<東急東横線と東京メトロ副都心線が16日、東京・渋谷駅で直通運転を始めた。今後15年かけて大規模な再開発が進められる>。<16日午前5時すぎ、地下5階に移った東横線ホームから元町中華街駅行き各駅停車が出発。その後、副都心線と直通運転する東武鉄道や西武鉄道の車両もやってきた>。16日、東急東横線と東京メトロ副都心線が渋谷駅でつながり、直通運転を開始。これまで地上にあった東横線渋谷駅は、地下5階に移った。23:00)http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1504O_V10C13A3000000/東横線渋谷駅と東口バスターミナル。地上にある渋谷駅が多くの人であふれていた。東京都渋谷区内を通る東横線の渋谷─代官山間(延長1.4km)の地下化に伴い、渋谷駅も地下深くへと移動。地上の駅は15日をもって、その役目を終えるからだ>。<渋谷の顔とも言える風景だっただけに、多くの人が別れを惜しみ、駆けつけているようだった。この最終日の様子と渋谷駅の風景を写真に収めた。その一部を紹介する>。15日は、地上の東横線が見納めということで、たくさんの人が訪れたようだ。85年の歴史に幕(2013年3月14日)http://www.asahi.com/and_M/interest/TKY201303130211.html渋谷駅に入線する東横線。地上の東横線渋谷駅は3月15日の最終列車をもって営業を終了する。電車が発着する姿はもう見られなくなる。<東横線の渋谷駅が開業したのは1927年8月。前身の東京横浜電鉄が、渋谷駅の東側にある渋谷川右岸の狭い場所に、ホームを一つ作ったのが始まりだった。その後、乗客の増加に伴い駅が増強され、1964年に四つの電車が一度に停車できる現在の形になった>。地上の東横線渋谷駅のかたちができあがったのは、1964年とのこと。東横線の渋谷駅は、かまぼこ形の屋根もよかったし、改札周辺や、ホームの雰囲気も、味があった。この記事は鉄道マニア向けのようで、詳しくておもしろい。一覧ページから、たくさんの写真と説明が見られる。日数をカウントダウンしている。東横線利用者からの注目度も高い。(このモニュメントは3月14日で公開終了となる)>以前とりあげたこのキャラ、名前は「のるるん」になったらしい。こんなモニュメントがあったのか。<改札外に設置されている東横線の発車時刻案内ディスプレー。4つ先までの電車を、1画面ずつ表示する珍しいタイプが採用され、構内を通り抜ける人にも、東横線の存在感を示していた>。改札前にあったこの案内板も、たしかに味があった。私が以前撮った写真から、東横線関連のものを探してみた。地上の東横線渋谷駅は、山手線と同じくらい、最高の場所にあった。それが地下5階になってしまうのだから、東横線を毎日使っている人は、ガックリ落胆しているにちがいない。接続する副都心線は、もともと地下5階にあり、ホームは果てしなく遠いかわりに、電車があまり混んでいないことに価値があった。東横線と接続すれば、もっと混むだろうから、この価値も失われてしまう。東横線と副都心線が直通して、便利になる人もたくさんいるだろう。接続しないでほしかった、という人のほうが多いような気がする。渋谷駅とその周辺は、これから15年かけて再開発されるそうだ。地上の東横線渋谷駅がなくなったのは惜しいが、しかし都市というものは、こうやって変わっていくものだろう。改善し需給がひっ迫することによって物価は上昇し、その逆ではない」このサイトについてアーカイブタグ。