(Tue)スズキスズキ「新型アルトターボRS」の発売が11日に迫っています。デザインや価格・グレード設定などはお伝えしたのですが、今回はポイントとなる技術について。全モデルが採用するATでもなくMTでもない「AGS」についての評価を中心に。1979年に初代が登場したスズキの軽自動車『アルト』。昨年発売された新型は8代目というロングセラーモデル。試乗車の「F」はAGS(オートギヤシフト)と呼ばれるロボATが装備されるモデルが用意されている。AGSは一般的なATとは異なり、MTのギヤボックスをベースに自動変速を可能にしたもの。仕組みは簡単で、ドライバーが行っていたクラッチとギヤチェンジの操作をギヤボックスに取り付けられた油圧装置が行うもの。世界中で同様のシステムが多くの車種に採用されているが、アルトのAGSは非常に出来がいい。AGSはMTと同じ構造なのでギヤチェンジの際、クラッチが切れた瞬間に加速感が失われる。この時間をいかに短く、またクラッチが再度つながった際にいかにスムーズにショックなくするかが、AGSの出来のよさに関係してくるが、アルトのAGSはそれがストレスのないレベルにまとめられている。車重が軽いのもAGSとのマッチングがいい理由のひとつとなっているはず。linkAGSモデルに搭載されるエンジンは52馬力/6.4kgmのVVT付き3気筒。車重が610kgと軽いこともあり走りは機敏だ。JC08モード燃費は通常のATが37.0km/リットルなのに対し、29.6km/リットルとなるが、AGSモデルが設定されるFグレードはアイドリングストップが付かないなどの差があるので、実用燃費だと少し話が異なってくるだろう。Fグレードはほかにもさまざま装備を簡略化したモデルで、車両本体価格は84万7800円とリーズナブル。なんと5MTと価格が同じだ。オススメ度:★★★★★AGSは低価格で搭載可能なロボタイズATで、スズキの途上国向けの技術を、日本でも採用したもの。MTモデルが中心の欧州メーカーが日本向けに、コストをかけない疑似ATモデルとして採用している例が多いのですが、ATになれた日本人にとっては、どれもどうもギクシャクするものが多かった。VW「UP!」試乗記4「日本の道路環境やユーザーは一切考えていない」VW「UP!」試乗記3「スズキ【ワゴンR】と乗り比べ徹底比較!」VW「UP!」試乗記2「質の高さはさすが!でも、クセが強過ぎない?」VW「UP!」試乗記1「さすがのVWクオリティ、でもやっぱ狭すぎる・・・」プジョーやVW「up!」に搭載されたロボATに乗ったことがありますが、正直、慣れれば特に問題がある訳ではなさそう・・・とは思うものの、選択に消極的になってしまうのも事実。一方で、今回のスズキの「AGS」は、非常に評価が高く、許せる範囲。いうモノに仕上がっていることが伺えます。以下、スズキ公式の「AGS」解説動画です。link実際に試乗された方は、わかると思いますが、「ロボAT×軽自動車×84万円」という車種だとわかって乗っているからでしょうか、ほとんどネガは感じないですし、むしろ、ATモデルよりもクセを楽しんで乗れる?レベルにまでは来ています。レスポンス誌上の青山尚暉氏のインプレッションでも、、、新型『アルト』の裏ハイライトと呼べるのが、ベースグレードFにのみ搭載されるAGS(5速オートギヤシフト)である。5MTにアクチュエーターを付加しただけの軽量かつシンプルな構造だ。同種のミッションとしてはVW『up!』の5速ASG、プジョー『208』などの5速ETGがあるが、決して洗練されたミッション、変速の持ち主とは言い難い。AT、マニュアルモードのどちらでもけっこうギクシャクする。AGSはさすが先代4ATの代わりを担うミッションという位置付けだけあり、1-2速のみクセはあるものの、アクセルオフでシフトアップさせる、MT車同様のコツをつかめば実にスムーズに、自然に変速してくれるのだ。日本の技術、と言わざるを得ない。ギヤセレクターレバーを左に倒せばMTのようなマニュアルシフトも可能。手前に引くとシフトアップする方式で、シフトダウン方向は自動。減速していくと5-4-3-2-1と落ちていく。クリープ、坂道での2秒後退ホールド機構も備わるから、2ペダルのATと同様の感覚で乗れるのも魅力だ(AT限定免許でOK)。link先ほどと同様の意見ですが、低価格の軽自動車としては、申し分ない技術として評価していいと思います。cliccarの塚田勝弘氏のインプレッションでは、気になるシフトフィールですが、想像以上にスムーズで驚かされました。PSA(プジョーシトロエン)の「ETG(エフィシェント・トロニック・ギアボックス)」やフィアットの「デュアロジック」よりもスムーズな印象で、1-2速間の「間」は大きめですが、シングルクラッチの宿命であり、ほかと比べてもかなり抑えられています。マニュアルトランスミッションの意味)」といい勝負。CVTはもちろん、DCT(デュアルクラッチトランスミッション)と比べてしまうとスムーズさでは及びませんし、アクセルを少し戻すなど滑らかな変速にはコツも必要ですが、先述したように予想以上の完成度でした。半年前の、昨年夏のキャリイのAGSよりもさらにアップデートされているそうで、スズキらしいマジメさもうかがえます。こちらは、手放しでほめるというよりも、海外メーカーと比較しても高いレベル、あるいはVWと遜色ないレベルとの評価。CVTやDCTに及ばないのは、まぎれもない事実ですが、実用に耐えうるレベルにまで、持ってきている点は、高く評価してもいいかと思います。ターボRS」に搭載されるから。スズキ「新型アルト」の【ターボRS】は【3/11】発売!攻撃的【デザイン】&【スペック】も公開!いや、正確に言いましょうか。「アルトターボRS」では、「AGS」モデルしかありません。ホンダ「S660」が、軽としてはかなりの高価格なのに対して、ホンダ「新型S660」:【内部資料】流出2→【価格は205万円~】&【専用ターボエンジン】搭載!スズキは、ある程度の販売ボリュームを目指して、軽量×低価格の「AGS」を積極的に採用した。実際に、価格は131万円~と、手の届きやすい価格帯の軽スポーツに仕上がってきています。スズキ「新型アルトターボRS」価格判明:【現代版アルトワークス】は激安価格【131万円】~!しかも、車重が670kgですから、ターボ搭載で走りにもかなり期待できるでしょう。linkそうそう、スズキでは、先日お伝えした最新のコンセプトモデル「iM-4」が、アルトと共通点の多いデザインに。【衝撃】スズキ「iM-4」発表:【新型アルト】デザイン採用の【次期ジムニー】or【スイフトSUV】?次期ジムニー、新型スイフトSUVともいわれるモデルなのですが、今回のアルトやアルトターボRSは、スズキの今後の戦略を左右するモデルになるのかもしれませんね。ターボRS」に期待しましょう!早く乗りたいですね。670kgターボですから!!!最後に、その走りへの期待も込めて、90年代の「アルトワークス」と、今回の「アルトターボRS」を比較動画もご紹介しておきます。ターボRS、専用チューンのAGSがどんな出来なのかとても気になりますね!やっぱり後々MTモデルも追加してほしいですが、AGSも実に興味深いです。早く試乗したいですね。memo.当サイトの情報は正確性を保証するものではありません。当サイトの情報によって生じたいかなる損害も、当サイトでは負いません。