平成7年8月26日厳しい暑さの下、再び名鉄揖斐線を訪れた。1週間前にも訪問したが、オールドタイマーのモ510に逢いたくて、岐阜に向かった。築堤で走行写真を狙ってみる。これも古豪のモ750形だ。吊掛けモーター音を轟かせてやってきた。ここは、足回りにさえぎるものがなく、車輌の全体がよく見えて、走行写真を撮るには良い撮影場所である。流し撮りなども試してみた。雲が湧く夏らしい風景が撮れたが、とにかく暑い。帽子はかぶっているが、よくこの真夏の炎天下で粘ったものだ。このラッピングカーは、「ブルーライナー・ミニ」ボディのデザインは、犬山の明治村・リトルワールド・モンキーセンターをイメージしたものだ。平成9年まで限定運転された電車である。平成7年8月26日湖北に“SL北びわこ号”を撮影した際に、米原近郊で撮ったネガが残っていた。それなりに時代を感じさせるものとなっていたので、併せて掲載してみた。米原付近の東海道新幹線では、まだまだO系が現役だった。写真に撮っているところを考えると、この当時でも数少なくなっていたのかもしれない。※2輌目の窓ガラスは広窓だ。金沢駅・富山駅間で昭和50年から運転されていた列車であった。この当時は、頻繁にその姿を見ることが出来た。名古屋と北陸を繋ぐ“しらさぎ”と同区間を走るため平成15年に“しらさぎ”に統合されてその姿を消した。JR東海の117系は珍しいものではなかったが、当時は雨樋に1本、窓下に太帯と細帯各1本の計3本のオレンジ帯が入っていた。その後、平成11年頃より塗り分けが変更され、側面帯が窓下1本に簡略化された。これはその初期の塗り分けバージョンである。平成26年1月にはJR東海の117系は全廃となった。EF81は今でも目にする長命な機関車である。名目として、製造されたものだ。平成7年8月19日に運転を開始した“SL北びわこ号”であったが、初日につづき1週間後の8月26日に再び米原に向かった。前回はロケーション不足に泣かされたので、今回は沿線の状態を把握しての捲土重来である。この当時、JR京都駅は駅本屋の建て替えの真っ最中。ホームから京都中央郵便局が見えていた貴重なワンショットなり。今見ると、全く何処だか分からない風情である。ジャドゥー部分と照り返し部分の陰翳が実に美しい。この子供達も今では立派な大人になっていることだろう・・・北陸線の普通列車車内では、熱心にスケッチする年配の方もいて、いかに関西におけるSL走行が待ちわびたものであるのかの証左といえる。├平成6年-平成10年(前回からのつづき)琴電高松築港駅から瓦町まで琴平線に乗車し、そこから志度線に乗り換え元京浜急行の“名車”であるデハ230形のコトデン29号車がやってきた貫通扉に改造されているが、特大のフロントガラスがオリジナルの雰囲気を留めている。2000年廃車(Wikipediaより)フロントのアップをスーパーイコンタで撮影シル・ヘッダーのリベットと裾部のアンチクライマーが戦前の車輌であることを物語っている。惜しむらくは、前照灯がシールドビームになっているところとにかく車窓が大きく、窓枠が細いため、車内が明るい。ガラス張りの車輌のようだ。妻板にも大窓があることがその効果を増している。平成7年8月20日(日)昨日の土曜日はSL北びわこ号と名鉄揖斐線を訪れたというのに、翌日も午前5時半に目覚めて、昨日同様「青春18切符」を利用して旅に出た。今日は、高松からコトデンを見学しようと思い、大阪駅を発った。早朝から真夏の強烈な陽光が差し込んでいた。(スーパーイコンタで撮影)姫路駅の電留線では、糸崎からやってきた車輌が見られた。当時僅かながら姫路-糸崎のロングランを受け持つ普通列車があったが、こんな車輌では、さすがに通しで乗ってみたいとは思わない。姫路駅金光教の祭礼があるのか、団体の臨時列車が入線してきた。臨時列車だけにダイヤがわからないので、旅の途中に出会うと何やら得をした気がする。6連の「スーパーはくと」が鳥取を目指してやってきた。ため迂回ルートの運用に回されていた時の光景が目に浮かぶ。高松本四備讃線ができたため、岡山から容易に高松にやって来られる。人に翼の汽車の恩である。スハ25-301(スーパーイコンタで撮影)この日は、途中にパンタグラフを載せた変り種車輌のスハ25を連結していた。この車輌は、「瀬戸」用ラウンジカーとして改造されたもので、電源を取るためのパンタグラフがついている。パンタグラフつきの客車としては、カニ22が有名だったが、昭和48年当時ではすでに「耳なし芳一」のような哀れな姿しか見たことがなかった。S48.8大阪駅スハ25のその後は・・・「瀬戸」は電車化されたため、「あさかぜ」に転用されたが、平成17年3月の「あさかぜ」廃止により運用を離脱し、平成20年までに全車廃車となって形式消滅した。