ほとんど忘れていた景色だが。より以前の大きさは失われているのだろう。縄文海進のころは、ここも香取海の一入江であったが、縄文海進が終わり香取海が後退を始めると、堆積土などで印旛浦や手賀浦より早くに切り離され、大田沼と呼ばれる湿地帯を形成していたようだ。うなぎ屋が多くあるが、牛久はうな丼発祥の地?なのだそうだ。ここから大仏様まではは道がわからない。120mもある大仏様だ。高いものがないこの辺ならどこからでも容易に見えるだろうと思っていたが、波状の丘陵と杉林に邪魔され、容易に見つけられない。アトラスASG−CM11に岡見城址というポイントが出てきた。西浦古墳めぐりで懲りたのだが、通り道なので行ってみる。今回は地図の位置にピタリと碑があった。慰霊塔もあったので合掌。陣屋跡の周囲には立派な土塁と空堀跡がはっきり残っていた。この辺は佐竹と北条という敵対勢力の最前線だったらしく、この一帯の支配者岡見氏は北条側に付いて、さらに堅固な牛久城に移ったが、小田原の役での改易と同時にこの城も廃城となったらしい。目指す大仏様は目前なのににつからない。アトラスASG−CM11はナビではない。目的地と自分の位置を直線の赤い筋で結ぶ。赤い糸のみを頼りに仏に近づくのだが、幾度も引き返しの連続。仏への道は険しく遠い....!。ことで大仏様の側面に到達。さっきからお墓が多いと思っていたが、周囲はすべてお墓だ。東京湾観音様と違い、立像の真下まで自転車を乗りつけ、記念撮影をすることはできない。観音様はやさしいが大佛様はその点厳しいのだ。拝観券売り場の手前に自転車を停めて、広い苑内を歩いていく。平日にもかかわらず結構観光客がいる。大きい!東京湾観音様(自由の女神と比較するつもりはない)が地上56mなので倍以上である。ブロンズ立像としては世界一で、ギネス登録されているのだ。高さだけでなく救済力でもギネスに載るとありがたいのだが....。ちなんだ施設・エリアがある。....『小動物公園』は仏教とは直接関係ないか....さて、最も気になったのはこれだけの大仏様、どうやって上がって、中はどうなっているのかということだった。東京タワーの展望台とほぼ同じ高さだ、エレベーターはあるだろうと踏んでいたが、入るなりビックリ!。テーマパークのアトラクションみたいな世界である。なんとなくあっけにとられて、2階の建築に関する資料等を眺めているうちにエレベーター前へ。実は大仏様は一番てっぺんまでいけないのだ。地上85m、胸のあたりの『霊鷲山の間』に上って仏舎利や、小さいガラス窓越しに景色が見えるだけなのだ。帰りもエレベーターになる。冷静になり「撮影厳禁」の札がどこにもないことに気づいて、やっと最初の1枚。「1階撮っときゃよかった〜」と後悔!。東京湾観音様は訪れる人に、そのすべてを見せてくれた(迷路みたいな通路1本まで)が、牛久大佛様は秘せる部分が多く、うわべだけ見せてもらったという感じ。どちらが自分を包み込んでくれているかといえば、やはり前者である。(もちろん容姿で判断してるんじゃないぞ!ホント!!)エレベーターで3階まで降りる。『蓮華蔵世界』と言って胎内仏がおさめられているところ。奉納者の名前のない仏像がある。2階は広い写経場となっている。3階から2階へ向かう途中に、蓮台に出られる階段がある。真下から見上げる大仏様は大迫力である。ここからでも十分見晴らしがいい。本願荘厳の庭で小休止。鎌倉時代を再現した浄土式庭園だそうだ。人が寄ってくるだけで、群がり口を開けて争う鯉の群れ。浄土の鯉なんだから、もう少し優雅に佇んでもらいたい。これでは『餓鬼道』である。最後に群生海から見る大仏様。この美しさでやっと救われたね。園内の食事処でカツカレーを食べて出発。