5.0リッターエンジン2基搭載。カブリオレ」世界限定300台。SPORTY」車高を前後約25mmローダウン。Hondaミーティング」において、次期「NSX」の3モーターハイブリッドパワートレーンを展示した。エンジンとトランスミッションは模型ではなく、開発時に使用した本物とのこと。3.5リッター+1モーター、フロントに左右独立の2モーターを搭載するといわれていた。今回展示された3モーターハイブリッドパワートレーンでは、フロントの左右独立の2モーターは変わらないものの、リアミッドに搭載されるエンジンは横置きのV型6気筒から、縦置きに変更。ツインターボを搭載するのは外観から分かるものの、排気量やVバンク角は「現時点では明らかにできない」という。1モーターを搭載するトランスミッションに関しても、「RLXとユニットを供用できる7速DCTか?」という質問に対し、「NSXはエンジンの出力を向上させ、トランスミッションの容量が必要となり、開発当初より大型化した」「高容量のトランスミッションだと幅が広くなるため、エンジンそのものを縦置きに変更した」「エンジンを縦置きにしたのは、せっかく作るならという思いもある」「トランスミッションの段数は言えない」とのこと。エンジンの馬力(もしくはトルクか?)を当初の目標値より引き上げたため、RLXのSH-AWDとはまったく別物のパワートレーンに進化しているようだ。縦置きになったV6ユニットは、低重心設計とするため、ドライサンプを採用。「ドライサンプであれば、コーナリング時に高Gがかかった際も安定したオイル供給ができるメリットがある」「新規に作るなら、とことん高性能を狙おうと思った」といい、次期NSXにかける思いの強さが伝わってくる展示となっていた。エンジンやトランスミッションの外観も、軽量化と剛性の両立を狙ったためか、薄いリブが多数存在するものとなっており、レーシングユニットに近い。後輪車軸と、エンジン・トランスミッションの位置関係を見ただけで、低重心設計が分かるものとなっていた。次期NSXの3モーターハイブリッドパワートレーンは、東京モーターショーに展示されないという。