4代目ゴルフとボーラ発表。ニュービートル北米発表。翌年にヨーロッパでも発売される。ドレスデン・グローサーガルテン新工場が稼動開始。第二次大戦中の強制労働に対する補償を開始。)が、ドレスデン交通企業体との連携協力の下で運用開始。ドレスデン新工場からフェートン、発表。ポルシェとの共同開発SUVトゥアレグ、発表。2150万台を超える。5代目ゴルフとニュービートルカブリオレ発表。アラブ首長国連邦アブダビ首長国が同社株式の13%を取得。トゥーランがCOTYインポート=カー=オブ=ザ=イヤー受賞。ジェッタ・ゴルフプラス・5代目パサート、発表。ポルシェが同社株式の20%取得。フェートン、北米地域での販売中止を決定。イオスをフランクフルトIAAショーで発表。エコレーサーを東京モーターショーで発表。豊橋インポートセンターで開催。スズキとの業務資本提携を解消。ポルシェを完全子会社化。エンジニアリングアーキテクチャ「MQB」を発表。排出ガス規制不正問題が発覚しCEOマルティン・ヴィンターコルンが辞任。フォルクスワーゲン・ブランドの車種[編集]日本正規発売モデル[編集]フォルクスワーゲングループ・ジャパンが総輸入元となり、日本の販売ディーラーにはフォルクスワーゲングループ・ジャパンが展開している「Volkswagen」店と旧ジヤクス系の「ファーレン」店、2009年まで販売提携を結んでいたトヨタ自動車のディーラーが手がけている「DUO」店がある。取り扱い車種に違いはない。CCトゥアレグザ・ビートルその他の主なモデル[編集]歴史的な車種を含む、主な車種を列挙する。ジャパン」を参照1953年(昭和28年)よりヤナセにより輸入が行われた。当初から右ハンドル仕様を用意するなど、日本市場に適した製品の積極的な導入により、輸入車のトップシェアを維持していった。1983年(昭和58年)7月にフォルクスワーゲンの直接の子会社であるフォルクスワーゲン株式会社が設立され、1989年(平成元年)8月には「フォルクスワーゲンアウディ日本株式会社」となって系列の販売店をオープンし、より直接的な販売にも乗り出した。1991年(平成3年)にトヨタがVW車の販売を始めると表明するとヤナセとの関係が悪化し、ヤナセは『値引き合戦が激しくなり、ブランドイメージが保てなくなる』として1992年(平成4年)12月をもってVWの輸入、販売を取りやめた。その後は地場資本の「ファーレン店」とトヨタ系の「DUO店」で販売を行い、かつてVWのインポーターであったヤナセも2005年(平成17年)に「ヤナセヴィークルワールド」を立ち上げ、VW車の販売を再開した。%を取得する一方で、スズキ側もVW株を「VWがスズキ株式の取得に投じた金額の2分の1を限度として」取得するほか、ハイブリッド車等の開発でも提携する[15]こととなったが、2011年9月にスズキ側より提携解消が発表された[16]。日本では日産によってノックダウン生産、販売された。1984年(昭和59年)から1991年(平成3年)にかけて、日産自動車との提携により「サンタナ」を同社の座間工場でノックダウン生産し、同社の販売店とヤナセで販売していたものの、これまでにフォルクスワーゲンが日本国内に自社工場を構え、生産を行ったことはない。日本でのサンタナの後継となる3代目「パサート」は、ヤナセがセダンとバリアントを輸入、販売し、日産がセダンのみを輸入、販売するといった変則的な方法が取られたが、VWとトヨタとの提携が始まったことで、日産扱い分は終了している。生産・販売協定を行っている。フォルクスワーゲンは同国において国外の自動車メーカーで最初に合弁企業を設立した会社である。商標は「フォルクスワーゲン=国民車」から「大衆」で、簡体字表記では「大众」となる。「众(衆)」の字はVWのロゴマークとよく似ている。2008年に開催された北京オリンピックの(同国内でのみ権利のある)ローカルスポンサー(公式パートナー)となった。陥り、アメリカにおける市場シェアが2007年で2%以下まで下落している。品質・信頼性に関する問題に加え、「割高で、つまらない自動車」と捉えられていることが原因とされる[17]。Rideをパロディにしたキャンペーンを行ったり、その直後には基幹車種であるニュービートル、ラビット(五代目ゴルフの現地名)、ジェッタの特売キャンペーンを展開していた。2008年7月15日に、フォルクスワーゲンはテネシー州チャタヌーガ市で自動車組立工場を建設すると発表した[18]。(Atlas)」の車名で、現地で2018年モデルとして生産を始める予定である。ブラジルでの事業展開[編集]1953年にブラジルの現地法人である「フォルクスワーゲン・ド・ブラジル」を設立し、「ビートル」や「パサート」などの生産を行うとともに、「ブラジリア」や「ゴル」などの独自車種の開発、生産も行っている。1979年には、経営危機を受けブラジル市場から撤退したアメリカのクライスラーの工場施設や販売拠点を買い取り、中型トラックの生産にも進出した。