R6号は路肩の整備が悪く結構怖いので、帰路は利根川まで南下し、印西・船橋を経由して帰ることにした。大仏様にケチをつけたため、大きな仏罰が下った。もろ真正面からの強風。ごめんなさ〜い!否!出発時の気象予報で出ていた風向と風速が当たったに過ぎない。帰りのペースが落ちるのは覚悟していたこと。ヘリの離着陸が何度か見えたので、いってみる。こんなところに飛行場があるんだ。上を成田の大型旅客機が低空で飛んでいるのに。帰着は19:00を回ってしまった。平日であることを忘れていたため、木下街道の大型車には怖い思いをした。129.8km牛久大仏様は荘厳で度肝を抜かされたが、やはり煩悩の塊であるおやじは東京湾観音様のほうが好きである。)2014年04月13日14:37カテゴリ自転車MR−4F奥多摩輪行2014新宿駅7時44分発、JR東日本が誇るホリディ快速(普通の中央快速だ)『奥多摩1号』が奥多摩駅に着くのは9時14分。この列車を使うのは今度で3回目。今回こそは小河内ダムを目指す。東京府が帝都の水源林確保のために神奈川県から奪い取り、強引に併合した(というか、神奈川県が厄介払いしたのが本音らしいが)多摩地区の奥津城。東京の水瓶『小河内ダム』ってこんなに小さいの。道路から見えるこのダムは副ダムで、奥多摩湖は2つのダムで構成されている。本体ダムは堤長353m、高さ148m。有効貯水量は宮ケ瀬ダムとほぼ同規模で、堤高は我が郷土が誇る田子倉ダムより高い。軟弱ポタリストのクライムペースとしては上出来??何が?オヤジポタリストはそんな中途半端な軟弱はしない。奥多摩駅でタクシーを1時間待ったのだ。前回は30分待ってあきらめたが、今回は粘った。地元のタクシーが撤退してから、ふもとのタクシー業者が毎日1台だけで運行しているのだそうだ。乗務員さんが、地元タクシー撤退のいきさつや、自社が来ている理由等をいろいろと話してくれた。休日は登山客がメインなので1往復に時間がかかる。ドラム缶橋からスタートしたかったが、駅で次の待ち人もいたし、かなり時間をつぶしてしまったので、ダムサイトまでにしてもらった。この写真がトップの来るべきなのだ。山桜がとてもきれいである。(ごまかすわけではない)さて、ダムから下りだすと、直ぐに廃線跡らしい遺構が見えてくる。トロッコ貨物線ではない。当時の日本有数の巨大ダムに使うコンクリートや資材を急勾配で牽引するのだ。C11という大型機関車が進む立派な鉄道。ダム完成後には、旅客者用の観光鉄道として電化も計画されたのだ。実現していたらホリディ快速は『奥多摩湖(水根駅)』行になっていたかもしれない。1時間待って、タクシー代払わなくとも済んだのに....軟弱ポタリストはダウンヒル専門である。必死に、あるいはマイペースでクライムしてくるサイクリストに後ろめたさを感じつつも、快適な下り坂を楽しむ。バイパスを通らず、旧道で奥多摩駅による。先ほどのタクシーが待機していた。「もう、電車で帰ってしまうんですか」「いえいえ、これから東京の一番端まで帰るんです。100kmくらいにはなります。」(東京の端とは大げさに吹いたものだ)「ホント気をつけてお帰りくださいね」。「ありがとうございました」地方の過疎化と高齢化の社会保障は深刻だ。オリンピックだけに回収不能の無駄金を投入するのはいかがなものか。ツール・ド・ジャポンをやるなら大歓迎だが....前回は万世橋から吉野街道に入ったが、今回は奥多摩大橋を渡る。景観工学も活かされているのだろう。風景に溶け込んだバランスのいい橋である。下流の吊り橋は梅沢橋。青梅に入ると山車が出ていた。お祭りがあるのかなと思っていたら、実際に引き回し行列に出会った。この週末は『調布大祭』という祭りがあるらしい。