Sonyが開発したポータブルステレオカセットデッキ、walkmanの原型ともいえる)に始まり、ウオークマンなどポータブルマシンの名作を生み出したメーカーならでは自信にあふれている。いうのは日本のお家芸だったのに、自転車の世界では何となく遅れをとっているような気がしなくもない。畳めない小径車がミニヴェロだけど、前項のB&Bのように自転車自体を小さくするという発想とメリットはあると思う。実際折り畳むのはたまーにしかないけれど、保険として運べるといいよなーというのは自然な要望ではないだろうか?その場合畳めずとも小さいから運べる、輪行できる自転車というのはいいのではないか?M1620は以前から注目されていた自転車だ。いくつかそれまでにない特長がある。12インチ+16インチと非常に小柄であること、それにも関わらずしっかりした駆動系であること、セミリカンベント風の起きたライディングポジションであること、畳めないが小柄なので輪行が可能ということなどだ。これはありそうでなかった自転車ではなかろうか?折り畳み機構がないことで軽量にしあがっている。見た目は個性派だが乗り味は以外と自然で、乗りやすい。いう意味では少しものたりないくらい。スピードも結構出るし、坂道にも強い。姿勢もらくだからポタリング的な乗り方にもあう。何より魅力なのはそのチャーミングさ。小さい自転車に乗りたい、だけどそこそこ走ってほしいというわがままな要求に応えつつ微笑む可愛らしさ。ロリコン趣味はないけれど、そんな気分か?気軽に輪行とは行かないけれど、その分、日常から輪行まで幅広く使える自転車だと思う。日常使用の方が主という方や、置き場所がないからという方には最適。5万円台のこなれた価格も大きな魅力だ。芸術の世界でも今はもう中心とは言いがたいけれど、その伝説は色濃く残っている。フランスの芸術、文化、デザインはフランス風というムードが徹底している。車のシトロエン、自転車の(かつての)プジョー等の工業デザインも然り、映画も然り、フレンチポップも然り、軍事デザインにまでだって優美さが漂う。フランスのヘヴィメタルなんてあんまり想像できない...。ダーティーで汗臭いのはフランス流ではないのだろう。MobikyはそのフランスのFoldingbikeだ。聞く所によると政府の手厚い補助を受けての開発らしく国家的開発プロダクツと言えるのかもしれない。(某社長がうらやましがってました)開発コンセプトはよく出来ていて、ブリジストンのトランジットコンパクト、ミヤタのクリックフォールディングやストライダに似ている。ワンタッチで畳めて転がせるもの。オリジナルなアイデアも散りばめられていてなかなかのものである。サドルの後ろのロックバーを解除するとシートポストが落ち、中央の取っ手を引き上げるとワンタッチアクションで縦折に小さくなり、そのまま移動できる。ここが最大のアピールポイント。マンション住まいで頻繁に折り畳む人や電車での輪行に便利そうだ。その状態からハンドル、サドル、ペダルをしまい込むと更にコンパクトになる。今回urielさんのmobikyに試乗させていただきました。(ありがとうございます。この自転車はinter8!が搭載されて随所にカスタムされているのでその辺割り引いてご判断下さい)まず折りたたみはよく出来ていて、一度聞けばすんなり出来、女性でもらくちん。12インチはこの手の輪行車としては実用的に最適なサイズといえそうだ。乗ってみると割と素直な乗り味で小径独特の楽しさもある。直進安定性が悪いと言う感想を聞いた事もあるが、お借りしたものに限ればそれは気にはならずむしろ小回感が楽しい。12インチなので極小径とは走行性でやはり次元が違う。実用的には十分な走行。新車では内装3段搭載だからこの手の自転車としては汎用性が高い。この自転車の魅力はやはりそのデザイン。した凝った機構のものはそれ自体がデザインと言う指向をとりがちである。そこはフランス、そんな野暮はしない。緩やかなカーブを描きながらシルバーとカラーのツートーンでまとめるセンスはなかなか。洒落ていて女性の方が似合いそうだ。気になるのは、その重量と耐久性。9万というお値段はそのデザインが気に入れば価値があるといえる。持つ喜びはトランジットコンパクトなどとはひと味違うだろう。持たずに転がすと言うコンセプトだからいいのかもしれないが、日本の駅は階段が多いのだ。電車利用では少しつらい場面がありそうだ。お借りしたものでは構造には問題ないがクラックが発生すると言うトラブルもあるらしく、メンテナンス含めその辺りは気になる。女性向けにという事だとすると耐久性やメンテナンス性は高めたい所。人とは違うものを持ちたい!というわがままに応える自転車。すれば舶来ものの王道か。(URLaboratory)新卒の就職時にスーツを買うのに非常に抵抗があった。今思うと社会人そのものになるのが嫌だったんだな。スーツはいわば制服なのである。制服やユニフォームと割り切ればよかったのである。スポーツをする時にはウエアを着るし、力仕事する時には汗を描いたり汚れてもいい格好をする。そんなものと思えばいいのである。人から見てもそういう姿の方が了解できるのである。Tシャツでダボダボのパンツにロングヘアで警察ですと言ってもちょっと難しい。現実として「らしさ」の一貫性は自他ともに実は結構重要なんだと思う。すると、自転車通勤や仕事にロードやマウンテンバイクというのも少し無理があるのではないだろうか?外回りの銀行員や営業さんがよくママチャリで仕事しているがあれもしっくりこない。思ってホワイトカラーの通勤や仕事にぴったりの自転車と言うとこれは結構難しい。クロスバイクだってあのスーツ姿にしっくりくるだろうか?小径車がもう少しカジュアルだけど、それでも限られるのではないか?さらに休日のカジュアルな使い方もできるとなると唸ってしまう。Guttaは知名度こそ低く目立たないがなかなかしゃれた自転車を出しているブランドだ。あのCaptainstagだ。18インチ車や内装4段変速の20インチは低価格の割に充実した手堅い内容で、限られた予算でひと味違う実用車を求める向きにはおすすめの自転車達だ。この中でフラッグシップのinter8モデルが異彩を放っている。