アクセラ、デミオ、ロードスター、CX-9がモデルチェンジ。CX-3、CX-4発売。メキシコ工場操業開始。コロンビア生産から撤退。技術[編集]ロータリーエンジン[編集]ロータリーエンジン(13B型)マツダは世界で唯一ロータリーエンジンの量産化に成功したメーカーであったが、2012年6月にRX-8の生産完了後[25]は、ロータリーエンジン搭載車の生産から遠ざかっている。2015年10月には、次世代ロータリーエンジン「SKYACTIV-R」を搭載したコンセプトカーRX-VISIONを発表し、ロータリーエンジンの研究・開発を継続していることを明らかにした[26]。TECHNOLOGYとして発表した。TECHNOLOGYを全面的に搭載した車両は、この取り組みと並行的に進められてきた生産分野の改革「モノ作り革新」により、1ドル77円でも日本国内から輸出して全ての地域で利益を生み出せるコスト競争力を持つ[27]。TECHNOLOGYの開発には「モデルベース開発」と呼ばれる手法が用いられており[28]、この手法を用いた開発力については業界随一と他社から評されている[29]。TECHNOLOGY」を参照デザイン[編集]コンセプトカー・靭(2011年)コンセプトカー・RX-VISION(2015年)1980年代からは「ときめきのデザイン」の名の下、ユーノス500やロードスターといった名車を生み出した。この時期のデザイン力についてあるマツダのデザイナーは、「自他共に認める世界ナンバー1」であったと自負している[30]。フォードが経営の実権を握ってからはフォード出身のデザイン本部長が続き、1999年にはデザインテーマ「コントラスト・イン・ハーモニー」により、ファミリーフェイスを5角形のファイブポイントグリルに統一する事を決定。2001年9月からはモーレイ・カラムの指揮の下、デザインテーマを「アスレティック」とし、初代アテンザやRX-8でスポーティーなブランドイメージを定着させた。2006年5月からはローレンス・ヴァン・デン・アッカーが指揮を執り、「流(NAGARE)」の名のもと、大気、葉風といったコンセプトカーを生み出し、2007年には流雅がルイ・ヴィトン・クラシック・コンセプト・アワードを受賞した。Motion」をコンセプトカー靭(SHINARI)と共に発表した[31]。2015年に発表したRX-VISIONは、フランスで最も美しいコンセプトカーに選出された他[32]、2016年には、4代目ロードスターが日本車としては初めて「ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー」を受賞した[33]。マツダコネクト[編集]アテンザに搭載されるマツダコネクトマツダが開発するカーナビゲーションシステム及びインフォテインメントシステム。Connect[34]。2013年11月発売の3代目アクセラに初めて搭載された。一部のグレードを除き、ほぼ全てのマツダ車に搭載されている。「ヘッズアップコックピット」の考え方の下、「センターディスプレイ」、「アクティブ・ドライビング・ディスプレイ(ヘッドアップディスプレイ)」、「コマンダーコントロール」により構成され、脇見運転や不注意運転を最小化するようレイアウトされている[35]。ナビゲーション機能は、ショップオプションとして販売される地図データが書き込まれたSDメモリーカードを別途購入し、車載スロットに差し込むことで利用が可能になる。Windowsのみ)[36]。発売当初、ナビゲーションシステムにはハンガリーのNNG社製のものがグローバルに採用されたが[37]、日本のユーザーからはナビゲーション性能の不足を指摘されたことから[38]、2015年から日本市場のみ、日本のミックウェア社製のシステムに切り替えられた[39]。スマートフォンとも連携し、ハンズフリー通話やSMSの読み上げの他、TwitterやFacebookといったSNS、対応するインターネットラジオの利用も可能である[40]。Autoの対応も発表されているが[42][43]、現時点では実現していない。マツダコネクトは2DIN規格に対応していないため、他社のカーナビゲーションに換装することはできない[44]。