青梅なのに、なんで調布なのか。調布村が存在していたそうだ。GW頃には『青梅大祭』という祭りもあるらしい。ここから今回ルートの選択を迫られる。このまま多摩川CRを下り湾岸回りで北上するか。狭山丘陵から荒川CRへ出て南下するか。最新の天気予報を信じて北回りにする。青梅旧道から軽便鉄道跡を経由し、多摩湖CRに出る。前回・今回と素通りだが、ここはぜひゆっくりと周回したいところだ。下り専門でらくしているにもかかわらず、走り出しより足先を攣ったりして調子悪いなと思っていたら、狭山丘陵を抜けたあたりで、激しく引き攣って動けなくなってしまった。ここまで酷くなったのは秩父輪行以来だ。通りかかった『弁天池公園』でストレッチと休息。ほとんど人気がなかったが、弁天様を囲む池は、自然の湧水だそうだ。東村山駅を越えて、野火止用水に沿って北上し、朝霞市内を抜け、下新倉から荒川CRに入る。荒川CRで再度ダウンした後は、なぜかまた足が回るようになった。掛けが当たりCRはほぼ追い風となった。赤羽のグランドの花壇。大会かイベントがあったのだろうか。日没間際でずらり並んだテントハウスには人影はない。半年離れていただけで、こうも体力が落ちるのか。それとも週中の徹夜仕事がこたえているのか。春の嵐が吹き荒れる中、ちょっと寄り道して行こう。今回は、3公園の中では近くて、最もマイナーな『猿江恩賜公園』に立ち寄る。猿江恩賜公園も、園内いたるところに桜のある『お花見スポット』だが、提灯が飾られていたり、桜がライトアップされてはいない。平日ということもあるが、園内はマラソンや散歩をする人だけである。猿江公園にはテニスコートがあり、ナイトゲームをしている間だけは、周囲の桜がテニスコートの照明の映し出される。HP本社・LIXIL本店と錚々たる会社が並ぶ。後ろには、ライオンズタワーと並ぶ旧城東地区の超高層マンション『ガーデンタワーズ』ツインタワーが異彩を放っている。この辺じゃあ群を抜いて高いけれど、江東区の高層マンションとしては、すでにベスト10落ちして久しい。ここの夜景は結構気に入っている。LIXIL本店の対岸の桜。春の嵐の中では、露出アンダーの桜がぶれまくる。新大橋通りを挟んで南側にある江東公会堂『ティアラこうとう』。暗い感じだが、周囲の木々がライトアップされる時季はとても美しい。ティアラこうとうの裏手から望めるスカイツリー。本村橋から錦糸町方面を望む。娘の入学式までは持たないかな。)2014年03月30日22:24カテゴリ自転車MR−4Fさくら気候も春本番となったこの土曜日、午後のわずかな余暇に花見ポタに出かける。3分咲き程度だと思うが、人・人・ヒトである。吾妻橋から言問橋までの遊歩道部分は、スカイツリーの写真を撮りによく来たところである。今日は隅田川左岸を走ってみる。隅田川沿いの遊歩道は、そのまま汐入公園へと続いている。水神大橋と汐入大橋がかかる再開発以前の汐入地区は、袋小路でちょっと暗く寂しい雰囲気の下町だった。30年も前に、営業でこの辺もまわっていた。仕事が変わり最後の挨拶に行った、小さな商店のおばちゃんが、「ここら辺の再開発が決まって、いずれここも立ち退かなければならない」といっていたのを思い出す。この広い公園と、高層アパート群に当時の面影は全くない。いうより「崩壊寸前」という感すらある小さな社。完全に柵に囲まれ立ち入りもできない。『日枝神社』という由緒正しき社だが、案内板には「この地で虫歯の痛みに耐えかねて切腹をしたという武士をお祀りしている」とある。虫歯より腹を切るほうが痛いと思うが、腹を切るほど耐えがたくなるまで、なんでほっといたのと思ってしまう。この後、この社は虫歯平癒祈願のために人々が来るようになったのだそうだ。