Xを知ろうと思ったのです。Xはボディーだけで60万円(アマゾンで58万円くらい)します。なんだ、フラグシップなデジイチにもかかわらず、わかったことは60万円という本体価格のみなのか・・。いうことではなくてどことなくバットマンに似ている。いや、このボタン・・多すぎないか、このボタン一つ一つの機能と配置を覚えるのに1年はかかりそうです。coloerバージョンです。100〜51200」というようなことを読んでいい写真が撮れるんだろうなとは思いますが、このスペックがどういうことなのかわかっていません。OM-Dと比べると、DVD画質とブルーレイ画質の違いがあるのだというとよくわかります。カメラに60万円!?・・・物に惚れてしまうと人間、60万円くらい払うのですヨ。少なくともノートPCでお互いの画質の違いが我慢できないほどありありとわかるのであれば多分EOS買うと思います。99%優秀なAFと優秀なセンサーに優秀な画像処理エンジンに頼りっぱなしの僕なんか実はコンデジでいいんじゃないかと思うのですが、コンデジとデジイチの画質の違いって僕のような人間でも手に取るように分かるのです。悲しいかなアリエナイほど拡大しないと違いが分からなかったり、ISO感度51200の写真を撮る機会がどんだけあるのかとか考えたりすると、あるいは一歩引いて50インチのプラズマディスプレイで表示させたときに優劣が付く程度であればこのEOSの大きさとボタンの多さからすると遠慮するか・・と思ってしまいます。Xを手にしてみたときに、3日程借りることが出来て何かの写真を撮ってあまりにもの画質の違いを見せ付けられるとOM-Dはおもちゃだったか!ということもあり得ることかもしれません。美人が、顔隠れてるじゃないか!しかも、顔にピント合ってないし!カメラというより何かのお面ではないでしょうか?フラグシップなカメラはフラグシップなオーディオほどでないにしても知らないほうが幸せってこともあるのです。写真はどうしてもセンスなんです。OM-Dの大きさ比較する。大きさの比較は数字ではよくわからないです。OM-Dとの横幅の比較を行ってみました。当方のPCのモニター解像度は1366×768です。この解像度で実物大になりますが、解像度が変わっても大きさの比率は同じです。OM-D(実物大)ちょっとピンとこないのですが・・・重ねてみるとかなり小さいですね。G3(実物大)で、重ねてみると・・・パナのほうが小さいです。写真は歩きが基本になりますので、カメラは映りが同じなら小さいほうが断然いいです。人の多い街での撮影は。OM-Dはボディーの左側がデジカメにしては広いです。このデザインがカメラらしい印象を与えてくれるのですが、これくらいの大きさだとか弱い腕でもハンドストラップで片手で振り回せそうです。小さいと色々な物が似合ってくるのです。覚書3カメラで、マイクロフォーサーズ一眼の動画を集めました。カメラの動画機能をビデオカメラと比較することはビデオカメラの静止画とカメラを比較することと同じで意味ないですが、カメラの動画は頑張っています。カメラで撮った写真が動画になるので写真をしっかり構図を決めて撮ったら、動画モードで撮影するとデジタルならではの新しいアルバムが出来るのではないかと思います。ペーパーレスの時代です。K-7マニュアルF動画に関してはやはりビデオカメラで長年の経験のあるパナソニックが強いです。デジイチでフルタイムAFはパナソニックが初めてですし。アマチュアが普通に35mm換算で600mmの焦点距離のレンズを使って動画を撮影することが出来るなんて、いい時代になりました。覚書2カメラOM-D購入に向けて色々調べています。いえば最初に買ったデジタル一眼はミラーレス一眼でした。階段から落として壊れてしまいましたが女流一眼ということで小ささに惹かれて買いました。世の中のマイクロフォーサーズ規格のミラーレス一眼はどんなものがあるのか調べてみました。