過日交換したプレサージュのディスクパッドよりは残っている?でも雨の日の効きは最悪のはずだ。自転車はエンブレ効かないから(ベアリングが悪化していると結構強力に効くけど....違うだろ!)ブレーキには負荷がかかる。あれ、Rが微妙に違うテクトロのほうがRが強い。テクトロロードってMR−4専用?小径車には強いRのほうがよい。取り付けてみた『ASHIMA』同じクリアランスで調整すると新シューのほうが、レバーを握った感覚は心なしか柔らかい。調整の際は、トーインの調整もやってみる。締め付ける際に厚紙を挟んで後方を0.5mm程度広げる。専用の調整危惧もあるようだが、めったに使うこともあるまい。最後に、こんなおまけを取り付ける。ワイヤーに固定し、ブレーキの引きでスイッチが入ると点灯するストップライトLED。シンプルだがよく目立つ。ホイールはブレーキ設定時の確認ではぶれていなかったが、シフト調整が必要になった。転倒の際、ハンドルにつけた補助ライト破損。メインフレームとフォークに小傷。今回はちょっとダメージが大きくなった。脚がまだ痛いので遠出はできない。ご近所の慣らしでブレーキの効きを見ていく。関東近隣で行っていないところ、ということで、筑波山輪行をすることにした。なんとなくいけるような気がした。今まで基本的にヒルクライムをしないおやじにとっては、プチヒルではない、本格的ヒルクライムとなる。『きつかったら押して歩く』。『無理なところでやめる』。この2点を原則につつじヶ丘を目指す。全行程予定135km、もはやポタリングとはいいがたい。くそ熱い!手慣れてきたとはいえ、やはり出発までは20分はかかる。組みあがって、出発する刹那いきなり「ぱんっ!!」という破裂音と「プシュー」と空気の抜ける音。「なにぃ」パンクぅ!。車輪を脱着すれば、MR−4は手でタイヤの取り外しができてしまう。原因はバルブ付近の破裂。負荷がかかったのだろう。修理ではなくチューブ交換で対応。何度も長距離や悪路を走ったが、今まで運が良かったのか、サイクリング出先でのパンクは初めてである。ここでも30分のロス。今回は、中央青年の家入口の永井交差点から入り尾根を縦走する。永井交差点までは、JR土浦駅からのほうが最短であるが、電車の所要時間は20分ほど伸びる。土浦から岩瀬までのロングコースである。ここも一度は来てみたいコースだ。入るとすぐ尾根ののぼりとなる。つつじヶ丘までは16km。平均斜度3.1度・標高差499m。今まで一番つらかった。大福山と比べても、距離・標高差ともに2.5倍。平均斜度も0.2度きつい。これを完走できたら、奥多摩駅から奥多摩湖までタクシーを待つ必要はない。ここから700m位は平均斜度8%弱。そこから後の800mが10.5度の最大難所だ。途中2回止まってしまった。縦走部に近づくとのぼりはなだらかとなる。ここから最初ののぼり終点である『レストランいやしの里』までは750m、平均斜度は7度。ローギヤでゆっくり上ればなんとかなる。....と、思ったら「またかよ〜」の未舗装。この斜度に加えてこの路面状態ではグリップしない。ブロックにしろという神のお告げか....。ここで普通の軟弱者は引き換えし、別ルートを選択する。オヤジの軟弱はそんな半端じゃない。ここで帰るなら引き返すが、さらに上へ行くなら、さっきのつらさは絶対繰り返さない。チューブの予備はもうないので無茶はできない。のぼり直すくらいなら「押して歩く!」ここでも思わぬ展開だった。大きな轍で横滑りするし、バッグが思いのほか重いので押し歩きもつらい。押し歩いた部分は実際3〜400mというところ。『いやしの里』で少し休憩。レストラン・日帰り風呂もあるようだが、汗まみれ・ほこりまみれなので、入るのはやめた。ここからはフルーツラインに合流し、すぐに筑波スカイラインへと分岐する。平日なので車はほとんどいない。コーナーマニアさんの車が時折爆音を立てて行き来する。MR−2が数台入ってきた。こことどこかを行き来しているのだろう。彼らにはちんたら走る自転車は邪魔な存在でしかない。こちらは『MR−4』である。『MR−2』に引けを取るわけにはいかない??スカイラインの途中で、ギア抜けしたと同時に足を攣ってしまった。これをやってしまうとすぐには走れない。予定外のところだが、休憩してストレッチする。時間がかったが、風返し峠に到着。霊峰つくばの頂がまじかに見える。つつじヶ丘駐車場まであと1.6km。平均斜度6.9度、標高差115m。ローギアでゆっくり上る。最高地点、529mつつじヶ丘駐車場に到着。今まで標高差せいぜい150mの軟弱者にとって499mは前代未聞である。ブログフォトで掲載されている大ガマの前で1枚。していられない、帰路は90km残っている。時間は13:00を回っているが、休憩時間を貯金する為昼飯はふもとに降りてからにする。帰りは爽快というより怖い。ただでさえMR−4のテクトロブレーキはきかない。ブレーキの握り過ぎで手がいたくなるのも初めてだ。ふもとから見る筑波山がこんなに高く見えたのも初めてかも。遠回りだが、起伏が少なくなるべく幹線を避けたい思いがあったからだ。下妻の市街にある砂沼湖畔で休憩。茨木百景にも選ばれた、古くからあるため池である。R294を避け旧道を行く。石下にある豊田城に立ち寄る。戦国の豪族豊田氏の居城からとった名前らしいが、当時こんな天守があるわけない。中に入れるようだが、入館が午後4時までと時間がなく、喫茶店もなさそうなので、外で休憩して出発。このまま水海道までいって、菅生を通って芽吹大橋を渡るのが最短だが、道を間違え坂東市の周辺で大きく時間ロスをした。なると漕ぐどころか立ってもいられない。土手で転げまわってうめくしかない。おまけに頭痛と吐き気まで....熱中症か?20分ほど休憩して、何とか漕げそうになった。ここまでひどくなると、家まで45kmは厳しい。無理だったら途中から電車に切り替えることにして、再出発。2km走ったところで再発。あった草の空き地に倒れて動けなくなった。これがもしかして『ハンガーノック』というやつか。今回は飲料摂取に没頭して食事休憩をとっていない。走行を断念して最寄りの愛宕駅から輪行にすることにした。愛宕駅までどうやって行く?近所の家に頼んでタクシー呼んでもらうか?でも動けないんだから下手すると救急車呼ばれちゃう。今回は収まりそうにない。棒になった脚で少しでも歩く。R16との交差点にマックがあった。マックの駐輪場でしばらくうずくまってから店舗に入る。吐き気が強いので油ものは摂れない。マックシェイクを頼む。小一時間休憩して何とか動けそうになったので、愛宕駅まで行って再び輪行。帰路での輪行も今回が初めてとなった。東武野田線(なぜか『アーバンパークライン』という名称になっていた)で春日部に出て、東武伊勢崎で帰る。今回はかなり無謀な計画であった。持病もちは体に気をつけなくてはならない。軟弱ポタリストは軟弱の域を超えてはならない。筑波はまた行ってみたい。今回の走行91km(歩行区間も含む)PSハンガーノックで倒したときか、帰りの袋詰めと運搬が雑だったためか、今回はMR−4のダメージが大きかった。)2014年08月09日20:24カテゴリ自転車MR−4F狭山丘陵周回この休日は、電車で高麗川まで行き、鎌北湖・宮沢湖を回り、入間川CR〜荒川CRと抜ける計画をたてていた。日が近づくにつれて、台風の影響による雨マーク。