今日は長男にも手を貸してもらって配線をチェックしました。テスターを使って導通を確認しながらスピードリミッターの割り込みコネクターの傷を皮むきしてハンダ付けしてから絶縁処理をします。センターパネルのA/F計の配線も再確認しました。センターパネルはオーディオの配線が入り組んでいて配線迷路、外すたびにUSBが抜けたりブルーツースのマイクが抜けたりします(^^;USB(A-B)ケーブルは金メッキのノイズクリーナー付きのものに交換しました。車体側の純正コネクターの配線コードに割り込ませていたコネクターの傷を全て皮むきしてハンダ付けして絶縁します。それにしてもロードスターは狭い・苦しい。配線は間違いもなく結線も問題はなくなりました。ところがオフラインのままです。・・・先ほどフランソワさんからアドバイスいただきました(^^たぶん通信設定が変わってしまったのが原因のような気がします。今日はがっかりして純正ECUに再び交換してから車の中にノートパソコンもMS3も置きっぱなしです。シャッター付のガレージなので大丈夫でしょう。自宅から300mほど離れているので明日持ってきて確認しよう。フルコンは純正ECUと違いセッティングが仕上がるまで思わぬトラブルに見舞われます。それはブラッド先生もフランソワさんも経験していて私は純正ECUとエアフロを車に常に携帯しています。それで助かったのが本日です。最初のトラブルはMS3のオフラインです。USBポートが3か所あるので入れ替えてみましたがダメです。再起動してもONとOFFを繰り返してリセットしてもケーブルの抜き差ししてもダメです。USBのA-Bケーブルも金メッキのノイズクリーナータイプに交換しました。それでも反応ありません。そこでブラッド先生の世田谷にお邪魔することにしました。先日私のプログラムしたマップがMS3には残っているのでそれで走ります。ところがアイドリングのA/Fを濃くし過ぎました。苦しそうに10.5-11.0程度で半分ハンチングしてます。それでもすぐに14.7に調整して正常に戻してくれてます。このままでは暖かくなるとエンジンはかからないでしょう。調整する必要がありますがオフラインです。それでもR246から東名高速に入って普通に走ります。東京料金所を出たところで路肩に駐車してもう一度PCとUSBケーブルをいじっていたら突然エンジンストール。その後何度クランキングしてもエンジンはかかりません。外は雨が降ってきました。天気予報はこの後本格的な雨。そこでJAFも考えましたが小雨のうちに純正ECUに戻すことに決断して大急ぎで作業です。エアフロをアダプターと入れ替えていたらエアフィルターのパイプが少しへこんでました。占め過ぎたかも?固いコネクターを外して純正ECUを取り付けたら吸気圧のホースにメクラ蓋をしてエンジンをクランキング・・・笑っちゃうぐらい簡単にエンジンスタートしました。純正ECUとMAFは常備薬です。BOSTROの新品バッテリーと中古のACアダプターが届きました。MS3の故障3の確立高そうです。AUTOのNB2-VVT用のソフトを比べてみると全く同じでした。ブラッド先生がBP-VE用の2000cc用MS3Xをきちんと完全なPNPに仕上げるよう頼んでくれてました。それを確認したので冷間のアイドリング調整をした後でVVT作動させて試走してみました。NB4の純正ECUです。確かに純正ECUで普通に走るのですが少しも楽しくないのです。音もガサツでメカニカルノイズも出てました。ところがMS3Xでまだデータインプットのためわずか40km程度走っただけでその違いは言葉で言い表せません。アイドリング・・・非常に静か。アクセルの付き・・・ダンチにアップ。エンジン音・・・非常にシルキーかつスムーズ。パワー・・・ダンチにアップ。トルク感・・・シルキーなのにトルクもりもり、2000rpmも回っていれば4速でも5速でもグイグイ加速。吹き上がり・・・はじけます。エアフロレス・・・MAS(マスエアフロセンサー)との差は感じない。その分吸入空気量は圧倒的に増加。私の使用状況なら今のスピードデンシティで十分ですがやはりそのうちα-Nも試そう~PCで常に学習機能をONにしてデータ量を増やせばもっとシルキーなエンジンになるそうです。40kmのVVT学習でしたが本当に驚きです。楽しかったです(^^V64mmビッグスロットルの影響・・・全くなし。DIYのマップすべて書き換えました。いわゆるDジェトロというエアフロレス。横軸(X)は回転(rpm)フランソワさんのチューニングされたRS500Kさんはα-Nで私はスピードデンシティ。α-Nスロットルはレスポンスは最高だそうですがスロットル開度50%以上はほとんどフルスロットルに近い吸気量になるので高回転(大量吸気)の設定は不向きだとブラッド先生は熱弁してました。ターボではスピードデンシティで制御します。逆にスピードデンシティはスロットルレスポンスはα-Nにかないませんが吸気量は大量になっても計測できるようです。一つスピードデンシティは季節や気温・気圧にあまり影響されることなく走行できるようです。それだけイージーではあります。低回転域をα-Nで高回転はスピードデンシティ制御もMS3Xはこなすようですからそのうちブラッド先生に教えてもらいます。私のDジェトロのチューニングです。基本設定はデフォルトのままです。したらブラッド先生が手を加えたかもアイドリングも設定します。デフォルトですがアイドリング回転は1000回転です。レヴリミットを7800rpmに設定して7600rpmからセーブを掛けます。