歯槽膿漏にもご利益があるのだろうか?結局、隅田川左岸も再開発されたところ以外は、川沿いを走ることができない。川に近い路地をラビリントのように彷徨いながら、王子に出る。この一帯は、江戸時代から続く桜の名所である。世界がキミをやさしく包んでいったよ』何気に口ずさむ。陽気なメロディではないが、よくよく聴くと、とてもせつない歌詞である。前になるが、オヤジでも知っているレミオロメンの名曲だ。地獄はあるかもしれないよ!この世の行い気を付けてぇ!』娘がいつも陽気に歌っている。陽気なメロディだが、よくよく聴くと、とてつもない歌詞である。最近はやっているようだが、小学校の娘が歌う歌か??飛鳥山公園の飛鳥山博物館3階にある『カフェ・ヴァーチェ』で遅めの昼飯。飛鳥山方面に来た時は必ず立ち寄る。ミュージアムの一角でこじんまりしたスペースだが、なんとなく寛げる。夕方に所用があるのでここで息抜きをした後、早々に撤収する。帰り道、蔵前橋からのスカイツリー。手前のちょっと目立つ白いビルは、『ライオンのごきげんよう』のライオン本社ビル。竣工当時は墨田区一の高層ビルで、結構長い間墨田区一のビルとして君臨していたようだが、今では高層の分類にも入らなくなってしまっている。35km桜はまだ3分から4分咲きである。来週には満開から散りだすだろう。タイヤ交換トランジットセブン、プレサージュに続き、MR−4もタイヤ交換の時期になった。純正タイヤは『ケンダコンセプト』だが、細いスリックが不安だったので、購入時に太めでトレンチのある『パセラ・ブラックス』で納車した。多かったためかもちはよかったが、今や完全にセンタースリックになって、細かいヒビも出始めたので、トラブル前に交換することにした。交換タイヤも同じく『パセラ・ブラックス』。マニアックに乗りこなすオーナーにはシュワルベ『DURANO』が好まれているが、今までのトラブルレスだった信頼性で『パセラ・ブラックス』を再購入した。同サイズでは他の追随を許さない群を抜いた重量が、頑丈さを雄弁に物語っているともいえる....?。ロングセラーのMR−4なので、年式やブレーキの形状によっては、この太いタイヤでは干渉してしまうものもあるらしいので、注意を添えておく。タイヤ交換そのものは、素人のおやじでも難しいものではない。スポーツ車の場合、ホイールごと外せるので楽である。リムからタイヤを外すときはタイヤレバーを軽く使うが、はめるときは素手ではまる。注意する点は、チューブをリムに挟み込まないように気を付けることくらいである。チューブとリムテープはきれいな状態だったので再利用。チューブはタイヤ交換時に同時に換えることを推奨されるが、我が家のMR−4は一度スぺアと交換しているので継続使用する。これがお気に入りのホイール『FOLEX24』。量産向けと揶揄されるエークラスだが、これは520最強ホイールである!....と、いうか、純正以外ではこれくらいしかないのだが....久々に掃除を兼ねてリフレッシュしたMR−4。この数か月買い物以外自転車から遠ざかっていたが、春の到来とともに、輝きを取り戻した車体が、再びサイクリングへといざなう。飯岡漁港から刑部岬を望む。ミッションのひとつである『飯岡灯台』に行く前に、屏風ヶ浦を見るために寄り道する。『東洋のドーバー』?といわれる10kmにわたる海食崖である。地図には遊歩道があることになっているが、いくとすぐに通行禁止の看板にさえぎられた。看板のある地点は、位置的に飯岡灯台の真下あたりである。ここでも十分屏風ヶ浦の迫力を堪能できる。亡くなった三国連太郎の『飢餓海峡』を思い出す。感傷に浸る間もなく、飯岡灯台へのミニヒルクライムがある。