全車種を販売している。乗用車を中心としたディーラーとして登場し、1991年11月アンフィニ店に改称、1996年4月にはユーノス店との統合と同時にマツダの名を冠しマツダアンフィニ店となる。アンフィニ店時代はRX-7やMS-8などの専売車種があったが、現在はマツダ店同様全車種扱いである。元々は軽自動車・小型車を中心としたチャンネルで1989年にオートザム店として開設。経営母体は町の整備工場や中古車ディーラーが多かった。ミニバンなどの量販車種も扱うようになった。これまでマツダオートザム店で扱っていないマツダ車はアテンザ、ロードスター、タイタン、ファミリアバンの4車種のみであったが、2016年4月からは、これまでのマツダ店・アンフィニ店同様全車種扱いを販売を開始した[45]。経営母体は主に町の整備工場で、他チャンネルへの統合等は行われなかった。マツダ販売会社グループには属しておらず、実質淘汰された。ロードスターやコスモなどの名車を生んだほかシトロエン車の販売も行ったが、販売が伸び悩み、1996年4月アンフィニ店に統合。オートラマ店フォード車のチャンネルとして、レーザーやテルスターなどマツダ車の姉妹車を数多く販売した。1994年にチャネル名称を「フォード店」へ変更後はマツダの販売チャネルとしての性格は薄れて行き、1999年に運営会社のマツダ保有分の全株式がフォード側へ売却された事によってマツダから完全に独立した。その後2016年内に輸入販売を含む日本におけるフォード事業を撤退する事が明らかとなり[46]、2016年9月末日を以って、フォード店としての営業を終了した。販売方針[編集]「5チャンネル#マツダ」も参照マツダは1988年に、海外販売に依存していた経営体質を改善するため、国内販売を倍増させるとする「B‐10計画」を策定し、従来のマツダ、マツダオート、オートラマに加え、1989年にユーノスとオートザムの独自ブランドと販売網を新たに設立し、当時のトヨタや日産と同様の国内5チャンネル体制を敷いた[47]。1991年にはマツダオートの名称をアンフィニに改称し、高級車専門店とした。増大を招いた上に、バブル崩壊後の景気低迷の影響も受け、結果的に5チャンネル体制は失敗に終わった[48]。以来、住友銀行の主導の下、1994年から5チャンネルに広がった販売網の統廃合を進め、1996年にはマツダブランドに再び一本化された。国内販売では大幅な値引きや安売りに頼った販売拡大策を推し進めたためマツダ車の中古車査定価格は下落し、他社のディーラーに下取りに出そうとしても残価が低すぎるため、結果としてマツダ車以外に乗り換えられないマツダ地獄と揶揄される状態を招き、ブランドイメージの低下と販売不振を深刻化させる悪循環に陥った。フォードの傘下に入ってからは、「Zoom-Zoom」のキャッチフレーズの下、スポーティなブランドイメージを構築する戦略を進め、大幅値引きに頼る販売を段階的に止めて、メーカーとディーラーとが一体となってマツダのブランドイメージ向上に努めている。TECHNOLOGY導入以降は、世界的に「売り方革新」と呼ばれる販売改革を進めており、インセンティブの削減、正価販売の定着をこれまで以上に進めていくとしている[49]。展開することを発表した[50]。2016年1月には、マツダのクルマづくりやブランドを体現した直営のショールーム「マツダブランドスペース大阪」を開設した[51]。品質のマツダ(1980年代前半)当時の広告、カタログでは、品質のマツダがついていたが、CM、プロモーションビデオの最後の部分は、品質のマツダがなかった(上に、「個性あざやかに」下に「Mazda」の文字)。社名変更後は使われなくなった。新しいマツダ、始めます。1996年)使えるクルマ・楽しいクルマ。マツダ(2014年)クルマは、単なる道具ではない。(2014年)ともに走り、ともに歓び、ともに生きていく。マツダ(2016年)他社との関係[編集]日本国内[編集]住友グループメインバンクである三井住友銀行をはじめ、住友グループとの関係が深い。オイルショック後の経営危機の際は、当時の住友銀行から役員の派遣を受け、銀行の主導で再建が進められた[52]。