内装8段のinter8を搭載、パーツ類もNexusシリーズで統一。折り畳めないミニヴェロだが前項のコメントでも紹介されている折りたたみハンドルと折りたたみペダル搭載で省スペース収納可能、フロントキャリアが用意されカゴをつける事もできる。シルバーで統一されたデザインはシャープなイメージも漂う。Nexusシリーズはローラーブレーキ仕様で放熱板がついているのだがそれがディスクブレーキのように見えて精悍さに拍車をかけている。それでいて低床のフレーム、アップライトなポジションも取れるハンドルなど乗る人に優しい所を併せ持つ。スーツ姿で、通勤、外回りにとても合いそうなのである。inter8は以前ブリジストンのベルトドライブのものに乗った際の印象があまり良くなかったので偏見を抱いていたのだが、実際に乗ってみるとずいぶんと良くて驚いた。停車時でも変速可能で気持ちよく決まるしチェーンのはずれや雨天時のさびを気にすることもない。都市で小回りするにはずいぶん優れている。グレードのいいパーツ類と相まって実にシャープな走りをするのである。(inter8見直したのでS-17につけてみたいところだ)ハンドルはANTに採用されているものと一緒で実に良くできている。実用的にはこれとペダルでかなりコンパクトになって車に積んだり玄関や駐車場の脇に収まりやすいはずだ。安い自転車ではないが、スーツ姿やカジュアルな普段着によく合い。通勤や仕事重視で休みにはちょいと遠出というような用途であればなかなかの好モデル、お薦めできます。欲を言えば、走行性能落ちるかもしれないがズボンの裾が汚れないようにベルトドライブにするとか、かっこいいチェーンカバーをつけてもらうとかして欲しい。デザインのいいリアキャリも欲しい所だ。実はこのモデル、なんと去年のイベントの際パール金属から協賛として提供いただいた。深川いっぷくでレンタサイクルとして試乗できます。興味ある方は是非乗りに来てください。これぞ隠れた実力派か?そうそう、ファッションとかも地味だからほんとに目立たないんだけど、結構できるのよ、彼。アイドル顔じゃないけどよく見ると渋くてなかなか男前のところもあると思う、私はね。実は密かに目をつけているの。ときめくようなタイプじゃないっていうのはたしかだけど、お得っていうか自分だけが見つけたってゆうか、そんな感じ。SBXって自転車メーカー知っているか?たぶんSCOTTの輸入代理店だったという方が知られているだろうが、随分前から小径車を出しているのだ。ここの特徴はMTBライクなフレームの入門ラインとロード寄りの高級ラインの2方向。他社にはないムードとCPの高さでずっと気になっていた。店頭ではなかなか見ないし試乗もできない。今回取り上げるのはフラッグシップモデル、MC-1シリーズ。X型のフレームは最近のTyrellやBrunoを思わせ、なかなかのものと思っていた。全体に質実剛健で素っ気なくマニア心やオシャレ心をくすぐる所が少ない。その辺が損している所か。カラーリングは1色で選択肢はないが悪くない色。フレームの剛性は極めて高く信頼感のある固めのかっちりした乗り味。乗ってみると、おお!なかなかいいじゃないか、これ。フロントフォークに小さなサス(ショックアブソーバー)がついていて小さな段差や振動対策にも応じている。ストレートハンドルモデルで16speedで8万円、ブルホーンハンドルなら10万、ツーリングなど走りを重視、改造を前提に楽しむには必要にして充分、いいモデルだ。そこットトレーディングからSBCと名を変えて自転車メーカー/パーツ輸入代理店となったようで、今回試乗会に参加して頂きお会いできた。みなさんイベントものんびりとマイペースで楽しまれていて、そんな余裕がメーカーのモデルにも現れている。内容には自信があるからわかる人が気がつけばいい、そんな構えのようだ。CPの高さがこのモデルの旗印であったが、ここのところ他社のCPの高いミニベロが充実してきているのでそのメリットは減った。見かけない知る人ぞ知るミニベロというのはこれからも大きくは変わらないだろう。限られた予算で、実を取った違いのわかるモデルに乗りたいという人、わかる人がわかればいいと言う超然とした人にこそ選ばれる、そんな自転車か。小径車Mook本で、妙なちびチャリをみつけた。MDEmini125。MDEという知らないメーカー。検索するとMTBのメーカーなのか?よくわからない。見るとほとんどキックスケーターのような自転車で、エアタイヤすら履いていない。このサイズならスピードも期待できないし、ソリッドタイヤなら乗り心地もまあねぇと輸入元をみると、小径車ファンの聖地、和田サイクルではないか。実用はともかく試乗用としては楽しそうなので、借用をお願いした所、快諾いただいた。(和田さん、ありがとうございます)とにかく小さい。全長でも1mに満たない。重量も6kg弱と最軽量クラス、A-bike並み。それでも太いフレームなどどことなく自転車らしさを漂わせてはいて、おもちゃという感じはしない。折り畳みはシンプルで、クイックリリース式でハンドルとシートを引っこ抜いてフレームについているジョイントにはさみ込むだけ、掃除機のホースの感覚だ。これはなかなかグッドアイデア!乗りはじめはかなり戸惑うが他のちびチャリと似たようなもので、ソリッドタイヤの乗りごごちは、想像通り。路面の凸凹がそのまま体に伝わってくるが、その点はエアタイヤも一緒で、AbikeやJDbikeと比べてこちらが格段に劣るとは思わない。驚くのは予想より遥かにスピードが出ること、ルイガノ、パシフィックの8インチモデル同様、ハーフピッチのチェーンを用いてギア比を稼いでいる。サイトの情報ではギア比10以上!一回転あたり3m以上走り、JDbikeよりははるかに早く、エクスウオーカーに迫る。これはすごい!タイヤも車体も小さいから転倒が怖くて心理的にスピードは出せないけど、出そうと思えば出せるのだ。実は試乗会の前後、数日実用的に使わせてもらった。(和田さんごめんなさい、ありがとうございます)このサイズと重量だと電車にも気軽に持ち込める。ルール違反だけど、キックスケーターの振りをして袋無しでも持ち込めた。立ったまま持ったり座って抱えるのも苦ではない。