確認したジェットの番手類は上記のような表にして記録します。今後ジェットを交換した都度必ず記入しますが、私はエクセルソフトで作っていますのでいくらでも行を増やせますが、紙でプリントアウトして記入でももちろんOKです。この表についてはキャブ工具をお買い上げくださった方でご希望の方にはサービスでお付けします。*アジャスト戻しは6アイドルミクスチャーの戻し値です。現状のジェットの番手は記録できたでしょうか?これまでにもいろんなショップやご自分で選定して走行性能や状態は別にして走れる程度の選定ができているはずですので、まずはこれを記録することは重要です。そのキャブが初めて取り付けた場合や自分で初めて見る場合は全部のキャブ気筒それぞれすべての番手を確認することをやった方がいいです。全部同じだという固定概念でいるとそうでもない場合が結構あるもんです。全気筒のうち一か所だけ5番手ずれてるとかが時々あるんですね。そんなことで頭をひねるのもつまらないのでまずは全て確認します。一回確認すればそれ以降は大丈夫ですね。ここから原点を探す作業にかかりますが、その前にすこしリンケージ周りの簡単なチェックをします。エンジンを止めた状態で上記画像参照で1a)アクセルリンケージを軽く左右に回してみてほんのわずかに遊びがあるか確認します。あまりにもアクセルレスポンスを追求するあまりここの遊びがなくしてしまっている場合があります。それだと常にアクセルを少し開けた状態になってしまい、キャブの調整に影響してしまいます。遊びが無い場合は丸いぐりぐりがついているロッドの中間に調整ねじがありますから調整します。2次に手持ち鏡などを利用してファンネル内のb)バタフライが6か所ともほとんど閉じているか確認します。1mmも空いていたらちょっと変ですが大部分はちゃんと閉じていると思いますので確認だけです。暗くて見えない時はライトをファンネル内に当てるとはっきりします。私は工業用内視カメラでチェックしています。次にアクセルリンケージを手で目いっぱい開ける方向に回して同じくバタフライがほとんど水平になるか確認します。このとき注意深く見ているとリンケージを回した瞬間にバタフライの奥にポンプジェットが作動したときの燃料の霧が見えます。3最後にt)ターンバックルをそれぞれ指で軽くゆすってみてガタ=遊びが大きすぎないか確認します。以上やってみて極端な異常がある場合はリンケージの再調整をしなければなりませんが、ここでは説明しきれないんでベテランか専門家に見てもらった方が良いです。違和感ならこの後の調整で治ります。ここではキャブの同調などというようなシビアなセッティングはまだ後でするのであくまで簡単なポカヨケチェックをするだけです。