検索この項目はその主題が日本に置かれた記述になっており、世界的観点からの説明がされていない可能性があります。ノートでの議論と記事の発展への協力をお願いします。car)は、天然ガスを燃料とするエンジンを搭載した自動車で、天然ガス式輸送機器[1]の一種。通常燃料は圧縮された天然ガスであることからCNG[2]自動車とも呼ばれる。液化天然ガス(LNG)を使用したLNG車も一部普及が始まっている。概要[編集]エコステーション(東邦ガス)ディーゼルエンジンを搭載した自動車より排気ガス中の有害物質(黒煙・NOx・SOxなど)が大幅に少ないということから、環境対策として自動車燃料に使われ広まりつつある。圧縮天然ガス利用の場合は燃料が気体であるため、貯蔵性・運搬性に劣るのが弱点である。天然ガス自動車のエンジンはディーゼルエンジンベース(バス・トラックに搭載)、ガソリンエンジンベース(バンなどに搭載)の双方がある。ディーゼル車と比較した天然ガス自動車の排出量の比較は以下の通り[3]。黒煙...100%低減(参考)バス車両の室内騒音量...5~6%低減(参考)バス車両の価格...1台2,407万円(ディーゼル車は1,415万円)(参考)バス車両の燃費...1kmあたり41円(ディーゼル車は1kmあたり17円)天然ガスは発熱量あたりのCO2排出量が化石燃料の中で最も低く温暖化対策としても重要視されている。課題[編集]一方で天然ガス供給・車両のいずれも初期導入のコストが大きく、ガススタンド(LPGのスタンドとは異なる)の拡大と、ベース車両の1.5から2倍程度にもなる車両本体価格の低減が普及の為の課題となっている。これは、将来的に排出ガス中の有害物質が天然ガス自動車に遜色ないレベルのディーゼルエンジンが開発された場合、導入側にとってはその時期の天然ガス自動車だけが特殊な車両としての位置づけとなってしまい、投資額に見合わないものになってしまう可能性があるためである。現実に、オランダの商用車メーカーDAFでは、1980年頃に同国政府からの補助金を得た上で、当時のディーゼルエンジンより排出ガス中の有害物質が大幅に少ないエンジンを開発した。オランダ政府も圧縮天然ガスバス普及のために補助金交付の制度を制定したが、当時少数台数の導入しかされなかったという。これは初期導入・維持コスト・走行距離などにおいて、ディーゼルエンジンが優れていたためであるとみられている[4]。その一方、圧縮天然ガス自動車においては、燃料が気体である事から液体燃料よりも重量は軽く、燃料タンクを樹脂製にすることでタンク自体の軽量化も行なうことが可能である[5]。このことから、床下機器の配置に工夫を要するバス車両の低床化(特にノンステップバス)においては、圧縮天然ガスバスの場合は燃料タンクを屋根上に搭載し、床下から燃料タンクを廃することで解決が容易という利点がある。トヨタ・プリウスや、日野・ブルーリボンシティハイブリッドといった、特別なエネルギー供給設備を必要としないハイブリッドカーの普及が進んでいることもあり、CNG仕様車は次第に廃止される傾向が目立っている。日本での普及台数は、2011年3月末現在で40429台となっている。年々台数は増えているものの規模自体はまだまだ小さく、スタンド数に関しては伸び悩んでいる。世界での普及台数は2010年3月末現在で1320万台とみられ、前年比で約200万台増と大きく伸びている。米国におけるシェールガスの開発などもあり、今後も一定の伸びが予想されている。シンガポールでは2000年代に導入の試みが見られたが、ガソリンと比較して天然ガスの燃料価格の魅力が出せなかったこと、ステーションのインフラ整備が十分でなかったことなどから、同国政府からの補助金も途絶え、今日の普及はほぼ見られない。現在[いつ?]は廃止。現在[いつ?]は廃止。6代目VX20系を北米向けに生産、現在[いつ?]は廃止。現在[いつ?]は廃止。現在[いつ?]は廃止。現在[いつ?]は廃止。現在[いつ?]は廃止。現在[いつ?]は廃止。