下町ボブスレーネットワークプロジェクト公式サイト下町ボブスレーネットワークプロジェクト公式サイト冬季オリンピックを目指す、モノづくり大田区からの挑戦。)から、来年2月のソチ冬季五輪において「下町ボブスレー」を採用しないとの連絡を受けました。10月29日にカナダ・カルガリーでテスト滑走を開始して以来、現在までに選手のみなさんからは合計27件の改良要望をいただきました。推進委員会では全項目について改良するべく作業を開始し、再テストの機会をいただけるようお願いして参りましたが、検証の時間的余裕がないとして不採用の通告を受けました。日本連盟からいただいた27件の改良要望は下記表の通りです。推進委員会では要望にすべて応えるべく、前後カウルの新規設計、フレームの素材・寸法の抜本的見直しなどを提案して参りました。唯一、今後の課題と回答したのは、改良後の下町ボブスレーの空力特性をBMW製など最新の他国のそりと比較してほしいとの選手の要望で、推進委員会ではまず下町ボブスレー自身の空力特性を検証しつつ他国からそりを借りるルートを模索しているところでした。推進委員会では、選手のみなさんが五輪出場権をかけた厳しい戦いのなか、下町ボブスレーの検討に時間を割いていただいたことに感謝しております。今後は12月に長野県で開かれる全日本選手権などで自前の滑走テストを実施し、4年後の韓国・ピョンチャン冬季五輪を目指す所存です。今後とも下町ボブスレープロジェクトを応援していただけますよう、よろしくお願い申し上げます。樹脂の取手だったため強度が弱かった。付けなくとも良い部分に斜め補強が溶接されている削除する5.パイロットバーの高さ選手の考えていた位置よりも低くなってしまった変更図面を送り、了解いただき次第、製作する6.パイロットバーユニットパイロットが乗込む際、カウル裏側のパイロットバーユニットの部品が足に当たる変更図面を送り、了解いただき次第、製作する7.パイロットバー収納機構パイロットは直ぐにハンドルを握れるよう、バーの戻しはブレーカーが担当するようにしてほしいブレーカーが操作する形になっている。板バネが揺動した時、フットレスト下面のボルトの頭部が当たってしまい揺動範囲が狭いそりが日本に到着次第、現象を確認し対策立案12.リヤフレームの幅リヤフレームの幅方向の寸法が狭い幅寸法390mmに拡大13.ブレーカー着座面積すり鉢状になっていて狭く不安定。床面のせり上がりをやめ、根本的に形を変えてほしいハニカム材を除去するとともに、幅を14mm広げる図面を送る。空力特性を考えた床面のせり上がりを平らに修正するのは難しいが、最終的にもう一度考える。14.フレームの断面形状リヤフレームの断面形状が、当初図面の楕円から、ひし形に近い形になっている。前後のバンパーがCFRPで一体物になっている。破損時に、改修作業が困難。他国のそりが採用している樹脂製の別部品にしてほしい別部品化する。材質はCFRPで考えている。樹脂製は強度を持たせると硬くなりクッション性がなくなると考えているが、CFRPと樹脂の両方作ることを検討する。16.パイロットシートシート位置が50mmピッチでしか調整できない。背もたれの角度がきついCFRPの型を改良し新作する。ポジション変更も現状の50mmピッチから25mmピッチに細かくする。17.CFRPの厚み1号機に比べ薄いのではないか?ブレーカー乗込み部が振動でバタバタする*27番を参照18.フロント部のフローティングフレームとカウルの取付がリジットになっている。現行2号機に30kg弱のウエイトが必要。重心を低くしたいのでフレームには付けたくない。カウルに沿ったシート状のウエイトを検討してほしいフレームに抱かせる形で取り付ける。10kg分が固定、20kg分は調整可能とする。形状を変更する25.リアバンパー全幅マテリアル違反改善(2号機実測で要確認)測定して確認するが、現状で問題はない26.ランナーブラケット新たな素材での対応ばね鋼では溶接ができない。シートポジションを下げて対応すると、ソリとヘルメット間に隙間が大きく空いてしまう。17番の「CFRPの厚み」と共に、リアカウルをすべて作り直す方向で検討している。厚みは1号機と同じだが形状の違いで振動が発生した。