真夏はコンプレッサーを回す必要があるからエンジンは止まりません。i-ELOOPは、実力が未知数だね。電動コンプレッサであれば、真のマイクロハイブリッドに近付くんだけど。真のマイクロハイブリッドは、駆動力はないものの、始動時以外、全ての電力を回生で賄うというもの。よって、エアコンを全開にしてもエンジンの出力を100%駆動力に回せる。カーエアコンは5馬力≒6kWくらいあるんで、12Vで駆動するのは不可能です。ローン金利が高いから。すれば同じ理由でディーゼルも売れないだろう。欧州は半分もディーゼルだからバランスのですね。逆にいうと日本でクリーンディーゼルの潜在需要は大きいんだと思います。要は化石燃料の方が未だ未だ安くて、変える必要性が無いんだと思います。化石燃料消費によるCO2輩出問題は、人為的温暖化が自然要因に較べれば全然小さいみたいだし。ヨタは特許切れで終幕。アテンザかっこいいな。アイドルストップって車任せなのはウザイな。止めれる程度にして欲しい。トヨタ・日産・マツダ・スバルで足回りとハンドリングが一番気持ちよいのはマツダ・スバルでしたね。トヨタ・日産は色んな人に乗ってもらい、悪い印象を持たれたくないためか、八方美人で味が無かった。EVのインフラ整備は全く進まないよね。充電時間が結構掛かるんで、路上でやろうとすると大変、その時間中は駐車場になってしまう。設備に駐車スペースじゃ、現状の欧州都市部では厳しいだろうね。電池の性能が追いついていないと言うほか無いね。トヨタのHV戦略は大正解だったわけだな。「なんちゃってする」とは、一体何をするのでしょうか。わからない日本語ですね。三菱の方がアウディをぱくったと思われているような気がする。開いたグリルはたしかにアウディの方が先だけど。コスモを彷彿させるニラミ目デザインがタケリに惚れた理由なのに、アレじゃあね。あの野暮ったかったカペラちゃんがここまでご立派になるとは。他社はティザー広告使ったりして小出しにしてるのに。デミオの驚きが次期アテンザで再現されるのかと期待してたんだがあれじゃガッカリだね。コンセプトカーのカッコ良さがどこか行っちゃったね。どこか吸収してやれよ。自動車雑誌が褒めたところでなんの意味もないからなぁ。暮らしの手帳とかに評価させたほうがよっぽどマシな結論をだしてくるだろう。CX-5海苔だけど止まるよ。エアコン設定温度に室内が達している時。停止中はエアコンのファンのみ作動。自動でエンジンも始動する。スイッチ一つでアイドルストップ機能の停止は出来るよ。あとアイドルストップってフットブレーキの踏み加減でエンジンONになったりOFFになったりする。新型ポルテの運転席周りの内装みると、おもちゃ臭くて御笑い物。あんな馬鹿にされた様なデザインのを買う人が沢山いるという事実。マツダキャパシタと別路線なのがスズキだね。リチウムイオン電池に充電して蓄冷材で冷風を送る。賢いアプローチなんだろうね。どっちも実燃費には貢献すると思う。オレは国産だとデザインに関してはマツダ一択だな。メッキゴテゴテのとかは、あり得ないし。格好はいいけどあんまり積めない、っていう典型的な形のワゴンだな。自動車雑誌に出てきてるね、セダンが良いわ。あれの市販版みたいな感じでとても良い。デザインのマツダ復活に期待。それでいいんじゃないかと思う。他社よりデザイン優先ですもん。安全性やデザインに余裕持たせている。結局CX-5と同じフロントデザインですか。静かさと振動は、直6のガソリン車と変わらん。何と、トヨタのV8のランドクルーザーを思いだした。車両価格も安いのだから唖然としたというのが感想。潰れた後にヒュンダイに拾われるんですね。ディーゼルでリッター25�qって話だから売れると思う。本当なら、現行が2000ccガソリン2WDで13.4km/Lなんで、大幅UPというよりブレークスルーですな。長年マツダ乗りだがここ1、2年ディーラーにかなり頭に来てるわ。新型アテンザ、クーペも出るみたいだね。