スーパーランドナーなんぞ思いだしてしまいますね。装着されるそうですので、大抵の素人はそのままで十分でしょう。スルーアクスルを採用と、最新トレンドをしっかり押さえています。ケーブル類はすべてインターナルルーティングとなり、電動でも紐でもいけるコンバーチブルタイプです。ま、今時そうでしょうね。向って徐々に横幅を広げていきます。ダウンチューブの裏側にガードプレートが付いているのも、このフレームが使われるシーンを物語ります。同じ理由で、パヴェ走行時にチェーンが暴れるのを想定して、チェーンステーにプラスティック製のカバーが施されています。~り本気で不正路面を飛ばしても大丈夫でしょう。後ろ△(三角と言えるのか?微妙)は非常にコンパクトなので、弓なりステーで振動吸収する一方、掛けた時の瞬発力や反応性も決して蔑ろにはしていません。いうか、両立するための形状がこれなんでしょう。原点回帰の動きもあり、収束するまでにはもう少し時間が必要なようです。多くのメーカーに影響を与えたテクノロジー。各社各様のアプローチをとりながら、出来上がってくるフレーム形状がほぼ同じになるのは、いとをかし。代表されるアシンメトリ形状は、シートステーにも顕著に見られます。この写真を初めて見た時、斜めのアングルから撮影されたとばかり思っていましたが、リヤアクスルの位置とトップチューブとの位置関係をよく見たら、シートステーの形状があきらかに違っているということに気付きました。ここまで違うと、事故車か不良品とか思っちゃいますが、正常ですwリヤブレーキはこの位置に搭載されますが、まだ見慣れないこともあってか、どうしても違和感があります。フラットマウントは極太チェーンステーにマウントできるので、剛性面から有利なのは理解できるんですが、ポストマウントのほうが搭載位置の自由度が高いので、見た目的にはすっきりするんですよね。今後はこちらがポピュラーになっていくのでしょうかねぇ。div>フルカーボンリヤエンドのこの位置にケーブルアウトレットが設けられています。爪が折れたら、エンドパーツだけ交換できるのかしら、、、高そうですな。これまでリヤクォーターアングルといえばこの画がお約束でしたが、、、ディスクブレーキモデルとなると、左側にローターがあるので、こちらの画が今後はデフォとなるかもしれませんね。左側が前のサイドビューも新鮮ですが、ローターがスプロケカバーのようにも見えて、まるでママチャリとかビギナー用バイクのようにもみえてしまうのはご愛敬。見ればちゃんとブレーキキャリパーも見えますし、なんといっても全体の佇まいがタダモノじゃありません。