運行する特急列車である。運行していた臨時特急「オランダ村特急」(オランダむらとっきゅう)についても記述する。所在するテーマパーク・ハウステンボスの開業に合わせ、アクセス列車として1992年3月25日に運転を開始した。ハウステンボス駅間の1区間のみ電化された。大村線に乗り入れる優等列車としては初の特急列車である。早岐駅間は佐世保駅発着の特急「みどり」に併結して運行されている。肥前山口駅間で「かもめ」とも併結していたが、2011年3月12日のダイヤ改正をもって「かもめ」との併結運転は終了した。運行概況[編集]定期列車は4往復で、この他に毎日運転であるが臨時列車扱いの列車が1往復あり(下表の9・20号が該当)、平日は5往復で運行されている。10往復に増発される。91・96号はゴールデンウィーク、お盆、年末年始には、このダイヤを用いた「有田陶器市(または九十九島)みどり91・96号」が運転される関係で設定されないことが多い。下表に記してある列車のうち、91・96号以外の列車は全て「みどり」に併結して運行される。号数は「みどり」に合わせられているため「ハウステンボス」の号数には欠番が生じている。ハウステンボス駅間で運行されるが、96号のみ博多駅から普通列車として吉塚駅まで直通している(ただし同じ区間を普通列車として運行する「有明4号」と異なり、「ハウステンボス96号」としては吉塚駅行きでなく博多駅行きとして案内される)。下り上り毎日運転3・5・9・13・1512・14・20・22・24土曜・休日運転7・11・1716・18・26最繁忙期運転1・9110・96また、臨時列車に関しては平日にも、団体専用列車として運行されることがある。この場合、駅や車内の案内では全車指定席として扱われる。ハウステンボス駅間のスジを用いて、同区間にシャトル列車「ハウステンボスリレー号」が運行され、早岐駅で「みどり7・11・16・18号」と接続する。車両は「みどり7・16号」に接続する列車はキハ66・67系気動車、「みどり11・18号」に接続する列車は783系電車が充当される。ハウステンボスで大規模なイベントが行われる際、上り列車(ハウステンボス駅発)が増発されるほか、週末などに本来8両で運行される「みどり19・28号」の「ハウステンボス」編成が「ハウステンボス19・28号」に変更されることがある。毎年1月1日の早朝に運行されるカウントダウンイベント向けの列車には「ハウステンボスカウントダウン号」という別愛称が与えられる。列車番号は、定期列車は号数+6000H、1・10・91・96号以外の臨時列車は号数+7000H、1・10号は号数+9000H、91・96号は9033M・9034Mである。ハウステンボス駅間の1駅間のみである。ハウステンボス駅間はワンマン運転が実施されている。「みどり」に併結されない列車ではこの区間も車掌が乗務する。96号は博多駅から普通列車として吉塚駅まで運行。二日市駅は臨時の91・96号は通過。吉野ケ里公園駅は5・20号のみ停車。このほか、以下の駅に臨時停車する。バルーンさが駅:佐賀インターナショナルバルーンフェスタ期間中に、一部の下り列車が停車する。上有田駅:有田陶器市期間中に、一部列車が停車する。所属する783系電車(ハイパーサルーン)の「ハウステンボス」用4両編成が充当されている。2016年3月26日ダイヤ改正以降は、JR九州管内を走行する在来線電車特急の中では唯一1形式の車両のみで運行されている。全車両中央の乗降口を境にハウステンボス寄りのA室と博多寄りのB室に分かれており、駅や車内でもそのように案内されている。10号車で、増結車は増10号車として運転)。10号車、ただし1995年4月19日までは従来の3両編成で運行することもあった)、同時に外装がそれまでの赤一色から、赤・青・黄・緑の四色を用いたブロックパターンに改められた。485系では1993年から1994年にかけての一部列車を除いて、グリーン車は連結されなかった。2000年3月11日に全列車783系での運行となり、同時に全列車にグリーン車が連結された。博多寄り先頭車(当時の10号車)のクハ783系100番台には貫通路が設けられ、それまでは不可能だった「みどり」との併結時の両編成の行き来が可能になった。