懐かしのマシン・パーツ便利な工作機械ツーリング体験記お問い合わせContactサイトマップSitemapホームエンジン系のカスタムモンキーやエイプのオイルキャッチタンク取付方法・自作エンジン系のカスタム4mini.netモンキーやエイプのオイルキャッチタンク取付方法・自作ツイートシェアGoogle+はてブPocketフルチューンされたレーシングマシンや、排気量アップしたストリートカスタムなどに装着されているオイルキャッチタンク。パワーロスや不純物を溜める4ストならではのお役立ちパーツだ。クランクケース内の圧力を逃がすという重要な役割エンジンはピストンが上昇する時に混合気を圧縮。プラグが着火して爆発が起こり、その反動でピストンはクランクケース方向に押し下げられる。この時、クランクケース内が密閉されていると、ケース内部に圧力がかかり、ピストンの下降する動きが鈍くなる。この圧力をクランクケース側からブリーザーホースをつないで逃がしてやり(2)、パワーロスを防いでいるのがオイルキャッチタンク(3)だ。高回転域を多用するサーキット走行では、ケース内の圧力が上昇し、ブローバイガス(※注1)が多量に発生。そこでシリンダーヘッド部にブリーザーホースを接続して(1)、このガスをオイルキャッチタンク側に移動させる。移動したブローバイガスは空気と不純物に分離され、不純物はタンク内に沈殿。空気は大気放出またはキャブレターに還元される。※注1...圧縮時にシリンダーとピストンの間から吹き抜ける有毒ガス。オイルやスラッジ、カーボンなどが含まれている。写真は12Vモンキー用エンジンのシリンダーヘッド部。吸気側タペットキャップ部分に、市販の専用取り出し口を固定。オイルキャッチタンクにブリーザーホースを接続する。写真は12Vモンキーに社外2次側クラッチキットを装着し、ブリーザーホースを接続したところ。オイルキャッチタンクオイルキャッチタンクの形状は各タイプによって様々。写真はフレームに対して垂直にレイアウトするタイプ。仕事の合間にステンレス素材を使い、ゴリラのオイルキャッチタンクの製作に挑戦しました。市販品は比較的安値ですが、あえて「自作」にこだわり挑戦した次第です。<投稿:伊藤さん>筒状の外周部分まずは材料。職場で余った端材のステンレス版(厚さ1.0)を手頃なパイプに合わせ、プラスチックハンマーで叩いて筒状にして溶接します。パイプがあれば良かったんですが...。側面に合う大きさで材料を切り、溶接します。この状態で缶コーヒー程度の大きさになります。ホースニップルの取り付けホースを繋げるためのホースニップルですが、手頃なものがなかったので、ステンレスのボルト(M8x30)を加工し流用しました。ボルト中心に穴を開け、溶接しやすいようにキャップ部分を薄くカット。ネジ山部分もホース内径に合わせシェイプ。側面の部分に前2箇所・後1箇所、計3箇所の穴を開け、加工したニップルを溶接します。仕上げ作業このままで取り付けても機能するとは思います。見た目がちょっと地味なので、表面をキレイに磨き上げます。当初は自分のバイクに装着の予定でしたが、急遽後輩のゴリラに装着が決定。そこでゴリラ用のブラケットを製作し、これを取り付け。今も元気に走行しております。ゴリラに装着したところ。このほかにもエイプのマフラー、シート張り替え等々、カスタムを楽しんでいます。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。新しい投稿をメールで受け取るモンキー、エンジンのバルブタイミング調整方法バイクのオイルクーラー取付時の注意点RECOMMENDこちらの記事も人気です。