ポジション】バック40mm/アップ35mmバック40mm/アップ45mmバック50mm/アップ35mmバック50mm/アップ45mmオールNCマシニング『削りだし加工』と表面に施された『ケミカルポリッシュ加工』がワンランク上の存在感を演出。基本は『3ポジション』をベースとしながらも、さらに細かくポジション変更が可能な『4ポジション』にバージョンアップ。ペダルピボット部にはフランジタイプのボールベアリングを採用し、より確実でスムーズなシフトフィールを実現。アルミ合金をベースに大胆な肉抜き加工を施し軽量化を実現。・3ポジションとは異なるタイプ-Rデザイン。・表面にケミカルポリッシュ加工を施すことにより、高い質感を獲得。・多段構造ステップバーと樹脂製バーエンドが転倒時のダメージを軽減。MFJレースレギュレーション対応。充実のコンポーネントパーツ・片側2ヶのボールベアリングをペダルに装備して作動性を向上。・オーバルタイプペダルラバーを左右別デザインの軽量ペダルに装備。・ローレット加工を施した専用タイプのステップバーで確実なホールド。・2パターンのシフトストロークを選択可能。TYPE-R以下翻譯由google提供,若您想取消請點選XJR1200に取り付けました。コーナリング中に擦るので交換しました。交換後は擦る事はなくなりました。膝が窮屈になることなくツーリングも快適です。工夫or外品のスタンドに変えることをお勧めします。TYPE-R以下翻譯由google提供,若您想取消請點選ノーマルステップからの交換です。ノーマルでは簡単にステップを擦ってしまっていましたが、さすがにバックステップだと擦りません。ステップを擦らない代わりにセンタースタンドやマフラー、後付のアンダーカウルを擦るようになってしまった。XJRというバイクの性格上ステップを替えてバンク角を増やすには無理がありました。ノーマルステップのゴムのグニャグニャ感が無くなり、挙動がダイレクトに伝わるようになった事と、4ポジションで好みのポジションに変えられる事は非常に満足しています。星3つの大きな原因はブレーキペダルにあります。ノーマルではペダル戻し用のスプリングが入っていますがバトルステップには入っていません。そのため初期のタッチがスカスカ。踏んでいるのか踏んでないのか判らない。しかたがないので適当なバネを取り付ける細工をして使っています。ひとつはブレーキペダルの角度。真横から見ると「へ」の字型になっていますが、いざブレーキを踏む時ペダルピンではなくペダル本体を踏んでしまう事が多々あります。このような造りにしているのか定かではありませんが、違和感たっぷり。これは慣れるしかないのが辛いところです。以上のブレーキに関しての不満が無ければ文句無い商品だと思います。TYPE-Rの4ポジションをXJR1300に装着しました。ノーマルのステップからの変更で、コーナーでよくステップを擦るようになり、以前から気になっていたバックステップの装着に至りました。ノーマルステップの時は、信号待ちに地面に脚を下ろした際にズボンの裾が捲れたり、足に接触し気になっていましたが、交換後は症状が緩和されました。乗車時のポジションが変わり乗りにくくなると思っていましたが、違和感なく、ノーマルステップより楽に操作できるようになり満足しています。ベアリング内蔵で操作感も良く、シフト側はノーマルとショートストロークの選択ができて便利です。リアマスターのリターンスプリングがないのが少し不安ですが、今のところ問題なさそうです。