折り畳みはワンタッチではないが場所も取らないしわかりやすい。出かける時に自転車を持って行って下車先で自転車に乗ってまた電車で持って帰るという使い方には随分適している。ソリッドタイヤでの長い距離は無理というものでこの自転車の用途ではない。Abikeがライバルと思うが、エアタイヤのAbikeのほうが優れているように思えるが、実は普通のサドルがついているMDEと乗り心地は大差がない。長く乗るにはこちらの方がいいくらいだ。フロントについているサスも実用的に効いていて、小さな段差のショックは吸収するので想像よりは段差に強い。エアタイヤバージョンもあるようだが、短距離と割り切って無理にエアタイヤでなくてもいい気がしている。パンクの心配無しに使えるからだ。デザイン的にも遊べそうだし。価格は6万と安くはないが携帯自転車として魅力は高い。未来的なAbikeと悩むが、遊び心があるこの自転車に随分ヤられている。今はモデルチェンジ中で購入できない。次のモデルに期待大!メーカーサイトは見つけにくいのでここに記しておきます。門をくぐるための入門トライクトライクのハードルは高い。場所を取る、高い、本人しか乗りにくい、目立ち過ぎるなどなど。住宅事情のきびしい国内ではそういう意味では究極の自転車遊びか。価格のハードルも高く、30万近くするものが多い。これはなかなか家族の同意が得にくいだろう。(トライク遊びをするなら独身のうちがお薦め)そこで、このKMX!トライクとしては破格とも言える価格で子供向けのKclassならなんと9万円!これならなんとか予算がつくかも。そのためには援軍と理由が必要だ。子供とともに試乗する。子供を夢中にさせ子供とのコミュニーションを促進する。子供に欲しいと言わせ、子供の体力作り、親子の絆づくりに効果が高いと説く。その姿と価格に目を慣らしておいて一緒に乗るものが必要じゃないかといって本格トライクを追加、年頃になった子供は卒業、お酒や車など減らして大人の趣味としては健康的で安いじゃないかと誘導。これは妄想の世界の戦略。試乗会にこのモデルが登場したけれど、人気車のひとつ。子供はもう自転車から離れないほど夢中。大人も子供のように夢中になってしまった。このモデルは子供用だが大人でも乗れないことはない。ツーリングなどには厳しいが走りも遊ぶには充分だ。高級感はないがかわりに乗り倒せる手軽さがある。路面を這うような疾走感やカーブでの横Gなど遊びの感覚が高揚する。上位機種でも本格的なクラスのもので20万、一般的なレジャー使用なら15万円と求め易く国内代理店もあって買い易く、初トライクとして魅力的だ。小さなことだが後輪にパーキングプレーキがついていて立てかけられる。屋根付き駐車場など場所によっては最近他社で出てきている折りたたみ式より便利かもしれない。メーカーのサポートはとても親切で人数が揃えば試乗会を実施してくださるらしい。ご興味あるお仲間で是非どうぞ。待ちに待ってやっときましたS17。中国では自転車と認められず検査手続きが難航したらしい。社長直々に恐縮した電話連絡を頂戴した。カラーリングは2種類用意されダークグリーンを所望、実車の色はローバーブランドの自転車とほぼ同じ色でアクセントに赤が配される。これはCOOLでなかなかいいんじゃないか?全体のデザインも安っぽさはなく初のリカンベントとしては立派なものではないだろうか。直線的なフレーム、14+24インチの異径コンビも特徴的で個性もアピールしている。当初の予告から変速やVブレーキ、シート等細かくバージョンアップされて、まずは文句ない仕上がり。椅子に腰掛けるようなポジションで楽に発進できる。重い段でも一般車のようにハンドルを引きつけながら少々強引に発進する事もできる。広い視界と楽な姿勢が新鮮だ。前輪14インチでハンドリングを心配されるかもしれないが、すぐに慣れてむしろこのサイズが小回りに機能しているように思う。発進時のふらつきをハンドリングで細かくバランスをとる事ができる。走り出せばかなり快適で漕ぎにリカンベント特有の踏ん張りが利くので中速域までの加速がいい。直進安定性も高くカーブでの車体のコントロールも難しさはない。低速時の安定も高く歩行者や車を細かくよけながらの走行もできる。足付きがいいので足で助走しての発進をすることも。当たり前だが細かな停車/発進は一般の自転車よりは苦手だ。スチールフレームの剛性とアーチ状のサブフレームの効果があってかサスなしだが振動吸収も悪くない。シートは簡素なものだが特に不満はなかった。全体重がかかり振動での耐久性がどうだろうか...。車体のコンパクトさも優秀で一般の自転車とほぼ同じように駐輪できる。水上バスにも楽に乗せられた。階段で持ち上げるのもそれほど苦ではない。一日乗ってみてその楽さを実感した。疲れが少ないのである。中低速時の楽さは素晴らしい。リカンベントは高速走行に利があるが、この自転車はかっ飛ばすより風景見ながらのポタリング向きではないかと思う。太めのタイヤの走りもクロスバイク/MTB寄りである。高速走行はタイヤや自分の筋肉鍛錬とも関係するのでもう少し様子を見たい。気になるのは、ギア比が高速寄りで坂が苦手なこと。想像以上に踏ん張りは効くので下町の橋前の坂ぐらいは問題ないが長い坂は無理と思う。するとこのままでは山の手の町や山の多いツーリングには向いていない。それを望むのであれば改造かもっと上位機種にという事になる。背もたれがあるのでショルダーバッグ類を背負えないわけではないが邪魔にはなる。町乗りや通勤に使おうと思うならキャリアとかカゴとかは早急につけたい。フロントキャリアはつきそうだがリアは工夫しないと難しそうだ。小指側にあるグリップシフトは構造的に無理があるので使いにくい。この辺はパーツ交換で対応か。全体としてはもとより町乗りリカンベントであるから無理せずこの方向でいいのではと思う。女性からの関心も高い。リバイブもなくなったしとにかくリカンベントに乗ってみたい方にはお薦めの一台。下町リカとして広く普及して欲しいと切に思う。就職では履歴書の写真が随分重要らしい。面接でも第一印象が重要でそれを払拭するのが困難と言う調査結果を読んだ事がある。ハーフウエイを見る度にその事を思い出す。自転車のモデルチェンジは早い。