5.0リッターエンジン2基搭載。カブリオレ」世界限定300台。SPORTY」車高を前後約25mmローダウン。テストコース「GRANDRIVE(グランドライブ)」で、6月5日に発売する「スカイライン」の新グレード「200GT-t」の発表会を開催した。2.0リッター直噴ターボエンジンを搭載する200GT-tをラインアップに追加。SP」(456万8400円)の3グレードを展開する。ハイブリッドとはパワートレーン系以外に装備面における大きな違いはなく、外観上での見分け方はリアの「200GTt」バッヂ程度となっている。2.0リッター直噴ターボエンジン。ダイムラー製ターボエンジンの搭載は、2010年に発表されたルノー・日産およびダイムラーの業務提携に基づき実現したもの。250」で採用されるものと同様となる。250が1200-4000rpmなのに対し、200GT-tは1250-3500rpmとなる。Pは13.0km/L)とした。チーフ・ビークル・エンジニアの長谷川聡氏が200GT-tの概要などについて説明した。西川氏と片桐氏を載せてテストコース「GRANDRIVE」を疾走、発表会会場に登場した200GT-t。発表会の冒頭、西川氏は2月に発売した現行スカイラインの販売台数について触れ、2~4月の販売台数は5000台を超えたと紹介するとともに、「出だしとして非常に好調だったが、それ以上に我々はプレミアムセダン市場で大きな存在感のあるクルマにしたい」と語る。その理由には、日本市場におけるプレミアムセダンの販売台数がここ10年で伸長していることにあり、「2004年に約2万8000台だったところ、2013年度は約4万7000台と約65%ほど伸びている。残念ながら、そのうち半分以上はドイツ車であり、日産の存在感はゼロに近かった」と西川氏は悔しさをにじませる。発表会会場に展示された歴代スカイラインについて、「時代背景や経済環境、為替、セグメントなどはまったく異なるが、我々にとって(歴代スカイラインは)日本を代表するクルマで販売台数云々は関係なく存在感がある。ハイブリッドと合わせ、ダイムラー製の2.0リッターターボエンジンを搭載するスカイラインはハードウェアとして十分に存在感のあるモデルに仕上がっている。日本を代表するプレミアムセダンに育てたい」と語った。ともに、日産の英知を結集したプレミアムセダンであり、おかげさまで2014年4月時点で目標台数を上回る5289台(ハイブリッド車の販売目標台数は200台/月)を受注し、大変ご好評をいただいている」と紹介するとともに、今回投入される200GT-tは「ダイムラーとのアライアンスから生まれた新しいパワートレーンを搭載し、欧米、中国をはじめとした全世界のプレミアムセグメントのど真ん中に投入するモデル」とし、「目標販売台数はミニマム5000台を掲げたい」と意気込みを語った。車両の概要については遠藤氏と長谷川氏が紹介した。ハイブリッドおよび200GT-tは、プレミアムセダン市場での高いポジショニングを目指して開発されたモデルとなる。現行スカイラインの商品コンセプトを今一度振り返ると「走るたびに胸躍る、新時代のプレミアムアスリートセダン」となっており、ドイツ勢を含め世界のプレミアセダンと真正面から互して戦えるクルマを開発するべく、パッケージング、静粛性、乗り心地、操縦安定性といったクルマの基本性能を徹底的に磨いたという。200GT-tは、このアピールポイント3点はそのままに、より多くのユーザーに向け選択肢を広げるために設定されたモデルとなる。2.0リッター直噴ターボエンジンは、先に触れたとおり最高出力155kW(211PS)/5500rpm、最大トルク350Nm(35.7kgm)/1250-3500rpmを発生する。2.5リッターエンジンが最高出力165kW(225PS)/6400rpm、最大トルク258Nm(26.3kgm)/4800rpmであるのと比べると、最大トルクが異なるとともに、低速から大トルクを発生することが可能になっている。このほか、長谷川氏は現行スカイラインが生産される栃木工場での製造品質への取り組みについて紹介。現行スカイラインではフードとフェンダー間、フロントドアとリアドア間といった隙間が狭く造られていることを挙げ、フードとフェンダー間を約2.5mm、フロントドアとリアドア間などを約3.0mmに仕上げたとし、「これは部品の精度などを上げていかないとできない。いうところをしっかりと作り込んである」と解説。現行スカイラインは同社のフラグシップモデル「シーマ」並みの鮮映性を持った新塗装技術を採用していることに触れ、「シーマは塗装の途中で磨きを入れて鮮映性を高めているが、それでは1日10台程度しか造れない。