ビートと同じく、エンジンは他車の流用品コスト制約のきつい軽自動車なので仕方がありませんが、S660のエンジンはN-ONEなどと同じものが搭載されています。ビートもトゥディやアクティに搭載されていたE07Aが流用されていましたが、3連スロットルやハイコンプピストン・ハイカム等でチューニングされていたビートと異なり、S660のエンジンには特別なチューニングが施されていません。エンジンのフィーリング上記のようにS660のS07A型エンジンは、実用車のエンジンそのままですから、官能的な吹け上がりには期待できません。autoc-one.jpノーマルマフラーの音もしょぼいですが、マフラー交換をすれば改善が可能です。マフラーサウンドの比較は以下のリンク先をご覧ください。マフラーサウンド比較付き目次に戻るパワー・トルクN-ONEより20~40kg軽いS660にとっては、S07Aのパワーは必要にして十分です。一般道や峠道を走るだけなら不足はなく、パワーを使いきって走る楽しさを感じられます。高速道路では非力さを実感させられますし、サーキットでは明らかにパワー・トルクともに不足しています。エンジンチューンは難しい?S07Aのチューニングメニューは、ECU(エンジンコントロールユニット)、エアクリ、マフラー等のライトチューンに限られています。コペンみたくタービン交換等のハードチューンを施すのは、技術的に困難な模様です。いえハイオク仕様にしてライトチューンをキッチリ仕上げれば、80psオーバーは十分に可能です。ECUチューンに関しては以下のリンク先をご覧ください。マフラーサウンド比較付き目次に戻る実燃費実燃費は14km/L程度です。同じエンジンを積むN-ONEのターボグレードとあまり変わりません。S660は軽量ですが、駆動輪に195サイズのタイヤを履いています。N-ONEは155サイズなので、重量差が走行抵抗で相殺され、同じくらいの燃費になったのでしょう。目次に戻るトランスミッション6速マニュアル6MTはシフトストロークが短く、スコスコと小気味良くシフトチェンジできます。1~5速までのギア比がクロスしているので、スポーツドライビングを妨げません。autoc-one,jpCVT7速マニュアルモード付きCVTの出来もよく、パドルシフトで思いのままの変速が可能です。car.watch.impress.co.jpスポーツモードを選択すると、電子制御スロットルがアクセル操作に対し開き気味になり、パドルの反応時間も短くなるので、キビキビとした印象になります。どちらを選んでもS660の評価が下がることはないと思いますが、どうせ乗るなら6MTを買った方が、「非日常感」を楽しめるのではないでしょうか。最後まで読んでいただきありがとうございます。S660に興味のある方は、以下の記事もぜひご覧ください。ジャガーがミッドサイズの新型SUV「E-Pace」を開発中です。GTカーレースも電気自動車で行われる時代になったようです。Reserved.戻る。