南線の橋は開通が新しいことから北線に比べれば状況が良好である。運行[編集]プノンペン駅のホーム・旅客列車は1週間に1往復のみ2005年8月改正のダイヤによれば、北線は1日3本、南線は1日1本の列車が設定されていることになっているが、貨物輸送量が減少していることから実際には輸送する貨物が集まり次第運行という状況となっている。輸送品目は北線がセメント、南線がセメントに加え石油が中心となっている。旅客列車については2005年8月のダイヤ改正で北線のみ1週間に1回に削減されている。南線の旅客列車は旅客減少が激しく山賊に襲撃されるなどの治安問題もあって、2004年に打ち切られている。北線の旅客列車は毎週土曜日にプノンペン6時20分発、バタンバン17時57分着、その折り返しで毎週日曜日にバタンバン6時40分発、プノンペン20時40分着で運行されているが、遅延が酷くまともに時刻表通りに運行できないほか、車両の都合などで運休が多発している。治安状況が悪いため、沿線の治安状況を見て随時運行が決定されている状況である。旅客列車も混合列車として運行されている。地雷に当たった時の旅客への被害を避けるための名残で、終点の駅で組成替えをして必ず客車が列車の最後尾になるようにして運転している。貨物列車であっても貨車に乗車する旅客が多く見受けられており、このことから南線の旅客利用も物理的には可能な状況である。並行している国道がよく整備されており、一般の足はバスに移行して、鉄道は一般的な交通機関とはいいがたい状況となっている。治安状況から外国人の利用は困難な状況である。外国人に対する案内などはほとんどなく、現地のクメール語を理解できなければ利用は困難である。2009年11月現在、週一往復していたプノンペン~バタンバン間の定期列車も完全に運休状態となっているようで同区間で使用していた客車と機関車はプノンペン駅構内に留置され、特に客車は走行が困難な状態にあった。2016年4月より、プノンペン~シアヌークビル間の旅客列車の運行を再開する予定である[1]。あり、不定期に運行が行われている。136-106がプノンペン駅で静態保存されている。ディーゼル機関車に関しては6形式がある。BB1000形は1968年フランス製セミセンターキャブの4軸機関車で、4両が在籍する。この機関車も予備車となっている。BB1010形は1993年チェコスロバキア製のセミセンターキャブ機で4両が在籍する。現行の主力機関車として用いられている。メートル級機であり、6両が在籍する。内戦中は装甲板が取り付けられていた。予備車となっておりほとんど運用されない。最新鋭であるがあまり運用されていない。Bde400形は9両がいるが、ほとんど形式消滅状態となっているBde410形は2両がいる。1993年チェコスロバキア製のセミセンターキャブ機で、旅客ではこの機関車が多く用いられる。気動車がかつては用いられていたが、既にプノンペン駅構内で朽ち果てた状態にあり、運用することはできない。客車は多くが非常に荒廃しており、窓ガラスはほとんどなく、座席もかなりの部分が失われている。屋根に穴が開いている車両や、中には床板が抜け落ちて走行中に地面が見える車両もあるなど、非常に危険な状況である。更新の予定はなく、こうした車両が今後とも用いられることになっている。考ZZ8006両?1969年フランス・アルストーム製B0-B0歴史[編集]カンボジアがフランス植民地の仏領インドシナであった1929年に、同国初の鉄道である北線に着工した。プノンペンからポイペトまでの計画で、農産物や木材の輸送を目的としていた。1932年6月にプノンペンとプルサトの間が、続いて1942年に残りの区間がそれぞれ開業した。1943年からは隣国タイ王国のタイ国有鉄道と共同での国際列車の運行も開始された。一部中断期間をはさみながら、この列車は1961年10月まで運行された。南線は主にシアヌークビルの港湾での輸出入貨物を取り扱うことを目的として1960年から建設が始まり、1969年に全線が開通した。キロメートルを有することになった。1970年代のカンボジア内戦により設備は破壊され、大きく荒廃することになった。1975年4月にポル・ポトが政権を握ると、その急進的な共産主義政策のために鉄道員が全て農村へ追放され、革命の同志だけによる鉄道の運営が試みられた。これには失敗し、ほどなく追放が撤回されて鉄道員は呼び戻されて再び運営に当たらされることになった。1979年1月にポル・ポト政権が崩壊した際には、プノンペンから脱出するポル・ポト軍は逃走列車を仕立ててタイ国境方面へ逃亡した。内戦終結後はアジア開発銀行の支援を受けて鉄道の復旧が進められた。2007年1月からようやく「鉄道リハビリプロジェクト」が開始されて鉄道の本格的な修復が行われている。km/hへの引き上げなどが行われて既存路線の改良が行われると同時に、北線についてタイ側のアランヤプラテートまでの再連結作業が行われることになっている。30ヶ月の期間と6371万ドルの費用が見積もられている。km)までが完成し、列車の運行が開始された。残りのシアヌークビルまでは2011年5月の修復完成を予定している。北線の復旧工事も着手される見込みで、2013年にタイまでの連結作業も完成する計画となっている[2]。今後の計画[編集]タイまでの再連結計画に加えて、ベトナムのホーチミンまで路線を延長する計画がある。kmの鉄道の設計作業を行っている。kmの路線建設が提案されている[2]。シンガポールといった東南アジア縦断鉄道ができる事となる。これには、貨物輸送などさまざまな面で期待がされている。この他に、トンレサップ湖の北側を通ってシェムリアップを結ぶ路線や、ラオスと連絡する路線なども提案されている[3]。バンブートレイン[編集]バンブートレインの駅カンボジア国鉄の路線では列車本数が極めて少なく、しかもその他の公共交通手段も発達していないことから、地元の住民が竹製の板に金属の台車を組み合わせてエンジンを搭載して自作した「バンブートレイン」と呼ばれるトロッコのような車両が勝手にカンボジア国鉄の線路を利用して走り回っている。ブレーキは手で棒を車輪に押し当てる原始的なものである。運賃を徴収して旅客・貨物輸送を不定期に行っており、バタンバン周辺では観光用にもなっている。km/h程度で90分掛けて走るバンブートレインがおり、「空港連絡トロッコ」とも言うべき存在となっている。バンブートレイン同士が線路上で遭遇した時には、荷物や旅客が少ない方が線路上から車両を取り外して譲る了解があり、また正規の列車が走ってきた時には必ず譲ることになっている。鉄道リハビリプロジェクトの進展に伴って、こうしたバンブートレインの運行者には補償金が支払われ、道路交通への移転促進策が採られている[2]。2010年10月23日閲覧。2010年10月23日閲覧。東南アジアインドネシアカンボジアシンガポールタイ東ティモールフィリピンブルネイベトナムマレーシアミャンマーラオス南アジアインドスリランカネパールパキスタンバングラデシュブータンモルディブ中央アジアウズベキスタンカザフスタン1キルギスタジキスタントルクメニスタン西アジアアゼルバイジャン1アフガニスタンアラブ首長国連邦アルメニア1イエメン2イスラエルイラクイランオマーンカタールキプロス1クウェートサウジアラビアジョージア1シリアトルコ1バーレーンヨルダンレバノン北アジアロシア1その他アブハジア1北キプロスナゴルノ・カラバフ1パレスチナ南オセチア1各列内は五十音順。ヨーロッパにも分類され得る。一部はアフリカに含まれる。この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。この項目は、カンボジアに関連した書きかけの項目です。プロジェクト:アジア)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。