デジカメセンサーの違いフォーサーズ規格17.3mm×13mmAPS-C23.6mm×15.7mm(Canon:22.2mm×14.8mm)APS-H28.7mm×19mmフルサイズ36mm×24mm64544mm×33mmOM-Dは1600万画素なんですが、1200万画素で十分のような気がします。MOS(1605万)ミラーレス一眼の売りは動画撮影機能なんですが、マイクロフォーサーズ規格のボディはコントラストAFにしてはAFスピードが速くほぼ動画時のオートフォーカスが可能になりました。E-M5もフルハイビジョンでのフルタイムAFになっていますのでデジタルビデオカメラいらなくなりそうです。マイクロフォーサーズのフルタイムAFの威力を知りたくなりました。OM-D本体は魅力的ですが、肝心のレンズはどうかというと、マイクロフォーサーズレンズはいつのまにか焦点距離的にはフルラインナップされていました。マイクロフォーサーズ規格のレンズ達マイクロフォーサーズ規格のレンズは焦点距離を2倍すると35mm換算されます。マウント規格は統一ですので他社製のレンズが使えます。シグマ、トキナー、タムロン、カールツァイスも規格賛同しています。オープン規格というのはレンズメーカーにとってもコストを抑えることが出来て作りやすく、ユーザーにとってもお気に入りのカメラで他社製のレンズが使えるという楽しみ一杯の規格ですね。26,250円-マイクロフォーサーズは7〜300mm(14〜600mm)まで揃っています。レンズの実売価格もお手ごろです。ミラーレスの利点として動画撮影に強いというメリットがあります。ニコンも富士フィルムやペンタックスもミラーレス一眼出しています。キャノンもミラーレス一眼の噂があります。マウントはペンタックス含めてニコンも富士フィルムもオリジナルマウントですが、多分ないとは思いますがもしマイクロフォーサーズに賛同すればレンズは選り取り見取りです。これからカメラの世界はどんどん面白くなりそうですね。ところで、フォーサーズレンズはちょっと魅力薄です。レンズ一体型の高級デジカメは姿を消していくのかもしれません。E-M5・・・オリンパスは原点に戻るのだ。E-M5と同じ時期に発売されます。K-01こちらはフォーサーズ規格ではなくてAPS-CサイズでKマウント用レンズが使用可能です。僕は全く知らないのですが、マーク・ニューソンさんという世界的なデザイナーがデザインしたデザイナーズカメラです。オシャレなデジイチで今までのフィルムカメラから写真を趣味にしてきた人にということではなく、フィルムカメラを知らない人向けのデジイチかと思われます。ミラーレスカメラとしては厚みがありすぎと思いますし、物としていじくり回すようなカメラかというとなんか違うような気がします。ミラーレス一眼はいかにもデジタルらしいので大歓迎ですが、デザインのためにミラーレスにしたようなのでミラーレスにこだわったとか、大きさとかは二の次なのかも知れません。K-01はデザイナーズカメラなんですが、受ける印象に目新しさは感じません。この写真を見るとカメラの形をした入れ物に黒い液体を入れていってもうすぐ一杯になる手前のような感じのフォルムです。QKマウントでミラーレス一眼を有名デザイナーを迎えて販売するあたり結構勝負しているなと思います。ユーザーがサブ機として持ち歩く用か、新にKマウントユーザー獲得の為のオシャレなカメラなのかどうかは1年くらい経つとわかるのでしょうね。最初はK-01とかややこしいネーミングなのでK-5の後継機かと思っていました。僕的には「違う」カメラです。E-M5はミラーレス一眼カメラ最近のデジイチのスペックは文句ないです。形とか周辺機器の充実度とか大きさとか重さとかそういうものが大事になります。デジカメになってフィルムカメラのメカニック感とか薄れてきて残念な気持ちだったんですが、PentaxやOLYMPUSはあの時代のカメラをデジタルで復活させてくれないかと思っていましたが、PentaxはLXを(完全とはいいませんが)復活させ、OLYMPUSはOMシリーズを復活させました。