株式会社ハーヴェストホールディングスは、1995年の暮れも押し迫った12月12日に創業。高速バスと夜行バスを運行する旅行業者として、「ハーヴェストライナー」の名で関西のみならず関東、北陸、中部にも路線を展開し、一時は年商30億円超にまで急成長を見せた。旅行業界は、顧客獲得のために激烈な値下げ合戦に陥っていた。どの社も採算ぎりぎりの料金設定で、「どこまで下げるか」というチキンレースの様相を見せていた。過度の値下げは当然に利益を圧迫するから、同社も売り上げが伸びているわりに利益が低調だったのである。そこへ2011年の東日本大震災の影響により、自社で企画する「温泉ライナー」が運行できなくなり、ますます業績が悪化。関越自動車道上り線を東京方面に向かって走行中、ドライバーの居眠り運転が原因で防音壁に激突。この事故のあと「ハーヴェストライナー」の運行は全面自粛。予約済みのツアーにキャンセルが続出し、客離れも進んで資金繰りはさらに悪化していった。事故に関連して国交省近畿運輸局が立入検査した結果、「乗客に対し、委託先の社名を事前に知らせていない」などいくつかの法令違反が発覚した。7月4日には観光庁が同社に対して47日間の事業停止処分を下したが、すでに同社は「ハーヴェストライナー」の運行を自粛したことで事業の継続が困難として、事業を停止していた。同6日付で事業廃止を申請したのである。行政処分を受けていた。乗務員の1日あたりの運転時間が基準を超えていたことと、適切な指導を怠ったこと。営業許可区域外で観光バスを運行していたことが理由だった。2012年の事故原因については、「業務が多忙なので、ふだんは夜行バスを外注しない会社に発注したのが原因だろう」と、「不慣れな業務を引き受けた陸援隊が悪い」と言わんばかりの見解を示した。責任の所在については、すでに裁判の判決が出ているし、遺族らが「被害者の会」を結成して争っているので、ここでは言及を控える。一方で、同社で働いていた社員の評価はどうだったのかが気になるところ。法令違反を繰り返し、ドライバーの拘束時間が長かったというから、さぞかしブラックかと思いきや、口コミサイトに残されている元社員の書き込みからはそんな様子はうかがえない。陸援隊のバスが事故を起こす前年の2011年頃まで勤務していた元社員によると、「自由な社風で意見が通りやすく、拘束時間も長くない。拘束時間もきつくないが、いつ仕事になるか分からない」という。ドライバーの拘束時間が基準を超えていたことで行政処分を受けた後だけに、多少は改善されたのだろうか。元社員の書き込みは、こう続く。「休みはあってないようなもの。人それぞれに感覚が異なる。「休みはあってないようなもの」という評価が気になるところだが、労働基準法が守られていたら、このような書き方にはならないのではないか。原文のまま掲載されます匿名投稿[1]企業名の記載はNG[2]法的責任を問いません。実名投稿[1]企業名の記載OK[2]法的責任を問われる可能性があります。(投稿数91)派閥争いに巻き込まれた。学生が「ブラック企業」認定する基準とは就職・転職時に役立つ!?ブラック企業を見分ける5つのポイント働きやすいだけじゃない。