通勤で「千咲」を使用しています。走行風が直接下肢へと当たる「千早」や「千波」と異なり、寒中走行も然程苦になりません。朝の冷え込みが厳しくなるのに伴い、巻き込んだ走行風によって下肢が冷えるようになってきたので、下肢の防風・防寒対策を考えることにしましょう。一般的な方法として真っ先に思い付くのは、オーバーパンツの着用です。以前、出張中の通勤の足として「千草」を使用していた時は、安価なオーバーパンツを着用していました。防風・防寒対策としては申し分無いのですが、やはり着脱の際に靴を脱いだり、履いたりするのが少々煩わしいことと、どうしても着膨れしてしまう外観に難がありました。スクーター型の車輌を使用しているので、着脱方法も外観も洗練されたアレを導入してみることにしました。<防風・防寒前掛>装着は、前掛上部の留め具を嵌めてから、下方にあるベルクロを両下肢の後方から回して留めるだけと、実に簡単です。使用しての効果もはっきりと体感できました。前掛の裏地は上半分が起毛となっており、この起毛が当たっているだけで温かいと感じられます。走行中は、速度によっては前掛後方からの走行風の軽い巻き込みはあるものの、結構しっかりと走行風を遮断してくれます。一点、降車時に注意しないと、ベルクロで固定されている両下肢の自由が利かず、最悪の場合、転倒する怖れがあります(笑)。一度使うと手放せないですね。二輪購入顛末記(「千早」編)当ブログへご来訪の皆様、新年明けましておめでとうございます。今年もどうぞ宜しくお願い致します。昨年2016年は、以前の職場の同僚M氏と御来光を見に行ったツーリングが走り初めでした。今年はどうしようかと直前まで悩んだのですが、元日は晴れとの天気予報に突き動かされ(笑)、再び御来光ツーリングへ行くことを前日の大晦日に決意しました。昨年は「千波」で行きましたが、身体の芯まで冷えて寒い思いをしたので、今年は「千咲」で楽をすることにします(笑)。経路は、昨年の経路がナビに残っているので問題ありません。国道296号から東総広域農道へ乗り、途中の休憩も昨年と同じコンビニです(笑)。昨年よりも早い時間帯のせいか、国道126号、県道286号も概ね順調に流れていました。地球の丸く見える丘展望館の横を過ぎ、坂を下る辺りから大渋滞が始まりました。このままでは犬吠駅付近で日の出時刻になりそうだと考え、脇道へと逸れ、ナビを駆使して、先ずは県道244号へ出ます。交通規制のため、同県道から犬吠埼方面へと向かう道は一方通行となっており、これで一気に犬吠埼ホテルへと到着です。この時点で、日の出時刻の15分前でした。君ヶ浜へ向かって走り、砂浜に下りたら、今度は多機能携帯電話を駆使して日の出の方角に見当を付け、写真機を構えます。間に合いました!<昨年と同様、日が昇る方角の水平線付近には丁度雲が掛かっています><太陽が段々と顔を覗かせます><金色の光の何と神々しいことでしょう>御来光を拝んだ後は、風呂初めと洒落込みましょう。因みに、ここからは昨年と全く同じ行動をなぞっています。悪しからずご了承下さい。<犬吠埼ホテル>犬吠埼(銚子)へ初日の出を見に来たら、管理人的にはここは外せません(と言っても2回目ですが...笑)。日の出直後の時間だからでしょうか、駐車場も館内も昨年より混雑していますね。次は、これまた定番のウオッセ21の中にある食事処「まほろば」へ。今年は珍しく、順番待ちの行列ができていました。この時は先に注文を伝えたのですが、去年も頼んだ「目光」の単語が中々出てこず、女性店員もあれこれ献立名を挙げて一緒に考えてくれ、最後は思い出すことができました(恥)。<刺身定食と目光の唐揚(天麩羅?)、とても美味しかったです♪>昨年購入した目光の干物が余りにも美味しかったので、また購入しようと探したのですが、残念ながらこの時はありませんでした。生の目光はあったので代わりに購入し、店員に勧められた揚げ物にしようと思います。昨年は香取神宮と宗吾霊堂の2箇所を参拝しましたが、今回は香取神宮だけにします。昨年の教訓を活かし、国道356号で近くまで行ったら、大混雑する県道55号に向かう道は避け、またまたナビを駆使して正面駐車場の裏手に到着しました。四輪は駐車場待ちの行列ができていましたが、二輪は駐輪場へと別に誘導されたので、待ち時間はありませんでした♪但し、参拝待ちの行列は昨年と同様でした...。1時間弱で拝殿へ到着し、御守を購入してから参拝を済ませました。さあ、後は帰宅するだけ、...なのですが、燃料が心許ありません。