)とはGM傘下のホールデンがオーストラリアとニュージーランドで発売している小型ハッチバックまたは小型セダンである。自社開発ではなくすべて他ブランドからのOEMないしバッジエンジニアリングモデルを輸入し販売している。MB,ML(1985年~1988年)[編集]初代スズキ・カルタス(現地名:スイフト)のバッジエンジニアリングとして登場した。(1988年~1994年)[編集]初代同様、2代目スズキ・カルタス(現地名:スイフト)のバッジエンジニアリング車を継続。(1994年~2001年)[編集]3代目はドイツのオペルからスペインで製造されるコルサBに変更。XC(2001年~2005年)[編集]3代目同様、オペルからOEM供給を受けたコルサC。2008年にオーストラリア・ニュージーランド政府が発行した「中古車の安全性ランキング」において「平均以上」と格付けされ、ANCAPの衝突安全テストにおいても、5つ星中4つ星を確保している。TK(2005年~)[編集]急成長するオーストラリアの小型車市場で競争力を保つため、ライバルの1台であるヒュンダイ・ゲッツと同じ韓国製であるGM大宇のデーウ・カロスV→デーウ・ジェントラX(T200)に切り替えられ、A$12,990~という安価な価格設定を実現したが、その結果ANCAPの衝突安全テストでは、先代(コルサC)より低い2つ星となってしまった。2006年にバリーナ初のセダン仕様が登場。供給元はハッチバック同様GM大宇で、ベースはデーウ・ジェントラ。ジェントラは、元々カロスセダンの後継として登場した為、同じ5代目バリーナでありながら、韓国本国市場では新旧扱いとなってある。採用して構造が見直されたボディによりANCAP衝突安全テストで、再び4つ星を獲得した。TM(2011年~)[編集]2011年7月メルボルンで開催されたオーストラリア・インターナショナル・モーターショーにて発表。5ドアハッチバックが同年10月から。4ドアセダンは翌2012年に2月に追加された。ターボエンジンを搭載するRS(2013年6月追加)も選べるなどグレード展開がより充実している。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。