NIKONもF3タイプを、CANONもF-1タイプをデジカメで復活させると昔のカメラ小僧は狂喜乱舞します。G3W×H×D121mm×89.6mm×41.9mm121mm×79mm×59mm98mm×57.5mm×31mm131mm×97mm×73mm115.2mm×83.6mm×46.7mm重さ(電池込み)425g560g200g740g382gう!大きさからするとパナソニックのG3凄いな・・。OM-Dにはこんなに凄いものがあるんです。E-5でいいじゃないかということなので必要ないです。Pentaxのようにキャッシュバックのほうが嬉しいですね。OM-Dの登場は印象的ですね。OM-4で、OM-Dは発売前だと言うのに取扱説明書がダウンロード可能で、中身を全て読んでしまった。僕がこれまで乗った自転車の中で一番乗りやすかった自転車はなんだというとママチャリだったりするわけです。そんな奴がオフセットなんていうことを口にすることじたい傍から見ると片腹痛い、ちゃんちゃらおいかしい、笑止千万ですが、メールしながら乗れる自転車ってママチャリですし、主婦は前と後ろに子供2人乗せて何気に漕いでいるし、この前なんて背中におんぶして前と後ろに2人の子供乗せて電動アシストママチャリ乗ってるお母さん見ました。この少子化の時代に子供3人乗せたママチャリですよ〜。ママチャリ、お母さん乗ってますので実に4人乗りということになり言い換えれば軽自動車なみのキャパシティーになります。子供2人乗せで横断歩道90°曲がることが可能であることから、シッティングでこんなにバランスが取りやすく、しかも電動アシスト付きですと脚力はランス・アームストロング級ですからこれ以上の自転車って他にあります?なんといってもママチャリの凄いところは自転車で大切なサイジングということに無関係です。チビもノッポもファットな人もスレンダーも全て合格範囲内です。いうことから日本独自のママチャリはひょっとしたら世界を席巻する乗り物になるかもしれませんね・・!しかし、走りに専門特化した自転車は色々と細かいところを気にしないと乗りやすい自転車になりません。ピッタリなサイズにするために色んなパーツがあります。僕は膝壊すまでたまにロードに乗っていたのでよく小耳にはさんでいたのですが「調整は1mm単位ですね・・・」っていう言葉。自転車のサイジングのマストパーツであるステムの高さを調整するためのコラムスペーサーなんですが、1mmのものがあります。このような1mmっていうスペーサーは僕から見ると色のアクセント程度の価値しか見出せないのですが、ちゃんとセッティングする目的での需要があります。いうステムの高さを簡単に調整できるコラムスペーサーは正確に1mmを保障してくれるでしょうが、じゃあ、サドルの高さや前後の位置を1mm単位で調整するのって、何かの確信がないと結構難しいのではないかと思いますし、走りに自信のある人が出来ることです。跨ってちょうど良かったシートポストの高さが137mmだったっていうことと、130mmから1mmづつ変えて走りこんでいってベストなポジションが137mmになった・・・ということは同じ137mmでも中身は雲泥の差があります。・・・ポジションが出ると調整シロというのが不必要になって無駄なコラムはカット出来て数グラムの軽量化に貢献できる。数グラム程度の軽量化?というのは交通安全のお守りみたいなものだと言うと怒られそうですが、軽量化はワンランク上のパーツを買う口実になりますし、車重が15kgでしたらあと2g軽量化して14kg台にしようと思うのがサイクリストです。イチローの履くシューズは毎年軽くなっているそうですし。自転車の軽量化は高齢化とともに必要になってくるのですが、歳とってくると思いのほか体が動かなくなって、あれっおかしいぞって思うときがあります。前にフロントフォークのサグでああだこうだやっている時にYouTubeなんて見ているとフロントフォークをシッティングのままプッシュしている人を見たことがあります。今の僕はそういうこと出来ません。