現在は国内に5か所の生産工場を構え、独自開発した「フォックス」をはじめとする、同国で生産した車種を南アメリカの近隣諸国やヨーロッパ、北アメリカ諸国へ輸出するなど、国外における一大拠点として位置づけられている。scandal」も参照2015年9月、フォルクスワーゲンのディーゼル車の一部車種が排出ガス規制を不正にごまかし、規制値を大幅に上回っていることが明らかになった。多くの台数が市場に出回っているため、健康への被害はきわめて大きいと推定される。制裁金、訴訟、ブランドイメージの悪化などにより、企業業績への悪影響は長期間にわたると予想され、数日後にCEOが辞任する結果となった。不正内容[編集]2015年9月18日、アメリカ合衆国の環境保護庁は、フォルクスワーゲンが、アメリカの大気浄化法をクリアするため、ディーゼル自動車に不正なソフトウェアを搭載していたと発表した[19]。このソフトウェアは、試験であることを自動検知し、排気ガスをコントロールする機能をフル稼働し有害物質の量が大幅に減るようになっていた。自動車が通常走行する場合は、環境基準の40倍に上る窒素酸化物などを排出していた[20][21][22]。このように試験だけをクリアする機能はディフィート・デバイス(無効化装置)と呼ばれ、アメリカでは違法である。通常走行でも規制に適合するようソフトウェアを修正すると、燃費の劣化、馬力の低下、および部品寿命の短縮が見込まれる。問題があるのは排ガス規制に関する部分だけであるため、運転の安全性には問題がないとされる[23]。その後、不正車種はガソリン車に拡大し、不正対象物質は二酸化炭素排出量にも及ぶことが同社の内部調査で明らかになった[24]。不正を防ぐために路上テストに切り替えるべきだと提言していた[25]。日本では3.5トン超のディーゼル車に対してのみディフィート・デバイスが禁止されているため、当該車種での使用は違法行為とはならない[26]。当該車種による汚染物質の総量は年間100万トンと見られる[27]。統計的には、1300トンのNOxあたり一人の死亡につながると推定される[28]。最初に異常な排出値を検出した路上走行での測定には、日本の計測器メーカー堀場製作所が製造したポータブル測定器が使われた[29]。不正の対象車種[編集]フォルクスワーゲンは、この不正行為を認めており、アメリカ国内で不正の対象となった車は、2009~15年型の「ゴルフ」「ジェッタ」「ビートル」と12~15年型の「パサート」で、いずれもディーゼル車であり、台数は48万2000台に上ると発表された[30]。フォルクスワーゲンの内部調査により、上記の該当車種だけでも全世界で1100万台が不正の対象となっていることが判明している[31]。ドイツ国内では280万台に上る[32][33]。アメリカ以外にも、EU、スイス、カナダ、韓国、インドの政府が検査を実施する見通しであるが、日本では当該車種は発売しておらず影響は小さい見込みである[34]。ドイツのドブリント運輸相は、欧州販売のVW車でも不正を確認したという。セアト・レオンやトレドで使われている1.6リットル、2リットルエンジンでも不正が確認されたと述べた。VWの製造したディーゼルエンジンは、クライスラー、三菱自動車にも供給されており、クライスラー・セブリング、ジープ・コンパス、ダッジ・アベンジャーに搭載されている(不正プログラム搭載の有無は不明)[35]。9月30日、各国の不正対象車の数が、イギリス119万台、フランス98万4千台などと発表された[36]。不正対象車種は増え、アウディもA1、A3、A4、A5、A6、TT、Q3、Q5の210万台が違法ソフトを搭載したと発表した。西ヨーロッパが142万台、ドイツ58万台、アメリカが1.3万台である[37]。「フォルクスワーゲン・ティグアン」も、第1世代のうちEA189ディーゼルエンジンの搭載車に限り不正の対象となったと発表された[38]。3リットルV6ディーゼルエンジンを搭載した2009年-2016年のモデルの「フォルクスワーゲン・トゥアレグ」とアウディ・Q7、2013年-2016年モデルの「ポルシェ・カイエン」、アウディの2014年-2016年モデルのQ5、A6、A7、A8にも不正ソフトウェアが発見され、アメリカ国内で対象車が8万5千台に及ぶと米環境保護局が発表し[39]、フォルクスワーゲン社もこれを認めた[40]。不整合が見られるとフォルクスワーゲン社が発表し[41]、その中には9万8千台に及ぶガソリン車が含まれることがドイツのドブリント運輸相によって発表された[42]。不正の影響[編集]フォルクスワーゲンは、今後、アメリカ国内だけでも最大180億ドル(約2兆1600億円)となる巨額の制裁金や、刑事訴追[43]を受ける可能性もある[22][44]。