●[編]何を思ったのか、伊豆「大島」の古地形図をゲットしてみた。なんか急に島へ自転車を持って行きたい衝動に駆られています。したら今年ははじめて離島の廃道に行くかも。大島以外は渡航料が高くてね...。ヨッキれん)三島の怨念籠る長大廃道・桃の木峠越え。第二次探索となる今回は南側の塩原古町から峠を目指します。前途茫洋の単独行に待ち構えるものとは。●九十九折りをめぐり、谷を渡るために下へ行ったり上ったりを繰り返すところに、熱いものを感じました。ところで、水は重要で、山歩きで脱水症状になりかけ、体が急に動かなくなって足に力が入らず、手で木にしがみつきながら下ったことがありました。[編]「ハンガーノック」を知らないと、最初自分の体に何が起きているのか理解できませんよね。私もかつて真夏の林道でふるえが止まらなくなった事があります。この山域は水源涵養力が抜群で谷筋も多く、よほどの事がない限り行路上での水切れを心配する必要は無さそうでした。(ヨ)●五羅漢沢、いい響きです。よっきさんのネーミングセンスに脱帽。[編]ありがとうございます。今号の後編でも沢山名付けをしましたが、「五羅漢沢」は越えられなかったと思います。これらは全部現地で即席に名付け、ボイスレコーダーに吹き込んでいた名前です。(ヨ)●青看妄想に感激!両廃道は共に有料道路なのですね。それはそれで赤字路線になりそうですが。[編]塩那道路と塩原新道、どっちも通行量は少なかったでしょうね。観光道路としては売りが少ない後者は、よほど高規格のハイウェイにしないと誰も通らなそうです。静かな廃道なのが一番かも知れません。(ヨ)●文字化けしたの、私かもしれません。UbuntuのAcrobatから投稿したのが失敗したかも。いや、普段ROMっているのですが、今回の記事からは、あまりにも愛が伝わってきたので、思わずコメントさせて頂いた次第です。三島という人物、そして廃なるモノへの愛が、込められてますね、と。[編]三島通庸関係の道もこれで一応一段落(終わったわけではないけれど)。TUKA氏曰く「青山墓地で一番大きい」らしい三島の墓探し(参り)に行こうと思いつつ、なかなか時間が無いです。(ヨ)●満点は後半を読んでから差し上げます。自然の強烈な力と人の意思のぶつかり合いの残滓がこれほどまでに美しいなんて、普段の生活では気づきもしないことが多いのですが、それを思い出させるオブローダーっぷりは人類に不可欠です。[編]そこまでオブローダーの存在意義を高めていただき恐縮です。不可欠ということで決定ですね。(ヨ)●何度も厳しい谷越えがあり、大変ですね。(って一言で片付けられないでしょうが・・・。)意外に多くの石垣が残っているのが救いではあります。後編が楽しみです![編]石垣以外に何も残っていない道で、これだけの分量をどう料理するか、当初は気が重かったのも事実です。書き始めたら次々と書きたいことが出てきて、“水増し”の心配は杞憂に終わりました。(ヨ)●こんなところへ一人で行かれるだけでも敬意を表します。そのレポートを、暖房の効いた部屋で眺められるなんて幸せです。気が付くと、このレポート100ページ近くあったのですね。吸い込まれるように読み進んでおりました。後編も楽しみにしています。[編]明治の人はつくづく健脚だったと思わされる、無人無集落の三十数キロ。馬車交通が鉄道交通に早期転換されてしまったわが国の交通史上、この手の山岳道路の廃道化は運命づけられていたと感じています。日本にある廃道の一つの典型例ですものね、明治馬車道廃道というのは。(ヨ)●大将!ええ仕事しはりますなあ〜。話は変わるけど今日図書館でサイクルスポーツ見たら出てましたわ。ワシ一人で快哉を叫んでしもたがな。本文は私じゃないんですけどね。現地でのガイド活動&写真キャプション執筆が私の仕事でした。足尾方面ではさらなる索道隧道が山中に眠っているというウワサも...。(ヨ)●やっぱり三島通庸の道はいいですね。藤次郎沢の図の考察について、場所が違いますが明治時代の碓氷峠(群馬県)の写真を見たことがあります。驚くほど現在と山の形が違っていませんが、明治時代の山は驚くほど木が少ないのです。あってもみな低いものばかり。したか桃の木峠も同じなのではないでしょうか?後半楽しみにしています。[編]そう言われてみれば、鉄道写真なんかを見ても明治の山の緑は薄い感じがしますね...。