1枚1人片道有効で、改札を出ると使えなくなります。ある、近畿日本鉄道(近鉄)南大阪線の駅。最寄り駅でもあった(プロ野球開催日は急行が臨時停車していた)。島式2面4線ホームを持つ橋上駅。藤井寺駅の改札口は1ヶ所のみ。藤井寺駅の自動改札機は、オムロン製が設置されている。赤い自動改札機(U-PG)は、出場時2枚一括処理、PiTaPa・ICOCA対応。3・4■南大阪線(上り)大阪阿部野橋行き内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。藤井寺駅折返し列車の引上線は、1番線の大阪阿部野橋寄りに設置されており、列車は1番線到着後に方向転換をして引上線に入り、さらに方向を変えて3番線に入線、もう一度方向転換して発車する操車となっている。引上線から4番線へは線路の構造上入線できないため、3番線に始発列車が停車している場合には、特急や急行などの通過列車は待避線である4番線を通過することになる。4番線の制限速度は東側が35km/h、西側が45km/hと低速で走行しなければならず、通過列車の所要時間が伸びる要因となっている。藤井寺駅を通過した直後に普通が発車するダイヤが組まれており(河内松原駅で準急と普通との緩急接続を行うためにこのダイヤパターンが崩せない状況にある)、上り通過列車が4番線を徐行して通過することが多い現状にある。2本の割合で古市駅まで運転している。この場合、普通列車は1・4番線に入線して通過待ちをする。古市まで運転する普通列車が一部組み込まれているのは、車両運用上のため古市車庫へ入出庫するためであり、上り特急が藤井寺駅で本線側を通過できるように時間を合わせて運行されている。夕方以降は車両運用の都合で古市まで運転できないため、ほぼ全ての特急・急行が4番線を通過する(急行は日中も4番線を通過)。引上線とホームの間に踏切があるが、頻繁に運転されるダイヤの上に折り返し列車が往復するため、日中でも数分間遮断機が下りたままの状態となる場合がほぼ10分間隔で起こり、通行人が多い踏切の前が踏切待ちの通行人で溢れる光景が見かけられる。普通列車の大半が藤井寺駅で折り返す(昼間時は一部古市駅まで運用している)。そのため、準急はこの駅を境に古市方面は各駅に停車する。南口の入口部分の屋根側面は、かつては当時の近鉄バファローズのイメージカラーである、赤・白・青で塗り分けられていた。現在は、紫色(藤色)と灰色のツートンカラーに塗り替えられている。ホームの屋根を支える柱にもバファローズのイメージカラーが塗られている箇所があったが、それも現在はマルーンレッドと白のツートンに塗り替えられている(近鉄の一般車両(シリーズ21を除く)の配色に準ずる)。藤井寺球場でのプロ野球開催時には急行が臨時停車していた。現在では、近くの私立学校での入試開催日の朝のみ急行が臨時停車することがある。定期券・特急券は、専用の自動発売機で購入が即刻可能。手売りの駅窓口でも定期券・特急券の購入が可能だが、2009年(平成21年)1月16日より営業時間が縮小され、現在は朝夕のみの販売となっている(午前7時から9時までと、午後5時から7時まで。時間制限が設けられていなかった)。これと同時に特急券は専用の自動券売機のみでの発売となっている。2009年(平成21年)春頃より、車内アナウンスで、当駅到着時に「四天王寺大学へお越しの方はこの駅でお降りください」とアナウンスされるようになったが、当駅に河内天美駅(阪南大学前)や長瀬駅(近畿大学前)のような副駅名は付いていない。道明寺駅間と、道明寺線の各駅を管理している。利用状況2012年11月13日の1日乗降人員は36,917人である。南大阪線の駅では大阪阿部野橋駅に次ぐ第2位で、単独駅では最も多い。2000年(平成12年)43,71921,7992001年(平成13年)---2002年(平成14年)---2003年(平成15年)39,13514,8762004年(平成16年)---2005年(平成17年)11月8日39,55519,9262006年(平成18年)---2007年(平成19年)---2008年(平成20年)11月18日40,35420,1932009年(平成21年)---2010年(平成22年)11月9日38,07519,1872011年(平成23年)---2012年(平成24年)11月13日36,91718,530藤井寺市の人口そのものは1990年以降ほぼ横ばいであるにも関わらず当駅の利用客が減少しているのは、団塊の世代の定年退職等により通勤需要が減っているものと推測される。学校が進出したことから通学需要は旺盛であり、午前8時頃は当駅で下車する学生と当駅より大阪方面へ通勤する利用客が交錯し、改札口は非常に混雑する。これは、学校が概ね8時30分頃に始まるため通学する生徒と、8時台終盤から9時頃に大阪市内の勤務先で始業する通勤客とが8時頃にバッティングするためである。駅前は北口はロータリーが整備されている。南口は道が狭くロータリーがない。商店は駅の南北に広がっている。古墳など史跡も多数見られる。南側は、1920年代に当時の大阪鉄道が「藤井寺経営地」として開発した住宅街で、現存しない藤井寺球場や藤井寺教材園も宅地開発の一環として建設されたものであった。北口のロータリーの辺りは当初池であったものを、駅橋上化と同時期に埋め立てて作ったものである。土師ノ里駅1974年までは、当駅と土師ノ里駅の間に応神御陵前駅が存在した。道明寺間延伸時に開業。戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身。橋上駅舎化(南北に通り抜け可能となる)。橋上化以前は南北に駅舎があり、ホームへは構内地下通路を通っていた。PiTaPa使用開始。Copyleft(c)スーパー教えてアクセスFAQよくあるご質問の回答ページです。お買い物の仕方はコチラをご覧ください。商品FAQQ.有効期限はありますか?有効期限がございます。Q.どうやって使えばいいですか?通常の切符と同様に自動改札をお通りいただけます。