本通駅から同市安佐南区の広域公園前駅に至る広島高速交通のAGT路線である。愛称はアストラムラインで、日本語の「明日」に英語の「トラム」(電車)という意味から付けられた。外部リンク概要[編集]広島市中心部と広島市北西部(主に安佐南区)の住宅地とを結ぶ足として建設が進められた。広域公園前駅間も着工された。全区間が同時開業した。現在は市中心部と住宅地とを結ぶ足としての機能のほか、広島広域公園内に建設された広島ビッグアーチ(エディオンスタジアム広島)へのアクセス路線としての機能をも有する。広域公園前駅間は広島県道71号広島湯来線の上空(または地下)を走る。現在営業中のAGT(新交通システム)の中では総延長日本一であり、また地下を走行するものは全国初[2]。1.9km(全線の10.3%)が地下区間である[3][4]。受けていた[7][8][6]。案内軌条式鉄道による地下鉄は日本で札幌市営地下鉄とここだけで、側方案内軌条式を採用している地下鉄としては日本で唯一である。広域公園前駅間の18.1km(全線の98.4%)は、地下線も高架線も含めて軌道法に基づく軌道区間である。広島県内のみならず、中国地方で初めて自動改札機が導入された路線でもある。大町駅折り返し列車が運行されている。広域公園前の末端区間で20分間隔となる時間帯がある。3分間隔も運転される。8分間隔で、下りはすべて広域公園前行、上りは一部に長楽寺からの出庫便が入る。運転士は上下列車とも長楽寺で交代が行われる。そのため、同駅では他の駅よりも停車時間が長く取られている。広島ビッグアーチでのサンフレッチェ広島の試合及びFIFA(国際サッカー連盟)主催サッカー国際試合開催時には、試合開始と試合終了に合わせて臨時列車が運行される。急行列車[編集]1999年(平成11年)3月20日から2004年(平成16年)3月19日まで、AGTとしては日本では希少な急行列車が運転されていた。2000年(平成12年)3月20日からは、一部列車が大町で緩急接続をするなど、利便性向上策も取られた。緩急接続は急行に先行して大町行普通列車を設定し、大町では一旦折り返し線へ車両を引き上げて急行を待避し、改めてホームへ据え付け大町始発普通列車として急行に続行して運転する形で行われた[10]。急行列車の運転はシステム規格上の最高速度が65km/hに抑えられていることから、速達性で不十分な面もあった。平日の夕混雑時に増発され、最盛期の2001年(平成13年)には平日で下り3本・上り1本[11]が運転されていたが、運転取り扱いが煩雑となることや、広島高速4号線経由の都心直通バスなどとの競合による利用者減少もあり、2003年(平成15年)には平日1往復[12]の運転となった後、2004年にわずか5年で廃止された。6両目を表す車両番号で、下2桁が編成番号を表す。6101は1番編成の1両目、6601は1番編成の6両目で、向きが違うだけの同一編成の車両である。1000系電車は6000系の続番となっており、現在1編成しか存在しないので編成番号は24番のみ存在する。所属する144車両中の1車両にハート型のつり革がある。どの車両にあるかは公表されていない[9]。県庁前間の免許が交付。広域公園間の特許を申請。翌年3月5日特許が交付。建設中の上安駅付近で橋桁落下事故。15人死亡・8人負傷(広島新交通システム橋桁落下事故)。広域公園間の工事着手。