共有ツイートシェアシェアブックマーク......427万3500円総合評価......★★★★「トヨタ・アルファード」「日産エルグランド」に対抗する、ホンダの最上級ミニバン「エリシオン」。自動車ジャーナリストの笹目二朗は、ハードウェア性能を高く評価するも......。自動車ジャーナリストの笹目二朗ちょっとチグハグだが......「ラグレイト」に(事実上)代わる豪華ミニバンとして就航。低い車体をウリにする新型「オデッセイ」に対して、やはりミニバンはミニバンらしく、背の高さもステイタスであると主張する。筆者としても、ゆったりと寛ぐならばこちらの方が正調と思われる。操安性担当者が“ゆったり”ではスポーティな感覚が削がれると勘違いしたらしく、やや落ち着きのない走りが、このクルマの性格をチグハグなものにしている。それともホンダを選ぶユーザーは、ミニバンといえどもドライバーズシートこそ最優先と考えているのだろうか。いえ、ハードウェアはよくできており、特にボディの剛性感は十分。強固で内装などの細部のつくり込みにも高級感があり、微振動に対しても低級音の発生など皆無なのはリッパだ。最近の国産のこのクラスは、外観の迫力を重視したデザインが主流だが、ギラギラしたグリルなど、攻撃的な過剰装飾を廃したおとなしさが新鮮。営業成績に与える影響が興味深い。【概要】どんなクルマ?(シリーズ概要)2004年5月13日に発売された、「ラグレイト」の後を継ぐホンダの最上級ミニバン。全長×全幅×全高=4840×1830×1790mm(FF)、ホイールベース=2900mmの低床を謳うボディに、3列8人乗りシートを載せる。「インスパイア」譲りの3リッターV6(250ps/6000rpm、31.5kgm/5000rpm)は、走行状況に応じて6気筒の半分を休止させて燃費を向上させる「可変シリンダーシステム」付き。一方は、オデッセイと同型の2.4リッター直4(160ps/5500rpm、22.2kgm/4500rpm)である。トランスミッションは5段オートマチック。駆動方式は、FFに加え、通常はほぼFF状態で走り、状況に応じて後輪にトルクを配分するリアルタイム4WDを設定する。装備は、ミリ派レーダーを使ったクルーズコントロール「IHCC(インテリジェント・ハイウェイ・クルーズコントロール)」、リアカメラと音声認識機能が付いた8インチモニター+ハードディスク(HDD)ナビゲーションを用意。安全装備は、旋回時にヘッドランプの光を進行方向に向ける「AFS(アダプティブ・フロントライティング・システム)」、車両の挙動を安定させる「VSA」や、ブレーキアシスト、EBD付きABS、ミリ波レーダーにより衝突の危険を感知するとブレーキやシートベルト制御で危険に対応する「追突軽減ブレーキ+E-プリテンショナー」など、ホンダ自慢の装備が充実する。(グレード概要)グレード構成は、2.4リッターモデルが下から「M」「G」「X」、3リッターは「VG」「VX」「VZ」の3種類ずつ。テスト車は、3リッターの中核モデルである。HDDナビゲーションシステム(レスオプションはマイナス32万9700円)やクルーズコントロールを標準装着。VXはこれに加えて、Hondaスマートカードキーシステム、運転席8ウェイパワーシートなどが備わる。ステアリングホイールとシフトレバーがレザー&木目調のコンビ、リアドア&リアサイドパネルが木目調と、インテリアにも差別化が図られる。【車内&荷室空間】乗ってみると?(インパネ+装備)......★★★★この手のものは“オモチャ”っぽくなりがちだが、ここまでやればご立派。立体映像のメーターパネルは高級感も備わっているし見るのが楽しい。インダッシュのナビゲーション画面も見やすい位置にある。空調オーディオ操作関連も、今風でありながらウォークスルーの邪魔にならない配慮も十分だ。インパネシフトの便利さは他種で実証済みだが、操作力のすくなさや頻度を考え、ここにもうひと工夫のアイディアが欲しい。(前席)......★★★★豪華版のシートはサイズ、形状、座り心地それぞれ良好で、調整機構も完備している。ステアリングにテレスコピック調整も欲しいところ。太いピラーに安心感があり、三角小窓は視界確保に有効である。