元日ということで営業していない給油所も多いため、国道356号で佐原市街を経由して、国道51号とを繋ぐ経路を選択します。すると、直ぐに給油所があったので一安心♪給油を済ませ、無事に帰宅することができました。二輪雑記帳(2016)気が付けば、今日は大晦日。例年であれば、走り納めツーリングについてお伝えするところですが、今年は特に忙しく、真面に走りに行くことができませんでした。唯一、YSPチャレンジツーリングを7年連続で達成することができました。YSP某店の今年最後の営業日となる27日、達成記念品であるQUOカードを受け取ってきました。<今年と去年の分を合わせて2枚♪>来年こそは真面なツーリングがしたいですね。整備・小改造覚書(「千早」編)前回の記事でお伝えした、思いも寄らない事態とは...。前後のタイヤ交換を終えた「千早」を受け取った日から6日後のこと。この日も休日の早朝を利用して、タイヤの慣らしも兼ねて少し走行しようと考え、「千早」の許へ。いつものように盗難防止錠を取り外し、最後にハンドルロックを解除してハンドルの位置を中央に戻した際、手応えと言いますか、いつもとは異なる重さを感じました。主電源を入れ、発動機を始動して暫く後、TPチェッカーに表示された数値を見て、我が目を疑いました。前側タイヤの窒素圧を示す一桁の数字が赤く点滅しており、実際の前側タイヤもぺったんこ!何らかの理由で、前側タイヤの窒素圧が零となっていました。釘等の異物が刺さっていないかを確認しましたが、どうやらパンクではなさそうです。真っ先に考えたのが、装着し直したばかりのTPチェッカーの補修用センサーの不具合ですが、この場では分かろう筈もありません。仮に原因が特定できたところで自走が可能な状態ではないため、素直に行き付けのRB某店へ引き上げの依頼をすることにしました。開店と同時に連絡をし、約1時間後に引き上げのトラックが到着しました。トラックから降りてきたのは、入社数年目と思しき若いサービス氏。現状を確認した後、携帯用窒素ボンベから前側タイヤへと窒素を補充します。規定値よりやや高めの圧まで窒素を充填しましたが、直ぐに圧が下がるようなことはありませんでした。トラックの荷台へ積込用梯子を装着したら、発動機を始動して「千早」を積み込みます。管理人はその様子を傍らで眺めていました。傾斜を上り終え、車体が荷台の上に乗り切るか、乗り切らないかという状態で、それは起きました。急に発動機の回転数が上がったかと思うと、「千早」の車体が少し前進した後に左側へゆっくりと――しかし、管理人が駆け寄って、手を出して支えるだけの時間的余裕は無く――倒れていきました(今考えると、倒れ方がゆっくりだったのは若いサービス氏が必死に堪えてくれたのでしょう)。「千早」を2人で引き起こします。後輪が荷台と積込用梯子に限り限り乗っているだけで、車体も進行方向に対して斜めだったので、少し後退してから前進させようと試みましたが、後方から管理人が渾身の力で押してもびくともしません。そこで、一旦路上へ降ろしてから、再度積み込むことにします。今度は発動機を始動せず、助走を付けて2人掛かりで積み込みました。笑)タンクやサイレンサーが無傷だったのは幸いでした。そのままRB某店へと引き上げてもらい、積み込みの際の損傷については当然ながら弁償してもらうことになります。前側タイヤの窒素漏れについて、サービスT氏と話をしたところ、意外な事実が判明しました。TPチェッカーの補修用センサーの再装着時、前側のタイヤとホイールリムとの間から僅かな窒素漏れがあったため、ホイールリムの清掃を行ってから組み上げたという経緯があったようです。今回の窒素漏れの原因として、ホイールの変形やタイヤの不良等が考えられるとのことですが、高速道路上で走行中にパンクしたことがある後ろ側ならともかく(飽く迄、可能性として、ですが)、前側は全く思い当たりません。従って、管理人はタイヤの品質や精度の問題であると睨んでいます。この後の対応としては、METZELERから送られてくる新品タイヤと交換し、件のタイヤをMETZELERで調査する、という流れになりそうです。これで、管理人のMETZELERに対する信用は地に落ちました。次回のタイヤ交換で、METZELER(PIRELLIも同様)を選択することはあり得ませんね。ROAD4の一択となるでしょう。追伸:後日、RB某店の工場長より連絡がありました。前側のタイヤとTPチェッカーの補修用センサーを組み直し、暫く経過を見たところ、現在窒素漏れは無いとのこと。考えられる原因として、補修用センサーの「落ち着きの悪さ」を挙げていました。