デジタル機器だって早いけど日進月歩の世界だから納得は行く。PCだってそれでも2年位は存命する。アナログなはずの自転車が毎年モデルチェンジをするのはちょっと不思議だ。ジャイアントのハーフウエイがカタログから消えた。巨大産業(台湾名)の中の愛らしい一台だった。ロングセラーモデルで歴戦の勇者の退場であり感慨は深い。折り畳み自転車の世界はアイデアが行かせる余地がある一方でパテントが複雑で新規参入の難しい面もあるようだ。R社やD社のシェアが強いのも一因か?さすがのジャイアントも攻めあぐねたか。折り畳み自転車ブーム勃興のさなか、マイクバローズ設計の鳴り物入りで登場したのがこのハーフウエイだ。バローズ氏の功績、詳しくは知らないがAVD社のトライクを設計した人物として名高い。鳴り物入りの割には印象としては一見随分地味で目立たない。ヒンジ部分のバックル状のロックや直線的なフレームにそのデザイン性は感じるが、全体としてはスマートさや個性にに欠ける。見て行くと随分凝っているのだ。驚くのが前後車輪とも片持ち(一本)のフォーク/チュープであること。見た目には不安であるがそこは世界のジャイアント、しっかりしたものだ。言えば折り畳み時の奥行を減らす為だ。カタログでは実感できないのだが、中折り式の折り畳みはたたむと占有床面積が結構大きく持ちにくいのだ。片持ちにする事でこの厚みをかなり薄くしていて収納性が高い。ヒンジ部分も折り畳み臭さをできるだけ緩和しようと言う意図が見える。気づかない所だがハンドルポストからハンドルまでの距離が短いからハンドルの剛性が高くグラツキ等が感じにくいこと。角形のフレームは無骨だががっしりしていて強度が高く信頼感があり、ハイドロフォーミングかもしれないレリーフ状のロゴも入る。リアキャリアもスタンドも泥よけまでついている。このリアキャリアにツーリング用のバッグをつけておくのも良さそうだ。フレームの剛性が活きていて、乗っていて安心感、安定感が高い。ハンドルも無理のないシティ車と似た形状で初心者や女性に抵抗感が少ない。高速走行向けのギア設定やタイヤではないがオールラウンドに使えるチョイスとなっている。折り畳まないと言う日常利用から輪行でのワンデイツーリングまで不満はないだろう。トランジットともにお買い得NO1と思う。カタログで損をしている。実車を見ればなかなかシャープでかっこいいのだが、片持ち部分も折り畳みのメリットもカタログでは伝わりにくい。パーツやスペック、重量などでは目立つ所がなくアピール度が低い。みれば必要十分、堅実な内容なのに、だ。実際には性格も良くて仕事も良くできるのに笑顔やお化粧が下手で書類選考や面接で落ちてしまうようなそんなタイプなのだ。それでもロングセラーだったのは、違いがわかる人やお得感がある人も多かったという事だ。いつも食指は動いていたし、お薦めモデルにも挙っていた。バージョンアップして残して欲しかったと思う。店頭や在庫に残っているかも。小さな巨人!多忙でだいぶ間があいてしまいました。今回ちびチャリシリーズのとりあえず最後。ちびチャリでもっとも不安になるのはその走行性能だ。スピードが出ない、乗りにくいのではないかという実用的な不安がつきまとう。事実、多くのちびチャリは携帯性を重視するから走行性は犠牲になるし乗り味も独特である。人はわがままであるから、これで普通に走ればなあと無理難題を求める。そこでこのKOMAであるが、今回の試乗会でも驚嘆の声が集まった。驚くべき事にこの自転車は一般ママチャリ車と同等の走行性能なのである。6インチにも関わらずハンドルのふらつきも少なく直進安定性も良い。段差こそ気をつけなければならないが一般的な自転車と同じように乗れる。サスペンションもついていて実用的に効いている。マイナーチェンジされてなんと3段変速がついた。これは内装かと思っていたが実車を見ると外装ではないか!これはちびチャリだけどちょっとした遠出にも使えるのだ。折り畳み機構も練られている。全体はK字型で後ろのエアサスと前の支柱を外して一本化する形で縦に自立する。ハンドルも分割で小さく収納する。フレームを分割しないので剛性が高い。重量は10kg弱,容積としても決して小さくはないが、専有面積が小さく自立、(ここで極小径が活かされている)移動時にコロで自立走行可能と電車での移動など実用的な面での携帯性を追求している。折り畳み自体は慣れが必要だが、極めて実用性が高い。言えばデザインが素晴らしい。この手の自転車はかわいらしさやユニークさを打ち出すがこの自転車はその路線と一線を画すを洗練されたフォルムを見せていて、大人が乗っても失笑を買う事はない。所有する歓びを満たし構造的に凝っていてマニア心もくすぐる。今、走行性と携帯性を両立させようとすればこの一台になるだろう。収納場所の面からちびチャリ一台でいきたいと思う人にも薦められる。10万円は手軽には出せない金額だが必要性を感じる人には損はしない。欲張り条件を満たすのはどれだ!知り合いからこんな相談を持ちかけられた。?自転車を探しております。現在使用の次の愛車です。変速付き?価格は限りなく安価...というものである。この方は日常的な移動に用いて、輪行袋を常備していつでも電車に乗れるようにしている。いう条件は実際多いのではないだろうか?畳めて軽くてよく走って安いの。現実にはこういう自転車はかなり高価だ。これを安いとはいわない。条件を緩和して、折り畳み、10kg台、18または20インチ、外装変速とするとどうだろう。この条件に入るのがライトウイング(パナソニック)¥52800トランジットライトスポーツ(ブリジストン)¥55400で、大手メーカーが健闘!ライトウイングは未試乗なのでここではトランジットライトスポーツを推したい。トランジットライトの上位機種で外装変速やVブレーキを採用し本格走行に対応している。この価格で重量10.7kgは立派。7段変速とフロントギアで見た目とは裏腹にかなりスピードが出る。折り畳みジョイント部分もしっかりしておりハンドルも軸で回すタイプでがたつきの心配が少ない。パーツ類もしっかりしていてデザインも前輪16インチ後輪18インチと異径を用いて個性的、かつ水平チューブを用いてなかなかスマートである。