懐かしのマシン・パーツ便利な工作機械ツーリング体験記お問い合わせContactサイトマップSitemapホームetc.シリンダー内で上下運動を繰り返すピストンetc.4mini.netシリンダー内で上下運動を繰り返すピストンツイートシェアGoogle+はてブPocketピストンとはシリンダーの中で上下運動する円筒状のパーツ。ピストン径とシリンダー径を拡大することで爆発力が増大してパワーもアップするのが特徴。モンキーやエイプなどの4ミニ用ピストンには、ヘッド部分が盛り上がった高圧縮型もラインアップされている。ピストンは爆発力を受け止める要シリンダーの筒の中で上下運動を繰り返すピストン。市販のボアアップキットの場合、シリンダーとセットになって発売されている場合がほとんど。高性能シリンダーの違いはココピストンは下降して物を吸い込む力、つまり負圧を発生させてシリンダー内に混合気を吸い込み、上昇することによって混合気を圧縮。圧縮された混合気は、点火プラグによって着火されて爆発。爆発の力はピストンの頭に直接加わり、再びピストンを押し下げる。以上の工程を繰り返す。エンジン内でのピストンの動きノーマルよりも強いパワーを生み出すその訳とは?ノーマルよりもシリンダーの内径とピストン径を広げるとどうなるのか?シリンダー内により多くのパワーの源、混合気が吸い込まれ、圧縮・着火。その結果、ノーマル以上の爆発力=パワーを生み出すというわけだ。ピストンには径を拡大したボアアップ用のほか、ノーマルと同径ながらピストンの頭の形状を変更したチューニング用も市販されている。このタイプの多くは、ピストンヘッドが盛り上がった「高圧縮型」のもの。ノーマルと同排気量ながら、ノーマルを凌ぐパワーアップを獲得しているのがポイントだ。圧縮比を上げるパワーアップ術ノーマルエンジン用ピストン写真上は12Vモンキーのノーマル用。ピストン径は39mm。性能よりも燃費や扱いやすさを重視したノーマルのピストン。頭部はやや凹形状に設計されているのが特徴。頭頂部に刻まれた2つの溝は、ピストン最上昇時に吸気バルブと排気バルブの接触を防ぐ「バルブリセス」。ボアアップ用54mmピストン写真上は12Vモンキー用社外製54mmピストン。ノーマルとは違い、頭部はやや盛り上がっている。軽量化のため、スカート部を短くし、大胆な肉抜き処理を実施しているのも特徴。これにより上下運動がスムーズになりレスポンスが向上する、油膜を保持する性能がアップする等のメリットがある。高圧縮型ピストンピストンの頭が山のように盛り上がった高圧縮型のピストン。ボアアップ用とノーマル排気量用がある。圧縮比を上げるこのピストンは、頭部を盛り上げることで混合気をより圧縮し、爆発力がアップ。風船は、押し潰すほどに破裂する力が強くなる。高圧縮型ピストンは、これと同じ原理だ。フラット型ピストンピストンの頭が平らになったタイプ。このタイプは街乗り用からレース用まで幅広く採用。頭部にある2つの削り跡は、ピストンが上死点(もっとも高い位置に到達した状態)に達した時、開いた吸気バルブフェイス及び排気バルブフェイスの接触を防ぐ「バルブリセス」と呼ばれる“バルブ逃がし”の部分。超薄型ピストン写真右はSP武川製の12Vモンキー用超薄型&オフセットピストン「57φスカットピストン」。スカート部を省くとともに、オフセットした同タイプは、ピストン最下降時にもスカート部がクランクケースに接触しないのが大きな特徴。(通常、12Vモンキーのボアは53mmを超えると、ピストン最下降時、スカート部がクランクケースに接触。そのため切削加工が必要)。ノーマルクランク(41.4mm)のまま排気量106ccにボアアップが可能となる。ちなみに写真左は同社の88cc用52φスタンダード。両者の薄さの違いがよく分かる一コマ。ピストンの組み付け作業ピストンリングの折れや破損に注意しながら、ピストンリングをピストン本体に組み付ける。装着後は、付属の説明書通りにピストンリングの合わせ面を設定する。クランクシャフトのコンロッド部にピストンをセットし、ピストンピンを挿入する。ピストンの溝にピストンクリップをセット。取り付けには細めのマイナスドライバーとラジオペンチを使用する。いいねしよう!最新記事をお届けします。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。新しい投稿をメールで受け取る内径を拡大したバイクのボアアップ用シリンダーシリンダーヘッドにある燃焼室の“スキッシュエリア”RECOMMENDこちらの記事も人気です。