サイドブレーキの2度踏みリリース方式は要改善。補助ブレーキとして反復使用できないし、走行中に誤って左足などで踏んでしまったときには、停止しないと解除できない。(2列目)......★★★ちょっと前後長が足りないがサイズ形状ともまずまず。豊富な前後スライド量が特徴だ。座面を跳ね上げて左右をずらせば、3列目へ室内移動もできる。乗り心地が改善されれば、助手席より快適かもしれない。現状では上下微振動が気になり、走行中にメモをとるのに苦労した。両側スライドドアだがガラスは上下可動式、オートドアは作動がやや緩慢ながらお年寄りには大変便利である。前席背後のハンガーフックなど、機能的なアイテムも気が利いている。(3列目)......★★★前後スライド量も豊富、天井も高く空間的な居住性は良好。コーナーウィンドウがすこしでも開くのは息苦しさを救う。硬く跳ね気味な乗り心地や、ロードノイズが多少こもる点では“三等席”だが、窮屈ではないからそれほど疎外感はない。高いシート位置は外の見晴らしもよい。(荷室)......★★★3列目シートを後部まで一杯に下げてしまうと、それほどの空間は残らない。積み荷に応じて適宜広さを確保して使う、ということだろう。テールゲートは雨の時に屋根になる角度で便利だ。【ドライブフィール】運転すると?(エンジン+トランスミッション)......★★★★★3リッターV6は2トン弱(1920kg)の大柄なボディを余裕で運ぶ。インスパイアで実績のある可変気筒エンジン(6気筒と3気筒)の作動は気がつかないほどスムーズで、メーターパネルの「ECO」ランプが点灯するのをを見なければわからない。燃費への貢献度は不明ながら、今回のテストでは暴風雨のなか、箱根を往復した結果は7.3km/リッターだった。5ATは遅滞ない加減速とスムーズな走行を見せる。(乗り心地+ハンドリング)......★★★スムーズな作動としっとりした操舵感を持ちラック&ピニオン式パワーステアリングとしては上級のフィール。応答性も良好で、絶えず微舵角を与え続けるドライバーにかかると、後部座席ではやや横Gの発生が不快なほどだ。直進性はあまりよくない。乗り心地はおおむねフラットで快適な部類に入るが、硬めというよりアーム長が短いクルマ特有の減衰感で、ヒョコヒョコした短い周期で反復し落ち着きに欠ける。96H/(後)同じオプション装備:プレミアムサウンドシステム(アキュリーフ)(10万5000円)/パワースライドドア(リア右側)(6万3000円)/1列目シート用i-サイドエアバッグシステム+サイドカーテンエアバッグシステム(11万5500円)テスト形態:ロードインプレッション走行形態:市街地(2):高速道路(5):山岳路(3)テスト距離:285.4km使用燃料:39.0リッター参考燃費:7.3km/リッターこの記事の大きな画像を見るためには、画像ギャラリーをご覧ください。モデューロX(FF/CVT)【試乗記】2016.11.11試乗記ホンダのミニバン「ステップワゴン」に、純正カスタマイズブランド「モデューロ」のパーツを組み込んだスペシャルバージョンが登場。8人乗りと7人乗りの2車種に試乗した。他のハイブリッド車とは一味違う、その独特の走り味をリポートする。その使い勝手や走り、燃費などを報告する。【デトロイトショー2017】ホンダ、北米向け新型「オデッセイ」を世界初公開2017.1.11自動車ニュース本田技研工業の米国現地法人であるアメリカン・ホンダモーターは2017年1月9日(現地時間)、北米国際自動車ショー(通称:デトロイトショー/開催期間:2017年1月8日~22日)で、北米向けの新型「オデッセイ」を世界初公開した。【デトロイトショー2017】トヨタ、新型「カムリ」を世界初公開2017.1.11自動車ニューストヨタが、デトロイトショーで北米市場の最量販モデル「カムリ」の新型を世界初公開。8代目となる新型には「プリウス」などに続いて「TNGA」世代の新プラットフォームを採用。日本市場については2017年夏ごろの導入を予定している。ホームへ戻る注目の記事PR新しいパワーユニットの採用により、進化を遂げた「プジョー2008」。プジョー2008吉田由美が北海道の温泉を巡る旅へ。自転車好きタレントの北川えりさんが語る。