ある、東京地下鉄(東京メトロ)有楽町線の駅である。(ひがしいけぶくろえきよんちょうめていりゅうじょう)についても記述する。島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札階とホームを連絡するエスカレーター・エレベーターを設置している。可動式ホーム柵は、有楽町線全線での設置計画により、2011年(平成23年)2月26日から供用を開始している[1]。相対式ホーム2面2線の地上駅である。都道435号線を挟んで千鳥式にホームが設置されている。サンシャインシティへの最寄停留場であり、「サンシャイン前」の停留場副名称を持つ。三ノ輪橋方面乗降場(2008年4月)利用状況[編集]2015年の1日平均乗降人員は41,609人であり[2]、東京メトロ全130駅中84位。[6]、複数の大型タワーマンションなどが完成している。駅南側の南池袋二丁目でも再開発事業が行われ、豊島区役所の新庁舎と大型タワーマンションとの複合施設「としまエコミューゼタウン」が完成、東池袋駅と地下道で直結している。(営団地下鉄)有楽町線池袋-銀座一丁目間開通に伴い開業。2004年(平成16年)4月1日:営団地下鉄民営化により東京メトロに継承。2011年(平成23年)2月26日:ホームドア使用開始[1]。2011年3月26日:発車サイン音導入[7]。2015年(平成27年)4月:としまエコミューゼタウンと地下道でつながる。(みずくぼ)停留場として開設。市電停留場付近に移設され「日出町二丁目」に改称。早稲田線の停留場となる。伴い、都電池袋線のみの停留場となる。伴い、早稲田線の停留場復活。[12]1967年(昭和42年)3月1日:「東池袋四丁目」に改称。1969年(昭和44年)10月26日:都電池袋線(17系統池袋駅前-護国寺前間)廃止に伴い、早稲田線(32系統)単独の停留場となる。1974年(昭和44年)10月1日:都電荒川線の停留場となる。副都心線の東池袋駅設置計画[編集]副都心線は、池袋駅から南東に進み、グリーン大通りを通って東池袋交差点から南へ転じ、環状第5の1号線に入って雑司が谷駅に至る線形であり、当駅の至近を通過している。副都心線には2015年現在、東池袋駅は存在しない。7号では東池袋駅が位置づけられていた。駅は設置されなかった[13]。豊島区は、副都心線の東池袋地区への駅設置を要望しており、東京地下鉄と確認書を交わしている。それによれば、将来、相当の利用客が見込めるようになった時期に、新駅を設置する工事を行うとしている[13][14]。副都心線の建設段階にて新駅を設置する事前措置を行うものとしており[13]、事前措置が行われた新駅設置予定部分のシールドトンネルのセグメント材質が異なっていることが副都心線の車内より確認できる[15]。その位置はグリーン大通りの東端である[13]。東池袋新駅の実現を」という新駅建設を願う垂れ幕が下がっている。4-7959-1296-3。2015年12月27日閲覧。2015年12月27日閲覧。2015年12月27日閲覧。外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、東池袋駅に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。