ロド待ちのオレにとってはマツダにここでコケてもらっては困る。どこも動かないんだからヒュンダイはおろか世界中のメーカーに買う気がないだろう。岡山の田舎猿が暴れてるのか。外観デザインに関してはレクサスより次期アテンザの方がセンスを感じる。トヨタはデザイン面に関しては本当にセンスがない。レクサスみたいな高級車は変わらない基本イメージが大切なのに、節操無くころころ変わっている。レクサス店って本当に暇そうだわ。アメリカマツダも暇なんだろうね。>その他の市場にも導入を予定しており、防府工場での生産台数は年間約12万台を計画しているという。スカデミ以来、スカセラ、CX-5と本当に落ちぶれたよな。そのレスはこのスレに5つはある。全幅だけやたら広い中型セダンなんていう使いにくい物体は売れないと思うが。カムリだって日本じゃ首都圏の個人タクシーしか買ってないような状態なのに。1500台くらいだから、このクラスのセダンとしては異常なほど売れ行きが良いのは事実。価格的にはSAIと大して変わらないが。ナビをオプションで選べるのはタクシーとして使いやすいからな。受け入れられない層を狙い撃ちすべきだな。マツダで一番商品力があるのはスカイアクティブとか言うよりもっと限定して新型ディーゼルでしょう。私から見ると、ここに対する商品構成の機動展開が鈍いように思える。せっかちに急ぎすぎても品質が落ちたり、裏事情があったりするんでしょうね。グローバルでディーゼルが7割も売れてるわけねえだろ。CX−5はディーゼルじゃないと商品力が全く無いからな。今買ってるのは、昔のディーゼルを知っていて、今のディーゼルを知らない人間のうち、あまり知識の無い層だろうね。>今のディーゼルを知らない人間のうち、あまり知識の無い層だろうね。エクストレイルのディーゼルよりは条件が緩いから普通に乗ってる分には困らないけど。ターボなので、やはりオイル管理が厄介になってくる。その上オイルが希釈されるのに対応するためにエンジンオイル量がそもそも多いので、オイル管理のコストと手間がガソリン車とは比べ物にならない。DPF再生をサボるとDPF自体が損傷してしまい、再利用できなくなる問題。DPF再生時期になったら、強制的に走行させられるという大問題もあるな。古いディーゼルエンジン車乗ってた事があるけど、正直今のディーゼルエンジン車なんて面倒くさくて乗れねーよ。そりゃ、車両価格と納期、都市部での平均速度なんかを考えりゃガソリン車の方が良いだろうよ。ディーゼルは2ヶ月だな。おかしなタイヤを標準装備にしたグレードが有るからそれが納期かかりすぎになってる。マツダの頭の悪さが露骨にでちゃってるな。うーんあんまり短距離は乗らないから関係ないや。DPFって調べたら短距離ばかりのるとダメなんでしょ。うちの車はいま外車なんで化学合成0w-40の高い奴が要求される。1.5万キロ以上無交換といっても単価が高いからなぁ。へたすると2マソ近く逝くし。8500円とか書いているのいたからまぁリーズナブルですな。HVでも高いバッテリーの交換次期がくるしねぇ。オイルは規格が合えば別に純正の高いのでなくてもいいと思う。ハイブリは事実上バッテリー交換を前提としてないけどな。いうこと言い出すと、大型で充電制御車用の高いバッテリーを使うCX−5のほうが電池コスト高くなる可能性があるよ。オイル交換も3000キロか、へたしたらそれ以下で交換を強いられるケースがでてくるしな。ハイブリは事実上バッテリー交換を前提としてないけどな。メーカーは車の寿命を13年(廃車までの期間)と考えているらしい。ディーゼルみたいに20万キロ乗れるもんじゃない。オイル交換も3000キロか、へたしたらそれ以下で交換を強いられるケースがでてくるしな。えっ?トヨタの公式サイトのQ&Ani出ているよ。純正は話にならんほど高価だし、車外のBOSHのバッテリーでも高いんだよ。3000kmでオウル交換とか中長距離メインだとありえないし。アクアみたいな下駄車的な使い方しないんでね。単なるアンチだってことがわかったわ。