完成検査前に後輩が「エンジンから変な音が聞こえてくるんですけど」と言って来た。受け入れ時にはエンジン不調はなかったし、お客さんからもそういった話はなかった。車両はカローラフィールダービッツなどと同じエンジンを積んでいるモデルでした。車検内容はエアクリーナー清掃エンジンオイル交換オイルフィルター交換オルタネーター・エアコンベルト交換パワステベルト交換プラグ交換リヤブレーキシュー4枚交換ブレーキオイル交換ワイパーゴムを3本交換と、さほど重整備ではない。エンジンの調子はというと、いわゆるハンチングを起こしていました。後輩にはハンチングという現象には捉えられなかったらしく、何かの補記類が異音を上げていると思っていたとのこと。電子制御全盛のエンジンでは、昔のエンジンのようにいわゆるハンチングという分かりやすい現象ではなく確かに異音に聞こえるかもしれないなぁと思いました。原因はこの時点で分かりました。何をしたらこうなっちゃったのか。大体こういう場合って、作業をさかのぼると原因に当たります。後輩は落としていませんと、自信満々。エンジンを止めて外してみようと。※プラグはイメージ画像として、作成してあります。実際はプラグ交換後なので新品でした。エンジンのカバー10mmのナット4つ外したらダイレクトイグニッションが綺麗に4つならんでいるエンジン。それぞれイグニッションコイルの10mmを外して、カプラーを外せばプラグと対面。取り外すときは磁石に上手くくっついてくるから良い。装着する際、プラグホールから燃焼室に向けてプラグを落としていないかと?その時に電極のギャップがなくなってしまったからスパークしなかった。片肺の状態であって、それをカバーしようとECUさんが、エンジン回転数をあげようとする。一気筒死んでいるので止まりそう。ECUはエンジン回転を上げようとする結果ハンチングプラグを装着するときは、プラグレンチの磁石の力が弱くて、取れてしまうときがある。これが嫌なので、僕はマグネットツールで、プラグをプラグホールのそこに置いた状態でマグネットを解除。ギャップを適正のままで作業を心がけています。車検前は何ともなかった。なるとやはり作業過程になにかミスが含まれているんだよと。シックネスゲージでギャップを調整した後、再装着させるとなおりました。新品プラグをそのままつければよい。そんな考えを持っていてはエンジンのことなど分からないままなのであります。ギャップ調整、電極の向きを揃えてはめるなど、プラグに至ってはいろいろな情報が世の中に広まっているのになぁと、思いました。知人「エンジンから変な音がするので見て欲しい」といわれて預かりました。車検で入庫しましたが、ファンカップリングにガタが確認。この間僕が整備担当をした車両。オイル漏れが激しくて、一通りの作業をしたのだけれど、再発したということでまた入庫してきた。三菱のグランディスです。本日はちょっとためになる話13万キロも乗っている、お客さんの車が車検に入ってきました。ガソリンエンジンには、混合気を点火させるのにスパークプラグで火をつける。オーバーヒートって最近見かけなくなりましたね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。当サイトについて当サイトはamazon.co.jpを宣伝しリンクすることによってサイトが紹介料を獲得できる手段を提供することを目的に設定されたアフィリエイト宣伝プログラムである、Amazonアソシエイト・プログラムの参加者です。ENGINEERING。