GTI」のドライバーとして参戦。2008年は総合シリーズ2位。新年のご挨拶たいへん遅ればせながら、明けましておめでとうございます。予選・決勝編11月14日、ついに2009年シリーズ最終戦の朝がやってきました。前日とはうって変わって朝日がまぶしく、清々しい秋晴れ。気温もものすごい冷え込みを感じるほどではなく、かなり条件の良いレース日和となりそうでした。スポーツランドSUGOは東北自動車道で、仙台の手前にある村田インターで降ります。そこから街中や山道を走りゆっくり行ってもだいたい20分くらいで到着できます。「岡山国際」や「ツインリンクもてぎ」のようにインターから遠くないのでしんどくはありません。メンテナンス編いつの間にか、もうすぐ季節は冬。最近はあちこちから雪の便りも届くようになりました。この前、開幕戦が岡山国際サーキットで始まったかと思っていたら、なんともう最終戦。今シーズンの総括は全てが終ってからあらためてするとして、まずは最終戦スポーツランドSUGOに向けてカップカーを万全の状態に整えるために「イシカワエンジニアリング」へと向かいました。(その2)朝8時のミーティングの最中からポツリポツリと雨が降ってきました。(その1)10/17、愛知県蒲郡にある「スパ西浦モーターパーク」にておこなわれた第2回「曲り隊!Cup」を観戦しに行ってきました。その213時50分からオンタイムで予選がスタート。この日は、今年の9月にしてはめずらしく暑い日となり気温は28°C。タイム的に良い条件ではありませんでした。第三戦が行われました。サーキットは、どのドライバーにも馴染み深い筑波サーキット。今回のゴルフカップには走行会枠は無く、レースのみだったため僕は参加を見合わせて、観戦しに筑波まで行きました。この日のスケジュールはわりとゆっくりしており、フリーの開始時間は12時40分からだった。予選・決勝編その4頭の中は、いま目の前にいる#25の車しか見えていませんでした。コントローラインを過ぎるときは何か旗が出されていないか高い位置に視線を向けて、いつもの習慣で確認をしていました。何も出ていないようだったので引き続き#25に集中しました。ところが・・・実はこの時すでに僕に向けて「ドライブスルーペナルティ」が出されていたのです。予選・決勝編その3予選結果は浜崎さんが2分8秒9でポールポジション。2番手には勅使河原選手。3番手には塙選手が続きました。予選・決勝編その2すると、100Rの先でペースを落として流している浜崎さんを見つけました。浜崎さんは1コーナーに差しかかるときに、たまたまコースインしてきた車と重なってしまったようで、そのラップは無理せずに見送っていたようでした。予選・決勝編その1決勝の朝は前日より強い日差しでした。「今日は熱くなりそうだな・・・」と思いながらサーキットに向かいました。フリー走行編その211時半から、会員枠の走行会がスタートしました。この時点でヴェンチュラーチームはまだサーキットには到着していません。シリーズ中、もっとも注目の集るラウンドといえる富士スピードウェイがやってきました。ニューモデルエクスペリエンスでの試乗記をレポートします。その2そして11時15分。ドライバー達はコースに出て行きコースを1周しスターティンググリッドにつきます。久しぶりの3列目は先頭が遠く感じました。その1この日の朝は6時に目を覚ましました。レース前日はなかなか眠りにつけず寝不足がちになることが多いのですが、この日は珍しく睡眠をよく取ることができました。6時半過ぎにはパドックに入り、朝食はいつものようにウィダーインゼリーで軽く済ませます。フリー走行編その212時半からの2本目に入る前にスーパーアドバイザーに電話で相談してみると、1コーナーは進入速度を少し抑え、アクセルを開けるのを少しガマンしてみましょうとのアドバイスをいただきました。(メンテナンス編)その2本来ならこれで終るのですが、実はあるパーツを交換しもう一度ダイナパックをセッティングしなおして計測してもらっていたのです。開幕戦が今週末に行われます。無事にエントリーも完了しました。その2さて、前置きが長くなりました。こんな状態でも新しいパーツのテストは十分にできました。その2』は来週お届けします。その1この日の朝は、前日から降り続いた雨が出発時間になっても、まだしとしと降り止まずにいました。今回の走行時間枠はam8:00~10:00。受付はam6:00!?得てしてサーキット走行会は、朝早いのが通例。その2前回に引き続き、5/6に向けたメンテナンスのレポートです。その17月6日に岡山国際サーキットで行われるGTIカップの開幕戦に向けて、今回はいろいろな細かいーツの取付けやメンテナンス(開幕戦直前にも最終的なメンテナンスを行う)を行ったので、その作業内容から5月6日に行われたゴルフカップ走行会でのテストまで、細かいものも含め全部レポートしてみます。Winter)連載当初からサーキットやメカニカル的な話が続いていたので、今回は一息入れてこんな派手なカップカーを普通に受け入れてくれている居住環境についての話と、カップカーのこんな使い方?的な話をします。