検索この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。(2015年3月)独自研究が含まれているおそれがあります。ある、東日本旅客鉄道(JR東日本)伊東線の駅である。外部リンク概要[ソースを編集]東海道本線のすぐそばにあり、地理的には伊東線がここから分岐している状態であるが、ホームがあるのは伊東線のみである。並行して走る東海道本線上には、東京方面から熱海止まりの列車が折り返すことができる2本の電留線がある。そのため熱海止まりの電車が熱海から回送となり東海道線を経由して電留線に入線し点検・整備を受け東京方面へ折り返していく。留置される車両は大半がE231系かE233系であるが185系も留置されることがある。ここは来宮信号場とされていたが、当駅の開業時に駅構内に編入された。当駅留置列車と東海道本線の乗務員時刻表には当駅の時刻が記載されている。伊東線の0キロポストは当駅に置かれている。当駅間は伊東線の戸籍も含まれる二重戸籍区間となっている。丹那トンネルを抜けてきた東海道本線の東海旅客鉄道(JR東海)とJR東日本の会社境界は上り場内信号機近くのつなぎ目である。これは、当駅の構内配線が東海道線と一体不可分になっており、旅客営業上の会社境界である熱海駅に会社境界を設置すると、当駅の資産区分が極めて複雑になるためである。相互間を移動する場合は、一度熱海駅まで乗車してから乗り換えとなり、当駅を二度通過するような形になる。運賃計算も熱海駅を経由した営業キロ・運賃計算キロで算出となる。伊東線のCTCセンターが設置されていたが、2006年秋に伊東線のCTC装置が熱海駅構内の進路制御装置も含めたものに更新されたのに伴い、熱海駅に移転した。歴史[ソースを編集]駅用地は、丹那トンネル掘削時に出た大量のズリ(捨石)で熱海梅園前の谷を埋め立てたものである。網代間の開通時に、国鉄伊東線の駅として開業。国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。ICカードSuica供用開始。特急「踊り子」の停車駅から外れる。駅構造[ソースを編集]築堤上に島式ホーム1面2線を有する地上駅である。伊東駅管理の無人駅[1]。簡易Suica改札機・定期券も購入可能な自動券売機が設置されている[2]。外部リンク[ソースを編集]ウィキメディア・コモンズには、来宮駅に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。