2016」(2016年11月8〜11日)に出展し、車載情報システム向けハイエンドSoCや、ADAS向け開発キットのデモを披露している。車載半導体メーカーのM&Aが続く中、ルネサスの強みは何なのか。ソリューションキット」のデモを行った。ソリューションキットは、同年11月8日に発表したばかりである。ルネサスにおいて車載事業は、さらなる成長を遂げるための中核となるものだ。Semiconductors(NXPセミコンダクターズ)に首位の座を明け渡したが、車載マイコンおよびSoCでは「世界ナンバーワンシェア」(同社)としており、2015年度の車載向けマイコン/SoCの出荷数は9億2000万個に上る。これは新車1台当たりに11個のルネサス製マイコン/SoCが搭載された計算になるという(関連記事:ルネサスが見据える2020年、車載/汎用事業の行方)。事業部長を務める鈴木正宏氏そのルネサスにとって、欧州市場を押さえることは極めて重要だ。欧州では自動車メーカーやティア1サプライヤーの数が多く、それだけビジネスチャンスも大きいからだ。事業部長を務める鈴木正宏氏は、現在、欧州市場におけるルネサスの車載事業は「絶好調だ」と述べる。Elsner氏は、「まずは、R-Carプラットフォームのスケーラビリティ(拡張性)が挙げられる」と述べる。「これは欧州の自動車メーカーにとって、特に重要だ。彼らはローエンドからハイエンドまでの自動車に適用できるプラットフォームを求めている。ハイエンドの自動車に搭載していた機能を、数年後にローエンドやミドルレンジの自動車に適用するからだ。Elsner氏Elsner氏や鈴木氏が拡張性とともに挙げるのが、R-Carの消費電力の低さである。R-Carの消費電力は、競合他社品に比べて最大5分の1ほどだという。Property)群だ。R-Carには、CPUの他に、グラフィックス処理用、ビデオ信号処理用といった専用のIPが搭載されている。ルネサスはこれを「オフロードエンジン」と呼ぶ。車載インフォテインメントシステムでは、クルマの周囲の画像を取り込んでいる時もナビゲーションシステムを表示するといったマルチタスクが要求される。R-Carはこうした複数のタスクをオフロードエンジンに分散させることでCPUの負荷を下げる。これによって処理速度が低下せず、消費電力も抑えることができる。Electronics(サムスン電子)などの車載向けチップは、モバイル機器向けのチップを車載用にチューニングしたものだ。われわれは車載専用のチップを設計してきた」と語る。低消費電力の鍵となるオフロードエンジンは、ルネサスが15年以上にわたりR-Carを開発する中で培ってきた技術だと、同氏は強調する。H3は4コア構成)の負荷が、画面上部に表示されている。オフロードエンジンによって、CPUの負荷は最大でも40%前後だった(クリックで拡大)鈴木氏によると、車載インフォテインメント向けチップでは、1つのアプリケーションを動かしている時には処理速度が落ちなくても、複数のアプリケーションを動かすと処理速度が低下し、熱が発生する場合も多いという。これは、データシートだけを見ていても分からない。システムに実装してみて初めて分かる“本当の性能”だという。M3」などが、こうした潮流に適した製品になると語った。Japanスマートジャパン3Dモデラボキャリア@IT自分戦略研究所エンジニアライフディルバートアプリITmediaねとらぼねこらぼついトピ!ITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。