マツダポンコツ信者はどの板でもマツダ宣伝板としか思ってないところが痛い。5年10万キロ保証ってトヨタの特別保証で、エンジンとかの保証と同等だよ。気に入らない意見や事実をメチャクチャな理屈でアンチ認定するのはやめてほしいな。逆に外車で0−40のオイルを使うから高いなんてのは、それ自体が特殊な車両だろ。ガソリンだって20万キロや30万キロは普通に走るだろ。良くてガソリンエンジン並みの耐久性しかもってないよ。噴射ポンプとかのメンテの手間を考えたら、ガソリン車より寿命が短い可能性も高い。HVってことよりも車の運転感覚に金をかけないから。cx-5は結構高い見たいだしね。次期アテンザも欧州を見据えているから悪くないでしょうな。一度欧州車とか乗っちゃうと運転そのものの評価が厳しくなっちゃうんだよ。味覚がうまいもを食うことによってレベルがあがるのと同じかな。ヨタ味には戻れないつうこと。素直にS600でも買っとけってな。マツダが逆立ちしたところであのレベルに到達することなんてないから。3000kmでオイル交換を強いられるケースを教えてくれ。フロントグリル以外はいいね。>だから3000kmでオイル交換を強いられるケースを教えてくれ。知ったかぶりのうんちくばかりだな。この車は文句なくカッコいい。軽やHVがよけりゃ、そっちにしなよ。マツダアンチスレがアンチ隔離スレと強がってた時もあった。今やどの板のどのスレでもマツダスレはマツダ信者隔離スレとなってしまってる。マツダ好きに信者はいないんだよ、いるのは変態なんだよ。今やどのような話題でさえスレチと書けなくなったのはスレチを繰り返すマツダ信者の身から出た錆。マツダに批判的なことを言うとすぐアンチあつかいだもんな。そりゃアンチの数が増えるに決まってる。クリーンディーゼル、DPFの再生でオイルが希釈されるから、実際は3000キロより短期間で交換になるケースも出てくるわけで。オートバックスみ騙されてるな。衣食足りて礼節を知る。エンジンオイルのチェックすれば、3000キロでどれだけ汚れるか解ると思うけど。オイル交換するとエンジンの吹けとか確実に変わるからね。自分で交換すればたいしてコストかからないし。初代のアテンザやアクセラは別に高級かなんかしていなかったが。単純にそのクラスの世界標準サイズに合わせただけで。内装がチープ(シンプル)なんだもん。デザインは内外装いいと思うよ。運転席周りの計器類の配置は人間工学的に配慮されているらしいし。見ると微妙な角度とかある。マツダは高級車路線は向いてないと自覚していると思う。本当の高級車はトヨタも苦戦してるし。燃費にも配慮した『走る喜び』をターゲットに生き残るしかない。スバルと被るが両者並存して貰いたい。確かにマツダの内装は質感がイマイチなイメージ。コストの問題なんだろうな。アクアに満足する奴がいるのか。アメリカや新興国の人々にとって、ホンダはBMWと「同等の付加価値」がある。ライバル関係にあるのだ。ま、シンガポールでBMWやアウディ、メルセデスより売れてない日系メーカーなんてゴマンとあるし。アメリカや新興国の人々にとって、ホンダはBMWと「同等の付加価値」がある。ライバル関係にあるのだ。日本をはじめとする先進国でコミやられ、中国でもこの体たらく。インドネシア最高販売月台数がCX-5を投入して1,294台という無双っぷり。日本で小型車〜軽乗用車、アメリカで中型車以上とホンダは好調だね。2011年には既にシェア一位を奪われ、2012年上半期では最もシェアを落としたメーカーの一つ。このセレモニーを報道陣に見せるセンスをまず疑うよ。ワゴンのままならいらんなー・・・。このスレを"株価90円割れの恐怖"で検索したら16箇所もあった。TAKERIがかっこよすぎたからなぁ。んー見る角度によっては随分違うな。デザインバランス考えてこりゃセダンかな。偽物ってか予想と現実ってヤツだな。理想はTAKERIね。VWグループはPOLOやA1からトゥアレグやA8まで内装部品の共通化を進めてるけど。