Sport(6MT)......291万2500円/334万9500円可変ダンパー「CDC」、2リッターターボ+6MTを武器に、オペルが強豪ひしめくセグメントに送り込むニューモデル「アストラ」。スポーティさでイメージ転換を図るブリッツマークのニューモデルに、『webCG』記者が試乗した。写真をクリックすると、シートアレンジが見られます。Sport」アストラが変わった輸入車のコンパクトカークラスには、各社が濃いラインナップを揃える。「フォルクスワーゲン・ゴルフ」「アルファ147」「フォード・フォーカス」「BMW1シリーズ」「プジョー307」「ルノー・メガーヌ」などなど、車種も豊富。手堅かったり、スポーティだったり、スタイリッシュだったりの強豪がひしめく。そのなかにあって、「オペル・アストラ」、失礼ながら、地味なクルマである。サイズ的に手頃で質実剛健なドイツ車、つまり、ちょっと地味目。乗って悪いこともないのに、なんとなく印象に残らないというか......。新型アストラはかなり違った。失礼ながら、先代のちょっと田舎クサいイメージから、街で人目を惹きそうなくらい変わった。フォルムは下まわりがややドッシリめのハッチバックだが、「スピードスター」を彷彿とさせるフロントライトや、V字ラインを強調した前後マスクの処理、リアへいくほど絞り込まれるルーフラインなどで、キャビンスペースなど実用性を損なうことなくスポーティなイメージを演出する。Sport」は、タイヤサイズが215/45R17インチとやや大きいことも、アグレッシブな印象を与える。インテリアはオペルらしく、シンプルでクリーンな“仕事場”っぽいが、センターパネルの見た目やステアリングホイールの手触りが上質。ボンネット上のモールドを反映したダッシュボード&センターコンソールなどが、無機質とはひと味違うシャープさを感じさせる。先代と比べてひとまわり大きく、ライバルと目されるゴルフより全長が50mm、ホイールベースは40mm長いボディサイズにより、室内幅はフロントが30mm、リア20mm拡大。ヘッドルームはリアで40mmプラス。広さも1クラス上である。「IDS-plus」の採用で、中身も代わった。Control)が加わり、「IDS-plus」となった。CDCは、センサーでフロントサスペンション&ボディの上下移動、ステアリングの切れ角をモニタリングし、1000分の1秒単位でサスペンションを適切なダンピングに調節。加減速時の姿勢変化を抑え、コーナリングで踏ん張る、いわゆる可変ダンパーである。スイッチで“硬さ”を変える可変ダンパーはミニバンにすら見られるが、シャシーダイナミクスを変化させるシステムが、コンパクトカーに搭載されるのは珍しい。パワーステアリングのマッピング、シフトタイミング、スロットルレスポンス、そしてダンピングを、「Sport」スイッチで切り替えることができる。Sport」で箱根の山を走ると、ニューアストラ、とってもアグレッシブだった。最高出力125ps、トランスミッションは4段AT、リアサスペンションはトーションビームと、スペックは最新の欧州ハッチにはヒケをとるが、CDCのおかげでとにかくよく曲がる。無理してる感がまったくない、自然なロールとともに走ることができる。運転がうまくなったような気分である。Sportモードでは、ブレーキングやコーナリングでの安定感を高めつつ、乗り心地はノーマル並み。トランスミッションが4ATなのはいただけなかった。オペルのエンジンは低速トルクに優れるため4ATでも不足はないとはいえ、“スポーティ”を標榜するには物足りない。燃費やスムーズネスを考慮しても、5段以上のトランスミッションが相応しいのではないかと思った。Sport」は、200psと26.7kgmのアウトプットを発生する2リッターターボユニットを搭載するだけあって、動力性能は充分スポーティだ。ターボユニットでありながら低回転からトルキーなので、やや盛り上がりに欠ける一方、シフトをサボった怠惰な運転もできるところがオトナっぽいクルマである。Sportは315.0万円。1シリーズ」(288.8万円〜)、「フォルクスワーゲン・ゴルフ」(240万4500円〜)らのライバルと較べて、花も実もある1台だと思う。(文=webCGオオサワ/写真=峰昌宏/2004年11月)この記事の大きな画像を見るためには、画像ギャラリーをご覧ください。アストラセダンの他の画像を見るためには、写真一覧をご覧ください。関連記事オペル・ベクトラ2.2プレミアム(5AT)【試乗記】2002.7.26試乗記オペル・ベクトラ2.2プレミアム(5AT)......362.0万円凝った造形のサイドミラーばかり(?)が話題になったオペルのミドサイズモデル「ベクトラ」。尻すぼみ気味だった日本とはうらはらに、欧州でのベストセラーとして成功を収めた2代目ベクトラがフルモデルチェンジを受け、3代目に進化した。webCG記者がハコネで乗った。GMグループの最新プラットフォーム「イプシロン」に、斬新なデザインのボディを載せた「オペル・ベクトラ」。セダンに続いて、「GTS」とのサブネームを付けた5ドアハッチの日本導入が開始された。300万円は出せません!!2017.1.10エッセイ清水草一の話題の連載。第24回は「300万円は出せません!!」。新春から新テーマに突入。ホームへ戻る注目の記事PR新しいパワーユニットの採用により、進化を遂げた「プジョー2008」。プジョー2008吉田由美が北海道の温泉を巡る旅へ。自転車好きタレントの北川えりさんが語る。