マクラーレンが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。2011年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。概要[編集]サイドポンツーンは前年型のMP4-25と同様に後方に向けて急角度で低くなっているが、MP4-26はインテークが「L」字型になっており、溝の部分からリアエンドへ気流を送る点に配慮している。L字型の開口部分はモノコックに直付けされ、サイドインパクト吸収構造を兼ねている。ドライバー頭上のインダクションポッド後方にさらにエアインテークを設置している。他チームと比べてフロントノーズは低めで、下面にT字型の整流板が付いている。例年ならマクラーレンのファクトリーでマシン発表会を行うが、今年はスポンサーのボーダフォンの意向でドイツ・ベルリンでMP4-26が発表された[2]。発表会ではスタッフが広場の真ん中にひとつずつパーツを持ち込み、メカニックが徐々にMP4-26を完成させるというパフォーマンスを披露した[2]。ウィンターテストでは絶対的なスピードが不足していたため、マクラーレン内では「ジェームズ・メイ[3]」というニックネームが付けられた[4]。チームは「オクトパス」と呼ばれる複雑な排気システム[5]を採用したが、プレシーズンテストでは問題が続出。テクニカルディレクターのパディ・ロウはチームに在籍した20年間の中でも最悪のプレシーズンだったことを認めた[5]。開幕戦に予定されていたバーレーンGPが国内情勢不安からキャンセルされ、この間にマクラーレンはレッドブル・RB7をコピーした延長型ブロウンディフューザーを急遽開発し、オーストラリアGPに持ち込んだ。この時はカーボンコンポジットが間に合わず、チタンを板金加工したディフューザーをぶっつけ本番で投入した[6]。2011年シーズン[編集]第15戦日本GPにて、ジェンソン・バトンがドライブするMP4-26MP4-26は予選ではレッドブルに太刀打ちできないものの、決勝では優れたレースペースを披露した。第3戦中国GPではルイス・ハミルトン、第7戦カナダGPではジェンソン・バトンがレッドブルのセバスチャン・ベッテルをコース上で逆転して優勝した。2011年のトレンドとなったオフスロットル・ブローイングに関して、マクラーレンはレッドブルとともに開発に成功しており、第9戦イギリスGPで使用が禁止されると大きな影響を被った[7]。次戦から使用が再解禁されるとペースをとり戻し、後半戦は予選・決勝ともレッドブルに迫るポテンシャルを発揮した。躍進の背景には、ブリヂストンから加入した日本人エンジニア今井弘がピレリタイヤの特性を解明した貢献があると報じられた[8]。第16戦韓国GPでは開幕戦から続くレッドブルの連続ポールポジションを阻止した。最終的にチームは6勝を挙げてコンストラクターズでは2位を確保し、ドライバーズランキングではバトンが2位、ハミルトンが5位となった。モービル1記録[編集]年No.ドライバー12345678910111213141516171819ポイントランキングAUSMALCHNTURESPMONCANEURGBRGERHUNBELITASINJPNKORINDABUBRA20113ハミルトン271426Ret4414Ret455271Ret4972位4バトン62463316RetRet132214233太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)脚注[編集]ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン・MP4-26に関連するカテゴリがあります。2011年4月8日閲覧。英国BBCのテレビ番組『トップ・ギア』の司会者の一人で、同番組内ではその慎重過ぎて遅い運転ぶりから、「キャプテン・スロー」と呼ばれている。2011年4月8日閲覧。AUTOSPORT.web(2011年4月21日)2011年11月9日閲覧。2011年12月8日閲覧。“【F1】2連勝で優勝争いに復帰。2011年12月9日閲覧。2011年12月8日閲覧。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。