(現:東御市)出身の元レーシングドライバー。ドリフト走行を多用するそのドライビングスタイルから「ドリキン」(ドリフトキングの略)とも呼ばれる。愛車はAE86、ホンダ・NSXタイプRなど多数。外部リンク来歴[編集]峠道での走り屋として腕を磨き、1977年に富士フレッシュマンレースでプロデビュー。以降ツーリングカー(いわゆる「ハコ車」)でのレースを中心に活躍する。ヨコハマタイヤ専属ドライバーで、1984年の富士フレッシュマンレースではADVANカラーに包まれたトレノで開幕6連勝を果たしたことで土屋の名前は一躍プロの世界に広まり、また当時、「ADVANには足を向けて寝られない」と言い残すほどであり、現役末期の2002年まで開発ドライバーとして活動した。その後グループAには初年度の1985年から参戦。レビンやシビックを駆った後、BMW・M3やフォード・シエラのようなトップグループのマシンで走るようになった。1991年に日産・スカイラインGT-Rがプライベーターチームにも本格導入されるようになると、タイサンから参戦、以降はグループAの表彰台常連となる。1992年からはタイサンはチーム国光とのジョイントとなり、憧れのドライバーであった高橋国光との「ドリキンコンビ」を結成し、グループAラストイヤーとなった1993年に1勝を挙げた。この間、JSSにも並行して参戦。FC3S型RX-7を駆り、ドリフト走行を始めとするコーナリングで、現在以上の高速コースだった富士スピードウェイにて、ストレート性能に勝るHR31スカイラインに真っ向勝負を挑んだ。その後、1994年から始まったJGTCとJTCCに参戦、どちらもADVANワークスのドライバーとして、JGTCではポルシェやスープラ、JTCCではシビックやチェイサーなど、様々なマシンを操りながら参戦した。2000年にJGTCではARTAへと移籍。2003年からはブリヂストンの開発ドライバーにも抜擢。「BS(ブリヂストン)を履いて戦うということは、表彰台が約束されているということに他ならない」という言葉を残し、早速この年1勝、翌2001年はオーナードライバーだった鈴木亜久里の引退に伴い金石勝智にパートナーが代わるも、この年も1勝を挙げ、ランキング2位を獲得した。その後の成績低迷や、それまでの「ハコ」からフォーミュラカー仕様のパーツ構成へと変化するなど、高速化を続けるマシンに自らの体の限界を感じていたこともあり、2003年を以て引退した[1]。GT2で参戦し、1995年にはGT2クラス優勝を果たした。TS020で総合9位、翌年の1999年にも同チームとして参加し総合2位の成績を残した。このレースでナイトセッションのトップタイムを出し、夜やレインコンディションに強い峠の走り屋の片鱗を示した。GT-Oneは電気系のトラブルで突然ヘッドライトが消えるというトラブルを抱えていたためほとんどのスティントを担当した。その後、2000年にチーム郷とテレビ朝日のジョイントでパノス・ロードスターを駆って参戦した際には、決勝レース中にコース紹介も務めたが、この年を以てル・マンから退いた。レーシングドライバーの他にも、1987年に創刊されたビデオマガジン「ベストモータリング」のキャスターを務めた後、自身のバックボーンである走り屋向けコンテンツを扱って1991年に派生した「ホットバージョン」のメインキャスターとして活動しており、引退後も現在まで続くライフワークとなっている。現役当時からラジオパーソナリティとしての活動も行うなど活躍の場は広く、タレント活動をするレーシングドライバーの元祖とも言われている。DRIFT」では、同映画が自身が主宰するD1人気によるドリフトを題材にした映画の為、ドライバーおよびスーパーバイザーとして撮影に参加。監督の指示に従ってわざと下手なドリフトをやってのけるなどして、ドリフトシーンの迫力UPに大きく貢献した。劇中では、埠頭でのドリフト練習の音だけで、主人公の上達ぶりとハンドリングの是非をスキール音のみで聞き分けるドリフト仙人的な釣り人役でカメオ出演もしている。レース業界以外での活動も積極的に行っているため、交友関係も清原和博などの他ジャンルのスポーツ選手にとどまらず、声優の三木眞一郎、B'zの松本孝弘などミュージシャン関係と幅広い。