随所に改良の跡があります。どこがどう変わったのか、2016年モデルと比べながら見てみましょう。2017年モデルと比較してみると、ホリゾンタルからスローピングになると同時に、トップチューブが弧を描き、ボトルケージ付近のダウンチューブ形状も変わって、全体的にコンパクトになったことがわかります。軽量化に成功、空気抵抗やドラッグも低減化したそうです。地味ながらも大胆な形状変更となったボトル付近のダウンチューブ形状がこちら。この凹みによりボトルとダウンチューブの間隔を狭め、空気の流れを整えることで更にエアロダイナミクス性能を向上させているとのことです。たしかに、ダウンチューブからボトルにかけての空気の流れ方がスムースになるように三角錘状に拡がっていますね。バッテリーが収納できるようになっています。このアングルだとトップチューブ形状がよくわかりますね。ヘッドチューブやシートチューブとの接合部がフィン状になっていることもあって、ヘッドチューブからシートステーまで流れるようなラインが連続しています。小さな前△は、エアロダイナミクス上有利であるだけでなく、剛性向上にも貢献するし、ダンシングなどで振りやすいというメリットもあります。オリジナルエアロカバーを装着したタイプ。ブレーキベースのオリジナルブレーキシステムが採用されているようですね。差別化もあるのでしょうか。想起させると言われ、これまた新しい形状です。ともやはりダイレクトマウントブレーキかなぁ、、、このアングルから見ると、ホリゾンタルだった2016年モデルで感じた腰高感がなくなり、重心の位置が非常に低く下がったことも窺えます。走行安定性を高める効果がある事は勿論、時折出現する登りなどでのダンシングもしやすくなったことでしょう。おいちゃんなんざその恩恵を受けることは生涯ないでしょうが、選手にとっては大きなメリットが実感できるのでしょうね。これからも数多くのタイトルを獲ることでしょうね。バイクでこれほどの軽量化に成功したことは驚きです。バイクの場合、ヒルクライムバイクと違って軽ければいいというものじゃありませんが、必要な剛性を確保できていて軽くできたのなら、バラストで重心を下げられるとか、パーツ選択の幅が拡がる等のメリットはあるでしょう。おいくら万円なのかはまだわかりませんが、楽しみにして待ちましょう。Edition日曜日の名古屋は、綺麗な冬晴れで爆風三昧の一日でした。所用で街乗りに出掛けたおいちゃん、行きは激烈な向かい風にやられてフラフラになり、やっと信号待ちで一息ついていたらビル風になぎ倒され(マジにコケたのよ)、目的地に着いた時にはすでに帰りたくなっていましたとさ。帰りは追い風で登りも楽々だったのはよかったんですが、アラフィフの傷付いた心は癒されません、、、ということで、目の保養が必要になりました。日曜日の名古屋は、綺麗な冬晴れで爆風三昧の一日でした。所用で街乗りに出掛けたおいちゃん、行きは激烈な向かい風にやられてフラフラになり、やっと信号待ちで一息ついていたらビル風になぎ倒され(マジにコケたのよ)、目的地に着いた時にはすでに帰りたくなっていましたとさ。帰りは追い風で登りも楽々だったのはよかったんですが、アラフィフの傷付いた心は癒されません、、、ということで、目の保養が必要になりました。200台の特別なバイク。三菱製のカーボン素材がそれを可能にしたということなので、同じ日本人としてちょっと誇ってもいいかもしれません。紹介動画をご覧ください。墨黒に、赤銅色のアクセントが高品質感と高級感を上手く醸し出していますね。一応予価はアッセンブルするコンポによって値段が2つあるそうです。円くらい)になるということです。バージョンは用意されていない模様。細かいところはお写真で。カーボン素材についての続きから逝ってみましょう。思い描いたハンドリングを実現できる性能を発揮できるレベルに到達するまで、実に2年の開発期間を要したシロモノだそうです。アナトミック形状なんですね。ステムの造形もなかなかアヴァンギャルドで、最新鋭バイクっぽくていいですね。赤銅色のロゴマーク、シブい。アクセントカラーにこの色を選ぶセンスは、残念ながら国産メーカーには期待できそうもありません。見習ってほしいけど、、、完成車だとちゃんと左前ブレーキで組まれるので、ブレーキワイヤーアーチの綺麗なこと。右前にしているおいちゃんはオーダー時に予め言っておかないといけませんね。フォークの先端付近にも赤銅のアクセントが。フレームに使われたカラーだったそうです。昔からシブかったのね。