バブル崩壊の1991年には、住友銀行出身の和田淑弘が社長に就任し、銀行主導でフォードとの提携が進められた。2010年にフォードがマツダの株式を売却した際には、三井住友銀行や住友商事が株式の一部を引き受けている[53]。住友商事とはメキシコでの生産事業およびブラジルでの販売事業を合弁で行っている[54]。2012年6月には、本社工場などの土地を三井住友ファイナンス&リースに139億円で売却し、これらの施設について今後はリース契約を結んで引き続き使用すると発表した[55]。トヨタ自動車2010年3月、ハイブリッド技術のライセンス供与で合意した[56]。)をOEM供給し、2015年秋よりサイオン・iA(2017年モデルより車名をトヨタ・ヤリスiAへ改称)、および(米国向け2代目)ヤリスセダンの名で北米・南米市場にて順次販売することを発表した[57]。あるADのOEM調達を受け、ファミリアバンとして販売している。ハイウェイスターとして販売している。スズキ軽自動車のOEM調達を受け、それぞれキャロル、スクラム、AZ-オフロード、フレア、フレアワゴン、フレアクロスオーバーとして販売している。インドネシアでは小型MPVエルティガのOEM調達を受け、VX-1の名で販売している[58]。以前は、エンジンやプラットフォームの供給を受け、キャロルやAZ-1を製造していた。AZ-1をスズキにOEM供給し、キャラとして販売していた。普通自動車のエスクードのOEM調達を受け、プロシードレバンテとして販売していた。商用車であるエルフのOEM調達を受け、タイタンとして販売している。2016年には、いすゞが開発した次世代ピックアップトラックをマツダにOEM供給することで合意した[59]。以前はディーゼルエンジンの供給を受け、タイタンやファミリアに搭載していた。商用車であるボンゴ・トラックの製造を委託している。日本国外[編集]フォード1979年11月に発行済み株式の25%を取得して以来、長らく筆頭株主であった。この時期にはマツダ車をベースとした車両をアジア・太平洋地域向で販売したり、日本国内ではマツダ車をオートラマ店(現・フォード店)でフォードブランドとして販売していた。バブル崩壊以後、マツダの経営状況が悪化したため、メインバンクの住友銀行(当時)の呼びかけに応じる形で1996年5月に出資比率を33.4%に引き上げ、経営権を握るに至った。これ以降、社長を始め多数の役員を派遣し、同じくフォードグループであるボルボも含めたプラットフォームやパワートレーンの共同開発・共有化が進められた。2007年の世界金融危機により業績が悪化したフォードは、2008年11月に保有していたマツダ株式の大半を資金調達のために売却し、さらに2010年には追加売却が行われた。2015年にフォードは所有するマツダ株式の全てを売却し、マツダはフォードグループから独立した。資本提携が解消された現在においても、中国およびタイでの生産合弁事業は継続されている。フィアット2013年1月、次期ロードスターをベースに開発したスポーツカーを、傘下のアルファロメオブランドで発売することで合意した[60]。中国での生産委託および合弁販売事業を行っている。共同で出資する「長安マツダ汽車有限会社」を設立し、中国で開発、生産、販売を行っている。ソラーズ折半出資の合弁企業「マツダソラーズマヌファクトゥリングルース」を設立し、ロシアでCX-5、マツダ6(アテンザ)の生産を行っている。設立し、マレーシアでCX-5とアクセラの生産を行っている。2013年6月には、イノコムに委託している現地工場の所有権を取得することを発表した[61]。過去[編集]三菱自動車工業1999年から2011年までボンゴをOEM供給し、デリカバン/デリカカーゴとして販売していた。ホールデン品供給契約を結び、ロードペーサーを製造した。起亜自動車かつて技術提携をしており、特にボンゴに関しては名称もそのままに現地生産が行われた。その影響で、かつての日本同様に韓国においても「ボンゴ」の名称はワンボックスカー全体を指す語となっているとされる。モータースポーツ[編集]この節の加筆が望まれています。