1.6Lターボと1.7Lディーゼルに採用。1.7Lディーゼルのみ。1.6Lディーゼルのみ。1.6Lターボと1.6Lディーゼルに採用。1.6Lディーゼルのみ。1.7Lディーゼルのみに採用。ソナタ/i40と同システム。1.6Lディーゼルのみに採用。1.6Lディーゼルのみに採用。アイオニックと同システム。1.7Lディーゼルのみ。ゲトラグ製の6速DCTを展開(ルノーサムスンではパワーシフト®DCTを名乗る。ルノーのEDCと同じ)。ディーゼルエンジン搭載車両初の組み合わせ。ディーゼルエンジンとの組み合わせのみ。トラック・バス世界で最初の開発・発表・搭載は三菱ふそうトラック・バスである。対するショックの少なさ、クラッチ寿命延命による費用低減)ため、注目されている。世界初の商用車用DCTとして自社開発の6速DCTを「DUONIC(デュオニック)」の名称で展開。2010年7月に発表した。2010年11月11日発売の8代目キャンターに搭載[9]。構造上、ダンプカーや消防車向けのパワーテイクオフにも対応することができる。2011年8月31日発売の4代目ローザの改良版に搭載。世界初のDCT搭載二輪車[10]。インテグラNC700XNC700SCTX700NCTX700NC750XNC750SVFR1200XNM4-01NM4-02CRF1000Lアフリカツイン鉄道車両[編集]北海道旅客鉄道(JR北海道)のキハ160形気動車は直噴式ディーゼルエンジンとトルコン式ATの組み合わせで落成したが、その後モーターアシスト方式によるハイブリッドシステムの試験のためコモンレール式ディーゼルエンジンと日立ニコトランスミッション製のデュアルクラッチ式4速自動変速機に換装された。発電機兼用のアシストモーターは変速機の外に架装されており、クラッチを介して2速ギアに繋がれ、運転条件によって断続される[11]。併せてエンジンと2本のギアシャフトの間にある2つのクラッチと変速機とプロペラシャフトの間にある逆転機のクラッチも制御され、駅間の基本的なパターンはモーターのみで起動してそのまま加速、45km/h以上でエンジンを始動してモーターとの併用で走行、逆転機を中立にして惰行中にエンジンで発電、エンジンを停止して回生ブレーキによるエネルギー回収となっている。中吹かしの際のクラッチペダルの操作方法。2速走行時に1速または3速のギアの噛み合いが完了し待機している。AT限定大型二輪免許には650ccまでの排気量制限があるため、2015年までに販売されているDCT搭載の二輪車は運転することができない。pp.42-53「テクノロジー詳説&バリエーション」。山本晋也のブログ~(2013年05月05日版)。Prove(2010年09月11日版)。2015年4月19日閲覧。摩擦式CVTは発売当初は小型車両に限られた。その後少しずつ中型車にも使われるようになったが、それでも車重2トン程度、排気量3リットル程度が限界である。この限界は摩擦式CVTのベルト・チェーンが摩擦不足で大きくスリップし発熱することによる。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。