この数値は東京メトロ線との直通連絡人員の他、同一駅扱いのとうきょうスカイツリー駅(旧・業平橋駅)の乗降人員も含む。年度別1日平均乗降人員[編集]各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおりである。2000年)[編集]各年度の1日平均乗車人員数は下表のとおりである。4]6,1562003年(平成15年)83,90287,77330,72121,2132004年(平成16年)84,95386,00636,92325,0052005年(平成17年)85,95685,94839,95126,0882006年(平成18年)88,01187,74445,64930,6382007年(平成19年)91,38391,92253,23034,4672008年(平成20年)93,33292,74756,07938,4332009年(平成21年)92,28092,33657,66039,6412010年(平成22年)92,81392,98460,65542,4162011年(平成23年)90,22789,81260,41340,8422012年(平成24年)93,38399,51772,28054,4672013年(平成25年)96,249102,13975,51654,7392014年(平成26年)97,378102,02478,00854,876※東武鉄道のデータはとうきょうスカイツリー駅(旧業平橋駅)のデータを再掲。1990年9月25日押上う回乗車制度導入。1997年3月31日押上う回乗車制度廃止。2003年3月19日開業。開業日から同年3月31日までの計13日間を集計したデータ。2003年3月19日開業。業平橋駅の1年間の乗降人員と当駅の13日間の乗降人員を365で除したデータ。駅周辺北方は古くからの住宅街であり、駅東側には押上通り商店街が広がっている。駅の西側の業平橋駅貨物ヤード跡地およびセメント工場跡地などの再開発事業として東京スカイツリーを中心とする東京スカイツリータウンがある。あった東武本社は社屋を移転、当駅北方の同社社宅跡地に新社屋を建設し、2009年に完成した。駅の北側には東武伊勢崎線の留置線と押上2号踏切がある。東京スカイツリーの開業後に道路の交通量が増加することが予想されているため、墨田区ではこの踏切の廃止・高架化を求めていた。2012年1月に事業化が決定、近く着手する予定である。京成と東武の本社最寄り駅[編集]京成電鉄本社跡に建設された京成押上ビル当駅は東武鉄道本社の最寄り駅であり、また2013年までは京成電鉄本社の最寄り駅でもあった。東武鉄道本社はA3出口付近に所在し、とうきょうスカイツリー駅(旧・業平橋駅)前の東武鉄道旧本社へは徒歩5分程度である。いう名の北十間川に架かる橋がある。京成電鉄本社は2013年に千葉県市川市八幡の京成八幡駅前に移転、跡地にはホテルと商業店舗がテナントとして入居する「京成押上ビル」が建設され2015年12月に開業した[13]。最寄りの停留所は、B3出入口付近のロータリーにある「押上駅前」と、四ツ目通りと浅草通りの交差点付近にある「押上」の2ヶ所となる。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局と京成バスにより運行されている。バスは書店付近)にあったが、駅前ロータリーの供用開始とともにすべての路線の停留所が駅前ロータリーに移された。四ツ目通りと浅草通りの交差点にある。B2またはA2出入口が至近である。それぞれ駅の各種掲示物では両者が併記されており、京成・都営側においては5300形以外のLED車内案内表示器では、京成車では「Oshiage(SKYTREE)(KS-45,A-20)」、北総車では「Oshiage(KS-45,A-20)」、京急車では「Oshiage(A-20,KS-45)」(いずれもLED表示の原文のまま)と両者を併記して案内している。液晶表示でも同様に両者を併記して案内している。(TS-03)」(LED表示の原文のまま)と案内していたが、現在は到着して扉を開くまではそれまで列車が運転していた路線のが、扉を開いてからはこれから列車が直通する路線のが表示されるように変更された(例:東京メトロから東武への直通の場合は扉を開くまではZ-14と表示し、開いてからはTS-03と表示。)が松戸駅まで、地下鉄8号線(東京メトロ有楽町線)が野田市駅までそれぞれ延伸する構想がある。(→詳細は東京直結鉄道も参照)。とうきょうスカイツリー駅と同一駅扱い[編集]東武鉄道においては運賃計算上、当駅はとうきょうスカイツリー駅と同一駅扱いになっている。東武鉄道各駅からとうきょうスカイツリー駅まで有効な乗車券または定期券を所持していれば、当駅でも乗降可能である。当駅は東武ではなく東京メトロが管理しており、東京メトロでは「押上駅」を正式名称としているためもあり、実際には別の構内であり、とうきょうスカイツリー駅と当駅の間は改札内で行き来することはできない。とうきょうスカイツリー駅と当駅を行き来するためには、一旦改札口を出て地上に出る必要がある。業平橋駅(現・とうきょうスカイツリー駅)頭端式ホームとの乗り換え改札通路が設置されていたが、半蔵門線の開通を機に2003年3月18日をもって通路が閉鎖され、後に業平橋駅の頭端式ホームも撤去された。現在、A2出口の連絡通路跡はシャッターで閉じられている。当駅はとうきょうスカイツリー駅と同一駅扱いのため、当駅の運賃表にはとうきょうスカイツリー駅までの運賃は記載されていない。とうきょうスカイツリー駅を利用した場合は、144円が引き落とされる。メトロと東武鉄道はそれぞれで相互直通運転を行っている。04)将来の計画[編集]2016年4月に国土交通省の交通政策審議会による答申「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」において、当駅に関連する路線が整備対象として挙げられている。四ツ木駅間は共用区間。当駅は既に東京メトロ・東武鉄道の2・3番線ホームから松戸・野田市方面への延伸を可能にするための対応工事が済んでいる。京成電鉄と他事業者との共同使用駅では、駅を実際に管理している事業者の駅番号のみが付与されるが、当駅は新京成電鉄が後に駅番号を導入するまでは唯一の例外で、都営地下鉄の駅番号も表記されている。駅番号を導入したのは都営地下鉄の方が先であるという事情も影響している。その新京成電鉄は新鎌ヶ谷駅と京成津田沼駅でそれぞれ北総鉄道と京成電鉄と別の駅番号を付与した。2016年10月15日閲覧。リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、押上駅に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。