ちなみに、リヤのシッポのシフトストッパーまでの深さは135mmです。これがシッポの中でもキモとなるストライキングレバーです。3個有りますが一見すると全部同じように見えますが、よく見ると3個とも形が違います。左が71Bから外したものです。この3種類以外にも実際にはもっと種類が有るようです。この部分は奥が深いようで、簡単には解明出来そうに有りませんが、トライアンドエラーで互換性を追求してゆきます。今の私の取り柄はいくらでも時間があるというとこだけですから。中がS13後期バックシンクロ・右がS13リンクタイプのストライキングレバーですが、かなり違いがあります。このレバーを固定するテーパーピンの位置とレバー先端の実際にキーとかみ合う部分の位置寸法L寸が、複数種類あります。左と中はかなり近いです。これは私がやろうとしていることに対して非常に大きな発見です。これで次なる進化への糸口が見つかりました。私の機械系潔癖症が治癒することが出来る感じがしてきました。71Bとしてはこの様な構成になっており、下側の部品はシフトレバーの中立復元を保持する為の部品です。画像中、上のストライキングロッドの溝部にロケーティングブロックをスプリングで押しつけています。ここのスプリングをダブルにすることで復元力=メリハリを強める改造をしている人もいるようです。ここの溝は機械加工しっぱなしでエッジが立っているので、そこを丸めることでも動きが滑らかになります。左上に上下に長穴の様に見える溝はシフトレバーの左右の動きを規制する機能があり、ここの形状は重要です。単純にまっすぐ溝切りされてはいないようです。ここにはシッポからピンが打ち込まれてきます。下の画像は、今まで述べてきたシッポの機構に対して、フロント側のリンクするシフトロッドの状況です。下の画像が71Cです。ここでわかることは大まかに言うと71Bのほうがこじんまりとまとまっているということです。71Cはレバーの厚みを増して頑丈にして、またレバー間の距離も離し気味にしています。結果的には71Cのほうがシフトレバー操作時左右のストロークが大きくなると思います。シフトレバーの支点から作用点までの距離は71Bと71Cで形に大きな差が有りますが、その距離は同じであることは確認しましたので、これは前後のシフトストロークにダイレクトに影響します。追補:クイックシフトレバーはこの距離を長くすることで、シフトストロークを短くしています。ここからややこしくなるのですが、この71CのフロントのH型シフトパターン構成に対して、私が今度やった71Bシッポをそのまま付けるとどうなるでしょうか?71Bのリヤシフトレバーの幅は8mmしかありませんので、この画像に有る71Cのフロントシフトレバーの様な幅広のシフトリンケージの中では、レバー幅が遊ぶようになってしまいます。3-4速時のシフトレバーの左右の位置決めはフロントシフトレバーの左右の幅とシフトロッドの厚みに影響されます。(もう文章で説明するのは限界です。意味不明と思いますがあしからず)追補:実際にはこのシフト横方向のクリアランスの増加については感覚的にはあまり違和感がありませんでした。この程度の差なら気にならないようですし、実稼働についてもほとんど問題が出ていませんので、後は気持ちの持ち様となりそうです。それともう一点、シフトレバーの全体の左右の動き限度を規制する幅が有るのですが、これほどシフトロッドの幅に差が有ると無理を生じるはずです。そもそもシフトレバーの回転方向位置が71Bと71Cで同じかどうかに疑問が生じます。事実、今までに作った71BコンパチCはそのままでは1速側へのシフト時左側への寄せ量が不足して、3速とダブルチェンジ状態になり、ロックするぎりぎりの状態となりましたので、有る工夫をしてこれを回避しています。苦しい対策であることは事実です。実際にドライブするとあまり影響は感じなくなりますが・・・。追記:このシフトの左右方向のストロークですが、71Cの種類によってはあまり左への寄りやストローク不足が出ないものもあるようです。加工時の個体差が有るようです。71Bのしっぽに71Cのストライキングレバーの移植成功です。私の頭の中でずっともやもやしていた部分です。これはもう機械系の潔癖症としか言いようのない、やったことに意味があるレベルのことかもしれませんが、考え続ければ何とかなるもんです。これで上の画像の71Cの幅広キーの中でストライキングレバーがしっくりと移動することが出来るようになるんです。ストライキングレバーも71Cですから。New!2012年5月1日開設まだ作成途中です。日本国内への配送に適用されます。|編集トップへ戻る閉じる。