外部リンク駅構造[編集]高架線がほぼ南北に走り、その高架上にホームがある高架駅となっている。東側の下り線に単式ホーム1面1線、上り線に島式ホーム1面2線があり、あわせて2面3線の構造となる。急行停車駅だったため、有効長はいずれも8両編成対応である。駅舎は高架の東側の高い位置にあり、内部には自動券売機や自動改札機などがある。駅舎から階段が地平に伸びて東口となっているほか、改築前の上りホームへの構内通路を転用した西口が設けられている。2・3上り横浜・品川方面3番線は待避線となっており、平日朝ラッシュ時は、後続の特急・快特を通過待ちするための列車が発着する。この待避線は1987年(昭和62年)4月に設置された。このため、上りホームには発車ブザー(電子電鈴装置)がある。利用状況[編集]2015年度の1日平均乗降人員は23,432人であり[1]、京急線全72駅中26位。1988年をピークに乗降客数は減少し続けている。17]2015年(平成27年)23,43211,680駅周辺[編集]市街地が駅を中心としてほぼ東西方向に開けている。駅の東側を京急本線とほぼ並行するかたちで国道16号が走っているが、当駅からは100mほど離れている。シーサイドラインの南部市場駅や鳥浜駅の方が至近。シーサイドラインの幸浦駅や並木中央駅の方が至近。バス路線[編集]駅周辺からは主に近隣の住宅地へ向かう横浜京急バスの路線が発着している。約300mの国道16号上に富岡停留所がある。路線バスが頻発しており当駅からの乗り換え需要もある程度あったが、その後大幅に減便・廃止され、バスターミナルとしては機能していない。バスと共管)歴史[編集]1930年(昭和5年)4月1日、湘南電気鉄道が黄金町駅から浦賀駅までを開業させた際、屏風浦駅と金沢文庫駅との間に駅は設置されなかった。)を狙った空襲により破壊され営業休止となり、1947年(昭和22年)1月に廃止された。同年3月には元の位置から杉田方約900m、現在の鳥見塚バス停付近に再び湘南富岡駅(しょうなんとみおかえき)が開業した。GHQ専用駅で、一般客の利用は不可能であった。翌1948年(昭和23年)には一般客の利用も可能となり、列車も時間帯を問わず当駅に停車することとなった。その湘南富岡駅も京急の宅地開発に伴って1955年(昭和30年)12月に戦前と同じ位置に移転し、その後京浜富岡駅(けいひんとみおかえき)を経て1987年(昭和62年)6月に京急富岡駅となった[5]。湘南電気鉄道の仮駅として、現在の京急富岡駅の位置に湘南富岡駅が開業。湘南富岡駅が駅に昇格。湘南電気鉄道の合併により京浜電気鉄道の駅となる。京浜電気鉄道の合併により東京急行電鉄(大東急)湘南線の駅となる。~浦賀駅間が東急湘南線と呼ばれていた。軍需工場や海軍基地を狙った横浜南部空襲により湘南富岡駅は破壊され営業休止となる。休止となっていた湘南富岡駅が正式に廃止される。湘南富岡駅が現在とは異なる位置に再開業。米軍基地への通勤客専用駅とされ、通常は朝夕ラッシュ時のみ列車が停車、米兵が利用する際は駅員がホーム上に旗を掲示すると、時間帯を問わず停車した。降りる際も米兵に限り車掌か運転士に米兵が申告するだけで時間帯を問わず停車した。湘南富岡駅を一般客も利用可能とし、終日列車が停まることとなる。東京急行電鉄からの独立により京浜急行電鉄の駅となる。湘南富岡駅が現在地に移転。ダイヤ改正により、朝間上り急行の臨時停車駅となる。上り待避線の使用開始[6]。京急富岡駅に改称[5]。それまでラッシュ時のみの停車だった急行が終日停車するようになる。駅長所在駅となる(後に上大岡駅の被管理駅となり駅長配置廃止)。白紙ダイヤ改正による急行廃止に伴い、普通のみの停車駅となる。『京急ダイヤの歴史』、2011年、42頁。240ページ関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、京急富岡駅に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。