1975年頃に塗色を特急色から0番台と同様の一般色に変更し、ジャンパ連結器が撤去されたため、一般形との相違が全くなくなった。1986年3月のダイヤ改正で、紀勢本線の12系客車牽引運用をEF58形から置き換えるため、500番台の一部が元空気ダメ管(MRP)の引き通し改造、いわゆるP型化されて竜華機関区に転属した。改造の理由は、曲線が多い紀勢本線で空気バネ・自動ドアを装備する12系客車を普通列車で運用するため、圧搾空気の消費量が多くなり客車側のコンプレッサーだけで賄いきれなくなることが懸念されたためである(同区のEF58形も同じ理由でP型に改造された)。この運用も、86年11月のダイヤ改正で紀勢本線の客車列車自体が廃止されたため、わずか半年余りで終了した。八本松(通称瀬野八)間用補助機関車への改造が行われた。いずれもEF59形置換え名義の改造である。EF61形200番台への改造[編集]1977年に本形式の先行試作・1次量産のクイル式駆動グループ車を改造したグループである。当初はグループ全車を改造予定であったが、途中で計画が中止されたために8両のみの施工で終了した。「国鉄EF61形電気機関車#200番台」も参照EF67形基本番台への改造[編集]1982年に本形式の4次および5次量産車グループから3両が改造された。小郡間電化までは、昼間時間帯の間合い運用で瀬野八区間の補機にも投入された。本形式は、本来はEF15形・EH10形の後継となる貨物機で引張力を重視したため、定格速度は全界磁で39.0km/hと低く、定期の旅客列車とりわけ特急列車の牽引には不向きな形式であった。8][7]、1964年終盤には49%および40%弱め界磁制御は使用禁止となった[7]。1965年にEF65形が登場してからは、500番台も含めて主に一般貨物列車で運用されるようになった。1980年代に入ると、老朽化や貨物列車の減少などにより徐々に淘汰が進行する。9]、大部分はJRグループに承継されず廃車となった。12系客車による普通列車のほか、国鉄末期の1985年に休車中であった501を特急色に復元し、1986年11月まで臨時客車列車運用に復帰させた例がある。配給列車の牽引などに使用される。3次量産車グループからEF67形に改造された車両が日本貨物鉄道(JR貨物)広島車両所に3両在籍する。製造され、新鶴見機関区に配置。浜松機関区を経て1981年7月に高崎第二機関区に転入。1986年にジョイフルトレイン「お座敷客車・やすらぎ」の牽引指定機として客車に合わせた白地に青・赤の細帯の塗装に変更され[8]、1987年の分割民営化時にはJR東日本に承継され高崎運転所の配置となった。1988年には「アメリカントレイン」の牽引指定機となり、客車に合わせた星条旗風の塗装に変更されたが、翌1989年の運転終了後は「やすらぎ」塗装に復元された。2010年1月には第2エンド側の前照灯がブタ鼻形のシールドビーム2灯からこの車両本来の白熱バルブ式の大型1灯へ戻された[9]。2011年2月13日現在、1エンド側前灯も大型1灯へ戻されているのが確認されている。472011年現在、完全なもの3両、運転台部分のみのもの3両が静態保存されている。群馬県(運転台部分のみのカットボディ。埼玉県川口市(運転台部分のみのカットボディ。大宮総合車両センターなお、保存もしくは保存予定であったが、現在解体されてしまった車両を以下に示す。14号機はすべて解体されており、現存するものはない。500番台は旅客列車牽引用であるが、牽引される20系客車はサービス用電源車を持つため機関車に暖房源を備える必要はない。国鉄末期の1986年8月には、沼津機関区創立100周年のイベントとして廃車予定であった95号機をぶどう色2号に復元している(当時は塗色変更の許可が現役機では認められていなかった)。後年、特に1980年代中期以降は本形式に限らず1灯式の前照灯を用いた一部の電気機関車および電車(103系など)・気動車(キハ10系・キハ20系など)車両がシールドビーム2灯へ換装された。このうち電気機関車や電車のものは、前照灯まわりの造形がブタの鼻のように見えるため、一部の鉄道ファンの間からは「ブタ鼻(ライト)」と呼ばれる。電磁指令ブレーキのない本形式では110km/h運転に対応できないため。EF58形は旧型で出力も低いが、1時間連続定格速度が68km/hとEF65形(45km/h)よりもさらに高速特性に優れていた。国鉄もこの決定はあくまでEF65形投入までの暫定的なものと考えており、予算面で所要両数の確保もギリギリかつ多少の無理は承知しており、運用の工夫で合理化を達成せねばならない「苦肉の策」であった。本区分は予備車が少なく、故障時の代走はEF61形もしくはEF58形が投入された。越後湯沢間の往復でさよなら運転が行われ、分割民営化時に唯一JR東日本へ承継された19が後補機に当たった。