〜機械本来の魅力で、クルマの新しい領域を創りたい~ID・PASSを忘れた方はこちら会員制HPでは、セミナー予約や選考の応募をしていただけます。会員の方には優先的に最新情報をお送りいたします。※会員制HPの閲覧には、リクナビ・マイナビいずれかの会員登録が必要です。前職はコンサルティングファーム。製造業を中心に担当する中で、モノづくりの世界に魅かれ、お客様を笑顔にするまでの一連に携わりたいという想いから、トヨタ自動車に入社。各部署と折衝しながら、将来の方向性を踏まえて数年先の商品計画を策定。2012年より、現部署。Q1「KIKAI」が生まれた背景は?工場萌えに、あのアニメ。浮かび上がってきた“機械本来の魅力”。私が所属する未来プロジェクト室は、従来の延長線上にはない全く新しいモビリティやサービスを創出していくことがミッション。経営層へ1年以上かけて取り組んできた成果についてプレゼンテーションするのですが、そこまでの進め方は自由度があり、プランナー個人に委ねられています。2015年、東京モーターショーで発表した「KIKAI」も、その成果のひとつ。メカがむき出しになった「KIKAI」は、「機械本来の魅力で、人とクルマの関係を再構築する」というコンセプトです。クルマ業界で機械というと、パワーやスピードなど力の象徴として扱われがちですが、本来は人間の思想や情熱、知恵といったものから生み出された愛すべき存在です。機械式時計でも蒸気機関車でも、“機械美”ってありますよね。クルマだって、人間の手で生み出される機械のひとつ。「走る、曲がる、止まる」といったクルマの原点というべきメカニズムにも、その美しさや精巧さ、温かみなどの魅力に溢れています。昨今、それらはボディでブラックボックス化されてしまっている。クルマの豊かな魅力を伝えたい、今まで見えなかったものへの気づきや、身のまわりのモノに触れる喜びを発見してほしい。そんな想いを込めて、「KIKAI」というコンセプトカーを創りました。いえ、すぐにこのコンセプトが生まれてきたわけではありません。たどり着くまで何か月も、人と会って、話を聞く、そして意味を考える、の繰り返しでした。未来プロジェクト室に異動してから、社外の社会学者や建築家、起業家から料理研究家まで、多くの方々と意見交換を重ね、企業の企画担当者等とのワークショップを自ら企画し、或いは実際に出向き、社会が変化する“兆し”を探索しました。“工場夜景萌え”のような現象が起きたり、あえてデジタルから離れる“デジタルデトックス”現象が生まれたりするのはなぜなのか。カメラはなぜ時間がたつほど愛着が湧くのか。日本のアニメの世界観が与えたものは何なのか。一見脈略のない表面的な事象の奥に、実は共通の地下水脈があるんじゃないか。様々な事象を整理し考え抜く中で、未来に向けたコンセプトとなるものが、徐々に線としてつながりやがてカタチになっていきました。それこそが、「ボディに隠された中身こそが美しい」という考え方だったんです。余談ですが、私は“工場夜景萌えツアー”という横浜港からフェリーで回るツアーに、出張申請して参加しました(笑)。巨大な煙突から、ブオッと炎が上がる音なんて、結構、響くんですよね、体に。この生々しさがいいなあ、って。Q2このプロジェクトの特徴は?たった1枚の企画書が、社内やパートナーのサポートを得て、カタチになった。「ボディに隠された中身こそ美しい」という考えをたった1枚の企画書にまとめ、技術部・デザイン部と新コンセプトを持ち寄る会議で、想いを込めて語ったことが「KIKAI」の始まりでした。仲間や上司も面白がってくれて、「じゃあ、もうちょっと研究してみて」という話になり、そこから技術など他部署メンバーにも参加してもらいチームを編成。言い出しっぺの私がリーダーとなり、コンセプトの深掘りや具体化をすすめました。いえ、私は技術者でもデザイナーでなく、最初からクルマのイメージが出来ていたわけではありません。