ドイツは、連合国軍の空襲から、繋留・整備中のUボートを守るために防空施設を建設した。H12などの航空機は、ベルギー国内のオステンドやゼーブルッヘに建設したUボート基地を空襲した。空襲当初はドイツ海軍航空隊が応戦していたが、その脅威が増した1917年8月、魚雷艇基地であったゼーブルッヘでは、Uボート・ブンカーの原型となるコンクリート製の防空壕(係留ブンカー)が建設された。[1]この係留ブンカーは、長さが62m、幅8.8mのものを8基繋げて構成されており、英軍の爆撃にも耐えた。この経験から後の第二次世界大戦においては、任務を終え帰投したUボートを岸壁に係留させることが危険と判断され、アドルフ・ヒトラーはカール・デーニッツとの会合においてトート機関に建設の指示を出した。[2]そしてUボート専用施設として初となる「Uボート・ブンカー」が北海にあるヘルゴラント島に建設され、これに続きハンブルク、キールでも建設が開始されている。[3]これらは一箇所に付き7ヶ月程度の工期で順次竣工した。この建設には労働者2万人以上が徴用された。このブンカーは爆撃から効果的にUボートを守ったため、イギリス空軍はブンカーの厚い鉄筋コンクリート製の屋根を貫通することができる12,000ポンド爆弾のトールボーイを導入することとなった。するとナチスドイツはトールボーイにも耐えうるようにブンカーの屋根を増強した。これに対抗するためイギリスは、終戦直前の1945年に22,000ポンド爆弾のグランドスラムを導入した。大戦末期には、その強固な構造を利用し進軍してきた連合軍に対する抵抗が最後まで試みられた。ラ・パリスブンカーでは、港湾機能全てが破壊されずに残った。これは指揮官であるエルンスト・シュリッツ中将が、砲撃しなければ施設を無傷で明け渡すことを条件に投降の意を示し、包囲した連合軍もこれを受け入れたためである。[4]現在[編集]戦後いくつかの場所に於いて解体作業が計画されたが、余りに強固な構造のため計画は中止となり現存し、ブレストは海軍基地、トロンハイムは民間の港になっているなどの他、観光名所として利用されている箇所もあり、航空写真地図などからその姿は現在でも確認できる。種類[編集]ケロマンブンカー見取り図Uボート・ブンカーには、一基に対し1隻のみ係留させるものと2隻並行に係留させるものがあり、出入り口に防水扉が設けられ、閉じることで乾ドックの役割を持たせたものと、そうでないものとが存在する。ノルウェーのトロンハイムに建設されたドーラ1・2[5]、ブレスト、ロリアンに建設されたブンカー(秘匿名ケロマンI・II・III)ブレーメンのバレンティンブンカーは非常に大型であり、屋上には対空機関砲や機銃の他、警戒レーダーなども設置されている。ドームブンカー(小型)ケロマンブンカーの移動台車橋に乗せられたU67ナチス・ドイツ[編集]キールハンブルクブレーメンバレンティンブンカー。造船工場をブンカー化したもので、大戦末期にはUボートXXI型を生産していた。ロリアン係留用ブンカーと修理補給などの専用として港に斜面を設け、トラバーサーで移動させる方式の乾ドックブンカーが建設されている他、転車台を用いた一隻専用の乾ドックであるドームブンカーや魚雷ブンカーなども建設している。[6][7]ドームブンカーは屋根を傾斜させる事で爆弾の衝撃を逃がす構造であり、天井のコンクリートの厚みを薄くしている。ドームブンカーは列車砲の車庫としても使用された。戦後、解体作業が計画されたが、解体費用が郡の収入を上回ることが分かったため中止され、ケロマンIIIIIIを利用した観光計画に変更されている他、民間の倉庫や作業場、資材置き場、ヨットなどの保管庫として利用されている。ラ・パリスサン・ナゼールボルドーノルウェー[編集]トロンハイムドーラ1・2は民間の埠頭として利用されている。2はイギリス軍により爆破されている。通常の防水扉方式は排水に4-5時間掛かるのに対し、ケロマンに設置された防水扉を利用したトラバーサー方式は35分で完了できた。バレンティンブンカー解説。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。