質感は統一されてていいかもしれないが、コストカットで実は・・・・。このへんのシビアさは日本車メーカーには少ないね。日本は同クラスの車でも内外装をかなり変えてくるから。VWグループはPOLOやA1からトゥアレグやA8まで内装部品の共通化を進めてるけど。横置きFF(ポロやA1)と縦置きFF(A8)とSUV系FRベース4WD(トゥアレグ)は車台が別物。それに見えない部分の共通化だよ、例えばダッシュボードはそれぞれ違うけど車体に取り付けるブラケットは同じ部品とかにしてる。これで黒字化が出来ると思ってるなら、新型アテント量産準備以前にCX-5の量産を急ぐと思う。マツダに対するネガキャンする奴はしつこい。同じ物を何回も貼り付ける。今デミオ乗ってるけど、次は先代レガシィに乗り換えるわ。時価総額を見たらマツダの一人負けだから2桁クラブの先輩・三菱自は許してやって。TAKERUじゃなくてよかった。マツダ信者は精神的に弱すぎ。俺は興味がないからどうでもいいんだけど。これからの人生、朝鮮とともにがんばってね。FDAは、韓国の衛生管理は、アメリカの基準に達しておらず、不適当と決定しました。そのすべてにおいて重大な欠陥があります。Turboを載せた方がいいと思う。っぱら面倒を見てもらった瀕死の恩人の背中めがけて鉄砲撃っちゃうような鬼畜な企業だからな。マツダは事あるごとにフォードの名を出すが、フォードはマツダ投資に失敗したという報告書でしか名を出さない程度。飼い主の手を噛んだ前科がある犬は飼ってもらえんよ。>さんざんっぱら面倒を見てもらった瀕死の恩人の背中めがけて鉄砲撃っちゃうような鬼畜な企業だからな。ディーゼル普及しようしてるからトヨタ工作員の攻撃が醜いんだろ。トヨタ関係者から逮捕者がでるんじゃないか。マツダのこのところ出す新車がウンコだったなら、アンチはたぶんここまで叩かなかったと思う。アンチはCX-5のディーゼルエンジンに脅威を感じ、新型アテンザのデザインに嫉妬しているんだと思う。何か欠陥があるに違いない、絶対に売れる訳がない、という歪んだ心理状況が透けて見える。馬鹿げたネガキャン繰り返す奴はそこを計算づくでやってるのさ。裏を返せばネガキャンしやすい環境を作っているとも云える。>>さんざんっぱら面倒を見てもらった瀕死の恩人の背中めがけて鉄砲撃っちゃうような鬼畜な企業だからな。増資して株価を下げ、大株主に損害を与えた。それはない、ここで叩いてるのはアホばっかりだから。トヨタ上層部は過去の発言や行動からして日本では乗用ディーゼルは普及しないと思い込んでいるようだ。フォードは単独の新設ライン認めないから最悪だった。規制強化後に最後まで乗用ディーゼル売ってたのトヨタだぜ。ディーラーからの要請が多くなれば方針を変えると思う、売れるものはちゃんと用意するのがトヨタだし。フォードとは今でも戦略的パートナーであり、精神的にはフォードグループ。新たな資本提携の考えはない。CX-5からAWDは燃費が良くなってリファインされています。ないっていうことを言われたのを覚えている。アクセラの4WDとCX-5からのAWDは別物。ガラパゴス規格と割り切ってるなら、フォードやBMWがHVでわざわざ提携するはずもなし。フォードやBMWがHV本家・日本トヨタのお膝元でのHV販売なんて"戦略"としてはないと思う。借り物の技術を世界で売るつもりでいる馬鹿なメーカーも...あったよね。四駆なんて必要ないよ。イマドキ悪い四駆なんてないし。4wdねえ、どうしようかな。基本雪が降らない地域なら四駆は要らないよ。コスト的にも燃費的にも。210万円くらいでリッター20�qのアテンザと300万円で23.4�qのカムリHV、コストだけなら比較にならないな。豪雪地域は別だけどFFでスタッドレスで十分。次期アテンザに四駆は無いと思う。環境規制が強化される中、ディーゼルだけでは対応しきれないためだ。次期アテンザは210万円よりもっと値段高い予定らしい。それぷらす、燃費は24.8km/Lらしい。