Tips一覧へ戻る今回は駆動系オプションパーツの効果についてのお話です。TT01を例にしていますが、ほかのシャシーでも応用が利くので違うシャシーのユーザーの方も参考にしてみてください。TT01ではボールデフはオプション扱いですが、最近のツーリングカーでは標準装備のキットも増えてきています。組み立てやメンテナンスは取説やボールデフのはなしを参考にしていただければ、問題はないでしょう。ギアデフの車を走らせていて、コーナーリング中に車体にかかる横Gでイン側のタイヤがリフト気味になるとスピンしたり、コーナーの出口での立ち上がりが遅いというような場合があります。(特にハイグリップ路面で顕著)これはギアデフの構造上、接地している側のタイヤにはトラクションが伝わらない事に起因しています。ギアデフの内部に封入するグリスの粘度で調整することは可能ですが、トラクションの伝達力を微調整するのは困難です。ボールデフはボールとデフプレートの摩擦により、リフトしたイン側のタイヤだけでなく接地している側のタイヤにトラクションを伝えることが可能です。デフスクリューの締め込み加減でトラクションの伝達力を微調整することも可能です。高速コーナー入り口でリアが不安定な場合などは、デフスクリューを締めこんでいきます。逆に低速コーナーの入り口や中盤で不安定、中・高速コーナーで曲がらない場合などはデフスクリューを緩めると良い結果が得られると思います。ハンドリングに関してはデフだけが要因ではなく、サスペンションのセットアップに起因する場合があるので注意してください。次は、フロントワンウェイユニットです。フロントワンウェイは4WDの車のフロントデフに使用します。いわゆるハイエンドカーと呼ばれるキットには標準装備されているパーツですが、TT01やミドルクラスシャシーではオプションパーツ扱いになっている場合が多いと思います。フロントワンウェイは、アクセルオフでフロントタイヤがフリーになり、アクセルオンではワンウェイベアリングによって駆動力が伝わる仕組みになっています。この仕組みによって具体的にどのような効果が得られるかというと、簡単に言えばトップスピードとコーナーリングスピードの向上です。フルタイム4WDは直線区間でフロントタイヤの駆動力が抵抗になって、若干ですが最高速が頭打ちになります。同じ理由でコーナーリング時も前後のタイヤにブレーキがかかり、失速気味になってしまいます。フロントワンウェイを装着することにより、直線ではフロントタイヤの駆動力を効果的に吸収し、コーナーリング時はフロントがフリーになることでクイックで失速感の少ないコーナーリングが可能になります。同時にフロントワンウェイのデメリットも存在します。アクセルオフでフロントタイヤがフリーになると、ブレーキング時にブレーキはリアにしかかからなくなり、リアタイヤがロックしやすくなるという事になります。ハードなブレーキングでスピンを誘発しやすくなるのです。若干直進性も低下します。路面グリップが低いところではステアリングの反応が過敏すぎたりして、コントロールが難しくなります。この事を理解していれば、グリップが低いところではフルタイム4WDで走り、ハイグリップ路面ではコーナーは道幅をいっぱいに使ってアウト・イン・アウトで失速させずに走ることができます。パーキングロットメインで遊ぶ方はフルタイム4WD仕様、サーキット走行メインの方はフロントワンウェイ仕様にすると良いと思います。今回は駆動系パーツにスポットを当てて、簡単な解説をしました。次回もいくつかのオプションパーツについてお話したいと思います。