管理人は直ぐに「落ち着きの悪さ=がたつき、ナットの緩み」を連想しましたが、決してナットが緩んでいたのではなく、再度しっかりと組み直したら改善したということのようです。エンジンカードの再塗装も完了していましたが、諸般の事情から、「千早」の引き渡しは年明けに持ち越されることになりました。整備・小改造覚書(「千早」編)定期点検と同時に実施した、3点同時交換の最後は前後タイヤです。INTERACTを選択しました。タイヤ交換はデイトナ「TPチェッカー」の補修用センサーとの同時交換を、行き着けのRB某店へと依頼しました。<前側タイヤ><後ろ側タイヤ>やはり、新しいタイヤは良いですね♪溝の紋様も管理人の好みです。交換後、自宅までの経路を少々遠回りして数十kmを走行した印象は悪くありませんね。当初から懸念していたことは、残念ながら的中してしまいました...。<前後共、中華製>中華製タイヤにはYBR125G/「千草」で二度、痛い目に遭っていますので...。中華製造であることに加え、交換後のタイヤを見て、所謂「ばり」が目立つことにも不安を感じました。この嫌な予感が的中し、何度かお伝えしている「事案」の原因となろうとは夢にも思いませんでした。整備・小改造覚書(「千早」編)前々回の記事での「事案」に興味を持たれた方もいるとは思いますが、こちらは現在進行中ですので何か動きがあったら報告するとして、今回の作業での目玉であり、管理人の期待も大きいアクスルシャフトを記事にしたいと思います。SHAFTを当ブログにて紹介したのが、丁度1年前のこと。今年6月に発注し、製品を受け取ったのが10月上旬で、11月下旬に漸く換装することができました。Components社のフロントアクスルスライダーは装着することができませんでした。<前側アクスルシャフト換装後><後ろ側アクスルシャフト換装後>さて、管理人も非常に気になっていた、アクスルシャフトの換装後の変化について。先述した「事案」により、換装後は数十kmしか走行できていないため、燃費や操縦安定性に関しては検証できていません。現時点では、車体の取り回しの際の検証(感想)のみであることをご承知置き下さい。TDM900Aは乾燥重量193kg(装備重量224kg)と、排気量の割には軽い部類に入ると思います(管理人註:現行販売機種であった当時です。ABSの方が断然軽量です)。言え、停車状態からの押し歩きではそれなりの重量感があり、最初の出出しを掛け声で表現するなら、「よい...、しょっ」という感じで、溜めが必要でした。これが換装後は、重量感を感じることと掛け声が必要なのは同様なのですが、「よいしょっ(あれ?)」という感じです。当然ながら、車輌重量自体は変わっていないので、喩えるならば「TDM900Aを乗せた台車の車輪の回転が、少しだけ円滑になった」、そんな感覚でしょうか。うーん、表現がとても難しいですね(笑)。SHAFTへ換装後の変化が確実に感じられること、その変化は燃費や操縦安定性の向上を期待させてくれる良い変化であることは確かです。燃費や操縦安定性の検証が非常に楽しみです。続いて、千葉湾岸地域に新たな二輪用部品販売店が開店しました。ライダーススタンド船橋2りんかんです。複合型店舗>最近、2りんかんと二輪販売店SOXの併設型店舗が増えているようですね。千葉県内にはライダーススタンド船橋2りんかんの他に、ライダーススタンド柏沼南2りんかんがあります。船橋2りんかん、柏沼南2りんかんのどちらもそうなのですが、SOXの店内を通り抜けないと2りんかんに入れない構造になっていて、やや入り難いと感じているのは管理人だけでしょうか。整備・小改造覚書(「千早」編)タイヤ空気圧モニターの前後センサーを交換後、「TPチェッカー」の本体がセンサーを認識せず、その原因として補修用センサーの電池切れの可能性が示唆されること、「TPチェッカー」の販売元であるDAYTONAの厚意により、新品センサーと交換してもらえることになったのは前回の記事で述べました。後日、動作確認がされた新品センサーが届きました。DAYTONAの担当の方の取り計らいに感謝しましょう。<届いた新品センサー>再び、行き付けのRB某店へと「千早」を預け、前後のタイヤ及びセンサーを組み直してもらいます。当然ながら、今回はきちんとセンサーを認識し、正常に作動しています。<無事に復活しました♪>しかし、今回の交換作業に関する事案はこれだけでは終わりませんでした。整備・小改造覚書(「千早」編)先日、予てより予定していた前後アクスルシャフトと前後タイヤ、タイヤ空気圧モニターの前後センサーの交換を、定期点検と同時に実施しました。