この表はテンプレートを用いて表示しています。編集の仕方はTemplate:鉄道車両をごらんください。1]用の通勤形電車[6][7]である。行われていた高架化工事完了を機に計画されたダイヤ改定による輸送力増強に備え[12]、6000系以来20年ぶりのフルモデルチェンジ車として登場した[11]。1992年のグッドデザイン賞を受賞している[5]。本稿では京王線上で東側を「新宿寄り」、西側を「京王八王子寄り」と表現する。10両編成は構成される4両編成と6両編成をともに示し、8701編成+8801編成の様に表現する。京王では京王八王子寄りを1号車として車両に号車番号を表示している[13]が、本稿では、各種文献に倣って新宿寄りを左側として編成表を表記し[14][15][16]、文中たとえば「2両目」と記述されている場合は新宿寄りから2両目であることを示す。加わって所要車両数が増加したことから、6000系以来約20年ぶりのフルモデルチェンジ車として製造された[12]。入れ車両とする場合に受ける設計上の制約を避けるため、京王線専用車とされたが、京王新線への乗り入れを考慮した車体寸法が採用されている[17]。1992年に輸送機械部門のグッドデザイン賞を受賞した[18]。1999年までに休日の特急などでの分割運転を想定した4両+6両の10両編成14本と8両編成13本が製造された[19]。途中からLED式に変更、最終製造車の台車変更などが行われている程度である[19]。2009年(平成21年)に1両が事故廃車となり[8]、同年に代替車が新造されている[9]。10両編成は新宿寄りから4両+6両の編成構成で運用されてきたが、2007年に6両+4両に入れ替えた[21][22]のち中間先頭車が2011年に付随車に形式変更された[23]。m両開き4扉、窓間に戸袋窓2枚、1枚下降窓2枚を、車端部に戸袋窓と1枚下降窓各1枚を備える基本配置が採用されたが、扉間の下降窓は2連のユニット窓構造とすることで窓面積を広げ[5]、肩部分と台枠下部に丸みをもたせることで印象が異なるものとなった[24]。mとすること、分割編成で使用されるために正面に貫通口をもつことなどの各種制約から実車のデザインが決定された[17]。上側を4度30分、下側を11度40分で傾斜させるとともに、5000系のイメージを加えるため、R8000の曲面妻が採用されるなど、前面形状が複雑となったため、乗務員扉部分までの前頭部が普通鋼製とされ[17]、アイボリーに塗装された[24]。上下に丸みを持たせた側面まで回りこむ3次元構成の曲面ガラスが採用され、左右と貫通口部で三分割されたが、柱を黒く処理することで一体感を持たせている[17]。貫通口にはプラグ式ドアが設けられた[24]が、軽微な改造で貫通幌が取り付けられるよう考慮されている[25]。正側面腰部にはイメージカラーである京王レッドと京王ブルーの帯が巻かれ、側面幕板部にも京王レッドの帯が巻かれた[24]。腰部の帯は運転台後部でブルーとレッドが上下入れ替わる構成とされた[26]。京王で初めて車外スピーカーが設置された[2]。大理石模様のアイボリー系[24][27]、天井は白[5]、床はチップ模様入りのベージュ系とされた[24]。mmのセピア系の線とされ[24]、天井ラインフローファン吐出口も同系色に処理されている[27]。座席は初めてバケット型が採用され[24]、斜め格子柄の入ったローズレッドとされた[27]。座り心地改善のための試作が行われ、従来車より堅めのシートが採用された[27]。各編成とも、新宿寄りから2両目の新宿方に座席を設けずに手すりが取り付けられた車椅子スペースが設置された[5][28][29]。一体LED表示とされ、コンソールはグレー系に塗装された[5]。速度計はデジタル、アナログ併用表示である[5]。6000系・7000系と同様ワンハンドルマスコンが採用された[5]。扉上にガイダンス表示器が設けられた[5]。設置できるようディスプレイ設置準備工事が施された[5]。1992年10月に製造された8807編成+8707編成以降はTNSを設置し[25]、既存車にも後に設置されている[26]。主要機器ここでは製造時の機器構成について述べる。AのGTOサイリスタを用いたVVVFインバータ制御が採用され、1つの主制御装置で電動車2両1ユニット、8個の主電動機を制御する[5]日立製作所(以下、日立)製VFG-HR1820Cが採用された[30]。km/h以下では連続使用1分半の制限がある[25]。同様、加速度を切り替える高加速回路が設けられているが、使用されていない[25]。故障するとフィルタリアクトルのブロワが作動せず運転不能になるため、主制御装置からブロワ電源を取ることができるよう切り換えスイッチが設けられている[28]。