日産自動車が製造したレシプロエンジンの名称。日本の自動車史上稀にみられる複合直列過給機システム(ダブルチャージ)を採用した量産エンジンである。日産マーチターボK10ETに搭載されたMA10ET型ターボチャージャーエンジンをベースにスーパーチャージャーを追加することにより、動力性能と全域高レスポンスの向上を図ったエンジン。スーパーチャージャーは、ターボチャージャーの働かない低回転域でのレスポンスと出力を向上し、高回転域では、ターボチャージャー(インタークーラー付)が出力の向上を図った。マーチR(EK10FR型)に搭載。1989年、追加登場のマーチRのGT普及版でもあるマーチスーパーターボに搭載された。このエンジンの排気量、930ccは、モータースポーツ競技のクラスレギュレーションに合わせグループAの1600cc以下のクラスとなるように過給機付エンジンの排気量換算係数、1.7を考慮してストックの987ccから930ccへ変更した。全日本ラリー選手権では規定の過給機係数×1.4で1600cc未満クラス、Bクラスでエントリー出来るようにしてある。(mm)17.5ピンとコンロッドの嵌合方式:プレスフィット・ピストンとシリンダーブロックの選択組み付けピストンクリアランス確保の為、工場出荷時は、シリンダーボアを各3グレードで選択している。場合はフェールカットを行うシステムを採用。・メインベアリングキャップ、メインベアリングキャップは一体で連結する方式とし剛性をたかめた。工場出荷時はシリンダーブロックハウジングの内径とクランクジャーナルの内径の組み合わせにより6種類の厚みの中からベアリングを選択組み付け方式となる。システムはシーケンシャルインジェクション。最大の特徴はその過給システムにある。スーパーチャージャー(2葉のルーツタイプ)+ターボチャージャー(HT10)の「ダブルチャージ」。この複合過給機システムは市販車として日本初である。低回転域から高回転域まで全域にわたり、高トルク、ハイレスポンスが得られる究極の過給システムといえる。TCが効きにくい低回転域で主にSCが過給、低速トルクとレスポンスを向上させタイムラグなしの加速性能を引きだす。TCは高回転域での過給を受け持ちハイトルクとハイパワーをもたらす。この両者はバイパス制御弁によって滑らかに繋がり、過給効果を最大に発揮。圧倒的な動力性能でドライバーを魅力する。最高出力110ps/6400rpm(NET値)、最大トルク13・3kgm/4800rpm。リッター当たり出力は実に118psをマークする。パワーウエイトレシオ(車重÷出力での数値でその数値が小さい程、高い高性能車。スポーツカータイプで約8・0くらい)は7.0(STの5MTフロア車。6、各ソノレイド作動説明(A)バキュームタンクソノレイド(B)バキュームコントロールソレノイド(C)バイパスコントロールソレノイド(D)ストッパーソレノイド1、アクセルペダルの踏み込みが少ない。低速・軽負荷域(吸入負圧約-200Hg以下)2、非作動3、OFF4、全開5、・バイパスコントロールバルブの高圧室は低圧室より圧力が高く差圧は200mmHg以下となるのでバイパスコントロールが全開となる。(※SC電磁クラッチON条件)4、閉→全開5、・スロットルバルブ前後差圧が小さくなると、バイパスコントロールバルブは閉の方向へ動き、SCによる過給は高まる。圧50mmHg以下で全閉となる)経過中作動、アクセルペダルを戻してスロットルバルブ前後差圧が大きくなるとバイパスコントロールバルブは開の方向へ働き、SCによる過給を低くする。過給を低くし設定圧を越えない様にする。ON→ON→ON、1、高回転域(エンジン4000rpm以上)2、非作動3、OFF4、全開5、バイパスコントロールバルブを全開としターボチャージャーのみの過給とする。始動時の吸入空気量を確保する。・矢印(→)は、エンジン回転数上昇を表す。※SC電磁クラッチ“ON”条件は下記条件が成立した時。・2、ソノレイド作動(アルファベット表記)(A)バキュームコントロールソノレイド、(B)バキュームタンクソノレイド、(C)バイパスコントロールソノレイド(D)ストッパーソノレイド・3、作動説明1、エンジン停止及び始動時、2、(A)OFF(B)OFF(c)OFF(D)OFF3、(1)エンジン停止前の最も低い吸入負圧をバキュームタンクにためる。