マツダ・787Bかつては世界ラリー選手権(WRC)やル・マン24時間レースなどにワークス(マツダスピード)として積極的に参戦していた。ロータリーエンジン搭載車でのエントリーが主体であるが、レシプロエンジン搭載車であるファミリアでWRCに参戦、ランティスでJTCCに参戦していたこともある。2000年以降、日本法人のマツダとしては全くモータースポーツにはエントリーしていない。マツダスピードはブランド名だけ残して事実上解散してしまい、ノウハウと人材は社外に放散され失われた。787Bなどを保管しているが、高出力エンジンに対応したエンジンベンチ設備すらない状態である。マツダ本社がモータースポーツから完全撤退した後も、アメリカやオーストラリアの現地法人では、活発なモータースポーツ活動が継続されている。(2013年)1970年代にサバンナ(RX-3)が国内レースで活躍。日産・スカイラインの連勝記録をストップさせた。1991年のル・マン24時間レースで総合優勝。(ロータリーエンジン搭載車として、また日本車として唯一の総合優勝)サバンナRX-7がIMSAで通算100勝を達成。スパ・フランコルシャン24時間耐久レースでサバンナRX-7が日本車初の総合優勝。オーストラリアでのバサースト12時間耐久レースで、アンフィニRX-7が1992年から94年まで、3年連続でクラス優勝。(現地法人)ロードスター、RX-8のワンメイクレース主催。ファミリアの世界ラリー選手権(WRC)への参戦。87年スウェディッシュ、88年スウェディッシュ、ニュージーランド優勝。アメリカ合衆国のカリフォルニア州モントレーにあるサーキット「ラグナ・セカ」は、マツダが筆頭スポンサーであるため、その名が冠されており、同社における新型車の関連イベントなどにも使用されている。車をロード・アトランタでのアメリカン・ル・マンレースに参戦。20B型3ローターエンジンを搭載。2004年より英国で行われている女性ドライバーによる年間シリーズ「フォーミュラ・ウーマン」は、RX-8のワンメイクシリーズである。2006年より、アメリカのチャンプカー・ワールドシリーズの下位カテゴリーである、チャンプカー・アトランティックシリーズ(フォーミュラカーレースのF3に相当するカテゴリー)にエンジンを供給するコスワースに出資し、マツダエンジンとしてのバッジネームを取得。シリーズ名にも「チャンプカー・アトランティック・パワード・バイ・マツダ」の名が冠せられている。2008年のデイトナ24時間レースのGTクラスでRX-8がクラス優勝を果たした。(現地法人)2012年6月、マツダが2.2L直列4気筒ディーゼルターボエンジンを、ル・マン24時間レースに出場するLMP2クラスに供給し、2013年にエンジンサプライヤーとしてレースに復活する方向であることが発表されたが、使用を希望するチームが現れず日本国内のイベントで車両を展示するに留まった。2013年、アメリカで、環境に配慮した車両によって競われるグランザム戦のGXクラスにマツダ6グランダムGXを投入。マツダ6グランダムGXはパイプフレームにアメリカのマツダ6似の外装を装着し、ディーゼルエンジンを搭載したマシンでシーズン中に9連勝などしてクラスチャンピオンを獲得した。レーシングエンジンの開発はマツダ社内では出来なくなってしまっている為に、フロリダ州のスピードソース・エンジニアリング社でエンジンが開発された。R&Dセンターからの専門家の派遣でサポートを行った。エンジンは380馬力を発生した。2014年、アメリカのUSCC(アメリカンル・マンとグランダムが統合した新アメリカンスポーツカーシリーズ;チュードル・ユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップ)に、マツダUSAはチーム『SKYACTIV-Dレーシング』と『スピードソース』としてローラ製のシャシーにディーゼルターボエンジン搭載した2台のマシンを出走させた。前年のGXクラスでの活躍の経験を生かし、オーバーヒート対策や450馬力へのパワーアップがなされたエンジンがミドシップに搭載されたが、予選ではトップチームの4-5秒落ちのタイムしか記録できないなど戦力不足が明らかで戦績は芳しくなかった(他の主力チームはV8エンジンを搭載しており650馬力前後)。