ここで思いも寄らない事態になろうとは...。「千早」を行き付けのRB某店へと預けて数日後、サービスのT氏から連絡がありました。作業完了の連絡だと思いきや、交換した補修用センサーを「TPチェッカー」の本体が認識せず、一桁の数字の表示と共に画面が赤色に点滅するとのこと。何かのエラーコードかも知れないと考えましたが、分かろう筈もありません。その場では、一応DAYTONAに問い合わせてみること、今回の事象の原因が判明するとしないとに拘わらず、一旦「千早」を引き取ることを伝えました。Bike」を実際に購入してしまいました(笑)。Bike」の購入と並行してDAYTONAに問い合わせをしたところ、休日が明けてから回答がありました。数字のみの表示と赤色の点滅は設定に無いコードであり、直ぐには判断し兼ねること、また、同様の仕様の海外製センサーである場合に認識しなかったり、異常値を示す事例があったとのこと。したセンサーは「TPチェッカー」に付属していたものであることを伝えたところ、折り返しの回答で、センサーの電池の使用期限切れの可能性と、一桁の数字の表示に関しては、交換後の古いセンサーが大気圧を拾い、その数値(の誤差)が表示されていた可能性について示唆されていました。確かにそう考えると合点がいきます。(商品の通常の保障期間は1年であり、大幅に過ぎてしまっているが)管理人のこれまでの使用状況を鑑みて、動作確認をした新品センサーとの交換という大変有り難い申し出があり、厚意に甘えることにしました。Bike」の購入は先走ってしまいましたね(苦笑)。二輪雑記帳(2016)YSPチャレンジツーリングの終了まで数日となった11月下旬、またしても休日の未明から出掛けてきました。断っておきますと、今回は道の駅ばかりを廻ったことと、暗い上に濃霧が発生したため、写真は1枚も撮っていません...。直前の房総の登録地点巡りを合わせて、これでYSPチャレンジツーリング「スポット60」の達成となりました♪これまで7年連続で挑戦してきましたが、二段階目の目標の達成は初めてのことです。本日の走行距離:152km(53)養老渓谷(54)九十九谷展望公園(55)マザー牧場(56)道の駅川口・あんぎょう(57)道の駅庄和(58)道の駅アグリパークゆめすぎと(59)道の駅ごか(60)道の駅さかいそして後日(然も、YSPチャレンジツーリングの最終日である11月30日)、YSP某店を訪れて達成の報告をしました。YSPチャレンジツーリング「スポット60」の達成で何が貰えるのか楽しみにしていたのですが、「スポット30」と「スポット100」の達成者はそれぞれ全員がQUOカードを貰えるのに、何故か「スポット60」だけは「YSP各店舗の最短達成者のみ」がQUOカードを貰えることになっています。管理人が報告をしたYSP某店では既に「スポット60」の達成者がいるため、管理人は貰えない訳ですが、何だか腑に落ちませんね。遠乗り道中記(「千咲」編)前回のYSPチャレンジツーリングの指定地点廻りから凡そ2週間後、前回と同様に休日の未明から早朝を利用して、再び出掛けてきました。今回は都内を廻るので、小回りの利く「千咲」を選択します。自宅を出発し、YSP墨田へ立ち寄ってから訪れたのは...。<東京スカツリーをこんなに間近で見たのは初めてです♪>東京スカイツリーの後、隅田川沿いを南下して向かったのは、これまた有名な2つの建築物です。<両国国技館><江戸東京博物館>そこから更に南下して、やはり実物を見るのは初めての、こちらへと到着です。<勝鬨橋、これが昔は開閉していたなんて、俄には信じられませんね>そのまま勝鬨橋を渡り、次に向かったのは江戸城、つまり、皇居です。YSPチャレンジツーリングの指定地点到着の手続きをしようと内堀通りの路肩へ「千咲」を停めた直後、近くの詰所にいた警察官に動きがありました。管理人を怪しい人物と捉え、警戒しているようです(笑)。管理人はその場で高機能携帯電話の最低限の操作のみ行い、直ぐに立ち去りました。職務質問をされることが目に見えていたので、流石に写真の撮影まではできませんでした。そこから北上し、上野恩賜公園と上野バイク街の数店舗、YSP千住に寄ったら荒川を越え、堀切菖蒲園へ。遠乗り道中記(「千咲」編)末娘との二人乗りのために、より安心なタンデムツーリングベルトTBを購入しましたが、いきなり長距離の遠乗りへと行くのは不安があります。そこで、中距離とでも言いましょうか、数十km程度の距離で慣らしをすることにしました。