高度1000フィートになったら、オートパイロットをON高度が1000フィートになったところで、オートパイロットのスイッチをONにします。ジャンボ機が動き出してから、初めて機長が操縦桿から手を離します。ここで、成田タワーから成田ディパーチャと交信するよう言われます。ディパーチャとの交信が始まったころ、機体の高度は1300フィート前後。現在の高度など必要な項目を伝えると、ディパーチャはレーダー誘導を開始し、副操縦士には機体を上昇させ7000フィートを維持するよう指示が来ます。離陸時の管制は、おおむねクリアランスデリバリ、グランド、ランプ、タワー、ディパーチャの順です。その後、ジャンボ機は離陸推力から上昇推力に変更されます。上昇推力に適切な値はその日の気温や飛行機重量で変化しますが、これは出発前に値を「FMS」に入力してあります。その値に従って、自動でスラストレバーが動き、上昇に移行してくれます。EICASの上下2つある画面のうち、下の画面の左右にあります。FMSには、航法データベースが記憶されています。ごとの出発/進入方式などの情報)を記憶しており、パイロットは必要なとき、いつでもそれらのデータを見ることができます。<離陸時のフラップについて>離陸推力から上昇推力に切り替える頃、フラップの角度を変更し、格納します。離陸時は10度または20度にすることが多いようです。フラップ10度で離陸すると上昇性能は良いが、フラップ角度か浅いため失速速度が大きくなり、V2の数値も大きくなるので離陸距離が長めになります。フラップ20度のほうが上昇しにくいのですが、離陸距離を短くできます。長距離の国際線では20度、短距離の国内線では10度とすることが多いようです。離陸時に20度にしておいたフラップは、PFDの速度計に合わせて段階的に切り替えていきます。環境によりますが、たとえばV2プラス20ktになったところで、フラップを20度から10度に、V2プラス40ktになったら、10度から5度に、V2プラス60ktで5度から1度、V2プラス80ktでフラップを0度(すべて格納する)という手順です。現在は速度計に「フラップをこの角度に」と表示されますが、以前はそういったものがなく、必要な数値をメモして用意しておいたそうです。だいたい5000フィートくらいで、ディパーチャから指示が来ます。ルートによりますが、銚子のVORTACに直行すること、高度3万1000フィートまで上昇して維持することを指示されるようです。)とTACAN(戦術航法装置)を併設したもので、TACANの距離測定機能が民間でも使用されています。ディパーチャには、ここからはFIRと交信を開始するように言われます。いった航空管制は「エアバンドレシーバー」で誰でも聞いてよいとされていますし、国土交通省でも聞き方を案内しています。空飛ぶ野菜~貨物地区で何がおこなわれているのか~1978年に空を飛んだ野菜がありました。成田空港の第2旅客ターミナルには、かつてサテライトと連絡する「シャトルシステム」...飛行機は降下時でもエンジンの推力を必要とする!?巡航高度からはアイドルで降下を開始しますが、空港に近づくに従ってエンジンの出力を...シャークレットの採用に慎重なLCCの経営的判断とは?紙飛行機を折るときに、翼の両端を軽く上に折ったことはないでしょうか?空港...機内食がおいしくないと感じる本当の理由と仕組み長いフライトの中での楽しみと言えば機内食。