検索この項目では、四輪車のクイントインテグラおよびインテグラについて説明しています。派生車種および二輪車については「インテグラ」をご覧ください。インテグラ(Integra)は、本田技研工業がかつて生産、販売していたクーペまたはハードトップ型、セダン型の乗用車である。ベルノ店の専売車種だった。北米名:アキュラ・インテグラオーストラリア名:ローバー・416i先代5ドア:ホンダ・クイント4ドア:ホンダ・バラード-自動車のスペック表-1985年にクイントがフルモデルチェンジされ「クイントインテグラ」としてデビューした。当時としては珍しい全車DOHC搭載という、スポーティなイメージを売りにして発売され、3ドアハッチバッククーペ(以下3ドアクーペ)/5ドアハッチバックセダン(以下5ドアハッチバック)と4ドアノッチバックセダン(以下4ドアセダン)のラインナップ[1]を持ち、先代クイントが商業的に失敗したため、そのイメージを払拭するべく3ドアクーペのみを先行発売し、3ドアクーペは2月20日に、5ドアハッチバックは11月1日に、そして後発の4ドアセダンは1986年10月25日に発売された。アメリカではホンダの高級車チャンネル「アキュラ」において「アキュラ・インテグラ」として、レジェンドに次ぐアキュラブランド第2弾として発売された。デザインは日米共同で進められ、全体のスタイルの特徴として、1985年6月に登場する3代目アコードを小型化したようなスタイルで、当時のホンダ車に多かったリトラクタブル・ヘッドライトを採用している。当初は専用に開発されたZC型・直列4気筒DOHC16バルブエンジンのみを搭載し、PGM-FI仕様は基本的にシビックおよびCR-Xの「Si」と同じものであるが、クイントインテグラ専用にシングルキャブレター仕様も開発された。ヘッドカバーは当時のF1と同じブラウンに塗られている。シングルキャブレター仕様の5速MT車では、15km/L(10モード燃費)という低燃費を実現している。4ドアセダンがラインナップに加わった際に、シビックの普及モデルと共通のEW型・直列4気筒SOHC12バルブエンジン(1.5l・シングルキャブレター仕様)が搭載され、発表以来の売りの一つであった全車DOHC搭載ではなくなっている。1987年10月のマイナーチェンジによって、ZC型(PGM-FI仕様)のエンジン出力が120PS(NET値)から130PSへとパワーアップされた。外観上の変更はフロントバンパーのデザイン変更程度であったが、内装は細部に使い勝手の向上が図られた。足回りは基本的にシビックおよびCR-Xと共通であったが、この車のキャラクターに合わせ若干マイルドな味付けが施されていた。この足回りは当時、米『カー・アンド・ドライバー』誌で高評価を得ている。当時ホンダがイギリスのローバー社と提携していた関係で、オーストラリアではこのモデル(5ドアハッチバックのみ)のバッジエンジニアリング車がローバー・416iとして1986年から1990年にかけて販売されていた。北米名:アキュラ・インテグラ-自動車のスペック表-1989年に2代目にフルモデルチェンジした。このモデルからは単独名の「インテグラ」となる。通称・「カッコインテグラ」「調子インテグラ」「気持ちインテグラ」など。ボディは3ドアクーペ(4月20日発売)と4ドアハードトップ(5月12日発売)との2種類。発売当初のグレードは3ドアがXSi(B16A型VTEC搭載グレード)、RSi(XSiの廉価版という位置付けで、パワステ、エアコン、パワーウィンドウ等が省略されている)、ZXi(SOHC版ZCのPGM-FI仕様)、RXi(ZXiからホイールキャップ等を省略したグレード)、TXi(デビューから1年で消滅)の5グレード構成で、4ドアがXSi(B16A型VTEC搭載グレード)、ZXi(SOHC版ZCのPGM-FI仕様)、RXi(ZXiからボディ同色アウタードアハンドルやホイールキャップ等を省略したグレード)、ZX(RXiから装備を省いたグレード(ただしRXiと異なりホイールキャップが装備される)で、エンジンはZCのCVデュアルキャブ仕様)、RX(4ドアの最下級グレード)の5グレード構成であった。途中でZXエクストラ(ZXiとあまり変わらない装備で、エンジンはZCのCVデュアルキャブ仕様)が、マイナーチェンジの際にESi(運転席8ウェイパワーシートやキーレスエントリーシステムを装備したグレードで、エンジンは1800ccのB18B型エンジンを搭載)が4ドアに追加された。当時2代目インテグラは当時の「4ドアハードトップブーム」も手伝って若者から熟年層まで幅広い世代で大人気となり、1989年7月には4ドアと3ドア合わせて9755台を販売し当時のホンダのドル箱の一つであった。4代目シビック(EF型)とサスペンション部品を共有し、初のVTEC搭載車となった。北米では先代に引き続きアキュラブランドで販売され、人気を博した。このモデル(1991年式・1.6L/5速MT)は、今上天皇が皇居内を移動する際に使うプライベートの愛車(4ドアハードトップタイプのRXi)として、2016年現在も使用されている[2][3]。