開発していた民間用ティルトローター機。2003年3月7日初飛行。2011年ベル・ヘリコプター社との合弁解消により現在の形式名となった。外部リンク概要[編集]ヘリコプターモードで飛行するAW609V-22開発の経験を活かし、1996年から民間機として開発が開始された。当初はベル社とボーイング社の共同開発であったが、1998年からベル社とアグスタ社の共同開発に変更になり形式"BA609"として、さらに2011年からはアグスタウェストランド単独での開発体制となり、型式もAW609に変更された。用途としては民間機[1]では回転翼機では到達できない遠距離でかつ、ビジネスジェットを使うまでもない500km位の移動に適している。威力を発揮することが考えられる。V-22と異なり、キャビン内が与圧されており[2]、防氷装置も装備されており、計器飛行が可能で、高高度での飛行が可能となっている。このことはエベレストを含む山岳救助への可能性を示している。サイズの違いなどから、V-22との共通部品は実質的に存在しない。機体のアウトラインはV-22を踏襲しており、前進翼気味の主翼端にティルトローターがついたものである。サイズはV-22と比較して、かなり小型であり、V-22の自重15t・ローター直径11.6m・兵員24名に対し、自重7.6t・ローター直径7.9m・乗客9名となっている。尾翼はT字尾翼であり、主脚も胴体内に収容され、V-22のようにスポンソン(胴体下部の張り出し部分)は用いていない[3]。離着陸は回転翼機モードにて行う。固定翼機モード・水平飛行時は巡航速度500km/h・航続距離約1,500kmを目指している。ヘリコプターの巡航速度は300km/h前後であるから、格段に速いものとなる。ちなみに"ヘリコプターの最大速度400km/h前後"とされているものは、水平面回転翼で実現できる限界速度という意味であり、実際のヘリコプターでは降下中にしか実現できない。特筆すべきは、機体の総重量に対するエンジン出力(出力重量比)が、垂直離着陸機の中では最も高いこと、片発が停止してもそのまま飛び続けられることが挙げられる。開発[編集]試作機は2003年3月7日に回転翼機モードで初飛行に成功した。固定翼機モードへの遷移飛行は2005年に成功している。2009年9月21日に開発のスピードアップを図るため、親会社であるフィンメカニカはアグスタウェストランドCEOにベル・ヘリコプターの持分を購入する権限を与えた。2011年にはV-22と共用する技術の完全な移転を中心に交渉を持った。2011年6月のパリ航空ショーで、アグスタウェストランドは遅延を重ねたこの機体を"AW609"と改名し、所有権を手に入れた。ベル・ヘリコプターはコンポーネントの設計と認証の役割を引き続き負うことになった。所有権の取引は規制当局の承認を経て、2011年11月に完了した。このときアグスタウェストランドは2015年後半から2016年早期にはフライトテストと滞空証明を取得するために二機以上のプロトタイプ機を製作すると発表した。2015年7月現在では2017年にFAAの形式証明取得を、2018年の引き渡し開始を予定しており、価格はAW139の1.3倍程度とされ[4]、小笠原諸島などでの導入が想定される[5]。2015年10月30日には、試験飛行を行っていた2号機がイタリアのピエモンテ州で墜落、パイロット2名が死亡する事故が発生した。民間機としての型式証明は「パワードリフト機」という新たなカテゴリーが設定されている。相当の気圧が維持できる。同体内に主脚が収容されるのでその部分収容体積は制限される。2016年4月19日閲覧。2016年4月18日閲覧。(航空機)に関連するメディアがあります。124この項目は、航空に関連した書きかけの項目です。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。