東雲店へ行くことにします。以前、長女のジャケットを購入した時にも貰ったこの籤、見事に一等が当選したことがあったので、娘を連れて行くという験担ぎの意味もあります(笑)。前日に、管理人と末娘の身長差、そして、前後の座席の高低差(意外なことに、管理人の愛車3台は8~10cmで大差はありませんでした)を勘案して、タンデムベルトを調整しておきました。タンデムツーリングベルトTBの装着は、(事前に調整さえしてあれば)乗車時に2箇所の留具を嵌めるだけなので至って簡単です。程良い密着感や面で支えている安心感もあり、心にゆとりを持って運転できますね♪<この状態から、背嚢を背負うようにして腕を通し、留具を嵌めるだけです>当日はどの愛車で行くか悩みましたが、末娘が乗り慣れていることと、三輪故に一番安定している「千咲」で行くことにしました。交通の流れは少し早いのですが、主経路として国道357号を選択。速度はゆっくりめですが、全体の流れに乗り損ねないような速度で走行します。すると、距離的な中間地点に差し掛かろうかという頃、単調な走りも影響したのか、後部座席の娘の頭がこっくりこっくりし始めました。この日は通話機器を装備していなかったため、呼び掛けて覚醒を促すようなこともできません。路肩に停車し、コンビニでの休憩を提案して励まします。無くしてコンビニへ到着です。こんな時、大人であればコーヒー一杯で眠気も吹き飛ぶのですが、子供はそうも行きません。牛乳がたっぷり入ったカフェオレなら飲めるかも知れないと思い、勧めてみると、意外にも最近キャラメル味のカフェオレに嵌まっているとのこと。店内で籤を確認しましたが、今回は外れでした。外れ籤は1枚100円の値引券となるので活用しましょう。続いて、娘の冬用手袋を物色します。すると、娘の好きな水色系統の冬用手袋が3割引となっていました。女性用のSサイズなので指先が少し余りますが、タンデムツーリングベルトTBの把手も掴めるので良しとします。<値引券も使用して、安く購入することができました♪>さて、長距離の遠乗りは何時行けるでしょうか。遠乗り道中記(「千波」編)YSPチャレンジツーリング「スポット30」の達成までは順調だったのですが、YSPチャレンジツーリングが夏編に入るのと同じ頃から業務が多忙となり、夏季休暇も真面に取得できない状態でした。二輪で出掛けることも儘なりませんでした。そんな中、10月の或る休日の未明から早朝に掛けて、「千波」の蓄電池の充電も兼ねてYSPチャレンジツーリングの指定地点を廻ることにしました。千葉県内は粗方廻っていたので、千葉と東京との境近くにある数箇所を目標にします。1つ目の目的地は、こんな機会でも無ければ訪れなかったであろう、こちら。<柴又帝釈天>2つ目、3つ目は柴又帝釈天の直ぐ近くにありました。<寅さん記念館><矢切の渡し(...と関係ありそうな水路を撮影してみましたが、どうやら関係は無さそうです)>ここからは帰路に就きますが、途中で本日4つ目の目的地となる、こちらに立ち寄ります。<飛ノ台史跡公園博物館>これで45箇所を訪れた訳ですが、YSPチャレンジツーリングの開催期限である11月末までに、果たして「スポット60」を達成できるでしょうか。お泊まりツーリング(と言っても、短距離でしたが)での末娘の反応に気を良くした(笑)管理人は、改めて、もう少し長距離でのツーリングを末娘に持ち掛けてみました。「今度、もう少し遠くに行ってみない?バイクだけじゃなくて、バイクと一緒に船にも乗れるよ。」すると、「ほんと?行ってみたい。」と手応えのある答えが返ってきました。そこで、以前から購入を考えてはいたものの二の足を踏んでいたアレを、奮発して購入することにしました。アレとは、タンデムツーリングベルトTBです。タンデム用ベルトは既に所有していますが、所有しているそれは極端な言い方をすれば、前後の搭乗者を紐で繋ぐだけのもので、前後方向へは身体を支持してくれますが、横方向へは余り役に立ちません。小さい子供の居眠りに対しては殆ど無力な訳です。タンデムツーリングベルトTBは全体的に面で支える感じで、(説明書に忠実な装着方法ならば)身体の横方向への傾きも或る程度は抑制してくれます。少々高価ではありますが、背に腹は代えられませんね。南海部品は一般用部品だけでなく、自社のオリジナルブランドや他の販売店では余り取り扱いの無い用部品も販売しており、特にメッシュシューズやメッシュジャケットは管理人のお気に入りでした。motored最初はgoogooブログトップスタッフブログ。