約2200万円だそうな。高いのか安いのか?長さ4370mm、全幅1760mmとワイドで、高さは1050mm。ホイールベースは2500mm。カーデザインの鬼才マルチェロ・ガンディーニが作った、カウンタック以前の傑作である。一部誤解してる人もいるみたいだけど、この手のクルマってジャーナリストだろうがナンだろうが、そうそう乗れないのよね。今回だって撮影の合間に駐車場でチロっと乗っただけ。非常にコーフンいたしました。この世界に入ったばかりの時の緊張感をちょっと思い出したくらい。なにが感動って、まずエンジンがガラス越し、頭のすぐ後ろで回ってることだよね。ミウラはエンジン横置きのミドシップだから、縦置きよりもド迫力で目の前に迫ってくる。キャブレターだから音が最高なのよ。♪ウォンウォーンバリバリバリバリバリ......っていうか、ウゥーン、ドルドルドルドルドルドルドルドル......っていうか。上手くいえないけど、ここまでエンジンを身近に感じて走ったことは、ほとんどないんじゃないでしょうか。それから前後にカバっと開き、見るだけで驚きのボディ構造もイイ。■インパクトと刷り込みでね、スーパーカーってつくづく料理と同じだなぁと思った。論理的に作られたレーシングカーとは微妙に違う。ある種、天才料理人がクルマを新鮮に「味わわせるため」に作られたもの。出してきて、「えっ?」と思わせる皿とかあるのよ。フランス料理なのに、いきなり生のマグロが醤油めいたようなタレと一緒に出てきたりさ。驚きと共に人間の5感を刺激する。実はクルマって、俺たちのなかでは勝手な固定観念が作られつつあって、エンジンは大抵前にあるとか、ペダルの重さはこれくらいとか、シートはこんなもんとか、ある種のイメージができ上がっている。クルマでは、まずそれは打ち破られない。カウンタックはもちろん、ミウラはミウラで俺のなかのなにかを壊してくれました。ミドに横置きされるエンジンは、「400GTV」由来の3929ccV型12気筒。ミウラSは、最高出力375ps/7700rpm、最大トルク39.6kgm/5500rpmを発生した。『Autocar』、1970年8月号に掲載されたロードテストによると、ミウラSの最高速度は172mph(約275km/h)。静止状態から時速60マイルまで6.7秒で加速し、0-1/4マイルのタイムは14.5秒と記されている。その他、フロントウィンドウが妙に近い感じとか、下からまっすぐ生えたペダルの操作感とかも新鮮さの塊。乗るとまた、外から見るのとは違った感覚が得られる。話もあるけど、乗っても楽しいなぁと思いました。長時間乗ったらどうかわかんないけど。それから、スーパーカーってつくづく“刷り込み”だとも思った。なんだか高校生のときに戻り、好きだった制服姿の女の子に会ったような甘酸っぱさがある。それはハッキリ言ってセクシーな瞬間。冷静なフリはしてたが、妙にドキドキしててさ。