検索この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。VNT)とは、ターボチャージャーの一種で、エンジンの回転数に応じて排気タービンハウジング内の排気ガス通路面積を変化させることで、排気タービンブレードへの排気ガスの流速を制御し、過給効果を高めるものである。Diffuser)ターボチャージャーも開発されている。メーカーによって複数の名称や商標がある。VNT):ハネウェルおよびギャレットの商標名。VGT):カミンズ・ターボテクノロジーシステム(旧ホルセット)、三菱重工業(三菱自工・三菱ふそう)、ヒュンダイ、スカニアにおける名称。ボルグワーナーとボッシュ・マーレ・ターボシステムズ、フォルクスワーゲンでは可変タービンジオメトリーからVTGとも略される。Turbo):UDトラックス(旧日産ディーゼル)における名称。特徴[編集]エンジンの回転数に応じてターボチャージャーのタービン側に装着したノズルベーンを次のように制御することで過給効率を上げ、最適な過給圧を発生させることが可能となる。低回転の状態:開口面積を小さくすることで過給効率を上げる。高回転の状態:開口面積を大きくすることで排気圧力を下げる。ガソリンエンジンでの採用例としては、ホンダ・レジェンドの“ウィングターボ”のように4つのノズルベーンでタービンブレードへの排気ガス流速を制御したものや、アキュラ・RDXの“バリアブルフローターボ”のように吸入口を切り替える方式がある。前者から後者へ変更された理由には、ガソリンエンジンの場合は排気ガス温度がディーゼルエンジンに比べて高いため、可変ノズルベーンに耐熱性の高い材料を使用する必要があり、高コストになってしまうことがあげられる。2009年現在、ガソリンエンジンでタービン側に可変ノズルベーンを持つターボチャージャーを採用しているのはポルシェ・911シリーズのみである。ディーゼルエンジンの場合はターボラグが発生すると空気の量が不足するため粒子状物質(PM)が増加するが、可変ノズルターボを採用することで過給圧が短時間で立ち上がるため、排気ガス中のPMの抑制に寄与する。長所[編集]ターボラグが少なく、低回転からのレスポンスに優れる。排気圧力を制御できるためウェイストゲートバルブが不要となる。ディーゼルエンジンにおいては排出ガス中の粒子状物質を減少させることができる。短所[編集]高コストとなる。