4号車に変更されている。上り列車の佐賀駅→博多駅間では、1号車B室を除く普通車指定席の空席に、自由席特急券で乗車可能の特例が設けられており、ホームや車内でもアナウンスされる。座席区分上ではあくまで指定席の扱いのため、指定席券を持つ客が乗車してきた場合は席を譲らなければならない。全区間単独運転の91・96号は「みどり」用の783系4両編成で運行されるが[1]、2011年12月23日[2]の運行分よりデラックスグリーン席・グリーン個室を連結した787系電車の6両編成が充当される場合がある。2000年10月から11月にかけて、当時の81・82号が787系4両編成で運行された実績があり、それ以来11年ぶりの787系での運行となっている。「ハウステンボス」用の行先表示器は用意されていないため、方向幕は「臨時」となっている。81・82号には1995年と1996年に、「ハウステンボスジェイアール全日空ホテル」の開業、および開業1周年を記念して、「ソニック」(当時は「ソニックにちりん」)用の883系電車が充当されたこともある。883系が「ソニックにちりん」→「ソニック」以外の列車に用いられたのは、ダイヤ改正の前に短期間「にちりん」に充当されたのを除けば、2008年3月14日のダイヤ改正まで他に例がなかった。「ハウステンボスカウントダウン号」などイベント時に運行される列車は783系4両・5両・8両編成のいずれかで運行されるが、8両で運行する列車はハウステンボス駅→早岐駅間は4両編成での運行となる。ちなみに787系と883系は、いずれも「ハウステンボス81・82号」での運用が、一般旅客列車としての初めての佐世保線での運用となっている。佐世保駅間に関しては787系は2004年に「みどり」の臨時列車で初めて一般旅客列車で乗り入れ、2011年からは定期列車でも乗り入れているが、883系は現在まで一般旅客列車での乗り入れ実績はない。佐世保駅間で運行を開始した。週末や長期休暇期間中に運行される臨時列車として運行されていた。1989年3月11日には門司港駅発着に延長されたが、同年4月29日の運転分から下り列車に関しては、485系で運転されていた西鹿児島駅(現在の鹿児島中央駅)行きの特急「有明」と博多駅まで併結運転となった。電車と気動車の併結自体はすでに「雷鳥」と「ゆぅトピア和倉」でなされていたが、「ゆぅトピア和倉」は「雷鳥」との併結時は無動力であったため、電車と気動車の動力協調運転は世界初の事例であった。1990年3月からは併結区間が鳥栖駅までに変更されている。佐世保駅間に「臨時オランダ村特急」として1往復追加運行されたこともある(下り「オランダ村特急」→上り「臨時オランダ村特急」→下り「臨時オランダ村特急」→上り「オランダ村特急」の順番で運行)。1992年3月にハウステンボスが開園されたのに伴い、特急「ハウステンボス」と入れ替わる形で運転を終了した。「みどり」が当時から全列車停車していた肥前山口駅と有田駅は通過していた。自=普通車自由席キハ183系気動車1000番台が使用されていた。当初は3両編成で運行されていたが、「有明」との併結運転開始に合わせて4両編成に増結された。先頭車の車端部は1階はガラス張りの展望車とし、運転席は2階に設けられた。外装は赤・青・白を用いたトリコロール調であった。「有明」との併結運転時には、当初は右の編成表の通り「オランダ村特急」の佐世保/門司港側に「有明」を連結していた。これはこの時点では協調制御が「オランダ村特急」側からのみ出来る暫定システムで「オランダ村特急」を前にする必要があったためであるが、後に485系側からも協調制御が出来るシステムになり、「オランダ村特急」の早岐側に「有明」を連結するようになった。長崎オランダ村のPR車両として九州各地を運行する目的があったためである。「オランダ村特急」の運行終了後、1000番台は改造の上で久大本線の観光特急「ゆふいんの森」に転用されたが、キハ72系気動車の新製に伴い「ゆふいんの森」からは撤退。