?97670ビニャーレス、チームメイトを上回るパフォーマンスキャリアで証明した素早い順応性を再度披露。新車の戦闘力を引き出し始めた。チーム・スズキ・エクスターのマーベリック・ビニャーレスは、3日間のオフィシャルテストで、スズキが投入したニューシャーシと新しいスペックのエンジンをはじめ、共通の電子制御とミシュランタイヤ、昨年11月のプライベートテストで初めて試したシームレスギアボックスをテスト。1日目11番手、2日目11番手。3日目は、10度のコースインで51ラップを周回すると、2分02秒台を12回、2分01秒台を9回記録し、トップタイムから1.664秒差の10番手、3日間総合で12番手に進出。チームメイトのアレイシ・エスパルガロをパフォーマンスとリザルトで上回った。「今日のテストを終え、本当に自信があると言うべきだ。最初の2日間は、それほど簡単な感触がなかったけど、3日目は特に最後の2時間に良い感じを得て走れた。ハードタイヤに限定されたけど、シングルラップとペースの両方を実現できた。幾つかのトラブルがあったけど、沢山のアイテムを投入した最初のテストでは通常のこと。「電子制御が改良されたけど、まだ改善の余地がある。理解する最善の手段が見つかれば、上位陣にもっと接近できるだろう。本当に違いがあるライダーたちがいたけど、数人のファクトリーライダーたちからは、それほど離されていない。「シームレスギアボックスから本当に良い印象があったけど、同様に重要なのは、ニューエンジンが嬉しいこと。全体的なパワー出力とパワーデリバリーに関しては、とても満足できるけど、フルパワーを発揮するために、電子制御を仕上げる必要がある。「オーストラリアに行こう。フィリップアイランドは大好きなトラック。夏だからグリップが高いだろう。気象条件は、かなり暑く、僕たちは昨年戦闘力が高かったから、マレーシアのようにグリップが低いトラックでの改善が必要だけど、ものごとを試すには好機会となるだろう」と、テストを評価し、課題を説明した。マルケスがインドネシアを訪問2016年王者として、8ヶ月ぶりにインドネシアのジャカルタを訪れ、大歓迎を受けた。クラッチロー、ホンダ勢の2番手に進出ホンダのリクエストに応えて、テストプログラムを実行し、無理せずに総合6番手に進出。総合10番手だったが、参加者で唯一ロングランを実行。3日間で最多の179ラップを周回し、データを収集。ペドロサ、優勝から総合11番手に後退ポールポジションから独走優勝を挙げてから14ヶ月後、今年最初のオフィシャルテストで総合11番手に後退。ラバティ、右手激痛で走行を中断1日目の転倒で右手を強打したことから、2日目は欠場、3日目は25ラップで走行を中断。今年最初のテストで共通ECUを初搭載し、8.2レースに相当する164ラップを周回。イアンノーネ、新車とタイヤの情報収集に専念ミシュランタイヤを装着したデスモセディチGP16で走行を開始し、今回の開発に必要なデータを収集。バス、時速290kmで転倒全損も最後は満足感バイクが大破する転倒後、走行を継続して苦手意識を克服。ストーナー、最終日にドゥカティ勢の1番手に浮上テストプログラムを継続する目的でデスモセディチGP15に乗り込み、5番手に進出。マルケス、最終日3番手&総合5番手3年連続のオフィシャルテスト1総合1番手を逃したが、ステップ・バイ・ステップで前進。最速ラップ&最速リズムを刻み、セパンでは2013年以来3年振りに総合1番手を獲得。総合4番手に進出した後、電子制御とフロントタイヤの改良を評価。王者ロレンソが唯一1分59秒台に進出。ロッシ、マルケス、クラッチローが続き、ストーナーが5番手に進出。ストーナー、引退後初のオフィシャルテストで9番手2012年11月の最終戦バレンシアGP以来、3年3ヶ月振りにレギュラーライダーたちとトラックを共有。ロレンソ、転倒も最速リズム今年初転倒を喫しながら、2日間連続の最速リズムで2番手に進出。ラバティ、大事を取って欠場1日目に右手を強打したことから、2日目は大事を取って走行を回避。ロッシ、6番手後退も手応えのペースアップ2番手から6番手に後退したが、全体的なペースが良くなり、方向性を決めるデータを収集。options:FacebookTwitterGoogle+。