R」が発表されました。GT3しかありません。Magnoと名付けられた新色です。グリーンヘルはニュルブルクリンク・ノルドシュライフェの別名ですね。SやGTと比較してみましょう。それぞれのトルクは、およそ5kgf・mになっています。50Nm刻みでグレードが分けられているようです。Rに施されたパワーアップ・チューニングについて列挙します。Sから75ps、GTからは123psのパワーアップを果たしました。ブーストアップのために各所を変更したという感じがしますね。7速DCTのAMGスピードシフトは、1速ギアがハイギアード化され、一方で7速ギアとファイナルギアがローギアード化されています。全体的なギアのつながりを良くするためでしょう。ギアボックスの冷却性能も向上しています。Sよりも680g軽量化されました。これはクラッチ側とトランスミッション側に分割され2重構造になったフライホイールのことで、トルク変動や振動を吸収します。エンジンからリアアクスルまでをつなぐのは、GTのアルミ製より40%も軽量なカーボントルクチューブです。Sよりもねじれ剛性が7.5%アップしています。リアが56mmワイドボディ化されています。軽量化のため、フロントフェンダー、ルーフ、そしてリアウィングはカーボンファイバー製です。注目すべきトピックとしては、アクティブエアロが挙げられるでしょう。レースモードで80km/h以上になると、エンジンより40mm前方のアンダーボディに装着された約2kgのカーボンスポイラーが下がり、248km/hで40kgのリフトをフロントアクスルから低減するそうです。アクティブグリルも装着されており、エンジンがクーリングエアーを必要としないときにはグリルが閉じられます。一般的にアクティブグリルは、空気抵抗と減少させ暖気時間を短くする効果があるようです。Rのダウンフォースは、GTと比較すると155kg増加(317km/h時)しています。C/D値も改善されているようです。前後のダブルウィッシュボーンサスペンションのアームは鍛造アルミで、減衰特性を調整できるAMGライドコントロールサスペンションと組み合わされます。Rには、リアホイールステアリングが採用されました。これは100km/h以下の速度域において、リアタイヤのトーをフロントタイヤと反対方向に最大1.5°まで動かすものです。逆に100km/h以上では、リアタイヤをフロントタイヤと同方向に動かし、ステアリングレスポンスと車両の安定性を向上させます。タイヤはフロント19インチ・リア20インチのミシュラン・パイロットスポーツCUP2です。ブレーキのディスク径はフロント390mm、リア360mmですが、オプションでフロント402mm、リア360mmのカーボンセラミックブレーキも選択可能となっています。AMGトラクションコントロールは、許容するスリップレベルを9段階に調節できるそうです。ESPオフのときだけ使えます。GTのバリエーションを拡大するとコメントしています。ロードカーはおそらくコンバーチブル、レースカーはGT4になる可能性が高そうです。Rには設定されないかもしれません。GT4は、FIA-GT3のひとつ下に相当するレーシングカーの規格です。アストンマーチンやポルシェなどが、ジェントルマン・ドライバーのためにマシンを供給しています。パワートレインなどはほぼノーマルですが、レース用の安全装備や冷却システムが装着されているのが特徴です。価格もGT3比で50~60%程度に抑えられています。ポルシェポルシェは911カレラをベースに、数多くのバリエーションを展開しています。GTのラインナップは少なすぎました。コンバーチブルが出たとしても、そのラインナップは911ファミリーより貧弱です。911の各モデルに対応する車が無ければ、消費者は比較しようがありません。GTのバリエーションに追加される可能性もあるのです。目次に戻る最後まで読んでいただきありがとうございます。以下の記事もぜひご覧ください。ジャガーがミッドサイズの新型SUV「E-Pace」を開発中です。GTカーレースも電気自動車で行われる時代になったようです。Reserved.戻る。