デ7とされ、「デ4」は忌み番号として当初より欠番とされた[4]。その後、1935年(昭和10年)1月19日付でデ6をデ8と改番した[4]。これは同車が就役直後の1930年(昭和5年)9月に発生した坂出駅構内の車止めへの衝突事故を皮切りに[4]、以降合計5度の事故を起こしたことから、縁起を担ぐ意味合いで改番を実施したものとされる[4]。金刀比羅宮への参拝客輸送を目的として開業した路線は、琴平急行電鉄線のほか、1922年(大正11年)に開業した琴平参宮電鉄、1927年(昭和2年)に開業した琴平電気鉄道(現・高松琴平電鉄)の2路線があり[7]、さらに鉄道省の運営する土讃線を含めると計4路線が競合する状態であった[7]。そのうち最も遅く開業した琴平急行電鉄線は、営業成績が開業当初より低迷し、苦しい経営を強いられた[15]。太平洋戦争の激化に伴って、琴平急行電鉄線は金属類回収令(鉄材供出)に基く不要不急線に指定され、1944年(昭和19年)1月に営業を休止した[16]。路線休止によって用途を失った本形式は、沿線に多くの軍需関連施設を抱え、戦時体制下において輸送力増強が急務であった名古屋鉄道(名鉄)[9]へ全6両が譲渡された。書類上は1944年(昭和19年)3月7日付認可[4]で譲渡されたこととなっているが、名鉄側に残る記録では前年の1943年(昭和18年)6月購入とあり[17][18]、実際には書類上の路線休止年月である1944年(昭和19年)1月以前より営業を休止していた可能性が指摘されている[7]。モ186の記号番号が付与された[17]。V規格であった尾西線において運用を開始した[8]。当時の尾西線は、尾西線を敷設・運営した尾西鉄道発注のモ100形(初代)など高経年の木造車によって運行されており、小型車ながら比較的経年の浅い半鋼製車体を備える本形式は琴平急行電鉄にちなんだ「こんぴらさん」の愛称で呼称され[8]、利用者や現場から歓迎されたという[8]。戦中戦後の混乱期においては、構造の単純な直接制御仕様の本形式は間接制御仕様の他形式と比較して故障が少なく、尾西線の輸送力維持に貢献した[8]。Vのまま存置された支線区へ転用された[8]。その影響により本形式は尾西線における運用から撤退し、竹鼻線へ転用された[8]。(AL制御)仕様に改められた[5]。V昇圧工事完成に伴う車両転配に際して[8]、本形式は揖斐線系統に在籍する4輪単車各形式の代替を目的として[20]、全車とも1953年(昭和28年)8月から同年9月にかけて順次転属した[18]。モ185についても主要機器の改造が実施された[8]。前記5両はモ186と同じくM-15-C制御装置を床下に搭載してAL制御化され[8][20]、制動装置はモ186を含む6両全車とも従来のSM-3直通空気ブレーキに連結運転を考慮して非常弁を追加したSME非常直通空気ブレーキへ改められた[8]。その他、揖斐線系統の各駅のプラットホーム高を考慮して客用扉下部にステップが新設されている[8]。583の新製に際して転用された[21]。され[8]、ク2160形2161と形式および記号番号を改めた[17]。モ183が片側の運転台を撤去して片運転台構造に改められたほか[17]、モ600形(2代)の新製に際して従来装着したD12台車を同形式へ供出するため台車交換が実施され[8]、同時期に廃車となった木造車の発生品である住友製鋼所ST-9(モ181・モ183)[5]およびブリル27-MCB-1(モ182)[5]にそれぞれ換装された。モ183と同じくD12台車をモ600形(2代)へ供出した[5]。V路線区であった瀬戸線への3700系(2代)導入に伴って余剰となったモ700形・モ750形・ク2320形の各形式が揖斐線系統へ転用されたことにより[23]、1973年(昭和48年)12月25日付[22]で全車除籍され、本形式は形式消滅した[5]。モ606[25]のうち同形式中最後まで残存したモ606が2005年(平成17年)3月31日付[26]で廃車となるまで現存した[27]。モ570形およびモ580形へ転用されたDR-BC-477直接制御器は、後年豊橋鉄道へ譲渡され同社モ3200形3202・3203となった元名鉄モ580形581・582に搭載された2両分が2013年(平成25年)8月現在も継続使用されており[27]、琴平急行電鉄デ1形に由来する唯一の現存物となっている[27]。p.77による[1]。mmとしている[2]。t)・台車形式(琴急1形は形鋼組立形のD12、広浜1形はブリル27-MCB-1台車の模倣製造品である鋳鋼組立形のM-12)・側窓に取り付けられた保護棒の本数(琴急1形は1本、広浜1形は3本)などが異なる[1][10]。DR-BC-447は、日本国内における直接制御器として最も普及した機種である三菱電機KR-8[12]の設計を基に日立製作所が製造した直接制御器で[12]、力行ノッチ数など仕様は全く同一である[12]。名鉄側の記録においては本形式を1929年(昭和2年)7月に新製された車両として扱っている[13][14]。M-15-Cは、EE社の前身事業者の一つであるディック・カー・アンド・カンパニーが開発した「デッカーシステム」と通称される電動カム軸式制御装置の一機種である[19]。由来する4輪単車の多くが同機種を採用した[19]。モ185へ搭載されたものを含め、いずれも4輪単車各形式より転用されたものであるとされる[18][20]。-名鉄岐阜工場に残るモ180形の廃車体をめぐって-』において[24]、車番標記の文字板固定に用いられたネジ穴の位置関係や、両側妻面に前照灯取付用ステーを残していたことを踏まえ[24]、同廃車体を廃車まで両運転台仕様のまま存置されたモ185のものであると推定している[24]。琴平参宮電鉄と琴平急行電鉄の遺構を訪ねて。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。