まのしわざのまのしわざ好きなものは空と緑とS2000とガンダムとラジコン・ミニ四駆、Perfume(かしゆか)。ときどき子育てとキャンプ。HomeTwitter検索おすすめカテゴリワンドラプロフィール人気記事ランキング新型MINI(F56)が欲しいのはなぜか2014年4月30日MINIでっかくなった新型MINI。DEKAでしょ!」とまったく興味なし。東京モーターショーでアンヴェールされたものをじっくりみたものの、フロントオーバーハングの拡大やタイヤサイズは同じもののホイールアーチの造形が気に入らないなど、デザイン的にも全然来ず。もってアウトオブ眼中だったのですが・・・その考えが改まったのは試乗。Sを試乗してこれはヤバイぞと、想像以上に「自動車としてレベルアップ」していることを確認できたから。Clubmanと比較すると全幅以外はダウンサイジング。全長、ホイールベースともに短縮され、逆にワイドトレッドとなりコーナリングの安定性が増える方向です。ATで比較しても車両重量も減少。3HBはダウンサイジングだったのです、DEKAとかいってゴメンナサイ。なってくると際立ってくるのはその走行性能と先進性。1シリーズと共有するというFFプラットフォームの出来がいいんです。1シリーズの一部をFFまたはFFベースの4WDにすることになりました。そこでMINIとプラットフォーム共有、さらにはエンジン共有ということになったわけです。その影響で幅広となり3ナンバーとなるわけですが、5ナンバーと決別する代わりに得たのがそのボディの堅さ。これまでMINIといえばゴーカートフィーリングを足回りの堅さで演出してきました。ボディが堅いというよりも、足回り、特にリアの伸び側が堅く、3HBでは突き上げがひどくて首都高速の継ぎ目ではフロントが逃げていくセッティング。そんなわけでワインディングや峠でもアンダー傾向でした。これに対して今回はとにかくボディが堅い、ガッチリです。ハイテン鋼を使って軽量化しつつ高い剛性を確保しているとのことですが、このしっかりしたボディに組み合わせるのはしなやかな足。同じ「ゴーカートフィーリング」という演出ですが、実現手法が全然違うのです。今回はより自動車として本来的な手法、ボディがしっかりしていて、アシがしなやか、というものですからそりゃいいに決まっています。これがMINIで実現した背景はやはり走る歓びを知るBMWならではの考え方ではないかと、とらえています。いうと自分自身、でかいBMWには興味はありません。Mシリーズ、そしてレンタカーで借りた118dの高い走行性能を考えると、BMWの作る自動車というものの機械としての正しさは絶対的にあるのではないかと感じていました。今回のMINIはMINIにあってMINIにあらず。本質はBMWの自動車作り、ということがヒシヒシと伝わってくるのです。ブランドとデザインはMINIなのですが、これは間違いなくBMWの車です。ハイテク装備にBMWの装備もプラットフォームと走りがBMWそのものを予感させる一方、内装もぬかりはありません。Foursquareと連携可能と来ると、やはりIT業界にいる私としては興味がないわけがありません。トドメがスクリーンの出し入れが可能なヘッドアップディスプレイ。完全なギミックに過ぎませんが、この無駄さ加減、意味のなさ加減がMINIのいいところなのです。昨今の効率化、合理性をつきつめるのもいいのですが、それをやりすぎると最終的にはクルマには乗らない方がいい、さらには自分なんて生まれてこなければよかったという全否定につながります。無駄なのは自分の命自身、人生自身なのですから。この世に生を受けたからには、自分を、そして誰かを幸せにする使命があるのです。BMWのいう「走る歓び」は「生きる歓び」ということです。自分が生きる歓びを感じ、誰かに歓びを与えるということと同義なのです。クルマ本来の持つ楽しさ、面白さを感じ、それをまた人に伝えることで誰かを楽しませる、これが私たちの使命であり、命題なのです。それを改めて知らしめてくれるのがMINIなのです。MINIはこう言っています。まのしわざ本田宗一郎もこう言っています。乗ることが愉快であって誇りでなければ自動車の価値はないいまどきの車は「(人やものを)運ぶ」ことを効率よく行うことばかり考えた無味乾燥なものが多いなか、一見無駄に見えるものをきっちりとやってくるところが、MINIおそるべし、いやBMWおそるべし、ということです。日本人としては、チクショー、自動車はやっぱりドイツなのかよ!という忸怩たる思いがあるのですが、致し方ありません。ホンダファンとしてはホンダには頑張ってほしいものです、やっぱね、シビックがこのポジションをかっさらうべきなんですよ。シビックこそでかく、ドアの枚数が増えてしまってますからね。ワンダー!そして派生車種と後継。MINIがやっぱりいいのは3HBが基本ということ。分かってますよ、4ドアの方が効率的だってこと。カッコ悪いんですよ、4ドアとか5ドア。後部座席いらんのです。後部ドアがあった瞬間にすべてのドライビングプレジャーが崩壊するんですよ。簡単にいうと、後部ドアがあると、みんな後ろに乗っちゃうんですよ、タクシーみたいに。なると運転手はお客様を乗せたかのように慎重な運転になって、Gのかからない、大人しいドライビングになっちゃうんです。あー、つまらない、お金もらってもいないのに、なんでそんな運転手しなきゃいけないの?その点2シーターはいいです。助手席はその名のとおり、運転手の助手なのです、つまり運転をサポートする位置であり、立場であり、役割。ラリーでいえばナビゲーター。