serieはWEBER・22IMキャブレターが装着されています。633ccモデルでは口径22ですが、後継の767ccDモデルでは混合気の必要量が違うので26、28とサイズUPされたキャブレターに変遷しています。22IMの部品はネットのショップで新品は見当たりません。eBayで検索していると写真の22IM用部品がヒットしました。珍しいので思わずカートに入れてしまいました。ITALIAと印刷されており当時物の様な雰囲気。期待していた訳では無く、興味本位で購入したのでこの程度かなと思いました。実際に使える部品では有りますが、まだ交換はしてません。この頃アイドリング回転数が微妙に変化する状態でしたので、キャブの部品のどこかが不調なのかと思われ、交換出来る部品が少しでも手に入れば良いと考えてました。実際にキャブレターを観察して見ると、パイロットスクリューのOリングが無くなっていました。スクリューの奥の方に位置するので外して見て初めて分かりました。ここから微量の空気を吸うので、応急的にシールテープを巻き付けて戻して見ました。これだけの事ですがアイドリングが落ち着きました。Oリングは汎用でサイズが合う物を探して見ます。分解清掃して見る事にしました。引き抜いた直後の状態ですが下部のドッグ部分が大分汚れてます。ここを綺麗にしてグリスを塗付しました。進角装置のガイドステーの汚れを清掃して見ました。デスビの中のガバナーが動いて進角する一般的な物とは違い、バキューム負圧でリンクを介してデスビ本体を直接回転させて進角するのはとても面白い造りです。デスビ本体のラベルは表面が擦れて表記が全く分かりません。デスビが差し込まれるドッグ部分、特に問題は無い様に見えます。シリンダーヘッドにベースが直接乗っかるのですが、ここにはパッキンは付いて無くてオイルがにじむのではないかと心配ですが今の所にじみは無いです。清掃終えて、シャフトには新しいグリスをしっかり塗布して組み立てます。ベースとデスビの刻印を合わせてセットし、タイミングライトで確認して進角調整をしました。デスビのステーにも型式100の文字が陽刻されています。寒い中で地道な事をしていました。09:03:48キャブレター、デスビ良いですね!中々自分以外の物を見ることが出来ないので、面白いです。26IMのキャブ手に入れたのですが、600D用の28ICPと比べるとマニホールドのマウントネジが幅が、狭いので600用と思っていました。IMタイプは、fiat500のキャブと共通部品があるので、ノズルとか使えるのでは、26IMのガスケット、ニードルはオートマイスターさんで購入しました。デスビも面白いですね!私のは、600D後期だったのでバキューム進角無しでした。28icp3を使っています。22:23:17確かに他の物を見るのは出来ないですね〜。分解清掃などは行っておらず中味を見ていないので、フロートや各ジェット類がどうのこうのは言えないのですが、その時に新しい部品を使おうと思っています。デスビは確かにガタが有ります。作動は問題無くタイミングライトでも進角はしているので大丈夫の様です。今の所は現状をより良く保つ事に注力していますので、本当のノーマルで調子良く走れれば最高と思います。セッティングを調整した後は近くの山道に行って登坂力を試しています。エンジンの吹け上がりもスムーズですし、アイドリングも安定しています。3.8Sを購入、懲りずに2014年にFIAT600を購入。旧車歴は浅いですが、休日は出来るだけ自分で整備する事が楽しみです。整備とレストア記録としてアップしてます。イベント参加のブログなども...。募集してませんが同系列の車種の方は情報交換出来るかも...。Sタイプ)20年以上前に旅行先でMKIIを初めて見てからいつか所有したいと思ってました。600)1959年式の600です。