その上燃費もパワーも両立。マツダは苦境のときほどイイ車を出す。デザイン、走りはOK。ユティリティ、低速・坂でのミッションはダメ。CX-5を、自動車雑誌や、関連サイトで覗いてごらん。そりゃ予想は出来るだろうけどいみねーよな。レガシィは多段ATを開発出来ずに、CVTに行っちゃったからね。レガシィの開発中は2000cc+6速ATだったんだよ、たぶんアイシンからギアセットの提供を受けてたと思う。コスト的にレガシィ以外に使えそうもないから、内製のCVTにしたんじゃないかと...。CVTはインプレッサにも使えるぐらい安く出来たけど、肝心の金属チェーンを海外メーカーから購入してるからねぇ。マツダは近く中型車「アテンザ」の米国での現地生産を取りやめて、日本からの輸出に切り替える。広島県などにある同社の生産拠点は別名「77円工場」。水準でも、輸出で利益を出せる体制を整えたのだ。カギを握るのは「相似形の共通化」と呼ぶ新たな設計・開発手法だ。部品や設備の単価を大幅に下げた。生み出す力は必ずしも比例しない。トヨタやダイハツは業務車が魅力的だわ。マツダスズキは変態なのに高性能ってところがいい。三菱は質実剛健な車が多いよ。タイ韓国の生産はまだしも、群馬のGT-R捨てるとか言い出してるし。ホンダは商売っ気はわかるし便利車なんだろうけどもはやHONDAではない。スバルは最近微妙だな。ホンダも日産も昔は良かったな。現行アテンザの走りは良くないだろ。少なくとも4-5人乗りを想定した車だ。それだけで買う気が失せるんだよ。レガシィならアテンザ2Lと同価格帯で2.5LのAWDが買える。ま、マツダの場合、エンジンですね。エンジン出力が弱かった。思わせるマイナスが大きかった。一〜三回り出力が大きいエンジンを積んでくる。メーカーごとに、得意、不得意な車種があるから一概にいえんな。スバルならWRXは良いが、現行レガシィはないよな。今の流れは「マツダのエンジンが弱かった」って流れ。スカイアクティブのようなトルク・フルなエンジンに欠けてたんだよ。二代目アテンザやプレマシーに投入できていれば変わっていたかもしれない。あとRX-8がNAで、他メーカーのオヤジセダンより遅い車になっちゃったのが痛かったわな。必要な性能÷値段でコストパフォの高い順に計算すると、俺の順位もそんな感じになるよ。トヨタは補助金取っ払うとやはり+20万は不当にボッタくるイメージ。補助金でトントンかな。日産はティーダとか試乗したが、走りが中途半端だけど内装が割合豪華で、コストパフォが高いとは言えないと思った。思うなら毎年1台マツダ車を買ってやれよ。好対照で興味深いでしょ。車種によるでしょうよ。Dセグスポーティセダンとして良い車とは思えなかった。日産はティーダで語るのではなくスカ370とかZとか乗れば解るよ。トヨタはオプションでボラレ無いように注意すれば概ねお得。ここまでヒュンダイ、キアに似せなくても良いのになぁ。マツダ、何とか生き残ってくれよ。GMオペルと組んでも良いから。マツダ全体の販売台数はそうでもないらしい。新型アクセラの方がデザイン的にはドキッ!としたわ。時価総額でみないと意味ないだろ。マツダのダメっぷり、屁タレっぷりは、昔からの伝統ってことですね、わかります。昔はホンダ、スズキ、ヒュンダイなんかの新興メーカーよりはるかにでかかったんだぜ。・運転は楽しいこともあるので、自分の意志で運転したい。この三つの条件をアイサイトを中心に極めている点が凄い。スバルが、内装の建付けと内装質感まで出来るようになったら脅威だな。購入対象から外れるのはその2社+三菱。スバルは雪国とサーキットで固定客が多いから、態度はやや横柄。マツダは店が小さくて汚いのが多い。三菱は良い車が置いてない。カムリとかアコードとかソナタとか高級車じゃないDセグセダンが売れまくってる。