1枚1人片道有効で、改札を出ると使えなくなります。島式ホーム2面4線を持つ待避・折返可能な駅。盛土上の高架駅で北側にある駅舎の正面は「東青山四季のさと」という公園である。通常東青山駅は無人駅であるが、駅員そのものは下りホーム上の事務所に常駐している。東青山駅の改札口は1ヶ所のみで、駅舎の駅事務室及び出札窓口は閉鎖されているが、自動券売機が1台設置されている。上記のようになっているが、上りホームの案内表記に記載される各箇所へは、大阪上本町駅を除き大和八木駅での乗換が必要となる。内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。4番線大阪方はそのまま引き上げ線に繋がっている。当駅折り返し列車はこの引き上げ線を使用して伊勢中川方へ折り返して行く。この引き上げ線の有効長は8両分あるが、普段は2両分しか使用していない。普通列車の一部が東青山駅で折り返す。宇治山田駅間の急行に接続するダイヤになっていることが多い。下りのこの当駅発普通列車は急行より伊勢中川駅に先着するため、急行が接続するのは名張駅発の普通列車である(ただし、30分以上待たなければならない)。33.3‰の急勾配が連続し、距離も非常に長くなるため、抑速ブレーキを備えない車両(名古屋線所属の1000系、1010系、1810系)は当駅から先には入れない。この駅以外に列車の待避が可能な駅は青山町駅や伊勢中川駅まで無く、それらの駅まで距離が長いことや、隣の西青山駅までは長大トンネルを通過するために一部の急行と日中の普通列車がこの駅で特急列車を通過待避する場合がある。構内アナウンスは行先や種別の入っていない簡易型の自動放送を採用。したがって、東青山駅に電車が到着すると、駅員が行先と種別を含めた案内放送を行う。PiTaPa・ICOCAは簡易改札機による対応である。ICカード入金機は設置されていない。1997年1581998年1441999年1572000年1282001年1312002年1152003年1152004年1002005年952006年822007年752008年732009年682010年682011年622012年54東青山駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。隣の西青山駅は現在利用客数が最下位であるが、西青山駅が今の場所に移転するまでは東青山駅の方が利用者が少なかった。2013年3月17日現在、同社の鉄道路線では最長となている。佐田(現・榊原温泉口)間開通時に開業。大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。