共有ツイートシェアシェアブックマーク今回のテーマは「ジャガーXF」の先進装備について。長期リポート中、webCG編集部内で最もXFにお世話になっている編集部員ほったが語らせていただきます。ここ数年で、マイカー購入における“重要検討項目”と捉えられるようになったのが、自動緊急ブレーキや自動クルコンといった運転支援システムの充実度。表立っては先進装備がアピールされていない「ジャガーXF」ですが、実は結構な実力の持ち主でした。きクルーズコントロールの作動表示。色使いなど、シンプルですが分かりやすいデザインだと感じています。「XF」のクルーズコントロールは、車速0km/hまでの減速が可能。前走車が停車すれば、ドライバーがブレーキを踏まなくても停車するタイプのものです。リスタートの表示が“カタコト”っぽいのはご愛嬌ということで......。車間の調整など、どのボタンがどの機能をつかさどっているのかがひと目で分かります。あるとうれしい先進装備こうした長期連載でリポートを任されると、ついついどこかに観光に出掛けたり、おいしいものを食べに行ったりしてしまう自分。今回はそれではいけないと一念発起。真面目にジャガーXFについて語らせていただきます。......いや、普段のリポートも真剣にやっていますよ。真剣にやっていますとも。「真面目にリポート」とはいえ、走り味やら乗り心地、燃費といった小難しいお話はすでに他のリポーターが書いていますし、今回は趣向を変えて、ここのところはやりの運転支援システムの話をば。最近は、自動緊急ブレーキや前走車追従機能付きクルーズコントロールといった先進装備がクルマ選びの重要項目となっているようで、各社さんカタログでのアッピールに余念がありません。ジャガーはと見ると、このあたりの訴求がとっても控えめ。カタログを見返してみると、見開き2ページというそっけなさでした。XFにはそういうものが付いていないのかといえばさにあらず。満艦飾とまでは言わないまでも、この価格帯で欲しいと思われる装備については一通り網羅している感じです。中でも恩恵を大きく感じるのは、やはり前走車追従機能付きクルーズコントロールでしょう。渋滞最後尾などでの完全停車まで対応しているので、うまくすれば高速道路を、一度もブレーキを踏まずに走ることだってできます。オススメはしませんけど。実際に使ってみても、その制御に不安はなし。首都高速のトロトロ渋滞区間だって“システム任せ”で走ることができます。それに、ステアリングホイールに備わるコントローラーが大きくて使いやすく、スイッチの表示が分かりやすいのも◎。これ以上分かりやすくするには、「SET」や「RES」といった表示を日本語表記にするぐらいしか私には思いつきませんね。いや、その方がかえって分かりづらいか。これさえあれば“日常使い”も不安なしこの記事の大きな画像を見るためには、画像ギャラリーをご覧ください。XFの他の画像を見るためには、写真一覧をご覧ください。「ジャガーXE」に関心を持つ人にとって悩ましいのは、2リッター直4ターボエンジンのどちらの仕様がよりジャガーらしいのか、ということではないだろうか。「2.0プレステージ」と「2.5ポートフォリオ」に比較試乗した。新世代パワーユニットと、今日のジャガーの特徴ともいえる絶妙なドライブフィールが織り成す走りに触れた。第8回:XFは生粋のドライバーズカーである(最終回)2カ月間で3000kmを後にして思ったこと2016.8.24特集2カ月にわたってリポートしてきた「ジャガーXF」の長期試乗記も、今回でいよいよ最終回。3000kmあまりを後にして、われわれの手元に残ったXFの手応えは......。総平均は9.2km/リッターまで上昇した。シトロエンC4カクタス(FF/5AT)【試乗記】2016.12.28試乗記シトロエンの小型クロスオーバーモデル「C4カクタス」に試乗。1.2リッター直3自然吸気エンジンと5段ETGがもたらすのんびりとした走りには、どこか「2CV」に通じる、フランス車の原点的な味わいがあった。EyeSight(4WD/CVT)【試乗記】2016.12.9試乗記フルモデルチェンジした「スバル・インプレッサスポーツ」に試乗。新世代プラットフォームと直噴化された水平対向エンジンがもたらす走りや、最新の運転支援システムの使い勝手を、2リッターの4WDモデルで確かめた。ホームへ戻る注目の記事PR新しいパワーユニットの採用により、進化を遂げた「プジョー2008」。プジョー2008吉田由美が北海道の温泉を巡る旅へ。自転車好きタレントの北川えりさんが語る。