世界で売れるクルマの95%以上が非ハイブリッド車ですね。210万円はガソリン車の価格。カタログ燃費20�q以上狙ってくるでしょ、当然。俺はそれで良かったし原発賛成派だけど、もう無理だろ。ディーゼルの時代が復活すると思うぜ。いうか欧洲ではディーゼル主流だし。その中でもマツダのクリーンディーゼルは運動性能いい上に環境性能もいいからな。>それぷらす、燃費は24.8km/Lらしい。公式アナウンス無く、JC08モードで24.8km/Lの詳細は不明。ディーゼルが搭載される仮定とその他諸々の小改良があれば有り得る数字だと思うんだ。車のでき次第では中古のRX-8にするかも。環境規制が強化される中、ディーゼルだけでは対応しきれないためだ。俺はそれで良かったし原発賛成派だけど、もう無理だろ。ディーゼルの時代が復活すると思うぜ。いうか欧洲ではディーゼル主流だし。その中でもマツダのクリーンディーゼルは運動性能いい上に環境性能もいいからな。ディーゼルはガソリン車・HV車・EV車・天然ガス車...要はバランスの問題だと思う。あって、HVが既存の車よりもコストパフォーマンス的に優れているという訳ではないですね。ディーゼルは日本では受けないだろう。メンテナンスに手間が掛かりすぎる。オイルとかDPFとか面倒くさすぎ。いう問題をマツダは意図的に隠してたからな。適材適所”をアピールする情報の伝達が間に合わないとか言ってごまかしてるが。次世代なんとか学会とか作ってうさんくさいことやってる暇と金があるのにね。排ガス規制が緩かったからとも言える。適用されるようになると、ディーゼルがつかえる車は減るといわれてる。車種と価格を教えてくれ。なんかこのスレ、ひどいな。明らかにうさんくさいの消したらあぼーんだらけ。現状、アテンザもアコードもアヴェンシスも一部を除いて減税にならないだろ。車格的にいってCX-5よりは高くなる。ディーゼルセダンで260万円ぐらいだろ。実燃費がATで20km/Lくらい。ワゴンの約4割になると言う。いまはこんな感じらしいね。最初のE320CDIは輸入車特例の枠を使い切って年間で2000台だったけど。マツダとスバルは、トヨタと比べ、同じ値段でも腰のあるいいハンドリングといいサスペンションを使っている。いう人にはマツダとスバルは向いている。レギュラーと軽油の価格差が約20円。燃費換算で15%アップ効果は大きい。購入は慎重に検討します。マツダのネガキャンをする意味がない。ネガキャンを頑張らないとならないのはマツダだろう。マツダごときをネガキャンするほど不毛で無駄なことはない。CX-5だとDPFの再生は時速40km程度の一定走行で大丈夫なので普通に乗ってりゃ問題ない。朝の出勤時は渋滞が酷くても、帰宅時はそれなりに流れてるようならいいし。乗るとすれば、週に一回くらいです。ガソリン車は3台あるので、足車としての追加です。ディーゼルで一人勝ちのマツダは潰しとかないといけないだろ。環境規制が強化される中、ディーゼルだけでは対応しきれないためだ。特許切れ間近のHV叩き売りで一番ヤバいのはトヨタってことだ。一応トヨタは1400ccの4気筒からV8まで自社グループで用意してる...。BMW・プジョー・マツダはフォードのディーゼルエンジンを使ってたし、プジョー以外は自社開発に切り替えるみたいだけど。必死なんだろうけど、同じ物を何回も貼ってしつこいよ。環境規制が強化される中、ディーゼルだけでは対応しきれないためだ。ディーゼルかHVなんて使い方次第だよ、国内でも商用トラックならディーゼルのHVもあるし。日本じゃ乗用ディーゼルの選択肢が限られてて、ガソリンHVがやたらと普及してて極端だけど。トヨタはシェアを伸ばしマツダはシェアを落としてる。そんな現実の数字を踏まえず、ネガキャンと妄想するのも楽しいよな。売れてないのにネガキャンの意味ねーよ。見ろアメリカのマツダの比率を。知ったかぶりもここまでくると病気。良くもまあここまでしれっと嘘を書けるもんだといつもながら感心してまう。