よれば、長年競い合ってきたダイハツ工業(61万6206台)に1位の座を譲り、2位(60万5486台)となった。スズキは2006年にスイフトやSX4などの小型車の強化を表明しており、生産能力確保の為には軽No.1にはもはやこだわらず、軽生産の縮小も辞さないという姿勢を打ち出している。よれば、長年競い合ってきたダイハツ工業(61万6206台)に1位の座を譲り、2位(60万5486台)となった。スズキは2006年にスイフトやSX4などの小型車の強化を表明しており、生産能力確保の為には軽No.1にはもはやこだわらず、軽生産の縮小も辞さないという姿勢を打ち出している。(企業)から見たマルチ・ウドヨグ2002年にインド政府との合弁会社マルチ・ウドヨグ(現・マルチ・スズキ・インディア)を子会社化し、連結経常利益の4割を占める。インドにおける自動車シェアの(年間販売シェアのうち)54%はスズキが占めている。隔週毎に前半枠・後半枠を入れ替え)※以前は後半枠提供だったが、ロート製薬が各社提供枠に移行したため、2010年4月から隔週毎に前半枠にも提供されるようになる。(企業)から見たフォルクスワーゲン2009年12月にはフォルクスワーゲン(以下『VW』)との包括的提携を発表した。VW側はスズキの発行済株式の19.9%を取得する一方で、スズキ側もVW株を「VWがスズキ株式の取得に投じた金額の2分の1を限度として」取得するほか、ハイブリッド車等の開発でも提携するとしていた。提携を開始し、カルタスやエスクードを北米ではシボレーやジオブランドでOEM供給していた。1988年から1993年までは日本においてシボレーやポンティアックの輸入をおこなった。2003年から2006年には再びシボレー車の輸入を行っていた。(企業)から見たマルチ・スズキ・インディア2002年にインド政府との合弁会社マルチ・ウドヨグ(現・マルチ・スズキ・インディア)を子会社化し、連結経常利益の4割を占める。インドにおける自動車シェアの(年間販売シェアのうち)54%はスズキが占めている。本社を置く日本の四輪車、二輪車メーカー。日本における軽自動車の販売台数1位を争う大手メーカー。(企業)から見たスズキ・アルトOEM供給をしている日産自動車との提携を開始し、2002年4月MRワゴンを日産「モコ」、2007年1月から2010年1月までアルトを日産「ピノ」、2009年12月よりパレットを日産「ルークス」として供給。その一方で日産セレナをスズキ「ランディ」として供給を受けている。北米市場においては2008年末から日産・フロンティアをイクエーターとしてOEM供給を受けて発売されている。(企業)から見た日産・ルークスOEM供給をしている日産自動車との提携を開始し、2002年4月MRワゴンを日産「モコ」、2007年1月から2010年1月までアルトを日産「ピノ」、2009年12月よりパレットを日産「ルークス」として供給。その一方で日産セレナをスズキ「ランディ」として供給を受けている。北米市場においては2008年末から日産・フロンティアをイクエーターとしてOEM供給を受けて発売されている。