γ15は欠番)Z432やハコスカGTRのS20エンジンは例外を除きこのミッションが必然です。私はこの3分割ミッションの弱点を徹底的に撲滅するγスペシャルシリーズを追求します。3分割ミッションであればL型でもSP、SR、もちろん同様に可能です。γ10は路上を走り始めています。γ13スペシャル東京のWさんが持参してきたS20用71A3分割現物をばらしています。これ以前の履歴はこちらここのベアリングですが手で抜けてしまいました。通常は特殊なプーラーがないと引き抜けません。(私はここの専用特殊プーラーを自作していますので71A・71B・71CのR32・S13とすべてに対応できるプーラーとしています。)今回は手間が省けましたがベアリングがダメなのかシャフトが細いの検証しなければなりません。カウンター側のM14ネジを緩めたらスプリングワッシャーが真っ二つになって落ちてきました。5速スラスト面はわずかに焼けが見られますがまあ問題ない範囲です。インプットシャフトのシンクロリングの蓋、画像で小さな穴が2個あるC型のプレートですが外周に削れた跡が見られます。これはかなり発生する不具合でM38メインシャフト締め込みナットが緩んだためにメインシャフトが全体に前に移動してきてここにハブが当るために発生し、エンジンブレーキなどの時にガーなどの音が出ていたと思います。今回M38が緩んでいなかったので、どの時点でなったのかは不明です。これは代表で1速のシンクロリングの様子ですがどうも違和感があるのです。全部のギヤでそうです。その一つが色ですが鉄の地肌のようなグレーの色合いで表面もすべすべしています。私が今まで見た新品はもっと少し褐色で表面も溶射の肌で凸凹していましたが、明らかに違うものだと思います。一つが表面のテーパーの付き方ですが全周が均一ではなく傾いているように見えます。社外品とかなのかもしれません。手でスリーブ押し込んでみると純正新品よりかなり緩かったです。これは3速ですが右の新品と比較すると違いが判ると思います。ところどころにクレーター状のへこみがあることも今回の特徴です。テーパー面も傾いています。飛びますが分解前の現状のギヤ精度についてチェックしておきます。0.082速・3速のエンドプレイが大きめですが問題ない範囲です。バックラッシュは良好ですし、シンクロ舳先もすべてとがっていてまだそんなに走行距離が出ていないか、または途中でギヤ交換したかまたはシフト操作が秀逸だったかのどれかです。メインシャフトは問題なし。スリーブはWPC処理こんな感じで組んでいきます。この時点でエンドプレイがチェックできるのですが、よく見ておかないとギヤ焼き付きの原因となります。いつものアダプタープレートボルトはヘキサゴンにベアリングはセミシールドフロント側組みました。私はこれを組む場合、全体をプレスに入れて圧入します。メインシャフトの先端をハンマーで思いっきりたたいて打ち込む人はいないと思いますが、それをやると大事なメインシャフトの接続部が変形しますね。このあと3速を組みハブスリーブ組んでから、このメインインプットを組みますがベアリング打ち込み面に何やら打ち傷とフロントシールとの摩耗面が2筋あります。問題ないレベルなのでこのままいきます。フロント側組みました。5速シンクロですがこれは新品が入手困難なので現品を裏表反転で行きます。5速のカラーですがこんな風に摩耗しています。5速裏ニードルベアリングにてスラストを受けれるように改造してゆきます。5速にとっては大変な差だと思います。私の編み出した技、サイドロックボルト、シングル加締め式ナット仕様にしてゆきます。分解時の画像と比べると全く異なることが分かると思います。シフトフォークは下側の3点支持フォークに交換してゆきます。見てもこちらのほうが平行に押せると思います。シフトフォークも組んでギヤ部分が完成。0.061速のエンドプレイが少なめですが大丈夫です。バックラッシュはほぼ理想的。ケースに組んでいきますが、このリヤエクステンションの合わせ面がかなり手荒く扱われています。分解するときに合わせ面をドライバーなどでコジルためにこうなっているものがあります。