(現:富士急行)の相互乗り入れ。9月の土休日運行の季節便であった。1日2往復、所要時間は4時間30分。旧称は、さがみ湖ピクニックランド。現在の運営会社は、富士急行の子会社・相模湖リゾート株式会社である。フレッシュアイペディアより)ワンロマから見た富士急行なお、「ワンロマ」が正式な社内呼称として使用されていたのは、京王帝都電鉄と富士急行の路線・高速兼用車のみであるが、他にも旧国鉄バスではワンロマ様の車両を「半貸切仕様車(半貸)」と呼んだ例や、北海道中央バスでは郊外線用の中扉付ロマンスシート車を「中ロマ」と呼んでいる例がある。駿豆鉄道系列から富士山麓電気鉄道(現:富士急行)系列に移る。ある富士急行系列の遊園地。国道139号バイパスより富士山側にあるコニファーフォレスト部分は富士吉田市松山。EXPRESS」として使用、千葉駅から新宿駅を経由し富士急行富士急ハイランド駅まで乗入れた。フレッシュアイペディアより)初島から見た富士急行1964年に富士急が初島バケーションランドをオープンした(トロピカルガーデン、ゴーカートコース、ハワイアンプール)。高度成長期のレジャーブームで東京から日帰りで行ける島として人気を呼び、ピーク時には年間15万人の来場者があった。近年は施設の老朽化もあり集客力が落ちていたことから、2006年に全面改装し、プールやスパ、キャンプサイトを備えたアジアのビーチリゾートをイメージした施設となった。面積は7万3千平方メートル。フレッシュアイペディアより)青梅電気鉄道の電車から見た富士急行101は1950年2月に身延線に移り、運転室直後に荷物室を設けて「クハニ」として使用されたが、同年8月に落雷によって全焼、翌年除籍されている。102は1945年に東武東上線へ応援のため貸し出され、その後南武線、1949年に飯田線、1951年に宇部線に移っている。103は戦後の1946年に南武線に移り、1948年に休車、1950年に富士山麓電気鉄道に譲渡された。104は1945年に東急井の頭線に応援として貸し出された後は102と同様の経過で宇部線に移っている。105は1945年に五日市線で客車代用となり、1948年10月、正式に客車に類別変更されナハ2330となった。その後、事業用車(工事車)に転用されナヤ6580に、さらに1953年(昭和28年)にナヤ2650に改番されている。106は1946年に南武線に移り、1949年に相模鉄道に譲渡されている。フレッシュアイペディアより)ぐりんぱから見た富士急行ぐりんぱ(Grinpa)は、静岡県裾野市にある富士急行系列の遊園地である。富士急行の「フジサン特急」では展望車と個室のほか自由席が設けられているが、自由席でも運賃以外に特急料金が必要である。