このあと、コース見学の時間を利用して、鋭角や坂道発進の現場を自分の足で歩いた。アスファルトが劣化して古い道だなという印象を持った。ここで何人もの受験生が涙を飲んだのだなと思うと、単なるアスファルトが古代ピラミッドの遺跡のように神聖なものにも感じられた。ちなみにコース内は撮影禁止なので画像資料はない。6人の受験生は3人ずつ2台のバスに別れて受験となった。3番目に並んだのは、3番目に受験ということだ。先の二人の受験の様子が参考にできるのでちょっとは有利になる可能性がある。4番目に並んでいたら、第2班のトップバッターであったので、3番目というのは結果的にはラッキーであった。場内は今年度6月から、鋭角、方向変換または縦列駐車のみになったはずだが、なぜか坂道発進もあった。内容で3人とも同じパターンであった。何と、前の人がメインスイッチ(バッテリースイッチ)をご丁寧にもOFFにしてくれていたおかげで、最初からエンジンかからんし、クラッチ踏んでもギアー入らんし、ちょっと頭真っ白。試験官が「ほれ、右のスイッチを」と教えてくれたのが、これがまたメインスイッチの横のチョークのスイッチであったので、発進までで大いに手間取った。「あーっ、万事休す」。ここはまだ慣らし運転範囲であったのでこれは採点の対象にはならなかった。発進の手順が採点されるのは路上に出てからである。鋭角は2回切り返して、坂道発進はサイドブレーキがエア式になっているのでちょっと緊張。使ったことないのである。後方感覚(ポールから50�p以内が条件)は、朝日のおかげでバスの影がポールに移っていたので、これまた先の二人の影を参考にいとも簡単に停車できた。メジャーを持った試験官がドアから出て、ポールから50cm以内の測定を終えて戻ってきて、「はいOK」と言ってくれたときには、ちょっとほっとした。発着点に戻ったあと、試験官が運転し南側の出入り口に向かう。何のアナウンスもないまま、ちょっと冷ややかな雰囲気ものと。「ひょっとして3人とも所内は80点クリアできたんかな」、かすかな期待が3名の脳裏をかすめる。バスの車内からリモコンを操作し、試験場南側の自動ゲートを上げ、50メートルほど走行した所で、一人目の試験が始まる。やった、3人とも一応場内はクリアできた模様である。伊川谷コースであった。明石試験場には「伊川谷コース」と「朝霧コース」があるが、8割が「伊川谷コース」である。朝霧はちょっとコースが短いので、路上に出られる人間が一人だけとかの場合にのみ、早く終わるために実施されるようだ。伊川谷コースの途中で二人目に運転交代となった。二人目は試験場近くまで戻ってきた。二人でコースを往復してきたわけだ。いうことは3人目のオレはこのまま場内に戻って「はい、残念でした」と言われるかと思いきや、試験場前の一人目と同じ場所から運転席に座って試験開始となった。コースそのものは路上練習で早朝に走行したコースと同じだったのであまり緊張はなかった。いってメインスイッチの件で少し落ち込んでいたので、若干開き直りもあった。あかんのなら練習して帰ってやろう。結果的に肩の力を抜いて試験に臨むことができた。試験の途中アクシデント発生。横断歩道の5メートルほど離れた歩道の上でこちらに目線を向けながら車道を渡りたそうな顔をしている散歩中の老人がいた。ここで無理に通過して、試験官に補助ブレーキを踏まれたら万事休すと考え、念のため横断歩道手前の停止線で待った。心の中で、「おっさん、さっさと渡らんかい!こっちは試験中なんやぞ。」と心の中で叫びながら。すると、あらぬことか、そのオッサンが我々試験車両に対して「何をしとる?オレは渡るつもりないぞ、ほれ先に行け。」と手招きするではないか。試験官も「これは横断者じゃなくて歩道に居る人やろう。