私はこの面には絶対に工具は入れません。プーラーや慣性力を利用して抜いています。今回は仕方ないのでこちらの面だけは液体パッキンを塗って組みます。今回新たにこの部分にひと工夫。シフトリンケージのこの部分、オイル漏れが発生してリヤ周りがオイルだらけとなる場合がありますが、ここのオーリングをシングルからダブルにします。リンケージのスタビライザー部分も分解してプランジャーのオーリングを一回り大きなものに変更。71A3分割純正クロスミッションγ13スペシャル回転試験機で試験してチェック済み。時間的に前後しますが北海道のIさんのγ14の下取りミッションをばらしてみた。5速が入らなくなったというこのミッションですが、オイルが黒くて交換があまりされていなかったかもしれません。分解してゆくとすぐにこのお決まりのM38の緩みが見られました。回り止め舌付きワッシャーがあるので完全に緩むところまでは行っていませんが。2重ナットの後ろ側が無意味に加締めタイプのナットに交換されています。ナットが無かったので流用したのでしょう。お決まりの5速スラストワッシャーの焼き付きです。ロック寸前まで行っています。5速のスラスト面もこの通り。5速反対側のハブ受け面もこの通り。このようになると5速がロック気味になりますので他のギヤへ入れようとしたときにシンクロがはじかれたり、5速そのものがシンクロ作用ができなく入らなくなります。何例このようなものを見たでしょう。71AではM38ナットのゆるみは鬼門であり、これが緩むとギヤスラストが大きくなりアクセルONOFFのたびに叩かれてかじりやすくなるのだと思います。私がこの対策として5速スラストニードル受けを構築したのには効果と意味があると実感できます。これは2速のシンクロですがここまでひどく摩擦面が剝けたものは見たことがありません。全体的にはオイルの質が悪かったか、交換頻度が足りなかったのではないかと思われます。γ14γ14を追加製作していきます。このミッションはまだ行き先が決まっていませんので、必要な方はご連絡ください。Iさんがお買い上げしました)素材を分解しましたが画像の様にやはりシンクロはずる向け状態ですが、ギヤはしっかりしていて問題ないです。いつもの通りアダプタープレートからシールドベアリング・ヘキサボルトで組んでいきます。一速ギヤこれらの画像は特にシンクロ舳先(ドッグティース)の状態を把握するために残しています。シンクロCリング・ブレーキバンド・ニードルベアリングともに新品に交換します。2速ギヤ3速ギヤメインインプット重要なベアリングですのでもちろん交換5速シンクロは新品入手は難しいので、程度を見て反転して使うか、手持ちのスペアから部品どりして補修します。今回は程度良かったので反転して再使用です。5速の裏のスラスト受けは焼き付きやすい部分ですが、ここは今回の目玉スラストニードルベアリングを仕込んで対策します。巨大なメインシャフトを固定するM38ナットをシングルの加締め式、さらに私の編み出した技、サイドロックボルトで緩み防止を万全にします。シフトフォークについては強度不足と形状不備を補正するため、このような3点支持=又の中央にもスリーブ受け面があるタイプに変更してゆきます。今回は1-2速フォークについて対策しました。ギヤ部が完成1-2速スリーブはwpc処理品です。0.07ほぼ良い値です。こんな感じでケースに組んでいきます。作業しやすい冶具が必要で大事ですね。リヤエクステ部分、シフトリンケージのフルオーバーホール。ここはオイル漏れするとリヤ周りがオイルだらけになります。上り坂のフル加速時はミッションオイルがほとんどこの部分に満杯になりますので漏れやすいですね。この部分のオーリング2個交換シフトを中立に保つ役目のプランジャーもオイル漏れの定番部分ですが、オーリングを少し太いものに変えていきます。したが今までの使用品ですがオーリングが既に硬化して四角断面になっています。この部分、ストライキングロッドが出入りする部分のオーリングですが画像の通り2重にしてゆきます。簡易試験機で回転・振動・シフト感・オイル漏れチェックしています。リヤエクステの上部のピンクのチューブは新たに考え出したエア抜きパーツです。