きついかと思ったが距離が短いので意外と楽にクリアした。巨大な展望館の横にある、小さな灯台。犬吠崎や野島崎灯台のイメージでいたので、ちょっと拍子抜け。完成したのも以外に新しい。展望館からの眺望はすばらしい。九十九里浜が一望できる。海と逆側には、異様なくらい風車がある。銚子市と旭市で40機近い風車があり、いくつかの会社が数機づつ運営しているようだ。風の谷ならぬ風の丘ってところだ。公園内の喫茶店ライトハウスで昼食。多数の風車の回る丘を走り、成田線下総豊里へ向かう。元上司の実家の近所で、『子宝の石』のご利益に授かるために、関東各地から子宝を求める夫婦が来るという。うちもその節はご利益を賜った。まれにランナーに出会う程度で、サイクラーにはほとんど出会わない。一ノ分目排水場から利根水郷ラインに出て、少しもどったところに『三ノ分目大塚山古墳』がある。後円部に駐車場があり、車でも見学できる。123mは堂々としたものだ。墳丘のあるところは、川沿いの低地から若干高くなったところにある。当時の房総は海岸線が複雑に内陸に入り込み、その入江ごとに小豪族の勢力が犇く小国家群をなしていたようだ。狭い区域単位に100m級の大型古墳がいくつも建造されていることを考えると、当時は豊富な海の幸と、海洋・河川を利用した、加羅諸国さながらの交易により豊かさを築いていたのかもしれない。時間はすでに16時になった。今から芝山公園に戻っても、博物館を見る時間はなさそうなので、帰路線上にある古墳に寄って行く。何もなく、周囲が民家で上り口があるのかも不明。麓からの印象はかなり大きい。直径30mはありそうだと思っていたが、帰宅後調べたら、『方墳』のようだ。大塚古墳から1.5kmほどのところにある『なかくさ古墳』。アトラスGPSマップには表示されているが、その場所にはいけない。該当する場所のそれらしい盛土部分を見つけたが、墳丘なのか、大きさ・形状すら分からない。なかくさ古墳から、栗山川を南下し多古町に至るルートは、南進とはいえ予想外の強い向い風に煽られる。大幅に時間がかかり、芝山公園に到着したのは17時過ぎ。博物館はまたの機会にして、博物館の前にある古墳に立ち寄る。こんなところに古墳があることは、以前来たときには気づかなかった。レプリカだった!ミッション終了。今回はハニカムパンツ!着用とサドル(MAXフライトゲルフロー)をBMCから移植。ハンドル高も20mm落とした。走行距離からすると、お尻のトラブルは取るに足らぬ状態だったといえる。ハニカムパンツの効果か、MAXフライトゲルフローが良かったのか、ポジション変更か、はたまたそれらの相乗効果かは不明。126km隠れた古墳大国千葉には見ごたえのある古墳が、まだ数多残っている。次は『上海上国』や『須恵国』めぐりにチャレンジしたい。土壇場の計画より1時間遅れて芝山公園駐車場に到着。今日の東総サイクリングのベースだ。コンテナからTB−4ならぬMR−4がでてくる。今回のミッションは東総地区の大型古墳を回ることと、九十九里を走ること。ツールはMR−4である。バックに仁王尊の三重塔が見える。10数年前のはにわ祭観光で訪れたことのある芝山公園には、『古墳・はにわ博物館』がある。開館を待っている時間はないので、早めに帰れたら寄る事にしてスタートする。主墳である『殿塚』は墳丘長88m。オーバー100mを大型古墳と位置づけているオヤジには特筆すべき古墳ではないが、ここか特別なのは、毎年『国造(くにのみやつこ)様』が降臨される場所だからだ。毎年11月第二日曜日に、この古墳の主である、『国造(くにのみやつこ)』様と古代人たちが殿塚古墳に降臨し、芝山の町民(子孫?)と楽しく交流し、最後に国造様が現代人にメッセージを送り、再び古代に帰っていくという、物語的ストーリーだ。