あるバス停、新宿五です。新宿五(0m)新宿伊勢丹(180m)新宿追分(180m)掲載情報に関する報告フォーム内容をご確認ください以下の内容で送信します。よろしければ、OKボタンを押して下さい。ご連絡ありがとうございます。頂いた内容には必ずスタッフが目を通します。個々のご意見に返信できないことを予めご了承ください。終戦直後の都営バスの車両は戦時中同様の木炭バスが大半を占めていましたが、急増する都内の交通量に対応するため、1940年代後半には「ディーゼル&リアエンジン」の車両が登場します。太平洋戦争が開戦して戦局が拡大していくと軍需工場への工員輸送の必要が生じ、そこに燃料不足が加わって都営バスには悪戦苦闘の日々が続きます。空襲によって多くの車庫と車両が失われました。車両を輸入車から国産車へ1920年代の市バスの車両は輸入車やノックダウン車ばかりでしたが、1930年代に本格化した国産車の生産と使用の動きによって、「いすゞ」「トヨダ」「日産」の車両が導入されていきました。