2018ID・PASSを忘れた方はこちら会員制HPでは、セミナー予約や選考の応募をしていただけます。会員の方には優先的に最新情報をお送りいたします。※会員制HPの閲覧には、リクナビ・マイナビいずれかの会員登録が必要です。※会員制HPの閲覧には、リクナビ・マイナビいずれかの会員登録が必要です。女性初の総合職として海外勤務を経て、レクサスの開発責任者へ。その時その時の自分のやりたいことにこだわり、想いを持ち続けながら、自分らしいキャリアを実現してきた。いうと驚かれる方が多いのですが、大学では界面化学という分野を専攻していました。ファブリックや塗装領域など同じ学科の先輩が活躍されていたこともあり、また、自分自身も身近な分野でモノづくりに関わりたいと思い、トヨタへ入社。当時は世の中の風潮として女性が長く働くというイメージがありませんでした。私も強いビジョンはありませんでしたが、どうせやるなら自分のやりたいことをしっかりやろうと思った。幸運なことに、私の入社した年度からトヨタでも女性総合職の道が拓かれ、私はその1期生になりました。入社後は、材料技術部に配属。制振材料に関する基礎研究や粘着、外装用フィルムの評価や製品開発からスタートして、内装部品に使用する新たな素材の表皮や発泡基材の開発を担当。仕事にも慣れてきた20代終わりの頃でしょうか、友だちや先輩など多くの女性が結婚や子育ての道を選んでいく中で、私も何か新しいことにチャレンジしたいと思い始めました。そんな時、欧州へ海外出張する機会が。新たな道を模索する私には、絶好のチャンスでした。“感性品質”の実現へ1週間ほどの欧州出張でしたが、「私も海外で働きたい」という思いがより強くなりました。当時は「家族帯同」が駐在の基本で、少なくとも技術部では女性の駐在者は皆無。やりたいことははっきり言おうと上司に志願。尽力してもらう中で、2002年、欧州R&D拠点へ。駐在の夢が叶いました。欧州では、材料技術部の仕事だけでなく、特命として内装の商品力向上に関わる仕事をする機会も得ました。当時は内装の各部品の仕様を点数化して、その総和で内装の出来栄えを評価していました。総和が高いクルマでも、欧州車で良いと言われるクルマの内装と比較するとどこか違う。そこで、指標見直しというテーマが与えられました。私は指標を見直すよりも、まず、欧州の人がどこに注目して、良し悪しを判断するのかを分析すべきだと考えました。そこで、感性工学を使って統計的な手法で内装の評価をし、トヨタに足りなかった「感性品質」をテーマに、より魅力的な内装を実現するための仕事の進め方を具現化。他部署を巻き込みながら、当時開発中の「Yaris(日本車名Vits)」向けに、欧州人にアピールするための素材や仕様、原価低減など76項目を開発陣へ提案しました。駐在最後の仕事として、欧州人のこだわりを実車で示そうということで、“感性品質”の視点からレクサスLSの内装改造に着手。そこには運命のデザイナーとの出会いがありました。彼女は当時、他社で働いていたデザイナーでした。私は雑誌で読んだ彼女の内装に対する考え方にとても共感して、いつかどこかで話してみたいと思っていました。前述の内装改造で、一緒に仕事をしたいという思いを説き、プロジェクトメンバーとなってもらったのです。一緒に仕事できるとは思っていませんでしたが、こんな素敵な出会いがあるのも、トヨタという会社だからかも知れません。彼女は、これを機にトヨタに入社。現在はヨーロッパで「感性デザイン」というチームを立ち上げ、今も私の良きアドバイザーであり、欧州から新しい発想の提案で日本に刺激を与えてくれています。女性初の開発責任者としてレクサスを手掛けるその後私は、日本のレクサスへ異動。チーフエンジニアに付いて車両開発のプロセス全体を学び、女性では初となる開発責任者としてレクサスCT200hのマイナーチェンジを担当しました。振り返ってみれば、その時その時でやりたいことにこだわり、思い続けることで、周りの上司や仲間に支えてもらいながら実現してきました。それは、今以上にお客様がときめきを感じられるようなレクサスを世に出すこと。そのために、自分のアイデアをどんどん仕込んでいきたい。開発に関わる多くの皆さんに楽しく仕事をしてもらいたい。思い続ければ、きっとカタチになる。トヨタには、その風土があると自らの経験からも実感しています。Step1989トヨタ入社。女性総合職1期生として材料技術部に配属。2000欧州R&D拠点へ海外出張。2002欧州R&D拠点へ駐在。レクサスブランド企画部へ。2012女性初の車両開発責任者へ。