SPORT」の第2世代を謳うタイヤです。「2」となり世代進化はこうなる。直進安定性、ハンドリング性能、ウェット性能などトータル性能向上です。従ってこれまで以上の人気商品として期待されます。D1用のタイヤとして供給されています。市販タイヤに限定されており、ドリフト専用タイヤではありません。各メーカーはフラッグシップとなる先進のスポーツタイヤを供給し、激しいタイヤ戦争が繰り広げられています。マシンは1,000馬力オーバーも珍しくない。圧倒的なパワーによってハイグリップスポーツを使いこなします。タイヤはマシンコントロール性に大きな影響を与え、発せられる白煙の状況も審査では重要項目となっています。シリーズチャンピオンを獲得するなど輝かしい成績を残しています。進化したトレッド技術トレッド面は方向性のあるデザインが採用され、ウェットとドライで優れたトラクションを狙います。直進安定性に大きく貢献します。スポーツタイヤながら静粛性を意識させるものです。第2世代を謳う先端技術、これらによりトータル性能向上への期待感を背負います。SPORT」は併売です。その為に差別化が必要。「2」は進化、より爆発的なら「EVO」でもいい。実際は爆発的な位置付けではないんです。SPORT」はドライグリップの高さが特徴です。「2」もこれを踏襲、それ以上にレスポンス性能が注目されます。剛性強化やライフ向上も実現し、より扱いやすいタイヤとしての位置付けが進化の本筋かと。見た目の洗練さも得たことで、アジアンタイヤの中でもプレミアムスポーツを謳いたいところでは。SPORT」に対してはNANKANG「NS-2」を対峙させたい。アジアンスポーツがより極めたドライグリップに傾倒するのが今の流れ。その中で、かつての正統派ピュアスポーツとして取り上げるのは「NS-2」です。SPORT」へもその位置付けを強調したい。双方目指すのは高位に追求を果たすバランス性能では。スポーツに長けながらもトータル的な良さを目指します。その延長線上にあるのはプレミアムスポーツとなる。本来のピュアスポーツを謳うならNANKANG「AR-1」や「NS-2R」がそれになると思う。タイヤとしての基本姿勢に求めるのは、不器用さを残しつつも性能発揮に望む姿勢です。SPORT」でありNANKANG「NS-2」では。SPORT2」とNANKANG「NS-20」です。結果、技術進化を実現しているけれどスポーツへの微妙な方向性が異なります。SPORT2」は洗練さを得たことでいわゆる角が取れた印象です。タイヤとしてはレベル向上を果たし扱い易い、一方で個性的な面白さは薄れているような。ここが難しいところです。SPORT」第2世代を謳う性能は本物か。【インプレッション】やや柔らかく、若干のふにゃふにゃ感がある。深い水たまりでは、排水性に乏しく不安を感じる。比べて、剛性、グリップ力が弱く、路面状況をステアリングに伝えてくれない。価格を勘案すれば、5段階で3+である。次回の購入を思案するレベルというべきかもしれない。N8000と同時に購入して比較してみました。N8000より圧倒的に剛性が高く、ゴム質も硬く、ガッチリしたタイヤです。国産だとファルケンZIEXが近いかな?静かでソフトなN8000とは対極的な、純粋なスポーツタイヤです。ロードノイズは煩く、路面の凹凸も拾います。ハンドリングは抜群で、レスポンスが良くヨレ感も無いです。グリップは厳密なテストは出来ていませんが、意外にN8000の食付きが良かったので、思ったほどの差は無いように感じますが、こちらは意のままに操れるので安心してコーナーに侵入出来ます。(N8000は柔らかくて、ハードなコントロールは無理)ライフは溝が浅くゴムも硬いので、おいしい時期は短いと思います。スポーツドライビングを存分に楽しんで、1年~2年で使い切る感じかな?まあ、一般の人に奨めるならN8000の方が無難ですね。オートウェイ」新規会員登録アルミホイールホイール比較タイヤWEBサイトタイヤWEBサイトタイヤ製品一覧タイヤ性能比較表スタッドレスタイヤ性能比較表SUV/4×4スタッドレスタイヤ性能比較表タイヤチェーン性能比較表タイヤ情報タイヤ情報タイヤに関する情報を幅広く独自の観点から伝えるブログ。Reserved▲TOPへ▲TOPへ戻る。