Zeitungの記事、Reutersの記事、Bloombergの記事)。Zeitung紙は米国で販売された約58万台のうち、11万5千台のオーナーに対して返金もしくは大幅な値引きで新車を提供する必要が出てくる可能性があるという情報を得たとのこと。Diess氏はReutersのインタビューに対し、改修により50万台近くは米国の排ガス規制に適合可能であると述べている。2リッターディーゼルエンジンを搭載した古い車種については、最近の車種と比べて改修が困難であるとの考えも示したという。規制当局関係者や議員の一部からは古い車種をVWが買い戻すべきだとの意見も出ているが、これに関してDiess氏は特に触れなかったそうだ。Bloombergでは、既にVWが一部の車種について改修するよりも買い戻す方が早いとの結論に達しているという、匿名の情報提供者のコメントを紹介している。情報提供者の1人は、まだ決定段階ではないが5万台程度が買戻し対象になるとも述べたとのことだ。対し排ガス不正を行っていたと指摘この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。新たにコメントを付けることはできません。Account全表示:-0+タイトルのみ:-0+非表示:0(しきい値:0/0)買い取り金額次第では負担額的には妥当。17時37分(#2947560)ソフトの書き換えとか、触媒やマフラーなどの排気系の交換で済むなら交換するかもしれないけれど、エンジン交換まで必要となると、買い取った方が経済的だろう。問題は、買い取り対象車をいくらで買い取るかだろうね。CowardVWの買い取り額によっては該当車の中古の値段があがったりするかも?あるいは、廃車寸前の中古車を探し出してディスカウントで新車ゲット。CowardVWの規制破りだって、今の規制にあってないだけで、昔よりはマシだろう。第三国で古い自動車が走りっぱなしよりも、VWの車のほうがマシってこともあるんじゃね。いった国で、しかも中古で売るのでは、買取価格と輸送費なんかで足が出るだろうから、VWにも優しくない方法だ。CowardまあそれはVW社が考えなければならない問題ではそれほどない。規制の緩い国ではそれに従った車両が山ほど走っているのだから。問題は地球が困る事ではなく人間が困る事なのだから、地球への優しさという曖昧な概念で包むのは極力控えた方がいい気がする。Coward中国で売れるんじゃないですか?あそこならディーゼルの排ガスなんぞ誤差範囲でしょう。腐海にする予定の北京でだけ運転OKとかにしとけばいいね。北米から撤退して、規制のゆるいインドあたりに本腰を入れれば...あれ?ケンカ別れしたスズキの後を追うようだ。それより今年のheadlessは部門名どうしたんだ。車みたいに趣味性と嗜好の強いものであれば、いわゆる「客観的な査定額」で納得できるかといわれると、そうで無い人も多いと思う。自分のことを考えると、私が必要な車は、サイズは5ナンバー枠くらい、4WDでMT(これ最優先)なので、今乗っているエクストレイル20GTは理想の車。現行型に交換といわれても納得できない(そのときは英国向けの1.6Lのクリーン・ディーゼルの6MTもってこいと言う・・)。(雪国なので、ATよりはMTのほうが運転しやすいし、家族で乗るなら広さが必要なんだけど、町中では細い道も考えると5ナンバーぎりぎりが実用性が高い。凍結路や溶けた雪でザフザフした道では高性能な四駆と足回りがあると安心だし。)車も、排ガス処理装置とかエンジン周りを時代に合わせて、更新していけるようになっていればいいのにね。Coward趣味の問題よりもより深刻な問題があると思うが。車を一台しか持っていない人にとっては余計な出費につながる。1時04分(#2948248)自動車について「趣味性と嗜好の強いもの」って言い切っちゃうあたり、都市富裕層かな、と。批判でも何でもないです。日本人のたぶん半数かもっとは時刻表を見ずに駅やバス停に行ったりしない(というかそもそもあんまりそういう場所に行かない)地域に住んでいるので、自動車は生活必需品です。そのことの善し悪しはともかく、ないと自立した生活が送れないので、ぼけてきても手放せなくて事故を起こしたりします。趣味嗜好などコストの前にはどうでもいい些事、買い戻し価格の方がはるかに重要です。いえ、「実用車とは別に」趣味のクルマを持てればいいなあとかは思いますね。クラッチを切ってさらに踏み込んだらアイドリングストップするMTとか。変?やだなぁ、趣味じゃないですか、趣味。公衆に顕著な害を及ぼすものでもなければ批判は野暮ですよ。いいですが、個人的にプロボックスとエクストレイルは業務用に信頼しているけれど愛してはいません。70系ランクルは、ちょっと愛しちゃってたかも。