離島および山間部の一部を除きます。その他の地域は1/17(火)に出荷致します。商品の取付・適合確認について商品の詳細についてパーツ取付店を探す商品情報を見るインプレッションを見る12適合車種を見る○自由長:80mm○外径:53.2mm○使用時荷重:638N※キタコ社製クラッチセンタースプリングはハイチューンエンジン用です。パワーの無いノーマル車両にキタコ社製センタースプリングのみを装着しても変速の妨げとなり、結果、低下につながる場合があります。スプリングが強すぎる例:ローギヤードのまま、プーリーの変速が開始せず最高速が落ちる。低速域にもかかわらずエンジンの限界まで回転数が上がってしまい焼付やオーバーヒート等のトラブルの原因になります。※クラッチセンタースプリングはウエイトローラーと同じように、チューニング(バランス補正)パーツですので、運転者本人のマシンの使用過度や体重、さらには走行特性の好みも含めて、ベストのスプリング強度が異なります。商品の詳細情報をメーカーHPにてご確認下さい。キタコ総合案内ページはこちらクラッチセンタースプリングはカーブでの減速から急な加速時や坂道などで、それまでハイレシオ状態であったプーリーを、スプリングの力ですばやくかつ強制的にローレシオに戻す役割をします。キタコ社製クラッチセンタースプリングはスプリングを強化することによって、よりすばやくローギヤードにもどせるので鋭い加速が可能になります。Vベルト変速機能(プーリー)の移動開始回転数(変速キープ回転数)を高速側に移行し、トルクバンドをキープしたパワフルな走行特性が得られます。[グランドアクシス](適合車種を見る)キタコ:KITACO4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。20:172.0細部の作りがしっかりしている純正のスプリングと比べると巻数や長さはあまり変わらないけれど、かなり硬い。組む時も強く抑えないといけないし、ベルトを挟むのは硬すぎで手で出来ません。エンジンが唸るだけで加速も最高速も出ないので使い道に困りました。これではVベルトにもかなりの負担が掛かるのでおすすめできません。NO・・・オススメできません。17:394.0アプリオ(4JP8)60ccエンジンに装着しました。全長は純正のスプリングと変わりませんが、バネの強さがかなり違います。インプレですが純正の場合はアクセルオフからの再加速が「もっさり」してましたが、この製品はストレス無く再加速してくれます。今のところ熱ダレもあまり感じられません。信頼できるブランド今回キタコさんのセンタースプリングを購入しましたが、予想通りキビキビした走りになってくれました。ベクスターはご存知の通りトロイ、バイクですが何故か自分はこのベクスターに愛着があり今まで乗ってたシグナスとこのベクスターを友人と交換して乗ってます。友人に交換って言ったときびっくりしてましたが喜んで交換してくれました。ベクスターに初めて乗った感想は遅そっ。そっから色々、手を加えてセンタースプリング以外は全てイジッテありますがまだまだ納得しなくて今回キタコさんのセンタースプリングを購入しました。装着後は今までとは全く違う走り方になり加速が全く違います。ついでにシムワッシャも着けてボスを少し延長したのでスタートダッシュはほぼ満足してます友人から紹介してもらったウェビックさんは商品の豊富さやスタッフの対応はもの凄く良いと思います。YES・・・オススメできます。信頼できるブランド写真左がノーマル。ノーマル&ウェイトローラー7gで70km。スプリング交換後は、キビキビ再加速!しかし最高速が5kmダウン。YES・・・オススメできます。純正がヘタってきた為こちらを購入。慣らし中なので本来の性能が分かりませんが良くなることに期待します。YES・・・オススメできます。