触媒にほとんど吸着せずに触媒を通過するが,エンジンC4オレフィンである。これらの寄与は,エンジン始動時に排出されたアルキルベンゼンのほとんど全て運転条件によって異なる。比を理論混合比で行うと,低温始動時でのメタン及びアセチレンの生成が抑制され,C2∼C4オレフィンの割合が大きく増加する8)。未燃燃料成分の寄与は,エンジン筒内及び排気ポート部ガス温度の急激な上昇のため低温始動直後に増加し,その後急激に低下する8)。このように,始動時のエンジン運転条件によってエンジン排出炭化水素の組成が大きく変化し,SRに主に寄与する炭化水素成分も大きく変化する。前後の2つの触媒温度領域に分離して検討した。warm-up.均ガス温度で示してある。)29は触媒上に吸着し触媒温度上昇と共に触媒から脱着すに触媒温度の上昇によって,触媒上に吸着していた高ることがわかる。沸点炭化水素は,触媒温度が炭化水素の沸点に達したこの炭化水素の触媒への吸着挙動を説明するため時触媒から脱着すると考えられる。触媒温度より低い沸点を持つ炭化水素は触媒上にほとの吸着挙動により,エンジン排出炭化水素の組成変化んど吸着せず,触媒温度より高い沸点を持つ炭化水素とは異なることがわかる。ほとんど全て吸着する。ここで,C2∼C4オレフィンは前者に属し,アルキルベンゼンは後者に属する。ベンゼンは,オゾン生成能の低いパラフィン及びベン触媒通過時においてガス温度の急激な低下により,触ゼンに比べ浄化され易いことがわかる。これより,オ媒上に吸着すると考えられる。暖機の進行と共ゾン生成能の高い炭化水素に対する触媒活性化温度はパラフィン及びベンゼンに比べ低いことがわかる。以上に示した触媒での炭化水素の挙動を基にして,エンジン始動から暖機過程での触媒から排出されるTHC濃度及びSRの変化を検討する。前後でのTHC濃度の変化を示す。より,エンジン排出THC濃度変化とは異なる。