大規模なリコールが予想され、同社は65億ユーロ(73億$)を引き当てている[45]。不正車種の発売停止やブランドイメージの悪化による販売への悪影響は数年間に及ぶものと見られる。2015年11月の同社のアメリカ国内の販売台数は1年前と比べて25%下落し、イギリスでは20%下落した[46]。さらされた国民を代表しての政府による訴訟、さらには不利益を被ったディーラーによる集団訴訟が計画されている[47]。アメリカではエコカー減税の対象となっており、4万台の所有者に61億円の減税があった。虚偽のデータに基づいて減税対象と認定されたため、違法とされる可能性がある[48]。発表同日、同社の株価は20%下落した[49]。翌9月22日火曜日、同社は全世界で1100万台が影響を受けると発表し[50]、株価はさらに17%下落した。この株価下落に対し、株主の訴訟も計画されている[51]。フォルクスワーゲンはドイツ最大の企業であり、ドイツ国内で27万人を雇用しており、ドイツ発の世界的ブランドでもある。その企業の不正は、長期化すればドイツの経済にも悪影響が及ぶという指摘がある[52]。同社がほぼ一年間にわたって不正を否定してきたが、2016年に発売する車両の認可を保留すると脅して初めて不正を認めたと発表した[49]。翌9月23日水曜日、CEOのマルティン・ヴィンターコルンは辞任した[54][55]。9月25日金曜日、前ポルシェCEOのマティアス・ミュラーがCEOに就任した[56]。この問題について、ドイツ政府が事前に把握していたとの疑いもあるが、ドイツ政府は否定している[57]。違法ソフトウェアの導入を決めたのは、2005-06年頃[58]だったという。2007年にソフトを開発し納入したのはボッシュだが、あくまでもテスト用であり「実車に使用するのは違法だ」という『文書による警告』をしていたという[59]。2011年に社内の技術者が違法ソフトの使用について警告していた[60]。2015年9月28日、ブラウンシュバイク検察当局はマルティン・ヴィンターコルンに対して、詐欺の疑いで捜査を開始した[61]。見直す」と初めて事業の改善計画について明言した[62]。同日、翌2016年のアメリカ国内でのディーゼル乗用車認可申請を取り下げることが発表された[63]。2015年10月15日、ドイツ政府は、修理するかどうかを当該車の所有者に任せると言うフォルクスワーゲン社の提案を拒否し、国内の全240万台の強制的リコールを命令した[64]。不正車への対応[編集]2016年6月28日、同社はアメリカ国内の不正車の買い取り、修理、補償、および集団訴訟への対応のため、総額で153億ドルの支払いをすることが決まった[65]。これには政府への罰金および刑事訴訟は含まれない。これは同日の為替レートで約1兆5千6百億円に及ぶ。DQ200とDQ250型において場合によってトランスミッションオイル内で蓄積された硫黄の影響で制御装置の配線が短絡し、駆動力が伝達できなくなる不具合が発生しており、2013年になって数カ国でリコールが発表された。コンピュータの基盤材質が不適切であるため、内部ショートが発生し電源用ヒューズが溶断する恐れがある。走行中に不具合が発生した場合、クラッチの締結が開放されることによって、車両の運行を維持するための駆動力が伝達されず、惰性走行状態となり、車両停車後に再発進不能となる。不具合が発生しても、車両を安全に停車させるための制動、操舵にかかわる機能は保持される。駐車中に不具合が発生した場合、エンジンを始動できない、または始動できても発進不能となる。」その他の国では下記のような事態が発生している。中国(VGC)に対してメーカーとしてこの問題に対応するように促した。2013年3月VGCは約50万台の7速DSG搭載車について不具合を認め、該当者車両の制御装置のアップグレードを提案している。DQ200型7速DSG搭載車のリコールを発表。アウディで6000台とシュコダでも1746台の同型DSG搭載車のリコールを発表した。オーストラリアはオーストラリア仕様はスペックが違うなどとして迅速に対応していなかった点が批判の対象となっている。上記の通り2013年5月8日付で届出が行われており、内訳はVWが計24車種で91,015台、アウディが計3車種で13,752台。シンガポールは、2013年4月29日付で、約6,100台の7速DSG搭載車をリコール。マレーシアはシンガポールでの発表から13日後の2013年5月12日付で、こちらでも7速DSG搭載車をリコール。フォルクスワーゲンの日本での呼称[編集]この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。部分を正確なドイツ語読みではなく、慣用的な表記「ワーゲン」にしている。これはヴァ行の発音が本来無い日本語においては広く行われている(例:リヒャルト・ワーグナー、ブルーノ・ワルターなど)。