そのデザインがまず独創的だが、△フレームは畳むために生まれている事がわかる。折り畳み方法も独創的だ。前輪の付け根あたりで底辺にあたるフレームを外す。△の頂点を軸に前後の車輪を重ねる。前後のフォークは片持ちフレームなので車輪同士が密着する。ここには強力なマグネットがついている。(これが強力すぎて組む立てるときは苦労する)この2つのフレームの間に底辺部分のフレームを重ねる。ストッパーで固定される。あとはペダルを畳む(これは自分でつけ直したもの)。リアキャリアはスタンドになる。(ちなみにこのキャリアはプラスチックのへなへななもので、コンビニの買い物くらいは積めるが、重量物は不可)この状態で転がせる。ハンドル端にひもがぶら下がっているがブレーキを締めた状態でひっかけるもので立てかける時に転がらないようにするアイデア。ハンドルステム(根本)部分で何かにひっかけてぶら下げておく事も可能だ。サドルを低めにした際の足を前に投げ出すポジションは独特で、これはリバイブなどのセミリカンベントなのではないかと思うほどだ。乗るこつは、ハンドルにしがみつないで腰でバランスを取る事。リカンベントと同じ要領だ。(背もたれ付きをオプションで出して欲しい?)いすの乗るような感覚はのんびり走るポタリング向きで散歩の足としてはかなり楽しめる。ギア設定も適度でよく走るし、坂も結構上る。長い距離はお尻が痛くなるのできびしい。愛着が深いBikefridayであるが、自転車整備などに縁がなかった者には、輪行などで戸惑う場面もあった。シートポスト(座席の支柱)の根っこの部分のクイックリリースを緩めてサドルを前に倒す。軸部分がオフセットされていて、サドルがついたままでもフレーム中心から少しずれるようになっている。コンパクトにしたいときはサドルを抜いてしまう。納品時にはフレームの中央にボトルケージがついていてそれが少々邪魔であったので、シートポストの後ろに移設した。ハンドルの根本のクイックリリースを緩めハンドルを引っこ抜く。家での収納時にはフレームと平行になるように回すだけにしてして納まりを確保している。前輪の軸部分のクイックリリースレバーを緩め、Vブレーキを外して前輪を外す。(Vブレーキは車輪の上のワイヤーが応談している部分を強く寄せると外す事ができる)前輪は必ずしも外さなくても畳める。スペースに余裕があればつけたままでもよい。フォーク(前輪を支える腕部分)の位置が逃げ場が無くなるので前輪フォーク部分に傷がつきやすくなる。シートポストを前に外して緩くなっている後輪部分をBB(ペダルの軸部分)を中心に下から回り込ませるように前に回し込む。この方式はBD-1やブロンプトンなども採用している方式で、その賢さに思わず唸ってしまう。この状態でなんとかかろうじて自立、容積としてはブロンプトンには負けるかもしれないがBD-1と同等にはなるだろう。フレームの真ん中についているマジックテープは畳んだ際に、シートポストや後輪を留めるためのもの。このマジックテープ自体の納め方が意外と難しく、ぐるぐる巻きの状態が美しくないのはご愛嬌か。Metro7との日々Metro7の第一印象は”華奢”(きゃしゃ)というものであった。車体は小さく、フレームも全体に細め、高級車ならではの仕上がりにほれぼれというより、むしろ頼りないほどであった。その姿は立ち上がったばかりの子鹿を連想させた。買い物をした時によく起こる事だが、あっちにしてけば良かったかなという気持ちがよぎる。思うほど、”平凡”な外観で、不安は鮮やかな赤でも払拭できなかった。あれから、かれこれ6年近くになるだろうか。遠出のツーリングこそしていないが随分乗っている。?と言われると、何も不満がない、いい自転車ですよと答えたい。ここがこう素晴らしいのですよとその真価はなかなか伝えにくい。上達したければいい道具を使いなさいという。これには経済的な限界はあるし、プロとアマとでは求めるものも違うだろうと思う。いいものは、ストレスがなく使いやすいという事だ。はじめからいいものを使うとどこがいいのかすら気付かないのではないだろうか?