この芝山町を挙げての一大イベントである『はにわ祭』のオープニングセレモニーがここ、殿塚・姫塚で行われる。「古墳の所在地は横芝光町だろ」などという突っ込みを入れてはいけない。国造様はこの地域全ての民を統轄されていたのだ。隣の姫塚は墳丘軸長58mのこじんまりした古墳。姫様の古墳かは不明だが、殿塚の被葬者に関係のある人物だろう。殿塚古墳をあとにして『芝山はにわ道』を山武市松尾町に向かう。車がやっと通れるかという道を入っていくと、BMC....じゃない、BMWの整備センター裏手に出る。『X』シリーズがいっぱい並んでいる。こんなんでガンガン林道行きたいね。こんなにいい車、舗装路だけ走らせていたらもったいない。モータープールを過ぎると、すぐに奥深い雑木林となり、大堤権現塚古墳が目前に威容を現す。3重の周壕が囲んでいる。大型古墳の多い千葉県でも5本の指に入る規模だ。道は中央の壕提部を通っていたようだ。前方部中段に位置する『箱根神社』。お参りしてから墳丘に上らせていただく。木々に覆われているが流石に大きい。建造当時は九十九里浜や、椿海(当時は入江だったかもしれない)からも望むことが出来たのだろうか。後円部に大きなくぼみがあった。自然滑落か石室跡なのかは不明。あとにして、はにわ道に合流して九十九里ビーチラインに出る。海を目前にして、海岸に出たいのだが、よくよく注意しないとクランク周りやディレーラーを砂だらけにしてしまう。一部の未開通区間と河口等の迂回を除けば、刑部岬の麓、飯岡漁港まで道は続く。残念ながら自転車専用同区間ではなく、歩行者共用(優先)道である。風は追い風に近く快適なサイクリングである。日曜日なのに、ローディさんが少ないと思っていたが、理由はすぐわかった。写真の一段低いところが自転車道である。MTB用コースかい!また、一宮大原線の二の舞である。この先、道はサーフボード置き場とバーベキューテーブルに占拠される。歩行者優先以前の問題である。海岸沿いから、並行する一般道に入り、再びビーチラインにもとり飯岡を目指す。この辺の電柱には住居表示とともに必ず海抜表示が入っている。飯岡は、東日本大震災において、千葉県内で最大の津波被害を出した地域だ。多数の犠牲者を出している。ビーチライン沿いに展望台のようにも見える建造物は、つい最近完成した『津波避難タワー』である。13mの高さに100名が退避できるように造られたもので、通常時は立ち入りが出来ない。現在は2箇所だが、今後は更に増やしていくらしい。きた町だが、なんとなく新興住宅地のような風景で、古い漁港町の印象はない。建っているのは、ほとんど震災後に建った家のようで、疎らなのは更地になって再建されていない空き地なのだ。鎮守であったろう、残された鳥居が印象に残る。早戸川ダムサイトをあとにして、宮ヶ瀬ビジターセンター方面に向かう。やまびこ橋を渡ると、宮ヶ瀬の集落がある。やまびこ橋から見える湖面の一番奥に、水没前の落合集落があった。宮ヶ瀬は土曜日なのに閑散としている。すれ違うサイクリストは、みんなバリバリのローディさんばかりだ。電車で来て、エレベーターでスルーする軟弱ものは俺くらいか?今回のもうひとつの目的は早戸川トライアル場を偲ぶこと。トライアル場は、落合の集落から早戸川林道を少し上った所にあった。砂防ダムによって造られた広い河川敷には、選手権も行われたトライアルコースがあり、週末にはトライアラーやミニモトクロスやバギーで河川敷を縦横無尽に走る親子。キャンプやバーベキューで盛り上がる人達。静かに釣を楽しむ釣り人もいて、まさにアウトドアの宝庫であった。若かりしころのおやじも数回ここを訪れた。