「スバル・インプレッサ」、フルモデルチェンジで第3世代へ富士重工業は、「スバル・インプレッサ」シリーズをフルモデルチェンジ。2007年6月5日に発売した。富士重工業の森郁夫社長(写真)は、「今秋、さらなるハイパフォーマンスバージョンの投入を予定している」とコメント。■ハッチにバトンタッチ7年ぶりのフルモデルチェンジで第3世代になる「スバル・インプレッサ」。2007年6月5日に販売が開始されたのは、5ドアのハッチバックモデルだ。開発コンセプトは、「新快適スタイル」。一段上のクォリティを狙いつつ、「スポーツ」「カジュアル」「コンパクト」の開発キーワードをバランスさせた結果が、この5ドアパッケージングだという。一新されたエクステリアデザインは、ボディサイドのキャラクターラインや短いリアオーバーハングが特徴。“鷹の目”型のヘッドランプは、先代モデルや「レガシィ」シリーズとの数少ない共通アイコンだ。先代に比べ、ホイールベースと車幅を拡大。ゆとりある居住空間をアピールする。エンジンは、伝統の水平対向4気筒。日本市場向けには、1.5リッター「15S」、2リッター「20S」、さらに2リッターターボ「S-GT」の3種類をラインナップする。組み合わされるトランスミッションは「20S」が4段ATのみで、ほかは5段MTと4段ATが選べる。駆動方式は、基本的に4WD。ベーシックな「15S」のみ、FFも用意される。シリーズ全体で2500台となっている。アイボリーのインテリア。プッシュスターター(オプション)は、ステアリング右側のダッシュボードに配される。左右両端の張り出しを抑えた荷室。日本で発売されたボディ形状は、5ドアハッチバックのみ。今年4月のニューヨークショーで公開された4ドアセダンの導入は未定である。「流麗」かつ「スポーティ」と主張されるエクステリアは、全長×全幅×全高=4415×1740×1475mmで、ホイールベースは2620mm。先代の「インプレッサ・スポーツワゴン(1.5R)」に比べて全長が50mm短くなる一方、ホイールベースは95mm延長された。「ボディサイズをむやみに拡大することなく、十分な室内空間を確保した」と主張する。車幅は45mmワイドになり、「3ナンバー」化。高さは5mmアップした。外観では、開口部の拡大とボディ強度を高めるべく、ドアにサッシュ(窓枠)を与えた点も新しい。インテリアは、「15S」と「20S」で、アイボリーとオフブラックの2色から選ぶことができる。機能面でのポイントは、ステアリングのチルト&テレスコピック機能(一部オプション)、キーレスエントリー&エンジンプッシュスタート機能(全車オプション)、盗難防止のイモビライザー(全車標準装備)など。エアコンを一新するなどユーティリティの「新快適スタイル」も推し進めた。荷室の容量は、定員5名乗車時に9インチゴルフバッグを2個収納できる。リアのダブルウィッシュボーン式サスペンションをコンパクトに設計することで、フラットなスペースが得られたという。「S-GT」に搭載される、2リッターターボエンジン「EJ20」。ボンネットの開閉ヒンジは、全車ダンパー付きになった。■「水平対向+ヨンク」はキープパワーユニットは3種類を用意。いわずもがなの水平対向4気筒だ。エンジンの搭載位置は前端部分で22mm下がり、スバル自慢の低重心化がさらに推し進められた。ベーシックモデル「15S」に搭載される1.5リッターDOHCユニットは、2006年6月にデビューした「EL15」。110ps/6400rpmと14.7kgm/3200rpmを発生する。性能と経済性をバランスさせたという「20S」用2リッターSOHCユニットは、140ps/5600rpmと19.0kgm/4400rpmのアウトプット。環境面では、ともに「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」に適合する。パワフルな2リッターDOHCターボエンジンは、250ps/6000rpmと34.0kgm/2400rpmを発生。搭載車「S-GT」は、ボンネットにインタークーラー用エアスクープが穿たれる。こちらは「平成17年基準排出ガス50%低減レベル」だ。すべてのモデルに「エコ」「スポーツ」「マニュアル」モードつきの4段ATが与えられ、電子制御式4WDシステムと組み合わされる。5段MTモデルは、「15S」のFFモデルをのぞき、LSD付きのセンターデフ式4WDとなる。新たに採用されたダブルウィッシュボーン式サスペンション(リア)。■リアにダブルウィッシュボーンサスペンションは、フロントがマクファーソン・ストラット。リアは従来のマクファーソン・ストラットをダブルウィッシュボーン式に変更した。しなやかで上質なハンドリングを実現したという。安全面では、「環状力骨構造ボディ」を見直し、全方位での衝突安全性アップを図った。前席デュアルエアバッグ、サイドエアバッグ、カーテンエアバッグ、さらに、前面衝突時にペダル類の後退を抑えるセーフティペダルを全車に標準装備した。関)トップニュースへこの記事の大きな画像を見るためには、画像ギャラリーをご覧ください。インプレッサの他の画像を見るためには、写真一覧をご覧ください。EyeSight(4WD/CVT)【試乗記】2016.12.9試乗記フルモデルチェンジした「スバル・インプレッサスポーツ」に試乗。新世代プラットフォームと直噴化された水平対向エンジンがもたらす走りや、最新の運転支援システムの使い勝手を、2リッターの4WDモデルで確かめた。ベーシックモデルの2倍の排気量から、2.5倍のパワーを発生するハイパフォーマンスモデルは、刺激と同時に懐の深さも持ち合わせていた。XDプロアクティブ(4WD/6MT)【試乗記】2016.12.14試乗記デビュー以来、コンスタントに改良が続けられる「マツダCX-3」。現時点における完成度を確かめるため、最新のディーゼル4WD車に試乗。その“走り”の進化に、足まわりの開発におけるマツダの模索を見た。発売が間近に迫った新型「スバル・インプレッサ」。そのプロトタイプにクローズドコースで試乗。スバルのこれからを担う次世代プラットフォーム「スバルグローバルプラットフォーム」や、直噴化された「FB20」型エンジンの出来栄えを確かめた。「スバルBRZ」のラインナップに新たに設定された走りのグレード「GT」に試乗した。ZF製のザックスダンパーやブレンボのブレーキがおごられて操縦安定性に磨きがかかっただけでなく、フラッグシップグレードにふさわしい洗練をも手にしていた。ホームへ戻る注目の記事PR新しいパワーユニットの採用により、進化を遂げた「プジョー2008」。プジョー2008吉田由美が北海道の温泉を巡る旅へ。自転車好きタレントの北川えりさんが語る。