創始期には、繁華街浅草に近い東京側のターミナル駅としての位置付けだった。当初は東京市電(後の都電)との接続駅で当駅からの乗り入れも想定していたため、京成電軌の当初の軌間は1,372mmで敷設された。(京成疑獄)を引き起こしてしまい、浅草乗り入れ計画は頓挫、町屋経由での上野乗り入れ後は、長らく中途半端な“都会の盲腸線”となっていた。乗り入れの接続駅となる。その後も地上駅舎は使用されたが、後に完全地下化され、地上駅跡地にはそれまで上野にあった京成電鉄本社が移転した。その後、建物の老朽化等に伴って2013年9月、京成本社は千葉県市川市の京成八幡駅前に移転し、旧本社屋撤去後の跡地において京成がホテルと商業施設が入居する賃貸ビルを建設しており、2015年12月の竣工・オープンを予定している[6]。京成電気軌道のターミナル駅として開業。都営地下鉄1号線開業。都営1号線を浅草線に改称。(現・とうきょうスカイツリー駅)と地下連絡通路で結ばれる。業平橋駅(現とうきょうスカイツリー駅)との連絡通路を閉鎖。営団地下鉄民営化に伴い、半蔵門線の駅は東京メトロへ継承。東京スカイツリータウン開業にあわせて、新たに副駅名「スカイツリー前」を導入[1][2][3][4]。島式ホーム2面4線を有する地下駅。PASMO・Suicaでの履歴印字表記は「押上」となっている。案内標識などは京成に準じており、かつては行先としての京急久里浜駅も「久里浜」と案内されていた。駅名標は、以前ホーム側が京成式、壁側にはかつて都営浅草線で使用していた形式のものをそれぞれ設置していたが、「スカイツリー前」の副駅名導入に合わせ2012年3月下旬に壁側のものも京成式のものに取り替えられ(ホーム側のものと異なり都営線側はラインがピンク色になっている)、さらに同年5月中旬にはホーム側の駅名標がなくなった。発車標は京成電鉄のものを使用している。京急の呼称に従い「快特」と案内されている。開業当初はホームの両端の下に改札口があったが、2003年(平成15年)3月19日に東京メトロ・東武の駅が開業してからは、京成曳舟寄りの改札口を両線の駅に通じる連絡通路に移設するとともに、従来の改札口が閉鎖されて、通路も乗り換え専用になった。都営浅草線から続く地下トンネル出口付近に位置しており、乗務員交代が行われる。一部列車を除いて停車時間は長くなく、他の都営浅草線の駅と同程度となっている。Wi-Fiが利用できる。UQコミュニケーションズの公衆無線LAN設備が設置されており、Wi2の公衆無線LANサービスが利用できる。1番線のホーム中央付近から京成曳舟方に保線用の側線が分岐していて砂利受け取り用のホッパーが存在した。現在、側線の分岐跡は壁で塞がれ(分岐跡の壁の形状が異なっているのはこのため)、ホッパーの跡は駅冷房用の換気ダクトに転用されている。エアポート快速・快速列車と緩急接続する場合は、普通列車が1・4番線に待避し、快速等の列車が2・3番線に入線して先発する。当駅折り返し列車の場合、青砥方面に折り返す場合はすべて3番線。泉岳寺方面に折り返す場合は2番線と3番線の両方から発着している[8]。平日はデータイムを除く朝(この中に、当駅始発のアクセス特急成田空港行が1本設定されている)・夕方・夜間に、土休日は早朝の2本のみ当駅始終着列車が設定されている。東武鉄道との直通連絡人員を含む。とうきょうスカイツリー駅の乗降人員も含む。駅より南側に位置している。東京メトロの駅であり、案内標識などは東京メトロに準じているが、ホーム中央に東京メトロと東武の財産境界標識が設置されており、両社の折半所有となっている。東武の駅としてはとうきょうスカイツリー駅(旧業平橋駅)と同一駅扱いとなっている。両駅は改札内では繋がっておらず、業平橋駅と当駅(当時は京成・都営のみ)の改札外連絡通路も2003年3月18日限りで閉鎖されている。東京メトロ半蔵門線(渋谷方面)は終日にわたって当駅で折り返す列車があるほか、東京急行電鉄(東急)所有車両のうち東武非対応車両の終着駅となっている。2・3番線は主に折り返し用に使われ、昼間は主に3番線で折り返している。直通列車の発着は1・4番線に限られる。当駅終着の列車は平日の最終列車がある[9]。開業当初、当駅には東武線の折り返し設備が無かった。とうきょうスカイツリー駅)を利用するか、他路線に乗り換える必要があった。この措置は当駅の開業時から10年以上にわたって継続されていたが、2013年度になって、曳舟駅構内に新規の分岐器を設置する形で東武線の折り返し運転の設備が整備されることになった[10][11]。整備は2013年10月末に完了し、久喜方面からの折り返しが可能になったものの、実際に使用されたことはない[12]。東武の駅としては野田線流山おおたかの森駅に次いで2番目に新しく、また、唯一の地下駅でもある。2・3番線は渋谷方面への折り返し線となっている。この線路は松戸方面へ延伸可能な構造になっているが、事業主体を含め具体的な計画は決まっておらず、東京メトロでは副都心線の開業をもって新規路線の建設を終了すると発表しているため、延伸されるめどは立っていない。東京メトロ線の自動放送で〈スカイツリー前〉と呼称されるようになったのは、2014年6月の東急田園都市線の準急運行開始時の更新からである。改札外コンコースには、東京メトロ半蔵門線が水天宮前から当駅まで開業する直前に開催されたトンネルウォークに参加した子供たちの手形が飾られている。路線名は旅客案内上の名称(東武スカイツリーラインは愛称)で表記している。03」が併記されている。東京メトロ・東武ホーム渋谷方面を見る。中央の2番線・3番線は折返し用に両渡り線がある1番線より渋谷方面を見る将来の延伸に備え、中央2線は途中まで線路が続いている配線図[編集]2013年3月16日ダイヤ改正で曳舟駅の浅草寄りの配線が変更された。ここに示す配線図はそのダイヤ改正前のものである。2003年4月号、49頁、図2および図3。本図の入線方向は通常営業運転の方向であり、直通運転中止時や回送列車の入線方向を含まない。浅草方面は割愛した利用状況[編集]2015年度の4社局を合算した1日平均乗降人員は約68万人であり、年間乗降人員が約2億5000万人である。日本国外には年間乗降客数が2億人を超える駅が存在せず、日本以外のいかなる駅よりも乗降人員の多い駅の一つである。(とうきょうスカイツリー駅での乗降人員を含めた値。4社局の直通人員及びとうきょうスカイツリー駅の乗降人員をのぞくと約18万人)。半蔵門線と東武線が当駅に延伸されてから乗降人員が急激に増加し、2003年度と比較すると乗降人員が約20万人増加した。京成電鉄の駅では第1位。都営線との直通連絡人員(175,491人)を含む。都営地下鉄の駅では新宿線新宿駅に次ぐ第2位で、浅草線の駅では第1位。京成線との直通連絡人員を含む。東京メトロの駅では西日暮里駅に次ぐ第24位。東武線との直通連絡人員を含む。開業前の予想乗降人員は73,000人としていたが、開業以来その数字を上回り、順調に増加している。