気色悪くて、低俗で、同じ人間だと思いたくもないね。先頭車両にドリルでも付いてたなら、結果は変わってたかもねぇ。支那ベッタリだったタクシン派政権から国王側の軍事政権に変わって、タイの政治がまともになってきた気がする。タイに限って言えばまだ民主主義の方が危うい。選挙をすればタクシン派に優遇されている農民票の方が多いし、支那の裏工作に晒される。支那は王室の排除を狙ってるし、国民に絶大な人気を誇る国王が高齢な上、王太子が放蕩者でかなり危険な状態。何とか軍事政権が持ちこたえている内に問題が片付けば良いんだけど、簡単には行かないだろうなあ。関係ないけど、インラック首相は可愛かった。「高速铁路线」って...「老式」の中国語での意味を調べたら、「旧式の,時代後れ」とあったんだけどね。我々とは語感やメンタリティが少し違うみたいだね。▼このコメントへ返信まあタイ人の運営力の問題なんだけど、同じJRの技術で作った台灣の新幹線が破綻しかけてるからなぁ。※231516弐、バンコクは都会やけど、チェンマイは古都で京都みたいな感じやから観光客は多いよ!年寄りはバンコクよりチェンマイの方が好きな人多いし、ツアーとかでもバンコクとチェンマイを巡るコースとか多いんやないかな?昔、チェンマイによく行ってたけど、バンコクより涼しいし、ナイトマーケットや山岳民族の村、エレファントキャンプ、温泉、蘭園みたいな所もある。日本のリタイヤ組の人らもチェンマイに住んでるしね。バンコクからチェンマイまでの寝台電車や夜行バスなんかやと、14時間以上かかったりするから時間の無い人はエアーを使うんやけど、新幹線が開通したらもっと観光客が増えると思う!チェンマイのイミグレは空いてるから好きやった!参、カンチャナブリーもアランヤプラテートも行った事ある。カンチャナブリーは2回行って大好きやけど、電車でもバスでもそんなに時間かからない。泰緬鉄道とか日本人に関係する場所やし、タイガーテンプルやジャングルトレッキングなんかも出来るから、開通したら行く人は増えそう。アランヤプラテートもバンコクからそんなに遠くなかったけど、カンボジア側のポイペトからアンコール遺跡のあるシェムリアップまでは道がガタガタでバスで12時間以上かかったから、シェムリまで繋がったら最高やと思う!四、タークとピサヌロークは行った事があるけど、タークからミャンマーの国境のメーソートまでバスで行ったら途中で幾つもゲートがあって、その度に銃を持った軍人がバスに乗り込んで来てパスポートや身分証明書の提示とさせられて、怪しい人はバスから降ろされてたから、治安は良くなさそう。タイとミャンマーとの国境はよく閉まってたし。壱、ノーンカイとラオスには行った事が無いから、この線が一番気になるなー。日本の新幹線と同じ距離での料金設定にするとチェンマイ・バンコク1万5千円くらいになってしまう。料金的な限界はタイではその半分くらいじゃないかな運賃半額でさらに旅客数が望めないとなると採算性はきついねまた新幹線はタイは日本以上に政治の影響かなり受けると思う。路線の敷き方や中間駅でも、無謀な要求がまかりかねないんでそういった意味でも悪条件。日本とドイツの技術を買って自分達の技術だと思い込む。宇宙開発や軍事はロシア。自分達に基礎科学が無いのにどうしてかなんて思いもしないんだろうけど、これが支那の永遠の課題だわ。この性質がある限り日本にとって中国民族は脅威にならない。▼このコメントへ返信バカだ。中国の場合は工事は中国人労働者のみで行うから、インフラによる地元への還元がない。技術の移転もまったくない、下手打つとその路線は中国経営となり、昔の植民地支配と同じ構造になる。そこを考えた上で中国とは付き合った方がいい。駅ビルなど、駅前開発とセットで日本式のノウハウを教えれば、地域発展の一石二鳥で簡単に改修できるよ。▼このコメントへ返信>>日本と中国が合弁会社設立したら一番いいんじゃないの?モンゴル人が本で書いてたよ。笑顔で近づき騙して盗んで高圧で侵略するのが中国人、罪悪感すらない。独裁政治の下にあり続けた。専制政治がずっと続いてきた歴史。新幹線で騙された日本人が悪いのだろう。盗まれたほうが悪くなるのが中国だ。合弁するなら信用できる相手じゃないと到底無理。日本はかき乱したいだけなんだ、日本の技術とコストは中国に劣っているじゃないか!!何を寝ぼけているんだ?全部日本やドイツの技術のパクリのくせに。▼このコメントへ返信>日本の新幹線方式導入を前提に調査を始める覚書を締結した。>新幹線導入で事実上合意した形とみられる。覚書の段階だからまだ喜ぶのは早いよ。調査を始めることを忘れないように文書化した段階だな。覚書は法的拘束力もないので、中国の横やりによって調査を取り止めることもある。中国に覆るか分からんよ。鉄道発祥の国イギリスで、欧州が総力を挙げて開発したユーロスターに「信頼性」でまさって1兆円の契約を勝ち取った日本の新幹線技術と、開発からわずかな期間に人為的ミスで重大事故を起こして多くの犠牲を出した中国の高速鉄道のどちらかを選べと言われたら、自明のことだと思うんだけど。日本の器材や車両は無問題ですよ。この部門は大黒字です。修理費が1/50以下になり黒字化してます。▼このコメントへ返信うちのはカッコイイから埋めたらマニアが掘り起こしにいくぞ。※231499シナにもネトウヨがいるんだな。)だと中国側の意見は、落ちついてますよ。日本側は否定的な考えみたいですよ。荒らしに入って来たのにさぁ韓国も中国も、国内にウソ言ってるし。▼このコメントへ返信タイには行かないとか、自分たちの思う様にならないと邪魔するから、他国から信用されないのだろう。タイには行かないとか、自分たちの思う様にならないと邪魔するから、他国に信用されないのだろう。中国の寝言は無視するとして、きちんと整備の方法まで指導されてくれよタイ人。́Д`)で、付けたし......日本のコメを盗んでまで食うな。※231487シュール過ぎる電車だね。キンペーが突っ走る姿にも似ている様な気がする。※231496満州の鉄道を接収した直後に旧あじあ号で最高時速110キロメートル。1970年代に入ると、最高時速70キロメートル。整備が出来なかったものと思われます。(また、この頃にあじあ号が引退と聞いている。▼このコメントへ返信そりゃ日本のほうがいいだろ。何を今更w日本は、歴史を反省したからね。