平成7年8月19日SL北びわこ号の始発下りを撮影した後、最終上りの時刻までかなりあるので、足を伸ばして岐阜までやってきた。目的は、名鉄揖斐線で活躍中の大正15年生まれのオールドタイマーモ510形に会うため。その運行は全く予備知識としてはないため、ぶっつけ本番である。これは新岐阜駅前(現:岐阜駅)だろう。後ろの新岐阜百貨店が目印となるが、現在では存在しない。モハ2000形(昭和25年製)岐阜市内線は、平成17年4月1日に廃止された。揖斐線を進んでいくと・・・いきなりだが、政田駅でモ510形514と遭遇!・・・初お目見え半円形の先端部分の5枚窓がなんとも優雅である。側面戸袋の丸窓も典雅なり。御年70歳なれど、元気にご活躍のようでなにより!谷汲線との分岐駅「黒野」で下車名鉄市内線との直通列車である左側モ770形と揖斐線・谷汲線を専ら走る右側モ750形左が本揖斐方面、右が谷汲方面となる。黒野駅には電留線がある。モ510形がここで休んでいるかと思っていたが、空振りに終わった。昭和51年9月4日京阪100年号の人身事故により、SLの牽引する臨時列車はご法度となっていた関西地域であったが、それから19年の長きを経て漸く平成7年8月19日から米原・木ノ本間にC56160(梅)牽引のSL北びわこ号が走り出すとの報に接した。よって、用意万端の上、満を持して当日湖北へと出向いた。お盆明けの暑い日だった。この歓迎看板には実行委員会の名が見える。よって地元の熱心な働きかけがあってこその運行実現だったことが容易に推察できる。撮影ポイントがわからないため、田村駅で下車して沿線から撮影することにした。“食パン電車”と揶揄された419系もこの当時は元気一杯活躍中だった。金沢駅・富山駅間を結んでいたエル特急であったが、特急“しらさぎ”と変わりないため平成15年には“しらさぎ”に一本化された。本命の登場・・・SLの走行写真を撮るのは・・・・本当に何年ぶりだろうか初日だけあって運転手の対応も頗るよろしい。平成7年7月新たにファジー・コレクションに加わった1938年ドイツ製ツアイスのスーパーイコンタIIIの試写を兼ねて、天下茶屋界隈をパトロールする。このカメラは、分類ではスプリングカメラに属するが、ドレーカイル式のピントあわせ装置を備え、同種の中では最高品である。レンズの横に飛び出た腕木単目のドレーカイル方式の説明は、本機を手にすればその精緻な光学装置に驚嘆するばかりであるが、文書にすると絶対に理解できない代物である。アマチュアには、この半分の大きさのセミ・イコンタが好まれたが、イコンタがもつ6×9cmのビックサイズはプロに好まれ、この傾向は1970代まで続いた。左側の35mmフイルムではなく、右にある細長いサイズの裏紙のついたプローニ判のフイルムを使う。ネガを比べてみると、35mmに比べて圧倒的なサイズの大きさを誇る。これは、今で言うところのデジタルカメラの受像子の大きさの違いと同様の効果がある。昔はレンズの性能をカバーするため大きなサイズが求められたが、名レンズのテッサーを搭載したスーパーイコンタともなれば、大きく引き伸ばす必要のあるプロ写真にとっては、35mm判より重用された。スプリングカメラの特徴として、折りたたむとコンパクトになることから山岳写真家には特に愛好された。これは同サイズの六曜社・8年型パールにおけるカメラとフイルムの様子。シンプルにして完全なるアナログ仕様である。この六曜社・8年型パールは、以前にも記事にしたことがあった。この日は、恵美須町から阪堺電車で天下茶屋に向かった。今年も1月17日が巡ってきた。阪神淡路大震災から21年が経過し、あの日の体験者も相対的に少なくなったことと、その後発生した東日本大震災の影響もあり、その記憶の風化が心配されるようになった。中心部の神戸市内における住民の40パーセントが震災を知らない世代らしい。H7.1.30撮影そんな今日の状況下であの震災を忘れないために、今回は、手許の写真を基に、震災の甚大な被害から見事復旧した阪急電鉄と阪神電鉄の姿を振り返ってみたい。懸命の復旧作業によりようやく開通した。方々の並々ならぬ努力のたまものであることには相違ない.。その作業に献身的な協力・並々ならぬ忍耐を惜しまなかった沿線市民の復旧に対する大きな思いが、奇跡のスピード復旧の大きな推進力になったと聞いている。6/12の神戸線全線復旧を祝うプレートが取り付けられた。構内で見つけた告知ポスター・・・それぞれ内容がわかるように拡大してみた。(その1)(その2)(その3)茨木市駅を通過する特急列車・・・すべての特急車輌の先頭に復旧プレートが取り付けてあった。阪神・淡路大震災で各線に被害。