苦労しなければならない。大型の輸入車は苦労が多すぎる気がした。ボディが6mを超えてしまうと、苦労どころか、家までたどり着けないように思えたのだ。わが家のある狭い一方通行の道に入って来るには、「大黒寿司」という看板を掲げた寿司屋のある小さな十字路を曲がって来なければならない。曲がれないことだけは、容易に想像がついた。ボンネットの理由?カッコだけ。エンジンが外にあることで、前突のときに安全性が確保されるとか、運転席周りが乗用車ライクだとか、お尻が熱くないとか、いろんな理由が挙げられるけれど、最大の理由は「カッコいい」という、ただそれだけの理由にすぎなかった。欲しかったのは、ヨコハマモーターセールスが造っていた「ロデオRV」だった。『キャンパーニュース』というキャンプ関連紙の取材を始めるようになって、いちばん最初にユーザーインタビューをしたのは、この車のオーナーだったのである。なっているという驚き。アーリーアメリカンスタイルの木目家具に彩られた、けっこう洒落たインテリア。「シャワー室があり、トイレまである!」キャンピングカーショーにはじめて訪れた人のように、そんな単純なことに素直に感心してしまったのである。その時から、キャンピングカーとは「ボンネットトラックに架装を施すものだ」という強烈な印象が心に刷り込まれることになった。このとき、ロデオはすでに買えないクルマになっていた。ベース車のエンジンが当時の排ガス対策をクリアできず、首都圏では登録できなくなっていたのだ。曲がりきれないことも分かった。そこでロデオは、泣く泣く選択肢から外した。なると、ボンネット型キャンピングカーとして、他に何があるか。太陽自動車のアビ、ボディショップアジロのワンタイR-5、グローバルのギャラクシーなどというクルマが選択肢の中に浮かんできた。選択は消去法で行なわれた。太陽自動車の「アビ」は、運転席がダブルキャブというところに特色があった。それがなかなか魅力だった。太陽自動車アビしかし、ダブルキャブを使ったことによって、リビング部が狭く感じられたし、内装のフィニッシュにまだ熟成度が足りないと思えた。ハイラックスベースでは、アジロさんのワンタイR-5もあった。