成元年)からF1にもエンジン供給の形で参戦した(詳細は後述)。レーシングカートについても、1974年(昭和49年)に「ヤマハSLカートクラブ」(現在のSLカートスポーツ機構)を設立して、マシン(フレーム)及びエンジンの供給・レース開催の両面で積極的に活動を行っている。カート関連業務については、現在は関連会社のヤマハモーターパワープロダクツが担当している。F1[編集]1989年(平成元年)にV8エンジンのOX88をザクスピードへ供給し、亜久里とともにF1に参入した。コスワースDFRのシリンダーブロックを使用した5バルブエンジンを開発・供給する予定であったが、コスワースとの折り合いがつかず急遽エンジンを製造することになった[13]。そのためか、エンジンの信頼性に欠け予備予選通過もままならぬ有様で、一時撤退を余儀なくされる。1990年(平成2年)は1年を丸々エンジン開発に充て、翌1991年(平成3年)にブラバムへ5バルブV12エンジンのOX99を供給し復活を果たす。その甲斐あって後半戦に2度の入賞を記録。1992年(平成4年)はジョーダンへOX99を供給するが、クーリングに問題が出るなどシャーシとのマッチングが上手く行かずに最終戦でようやく1ポイントを獲得するのみと、前年と同様に成績はふるわなかった。シーズン途中からジャッドと提携を開始した。同エンジンを搭載した市販予定スポーツカー、OX99-11を発表するものの、市販の実現には至らなかった。エンジン回転数の増加に伴い、ニューマチックバルブを採用した[14]。シーズン当初はそれほどの成績が出せなかったが、1993年の最終スペックのGスペックでは他のワークスエンジンにも見劣りしない程になっていた。1994年(平成6年)OX10を継続開発し、OX10Bとして投入。右京が予選5位を2回記録した上に、ドイツGPではマシントラブルで停止するまで2位を走行し、チームメイトのマーク・ブランデルもスペインGPで3位表彰台を獲得、その他にも度々上位を走行するなどトップチームに肉薄する性能を発揮したが、シーズン後半にはエンジンのパフォーマンスアップを重視した為、エンジンの信頼性をやや落とす結果になった。最終スペックはKスペック。1995年(平成7年)には、エンジンレギュレーションが3.5Lから3.0Lへ変更された事に合わせボア・ストロークともに見直したOX10Cを開発。シーズン序盤こそ度々快走を見せるが、他のエンジンに比べて絶対的なパワーが不足していた事とシャーシ側のパフォーマンス不足も合わせ満足行く戦績は残せなかった。1996年(平成8年)には、当時のF1エンジンとしては革新的なサイズと重量のOX11Aを開発するも、剛性不足の為エンジンに捻れや揺れが発生し、エンジンのパワー不足と信頼性不足に悩み、思ったような成績が残せなかった要因となったが、それが判明したのはヤマハがF1活動を終了した後だった。1997年(平成9年)にはアロウズにOX11Aを供給。ハンガリーGPではデイモン・ヒルの手によって、ラスト1周までトップを快走したが、2位に終わり初優勝はならなかった。するが、ヤマハ側はこれを拒否しアロウズとは決別。他の供給先を探すが、既に供給先に空きはなく、結局この年限りヤマハとしてのF1活動は終了した。ポイント1989年ザクスピード-ヤマハザクスピード・891OX8816001991年ブラバム-ヤマハブラバム・BT59Yブラバム・BT60YOX9916031992年ジョーダン-ヤマハジョーダン・192OX9916011993年ティレル-ヤマハティレル・020Cティレル・021OX10A16001994年ティレル-ヤマハティレル・022OX10B160131995年ティレル-ヤマハティレル・023OX10C17051996年ティレル-ヤマハティレル・024OX11A16051997年アロウズ-ヤマハアロウズ・A18OX11A1709サーキット[編集]1975年(昭和50年)、宮城県村田町にテストコースを建設した。これが現在の「スポーツランドSUGO」となっている。スーパーバイク世界選手権やモトクロス世界選手権の開催実績があり、また全日本格式の選手権レースが開催されている。」に不正輸出しようとしたとして、外為法違反容疑でヤマハ発動機は2006年(平成18年)1月に刑事告発を受けた。同容疑及び外国貿易法違反の容疑で同社スカイ事業部の社員3名を逮捕した。BVE社はヤマハ発動機側に「人民解放軍が2、3年後までに同型の無人ヘリ約100機の購入を希望している」と伝えていたことが明らかとなっている。この購入の希望は、2004年(平成16年)6月に北京であった両社の商談中に打診された物で、出席したヤマハ発動機社員がメモとして残していた。BVE側は、輸入した無人ヘリを軍関係の他の会社を経由して人民解放軍に流す仕組みをヤマハ発動機側に明かしていた。警察の捜査の結果、BVE側とのメールのやりとりが削除されていることが明らかとなっている。読売新聞によれば、輸出が業務の一環だったことも考慮され、元執行役員ら3人については起訴猶予となった。違法行為が業務上のものであり、かつ、逮捕された社員に対する監督責任も認めていたため、法人としての同社は略式起訴された。警察の捜査が行われる以前の2006年(平成18年)12月22日に、名古屋税関から「無許可の疑いがある輸出申告があった」との通報を受けた経済産業省もこの件について調査していたが、同日中に同事業部が提出した関係書類は納品書1枚だけで、要求した書類がそろうのに数日かかるなど、対応に不審な点が多かった。2017年1月8日閲覧。三栄書房、2011年、p.115。9784779612398。9784779612398。三栄書房、2011年、p.121。9784779612398。ヤマハ製エンジンの供給は不要であるが、スポンサーとしてチーム運営資金の出資を要求した。テストは、F3000のシャシーをF1レギュレーションに合わせてモディファイし、全日本F3000選手権に参戦する片山右京を起用して1年間継続された。(前身がヤマハ発動機のサッカー部。J1リーグのチーム(2016年現在)。ヤマハ発動機系だが同社の母体であるヤマハも出資。(ヤマハ発動機のラグビー部。トップリーグのチーム(2014年現在)。(日本野球連盟に加盟しているヤマハ発動機の社会人野球クラブチーム。ロードレース世界選手権でワークス・チームを運営するイタリアの子会社。SHOP(正規代理店)ヤマハモーターアシスト(ヤマハ発動機100%出資の人材派遣会社)ヤンマー舶用システム(ヤンマーホールディングスグループの一社。一部ではあるが船体を共同開発している。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。