肘の辺りだろうが、このコンクリートの薄さを見ていると、東京タワーの『ルックダウンウィンドウ』よりもお尻がむずむずする。観音様の御胎内にいるのだから大丈夫だよね....。佐貫平野から東京湾観音を遠望ここから先は自転車初走りエリアである。)2016年07月04日18:38カテゴリ自転車MR−4F那賀・久慈古墳めぐりやはりこの時期になると海が見たくなる。Summer』を流しながら海へ向かう。6月から7月初旬の梅雨の合間。大洗海岸のはずれに車を止める初夏の海水浴客でごった返す前の海はいい。厚い雲に覆われた空は『夏の予感』とは程遠い。サイクリストにとっては直射じりじりよりはいいが....海沿いの駐車場。ここが目的地ではない。今の時期、バーベキューや釣り人くらいしかいない駐車場で、わがコンテナから出てきたのは周囲からは明らかに異端なMR−4。これから海とは逆に丘を目指す。今回の目的は茨城県最大の舟塚山古墳に次いで県下第二位の『梵天山古墳』と第三位の『愛宕山古墳』を訪れること。『梵天山古墳』は初めてなので特に興味深い。大洗海岸から涸沼川・那珂川を渡り、最初の訪問地ひたちなか市『虎塚古墳』に来た。古墳時代末期の築造で、全長57m。横穴式石室を持ち石室内の装飾が有名。保全のため内部の公開は春と秋の数日間のみである。残念ながら今は見学できない。虎塚古墳から那珂川のサイクリングコースを経由して水戸市内にある『愛宕山古墳』に行く。周濠を配していたとされる墳丘長136mの巨大な古墳は、六世紀初めの築造で、被葬者は『仲国造』とされている。後円部には愛宕神社の社がある。住宅密集地の中にあり、しかもこれだけ巨大なので全景を撮れるスポットがない。愛宕山古墳からさらに西へ10kmほど行くと『くれふしの里古墳公園(牛伏古墳群)』がある。ここを訪れるのは娘が小学校に入る前以来だ。くれふしの里古墳公園の南の低地に『船塚古墳』という80m級の古墳があるので先に立ち寄る。原型を崩しているが当時は牛伏古墳群とつながる巨大古墳群を形成していたのかもしれない。『くれふしの里古墳公園』には復元された園内最大の前方後円墳『4号墳』をはじめ16基の古墳が集中する。公園中央の巨大はにわ『はに丸タワー』は展望台になっている。中にはこんなはにわの顔がある。コインを入れると何かしゃべるはずだったが今は故障らしい。忘れていたが、だれもいない薄暗い階段の途中でいきなりこんなものに出くわしたら少しビビる。これで目がいきなり光出したらどこぞの駅の巨大土偶みたいに子供が怖がってしまう....。4号墳は公園正面にあり遠方からも確認できる。本来建造当時の古墳は周囲から認識できることが最大の条件であったろうし、それが巨大であるほどその地の首長の権力を鼓舞するものであったはずである。くれふしの里古墳公園から常陸太田市にある『梵天山古墳』に向かう。常磐道に沿って側道を走る。下り線側は車の交通量が多く怖いが、上り線側は人通りもほとんどない貸切CRである。多少舗装が荒いところもあるが、ほぼ快適に走行できる。(ふなせのすくね)を埋葬したとされる梵天山古墳は墳丘長151m。関東でも150mを超える巨大古墳は十指にも満たない中で、茨城では石岡の舟塚山古墳に次ぐ県下第二位の堂々たる巨大古墳である。舟瀬足尼は政務天皇の時代の人物のようだが、古墳が前期型とすると舟瀬足尼は4世紀初頭の人物ということになる。伝承の域を出ないが、初期の地方古墳で被葬者の名前が特定できるケースは珍しい。梵天山古墳は宝金剛院というお寺の裏手にあり、境内から階段が通じている。後円部には小さな社がいくつかあり広い空間となっている。後円部頂上から鞍部までは遊歩道のようになっているが、前方部へは草に覆われ道がない。冬場なら雑草がないので行きやすいが、やはりこの季節は古墳探訪には適さない。前方部への侵入は断念する。梵天山から久慈川右岸を河口の久慈大橋まで下る。運動しなくなったせいか、向かい風で20km/h巡航ができなくなった。虚空蔵様といえば十三参りが有名。親父は十三参りは柳津だった。出ると最初の登りで久々の攣り、しかも両足一気。最近特に3階までの階段がきついなぁと思っていたが、車通勤は致命的であった。