国鉄(現JR東海)との連絡運輸を開始。樽見間延伸開業[3]。薬草列車の運転開始[12]。グルメ列車(現在のしし鍋列車)の運転開始[12]。JR東海との連絡運輸を連絡定期券のみに。定期客車普通列車がこの日限りで運転終了。翌日からレールバスのみの運行形態となる[3]。セメント輸送貨物列車がこの日限りで運行終了[3]。県内初の鉄道利用促進と環境保全を目的とした事業となる。開催される「たにぐみ盆梅展」に合わせて「たにぐみ盆梅展号」の運行を開始(毎年2月中旬から3月中旬)[13]。路線[編集]運行形態などは以下の項目を参照のこと。34.5km(第一種鉄道事業)車両[編集]本鉄道の特徴は、ワンマン運転のレールバスを主体にしながら、朝ラッシュ時用および淡墨桜花見列車用の客車を保有していたことがあげられる。客車は国鉄やJRからの払い下げで、貨物用として保有するディーゼル機関車によって牽引されていた。機関車を必要とするなど運用に手間がかかる客車を、イベント用や観光用ではなく定期列車、それも運賃以外を必要としない普通列車で運用するのは旧国鉄の特定地方交通線を転換した第三セクター鉄道としてはきわめて異例であった[14]。その後貨物が廃止された影響で、2006年に客車列車は廃止されている[3]。気動車形式の「ハイモ」とは、ハイスピードモーターカーを意味し、これに機関出力値を組み合わせている。現有車両[編集]2016年2月現在、気動車3形式7両[15]、除雪用モーターカー1形式1両の計8両が在籍する。開業時に用意された車両は2006年までにすべて運用を終えた。II」[16]で、1988年に製造された。2011年に廃車されたハイモ230-312と比べると、汽笛の位置が逆になり[要出典]、従来折戸だったものが引戸になるなど部分的に異なる[16]。2007年2月に本巣市のPR広告車両となった。ハイモ330-701の営業運転開始に伴って、定期運用から外れ予備車となった。(315)1999年にハイモ180形の置き換え用として富士重工業で新製されたもので、明知鉄道アケチ10形、長良川鉄道ナガラ300形など同時期に製造されたLE-DC形車両の同系車である[16]。車体は、バスベースの従来車とは異なり、より鉄道車両に近いものとなった。全長は16.5mで、機関は日産ディーゼルPF6HT03で出力は295PSに増大されている[16]。外板塗装は、ハイモ230-312と同様の池田満寿夫デザインによるものである[16]。(516)2005年にハイモ180-202の置換え用として新潟トランシスで新製されたものである[16]。形式は315、617と同じハイモ295を名乗っているが、車体の長さが18.5mと2m長くなったため[16]、500番台を名乗っている。機関は315、617と同じ日産ディーゼルPF6HT03(295PS)。採用[16]、デジタル式運賃表示器の設置、行き先表示のLED(発光ダイオード)式への変更[16]、側面部への行き先表示器の設置[16]、車椅子固定スペースの設置、出入り口の段差の一部を2段にするなど、従来車との変更点が数多くある。後述のハイモ330の外板塗装の変更に伴い、2014年10月現在、唯一の樽見鉄道色塗装となっている。(617)2002年、富士重工業製の元三木鉄道ミキ300-105を、三木鉄道が廃止後に競売に掛けていたミキ300形2両のうち、樽見鉄道がハイモ230-301の置き換え用として105を落札したもの[17]。変更を受けた後、2009年3月1日よりハイモ295形に編入し運行を開始している[19]。車体の長さは516と同じ18.5mと2m長くなっており[16]、機関は315、516と同じ日産ディーゼルPF6HT03(295PS)。セミクロスシート化、車椅子固定スペースの設置など、315などの従来車と比べ数多くの変更点がある。2014年9月中旬を以って、三木鉄道時代の塗装での運行を終了し、2014年10月より三木鉄道時代の塗装の頃よりラッピングされていたCCNetの全面広告車両となった。客車廃止後に導入されたセミクロスシート車でもある[16](他の現行車両はすべてロングシート車)。702)2010年、新潟トランシス製のNDCで、車体は18.5m[16]。側窓は安全上の理由からすべて固定式となった[16]。老朽化したハイモ230-312置き換えのために導入されたものである[16]。2010年12月に入線して、25日に公式試運転を行い、2011年2月から営業運転を開始した[16]。後述の702号車の導入までブレーキ方式が他車と異なる電気指令式のため、車両を増結しての運転は行えず、必ず単独で運用されていた[16]。導入後、2014年の夏ごろまでは樽見鉄道色を纏っていたが、2014年9月より地元商工会のPR広告車両となった。2015年には初代モレラ号のハイモ230-314に代わる「モレラ岐阜」の全面広告車両「新モレラ号」として702が導入された[21][22]。除雪用モーターカー[編集]DB1除雪用モーターカーDB1形2006年12月1日に廃止された同県の第三セクター鉄道である神岡鉄道から無償貸出されたもの。