-:韓国南部の沖合で修学旅行生など475人を乗せた旅客船が沈没して9人が死亡、287人の安否が分からなくなっている。軍などのダイバーが断続的に海に潜って船内の救助活動を試みていますが、強い潮の流れに阻まれ難航しています。**この事故は、16日午前、韓国南部の海上を航行中だった旅客船「SEWOL」号(6825トン)が浸水して大きく傾き、その後、沈没したものです。旅客船には、ソウル郊外のアンサンにある高校の修学旅行生300人余りをはじめ、フィリピン人2人とロシア人1人の外国人3人を含む、乗客・乗員合わせて475人が乗っていました。韓国政府によりますと、これまでに高校2年の生徒など合わせて9人の死亡が確認され、179人が救助されたものの、依然として287人の安否が分かっていません。軍や海洋警察は断続的にダイバーを海に潜らせて船内の救助活動を試みていますが、強い潮の流れと濁った水に阻まれ、難航しています。船を引き揚げるための大型クレーン船は現場海域に向かっていますが、到着は18日になるということで、海洋警察などは沈没した船の中に空気を入れて船を浮かせたうえで救助活動を行いたいとしています。安否が分かっていない人たちの家族は、救助活動の拠点となっている島の港に集まっており、このうちおよそ100人が救助活動の様子を確認するため、17日午前7時半、フェリーに乗って現場近くの海域に向かいました。今回の事故の発生直後、船内では乗客たちにその場にとどまるよう呼びかける放送が行われたことが分かっています。韓国政府は、海洋警察などによる合同捜査チームを設置して船長や航海士の事情聴取を行い、沈没の原因とともに避難の誘導に問題がなかったかどうかについても調べています。鹿児島県の船舶会社「マルエーフェリー」によりますと、事故を起こした船は、1994年からおととし10月まで、鹿児島と奄美大島周辺の離島、それに沖縄を結ぶ便などに使われたあと、韓国の会社に売却されたということです。当時は、804人の定員でカーフェリーとして運航されており、最上階が船員用の船室、その下2つの階層が客室として使われていましたが、売却後に内部が改造された可能性があるということです。日本で運航されていた時には、事故にあった記録はないということです。船の運航の安全に詳しい大阪大学大学院の長谷川和彦教授は、事故があったチンド付近の海域について「土砂が溜まりやすい遠浅の海で、岩礁が多い海域だ」と指摘しました。そのうえで、「岩礁が多いところでは、海の潮位の変化と乗客や荷物の重さで船がどの程度沈んでいるかを計算しながら運航する必要がある」として、現場のような海域では慎重な航海が必要だと話しています。長谷川教授によりますと、今回の旅客船のように韓国西部のインチョンから南部のチェジュ島に向かう場合、沖合を通るルートに比べてチンド付近を通るルートの方が1時間ほど時間を短縮できるということです。そのうえで、事故の原因について「仮に船がスピードが出ていた場合、予想以上に船が沈んで前に進んだ結果、岩礁に接触した可能性がある」と話していました。事故の発生直後、船内にとどまるよう乗客に呼びかける放送が行われていたことについては、「水温が低い海に飛び込むと1時間程度しか体力が持たない。救助が来るまで船の上でぎりぎりまで待つように指示するのはありえることだ」と話しています。救助協力を申し入れ菅官房長官は17日午前の記者会見で、「現在、韓国で懸命な救助活動に取り組んでいると承知しており、わが国としても『できる限りの協力を行う用意がある』と申し入れをしている。現段階で、日本人が被害を受けたという情報には接していない」と述べました。菅官房長官は、記者団が「韓国から支援要請はあったのか」と質問したの対し、「そこは聞いていない。コメントをキャンセルコメントを入力してください。以下に詳細を記入するか、アイコンをクリックしてログインしてください。アカウントを使ってコメントしています。アカウントを使ってコメントしています。アカウントを使ってコメントしています。アカウントを使ってコメントしています。Blog.投稿先:キャンセル。