1.古事記に登場する仁徳天皇所有のハイスピードクルーザー。毎日灘波と淡路を往復し清水を宮に運んだ。2.我が愛車のニックネーム。毎週我が家とスーパーを往復しPBの飲料水を運んでいる。3.枯野さん(ハンドルネーム)。持病持ちポタサイクリスト。2016年07月18日00:12カテゴリ自転車MR−4F内房プチ輪行2佐貫からR127を竹岡方面に進む。上総湊を過ぎると海岸線沿いの夏向きロードになる。連休初日だが交通量はイメージよりはるかに少ない。高速ができたので分散されているのだろう。逆に車のスピードが速いので抜かされ間際は少し怖い。竹岡の集落に入るころから前方に見える突き出した山、城山。攻略と日本寺の大仏参拝である。『造海城(つくろみじょう)』。真里谷武田氏から里見氏の城となり水軍防備の要となった要塞である。中世城郭にも少し興味のある親父としては、佐貫城に次いで攻略したい城ではあったが、今回は本腰を入れた城攻めではない。完全攻略を目標にはしていない。海からいきなり海抜100mの急峻に囲まれた要塞はやはり大手門から行くのが最も容易なようだ。白狐川を渡り、国道トンネルの手前に、いかにもミステリースポットの入り口らしい門?と小さなトンネルを抜ける。次に現れるのが石切り場の深堀のようなトンネル。思わず「おおぅ」と唸ってしまう。中は天然のクーラーのように涼しい。トンネルを抜けるとすぐに『灯籠坂大師』への石段が現れる(でも、大師なのになぜ鳥居なんだ?)。山の中腹にある大師様にお参りの後、本堂の脇に、さらに上に上がる道に進む。この大師のすぐ上に当時の大手口の城門があったらしい。大手口からは急峻な尾根伝いで、道の跡はあるが藪が深く足場が悪い。JRのトンネルの上付近で道は完全に藪に閉ざされた。短パンに薄いトレーナーというポタリストの服装では進行は難しい....というよりこの時季は古墳や古城の探索には適さないのだ。完全攻略を目標としないのはこのためだ。「蜘蛛と蜘蛛の巣が絶対ダメな親父」には、これ以上の進行は不可能だ。これでよく古墳マニア・古城マニアが務まるなといわれそうだ。蜘蛛の巣や蜘蛛そのものにまとわりつかれて、悲鳴をあげたくなるので早々撤退。城の命脈、冬まで預け置く。城山の尾根の国道トンネルに戻り、竹岡駅を通過。不意に左手に『ヒカリモ発祥の地』の看板。巨大な岩盤の中腹の洞窟に地下水が溜まっている。毎年春此処に大量のヒカリモが発生し水が黄金色になるそうだ。今の時季は何の変哲もない普通の色の湧水池だ。金谷のフェリー港を過ぎて、鋸山の麓の金谷城址に行ってみる。ここには見るべき遺構はないらしい。わずかに二の丸跡があるらしいが、健保組合のスポーツ施設内で関係者以外は入れない。うちの組合なら保健証もって堂々と入るのだが....。いずれにしても保険証があっても蜘蛛の巣があったら先へは進めない。猫がダメな『月影兵庫』よりはまともだと思うが。ここは冬将軍の助太刀だけでは攻略できそうもない。最終ミッション、日本寺の大仏拝顔に向かう鋸山ロープウェイから城域全体を見ることにする。金谷城スポーツセンター(名前にここがかつて城であった名残があった)へ向かう途中に『鋸山ロープウェイ』山麓駅がある。左手のスポーツセンターが二の丸領域のようだ。縄張りは不明だが、スポーツセンターの裏手に山体崩壊らしき形跡がある。築城前からこうだったのか、築城後の地形変動なのか。本丸は左手の小高地にあったのだろう。経由して中腹の大仏広場まで石段を下りる。途中に変わった石仏群が安置されているが、その中に何故か東京湾観音のレプリカを発見。鋸山南麓から頂上付近まで大伽藍を形成する日本寺の中腹の大仏広場に到着。ここから再び山頂駅まで登らなければならない。