飛行機に使われる燃料は2種類あります。燃料には、非常に厳しい条件が求められるそうです。ジェット機の燃料はエンジン内部の燃焼室で燃やすのですが、この燃やす時に「どれくらい発熱するか」で、推進力が決まります。発熱する温度がより高く、より推進力の強い燃料が求められることになります。ここで求められている「航空燃料の発熱量」は、ポンド当たりのBTUで表現されます。航空ガソリンは18ポンド720BTU/lb以上、ジェット燃料は18ポンド400BTU/lb以上とされています。条件は他にも多くあり、発火性と燃焼の持続性がよいこと、煙や炭素の生成が少なくて完全燃焼すること。低温に強いこと、揮発性が求められるのは、航空機が気温の低い高高度に上昇するものだから。ジャンボ機が飛んでいる上空の気温はマイナス50度からマイナス60度ですから、どんな品物であっても、そこに持っていったら凍ってしまいます。石油などの燃料でも例外ではなく、航空機の燃料は、それでも凍らない特性を持ったものを用意しなければならないのです。腐食性については、ジェット燃料は含まれる硫黄分を「0.4%以下」に規制しているそうで、これはかなり厳しい数字とのこと。腐食性に関して硫黄分が規制されるのは、腐食と硫黄分の関わりが深いため。燃料は性能を発揮するために、飛行機の中のさまざまな部品や配管の中を通らなければなりません。その燃料の通った場所が、条件や場合によっては腐食していくわけですが、この時、腐食の原因となっているのは、「燃料がそこを通ったから」というよりも「燃料に含まれている硫黄化合物が多いから」が原因だそうです。<ジェット燃料について>ジャンボジェットなどのように、ジェット機の名称の機体に使われているのがこちらです。ジェット燃料は「軽揮発油から灯油までの溜分」を配合して作られたもので、「ワイドカット燃料」と「ケロシン系燃料」の2種があります。「ワイドカット燃料」は「JetB」または「JP-4」と呼ばれるもので、軽揮発油と重揮発油の混合油と灯油が約半々に混合されたものです。「ケロシン系燃料」は「JetA-1」または「JP-5」と呼ばれ、灯油溜分から精製されます。家庭で使われている灯油と同じなのですが、精製度が全く違い、上空でも凍りません。<航空ガソリンについて>航空ガソリンは「軽揮発油溜分」を精製したもので、レシプロエンジンの航空機の燃料となります。そのため、レシプロエンジンだと「自動車のように、ガソリンで飛ぶ飛行機」と表現されることがありますが、ガソリンの精製度は全く違います。昔の映画に出てくる飛行機の燃料はすべてこれ、と言ってもよいような存在です。今では信じられませんが、そのころの飛行機は全体数が少なく「めったに見かけないもの」だったので、独特の騒音が物珍しく、喜ばれていたそうです。離陸推力をセットするのはパイロットの仕事!?トップページに戻るおすすめ記事バックで移動中の機内では何が行なわれている?空港のターミナル側に機首を向けて止まっている旅客機が、いよいよ出発するというとき...今までLCCを利用したことがない人必見!これを見たら利用したくなるかも!?人は誰も、普段とは違うどこかへの旅を夢見ているもの。最近は飛行機に乗ると、少なくとも1~2組は子連れの乗客を見かけます。帰省...パイロットの事情による人災を防ぐ方法はあるのか?2015年4月、インドの国営航空会社であるエア・インディアの操縦室内で、機長と副...パイロットが陥りやすい飛行中の錯覚とは?いかに飛行経験を積んだベテランパイロットといえども「人間」であり、ミスを犯すこと...潜入!「整備ハンガー」のヒミツに迫る!最終便が出発した後の空港。