離陸したジャンボ機はしだいに高度を上げていきます。管制塔から許可された巡航高度に達すると、機体は水平になり、エンジンの推力も落ちてコクピット内も静かになります。パイロットが離陸の緊張から解放される瞬間です。機長と副操縦士のふたり乗務のときは、まだ休息に入れませんが、東京~ニューヨークや、東京~ロンドンといった長距離便の場合、途中で機長が交代するため、もうひとり機長が乗務します。そのときは、巡航高度になるとオブザーバー席(試験飛行などでは検査官が座る)に座っていた待機の機長が休息に入ります。その休息場所がコクピット内、操縦席の後ろに設置されたべッドです。これがあるだけでパイロットの心身の疲労はとても癒されます。乗客の目に触れない、このベッド・スぺースが取れるのも、機体が大きく、コクピットも広いジャンボ機ならではのことです。休息時間は航空会社や路線によって違うのですが、たとえば待機のB機長が4時間休息をとったあと、操縦していたA機長と交代して操縦席に着くと、操縦していたA機長がベッドで休息に入ります。4時間後には再びA機長が操縦席に戻ると、B機長は副操縦席に移り、副操縦土が休息をとります。機長が交代するのは、長時間操縦すると事故を起こしやすくなるからで、アメリカの連邦航空局の調査によると「10時間以上操縦すると事故率が65%まで上がる」ことがわかっています。13時間を超えるとさらに事故率は上がるそうです。欧米では特にこのことに神経質で、1週間の操縦時間を30時間や55時間などに制限しています。その他の国も、制限時間を決めていなくても欧米にならって交代勤務にしているケースが多いのです。いって休息時間を8時間も取ることは少ない。いうのは、パイロットはそんなに長く眠れないのです。日付変更線をはさむ飛行では平均5時間ぐらいしか眠れない、というデー夕もあります。眠りすぎると操縦席に戻ってから眠くなる可能性か高まります。パイロットがベッドで休めるのは4~5時間ぐらいです。同じ航路でも、行きと帰りでフライト時間が違う理由とは?航空機を支援するトーイングカーとは?国際線のコクピットの時計はどの国の時間に合わせるの?トップページに戻るおすすめ記事デルタ航空の新しい機内安全ビデオとは最近、海外の航空会社の機内安全ビデオが話題になっています。成田空港の、最初のプライベート・ブランド商品は「水」でした。旅客機に乗る時、乗客は飛行機の左側のドアから搭乗します。先発組にも負けないサービスが自慢イースター航空は2007年に設立された比較的新しいLCCです。