エンジン本来の性能を引き出します。【レジスタープラグの特徴】スパーク時に発生する点火ノイズを抑えるため、セラミック抵抗体を内蔵しています。・セラミック抵抗体を内蔵し、スパークで発生する点火ノイズを抑えます。・カーラジオ・モービルハム・自動車電話に混入する、電波雑音を防止します。エンジン制御コンピュータのノイズによる誤作動を防止します。※車両により効果は異なります。【プラグのターミナル(端子)形状について】●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。-中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。-・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。-特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。-パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。フラッシュオーバーとは・・・写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。3252以下翻譯由google提供,若您想取消請點選プラグの定期交換でこの純正プラグに交換しました。最初に使っていたプラグも同じということで、そこまでの違いは感じませんでしたが、やはりかえるとバイクの調子がよくなります!加速がよく、スムーズになります。乗り心地がかわり、気持もよくなりました。今回は走行距離3000kmほどで交換したのですが、まだまだ前のプラグは綺麗だったので、もう少し交換時期を延ばしても大丈夫なような気がします。街乗りでも焼きつきやかぶりの心配はないかと思います。サーキットへ行かれる方や、高回転域しか使わないなんて方は10番をオススメします。3252以下翻譯由google提供,若您想取消請點選NSR250Rに使用していました。公道を走れるものなので、リミッター解除やフルパワー化はしていません。私のNSR250Rはフルノーマルです。仕様用途は主に峠で、峠までの移動として街乗りをするくらいです。サーキットでは使いません。使ってみてですが、純正に指定されているプラグだけあってトラブルもほとんどなく、カブってしまうことは一度もありませんでした。純正に指定されるということはあらゆるシチュエーションにおいて、バランスが取れていることがまず条件に入ってくると思います。そのため、あんまり高回転を使わない人でも、高回転ばっかり使う人でも、初めはこのプラグを使うということになります。バランスのとれたということなので、ある程度回して、普通に走っていれば特に問題は起きないと思います。2ストロークの車両なので、あまり低回転を使い過ぎるとカブってしまうことはありますが、ある程度まで回していることが前提とすると、全く問題はありません。3、000kmほど走行して交換しましたが、少し濃いような感じがしました。純正に設定されているため、焼きつかないように少し濃いめにセッティングされているのかもしれません。私は意識的に高回転も使うようにしていますが、一番プラグを落としてみてもいいように感じました。車両の状態や、その人の乗り方、乗る頻度によってもプラグの状態は変わってくるので、バイク屋の人や、バイクの先輩の意見よりも、自分で試してみることが大切だと思います。3252以下翻譯由google提供,若您想取消請點選2st乗りはやっぱりまめにプラグ交換せなだめですね。3252以下翻譯由google提供,若您想取消請點選TZR(3XV)の指定プラグがこれなのでよく買ってます。常に予備を携帯してチェックも兼ねて早め早めに交換しているので安いってのは重要!2stはほんとよくプラグが死にますし、下手にイリジウム入れるよりはノーマルをこまめに交換する方がいいと思います。3252以下翻譯由google提供,若您想取消請點選TZR250Rに使用しています。ブランド・銘柄の選択は自由。私はNGKで決まりです。BR9ECM是非お試しあれ。3252以下翻譯由google提供,若您想取消請點選プラグが弱ってると点火や加速に影響きますので、交換オススメします。神経質な方ですwですが、愛車ならやり過ぎてもありです!値段も値段で安いですし、交換も3分以内で終わります。3252以下翻譯由google提供,若您想取消請點選RS250用のプラグとして購入しました。値段も安いので予備を購入し車載しています。高い山等に行かなければ基本的にこの番手だけで年間走行出来ています。3252以下翻譯由google提供,若您想取消請點選コスパが高く、簡単に交換できるのでまめに交換する部品です。純正のプラグなので取り付けてみましたが、熱価が高いためか始動性が悪くなりました。熱価を下げたら指導性も安定しました。バイクによって様々なので色々と試してみる必要があります。3252以下翻譯由google提供,若您想取消請點選NSR250に使っています。2stバイクは、高価なイリジウムプラグはかぶりやすくなるため、こちらのスタンダードプラグをこまめに交換して乗るのが一番だと思います。2stエンジンはプラグ交換は素直に効果が確認できるので、定期的に交換していますが、値段もコレが一番安くて性能も一番あっていると思います。3252以下翻譯由google提供,若您想取消請點選RGV-γ250SPの標準熱価プラグです。焼け具合をチェックし使い捨て感覚で随時交換しています。