デイトナ24時間にも2台は参加したが、共にエンジントラブルでリタイヤした。マツダのLMP2マシンは他チームより10%遅いが35%燃費が良いとされた。サンダーヒル25時間レース(2014年12月)では、マツダRX-8がE2クラスを制覇。E3クラスは、NA型マツダMX-5ミアータが2度目の優勝を飾った。速いE1クラスにも3台のディーゼル車を投入したが成績は残せなかった。広島東洋カーププロ野球セントラル・リーグ所属の球団で、持分法を適用していないマツダの非連結子会社。1968年に当時の社長であった松田恒次が球団筆頭株主になって以降、事実上の親会社であり、メインスポンサーでもある。その際、当時の球団名「広島カープ」に当時の社名である東洋工業の「東洋」がついて現在の球団名になった。マツダは球団筆頭株主ではあるが、運営はマツダ創業者一族であり球団株を合計50%以上取得している松田家一族が行っている。松田家から輩出している。鈴木清明はマツダからの出向である。スタジアム広島」と称することになった。同球場のカープパフォーマンス席上にマツダの広告看板があり宇品・防府で生産する最新車種の宣伝を行っている。日本選手権シリーズではカープが日本一に輝いた場合の最優秀選手に対してはマツダ提供の高級乗用車が贈られた。(過去、1979年・1980年・1984年の3回。カープ以外の優勝であればトヨタ自動車協賛)2007年から乗用車の副賞は廃止されたが、マツダが日本野球機構(NPB)パートナーであることから、2007年以後カープを含む優勝球団の最優秀選手に対するマツダ賞の賞金として100万円が贈られている。「王シフト」は、マツダが所有していたコンピュータを用いて生み出された。サンフレッチェ広島Jリーグ所属のサッカークラブで、マツダの関連会社。マツダ(東洋工業)のサッカー部を母体としており、1992年の設立当初は球団筆頭株主で、2007年からは次席株主である。主要スポンサーの一つでもあり、1992年から現在までユニフォームスポンサーを務めている。埼玉ブロンコスB.LEAGUE所属のプロバスケットボールチーム。マツダオート東京(現・関東マツダ)のバスケットボール部が前身だが、現在はマツダとの直接の関連はない(同業他社である富士重工業が一スポンサーとなっている)。マツダブルーズーマーズマツダの社会人ラグビーチーム。現在同社のシンボルチームの一つ。2011シーズンから2014年夏まで。オージーフットボールのクラブ。タイ1部リーグのクラブ。2013年から3年間。2004/05シーズン。2008年からの冠スポンサー。東洋工業時代の冠スポンサー番組。以前は「マツダジャパンクラシック」としてスポンサーをしていた。これができたら100万円!!テレフォン人生相談(放送は、マツダボンゴ)さんまのSUPERからくりTVがっちりアカデミー!!NEWS23Xすぽると未来シアター※終了後、Going!Sports&Newsへ提供枠移動。隣接しており、入館は完全予約制。係員の案内で各種展示と、実際に稼動している隣接工場の生産ラインを見学することが出来る。ストリートビューで館内の一部を閲覧することが可能[63]。詳細は「マツダミュージアム」を参照マツダ病院[編集]マツダが運営する企業立病院。1938年にマツダ構内の医務室として開設されたのが始まり[64]。1945年の広島原爆投下時には会社の寄宿舎・食堂を開放し、被災者の救護に当たった[65]。1950年に付属病院に変更され、1961年には現在の地に病棟が建設された[64]。詳細は「マツダ病院」を参照マツダ財団[編集]公益財団法人マツダ財団は、「科学技術の振興と青少年の健全育成のための助成などを行い、世界の人々が共に繁栄を分かち合い、心豊かに生きることのできる社会づくりに寄与すること」を目的としてマツダが設立した公益財団法人[66]。1984年に財団法人として設立され、2010年11月に公益財団法人へと移行した[67]。育成するために1988年に設立された[68]。