街なかではいっさい不満なし。高速道路でファストレーンを可能なかぎりキープしようと思うといささか忙しい。最近は、空いているとメーター上130km/hぐらいで平気で流れるから。その際、エンジンの能力が足りないというよりはむしろオートマが問題。盛んなキックダウン大会になってウザい。いってOD使わずサードのみでは低すぎだし。真ん中および左側の車線オンリーでは動力性能余ってるし。同じことを別のクルマのところで書いた気もするが、シフトプログラムやギア比を見直すかいっそ3ATをつけてみてはどうか?(乗り心地+ハンドリング)......★★★★各種クルマ選び本(の古本)をイロイロと読んでみてわかったことに、自動車ヒョーロンカというのはたま〜に軽自動車に乗ってそのデキのよさに感心するのが好きらしい。して私もそのクチかもしれない。ここしばらくの間に『webCG』のココの仕事で軽自動車に何台か続けて乗ったその最初が実はオプティクラシックで、やはりというかけっこう感心してしまった。エンジン性能に合わせたチューニングのせいもあったのだろうけど、全然ヘロヘロではない。思ったよりビシッとしていてけっこう快適。これまでの経験にいささかの後知恵も加味していえば、どうもダイハツの軽はスズキの軽より手応えがタフである。車体といわず操舵系といわずアシといわず、ガッチリ感が高い。逆にいえば、それだけハードウェアのリーン化がヘタということでもある。乗るほうとしてはむしろウェルカムなことであるけれど。B391)オプション装備:サイドエアバック(3.7万円)、13インチアルミホイール(4.0万円)、DVS(トラクションコントロール+ABS+横すべり制御)(12.0万円)テスト形態:ロードインプレッション走行状態:市街地(2):高速道路(7):山岳路(1)テスト距離:148.8km使用燃料:21.9リッター参考燃費:6.8km/リッターこの記事の大きな画像を見るためには、画像ギャラリーをご覧ください。注目の記事PR新しいパワーユニットの採用により、進化を遂げた「プジョー2008」。プジョー2008吉田由美が北海道の温泉を巡る旅へ。自転車好きタレントの北川えりさんが語る。