長崎駅間の特急「シーボルト」として長崎地区に復帰したが、「シーボルト」は利用不振で2003年3月に廃止された後に再々改造され、2004年3月から2011年1月まで「ゆふDX」として再度久大本線で運用(運用途中に外観の塗色変更あり)、さらに2011年6月4日からは4度目の改造を受けて「あそぼーい!」として豊肥本線で運用されている。乗り入れている(熊本地震の影響により「あそぼーい!」が本来の区間で運転できない事情もある)。1989年(平成元年)3月11日:「オランダ村特急」を門司港駅発着に変更。4月29日:「オランダ村特急」の下り列車について、485系の特急「有明」と博多駅まで併結運転開始。1990年(平成2年)3月:下り列車の「有明」との分割駅を鳥栖駅に変更。時期によって3往復から11往復まで運転本数に差が見られた。毎日運行の列車も含めて、全列車臨時列車として運行されていた。肥前山口駅間で「かもめ」とも併結)。車両は485系電車3両編成を用いたが、時期によって4両で運行する場合もあった。現在の全列車停車駅のうち、最初期に限り81号のみ有田駅を通過していたが、まもなく全列車停車となった。1993年(平成5年)3月18日:一部列車にグリーン車を設定。この年に限り、81・82号は小倉駅発着で運行される場合があった。10号車の4両とする(ただし時期によっては3両で運転する場合もあった)。同時に外装を赤一色から、赤・青・黄・緑をブロックパターンに配色した塗装に変更(塗装変更目的は誤乗防止対策から。塗装のコンセプトは「おもちゃの列車」だった)。グリーン車の設定はなくなる。1995年(平成7年)4月20日:このときのダイヤ改正により、全列車通年4両編成となる。1996年(平成8年)3月16日:このときのダイヤ改正により8往復が定期列車となり、同時に臨時列車も含めてエル特急の種別が与えられる。早岐駅間で臨時特急の「有田陶器市81・82号」を併結した。2000年代の動き[編集]2000年(平成12年)3月11日:この時のダイヤ改正により、以下のように変更。使用車両を783系に変更。同時に全列車にグリーン車を設定(なお、「ハウステンボス」から撤退した車両は「きりしま」「ひゅうが」に転用された)。定期列車を4往復に減便。5往復の臨時列車を設定する。終了(「有田陶器市号」は「みどり」の臨時列車として運転されるようになる)。2001年(平成13年)1月1日:この年から、ハウステンボスのカウントダウンイベント向けに元日の早朝に運転される列車を「ハウステンボスカウントダウン号」の列車名で運行する。2003年(平成13年)3月15日:このときのダイヤ改正により臨時列車の81号を11号に変更し「みどり」に併結とする。この頃から臨時列車のうち1往復がほぼ通年運行となり、平日は実質5往復の運行となる。2005年(平成15年)3月1日:車内販売の営業を廃止(併結の「みどり」でも同様の処置が取られた)。2007年(平成19年)3月18日:全車禁煙となる。783系に車種変更後、「みどり」と「ハウステンボス」の座席種別は基本的に共通であったが、この改正から下り方先頭車から数えて3両目(「ハウステンボス」は9号車、「みどり」は13号車)は「ハウステンボス」は指定席と自由席が半室ずつ、「みどり」は全室自由席と差異が付けられた。2008年(平成20年)7月ごろ:エル特急の呼称を中止。2010年代の動き[編集]2011年(平成23年)3月12日:ダイヤ改正により以下のように変更。本数を定期列車3往復、臨時扱いの毎日運転の列車を2往復、土曜・休日など運転の列車を3往復、ピーク期運転の列車を1往復とする。最繁忙期運転の列車の号数を91・92号に変更の上、91・92号は単独運転とする。「かもめ」との併結運転を終了。10月8日:この日からピーク期運転の列車を2往復とし、最大10往復の運転となる。ハウステンボス駅間がワンマン運転となる。博多駅に到着した「きらめき5号」(「ハウステンボス」編成+「みどり」編成)を分割して運用。残った「ハウステンボス」編成は別の「みどり」編成と連結し、「ハウステンボス91号」の後に発車する「みどり・ハウステンボス5号」となる。当時は96号は92号として運行。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。