路線を建設し、運営していた。pixivで「新京阪」のイラストを見るpixivで「新京阪」の小説を読む新京阪鉄道(しんけいはんてつどう)は、かつて存在した京阪電気鉄道の子会社。阪神電気鉄道と阪神急行電鉄(→神戸線)、そして国鉄(→JR西日本)東海道本線とが競合する状態にあった。この状況が京阪間でも起きた場合に京阪電鉄は他社に客を取られてしまうと考え、自社の子会社として高規格鉄道である新京阪鉄道を設立した。線路規格は京阪本線に対して高いものが用意され、車両も大型であった。設立に前後して、十三~淡路~千里山を運行し、淡路~天神橋(→天神橋筋六丁目)の免許を取得していた北大阪電気鉄道を京阪が買収し新京阪に事業譲渡させた。買収前の北大阪電鉄は阪急と関係が深く、教習などを阪急で行っていた。)間を開業した後、戦時中に阪急と合併し京阪神急行電鉄の路線となる。その後1949年に京阪電気鉄道が分離された際には、新京阪線系統は京阪神急行側に残される事となった。阪急に残った新京阪線は京都本線に名を変えた後、旧:新京阪線の淡路~京阪神京都(→大宮)間および十三線は京都本線に、千里山線と旧:新京阪線淡路~天神橋(→天神橋筋六丁目)間は千里線にそれぞれ改められた。その後沿線は宅地化が進み、京都側では大宮~河原町間が開業するなど、阪急の基幹路線として発展を遂げている。趣味的な面で見た場合、やはり新京阪といえばP-6の存在が大きい。大阪(天神橋)~京都(西院/京阪京都)間をノンストップで結ぶ「超特急」なる列車を運行していたことも特徴であった。新京阪発足前の京都線系統最初の車両。組み立ては当時の阪急池田工場で行われている(そのため阪急34形および40形と酷似している)。総括制御ができないため早期に淘汰された。10/50形、廃車後も能勢電鉄で活躍した。P-6(デイ100/フイ500形):当該項目を参照のこと。デイ、デロ、デハとあるがこれは車体が大きい順に名づけられている。2両(201/601)のみの存在だった。幅が広すぎて梅田駅には入れなかったらしい。F-5(デワ5000形):行商専用の電動貨車。阪急では最終的に4500形となり最後は救援車として使われた。BL-1(デキ2000形):阪急唯一の電気機関車。:新京阪線は戦後、阪急京都線の系統となった。合併するが戦後に別資本で再独立した。18:00:00一目で伝わる世界観。