FANLEVORG(レヴォーグ)に乗っています。CX-3を検討しているという事で試乗してきました。20分程度の試乗でしたがこれはアリかもしれません。レヴォーグオーナー目線で感想を書いてみたいと思います。試乗車は最高グレードでしたCX-3は全車に1.5Lのクリーンディーゼルを搭載した車で、FF(6AT、6MT)とAWD(6AT、6MT)が選べます。Packageの3グレード構成となっています。PackageFF(6AT、6MT)2,376,6002,592,0002,808,000AWD(6AT、6MT)2,592,0002,818,8003,024,000ベースはXDでグレードが上がる毎にタイヤ&ホイールやシート素材、安全装備などがグレードアップしていきます。最高グレードのAWDを選ぶと300万円を超える金額になっています。レヴォーグだと1.6GT-Sが買える位の金額ですね。PackageのAWD、6ATの車両でした。Packageのスペックを比較してみます。軽油レギュラーガソリン変速機6ATCVT車両本体価格3,024,000円3,056,400円レヴォーグより長さが415mm短く、幅が15mm狭く、高さが60mm高いです。ホイールベースは80mm短くて、最小回転半径が0.2m短いです。車両重量は220kgの軽いですが1.5L車としては重い感じがします。CX-3に搭載されたクリーンディーゼルは馬力は低いですが、トルクがFB16直噴ターボより2.0kgf・mほど大きな数値となっています。ミッション型式もCX-3はATでレヴォーグがCVTとなっているのも大きな違いとなっています。スポンサーリンク試乗した感想エクステリアスペック比較表で確認すれば分かる通り415mmも短いのでかなりコンパクトに感じます。デザイン的には好き嫌いが分かれるかもしれませんが自分的にはアリなデザインです。インテリアレヴォーグと比較するとレヴォーグの質感が少し負けている部分があると感じました。樹脂類の質感がCX-3の方が上質に感じます。ドアトリムの装飾も良く好印象です。ドアトリムとインパネの高さがレヴォーグより高い位置なので包まれ感がありました。リヤシートの足元が非常に狭い印象でした。173cmの自分が運転席でドラポジを取った後ろに座ってみると、膝が前席のシートバックに当たる位の狭さです。家族の体格が大きめの場合、後席に座ると狭いと言われるかもしれませんね。エンジン性能これは驚きました。自分は普段、300PS、40.8kgf・mのレヴォーグの2.0GT-Sに載っていますが一般道のスピードレンジでは全く不満を感じませんでした。CX-3は馬力が105PSなので伸びは期待できませんが普段使いの領域ではトルクが有ります。外気温32度でエアコンONの試乗でしたが、パワーダウンは全く感じられませんでした。これはパワーがあるエンジンの特徴そのものです。CX-3でこれなら更に200kg軽量なデミオだと相当なパワーではないでしょうか。今度試乗してみたくなりました。ディーゼル音ですがエンジン始動直後は少しディーゼルを感じる音でしたが走行中は全く意識しない位に感じました。ガソリンと比べると太めの音である事は否めません。(自分は好きです)走行性能これはレヴォーグと方向性が違う感じでした。レヴォーグよりもステアリングセンターの落ち着きが良く、修正舵が少なくて済む印象です。CX-3には初めての試乗でしたが何年も乗りなれた感覚に感じるほどです。サスペンションの硬さはインプレッサスポーツ位の硬さでした。215/50R18という大径タイヤにも関わらずバタつきもなく好印象でした。段差の通過も硬めですがレヴォーグよりはマイルドです。燃費は短時間なので分かりませんが聞く所によるとAWDで通勤で15~18km/L程度らしいです。