空港で駐機されているジャンボ機を見たことのある人なら、車輪が機体に垂直ではなく、斜めに傾いて取りつけられていることに気付いた方もいるかもしれません。なっているのか、疑問に思った人も多いと思います。その答えは、着陸時に前と後ろの脚にどれくらいの重量がかかるかを知れば、すぐにわかります。着陸時、機体の重量の90%は主脚にかかり、機体が前進するエネルギーのほとんどを主脚が吸収します。残りの重量は前脚にかかり、残りのエネルギーを前脚が吸収。ジャンボ機の主脚は4本もあり、夕イヤは合わせて16本もついているのです。それだけでは不十分なため、設計上の工夫がしてあり、それが車輪の脚のつけかた。車輪が垂直になっていると、機首を上げた姿勢で着地するときの機体の前進のエネルギーを吸収しきれず、機体がつんのめって機首が下がってしまいます。ブレーキをかけても、定められた着陸距離をオーバーランする危険があるのです。前脚は1本だけで車輪が2本、地上滑走中の方向を決める役割を受け持っているのですが、主脚とともに機体の安定を保つような角度に傾けて取りつけられています。着地したとき前脚は主脚とともに機体が安定した姿勢で滑走し停止するのを助け、それでも主脚にかかる負担が大きいことから「緩衝支柱」という部品が主脚についています。この支柱の長さは、機首上げ姿勢をとったときの尾翼と地面との間隔、主翼の下に装着されているエンジン・ナセルと地面の間隔、そして空港施設との関係などを計算して決められています。主脚にかかる衝撃を和らげるのは「オレオ式」と呼ばれている装置。衝撃を受けると上部の高圧の空気が圧縮されて「空気バネ」のような働きをすると同時に、作動油がオリフィス(小穴)から空気のあるところに流れ、衝撃のエネルギーは流体摩擦による熱エネルギーに変えられて吸収されます。「空気バネ」の反発が強いと逆に機体を浮かして、機体を傷めたり事故になる危険があるのですが、これは作動油の流れる速度を遅くすることで防いでいます。離陸する前など機体が地上を走るときの衝撃は作動油を使わなくても「空気バネ」で十分に吸収されています。空港の出入国の審査や税関で働く人たち国内線と国際線の大きな違いは何でしょうか。軍用・民間用を問わず、航空機はとどまることなく進歩を続けています。いえ、もち...旅客機が持つ最強のブレーキシステムとは何?1982年2月9日、福岡発羽田行きの日本航空「DC-8」型機が、羽田空港沖で着陸...航空・宇宙技術に多大な貢献をしている3Dプリンター3Dプリンターというと、数年前に実弾を発射できる拳銃をプリントしたとして逮捕者が...常に最大推力である訳ではありません旅客機は、いつも最大推力で離陸や上昇を行っている訳ではありません。LCCの安全ー本当に大丈夫?飛行機は最も安全な乗り物と言われますが、事故が起こった時の被害は深刻です。...結局大手に頼らざるを得なくなった新規参入航空会社の悲しい運命の理由とは1990年代から2000年代初頭にかけては「規制緩和」の嵐が吹き荒れた時代でした...世界初の宇宙飛行士は、あなたの名前「いいね!」ということで決定!?世界初の宇宙飛行士である、ユーリ・ガガーリン。