どこが特別いいのかはわからないけれど、ストレスなく気持ちよく走る。これこそBikefridayの魅力ではないかと思う。乗り続けるに連れてじわりじわりとDNAにその心地よさが伝播して来る、そんな感覚なのだ。いろいろな自転車に試乗するにつれてその感覚は増している。折り畳み自転車や小径車は機構などに凝るためにどこか無理したり、妥協している部分があるのだろうと思う。それはもちろん魅力でもあるのだが、そこに惚れ込めなかったとすれば、相性の悪い物となるだろう。特筆すべきは、そのクロモリフレームのしなやかさだと思う。サスのように衝撃を直接吸収はしないが、和らげながらしなやかにフレーム全体で受け止めているのが身体に伝わってくる。ハンドルポストやシートポストの強度も充分で踏み込んでいても不安はない。フレームの細さも納得すれば繊細な美しさに映る。サンダル代わりにも使えるしキャリアをつけてツーリング車仕様にもできる。目立たない外見だから、街に駐輪しても不安は少ない。軽いので輪行もそれほど苦ではない。気になる所を強いて言うと畳むというより分解するために、運搬時にまとまりが悪いこと、電車の中などで自立しない事、畳むのに少々時間と慣れが必要ということか。電車での輪行は想定外、アメリカのスーツケースでの飛行機利用を前提としたコンセプトでは、無理からぬ事だが。悩ましいのは他の車種に目移りする事だ。用途に応じて多くの車種が用意されている。走りを求める人はロードタイプを求めた方がいい。畳みやすそうな新機種も投入されたようだ。http://www.bikefriday.jp/もしあなたがBikefridayに関心を持っているとしたらこういうだろう。Metro7との出会いまでまずは所有している自転車から。ピクニカ盗難のあと、一時MTBに移り、その後ジャイアントの折り畳み自転車を見かける。現行のハーフウエイ発売以前のモデルで詳細は不明。アルミフレームで真ん中折れタイプ7段変速付き¥25000だった。ベランダに置くセカンドバイクとして購入、安かったけど、よく走った。ピクニカも14インチの割にはよく走った記憶があったので不安はなかったが、予想以上の走りでこれで小径車熱が再燃してしまった。当時BD-1が日本に入りはじめていた。会社の先輩が知り合いに勧められたといってBD-1を安く購入、それによくわからずに試乗してみて更に熱が高まった。(信じられないが当時は実売10万円以下だった)私は熱にうなされ始めると止まらない。カタログや雑誌探し、サイト、自転車屋巡りが始まった。BD-1やモールトンの影響か折り畳み自転車ブームの兆しが見え始めた頃であったが、選択肢はそれほど多くはなかった。国産はいわゆるママチャリ風のミニサイクルが多く、デザインと走行性が高そうなモデルは限られていた。私が求めたのは、日常的にもよく走って市中を走り回れる事、たまには電車に乗せて旅先で乗れる事。ある程度の走りと畳んだ時のコンパクトさと軽量さを求めた。できれば10kg-11kgぐらい。予算は¥100000。マニアでない人間にとって10万円の自転車は狂った世界だ。実際10万円の自転車を買ったといったら信じられないと何人かの友人にいわれたのだ。BD-1はもちろん最有力候補、しかし先輩が既に持っている事とブームになりかかっている事で天の邪鬼な私はかなり抵抗感があった。それ以外に何かないのかと。ブロンプトンはハンドル回りとか何となくミニサイクル風なのどかさがあって好みであったが、16インチや内装3段変速がもの足りない。シャープなBDのシルエットが脳裏をかすめる。ダホンHelios、いいじゃないか、これ。こなれた価格とシンプル志向の外見で有力候補。当時はダホンのブランド確立途上期で、何となく野暮ったさが残っていて、これはほんとにいいのか?と自問自答のくりかえし。フレーム真ん中のジョイント部がジャイアントと変わらんぞとチープな雰囲気を払拭できず。Jediは流麗なスタイルも抜群でしかもBD-1の兄貴分風でかなり見栄を張れそうだが、折り畳みサイズが大きい事を憂慮。