※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。※画像はイメージです。※ブレーキフルードは付属しません。フルードの購入はこちら(※車種にあわせたフルードをご購入下さい。)※車体への装着には別途、バンジョーアダプター、バンジョーボルト、ワッシャー、ブレーキフルードが必要です。各種フィッティング・リペアパーツはこちらブレーキング時の圧損を抑え、コントロールをよりダイレクトにするステンレスメッシュホース。グッドリッジ社製のブレーキホースがビルドアラインです。レースシーンだけではなく、ストリートシーンにおいても多くのメリットをもたらします。グッドリッジ社製のブレーキホースは機能部品としての確かな性能と、劣化に強い素材の選択などによる高い耐久性と安全性を併せ持ちます。信頼できるブランド(7人)期待通りの性能(5人)コストパフォーマンスに満足(4人)細部の作りがしっかりしている(4人)形状が良い(2人)悪い所がない!(1人)悪い点mmサイズのスパナが使えない(1人)※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。細部の作りがしっかりしている信頼できるブランド個人の評価もいろんな店からも評価が高く、そこを信用して買いました。1点不満は、付属の収縮チューブがドライヤーレベルでは収縮しませんでした。過酷な使用に対する耐久性を持たせた結果なのでしょうか?やってはいけないのでしょうが、火でちょっとずつ炙って収縮させましたが綺麗にできませんでした。ホットガンが必要かもしれませんが、それでもうまくできるかどうか不明です。長さが細かく設定されているのでDIY派にはありがたいです。YES・・・オススメできます。マスターシリンダーに交換した際に、純正のブレーキホースでは長さが足りなかった為、購入しました。ガイドホースを自分で調整できるので綺麗に仕上げることができます。KTM690SMCに1310mmの長さを取り付けましたが、若干長い感じがするので1サイズ短いほうがピッタリになると思います。YES・・・オススメできます。16:525.0Dトラッカー('98)に装着しました。取り回しも純正と同じように出来ます。上記の組み合わせで320mmの大径ブレーキディスクも装着可能だと思います。(キャリパー側はホースが若干余っているので)ブレーキホース交換時に肝心の「長すぎず短すぎず」をクリア出来ていると思います。熱圧縮チューブを圧縮させる必要があります。私はハンダゴテで圧縮させました。あとブレーキ時などにホースが下にたるみそうなのでフォークガードのネジにタイラップを止めてホースを固定した方がいいと思います。次回交換する時もこれで決まりです。18:284.0Dトラ純正フロントブレーキホースからの交換です。今後大径ディスクを入れる予定なので純正より10cm長いホースをセレクト。...純正と同じ取り回しだと大径にした場合長さがキツイかも知れません。ショートカットすれば問題ありませんが。バンジョーアダプターは20度です。カシメにはトルクレンチがあるといいですね。ブレーキタッチも良くなりホースだけ換えるだけでも効果はあるかも。なんといってもブラックのステンが見た目にも良いです。細部の作りがしっかりしている信頼できるブランドmmサイズのスパナが使えないかなり古いts200rのブレーキホースを交換です。ブレーキレバーを力任せに握ればどこまでも握れるような感じがこれ以上は無理...がわかります。ホースの剛性が高いのでしょう。反面小さなRでは曲げずらいので90度アタッチメントが必要となってしまいました。バンジョーの厚さが純正より薄いのでキャリパー側にワッシャーを2枚かませてアタッチメントとキャリパーが干渉するのを避けて所定の位置に収めました。12mmのスパナは入らず13mmではゆるい、インチサイズのようなナット、仕方がないのでモンキーを使い締めたが液漏れ。ステンレスパーツをチョイスしたので覚悟を決めて増し締めしたら止まりました。赤パッド使用ですが当たり面を清掃のち組み立て、ブレーキ使用時、やはりレバーを握る力がパットにダイレクトに伝わっているのが感じられました。YES・・・オススメできます。