先日、久しぶりにMTB乗ると、乗ったMTBがスロープスタイルだったのですが、異様にフロントホイールが前にあると思ってしまいました。漕ぐとヘッドチューブあたりから折れ曲がるような感覚とか、フロントフォークを自由に縮めることが難しくなった、あるいはコブ斜面のような登り返しのときに跳ねられて最悪転んでしまうというちょっと歳とってしまって以前より体の動きとか緩慢になり、瞬発力も薄れてきて「????」はてなな方、ヘッドアングルを変えてみましょうかということに興味を持ってしまいました。スロープスタイルのヘッドアングルは160mmのフロントサスで66.5°です。フロントフォークを170mmにしているのでヘッドアングルは66°になります。66°が良いのか悪いのかわかりませんがもう少し立たせたいと思うとフロントフォークを短くしなくてはいけません。この春はオリンパスのカメラを内緒で買わないといけませんのでそんなお金ありませんし、スロープスタイルにインナーチューブ34mmのサスは似合いませんし、その前に体の不具合直さないといけません。いうヘッドアングルを簡単に変えることの出来るオフセットなパーツですがあるもんです。探すと沢山でてきました。bushingsすでにMTBの世界ではこういうオフセット用のスモールパーツが二年程前から出ています。M6のボルトで3mm、M8のボルトで2mmのオフセットが可能です。このブッシングを2個使えばM6のボルトで6mm、M8のボルトで4mmのオフセットが可能だということです。自由度の効くMTBならではのパーツだと言えます。Industriesこういうパーツはどのような人が必要なんだろうと考えると、特にロングストロークのサスペンションを使うダウンヒラーな人達だと思いますが、一方ではロード乗りが喉から手が出るようなジャンルのパーツなのではないかと思います。残念ながら固定パーツのロードには無理な話ですが、1mmにこだわるロードのポジションの世界でヘッドアングルがこういうパーツで変えられるとなると多分、狂喜するのではないかと思います。このパーツを使えばM8ボルトを使った3インチストロークのリヤサスペンションと、9インチストロークのフロントサスペンションのDHバイクの場合、BBハイトを0.5インチ下げ、ヘッドアングルを1〜1.5°変えることが出来るそうです。VPもそういう機能があってリヤサスのストロークとともにヘッドアングルを67.5〜69°まで変えてくれます。下り重視の時は160mmのフロントフォーク使ってリヤが6インチトラベルでヘッドアングルは67.5°に、上り重視の場合140mmのフロントフォーク使ってリヤを5.5インチロラベルにすると69°にヘッドアングルを変えてくれます。思えば凄いフレーム持っているなーです。Tarasのようなトラベル可変タイプにすればなんか万能バイクのような得した気がするのです。あるこういう調整機能も一度も試したことありませんと言えるのも色々とあちこちが丈夫だったから無理なことも体のどこかでカバーしていたのです。人の身体というもの、金属疲労のごとくガタが出てくると無理なストレスはウイークな部分に集中するんです。いうジャンルのパーツとか調整機能は結構乗れている人で、サスペンションだとかタイヤだとかポジションだとか色々と突き詰めている人だけでなく、ちょっと無理かなと思ってしまうことが多くなった人に恩恵を与えてくれるのだと思います。オフセットブッシングの記事を読んでいくとワールドカップに出る選手は、スポンサーから支給されたフレームを走るコースに応じて自分に合うようにカスタマイズするためにオフセットパーツは広く使っているようです。1/100秒とか争うダウンヒルとか4Xなんてこういう調整が生きてくるのだと思います。ロードでポタリングするようになるとロード乗りの会話を「ははー、なるほどー、いかにもー」という感じで聞くことが多くなります。ダウンヒルとロード、乗っている場所はまったく違っていますが、いかに早く走るかのための機材の進化やサスペンションのセッティングやタイヤ選択、ポジション出しがあって、突き詰めていくと可変というオフセットパーツに到達してしまったり、こだわりの場所は非常によく似ています。