設置学科は機械システム系生産技術科(2年制)のみで、定員は1学年64名。プール等)を利用する。企業内学校であるため入校者は全てマツダの社員であり、新規の高等学校卒業者と社内選抜者で構成されている。高等学校卒業者の場合は入校のための入社試験を実施し、社内選抜者は生産職場に配属された20歳代前半の社員の中から職場推薦を受けた者を対象に試験が行われる。修了生はそれぞれ生産部門や試作部門などに配属される[68]。東洋大橋[編集]マツダが広島本社内に所有する橋。マツダミュージアム見学の際には社内バスでこの橋を渡って移動する[69]。事件・不祥事[編集]パワーハラスメントによる社員の自殺[編集]2007年、当時25歳であった男性社員がうつ病を基に自殺した。男性は、入社20年のベテラン社員が担当していた購買業務を引き継ぐ形で異動し、時間外労働は自殺直前に月80時間を超えていた。上司は男性を叱責し続け、孤立無援の状態に置かれた男性はうつ病を発症し、社宅の自室で首つり自殺した。この上司は男性の自殺後にも、職場で笑いながら「あ、亡くなったわ」「この忙しいのに」と発言したり、同僚が男性の机に花を飾ろうとしたときに「大っぴらにするな」と制したりした。葬儀の場でも、弔文原稿に目を通しながら冗談めいた口調で「泣かすよなあ」と発言した。マツダは遺族側と裁判で争い、「過重労働はなく、上司もサポートしていた」などと主張していたが、2011年2月、神戸地裁にて「質的、量的に過剰な労働で、自殺は業務に起因する。一方で上司の適切なサポートもなく、同社は安全配慮義務を怠った」として過労自殺が認められ、約6400万円の支払いが命じられた[70][71][72]。マツダに対して、下請事業者への代金支払に関して違法行為があったとして、勧告を行った。(下請法)にて禁止されている代金減額が生じたと判断された。これを受けてマツダは、公取から指摘された減額代金全額を、2008年3月に下請事業者へ返還した[73][74]。疑いがあるとして、広島労働局が文書で指導を行った。マツダは本社工場や防府工場に派遣された5人の派遣社員を途中、期間従業員として約3か月間だけ直接雇用し、再び派遣社員で受け入れる方法で、法律上の直接雇用義務が生じる連続3年の派遣期間を超えないように操作していた。県労連は「全国初のケースではないか」としている[75]。関東マツダによる修理費不正請求[編集]2012年1月、マツダの連結子会社である関東マツダは、事故車両の修理費を損害保険会社に水増し請求する不正があったと公表した[76]。不正は2006年4月以降、2978件あり、水増しした請求額は計約7707万円に上った[77]。関東マツダに調査を指示し、行政処分を下した[78]。)にて、映像制作会社の撮影車両が対向車線を大きくはみ出すような形で危険運転を行った。交通規制等は特に布かれていなかった。この様子は現地に居合わせた一般人が撮影し、Twitterの当人アカウントに掲載したほか、マツダ本社広報部のアカウントへの指摘も行った。同年8月3日、この指摘に対しマツダは関与を否定。一方で、指摘者のアカウントへ返信(リツイート)するさい返信先アドレスに「.(ドット)」を付加したことで、双方のやり取りはマツダ側Twitterフォロワー4万7千人(当時)にも閲覧可能となった。結果、指摘者はマツダフォロワーからを多数の批難を受け、アカウントを削除するまでに追い込まれた。この件に対しITジャーナリストからは「企業の公式ツイッターでドットを打つなんて聞いたことがない。」「“さらし上げ”の効果が高まる。」「マツダは最初の調査に自信があったのか、『悪いのはウチじゃないんだ』と過剰な防衛意識が働いたのでしょう。」との指摘を受けている[79]。ところが8月5日、マツダは「確認範囲を拡げ、現在事実関係を調査中」とした上で、8月7日夜、静岡マツダによる撮影であったと謝罪。おりしもマツダは8月7日から10日間、夏季休業のためコールセンターが停止する時期と重なったため、批判逃れではないかとインターネット上を中心にさらなる批判が巻き起こった[80][81]。同年9月、当該の映像制作会社および男性社員が道路交通法違反の容疑で書類送検された[82]。