4.参考書&URLライト・フライヤー号(1903年)のエンジン人類史上初めて、人を乗せた動力飛行に成功したライト・フライヤー号はあまりにも有名です。このページは、ライト兄弟とテイラーが作ったフライヤー号のエンジンの詳細を紹介するものです。ビル・ガンストン著(川村忠男訳)「航空ピストンエンジン−そのメカニズムと進化−」グランプリ出版(1998年刊)を大いに参考にした。下図はライト・フライヤー号のエンジン(1903年)についてJ.H.クラークが描いたものです。ワシントン・スミソニアン博物館はこれを標準参考図として承認している。[拡大図][超拡大図]以下の説明は、上図を大きく展開したものと比較しながらお読みください。ベアリング・キャップ1、2が、クランクケース端部の鍵穴型の穴4のところでクランクケースにネジ止めされている。クランクケース両サイドの鍵穴型の穴はプレート3をネジ止めすることでふさがれている。4の穴と同様な穴5が中間リプに開けてある。ホワイト・メタル・ベアリング6は穴5の位置で中間リプ7にネジ止めされている。孔8は、跳ねかけ滴下式のオイルをベアリングに導く孔。クランクケースの孔9はクランクケース下部にたまった油を管10に導く孔。オイルは管10に集められてゴムホースを経由して、ポンプ11に戻る。オイルはポンプ11から管12を経由してゴム管13を通り、シリンダーに滴下供給される。14は潤滑油ポンプを駆動するウオーム歯車。15は大端部のナット・シム・固定片。16はピストンピン・ロック用ボルト。17はピストンリング止め。18はジャケットにネジ込まれたシリンダーライナー。19は空気取り入れ口。20は燃料供給パイプ。燃料はウォーター・ジャケットの熱せられた上面で気化して矢印21の方向に流れて行き燃焼室に入る。吸気バルブはピストン運動に伴う負圧により自動的に開く。プラグ22は正電極23と接・断接点24とで構成されている。接・断レバー25は、バルプ機構部付け根28にスプリング29、30と一緒にネジ込まれている軸受け27を支点とするレバー26により動かされる。レバー26は軸38上のカム31で揺り動かされる。32は正電極に電気を送る電線。断接電極には白金接点が取り付けられていた。