(以下、東洋)製TDK-6155Aまたは日立製HS-33534-01RBが採用された[31]。電気指令式が6000系・7000系に引き続いて採用された[28]。3]となり、3ビットの信号線を用いた7段階の制動力が得られる[28]。電動車2両と非電動車1両の3両または電動車・非電動車それぞれ2両の4両を1組として回生ブレーキを優先する制御が採用され[28]、回生ブレーキだけで必要制動力が得られない際はまず非電動車の空気制動を作動させ、次いで電動車の空気制動が作動する[28]。空気ばね圧力を歪ゲージで検知する応荷重器が装備され、空気ばね圧力は空調制御にも利用されている[28]。ブレーキ不緩解が発生した場合、その車両の車側灯が点灯するとともにガイダンス表示器、各車のブレーキ制御器に表示される[2]。台車TS-824台車、写真は7000系用のものTS-1017台車、写真は9000系用のもの7000系用と同一設計の車体直結式空気ばね式東急車輛製造(以下、東急)製TS-823A動力台車、TS-824付随台車が採用された[25][13]。動力台車は交流モーター装架のための設計変更が行われたが、直流モーターを搭載することもできる設計となっている[25]。1999年製造の2編成は東急製ボルスタレス式TS-1017動力台車、TS-1018付随台車に変更された[19][13]。4]PT-4201[33]、ブロイメットすり板装備品[25]がデハ8000形全車と、各編成1両のデハ8050形に搭載された[14]。kVAの静止形インバータが採用された[14]。冷房装置が各車に1台搭載された[2]。形式構成8000系は以下の形式で構成される。各形式とも同一編成中で下2桁は同番号または同番号+50となっている[14]。8両編成は下2桁が21(71)から附番されている[34]。ここでは新製時の形式構成・両数を述べ、後年の改造については各改造の項にまとめた。「デ」は電動車を、「ク」は制御車を、「サ」は付随車を、「ハ」は普通座席車を指す略号であり、形式名の前のカタカナ2文字はこれらを組み合わせたものである。主制御装置、パンタグラフを搭載する中間電動車である[24]。パンタグラフは京王八王子寄りに1基が搭載されている[14]。編成位置により番号の百の位が異なっている[14]。デハ8014)、4両目に8100番台(デハ8101-デハ8114)、4両編成の2両目に8200番台(デハ8201-デハ8214)、8両編成の2両目・6両目にそれぞれ8000番台(デハ8021-デハ8033)・8100番台(デハ8121-デハ8133)に附番された車両が組み込まれている[14]。1992年から1997年にかけて合計68両が製造された[6]。搭載する中間電動車である[11]。百の位はユニットを組むデハ8000形と同一[14]でデハ8000形同様1992年から1997年に68両が製造された[6]。6両編成の3両目に8000番台(デハ8051-デハ8064)、5両目に8100番台(デハ8151-デハ8164)、4両編成の3両目に8200番台(デハ8251-デハ8264)、8両編成の3両目・7両目にそれぞれ8000番台(デハ8071-デハ8083)・8100番台(デハ8171-デハ8183)の車両が組み込まれている[14]。6両編成の8000番台、8両編成の8100番台以外には京王八王子寄りにパンタグラフ1基が搭載されている[14]。8両編成の4両目に組み込まれ、1995年から1997年にサハ8521-サハ8533の13両が製造された[14][6]。きの付随車[19]である。8両編成の5両目に組み込まれ[14]、1995年から1997年にサハ8571-サハ8583の13両[6]、事故廃車代替のため2009年にサハ8564[10]の合計14両が製造された。サハ8564は10両編成の7両目に組み込まれた[16]。新宿寄り制御車である[24]。4両編成用は百の位が8とされ、電動空気圧縮機を搭載している[11][24]。1992年から1994年に6両編成用クハ8701-クハ8714と4両編成用クハ8801-クハ8814の28両、1995年から1997年に8両編成用クハ8721-クハ8733の13両、合計41両が製造された[6][7]。京王八王子寄り制御車で[24]、クハ8700形同様4両編成用は百の位が8とされている[11]。1992年から1994年に6両編成用クハ8751-クハ8764と4両編成用クハ8851-クハ8864の28両、1995年から1997年に8両編成用クハ8771-クハ8783の13両、合計41両が製造された[7]。