家族連れや若者たちで賑わった河川敷は、県下最大の巨大ダムによって造られた湖の底へ沈んだ。ブログで教えてもらった早戸川林道の入り口は、ビジターセンターの向側、カヌー場に入るところにあった。徒歩は別として施錠付きゲートをどうやって越えるのか不思議だったが、何のことはない、MR−4は担げばよいのだ。昔は体力があったからといってXL250やジムニーは担げなかった。迂闊にも担いで越えるという発想がでなかった。戸川林道は舗装である。1インチロードタイヤで走れるのだが、ダート好きな元ヨンダブリストとしては少し寂しい。ゲートから1.2kmくらいのところから虹の大橋を望む。橋の手前あたりに砂防ダムがあり、コースは早戸川左岸を主に展開されていたはずだ。右下辺りが、DAX改で走り回っていたキャンプスペースだろう。進入禁止の林道は、入ったら孤立無援の世界かと思ったら、結構ハイカーや写真家にすれ違う。このまま早戸川橋までいく。ライブドアの地図情報では、旧早戸川林道が新道と交差を繰り返している。旧道跡がないか探したところ、謎の水没道と金沢橋対岸から旧道跡を発見。交差も実際は護岸工事等で寸断されているようだ。早戸川橋を渡り対岸のゲートまで来た。ゲート区間4.3km。こちらは右側の看板の後に自転車でも通れるスペースが開いていた。いうことはそのうち開放されるのかな。矛盾するがこのままとって置きたい気もする。早戸川橋から荒井林道を下ると、すぐに水沢川にかかる大きな橋がある。この橋の下に旧道があり、地図上では新道と交差している。旧道には家族連れがいたので、降りられることがわかった。八丁林道を150mほど上がったところに旧道跡があり、徒歩で降りられる。橋の袂に小さな滝があった。ここでパンを食べて小休止。小さな滝は湖面に落ちていた。ダムがなければ更に下に落ちていたようだ。旧道の橋の横に、コンクリートで固められた水路があり、湖面に落ちる水が轟音をたてている。後で調べると、なんと奥相模湖からつながっている。こんなトンネルどうやって掘るんだ?荒井林道から虹の大橋を望む。左側の尾根の突き出し部の真下辺りが、トライアルコースだったんじゃないかな。今の林道から当時の川原が見渡せたら、さぞパノラマだったろう。最後に、虹の大橋から早戸川トライアル場の全景(たぶん)を撮影して帰路に着く。宮ヶ瀬湖サイクリングルート。これじゃあ、ケネディの魔法の弾丸だね。ON・OFF操作のミスもあるが、トンネルにはいるとGPSがピーマンになるようだ。今回の走行、106.2km起伏が多かった割には、城山往復よりは楽だった。輪行で走行距離をショートカットした効果か。狛江から調布をぬけてR20経由で帰宅。意地でも世田谷通りとR246を避けてるようだ。宮ヶ瀬ダム長距離通勤になって、定期を利用した輪行が増えた。いつもの時間のいつもの地下鉄。土曜日でなければ自転車など持ち込めない。今回の目的地は神奈川県最大のダム、宮ヶ瀬ダムと宮ヶ瀬湖だ。AM8:40、京王橋本駅を出発。狭い小倉橋を経由して、R412へ。隣に大きな橋が出来ている!R412から宮ヶ瀬方面には、長竹から登る北ルートと半原から登る県道があるが、今回はどちらもパスして、愛川大橋手前から中津川右岸を進む。途中から公園敷地内になり、車両通行止めとなるため押し歩きとなる。行くと石小屋ダムという小ダムがある。巨大ダムのすぐ下流に小さいダムがあるのをよく見かける。理由はあるのだろうが、見るほうにとっては前座に見えてしまう。新石小屋橋から宮ヶ瀬ダムを望む。ダムができる以前の石小屋橋は小さく狭い石造りの橋だった。中津渓谷を通る宮ヶ瀬愛川線は、景観よりも崖っぷちで怖かった印象が強い。この辺から左右の急峻を見上げると、以前の渓谷の面影が残っている。