東急・東京メトロ・都営地下鉄の駅は、目黒線と南北線および三田線の間で相互直通運転を行っているため、3社局で構内を共用する共同使用駅(東急の管轄)となっている。南北線と三田線は、当駅から白金高輪駅までの区間で駅・線路設備を共用している。当該区間については、南北線を運行する東京メトロが第一種鉄道事業者として施設を保有しており、三田線を運行する東京都交通局は第二種鉄道事業者となる。日本鉄道の駅として開業[2]。日本鉄道が国有化、国有鉄道の駅となる。線路名称制定により山手線の所属となる。目黒蒲田電鉄(現在の東急)の駅が開業[3][2]。目蒲線目黒駅に東横第2食堂が開設される[2]。目蒲線駅舎が木造モルタル造2階建てに改築[2]。目蒲線ホームが3両編成対応になる[2]。目蒲線駅舎が鉄筋コンクリート造地上2階・地下1階建てに改築[2]。目蒲線ホームが4両対応に延伸され、3番線が廃止される[2]。国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本の駅(山手線所属)となる。山手線ホームに可動式ホーム柵を試験設置。東急の駅が地下駅となる[2]。目蒲線が目黒線と東急多摩川線に分割され、当駅は目黒線の駅となる[3]。(営団地下鉄)・都営地下鉄の駅が開業[2]。東急の駅とJRの駅西口とを結ぶ連絡地下道が開通[4]。JR東日本でICカードSuica供用開始。営団地下鉄民営化により、南北線の駅は東京地下鉄(東京メトロ)の駅となる。この日をもって、東京メトロの定期券うりば営業終了[5]。山手線ホームに可動式ホーム柵使用開始[6]。駅名と所在地[編集]駅名は目黒駅であるが、駅の所在地は目黒区ではなく品川区である。開設時に遡っても目黒村でなく大崎村に位置している。駅名選定の経緯は残されていないが、目黒不動尊や目黒川など周辺には「目黒」を冠する名称が多い。設置場所については、蒸気機関車の煙や振動が農作物に悪影響を与えると心配した地元農民の反対運動のため、目黒川沿いに鉄道を建設する当初計画が変更されたとする伝承(目黒駅追上事件と称される)がある[7]。地理学者の青木栄一はこうした伝承のほとんどは文献資料などの根拠を欠いたものであると述べている。「鉄道と政治#鉄道忌避伝説」も参照こうした通説の否定を踏まえ、杉山淳一は、目黒駅が大崎から渋谷までのほぼ直線上になった路線上にあることに着目し、目黒川沿いに鉄道を敷いた場合のコストを考慮した上で路線が計画され、結果的に現在の設置場所に目黒駅が設けられたのではないかと推測している[8]。島式ホーム1面2線を有する地上駅。改札は橋上と地下の2か所にある。目黒駅では過去、1992年(平成4年)にホームドアの設置試験が行われたことがあった。[9]2016年8月20日未明には、駅ナンバリング対応の看板に交換された[10]。(出典:JR東日本:駅構内図)ホーム(2016年5月)先行で設置されたホームドア(2011年3月)発車メロディ[編集]いずれも当駅初採用である。メトロの共用区間[11]。島式ホーム1面2線を有する地下駅。前述の通り東急が駅を管轄しているため、フルスクリーン式ホームドアを採用している南北線では唯一の可動式ホーム柵設置駅である。東急線開業当初は2面3線の地上相対式ホームを持つ頭端式の地上駅であり[2]、その後1953年に駅ビルが建ち、地下1階に東急ストアが入居していた[2]。正面に改札口が設置されたほか、1番線のホーム中央に山手線ホームへの連絡改札口が設置されていた。1997年7月27日に現在の構造になったが、山手線ホームへの連絡改札口は引き続き設置され、東急とJRで別々になった。自動券売機は東急・東京メトロ・都営地下鉄の3種類のものが設置されているので、目的地に応じた券売機を利用する必要がある。乗車券購入は東京メトロ・都営地下鉄のどちらのものを利用しても差し支えなく行える。