今月の名車列伝(2011年8月)「日刊!名車列伝」はトップページ2ヶ所からアクセスできます。「名車列伝」8月のテーマ世界中の名車をテーマごとに紹介する「日刊!名車列伝」は毎日更新。画像とスペックに加え、『mobileCG』独自の解説も必読です。追加される画像もご期待ください。2011年8月は、みんなで乗れる(?)世界のハイパフォーマンスカーを紹介いたします。ロンシャン仏パリの有名な競馬場の名前が与えられたロンシャンは、1972年のトリノショーにデビュー。この種のスーパースポーツとしては比較的安価ながら、ミドシップのパンテーラほどのスポーツ性を必要としない代わりに、より快適なグラントゥリズモを求めるマーケットのリクエストに応えて企画されたモデル。ヴィルの潜在的カスタマーのための2ドアクーペでもある。ホイールベースは2600mmまで短縮されているが、シャシーフレーム、前後ダブルウィッシュボーンのサスペンション、リアがインボードのディスクブレーキなど、基本コンポーネントの多くはドーヴィルと共用している。エンジンもドーヴィルと同じフォード・クリーブランドV8OHVユニットは、5763ccから300psを発生するとされ、前進3段のATが標準で組み合わされて、1700kgもある豪華クーペとしては十分以上に俊足な240km/hの最高速をマークするとされた。パンテーラ同様、極めてクリーンながらややダイナミックさに欠けるボディは、この頃にはデ・トマゾからフォード傘下になっていたカロッツェリア・ギア製で、作風からしても当時のチーフスタイリスト、トム・ジャーダのデザインと思われる。1970年代中盤頃からオイルショックの影響で2シーター・ピュアスポーツのパンテーラの売れ行きにかげりが出た後は、本来安定した販売が望める実用性の高い4シーターモデル、ロンシャンが短期間ながらデ・トマゾの屋台骨を支えていた。1975年にデ・トマゾは名門マセラーティを買収。1976年のジュネーヴショーにはこのロンシャンのボディ前後をピエトロ・フルアのデザインでモディファイ、1950年代のレーシングスポーツ450S直系のV8・4OHCユニットを搭載したマセラーティ・キャラミがデビュー、グループとしての主力機種はこちらに移行することになる。自転車好きタレントの北川えりさんが語る。ジャガーXE吉田由美が北海道の温泉を巡る旅へ。プジョー2008新しいパワーユニットの採用により、進化を遂げた「プジョー2008」。新型「ポルシェ911」を語る。クルマの情報がもっと身近に。開催された、スバルの公式ファンミーティングの様子をリポートする。大矢アキオが現地の状況を報告。