2017」に出展します。小間番号307】への皆様のご来場、心よりお待ちしております。アルミニウム+アルマイト処理を加え、軽量ながらFEM(有限要素法)解析により十分な強度、耐久性を確保した専用設計クラッチカバー。特殊ダイヤフラムスプリングがもたらす確実な圧着力とフライホイールと結合される9本のコネクティングシャフトが更なる信頼性を提供します。耐久性と軽量化を徹底的に追及したプレッシャープレート。冷却効果と摩擦面のセグメント化を図るため、摩擦面にスリットを設け、当たりを均一化することにより安定性を向上させました。一部型式にSE機構を採用しています。System)プレッシャープレートにクッショニング機構を採用することで、半クラッチ領域を大幅に拡大しました。強化クラッチ特有の乗りにくさを解消し、スムーズな半クラッチが可能となります。Clutchには、クラッチディスクにクッショニング機構が入っているため、SE機構はありませんが、十分な半クラッチ領域を保有しています。摩擦面にスリットを設けたミッドプレートを採用。冷却効果と摩擦面のセグメント化により、当たりの均一化を実現し、安定したトルク伝達に貢献します。エンジンレスポンスの向上を実現する、クロモリ鋼採用の軽量フライホイール。9本のコネクティングシャフトでカバーと結合され、急激なトルク変化によるディスク類への負荷を分散させ、各部の変形を抑制し、安定性を向上させます。競技専用に開発された高μメタル材を採用したディスク。トルク伝達性能を向上させることで、失われる操作性を、ダンパータイプディスクを採用することで中和。過酷なサーキットユースでは勿論、一般道におけるデイリーユースでもドライバーにストレスを与えない、バランスに優れたディスクです。一部車種ではハブドライブタイプのカーボンディスクをラインナップ。温度によって摩擦係数が変化するカーボンの特性を利用し、あらゆる領域で優れた操作性と高トルク伝達能力を発揮します。レリーズベアリング、ガイドチューブ、クランクボルト(1台分)の純正部品が別途必要。上記以外の部品を使用した場合は正常に動作致しませんのでご注意ください。純正クラッチがシングルクラッチの車両のみ対応。12.3kg(-5.7kg)。純正クラッチカバーのみ対応。ダンパー機構により、フライホイールのソリッド化によるT/Mの共振を低減。純正フライホイールには使用出来ません。純正クラッチカバーのみ対応。www.oguraclutch.co.jp。