広島駅間で運転していた急行列車である。芸備線および木次線で運転されていた優等列車の沿革についてもここで述べる。外部リンク概要[編集]陰陽連絡線の急行列車の1つとして運転されていた「ちどり」の運転区間の短縮により、1985年に「みよし」が運転を開始した。2000年には芸備線の急行列車の総称として、最盛期は4往復運転されていた。沿線住民からは急行料金が不要な快速列車の増発運転への要望が強く、また高速バスの台頭などもあって平均乗車率が30%程度まで低下し[要出典]、これ以上の利用者の増加を見込めなくなった。車両の老朽化も進んでおり、車両更新の要望も上がっていたものの、JR西日本はアーバンネットワーク以外での車両購入費用は基本的に全額地元負担としているが、地元自治体が負担に消極的であったために更新できないなどの理由により[要出典]、2007年7月1日に廃止された。「みよし」の列車名は、芸備線のほぼ中央に位置する三次市から採られている。三次駅間は普通列車として運転されていた。三次駅間では直通する列車の号数+1820であった。備後落合駅発着の列車は、備後落合駅で新見方面の列車に接続していて、4時間ほどで移動することができた。20分で、2006年3月17日までは60分台の列車もあったが、JR福知山線脱線事故をきっかけに所要時間の見直しが実施されたことにより所要時間が延びている。)は3号・4号のみ停車。使用車両[編集]急行「みよし」用キハ58系(2004年7月4日)廃止までの1か月間だけ取り付けられたヘッドマークキハ58系気動車が使用され、通常は2両編成で運転されており、普通車自由席のみの設定で座席指定席は連結されていなかった。当時、急行列車でキハ28・58系気動車を使用しているのは、「みよし」のみとなっていたが、この列車の廃止により、急行形車両による急行列車は消滅した。多客時には2両増結されて4両編成で運転されることもあった。団体輸送が生じた場合、専用車両を併結した6両で運転することもあった。この車両は間合い運用で普通列車にも使用されていた。広島駅間に快速列車が運転を開始した。この列車は松江城の別名である千鳥城にちなんで「ちどり」として運転された。1955年には夜行列車の「夜行ちどり」も運転を開始した。全区間で蒸気機関車が牽引する客車で運転され、急峻な勾配を擁する木次線内では、簡易線向け小型機関車のC56形によって牽引される過酷な条件にあったことから、二・三等合造車を含むわずか3両の軽量編成が組まれ、「ちどり」「夜行ちどり」は同じ編成で運転されていた。1959年に準急列車として定期列車化され、使用車両も準急用の2基エンジン強力車であるキハ55系気動車が投入され、無煙化と大幅な速度向上が実現し、以後この地域のローカル優等列車は基本的に気動車が使用されるようになった。1962年に「夜行ちどり」は「ちどり」に統合されて廃止されたことにより、「ちどり」は2往復が運転されるようになった。1966年に急行列車化され、1968年には芸備線・木次線で運転される急行列車が「ちどり」に統一されたことにより、4往復に倍増されたが、繁忙期には輸送力が不足していたため、臨時列車も運転されていた。広島駅間に短縮されたが、2002年7月に運転区間は維持されたものの一部区間が普通列車化されたことにより、「みよし」に統合されて廃止された。1日1往復、急行「ちどり」を運行した。運転を開始したもので、東城駅の南西に位置している帝釈峡にちなんで「たいしゃく」と命名された。新見駅間では「しんじ」に併結され、新見駅で増解結が行われていた。三次駅間はキハ20形の1両で運転されていたが、1966年に急行列車化、1968年には「ひば」が統合され、2往復になった。広島駅間に変更されたが、2002年に運転区間が同一の「みよし」に統合されて廃止された。広島駅間の所要時間は「ちどり」よりも30分以上短かった。1966年に急行列車化されてからも運転区間の変更はなく、1968年に「ちどり」に統合されて廃止された。列車名の由来は、3つの河川が合流する三次市で発生する霧である。乗車率の高かった「ちどり」の救済のために運転されていた。鳥取駅間は夜行列車として運転され、1966年に急行列車化されたが、1968年にわずか4年で廃止された。広島駅間で1往復のみ運転されていた。備中神代間が伯備線経由ではあるが)。広島駅間の乗車率は高かった。ある比婆山が由来となっている。運転速度が遅く、1979年10月に中国自動車道が一部開通したことにより、1980年10月に廃止された。)で、週末に運転する臨時列車として、快速「ちどり」が運転開始。)で週末に運転する臨時列車として、快速「夜行ちどり」が運転開始。1959年(昭和34年)4月20日:「ちどり」「夜行ちどり」が定期列車化され、列車種別が準急列車になる。広島駅間は快速運転の普通列車)。1962年(昭和37年)3月15日:ダイヤ改正により、次のように変更。)で準急「しらぎり」が運転開始。)で「たいしゃく」が運転開始。「夜行ちどり」が「ちどり」に統合されて廃止。「ちどり」は2往復になる。)で準急「いなば」が運転開始。1966年(昭和41年)3月5日:「ちどり」「たいしゃく」「しらぎり」「いなば」が急行列車になる。広島駅間で急行「ひば」が運転開始。1968年(昭和43年)10月1日:「いなば」「しらぎり」が「ちどり」に、「ひば」が「たいしゃく」に統合されて廃止。「ちどり」は4往復に、「たいしゃく」は2往復になる。1972年(昭和47年)3月15日:ダイヤ改正により、次のように変更。「ちどり」の米子駅発着列車の一部が松江駅発着になる。)で急行「やまのゆ」が運転開始。備後落合駅間併結に変更。1980年(昭和55年)10月1日:ダイヤ改正により、次のように変更。「たいしゃく」の一部区間が普通列車として運転されるようになる。1984年(昭和59年)2月1日:「ちどり」のグリーン車の連結が廃止。岩国機関区の廃止により、全列車が広島運転所の担当になる。三次駅間は普通列車)。「ちどり」「たいしゃく」はそれぞれ1往復になる。)で臨時列車として「江の川」(三江線内快速)が運転開始。宮島口駅間に臨時列車「宮島もみじ狩り号」が運転される。備後落合駅間に臨時列車「ネコヤマスノーエキスプレス」が運転開始。広島駅間の2往復になる。広島駅間の運転になる。1994年(平成6年):臨時列車「江の川」がこの年を最後に運転されなくなる。1995年(平成7年):臨時列車「ネコヤマスノーエキスプレス」がこの年を最後に運転されなくなる。2002年(平成14年)3月23日:「ちどり」「たいしゃく」が「みよし」に統合されて廃止され、「みよし」が4往復になる[1]。停車駅が追加された理由は、急行を20分間隔のダイヤに組み込む関係上、列車交換が生じるからである。2007年(平成19年)7月1日:「みよし」が廃止[2]。2013年(平成25年)8月31日・9月1日・9月7日・9月8日:「広島県デスティネーションキャンペーン」にあわせて、広島‐三次間で全車指定席の「ちどり」を1日1往復運転。