GT)GT500、GT300両クラスのチーム監督、2005年はGT300クラスのチーム監督を務めた。GT中継に解説者として登場していたが、セパン・インターナショナル・サーキットで行われた第4戦以降、再びARTAの監督代行を務めた。2007年以降はARTAのエグゼクティブ・アドバイザー職に就き、チーム運営やGT300の監督としての業務を担当している。ARTAやホットバージョンなどでホンダとの関係を深めたこともあり、現在はModuloの開発ドライバーを務めており、同ブランドのエアロパーツのテスターとしても活躍中。自身が峠の走り屋出身であった経緯から全日本プロドリフト選手権(D1グランプリ)を設立し、現役時代からD1の審査委員長として活躍し、自らを「D1グランプリのバーニー・エクレストン」と称していた。JAF公認競技化を推し進めようとする土屋に対して、あくまで興行面でのみしか関心の無かった運営体制との間に深い溝ができ、2010年12月9日、D1グランプリ運営会社であるD1コーポレーション取締役会にて稲田大二郎と共に取締役を辞任すると表明。併せて2011年度のD1グランプリ審査員を辞退した[2]。その後2011年2月には新たなドリフトイベントの運営母体として「株式会社ドリフトエンタープライズ」を設立したことを発表[3]、「ホットバージョン」との連携により新イベントの展開を進める方針を明らかにし、D1グランプリの対抗カテゴリーとなる新シリーズ『ドリフトマッスル』を立ち上げた。エピソード[編集]自著「PRiDE」にて、自身の危険運転や反社会団体との関わりを多くつづっている。当初は歌手を目指していたといわれ、業界ではなかなかの歌い手とされる。あみん等を輩出したヤマハ主催のヤマハポピュラーソングコンテスト(通称ポプコン)で自身のバンドでエントリーしたものの、他の出演者のレベルのあまりの高さに音楽の道を断念したという。学生時代はサッカー部に所属。青年時代は家業の金型工場などで働き、金型の配達でドライビングの基礎ともいえる荷重移動を覚えた逸話がある。青年時代は碓氷峠に通いつめていた走り屋だった(夫人には「週10日走りに行っている」などと言われた事がある)。当時はハコスカの4ドアGTで峠を攻めていたが、60km/h以上では曲がれないと言われていたカーブを100km/hで曲がろうとしてガードレールを突き破り、車ごと谷に転落する事故で廃車にした。この事故を境に「モータースポーツにはルールと安全性が必要」と感じるようになり本格的にレーサーを目指すことになったと著書の中で語っている(参考文献参照)。過去に峠アタックのビデオ(「ザ・峠」)を発売したが、後に暴走行為を煽るなどと問題になりビデオは発売禁止処分となり、JAFよりライセンスを剥奪される寸前の状態まで追い込まれた。稲田大二郎など、当時土屋を起用していたメディア関係者の取り成しによってライセンス剥奪は取り下げられている。この事を彼は今も尚「稲田さんは恩人」として感謝している。自著「PRiDE」によれば、ル・マンに出場した際、夜のレースで雨のコンディショニングで全く前方が見えずにアクセルを踏めなかった時、すでに亡くなっていた母親に「助けて」とすがったという。すると不思議と視界が開けてきたという。「はえー!」や「(アクセルを)踏め!」が口癖である。カーインプレッションの際にはまず足回りについてコメントした後にエンジン特性に対してコメントをする。初期のホットバージョンでは度々、読者のマイカーやショップのデモカーであるチューニングカーに対してピークパワーのみを追求することを良しとしない旨の発言を繰り返している。「エンジンに手を入れるとそれが壊れた時にチューニングショップがその修理にさらに金を要求する」ことへの嫌悪感が根底にあるとしている。自身のテンションが上がった時は常に「ウッハッハッハッハ!!」と高笑いをする。人間関係[編集]少年時代に当時トップドライバーだった高橋国光のレースを見て以来(ホンダ・ダックスで当時住んでいた長野県から富士スピードウェイのある静岡県まで自走していったと自伝「ドリキン伝説」に記述がある)、高橋を師と仰ぎ、息子の名前に「国光」と名づけるほど尊敬しているといわれる。ドライバーになってからは全日本GT選手権では1994年から1996年までチーム国光に所属していたり、1995年のル・マン24時間レースのGT2では優勝をしている。