東大阪で長年培った技術とノウハウによる素材の厳選、数種類の研磨、品番の刻印、高精度な曲げ加工や溶接、高品質な表面処理など多くのこだわりが詰まったハンドルバーです。引張強さに優れたSTKM13Aスチール材を使用。JMCA安全基準値クリア。被膜が厚く、耐久性・耐食性に優れるトリプルニッケル・クロームメッキ(ニッケル3層+クローム層)仕上。ハンドルクランプ(ホルダー又はポスト)等は商品に含まれません。※サイズ表記は水平時のものです。※車検証記載の車体寸法から高さ±40mm幅±20mmを超える変更がある場合は構造変更の申請が必要です。スチール以下翻譯由google提供,若您想取消請點選CB1000SFで使用。今までがロータイプのハンドルバーだったので、ちょっと上げてみたいなあと思い、色々検討した結果ヨーロピアン1型に決定。ケーブル・ホース関係は純正のまま取り付けられましたが、ハンドル目一杯切ると引っ張られるのでブレーキホースだけは交換した方がいいと思います。ポジションは純正ハンドルより高く手前になったようで、ロングツーリングが楽になりました。スチール以下翻譯由google提供,若您想取消請點選VTR1000Fに使用しました。セパハンを取り外し、アンダーブラケット、ハンドルホルダーを取り付け、このヨーロピアン1型を取り付けました。車体に対してちょっと長かったので、両側2センチずつをカットし、66センチに切り詰めて使用しています。このハンドルを取り付ける際には、スイッチの取り付け穴等を加工する必要があります。スチール以下翻譯由google提供,若您想取消請點選ヤマハXV250に使用しました。ノーマルハンドルは、アメリカンとフラットの2種類があり、私はアメリカンタイプから変更しましたが、ハンドル以外のパーツを変更することなく。ハンドルのみのボルトオンでした。フラットタイプからの変更は、ブレーキオイルのタンクの取り付け角度が違うので、難しいと思います。私の身長は170cmですがライポジが少し窮屈になるので、トップギアに入ったらタンデムステップに足を置いて走っていました。純正に比べると錆るのが早いです。スチール以下翻譯由google提供,若您想取消請點選SR400のハンドル交換の際にこちらを選びました。純正ハンドルに限りなく近いものを探していたところこのタイプをチョイス。