上に吸着していたオゾン生成能の高いアルキルベンゼンの脱着とエンジン排気中のC2∼C4オレフィン割合の増加により,触媒の活性化温度付近までSR値は増加する。分からの寄与へと変化する。分のみによって支配される。したがって,エンジンされる炭化水素の組成変化結果を基にして,エンジン始動直後のTHC濃度レベル及びSR値の両方を低下さ排出炭化水素の生成経路を推定する。化温度への到達時間の短縮は重要な要因である。性の最適化が重要となると考えられる。低温始動時では燃料過剰条件下での運転であるため,これらの発生要因に加え燃焼期間中における炭化水素の形成も重要となる。件下であるため,3.1項で示したように大量のメタン及びアセチレンが形成される。)31することがわかる。この現象を反応面から考えると,す。),脱水素及びなることがわかる。アセチレンを形成するためである。動直後では3.1項で示したように壁温低下による吸気ポート及びエンジン筒内壁に液状で残存した燃料成分が,排気行程中にエンジンから排出されることが主要因であると考えられる。この液状燃料成分の排出は燃料成分の沸点に依存し,エンジン筒内壁温の上昇と共に沸点の低い炭化水素から順にエンジンから排出される。warm-up.筒内に付着した液状燃料成分であると推定することができる。後の現象とは異なり,燃焼期間中にエンジン筒内クレビス及びエンジンオイル層等に溜め込まれた燃料成分の排出へと変化すると考えられる。燃ガスと混合しエンジンから排出されるため,部分的に燃料成分の酸化反応が進行すると考えられる。別炭化水素の生成・排出挙動の解析を行い,以下のこ芳香族炭化水素が,膨張-排気行程中に以下に示したとを明らかにした。オレフィンを形成するようにな(1)エンジンから排出される炭化水素の約60%は未るためと考えられる。(Ethylene)因である。分中のアルキルベンゼン含有率とエンジン排気中のアでオゾン生成能の高いアルキルベンゼンは時間遅ルキルベンゼンの割合との相関は強く現れている。しれをもって排出される。成分であることがわかる。アルキルベンゼンに比べ熱分て生成すると推定される。(4)オゾン生成能の高いC2∼C4オレフィンのエンジン排気中に占める割合は,エンジンの暖機の進行と共に増加する。解及びOHラジカルとの反応が比較的低温領域でも進(5)C2∼C4オレフィンは,主に燃焼期間中にクレビ行するC-C結合及びC-H結合を持っている。素が膨張-排気行程において既燃ガスと混合し熱分するため,上記の反応は主に側鎖のアルキル基のみで解及び部分酸化することによって生成すると推定しか進行しない。アルキルベンゼンは,エンジンされる。