PASMO、SuicaなどのICカード乗車券へのチャージ・PASMOの新規発行や定期券(磁気・PASMO)の発行は駅業務を所轄している東急が行っており、東京メトロ・東京都交通局の自動券売機ではチャージができない。東京メトロ・東京都交通局の定期券の発行もできない。(東急⇔東京メトロ・東京都交通局の連絡定期券は東急の定期券窓口及び「定期券」と表示のある券売機で発行可能)発車サイン音は1番線が東急で使われる電子ベル音であるのに対し、2番線は駅備え付けの電子ベル音装置がなく、代わりに目黒線・三田線で使われている発車サイン音(A線)を車両から鳴らす。奥沢駅間を管理している[12]。被管理駅である[14]。東京メトロの駅の中では最南端に位置する。(出典:東急電鉄:駅構内図)・(出典:東京メトロ:駅構内図)・(出典:都営地下鉄:駅構内図)当駅発着の南北線・三田線の列車は終夜運転以外では設定されていない。目黒線には当駅発着の列車が設定されている。シーサスポイントについて[編集]当駅の不動前寄りにシーサスポイントがある。なったため、ごく一部の折り返し列車しか使用されていない。メトロ南北線の開業により、東急目黒線との直通が始まり、2000年度以降は利用客が増加した。2015年度における4社合計の1日平均乗降人員は約67.3万人であり、年間では約2億4600万人となっている。日本以外の国の駅には年間乗降客数が2億人を超える駅が存在していないため、当駅は日本以外のどの駅よりも乗降客数が多い駅の一つである。JR東日本の駅の中では戸塚駅に次ぐ第31位。同社の駅の中では渋谷駅、横浜駅に次ぐ第3位。直通人員を含んでいる。東急目黒線との直通人員を含んでいる。東急目黒線との直通人員を含んでいる。年度別1日平均乗降人員[編集]各年度の1日平均乗降人員は下表のとおり(JRをのぞく)。1930年代)[編集]各年度の1日平均乗車人員は下表のとおり。1923年3月11日開業。2000年9月26日開業。2000年9月26日開業。坂の名称で一方通行の上下線に分かれている。下り線は上大崎交差点から目黒駅東口ロータリー出口まで相互通行。下り線は江戸時代に目黒の名主であった菅沼権之助によって開かれた。幕府の意向に反したとの冤罪で処刑されたが、慕う庶民がその名を付けて現在に至っている。一つ、明和9年(1772年)明和の大火(行人坂の火事)の火元となった大円寺を右に見ながら江戸府内へ向かう主道であった。余りの急坂で大八車を引く人々からは不評であった。"権之助坂"が開通して庶民の苦しみは取り除かれた。駅の地上に建設されたJRアトレビルの商業エリア。建物は1967年に建てられ、当時はJR目黒駅ビルが目黒ステーションビル、駅隣のビルが目黒ターミナルビルとなっていた。後年ステーションビルはサンメグロ、ターミナルビルはマイメグロとなり、さらにその後マイメグロはmicと呼称が変更された。2000年には2棟共に改装となり、改装中の休業期間を経て2001年10月には2棟あわせてヒルトップガーデン目黒(サンメグロはヒルトップガーデングリーン館、マイメグロはヒルトップガーデンオレンジ館と呼称変更)となった。2月をもってB館は閉館し、3月にはA館がリニューアルオープンした。JR東急目黒ビルの地上はもともと2002年4月からATREとしてオープンしていたが、ATRE1のオープンにともなってATRE2となっている。レストラン、保存建築(登録有形文化財)などがある。アニメーション映画『千と千尋の神隠し』の湯屋などを思わせる造りが目を引く。渡って山手通りと目黒通りの立体交差点の横にある。2006年(平成18年)は鎮座1200年にあたっており、記念行事として、同年8月20日に稚児と大人の裃行列、同年9月3日の例大祭には60余年振りの神輿の宮入が執り行われた。コースが設置されており、在学生・卒業生に多くの芸能人がいる。くの芸能人が所属している。山手線から教習コースが望める。黒いビルに大きな目立つ赤い球がめり込んでいる。