猛暑日のなかクラブの仲間と長野まで片道180KMのツーリングに行きました。エアコン無なので朝涼しいうちにと5時に出発。新東名を一部通り、R52号から清里R141と快調に走りました。長野で仲間と落合、メンバーのお宝グッズを鑑賞して14時に解散となったのですが、帰り始めて10分で止まってしまいました。画像では電磁ポンプが外してありますが、ポンプが動かないので取り外してチェックしてみます。最初はパーコレーションぐらいに考えてたので冷やせば大丈夫かと思いましたが、完全に分解して単体で通電しても動きません。電磁ポンプの故障です。分解してピストンの焼きつきは無かったのですが、電磁コイルかスイッチの破損の様です。取り付け位置の、前にはラジエターがあり、その前にはさらにオイルクーラーがありますので、相当温度が上がったようです。この電気部分は密閉されているので修理は出来そうもなく、仕方なく長野のメンバーにSOSを出しました。間もなく電磁ポンプを2個も持参していただき、この日は交換して復活できました。そのあとみんなと分かれて単独でR141を下ったのですが、やはり登りに差し掛かると、かぶったようになって止まってしましまいます。ここは標高も1300mくらいあり気圧が低いことも影響しているようです。3回ほど休んで何とか帰り着きましたが、このままにはしておけません。恐怖の夏場の暑さ対策が必要です対策として3つほど考えます。1)電磁ポンプの位置と仕様ーーー電磁ポンプはガスタンの近くへ2)ヒートインシュレーターの改善3)燃料配管の見直し1)キャブ用の燃料供給システムの見直し私のZは52年式S31ですのでもともとインジェクションでした。ウィーバーに変える時に元に戻す時のことを考えてインジェクション用高圧ポンプはそのまま残して配線のみ外して置き、エンジンルームにキャブ用電磁ポンプを追加しました。今回これが壊れたのです。対策としてインジェクション用高圧(3・5k/cm2)ポンプを生かして、キャブ手前でレギュレーターで圧力をキャブ向きに0.3k/cm2に落とすことにします。インジェクション用ポンプは非常に丈夫で30年間壊れていませんし、FJ用ポンプもスペアで持っています。・これで熱影響の少ない車外でしかもガスタンのすぐ近くから燃料を押せる位置にポンプを置ける。・インジェクションポンプの圧と供給量は格段に大きく、レギュレーター機能で燃料を常にガスタンにリターンするので燃料を冷却できる。・インジェクションにすぐ戻せる。これはユーザー車検の私にとって重要です。