【ヤバイ】2017年センター国語が「おっぱい、おっぱい。木村隆昭氏や関係者ら約200名が列席し、同製品の組み立てを行っている磐田本社工場でセレモニーを行ったと発表した。自動車用エンジンの累計生産台数100万台を達成したのは1989年、200万台達成は2005年となっている。10:41▽このコメントに返信ああ、、、、、2500ccのクラウンとマークXに使っているV6エンジンならそれだけ行くよな。10:44▽このコメントに返信ヤマハバイクレ-スが遅くなった訳はトヨタのエンジン開発にヤマハエンジニアが引っ張られたからだよ。11:14▽このコメントに返信toyotaの高級、スポーツ車のエンジンはyamahaのイメージ。11:29▽このコメントに返信普通にトヨタが技術力が無かった90年代まではクラウンや、マークIIや、スープラのエンジンは全部じゃないけど共同開発って名目でヤマハに作ってもらってたよ。今は技術力吸い取って名目だけで残ってるだけだろうね。11:46▽このコメントに返信IS/GSどころかLFAのエンジンすらヤマハ製だよ、つーかF1の時も全部ヤマハ。12:37▽このコメントに返信※3んなわけあるか、知ったふうな口を利くのはここの管理人と変わらんなw今は車体の性能はほぼ互角で乗り手の技術の差が一番でかいんだよ、バイクは。12:37▽このコメントに返信磐田にあるヤマハコミュニティーセンターに行けばどのエンジンを作ってるのか分かるだろうけどな。エンジン置いてあるし。20:31▽このコメントに返信>>14マークX、クラウン、レクサスのV6の2500ccエンジンの事。昔の1Jの直6エンジンとかもヤマハ製だけどV6の2500ccエンジンがヤマハ製だと言うのは知らない人が多いからしょうがない。それ以外ではパフォーマンスダンパー、X-REASなどサスペンション系もヤマハ製。パフォーマンスダンパーに関しては最近のT-MAXに装備され始めたので知っている人も増えてきたかな。20:39▽このコメントに返信車体作る技術と販売網があればな。06:03▽このコメントに返信※20エンジン供給で充分利益が出てるんだから変な商売っ気なんぞ不要なんだよ。発動機も含めてヤマハはエンドカスタマー向けにモノを作ってない、ヨタのネームバリューと販網使えるんならシリンダーヘッドの刻印だけで良い。