アレだけのクラッシュをしたのにクビアトがステアリングを握ったのもビックリでした。クビアトに大きな怪我が無かったのは幸いでしたが・・・流石に打ち傷とかはあって体中が痛いハズ。決勝レース300kmを走り切るのは相当に辛い事は想像に難くない訳で・・・これも根性ですね。(^_^;)マクラーレン・・・ホンダのパワーユニットのERSによるデプロイは鈴鹿では1周持たず、ストレートでのスピード不足により、そのたびに後続マシンに為す術もなく抜かれる展開。゙ーーッ!」と無線で苛立ちをぶちまけた。マクラーレンの迷走はアロンソのミスリードも原因かも知れませんね。́д`)トホホ...浜島さんが放送で「パワーユニットは冷却が肝で、フェラーリも毎戦リアカウルの形状を変えて試行錯誤していました。今年フェラーリが躍進した事から判るように「車体側で如何にパワーユニットの冷却を助けるか?冷却性能と空力を如何に高次元でバランスさせるか?」が鍵なのでしょう。マクラーレンは文句ばかり言っていないでサイズゼロコンセプトとパワーユニット冷却の高次元でのバランスを追求して欲しいですよね。2016年のマシンではこの課題に取り組んでいるのかも知れないけど・・・個人的には2015年マシンにパワーユニット冷却に振ったアップデートを入れてデータを取っておくべきだと思います。23:30~25:10ダニエル・クビアトの母国GPですね。パワーユニット交換のペナルティを消化して万全な状態で母国GPに挑む為に、根性で日本GPに決勝に出走したのでしょうねぇ。2年目のGPなので・・・まだコース属性は良く判っていません。(^_^;)去年ハミルトンはココでチャンピオンを決めたみたいです。その意味では今年は去年より混戦なのかな。marbeeシェアしてもらえると嬉しいです。ついてある時はフォトグラファー、またある時はブロガー。PMハミルトンが二連覇して、メルセデスPUが勝ち状況が、現在の規約を終わらせる原動力となりそう。個人的にはNA時代に戻って欲しい。V12なら、本田もいいの造るよ。PM時代の流れ的にNAに戻る事は無いと思います。(^_^;)今のパワーユニットのルールを変えたらメルセデスとホンダは撤退してF1が過疎る恐れも。((((;゚Д゚))))ガクガクブルブル今のままでもフェラーリは着実に差を詰めているので良いのではないでしょうか?ホンダの苦戦を見ても判るように、これからはパワーユニットの冷却まで考慮して車体を設計するフルワークスの時代になるように思います。その意味ではフルワークス復帰のルノーにはダークホースになって欲しいですね。ルノーが活躍すればF1が変わると思います。PMそう言えばホンダってF1がハイブリッドになるからと言う理由でカムバックした気がしますが、そのキモとなるハイブリッドシステムをうまく機能させられてないのは、なんとも皮肉なモンですね。来年のマシンがまともになる事を祈るしか無さそうです。AMホンダも歯がゆいでしょうね。コメントをキャンセルコメントする際はまず運営ポリシーをご確認ください。_)mサイト内検索Profileある時はフォトグラファー、またある時はブロガー。S100カメラマンやってます。人気記事(過去30日)500pxの歩き方。