キャパシタ有りと無しではどのくらい燃費に差が付くのか凄く気になります。アメリカ人の中流以下がアテンザ、カムリ、レガシィを買う。エコ補助金が終わった順に逝く。iーeloop(つまりキャパシタ付き)でおおよそ10%の燃費改善になる、と見ましたよ。アコードにもカムリにも四駆なんてないだろ。こいつは何もわかってないな。二度言うが、お前は何もわかってない。お前は何もわかってないよ。キャパシタはCX-5に間に合わせて欲しかったな...。アテンザの値段は26000ドルから40000ドルだよ。韓国車の価格帯は10000ドル前後までだから、競合にはならんでしょ。それに北米で売れてた韓国車ってほとんどが中古だよ。新車買うともう1台中古をおまけにつけたりしてた。これは法律に触れて問題になってたけど。26000から40000ドルというと=カムリか。新車と中古車の登録は別だから、韓国車が売れてる→中古車だってのは意味不明だな。新車1台に対して、内緒で中古車1台おまけにつけて、違法だってことで欧洲で罰せられてたよ。北米でも同じようなことしてんじゃないかな。その上で、北米で韓国車の中古車を買った人は「二度と買いたくない」ってアンケートに答えてたけど。2〜4万ドルで燃費も加速も良い車を比べるもんじゃないよ。比較対象にすらならん。言うくらいなんだし、今回のアテンザも注目はされてるんじゃないかな。認知度は上がってるみたいだし。アンフィニエンブレムが一番カッコ良かったけどあれはブランドエンブレムだしねぇ。今はBL前期アクセラ乗り。昔検討したけど、オヤジ車だったのでやめた。あれならマークXの方がいい。マークXは2004年から2012年までで25万台売れてます。ここまでコンセプトモデル通りの製品版出したのは、マツダくらいだよ。コンセプトモデルをそのまま製品にしたイヴォークはスゴイと思うけどね。内緒で中古車一台付けるってのが意味不明だが。実際のところ、韓国車はもうバカに出来ない存在。マツダとヒュンダイだったら品質的にも逆転してるし。JDパワーが各国で行ってる調査ではヒュンダイとマツダに品質の差はないね。手抜き車ばっかりだろ、最近の国産。これといった不満はなかったな。LPGでも燃費良かったし、走りはガソリン並みだった。当時のマツダの車はもうヒュンダイに抜かれてたよ。韓国車の輸入急増でフランスが文句言ってるという記事ばっかり。フランスはルノー系列の安売り自動車メーカー、ダチアがいるから、同じ安売りの韓国車はおもしろくないんだろ。ほんとうにろくでもない奴だな、ちっとは頭使えよ。現実を書き込んだだけで、別に韓国車なんぞ叩いてないんだけど。事実を書いたら叩いたことになるように被害妄想を持っちゃうお前はどこの国の人なの。ヒュンダイを貶したところでマツダがどうこうなるわけじゃないのに。20世紀みたいに下克上はもうありえんよ。歴史と文化があるメーカーしか残らない。韓国車が出すシボレーとかはどうやっても売れないよ。別に韓国車を叩いてるんじゃなくて、参入時期が遅すぎたって話な。実際、韓国車は安物しか売れてないじゃない。そもそもが>>364が無茶苦茶だって話を言うだけだよ。パーツや生産地としては韓国の安い労働力は今後も使われていくでしょ。日産みたいな感じで生産地を選択すると、調べる消費者は買わないけど。正直なところ、日本人が一般的に考えてるほど韓国車の世界での評価は悪くない。ちなみに価格をちょいと調べてみた。これを見ると、マツダ6(アテンザ)は20500ドル〜となってる。実売価格とかはまた違ってくるのかもしれないが、正直なところ、韓国車が1万ドルというおまえの言うことに根拠はなさそうなんだけど。どんなデザインでも、EUNOS500にはかなわない。思ってたより、カッコいいな。どっかに買収されて生き残るんじゃないの。住友に世話になり続けるんだろうけど。値段に関しては二代目アテンザやCX-5で2万ドルから3万ドル。