軽快感を期待していましたが2000回転より下は重たく感じました。過剰な期待をしなければ合格ラインなのかな?試乗コースには適度なアップダウンがありましたが登坂は気を使いますね。クラッチ回りの足場そのものは問題無いのですが左足スネ~膝あたりまで内装の出っ張り?が邪魔をして窮屈に感じました。S4と比較すると同じビルシュタインですが、アバルトスパイダーの方が堅いですね。タイヤの差なのかカドは丸く、不快感はS4よりも低いです。揺り戻しもほとんどなくすぐに落ち着くのがいいですね。ロードノイズはそこそこありますが、そもそもオープンで楽しむ車だと思いますので。気になったのがシフトの振動。手を添えていると石橋貴明のおじいちゃんコントのごとく震えます。いうところもきちっと現代バージョンにアレンジしてほしい。燃費カタログスペックはリッター13.8km。割り切って低燃費走法に徹すれば近い数値になるんでしょうけど、低回転時が使いにくいので回し気味になって、結果燃費は悪くなりそうです。トランクの他には左右シート裏の小物入れ(長財布2つ程度)とその中央のストレージボックス(コミックボンボン1冊程度)があります。シート裏のは椅子倒さないとなので使いにくいしストレージボックスはA4サイズも入りません。トランクはNDロードスターよりも広くなっているようですが、、、。中身はマツダなので、そういう基準になるんじゃないでしょうか。リアが若干古めかしさを感じますが、それは失敗ではなくて復刻版ということでうまく現代バージョンにアレンジ出来ていると思っています。蠍エンブレム含めて、この佇まいは何ものにも変えられない。