小径車は安定感を求めてロングホイールベース(長い車輪間)が主流だが、個人的にはショートホイールも小径車らしくていいじゃないかと思う。トランジットライトスポーツはショート系で16インチ前輪と相まって極めて小回りのきく走りで、はっきりした個性がでている。残念なのはライトのときは折り畳み時にスタンドで自立していたのが無くなった事、折り畳みサイズが大きめである事、体格の大きい人には窮屈であることなどだが、先の重量と走りで十分補っている。これで実売5万円はかなりお買い得、目立たないモデルだがアフターケアも含めて安心できる。5万円以下とダントツでお買い得。(未試乗)これより安くなると12kg台になってMetroやBoardwalk等Dahonの独壇場か?外装変速を諦めればBSスニーカーライト。安くということであれば13kgを覚悟して、ダホンOEMの血筋群でNewton、ハンテン、クレージュ、スギムラ、サイクルベースアサヒ(CBA)などなど。この中で気になっているのがCBAナクレ。高級車MUを思わせるフレームはとても¥25000には見えない。色の選択肢も本家より多く実車を見れば塗装も画像以上になかなか美しい。パーツ類もそれほどチープでなく、BB回りの耐久性を除けば不安はない。畳むのも年に数回というなら毎日の通勤やロングツーリングでなければ実用的にはこの辺で充分ではないかと思う。この辺を買って改造を楽しむ人も多いようだ。登場か!ひとくちに走るといってもいろいろある。人類の極限速度に挑むオリンピック選手もいれば、自分の人生の為に完走を狙うマラソンランナーもいる。友人のために走り続けるメロスもいれば健康のためのジョギング派もいる。愛する人のために伴走する人もいれば高齢者の毎日のほんのわずかな散歩だって走るに値する事かもしれない。世の中は実に多様なのだ。自転車だって多様でいいじゃないか。早さを競う、性能を競う、安さを競うだけが能じゃない。色んな楽しみ方、使い方があるはずだ。リカンベントは高速走行にも利するが、乗車姿勢が面白いとか楽に乗れるとか、運動効果が高いとか一般的な自転車より優れた志向がある。遊びのサイクリングや旅の自転車に向いているし、風景を楽しむのにも向いている。この志向をもう少し日常利用にできないかというのが私の望みであった。風景をたのしみながら街を巡る事ができるリカンベント。タルタルーガ、クールライダー、リバイブもその有力候補だけど、まだどこかものたりなかったり大げさで本格的すぎるところがある。ここまでのリカンベント連続掲載の流れで予想している読者もいるだろう。下町の熱血社長がやってくれた。下ハンドルの普及型リカンベント。乗車ポジションが起き気味でほとんど椅子に座るようなポジションのセミリカンベント、前輪が前にある操舵し易いタイプ、それでいながらなんと下ハンドル、一般車と変わらない車格と価格とこれまでありそうでなかったリカンベントだ。その乗り易さがまず素晴らしい。リカンベントでもほとんどの人がすぐに乗れるだろう。秘密は乗車ポジションとハンドルの位置のようだ。寝そべり度が強くなるとバランスを取るのに慣れが必要になるがこの姿勢では難しくない。S17ではハンドル位置を一般の下ハンドル車よりもずっと後方に寄せている。これによってハンドルのバランスコントロールが有効になり、乗降も楽にしている。乗降の楽さは街乗りでは重要だ。単純な事だがこれがいままでなかった。下ハンドルながら前輪はペダルの前だから操舵は一般の自転車に近い感覚だ。視界が広くゆったりしたポジションは一般の自転車より優しいほど。下半身全体を使っての加速も想像以上で安定感も高い。急なカーブでの操舵は少々慣れが必要だが問題はない。14インチ+24インチのスタイルはなかなかチャーミングでいい線行っている。ポンションで採用されたカーブのついたサブフレームがサスペンション効果を持っているようでデザイン上の大きな特徴にもなっている。昔の町の食堂にあった椅子のような背もたれはご愛嬌だが下町らしさと思えばまあこれもユるくてかわいい。このままではバッグを背負えないので荷物を載せるリアキャリも用意される。ほかにもリカマニアからすれば、もの足りない所は多々あるだろう。一般車と同じブレーキ構成、後ろだけのギアなどだ。フレーム構成上後ろのVブレーキ化は難しそうだがローラーブレーキでも困る事はない。ギアは外装か内装か未定のようだが個人的には内装でもいいと思っている。リカンベントは走り出しに軽い段にする必要があって、外装だと停止してからのギアチェンジができないからだ。欲を言えばコンフォート向けとスポーツ向けとで2系列必要なのだろう、仕様での葛藤が見え隠れする。これで¥60000なのだから欲張ってはいけない。買い物に行けるリカンベントというコンセプトに私は共感している。第一弾は入手し易さと乗り易さでいいと思う。下町メーカーがトップランナーに躍り出たかのようなこの躍進!今後の成長に期待が高まってしまう。実は一目惚れで予約してしまいました。ロングリポートもしますよ。長距離走行とか登坂能力とか試乗ではわからなかったところもお伝えしていくつもりで乞うご期待。レイジーからラウドネスへ昔々LAZYというアイドルバンドがいた。(知らない若い方ごめんなさい)BCRもどきのミーハーな姿は随分バカにもされた。実はなかなかの実力派で最後には立派なロックアルバムを出し、ラウドネスやネバーランドへと進化し日本のハードロックシーンを築いた。そのLAZYのキーボード奏者の愛称がPocky。Pocky7は廉価なリカンベントで気になっていたがそんな連想もあってネーミングにちょっと抵抗があった。台湾のメーカーではそんな理由なんて知る由もない。それでも前輪16インチのアンバランスなフォルムで乗っている姿もどことなくユーモラスで面白そう。価格も7万ちょいとさすがに安っぽい雰囲気もないわけではないが街乗りリカンベントとしてはなかなか良さそうだ。フロントシングルだが多段化もできそう。乗ってみたらと意外にも、クランクの低さ、16インチの足つきのよさ、立ち気味のシートなどのせいか、素直な乗り味で高速時の安定感こそ望めないもののクランク前型のリカとしては乗り易いと感じた。ネーミングも許せる気分になった。