2015/4/132015/4/13エンジン同じエンジンで違う車種。先日、ホンダのアクティのタイミングベルトを交換しました。このE07というエンジンはライフではタイミングベルト交換をしたことがあったのですが、アクティは初めて。ライフではなかなかに苦戦したのでアクティもどうかなと思っていたらあっさり終わった。これは同じエンジンでも違う車種というところがポイントなんだと思います。ライフのタイミングベルト交換でてこずったのは、エンジンマウントのボルトが抜けなかった。ボルトをぬくクリアランスが確保できなかったので、リフトを上げたり下げたりエンジンを持ち上げたり下げたりの繰り返しで時間がかかった。アクティになると冷却水のホースを抜いてしまえば、エンジンは下まで下がる。するとエンジンマウントのネジは簡単に抜ける。あとはタイベルの交換は同じ。このように同じエンジンでも車種が違うと時間的にも相当な差が出てきます。日産のシルビア系のSRエンジンもその昔にはブルーバードやプリメーラにも搭載されていた。SRエンジンも縦置きと横置きでは整備性がなかなかに変ってくるわけですね。エンジン自体は同じなので整備はかわりないんですが、やりやすさ、やりにくさが変ってくる。逆にほぼ同じボディで、同じエンジン、違う車種というのは整備性は殆ど同じ。アルトとワゴンRとMRワゴン。これは整備性に関して言えば全く同じ。これがエブリィになってくるとキャブオーバーで且つ縦置きになるのでターボの交換はかなり違う。このように同じエンジンで違う車種というのは簡単なようで難しかったり難しいようで簡単だったりするわけです。車のランニングコストで一番ウエイトを占めてくるのは間違いなく燃料ですね。