売れてないのにネガキャンの意味ねーよ。見ろアメリカのマツダの比率を。良くもまあここまでしれっと嘘を書けるもんだといつもながら感心してまう。嘘つきIDコロちゃんも忘れないでやってな。売れてないのにネガキャンの意味ねーよ。見ろアメリカのマツダの比率を。ディーゼルの燃費が最も伸びる高速でさえHVに燃費で勝てないんだからねぇ。4WDのSUVに燃費で並ばれるプリウスαがヤバいというお話。某雑誌のCX-5とプリウスαの長距離テストでは燃費がほぼ同じで、値段勝負だと軽油<ガソリンなのでプリウスαが高くつく。それよりも、タイヤの幅がプリウスαは細いから、ハンドリングは全く勝負にならなくCX-5の圧勝。トヨタを選べばいいんだよ。巨人大鵬卵焼きトヨタみたいに、強い物に巻かれる人は気持ち良くトヨタ車を乗ればいいんだ。>4WDのSUVに燃費で並ばれるプリウスαがヤバいというお話。>某雑誌のCX-5とプリウスαの長距離テストでは燃費がほぼ同じで、値段勝負だと軽油<ガソリンなのでプリウスαが高くつく。日本における特殊事情。トヨタってブランドなんだ。>実は先日、懇意にする次世代ガソリン・ディーゼル車研究会(http://www.next-gdv.com/)の元、ロングツーリングテストが行われたのだ。>日本における特殊事情。車は無駄銭がかかり過ぎるからもういらない。給料はどんどん減っていくばかりなのに、自動車の税額は減らない。13年目くらいからは自動車税が値上げされてしまうとか、考えたやつマジ殺したい。>なお、次世代ガソリン・ディーゼル車研究会は、マツダなどが参加する任意団体である。以前からだったりする。"燃費"の言葉の意味、分かってないよね。ステマ研究会でさえ高速燃費でも負けたけど、"燃料代"で勝ったとしかレポしてない。乗り潰し前提ならむしろお得じゃん。朝の四時からハッスルしちゃうIDコロちゃんは無敵の馬鹿ニダ(笑)、まで読んだ。BMと組むトヨタにクリーンディ−ゼルを貶す理由がない。トヨタグループなくしてマツダは車を作れないからトヨタがマツダを貶す理由もない。トヨタがBMWと組むのは高級車のノウハウが足りないから。欧州ではディーゼルが売られすぎでこれ以上の拡大は望めない。日本でもクリーンディーゼルの潜在需要が高まっている様子が窺い知れる。状況を創りあげてきたトヨタ。一般大衆の偏見(HV神話)を変えるのは並大抵のことじゃないけどね。>トヨタがBMWと組むのは高級車のノウハウが足りないから。フォードとは次世代HVで、BMWとはディーゼルで提携。夏休みの作文でもおふざけが過ぎる。>の状況を創りあげてきたトヨタ。一般大衆の偏見(HV神話)を変えるのは並大抵のことじゃないけどね。マツダを叩く動機ならホンダの方がよっぽどある。HVでホンダはトヨタに歯が立たず、マツダはいち早くトヨタとは違う路線を進めている。BMWは炭素繊維を使い車体を軽量化する技術をトヨタに供与するんだけどね。いう意味で使ったわけ。トヨタがマツダをネガキャンする理由があるのかって話。スレの流れも日本語も読めないなら最初から申告しろよ。世紀のキティガイIDコロちゃんに準えるなんてちょっとどうかしてた。トヨタもディーゼル売ればいいじゃん。商用ハイエースだけとか悲しすぎるよ。蛸が蛸足しゃぶってる状態。マツダはクリーンディーゼルによってデンソーを通してこれまで以上にトヨタGに尽くしてくれてる。躾けた鵜を貶す鵜匠もいないと思うよ。日本以外のほぼ全ての国でプリウスαの高速走行燃料代さえCX-5ディーゼルの燃料代より安くなる。商業的のみならず、あらゆる意味で出す意味がないと思うがね。欧州や東南アジアじゃ売ってる、V8のツインターボもあるよ。>日本以外のほぼ全ての国でプリウスαの高速走行燃料代さえCX-5ディーゼルの燃料代より安くなる。>商業的のみならず、あらゆる意味で出す意味がないと思うがね。これはガソリンHVとクリーンディーゼルがバランスよく競合並存すれば良いだけの話なんです。