オクで手に入れた整備解説書がある。電気配線図を広げて確認します。フムフム...配線図によるとまずバッテリーのプラスからヘッドライトリレー(ライトスイッチONで作動)に。左右のヒューズに分かれる。分かれたプラスは左右バルブ端子へ。バルブ内では更に2つに分かれ(HiとLo)て出て行き左右のHi、左右のLoが各1本になる。その後ステアリングコラムにあるディマースイッチ(HI、Lo、パッシングのスイッチ)に繋がりボディーアースに落ちてます。あとディマースイッチに繋がる途中、Hi側?Lo側?にハイビームインジケーターが入り単独でボディアース。配線図を見る限り負荷になるバルブ以降に切り替えのスイッチがありマイナスコントロールである事はなんとなく理解できますがあくまでなんとなく・・・(笑)あと昔から言われていた事なのですが市販のハーネスや自作ハーネスはHiビームにした時HiとLoの同時点灯や、ハイビームインジケーターの不点灯が起こりえる。トヨタと日産とホンダ?)不点灯は気を付ければ良いだけの事ですが(車検通らん?)同時点灯はバルブの寿命を縮めます。まっ、その時はその時考えるとして(笑)とりあえず作りましょう!まずは配線図。元は4灯式ヘッドライトをHi時にLo側も点けて同時点灯させる回路図。基本的にマイナスコントロールだとこんな感じになるらしい。※図ではバッテリーに繋がる線が1本にまとめられていますが実際はリレーの数だけ繋いでます。メインも2個使うので+線2本。ライトから出てる3本の線、黄と緑とオレンジが本来車両側コネクター(ディマースイッチに繋がっている)と繋がるので間に割り込ませるだけ。当初ライトのオレンジ線をバッテリーに直結した回路図だったのですが常時接続はちと怖いのでリレーを追加。HiLoリレーから出ている赤線はボディーアースでも良いのだがバッテリーのマイナスに結線。!図ではメインリレーがひとつですが2つにして左右独立させると最強になるかも・・・。いう事で自称最強にします!とは言えハイワットバルブが手に入らないか。(笑)今回使うリレーはキーレスでお世話になったITcomさんで取り扱ってる物。24V用ですが接点容量?が30A/14VDCですので14V時420Wまでいけます。ランクルはエンジンかかると28V超えるので420(W)÷28(V)=15(A)となる(たぶん)メインも左右独立にするので標準バルブが75/70Wだから片側・・・75W÷28V=2.7A同時に点いても(困るが)145W÷28V=5.2A計算上約3分の1なのでたぶん問題無いでしょう!突入電流無視(笑)また、ハイとローのコントロールリレーはバルブのマイナス側に接続するので15Aもあれば問題が無いと思います。確信は無い!さてグダグダな説明はここまでにしていよいよ作ります。左:ITcomさん取扱いのリレー4つ。右:配線.comさん取扱いのH4カプラー2組。このカプラーはカー用品屋でもお目にかかれないリレーと配線を接続するカプラー(メスのみ使用)4つ。(平型端子でも良い)バッテリーと接続する端子。無駄買いした各配線(2スケアと1.25スケア)配線を保護する為に必要なコルゲートチューブ。7Φで2スケアの線が3本入ります。これだけ買って7,000円超!ちなみにリレーをボッシュやシビエの物(25A)にすると1個2,000円位するのでリレーだけで結構な出費となります。各配線を引き回す場所は画像の場所。赤:+電源、青:右の配線、黄:左の配線、黒:アースリレーの位置はバッテリー横。ヘッドランプクリーナーが無いので必然的にこの位置になるでしょう。出来上がった(進行率90%)物がこちら↓すんげぇーゴチャゴチャしてます(笑)おまけに色分けしたコードもコルゲートチューブで分かりません(笑)あと意外とコルゲートチューブは硬い!ちゃんとバルブに届くかも未確認(爆(コルゲートチューブ2m×2本では足りない事が判明)まだ電源を取る+線(赤2本)にヒューズが付いていませんが最近の車では管ヒューズなんて使われていませんから平型にしたかったのですが値段に負けて管ヒューズ用を使用します。平型ヒューズ用のBOXだと管ヒューズ用の2倍位します。問題は何Aのヒューズを使うか?ですがヘッドライトに標準で使われているのが10A。リレーは15Aだからリレー接点保護の為10Aを使う事にしました。3月某日・・・いよいよランクルに取り付けです。先の画像にあった通りリレーを固定して配線していきます。配線の長さは若干長めでしたが短いよりは良い。