引退セレモニーでの国光からの言葉で涙を流している。ひとりの師匠ともいえる稲田大二郎も尊敬しており、レース活動を引退するとき「俺には帰る場所があった。稲田大二郎っていう場所がね。」のコメントを残している。稲田大二郎は引退セレモニーの最後に「お帰りなさい、土屋圭市」の幕を渡している。土屋を真っ先に助けたのは稲田で、JAFや同業者たちへの働きかけ等によって土屋のライセンス剥奪を防いだ逸話もある。歌手の河村隆一もレーシングドライバーとして師弟関係にあり、河村は土屋が現役時代に着用していたレーシングスーツで雑誌等の媒体にしばしば登場している。2003年10月、鈴鹿サーキットでJGTCの最終戦後にレーシングドライバーとしての引退式が行われた。当人はひっそりと引退をするつもりだったのだが、チーム監督だった鈴木亜久里によるサプライズとして一大セレモニーが開かれた。後輩ドライバーが殺到して乗り込み、S2000は定員大オーバーとなり、さらに乗り込めなかったドライバーが原チャリで追ってきたと言う[4]。RADIOにて明かしている。レース関係[編集]パーソナルカラーはグリーン。1991年にヘルメットのカラーをグリーン(それ以前は水色)とシルバーのカラーパターンに変更して以来、同デザインのArai製ヘルメットを被り続けている。STYLE」ブランドとして発売されていたアパレル、果ては愛車・AE86のカーボン製ボンネットフードのペイント色としてあしらわれる程である。レーシンググローブやシューズにもこだわりを持っており、グローブはグリーンとレッドの2タイプを自身で開発し後に圭オフィスから市販された他、シューズはアシックス製のローカットタイプを使用している。[5]トヨタのワークスマシンであるAE86を駆ってグループAに参戦した物の、当時監督を務めていた土屋春雄から「ドリフト禁止」を通達された圭市はこれに反発。チームメイトの鈴木恵一の取りなしにも耳を貸さず、1年限りでトヨタワークスから脱退[6]し、そこから1997年の全日本ツーリングカー選手権でチェイサーを、奇しくも脱退の契機となった春雄率いる土屋エンジニアリングから走らせるまで、トヨタワークスとは断絶状態にあった。この当時を圭市は「若さゆえに尖っていた」と振り返っている。[7]1989年から1992年までドライビングスキルの向上等を目指して全日本F3選手権に参戦。ツーリングカーほどマシンの荷重移動を活かせず、ましてやドリフトなど以ての外というフォーミュラカーではドライビングスタイルの違いに苦しんだこともあって[8]目立った結果は残せず、最高位は1991年6月の筑波サーキットで記録した2位(参戦中唯一の表彰台)。1990年のインターF3リーグでは、若き日のミハエル・シューマッハやミカ・ハッキネンが一緒に出場していた。その一方でドリフト走行に近い状態で走れるレインコンディションには強さを発揮し、初年度の第4戦仙台ハイランドではポールポジションを獲得している(決勝レースは中止)[9]。トークスキルを買われる形で、JTCCやル・マン参戦時には、レース中にコメンタリーブースとマシンを無線で繋ぎ、コース紹介や戦況のレポートなどを視聴者に伝える役割を担っていた。自らのマシンの不調や欠点も包み隠さず伝えていた。若い頃の事故で片目の視力を落としていたが、レース中は眼鏡を掛けず「勘で走っていた」という。一方で、海外テスト時やダートなど初走行のコースでのテストやメディア登場時には眼鏡姿を度々見せていた。年齢と共に戦績が落ちてきた事から2000年頃にレーシック手術を受ける。この時の視力の回復ぶりを「レーサー生命が10年延びた」と比喩した。以後は引退後の公の場ではファッションとしてサングラスを着用する以外は基本的に裸眼となっている。車関係[編集]「オフタイムでもレース車両と同じような感覚を養っておきたい」との思いから、非常に高価でもレースで乗る車と同型の市販車を必ず購入している。[10]中でも語り草となっているのが、現在に続く愛車であるAE86と、1990年~1994年までの間に4台を乗り継いだというBNR32型スカイラインGT-Rである。両車とも過酷な走り込みをトレーニングとして行う中で金属疲労の蓄積で車がダメージを受けてしまい買い替えざるをえなかったという。