1989年12月14日に最初の区間である江府-米子間が供用を開始した。全区間を西日本高速道路(NEXCO西日本)が管理・運営している。険しい中国山地を通過するためトンネルやカーブが多く、冬季は湯原IC-江府IC間でチェーン規制を実施することが多い。ゴールデンウィークやお盆などの行楽シーズンや年末年始は溝口IC-米子IC/JCT間などで渋滞が発生しており、NEXCO西日本も例年5-15kmの渋滞予測を発表している。落合JCT-蒜山IC間も毎度のように渋滞予想が出されていたが、4車線化により回数は大幅に減少した。蒜山高原SA及び大山PAからは日本百名山の一つである大山が一望できる。接続する高速道路[編集]中国自動車道(落合JCTで接続)山陰自動車道(米子JCTで松江・出雲方面のみ接続)インターチェンジなど[編集]IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用開始済みの区間を示している。施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称である。スマートICは背景色■で示す。BSのうち、○は運用中、◆は休止中の施設。境港方面(基本計画区間)SA・PA[編集]米子道のSAは蒜山高原SAのみである。一般的なSAの設備をもつが、下り線のガソリンスタンドについては深夜営業を行っていない。売店があるPAは、大山PA上り線のみだが、下り線からも歩行者用通路を介して利用することができる。その他のPAは自動販売機のみの営業である。宍道湖SA(山陰自動車道)間にはSA・PAがない。インターチェンジや管理事務所及びインターチェンジ周辺のコンビニエンスストアにあるトイレ(いずれも道路外の施設)を記した案内図を独自に制作・配布し、利用者の便宜に供している[3]。トンネル[編集]米子道沿線には、22のトンネルが設けられている。トンネル要目およびIC間ごとの設置数は下記を参照。米子IC/JCTなし歴史[編集]1989年(平成元年)12月14日:江府ICと米子IC間の供用を開始する。1992年(平成4年)12月18日:落合JCTと江府IC間の供用を開始し、全線が供用される。この時点では落合JCTから久世IC間のみ両側4車線で、他の区間は暫定2車線となっていた。2004年(平成16年)11月30日:上野PAと湯原IC間が両側4車線化される。10月20日:湯原ICと蒜山IC間が両側4車線化される。2006年(平成18年)8月11日:米子JCTの一部が供用を開始し、米子自動車道の落合・岡山方面から山陰自動車道の松江・出雲方面が直結される。2009年(平成21年)12月18日:蒜山高原SA(上下線)のトイレが改装される。指定される[5](実際には社会実験は行われなかった)。6月30日:大山高原スマートICの供用を開始する[6][7]。10月12日:久世ICと上野PA間の対面通行が解消される[8]。12月9日:久世ICと上野PA間が両側4車線化され、落合JCTから蒜山IC間の両側4車線化が完了する[9]。落合JCT-蒜山IC4=2+280km/h蒜山IC-宮市TN2=1+1(暫定2車線)70km/h宮市TN4=2+280km/h宮市TN-溝口IC2=1+1(暫定2車線)70km/h溝口IC-大山PA4=2+280km/h大山PA-米子IC/JCT2=1+1(暫定2車線)70km/h全線4車線化に向けた動き[編集]米子自動車道は前述の通り、1992年の全線開通時点で落合JCT-久世IC間を除く殆どの区間が暫定2車線で供用された。これは工期短縮および初期投資抑制という目的に合わせたもので、米子道以外にも日本各地でこの手法による整備が行われた(また、現在も行われている)。全線開通の結果、同じく中国道と山陰道を繋ぐ鳥取自動車道や松江自動車道がまだ全通していなかった事もあり中国地方から山陰方面へのアクセスとして米子道が重宝され、ゴールデンウィークやお盆、正月等の連休には落合JCT-湯原ICなどで容量オーバーによる交通渋滞が頻発した。この状況を打開するためNEXCO西日本では起点側区間で重点的に4車線化拡幅工事を進め、2011年12月までに落合JCT-蒜山ICまでの33.6km間が4車線供用に至っており、混雑も改善が見られた。一方で残りの蒜山IC-米子JCTの32.6kmについては、一部IC付近での追越車線を除いた約22kmで対面通行が続いており[10]、積雪のある冬期をはじめ安全性の問題が指摘されている。バス・トラック協会など41機関で構成される期成同盟会(会長:野坂康夫米子市長)が設立された[10]。会では、道路全体の4車線への整備計画変更を最終目標としつつ、なかでも事故が頻発している岡山・鳥取県境の三平山トンネル付近での付加車線を優先的に整備するよう関係機関に働きかけを強めていく事としている[10]。理由として、当該区間の交通量が4車線化の目安とされる1日1万台に満たない事や、鳥取県内では他に山陰自動車道の整備が全盛を迎えている事などが影響していると考えられる。2016年6月25日閲覧。2016年6月25日閲覧。距離は、トンネル入口手前に設置された標識の記述に準拠。瀬戸サオリgooのお知らせあなたの好きなデザインテーマは1~12月までの季節感テーマのデザインや、環境活動に貢献できる緑のgooなど、好きなデザインテーマを設定しようgooをスタートページに設定しようタイムリーなニュースやメール、天気など、便利な情報が集約!地震や津波など防災情報もお知らせするgooトップページを設定しよう一番安い自動車保険は?《利用者800万人突破》最大21社に無料で一括見積もり。安くなった平均額は30,597円!goo電子書籍特集とある家庭のペットとして暮らす魔王と、その飼い主である少年の物語。米子自動車道とおって鳥取西部へ向かいます。今日からできる環境貢献。