forfour」と共に、ルノー・日産とダイムラーが共同開発した初のモデル。クーパー7年ぶりフルモデルチェンジ(2014)。直噴ターボエンジン搭載。新たに5ドアがラインアップに加わった。なくなったとはいえ定番外車。MINIと言ったらクーパー(Cooper)が基本。外見は旧型とほとんど変わらず。街乗りクーパー、高速クルージングはクーパーSが適するて感じかな。運転なかなか楽チンで快適だった。同格・同価格帯のコンパクトや軽に比べたら安全?ぽい。トランスミッションの出来が良くないというか滑らかさに欠ける。渋滞やストップ&ゴーが多い日本の街中運転には不向き。ちょい乗り脚車として合ってるし見た目も上等なので理にかなっている。ミト2010「ベスト・ニューエンジン・オブ・ザ・イヤー」を受賞した「マルチエア」エンジン、6速乾式デュアルクラッチ「TCT」を搭載。完成度が高いコンパクトハッチ。アルファ・ロメオという感じ。写真より実物の方がカッコいい。いえ、万人受けはしないだろうデザイン。過去限定車の“イモラ”リミテッド・エディションが採用した「コルサイエロー」のボディーカラーは価値ある。500ご存じルパン三世の愛車、復活モデル。見ほとんど日本の軽自動車でオシャレ度が分かり難いのが少々残念。見る人が見ればわかるセンスの良さ(特に内装)が光るクルマだから人気は上々。走行フィーリングは雑で元気。(ツインエアは)それなりに楽しい。搭載するセミオートマ(デュアロジック)は万人受けしない。慣れの問題とはいえ、トルコンATやCVTばかりに乗ってきた人だと、この変速ショックに違和感を覚え大小ストレスを感じる。MTが得意な人なら、操作は納得できるけど、コレではなくMT搭載モデル(500S)を選ぶだろう。新車から30年以上、R31をこよなく愛す女性がいた。