ぶった斬る寸法が少なくて済むだろうし。カラバリはずいぶん充実してまいりました。競合が次々とカラバリを増やしたことに対抗したのでしょう。昨今はざっとこんな感じです。ベーシックカラー3色。Graphiteそして、カラフルなカスタムカラー5色です。Black最後に、特別仕様車がいくつか用意されています。30一番気になったのがこいつです。アッセンブルされた完成車です。用意しておかないと、一番欲しいのは手に入らないというわけですかそうですかお疲れ様でした、、、床の間に飾るイタ物はこれくらいしてもさほど驚かなくなりましたが、ガシガシ乗ってこそ意味があるお仏蘭西物にここまで払うことを想像すると、なにかを投げ打つ覚悟を強いられそうですが、それでも魅力を感じるのは事実なので、もしかしたら何かの拍子で買っちゃうかもしれません。今のところ予定にして未定ですが、ね。SLX金曜日は上期末ということで地獄を見ました。帰宅した時はもう下期初が始まっていたということで、当然ブログまで辿りつける訳もなく、撃沈しておりました。おいちゃんの他にもそんなおバカさんがちらほらいらっしゃったようで、世の中のお父さん達、お疲れ様でございます。いうことで、今日は久しぶりにちょっと気になっているフレームを見ていきますよ。金曜日は上期末ということで地獄を見ました。帰宅した時はもう下期初が始まっていたということで、当然ブログまで辿りつける訳もなく、撃沈しておりました。おいちゃんの他にもそんなおバカさんがちらほらいらっしゃったようで、世の中のお父さん達、お疲れ様でございます。いうことで、今日は久しぶりにちょっと気になっているフレームを見ていきますよ。オールラウンダーのフラッグシップモデル。15%高めつつ、極細シートステーに見られるように快適性も犠牲にしていません。なんといってもあのパヴェで鍛えられているので、ちょっとやそっとの悪路でも乗り手のほうがダメージを喰らわない限り、なにも問題なく駆け抜けてくれることでしょう。上下異径ヘッドパーツで武装。軽量化と高剛性を両立させるためのいつもの手法ですね。ヘッド周りの剛性が上がると、ブレーキング性能にも効きます。そのブレーキは、ケーブル内蔵に変わり、ルーティングの最適化も図られ、ハンドリングも向上したそうですよ。フロント△のチューブを少しボリュームアップさせたそうで、これも軽くしながら剛性を高めるいつもの手法ですね。カーボンを適所に配し、15%の剛性アップを実現したそうです。この配合バランスが絶妙なんでしょうねぇ。そうそう、フォークがベント形状からストレートへと変更になりました。この変更によってハンドリングがよりシャープになるので、コーナリングが楽しく(人によっては怖く)なるでしょうね。所以であるこの極細シートステー。これでちゃんとパヴェをクリアできているんだからスゴイですねぇ。細さゆえ振動吸収性が優れていることはよく理解できるんですが、ホントに壊れないの?という不安はなかなか拭いきれません。高い評価を得ていることを考えれば単なる杞憂だとわかってますけどね。採用してパワー伝達効率を高めた駆動力の要は、最近のビッグボックスを見慣れた目からは比較的大人しめの外観ですが、これでちゃんとバランスがとれているのでしょう。リヤエンドもカーボン成形。万一の際はそれなりのインパクトを懐に喰らいますね。入ってこない模様です。オーダーなら対応してくれるかも、ね。いう名が付けられています。カーボンを適所に配する構造は同じです。紐で組まれていますね。