やるべきことをやって最終的にたどり着くのがオフセットという世界なんでしょうね。自分のフレームのサスペンションのマウントサイズはここのサイトにあります。AngleSetを使うと±1.5°(0.5°刻み)で可変ですが、可変と言うより変えてしまうというパーツですから、最初からこの角度に変えたいと言う人向きです。M9は上ワンがボルトで止めるので少しハードル低いかと思います。上ワンがオフセットされています。Calculatorで自分のバイクのデーター入れるとヘッドアングルの可変値が出てきます。VPでヘッドアングル変えてみるかと思っています。おけるクロスサイトリクエストフォージェリの脆弱性・・・だってアイテムご登録者各位という内容で下記のメールを受信。Notes)において公表しました。(GP02)」は、モバイル無線LANルータです。(GP02)」のウェブ管理画面には、クロスサイト・リクエスト・フォージェリの脆弱性が存在します。・開発者が提供する情報をもとに、ファームウェアをアップデートしてください。車で言えばリコールです。この中で意味のわかる言葉は「脆弱性」のみクロスサイトうんだらかんだらはURL:http://jvn.jp/jp/JVN33021167/index.htmlで各自調べて適切な対処法(ファームウェアのバージョンアップ)をしてくれとのこと。バージョンアップ先はemobileのサイトから簡単に行えます。こちらURL:http://emobile.jp/topics/info20120201_01.htmlアップデート内容はマルチSSID機能への対応セキュリティー強化(GP02設定ツールにログインした状態で悪意あるページにアクセスした場合に、GP02の設定内容が初期化されてしまう可能性を解消します。」というのは今までできなかったのかと思います。いうことはDSなどのwep機器を繋げてipadを繋げるとiPadはwep方式で繋げていることになっていたのかな?しかし、遅ればせながらwep方式とwpa方式の混在ができるということで、DSなどwep方式のゲーム機を繋げながらiPad2をwpa2で繋げることが出来るということですね。初期設定ではマルチSSIDは無効になっているそうなので最新の取扱説明書で設定したほうがいいかと思います。読めば誤解を生じるような日本語ですが。クロスサイトうんだらかんだらの脆弱性よりむしろマルチSSID対応のほうがずっと前のアップデートだったろうと思います。MTB土曜日の夜にとりあえずスロープスタイルを乗れるようにして日曜日は高峰山へ、僕にしては珍しく5人という大世帯で行きました。SlopestyleMTBにまたがるのは実に1年半ぶりワイワイガヤガヤ楽しかったのですが・・。ライドのほうはパンクしたりして散々でしたが、それより去年左膝の靭帯切ってどんなもんだろうと思っていましたが、案の定膝が曲がりませんでした。左足がペダルからすっぽ抜けて三度も転倒、左足が踏ん張れません。アリエナイ・・・あぁ〜無理かぁと思い意気消沈。後輪パンクして9mmアダプター紛失してライド終了。高峰山は実に2年ぶりでしたがトイレが男女別になって綺麗になっていました。コースは7曲がり走りましたが2年前と変わらずです。後半の森林を走るコースがクローズしていましたが、7曲がりのコースよく状態保っているなーと感心しました。須藤さんは元気でキャラバン運転していました。MTBの乗り方変えないといけないです。スタンディングが無理なら内股でサドルを挟んで走るとか。富士見で練習するかな、う〜ん、そろそろ潮時かなと思った苦い今年の初ライドでした・・。E-M5カメラやべえ〜このカメラやべえ〜、マジ逝きそうだマイクロフォーサーズ規格なのが嬉しい気がする。SL自転車s1jobsという求人会社のコマーシャルですが、夢のある自転車通勤風景です。セコセコ満員電車に乗るよりはペタペタと通勤したいです。