2前の日記で東芝とGSユアサについて話しましたが、ここで、ちょっと視点をずらしてみましょう。最近提携した米テスラとトヨタ。テスラはパソコン用のLi-ion電池を大量に繋げて低コストを計りました。小さい電池を沢山使えば重くなるし、逆にコスト高になりそうな気がします。小さい電池をいくつも作って繋げるより大きい電池1~2個で済ますほうが効率的。低コストに出来るのでしょう?このカラクリの応えは量産化です。PCの電池は量産化が確立し、コストが下がっているからです。今後は、EV用の電池も量産化されればコストが下がる期待が持てます。提携したトヨタやダイムラーの思惑は別にあるのかもしれません。)さて、次世代自動車用の電池の量産化ですが、プリウス、インサイトなどが人気を博いますが効果は十分ではありません。量産化を最大限にするにはメーカーを超えた規格化が不可欠です。EVとハイブリッド車ではモーターの出力が違いますし、車種や方式によっても異なってきます。1モーター式のHV車は電池1つ、2モーター式のHV車は電池2つ、EVは電池4つ...等と、規格化+電池個数によって使い分る工夫が必要なのではないでしょうか。十分な差別化を図れる物については、あえて規格化しない道もあると思います。)自動車産業はすり合わせによる成功体験がありますが、次世代車では共通化しやすいパーツが増える事が予想されます。今後は、部品によって成功体験を捨てる勇気も必要なのではと感じます。いつまでも成功体験に浸っていると、中国メーカーや韓国メーカーに御株を奪われることになりかねません。メーカーが共通化のメリットを自動車メーカーに説き、納得させることができれば...勢力図がガラッと変わるかもしれませんね。(351.45point)通報する2010/07/09(20:03)みやまな鉄砲長さん、こんばんはー。コメントありがとうございます。興味のある分野ですが、財政的理由から所有はできていません(笑)基幹産業の一つでもあるし、俯瞰した戦略を各メーカーとも持って欲しいな、というただの希望ですよ。どんな分野にどうやって応用できるでしょう?...この辺りは、課題ですね(^^;)ゞコメントを書くコメントを投稿するには、ログイン(無料会員登録)が必要です。2【ご注意】『みんなの株式』における「買い」「売り」の情報はあくまでも投稿者の個人的見解によるものであり、情報の真偽、株式の評価に関する正確性・信頼性等については一切保証されておりません。等から情報の提供を受けています。日経平均株価の著作権は日本経済新聞社に帰属します。『みんなの株式』に掲載されている情報は、投資判断の参考として投資一般に関する情報提供を目的とするものであり、投資の勧誘を目的とするものではありません。これらの情報には将来的な業績や出来事に関する予想が含まれていることがありますが、それらの記述はあくまで予想であり、その内容の正確性、信頼性等を保証するものではありません。これらの情報に基づいて被ったいかなる損害についても、当社、投稿者及び情報提供者は一切の責任を負いません。投資に関するすべての決定は、利用者ご自身の判断でなさるようにお願いいたします。情報提供」から、同委員会へ情報の提供を行ってください。reserved.ページTOPへ。