リカンベントにはいろいろな形式があって一般の自転車にない選択が面白い。前輪がクランクの前にあるか否かもそうだが、もうひとつハンドルが上か下かも大きな違いである。たしかにリカンベントはハンドルにあまり力を入れないし、寝そべって手を上げ続けるのもだるそうだ。ハンドルが下にあるのは奇妙に感じるがリカンベントでは自然な発想と思える。車いすの車輪に手を添えたような位置のやや前方にハンドルが来る。リカンベントに乗るなら普通の自転車と全然違う方がいいではないかと言う発想もあってこの下ハンドルも気になっていた。リクライニングに座るような感じで自転車に乗るというのも面白そうだ。乗った感じがどうなのか想像がつかない。いうわけでPocky7とほぼ同じ仕様で下ハンドルのSAZANAMIというモデルがあってこちらも乗ってみた。バイクのような気分でハンドルの後ろでまたいで、まず乗る位置で失敗。前の方で跨いで後ろに座り込む。変にハンドルに力を入れない分はいいがバランスを取るのは上ハンドルよりもちょっと難しい。ほとんど腰の重心だけでバランスを取る感じだ。ブレーキレバーも普通と逆でグリップシフトも小指側についていてうまく変速できない。安定するまでは慣れが必要だ。停車してからの歩行移動や自転車自体の移動も正直やりにくい。走り出すと他では味わえない開放感が素晴らしく気持ちいい。急カーブやUターンなどがなければ操舵も十分。ハンドル幅がかなりあるので車止めなどには障害になりそう。(この辺実際どうなんでしょう?)なので街乗り向きではなくあまり乗り降りしないポタリングやツーリング向きのように思う。上ハンドル下ハンドルは甲乙着け難く悩ましい。それぞれ2台と言うわけにもいくまい。Burleyに前輪を簡単に位置交換できるモデルがあったが、ハンドルはそう行かないか。Pocky7は残念ながら販売終了、本格リカンベントTsunamiへと引き継がれ、Sazanamiはフロント3段、メッシュシート、フォルムもシャープになって進化。下ハンドルモデルとしてはかなり強力なモデルとなった。強いリーダーシップやカリスマというわけではないけど、この人がいないとなんだか始まらないと言うまとめ役がいる。呼んだわけではないけどいつもそこにいる人がいる。地味だけどこれがないとラインナップがまとまらなくて、実はこれが重要というものもある。ジョージハリスンがそんな感じだし、カローラもそうだし、自転車のフレームはそんな存在だし、PCの本体やコンポーネントステレオのアンプもそうだろう。要、中核とか特別な形容詞がつけにくいそんな存在がこのHELIOSではないだろうか?Dahonのなかでもかなり古い存在で1999年頃には登場していた。BD-1のようなかっこいい高級車というわけでもなく、かといって巷に出回りはじめた安い小径車ともちょっと違う。ペダル部分を中心に小さな菱形を描くそのデザインは嫌みがなく洗練されていた。そのころのheliosがスタイリングとしては一番味があったのではないかと今でも思う。(中央の写真)その後水平のチューブが追加された形に進化しシャープなイメージを強調していく。BDを意識したようにも思えるが、かつての開発当初の原型に起ち返ったかのようにも見える。(下の写真)正統の血統を表しているのだろうか?その割にはいつもカタログの中堅どころにあって地味な存在になっている。乗ってみると20インチ8段変速で素直な乗り味で快適。スラムの8段シフトもスムースだ。スピードも割とでるし、坂にも強い。立ち気味のポジションは女性や年配の方にも抵抗がない。ハンドルの高さを変えられるので前傾気味のポジションもとれる。デザインも嫌みにならない程度にスマートで乗るひとを選ばない。折り畳み時にハンドルを回転してブレーキ類の納まりを良くするというのはこの車種ならではだ。2007年モデルではシートポストにポンプが内蔵された。オプションでキャリアやフェンダーも用意されている。坂の多い町やロングツーリング、本格走行には向かないだろうが、日常の足から輪行、ワンデイポタリングと多用途に使える。要はまとまりが非常に良くて、見栄を張らなければこれで充分ではないかと思うのだ。2007年モデルは日本だけの発売で来年は生産中止になるらしい。聞くとなんだか凄く惜しまれる。このモデルがないとDahonではない気がしてしまう。一目でこれはと思わせるような小径車が軒並み10万円以上する中で7万円台前後の車種は貴重だ。実際にはこのぐらいの予算を組む人も多いのではないだろうか?お買い得感が高いのでこれから自転車の旅をはじめたい方にはお薦めの一台。後継には是非魅力的な車種をお願いします。粋な英国気取りの小粋なMiniRaleigh-(ラレーと呼ぶ)この聞き慣れないメーカーは実はイギリスの名門で自転車の最古参メーカーの一つである。HPを見ると実に凄い老舗であることがわかる。イギリスは日本人が親しみを持つ国の一つだ。島国同士という事もあるしビートルズはじめ文化的な影響も大きいし歴史的な繋がりもある。この国の紳士のような奥ゆかしさとパンクなどの先鋭さは私たちのスタンダードとしても定着している。そのイメージをまとって異彩を放つのがラレーだ。ラレーの自転車はそのクラシカルで大人を感じさせる落ち着いたデザインとそれとは裏腹な現代的な構成が特徴だ。クロスバイク系にそのイメージが濃厚なのだが、小粋なミニべロも光っている。ミニベロの定義は曖昧で小径車全体を指す事もあるし、今では折り畳まない小径車の意味で使われてる事も多い。小径車がはやる前はいわゆるミニサイクルとは別にミニベロの世界があったようだ。フレームビルダーの工房のようなメーカーがセミオーダーでダイアモンドフレームのロードバイクをそのまま20インチ車輪にしたような小さな自転車だ。値段も20万以上のこだわりの自転車の世界だ。折り畳み自転車のブームがきてから、小径車の長所に気付いたりほとんど折り畳まないという現実を踏まえて、折り畳まない小径車という分野に注目が集まったと想像できる。ルイガノMVシリーズのヒットもありミニベロの選択肢がここのところ増えた。新しく開拓された領域と言える。そのなかで先述のこだわりのミニベロを求めやすくしたモデルがいくつか出始めた。