このフレームには興味深い造作があって、トップチューブ先端に高さが異なる2種類のカーボンキャップを選択して嵌められるようになっているんですね。フツーのフレームではハンドルの高さを調整するためにはスペーサーを使いますが、エアロ効果が低下するのを避けるためか、スペーサーの代わりにこのキャップをセットするようになっている模様です。エアロダイナミクスを考慮すると、どうしたってシートポストは翼断面形状に、シートステーは低い位置になりますねぇ。シートポストはここで固定します。これもエアロロードバイクの定番のひとつ。みたいなキャップはつかないんですね。シートステーは最近のトレンドに比べると比較的太くてストレートな形状のように見えますが、、、チェーンステーの形状は少し捻って拡がるものになってます。大切なパワーラインゆえ、この形状が駆動力の伝達効率を最大に活かすことができるデザインということなのでしょう。言うなら、それが正しいに決まっています。全体を滑らかなカーブで覆っているので、それほどのマス感を感じさせないところはデザインの力ですね。よると「正体不明」とのことで、情報がまったくないとのことでした。作ってもらったオリジナルホイールとか???横から見ると結構なボリュームがあるフレームですが、バックスタイルを見ると縦方向にペラペラであることがわかります。カラバリは3色用意されていました。同時発表されたディスクブレーキモデルも用意されているんですね。Mattよ~く目を凝らすと、フォークになんかくっついているでしょ?わかりません?ほら、よ~く見てみましょう、、、まだ見えませんね、、、じゃあ、ぐるっと回してみましょうか?ほら、あった。フォークの内側にはブレーキケーブルを通すためのホールも開けられていますね。ひとつ注目してほしいのはなんだか丸っこい形状のエンドです。ディスクブレーキモデルはスルーアクスルを採用しているんですね。リヤエンドも当然スルーアクスルです。ディスクブレーキの強烈なストッピングパワーを受け止める剛性と、タイヤの脱着による位置決めの難しさを解消するためには、クイックアクスルでは無理と判断した結果でしょう。この造形はスゴイですねぇ。シートステーの接合部が想像以上にゴツいですし、先程見たステーそのものも結構太いので、乗り心地とか快適性より重視したものがあることがうかがえます。