2016/09/172016年度、今の旬なコンパクトカーを12台選んでみました。約168万〜232万シエンタの攻めどころは2点。一つは、ミニバンと言うと、ファミリーカーとあって保守的な形状が多いのだが、シエンタは、個性的な外観だ。トヨタ車はフロントグリルを大きく見せる手法がトレンドだが、シエンタはフェンダーに髭のような装飾を加え、ボディサイドは曲線を強調している。二つ目は、車内の広さだ。燃料タンクにより3列目と荷室の床が低い。小さなミニバンながら大人6名が快適に乗車できる。室内高にも余裕を持たせた。床面地上高はスライドドア部分が330�o、荷物も505�oと低いから、乗降性や荷物の収納性がいい。実用性はヴォクシーに勝るほど高い。約76万〜210万JC08モード燃費は37�q/�g。新型プリウスに抜かれたが、最高水準の燃費数値に変わりはない。アクアが攻めていると感じるのは、低燃費車で走行安定性を両立させた。全長はSUV風のルックのXアーバンを除くと4m以内に収まり、狭く曲がりくねった峠道を楽しく走れる。フロントウィンドウを寝かせた、外観は5ドアクーペ風のデザイン。後席と荷室は狭めだが、見栄えと走りはスポーティだ。約147万〜198万コンパクトなサイズで、前高も立体駐車場が使える1550�o以下だが、ホイールベースは2600�oと長い。後席はかなり広く足を伸ばして座れる。立体駐車場を利用できて、なおかつ後席が快適なコンパクトカーは意外に少ない。ノートは空間効率で攻めている。国産の市販乗用車では唯一、スーパーチャージャーを用意することもノートの攻めいているポイントだ。動力性能は1.5L�gクラスで、排気量を300�t増やした程度だが、直噴式の併用で売れ筋グレードのJC08モード燃費は26.2�q/�gに達する。燃費に重点を置く「ダウンサイジング・スーパーチャージャー」だ。ノートは価格を安く抑えながらメカニズムに個性を持たせた。販売は'10年だから6年近くを経過したが、古さを感じない。個性的なフロントマスクが目を引くが、ボディ側面の形状も流行を先取りした。フェンダーが張り出し、サイドウィンドゥの下端は後ろに向けて持ち上がる。ルーフが後方に下降する形状を含めて、'12年登場のCX-5以降のマツダ車に似たデザインだ。全長が4200�oを下回り、ボディがコンパクトなことも特徴。後方視界が悪いために大柄だと運転しにくく感じるが、ジュークのサイズなら不都合は生じない。走行安定性には少し古さを感じるが、操舵感は小さなボディと相まって今でも機敏な部類に入る。エンジンは1.5�gながら、峠道も楽しめる。約129万〜222万フィットはコンパクトカーの売れ筋車種とあって保守的な印象を受けるモデルだが、実際には攻めたところも多い。注目されるのは、初代モデルから受け継ぐ独自のプラットフォームだ。前席の下に燃料タンクを設置して、車内後部の床が低い。コンパクトカーでは荷室容量が大きく後席は床面へ落とし込むように小さく畳めるから、さらに容量が大きなボックス状の荷室に変更できる。運転感覚は軽いボディを生かして操舵に対する反応が機敏だ。1.3�gエンジンを搭載する安価なグレードでも、車両を内側に向けやすい。攻めた走りも楽しめる。フィットは、ノーマルエンジンとハイブリッドの両方を設定する唯一のコンパクトカーである。ヴェゼルが攻めていて巧みだと感じたのは、'13年の発売タイミングだ。XVやCX-5の登場でSUVの人気が高まった矢先にデビューしたから一躍人気車となった。プラットフォームはフィット、サスペンションはオデッセイという組み合わせも注目される。全長が4295�oのコンパクトなサイズながら、後席の足元を含めて車内が広い。燃料タンクを前席の下に搭載するから、大容量の荷室に変更できる。走行安定性も高く、発売当初は硬かった乗り心地も今では改善された。200万円を超えてしまうが、2月26日にはパフォーマンスダンパーを備えたRSも追加され、これは走りを本格的に攻めたSUVに仕上げている。エンジンは直噴式だから、ハイブリッドを含めて動力性能が高く、クルマ好きも満足できる1台だ。約176万〜306万ミドルサイズの5ドアハッチバックだが、プラットフォームはアテンザやCX-5と共通で、コストも費やしたから価格が全般的に高い。従って200万円を下回るのは1.5Sと15Cだ。プラットフォームが上級車種と同じとあって、ミドルサイズハッチバックのなかでもシャシーの基本性能が高く、走行安定性が優れている。