近くのうどん屋で遅い昼飯。帰路は海沿いを走る予定だったが、起伏は避けたいので内陸のバイパスを通り海門橋に至る。阿字ヶ浦の海沿いコースは昼飯時も合わせて?捲土重来を期す。帰ってきました大洗海岸。現在我が家で唯一のキャリパーブレーキはテクトロ420A。Vブレーキ至上主義者だからというわけではないが、キャリパーってこんなものだと我慢していたがやはり効きが悪い。力を入れて握っても効かないのには疲れてしまう。効かないことが致命的かといえばそうでもない。致命的になるようなスピードは出さないから....とは言えちょっと手に酷すぎる。シューは昨年交換した『ASHIMA』。420Aとのコラボはおそらくファイヤーフラッシュの逆噴射+高速エレベーターカーの全制動並みの最強コンビだろう。そこで、とりあえずそこそこお手軽で期待できるものというと、『テクトロ』→『105』というのがブレーキグレードアップのキーワードのように謳われている。購入したのは新型シマノBR−5800キャリパーブレーキ。2個セットで、1個当たり3700円ならべらぼうな値段ではないのでU品ではなく新品にした。『SLR−EV』、それまでの5700系とは構造自体が刷新されているとのことで、引き量も少なくなっているとのことだ。同じレバーで引くとかなり強烈な効きになるらしい。テクトロブレーキとの比較ではないので『テクトロRL341』で引いた場合どうなるか不明だが、それでも「V」以上の効きになることはないだろう。キャリパー交換は初めて。バイブルのメンテガイドはMTB用なのでキャリパーブレーキの交換調整は載っていない。基本はセンターボルトの着け外しだし、ブレーキセットの中には複数の固定ボルトがあるので長さの合うものを選べる。BR−5800はかなりごっつい。色はシルバーだが、若干チタン系。単体の質感はとても良いが、ポリッシュシルバーの車体とは少し色合いが違ってしまう。柔らかい基調(実際素材も柔らかいから効かないのか)の420Aと比べると、いかにも無骨で戦闘的なデザインである。何でも効きが良くなればいい。タイヤのクリアランスも十分。420Aよりも余裕があるくらいだ。取り付けに際して、今後のこともあるので新兵器を投入した。TACXブレーキシューチューナー。これをリムに挟むと均等で適切な間隔をセットできる。トーインの調整まで出来てしまう便利ものである。微妙な隙間の調整が必要なロードには向かないかも。最後は素手でワイヤーの遊びを調整。純正の黒いアジャスターボルトではアウターキャップが大きすぎて入らないので、ここはテクトロのUFO型アジャスターを使用。レバーのタッチはぐっと軽くなった。室内で回す限りは制動感は確実に上がっている。引き量はむしろ大きくなった気もするが、バネ強度が違うのか、戻りが確実になった。これで少しは毎回の握力検査から解放されるか....早速試走期待に反して、普通に街中での速度調整などゆるい低速状態ではほとんど変わらない。ここがメインユースなのたから、街中での使用感はあまり変わらないのはちょっと落胆。違いは直ぐにわかった。高速からのブレーキングは同じ力で握ると制動力が違う。上ハンでのブレーキングに握力検査並みの力が不要になった。確かに街中の制動でも、完全停止の際の最後の気合のひと握りが不要になっていた。期待していたロードレバー+ミニV並みの強力な制動には及ばないが(というかVブレーキはあるところから一気にロックしてしまう効き方)、420Aより確実に制動力が上がっている。急坂での制動距離の違いは一目である。引く量によって比例した制動が得られるという感じ。車ならABSが付いてるって感じか....飛ばさないから制動はそこそこでいいと思っていたが、大きな制動力が必要な時ほど楽になったという点では、効果大のようだ。後からつけましたよ〜ぉというような微妙な色の違いが少し気になるが....。)2015年11月07日22:05カテゴリ自転車MR−4F今回は辛口『サイクルモード2015』またまた今回もきました『サイクルモード2015』。「26インチリムブレーキ仕様のコンプリートホイールを探す」。そのうちBMCを復活させようと思っているが、なにせ26インチリムブレーキ対応ホイールが絶滅種に指定されっている。