鉄道はビームスラブ式高架橋を中心に、地盤が悪い場合はPC/RC型桁式高架橋を使用していましたが、TXではコストダウンや耐震性などを考えて新構造の高架橋を2種類開発し採用しています。地盤の良い箇所で使用されていて外観がアーチ型で綺麗なのが特徴です。14mほどのスパンの壁式橋脚でアーチ型のスラブを支えています。従来のビームスラブ式では力が1点に集中してしまうのに対し、アーチスラブ式では力を分散する事でより単純な構造での建設が可能です。地盤の軟弱な箇所で使用されていて外観は普通の桁式高架橋です。17mほどのスパンの柱式橋脚で桁を支えています。381m隅田川橋梁から北千住駅までの高架橋です。北千住高架橋328m北千住駅から荒川橋梁までの高架橋です。足立高架橋346m荒川橋梁から西綾瀬トンネルまでの高架橋です。垳高架橋478m地上から八潮駅までの高架橋です。八潮高架橋710m八潮駅を出て三郷方面に向う高架橋です。南川崎高架橋907m八潮駅と三郷駅の中間付近の高架橋です。木曽根高架橋352m八潮駅方面から中川橋梁までの高架橋です。524m三郷中央駅から江戸川橋梁までの高架橋です。十太夫高架橋1045m流山おおたかの森駅から柏方面に向う高架橋です。959m利根川橋梁から守谷SA付近までの高架橋です。大柏高架橋1112m守谷SA付近からふれあい道路までの高架橋です。土塔高架橋656mふれあい道路から守谷駅までの高架橋です。守谷東高架橋419m守谷駅から引き上げ線終端部までの高架橋です。北園高架橋1127m引き上げ線終端部から小貝川橋梁までの高架橋です。(入出庫線も含む)下小目高架橋2052m小貝川橋梁からみらい平方面へ向う高架橋です。デットセクションあり。谷口高架橋2028m守谷方面からみらい平駅までの高架橋です。片田高架橋904m片田路盤からみどりの駅までの高架橋です。面野井高架橋1451m万博記念公園駅から研究学園駅までの高架橋です。苅間高架橋2052m研究学園駅からつくばトンネルまでの高架橋です。トンネル他の鉄道と同じように開削トンネル、シールドトンネルを組み合わせて採用しています。シールドトンネルについてはセグメントの構造を改良することでコストダウンと共に防水性を高めています。台東トンネル1204m春日通り地下を通る秋葉原駅から新御徒町駅までの複線シールドトンネルです。寿トンネル1230m春日通り/国際通り地下の新御徒町駅から浅草駅までの複線シールドトンネル。三ノ輪トンネル2219m国際通り地下を通る浅草駅から南千住駅までの複線シールドトンネルです。弘道トンネル1043m西綾瀬トンネルから青井駅までの複線シールドトンネルです。加平トンネル1154m補助140号線地下を通る青井駅から六町駅までの複線シールドトンネルです。綾瀬川トンネル2073m六町駅から埼玉県内までの複線シールドトンネルです。大曽根トンネル237m綾瀬川トンネルから大曽根路盤までの開削トンネルです。南流山トンネル2329m南流山駅前後の複線のNATM&シールドトンネルです。TX唯一の山岳トンネル。常磐道トンネル460m常磐道地下を通る小張路盤から片田路盤までの単線並列シールドトンネルです。つくばトンネル1110m苅間高架橋からつくば駅までの単線並列の開削&シールドトンネルです。材質的に文字が書けないので橋梁名称表示板が設置されています。180m常磐線や日比谷線と併走するトラス橋です。荒川橋梁448m常磐線と併走するトラス橋です。中央径間は200mほどありトラス橋では最大です。中川橋梁752mPC桁とトラス桁が混在する橋梁です。江戸川橋梁468m出資の関係で松戸市を避けるためS字型になったトラス橋です。利根川橋梁897m7径間のトラス橋で千葉と茨城の県境です。小貝川橋梁467m合成桁とトラス桁が混在する橋梁です。茨城区間には掘割が多く、残土は江戸川区などの堤防工事に使われたようです。266m大曽根トンネルから垳高架橋までのU型擁壁の掘割&盛土区間です。小張路盤1000mみらい平駅から常磐道トンネルまでのU型擁壁&土留壁構造の掘割区間です。片田路盤770m常磐道トンネルから片田高架橋までのU型擁壁の掘割区間です。向うU型擁壁の掘割区間です。島名路盤1233mみどりの駅方面から万博記念公園までのU型擁壁の掘割区間です。11月12345678910111213141516171819202122232425262728293031当サイトについてつくばエクスプレス(TX)の最新情報を開業前からまとめているサイトです。鉄道路線自体の資料と、路線、沿線の最新情報を発信できるようなサイトを目指しています。TXは秋葉原~つくば間58.3kmを結び、第三セクターの首都圏新都市鉄道が営業しています。2005年に開業し、沿線開発と一体的に整備された路線となっています。