戦後に民間会社として再出発。日通の元は本当の中小企業。地域の皆さまと密着した会社だった。何かあったら何でも手助けする。中小が統合されて日本通運株式会社という大きな会社になったがDNAはその時代から始まっていると思う。羽」担当の若林良平さん。風車の羽を運んで11年目のスペシャリストです。これまでに200本近くの羽の運搬に関わっています。風車の羽の運搬で大変なことのひとつとして長さがあります。新幹線の1両の長さが約25mですから、その長さがとんでもないことが想像できますね。風車の羽はプラスチック製。ぶつけてしまうと壊れてしまします。大変なことが山道です。今回の風車は延岡新港から目的地の途中までは幹線道路ですのでトレーラーで運搬することができますが、山道に入ってしまうとトレーラーでは運搬ができません。そこで登場するのが日本通運株式会社が持っている様々な機能を持った特殊車両。荷台に積んだ風車の羽を最大55度まで立てることができます。左右に30度づつ回転することも可能。6列に並んだタイヤは横を向くことができるので横移動が可能です。この特殊車両によって狭く細い山道を7トンもある風車の羽を運ぶことができます。今回の運搬は2日かかりで山頂まで運搬されました。運搬だけでなく建設業の許可を取っているのです。取り付け作業まで完了して任務終了。「風車の羽」担当の若林良平さんは言います。風車が1本立って形に残ると実感すると、やって良かったと達成感がある。海岸沿いなどの平地なら運搬もしやすいのですが、そういった場所は限られています。風車を立てて運搬できる方法を生み出し山奥にも運搬できるようにしました。日本国内のある約2,000基の風車の内、約7割の風車が日本通運株式会社が運搬した風車です。日本通運株式会社は風力発電の普及に大きく貢献している企業なんです。これまで羽根を運べなかった所に運ぶことができるようになった。日通に運べないものはない。準備に3年半この風車の運搬には3年半前から準備がされていました。事前に運搬ルートをドライブレコーダに記録して特殊車両の運行状況を確認します。伸縮して10mから最大16mまで伸びるように作られたトレーラー。特殊なものを運ぶために必要な車を独自開発しているのです。量産のできない特殊車両だから1つ1つが手づくり。設計も日通商事株式会社が行っています。風車の羽を運搬する特殊車両もこの工場で設計・制作されました。建設について渡邉健二社長は風車の取り付けについて言います。高いものを立てるのは一般的な建設業とは違う技術。海外でいろんなプラントをつくる現場でも工場の機械の据え付けなども、ほとんど日本通運株式会社でできる。いう意味で建設業にも相当関わっている。JXホールディングス東京の大手町にあるJXホールディングス本社。2015年12月、この本社に勤務する2,500人が引っ越しを控えていました。その引越しはダンボール箱3万6,000個。トラック約1,500台の引越しです。その引越しを行うのが日本通運株式会社です。法人引っ越し担当の高橋秀太郎さんは、社員の皆様の荷物量などをチェックしていきます。諸先輩方が口々に言っている。事前の準備は「段取り八分」でやらないと当日慌てることになる。段取り八分は仕事の8割は事前の準備によって決まる。これが日本通運株式会社の核となる言葉です。渡邉健二社長は言います。新しいものを新しい所に運ぶとき、新しく開拓しながらやることになる。災害対策基本法の「指定公共機関」に選ばれています。救援物資などを率先して運ぶ仕事です。震災翌日から2ヶ月間で約7,000台のトラックが被災地にものを運びました。「何か困ったことがあれば日通が出ていく」というのがある。運べないものがあったら、「なんとかして運んでやろう」と考える。1,300年前の奈良時代に創建した由緒のあるお寺です。(1316年)」を大阪で開かれる展覧会に運びます。修復作業以外ではお寺から出たことのない仏像。美術品だけを専門に扱う支店が3ヶ所あります。そのひとつが京都市になる関西美術品支店。そこでは仏像を運ぶための木枠作りや仏像をやさしく包む綿布団を準備しています。綿布団には酸性でもアルカリ性でもない中性で化学変化の起きない「白薄葉紙」が使用されています。運び出しの当日、作業を前に仏像を運び出す法要が行われます。準備していた綿布団で仏像を包み、木枠に固定していきます。その作業だけで4時間。空調と揺れ防止が装備された精密機械向けトラックで大阪まで運搬します。この作業のリーダーは美術品運送のエキスパートの村松則勝さん。無事でありますようにといつも祈るような気持ち。無事にいって当たり前。同じものがないので何十年経とうが始めて動かすものが出てくる。常に向上心を持ってやっていく。美術品の担当者はお寺の責任者の方と常に色々と話し合いをしている。しないと信用してもらえない。美術品輸送はある意味、我が社の看板、ものを動かす面白さ、楽しさ、大切さが世間の方に分かっていただければ非常に良い。運輸業界全体で言えば、国内海運や鉄道貨物などトラックで運ばなくても済むシステムを今一生懸命つくっている。将来にわたれば自動運転だろうと思っている。少なくとも高速道路だけは自動運転で夜中の1レーンを仕切って運転手が乗らなくても隊列を組んで東京から大阪に走らせる。それらすべてを支えてきた。巨大企業でありながら発足時、無数の運送業者が統合される際に、それらの独自性を尊重したという歴史的経緯により、硬直的なトップダウンではなく、現場スタッフに自主性が与えられ、それが強みとなっている。1つ1つ個別の作品に寄り添うように、梱包し、運び、届けるという日本通運株式会社の美術品輸送が「モノを運ぶのは大切だが簡単でない」という原則を、象徴している。CSSWordpressカラーミーショップアフィリエイト結果報告プロフィール嫁と4歳の息子の3人暮らしの30代後半のサラリーマンです。CSSカラーミーショップ。