「スパークプラグの熱価を変える意味は?」2005.05.28クルマ生活Q&A共有ツイートシェアシェアブックマークエンジン「スパークプラグの熱価を変える意味は?」スパークプラグは車種やグレードによってそれぞれ「熱価」が指定されていますが、純正指定の熱価から1番上げることで、混合気の燃焼状態にどの程度影響があるものなのでしょうか。完全ノーマルのエンジンの場合では、どのくらい熱価の選択幅があるものなのでしょうか。(SIさん)お答えします。「熱価」とは、スパークプラグの耐熱性をあらわす数値のことです。この熱価を1番上げて「冷え型」にすると、気持ち的にですが高負荷に有利になります。サーキット走行をメインにしているなど、燃焼温度が高い状態が続かない限り、特別にプラグを冷え型にする必要はないでしょう。走る程度であれば、メーカー指定値で不具合が出ることはありません。自動車メーカーのエンジン試験では、かなり過酷な実験を1000時間ほど行っているのですから。ハイチューニングしているクルマはそれなりのプラグが必要となります。出力が高くなればそれだけ燃焼温度も高くなりますから、より高い熱に耐えられるプラグでなければ、場合によってはピストンに穴があくこともあります。ノーマルのエンジンであれば、メーカーで指定している番数のプラグでなんら問題がなく、上げ下げすることにあまりメリットはないと思います。クルマ生活Q&Aトップへ注目の記事PR新しいパワーユニットの採用により、進化を遂げた「プジョー2008」。プジョー2008吉田由美が北海道の温泉を巡る旅へ。自転車好きタレントの北川えりさんが語る。