(Tue)マツダ一連の「魂動デザイン✕ディーゼル」が一周りし、次の中期戦略に移ろうとしているマツダ。:本命は「ディーゼル・ハイブリッド」?「新型CX-9」は年度内発売!この記事に以下の様なコメントを頂いています。ディーゼルはスカイアクティブナチュラルサウンドスムーザー付きといえども低回転ではうるさいのよね。i-stopで止まっているときは良いけれど、動きはじめはうるさいし、やはりハイブリッドはあった方が良い。ハイブリッドにすると重くなるとは言うけれど、ドライバーが重さを感じるのはクルマの性能限界の問題で、物理的な重さが必ずしも"重さ"につながるとは限らない。ディーゼルはトルクは十分にあるので、レクサスのような快適性向上のために導入すれば良い。レクサスのハイブリッドは燃費の良さは大して狙ってないからね。たしかに、マツダは、CX-3からわざわざナチュラルサウンドスムーザーを導入したわけですが、CX-5やアテンザ、アクセラで先行導入したディーゼルモデルについて、少なからず音の問題が出ていたからのはず。マツダ「新型CX-3」は【ガラガラ音】なしの【ディーゼル】→【ナチュラルサウンドスムーザー】採用人工的に音を消すというだけの機能ではなく、電動化することによって、低回転域での騒音対策になるのであれば、現在マツダが目指している方向性とも近いように思います。linkマツダが本気でプレミアムブランドを目指すのであれば、燃費でのトップ争いをする必要はなく、まさに「レクサスのような」、快適性や弱点克服のたけの電動化という考え方は可能性がありそうですね。昔の以下の記事に対して、マツダ「次期アクセラ」は【6月】発表か?しかも【ディーゼルハイブリッド】の可能性!同じようなコメントが。ディーゼルハイブリッドは燃費対策もあるけれど、騒音対策の方が大きいだろうな。低回転域はナチュラルサウンドスムーザーの効果も殆ど無い。ハイブリッドシステムを載せれば最強だ。ハイブリッドシステムはスズキの軽で採用されているような簡易的なもので良い。ディーゼルはトルクにハイブリッドシステムによる補助など必要ないからね!スズキの軽のハイブリッドとは、S-エネチャージのことだと思いますが、軽自動車試乗での至上命題である、「軽量化」を優先するために、あくまでも簡易的な仕組みを採用したものです。スズキ「ハイブリッド=次世代エネチャージ」開発!【軽自動車】搭載で【40km/L】達成へ!確かに、燃費を追求するためのハイブリッドでなければ、選択肢は色々と広がりそうですね。link全く逆に、VWのディーゼルプラグインハイブリッドは、1Lカーと言われる「XL1」に採用されたシステムは、800ccのディーゼルエンジンとモーターを組み合わせ、さらにプラグイン化した、燃費特化の設計。VW「XL1」=【夢の燃費111km/Lカー】が初納車!超軽量&ディーゼルターボのPHV!スバルのVIZIVも小排気量ディーゼル✕プラグインハイブリッドでした。CONCEPT」は【ボクサーディーゼル】の【プラグインハイブリッド】!また、メルセデス・ベンツもパワートレイン拡大戦略の目玉として、年内にも「ディーゼルハイブリッド」を国内に導入する予定をアナウンスしています。メルセデスベンツが【ディーゼルハイブリッド】を日本発売=15年は【ディーゼル】新型続々!この動きは、欧州他社は確実に追求してくるでしょうから、ディーゼル市場が更に騒がしくなる予感。いう捉え方もあり、非常におもしろい存在。8メーカー」が【ディーゼルエンジン】を【共同開発】へ!欧州メーカーに対抗!ディーゼル✕魂動デザインは、そろそろ飽きてこられている気配も感じますし、そろそろ次の展開を?マツダさんには、永遠に、他社のやらないことを、軽々とやってのけるメーカーであってほしいものです。実際、昨年の8月には、読売オンラインで以下のようなニュースまで出ていますから、【超吉報】マツダが『ディーゼルハイブリッド』を【16年】投入!燃費【40km/L】!【CX-5】から?期待度も高まります!個人的には、AUDIのデザイン戦略よりも、車種別の個性も出るルノーのデザイン戦略を見習うべきだと思います。ルノー「デジール(DeZir)」が【超カッコイイ】!新デザイン戦略第1弾は【恋に落ちる瞬間】!そうそう、CX-9も「ミニバン」x「SUV」で、ルノー「エスパス」みたいな方向性もありかもしれません。Title簡易HVだとしても今の価格+α。現状仕様~では無理な気が。1.0DHVとかを出してくるのかねぇ。memo.当サイトの情報は正確性を保証するものではありません。当サイトの情報によって生じたいかなる損害も、当サイトでは負いません。