2005年の大雪による長期運休の反省から、国土交通省に提出した2007年度からの再生計画で除雪車を購入することとなり、それに先立って2006年11月に神岡鉄道から無償貸出され、2007年に正式に購入した。普段は本巣駅の留置線に留置されている。202)1984年の樽見鉄道発足時に用意された車両で、富士重工業がローカル線向けの軽快気動車として開発したLE-CarIIの初の実用車である[23]。1985年(第25回)鉄道友の会ローレル賞受賞[23][24]。バスを基本とした車体で、前面は曲面の1枚ガラス、側面は車体肩部にかかる曲面ガラスで、下半分は引き違い式のサッシとなっている。全長12.5mで、台車は1軸台車(FU30D/T)を履いている。機関は、バス用直噴式の日産ディーゼル(当時、現「UDトラックス」)PE6H(180PS)である。全車ATS-S形搭載。開業時には、クロスシートを装備したハイモ180-100形1両(101)とオールロングシートのハイモ180-200形2両(201,202)が用意された[23]。旅客需要が予測を上回ったため、翌年には総括制御化改造を実施し、旅客需要に応えたが、根本的に輸送力の小さい本形式ではまかないきれなくなり、1993年に101が廃車され有田鉄道に譲渡[25]、1999年に201が廃車され、202も2006年1月29日に定期運用を終了し、同年4月に廃車となった。202は2007年12月5日にNPO法人「樽見鉄道を守る会」に引き取られ、保存地に移送され静態保存された。有田鉄道に譲渡された101についても、2010年に開園した有田川町鉄道公園で動態保存されている。301は、1985年に新製された車両で[23]、ハイモ180が小さすぎたことから、全長15.5mのボギー台車型車両となっている[23]。機関は、ハイモ180の日産ディーゼル(当時、現「UDトラックス」)PE6Hに過給器を付加して出力増強を図った日産ディーゼルPE6HT03(230PS[23])である。側面窓は下半分が引き違い式サッシであるのは同様であるが、上半分は平面ガラスとなり、前面には貫通路が設けられた。2004年夏に「樽見鉄道を守る会」の手によって沿線のこども達が描いた絵を貼り付けたラッピング仕様になった。ハイモ295-617の営業運転開始に伴い2009年4月末に除籍され、2011年3月まで本巣駅構内の側線に留置されていた。302は、1987年に新製された増備車である[26][27]。301では客ドアが折戸であったものが引戸に変更され[27]、それに伴いドア脇の側窓は各1区分のみ固定式となった。このため313の竣工時に折戸車と区別する目的で312へと改番されている。あった301に対し、角形のケーシングに収められた形状となった。1995年より池田満寿夫デザインのカラーリングへ変更され運転されていたが、2011年2月より新型のハイモ330-701が営業運転を開始したのと入れ替わりで、同年1月末にて除籍となった。314は1992年に増備された。2006年3月に大型ショッピングモール「モレラ岐阜」の全面広告車両となったが、ハイモ330-702の増備に伴って2016年1月末に除籍された。モレラ岐阜の全面広告車この他に、2010年2月から10月までの間、踏切事故で故障したハイモ295−315の代替として、長良川鉄道のナガラ1形ナガラ10が運用に就いたことがある[28][29]。102)住友大阪セメント岐阜工場内の入換や、同工場と樽見鉄道本巣駅を結ぶセメント貨物列車の牽引に充当されていたスイッチャー。101号機は1962年日立製作所製の45t機で、全長は11,250mm、機関はDMH17S(250ps/1500rpm)を2基搭載する[30]。102号機は同じく1962年日立製作所製の35t機で、全長10,750mm、機関はDMH17C(180ps/1500rpm)を2基搭載する[30]。当専用線へ新製配置され、樽見鉄道発足時に車籍編入された。(113)樽見鉄道開業時に、朝ラッシュ時の客車列車とセメント輸送用の貨物列車牽引のため、3両が用意されたもので、国鉄DE10形0番台・500番台・1500番台の同系車[23]。全車ATS-S形を搭載。101は日本車輌製造の新製車、102、103は衣浦臨海鉄道からの譲受け車(KE652、KE655)[23][31]。1988年に観桜列車運転のため国鉄清算事業団から105を購入。108(2代)に改番された。101はセメント輸送貨物列車終了の2006年3月28日以前に除籍、102は終了数週間前に除籍された。最後まで残った105と113も、路線を廃止した神岡鉄道から無償貸出された除雪車の正式購入後、2007年11月までに廃車となった。504)旧日本国有鉄道のオハフ33形で、1984年の開業時に2両、1989年に2両が入線した[23]。朝ラッシュ時の輸送力列車用客車[23]の初代[31]で、当初は気動車に準じた青色に赤白の帯を巻いた姿であったが、1988年に茶色に赤帯のレトロカラーに塗り替えられた[33]。503)が廃車、1992年に504も廃車された。2008年現在、谷汲口駅に502が保存されている[25]。803)JR四国のオハフ50形で、1990年に入線した。