エンジンは発売当初B16A型(160PS:MT/150PS:AT)とZC型(120PS:PGM-FI/105PS:CVデュアルキャブ)の2種類であったが、後にB18B型(140PS)を搭載したグレード「ESi」を4ドアに追加。デルソルと同じ170PS(MT)へとパワーアップされた。北米では当初B18B型とZC型の2種類であったが、後にB16A型のストロークを変更し排気量を拡大したB17A型も追加されている。スペシャル・セレクトが発売され1993年5月まで販売された。北米名:アキュラ・インテグラ-自動車のスペック表-1993年に3代目へフルモデルチェンジ(5月21日:3ドアクーペ、7月23日:4ドアハードトップ)。5代目シビック(EG型、通称スポーツシビック)とプラットフォームを共有していた。初期型のヘッドランプはプロジェクター4灯であったが、日本国内では販売が振るわず、2年後の1995年8月に行われた最初のマイナーチェンジでは先代モデルのような横長のヘッドランプに変更された。これ以降がいわゆる後期型となる。輸出仕様は4代目にバトンタッチするまで、プロジェクター4灯のまま変わらなかった。写真を見比べるとわかるが、プロジェクター4灯の前期と後期ではフロントバンパーの丸目のくりぬき形状が異なる。日本国内でも3ドア「SiR-II」はプロジェクター4灯仕様のまま、1998年1月に廃止されるまで残された。105PS:CVデュアルキャブ)の3種類。駆動形式は基本的にFFであるが、ZC型(PGM-FI仕様)搭載の4ドアハードトップには、インテグラの歴史の中で唯一のリアルタイム4WD(デュアルポンプ・システム)も設定された。1995年8月24日に、インテグラとしては初めて「タイプR」が3ドアクーペと4ドアハードトップにそれぞれ設定された。同時に行われたマイナーチェンジでは、前述の通りヘッドライトが変更された他、B18BとZCキャブレター仕様が廃止された。1998年1月29日のマイナーチェンジでは、ABS、両席用SRSエアバッグシステムが全車標準装備となり、ヘッドライト、テールランプ、リアバンパーなどが変更された。プロジェクター4灯ヘッドライトの3ドア「SiR-II」が廃止。6年)と異なり、この3代目は8年の間製造販売が続けられた。北米名:アキュラ・RSX-自動車のスペック表-2001年7月2日に4代目へフルモデルチェンジ。7代目シビック(EU/EP型)とプラットフォームを共有し、このモデルと同時期に絶版となったプレリュードと統合された形となり、全幅が1,725mmまで拡大されて3ナンバー登録となった。インテグラとして最初で最後の3ナンバー車でもある。統合の関係からボディタイプも4ドアハードトップが廃止され、3ドアクーペのみになった。アキュラブランドでも引き続き販売されたが、モデル名は「RSX」に改められている。エンジンはK20A型のみで、グレードは標準グレードである「is」とハイパフォーマンスモデルである「タイプR」が設定された。エンジン出力は「is」は160PS、「タイプR」は220PSである。トランスミッションは「is」が5速MTまたは5速AT、「タイプR」が6速MTを採用する。フロントサスペンションが、先代モデルのダブルウィッシュボーンから、生産性、プラットホーム他車種流用のコスト削減の理由からマクファーソンストラットながら、ダブルウィッシュボーンの性能を求めた、「トーコントロールリンクストラット」なるフロントサスペンションに変更した。してイモビライザーが標準装備された。後期型のバンパーを前期型に流用することも可能である。2006年4月に、クーペ型乗用車市場低迷の影響を受け、日本での生産終了が発表された[4](北米仕様のRSXに関しても同年夏に終了)。2006年9月を以って販売終了。これにより日本国内におけるホンダ車のラインアップからクーペ型車種が一時消滅、2010年2月に販売を開始したハイブリッド専用クーペのCR-Zが登場するまでの間、約4年間空白となった。(ホンダPGM-FI)使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン燃料タンク容量:50L車名の由来[編集]「統合する、完全なものにする」を表す「Integrate(インテグレート)」から作られた造語である[5]。この車名は1982年7月発売の二輪車・CBX400Fインテグラで初めて採用され、その後、CB750F、CBX550F、VT250F、MBX80、VF400Fとフルフェアリング標準装備各車に採用されていた。(オートバイ)を参照。5ドアハッチバックは先代のクイント、3ドアクーペの発売から1年半遅れて登場した4ドアセダンは、同時に廃止となったバラードセダン購買層の受け皿として設定された。4ドアセダンは5ドアハッチバックの後部をトランクとして独立した。“天皇陛下が免許更新。2016年1月8日閲覧。関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・インテグラに関連するカテゴリがあります。ウィキメディア・コモンズには、アキュラ・インテグラに関連するカテゴリがあります。初代インテグラのCMソングを担当した(1985年、1986年、1988年)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。