2.5万ドルから3.5万ドル。オプションつけたら4万ドルが最大くらいじゃないの。値段予測でなんかおかしいこと言ったっけ?おかしなアンカー来てたけど。GT-Rだけは無くさないで欲しいんだけどなあ。ベースモデルはそれなりに安価だと思うしさ。5ドア・クーペに近いワゴン。垂直だと商用車扱いで個人が買わないのが欧米含む全世界。自宅兼用で買うので、市場がおかしい。5年後に無くなることは絶対にありえないわな。住友がそれを許さない。トルクもあるなら売れるんじゃないの。欧洲とロシアと中国では売れるでしょ。いや、数年前まで取り扱ってたよ。乗ったことも無いのに文句言っても説得力に欠けるねぇ。あたりをやたら持ち上げる奴とやたら叩く奴も同じくらい嘘つくけど。航続可能距離って、燃料タンクの容量しだいだからなぁ。重視されるポイントではない。燃費も正直・・・メンテナンスの手間がかかるクリーンディーゼルだから微妙。北米の規制値はまだクリアできてないだろう。物事はまず批判的に見るべきだ。アテンザもその価格帯(2.5-4万ドル)になる予定だけど、何を言いたいんだ?お前。メンテナンスの手間?Sky-Dはメンテナンスに手間などかからんぞ?尿素もいらんし。北米でDを売らない理由は、北米で軽油が安くないってだけなんだが。北米ではレギュラーが軽油並の値段で、軽油がレギュラー並だからな。嘘ばっかりつくのはこのスレのマツダ批判レスだけなんだが。北米サイトで現行アテンザとCX-5の値段くらいチェックしてきたらいいのに。CX-5のGで2-3万ドル、現行アテンザで2.5-3.5万ドル。新アテンザは2.5以上から3.5以上4程度になるでしょうよ。てめぇの車くらい、てめぇの好きなの買えよボケ。年に何度かない用途なら、そんときはレンタカーで凌げば済む話だろうが。現行25000ドルからは言い過ぎだ。TDIと並ぶだろうし。北米だとDセグはV6が前提、I4で行くなら加給しないと商品力ないよ。最近はV6がさっぱり売れなくなってるよ。2.4L直4かターボ。少なくとも国内ではこのクラスは売れないです。多大な予算を投入して、中韓メーカーの研究に予算はほとんど割かれてないと思われ。逆に中韓メーカーも同じことしてると思うけどね。中韓の出す車はどれも欧米日の車の手作り感あふれる継ぎ接ぎだし。将来的に中国とインドのメーカーはそれなりの位置に来るかもしれないけど、韓国車は難しいんじゃないかな。生産地としてならありだろうけど。嘘ばかりついてるのはお前だろう。>>366で、北米で売れた韓国車のほとんどが中古っていう主張が意味不明。登録データも出してこないし。並行輸入車の登録がものすごく厄介なアメリカでは不可能と考えられるんだが。2万ドルのヒュンダイソナタは2010年に20万台売ってるんだし。アテンザの価格だって2万ドルだったじゃん。”北米でも同じようなことしてんじゃないかな。”とか言って自ら>>366の話が嘘だと証言。軽油が高いからとか言い出す始末。欧州でも軽油の高い国があるし、欧州のディーゼル車は北米でも売られてるのがあるじゃん。これで軽油が高いからというのは理由にならないよ。>北米サイトで現行アテンザとCX-5の値段くらいチェックしてきたらいいのに。CX-5は21000ドルだな。お前は言ってることが嘘ばかり、反日反日って騒いでる韓国人とやってることはなにもかわらない。ガソリンは20000ドルなんだろ。紛らわしいことを言うなよ。マツダアテンザが有望なのは分かったから嘘はやめろ。>新アテンザは2.5以上から3.5以上4程度になるでしょうよ。欧州で、中国でHVが売れないとかの以前にマツダが世界で売れてない。欧州シェア1%、軽自動車除く日本シェア4%、米国シェア2%、中国シェア約1.5%。マツダは世界の負け組という現実を見ないとね。狭いクルマが売れるとは思えないなあ。