アール)は、スズキがロードレース世界選手権のMotoGPクラスに参戦するために開発した、4ストロークV型4気筒エンジンを持つ競技専用オートバイのシリーズである。外部リンク概要[編集]2000年4月、二輪モータースポーツを統括するFIMは、2002年シーズンよりロードレース世界選手権(世界グランプリ)の最高峰クラスを、それまでの排気量上限を500ccから、4ストロークに限って排気量上限を990ccとするMotoGPクラスへ移行することを発表した。この決定を受け、500ccクラスに参戦していた日本の3メーカー、ホンダ、ヤマハ、スズキは一斉に4ストロークエンジンの新型マシンの開発をスタートした。スズキは4ストロークエンジンを新開発するにあたってGSX-Rなどで実績のある並列4気筒ではなく、エンジンの幅を小さくできるV型4気筒を選択した。このエンジンを、それまで500ccクラスに参戦していた2ストロークのRGV-Γをベースにしたシャーシに搭載することで開発期間の短縮を図った。新型マシンはGSV-Rと命名され、テストでは2ストロークマシンのタイムを上回ったこともあり、スズキは2003年から予定していた参戦計画を前倒しして[要出典]2002年開幕戦にデビューさせた。雨となった開幕戦の日本GPではワイルドカード参戦の梁明が中盤までトップを走り、最終的にホンダのバレンティーノ・ロッシに逆転されるものの2位を獲得する活躍を見せた。それ以降の成績は振るわず、コンストラクターズランキングでホンダ、ヤマハに大きく水をあけられて3位に終わった。その後もエンジンのVアングルの変更や不等間隔爆発の採用など、シーズン毎に仕様の変更を繰り返したがMotoGPでの勝利を得ることができずに低迷が続いた。2005年末、FIMは年々伸び続けるマシンのスピードを抑えるため、2007年からMotoGPクラスの排気量上限を800ccとすることを決定した。スズキは2006年型のマシンから排気量変更に向けた開発を行い、ニューマチックバルブスプリングなどの新技術を1年間かけて熟成させた。2007年にデビューした800ccの新型GSV-Rは、第5戦フランスGPで初優勝を挙げた。2008年も表彰台に3回上るほど好調であったが、2009年以降はライダーの不調も重なり苦戦を強いられることになり、2011年には1台体制で挑んだものの結果を残せず、スズキの参戦一時休止を受けてGSV-Rの開発はストップすることになった。主要諸元[編集]この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。コンストラクターズランキング3位。最上位は梁明の2位(第1戦日本GP)。コンストラクターズランキング5位。最上位はジョン・ホプキンスの7位(第3戦スペインGP)。コンストラクターズランキング5位。最上位はジョン・ホプキンスの6位(第11戦ポルトガルGP)。コンストラクターズランキング5位。最上位はケニー・ロバーツJr.の2位(第9戦イギリスGP)。コンストラクターズランキング4位。最上位はクリス・バーミューレンの2位(第14戦オーストラリアGP)。コンストラクターズランキング4位。第5戦フランスGPにてクリス・バーミューレンがGSV-Rの初優勝を記録。コンストラクターズランキング4位。3位表彰台を3回記録(クリス・バーミューレンが2回、ロリス・カピロッシが1回)。コンストラクターズランキング4位。5位を5回記録(ロリス・カピロッシが4回、クリス・バーミューレンが1回)。コンストラクターズランキング4位。最上位はアルバロ・バウティスタの5位(第7戦カタルーニャGP)。コンストラクターズランキング4位。最上位はアルバロ・バウティスタの5位(第6戦イギリスGP)。GSV-Rを走らせる、スズキのワークス・チーム。GSV-Rの前身にあたる、スズキの2ストローク500ccマシン。ホンダが2006年まで走らせた、990ccのMotoGPマシン。ホンダが2007年から走らせる、800ccのMotoGPマシン。ヤマハのMotoGPマシン。カワサキのMotoGPマシン。ドゥカティのMotoGPマシン。外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、スズキ・GSV-Rに関連するカテゴリがあります。ロリス・カピロッシ"この項目は、オートバイに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(ウィキプロジェクト・オートバイ)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。