(1/4)事故や渋滞、環境対策など、道路交通の持つさまざまな問題を、人と道路と自動車の間の通信で解決しようとする技術がITSだ。クルマやITSの観点から見て、ワイヤレス通信に必要な要素とは?クルマは「IT技術の集合体」だ。エンジンからワイパーまでコンピュータによって制御され、通信や放送のサービスを用いて外界とのリンクも始まっている。クルマは今後、ワイヤレス通信の技術やサービスに何を求めるのか。トヨタ自動車IT・ITS企画部長の大西弘致氏に聞いた。1970年代以降、エンジンのイグニッション(燃料噴出装置)制御技術を皮切りにクルマの電子制御化が急速に進み、クルマにとってITは欠かせない要素技術になってきました。クルマのITの現状について教えてください。Vehicle:先進安全自動車)で重要性が高まっているミリ波レーダーやレーザーレーダーなど制御系の分野になります。通信と放送は外部インフラとの連携になるので、当然ながらワイヤレスが前提になります。一方で、制御に関しては検知用のレーダーセンサーを除けば、どちらかといえば車内機器の通信になります。Network、車内LANの方式の1つ)などワイヤードのものが主流ですが、ワイヤレス化の動きなどはあるのでしょうか。確かに現在はワイヤー(有線)の車内LANが中心ですが、制御系においてネットワークの負荷は急速に高まっています。現在、高級車などIT化が進んだクルマですと60〜70個程度の制御用コンピュータが搭載されています。これらのコンピュータ(ネットワーク)がモーターやアクチュエーターの制御を行うのですが、ここまでコンピュータが増えるとワイヤーハーネスの量が膨大になってくるのですね。“配線だらけ”になってきている。配線が多いということは、部材費や生産性におけるコスト増大を招きますし、廃車時のリサイクルにおいても不利ですね。今後はワイヤーハーネスの合理化をしなければならない。その中で、(広帯域の)光ファイバーと(ケーブルレスの)ワイヤレス通信を使った次世代車内LANの必要性が高まっています。光ファイバーとワイヤレス通信は、優先度における使い分けとなっていくのでしょうか。クルマというのはお客様の人命を預かるものですから、確実性は重要です。プリクラッシュセーフティやエアバッグなど安全制御システムの通信は、即応性や確実性が極めて重要になる。この分野ではワイヤレス通信の利用は現時点では不安ですね。最近では駐車時に使うリアビューカメラやサイドビューカメラ、後席エンタテイメントシステムなど、安全に関わらないがネットワークを必要とするデバイスも増えています。「餃子の王将」社長はなぜ「25口径」で撃たれたのか?「餃子の王将」の大東隆行社長が本社前で射殺された。犯行に使用された拳銃は「25口径」だと確定したことで、犯人像は2つに絞られたのではないだろうか。