ディーゼルのXDに比べると爽快感も伴い、安定しているのにサイズがひとまわり小さく感じる。6速MTを選べることも特徴だ。車両重量が1200�sを超えるので、1.5�gエンジンでは少し力不足だが、そこを巧みなシフト&アクセルワークで補う。この欧州のベーシックカーのような楽しさも、アクセラスポーツの攻めているポイントだ。約135万〜221万デミオが攻めていると最初に感じたのは、'07に登場した先代型の3代目だった。この時点でコンパクトカーの多くは車内の広さを重視しており、特にデミオは初代モデルからこの傾向が強かった。3代目も実用性を高めると予想していたら、背の低い欧州車風の外観で登場した。以前のマツダ車と、SKYACTIVの今を繋ぐ架け橋が3代目のデミオだ。4代目の現行型は、3代目の攻める姿勢をSKYACTIV技術で進化させた。プラットフォームはアクセラなどとは異なるが、基本構造は同じで新開発されている。安定性と乗り心地のバランスは、5ナンバーサイズのコンパクトカーではナンバーワン。1.5�gディーゼルターボを設定するなど攻めのクルマ作りを実現させた。約145万〜195万ソリオの特徴は小さなボディに広い車内という抜群の空間効率だ。全長は3710�oと短く、全幅は軽自動車を除く小型車では最も狭い1625�oに収まる。その一方で、前高エスティマと同じ1745�oだから車内はかなり広い。身長170�pの大人4名が乗車して、後席に座る同乗者の膝先空間は握りこぶし3つ半に相当する。センチュリーが3つ分だから、前後方向に充分な余裕を持たせた。新開発されたプラットフォームなどで軽量化を図っていて、車両重量は950�sだから、フィットよりも70�s軽い。マイルドハイブリッド搭載車のJC08モード燃費は27.8�q/�gと優秀だ。そのうえ、2個のカメラを使う緊急自動ブレーキにより安全性でも攻めている。約244万〜CX-5は、CX-7の後継車として2012年度からマツダからデビューしたSUV車です。燃料は、ガソリンだけではなく、軽油を燃料とするディーゼルエンジン車もあります。約154万〜194万up!が攻めているのは、快適装備を容赦なく省く潔さだ。リアウィンドウに昇降機能はなく、手動で外側に少しだけ張り出すだけ。インパネも簡素に仕上げた。ほめることはできないが、優先順位が低いと思われる装備を徹底的に省いた。その結果、up!には「VWの芯」というべき本質が残った。内外装は安っぽいのだがシートの座り心地だけは入念に作りこんでいる。乗り心地は街中で少し粗く低価格車であることを意識させるが速度が高まると快適になる。走行安定性や操舵感は、ポロに比べると少し劣るがVW車の水準は逸脱していない。緊急自動ブレーキも、低速用ではあるが早期に採用した。「低価格車が面白い」と感じさせるのは、日本車とは違う輸入車ならではの醍醐味だ。約199万〜259万1957年に登場したフィアット500は、エンジンを後部に搭載する後輪駆動車だった。この外観を今の前輪駆動車で蘇らせれば、無理と無駄が生じるが、そこを強引に仕上げたのが現行フィアット500の攻めどころだ。VWのザ・ビートル(VWタイプI)をモチーフにするが、ボディが肥大化して主力商品でもない。その点で、フィアット500はサイズが小さく、フィアットではパンダと並ぶコンパクト部門のメイン車種だ。走行安定性が良好とはいえず、前後方向の揺れも小さくない。このあたりには改善の余地を感じるが、視界がいいうえ、小さなボディによって取り回し性はバツグンにいい。ほめた表現をするならば、外観と同様の素朴な運転間隔と言えるだろう。日本におけるスマートは、軽自動車のスマートKを導入した2001年ごろから売れ行きが本格化した。今では定番の輸入車シティコミューターだ。現行型は'16年に販売が本格化した新型で、全長は2755�o、全幅は1665�oと小さい。エンジンは直列3気筒の1�gで、2組のクラッチを使う6速ATを組み合わせた。従来のスマートは、ATを含めて運転感覚のクセが強かったが、現行型は扱いやすい。優れた小回り性能を日常的な移動で満喫できる。最小回転半径は3.3mと優秀だ。ホイールベースが同程度の軽トラックでに3.6m、トヨタiQは3.9mだから、抜群の小回り性能を発揮する。どんな場所でも180度回転できてしまうように思わせる独特の運転間隔は、走りの攻めどころといえるだろう。