フォルクスワーゲン社の日本法人が1983年7月に『フォルクスワーゲン株式会社』として設立されたことにより、日本でのこの名称は公式なものになった。ジャパン株式会社に改名している。日本では『フォルクスワーゲン』およびその短縮形の『ワーゲン』は長い間、同社の『フォルクスワーゲン・タイプ1』を指す愛称として用いられてきた。)』の呼称が広く用いられた。日本でも「ビートル」の愛称はよく知られている。)』とも愛称されるが、日本ではビートルを趣味の対象とするマニア内の用語に留まっている。メキシコではVocho(ボッチョ:スペイン語で『虫』を意味するBicho(ビチョ)とVolkswagenからの造語)、タイではタオ(亀)の愛称で呼ばれる。株主[編集]2005年9月、創業時から関係の深いポルシェ・オートモービル・ホールディングSE(以下PAHSE)はフォルクスワーゲンAGの株式20%を取得し、筆頭株主となった。2009年1月の時点では、PAHSE社の持ち株比率は50.76%となっており、同社による子会社化が完了した。今後は複数の金融機関から追加取得できる権利も含めると75%まで買い増す方針が伝えられたが、フォルクスワーゲンはこれに抵抗した[66]。2009年に入るとPAHSE社は資金繰りに行き詰まってしまい、2011年半ばをめどに、フォルクスワーゲンがPAHSE社傘下のポルシェAG社を買収する形で経営統合する方針であることが明らかとなった。PAHSE社はフォルクスワーゲンとカタール投資庁へのポルシェAG社株式の売却により財務の改善を行うことに成功する。2009年10月にはフォルクスワーゲンがPAHSE社の保有するポルシェAG社の株式の49.9%を取得した。PAHSE社の株式は市場売買可能なものの、議決権のある株式の90%以上を一族が保有しているため、依然としてフォルクスワーゲンAG社の議決権の過半数を所有しているのはPAHSE社であり、また同社を支配する創業者一族である。上記のように、フォルクスワーゲンは2011年度中にポルシェAGとの経営統合を目指していたが、PAHSEによるフォルクスワーゲン株式取得をめぐる訴訟問題の解決が長引いたため、両社の経営統合に遅れが生じた。2012年7月、フォルクスワーゲンは残るポルシェAG社の全株式を44億6000万ユーロで取得し、完全子会社化すると発表した。してフォルクスワーゲン社の株式の過半数はPAHSE社が保有している。「ポルシェが買収された」「ポルシェがフォルクスワーゲンと合併した」と報道されることが多いが厳密にはポルシェの創業者一族による支配企業の統合である。2015年現在、ポルシェ家とピエヒ家が50%強、ニーダーザクセン州が20%の株式を所有している[67]。フォルクスワーゲンとソーセージ[編集]フォルクスワーゲンでは、ソーセージの製造も手掛けている。元々は1973年にヴォルフスブルク工場の敷地内で飼っていた豚を使って製造したのが始まりとされている。ソーセージは豚肉をコショウ・ショウガ・コリアンダー・ターメリック・唐辛子などを混ぜたものをブナ材でスモークしたもので、当初は従業員や来訪者(アウトシュタットと呼ばれるフォルクスワーゲンに関する博物館)向けだったものが、社員食堂やヴォルフスブルクのスタジアム内でソーセージをカレー粉とケチャップを掛けた料理カリーヴルストなどで販売されるまでに至り、2015年には720万本が販売されている(当時過去最高の売り上げになり、排ガス規制問題の中でも本業より売れているため、「ソーセージの薫製でブナの木を燃やすが、排ガスが基準値を超えた事実は確認されていない」と南ドイツ新聞で皮肉られたほどである)。1990年代にはカリーヴルストに合う専門のケチャップも手掛け、ベルリンにあるカリーヴルスト博物館にも名物料理として紹介されるなど人気商品になっている。ソーセージのパッケージには『フォルクスワーゲン純正部品』とプリントされ、公式の紹介動画[68]も存在する[69][70]。関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲンに関連するカテゴリがあります。フォルクスワーゲン社史による。タイプ1シリーズはドイツ本国での生産を1978年に終了した。2011年9月12日閲覧。問題になったのはEA189型エンジン。2015年9月19日閲覧。2015年9月19日閲覧。2015年9月19日閲覧。2015年9月20日閲覧。2015年10月2日閲覧。2015年9月23日閲覧。2015年9月23日閲覧。アメリカでは少なくとも29の州の司法長官が訴訟を検討し、連邦司法省も調査を開始した。2015年9月19日閲覧。2015年9月26日閲覧。2015年9月25日閲覧。2015年9月26日閲覧。2015年10月16日閲覧。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。