共有ツイートシェアシェアブックマーク......119.5万円総合評価......★★ミラでいいテスト車のオプティ「クラシック」は、現行ではオプティ「クラシックLicca」と名前が変わっている。Liccaとはナンなんだと思ったらカタログに説明があった。そこにいわく、「リカを中心にケイ、メグ、マユの4人によってつくられる大型ユニット。pappy(ハピパピ)です。未知の魅力にあふれた新しい時代のプロジェクトをダイハツも応援しています」。ちなみに4人の女の子のイラストつき。わかりませんが、そういうことでよろしく。クルマのありようは、簡単にいってミラの着せ替えバージョン(より正確にはさらにそれのお化粧違い)。ハッチバックをやめてトランクを独立させ、4枚のドアは窓ガラスの枠のないタイプで、当然ながら車体外板もミラとはすべてプレス型が違う。いう意味では、かなり大がかりなことになっている。いわゆるハードップとすることで違いを出そうということか。それにしても、昔のフェローにこんなカタチをしたのがあったような。乗るとほとんどミラ(これにもLicca仕様がある)。全高は20mmほど低く、それと後席が少々狭い。ハッチバックでないぶんオトシン(騒音振動)関係の特性が多少ともいいのかもしれないが、オプティ単独で乗ったので違いはわからなかった。そのあとミラジーノにも乗ったけれど、やっぱり特に違いがあるようには思わなかった。居住性と全方位にわたっての向上が謳われる。軽自動車初という4ドアハードトップのセダンボディもウリのひとつ。エンジンはダイハツジマンの「TOPAZ」シリーズで、ラインアップは、3気筒SOHC(45ps/6400rpm、5.6kgm/3600rpm)、3気筒DOHC(58ps/7600rpm、6.5kgm/4000rpm)、3気筒DOHCターボ・インタークーラー付き(64ps/6000rpm、10.9kgm/3200rpm)の3種類。後にオプティは、「クラシック」と「ビークス」シリーズの2種類だけとなる。(グレード概要)グレードは、クラシカルな意匠が特徴の「クラシック」と、スポイラーなどスポーティな装備をもった「ビークス」とに大別される。「オプティクラシック」は、外観に専用バンパーやグリルなどを装着、内装に専用シート生地やドアトリム、ウッドパネルなどを採用してクラシカルなイメージを演出したモデル。エンジンは可変バルブタイミング機構を持つ0.66リッター直3DOHC12バルブ(クラシック)とSOHC6バルブ(Lセレクション)が用意される。トランスミッションは、2WDモデルに5MTと4AT、4WDモデルは5MTと3ATが組み合わされる。pappy」、Lセレクションが「Lスペシャル」とグレード名が変更された。乗ってみると?(インパネ+装備)......★★★ダッシュボードはミラと同じ......ではない。造形テーマが別モノで、したがって大物樹脂パーツは金型からして専用。メーターパネルからエアコン操作部までをグルッと横長に囲んで立体的に浮きたたさせたミラに対して、エアコン操作部から灰皿の下あたりまでを縦長にグルッと囲んで浮き立たせたオプティ。各種ユニットの基本レイアウトはどうやら同じだ。どっちも同じくらいにまあイイんじゃないでしょうか。Aピラーの角度はオプティのほうがじゃっかん倒れぎみ。ボンネットからカウルトップの高さを低く抑えて車両前方の見切りのよさに配慮しているのがダイハツ流。(前席)......★★★テスト車のクラシックはスエード調ニットだったが、現行のクラシックLiccaは、クラリーノよりもずっと本革に近い触感のプロテインレザーになった。シートじたいのかけ心地もまあそれなりに。座ってオッと思うのは床から座面までの距離が意外と短いこと。着座位置が床に対して低いこと。ボンネットからカウルトップの高さ(低さ)に合わせたということか。居心地をわかりやすく表現すると「ミニ(初代)みたい」。スズキ(こっちはプント風)とは明らかに考えかたが違う。(後席)......★★★都内と河口湖を往復してみたところ、身長170cmの成人男性の居場所としてはちょっと窮屈であると判明。上司に怒られてるときみたいな姿勢を低めの天井の下でとり続けないといけなくてちょっとツラかった。ヘッドレストも実質ないのと同じだし。オプティの後席は、ナンというかダラッと座れないような形状になっている。それじたいはもちろん悪くない。身長160cmかそれ未満ぐらいの人だったらわりと快適に過ごせると思う。思い切りよく狭くしてもよかったのではないか。コドモか荷物用とわりきって。すれば、エクステリア造形の自由度もガーンと上がったのに。現状、オプティ見て迷いなく「スタイリッシュ!」といえる人はそんなに多くないと思う。(荷室)......★★★ナンといっても、独立したトランクを備えた軽自動車は現在オプティしかない。リッドのヒンジがダブルリンク式だったりして、細かいところにもそれなりお金がかかっている。それに、容量だってなんとか実用になるし。ちなみにカタログ値は192リッター(VDA法)。運転すると?(エンジン+トランスミッション)......★★★可変バルタイのありがたみは手応えとして明確にある。