このような正式な表記法のほかに空港独自に滑走路名が存在する。運航に必要な滑走路の長さは、ただ単に「車輪が接地している間に走行する距離」だけでは足りない。必要とされる滑走路の長さとは、通常の離陸で滑走を始めた点から浮上して高度50フィート(大型機では35ft)に達した瞬間の直下の点までである。離陸中止した場合に必要な距離、V1時点でエンジン1基が突然不作動となった場合に離陸を継続して高度35フィートに達するまでの距離、以上3つの中で一番長い距離を必要離陸滑走路長としている。着陸においては滑走路端を高度50フィート(約15.2m)で通過して地上滑走後、停止するまでを飛行機の着陸距離としている。倍の距離が必要着陸滑走路長とされている。現実には、その運航の時点での天候・滑走路の状態・滑走路の標高・その飛行機の総重量などにより、必要滑走路長がその都度変化するのであり、必要滑走路長がその空港の滑走路長を逸脱しないように、搭載貨物量などを決めることになる。目安[2]として、本格的なプロペラ機の離陸に1000m、ジェット機の発着に最低1500m、ワイドボディ機の離陸に最低2000m、ボーイング747の離陸に最低2500mが必要である。同じ747でも燃料・旅客・貨物を多く積む長距離便(飛行距離が1万kmを超えるもの)で利用するには3,000m以上が必要である。大規模な国際空港では、ボーイング747やエアバスA380クラスの超大型旅客機の離着陸に余裕をもたせるため、3,000〜4,000mを確保するのが標準的である。世界で最も長い滑走路はエリア51の9,656m(別説あり)であるが、軍事基地であるが故に商業機が飛び交うことはない。商業利用で民間機が発着できる最長の滑走路は中国のチャムド・バンダ空港であり、5,500mの長さを有する。この空港は標高が4,334mと高い場所にある空港であるため空気の密度が低く、エンジンの推力、機体の揚力ともに減少し、滑走を始めてから離陸するまでに長い距離が必要なためである。世界で最も幅の広い舗装滑走路があるのはロシアのウリヤノフスク・ヴォストーチヌイ空港であり、105mの幅がある。滑走路の表面・舗装[編集]近代化された空港では滑走路の路面は舗装してある。舗装のために用いられるアスファルトは一般の道路で用いられるものよりも遙かに高強度であり、重量の巨大な航空機の離着陸に十分耐えられるよう改良されたものが用いられている。大型機では離陸速度が時速300kmにも達するため、振動を抑えるために極めて平坦な舗装が施される。オレゴン州)舗装は通常はアスファルトによるが、戦闘機のアフターバーナーの炎の影響が大きい場合は熱に強いコンクリート舗装とする。郊外や僻地の小さな飛行場、大きな空港でも軽飛行機用の短い滑走路では、土や芝生などの舗装されていない滑走路もある。ブレーキ性能の向上のため、滑走路の全面にわたって、滑走路の長手方向と直角に細い溝切りを施す。これをグルービングという。グルービングは降雨時にタイヤと路面の間の排水を助ける役割ももつ。グルービングの溝は、幅・深さが6ミリメートル、溝の間隔が32ミリメートルとなるよう[要出典]に、ダイヤモンドカッターで削り取り作業が行われる。数cm程度の物体であっても、航空機の車輪が巻きあげて機体に当たるなどして損傷を受けたり、エンジンに吸い込んで故障や不具合を招いたりする恐れがある。実際に滑走路上の異物が原因の墜落事故も発生しているため、特に大型機のように異物を吸い込みやすいジェットエンジンを利用する航空機が利用する滑走路では、常に異物の監視・清掃がされている。並行滑走路[編集]運航回数の多い空港では、2本の滑走路を並行に配置し空港の能力向上を図っている。このような滑走路やその配置のことを並行滑走路という。長い2本の滑走路が並行している空港では、片方の滑走路を離陸専用、もう片方を着陸専用と分離し、安全性の高い運用が可能である。夜間の保守作業や冬季の除雪作業の際は、片方の滑走路を閉鎖しながらも、もう片方の滑走路で運用を続けることも可能である。長短2本の滑走路が並行している空港では短い滑走路に着陸できない大型航空機もあるため離着陸の完全な分離を行えないが、航空機の性能・状態、空港の地上交通を考慮して使用する滑走路を選択し、効率の良い運用がなされている。並行滑走路には、滑走路間の距離により以下の例のようなタイプが挙げられる。(千歳基地を含んだ場合)、そして世界の多くの巨大空港では長い2本の滑走路が並行しており、かつ、両滑走路間に十分な距離がとられている。parallel)と呼ばれている(この間隔は、ICAOの規定では1,525m以上とされている)。この方式では滑走路間の干渉が少なく、並行滑走路への同時進入・出発を行うといった効率的な運用が可能である。