AE86の場合、ピロボール式の足回りに組み替えたり、タイヤもセミスリックにするなどハードな走行に耐えるパーツを組んだ結果、ボディへと衝撃が回ってしまい、結果的にボディへ亀裂が入ってしまったのだという。発売当初、ベストモータリングやホットバージョンで高評価を与え、Vスペックも2台所有していた。ベストモータリング1995年4月号では他社の車とGT-Rの性能を比較する為のレースが行われ、黒沢元治と清水和夫が広報車のGT-Rを使ってドライブする中、土屋は自費を投じて購入した愛車のGT-Rを持ち込んだ。この時、土屋所有のGT-Rに対し、黒沢車、清水車には車高やキャンバー角など、市販状態と明らかな改造が加えられていた。このことに対してレース後「こういうクルマ(広報車)を取材して、欲しいと思ったからR33を買った。目で見たら全く違うのは問題。このことはR33を買った全てのユーザーに明らかにすべきだ。R33に限らず、すべての車は必ず市販の状態のもので比較させて貰いたい」と憤りを見せた。[12]この件に関しては「広報チューン」「ベストモータリング」それぞれの項も参照2002年にフェアレディZが登場した際、雑誌などではフェアレディZを絶賛していたが、日本カー・オブ・ザ・イヤー(COTY)では当時所属していたレースチームを支援していたホンダが発売したアコードに満点を投じた。投票理由に「運転支援システムという発想の素晴らしさ」を挙げていたが、その前年には同様のシステムを提案した日産・シーマに対し「運転の楽しさを奪い取る」として酷評していた。この件について、Optionで連載しているコラムでは「シーマは1000Rまでしか対応していないが、アコードは260Rまで対応し、高速道路をどこでも走れるようになった」とその技術を褒める一方、フェアレディZに対しては「確かにすごいけど、技術は何も無い。以前の車の延長線上」との発言を残している(この年、土屋はフェアレディZを購入したが、アコードは購入していない)。この時はオフィシャルサイトの掲示板が大炎上し、「男芸者」「ホンダの飼い犬」等と手厳しい書込みが殺到した。同年を最後にCOTY選考委員を退いている。『頭文字D』との関わり[編集]1995年に連載が始まった漫画「頭文字D」を、土屋は自らのラジオ番組で絶賛したことから、1997年に雑誌の対談を経て作者のしげの秀一との親交が始まり、翌1998年から始まったアニメ版「頭文字D」では、バトルシーンにおける監修を務め、登場する車の走行音を自ら運転して収録するなど、製作で深く関わっている。自らも第23話で声優として特別出演したほか(電話を通しての声のみ)、同作のドラマCD『ドリキン青春グラフティー』でも、半ばノンフィクションなストーリーで主人公として出演し(若き日の土屋役は声優の上田祐司(現・うえだゆうじ))、アニマックスで放送の特別編やDVDの特典映像にも司会者兼解説者として出演している。父、藤原文太の旧友という設定である。子安武人らと同乗走行をしたことがあり、この時にもともと車酔いを起こしやすい体質の子安が土屋の運転のすごさに悶絶したといわれている。藤原文太役の石塚運昇と「圭市&文太」としてユニットを組み、「86」と言う題名の先述のドラマCDのイメージソングを歌っている。頻繁にゲスト出演していた。日本グランプリなどに解説者として出演。ドライバー水戸黄門に出演。1990年代前半~2002年6月まで。2003年4月~2010年3月28日まで毎週日曜日20:00~20:54にピストン西沢とのツインナビゲートで放送されていた。2013年4月7日~。この事件の後、セダン車対決の企画(96年6月号)でR33型スカイライン(4ドア)に対して「ローレル」と呼ぶ(自身はJZX90型マークIIに搭乗していた)、初代インプレッサタイプR登場時のバトル企画(97年6月号)でBCNR33に対してインプレッサで抜き去る際に「GT-R敵じゃないよ君は」と発言するなど、R33系に対するネガティブな発言が散見される。ドリフトコースを監修した。土屋の一番弟子的レーシングドライバー。土屋の元チームメイトで弟子の一人。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。