1枚1人片道有効で、改札を出ると使えなくなります。待避可能な島式ホーム2面4線を持つ高架駅である。改札・コンコースは中2階、ホームは2階にある。近鉄八田駅の改札口は1箇所設置されている。近鉄蟹江駅間において近鉄八田駅は唯一の待避可能駅であり、ラッシュ時は待避線が頻繁に使用される。団体列車と将来の急行停車を考慮してホームは6両分あるが、当駅に停車する普通列車は最長3両となっている。待避線は8両編成まで入線可能である。普段は使用されないが4番線から蟹江方面に延びる留置線と、上下線間の渡り線がある。3・4■名古屋線(上り)名古屋行き自動改札機設置駅である。KANSAIおよびJスルーカードには対応していないとされるが、両カードの利用が可能である。これは公式にはアナウンスされてはいない。近くに移転し、同駅とは連絡通路で結ばれている。近くにJR東海の関西本線八田駅もある。地上駅時代も2面4線であったが、現在とは逆方向の名古屋寄りに引上線があった。高架化事業中の仮駅時代は、中央に通過線をもつ配線であった。主として通学・通勤用に利用されるが、利用客がJR・地下鉄の八田駅にも分散しているため、当駅のみの乗降客数は周辺の駅に比較すると少なめである。利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。2005年(平成17年)11月8日の調査結果によると、1日の利用客は3,216人である。近鉄の全調査対象駅(323駅、但し調査当時の数)中、158位。名古屋線の駅(44駅、他線接続駅含む)の中では、22位。愛知県内の近鉄の駅(11駅)の中では、8位。近鉄名古屋駅)と桑名駅間の開通時に、関急八田駅として開業する。関西急行電鉄が参宮急行電鉄(参急)に合併され参急名古屋線の駅になるとともに、参急八田駅に改称する。参宮急行電鉄が大阪電気軌道に合併(同時に後者は改称)され関西急行鉄道の駅になるとともに、関急八田駅に改称する。近畿日本鉄道の成立に伴い、近畿日本八田駅に改称する。近鉄八田駅に改称する。下り線が高架化されるとともに、同線のみ近鉄名古屋駅寄りに約200m移転し、新駅舎の使用を開始する。上り線が高架化され、新駅舎に完全移転する。PiTaPaの供用を開始する。Copyleft(c)スーパー教えてアクセスFAQよくあるご質問の回答ページです。お買い物の仕方はコチラをご覧ください。商品FAQQ.有効期限はありますか?有効期限がございます。Q.どうやって使えばいいですか?通常の切符と同様に自動改札をお通りいただけます。