この数値の意味することを言い直すと、こうなる。千葉ポートタワーの地表の位置から東京スカイツリーを見ると、スカイツリーの下部65mが地平線に隠れて見えなくなる。千葉ポートタワーの展望台の高さは100mを超えており、高いビルなどの視線を遮るものがなければスカイツリー全体を捉えることができるのだ。実際の写真をもちいて、この計算式の有効性を示したい。この写真は千葉県館山市の北条海岸から富士山を撮影したものである。北条海岸から富士山までの距離は約111km。この数値をもちいて計算すると、富士山の下部のおよそ1000mが地平線に隠れるという結果が出た。富士山の麓に生まれ育った私の経験から、この写真の富士山の下部1000mが地平線に隠れているとする計算結果に、異議をとなえる意思はまったくございません。(火)飛行ルートが交差するポイントとは少し前に、千葉市上空を飛行するジェット機の騒音に対する苦情が増えている、というニュース記事が流れた。一昨年10月の羽田空港の拡張に伴う着陸機の騒音問題で、千葉市に寄せられた苦情が4、5月だけで106件に達し、昨年同期の41件に比べ大幅に増加している。「飛行高度の引き上げなどの抜本的な解決に向けた早期対応を国に求め続けたい」としている。市環境規制課によると、苦情は4月33件(前年同期25件)、5月73件(同16件)と昨年から大幅に増加。この2カ月間で昨年1年間の224件の約半分に達した。地域別では内陸の若葉区が最多の59件で、昨年はトップだった東京湾岸の中央区の41件を上回った。苦情内容には「テレビの音が聞こえない」「夜まで騒音が響いて眠れない」などといったものが多かったという。国交省は今年2月、夏場の南風好天時などに飛行ルートが交差するポイントを、「人口密度が比較的低い」などとして中央区内から3キロほど東側の若葉区周辺へずらした。ところが、中央区内の騒音問題を抜本的に解決できないどころか、若葉区民からの新たな苦情を増やしてしまった形になっている。この記事の中の、「夏場の南風好天時などに飛行ルートが交差するポイント」、という記述は理解できなかったが、騒音に対する苦情が多いということが、千葉市上空を飛んでいるジェット機の数の多さを想像させた。それで、この記事を読んだ2日から3日位あとに、少し曇った空を見上げていた。はじめはボンヤリ見ていただけだったが、次から次にジェット機が飛んでくるので、数えてみた。午後4時35分から4時46分の11分間で、8機のジェット機を確認した。11分間で8機ということは、単純計算で1時間に40機位ということである。羽田空港に、1時間に40機ものジェット機が着陸することができるということなのだろうか、と少し疑問に思った。調べてみると、まさにその通りであった。ニュース記事にあるように、一昨年の10月の羽田空港の拡張に伴い、1時間に40機の着陸が可能となっていたのだ。疑問となっていた飛行ルートは、こういうことだった。赤色が羽田空港への着陸飛行ルートで、南方面からの飛行機と北方面からの飛行機の飛行ルートが、確かに千葉市で交差しているのが分かる。このルートを選択するのは、南風の好天時で、時間は6時から22時台ということになっている。ニュース記事は、この交差するポイントを東側にずらしたと言っているのだ。この私は交差ポイントの近くの場所で空を見上げていたので、羽田空港に着陸する南北の両方面からのジェット機を確認できたということになる。ちなみに、私の撮ったジェット機は南方面から来たもので、高度は約1200mということになるらしい。この騒音問題に対するよい解決策はあるのでしょうか。千葉市上空におけるジェット機の高度をあげる。飛行ルートの交差を回避する。そのようなことは検討済みなはずで、その結果が今の飛行ルートになっていると信じたいが、実際のところはどうなのか。携帯URL携帯にURLを送るRSSを表示する@niftyが提供する無料ブログはココログ!。