採用し、大量生産モデルのスカイラインでもシーマの輝きが持てるようにした」と紹介を行った。した特徴を備え、新たに新グレードを追加した現行スカイラインについて、長谷川氏は「200GT-tはかなり俊敏な動きになり非常によいスカイラインになった。先に登場したハイブリッドも圧倒的なパワーと非常によい燃費を両立したモデルであり、スカイラインの基本性能のよさをぜひ体感いただきたい」と語っている。2.0リッター直噴ターボエンジンによりパワートレーンの選択肢が拡充された次世代ターボエンジンは動力性能と環境性能を高レベルで両立したとする現行スカイラインのグレード体系現行スカイラインのハイブリッド車は2月26日に発売、4月末までに5289台を受注次世代ターボエンジンの諸元表次世代ターボエンジンの特徴は「ドライビングプレジャー」「燃費の向上」「排出ガスのクリーン化」の3点200GT-tはハイブリッド車に搭載されるステア・バイ・ワイヤの「ダイレクトアダプティブステアリング」ではなく、電動ポンプで油圧を制御する車速感応式の「電動油圧パワーステアリング」を採用現行スカイラインの品質への取り組み現行スカイラインでは部品&治具精度などが高められるとともに、塗装に新技術が採用された現行スカイラインではフードとフェンダー間、フロントドアとリアドア間といった隙間が狭く造られている塗装はシーマ並みの鮮映性を誇る発表会後に200GT-tのミニ試乗会が開かれた発表会会場には歴代スカイラインが展示された。デラックス」(ALSID-1型)。ボディーサイズは4280×1675×1535mm(全長×全幅×全高)、ホイールベース2535mm。2000GT」(S54B-2型)。ボディーサイズは4255×1495×1410mm(全長×全幅×全高)、ホイールベース2590mm。2000GT-R」(PGC10型)。4ドアセダンのボディーサイズは4395×1610×1385mm(全長×全幅×全高)、ホイールベース2640mm。2.0リッターエンジンは最高出力118kW(160PS)/7000rpm、最大トルク177Nm(18.0kgm)/5600rpmをマーク。2000GTX-E」(KGC111型)は1976年にデビュー。ボディーサイズは4460×1625×1385mm(全長×全幅×全高)、ホイールベース2610mm。2.0リッターエンジンの最高出力は96kW(130PS)/6000rpm、最大トルク167Nm(17.0kgm)/4400rpmを発生した5代目スカイラインとなるC210型は1977年に登場。2000GT-E・L」(HGC211型)。ボディーサイズは4600×1625×1390mm(全長×全幅×全高)、ホイールベース2615mm。RS」(DR30型)。ツインカム24Vターボ」(HR31型)。ボディーサイズは4650×1690×1385mm(全長×全幅×全高)、ホイールベース2615mm。2.0リッターターボ「RB20DET」エンジンは最高出力154kW(210PS)/6400rpm、最大トルク245Nm(25.0kgm)/3600rpmを発生した「超感覚スカイライン」のキャッチコピーで登場したR32型スカイライン。2.5リッター「RB25DE」エンジンの最高出力は132.3kW(180PS)/6000rpm、最大トルクは225.6Nm(23.0kgm)/5200rpmとなっている。ボディーサイズは4580×1695×1340mm(全長×全幅×全高)、ホイールベース2615mm9代目となるR33型スカイラインは、「本流グランドツーリングカー」のキャッチコピーを引っ提げて1993年8月にデビュー。4ドアセダン」(ECR33型)で、ボディーサイズは4640×1720×1340mm(全長×全幅×全高)、ホイールベース2720mm。GT-R」(R34型)をベースにする特別仕様車「M-SpecNur」(2001年)。ボディーサイズは4600×1785×1360mm(全長×全幅×全高)、ホイールベース2665mm。4ドアセダン」(V35型。写真は2005年式)。3.5リッターの「VQ35DE」で、最高出力は200kW(272PS)/6000rpm、最大トルクは253Nm(36.0kgm)/4800rpm。2.5リッター「VQ25HR」エンジンは最高出力165kW(225PS)/6400rpm、最大トルク258Nm(26.3kgm)/4800rpmというスペック。GT-R」のスペック表記に誤りがありました。お詫びして訂正させていただきます。