新製時のバリエーションここでは製造時のバリエーションについてまとめ、後年の改造については別項にまとめた。南平駅)最初に製造されたグループである。優等系列車に運用される想定で10両編成となったが、当時休日の特急が高幡不動で高尾山口方面と京王八王子方面に分割・併合されていたことから、新宿寄りから4両+6両に分割できる編成構成となった[17]。1992年3月から4月にかけて4両+6両の10両6編成が竣工[35]、5月から順次営業入り[18]、同年5月28日のダイヤ改定から特急運用に投入された[18]。同年10月から11月に4編成[35]、1994年に4編成の合計14編成140両が製造された[6][7]。編成ごとに車両メーカーがそろえられており、日本車輌製造(以下、日車)製と東急製でそれぞれ7編成ずつである[6][7]。8807編成+8707編成以降は客室貫通仕切戸の窓が下方向に拡大された[36]。8811編成+8711編成以降は先頭車のスカートが下方向に拡大され、8813編成+8713編成以降はスカートの塗装色がクリーム色に変更されている[36]。灰色のスカートで竣工した編成についても順次クリーム色に変更された[36]。...中間電動車、T...付随車、CON...制御装置、SIV...補助電源装置(静止形インバータ)、CP...電動空気圧縮機、PT...集電装置(京王八王子寄り)以下同じ。桜上水駅)1995年(平成7年)以降は8両編成での製造に移行した[19]。附番[34]し、分割併合が考慮されなかったことから新形式サハ8500形・サハ8550形を含む8両貫通編成となった[34]。自動連解結装置が装備されなかったため、先頭車スカートに同装置用の切欠がない[36][34]。1999年にかけて13編成が製造され[19]、6編成が日車製、7編成が東急製である[6][7]。幕式、側面がLED式で製造されたが、8724編成と8725編成は営業入り前に、その他の編成は営業入り後に正面もLED式に交換された[26]。8726編成以降は製造時から正側面ともLED式である[19]。8726編成以降は車両間に転落防止外幌が設置され[38]、2001年までに既存車にも追加された[39]。8723編成以降は貫通仕切戸のガラスが従来の薄ブラウンから無色に変更されている[36]。最終製造の8732編成と8733編成は台車が軸梁式ボルスタレス台車TS-1017、TS-1018に変更された[19]。改造工事が行われている。2001年から2003年にかけて客室ドア上部にLED式の旅客案内装置が設置された[36]。編成順位変更2006年のダイヤ改定で特急の分割併合運用が無くなっていた[36]が、2007年12月ごろに10両編成の編成順位を新宿寄りから4両+6両から6両+4両に変更している[22]。フルカラーLED化が行われている[21][44]。大型袖仕切が設置された後の車内ATC車上装置の設置工事がATC運用開始に先立つ2008年度前後に行われている[8]。特徴的だったLED表示の速度計はATC設置工事時に通常の機械式に変更された[45]。手すり設置が行われている[46]。高尾山口間で発生した土砂崩れによる脱線事故[47]により、事故編成の先頭車クハ8728が2009年3月に廃車された[8]。代替として同年12月にクハ8814を2代目クハ8728に改番して8728編成に組み込み、クハ8814の位置にサハ8564が東急車輛で製造されて組み込まれた[9][10]。新クハ8728の電動空気圧縮機は撤去され、クハ7811に転用された[48]。サハ8564の新宿側の貫通路は塞がれているほか[49]、ドアなどが従来車から変更されている[50]。サハ8564の連結相手であるサハ8514(旧クハ8764)には2012年3月に転落防止外幌が設置されている[51]。付記されている車両は同じ番号を付けた2代目の車両であることを指す。搭載機器CON・PTSIV・CPCON・PTSIV・CP・PTCPCON・PTSIV・CP・PT中間先頭車の付随車化2011年8月25日付で10両編成の中間に入っていたクハ8700形とクハ8750形がそれぞれサハ8550形とサハ8500形に形式変更されている[23]。車両番号は書類上でのみ変更され、車体の表記は車体修理工事の際に順次変更されている[53][54]。括弧内は旧番号および車両に表記されている番号。LED照明化8733編成は2012年2月にLED照明に交換している[55][51]。2012年から自動放送装置の取付が行われている[51]。制御装置交換2013年3月にGTO素子などの生産中止に伴う予備品確保と省エネルギー化のため[57][58]、8730編成の制御装置が交換されている[59]。