現在[いつ?]は廃止。前モデルでも1999年式の都バス1両(S-F463)に施された。現在[いつ?]は廃止。現在[いつ?]は廃止。現在[いつ?]は廃止。現在[いつ?]は廃止。天然ガス自動車化改造[編集]既存の自動車を改造(レトロフィット)によって天然ガス自動車に転換することもできる。変更、点火時期の調整程度で改造可能である。)、圧縮比の変更、点火プラグ新設、燃焼室形状の変更が必要になってくる。それによりシリンダーヘッド、ピストン、コンロッドなどを新たに設計し直し、事実上シリンダーブロックのみを利用するような形態となる。同じガス燃料を用いることからメーカーによっては新造するLPG自動車とコンポーネントを共有している車種もある。燃料に関する特性に合わせ調整を行いタンクを換装もしくは流用すれば、LPG自動車とは相互に転換することが理論上可能である。改造による変化などについては、ガソリン車改造LPG車及びディーゼル車改造LPG車も参考にされたい。フラットフィールド既存の自動車を天然ガス自動車化する業者。新車の直接注文は不可。ディーラ経由で新車購入時にCNG車への改造を同社に依頼する。現在使用中のディーゼルエンジン車を改造する場合には、直接の依頼も可能。以下は、同社にて過去に新車の改造実績のある車種リスト。メーカにて販売中止となっている車種も含まれている。km/hの世界記録を樹立したブルー・フレーム一般的には天然ガスを往復式内燃機関で燃焼する事によって走行するが、マイクロガスタービンで発電したり改質して燃料電池で発電したりする燃料電池自動車も開発が進められる。km/hの世界記録を樹立したブルー・フレームも液化天然ガスを燃料としていた。ミャンマーやカンボジアなどでは、日本や韓国などの中古車(自家用車、トラック、バス等)を一般的なガソリン仕様や軽油仕様から天然ガスに交換している。そのためこのグループも天然ガス自動車と同じ扱いとなる。海外[編集]2016年時点、世界全体では2230万台の天然ガス自動車があり、なかでも天然ガス資源が豊富に産出・供給できる地域ではステーションおよび自動車が普及する傾向にあり、イラン、中国、パキスタン、アルゼンチン、インド、タイなどでは一国あたり数千箇所のステーションのインフラを持つ[6]。ガスなどの産業用ガスを付加することで希釈する場合がある。タイの石油・ガス最大手PTTなどは、国内500箇所のステーションの一部に液化貯槽を持ち再ガス化した炭酸ガスを注入している[7]。タイラヨン県の天然ガスステーション内のタンク関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、天然ガス自動車に関連するカテゴリがあります。バスラマ・インターナショナル97号「CNGとディーゼル、どちらがクリーン?」による。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。