20:37先日、仕事でタイに行ってきた。当時ペーペーだったボクを待っていたものは、辛いもの地獄と灼熱寝不足地獄。最後の最後で体調を崩すと言うおまけ付き。汚い話だが、上からも下からも大放出。仕事が終わった夜に体調を崩したからまだ良かったものの、帰国までの3日間、何も食べられず、香辛料のにおいを嗅いだだけで気持ち悪くなって、本当に地獄絵巻。帰国してから病院に行ったら、おそらく辛いものに内蔵がやられたんでしょうとの事だった。辛いものが嫌いなボクに、毎日朝から晩までのタイ料理づくし10日間は単なる拷問。白いご飯しか食べるものが無かったので、最後は辛いの我慢して食べてたんだけど、それが良くなかったらしい。成田で申請しなかった事に関しては先生にこっぴどく叱られた。そんなだから、タイ=二度と行きたくない国の図式があって、タイの仕事は断ってたんだ。街はビルだらけだわで、びっくりした。びっくりしたのは、タイのスタッフに連れて行ってもらったタイ料理のレストラン。辛くないメニューがあるじゃない!しかも美味しい!いや、さすがにトムヤムクンはやっぱり辛かったけど、他にもたくさん辛くない料理があって、20年前のあの時はスタッフ全員に因る新人いじめだったと言う事に、今更ながら気づかされたよ。あと、前の時は歯を磨く時は買ってきたウーロン茶で磨け!とか言われてたけど、そんな必要も全くなし。レストランで出る氷も,今はミネラルウォーターを凍らせているらしくて、映画「バベル」みたいに氷入れる入れないで夫婦喧嘩もしなくてすみそう...って、タイの人に失礼過ぎだよね(笑)あと、タイの英雄、GPライダーのラパター・ウィライローは、知らない人はいなかった。ラパターって知ってる?って聞いたら誰も知らなくて、Moto2のライダーでHONDAのマシンに乗ってる...って聞いたら、ああフィルムのことね!知ってる知ってる!って。タイではニックネームで呼ぶのが普通なんだって。20:00かつて、18インチを否定する16インチレーサのライダーに聖秀吉は、こう言った。「要するに、ヘタクソは750cc(ナナハン)の重さとパワーを使いこなせないだけやろ」さて、話はCB1300ST(現行モデル・EBL-SC54)である。インジェクションを初めて搭載した初期モデルだ。その当時のインジェクションはとにかく「リニア」。スロットルを5〜10度ほど捻るだけで、いきなりドカンと出るパワー。それが低速でも高速でも低回転域でも高回転域でもおかまい無し。当時オフロードバイク(DR250R)から乗り換えたボクは、そのパワーとリニアな反応に面食らった。チェーンの調整が出来てないんじゃないかとか、スロットルのワイヤーがどこか引っかかってるんじゃないのかとか、そんなふうにも思っていた。自分のスロットルワークがラフ過ぎるうえに、ブレーキを使ってトラクションをコントロールすると言うことが全く出来ていなかっただけの話。それでも練習を重ねるうちに、CB1300の特性と扱い方が徐々にわかってきて、それからはとても面白い、そして圧倒的なパワーをダイレクトに感じられる本当にいいマシンだと思うようになった。コーナリング途中でラフにアクセルを開けようものなら、100馬力のパワーと280kgの車重のつけがダイレクトにライダーに返ってくることに変わりはなかったが、本当に自分の手足のように、思い通りに扱える楽しさを実感した。CB1300SFは「CB」の名に恥じる事の無いスーパースポーツマシンだったし、それは「PowerのHONDA」のメンツとプライドに対する答えの一つでもあった。スポーツツーリングマシン<CB1300SuperTouring>!...って、なにこれ?いや、CB1300でツーリングに行く事を否定しているのではない。ボクだって荷物いっぱい積んでツーリングに行っていた。サイドパニアが付いていたって、カウルが付いていたって何も問題は無い。問題は根本的なところにある。それは280kg、100psを受け止める事の出来ないフレームと足回りだ。乗り心地重視のグニャグニャサスに、異常なまでに高い位置にあるハンドル。アクセルを開けると、1300cc/100psのパワーは確かに感じる。乗り心地と引き換えにした結果、そのパワーを受け止めきれず沈み込むリアサス。沈み込むフロントサス。シーソーに乗っているような感覚。