足廻りよくガソリンを入れに良く近所のスタンドより修理依頼。タイヤを新品に交換していたらクリップボルトがなにか変な感じだから見てくださいと。クリップボルト右側のタイヤは正ネジ左側のタイヤは逆ネジで取り付いています。フロントの左部分の一本は異様に長く飛び出ていた。クリップボルトが正常な部分。このようにハブの裏から圧入されています。スプライン溝がきってあり、回り止めとなっています。異常を感じたクリップボルトは裏がこんな状態。明らかに規定トルク異常のオーバートルクで締め付けられ、ボルト自体がどんどん外側へと飛び出してきた。普段は緩むはずのインパクトレンチでは緩まなかった。わが社の最大インパクトレンチを持ってしてようやく緩む有様。このキャンターにはかなりのオーバートルクで締め付けられていた。他のクリップボルトに関しては何とか続行が出来る状態でしたが、リヤのホイールナットは交換しました。締めすぎでねじ山が壊れかけていた。この車両は1年前にボクは同じフロントの左をクリップボルト交換してあげた車両。トルクレンチできちっと締めてくれといっておいたのにどうやらまだ守ってくれていない様子。国土交通省から7月7日、8日に発表になったリコール情報です。12月10日に国土交通省から発表になったリコール情報です。今日家の車をタイヤ交換しました。今までは車載ジャッキとクロスレンチで人力でタイヤ交換を行っていたんですが、去年から道具を一式購入したんです。聞き慣れてきましたランフラットタイヤ。ランフラットタイヤとはタイヤ内の空気が抜けてもある程度走行が可能なタイヤです。...記事を読む走行中にコトコト音。ストラットサスのアッパーマウントです。分かりやすくいうと、ショックアブソーバーの中にスプリングを押さえつけている蓋みたいなもの。車検で預かった友達のヴィヴィオ。フロントの足回りはほぼ壊滅状態であった。交換しないといけない部品をあげていくと、ドライブシャフト左右。4月9日、三菱ふそうのファイター他にリコールが出たのでお伝えします。マツダボンゴトラックです。ブログにも紹介した車両です。先週完成検査を合格してようやく納車になった車です。先日中古車販売をするために整備をしたレガシィ。フロントメンバーのスタビライザーのネジ止め部分が錆びて朽ち果てていた。15:11こんにちはいつも情報提供ありがとうございます。今回の記事とは、ずれるのですが、AT車のATF交換のタイミングに関してですが、例えば12~13万キロ無交換の車に対しては交換を勧めたりされていらっしゃいますか?この走行距離になると交換することでかえって変速に違和感、最悪は壊れる可能性も出てくると思います。最近の車では通常使用では無交換OKの車もありますが、どのようにアドバイスされていますか?参考に聞かせて頂けると嬉しいです。16:31多走行の車にはATFの交換は勧めていません。基本的にCVTやATのフルードは、メーカーの基準を説明した上でユーザーに選んでもらっています。交換しないよりは交換したほうがいいのは間違いないと思いますからね。それでも8割くらいは無交換でいいやと言われますね。05:01おはようございますなるほど、そうなんですね!ありがとうございます。08:22最近、ダンパー交換をお店に頼んだら、ホイールナットをインパクトで締めてあったようで、タイヤローテーションの為にクロスレンチで外そうにもなかなか回らなくて難儀しました。それにナットも少し傷が入っていてショックでした。21:46トルク管理はきちんとして欲しいですよね・・。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。当サイトについて当サイトはamazon.co.jpを宣伝しリンクすることによってサイトが紹介料を獲得できる手段を提供することを目的に設定されたアフィリエイト宣伝プログラムである、Amazonアソシエイト・プログラムの参加者です。ENGINEERING。