いう名称でプロパガンダとして公式発表したケースもあった。計19機が試作されたが、制式採用されずに終わった。大日本帝国海軍が本機を購入したことでも知られる。開発[編集]試作機の前で記念写真を撮る設計陣。右から3人目がエルンスト・ハインケル。下で自主開発が進められた。翌1938年1月22日に初飛行した。ための空力的洗練が図られた。80km/h優速を示した。離着陸時の事故を多発させていた外側引込式主脚に対し、間隔が広く一般的な内側引込式に改められていたが、過剰な軽量化のため故障が頻発した。らに受け継がれている。内翼の上反角も0で、軽い逆ガル翼を構成している。ウーデットの頭文字)の成果として発表した。よるものとして対外宣伝した。制式採用をハインケル社は確信したが、戦闘機をメッサーシュミット社の専任とする事が空軍省の当時の方針とされていた。並行配備すべきとの積極的な支持が得られず(搭載するDB601エンジンの生産数が限られていたため、He100を生産すれば、同エンジンを搭載するBf109/Bf110の生産減となる)[5]、それまでの努力は水泡に帰した。記録を塗り替え、これを大々的に対外宣伝したのみならず、記録更新を目指したハインケル社に禁止命令を下した。601Aエンジンを搭載し、トラブルの多い表面冷却をやめ主翼下面に通常型のラジエーターを備え1939年に初飛行した。He100と違い元が速度一辺倒で設計された機体だけに実用機として使用するには問題が多く、肝心の速度性能も機体の改修や武装によって機体重量が増加したためBf109Eを下回るまでになった。そのため今後改善の見込みがないとされ、開発計画は中止となった。結果としてHe100はHe177の開発経緯と同様に様々な説が語られている。113)への発展[編集]駐機するHe100D(1940年)。機首のマークを何度も塗り替えることで、連合国側の中には複数の部隊でHe100が運用されていると誤認する者がいた。601を前提に特化されていた結果、突出した高速性が失われた事もあり、不採用の決定は遂に覆らなかった。交戦記録を申請するパイロットが続出した。内3機はハインケル社の工場防空に当っていたが、会敵機会はなかった。ソ連と日本に放出された。よる国産化を前提に評価試験がなされた。)は、相当数購入するという協定があったとしている[7]。全備状態で670km/hもの高速を実地に発揮して関係者にショックを与え、局地戦闘機としての適性を示したが、操縦が困難で航続力に劣ること、生産に要する技術が当時の日本の水準を超越していたこと、輸送中に破損した生産治具類を再手配したところ開戦によって輸送手段を阻まれたこと、緒戦の快進撃の最中で防空思想が薄れていたこと等から採用を見送られた。構造はその後の設計の参考にされている。実際に本機を操縦した小福田は、上昇飛行中に主翼上面前方の孔から蒸気機関車のような蒸気が噴出して驚いたと回想し、無骨で実用的で合理主義、時に搭乗員の意見も量産性のために無視するなど、ドイツらしい戦闘機と述べている[8]。ドイツ空軍省の分類では、高速研究機としての位置付けであったが、ハインケル社としては不採用におわったHe112の代替機としての実用戦闘機を目指したものであった。蒸発冷却システム自体は複葉機時代から存在する技術で目新しいものではなかったが、必然的に構造は複雑化する。潤滑油はエタノールを冷媒とする二重冷却系とされていた。190が制式採用されている。同系エンジンを使用するHe111P系列もDB601を戦闘機用に集中する目的で生産を中止し、量産はJumo211を装着したHe111H系列に移行している。出版協同社、1972年、168頁。全国書誌番号:69021786。光人社、1978年8月。4-7698-0127-0。(航空機)に関連するメディアがあります。戦闘機一覧この項目は、軍用機や空軍に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(PJ軍事/P軍事)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。