チューブには小さな穴があけてありますので取り外さないでください。クラッチフォークカバーのゴムパーツは流用品で新品です。丸いゴムプラグは新品シフトリンケージはZ432用に組んでいますがハコスカGTRの場合は黒いレバーを前後反転することで対応できます。訂正:上記記述は全くの間違いでした。ハコスカ系のシフトリンケージは寸法が異なっており、反転では対応することは不可能です。それぞれのパーツを使う必要があります。このミッション一式につきましては販売いたします。通常価格は488000円です。ご注文の場合は5万円引きの438000円でお譲りします。S20用3分割下取りありの場合、通常の使用品で130000円で下取ります。下取りは後からでも構いません。ご注文が入らなかった場合は3日後ぐらいからオークションに出品しますのでそちらからご検討ください。5速NGの破損解消のため、γシリーズでご依頼いただきました。やり方は今までと同じようですのでパーツのみ記録します。1速・2速関連3速・4速メイン人プット関連のパーツたち5速・バックオプションで5速破損対策のスラストニードル機構の構築。純正でも存在しません。ナットはサイドロック加工のシングルナットで加締め溝タイプに変更で緩みを撲滅します。0.15完成ですe-zanaraizerで回転試験して感触は良かったです。GTRのS20エンジンで頑張ってミッションして欲しいと思います。今回は1日乗せ換え日帰りコースですので、愛知からAさんが奥様と御一緒に来ました。ハコスカ2枚のGTRです。ほとんどノーマル純正です。20年前から乗られていたとのこと。寄り道でこのリヤスタビライザー、結構見かけますがよくできています。エンジンもきれいミッション降ろしてゆきますが、このミッションメンバーは以前削られたようです。現状で純正でも問題ないようなので純正に戻したいところです。ここまで削ると強度の心配があります。フライホイールダメっぽいです。今回メニューには入っていないのでこのままいくしかありません。ないと思いますが、次の機会には交換予定した方が良さそうです。クラッチカバーも微妙なところです。このタイプのカバーのプレッシャープレートはほとんどがテーパーがついています。ミッションがクランクに刺さるところのパイロットベアリング金属ケース部が打痕だらけでニードルが回っていない状態でした。打ち込み時に変な打ち込みをしていたようです。組み付けして最終段階。ここまでサクサクときました。ここでやっちまったー。シフトレバーが合わない。すごく前に行ってしまって1速3速はコンソールにシフトレバーが当たってしまいます。今回は、Z432のミッションの画像のシフトレバーがハコスカ用とほとんど同じなので取りつくところを前後反転すれば行けると思ったのですが、よく見ると角度がかなり違います。ミッションのギヤ比は一緒なのでここさえ合えば行けると思っていたのですが勘違いでした。いうかこの部分の部品が共通で無く2種類あることに気が付いていませんでした。黒い部分のみハコスカ用に組み替えれば何とかなるかもと思ったのですが、画像で示すピッチまでが異なることが判明しました。GTRは50mmz432は45mmこれで完全にアウトです。あきらめてミッションもう一回降ろします。オーナーさんには今回はいったん電車で戻ってもらいます。ミッション降ろすのですから痛んでいたフライホイールも交換しようとオーナー様から助け舟を出されましたので、すぐに新品入手してフライホイール交換です。これで安心、結果オーライ的な感じですが。取り付け後、失われていた回り止めワッシャーも復元して、回してみて周辺の振れ測定で0.03以内と良好な値でした。再度ミッションドッキングして、今度はシフトレバーももちろんちょうど良い位置になりました。フライホイールパーツ入荷待ち含めて次の日の夕方にはリカバリーできました。昨日の突風でイチョウが盛大に落葉しました。3日後、愛知のAさんが取りに来られて無事自宅まで帰られました。New!2012年5月1日開設まだ作成途中です。日本国内への配送に適用されます。|編集トップへ戻る閉じる。