各項目にジャンプします。ものトルクですんで、遅いわけがありません。(レッド入り口)まで跳ね上がります。ホントに「あっ」です。超えてしまう巨体、止まるワケなんか・・・と思ってはいけません。そこらのバイクとまったく変わりません。↑前に戻る旋回性能だいたいにしてこのぶっとい車体を寝かし込もうということ自体「アナタ間違ッテルヨー!」と言われますが、あまり気にしてはいけません。GL1500の場合、大きな(幅&高さ)ハンドルバーが手前に引いた格好で設置されており、腕の短い日本人にもちゃんと乗れるように設計されております。このハンドルのおかげで右左旋回時の特性(クセ)に多少違いが生じます。実にスムースに曲げられるバイクなのです。左の場合、あまり問題は生じません。浅いバンク角を補うためにおおげさな「リーンIN」の姿勢をとりましょう。バックミラーに自分の顔映ってますか?(あ、鼻毛...伸びてますよ...)あとは、気合の外足ニーグリップです。大きなハンドルとライダーの姿勢でアクセルグリップがずいぶん遠いところに行ってしまいますが、アクセルコントロールする上で特に問題は生じません。結論:左旋回は得意な方です。右旋回の場合、1つ問題が生じます。左旋回とは逆に、今度はアクセルグリップがライダーの胸元に接近してきます。まともにグリップをつかんでいてはアクセルコントロールが出来ない(しづらい)状態に陥ります。ドアノブをつかむ要領でアクセルグリップを握り替えましょう。これで少しマシになります。結論:右旋回は不向きと言えます。そのぶっとい車体と心地よいサスペンションのおかげでバンク角が極端に制限されるバイクです。バンク角を少しでも稼ぐためにリヤサスには十分エアを入れておきましょう。若干ですがキャスター角が立つ効果も得られ(実際にハンドリングは軽くなります)一石二鳥といえましょう。脚の長くない方、エア充填により足付き性が悪くなりますので、あしからず。バンクさせるにつれ、ステップ、アンダーカウル、エグゾーストカバー、エンジンガードの順に接地して行きます。Exカバーが接地するまでは焦げた匂いがするだけですが、Egガードが接地する状況では、路面のうねりを拾ってバウンドすることがあります(けっこうすごい音出ます)。バウンドするとフロントタイヤが瞬間的にグリップを失います。左旋回時であればアクセルコントロール上まだ余裕があるので、車体を起こすことで回避できますが、右旋回時はライダーの余裕のない姿勢から2〜3度車体が跳ねることもあります。当然ながらアウトに膨らんで行きます。1バウンド半車体が目安です。結論:右コーナーはセンター寄りを走りましょう。超えるサイズですが、重さにビビらず大回りからトライしてみましょう。コーナリングとUターンは回転半径に差があるだけです。言葉の違いに惑わされてはいけません。スロットル全開までのアクセル回転角が十分にとられており、アクセルコントロール自体「しやすい」バイクであることもお忘れなく。低速ギヤでいかに出力を安定させられるか!これさえできればUターンは全然怖くありません。それでは、ちょっとやってみましょう。うまくスロットルをコントロールできれば右手だけで旋回させることも可能です。バンクさせ過ぎるとアンダーカウルをこすってしまいますのでだいじに乗ってる方は注意してくださいね。その本領を発揮する分野と言えましょう。以下であれば、ステレオがちゃんと聞こえます。巨大なフロントスクリーンは「これぞ風防」と言わせしめる性能を誇っており実に快適です。夏の暑い日は汗だくになりますけど...。大型フロントスクリーンの恩恵はこんなところにも現れます。走ってさえいれば雨粒はほとんど体にかかりません。ヘルメットと肩のあたりが多少濡れる程度です。風圧によってフロントスクリーンを伝ってきた雨粒がカウルの内側に飛んできますが、ひざに少々かかる程度で濡れる状況には至りません。↑前に戻る(2)タンデム走行GL1500、まさしくタンデムするためのバイクと言えるでしょう。全体の重量バランスの成せるわざでしょうか、タンデムランがまったくと言っていいほど苦になりません。タンデムライダーがよく居眠りするんですよねー。ブレーキかけるといきなり頭突きをくらうことがありますんで驚かないでください。雨天のタンデムランはどうでしょうか。大型フロントスクリーンはタンデムライダーまでも守ってくれます。着座位置の関係からタンデムライダーに雨があたる割合は増えてきますが、びしょ濡れの状況とは無縁のようです。重いんでしょ、6気筒だしさ...とバカにしたもんでもありません。実はけっこう燃費いいんです。気筒エンジンには酷です。