検索この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。RX-7有限会社RE雨宮自動車(アールイーあまみやじどうしゃ)は、千葉県富里市にある、ロータリーエンジンを得意とする日本のチューニングショップである。GT(旧・全日本GT選手権)GT300クラスやD1グランプリにも参戦するなど、レース実績も多い。ロータリーエンジンを得意とする理由について、代表の雨宮は「それしか分からないから」と発言している[1]。雨宮はビデオ出演や著書などで、かつては警察の検問を突破したり、高速道路を時速300キロ前後で走行した経験を公言している。自分の事を「暴走族」と称している。チューニングショップとしての活動[編集]古くはシャンテやファミリアなどの車体に12Aや13Bのロータリーエンジンを移植した車輌を製作するなど、法律的に改造車が今ほど認められていない時期から活動しており、最古参の部類に入るショップである。改造車検にいち早く取り組んだショップの1つでもあり、自社コンプリート車両の「Greddy」シリーズは、ほとんどの車を車検に通すことに成功している[2]。:トゥデイに12Aエンジンを搭載し、ガルウィング化[1]などの一見、奇抜なデモカーも多く生み出している。「Greddy」シリーズ以外では、マツダ・RX-8をベースに、漫画家の大暮維人がデザインを担当したOh!Gre8という名のデモカーも製作した。G-7ブーストアップ車最速記録/過給圧上昇7NA車最速記録/3ローター7の3つのレコードを保持している。GT300クラス[編集]マツダからは、部品供給を含めて公式なサポートは受けておらず、プライベートチームである。そのためレースで使用するエンジンを解体屋から調達するなど、他のチームではあまり見られない苦労も多かったという[3][4]。ハイパワーをめざすだけでなく、ボディー補強やサスペンションのチューンアップなど操縦性が良好でバランスが良く安定した戦闘力を持つ車両を作ることで知られている。1996年までは、2ローターの13Bエンジン(マツダ・RX-7などに搭載)を搭載していた。13Bペリポートの自然吸気エンジンで、実質的にはジャパン・スーパースポーツ・セダンレース(JSS)などで使用されていたエンジンと同形式であり、リストリクターの装着は免除されてはいたが、馬力も300馬力程度でトルクも細く、以後の大幅な出力向上も見込めないことから、1997年からは3ローターの20Bエンジン(ユーノス・コスモに搭載)に変更された。1998年にはマツモトキヨシがメインスポンサーになると、ボディーのカラーリングが青とピンクから黄色一色に変更された[5]。過酷な状況で知られるセパンサーキット(マレーシア)でのレースは、2010年までに出場した9戦中5勝(うちシリーズでは4勝、オールスター1勝)という結果を残しており、「セパンマイスター」の異名を持つ。ドライバーチャンピオンを獲得した。2007年は、メインスポンサーの田辺製薬の合併により、メインスポンサーを喪失した。この影響で極度の資金不足に陥り、マシンもほぼ2006年の使い回しとなり、非常に苦しい戦いを強いられ、総合ランキング14位と過去最低の成績で終えた。ドライバーの交代があった山野に代わり折目遼が新たに加わった。以後、最後までドライバーを務める。2008年は、メインスポンサーに小倉クラッチを迎え、ドライバーも2007年と同じ布陣で挑むことが早い段階で決定した。スポンサー関係により、これまで黄色を基調としたカラーリングから、シルバーのカラーリングになった。マシンは新規定でセダンボディに対しかなりの優遇措置が受けられることと、エンジン搭載位置がミッドシップにすることが可能になったため、新たにRX-8の投入も噂されていたが、そのまま従来のFD型で参戦した。開幕戦鈴鹿は2位スタートから終盤、トップ走行の紫電と接戦の末、優勝を果たした。最終的に2008年シリーズは総合ランキング7位の成績。MOTORSがメインスポンサーにつき、車体カラーもシルバーから白地に緑の昇り竜を入れたスタイルとなった。ドライバーは井入に変わり、谷口信輝が復帰した。これら体制的に恵まれたことで、開幕から4戦連続表彰台に上がりポイントリーダーになるが、中盤やや失速し、第7戦富士では決勝前フリー走行におけるエンジントラブルで決勝を走れずレースを終えた。第8戦オートポリスで2位になり、7ポイント差で最終戦のチャンピオン争いに残るものの、決勝フリー走行でまたエンジントラブルが発生。懸命な作業でエンジンを乗せ換え本戦に出走するも2位で終わり、最終的にシリーズ総合クラス2位の成績となる。この年、RE雨宮レーシングは燃費が劣るがコーナリング特性に優れタイヤの負担が軽いRX-7の特質を活かしたタイヤ無交換という作戦を何度か実行し、以降は他のチームでもこの作戦が試されている。4戦セパンで優勝し、昨年同様最終戦までチャンピオン争いに絡み続けたが、シリーズ総合クラス3位でシーズンを終えた。2011年2月13日に撤退を発表し[6]、スーパーGTでのレース活動を終了した。2004年から参戦している。2004年度は、経験のないドリフト車両のマシンメイキングに対するノウハウが少なく(タイムアタック用車両に近い作りだった)車両特性に難があり目立った結果は残せなかったものの、2005年度から専属ドライバーの末永正雄の意見を取り入れ、足回りやボディー補強など、コントロール性を重視して製作した車両のセッティングが煮詰まってきたことで富士スピードウェイでの第6戦で初優勝を飾るなど、安定した成績を残しシリーズ総合2位の成績を残している。2001年からスポンサーに田辺製薬(現:田辺三菱製薬。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。