関西マツダによる整備費架空請求[編集]2016年7月、マツダの連結子会社である関西マツダは、車両整備料金の一部をリース会社に架空請求する不正があったと公表した[83]。不正は2004年6月から2015年12月までの間に2054件あり、リース会社2社に対する架空請求は総額約1100万に上った。関西マツダに対して文書で警告した。マツダの社員寮「マツダ大原寮」の非常階段において、19歳の男性社員が頭から血を流して倒れているのが発見され、その後病院で死亡が確認された[84]。24日、広島県警は容疑者として同期の20歳の男性社員を強盗殺人の疑いで逮捕した[85]。被害者は14日午後2-3時頃、容疑者の運転する車で複数のATMを回り計120万円を引き出した後、午後3時35分頃、寮の非常階段において消火器で頭を殴られるなどして殺害されたとみられる[86]。事件後に奪われたと見られる現金は容疑者の口座へ入金されていた[87]。被疑者はその後10月14日に広島地方検察庁から同容疑で起訴された[88]。2016年4月28日閲覧。2016年4月28日閲覧。2016年4月28日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年11月14日閲覧。2016年12月18日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年11月14日閲覧。2015年10月8日閲覧。2016年4月28日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。“競争力、エンジン役はIT、マツダ、開発効率高め復活挑む、「アテンザ」生産前倒し。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2016年4月28日閲覧。2016年4月28日閲覧。2016年10月16日閲覧。2016年10月16日閲覧。2016年10月16日閲覧。2016年10月16日閲覧。2016年10月16日閲覧。2016年10月16日閲覧。2016年10月16日閲覧。オープン化を見据えOpenCarと協業。2016年10月16日閲覧。2016年10月16日閲覧。2016年10月16日閲覧。2016年10月16日閲覧。2016年7月16日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2016年7月16日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2016年7月16日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2016年10月17日閲覧。2016年10月17日閲覧。2016年10月17日閲覧。2016年10月17日閲覧。2016年10月17日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2015年10月8日閲覧。2016年8月14日閲覧。2016年8月14日閲覧。2016年8月14日閲覧。2016年8月14日閲覧。2016年9月30日閲覧。2016年9月30日閲覧。2016年9月30日閲覧。2016年9月30日閲覧。マツダ病院マツダミュージアム東洋大橋M2ビル外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、マツダに関連するメディアおよびカテゴリがあります。スクラムスクラムバンスクラムバンスクラムバンスクラムトラックスクラムトラックファミリアバンファミリアバンファミリアバンファミリアバンカペラカーゴボンゴボンゴボンゴブローニイタイタンダッシュタイタンタイタンタイタンタイタンパークウェイカスタムキャブ012345678901234567890123456ユーノス・アンフィニ・オートザムブランドを含む(ブランド名は『小さい斜字体』)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。