検索この項目では、F1技術者について説明しています。(曖昧さ回避)」をご覧ください。この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。Anderson)は、イギリスのレーシングカー・デザイナー。F1チームのジョーダンやジャガーでテクニカルディレクターを務めた。外部リンク経歴[編集]初期[編集]アイルランド島北部出身。レーサーを目指してイングランドに渡るが、メカニックの職に就く。モーターレーシング・ステーブルスを経てブラバムに加入。チーフ・メカニックに昇格し、ゴードン・マレーの下で働く。F3マシンを開発するが、資金難で活動が頓挫する。アンダーソンは程なくF1チームに戻り、マクラーレンやエンサインで働く。1985年、アメリカに渡ってCARTのギャレス・レーシングのチーフ・エンジニアに就任し、ドライバーのロベルト・モレノと親しくなる。Motorsportのテクニカル・ディレクターとして、モレノの国際F3000選手権チャンピオン獲得に貢献する。チームがレイナードのシャシーを使用していた縁でレイナードに招かれ、1989年と1990年にF3000マシンを設計した。依頼を受け、マーク・スミスらとジョーダン・191を開発する。翌1991年、ジョーダン・グランプリがF1に初参戦すると、191は美しいデザインと高い戦闘力により注目を浴びる。アンダーソン自身も1992年にはジョーダンのテクニカルディレクターに就任する。以後、エディ・ジョーダンの堅実なチーム運営と、アンダーソンが率いる開発部門の力により、ジョーダンは着実にチーム力を伸ばしていく。アンダーソンの元では前述のマーク・スミス(ケータハムのテクニカルディレクター)やアンドリュー・グリーン(フォース・インディアのテクニカルディレクター)、ニコロ・ペトルッキ(元トヨタのチーフエアロダイナミシスト)ら若いエンジニアが育った。1994年ベルギーグランプリではルーベンス・バリチェロが初ポールポジションを獲得。1998年ベルギーグランプリではデイモン・ヒルのドライブにより初優勝を達成する。アンダーソンはその瞬間を見届けることなく、1998年シーズン途中にジョーダンを離脱する(後任はマイク・ガスコイン)。ジャガー[編集]1998年末にスチュワート・グランプリに加入し、アラン・ジェンキンスが設計したSF-3の熟成に関わる。1999年ヨーロッパグランプリではジョニー・ハーバートのドライブにより初優勝を達成する。スチュワートはフォードに買収され、2000年よりジャガー・レーシングに移行する。アンダーソンはジャガーのF1初マシンとなるR1をデザインしたが失敗作となり、2000年末にチームを追われる(後任はスティーブ・ニコルズ)。その後しばらくはレイナードのCARTプログラムに関わる。その後[編集]2002年、古巣のジョーダンに復帰し、エグバル・ハミディ設計のEJ12の改良を担当。2003年はアンリ・デュランと共にEJ13を開発した。2003年ブラジルグランプリでジャンカルロ・フィジケラが勝利を獲得するが、チームの資金難により成績は上向かなかった。その後、レースエンジニアとしてGP2チームに短期的に関わるなどした後、現在はメディアでのレース中継の解説などの仕事をしている。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。