共有ツイートシェアシェアブックマーク......229.1万円総合評価......★★ブランドへのオデッセイヒュンダイ・トラジェは、いわば韓国版ホンダ・オデッセイである。ヒンジ式4枚ドアと2+2+3の7人乗り3列シートをもつ。フランス語で「旅行」を意味するネーミングからわかるように、もとはといえば欧州向けのピープルムーバーだ。テスト車は、本革内装の贅沢仕様。革がやんわりと張られたシートの座り心地は悪くないけれど、グレーで統一された車内はいかにも無愛想。「バカンスよりショーバイ、ショーバイ」といった感じ。1840mmの車幅を活かして、横方向は余裕たっぷり。フロントに男女2人が座ると、冷え切った夫婦のようだ。デルタエンジンと呼ばれる2.7リッターV6は、ドロロン!!とちょっと古いアメ車風。滑りが多めのオートマのせいもあり、音ほどは速くない。乗り心地は、人員荷物満載時を想定してか、硬い。コリアンビジネスピープル風に、バリバリと本気で使うヒト向き。V6モデルなら、オデッセイより約60万円お安い。4気筒モデルならステップワゴンといい勝負。そのうえひとまわり大きなガタイが、トラジェのアピールポイントだ。どんなクルマ?(シリーズ概要)1999年のフランクフルトショーでデビューしたミニバン。本国では2リッターディーゼルターボもラインナップされるが、日本に輸入されるのは、2リッター直4(137ps)と2.7リッターV6のガソリンユニット2種類。いずれも、4段ATと組み合わされる。(グレード概要)V6モデルは、ルーフレール、リアスポイラー、アルミホイールが標準で備わる(直4モデルはオプション)。本革仕様、シートウォーマー、AQS(エアクオリティシステム=オートエアコン)を選べるのは、2.7リッターモデルだけ。トラジェは、オーディオレスが標準だ(ツィーター付き6スピーカーは備わる)。乗ってみると?"(インパネ+装備)......★★★灰色基調の素っ気ないインパネまわり。2.7GLSには本革巻きステアリングホイールが奢られる。上下に動かすチルト機構付き。自動ライトコントロール、レインセンサー付きワイパーと、装備は充実。ボタン類は、ヘタにデザインされていないぶん、大きく使いやすい。(前席)......★★★お尻がやや沈む、ソファのようなレザーシート。全幅が1840mmもあるので、室内は左右とも空間じゅうぶん。細かいことだが、前、2列目のシートベルトのフックが、壁にあたってコツコツいうのはいかがなものか。ひとりで運転していると気になる。(2列目シート)......★★★スライドできる2列目シート。サードシートを日常的に使うことを考慮したためか、後へはそれほどスライドしない。スペースは申し分ない。前席バックレストの裏に、ダンパー付き(!)のテーブルが備わる。(3列目シート)......★★実用的だが、短い座面、低い着座位置と、長時間のドライブは避けたい。3点式シートベルト、しっかりとしたヘッドレストが備わるから、子供用にはいいかも。乗り込むには、左右セカンドシート間を通るか、シート後部を持ち上げる必要がある。サイドに設置されたエアコン吹き出し口は、夏はありがたかろう。(荷室)......★3列シートをもつクルマの弱点として、荷室の奥行きが足りない。120cmの床面最大幅に対し、奥行きはわずか40cm。そのぶん(?)ルーフレールがもともと装着されるし、1、2、3列目シートとも、背面がテーブルになっているから、荷物の大きさにあわせて倒せばいい。長尺モノも室内に搭載可能だ。バンパーと荷室フロアとの間に段差がないのはいい。運転すると?(エンジン+トランスミッション)......★★「軽量コンパクト」と謳われるV6“デルタ”ユニットは、1998年に開発された新しいエンジンながら、なぜか「ドロロン」と懐かしい回転フィール。組み合わされる4段ATの、走り出しの滑りが多いのも、古くさいフィールを加速する。(乗り心地+ハンドリング)......★★路面からの入力が直接ボディに伝わる、突き上げを許す乗り心地。リアサスペンションは、荷物、人員を載せることを前提にチューニングされているのか、ハーシュがキツく、ときに道路の段差でハネる。ハンドリングは、ピープルムーバーとして悪くはないが、楽しくもない。ドライバーは、人員運搬人だ。市街地(3):高速道路(5):山岳路(2)テスト距離:263.7km使用燃料:44.3リッター参考燃費:6.0km/リッターこの記事の大きな画像を見るためには、画像ギャラリーをご覧ください。他社のクーペとスペックだけで較べると、思わず「安い」と呟いてしまいそうな、「ヒュンダイ・クーペ」。「ルノー・トゥインゴ」に追加されたエントリーグレード「ゼン」の、自然吸気エンジン+5段MTモデルに試乗。ベーシックであることを突き詰めたフレンチコンパクトには、普通であることの素晴らしさが凝縮されていた。4MATIC+」に試乗。Eクラス史上最強の612psを誇るスーパーサルーンの走りをポルトガルの公道とサーキットでチェックした。ホームへ戻る注目の記事PR吉田由美が北海道の温泉を巡る旅へ。ジャガーXE新しいパワーユニットの採用により、進化を遂げた「プジョー2008」。自転車好きタレントの北川えりさんが語る。