次はHi・・・やはり同時点灯してます。おまけにハイビームインジケーターも点きません。車両側のH4カプラーにテスター当てるとHiにした時Loの端子と+の間に24Vと表示。言うことはハイビームインジケーターを経由してボディアースされている事が分かります。そのおかげでHi時に今回作ったHiLo切替リレーのLo側が作動してしまい同時点灯するという事です。(4灯式ならOKか?)これでは使えないので(Loのみ点灯なら大丈夫)対策を考えねばなりません。(車両側カプラー)Loの時はHi側端子と+間に導通無し。Hiの時はLo側端子と+間、Hi側端子と+間にも導通がある(無きゃ困る)。Hiにした時Loの導通を止めれば良い!必要な物は同時点灯防止ユニット!!(どこまでも自作)5線式リレーお買い上げ!(ITcomさん)右の画像の通り端子5つあるタイプ。↑こんな物を作る(上手く描けた!)この回路で出来る事はヘッドライト点灯時、車両側24V(赤)から信号が流れ各リレーに+を供給。同時に、ディマーがLoであればLoのマイナス側(30)は87aと接続状態なのでLoが点灯。(通常30と87aは接続状態)Hiに切り替えるとHiのマイナス信号が85にも流れるので85(−)と86(+)間でコイル作動。その結果87aと30の接続が絶たれ87と30が接続。これでHiの時Loの導通をカット出来るでしょう。市販品(ボッシュ製)もこんな感じだと思う。ちなみにH4カプラーを使わなければ1,000円チョイで出来ます。確証は無いので何とも言えません(爆さて肝心の装着前と後の比較ですが下にあるのが車内からデジカメで撮った画像です。画像で見る限りは若干明るくなっているようです。肉眼でもHiの時は全体的に白っぽく見えるのでバルブ本来の色が出ていると思う。使っているバルブの特徴かもしれませんがHiの時の方が効果を強く感じます。ノーマルバルブだったら少しオレンジっぽいのでもう少し違いが出たかもしれません。̄;)ボソッあとランプ本体を換えたい。解消方法として同時点灯防止リレーの87番端子に+を流す結線にしました。これによって車両側コネクターのLoに電気の流れが出来るので途中にあるハイビームインジケーターが点灯するでしょう。考えパターンは3通りあります。その1:直接+を流す。その2:Hiのフィラメントからリレーへの線に接続。その3:Loのフィラメントからリレーへの線に接続。その1はリレー内の87と87aの接点が異常に近いのでプラスとマイナスが隣り合わせ状態は何となくイヤ。その2はフィラメントで電力消費後(マイナス側)になるので精神的に安心(笑)その3はランクルの標準配線と同様。実験!まずライトスイッチONでHiとLoのフィラメントまで+が供給(切替リレーの手前まで)されているのでハイビームの時に電流が流れる配線に繋げば良いはずです。下の配線図(最終版)のHiリレー(バルブからの黄線)にエレクトロタップで接続。リレーから4極コネクターを外した状態(バルブは点灯しない)では車内のディマーで切り替えると点灯!しかしリレーに繋ぐと不点灯(バルブが点灯するから?)次にLoのリレーに繋がる配線(バルブからの青線)に接続。切り替えてみると点灯!!ヘッドライトを点灯させて確認しましたが問題はありません。これで不点灯が解消されました。゙☆パチパチ結局標準配線と同じにするのが1番でした。エレクトロタップについてですが今のところちゃんと導通していますが経年変化によって接触不良が起きる可能性もあるので確実な半田付けをした方が安心感は大です。以上で強化ヘッドライトハーネス(自称)は完成です。予定・・・(爆)んで製作予定の配線図これで本当に点灯するのか?。