「リクセンカウルの品定め」。『嵯峨』に換えてから、形状の違いかショッパーがタイヤに干渉する。ショッパーコンフォートミニではママチャリのOGKカゴに対抗できない。ショッパーアリンゴがどんなものか見たい。ショッパー自体ボロボロなのでショッパープロに変えたいし....。なんか最先端からは程遠いミッションである。最後は「ガゼルを見ること」。ガゼル』(昔の日産車じゃないぞ)。専門店でも現物を見ることはできない。ブース全体では自転車メーカブースが減少し、メーカー以外のブースやイベントスペースが増えたよな気がする。パーツメーカーも全体的にブースが縮小しているように見えるのはおやじだけだろうか。『Vブレーキ至上主義』・『反700Cロード』を内に秘めたオヤジとしてはロードモデルの衰退は密かに歓迎するところだが、相変わらずロードモデルが今日の自転車ブームの牽引役であることを考えると、自転車ブーム自体が低成長・成熟期に入りつつあるのだろうか。今回は、ミニと24インチにターゲットを絞って見ることにした。24インチの『MV24』。フラットバーとドロップがある。このホイールは補修パーツとして入手できるそうだ。見るとタイヤの規格は25−540になっている。MR−4は25−520である。微妙に規格が違うようだ。自転車の規格違いなんとかならないのかねぇ。ルイガノで目にとまったのは『ジェダイ』の復活である。なんかスターウォーズみたいだ。東京サンエスのブース。一通り新製品が揃ったようだ。ボーダレスカーボンハンドルバーのアルミ版が出ないかなぁと聞いてみたが、複雑な形状のためなかなか難しいようだ。先日調達したビームコンフォートサドル。スプリング付きでソフトだが、お尻が滑って安定しない。ソフトで坐骨には優しいのだが、中央が高くなっているので局部に来てしまう。これについてはやはり『穴とミックタイプ』に分がある。好み的には黒の方が良かったのに....恒例のパンフレットをもらう。SOMAサガフレームが100,000円になってる。オヤジが買ったときは81,000円、その前年は67,000円だった。別にグレードアップしているわけではない。ダイアコンペのブース。出ました『セーフティーレバー』の復刻版。往年のデザインを踏襲しているが細部は今の安全基準に合わせて改良されているようだ。なんとなく今風ブロンプトンみたいだと思ったら、ブロンプトンみたいに小さくする。105仕様は10.8kg。これなら輪行は楽そうだ。去年は24インチの『TERN』が派手に出てたけど、やはり今回は出展していない。去年もあった痛チャリ。HMRというブランドだ。コスプレのミクおねーさんもいた。なんでミニベロなんだ。ぶっといカーボンロードフレームにやればいいのに。「やっちゃえ、オッサン!」『MASI』のコーナーでびっくり。『マジっすか?!』SAGAカラーである。SAGAフレームそっくりだ。どっちがパクったんだぁ。今回の最大のトレジャーがこれ。出展されているはずなのに探したよー。小さいブースの奥に荷物に隠れるように置いてあった。試乗車って貼ってあったけど、あれじゃブースから出せないんじゃないの。皆さん知っていますか?『OX(ゼロエックスじゃないよ)ガゼル』。デビューして10年近く経つのかなぁ。ミニベロにハマっていた頃は見向きもしなかったカスタムモデルだが、最近偶然24インチMTB仕様を見たとき久々に自転車で衝撃を受けた。「こいつに24インチロードを履かせたらメチャかっこいいぞ!」ディスク仕様なら可能とのこと。お金と暇ができたらぜひチャレンジしたいカスタムだ。24インチで目指すのはターンでもルイガノでもない。『エアニマルカメレオン』である。我が家のMR−4はもちろん別格である。オヤジは全く興味がないが、娘が大好きなので写真を撮ってきた。「これのおかげで自転車ブームになったんだろ」なんて知ったこと言いやがって。好きだったらママチャリ欲しいなんて言わずにロードにしろよ。ダイエットにもなるし。ホイールが出ているところは一通り見たが、26インチ・リムブレーキ仕様は絶滅種だった。MTBはもちろん、シクロクロスやクロスロードもディスクが主力になりつつある。