データは竣功当初[1][2]。この表はテンプレートを用いて表示しています。編集の仕方はTemplate:鉄道車両をごらんください。琴平急行電鉄デ1形電車(ことひらきゅうこうでんてつデ1がたでんしゃ)は、琴平急行電鉄が同社路線の開業に際して1930年(昭和5年)に導入した電車(制御電動車)である。おいて計6両が新製された[2]。その後、デ1形電車は琴平急行電鉄線が不要不急線に指定され営業休止となったことに伴って1944年(昭和19年)3月に名古屋鉄道(名鉄)へ譲渡され[4]、同社モ180形電車として1973年(昭和48年)まで運用された[5]。名鉄への譲渡後の動向にかけて詳述する。mm[6]の、構体四周など一部を除いてリベットを廃した溶接工法によって製造された小型半鋼製車体を備える[1][2]。緩い円弧を描く丸妻形状の前後妻面にそれぞれ運転台を設けた両運転台仕様で[2]、妻面には3枚の前面窓を均等配置し、貫通扉などを持たない非貫通構造とした[2]。mm幅[6]の片開客用扉を片側2箇所、客用扉間には側窓8枚をそれぞれ配し、側面窓配置は1D8D1(D:客用扉)である[7]。前面窓および戸袋窓を除く側窓はいずれも落とし窓方式の一段窓で[2]、客用扉間の開閉可能な側窓の外部には保護棒を設置し[2]、また側面腰板部には行先表示板掛(サボ掛)が設置された[8]。車体塗装は濃茶色1色塗りである[9]。屋根上の通風器(ベンチレーター)はガーランド式のものを左右2列配置し、左右4基ずつ1両あたり計8基搭載した[1]。敷設・運営した事業者である広浜鉄道が、1928年(昭和3年)に同じく日本車輌製造本店において新製した1形電車[10]と同一である[1][11]。車内はロングシート仕様で[4]、座席表皮(シートモケット)色は青色系とした[9]。車内照明は白熱灯式で、客室スペースに4灯・乗務員スペースに前後各1灯ずつの計6灯設置した[6]。車内天井部にはつり革を設け[6]、客用扉間の側窓上部には荷棚を設置した[4]。主要機器[編集]琴平急行電鉄線の輸送需要を勘案して本形式は単行運転を前提に設計され、制御方式は直接式とされた[2]。3]が設置され[2]、直並列組合せ抵抗制御による速度制御を行う[2]。搭載し[2]、駆動方式は吊り掛け式である[2]。台車は日本車輌製造製の形鋼組立形釣り合い梁式台車D12を装着する[2]。制動装置はSM-3直通空気ブレーキを常用、その他手用制動および直接制御器の操作によって動作する非常用発電制動を併設する[2][12]。集電装置は日立製作所製のN形と称する横碍子型の小型菱形パンタグラフを採用、一端の屋根上に1両あたり1基搭載した[1][2]。