[ホンダ]●64万9950円〜今まで日本のバイクには手頃なサイズのロングツーリング向けモデルが存在しなかった。正確に書けばスズキのVストーム650のように海外では販売しているものの、日本じゃ販売しておらず。ラインナップしても売れない、と思っているのだろう。確かに100万円超えの輸出モデルだと台数は期待できまい。タイヤはオンロード用とはいえ高齢化したバイクユーザーから「大人がノンビリとツーリングを楽しめるようなモデルが欲しい」という声も少なくなかった。私は日本のバイクじゃなくBMWのF650GDを選んだ次第。そんな状況をホンダも認識していたのだろう。2人乗り対応の強固なフレームを持つロングツアラーを出してきた。バイク用としちゃ大きいシリンダーなので前倒ししかも既存のエンジンを手直しして搭載する、という安直な手法は取っていない。大ざっぱに言えばフィットに搭載される1,3リッター4気筒を半分にした700ccの2気筒を新開発。低中速域のトルクを重視し、レッドゾーンはバイク用としちゃ低い6400回転。最高出力もフィットの半分の50馬力となる。乗ると非常に扱いやすい。2気筒なので低い回転はギクシャクするけれど、2千回転くらいから太いトルクを出す。ギアレシオもバイク用としちゃ高く、6速2千回転で60km/hといったイメージ。したがって一般道の60km/h巡航なら6速ギアのトルクバンドの下限。上手な設定だと思います。輸入車より足つき性が良いもっと感心するのが高速巡航性能。テストコースでチェックしてみたら、実車速100km/h(メーター読み108km/h)で3500回転。ここからメーター読み120km/hくらいまで振動が少ない回転域になっている。今まで乗った日本製バイクの中で高速巡航が最も楽チンだった。クルコンさえあれば、どこにでも行けそう。一般道はジェントルに流す意外だったのがハンドリング。エンジン幅狭く、車高高いためバンク角深い。その気になって走れば相当イケます。タイトなワインディングロードなんか最高に楽しかった。寝ていたオヤヂの「若さ」が蘇ります。燃料タンクはリアシート下。荷物積むと少し面倒ロングラン性能をチェックするため高速道路130kmを含む260kmのコースをイッキに走ったけれど、このくらいの距離なら休み無しでOK。調子に乗ってタイトな峠道も制限速度ギリギリで走ったためか、燃費は25km/L程度でございました。走れば30km/L以上だと思います。これで価格は64万9950円。700ccバイクとしちゃ圧倒的にフレンドリィだ。私もF650GDから乗り換えようかしら。22:48晴天の本日、近くのバイクショップの試乗会に参加してきました。久々にクラッチ付きのバイクに試乗と言うことで緊張、でも2-3回試乗コース(約15分程度)を慣らしで肩がほぐれ時間を忘れるほどに。お目当ては、NC700Sで心にグサリ、でも眼中になかったヤマハXJ6に一目惚れ。したエンジンに思わずEVか(乗ったことありませんが)と思うほど。本命に変わりが無いのですが、今しばらく悩ましい時間を過ごしそうです。18:10NC700X、たまたま行った近くのRBで見ました。