充電に合計72分掛かったものの、2回の食事をしていることを考えれば十分納得出来る。何よりガソリン車だったら自宅から滝桜までノンストップで来ちゃったと思う。リーフなら途中下車の旅が楽しめます。いうか楽しかった!帰りは2ストップで、とスケベ根性出す。郡山東店で95%入れたため、滝桜を見た後、そのままプリンス西那須野店まで届きそうな雰囲気。心細い思いをしたものの、何とか辿り着く。1日で急速充電5回したものの、電池温度は6セグメントのまま次の充電は『プリンス栃木佐野店』。80%制限が掛けられてます。東北から東京に向かうリーフはここで最後の充電をすることになるのだろうけれど、80%だと東京の南側に届かない可能性大。何とか日産ディーラーの標準である30分充電に設定変更して欲しいものだ。今の季節なら27~28分で89%まで入るということで自宅到着時は残量警告灯付く寸前。電気自動車と言うと「遠くに行けない」と思っている人が多い。食事や休憩を兼ねて充電すれば、軽く600kmくらい走れると思います。私のリーフは17インチタイヤ。総合電費7,9kmと立派!むしろ充電のため一般道を走らなければならないため、高速道路より楽しい。買い物もたくさんしちゃいました。予想していなかったことながら、ガソリン車のドライブよりずっと楽しめた次第。急速充電器が増えれば、全く問題なくロングドライブも出来るようになると思います。(土)ドイツの太陽光発電ドイツの再生可能エネルギー(主として太陽光発電)による発電比率は21%にも達している。結果、天気だけで無く太陽が出るか出ないかだけで大幅な発電量の変動を出してます。東京電力管内に当てはめれば、1000万kWにも達する。電発10基分に相当する電力量の変動だ。考えても厳しい!日夜の変動であれば容易に予想可能。雲の厚さは天気予報や気象レーダーでもなかなか読めない。結果、対応にテンテコ舞いしている。停電の危機も何度かあったという。この例を持って「太陽光発電は難しい」と主張する人が出てきた。発電量の20%を太陽光に頼るなんてムチャ。太陽光発電は電池とセットで運用すべきだと思う。いわゆる「スマードグリッド」というもの。太陽光発電で作った電力は、需要の多いときに電力会社に売り、需要少なければ電気自動車の電池などに貯めればいい。電力の需給状況は電力会社が情報を出せば簡単に対応出来ることだろう。太陽光発電によって作られた電力は1kWあたり38円で購入してくれる。加えて太陽光発電を導入すれば夜間に安くなる料金プラン(昼間の電気料金が高くなる)に切り替えるコトだって可能。電気自動車の充電は安価な夜間の電力を使えばOK。円安で今後電気料金は一段と上がるため、もっと有利になる。ちなみに『おトクなナイト8』は昼間30,87円。通常契約の電気料金29,1円より圧倒的に安くなる。その上で昼間の電力を売れば、もっとリーズナブル。昼間にリーフが家にある人なら、昼間の電力をリーフtoホームから供給したっていい。いったことを需給バランス崩さずに実現できます。価格改定を行ったアメリカで、リーフの販売台数が急激に伸びた。毎月600台ペースだったのに、3月は2236台となったのだ。ユーザーの反応を調べてみたら、大きく2つ。前期型リーフの実用航続距離、アメリカで使うと「ギリギリで足りない」という評価を下す人が多かった。なかでもヒーター使った時の航続距離低下が厳しい。実際、前期型だと100km走るかどうか。アメリカの通勤距離の平均値である64kmはクリアしているものの、電気自動車のニーズ高いカリフォルニア州などの平均だと100km。仕事場を往復するだけでショッピングセンターには寄れない。マイナーチェンジ後のリーフならヒーター使った時の実用航続距離が120km程度に伸びたため「何とか足りる」という性能になった。政府も充電インフラを猛スピードで構築しており、200Vの普通充電はドンドン増えてきた。ショッピングセンターに200V普通充電があれば、買い物中に立ち寄った分がカバー出来る。二つ目はコストパフォーマンス。日本でも車両価格-補助金+燃料コストを考えればリーフはプリウスより安価。アメリカも全く同じで、燃費良いと言われるプリウスよりリーフの方が安く付く。カリフォルニア州だと朝晩の通勤ラッシュでガラガラの専用レーンを走れるという特権まで与えられる。今後リーフの販売台数は好調を維持することだろう。充電インフラが整った地域なら、さらに伸びる可能性だって大きい。日本でも同じような状況が間もなくやってくると思う。ブログパーツバナーリスト推奨リンク日々の彩りと日産リーフさん白の壱号ともおさんオールアバウトクルマ情報はKUREコラムコリズムECOカ。