リアTBは、韓国の現代自動車が2002年から生産・販売するサブコンパクトカー。Basicに由来する)がそのまま車名として使用されている、世界戦略車として位置づけられているモデルである。Crossなどがある。試作車には、オールアルミ車体によるもの、アクセントに続くハイブリッド仕様などがある。外部リンク日本での販売[編集]2002年10月に車両本体価格90万円弱(税抜き、当時)という低価格路線で日本市場に乗り出したものの、スズキ・スイフトなど低価格な小型車や軽自動車という強力なライバルの存在があり、スタイルの地味さ等、商品訴求力が弱いTBは販売面で苦戦を強いられた。反面、欧州で設計開発された仕様そのままの走りは、特に高速域において日本車では味わえない安定の良さを感じさせ、“プアマンズ・ユーロコンパクトとして一部に熱狂的なファンが存在する(実際、2代目アクセントを酷評したBBCの『トップ・ギア』においても「(価格面で厳しくなってしまっているが、モノ自体は)悪くない」と言われるほどである)。2002年から1,300ccSOHC12バルブのガソリンエンジンモデルの5ドア・右ハンドル・AT仕様が日本へ輸入された。導入されたモデルは日本の道路事情に合わない非常に高速よりのギヤレシオ(100km/h時にエンジン回転数が約2,300rpm)が採用されており、この高すぎるギヤ比が災いし市街地では力不足が感じられたうえ、燃費向上に有利となるトルクコンバーターのロックアップが時速80キロ以上にならないと作動しないため市街地での燃費も伸び悩んだ。この欠点はフロントグリルがメッキ仕様になったマイナーチェンジ後のモデルで、ギヤ比が多少低めに変更されモード燃費も改善された。その後2005年10月にマイナーチェンジされ、ヘッドライト、テールライトの意匠変更をはじめ、エンジンが1,400ccDOHC16バルブのに変更になったと同時に、さらにギヤ比が中低速よりになり排気量の拡大もあって市街地での俊敏な走りを実現したがモード燃費は悪化した。足回り等のセッティングはヨーロッパ仕様そのままを持ってきており、スピードメーターも220km/hレンジである。ウインカーレバーを日本車同様ハンドルの右側に装備していることは、輸入車としては珍しい。レギュラーガソリン仕様であることも輸入車としては珍しい。平成17年排ガス基準75%低減レベルの「★★★★」認定を受けている。5ドア沖縄では一時期レンタカーに使われていた。公表はされていないが、レンタカーなどに使用される最小装備グレード(GL)以外は盗難警報システムが標準装備されている。ライトの消し忘れによるバッテリーあがりを防止するために、エンジンを停止させた後運転席ドアを開けると自動的にヘッドライトおよびテールランプが消灯するシステム(バッテリーセーバー)が全車に標準装備となっている。仕向地によって1,600ccエンジンや3ドア車もラインナップされ、装備もサンルーフ、リアフォグランプ、ステアリングオーディオコントロール、MT仕様などがある。2006年夏には現代自動車がオフィシャルパートナーをつとめたFIFAワールドカップドイツ大会の限定車が発売された。2008年に後継車種であるi20が登場したが、その後も継続して生産・販売された。2009年11月日本市場での乗用車販売から全面撤退に伴い販売は終了した。フロント/リア日本国外での名称[編集]日本市場では開発コード名のTBがそのまま車名として使用されているが、日本国外での名称は本国(韓国)・・・Clickそれ以外の多くの地域・・・Getz(日本商標登録済み)南米・・・ダッジ・ブリザ(Brisa)(クライスラーへOEM供給)となっている。日本においての名称がTBになった理由として、Clickは先に他社が取っていたため登録できず、Getzは商標登録済みであるが名前がトヨタ・ヴィッツに似てしまうことが背景にあるとされている(欧州では同車の名称が「ヤリス」のため問題はない)[1]。これとの因果関係は不明だが2010年11月12日に特許庁の商標検索サービスで「Click」を検索した結果、二輪車に関連する商標として宮田工業の商標登録が確認された。外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、ヒュンダイ・TBに関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。