ラレーのRSWもそのひとつ。デザインは伝統的なダイアモンドフレームに20インチ車輪、クラシカルなツートーングラフィックでいわゆるイギリス的な香りが漂う。ポジションは自然でコンフォート系のサドルのおかげもあって乗りごこちはとても快適、初めて小径車に乗るひとでも小柄な女性でも全く違和感はないだろう。スピードもそこそこ出るし長い峠を登るような道でなければワンデイツーリングにもいけそうだ。折り畳みのないフレームは安定感があって、乗っていてこちらが我慢するという部分がない。泥よけも着いているのでスーツでの通勤にもわるくない。シフターなどは少々頼りないが¥50000とすれば全体の構成はバランスよくまとまっていると思う。ラレーは、実体は国産リムメーカー大手のARAYAだ。以前は自社ブランドでMTBなども出していたし、古くはランドナーでも有名だったらしい。ブランド力の弱いメーカーがそれを補うためにいろいろ工夫しているがこのラレーブランドの取得は随分成功しているのではないか。国産の安心感にイギリスの老舗ブランドの伝説が付与されると買う喜びもひと味違う。なにより外見だけではない充実がその存在をアピールしている。スポーツウエアで飛ばすのではでなく、カジュアルな洒落た服装でさりげなく颯爽と走りたい、そんな人にぴったりだ。車で言えばやはりローバーミニか。この手のミニベロ、求めやすい価格帯では、他に洒落た色合いのビアンキ、憧れのブルーをまとったGIOS、スッピンイメージのパナソニックなども出ている。携帯自転車を目指す世界は奇抜なアイデア満載だが、一方で携帯性を重視してとにかく小さくシンプルに作るという発想がある。車輪の大きな高級スポーツ車だって軽いのだから、そのまま小さくすれば軽い自転車になるはずだ。そんな単純な発想を見せているのがウルトラミニだ。14インチで全長1m。サドルとハンドルの間隔を無理矢理人に合わせているという感覚だ。それでも極小径車のような小さな車輪ではないので自転車らしさを保っていて奇異さはない。フレームの折り畳み機構はなくハンドルを回して前輪の横にすとんと落とすだけ。立面積では大きいが幅が薄いから携帯も保管も省スペースだ。自転車を立てればハンドル部分が丁度手の位置に来るので、例えば電車の中などで自転車を支えて立っているのが楽だ。自転車を電車で持って回るという使い方にはなかなか向いている。重さは9kgちょい、アルミフレームも使わずにこの重量は立派。折り畳み機構がないからスタイルも美しく伝統的な自転車を縮小コピーしたかのような可愛らしさがある。走りも小径車らしくちょこまかして楽しい。乗り味は意外にもとても自然だ。つんのめるようなハンドルポジションははじめこそ不安だがすぐに慣れる。ギア比が適度でなかなかスピードも出る。日常の足としては充分だ。シングルスピードだから急坂は厳しいがなかなか坂にも強い。フレームがしっかりしているから最終メカ『心の変速』を使って立ち漕ぎすればいいのだ。高級小径車は小径車の欠点とされるクイックなハンドリング等を緩和するためにロングホイールベースと呼ばれる長いフレームが多い。走行性からいけばそれで納得できるが、そこを追求すると小径車らしい走りが失われていく事も確かだ。小回りの利いたショートホイールベースならではの自転車があってもいいじゃないか。ケルビムは今野製作所というオーダー自転車メーカーだ。ミニベロにも力を入れていて自転車マニアでは知らない人はいない。ウルトラミニもセミオーダーでハンドメイドの自転車なのだ。割高な自転車のように思えるが一流のビルダーが手作りした自転車が5万円というのは実はかなり破格なのではないかと思う。現行ではスタンドキャリアが省略されている。リアブレーキはなぜかバンドブレーキ。して?やはりコストかな?その辺りも含めてカラーリングやパーツなどいろいろなわがままも聞いてくれるだろう。これぞ贅沢なこだわりの一台。偉大なフロンティアスピリッツリバイブには何度か猛烈に熱を上げている。そのコンセプトと外観はまさに私好み。デート(試乗)するたびに、やっぱり彼女とはなにかかみ合わないと落胆する事の繰り返し。相性が悪いとしかいいようがないようなのだ。人の新しいものに対する反応は愛憎半ばだ。保守性とは根強いもので変わらない事を願う気持ちは大きい。一方で携帯電話やPCのように新しいものによって生活や価値観を一変させてしまう事だって起こる。BD-1の登場もそうした波及を生んだものの一つと言っても良い。リバイブは新しいタイプの自転車だ。新しいカテゴリの開拓に踏み込む事ができたのは世界に冠たるジャイアントだからこそ。リカンベントの持つメリットを大きく取り入れつつ、その欠点--運転の難しさ、足つきの悪さ、乗車スタイルの奇異さとポジション出しの難しさなどをなくし、そこにフィットネスの効果を加えたコンセプトはなかなかのものだ。デザインもかなり斬新で、自転車というよりもスクーターに近い姿は近未来的だ。モノコック風の手間のかかりそうなフレームをこの価格で生産するのもジャイアントの底力だ。普及ということでは今ひとつと感じるのは私だけだろうか?乗ってみた印象はスポーツ車でもリカンベントでもなく一般車の走りだという事。乗車ポジションは開放的で快適だが走りはどことなく鈍重で、シリーズ中最もスポーティーなこのモデルでもシャープな走りは感じられない。20kg近い車重も影響しているのだろう、私との相性の悪さの一つはおそらくここだ。普通の自転車と使う筋肉が違うのでそこが鍛えられるまではちょっとつらいという事もある。別に速い自転車を求めているわけではなく、のんびり走る自転車なのだが、このスタイルであれば走りの快適さや楽しさもつい求めてしまう。ポジションの快適さだけでは少々もの足りない。Coolriderとの違いはほんの紙一重のようにも思えるが。コンフォート性や汎用性は高く、あくまで実用自転車と思えば面白い自転車だ。ワンタッチで試乗ポジションを変えられるのが特徴のひとつ。その時の体力や気分でポジションと走りを変える事もできるし複数人で使用する事もできる。フィットネス効果は高いようでダイエットに活用している人のブログをみかける。現実的な利用に即した詰めが少々甘かったのではないかと思う。