入線時からうすずみ1形と編成を組み、「うすずみファンタジア号」として使用された[34]が、冷房装置がなく、ベンチレーター部分の腐食が激しいことも災いし、1994年に14系客車が入線すると入れ替わる形で廃車となった[25]。1102)1990年に4両、1992年に1両、JR東海12系客車を譲受けたもの[23][35]。2代目の輸送力列車用客車であったが、14系入線にともない、1993年および1994年に各1両(1001,1003)が廃車され[25]、残った1002,1101,1102はうすずみ1形と組み、2代目「うすずみファンタジア号」となった。観桜シーズン以外は、北方真桑駅構内に留置されていたが、2005年に廃車になり、後に全車両解体された。2)1989年の樽見全通時に、観桜シーズンの旅客輸送・イベント列車用として、トキ25000形無蓋貨車を改造したトロッコタイプの展望車両である[23]。座席部分の床面は20cm嵩上げされ、テーブル付きのボックスシートが並んでいる。以前は、北方真桑駅構内にオハ1000形、スハフ1100形とともに留置されていたが、こちらも2005年に廃車となり、2010年までに本巣駅の解体線においてオハ1000形・スハフ1100形と共に後述のオハ14形・スハフ14形より先に解体されている。4)1994年にJR東海14系客車を譲り受けたもの[23]。書類上の形式は、オハ2000形、スハフ2200形であるが、車体標記は変更されなかった。本巣間の朝の輸送力列車に運用されたほか、観桜シーズンには全線で「うすずみブルーライン号」として運行された[25]。2006年3月末日で除籍され、5両すべての車両が本巣駅側線に留置されていたが、2010年10月20・21日に解体された。ボタン鍋と季節の料理、うすずみ温泉入湯券がセットになった列車。2週間前までの予約が必要[36]。列車内で盆梅の観賞と盆梅御膳弁当を提供。谷汲口駅で谷汲山への名阪近鉄バスに接続する。ぐみ盆梅展の実行委員会とのタイアップ[37][38][39]。運賃[編集]大人普通旅客運賃(小児半額・10円未満切り上げ)。2014年4月1日改定[40]。大垣190東大垣260190横屋260190190十九条310260190190美江寺380310310260260北方真桑450380310310260190モレラ岐阜450380310310260190190糸貫520450380380310260260190本巣520450450380380310260260190織部590520520450450380310310260190木知原670590520520450380380310260260190谷汲口670590590590520450380380310310260190神海740670590590520450450380310310260260190高科740670670590590520450450380310310260190190鍋原810740670670590520520450450380310310260260190日当890810740740670590520520450450380310310260260190高尾890810810740740670590590520450450380310310310260190水鳥920890810810740670670670590520450450380380310310260190樽見2002年以降、JR東海との連絡運輸は定期券のみになっている。発売しているが非磁気券のため大垣駅の自動改札機を通れない。そのため、JR大垣駅発着の定期券ならびにJR東海との連絡定期券はJR東海大垣駅のみどりの窓口にて購入するようホームページ上で呼びかけが行われている[41]。AB線(地方における開発等のための鉄道),(WARP),日本鉄道建設公団,2003年9月19日時点。2015年1月11日閲覧。『樽見鉄道10年史』pp.13-15。創立および第1回取締役会の開催。2004年2月20日。2010年12月11日。2010年12月12日。『樽見鉄道10年史』pp.51-52。オリジナルの2015年6月2日時点によるアーカイブ。2015年6月4日閲覧。2016年2月3日閲覧。イベント用としてはわたらせ渓谷鐵道や真岡鐵道が客車を有している。大井川鐵道井川線では客車普通列車が定期運転されている。2015年1月9日閲覧。2008年12月11日閲覧。2008年12月12日閲覧。『樽見鉄道10年史』pp.71-72。『樽見鉄道10年史』p.74。『樽見鉄道10年史』p.72。電気車研究会、1996年5月。『樽見鉄道10年史』p.71。2006年8月、現商号の株式会社ジェイアール貨物・北関東ロジスティクスに改称。冒頭カラーページ,p.72。『樽見鉄道10年史』p.73。2015年1月28日閲覧。2015年1月28日閲覧。2015年1月28日閲覧。2015年1月9日閲覧。/編、樽見鉄道、1994年10月。2011年9月18日。リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、樽見鉄道に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。