成田国際空港はB滑走路が2,180mしかなく、長短2本の滑走路が並行している状態であった。オープンパラレル方式ではあるが、短い滑走路に着陸できない大型航空機もあるため離着陸の完全な分離を行えなかった。このような滑走路配置では、航空機の性能・状態、空港の地上交通を考慮して使用する滑走路を選択し、可能な限り効率の良い運用がなされていた。フランクフルト空港などでは長い2本の滑走路が並行しているが、両滑走路間の距離が短く、並行滑走路への同時進入・出発は原則として不可能である。parallel;closeは形容詞であり"近くの"の意である)と呼ばれている。クロースパラレル方式では空港の敷地が狭くても2本目の滑走路を設けることが可能という利点がある。同時離着陸はできないが、一方の滑走路で着陸を行うと同時に、もう一方の滑走路で離陸に備えて待機するといった効率の良い運用が可能である。大阪国際空港やローガン国際空港では長短2つの滑走路が並行しており、かつ、それらが近接するクロースパラレル方式が採用されている。調整を行うことで運用効率を上げている。多い空港では、横風での離着陸の安定を期するため、主要な滑走路とは別に向きを変えた滑走路を設けている。このような滑走路のことを横風用滑走路という。主要滑走路より短いものである場合がほとんどといってよい[要出典]。世界の大規模空港は着陸用・離陸用の並行滑走路に加え、横風用の3本の滑走路をもつものが多い[要出典]。つめ、つまり東を向いているという意味。平行滑走路の右側であることを示している。反対側の表示は27Lとなる。滑走路1本のみで運用されている、または同一角度の滑走路が存在しない場合、L・Rは省略される。pad)通常、大型航空機が運行されている滑走路の両端に設けられる。着陸時のオーバーラン、離陸時の滑走取り止めによるオーバーランなど非常時のみ進入可能。大型機から排出される排気熱(ジェットブラスト)から滑走路の路面を保護する役割も兼ねる。滑走路に比べ路面は硬くなく、通常時に航空機が進入してはならない。黄色の山形模様で表示される。10]場所や、騒音軽減目的などでの設置がされている。この箇所を有効利用することにより最大離陸重量での離陸や最大着陸重量での着陸などが可能となる。白色の矢印で表示される。スレッシュホールド滑走路には標示があり、この滑走路の標示に書かれていることはほとんどの空港で共通である。ほとんどの空港では白色で書かれているが、新千歳空港など積雪の多い空港では、積雪時の視認性を上げるために黄色で書かれることもある。[編集]コクピットから見た滑走路この節の加筆が望まれています。所有[編集]滑走路の所有というのは、大きな空港であれば空港を管理する団体のものであるが、アメリカ国内においては個人所有の空港は珍しいことではなく、小型機専用の自家用空港を持つ者は多い。会長となったエドワード・A・ディーズがオハイオ州ケタリングの自宅に作ったものである。飛行機マニアとして知られる米国人俳優のジョン・トラボルタは、自身が所有するボーイング707を使用するため、自宅敷地内に専用大型滑走路を有している。真北からの角度から156度の場合、「15」となる[1]。磁方位の表記では、磁北を0°と表記せず360°と表す[1]。テレビドラマ「Gメン'75」のオープニングには「75」と表記された滑走路を出演者が歩くシーンが登場するが、番号は36が最大であり、「75」と表記される滑走路は存在しない。滑走路の表記では通例小さい数字が前に来るため、「36/18」ではなく「18/36」と表す。例外として、フランクフルト空港の滑走路18が挙げられる。この滑走路18の反対側には、もし表記されるとすれば「36」と記されるはずである。この滑走路を北向きに使用することはなく、滑走路番号「36」は存在しない。例として、東京国際空港では、16R/34LがA滑走路、04/22がB滑走路、16L/34RがC滑走路、05/23がD滑走路である。空港を出発する便であっても、離陸後にトラブルなどで引き返して着陸する場合がある。確保しなくてはならない。滑走路を建設する上で、航空法により滑走路末端から障害物までの距離が定められているため。河出書房新社〈KAWADE夢文庫〉、2005年2月1日、35-36頁。4-309-49566-4。河出書房新社、2008年。978-4-309-61603-2。[要ページ番号]関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、滑走路に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。