パーツに凝ってオニキスを組むまだホイール待ちの状態だが、Onixが一応組み上がったのでキャノンデールのMavicホイールを借りて試走してみた。これがまるで最良の伴侶に出会ったような気分で、大いに感激。パーツ選びも今回はちょっと尖った製品を組み込んだし、僕にぴったりのボディ・サイズという要因もあるがそれだけではない。乗ってみて振る舞いが全然違うのに驚いた。これがカーボン・フレームなのか。我が寵愛は最早こいつに注ぐばかりかな。家までのいつもの上り坂。CAAD9との重量差はこの段階では高々4-500gだが、軽くすーっと進んでくれる。ローギアの27Tで登っていると思い込んでいたら、1枚残して24Tだったのに自分で驚く。道路からのリバウンドもアルミのCAAD9では路面の凹凸をストレートにガンガン伝えてくるのに対して、Onixでは適度の硬さでそれを感じるというくらい乗り心地が違う。このふたつの特長だけでも長距離ツアーにはピッタリと確信した。CNCブレーキの感想を記しておこう。このブレーキは仕様ではデュアル・ピボットと謳っているが、どう見てもシングル・ピボットにカンチレバーを組み合わせた構造で、疑似的なデュアルに仕立てているんじゃないかと思う。従って動作もシングルのように見るからに片方に偏りがちだった。なるとアウターの長さが調整の決め手になる訳で、微妙な作業だったが現状ではうまく均等にリムを挟み込んでくれている。Kevlarにしておいて正解だったみたいだ。忘れてならないのがSwisstopのブレーキ・パッドで、その制動性はとにかく素晴らしい。悪くないと言われるシマノ(BR-5700)が自分としては「何だこれは」と不満だったのだが、今回は「やっぱモノが違うよ」と魅入られてしまった。仕上げるに当たってもうひとつ大決断をしたのがハンドルバーだ。Aeroがほぼ予算内で首尾良く入手できたのだ。ロングライドを意識して疲れにくいハンドルに拘ってみたかった。エアロ形状で226gは良く出来た製品だと思う。レッド・カーボンの仕上げはバーテープで隠れてしまうが、色を踏襲して赤かオレンジのテープで行くことにする。現行モデルのオニキスはアルテグラ仕様で定価29.8万、実勢8掛けなのに対して、そこまで費やさずにこのオニキスが作れたのは、フレームとクランクが良質な中古とは言え上出来ということにしておこう。差額を見れば、まだデュラエースでシマニョーロに挑む余地も残っているし。Mefouchic少年時代の趣味だったオーディオが仕事になり、中でも家庭でサラウンドを楽しむフォーマットと環境作りに25年超。2009年はその仕事もいよいよ引退して自由人となる。美味しい話題はvisibeau:mange-oùで。