(走行会当日編その3)ところで、今回の筑波でのタイムはだいたい1分10秒台あたりで、ベストは3回目の走行で出した1分9秒8でした。真夏のGTIカップでの予選ベストタイムの0.4秒落ちでしたが、タイヤとブレーキのことを考えれば十分といえるし、とても良い練習もできました。逆に気温の低さを考えると、エンジンパワーは真夏よりも出ているはずなのでもう少しタイムが良くてもよかったのかもしれませんが、今年のコンディション作りの第一段階としてはこれで良し!としておきました。ぶりのサーキット走行。今シーズンに向けてのクルマの状態のチェックはもちろん、自分自身の感覚やリズム感のリハビリを兼ねての参加が目的です。効率よく冷静にトレーニングができるようにいろいろなアイデアを試したかったので、ノーマルパッドとほぼ使い切ったタイヤで走行してきました。Rd1」走行会クラスの参加レポート(当日編)をお届けします。今回も実に様々なクルマが集っていました。多彩な車種、多様なチューニングを施したフォルクスワーゲンやアウディが一同に会しているさまはまさに圧巻!眺めているだけでもワクワクしてきます!これがいわゆる「草レース」の醍醐味でもあると思います。(メンテナンス編その2)さて、少々遠回りをしましたが、ここからがメンテナンスメニューの本題です。Rd1」走行会クラスの参加レポートをお届けします。ぶりのサーキット走行。今シーズンに向けてのクルマの状態のチェックはもちろん、自分自身の感覚やリズム感のリハビリを兼ねての参加が目的なので、効率よく冷静にトレーニングができるようにいろいろなアイデアを試すことにしてみました。いうわけで、いつもレース前や走行会前に行っているメンテナンスにそのアイデアを盛り込んでみたので、その内容も含め、基本的な走行会前メンテナンスのメニューを紹介してみようと思います。(オプションパーツ編その1)の続きです。Car」のオプションパーツについてまとめてみます。(その2)「レース用DSGプログラム」の特徴は3点。シフト(2)「マニュアルモード」ではレブリミットに当たっても自動的なシフトップはしない(3)「マニュアルモード」で2秒間のメモリー機能(1)については単に500回転上方にシフトと言うようなものではなく前後Gや横Gなども考慮してシフトを選択。普段からの使用は負担が大きいので基本的にNGだけれどもたまに一般道で使うと、絶対的なスピードが低くてもかなり刺激的。(2)については、ノーマルプログラムの場合「マニュアルモード」であってもレッドゾーンに入るところで自動的にシフトアップ。これをあえてシフトアップさせないようにしてドライバーの意思に全てをゆだねるプログラムに変更。「マニュアル」そのものなのだけれども、DSGの長所を活かすためにもレブリミットに当たったらせめてシフトアップだけはオートでしてくれると、より使いやすいものになったのではないか?と今でも思うときはあります。Car」についての概要を紹介していきます。Cup」のために輸入し、レース装備を施した上でパッケージ販売したワンメイクレースのための正規輸入車輌です。正規輸入車なので当然、どこの正規ディーラーも購入可能であり保証に関しても通常のGOLFとまったく同じ条件で購入できます。Car」が輸入されました。当時、初戦が6月だったにもかかわらず車輌が手元に来たのは一ヶ月弱前あたりで慣らし走行をするのになかなか時間が取れずかなり焦った記憶があります(笑)メディア枠(参加出版社用)の車輌は後回しにされたようで、中にはフリー走行の三日目に受け取って一晩中走り回って慣らしをしたところもありました。GTIは正規導入前であったこと、日本ではカタログモデルとならないタイプの車輌であったことも導入が遅れた理由だったようです。何がカタログモデルと違うのか?何が同じなのか?について、ハード面とソフト面から紹介してみます。Cup』以降、参戦しています。個人的な話をするとわが家は共働きで、結婚して16年になる奥さんと小1の男の子、そして奥さんの両親との二世帯同居という、いろんな意味で(笑)アマチュアとしてレースに参戦するには、客観的にはなかなか厳しい状況の中で続けてきました。自分の責任の範囲であればむやみにダメ出しをしない、クルマにはまったく興味はないが一人一人が"マイペースな家族"に救われました。興味は持たれなくても"理解"をしてもらうことは何よりも大切です。その1激動の2008年が過ぎ、新しい2009年も3月半ばに差し掛かっています。これからもフォルクスワーゲンを大切に乗り続けようと思われている皆さんへ、そして、あえて今、新しいライフスタイルを求めてフォルクスワーゲンワールドに足を踏み入れられた皆さんへ、いよいよ『8speed.net』が始動します。Cupを通して、時にはサーキットユースにおける視点から、そして大半はごくごく一般的な使い方をしている日常ユースにおける視点から、実践に裏づけされた情報をお届けしていきます。それがみなさんオリジナルのフォルクスワーゲンワールドに少々のスパイスとなるような、また、今までまったくクルマに手をつけるチャンスのなかったみなさんの最初の扉を開くことができるような、そんな"鍵"(key)になれれば幸いです。