そのあとにいったかもしれない。いや、携帯はここにある、とセンターコンソールのカップホルダー内に置いてあるそれを確認する。すると、再び、今度はお尻の右側がぶぶぶっとバイブレートして、ようやくわれに返るのである。そのとき乗っていたクルマがGMの新作、「キャデラックATS」であることを。ひとたびそのクルマに乗り込み、走りだしてしまうと、いったい自分がなにに乗っているのか、忘却の彼方(かなた)へと連れ去られる。それは「アメ車」とか「キャデラック」という言葉が従来持っていた意味内容とはまったく異なるドライビングフィールを与えてくれるからだ。でかくてラクチンで、フワフワで、というような「アメ車」をイメージするのは力道山のファン世代、あるいはもうちょっと若いジャイアント馬場のファン世代で終わっているかもしれない。馬場さんが「人間発電所」ブルーノ・サンマルチノから友情の印にキャデラックを贈られたのは、猪木ファンのあいだでも有名な逸話である。それはさておき、である。キャデラックATSは所ジョージさんで連想されるような「アメ車」でもまったくないのである。3シリーズ」のようなエンジン&ボディーサイズを持つ。中身はオペルではない。白紙から設計したという後輪駆動プラットフォームで、ボディー剛性はドイツ製金庫のように固い。乗り心地はスポーティーセダンそのもので、低速ではランフラットを採用していることもあって、ややタイヤの存在を感じさせる。オヤジ」は死語となった。同時に昭和の「アメ車」も崩御したのである。アメリカンラグジュアリーの代名詞であったキャデラックがなにゆえに創業期の標語「スタンダード・オブ・ザ・ワールド」に文字通り回帰しているかといえば、アメリカ市場に押し寄せるドイツおよび日本のプレミアムブランドに伍(ご)して戦う必要があるからである。いうような事情は、『webCG』の読者諸氏は筆者以上に事情通であられるやも知れぬ。今日におけるキャデラックのエントリーモデルを担う「ATS」。本国には2.5リッターや3.6リッター、4WD車などの設定もあるが、日本には2リッターターボのFR車のみが導入される。インテリアの造形は「CTS」などの上位モデルに通じるもの。インパネの上段には、オーディオや空調、Bluetooth通信などの操作ディスプレイが備わる。安全装備の「セーフティ・アラート・ドライバーシート」は全車に標準装備。表皮は本革で、前席にはシートヒーターや電動調整機能も備わっている。後席の広さはDセグメントのFRセダンとしては標準的なもの。安全性に配慮して、サイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグは標準装備となる。欧州勢を出し抜く走りこの記事の大きな画像を見るためには、画像ギャラリーをご覧ください。“コルベットの心臓”を持つキャデラックのハイパフォーマンスセダン「CTS-V」。パワーだけにとどまらない同車の魅力を紹介する。注目すべきは、シャシー性能と先進運転支援システム(ADAS)の大幅な進化。BMWの基幹モデル「5シリーズ」が7代目にフルモデルチェンジ。G30系と呼ばれる新型の実力を、3リッター直6ターボモデルで試した。GM、「キャデラックATS」など一部モデルの価格と装備を変更2017.1.5自動車ニュースゼネラルモーターズ・ジャパンは、「キャデラックATSセダン/クーペ」と「キャデラックATS-V/CTS-V」の装備を変更するとともに、一部グレードの価格を、2017年1月6日に改定すると発表した。608psの4.4リッターV8ツインターボエンジンを搭載するスーパーリムジンの実力を全方位で探った。4MATIC+」に試乗。Eクラス史上最強の612psを誇るスーパーサルーンの走りをポルトガルの公道とサーキットでチェックした。ホームへ戻る注目の記事PR新しいパワーユニットの採用により、進化を遂げた「プジョー2008」。プジョー2008吉田由美が北海道の温泉を巡る旅へ。自転車好きタレントの北川えりさんが語る。