トランジットTS2016は、その独特のスマートなフレームやハンドル形状で気持ちとしては、決定打に近かったが、若干重いのと少々高いのがひっかかる。そこを押して¥150000まで出すにはどうしても至らない。(リンク参考)http://ayukun.ddo.jp/mono/ts2016/index.htmlいくつかは試乗し、決定打を見いだせない悶々とした(しかし楽しい)日々が続いた。そんななか、あまりに地味な一台が目にとまる。その控えめな存在と分解するような畳み方で視界に入っていなかった。BikeFriday-Metro7。ふむふむ分解はするけど結構小さくなる。重量は11kg前半、まあ許せる。¥120000ちょっと予算オーバーだが出せない事はない。地味だが奇をてらった所がなくて好感は持てる。ジョイント部が見えないのもいい。スーツケースにも入るのか!一方、疑問も噴出。畳むのに工具を使うのか?この価格でアルミフレームじゃないのか?サスペンションもないのか?¥120000もする自転車にみえないぞ。実車を見たい!しかしどこにも置いていない。大丈夫かこのメーカー...試乗車を探すと田端のAMANDAスポーツという店にあるらしい。道に迷いながら辿り着いたその店にまずビビる。なかにはオーダーらしきフレームが並ぶ。素人目にも自分が場違いな事に感づく。少々強面の店主、千葉氏と応談するなかで、bikefridayへの確信が高まる。あのモールトンに不満を持つ人が買いにくるとか、サスは不要であるとか、感心するくらい丁寧で非常によくできたフレームであるとかそんな事を聞かされながら、試乗してみる。Rocket)正直、素人の私にはその時はよくはわからなかったのだが、固めの乗り味は推進力の確実な伝達を感じさせ、上記の自転車達とは何かが違うように感じた。正攻というかギミックのなさのような実直さを感じたのである。単純だがその一言で決まっていたのかもしれない。セミオーダーなので体格を採寸、オーナーのネームプレートがつくという。雑誌で見たグレーは無くなって、今は赤になっているとの事。渋いグレーに納得していたので戸惑いながらも鮮やかなMetro7に期待が募る。やって来たのがこの赤いMetro7である。折り畳み自転車、小径車のメリットとデメリット何でわざわざそんな小さい自転車に乗るの?という疑問を聴かされる事が多い。私は小径車、折りたたみ自転車は都市部での利用にはかなり向いていると思っている。メリットとデメリットをまとめてみよう。(既に乗っている方はよくお分かりと思う事だが)メリット(優れている所や魅力のある所)●持ち運べるスポーツ車で輪行という方法ももちろんあるが自転車好きでない人にはハードルが高い。折り畳み自転車はそれよりは気軽に持ち運べる。電車や車での移動先で乗るという使い方ができる。やろうと思えば飛行機に載せる事もできる。最近では駐車が厳しいので駐車場までのアクセスに利用する人も多い。●小さい折り畳み自転車、小径車は車輪だけでなく全体が小さめに作られている事が多いので、駐輪場所などに有利。視覚的な圧迫感の軽減もある。畳めるものであればハンドルやペダルを畳むだけでもスペースの軽減は大きく、特に都心でのマンションなどのエレベーター、玄関などの利用には効能大。●こぎだしが軽い車輪が小さいと全般にこぎだしが軽くなる。ストップ&ゴーの多い都市での走行には有利。●坂に強い折り畳み自転車、小径車は一般車のシングルギアで無理そうな坂でも坂を結構上っていける。力学的にはよくわからないが、経験上でいえば変速なくても坂には割と強い。●軽い(ものもある)小径車といっても見た目から想像するよりも正直重い自転車が多い。高級なロードの軽さにはかなわない。それでも一般車に比べれば圧倒的な軽さであり、持っても苦にならないような車種もあるにはある。●足付きがいい小径故にペダルの位置(BBheight)が低めなので、停車時に地面が近い。乗り降りしやすいフレーム形状が多い。