(水)電費は勾配に左右されるクルマだと勾配のキツさを感じることのない道路も、自転車に乗るとハッキリ解る。私の自宅と中野のうなぎ屋の標高差は15m。1000mあたり2m。いわゆる「2パーミル」というゆるい坂です。ここを自転車で走ると、練馬~中野は17分。逆が18分と、同じように漕いで1分の差に。以前も書いた通り23区を東に行くと電費良く、西へ向かうと電費悪い。本日、少し厳密に走ってみました。条件はエアコンを24,5度にセットし、丁寧な走りをするというもの。中野に到着した時点での電費は8,1km/kWh。エアコン使っていることを考えれば納得いく数字。帰りもエアコン使い全く同じペースで走る。すると6,7km/kWh。これがエアコン使わないと行き10km/kWhの帰り8km/kWhというイメージ。平均するとエアコン使って7,4km/kWh。使わず9km/kWh。2パーミルの勾配でこんな電費が変わってくるワケ。10mの追い風と10mの向かい風だと行って来いで20m。60km/hで走っていた場合、行きが96km/h。帰り24km/h分の空気抵抗ということになる。これまた20%~30%違う電費になります。53kmだった残走行可能距離が、7,5km走って40kmに落ちた。このあたりが電気自動車の航続距離予想の難しいトコロ。ジョギングやゴルフや自転車は最初辛いだけ。その辛さが面白さになっていく。電気自動車も全く同じ。(0)Tweetヒートポンプ式エアコンとは?マイナーチェンジしたリーフは『ヒートポンプ式ヒーター』を採用した。言っても難しい技術じゃ無い。家庭用のエアコンと全く同じロジック。簡単に言えば1)冷媒を圧縮して高温状態にする。2)熱交換器で(ヒーターコア)で暖気を取り出して室内に暖かい空気を供給。3)温度が下がった冷媒を、さらに膨張弁で膨張させることによって温度を下げる。4)超冷たくなった冷媒をラジエターで大気を当てることにより、温度を上げる。超冷たくなった冷媒がマイナス20度なら、5度の外気との温度差は25度。十分に外気から「熱」を吸収することが出来るのである。19kmも落ちるちなみに電熱器(PTCヒーター)は100のエネルギーを最大で100の熱にしか出来ない。ヒートポンプ式なら100のエネルギー+外気温エネルギーとなるため、使ったエネルギーより多くの熱を供給出来るのだった。外気温が低くなれば、効率は悪化していく。外気温が0度に近づけば厳しい。ヒートポンプ式は消費量少ない。航続距離9kmしか落ちずさらに温度下がるとヒートポンプも機能しなくなる。極低温は電熱器で沸かしたお湯を使うヒーターしかないのだった。前期型リーフは「どんな温度域でも使える電熱器にしよう」となったワケ。その後「だったらヒートポンプ式も付けたらよくね?」。大幅なコストアップとなるが、電池搭載量を増やすより安価。外気温5度くらいの東京なら2分くらいで暖かい空気が足下から出てくる。シートヒーターでお尻と背中は30秒で暖かくなる。おっとステアリングヒーターも快適だ。ヒーターの立ち上がりが遅いプリウスのようなECOカーよりずっと早い時間で暖かくなる。私の前期型リーフは電熱器ヒーターの立ち上がり遅く、シートヒーターやステアリングヒーターも無し。新しいリーフに試乗したら天国かと思った。関東以西の太平洋側ならほぼ問題なく過ごせるようになった。ブログパーツバナーリスト推奨リンク日々の彩りと日産リーフさん白の壱号ともおさんオールアバウトクルマ情報はKUREコラムコリズムECOカ。