アクセラ乗ってるけど、10年以上前のレガシィよりうるさくて、そこだけがっかりだった。アテンザならもう少しマシなんだろうけど、大きいんだろうなあ。全長が短いから何とかなるんだけど。ディーゼルで燃料代が安くなるなんてのはまさにガラパゴス。>これはガソリンHVとクリーンディーゼルがバランスよく競合並存すれば良いだけの話なんです。肝心な商品は実燃費-カタログ燃費でHV並みの乖離。販売ではホンダの小型車に国内フルボッコ+アメリカではCR-Vによってフルボッコ。"燃費"の言葉の意味、分かってないよね。ステマ研究会でさえ高速燃費でも負けたけど、"燃料代"で勝ったとしかレポしてない。朝の四時からハッスルしちゃうIDコロちゃんは無敵の馬鹿ニダ(笑)、まで読んだ。[833]>トヨタがBMWと組むのは高級車のノウハウが足りないから。フォードとは次世代HVで、BMWとはディーゼルで提携。夏休みの作文でもおふざけが過ぎる。>の状況を創りあげてきたトヨタ。一般大衆の偏見(HV神話)を変えるのは並大抵のことじゃないけどね。トヨタがマツダをネガキャンする理由があるのかって話。スレの流れも日本語も読めないなら最初から申告しろよ。世紀のキティガイIDコロちゃんに準えるなんてちょっとどうかしてた。蛸が蛸足しゃぶってる状態。マツダはクリーンディーゼルによってデンソーを通してこれまで以上にトヨタGに尽くしてくれてる。躾けた鵜を貶す鵜匠もいないと思うよ。日本以外のほぼ全ての国でプリウスαの高速走行燃料代さえCX-5ディーゼルの燃料代より安くなる。商業的のみならず、あらゆる意味で出す意味がないと思うがね。ディーゼルで燃料代が安くなるなんてのはまさにガラパゴス。>これはガソリンHVとクリーンディーゼルがバランスよく競合並存すれば良いだけの話なんです。肝心な商品は実燃費-カタログ燃費でHV並みの乖離。販売ではホンダの小型車に国内フルボッコ+アメリカではCR-Vによってフルボッコ。CX-5発売前後からアンチがだいぶ増えたな。トヨタ製のHVの燃費をマツダのディーゼルが抜きにかかってるからなあ、ホンダは蚊帳の外になっちゃったね。そんな馬鹿な話しは通用しない、それなら入国は許さないぞ。売れてないのにネガキャンの意味ねーよ。見ろアメリカのマツダの比率を。そのため、韓国製品が売れないことは韓国経済に大打撃となります。普通にスーパーや100均などに置いてあるものにも韓国製品があります。見分け方は、バーコードの最初の数字を見て「880」のものを避けましょう。その前後の番号は親日的な国が多いので、どんどん買ってあげましょう。意外と多いのがスーパーのプライベート・ブランド品です。ビアンテとMPV統合して。ビアンテみたいなノーズの狭い箱車に4-2-1排気管が収まるのかなあ・・・とは思う。マツダのミニバンは元々走るミニバンを標榜しているから、プレマシーとMPVに集約した方がいい。MPVなんかにディーゼル載せると家族乗車とか多いから、ディーゼルトルクが進化を発揮するだろう。バーコードはあんまり関係ないとおもう。価格競争力がないからダウンサイジングはやらないと貧乏人を労わるマツダ。かたや貧乏だからマツダ車を買えないとのたまう信者。信者はこれ以上、マツダを虐めるのはやめてくれ。窓を無理矢理小さくした感があるな。ハイブリッドはトヨタの一部特許切れを待っているらしい。戦略で、HV化は2014年を目処とかそんな感じだね。ハイブリッドはトヨタの一部特許切れを待っているらしい。ふつうに良いくるまだと思うけど。助手席から苦情くるのは想定できるね。サスがトヨタの柔らか重視と違って走り重視だから、運転手はカーブ攻めて楽しいけど、後席や助手席には面白くない。あと、マツダはシートがへたりやすいような気がするな。快適性・居住性と関係すると思うが。グレードアップできるようにしてくれないかな。疲れがかなり違うと思う。俺は毎日乗ってるが、体重軽いんでシートがヘタるという感覚は実感できない。日本車はシート座面が小さいんですよ。