複数の抵抗器を1つのパッケージに封入した抵抗器。手軽に多数並べるときに使う。抵抗体として利用したもの。表示[編集]カラーコード[編集]この項目では色を扱っています。閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。(E)従来より、小型抵抗器には色の帯により抵抗値と誤差を表現するカラーコードが使われてきた。帯は4本から6本で構成されており、抵抗器の端に近い位置にある帯から順に読む。中学校の技術家庭科では必ず学ぶべき項目とされている[要出典]。色帯の数が多い場合でも、指数と誤差についての扱いが同様である。残りの色帯は数字として読む。並んでいる場合、6・8・1・102・±1%と変換し、上記の例と同じように68.1kΩ±1%となる。いった表記は金属皮膜抵抗に多いが、上記の例(カーボン被膜抵抗に多い)と比較した時に、指数を表す色帯の色が違っている点に注意したい。指数の帯と誤差の帯を区別するために、誤差の帯が太くされているものがある。現在、小型の抵抗器ではチップ型が主流になっており、カラーコードを見かける機会も少なくなってきている。カラーコードの覚え方[編集]カラーコードの語呂合わせについて以下に例をあげる[3][4]。太字は対応する色名と数字を表す。いずれも色名と数字の読みとを一体で組み合わせただけの語呂合わせであるので各種の派生例がある。数字や文字で抵抗値を表示する場合があるが、1005サイズ以下のチップ抵抗では小さすぎて判読困難なため、表示自体が省略されている。xxx×10yΩ、小数点は"R"で表現する。100ΩJ」のように定格電力、抵抗値と誤差を表す記号等を本体に直接印刷しているものが多い。抵抗値については、上記チップ型同様の数字記号を用いる場合もある。0617(1997-1999年制定)ではギザギザ型の図記号は示されなくなり、長方形の箱状の図記号で図示することになっている。0617の制定に伴って廃止されたため、旧記号で抵抗器を図示した図面は、現在ではJIS非準拠な図面になってしまう。0301廃止前に作成された展開接続図等の文書に対して、描き直す必要性は必ずしもない。加えて、法的拘束力は無いため現在も旧図記号が使われる事が多いが、新図記号を使用する事が推奨されている。新旧混在は混乱を招き事故にも繋がりかねず、輸出企業の場合旧図記号を使用していると図面が国際規格に準拠していないということで受注できない事もある。関連する他の電子部品[編集]抵抗器は環境変化で抵抗値が変化することが無いように配慮されているが、逆に温度によって抵抗値が大きく変化するように作られたサーミスタと呼ばれる電子部品があり、温度センサとして使用される。同じように環境変化によって抵抗値が変化する素子としては、「フォトレジスタ(光電導セル)」という電子部品があり、これは光の量によって抵抗値が増減する。表現されることが多い。鉄道車両における抵抗器[編集]車両用抵抗器[7]とも言う。電気機関車や電車においては直流モーターの電流を調節するために、長らく抵抗器を使った制御方式(抵抗制御)が採用されてきた。発電ブレーキで発生した電力を熱として捨てるためにも抵抗器が使われる。効率が良く軽量小型な電動機の制御方式が発展したこと、逆潮流送電技術の発展[8][9]などにより、人目につくように搭載される事は少なくなってきている。材質と冷却方式から、以下の様に分類される。抵抗体[編集]鋳鉄グリッド式[編集]古くから使われてきた方式。重いことと、熱容量が少ないことから、新性能車では極初期に使われただけであった。ニクロムリボン式[編集]上記に変わって主流となった方式。軽量であることと、発電ブレーキの装備に伴い、容量を増やす必要から、新性能車ではこれが主流となった。大容量のものが電制用抵抗器。古くから使われてきた方式。発熱量が少ない場合は、これで充分だった。1500、105、119、121系等)。私鉄では、ブロアーファンの故障リスクが無い事から発電ブレーキ付きの車両でもこの方式が主流で、床下は抵抗器で埋め尽くされた。1両に積みきれずに2両に亘って搭載される場合もあった。日本以外では屋根上に搭載される場合が多い。日本では名鉄のモ600形が屋根上に抵抗器を搭載されていたほか、抵抗制御ではないがJR北海道の721、781、785系も屋根上に抵抗器を搭載している(これらは抵抗制御を行う車両ではない。発電ブレーキを作動させるためだけの抵抗器である)。