●カジュアル折り畳み自転車、小径車はスポーツタイプの車種であっても専用のウエアなどを着込まないで普段着でも違和感はない。コンビニへの買い物で使える。●個性派デザイン車輪が小さいと寸づまりで短足になり、可愛いらしかったり凝縮感のあるフォルムが多くなる。折りたたみ機構の独自さがそのままフレーム構成に反映されるため、各車種のデザインが異なり個性的であるものが多い。●幅広い適応身長サドルやハンドルの高さなどの可動部分が多いので、サイズ調整がしやすい。夫婦や家族で共有する場合に便利。デメリット上記のメリットがそのままデメリットになる部分も多い。車輪が小さいため路盤の凹凸をダイレクトに拾う。それを補うためにサスペンション搭載しているものも多い。●ハンドルがふらつくふらつくというよりも動きやすいため、大径車とはかなり感覚が異なる。直進安定性が劣り、手放し運転が苦手(する必要はないが)。一般車に慣れているとこの違和感は大きい。●遅いこれは誤解が多いけれど、必ずしも遅いとは言い切れない。スポーツタイプで変速を有しているものなどは一般車よりも圧倒的に早い。ロードなどに比べれば最速ではもちろん劣る。一般に遅いのは、格安販売されている折りたたみ車で前のギア(ペダルの所)が小さくギア比が低い場合である。この手であると漕いでもスピードが出ないと感じる。●段差に弱い上記の凹凸とつながるが、段差での衝撃は大きい。段差を乗り越える角度を深く持たないと転倒してしまう。可動部分が多い分、強度は劣る。経年変化でのがたつきなどが出る事がある。●意外と重い特に安い折り畳み自転車は鉄でできているので、小さいくせにずっしり重い。高級車でも全体に見た目の大きさよりは重さを感じるだろう。●乗車ポジションスポーツ車と変わらないポジションを確保しているものも多いが、コンパクトに作られているものは、どうしても乗車ポジションが狭めである。●カゴやリアキャリアがつきにくいつかないわけではないが、一般的な前カゴや荷台はつきにくい。ロードなども同様だが。して書き出すと、とても悪い事ばかりが見えてしまいそうだが、メリットは他にはない部分も多いのでそのアドバンテージはある。メリットとして書きにくい部分として、乗車感覚の楽しみがある。軽いハンドル感覚(クイックという)やペダリング感覚など身体との一体感があって、一言でいうと楽しいのである。一般車やスポーツ車のスケールは、人が日常的に移動する道具としては若干大きいのではないかと思う。小径車は等身大以下のスケールで親密感が高くその辺りがファンを魅了しているのではないかと思う。折り畳み自転車への誘い折り畳み自転車とのつきあいは長い。ブリジストンから販売されていたワンタッチピクニカという折り畳み自転車に乗ってたのが17年前。当時珍しかったそのコンセプトに惹かれてしまったのだった。14インチ+ベルトドライブ+縦折りというコンセプトは今でも画期的であり、ストライダなどに引き継がれているように思う。生来小さいものや携帯できるものに弱い。友人が買ったミニカセットレコーダーに焦がれて以来、ラジオ、マイクロカセット、でんすけ(なつかしい!知っているひとはいるか?)、ミニラジカセ、ウオークマン、携帯テレビ、ポケットカメラ、ポラロイドランドカメラ、ミニコンポ、軽自動車、モンキーバイク、果ては坪庭や盆栽、狭小住宅まで偏愛する始末である。この小ささは、相対的なものであり、ある制約があって限界に挑戦するとか、本来あるべき形からスケールアウトする時にその緻密さや可愛らしさが増幅するのである。iPodのようなデジタルデバイスで小型化が技術によって約束されているとその魅力は半減なのである。(もちろん実現には大変な苦労があると思うが)自転車には当然、人が乗るという条件があり、それが大きな制約になっている。その中である目的を追って小型化に向かい様々な創意工夫がなされていく所にその面白さがある。ある程度完成形が整っているロードバイクとはその辺の魅力が異なる。ブログ検索」ブログパーツは、サービスを終了しました。cal[i][j]%>">QRコード。