1981年2月18日)とは、アメリカ合衆国の航空技術者で航空実業者である。全翼機の開発に心血を注いでいた。Corporation)が、1994年にグラマンと合併してノースロップ・グラマンとして現在でも盛業中である。生涯[編集]ノースロップが航空業界に入ったのは1916年で、ロッキードに就職した。ベガの設計に関わるなどの活躍をした。Corporation)に吸収された。Corporation)をカルフォルニアに設立した。1937年にダグラスと別れて、工場はダグラス(後マクドネル・ダグラス)の工場になった。1939年に再び設立されたノースロップ・コーポレーションが現在に続くノースロップとなった。レシプロ機YB-35、戦後ジェット化したYB-49など、通常の航空機のコンセプトとは異なる形状をしていた。いずれも有望な航空性能をうかがわせたが、操縦性が困難であるなどの諸般の理由により制式採用されることはなかった。この一連の出来事に対しノースロップは後年、空軍長官スチュアート・シミントンが自分の会社とコンベアとの合併を強要するために計画が中止され、さらに報復を恐れたためにシミントンをかばって連邦議会で虚偽の証言をしたという陰謀論を主張したが、実際のところ真相は明らかではない。YB-49以降は航空機設計の第一線を退き、その後ノースロップの会社との関わりは希薄となった。個人資産を不動産投資の失敗で失い、1970年代後半には車椅子生活を余儀なくされた。ジャック・ノースロップの悲願であった全翼機の実用化は、ノースロップ社のB-2爆撃機によってなされた。B-2の開発途上において、当時最重要の軍事機密であったにもかかわらず、軍からの特別許可を受け、ノースロップ社は病床にあって余命いくばくもないジャック・ノースロップに特製のB-2の模型をプレゼントした。それを見た彼は「今こそ、神が25年の余生を与えたもうた理由が分かった」と涙を流したという。その翌年、85歳で逝去した。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。