足回りも超豪華ツイート1シェアGoogle+はてブ1Pocketエイプ系やCB系など、縦型エンジン搭載車によるレースが盛り上がりをみせた2005年(平成17年)。前後にアルミキャストホイール&ディスクブレーキを備えたモデル、XR50モタードとXR100モタードがデビューした。本格的なスーパーモタードルックのスパルタンな外観が特徴だ。マイルドな50ccとパワフルな100ccオフロード車にロードタイヤを履いたモタードの人気が高まった2005年(平成17年)、戦闘的なスーパーモタードルックのXR50モタードとXR100モタードが登場した。注目すべきはその本格的な足周り。正立フォーク、12インチの6本スポーク型アルミキャストホイール、油圧式の前後ディスクブレーキなど、強靭かつ贅沢な装備が与えられている。エンジンは50がエイプ50、100はエイプ100がベース。100はドラムブレーキ採用のエイプ100よりも足周りカスタムの費用が大幅に抑えられるため、4ミニ耐久レースシーンにおいても高い人気を獲得した。初期型のカラーは、50・100ともレッドとブラックが用意された。50と100の外観上の大きな違い【1】排気量の大きい100は、シリンダーヘッドの位置が50よりも高い。【2】100はダブルシートを、またステーを追加してタンデム用ステップを装備。【3】パワフルかつ二人乗り用に設計された100のスイングアームとアクスルシャフトは、50よりも太くて頑丈なタイプを採用。ホイールベースも5mm延長(50は1235mm、100は1240mm)。スイングアームはエイプ用よりも40mm延長フロントフォークのインナーチューブは、エイプ50/100(ドラム式ブレーキ)よりも30mm延長。直進安定性を大幅にアップさせているのがポイントだ。これに伴い、プロリンク式リヤサスペンションの細部も見直し。前後に伸びた足回りにより、ボディはエイプよりも一回り大きなサイズに仕上がっている。ガソリンタンク部にはモタードならではのスポーティーなシュラウドを装備。コンパクトなテールランプ&ウインカーでシャープなイメージに仕上がったリヤ周り。マフラーはモタードならではの右出しアップ型を採用。社外のダウン型マフラーに交換して、ヘビーなイメージにチェンジするユーザーも多数。速度計のみのシンプルなメーター回り。タコメーターを追加する、剛性の高いブレース付ハンドルに交換する、ディスクブレーキ用マスターシリンダーを別体式に変更する等、カスタムメニューは無限大。二人乗り可能な100には、フレームにステーを溶接・追加してタンデムステップを装備。100のエンジン部分。写真上は50と100のエンジン部分。排気量の大きな100は、50よりも腰上の位置が若干高いのが特徴。50と100はクランクシャフトのストローク量だけでなく、ベアリング径などエンジン細部も異なる。そのため、100用エンジンキットは50には使えない場合が多い。エンジンチューニング時は要注意。スポーティーな前後の足回り。Dにも採用の6本スポーク型アルミキャストホイールやディスクブレーキが採用されている。ディスクキャリパーは、前が片押し2ピストン型、後が対向2ピストン型。ディスクローター径サイズは、前が220φ、後が160φ。社外のチューニングパーツも豊富だ。50に100用社外パーツは装着できるのか?エイプ50/100同様、XR50/100モタードは社外のカスタムパーツも豊富。商品に「XR50/100モタード共用」と明記してあれば装着可能だ。社外品の場合、外装パーツは基本的に共通。足回りパーツも50と100は共通、加えてエイプ50/100と共用である場合が多い。マフラーは「XR50/100モタード共用」が多い一方、商品によっては50専用・100専用に差別化されていることもある。注意したいのが、ボアアップキットなどのエンジン用パーツ。50と100はボア径やストローク量だけでなく、クランクケースの細部のつくりなどが微妙に異なるのが特徴。そのため、50用エンジンに100用エンジンパーツは取り付け不可の場合がほとんど。XR50/100モタード用パーツを購入する際は、必ず50/100共用なのか、50専用なのか、100専用なのかをよく確認しよう。XR100モタードの0円チューニングXR100モタードのキャブレター接続口(マニホールド側)に装着されている、パワーを抑制するための半月形の孔の開いたインシュレーター。これを外してパワーアップさせる0円チューニングは、XR100モタードやエイプ100カスタムの定番中の定番。この手法は100のみに適合。50には適合しないので注意しよう。シート下に設置された大型のエアクリーナーボックス。一般工具でこのボックスとキャブレターを外せば、インシュレーターは簡単に取り外せる。50・100ともバッテリーは搭載されていない。写真左がエイプ100用インシュレーター、写真右はXR100モタード用インシュレーター。XR100モタード用は半月孔の上部に小さな穴が設けられている。両車のキャブレターセッティングの違いが分かる一コマ。●エイプ50のSPEC(カッコ内は100。2007年モデル2006年12月、50と100はマイナーチェンジ。タンクシュラウドのデザインやロゴを変更。カラーは従来のレッドとブラックの2種類。ブラックは前後ホイールのカラーをゴールドに変更している。エンジンや足回りに変更はない。当時の価格は50が25万5150円。2006年12月にリリースされた2種類の100。カラー&デザインは50と同じ。当時の価格は30万7650円。2008年モデル2007年12月、100はカラーリングを大幅にチェンジ。インパクトのあるツートンカラーの2種類をラインアップ。エンジンや足回りに変更はない。当時の価格は31万8150円。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。4.0Jワイドホイール採用RECOMMENDこちらの記事も人気です。