それ以前は、浜松工場で保管されていた。フレッシュアイペディアより)新幹線0系電車から見たエネルギーさらに、発電ブレーキを付加しており、時速200キロ以上の高速域から機械的な車輪ディスクブレーキのみに頼って制動をかけるのでは、発熱や磨耗などの無駄があるため、主電動機を発電機として作動させることで走行(運動)エネルギーを変換し、抵抗器で熱エネルギーとして発散させる方式である。高速域からのブレーキ時には効果的な手法で、在来線などで多くの実績がある。より切替られて2つの4個直列の独立した発電ブレーキ回路が形成され、ブレーキ用の主制御器により17段階で調整できるようになっており、また補助電源回路からの交流電源を専用の変圧器により降圧させ整流器で直流電源に変換し主電動機の主界磁を励磁させることによりブレーキ電流の立上がりを早めている。発電ブレーキは50km/hまで作動しそれ以下の速度になると空気ブレーキに自動的に切替わる。架線からの交流25kVを変圧器で降圧した上で、シリコン整流器で整流して直流電源とした。車載用のシリコン整流器は、既に1960年代初頭に交流電気機関車や交直流電車で用いられて実績があった。フレッシュアイペディアより)新幹線0系電車から見たGoogle「サヨナラ」の語呂にちなんだ「ひかり347号」(列車番号9347A)は、ウエストひかり速達タイプ・Wひかりと同じく主要駅にしか停車しない運行で、赤地の「ひかり」の側面方向幕が久々に使用された。新山口駅では、500系「こだま659号」を0系「ひかり347号」が追い抜くシーンも見られた。各駅でお別れセレモニーが開催され、大勢のファンと報道陣が見届ける中、寄せられた5,460通のメッセージも搭載して運行された。ものを着用するという演出もあった。同日には検索サイトGoogle日本語版トップページも0系と富士山の特別ロゴに変更された。これは同社のエンジニアに鉄道ファンがいたためとされる。イラスト提供は川島優志。窓(通称:マウント富士)を設置する改造が施工された。フレッシュアイペディアより)新幹線0系電車から見た東北・上越新幹線かつて新幹線の案内として、駅構内のピクトグラムとして0系を図案化した「新幹線マーク」が使用されていた。案内に引き続き使用されているが、2010年以降に一部の駅ではE5系に変更されているものもある)。ピクトグラムとしての用途ではないが駅構内で0系の図案を起用した例もある。新大阪間は高架橋の落橋や橋脚の損傷のため運休していた。姫路間の運用に充当されていた本系列の食堂車は営業休止となり、そのまま再開されることなく営業を終了した。