自動改札機は、オムロン製が設置されている。赤い自動改札機(U-PG)は、出場時2枚一括処理、PiTaPa・ICOCA対応。2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。コンコース引上線の配置による問題[編集]この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(2017年1月)当駅折返し列車の引上線は、1番線の大阪阿部野橋寄りに設置されており、列車は1番線到着後に方向転換をして引上線に入り、さらに方向を変えて3番線に入線、もう一度方向転換して発車する操車となっている。引上線から4番線へは線路の構造上入線できないため、3番線に始発列車が停車している場合には、特急や急行などの通過列車は待避線である4番線を通過することになる。4番線の制限速度は東側が35km/h、西側が45km/hと低速で走行しなければならず、通過列車の所要時間が伸びる要因となっている。藤井寺駅を通過した直後に普通が発車するダイヤが組まれており(河内松原駅で準急と普通との緩急接続を行うためにこのダイヤパターンが崩せない状況にある)、上り通過列車が4番線を徐行して通過することが多い現状にある[6][要出典]。日中に運転される普通列車のうち、30分に1本の割合で古市駅まで運転している。この場合、普通列車は1・4番線に入線して通過待ちをする。古市まで運転する普通列車が一部組み込まれているのは、車両運用上のため古市車庫へ入出庫するためであり、上り特急が藤井寺駅で本線側を通過できるように時間を合わせて運行されている。夕方以降は車両運用の都合で古市まで運転できないため、ほぼ全ての特急・急行が4番線を通過する(急行は日中も4番線を通過)[要出典]。引上線とホームの間に踏切があるが、頻繁に運転されるダイヤの上に折り返し列車が往復するため、日中でも数分間遮断機が下りたままの状態となる場合(開かずの踏切)がほぼ10分間隔で起こり、通行人が多い踏切の前が踏切待ちの通行人で溢れる光景が見かけられる[独自研究?]。特徴[編集]普通列車の大半がこの駅で折り返す(昼間時は一部古市駅まで運用している)。そのため、準急はこの駅を境に古市方面は各駅に停車する。南口の入口部分の屋根側面は、かつては当時の近鉄バファローズのイメージカラーである、赤・白・青で塗り分けられていた。現在は、紫色(藤色)と灰色のツートンカラーに塗り替えられている。ホームの屋根を支える柱にもバファローズのイメージカラーが塗られている箇所があったが、それも現在はマルーンレッドと白のツートンに塗り替えられている(近鉄の一般車両(シリーズ21を除く)の配色に準ずる)。前述の通り、藤井寺球場でのプロ野球開催時には急行が臨時停車していた。現在では、近くの私立学校での入試開催日の朝のみ急行が臨時停車することがある。定期券・特急券は、専用の自動発売機で購入が即刻可能。手売りの駅窓口でも定期券・特急券の購入が可能だが、2009年(平成21年)1月16日より営業時間が縮小され、現在は朝夕のみの販売となっている(午前7時から9時までと、午後5時から7時まで。時間制限が設けられていなかった)。これと同時に特急券は専用の自動券売機のみでの発売となっている。2009年(平成21年)春頃より、車内アナウンスで、当駅到着時に「四天王寺大学へお越しの方はこの駅でお降りください」とアナウンスされるようになったが、当駅に河内天美駅(阪南大学前)や長瀬駅(近畿大学前)のような副駅名は付いていない。道明寺駅間と、道明寺線の各駅を管理している。利用状況[編集]南大阪線の駅では大阪阿部野橋駅に次ぐ第2位で、単独駅では最も多い。(ちなみに前記4駅はすべて堺市に所在)に次いで利用客が多く、大阪府南部で政令市に所在しない駅では最も利用客が多い[7]。その原因は、大阪市内に通勤する、鉄道の通っていない住宅地、羽曳野市の『羽曳が丘』の客が多い為である。1990年(平成02年)51,20125,815[8]1991年(平成03年)-1992年(平成04年)51,95826,202[9]1993年(平成05年)-1994年(平成06年)-1995年(平成07年)51,19525,922[10]1996年(平成08年)-1997年(平成09年)-1998年(平成10年)47,82523,951[11]1999年(平成11年)-2000年(平成12年)11月07日43,71921,799[12]2001年(平成13年)-2002年(平成14年)-2003年(平成15年)11月11日39,13514,876[13]2004年(平成16年)-2005年(平成17年)11月08日39,55519,926[14]2006年(平成18年)-2007年(平成19年)-2008年(平成20年)11月18日40,35420,193[15]2009年(平成21年)-2010年(平成22年)11月09日38,07519,187[16]2011年(平成23年)-2012年(平成24年)11月13日36,91718,530[17]2013年(平成25年)-2014年(平成26年)-2015年(平成27年)11月10日36,447[18]藤井寺市の人口そのものは1990年以降ほぼ横ばいであるにも関わらず当駅の利用客が減少しているのは、団塊の世代の定年退職等により通勤需要が減っているものと推測される。学校が進出したことから通学需要は旺盛であり、午前8時頃は当駅で下車する学生と当駅より大阪方面へ通勤する利用客が交錯し、改札口は非常に混雑する。これは、学校が概ね8時30分頃に始まるため通学する生徒と、8時台終盤から9時頃に大阪市内の勤務先で始業する通勤客とが8時頃にバッティングするためである。駅周辺[編集]駅前は北口はロータリーが整備されている。南口は道が狭くロータリーがない。商店は駅の南北に広がっている。古墳など史跡も多数見られる。南側は、1920年代に当時の大阪鉄道が「藤井寺経営地」として開発した住宅街で、現存しない藤井寺球場や藤井寺教材園も宅地開発の一環として建設されたものであった。北口のロータリーの辺りは当初池であったものを、駅橋上化と同時期に埋め立てて作ったものである。トイザらス、TSUTAYA、COSPA、ジェイコムショップ他多数の飲食店を含む。追記も参照のこと)1・2番のりば(駅舎側)は藤ヶ丘・野中経由(系統番号70番台)、3番のりば(駅向かい側)は野々上経由(系統番号60番台)。いずれも羽曳野線を名乗る。バスは駅前で折り返すことができず、西側(野々上方向)から来たバスは全て東側(藤ヶ丘方向)に通り抜けることになる(逆方向も同様)。藤井寺駅へ向かうバスは古市駅前発を除き、野中経由が70番、野々上経由が60番に統一される。バス(市の自家用バスで運行、近鉄バスが受託)も発着。止(八尾南駅前経由)なお、70・71番は南口発着の路線と系統番号が重複するが、無関係である。国分駅前を結ぶ堺線も発着していた。