限界コーナリングで実感する接地感とリニアなステアフィール装着されたパーツは、走りに直接的に関係するものを挙げると以下のとおり。足まわりは、強化スプリングとダンパー(フロントは倒立式)に交換されているのはもちろん、これまで多方面で評価を得てきたフレキシブルシリーズの追加バーを、フロントのタワーバーとロアアームだけでなく、新たにリアにも採用している。リアサスリンクの一部(前後ラテラルリンク内側)をピロボールブッシュ化して、路面への追従性向上を図っている。タイヤサイズ・銘柄は同じだが、17インチ鍛造アルミホイールはリム幅を0.5J拡大した7.5Jとしつつも、1本あたり1.5kgの軽量化を実現し、バネ下重量を低減させている。して与えられた、これらのパーツひとつひとつに理由がある。STIでは単品でのパーツ販売も行なっており、それぞれ装着による効果は期待できるが、このクルマではパッケージとして開発されたところがポイント。トータルでのマッチングを図っているところが強みだ。走り出すと、ごく低速からすでに違いが感じられる。ステアリングフィールのしっかり感が増しているし、段差を超えたときの振動に一体感がある。市街地から高速道路に乗ると、直進性の高さを実感する。ノーマルも悪くはないのだが、インフォメーションはちょっと曖昧だった。STIは、パワステの重さなどで人工的に作り出された感じでもなく、路面のアンジュレーションの影響も受けにくく、クルマ自体の素性で自然に直進している印象。レーンチェンジのときは切り始めからリニアに反応し、微少舵時のシュアな感覚はノーマルとはだいぶ異なる。したフィーリングこそ、走りにこだわるクルマ好きにとっては。