(17:40発)コメント夕ラッシュが本格化する17時台半ばから混雑が激しくなっており、朝ラッシュに匹敵する160pを多く記録しています。この時間帯は2007年度のダイヤでは等間隔にはなっていなかったのですが、本年度は等間隔化されました。肝心の混雑はあまり均等化されていません。理由は、東静岡以東での間隔が不均等であるためです。18:11発は東静岡以東で先行列車と17分も空きますが、対照的に18:21発は9分しか空きません。静岡を乗り通す需要はそれなりにあるため、間隔の不均等さが混雑差となって現れている形です。静岡発車時と同様に東静岡以東でももう少し前後の列車との間隔を揃えるべきでしょう。東静岡以東からの利用客が乗車していないかつ島田行のため、それほど混雑は激しくありません。静岡19:48島田313[3]3120p130p120p静岡止の連絡なし※HLは着席率表示コメントこの時間帯は本数こそ確保されてはいるものの、等間隔にはなっていないため、先行列車との間隔によって混雑に差が生まれています。先行列車との間隔が大きい18:00発・18:12発・19:04発の混雑は激しいのですが、逆に間隔の小さい18:20発・19:10発の混雑は比較的緩くなっています。等間隔化できないものでしょうか。改正前の17時台後半〜19時台前半に6連未満の列車は存在しなかったのですが、今回5連が多数登場しています。(18:22発・18:30発・18:50発・19:10発)混雑の方が心配でしたが、先行列車との間隔を10分以内にすれば大丈夫そうです。HL浜松1号は座席の半分位しか埋まっていません。(但し、金曜日は乗車率が高くなると思われます。増結車を選んで乗る客が多いのが印象的でした。帰宅客が乗っていないため、3両でもそれほど混雑していません。熱海19:29島田313[3+3]6_80p100p110p140p160p160p前3両静岡発コメント18:09発は先行普通と19分も間隔があるために、夕ラッシュ時で一番混雑しているのですが、運用変更前は113系使用であったために詰め込みが効かず、扉付近がすし詰め状況になっていましたが、今回211系化されたおかげですし詰め状況は改善されています。夕ラッシュ時に19分も間隔が空くのは問題なので、改善が求められます。熱海19:58浜松211[3+3]6120p140p130p120p110p100pコメントまずは17:06発ですが、島田行にも関わらず混雑が激しくなっています。乗るのを諦め次の列車を待つ客が結構いました。この列車は島田行の後の運用で6両に増結されるのですが、島田行の段階で増結して運転すべきです。17:14発も先頭車両はかなりの混雑でした。後ろの車両は比較的空いています。分散乗車が出来れば良いんですけどね。17:23発はなぜか改正前より混雑が緩和されています。(改正前は[140p,140p,140p,140p])逆に17:35発は改正前より混雑が酷くなっていて、特に後ろ3両の混雑はかなりのものです。増結車両が階段から離れた位置に止まってるのでこれは仕方無い感もありますけどね。通勤快速は相変わらずガラガラのまま3番線を発車していきます。4番線の18:08発を待つ客の列が既に3番線に到達しそうなぐらいの長さになっているので、何だか皮肉に思える瞬間です。その18:08発ですが、今回の改正で静岡始発から熱海始発になったので今まで以上に多く客を吸収して発車していきました。前2両の扉の密集度は相当なものでしたが、車両中ほどは余裕があったので160pとしてあります。扉周辺だけで考えれば200p近い混雑だったと思います。静岡地区の利用客の特徴とも言える「扉付近に固まる傾向が強い」のが将に反映された形になっています。(つり革が無い分、奥に詰めないのは止むを得ない部分もありますけどね)18:08発の混雑を嫌って最初から18:20発を待つ客もそれなりにいました。各車両共改正前と比べて混雑が20p程度ずつ収まっています。18:50発は1両増車されたのでこれまた混雑が緩和されています。19時台は高いポイントを記録した車両もありますが、全体的に見れば許容範囲内でしょう。