阿倍野駅プラットホーム。島式1面2線の地下駅である。ホーム階はシールド工法で建設された(八尾南方面と大日方面の計2本のシールドトンネル)。そのため、ホームの壁面が円柱の一部のように湾曲しており、ホーム端部は2本のシールドトンネルをつなげているのに対し、ホーム中央部は開口部を除きシールドトンネル状になっている。改札口は北改札と南改札の2ヶ所設けられている。)、南改札は3-7号出入口(あべのベルタ)と直結している。2011年4月に開業したあべのキューズタウンと当駅を結ぶ連絡地下道(2号出入口)が2014年3月15日に開通した。[1][2]当駅は、平野管区駅の所属で、文の里駅が管轄している。八尾南方面は南海平野線跡地の阪神高速14号松原線と一体施工されたため、当駅より南東へ大きく曲がる。大日方面は阿倍野筋・谷町筋を北上する。併用軌道区間の途中にあり、相対式2面2線の安全地帯が設けられている。朝ラッシュ時には係員が乗降客の整理のために配置される。現在の駅は上町線のみだが、かつて南海電鉄時代の1980年まで平野線と上町線が交差しており、天王寺駅前~平野間直通のための渡り線があった。「常盤通駅」があった。阿倍野駅は、阿倍野交差点の東南の角にあった。片側一車線で、その南側が平野線の専用軌道となっており、同線の阿倍野駅もその専用軌道上にあった。センターがあるところにかつて阿倍野斎場(火葬場)があった経緯から、上町線の阿倍野駅と区別するため、「斎場前」という副称が廃止されるまで付いていた(交差点の名前も以前は「斎場前」であった)。2015年11月17日の1日乗降人員は16,566人(乗車人員:8,705人、降車人員:7,861人)であった[3]。近年まで乗降人員は横ばいだったが、あべのハルカスの全面開業により、2014年度は増加となった。大阪阿部野橋駅へは、直線距離で200m程の距離にある。乗り換えも、この駅で乗り換える方が天王寺駅で乗り換えるよりもむしろ便利である。代替駅として開業した。南海鉄道平野線が開業し、分岐駅となる。関西急行鉄道との会社合併により、近畿日本鉄道の駅となる。路線譲渡により、南海電気鉄道の駅となる。この日限りで廃止し、上町線単独の駅に戻る。阿倍野駅が同線の天王寺~八尾南間延伸に伴い開業。上町線阿倍野駅が路線譲渡により阪堺電気軌道の駅となる。あべのベルタ開業により天王寺駅前方面行の電停が現在地に移転[5]。補足[編集]1929年9月1日から1980年11月27日まで上町線と平野線をつなぐ連絡線があり、1929年12月8日から1980年11月27日までこの連絡線を使用して天王寺駅前~平野間の電車が運行されていた(戦中・戦後の一時期は中止されていた)。近畿大阪銀行前にある南西方向に建てられた鉄柱はその連絡線の架線柱であり、今も残る数少ない往時の名残りの一つである。阿倍野交差点から西側にも平野線用の架線柱が送電線用支柱として残って居る。2014年3月17日閲覧。2014年3月17日閲覧。1996年に行われた調査であるが、会計年度上は1995年度となる。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。