重くなる・部品が増える・保守が煩雑になるというデメリットを超えるメリットはユーザーではなくメーカーとディーラーの政策メリットだけだろう。リムこそ最大最強のディスクだ。ホイールの自由度が増えるというのは、それだけのバリエーションを増やしたくないメーカーの言い訳だし、リム減りのデメリットも、そもそもそこまで乗りこむような使い方のユーザーなら、ディスクのデメリットを我慢するよりホイールを交換するだろう。全部見たはずなのに、『リクセンカウル』がない。どこで見落としたのだろうとガイドで見てみたが載っていない。「出展していない?!!」。リクセンカウルはブッシュ&ミュラーと同じ『PRインターナショナル』。PRインターナショナルが出展していないなど考えても見ないから当然事前に調べてもいない。早々に16時前に撤収。『ジャイアント』・『スペシャライズド』・『トレーク』・『キャノンディール』等、独自の展開ができる大手メーカーは別としても、『アンカー』・『ドッベ』・『ダホン』・『パナソニック』・『ビアンキ』もなくなった。これじゃ潰れかかったアメリカメーカーにすら相手にされなくなった『東京モーターショー』並じゃない?!『リクセンカウル』が見れなかったのは大きな誤算。大きな目的が達成できなかった。したのサイクルモード!来年は考えてしまうよ。往復55kmなら幕張のイオンモールにケバブ食いにきたほうがいいぞ。)2015年08月09日20:15カテゴリ自転車MR−4F水郷再び連日続く猛暑が週末には峠をこすとの長期予報で、土曜日に予定を立てる。2011年6月の水郷ポタは、輪行でなく『マイカー+自転車』方式の先駆けとして、電車アクセスに不便なこの地域のサイクリングの常套手段となった。今回のベースは潮来の稲荷山公園。前回は震災のあとで爪痕そのものの日の出地区に衝撃を受けたが、四年経った日の出地区を通る。日の出地区は内浪逆裏の埋め立てでできた街だ。日の出地区はあの当時から時が止まったままだった。あの時と変わっていない。復興が進んでいないのは東北だけではない。稲荷山公園はR51沿いにある。6時の現地出発予定が、前日残業余波で7時半になってしまった。風は北東の強風で、予想外に涼しい。近くの『浅間塚古墳』に行く。樹木に覆われ全体像を見ることはできないが、墳丘長85mは大型古墳が集中する香取海周辺では目立って大きくないが、墳丘頂上からの視界は圧巻。当時ははるかに遠望する千葉県側の丘陵まではすべて水面だったのだ。浅間塚古墳から国神神社を経由して大生に向かうのだが、道に迷う。地図を見ていると「ジージ〜」と大騒ぎしながらセミがへばりついてきた。走り出したら飛んでいくだろうと思ったが、かなり回しても一向に飛ぶ気配がない。俺の暇な旅に付き合う余裕はないぞ」と思いつつ、止まると前足をカマキリのように回す仕草が可愛いので同行させる。10分程度お付き合い頂いたが、次の瞬間何処へと消えた。次に、大生古墳群に向かう。ここには60〜70m級古墳4基を中心に大小の古墳が点在する。訪れたのは『鹿見塚古墳』58mと『天神塚古墳』63m。5号墳というほぼ同規模の古墳があるが、今回は見送る。大生古墳群は東西に別れ、東部にも5〜60m級古墳がある。近くまで行くが、森に囲まれており、進入路がダートなので断念。周りたい古墳はまだある。県道185号から186号に出て北浦大橋を目指す。ここは車を含ま何度も通っている。少年自然の家から北浦に向かって一気に下る坂道。視界が開くと広大な北浦とそれを跨ぐ長大な北浦大橋を含む景色は、初めて訪れて以来、茨城では最も好きな景色の一つである。北浦大橋を渡り、北浦護岸のCR(車も通る)を南下する。北浦も護岸遊歩道が整備されている。今度北浦一周もしてみたい。南南西に伸びる北浦が南東に湾曲する部分から護岸を離れ、正面の小高い丘陵の上にある浄水場を目指す。浄水場の横に『夫婦塚古墳』がある。これは今日見てきた古墳とは群を抜く規模である。周囲の周壕を含む墓域は150mを超える。2基の比較的大きい陪塚をもつ。90mの帆立貝式古墳である。太田市の女体山が106m、世田谷の野毛大塚古墳が82mであるから90mの『大塚古墳』は帆立貝式としてはかなり大きい。