楽で快適な自転車とすれば女性や高齢者が買いたくなるようなもっとオシャレで軽快なものであっても良いし、マニア向けに今までにない新しい走りを楽しませるのであればもっと走行性を高めて欲しい。思っていたら、台湾ではママチャリ的なモデルも出ているし、聞けばスポーツ志向のものも開発するとの事。このシリーズの影響は意外に大きいのではないかと思う。タルタルーガもリサーチしたであろうし、アメリカのRANSやSCWINNからはペダルが前寄りの新しいタイプの自転車が発売されている。ブリジストンのVEGASシリーズもこの流れにある。ジャイアントのフロンティアが小さいながらに新しい流れを生み出しはじめているようだ。素晴らしい事だと思う。ちなみにHPで見るとリバイブは世界の各国で発売されているが、仕様やカラーリングが微妙に異なっていて、その辺のお国柄を想像するのもちょっと面白い。09:51|Permalink│Comments(2)│TrackBack(0)│clip!2007年03月25日F18カプチーノ(KHS)隠れた実力派?格安自転車が氾濫している一方で、物欲をそそる自転車は軒並み10万円を超えるものが並ぶ。前出の入門予算の¥30000よりもう少し頑張っていいのが欲しいなあと思った時、¥50000という切れのいい数字が出てくると想像するが実はこの辺の価格帯も選択肢がそれほど多くはない。自転車全体の購買志向が変わってきている。ライフスタイルが多様化してお金の掛け方が偏在している事もあるだろうし、現実には生活自体の格差というものも影響しているだろう。いわゆる中堅、中級モデルというのが成立しにくくなっていると想像できる。実際中途半端な印象のモデルはアピールしにくいのだ。必要に駆られて買うものは、実用に耐えれば100円でも安く買うことに腐心しつつ、楽しみで買うものには、自分へのご褒美だからといって10万円でもいいか!と奮発してしまう。これがまさに高度消費社会か?KHSはスポーツ志向を前面に出してすっかりブランドイメージを高めBD-1のライバルになったように思う。そのなかで最も求めやすい存在ながらにあまりに地味で目立たないのがカプチーノだ。KHSはなんといってもブルホーンバーとロード系の構成で通好みの自転車として特化したのであるから、その特徴がないカプチーノはなんとなく存在感が薄い。容姿もスマートでスタンド型のリアキャリアが着いていたりするがどことなくママチャリ的である。18インチの加速感は格安20インチやランク上の16インチより高速感があり意外にシャープにスピードが上がる。フレームもしっかりしていて安定感があり、ハンドルの安定感も悪くない。2-3万円台の頼りなさはここにはない。クロモリフレームのおかげか、長時間走行も行けそうに思える。自慢のソフトテールは実際どの程度効いているのか実感はわからなかった。長時間乗ってみないとわからないだろう。重さは11kg台でキャリア付きなら許せる範囲。折り畳みの簡便さは他に一歩譲るが、ちょっとした荷物を積めるし、キャリアをスタンドにしてハンドルを折った状態で垂直に立たせる事もできる。マンション暮らしの一台として多用途に使えそうだ。カラーリングも美しく細身のデザインは嫌みがなく老若男女の好みを問わないだろう。さりげなく性能を実感する実用的で堅実な中堅モデルとしての魅力が、このカプチーノにはあるように思う。未試乗だが価格がどうしてもひっかかるのであればXFREE(バイフリー)から同系の廉価車が出ている。生来へんてこなものが好きである。小さくてへんてこであればなおさらだ。携帯自転車の夢に向かう方向としていくつかあると思うが、その一つにとにかく小さくするというものがある。携帯性を重視してとにかく小さいものを作っていくとかなりへんてこなものができてくる。いやいや作っている方は大真面目だと思うが。12インチ未満の車輪の自転車をこう呼ぼうと思う。この手の折り畳み自転車がいくつか登場してきている。これも折り畳み自転車普及の影響だと思う。惹かれる世界ではあるが、実用を欠いてはただのおもちゃになってしまう。乗ってみて感じたのはこれらの自転車も発展途上段階だなという事。買うまでにはいたらない。この自転車もそういうものと思っていた。ところが...この自転車は驚愕の性能である。16インチの小径自転車と変わらない走行性能なのだ。GD(ペダル一回転あたりの進行距離)は一般車に迫る。その秘密は全く意外なのだがチェーンにある。車いす用の一般自転車用チェーンの半分のピッチのものを使用している。これによって後輪のギアを極限まで小型化して大きなギア比を獲得している。因果関係は想像でしかないがのり味もマイルド、ハンドルのクイック感も思ったよりも少なく普通に乗れる。折り畳みも充実している。縦型に畳んで直立し、小さなローラーで転がせる。小さなキャリまでついていて重量は8kg。価格は¥50000と決して安くはないが同系車のKOMAの半額。ルイガノブランドであるが、この自転車を開発したのはパシフィックという台湾のメーカーだ。このメーカーはBD-1やタルタルーガを生産しているメーカーで技術力は高く信頼できる。パシフィックブランドのものは小さなフロントキャリアもついて可愛さ倍増。ほかにOXという代理店がシャープなカラーリングで発売している。課題がないわけではない。した極小径車はパンク修理が難しくチューブ交換になってしまう。チューブも一般には置いてないから町の自転車屋では断られるかもしれない。チェーン回りのトラブル時も心配ではある。した事に対応してくれる専門店での購入が安心だろう。実はもう一つかなり高いハ−ドルがある。この自転車に乗っている自分の姿を想像する。ほとんど猿軍団の自転車芸だ。好奇の目で見られるか失笑を買う事は間違いない。気取るつもりはないが笑いを取るキャラに徹せられるか?選択理由が大真面目なだけに悩みは大きい。この手の自転車共通のハードルではないだろうか?このキュートな姿は小柄なかわいい女の子が似合いそうだ。娘や恋人を焚き付けて買う。彼女のを借りてるんですよという顔をして隣で乗るのだ。ああ我ながらなんと姑息。ブログ検索」ブログパーツは、サービスを終了しました。cal[i][j]%>">QRコード。