自転車走行は50km程度だが、日本寺石段の往復で100km走行以上の疲労になってしまった。金谷の東京湾フェリー乗り場まで戻り、フェリーで久里浜に向かう。出向2分前の『かなや丸』に飛び込みで間に合う。おかげで1台だけ下層車両甲板になった。(通常自転車は2階車両甲板に専用スタンドで留められる。)車やモーターバイクではよく使ったが自転車はこれが初めて。搬出は堂々の『大トリ』であった。帰りもグリーン車を占拠。筑波山輪行では体調不良で帰路も輪行を余儀なくされたが、今回の当初からの往復輪行としての計画はほぼ満足のいくものになった。今後の遠距離輪行の布石にはなりそうだ。いえ装備重量12kg近いMR−4の輪行はちとつらい。車両で8kg程度なら楽だろうな。以前は10kgでも軽いと感激したものだったが....。)2016年07月17日11:28カテゴリ自転車MR−4F内房プチ輪行1いずれはやりたい房総周回輪行の予備演習として、休日に内房プチ輪行を実施。日帰りで走行も50km前後。水戸周回で運動不足が決定化したため今回は走行を抑えた。乗り換えなしの君津行きで終点まで。総武快速グリーン車は平日の通勤時間帯くらいしか満席にならない。自転車で2席分を占拠。グリーン料金は荷物代みたいなものだ。在りし日には墳丘長140mとも言われた千葉県屈指の巨大古墳だった。君津から出発し、富津岬を目指す。千葉県最大の内裏塚の前を通過。今日は下心?があるので寄らない。『珠名』に浮気心がばれると蜂に刺されるような気がするからである。『周淮の珠名』からすれば1300年後のとるに足らない親父などどうでもよいことか。回り道をして内裏塚の前を通ったこと自体が『スガル蜂の珠名』の魅力なのか。九条塚・稲荷山と100mを超える大型古墳も素通り。幼少の頃の第一海保の地図は陸続きだった。今は完全離島だが、海流によって北に流された岬の水没混痕が波間にうかがえる。手前に『弟橘姫像』がある。海神に暴言を吐いて怒りに触れた倭建命のスケープゴートとなって荒ぶる海に入水した倭建命の愛妾である。『弟橘姫』の像を見に行くから『周淮の珠名』に会わずに素通りしたわけではない。見どころの一つでもあった。司葉子はまだしも三船敏郎はもう迫力が出すぎていて、若い倭建命のイメージには合わなかったね。自称『鍵穴古墳マニア』ではあるが、数ある大型古墳を素通りしても、ここを素通りするわけにはいかない。『東京湾観音』である。観音様のお導きか、単に体力が温存しているためか、大坪山へのプチヒルも難なく走破。本日はうす曇りで、サイクリストにはよいが展望コンディションはあまりよくない。腕の上の展望通路に出る。スカイツリーの天望回廊より迫力がある。腕の上に乗り小さな自分は、差し詰め『大仏開眼』の京マチ子・ジャイアントロボの大作少年並みの大きさである。いつもしたばかり見るのだが、ふと腕の上から見上げる。上にあるふくらみは『御胸』である。不謹慎なアングルではあるが、観音菩薩は中性であるという突っ込みは置いといて、結構グラマーなのだ。各階ごとに干支守り本尊や七福神が安置されているのだが、ちょうど腕展望のある13階には『ご本尊』が安置されている。ご本尊は『子年』の守り本尊なのだ。子年の親父としては追っかけしたいくらいである。此処におわすのだから『追っかけ』の必要はないが....ご本尊の横にいるご本尊によく似た、魚を持っている観音様は何だ?この白い観音様は、1970年に慧眼した『釜石大観音』のレプリカとのこと。魚籃観音というそうで、デザインは長谷川昴氏。似ているというか、姉妹だな(観音菩薩は中性であるという突っ込みは置いといて....)。姉(1961年建立)のほうが長身だが妹のほうがグラマーである。