version)いかにもスコットランド人っぽい人が乗っている自転車はIdentitiとは違いますが、こちらは同じUKのバイクで値段も安いので。dropouts推奨フロントフォーク:100mm(80mm〜120mm)325ポンド/39,840円(41,600円/chainreaction)リアのエンド部分はCNCって書いてますがアルミの鋳造っぽいんですが・・・僕の間違いだと思います。自転車の適正価格ってやはり買う人が安いと思ったらそれが適正価格なんでしょうね。これがフルサスペンションになるとエアサスが付いてベアリングやリンク部品がついて組み立て工程も多くなって10万円超えます。いうバイクを乗りこなすのは大変なんですが、街乗りには重宝しそうです。街乗りは散歩のように乗るのがいいですね、もうすぐ春ですし。26推奨しているフロントフォークはMサイズで100mmトラベルです。29インチと26インチの違いはチェーンステイの長さだけなんですね。フロントフォークの肩下寸法が異なるのでヘッドアングルが異なって見えます。29インチと26インチをサドルとフロントホイールで合わせてジオメトリーの違いを確認しました。サドル合わせフロントホイール合わせこうしてみると、同じサイズのフレームでも29インチとなるとサスペンションも26インチよりあまり動かないのではないかという予感がすることと、フロントトライアングルが同じなので、前に短く後ろに長くが29インチであることから、26インチよりコンフォータブルであることがわかりました。完成車のギヤのアッセンブルは29インチ:38/24×11-36t26インチ:42/28×11-36tで、リアは同じでもフロントの歯数は29インチのほうがコンパクトです。体力無い、スキルもない僕のような人はきっと29erなのだと思います。あ~、でも身長が足りん?クロカンレースでの優位性やくねくねした里山でのライディングはやっぱり背の低い方は26インチかと・・・思います。しても29インチなのだ、な人はサイズ落しではなくて80mmフォークにするかみたいな感じです。我がインテンスが泣いていた・・高峰山に行くこういうのいつも見てました。Vimeo.そろそろシーズンインの準備期間ですよ!はてなはVimeoサポート外ではてなに貼り付けたVimeoはiPhone、iPadなどのsafariで見れません。Gadgetにコンバートしてブログパーツとしてはてなに貼り付けられるようですがやっぱりsafariでは動きません。しょうがないのでYouTubeです。画質はVimeoのほうがいいように感じますので本家Vimeoでどうぞ。Viemo自体はsafariで見れるのではてな側の問題です。Weight:16,65kg完成車値段:3599ユーロ(¥361,000)フレーム価格:1749ユーロ(¥175,000)完成車のコストパフォーマンスがGIANT以上に優れています。こんなパーツ付いて36万台ってとても凄いことだと思います。同じパーツを一つ一つ集めるのならこの完成車買ったほうが安いです。2ndと他社ポタアンとの同軸デジタル接続。Forte�が不調でメーカー修理に出したら、2週間で戻ってきた。NANOCompoは小さいけど、小さくした料金が含まれたオーディオです。5K・・・デジカメ写真を見るには、この世の最高のディスプレイです。NANO-NP1竹の集積材で犬小屋を作る。PROのほうが解像力が優れていたよ。その2パンケーキレンズで何も考えずに写真を撮ってばかりいるとコンデジでいいんじゃないかと思った。“セモベンテ隊”であった。OtisはMTBに乗るのが巧い人限定の自転車です。ジャパンシリーズ見に行ったカバンをワックスコートしてカメラバックにする。真鍮無垢ハリケーンランタン富士見パノラマは人と自然がなんとなく共存しているような気持ちのいいリゾート地です。MeannionMTBとキャンプとワンコで休日を過ごし、最近はカメラにはまり、カヤックにも触手を伸ばし、ますます休日の時間が足りない。