燃料噴射はほとんどが電子制御ですが、あれをカラクリ時計みたいな歯車の組合せで実現したら面白いかも、と話したこともありました。そんなことしたら、1台1億円以上はかかりますよと言われて、そりゃダメだと思ったり(笑)。ガソリンタンクって絶対米俵のカタチがいいよね、とか。チームで議論する中で、次第に「走る、曲がる、止まる」のメカニズムを見せる、実感できるクルマのイメージができ上がってきました。模型を創ろうということで、以前お話を聞いて感銘を受けたインダストリアルデザインを手掛ける“GKダイナミックス”に参画してもらい、1/5サイズの外形模型やフルサイズの内装モックを製作。経営層に「セダンでもSUVでもエコカーでもスポーツカーでもない、新しい領域のクルマを創りたい」「まずは、東京モーターショーに出展させて欲しい」とプレゼンを行ったところ、「ぜひ、やってみなさい」との回答をもらいました。そこから部品メーカーさんも巻き込んで、実際の車両づくりへ。私はひたすら関係者をまわり、コンセプトを伝えることに注力しました。実際の開発は、技術部各分野のチームメンバーとGKダイナミックスさんを中心に進めてもらいましたが、とにかく、彼らのこだわりは凄かった。「ここは構造力学的にまっすぐにしたい」「いや、視覚的に曲線を入れたい」といった類のぶつかり合いがひとつひとつのパーツで起こり、喧々諤々議論を交わし、お互いここまでなら譲れるというギリギリのところで着地点を見つけていくという毎日。そこまでみんなが真剣にプロジェクトに参加してくれたのが本当にうれしかったし、技術やデザイン担当者から「こうやった方がもっと面白くなるよ」と提案もたくさん出してくれて、みんなが夢中になってすすめたプロジェクトでした。部品メーカーさんは、普段自分たちの作ったモノ、つまり成果は隠れているじゃないですか。今回はそれが“見える”ということでとても喜んでくれて、「こんなカタチはどうだろう?」とたくさんアイデアを出してくれました。いう積み重ねがあって、最初の1枚の企画書がどんどん膨らみ広がっていき、ついに「KIKAI」というカタチになったのです。Q3事務系にとってクルマづくりとは?感動体験をデザインした、新たな“未来のモビリティ”を。2015年10月29日から始まった東京モーターショーで、私は説明員としてほぼ「KIKAI」のそばにいました。おかげさまで、「発売予定はいつですか」「いくらで買えますか」など反響も大きく、中には「ありがとう」といって握手を求められたりして(笑)。「こういうものこそ求めていたんです」と。CES・デトロイトモーターショー・ジュネーブモーターショーなど世界中を回っています。私も欧州メディアへのコンセプト説明員として現地へ行ってきましたが、海外の方にも好評を得ることができ大変嬉しく思っています。個人的に思うことは、今、“未来のモビリティ”というと、燃料電池車とか自動運転とか、そういったイメージばかりの人も多いのではないでしょうか。それも大切な取り組みですが、一方で私たちメーカーも、未来の広がりや楽しさを示せてこなかったのではないか。「クルマの未来って、楽しく豊かな世界がもっともっと広がっているんだよ」と伝えていきたいという想いが強くありました。それが「KIKAI」を通して多くの方に伝わったことが、一番うれしかったですね。「KIKAI」は技術ありきではなく、世の中をつぶさに見る中で生まれてきたクルマです。世界など、あらゆる領域であらゆる出来事が起こっている。その深いところに共通する地下水脈を見つけて、潜在体として息づいている“感動体験”を発掘しふくらませ、顕在化させる。事務系社員の得意とするところじゃないかと思います。たくさんの人たちが力を貸してくれて、自分の想いを実現できること。それは豊富なリソースがそろっている会社だからできることなのだと、外の世界を見てからトヨタに入社した私は感じています。