デハ8080には日立製、冗長性の向上のため主電動機4台を1群として2群を一括制御し、故障時は1群を開放できるよう変更、主電動機は全密閉型となった[59][60][61]。採用され、東芝製1C1Mの制御装置が搭載された[59][60]。1編成に2つの異なる制御器が搭載されているため、2箇月の改造期間のほか、1箇月をかけて調整が行われた[61]。2015年度には8729編成にも同様の改造が行われたが、編成内の機器をそろえるため8730編成と中間車を入れ替え、8729編成は東芝製、8730編成は日立製機器搭載となった[62]。8721編成にも同様の改造が行われたが、こちらは全車東芝製となっている[62]。大規模改修後の車内2014年から車体修理工事が行われている[66][67][68]。mmが切断され、シルバーメタリックに塗装された普通鋼製の切妻の構体が取り付けられた[57][40][68]。新製された構体には妻窓がなく、隣接する戸袋部は従来の車体のままとされたため戸袋窓がない[40]。新設構体部分の側窓は固定式となった[68]。5]に適合するよう、FRP製だった冷房吹き出し口をアルミ製に交換するなどの改造が行われている[40][68]。車内では、床が張り替えられ従来の線で床を区分する方式から、茶色の濃淡床色を変えて区分する方式に改められた[40]。シートの色がピンク系からグリーン系に変更された[69]ほか、扉開閉表示灯がドア部車内に新設された[40]。側引戸が交換され、引き込み防止のため、内側のガラス面に周囲との段差がないものとなった[70]。サハ8550形(旧クハ8700形)の新設構体部分には車椅子スペースと貫通扉が設けられた[61]。L/minのスクリュー式RWS20Jが共に3両目(8050番台)と9両目(8250番台)に設置された[71][43][72]が、2014年度に改造された3編成は空気圧縮機の交換、集約は行われていない[54][62]。京王八王子寄り先頭車は8750番台に改番された[67]ほか、車椅子スペースの位置を変更するため、8100番台と8200番台のデハ8000形の番号が振りかえられている[40][54]。今後年間3編成に対して同様の工事を施工する予定とされている[70]。付記されている車両は同じ番号を付けた2代目の車両であることを指す。多摩動物公園駅)2015年(平成27年)9月30日から京王2000系電車の車体色をベースとし、高尾山の自然をイメージしたラッピングを8713編成にほどこして運行している[77][78]。運用10両編成は製造後特急運用を中心に運用され、休日の分割特急にも使用された[11][18]ほか、分割特急以外の6両編成単独運用や4両編成を2本組み合わせた運用もあった[36]。8両編成は当初相模原線特急などに運用された[34]が、2001年のダイヤ改定で8両編成・10両編成とも列車種別を限定しない運用となり[36]、8両編成は他形式と連結できないため各駅停車中心、10両編成は京王線の各駅停車から特急まで全線で幅広く運用されている[79][36]。mm軌間の路線の総称として用いる。ピクトリアル通巻734号(京王特集)掲載など)では新宿寄り先頭車で代表し、8726編成などと表記されているためこちらに併せた。本稿の参考文献に列挙した各記事では8000系用ブレーキ指令装置の製造者名が確認できないが、HRDA-1はナブコ技報から日本エヤーブレーキ(ナブコを経て2003年からナブテスコ)製であることが分かる。本稿の参考文献に列挙した各記事ではパンタグラフの製造者名が確認できないが、東洋電機技報には京王にパンタグラフを納入したとの記載がある。2014年7月23日閲覧。2012年8月6日閲覧。2012年7月19日閲覧。2012年7月19日閲覧。“京王線・井の頭線の車内へ環境にやさしいLED照明を導入します。2012年2月13日閲覧。2016年7月28日閲覧。2015年11月29日閲覧。戸惑いgooのお知らせあなたの好きなデザインテーマは1~12月までの季節感テーマのデザインや、環境活動に貢献できる緑のgooなど、好きなデザインテーマを設定しようgooをスタートページに設定しようタイムリーなニュースやメール、天気など、便利な情報が集約!地震や津波など防災情報もお知らせするgooトップページを設定しよう一番安い自動車保険は?《利用者800万人突破》最大21社に無料で一括見積もり。安くなった平均額は30,597円!goo電子書籍特集とある家庭のペットとして暮らす魔王と、その飼い主である少年の物語。ときに隣の家の勇者におびえ――。今日からできる環境貢献。