高速での連続走行を可能とすること。車軸2の中央位置に歯車装置21を配置し、車輪3と歯車装置21との間にころスプライン1を配置することで、車軸2の両端部に配置される車軸軸受8の小径化及びばね下質量の低減を図る。車輪3の位置固定装置11を、前記車軸軸受8を配置した車軸2の軸端に設ける。JR在来線の狭軌と新幹線の標準軌のように軌間寸法が異なるレール上の連続走行を可能とするために、軌間可変台車の開発が進んでいる。台車は、図4に示したように、回転トルク伝達機構にころスプライン1を用い、車軸2からの動力を車輪3に伝達する構造が採用されている。上記の構造の軌間可変台車は、車軸2に外嵌された外スリーブ4に車輪3、軸箱5が取り付けられており、これらが一体となって車軸2の軸方向に移動するようになっている。前記外スリーブ4の軸端側と車軸2の端部に嵌められた内スリーブ6間にころスプライン1を配設することで、歯車装置を介して車軸2に伝えた主電動機の回転トルクを、内スリーブ6-ころスプライン1-外スリーブ4-車輪3へと伝え、軌間変換中は前記外スリーブ4の内側に圧入されたすべり軸受7の作用で車輪3が前記軸方向に移動するようになっている。前記した移動後における車輪3の位置固定は、軸箱5と軸箱はり10間で行い、それぞれに相対するように設けられた縦溝にロック用のスライドストッパを挿入する車輪位置固定装置11によって行なうようになっている。図4中の8は外スリーブ4と軸箱5間に介設され、車軸2の負担荷重を受ける車軸軸受(ジャーナル軸受)、9は車軸2の端部に介設されたスラスト軸受である。この輪軸を備えた台車に関するものである。同じキーワードでJ-STORE内を検索することが出来ます。