オーバーホール装着FD3SのTO4Sタービンをオーバーホールした作業の紹介です。オーバーホール★2年程前にTO4SシングルタービンにしたHi君のFD。最近になってどうも調子が悪いらしい。前からタービンとフロントパイプの間のガスケットが抜けて排気漏れするという症状が頻発!その都度新品ガスケットに交換していたんですがすぐに再発してしまうんです。「最近ブーストの掛かりが悪いんですよ〜。当然ながらパワーも落ちてしまってるようです。「マフラーから白煙がすごく出だした〜〜〜!」との連絡。エアクリーナーもオイルでベトベトらしい。「知らない・・・」との返事。おいおい、ノーマル車じゃないんだからね〜〜!「こりゃあもう、オーバーホール確定ですね」オーバーホールでいける程度の状態であってくれればいいのですが・・・タービン交換なんて事になるとかなりの出費が必要です。ガスケット抜けの頻発はタービンが逝く前兆だったんでしょうか?そう言えばタービンハウジングやフロントパイプがけっこう低い回転数から真っ赤っかになってたんですよね〜。その熱のせいでガスケットが持たないんだとばかり・・・おそらくシャフトの回転が重くなってきて、タービンが排気の抵抗になってしまったので熱量が増えたのかと。それで低い回転数から真っ赤っかになってたんでしょう。いう事で作業実行です。かなりの白煙が出ています。シャフトのガタがひどく、シールがボロボロになってタービン潤滑経路のオイルが排気系にダダ漏れなんでしょうね。エアクリーナーを外すとオイルが滴るほど・・・インテーク側のシールもボロボロになっているようです。オイルと排気漏れのせいで真っ黒けのタービンです。こりゃあ相当な重症みたいですね。タービン内部も真っ黒ですね〜。こんだけガタがあれば、そりゃあオイルも漏れるわな!もうシャフトのベアリングはガタガタなんでしょうね。オーバーホール業者さんに送ったところ・・・オーバーホールは可能との返事に一安心!しかしながらセンターハウジング部分は新品にフル交換とのこと。金額は思ったよりはリーズナブル。ハウジング以外の可動部分が全部新品になるわけですから安心感は大きいですよね〜。タービンが帰ってきました!なんとハウジングもめちゃくちゃキレイじゃないですか!サビで真っ赤だったエキゾーストハウジングもキレイになってるし、コンプレッサーハウジングなんか新品みたい。(でも、この後驚愕の事実が判明します。)センター部分は全部新品になっています。今回交換したセンター部分のパーツです。ベアリング部分はかなりヒドイ状態になっていましたね〜。サビが落とされキレイになったエキゾーストハウジング。クタビレ感は漂ってますが(笑)全然OKレベルなんじゃないでしょうかね〜。満足しながら眺めていたら・・・とんでもない事を発見してしまいました!!サビてた時には全然気が付かなかったんですよね〜。これもキレイになったおかげでしょうか。ハウジングのフロントパイプ固定用のフランジ部分が反り返って変形しちゃってます!(赤矢印)フロントパイプを固定するボルトが付く部分なので引っ張られるようなかたちで変形しちゃったんでしょうかね〜。フロントパイプのフランジの厚みに比べてハウジングのフランジはあきらかに薄いですからね。ガスケット抜けの原因はどうやらコレのようですね。フランジの厚さの違いに加えて、異常な熱がかかったんで徐々に変形しちゃったと思われます。HKSさんももう少し強度面とかを考慮して厚めのフランジを使って欲しいですよね〜。フロントパイプのフランジは倍ぐらい厚い物を使ってるわけですから。反りを修正して、溶接で補強をしてやりました。予算の都合もありますので。交換してやらないとダメでしょうね〜。フランジのネジ穴もけっこう傷んでいたのでボルトでの固定方式からスタッドボルトに変更。傷みが特にひどかったところはスタッドボルトをフランジに溶接しておきました。この変更にともない、遮熱板のステー等の加工も必要です。ここからは追加作業です。「熱のせいです!」と一言!!TO4は元々ディーゼルエンジン用のタービンなんです。最近はレスポンスもすごく良くなっているのでてっきりガソリンエンジン用になっているものだと思ってました。ところが「今も昔も基本構造は全く変わってないよ!」とのこと。高圧縮比で排圧の高いディーゼルは低い回転数でタービンをブンブン回せるので、熱の影響はほとんど無いんだとか。ところが圧縮を低くしたガソリンエンジンででかいタービンを回そうとすると、どうしても高回転が必要です。なると熱量が増えるのは避けられませんね。レシプロより排気温度の高いロータリーだとなおさら・・・その業者さん曰く「このタービンをロータリーに使うこと自体無理がある」ええ〜〜、そんな〜〜・・・でも他に選択肢が無いからしょうがないんだとか。市販のタービンキットのタービンだとどれもこれも似たり寄ったりなんだそうです。TO4Sだけじゃないんですね〜。耐熱性が高く、高回転対応のタービンは基本構造から違うらしい。いったタービンを使っているのはアメリカのインディーレースやWRCとからしい。1個ウン百万円もするので、とてもタービンキットで使えるようなレベルじゃないんだとか。たしかに車より高いタービンキットなんて誰も買いませんよね。いった部分を踏まえてタービンの寿命を少しでも延ばすための加工をしました。熱の影響を抑えるためにタービンを冷やす!ところがTO4Sは水冷式ではありません。水冷にできないのなら空冷で!と、言うことではありませんが導風板を作ってタービンに風を当ててやることにしました。お得意のアルミ板加工のワンオフです。キツキツのエンジンルームでなるべく多くの風が取り込めるように分割式にして、はめ込んでから組付けます。取付け場所はココです。広い面積で風が取り込めるようにギリギリの大きさで作ってあります。実際に風を取り込む部分はラジエターの後方です。ラジエターを通過した熱い風ですが何百度にもなるタービンを冷やすには問題ないでしょう!さらにこの車はエアロボンネットを装着しています。うまい具合にちょうどタービンの上あたりにアウトレットの穴が開いているんですよね〜!!下から入った風がタービンを冷やしながら上に抜けていく!おお〜、バッチリじゃないですか!我ながら感心、感心。正面から見るとこんなカンジです。耐久性に対しての効果がわかるのはけっこう先になりますよね。Hi君の印象によりますとボンネットを開けた時の熱量が全然違うそうです。タービン廻りから「ムア〜〜ッ」と来ていた熱さがほとんど無いらしい。こりゃあ、期待が持てそうですね〜〜!。