ダイヤ改正により、急行列車とその前後の普通列車との緩急接続を大町駅で開始。ダイヤ改正により、休日ダイヤの急行列車を廃止。ダイヤ改正により、平日ダイヤの急行列車を廃止。広域公園前間の区間列車を廃止[14]。ダイヤ改正により、朝ラッシュ時の運行形態見直し。大町駅でのJR可部線との接続改善[15]。利用が可能に[16]。ICカードPASPYを全線で導入。ダイヤ改正により、土曜ダイヤを新設[17]。開業20周年を迎え、アニバーサリートレイン運行や車両基地見学会などの記念イベントが行われた[18]。新白島駅開業[19]。ダイヤ改正により、土曜ダイヤを廃止[20]。白島駅間の新白島駅は2015年(平成27年)3月14日に開業[19]。それ以外の駅はすべて路線開業時に開業した。(以降繰り返し)の順番にステーションカラーが定められ[9]、公式サイトの路線図などもステーションカラーで色分けされていたが[22]、新白島駅の開業以降は公式サイトの路線図からステーションカラーが削除された[23]。新白島駅も含め、各駅のステーションカラーの扱いについての公式発表はない。同駅開業後に長楽寺駅の副駅名となっている広島市交通科学館はネーミングライツの導入で「ヌマジ交通ミュージアム」に、牛田駅の広島ビッグウェーブは「ひろしんビッグウェーブ」にそれぞれ改称されたが、やはり公式サイト上での表記は旧来のものから変更されていない。1.29.6安東駅(安田女子大学前)1.010.6上安駅(動物公園口)0.811.4高取駅0.612.0長楽寺駅(交通科学館前)0.712.7伴駅(広陵学園前)1.213.9大原駅1.014.9伴中央駅1.116.0大塚駅(市立大学口)1.617.6広域公園前駅(修道大学前)0.818.4全駅が有人駅である。開業当初は全駅が直営駅であったが、経営健全化のために、都心部の地下駅と定期券発売駅を除く全駅で駅業務の委託が実施された[24]。白島駅の各駅では駅の外観・構造がやや異なる。古市駅の各駅ではホームの中間に階段とエスカレーターが設置されている(改札とホームが同じフロアにある毘沙門台駅を除く)。利用状況[編集]以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。データは、年度毎の乗車総数を365(閏年が関係する1995・1999・2003・2007年は366)で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。乗降車総数1995年(平成7年)45,418.045,418.090,836.116,623,00016,623,00033,246,0001996年(平成8年)48,802.748,802.797,605.517,813,00017,813,00035,626,0001997年(平成9年)50,232.950,232.9100,465.818,335,00018,335,00036,670,0001998年(平成10年)51,605.551,605.5103,211.018,836,00018,836,00037,672,0001999年(平成11年)52,551.952,551.9105,103.819,234,00019,234,00038,468,0002000年(平成12年)52,997.352,997.3105,994.519,344,00019,344,00038,688,0002001年(平成13年)52,917.852,917.8105,835.619,315,00019,315,00038,630,0002002年(平成14年)49,671.249,671.299,342.518,130,00018,130,00036,260,0002003年(平成15年)48,688.548,688.597,377.017,820,00017,820,00035,640,0002004年(平成16年)48,449.348,449.396,898.617,684,00017,684,00035,368,0002005年(平成17年)49,032.949,032.998,065.817,897,00017,897,00035,794,0002006年(平成18年)49,474.049,474.098,947.918,058,00018,058,00036,116,0002007年(平成19年)50,546.450,546.4101,092.918,500,00018,500,00037,000,0002008年(平成20年)51,189.051,189.0102,378.118,684,00018,684,00037,368,0002009年(平成21年)50,221.950,221.9100,443.818,331,00018,331,00036,662,0002010年(平成22年)50,706.850,706.8101,413.718,508,00018,508,00037,016,000今後の計画[編集]開業から20年が過ぎて車両の更新が課題であり、2018年度(平成30年度)から5年間にわたり実施する予定の車両更新には118億円を投じる見込み[25]。比較検討や導入空間の確保可能性などが研究されてきた。1999年(平成11年)11月、広島市はアストラムラインの延伸計画を発表した。広島市の財政状況などを考慮しながら、以下の方針が出された。西広島駅間の6.2kmを「単線」で段階的に整備(“逆さのU字型”路線の完成)。橋上駅舎で接続する「西広島総合駅」の計画も進められている。白神社前交差点間0.5kmを整備(“Oの字型”の環状線型の路線。南北線と東西線の呼称を止めて都心線に統一。広島大学跡地間0.9km及び白神社前交差点-JR広島駅間2.7kmを整備(後述の通り、この区間の計画は後に廃止)。2007年(平成19年)2月、広島市は「現状ではアストラムラインの延伸は非常に厳しい。西風新都線以外の路線は900億円以上もの費用がかかるため、代替案として既存公共交通機関(LRTや路線バス)を活用していく方向で検討中である。西風新都線については、開通までは同様に既存の公共交通機関を活用しつつ、広島市の「交通ビジョン推進プログラム」の更新に併せて事業化の時期を検討するとしていた[26]。広島大学跡地間0.9km及び白神社前交差点-JR広島駅間2.7kmの延伸計画の廃止を正式決定した[27]。広島市は2015年6月、西風新都線を延伸し、JR西広島駅に接続させることを事業化したと発表した。「ひろしま西風新都」(安佐南区、佐伯区)の開発計画見直しを受けたもの。延伸ルートは佐伯区の五月が丘、石内東開発地を通るとしている。2014年10月18日閲覧。オリジナルの2013年6月27日時点によるアーカイブ。2016年2月5日閲覧。2014年8月28日閲覧。)の一部区間に地下区間が設定されたので、新交通システムとしては全国唯一ではなくなった。2016年7月4日閲覧。2015年4月12日閲覧。2014年8月28日閲覧。2015年4月12日閲覧。2015年8月12日閲覧。2016年3月2日閲覧。2013年6月18日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2012年9月8日閲覧。2014年12月25日閲覧。2015年8月12日閲覧。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。