台湾高鐵700T型、台鉄TEMU1000型(「太魯閣号」)に続いて台湾の鉄道事業者が日本より導入した電車である。台鉄では台鉄捷運化による輸送量の増加に対応して本形式を導入した。最初の3編成(701F?703F)は日本車輌製造にて落成したが、704F以降は日本からの技術移転を受けて台湾車輌で内製する。フレッシュアイペディアより)国鉄キハ10系気動車から見た日本車輌製造この基本構成、特に逆転機の支持機構は戦前の日本において気動車開発で最先端を走っていた日本車輌製造本店が1920年代末期に考案し、国鉄ではキハ36900形で初採用したものである。英国メトロポリタン=ヴィッカース(MV)社製のT4D形、主電動機も同社製の定格出力52.22kWのものを2個装備した。歯車比は15:69である。台車は、日本車輛製造(日車)製のC形を履く。とも全長20,000mmで、車体幅は2,746mm、左右の車側灯間の幅は2,780mmである。アルミニウム合金製の車体は名古屋市営地下鉄の車両で初めてのダブルスキン構造(A-train)を、ステンレス製の車体は東山線N1000形や桜通線6050形で採用されている日車式ブロック工法(日車式SUSブロック構体)をそれぞれ採用しており、正面の四隅には丸みを持たせた形状と折線を付けた形状の編成があり、非常用の片開き式プラグドアを運転台スペース確保のため車体中心よりずらして配置している。車体は無塗装で、鶴舞線のラインカラーの青帯を配しているが、従来鶴舞線で運用されていた3000形・3050形と異なり、窓の上部にも青帯を配した。車軸配置2-4-2(1B1)形36t級タンク機関車。1946年、南部鉄道B281を譲受。1951年2月、丸の内商事神戸支店に売却。フレッシュアイペディアより)長野電鉄0系・10系電車から見た日本車輌製造0系は、単線区間が介在することによって車両編成や運転本数に制限のあるラッシュ輸送に対応する目的で、20m級車体と片側4箇所の乗降扉を採用した車両として1966年に2両編成2本の計4両が日本車輌製造で製造された。存在する懸垂式モノレールには、東京都交通局と日本車輌製造による上野式(上野動物園)・三菱重工業がフランスから導入したサフェージュ式(湘南モノレール、千葉都市モノレール)・神戸製鋼所と三菱重工業によるスカイレール、の3方式がある。ほか9社で2形式合計1,042両が製作された。以下・一般の貨物列車との併結不可など、構造上の理由から運用に制限の多い大物車の運用効率を向上するため、特に走行性能の向上に留意して開発された車両である。