IMPRESSIONメリダのエアロロード、リアクトシリーズ。このリアクト4000はミドルグレートとなるが、フレーム形状は上位モデルとほとんど同じ。エアロダイナミクスにかんしてはイコールであるということ。フレーム素材こそ上位モデルとは異なるが、リーズナブルにする努力といえる。:8.9kg(ペダルなし)■カラー:マッドUDカーボン■サイズ:47、50、52、54cm■価格:225,000円(完成車、税抜)シートポストを固定するシートピンはフレームに内蔵する形式。リアブレーキはBBの下に配置しているのでシート集合部はスッキリとした造形。エアロ性能にも貢献する。専用ヘッドパーツにはケーブルガイドが付いている特別仕様。シフトケーブルが広がらないので、スッキリとしたコクピット周りにできた。フロントはダイレクトマウントを採用。これも空力に大きく貢献する。シフトケーブルはフレーム内蔵式。ダウンチューブを経由するオーソドックスなスタイル。プレスフィットBBを採用。カーボン素材が違っていても上級モデルと同じ構造だ。ボリュームのあるチェーンステー。BBの下にはダイレクトマウントブレーキが配される。インプレッションバリバリのエアロロードながら快適性も十分★菊地武洋リアクト4000はスパルタンなスタイリングと裏腹な、ロングライドをいとわない高い快適性が魅力である。基本的にメリダのロードフレームは剛性が高い傾向にあり、4000に使われているCF3エアロカーボンフレームも基本剛性は十分だ。剛性過多になりがちのデザインを補うようにシートステーにはブリッジがなく、見た目よりもマイルドな走行感となる。そのためサイドビューから想像するよりも、軽さとしなやかさを兼ね備えている。快適性を演出しているのはサドルとコンチネンタル・ウルトラスポーツ25Cによるところが大きい。このタイヤは転がり抵抗が小さく、耐パンク性能が高い。空気圧を低めにすれば快適に、高めにすれば転がり抵抗の小ささを利用して......という具合だ。しなやかなハイグリップタイヤを入れると質感はさらに良くなるだろう。オリジナルホイールは、価格とのバランスで考えればお買い得だが、予算に余裕があるならタイヤと一緒に交換するとさらに守備範囲が広く、上質な走行感になるだろう。メンテナンス性を考慮すればリアブレーキのマウントとワイヤ類のルーティングはウイークポイントだが、同タイプのライバルと比べると出来がいい。スタイリングはバリバリのエアロロードであるが、上りでスタンディングしたときのペダリングの軽さはノーマルロードに劣るところがない。TTバイク譲りのエアロ性能◆小高雄人タイムトライアルバイクのようなフレームフォルムはいかにもエアロ効果の高そうな印象を見る者に与える。平地では高い剛性とエアロ性能が相まって、高い巡航力を発揮。短時間でのインプレッションではあったが、通常よりもスピードが1〜2km/hアップした感触。扁平したシートステイやシートポストにエラストマーを配したS-FLEXテクノロジーによりエアロバイクとしては快適性も決して悪くない。見た目から平地に特化したモデルに思いがちだが、上りも卒なくこなす器用さもある。タイムトライアルからアップダウンのあるロードレースまで、スピードを追い求めたいレーサーにぴったりの一台。頼もしい走りが魅力◆山本健一エアロらしいエアロロードフレームで、エッジが効いたダイナミックなフレーム。シートポストの造形はまさにタイムトライアルバイクそのものだ。やぐらの直下には樹脂製のパーツが組み込まれているが、取り外し可能だ。このカットアウトされた部分も乗り味の改善に一役買っているだろう。フレームの質感は薄さが伝わってくる踏み味で、パリパリといったイメージの踏み心地。カーボンのグレードを価格に対して最適化したセカンドモデルだが、上質さが伝わってくる。トップモデルへの好奇心が高まるが、このフレームをトップモデルだ、と紹介されると納得してしまうほどのポテンシャルを秘めていた。価格を抑えるための工夫が凝らされており、トランスミッションはシマノ・105、ホイールはメリダオリジナルホイール。価格は知っていたが、そのライディングフィールはもちろん満足度の高い仕上がりだ。そもそもこの価格帯でエアロロードが手に入ること自体が驚きである。空気抵抗は誰にでも発生するもの。エアロロード・リアクトに乗って風を切る喜びに浸ってほしい。FUNRiDE(メールマガジン)の配信、Mt.富士ヒルクライムをはじめとしたファンライドイベントへの企画協力など幅広く活動中。編集部員は全員根っからのサイクリスト。1回サドルテストライド】試乗イベントのお誘い。