「はやぶさ」の第2回着陸飛行後の探査機の状況について2005年のトピックス一覧にもどる「はやぶさ」の第2回着陸飛行後の探査機の状況についてすでにお知らせしたように、「はやぶさ」は、平成17年11月26日に、イトカワ上のミューゼスの海付近に着陸し、試料の採取を成功裏に終えました。この報告は、その後の探査機に生じた事象と現在の状況について報告するものです。[状況について]「はやぶさ」は、11月26日に着陸と試料採取を実施し離陸後、上昇速度をとめる軌道制御を実施し、これに成功しましたが、その後の姿勢制御中において、化学エンジンの1系統から燃料のリークが発生しました。これを止める運用が有効に実施されたことは11月26日の運用後に発表していたところです。局および臼田局からともに正常に行われましたが、11月27日の運用において化学エンジンの推力が低下していることが判明し、回復と機能維持にむけた姿勢・軌道制御を指令しました。11月28日には探査機との通信が確保されない状態にいたりました。11月29日午前10時過ぎに、ビーコン回線が回復し、現在、復旧にむけた運用を継続しています。現状から判断すると、探査機の運用再開には、一定の期間を要する見込みです。「はやぶさ」搭載の推進系を除く各機器の状態は、健全に保たれており、時間をかけて復旧を試みる予定です。両系の遮断弁(ラッチ弁)を閉鎖しました。リークに伴い、探査機の下面方向に加速が発生しましたが、その様相の例を(資料−1)に示します。これによりリークは停止し、探査機の状態をセーフモードに入れることができ、運用にかかわる問題は一応回避されました。B系スラスタからと推定されています。両系統が設けられている。両系とも単独で3軸の姿勢制御が可能である。マドリッド局での運用時間帯と、翌日の臼田局での運用時間帯に、このセーフモードからの復帰を試みましたが、化学エンジンの推力の大きさが不十分で、姿勢・軌道の制御状態を回復することができませんでした。系統における何らかの要因による弁の閉塞の継続か、配管内の凍結が原因の候補と考えられています。11月27日の運用終了時には、再度セーフモードに近い状態に探査機姿勢を入れ直すための操作を指令して運用を終えました。日の臼田局での運用においては、運用開始時点から探査機との通信は確立できませんでした。11月29日午前10時すぎ、ビーコン回線が回復し、現在、テレメトリ回線への切り替えと再度のセーフモードへの移行を指令することを含めて、復旧運用を行っているところです。