このマクラーレン570GTは、現行モデルである570Sからの派生車で、よりラグジュアリーな装備と2+2シーティングが特徴になるようだ。2シーターの570Sでも前席後方には手荷物を置けるだけのスペースが確保されていたので、570GTの+2シーティングはルーフラインやハッチゲート、クォーターパネル周りの嵩上げによって実現している。モデル中期を迎えた991型ポルシェ911の目下の話題は、カレラ系モデルのエンジンがターボ化されたことだが、この新モデルの日本上陸を間近に控えたこの時期、早くも2018年後半にデビューするとされる次期911の先行開発車の情報が入ってきた。伝説と化した911だから次期モデルもキープコンセプト、現行プラットフォームの改良版でデビューすると目されている。デビューしたての3リッター水平対向6気筒ターボエンジンも当然継承される。リンスピードといえば、日本だとポルシェのアフターマーケットパーツなどでも知られるスイスのコンストラクターだが、マニアの間では奇抜なコンセプトカー作りでも有名だ。2016年の3月で初代のデビューから20周年を迎えるメルセデス・ベンツSLKがマイナーチェンジを実施。ネーミングも新たにSLCを名乗ることになった。ジャガーがついにモータースポーツへの復帰を果たす。キャデラックのフルサイズSUV、エスカレードの最新モデルにAppleCarPlayが標準搭載された。この機能は、iPhone対応アプリの機能を車内のモニターに直接表示。トピックス【新車試乗記】フェラーリ488GTBにイタリアで試乗!/後編ターボラグはゼロ。フィオラノを走るのは久しぶりだったが、あの458の後継車ならスタビリティに文句のつけようはあるまい......と、のっけから全開にする。フェラーリのいう通りターボラグはまったく感じられない。それどころか回転を上げるに従ってパワーがしっかりと嵩上げされる、とても自然吸気的なフィーリングに満ちていることがわかる。速度の伸び方が尋常じゃない。0→100km/h加速はあの6.3リッターV12を積むF12ベルリネッタ(=3.1秒)より速いのだ。6年前、はじめて458イタリアを走らせた時の衝撃ったらなかった。それは今回同様フェラーリ本社のテストコース、ピスタ・ディ・フィオラノでのことだったが、革命的ともいえるボディの空力処理が圧倒的なダウンフォースを生み出し、4.5リッターV8が放つ570psを余すことなく路面に叩き込むと同時に全速域で盤石のスタビリティを発揮。その走りは並み居るライバルたちを完全に時代遅れのものにする、異次元の完成度を備えていたからだ。そんな458イタリアの後継モデルが488GTB。アウディR8V10スパイダーは、2016年早々に開催されるデトロイト・ショーでのデビューが予定されているモデル。長いことで知られるカタルーニャのホームストレートを250km/h強で駆け抜け、迫る右コーナーを前にフルブレーキング。標準装備となるカーボンセラミックブレーキはタッチも効きも絶品だ。このところランボルギーニ周辺のザワツキといえば、スパイダーやレーシングバージョンの噂など、デビューしたばかりのウラカンに関するものが多かった。前編でプラグインハイブリッドの740eについて触れたが、同様に電気自動車のi3/i8譲りという意味でいえは、新型の技術的なハイライトといえる「カーボン・コア」ボディも見逃せない。