どっこいマツダはしぶとい。「家貧しくて孝子顕わる」か。上がるたびに寿命が半分になると言われています。タイプは比較的熱に強い。決められている使用可能温度範囲の上限で、1000時間くらい。用には、125°C品や150°C品が使われることが多い。お前の言うとおりならEVもHVも成り立たなくなるじゃん、リチウムイオン電池とかさ。それを成り立たせてるのが日本メーカーなんだけどさ。どっちを信じる?と聞かれたらメーカーを信じるけどな。新型アテンザの社内発表動画をyoutubeにアップする程度のセンス。設営した工場のおっちゃん達ばかりでなく車から手を振る経営陣のセンスが眩しい。そんなボロ会社ならフィアットは技術提携しないわけで。利益が上がらず赤字が広がってるんだよ。次世代の環境規制対応車の開発は大変だ、好調なドイツメーカーすら悲鳴が上がってるほど。彼らの場合は可能かどうかすら未知数の状態。マツダの幹部も今が一番きつい時期、と言ってる。人から借りたコピペをドヤ顔で連貼りするような奴だし、しょうがない。株価と実際の経営、業界の評価は全然違うってことだな。ベンツのハイブリッドはリチウムだね。前年比で減少に転じた2012年7月グローバル販売。マツダは完全版スカイアクティブのデミオを出せば、生き残れるかもしれん。生き残れるかもしれない、ってことはほぼ無理ってことじゃん。ベンツCもBMW3もVWパサートもスタイリングのために室内空間を犠牲にしないだろ。BMWは直6にこだわって室内空間(特に後席)を犠牲にしてきたけどな。DセグFRの似たようなホイールベースの車と比較すると後席は明らかに狭かった。新型は全部直4ターボになったんだっけ?あれで広くなればいいけど。3シリーズは直6もあるよ。ホイールベース50mm伸ばしてリアシートにあててる。昭和25年に今の株価より安かったことがある。Dセグなんだから後席は多少狭くても良いんだよ。新型アテンザのように前席を犠牲にしては駄目だ。別に室内長がFRより短いわけでもないのに。やってマツダごときに必死になって揚げ足取りしないとならないくらい車のデキが良いんだろうな。レガシィって北米で売れてるの?日本じゃ散々みたいだけど。確かに現行はアメリカンサイズになっちゃったからなぁ。自分的にはあの内装がムリ。去年クルマ買い換えた時に候補に挙げてたけど、あの内装みて萎えた。道が狭いのは都会に限らないことを知らないアホ。江戸時代からある旧市街はどこでも狭い。クルマはおそらく失敗する。スバルはアイサイトのせいでレガシーだけじゃなくてなんでも売れてるよ。インプレッサでさえ3ヶ月のバックオーダー抱えてるんだから。他社のミニバン、最近死亡事故多いから食われるかもよ。レガシィは、小さい会社としては北米でバカ売れ。B4が月3000台、アウトバックが月1万台前後。B4は150万円くらいから手に入る。日本でのアリオンみたいな位置づけ。現行は、内装が人口樹脂多用で、オフロード用っぽい荒い乗り心地と走りなので、アウトバック向けだと思う。2chではボロクソだけど商業的には成功してるんだね。マイナーチェンジでMT消滅したレガシィは自分的にはオワコン。アテンザはMT残るかなぁ。MT残っても自分は買わないと思うけど。人件費の高いアメリカできちんと売れる商品を作るってのがすごい。赤字の原因は為替だとほざきながらアメリカ工場から逃げてきたマツダとはわけが違う。レガシィは多段ATを開発出来ずに、CVTに行っちゃったからね。位置づけで、CVTじゃな〜。レガシィのキャビンをクラス最大にした富士重工はすごいと思う。経営判断は素晴らしい。マツダ・アテンザのようにキャビンを削ってスタイリッシュさを演出するのは簡単です。ニッチ市場の開拓精神が凄い。スバルならWRXのMTだね。三面をそれぞれ割りきって追求したからね。zoom」で行っちゃったのが痛かったわな。